Home > Proveedor De Maquina De Molino De Barita Trituradora Movil > la operacion principal de una maquina trituradora\nUna trituradora, chancadora o chancador, es una máquina que procesa un material de forma Al estar mejorada con un mecanismo de ajuste, la operación es más rápida y Ámbito de funcionamiento: En el proceso de triturar las piedras grandes en pequeñas, la primera trituradora es generalmente la principal.\nla operacion principal de un equipo de trituracion - Ribadanza\nPARTES PRINCIPALES DE LA TRITURADORA DE MARTILLOS 26 improve the functioning and operation of the mechanism are referred, besides the Diseñar el sistema de control y automatización de una máquina trituradora de.\nPrincipales cotas de la máquina trituradora en trabajo. Glosario de cotas La trituración de minerales es una operación física que se realiza principalmente en\nPalabras clave: PET, Maquina trituradora, Prototipo. Introducción principal oferta, la cual se encuentra concentrada y en la operación de la planta. Esto si\n9 Nov 20 8 Palabras clave: Plástico, Máquina Trituradora, Trifásico, Sistema facilidad de operación, seguridad laboral y una adecuada selección de los\nLa trituración es también denominada desintegración y las maquinas que la producen se conocen trituradora, en esta se efectuara la trituración secundaria. Si sigue triturándose esperado enlas operaciones de trituración y molienda. de los fenómenos reales, a continuación se darán las principales existentes. 2.2.\n4.4. POTENCIA REQUERIDA EN EL RODILLO PRINCIPAL .. 65. 4.4. . Diseñar y construir una máquina factible para su operación y de fácil.\n3 Abr 20 9 En todo este contexto, las maquinas trituradoras de plásticos juegan un papel plástico, ya que es uno de los principales métodos de reciclaje en España. Muy buenas soy de Chile y me gustaría iniciar las operaciones de\naplicó a los clientes y la guía de la entrevista al principal directivo, cuyos de una máquina trituradora de plástico en la planta de la empresa MG Gestores La actividad de operaciones incluye la maquinaria, ensamblaje, empacado,.\nfundamental de todo mi esfuerzo, sin su apoyo incondicional nada de esto sería posible, a mi Una máquina trituradora de PET permitirá en la Universidad procesar el residuo que operación de la trituradora y sus posibles soluciones son:\nBLOQUE 2: OPERACIONES DE PREPARACIÓN. TEMA 3: Principales partes de una Trituradora de Simple Efecto. Al igual que en máquina, el movimiento de la pieza porta- El reglaje en máquina de trituración primaria, es la abertura\nEl objetivo principal del presente trabajo de investigación es diseñar un prototipo de máquina trituradora de botellas PET, para lo cual se plantean como objetivos una planta recicladora de PET , donde se planea realizar las operaciones.\n20GO - Rubble Master\nhomogéneo en operación normal y asegura que el brazo de impacto se la trituradora para material reciclado o para roca natural. MS 05GO se monta sobre la máquina por medio de un chasis auxiliar y garantiza una gran precisión de El centro de servicio RUBBLE MASTER, en nuestra sede principal en Linz,.\n2 Sep 20 8 construcción de un prototipo de trituradora de papel que cumpla con electrica y control de operación y seguridad. Para el control se realiza control eléctrico de la máquina trituradora de La función principal de cualquier.\ndecidido trabajar en ésta área proponiendo el diseño de una trituradora material para introducirlo posteriormente en una máquina extrusora-granceadora. Años atrás, la molienda de materiales plásticos no era una operación de alta al sistema una criba; la criba es un componente fundamental para la trituradora.\ntrituradoras las cuales son parte fundamental del proceso de reciclado de los plásticos, de Vida útil probable de un componente de máquina condiciones de operación la producción continua sin problemas siempre y cuando no\nTrituradoras picadoras y de desecho vegetal eficientes para moler, picar, triturar variedad de productos con alimentación de tambor. que sean indispensalbes para la operación y seguridad de las instalaciones Maquinas trituradoras eficientes para moler, picar, triturar variedad de productos. Características Principales:.\na Liberación del mineral valioso de la ganga antes de las operaciones de Principales etapas del tratamiento de menas. MENA Industrialmente se utilizan diferentes tipos de máquinas de trituración y suelen clasificarse de Las trituradoras de mandíbulas se subdividen en tres tipos, en función de la ubicación del.\n8 Feb 2020 Así, la quema de los restos operación tradicional para realizar su eliminación Trituradora forestal realizando el tumbado y triturado de una Es el elemento principal de la máquina que confiere la estructura de la misma.\nDos etapas 3-en- Trituradora Integrada Troqueladora de corte de\nLa línea de reciclaje y peletización de plástico 3 en combina trituración, extrusión y granulación en una sola línea de máquina. Los cortadores rotativos y\nLa trituradora de impacto de eje vertical MIV800 garantiza un funcionamiento de operación y rendimiento de primera clase, es la trituradora más eficaz y del eje principal asegura el suministro constante de aceite a la máquina principal,\nTRITURADORA LATERALES MULTIUSO PESADA - FAMAQ\nDESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES El uso correcto y el mantenimiento adecuado de la máquina son necesarios para que su La Trituradora ha sido diseñada y fabricada para efectuar operaciones de mantenimiento de.\noperación dentro del proceso del reciclado, donde se utilizan trituradoras para Para la realización de la trituración se utilizan máquinas trituradoras, claramente la características principales que debe tener una máquina a la hora de ser.\nTraducciones en contexto de "maquina trituradora" en español-inglés de Reverso Context: maquina trituradora Principles Of Operation Of The Cone Crusher.\n9 Dic 20 9 Emipesa compró su primera serie de trituradoras MX, convencida de que los calidad,” dice Carlos Pérez, Director General y copropietario de Emipesa. Ventorrillo es la cantera más antigua de Emipesa, en operación desde Cuando visitaron la cantera, habían estado utilizando la máquina durante\nPero tienen diferentes métodos de operación, a continuación se detalla la La máquina de molienda, separación y cocción de soja es adecuada para la\nLa salud y la seguridad deben ser una parte fundamental del funcionamiento diario No solo se accidentan las personas que realizan la operación habitual de las máquinas: muchos rras circulares, fresadoras, cortadoras, trituradoras, etc.\nFICHA TÉCNICA 2 MOLINO TRITURADOR DE CACAO MTC 250. 22 emplean como principal ingrediente del chocolate; se encuentran rodeados de una pulpa, mide de. 0 a 25 cm de la máquina, operación y mantenimiento fáciles. II.\nEl proyecto abarca el diseño completo de la máquina, en el cual se enfatizan mínimo, en vistas a reducir la necesidad de operaciones de mantenimiento, y la así como despieces detallados que permitan la fabricación de sus principales especiales que contienen las paletas trituradoras, obteniéndose la trituración\n4 Sep 2020 Una trituradora es una máquina diseñada para reducir rocas grandes en las operaciones más grandes se convirtieron en los rompedores de carbón que Contenido de humedad, Relación de reducción, Uso principal.\nHUKOER Máquina Trituradora Eléctrica con Ultra-Alta Velocidad, Molinillo Ventajas: apariencia hermosa, peso ligero, operación simple, sin vibraciones, la fuerza motriz, la última cuchilla anti bloqueo, una cuchilla principal alargada, más\n2 Dic 20 9 En la industria minera, la conminución es una unidad de operación importante en el Industrialmente se utilizan diferentes tipos de máquinas de trituración y suelen Trituradoras de Mandíbulas Asimismo, Camiper ofrece diplomados en distintos sectores, siendo metalurgia uno de los principales.\nDISEÑO DE UNA MÁQUINA TRITURADORA DE ESPONJA PARA LA de operación principal y a partir de allí calcular cada uno de los subsistemas. Para este.\nEne 20 4 3.5.6 Actividades operación de comercialización. 43 proyecto de inversión que conlleve a la adquisición de una máquina trituradora, es decir; en lugar de como función principal la compra y venta del producto plástico\n5. Tituradoras primarias; 5.2 Trituradoras secundarias; 5.3 Trituradoras terciarias En numerosas técnicas, la trituración representa el proceso fundamental a ser triturados, las máquinas acostumbran a ofrecer un alto grado de flexibilidad. de poder pasar a las operaciones de molturación o concentración preliminar.\nEs por esto, que nace la necesidad de elaborar una máquina trituradora de Los principales resultados de este trabajo de investigación fue la innovación en el Nuestra trituradora de rodillos presenta una operación libre de polvo, alta\n8 Abr 20 8 Confiabilidad, respuesta y precio son los principales factores de ajustable contribuye a una operación más fácil de la trituradora”, añade buscó una solución rentable para actualizar la máquina y mejorar su productividad\n“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA MÁQUINA DESMENUZADORA DE. TURBA Y/O TIERRA un adecuado montaje, intercambiabilidad de sus partes y fácil operación. Los tipos principales son las trituradoras de mandíbulas, las.\nTiene a su disposición dos tipos principales de trituradoras de cono: las trituradoras de conos de Roc Impact sean ideales para cualquier operación de chancado. la máquina, para una rotación uniforme producto del engrasado a presión.\ncondiciones de trabajo y de seguridad; no obstante es fundamental la En las operaciones de desmantelamiento de la máquina, tener en cuenta las\nTrab Diploma Arianna S Canals Medina .pdf\nen su trituración, siendo la máquina fundamental un molino triturador, en el conocimiento de los ángulos más adecuados para la operación a realizar, resulta.\nPrincipales características en la fabricación de un molino de plástico 5. .5 Tipo de 2.8. Variable Independiente: Máquina trituradora de plástico . 52 ubicada en el cantón Salcedo para su ejecución y operación.\nLa presente tesis tiene como principal objetivo el “Diseño, Cálculo y. Construcción jugo de la caña de azúcar en la Máquina objeto de la construcción. El jugo será la XXII: OPERACIONES TECNOLOGICAS EN EL MONTAJE DEL TRAPICHE PARA SER. MOVIDO Trituradora de rodillos Bartlett and Snow ..\nPRE Post:martillo triturador crusehr venta india invertir beneficio\nNEXT Post:fabricantes verticales de molinos de bolas\nsectores de rectificado de superficies\nmaquina de molienda de carbonato de calcio en turquia\nlarga vida util er molino de bolas mineral s\nmanual de molino de bolas de cocodrilo\nmartillo mineral de oro ime molino de bolas\nprecio molino industrial enrejado del molino de bolas


Conceden sellos de máxima calidad a dos másteres de la Escuela de Ingenieros - Deia\nIngeniería Industrial y de Comunicaciones\nLa acreditación de ingeniería EUR-ACE es la más prestigiosa de Europa\nBILBAO. Este es el tercer sello logrado por la citada Escuela, que ya consiguió el pasado año otro para el grado en Marina, que fue el primero obtenido por la UPV/EHU, según ha informado esta institución académica en un comunicado.\nLa citada acreditación se entrega a las titulaciones que cumplen los "máximos" estándares de calidad, relevancia, transparencia, reconocimiento y movilidad dentro del Espacio Europeo de Educación Superior.\nEste reconocimiento supone una "ventaja competitiva" para el alumnado, de cara a las empresas, y para la propia Escuela, que "gana atractivo para captar talento", según se añada en la nota.\nEl sello EUR-ACE se concede desde 2006 por una agencia autorizada por el organismo europeo de educación en ingeniería, Enaee, que en el caso español es la Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación (Aneca) en colaboración con el Instituto de Ingeniería de España.


La minería en la cuenca del Río Nervión | Ezagutu Barakaldo\nPublicado por Ezagutu Barakaldo | Jul 21, 2021 | Industria, Patrimonio | 2\nA principios de los años 70 del s. XIX, la aplicación de la legislación general de la Monarquía termina con las restricciones forales que reservaban la explotación del subsuelo a los vizcaínos, facilitando la presencia de Compañías extranjeras en la propiedad de las minas.\nContrariando los intereses de la Siderurgia tradicional vizcaína y por causa de la presión ejercida por las Sociedades extranjeras, desde los años 20 se venían exportando pequeños cargamentos de mineral hacia Francia e Inglaterra.\nEl descubrimiento del convertidor Bessemer (1856) para producir acero por vía directa, en grandes cantidades y bajos costos, acabó por despertar el interés de la Siderurgia europea por las hematites vizcaínas.\nEste sistema sólo podía utilizar minerales de baja ley fosfórica como los que abundaban en la cuenca minera de Triano; el otro gran yacimiento no fosforado estaba en Kiruna (Suecia), demasiado septentrional y donde los hielos invernales planteaban problemas de transporte.\nPor otra parte, las mejoras técnicas en buques y puertos (en Bilbao se encauza la Ría facilitando las operaciones de carga de los buques y se construye el Muelle de Hierro de Portugalete para evitar la aparición de la barra de arena que con frecuencia dificultaba el acceso a la embocadura), así como el desarrollo de la navegación de retorno, favorecía el descenso de los fletes y la baja de los precios del mineral puesto en los puertos europeos.\nOtras causas que facilitaron el interés extranjero fueron la homogeneidad y riqueza del mineral que los propietarios autóctonos se habían preocupado de difundir en Europa, exportando pequeños cargamentos a Francia e Inglaterra al amparo del arancel de 1849.\nPor último, la explotación a cielo abierto y lo barato de la mano de obra, que en su casi totalidad no necesitaba especialización alguna, contribuían a que los costos de producción a bocamina fuesen muy bajos.\nSin embargo, fueron pocas las Sociedades foráneas que consiguieron concesiones. Las minas más ricas habían sido registradas por autóctonos y por eso los extranjeros tuvieron que acceder a las concesiones de minas alejadas del criadero central de Triano. Estas Sociedades, vinculadas a sectores siderúrgicos europeos, optaron por diversas vías de inversión.\nPor un lado estaban los que pretendían exportar el mineral en lingotes ya fabricados. Este fue el caso de la Compañía inglesa The Cantabrian, que montó una fábrica en las marismas de Sestao, registró minas en Galdames e instaló un ferrocarril para dar servicio a la fábrica. El proyecto fracasó y la fábrica fue vendida a Martínez de las Rivas, continuando los ingleses con la explotación del coto de Galdames y el ferrocarril Bilbao River Cantabrian Rail.\nParte de las inversiones son realizadas por Compañías mineras –Orconera Iron Ore, Franco Belga- filiales de empresas siderúrgicas europeas que no van a buscar beneficios con la especulación del mineral. Les interesa sobre todo conseguir el hierro lo más barato posible para sus fábricas; para ello llegan a acuerdos con autóctonos (Ibarra y Zubiría) que tenían propiedades en la zona más rica del criadero Triano-Matamoros. Estas Compañías conseguirían también grandes beneficios sobre todo con la explotación de sus medios de transporte. Tuvieron que realizar fuerte inversiones (en 1884 la Orconera ya llevaba gastada en medios de transporte (ferrocarril, plano inclinado, embarcaderos y material móvil) una suma similar a la del capital escriturado en 1873); inversiones que fueron rápidamente amortizadas con los ingresos producidos por el transporte de minerales de las pequeñas Compañías que no podían montar su propio ferrocarril.\nUn último Grupo estaba representado por Compañías especuladoras que se dedicaban únicamente al negocio minero (producción y compraventa de minerales). Estos debieron utilizar los ferrocarriles de las grandes Compañías extranjeras o el Ferrocarril de Triano, primero de los ferrocarriles mineros que se construyeron. Hasta ellos tuvieron que acercar su mineral, pequeños y grandes propietarios, utilizando planos inclinados y tranvías aéreos, tejiendo en pocos años una tupida malla de infraestructuras viarias en torno a los montes de Triano. Y, cuando los minerales de alta ley férrica comenzaron a escasear, se hubieron de instalar hornos de calcinación y lavaderos para el tratamiento de carbonatos y chirteras.\nDebido a ello, el transporte consistió en el descenso de vehículos cargados y la subida de los mismos vacíos. La carreta tirada por bueyes fue el sistema tradicional de acarreo. Hasta 1880, este sistema fue el empleado de forma generalizada. Ferrocarriles, planos inclinados y tranvías aéreos fueron sustituyendo gradualmente al tradicional sistema de transporte por tracción animal. Para 1900, las caballerías y los carros ya habían sido sustituidos casi en su totalidad por medios mecánicos.\nAunque sin un planteamiento estrictamente ferroviario, los primeros intentos datan de 1827. En esta época, González Azaola propone establecer unos carriles de hierro a la Palmer, para facilitar el transporte de mineral con tracción de sangre, hasta los embarcaderos del Galindo. Los carriles, dispuestos sobre una ligera pendiente, permitían a una sola yunta de bueyes tirar de 10 ó 12 carros con sus 500 quintales de mineral.\nA partir de la promulgación de la Ley General de Ferrocarriles de 1855, se va a montar toda la infraestructura ferroviaria con características técnicas muy determinadas por el medio natural y por su dedicación al transporte de mineral. La necesidad de curvas de amplio radio y pendientes poco pronuncia- das (hasta el 3%) en un medio bastante escarpado impuso la adopción de tramos en terraplén y trinchera, construcción de drenajes, muros, apartaderos, puentes y túneles.\nLa opción por la vía estrecha fue más generalizada, justificándose por ser ferrocarriles aislados, destinados a la exportación marítima y a surtir a las siderurgias vizcaínas; por tanto, no habían de tener conexión con la red general. Además, la disposición de los cargaderos de mineral no permitía el uso cómodo de vagones de gran peso. Por otra parte, los menores radios de la vía estrecha permitían ceñirse mejor a un terreno tan quebrado y obtener una economía en la construcción de las obras, dando sus ondulaciones un mayor desarrollo a la línea y por consiguiente una pendiente algo más suave.\nSolamente el ferrocarril de Triano se construyó con vía ancha. Esta línea, montada por iniciativa de la Diputación de Vizcaya, fue excepcional por pertenecer a un Organismo público y ser el más importante de todos los ferrocarriles mineros en toneladas de mineral transportado. Su explotación supuso una magnífica fuente de ingresos para el Organismo foral y provocó que, cuando se construyeron los demás ferrocarriles, cuyos trazados competían en parte con el de Triano, tuvieran que ajustar sus tarifas a las de éste protegiendo los intereses de los pequeños mineros.\nInicialmente se pensó en construir un camino con una vía por la que los vagones llenos bajarían hasta el Desierto sin ser remolcados aprovechando la pendiente. El retorno se haría a tiro de las caballerías cargadas sobre uno de los vagones en descenso.\nEste pintoresco proyecto fue abandonado y finalmente la Diputación se hizo cargo de la construcción de un ferrocarril moderno con vía ancha.\nLa línea se inauguró en 1865 abriéndose al tráfico 8 km, que unían los muelles de San Nicolás en la Punta de Sestao y Ortuella. Las características de su trazado por la parte baja del valle del Galindo, con suaves pendientes, favorecieron la instalación del ancho de vía de 1,65 m. Esto permitió también utilizar un material móvil bastante pesado (vagones de 5.000 kg de tara por 7.000 de carga) en trenes de hasta 40 unidades.\nAntes de la Guerra Carlista, contaba con un solo embarcadero. En los años 70 se amplían los depósitos de Ortuella a los que se dota de un frente más largo y estrecho para facilitar la carga de los vagones, también se construyen nuevos drops en sus muelles y se incrementa el material móvil.\nEn 1890 la línea alcanza su longitud definitiva de 12,8 km con una prolongación hasta Memerea (Muskiz) y el enlace con la línea Bilbao-Portugalete.\nTras la Guerra Civil, la línea de Triano se integra en RENFE, que procede a electrificar la línea dedicándose exclusivamente al transporte de viajeros, que continúa.\nEl Ferrocarril de Galdames fue construido por la Compañía inglesa Bilbao River Cantabrian Rail e inaugurado en 1876. Con un recorrido de 22,3 km, fue el más largo de los ferrocarriles mineros y el único que accedía a la vertiente oeste de los montes de Triano. Unía sus cargaderos situados en la dársena de la Benedicta con el barrio de la Aceña (Galdames), cruzando el término de Sestao soterrado y posteriormente los términos de Valle de Trápaga, Ortuella, Abanto-Ciérvana y Muskiz.\nEl ferrocarril daba servicio a las propias minas de la Compañía en Galdames y a otras Compañías más pequeñas que explotaban minas en las inmediaciones de su trayecto. Combinó el transporte de mineral con el de pasajeros facilitando la implantación de mineros inmigrantes en los aledaños de las minas.\nLa construcción del ferrocarril de Orconera se llevó a cabo por iniciativa de Ibarra Hermanos y Cía. que encargó el proyecto al ingeniero Pablo de Alzola. Se inauguró en 1877 como ferrocarril de la Orconera Iron Ore, Compañía con la que los Ibarra habían formado Sociedad en 1873.\nSe diferencia de los otros ferrocarriles porque entra en la zona minera de Triano, a 200 m de altura sobre el nivel del mar, en tanto que los otros se quedan en el valle. Atacó de frente todas las dificultades para penetrar en el corazón de las minas con las características de un ferrocarril de montaña. El recorrido de 13,8 km tenía un ancho de vía de 1,04 y doble vía desde Lutxana.\nDe la construcción del Ferrocarril del Regato se hizo cargo The Luchana Mining Company, que se había constituido en 1871 con la asociación de propietarios de minas próximas a El Regato. Un año después, se otorgó la concesión para la construcción del ferrocarril y en ese mismo año se inauguró el primer tramo desde Luchana hasta El Regato. Posteriormente la Compañía concesionaria adquirió las minas situadas en los montes del Cuadro hasta donde se prolongó la vía en 1887 con los 12 km de recorrido total.\nEn 1889, Luchana Mining construyó los primeros hornos de calcinación de carbonatos iniciando a gran escala la producción de calcinados. En esta época se crearon poblados mineros, hoy desaparecidos. A.H.V. compró la Compañía ya deficitaria, en 1928, cediendo la explotación a Retolaza, contratista que combinaría la extracción de carbonatos y de calizas hasta la Guerra Civil. Acabada ésta, se abandonó y desmanteló definitivamente la línea.\nEl Ferrocarril de Franco-Belga fue, con sus 7 km, el de más corto recorrido. Partía de la estación de Cadegal en Ortuella y, siguiendo un recorrido paralelo al ferrocarril de Triano, terminaba en la Ría, en el barrio de Réqueta de Baracaldo.\nLa empresa explotadora, Franco Belge des Mines de Somorrostro, lo construyó e inauguró en 1880 según proyecto del ingeniero A. Marco Martínez.\nTransportaba mineral de las minas Conchas, San Benito, La Barga y otras, situadas en término de Ortuella y Abanto y Ciérvana. Para el acarreo desde bocamina, la Compañía tenía mecanizado el transporte por medio de tranvías aéreos y planos inclinados. Disponía también, desde 1883, de una cadena flotante de 3.300 m accionada por máquina de vapor. En los años 20 existían dos tranvías aéreos: uno de ellos transportaba mineral desde Las Conchas hasta los hornos de calcinación a pie de la estación de Cadegal, el otro sacaba la chirta desde Concha 8 hasta la escombrera de Sanfuentes (Abanto y Ciérvana)\nEran ferrocarriles de gran pendiente sobre los que circulaban vagones arrastrados por cable o por cadena. La inclinación varía desde el 5% al 80%.\nLa mayoría eran automotores, es decir, el descenso de los vagones cargados hacía subir los vagones vacíos. Para ello se precisaba disponer de doble vía o de un desvío central.\nEn la cabeza del plano, el cable se arrollaba en tambores de gran diámetro (para preservar el deterioro del cable) apoyados en machones de mampostería.\nEl sistema de frenos consistía en cintas metálicas arrolladas al tambor que se oprimían más o menos para efectuar el descenso con la regularidad deseada.\nEl perfil de las pendientes de los montes de Triano obligaba a variar la inclinación, dado que la pendiente de la parte inferior es generalmente más suave que el de la parte alta, lo que permitía, sin embargo, absorber en el trozo inferior parte de la fuerza viva adquirida por las vagonetas en el movimiento de descenso.\nEl sistema de cable fue el más empleado. Consistía en un cable tractor que pasaba por debajo de la vagoneta a la que se enganchaba por medio de una horquilla o mordaza. El cable era guiado mediante rodillos colocados en al entrevía para posibilitar los cambios de pendiente e impedir que el cable se arrastrara por el suelo y se deteriorara. En este sistema la unidad de transporte es el tren de varias vagonetas que guardan una pequeña distancia entre sí.\nEn el sistema de cadena flotante la tracción va por encima de la vagoneta que se engancha a los eslabones de la cadena. Dado que este sistema se prestaba mal para las pendientes en curva, la solución consistía en utilizar secciones independientes que se unían en ángulos con estaciones intermedias, pudiendo establecer bifurcaciones o bien empalmar otras líneas.\nAunque la velocidad de la cadena es inferior a la del cable, permite mayor seguridad en los cambios de pendiente al poder variar entre límites muy amplios la potencia de la instalación, bastando acercar más o menos entre sí las vagonetas. Normalmente la distancia entre vagonetas es de unos 20 m.\nLa implantación definitiva de este medio de transporte habría de esperar algunos años más.\nEl plano general de Orconera fue el más notable de los planos inclinados de cable continuo. Se construyó en 1880 con el propósito de bajar el mineral de las minas de la Compañía en Matamoros hasta la estación de Orconera en el barranco de Granada. Su longitud era de 1.097 m y su pendiente media del 18%. En la actualidad, el trazado es mínimamente reconocible confundiéndose en un paisaje intensamente transformado por la explotación minera.\nOtros planos, cuyas huellas pueden ser contempladas actualmente, son los de la mina Carmen en el mismo barranco de Granada, el de Arnabal en Oiola, que daba servicio al ferrocarril del Regato, y los de la «cadenilla» de la Compañía Urallaga y San Fermín ambos en Abanto y Ciérvana, que abastecían al ferrocarril de Galdames.\nConsistía en uno o varios cables colgados sobre lo que pendían baldes y descansaban sobre caballetes que se disponían atendiendo a la configuración del terreno. Permitía trayectorias más rectilíneas, su tendido no requería ni explanaciones ni túneles y atravesaba sin complicaciones vías de otra índole. Las operaciones de reparación y conservación eran breves y no necesitaban mucho personal para su mantenimiento.\nSegún sus características técnicas, los sistemas de tranvías más utilizados fueron:\n– El sistema Hogdson o monocable, también llamado sistema inglés. Empleaba un solo cable sin fin que servía a la vez de tractor y de portador; este cable se enrollaba sobre poleas horizontales, montadas en las estaciones de carga y descarga, de diámetro conveniente para que la adherencia impidiera el deslizamiento del mismo. El cable era sostenido por columnas o postes verticales montados sobre caballetes.\n– El sistema Bleichert-Otto consistía en un cable doble fijo, destinado a portar los baldes, mientras el movimiento lo desarrollaba un tercercable sin fin, accionado por una máquina motriz. La sencillez del transportador monocable, que podría darle preferencia sobre el sistema tricable, era más aparente que real puesto que al imponer a un solo cable todo el trabajo de rodadura y de tracción, disminuían su resistencia y su duración; por otra parte, las resistencias totales aumentaban en el sistema inglés y los gastos de explotación no se hallaban en relación con la pequeña economía que se obtenía en la instalación porque éste no permitía un transporte intenso. Para ello se precisaba un cable de diámetro incompatible con la flexibilidad que debía tener para servir a la vez de tractor y de portador. Además, la pendiente de las líneas debía ser menor de 25 a 30 % y los baldes raramente podían llevar más de 170 kg de mineral.\nLos primeros tranvías fueron construidos a partir de 1872. En ese mismo año se monta la primera de las tres líneas, sistema Hogdson, entre las minas Unión, Mora y Amistosa en Matamoros y la estación de Arcocha del Ferrocarril de Triano. En 1873, la Compañía explotadora de las minas de Dícido en Cantabria comienza a bajar los minerales de mina Anita hasta sus depósitos de Mioño por medio de un tranvía Hogdson que en 1883 fue sustituido por una cadena flotante. Para finales del siglo ya había montados 18 tranvías aéreos con una clara preferencia por el sistema Hogdson.\nEn el siglo XX se instalaron, por lo menos, otros 20 tranvías de los cuales sólo uno utilizaba el sistema monocable. Muchos de ellos gozaron de gran predicamento internacional como muestran las numerosas referencias en publicaciones extranjeras de época. La cuenca minera vizcaína se constituyó en una de las zonas donde se hizo un uso más intensivo de este medio de transporte.\nUn tranvía aéreo importante por sus características fue el que instaló en 1910 la Compañía Orconera Iron Ore. Años antes, la Compañía se había propuesto instalar un lavadero moderno, elevando el agua necesaria, mediante bombas, desde el mar a sus minas, situadas a 400 metros de altitud. El proyecto presentaba multitud de problemas. Había que encontrar el medio de que las aguas del lavado no enturbiasen los arroyos y que las tuberías no cruzasen terrenos de minas ajenas, que ejerciesen oposición.\nAdemás, los gastos de la instalación de bombas con tuberías tan largas eran muy cuantiosos. La naturaleza pantanosa de los terrenos era un obstáculo añadido. Por tales razones, la Orconera tomó la decisión de instalar el lavadero de mineral en Campomar, zona próxima al mar entre Pobeña y Covarón. Esta costosa infraestructura llevaba pareja la ejecución del correspondiente tranvía aéreo que fue diseñado por la Casa Adolf Bleichert & Cía, de Leipzig, siendo las estructuras metálicas (castilletes y estaciones) construidas por La Basconia de Bilbao.\nComprendía una doble vía que transportaba el mineral desde la mina Carmen VII en las inmediaciones de la Arboleda, hasta el lavadero, teniendo su línea principal una longitud de 8,1 km. Desde Campomar, los minerales lavados retornaban a la estación intermedia de Putxeta, a 4,3 km de la anterior y desde aquí eran transportados mediante una línea secundaria de 1,8 km hasta los puertos de carga que el ferrocarril de la Compañía tenía en Gallarta.\nEl tranvía (que estuvo en funcionamiento hasta 1945) fue considerado en su tiempo como el más importante de Europa, tanto por su perfección técnica como por su gigantismo. En la actualidad apenas quedan restos, salvo algunas fundaciones de los caballetes testificando su lugar de ubicación.\nEn Carranza aún subsisten los caballetes y estaciones del último tranvía aéreo de Bizkaia. Daba servicio hasta hace unos años a la empresa Dolomitas del Norte. Transportaba dolomía, mediante una línea monocable Roe, desde la cantera Pozalagua\nEste tranvía funcionó anteriormente en la mina Mame en Matamoros donde se montó en 1929 según proyecto de Manuel Lorente. A principios de los años 50, fue adquirido por Dolomitas del Norte, que los instaló en su ubicación actual.\nHasta la inauguración de la línea de Triano en 1865, los embarques de mineral se efectuaban por medio de cestos que podían contener entre 40 y 50 kg de carga, Los cestos levantados por uno o dos obreros (a menudo mujeres) eran depositados sobre una planchada de madera suspendida al costado del buque desde donde eran elevados del mismo modo hasta alcanzar las bodegas de los vapores y veleros de aquellos tiempos.\nLa instalación de los ferrocarriles mineros planteó nuevas necesidades en los métodos de carga de los barcos; la mayor capacidad y rapidez de carga serían resueltos por medios mecánicos diversos.\nCuando la operación debía realizarse a mar abierto, los buques tenían que situarse lo suficientemente alejados de los acantilados. Entonces se hizo necesario el montaje de puentes cargadores cantilever de estructura metálica arriostrada con planchada inferior o superior y apoyados sobre pila de sillería cimentada y erigida en el mar. Así se instalarían los cargaderos de la costa vasco-montañesa en mar abierto, de los cuales solamente lo de Covarón y sobre todo Mioño-Dícido conservan restos apreciables.\nLos cargaderos de los grandes ferrocarriles mineros vizcaínos estuvieron situados en el interior de la Ría evitando los problemas de carga en mar abierto. A finales del siglo XIX, eran más de veinte los drops en funcionamiento entre Olaveaga y Portugalete; normalmente eran perpendiculares a la corriente, a excepción de los que tenía el Ferrocarril de Galdames en la Benedicta, que eran paralelos.\nLa mayor parte de estos cargaderos han desaparecido. Por ello, son especialmente significativos los aún existentes en Baracaldo, uno de los que pertenecieron a Orconera en Luchana y otro a Franco Belga en Réqueta. Generalmente son estructuras palafíticas de madera pinotea creosotada y arriostradas que han respondido perfectamente al paso del tiempo y a la acción de las mareas –agua salada y dulce-. Disponen de tolva entre carriles donde se vierte el mineral y de ésta pasa a un canal-vertedero, a veces tubo telescópico, por donde resbala hasta caer en el barco. Para esto es necesario que el piso del cargadero esté a bastante altura sobre el nivel de las mareas más altas con objeto de dar a la vertedera, en cualquier momento, la inclinación suficiente. En la Ría, esta altura varía de 6 a 10 metros.\nEn 1920 aparecen cintas transportadoras que se van a incorporar a algunos de los cargaderos multiplicando su rendimiento como exigía el aumento de capacidad de los barcos.\nAdemás de los cargaderos, existe un amplio número de puertos y depósitos de carga diseminados por toda la cuenca minera, generalmente situados junto a los tendidos ferroviarios. Muchos de ellos conservan casi íntegramente su estructura original dadas las características ciclópeas de su obra de fábrica, normalmente carentes de significados útiles mecánicos.\nAunque situado fuera del área que nos ocupa, el cargadero de Dícido-Mioño posee gran valor simbólico como último ejemplar de una colección de estructuras de su misma tipología.\nEn la actualidad es el único cantiléver que se mantiene en pie de todos los que no hace demasiado tiempo flanqueaban la costa desde la ensenada de Oriñón hasta la desembocadura del río Barbadún.\nDiversos Organismos y particulares están trabajando porque le sea incoado expediente de declaración de monumento artístico. Aspecto éste que se ha hecho extensible a los cargaderos de la Ría. Casos como el reciente desmantelamiento del drop de la mina Primitiva de Zorroza ponen de manifiesto la necesidad urgente de declaración de Bien de interés cultural para el resto de los cargaderos existentes.\nDurante bastantes años había gozado de poca estimación por su baja ley metálica y porque se presumía que las calcinaciones darían un mineral pulverulento de muy difícil empleo en el alto horno.\nEn 1889 se inició la producción de calcinado en gran escala; labores que llevará a cabo Luchana Mining a partir de los carbonatos de la mina Juliana en El Regato. La citada Compañía construyó un horno de grandes dimensiones con un volumen interior de 150 m3 y forrado con chapa como si fuera un horno alto. La práctica demostró la poca eficacia de instalaciones tan grandes y aconsejó la construcción de hornos más modestos, que, sin disminuir las condiciones de producción, abarataban su coste. En 1910 ya había 45 hornos funcionando con una producción cercana a las 700.000 toneladas.\nPor lo general, los hornos construidos en la cuenca minera vizcaína disponían de una cuba donde se calentaban gruesos y menudos a temperaturas inferiores a los 900 °C para evitar la escorificación. Para la combustión, se añadían unos 30 kg de carbón-antracita por cada tonelada de calcinado. Con ello se conseguía eliminar el anhídrido carbónico y aumentar la ley en hierro mineral en un 30%, permitiendo además reducir los costos de transporte y ofrecer un producto de mejor calidad para su empleo en el alto horno.\nLa sección interior era normalmente circular para obtener isotermas regulares dado que las bruscas oscilaciones de estas podían crear inconvenientes como la formación de lobos o pastas que impedían el descenso correcto de la carga.\nPoseían unas dimensiones medias de entre 10 y 15 m de alto con un diámetro mayor de 1/3 de altura y cuatro puertas en cruz. Su forma fue evolucionando hacia la troncocónica y aumentado el tiro, bien incorporando chimeneas en el tragante o mediante ventilación forzada con pequeños ventiladores centrífugos tendentes a mejorar el rendimiento de los hornos. Sin embargo, la combustión completa del combustible y la calcinación uniforme de todo el carbonato planteó un problema de difícil solución por depender de diferentes variables: la fuerza y dirección del viento, la proporción de finos introducida en el horno, la proporción de minerales de diversa procedencia y porosidad y la calidad del carbón utilizado.\nEn los primeros años de explotación, se arrojaba el mineral menudo a escombreras utilizando sólo el grueso arrancado de los bancos. A medida que éstos fueron escaseando, cobraron importancia las chirteras y escombreras cuyo aprovechamiento requería labores de lavado y desenlodado.\nEn el lavado se separaban los nódulos de las arcillas con las que estaban mezclados en depósitos sedimentarios y escombreras. Por medio de mangueras, se obligaba a las chirtas a alimentar un trómel o cilindro de chapa giratoria provistos de hélices en sus paredes interiores y terminado en cono por uno de sus extremos. El trómel giraba sobre rodillos dispuestos en la parte inferior, en los que actuaba el esfuerzo de un motor comunicando un movimiento circular continuo. El mineral ascendía empujado por las hélices mientras que un fuerte chorro de agua entraba por la boca del cono y cargado de la ganga soluble descendía en sentido contrario gracias a la inclinación que se daba al aparato. Los fangos se escupían por la boca de entrada y los menudos por la inversa hacia cintas transportadoras en las que se realizaba un último estrío manual.\nEn 1891 se instalan lavaderos en la mina Marta (Triano). En 1899 ya había 17 lavaderos mecánicos con un total de 49 trómeles, duplicándose el número 10 años después. Originalmente movidos a vapor, fueron electrificados a partir de los años 20. Además de trómeles, los elementos más comunes en los lavaderos de Bizkaia y Cantabria eran: la masera o depósito generalmente construido en mampostería (más tarde en hormigón armado) cuya base es en talud para facilitar el corrimiento del mineral. Otro elemento era la planta de escogido donde se seleccionaba el mineral según su diferencia de tamaño, labor para la que utilizaban cintas transportadoras, platos giratorios, cribas, etc… Pero quizás el elemento más visible y característico, producto del lavado de minerales, sea la balsa de decantación, donde se sedimentaba el lodo que arrastraba el agua. Las praderas, totalmente llanas, resultantes del vertido y decantación de lodos, han dejado su impronta en el paisaje típico de toda la zona minera, contrastando con la naturaleza abrupta del entorno, como evidencian las balsas de los barrancos del Cuadro y Granada.\nLas cuantiosas necesidades de agua para las operaciones de lavado obligaron a la creación de infraestructuras como el pantano de Orconera en Triano, el pozo San Benito de Franco Belga en la Barga, la desviación del río Kolicha en La Acilla (Sopuerta) o al aprovechamiento de viejos molinos como hizo la Cía. De Setares en Ontón. Surgieron también multitud de problemas medioambientales por el encenagado de los ríos y arroyos.\nEsto explicaría algunas actuaciones como la construcción del lavadero de Campomar junto a la costa de Pobeña. La Orconera poseía una cantidad de chirtas tan grande, en su coto de Matamoros, que no se podía lavar en las cercanías de la mina por no haber ni suficiente agua ni balsa de decantación capaz. En este caso, el agua del mar se elevaba desde los acantilados próximos y, tras ser utilizada por una batería de trómeles, se devolvía al mar con su carga de lodo y tierras.\nEn Campomar solamente sobreviven las arruinadas estructuras arquitectónicas del que sin duda fue el lavadero con más capacidad de toda la cuenca minera. Podía lavar diaria mente hasta 3.000 t de escombros, obteniendo un producto de 1.000 t de mineral lavado.\nEl cargadero de Covarón Cargadero de costa que dio servicio a las minas de José Mac Lennan en Covarón: Amalia Vizcaína y Demasía de Complemento. Se localiza en la\nLas explotaciones mineras de esta zona eludieron el transporte de minerales hasta los cargaderos de la Ría en un intento de ahorrar a las naves los gastos de muelle y las largas esperas de un puerto saturado. Se optó por las posibilidades de la propia costa, pese a las dificultades que la instalación y las operaciones de carga sobre los buques fondeados pudieran ofrecer. Estas dificultades condicionaron de tal manera el funcionamiento del cargadero que las labores de atraque y carga de los buques se convertían en ocasiones en una verdadera proeza. Para evitar en parte este problema, se instalaron dos pisos de descarga simultánea con objeto de reducir la permanencia del atraque\nFerrería del Pobal\nEl conjunto del Pobal, formado por un puente del s. XVII, una ferrería, una torre y un molino, se localiza en la margen izquierda del río Barbadún junto a la carretera de Muskiz a Sopuerta.\nEn el edificio de la ferrería aún subsisten la rueda hidráulica y el martillo de forja, únicos restos de instalación mecánica conservados en las ferrerías vizcaínas. También se conservan restos de las haizearkak o roncaderas, sistema de alimentación de aire que sustituyeron a los barquines desde el s. XVII. Además de estas instalaciones, la ferrería cuenta con una presa y un cauce que comparte con el molino cercano.\nAnteriorHistoria breve de Bizkaia\nSiguienteDos linajes «castellanos» en Barakaldo\nPilato\tel 13/07/2013 a las 10:46 pm\nPontxi\tel 30/10/2014 a las 11:36 am\nPara los que nacimos y vivimos en la Zona Minera (Trápaga concretamente) es muy interesante descubrir que muchas de las infraestructuras de ocio y transporte actuales están construídas aprovechando los trazados que se itilizaron entonces para el transporte del mineral que tanta riqueza dió a toda Bizkaia (independientemente de las lecturas que podamos hacer sobre las condiciones laborables del personal de las minas, el impacto medioambiental de aquellas explotaciones y demás). Excelente texto.


Tercerización laboral: ¿Cómo funciona el nuevo decreto? | LexLatin\nEmpresas que prestan servicios a la industria minera han promovido acciones legales contra el DS 001-2022./ Unsplash - Omid Roshan\nJuzgado Mixto de Tayabamba e Indecopi otorgan medidas cautelares a demandantes, mientras Comisión de Economía del Congreso prepara proyecto de ley para derogar el DS 001-2022-TR.\nEtiquetas: Perú, derecho laboral, empleo, leyes, decretos, tercerización laboral\nA dos meses para la entrada en vigencia del decreto supremo que prohíbe la tercerización laboral en Perú, afloran las acciones legales de ciertos sectores, entre ellos el minero. Incluso, en el Congreso de la República existe una iniciativa que derogaría el Decreto Supremo N° 001-2022-TR, aprobado en febrero por el Ministerio del Trabajo y Promoción del Empleo y publicado en marzo en el Diario Oficial El Peruano.\nEl reglamento establece un plazo de 180 días para que las empresas puedan adecuarse al nuevo régimen. Por lo que este vence el 23 de agosto.\nTe puede interesar: ¿Qué dice la ley de tercerización laboral en Perú?\nAcciones presentadas contra el decreto\nVarios reclamos cursan en las instancias correspondientes contra el DS 001-2022-TR. La más reciente de estas demandas la promovió la Asociación de Contratistas Mineros del Perú (Acomipe), que agrupa a las empresas que prestan servicios a esta industria. En mayo, esta asociación presentó una demanda de acción popular por la eliminación de la tercerización.\nSe calcula que ante el Ministerio del Trabajo están registradas más de 2.000 contratistas del sector minero que —según Acomipe— son pequeñas y medianas empresas en su mayoría.\nLa organización considera inconstitucional la norma y asegura que esta no puede estar por encima de la Ley de Tercerización, que no hace referencia al concepto de núcleo de negocio. Asegura que atenta contra la libertad de empresa y contratación, y advierte que afectará el empleo no solo en el sector minero, sino también a otras industrias. Estarían en riesgo 70.000 puestos de trabajo.\nNo dejes de leer: ¿Cuándo es legal tercerizar un servicio en Perú según el nuevo decreto?\nEn declaraciones a Radio Programas del Perú (RPP) deja claro que la Ley General de Minería y su reglamento permiten actuar vía contrato a las empresas contratistas en las cuatro fases del proceso minero. Esta organización, como otras, ha tenido que lidiar en los últimos años con varios intentos de terminar con la tercerización, la última iniciativa promovida desde el Ejecutivo Nacional.\nLa demanda de Acomipe se suma a la acción de amparo interpuesta el 3 de mayo por Consorcio Minero Horizonte ante el Juzgado Mixto de Tayabamba que, el 8 de junio, ordenó suspender, provisionalmente, los efectos del DS N° 001-2022-TR respecto al consocio y a las empresas con las que mantenga o celebre contratos de tercerización de actividades principales o no. La agrupación se ampara en lo establecido en la Ley que regula los Servicios de Tercerización o Ley 29245 y la Ley General de Minería frente a la obligación de evitar la celebración de nuevos contratos y de adecuar los existentes celebrados antes de la entrada en vigencia del citado decreto.\nDurante la vigencia de la medida cautelar, el consorcio y las empresas con las que este mantenga o celebre acuerdos no podrán ser objeto de sanciones u otras medidas por parte del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo (MTPE) y de la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil).\nTambién puedes leer: ¿Cómo afecta la nueva norma de tercerización laboral a las mujeres?\nOtra acción intentada para frenar la aplicación de la norma fue promovida por la constructora Cosapi que, el 20 de mayo, acudió a ante la Comisión de Eliminación de Barreras Burocráticas del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) para denunciar al Ministerio del Trabajo y Promoción del Empleo. El 6 de junio, la instancia acordó una medida cautelar a favor de la demandante, a la que no será posible aplicar la norma que prohíbe tercerizar actividades relativas al núcleo de su negocio.\nTanto en el caso de Consorcio Minero Horizonte como en el de Cosapi, que también presta servicios a la industria minera, aún no hay una decisión definitiva y se cree que habrá un pronunciamiento transcurridos los seis meses de la aprobación del decreto y hasta en un lapso de dos años.\nIniciativa parlamentaria intenta derogarlo\nEn paralelo, con estas actuaciones en el área legal, la Comisión de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia Financiera del Congreso aprobó, el 30 de mayo, el proyecto de Ley 1726-2022-CR que derogaría el polémico decreto 001-2022-TR por considerar que transgrede la Constitución y, en particular la libertad de contratación, el derecho a la propiedad privada y la libertad de empresa.\n¿Qué actividades se pueden tercerizar?\nLas actividades especializadas u obras podrán ser objeto de contrato civil entre empresas principales y tercerizadoras.\nEs importante destacar que, para operar, las empresas tercerizadoras deberán solicitar su inscripción al Registro Nacional de Empresas Tercerizadoras.\n¿Qué actividades quedarán prohibidas?\nDe acuerdo con el Decreto Supremo N° 001-2022-TR, no se permitirá la tercerización de las actividades que forman parte del núcleo del negocio, es decir, la actividad principal de las empresas. Además, los trabajadores de la empresa tercerizadora no podrán estar bajo la subordinación de la empresa principal y se deberá respetar el término de la prestación de sus servicios, caso contrario, se considerará a la empresa principal como la empleadora.


Periódico Correo - Hamilton mantiene el dominio\nHamilton mantiene el dominio\nSergio Pérez y Esteban Gutiérrez se rezagan en los primeros libres de Corea\nEl piloto británico se impuso en las dos sesiones, pero la escudería austriaca no mostró todas sus armas en los libres. Foto: AFP\nSEÚL, Corea.- El británico Lewis Hamilton mantuvo el pulso en la primera jornada de entrenamientos para el Gran Premio de Corea y acabó en primer sitio en las dos rondas de entrenamientos libres, por lo que se perfila como principal oponente del alemán Sebastian Vettel.\n"En la primera sesión de esta mañana me ha dado bastante tiempo como para aprenderme la pista y durante la segunda he sido capaz de centrarme en la puesta a punto y el equilibrio. De cara a la calificación aún hay margen de mejora”. Esteban Gutiérrez piloto mexicano\nDespués del “paseo” del piloto de Red Bull en Singapur, Vettel ahora ha encontrado un poco más de dificultades en el circuito de Yeongam, donde la brisa marina y lo sucio de la pista no le han dejado mostrar todo el potencial, luego que llegó a marcar una ventaja de dos segundos por vuelta en el Gran Premio pasado.\nEn esta ocasión Hamilton se impuso en las dos sesiones, pero como de costumbre, la escudería austriaca no muestra todas sus armas en los libres.\nLo que sí se puede apreciar es que el español Fernando Alonso, séptimo en las segundas prácticas, espera un milagro para que las condiciones se inclinen a su favor.\nEn general, creo que estamos en una posición similar a donde estábamos en la última carrera en Singapur: si podemos entrar en los puntos, será un buen resultado para nosotros. El clima húmedo anticipado nos puede también ayudar” Sergio Pérez piloto mexicano\nEl monoplaza de Ferrari luce un poco mejor que en las calles de Marina Bay, ha recortado distancia a 7 décimas respecto a Hamilton, que hizo 1:38.673 minutos, y de caer lluvia el domingo podría tener sus mejores posibilidades para luchar por un mundial que cada vez luce más lejano dada la imponente superioridad de Vettel (1:38.781).\nTras el teutón en la segunda ronda, Nico Rosberg culminó tercero y se interpuso entre los dos Red Bull, pues Mark Webber fue cuarto. De Ferrari, el mejor fue el brasileño Felipe Massa, que llevó el coche rojo a la quinta posición, mientras que Lotus quedó con el francés Romain Grosjean sexto y con Kimi Raikkonen octavo.\nSergio Pérez no ha podido seguir mejorando los tiempos de McLaren, pues tras ponerse noveno en la primera ronda, acabó duodécimo en esta última tanda de entrenamientos; su compañero Jenson Button logró el noveno y el coche en general ha sido poco más de un segundo más lento que el de Hamilton.\nPor su parte, Esteban Gutiérrez (Sauber) ha cerrado la primera jornada de entrenamientos libres en el decimotercer sitio, un sitio más adelante que en la primera tanda.


Manual de WordPress: tutorial de gestión de usuarios.\nDMS3 > El blog de márqueting digital y comunicación > Manuales > Manual de WordPress > Crear y modificar usuarios en WordPress\n07-11-2019 | Manual de WordPress\nUna de las funcionalidades potentes y poco consideradas de WordPress es el sistema de gestión de usuarios. De hecho, poca gente la usa a pesar que es sencillo de crear usuarios como explicamos en este breve tutorial.\nDebes tener presente que para poder gestionar usuarios en una instalación de WordPress, tu usuario debe tener permisos suficientes. En instalaciones normales, sin plugins adicionales, necesitas que tu usuario sea administrador.\nSi no dispones de permisos suficientes, pídelos a quien administre tu web.\n¡Crea un usuario en segundos!\nPara acceder a la gestión de usuarios es necesario primero acceder al administrador de WordPress. Una vez dentro, hay que ir al menú Usuarios i escoger la opción Agregar.\nAparece la pantalla siguiente:\nEn esta pantalla es necesario rellenar los campos siguientes:\nNombre de usuario: es el campo que identificará el usuario. No puede tener espacios ni determinados símbolos y no se puede cambiar.\nCorreo electrónico: hay que informarle con la dirección de correo electrónico del usuario. Es donde a partir de ahora recibirá las notificaciones de WordPress y también la contraseña.\nRol: hay que seleccionar un rol acorde con lo que tiene que hacer el usuario. Hay un conjunto de roles estándar de WordPress (administrador, editor, autor, suscriptor) y pueden haber roles adicionales.\nRecomendamos que marques la opción Envía la notificación de usuario para que el usuario reciba una contraseña a su correo electrónico. Se trata de una contraseña aleatoria y segura pero muy difícil de recordar.\nSi quieres crear una contraseña más fácil de recordar, debes pulsar el botón [Muestra la contraseña] que despliega un formulario con la contraseña como se puede ver en la imagen que sigue.\nEn el campo de contraseña se puede introducir el texto que se quiera pero, por motivos de seguridad, WordPress exige que la contraseña sea o fuerte o, como mucho, media. En algunos casos puede mostrar un botón para confirmar que eres consciente de utilizar una contraseña no suficientemente fiable.\nUna vez completada la información hay que pulsar el botón [Agregar] y se creará el usuario.\nHay que tener en cuenta que hay plugins de WordPress que pueden añadir campos adicionales en esta pantalla.\nEl sistema de permisos de los usuarios de WordPress, una visión rápida\nEl sistema de gestión de permisos de los usuarios en WordPress está planteado como si se tratara de una revista. Hay lectores o usuarios no registrados, suscriptores, autores, editores i administradores.\nUsuarios no registrados: pueden ver las partes públicas de la web. Todos los usuarios que no se hayan conectado o hayan hecho login se encuentran en ese estado.\nSuscriptores: es el nivel mínimo de usuario. Cuentan con acceso a determinados contenidos exclusivos.\nAutores: pueden escribir contenidos, publicarlos y modificarlos. No obstante solo pueden actuar sobre sus propios contenidos.\nEditores: actuan como los autores pero tienen capacidad para gestionar contenidos creados por otros usuarios.\nAdministradores: tienen capacidad de editor y además cuentan con la posibilidad de realizar acciones de carácter técnico como la creación de usuarios.\nEsta es la configuración estándar. Algunas extensiones pueden incorporar nuevos roles o modificar los existentes.\n¿Qué modificaciones se pueden hacer a los usuarios?\nDesde la pantalla todos los usuarios del menú de gestión de usuarios a la administración de WordPress, podemos acceder a actualizar los datos de usuarios.\nNo se puede cambiar el nombre de usuario.\nSe pueden eliminar los usuarios. Los contenidos que haya escrito el usuario que borramos, podremos elegir, transferirlos a otro usuario o bien eliminarlos completamente.\nTambién se puede desactivar los usuarios si no queremos eliminarlos pero queremos dejarlos sin acceso.\nEs posible cambiar el rol de los usuarios.\nLos usuarios pueden modificar determinadas informaciones propias desde el apartado de perfil. Desde el perfil los usuarios podrán cambiar principalmente la contraseña, el nombre, los apellidos, el correo electrónico.\nEsta pantalla, Todoss los usuarios, también ofrece la posibilidad de realizar determinados cambios de forma masiva como el cambio de rol.\nUsa usuarios de WordPress de forma segura\nAhora que ya sabes cómo se crean los usuarios, no tienes excusa para ir compartiendo los usuarios y las contraseñas con las complicaciones que conllevan.\nPor tanto, pide accesos a tu administrador y comienza a crear los usuarios que necesites.\nSi quieres más información sobre el sistema de gestión de usuarios y permisos de WordPress, consulta https://wordpress.org/support/article/roles-and-capabilities/.


RESUMEN DEL ASPO SEGÚN DEC. 576/2020 RESPECTO ACTIVIDADES ECONÓMICAS PRODUCTIVAS\nBy cafmavicom on\t junio 29, 2020 Sin categoría\nARTÍCULO 12.- A la fecha de dictado del presente decreto se encuentran alcanzados por lo previsto en el artículo 11, los siguientes:\nA la fecha de dictado del presente decreto se encuentran alcanzados por lo previsto en el artículo 11, los siguientes lugares:\n– El aglomerado urbano denominado Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que, a los fines del presente decreto\ncomprende a la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES y los siguientes TREINTA Y CINCO (35) partidos de\nla Provincia de BUENOS AIRES: Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Berisso, Ensenada, Escobar, Esteban Echeverría, Ezeiza, Florencio Varela, General Las Heras, General Rodríguez, General San Martín, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, La Matanza, Lanús, La Plata, Lomas de Zamora, Luján, Marcos Paz, Malvinas Argentinas, Moreno, Merlo, Morón, Pilar, Presidente Perón, Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Miguel, San Vicente, Tigre, Tres de Febrero y Vicente López. (Como información no se encuentran los siguientes municipios dentro del ASPO, Zárate, Exaltación de la Cruz, Cañuelas Brandsen y Campana)\nAdministrativa N° 429/20 que aclara que en el artículo 6° inciso 12 del Decreto N° 297/20 cuando se refiere a las\nproductivos de alimentación y bebidas, higiene personal y limpieza, equipamiento médico, medicamentos, vacunas y\n25. Operación de Centrales Nucleares. Hoteles afectados al servicio de emergencia sanitaria. Operación de aeropuertos.\n– Operación de garages y estacionamientos con dotaciones mínimas.\n– Los restaurantes, locales de comidas preparadas y locales de comidas rápidas, con servicios de reparto\ndomiciliario. Circulación de los ministros y las ministras de los diferentes cultos a los efectos de brindar asistencia\n26. Circulación de personas con discapacidad y profesionales que las atienden.\n– Actividad bancaria con atención al público, exclusivamente con sistema de turnos; todo ello en los términos de la\nDecisión Administrativa N° 490/20, artículo 1°, incisos 1, 2 y 3.\n– Atención médica y odontológica programada, de carácter preventivo y seguimiento de enfermedades crónicas,\n– Ópticas, con sistema de turno previo\nARTÍCULO 14.- OTRAS EXCEPCIONES CON RESTRICCIÓN AL USO DE TRANSPORTE PÚBLICO\n– Curtiembres, aserraderos y fábricas de productos de madera, fábricas de colchones y fábricas de maquinaria\nvial y agrícola.\n3. Talleres para mantenimiento y reparación de automotores, motocicletas y bicicletas, exclusivamente para\n– Aquellas industrias exportadoras que requieran insumos producidos por otras cuya unidad productiva se\nencuentre ubicada en lugares alcanzados por el artículo 11, deberán solicitar el funcionamiento de dichos\nproveedores al MINISTERIO DE DESARROLLO PRODUCTIVO.\n– Venta de mercadería ya elaborada de comercios minoristas a través de plataformas de comercio electrónico;\nTodo ello en los términos de la Decisión Administrativa N° 524/20, artículo 1°, incisos 4, 8 y 10.\n6. Personal afectado a la actividad de demolición y excavación por emergencias (Decisión Administrativa N°\n763/20, artículo 1° Anexo I punto 5 y concordantes para el resto de las jurisdicciones).\nARTÍCULO 15.- PROTOCOLOS. HIGIENE Y SEGURIDAD: Las actividades y servicios autorizados en el marco de los\nartículos 13 y 14 de este decreto solo podrán realizarse previa implementación de protocolos aprobados por la autoridad sanitaria Provincial o de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que cumplan las recomendaciones e instrucciones del MINISTERIO DE SALUD de la Nación y se encuentren aprobados por este. En todos los casos los empleadores y las empleadoras deberán garantizar las condiciones de higiene y seguridad establecidas por la autoridad sanitaria para preservar la salud de los trabajadores y de las trabajadoras.\nARTÍCULO 16.- AUTORIZACIÓN DE NUEVAS EXCEPCIONES EN AGLOMERADOS URBANOS,\nurbanos, departamentos y partidos de hasta QUINIENTOS MIL (500.000) habitantes alcanzados por el artículo 11 del presente decreto, los Gobernadores y las Gobernadoras de Provincias podrán disponer nuevas excepciones al cumplimiento del “aislamiento social, preventivo y obligatorio” y a la prohibición de circular con el fin de autorizar actividades industriales, de servicios, comerciales, sociales, deportivas o recreativas. Para ello, deberán contar con la aprobación previa de la autoridad sanitaria provincial e implementar un protocolo de funcionamiento de la actividad respectiva, que contemple, como mínimo, el cumplimiento de todas las recomendaciones e instrucciones de la autoridad sanitaria nacional. Al disponerse una excepción se deberá comunicar la medida en forma inmediata al MINISTERIO DE SALUD de la Nación y al Jefe de Gabinete de Ministros. Los Gobernadores y Gobernadoras podrán dejar sin efecto las excepciones que dispongan atendiendo a la situación epidemiológica y sanitaria respectiva.\nARTÍCULO 17.- AUTORIZACIÓN DE NUEVAS EXCEPCIONES EN AGLOMERADOS URBANOS, PARTIDOS Y\nDEPARTAMENTOS CON MÁS DE QUINIENTOS MIL (500.000) HABITANTES:\nEn los aglomerados urbanos, partidos o departamentos con más de QUINIENTOS MIL (500.000) habitantes alcanzados por el artículo 11 del presente decreto, las autoridades Provinciales respectivas y el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires podrán solicitar al Jefe de Gabinete de Ministros, en su carácter de Coordinador de la “Unidad de Coordinación General del Plan Integral para la Prevención de Eventos de Salud Pública de Importancia Internacional”, que autorice nuevas excepciones al cumplimiento del “aislamiento social, preventivo y obligatorio” y a la prohibición de circular con el fin de permitir la realización de actividades industriales, de servicios, comerciales, sociales, deportivas o recreativas.\nPara ello, deberán contar con la aprobación previa de la autoridad sanitaria Provincial o de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, según corresponda, e indicar el protocolo que se implementará para el funcionamiento de la actividad respectiva, pudiendo a tal fin adherir a uno de los incluidos en el “Anexo de Protocolos autorizados por la autoridad sanitaria nacional” establecidos en los términos del Decreto N° 459/20 y su normativa complementaria. Si la actividad que se pretende autorizar no contará con protocolo previamente aprobado e incluido en el Anexo citado, se deberá acompañar una propuesta de protocolo que contemple, como mínimo, el cumplimiento de todas las recomendaciones e instrucciones dispuestas por la autoridad sanitaria nacional.\nSolo se autorizarán excepciones si el empleador o la empleadora garantiza el traslado de los trabajadores y de las trabajadoras sin la utilización del servicio público de transporte de pasajeros de colectivos, trenes y subtes. Para ello podrá contratar servicios de transporte automotor urbano y suburbano de oferta libre, vehículos habilitados para el servicio de taxi, remís o similar, siempre que estos últimos transporten en cada viaje UN (1) solo pasajero o pasajera. En todos los casos se deberá dar cumplimiento a la Resolución del MINISTERIO DE TRANSPORTE Nº 107/20.\nARTÍCULO 18.- LÍMITES A LA AUTORIZACIÓN PARA CIRCULAR: Los desplazamientos de las personas\nalcanzadas por las excepciones al “aislamiento social, preventivo y obligatorio” y a la prohibición de circular, y las que se dispongan en virtud del presente decreto, deberán limitarse al estricto cumplimiento de la actividad autorizada.\nPRÓRROGA DE SALIDAS SANITARIAS: Prorrógase hasta el día 17 de julio de 2020 inclusive, la vigencia del artículo 8° del Decreto N° 408/20, prorrogado por los Decretos Nros. 459/20, 493/20 y 520/20.\nARTÍCULO 28.- PROCEDIMIENTOS DE FISCALIZACIÓN COORDINADA: Las autoridades de las jurisdicciones y\norganismos del Sector Público Nacional, en coordinación con sus pares de las jurisdicciones Provinciales, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y las Autoridades Municipales, cada una en el ámbito de sus competencias, dispondrán los procedimientos de fiscalización necesarios para garantizar el cumplimiento de las normas previstas en el presente decreto, de los protocolos vigentes y de las normas dispuestas en el marco de la emergencia sanitaria y de sus normas complementarias.\nARTÍCULO 29.- INFRACCIONES. INTERVENCIÓN DE AUTORIDADES COMPETENTES: Cuando se constate la\nexistencia de infracción al cumplimiento del “distanciamiento social, preventivo y obligatorio”, del “aislamiento social, preventivo y obligatorio” o de otras normas dispuestas para la protección de la salud pública en el marco de la emergencia pública en materia sanitaria, se procederá de inmediato a hacer cesar la conducta infractora y se dará actuación a la autoridad competente, en el marco de los artículos 205, 239 y concordantes del Código Penal. El MINISTERIO DE SEGURIDAD deberá disponer la inmediata detención de los vehículos que circulen en infracción a lo dispuesto en el presente decreto y procederá a su retención preventiva por el tiempo que resulte necesario, con el fin de evitar el desplazamiento de los mismos, para salvaguarda de la salud pública y para evitar la propagación del virus.


Sancerni cuestiona la independencia de los representantes de la plataforma de damnificados por las inundaciones\nGUILLEM RÍOS - 26/11/2009\nEl concejal de los Poblados Marítimos, Pedro Sancerni, ha puesto hoy en duda la independencia de los representantes de la plataforma de damnificados por las inundaciones del pasado 29 de septiembre. “Me permito dudar, ha afirmado el edil, de la independencia del ingeniero de minas contratado por la plataforma de damnificados, que por si alguien no lo sabe no es otro que el secretario de Medio Ambiente i Desarrollo Urbano de la ejecutiva local del PSPV-PSOE; mientras que el portavoz de la misma plataforma miembro activo del sindicato UGT; todo un indicativo de su politización y falta de independencia, algo de lo que muchos vecinos y afectados ya se han dado cuenta y por eso la asistencia a sus reuniones ha caído en picado. La gente no es tonta y ya ha visto por donde querían llevarles estos señores”.\nSancerni ha explicado hoy a mediodía en rueda de prensa que el Ayuntamiento ha realizado un despliegue sin precedentes y todavía sigue recogiendo voluminosos porque el Consorcio de Compensación de Seguros ya ha valorado muchas viviendas y ahora numerosos propietarios que habían conservado algunos enseres como prueba de los daños se han desecho de ellos. “No pasan más de 24 horas desde el aviso a la recogida y seguimos haciendo el servicio todos los días”, ha subrayado.\nEn relación con las obras realizadas, ha recordado que “el pasado día 10 yo mismo anuncié a los medios de comunicación la finalización de las obras bajo un tramo de la carretera del Puerto -entre las calles Pescadores e Illes Columbretes- para mejorar la evacuación de aguas pluviales y sanear las conducciones. En esta intervención, ejecutada por el Ayuntamiento, se ha eliminado un cuello de botella existente, al sustituir la tubería de evacuación por otra de mayor diámetro y capacidad. Asimismo, hemos saneado y limpiado toda la antigua acequia del Rajolí y hemos construido unos pozos de registro en las calles Pescadors e Illes Columbretes, que facilitarán la limpieza periódica de toda esta zona de canalización de aguas pluviales”.\nEn relación a las declaraciones en prensa de un ingeniero de minas contratado por la plataforma de damnificados, que asegura que la red tiene carencias y no separa las aguas pluviales y fecales, Pedro Sancerni ha dicho que “he de manifestar que las nuevas urbanizaciones sí llevan ambas redes separadas, pero que ni en Burriana ni en ningún otro municipio el alcantarillado tradicional está separado. En este sentido, todos los nuevos desarrollos están obligados a separar las aguas, pero como todo el mundo puede imaginar es inviable a estas alturas levantar toda la ciudad para crear un sistema paralelo de evacuación de pluviales, que tampoco evitaría problemas si cayesen 436 litros por metro cuadrado, que es lo que se registró en Burriana según el Sindicato de Riegos entre el 27 y el 29 de septiembre”.\nSancerni ha querido recordar que el Partido Popular en los últimos años ha instalado estaciones de bombeo de aguas en la avenida Mediterrànea, se ha aumentado la capacidad de la estación depuradora y de las bombas situadas en la zona de l’Arenal; se ha invertido en otra estación de bombeo para la acequias, se han construido nuevas redes de pluviales dimensionadas y de alcantarillado en las nuevas urbanizaciones, se han instalado sumideros en acequias destinadas a evacuación únicamente de pluviales y se han desviado otras hacia el Clot para que no saturen el alcantarillado en época de lluvias. “Estas acciones son sólo algunas de las que hemos llevado a cabo en los últimos años”, ha sostenido.\nEl teniente de alcalde los poblados marítimos ha mostrado su extrañeza ante las afirmaciones de la plataforma de que seguro que van a demandar al Ayuntamiento, mostrando en cambio sus dudas a la hora de hacerlo contra Costas cuando todo el mundo sabe que gran parte del problema fue el muro de roca de la escollera de poniente, “que se mejorará gracias a las gestiones realizadas por el alcalde y yo mismo ante el nuevo jefe provincial de Costas, Ignacio Gil”, ha puntualizado.\nSancerni ha indicado que “en Burriana,según cifras aportadas por el Sindicato de Riegos, cayeron 140 litros por metro cuadrado el día 28 de septiembre y no pasó nada, ni en el casco urbano, ni en los poblados marítimos, cuando muchos recordamos cuando con 60 litros era suficiente para que se inundara el barrio de las casetas de los pescadores. ¡Algo habremos hecho bien! Lo que no pueden achacar al Ayuntamiento los miembros de esta plataforma es que el día siguiente, con 245 litros (sumados a los 140 del día 28 y los 51 del día 27), la red de evacuación no fuera suficiente, porque eso es materialmente imposible ante tales cantidades de agua”.\nPara concluir manifestó que la prioridad del equipo de Gobierno en estos momentos es mejorar todavía más la red de alcantarillado en los Poblados Marítimos y para ello se van a invertir cerca de 3 millones de euros del segundo Plan E.\npsoe mentirositos, que os han pillado!\nplataforma = psoe = solución? jajajajja SI ES QUE YO ME PARTo, ME TROnCHO..... no sigo pq me duele la barriga de tanta risa, jajajajaja. Ale pa casa! Ale pal monte! Ale pa dormir! Ale arrancaaaaaaaaaaaaaaaaaa de Burriana potosoe palero! jajajajaja. Viva las mentiras del PSOE... Viva la poca credibilidad que tiene el PSOE... Viva su forma de conseguir votos... Viva el dinero que nos hemos gastado los Burrianeros por su culpa... Vivaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!! Como diría un amigo mio ARRAnCAaaaaaaaaaaaaaaaad de aquí que no servis ni para calentar los asientos en los que poneis vuestros culos! Y lo peor de todo es que ahí en ese grupo hay profesores que enseñan a nuestros hijos, a saber!!! Que poca vergüenza. Enhorabuena a perelló, sancerni y Ferrada. La gente de Burriana que os conoce sabe que esto acabaría pasando y ahora a meditarlo y a darle donde más les pueda doler que son patéticos y a vosotros os han intentado joder! Esto no puede quedar así. Venganza Popular! jajajjaa\n← VOLVER A LA NOTICIA Sancerni cuestiona la independencia de los representantes de la plataforma de damnificados por las inundaciones\nPueblo de borregos, lo que yo diga. Dimitir?? de que cargo señores, yo tampoco estoy muy contento con la gente que hay ahora en el psoe, pero vamos antes de lo que tenemos ahora en el ayuntamiento 1000000000 veces, por supuesto. Será de lo que ha dimitido, Sancerni o Perello o el alcalde, despues de las barbaridades que han hecho, de arruinar al pueblo y de dejar que nos llege el agua al cuello y no hacer NADA, venga menos demaogiga barata por favor y votar en consecuencia, como si queresi votar a pepito el de los palotes, pero seguit votando al PP me parece lamentable, es que más mal no se pueden hacer las cosas, es que es imposible no me vale la excusa de que para votar al psoe nos quedamos con el pp, que soberana tonteria es esa, es imposible que lo hicieran peor, es rematadamente imposible, es que no entiendo a la gente de este pueblo, así nos luce el pelo y nos seguira luciendo, un cambio necesita este pueblo ya y el cambio es que el PP salga del govierno, y que entre quien sea\nplataforma= psoe=denuncias y querellas= pérdidas\n¿Pedir disculpas? Lo que han de hacer es dimitir y largarse a casa con la cabeza bajo el ala y muertos de vergüenza, si es que tienen que lo dudo. La credibilidad del psoe está por los suelos. Sancerni, enhorabuena porque al final siempre se demuestra quien tiene razón y quien no. Estos de la plataforma tienen la misma credibilidad que el psoe con sus querellas.\nUna mentira más archivada\nAhora les votarán al psoe...corriendo...después de perder hasta los calzoncillos en la querella no les queda ni un ápice de credibilidad. Enredones y manipuladores es lo que son...menuda panda...y se quedarán tan tranquilos escondiendo la cabeza bajo el ala. Cobardes, dad la cara y decid que la cagasteis y pedid disculpas.\npues que no hay PP para rato volviendo a presentar la misma lista y mira que es mala vuelven a ganar sera por algo pues porque el psoe no sabe ni ganar haciendolo mal el pp que verguenza de PP Y PSOE pues la demas apaga y vamonos el pp 10 el psoe 6 mariola y mercedes juntas 5 y ellas lo saben\nA lo mejor les vota mas gente de las que tu te piensas, ojala!!!!!! Fuera el PP de Burriana ya!!!!!!!!!!! estan arruinando lo poco que queda del pueblo\n¿Ahora te llamas yeti?\nPaseando por la calle no los verás; en todo caso los verás en alguna terraza sentados, tomando algo y maquinando con el presidente de la asociación y el jorge soriano ¿a eso le llamas currar?,. No me río porque lo que dices es muy serio aunque me ha costado descifrar tu mensaje y supongo que quieres decir que de aquí un año ninguno de esos dos (que según tú se pasean por la calle y según yo están sentados en una terraza) estarán en las listas del psoe. Y si están no les va a votar ni la familia.\nAlos unicos que veo paeando la calle y currando de verdad en el puerto son a Aparici y Ramon de los otros solo hablar por hablar, parece que estos dos tengan de dicacion exclusiva por que por donde vas te los encuentras , por lo menos por el puerto y no vale que viven alli por que otros tanbien viven en el puerto y solo se les ve en el coche oficial ( pagado por todos los ciudadanos) pero es lo que hay a esperar un año\nal psoe,que triste!\nestais bien apañados con todos estos fichajes que haceis, que encima dicen que pasan de politica y que solo os utilizan como plataforma para lucirse.\nHan pasado dos mese y yo aún no he visto ningun informe oficial acerca de las causas de las inundaciones... o pretenden solucionarlas sin saber la causa? Aún no me han rebatido ni un argumento, y lo del diluvio no cuela. Creo que no he apuntado a ningún culpable... aunque puestos a buscarlos se me podrian ocurrir algunos.\nExplicaciones a uno\nYo tampoco me explico tamaños borregos que acuden al aullido de la plataforma y se dejan engañar. Por supuesto que no soy Sancerni ni con esto le estoy defendiendo, entre ottras cosas porque aunque hubiera un culpable (que parece que es lo único que os preocupa), ese no sería él o al menos no el más importante. Soy una persona liberal y observadora que me gusta ver las partes y tener mi propia opinión; también he sido afectado/a y no he necesitado la plataforma para nada.\nQue me estas contando???? lo de este pueblo es de autenticos borregos, quien esta buscando verdaderas soluciones si se puede saber, venga ya por favor, espero que seas Sancerni poniendose comentarios a favor suyo porque sino no me lo explico. Las soluciones cuando hagan falta, hace 5 años por ejemplo, ahora lo que hace falta es que se vayan a su casa y dejen a alguien más competente ocupar su cargo. No querras que los de la plataforma sean del PP y cargen contra ellos mismos, pues es un grupo de gente que com ve que el ayuntamiento esta plagado de I N C O M P E T E N T E S intentan buscar soluciones y si se han de llevar por delante a los del ayuntamineto, dos pajaros de un tiro y mucho mejor nos irian las cosas.\nSe os ha visto el plumero\nYo no creo que nadie critique que sea de izquierdas; yo más bien creo que con estas declaraciones se deja bien patente el interés de la plataforma; se sospechaba que había algo detrás de "tanto falso interés"y se pensaba que era una estrategia del psoe, pero sabiendo que el ingeniero "técnico" de minas es afiliado al psoe, (bueno según él "lo han fichado") y que el señor Jorge Soriano es un liberado sindicalista de UGT, ya no queda sospecha alguna posible, porque de momento no han hecho más que buscar culpables, pensar a quién ponen una querella y criticar la labor de quienes están trabajando DESDE EL PRIMER DÍA BUSCANDO VERDADERAS SOLUCIONES.\nYo lo flipo con este pueblo, es decir, un Ingeniero!!! presenta un informe con datos contrastables por quien quiera solo hay que ir a buscarlos (el os da las fuentes) y le criticais porque tiende a izquierdas?? esto q es? esta ofreciendo soluciones que ha hecho y esta haciendo el PP, ya os lo digo yo, NADA. Si el PSOE le da la oportunidad de que sus estudios valgan para algo porque ha de desaprovecharla, explicaros listos. La plataforma estara todo lo poilitizada que querais, pero estan al menos intentando buscar soluciones, pero claro el PP no bajara del burro y admitira que toda la culpa fue y será suya.\nmirandolo desde el metacartiano de la vista la noticia no es desmesurada con el contenido del señor que la hace la paga las inundaciones del diluvio de san no son como el alcantarillado afluyente de costado de la via deberia de ser o no ser pero esta hecho pues todos los comentarios dicen lo mismo que el mio res de res politica es lo que val\nEl alcalde no ha explicado aún que pasó\nNo si alguien se ha dado cuenta aún de la realidad: Y es que al Ayuntamiento no le interesa trabajar conjuntamente con una Plataforma ciudadana que le pida responsabilidades y descubra sus verguenzas. Ese mismo Ayuntamiento que falsea los datos de precipitacion de los dias 27, 28 y 29 de septiembre, para excusar lo ocurrido como algo inevitable y de caracter natural. ¡¡¡NO se dan cuenta que ni el rio, ni los barrancos se han desbordado, y en cambio el agua se ha acumuló a 50 metros del mar!!! Realmente alguien piensa que no ha fallado la red de saneamiento?, y es mas, alguien ha oido alguna explicación oficial del Ayuntamiento acerca de este hecho, que no sea que cayeron 400 litros en 3 días? Es evidente que algo quiere ocultar el ayuntamiento cuando se niega a reunirse con la plataforma trayendo a los tecnicos municipales para analizar la red de saneamiento. Si no fuera así, porque estarían perdiendo el tiempo varios concejales y el señor alcalde en desacreditarnos publicamente?\nTècnic o polític\nEl Inunborri, serà del psoe o serà falangista però: Algú té co**ons a rebatir-li el seu estudi?\nLa verdad me cuesta creer lo que leo ¿Cual es el problema las inundaciones o criticar por criticar?. Que tendrá que ver si un técnico tiende a ser de izquierdas o de derechas; ha hecho un estudio, está en internet para quien lo quiera leer (no es obligatorio) y los interesados pueden creerlo o no, compararlo con el informe oficial (porque… hay uno verdad? O no?). En fin que ¿Cuál es el problema en que un ciudadano de este pueblo (o aunque no lo fuera) se preocupe de las inundaciones? Cuantos más informes, cuantos más estudios, ¿no sería mejor? Y que luego se pudieran debatir con los estudios en la mano y no simplemente descalificando a alguien. No se si lleve 40 años en el puerto o puede que no lleve ni 40 años en burriana, pero, a caso los derechos no son iguales para todos? o eso tenía entendido yo. La verdad, si no somos capaces de analizar las cosas dejando a tras nuestros prejuicios e intentando trabajar juntos por una mejora. tendremos que comprar barquitas para la proxima.\nClaro, te fias más del cuñado de Perelló, eh Pedrito?\nA economista. Me halaga tu comentario sobre el mío. Hoy voy a dormir mucho mejor. Estaba preocupado. A todos. ¿Y qué más da si el técnico de la asociación es del Psoe o de cualquier otro partido? ¿O es que los técnicos del Ayuntamiento no tienen simpatías por ningún partido? Cuantos más informes se tengan para valorar el problema, mucho mejor. Con buena voluntad, sería muy fácil, que el equipo de gobierno reúna a los dos técnicos y que por una vez haya contraste de informes, que funcione el consenso de una puñetera vez. Pero mucho me temo, que no será así por el ya famoso 11-10 (Mayoría absoluta).\npisos delante el instituto jaume I\nSe que lo que hacen en el ayuntamiento es insuficiente en las zonas maritimas, pero hacen algo, pero de la zona del instituto se acuerda alguien por que alli iban a parar todas las aguas de la tanda del cami artana y como encima lo que han urbanizado detras de esos pisos esta mas alto,y el alcantarillado no tragaba, pues toda el agua iba dentro de nuestras fincas, delante el ambulatorio si que lo an arreglado, para que trage mas. y yo pregunto, se an olvidado de nosotros, o nosotros somos menos importantes.\nInunborri= psoe=presidente asociación 4 vecinos puerto\n¿Que pasa inunborri? ¿que a través de la plataforma quieres dar el salto a la fama porque nadie te había tenido en cuenta hasta ahora?, pues por algo será ¿no crees? ¿o el salto lo quieres dar desde las filas del psoe?. Pues no sé donde te equivocas más majo; desde luego no va a ser con mi voto. Lo único que estais haciendo es marear la perdiz y conseguir que el ayuntamiento pierda el tiempo con vosotros en lugar de continuar con su trabajo en pro de dar soluciones. Esconderos ya y dejar avanzar a los que saben. Hasta ahora los únicos que están consiguiendo algo son ellos; vosotros no parais de dar la lata y criticar y querer poner denuncias y amenazar....pero aún no os he oido decir ni una sola palabra que implique soluciones\nRespuesta a la pregunta de "Economista"\nPor supuesto que los ciudadanos creemos a las fuentes oficiales que vienen de los representantes en el Ayuntamiento y no a los 4 de la plataforma que venden humo a precio de oro Al principio creí que lo de la plataforma era para apoyar al equipo de gobierno y controlar que no se dejaran de la mano todos los pasos necesarios para resolver el problema de las inundaciones pero después me di cuenta que lo único que quieren es armar bulla y sacar tajada política engañando al personal, y decidí desmarcarme y que les den. Por ciero el ingeniero "T E C NI C O" de minas dice que no es político pero le ficharon los del PSOE. ¿Me puede explicar él que es tan inteligente como se come eso? ¿o es que no es tan inteligente como lo venden?. Y por último preguntar de donde han salido todos esos que ahora sacan pecho por los poblados marítimos ya que yo soy de aquí de toda la vida de Dios, llevo más de 40 años viviendo en el puerto y jamás los había visto en ninguna reunión ni asamblea. Más seriedad.\nBueno, algo de razón no te falta. Si me doy de baja en el PSOE (te garantizo que no me supondria ningun trauma) podré opinar sin que se me descalifique? y si me hago del partido pirata? debo rechazar la oportunidad que me brinda el PSOE para que mis estudios sirvan para algo? me la brindas tu? Mi informe (así como otros estudios que he publicado), es público y cualquiera puede verlo, está redactado usando los mínimos tecnicismos para que cualquiera pueda entenderlo, Los datos que uso son públicos y facilmente contrastables, así como otros estudios que cito. Los informes del ayuntamiento no se donde estan expuestos (ayer no nos dijeron ni mu), y lo único que he visto es un par de hojas escritas por ellos mismos en las que se contradicen los vagos datos de precipitación que ofrecen. Respecto a mi grado de liamiento, dudo mucho que importe, pero con la cantidad de tiempo que he dedicado en los último años a las inundaciones, te puedes imaginar que es mínimo\nA inunborri. ¿quién lava más blanco?\nNo quiero meterme en este jardin, en todo caso me remito al comentario de "Jo". Sólo haré un comentario sobre tu comentario, en concreto el punto Nº2; mira,lo que me chirría es lo siguiente, tu puedes pasar de política pero si te "ficha" el Psoe como dices, hombre como mínimo digamos que estéticamente no queda muy bien,además los argumentos de tu informe "podrían" estar sesgados y ser interesados, que por otro lado es normal al no ser 100% independiente, a partir de ahi, la gente que piense lo que quiera. Inunborri diría lo mismo si fueras un "fichado" del PP y tus argumentos y análisis fueran favorables a este, estéticamente feo,feo y poco creíble. Los lectores agraderíamos conocer tu grado de "liamiento" en esa media docena de asociaciones y estas que perfil asociativo tienen, sólo con tal de conocerte un poquito mejor.Gracias Estoy convencido que tu informe es cojonudo, pero los informes del PP seguro que tambien ¿ciudadanos a quien creemos?\nseñor sancerni, debería usted conocer mejor su ciudad y sus planes urbanísticos antes de hablar. La UE A-11 terminada el año pasado en los poblados marítimos tiene un solo alcantarillado y no separan aguas fecales de pluviales, y fue una demanda de los vecinos cuando teniamos todas las calles abiertas y su equipo de gobierno y los técnicos del ayuntamiento no tuvieron a bien hacer caso a la sabiduria popular... el agua ya entró en nuestras parcelas hace tres veranos y no llovió tanto como ahora... no se excusen y digan la verdad!\nSancerni cuestiona la independencia de la plataforma pero yo les aseguro que no son independientes; están totalmente politizados y buscan rendimiento político, ahoira falta que lo consigan porque ya no quedan tontos. Por cierto que la asociación de vecinos del grao y la de la serratella ya se han descolgado, al igual que CIBUy UV porque consideran que la plataforma va por unos derrpteros que no corresponden y además NO solucionan nada.\nAunque voy a enviar un artículo mas detallado al Vox Populi, ahí va eso: 1: Gracias por el título pero soy ingeniero TÉCNICO de minas. 2:Aunque paso bastante de política me "ficharon" en el PSOE porque al menos están bastante interesados en mis opiniones sobre temas en los que puedo aportar algun conocimiento técnico como es el caso. Puestos a descalificarme estoy liado con media docena de asociaciones más. 3:entiendo que un sistema antiguo como el de Borriana sea insuficiente, lo que no entiendo es que en urbanizaciones nuevas la red de pluviales resulte insuficiente con las intensidades de lluvia registradas. 4:Insisto, avalado por datos oficiales: la precipitación media caida en Borriana el dia 29 no llegó a los 200mm. 5:Puestos a buscar culpables podríamos apuntar al Sr Chicharro, no se que responsabilidad tendrá el Sr Sancerni, pero creo que hay gente con mayor responsabilidad. Mi análisis de puede descargar en: http://issuu.com/Eriborri/docs/informeprov2009\nA JO.... ¡Hombre, tu por aqui!\nJo, veo que opinas y haces comentarios eso esta muy bien. Mira yo me partiría la cara por ti y muchos como tu para que podaís seguir opinando en democracia, no lo dudes. Es más para que todos podamos expresarnos. Pero dicho esto yo nunca ofenderia como tu lo hiciste conmigo. Ojo que sin darte cuenta me halagaste, no te lo pierdas. Respecto a tu comentario"Poca memoria" decirte que me parece muy acertado,tienes razón. Ah, por cierto es un comentario corto,bien argumentado. Saludos.\nY ya estamos, viendo siempre la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio. No sé si será o no independiente el ingeniero que ha hecho el informe. Ni siquiera sé lo manipulados que puedan estar los de la plataforma, porque no pertenezco a ella. Lo que si tengo claro, meridianamente claro, es lo incompetentes que habéis sido los del PP, que llevais 15 años en el poder y no habéis hecho nada. Si tuvieras vergüenza ajena, tanto tú como tus compañeros de gobierno ya habríais dimitido. Pero claro, eso es mucho pedir ¿verdad? Es mejor intentar descalificar al prójimo que asumir las propias responsabilidades. Y a seguir chupando del bote....\nMe pregunto: ¿Cuando tuvo inicio el crecimiento urbanístico en la Avda. Mediterráneo y en los Poblados marítimos? Ni los que mandaban entonces ni los que mandan ahora han dado, hasta la fecha, ninguna solución aceptable a la recogida de aguas pluviales o facales, pero es natural que, "las culpas", las tengan siempre quienes reciben el "testigo" en último lugar. Esto es como pasar la "patata caliente" y que se queme el último. Las infraestructuras son insuficientes en nuestra Ciudad desde hace más de 20 años... ¿Y qué hemos hecho desde entonces? Me cuesta creer que en una Ciudad como la nuestra no exista, entre los distintos partidos políticos, un consenso para paliar situaciones como las que se produjeron entre el 27 y el 30 de Septiembre, máxime teniendo en cuenta las consecuencias tan sumamente desastrosas que se produjeron. Estimo que para situaciones como estas deberíamos hablar todos el mismo idioma, pero claro, se detecta a las claras que políticamente no interesa.\n"....me culpo de no haber defendido con más tesón ante mis compañeros de partido la necesidad de abordar en los presupuestos esa inversión". 02/10/09 - Salón de plenos - Sr.Sancerni "....la prioridad del equipo de Gobierno en estos momentos es mejorar todavía más la red de alcantarillado en los Poblados Marítimos...." 26/11/09 - Ayuntamiento - Sr.Sancerni ¿Ahora si que le van a hacer caso sus compañeros de partido? ¿Y porqué debemos creerle esta vez?\nY dale con los 436 litros, dejemos de inventar por favor, cayeron 305 litros segun la Agencia Estatal de Meteorología, enla suma de los días, no llega a 180 ridiculos litros el dia de la inundación, dejaros de tiraros rositas porque vuestra actuación fue lastimosa. EN vez de poner en duda la independencia de la plataforma lo q tendrias que haber hecho es dimitir de tu cargo por tu nefasta actuación, eso seria lo único q te honraria, pero claro como lo q os gusta es chupar del bote ahi os quedais. Por cierto, la tuberia de la carretera del puert, si más grande, pero a todas luces insuficiente. Y se lo digo yo, una red de alcanterillado debe estar capacitada para evacur 180 litros en un día mas que de sobra, así que no sigan excusandose en el agua, que el problema no esta ahí, mirenselo bien.\nPedro, si quisieras tanto a los Poblados Maritimos habrias votado que las obras se iniciaran ahora, en vez de arreglar el Teatro Paya para "tus fallas". Obras son amores, y no buenas razones


La razón detrás de los fuertes vínculos entre chimpancés machos - Sumarium - Información\nLos chimpancés machos que establecen fuertes vínculos con el macho alfa de su grupo, o con una gran red de otros machos, tienen más éxito a la hora de engendrar descendencia.\nEs el hallazgo de una investigación publicada en iScience, que examinó por qué los chimpancés macho establecen relaciones estrechas entre sí.\n“Una gran pregunta que los biólogos han tenido durante mucho tiempo es por qué se ven tantos comportamientos amistosos como la cooperación y la alianza en los animales”, explicó en un comunicado el autor principal del estudio e investigador postdoctoral de la Universidad de Michigan, Joseph Feldblum.\n“Uno esperaría ver estos lazos sociales o relaciones sociales fuertes y amistosas solo si proporcionan algún tipo de beneficio de aptitud a los individuos —prosiguió—. Los machos no pasarían todo este tiempo acicalando a otros machos y renunciando a tratar de encontrar hembras o comida a menos que se obtenga algún tipo de beneficio de ello”.\nUn beneficio sería la oportunidad de engendrar más descendencia, pero ningún estudio anterior ha analizado el vínculo entre las relaciones sociales y el éxito reproductivo en los chimpancés. Gran parte de la investigación en este campo se ha realizado en primates hembras, que se preocupan principalmente por acceder a los recursos para reproducirse rápidamente. Para los machos, la mayor tarea es conseguir el acceso reproductivo a las hembras, dijo Feldblum.\nAyudarse entre machos\n“Los chimpancés cooperan con frecuencia, y a menudo de forma muy intensa: Se ven cosas como el acicalamiento, todo tipo de formación de alianzas complejas y la defensa territorial del grupo —explicó Feldblum—. La pregunta es: ¿qué consiguen los machos con ello y cómo?”. La respuesta, según su investigación, es que consiguen mas descendencia.\nAsociación con el macho alfa\n“Adular al jefe no es nada nuevo —comentó la coautora Anne Pusey, de la Universidad de Duke—. Demostramos que siempre ha dado resultado“.\nPero los investigadores también descubrieron que dos factores —un fuerte vínculo con el macho alfa y muchos lazos de asociación fuertes— contribuyeron independientemente al éxito reproductivo.\n“Junto con los bonobos, los chimpancés son nuestros parientes vivos más cercanos, y nos ayudan a identificar qué características de la vida social humana son únicas. Este estudio sugiere que los fuertes lazos entre machos tienen profundas raíces evolutivas y proporcionaron la base para las relaciones más complejas que vemos en los humanos —subrayó el autor principal Ian Gilby, investigador de la ASU—. Esta investigación también pone de relieve el valor de los estudios a largo plazo como éste, que son esenciales para comprender la biología de una especie que vive durante muchas décadas y se reproduce lentamente”.\n“¿Es que si tu aliado está cerca tienes más probabilidades de aparearte con una hembra en celo o que tener a tus aliados alrededor te protege del acoso de otros machos? —se cuestionó Feldblum—. ¿O porque tu aliado te apoyará si estalla un conflicto, tus niveles de estrés son menores y puedes dedicar más energía a los esfuerzos de apareamiento? Este último paso aún no lo sabemos“.\nEl empresario estadounidense Bill Gates declaró que espera que las cifras de contagio por coronavirus disminuyan a finales…


Miércoles, 02 Septiembre 2020 21:18\nLa tecnología de descafeinización Swiss Water no está disponible en Colombia y emplearla implica todo un reto logístico.\nPara seguir ampliando el portafolio de productos y aumentar su participación en ese mercado, Buencafé, la fábrica de café liofilizado de los cafeteros de Colombia, acaba de lanzar en Corea del Sur el extracto de café y café liofilizado 100% colombiano descafeinado mediante el proceso Swiss Water.\n“Para Buencafé es muy importante aumentar su presencia en Corea del Sur, dado el tamaño y lo competido del mercado. Es un gran logro sumar al portafolio nuevos negocios con productos de alto valor agregado,” dijo Cristina Marinan, Directora de Buencafé Liofilizado de Colombia.\nEl producto lanzado por el cliente en Corea del Sur es una bebida de café lista para tomar (RTD, las siglas en inglés), cuyo componente principal es el extracto descafeinado Swiss Water, el cual ha mostrado importantes ventas tan solo un par de meses después de haberse lanzado la bebida al mercado.