Apple Watch: 72 horas con el reloj inteligente | FS Gamer\nRockstar nos muestra algunos de los crímenes reales que inspiraron a L.A. Noire\nLos geeks españoles suman una fecha en rojo a su calendario. El próximo 26 de junio podrán adquirir el flamante Apple Watch por Internet o probar suerte en alguna de las Apple Retail Stores repartidas por nuestra geografía.\nLos usuarios de Australia, Canadá, China, Francia, Alemania, Hong Kong, Japón, Reino Unido y Estados Unidos pudieron reservarlo (exclusivamente online) hace exactamente ocho semanas, por lo que la mayoría ya luce reloj inteligente en su muñeca. La demanda ha superado cualquier expectativa, lo que sumado a inevitables problemas de fabricación obligó a retrasar la comercialización global del dispositivo.\nExiste sin embargo un resquicio por el que los impacientes pueden hacerse con el smartwatch al momento. Los de Cupertino han firmado acuerdos con boutiques de Londres, París, Tokio, Berlín o Nueva York para la venta anticipada. En el caso de la capital parisina, los lujosos almacenes Lafayette Haussmann cuentan con su propia Watch Store, donde uno puede probarse el reloj y llevárselo puesto. Menos previsible es la adquisición en Colette, comercio entre lo elitista y el hipsterismo situado junto a las Tullerías.\nLa otra cara de la moneda es una recalcitrante falta de stock para los modelos más demandados. Encontrar un Apple Watch Sport con caja de 42 milímetros es misión imposible y los 629 euros de partida para la colección inmediatamente superior (Apple Watch) resultan prohibitivos para el consumidor de a pie. A un servidor también se le presentó la disyuntiva, con motivo de un largo fin de semana en la urbe de la Torre Eiffel. Decidí conformarme con el discreto Apple Watch Sport de 38 milímetros con caja de aluminio gris espacial y correa negra.\n72 horas de uso continuado después, me encuentro en disposición de redactar impresiones. La primera duda que surgirá a cualquier necesitado de Apple Watch refiere al tamaño. Por mucho que hayáis impreso patrones o comparado imágenes a escala real, mi recomendación es que esperéis a la prueba in situ. La diferencia de tamaño resulta menos evidente de lo que uno podría pensar, hasta el punto que es complicado determinar los milímetros de cualquier reloj expuesto si no se tiene a su hermano mayor (o menor) justo al lado. Aunque mi muñeca casó mejor con el modelo de 42 mm, al transcurrir de los días uno se habitúa a los 38 milímetros y los encuentra naturales. Desaparece cualquier sensación de portar un reloj “minúsculo”.\nDescartad desde ya la idea de que los 38 mm van destinado exclusivamente a mujeres, pues son muchos los hombres de muñeca delgada. Mi diámetro (17 centímetros) bien podría considerarse el límite entre el Apple Watch pequeño y el grande, donde ni uno luce diminuto ni el otro gigantesco. Optar al alza en caso de ‘empate técnico’ es la mejor opción, eso sí.\nUna vez fuera de la caja, sorprende tanto el grosor del reloj como su nimio peso. La elegancia no está reñida con el modelo Sport si se rehuye de colores llamativos y la calidad del ensamblaje se aprecia a simple vista. El reemplazo de correas resulta tremendamente sencillo, gracias a sendas pestañas de la parte trasera, donde el sensor de ritmo cardiaco toma contacto directo con la muñeca.\nSobre la correa en sí, el sistema de clip (nuevamente para la colección Sport) se combina con la inserción de la parte inferior bajo la superior, lo que garantiza un agarre perfecto durante todo el día. No importa si nos dedicamos a tareas de oficina o deportivas, llevar el smartwatch se antoja cómodo siempre y cuando encontremos el agujero óptimo de ceñido. No os preocupéis quienes no estéis habituado a relojes, pues la sensación con este modelo es equivalente a la de una pulsera de actividad. Por mucho que os sude la muñeca, la trasera del Apple Watch se mantiene intacta. Tampoco me he encontrado incómodo al teclear.\nOtro gran interrogante en torno al Apple Watch, como reloj inteligente, radica en su verdadera utilidad. ¿Para qué quiero un smartwatch? Más que un gadget autónomo, el concepto de Apple pasa por la dependencia como paso intermedio hacia la libertad de ataduras. Reconocedlo: en más de una ocasión habéis soltado el smartphone sobre la mesa, saturados, tras muchos minutos absortos. Las consultas fugaces a la barra de notificaciones se han convertido en una costumbre cuasi adictiva, que comienza a pasarnos factura. Nunca más. Watch se ocupa de dichos menesteres por nosotros, informándonos puntualmente con un discreto timbre (o zumbido) cada vez que una aplicación del iPhone arroje avisos. La conectividad Bluetooth 4.0 evita que la autonomía del teléfono se resienta, aunque todo depende de si éste se encuentra bajo red WiFi o 3G. Sin conexión de datos, la interacción se limita a la cuantificación de actividad, la consulta horaria, el disparador automático y aplicaciones independientes como el cronómetro, el temporizador o la fijación de alarmas.\nPuedo decir que estos últimos días apenas he sacado mi iPhone del bolsillo. Tampoco es que el Apple Watch sea un dispositivo que invite (o pretenda) el ‘toqueteo’ constante, por lo que la ganancia en calidad de vida es más que plausible: consultas el zumbido de marras y vuelves a concentrarte en esa cerveza con amigos o puesta de sol tras una carrera maratoniana. El concepto convence. La monitorización física también, con remo, stepper, caminatas, carrera en cinta y bici elíptica entre otras actividades a seleccionar. Sí que encuentro limitada la cuantificación cotidiana, mediante la aplicación “Actividad”. Tres elipses van completándose al cabo del día según el tiempo que pasemos en movimiento, ejercitándonos o de pie, aspectos demasiado generales y sin opción de fijar objetivos más allá del número de calorías consumidas, lo que resulta del todo subjetivo. Echamos igualmente en falta estadísticas pormenorizadas y una mejor integración del sensor de actividad cardiaca (preciso sin discusión).\nCuando no estemos consultando la hora (las esferas son numerosas, atractivas y personalizables) ni repasando notificaciones, el reloj dispone todas las aplicaciones compatibles de nuestro iPhone en un menú de iconos circulares y tamaño variable, según nuestro desplazamiento táctil o mediante la corona digital sita en en el lateral superior derecho. Bajo ésta se encuentra el botón de apagado o acceso directo a una docena de contactos, que podremos importunar con mensajes dibujados o emoticonos animados. El panel ofrece una nitidez y colorido impresionantes, como nunca se han visto en un smartwatch e incluso bajo el sol más radiante. La respuesta táctil es siempre precisa y alberga un sensor de presión que permite dictar mensajes o peticiones a Siri (muda en esta ocasión), cambiar ajustes…\nLa optimización de aplicaciones varía claramente. Twitter e Instagram permiten consultar nuestro timeline y últimas fotos, Flipboard se limita a titulares y Yelp a la búsqueda de locales cercanos. Otras como Facebook o Whatsapp aún no se han animado a dar el salto, pero en líneas generales cada app cumple con su función básica. Como era de suponer, las aplicaciones de Apple se llevan la palma, especialmente por sus múltiples configuraciones a través de la aplicación de Apple Watch para iPhone, a la que recurriremos en más de una ocasión.\nLos juegos son lo que puede esperarse de un aparato así: excusas de las que se salvan algunos puzles inspirados y el consabido Runeblade (un RPG bien traído a la muñeca). El problema en estos casos es el consumo abusivo de batería. Aunque el reloj aguanta con solvencia todo un día, la carga (muy cómoda gracias a la inducción) se hace obligatoria cada noche. Contamos en cualquier caso con un modo de ahorro energético que suprime toda funcionalidad salvo el indicador horario.\nA la espera de que WatchOS 2 aumente la independencia (apps nativas) y autonomía del Apple Watch, mis primeras impresiones son satisfactorias. Lo encuentro un gadget liberador en muchos aspectos, elegante y con una interfaz (“Vistazos” y “Complicaciones” inclusive) que envidiarán el resto de fabricantes. Chirría aún así que algunas notificaciones pasen desapercibidas o el comportamiento errático de ciertas aplicaciones, lo que deberá resolverse mediante actualizaciones. Si buscáis un smartwatch que haga las veces de smartphone deberíais mirar a otro lado. De lo contrario, os entusiasmará la propuesta diferenciada de Apple.\nDevil’s Third para Wii U ya tiene fecha de lanzamiento\nE3 2015: ¿En qué consistirá la conferencia sobre PC Gaming?


Notimex México 14-08-2014 07:10\nAdemás, los fenómenos meteorológicos causarán más precipitaciones en todo el país.\nEn el DF habrá cielo despejado a medio nublado. Foto: Notimex\nLa onda tropical número 21, que afecta al centro y sur del territorio nacional, provocará lluvias muy fuertes con tormentas eléctricas y granizo en el Valle de México, informó el Servicio Meteorológico Nacional (SMN).\nExpuso en un comunicado que en el Distrito Federal y Estado de México persistirán condiciones de cielo despejado a medio nublado y clima fresco a ligeramente frío durante la mañana y la noche, así como cálido en el día y viento del noreste y sureste de 20 a 35 kilómetros por hora.\nSe espera que el termómetro registre una temperatura de nueve a 21 grados centígrados en la ciudad de México y la entidad mexiquense. Mientras que se esperan lluvias en la mayor parte del país, debido a la tormenta tropical “Karen”, la onda tropical número 21 y la zona de inestabilidad.\nEl organismo indicó que la tormenta tropical “Karina” estará este jueves a unos 990 kilómetros al oeste-suroeste de Cabo San Lucas, en Baja California Sur, y se alejará de costas nacional al desplazarse hacia el oeste-noroeste.\nEn las últimas 24 horas la temperatura máxima se registró en Mexicali, Baja California, y Nuevo León, Tamaulipas, con 38 grados centígrados y la mínima en Toluca, Estado de México, con ocho grados.


Centro Histórico: Invirtieron 15 millones en su preservación - Mercados y Regiones\nEl gerente del Centro Histórico, Víctor Diván Rojas, indicó que el 2 de diciembre se celebrarán 16 años de la declaratoria de Arequipa como Patrimonio Cultural de la Humanidad, por lo que hizo una evaluación positiva de los logros que se han alcanzado para recuperar y remozar nuestros monumentos históricos.\nCon la inversión de 15 millones de soles, se ejecutan proyectos como la restauración del “Callejón de los huesitos”, con la limpieza y refacción de las fachadas. Además se harán más intervenciones en la “macromanzana”, que comprende la Plaza Mayor y sus accesos.\nAdemás, se han intervenido hasta 40 edificaciones, entre ellas varias casonas, que fueron refaccionadas al presentar daños causados por los últimos terremotos registrados en la ciudad, también se pintaron varias fachadas.\nExplicó que en el año, uno de los principales problemas que tuvieron que afrontar son las incontables pintas y grafitis en los monumentos históricos, incluso recientemente en los portales de la Plaza Mayor.\nAseveró que a diario personal de la escuela taller debe borrar los grafitis que inescrupulosos jóvenes realizan en horas de la noche.\nDe otro lado, anunció la instalación de fibra óptica en la Plaza Mayor, a fin de brindar el servicio de wifi, para que los visitantes puedan acceder a internet de forma más rápida.\nBe the first to comment on "Centro Histórico: Invirtieron 15 millones en su preservación"


Reparar IC Chip Touch iPhone 6 plus - iPhone 6 plus Falla de Táctil.\n> Servicio Técnico Móviles, Tablet y Ordenadores>Reparación de Móviles Sin cita Previa>Reparar iPhone>Reparar iPhone 6 Plus>IC Chip Touch iPhone 6 Plus - iPhone Falla de Táctil\nIC Chip Touch iPhone 6 Plus - iPhone Falla de Táctil\nLo llevaste a reparar por si era la pantalla, pero probaron con 1, con 2, con 3 pantallas y tampoco funcionaba el táctil. En este caso también es un fallo de la placa base ic touch iPhone que reparamos 3 dias hábiles con Gàrantia de 3 meses sin cita Previa.\nEs necesario realizar una copia de seguridad.\nCambiar chip del táctil iPhone 6 plus es recomendable cuando comienzan a aparecer en nuestras pantallas lineas verticales blancas.\nNormalmente los fallos en los modelos nuevos suelen tardar unos meses en mostrarse, pero en el iPhone 6 Plus llevamos meses recibiendo iPhone 6 plus que no funciona el táctil. Lo llevaste a reparar por si era la pantalla, pero probaron con una, con dos, con tres pantallas… y tampoco funcionaba el táctil. En este caso también es un fallo de la placa base.\nNos llevaría tiempo describir los diferentes problemas que puede presentar tu iPhone. Pero puedes tener fallos de wifi, bluetooth, circuitos integrados de alimentación, botón power + home no funciona, soldadura, sensor de proximidad, audio, volumen, error al restaurar, etc. Si notas que algo no funciona como debería en tu teléfono, ponte en contacto con nosotros y estaremos encantados de ayudarte y poder dar solución a tu iPhone.\n¿Quiere realizar la reparación CHIP DE TACTIL IC TOUCH de Tu Iphone 6 nuestra tienda?


Miley Cyrus y Liam Hemsworth se separan ocho meses después de su boda | Diario La Nación\nInicioFarándula y EspectáculosMiley Cyrus y Liam Hemsworth se separan ocho meses después de su...\nMiley Cyrus y Liam Hemsworth se separan a menos de un año después de haberse dado el “sí, quiero” en una íntima ceremonia que tomó por sorpresa a todo el mundo.\nMuchos de los seguidores de la cantante estadounidense se dieron cuenta de que algo no marchaba bien tras observar las últimas fotografías que ésta colgaba en su cuenta personal de Instagram: la que hace algunos años fuera una de las estrellas más reconocidas de la factoría Disney ya no lucía su anillo de casada en la mano.\nFue el agente de la cantante quien envió un comunicado a la revista “People” explicando los motivos de la separación. “Liam y Miley acordaron separarse en este momento”, escribió. “Han decidido que esto es lo mejor mientras se enfocan en sí mismos y en sus respectivas carreras. Todavía siguen siendo padres dedicados a todos los animales que comparten, mientras toman amorosamente este tiempo aparte. Respeten su proceso y también su privacidad”. Por su parte, el actor aún no ofreció ninguna declaración.\nA principios de este verano, Cyrus habló con la revista “Elle” sobre cómo sentía que no encajaba “en el papel estereotipado de esposa”. Agregó que los detalles de su vida amorosa son algo que ella elige mantener en privado y añadió que aunque estaba en una relación “hetero”, todavía se sentía muy atraída por las mujeres.\nSu historia de amor no es reciente, no se reduce a estos meses de matrimonio. La famosa pareja se conoció en el set de rodaje de la película estadounidense “La última canción” y la relación del filme dio un salto a la vida real.\n“Afterpartys”, alfombras rojas y amor compartido por las calles de innumerables ciudades, nada hacía pensar a los seguidores de este romance lo que se avecinaba. No fue hasta 2010 cuando la noticia saltó a los medios: los jóvenes anunciaron que su relación había terminado por cuestiones privadas que los dos eligieron reservarse.\nSolo un año más tarde, la pareja retomó su romance. Poco tiempo después, y tras decidir que querían dar otro gran paso en su relación, se comprometieron en 2012. Todo parecía marchar a la perfección entre ellos hasta que un año después pusieron punto y final, o eso parecía en aquel momento, a su idílica historia de amor.\nEsta ruptura no había sido como las anteriores: los jóvenes dejaron de seguirse en las redes sociales y se rumoreaba que habían terminado mal entre ellos. Fueron tiempos convulsos en la vida de ambos pues el actor fue duramente criticado por una nueva relación y la vida de la cantante estuvo repleta de distintas polémicas.\nEl 2014 fue un buen momento para ambos en el ámbito profesional. Mientras ella continuaba cosechando éxitos pese a las críticas sobre el cambio que había dado a su estilo en general, él se mantuvo discreto y se volcó con su carrera cinematográfica.\nUn año después volvieron a saltar los rumores de que habían vuelto y solo hicieron falta unos días para que ellos mismos lo confirmaran. La cosa parecía marchar de un modo diferente y su relación continuó sin más escándalos.\nAlejados de los focos, continuaron juntos sin informaciones nuevas hasta que en 2016 la artista publicó una imagen en la que mostraba el anillo con el que el actor volvía a comprometerse con ella.\nMiley actualmente se encuentra en Italia y fue captada besándose con la actriz Kaitlynn Carter. #MileyCyrus pic.twitter.com/6PQWOgD8G2\n— amanda (@amy_mr18) August 11, 2019\nEl pasado mes de diciembre saltó la noticia: Cyrus y Hemsworth se habían dado el “sí, quiero” en una boda secreta celebrada en casa de la artista. Familiares y amigos cercanos a la pareja fueron los únicos que pudieron vivir ese momento tan especial más allá de la pequeña pantalla, donde los dos artistas colgaron varias instantáneas.\nY fue este mes de agosto, tras una historia que ha estado repleta de idas y venidas, los artistas se separaron.\nArtículo anteriorPresidente Duque sobre Maduro: “Perro que ladra no muerde”\nArtículo siguienteAsesinan a tiros a jugador de fútbol sala del Corinthians


Budapest, la perla del Danubio (Hungría/Budapest)\nespere ... cargando página ...\nEsta página gratuita sobre Budapest ha sido realizada por Beáta Bankó, traductora de húngaro-español-alemán. Para ello he contado con la inestimable ayuda de multitud de colaboradores de todo el mundo que me han enviado información actualizada, links interesantes, artículos, noticias, sugerencias, etc.\n¡GRACIAS Y SEGUID COLABORANDO!\n• Galería 1\n• Galería 2\n• Galería 3\n• Plano turístico\nBoletín de noticias sobre Hungría\nen nuestro FORO sobre HUNGRIA\nSolicite folletos sobre BUDAPEST\nLA CIUDAD CAPITAL DE HUNGRIA\nBudapest es el resultado de la unificación de tres ciudades: PEST, BUDA Y OBUDA, la moderna ciudad capital se fundó así en 1873, y actualmente la habitan 2 millones de personas. El río Danubio la divide en las ciudades de Buda y Pest. Administrativamente tiene 22 distritos, 15 están en el lado de Pest y 6 en el lado de Buda, 1 distrito es la isla de Csepel en el sur de la capital.\nLos dos lados de la ciudad están conectados por medio de 7 puentes de tráfico vial y peatonal y dos ferroviarios. Las 9 principales líneas ferroviarias y siete principales carreteras se arrancan desde Budapest.\nLa administración pública se hace efectiva a través de los siguientes niveles; La capital, Los departamentos o condados, Las ciudades y las aldeas. El país esta dividido en 19 departamentos o condados y la capital. La ciudad capital tiene 23 distritos.\n20 ciudades tienen status de condado además de los 19 condados mencionados. Por medio de los gobiernos locales los ciudadanos pueden conducir sus asuntos públicos de una manera individual y democrática. Los deberes de los gobiernos locales incluyen: asegurar educación primaria, garantizar los servicios de salud pública y bienestar social, también deben velar por la protección de los derechos de las minorías étnicas.\nSon dos urbes separadas por el Danubio, Buda y Pest. En ellas se funden la belleza y la tragedia, la añoranza y la pasión por la vida.\nTexto: Hermann Tertsch.\nLocalizaciones: Marcelo Nagy.\nFotografía: Lászlo Bóna.\nBudapest es Buda y Pest. Están divididas por el gran río, que ha sido todo con sus inmensas masas de agua durante siglos, frente militar, vía de salvación de pueblos enteros, fuente de riqueza comercial y veta infinita de cultura. Buda es la vieja ciudad medieval sobre la colina. Pest es el ensanche de la gran urbe que surgió cuando la ya unificada Budapest se convirtió en segunda capital con Viena de un gran imperio. Fue escenario de grandezas durante siglos, de rebeliones fascinantes, como la de 1848 o 1956, y de grandes miserias, como la deportación de la inmensa comunidad judía de la ciudad.\nTodo está presente hoy, para el viajero, en la ciudad. Sinagogas y mausoleos, héroes de la épica magiar y cafés de las conspiraciones decimonónicas y anticomunistas. Es una gran ciudad melancólica en la que se funden la belleza y la tragedia. Hay muchas razones y también mucho sentimiento. En ninguna ciudad europea se suicida tanta gente. Hubo que prohibir hace décadas la canción Domingo sangriento por la disposición de tantos de matarse por melancolía. Dicen que son añoranzas de un pueblo milenario venido de lejos. Pero en muy pocas se puede percibir tanta pasión por la vida como en estas dos ciudades convertidas en una, Buda y Pest, por las que se puede recorrer la historia de Europa, con sus monumentos y los muñones de sus tragedias y batallas. Budapest es, siempre, una ciudad de ensueño.\n¿Desea anunciarse en este espacio?\nEntonces pinche aquí para más información\nBudapest : La Perla del Danubio\nDescubra los más bellos rincones de la capital húngara\nUn paseo por el Parlamento húngaro\nCon fotos del interior de este impresionante edificio\nPlano turístico de Budapest\nPara que no te pierdas ninguna de las maravillas que te ofrece Budapest\nCallejero de Budapest\nTodos los distritos y calles a tu alcance solo con un click\nArtículo escrito por Sonsoles Vazquez\nItinerarios en coche desde España a Budapest\nDesde Vitoria-Gasteiz, Madrid y Barcelona\nBudapest-Viena, con explicaciones de este precioso recorrido\nBudapest, de una orilla a otra\nAgenda para el viajero que visite la capital magiar\nBudapest, una ciudad dibujada por el Danubio\nUn paseo guiado por la capital húngara\nFotografías de Budapest disponible en breve\nGalería con 43 estupendas fotografías para tu deleite\n.... aparecidas en la prensa sobre Hungría en 2000 y 2001\nTraducciones de español a alemán\nSi sabes inglés pulsa aquí para conseguir más información:\nCopyright © 2001- Beata Banko HUNGARO TRADUCCIONES


Ensalada de granada, arroz y mozzarella - En Mil Batallas\nEscrito por Marhya en cocina convencional, Gastronomía el 17 diciembre, 2015 / 2 Comments\nEsta ensalada es un buen plato para cualquier día de otoño-invierno, mientras se encuentren granadas buenas en el mercado, incluidos los días de Navidad; si buscas una ensalada diferente para servir como entrante, es una opciónn muy rica.\n100gm de arroz rojo\nuna tarrina de bolitas de queso mozzarella\nuna lata de filetes de anchoa en aceite de oliva (anchoillas)\nPoner a remojo el arroz en abundante agua durante unas 5 horas. Después, colar y poner en un cazo al fuego con el triple de su volumen en agua junto con una pizca de sal y cocer unos 30 minutos.\nMientras se cuece el arroz, desgranar la granada.\nPoner una capa del arroz rojo sobre una fuente de servicio y dejarla enfriar o templar. Sobre ello poner en una capa los granos de granada.\nRepartir la mozzarella y las aceitunas sobre la granada.\nEscurrir los filetes de anchoillas y disponerlos sobre la ensalada.\nAderezar con unas gotas de vinagre balsámico y el aceite de oliva virgen extra en hilos. Servir.\nEnsalada de escarola con granada Ensalada de escarola, mozzarella y granada Ensalada de arroz rojo, granada y mejillones Ensalada de granada y pollo Ensalada de arroz y granada\nEtiquetas: receta con aceitunas, receta con aceitunas negras, receta con anchoillas, receta con arroz rojo, receta con granada, receta con queso, receta de ensalada\n2 Responses to “Ensalada de granada, arroz y mozzarella”\nEs sin duda, un plato super nutritivo, vistoso, original e ideal para servir en estas fechas o en cualquier momento del año. El arroz rojo en combinación con el resto de ingredientes me parece de quitarse el sombrero.\n18th Dic, 2015 at 12:01pm\nGracias, Merchi, me alegro mucho de que te guste.\nUn beso, felicitaciones.\n18th Dic, 2015 at 4:59pm


Juega Win Wizard casino gratis – Tragamonedas slots - TragamonedasSlots\nTragamonedas Win Wizard slot online\nWin Wizard – es un slot, inventado por Novomatic, que ofrece un juego mágico, donde el protagonista es un mago. El juego tiene 5 tambores y 20 líneas del pago.\nAdemás del formato tradicional, el slot mágico regala buenas posibilidades para multiplicar los créditos premiales en el juego de riesgo con una opción interesante Lucky Loser y también el juego bonus.\nEn la máquina de tragaperras Win Wizard se puede jugar con los demo créditos, cuya cantidad son 500 créditos.\nEl proceso del juego en el slot Win Wizard\nAntes de empezar el juego, es necesario entender bien las peculiaridades de las apuestas y los bonus del juego, lo que se puede hacer dando al botón Paytable. El jugador en seguida encontrará toda la información de los premios por las combinaciones concretas de los símbolos. En More Info se puede ver toda la información sobre los formatos bonus.\nPara iniciar el juego Win Wizard hay que dar al botón Start, en seguida comienzan a girar los tambores y a aparecer diferentes combinaciones. Conseguir una combinación premial se puede sólo en las línes del pago, cuya cantidad puede variar de 1 a 20. La cantidad de las líneas se puede cambiar dando al bloque Lines.\nPara hacer una apuesta en una línea hay que pulsar al Bet/Line. Es necesario tener en cuenta que una apuesta puede ser sólo de 0,02 a 5.\nAl cambiar estas dos partes anteriores en los ajustes, se cambiará también la apuesta general por un giro (Se puede verificar en el bloque Bet). Hay que mencionar, que en las estadísticas de los pagos (Paytable) – los premios dependerán de las apuestas actuales.\nEl objetivo del jugador es hacer una combinación premial ó lograr de abrir el formato bonus. Las combinaciones deben ser de 3 a 5 símbolos unidos situados en las líneas del pago. Si después de girar los tambores no aparecerá ninguna cobinación, hay que dar al botón Start para seguir haciendo los spins.\nPara jugar con los giros automáticos, hay que usar el pulsador Autoplay. Pero en este formato no se puede participar en el juego de riesgo y en otros juegos tipo bonus.\nLa cantidad de los demo créditos que están en la cuenta se puede verificar en el bloque Credit.\nLos símbolos y las combinaciones en Win Wizard\nEl juego posee de un par de grupos de símbolos:\nMagic – es un símbolo, que da la posibilidad de obtener los premios máximos por una combinaciones simples (500, 1000, 2500 créditos por 3, 4 ó 5 símbolos en una combinación). Con el campo lleno el jugador puede conseguir hasta 50 000 créditos.\nLos símbolos 10, J, Q, K, A y las imágenes de las guindas y ciruelas no dan unas combinaciones con alta cantidad de créditos. Los premios por las combinaciones con estas imágenes pueden ser de 50 a 1000 créditos.\nEl símbolo del dragón – es el símbolo salvaje en el juego, que a menudo aparece en los tambores del medio – 3 – 5. Este símbolo wild puede sustituir cualquier símbolo que falte en la combinación.\nEl juego de riesgo en Win Wizard\nDespués de cualquér combinación premial el slot ofrece su juego de riesgo. Este formato tiene la posibilidad de multiplicar los créditos varias veces.\nDespués de obtener el premio, el jugador tiene dos variantes: aceptar el juego de riesgo (con el botón Gamble) ó quedarse con sus créditos dando al botón Collect. Las reglas de este juego son muy simples. El objetivo es adivinar qué variante aparecerá – win ó lose. En el caso de la respuesta verdadera, los créditos se multiplicarán, pero si la respuesta será falsa – el jugador perderá todo.\nPero la máquina Win Wizard tiene una opción muy interesante – Lucky Loser, gracias a cual el jugador puede conseguir el premio perdiendo todo en el juego de riesgo.\nEn este formato bonus al final de cada giro pueden aparecer hasta cinco símbolos especiales de Win Wizard y pagar al jugador una buena cantidad de premios. Este bonus puede multiplicar los créditos en 5 – 500 veces.\nEl slot Win Wizard debe despertar el interés de los jugadores, ya que posee unas buenas oportunidades de multiplicar los créditos.


El mejor indicador de opciones binarias sin redibujar | Binary Options\nEl mejor indicador de opciones binarias sin redibujar\nSi tomas decisiones sin ningún tipo de base obtendrás un impacto negativo en la tasa de conversión de tu tienda . Esto podría significar la pérdida de ventas e ingresos, o peor aún, la huida de consumidores hacia la competencia.\nCETis 143 realiza Feria Vocacional en el COMUDE de Fortín. El día Jueves 26 de Octubre del presente año a partir de las 09:00 de la mañana, se dio ...\ntengo meta trader 5, ya baje el macd el enlace que ustedes me dieron en escritorio, y como hago para que se muestre en la plataforma ?\nDel mismo modo que nos gusta utilizar un teléfono móvil grande y potente para navegar por Internet, el disponer de una buena máquina profesional te va a facilitar enormemente la tarea de cortar el pelo ya que podrás hacerlo en menos tiempo y con más precisión.\nLas mujeres viven en promedio más años que los hombres , en 1930, la esperanza de vida para las personas de sexo femenino era de 35 años y para el masculino de 33.\nAl 2010 este indicador fue de 77 años para mujeres y 71 para los hombres, en 2016, se ubicó en casi 78 años para las mujeres y en casi 73 años para los hombres.\nExisten indicadores simples e indicadores complejos. Por ejemplo, la tasa de analfabetismo y el acceso al agua potable son indicadores sociales simples, ya que se refieren a atributos cuya presencia o nivel calidad se puede constatar de forma simple y empírica. Diferente es el caso de indicadores como clase social o prestigio , que requieren un marco conceptual más complejo, al ser ambos una construcción teórica y no tener una equivalencia empírica concreta. En la composición de indicadores se deben tener conceptos claros y precisos, que no requieran un gran desarrollo matemático o estadístico.\ny porque dios la esta curando la guio hasta esos médicos que la tratan bien y con ayuda de la ciencia esta saliendo adelante, no seas de las estúpidas personas que dicen que con solo fe te curas también considera todas las demás puertas que te abre para lograrlo. si lo que predicas es cierto haría crecer la pierna a una persona que la perdió por una enfermedad y que es mas creyente que ti y que tu pastor.\n– Qué es un indicador técnico\n– Cómo analizar el mercado\n– Por qué el Volumen es la Clave del Trading\n– Diferencias entre Análisis Técnico y el Volumen\nLos productos de han sido concienzudamente seleccionados por nuestro equipo y pertenecen a diferentes programas de afiliación: , . En ocasiones los precios pueden variar, ya que cada plataforma tiene libertad para modificar los precios sin previo aviso.\nLa sigla TIIE hace referencia a la Tasa de Interés Interbancaria de Equilibrio , y se trata de una tasa que el Banco de México creó en el año 1996 con la finalidad de establecer una tasa de interés interbancaria que logre representar de manera más fiel las condiciones del mercado.\nRoomba funciona en todos los tipos de piso , y está específicamente diseñado para encajar debajo de la mayoría de los muebles, camas y esquinas laterales.\nA la hora de comprar un coche, nuevo y usado, debes tener en cuenta, además de qué marca, modelo y motor elegir, cuál es su precio y, sobre todo, cuál es la mejor forma de pagarlo. Para facilitar la compra puedes financiar el coche. Aquí vamos a intentar ayudarte en todo este proceso, explicándote:\nUno de los indicadores de rendimiento más importante para una tienda de retail son las ventas generadas durante un período de tiempo basándote en el número total de visitas que ha tenido la tienda. Es la tasa de conversión, tal y como te explicamos en este artículo: ‘ Tasa de conversión en retail: el mejor indicador de servicio’.\nEn términos generales, el nivel de satisfacción de los chilenos con su vida es similar al promedio de la OCDE. Al pedírseles que calificaran su satisfacción general ante la vida en una escala de 0 a 10, los chilenos le otorgaron una calificación promedio de , cifra ligeramente mayor que el promedio de la OCDE de .\nLas Bandas de Bollinguer funcionan exactamente que las bandas tradicionales que envuelven al precio, dando señales muy similares, en cuanto a la volatilidad, compresión, etc. Con una salvedad, la línea cero da otro aliciente a las bandas…hay que descubrirlo.\nBueno, no vamos a profundizar en el funcionamiento de los Pivot Points o Fibonacci , pero te dejo un par de enlaces para que puedas tener una idea de como usarlos.\nParm account account opciones binarias\nPinbartrue para opciones binarias\nAcción de precio para las opciones de libros binarios en línea\nCapacitación de comerciantes sin cargo en opciones binarias\nOptiontime binary options\nCombinaciones de velas japonesas en opciones binarias\nCambio de opciones binarias\nLas opciones binarias son ilegales para los ciudadanos de la República de Bashkortostán\nUn principio de ganancias en opciones\nLas señales para las opciones binarias son\nIngresos por fotos en opciones binarias\nOpciones binarias para negociar en el intercambio\nOpciones binarias en el teléfono móvil\nSitio web de opciones binarias de Anna Andreeva\nEl mejor indicador de opciones binarias para mt4\nGane opciones binarias por el dinero de un corredor\nVideo sobre opciones binarias y cómo ganar dinero con ellas\nhttp://th.designflood.com/index.php?page=4243\thttp://es.designflood.com/page/la-mejor-estrategia-de-tendencia-de-opciones-binarias/\thttp://ms.designflood.com/page/pembantu-dalam-pilihan-binari/\thttp://designflood.com/page/bewertung-der-signalgeber-fur-binare-optionen/\thttp://ms.designflood.com/page/melabur-isyarat-perdagangan-com/\thttp://en.designflood.com/page/free-robot-for-binary-options-iq-option/\thttp://es.designflood.com/page/indicadores-de-opciones-binarias-en-linea/\thttp://ms.designflood.com/page/pasangan-mata-wang-pilihan-binari-ini/


La FAA se une a la búsqueda del Velero Argentino "TUNANTE II"\nMensajes 20,637\tLa FAA se une a la búsqueda del Velero Argentino "TUNANTE II"\nBueno gente yo lo vengo avisando y ocurrió, la sangre está en las manos de los que llevan el gobierno hace 10 años.\nEl Velero está perdido desde finales de Agosto cuando se encontró con una tormenta, desde entonces una fuerza conjunta de Brasil, Uruguay y Argentina lo está buscando.\nQue problema hay? la Armada solo tiene 1 Orion disponible 24/7 y no esta equipado como los Oriones de Brasil que pueden buscar de noche.\nNo tenemos buques hay solo 2 que están ahí, y no tienen helicópteros.\nLa Fuerza Aérea ahora puso a 1 C-130 para hacer una búsqueda visual, pero tanto los C-130 como el Orion se quedan MUY cortos de alcance, no hay re-abastecimiento aéreo.\nNo se puede realizar un p* SAR y la gente muere, pero la plata sobra para propaganda popular, Gracias por tanto.\nGoogle Vistas: 1539Mensajes: 23\nSeguí este Tema: Suscribite 12-10-14, 02:15 AM\nMensajes 14,020\tRe: La FAA se une a la búsqueda del Velero Argentino "TUNANTE II"\nNo entiendo, tantos recursos para buscar a cuantas personas ? 3, 4, 5 ? No entiendo, así funciona la democracia ? 40 millones de pelotudos financiando la busqueda de un par de caretas en un velero ?\n12-10-14, 02:39 AM\nMensajes 20,637\tRe: La FAA se une a la búsqueda del Velero Argentino "TUNANTE II"\nEstamos obligados a proveer SAR en nuestra zona de influencia, en una situación mas normal ya se hubiera cancelado la búsqueda, de hecho Brasil la canceló ya, el tema es que hay mucha evidencia de que están por ahí entonces hay que seguir buscando xq las familias presionan. Y no opinarías así si vos fueras parte de esos 4 pelotudos.\nEl tema es que no hay medios, hasta se esta hablando de usar aviones de AA!!! Si gente muere por falla del SAR la culpa es nuestra.\nÚltima edición por Shivansps : 12-10-14 el 02:45 AM\n12-10-14, 04:11 AM\nSi yo fuera familiar de esos cuatro pelotudos diria: "Que se jodan por pelotudos", no "Presionaria" para que se gaste plata de mis impuestos en algo tan ridiculo, es como si a mi viejo un dia le pegan un tiro por ir a cubrir partidos del ascenso donde la concha del loro se cruza con el culo del mono, le diria exactamente lo mismo, "Jodete por pelotudo".\n12-10-14, 04:45 AM\nPero no funciona asi la cosa, y no dije familiar, osea se busca por un tiempo, si no hay señales se abandona la búsqueda, el tema es que en este caso SI hay señales, y por esto los familiares presionan para que se continué, sencillamente no se abandona a alguien en el mar asi xq si, y mucho menos se le niega asistencia, o dependiendo del caso, por otras razones mas allá que no halla chances de encontrarlos vivos, fijate el MH370 por ejemplo, es algo tan pelotudo lo que estas diciendo que estoy seguro que estas trolleando y no tengo ganas de seguir elaborando una repuesta, busca SAR en google.\nÚltima edición por Shivansps : 12-10-14 el 04:55 AM\n12-10-14, 05:38 AM\nRe: La FAA se une a la búsqueda del Velero Argentino "TUNANTE II"\ndespués este te habla de civilización y quiere dejar tirado a un par de changos en el mar. Este pibe tiene problemas? en serio pregunto\nEsta pobre gente esta desaparecida hace demasiado, le veo pocas posibilidades de que aparezcan con vida\n12-10-14, 11:25 AM\nY ademas es un nabo. No se si responde tu pregunta.\n12-10-14, 11:48 AM\nMe parece perfecto que se los busque, con todos los medios disponibles, ahora es vergonzoso que tengamos 1 solo barco y que nisiquiera este bien equipado, hora de llamar a los chinos y que nos fabriquen barcos de guerra.\n12-10-14, 01:25 PM\nMensajes 1,897\tRe: La FAA se une a la búsqueda del Velero Argentino "TUNANTE II"\nPara mi ya son boleta, como explican que no se volvieron a comunicar? Es un desproposito gastar plata en esto a esta altura. Que los familiares pongan la plata si quieren recuperar los cuerpos.\n12-10-14, 05:05 PM\nAnda a explicarselo a esta gente, ven demasiadas pelis de accion.\n12-10-14, 05:11 PM\nSi ya son boleta la culpa es nuestra por no tener los medios para buscarlos en los primeros días, si tenemos los medios uno puede decir "hicimos todo lo posible", como carajo justificamos tener 1 buque y 1 P-3, encima sin estar bien equipados, con la extensión de nuestro mar y zona SAR?! Esto ya deja en evidencia que no tenemos medios para rescatar gente en el mar, y eso es culpa nuestra, y es la razón por la cual la búsqueda se ha extendido mas de lo debido, para dar esa sensación de "viste, hicimos todo lo que pudimos".\nY ademas el SAR no es un gasto en si, todas las unidades tienen asignadas un presupuesto anual de operacion que de cualquier forma pagamos, solo pasa a ser un gasto cuando nos vamos arriba.\nZona SAR Argentina\nObviamente en la realidad es un poco mas chica por UK, ustedes me dirán si estamos en condiciones de cumplir....\nÚltima edición por Shivansps : 12-10-14 el 05:41 PM\n12-10-14, 06:41 PM\nPueden haber estado muertos desde antes que se supiera que habian desaparecido.\n12-10-14, 07:10 PM\nMensajes 4,439\tRe: La FAA se une a la búsqueda del Velero Argentino "TUNANTE II"\nlos barcos al hacer ese tipo de travesias no tienen algun tipo de seguro que se haga cargo de la busqueda?\nsi estos tipos dependian del estado argentino estan jodidamente muertos.\najeno a eso se dio a entender por que no llevaban ningun tipo de baliza? en algunos paises es obligatorio que lleven 3 o 4 si se alejan mas de 50 millas de la costa y aca no llevaban mas que un telefono pedorro satelital sin cargar?\nseñales de lo que puede o no ser el barco\nno de que los tipos sobrevivieron casi 2 meses\n12-10-14, 07:13 PM\nEs muy difícil que estén vivos, pero no imposible, mientas la cosa flote hay chances, si están vivos están en las ultimas seguro.\nEl estado es el que se encarga de la búsqueda siempre dependiendo donde estés, si se hunde un carrier yanki en nuestra zona nosotros tenemos que ir a rescatarlos, seguros y eso va a segundo plano una vez terminado el asunto.\nEso no tiene nada que ver, es nuestra obligación responder a la emergencia y salir a buscarlos, con el "puede" no hacemos nada.\nSi a estas alturas no hubieran señales la búsqueda se hubiera cancelado, pero como si hay señales se sigue, es como funciona el SAR en el mundo, y estas discutiendo contra eso.\nÚltima edición por Shivansps : 12-10-14 el 07:21 PM


Cayos en Cuba: un recorrido por paraísos terrenales | PanamericanWorld\nHome » Travel » Cuba » Cayos en Cuba: un recorrido por paraísos terrenales\nEn Villa Clara parte uno de los ingenios arquitectónicos más importantes de Cuba: el pedraplén, de 48 kilómetros de longitud, que une a la isla con tres cayos fundamentales, Las Brujas, Ensenacho y Santa María.\nPublicado por Miguel Ernesto el 14 de Febrero del 2018\nEn septiembre de 2017, el huracán Irma, el más terrible que ha azotado al Caribe, amenazó con borrar los cayos de Cuba de la faz de la Tierra. Vientos con velocidades sostenidas superiores a 200 kilómetros por hora golpearon con toda su fuerza destructora la cayería norte del país y provocaron multimillonarios daños en la infraestructura hotelera y afectaron el ecosistema marino. Las catastróficas imágenes le dieron la vuelta al mundo y causaron consternación entre los que conocían esas preciosas zonas turísticas y llenaron de dudas a futuros visitantes.\nDos meses después de Irma, para asombro de todos, la mayoría de las instalaciones turísticas de la cayería cubana reabrieron sus puertas y las playas volvieron a lucir tan impresionantes como siempre.\nCuba es un archipiélago y su isla principal está rodeada de decenas de cayos, inhabitados, pero dotados de unas condiciones naturales espectaculares. Las compañías turísticas extranjeras que comenzaron a invertir en el país, tras el proceso de apertura, a inicios de los años noventa del siglo pasado, quizás tardaron un poco en descubrir el potencial de los cayos; pero, en la actualidad, estos sitios se han revalorizado enormemente y no es casualidad que grandes grupos españoles, como Iberostar y Meliá, hayan colocado centenares de millones de dólares para construir hoteles en estas zonas.\nOtros artículos sobre el turismo cubano en PanamericanWorld\n¿Cuáles son los mejores cayos de Cuba? El recorrido de PanamericanWorld comienza por el norte del país, por Jardines del Rey, que fue el nombre con el que bautizaron los colonizadores españoles a la extensión de cayos ubicados en la costa atlántica, en honor al monarca Fernando el Católico. Allí está Caibarién, un pequeño municipio de Villa Clara, desde donde parte uno de los ingenios arquitectónicos más importantes de Cuba: el pedraplén, de 48 kilómetros de longitud, que une a la isla con tres cayos fundamentales, Las Brujas, Ensenacho y Santa María, que conforman la llamada “Rosa Blanca de los Jardines del Rey”.\nEsta obra tardó años en completarse y es reconocida en el mundo, porque fue diseñada y ejecutada de tal forma que no daña el ecosistema marino y terrestre de la región. En otras palabras, usted se traslada, en auto u ómnibus, sobre toneladas de rocas depositadas en el mar que quedan divididas por 46 puentes que facilitan el flujo del agua.\nLlegamos hasta Cayo Ensenachos, muy famoso por dos de sus playas, El Mégano y Ensenachos. Aquí la tranquilidad es casi absoluta y se combina con un mar de tonalidades entre verde y azul que convierten a este destino en uno de los más codiciados. Además, es posible apreciar la fauna de la región, con especies endémicas, como la jutía rata.\nSalimos de Villa Clara y nos desplazamos un poco hacia el oriente, hasta la provincia de Ciego de Ávila. Al norte de allí, en la continuación de Jardines del Rey, también a través de un pedraplén, encontramos a Cayo Guillermo, con una superficie de 13 kilómetros cuadrados. Este sitio es famoso por estar cerca de la segunda barrera de corales más grande del mundo, por sus vistosos flamencos rosados que pueden apreciarse por todo el lugar y por su playa Pilar, reconocida como una de las mejores del país. Esta playa recibió ese nombre porque el escritor estadounidense Ernest Hemingway solía recorrerla, a bordo de su yate “Pilar”.\nNos movemos hasta Cayo Coco, quizás el más famoso de todos. Este cayo tiene 26 kilómetros de fabulosas playas, entre las que se encuentran Los Flamencos, Jaula y Las Coloradas. Allí habitan no pocos flamencos y el cayo toma el nombre de un ave exótica, el Ibis Blanco, que vive en la zona, aunque popularmente es denominada “pájaro coco”.\nCayo Santamaría, junto con Las Brujas, Ensenacho conforman la llamada “Rosa Blanca de los Jardines del Rey”.\nEl área tiene 24 kilómetros de largo y a este cayo solo se llega por vía aérea o marítima. Está rodeado de arrecifes de corales y sus playas casi vírgenes son muy llamativas. Entre las más destacadas están Lindamar, de cinco kilómetros de extensión, playa Sirena, Los Cocos y Paraíso. Los amantes de los deportes acuáticos tienen aquí varias opciones, sobre todo el buceo en la zona de los arrecifes.\nLa industria turística cubana está posicionada como la segunda que más ingresos económicos genera al país. En 2018 las autoridades esperan recibir cerca de 5 millones de visitantes, lo cual sería un nuevo récord para la nación caribeña. ¿Podría afectar ese crecimiento al ecosistema de los cayos cubanos? Para las empresas el hecho de recibir más turistas representa lógicamente mayores dividendos; sin embargo, para garantizar la sustentabilidad de los cayos resultará imprescindible que las autoridades del turismo y las empresas del sector adopten todas las medidas necesarias que aseguren que, en el futuro, los cayos cubanos sigan siendo paraísos terrenales.


Macri asiste a la botadura de un buque y recibe a empresarios en la Casa Rosada\nHoy es sabado 29 de febrero de 2020 y son las 06:38 hs. ULTIMOS TITULOS: Governo emite alerta de tempestades no Sudeste para os próximos dias / O maldito vírus que fez o macarrão sumir na Itália / Bolsonaro entrega protagonismo contra coronavírus a ministro / Policiais rodoviários venderam escolta para contrabando de cigarro paraguaio / Em defesa das regras do jogo / Bolsa e commodities se descolam pela primeira vez em 20 anos / Justiça nega pedido de liminar da OAB para barrar cursos de direito a distância / Setor de alumínio quer levar ao governo estudo sobre concorrência chinesa / São Paulo supera Rio em reservas de passagens para o Carnaval / Casa de Edemar Cid Ferreira precisará de aval de vizinhos para virar escola / Bolsonarista acusado de fake news denunciou festival punk investigado por Moro / A URSS era um Estado guerreiro, diz ganhadora do Nobel de Literatura / Decisão do Supremo amplia a revisão do teto da aposentadoria do INSS / Governadores mobilizaram STF e Congresso para Bolsonaro manter Exército no Ceará / Propagação de notícias falsas sobre coronavírus desafia governos /\nEl Presidente encabezará en la dársena norte del puerto de Buenos Aires la botadura del buque Santiago S. Tandanor, recibirá en la Casa Rosada a un dirigente de iglesias evangélicas y presidirá una reunión del gabinete nacional.\nEl presidente Mauricio Macri encabezará esta mañana en la dársena norte del puerto de Buenos Aires la botadura del buque Santiago S. Tandanor, recibirá en la Casa Rosada a un dirigente de iglesias evangélicas y presidirá una reunión del gabinete nacional.\nPor la tarde, Macri tendrá una reunión de seguimiento de gestión de la Secretaría de Turismo y mantendrá un encuentro con empresarios, mientras que a la noche participará de la cena anual de la Fundación Margarita Barrientos, en la Sociedad Rural.\nDe acuerdo a lo previsto, a las 9, el jefe del Estado encabezará en Astilleros Tandanor, ubicados en la dársena norte del puerto metropolitano, la botadura del buque Santiago S, acompañado por el ministro de Defensa, Oscar Aguad; el titular de esa empresa naviera estatal, Jorge Arosa, y otras autoridades.\nUna hora más tarde recibirá en su despacho de la Casa Rosada al titular de la Alianza Cristiana de Iglesias Evangélicas de la República Argentina (Aciera), Rubén Proietti.\nA las 10.30, Macri encabezará en el Salón de los Científicos de la Casa Rosada una reunión del gabinete nacional, y a las 15 hará lo propio con un encuentro de seguimiento de la Secretaría de Turismo, con el titular de esa cartera, Gustavo Santos.\nLuego, a las 16.30, el Presidente mantendrá un encuentro con un grupo de empresarios.\nFinalmente, a las 20.30, el primer mandatario participará de la cena anual que organiza la fundadora del comedor social Los Piletones, Margarita Barrientos, que se llevará adelante en el predio de la Sociedad Rural, en el barrio de Palermo.


Las presas de Litchfield dicen adiós para siempre. Netflix\nLa dramedia creada por Jenji Kohan se despide en Netflix. Hasta ahora solo habían podido ver la séptima y última temporada de la ficción carcelaria los usuarios de Movistar+.\n27 enero, 2021 01:11\n“The animals, the animals, Trap, trap, trap 'til the cage is full…”. Los fans pueden ir preparándose emocionalmente para escuchar por última vez la icónica cabecera de Orange Is the New Black, la serie de Netflix inspirada en el paso por la cárcel de la escritora Piper Kerman. La séptima y última temporada de la ficción creada por Jenji Kohan ya está disponible en su plataforma materna un año y medio después de su estreno en Movistar+, poniendo fin así al acuerdo entre ambas compañías que permitió que las series de Netflix se pudieran ver en la plataforma de Telefónica mientras se preparaba el desembarco de aquella en España. Esa jugada empresarial también afectó a títulos como House of Cards o incluso Juego de tronos, que se estrenó en nuestro país años antes de la entrada de la marca HBO en nuestras fronteras. Es el fin de una era y vamos a resumir todas sus claves para celebrar que los 13 últimos episodios de la ficción carcelaria ya han llegado a su casa.\nPiper ya no vive en prisión\nPiper está fuera de la cárcel en la temporada final. Netflix\nA pesar de que desde el principio quedó claro que la serie iba a ser una historia coral con multitud de personajes y puntos de vista, Piper Chapman funcionó como guía del espectador en la prisión de Litchfield. En la última tanda de episodios el personaje se enfrentará al mayor reto de todos los que pasan por la cárcel: la vida en el exterior en el que se debe demostrar que, efectivamente, se han adquirido las herramientas y la voluntad para reintegrarse en la sociedad. La separación de su novia Alex, la necesidad de encontrar un buen trabajo y el acercamiento a su familia serán algunos de los desafíos del personaje interpretado por Taylor Schilling, una actriz que salió del armario como bisexual en la vida real después de haberlo hecho en la ficción.\nEn su desenlace Orange Is the New Black recurre al personaje que inició su historia para volver a hablar de uno de los temas estrella del relato: ¿es más fácil la vida fuera que dentro de la cárcel? Kohan no da respuestas fáciles ni cae en la autocomplacencia en su temporada final, dejando más preguntas en el aire que sentencias en firme sobre el papel de la prisión en la sociedad, la relación de violencia y abuso con las mujeres y la posibilidad de reinserción después de pasar por cárcel. Todos estos temas ya han estado presentes en la serie durante las seis temporadas previas, pero la sensación de coda que acompaña a este final le da una patina extra de tristeza, verdad y, sí, también esperanza.\nTrump es uno de los villanos en la sombra de la temporada\nMaritza protagoniza una de las tramas más impactantes de la temporada final. Netflix\nKohan y su equipo escribieron la temporada final antes de que la presidencia de Donald Trump finalizara su segundo año en el poder. La estricta y deshumanizadora política migratoria del líder republicano es uno de los temas estrella de la última entrega, que estructura muchas de sus tramas alrededor del centro de detención que abren en Litchfield. Hay que estar muy atentos al regreso de la actriz Diane Guerrero, ausente en la sexta temporada de la serie y protagonista de la trama más devastadora e impactante de los últimos episodios. Maritza Ramos y Flaca habían sido utilizadas como alivio cómico en los primeros años en antena de la serie. Nunca más.\nLas secuelas del motín que protagonizó la quinta temporada seguirán notándose en los nuevos capítulos gracias a Tasha Jefferson, Taystee, un personaje que fue ganando relevancia y peso emocional a lo largo de los años y que en la temporada final vuelve a estar en el centro de todo. Su relación con Cindy, la amiga que la acusó de haber sido la culpable del levantamiento de las presas, y la aceptación de su cadena perpetua serán una parte fundamental del relato.\nDanielle Brooks sigue siendo el alma de Litchfield en los nuevos episodios. Netflix\nLa séptima temporada de la serie tenía la misión casi imposible de recuperarse de la crisis creativa provocada por una sexta entrega que dejó casi herida de muerte a Orange Is the New Black por la decisión de separar a sus personajes en varios centros penitenciarios con tramas agotadas, alargadas y a menudo aburridas que ya pedían el final de una serie icónica. En los nuevos episodios, la comedia dramática sorprende con una espectacular ‘comeback’ narrativo que sitúa a la serie a la altura de sus mejores temporadas. La dosificación en las despedidas de los personajes y su apuesta por un tono continuista, agridulce y más realista de lo que acostumbraban los guiones de Kohan y compañía nos recordaron por qué nos habíamos enamorado de la ficción carcelaria en primer lugar.\nTodas las presas de Litchfield tienen la oportunidad de demostrar si los años en Litchfield han cambiado realmente sus vidas. Nicky (Natasha Lyonne) tiene que dejar de su lado su personalidad adictiva, seductora y despreocupada para hacerse cargo de Red (Kate Mulgrew), la cocinera rusa de maneras toscas y corazón de oro que ya no está en condiciones de seguir al frente de la cocina de la cárcel o hacerse cargo de sus hasta entonces pupilas. Otras presas, como Dayanara (Dascha Polanco), nos recordarán que la reinserción y la evolución no siempre está al alcance -o a la voluntad- de las residentes de la cárcel más famosa de la televisión estadounidense.\n'Orange is the New Black' cerró sus tramas con 91 episodios a sus espaldas. Netflix\nAdiós a uno de los primeros fenómenos de Netflix\nEl 1 de febrero de 2013 se estrenó en Netflix la primera gran apuesta de ficción de la plataforma, House of Cards, la nueva versión de un clásico de la televisión británico que marcó el inicio de una relación fructífera de la plataforma con David Fincher. La participación del director trajo consigo dos fichajes de lujo como Robin Wright y Kevin Spacey, pero los críticos y los premios estaban reservando su cariño para una pequeña serie que se estrenaría ese mismo verano. Orange Is the New Black, el regreso a la televisión de la guionista Jenji Kohan después de Weeds, fue el David que adelantó por la derecha al Goliat de Fincher. En su primera temporada la serie recibió 13 nominaciones a los Emmy en las categorías de comedia, materializando tres de ellas. Extrañamente, a partir de la segunda temporada fue presentada a los premios como un drama, resintiéndose en el cambio de categorías y quedándose con Uzo Aduba como principal recurso en los premios.\nLos premios y la crítica no fueron los únicos en volcarse con la comedia dramática que también acabó inspirando -aunque no tanto como parecía en el primer episodio- a la española Vis a Vis, una serie que recurrió al universo femenino en la cárcel para montar un trepidente thriller. Orange Is the New Black se convirtió en un referente inmediato para la industria gracias a sus elecciones de casting, un reparto que huyó de las caras conocidas para apostar por la diversidad con todo tipo de edades, colores, cuerpos, orientaciones sexuales y géneros. El generoso y normalizador retrato de Sophia, la peluquera transexual que convirtió a Laverne Conx en un icono LGBT, fue también una auténtica revolución para la representación trans en el cine y la televisión de Hollywood.\nEl adiós de Orange Is the New Black es el recordatorio del cambio del paradigma de la propia Netflix. Con el último capítulo, un especial de 85 minutos de duración, la serie carcelaria alcanzó los 91 episodios, una cifra solo superada por la comedia Grace y Frankie y que se ha convertido en un techo ya casi inalcanzable para una plataforma que ya ha dejado clara su predilección por historias de corto recorrido con las que seguir sumando nuevos clientes. Pase lo que pase, siempre nos quedará Litchfield.\n• Crítica: 'Euphoria' (HBO), el especial de Jules pone en contexto la primera temporada de la serie


Arquitectura serena PREMIADA | Architectural Digest España\nEn un entorno de nuevas edificaciones de vivienda y grandes avenidas, IDOM proponen un edificio de presencia rotunda, a convertirse en el corazón de este barrio falto de carácter.\nYa consolidada como una de las grandes ingenierías del mundo, IDOM se fundó hace casi sesenta años en Bilbao. Desde esa fecha, han ido expandiendo su radio de acción, con sede también en Madrid y oficinas en Sudamérica (Chile, Colombia, Brasil, Perú) y Asia (Riad).\nSu labor última no sólo se ha dirigido hacia la ingeniería o la gestión de proyectos. Desde finales de los años 80, su implicación en la rama de la arquitectura, generalmente en grandes proyectos públicos, ha sido muy importante.\nNo sólo colaborando con otros estudios (como en el caso de la ejecución del Museo Guggenheim de Bilbao), sino que el departamento de arquitectura de IDOM ha firmado grandes proyectos en estos últimos años: el sorprendente Laboratorio de Alta Tensión en Mungia, dos de los grandes edificios deportivos de Bilbao: el Bilbao Arena y, el Nuevo San Mamés…También son responsables de estupendos proyectos de escala menor, como el Centro de Interpretación de la Tecnología en Derio, con un proyecto liderado por el arquitecto Gonzalo Carro.\nAlejados de lo que generalmente se tiene en mente como proyectos de una gran ingeniería, los proyectos de IDOM abogan por una buena arquitectura, moderna y eficiente. Uno de los últimos proyectos también liderados por el arquitecto Gonzalo Carro, por ejemplo, acaba de ser premiado en el World Architecture Festival, recientemente celebrado. Su Centro Cívico en Salburua, Vitoria, ha sido considerado el mejor edificio público (Civic and Community - Completed Buildings) en esta edición del 2016.\nEl edificio es una de las grandes dotaciones públicas de uno de los nuevos barrios residenciales que se han ido construyendo en Vitoria. En un entorno de nuevas edificaciones de vivienda y grandes avenidas, IDOM proponen un edificio de presencia rotunda, a convertirse en el corazón de este barrio falto de carácter.\nEl Centro Cívico rodeado de espacio público en el Barrio de Salburua.\nCon más de 12.000m2 de superficie, es un gran volumen que aloja todo tipo de usos: culturales, administrativos y deportivos. La planta baja se abre hacia el gran espacio público circundante, con un cierre acristalado que favorece las visiones cruzadas, diluyendo la barrera entre espacio público interior y exterior.\nLas canchas deportivas se disfrutan por completo desde el exterior.\nLa planta primera, sin embargo, al contener usos que requieren mayor grado de privacidad, se presenta con un lenguaje más abstracto y opaco, una imagen más masiva que es la que da rotundidad al volumen final.\nLa transparente planta baja frente al opaco volumen superior.\nA pesar de la inicial apariencia de opacidad, el edificio permite esa conexión entre exterior e interior, gracias a unos huecos y perforaciones sabiamente posicionadas.\nEn la última planta se sitúan las piscinas, que miran al horizonte.\nEl resultado es un gran contenedor de usos que se muestra al exterior sereno a pesar de la complejidad de la mezcla de usos que contiene.\nProyecto de ACXT\nEl nuevo equipamiento público del Barrio de Salburua.


Vickers Wellington DWI (instalación inalámbrica direccional) - Podcasts de historia - 2021\nEl Wellington DWI fue una de las variantes de aviones más distintivas que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado en respuesta al uso alemán de minas magnéticas en las primeras semanas de la Segunda Guerra Mundial. Caídas desde aviones de la Luftwaffe en aguas costeras británicas, estas minas magnéticas hundieron una cantidad cada vez mayor de barcos en la primera parte de la guerra.\nEl avance clave fue la recuperación de una mina intacta. Con esto para examinar dos soluciones al problema se desarrollaron. Uno era desmagnetizar las naves, eliminando así su campo magnético. Esto permitiría a las naves desmagnetizadas pasar de forma segura sobre las minas magnéticas, pero dejaría las minas intactas.\nUna segunda solución fue generar deliberadamente un campo magnético que detonaría la mina. Los intentos de hacer esto desde un barco lograron detonar las minas, pero también dañaron el barco.\nLa solución exitosa del problema consistió en colocar una bobina de aluminio dentro de un anillo de madera de balsa con un diámetro de 51 pies, unida a un bombardero Wellington IA. Esto le dio al bombardero una apariencia muy distintiva. La energía fue proporcionada por un motor Ford V8 que impulsaba un generador eléctrico. Cuando la energía se introdujo en la bobina, generó un campo magnético que podría activar la mina magnética.\nLas pruebas en tierra demostraron que el concepto básico era correcto. Sin embargo, barrer un área en busca de minas no fue una simple cuestión de volar bajo sobre el mar. El avión tuvo que volar lo suficientemente lento y bajo para disparar la mina, pero no tan lento o bajo como para que la explosión lo dañara. Esta fue una operación de muy bajo nivel: las pruebas iniciales se llevaron a cabo a 60 pies, y se consideró que 35 pies era la altitud mínima segura.\nEl equipo DWI logró su primera detonación exitosa de una mina el 8 de enero de 1940, sin ningún problema. La segunda detonación, el 13 de enero, fue bastante más dramática: el Wellington se había deslizado por debajo de la altura segura de 35 pies y fue lanzado al aire por la explosión. Una vez más, la robusta construcción geodésica del Wellington demostró su valía y la aeronave no sufrió daños.\nSolo se produjo una pequeña cantidad de DWI Wellington. A los dos prototipos originales se unió el DWI Mk II, que utilizaba un motor Gypsy Six más ligero pero más potente para generar la potencia. El avión Wellington DWI necesitaba una escolta de combate, ya que se habían retirado todos sus cañones, aunque ninguno fue atacado en aguas británicas. El sistema también se utilizó en el Mediterráneo, con un Wellington DWI Mk I que llegó a Egipto en mayo de 1940, con más aviones convertidos para realizar el papel en el campo.\nEl Wellington equipado con DWI fue un ejemplo temprano de lo que Churchill llamó la "Batalla de los Boffins": la guerra científica interminable que vio primero a un lado y luego al otro ganar una breve ventaja tecnológica, antes de que finalmente el peso de los recursos aliados les diera una ventaja casi total. plomo inexpugnable más adelante en la guerra. Junto con el desarrollo de métodos simples de desmagnetización, los DWI Wellingtons acabaron con la amenaza de una de las primeras armas secretas de Alemania de 1939-40.\nVickers Wellington DWI (instalación inalámbrica direccional) - Historia\nIntroducidos en servicio a finales de 1938, los Wellingtons (de 9 y 149 Escuadrones) y Bristol Blenheims compartieron el honor de ser el primer avión de la RAF en atacar Alemania cuando bombardearon barcos en Brunsbüttel el 4 de septiembre de 1939. Durante esta incursión, dos Wellington se convirtieron en el primer avión en ser derribado en el frente occidental. Incluso con sus torretas accionadas por energía, el Wellington no pudo defenderse adecuadamente a la luz del día y tuvo que cambiar a operaciones nocturnas para sobrevivir a las defensas alemanas. Wellingtons participó en la primera incursión nocturna en Berlín el 25 de agosto de 1940 y en la primera incursión de 1000 aviones en Colonia el 30 de mayo de 1942 (599 de 1046 aviones eran Wellington, 101 de ellos fueron volados por tripulación aérea polaca).\nAl igual que su predecesor, el Vickers Wellesley, el avión presentaba la construcción geodésica de Barnes Wallis. Diseñado a mediados de la década de 1930 en Brooklands en Weybridge, Surrey, el Wellington, apodado el `` Wimpy '' por sus tripulaciones (en honor a J. Wellington Wimpy de las caricaturas de Popeye), era inmensamente fuerte y podía sufrir grandes daños y aún así regresar a salvo. a la base. Construido en mayor número que cualquier otro bombardero británico, el Wellington formó la columna vertebral de las operaciones del Bomber Command hasta la introducción generalizada de los bombarderos Halifax y Lancaster de cuatro motores en 1941. La adaptabilidad del diseño básico hizo que el avión se utilizara para varios de los primeros experimentos en tareas que hoy damos por sentado, el barrido de minas aerotransportado, las contramedidas electrónicas y el vuelo a gran altura con cabinas presurizadas. Por otro lado, se tardó mucho más en completar un Wellington que en otros diseños que utilizan técnicas de construcción monocasco. Además, no fue posible hacer agujeros en el fuselaje para proporcionar acceso adicional o accesorios de equipo. Por ejemplo, la instalación de la luz Leigh para la detección nocturna de submarinos en superficie requirió la eliminación de la torreta ventral. Sin embargo, a fines de la década de 1930, Vickers logró construir Wellingtons a razón de uno por día en Weybridge y 50 por mes en Chester. La producción pico durante la guerra en 1942 vio tasas mensuales de 70 logradas en Weybridge, 130 en Chester y 102 en Blackpool. En 1944, los Wellingtons del Coastal Command se desplegaron en Grecia para realizar varias tareas de apoyo durante la participación de la RAF en la Guerra Civil griega. El Wellington permaneció en servicio operativo durante gran parte de la guerra en el Medio Oriente y el Lejano Oriente. Fue particularmente efectivo con la Fuerza Aérea Sudafricana en el norte de África, donde podía volar más rápido que la mayoría de los aviones de combate italianos incluso con una carga de bombas más pesada. En total, se construyeron 11.461 Wellingtons.\nEn diciembre de 1933, Vickers obtuvo un contrato para la construcción de un único prototipo (K4049) bajo la designación Tipo 271, este avión que volaba el 15 de junio de 1936 (inicialmente el tipo se llamaba Crecy). K4049 se perdió el 19 de abril de 1937 cuando se rompió durante una inmersión involuntaria a alta velocidad, cuya causa se determinó como un desequilibrio del ascensor. Como resultado, el prototipo de producción Wellington B.I y el avión posterior fueron equipados con una aleta, un timón y un elevador revisados adaptados de un proyecto paralelo, el Vickers B.1 / 35, que entraría en servicio más tarde como Warwick. El fuselaje también sufrió una modificación considerable, por lo que los Wellington de producción, ordenados según la Especificación 29/36, se parecían poco al prototipo desafortunado. El primer Wellington B.I voló el 23 de diciembre de 1937 propulsado por dos motores radiales Bristol Pegasus X y el primer escuadrón de Bomber Command en rearmarse, el No 9, comenzó a recibir su avión en diciembre de 1938.\nLos Wellingtons en servicio de la RAF al estallar la Segunda Guerra Mundial eran los B.I y B.IA con motor Pegasus, este último con un aumento muy leve en envergadura y longitud. El primer modelo más numeroso, sin embargo, fue el B.IC, que tenía motores Pegasus XVIII. A diferencia del B.IA, el fuselaje del Wellington B.IC se recortó ligeramente detrás de la torreta de morro y se reformó para permitir que la torreta se moviera más. La aeronave también estaba equipada con posiciones de cañón de rayos en lugar de la torreta de cañón ventral, que causaba demasiada resistencia, y tanques de combustible autosellantes. El B.IC tenía una tripulación de seis: piloto, operador de radio, navegante / apuntador de bombas, observador / artillero de nariz, artillero de cola y artillero de cintura. En total, se construyeron 2685 Wellington B.ICs.\nEl Wellington B.II era idéntico al 1C excepto que estaba propulsado por el motor Rolls-Royce Merlin X. Se produjeron 400 Wellington B.II en Weybridge. Los prototipos del B.II y del B.III estaban equipados con dos motores radiales Bristol Hercules III o XI de 1500 hp y fue esta planta de energía la que se adoptaría generalmente (el motor Bristol Hercules era más confiable que el Pegasus). Con su torreta de cola de cuatro cañones, en lugar de dos cañones, el B.III se convirtió en la columna vertebral del Bomber Command hasta 1941. Se construyeron un total de 1.519 B.III. Cuatro escuadrones, incluidos dos escuadrones polacos, utilizaron el B.IV (220 construidos) que era idéntico al Wellington B.III pero impulsado por dos American Pratt y Whitney Twin Wasps de 1200 hp.\nImpulsados por motores Hércules VIII turboalimentados, se construyeron tres V presurizados para operaciones a gran altitud. Se construyó un prototipo VI de gran altitud con 2 variantes de producción VIG. Se construyó un solo VII como banco de pruebas para la torreta de ametralladora Vickers S de 40 mm, mientras que el IX se utilizó como banco de pruebas. Un IX, una conversión B.IC, se utilizó como prototipo de transporte de tropas, mientras que dos más se utilizaron como prototipos para probar los radares ASV.Mk II y ASV.Mk III. Fueron propulsados por motores Bristol Hercules VI o XVI.\nLa última versión bombardero del Wellington fue el B.X, de los cuales se construyeron 3803, lo que representa más del 30% de toda la producción de Wellington. Similar al B.III excepto que estaba propulsado por dos motores Hércules VI o XVI y un fuselaje de aleación ligera, en lugar de acero. Su carrera con Bomber Command fue breve, pero se utilizó en el Medio Oriente desde septiembre de 1940 y en el Lejano Oriente desde 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.\nEl MF628 se ordenó a Vickers Armstrong en Blackpool / Squires Gates como un Mk X. Impulsado por motores radiales Bristol Hercules XVI, el MF628 voló por primera vez durante mayo de 1944 y entró en la RAF con 18 MU con base en RAF Tinwald Downs, Dumfries, poco tiempo después. Colocado en almacenamiento, el MF628 fue convertido al estándar T.10 por Boulton Paul en Wolverhampton el 28 de marzo de 1948. Después de la conversión, el MF628 fue asignado a 1 Escuela de Navegación Aérea con base en RAF Hullavington, Wiltshire, el 13 de abril de 1949 y utilizado para navegación. práctica de entrenamiento y bombardeo. Con el tipo siendo reemplazado por Vickers Varsity T.1, el MF628 fue transferido el 28 de octubre de 1952 a 19 MU con base en RAF St Athan, Glamorgan, para su almacenamiento. Utilizado para una serie de exhibiciones durante 1953, el MF628 se usó durante 1954 en la realización de la película `` The Dambusters '' como cámara de avión y como `` extra ''. El 24 de enero de 1955, el MF628 fue vendido a Vickers Ltd, Weybridge, y fue trasladado en avión desde St Athan a Wisley, Surrey. Este vuelo fue probablemente el último vuelo de un Wellington. En 1956, Vickers presentó el MF628 a la Royal Aeronautical Society Collection, que a su vez fue transferida a RAF Hendon a finales de 1957. La colección fue finalmente comprada a la Sociedad en marzo de 1992 por el Ministerio de Defensa y donada al Royal Air Force Museum en Septiembre de 2004.\nOperación y requisitos [editar | editar fuente]\nBuscaminas remoto utilizado por la Armada de Canadá\nLos dragaminas están equipados con barridos mecánicos o de influencia para detonar minas. El dragaminas moderno está diseñado para reducir las posibilidades de detonar las minas, está insonorizado para reducir su firma acústica y, a menudo, se construye con madera, fibra de vidrio o metales no ferrosos, o se desmagnetiza para reducir su firma magnética. & # 9113 & # 93\nLos barridos mecánicos son dispositivos diseñados para cortar los cables de anclaje de las minas amarradas, y preferiblemente colocar una etiqueta para ayudar a la posterior localización y neutralización. Se remolcan detrás del dragaminas y utilizan un cuerpo remolcado (por ejemplo, oropesa, paravane) para mantener el barrido a la profundidad y posición deseadas. Los barridos de influencia son equipos, a menudo remolcados, que emulan la firma de un barco en particular, lo que provoca la detonación de una mina. Los barridos más comunes son los generadores magnéticos y acústicos.\nHay dos modos de operar un barrido de influencia: MSM (modo de establecimiento de minas) y TSM (modo de simulación de objetivos o modo de establecimiento de objetivos). El barrido de MSM se basa en la inteligencia de un tipo determinado de mina y produce la salida necesaria para la detonación de esta mina. Si dicha inteligencia no está disponible, el barrido de TSM en su lugar reproduce la influencia del barco amigo que está a punto de transitar por el área. El barrido TSM limpia las minas dirigidas a este barco sin conocimiento de las minas. Sin embargo, es posible que queden minas dirigidas a otros barcos. & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93\nEl buscaminas se diferencia de un cazador de minas, el cazador de minas detecta y neutraliza activamente las minas individuales. Los dragaminas son en muchos casos complementarios a los cazadores de minas, dependiendo de la operación y el entorno, un dragaminas es, en particular, más adecuado para limpiar áreas de aguas abiertas con un gran número de minas. Ambos tipos de buques se denominan colectivamente buques de contramedida de minas (MCMV), un término que también se aplica a un buque que combina ambos roles. El primer barco de este tipo fue el HMS Wilton, también el primer buque de guerra construido con fibra de vidrio.\nInformación de la aeronave Vickers Wellington\nFoto - Wellington B Mark IA. La construcción geodésica es evidente a través de las ventanas de metacrilato a lo largo del costado del avión.\nPapel: bombardero, avión antisubmarino\nDiseñada por: R.K. Pierson\nIntroducción: octubre de 1938\nRetirado: marzo de 1953\nUsuarios principales: Royal Air Force Royal Canadian Air Force Fleet Air Arm Fuerzas aéreas polacas\nNúmero construido: 11.464\nEl Vickers Wellington era un bombardero medio bimotor británico de largo alcance diseñado a mediados de la década de 1930 en Brooklands en Weybridge, Surrey, por el diseñador jefe de Vickers-Armstrongs, R. K. Pierson. Fue ampliamente utilizado como bombardero nocturno en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, antes de ser desplazado como bombardero por los "pesados" de cuatro motores más grandes, como el Avro Lancaster. El Wellington continuó sirviendo durante la guerra en otras funciones, particularmente como avión antisubmarino. Fue el único bombardero británico producido durante toda la guerra. El Wellington era conocido popularmente como el Wimpy por el personal de servicio, después de que J. Wellington Wimpy de los dibujos animados de Popeye y una Wellington "B for Bertie" tuvieran un papel protagónico en la película de 1942 de Powell y Pressburger, nominada al Oscar, One of Our Aircraft Is Missing. El Wellington fue uno de los dos bombarderos que llevan el nombre de Arthur Wellesley, primer duque de Wellington, siendo el otro el Vickers Wellesley.\nImagen - Avión Wellington Mark I, con las torretas Vickers originales, de la RNZAF - anticipándose a la guerra, el gobierno de Nueva Zelanda prestó estos aviones y sus tripulaciones a la RAF en agosto de 1939\nEl Wellington utilizó un método de construcción geodésico, que había sido ideado por Barnes Wallis inspirado en su trabajo en aeronaves, y que se había utilizado anteriormente para construir el bombardero ligero Wellesley de un solo motor. El fuselaje se construyó a partir de 1650 elementos, que consisten en vigas en W de aleación de aluminio (duraluminio) que se formaron en un marco grande. Se atornillaron listones de madera sobre el aluminio y se cubrieron con lino irlandés que, una vez tratado con muchas capas de droga, formó la piel exterior del avión. La celosía metálica le dio a la estructura una resistencia tremenda, porque cualquiera de los largueros podía soportar parte del peso incluso desde el lado opuesto de la aeronave. Soplando las vigas de un lado todavía dejaría intacta la aeronave en su conjunto, como resultado, los Wellingtons con grandes áreas de estructura que faltaban continuaron regresando a casa cuando otros tipos no habrían sobrevivido, el efecto dramático se vio reforzado por la piel de la tela dopada quemándose, dejando los marcos desnudos expuestos (ver foto).\nFoto - el, motor Merlin, Wellington Mark II. Este avión pertenece a la escuadra N ° 104. Observe la construcción geodésica entrecruzada a través de los paneles del fuselaje de metacrilato.\nEn un caso, como resultado de un incendio en el ala causado por daños en la batalla, un copiloto de Wellington se vio obligado a salir del avión mientras volaba, haciendo agujeros en la tela dopada para sujetar los pies y las manos y asfixiar físicamente el ala superior en llamas. cubierta. El avión regresó a casa sano y salvo y el aviador en cuestión, el sargento James Allen Ward, recibió la Cruz Victoria por sus acciones.\nLa estructura geodésica también le dio una estructura muy fuerte pero liviana para su gran tamaño, lo que le dio al Wellington una ventaja en relación de carga y alcance a potencia sobre aviones similares, sin sacrificar la robustez o los dispositivos de protección como la placa de blindaje o los tanques de combustible autosellantes.\nSin embargo, el sistema de construcción también tenía una clara desventaja en el sentido de que llevó mucho más tiempo construir un Wellington que otros diseños que usaban técnicas de construcción monocasco. Además, fue difícil hacer agujeros en el fuselaje para proporcionar acceso adicional o accesorios de equipo. La luz Leigh, por ejemplo, se desplegó a través del montaje de la torreta ventral FN9 ausente. Sin embargo, a fines de la década de 1930, Vickers logró construir Wellingtons a razón de uno por día en Weybridge y 50 por mes en la fábrica de Chester (ubicada en Broughton, en el norte de Gales). La producción pico durante la guerra en 1942 vio tasas mensuales de 70 logradas en Weybridge, 130 en Broughton y 102 en Blackpool. En octubre de 1943, el Ministerio de Información lanzó una película que mostraba a los trabajadores de la fábrica de Broughton ensamblando un avión (número de construcción del avión LN514) en un "récord" de 23 horas y 48 minutos, aunque se realizó un premontaje sustancial para que este tiempo récord fuera alcanzable.\nImagen - Wellington Mark X HE239 of No.428 Sqn. RCAF, que ilustra la construcción geodésica y el nivel de castigo que podría absorber manteniendo la integridad y la aeronavegabilidad.\nEl Wellington pasó por un total de 16 variantes durante su vida de producción más dos conversiones de entrenamiento más después de la guerra. El prototipo de serie K4049 diseñado para satisfacer la Especificación B.9 / 32 del Ministerio, voló por primera vez como Tipo 271 (e inicialmente llamado Crecy) desde Brooklands el 15 de junio de 1936 con el piloto de pruebas principal Joseph Summers como piloto. Después de muchos cambios en el diseño, se aceptó el 15 de agosto de 1936 para su producción con el nombre de Wellington. El primer modelo fue el Wellington Mark I, impulsado por un par de motores Bristol Pegasus de 1.050 hp (780 kW), de los cuales se fabricaron 180, 150 para la Royal Air Force y 30 para la Royal New Zealand Air Force (que fueron transferidos a la RAF en el estallido de la guerra y utilizado por el Escuadrón 75). El Mark I entró en servicio por primera vez con el Escuadrón No. 9 de la RAF en octubre de 1938. Las mejoras en las torretas dieron como resultado 183 Mark IA Wellingtons, que equiparon los escuadrones de bombarderos pesados del Comando de Bombarderos de la RAF al estallar la guerra. El Wellington fue inicialmente superado en número por sus contemporáneos bimotores, el Handley Page Hampden y el Armstrong Whitworth Whitley, pero finalmente los superó en servicio productivo. El número de Wellingtons construidos ascendió a 11.461 de todas las versiones, la última de las cuales se lanzó el 13 de octubre de 1945.\nEl primer bombardeo de la RAF de la guerra fue realizado por Wellingtons de los escuadrones No. 9 y No. 149, junto con Bristol Blenheims, en el transporte marítimo alemán en Brunsbxttel el 4 de septiembre de 1939. Durante esta incursión, los dos Wellingtons se convirtieron en el primer avión derribado en el frente occidental. Los escuadrones 9, 37 y 149 entraron en acción el 18 de diciembre de 1939 en una misión contra el transporte marítimo alemán en Schillig Roads y Wilhelmshaven. Los cazas de la Luftwaffe destruyeron 12 de los bombarderos y dañaron gravemente a otros tres, lo que resalta la vulnerabilidad de la aeronave a los cazas atacantes, ya que no tienen tanques de combustible autosellantes ni suficiente armamento defensivo. En particular, mientras que las torretas de proa y cola de la aeronave protegían contra los ataques desde la parte delantera y trasera, el Wellington no tenía defensas contra los ataques desde el haz y por encima, ya que no se creía que tales ataques fueran posibles debido a la alta velocidad de la aeronave. involucrado. Como consecuencia, los Wellingtons se cambiaron a operaciones nocturnas y participaron en la primera incursión nocturna en Berlín el 25 de agosto de 1940. En la primera incursión de 1.000 aviones en Colonia, el 30 de mayo de 1942, 599 de 1.046 aviones eran Wellingtons (101 de ellos fueron volados por tripulación aérea polaca).\nCon Bomber Command, Wellingtons realizó 47.409 operaciones, arrojó 41.823 toneladas (37.941 toneladas) de bombas y perdió 1.332 aviones en acción.\nCoastal Command Wellingtons llevó a cabo tareas antisubmarinas y hundió su primer barco enemigo el 6 de julio de 1942. Las versiones DWI (ver más abajo) equipadas con un aro de metal de 48 pies (14,63 m) de diámetro se utilizaron para explotar minas enemigas generando un potente campo magnético mientras pasaba sobre ellos. En 1944, los Wellingtons del Coastal Command se desplegaron en Grecia y realizaron varias tareas de apoyo durante la participación de la RAF en la Guerra Civil griega. Algunas Wellington fueron operadas por la Fuerza Aérea Helénica.\nSi bien el Wellington fue reemplazado en el Teatro Europeo, permaneció en servicio operativo durante gran parte de la guerra en el Medio Oriente, y en 1942, Wellingtons con base en la India se convirtió en el primer bombardero de largo alcance de la RAF que operaba en el Lejano Oriente. Fue particularmente eficaz con la Fuerza Aérea Sudafricana en el norte de África. Este versátil avión también sirvió en tareas antisubmarinas con el 26 Escuadrón SAAF con sede en Takoradi, Gold Coast (ahora conocida como Ghana).\nA finales de 1944, un Wellington equipado con radar fue modificado para ser utilizado por la Unidad de Intercepción de Cazas de la RAF como lo que ahora se describiría como un avión de Control y Alerta Temprana Aerotransportada. Operó a una altitud de unos 4.000 pies (1.219 m) sobre el Mar del Norte para controlar a los cazas de Havilland Mosquito que interceptaban los bombarderos Heinkel He 111 que volaban desde bases aéreas holandesas y realizaban lanzamientos desde el aire de la bomba voladora V-1.\nEl Wellington figura en el apéndice de la novela KG 200 como uno volado por la unidad de operaciones secretas alemana KG 200, que también probó, evaluó y, a veces, hizo funcionar clandestinamente aviones enemigos capturados durante la Segunda Guerra Mundial.\nImagen: diagrama de comparación de escala del trío de bombarderos medianos bimotores británicos en el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Wellington, el Handley Page Hampden y el Armstrong Whitworth Whitley.\nTipo 271 El primer prototipo de bombardero Wellington.\nPrototipo de preproducción Type 285 Wellington Mark I One. Impulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Pegasus X.\nTipo 290 Wellington Mark I La primera versión de producción. Impulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Pegasus XVIII de 1.000 hp (750 kW). Equipado con torretas Vickers, 183 construidas en Weybridge y Chester.\nTipo 408 Wellington Mark IA Versión de producción construida según las especificaciones B Mark II con provisión para motores Pegasus o Rolls-Royce Merlin, aunque en la práctica solo se usaron los dos motores Pegasus XVIII de 1,000 hp (750 kW). El tren de aterrizaje principal se movió hacia adelante 3 pulgadas (8 cm). Equipado con torretas Nash & amp Thomson. 187 construido en Weybridge y Chester.\nTipo 416 Wellington Mark IC La primera variante de producción principal fue el Mark IC, que agregó pistolas de cintura al Mark IA. Se produjeron un total de 2.685. El Mark IC tenía una tripulación de seis: piloto, operador de radio, navegante / apuntador de bombas, observador / artillero de nariz, artillero de cola y artillero de cintura. 2.685 construidos en Weybridge, Chester y Blackpool.\nTipo 406 Wellington Mark II El B Mark II era idéntico con la excepción del motor que usaba el motor Rolls-Royce Merlin X de 1,145 hp (855 kW) en su lugar. 400 se produjeron en Weybridge.\nTipo 417 Wellington B Mark III La siguiente variante significativa fue el B Mark III, que presentaba el motor Bristol Hercules III o XI de 1.375 hp (1.205 kW) y una torreta de cola de cuatro cañones, en lugar de dos cañones. Se construyeron un total de 1.519 Mark III y se convirtieron en los pilares del Bomber Command hasta 1941. Se construyeron 1.517 en Chester y Blackpool.\nTipo 424 Wellington B Mark IV Los 220 B Mark IV Wellingtons utilizaron el motor Pratt & amp Whitney Twin Wasp de 1.200 hp (900 kW) y fueron piloteados por dos escuadrones polacos. 220 construido en Chester.\nTipo 442 Wellington B Mark VI Presurizados con una envergadura larga y motores Merlin R6SM de 1.600 hp (1.190 kW), 63 fueron producidos y operados por 109 Squadron y como instructores de radionavegación Gee. 63 construidos en Weybridge.\nTipo 440 Wellington B Mark X La variante más producida de la que se fabricaron 3.804. Era similar al Mark III excepto por el motor Hércules VI o XVI de 1.675 hp (1.250 kW) y una estructura de fuselaje de aleación ligera, en lugar de acero. El Mark X fue la base de varias versiones de Coastal Command. 3.803 construidos en Chester y Blackpool.\nTipo 429 Wellington GR Mark VIII Mark Conversión IC para el servicio Coastal Command. Los roles incluyeron reconocimiento, ataque anti-submarino y anti-envío. Un Coastal Command Wimpy fue el primer avión equipado con la luz antisubmarina Leigh. 307 construidos en Weybridge, 58 equipados con Leigh Light.\nTipo 458 Wellington GR Mark XI Versión marítima del B Mark X con una torreta de morro ordinaria y un radar de mástil ASV Mark II en lugar de un radomo de mentón, sin pistolas de cintura, 180 construido en Weybridge y Blackpool.\nTipo 455 Wellington GR Mark XII Versión marítima del B Mark X armado con torpedos y con una cúpula de mentón que alberga el radar ASV Mark III, una ametralladora de punta simple, 58 construida en Weybridge y Chester.\nTipo 466 Wellington GR Mark XIII Versión marítima de B Mark X con una torreta de morro ordinaria y un radar de mástil ASV Mark II en lugar de radomo de mentón, sin pistolas de cintura, 844 construidos Weybridge y Blackpool.\nTipo 467 Wellington GR Mark XIV Versión marítima de B Mark X con una cúpula de mentón que alberga el radar ASV Mark III y rieles de cohetes explosivos RP-3 agregados a las alas, 841 construido en Weybridge, Chester y Blackpool.\nWellington C Mark XV Service conversiones del Wellington Mark IA en aviones de transporte desarmados. Capaz de transportar hasta 18 tropas.\nWellington C Mark XVI Service Conversiones del Wellington Mark IC en aviones de transporte desarmados. Capaz de transportar hasta 18 tropas.\nTipo 487 Wellington T Mark XVII Conversiones de servicio del bombardero Wellington en aviones de entrenamiento con radar Air Intercept. Impulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Hercules XVII.\nTipo 490 Wellington T Mark XVIII Versión de producción. Impulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Hercules XVI. 80 construidos en Blackpool, más algunas conversiones.\nWellington T Mark XIX Conversiones de servicio del Wellington Mark X utilizado para entrenamiento de navegación. Se mantuvo en uso como entrenador hasta 1953.\nTipo 619 Wellington T Mark X Conversiones de posguerra del Wellington Bomber en aviones de entrenamiento de Boulton Paul en Wolverhampton. Para el entrenamiento de navegación, la torreta delantera fue removida y reemplazada por un carenado y el interior reequipado. Algunos se vendieron a Francia y Grecia.\nVariantes experimentales y de conversión\nTipo 298 Prototipo Wellington Mark II Un avión L4250. Impulsado por dos motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin de 1,145 hp (854 kW).\nPrototipo Tipo 299 Wellington Mark III. Solo dos.\nPrototipo Tipo 410 Wellington Mark IV. Serie R1220. Impulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & amp Whitney Twin Wasp.\nTipo 416 Wellington (II) El prototipo Wellington II original se convirtió con la instalación de un cañón Vickers S de 40 mm (1,57 pulgadas) en la posición dorsal.\nTipo 418 Wellington DWI Mark I Conversión de cuatro IA de Wellington Mark en aviones de barrido de minas. Equipado con motor de gasolina Ford V-8 y generador eléctrico Maudsley para inducir un campo magnético en un bucle de 48 pies (14,63 m) de diámetro montado debajo del fuselaje. Tenían una nariz sólida con un soporte que sostenía el bucle, que también se apoyaba debajo del fuselaje trasero y las alas, fuera de borda de los motores. DWI son las siglas de Directional Wireless Installation, una historia de portada para el verdadero propósito del bucle.\nAvión Tipo 419 Wellington DWI Mark II DWI Mark I mejorado mediante la instalación del motor De Havilland Gipsy para una mayor potencia de generación. Al menos 11 aviones más convertidos a este estándar.\nTipo 407 y Tipo 421 Wellington Mark V Segundo y primer prototipos respectivamente: se construyeron tres, diseñados para operaciones presurizadas a gran altitud utilizando motores Hércules VIII turboalimentados.\nWellington Mark VI Solo un prototipo de gran altitud.\nTipo 449 Wellington Mark VIG Versión de producción del Tipo 431. Sólo dos aviones.\nAvión Wellington Mark VII Single, construido como banco de pruebas para la torreta de cañón Vickers S de 40 mm.\nTipo 435 Wellington Mark IC Conversión de un Wellington para probar Turbinlite.\nTipo 437 Wellington Mark IX Conversión de CI One Mark para transporte de tropas.\nTipo 439 Wellington Mark II Un Wellington Mark II se convirtió con la instalación de una pistola Vickers S de 40 mm en la nariz.\nEl tipo 443 Wellington Mark V One Wellington se utilizó para probar el motor Bristol Hercules VIII.\nTipo 445 Wellington (I) Se utilizó un Wellington para probar el motor turborreactor Whittle W2B / 23, el motor se instaló en la cola del avión.\nPrototipos Tipo 454 y Tipo 459 Wellington Mark IX con radares ASV Mark II, ASV Mark III y propulsados por dos motores de pistones radiales Bristol Hercules VI y XVI.\nTipo 470 y Tipo 486 Wellington Esta designación cubre dos aviones Wellington Mark II equipados con Whittle W2B y W2 / 700 respectivamente.\nEl tipo 478 Wellington Mark X One Wellington se utilizó para probar el motor Bristol Hercules 100.\nTipo 602 Wellington Mark X One Wellington estaba equipado con dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart.\nWellington Mark III One Wellington se utilizó para remolcadores de planeadores, para despeje de planeadores para planeadores Hadrian, Hotspur y Horsa.\nImagen: Wellington Mark IA N2980 en exhibición en Brooklands\nHay dos Vickers Wellington completos supervivientes, ambos en exhibición en el Reino Unido. Algunas otras partes sustanciales también sobreviven.\nWellington Mark IA número de serie N2980 está en exhibición en Brooklands Museum en Brooklands, Surrey. Este avión perdió potencia durante un vuelo de entrenamiento en 1940 y se hundió en el lago Ness. Todos los ocupantes sobrevivieron excepto el artillero trasero, que murió cuando su paracaídas no se abrió. La aeronave se recuperó del fondo del lago Ness en septiembre de 1985 y se restauró, quedando las hélices en su estado dañado como tributo al artillero.\nWellington T Mark X número de serie MF628 está en exhibición en el Royal Air Force Museum de Londres. Fue entregado a la RAF No.18 MU (Unidad de Mantenimiento) en RAF Tinwald Downs, Dumfries, como Wellington Mark X, el 11 de mayo de 1944. En marzo de 1948, la torreta delantera se retiró en su conversión a una T Mark X para su Sin embargo, como avión de entrenamiento, el museo ha reacondicionado la torreta delantera de acuerdo con su construcción original como un Mark X.\nEspecificaciones (Wellington Mark IC)\nThe geodesic structure also gave a very strong but light structure for its large size, which gave the Wellington a load and range to power ratio advantage over similar aircraft, without sacrificing robustness or protective devices such as armour plate or self-sealing fuel tanks. [ cita necesaria ]\nAs a propaganda and morale boosting exercise, in October 1943 workers at the Vickers Broughton factory gave up their weekend to build Wellington number LN514 against the clock. The bomber was assembled in new world record time of 23 hours 50 minutes, and took off after 24 hours 48 minutes, beating the previous record of 48 hours set by an American factory in California. The effort was filmed for the Ministry of Information, forming the basis of a newsreel Fin de semana del trabajador, broadcast in Britain and America. [ 2 ] [ 3 ]\nVer el vídeo: GERMAN WWII AIRCRAFT RECOGNITION FILM 1943 VICKERS WELLINGTON BLENHEIM TUPELOV SB-2 XD10464 (Diciembre 2021).\nCopyright 2021 \_ Vickers Wellington DWI (instalación inalámbrica direccional)...


Brazo Soporte Articulado Con Accs | E-Tech Zone\nInicio / Shop / Periféricos / Accesorios Monitores / Brazo Soporte Articulado Con Accs\nBrazo Soporte Articulado Con Accs\nBrazo Soporte Articulado Con Accs cantidad\nSKU: ARMSLIM Categorías: Accesorios Monitores, Periféricos, Shop Etiquetas: NOenvio24h, STARTECH\nDeje libre más espacio en su escritorio/mesa y trabaje más cómodamente: Este brazo para un monitor, cuyo elegante y delgado diseño resulta vistoso y solo ocupa un pequeño espacio del escritorio, le permite situar su pantalla donde sea necesario, sin ocupar valioso espacio de trabajo. El soporte para monitor permite la fácil instalación de pantallas de tamaños de hasta 12” a 34”, y capacidad para peso máximo de 7kg. La instalación de su pantalla por encima de la superficie del escritorio le permite ajustar fácilmente su altura, posición, y sus ángulos de visión, a fin de crear un entorno ergonómico de trabajo.\nMovimiento completo y ajuste de la altura facilitado por un muelle: El movimiento completo le permite extender el brazo hasta una longitud máxima de 596mm. Coloque su monitor a la posición ideal de visualización, mediante el brazo articulado. Puede inclinar y girar su pantalla, para un amplio rango de movimientos a lo largo de varios ejes. El ajuste de la altura mediante muelle le permite elevar o bajar su monitor mediante un suave movimiento, sin esfuerzo. Para visualizar páginas más largas o bloques de código sin tener que desplazar el contenido de su pantalla hacia abajo, el brazo ajustable para monitor también admite la rotación desde modo horizontal a vertical.\nFabricación en acero y fácil configuración: Gracias a su duradera fabricación en acero, el soporte para pantalla permite una instalación segura de su monitor para ordenador. Es fácil configurarlo. Es posible instalar el monitor mediante la sujeción en un lateral de su escritorio o mesa, o a través de un ojal (se incluye hardware). El canal integrado para la gestión del cableado mantiene sus cables ordenados y organizados.\nTamaño máximo de pantalla: 66 cm (26”)\nTamaño mínimo de pantalla: 30,5 cm (12”)\nEspesor del escritorio (max): 11 cm\nÁngulo de inclinación: -65 – 90°\nÁngulo de pivote: 0 – 360°\nAlcance de bandeja: 0 – 360°\nDispone de Cable de gestión\nCertificación: TAA, REACH\nProfundidad del paquete: 461 mm\nNota: Este soporte admite monitores de tamaño de hasta 34”, de pantalla plana, curva o ultraancha, y peso máximo de 7kg. Si elige la posición vertical en el caso de una pantalla ultraancha, el soporte admite pantallas de ancho máximo de 91,4cm.\nTalius Silla Mamut Gaming Negra/amarilla 4d 354,58€\nKyocera Mita Tk-5220k Toner Negro Ecosys M5521cdw, Ecosys M5521cdn 1200pag 67,28€