Túnel del Puerto de Miami: El Nuevo Estándar en Infraestructura de Transporte\nBlog Túnel del Puerto de Miami: El Nuevo Estándar en Infraestructura de Transporte\nLILLY + Associates octubre 8, 2015 General1 Comment\nA medida que acercaba el primer aniversario de la apertura del Túnel del Puerto de Miami, comenzamos la tarea de escribir un artículo sobre su primer año de funcionamiento. Pero mientras escuchábamos a Chris Hodgkins, CEO del Miami Access Tunnel, durante nuestro espectacular recorrido “detrás de cámaras” en el centro de operaciones del túnel, nos dimos cuenta que este artículo sería mucho más de lo que habíamos imaginado en un principio. Así que cambiamos un poco de dirección y finalmente hemos logrado la elaboración del artículo más completo acerca del Túnel del Puerto de Miami, quizás el más completo de todo el universo. Un artículo tan integral, que la página de Wikipedia del Túnel del Puerto de Miami aspira a ser tan grande como él. ¡Disfrute!\nNote: Nota: Este artículo también está disponible en formato PDF. Y a diferencia de muchos sitios web hoy en día, le permitimos descargarlo sin solicitarle su dirección de correo electrónico. Haga clic aquí para obtener su copia gratuita.\nQué hace de Miami un sitio diferente\nEl tema de la congestión\nDécadas de preparación\nDe Principio a Fin: Cinco Años de Dedicación\nLa excavadora “Harriet”\nCreando impactos positivos\nExcavando profundamente y siempre hacía adelante\nLa forma final del túnel (un ícono inesperado)\nBrindando Ayuda Cada Día\nEventualmente una experiencia suave y continua\nLas tres primeras prioridades: seguridad, seguridad y seguridad\nEl constante mantenimiento beneficia a los conductores\nLlevar al túnel a la gente\nBeneficios a corto y largo plazo para el comercio\nPreparación para el negocio Post Panamax\nEn la medida que los equipos de construcción y los anuncios de “contratación” comenzaron a inundar el Condado de Miami Dade, hace exactamente 6 años, en el 2009, se marcó el inicio de un ambicioso proyecto de infraestructura que culminaría con la finalización de un túnel insignia en Miami.\nEl túnel, que fue diseñado en un esfuerzo por reducir la congestión de tráfico alrededor del puerto de Miami, finalmente abrió sus puertas (o más bien levantó sus compuertas) al público el 3 de agosto de 2014. Ahora que el túnel ha estado totalmente operativo por apenas un año, es el momento perfecto para reflexionar sobre cómo este colosal proyecto de riesgo compartido ha afectado las operaciones de la ciudad y ha mejorado la vida de los ciudadanos del Sur de la Florida y los visitantes por igual.\nDesde la creación de puestos de trabajo y la eliminación del tránsito, hasta impulsar la economía, el túnel tiene mucho que decir por sí mismo. Miles de personas conducen a través del paso subterráneo a diario, pero la mayoría pasa sin pensar en todos los esfuerzos que permitieron que el túnel adoptara su forma final.\nHubo mucha planificación tras bastidores y cientos de funcionarios se reunieron para plantear las estrategias sobre las formas de construir no solo un túnel, sino de lanzar un proyecto único que sirviera como modelo para infraestructuras a gran escala de esta envergadura, combinado con nuevas ideas y mucho trabajo duro que sirviera a la comunidad local y que les retribuyera mil veces los dólares que pagan en impuestos.\nEl Puerto de Miami es uno de los principales centros económicos delos Estados Unidos. No solo es el principal puerto marítimo del estado de la Florida, es el XI puerto de carga más grande del país. Miami es ampliamente considerado como “la capital de cruceros del mundo” sirviendo como la puerta de entrada a las islas del Caribe, Centroamérica y otros principales destinos vacacionales. El puerto es responsable por 15 millardos de dólares de los Estados Unidos en importaciones y exportaciones y por 18 millardos de dólares en producción económica total.\nVista al centro de Miami y al Puerto de Miami, desde el Centro de Operaciones de Túnel\nMás de una docena de empresas transportistas prestan servicio al puerto, mientras que las empresas de cruceros trasladan a más de 4 millones de pasajeros anualmente hacia destinos exóticos. Si bien esta descripción dibuja un glamoroso cuadro de una ciudad portuaria ajetreada con turistas y comercio, la popularidad del puerto ha hecho que la región sea susceptible a una dolorosa congestión.\nHace apenas unos años, el puerto de Miami sufría de problemas de tráfico que estaban a la par de los del centro de Manhattan. Más de 16.000 automóviles y camiones atraviesan las calles que rodean el puerto a diario y el tráfico de los camiones de carga alcanza más de un 25 % de esa cifra.\nAntes del proyecto del túnel las rutas existentes para buses y vehículos se peleaban por apoyar la masiva carga de esta congestión e inhibían un mayor crecimiento en la región. El distrito comercial central de la ciudad, una porción de la cual se ubica en las cercanías del puerto, también estaba limitado en su desarrollo por el extenso tráfico que se acumulaba en las vías y que obstaculizaba el crecimiento comercial. Los patrones de tráfico de Miami son distintos, incluso de los de las otras grandes ciudades.\nAdemás de la carga típica diaria y del tráfico en horas pico, el sur de la Florida experimenta un aumento de la congestión vehicular por la noche, sobre todo los fines de semana durante las horas pico nocturnas.\nLa mayoría de los residentes del área habría estado rápidamente de acuerdo en que un cambio era necesario, pero no se dieron cuenta que el Condado de Miami Dade había estado discutiendo soluciones viables desde la década de los ochenta. Hace treinta años, el proyecto se denominó “Plan de Mejora de Transporte para el Puerto de Miami,” pero no se tenía una visión clara de cómo ese plan se convertiría en una realidad.\nNo fue sino hasta el año 2000 que la Administración Federal de Autopistas aprobó el proyecto y pasaría otra década antes de que las cuadrillas de construcción finalmente comenzaran a trabajar en el lugar.\nLo que comenzó como un campo cubierto de césped pronto se convertiría en una de las hazañas más grandes de ingeniería en el Sur de la Florida responsable por desviar casi 1,5 millones de camiones de las calles del centro de Miami.\nEl proyecto del túnel era ambicioso, como mínimo. El plan era construir una nueva vía por debajo de Biscayne Bay, un canal entre Watson y Dodge Island, que transportara de forma fácil a los conductores desde MacArthur Causeway hacia el puerto de Miami.\nVista aérea del proyecto de Túnel en el Puerto de Miami (fuente: portofmiamitunnel.com)\nEn la actualidad, el túnel parece una continuación natural de la autopista que lo rodea, pero seis años antes de su inauguración, no era tan obvio cómo un equipo de construcción iniciaría ese proyecto en una de las calles de mayor tráfico del sur de la Florida. Como lo describe el Gerente General de Miami Access Tunnel, Chris Hodgkins: “Era como trabajar en una burbuja de vidrio.”\nIncapaz de cerrar las vías durante su construcción, las autoridades del proyecto tenían en cambio, que revertir el tráfico que venía del Puente MacArthur Causeway, 30 metros hacia el sur. Ellos terminaron ampliando las vías de tres a cuatro canales en cada dirección, para no interrumpir el tráfico, e instalaron nuevos pilares y vigas al puente. Esto parece como un proyecto de construcción por sí mismo y, sin embargo, era solo el trabajo de preparación. El equipo de construcción temporalmente reconfiguró las vías en Dodge Island para que los conductores hicieran una transición directa hacia el puerto, incluso durante la construcción. Después, los trabajadores prepararon nuevas vías para que los miembros del equipo pudieran instalar en menos de 24 horas, continuando el esfuerzo por minimizar el impacto de la operación sobre el tráfico del puerto.\nLa necesidad de abordar múltiples proyectos de infraestructura sólo para apoyar el desarrollo del túnel habla de la colosal hazaña que ha sido. La ciudad pudo no haber autorizado la construcción, si ésta hubiese tenido aunque fuera el más pequeño impacto negativo en los sectores del turismo y el comercio -a pesar que el impacto fuese sólo momentáneo- ya que en estas industrias, «el tiempo es dinero.»\nEl proyecto del túnel también es ejemplo de los beneficios de las sociedades públicas y privadas en proyectos de infraestructura. Todos: el Estado de Florida, el Condado de Miami Dade y la Ciudad de Miami, colaboraron con dos constructoras privadas a gran escala: Bouygues City Works Florida (BCWF) y Transfield Services, decisión que ahorró al gobierno tiempo y dinero. La BCWF es una es una división de Bouygues Construction, empresa subsidiaria del grupo Bouygues, operadora internacional de origen francés que mantiene a más de 125.000 empleados en aproximadamente 100 países.\nTransfield Services es responsable por el mantenimiento y las operaciones en progreso, y aunque oficialmente tiene sede en Australia, Transfield compromete gran parte de su negocio con Estados Unidos. Además, MAT Concessionaire, LLC, se mantuvo como autoridad suprema del proyecto y estaba a cargo del diseño oficial, su construcción y la implementación del túnel así como de supervisar la colaboración entre otras entidades públicas y privadas.\nEl Equipo de Servicios Transfield fuera de la entrada del túnel (fuente: portofmiamitunnel.com)\nLa red de entidades públicas y privadas que se unó con los intereses locales e internacionales para convertir este proyecto en un éxito, completándolo a tiempo y ceñido al presupuesto, es realmente muy admirable. De hecho, en julio de 2015, el Consejo Nacional para Sociedades Públicas-Privadas le otorgó al proyecto del túnel el Premio al Proyecto de Infraestructura 2015, una clara indicación de cómo este modelo ha significado un éxito para la comunidad de Miami Dade.\nUno de los equipos más fascinantes utilizados para el proyecto del túnel fue una máquina excavadora (TBM). Esta máquina, fue construida por el equipo específicamente para este proyecto y tenía la longitud de un campo de fútbol y era más alta y ancha que un edificio de cuatro pisos.\nHarriet, la Excavadora (fuente: portofmiamitunnel.com)\nLa eficiencia de este equipo es asombrosa. Todavía se la considera como tecnología de avanzada y el Túnel del Puerto de Miami actualmente es el más largo de su tipo en haber sido construido utilizando la técnica de la “tuneladora”. Esta máquina, también conocida como “topa,” puede pulverizar secciones cruzadas de roca dura y arena, limpiando largas secciones cilíndricas del túnel, a la vez dejando detrás una pared lisa después de la excavación.\nSon una alternativa para los túneles creados con explosivos, las TBM al inicio pueden ser costosas, pero suelen ahorrar una cantidad significativa de dinero en proyectos de este tamaño. En el espíritu del compromiso comunitario, una tropa de niñas exploradoras de la localidad le puso el nombre a esta TBM. Fue adecuado escoger “Harriet,” un nombre inspirado por Harriet Tubman y su tenaz papel de servir al histórico “Ferrocarril Subterráneo.”\nDurante la construcción del proyecto, Harriet tenía pocas oportunidades para descansar. La TBM trabajaba 24 horas al día: 20 horas diarias alternando entre excavar el sucio e instalar anillos en el espacio recientemente agujereado, y las 4 horas diarias restantes haciéndolemantenimiento a la máquina. Entre doce a dieciséis personas tenían que estar a bordo de la TBM en todo momento para poder maniobrarla, mientras que una sala de control anexa servía como base para las operaciones.\nOtra sala, también anexa a la máquina, servía para alojar a los inspectores y otros contratistas que necesitaban llevar el registro del progreso del túnel. Entre doce a catorce personas más trabajaban en la superficie de la máquina, completando varias tareas para ayudar a Harriet a medida que golpeaba sin cesar a través de las gruesas placas de roca.\nLa excavadora en labores de arrastre (fuente: portofmiamitunnel.com)\nTardó 8 meses en completar el primer túnel porque los trabajadores tenían retrasos, producto de lo que el gerente general Chris Hodgkins denominó “asuntos geotécnicos imprevistos.” En otras palabras: el equipo descubrió que una gran cantidad de piedra coralina, un material, duro y poroso (similar al granito) estaba directamente en la vía de lo que sería el túnel.\nPara empeorar más las cosas, algunas de las bolsas de piedras, llenadas con material semilíquido, mejor conocido como “lodo,” eran tan grandes como una manzana urbana.\nPara superar este obstáculo, los trabajadores tuvieron que bombear más de 153.000 metros cúbicos de concreto por debajo de Biscay Bay, llenando los huecos para que la TBM pudiera perforar directo a través de una superficie dura y evitar una explosión de carbón suspendido, roca y otras partículas pequeñas. Afortunadamente, los líderes del proyecto no solo lograron superar este asunto, sino que pudieron anunciar con orgullo que también estuvieron por debajo del presupuesto para esta fase de la operación.\nDurante cualquier excavación del túnel, los equipos de construcción han tratado con el inevitable asunto de los desechos. Después de todo, un equipo intimidante como la TBM produce una cantidad masiva de sucio y concreto triturado en un corto período de tiempo y los trabajadores tienen que transportar las montañas de desechos a otra parte.\nMotivados siempre por producir un impacto positivo en la comunidad, las autoridades del túnel sacaron una flota de más de 200 camiones para transportar los desechos rocosos hacia Virginia Key cada noche. En ese cayo más miembros del personal estaban esperando, listos para cubrir un relleno existente con las rocas y el sucio.\nDespués, ellos tapaban el relleno y sembraban las semillas para un área recreacional cubierto de césped. Los funcionarios de la ciudad ya están planificando en transformar ese montículo en un parque para la comunidad, con campos deportivos, bici rutas y áreas verdes abiertas.\nDespués, el equipo tuvo que construir cinco pasillos transversales para conectar los dos túneles. Estos pasillos sirven como salidas de emergencia, y ayudaron a los trabajadores a moverse entre los dos canales durante la excavación, pero fueron sorprendentemente difíciles de construir. Aunque algunos eran muy simples de excavar, la mayoría requerían que un equipo congelara el agua en el área antes de excavar el espacio. De lo contrario, el personal hubiera tenido que perforar las paredes del túnel, directo hacia el agua, provocando una explosión que de inmediato inundaría las áreas ya despejadas. Para evitar una explosión costosa, los trabajadores tuvieron que congelar el espacio a -30 grados Centígrados, manteniendo el área fría durante 40 días para dar tiempo a que el agua salada se endureciera.\nExcavación de sección cruzada (fuente: portofmiamitunnel.com)\nUna vez que el suelo estaba totalmente congelado, el equipo utilizó “picadoras” para cortar lentamente el camino hacia el otro túnel. Esto dio tiempo suficiente para construir las vías e instalar un sello permanente llamado permaseal, antes de que el agua volviera a su estado líquido.\nClaro está, hubo muchos otros aspectos involucrados en el proyecto, además de perforar un agujero bajo tierra. Uno de los pasos finales del proyecto involucró colocar la base del túnel, que actuó como la base de las vías que ahora cruzan los conductores libremente. Los primeros 3,7 metros de la base consisten de una mezcla de concreto compacta y seca, rematado con una capa de 10,16 centímetros de asfalto poroso (que actúa como sistema de drenaje permeable), y una capa gruesa de 40,6 centímetros de concreto. Los trabajadores tuvieron que ir a toda máquina para completar el proyecto a tiempo y los miembros del equipo todavía estaban vertiendo las capas finales de concreto una semana antes de la gran inauguración.\nTrabajadores del equipo haciendo el vaciado de la última capa de concreto (fuente: portofmiamitunnel.com)\nDe hecho, los últimos pasos del proyecto se hicieron justo momentos antes de la inauguración. Incluso mientras los trabajadores estaban esperando a que las últimas capas de concreto se endurecieran, no perdieron tiempo recorriendo el túnel en buggies para darle los últimos toques al diseño del proyecto. Hasta colocaron papel asfaltado y contrachapado sobre el concreto a medida que se secaba para que pudieran seguir trabajando y que el proyecto pudiera avanzar. En cuanto al equipo, simplemente hizo lo que era necesario para garantizar que el trabajo se completara de forma correcta y a tiempo. Como dicen (y fue la expresión común durante el proyecto) “¡tiempo es dinero!”\nPor último, el proyecto tardó cinco años en completarse. El túnel se sumerge 36,6 metros por debajo del nivel del mar al atravesar Biscayne Bay, abriéndose en Dodge Island, y ofrece una suave transición directo al puerto para los transportistas de carga y cruceros por igual.\nUn imponente portal saluda a los conductores a medida en que se acerca a la entrada del túnel. Aunque no estuvo originalmente planteado como un diseño de arquitectura particularmente asombroso, el portal rápidamente se convirtió en una vista icónica y en un saludo de bienvenida para aquellos que llegan a Miami. Las autoridades del túnel vieron las masivas y vacías losas de cemento como un lienzo en blanco, lo que llevó a los tallistas a adornar el espacio con varias formas de la palabra en latín para viaje: “Navigare.” En un punto, Hodkins bromeó: “luego de 4 años de estudiar latín en la universidad, es la primera vez que lo uso.”\nEntrada del Túnel del Puerto de Miami (fuente: portofmiamitunnel.com)\nLas especificaciones logradas para el resto del túnel son igualmente impresionantes, con 11.888 segmentos individuales que constituyen los túneles gemelos, uniendo un canal subterráneo que abarca más de 1.219 metros en cada dirección. El diámetro de la parte interna del túnel alcanza casi 12,19 metros, dejando espacio para varios canales y una cómoda experiencia para los conductores.\nEl resultado final del túnel es revolucionario, terminado con las últimas funciones en materia de seguridad tecnológica para alojar a los conductores, incluyendo docenas de cámaras de seguridad, turbinas para que circule el aire y un sistema de mensaje que alerta a los conductores sobre las normas del túnel y les advierte en caso de cualquier accidente que haya adelante.\nManejando a través del túnel de Miami, ya completado\nEl primer día en que el túnel abrió oficialmente fue un gran éxito, a pesar de algunos contratiempos que suelen esperarse. Como si se tratara de una práctica para preparar a los operadores en caso de percances, uno de los primeros camiones en pasar por el túnel realmente se accidentó dentro del mismo a pocos minutos de la inauguración del proyecto. Afortunadamente para el personal, estaban preparados desde el primer día para enviar de inmediato en una camioneta pickup del Túnel de Miami para auxiliar al vehículo.\nCamión de remolque del Túnel de Miami (fuente: portofmiamitunnel.com)\nEste tipo de respuesta no se limitó a la gran inauguración, los empleados están continuamente trabajando dentro y fuera del túnel para garantizar que los conductores tengan la mejor experiencia posible. Los funcionarios mantienen un camión de remolque específicamente en el lugar para ayudar a los autos deportivos y otros vehículos exóticos que son tan característicos del Sur de la Florida. Claro está, estos tipos de problemas no surgen a diario, pero los operadores del túnel se enorgullecen de estar preparados para casi todo en todo momento.\nLos conductores se trasladan a través del túnel con facilidad, utilizando la frase “cruceros a la izquierda, carga a la derecha” para recordar una serie de sencillas instrucciones de navegación. Las familias en su paso hacia una isla vacacional del Caribe (y cualquier otra persona que no tenga planeado buscar algún envío en los muelles) se mantienen en el canal de la izquierda, mientras que los grandes camiones y otros vehículos de carga se colocan a la derecha, brindando un viaje sin confusiones, incluso para los que visitan la ciudad de Miami por primera vez.\nNotablemente, no hay peaje para ingresar al portal, un beneficio que separa al Túnel de Miami de otros costosos proyectos de infraestructura alrededor del país. A cambio de un pase gratis, los operadores simplemente les piden a los conductores que respeten unas sencillas normas: el límite de velocidad es 56 kilómetros por hora en todo momento, está absolutamente prohibido el ingreso de peatones y ciclistas, y no se permiten materiales peligrosos. También se les pide a los conductores que respeten todas las señales de control de canales y que sean especialmente cuidadosos alrededor de los camiones de carga, por sus grandes puntos ciegos.\nEs lógico que las autoridades del Túnel del Puerto de Miami tengan totalmente claro que la seguridad es la prioridad número uno. Los operadores han equipado el área con todos los mecanismos de seguridad de última tecnología que se pudiera esperar, incluyendo el avanzado sistema de “Detección Automática de Incidentes.” Este increíble sistema automatizado escanea constantemente el túnel en busca de “desviaciones,” que se definen como cualquier anomalía en el patrón típico de conducta a lo largo de la vía. Un accidente, un vehículo detenido, llamas o humo o algún peatón que camine a lo largo del túnel pudiera activar una alerta en el sistema, indicándoles a los trabajadores de guardia que algo anda mal.\nPara que el túnel esté realmente bajo seguridad, el personal tuvo que renunciar a la instalación de ventiladores que pudieran haber ayudado a circular aire libremente a través del túnel, pero que podría haber hecho que la vialidad fuese vulnerable a filtraciones de agua. En cambio, el diseño exigía la instalación de turbinas que los conductores pueden ver como cuelgan de forma sobresaliente del techo a medida que hacen su viaje debajo de Biscayne Bay.\nTurbinas para refrescar el Túnel de Miami, fotodurante la construcción (fuente: portofmiamitunnel.com)\nEl túnel también se ufana de tener un sinnúmero de otros dispositivos, lo que lo convierte en uno de los túneles más seguros de Norteamérica. De hecho, el paso subterráneo sumergido representa una acumulación de los mecanismos de seguridad de más alta tecnología disponibles para proyectos de infraestructura en Estados Unidos, un hecho que se evidencia de inmediato con solo echar una mirada al plan de diseño.\nLos ingenieros investigaron muchos de los desastres del pasado que han afectado operaciones de túneles alrededor del mundo y adoptaron una postura de prevención para este proyecto.\nPor ejemplo, hace algunos años un camión se incendió en el Túnel Mont Blanc en Francia. Las llamas rápidamente se esparcieron a los vehículos de los alrededores, provocando múltiples muertes, y finalmente el canal fue obligado a cerrar por dos años. Al aprender de tragedias como ésta, el equipo de Miami hizo las superficies internas del túnel a prueba de fuego e instalaron un sistema de aspersores contra incendios que pueden rápidamente sofocar las llamas con un chorro fijo de agua.\nHay 91 cámaras de seguridad en un circuito cerrado de televisión colocadas en varios puntos dentro del túnel, las cuales están conectadas a un centro de mando central sobre la tierra. El personal de operaciones capacitado y con experiencia, que trabaja las 24 horas del día, los 7 días a la semana, los 365 días del año, hace seguimiento constante a las cámaras en busca de la señal más pequeña de algún problema.\nSala de monitoreo de cámaras de seguridad en el centro de operaciones del Túnel de Miami\nEl túnel también está equipado con sensores infrarrojos que escanean a los vehículos a medida que se acercan al portal de ingreso. Uno de los propósitos básicos de los sensores es alertar al personal sobre los camiones que estén por encima de la altura máxima permitida. Si un camión alto pasa a través de los escaners, de inmediato se envía una señal de alerta al centro de control, activando una serie de alertas adicionales que el conductor verá (y oirá) a medida que prosigue de forma insegura hacia el túnel. Primero, sonará una sirena de un barco como una advertencia adicional para el conductor, después de lo cual habrá un mensaje titilante en la pantalla que dice “ALTURA EXCEDIDA” que le ordena al camión abstenerse de ingresar al túnel. Una fila de luces de color rojo también servirá como advertencia adicional, después de lo cual una red de cadenas de baja altura se montará en la parte superior del camión –lo cual es una obvia indicación de que la altura del vehículo supera las recomendaciones de seguridad. Si con eso no es suficiente, se arman dos compuertas con un anuncio final que advierte al conductor de no ingresar al túnel. Sorprendentemente, algunos camioneros han llegado a este punto antes de detenerse. En caso de que decidan seguir adelante, las compuertas serán suficientes como para impedirles continuar.\nImágenes de seguridad (CCTV) de un camión con carga extra grande detenido antes de entrar en el túnel (fuente: portofmiamitunnel.com)\nLas enormes compuestas son un rasgo particularmente llamativo de la larga lista de mejoras de seguridad. Cada una de estas compuestas de metal, que se esconden en las losas de concreto encima de la entrada del túnel, pesa unas impresionantes 55 toneladas cada una.\nEn caso de inundación, los empleados hacen bajar las enormes compuertas que están equipadas con un sello permantente (permaseal) de goma para bloquear la entrada del túnel y evitar que el agua ingrese en la cavidad vacía. Aunque para algunos esto parece como demasiada precaución, la hazaña de la ingeniería fue inspirada por muchos desastres naturales que ha atravesado el país, incluyendo el huracán Sandy, que rápidamente inundó el Lincoln Tunnel y provocó una devastadora cantidad de daños.\nAl sellar totalmente el túnel de tormentas, los operadores portuarios pueden minimizar la destrucción de hasta las tormentas más admirables. En caso de advertencias graves, como un huracán Categoría 3, las autoridades tardarían 17 minutos desde el momento en que reciben el aviso por parte de la guardia costera de evacuar el área y bajar las compuertas. Entre las temporadas de esta serie de tormentas, las compuertas permanecen seguramente elevadas en los altos descansos de la parte exterior del túnel, escondidas en las gigantescas losas de concreto que les señalan a los conductores que se acercan al Puerto de Miami.\nAdemás de todos los mecanismos preventivos de seguridad que trabajan para mantener seguros a los conductores de Miami, los operadores del túnel también llevan a cabo un mantenimiento frecuente para atender los asuntos que surjan antes de que se conviertan en problemas. Los equipos de mantenimiento discretamente ingresan al túnel de 9.00 pm hasta las 5.00 am, dos veces al mes, cuando el tráfico del túnel está en un mínimo nivel para hacer todo, desde lavar las paredes hasta revisar los focos. Mantener el túnel presentable y limpio es la prioridad para el equipo de mantenimiento que sabe que tener un túnel “brillante” ayudará a mantener contentos a los visitantes y las personas se pueden sorprender cuán fácil acumula sucio este canal bajo el agua.\nEl equipo realizando labores de mantenimiento preventivo (fuente: potofmiamitunnel.com)\nPor ejemplo, cuando pasa un autobús de turismo de dos pisos, en algunos casos el pasajero del piso superior se levantará y tratará de deslizar sus manos a lo largo de las paredes superiores del túnel. Claro está, la mayor preocupación aquí es la seguridad, los turistas que pegan sus manos hacia una de las 44 turbinas del túnel están buscando problemas, y los operadores están listos detrás de los monitores del centro de control para garantizar que estos visitantes no comprometan su seguridad.\nAutobús de dos pisos visto en las imágenes de seguridad (CCTV) del túnel (fuente: portofmiamitunnel.com)\nAl final del día, todo dentro del Túnel de Miami termina de forma segura y según lo programado. Bien sea que estén revisando las válvulas de las bombas o actualizando el Sistema de Detección Automática de Incidentes, el equipo funciona como una máquina bien aceitada.\nDespués de un año de operación constante, las autoridades se sienten orgullosas de echar una mirada hacia el pasado y ver un registro limpio, aunque no pueden declarar que el túnel está “libre de incidentes” en su primer aniversario. Pero sin importar los raros eventos que han ocurrido dentro (incluyendo aquella vez cuando un hombre se robó un auto de la policía, aceleró a través del túnel y colisionó con el Equipo de Respuesta Rápida de Búsqueda y Rescate de Miami Dade) el personal de operaciones ha estado a la altura, cerrando la vía cuando era necesario y mitigando las consecuencias de todo, desde pequeños accidentes hasta la persecución de criminales. Una vez aclarado esto, no todos los incidentes tienen una naturaleza trágica. Los operadores del túnel mostraron su lado hospitalario al aceptar la solicitud del artista Pit Bull de filmar parte de su video musical en el túnel y en los alrededores del puerto.\nEntre todo este tema de construcción y seguridad, es importante recordar que este proyecto surgió por un principal motivo: hacer felices a los ciudadanos y comerciantes de la ciudad de Miami. Hasta el momento, la respuesta de los afectados ha sido inmensamente positiva. Los transportistas y portadores sienten que las operaciones son más eficientes, y las líneas de cruceros les pueden dar la bienvenida a los vacacionistas que llegan al barco a tiempo.\nEl equipo de operaciones sostiene que todo se trata de comunicación y accesibilidad, y está constantemente poniendo más información que ayude a los residentes a obtener lo mejor de su experiencia con el túnel. El túnel incluso tiene su propia página web, portofmiamitunnel.com, la cual brinda informes actualizados sobre el tráfico en el área, los cierres de canales, el mantenimiento del túnel y más. Los conductores hasta pueden hacer click en la página web para ver las sugerencias de rutas alternas y pueden encender una estación de radio FM para oír las instrucciones en caso de algún incidente dentro del túnel. La página web también ofrece instrucciones específicas para una variedad de tipos de incidentes, incluyendo qué hacer si un pasajero sufre una lesión o si se incendia algún vehículo.\nUno de los aspectos más interesantes del proyecto del túnel del Puerto de Miami ha sido que las autoridades de la construcción lo apodaron como Operación 305.\nEn respuesta a la indignación sobre los términos de construcción del Parque de los Marlins, Bouygues Works y otras contratistas se comprometieron con un mayor reclutamiento justo en el Condado de Miami Dade. Los gerentes de proyectos ampliaron este compromiso no solo a los trabajadores, sino a los vendedores involucrados en el proceso.\nEl proyecto creó oficialmente más de 6.000 nuevos empleos y aproximadamente 83 % de estas vacantes estaban dirigidas a miembros de la comunidad que se los merecieran, del Condado de Miami Dade.\nAdemás, de los más de 800 negocios que participaban en el desarrollo del proyecto, más de la mitad son propiedad y están operando en el condado. Una vez que esto se puso en práctica, el proyecto del túnel colocó 400 millones de dólares de los Estados Unidos en las manos de los residentes y dueños de negocios locales.\nCEO del Túnel de Acceso de Miami, Chris Hodgkins, conversando sobre la Operación 305 (fuente: portofmiamitunnel.com)\nDesde el inicio, la Operación 305 fue una empresa transparente, manteniendo los detalles de los procedimientos de contratación y construcción abiertos al público. Esto fue particularmente importante para ganar la confianza del público después del trato del Parque de los Marlins, que muchos consideraron como “amistoso para los dueños” dejando abandonados a los ciudadanos locales. La Operación 305 fue capaz de ganar el respeto de los espectadores más escépticos de la región. No solo porque los contratos se hicieron a nivel local, sino también porque los contratistas pusieron atención especial en garantizar que las mujeres y las minorías recibieran una parte justa de los trabajos de construcción creados recientemente.\nLos beneficios económicos del Túnel de Miami van más allá de nuevos empleos, tanto temporales como permanentes, que ha apoyado el proyecto. El túnel sigue generando millardos de dólares en impacto económico y contribuye con ingresos anuales en la ciudad a medida que se impulsa la industria del transporte. Aunque algunos criticaron al inicio el túnel y su costo para los contribuyentes, el proyecto completo terminó con la sorprendente cifra de 90 millones de dólares por debajo del presupuesto, un reto financiero prácticamente nunca visto para empresas de infraestructura de este tamaño. Hasta el presidente Obama hizo una parada en la instalación de la construcción para compartir su positivo punto de vista sobre el proyecto.\nObama hablando en el Puerto de Miami en 2013 (fuente: whitehouse.gov)\n«Romper esquemas con más proyectos como el de este túnel que acabo de ver significa mejores trabajos de construcción que no se pueden obtener desde afuera. Lo han hecho justo aquí, en Estados Unidos y terminaron dándole a la gente una buena paga y buenas oportunidades de trabajos para mantener y criar a sus familias.»\nEl túnel también tiene un éxito sustancial en su capacidad para mejorar la calidad de vida para los residentes de Miami. Los que aterrizan en el aeropuerto ahora disfrutan de un paseo más tranquilo, porque pueden evitar Biscayne Boulevard y conectarse directamente hacia el túnel en camino al puerto.\nUn promedio de 14.000 vehículos cruzan la vía a diario y con casi 400 “incidentes” menores y mayores hasta la fecha, no ha habido ni un solo fallecimiento. En lo que respecta al tráfico, un proyecto como éste no podría haber llegado tan oportuno. Los cálculos sugieren que la cantidad de tráfico de camiones en Miami se duplicará para el 2030, una cifra influenciada, en parte, por el aumento del comercio que manejará el puerto una vez finalizado el proyecto de ampliación del Canal de Panamá.\nComo lo señala Chris Hodgkins, gerente general de Miami Access Tunnel, transportar hacia y desde Miami una vez finalizado el proyecto de ampliación del Canal de Panamá será simplemente “más grande, mayor, más rápido y mejor en todo.” Se espera que la ampliación del canal tenga un efecto positivo en las operaciones de carga y de cruceros en el Sur de la Florida, por lo que el túnel vino justo a tiempo para mitigar lo que, de lo contrario, hubiera sido una pesadilla en cuanto a logística se refiere.\nProgramado para abrir en abril de 2016, la ampliación del canal (la primera gran modificación en infraestructura, que se le ha hecho al puerto desde su inauguración a principios del siglo XX) ampliará la vía marítima del canal y hará que el puerto esté más accesible a los supertanqueros y otros grandes buques. Esto permitirá que estos transportes de cargas grandes se desplacen desde países lejanos en Asia directamente a los puertos de la Costa Este, incluyendo el Puerto de Miami.\nLos puertos a lo largo de la Costa Este, desde Nueva York hasta Georgia están haciendo ajustes para alojar el gran volumen de barcos. La inauguración del Túnel del Puerto de Miami es solo una forma en la que el Sur de la Florida está buscando permanecer en a la vanguardia del juego y conservar su posición como uno de los más importantes destinos de carga y cruceros en el mundo.\nComo reflexión final, es fácil ver cómo proyectos como el del Túnel de Miami están trabajando para beneficiar a los residentes a diario y mejorar a la comunidad. En momentos en los que hay una merma del apoyo a las costosas iniciativas del gobierno y muchos critican rápidamente el costo directo de los grandes trabajos de infraestructura, el Túnel de Miami se erige como un importante ejemplo de inversión inteligente.\nA nivel comunal esta es la razón de las inversiones: que la gente haga cierta forma de sacrificio a corto plazo para lograr su visión de un futuro mejor. Lo más sorprendente del proyecto del túnel es que a través de empresas de riesgo compartido como la Operación 305, el Condado de Miami-Dade fue básicamente capaz de cosechar los beneficios desde el primer día. Hoy, el Túnel de Miami, al igual que todas las inversiones inteligentes, sigue transformando los dólares a corto plazo en un rendimiento económico a largo plazo con una mejor vida para los habitantes del Sur de la Florida.\nEl Túnel de Miami ciertamente es el túnel que sigue dando.\nOne Comment on ““Túnel del Puerto de Miami: El Nuevo Estándar en Infraestructura de Transporte””\n01.05.2020 at 12:31 pm\nUna obra ingeniosa, arquitectónicamente maravillosa, y útil para la economía y facilitó empleo para muchas personas y sustentos de muchas familias, algo necesario para el flujo del tráfico. En fin toda la Marabilla


sos de lectura y escritura, las prácticas de enseñanza y la evaluación de las transfor-maciones que experimenta la capacidad lingüística en el alumnado y, especialmen-te, en aquel que presenta problemas en los procesos iniciales de alfabetización, con el fin de encontrar alternativas susceptibles de compensar adecuadamente esta pro 5 Manuales de Excel que debes revisar: Esta es una recopilación de los últimos manuales que e compartido con ustedes de forma gratuita, que sugiero deben leer para aprender mas sobre Excel, estos manuales han sido descargados de manera libre de Internet y han sido compartidos con la finalidad de potenciar sus conocimientos de Excel.Los manuales contienen información para usuarios con nivel Home - ZEMOS98 05-sep-2017 - Explora el tablero de soledadjbarrera "lectura para docentes" en Pinterest. Ver más ideas sobre Docentes, Lectura, Enseñanza de la historia.\nProyectos de lectura. En nuestros proyectos de lectura encontrarás datos complementarios sobre el libro (introducción, argumento, personajes, valores…), estrategias de animación para desarrollar en el aula (antes, durante y después de la lectura), y fichas de actividades para los alumnos.\nLos libros de contabilidad son la herramienta que nos permite aprender y desarrollar la disciplina para administrar con precisión nuestras finanzas y recursos.. Tanto así que la contabilidad ayuda a saber cómo disponer mejor el dinero, hacer un presupuesto personal y, en el caso de un negocio, planificar las inversiones u operaciones, para hacerlo más competitivo y rentable. enseñanza aprendizaje en la escuela. Por último, la Unidad 5, se ocupa de un gran tema de la psicotécnica pedagógica, el rendimiento escolar, presentando escalas estimativas y pruebas pedagógicas, etc. En suma es una obra con una gran utilidad en el campo de la psicopedagogía; esperando contribuir de manera significativa en la formación #63. Física 2. Serie para la enseñanza en el modelo 1 a 1 #64. Animación a la lectura y TIC: creando situaciones y espacios #65. Mapa conceptuales digitales. Serie para la enseñanza en el modelo 1 a 1 #66. Producción Multimedia: vídeos y animaciones. Serie para la enseñanza en el modelo 1 a 1 #67. Debemos enseñar a los alumnos y alumnas la importancia de la lectura. Es necesario que comprendan que lectura es necesaria para la vida cotidiana, ya que hay que saber leer para buscar un número de teléfono, consultar las características de los productos de un supermercado, orientarse con un mapa de una ciudad, consultar el\nAhora traemos más de 150 libros didácticos en pdf para maestros usted los puede descargar totalmente gratis. Gracias a google podemos tener una infinidad de información, una gran numero de libros gratis para todo tipo de profesional, ahora con esta colección de libros educativos para maestros esperamos que usted encuentre el libro que más necesito. 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Descarga Libro Enseñanza Del Lenguaje Escrito Online Gratis pdf Para la autora, la enseñanza de la lectura y la escritura del Español en la escuela primaria no puede ceñirse únicamente a la producción y comprensión de textos literarios, sin reflexionar acerca de los fenómenos y niveles lingüisticos. Compartimos este fabuloso Cuadernillo de Lectura y Escritura para los mas pequeños, que sera de gran ayuda. Este Cuadernillo de Lectura y Escritura puede ser de gran utilidad, no se olvide compartirlos con los colegas y que nuestra pagina siga creciendo. Cuadernillo de Lectura y Escritura ( PDF Gratis ) Opción A – Opción B […] ¿Buscando libros en formato PDF para leer gratis? Aquí te ofrecemos más de 3.500 libros que puedes leer y descargar en forma gratuita.\nEl libro Leyendo entre signos.Guía para el fomento de la lectura en personas sordases una obra colectiva, concebida, creada y realizada por la Fundación CNSE para la Supresión de las Barreras de Comunicación. Ilustraciones: Lorenzo López Salcedo.\n5 Manuales de Excel que debes revisar: Esta es una recopilación de los últimos manuales que e compartido con ustedes de forma gratuita, que sugiero deben leer para aprender mas sobre Excel, estos manuales han sido descargados de manera libre de Internet y han sido compartidos con la finalidad de potenciar sus conocimientos de Excel.Los manuales contienen información para usuarios con nivel #01 – Los mejores libros en PDF para aprender inglés gratis. Lee y descarga los libros que te presentamos en este listado. Todos los libros están orientados a los estudiantes de inglés, así que encontrarás libros de Phrasal Verbs, diccionarios y cursos completos de inglés de niveles básico, medio y …\n13-may-2019 - Explora el tablero de Yesdan "Juguemos a leer pdf" en Pinterest. Ver más ideas sobre Lectura y escritura, Juguemos a leer pdf, Enseñar a leer.\nLa Enseñanza Secundaria para Personas Adultas (E.S.P.A.), favorece mediante cuatro bloques cuatrimestrales, la posibilidad de que una persona adulta mayor de 18 años pueda obtener el Graduado en Educación Secundaria en un plazo que variará según el expediente académico que acredite. La matrícula se realiza a mediados de mayo y a mediados de enero.\nLa enseñanza de la lectura, propio libro se habla de «estrategias de lectura», parece necesario ubicarlas en relación a los procedimientos. «Un procedimiento -llamado también a menudo regla, técnica, método destreza o habilidad- Bienvenido! ¿Buscando el libro de Leer En La Escuela. Nuevas Tendencias En La Enseñanza De La Lectura.? Excelente elección. Se parece a un libro, Leer En La Escuela. Nuevas Tendencias En La Enseñanza De La Lectura. está en nuestra página web. Fue escrito por Vv.aa.. Disfruta leyendo con rossendalecab.org.uk La Enseñanza Secundaria para Personas Adultas (E.S.P.A.), favorece mediante cuatro bloques cuatrimestrales, la posibilidad de que una persona adulta mayor de 18 años pueda obtener el Graduado en Educación Secundaria en un plazo que variará según el expediente académico que acredite. La matrícula se realiza a mediados de mayo y a mediados de enero. Libros gratuitos para docentes en pdf totalmente gratuitos que te vendrán bien para enseñar y entender mejor a tu alumno. #61. Simulaciones. Serie para la enseñanza en el modelo 1 a 1 #62. Síndrome de Asperger: Guía práctica para la intervención en el ámbito escolar #63. Física 2. Serie para la enseñanza en el modelo 1 a 1 #64. Animación a la lectura y TIC: creando situaciones y espacios #65. El libro Leyendo entre signos.Guía para el fomento de la lectura en personas sordases una obra colectiva, concebida, creada y realizada por la Fundación CNSE para la Supresión de las Barreras de Comunicación. Ilustraciones: Lorenzo López Salcedo.


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La locura se desata: llega el primer adelanto del nuevo disco de The Tangent, 'Le Sacre du Travail' | Rock-Progresivo.com\nLos fans de The Tangent ya sólo tendrán que esperar un mes para su nuevo disco, el esperadísimo 'Le Sacre du Travail', pero además ya tienen un entretenimiento mientras tanto: el tema 'Evening TV' en versión para emisión en radios.\nSí, la alegría no se detiene en torno aThe Tangent. Primero, porque quedó descartada su desaparición como banda. Después, confirmaron el regreso de Jonas Reingold al proyecto, deparando una alineación de ensueño con Theo Travis, Jakko Jakszyk, Gavin Harrison... todos ellos, comandados por Andy Tillison. Pues bien, ahora podemos disfrutar de un primer tema de su nuevo disco, la 'radio edit' del single 'Evening TV'.\nPodéis escucharlo online en Soundcloud:\nEl tema, que nos rememora sin duda a la música celestial, épica, fantasiosa y sinfónica de Emerson, Lake & Palmer, es el final del disco. Tillison dice sobre ella: "'Evening TV' es la finalización de 'Le Sacre Du Travail', un álbum conceptual que narra lo que es un rutinario día de trabajo. Más allá del álbum al completo, esta pieza es quizás la más típica del sonido de The Tangent, menos orquestal que el resto de temas del disco".\nTodo sobre su regreso, 'Le Sacre du Travail'\nLo dicho: todo son buenas noticias en torno al esperadísimo regreso de este supergrupo de leyenda. Le Sacre du Travail' saldrá el 24 de junio a través de InsideOu y Andy Tillison ya contó que es su primer álbum conceptual hasta la fecha, reflejando algo que todos han vivido: un día en el trabajo.\nEl líder del proyecto desveló la evidente inspiración en la obra del compositor clásico ruso Igor Stravinsky , titulada 'Le Sacre du Printemps' (La consagración de la primavera), pariendo así una sinfonía hecha para instrumentos eléctricos en 5 movimientos. Tillison contó que el disco relatará un día laboral normal en Inglaterra, aunque pudiera ser "el de cualquiera". Dice que es algo más escuchable para todas las audiencias que otros discos anteriores pero que no por ello deja de ser "menos progresivo". Así que con formas más comerciales llegará otra obra progresiva, como era de esperar en The Tangent.\n'Le Sacre du Travail' contará entonces con Jonas Reingold, Jakko Jakszyk y Theo Travis, así con las colaboraciones de Gavin Harrison de Porcupine Tree y David Longdon de Big Big Train. También harán pequeñas aportaciones Rikard Sjoblom de Beardfish y Guy Manning, entre otros. Un lujo total.\n- Hace unas semanas ya se ofreció un avance de 2 minutos de 'Evening TV':


Siempre lo mismo - Opinión - 21/11/2021 - EL PAÍS Uruguay\nDar clase es un desafío que enriquece. Tal vez el motivo central es que el tono desafiante de una nueva generación obliga a cuestionarse cosas básicas.\nHace unos días, en diálogo con un grupo de jóvenes, este autor repitió una consigna muy difundida: quienes escriben siempre lo hacen sobre un mismo tema. Hay distintos abordajes, planteos... Pero en el fondo, todos tenemos una o dos obsesiones en torno a las cuales gira todo lo que hacemos. La respuesta de un estudiante fue obvia: “¿Cuál es la tuya?”\nDesde ese día, la pregunta ronda en la cabeza y hay una conclusión que se va afianzando. Si hay algo que le genera obsesión, un tópico que atraviesa la mayoría de estas columnas, es el hecho de que viviendo en un país tan “manejable”, con una escala y problemas con soluciones tan obvias, nos resulte tan difícil como sociedad darles una respuesta efectiva.\nPerdón. Hay algo más. Y es la frustración desesperante que genera que haya tanta gente amiga, con formación similar, vivencias parecidas, y diagnósticos en la misma línea, que a la hora de plantear las soluciones se descuelga con temas ideológicos que hacen imposible el diálogo.\nLos ejemplos siempre ayudan a entender las cosas.\nEl primero tiene que ver con la interpelación al ministro de Industria y al presidente de Antel, sobre el Antel Arena. A ver... sí, es verdad, no parece que la interpelación esté pensada para este tipo de reclamo “amigo”. Pero no es tan difícil entender esto como una maniobra política, de escaso costo social. Lo que resulta muy difícil de asumir es la reacción de mucha gente inteligente, formada, viajada, ante el tema de fondo: los sobrecostos, secretismos, y malas decisiones con dinero público que rodearon el proyecto.\nNadie con un mínimo de buena fe puede defender la forma en que se manejó ese tema. Menos todavía gente que se define como “de izquierda”, y que pone la ayuda a los necesitados como norte de su vida pública. Un proyecto que te dicen va a costar 40 y termina saliendo 120 millones de dólares. Y nadie explica por qué. ¡No me embromen! 120 millones es un platal para Uruguay. ¿Cuántas viviendas se podrían construir?\nPero lejos de asumirlo hay gente que no solo lo defienden... ¡¡Lo abrazan!! Y todo con un discurso medio paranoide de que quienes lo critican quieren desmantelar el Estado. Cuando según los números públicos, Antel solo pierde plata con el Arena. Yo no te pido que salgas a flagelarte en público. Todo político comete errores. Pero no me defiendas lo indefendible.\nOtro tema similar ocurre con la LUC, y los alquieres. Ya fue analizado en extenso aquí, pero una entrevista al ministro Mieres en un matinal de TV realmente revolvió a este autor. Se le preguntaba a Mieres con tono conmovido si el nuevo régimen que permite alquilar sin garantías, y como contrapartida habilita un desalojo más rápido, no lo interpela en su definición de “izquierda”. Que si el “laburante” no queda regalado, que si le parece bien que puedan “tirar a la calle” a alguien por no pagar un mes.\nAlgunos parecen no tener clara la diferencia entre desalojo y lanzamiento, pero... ¿y lo que pasa ahora? ¿No ven la cantidad de gente que hay en asentamientos, mientras hay cientos de viviendas vacías? ¿No saben que hay sistemas parecidos en todos los países desarrollados?\nEs difícil de explicar que ante un problema concreto, a un intento de solución (mejor o peor) se lo busque aniquilar con discursos absurdos, anclados en consignas ideológicas que nunca funcionaron. Un detalle, a la pasada. San Francisco es la ciudad más “progre” de EE.UU., y con regulaciones más draconianas en defensa del arrendatario. ¿Adivine qué pasa? Es la ciudad con las viviendas más caras del país, y donde más gente vive en la calle.\nDe nuevo, es entendible (no siempre justificiable) que en el debate político las posturas ante la opinión pública obliguen a defender cosas extrañas, Pero ¿aplaudir a un diputado procesado por corrupción? ¿Difundir publicidades tóxicas y mentirosas como esa de Fucvam? Uno podría jugar al equidistante, y decir que son todos lo mismo. Pero del otro lado ¿cuál sería el simil ¿Decir que derogar la LUC echaría para atrás la mejora en materia de adopciones, cuando no es así? Parece haber un mar de diferencia.\nLo insólito es que los más radicales en estas posturas no son gente ignorante o sin capacidad de ver lo que pasa en el mundo. Es la misma gente con la que se convive, se dialoga a diario. Pero que cuando se trata de política, tal vez como una forma de validación personal, se ponen el disfraz de Marx, y te pontifican como si estuviéramos en Moscú en 1917.\nY mientras tanto, en un país como Uruguay, tenemos 200 mil personas en asentamientos, menos de la mitad de los estudiantes terminan el liceo, y descubren un desnutrido por día. El lector no nos puede negar que la obsesión (a esta altura ya más bien desesperación) parece tener sustento.


Juego Infantil Malacitano 2021. Preliminares – Cuéntame un Juego\nFILA FILO de Roberto Fraga y editado por Devir Iberia en 2015.\nLEO VA AL BARBERO de Leo Colovini y editado por Devir Iberia en 2017.\nCOCOS LOCOS de Walter Schneider y editado por Maldito Games en 2018.\nEL MONSTRUO DE COLORES de Dani Gómez y Josep María Allué y editado por Devir Iberia en 2019.\nZOMBIE KIDZ EVOLUTION de Annick Lobet y editado por Le Scorpion Masqué en 2020.\n¿Quién será el ganador del JUEGO INFANTIL MALACITANO 2021? CUÉNTAME UN JUEGO, junto con IMUALANDIA y LEX LUDI MALACITANA componen el jurado encargado de elegirlo, y todo ello con la colaboración de FRIKIGUÍAS.\nDurante los meses de julio y agosto de 2021 iremos realizando la selección de los juegos candidatos y a principios de septiembre de 2021 anunciaremos los nombres de los CINCO JUEGOS FINALISTAS.\nLa entrega del trofeo al juego ganador la realizaremos en la ceremonia de premios del Festival Internacional de Juegos de Córdoba 2021. El año pasado no pudimos realizar de manera presencial la entrega del trofeo al juego ganador, Zombie Kidz Evolution, ya que debido a la Pandemia por el COVID-19 tanto el Festival como la ceremonia de premios se celebraron de manera online.\nEste año aún no sabemos en qué condiciones se celebrará el Festival Internacional de Juegos de Córdoba. La evolución de la vacunación y el descenso en el número de contagios nos hace tener esperanzas de que podamos entregar el trofeo de manera presencial y que estemos presentes en nuestro evento de juegos de mesa preferido.\nTenemos que agradecer a la organización del Festival y muy especialmente a la Asociación Cultural Jugamos Tod@s y a Tang de Naranja, Literatura y Juegos de Mesa Infantiles la oportunidad que nos ofrecen de poder entregar el Juego Infantil Malacitano es este evento de magnitud lúdica mundial.\nBASES DEL JUEGO INFANTIL MALACITANO\nEl Juego Infantil Malacitano es un galardón que otorga Lex Ludi Malacitana y su sección infantil familiar Cuéntame un Juego junto con la web de ocio familiar Imualandia en reconocimiento a autoras y autores, ilustradoras e ilustradores, y editoriales que se dedican a crear juegos de mesa infantiles. Con estas acciones fomentan la afición a los juegos de mesa en el público infantil.\nSerán candidatos al Juego Infantil Malacitano aquellos títulos con una temática, reglamento, componentes, arte e ilustraciones centrados y dedicados al público infantil. Además, las creadoras y creadores tienen que estar acreditados y citados en el juego.\nEl jurado del Juego Infantil Malacitano estará compuesto por las socias y socios, (y, por supuesto, sus hijas e hijos), de Lex Ludi Malacitana, Cuéntame un Juego e Imualandia.\nLa votaciones se realizarán durante el mes de agosto, y a principios de septiembre se anunciará tanto en la webs de Lex Ludi Malacitana, Cuéntame un Juego e Imualandia, así como en todos sus perfiles de redes sociales, el nombre de los CINCO FINALISTAS.\nEl anuncio del ganador del Juego Infantil Malacitano 2021 se realizará en la ceremonia de entrega de premios del Festival Internacional de Juegos de Córdoba y el trofeo acreditativo será entregado a la editorial del juego que se alce con el premio.\nFrikiguíasImualandiaLex Ludi Malacitana\nCuJReseñas: SÚPER GATOS


Se analizan las complicaciones que provoca el uso incorrecto de medicamentos empleados en las enfermedades del tiroides: yoduros, drogas antitíroideas, hormonas tiroideas e iodo radiactivo. Los yoduros son capaces de provocar: bocio, hipotiroidismo e hípertiroi- dismo. Las drogas antitíroideas pueden ocasionar hipotiroidismo y aumento del bocio. Las hormonas tiroideas pueden provocar hipertiroidismo e incrementar las manifestaciones clínicas de insuficiencia cardíaca o coronaria. El iodo radiactivo puede producir: hipotiroidismo y tiroiditis entre otras. Es necesario que el empirismo sea eliminado, pues conduce a la deformación médica, crea falsas ideas populares sobre algunas enfermedades y ocasiona no pocas complicaciones propias de su uso incorrecto.


El San Telmo Flats Hotel es una propiedad de 4 estrellas ubicada a 1.8 km de The Obelisk . El hotel cómodo de estilo contemporáneo está ubicado en el centro de Ciudad Autónoma de Buenos Aires.\nUsted puede encontrar Recoleta (Buenos Aires) a sólo 3.8 km de la propiedad. A sólo 20 minutos a pie del centro de Ciudad Autónoma de Buenos Aires.\nEl hotel ofrece 21 habitaciones estilosas y decoración estándar junto con calefacción, un televisor de pantalla plana, un balcón, una caja fuerte privada y un minibar. Los huéspedes van a apreciar una vista panorámica a la ciudad desde sus habitaciones. También hay baños privados con una ducha, un secador de pelo y artículos gratuitos de tocador.\nCada mañana se invitan a los huéspedes a la terraza para desayunar. El restaurante de 24 horas sirve los platos de una comida simple. El bar moderno sirve la selección de café y té. Los huéspedes pueden relajarse en La Covacha de Chicho y Comedor Nikkai que se encuentran a 200 metros lejos del hotel.\nEl aeropuerto Airport. Jorge Newbery está a 10 minutos en coche del San Telmo Flats Hotel.\nUna terraza en la azotea y también instalaciones de barbacoa están disponibles para los huéspedes.


Desde Córdoba Un poco de historia Museo Usina Molet La familia de Osvaldo Bustos Genealogía Radioaficionados Contacto\nUna ayuda para tiempos de pandemia.\n2005 - 18 de mayo - 2020 : 15 años del Museo Usina Molet\nUsina Casa Bamba de la Cía. Luz y Fuerza de Córdoba.\nPrimera central hidroeléctrica de Argentina,\ndestinada al servicio público.\n29 de enero de 2021 - En un mes hemos pasado de que algunos digan "yo no me vacuno" a: no hay vacunas suficientes en el mundo, la fabricación está muy lejos de las necesidades. Pero algunos países ricos acaparan. Una pandemia en paralelo nos liquidaría. Mientras, muchos sienten que no pasa nada y los que tienen dinero o saldo en la tarjeta viajan, van a espectáculos y mucho más, como antes. Los ricos y poderosos van y vienen por el mundo hasta que algunos se contagian. ¡Se necesitan $ 54.207 para no caer bajo la línea de la pobreza pero el gobierno de Córdoba mantiene el primer tramo para pagar a los jubilados en $ 30.000!\n10 de diciembre de 2020 - Aniversario de la vuelta a la democracia en Argentina, hasta ahora una gran decepción. Maradona, Sabella en el deporte y miles de personas por el Covid-19 engrosan la lista de muertos en el país dejándonos ya sin reacción. Fiestas clandestinas preparadas por particulares y reuniones multitudinarias organizadas por el gobierno, ponen en duda que el amontonamiento de personas al aire libre facilite el contagio; a dos semanas del velorio de Maradona debería haber habido una explosión de casos en Buenos Aires, eso hasta ahora no pasó.\n20 de octubre de 2020 - Muy rápido nos acostumbramos a que pueden ocurrir más de 2.000 infectados por día en la provincia, que se pudo superar el acumulado de un millón en el país y que ya hay más de 26.000 muertos covid en Argentina. También toleramos que esos datos puedan ser muy inferiores a los reales. La economía no solo no arranca sino que se desbarranca. Un dólar puede valer de 80 a $200, según donde se lo encuentre. Ya son muchas las empresas que huyen de la Argentina. La política parece llevarnos al peor de los finales. Una parte importante de la gente prefiere hacerle la contra al gobierno que cuidar de su salud.\n17 de septiembre de 2020 - Hoy dice LaVoz: "De 35 a 590 casos en dos meses." La economía empeorando. La política, muy mal. Parece que vivo en un país que no tiene futuro promisorio. Es una gran decepción. Dios dotó a la Argentina de todos los recursos naturales, beneficio que se transformó en pesadilla, dando paso a nosotros, que formamos parte de un pueblo extraviado en su laberinto del que surgen dirigentes para el olvido.\n3 de septiembre de 2020 - Covid 19: Ayer, record en Córdoba con 474 casos.\n27 de agosto de 2020 - En el mes de Julio pronosticaban más de 100 infectados diarios de Covid, ya estaba cerca el pico, eso daba miedo. Ayer se superó con comodidad los 300 casos y hoy se llegó a los 359. Las sierras de Córdoba están bajo fuego, las llamas estuvieron muy cerca del MUM, hoy dicen que los incendios están controlados.\n8 de agosto de 2020 - Cuarentena, si se cumple lo atrapa el hastío, y si se vulnera puede ponerse en peligro la vida. Eso pasó con unos chicos, que en un auto aparentemente hacían caso omiso a las prohibiciones de reunión y traslado, (Podría haberles correspondido multas) hasta que se encontraron con un control policial que de una manera imprudente y temeraria les disparó matando a uno de ellos. Solo la casualidad hizo que no murieran los cinco ocupantes del Fiat Argo. Y todo por causa de una travesura adolescente y una inaceptable impericia policial.\n19 de julio de 2020 - Pronostican en Córdoba la detección 100 contagios por día para la semana que viene. El día del amigo y sus festejos aparece como un riesgo importante. Una caminata por el parque Sarmiento en un día sábado de pleno sol permite comprobar un creciente desapego por las reglas: gente tomando sol, gente jugando al fútbol, gente sin barbijo/mascarilla, grupos mixtos (unos usan otros no usan mascarilla), mucha gente a menos de 2 m de distancia entre mesas en los comederos.\n30 de junio de 2020 - ¿Fue a propósito? Donde no había problema los funcionarios de la Municipalidad de Córdoba crearon uno, que provocó que una parte de la población cordobesa se peleara con otra. Sin consulta alguna, arriaron la bandera nacional en el parque Sarmiento para reemplazarla por la que identifica a la diversidad. Ahora, tarde, prometen hacer lo que deberían haber hecho desde un principio: construir un mástil exclusivo para reconocer la diversidad. Falta agregar en otro lugar del parque a la bandera de los pueblos originarios y a la de Córdoba.\n10 de junio de 2020 - Por estos días, un legislador + secretario gremial del SEP + titular de la CGT Regional Córdoba se jubiló 2 días antes de aprobar la última reforma jubilatoria provincial, en base a un trámite iniciado muchos años atrás, cuando aún no tenía la edad para hacerlo. Además, asistió a la sesión en la Unicameral donde se aprobó el proyecto. La avaricia o mejor aún, su avidez de cargos y beneficios, lo describe y se manifiesta ante el estupor de propios y ajenos.\n16 de mayo de 2020 - El reino de la confusión. Capicúa: 363 las víctimas fatales. Los números parecen llevar al pico anunciado para el final del mes de mayo, primera semana de junio. Hay salidas autorizadas de 500 m durante el fin de semana. En estos días, en los barrios a cualquier hora ya se anda en patineta y bici, se juega a la pelota, se juntan los vecinos a charlar. Hay quienes abandonaron el barbijo o lo llevan en el cuello, como que la acción de cuidarse no fuera personal, sino que correspondiera a los otros.\n1 de mayo de 2020 - Feliz día de la trabajadora y del trabajador. Seguimos esperando el pico de la pandemia. La cuarentena está matando a la economía comenzando con los trabajadores y profesionales independientes, siguiendo con los pequeños comercios e industrias. Los presos quieren auto indultarse. Los mensajes del presidente tienden a ser cada vez menos claros. En Argentina las curvas de la pandemia aún no paran de subir, mientras en Nueva Zelanda ya retornaron a la normalidad. En USA y Brasil un desastre.\n12 de abril de 2020 - Informe de hoy a la mañana: 2.142 infectados, 90 fallecidos y 468 altas en Argentina. ¿Es posible desear Felices Pascuas? Creo que no. Porque estamos tristes, preocupados y temerosos de lo que pueda tocar en suerte a nosotros y nuestros afectos. De todos modos, ojalá quien lea esto disfrute muchísimo el día junto a su familia inmediata y a los afectos virtuales, con la esperanza que pronto Dios nos hará despertar de esta pesadilla.\n11 de abril de 2020 - Ayer habló el presidente Alberto Fernández comunicando la prórroga del aislamiento hasta el 26 de abril con algunas disminuciones en las restricciones. Hoy se conoce una explosión de casos positivos en Saldán y en Santa Ana. Mucha gente hace filas en los negocios de proximidad, no respetando distancias ni usando barbijos.\n3 de abril - El gobierno nacional venía trabajando muy bien en la lucha contra la peste pero tuvo un par de derrapes (opiniones o alabanzas innecesarias que molestaron un poco) antes de caer hoy en la banquina; el aislamiento social fue roto por una decisión del propio gobierno: miles de jubilados y beneficiarios de ayudas formaron largas filas durante muchas horas esperando ser atendidos por las instituciones bancarias. ¿Será una bomba biológica que explotará dentro de dos semanas?\n2 de abril de 2020 - En este día se recordó al pasar a los héroes y los caídos en la batalla de las Islas Malvinas. La peste se encargó también de dejar en segundo plano a esta efeméride. Algunos periodistas intentaron comparar esa guerra con la lucha contra la actual pandemia. Suben las cifras en el mundo de afectados, muertos y recuperados. A mi me crece la incertidumbre. En el futuro próximo ¿Formaré parte de esas estadísticas?


Peligra la siembra de girasol por la invasión de palomas\nLa invasión de palomas provocó pérdidas importantes en la última campaña de girasol. Los productores temen que las aves puedan causar un mayor daño. Todavía dudan de la posibilidad de iniciar la siembra.\nAyer, en el Ente Producción y Promoción de Empleo de Urdinarrain, Rubén Berardo fue claro: "si no se soluciona el grave problema que representa la paloma para el cultivo, es muy posible que no sembremos girasol". Berardo no anduvo con vueltas a la hora del debate entre productores y funcionarios provinciales y profesionales del INTA, que reconocieron el problema y la magnitud del mismo. De todos modos manifestaron que no es mucho lo que se puede hacer, porque "si bien la paloma es considerada una plaga, no se cuentan con los elementos necesarios para combatirla en lo inmediato".\nEn diciembre del año pasado, Sociedad Rural Gualeguaychú envió una nota a FARER haciendo notar "la preocupación existente por la gran invasión de loros y palomas en el Departamento Gualeguaychú, causando importantes pérdidas en los cultivos de soja y girasol". La carta tenía por intención advertir a la entidad y hacer llegar el reclamo a la Secretaría de la Producción de Entre Ríos para que se ocupara del asunto. Sin embargo, hasta el momento no se han implementado acciones en ese sentido, lo que pone en riesgo la próxima siembra de girasol en el Departamento.


Juego en línea Super Mario Cross. Juega en línea de forma gratuita.\nEl juego Super Mario Cross - esta es otra aventura de Super Mario. ¡Prepárate para niveles más que Super Mario no va a pasar, y pasar en su motocicleta.\n© gam9.com - Juego online gratuito Super Mario Cross () El juego en línea\njuego flash Super Mario Cross de forma gratuita.. No te olvides de votar este juego Super Mario Cross y compartir este juego con tus mejores amigos.\nJuego Super Mario Cross en línea\nEl juego Super Mario Cross - esta es otra aventura de Super Mario. ¡Prepárate para niveles más que Super Mario no va a pasar, y pasar en su motocicleta. La tarea no es sencilla, ya que para mantener el equilibrio sobre la bicicleta duro y break - simple. Controles del juego: Llaves de flecha - para seleccionar la dirección de la moto, el botón P - pausa el juego. Usted emocionantes juegos!\nCalifica este juego: Jugado: 3026\nSuper Mario Cross ( Votos245, Valoración secundaria: 4.47/5)


CRÍTICA: `LUCIA DI LAMMERMOOR` EN EL TEATRO GAYARRE DE PAMPLONA, BAJO LA DIRECCIÓN DE MIQUEL ORTEGA\nCRÍTICA: 'LUCIA DI LAMMERMOOR' EN EL TEATRO GAYARRE DE PAMPLONA, BAJO LA DIRECCIÓN DE MIQUEL ORTEGA\nLUMINOSA "LUCIA" EN BLANCO Y NEGRO\nPamplona. Teatro Gayarre. 25/11/12. Lucia di Lammermoor (AGAO). Lucia Ashton: Desirée Rancatore (soprano); Edgardo di Ravenswood: José Ferrero (tenor); Lord Enrico Ashton: Borja Quiza (barítono); Raimondo: Rubén Amoretti (bajo); Lord Arturo Bucklaw: Alejandro González (tenor); Alisa: Ariadna Martínez (soprano); Normanno: Víctor Castillejo (tenor); Dirección musical: Miquel Ortega; Dirección de escena: Alfonso Romero Mora; Escenografía: Juan Sánz Ballesteros; Figurinista: Rosa García Andújar; Orquesta de Cambra del Penedés; Coro "Premier Ensemble" de AGAO; Dirección del coro: Íñigo Casalí\nLa AGAO (Asociación Gayarre de Amigos de la Ópera) continuó su otoño operístico con dos funciones de Lucia di Lammermoor de Donizetti, en el Teatro Gayarre de Pamplona, que tenían el aliciente de contar con la soprano palermitana Désirée Rancatore en el rol titular, y un equipo de destacados cantantes españoles como José Ferrero, Borja Quiza y Ruben Amoretti. La responsabilidad de la dirección musical y escénica se dejó en manos de Miquel Ortega y Alfonso Romero respectivamente. La función se saldo con un notable éxito. En primer lugar, fue una suerte contar con Rancatore, una cantante que se encuentra en un momento dulce de su trayectoria, en el que suma, a la madurez de una carrera de casi dos décadas, el frescor de un timbre todavía joven y una técnica despierta. Su Lucia fue ejemplar, y contó con toda la gama de recursos que cabe demandar a una soprano belcantista. Fue una Lucia con los papeles en regla, técnicamente impecable, capaz de medias voces, reguladores, dinámicas, precisión en los acentos y, además, con un sobreagudo hermosísimo.\nLa soprano no tiene el típico sobreagudo estridente y forzado que parece más bien un apéndice superpuesto al resto de la voz. En ella suena redondo y armónico, como una prolongación perfecta de su instrumento. Quizá ya no lo pueda sostener con la insultante facilidad con que lo hacía en sus años jóvenes, cuando cantaba tantas Olympias, pero todavía conserva una capacidad asombrosa para recrearse en él y frasear en la franja más alta de su instrumento, donde es tan difícil mantenerse sin una técnica solvente.\nInterpretativamente, la trayectoria de Désirée Rancatore no está transcurriendo en vano. A pesar de su juventud lleva ya muchos años sobre los escenarios y son evidentes sus tablas, seguridad y destreza a la hora de manejar el espacio y sostener la tensión en escena. Bravísima Lucia, por tanto, de una cantante a la que cabe augurar una trayectoria en el futuro tan exitosa como hasta ahora.\nPara el papel de Edgardo se contró con el tenor albaceteño José Ferrero, que venía de debutar en la Staatsoper de Berlín como Cavaradossi. Palabras mayores. No cabe duda de que Ferrero es un gran cantante, aunque quizá mejor dotado para un repertorio dramático que para un repertorio tan lírico. Ferrero posee un instrumento con un potencial enorme, de centro pastoso y agudo brillante y metálico. El artista tiene por delante una carrera muy prometedora, si el buen juicio y la suerte con los teatros le acompañan. Sería, por ejemplo, un excelente Florestan o un Erik, incluso un Lohengrin, amén de un estupendo Siegmund, como demostró el pasado año en Sevilla. Como Edgardo, quizá se echó de menos una voz más ligera y flexible. No hay duda sobre su solvencia técnica. Recreó la partitura sin mácula, pero la adecuación vocal con un rol tan belcantista quizá no era completa. Muy estimable la media voz con que abordó las frases finales de Edgardo, en la escena de su muerte. Y una suerte, en todo caso, contar en este reparto con un cantante español de tan prometedor futuro.\nEl caso de Borja Quiza es semejante, pero precisamente en sentido inverso. Tiene un timbre a priori demasiado lírico para un rol belcantista pero de exigencias dramáticas, como es el Enrico de Lucia di Lammermoor. Quiza, al que ya pudimos escuchar en Pamplona como Sharpless en Madama Butterfly, va madurando como un intérprete con un sentido teatral del fraseo y un importante empaque escénico, aunque es evidente que la voz, por juventud y color, más que por proyección (al menos en un teatro pequeño a la italiana como el Gayarre), carece del dramatismo y empuje para abordar roles de la enjundia dramática de un Enrico. En todo caso, salió más o menos airoso en esta ocasión, pero seguramente no sea éste su repertorio natural por el momento. En ocasiones se observó una cierta tendencia a buscar un sonido más robusto, forzando algunos sonidos.\nMuy buenas sensaciones dejó Ruben Amoretti, un tenor reconvertido en bajo tras un singular proceso fisiológico. Ojalá los teatros españoles se interesen por este cantante, que posee un timbre singular, pastoso y atractivo, y un desempeño escénico muy estimable. Buen trabajo también el del resto de intérpretes, sobre todo en el caso del Arturo de Alejandro González.\nEn el foso se encontraba la Orquesta de Cámara del Penedés, una formación joven (una media de edad de 22 años en los atriles) a las órdenes del experimentado Miquel Ortega, que hizo un esfuerzo por subrayar con precisión los tiempos, las melodías, los ambientes, en fin, el rico lenguaje orquestal planteado por Donizetti, que si en ocasiones hubiera requerido de una formación más desenvuelta, estuvo por lo general a la altura del nivel vocal de la noche. Lo mismo cabe decir del bien empastado coro "Premier Ensemble" de AGAO, a las órdenes de Iñigo Casalí, que sonó en esta Lucia mucho más certero que en la Butterfly de octubre.\nLa propuesta escénica de Alfonso Romero, a pesar de la parquedad de medios con que hubo de trabajar, acertó al subrayar un punto de vista a menudo descuidado, como es la óptica de la propia Lucia, pero al enfatizar esta perspectiva con tanta precisión, se le escaparon muchos otros matices. Digamos que, paradójicamente, con ese lenguaje en blanco y negro, tomado según Romero del expresionismo alemán, ponía el foco en el punto de vista de Lucia, sacando a la luz las sombras que ésta contempla, pero opacando con ello muchos otros elementos que pudieran haber enriquecido la dramaturgia y que quedaron quizá abiertos a la libre intuición de los intérpretes y a la imaginación del espectador. En todo caso, una propuesta en la que al menos había una idea vertebradora, una apuesta interpretativa, y una resolución con claroscuros, sí, pero con elementos destacables, como una acertada iluminación y una resolución escénicamente muy solvente de la siempre comprometida escena de la locura de Lucia. En conjunto pues una Lucia con un nivel general bastante estimable, con claroscuros, pero sobre todo con una protagonista excepcional, rodeada de un cartel de voces españolas a la altura.\nmiquel ortega pamplona crítica desiree rancatore teatro gayarre lucia di lammermoor


La Cátedra Sánchez Mejías profundiza sobre la vertiente cultural de la Tauromaquia | ALBERO Digital\nLa Cátedra Sánchez Mejías profundiza sobre la vertiente cultural de la Tauromaquia\nRedacción · La Cátedra Ignacio Sánchez Mejías de Comunicación y Tauromaquia en colaboración con la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronómica organiza su tercer seminario monográfico, este año, centrado en profundizar en las relaciones entre la Tauromaquia y la cultura. El seminario estará repleto de diversas figuras del ámbito de las letras, como Albert Boadella y Carlos Marzal y contará también con la participación de las figuras del toreo como Manuel Jesús ‘El Cid’ e Iván Fandiño.\nEl Seminario, que se celebrará en el Salón de Carteles de la Real Maestranza de Caballería durante los días 19 y 20 de octubre, pretende ofrecer a los participantes las diversas formas culturales que están vinculadas a la tauromaquia, desde las Bellas Artes hasta la llegada del toreo al Ministerio de Cultura, pasando por la literatura, el cine y la comunicación. Asimismo, no se descuidará la faceta alimenticia, pues varios expertos de distintas universidades reflexionarán sobre el camino y controles que atraviesa la carne del toro de lidia.\nEl seminario está abierto a los estudiantes universitarios de La Hispalense, tanto de grado como de licenciatura y a todos aquellos interesados. Como ya viene siendo habitual la inscripción es gratuita.\nIII JORNADAS UNIVERSITARIAS DEL TORO DE LIDIA\nFecha: 19 y 20 de octubre de 2011.\nD. Carlos Avilla Hernández. Director de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronómica. Universidad de Sevilla.\nDª. Fátima Halcón. Profesora Titular de Historia del Arte Universidad de Sevilla.\nTítulo: Las plazas de toros de España y México.\nD. Andrés Luque Teruel. Profesor Titular de Bellas Artes Universidad de Sevilla.\nTema: La Tauromaquia y el diálogo artístico.\nAgustín Díaz Yanes. Director de cine y guionista\nTema: El cine y los toros.\nD. Paco Aguado. Periodista taurino y escritor.\nTema: El toreo en la cultura.\nD. Albert Boadella. Dramaturgo y pregonero taurino de Sevilla\nTema: La Tauromaquia y el teatro: una unión políticamente incorrecta\nD. Carlos Marzal. Poeta, novelista y ensayista\nTema: La Tauromaquia como fuente de inspiración\nModerador: Alberto Horcada Ibáñez. Profesor Contratado Doctor. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronómica. Universidad de Sevilla.\nModera: Emilio Trigo Naranjo. Periodista taurino de mundotoro.com y Radio Nacional de España y colaborador de la Cadena SER.\nConvalidable por 1 crédito de Libre Configuración\nInscripciones a partir del 2 de OCTUBRE\nAlberto Horcada: albertohi@us.es\nJuan Carlos Gil González: jcgil@us.es\nPlazas para alumnos de la Universidad de Sevilla: 80.\nRiguroso orden de petición


El Ibex cae un 0,4% a media sesión en un nuevo desplome de Banco Popular - EL BOLETIN\nEl Ibex cae un 0,4% a media sesión en un nuevo desplome de Banco Popular\nEl selectivo pierde los 10.800 puntos lastrado por los bancos en la resaca de las primarias socialistas.\nBanco Popular, Bancos, Bolsa, Ibex 35, Pedro Sánchez, Primarias, PSOE\nEl Ibex 35 se deja a media sesión un 0,4% arrastrado por el sector financiero, mientras digiere la victoria de Pedro Sánchez en las primarias del PSOE. Banco Popular encabeza el desplome de los valores bancarios, con una caída del 4,3%.\nLas acciones de la entidad presidida por Emilio Saracho se colocan al ecuador de la negociación en los 0,68 euros, mientras que los títulos de Bankia ponen en riego el euro al retroceder un 2,0%. Por su parte, los recortes de Santander, CaixaBank y BBVA superan el punto porcentual, mientras que Bankinter y Sabadell pese a encontrarse también en terreno negativo, son los menos castigados, con descensos del 0,7% y del 0,6%, respectivamente.\nAl otro lado de la tabla, la cadena de supermercados Dia lidera las ganancias del selectivo, son una subida del 0,9%, seguida por la empresa siderúrgica ArcelorMittal (+0,9%) y por la concesionaria Abertis (+0,8%).\nFuera de nuestras fronteras, los principales índices bursátiles europeas cotizan con signos distintos. El Dax de Frankfurt y el Ftse Mib de Milán se tiñen también de rojo, con una caída del 0,9% en el caso del selectivo italiano; sin embargo, el Ftse 100 de Londres avanza cerca de medio punto porcentual.\nLa prima de riesgo permanece sin cambios tras las primarias socialistas, y continúa en el entorno de los 120 puntos. El bono español de deuda a diez años presenta una rentabilidad del 1,6%, frente al interés del 0,4% que se le exige a la misma hora a su homólogo alemán.


Coronavirus en la Argentina | Fernán Quirós celebró la aprobación de la vacuna de Pfizer en el Reino Unido: “Es una gran noticia” | TN\nAdemás, el titular de la cartera sanitaria de la Ciudad de Buenos aires elogió a la entidad regulatoria británica.\nFecha de publicación: 02 de Diciembre 2020, 16:06hs\nLas autoridades británicas anunciaron que comenzarán a vacunar en pocos días. (Foto: AFP).\nEl Reino Unido informó que autorizó la aplicación de emergencia de la vacuna contra el coronavirus desarrollada por Pfizer y BioNTech. La noticia multiplicó las esperanzas en todo el mundo y fue bien recibida por las autoridades sanitarias.\nEl ministro de Salud porteño Fernán Quirós aseguró este miércoles que se trata de “una muy buena noticia”, y elogió a la entidad regulatoria británica.\n// Vacuna contra el coronavirus: el Reino Unido autorizó a Pfizer y BioNTech\nDurante la conferencia de prensa que encabeza el ministro de la Capital cada mañana para brindar los datos epidemiológicos del distrito, se refirió a la novedad que las autoridades británicas anunciaron acerca de la vacuna de Pfizer y BioNTech.\n“La entidad regulatoria inglesa es muy prestigiosa, es una muy buena noticia, y evaluó sobre la eficacia y seguridad, que consideró suficientemente seguras”, señaló Quirós.\nEl titular de la cartera sanitaria porteña de todos modos aseguró que también se espera la aprobación de la vacuna de Moderna. En ese sentido, prefirió ser cauto a la hora de analizar científicamente lo que se autorizó desde Reino Unido.\n“Ahora esperemos ver qué es lo que pasa con la vacuna de Moderna, que también hizo sus presentaciones. Y luego veremos la información científica de cada una de las vacunas, algo que por ahora no pudimos observar, para dar una opinión”, puntualizó.\nEn las últimas 24 horas se reportaron 391 nuevos casos y 12 muertos por COVID-19 en la Ciudad. Así, suman 159.002 el número de contagiados y 5617 el de muertes en el distrito desde la llegada de la pandemia. De las víctimas fatales de la pandemia, unas 1032 se produjeron en geriátricos porteños.\n// La muerte de Diego Maradona | El temor de Fernán Quirós por el multitudinario velatorio: “Riesgo epidemiológico”\nLa habilitación del Reino Unido\nEl laboratorio estadounidense comunicó que empezará a enviar de inmediato suministros limitados de las dosis a Reino Unido tras la aprobación de las autoridades sanitarias locales. Anunció además que se prepara para una distribución a mayor escala, en el caso de que la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos también habilite las dosis.\nAunque el Reino Unido le encargó al laboratorio estadounidense suficientes vacunas para inmunizar a 20 millones de personas, no se sabe cuántas llegarán a ese país antes de fin de año. Las dosis son escasas y los primeros envíos se racionarán hasta que se fabriquen más en los primeros meses del año que viene.\nCruces de acusaciones entre el Gobierno porteño y el PAMI por la vacunación en centros privados: el fiscal Carlos Stornelli abrió una investigación\nFernán Quirós se diferenció del gobierno nacional: “Ningún funcionario porteño usará una vacuna del personal de salud”


CONTPAQi y el Parque Tecnológico ITESO, nueva dupla de colaboración – CRUCE\nUna parte de esta empresa de software fiscal y contable se mudará a la universidad con la mira puesta en proyectos para la “nube”.\nA mediados de febrero, más de 60 miembros de la compañía de software fiscal y de contabilidad CONTPAQi se desprenderán de sus oficinas para mudarse al tercer piso del Parque Tecnológico del ITESO.\nVista del Parque Tecnológico ITESO\nDurante tres años trabajarán en conjunto con académicos y estudiantes para rediseñar y desarrollar su actual portafolio de productos, esto con el objetivo de que funcione en la nube, el espacio de almacenamiento de información virtual, lo que permitiría acceder a sistemas de facturación y contabilidad en línea desde cualquier computadora o dispositivo móvil.\n“Es una parte de nuestro negocio que se desprende para enfocarnos en que esto se haga realidad en el menor tiempo posible; es la inversión más importante que hemos hecho en los últimos años en nuestra empresa. La parte humana es muy importante, y ahí es donde creo que podemos hacer mucha sinergia con el ITESO”, explica Eduardo Pérez, director del proyecto de CONTPAQi en la nube y egresado de esta universidad.\nAdemás de utilizar las instalaciones del Parque Tecnológico y del Centro para la Gestión de la Innovación y la Tecnología (Cegint), también tendrán acceso a servicios adicionales, como los Proyectos de Aplicación Personal (PAP), en los que los estudiantes colaboran directamente.\n“Aun con 31 años de experiencia en el mercado, tenemos la necesidad de ir un paso hacia adelante; en 15 meses deseamos completar el proyecto y habilitar el negocio para comenzar a vender estos productos”, afirmó el directivo.\nSin haber desempacado todavía, el ITESO y CONTPAQi ya trabajan para mejorar la usabilidad de sus productos, tarea en la que requerirán el aporte de estudiantes de carreras como Contabilidad, Mercadotecnia e Ingeniería en Sistemas Computacionales.\n“Requerimos que en los PAP hagamos mucha investigación de mercado con los usuarios. Sería muy interesante la ayuda de estudiantes de Mercadotecnia y también de Contabilidad, porque nuestros productos van principalmente dirigidos a ellos; podemos encontrar en ese aspecto una muy buena mancuerna con el ITESO”. Texto Adriana López-Acosta Foto Luis Ponciano\nAún falta más sinergia entre universidades, empresas y gobierno\nEtiquetas: Apps, Centro para la Gestión de la Innovación y la Tecnología, Parque Tecnológico ITESO, Proyectos de Aplicación Profesional, Software


Inicio / Selección Colombia / ¿Es Hernán Darío 'Bolillo' Gómez candidato para dirigir a la Selección Colombia?\nHernán Darío 'Bolillo' Gómez - Foto: Getty Images\nA este domingo aún no se ha dicho la última palabra, en cuanto al futuro de Carlos Queiroz como técnico de la Selección Colombia de mayores. Las derrotas 0-3 frente a Uruguay y la penosa goleada 6-1 con Ecuador dejaron al portugués en entredicho y sin mayores argumentos para seguir en su cargo.\nPero más allá de eso, no solamente en nuestro país; sino también en diferentes latitudes del continente se han tejido versiones sobre el reemplazante de Queiroz cuando se concrete su salida. Incluso, en las últimas horas desde Argentina circuló una noticia relacionada con el que podría ser el futuro seleccionador nacional.\n"Según lo que pudo averiguar TNT Sports, el máximo candidato para asumir en Colombia es nada más y nada menos que Hernán Darío Gómez, más conocido como el Bolillo", informó el medio argentino 'TNT' este domingo.\nPrecisamente desde territorio argentino se ha hablado del supuesto interés de Colombia por técnicos como Miguel Russo, de Boca Juniors, o Marcelo Gallardo, de River Plate. Sin embargo, todo es extraoficial.