Honda Cb1 TUF!!!! - Página 4 • Club Twister Argentina\nRe: Llego La Cb1 Tuf!!!!\npor Qemero » 14 Mar 2014, 00:41\nLeandritom escribió: La verdad que fea le quedo corta, a mi lo que mas me llamo la atencion de la CB1 es que el diseño la hace parecer a una moto "vieja" osea algo medio clasico, con ese guardabarros se perdio todo eso\nIgual , no se si la hacia ver una moto tan vieja ( el cb1 modelo 2013) Ya de por si esa tuvo unas cuantas Criticas durisimas y muchas personas se encargaron de ensuciarla a esta y especialmente , son los fanaticos del CB1 400 jajaj pero lo peor es que si alguien que tuvo esa moto viese esto se pega un tiro, no me quiero imaginar lo que van a decir cuando Vean una de estas con " CB1 " Abajo eso es lo que mas les molesta jajja que le hayan puesto cb1 a estos modelos.\ny si... boludos hay en todos lados.\nhe escuchado personalmente gente diciendo "la otra cb1 era mucho mejor".\njaja, por supuesto chabon!!! enojate de que hayan puesto el mismo nombre, pero no compares una 125 de entrada de gama con un tetracilindrico 400 super liviano y picante.\nY semideportivo , si no me equivoco , pero bueno que esta gente existe todavía.\nUbicación: Bueno Sairé\npor Zucarita » 03 Abr 2014, 15:08\nes como una patada en el medio de los huevos , del pupi zanetti\npor chimva1 » 24 Abr 2014, 22:53\nHOLA soy de ushuaia-tierra del fuego.\nYo tengo la cb1 tuf y anda espectacular es economica y le puse unas cubiertas piolas con tacos que me deja tranquilo en las calles de tierras la puse hasta 80km y ahi nomas le afloje, pobre ya era forzarla y se está asentando el motor.\nPara donde yo vivo la moto va joya.\nPARQUE NACIONAL USHUAIA-TIERRA DEL FUEGO\nPLAYA LARGA USHUAIA-TIERRA DEL FUEGO\n•• Motos de chimva1 ••\nNombre: PEREIRA SERGIO MATIAS\nUbicación: Ushuaia-Tierra del fuego\npor facundonu » 09 Jun 2014, 12:47\npara esos terrenos, que ventajas le ves con respecto a la cb1 "de calle"?\npor chimva1 » 10 Jun 2014, 12:38\nEl guardabarro delantero ya que me permite ponerle cubiertas con tacos\npor facundonu » 10 Jun 2014, 20:26\nla parte trasera de ese guardabarro no esta a la misma altura que el guardabarros de la standard?\npor chimva1 » 10 Jun 2014, 21:35\nSi es asi, pero el ojo engaña no es lo mismo ver la parte superior de la rueda con tacos a no ver nada. otra cosa que me parecio bueno a diferencia de la standar es la parrilla, los fuelles de barrales y los cubre puños. Lo malo es el fierro de la optica y el cubre cadena de aurorita que trae. El cubre cadena de la standar no le va no coinciden los agujeros. Casi me compro la std porque tuve que esperar 4 meses hasta que llegue. al ponerle esas cubiertas la moto quedo mas pesada y se siente la falta de motor me gustaria de a poco agregar potencia. La puse a 80 km furioso igual falto calle pero mas de 85 no la veo.\npor cristhian » 16 Ago 2014, 17:51\napertura mental..,es la palabrita..,si graham bell no hubiese experimentado con una comunicacion mas electrificada(por decir una manera..),aun estariamos comunicandonos como en el lejano oeste con su pony express...,y ya se sabe que cuando los setenta se terminaban marca alemana modificaba y largaba a la calle motos con suspensiones altas,ruedas mixtas..,los inicios del trail...,que son hoy por hoy las motos mas de turismo...\npor facundonu » 16 Ago 2014, 18:28\nbastante contradictorio tu mensaje.\ncomo bien decis, esta moto se parece a los que se hacia en los 60 , antes de la existencia de las "dirt bikes". le ponian suspensiones y ruedas modificadas a las motos de calle o ruta para ir por caminos en mal estado o por donde no habia caminos. entonces, si se hacia en los 60... que tiene que ver esta moto que copia esa estetica de moto de calle modificada, pero en este caso sin ninguna mejora funcional, con las innovaciones universales de bell??\npor rsgabrielm » 24 Jul 2015, 09:29\ntengo un cb1 2013 y queda mejor visualmente que este modelo, es como que la cargaron con cosas al pedo. Lo que me llama la atención es que la llamen multipropósito y viene tuneada como para andar en ripio pero con esa rueda lisa de adelante sabes a donde vas a parar no?


Concierto de Nathy Peluso en el Navarra Arena, con el ‘twerking’ por bandera | Noticias de Cultura en Diario de Navarra\nFotos del concierto de Nathy Peluso en el Navarra Arena de PamplonaJesús Garzaron\nActualizado el 25/09/2021 a las 09:40\nQuizá porque la gente iba accediendo al Navarra Arena con mucha tranquilidad, el concierto comenzó con 23 minutos de retraso. Nathy Peluso salió a escena dentro de un buzo malla ultraajustado con dibujos que aún marcaban y realzaban más sus formas. Estuvo flanqueada por cinco músicos: dos teclistas, un percusionista, un guitarrista eléctrica y el baterista. Enmarcada por una iluminación bastante convencional, no hubo pantallas de vídeo, y los espectadores de las filas más alejadas tenían que adivinar los gestos de su rostro, siempre provocadores. Abrió el concierto con 'Celebré', pura electricidad para la gente enloquecida desde los primeros compases con esa coreografía de la Peluso entre modern dance y electroperreo. Multiplicándose en poses y desbordando energía desgranó su Sana sana que la multitud bailó con los brazos, tratando de emular con muñecas y codos el postureo arrollador . Tras semejante descarga de electricidad lanzó sus primeras palabras: “Hola Pamplona... bienvenidos a esta noche de placer”.\nBajó el pistón de la electricidad sonora para pasar del pop urbano y el trap al soul, e interpretar el tema 'Buenos Aires'. Siguió en esa dinámica de la banda soul con 'Trío', un tema que su parte final tiene un giro tremendo al perreo. El sonido era bastante deficiente, sucio en las frecuencias de la voz (las letras había que adivinarlas) y siguió en esa tónica el tema 'Natikillah'.\nVolcada en el concepto de dar espectáculo se lanzó al suelo para hacer un twerking orientando el trasero hacia el público. Y de ahí se lanzó a la salsa con 'Puro veneno' transformando a dos de sus músicos que dejaron los teclados para lanzarse con trompeta y trombón a realizar solos incendiarios mientras Nathy movía con vértigo los círculos dibujados en las mallas de sus glúteos. A esta le siguió 'Sugga' en los mismos términos de latin salsa.\nFue un set tremendo que aprovechó para jalear dos veces al respetable: “¿Están seguros de lo que han venido a hacer aquí? porque esto es una noche sandunguera”. Y el público rompía con sus gritos... Después vino un impás instrumental para que ella dejara el escenario y sus músicos desarrollaron un tema de latín jazz, con intervenciones de guitarra, vientos y bajo eléctrico pero desde el teclado...\nNathy volvió a escena... y fue jaleando a sus músicos que seguían encadenando solos instrumentales... A estas alturas del concierto el sonido seguía sin resolverse y el rebote sonoro en el Arena se parecía más a un efecto frontón que a otra cosa...\nLa Peluso mantenía sus constantes de coreografías provocativas con las que encaró la balada 'Llámame'. Con una introducción poética introdujo 'La sandunguera' para volcar a la gente desde su latin rap. La provocación estaba servida desde esta fusión en la que se encargó de afilar las caderas.\nEl corcho de la botella ya había saltado por los aires. La gente enloquecía a los sones de BZRP music sessions #36. Y ella saludaba la ovación atronadora con rostro y brazos alzados al cielo. Después interpretó uno de los temas nuevos de la noche, 'Apuntadme' en una coreografía para una canción que bien podría ser parte de la próxima película de James Bond.\nLa gente enloquecía al despedirse la Peluso de la escena. Era cuestión de bises o muerte.... y salió en pos de la locura colectiva. Los músicos le dieron casi cinco minutos de intro para que ella se arrastrara cual gata por el suelo moviendo su coleta como una batidora. Así subió la temperatura del tema 'Delito', encaramada sin remisión al final feliz con el público con su “gracias mi público”.


Genética y política : El Rincón de Anahí\nOtra razón para sospechar que el impulso constante a la investigación genética es parte de un programa político y no científico es que el dinero no ha dejado de fluir a pesar de las contradicciones y pruebas en contra de las predicciones optimistas. Así lo muestra la conclusión de que "no se han identificado los principales alelos de susceptibilidad (variantes genéticas) para la mayoría de las enfermedades comunes." (Hall, Mathews y Morley, 2010).\nEs necesario entender que la mayor parte de la ciencia fue y es, un proyecto de arriba hacia abajo. Un proyecto de poder. Aunque en los científicos persistan la romántica idea de que la ciencia es un proceso libre, una cada vez mas desembozada evidencia de complicidad que no quiere ver que la construcción tecnocientífica, es un producto capitalista al servicio del poder. Y que sólo una pequeña proporción de la investigación en biología –y otras disciplinas- se hace por fuera de los cánones impuestos por las instituciones. Los investigadores resignando su pensamiento critico aceptan someterse y tienden a diseñar proyectos de acuerdo a las prioridades de los programas de financiación, las universidades organizan su orientaciones por la misma razón, y cada experimento termina siendo cuidadosamente diseñado pensando en el próximo subsidio de investigación. Las consecuencias de esta dinámica es que los científicos resignan su autonomía, se convierten en técnicos del sistema de producción de conocimiento y por el “síndrome de Estocolmo” celebran proveer el instrumento para que las poderosas fuerzas políticas y/empresariales establezcan subrepticiamente la agenda de la ciencia. Este modelo conceptual no es privativo de la genética medica. Se extiende a las intervenciones tecnológicas que pretende el mejoramiento genético de organismos vivos, de las soluciones de la geoingeniería para el cambio climático, de la nanotecnología o estudios neurocognitivos de la conducta, entre otras.\nLo cierto es que la genética forzadamente mendeliana (previsible y determinista), ha sido concebida y por lo tanto utilizada para deformar nuestra comprensión de la naturaleza como punto de partida de una construcción ideológica donde el dinero público no compra ciencia para el "progreso", sino para el dominio intelectual de la investigación por un proyecto totalmente malévolo, concebido fuera de la ciencia. Este proyecto fue diseñado para asegurar la parálisis política y la consolidación del poder económico a través de la consolidación de las agendas científicas.\nAsí pues, dentro de las disciplinas de medicina, salud pública, ciencias sociales, y ahora la economía, opera un marco de investigación que pretende localizar las causas genéticas de la conducta humana. La aspiración de la sociobiologia y la pretensión eugenésica de Craig Venter siguen su curso. La responsabilidad será de los genes y no las circunstancias de explotación, inclusión o marginalidad. Se trata de generar una versión oficial autorizada y científica de "culpar a la víctima". Se trata, además, de una clara decisión del sistema-mundo capitalista de obturar la reflexión critica con “evidencias científicas certeras” que lesionan la verdad para poner todo el sistema de producción de conocimiento, dentro de los países centrales y sobre todo en los periféricos, al servicio de la lógica del consumo biologizando la política, la economía, la cultura y la conducta humana. Es la injerencia de una tecnociencia manufacturada para intervenir en el territorio de los cuerpos y de la propia condición humana con una maquinaria decisional que reemplace lo natural y transforme todas las actividades humanas en medibles, predecibles, y manipulables. Arrastra la vieja ilusión del mas feroz de lo neoliberalismo capitalista.\nEn la Argentina seguimos al pie de la letra las ideas, tensiones y argumentos que sostienen la “ciencia del poder” político - económico dominante. La confusión, ingenuidad, y no sabemos si la ignorancia y mediocridad son quizás, además de la complicidad factores que solo el tiempo explicar cuando otras generaciones, en una recuperación de la reflexión critica y el debate, relacionen tecnociencia con neocolonialismo.\nSin embargo, aunque uno creyera en el mito fundante científica moderna la esperanza de un mundo mejor (algunos lo creyeron y fueron funcionales, otros como Mary Shelley Goethe y la literatura del siglo XX lo denunciaron con su consecuente, descalificación), aun así es tentador comparar, la mirada de Saintout con las tendencias y el debate existente en el mundo, y la simplista, pero no ingenua, idea de sentido de la ciencia que en la Argentina se esta ofertando al sentido común de la sociedad mas cercano al desarrollo de una ciencia del poder y no de oposición al poder.\nCiencia en la Argentina como subproducto dependiente, que no tiene en su lógica la intención de transformar la sociedad a través de la revisión critica, solo la somete a escaparates mediáticos de divulgación, salvacionistas y falsamente participativos. No esta pensada para decir que no, sino para decir que si; al poder de Monsanto, de la Barrick Gold, de Chevron, del Instituto Max Planck y de toda construcción que le permita creer que esta participando del mundo “civilizado” no importa a que precio. Una ciencia que el único imposible que imagina, es la posibilidad de satisfacer demandas globales “proveyendo el instrumento para que las poderosas fuerzas políticas y/empresariales establezcan subrepticiamente la agenda de la tecnociencia”.\nLamentamos que no se pueda discutir estos asuntos, en la Argentina. Lamentamos lo estrecho y mediocre del discurso publico. Lamentamos la ausencia, no inocente de debate en serio, como el que tuvo en su momento Sadosky, Rolando García, Varsavsky y otros, hoy impúdicamente apropiado por aquellos que en realidad piensan todo lo contrario. Esta ciencia esta lejos de contribuir a la liberación nacional y de los procesos libertarios emancipadores. Es la tragedia convertida en farsa travestida de una dirigencia equivocada en la percepción del mundo que le toco en suerte transitar. Una dirigencia que tiene miedo a la intemperie de la lucha emancipadora y hace como el tero grita a la izquierda y pone el huevo a la derecha. Una dirigencia anómica que no registra que ciencia es solo tal, si piensa mas en la felicidad de la gente que en la Bolsa de Valores.\nPeron decia en 1972, En el espejismo de la tecnología: “Lo peor es que, debido a la existencia de poderosos intereses creados o por la falsa creencia generalizada de que los recursos naturales vitales para el hombre son inagotables, este estado de cosas tiende a agravarse, mientras un fantasma - el hombre- recorre el mundo devorando 55 millones de vidas humildes cada 20 meses, afectando hasta países que ayer fueron graneros del mundo y amenazando expandirse de modo fulmíneo en las próximas décadas. En los centros de más alta tecnología se anuncia entre otras maravillas, que pronto la ropa se cortará con rayos láser y que las amas de casa harán compras por televisión y las pagarán mediante sistemas electrónicos. La separación dentro de la humanidad se está agudizando de modo tan visible que perece que estuviera constituida por más de una especie. El ser humano cegado por el espejismo de la tecnología, ha olvidado las verdades que están en la base de su existencia. Y así, mientras llega a la luna gracias a la cibernética, la nueva metalurgia, combustibles poderosos, la electrónica y una serie de conocimientos teóricos fabulosos, mata el oxígeno que respira el agua que bebe, y el suelo que le da de comer y eleva la temperatura permanente del medio ambiente sin medir sus consecuencias biológicas. Ya en el colmo de su insensatez, mata el mal que podía servirle de última base de sustentación”.\nSin embargo, a pesar del diario aluvión de titulares deterministas genéticos y tecnológicos con promesas orwellianas, nuestro destino no esta escrito en nuestro ADN ni el desarrollo es subirse a la globalización. Hay suficientes razones de peso para eliminar los subsidios a la comida basura, los pesticidas de los alimentos y el agua, las toxinas del lugar de trabajo, y las injusticias sociales y económicas de la sociedad. La ciencia debería comprometerse y con ello obtener verdadera autonomía para servir a la felicidad y no a perfeccionar los mecanismos de dominación del capitalismo.\nRietveld et al. (2013) GWAS of 126,559 individuals identifies genetic variants associated with educational attainment. Science, 340, 1467-1471\nvan der Loos MJHM, Rietveld CA, Eklund N, Koellinger PD, Rivadeneira F, et al. (2013) The Molecular Genetic Architecture of Self-Employment. PLoS ONE 8(4)\nHall WD, Mathews R, Morley KI (2010) Being More Realistic about the Public Health Impact of Genomic Medicine PLoS Med 7 (10)\nGage M, Wattendorf D, Henry LR. (2012) Translational advances regarding hereditary breast cancer syndromes. J Surg Oncol. 105: 444-51\nLa calidad científica y educativa. Por Florencia Saintout (Decana de facultad de periodismo y comunicación social UNLP). Pagina12 31 de julio de 2013 pp20.\n* Profesor de Embriología y Director del Laboratorio de Embriología Molecular de la UBA. Investigador del CONICET. El artículo fue tomado de su blog (las imágenes son agregados míos). En la web de Al Dorso se puede escuchar una entrevista al Dr. Carrasco (también el artículo.\nPublicadas por Anahí a la/s 07:09 Ir al inicio\nEtiquetas: apuntes , Argentina , Carrasco , Ideas , modelo , Naturaleza , OGM


Crónicas del caminante: Sobre el arte de escribir: el uso estratégico del punto y aparte.\nSobre el arte de escribir: el uso estratégico del punto y aparte.\nHola, caminante: no sé si he escrito mucho hasta la fecha; pero en mi peregrinar me he dado cuenta de un par de cosas, a la hora de escribir. Una es la del uso del punto y aparte. Es bueno que llames la atención del lector. ¿A qué me refiero? Hay que deslizar en nuestros textos, a medida que los vamos escribiendo, determinadas "llamadas de atención". Ejemplo:\nEl hombre de negro se acercó poco a poco. Se detuvo cerca de los barrotes. (Punto y aparte)\nEl reo lo observó...\n¿Qué pasaría si la oración "El reo lo observó" estuviera seguida de la última oración del párrafo inmediatamente anterior? Es posible que el significado fuera el mismo; pero si se la escribe aparte, el lector levanta la guardia: "Algo pasará", piensa. "Hemos llegado a un punto crítico". ¿Qué pasará? El lector no lo sabe: tal vez el hombre de negro diga algo; talvez, el reo lo apuñale antes de que abra la boca: la última oración, escrita aparte, insisto, previene al lector de que algo importante ocurrirá; lo pone en situación: llama su atención.\nBien, caminante, espero que haya aportado algo más a tu peregrinar por el mundo de la lectura y la escritura. Veré de acercarte otras meditaciones al respecto, dentro de poco :-)\nPublicado por Juan Manuel Valitutti en 7/17/2009 05:08:00 a. m.


Descubre el Conjunto de Montañana\nEn los últimos meses, se ha trabajado para acondicionar las zonas de dentro de la fortificación, iluminar la subida desde el conjunto a la iglesia y concluir la primera fase de musealización del interior. La visita guiada a la iglesia de Nuestra Señora de Baldós, se hace a puerta cerrada y el turista asiste a un espectaculo de luz y sonido que, ha dejado sorprendidos a quienes, de momento, han tenido oportunidad de verlo. Quienes visiten Montañana, además de poder realizar la visita guiada al conjunto (dura dos horas) los fines de semana y festivos a las 10, 12 y 15.30, también podrán hacer la visita sólo a la iglesia ( 30') en horario de 11, 13 y 16.30 horas.\nLos empresarios de La Ribagorza apuestan por el turismo de calidad\nEntrega de diplomas del MACT\nTras la finalización de la implantación del Plan de Calidad Turística de la Comarca de La Ribagorza, desde el Plan de Competitividad Turística queremos invitaros el próximo lunes 6 de febrero al acto de entrega de diplomas de asistencia a las sesiones de formación para la implantación del MACT, así como de los distintivos a aquellas empresas que hayan implantado correctamente el Manual de Buenas Prácticas, siguiendo la metodología MACT. Tendrá lugar en el Salón de actos de la sede de la Comarca-Casa Heredia, en Graus a las 11:15 h.\nEl acto contará con la presencia de un representante del Ministerio de Industria y Comercio, el Director General de Turismo del Gobierno de Aragón, D. Gonzalo Lapetra y el presidente de la Comarca de La Ribagorza, D. José Franch Aventín.\nTú también formas parte de La Ribagorza y puedes crear tu propio folleto. Observarás que en los distintos apartados hay una pestaña "insertar al cuaderno", pulsando en ella se guardarán todas las imágenes e información seleccionada. Luego sólo tienes que pulsar en "Mi cuaderno" y encontrarás tu folleto que podrás guardar, imprimir o enviar por e-mail con o sin imagenes.\nToda La Ribagorza a tu alcance...atrévete a crear tu cuaderno de viaje


El día que la Triple A irrumpió en el Gran Premio de México de la Fórmula 1 - Infobae\nMiembros de Lucha Libre Triple A con el piloto mexicano Esteban Gutiérrez y el finlandés Valtteri Bottas. (Foto: @ValtteriBottas)\nEl Gran Premio de México de 2016 no sólo trajo consigo la coronación del británico Lewis Hamilton, sino también un nuevo momento especial en que la tradición del pancracio mexicano se mezcló con las emociones de la Fórmula 1. Lucha Libre Triple A representó al deporte-espectáculo en la llegada de los pilotos al Autódromo Hermanos Rodríguez.\nEl jueves 27 de octubre de ese año, elementos de la Tres Veces Estelar celebraron una función inédita para los estandartes del automovilismo dentro del recinto ubicado en la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca. Gladiadores como La Parka, Dr. Wagner Jr. y Chessman estuvieron involucrados en el combate especial.\nOtros de los luchadores presentes fueron Bengala, Averno, Dave The Clown, El Apache, La Parka Negra, Ricky Marvin, Argenis, Súper Fly, Atomic Boy y Máscara Año 2000 Jr. A su vez, Dorian Roldán, Director General de la empresa, otorgó un par de máscaras conmemorativas para los compatriotas Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez.\nDr. Wagner Jr. junto a Adrián Fernández. (Foto: @luchalibreaaa/Twitter)\nEn aquella etapa, Checo pertenecía a la escudería Force India-Mercedes; por su parte, Guti integraba el equipo de Haas-Ferrari. Fue precisamente el oriundo de la Sultana del Norte el que posó con la capucha y se subió al ring para acompañar a los atletas del ambiente luchístico. El finlandés Valtteri Bottas, que competía con Williams-Mercedes, lo siguió para realizar la postal.\nAsimismo, Bernie Ecclestone hizo acto de presencia sobre el cuadrilátero en virtud de los festejos. Por otro lado, El Galeno del Mal compartió un instante con Adrián Fernández, miembro del Salón de la Fama de la Federación Mexicana de Automovilismo desde 2011 y embajador del GP en cuestión.\nEn la carrera del año anterior, el Consejo Mundial de Lucha Libre (CMLL) tuvo injerencia en la previa del Gran Premio, ya que permitió que se efectuara un show a puerta cerrada en la Arena México. Ahí, Lewis Hamilton batalló con Místico en un combate de exhibición que se gestó debido al patrocinio de PUMA con Mercedes.\nMiembros de Lucha Libre Triple A con el piloto mexicano Esteban Gutiérrez. (Foto: @HaasF1Team)\nDe igual manera, el Príncipe de Plata y Oro convivió de cerca con Daniel Ricciardo y Max Verstappen en el GP de 2017. El presente pinta distinto para el integrante de la Dinastía Muñoz, pues dejó el personaje del Seminarista de los Ojos Blancos y decidió salir de La Seria y Estable. Ahora es conocido como Dralístico dentro la compañía de la familia Peña.\nLos resultados del GP de México 2016\nEl domingo 30 de octubre de 2016, la escudería Mercedes se apropió del circuito mexicano. El nacido en Stevenage, Inglaterra ganó la carrera y sumó 25 unidades en la estadística. Sin embargo, Nico Rosberg se adueñó del segundo puesto: el alemán obtuvo 18 puntos que le valieron para por posicionarse 19 por encima de su compañero y mítico rival en la clasificación general (349 contra 330).\nRicciardo y Verstappen, pilotos de Red Bull Racing, hicieron lo propio en la tercera y cuarta plaza. Por lo que adquirieron 15 y 12 puntos, respectivamente; con ello, el australiano llegó a 242 unidades en el ranking. Mientras que Sergio Checo Pérez terminó en el décimo puesto y Esteban Gutiérrez, en el decimonoveno.\nEl Gran Premio de México de 2021 se desarrollará este domingo 7 de noviembre, en punto de las 13:00 horas (horario del centro de la República Mexicana) en las inmediaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez de Iztacalco, Ciudad de México.\nNuevo despido masivo en la WWE dejó fuera a otro luchador mexicano\nEl día que Lewis Hamilton se subió al ring para enfrentar a Místico\nmexico-deportesLucha Libre Triple AFórmula 1GP de México


Diógenes – El laberinto de piedra\nAlejandro Magno (el grande) de Macedonia conquisto a Grecia y al medio oriente. Alejandro había escuchado la fama de Diógenes y decidió verlo.\nLo encontró tomado sol. Al verlo le dijo:\no Pídeme cualquier deseo.\no ¿Cualquier cosa? respondió Di?…\nAlejandro Magno (el grande) de Macedonia conquisto a Grecia y al medio oriente. Alejandro había escuchado la fama de Diógenes y decidió verlo. Lo encontró tomado sol. Al verlo le dijo: o Pídeme cualquier deseo. o ¿Cualquier cosa? respondió Diógenes o Si o Pues entonces, muévete que me estas tapando el sol. o Yo soy Alejandro el grande. o Yo soy Diógenes el cínico o ¿No me tienes miedo? o ¿Por\nAutor aguila loboPublicado el 2012/06/19 2012/06/14 Categorías Sin categoríaEtiquetas cinismo, Diógenes, filosofía, Grecia\nSus secuestradores le preguntaron: «¿Qué sabes hacer?».\nDiógenes respondió: «Sé gobernar a los hombres, por lo tanto véndeme a quien necesite un amo».\nDicen que Diógenes fue secuestrado con intención de venderlo como esclavo. Sus secuestradores le preguntaron: "¿Qué sabes hacer?". Diógenes respondió: "Sé gobernar a los hombres, por lo tanto véndeme a quien necesite un amo".\nZenón de Elea (490 – 430 a.C.) era un celebre matemático y filosofo. El inventó la demostración llamada Ad Absurdum y proclamaba que el movimiento no era real.\nEn un discurso trató de probar que el rápido de Aquiles (de la Ilíada de Homero) …\nZenón de Elea (490 - 430 a.C.) era un celebre matemático y filosofo. El inventó la demostración llamada Ad Absurdum y proclamaba que el movimiento no era real. En un discurso trató de probar que el rápido de Aquiles (de la Ilíada de Homero) no podría atrapar a una tortuga, pues cada vez que Aquiles se moviera, la tortuga se movería otro poco. A esto, Diógenes se levanto, se puso a caminar y\n-Todos se ríen de ti -Probablemente los asnos se ríen de ti, pero a ti no te importa. Igual a mi no me importa los que se ríen de mi\nUn día estaba Diógenes comiendo un plato de lentejas.\nEn ese momento llegó Aristipo, otro filosofo quien trabajaba para el rey y le dijo: «Mira, si tu trabajaras para el rey, no tendrías que comer lentejas». Diógenes le contesto, «Mira, si tu co…\nUn día estaba Diógenes comiendo un plato de lentejas. En ese momento llegó Aristipo, otro filosofo quien trabajaba para el rey y le dijo: "Mira, si tu trabajaras para el rey, no tendrías que comer lentejas". Diógenes le contesto, "Mira, si tu comieras lentejas, no tendrías que trabajar para el rey".


Las nuevas terminaciones de dominios en internet | Que es Google - Técnicas de posicionamiento Web SEO\nHome » Posicionamiento SEO » Las nuevas terminaciones de dominios en internet\n¿Te has hallado con problemas a la hora de hallar un control adecuado para tu web? ¿Todas las potenciales combinaciones estaban ya registradas? Tranquilo, no eres al único que le ha pasado. Debido al crecimiento exponencial de sitios web(www) en internet, cada vez es mas complicado para los visitantes hallar una mezcla de nombre más…\nLa entrada Las nuevas terminaciones de dominios en internet muestra 1° en Marketingneando.\nTags:dominios, Internet, nuevas, terminaciones


Infraestructura, Transformación, Paisaje\nTrata sobre la reconstrucción del paisaje histórico productivo del río Segura a su paso por Abarán a través de una nueva propuesta de gestión del agua que acerque a la gente a los nuevos rituales de regadío. Se pretende transparentizar los procesos para conseguir una mayor transmisión de conocimiento.\nEn la cuenca del Segura se ha generado a lo largo de la historia un rico patrimonio y paisaje vinculado con la cultura del agua. Abarán destaca especialmente, pues cuenta con la noria hidráulica en funcionamiento más grande de Europa y con una poderosa red de acequias que durante cientos de años han funcionado como las venas de la huerta de esta característica zona de la Vega Alta.\nPese a todo, las nuevas técnicas de regadío que se han ido implantando son más eficientes con el agua pero excluyen a las personas del sistema de la huerta, transformando negativamente el paisaje.\nA su vez, una gran cantidad de especies autóctonas están desapareciendo debido a que no son eficientes para la comercialización. Esto está relacionado de manera directa con las empresas exportadoras de fruta, las cuales compran grandes extensiones de tierra (antiguamente pertenecientes a decenas de diferentes vecinos) para explotarlas al cien por cien. De esta manera, monopolizan el uso del agua y la encarecen cada vez más.\nAbarán y su entorno natural no están preparados para ser explotados de esta manera. ¿Hasta qué punto tiene rentabilidad económica esta degradación de los recursos naturales? ¿Hasta cuándo será siquiera posible?\nA continuación, veremos cómo los cambios en sistemas de regadío han ido transformando el paisaje, pasando del riego a manta tradicional, a la situación actual de macroexplotaciones con goteo e hidropónico, y, por último, a lo proyectado: una vuelta al ideal campesino sin olvidar la importancia y escasez del agua hoy en día en Murcia. En el recorrido por los diferentes paneles del trabajo podrá hacer una lectura del agua empleada y del paisaje generado a raíz de una instalación de regadío que en todos casos ha de ser considerada patrimonio.\nEl sistema tradicional cuida el paisaje pero malgasta agua. El actual pone en funcionamiento muchas hectáreas de tierra pero desvincula a los propios habitantes de esta tierra. A raiz de estas dudas nació en mí la necesidad de diseñar un espacio que aúne la tecnología y la tradición.\nEn este contexto este proyecto es una reflexión sobre cómo el arquitecto mediante el diseño y la gestión de las instalaciones más innovadoras puede ser capaz de recuperar la tradición perdida de los rituales de la huerta.


Dynafit Feline Up Negro comprar y ofertas en Runnerinn\n12 White / Orange 9 White / Orange 9.5 White / Orange 10 White / Orange 10.5 White / Orange 11 White / Orange 11.5 White / Orange 12.5 White / Orange 7 White / Orange 7.5 White / Orange 8 White / Orange 8.5 White / Orange\nLigereza, tracción y retroalimentación. La línea UP UP ha sido diseñada para recorridos rápidos de corta y media distancia en terrenos difíciles con pendientes pronunciadas, barro y roca. El diseño revolucionario de las orejas, combinado con Megagrip by Vibram®, brinda un agarre sobresaliente en Superficies húmedas y percepción continua de buena fricción bajo el pie, lo que permite al corredor explotar el 100% de la potencia que proporcionan las piernas. La entresuela de caída reducida, combinada con el sistema de ajuste mínimo Minimal Fit produce un zapato ultra ligero, reactivo y preciso que es Ideal para atletas ambiciosos que recorren distancias cortas y medias, tanto en carreras como en carreras de entrenamiento. Zapatillas de correr verticales muy ligeras para senderos empinados y rocosos.\nDescubre toda la gama de productos de Dynafit que tenemos en stock y al mejor precio. En runnerinn, tu tienda online de running y triatlón te permite comprar desde la comodidad de tu casa con todas las garantías de envío.


Jornadas sobre Arquitectura Tradicional | COEIB\nJornadas sobre Arquitectura Tradicional\nHorario: Desde las 17:30 hasta las 11:30\nFecha de finalización: 16/03/2019\nLa arquitectura tradicional ha configurado los paisajes y escenarios de nuestra historia. En su diversidad, con su cautivadora creatividad y armonía con el medio natural, es uno de los ámbitos patrimoniales más rico y variado.\nSe considera arquitectura tradicional el conjunto de construcciones que implanta la comunidad en un territorio y que se manifiesta en la diversidad y en la evolución de la adaptación ecológica, tanto en los condicionantes y recursos naturales, como en los procesos históricos y modelos socio-económicos que se han desarrollado en cada lugar.\nForman parte de la arquitectura tradicional numerosas construcciones, desde los hábitats urbanos y rurales hasta la denominada arquitectura del trabajo: molinos, almazaras, bodegas, hornos de cal, pozos de nieve, varaderos, etc. y las infraestructuras: caminos, marjales, paredes, acequias, fuentes, lavaderos, eras, aljibes, etc.\nSu importancia es primordial como expresión de una sociedad, reflejo de las condiciones geográficas y soporte del patrimonio inmaterial.\nSin embargo, la arquitectura tradicional está abocada al abandono, a la transformación y a la desaparición, sin que la sociedad articule los mecanismos suficientes para salvaguardarla.\nFrente a esta situación, el Consell de Mallorca, a través del Departamento de Cultura, Patrimonio y Deportes, y el Ayuntamiento de Montuïri organizan estas primeras jornadas, con el objetivo de iniciar una línea de trabajo y un lugar de encuentro para los profesionales vinculados a la arquitectura tradicional, pero también para las personas propietarias y las usuarias.\nEl campo de estudio es muy amplio, por tanto, centramos estas primeras jornadas en las viviendas permanentes y, sobre todo, en las diferentes tipologías arquitectónicas, urbanas o rurales, de las diversas comarcas mallorquinas. En años sucesivos, abordaremos otras construcciones o aspectos, como pueden ser las técnicas y los materiales tradicionales.\nLas jornadas se realizarán los días 15 y 16 de marzo en la sala de actos del edificio polivalente situado en C/ Molinar s/n de Montuïri.\nLa inscripción a las jornadas es gratuita y se tramita en la Sede electrónica del Consell de Mallorca\n09 mayo 2019 @ 9:00 - 13:00\nJornada técnica SIMON: El vehículo eléctrico y normativa a considerar al realizar proyectos\n23 mayo 2019 @ 18:00 - 20:00\nJornada EUROFRED: Seguridad en instalaciones frigoríficas\n30 mayo 2019 @ 17:30 - 19:30


29 julio, 2016 a las 17:58\nSólo puedo decir: INCREIBLE. Creo que me has dado ese extra de motivacion que me faltaba para desarrollarme profesionalmente en este país como enfermero. Me encantaria ponerme en contacto contigo para queme pudieras dar unos tips de como vivir en noruega y un poco de tu experiencia.\n29 julio, 2016 a las 18:09\nHola, Iago, en primer lugar, gracias por tu comentario. Personas como tu que en su cabeza pulula el sueño y el plan, hasta que finalmente se arriesgan a salir de su casa para dar un paso y otro y otro hacia un lugar donde está lejos de ser tu zona de confort y que en vuestra mar de dudas busquéis referencias y deis con páginas como la mía y os guste lo que leáis, es un orgullo absoluto y te deseo con total sinceridad que tengas mucha suerte en tu futuro, en tu aventura nórdica. Por supuesto, si quieres, podemos contactar por Skype, mi nombre de usuario es bobtainer. Un abrazo y como siempre, hacia adelante, valiente.\n23 septiembre, 2016 a las 11:15\nHola Bruno, llegue aqui x casualidad y me gusta mucho escandinavia, debido al titulo de este post me surgen dudas por eso las planteo:\nHola, en primer lugar, gracias por tu comentario… debo decir que este está plagado de preguntas que plantean momentos en los que sentarse a reflexionar y eso siempre es positivo… aunque también es cierto que la Libertad es un concepto abstracto y relativo. Podríamos decir que cada uno tiene un concepto muy personal de lo que significa libertad, sin tener en cuenta la definición desde un punto de vista etimológico\n… particularmente… yo veo la libertad como una expresión subjetiva de no privación de espacio físico o virtual… libertad puede ser tan simple como el que no está en la carcel, como el que conduce una harley y siente el viento en su cara… libertad es lo que tú decidas que te hace libre…\nBatis Catulo dice:\n26 marzo, 2017 a las 14:35\n26 marzo, 2017 a las 14:38\nMuchas gracias, Batis por tus palabras… este es un sentimiento que generalmente es compartido por todos aquellos que abandonan su hogar para buscar un porvenir mejor en otro lugar… me alegro de compartir esos sentimientos contigo y otros más como tu. Un abrazo!\n24 abril, 2017 a las 03:29\nNo puedo dejar de leer una y otra vez esta entrada… Creo que nadie mejor que tú puede describir lo que significa esta aventura, todo lo que tienes que sacrificar, pero todo lo que te puede regalar… Lo jodidamente intenso que llegas a vivir aquí cada momento, cada detalle… Como tú dices, la libertad es lo que tú decides que te hace libre y nosotros hemos conseguido ya un poquito de esa libertad que tanto ansiamos. Gracias por habernos ayudado a tantos y tantos que emprendimos esta aventura después que tú, gracias por tu sinceridad y por supuesto gracias por tú esencia…\n24 abril, 2017 a las 06:52\nMuchísimas gracias a ti por leer mi blog y por tus palabras tan bonitas y positivas… para mí es un auténtico placer poder ayudar, aunque sea mínimamente, con mi propia experiencia en tierras nórdicas…. un abrazo muy grande y sigámosle dando duro a la aventura nórdica!!!!\nlife is the greatest journey dice:\n4 enero, 2018 a las 01:46\n¡Buenísima entrada! Somos tantos los que compartimos unos sentimientos tan parecidos… Espero leer tu blog con detenimiento pronto! Un saludo\n2 febrero, 2018 a las 15:58\nMuy buenas y perdona la tardanza en la respuesta… muchísimas gracias por tu comentario y espero leer más en tu espacio. Realmente la vida es el mejor de los viajes.


Miles de esquiadores logran el despido del Director de Steven Pass Ski\n» Miles de esquiadores logran el despido del Director de Steven Pass Ski\nPor Ivan M el 15/1/2022 19:28\nLa situación de este invierno en la estación de esquí de Steven Pass estaba siendo tan calamitosa, que nada menos que 40.000 esquiadores han firmado para protestar por la situación. Vail Resorts, propietario del complejo invernal, ha sucumbido despidiendo al Director.\nLa mitad de los remontes cerrados desde principios de temporada. Por tanto muchas de las pistas de la estación tampoco eran accesibles. Los aparcamientos sin limpiar de nieve provocaban atascos y gente que se quedaba sin poder acceder, además de accidentes de vehículos. Todo un cúmulo de circunstancias que ha acabado por enfadar a los clientes de Stevens Pass Ski.\nDesde la dirección del complejo invernal, se acusaba a la falta de personal por la situación, pero la realidad es que otras estaciones cercana en el estado de Washington, están abriendo con normalidad, para el cabreo de los clientes del EPIC Pass, que han pagado entre 700 y 1.000 dólares por el abono de temporada que da acceso a estas pistas y a las de otro medio centenar de centros de Norteamérica.\nUna de las imágenes que ha indignado: un Ski Patrol ayudando a esquiadores en el telesilla, en lugar de estar vigilando la zona esquiable.\n"Vail Resorts ha cogido nuestro dinero y no nos ha dado nada a cambio"\nStevens Pass es una de las estaciones favoritas de los esquiadores de Seattle, a apenas 90 minutos. No es un destino turístico en la liga de Whistler o las grandes estaciones de las Rocosas, pero gracias a su variedad de pistas, bastante largas también, combinado con la gran cantidad de nieve que les cae, es uno de los centros invernales de éxito, tanto por el día como por la noche gracias a su oferta de esquí nocturno.\nEn 2018, Vail, uno de los dos conglomerados que han estado engullendo áreas de esquí en Norteamérica, compró el área de Stevens Pass, y los clientes no tardaron en comenzar a quejarse. La petición actual denuncia el aparcamiento, mal cuidado con demasiada frecuencia, lo que obliga a los esquiadores a dar la vuelta e irse a casa. También las interminables colas en los telesillas por culpa de la decisión de mantener cerrado el 60% del terreno esta temporada. La petición en Change.org dice que Vail ha vendido demasiados pases de temporada y no está cumpliendo las promesas hechas en la comercialización de esos abonos.\nEl producto comercializado y vendido por Vail Resorts incluía un acceso razonable al terreno y los remontes que se ven en sus materiales de marketing y en mapas de pistas. No nos vendieron pases haciéndonos entender que Vail Resorts tenía la intención de mantener el 60 % del terreno y la mayoría de los remontes cerrados durante la temporada. No habríamos comprado pases si hubiéramos sabido esto.\nEs ilegal que una empresa acepte pagos por productos o servicios que no pretende ofrecer. Vail Resorts debe comprometerse a devolver el 60 % del costo de un pase de temporada a todos los titulares de pases, a menos que este problema se resuelva de inmediato.\nVail culpa de estas dificultades al control de avalanchas (está nevando mucho este invierno en esa zona) y la escasez de trabajadores. Los firmantes de la queja responden señalando que otras estaciones cercanas como Crystal Mountain, White Pass y Mission Ridge o incluso Snoqualmie, Alpental y Mount Baker, por lo general no experimentan los mismos problemas. Vail, dicen, está acumulando ganancias al vender más pases de los que pueden acomodar mientras no ofrece salarios justos que atraigan a suficientes empleados.\n"Los salarios que se ofrecen para el personal clave, como los patrulleros de esquí, son inferiores a los estándares. Ofrecer a un patrullero, que necesita formación médica y de avalanchas, solo dólares a la hora es ofensivo. Ofrecer a alguien esta cantidad como un "salario digno" en este momento, especialmente en áreas rurales donde es necesario un viaje diario, es abominable, especialmente porque los ejecutivos de alto nivel y los accionistas obtienen ganancias millonarias. "\nY es que este es otro de los problemas. Al parecer los salarios que paga Vail Resorts continuan por debajo de la competencia, por lo que muchos empleados optan por irse a otro lado. Ha habido muchas quejas en estaciones de Utah y Colorado y mucha gente se está marchando. Para paliar esta sangría de salida de trabajadores, la empresa se ha comprometido a pagar 2 dólares más por hora a todos los que se queden a partir del 1 de enero de 2022.\nViñeta aparecida en el Seattle Times retratando la situación de Steven Pass\nOtra de las decisiones tomadas por Vail Resorts, ha sido sustituir al Director de Steven Pass Tom Pettigrew, por un antiguo gerente que estuvo dirigiendo la estación varias veces antes de que se la quedara el gigante de Colorado. Esta semana el vicepresidente senior y director de operaciones de Vail Resorts Western Region, Doug Pierini anunció que Tom Fortune dejaría Heavenly (en Lake Tahoe) para dirigir Steven Pass.\nLo primero que ha hecho es limitar la cantidad de esquiadores que pueden acceder a Steven Pass para evitar colas en los telesillas. Los fines de semana, prácticamente están esquiando solamente los propietarios de un EPIC Pass.\nPor el momento la petición en Change.org está a punto de alcanzar las 40.000 firmas...\nUno de los telesillas que han permanecido cerrados toda la temporada pese a la gran cantidad de nieve que hay\nFondo inglés compra Sestriere para implantar un modelo Vail Resorts Publicado el 19/01/2022\nHaber si nos vemos enteramos de verdad de que pasa.\nGran estación junto con Mt. Washington con una cantidad de nieve para aburrir.\nRaro por parte de Vail.\nSe dice “A ver”\nDe acuerdo, es un error muy frecuente, pero ya puestos a corregir en castellano una frase interrogativa se abre y se cierra con signos de interrogación....\nPues tal vez habría que hacer lo mismo con algún director de más de una estación española, pues eso de tener varios remontes y pistas cerradas sin motivo me suena...\nEnumero algunas que me pillan cerca y dan vergüenza: valdezcaray penosa gestión y alto Campoo más de lo mismo.\nEstas dos estaciones tienen problemas serios de gestión hace años y ni pasa ni pasará nada.


Epidemiología y genética cardiovascular - IMIM Institut Hospital del Mar d'Investigacions Mèdiques\nRegistro del corazón de Girona (REGICOR) Jaume Marrugat\nGrup: ---- Ciudades saludables y justicia socialEpidemiología clínica y molecular del cáncerEpidemiología social y salud laboralEpidemiología y EvaluaciónEpidemiología y genética cardiovascularGrupo de Investigación en Infertilidad de BarcelonaGrupo de investigación en Determinantes Sociales y Educación para la SaludGrupo de investigación en atención primaria y comunitaria de BarcelonaInvestigación en Cuidados InfermerosRegistro del Corazón de Girona (REGICOR)Riesgo cardiovascular y nutriciónServicios sanitarios\nLa misión del Grupo de Investigación REGICOR es "contribuir al conocimiento de la magnitud del problema poblacional de las enfermedades cardiovasculares, sus mecanismos moleculares, celulares y ambientales, y diseñar las mejores estrategias para prevenirlas".\nEl objetivo final de este conocimiento es reducir significativamente la carga de esta enfermedad en la sociedad, creando instrumentos -como las funciones de riesgo cardiovascular- que permitan transferir el conocimiento adquirido en la práctica clínica.\nEl Grupo REGICOR también incorpora la misión de formar nuevos investigadores en esta área de conocimiento.\nEl grupo de Investigación REGICOR mantiene las siguientes líneas de investigación:\nRegistro Poblacional de Infarto Agudo de Miocardio y Epidemiología Clínica:\nLogros: La estimación de la incidencia, la mortalidad y la letalidad por infarto agudo de miocardio (IAM) se realiza con un registro poblacional que sigue una metodología estandarizada de la OMS, recogiendo información sociodemográfica y clínica de todos los casos de IAM ocurridos entre los aproximadamente 600.000 habitantes de 6 comarcas de la provincia de Girona (Alt Empordà, Baix Empordà, la Garrotxa, el Gironès, el Pla de l'Estany y la Selva) entre 1990 y 2010.\nEl registro hospitalario creado en 1978, incluye todos los pacientes que han presentado un diagnóstico de primer IAM en el Hospital Universitario de Girona Josep Trueta, hasta la actualidad. Los casi 40 años de existencia de este registro también han permitido analizar la evolución en la gestión y el tratamiento de los pacientes con el IAM y sus factores pronósticos. Uno de los roles importantes de nuestro grupo de investigación es el de llevar a cabo estudios de epidemiología clínica en cardiología que han dado como resultados estudios como PRIAMHO I, PRIAMHO II, MASCARA, DAMOCLES, RESCATE, IBERICA, y ATHOS.\nRetos de los próximos 3 años: desarrollar nuevos métodos para estimar la incidencia de infarto de miocardio en Cataluña a partir de los datos de altas hospitalarias (CMBD) y de mortalidad fruto de un acuerdo firmado con el Aqua - padrino; explotación de los datos del registro ATHOS, liderado por nuestro Grupo en el contexto de la CIBERCV, que ha recogido datos de más de 7.500 pacientes con síndrome coronario agudo en 31 hospitales españoles, para generar publicaciones científicas y validar funciones de evaluación de los resultados de los hospitales que también se utilizarán para la Central de Resultados del AQUAS.\nEstudios poblacionales, Factores de Riesgo clásicos y Biomarcadores Moleculares de Riesgo Cardiovascular:\nLogros: Mediante estudios transversales en más de 40 municipios de las comarcas de Girona, se ha establecido la prevalencia de los factores de riesgo cardiovascular en la misma zona y su grado de control. Los tres estudios realizados hasta ahora (1995 con 1.748 participantes, 2000 con 3.056, y 2005 con 6.500), con una tasa de respuesta combinada del 71%. El Año 2017 recibimos financiación del PERIS (Num IMIM 11053) para hacer un reexamen de los participantes de estos tres estudios y ampliar la cohorte en 3000 participantes más (a completar en 2019).\nHan permitido analizar, aparte de los factores de riesgo cardiovascular clásicos, otros aspectos, como la actividad física y la dieta. En los últimos años nos hemos focalizado en el estudio de la funcionalidad de la HDL y la aterogenicitat de la LDL, mediante experimentos celulares, técnicas enzimáticas y análisis de la composición y estado oxidativo de la lipoproteína.\nOtros factores bioquímicos como inflamación, oxidación, función endotelial, cardiaca, hemodinámica y estado hemostático, han sido medidos mediante la tecnología LUMINEX X-Map / X-Mag. En 2005 y en los reexàmens los participantes del 2010-13 hemos añadido la medida del índice tobillo / brazo (ITB) y del espesor íntima-media de la arteria carótida. Estos estudios transversales han permitido determinar las tendencias en la prevalencia de los factores de riesgo cardiovascular en nuestra población. También han permitido realizar diferentes análisis de asociación de factores de riesgo y enfermedad cardiovascular mediante estudios de casos y controles, utilizando casos de IAM del registro hospitalario REGICOR y controles poblacionales.\nEn 2007 se inició una colaboración con el Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental (CREAL), ahora ISGlobal, para reexaminar participantes del estudio transversal del año 2000 y determinar si hay una relación entre el grosor íntima-media de la arteria carótida y la exposición a la contaminación atmosférica (estudio REGICOR-2000-AIR).\nRetos de los próximos 3 años: actualmente tenemos dos proyectos financiados en desarrollo sobre el papel de los microRNAs en el desarrollo de cardiopatía isquémica a 10 años en la población general.\nFunciones de Riesgo Cardiovascular:\nLogros: Las ecuaciones predictivas de riesgo cardiovascular desarrolladas en Framingham, han sido adaptadas a la población Catalana. A partir de la ecuación adaptada se construyeron tablas de fácil uso en la práctica clínica con los riesgos de infarto a 10 años según las características de los factores de riesgo (colesterol, tensión arterial, tabaquismo, diabetes, edad y sexo). Las tablas se han validado en tres estudios de cohorte posteriores (el estudio VERIFICA, la propia cohorte REGICOR y en el estudio FRESCO que combina 11 cohortes de diferentes comunidades autónomas).\nTenemos 3 patentes en explotación originadas en nuestra investigación financiada en parte por ACCIO gracias a la incorporación de 9 genotipos de riesgo coronario en la función de riesgo REGICOR.\nRetos de los próximos 3 años: en el entorno de la CIBERCV en la que Jaume Marrugat, IP del Grupo REGICOR, lidera el Programa de Epidemiología Cardiovascular, nos hemos propuesto unir las bases de datos de 22 cohortes generadas en toda España por validar y mejorar las funciones de riesgo ya desarrolladas y hacerlas más adaptadas a las necesidades de las comunidades de la península Ibérica. Además estamos continuamente analizando la capacidad de reclasificación de nuevos biomarcadores bioquímicos, y genéticos cuando se incorporan a las funciones de riesgo que hemos desarrollado.\n93 316 07 33\n93 316 07 96\nServei de Cardiologia Hospital del Mar


July | 2020 | Latinobus\n31 July, 2020 colombiabus\tLeave a comment\nCONSORCIO EXPRESS AVANZA CON VOLVO Y BUSSCAR\n30 July, 2020 colombiabus\tLeave a comment\nNUEVAS UNIDADES ARTICULADAS Y BIARTICULADAS\nConsorcio Express, operador de Transmilenio en la fase III del componente troncal del sistema y concesionario de la zonas de Usaquén y San Cristóbal Sur, continúa en su ruta de modernización y ampliación de su capacidad operativa, con una entrega de nuevas unidades.\nEstas primeras unidades, hacen parte de una avanzada donde Consorcio Express en los próximos meses, ampliará su flota en 245 unidades, que estarán asignados a los tres componentes de operación (zonal, troncal y alimentador). La mayoría serán vehículos nuevos y comprende un pedido de 21 busetones, 104 padrones zonales, 109 padrones duales, 5 articulados y 6 biarticulados. Los vehículos más grandes, correspondientes al segmento BRT, comienzan su despacho hacia el operador,\nLos vehículos BRT son del modelo Volvo B340M en configuración articulado y biarticulado, el chasís de mayor participación en el segmento BRT de latinoamérica y pionero en la expansión de los sistemas troncales en el hemisferio. Un bus que se beneficia de su motor central en posición acostada, lo que beneficia la distribución del espacio y permite un mayor espacio. Los autobuses permitirán transportar hasta 160 pasajeros en la versión articulada de 18 metros y 250 en la versión biarticulada de 27 metros, eje de la renovación de la flota de autobuses en la capital del país.\nLos B340M se destacan por su versatilidad combinada con la capacidad para adaptarse al transporte en plataformas además de priorizar el transporte de pasajeros gracias a los grandes volúmenes para transportar. Un propulsor de 12.1 litros que produce 340HP y 1.700NM de torque, combinado con la transmisión automática Voith DIWA de 4 marchas. En seguridad los frenos de disco en todos los ejes, ABS, control de tracción ASR, sensor de desgaste de las pastillas de freno y la vida útil de las mismas. Respecto al control de emisiones, cumplen la norma Euro 5 con sistema SCR de postratamiento de gases y filtro de partículas.\nEn el interior se encuentra la disposición de los buses articulados que comenzaron a llegar en 2018, con las sillas perimetrales para permitir una mejor circulación de los pasajeros. Se complementan con las cámaras internas cuyo sistema ha sido desarrollado por MET Group, además del sistema de ruteros. Los vehículos se encuentran en procesos de alistamiento para ser enviados a la capital del país y pronto llegarán para su operación en las troncales del sistema BRT más grande y exigente a nivel mundial.\nBiarticuladoBRTBusscarBusscar Urbanus Pluss S5Consorcio ExpressTransMilenioVolvo B340MVolvo BusesVolvo Buses Colombia\nMARCOPOLO EXPORTA 130 BUSES URBANOS BIOSAFE\n29 July, 2020 colombiabus\tLeave a comment\nRedacción Colombiabus – Marcopolo\nLOS BUSES LLEGARÁN A ANGOLA EN EL CONTINENTE AFRICANO\nÁfrica es uno de los mercados donde Marcopolo también es fuerte, con sus productos desarrollados para los caminos en mal estado de la gran mayoría de los países del continente. Ahora, en esta cruzada de los fabricantes para presentar soluciones de transporte bioseguras y que inspiren confianza a los viajeros, las propuestas del gigante brasilero se siguen moviendo en mercados internacionales. Por ello, Angola se convierte en el primer país africano en recibir autobuses equipados con barreras de protección para conductor y cobrador de la plataforma BioSafe.\nLos vehículos, adquiridos por Asperbras para el Programa de Movilidad Urbana, contribuirán con el transporte del país y son de última generación, equipados con lo más actual en sistema de transporte urbano, con sistema de boletos electrónicos, georreferenciación vía satélite, mantenimiento de flota, monitoreo y gestión operativa. Por su parte las características de bioseguridad reducen significativamente la exposición de los operadores a posibles micro gotas expulsadas durante el habla, la tos o los estornudos. La solución flexible y modular de rápida instalación puede instalarse en diferentes carrocerías, reduciendo la posibilidad de contagio por COVID-19.\nLos 130 autobuses Marcopolo Torino están equipados con chasis Volkswagen, tienen 10,5 metros de largo, sistema de aire acondicionado Valeo y están equipados con 29 asientos modelo City. La colaboración entre Marcopolo y Asperbras refuerza el liderazgo de las dos marcas en el mercado angoleño. En los últimos tres años, la alianza Marcopolo -Asperbras ha llevado más de 600 unidades al mercado angoleño, fortaleciendo aún más el transporte público urbano y por carretera en el país.\nEl chasís corresponde al modelo Volksbus 17.210OD con motor delantero, de origen MWM de 6.1 litros de desplazamiento, 206HP de potencia a 2.600rpm y 657Nm de torque a 1.700 vueltas que cumple la norma de emisiones Euro II. Complementado por transmisión manual Eaton de 6 marchas adelante, ejes Meritor, embrague Luk y sistema de dirección provisto por ZF. Un chasís difundido en varios mercados africanos donde la robustez y economía son los principales valores.\nEl grupo Asperbras tiene más de 50 años de historia y es un conglomerado de negocios diversificados en construcción, tuberías y sistemas de riego, minería y desde 2007 está a cargo de la distribución de los camiones y buses Volkswagen en Angola atendiendo las líneas de carga Worker, Constellation y Delivery, junto al portafolio Volksbus desde el 8.150EOD hasta el 18.320EOT.\nGrupo AsperbrasMarcopolo BioSafeMarcopolo TorinoValeoVolksbusVolkswagen\nTRANSMETRO EN GUATEMALA RECIBE 20 BUSES NUEVOS\n27 July, 2020 colombiabus\tLeave a comment\nVOLVO B340M EURO 5 CON ALTA CAPACIDAD\nDesde 2007, los residentes de Ciudad de Guatemala se han beneficiado del confort, agilidad, seguridad y productividad que traen la implementación de los sistemas BRT en las ciudades, gracias a Transmetro, que cuenta actualmente con 7 líneas de las cuales 2 cuentan con carriles exclusivos y las 5 restantes se mueven en tránsito mixto con una flota cercana a los 350 autobuses.\nAhora Marcopolo en colaboración con Volvo, suministrará 20 nuevos autobuses urbanos para Transmetro, con el modelo de carrocería Gran Viale BRT articulado sobre el chasis Volvo B340 M Euro 5, con una longitud de 20 metros que le brindan una capacidad para movilizar hasta 180 pasajeros. Estos autobuses del sistema cuentan con piso alto para acceder a las plataformas de embarque, con tres puertas en el lado izquierdo y cuatro puertas en el lado derecho, para cuando comparten los trayectos mixtos y asientos tapizados. También incluyen 12 sillas con 12 preferenciales para personas en condición de movilidad reducida y espacio para silla de ruedas, que pueden subir gracias a dos rampas de acceso ubicadas en las puertas laterales.\nEntre los equipos para seguridad y entretenimiento, los vehículos Viale Articulados BRT cuentan con un sistema de audio con radio y DVD, cámaras de grabación y monitoreo, dos monitores LCD y acceso inalámbrico a Internet. Todos los autobuses poseen dos itinerarios frontales, uno trasero y dos itinerarios internos, pared de separación, renovadores y extractores de aire para una mejor comodidad térmica de los pasajeros.\nMarcopolo ha entregado a Transmetro 180 unidades y desde 2012, todos los vehículos en operación han sido proporcionados por el fabricante brasileño desde la planta de Caxias do Sul. Otra novedad importante ha sido la entrega de las unidades, con la primera entrega técnica virtual de Marcopolo. En el recientemente inaugurado Espacio del Cliente de Marcopolo, reunió por videoconferencia a las autoridades del ayuntamiento de la ciudad de Guatemala, la capital de ese país, y a representantes de Marcopolo y Volvo, y se aseguró de que los clientes pudieran monitorear y realizar la inspección de todos los aspectos solicitados en la licitación.\nBRTCity BusEuro 5Marcopolo Gran Viale BRTTransmetro GuatemalaUrbanosVolvo B340MVolvo BusesVolvo Buses Colombia\nINDUSTRIA DEFINE SEPARACIÓN DE SILLAS EN BRT\nLAS DIVISIONES SE ENCUENTRAN EN ESTUDIO\nPara lograr la reactivación de la movilización terrestre de pasajeros en nuestro país, ya sea en las calles de las ciudades o las carreteras que unen poblaciones, es necesario fomentar condiciones seguras para los usuarios en los diferentes servicios (masivo e integrado, especial e intermunicipal). En esa línea representantes de la industria del autobús desde fabricantes de chasises, proveedores de componentes, carroceros, gremios del transporte y representantes de los usuarios se han unido para la presentar un documento técnico, con desarrollo de prototipos y pruebas experimentales que permitan garantizar las condiciones de bioseguridad necesarias para viajes seguros.\nEn los sistemas masivos e integrados, también se ha contado con la participación de Transmilenio en su condición de gestor del transporte público de Bogotá y además, responsable de la organización del sistema BRT más grande y exigente del mundo. Es por ello que también han presentado los lineamientos para diversas iniciativas para barreras\nseparadoras, haciendo necesario brindar unas pautas básicas frente\na dimensiones y consideraciones de seguridad.\nPara las sillas perimetrales, las barreras de separación deben tener unas\ndimensiones mínimas con respecto a las superficies de las sillas (asiento y espaldar) de mínimo 900 a 950 mm en altura respecto al asiento y de entre 360 a 550 mm en ancho respecto al espaldar. Por otra parte, las sillas no perimetrales, adicionalmente, deben de contar con una barrera como prolongación del espaldar de la silla hasta una altura igual a la barrera lateral, como se observa en los siguientes diagramas ilustrativos de referencia.\nAsimismo, se deben tener otros aspectos en cuenta:\n1. Garantizar que el material de los elementos que se utilicen,\nno se configure como un elemento contundente, esto teniendo en\ncuenta que existe la posibilidad de golpe en eventuales frenadas o\n2. Asimismo, los bordes de los elementos no deben permitir lesiones o\nlaceraciones en la piel, como cortadas en un eventual contacto con\nlas manos por parte de los pasajeros (posible en necesidades\nrepentinas de sujeción).\n3. Se hace necesario establecer un protocolo de limpieza y\ndesinfección (temporalidad y metodología) con el fin de garantizar\nque el panel no acumule impurezas que puedan ser a futuro un\nelemento de propagación del virus.\n4. Debe considerarse el riesgo de robo por parte de los usuarios y el\nriesgo de daños que se puedan generar por manipulación (\nrupturas, grafitis) por parte de los usuarios.\nEl documento con la propuesta lo pueden consultar en el siguiente enlace:\nPROPUESTA DIVISION SILLAS BRTDescarga\nClick to access PROPUESTA-DIVISION-SILLAS-BRT.pdf\nChasis, Noticias, Sin categoría\n125 AÑOS DEL PRIMER AUTOBÚS MERCEDES-BENZ\n25 July, 2020 colombiabus\tLeave a comment\nDESDE 1895 HASTA EL eCITARO INVENTANDO EL AUTOBÚS\nDaimler siempre ha tenido una enorme influencia en el desarrollo de autobuses y tecnologías para los vehículos de pasajeros. En 1895, en Alemania, el primer autobús motorizado del mundo conectó la ciudad de Siegen con las ubicaciones de Netphen y Deuz, a una distancia de aproximadamente 15 kilómetros, fue un 18 de marzo de ese año, cuando el autobús producido por Karl Benz cubrió esta ruta por primera vez. Con su modesto propulsor de gasolina de 5 hp y un solo cilindro, completó su viaje en una hora y 20 minutos. Ocho pasajeros estaban a bordo y en el punto más empinado todos tuvieron que salir y empujar.\nPrimer bus de rutas nacionales en Alemania, con sus 28HP de potencia.\nMás tarde, se crearon nuevas rutas y, a partir de 1898, también se utilizaron vehículos fabricados por Gottlieb Daimler. En el primer servicio operado regularmente en Alemania, se utilizaron cinco vehículos Daimler y en los años siguientes, una gran cantidad de rutas de autobuses comenzaron a operar en Alemania y Europa. En 1905, la compañía de correos abrió su primera ruta nacional utilizando un vehículo de motor, un autobús Daimler con un respetable motor de 28HP que tenía como gran novedad, los grandes ventanales para que los viajeros admiraran los paisajes.\nEn 1925, la evolución de autobuses y camiones comenzó a seguir rutas separadas. Antes de eso, las carrocerías de los autobuses siempre se montaban en un chasis de camión, es decir, los pasajeros tenían que subir un escalón muy alto al entrar. La solución llegó con el “autobús bajo”, fabricado por Benz desde 1925, que introdujo una nueva era con un acceso mucho más cómodo al vehículo, que tenía un piso de solo 670 mm en relación con la superficie de la carretera. Después de la fusión de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) con Benz & Cie, formando Daimler-Benz AG en 1926, se creó una marca que resaltaba lo que las dos compañías tenían en común. La corona de laurel vino de Benz y la estrella de tres puntas de DMG.\nBus LoP 3100 de la década de 1930, veloz y confortable\nBUSES DE ALTA VELOCIDAD\nEn 1927, la nueva compañía presentó su portafolio común de autobuses. y un año después Daimler-Benz puso su primer autobús de producción en serie en un viaje promocional: el N 56 de tres ejes. En la década de 1930, las nuevas carreteras “Autobahn” alemanas permitieron presagiar el autobús de alta velocidad para rutas de larga distancia y turismo. La comodidad fue la clave, con la introducción de asientos cómodos y reclinables, junto con sistemas de calefacción y ventilación. Un motor diesel de 95 hp equipaba el LoP 3100, un autobús de carretera de tamaño mediano con 22 asientos que alcanzaba la asombrosa velocidad para la época de hasta 115 km / h. Una década que también permitió la llegada de los buses dos pisos a las ciudades, que se construyeron sobre el chasis Mercedes-Benz de tres ejes O 10,000.\nEL RENACER DE LAS CENIZAS DE LA GUERRA\nDespués de la guerra, los recursos eran escasos y las fábricas estaban en ruinas. Hasta marzo de 1948, Daimler-Benz ya había trabajado en el diseño de su Mercedes-Benz O 4500, que se caracterizaba por su nariz “puntiaguda”. La compañía había lanzado este autobús en 1941 y apenas 300 unidades habían salido de la planta de Gaggenau hasta la rendición alemana en 1945.\nBus O4500, presentado durante la Segunda Guerra Mundial\nComo primer diseño nuevo desde la Segunda Guerra Mundial, el autobús compacto modelo O 3250, se lanzó en mayo de 1949. A finales de año, entró en producción en serie como el 3500, ya seguido por el El gran 6600 señaló en 1950. En 1951, Mercedes-Benz presentó una evolución de ese vehículos de pasajeros, el O 6600 H que marcaba lo que sería el futuro: La H era la inicial de “Heck” para denotar un bus de motor trasero y su puesto de conductor, ubicado antes del eje delantero. Con este paso, nace el verdadero autobús, con un desarrollo que implicó el diseño de un chasís propio para transporte de pasajeros y no, derivándolo de un camión.\nEl revolucionario O6600H, primer autobús de motor trasero y con chasís desarrollado exclusivamente para pasajeros\nEL AUTOBÚS DEPORTIVO DE MERCEDES-BENZ\nEn 1954 cuando el Mercedes-Benz O 321 H presentó una grilla peculiar al estilo del legendario auto deportivo 300 SL, exitoso en competencias de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, Mille Miglia, Panamericana, así como en circuitos cerrados y privados. Este autobús fue el más popular de su época, con más de 30,000 unidades vendidas. Construido en la planta de Mannheim, que había sido asignada como la única dedicada a fabricar los autobuses del Grupo.\nEn 1956, el modelo O 319 entró en producción en serie utilizando la camioneta L 319 como base, para convertirse en el precursor de los minibuses de hoy. El motor de 4 cilindros se instaló en la parte delantera, ahorrando espacio interno. El vehículo ofrecía entre 10 y 18 asientos y estaba disponible como un autobús regular y como un autobús de carretera con ventanas que iban al borde del techo.\nInspirado en las formas del deportivo 300SL, llegó en 1954 el superventas O321H\nROMPIENDO RÉCORDS EN VENTAS\nEn 1965 el autobús turístico Mercedes-Benz O 302 llega al mercado, con una amplia variedad de versiones de longitud y especificaciones técnicas. Estableció nuevos récords, con más de 32,000 unidades producidas. Este autobús era un verdadero multifuncional, también servía transporte urbano, interurbano y con diversas opciones de motorización, del cuál también se ensayaron tecnologías híbridas al combinar motor diésel con generadores eléctricos. Un bus de grata recordación en Colombia, que llegaron a finales de la década de los sesenta y rodaron por cerca de cuarenta años en nuestro país.\nEl gratamente recordado en Colombia O302\nEn 1967, Daimler-Benz lanzó el autobús urbano O 305 y el de carretera autopista O 307. La llegada del O 305 articulado en 1977 trajo un avance técnico: el motor en la parte trasera y el tercer eje, una revolución técnica y el concepto para los articulados hasta hoy. La familia O 305 logró un número respetable de ventas de 24,000 unidades en 1987. En 1974, el Salón del Automóvil de París fue el escenario para el lanzamiento del autobús turístico Mercedes-Benz O 303, que mantuvo la propuesta de estilo de su antecesor O 302, pero convenientemente rediseñado y actualizado sin perder la escencia de la marca.\nEl siguiente paso hacia el autobús de carretera de lujo se dio en 1979, con el O 303 de piso alto para viajes largos. La modernización en curso garantizó este modelo de Mercedes-Benz, como frenos ABS, control de tracción ASR, sistema de cambio de marchas electroneumático con joystick y transmisión automática. Alrededor de 38,000 unidades del O 303 se produjeron hasta 1992.\nEl O303, que permanecería en el mercado por casi 20 años recibiendo toda clase de evoluciones.\nEn 1984, se lanzó el autobús urbano O 405, que se caracterizó por el piso bajo, para permitir un acceso más cómodo para los pasajeros. En 1989, el modelo O 405 N apareció con un piso bajo que se extendía hasta el eje trasero, comenzando una nueva era en el diseño de autobuses urbanos y una mejora importante para brindar accesibilidad en todas las ciudades.\nUNA NUEVA EMPRESA QUE SIGUE INVENTANDO EL AUTOBÚS\nMercedes Benz O404, sucesor del O303\nEl Mercedes-Benz O404, lanzado en el segundo semestre de 1991 fue el sucesor del exitoso O303, destacando su avanzado sistema de calefacción y ventilación, e incluyendo avances como suspensión independiente en el eje delantero y frenos de disco en todas las ruedas. Posteriormente llegaría el O340, un precursor de la familia Tourismo en la actualidad, que se puso a disposición como un autobús de 12 metros de longitud y piso alto. En 1994, se lanzó el O 350 Tourismo, también de plataforma alta, con un diseño de líneas dinámicas que 25 años despúes sigue vigente en el mercado europeo y ha sabido recibir las actualizaciones en su aspecto exterior caracterizado por la sobriedad y los cambios en motores y electrónica.\nEn 1995, casi 100 años después de que Karl Benz inventó el autobús motorizado, el Grupo fusionó su línea de productos con la división de autobuses Setra de la empresa alemana Kässbohrer, formando la subsidiaria EvoBus GmbH. Las marcas Mercedes-Benz y Setra siendo comercializadas de forma independiente hasta la fecha. En 1997, un Mercedes-Benz O 405 con el primer sistema de celdas de combustible del mundo para un autobús de servicio regular se llamó NEBUS (New Electric Bus). Las baterías proporcionaron hasta 250 kW y convirtieron el hidrógeno en energía eléctrica para hacer funcionar el autobús de la ciudad el bus no emitió ningún contaminante: solo vapor de agua por el tubo de escape. Ese mismo año es presentada la nueva generación del Mercedes-Benz Citaro de piso bajo, que revolucionó el mundo de los autobuses urbanos.\nTravego, presentado en 1999 y lleno de avances tecnológicos propios de los autos de las clases E y S.\nLanzado en 1999, el nuevo autobús Mercedes-Benz Travego de piso alto era muy espacioso y presentaba un nuevo asiento del conductor, con un joystick fácil de usar que reemplazaba la palanca de cambios tradicional. Los frenos de disco en todas las ruedas y el sistema electrónico de frenos (EBS) han aumentado los niveles de seguridad. Posteriormente Mercedes-Benz le agregaría sistemas innovadores de seguridad como Control de crucero, Advertencia de cambio de carril y asistente de frenado, además del Programa de Estabilidad Electrónica (ESP).\nCon su diseño de cuatro ejes, el autobús articulado de cuatro puertas y el motor Euro 4, el CapaCity de 19.54 metros abrió, en 2005, un nuevo capítulo en la historia de los autobuses urbanos de pasajeros de alta capacidad. Este vehículo fue excelente para conducir en el tráfico, ofreciendo tanta facilidad como un autobús articulado tradicional de 18 metros.\nEn 2006, el autobús de carretera Travego Safety causó sensación: basado en la segunda generación de este autobús de plataforma alta, lanzado el año anterior, reunió todas las tecnologías de seguridad disponibles en ese momento. Y en los años siguientes, Travego continuó subrayando la posición de líder tecnológico como lo logró en 2008, al presentar el primer sistema de frenado automático para autobuses del mundo. En 2012, el Travego Edition 1 fue el primer autobús de turismo que cumplió con el estricto estándar de emisiones Euro 6 y en 2014 incluyó el piloto automático con control predictivo del tren motriz.\nMercedes-Benz eCitaro, el vehículo que marca el estándar de los autobuses en ciudad.\nLA APUESTA POR EL CITARO\nEl nuevo Citaro debutó en el escenario mundial en 2011. Además de su atractivo diseño, la vista lateral fue especialmente llamativa. Este autobús urbano presentó por primera vez el programa de estabilidad electrónica ESP®, así como el sistema de seguridad pasivo de alerta de colisión. Solo un año después, se convirtió en el primer autobús urbano producido en masa que cumplía con el estándar Euro 6. Posteriormente, Mercedes-Benz también agregó los autobuses CapaCity y CapaCity L para grandes volúmenes de pasajeros en sistemas BRT.\nMercedes-Benz ha consolidado su papel de liderazgo en todas las áreas de la tecnología. En 2016, el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot se convirtió en el primer autobús urbano del mundo en realizar viajes autónomos en situaciones de tráfico real y basado en el Citaro, donde la única tarea del conductor era monitorear el sistema. En Europa continental, el foco de 2018 fue, sobre todo, el Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico y sin emisiones, de una familia exitosa en todo el mundo, que en 2019, suministró su autobús 55.555 de la línea Citaro.\nECitaro provocó una ofensiva en innovaciones en el mundo de la electromovilidad. Para 2020, hay planes para pasar a la próxima generación de baterías con mayor capacidad y mayor autonomía, que forma la base del nuevo bus articulado eCitaro D. Alternativamente, el eCitaro G articulado también estará disponible con baterías en estado sólido, un avance pionero no solo en la fabricación de autobuses, pero en el campo de la ingeniería automotriz en general.\nGREENLINK AGREGA 6 e-BUSES CON SUBVENCIÓN ESTATAL\nRedacción Colombiabus – Proterra\nEL OPERADOR HA CONFIADO EN EL PROTERRA CATALYST E2\nGreenlink operador de transporte norteamericano de la ciudad de Greenville (Carolina del Sur) agregará seis autobuses eléctricos a su flota utilizando una subvención federal cercana a los US$5,3 millones, recibida del Programa de Subvención de Bajas o Cero Emisiones de la Administración Federal de Tránsito. Greenlink fue la única agencia en Carolina del Sur que recibió los recursos subvencionados durante el año fiscal 2020. El programa de subvenciones de bajas o cero emisiones, soporta la financiación de autobuses e infraestructura de tránsito para la compra o arrendamiento de autobuses de cero emisiones o bajas emisiones, así como instalaciones de apoyo para recarga.\nLos fondos permitirán a Greenlink comprar seis autobuses eléctricos de batería Proterra Catalyst E2 de 35 pies (10,7 metros de longitud), junto con el equipo de carga asociado para satisfacer las demandas de pasajeros vinculadas a las mejoras de servicio descritas en su Plan de Desarrollo de Tránsito (TDP) actual, un comunicado de prensa de la ciudad de Dijo Greenville. La flota actual de Greenlink incluye cuatro autobuses eléctricos Proterra Catalyst E2 de 40 pies (12,2 metros de largo), que se compraron con fondos Low-No otorgados en 2017 y se entregaron en junio de 2019.\nLos nuevos autobuses de 35 pies proporcionarán una mejor maniobrabilidad, permitiendo a Greenlink utilizarlos en rutas con calles más estrechas, según el comunicado. Greenlink recibió 58 cartas de apoyo para su solicitud de subvención y un compromiso financiero local por un total de $ 1,000,000.\nEsta donación proporciona a Greenlink el capital necesario para implementar frecuencias de 30 minutos en sus rutas existentes, Actualmente, las rutas de Greenlink operan a frecuencias de 60 minutos con un autobús en cada ruta, dijo. Gracias a la expansión de la flota, Greenlink podría asignar dos autobuses a cada ruta, reduciendo a la mitad el tiempo de espera de un cliente en una parada de autobús. Greenlink ofrece 12 rutas fijas a destinos en todo el condado de Greenville. Todos los autobuses de Greenlink son accesibles para dispositivos de movilidad, y cada autobús de Greenlink está equipado con un portabicicletas para facilitar el viaje a los ciclistas.\nGreenlink es el sistema de transporte público de Greenville, operado por la Ciudad de Greenville, bajo contrato con la Autoridad de Tránsito de Greenville. Greenville Transit Authority fue creada en 1974, por ordenanzas de la ciudad de Greenville y el condado de Greenville, de conformidad con la Ley de la Autoridad de Transporte Regional, adoptada originalmente en 1973 y modificada posteriormente.\nCatalyst E2City BusElectric BusElectromovilidadGreenlinkProterra\nIVECO ENTREGA 100 BUSES DIÉSEL EURO6 EN ITALIA\n24 July, 2020 colombiabus\tLeave a comment\nRedacción Colombiabus – Romana Diesel IVECO\nIVECO CROSSWAY REFUERZA EL LIDERAZGO EN SU CLASE\nIveco Bus y Romana Diesel, el mayor concesionario de IVECO en Roma y la provincia de Lazio, acaban de completar una nueva entrega de 100 buses Crossway LE Cotral para mejorar el servicio regional de transporte de pasajeros. El lote había sido adjudicado a Iveco Bus a inicios de 2019 y la adquisición refuerza una relación rentable en los últimos diez años entre Cotral, Iveco Bus y Romana Diesel como protagonistas y reafirma el liderazgo del modelo Crossway en su categoría.\nUna muestra de 10 autobuses listos para operar por Cotral con su esquema de pintura representativo, son del modelo Crossway en la versión Diesel, con un motor Cursor 9 360 CV Euro 6 Step D y caja de cambios automática ZF Ecolife, diseñados para satisfacer diferentes necesidades transporte con extrema versatilidad y para garantizar la máxima comodidad para el conductor y los pasajeros, gracias a soluciones como la pared del conductor de altura completa, el piso más bajo entre las puertas delantera y central para una mejor accesibilidad, así como la rampa para silla de ruedas y un área reservada al transporte de personas con movilidad reducida.\nLos buses Crossway LE suministrados también están equipados con la tecnología de última generación , que incluye ubicación geográfica, videovigilancia interna, mostrador de pasajeros y sistema AVM conectado a la unidad de control de Cotral, que no solo tiene como objetivo simplificar la vida a bordo para un viaje Transporte agradable y eficiente, pero también sensible a la huella ecológica, con vocación de sostenibilidad, también económica, gracias al consumo más bajo del mercado.\nIVECO BUS cuenta con una sólida experiencia en vehículos que funcionan con energía alternativa y ahora puede ofrecer una gama completa de vehículos tanto en términos de gas natural comprimido, totalmente compatible con biometano, como de electromovilidad, para satisfacer todo tipo de Necesidad de transporte. Por lo tanto, IVECO BUS se posiciona como un socio de referencia para enfrentar los numerosos desafíos de la movilidad sostenible. IVECO BUS emplea a más de 5.000 personas en tres unidades de producción, en Annonay y Rorthais, en Francia; en Vysoké Myto en República Checa, así como en la planta italiana de Brescia donde se producen los minibuses. IVECO BUS es una marca de CNH Industrial N.V., compañía dueña de Steyr, Case, New Holland, FPT Industrial, Magirus, Iveco e Iveco Defence Vehicles.\nCityBusCotralCrosswayIVECOIveco BusZF Ecolife\nFlota Magdalena 812\nMetropolitano EMTU 39.142


Canarias, lugar ideal para el vehículo eléctrico | REVE Actualidad del sector eólico en España y en el mundo\nCanarias, lugar ideal para el vehículo eléctrico\nEl Gobierno de Canarias quiere estar en primera línea para que el Ministerio de Industria cuente con la participación de las islas en el despliegue piloto de electrolineras, en las que los futuros vehículos eléctricos puedan recargar sus baterías de litio.\nEl consejero de Empleo, Industria y Comercio, Jorge Rodríguez, mostró esa disposición en respuesta a una pregunta en comisión parlamentaria a la diputada socialista María Belén Monzón Hernández.\nJorge Rodríguez dijo sin embargo que de momento no hay ninguna clase de demanda para estas infraestructuras, como tampoco la hay para la adquisición de ni un solo coche eléctrico.\nLa Consejería tiene dispuesto en su presupuesto de 2010 una subvención de 90.000 euros para la instalación de electrolineras, pero ninguna solicitud se ha presentado, y también a través del plan Renove existen ayudas a la adquisición de coches eléctricos pero nadie las ha solicitado.\n"Sabemos que para que haya una venta de coches eléctricos tiene que haber servicios, ambas cosas deben producirse a la vez, y trabajamos con el Ministerio de Industria para que Canarias no se quede fuera" de la implantación de estos vehículos, explicó Jorge Rodríguez a la comisión parlamentaria.\nPara ello, se ha solicitado al Ministerio de Industria que al menos una de las islas sea incluida en el proyecto piloto para la instalación de electrolineras en España.\nConsideró que mientras no se defina un estándar para el vehículo eléctrico se mantendrá la inseguridad en el mercado y no habrá demanda, dijo el consejero.\nDe todos modos, anunció que ha habido conversaciones con empresas interesadas no sólo en vender coches eléctricos en Canarias, sino también en montarlos en el archipiélago.\nLa diputada socialista María Belén Monzón detalló que la estrategia de impulso del coche eléctrico del Gobierno de España prevé que se vendan 20.000 automóviles eléctricos en 2011 y 50.000 coches eléctricos en 2012, con el objetivo de que en 2014 haya 250.000 en España.\nPero para facilitar la penetración del automóvil eléctrico en el mercado es preciso que tengan dónde repostar, de ahí la importancia de que la administración autonómica piense en el medio y el largo plazo para, a la vez, anticiparse y fomentar la demanda.\nHace falta una red de electrolineras y adaptar la red eléctrica a las necesidades de este nuevo parque de vehículos eléctricos, dijo la diputada, quien recordó que el Ministerio de Industria facilitará ayudas por valor de 180 millones de euros para fomentar este mercado.


La Ceguera no es un Trampolín – Bj Medios\nPosted On 22 abril, 2019 In News\nLa ceguera no es un trampolín es una obra multidisciplinaria que David Gaitán montó en 2014 con actores alemanes y equipo creativo mexicano. Se dieron seis funciones en tres países y la binacionalidad del proyecto hizo imposible su continuidad. Habiendo revisado el montaje y con la intención de escenificarlo con actores mexicanos, se crea una nueva puesta en escena, escenografía, iluminación, video y música original. La ceguera no es un trampolín llega al teatro El Galeón para preguntarse: ¿cuál es el riesgo artístico de tener una buena idea?\n“Con esta propositiva dramaturgia, Gaitán experimenta con teatralidades no convencionales, desde el cascarón de una antigua estructura, para acercarnos a la paradoja de un arte que se proclama abierto a posibilidades ilimitadas, pero que en la práctica impone la asfixia de un apretado y arbitrario sistema de clasificaciones y descalificaciones.” El Sótano\nLos personajes se verán temerosos de ser descubiertos en su abstracto escondite a la vez que deseosos de ser catapultados a un mundo de reconocimiento y visibilidad.\nEs una obra que solo el talento y la visión enriquecedora de la plástica teatral de David Gaitán, como máximo representante de su generación, puede concebir. Una puesta en escena inteligente, dinámica y atrevida que pone de manifiesto lo que la vigilancia extrema de la contemporaneidad genera, orillando a tropiezos forzados en la búsqueda de construir una premisa creativa sólida, una buena idea.\n“La crítica, el aplauso o la ira parecen tener permiso de ser absolutos y pasajeros. El futuro dirá si se está ante la cocina rápida de las ideologías o la creación de un frente de pensamiento, aún inefable, que desembocará en nuevos modelos de estructura social. El presente permite ser proteico. (…) El arte y sus comunidades aún no son tan generosos. Aquí, se obliga a la depuración. Hay que ser consecuentes so riesgo de perder el lugar. Las sillas son pocas y los fatigados muchos.” David Gaitán\nLa ceguera no es un trampolín tiene una duración de 75 minutos, las funciones se llevarán a cabo del 25 de abril al 19 de mayo, jueves y viernes a las 20 hrs. sábados a las 19:00 hrs. y domingos a las 18:00 hrs. Los boletos tienen un costo de 150 pesos y se podrán adquirir en taquilla y ticketmaster.\nNewsEl GaleónLa Ceguera no es un TrampolínTeatro\nPrevious Los Hermanos Cavalera se presentarán en el Circo Volador\nNext Disfruta del especial de Los Simpson por FOX


Alberto Chang niega haber huido y asegura: Hay “una excusa muy débil” para la extradición\nURL Corta: http://rbb.cl/e3vb\nDesde su lujoso departamento en la isla europea de Malta, el dueño del Grupo Arcano habló por primera vez del proceso judicial que en Chile avanza en su contra, luego que su empresa fuera acusada de masivas estafas.\nEn conversación con The Sunday Times of Malta, Alberto Chang negó de plano cualquier irregularidad en las operaciones de Arcano y aseguró que tiene los activos suficientes para pagar a sus clientes. Además, descartó que haya viajado a Malta para huir de la justicia y desestimó los argumentos para la orden de extradición que tramita la Fiscalía.\n“Ellos emitieron esa orden no basada en fraude, sino en lavado de dinero, una actividad que nunca he ejercido. Primero, porque la compañía es 100% mía, por lo tanto, no es posible que haya lavado mi propio dinero”, dijo el empresario, agregando que de este modo “la arista del lavado de activos es una excusa muy débil para solicitar la extradición”.\nLee también: Revelan nombres de personalidades, empresas y familias que invirtieron en el grupo Arcano\nEn ese sentido, Chang descartó que esté viviendo en Malta para huir de la justicia chilena, asegurando que quiere invertir en ese país. Reconoció que su compañía cayó en el no pago de deudas, pero culpó de ello a la investigación de la Fiscalía.\n“No vine acá a crear problemas, ni huyendo de la justicia. Vine con una propuesta válida de invertir en este país. Hay una serie de acusaciones, pero no han sido probadas. Lo que sucede es que con las acusaciones del fiscal, financieramente nuestras cuentas fueron congeladas, nuestras cuentas off shore y en Chile, por lo que caímos en default”, explicó.\nEn esa misma línea, endosó responsabilidad al Ministerio Público por el no pago a miles de personas que invirtieron con el Grupo Arcano. “A final de cuentas, esta persecución no es en mi contra, ni en contra de mi madre, es en contra de todos los aportantes, porque la fiscalía tiene nuestros activos, pero no le están pagando a nadie, sólo los están reteniendo“, afirmó.


Farmacias y boticas empezarían a vacunar contra la covid-19 desde setiembre • La Rotativa\nEl nuevo presidente ejecutivo de EsSalud dijo que en 2 semanas estará listo plan operativo que se elabora con Minsa\nPublicado 12 agosto, 202110:05 pm\nPublicado por Redacción el 12 agosto, 2021.\nEn las siguientes dos semanas se tendrá listo el plan operativo y posiblemente en setiembre las farmacias ya estarán en condiciones de administrar las vacunas contra la covid-19 a la población, adelantó hoy el presidente ejecutivo del Seguro Social de Salud (EsSalud), Mario Carhuapoma.\nEn declaraciones a los periodistas, tras presidir la ceremonia por el 85º aniversario de EsSalud, dijo que en el país existen 2,500 farmacias y 18,000 boticas a nivel nacional, que se pueden sumar al plan de vacunación, y de esa manera acelerar el proceso de inmunización contra la pandemia.\nSegún refirió, las farmacias sí estarían en condiciones de administrar la vacuna, pues cuentan con un químico farmacéutico que podría liderar la vacunación, con el apoyo de enfermeras y médicos.\nCarhuapoma dijo que se coordina con el Ministerio de Salud la elaboración de un plan de acción y un plan de contingencia, para determinar qué farmacias y boticas están en condiciones de sumarse al plan de vacunación, pero además el procedimiento para atender las eventuales reacciones que se podría generar en los pacientes que reciben la vacuna.\n“(Ese plan) lo tenemos que hacer en dos semanas, no podemos improvisar”, señaló, tras indicar que “posiblemente en setiembre”, dichos establecimientos ya puedan administrar la vacuna. “Eso lo vamos a coordinar con el Ministerio de Salud”, anotó.\n“Estamos coordinando con el ministro (de Salud) plan de acción y plan de contingencia”, puntualizó.\nLa posibilidad que farmacias y boticas se sumen al plan de vacunación fue anunciada el martes pasado por el ministro de Salud, Hernando Cevallos, una vez que se cuente con el stock suficiente de dosis.\nEl titular de Salud dio a conocer en esa ocasión que sostuvo una reunión con los directivos de las asociaciones de boticas y farmacias, que tienen toda la disposición de contribuir en el proceso de vacunación contra el coronavirus.\n«Tienen cadenas de frío garantizadas, además de sistemas computarizados. Eso nos puede ayudar muchísimo; entonces, cuando tengamos el stock de vacunas suficiente, también vamos a implementar centros de vacunación en las farmacias», refirió.\nCarhuapoma encabezó esta mañana la ceremonia por el 85º aniversario de EsSalud, en su sede central, con la presencia de la vicepresidenta y ministra de Inclusión y Desarrollo Social, Dina Boluarte; y los titulares de Ambiente, Rubén Ramírez Mateo; y de Salud, Hernando Cevallos.\nOjo rojo constante y lagrimeo excesivo pueden ser síntomas de COVID-19\nEsta es la razón por la que no debes utilizar una mascarilla quirúrgica debajo de una KN95\nPobladores de 127 distritos serán sometidos a prueba prueba rápida de COVID-19 en Cajamarca


Transforma tu ordenador con los vinilos para portátiles | Escape Digital\nTransforma tu ordenador con los vinilos para portátiles\n04/10/2018 FV\t0 comentarios\tvinilos\nLos portátiles hacen parte de nuestra vida, y una buena forma de personalizados, es usando pegatinas o vinilos, podrás conseguir pegatinas para portátiles de Andiar.com. Estos vinilos para portátiles funcionan de igual manera que un vinilo para una pared.\n1 Cómo colocar el vinilo\n2 Ventajas de los vinilos decorativos para portátiles de Andiar.com\nPrimero debemos transferir el vinilo a la superficie haciendo uso de una tarjeta. Para ello, deberemos llevar cierto cuidado ya que de aplicar presión puede doblarse, pudiendo doblar y estropear la tarjeta.\nUna vez creamos que lo hemos pasado correctamente, deberemos separar la otra cara con cuidado, y si vemos que queda alguna parte para transferir lo colocaremos y seguiremos aplicando presión hasta poderlo pasar totalmente.\nFinalmente, retiramos el papel y que éste quede adherido perfectamente.\nVentajas de los vinilos decorativos para portátiles de Andiar.com\nEn minutos tendrás tu portátil como nuevo y a tu gusto\nPodrás colocarlo en cualquier portátil\nPuedes recortar con tijeras o cúter el sobrante de vinilo\n4,95€ para envío a domicilio\n3,95€ para recogida en oficina Correos cercana\n7,95€ para Baleares domicilio\n5,95€ para recogida en oficina Correos cercana Baleares\n← Pelispedia.tv: Peliculas y Series sin registrarse\nEstrenos del cine Octubre 2018 →


ATRAPADA POR LAS COMPRAS: CHUBASQUERO TOILE DE JOUY\nDespués de una semana un poquito rara vuelvo a la normalidad, espero que estéis tod@s ahí.....\nLa verdad que llevamos unos días que la lluvia no nos da tregua así que he aprovechado para no parar de poner mi nuevo chubasquero toile de jouy de RO-COCOA. El estampado Tolie de Jouy, más conocido como Toile, es uno de los mas antiguos y se pone de moda en Europa durante el s.XVIII siendo Mª Antonieta una de sus más fervientes seguidoras llegando incluso a crear tendencia. Su nombre significa Tela de Jouy y debe este nombre al pueblo del norte de Francia en el que se comenzó a crear.\nNormalmente este estampado es usado para decoración pero también se utiliza mucho para moda, de hecho se pudo ver en creaciones de Carolina Herrera, Paul Smith o Christian Lacroix y sin salir de casa por Maya Hansen en sus famosos corsets. La última firma en sumarse a este bucólico estampado ha sido Carven en la colección presentada para la próxima temporada primavera - verano 2013 donde lo utiliza para vestidos, pantalones, chaquetas e incluso bolsos y zapatos.\nUno de los tonos habituales de este estampado es el burdeos, de tendencia total este invierno, esto sumado a que es uno de mis colores favoritos fue lo que hizo decantarme por este chubasquero. Lo combiné con un vestido del mismo tono y el mejor calzado para los días lluvias, las botas Hunter.\nChubasquero: RO-COCOA Candás\nCollar: NURIA ORDIALES\nEtiquetas: botas Hunter, LOOK, NURIA ORDIALES, RO-COCOA, RO-COCOA CANDÁS, Tolie de Jouy


Pronóstico del Precio del Oro: Sube Con Fuerza mientras el Dólar Cae - fxempire.es\npronostico del precio del oro sube con fuerza mientras el dolar cae\nJul 04, 2018 06:08 AM GMT\nLos precios del oro subieron significativamente durante la jornada del martes, superando el nivel de 1250 dólares, una cifra psicológicamente importante. La pregunta es si podremos mantener estas ganancias. Creo que el nivel de 1255 dólares es la parte superior de la resistencia de esta zona general, y si podemos romper ese nivel es probable que podamos seguir viendo cierta recuperación en el mercado del oro. Sin embargo, los primeros indicios de problemas atraerán a los traders a este mercado en el lado corto en general. Creo que en este punto es muy probable que tengamos una oportunidad de vender a niveles más altos, y parece que nos dirigiremos hacia el nivel de 1200 dólares a más largo plazo.\nEl rally del martes ha sido bastante impresionante, pero también me gustaría señalar que, con los estadounidenses fuera por el Día de la Independencia de hoy, es posible que también tengamos cierta cobertura de cortos en Estados Unidos. A más largo plazo, la tendencia es sin duda bajista, ya que hemos roto por debajo de una línea de tendencia bajista importante hace un par de semanas y parece que esto podría ofrecer una oportunidad de venta en el oro, pero debe ser paciente y esperar. Si podemos superar el nivel de 1255 dólares, entonces creo que nos pondremos cerca del nivel de 1275. Una ruptura por encima de ese nivel llevará al mercado a probar el nivel de 1300 y probablemente cambiará la actitud de los mercados en general. Creo que hay un montón de soporte hasta 1200 y que el mercado finalmente buscará probar ese nivel.


España aún puede mejorar (mucho) en políticas de familia\nUn informe de Unicef sitúa nuestro país en medio del ránking de medidas de conciliación, muy por detrás de los países nórdicos\npor EFE / 13 de Junio de 2019 - 11:37 CEST\nSuecia, Noruega e Islandia tienen las mejores políticas de familia del mundo, según un estudio llevado a cabo por Unicef, que compara la situación en 31 países ricos de todo el mundo y que coloca a España en mitad de la tabla, en el puesto 14. Suiza, Grecia, Chipre, el Reino Unido e Irlanda ocupan los últimos puestos. En su informe, Unicef pone el foco en los países de la Unión Europea y de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), puntuando sus políticas, y no analiza la situación en países más pobres.\nEspaña se sitúia en la mitad del ránking de los países analizados (Europa Press).\nSe basa en un análisis de los permisos para madres y padres y en los servicios de cuidado y educación de los niños de 0 a 6 años, dos factores clave para los pequeños, según la agencia de Naciones Unidas para la infancia. "No hay un momento más crítico para el desarrollo cerebral de los niños y, por tanto, de sus futuros, que los primeros años de vida", apuntó en un comunicado la directora ejecutiva de Unicef, Henrietta Fore, que insistió en que los Gobiernos tienen que ayudar a los padres a crear las condiciones necesarias para sus retoños.\nSuecia, el número uno, no es el primero en ninguno de los apartados individuales que se tienen en cuenta, pero figura en la parte alta en la mayor parte de ellos. Por ejemplo, 35 semanas de permiso de maternidad pagado sitúan al país escandinavo en el puesto 17, pero las casi 11 de paternidad (cuarto puesto) y las altas tasas de niños que acuden a centros infantiles (quinto entre los de 0 a 3 años y tercero entre los de 3 a 6) impulsan a Suecia a lo más alto.\nRELACIONADO: Los bajos salarios y la falta de conciliación retrasan la maternidad más de 5 años\nTras Suecia, Noruega e Islandia aparecen en la tabla Estonia, Portugal, Alemania y Dinamarca. España, mientras, figura en el puesto número 14, entre Bélgica y Países Bajos. Con 16 semanas de maternidad pagada, España tiene por delante a 26 países en ese ámbito, mientras que se coloca en el 17 en el caso de la paternidad, con algo más de dos semanas en el momento en el que se hizo el estudio, en 2016 (ahora son ocho semanas). En cuanto a la asistencia de los más pequeños a guarderías y escuelas, España es el número 11 de 0 a 3 años (con un 39 % de los niños que acuden) y el número 5 de 3 a 6 años (con un 95 %), gracias a la oferta pública.\nRELACIONADO: El Gobierno ha ampliado el permiso de paternidad a 8 semanas\nNo se incluyen en el listado a otros como Japón, Corea, Chile, Canadá, México o Estados Unidos, al no disponer de datos sobre el cuidado infantil, aunque sí se analizan sus permisos parentales. En el caso de los permisos de maternidad, destaca sobremanera la situación estadounidense, el único país de todos los estudiados donde no hay ni un solo día pagado garantizado por ley. En el otro extremo, Estonia ofrece a las madres 85 semanas totalmente pagadas.