Raid Jable Pajara-Playas de Jandia 2013 Encuentro con el Ayuntamiento de Pájara\nENCUENTRO CON AYUNTAMIENTO DE PÁJARA\nEn el encuentro entre Ayuntamiento de Pájara y club K y K\nFarés Sosa muestra su ilusión por la puesta\nen marcha de la cuarta edición del Raid Jable\nFinalizado el I Torneo de Tenis Histórico Meliá Gorriones los representantes del club\nK y K iniciaron la ronda de entrevistas con autoridades y patrocinadores; así como los reconocimientos del nuevo tramo del recorrido, de cara a la organización del Raid Jable 2013.\nEl concejal de Deportes y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Pájara, Farés Sosa, y todo su equipo se reunió con Goyo Ybort -presidente de K y K- para sentar las bases de la cuarta edición del Raid Jable Pájara-Playas de Jandía, Fuerteventura.\nPara Sosa era un esperado reencuentro con la prueba, ahora que se halla al frente de la Concejalía de Deportes, lo que transmitió a los organizadores de K y K, acogiendo con especial ilusión el retorno de una prueba tan original y bonita para el próximo octubre.\nEn el salón de plenos del Ayuntamiento de Pájara, Ybort aprovechó este encuentro para entregar a Farés Sosa un elegante dossier, encuadernado de forma artesanal, en el que se recogían los principales impactos en medios de comunicación, así como los importantes reportes de televisión de la última edición del Raid Jable. Dossier muy valorado y reconocido por el propio concejal de Deportes de Pájara.


El escondite de CiU\nMi amigo E. B., un joven e inteligente abogado catalán, hijo de un empresario por fuerza no tan joven pero no menos inteligente y catalán, me decía el otro día que lo único bueno del kafkiano proceso que se vive en Cataluña desde hace al menos dos años es que por fin los nacionalistas se han quitado la careta y ahora ya nadie se atreverá a sostener sin ruborizarse que se puede ser nacionalista sin ser independentista. Su padre, al igual que otros muchos catalanes empresarios o no, nunca fue nacionalista pero me consta que durante años votó a la CiU de Pujol porque creía que era el partido que mejor defendía los intereses catalanes en Madrid, pero también porque se había creído aquello de que para Pujol y compañía España era "una realidad entrañable", en palabras del muy honorable impostor.\nEl objetivo de cualquier nacionalista es, por definición, la correspondencia entre la comunidad cultural y la unidad política, entre "nación" y Estado, por lo que todos sus pasos en la arena política irán necesariamente en esa dirección\nEl objetivo de cualquier nacionalista es, por definición, la correspondencia entre la comunidad cultural y la unidad política, entre "nación" y Estado, por lo que todos sus pasos en la arena política irán necesariamente en esa dirección, por más que trate de disimularlo porque le interese desde el punto de vista electoral. Y eso, disimular, es precisamente lo que hasta ahora siempre había hecho CiU: ir dando pasos hacia la independencia pero sin que se note, como el niño que jugando al escondite inglés adelanta un par de pasos su posición cuando nadie le ve. "Un, dos, tres, pica paret! Un, dos, tres, ja!", dice el guardián antes de darse la vuelta y obligar al que vea moverse a volver atrás de nuevo. Es verdad que el "guardián" también tiene su parte de culpa, pues a menudo le interesó mirar hacia otro, hacer la vista gorda para preservar su privilegiada posición, permitiendo así el tramposo avance nacionalista. Pero, como dice mi amigo E. B., la única virtud del proceso es que por fin los nacionalistas se han quitado la careta y, en este momento, corren desaforadamente hacia la pared de la independencia.\nCon todo, los nacionalistas de CiU han intentado estirar al máximo esa incongruencia entre sus palabras y sus verdaderas intenciones, que tan buenos resultados electorales les había dado hasta ahora. Pero llegados a este punto, y viendo cómo los independentistas declarados de toda la vida empiezan a disfrutar de la cosecha sin apenas despeinarse, se han visto obligados a vincular de una vez sus palabras con sus procesos mentales. No está siendo fácil, pero sienten que la independencia no puede esperar y ya no saben qué decir para evitar que se les hielen las migas entre la boca y la mano.\nAhora bien, la coherencia no se improvisa, y Artur Mas lo ha vuelto a demostrar al pedir a Rajoy que no haga nada para impedir la consulta, porque "sólo es consultiva". ¿Pero no habíamos quedado en que los catalanes teníamos derecho a "decidir"? Pues bien, ahora resulta que, una vez constatada la inconsistencia del leitmotiv del proceso, los nacionalistas dicen que era broma, que no se preocupe Rajoy porque no se trataba de decidir sino de consultar. No resulta fácil asimilar en sentido literal el lenguaje de tan imprevisible lógica. Por no hablar de la paradoja de que de resultas de ese fraude argumental de CiU, que curiosamente coincide en el tiempo con el fraude fiscal de su fundador, Cataluña lleva treinta y cuatro años dando pasos hacia la independencia sin lo que en medicina se denomina "consentimiento informado”, también conocido como “consentimiento libre y esclarecido”, de los ciudadanos de Cataluña.\nEn lugar de aprovechar las enormes posibilidades del autogobierno derivado de la Constitución de 1978 para prestigiar las instituciones de nuestra democracia representativa y pluralista, los nacionalistas se han dedicado sin solución de continuidad a menoscabarla\nDicen que lo único que quieren es “construir un país nuevo”, y ponen cara de no haber roto un plato en su vida. Quizá por eso se afanan en desmantelar previamente el que ya tenemos, con su lógica destructiva que sin duda les ha granjeado la fidelidad de sus afines, pero que en ningún caso sirve para gobernar una sociedad compleja como la catalana. En lugar de aprovechar las enormes posibilidades del autogobierno derivado de la Constitución de 1978 para prestigiar las instituciones de nuestra democracia representativa y pluralista, los nacionalistas -aplicando la teoría de que cuanto peor, mejor- se han dedicado sin solución de continuidad a menoscabarla de forma acaso irreparable.\nEl caso de CiU, un partido nacionalista y por tanto decidido en última instancia a romper la unidad de España que sin embargo se convierte en partido bisagra decisivo para la gobernabilidad del Estado, es único en el mundo occidental, al menos si se compara con los casos que los propios nacionalistas suelen poner como ejemplo, el de Escocia y el de Quebec. Tanto el SNP (Partido Nacional Escocés) como el PQ (Partido Quebequés), los principales partidos nacionalistas de Escocia y Quebec, han defendido desde sus inicios la independencia de sus respectivos territorios. El SNP, el partido del actual ministro principal escocés, Alex Salmond, abrazó el independentismo poco después de su fundación en 1934, tras una primera etapa autonomista, es decir, hace más de ¡setenta años! que es independentista. Por su parte, el PQ lo es desde su fundación en 1968. Ninguno de ellos ha tenido nunca la más mínima intención de determinar la política general de sus respectivos Estados, aunque no es menos cierto que, de haberla tenido, los sistemas electorales de esos Estados -ambos mayoritarios- difícilmente lo hubieran permitido.\nEn todo caso, al menos los nacionalistas escoceses y quebequeses van de frente y no ocultan sus verdaderas intenciones refiriéndose al Reino Unido o a Canadá como "una realidad entrañable", no edulcoran de manera tan flagrante su lenguaje ni siquiera en aquellos momentos de la historia en los que les ha podido interesar camuflarse ante la evidencia de que una mayoría abrumadora de los escoceses o de los quebequeses rechazaban la independencia. Vaya, todo lo contrario de lo que ha hecho CiU.


Información Documental Ferroviaria, 42-2017\nTST, nº 34, 2017\n"Vías al patrimonio: el cierre de las líneas ferroviarias en España y su puesta en valor". Se hace una primera aproximación al estudio de los cierres de líneas en España y sus consecuencias en la preservación y puesta en valor del Patrimonio Ferroviario. En este contexto es de gran interés conocer las normas básicas legales que regulan la titularidad, gestión y enajenación de los bienes patrimoniales ferroviarios. (22 pág.)\n"Retro-perspectivas del sistema ferroviario italiano. Del "instinto de segregación" a la movilidad integrada" pone de relieve las principales características y puntos nodales de la evolución de la red ferroviaria italiana desde 1839 hasta hoy, con el fin de presentar las razones subyacentes a su presente sistema de 'Alta Velocidad' y sus perspectivas de desarrollo hacia una movilidad integrada dentro de la UE. (29 pág.) (en italiano)\n"Historia de los ferrocarriles regionales en la Comunidad Valenciana: una visión territorial". El ámbito de estudio cubre el período comprendido entre mediados del siglo XIX y la etapa actual, destacando el papel desempeñado las operadoras públicas FEVE y FGV en el desarrollo de los ferrocarriles de vía estrecha en las últimas décadas. Por último, se propondrán actuaciones urbanísticas con el objetivo de poner en valor la actual red de FGV y resaltar las oportunidades que puede ofrecer a medio-largo plazo con objeto de fomentar el uso del transporte público y de otros modos sostenibles. (31 pág.)\n"El proyecto ferroviario del Corredor n. 8: historia de una ocasión perdida". Este trabajo se ocupa del conocido como Ferrocarril Transbálcanico Italiano de finales del siglo XIX, un proyecto que sufrió varias dificultades económicas, técnicas y políticas que impidieron su realización. Lo mismo sucedió con el Corredor Pan-Europeo n. 8 que, en la década de 1990, rescataba el recorrido proyectado aportando fundadas expectativas respecto a la integración de los países orientales del Viejo Continente en la UE. (17 pág.)\n"Contexto internacional, argumentario y trasfondos en torno al propósito del ferrocarril directo de París a Algeciras (1914-1919)". Este trabajo quiere enmarcar la explicación del asunto nacional en sus contextos internacionales: el prestigio de los ferrocarriles transcontinentales, las relaciones bilaterales con Francia y la internacionalización del gran capitalismo norteamericano, enfocada en el papel de la American International Corporation. (33 pág.)\nIngegneria Ferroviaria, octubre 2017 (en inglés e italiano)\nAnálisis y evaluación de estrategias de conducción ecológica para la formación de maquinistas. El artículo desarrolla los resultados de un estudio realizado en colaboración entre la Universidad de La Sapienza y Trenitalia, que se estructura en dos líneas: 1) Análisis y evaluación de perfiles de conductor basados en ciclos de conducción reales y simulados; y 2) Análisis y evaluación de perfiles de conducción adoptados en respuesta a un genérico input de conducción "energeticamente eficiente". (32 pág.).\nModelo cuantitativo para el estudio de la accesibilidad ferroviaria con vehículo bimodal (vía/carretera) en condiciones de emergencia para vehículos con dotación contra incendios. El modelo se ha aplicado al caso concreto de la antigua línea Milán-Turín, obteniendo datos para estudiar las fases pre-evento y post-evento de la actuación. (23 pág.)\nVille, Rail & Transports, octubre 2017 (en francés)\nDossier sobre la RTM (Consorcio de Transportes Metropolitanos) de Marsella, con entrevistas a autoridades locales, datos de la red metropolitana y de la situación legal y desarrollo de la entidad. Artículos sobre el nuevo metro, la seguridad o la transición energética. (15 pág.)\nDossier sobre las políticas de movilidad en Toulouse, con entrevistas a autoridades locales y artículos sobre innovación en el transporte urbano, el nuevo metro y teleférico, y las nuevas líneas de autobuses. (15 pág.)\nAlstom apuesta por Asia Central. Desde su sede en Astana apoya el reto de Kazajastán de insertarse en los grandes corredores de mercancias euroasiaticos. (10 pág.)\nRail Passion, noviembre 2017 (en francés)\n"Un panorama de la alta velocidad en el mundo". Un repaso sintetizado por la historia técnica de la alta velocidad, analizando los desafíos para su implantación y desarrollo, como las problemáticas respecto a la vía y los trenes, la aeródinamica o la alimentación de energía. Inlcluye una muestra de las realizaciones más recientes en cada país, y termina con una visión de futuro de la alta velocidad (14 pág.)\n"TER: se vuelve a hablar de concurrencia". Desde el año 2023 la concurrencia será completa en las líneas regionales francesas. Hasta entonces, algunas regiones podrían hacerlo en fase de experimentación, como forma de preparar la liberalización del mercado. Pero este ensayo deberá encuadrarse en una ley correspondiente. (6 pág.)\nLa estación del TGV Montpellier-Sud-de-France el verano próximo recibirá los trenes TGV y está llamada a convertirse en un polo mulitmodal en el corazón de un nuevo barrio. (4 pág.)\nVía Libre, noviembre 2017\nLos tranvías vuelven a Granada. Tras diez años de obras y 558 millones de euros de inversiones el nuevo servicio de tranvía fue inagurado el 21 de septiembre. (7 pág.)\nTerminal Ferroviaria de Majarabique: el puerto de Huelva, tierra adentro. Inaugurada en el norte de la ciudad de Sevilla. (4 pág.)\nMetro de Oporto continúa con su plan de expansión. Abierto el concurso internacional de proyectos, que añadirá 6 kilómetros a la red. (8 pág.)\nEl Ferrocarril rescató a la ciudad de Medellín. Historia del metro de Medellín (Colombia). (6 pág.)\nMetro de San Francisco (EE.UU), inversiones para superar la crisis de madurez (3 pág.)\nLa plataforma Flirt de Stadler, una historia de éxito en los servicios de trenes de cercanías. (3 pág.)\nTalgo: Una historia de 75 años (6 pág.)\nPrimer Congreso Mundial de Movilidad Inteligente en Barcelona. Fichas de las empresas españolas participantes. (16 pág.)\nHistoria: Tranvías Eléctricos de Granada: una singular aventura tranviaria (4 pág.) y el Tranvía turístico a Sierra Nevada (3 pág.)\nRevue Générale de Chemins de Fer, noviembre 2017 (en francés)\n"Consideraciones actuales sobre ATO (Conducción automática de trenes)". Cada vez se avanza más hacia una mayor automatización de los trenes. Su interés, sus apuestas y el punto desde donde pasar a un automatismo completo se examinan aquí en el marco de las reflexiones internas de SNCF. (10 pág.)\nLa Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea (ERA) y la evolución de las normas ferroviarias. (4 pág.)\nInterfaces tren-tierra de automatización del servicio y sus efectos en la explotación. (5 pág.)\nRail Engineering International, Nº 3, 2017 (en inglés)\n27ª Exposición de Tecnología de la Vía (2017). Una selección de los productos mostrados, con 15.000 m2 de exposición y la participación de 208 empresas de 18 países. Se destaca la maquinaria de Plasser & Theurer para mantenimiento de vía (carril, balasto) y de infraestructura (catenaria); y también de MATISA, Speno, Linsinger o Vossloh. (8 pág.)\nEnlace ferroviario Israel-Jordania-Arabia Saudí propuesto por el Ministerio de Transporte israelí. La propuesta de una moderna y eficiente línea para el transporte de mercancías reduciría el transporte maritimo, pero necesita un clima de estabilidad social y politica en la región. (4 pág.)\nHamburg: DVV Media Group, 2007\nDescripción física: 82 p.: il. col., gráf.; 30 cm\nSignatura: [IIID 1359]\nColección: ( RTR especial)\nResumen: La vía es la base indispensable para el sistema ferroviario. Tiene que soportar de forma segura y duradera la carga de los trenes que pasan por ella. La tensión dinámica en la compleja relación tren-vía inevitablemente repercute en su desgaste. En consecuencia, la vía necesita trabajos de mantenimiento periódicos.\nQué trabajos se deben realizar y cómo se puede maximizar la eficiencia económica son los temas fundamentales abordados en esta publicacíon. Junto con el mantenimiento en el sentido estricto del término, también está el trabajo de renovación, es decir, de reconstrucción de la vía a gran escala.\nMaterias: Mantenimiento de la vía / Renovación de la vía / Maquinaria de vía\nTérminos geográficos: Alemania / Unión Europea\nI sistemi di gestione della sicurezza nel trasporto ferroviario\npor Giuseppe Acquaro. Roma: CIFI, 2016\nDescripción física: 250 p. : gráf. ; 24 cm\nSignatura: IIIB 1337\nResumen: El marco regulatorio para los sistemas de gestión de la seguridad ferroviaria de hoy se caracteriza por su abundancia y fragmentación. Esto ha significado que el conocimiento de los diversos temas que deben gestionar los operadores de trenes en general es poco común entre los empleados del sector, pero especialmente entre aquellos que deben usar esa herramienta para la toma de decisiones.\nEste estado de cosas también está relacionado con la falta de literatura específica, ya que la única forma de conocer los diversos temas es leer los textos de las normas europeas e italianas, así como los de la Agencia Nacional de Seguridad ferroviaria.\nEste manual está destinado a proporcionar al lector los conocimientos básicos sobre el tema. Se ha dividido en las "áreas temáticas" principales, cada una de las cuales ha sido tratada dentro de un esquema lógico en el que existe una estrecha correlación entre ellas.\nMaterias: Seguridad ferroviaria / Normativa / Sistemas de seguridad\nTérminos geográficos: Italia / Unión Europea\n/ Marten Blix. Paris: OCDE, 2017, 35 p.: graf.; 30 cm. (Discussion paper; 2017-12)\nSignatura: [IIIA 1341]\nTítulo en español: Cambio estructural y mercado de trabajo del transporte de mercancías.\nResumen: La mejora de las habilidades y capacidades ha sido un elemento esencial que tienen los individuos y las sociedades de los países desarrollados para adaptarse al cambio tecnológico. A medida que el progreso tecnológico ha permitido la desaparición de trabajos caracterizados por su penosidad han ido apareciendo nuevos empleos que requieren amplias capacidades y habilidades, con las que se alcanza una mayor productividad y un incremento de los salarios reales.\nA largo plazo, la economía moderna está definida para seguir creando nuevos empleos, sobre todo en el sector servicios. Pero los ajustes requeridos pueden conducir a una mala evolución salarial y a cierto descontento social a corto plazo. Esto es así en varios sectores de la economía, en particular en el mercado laboral del transporte de mercancías. La tecnología podría afectar a grupos particulares, como los conductores comerciales. Además, los efectos podrían aparecer en un plazo de tiempo más reducido que en otros períodos anteriores de cambio estructural, haciendo más difícil la adaptación de los trabajadores al cambio. Dos políticas clave para reducir riesgos son la mejora del aprendizaje y la formación a lo largo de toda la vida laboral, y la reducción de riesgos asociados al autoempleo, según este informe de la OCDE.\nMaterias: Empleo / Nuevas tecnologías / Sector transporte / Transporte de mercancías\n/ Sener, Seopan. Madrid: Seopan, 2017, 334 p.: il. col., graf.; 30 cm.\nSignatura: [II 1137]\nNotas: Contiene un capítulo dedicado a las infraestructuras prioritarias de transporte terrestre y específicamente uno dedicado a las actuaciones ferroviarias. En el anexo IV se incluyen las fichas de actuaciones prioritarias de ferrocarriles.\nResumen: En 2016 Seopan encargó a la empresa de ingeniería SENER un informe sobre el Análisis de la Inversión en Infraestructuras Prioritarias en España, en el que se concretaran y desarrollaran los proyectos de infraestructuras viables correspondientes a las áreas del ciclo integral del agua, de transporte (carreteras y ferrocarriles) y de urbanismo (movilidad urbana) como las más importantes entre las citadas como prioritarias en un informe de A.T. Kearney de 2015. Para ello, se ha contado con la valiosa colaboración de diversos organismos públicos, tanto de la Administración General del Estado como de las Comunidades Autónomas, con quienes se han podido contrastar los datos. A fin de formular propuestas coherentes y realizables en el corto y medio plazo, la totalidad de los proyectos identificados son actuaciones que se encuentran o se han encontrado en el pasado en fase de planificación.\nLos criterios seguidos para priorizar las actuaciones recogidas en el estudio se han fundamentado, por un lado, en la obligatoriedad de su ejecución derivada del cumplimiento de las Directivas y normativa española y, por otro, en el resultado de un análisis coste beneficio de acuerdo al procedimiento vigente establecido en la Comisión Europea (CE) y frecuentemente utilizado por algunos de nuestros órganos de contratación.\nEl estudio no pretende ser un plan de infraestructuras, cuya competencia corresponde a las Administraciones Públicas, sino una propuesta dirigida desde el sector privado a los diferentes responsables políticos y a la sociedad en su conjunto. Es una selección de actuaciones prioritarias, realizada a partir de la información pública disponible, que consideramos necesario acometer en el corto plazo.\nMaterias: Evaluación de inversiones / Selección de inversiones / Financiación de infraestructuras / Empresas constructoras\n/ Moises Obaco A, Vicente Royuela and Xavier Vítores [recurso electrónico]. Barcelona: Universidad Irea, 2017, 46 p.: graf.; 30 cm. (Document de treball; 2017/05)\nSignatura: [IIIA 1495]\nTítulo en español: Computar áreas urbanas funcionales utilizando un enfoque jerarquizado de duración del viaje: un caso de estudio en Ecuador.\nResumen: Identificar áreas urbanas integradas es una cuestión importante para el análisis urbano y la evaluación de políticas públicas. En este estudio los autores utilizan la metodología de la OCDE para identificar áreas urbanas funcionales en países en los que no existen datos de desplazamientos residencia-trabajo. Los autores sustituyen esos flujos socioeconómicos por la información disponible sobre la estructura de carreteras, que les permite trabajar con la accesibilidad basada en la duración del viaje. La principal ventaja de este procedimiento es la posibilidad de aplicarlo a casi todos los países del mundo, pues sólo utiliza datos SIG.\nEl estudio se centra en dos países fronterizos: Colombia, que cuenta con un censo reciente de datos de desplazamientos residencia-trabajo, y Ecuador, que no lo tiene. Se realizan varios análisis de sensibilidad y comprobaciones de fortaleza para Ecuador con fuentes alternativas de flujos socioeconómicos.\nMaterias: Urbanismo / Transporte urbano y suburbano / Tiempo de viaje / Ecuador / Colombia\nWhy do Portuguese railways languish?: an application of internalisation of transport related externalities\n/ Paulo Pires Moreira. [s.l.]: MPRA, 2017, 14 p.: il., graf.; 30 cm\nSignatura: [IIIB 1786]\nTítulo en español: ¿Por qué languidecen los Ferrocarriles Portugueses? Un ejemplo de internalización de externalidades relacionadas con el transporte.\nResumen: Durante los últimos diez años los Ferrocarriles Portugueses han mostrado un descenso gradual de las cifras anuales de viajeros de alrededor de 20 millones en total. Las principales contribuciones son de los servicios regionales y las líneas de cercanías de Lisboa. Pese a que el número de viajeros en el área metropolitana de Oporto se mantiene y el tráfico entre Lisboa y Oporto (separadas por una distancia de 300 km) presenta un ligero incremento desde 2014, las perspectivas a largo plazo no son optimistas. La línea del Norte que une las dos ciudades ya competía con dos autopistas paralelas y desde hace un año se enfrenta a una nueva amenaza, en forma de puente aéreo con salidas cada hora y tarifas muy competitivas. En el cómputo global de los beneficios del operador ferroviario estatal, esta línea aporta más del 42 por ciento del total.\nEl objetivo de este artículo es encontrar la razón de esta evolución negativa de los Ferrocarriles Portugueses, con el consiguiente incremento del tráfico aéreo y sus efectos nocivos sobre el medio ambiente. Para conseguir un equilibrio entre los dos modos de transporte es necesario internalizar el coste social del carbono de un modo que pondere los costes reales que la sociedad tiene realmente que asumir de cada opción, porque esos costes no son soportados por operadores de transporte o usuarios, sino por la sociedad en su conjunto. Tras asignar un valor monetario a las externalidades negativas, el autor identifica como raíz del problema la falta de voluntad política para internalizar externalidades negativas.\nMaterias: Costes externos del transporte / Ferrocarriles / Impacto ambiental /Portugal\n/ Presented to parliament by the secretary of state for Transport by command of Her Majesty [recurso electrónico]. Londres: Crown, 2017, 66 p.: graf.; 30 cm\nSignatura: [IIIB 1787]\nTítulo en español: Estrategia de inversiones para el transporte\nResumen: En julio de 2017 el Gobierno británico publicó este documento, que establece las prioridades del Ministerio de Transportes de este país y su enfoque en lo referente a las inversiones futuras. Las principales apuestas se centran en estos aspectos fundamentales: invertir quince mil millones de libras en autopistas y carreteras principales; proseguir con la descentralización de Network Rail y respaldar las alianzas entre el administrador de infraestructuras y los operadores ferroviarios; utilizar la inversión en transporte para favorecer el desarrollo urbanístico; y mantener la financiación de tecnología e I+D para convertir a Reino Unido en un líder global de tecnología del transporte.\nEn el ámbito ferroviario, el respaldo a las alianzas entre los operadores ferroviarios y el administrador de infraestructuras puede permitir una planificación más efectiva de las obras de ingeniería y facilitar una respuesta más ágil ante un incidente. También se aspira a mejorar la competitividad y la innovación en el ferrocarril. Se considera la creación de East West Rail, la compañía encargada de reabrir el enlace entre Oxford y Cambridge, como el banco de pruebas ideal para ello.\nMaterias: Política de transportes / Inversiones / Reino Unido\nEncabezamiento secundario--Nombre de entidad: Reino Unido Secretary of State for Transport\n/ Emilio Ontiveros, Diego Vizcaíno y Verónica López Sabater [recurso electrónico]. Barcelona: Ariel, 2017, 249 p.: il., graf.; 21 cm. (Claves de actualidad)\nSignatura: IIIA 1340\nResumen: Esta obra realiza un análisis de los retos de futuro a los que se enfrentan las ciudades en todo el mundo, así como su transformación digital y la integración de infraestructuras y procesos “tradicionales”, ya existentes en las ciudades, con los nuevos procesos “inteligentes” y “conectados”, convirtiéndose de esta forma en ciudades inteligentes o smart cities. Para ilustrar este cambio con ejemplos reales, se incluyen numerosas iniciativas tecnológicas que ya se están utilizando para mejorar la planificación y gestión urbanas.\nMaterias: Urbanismo / Desarrollo sostenible / Nuevas tecnologías\nEncabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación Telefónica\nInforme de Análisis del Tema de Investigación: Infraestructura de Transporte : Parte I\nMadrid: Adif, 2017\nDescripción física: 41 p.: graf.; 29 cm\nSignatura: [IIIA 1493]\nColección: (Estrategias Ferroviarias; 76)\nNotas: Traducción realizada por la Dirección Internacional de Adif del documento original publicado por la UIC.\nResumen: El nuevo informe del EuropeanTransport Research Innovation Portal (TRIP), financiado por la Comisión Europea, ofrece una revisión exhaustiva de la investigación en infraestructuras de transporte multimodal realizada por empresas europeas, organizaciones públicas e instituciones académicas.\nEl informe, titulado “Research Theme Analysis Report: Transport Infrastructure” y cuya traducción constituye el presente número de la colección Estrategias, ofrece una instantánea del panorama actual de la investigación y la innovación en infraestructuras para ayudar a los responsables de la formulación de políticas, a las partes interesadas y a los investigadores a centrarse en las esferas que mejoran la accesibilidad y el rendimiento de los sistemas de transporte en toda Europa.\nEl trabajo abarca seis subtemas interrelacionados del desarrollo de la infraestructura de transporte: planificación; evaluación; fijación de precios, y financiación; construcción; gestión y gobernanza; y seguimiento y mantenimiento. De estos subtemas, para el presente número se han traducido los tres primeros, dejando los siguientes para el próximo número.\nMaterias: Redes de transporte / Infraestructuras / Política de transportes comunitaria\nEncabezamiento secundario--Nombre de entidad: ADIF Dirección de Internacional


Iron Maiden - Senjutsu (2021) - Página 10\npor wakam Miér 21 Jul 2021 - 8:28\n@Ghostface escribió: un Brad Pitt a lo heavy...\nHay que decir que el tiempo ha acercado mucho al Brad Pitt a lo heavy y al patillas...\n(aunque el patillas siempre un paso peso por delante)\nMensajes : 66715\npor Caffeine Miér 21 Jul 2021 - 8:30\nBlaze pega más en Misfits que en maiden joder\nEl mejor tema de la época Baileys para mi es Virus y eso que es de los larguitos, pero no me aburre.\npor Caffeine Miér 21 Jul 2021 - 8:31\npor Ghostface Miér 21 Jul 2021 - 8:34\n@Caffeine escribió: Dance of death y Book of souls discazos se puede leer en este psot...\nDance muy orientado al público más juvenil y Book un sopor inmenso ....una vez escuche que Red Black era la nueva Ancient Mariner....paso palabra\npor Caffeine Miér 21 Jul 2021 - 8:35\npor 5150van Miér 21 Jul 2021 - 8:36\nA los que no os interesan lo que hacen ahora, ¿por qué entráis al topic? Pérdida de tiempo, no?\npor Elephant Man Miér 21 Jul 2021 - 8:37\nDe los últimos el peor me parece Final Frontier, aunque he de reconocer que el Book of souls lo he escuchado muy poquito y me cuesta valorarlo. Y este próximo creo que pasará tres cuartos de lo mismo. Mi interés por su música ha caído bastante, y si alguna vez quiero escucharlos me pongo los clásicos o el BNW. Como mucho el DoD por algun tema.\npor Caffeine Miér 21 Jul 2021 - 8:38\n@5150van escribió: A los que no os interesan lo que hacen ahora, ¿por qué entráis al topic? Pérdida de tiempo, no?\nPorque he crecidon con Maiden y me encantan muchos de sus discos, incluso temas sueltos de los últimos.\npor wakam Miér 21 Jul 2021 - 8:42\nPara mi es Lord of the Flies.\npor Caffeine Miér 21 Jul 2021 - 8:44\nLord of the flies muy buena sí\npor wakam Miér 21 Jul 2021 - 8:47\npor 5150van Miér 21 Jul 2021 - 8:59\nSe sabe qué lleva el bluray?\npor wakam Miér 21 Jul 2021 - 9:01\nViendo la foto, que está a la izquierda, supongo que el videoclip.\npor butanero Miér 21 Jul 2021 - 9:16\nKiske en su momento estaba para irse a la Kelly Family, hubiera rechazado entrar en Maiden de haberle ofrecido el puesto, gracias Steve, pero no\npor minino Miér 21 Jul 2021 - 9:44\nInsisto otra vez el "The book" es un discazo dadle un par de escuchas, y otro discazo The X Factor.\nLos demás desde el Fear no me han enganchado.\npor Vampa Miér 21 Jul 2021 - 9:45\n@wakam escribió: https://www.impericon.com/es/iron-maiden-senjutsu-super-deluxe-boxset.html\nEse artwork comiquero del single, como idea, mola mucho mas que el elegido. Currarse un poco el photochop chungo y lo tenian.\npor Vampa Miér 21 Jul 2021 - 9:50\nPara mi que desde brave new world la progresion ha ido a menos. BNW es un gran disco y DoD tambien, AMOLAD bien pero los problemas de tijera empiezan a ser preocupantes, Final Frontier es regulero y Book of Souls sube un poco el nivel pero cosas como Empire of the Clouds no hay quien las aguante.\nA ver el jiujitsu este.\npor wakam Miér 21 Jul 2021 - 9:53\nTotalmente. Es lo que he pensado al ver el poster de la derecha. Podría haber sido una portada mucho mejor y más diferenciada del Book of Souls.\npor Ghostface Miér 21 Jul 2021 - 10:06\nPorque he pagado por sus discos y por sus directos y por ser una de las bandas de mi vida a pesar de que como en toda banda con largas trayectorias tenga bajones considerables especialmente en su última etapa pero es una opinión ...entiendo y respeto que haya seguidores con las pelotas bien gordas para escuchar las castañas que suelen ofrecer últimamente\npor wakam Miér 21 Jul 2021 - 10:07\nHablando de Eddie samurai, que se ha mencionado ya el del Maiden Japan y el de la cerveza Trooper, quiero añadir otro mucho más desconocido. Yo lo conocí en el calendario oficial de 1990 que me compré en su momento, y que me parece muy bueno, sale Eddie cyborg con espada samurai luchando contra no sé quién junto a la torre Eiffel. El caso es que no consigo encontrar ninguna imagen! pero está en el calendario de 1990.\npor RHEINGOLD Miér 21 Jul 2021 - 10:24\nYo creo que si va Harris a cualquier garito heavy de la ciudad en la que toca y coge al hacer a cualquier sujeto con una litrona en la mano, mejora esto en 7 de cada 10 intentos.\nMira que fui fan de la doncella en los 80s, de mis bandas favoritas, pero esto fue una puñalada trapera. Luego con la vuelta de Dickinson lo intento cada vez que sacan algo pero no, ya no son para mi.\npor 5150van Miér 21 Jul 2021 - 11:23\n65 € el lp de color en Emp te obligan a no comprarlo\npor butanero Miér 21 Jul 2021 - 11:57\nBisness a tope desde la vuelta de Bruce. Estaría bien saber que hubiera dado de si haber fichado a un Tony Martin, seguramente bastante menos tontería y ánimo de lucro, irrita bastante el poco disimulo, que me da igual porque hace años que no les compro nada pero sufro por sus fans mas currelas\npor Mr.lip Miér 21 Jul 2021 - 12:06\nhoy en día las bandas viven de los pre orders, y saben que cuanto más caro y más limitado más se vende\npor Usagi Miér 21 Jul 2021 - 12:18\n@Mr.lip escribió: hoy en día las bandas viven de los pre orders, y saben que cuanto más caro y más limitado más se vende\npor millino Miér 21 Jul 2021 - 12:20\nEsta tarde me voy a poner el Book of Souls, que no lo oigo desde 2015\npor millino Miér 21 Jul 2021 - 12:21\nLo de las ediciones limitadas de colorines con extras super Extras y todo a precio de langostino da asquete ya\nEdiciones normales de toda la vida o barbarie\npor morley Miér 21 Jul 2021 - 12:24\n@millino escribió: Lo de las ediciones limitadas de colorines con extras super Extras y todo a precio de langostino da asquete ya\nsi su objetivo es que sigamos con los streamings, lo hacen de puta madre...\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 12:30\npara mi DANCE OF DEATH es mi disco favorito desde que volvió BRUCE, pero no lo pondría a la altura de los 7 primeros de estudio.\npor Mr.lip Miér 21 Jul 2021 - 12:35\nLos 7 primeros discos son un punto y aparte, no se pueden comparar. A mi em flipa AMOLAD, y me flipan canciones como Empire of the Clouds, Starblind, The Longest Day, New Frontier, Dream of Mirrors, etc... pero cuando comparas con la época clásica pues palidecen, eso no quita que los disfruto como un niñato, es más, me pincho más los discos de 1995 en adelante que los 9 primeros.\npor morley Miér 21 Jul 2021 - 12:36\nes que el AMOLAD es el mejor con bastante diferencia de la segunda época de Bruce...\npor wakam Miér 21 Jul 2021 - 12:37\n@millino escribió: Esta tarde me voy a poner el Book of Souls, que no lo oigo desde 2015\nPara cuando termines el disco ya se ha publicado el nuevo.\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 12:39\ndebe haber libertad para poder entrar y opinar, que todos somos o hemos sido fans de IRON MAIDEN, no convirtamos esto en los horribles hilos de política de este foro, donde se juntan los de siempre a machacar al que no opina como ellos.\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 12:40\ncuesta un huevo y la yema del otro escucharlo de un tirón.\npor morley Miér 21 Jul 2021 - 12:41\nPor énesima vez, si exceptuamos el mark I.\n2 - X Factor\n4 - Book of souls\n5- Virtual XI\n7 - Final Frontier (menudo puto truño de disco, joder. Y perdón.)\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 12:43\n@morley escribió: es que el AMOLAD es el mejor con bastante diferencia de la segunda época de Bruce...\npara mi es DANCE OF DEATH, de hecho es el que más suelo escuchar de esta etapa.\npor butanero Miér 21 Jul 2021 - 12:45\nA mi tambien es el que mas me gusta\npor Mr.lip Miér 21 Jul 2021 - 12:47\nPero tiene la mejor canción en años, digna del 7th Son\npor Mr.lip Miér 21 Jul 2021 - 12:50\nAyer lo recuperé y realmente lo disfruté muchísimo, me sobra no obstante "Age of Innocence" que creo que no está a la altura de los temas previos. También el inicio es de 6/10 hasta llegar a la mitad del disco que es donde está la crema de un nivel altísimo, es decir, el tema título, Gates, New Frontier y Paschendale, que junto a Journeyman (tremenda la versión en directo del Death on the Road) hacen un Repoker bestial.\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 12:50\n@morley escribió: Por énesima vez, si exceptuamos el mark I.\nbueno el de ahora sería el MARK VII (contamos desde que grabaron su primer disco)\nMARK I, HARRIS, MURRAY, BURR, DI´ANNO, STRATTON\nMARK II, HARRIS, MURRAY, BURR, DI´ANNO, SMITH\nMARK III, HARRIS, MURRAY, BURR, SMITH, DICKINSON\nMARK IV, HARRIS, MURRAY, SMITH DICKINSON, McBRAIN\nMARK V, HARRIS, MURRAY, DICKINSON, McBRAIN, GERS\nMARK VI, HARRIS, MURRAY, McBRAIN, GERS, BAYLEY\nMARK VII, HARRIS, MURRAY, McBRAIN, GERS, SMITH, DICKINSON\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 12:51\npor Rizzy Miér 21 Jul 2021 - 12:52\nMira que a mi me gusta la portada elegida, pero si hubieran puesto para el disco la de ese poster y Bluray (el samurai y los jinetes/moteros), mucho mejor y acorde al estilo "clásico" de sus portadas.\npor morley Miér 21 Jul 2021 - 12:52\ncierto, era por resumir...\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 12:59\ncomo cambiaron con los años...\npor morley Miér 21 Jul 2021 - 13:03\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 13:08\ntienen tantas portadas geniales que a estas alturas ya es difícil elegir una que pueda competir con las de los tiempos de DEREK RIGGS. Por cierto cual elegiríais como la mejor portada de todos los tiempos de IRON MAIDEN (o la que más os impactó) y valen singles y maxis... complicado eh. Me mojo...\npor modes garcia Miér 21 Jul 2021 - 13:09\nla semilla del diablo de POLANSKI\npor morley Miér 21 Jul 2021 - 13:11\nse la comió el Blaze, la semilla y la película\npor Ghostface Miér 21 Jul 2021 - 13:14\n@butanero escribió: Kiske en su momento estaba para irse a la Kelly Family, hubiera rechazado entrar en Maiden de haberle ofrecido el puesto, gracias Steve, pero no\nNo te creas en su álbum en solitario colaboro Adrián Smith y tiene buenos pepinazos como New Horizonts y entrar en Maiden es prestigio y pasta y nada que perder ya que Bruce iba a volver si o si la cuestión cuando..\npor Mr.lip Miér 21 Jul 2021 - 13:15\nYo me quedo con KILLERS y THE NUMBER OF THE BEAST (disco)


La pluma viperina: EPISODIO BERLANGUIANO\nTizón, la legendaria espada que pervive en el imaginario popular español como símbolo de heroicidad y patriotismo, continúa dando guerra diez siglos después de la conquista de Valencia por el valeroso caudillo (y también mercenario) Rodrigo Díaz de Vivar. Yo diría incluso que este espadón emblemático que aterrorizó a la morisma en el siglo XI viene provocando desde hace cinco años unas situaciones propias de películas de Berlanga como La Escopeta Nacional, pero en este caso con arma blanca y no de fuego.\nEl episodio tiene tintes surrealistas. Resulta que en 1986 falleció el entonces marqués de Falces, don Pedro Velluti, legítimo dueño de la Tizona, que Fernando el Católico regaló a sus antepasados. Como no tenía hijos y estaba reñido con su hermana, dejó toda su fortuna a un matrimonio de pescadores asturianos que le habían cuidado durante varias décadas y que siempre desconocieron la existencia de la pieza arqueológica, pues se encontraba depositada en el Museo del Ejército de Madrid. El título de marqués pasó, eso sí, a su sobrino José Ramón, quien en 2007 vendió el arma a la Junta de Castilla y León por un millón y medio de euros que pagaron entre la Administración autonómica y un grupo de empresarios burgaleses henchidos de patriotismo. Se nota que no había llegado la crisis y que el presidente Herrera estaba ansioso por adquirirla para ver si se le pegaba algo de la gallardía del Cid.\nEnteradas de la operación, las hijas de los pescadores corrieron a demandar al actual marqués y a principios de enero de este año un juzgado madrileño le ha condenado a pagarles la mitad del precio de la venta.\nLo que más gracia tiene para mí es que no está probada la autenticidad de la espada, y por ello el Ministerio de Cultura, con muy buen criterio, se negó en su día a pagar tanto dinero por ella. La hoja tiene una inscripción falsa que dice Io soi Tizona, con una fecha del siglo XI, cuando por entonces al mítico acero que, según la leyenda, perteneció a un rey magrebí antes que a Rodrigo, se le conocía como Tizón; la derivación Tizona no empezó a emplearse hasta el siglo XIV. Según varios expertos, la actual pieza es el resultado de la refundición, en tiempos de los Reyes Católicos, de una hoja del siglo XI (que no se sabe si era de la Tizona, de la Colada o de otra espada cualquiera) con otra mucho más moderna.\nTambién me figuro bastante cómicas las escenas, ya digo que berlanguianas puras, que debieron tener lugar durante la compra del medieval armatoste por nuestra Administración. Me imagino unas negociaciones irracionales entre el Consejero de turno, interpretado por Agustín González, y don José Ramón, el marqués de Falces, papel representando, como no podía ser de otro modo, por el gran Luis Escobar. En la secuencia, al fondo, se vería a los empresarios de la Cámara de Burgos con un maletín.\n- Señor Consejero –insistiría don José Ramón- , es una ganga, una ganga, oiga ¡Y una pieza única! Usted verá si le interesa que la Junta de Castilla y León, y sobre todo su Consejería, quede hermanada para siempre con la espada del Cid, con el tercer brazo del héroe, todo un emblema de las más puras esencias de la Región. ¡Y los turistas! Imagínese la de turistas que acudirán al Museo a contemplar el arma que engrandeció el viejo Reino de Castilla…\nY el señor Consejero carraspearía y contestaría con grandes aspavientos:\n- Le decía… Le decía, señor marqués, que si nos pudiera hacer una rebajita, el Presidente estaría agradecidísimo... y encantado de adquirir esta joya histórica, siempre, claro, que los medios de comunicación… usted ya me entiende… resaltaran como es debido el interés de esta humilde Administración en enriquecer y potenciar el patrimonio histórico-artístico castellano y leonés, y que usted, señor marqués, bueno… declarara a la prensa una cifra sensiblemente inferior a la que aquí pactemos. La imagen de una Administración austera es también fundamental…\nEntonces intervendría uno de los empresarios de Burgos (encarnado por Sazatornil), sugiriendo a media voz:\n- Señor Consejero, tengo aquí el maletín, pero habría que hablar de nuestras subvenciones. Yo he venido por lo de nuestras subvenciones, porque lo del Cid está muy bien, y la Región merece un símbolo así. ¡Lo merece, sí señor! Pero nosotros tenemos una empresa de porteros automáticos y no hay quién los venda….\nTemas -Al Neri, Actualidad, Cine, Crítica, Cultura, Economía, España, Historia, Historias reales, Humor, Patriotismo, Política, Políticos, PP\nLa verdad es que sin los grandes pecados de nuestro país, no habrían salido genios como Goya, Velázquez, Berlanga, Machado,...\nBusquemos el lado bueno de lo trágica que es la realidad de nuestro país.\nEl otro día leí un comentario atinado de CS, en el blog de Suso, en el que decía que echaba de menos los brillantes denunciantes, de los que siempre ha hecho gala España.\nBien,dandole la vuelta a la tortilla,creo que nadie podrá quitarnos el orgullo al menos, de poder presumir del talento de los que han puesto el dedo en la llaga.\nLa Escopeta Nacional, es una joya, redescubierta recientemente por mi, gracias a los consejos del amigo Neri, de cuyo criterio artístico,(beach boys aparte), se puede uno fiar plenamente.\nLa Escopeta Nacional es un clásico. Siempre estuvo y estará vigente.\n1 de febrero de 2013, 19:06\nVoy a verla. Casi no me acuerdo de la escopeta. (¿Los beach boys, Sr. Neri? ¡Nunca deja Ud. de sorprenderme!)


Garantía sobre el informe de inspección | carChecking\nGarantía sobre el informe de inspección\nA la hora de brindar una garantía sobre una inspección realizada, toda empresa de inspección de vehículos tiene que contar con una compañía aseguradora. Esta empresa es quien redacta la póliza de seguro, y es aquí donde se indicará que problemas la empresa cubrirá en caso de que usted tenga un desperfecto luego de que la inspección se haya realizado.\nEs importante que usted tenga en cuenta que todas estas pólizas de seguro son leoninas y por ende no cubrirán casi ningún desperfecto que tenga en su vehículo una vez que la inspección haya sido realizada. Si tiene la posibilidad de leer la póliza descubrirá que en ella se indica que la empresa aseguradora no cubrirá ningún problema que se haya generado por desgaste del vehículo; cabe destacar que todos los problemas en un vehículo se generan por desgaste del mismo.\nEs por este motivo que en carChecking hemos dejado de ofrecer este tipo de pólizas ya que no benefician al cliente. Cabe destacar también que en estas pólizas ninguna inspección queda asegurada cuando se termina el proceso de inspección del vehículo, ya que es un requerimiento que el cliente repare todas y cada una de las fallas que el inspector halla encontrado. Una vez que las reparaciones sean realizadas usted tendrá que pasar por un proceso en donde se emitirá la póliza de seguro sobre la inspección realizada.\nComo puede observar, este tipo de garantías no son tales ya que no se otorga una garantía sobre la inspección realizada, sino que primero se pide que se reparen todas las fallas encontradas, siendo que si el cliente no tiene el dinero o tiempo para realizarlas en un periodo de tiempo indicado, la póliza no será otorgada. Por otro lado, si en el futuro tiene algún tipo de problemas, la compañía aseguradora podrá indicar que fue un problema por desgaste de cierta pieza y con seguridad estará en lo correcto, por lo cual usted no podrá realizar ningún reclamo.\nEs por este motivo que le recomendamos que a la hora de realizar una inspección a un vehículo en particular contrate a la empresa por la calidad de los inspectores, en cuanto a su conocimiento de las distintas marcas, modelos y problemas de los mismos, y por el tipo de computadora que utilizan para el chequeo del mismo.\nPara más información al respecto puede leer nuestro artículo ¿Qué diferencia a carChecking de la competencia?\nEtiquetas del artículo: Garantía sobre el informe de inspección


Escápate en invierno: Los mejores planes de montaña nacionales\nLlegamos a final de año, el frío empieza a llegar paulatinamente y la pereza nos atrapa mientras pensamos ¿cuánto falta para el próximo verano? Olvida esa idea, el frío también trae planes muy apetecibles, y viviendo en España tienes muchas opciones de montaña para descubrir y disfrutar. Estamos segura que muchas más de lo que…\nEl calendario marca que las vacaciones están llegando a su fin. Cada vez falta menos para empezar las clases y para enfrentarse a uno de los principales problemas de las familias: el importante desembolso económico que implica la vuelta al cole. Desde los libros de texto, hasta la ropa o el material escolar; todo influye…\nMuchas mujeres quieren parecerse a ellas (algunas, incluso, cuestionan su sexualidad), por lo que son deseadas tanto por hombres como por mujeres: hablamos de las celebrities más deseadas de España. Hemos elaborado un ranking con las 10 mujeres made in Spain que más atención acaparan, de la influencer Jessica Goicoechea a la bellísima actriz Blanca…\nComo todo lo que viene desde Oriente hacia este lado del mundo, las infusiones se han convertido enseguida en tendencia y cada vez está ganando más popularidad dentro del mundo de la comida saludable por ser un superalimento. Pero si hay un té que se ha puesto de moda es sin duda la infusión matcha, que tiene…\nDesde 1987 existe la famosa ‘Lista Forbes’ la cual clasifica de manera anual a los multimillonarios del mundo según el patrimonio neto documentado. En la lista se incluyen aquellas personas que cuentan con más de 1 billón (1000 millones) de euros declarados. Al cierre del primer trimestre de 2021 salió la lista de este año…\nEmprendimiento: Las ayudas que debes conocer para comenzar un negocio\nLa circunstancia de crisis puede ser la oportunidad para tomar las riendas de nuestra trayectoria profesional y apostar por el emprendimiento. Como se dice coloquialmente «cuando se cierra una puerta, se abren mil ventanas», y así es, nuestra situación puede convertirse en la ocasión para contar con la financiación que necesitamos e invertirlo en ese…\nPropósito de año nuevo: Conciliar mejor la vida laboral y la personal\nAtrás dejamos el 2020, este año tan raro y especial que a su vez nos ha ayudado a darnos cuenta de muchas cosas: Apreciar los pequeños momentos y placeres de la vida, disfrutar de la compañía de nuestros seres queridos, pero sobre todo, a que aún nos queda un largo camino que recorrer para que…\nSer mamá: el festival del humor\nQuizá ser mamá es uno de los trabajos más duros del mundo, pero también es de los más divertidos. Muchas veces queremos que nuestros peques corran antes de andar... Y claro... luego caen rendidos. https://giphy.com/gifs/perfect-wednesday-7FfUhvnmzsgow Bueno, quizá no sólo ellos... https://giphy.com/gifs/CoronationStreet-itv-coronation-street-corrie-fqmXCcKXsGP3UWbCPc Aprovechan cualquier ocasión para reponer fuerzas. https://giphy.com/gifs/meme-baby-biting-2wh8dIGFpOX6NpAkle Sobre todo si es para hacer…\nInstagram Reels: por qué necesitas sumarlo a tu cuenta\nHace poco Instagram estrenó una nueva herramienta que se suma a los filtros de realidad aumentada, las historias y el IGTV: Reels. Es una opción de lo más completa que condensa video, música, efectos y todo lo que un creador de contenidos necesita. A continuación os contamos de qué se trata y cómo aprovecharlo al…\nTrucos secillos para ser más sexy\nIndependientemente de nuestro aspecto, a veces no nos sentimos suficientemente sexys. Porque ser sexy tiene más que ver con la actitud que con el cuerpo físico. Por eso, si tú eres una de esas personas y te gustaría trabajar tu lado más hot, aquí te compartimos algunos trucos sencillos de realizar que te harán sentir…\nInsta-Boyfriend: en Roma una agencia alquila hombres para que presumas en las redes\nYa sabíamos que en varios países puedes contratar un fotógrafo durante tus vacaciones para que te haga fotos increíbles entre mojito y mojito y así lograr tener un feed de lo más guay. Ahora, la agencia Roma Experience le ha dado una vuelta más a las propuestas pensada para las redes sociales y propone una que ya…\nLa donación de células reproductivas (óvulos y esperma), representa para muchas personas la única posibilidad de poder concebir un hijo. En concreto la Ovodonación es un tratamiento de reproducción asistida en la que el gameto femenino es aportado por una mujer distinta de la que recibirá el embrión resultante. Se recomienda en varios casos pero…


'Nociones del Arte Militar', libro destacado del mes en la Biblioteca Militar\n'Nociones del Arte Militar', libro destacado del mes en la Biblioteca Militar de Melilla\nLa obra del comandante Francisco Villamartín fue editada en 1883 y es una pieza básica de la"filosofía de la guerra, concepto de mando, psicología y ética militar e interpretación histórica"\nLa Biblioteca Militar de Melilla propone como libro destacado del mes de enero el titulado 'Nociones del Arte Militar', del comandante Francisco Villamartín, de quien recuerda que los 150 años de su fallecimiento (1872) se cumplen el venidero 16 de julio de 2022.\nUna comunicación del Centro de Historia y Cultura Militar de Melilla precisa que en la citada institución se encuentra un ejemplar de su obra editado en 1883, la cual es pieza básica de filosofía de la guerra, concepto de mando, psicología y ética militar e interpretación histórica.\nUna nota de prensa del citado centro recuerda que la obra fue escrita por el entonces Capitán Villamartín, y tuvo que ser el emperador Napoleón III quien elogiara ante el rey regente Francisco de Asís la obra de este militar español, la cual era totalmente ignorada en los círculos militares españoles de finales del siglo XIX.\nAl abundar en sus datos biográficos se precisa que Villamartín nació en el seno de una familia militar el 23 de julio de 1833. Siguió la carrera de las armas siendo promovido al empleo de Subteniente. Su fidelidad a los gobiernos constituidos le valió que con la “Vicalvarada”, en 1854, fuera promovido por gracia real al empleo de teniente y, en 1856, en los sucesos de Barcelona, donde con 20 hombres defendió el Cuartel de San Pablo, al de capitán. Tras ese reconocimiento fue ascendido a comandante y se le concedió la Orden de Carlos III en 1865.\nRecuerda que la publicación de sus 'Nociones' le dejó prácticamente en la ruina por lo que hubo de escribir otros libros históricos a fin de mejorar su situación.\nEn la continuación de su carrera militar sobresale su comportamiento en la batalla de Alcolea por lo que fue propuesto para el ascenso a teniente coronel lo que no le llegó nunca al haberse mantenido en las fuerzas realistas.\nPostergado en el olvido, la enfermedad que tuvo en su época destinado en Santiago de las Vegas (Cuba) le llevó, en 1872, a la tumba en Madrid el 16 de julio de 1872, y fueron sus compañeros quienes evitaron que fuera a una fosa común con la ayuda de su antiguo general don Manuel Pavía, Marqués de Novaliches.


La 106 Siempre Una Canción: El Intendente Municipal de General Alvear, Ramón José Capra, en nombre de pueblo y gobierno, quiere hacer llegar un cordial saludo al Club Deportivo Alvear, Institución que hoy 19 de Agosto, celebra sus primeros 100 años de historia.\nEl Intendente Municipal de General Alvear, Ramón José Capra, en nombre de pueblo y gobierno, quiere hacer llegar un cordial saludo al Club Deportivo Alvear, Institución que hoy 19 de Agosto, celebra sus primeros 100 años de historia.\nDueño de enormes conquistas a nivel deportivo, y considerado uno de los grandes clubes de nuestra comunidad; destacamos el valioso aporte de sus dirigentes del pasado, y la enorme tarea que llevan adelante sus dirigentes de hoy.\nA todos los socios, dirigentes, simpatizantes y amigos de la Institución Rojinegra, decimos con afecto y cordialidad…


Rodrigo Garcia Treviño\nArtículo publicado en Clave Nro.9, pág. 30, primera época, junio de 1939.\nEn las últimas semanas se ha suscitado en México la solución del interesante problema de las administraciones obreras de las industrias nacionalizadas en el país. Considerando el asunto de gran trascendencia para nuestros lectores, a continuación reproducimos un artículo de R. García Treviño sobre este tema, que fue publicado en el último número de la Revista de Economía, órgano del Frente de Economistas Revolucionarios.\nSegún la tesis brillantemente expuesta por un eminente marxista, “en los países industrialmente atrasados el capital extranjero tiene un papel decisivo. De esto se deriva la relativa debilidad de la burguesía ‘nacional’ en relación con el proletariado “nacional”. Esto, a su vez, crea las condiciones específicas del poder del Estado. El gobierno fluctúa entre el capital extranjero y el capital interior, entre la débil burguesía interior y el proletariado relativamente poderoso. El gobierno tiene, de tal manera, un carácter bonapartista sui generis. Se eleva, por decirlo así, por encima de las clases. Puede gobernar en realidad como instrumento del capitalismo extranjero manteniendo al proletariado sujeto con las cadenas de dictaduras policíacas o bien maniobrando y yendo hasta a hacerle concesiones, con lo cual adquiere cierta libertad de acción por lo que se refiere a los capitalistas extranjeros”.\nA este interesante esquema sólo debemos hacerle una aclaración, necesaria debido a que en él únicamente se exponen los rasgos fundamentales del problema; es, a saber, que las “concesiones” no deben ser consideradas como dádivas graciosas, según suelen hacerlo ciertos “marxistas”. Las concesiones son el resultado de la acción de las clases oprimidas, que obligan a las clases poseedores a ceder en tal o cual punto, con el objeto de evitar una lucha que sería más costosa que lo que ceden, o bien para lograr, con beneficio propio, la alianza o el apoyo de los trabajadores.\nDicho lo anterior precisa reconocer que en México la tesis expuesta ha sido plenamente comprobada por los acontecimientos acaecidos durante el desarrollo de la revolución democrático-burguesa. Para no retroceder muy atrás, recordaremos que en la segunda mitad del período del predominio callista los gobiernos mexicanos no eran otra cosa que agentes del imperialismo. Después, la coyuntura económica mundial permitió que la presión imperialista (yanqui en particular) se aflojara un poco. Al mejorarse la economía del país, la burguesía nacional no consideró ya indispensable la tutela dictatorial del callismo, máxime cuando éste, al igual que todos los regímenes de su especie, cobraba demasiado caro sus servicios, ora permitiendo inmoralidades sin cuento a los funcionarios, ora protegiendo al reducido grupo de sus paniaguados para que monopolizaran los negocios y se enriquecieran, con perjuicio, naturalmente, de otros y que aspiraban a lo mismo.\nFue así como Cárdenas, después de cerca de un año de gobernar de acuerdo con los callistas, se sacudió a estos en un gesto que le conquistó la simpatía popular. Como resultado de la relativa prosperidad económica y de la correspondiente democratización de los métodos de gobierno, la clase obrera empezó a agitarse y vino un período de auge en el movimiento huelguístico. Las huelgas de ferrocarrileros y petroleros fueron coronadas, la primera indirectamente y la segunda de manera inmediata, por la nacionalización de estas dos ramas de la industria nacional.\nLa administracion obrera de los ferrocarriles\nLos Ferrocarriles Nacionales de México eran, en realidad, una sociedad mixta. El gobierno era poseedor de la mayoría de las acciones desde tiempos de la dictadura de Díaz. La situación de la empresa era desastrosa ya que reportaba una deuda superior a su valor real, siendo los acreedores extranjeros. Con la nacionalización el gobierno quedó como dueño único del negocio; pero al mismo tiempo la deuda pasó a formar parte del pasivo de la nación. Así, si por un lado se dio un paso en la liberación nacional del país, por el otro los acreedores imperialistas salieron ganando; a partir de la nacionalización tenían un deudor más solvente que la empresa en bancarrota. Sea de ello lo que fuere, el caso es que pocos meses después de nacionalizados, los ferrocarriles fueron entregados al sindicato de la rama (Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana) para que los administrara.\nEn el tiempo que lleva de funcionar la administración obrera de los ferrocarriles se ha visto que las organizaciones de este tipo tienen serios aspectos negativos para el movimiento obrero. Los administradores son de hecho los líderes reformistas. Convertidos estos señores en administradores de una gran empresa dentro del sistema capitalista, se han transformado en muchos casos en un auxiliar para la explotación de los trabajadores. Se ha visto, así, que en ocasiones no han cumplido ni siquiera los mandatos legales o las prescripciones contractuales que provocaron la huelga de que arriba se habló. Además, con el objeto de obtener utilidades que sirvan para amortizar la deuda de los ferrocarriles, se ha intensificado en algunos casos el ritmo y aún aumentado el tiempo de trabajo (sin el correspondiente pago extra) de los obreros. Además de estas anomalías de orden meramente proletario, se ha incurrido en el error de no destinar las utilidades al mejoramiento de las vías y del equipo, cosas ambas que constituyen una verdadera necesidad nacional, ya que en la economía del país los ferrocarriles constituyen un nervio de importancia vital. En esta forma ha sido posible obtener en el primer año de administración obrera una utilidad de varios millones de pesos, haciéndose un abono de 20 millones a los acreedores imperialistas. Pero de esta manera se ha debilitado la confianza que los ferroviarios tenían en sí mismos como administradores y, sobre todo, como realizadores de su propio mejoramiento. No es posible decir hasta que punto haya contribuido tal cosa a la frecuencia de los últimos accidentes ferroviarios. Lo cierto es que tanto por estos accidentes cuanto por no haberse mejorado el servicio (vías, equipos, etc.), los portavoces de la reacción han encontrado pretextos para desacreditar a la administración obrera.\nSin embargo, y entre todos los aspectos negativos señalados, se destaca un hecho importante: la administración obrera de los ferrocarriles se ha mostrado, desde el punto de vista técnico, por lo menos tan eficiente como cualquiera otra de tipo burgués; ha cometido el error de proceder como si se tratara de una administración capitalista común y corriente, en la que el principal objetivo radica en la obtención de utilidades, sin parar en los medios. Y a fe que ha obtenido tales utilidades, según antes se dijo, demostrando así a la burguesía que financieramente hablando no puede considerársela como inepta o inferior a ella. Aunque esto sea condenable en una administración obrera que ha olvidado que nunca ni en ningún caso puede convertirse en instrumento de opresión de los trabajadores, es necesario tomar en consideración que la cuantía de las utilidades indica que buena parte de ellas se debe al mejoramiento en la gestión administrativa.\nEn todo caso, el que no se haya logrado mejorar más la administración, y el que en el aspecto obrero se haya desnaturalizado la dirección del sindicato, convirtiéndose exactamente en lo contrario de lo que debería ser, se debe a tres hechos fundamentales: 1º., a que dentro del sistema capitalista ni siquiera una industria administrada por la clase obrera puede escapar a las leyes de la economía burguesa; 2º., a que se trata de una empresa en bancarrota; y 3º., a que la expropiación fue de tipo capitalista, esto es, con indemnización.\nLa administración mixta del petróleo\nContrastando con la forma en que fueron nacionalizados los Ferrocarriles Nacionales de México, la expropiación del petróleo constituyó un auténtico episodio de la lucha de un país débil por su liberación nacional: en contra, por añadidura, del sector más agresivo y poderoso del imperialismo. Además, en este caso no se trataba de un negocio en bancarrota, sino de una industria floreciente que desde varios años atrás producía pingües utilidades. Contrastando también con los ferrocarriles, en este caso no se entregó por completo la administración a la responsabilidad del sindicato obrero. En la industria del petróleo el gobierno no sólo conservó en sus manos la propiedad de la empresa, sino además su administración.\nEn el primer momento el Estado aceptó de buen grado el ofrecimiento que le hizo el Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana para hacerse cargo de la administración. De los organismos sindicales de la agrupación surgió en un lapso de menos de 24 horas el aparato administrador; no obstante eso, la importante y compleja industria del petróleo siguió funcionando sin sufrir la menor interrupción ni trastorno. Indudablemente que por tratarse de un negocio de alta rentabilidad, el gobierno no estuvo de acuerdo, -como lo proponían los trabajadores- en que se constituyera definitivamente una administración sindical semejante a la de los ferrocarriles. Dos o tres semanas nada más duró la administración obrera del petróleo que, a decir verdad, sólo tuvo un carácter provisional. El Estado creó los organismos necesarios para controlar la administración. Sin embargo, aún bajo esta modalidad la intervención del sindicato es de gran importancia, ya que en el Consejo de la Administración tiene cuatro puestos entre nueve, y casi todos los altos funcionarios y la totalidad de los de segunda fila para abajo han sido administrados por él. A pesar de todo, existe la anómala y en el fondo inaceptable situación de que no se ha consolidado el carácter jurídico de la nueva administración. En consecuencia, los trabajadores no tienen a quien poder exigir el cumplimiento del contrato, ya que la industria no está totalmente en sus manos, no se ha constituido una nueva empresa semioficial, ni se ha organizado, en fin, un departamento o dependencia del Estado.\nDesde el punto de vista de los resultados que la nueva situación ha dado para los trabajadores pueden hacerse muy interesantes observaciones, que comparadas con las que se hicieron sobre los ferrocarriles, nos servirán para establecer un juicio revolucionario sobre este original tipo de capitalismo de Estado en el que las grandes empresas son administradas por los sindicatos o con una esencial intervención de ellos.\nLo primero que salta a la vista es, hay que insistir, la alta rentabilidad de la industria del petróleo. Aunque la ofensiva imperialista debilitó en alto grado esta rentabilidad durante el primer año que siguió a la expropiación -y en cierta medida la sigue reduciendo aún-, a pesar de esto, insistimos, no es posible considerar a la industria del petróleo como un mal negocio, ni mucho menos como una empresa en bancarrota crónica como los ferrocarriles. Sobre esta base, pues, los dirigentes sindicales convertidos en administradores no han procedido con la masa trabajadora como sus colegas ferroviarios. A medida que ha sido posible han ido cumpliendo con los términos del laudo que las autoridades del trabajo produjeron en ocasión del conflicto con las empresas, laudo conforme al cual los ingresos totales de los obreros petroleros debían aumentarse en 26 millones de pesos por año. Por otra parte, aunque la ofensiva del imperialismo redujo en determinado momento la producción del petróleo al sólo volumen necesario para el consumo interno de México, la administración mixta de la industria no llegó a pensar en despedir a ningún trabajador, demostrando con este simple hecho que hay una diferencia digna de tomarse en cuenta entre las empresas típicamente capitalistas y las administraciones de las industrias nacionalizadas en cuya dirección y administración intervienen los sindicatos.\nDesde el punto de vista de lo que dentro la dinámica histórica de la economía significan las administraciones obreras, el caso de la industria del petróleo es en extremo ilustrativo. Su valor progresista como factor de centralización económica quedó evidenciado desde el primer momento.\nDe las dieciocho empresas que antes de la expropiación existían se formó inmediatamente una unidad. Para ello no fue necesario forzar la situación ni mucho menos. La centralización surgió espontáneamente si así puede decirse. El hecho se explica si se tiene en cuenta que al convertirse el aparato del sindicato en aparato de la administración no podía haber sido de otro modo.\nEl autor de este artículo conoce el asunto en sus detalles íntimos por haber participado en los trabajos de estudio y redacción de un plan de reorganización de la industria que el Sindicato presentó al Presidente de la República pocos días después de la expropiación. El caso no es único, por lo demás. La misma tendencia a la centralización surgió espontáneamente entre los obreros panaderos cuando poco después pidieron que las tahonas les fueran entregadas. En España se advirtió igual fenómeno durante los meses que siguieron al levantamiento de Franco. Dueños de las fábricas en Cataluña, de la industria pesquera y sus derivados en Asturias y de numerosas granjas colectivas de Aragón, y en otras regiones de España. Los trabajadores no sólo industriales sino ¡hasta agrícolas!, centralizaban inmediatamente las ramas económicas. La nueva economía colectivizada se habría desarrollado espléndidamente a pesar de las dificultades de la guerra, de no haberla destruido los stalinistas, que en esta ocasión, como en tantas otras, obraron en calidad de agentes y policías de la reacción burguesa. Nada más que para justificar su actitud invocaron el pretexto de que la colectivización se oponía a las necesidades de centralización de la economía de guerra, siendo así que lo único que sucedía era que la centralización se realizaba por regiones y por nacionalidades, de acuerdo con la estructura técnica y geográfica de España, cosa por completo legítima desde el punto de vista marxista y que de todos modos implicaba un progreso. En México, donde no existe ninguno de los inconvenientes que se presentaron en la Península Ibérica salvo el de la actitud de los stalinistas, como luego veremos, las administraciones obreras de las industrias han sido un poderoso factor de centralización económica.\nCaracterísticas escenciales de las administraciones obreras\nDichas breve y esquemáticamente, tales son las características positivas y negativas de las ramas industriales más importantes que en México han sido nacionalizadas y que son administradas por los sindicatos obreros o con predominante intervención. Como el tema es amplísimo y complejo, dentro de la brevedad de un artículo como el presente sólo se pueden sacar conclusiones y experiencias históricas útiles si se sigue esquematizando.\nSobre la base, pues, de los hechos expuestos, podemos decir que las administraciones obreras:\n1º quedan comprendidas dentro del capitalismo de Estado, que en la economía burguesa constituye un paso progresista;\n2º por lo tanto, están sujetas a las leyes económicas burguesas y de esto se derivan todas sus limitaciones;\n3º a pesar de seguir siendo empresas capitalistas encierran características y posibilidades que justifican el que la masa trabajadora considere factible que su dirección satisfaga las más apremiantes reivindicaciones obreras o, por lo menos, que no de ningún paso atrás en lo que a la situación de los propios trabajadores se refiere.\n4º no obstante lo anterior, y siempre a causa de su sujeción a las leyes económicas burguesas -sujeción que provoca una mentalidad no proletaria en la gran mayoría de los dirigentes sindicales- los líderes obreros convertidos en administradores (caso de los ferrocarriles) suelen anteponer los intereses de las empresas capitalistas estatales que administran a los de las masas obreras, cuya defensa debería ser para ellos más importante que cualesquiera otras cosas;\n5º por los hechos que han precedido a la constitución de las administraciones obreras, estas constituyen a los ojos de las masas auténticas conquistas;\n6º por las circunstancias históricas en que se han organizado, son otros tantos jalones en la revolución anti-imperialista;\n7º en las industrias administradas por los obreros o con su intervención, el Estado se reserva el control y dominio. Si se trata de industrias en bancarrota, la responsabilidad de la administración se arroja íntegramente sobre los sindicatos; si se trata de industrias de buenas perspectivas inmediatas o mediatas, el control estatal es más directo y los sindicatos son considerados como meros auxiliares;\n8º por medio de la creación de las administraciones obreras de las industrias, el gobierno busca el apoyo del proletariado para arrebatar al imperialismo parte de la plusvalía que produce la propia clase obrera.\nEl proletariado frente al problema\nDespués de esto cabe preguntar, ¿las administraciones obreras de las industrias merecen el apoyo del proletariado revolucionario? O, por el contrario, ¿es conveniente oponerse a ellas, prefiriendo en todo caso que las industrias nacionalizadas sean administradas por el Estado?\nPara la gran mayoría de los trabajadores la respuesta merece una contestación afirmativa categórica, sin reservas de ningún género. Más aún, de acuerdo con las “teorías” reformistas que ampliamente difundió entre las masas el stalinismo y sus amigos suele creerse que las administraciones obreras son unidades económicas socialistas a pesar de que coexisten con el capitalismo. Esta es la opinión más extendida entre las masas. Como adelante veremos, lo malo no está en que se vea con buenos ojos a las administraciones obreras, sino en que se las acepte ciegamente y se crea que constituyen verdaderas panaceas que bastará con multiplicar para llegar pacífica y voluntariamente a la transformación socialista de la economía. La extensión de semejante error se debe a la propaganda de tipo cien por ciento colaboracionista y reformista del stalinismo oficial y lombardista.\nA últimas fechas, sin embargo, los epígonos vernáculos de Stalin han dado un viraje en redondo con esa “agilidad” en la que son maestros. Al aplauso ciego y entusiasta ha seguido la condenación irracional y airada. En el órgano stalinista, en un reciente congreso del Partido “Comunista” Mexicano y en diversas circulares internas Laborde y los suyos se han dado con calor a la tarea de hacer comprender a los trabajadores que no hay nada peor que las administraciones obreras.\nEn la resolución del Pleno del Comité Central de Partido “Comunista” celebrado los días 23 y 24 de octubre de 1938, se dice:\n“En términos generales la administración directa de las empresas por los sindicatos no es aconsejable, pues pone en peligro la independencia y la libertad de acción de los sindicatos en la realización de sus funciones verdaderas... La administración de las grandes empresas nacionalizadas debe quedar a cargo del Estado, con la cooperación de los sindicatos y con un sistema de control obrero”.\nEn el informe de Laborde al VII Congreso del Partido “Comunista” Mexicano (enero 28 a febrero 3 de 1939), se repiten ideas semejantes en la siguiente forma:\n“La administración de una empresa por el sindicato suprime o restringe la función principal del Sindicato, que es la de defender los intereses de clase de los trabajadores. O en el mejor de los casos, desdobla la personalidad del Sindicato, que viene a ser al mismo tiempo defensor de los trabajadores y administrador, es decir, defensor de la empresa. Inevitablemente una función entra en conflicto con la otra, y el sindicato tiene que escoger entre la empresa y los trabajadores. Y es muy probable que abandone los intereses de los obreros, empeñado en hacer triunfar la administración... La administración obrera descentraliza y dispersa la economía, en vez de centralizarla y organizarla...”.\nLuego, en otra circular de fecha 8 de mayo de 1939 se dan directivas concretas a los comunistas miembros del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana, a fin de que en la convención que se reunirá el 1º de junio de este año luchen porque la industria del petróleo no se entregue a los obreros para su administración. En esta circular, hablando con un tono semejante al de cualquier “revolucionario de entonces”, los stalinistas consideran fracasada la administración obrera de los ferrocarriles. Y haciendo gala, en fin, de un espíritu contrario a todo lo que implique lucha, invocan el argumento de que el imperialismo vería con malos ojos que el petróleo fuera administrado por los obreros.\nEn resumen, pues, los stalinistas condenan en principio (“en general”, dicen ellos), las administraciones obreras, a las cuales, por supuesto, califican de trotskistas, dedicando (circular citada en primer término) siete u ocho páginas a demostrar ese pretendido trotskismo.\nSobre la pretendida descentralización que las administraciones obreras provocan en la economía, no creemos necesario decir una sola palabra. Los hechos están a la vista de todos. Tal vez al hacerse semejante afirmación se quiera dar a entender que si el Estado administra se produce automáticamente la centralización no ya en el plano de tal o cual industria, sino a escala nacional. La ligereza, empero, salta también a los ojos, pues ya vemos como el Estado no ha sido en muchas ocasiones capaz ni de centralizar labores administrativas menos complejas. Lo importante, empero, no está en eso; radica en que la centralización de las industrias que administran los obreros pueden y debe hacerse con un criterio de clase, es decir, a través de las centrales sindicales nacionales. Aquí encontramos algo inexplicable, pues, ¿cómo concebir que quienes se pasan la vida hablando de unidad no puedan haber pensado en una cosa tan simple y tan clara?\nEl que esto escribe no tiene por qué ni para qué regatear los más duros calificativos a los dirigentes sindicales que al llegar a ser administradores de las industrias nacionalizadas se convierten en instrumentos de explotación de los obreros, en fuerza de su afán de hacer que las empresas que dirigen produzcan utilidades. Estas gentes, como tantas otras, son traidoras a su clase. Pero, cabe preguntar ¿este hecho basta para condenar en principio (“en general”, como dicen los stalinistas) a las administraciones obreras? ¿La existencia de éstas es la causa de tal traición y de semejante degeneración del aparato dirigente de los sindicatos? No, evidentemente. Muchos líderes hacen de los sindicatos un medio de lucro; desnaturalizando sus funciones trafican con las huelgas y aún llegan a ponerse a sueldo de los patrones. Sin embargo, esto no es una razón para condenar el sindicalismo, salvo, claro está, si se trata de enemigos de la clase obrera, que se valen de esas inmoralidades como pretexto para tratar de quitar al proletariado sus armas de lucha. La segunda pregunta queda contestada también con las breves observaciones que preceden. La causa de la traición de los líderes que más que tales quieren ser “buenos administradores” (en el sentido burguesamente utilitarista del término) no reside en la existencia de las administraciones obreras, sino que es un fruto podrido del ambiente social en que vivimos. El remedio no consiste, entonces, en acabar con las administraciones obreras, sino en depurarlas; en sostener una lucha revolucionaria en el seno del movimiento obrero, ni más ni menos que como la que todos los revolucionarios sostienen por acabar con el gansterismo sindical. Claro que para ello es necesario que exista un partido obrero revolucionario. Como claro está también que quien acepte como inevitable la degeneración de los sindicatos que administran industrias y, sobre todo, quien no luche contra esta nueva modalidad de la degeneración de los líderes sindicales, de revolucionario no tiene ni un pelo.\nEn el rico acervo de las teorías marxistas encontramos bases doctrinales que, lo mismo que el buen sentido revolucionario, confirman la opinión sustentada. A montones podríamos invocar argumentos. Para abreviar, sin embargo, sólo recordaremos algunas de esas teorías.\nLas cooperativas existentes dentro del régimen capitalista han sido, como se sabe, materia de amplias discusiones entre los representativos de las diversas tendencias obreras. Para unos son el sésamo ábrete de la economía colectiva. Cuando el movimiento cooperativista se haya extendido ampliamente, dicen estas gentes, la humanidad pasará alegremente, por la amplia calzada de las reformas pacíficas, del capitalismo al socialismo. No, dicen otros, las cooperativas dentro del sistema burgués son negativas; constituyen un elemento de degeneración del proletariado; más aún, son un medio de explotar cruel y despiadadamente a los obreros, precisamente a nombre de su mejoramiento. El marxismo, en cambio, no cae en ninguno de estos dos extremos, igualmente falsos y nocivos desde el punto de vista revolucionario. Para los marxistas las cooperativas no son la llave maestra del socialismo; pero tampoco pueden ni deben desecharse porque sean susceptibles de servir exactamente para lo contrario de aquello para lo que fueron creadas. En la medida en que sirven de elemento de mejoría, de organización y de entrenamiento técnico de los trabajadores, las cooperativas son auxiliares de la lucha revolucionaria del proletariado, a condición de que supediten lo transitorio y parcial, que es precisamente lo que queda dicho, a lo trascendente y general, que no es otra cosa que la lucha por la transformación del régimen capitalista. Las cooperativas deben quedar supeditadas al movimiento histórico y revolucionario de la clase obrera; y la lucha en contra de todos los frutos del ambiente capitalista debe ser llevada al propio seno de las cooperativas, en forma de lucha constante y enérgica contra los inmorales y los traidores que pretenden aprovecharlas para medrar y enriquecerse.\nMás claras quizá que las cooperativas, son la teoría y práctica marxista sobre la participación del proletariado en los ayuntamientos. Esto se puede estudiar en algunos países europeos. En Francia, por ejemplo, suele suceder que los partidos obreros conquisten la mayoría de los puestos consejiles de tal o cual ciudad; en ocasiones de algunas verdaderamente importantes. De esta manera la clase obrera se convierte, dentro de un sistema económica y jurídicamente capitalista, en administradora de grandes empresas municipales, alumbrado eléctrico o de gas, tranvías, agua potable, etc. en la mayoría de los casos los funcionarios “socialistas” (y ahora también stalinistas) no han escapado a la tentación de hacer carrera política, convirtiéndose en traidores a su clase; Los reformistas más honrados se adaptan con pasividad, simple y sencillamente, al estado burgués, es decir, en el mejor de los casos sirven de elementos de adormecimiento del proletariado. Esto, sin embargo, no ha sido motivo para que el marxismo condene la participación de la clase obrera en los ayuntamientos. Enseña, a veces con palabras y en ocasiones con hechos, que en los ayuntamientos los revolucionarios pueden lograr ventajas inmediatas importantes para el proletariado; y, sobre la base de ejemplos vivientes, demuestra a la clase obrera que la política municipal es incapaz de liberarla de la opresión capitalista, ya que para esto hace falta la conquista del poder del Estado.\nAlgo semejante sucede por lo que se refiere a los representantes obreros en los parlamentos. Aunque nadie ignora que de los parlamentos burgueses han salido traidores de tipo de Mac Donald y de otras gentes de su calaña, el marxismo no ha condenado nunca la actividad parlamentaria. ¿Es que espera que los casos de corrupción no se repitan en el futuro? No, evidentemente. Sabe, por el contrario, que los diputados obreros seguirán pasándose al campo del enemigo de clase, o por lo menos que caerán en la modorra y la pasividad que impera en los escaños de los parlamentos burgueses. A pesar de esto, insistimos, no condena la lucha por la conquista de los curules. Y no lo hace no porque crea que desde el parlamento se va a hacer la revolución, no, sino porque sabe que constituye un punto de apoyo para su lucha histórica.\nLo mismo se puede decir de las administraciones obreras. Son puntos de apoyo para la lucha de clase del proletariado. Y puntos de apoyo valiosísimos por cierto. No se deben desechar porque sean o puedan ser desnaturalizadas. Ni siquiera porque se puedan convertir en elementos de descomposición del movimiento sindical. Ya hemos dicho que la sociedad burguesa toda es un gigantesco elemento de desnaturalización y descomposición del movimiento revolucionario. ¡Allí esta, si no, el monstruoso ejemplo de la internacional gloriosa que fundó Lenin, transformada -hoy en stalinista y no ya comunista- en uno de los más poderosos obstáculos de la revolución socialista!\nLos colaboracionistas y oportunistas de todos los matices simularán creer en determinados momentos que las administraciones obreras son la panacea milagrosa del socialismo: así apartarán a las masas de la verdadera actividad revolucionaria; luego las condenarán y pretenderán que las industrias sean administradas por el Estado, así debilitarán la confianza del proletariado en su propia fuerza y en su propio destino reforzando a la vez al Estado burgués y a la reacción, que se frotará las manos de contento ante la ineptitud pretendida y el no menos pretendido fracaso del movimiento sindical; siempre considerarán, en fin, a las administraciones obreras como un instrumento para hacer méritos con la burguesía y como un medio de mejoramiento personal.\nLos revolucionarios proletarios verdaderos, en cambio, tendrán plena conciencia de los peligros que implican las tantas veces mencionadas administraciones; pero no olvidarán que pueden ser valiosísimos puntos de apoyo de la clase obrera en su lucha contra la sociedad capitalista. Por ello las apoyarán con todas sus fuerzas; mas al mismo tiempo denunciarán constantemente las traiciones, desviaciones o errores que alrededor de ellas se cometan. Cosa que quiere decir, por supuesto, que los resultados revolucionarios de las administraciones obreras de las industrias nacionalizadas están supeditados en último análisis a la existencia de un partido obrero auténticamente revolucionario, verdaderamente marxista-leninista.


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FGE localiza a dos víctimas de extorsión virtual en Michoacán\nInicio Noticias Michoacán FGE localiza a dos víctimas de extorsión virtual en Michoacán\nUno de los casos se registró en Uruapan, el otro en Tancítaro\ndomingo, marzo 24, 2019 7:21 pm\nEl agraviado fue asegurado sano y salvo (Foto: pixabay)\nMorelia, Michoacán (MiMorelia.com/Redacción).- Investigaciones realizadas por personal de la Fiscalía General del Estado de Michoacán (FGE), permitieron localizar a un hombre y una mujer víctimas de extorsión virtual en diversas zonas de Michoacán.\nA decir de los afectados salieron de su municipios y hogar luego de recibir amenazas vía telefónica.\nDurante el desarrollo de las indagatorias, fue posible establecer que los afectados fueron amenazados vía telefónica, donde le referían que si no se dirigía a determinado lugar, ellos o su familia corrían peligro, por lo que tenían que entregar una determinada cantidad de dinero.\nLos casos se registraron en Uruapan y en Tancítaro en donde una mujer y un hombre respectivamente.\nUna vez que los hechos fueron denunciados ante la UECS, se realizó una acción operativa que permitió ubicar a ambos agraviados y retornarlos a su domicilio con su familia, mientras tanto, los agentes policiales continúan con las investigaciones a efecto de dar con el paradero de los implicados en el hecho.\namenazas vía telefónica


Seis hechos que marcaron el atletismo mundial en 2021 - Deporcuba\nPublicado por Lilian Cid | Dic 30, 2021 | D´Lilian, La Opinión | 0 |\nEl 2021 ha sido brutal, en el mejor sentido de la palabra, para el atletismo mundial. Récords increíbles, actuaciones impensadas y una estela de acontecimientos a ras de pista han matizado una temporada de muchas emociones.\nHoy volvemos tras la huella de algunas de esas historias, protagonizadas por atletas de todo el mundo que han puesto su talento en función de mantener la jerarquía del llamado deporte Rey, en un intento de destacar: Seis momentos relevantes del Atletismo Internacional en 2021\nALLYSON FÉLIX, EL VALOR Y EL ALCANCE DE SU LEYENDA\nAllyson Félix se enseñó temprano. No alcanzaba los 18 años, cuando le pegó tremendo sofocón a nuestra Roxana Díaz en aquella final de 200m en los Juegos Panamericanos de Santo Domingo 2003 en la que terminó con el bronce y tiempo inferior a los 23 segundos.\nDesde entonces nada la ha podido detener. Ni siquiera los embates de la NIKE tras su decisión de seguir adelante con su embarazo. En todo caso, batallar por la vida junto a su hija Camryn tras una cesárea de emergencia la hizo más fuerte.\nGanó bronce, y posteriormente el oro en un relevo mágico junto a otros tres fenómenos como Sydney McLaughlin, Dalilah Muhammad y Athing Mu para certificarse como la atleta femenina más laureada en la historia, toda, de los Juegos Olímpicos.\nAllyson Michelle Félix es parte de la historia universal del campo y pista. Lloverá mucho para que alguien sobrepase sus hazañas, y sospecho que nadie podrá suplantarla. Ha blindado su inexpugnable historial deportivo con los heroicos ribetes de su lucha por la emancipación, de su raza y de su género.\nPasará el tiempo, y gastaremos cientos de carreras. Se encenderán pebeteros y se mitificarán figuras, pero ella seguirá ahí. No solo por sus 11 medallas olímpicas o sus 18 preseas en campeonato mundial. No solo por ser la mujer más laureada en la historia del atletismo bajo los cinco aros. Perdurará porque se ha cerciorado de que guardemos su gesta en nuestras almas, convirtiéndonos en testigos de su honroso renacer. Allyson ha vuelto como el fénix, y como ave Félix se eternizará.\nMCLAUGHLIN Y WARHOLM: LAS VALLAS Y LA MARAVILLA\nSydney Michelle McLaughlin y Karsten Warholm protagonizaron, este año, carreras impensadas. Ambos batieron el récord de los 400 metros con vallas, por partida doble.\nSus tiempos son bárbaros, de esos que ponen a pensar y redefinen los límites que teníamos previstos para los seres humanos.\nEl noruego ha dejado el récord del mundo en 45.94 segundos; una marca para la que no hay adjetivos ya que constituye un registro exigente hasta para atletas de 400 metros planos. Su tiempo —y su temporada— supera todas las expectativas, siendo electo como el mejor atleta del año para la World Athletics (WA).\nEntre las damas, Sydney ha llegado al 2021 para ofrecer el espectáculo que de ella se esperaba. Temprano en el año había dado muestras de sus intenciones corriendo por debajo de los 53 segundos y luego durante los Trials de Estados Unidos se adjudicó el récord del orbe con crono de 51.90 segundos.\nLa joven compitió poco, pero hizo lo justo para protagonizar un desenlace espectacular en la carrera final de los 400 metros con vallas en Tokio, donde marcó 51.46 segundos, dejando atrás su propio récord.\nMcLaughlin, 21 años en ese momento, se transformó en la atleta más joven en imponerse en esta disciplina.\nLos 400 metros con vallas han sido la prueba del año. La de los tiempos increíbles y los récords impensados. Sydney y Karsten han llevado esta disciplina a otro nivel, y sus actuaciones solo dejan más dudas de hasta dónde podrían llegar, dada la juventud de ambos.\nELAINE, DE JAMAICA Y PARA EL MUNDO\nSi alguien pensó que el retiro de Usain Bolt iba a alejar a Jamaica de los flashes, hoy tendrá que estar reconociendo su error. Porque Jamaica es, y siempre ha sido, más que Bolt, y para confirmarlo están sus mujeres.\nEste 2021 hemos asistido a un show particular de Elaine Thompson-Herah quien ganó un inédito triplete en Tokio al colgarse tres medallas de oro: 100, 200 y 4×100.\nLa jamaicana también encabezó los rankings del año en los 100 (10.54) y los 200 (21.53) con marcas excepcionales que la han colocado, en ambas pruebas, en el segundo lugar de todos los tiempos, con registros muy cercanos a los aún inaccesibles de Florence Griffith (10.49 y 21.34).\nElla ha resultado ser la mejor atleta del año de la WA, y además ha recordado con su temporada que existe la posibilidad, quizás lejana, pero al menos no imposible, de superar a la estadounidense, fallecida prematuramente en 1998 y que obtuvo ambos récords 10 años antes.\nJULIA ‘HURACÁN’ HAWKINS, CUANDO 105 AÑOS NO IMPIDEN LA GLORIA\nSu participación estableció, asimismo, una nueva categoría de 105 a 109 años, por lo que pasó automáticamente a convertirse en plusmarquista mundial con un tiempo de 62,95 segundos.\nJulia empezó a participar en los Juegos Nacionales para Personas Mayores a la edad de 80 años, pero solo cuando cumplió los 100 se dedicó a la carrera de sprint.\n“Cuando comencé a correr descubrí que era todo un placer, me encantaba correr”, confesó la campeona a USA Today. “Fue un nuevo reto para mí, y me salió muy bien desde el principio”.\nEl entrenamiento de Julia Hawkins tiene mucho que ver con la jardinería. No hay nada que le guste más que pasar días tendida en sus flores y por eso tiene el sobrenombre de ‘The Flower Lady’ (la señora de las flores, en español). Se anima a caminar o trotar cerca de una milla —aproximadamente 1,6 kilómetros— al día y de vez en cuando hace algún sprint de 50 metros.\n“Cuanto más envejecemos, más aficiones debemos tener… Mantenerse activa es una de mis aficiones más importantes”, explica Julia. “Las personas dicen que quieren parecerse a mí cuando sean mayores, y creo que yo puedo alegrar a la gente, darle la esperanza. En este caso, sí merece la pena vivir más”, añade.\nSIFAN HASSAN, SIN MISIONES IMPOSIBLES\nSifan Hassan hizo historia en los Juegos Olímpicos de Tokio al lograr tres medallas en pruebas de fondo.\nHassan logró el oro en los 10 000 y 5000, y el bronce en los 1500 para Países Bajos, el país que la acogió como refugiada cuando abandonó su Etiopía natal. Ninguna deportista había logrado antes tres medallas en las pruebas de fondo en atletismo.\nLa victoria de Hassan en tres pruebas tan exigentes del atletismo olímpico refleja la dureza de carácter en la pista que ha tenido que mostrar en su vida. En la semifinal de los 1.500 sufrió una caída en la última vuelta y tuvo que acelerar para recuperar el terreno perdido y lograr la clasificación.\nSu proeza la llevó a ser finalista del premio anual de la WA y redondeo con títulos una carrera que incluye los récords de Europa de 1.500 (3:51.95), 3.000 (8:18.49) y 5.000 metros (14:22.12), y de medio maratón (1h05:15).\nYULIMAR, UNA FUERA DE SERIE EN EL REINO DE ESTE MUNDO\nYulimar es como el Rey Midas; todo lo que salta lo convierte en oro y allá donde compite, deja algún récord. La muchacha está a otro nivel, no parece de este mundo.\nPor su culpa ya nos olvidamos de Inessa Kravets cuando le destrozó con 15.67m su longevo récord mundial para el triple salto, y más temprano que tarde, cuando mejore ‘el paso’, destrozará los límites de los que hemos sido conscientes a través de los tiempos. Lo sé.\nSu cédula dirá que nació en Caracas, pero yo tengo mis sospechas de que ha venido de otro sitio. Ella sabe de sus superpoderes, y nos los restriega en la cara cada vez que toma carrera en busca de la tabla. ¡Cómo tiene que ser!\nAquella chica que en su adolescencia deambuló sin rumbo desde el voleibol hasta las vallas, con admiración por Cuba y sueños de llegar a los Juegos Olímpicos ha encontrado el mejor timonel (Iván Pedroso) para enrumbar su carrera deportiva.\nJuntos son un binomio terriblemente perfecto. Ya lo han ganado todo, salta 15 metros como quien se toma un vaso de agua y van, con esas endemoniadas condiciones físicas, por más. Presiento que hasta Galina (Chistyakova) y sus 7.52m corren peligro, si le dedica horas —solo unas pocas— al salto de longitud.\nEn realidad todos corremos peligro. Nuestros corazones han de estar listos y nuestros ojos bien abiertos. Rojas, la que creció en Venezuela, está en el curso correcto de su entrañable misión para cambiar el mundo.\nAnterior Seis momentos del atletismo cubano en 2021\nSiguiente La atleta cubana: Heptalon