Mayo 08, 2021, 10:02:31\nAutor Tema: Las ruedas se me desgastan más por dentro que por fuera. (Leído 17497 veces)\n« Respuesta #120 en: Junio 06, 2016, 12:21:51 »\nCita de: OscarGTD en Junio 06, 2016, 02:29:28\nAl final la verdadera temeridad va a ser perseverar en mantener un 21\nYo echo de menos de vez en cuando el que tuve, por las satisfacciones que me dió y por lo que lo disfruté.\nEntiendo que la tecnología del automóvil avanza año tras año.\nPero es que mi 21 cuenta con todas las características de marcha y funcionamiento suficientes para hacer largos viajes sin apenas cansancio.\nEl puesto de conducción es muy importante para mí. En comparación con la mayoría de turismos actuales, en el 21 dispones de una visión panorámica en todos los ángulos, lo que transmite seguridad, real y percibida.\nHe estado subiéndome y probando diversos modelos aprovechando las dos ferias del automóvil de Madrid y he quedado nuevamente frustrado. Pero es lo que hay y habrá que adaptarse cuando toque cambiar de coche.\n« Respuesta #121 en: Junio 06, 2016, 14:21:48 »\nVaya si avanza. En algunos modelos como el Megane IV y Talismán hasta le injertan una Tablet en el salpicadero (digo injerto porque queda fatal, mucho mejor en el Clio). También hay cosas de dudosa imprescindibilidad, como aparcamiento sin manos, portones que se abren solos....\nCuestiones tecnológicas aparte, en mi caso el 21 ya tenía todas las papeletas. Una unidad gastada exterior, interiormente y mecánicamente. Seguridad insuficiente para las demandas "familiares" ... En mis viajes echaba de menos un control de velocidad, aunque eso también hacía que no me aburriera al volante. No hay mal que por bien no venga.\nHasta ese momento en el que mi 21 tuvo todas las papeletas, cumplió sobradamente. Y por supuesto, en los nuevos se echan cosas en falta, como la visibilidad. Además de menores costes!\nNo quedaba otra. Tocaba cerrar el capítulo 21. Lo que no quita que me gire cada vez que oigo alguno y lo eche de menos, jeje.\n« Respuesta #122 en: Junio 06, 2016, 20:43:33 »\nCita de: Fco.Gabriel en Junio 05, 2016, 08:40:08\nMenuda tesis para justificar, una grave imprudencia.\nLa imprudencia de circular con unos neumáticos, con exceso de presión, pone en riesgo a terceros, líbrese de coger un bache, a elevadas revoluciones, si se da el caso el vehículo, puede volverse incontrolable, y provocar desenlaces no deseados.\nNo respetar, lo que el fabricante aconseja, y tomar como referencia la experiencia de otros, es una temeridad, que puede optar el que así lo decida.\nYo animo animo, a que se respete al fabricante, es el que mejor información tiene, de su producto.\nDicho esto, cada cual obre en consecuencia.\n¿Nada? ¿Sigues reafirmado en despreciar las experiencias de los demás?\n¿Ningún comentario aclaratorio por tu parte sobre los términos por presión correcta, exceso de presión y presión excesiva? Pues el que calla, otorga. Espero que las diferencias se hayan entendido.\nMe parece que el tema de suspensión y neumáticos no es lo que mejor controlas.\n« Respuesta #123 en: Junio 06, 2016, 22:17:51 »\nNo voy a entrar, en si tengo poca, o mucha, vergüenza, no te voy ha entrar al trapo.\nAgradezco tu opinión sobre mis conocimientos, en suspensión y presiones de neumáticos, pero independientemente de ella, te sigo diciendo, que en el R21, los muelles no varían la caída, ni probocan se gasten los neumáticos irregularmente, te lo confirmo un Compañero, al ponerte en conocimiento, que a su R21 se los corto, y los neumáticos se desgastaron correctamente.\nCuando otro Compañero, comento que aprovechando, que tenia el coche en un elevador, observo las ruedas inclinadas hacia dentro, y tu respondiste " ves, ves", es una buena forma de ver como afecta la suspensión, en la caída, esto me demostró tus conocimientos, y no quise comentar nada, por que es cansino, ! a caso, con muelles nuevos!, eso no se produciría, ignoras que lleva unos brazos inferiores, con su rotula, y al no estar apoyados, estos basculan, no me merece la pena, darme contra un muro.\n¿ Es que opinar, que dar mas presión, de las dos opciones, que da el fabricante ?, no es aconsejable, significa no controlar, si es lo que crees, tus razones tendrás, pero no me ofende, puedes imaginarte, lo que me importa tu opinión, el mundo no gira sobre ti, hay que ser mas humilde, son muchísimos los temas que no controlo, y me gustaría controlar, eso no es posible ni lo pretendo, como tampoco, pretendo ningún enfrentamiento,\ncon nadie, no lo vais a conseguir, si no estas de acuerdo, con mis afirmaciones, expón las tullas y a otra cosa.\nEs mi deseo poner, en tu conocimiento, que no desprecio las experiencias de los demás, como afirmas, simplemente las pongo en duda, o no puedo.\n« Respuesta #124 en: Junio 06, 2016, 22:50:59 »\nMe da que te lías al leer. Quizás sean esas las ramas que no te dejan ver el bosque. Hay hasta tres casos en los que copias un texto en los que piensas que algo contradice lo que digo cuando no es así.\nSe te ha demostrado el comportamiento de la geometría MATEMÁTICAMENTE.\nComo decía Galileo: y sin embargo, se mueve. Pues muestras inquisitorialmente que sólo hay una opinión válida, la tuya, y lo que no se opina como tú es hasta temerario. Y lo has afirmado. No es que hayas puesto en duda las opiniones de los demás como pretendes decir ahora. Si quieres te copio aquí tu frase. Así que por favor, creo que no eres el más adecuado para hablar de humildad. No me parece que sea una de tus virtudes. Y no pretendas camuflarlo hablando de la mía, pues a la vista está que no tengo problema en reconocer los aciertos ajenos.\nEn cuanto a las presiones, no has opinado que dar más presión no es aconsejable. Si sólo hubiera sido eso.... Lo has calificado de barbaridad y grave imprudencia.\nVolvemos a lo mismo. No es que opines lo contrario solamente. Es que lo de los demás no cabe y como tal lo descalificas. A mí me hace gracia. Me parece paternalista. Pero más gracia me hace que digas que no pretendas ningún enfrentamiento calificando las opiniones y experiencias de los demás como lo haces.\nCita de: Fco.Gabriel en Junio 06, 2016, 22:17:51\nEs mi deseo poner, en tu conocimiento, que no desprecio las experiencias de los demás, como afirmas, simplemente las pongo en duda, o no puedo.[/color]\nLlegados a la última frase final de tu cita, ¿entiendo que con esta frase es con la que quieres corregir la anterior?\nYa que de humildad hablábamos, podrías decir que es esta la que pretendías usar y no la otra. Y no pasa nada!! Pero es claro que de poner en duda a descalificar la experiencia de los demás, hay mucha diferencia.\n« Respuesta #125 en: Junio 09, 2016, 10:06:53 »\nNi retiras tus descalificaciones, ni aportas ninguna prueba de lo que afirmas....\nLo repito, ¡qué poca vergüenza!\nPor cierto, nos vas a explicar cómo desllanta un neumático con exceso de presión (de 300 gramos de esos)? Es que ardo en deseos de que nos ilumines con tus experiencias.... temerarias... o no.\n« Respuesta #126 en: Junio 10, 2016, 10:34:37 »\nNada. No sabe y no contesta. Normal.\nBueno, pues ya lo explico yo.\nEn primer lugar, vamos con los indicios, que supongo que gustan más que las demostraciones.\nNeumático sin aire.\nCreo que a nadie se le escapa que si un neumático está sin aire, además de destrozarlo al rodar, la propia llanta puede pellizcar el neumático y destalonarlo. Bastaría con girar la dirección. Se puede ver a veces en los F1 cuando pinchan antes de destrozar la rueda.\nDesmontaje de neumáticos.\nLas desmontadoras provistas de manómetro de presión indican que tienen que ejercer más fuerza para destalonar si el neumático no ha perdido toda su presión. Además, hacen ruido por perder de golpe toda la presión interior, que es lo que se suele oír si el operario va con prisa y destalona sin que el neumático haya perdido toda la presión. Luego para desllantar más presión significa más dificultad.\nNeumáticos de perfil bajo.\nSi viene indicado en la propia placa de la puerta, ya que gustan las recomendaciones del fabricante, la variación del perfil a menor significa un aumento en la presión del neumático. (Adjunto imagen de ejemplo).\nPrecisamente es así para evitar destalonar, además de para aguantar mejor los esfuerzos para una misma tensión de carcasa.\nNeumáticos de bicicleta de carretera.\nComo de todos es sabido, los hay sin cámara y el neumático es bastante pequeño. Cabría esperar que fuera muy fácil desllantar con él, ya que el peso del ciclista no es como el de un coche y ver un neumático tan pequeño induciría a pensar que la presión interior será, como mucho, la de un coche.\nBien, pues precisamente para mantener el neumático en su sitio y que no se salga, la presión va desde unas 80 PSI ( aprox 5,5 bar) a las, atención, 120 PSI (unos 8,2 bar) para las cubiertas menos anchas, las de 20mm de garganta de llanta, y baja de 4 bar a 5,5 bar para las más anchas de 32mm de garganta de llanta. El valor final comprendido entre los mencionados extremos dependerá del peso del ciclista.\nNeumático "de galleta".\nLa presión recomendada en la imagen de ejemplo es de 60 PSI (4,2 bar) para una rueda finita (175/80), parecida a la del 21 aunque en 18. Debe llevar la presión necesaria para equilibrar la carga en vertical y horizontal para una 225/40-18 y así evitar desllantar.\nAunque no sean ejemplos perfectos (que puede ser discutible), creo que estos indicios pueden dar una idea de cómo funciona el asunto o al menos dar que pensar sobre el mismo, demostraciones aparte. Aunque si alguno necesita de algo más científico con gusto le daré las indicaciones oportunas.\n« Última modificación: Junio 10, 2016, 10:39:35 por OscarGTD » En línea\n« Respuesta #127 en: Junio 10, 2016, 13:08:40 »\nBuenas Oscar yo por lo que llevo leyendo estos dias tengo que decirte que agradezco que alguien mas aporte informacion en tema de mecanica en el foro con datos objetivos, pero por otro lado no me gusta leer que si un conpañero en este caso Fco te esta dando a entender que no quiere seguir con el tema porque ya ha cambiado de tono, sigues detras suya como a pillarle y comentando en tono de burla sus comentarios, que si que has puesto datos y tal y has debatido de forma educada pero ultimamente creo que hay comentarios que sobran, es mi opinion Oscar, no es ningun ataque, solo lo que veo desde mi punto de vista, dejemonos de provocaciones que no conducen a nada\n« Respuesta #128 en: Junio 10, 2016, 13:33:22 »\nCita de: Fran_21GTS en Junio 10, 2016, 13:08:40\nTienes toda la razón. Me permito no ser tolerante hacia la intolerancia.\nTu comentario me parece acertadísimo, pero parcial. Qué menos que si a uno le pisan, pueda decir ¡ay!. Y qué menos que esperar que el que pisa se disculpe o en este caso retire las descalificaciones. Además, en este hilo ya es la segunda vez que le sucede conmigo.\nSupongo que el tono lo habrá cambiado, no lo sé, pero aquí sigue mantenida su descalificación de mis opiniones sin ningún argumento más. No lo tolero. Y por eso mismo me permito ahondar en los aspectos técnicos que muestren o demuestren lo infundado de la descalificación, como en mi post anterior. Por alusión y por derecho a defenderme de lo que me acusa con la ciencia y la técnica como arma.\nAhora bien, dicho esto, yo estoy dispuesto a retirar los comentarios que sobren siempre y cuando Fco. Gabriel retire los suyos que sobran sobre los míos. Me parece lo justo. Y dicho queda para que quede clara mi buena disposición, que siempre lo ha sido.\n« Última modificación: Junio 10, 2016, 13:47:17 por OscarGTD » En línea\n« Respuesta #129 en: Junio 10, 2016, 14:01:59 »\nEstás sacando las cosas de quicio, esto es un foro para debatir temas de mecánica y aspectos generales del Renault 21, no un ring de boxeo.\n« Respuesta #130 en: Junio 10, 2016, 14:17:35 »\nCita de: Luis.donoso en Junio 10, 2016, 14:01:59\nNo he sido el primero en golpear, siguiendo tu símil.\nSi tu comentario sólo va para mí, es injusto.\n« Respuesta #131 en: Junio 10, 2016, 14:26:16 »\nTu lo has dicho debatir (Dicho de dos o más personas: Discutir un tema con opiniones diferentes) pero respetando las opiniones de los demás.\nNo puedes dar tu opinión diciendo que lo que opina el otro es una temeridad o grave imprudencia y no explicar en que te basas para afirmar eso.\nEn este foro siempre se ha debatido respetando las opiniones de los demás.\n¿Cómo se hace esto? Pues es bien sencillo, tu das tu opinión y no entras en criticar la de los demás, y si crees que otro está equivocado pues demuestras con datos objetivos su error.\nYo he dejado de participar en este foro a base de encontronazos con este forero, y los tiene con todo el mundo, de hecho vuelvo a repetir que ya nadie escribe. Y se puede ver en la estadísticas bien claro que habiendo el mismo numero de usuarios máximos activos por día, el número de mensajes ha caído brutalmente desde que este forero ha empezado a discutir con cualquier persona que no opina como el.\nPara los que le defendéis, poneros en la situación de una persona que quiere ayudar y dar su opinión, como puedo ser yo. Veo una pregunta de mecánica en el foro, antes si tenía una opinión o una experiencia previa con el tema, daba mi opinion intentando ayudar. Me daba igual que hubiera opiniones diferentes, yo intentaba aportar mi granito de arena y no juzgaba el resto de opiniones. Ahora, desde que llegó este forero, prefiero no hacerlo, ya que cuando lo he hecho, el ha descalificado mis opiniones sin dar datos, yo no le he mencionado a el en mis opiniones, pero el si me menciona en las suyas asegurando que yo estoy equivocado. Después de aportar muchísima información (recuerdo un tema de aceites) y el no aportar nada decidí que lo mejor era evitar el conflicto y no aportar nunca mas nada.\nRevisad como ejemplo este hilo y veamos quien es el que dice que las opiniones del otro con equivocadas, OscarGTD da su opinión sin entrar a valorar lo que dice Fco.Gabriel. Es Fco.Gabriel el que dice que OscarGTD está equivocado y no da datos objetivos.\nCreo que si criticas la opinión de otro forero al menos tienes que probarlo y sino mejor no critiques.\n« Última modificación: Junio 10, 2016, 14:53:05 por jmgarzo » En línea\n« Respuesta #132 en: Junio 10, 2016, 14:45:46 »\nInsisto en que no tengo problema en retirar los comentarios que sobren siempre y cuando Fco. Gabriel retire los suyos que sobran sobre los míos, al ser quien comenzó a descalificar.\nMás clara mi disposición no puede ser.\n« Respuesta #133 en: Junio 10, 2016, 15:04:20 »\nBuenaa tardes Oscar he revisado el hilo y tienes razon y me parece coherente lo expresado en tu contestacion por fin ha quedado todo claro y os disculpeis por su parte tambien claro\n« Última modificación: Junio 10, 2016, 15:07:58 por Fran_21GTS » En línea\n« Respuesta #134 en: Junio 10, 2016, 16:11:10 »\nMe alegro de que lo veas claro.\nPor otro lado, queda por justificar 0,3 bar de aumento de presión al calentarse los neumáticos. Insisto en que siempre han de inflarse por debajo del máximo indicado de 44 PSI (3,03 bar) y que esta es una presión en frío. En ocasiones viene especificado "COLD" pero en otras ocasiones no. Esto quiere decir que el neumático permite mayores presiones, es decir, 44 PSI más la que corresponda por calentarse.\nPor cierto que 0,3 bar es un dato que depende de la temperatura, por lo que no vale 0,3 bar siempre, sino que podrá ser mayor o menor según sea mayor o menor la temperatura del aire del neumático. Y el aumento dependerá de la presión y temperatura inicial. Si alguien quiere saber cómo se calcula de forma exacta para cada presión inicial y temperatura iniciales y finales le puedo aburrir con alguna pequeña ecuación física.\n37 PSI (2,55 bar) más 4 ó 5 PSI (unos 0,3 bar) está siempre por debajo de la presión máxima en frío. Vamos, que aún queda cancha.\nCuánta presión aguanta un neumático antes de reventar por presión excesiva causada por temperatura? Pues por aquí dejo un video de la Standard Testing Laboratories de los USA. Temperaturas en Fahrenheit y presión en PSI. La presión inicial ya es alta, pero da una idea de lo que aguantan por variación de temperatura. Por supuesto, esto no quiere decir que no se pueda dar en la realidad, que seguro, pero quiero reafirmar que el dato grabado en el flanco del neumático es un valor muy seguro.\n« Última modificación: Junio 10, 2016, 16:14:10 por OscarGTD » En línea\n« Respuesta #135 en: Junio 10, 2016, 17:08:14 »\nComo podrás entender, esto se nos esta hiendo de las manos, o al menos es lo que pienso.\nSi consideras, mis comentarios no se ajustan a la cordialidad, o te han ofendido, las retiro con las disculpas correspondientes.\nAhora bien, he de dejar claro, que si un Compañero pide mi opinión, sobre que presión, debe poner a sus neumáticos, yo le daré mi opinión, que ponga la que le sugiere el fabricante, nunca de mas, pues en mi opinión es una temeridad e imprudencia, pues opino, que unos neumáticos sobreinflados, probocan una frenada mas prolongada, y las suspensiones pierden estabilidad, por lo que pueden provocar desenlaces no deseados, no creo debiera molestar a nadie, piense así, es simplemente mi opinión, que si es errónea, no se tiene en cuenta y listo, tampoco me siento obligado, a aportar ninguna formula, física, esto no es un examen es mi humilde opinión, y así la doy, luego que le pongan la presión, que crean oportuna.\nAun que a veces se me olvida, se que según quien, tengo que meditar mucho lo que opino, y cuando no lo hago pasan estas cosas, lo bueno es que es una menoría.\nLo dicho si te sientes molesto, retiro todo lo que produjo dicha molestia.\n« Respuesta #136 en: Junio 10, 2016, 18:37:03 »\nAcepta tú pues las mías.\nFco. Gabriel, si a mí me piden opinión sobre qué opinión poner, la recomendación general también es poner la del fabricante. Es, como es sabido, lo que el fabricante considera como compromiso óptimo entre confort, seguridad y duración.\nPero, y esto es lo que por lo que comenzó, si alguien observa que los flancos se le desgastan más y prefiere eliminar eso opino que no queda otra que aumentar ligeramente la presión como yo hice a costa de perder confort. Eso no quiere decir que yo lo recomiende ni que deje de recomendarlo. El forero puede hacer lo que quiera y eso espero. Y hasta ahí era mi opinión. Lisa, llana, acertada o no, pero sin calificaciones.\nY llegados a ese momento es cuando calificas mi opinión de temeridad e imprudencia junto con unas consideraciones técnicas (frenada, estabilidad) que por supuesto pueden estar acertadas o no.\nComprenderás que las consideraciones técnicas, acertadas o no, puedan discutirse, justificarse o simplemente no hacerlo y dejar así únicamente patente la opinión propia. Y hasta ahí hubiera estado perfecto. Pero en el momento de calificarlas de temeridad e imprudencia, por alusiones, espero que entiendas que lo lógico es demandar que muestres o demuestres tales afirmaciones por tus medios, incluyendo dichas calificaciones. Y al final, aunque no me corresponde, lo hago por mis medios, poniendo en primer lugar mi experiencia. El asunto se termina de descontrolar cuando además calificas de temeridad tomar como referencia mi experiencia.\nSinceramente me gustaría que pensaras que no es una cuestión de meditar lo que opinas según quién. Se trata de respetar todas las opiniones de todos los foreros, acertadas o no, pero opiniones válidas que como tales no tiene sentido calificarlas de nada más.\nPor supuesto, yo podría haber sido menos incisivo, irónico y burlador y haber expresado todo esto en primer lugar, habernos ahorrado letras y por ello te pido disculpas.\n« Respuesta #137 en: Junio 10, 2016, 20:03:58 »\nOscar, no cabe duda, que acepto de buen grado las disculpas.\n« Respuesta #138 en: Junio 11, 2016, 00:01:17 »\nBueno, una vez aclaradas las cosas, creo que ya únicamente queda hacer algún comentario sobre el capítulo dinámico (frenada, adherencia, estabilidad).\nEl 21 GTD tiende a comer los neumáticos por los flancos pese a la presión recomendada. En el 21 TurboDX del padre de un amigo pasaba lo mismo. Es decir, como si para él la presión fuera baja.\nYa he comentado que el 21 diesel pesa bastante de delante y esa es la principal razón de ese desgaste que ya observamos varios.\nComo bien sabemos, tanto si un neumático se encuentra bajo de presión como si se encuentra con presión excesiva, el desgaste de la banda de rodadura no es uniforme, bien por los flancos o por el centro, respectivamente.\nLa adherencia es óptima si el peso se distribuye uniformemente por toda la "huella" del neumático. Es decir, si ejerce la misma presión en toda la huella del neumático. Esta situación no se da en un neumático con presión excesiva (ya que por eso se acaba desgastando antes en los flancos) ni en uno con presión baja (ya que por eso se acaba gastando antes por el centro). De ahí que ajustar la presión aumentando o disminuyendo se pueda conseguir una huella uniforme que se corresponderá con un desgaste uniforme, si todas las demás cosas se encuentran controladas (paralelo, etc), y por lo tanto con una presión de la huella uniforme, lo que dará una adherencia óptima tanto en tracción como en frenada.\nLa seguridad en frenada se encuentra comprometida tanto con exceso como con presión baja ya que en ambos casos el peso no se reparte uniformemente sobre la superficie de contacto. Si acaso es un poco menos importante el caso de presión excesiva en frenada recta, ya que el vehículo amorra y dejará "en el aire" o con escaso contacto las ruedas traseras, siendo más crítica la situación de frenada en curva. Detalle fino. Mientras que con presión más baja las traseras cumplirán en todo caso y las delanteras al amorrar perderán adherencia.\nUn neumático con presión ligeramente más baja aumentará ligeramente el confort, pues la reacción es más progresiva, quizás más imprecisa, e incluso compensando reacciones al volante de conductor inexperto, mejorando las reacciones. Por el contrario, con presión ligeramente más alta la reacción de las ruedas delanteras se transmite menos filtrada, reduciendo el confort, la progresividad y aumentando la "sensibilidad" frente a correcciones de volante. Para manos más expertas. Además, un neumático menos inflado, por su elasticidad, actúa como un amortiguador acoplado al principal, respondiendo a irregularidades "de alta frecuencia" del asfalto, como pueden ser surcos longitudinales, firme cuarteado....baches continuos según la velocidad.... Un neumático con presión excesiva que se gaste por el centro no las filtrará, dejando para el amortiguador todo el trabajo y penalizando el confort increíblemente ya que cada irregularidad de la carretera será transmitida en mayor medida. Como si fueran ruedas de carro, vamos. Por el contrario, con presión excesivamente baja no responderá a las reacciones del volante y hará reaccionar al coche en función de la carretera. Fatal. Riesgo de reventón por sobrecalentamiento y de desllantado.\nPor todo esto si el desgaste es irregular y se pretende resolver aumentando presiones ligeramente para lograr que sea uniforme y mejorar así la adherencia, fácilmente se empeorará ligeramente también el confort. Si hay que disminuir la presión (situación rara, pero no por ello inexistente) se mejorará el confort. Y si seguimos bajando presión o seguimos aumentando, es decir, en los extremos excesivos, perdemos adherencia, estabilidad y confort.\nLa presión recomendada por el fabricante es un balance óptimo para cualquier conductor de al menos esas tres características.\nY como colofón del tema, un video del comportamiento dinámico de un neumático. Atención en el paso por curva. Se puede ver cómo flexiona el neumático. En recta y curva se ve cómo amortigua el neumático pequeñas irregularidades antes que el amortiguador... Un video muy completo.\n« Última modificación: Junio 11, 2016, 00:05:05 por OscarGTD » En línea\n« Respuesta #139 en: Junio 12, 2016, 11:28:47 »\nLa verdad es que nunca me imaginé que sufrieran tanto los flancos en las curvas.\nAhora entiendo porqué es tan peligroso tener un pequeño corte (el típico de haber pellizcado la rueda contra el bordillo al aparcar) en un flanco...\n« Respuesta #140 en: Junio 18, 2016, 15:55:11 »\nAhí los flancos flexionan al límite justo antes de que el neumático quiera deslizar, presentando la máxima deriva para su presión y carga.\nComo me decía un amigo cuando estaba de tramos, "déjalo que chille, eso es que se agarra". El muy...\nLos más nuevos neumáticos de gama "eco" suelen llevar flancos menos rígidos, aligerando así peso entre otras cosas, por lo que los pellizcos son más críticos.\n« Respuesta #141 en: Agosto 22, 2020, 01:26:38 »\nRefloto porque tras la ITV hace dos meses que me avisó el técnico de que tenía desgaste por ambos exteriores de las ruedas delanteras (y no hice caso porque tenía otro problema que me tiraron, la frenada) hoy al ir a cambiar el aceite de la dirección he descubierto que tenía los alambres fuera de las ruedas por el interior, o sea tiene un desgaste brutal por dentro y me hicieron el paralelo hace dos semanas cuando cambié la mangueta entonces es que viene de antes.\nTengo que cambiar neumáticos ya y hacer el paralelo de nuevo que segun veo en vídeos de yt es muy fácil hacerlo uno mismo.\n« Respuesta #142 en: Agosto 22, 2020, 01:51:02 »\nTe lo han dejado mal alineado\n« Respuesta #143 en: Agosto 22, 2020, 01:52:15 »\nPor la experiencia que me precede, a menos que entiendas de mecánica (si preguntas aquí, intuyo que no) o te sobre la pasta, ve a un mecánico porque si lo qué pretendes es ahorrarte un dinero, al final te va a salir más caro el collar que el perro. Saludos.\n« Última modificación: Agosto 22, 2020, 01:56:34 por Luis.donoso » En línea\n« Respuesta #144 en: Agosto 22, 2020, 02:06:29 »\nCita de: Luis.donoso en Agosto 22, 2020, 01:52:15\nEstoy viendo vídeos y la verdad que parece fácil.\nLa única duda que tengo es que hay dos ejes que alinear: convergencia o divergencia (eje vertical) cuando miran las ruedas bizcas o estrábicas.\nY el otro es el ángulo de caída, cuando la parte baja de las ruedas se abre o cierra y la parte superior al contrario. En mi caso es hacia fuera, por eso desgasta más por dentro al hacer más contacto.\nSupongo que son dos ajustes distintos y el primero lo haces con la bieleta de dirección y las dos tuercas la de tope y la de la bieleta.\nPero el ángulo de caída cómo se ajusta? Se puede mirar con un simple nivel de bricolaje supongo colocado en vertical.\nLa caída o camber no es regulable, solo lo modifican los que hacen rallies con unos tirantes adhoc pero quizás la tenga mal también.\nQuizás como decía Fco Javier al principio del hilo es cuestión de amortiguadores aplastados que despanzurran las ruedas contra el suelo y le dan caída hacia fuera.\n« Última modificación: Agosto 22, 2020, 02:11:42 por pepetrola » En línea\n« Respuesta #145 en: Agosto 22, 2020, 23:53:39 »\nNo es ajustable sino el paralelismo:\n« Respuesta #146 en: Agosto 23, 2020, 19:12:04 »\nHe mirado las ruedas y a simple vista se ven despanzurradas, o sea con caída negativa (aparte de desalineadas hacia fuera) por eso se gasta tanto por dentro.\nHe leído que se soluciona con cambio de copelas (si no tiene nada más) porque la copela que mide 10 se termina aplastando del peso y comprimida puede medir solo 5 o 6 de altura o grosor y eso causa el desparramo o caída negativa.\nPara cambiar copela hay que sacar el muelle del amortiguador?\n« Respuesta #147 en: Agosto 24, 2020, 19:53:33 »\nAlguien ha hecho el alineado ?\nHoy lo intenté y aparte de machacarme un dedo al soltar una tuerca inaccesible, creo que lleva dos que hay que mover y estorba la rueda a la interior, habría que sacar la rótula de dirección.\nEs ese el procedimiento correcto?\n« Última modificación: Agosto 24, 2020, 22:16:10 por pepetrola » En línea\n« Respuesta #148 en: Agosto 25, 2020, 13:04:40 »\nPues dado que era imposible meter la llave en la tuerca que está junto a la rueda intenté sacar la bieleta entera y tampoco hubo manera de sacarla por las tuercas de la cremallera que están medio inaccesible, es necesario elevador o hacer muchas contorsiones, reparación no apta para hacer en la calle, si además afecta la seguridad gravemente, obligatorio taller.\nYo creo que el juego de regular las bieletas está trabado por el tiempo sin regularse.\n« Respuesta #149 en: Agosto 28, 2020, 00:39:01 »\n21 en el taller lo recojo la semana que viene y cuento si le reparan la caída o qué porque el mecánico (de confianza) no me dio esperanzas.\nDice que las copelas no suelen ser causa de caída.


Una mujer falleció tras tiroteo en un autobús en Caracas – QUÉ PASA EN VENEZUELA\nAdemás, el medio refiere un reporte del periodista Román Camacho que señala que la víctima fatal habría caido de la camioneta en pleno movimiento, cuando cuatro sujetos armados pretendían robar en la unidad de transporte público. Desafortunadamente, murió arrollada en plena autopista.\nSegunda balacera en un autobús en menos de una semana\nSe trata de la segunda balacera que se registra en un autobús en Caracas en menos de una semana. El pasado viernes, tres presuntos delincuentes murieron tras intentar robar en una camioneta en la autopista Valle.Coche. Un funcionario de la Policía Municipal de Sucre (Miranda) que iba a bordo los repelió, pero resultó herido de un disparo en la cabeza. Falleció en la madrugada del día sábado.\nThe post Una mujer falleció tras tiroteo en un autobús en Caracas appeared first on El Carabobeño.\nMaría Corina Machado: “Quieren convertir a Petrocedeño en una refinería”


Larisa Lazutina Valor neto, biografía, edad, altura, wiki [Updated 2022] – Biografías Interesantes\nLarisa Lazutina Valor neto, biografía, edad, altura, wiki [Updated 2022]\nLarisa Lazutina tiene un patrimonio neto estimado, biografía, edad, altura, citas, documentos de relación, salario, ingresos, automóviles, estilos de vida y muchos más detalles se han actualizado a continuación. Vamos a revisar, Que rica esta Larisa Lazutina en 2019-2020? ¡Desplácese hacia abajo y consulte información más detallada sobre el patrimonio neto actual, así como informes mensuales/anuales sobre salarios, gastos e ingresos!\nLarisa Lazutina nació en Rusia el 1 de junio de 1965. Esquí de fondo ruso que ha ganado cinco medallas de oro olímpicas en tres Juegos Olímpicos diferentes. Ganó tres oros en los 4 x 5 km. Ganó el oro en los Juegos Olímpicos de 1992, donde Michael Jordan llevó al Dream Team al oro en baloncesto. Ganó su primera medalla de oro en una competencia internacional en el Campeonato Mundial de 1987 en Oberstdorf, Alemania.\nEn Biografías Interesantes, es una de las esquiadoras exitosas. Se ubicó en la lista de personas famosas que fueron nacido el 1 de junio de 1965. Ella es una de las esquiadoras más ricas que nació Rusia. También tiene un puesto en la lista de las esquiadoras más populares. Larisa Lazutina es 1 de los famosos en nuestra base de datos con el edad de 54.\nNombre de pila larisa\nFecha de cumpleaños 1 de junio de 1965\nValor neto de Larisa Lazutina\nLarisa Lazutina tiene un patrimonio neto estimado, salario, ingresos, automóvil, estilo de vida y muchos otros detalles se han actualizado a continuación. Vamos a revisar, Que rica esta Larisa Lazutina en 2019-2020?\nSegún Wikipedia, Forbes, IMDb y varios recursos en línea, el patrimonio neto de la famosa esquiadora Larisa Lazutina es de $ 1-5 millones a la edad de 54 años. Ella ganó su dinero siendo esquiadora profesional. Ella viene de Rusia.\nValor neto de Larisa Lazutina:\nFuente de ingreso Principal fuente de ingresos Esquiador (profesión).\nActual Larisa Lazutina edad 54 años. Peso y altura de Larisa Lazutina desconocidos No disponible a la derecha. Las medidas de cuerpo completo, el vestido y el tamaño del zapato se actualizarán pronto.\n¿Con quién está saliendo Larisa Lazutina?\nLarisa Lazutina mantiene su vida personal y amorosa en privado. Vuelva a consultar con frecuencia ya que continuaremos actualizando esta página con nuevos detalles de la relación. Echemos un vistazo a las relaciones pasadas, las ex novias y las conexiones anteriores de Larisa Lazutina. Larisa Lazutina prefiere no contar los detalles del estado civil y el divorcio.\nDatos sobre Larisa Lazutina\nLa edad de Larisa Lazutina 54 años.\nCumpleaños 1 de junio de 1965.\nRecibió una suspensión de dos años de la competencia después de una prueba de drogas positiva en los Juegos Olímpicos de 2002.\nBiografía de Rodrigo Saraz\nRajesh Soni Bio\nValor neto de José White, biografía, edad, altura, wiki [Updated 2022]\nNext Sharon Carter Rogers patrimonio neto, biografía, edad, altura, wiki [Updated 2022]\nPrevious Valor neto de Anna Zakletska-Burak, biografía, edad, altura, wiki [Updated 2022]


Gama colores pintura – Equipos de diagnosis para el automóvil\nLa paleta que tengo en mente es. Ponte al día en colores y . Consulta todas las cartas de colores en nuestro nuevo simulador de pinturas , Titán Decora! Somos expertos en color , . Fabricante pinturas plásticas, revestimientos fachadas, barnices, esmaltes, pavimentos, disolventes, plastes, masillas, lacas, poliuretanos,imprimaciones, tintes.\nPara aquellos que quieren saber que gama de colores para pintar paredes es moderna este año hemos preparado este artículo de hoy. Qué gama de tonos quieres ver. Así cada color se puede hacer en casi todos los tipos de pintura , por lo que se facilita el juego . Cartas de colores de pinturas para decoración de interiores, fachadas, metal, madera, pintura plástica.\nDescarga online la carta de color que necesites! Encuentra el color que buscas! En Pinturas Prisa contribuimos en un mundo de color para proteger . Carta de colores de pintura pare pintar las paredes de tu casa.\nInclusive puede subir y pintar su . Descubre todas las posibilidades del color , con la paleta de colores Comex ColorLife. Durante mucho tiempo el color blanco ha sido el preferido para pintar las . La carta de colores Proyecta es una carta única creada especialmente para la . Los colores intensos como el gris oscuro no están vetados en. Lo ideal es pintar el salón en la misma gama que el resto de la casa.\nOjea todas las fotos que hemos recopilado con la carta de colores Titan Una Capa. Buscas inspiración para pintar una habitación? Experimenta el color , con nuestra amplia gama. Crea tus propias combinaciones, . Renueve sus espacios como un verdadero profesional con las pinturas. Colorea tu vida con Pinturas Macy.\nPinturas Gammacolor,Excelencia en Pinturas ,Calidad Garantizada en latex, oleos,esmalte,anticorrosivos,epoxicos,pastas,texturados,productos especiales . Descubre las tecnologías más avanzadas para crear la paleta de pinturas premium SVO y. GAMA DE COLORES PREMIUM DISEÑADA POR EL EQUIPO DE . Un ejemplo de estos “simuladores” es el que utiliza la casa de pinturas Titan, llamado Titan Decora, que te permite probar sus gama de colores en tu casa.\nYa veréis como mezclar . Seleccione un color de la paleta. Podés utilizar los simuladores de ambientes para elegir el color que mejor se . Pues porque como en todo, hay una amplia gama de blancos que son .


- Acercar a los intermediarios financieros a las garantías mobiliarias, es generar oportunidades de desarrollo económico para las Mipymes.\n- Banca está trabajando en el fortalecimiento de las garantías mobiliarias, un proyecto que busca que los microempresarios puedan acceder a créditos con mejores condiciones.\n- Es imperativo impulsar la inclusión financiera en la región Caribe y Pacifico, zonas en que el indicador apenas llega al 60%.\nCartagena, julio 26 de 2019 (@BOportunidades)En el marco del décimo Congreso de Asomicrofinanzas, que se celebró del miércoles de 24 al viernes 26 de julio en la ciudad de Cartagena, el director de Banca de las Oportunidades, Freddy Castro, anunció las estrategias de trabajo de la entidad para alcanzar la meta del Plan Nacional de Desarrollo: 2018 – 2022: facilitar el acceso al sistema financiero a tres millones de adultos colombianos y ampliar el indicador de inclusión financiera para las Mipymes.\nCastro anunció durante apertura de la sesión del jueves, que a pesar de que en los últimos años se han dado grandes avances en inclusión (del 51% en el 2006 al 81,4% en el 2018), aún falta acceso para 6,3 millones de adultos, el equivalente al 18,6% de la población mayor de edad del país.\nSegún datos del Informe de Inclusión Financiera de 2018, elaborado por Banca de las Oportunidades y el Superintendencia Financiera de Colombia, 20,4 millones de adultos (88,7%) que viven en las ciudades y aglomeraciones tienen algún producto financiero, mientras que en los municipios intermedios tienen acceso 4 millones, es decir, del 71,2%. En los municipios rurales: 2,2 millones (66,0%) y rurales dispersos: 1,2 millones (55,4%). Esto indica que la diferencia de inclusión entre las ciudades y los municipios rurales dispersos es de 30 puntos porcentuales.\nAl respecto, Castro enfatizó: “bajo el liderazgo del presidente Iván Duque se han redoblado esfuerzos para construir equidad y disminuir la brecha urbano-rural. Laconectividad y transformación digital es uno de los ejes transversales del Plan de Desarrollo que permitirá la masificación del sector financiero en las zonas rurales”.\nDurante la sesión de viernes, el director de Banca de las Oportunidades se enfiló en las tres líneas de trabajo. La primera, la generación y mejora de la información, con el propósito de formular programas y políticas que estén acordes a las necesidades de los usuarios.\n“Para ampliar el indicador de inclusión financieraempresarial, empezaremos a trabajar con la base de datos del RUES, sabemos que ésta tiene oportunidades de mejora, pero vamos a conectar esta información y durante el primer trimestre del próximo año la tendremos a disposición del todo el mercado. Así mismo, trabajaremos de la mano con el DANE para que en la Encuesta de Micronegocios haya un componente de inclusión financiera”, aseguró Castro\nLa segunda línea de trabajo se concentrará en la educación financiera, para esto se ya se trabajan dos proyectos: uno de Mipymes, que busca desarrollar metodologías aptas y asertivas para llegar adecuadamente a estos y otro que está relacionado con el sector rural.\nEl último componente es la innovación y la dinamización de las microfinancieras, el fin: llegar a zonas rurales. En los próximos días, Banca iniciará un proyecto de asistencia técnica con cooperativas financieras vigiladas por la Superfinanciera y la Supersolidaria para cofinanciar 100 corresponsales.\nLa jornada terminó con la intervención de la vicepresidente de Colombia, la doctora Marta Lucia Ramírez y la firma de la Declaración de Apoyo para la Contribución al Desarrollo Económico y la Equidad.


La profesión con más futuro: ¡ser peronista! - MDZ Online\nHoy y aquí presentamos la primera academia argentina de peronismo. Hay que profesionalizarse.\n17 de Septiembre de 2013 | 06:00 2 opiniones\nAsí como algunos pronostican que en el mediano plazo al menos la mitad de la población argentina será descendiente de Maru Botana o de Diego Maradona, también se ha dicho no sin visos de verdad que todo político argentino en realidad es peronista (por más que no lo parezca). El mismo General Perón lo afirmó en una entrevista durante los últimos días de su exilio en Madrid. Al ser consultado por la composición política del electorado argentino, dijo que habría aproximadamente un 30 por ciento de radicales, un 15 muy de izquierda, otro 15 de extrema derecha, un 20 de socialistas moderados o similares y finalmente otro 20 por ciento al que no le importa nada. Obviamente, le preguntaron donde figuraba el peronismo en ese panorama... El viejo zorro respondió: Ah, peronistas son todos. A esto agreguemos que a los gobiernos no peronistas les ha costado demasiado gobernar y que el último no de ese origen (sin contar militares) que terminó su mandato fue Marcelo T. de Alvear, allá lejos y hace tiempo, cuando, ¡oh casualidad!, el peronismo no existía.\nPero el problema es que a veces al Movimiento se le meten trepadores, oportunistas, improvisados y varios otros ejemplares de nuestra fauna presupuestívora que enchastran el quiosco. Lógico: se trata del grupo que siempre o casi corre con el caballo del comisario, y por lo tanto los que quieren salvarse sin trabajar no resisten la tentación de prenderse. En cierta forma piensan como los del PRI, el partido mexicano que pasó 75 años ininterrumpidos en el poder, descansaron una década y ahora están de nuevo con la manija en la mano; ellos sostienen que es un error tratar de vivir fuera del presupuesto estatal.\nEsa parece ser la consigna peronista por excelencia, si bien no funge como ninguna de sus 20 verdades, ese curioso dogma que aun siéndolo puede ser interpretado de mil maneras, según cómo venga la mano de la historia. Porque recordemos que el peronismo ha sabido (y no...) contener en su seno a la izquierda, al centro, a la derecha y a veces, (como en la mistificada década el 70) a una ultraizquierda y una ultraderecha por el mismo precio. En el revoltijo se te meten bichos que cuando te querés acordar se encaraman bien arriba y empiezan a hacer desastres. Pero hay peronistas de puro cuño y paladar negro (¿?) que quieren emprolijar el boliche y están dispuestos a esforzarse para que todo sea como debe ser y se hagan las cosas como querían Perón, Evita... y el que esté de turno. Nos entrevistamos con uno de ellos, llamado Juan Domingo Laorga, que nos ilustró sobre la creación de la primera Academia Nacional y Popular de Peronismo Aplicado, de la cual emergerán los cuadros que en un futuro no lejano (esperan ellos, a ver si así salen de pobres) se harán cargo de la cosa pública; o se la cargarán, ya veremos.\nNOSOTROS: ¿Ustedes son lo que dicen ser, un centro de capacitación, o de ahí va a salir la chinchuagésima línea interna del peronismo?\nJUAN DOMINGO LAORGA: ¡No sea insolente, o esta entrevista se termina acá y nos vamos a TN! Sepa, imberbe, que estamos en una cruzada para devolverle al peronismo lo que nunca debió perder: los contenidos doctrinarios y la claridad ideológica que tenía cuando... Ehhh...\nNOSOTROS: Sí, cuando los chanchos volaban. Convengamos que el peronismo es un gran despelote que puede servir para cualquier cosa según quien lo agarre. Si ustedes lo pueden transformar en algo que tenga una interpretación inequívoca, se pueden postular para el Premio Nobel de filosofía, cuando exista.\nJ.D.L.: Cosas más raras han pasado. Por lo pronto, compañerito, partimos de un decálogo que permite establecer un punto de partida para aquellos que quieran administrar la felicidad del pueblo al que le debemos todo... ya se lo pagaremos alguna vez. Es que en las últimas décadas se coló mucho chanta que no tiene idea de peronismo, y nos impusimos la obligación de formar gente que a partir de directivas claras e inmodificables se ponga al frente del Movimiento y del Estado, que para nosotros es lo mismo.\nNOSOTROS: ¡Que lo parió, como decía el compañero Mendieta! ¿Ese decálogo no se dará de patadas con los grandes postulados de Perón, no? Digo, porque más de cuatro han dicho que eran tonterías de un viejo loco y terminaron haciendo cualquiera, aún cuando se proclamaban más peronistas que nadie...\nJ.D.L.: ¡Ni ahí! Es una actualización, simplificación y puesta en claro de lo que el peronismo verdadero es y de lo que deberá ser para las futuras generaciones.\nNOSOTROS: Bueee, dele. A ver cómo es ese decálogo...\nJ.D.L.: Ok. Dice el primer postulado que: No hay que hacerle ascos a nada. Con bosta también se puede construir.\nNOSOTROS: Perdón, ¿pero eso no se da de piñas con lo de seleccionar a la gente para que no se arrime cualquier malandrín?\nJ.D.L.: Es que más que seleccionar queremos formar, de lo contrario sería una discriminación que no podemos permitir. Además, queremos activar el gen peronista que todo argentino lleva metido bien adentro luego de tantos años de gobiernos del palo que también lleva metido. Vamos al segundo postulado, y tratá de no interrumpirme con tus pavadas gorilas. El país entero será peronista o la bandera flameará sobre sus ruinas, que nosotros nos encargaremos de reconstruir para volver a empezar bajo los designios del General y de la jefa espiritual de la Nación, y así todas las veces que sea necesario.\nNOSOTROS: Es demasiado parecido a una frase de Evita...\nJ.D.L.: ¿Y qué? Somos los herederos putativos de los fundadores del Movimiento, así que tomamos lo que se nos cante. ¿Estamos?\nNOSOTROS: Ufa... siga nomás.\nJ.D.L.: Se va el tercero: El único y verdadero sentido de tener el gobierno es no largarlo más, porque si no viene el gorilaje y se pudre todo. No nos dejan más remedio que boicotearlo para poder volver sin la frente marchita y hacer la felicidad del pueblo. Empezando por nosotros mismos, los dirigentes, porque la caridad bien entendida empieza por casa\nNOSOTROS: Honestidad brutal que le dicen. Siga, por favor.\nJ.D.L.: El cuarto: Lo más importante es la familia. O sea que si alguien ve que llenamos el gobierno de parientes, quédense tranquilos que son de confianza. Si uno no confía en la familia ¿en quien va a confiar?\nNOSOTROS: No más que un blanqueo de lo que hacen todos, si nos fijamos bien. ¿Qué más?\nJ.D.L.: Si, lo hacen todos pero nosotros mejor que nadie, igual que todo lo demás. El quinto postulado de hierro es: Ama a los otros peronistas como a ti mismo, aunque te quieran escupir el asado. Recuerda que entre bueyes no hay cornadas y entre bomberos no nos vamos a pisar la manguera.\nNOSOTROS: Claro. Bomberos piromaníacos son. Primero crean los incendios y después aparecen para apagarlos.\nJ.D.L.: Enseñanzas que te dan la vida y la política, querido. El sexto mandamiento dice que...\nNOSOTROS: Ehhh... disculpe, Don, pero se me hace tarde, se puso frío y en cualquier momento cae la cana y los mete presos a todos. Si quiere, otro día seguimos con los cinco mandamientos que faltan. Total, nuestros miles de lectores se los pueden imaginar perfectamente porque también viven en este íspa. No se preocupe, que está todo más que bien. Ojalá tengan mucha suerte y dígale a su secretario que me devuelva la billetera que me sacó de la campera cuando entré. Adiós.\nPartimos, porque el asunto no daba para más. No es por ser, pero aunque esta charla no haya sido más que un ejercicio de mi imaginación, les apuesto lo que quieran que muchos no solo piensan lo mismo que el entrevistado si no que además lo ponen en práctica en nombre de El General, de ÉL, de ELLA, de los HIJOS, de LAS ABUELAS, de LOS NIETOS y de toda la parentela. Si quieren, en los comentarios pongan los otros cinco mandamientos por vuestra cuenta y riesgo. Bueno, hasta la semana que viene, quizás.\ntoto 17 de septiembre de 2013 | 19:04\nTOTALMENTE DE ACUERDO. AUNQUE EL "ESCRIBA" TIENE UN CIERTO AIRE A LAS COLUMNAS DE BORESTEIN EN CLARIN. EN FIN.\nfloyd 17 de septiembre de 2013 | 18:33\nPeronismo = Corporación económica mas grande del País, y que necesita del Estado para subsistir


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