"General Motors del Perú" (1967-68) - ArkivperuArkivperu\n"General Motors del Perú" (1967-68)\nBy: ArkivperuFiled under Avisos, Tecnología. Tagged Empresas, Tecnología. Bookmark the permalink. 56 Comments\n←Older: "La Guerra de las Galaxias" (Pantel, 1980)\nUn aviso engañoso en la programación de PANTEL puesto que lo que se mostró no fue la película original de «La Guerra de las Galaxias» …\nNewer: Ña Pancha; "Para su comodidad, ahora por kilos" (1961)→\nWalter Caballero Rodríguez\n23 mayo, 2011 at 1:07 pm\nGM hizo historia, nunca me olvido la planta en la Carretera Central, ultramoderna para la época. Mi padre Elías Caballero Cisneros sale en la foto y lo han emocionado de sobremanera, el está jubilado, vive en Miami, Fl. Gracias.\nQué lindos autos, qué gran época. La marca Opel, alemana, ha estado asociada al gigante automotriz General Motors, creo, desde la finalización de la II Guerra Mundial. Muchos de los modelos Opel de la posguerra eran ofertados en otros lugares como Chevrolet, en el Reino Unido como Vauxhall.\nEl Opel Rekord de la ilustración (y su clon «sport», el Commodore) se ofertaron en el Perú desde fines de los sesenta. En el Brasil el carro se siguió produciendo, con retoques mecánicos y cosméticos bajo la denominación Chevrolet Opala (algunos fueron patrulleros en nuestro medio).\nLa Pontiac fue emblema entre la paleta de marcas de la General Motors. Desde mediados de los sesenta introdujo el «muscle car», un auto de alta performance con las dimensiones de un típico carro mediano estadounidense. Sus «features» de alto desempeño venían «de fábrica», a precio accesibles para el consumidor medio. Ese carro fue el GTO (por «Grand Turismo Omologato») basado en el Pontiac Tempest.\nEl Camaro (y su clon, el Pontiac Firebrid), que ha vuelto a renacer, fue la respuesta de la GM al Ford Mustang. Verlos en las calles limeñas era toda una sensación…\nPD: Felicitaciones a la familia de don Elías Caballero por este interesante hallazgo, desde las páginas de Jorge Marín y su encomiable trabajo de arqueólogo de la cultura popular.\nYo considero esta entrada un lindo regalo también, pues hoy celebro mi cumpleaños 47. Gracias Jorge, amigo, me encantan los autos.\n24 octubre, 2013 at 12:17 am\nLe estuve escribiendo, pero por error se envío el mail sin terminar. Le decía que tengo un Opel 90% original y lo deseo vender. No lo arranco hace tiempo, la batería está baja y los frenos se han pegado. La carrocería se está picando y no quiero que se siga malogrando. El auto está en línea, sólo para conocedores, pero tendría que comprarlo alguien que lo quiera. A ver si Ud. sabe o conoce a alguien que lo desee para que por favor me avise, ya que vale la pena invertir dinero en planchado y pintura, dinero que yo por el momento no tengo. Si sabe algo no dude en avisarme.\n23 mayo, 2011 at 5:26 pm\nTripulando un Opel Rekord, el piloto Thomas Hearne se aproxima a la victoria entre los de su clase, en la edición de 1969 de los “Caminos del Inca”, como ya este blog recordó en el siguiente enlace:\n23 mayo, 2011 at 5:27 pm\nEl Opel de 1964 (el de hace 47 años) fue recordado así por este blog:\n23 mayo, 2011 at 5:36 pm\nUn fuerte abrazo Gregorio, y gracias también por tus valiosos aportes.\n23 mayo, 2011 at 7:26 pm\nlo comenté en un post anterior!, el Perú fue uno de los pocos países que ensamblaron los legendarios ‘Muscle Cars’, sabía que ensamblaron los Mustang, pero gracias a este post, es que aquí también se ensamblaron los Camaro! (nótese la foto inferior del tercer afiche) wow que emoción…lamentablemente la crisis petrolera del 73 enterraron estos autos.\nQue tan cierto esa mala fama de los Opel Rekord que siempre se le rompian las rótulas y terminales? (o era por los Ford Taunus)…recuerdo q’ en el 89 trajeron para la policía los Chevrolet Opala brasileros, muy parecidos estéticamente a estos Opel\n23 mayo, 2011 at 8:13 pm\nGM, segun mi papa, tenia modelos basados en los que se hacian en alemania, estados unidos y brasil. Los opala,rekord y kadett si eran hechos en ese pais vecino y no eran tan buenos. Una vez vi una s10 blazer hecha en brasil y que era SEMEJANTE a la blazer de estados unidos.\nOtro vehiculo que si me acuerdo mucho es la camioneta suburban, enorme, tragona (los modelos antiguos) y muy lujosa para los estandares peruanos.\nGM mark of excellence, eso era lo mas polemico que hasta hoy se usaba como eslogan de la corporacion. Y el tumi, porque se hacian los carros en peru no?\n23 mayo, 2011 at 9:18 pm\nNo solo los Rekord rompían las rótulas…A nuestro Kadett Coupe 1968 se le rompieron las rótulas derecha e izquierda con unos tres meses de diferencia…\n23 mayo, 2011 at 9:58 pm\nque carros con personalidad se llegaron a ensamblar en el Perú, no sabía que aqui se ensamblaba el Camaro (el nombre proviene de un parásito muy molesto que se presenta en los caballos Mustang, osea competencias molesta para el Mustang), simpre me gustaron ambos modelos, mi Padrino de bautizo, tenía un Mustang 67 azul con techo crema y después de todos estos años y si tuviera la oportunidad de comprarme un carro sería el Mustang 67, aunque sé que USA este carro está asociado a las damas, igual creo que es un carrazo, solo comparable con el Corvette stingray 67.\nLo que me parece interesante es la foto dende hacen caravana los GM, teniendo como fondo el Ovalo Gutierrez, como ha cambiado la zona.\nUn dato curioso si pueden ver una imagen de corvette c3, le veran un gran parecido al legendario Mach 5 de Meteoro. Otro corvette legendario era el que usaba Fast en la serie «Los Magníficos» no se el modelo\n23 mayo, 2011 at 10:58 pm\nHermosos autos que formaron parte durante muchos años de la Lima que recordamos.\nUn abrazo a Gregorio por su cumpleaños y por sus excelentes aportes.\n24 mayo, 2011 at 12:27 am\nGracias al arkivista Peparias por su amable acotación.\n24 mayo, 2011 at 12:31 am\nAcerca del nombre Camaro, éste fue adoptado siguiendo la práctica de la Chevrolet de dar denominaciones en ese tiempo a sus modelos con la letra «C».La voz «Camaro» alude a la camaradería entre buenos amigos, como la que debería vincular a un auto con su dueño, conforme el anuncio hecho por Peter Estes, Gerenete General de la División Chevrolet, el 28 de junio de 1966.\n24 mayo, 2011 at 12:36 am\nPor error se lanzó mi comentario sin que lo haya acabado:\nCuando, más adelante, periodistas automovilísticos preguntaron a los responsables de los productos Chevrolet «¿Qué es ‘Camaro’?», éstos respondieron: «Es un pequeño y vicioso animal que come Mustangs».\n«On June 28, 1966, General Motors held a live press conference in Detroit’s Statler-Hilton Hotel. It would be the first time in history that 14 cities were hooked up in real time for a press conference via telephone lines. Chevrolet General Manager Pete Estes started the news conference stating that all attendees of the conference were charter members of the Society for the Elimination of Panthers from the Automotive World and that this would be the first and last meeting of SEPAW. Estes then announced a new car line, project designation XP-836, with a name that Chevrolet chose in keeping with other car names beginning with the letter C such as the Corvair, Chevelle, Chevy II, and Corvette. He claimed the name, «suggests the comradeship of good friends as a personal car should be to its owner» and that «to us, the name means just what we think the car will do… Go!» The new Camaro name was then unveiled. Automotive press asked Chevrolet product managers, «What is a Camaro?» and were told it was «a small, vicious animal that eats Mustangs.»\n24 mayo, 2011 at 12:37 am\nRecuerdo haber leído un reportaje en la revista Mecánica Popular acerca del Camaro, cuando lo probaron, la conclusión del redactor era que se trataba de un auto tan bueno y estable que perdonaba los errores del conductor en giros rápidos…\n24 mayo, 2011 at 12:53 am\nMi recuerdo personal del Camaro se remonta a varias situaciones:\ni) El primero que vi era el de un amigo de mi tío Enrique, un ingeniero civil llamado Abel (no recuerdo su apellido). Tenía un Camaro 350 del 67 amarillo pálido, y me parecía un maquinón, con esa relojería en el tablero tan amplia y grande, parecía el instrumental de un jet.\nii) El segundo Camaro era un SS, también del 67, marrón metálico, que manejaba mi finado tío Santiago. Tenía sus emblemas con la inscripción «Camaro, by Chevrolet». En la parte delantera, tenía unas rayas blancas, sólo un poco más atrás que su espectacular máscara que ocultaba sus faroles para la noche. Era impresionante verlo aparecer en alguna calle de ésas. Una tarde, hace años, hubo una fiesta en mi casa, y fuí el niño más popular del barrio porque un tío mío tenía un Camaro en la cochera de mi casa, mientras la gente bailaba.\niii) Poco tiempo después a mi menor hermano le obsequiaron por su cumpleaños un carro de juguete Camaro SS del 67 a pilas, que tenía unas luces en la parte posterior de su interior. El juguete tenía la particularidad que si lo hacías rodar sobre una mesa, un mecanismo le impedía caerse de ahí. Era blanquito y estaba hecho en Hong Kong (entonces dominio inglés).\niv) Para las Seis Horas Peruanas de 1973 un equipo venezolano llegó a Lima a correr la prueba en un impresionante Camaro Z 28 de los 70’s (modelos que el Perú ya no vería comúnmente en sus pistas por la restricción a las importaciones). Los venezolanos no acabaron la carrera, que sólo duraría Tres Horas.\nv) La familia de una gran amiga de mi colegio, con la apertura a las importaciones, compró, en 1980, un Camaro verde y blanco, nuevecito. Wow por el auto, y su elegante madre, que era quien lo guiaba.\nvi) Una familia amiga posee un Camaro Z28 setentero con un motor de Corvette. El carro, con un sonido cojonudo, se le veía en las exhibiciones de clásicos en Lima hasta hace no mucho. Caray, qué auto!\n24 mayo, 2011 at 12:57 am\nEl recordado abogado y político Carlos Enrique Melgar tenía un Camaro 67… recuerdo haberlo visto una vez bajar de ese coche en un reportaje de Alfonso Baella Tuesta sobre el extraño castillo del ex parlamentario, ubicado en los balnearios al sur de Lima.\n24 octubre, 2013 at 3:08 am\nEl palacete de Carlos Enrique Melgar queda (o quedaba) en Punta Negra y dentro de él se podían ver, a manera de bancas del bar, unas tazas de W.C. También en su interior tenía una carcocha que creo era un Ford T de los años 20 del que Melgar, en tono de broma, decía que «era el auto del Dr. Oscar Trelles» haciendo así mofa de la avanzada edad del médico y político acciopopulista…\n24 mayo, 2011 at 9:42 am\nCreo que la ultima comercializadora autorizada de repuestos para Opel fue Sanguinetti, estaba en La Victoria (Av. Jose Galvez) la fachada tenía pintado el escudo de Opel.\n24 mayo, 2011 at 10:16 am\ncomo son las cosas…la fecha de este reportaje es del 68 el cenit del libre mercado en el Perú, justo cuando a finales de ese año Velasco inicia el golpe de Estado restringiendo las importaciones y alzando los aranceles afectando los kits de motores para las plantas de ensamblaje americanas las cuales cerrarian a principios de los 70’s, quedando solamente la Volkswagen (cuyos kits venian del Brasil), la Toyota y la Nissan…\n24 mayo, 2011 at 4:04 pm\nConcuerdo con Arturo, efectivamente Sanguinetti era donde se conseguía los repuestos para Opel, no obstante la epoca del Gobierno Militar en la cual habían restricciones a las importaciones. Mi padre compró un Kadett de 1964, y aun siendo niño sí me acuerdo el día cuando lo fuimos a recoger a Disur S.A. que estaba en la esquina de Quilca y Chancay (a una cuadra de Av. A. Ugarte), pero como era su primer auto – por precaución – lo llevó manejando hasta donde vivíamos en ese entonces un amigo de la familia.\nEse autito no era chico por dentro, y recién cuando lo vendimos caímos en cuenta que era de sólo 1,000 c.c.!!! Varias veces fuimos a Huacho y una vez a Ica, y un detalle que me acuerdo es que en carretera cuando venía un bus o camión en sentido contrario mi papá tenía que agarrar bien el timón porque el peso o mejor dicho poco peso del auto lo movía.\nEl tipo de velocímetro usado en los Opel no lo he vuelto a ver en otro auto, y aparentemente era una línea (o quizás un rodillo) que dentro de una franja y sobre las cifras de Kph iba cambiando de color, creo que verde hasta 20 o 30, luego amarillo hasta 80 y por encima era de color rojo. En una de las bajadas yendo a Huacho sí recuerdo que el autito llegó a 130 Kps y parecía escaparse de control.\nFrente a los Chevrolets BelAir, Biscayne, Impala, Caprice o Ford Galaxie y Custom ó Dodge Coronet de los 60´s el Kadett era pequeño sin duda.\nDebo decir que al Camaro sus faros ocultos le daban un aura de temor, visto desde los ojos de un niño.\nOtro detalle como otros carros chicos de esas épocas era su sistema eléctrico de 6 Voltios…..tenía una lucecita roja en el tablero que indicaba cuando el dinamo dejaba de cargar, generalmente cuando estaba parado y en neutro. Cuando crecí y estando en la U, lo usaba para ir a fiestas pero más de una vez tuvimos que empujarlo con mis amigos, pues con sus 6 voltios en invierno se le bajaba la batería y no arrancaba.\nLas llantas era pequeñas y utilzaban aros de 12 » como el Tico, pero era un problema porque se metían en cada hueco….aparte que en los años ´70 ya no se encontraban con facilidad.\nAlguien ha comentado que las rótulas se dañaban y es cierto, me acuerdo que mi papá cada cierto tiempo tenía que arreglarlas o si se podían las cambiaba, quizás por las ruedas chicas que sufría mucho la suspensión.\nLa hermana de mi papá compró un Rekord de 1967 (el modelo que aparece en el primer grabado es de 1968) y de perfil era muy parecidos, pero el del 1968 tenía a mi gusto, faros de delante y atrás mas bonitos.\nVolviendo al tema de General Motors y en términos mas amplios, había una mayor variedad y los autos se reconocían rápidamente; hoy en día los diseños son tan parecidos que los fabricantes tienen que colocarle un logo cada vez más grande para saber de que marca es.\nEn Estados Unidos los dealers de Buick eran los que vendían Opel.\nEl Commodore cuando salió fue toda una novedad, con su 6 cilindros y motor de 2,800 cc.\nEn Lima he llegado ver allá por 1970 los Opel Admiral, que a mi parecer se veían elegantes, sin ser del tamaño de los Impala o Galaxie americanos. Era evidente que la nomenclatura usada por Opel estaba influida por las categorías de militares Kadett, Käpitan, Admiral.\nAl amigo Gregorio un saludo por su cumpleaños y que lo haya pasado muy bien, siempre ameno y preciso en sus relatos e intervenciones.\n24 mayo, 2011 at 5:11 pm\nA pesar que yo no viví la época de gloria para la industria automotriz en el Perú (Soy de 1977) Siempre me ha interesado su desarrollo e historia y como aficionado al automovilismo y la arquitectura industrial pues he estado buscando información acerca de estas empresas y sobre todo los locales de sus plantas ensambladoras.\nLamentablemente en mi archivo mental solo quedan algunas vagas imagenes de la planta de GM en la Carretera Central (Con su gran torre blanca y las letras «GM» en lo alto) Así como las plantas ensambladoras de Chrysler (Actual Plaza Norte) y tambien la de Motor Perú (Con sus enormes letreros de «VW» en cada extremo de la planta) Pues en esas épocas no era frecuente andaramos con la familia por esos lares. Por lo que, en estos últimos años, con más libertad y recursos y una ciudad más conectada he podido ir y apreciar con mayor detalle lo poco que quedan de estas plantas, de las cuales ya desaparecieron Chrysler y hace poco General Motors, pues en sus terrenos se está construyendo el Mall Aventura Plaza de Santa Anita… De esa planta solo se ha salvado el recordado tanque de agua, gracias a que se encuentra en los linderos del Centro Bancario. Lo demás ya es recuerdo…\nHe estado tratando de encontrar una foto de la planta de GM de esos años, así con su letrero y sus jardines pero ha sido en vano hasta el momento (Solo he podido encontrar otra joyita que es la antigua ensambladora que estaba en la Av. Venezuela cruce con Alfonso Ugarte) cuyo link les paso a dejar para que la aprecien:\nSi alguen tuviese alguna foto sobre esta planta, por favor me la pudiese mandar o públicar. Se lo agradeceré bastante.\nPD. MI abuelo alguna vez me contó que esta planta era tan grande que en la parte posterior tenía un circuito de pruebas donde probaban los carros recién ensamblados.\nPD2. Lo del Tumi en la públicidad, ya lo habia comentado en un post anterior, era alusivo a la naciente industria ensambladora de automoviles en el Perú (La calcomanía con esta imagen venía pegada en la luna posterior de los carros)\n24 mayo, 2011 at 5:28 pm\nLocal de Peru Motors en 1953:\n24 mayo, 2011 at 5:34 pm\nGracias al amigo Miguelc59 por su comentario y saludo. Un cordial abrazo,\n24 mayo, 2011 at 6:16 pm\nPrimero saludar por su cumpleaños a Gregorio y agradecerles por la información sobre el nombre del Camaro, tenía esa información errada sobre la plaga llamada camaro que afectaba a los caballos mustang, es más recuerdo haberla obtenido en un programa del cable hace varios años, por lo que veo fué una broma con algo de markeing.\nImpresionante la foto publicada de la av. Garcilazo de la Vega y la plaza Elguera, libre de las combis, ticos y el tráfico endemoniado de hoy, recuerdo que en ese salón exibidor, en la década de los 80’s decía SOMERIN, creo que eran equipos industriales, yo estudiaba a la vuelta en el Centro de Idiomas de Universidad Católica.\nA la luz de los hechos, cuánto perdió el Perú con cerrar las importaciones y el asistencialismo de la época de Velasco.\nPor último debo reconocer que el modelo Camaro era elegante y sobrio, me gustaba el SS, particularmenete estoy unido al Mustang 67 por razones sentimentales, de GM los modelos Pontiac Trans AM y Fire Bird siempre fueron de otro mundo y las camionetas eran verdaderas casas rodantes por lo espacioso. Y el incomparable Corvett stingray era un verdadero sueño rodante.\n24 mayo, 2011 at 7:25 pm\nSobre la foto del edificio de Peru Motors cabe anotar que, en el primer piso de la fachada (Creo que en ese pequeño paño a la izquierda del «1953» pegado en la mampara), existe una cruz en recuerdo de los fusilamientos de peruanos por parte de las tropas de un país extranjero ocupando la ciudad.\nA propósito de la anécdota del Opel de Miguelc59, yo también recuerdo cuando fuimos con mi padre en el Kadett Coupe 1968 por la Carretera Central hasta San Mateo, sobre todo cuando al regresar se rompió el cable del embrague yendose ese pedal al fondo. El caso es que, como estábamos de bajada a Lima, pudimos regresar cuidando de no detener el auto para evitar poner 1ra, ya que si no parabamos podíamos ir de 2da a 3ra y a 4ta haciendo los cambios sin embrague con cuidado para no romper nada.\nSirva la ocasión para saludar a GH, gran animador de este excelente foro.\n24 mayo, 2011 at 8:16 pm\nGracias Patrick por el amable recuerdo.\nSaludos a nuestro querido Gregorio, que nos regala lo mucho que sabe con tanta amabilidad siempre.\n24 mayo, 2011 at 11:56 pm\nMi familia tuvo por mucho tiempo un Pontiac Le Mans 1965, lo hemos tenido hasta el año pasado, los 10 últimos sin moverse debido a que su motor cumplió su ciclo de vida. Lo curioso de este modelo es que es muy similar al GTO (igual que el de la foto de Pontiac 67) por eso de nuestra incógnita con mi papá de que Pontiac teníamos, un Le Mans o un GTO.\nAprovecho este espacio para darle un reconocimiento a ese Pontiac Le Mans 1965, llevó a 02 novias, iba ida y vuelta todos los fines de semana a Ica, fue en 03 oportunidades hasta Piura, nos llevó al colegio a mi y mis hermanos por muchos años, fue el primer auto que manejé sólo cuando tenía 15 años, testigo de muchos paseos inolvidables..\nDonde quiera que estes (completo o en partes) te doy las gracias por los momentos vividos y te regalo una lagrima, de tristeza porque ya no te veo y de felicidad por los excelentes recuerdos.\n25 mayo, 2011 at 4:39 am\nEsas objetos forman parte de nuestra vida intensamente. Lo mismo tu Le Mans/Tempest/GTO, todos estaban hechos de la misma plataforma.\nLa marca Pontiac ya no existe más…\nGracias Zipo por el amable recuerdo.\n25 mayo, 2011 at 11:54 am\nYo he vivido siempre por la zona, y me acuerdo de esa planta de la General Motors. No puedo decir mucho de autos, no es mi fuerte, pero si recuerdo que esa planta impresionaba, la torre, las instalaciones y los autos que se veian nuevecitos y de lujo y el grass verdecito, en verano verlo daba gusto. Ahora todo eso ha desaparecido y creo que alli se construira un Tottus. En esa epoca, comienzos de los setentas, el ovalo de Santa Anita (que era realmente un ovalo) era una zona tranquila y residencial, no es el infierno que es ahora. Es mas, quien pasaba por la zona sentia un agradable olor a tabaco proveniente de la Tabacalera. Quien se iba a imaginar que el ovalo y toda esa zona se iba a convertir en lo que es ahora.\n25 mayo, 2011 at 1:02 pm\nsi se dan cuenta, los faros del Opel Rekord (rectangulares) fueron innovadores para esa época y se estilaron en los modelos de los años 80.\nPor mi parte como anécdota familiar, siempre me familiaricé con los Chevrolet, mi abuelo tenía un Bel Air del 51 y un tío mio tenía un Impala del 62 ó 61 que lo tuvo buen tiempo y me encantaba viajar en él, era amplio, silencioso (lo tenia muy bien cuidado)…del Bel Air estuvo plantado buen tiempo hasta que en el 78 lo vendieron y me enteré que su motor fue a parar a un camión, la verdad me dió mucha pena, pero en casa ya teniamos un VW escarabajo del 73…mi único consuelo será ver esos vehículos en el museo Nicolini que hasta ahora no tengo el gusto de visitarlo\n25 mayo, 2011 at 1:27 pm\nEstoy sorprendido con el pasado automotriz de Perú, yo no sabia que ustedes ensamblaron el Chevrolet Camaro, pues solo conocia que era producido en México y también se armaba en Venezuela.\n25 mayo, 2011 at 5:50 pm\nParticularmente, tampoco conozco el museo Nicolini, solo he visitado su sitio web, espero algún día visitarlo, con respecto a Bel air, era un carrazo, mi abuelo materno tenía uno color negro, me llevaba en ocasiones (cuando me levantaba lo suficientemente temprano) y era un espectáculo, un carro amplio con asientos largos adelante y atras, mi abuelo giraba la llave de arranque y luego presionaba 2 o 3 veces un boton parecido al encendedor (ese que se ponía al rojo vivo), tenia impreso un nombre raro, que no recuerdo con presición, decía algo asi como clutch, no lo recuerdo, luego volvia a girar la llave, aceleraba, dejaba «calentar el carro» y partía suave y sin ruido, mi abuelo era taxista, su paradero estaba en la puerta principal del hospital Obrero (hoy Almenara), su hermano tenía uno más ficho, él trabaja en remise, su paradero estaba en el Sears de San Isidro y solía hacerle servicio a la gente de una petrolera extranjera de los alrededores, le obligaban a hablar en ingles, que el carro esté siempre limpio y perfumado, creo que era un Cadillac 1951, que funcionó a la perfección hasta finales de los 90’s. Esos carrazos de la década del 50 tenían la bellaza de la solidez\n25 mayo, 2011 at 6:44 pm\nQué bonito testimonio, estimado Patrick. Esa época tan valiosa, los carros de los años 50, enormes, llenos de cromo, pantagruélicos, de sedientos V-8 y frenos tendientes a fallar, en ciertas condiciones.\nMi padre tuvo un Buick Eight Super, de 1952, inmenso, enorme, que estuvo con nosotros hasta 1971 (yo nací en 1964 y me acuerdo aún de ese auto).\nMuchos de esos carros de remisse, o de las desaparecidas estaciones de taxis, habían sido coches de «civilistas» (de encumbrados y pudientes propietarios), por eso su nivel de conservación, estético y mecánico.\nLa Opel, con la crisis europea y el derrumbe de la GM, se debatía entre la bancarrota y una penosa recuperación. Pontiac y Oldsmobile ya no existen más, Buick se relanzó de a pocos (de ser un carro de un segmento medio alto o alto, comparable al Cadillac, pasó a ser un carro de menores pretensiones). Definitivamente la GM, de los días en que era el màs grande productor de coches del mundo, hace mucho tiempo que es otro consorcio. ¿Se acuerdan de la frase «Lo que es bueno para la General Motors, es bueno para Norteamérica»?\n25 mayo, 2011 at 10:30 pm\nA fines de los 70, al costado del Hotel Bolivar en el Jr. Ocoña, había una estación de remisses que me llamaban la atención porque estaban muy bien presentados a pesar que tenían sus años encima. Entre los más vistosos recuerdo un Chrysler Imperial de comienzos de los 60.\n¿Todavía existen esas estaciones de taxi con su teléfono dentro de una caja metálica que podían cerrar con candado? Recuerdo que arriba de la caja estaba el número de teléfono de la estación.\n16 marzo, 2018 at 2:47 am\njajajajaja gratos recuerdos la presentacion impecable en fila india unos fierrazos americanos estaban alli al igual que en la puerta del desapárecido Crillon la mayoria de taxis de epoca eran de color negro un gusto volver a recordar la antigua estacion.\n26 mayo, 2011 at 12:57 am\nGracias Gregorio por tus palabras, sus escritos reactivan mis recuerdos que estaban algo olvidados en mi mente.\nNo quiero ser despectivo con los taxistas de nuestra Lima actual, pero en mi familia, mis abuelos eran taxista profesionales, mi abuelo paterno (guayaquileño) trabajaba en el remise del hotel Riviera a media cuadra de la foto del local de Perú Motors, su carro te segaba con el brillo era un Ford de la pre guerra fichazo cuando murió en 1968, mi abuela lo vendió, mi abuelo materno, ya lo conté y mi viejito, su primera chamba era también en taxi, él tenía un Desoto del 49 en mi temprana niñez sentía el carro gigantezco, muchos pernsaran que miento, pero tengo vívidos los recuerdos de mis paseos en ese carrazo a los 2 años, luego tuvo un micro OM (italiano) de la línea 16 (Maranga-Rimac) el cual me hacía llevar el timón en la larga recta de la Avenida de la peruanidad en los 70, tendría 10 u 11 años, no saben lo orgulloso que me sentía cuando llegaba de noche, mas temprano que de costumbre y subía a toda mi mancha de amigos y nos daba una vuelta al Campo de Marte y me dejaba llevar el timón y me veían con envidia.\nHoy sin embargo solo manejo bici (padres bailarines hijo cojo), siempre me contó mi abuelo materno, que un taxista tenían que tener un cierto nivel de cultural, sobre todo historia del Perú y temas de actualidad, mínimo tenía que leer el Comercio para tratar a sus clientes, aparte de conocer los lugares de vida nocturna, me acuerdo que usaba un taxímetro de esos que obligó a usar Velasco, trabajaban con terno, supongo que en estos días suena a prehistórico, pero cuento lo que me acuerdo, Tengo un tío que en los 60’s tenía un Studebaker del 55 naranja y negro con la bocina de la cucaracha y ¡tocadisco de discos de vinilo de 45 rpm! a mi me parecía el batimovil, me contaba muchos años después, que, como canta Pedro Suarez Vertiz, su auto era una rana en la Herradura de noche.\nRecuerdo la caravana después del partido en la bombonera en 1969, haciendo bulla con la cucharacha, lástima que la crisis de petroleo de los 70’s y lo difícil que era conseguir repuestos, obligaron a mi tío a venderlo y comprarse un WV escarabajo del 64, mi abuelo materno mantuvo su carro hasta que desapareció su paradero a mediados de los 80’s su bel air terminó en Huaral, mi viejito manejó su OM petrolero hasta 1987, vaya que estos recuerdos viene acompañados con alguna lágrima de nostalgia,\n26 mayo, 2011 at 6:20 am\nVaya, escribí un largo recuerdo acerca de las estaciones de taxis, de Bel Airs, Buicks y de Imperials y todo se perdió…\nLas últimas estaciones de taxi que recuerdo estaban en algunas zonas de Lima hasta bien entrados y casi terminados los años 80. Yo estudié en la Universidad de Lima hasta mediados de 1988 y en el Óvalo El Monitor (donde, en el centro de su jardín vivía una familia…bajo tierra) había una estación, con sus coches negros y su teléfono. Recuerdo también la estación del Hospital Obrero aludida por Patrick, recuerdo también el Bel Air negro de su abuelo, en el que creo viaje una vez cuando tenía siete años, tras bajarme de un micro que me trajo con mi elegante abuela desde Chaclacayo (donde ella vivía), la acompañaba a su dentista, me acuerdo como si hubiera sido ayer.\nEn un tiempo estuvo de moda que en los Estados Unidos los grupos musicales adoptaran nombres de modelos de coches, como Los Cadillacs o los famosos Little Anthony & The Imperials (en inglés se pronuncia «Aimpirial»):\nEl Imperial era el modelo más lujoso de la Chrysler (el equivalente del Cadillac de la GM)\nEl Buick Super Eight de mi padre, de 1952, era tan ostentoso como esos Caddys o esos Imperial o Continentals de la época del cromo y sus largos y espaciosos interiores. Así era el Buick de papá:\n¿Dónde estará ese auto? Cuántos recuerdos…\n26 mayo, 2011 at 8:24 am\nPatrick, la verdad has estado rodeado de los clásicos de Detroit, al citar el Bel Air sí recuerdo que para encenderlo había que apretar un botón, la consola parecía de avión, recuerdo que en centro había un reloj (obviamente de manecillas) que ya no funcionaba, todo los indicadores: tacómentrto, velocímetro, el reloj estaban enmarcados de aluminio, y sí el asiento era largo, la verdad me hubiese gustado conservarlo pero lamentablemente a veces no se puede, todavía guardo fotos cuando saliamos de paseo (yo todavia en brazos), el carro era de de un azul acero y el techo de color negro, el capó tenía un águila o halcón y el inconfundible emblema de Chevrolet, la verdad sin llegar al extremo me ha dado cierta nostalgia que cuando uno ya es adulto aprecia más lo pasado…\n26 mayo, 2011 at 4:30 pm\nLo que dice el amigo Patrick creo se refiere al choke o estrangulador como se le llamaba, y sí, servía para que caliente mejor el motor. El Opel de mi papá lo tenía en el lado izquierdo del tablero. En cuanto a Buick actualmente se vende más en China que en USA (increíble….!) y eso de alguna manera ayudó para que superviva la marca, no siendo desconocida allá, pues hasta antes de la revolución de Mao en 1949 sus vehículos los adquiría la gente de dinero. Actualmente los modelos Lacrosse y Lucerne son los que mas se venden en USA y ha salido el nuevo Regal que es mas pequeño siendo en realidad un Opel reetiquetado (rebadged) para el mercado norteamericano.\nPersonalmente tengo un Regal 1981 (V6, 3.8 Litros) en buen estado y lo que mas aprecio en él es su amplitud y comodidad.\n26 mayo, 2011 at 4:37 pm\nQue tales carros, cuando la gasolina era subsidiada y se podían manejar autos de 8 cilindros como el Plymouth. Mi viejo se compró un Chevelle Malibú, luego pasó a comprarse un Datsun 1500 (toda una verguenza manejar un carrito) Datsun que nunca se malograba. Había una marca alemana NSU, auto chico de 4 cilindros creo; el que era un carrazo por el lujo y acabados era el Buyck Skylark.\n27 mayo, 2011 at 9:27 am\nrespecto a la anecdota de Arturo, de pasar un Chevrolet Malibú a un Datsun 1500 la diferencia es abismal en cuanto a espacio, me hace recordar ahora último cuando cambié hace año y medio mi Honda Accord (timón cambiado) al Yaris que estoy manejando actualmente, pero con la economía de combustible de este último me hizo olvidar la comodidad\n27 mayo, 2011 at 9:38 am\nMás que una gasolina subsidiada, la gasolina era muy barata. las cosas cambian cuando los países productores – y no las transnacionales- empiezan a manejar lo precios internacionales del petróleo.\nEn plena crisis aparecen Mustangs de 4 cilindros (¿?) y la emergencia de los coches subcompactos, cuyo notable exponente era el Honda CVCC, al que rebautizarían como «Civic», con un motor realmente eficiente.\nQuizá George o Diego, desde los EEUU, nos puedan aportar acerca del «gas guzzler», un impuesto que castiga a los vehículos altamente consumidores de combustible.\n27 mayo, 2011 at 9:41 am\nEl NSU era un coche alemán de motor wankel, ubicado en la parte posterior. El conocido piloto Tater Ledgard manejaba uno de carreras en los 60…\n27 mayo, 2011 at 9:48 am\nEl NSU Prinz:\n27 mayo, 2011 at 9:50 am\nUn NSU Prinz de carreras:\n27 mayo, 2011 at 12:58 pm\nLa aparición en los ´80s de vehículos norteamericanos (Mustangs, Fairmonts y Granadas) con cuatro cilindros sonaba a herejía .\nQuien es curioso en automóviles se puede percatar del sonido, que no iba con las dimensiones del carro, sin embargo el LTD sí mantuvo su presentación de 8 cilindros (La minera Southern tenía una flota grande de esos autos).\nRespecto al NSU Prinz 1000 me ha traído a la memoria que que en algún programa concurso de los 60´s se regalaban, si mal no me acuerdo en Haga negocio con Kiko…..otros tiempos definitivamente.\nGregorio: aqui en USA los Democrats estan tratando de pasar una Ley que impondra un «medidor» en todos los automoviles para castigarlos con un nuevo Impuesto si superan un determinado numero de Millas mensuales, es decir ademas de pagar altos precios por Gas, seguros, repuestos, mantenimiento, multas etc ,si OSAS manejar MAS de lo que Papa Gobierno cree conveniente, ENCIMA te cae otro impuesto, algo asi como el impuesto que pusieron al consumo de agua, si usas mas, pagas mas , normal, PERO si esa cantidad es mayor al limite «normado» por el Gob, te cae encima un Impuesto EXTRA, lo mismo ya se aplico en calefaccion (heat) o sea que hay que pasarla con abrigo y guantes dentro de nuestra propia casa, porque el nuevo impuesto es exhorbitante (antes pagaba entre $80-120 mes..desde 2009, personalmente pago entre $500-800 al MES) Bienvenidos al Nanny-State de la Administracion del Charlatan de Kenya. Un saludo\n28 mayo, 2011 at 10:39 pm\nGracias Gegorio por el recuerdo de tu vieje en el carro de mi abuelo, para mi siempre fue intresante ver todo el ritual de mi abuelo con su carro, limpiarle el polvo, echar agua en el radiador, medir el aceite y encender el carro, algo que no se porque se dejó de usar y me parecía el complemento ideal para los carros eran las llantas con banda blanca, le daba un toque de distinción y de limpieza, además combianban con los vasos (creo que asi los llamaban a esos protectores que cubrian los pernos del aro) Buscando sobre el carro de mi abuelo, encontre este manual de usuario en pdf, la verdad que tiene uno gráficos muy buenos, por ejemplo se ve el reloj que describe bién Luis aqui les dejo el link\n2 junio, 2011 at 10:21 pm\nGH, el impuesto «gas guzzler» data de 1978… La idea es gravar la produccion y/o venta de autos que consumen combustible de manera ineficiente.\nEl problema esta comprendido en lo que nosotros los economistas llamamos «externalidad». Usualmente, cuando adquiero un producto, yo soy quien pago por el, y a la vez, yo soy el unico que lo disfruta. Cuando existen externalidades, eso ya no se cumple, es decir, puede que yo pague por el producto, pero el disfrute lo puede gozar mas de una persona.\nEl problema se hace aparente cuando el «difrute» es negativo: por ejemplo, si por capricho adquiero un vehiculo que contamina el aire en exceso, como el Hummer, entonces si bien es cierto que yo pago por el vehiculo y por su combustible, mi uso del carro afecta a los demas: les ensucio el aire de una manera excesiva en relacion a lo que se daria si uso un auto mas economico, como un Corolla, por ejemplo.\nEconomistas como yo, que usualmente repudiamos la intervencion del estado en la economia, aprobamos el uso de impuestos o subsidios para descincentivar e incentivar actvidades que tienen extrenalidades negativas y positivas, respectivamente.\n2 junio, 2011 at 10:39 pm\nRecien me di tiempo de leer toda la pagina. Gregorio, que hayas tenido un feliz cumpleaños la semana pasada!\nPor lo visto los carros GM dejaron huella… Mis viejos se compraron un Ford Falcon (que no es GM) al casarse a mediados de los 60s, y tres o cuatro años despues, un vecino nos ofrecio en venta un bellisimo Chevrolet Impala de 1962, automatico, dos puertas, rojo con el techo negro. Como recordaran, el techo del Impala fue diseñado para simular la apariencia del techo de lona de un convertible. El vecino vendia su Impala porque le quedaba grande! (Era un poco chato…)\nEl Impala V8 lo tuvimos hasta 1980 o 1981; con el aprendi a manejar a los 14 años (es mala idea aprender en un automatico). Hace unos años me compre un modelo para armar del Impala de 1962… tengo que terminarlo un dia de estos!\n2 junio, 2011 at 10:44 pm\nEl Impala de 1962:\n2 junio, 2011 at 11:39 pm\nYa teníamos una entrada sobre el «Impala»:\n3 junio, 2011 at 7:34 pm\nGracias Diego, un abrazo!\n16 junio, 2011 at 11:56 pm\nMi papa tuvo dos Opel en su vida: un Kapitan negro de 1958, que mucho tiempo despues ya cuando adulto, me ha gustado sus formas, y un Rekord 1900, de 1970, que al parecer lo compro medio chocado….en Piura. Se lo compró por puro capricho, ya que en 1972, recien se introducian los Toyota Corona 1700 y 1800 (que a la larga, los ensamblados en el Perú entre 1971 a 1974, resultarian ser los mejores), y no quiso comprarlo…porque en esa epoca, los productos japoneses como que no gozaban del prestigio que ahora tienen. Lamentablemente, el Opel Rekord, no lo supo cuidar muy bien, y en 1981, chocó contra un omnibus antiguo (esos GMC que parecian cafeteras) y terminó muy dañado, a pesar que lo reparó. Despues se compró un VW escarabajo, el cual vendió, luego un Hillman Hunter de 1977 que nos resultó muy bueno, a pesar de ciertos comentarios adversos y bueno, hoy en dia, espero que con la gracia de Dios, poderme comprar yo mi propio auto…aunque sea usadito, nomas, pero en buen estado. Por cierto, no sabia que el Opel tenia problemas con las rotulas. TODOS los mecanicos que vieron nuestro Opel opinaban que era un muy buen y fino automovil….como todo lo Alemán, que, hasta sus errores son perfectos. Un abrazo para todos.


2010_Lleida-Zaragoza, 610Km | Rodando libres\nEstoy soltero… Sonia se ha ido de weekend de fin de curso de fotografía así que tenía dos opciones: irme a torrarme al sol ó hacer algo productivo para el H-D Mountain Custom Festival. He optado por la segunda.\nEn primer lugar decir que este año contamos con la colaboración de varios dealers: American Motos de Toulouse, Makinostra de Madrid, 24 Horas de Barcelona, Import Motos Pagès de Girona. Hoy hemos cerrado también con Moto 2 de Lleida y Alvo de Zaragoza.\nPero empiezo desde el principio del día. EL Punto de encuentro ha sido el bar l’Orri cómo en otras ocasiones. Esta vez somos solamente dos, Enric llega con 15min de retraso, no se había dado cuenta de la hora mientras estaba limpiando su Night Rod Special. Yo me pregunto: ¿Para qué limpia la moto si vamos a salir a la carretera?\nBueno tras el café de rigor nos vamos, ya hace un poco de calor, salimos de Andorra con un pensamiento en la cabeza: ¿Y si nos paran porqué no llevamos la pegatina de Andorra? Si, si, así es, los Mossos llevan un par de semanas multando a todos los vehículos andorranos que no llevan el identificativo del país. Las multan son de 260€ en el caso de no llevarla y de 150€ en el caso de llevar en el coche la pequeña que es para motos, en fin.\nLlegamos a Lleida sin complicaciones, Tom nos lleva al dealer Moto 2, allí nos espera Fátima que nos entrega 9 bolsas con regalos para la concentración, todo ya estaba cerrado telefónicamente por parte de Nacho. Una breve ojeada a la tienda dividida entre HD y BMW. Damos las gracias y de nuevo en marcha.\nA la salida de Lleida paramos a repostar, otro café y seguimos hacia Zaragoza. Ahora ya hace mucho calor.\nDecidimos acelerar el paso debido a que el horario del dealer Alvo es los sábados hasta las 13:00h. No hay tráfico, de vez en cuando adelantamos un camión y poco más que contar, bueno sí, paradita al cartel “Provincia de Zaragoza” Enric se presta cómo fotógrafo.\nFinalmente entramos en Zaragoza, estamos sudando con las chaquetas puestas pero debemos llegar lo antes posible, a diferencia de Lleida, aquí tenemos que explicarlo todo.\nNos recibe Juan, el gerente, una persona encantadora, nos enseña las instalaciones, aquí hay HD y KTM. Sus cuatro HD, dos para correr y otras dos para salir, hablamos de la concentración y de varias anécdotas pasadas como por ejemplo JL y su venta de la Road King, su compra y su posterior venta de la Street Glide a Iván, de Robi, mi mecánico en el pasado en Andorra que por cierto ha desaparecido, una ojeada a la web del H-D Mountain Custom Festival y ya llega la hora del cierre.\nNos regala unos llaveros y nos recomienda un restaurante cercano para comer, un abrazo como si nos conociéramos desde hace años y quedamos en enviarle lo más pronto posible la publicidad de la concentración.\nEl restaurante Cinco Torres (www.restaurantes-zaragoza.es/2007/12/19/restaurante-las-5-torres-zaragoza/) ha sido todo un acierto, hemos compartido unos mejillones al vapor y un pulpo a la gallega de primero y un arroz caldoso de bogavante de segundo, todo exquisito. Cómo no cabía nada más un café con hielo para mí y un té para Enric, la cuenta y de nuevo en marcha.\nFuera hacía tanto calor que hemos decidido volver sin chaquetas, un poco de crema solar, llenado de depósito y a una velocidad de crucero hemos llegado sin complicaciones hasta Ponts, parada en una terraza para tomar algo fresquito y alrededor de las 19:00h entrábamos en Andorra. Lleno de nuevo, otra sentada en la terraza del bar l’Orri y finalmente a casita…\n3 comentarios to “2010_Lleida-Zaragoza, 610Km”\njunio 6, 2010 a las 9:29 PM\nJejeje… en lo de sudando pasando calor, coincidimos. Veo que no me echaste de menos… Tendré que salir más!\nHola, un saludo desde ASCO-PEDROUZO (A CORUÑA), estamos en la penúltima etapa, mañana llegamos a Santiago, y perdona, pero una servidora y su partenair van a … PIE.\nHe conocido a una italina de Villa Romana (Verona), muy símpatica.\njunio 9, 2010 a las 9:11 AM\nPa un dia que os dejo solos os creeis los primos de “Willie Fogg”\nResponder a spalau Cancelar respuesta


Corredor Interoceánico generará "múltiples beneficios” a EUA, asegura Alejandro Murat - Estado20\nEstado Corredor Interoceánico generará "múltiples beneficios” a EUA, asegura Alejandro...\nCorredor Interoceánico generará “múltiples beneficios” a EUA, asegura Alejandro Murat\nEl gobernador de Oaxaca, Alejandro Murat Hinojosa, aseguró que el proyecto del Corredor Interoceánico en el Istmo de Tehuantepec “permitirá general múltiples beneficios” a los Estados Unidos de Norteamérica (EUA).\nDurante la visita al estado del embajador de EUA en México, Kenneth Lee Salazar, el mandatario dijo que los beneficios para el vecino país son porque se abrirán nuevas y mejores rutas para el comercio internacional, especialmente con los países de Europa y Asía.\nAdemás, sostuvo que se convertirá en el centro logístico más importante de América y en el principal motor del desarrollo del sureste del país “en beneficio de miles de familias oaxaqueñas”.\nSegún la información del gobierno estatal, el “Programa del Istmo de Tehuantepec “comprende 79 municipios en total, 46 de Oaxaca y 33 de Veracruz, beneficiando a un total de 2.4 millones de habitantes oaxaqueños, de los cuales el 34.6% pertenecen a pueblos indígenas y afromexicano, y 59% de la población que vive en pobreza extrema.\nMientras que el Proyecto del Corredor Interoceánico se compone de cinco tramos y el avance global es del 63 por ciento; asimismo, se continúa la construcción de 1.6 kilómetros de rompeolas en el Puerto de Salina Cruz, que representa un avance del 38% en elementos de concreto.\n“Estamos convencidos que este proyecto, que está llamado a ser uno de los grandes motores de crecimiento, traerá grandes beneficios a la muy buena y exitosa relación binacional que México mantiene con Estados Unidos”, dijo Murat al embajador Kenneth Lee.\nMurat y Kenneth Lee realizaron un recorrido desde el Centro de Control de Tráfico Marítimo (CCTM), en el que se dieron a conocer las principales obras de modernización y ampliación del puerto.\nEl embajador de EUA en México dijo que su visita a Oaxaca obedece al interés que el gobierno del presidente Joe Biden “tiene por fortalecer y afianzar este vínculo y la buena relación que durante décadas se ha mantenido entre ambos países”.\nSobre el proyecto Interoceánico en el Istmo de Tehuantepec afirmó que su país tiene conocimiento de su potencial económico. “Aunque algunos de los trabajos están programados a largo plazo, es importante que nos enfoquemos en aquello que se pueda hacer desde ahora”, sentenció.\nPrevious articleMueren dos niñas en Oaxaca, presuntamente por reto viral\nNext articleInicia jornada de vacunación anti Covid en Oaxaca para personas rezagadas


Los hay que se ofrecen para interpretar a James Bond, como Jason Statham, y los hay que suenan con bastante fuerza para encarnarle. Es el caso de Damian Lewis, actor conocido por el gran público como el exmilitar de 'Homeland'.\nseestrena.com Damian Lewis podría ser el sustituto de Daniel Craig\n| 16.06.2015 14:27\nDamian Lewis podría sustituir a Daniel Craig en el futuro como el agente 007. Al menos es lo que asegura The Hollywood Reporter, que cita a un portavoz de la casa de apuestas William Hill. "Es una apuesta sin precedentes, ya que sin ninguna razón aparente, hemos visto apuestas de hasta 200 € por Damian Lewis", cuenta esta fuente.\n¿Significa esto que Jason Statham no tiene ninguna posibilidad de encarnar al agente del MI6? Statham no tuvo ningún problema al dejar caer que no le importaría interpretar este papel en una entrevista hace unas semanas.\nPor otra parte Damian Lewis también ha dejado claro en reiteradas ocasiones que no le importaría trabajar como agente secreto al servicio de la Reina en el cine. ¿Quién ganará en esta apuesta?


¿La trampa de la recompensa en la cultura del esfuerzo? | Prevención Integral & ORP Conference\nHome › Actualidad › Noticias › ¿La trampa de la recompensa en la cultura del esfuerzo?\nCada vez que pienso en alguien esforzándose, sobre todo si ese alguien soy yo, me imagino a un burro con orejeras persiguiendo una zanahoria, y otras veces me viene la recurrente escena de un hámster corriendo en la rueda dentro de su jaula. No lo puedo evitar. Quizá sea un recurso mental subconsciente, o inconsciente –nunca distingo del todo bien una cosa y la otra–, para hacerme reflexionar sobre el origen y destino de ese esfuerzo.\nGestiónCompetencias Motivación ProductividadGlobal\nLo ideal es que la motivación venga de serie para la actividad que queremos llevar a cabo, por ejemplo cuando entrenaba para correr una media maratón, y simplemente corría porque me gustaba correr. Este tema me vino a la mente el otro día porque ya que tenía tiempo libre se me ocurrió retomar el libro que tenía empezado, «El juego de los abalorios» de Hermann Hesse; pero es como subir a una montaña arrastrando la piedra que desde arriba volverá a rodar ladera abajo. Así que decidí continuar con otro libro más simple y fácil de leer… Pero este no me aportaba más que un entretenimiento aburrido a cada página.\nEs más fácil pasar con el dedo fotos y frases cortas, así arrastrando hacia arriba la pantallita, mientras estamos tumbados en el sofá, que pasar la vista por las palabras que hacen frases, y las frases se convierten en conceptos, imágenes que representan ideas o situaciones, escenas completas en un párrafo de un libro. Es más fácil. Y en esta cultura del esfuerzo y la recompensa inmediata queremos alcanzar la meta de un salto, y ya está.\nLas cosas que recuerdo con más cariño me costó mucho esfuerzo y mucho tiempo conseguirlas o crearlas: quizás la clave sea esa, como ya dije una vez, perseguir el correcaminos imposible de alcanzar, y si en un descuido de este lo alcanzamos, buscar otro correcaminos más veloz que perseguir. Si al hámster le gusta correr en la rueda, que corra y sea feliz; si al burro con orejeras le divierte perseguir la zanahoria, que la persiga y sea feliz.\nTal vez lo peligroso es pensar.\nHace un rato me he topado con aquella vieja inquietud de Aldous Huxley sobre la censura de libros, que dejaría de tener sentido en un futuro en el que no se leyeran libros.\nAl tipo de la hamaca de arriba le falta el móvil, y es que hasta para estar en silencio con uno mismo se requiere esfuerzo, porque la mente no hace más que bombardearnos con ideas del pasado y angustias o sueños del futuro; la cabeza tiene la costumbre de no pararse quieta ni un segundo, puede que por eso nos gusten tanto los entretenimientos superfluos.\nAquí os pongo un dibujito que me ha gustado de un conejo y su recompensa, y después me pongo un poco más serio con estas ideas de la penitencia cristiana y la iluminación en el budismo.\nCreo que fue también Huxley el que alguna vez se preguntó eso de ¿Y si este mundo es el infierno de otro planeta?\nYo no lo sé, pero sí tengo claro que para algunos ésta es una vida de sufrimientos y penitencia, lucha, esfuerzo y miseria. A estos les deseo que cuando se vayan para el otro lado encuentren el paraíso que no han sabido ver de este otro lado: me los imagino muriendo después de no haber sabido vivir, y en la sala de reencarnaciones darse cuenta que como premio a sus desdichadas vidas les vuelven a mandar abajo, a la tierra, para que abran los ojos y la miren con colores en vez de en blanco y negro.\nCada uno con su cruz.\nYa os he contado alguna vez de cuando me fui a un retiro de meditación budista, y estuve allí como 8 días de encierro, levantándome a las 4h.30 de la mañana para sentarme incómodamente a meditar por unas 14 horas interminables al día.\nLas últimas charlas fueron de conclusiones y ejemplos de vida destacados, al estilo de las ponencias magistrales de motivación y autoayuda de los muchos gurús explicando cómo consiguieron aquello que perseguían, y explicando el secreto del éxito.\nBueno, en resumen el secreto de la iluminación para los adeptos de la técnica de meditación aquella, pasaba por encontrar cada día un par de ratos de una hora y media cada uno para sentarse a meditar. Cada día. Y así con mucho esfuerzo y muchos años de dedicación, en esta vida nos podríamos acercar un poquito más al final del todo, es decir, la iluminación.\nColeccionable El románico de la Cerdanya: Santa Cecília de Beders\nMetro de Madrid contrata al despacho que asesoró al Gobierno con la reforma laboral para ganar la crisis del amianto


Carlota Casiraghi y Dimitri Rassam brillan en el Baile de la Rosa. Deia, Noticias de Bizkaia\nbilbao- El sábado por la noche tuvo uno de los acontecimientos más esperados por los Grimaldi: el tradicional Baile de la Rosa. La recaudación de la noche es para la Fundación Princesa Grace, por lo que se ha convertido en una cita ineludible para la Familia Real monaguesca.\nLa fiesta tuvo lugar en La Salle des Etoiles del Sporting Club de Mónaco, y los primeros en aparecer fueron Pierre Casiraghi y Beatrice Borromeo. Todas las miradas se dirigieron a la silueta de Borromeo, ya que los medios han apuntado que la pareja podría estar esperando su segundo hijo. El rumor saltó a principios de año, cuando la revista italianaChi publicó que el matrimonio podría darle un hermanito o hermanita a su hijo Stefano, que nació el pasado 28 de febrero de 2017.\nUno de los grandes ausentes al Baile de la Rosa fue Alberto de Mónaco, quien tampoco acudió el pasado año. El Príncipe, que hace unos días cumplía 60 años, se encuentra de viaje oficial en Colombia. Es por ello por lo que Carolina ejerció de anfitriona en la multitudinaria fiesta solidaria. La Princesa acudió con el diseñador Karl Lagerfeld, responsable de la organización y decoración de la gala. Por último, Andrea Casiraghi y Tatiana Santo Domingo tampoco acudieron al evento por el nacimiento de su tercer hijo. - DEIA


A partir del 2022 los jóvenes de 18 años tendrán que tramitar su RFC ante el SAT - Radiotele\nEl trámite se puede realizar en línea y solo se necesita tener el CURP a la mano, pero posteriormente se tendrá que acudir a las oficinas del SAT para concluirlo (excepto las personas que se registren dentro del régimen “sin obligaciones fiscales”.\nAnte la Cámara de Diputados y de acuerdo con la iniciativa de Ley de Ingresos que se presentó a principios de septiembre, se propone que los jóvenes mexicanos a partir de 18 años, deberán inscribirse al Registro Federal de Contribuyentes y tramitar su RFC ante el SAT, esto a partir de 2022.\nSegún lo dicho por CB, la medida entraría en vigor en 2022, por lo que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), explicó que busca facilitar a los jóvenes, la incorporación a la vida laboral, para pretende simplificar trámites para los que requieren esta clave, como por ejemplo, la emisión de cédula profesional.\nAlgunos de los expertos en el área comentan que esta iniciativa tiene otro motivo, ya que el 56.2% de la población ocupada, forman parte de la economía sumergida; esto significa que no declaran ni pagan sus impuestos al Servicio de Administración Tributaria (SAT).\nLa iniciativa planteada en la Miscelánea Fiscal 2022, propone añadir un párrafo al Artículo 27 del Código Fiscal de la Federación (CFF), donde el texto especifica que las personas físicas de 18 años o más, deben contar con su Registro Federal de Contribuyentes (RFC) ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT).\nObligando a los jóvenes a obtener su RFC a partir de los 18 años, la autoridad tributaria de México, contará con una base de datos de futuros contribuyentes, lo que permitirá rastrear sus actividades y exigirles que cumplan con sus obligaciones fiscales, donde los mayores de edad, tendrán que explicar de dónde proceden los depósitos superiores a los 15 mil pesos, que reciban en sus cuentas bancarias.\nPadres, familiares y amigos de los 43 normalistas que desaparecieron el 26 y 27 de septiembre del 2014…\nEl gobierno británico retiró este jueves, 47 de los 54 países, incluido México, que formaban su…\n•El material audiovisual cuenta la historia y los procesos históricos de la procesión. Derivado…\n● Panathlon ha distinguido por treinta y un años ininterrumpidos a los atletas que más han destacado en sus disciplinas. ● Es la primera vez que la marca francesa otorgará un reconocimiento especial…


La DSO presentará concierto con los mejores éxitos de Whitney Houston para culminar el 2018 - Latinos en Michigan TV\nLa DSO presentará concierto con los mejores éxitos de Whitney Houston para culminar el 2018\nImplementarán programa de intervención temprana para prevenir la diabetes de tipo 2 en hispanos\nDETROIT, MICHIGAN(LATMITV)- La Orquesta Sinfónica de Detroit (DSO por sus siglas en inglés) va a dar inicio al 2019 con la música de la fallecida artista Whitney Houston con el concierto “La Musica de Whitney Houston” (The Music of Whitney Houston), el cual es una celebración orquestal de uno de los talentos más vendidos y más queridos del pop.\nBrent Havens, conductor / arreglista dirigirá la orquesta DSO y una banda de rock, la cual va a ser liderada por la vocalista Rashidra Scott, en una programación que incluye todos los éxitos de Whitney, como “El amor más grande de todos”, “No está bien, pero está bien”, ¿”Cómo lo sabré?” y mucho más.\nBrent Havens, arreglista y director graduado de Berklee, quien ha escrito música para orquestas, largometrajes y prácticamente todo tipo de televisión, que incluye películas para grandes cadenas de TV como ABC, CBS y ABC Family Channel Network, comerciales, música deportiva para ESPN e incluso dibujos animados. Havens también colaboró con los Doobie Brothers y la Sinfonía de Milwaukee, organizando y dirigiendo el grupo combinado para el final de la fiesta de cumpleaños del aniversario número 100de Harley Davidson, a la que asistieron más de 150,000 fanáticos.\nRashidra Scott desde muy temprana edad fue reconocida como “la niña con la gran voz”. Desde el teatro musical comunitario hasta el ministerio de música de la iglesia, Rashidra Scott estaba siempre participaba en actuaciones cívicas y sociales en eventos locales y nacionales.\nScott llevó sus talentos a Berklee College of Music, obteniendo un B.A. de Música, y posteriormente llegó a Walt Disney Entertainment, donde pasó cuatro años como vocalista principal del Disney Cruise Line (Disney Wonder) y Tarzan Rocks. en el Animal Kingdom de Disney. También era un miembro orgulloso del equipo de apertura en Hong Kong Disneyland, actuando como Nala en el Festival del Rey León.\nLas entradas al concierto, que va a comenzar a las 10:00PM del 31 de diciembre, ya están disponibles para la venta.\nEl concierto concluye justo después de la medianoche, y simboliza una una cuenta regresiva y una celebración para iniciar el nuevo año.\nLos paquetes Eve Bash de Año Nuevo también están disponibles en varios niveles; Los clientes de Bash pueden acceder a eventos exclusivos antes y después del concierto, como entremeses, un brindis con champán a medianoche, una fiesta posterior con baile y bebidas, y mucho más.\nTodos los eventos se llevan a cabo en el Centro de Música Max M. y Marjorie S. Fisher en Midtown Detroit.\nEve Bash de Año Nuevo es posible con el apoyo de la Fundación de la Familia Stanley y Judith Frankel.\nLas entradas para conciertos comienzan desde $ 50, pero el precio de los boletos del evento de finalización del año, el New Year’s Eve Bash, tiene un precio desde $150, que incluyen una gran variedad de beneficios en diferentes niveles.\nPara obtener más información se puede visitar la página Web www.dso.org, o llamar al (313) 576-5111.\nLatinos en Michigan TV December 24, 2018


AUTO BLUE CRITICAL Cantidad 1 semilla\nVigorosa planta con estatura media de floración corta y fácil de cultivar que produce enormes y densos cogollos.\nCritical Auto x Blueberry Auto\nAuto Blue Critical de Dinafem Seeds son una variedad autofloreciente feminizada con dominancia Indica que nace de la unión entre una Critical + Autoflowering y una Auto Blueberry.\nVigorosa planta de marihuana con estatura media, con floración corta y fácil de cultivar que produce enormes y densos cogollos cubiertos de resina.\nAdquiere bellas tonalidades violáceas/púrpura si la temperatura nocturna en la que se encuentra la planta de marihuana es unos 10ºC inferior a la diurna.\nPuede ser cultivada en exterior y en interior por cultivadores expertos y debutantes obteniendo sin problemas un producto final de calidad.\nAroma y su sabor profundos y afrutados con notas de limón, de frutos del bosque y de pino.\nEfecto potente, más físico que mental, relajante y de larga duración.


Inicia campaña de limpieza en Gómez\nMA. ELENA HOLGUÍN Viernes 13 de oct 2017, 9:28am ... Anterior 1 de 17 Siguiente ...\nCultura. Otra parte del problema es porque la gente saca la basura los días que no corresponde. (EL SIGLO DE TORREÓN)\nEste viernes dará inicio una campaña intensiva de limpieza mediante la cual se pretende reducir la presencia de basura en calles y alcantarillas de la ciudad.\nLa responsable de la Comisión de Limpieza en el Ayuntamiento, María de Lourdes Arjón informó que esta labor iniciará con la participación de padres de familia, maestros y alumnos de las escuelas y abarcará acciones de limpieza dentro y fuera de los planteles educativos, así como las calles de las colonias donde éstos se localizan.\nAdemás de las labores dentro y fuera de las escuelas, la campaña incluirá la entrega de bolsas ecológicas a los automovilistas en los principales cruceros de la ciudad, además de la entrega de folletos informativos.\nLa regidora señaló que el objetivo principal de esta labor es generar consciencia entre la ciudadanía sobre la importancia de no arrojar basura a las calles o al drenaje, dado que esta práctica incide directamente en que ocasionan taponamientos en las alcantarillas y esto impide que el agua de las lluvias fluya hacia los puntos de desfogue.\nLa alcaldesa, Leticia Herrera dio a conocer que tras la lluvia del pasado martes, se retiraron más de 10 toneladas de desechos sólidos que obstruían las redes de drenaje y retrasaban las labores de desagüe, tanto en colonias como en los pasos a desnivel en el bulevar Miguel Alemán y de las calles Urrea y Escobedo.\nEtiquetas: BASURA drenajeayuntamiento gp


¿Va a seguir subiendo el dólar y la bencina en nuestro país? - La Tercera\n9 ene 2020 07:30 PM\nEl economista Guillermo Le Fort, no descartó nuevas alzas si se agudiza la tensión entre Irán y EEUU, o si resurgen los hechos de violencia en el país.\nLa tensión geopolítica ha generado bastante volatilidad en los mercados en las últimas semanas, pero ¿va a seguir subiendo el dólar frente al peso y la bencina en Chile ante el ruido que hay en el contexto internacional?. El economista de la Universidad de Chile, Guillermo Le Fort no descartó este escenario.\n"El tipo de cambio refleja la situación de incertidumbre cuando aparece un nuevo conflicto global. Las monedas distintas al dólar sufren deprecaciones cuando aumenta la incertidumbre. En el caso nuestro que estamos sujetos también a una situación interna de incertidumbre que había llevado al dólar a un nivel elevado, y esto es un shock adicional", dijo Le Fort en Pulso TV.\nAsimismo agregó que "en casos de conflictos de exacerbación de conflicto que pueda poner en riesgo el funcionamiento del comercio internacional el dólar puede volver a subir, siempre es un riesgo abierto. También si en Chile resurge la violencia podríamos ver aumentos importantes del precio de la divisa".\nPor otro lado, se refirió al alza del precio de la bencina que ya experimentó su octava semana consecutiva de avances, y no descartó nuevos incrementos en el valor de los combustibles.\n"EL mecanismo de estabilización ha ido funcionando, pero el alza de precios internacionales, sumado a depreciación de la moneda implica un aumento significativo del costo de importación de crudo y sus derivados, y eventualmente van a tener que ir siendo traspasados al consumidor", señaló.\nY las próximas semanas seguirían al alza indicó.\n"creo que sí, no tengo exactamente el cálculo del costo de importación, pero me parece que por el funcionamiento del Mepco aún hay traspasos que tienen que generarse y eso va a tener efecto sobre los precios internos del crudo y sus derivados y creo que podemos tener algunos efectos inflacionarios en los primeros meses de 2020", dijo.


Un baño árabe para dormir la olla jameña | El Viajero | EL PAÍS\nUn baño árabe para dormir la olla jameña\nEl Poniente de Granada, última frontera de Al-Andalus, muestra una atractiva vertiente rural de la provincia andaluza: naturaleza, balnearios con estilo y gastronomía D.O.\n11 NOV 2010 - 17:43\tCET\nEl inagotable atractivo de Granada se fundamenta, principalmente, en la magia de la Alhambra, el tapeo entre sus callejuelas de amplia oferta cultural y en las nevadas cumbres de Sierra Nevada. Pero hay una vertiente más desconocida hacia poniente que regala historia y prehistoria, naturaleza, aguas terapéuticas y gastronomía de exquisita firma (y calidad demostrada) a quien se adentra hacia el entorno rural que viste el oeste de esta provincia andaluza. Bienvenidos al Poniente de Granada.\nEl último reino de Al-Andalus\nRecorrer las empedradas calles de Alhama de Granada garantiza un tranquilo paseo en el tiempo hasta finales del siglo XV. Cuando Isabel la Católica fundó la Iglesia Mayor de la Encarnación y en la frontal del Caño Wamba quedaron para historia las armas de los Reyes Católicos y el escudo de Carlos I. Las estrechas calles de su barrio árabe pueden convertirse en un verdadero laberinto para el viajero, que puede acabar entre mazmorras (cavidades abiertas en la roca que en su día fueron utilizadas como silos para el grano), en el Hospital de la Reina o en el edificio de la antigua cárcel, ubicada en la Plaza Real o de los Presos.\nEl ejercicio espaciotemporal culmina con un relajante ejercicio en los balnearios de Alhama, tres kilómetros al norte. El baño viejo data de la época romana, cuando descubrieron que de esta tierra emanan 80 litros de agua por segundo a 47 grados de temperatura. Un hallazgo natural que el baño nuevo perduró en el tiempo, después del gran terremoto de 1884.\nLa exuberancia vegetal que explota al sur del Poniente de Granada se concreta en la variedad de sus espacios naturales. Por ejemplo, el Parque Natural de las Sierras de Tejada, Játar y Almijara, que acoge las cumbres más elevadas de la zona, los picos de la Maroma y el Lucero, así como infinidad de propuestas activas al aire libre: senderismo, cicloturismo, escalada, espeleología... y hasta descenso de barrancos el cauce del Río Verde, en Otívar.\nEste cañón cuenta con posibilidades en varios de sus tramos, como el que se inicia en la Fuente de las Cabrerizas, o el más lúdico y divertido de la Cascada Doble, donde se puede disfrutar de las frías aguas cristalinas hasta la Junta de los Ríos. El precio oscila entre los 61 y 100 euros, dependiendo del tramo a realizar y del número de personas. Para los no tan activos, existen rutas en burro o a caballo que recorren las cautivadoras sendas de estas sierras.\nEntre lo andalusí y lo troglodita\nLa actividad requiere descanso y recuperación. La peculiaridad de El Ventorro es poder realizarlo en ambiente cavernícola y prehistórico. Los propietarios de esta hospedería rural, a escasos kilómetros de Alhama, idearon un baño árabe dentro de una caverna, fusión de dos mundos con los que retroceder 300 años en un terapéutico viaje. La sala consta de una nave con tres aljibes, uno de agua templada, otro de agua caliente con hidromasaje y chorros lumbares y un tercero de agua fría, además de un baño turco y una sala de masajes. El precio por el acceso a la nave oscila entre 15 y 30 euros, si se incluye masaje.\nLa propuesta culinaria del Poniente de Granada se fundamenta en la elaboración de platos tradicionales como los pucheros, las migas o guisos como la olla jameña (garbanzos, tocino, rabo de cerdo, espinazo y patatas), y está avalada por el sello de calidad del género local.\nLa cuestión no es baladí. En el Cortijo de Tájar se pueden degustar platos a base de espárragos verdes típicos de Huétor Tájar, que cuentan con Denominación específica de Calidad. Entre sus especialidades cortijeras, el restaurante El Ventorro ofrece torreznos, lomo de orzas, papas a lo pobre y todo tipo de carnes hechas al calor de la lumbre. El Hotel rural La Paloma cierra esta trilogía de propuestas gastronómicas con una carta de platos italianos a partir de productos de la zona.\nEl Cortijo se lleva\nAntiguos cortijos rehabilitados como última tendencia en alojamiento, polivalentes en número de huéspedes y perfiles viajeros: tanto para pasar un fin de semana romántico en pareja, como para un viaje en familia o un encuentro entre amigos lejos de la ciudad, y siempre rodeados de la belleza paisajística del Poniente granadino.\nLa Casería del Pozo en Huétor Tájar cuenta con capacidad para diez personas, mientras que el Cortijo Los Justos, cerca de Fuentes de Cesna, amplia su alojamiento a 25 huéspedes. El Cortijo El Morrón, restaurado en una finca rodeada de olivares y con vistas espectaculares al Embalse de Iznájar, tiene capacidad para seis personas. Para reservar este tipo de alojamientos la empresa Homeaway (www.homeaway.es) cuenta con un servicio web en castellano, que además cuenta con 20.000 propiedades a escoger en toda España y más de 540.000 casas de vacaciones en 120 países diferentes alrededor del mundo.\n» Restaurante El Ventorro. 958 350 438 - www.elventorro.net\n» Restaurante El Cortijo de Tájar (Huetor Tajar). 958 334 183 - www.cortijodetajar.es\n» Hotel Rural La Paloma (Ctra. Salinas-Villanueva de Tapia, Km. 63, Villanueva de Tapia, Málaga). 952 75 04 09 - www.hotelrurallapaloma.com\n» La Casería del Pozo. 958 320 154 - www.caseriaelpozo.com\n» Cortijo Los Justos (Fuentes de Cesna, Algarinejo). 958 314 910 - www.molinolosjustos.com\nEstrechas y laberínticas calles del Barrio Árabe S. BORRAZ\nBaño viejo, emanan 80 litros de agua por segundo a 47ºC SANDRA BORRAZ


Calderón de crucero | El Financiero\n03 julio 2014 8:46\nContra todos mis pronósticos -absolutamente a título personal- el viaje en el crucero con más de 5 mil mexicanos a bordo por las costas de Brasil para atender a los partidos de la Selección Mexicana -por lo menos los primeros dos-, resultó una fiesta y un éxito completo para el expresidente Felipe Calderón.\nCuentan los pasajeros que disfrutaron enormemente de la compañía y presencia del exmandatario, quien con sencillez y amabilidad compartió fotos, espacios, momentos, bromas y hasta chistes con todo aquel que se acercaba.\nEl animador del cantabar, por la noche en el barco, hacia incluso alguna broma con una canción que habla del poder y preguntaba con ironía “dónde estás Felipe”. Todo aquel pasajero que intentó tomarse una foto, obtener un autógrafo, o escuchar algunas palabras del político michoacano, lo pudo hacer sin filtros, escoltas o seguridad ninguna.\nSegún comentó con sus compañeros de travesía, viajaba en compañía de su hijo, sin ningún otro miembro de su familia. Fue en calidad de padre, que viajó a acompañar al seleccionado nacional y disfrutar de esos momentos especiales padre-hijo.\nMis pronósticos cuando supimos del terrible deceso -aún por confirmar- del joven mexicano que se lanzó ebrio por la borda, estaban en torno al riesgo que Calderón enfrentaba al convivir de forma tan cercana e inevitable con miles de mexicanos, quienes a corta distancia podrían haberle reclamado, insultado o increpado de una y mil formas.\nSin embargo no sucedió. La mayoría de los pasajeros disfrutó, aplaudió y lanzó alguna porra por el expresidente.\nPocos exmandatarios en la historia de nuestro país están en posibilidades de una convivencia tan cercana, tan intensa -muchas horas a bordo- y tan informal, donde con cuba o caipiriña en mano, cualquier ciudadano puede aproximarse y desafiar al exfuncionario. Presencié un regreso glorioso y triunfal de Ernesto Zedillo (2003) a un auditorio del WTC en México, contratado por una de esas empresas de congresos con speakers internacionales. Audiencia de 3 o 4 mil personas con boleto pagado, a un panel con otros economistas internacionales. Ovación de pie de cinco minutos al expresidente. Muy impresionante.\nNo creo que Vicente Fox pudiera capturar aplausos o reconocimientos como ese después de su gobierno, y tal vez, ninguno de quienes le antecedieron en el cargo por más de 20 o 30 años.\nFelipe Calderón, arrojado como es, se atrevió a subirse al barco sin tener certeza de qué podía esperar. Sin guardias ni Estado Mayor, tal vez quienes lo han vivido se puedan sentir un poco vulnerables. Pero le fue bien, lo trataron bien, y le dieron una dosis de recuperación de autoestima -en caso de que la tuviera a la baja.\nTal vez sería importante considerar el segmento socioeconómico presente en el crucero. Con un costo de arriba de 5 mil dólares por persona, la inmensa mayoría de los pasajeros eran personas que podrían ubicarse en los segmentos A, B+, B y si acaso, algún C+ con un enorme crédito o muchas posibilidades.\nImportante diferencia hubiera vivido el expresidente en el barco, si la población navegante hubiera pertenecido a segmentos socioeconómicos de clase media para abajo, o de estados fronterizos, o de aquellos donde la violencia y el crimen ha sido una constante -con guerra y todo- desde hace casi una década.\nTal vez la amabilidad, cordialidad y gentileza con que Calderón fue recibido a bordo podrían haber expresado un tono discordante, de inconformidad, rechazo o reclamo.


histonotas: BRUJAS EN ESPAÑA - ZUGARRAMURDI\nBRUJAS EN ESPAÑA - ZUGARRAMURDI\nEn todo el mundo, las brujas (y muy ocasionalmente, brujos) existieron mucho antes del cristianismo. Fueron surgiendo para cubrir una necesidad; cuando falla la ciencia, se recurre a la magia. En tiempos remotos, los conocimientos para remediar males naturales que afectaran a humanos, ganado o cosechas eran muy limitados o nulos. Algunas personas, generalmente mujeres no conformistas, adquirieron por búsqueda o transmisión conocimientos no comunes sobre propiedades de hierbas o minerales para tratar enfermedades. A veces tenían un éxito inexplicable para la gente ignorante, que lo atribuía a favor o pactos con dioses o espíritus benignos o malignos. La curadora, que tampoco comprendía del todo las causas de su éxito empírico, no tardaba en caer en el mismo supuesto, tratando de establecer comunicación con el presunto espíritu que la favorecía para lograr mayor poder benéfico. Claro, la tentación era grande, puesta a pedir también le gustaría adquirir algún poder para gobernar los fenómenos naturales (granizos, heladas, inundaciones). Hasta aho ra, todo benéfico y, como vemos, relacionado con la vida rural. Las brujas florecen principalmente en las aldeas, en zonas rurales apartadas.\nTodo don especial provoca envidias, sobre todo en las comunidades reducidas. Comenzaron a atribuírsele a las brujas los fenómenos inexplicables. Si la bruja tenía el poder de curar, también podría enfermar y matar con su magia; si podía conjurar el granizo y multiplicar las cosechas, también podía provocar el efecto opuesto, De ahí a culparla de todo daño sin causa aparente era sólo cuestión de tiempo. Y así tenemos la figura de la temida bruja, a quien se recurre con recelo y se persigue cuando la desgracia golpea. Dura vida la de la bruja.\nApareció el catolicismo. Ahí se explicó todo. La ayuda sobrenatural que recibían las brujas era, obviamente, la del diablo. Inexplicablemente, en los primeros siglos se las dejó bastante tranquilas, pero con el florecimiento de las grandes herejías en el siglo XIII la figura del demonio tomó preponderancia y se comenzó a cazar brujas, considerándolas herejes adoradoras del diablo. Las primeras cazas de brujas fueron espontáneas, sin intervención de la jerarquía eclesiástica, y sorprendentemente más feroces que las de épocas posteriores. No había ni sombra de juicio, sino que ante la sospecha general de que una persona (generalmente una mujer vieja y solitaria) practicaba artes ocultas, se llevaba a cabo un verdadero linchamiento; la víctima era acosada, lapidada, ahogada o quemada por los campesinos o aldeanos.\nAnte esto, intervino la iglesia, instituyendo los juicios ante el tribunal de la Inquisición. Las persecuciones fueron las mismas, los procedimientos inicuos, pero existió una remota y mínima posibilidad de justicia. Algunos acusados salvaron el pellejo, aunque quedaron marcados de por vida. Los demás….al fuego, como antes.\nValga esta larga introducción para ubicarnos con el perfil de las brujas y su persecución. Vayamos ahora al tema.\nLa aldea (población actual: 230 personas) de Zugarramurdi está situada, como se puede deducir por su nombre, en el país vasco, en la zona norte de Navarra lindante con Francia. Citando el informe oficial (Auto de Fe) que se realizó con motivo del juicio en 1610, una niña francesa residente en Zugarramurdi volvió a su país junto a su madre, y allí fue adoctrinada como bruja, divirtiéndose de lo lindo durante año y medio. Arrepentida, cansada o asustada (la Inquisición pegaba fuerte en Francia en esa época) decidió confesarse. Se salvó del fuego porque declaró no haber abjurado de la Virgen María, aunque sí de Jesús y todos los santos. (Primer comentario: esto no me convence. Que una persona se confiese como bruja y salga con una penitencia de padrenuestros no se lo creo a nadie. Lo más probable es que la haya sacado barata por “confitente” o sea que delató a medio mundo como brujos y reclutadores de brujos). Volvió lo más campante a Zugarramurdi y, tal vez para limpiar la fama que traía, comenzó por acusar a una mujer, María de Yurreteguia, y luego a otros habitantes de Zugarramurdi a quienes decía haber visto en el aquelarre en su época de bruja.\nSe considera que la Inquisición fue arrastrada a actuar por el celo de la justicia secular, y por una ola de pánico de las que periódicamente dominaban al país vasco, y que esta vez se extendió sobre la zona del extremo noroeste de Navarra: Las autoridades civiles habían realizado ya muchos arrestos e incluso habían ejecutado a varias personas cuando la Suprema dio orden al Tribunal de Logroño para que realizara una inspección en aquella zona.\nSe puede decir cualquier cosa de la Inquisición, menos que era precipitada en sus procedimientos. Envió al inquisidor Juan Valle Alvarado quien, tras una laboriosa recopilación de testimonios entre delatores, envidiosos, supersticiosos y gente que buscaba venganza por rencillas personales, inculpó a trescientas personas, de las cuales cuarenta, las consideradas más peligrosas y culpables, serían trasladadas a la prisión de Logroño.\nEl proceso duró dos años, de 1608 a 1610.\nSon de conocimiento público los “suaves” medios de persuasión empleados por la Inquisición. Los acusados comenzaron a charlar hasta por los codos, ya sea por la tortura o por la simple amenaza de ella. Además, delatando y firmando (o poniendo una cruz, porque la mayoría eran analfabetos) declaraciones que les ponían delante y que no entendían por estar aterrados, semiinconscientes o, simplemente, porque estaban escritas y leídas en castellano, lengua que desconocían (en esa zona se hablaba sólo el euskera) salvaban su vida.\nNo era esto una solución total porque se comprenderá cuál sería el futuro en una pequeña aldea de una persona que había confesado ser bruja, por más perdón de la Inquisición que hubiera habido. El ostracismo, o la muerte civil. Marcados para siempre, ellos y sus familias.\nLos inquisidores no deben haber quedado muy convencidos de la existencia de brujería en Zugarramurdi porque, de los cuarenta sospechosos, sólo qu emaron a seis (que o bien no quisieron arrepentirse ni delatar a nadie o no se les dio la oportunidad), mas cuatro fallecidos en prisión por causas “naturales” a quienes quemaron después de muertos, con lo que no causaron daño alguno. Los objetivos se lograron: se calmó la agitación popular, persuadiéndoles de que ya no había más brujos en la zona; se reafirmó la autoridad de la Inquisición para castigar brujos, herejes y demás; se proporcionó una macabra diversión al pueblo (se dice que acudieron cerca de 20.000 personas a Logroño, llegadas hasta de reinos vecinos).\nPor motivos de extensión no puedo abundar en detalles del juicio, pero las acusaciones y las “confesiones” son tan ridículas, increíbles, y aberrantes que sólo pudieron ser creíbles (si lo fueron) en audiencias ya predispuestas a escuchar esas exageraciones, por ser de público conocimiento las atrocidades antinaturales atribuidas a los brujos.\nEnvenenamientos, necr ofagia, asesinatos rituales, almacenamiento de restos humanos descompuestos en las casas familiares para ser devorados días después (no sé cómo justificarían el olor. Hipótesis: los vascos no poseen sentido del olfato). En los aquelarres, palabra de origen vasco que significa “prado del chivo” (¿por qué se las toman con el pobre chivo?) ocurría de todo; de orden sexual, criminal y hasta repugnante (ni se imaginan adónde besaban al demonio).\nPara atenuante de la Inquisición, uno de los jueces, el mencionado Juan Valle Alvarado, tuvo vergüenza de avalar tantas estupideces e impugnó la veracidad de la mayoría de los hechos denunciados y no admitió la existencia de brujería en los acusados.\nComo resultado del Auto de Fe, además de los susodichos quemados, hubo de todo: azotados, desterrados, condenados a prisión perpetua, a remar en galeras por varios años, todo el arsenal, para servir de ejemplo y diversión al pueblo presente. Estas fueron las penas leves aplicadas a los arrepentidos y a los delatores. Hubo algunas absoluciones, pero ya se sabe a qué costo social. Confiscación de bienes, a casi todo el mundo. Era la primera medida que se tomaba al detener a un sospechoso. (De algo hay que vivir)\nCon prolijidad digna de alemanes, se tomó nota al pie del tribunal de todo lo declarado contra los acusados, amén de una descripción vívida, realmente cinematográfica, de todas las ceremonias. Puede servir de modelo a cualquier best seller tipo Stephen King, y no me explico cómo no se ha usado. En aras de la brevedad no lo puedo reproducir aquí, pero recomiendo calurosamente su lectura en el siguiente enlace:\nLéase con criterio, teniendo en cuenta que fue sometido a todas las censuras eclesiásticas posibles, para ejemplo de la población. Dice la verdad, pero la verdad oficial. El detalle de las aberraciones de la brujería y la descripción del aquelarre responden exactamente a lo que la Iglesia quería que los fieles creyeran, para su bien.\nLos dejo con esa lectura edificante e instructiva. Es sábado a la noche y me invitaron a un aquelarre estupendo. Hasta el 28 de febrero.\nNota: Sí, las ilustraciones son de Goya (no así los subtítulos). El pintor siguió de cerca el proceso de Zugarramurdi a través de su amigo, el escritor Fernández de Moratín. Los grabados muy probablemente se refieran a este proceso.\nhola! me pareció muy interesante tu blog, debido a la manera en que tratas de transmitir la historia.\nTe invito a que te acerques a mi blog:\nAcabo de echar un rápido vistazo a tu blog y me pareció muy interesante y bien editado. Durante este fin de semana, con más tiempo, prometo interiorizarme y participar. Tendrás mis noticias.\n26 de febrero de 2009, 14:43\nlos dibujs en blanco y negro son de la "epoca oscura2 de goya, y ese macho cabrio, es el simbolo de Baphomet...que tambien tengo una entrada en mi blog, blog en el que dejaste un comenaro, en el que me sacases los colores, jajajajaja\nmuhas gracias, el tuyo también es mu bueno...\npor cierto...tienes algo de la batalla de las termopilas??? fue genial...\nCINTURON DE CASTIDAD ¿UNA PRENDA INDISPENSABLE?


Ikastola Begonazpi en la final campeonato estatal First Lego League\nUna ikastola bilbaína, en la final del campeonato estatal de ciencia\nEs la primera vez que un centro escolar vasco introduce dos equipos en la final de esta competición, que se celebrará este sábado en Logroño.\nProyecto 'Beelieve' de los alumnos de la ikastola Begoñazpi. Foto: Ikastola Begoñazpi\nLa ikastola bilbaína Begoñazpi disputará la final estatal de la First Lego League, el campeonato escolar de robótica, ciencia y tecnología, el próximo sábado 18 de marzo en Logroño, en la que competirá con dos proyectos científicos innovadores, lo que le convierte en el primer centro escolar vasco que introduce dos equipos en esta final.\nEn la final, que se disputará en el Palacio de Congresos de La Rioja, Riojaforum, participarán 51 equipos de todo el Estado con chicos y chicas de hasta 16 años y que pondrán a prueba el diseño y programación de sus robots y sus proyectos científicos y tecnológicos, además de su capacidad innovadora, el trabajo en equipo, la comunicación o la resolución de problemas.\nBegoñazpi presentará dos soluciones innovadoras, ambas representadas por escolares de 4º de ESO y que llamaron la atención del jurado de la First Lego League Euskadi al proponer soluciones factibles a problemas reales relacionados con la naturaleza, tal y como proponía el concurso de este año a nivel mundial.\nAsí, uno de los equipos de Begoñazpi, Beelieve, ha creado un dispositivo electrónico que mide el estrés de las ovejas cuando sufren el ataque del lobo, de modo que emite una señal acústica que, por un lado, aleja al lobo y, al mismo tiempo, avisa al pastor. Esta solución innovadora, inexistente en la actualidad, parte de un problema real y creciente: en España se registran más de 4.500 ataques de lobos cada año, con la consecuente pérdida económica.\nLos alumnos han probado ya su producto, tanto con las ovejas como con el lobo, con la colaboración del instituto de investigación Neiker-Tecnalia, así como de Basondo, el refugio de la fauna en Urdaibai, "con buenos resultados".\nOtro de los proyectos, del equipo Faunity, presenta la creación de bolsas biodegradables a partir de un polímero, el alcohol de polivinilo (PVA), no tóxico y que se disuelve en el agua, para destinarlas al consumo en tiendas y supermercados. Los alumnos han creado las bolsas e, incluso, han contactado con empresas, como Plásticos Alhambra, de Granada, que estarían dispuestas a comercializarlas. Estas bolsas evitarían la gran contaminación que conllevan las bolsas tradicionales, que, según el análisis de los alumnos, "generan 8.000 toneladas anuales de plástico no degradable".


Hotel Casa Fuster - Barcelona Premium\nEl privilegio de alojarse en un auténtico monumento\nEl Hotel Casa Fuster es una joya del arquitecto catalán Lluís Domènech i Montaner. Simboliza el espíritu del modernismo en su máximo esplendor y se ha convertido en todo un lujo para la ciudad de Barcelona.\nConstruido en 1908, este edificio modernista se encuentra en pleno centro de Barcelona, en el elegante Passeig de Gràcia. Su terraza superior, con piscina, se ha convertido en un mirador único con increíbles vistas sobre Barcelona, el mar Mediterráneo, el Tibidabo y la Sagrada Familia. Sus habitaciones han sido decoradas en tonos cálidos, naturales, y diseñadas para ofrecerle un confort total. Su estilo único combina el carácter modernista con elementos del diseño contemporáneo e incorporan la última tecnología y el lujo más exquisito. Porque en Hotel Casa Fuster, su comodidad es nuestra prioridad.\nPasseig de Gàcia, 132 - 08007 Barcelona