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Tendencias de jardinería para 2021 (II)\nSi en otro post del blog veíamos algunas de las tendencias para este 2021 en materia de jardinería, en esta nueva entrada queremos seguir en la misma línea.\nHoy en día, un experto en paisajismo y jardinería tiene que tener amplios conocimientos en materia de sostenibilidad, saber cómo aprovechar al máximo los recursos. Una de las formas más efectivas de lograrlo es elegir plantas autóctonas. Se trata de apostar por un mantenimiento de jardines más económico. Tanto para los clientes particulares, como cuando se trata de proyectos municipales.\nPor otro lado, al cobrar importancia los espacios exteriores, ha crecido la demanda de fuentes de jardín y no solo como elementos decorativos. Las fuentes aportan bienestar a los espacios gracias al relajante sonido del agua.\nEl confinamiento impuesto por la pandemia ha llevado a muchas personas a valorar mucho más el contacto con el exterior y la naturaleza. Tener terraza o balcón es hoy más que nunca un privilegio teniendo en cuenta que estamos pasando más tiempo en casa que nunca. Además, aunque los espacios exteriores sean de dimensiones muy reducidas, se pueden aprovechar de la mano de especialistas en decoración y paisajismo. Las plantas y macetas cobran hoy más importancia que nunca. Cada vez más personas optan por ajardinar cubiertas o aprovechar los balcones. Patios o jardines a los que sacar el máximo provecho, por ejemplo, colocando vegetales comestibles.\nEn este contexto, ganan peso elementos de paisajismo muy útiles como por ejemplo los estabilizadores de suelo. Se aplican sobre césped o terreno con grava o tierra. Hacen que los suelos se mantengan firmes y estables para afrontar las inclemencias del tiempo. También crece la demanda de las láminas drenantes, sobre todo en zonas de lluvias abundantes. Drenan el exceso de agua y la redirigen. Van instaladas sobre césped artificial directamente contra un pavimento duro.


¿Quiénes hacen el informe real sobre los DDHH en Venezuela? Acá la respuesta | La iguana TV\n¿Quiénes hacen el informe real sobre los DDHH en Venezuela? Acá la respuesta\nEl canciller de Venezuela, Jorge Arreaza, ofreció detalles sobre cómo se realiza un informe real en el marco del Consejo de Derechos Humanos de la ONU. Esto discrepa completamente del trabajo entregado por la Misión de Determinación de los Hechos en Venezuela, el cual está plagado de errores.\nIndicó el funcionario que dentro del Consejo de Derechos Humanos de la ONU se aprueban resoluciones y estas, a su vez, tienen mandatos.\n“Nosotros estamos trabajando con una resolución aprobada en 2018 y ratificada en 2019, y que esperamos que se renueve este año. Hacemos un trabajo cercano con la oficina de la Alta Comisionada para los Derechos Humanos, Michelle Bachelet”, indicó el canciller.\nAsimismo, destacó que hay un equipo de dicha oficina en Venezuela de manera permanente y, además, se acaba de aprobar la renovación de este compromiso de trabajo mutuo y triplicado el personal de trabajo.\n“Ellos están aquí en el terreno, y los informes de la Alta Comisionada -con las discrepancias que podamos tener-, al menos, metodológicamente, son correctos, porque están en Venezuela”, aseveró Arreaza en rueda de prensa conjunta con el fiscal general, Tarek William Saab.\nAsimismo, recordó que la alta comisionada estuvo en el país y sostuvo reuniones con el Ministerio Público, el Poder Ejecutivo, Judicial, con víctimas de las guarimbas y de violaciones de derechos humanos.\nCon respecto a este “grupo de expertos” que acaba de dar a conocer el informe contra Venezuela, Arreaza señaló que “el año pasado surgió una segunda resolución. ¿Quién la presentó? Los señores del autodenominado Grupo de Lima. Este grupo de países cartelizados y mandatados dirigidos desde Washington para perturbar el trabajo de la oficina de la Alta Comisionada y la cooperación con Venezuela”.\nArtículo anteriorEstafaron a más de 17 personas: Detenidos integrantes de “Los Diviseros” en Lara (+Modus operandi)\nArtículo siguiente“Magazuelans”: Este exasesor de Guaidó arremetió contra los venezolanos que apoyan a Trump (+TPS)


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Día de los estudiantes, día de la diversidad contra la uniformidad | Pascual Tamburri Bariain\nInicioDía de los estudiantes, día de la diversidad contra la uniformidad\n28 enero, 2016 editor Artículos, Es Diario, Es Diario Ruta NorteEducación y juventud, España, Navarra, Separatismo\nPor Pascual Tamburri, 28 de enero de 2016.\nAlgunos de los responsables navarros del sector, sin distinción de partido político (se trata de ocurrencias tan necias como transversales) creen que «la educación debe garantizar la igualdad de oportunidades de todos los alumnos, independientemente de sus capacidades físicas o intelectuales«. Y sin embargo, es más cierto lo contrario: en las aulas deben desarrollarse al máximo las cualidades que los alumnos poseen, pues la mediocridad no es un objetivo deseable ni para la sociedad ni para cada una de esas personas. Excelencia supone, precisamente, otra diversidad.\nEs natural que los colectivos de izquierda y extrema izquierda se nieguen a todo esto en la educación española. Herrikoa, la patronal mayoritaria de la red pública, cree que se deberían invertir los medios en «evitar el fracaso». Es decir, lo que se lleva unas décadas haciendo con gran satisfacción ideológica pero escaso éxito pedagógico. Natural, para ellos la igualdad es un dogma absoluto… diga lo que diga la realidad. Juan Carlos Laboreo, del sindicato AFAPNA, propone que no se dediquen medios a atender las necesidades olvidadas de los mejores alumnos, sino que se atienda sólo a los que tienen dificultades de aprendizaje. ¡Años y años con lo mismo! La izquierda afirma siempre desde las alturas que todos somos no ya iguales sino uniformes, y exige que se actúe en consecuencia. Las diferencias, que siempre van a existir, sólo se aceptan como un mal.\nHace unos años, en una Semana Monográfica de la Educación organizada por la Fundación Santillana, Rajoy habló de libertad y de «neutralidad política y excelencia académica», de autoridad, de una cultura del esfuerzo entre los alumnos, y de un currículum nacional de conocimientos. Todo eso estaba bien y no sobraba en la LOMCE, pero necesitaba concreción. Medidas concretas y una mirada a largo plazo, exactamente lo que los socialistas han tenido siempre que han controlado la enseñanza (y siempre lo han hecho imponiendo su modelo, el que nos hace ir mal en educación pero muy bien en su ingeniería social). Y sin complejos; quizá sea conveniente la prudencia en esta interminable campaña electoral, pero es seguro que Rubalcaba, Zapatero y Sánchez se han reído mucho cada vez que han pensado en todo lo que no se hizo en las aulas entre 1996 y 2004 y entre 2011 y 2015. Ahora nadie tiene derecho a compadecerse como plañideras de lo que hagan Podemos o Bildu.\nLos currículos han de ser simplificados para no convertirse en un límite burocrático sino en una orientación, y los docentes han de tener libertad para enseñar según mejor sepan, sabiendo que los conocimientos de los alumnos volverán a ser valorados en sí mismos. Además habría de existir una cobertura legal clara para que el orden -ahora llamado convivencia- se respete en beneficio de todos. Se podrá registrar a los alumnos, podrán ser castigados con tareas dentro del centro y podrán ser expulsados del mismo sin la actual burocracia farragosa y garantista. Los centros que no den la talla han de poder ser ayudados con el nombramiento de docentes de primera fila como directivos para que los reorganicen y para que definan su perfil y el de los alumnos a los que puedan prestar mejores servicios. Los dioses saben qué habrán de hacer para tener directores formados y seleccionados. Y, oh maravilla, los maestros de primaria tendrán una formación postacadémica práctica, en el aula, distinta de la de los profesores de secundaria. El franquista que convirtió en universitarias las escuelas de magisterio se habrá conmovido en el limbo en el que esté, pero es que la realidad es la que es.\n“Veo mucho potencial, pero está desperdiciado. Toda una generación trabajando en gasolineras, sirviendo mesas o siendo esclavos oficinistas. La publicidad nos hace desear coches y ropas. Tenemos empleos que odiamos para comprar mierda que no necesitamos. Somos los hijos malditos de la historia, desarraigados y sin objetivos, no hemos sufrido una gran guerra ni una depresión. Nuestra guerra es la guerra espiritual, nuestra gran depresión es nuestra vida. Crecimos con la televisión que nos hizo creer que algún día seríamos millonarios, dioses del cine o estrellas del rock. Pero no lo seremos, y poco a poco lo entendemos, lo que hace que estemos muy cabreados”. “El Club de la Lucha» (The Fight Club). Tyler Durden (Brad Pitt)\nHoy, Santo Tomás de Aquino, nuestro problema no es el del número de docentes ni el de las ratios, ni tampoco lo será cuando lleguen a la jubilación, si es que entonces hay jubilación, las generaciones hipertrofiadas de docentes de cuyo acceso a la tiza no hablaremos por caridad. Pero no, en medio de esta crisis y además sin saber para qué no necesitamos más profesores ni maestros. Necesitamos que los que haya tengan claro que hacer, y que este «algo» sea además bueno para la formación académica de los más jóvenes, no para su deformación. Necesitamos que los que hay estén bien formados, y sí, estoy hablando de seleccionarlos por sus conocimientos, porque mientras los medios cambian con los tiempos los contenidos son necesarios siempre, diga lo que diga la secta proyectística. No se puede dar lo que no se tiene… y no se puede enseñar lo que se ignora. No, no necesitamos 200.000 profesores más, necesitamos ideas claras para desmontar el sistema que nos ha traído aquí.\nEs Diario, 28 de enero de 2016, sección «Ruta Norte».\n← La prioridad: anular el pasado, inventar la memoria\nEstatutos y plebiscitos, ¿para unir España o para romper Navarra? →


Anuario Ornitológico de Aragón-AODA: agosto 2016\nPublicado por Comité Editorial AODA en 13:28 No hay comentarios:\nNUEVA OBSERVACIÓN DE HALCÓN DE ELEONORA EN LA COMARCA DE LA SIERRA DE ALBARRACÍN\nTras la reciente cita de comienzos del mes de julio correspondiente a un ejemplar de halcón de Eleonora (Falco eleonorae) visto por José Antonio Beneito en el término municipal de Terriente Ver entrada, este mismo autor ha editado en el grupo FB ORNIARAGON dos imágenes de otro individuo de morfo claro fotografiado el pasado día 14 de agosto en el municipio de Moscardón, localidad también ubicada en la comarca turolense de la Sierra de Albarracín.\nDe acuerdo con los comentarios del autor, el ave fue observada a última hora de la tarde y apareció entre un gran bando "apelotonado" de aviones comunes (Delichon urbicum) que sobrevolaban la zona. La cifra total de citas conocidas de esta especie en Aragón alcanza ya prácticamente los cuarenta diferentes registros Ver todas las entradas en el Blog.\nPublicado por Comité Editorial AODA en 12:31 1 comentario:\nEn la localidad turolense de Ejulve se presentará hoy jueves, a las 19:30h. en el salón de actos del Ayuntamiento, una exposición fotográfica de aves cuyo autor es el naturalista y Agente de Protección de la Naturaleza José Luis Lagares. La muestra podrá ser visitada hasta el próximo día 28 de agosto.\nPublicado por Comité Editorial AODA en 14:20 No hay comentarios:\nAunque el número de registros acumulados de canastera común (Glareola pratincola) en Aragón alcanza casi la cifra de cincuenta y viene siendo observada de forma prácticamente regular todos los años, la especie todavía mantiene su estatus de presencia ocasional en la región.\nCon mayoría de datos concentrados en abril y mayo, también ha sido citada en los meses de marzo, junio, julio y agosto Ver todas las entradas de la especie en el Blog, resultando bastante más escasa y puntual para el periodo de paso postnupcial.\nCanastera común (Glareola pratincola) en Quinto, mayo 2013\nAbril y mayo acumulan el mayor número de citas\nAyer sábado día 13 de agosto Jesús Lavedán pudo observar un ejemplar en el embalse oscense de San Salvador (com. en WhatsApp BIRDING ARAGON), humedal donde ya se conocen registros previos para abril de 2014 y 2015, y junio de 2015 con hasta seis individuos juntos Ver entrada.\nEn el mes de agosto y además de en la Laguna de Gallocanta, la canastera únicamente había sido citada con anterioridad en la Laguna del Cañizar para el pasado año 2015 Ver entrada.\nPublicado por Comité Editorial AODA en 12:48 5 comentarios:\nFALAROPO PICOFINO EN EL RÍO EBRO: NOVENA CITA PARA ARAGÓN\nManuel Galán ha comunicado en el grupo de WhatsApp BIRDING ARAGON, la observación de un ejemplar juvenil de falaropo picofino (Phalaropus lobatus) visto en el día de ayer en una isla del río Ebro a su paso por la localidad zaragozana de Quinto (observado también por Alfredo Sánchez; com. en FB ORNIARAGON).\nSe encontraba acompañado de varios combatientes y avefrías europeas, y al parecer ya no ha podido ser relocalizado hoy jueves día 11 de agosto. Se trata del primer registro de la especie en el cauce del río Ebro y supone la novena cita conocida para la región aragonesa.\nRío Ebro a su paso por Quinto (Zaragoza); 10/08/16\nLas anteriores se reparten entre la Laguna de Gallocanta (sep. 81 y sep. 91 ), Laguna de Sariñena (ago. 84) Ver entrada, Estanca de Alcañiz (sep. 94) Ver entrada, Saladas de Chiprana (sep. 02) Ver entrada, Mas Blanch-Fraga (oct. 10) Ver entrada, Bujaraloz (sep. 15) Ver entrada y Embalse de La Sotonera (sep. 15) Ver entrada.\nTodas corresponden al paso postnupcial y la fecha de la observación ahora comunicada se convierte en la más tempranera de las registradas hasta el momento, siendo la de otro ave juvenil vista entre los días 4 y 13 de octubre de 2010 en Mas Blanch-Fraga la más extrema conocida para este periodo de migración otoñal.\nLa fecha de observación es la más tempranera conocida


27 de Octubre: Día del Bombero en Uruguay, ¿por qué se festeja hoy esta efeméride?\nActualizado 27/10/2018 9:08:47 CET\nMONTEVIDEO, 27 Oct. (Notimérica) -\nCada 27 de octubre se celebra el Día del Bombero en Uruguay, una fecha que tiene sus orígenes en la creación de los Servicios de Bomberos en el país iberoamericano.\nSe trata de un día conmemorativo dedicado a homenajear una de las profesiones más arriesgadas, ya que estos profesionales salvaguardan la vida y el patrimonio de todos los ciudadanos.\nSegún recoge el Ministerio del Interior de Uruguay, esta celebración tiene su origen en la creación oficial del Cuerpo de Bomberos de la capital. El 27 de octubre de 1887 se promulgó la Ley de creación del Cuerpo de bomberos de Montevideo y por ello, este día, se conmemora dicha profesión.\nA principios del Siglo XIX, Montevideo era tan solo un puerto Comercial que carecía de protección y de un Cuerpo de Bomberos, pero en 1841, después de varios incendios, el puerto adquirió algunas bombas de mano para poder hacer frente a estos posibles infortunios.\nA pesar de que en 1859, en la Cárcel de la capital uruguaya se creó una curso de 'zapeador de bomberos' y posteriormente, en 1876, una compañía de seguros privada organizó un servicio de bomberos con 30 hombres, no fue hasta 1887 cuando se promulgó la ley de creación de dicho cuerpo.


The Loft Studio - Desde 89 € - Barcelona | Groupon\nCarrer de Pallars, 74 2º 8ª, Barcelona\nVídeo de 30 segundos con asesoramiento para hasta 4 personas en The Loft Studio (hasta 68% de descuento)\nPara 1 persona: vídeo de 30 segundos con asesoramiento personalizado\nEl vídeo incluye dos cambios de ropa (que debe llevar el usuario) y varios fondos a elegir\nMuy buen trato, y las fotos han salido genial!! Recomiendo👍\nEl año pasado ya hicimos sesión navideña; Las fotos geniales. Y los escenarios muy chulos. Así que este año repetimos.\nLaura, la maquilladora, es un encanto de niña y Sebas, el fotógrafo, me ha hecho sentir muy cómoda en la sesión.\nMuy buen trato recibido tanto por la fotógrafa Alyona como la asistente de maquillaje ! Realicemos una sesión de fotos infantil y las 3 niñas disfrutaron mucho . El estudio es súper chulo , y al entrar siguen las medidas de covid que hay que garantizar ...gel en manos , alfombra para el calzado y mascarilla todo el rato ! Nosotras aparquemos en una zona azul cercana. Para repetir !!\nGrandes profesionales, sesión de fotos amena y divertida.\nFuimos un grupo de amigas y lo pasamos genial. Todo el staff fue muy amable y profesional, nos hicieron sentir muy a gusto en la sesión y las fotos quedaron muy chulas. Recomendable 100% .\nPuntuales, un estudio perfecto!! La fotógrafa que me sacó las fotos era muy amable!\nNuestra experiencia ha sido muy buena, repetiremos, son muy agradables y te hacen sentir muy agusto durante la sessión. Una vez hecha la session tardan muy poco en enviarte las fotos.\nGrabación de vídeo: la sesión dura unos 30 minutos\n1 fondo entre diferentes fondos y escenografías a elegir\n2 cambios de ropa (que debe llevar el usuario)\nVídeo de 30 segundos con edición básica y música a elegir entre varias opciones (libre de derechos)\nSuplementos que se pueden añadir pagando un suplemento en el estudio:\n30 segundos extras de vídeo\nExterior dentro del edificio industrial estilo Nueva York\nHorario: lunes, martes, miércoles y jueves de 10h a 20h.. Reservas y cancelaciones con 72h de antelación. Pide cita en el 935 078 247 o vía email a books@theloftstudio.es. Los descuentos adicionales no pueden aplicarse en la compra de este cupón. No se puede usar más de un cupón por sesión y día. Retrasos de hasta 10 minutos desde la hora acordada, se descuentan del tiempo de la sesión. Retrasos por encima de 10 minutos, se da por realizada la sesión sin derecho a reclamo. La entrega del vídeo se efectúa en 15 días laborales mediante una plataforma digital 100% segura, el vídeo será conservado 15 días, después será eliminado sin opción a reclamo. El vestuario debe llevarlo el usuario. El establecimiento se reserva el derecho de admisión.. Límite: de 1 cupón/cupones por persona. Puedes regalar 500 adicional(es).\nSobre The Loft Studio\nEmpresa ubicada en Poblenou, junto al metro de Marina. Ofrece servicios variados en su estudio de 120 m², equipado con ciclorama y fondos de papel (blanco, negro, gris, cereza, azul marino, negro, colores y chroma), sala de espera y para clientes, zona de descanso con agua, café, té y wifi, entre otros. En The Loft Studio se pueden realizar sesiones de fotografía, vídeo y casting, workshops de fotografía, retoque digital, presentación de trabajos, exposiciones, showroom y eventos con un aforo máximo de 50 personas.


Nayarit: Un gobernador que ama los pura sangre - Proceso\nUbicación:Inicio»Reportaje Especial»Nayarit: Un gobernador que ama los pura sangre\nEl gobernador Roberto Sandoval Castañeda. Foto: Benjamin Flores\nPor Pedro Zamora Briseño , 13 agosto, 2017 Reportaje Especial\nComprador de los caballos más finos del mundo y enfrentando denuncias por enriquecimiento ilícito –además de que su fiscal, Édgar Veytia, fue detenido en Estados Unidos por presunto tráfico de drogas–, el gobernador nayarita Roberto Sandoval se está convirtiendo en un lastre político para el presidente Peña Nieto, quien lo impulsó hacia la gubernatura como parte “del nuevo priismo”.\nTEPIC, Nay. (Proceso).- En uno de los actos más concurridos de su campaña por la gubernatura, el 5 de junio de 2011, Roberto Sandoval Castañeda agradeció, emocionado, el respaldo del entonces gobernador del Estado de México, Enrique Peña Nieto, a quien atribuyó haber sido el artífice de su postulación por parte del PRI y le soltó: “Aquí has formado al candidato de la gente, aquí has formado a uno más de tus soldados”.\nPeña Nieto, quien ya se encontraba en plena etapa de proselitismo por la candidatura presidencial, elogió a Sandoval calificándolo de “representante de un PRI renovado” y “parte del rostro del nuevo priismo que viene creciendo y ganando confianza ciudadana”.\nSeis años después, Sandoval Castañeda llega al final de su sexenio en medio de señalamientos de corrupción, ineficiencia y supuestos vínculos de uno de sus principales colaboradores con el narcotráfico.\nCuando todavía faltan casi dos meses para la conclusión de su mandato, analistas políticos consideran que Sandoval Castañeda tiene al estado sumido en la ingobernabilidad, con una administración fuertemente cuestionada a raíz de la captura del fiscal Édgar Veytia en Estados Unidos por presunto tráfico de drogas, y con el propio jefe del Ejecutivo estatal bajo investigación de la Procuraduría General de la República (PGR), acusado de enriquecimiento inexplicable.\nAunado a esto, las cifras oficiales muestran en el primer semestre del año una tendencia creciente en los índices de violencia, cuando el gobierno de Sandoval Castañeda pregonaba como uno de sus logros la disminución de esos mismos índices.\nLa doctora Lourdes Pacheco Ladrón de Guevara, investigadora del área de Ciencias Sociales de la Universidad Autónoma de Nayarit, describe la actual administración como “la gran derrota de la improvisación sin vigilancia”, esto es: “seis años perdidos” en los que “no se tuvo un rumbo, sino un sistema de gobierno por caprichos o antojos”.\n–¿Recuerda algún gobierno peor que éste?\n–Con el anterior, Ney González, no estuvo mejor. No podría decir que fue mejor que éste, tal vez fue menos peor. El de Roberto Sandoval ha sido uno de los peores gobiernos, le ha ido muy mal a Nayarit con este deterioro de priismo que tenemos ahora.\nA su vez, Leopoldo Domínguez González, alcalde panista de Tepic con licencia y diputado local electo, define como “desastroso” al gobierno de Sandoval, pues “realizó una gran cantidad de obras de capricho, de ocurrencia, de relumbrón, que en nada benefician, en las que gastó cientos de millones de pesos que bien pudieron usarse en obras prioritarias de infraestructura”.\nDe origen humilde y con estudios inconclusos de ingeniería en agronomía, Sandoval utilizó el marketing para convertirse en diputado y después en alcalde de Tepic. Aunque no pertenecía a ningún grupo político local, en 2011 sus niveles de aceptación en las encuestas y el respaldo de Peña Nieto lo llevaron a la candidatura del PRI a gobernador.\nDurante su campaña, Sandoval contó que un año antes el entonces alcalde de Ecatepec, Eruviel Ávila Villegas, le presentó al gobernador mexiquense, quien “fue el único que me abrió las puertas en los momentos más difíciles, cuando más lo necesitaba”; políticamente estaba “huérfano hasta que Peña Nieto me adoptó en su equipo”.\nLa relación de Sandoval y Peña Nieto se estrechó aún más cuando el primero ganó la gubernatura y, como muestra de gratitud, se comprometió a trabajar por las aspiraciones presidenciales del segundo.\nEn marzo de 2012, ya como candidato del tricolor, Peña Nieto designó coordinador general de su campaña en Nayarit a Hugo Ismael Sánchez Sandoval, sobrino del gobernador Sandoval Castañeda, quien le entregó buenas cuentas al obtener en la entidad 47.1% de los votos, el segundo mejor resultado en el país después de Zacatecas, donde alcanzó 51.2%.\nLeopoldo Domínguez, uno de los firmantes de la denuncia presentada en la PGR por 10 ciudadanos y políticos contra el mandatario nayarita por enriquecimiento ilícito, considera que Sánchez Sandoval puede llevar al esclarecimiento del manejo de los recursos públicos en el sexenio de su tío.\nNarra Domínguez que, desde el inicio del sexenio, empresarios y constructores comentaban en corto que para ser proveedor del gobierno estatal o aspirar a construir obra pública tenían que acudir con el sobrino del gobernador –quien tenía una oficina en el fraccionamiento Ciudad del Valle– para conocer los requisitos que les exigía.\n–¿Esos requisitos incluían alguna comisión o “moche”?\n–Sí, se hablaba de compensaciones económicas, pero no tengo evidencia documental porque ha habido mucho miedo de denunciar por las consabidas represalias. Pero en todo el estado era secreto a voces.\nSegún el diputado electo, la participación de Sánchez Sandoval se daba “de manera paralela y extraoficial”. Aunque no tenía un cargo público, “siempre se supo que este personaje decidía incluso qué funcionarios entraban y salían del gobierno. Al parecer ese era el tamaño del poder que tenía”.\nUna serie de mensajes de correo electrónico revelan negociaciones realizadas entre febrero y marzo de 2013 entre representantes de la empresa Gap Horse, con sede en Sevilla, España, y Sánchez Sandoval para el envío de caballos pura sangre por avión.\nUna factura emitida por Gap Horse el 25 de junio del mismo año a nombre de Sánchez Sandoval hizo constar el pago de 56 mil 682.59 euros –que al tipo de cambio actual equivalen a 1 millón 187 mil 500 pesos– por el traslado y documentación sanitaria de nueve caballos, uno denominado Coqueto RH.\nEn el documento fiscal, para el que Hugo Ismael Sánchez proporcionó un domicilio en Ciudad del Valle, Nayarit, no aparece el precio de la compraventa de los caballos.\nAntes, el gobernador Roberto Sandoval había recibido en su cuenta de correo electrónico una felicitación de Gap Horse por ser propietario del caballo Coqueto RH y la yegua Perlita Ram, ambos recomendados internacionalmente como reproductores de pura raza española, de los que sólo existen 135 ejemplares en el mundo.\nEl exgobernador Antonio Echevarría Domínguez, padre del actual gobernador electo, Antonio Echevarría García, declaró en mayo pasado que los nayaritas esperan que la PGR investigue la fortuna del gobernador Roberto Sandoval, quien “era cargador de carne” y “ahora tiene caballos españoles”.\nEchevarría Domínguez dijo que hace tiempo el matador de toros El Conde le presentó a un empresario de Sevilla –del que no dijo el nombre– que le vende caballos a Sandoval.\n“Me dijo: ‘Mira, este es el que le vende los caballos a tu señor gobernador’. Y también me quería vender, pero no… yo compro caballos de 10 mil o 15 mil dólares; él (Roberto Sandoval) compra de 200 mil, 300 mil dólares”, contó el exgobernador.\nEl corresponsal de Proceso en España, Alejandro Gutiérrez, contactó en Sevilla a un vocero de la empresa Gap Horse, quien confirmó que le han vendido caballos a Sandoval y a su sobrino, aunque no precisó el número de ejemplares ni las fechas de las transacciones.\n“Sí intermedié por un caballo para él (refiriéndose al gobernador); luego les ofrecí un caballo y una yegua”, aceptó el representante de la compañía, quien pidió no ser identificado. Recordó también que un caballo negro adquirido por el mandatario nayarita se lo compró a Álvaro Domecq.\nLas vaquillas sedientas\nEn 2015 Sánchez Sandoval y un hermano del gobernador aparecieron como beneficiarios de un programa de repoblamiento de vaquillas importadas de Nueva Zelanda, promovido por el ahora prófugo exgobernador de Chihuahua, César Duarte Jáquez, amigo de Sandoval Castañeda.\nDe acuerdo con un reportaje de Patricia Mayorga publicado por la agencia Apro en octubre del año pasado, además del entonces mandatario chihuahuense aparecieron como beneficiarios Hugo Ismael Sánchez, con 575 cabezas de ganado enviadas a San Blas –donde está el rancho del gobernador Sandoval–, y un hermano de éste, Raymundo Sandoval Castañeda, a quien le otorgaron 16 cabezas de ganado y las enviaron al municipio de Ahuacatlán.\nTras la publicación, Roberto Sandoval Castañeda negó que su familia haya sido beneficiada con la importación de las vaquillas.\nEn declaraciones al portal Nayaritenlinea, el mandatario aceptó que el ganado llegó a Nayarit, pero adujo que sólo fue traído “a pastar”, como parte de un convenio de ganaderos locales –entre ellos sus familiares– con sus pares chihuahuenses para hacer frente a la sequía que se vivía en el norte del país, pues de lo contrario las vaquillas “habrían muerto de hambre”.\nEste caso propició que el grupo parlamentario del PRD en la Cámara de Diputados pidiera en mayo pasado que la Secretaría de Gobernación y la PGR investiguen la presunta complicidad de Sandoval y Duarte en el mal uso de recursos públicos.\nEn febrero pasado, antes del inicio de las campañas por la gubernatura, el presidente Peña Nieto visitó Nayarit y aseguró que la entidad es evidencia de los buenos resultados en materia de seguridad, al registrarse una disminución de más de 50% en el índice de homicidios entre 2012 y 2015.\nA finales de marzo fue detenido en Estado Unidos el fiscal Édgar Veytia, acusado de tráfico de drogas y, a pesar de que en los últimos años se había registrado una baja sostenida del número de homicidios, en el primer semestre de 2017 se evidenció un repunte de este delito.\nSegún cifras del Sistema Nacional de Seguridad Pública, el año en que Sandoval tomó posesión como gobernador, 2011, fue el más violento, con 456 homicidios, y a partir de ahí la cifra disminuyó paulatinamente hasta llegar a 42 asesinatos en 2016, pero de enero a junio pasados la cifra creció a 71.\nLourdes Pacheco señala que esta situación ha sido notoria porque con frecuencia aparecen personas ejecutadas, sobre todo mujeres, por lo que a principios de julio decenas de organizaciones sociales realizaron una manifestación para exigir que el estado garantice la seguridad de la población, en particular la femenina.\nEn torno a las investigaciones de la PGR por el presunto enriquecimiento inexplicable del gobernador, dice: “No pensábamos que se fuera a hacer esto estando todavía el gobernador en funciones, generalmente eso lo hacen cuando ya se va, pero ahora es un aviso muy importante para el gobernador entrante, sabiendo que no se puede hacer delincuencia desde el Poder Ejecutivo”.\nAunque durante casi todo el sexenio el gobernador presumía públicamente de su amistad con el presidente Peña Nieto, “nos preguntamos dónde quedaron esos amigos o si los amigos podían permitir hacer lo que se hizo, con un gobernador que venía de una familia con un alto nivel de pobreza y ahora es de las personas más ricas del estado”.\nSobre la intervención de la PGR, Pacheco opina: “En la clase política pueden ser amigos entre ellos, pero una cosa es ser amigos y otra cosa es ser cómplices para violar las leyes. Pensamos que ese pacto, ese amiguismo por parte del presidente, ya se rompió”.\nEl pasado 18 de julio, Sandoval Castañeda declaró a Radio Fórmula que no había sido notificado ni citado a la PGR por alguna investigación en su contra y que sólo sabe lo que han publicado los medios de comunicación.


CONSUMO DE MI NISSAN QASQAI 1.6D 130 CV | Foro de consultas y dudas sobre coche\nCONSUMO DE MI NISSAN QASQAI 1.6D 130 CV\nceos Posts: 5\nHola, Hace un mes que me he comprado un Nissan Qasqai 1.6, 130 CV y tengo dudas sobre el consumo. En las caracteristicas del vehículo indica un combinado de 4,7 l. y en carretera 4,1 l. y llevo recorridos unos 1000 km. de los cuales 800 km. son de un viaje a Valencia desde Madrid, ida y vuelta una velocidad máxima de 120/130 km/h. y el consumo que me marca el coche es de 6,8 a día de hoy. Mi duda es si llevo pocos km. para tener datos fiables del consumo o es que el consumo real va a ser de 6,8 l. Si es así, me parece una autentica barbaridad. Podríais decirme si el consumo bajará?, si el coche debe tener más km. para sacar una buena media? Gracias de antemano, Saludos\nEn principio y dado que llevas pocos kms, el consumo tendría que bajar un poco con el uso. Pero no te engañes, es muy difícil llegar a las cifras homologadas por el fabricante. Yo diría que podrás rondar los 6 litros en cuanto el coche tenga un mayor rodaje. Aunque 6.8 tampoco es una cifra desorbitada: los SUV al ser coches con bastante superficie frontal, ofrecen mayor resistencia al viento y por tanto necesitan más combustible que una berlina o un compacto para poder mantener esas velocidades, que aunque no son elevadas, sí suponen ya una "contraposición aerodinámica" nada desdeñable. Si además los otros 200 kms han sido por ciudad, un consumo medio de 6.8 tampoco me parece mala cifra.\nTe lo digo porque conduzco un ASX 2.0 diésel de 150 cv y de consumo mixto suelo hacer sobre lo que has hecho tú esta vez si no voy haciendo eco-conducción. Con cuidado, en uso mixto puedo quedarme en menos de 6, pero implica ir un poco más lento (100-110 km/h como tope) y aprovechar cada gota de combustible en ciudad.\nDesafortunadamente los consumos oficiales son un 30-40% inferiores a los reales y esto lo puedes ir constatando en las diferentes pruebas que realizan los medios. Así en tu caso obtienes 2 litros de más y no es para sorprenderse que un suv diesel gaste 6.8L, yo incluso diría que está bastante bien teniendo en cuenta que apenas está rodado. Asegúrate bien de hacer bien la prueba de llenado, si puede ser en el mismo surtidor de la misma gasolinera y hasta que veas el nivel, quitándole el aire al depósito si es posible, luego haces dos o tres depósitos echando lo que quieras y apuntando kms y luego vuelves alllenar apurando y haces las cuentas. Ya nos contarás.\nLos consumos oficiales son como La Primitiva... puedes soñar con ellos pero nunca te tocan.\nDe momento llevas muy pocos km para valorarlo , tendrías que llevar al menos unos 10.000 y un cambio de aceite para valorarlo, pero com ya te han dicho vete acostumbrando a medias de entre seis y siete litros para ser realistas y sin pasarte con el acelerador ...\nEn algún caso puedes rondar los 5 ltrs , pero haciendo economías.\nPiensa que las pruebas oficiales de consumo se hacen con unas condiciones irreproducibles en la vida real.\nComo ya se ha dicho en este hilo, los consumos oficiales son virtualmente inalcanzables. Por otro lado, un motor diésel viene a estar "suelto" sobre los 15.000 kms., con lo que también tendrías que bajar el consumo, y por último, nunca se homologa un consumo a 130 km/h. y éste crece exponencialmente. Si haces un crucero de 120 km/h., ya notarías un descenso que se podría notar. Es decir, que si tu consumo medio de 6,8 lo vuelves a medir dentro de 15.000 kms., haces un crucero de 120 en vez de 130 y sobre todo haces una medición real con llenados y no por ordenador y además todo por carretera, es posible que obtengas medias de 5-5,5 litros.\nPoco que añadir al debate. Sólo dejaros un artículo al respecto que publicamos en su día:\nJulio, el Qashqai 1.6 dCi gasta poquísimo para las prestaciones que ofrece, pero no llegarás al consumo medio homologado... Una cifra muy realista, y te digo que sería un consumo bajísimo, es 6,3-6,5 l/100 km de media, considerando arranques en frío, ciudad, carretera, etc. Créeme, es un consumo muy bajo comparado con otros coches de este tipo.\nHola, entiendo que lo de los llenados es para hacer un calculo rudimentario ¿ el ordenador no suele ser de fiar ?\nEl tema es que yo tenía un X3 3.0D AUT. y en viaje el ordenador me marcaba unos 9 litros, al compararlo con el nissan siendo un 1.6d me quedé un poco sorprendido de que solo hubiera una diferencia de 2,2 litros. Supongo que tendré que esperar a hacer las pruebas oportunas y sacar un consumo mas real.\n2.2 litros/100km de diferencia son bastantes, aunque creo que los consumos del bmw te salían un poquito altos también (si el uso era mayormente ciudad, podría ser más razonable, pero seguro que eran cifras que se podrían reducir con una conducción eficiente).\n¿Fiable el ordenador? Pues habitualmente no. Llena lentamente hasta la boca, cierra el tanque, balancea el coche para expulsar el aire, vuelve a llenar, así al menos un par de veces y pon el parcial a cero. Haz varios cientos de kilómetros y vuelve a hacer un llenado similar y divide los litros que entren por las centenas de kilómetros (por ejemplo 40 litros entre 5,21 si has hecho 521 kilómetros) y el resultado será el consumo real.\npor si te sirve de algo, he comprado un X-Trail de 150 cv automático, y de media de Lerida a Jaén, me salió de media sin contadores, repostando numero exacto de litros, una media de 6,4 litros a los cien en carretera, claro, que la media fue de 140 y con picos de sesenta y algo de setenta en r-4.\nPosteriormente, la media entre carretera, autovía y urbano, no me sube de 7.3 litros a los cien de media, casi los 7 que avisan en la ficha oficial.\nPor cierto, me puede decir alguien, si es normal que suelen los frenos en el control de descenso activado, sólo, sin tocar nada.\npepe: para conseguir una media de 140, habiendo tramos de 60 y 70 km/h, la velocidad ha tenido que estar bastante por encima de los 140 que comentas en muchas ocasiones. A este ritmo en un coche como el xtrail, un consumo de 6 litros y pico reales me parece bastante complicado de conseguir. Cuánto marcaba el ordenador? Teniendo en cuenta que suele ser entre 0.5 y 1 litro optimista, no sería mal dato para hacernos a la idea también. Y el mixto de 7.3 litros/100km también me parece bastante optimista dado el peso y las dimensiones exteriores del coche.\nCon respecto a lo del control de descenso, si preguntas que si es normal que frene sólo, si que lo es. Usa los frenos de forma automática para mantener una baja velocidad constante durante los descensos.\nHola a todos: Estoy de acuerdo con Naxop pero quiero añadir algo. pepe, ó la media de 140 km/h te la da un ordenador que no funciona para nada y no le debes hacer ni caso ó bien has tenido que circular mucho tiempo sobre los 200 km/hora, ya que dices que tambien ha habido momentos de 60 y 70 KM/h. Si es por autopista hay los peajes y las paradas, por carretera ó autovía sólo las paradas y te aseguro que para parar un coche también pierdes muchos segundos en reducir la alta velocidad a "0" y luego también se pierde en volver a ir a alta velocidad. Y te aseguro que se de lo que hablo, he hecho por ejemplo,el viaje Zaragoza-Barcelona por autopista muchas veces ( y hace años, cuando se podía correr y no había puntos ni eran delito esas velocidades)y para hacérlo en 2 horas y 15 minutos que es un promedio de esos exactos 140 KM/h en muchas ocasiones pasaba de los 200 KM/h. El "problema"por llamarlo de alguna forma es que llevaba un Mercedes 300 CE 24v con más de 225 cv. que ya he contado alguna vez que es el coche que tenía de empresa por entonces y el X-Trail automático con poca carga y viento a favor con suerte pasa un pelín de los 180 KM/hora.\nAdemás y al ser automático gasta como mínimo un 10% más que el manual por lo que es IMPOSIBLE bajar de los 7 Litros a los 100 Kms. con una conducción muy ciudadosa por carretera, cantidad que será mucho mayor haciendo ciudad y ya no digamos autopista a 180 Km/hora, donde es muy difícil que baje de los 10L.a los 100 kms. En resumen, entiendo que el promedio de velocidad es un error del ordenador ya que es imposible de hacer y el del consumo cuando lo llenaste personalmente seguro que había como "una bolsa de aire" en depósito y no te dejó meter más litros cuando seguro le cabían. Lo del consumo es fácil de comprobar, llena el depósito muy despacio y cuando "salte" la pistola la sacas y esperas un tiempo y vuelves a llenar hasta que veas el combustible por el borde de entrada. Luego circulas y vuelves a llenar igual, haces cuentas y sabrás el consumo exacto de verdad.\nPara saber la velocidad media exacta, un reloj cassio de 20 € en caso de no tener cronómetro y al hacer viaje poner en marcha el crono al arrancar y parar el crono al detener el coche, luego miras los Kms. recorridos y verás el % de error del ordenador. Saludos, Ramón.\nMira yo tengo el mismo motor, distinto pero el mismo. Me explicaré...\nDesde hace 1 mes un GRAND SCENIC 1.6 dci 130cv S&S, y llevo ahora aprox. 1400km al principio el ordenador del coche marcaba 8litros escalofrintes, han ido bajando y ahora estamos a 6.7l ya muy estabilizados, pues hace dias que la media no se mueve. Con una conducción como todo hijo de vecino mixta y sin achucharlo más allás de las 2500rpm -rodaje, nuevo...- y son datos del ordenador del coche.\nNo quiero obsesioanrme con ello peor tambien estoy un poco desilusionado con estos datos, pues la espectativas eran otras.\nSé que los datos oficilaes son lo que son, que el coche pesa mucho, que la conduccion.... 10000 cosas... AL comprar el coche era consciente de ello, no he caido hoy de la parra, pero... esperaba ver un 6l. o algo parecido.\nPensad que en el catalogo vienen urbano 5.1l, mixto 4.4l, y carretera 4l. Me parecen datos muy diferentes, diametrlmente distintso, y hasta cierto punto deshonestos, pero asi son todos las marcas de coches!\nVamos que sin ser el mismo coche, y tampoco exactamente el mismo motor tecnicamente hablando por las diferencias que cada fabricante aporta, sí son motores de la misma matriz, y por lo visto pecan en consumos del mimso modo.\nLa realidad es la que es. Yo a un 1.5 Dci en un Clio le saco consumos desde 4,6 en invierno y suave a 5,7 en verano con el aire, con conducción mixta sin prestar atención al consumo. El mejor registro lo obtuve una vez por autopista a 120 estabilizados en agosto y con aire y fueron 4,3 litros a los 100, pero la tensión de mantener el ritmo para que no haya dispersión de datos no está pagada.\nEl único tanque que he pasado de 6 litros de media fue en un viaje a Almería con un portacoches de 1 eje y un Seat 1200 Sport montado encima. La media me salió a 6,5 litros que ya me parece incluso excepcionalmente buena.\nLo que me sigue causando risa es gente que en los foros prodiga que consume entre 3,1 y 3,8 litros con el mismo modelo de coche, lo cual a mi entender es simplemente mentira, porque encima te dicen que conducen con normalidad sin mirar el consumo.\nEsos 6,7 litros en una Grand Scenic son un muy buen registro, habida cuenta de que los diésel no se "sueltan" totalmente hasta los 14-15000 kms., que estamos en verano y por tanto la presión del aire y su temperatura determinan menor rendimiento del motor, es decir, menos potencia para mover el mismo peso, doy por sentado que llevas el aire acondicionado puesto, etc. Además no se por qué zona te mueves, pero no es lo mismo a pie del mar que en altura.\nYa verás como un día de frío invierno notas que tu coche corre bastante más y gasta mucho menos.\nSí ya lo hemos comentado varias veces que los consumos homologados son casi inalcanzables. Por ejemplo, en ciudad, las variables son infinitas, ya no hablemos de atascos, calles con pendientes pronunciadas, entrar y salir de garajes... Por eso hay que ser realistas y sumar tranquilamente 2l a los consumos oficiales. Otra cosa es en carretera, a velocidad constante donde sí he notado que llevando el coche con el regulador de velocidad y en lo zona óptima de par (sobre 2000 rpm) sí que es posible rondar los 4,5 l reales, hablo de un ibi tdi 100, en otros coches me imagino que parecido a lo que homologuen. De todas maneras el consumo no hay que mirarlo por ordenador sino a base de llenar hasta la boca y usar calculadora, otra cosa es orientativo.\nAl decir estar un poco desilusionado con ese 6.7l. quizás no lo dije bien... Francamente es buen resultado solo quise hacer ver que estoy en el mismo caso.\nDe momento estoy muy satisfecho con el coche. Se mueve bien , solo podria decirse que es muy perezoso en bajas y le cuesta recuperarse; en cuanto se lleva por encima de 1500rpm responde de lujo sin necesidad de achucharle demasiado. En cuanto se suelte un poco más creo que será un buen motor, al menos para mis necesidades. Sonoridad muy baja, mucho mucho. Muy buen equipamiento en todos los sentidos, y muy ajustados los detalles y acabados.\nEvidentemente esos 6.7l. son con aire y ya dije con ordenador.\nMe prometí a mi mismo no usar cáluclos de repostaje con calculadora hasta al menos los 6 meses de tenerlo, sé que ahora es pronto...\nCiertamente siendo justos esos 6.7l. son buenos resultados teniendo en cuenta el uso combinado, aire funcionanado siempre, y el peso del vehiculo.\nEs la eterna historia. Solo queria poner de manifiesto esa desfachatez de los fabricantes en los consumos. No todos tienen que tener conocimientos de mecanica o del muno del motor y saber q esos datos son en bancos de pruebas totalmente irreales y por tanto ficticios. Bastaria con añadir una letra pequeña que dijera añadir 2l. a esos datos...\nFuera como fuere yo ahora mismo ACONSEJO plenamente ese motor pues le veo mucho recorrido todavia. Da buenas vibraciones.\nLos consumos homologados tienen muy poco que ver con los reales. Según nos explicó Antonio Roncero se calculan sin mover el coche, sólo las ruedas. No tienen en cuenta los efectos aerodinámicos, la carga, subidas y bajadas tan corrientes en España, sin aire acondicionado, ni calefación, ni radio ni luces. Nada que ver con la realidad. Consumos de un 25 a un 100% superiores a los homologados son los normales en la conducción normal. Fijaos, los electricos no consumen, según la homologación. Los dotados de start-stop, en carretera gastarán aun más de estos porcentajes. Lo único bueno de los consumos homologados es que se hace lo mismo para todos los vehículos. La revista Autobild da unos consumos más reales con tramos reales de carretera, ciudad, autopista a 120 km/hora y autopista a tope y luego promediando\nEstimado Tumbabueyes; escribo esto para intentar echar un poco de luz sobre tu incredibilidad al leer en foros que no se puede bajar de 4l a los 100 con un Clio Dci de 80cv. Me explico; mi mujer tiene un Renault Clio 1.5Dci del año 2003 con 133.645km a sus espaldas. Este mismísimo sábado hemos echo un viaje desde Madrid (sur) hasta un pueblo cercano a Segovia; no recuerdo con exactitud cuantos km, pero me parece que son unos 130 o 140km. Hora de salida 10:45 de la mañana del sábado 7 de Julio, yo, que peso 110kg, mi mujer, que se niega a pesarse jajajaja, y mi hija, con sus cosas y cachivaches unos 20kg más. Pues bien, climatizador puesto desde el km 1, ordenador de abordo puesto a 0; y cuando llegamos al destino, consumo medio 3,7l a los 100. Ni corto ni perezoso me digo a mi mismo que soy capaz de mejorarlo, y en el viaje de vuelta, misma operación, climatizador, ordenador a 0 y de vuelta a casa; 3,4l a los 100. Bien es cierto que es lo que dice el ordenador, que lo mismo es un litro más en realidad, pero me limito a comentar lo que dice el ordenador. Que como lo he echo? muy sencillo, cambiando de marcha no mucho más allá de 2.000rpm, dejando el coche a vela en las cuestas abajo, o incluso soltando el acelerador unos 100 metros cada vez que con suavidad me pasaba de 120km/hr. Considero que el mejor truco es acelerar despacio, casi "lamiendo" el acelerador, (no hay necesidad de apretar a fondo) y aprovechar mucho las inercias del coche. Y te puedo asegurar que no me cuesta ningún esfuerzo conducir así, ni me genera dolores de cabeza ni me impide incluso mirar de vez en cuando el paisaje.\nPor cierto; cuando queráis os invito a unas cervezas (o zumo de tomate lo que queráis) y os lo demuestro. Un saludo a todos\nClaro que se puede bajar de los consumos homologados, pero haciendo una conducción eficiente "extrema". Os pongo un ejemplo. Recientemente he participado en una prueba del Eco Rally Vasco Navarro, con un Ford Focus Ecoboost de 125 CV. Y aquí no es sólo ordenador, estaba de por medio la FIA, con sus comisarios que precintaban el depósito y luego se comprobaba rellenando.\nHaciendo esa conducción extrema conseguimos un consumo final en dos días de rallye de 4,45 l/100 km. Pero no es una conducción compatible con la seguridad: aire acondicionado desconectado, ventanillas subidas, circular buscando cumplir la media de los tramos –lo que suponía ir en muchos sitios a 50 km/h creando atascos–, apagar el motor mucho antes de llegar a un semáforo para adelantarte incluso al start/stop cuando veías que te aproximabas a un semáforo en rojo...\nUna vez finalizado el rally, tuve el coche unos días. En conducción ya real, buscando un consumo bajo pero sin renunciar a moverte con agilidad, ni al aire acondicionado, el consumo se fue a 7 l/100 km. ¿Mucho o poco? Para mí, poco, con lo que anda el coche. El problema, una vez más, es que ese consumi sí es real, y no los 5 l/100 que homologa.\nRamon Juan, te explico porque creo que me he expresado mal. Ya te digo que con una conducción cuidadosa le he sacado a mi coche 4,3 litros a los 100, y la que tú indicas es extremadamente cuidadosa. Lo que no es normal es conducir sin preocuparte de nada y sacar consumos de 3,1 litros a los 100. Eso es lo que no me creo.\nYo creo que para ser serios hay que olvidarse de lo que diga el ordenador de abordo y hacer las cuentas como los profesionales, llenando bien y usando calculadora. De todas maneras entre dos usuarios con el mismo coche hay muchas variables asociadas al mantenimiento del coche, al tipo de conducción, climatologia, orografia, etc, que yendo en unas condiciones parecidas, en un principio, el consumo varíe 1-2 l a los cien y es perfectamente normal. No hay que ser ingenuos y pensar que hay coches que consumen menos de 4l a los cien en conducción real, eso es sencillamente una ilusión óptica... del ordenador.\nAhí te doy la razón, no se puede ir despreocupado y hacer esos consumos, evidentemente yo hice 3,4l porque estaba mentalmente con el "chip" de gastar lo mínimo posible. Ya te digo, mi mujer, con el mismo coche, en uso "normal" y sin preocuparse por lo que consuma, hace medias de 5,2l, vuelvo a reiterar, siempre con lo que le dice el ordenador.\nAl hilo de lo que dice Juanjo: Mi mujer conduce habitualmente un 206 GTi y yo el Clio dci80. Os pondré una especie de tabla de consumos.\nCoche\t/consumo esposa/\tconsumo tumbabueyes Peugeot 206 Gti\t/13,3\t/10,8 Renault Clio dci /6,8\t/5,1\nLos 13,3 litros de media que hace ella callejeando serían preocupantes si no fuera porque hace entre 250 y 300 kms. al mes con lo que el monto total al final, tampoco es un disparate. Pero intercambiamos una temporada los coches y me di cuenta del problema. Yo uso y abuso del par motor y conduzco con agilidad pero poniendo siempre una marcha razonablemente larga, ella usa más las cortas. Yo salgo del garaje y al final de la calle llego al Stop en tercera, ella en primera dudando si cambiar a segunda. Mismos coches, misma ciudad, misma climatología, un 30% más con el gasolina y un 35% más con el diésel.\nAl hilo de lo que comentas Tumbabueyes, si esa diferenecia en trato provoca tales diferencias de consumo, también es posible que entre un "cuidador" de su coche y un "apurador" de prestaciones, en la vida de los órganos mecánicos haya una diferencia abismal en duración. Así , pienso que quien menos consume cuida más el coche, porque lo lleva menos revolucionado y con menos desgaste de embrague, frenos, amortiguación y demás. Por lo cual la conducción eficiente ahorra mucho más a la larga.\nPues probablemente tengas mucha razón. Mi Clio va como la seda y pasa ya de los 287.000 kms., pero es que va tan bien, que en la Renault cuando lo llevo a alguna revisión, siempre se sorprenden por lo fino que va.\nEl 206 en cambio, fue de mi cuñado, su "casi" primer coche al cumplir los 20 años (el segundo, el primero fue un Escort XR3i que acabó estampado, siniestro total en menos de 6 meses). Ojalá ese 206 tuviera la mitad de finura de uso que mi coche y tiene 150.000 kms.\nabrax Posts: 1\nHola, tengo el Qashqai 1.6 130 Cv desde mediados de junio. Este verano aprovechando las vacaciones le he hecho unos pocos kilómetros (3900 km, Madrid-Valencia-Coruña-Madrid) y he medido el consumo rellenando el depósito a tope. Lo que he obtenido ha sido: Tramos sólo autopista (120 - 125 km/h): consumo indicado: 6.1 l/100km, real: 6.9 l/100km. Tramos mixtos (fundamentalmente autopista pero algunos en vías secundarias): consumo indicado: 6.7 l/100 km; real: 7.5 l/100km.\nEn resumen, el calculador del coche me indica un 13 % menos que el consumo real, ... y por supuesto, está muy lejos del consumo indicado por el fabricante.\nNota: el coche ha ido con dos adultos, dos niños y bastante equipaje. El aire acondicionado ha estado funcionando todo el tiempo.\nComo comenté hace unos días, he viajado de Cádiz a Madrid y he vuelto ayer. En el viaje de ida 5,43 litros a los 100, soportando un atasco en el que recorrimos 5 kms en una hora y media y después a cruceros "fuertes" y más de 200 kms por el centro y las radiales de Madrid. En el de vuelta cruceros de 120-125-130, temperaturas de 40 grados, con unos 70 kms de callejeo por el puro centro (Castellana, Gran Vía, Serrano, Las Ventas, Cibeles, Puerta del Sol, etc.) El resultado no puede ser mejor: 5,14 litros a los 100, con las altísima temperaturas, callejeo, cargado con dos adultos (uno de ellos yo que debería contar doble), un niño con sus pertrechos, dos maletas grandes, aire permanentemente, un triplicador en el mechero para navegador, avisador de radares y DVD, etc. Y con los kilómetros que tiene ya (289747 ahora mismo); cada día estoy más contento del momento en que decidí comprar este coche.\nTodo ello con un Clio 1.5 DCi 80 y con consumos medidos como hay que medir, rellenando cuidadosamente, sacando el aire y tirando de calculadora.\nEstá claro que los consumos pecan en optimismo. Pero quisiera hacer notar que en los últimos años me da la sensación de que las pruebas homologadas cada vez mienten más.\nCon un coche antiguo, de normal el consumo podría estar en torno a un 10% por encima del declarado, y con un poquito de empeño podía bajar medio litro el consumo homologado. Ahora, con un coche reciente, de normal me gasta un 40% más que lo declarado. Y tras muchísimos intentos, sólo una vez conseguí bajar (y por los pelos) el consumo homologado, haciendo un tipo de conducción muy poco acorde a lo que sería una conducción normal: sin aire, a 80-90km/h en autovía, todo en carretera prácticamente llana, con mucha suavidad en aceleraciones, y acariciando el freno.\nMe imagino que algo tiene que ver en que los que menos consumo declaran tienen beneficios fiscales, pero eso no debería condicionar las pruebas homologadas. En todo caso, que reajusten los consumos para obtener beneficios fiscales, para que puedan así homologar cifras más realistas.\nNissan Micra DIG-S: un gasolina con consumo de Diesel\nDejando a un lado los coches eléctricos, no hay muchos coches en el mercado capaces de bajar de los 100 g/km de emisiones de CO2. Y...


Diario Cruz Del Sur - Se cumplen 20 años del primer mensaje de texto CruzdelSur - Un diario bien orientado\nVeinte años atrás, un 3 de diciembre de 1992, se envió el primer mensaje corto o SMS. Lo hizo el ingeniero británico Neil Papworth, que en aquel momento tenía 22 años y trabajaba para la compañía Vodafone. Un hábito simple, casi obsoleto. Algo que ahora forma parte de la vida de muchas personas tuvo una primera vez antes de revolucionar el mundo de la tecnología.\nPara llevar a cabo esta acción que cambió el curso de la historia, Papworth se sirvió de su ordenador. Envió un escueto pero simbólico "Merry Christmas" (feliz navidad) a un teléfono móvil Orbitel 901, según publicó el portal español ABC.\nAhora, veinte años después recordó que nunca imaginó que aquellos mensajes de texto llegaran a ser tan populares: "Por entonces no tenía idea, solo estaba enviando un mensaje de texto del día. Ahora me doy cuenta y pensé: 'Guau, fue algo grandioso!'", dijo en una entrevista con la cadena «Sky News».\nPese al auge de aplicaciones móviles de mensajería instantánea, los tradicionales SMS siguen siendo una popular forma de comunicarse. Sólo en Gran Bretaña se enviaron el pasado año más de 150.000 millones de mensajes, cifras que triplican los registros de hace cinco años.\nSegún datos del regulador de medios de comunicación británico (Ofcom), los adolescentes entre 12 y 15 años suelen enviar una media de 193 mensajes cortos a lo largo de la semana, cuatro veces más que la medida nacional.\nSin embargo, otras formas de comunicarse, más económicas y rápidas, se van imponiendo cada vez más en la sociedad. En la primera mitad de este año se han registrado los primeros dos trimestres de baja consecutiva en el volumen de mensajes de texto telefónicos enviados en Gran Bretaña, lo que puede indicar que quizá este modelo de comunicación ha quedado obsoleto.\nSolo en España se envían 7.400 millones de mensajes cortos al año, pero en los cuatro últimos ejercicios económicos la cifra se redujo en más de 2.000 millones. El año 2007 fue el de mayor cuota, con más de 9.500 millones de envíos registrados.


🙂 Comparativa de smartwatches para niño izaltec 【2022】 | 11MINUTOS.COM\nEncuentra el reloj inteligente para niño izaltec más conocido de Internet\nTodos sabemos lo ansiado que es el tiempo. Sin lugar a duda, debemos pensar bien antes de determinar a que lo destinamos. Parece que por esta razón estas solicitando novedades sobre smartwatches para niño izaltec.\nBienvenido a 11minutos.com. Apelaste al espacio ideal para resolver que reloj inteligente para niño izaltec quieres elegir. Nos agrada catar múltiples ejemplares de complementos para mostrar una review a los clientes! Como aficionado de los smartwatches esto no es una compra normal. Declinar y diferenciar elecciones te ayudará a cuidarte de esos que en realidad te atraen. Tras mucho examinar, ultimamos que los que mostramos son los mejores smartwatches.\n1) relojes inteligentes para niño izaltecPremium\n2) Descripción de los smartwatches para niño izaltec más relevantes\n3) Sumario de los smartwatches para niño izaltec\n4) El smartwatch para niño izaltec, el componente ideal\nConfiamos en que disfrutes de las relaciones pero también queremos hacer una modesta apreciación en relación con el tiempo.\nrelojes inteligentes para niño izaltecPremium\nDescripción de los smartwatches para niño izaltec más relevantes\nSumario de los smartwatches para niño izaltec\n2 Zeerkeer Cable de carga rápida USB Fuerte alimentación magnética Cable USB para SmartWatch /... No hay valoraciones 12,99 € Comprar ya!\n3 Moweallarge Smartwatch para Niños Game Watch - Juego de Música Reloj Inteligente [Tarjeta SD... No hay valoraciones 59,99 € 31,44 € Comprar ya!\nEl smartwatch para niño izaltec, el componente ideal\nLos relojes son bienes que simplifican nuestros estilos de vida desde hace décadas pese a que este complemento ha experimentado transformaciones. Los individuos ya no se satisfacen únicamente conociendo que hora es. Su elegancia es una circunstancia tan patente como su operatividad. Los relojes inteligentes para niño izaltec son la salida que ibas persiguiendo. Visitantes anteriores presentan un eminente grado de complacencia al disfrutar de su smartwatch para niño izaltec Te adjudicará un semblante de carisma y prudencia. Los creadores han examinado todos los componentes para encontrar la excelencia. Definitivamente, este es un smartwatch muy bien valorado.


El club brasileño que anhela tener a Blandi | MDZ Online\nEl club brasileño que anhela tener a Blandi\nEl delantero de San Lorenzo podría seguir su carrera en Gremio de Porto Alegre, cuyos dirigentes se reunirán este fin de semana con el representante del jugador para presentar una "oferta tentadora", informaron distintos medios brasileños.\n27 DE diciembre 2018 14:06 HS\nEl delantero de San Lorenzo Nicolás Blandi podría seguir su carrera en Gremio de Porto Alegre, cuyos dirigentes se reunirán este fin de semana con el representante del jugador para presentar una "oferta tentadora", informaron distintos medios brasileños.\nNo es la primera vez que el club "gaúcho" intenta contratar al goleador: a inicios de año elevó una oferta de aproximadamente cinco millones de dólares que los dirigentes de San Lorenzo consideraron insuficiente.\n"Este fin de semana la dirigencia de Gremio se encontrará con el manager del jugador en Porto Alegre y hará una oferta tentadora", informó el diario Lance.\nMientras tanto, el entrenador de San Lorenzo, Jorge Almirón, espera la llegada de más refuerzos: los nombres que circulan son los del arquero Fernando Monetti, el volante Federico Mancuello, el defensor peruano Miguel Trauco y el delantero colombiano Jeison Lucumí.\nHasta el momento se incorporaron al plantel azulgrana los colombianos Raúl Loaiza (volante) y Gustavo Torres (delantero), ambos procedentes de Atlético Nacional de Medellín, último equipo que Almirón dirigió antes de llegar a Boedo.


Playa el Silencio, Punta Hermosa, Perú | Comunidad Almundo\nEscrito por Flaneur el viernes 8 de diciembre de 2017\nUn día despertás con el deseo de viajar a algún punto de Latinoamérica que no visitaste pero sí escuchaste hablar. Como Playa el Silencio.\nEl viejo secreto de los surfistas\nA fines de los años 60, un grupo de surfistas empezaron a montarse en la ola que rompe en la parte norte de la bahía, Para mantenerla en secreto y evitar que lleguen más surfistas, le pusieron el nombre actual.\nCuenta con una muy buenas olas. En consecuencia el secreto duró muy poco y se llenó tanto de surfistas como de turistas estándar.\nBuscamos y hallamos una playa que a casi 48Km de Lima o treinta minutos en auto, si bien es sencilla de llegar se torna suficiente para darnos un buen chapuzón entre sus olas que son el encanto de todo surfista.\nPlaya El Silencio está emplazada en un espacio playero largo y angosto que también llama la atención de los amantes de los deportes acuáticos.\nPara pasarla bien es el sitio justo. Porque en un mismo círculo confluyen restaurantes frente a la playa y zonas para ir a bailar. Qué mejor forma de terminar un largo día de sol y mar.\nCuando NO Visitar Playa el silencio\nUn dato a tener en cuenta es que los fines de semana se llena de gente. Si buscás comer cerca del mar te paso un dato. Los tiempos cambiaron y de un tiempo a esta parte no se vende comida en la arena misma. a No está más permitido. Tampoco bebidas alcohólicas. por lo tanto, te aconsejo que te vayas bien munido de alimento para pasar un lindo día entre la arena, el sol y el mar.\nLas olas, el mar, la arena tienen su propio encanto y brillan por si solos, por eso te aseguro que este es el lugar si tenés ganas de pasarla de maravillas y de un modo sencillo.


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La Orquesta Mondragón repasa sus 40 años en la plaza del Castillo | Noticias de San Fermín 2014 en Diario de Navarra\nLa Orquesta Mondragón repasará sus 40 años en la plaza del Castillo\nEl conjunto, con su líder Javier Gurruchaga, ofrecerá a las doce de la noche su espectáculo ‘El tiempo está de nuestra parte’\nLa Orquesta Mondragón se sube esta noche al escenario de la plaza del Castillo con el espectáculo ‘El tiempo está de nuestra parte’, que recoge sus casi 40 años de trayectoria con una combinación de blues, rock, baladas y el humor surrealista tan propio de Javier Gurruchaga.\nLa Orquesta Mondragón es un grupo musical español con tintes de Circo, Teatro, Cabaret y Rock, creado por su carismático líder Javier Gurruchaga, en el año 1976.\nEstá considerada una de las formaciones musicales pioneras en la fusión de la música y el teatro en España. La banda se sustentaba en sus inicios sobre dos grandes pilares escénicos: el cantante, Javier, y el cómico Popotxo Ayestaran, que a través de la mímica convertía cada canción en un pequeño gag humoristíco.\nLa banda lanzó su primer disco, titulado ‘Muñeca hinchable’ en el año 1979. Recibió unas excelentes críticas, tanto de público como de prensa especializada. De este primer álbum se pueden extraer éxitos como ‘Ponte la peluca’ o ‘Muñeca hinchable’.\nEn 1980, el grupo lanzó su segundo trabajo, titulado ‘Bon Voyage’, que supuso la confirmación de la Orquesta en el panorama musical español. A este disco pertenecen temas tan célebres como ‘Viaje con nosotros’ o ‘Caperucita feroz’. En aquel momento, el bajista era Jose Luis Dufourg y el batería, Angel Zelada.\nEn el año 1982 grabaron la banda sonora de la película ‘Bésame, tonta’, en la que Javier Gurruchaga era uno de los protagonistas. La Orquesta continuó cosechando éxitos durante toda la década de los ochenta.\nSin embargo, sus dos discos posteriores, ‘Cumpleaños feliz’, (1983) y ‘Es la guerra’ (1984), no obtuvieron los resultados esperados. En 1987 salió a la luz ‘Ellos las prefieren gordas’, considerado uno de sus mejores trabajos, en el que aparecen la canción de título homónimo y el single ‘Corazón de neón’. La Orquesta Mondragón no regresó al panorama musical hasta 1989, cuando publicaron el disco ‘Una sonrisa, por favor’, con el que vendieron más de cincuenta mil copias.\nA la vista de los resultados obtenidos, Gurruchaga decidió probar suerte en 1990 lanzando su primer disco en solitario, titulado ‘Música para camaleones’. Sin embargo, no obtuvo los resultados esperados y dos años después, Javier recuperó la Orquesta Mondragón y sacó el disco ‘El huevo de Colón’.\nEn 1995 editaron el disco ‘Memorias de una vaca’, en el que realizaron un repaso a algunos de sus mejores temas, interpretados en versión acústica. El tema estrella fue una versión de la canción ‘Imagine’ de John Lennon.\nEn el año 2000 publicaron ‘Tómatelo con calma’, álbum en el que se combina una gran diversidad de estilos, desde el rock hasta el blues o la ranchera. Paralelamente, Javier Gurruchaga continuó trabajando en proyectos para televisión o teatro.\nEn 2010 salió a la venta su penúltimo trabajo, llamado ‘El Maquinista de la General’, en el que colaboraron artistas como Sara Montiel, Jaime López, Tiare Scanda o Molotov. ‘Liverpool Suite’ es el nuevo disco de la Orquesta Mondragón, un homenaje a la banda británica The Beatles.


Hyundai ix20 2022, nuestras sensaciones y actualidad | TopGear.es\n6,5 - 6,5 L/100km\n125 - 125 CV\nAcabados, precios y datos de Hyundai ix20 en 2022\nHyundai ix20 2016 1.6 MPi 126CV Automático Tecno 125 CV 8,6/5,2/6,5 Gasolina 20.405 €Calcula tu seguro\nEl Hyundai ix20 fue lanzado en 2010, el nuevo ix20 de Hyundai Motor se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 y cuenta con todas las cualidades del modelo original. Se ofrece con tres acabados distintos: 'Klass', 'Tecno' y 'Style'. Según Raf van Nuffel, Director de Gestión de Productos de Hyundai Motor Europa, “El nuevo ix20 conserva la versatilidad y la amplitud del modelo original, si bien incorpora un diseño más actual y mejoras tecnológicas, que potencian su competitividad y atractivo para un sector más amplio de compradores en Europa, en concreto, clientes corporativos”. El diseñó del nuevo ix20 destaca por sus faros de proyección bi-función y grupos ópticos traseros combinados LED, además de la nueva parrilla delantera hexagonal característica de Hyundai. Existen dos versiones una tipo malla y otra con barras, ambas con acabado cromado.\nEn cuanto al interior del nuevo ix20 de Hyundai es amplio y espacioso. Este coche tiene una longitud de 4,1 metros y una altura de 1,6 metros, dimensiones muy bien aprovechadas en el habitáculo. Su maletero tiene una capacidad de 440 litros (con los asientos levantados), mientras que el abatimiento de los asientos traseros permite una capacidad máxima de 1.486 litros. Existe la opción de incorporar un techo solar panorámico de cristal y panel dual inclinable/deslizante. Entre las nuevas prestaciones de comodidad se encuentran un volante calefactable y un sistema de audio de nueva generación, conectividad iPod y 'Mi Música' (memoria de 1GB) integrada, así como conectividad Bluetooth y una conexión USB y AUX. La tapicería de tejido es de dos colores (negro y beige de dos tonos opcional). El exterior esta disponible en once colores: un color sólido ('Polar White') siete colores metálicos ('Platinum Silver', 'Micron Grey', 'White Sand', 'Ultimate Red', 'Ash Blue', 'Ara Blue', 'Ruby Wine') y tres colores perla ('Phantom Black', 'Thunder Grey', 'Moon Rock').\nMotores eficiente y muy capaces\nRespecto a los motores del nuevo ix20 los dos motores diesel se han mejorado para ofrecer más par, 240Nm (1,4 litros) y 265Nm (1,6 litros), a partir de 1.500 velocidades. En los motores de gasolina de la familia 'Gamma' de Hyundai con sincronización variable continua de válvulas (CVVT) de 1,4 y 1,6 litros se ha aumentado la eficiencia, con la versión de 1,6 litros actualmente disponible con cambio automático de seis velocidades, que sustituye al cambio anterior de cuatro velocidades y mejora el rendimiento del combustible. Además todos los motores se ajustan a la normativa de emisiones Euro 6. Para optimizar su rendimiento medioambiental, el nuevo ix20 'BlueDrive' cuenta con un sistema de arranque y parada 'Stop&Go' (ISG) integrado, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un sistema de gestión del alternador (AMS) y una aleta aerodinámica activa en la parrilla delantera que reduce la resistencia aerodinámica. Respecto a la seguridad pasiva y activa, el ix20 incorpora de serie seis airbags, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ABS) Y distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD).\nAbocado a desaparecer\nEl Hyundai ix20 es el hermano clónico del Kia Venga, los dos modelos comparten la misma plataforma, mecánica y carrocería. No obstante, cada fabricante ha sabido diferenciarse. Otro de los grandes rivales del monovolumen pequeño de Hyundai es el Citroën C3 Picasso o el práctico Honda Jazz. Todavía no se sabe si el ix20 tendrá sucesor, el segmento de los monovolúmenes B está en decadencia ya que la mayoría de los clientes apuestan por los SUV B. Prueba de ello es el lanzamiento del nuevo SUV Hyundai Kona.\nHemos probado 0 Hyundai ix20\nSomos tan vagos que aún no hemos podido hacer ninguna prueba del Hyundai ix20. Pásate por aquí mañana a ver...\nNo todo en la vida pueden ser deportivos con prestaciones de infarto: aquí tienes unos cuantos detalles que te harán ver con otros ojos el Hyundai ix20. Palabra.