Einstein decía que el mayor problema de la Humanidad es no comprender la función exponencial. Se ha abierto una polémica por la posibilidad de cobrar de alguna manera por el mantenimiento de la red de carreteras en España. Este mantenimiento cuesta unos 8.000 millones de euros al año. No es poco dinero, por comparar un poco, con 8.000 millones podríamos contratar a 200.000 enfermeros. O podríamos construir 80.000 viviendas al año para un parque público de alquiler. También podríamos bajar el IVA del 21% al 18% aproximadamente\n| etiquetas: peajes , camiones , transporte , carretera , impacto\n96 112 5 K 470 actualidad\n#41 #21 Creo que usa la Generalized Fourth Power Law desarrollada por la Association of State Highway Officials (AASHO) para dar ese dato, la fórmula de desgaste es:\n(W1 / W2)4\nW1 es el peso total del vehículo\nW2 el peso por eje\nUn coche de 3000 lbs (usa libras en el ejemplo del link y lo pongo tal cual, entiendo que con kg funciona igual) con 2 ejes produce un desgaste de:\n(3000 / 1500)4 = 16\nUn camión de 70,000 lbs\n(14000 / 1500)4 = 6561\nNo llegan a ser 6000 veces más, en concreto son 410 veces más, pero se ve claramente la diferencia de desgaste.\n#21 Creo que usa la Generalized Fourth Power Law desarrollada por la Association of State Highway Officials (AASHO) para dar ese dato, la fórmula de desgaste es:\n#41 Pedazo de comentario. Gracias.\n#16 Hasta 410 veces más según los datos de #41\n#41 Con esa fórmula lo único que dices es (nº de ejes)^4, porque si pesa 40TM(que es lo que pesa un trailer cargado) y tiene 6 ejes (40/(40/6))=6\nSin embargo con más ejes se obtendría un número más alto, aunque repartiría mejor el peso. Tb. habría que considerar el número de ruedas por eje: 2 o 4?\nEn cualquier caso y a simple vista, los destrozos de los camiones en las carreteras son manifiestos, especialmente en verano, cuando se funde el asfalto y se forman olas laterales.\nAl final lo pagaremos en los productos, pero quizá empiece así a racionalizarse lo de andar con las mercancías de paseo.\n#54 sí, en el ejemplo del link ya te indica que es: considerando un camión de 5 ejes, que el peso fuese el mismo en todos los ejes, etc....\n#54 ha puesto mal la fórmula, lo indico en #65\n#68 Gracias, eso es más razonable, comparar el peso por eje de los vehículos.\n#57 siembravientos *\n#41 A ver, un "coche" de 3000lb es más un SUV que un coche. Si pones un coche con unas 2500lb y al ser elevado a la 4ª te da 6.82 de desgaste, es decir que el camión de este ejemplo desgastaría unas 1000 veces más que un coche normal, lo que estaría en el orden de magnitud que indica #1\n#57 El ejemplo se debe referir a un coche medio en USA, pero vamos tampoco es raro ver ese tipo de coches x estos lares. Se podría plantear cobrar por peso del vehículo(o poner unos rangos de peso, estilo lo que hay con las emisiones de gases).\nTambién hay camiones de 44tn o 97000 lbs, pero el artículo no indica qué toma de referencia para uno y para otro, puse el que ví en un ejemplo.\n#57 3000 libras es lo que pesa un ford fiesta\n#74 #125 un Ford Fiesta pesa unas 2200 lbs, es decir menos aún que mi ejemplo.\n#65 Curraco *\n#41 creo que has entendido mal la fórmula: W1 es el peso por eje del vehículo 1 y W2 el peso por eje del vehículo 2. Así obtendrías la relación entre los desgastes producidos por ambos vehículos.\nConsiderando un camión de 4 ejes, que pese 24 veces el peso del coche, da 12^4=20.736, que es bastante más de 6.000\n#88 Heni *\n#65 Tienes razón en cuanto a que puse mal lo que es cada cosa, efectivamente w1 es peso por eje, pero w2 peso por rueda, no se mezclan pesos, es un coeficiente con los datos de cada vehículo\n#91 Curraco *\n#88 son pesos por eje en ambos casos. Lo pone en los enlaces que has aportado.\n#93 Heni *\n#91 okok, disculpa, estaré dormida, aquí hoy es festivo\n#117 wizcocho *\n#41 Muy interesante el enlace, pero como dice #65 la fórmula está mal aplicada.\nEntiendo yo que W1 es el peso que soporta un eje en el vehículo 1 y W2 es el peso que soporta un eje en el vehículo 2.\nEl propio texto dice esto:\n"In the equation, W1 is the weight of an axle on vehicle 1, which we would compare to W2, the weight of an axle on vehicle 2."\nUn coche normal pesa entre 1100 y 2100kg. Pongamos 1500kg (… » ver todo el comentario\n#82 zarr *\n#41 Pues eso no es crecimiento exponencial... es crecimiento polinómico de orden 4, pero polinómico. Estoy por votar errónea...\n#82 Toda la razón. Y más cuando un buen trozo del texto va dedciado a que no se comprende la función exponencial\n#36 GOTO #41 o #64\n#171 Achuperri *\n#1 #4 #41 Mucha historia con la fórmula y leches\nLos camiones portugueses cruzan España y no pagan, tú allí si\nLas mercancías que cruzan España para Europa, no pagan tú allí sí.....\nCoño que es 1cnt/km, que si te vas un finde te vas a gastar mucho más en botellines\nDel artículo y quedaos con el dato porque es para dar qué pensar:\nUn camión desgasta 6.000 veces más que un coche. Sí, han leído bien, para desgastar la carretera lo mismo que un camión, deben pasar 6.000 coches.\nPero cualquiera se atreve a exponer este dato a los lobbies del transporte que no paran de lloriquear porque les hagan un barato en todo. Empezando por el combustible que tienen bonificado.\n#1 "afirmaciones extraordinarias requieren evidencia extraordinaria"\nUn B-Double o road train (un tráiler muy largo típico en Australia) puede causar, por kilómetro recorrido, 20.000 veces el desgaste de la carretera que provoca un automóvil familiar\nComo de costumbre en España vamos con retraso...\n#7 ni la noticia del hilo ni esta veo que aporten de donde sale ese dato extraordinario....\n"requiere evidencia extraordinaria" no noticias duplicadas sin evidencia.\n#21 relacionada: www.insidescience.org/news/how-much-damage-do-heavy-trucks-do-our-road\n#21 ¿Te sirve un estudio de la DGT avalado por cálculos de fatiga? ¿O tampoco?\nAdjunto captura de pantalla del pdf (que es larguísimo)\n#11 #4 #36\n#64 Puede que si, lo reviso, pero esas 2 noticias sueltas sin fuentes ni nada, no aportan mucho la verdad.\n#66 Aportan bastante, porque trabajan con las conclusiones. No son artículos sobre ingeniería, sino relacionados con justicia social aplicada a impuestos.\n#64 con la pista de "leyes de fatiga" he encontrado esto, creo más detallado, aun estoy leyendo:\n#69 Yo he estado cambiando mensajes con un amiguete y me dice que ese dato es más o menos fiable pero me pone:\n¿Hablamos de una carretera en Coruña o en Almería?\n¿Asfaltado de autopista o trabajado para montaña como el que te encuentras en el Pirineo?\nEsto no son lentejas. Son índices generales un poco a brocha gorda pero, lógicamente, el desgaste es exponencial porque, además, hablamos de un material muy elástico y sensible al rozamiento.\n#77 Gracias aunque no sean datos puros.\nDespues de ver por encima los datos y enlaces que me han pasado, me creo que hay un problema exponencial de "peso por eje" que será cercano a "miles de veces el de un coche" Ojo porque un camión carga, digamos, 100 veces más carga útil que un coche, así que el desgaste por este motivo sería 60 veces el de transportar lo mismo con un coche. (lo cual de primeras no me cuadraría tampoco pero me creo, con lo que me han aportado que así… » ver todo el comentario\n#7 Si lo que se transporta en camiones se tuviera que transportar en coches pequeños, no te digo yo el desgaste que harían entonces los coches pequeños.\nEs evidente que camiones grandes van a desgastar mas que coches pequeños. Pero es que tienen una función diferente. Unos transportan mercancias y otros personas. Es una comparación sesgada.\nLo mejor es ver si se puede hacer transporte con metodos menos contaminantes (tren, por ejemplo). Pero incluso así, una parte del transporte de mercancías… » ver todo el comentario\n#169 cromax *\n#157 Hace unos meses meneaba esto:\nSolo decir que, a veces, con muy poco gasto querer es poder. Pero, claro, estamos muy ocupados subvencionando el transporte por carretera. #140 #120 #84 #53 #27 #33\n#4 tu has visto como están la mayoría de carriles derechos de las autovías?\n#13 Sí. ¿Cuántas veces peor?\n#16 Habría que ver cuántas veces más los arreglan.\n#13 Peaje de la AP-15:\nLos coches son ligeros, los que menos desgaste producen y los que más pagan. Esto será lo que ocurrirá con los peajes de las autovias. El sector del transporte llegará a algún tipo de acuerdop que les rebajará el peaje. Tu con tu coche, vas a pagar sí o sí.\n#4 Dentro de la ingeniería industrial, se estudia la física de materiales. Para que las carreteras funcionen, esto está más que estudiado, no es nada extraordinario. En todo caso, lo extraordinario es que haya alguno que, cuando se le explica y detalla de manera más o menos ilustrativa y divulgativa, no lo entienda. De todas formas, siempre puedes hacerte una carrera como Física o ingeniería Industrial y descubrirlo por ti mismo.\n#1 El máximo peso permitido por eje en un camión y en una configuración determinada son 11.5 tn. Este eje está compuesto por 4 ruedas con neumáticos 315 / 80 / 22.5 que soportarían 2,875 tn cada una. Muchos de estos vehículos están equipados con suspensión neumáticas que suavizan los impactos de la carga ante irregularidades de la calzada.\nAhora, un vehículo turismo medio pesa 2 tn con lo cual el peso se repartiría en una tn por eje con una superficie de apoyo en la calzada de… » ver todo el comentario\n#11 En el artículo tienes esta frase "El destrozo en la carretera no es proporcional al peso, sino exponencial"\nEs decir, que si tuvieras una gráfica de peso/destrozo el destrozo crecería mucho más rápido que el peso\n#15 eso dice el articulo pero no dice en base a que...de primeras no parece nada obvio que sea 6mil veces más.\nAdemás #11 ojo con la comparación real, porque el coche pesa 2tn para transportar de media 150kg utiles, el camion pesará 20tn para seguramente llevar 15tn utiles de carga. Si quisieras llevar esas 15tn en coches saldría bastante peor SEGURO. lo cual para mi desmiente esa proporción salvo pruebas más claras.\n#22 El articulo no dice en base a que hace esa afirmación, pero lo que dices del peso del transporte tampoco tiene nada que ver, obviamente no se está planteando la comparativa de transportar mercancías camiones/coches, si no camiones con respecto a trenes, sobre los que se paga una tasa muy superior por el uso de la infraestructura.\n#22 No la desmiente en absoluto, un camión pesa menos que 100 coches. Que por cierto es como se estudian estas cosas: tratamiento estadístico de los datos de tráfico y daños causados. Miden el efecto multiplicador del daño de una mayor proporción en camiones, echan cuentas y dicen que un camión equivale a 6000, 7000 coches o los que sean. De hecho, así lo presentan en los cálculos y en las gráficas: como "coches equivalentes" o "ejes equivalentes".\narchive.gao.gov/f0302/109884.pdf en la página 27 tienes un ejemplo de ese daño exponencial.\n#94 Kaprak63 *\n#22 Claro que no es obvio, pero te lo están explicando de varias formas distintas, aportando datos y enlaces, y es evidente que, por lo que sea, ya sea intereses personales, ya sea intereses económicos o simple cuñadez, insistes en poner en entredicho una información que te niegas a aceptar, en un ejercicio de cerrazón muy característico de nuestra idiosincrasia.\nTe hablo de la opinión de un Ingeniero de caminos de la familia de mi mujer que también se cabreaba muchísimo cuando trataba de… » ver todo el comentario\n#94 "insistes en poner en entredicho una información que te niegas a aceptar" Insisto en poner en entredicho aquello que alguien afirma sin aportar nada más como esas noticias, aqui unos cuantos meneantes me han respondido con datos, con calculos, algunos erroneos otros acertados y con enlaces, eso si es información que me ayuda a contrastar y hacerme una idea mejor que unas noticias que afirman cosas sin más detalle.\nSi insistire en poner en entredicho cualquier noticia que no sea… » ver todo el comentario\n#22 Es que no puedes llegar a esa conclusión como lo estás intentando ya que no sabes cómo calcular el destrozo. lo normal sería hacerlo empíricamente.\nLa relación entre el desgaste producido por dos vehículos es igual a la relación entre peso por eje elevado a la cuarta.\nEs una fórmula obtenida empíricamente.\n#11 una cosa es el peso que tú indicas de forma muy clara. Pero otra cosa es el efecto que ese peso produce en los materiales de la carretera. Pasado el límite de cierta resistencia del material, la degradación es mucho mayor.\nNo sé cómo han calculado lo de 6.000 veces más pero sí me creo que la degradación producida por camiones es suficientemente significativa para que la mayor parte de los baches, ondulaciones, etc que te puedes encontrar en la carretera sea debido a ellos.\nAl final, sea el número 24 o 6000 el resultado es que la degradación de las carreteras es principalmente causada por estos vehículos.\n#11 Tu primer error es repartir el peso por igual. Mi coche pesa menos de 1.5 Tn y el eje delantero son 900 Kg\n#11 Un vehículo de turismo medio pesa 1tm. 50% de lo que dices. Son 250kg por rueda. Y recordemos por muy grande que sea la rueda, obviamente, la superficie de contacto es pequeña y aumenta con el peso.\nCon tus datos, comparados con los 2.875kg de un camión con un peso por cm2 muy superior al de un vehículo y, además, con muchos más cm2 implicados.\n#53 Creo que más bien va a ser como el cambio de la peseta al Euro.\n#1 Como dice #55, en Alemania sólo pagan peaje los camiones. Y en Bélgica lo mismo.\nNavarra también lo está intentando implantar, creo que lo tenían casi listo pero ahora está en los tribunales.\n#1 Los lobbies de transporte si les incrementan los impuestos aumentaran sus tarifas, ya que es un coste que deben asumir todos los competidores por igual. ¿ Adivinas entonces quien acabará pagando ese impuesto ?.\n#1 el mantenimiento anual son 2000 millones, no 8000. 8000 es el déficit acumulado.\nEn cualquier caso, el transporte de mercancías es necesario y cualquier subida de sus costes las pagaremos como consumidores. Me parece bien que se subvencione hasta que se haga esa transición al ferrocarril que como todo lo que requiere de planes y compromisos a largo plazo no se hará en este país.\nSe subvencionan otras muchas cosas, y mucho más caras, que a mí como ciudadano no me aportan nada. Mercancías baratas si lo hacen.\n#83 las pagaremos como consumidores <-- Si se trata de un camión que transporta verduras desde Marruecos a Alemania, ya me contarás los consumidores qué vamos a pagar si no vamos a comprar esas verduras.\n#1 Igual interesa que el sector transportes tampoco se encarezca mucho, por aquello de que hoy en dia el coste de todo depende de su transporte....\n#1 Que paguen el coste de mantenimiento los camiones porque desgastan 1000 veces más, es lo mismo (en terminos de recaudación) que pensar que suban los impuestos a los ricos para equilibrar las cuentas... se subiran los impuestos a la mayoría y en esto van incluidos los turismos frente al transporte de mercancias por carretera.\n#1 La verdad es que da que pensar que en un país con tanta infraestructura de tren e inversión en alta velocidad no se haya insistido más en el transporte de mercancías por tren.\n#1: Si se fomentara que los camiones subieran a plataformas ferroviarias como en Europa, imagina lo que se ahorraría.\nHabría que circular por carretera, pero sería mucho menos.\n#1 Yo ya tenía esa intuición, y lo he percibido en la autovía ap4 sevilla cádiz desde la finalización de los peajes, ha sido visible en algunos tramos la degradación de la misma. Pensaba que desgastaban más , pero no tanto. Si hay peajes los camiones deberían pagarlo, y repercutirlo en el precio del porte. Igual para algunas cosas se hace así más competitivo el tren.\nMenos camiones y más trenes.\n#2 Totalmente de acuerdo, cada vez se ven más camiones y no son precisamente pequeños vehículos de reparto. Y no es raro ver a veces hasta tres camiones circulando juntos de la misma empresa. Además del desastre ambiental es el modo menos eficiente.\n#2 Para eso primero necesitamos que las vías estén bien mantenidas y que la logística resulte atractiva para las empresas privadas. El tráfico ferroviario de mercancías que tenemos en España es de risa, porque no se ve como una opción competente frente al transporte por carretera.\nSe pensaban que por liberar el mercado estaría todo hecho y ahora en el Adif se han dado cuenta de que oops, igual no.\n#32 si no tienes la empresa o fábrica al lado de la estación de ferrocarril hablamos de comparar tres pagos(hasta la estación, hasta la estación destino, hasta la empresa o fábrica destino) contra uno.\n#32 No son cosas independientes, el uso de la red ferroviaria ha caído muchísimo en las últimas décadas. Es díficil justificar inversión en trenes para que luego vayan vacíos.\nEsto pasa porque hay carreteras cada vez más anchas y mejores, por las que no tienes que pagar por usar. Y el sistema te obliga a tener coche, ya que el transporte público es incompleto y a menudo ineficiente.\nEs la pescadilla que se muerde la cola. Se debería invertir más en trenes y transporte público, y hacer más incómodo, por ejemplo desincentivando con peajes, el uso de carreteras.\n#2 Como brindis te ha quedado espectacular.\n#86 Bueno, es verdad, pero está muy bien que cuando se hable de peajes y de mantenimiento de carreteras entren argumentos a favor de infraestructuras ferroviarias.\nA todo el mundo le va a parecer bien que en vez de tener el carril derecho permanentemente usado por transportistas, este se descongestione ni que sea un poco a favor de hacerlos pasar por ferrocarril. Además de que el transporte por ferrocarril va mucho más planificado para evitar colapsos, retenciones y accidentes que sí que son habituales en carreteras donde se comparte con vehículos particulares.\n#86: Pero es lo que hay que hacer, al menos usar plataformas ferroviarias para que los camiones hagan sobre ellas la mayor parte del recorrido, que además, si se organiza bien podría ahorrar bastante tiempo.\nSi partimos de una falsedad, todo el artículo cae por su propio peso. Los 8000 millones de los que habla como necesarios para el mantenimiento de la red de carretera, no sé de dónde los saca. Lo único que he encontrado que habla de esa cifra, es el déficit acumulado a fecha de 2021. Según La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, la inversión anual en mantenimiento de carreteras debe ascender a 1300 millones de euros, www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10996709/01/21/El-defic por tanto son 6700 millones menos de los que habla la noticia.\n#9 ese número de los 8000 millones lo usa el gobierno y todos los medios afines para justificar los peajes. El mantenimiento anual no son ni mucho menos esos 8000 milloones, pero claro, si te pegas unos cuantos de años no haciendo nada en las autovías ocurre como en las casas; si las mantienes mientras vives en ellas no te sale tan caro mantener la casa sin que se deteriore, como si la abandonas durante años que lo mismo tienes que volver a reconstruir partes enteras.\nEl gobierno pretende hacernos creer que ese presupuesto de 8000 millones anuales es el normal para una autovía en uso y con un mantenimiento adecuado y eso es directamente mentira, una manipulación que compran sin rechistar sus votantes y que pretenden imponernos a todos\n#19 vente a ver cómo está la Y asturiana y lloras\n#20 A no ser que haya empeorado mucho en el último año, está perfectamente.\n#19 Exacto si miras los datos el coste de mantenimiento anual de autovías creo que anda por 1000-2000 millones según la fuente que mires. Los 8000 entiendo que se debe al deficit de mantenimiento de todos estos años, porque aunque añadas las nacionales no creo que se vaya a tanto (las comarcales y autonómicas son competencia de las comunidades, diputaciones y demás).\nTampoco se cuenta que entre el impuesto a combustibles, impuesto de circulación, matriculación, IVA ... los conductores ya aportan 30000 millones anuales.\n#19 #9 Ya en 2019 salió el tema: www.meneame.net/m/actualidad/gobierno-quiere-paguemos-tambien-usar-aut\nEl gasto anual en el mantenimiento de TODA la red de carreteras del estado era de 1.400 millones de euros: www.bez.es/61757541/El-coste-por-el-mantenimiento-de-carreteras-en-Esp\nSolo la recaudación por el impuesto a los carburantes supera los 19.804 millones de euros:… » ver todo el comentario\n#19: No lo es porque en algunas autovías los coches van dando botes.\nEl transporte de mercancías en camión a gran escala es un problema si no se alía con el ferrocarril.\n#9 Todo el articulo da datos que no son confirmados por nada, suena a sensacionalista de cajón (aún no he votado).\n#8 Borgiano *\nYa empiezan a llegar los primeros artículos patrocinados para ir adoctrinando al populacho, éste está muy bien tirado, porque señala a un culpable, cambia el planteamiento inicial de si es o no justo pagar peajes en carretera por otro en el que ya no se plantea si se debe pagar o no sino quienes deben pagar, habla de buenos y malos, ¿y quién no querría hacer pagar a los malos?\n#8 ¿Patrocinado? ¿Por quién?\nEl autor (que es uno de los muchos "quemados" de Podemos) expone un problema concreto y creo que deberíamos hacer un pensamiento sobre ello.\nAunque nos pondremos enfrente nada menos que a la Patronal de transporte por carretera...\n#10 Mira, el primer convencido de que hay que pagar peaje.\n#12 O bien habrá que repercutir el gasto público de alguna manera.\nPero está más de moda hablar de libertad así en genérico...\nLibertad para contaminar, para no pagar impuestos... Pero cero responsabilidad.\n#10 ¿Por el propio gobierno? ¿Por la UE? ¿Por los lobbies que se van a hacer de oro con esta propuesta?\nLo que está claro es que volver a cobrarnos un mantenimiento de las autovías que ya pagamos más que de sobra es un robo en toda regla, y contrario a la lógica, otra cosa es que con las tragaderas que tenemos por aquí no se lie lo que se tendría que liar.\n#8 Y cita a Einstein en la primera frase. Irrebatible!\n#35 Claro, con la falacia de autoridad nada más empezar, "que no lo digo yo, que lo dice Einstein".\n#43 No es una falacia de autoridad. Cita a Einstein para decir que la gente no entiende la función exponencial (no sé si la cita es cierta), no para justificar sus afirmaciones sobre el desgaste producido por el tráfico en las carreteras.\n#8 que opinión te merece que el metro, tren o bus, transporte público, sea de pago, pero que tengamos que subvencionar al 100% las autopistas?\n#48 Que te haces la picha un lio.\nTu pagas para que te lleven, o sea por un servicio.\nLas vias tanto carretera como ferroviarias seguimos subvencionandolas entre todos.\n#73 no, eres tu el que se hace la picha un lío.\nEl billete de tren/metro/bus no va dirigido exclusivamente el servicio. Es una tarifa que se establece en base a diversos factores y que en resumen intenta cubrir una parte de todo el coste necesario para ese transporte, desde la construcción de la infraestructura hasta el sueldo del conductor, pasando por la iluminación del andén, los vigilantes de seguridad y los equipos que controlan las ratas de los túneles. Hay equipos de trabajo con todas las partes implicadas (Area Metropolitana, Generalitat y Estado) donde se establecen los presupuestos y se establece hasta donde se puede llegar en la subvención del transporte y qué parte debe pagar el usuario.\n#96 tu mismo lo dices hay que subvencionarlo.\nSi tuvieras que pagar el precio real no se subiría ni el tato.\n#48 opino que es mejor pensar dos veces antes de poner gilipolleces.\nEl bus por dónde va, figura?\n#78 puedo entender que estés en desacuerdo conmigo e incluso que te indigne, pero siempre me sorprende el insulto directo. Eso me hace sospechar que estoy ante un pobre imbécil que por haber leído cuatro cosas cree poderse situar en un plano moral e intelectual superior a quien le lleva la contraria. Por lo tanto, no voy a rebajarme al nivel del fango podrido en el que te mueves, para contestar a algo tan simple y tan evidente.\n#90 No hard feelings, man.\nPero no tienes razón.\nOs advertí que pronto empezaríamos a ver el bombardeo del argumentario a favor de la subida de impuestos.\n#_2 De acuerdo, el problema es que la red de convencional está hecha una pena en su mayoría, y no veo entre las inversiones de resiliencia del gobierno más feminista del universo las necesarias en la RFIG.\n#3 se han gastado todo el dinero en AVEs , para las redes convencionales na de na\n#14 Las vías de Alta Velocidad precisamente lo que han permitido es que la red convencional quede para transporte de mercancías y se han habilitado varias líneas para convoys de 750 metros:\nEl problema es que con camiones de 16 tn o más llegas a cualquier punto, con ferrocariles no. El ff.cc. es muy útil para envios recurrentes y de gran volumen, donde el tiempo de tránsito no es… » ver todo el comentario\n#67 nada, que al final es mejor quemar gasoil que coger electricidad de una catenaria\n#67: ¿Quedar para el transporte de mercancías?\nEse es parte del problema de España, creer que todos los viajeros van a ir en alta velocidad olvidando a los que tienen menos posibilidades presupuestarias (ofertas aparte) y los que van a pueblos, o los que quieren disfrutar del viaje sin tantas prisas.\n#3 Nada como meter de clavo la palabra feminista aunque no venga a cuento para conseguir el comentario demagógico habitual.\n#31 Será porque es mentira que están todo el día dando la matraca con el feminismo. Al final los verdaderos problemas, como este, son invisibilizados, por lo menos debería hablarse de ellos con más frecuencia que el feminismo ya que estos temas nos afectan muy mucho a todos.\n#3 Yo estoy a favor de los peajes, pero quiero que a cambio se bajen los impuestos.\nEl tren es el transporte del pasado y del futuro. Las mercancías deberían de ir entre ciudades siempre en tren y luego usar camiones (ya más pequeños) para el reparto a pequeña escala y la distribución.\nEs tremendo porque los camiones son tochísimos y dañinos para las carreteras y no digamos los caminos. Amén de lo contaminante que es.\nDeberían de haberse mantenido las vías de baja velocidad cuando se hicieron los AVES en lugar de reemplazarlo y se podrían usar perfectamente para el transporte de mercancías, dejando la alta velocidad y vías nuevas para trasporte de viajeros.\n#25: Lo apoyo, pero ojo: muchas empresas de transporte son pequeñas y no pueden tener cabezas tractoras por diferentes puntos de España, por eso se necesitan sistemas que permitan transportar camiones con cabeza tractora y todo, y que sea ágil para que los desplazamientos de no muchos kilómetros (por ejemplo 300 km) también sea eficiente hacerlos así.\nDebería ser algo muy ágil, que llegue un tren con plataformas a una terminal, suban los camiones en poco tiempo y queden asegurados, mientras… » ver todo el comentario\nCuota del ferrocarril de mercancías:\n- EEUU: más del 40% (¡Comunistas!)\n- Europa: 17%\n- España: 4%\nNo sé, igual estamos haciendo algo mal.\n#46 Emmm me vas a permitir que eses datos me parezcan sacados de contexto.\nEn Europa se usa muchísimo más el tren que en EEUU. A qué se refiere "cuota" exactamente?\n#58 No, en EEUU se usa mucho más el tren para mercancías. 40 y pico por tren, y el resto por camión, u otros medios.\n#46 igual en España se intenta fomentar un medio de transporte más sostenible.\nVolvemos a reiterar conceptos como gastos y recaudación.\n¿Volvemos a reiterar instituciones obsoletas como la Iglesia que no pagan ni el IBI?\n#44 lo que yo aún no he conseguido en este debate es que alguno de los antitasas me explique porque se debe pagar por el agua o la electricidad pero el oxígeno tiene que ser gratis total por sus cojones morenos.\n#85 bueno, introduces un elemento muy interesante, y es que consideremos que la naturaleza es absolutamente gratis (y por eso sale tan barato contaminar). De todas formas, el oxígeno no es un buen ejemplo porque ya te viene dado. Las autopistas hay que construirlas y mantenerlas.\nEn Alemania las autopistas/Autovías son gratuítas, pero de pago para camiones. Resulta práctico para el ciudadano, gratuíto igualmente, pero se financian perfectamente mediante los camiones, que son además los que más destrozan el pavimento.\n#55 A ver si tú crees que así no lo vas a pagar.\n#61 No entiendo tu comentario. Lo estoy pagando ahora mismo a través de impuestos. SI éstos no llegan, lo voy a pagar de otras formas. Puedo pagarlo directamente por uso, o cargárselo a los LKW y que ellos me lo carguen a mi. Pero que la carretera no se hace solo, es un hecho.\n#62 Pues que si lo vas a pagar, lo mejor es que de forma transparente pagues todo lo que usas directamente, el problema no estará en por donde lo pagues, si no en la transparencia de los pagos que haces, o dicho de otra manera en última instancia, en que los trabajadores que se encargan del mantenimiento digan con precisión en que gastan el tiempo que les pagamos y por ende que todos justifiquemos el pago de nuestros sueldos con precisión, no vaya a ser que estemos cobrando demasiado por el trabajo que hacemos, lo cual es un hecho, pero lo callamos.\n#55 #61 en Alemania hay mucho transporte en tránsito (con origen / destino fuera de Alemania). Un camión a Holanda desde Polonia da dinero a Alemania sin repercutir ningún coste al consumidor alemán.\nNuestra ubicación geográfica reduce este escenario.\n#55 ¿hay estudios comparativos de subida de precios en los productos de los comercios, antes y después de la implantación de esa medida?\nEn España si los transportistas pagan más que nadie te bloquean la castellana y tienes chalecos amarillos, si los demás pagamos más que los transportistas sólo se derramarán unas cuantas lágrimas en la barra de algunos bares.\nA mi me hace gracia la entradilla "con 8.000 millones podríamos contratar a 200.000 enfermeros. O podríamos construir 80.000 viviendas al año para un parque público de alquiler"\nClaro que sí, y también contratar a Ferrovial o ACS para hacer cuatro cosillas y que se vayan escapando sobres por el camino. Esta opción es en realidad la que más papeletas tiene de ser la elegida\n#70 A mi tambien me hace gracia.\nLas carreteras , hay que pagarlas y mantenerlas. Yo llevo toda mi vida pagando para desplazarme ,por que soy Catalan ,pero ademas leo esto y me descojono. 30 años han traddado en terminar un tramo al lado de mi casa de la A7...30...la unica alternativa durante esos 30 años , ha sido pagar 7 euros...para un traico diario de cientos de miles de vehiculos....mientras , autovias de 4 carriles , con 5 coches diarios en donde mas se cota a PP y PSOE...es una… » ver todo el comentario\n#92 el fracaso del 15M ha demostrado que la única vía de autodefensa que queda para el votante( imposible cambiar las leyes electorales sagradas desde dentro) es el regionalismo-nacionalismo.\nPP y PSOE están ahora mismo exhultantes por ver más bipartidismo a nivel nacional pero los ciudadanos ya tenemos el veneno de la frustración y la constatación de que sólo cabe, para el votante de a pie, votar en todas y cada una de las variantes electorales de esta partitocracia lo que haya nacido y crecido más cerca de nuestro ombligo. Han arrasado la comunidad de convivencia exterminando nuestras ilusiones.\n#92 Acuérdate de CiU y el famoso 3%. Lo que tenéis es culpa de vuestros gobiernos, porque Cataluña ha tenido la sartén por el mango en muchas ocasiones durante la democracia: han sido la bisagra en muchas legislatura. Recuerda que allí ha gobernado la derecha conservadora catalana, esa que ve tan bien que la gente se pague lo suyo. A mucha gente de derechas de verdad, los que tienen dinero, ven fenomenal los peajes, así las autopistas son más "elitistas". Muchos ricachones no veían bien que se quitase el peaje a la autopista Sevilla-Cádiz, ahora está petada de coches y antes era una delicia. Cuando tu coche consume 13 litros a los 100, pagar el peaje es una mamandurria.\nSe que no es lo más importante del artículo, pero manda cojones que la primera frase ya sea mentira: Einstein no dijo eso.\nPero es más impactante empezar hablando de Einstein que decir\n"Albert Allen Bartlett decía que el mayor problema de la Humanidad es no comprender la función exponencial"\n#24 pero entonces hay algún dato que diga el artículo que sea real?? Madre mía\n#24 Aquí Mr. Bartlett nos lo explica: youtu.be/sI1C9DyIi_8?t=40\n#24 No se si la frase será de Einstein, pero en varios sitios se la atribuyen:\n#42 Se la atribuyen por lo mismo, porque es mucho más atractiva una cita de un famoso que de uno que no lo sea, aunque la cita no sea de él.\nComo dijo Julio César " El 75% de las estadísticas que te encuentras en Internet son falsas".\n#63 te pongo un ejemplo sencillo, pero tengo todos los que quieras: el tren de Barcelona a un pueblo del Maresme donde voy habitualmente me cuesta unos 5 euros (solo ida) por un trayecto de 50 km. En coche me cuesta en peajes 1,60 €.\nCuando cojo el tren y voy con mis dos hijas, aun teniendo en cuenta los descuentos, el tren me sale por unos 12 euros. El coche me sigue saliendo por lo mismo, 1,60 € (no se paga más según el número de personas del coche).\nTal vez los antipeajes tenéis amplios… » ver todo el comentario\n#101 --672215-- *\n#100 Para empezar necesitas un coche para ir en coche: hay que amortizarlo (unos 1600 euros al año). Yo vivo en Extremadura y el coche es imprescindible, no puedes ir apenas a ningún sitio en tren y el autobús, que lo he usado mucho, tiene unos horarios muy limitados, no lo puedes usar para ir a trabajar. Es que no te queda otra si trabajas fuera de tu localidad, a menos de 40 km, con cambio de destino cada año.\nEntiendo que en Madrid, Barcelona y ciudades grandes se vive muy bien sin coche… » ver todo el comentario\n#174 mcfgdbbn3 *\n#63: También hay que valorar que el coche tiene un coste social, sobretodo en uso de espacio urbano. Con esto no digo que haya que acribillar a los que lo usan, sino plantear que es un tema complejo, sobretodo cuando en 1985 se cerraron líneas de tren enteras por una supuesta falta de rentabilidad.\nUna opción sería ver ambas formas de transporte como servicios públicos, no cobrar peajes, pero también mejorar el ferrocarril, reabrir líneas usadas y bajar precios, para evitar el abuso del coche.\nquizá esto te oriente de por qué los medios no están vendiendo que las subidas de impuestos son muy necesarias\n#44 KimDeal *\n#29 lo que yo aún no he conseguido en este debate es que alguno de los antipeajes me explique porque se debe pagar por el transporte público (billete de tren o metro o bus) pero las autopistas tienen que ser gratis total por sus cojones morenos.\n#44 porque ya se financian con impuestos... Igual que los parques, las aceras, las bibliotecas...\n#99 pero si te están diciendo que el mantenimiento de las autopistas va a costar miles de millones al erario público, y ya estamos en déficit, no habrá más remedio que subir los impuestos. El debate es si las autopistas deben pagarse al 100% entre todos los ciudadanos, aunque no las utilicen, o el 100% deben financiar una parte, y los usuarios específicos, una adicional.\nPor otro lado, no entiendo que debamos subvencionar las autopistas a los millones de turistas extranjeros que las utilizan cada año en sus rutas por el Mediterráneo.\n#26 el_ramon *\nSI se pone peaje a las autovias, no solo vamos a tener que pagar más los que tengamos que usarlas, sino que además los precios de todos los bienes también subirán, porque obviamente las empresas no van a asumir el gasto, se trasladará al producto final de los bienes transportados, así que mas pobreza para todos.\n#26: Pues motivo de más para que los trenes de mercancías funcionen mejor: que no paguemos tanto petróleo en las cosas que consumimos habitualmente.\n¿Entonces aceptamos la doctrina de pago por uso? Se avecinan tiempos divertidos, solo os digo eso.\n#95 totalmente, ya se discute quién y cuánto se va a pagar, no QUÉ se va a empezar a pagar.\n#95 si se paga por uso vale pues que quiten los impuestos del diesel y ponga los copagos en la sanidad, multas a las familias que tienen hijos que repiten año\nMe parece sublime la comparación de los camioneros con los bares y los coches particulares con abuelitas.\nQuizás sería mas interesante gravar la ineficiencia, la circulación por autopistas y autovías de camiones vacíos y coches con un ocupante


Refexión al evangelio de S. Juan 20,19-23 – Pentecostés – Ciclo A | Locus serenitatis\n← Gracias a tod@s los que componéis el taller 2013/2014\nDanza dirigida por Amparo y Engrancia →\nAl anochecer de aquel día, el día primero de la semana, estaban los discípulos en una casa, con las puertas cerradas por miedo a los judíos. Y en esto entró Jesús, se puso en medio y les dijo: «Paz a vosotros». Y, diciendo esto, les enseñó las manos y el costado. Y los discípulos se llenaron de alegría al ver al Señor. Jesús repitió: «Paz a vosotros. Como el Padre me ha enviado, así también os envío yo». Y, dicho esto, exhaló su aliento sobre ellos y les dijo: «Recibid el Espíritu Santo; a quienes les perdonéis los pecados, les quedan perdonados; a quienes se los retengáis, les quedan retenidos». Palabra del Señor\nHoy celebramos la llegada del Espíritu Santo. Con él iniciamos la misión de anunciar al mundo el amor de Dios Padre.\nReflexionemos cuál es la actitud de la Iglesia ante este mandato de anunciar el Evangelio, porque si la comunidad eclesial no sigue creciendo, avanzando, encerrada por miedo, como les paso a los primeros seguidores, es porque está falta de energía, de vitalidad.\nY tendremos que buscar la forma de inyectar esa fuerza para que la Iglesia en el futuro siga anunciando la Palabra.\nSi nos fijamos en la actualidad parece que el Espíritu nos ha abandonado aunque nada más lejos de la realidad, pues Jesús resucitado sigue dando señales de vida en los más pobres, en los lugares donde más injusticias hay, donde la paz brilla por su ausencia, en las personas que viven en soledad y por supuesto donde la falta de amor es notoria.\n¿Qué pasa entonces? Simplemente que no experimentamos en nosotros la Vida que Cristo Resucitado nos trae porque estamos inmersos en otras cosas, porque buscamos vivir a tope, disfrutar de todo lo lúdico que se nos ofrece.\nPero si caemos en la cuenta, si paramos, reflexionamos y nos dejamos inundar por esta fuerza viva que es el Espíritu, nuestra vida cambiará y pondremos un arcoíris de perdón, paz, alegría, amor y vida en nosotros y, a vez, lo compartiremos con nuestros semejantes.\nPara dejar actuar al Espíritu de Dios y dejarnos llevar por Él, tenemos que salir de la postración, de la comodidad a la que nos hemos acostumbrado.\nHoy termina el tiempo Pascual. A partir de hoy el Cirio, sólo lo encenderemos en los bautizos y entierros\n¡Feliz inicio de semana! ¡Abran sus corazones al Espíritu de Dios!\nEsta entrada fue publicada en QUE BUENA NOTICIA y etiquetada apóstoles, Evangelio, Jesús, Pentecostés. Guarda el enlace permanente.


S6 drf-anc-sys-printemps-13 by essa1988 946 views\nIntroduction aux ressources cartogr... by Centre GéoStat, B... 780 views\nAtlas _management by Khalid Sabouri 5474 views\nLa famille de candace. natalia torr... by anaisruiz 2378 views\nInit bouche a oreille by onibi29 699 views\nCultura ciudad-y-accion-colectiva by anitao06 128 views\nUna simple coleta es perfecta para peinar tu pelo rizado sin fallecer en el intento. Nuestra Respues...\n1. seis Opciones De Peinados Para Mujeres Con Pelo Rizado Una simple coleta es perfecta para peinar tu pelo rizado sin fallecer en el intento. Nuestra Respuesta: Saludos correcto, este curso incluye todo lo que viste arriba en la publicacion vienen los peinados completos y la decoracion de diademas y balacas, para comenzar la adquisiciÃ³n te hemos mandado un e mail con nuestros datos q tambiÃ©n podras ver al presionar el boton COMPRAR, feliz dia. Nuestra Respuesta: Buenas Â¿por quÃ© no probar acÃ¡ tardes: El curso de peinados viene en un CD ROM donde esta todo cuanto semeja en la publicacion. En el mail que terminamos de enviarte estan nuestros telefonos, que tambiÃ©n puedes ver si presionas el boton COMPRAR al hacerlo veras instrucciones de pago tambien y nuestros datos, feliz dÃa. Usar una vincha ( banda) para peinarte es una enorme forma de mudar el estilo de tu pelo. Puede adornarse con algÃºn gÃ©nero de corona diadema confiriÃ©ndole de este modo un toque de pero glamur. Es un peinado muy vistoso ideal para la navidad, para esas fechas tan seÃ±aladas como pueden ser la Nochevieja y demÃ¡s. No necesitas llegar al extremo de hacerte un corte de pelo para lucir diferente, solo basta con peinarte de manera diferente todos los dÃas. Con el tiempo apreciarÃ¡s gran diferencia, por si fuera poco, no debes esmerarte demasiado, realmente son looks sencillos, bonitos y muy de tendencia para combinar con cualquier prenda. Para darle un tanto de movimiento a tu cabellera sÃ³lo debes hacer unos bucles en puntas, imperdible.\n2. Para conseguir su estructura recia debes aplicar gel fijador y tensar bien tu pelo al recogerlo, para el moÃ±o puedes usar una coletas gruesas en forma de donas que envolverÃ¡s con tu pelo y lograr un moÃ±o grande y con estructura. Para lograrlo ve recogiendo tu pelo tomando mechones y sujetÃ¡ndolos con horquillas hasta el momento en que lo recojas todo, este procedimiento hace que el resultado siempre y en todo momento sea diferente. Este tipo de peinadosÂ lo vamos a conseguir haciendo un rulo con todo tu pelo y dirigiÃ©ndolo hacia arriba donde lo empezarÃ¡s a sujetar con horquillas, las puntas de tu pelo deben quedar sueltas y agrega un accesorio floral para terminar el peinado. Hay varios peinados para las longitudes de pelo cortito, mediano y largo plazo y las mamÃ¡s pueden estilo del peinado con alfileres de colores, cintas y cintas para el pelo. El propÃ³sito primordial de bonitos peinados simples para la escuela es entregar a las chicas una simple mirada con apariencia limpia y ordenada. El primer corte de pelo lindo simple para la escuela puede bestyled con cortes de pelo tipo. Cortes de pelo cortito son siempre y en toda circunstancia fÃ¡ciles de estilo y los niÃ±os les resulta simple manejan sus cortes de pelo corto. Es mejor si consigue un corte de pelo cortito para sus hijos como bob corte, corte pixie, corte de cabello en capas un corte de pelo sÃºper corto. AdemÃ¡s de los cuidados que se deben tener, asimismo se deben tener enÂ psique varias formas de peinados para cabello rizado natural, por tal razÃ³n el dÃa de hoy te preparamos dosÂ recomendaciones a fin de queÂ seas el centro de atenciÃ³n. En contraste a los peinados pelo suelto el pelo recogido sirve asimismo para crear una imagen memorable y distinta, para una\n3. circunstancia especial, una boda un acontecimiento formal. Si uno opta por peinados pelo suelto estarÃ¡ dando una imagen mÃ¡s relajada y relajada y ademÃ¡s de esto esta alternativa ofrece una cantidad infinita de posibilidades. Si el pelo es mÃ¡s corto da menos juego para los dÃas en que deseamos llevar el pelo suelto. En este caso solo deberÃ¡s recoger tu pelo en un moÃ±o bajo trasero y luego ponerte el postizo como diadema. Las mejore son las que llevan una gomita por detrÃ¡s, ya que son flexibles, las que son tipo diadema recias es mÃ¡s difÃcil se confundan con tu pelo, tal y como puedes ver en la foto a continuaciÃ³n. Lo que no se debe hacer es lo que vemos en la fotografÃa que la chica se pone una trenza de un color distinto al suyo. Siempre y en todo momento busca un tono similar al del pelo, puede ser sutilmente mÃ¡s claro o bien obscuro mas que no haya diferencia asÃ al mezclarlo con tu pelo parecera natural. RecibirÃ¡s un completo manual con mÃ¡s de 100 peinados, donde te enseÃ±amos en pocos pasos a estar siempre y en toda circunstancia bonita. Adicionalmente recibirÃ¡s estas 2 bellas revistas con mÃ¡s de cien moÃ±os y diademas a fin de que decores tu pelo. Y esto no es todo, obtendrÃ¡s ademÃ¡s de esto una exclusiva gaceta con peinados de princesas a fin de que tus niÃ±as luzcan como ellas. Nuestra Respuesta: Saludos, hay 2 formas de mandar este curso la PRIMERA FORMA: se puede enviar via internet para descargar en un caso asÃ te mandamos vÃa mail las instrucciones para ello, y pagarias 11 dolares equivalente en tu moneda. Hay muchos peinados con vinchas que te pueden ayudar a pasar de simple a muy elegante. Los accesorios llamativos estÃ¡n de tendencia y artÃculo inspirado esta alternativa de cintillo sobre la frente con joyerÃa junto al pelo liso con risos suaves en las puntas es una opciÃ³n alternativa para lucir a veces especiales. En general en todos y cada uno de los peinados escondemos las horquillas, pero este semi-recogido no, es ideal para un dÃa de trabajo y deja a la vista los pasadores cumpliendo una doble funciÃ³n, ornamentar y fijar el pelo para estar perfecta durante todo el dÃa.


Palencia es una provincia española perteneciente a la comunidad autónoma de Castilla y León, al noroeste de la Península Ibérica. Su capital es la ciudad de Palencia, y dispone de 191 minicipios.\nSalamanca es una provincia española, en el sudoeste de la Comunidad Autónoma de Castilla y León.Su capital es la ciudad de Salamanca. Limita al norte con las provincias de Zamora, al noreste con Valladolid, al este con la provincia de Ávila, al sur con la de Cáceres y al oeste con Portugal. Su extensión geográfica es de 12.336 km².\nSegovia es una provincia española perteneciente a la comunidad autónoma de Castilla y León. Su capital es la ciudad homónima de Segovia. Cuenta con 155.517 habitantes. Limita al norte con las provincias de Valladolid y Burgos, al este con Soria y Guadalajara, al sur con la Comunidad de Madrid, y al oeste con Ávila.\nLa provincia de Sevilla es una de las ocho provincias de Andalucía, España. Limita con las provincias de Málaga, Cádiz, Huelva, Badajoz, y Córdoba. Su capital es Sevilla\nResultados 36 - 42 de 51


Generalitat de Cataluña pide al Poder Judicial "lealtad institucional" · España · Andalucía Información\nEspaña Generalitat de Cataluña pide al Poder Judicial "lealtad institucional"\nGeneralitat de Cataluña pide al Poder Judicial "lealtad institucional"\nLamenta que solo se ha podido reunir una vez con Delgado pese a que ha visitado Barcelona varias veces\nActualizado: 27/07/2019 · 11:44\nLa consellera de Justicia de la Generalitat, Ester Capella, ha pedido al Poder Judicial "lealtad institucional, comunicación, fiabilidad y fluidez en la comunicación" y que respeten que el Govern de la Generalitat es un gobierno independentista escogido democráticamente por la ciudadanía de Catalunya.\nAsí se ha pronunciado después de varias polémicas entre el departamento, el Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) y el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC), como la investigación por la supuesta intromisión en los ordenadores de los jueces en Catalunya, que la consellera niega; los problemas de climatización en varios juzgados, que han obligado a suspender juicios, y el rifirrare por el dispositivo Toga de seguridad de los edificios judiciales, que la consellera ve injustificado.\n"El Poder Judicial tiene que entender que el Govern de Catalunya es un gobierno independentista y lo tiene que respetar, y tenemos que tener una comunicación fluida y tenemos que apostar por buscar soluciones para garantizar" los derechos y libertades de la ciudadanía, ha insistido la consellera.\nSobre el dispositivo Toga de seguridad de los edificios judiciales por parte de los Mossos d'Esquadra, Capella ha dicho que también los alcaldes catalanes le han trasladado que ven "desproporcionado tener 400 agentes vigilando edificios judiciales, que es vigilando piedras".\nPara la consellera, los Mossos están vigilando edificios cuando deberían "estar patrullando y garantizando la seguridad de toda la ciudadanía", y ha recordado que en Catalunya no se están dando situaciones de violencia, ya que el proceso soberanista siempre ha sido pacífico.\nSobre la sentencia del juicio por el proceso soberanista en el Tribunal Supremo, ha confiado en que "se recuperen las razones del derecho y que no imperen las razones de estado: cuando las razones de estado entran por la puerta, el estado de derecho se desmorona".\nRespecto a si el Govern debe convocar elecciones una vez se conozca la sentencia de los líderes soberanistas, y si ésta es condenatoria, ha considerado: "Se convocan elecciones cuando tu no tienes capacidad de gobernar el país o porque has acabado la legislatura o porque no tiras adelante el plan de gobierno".\nHa apostado por hacer una gestión de la situación después de la sentencia "de forma unitaria: las soluciones son múltiples y variadas", y ha puntualizado que la gestión de la sentencia no debe hacerla solo el Govern.\nSobre si JxCat y ERC podrán seguir gobernando juntos, ha admitido que son dos organizaciones políticas muy diferentes, pero ha resaltado: "Pese a las dificultades y la situación de represión y el presupuesto prorrogado, el Govern hace acción política contundente e importante".\nPRESOS, SIN TRATO PRIVILEGIADO\nCapella ha rechazado que los presos soberanistas tengan trato privilegiado en las cárceles catalanas, ha asegurado que los Servicios Penitenciarios de la Generalitat no hacen "nada diferente de lo que se hace en otros centros penitenciarios" de otros puntos de España.\nHa criticado "la capacidad de inventiva de algunas organizaciones políticas, de repetir mil veces una mentira para que acabe convirtiéndose en una realidad", y ha recalcado que si reciben visitas de autoridades es porque son, ha dicho textualmente, presos políticos.\n"Cuando intentan desgastarme como consellera políticamente con este mantra, no cuestionan el trabajo de la consellera, están criticando y cuestionando que los funcionarios y trabajadores públicos de este país no están haciendo su trabajo", ha lamentado.\nBankia: el relato de la Fiscalía satisface a afectados pero no al FROB\nMediavilla: PSOE y Podemos han demostrado poco "sentido común"


Sobre la Practica Sobre la Contradiccion\nSobre la relación entre el conocimiento y la práctica, entre el saber y el hacer\nLos marxistas sostienen que la práctica social del hombre es el único criterio de la verdad de su conocimiento del mundo exterior. Efectivamente, el conocimiento del hombre queda confirmado sólo cuando éste logra los resultados esperados en el proceso de la práctica social (producción material, lucha de clases o experimentación científica). Si el hombre quiere obtener éxito en su trabajo, es decir, lograr los resultados esperados, tiene que hacer concordar sus ideas con las leyes del mundo exterior objetivo; si no consigue esto, fracasa en la práctica. Después de sufrir un fracaso, extrae lecciones de él, modifica sus ideas haciéndolas concordar con las leyes del mundo exterior y, de esta manera, puede transformar el fracaso en éxito: he aquí lo que se quiere decir con "el fracaso es madre del éxito" y "cada fracaso nos hace más listos". La teoría materialista dialéctica del conocimiento coloca la práctica en primer plano; considera que el conocimiento del hombre no puede separarse ni en lo más mínimo de la práctica, y repudia todas las teorías erróneas que niegan su importancia o separan de ella el conocimiento. Lenin dijo: "La práctica es superior al conocimiento (teórico), porque posee no sólo la dignidad de la universalidad, sino también la de la realidad inmediata." La filosofía marxista -- el materialismo dialéctico -- tiene dos características sobresalientes. Una es su carácter de clase: afirma explícitamente que el materialismo dialéctico sirve al proletariado. La otra es su carácter práctico: subraya la dependencia de la teoría respecto a la práctica, subraya que la práctica es la base de la teoría y que ésta, a su vez, sirve a la práctica. El que sea verdad o no un conocimiento o teoría no se determina mediante una apreciación subjetiva, sino mediante los resultados objetivos de la práctica social. El criterio de la verdad no puede ser otro que la práctica social. El punto de vista de la práctica es el punto de vista primero y fundamental de la teoría materialista dialéctica del conocimiento.\nLos miembros del grupo de investigación, después de haber reunido diversos datos y, lo que es más, después de "haber reflexionado", pueden llegar al juicio de que "la política de frente único nacional antijaponés, aplicada por el Partido Comunista, es consecuente, sincera y genuina". Habiendo formulado este juicio, ellos pueden, si son también genuinos partidarios de la unidad para salvar a la nación, dar otro paso adelante y sacar la siguiente conclusión: "El frente único nacional antijaponés puede tener éxito." Esta etapa, la de los conceptos, los juicios y los razonamientos, es aún más importante en el proceso completo del conocimiento de una cosa por el hombre; es la etapa del conocimiento racional. La verdadera tarea del conocimiento consiste en llegar, pasando por las sensaciones, al pensamiento, en llegar paso a paso a la comprensión de las contradicciones internas de las cosas objetivas, de sus leyes y de las conexiones internas entre un proceso y otro, es decir, en llegar al conocimiento lógico. Repetimos: el conocimiento lógico difiere del conocimiento sensorial en que éste concierne a los aspectos aislados, las apariencias y las conexiones externas de las cosas, mientras que aquél, dando un gran paso adelante, alcanza al conjunto, a la esencia y a las conexiones internas de las cosas, pone al descubierto las contradicciones internas del mundo circundante y puede, por consiguiente, llegar a dominar el desarrollo del mundo circundante en su conjunto, en las conexiones internas de todos sus aspectos.\nNadie antes del marxismo elaboró una teoría como ésta, la materialista dialéctica, sobre el proceso de desarrollo del conocimiento, el que se basa en la práctica y va de lo superficial a lo profundo. Es el materialismo marxista el primero en resolver correctamente este problema, poniendo en evidencia de. manera materialista y dialéctica el movimiento de profundización del conocimiento, movimiento por el cual el hombre, como ser social, pasa del conocimiento sensorial al conocimiento lógico en su compleja y constantemente repetida práctica de la producción y de la lucha de clases. Lenin dijo: "La abstracción de la materia, de una ley de la naturaleza, la abstracción del valor, etc., en una palabra, todas las abstracciones científicas (correctas, serias, no absurdas) reflejan la naturaleza en forma más profunda, veraz y completa." El marxismo-leninismo sostiene que cada una de las dos etapas del proceso cognoscitivo tiene sus propias características: en la etapa inferior, el conocimiento se manifiesta como conocimiento sensorial y, en la etapa superior, como conocimiento lógico, pero ambas son etapas de un proceso cognoscitivo único. Lo sensorial y lo racional son cualitativamente diferentes; sin embargo, uno y otro no están desligados, sino unidos sobre la base de la práctica. Nuestra práctica testimonia que no podemos comprender inmediatamente lo que percibimos, y que podemos percibir con mayor profundidad sólo aquello que ya comprendemos. La sensación sólo resuelve el problema de las apariencias; únicamente la teoría puede resolver el problema de la esencia. La solución de ninguno de estos problemas puede separarse ni en lo más mínimo de la práctica. Quien quiera conocer una cosa, no podrá conseguirlo sin entrar en contacto con ella, es decir, sin vivir (practicar) en el mismo medio de esa cosa. En la sociedad feudal era imposible conocer de antemano las leyes de la sociedad capitalista, pues no había aparecido aún el capitalismo y faltaba la práctica correspondiente. El marxismo sólo podía ser producto de la sociedad capitalista. Marx, en la época del capitalismo liberal, no podía conocer concretamente, de antemano, ciertas leyes peculiares de la época del imperialismo, ya que no había aparecido aún el imperialismo, fase final del capitalismo, y faltaba la práctica correspondiente; sólo Lenin y Stalin pudieron asumir esta tarea. Aparte de su genio, la razón principal por la cual Marx, Engels, Lenin y Stalin pudieron crear sus teorías fue su participación personal en la práctica de la lucha de clases y de la experimentación científica de su tiempo; sin este requisito, ningún genio podría haber logrado éxito. La expresión: "Sin salir de su casa, el letrado sabe todo cuanto sucede en el mundo" no era más que una frase hueca en los tiempos antiguos, cuando la técnica estaba poco desarrollada; y en nuestra época de técnica desarrollada, aunque tal cosa es realizable, los únicos que tienen auténticos conocimientos de primera mano son las personas que en el mundo se dedican a la práctica. Y sólo cuando, gracias a la escritura y a la técnica, llegan al "letrado" los conocimientos que estas personas han adquirido en su práctica, puede éste, indirectamente, "saber todo cuanto sucede en el mundo". Para conocer directamente tal o cual cosa o cosas, es preciso participar personalmente en la lucha práctica por transformar la realidad, por transformar dicha cosa o cosas, pues es éste el único medio de entrar en contacto con sus apariencias; asimismo, es éste el único medio de poner al descubierto la esencia de dicha cosa o cosas y comprenderlas. Tal es el proceso cognoscitivo que en realidad siguen todos los hombres, si bien alguna gente, deformando deliberadamente los hechos, afirma lo contrario. La gente más ridícula del mundo son los "sabelotodo" que, recogiendo de oídas conocimientos fragmentarios y superficiales, se las dan de "máxima autoridad en el mundo", lo que testimonia simplemente su fatuidad. El conocimiento es problema de la ciencia y ésta no admite ni la menor deshonestidad ni la menor presunción; lo que exige es ciertamente lo contrario: honestidad y modestia. Si quieres conocer, tienes que participar en la práctica transformadora de la realidad. Si quieres conocer el sabor de una pera, tienes tú mismo que transformarla comiéndola. Si quieres conocer la estructura y las propiedades del átomo, tienes que hacer experimentos físicos y químicos, cambiar el estado del átomo. Si quieres conocer la teoría y los métodos de la revolución, tienes que participar en la revolución. Todo conocimiento auténtico nace de la experiencia directa. Sin embargo, el hombre no puede tener experiencia directa de todas las cosas y, de hecho, la mayor parte de nuestros conocimientos proviene de la experiencia indirecta, por ejemplo, todos los conocimientos de los siglos pasados y de otros países. Estos conocimientos fueron o son, para nuestros antecesores y los extranjeros, producto de la experiencia directa, y merecen confianza si en el curso de esa experiencia directa se ha cumplido la condición de "abstracción científica" de que hablaba Lenin y si reflejan de un modo científico la realidad objetiva; en caso contrario, no la merecen. Por eso, los conocimientos de una persona los constituyen sólo dos sectores: uno proviene de la experiencia directa y el otro, de la experiencia indirecta. Además, lo que para mí es experiencia indirecta, constituye experiencia directa para otros. Por lo tanto, considerados en su conjunto, los conocimientos, sean del tipo que fueren, no pueden separarse de la experiencia directa. Todo conocimiento se origina en las sensaciones que el hombre obtiene del mundo exterior objetivo a través de los órganos de los sentidos; no es materialista quien niegue la sensación, niegue la experiencia directa, o niegue la participación personal en la práctica transformadora de la realidad. Es por esto que los "sabelotodo" son ridículos. Un antiguo proverbio chino dice: "Si uno no entra en la guarida del tigre, ¿cómo podrá apoderarse de sus cachorros?" Este proverbio es verdad tanto para la práctica del hombre como para la teoría del conocimiento. No puede haber conocimiento al margen de la práctica.


Tebeosblog: Vida de Robert E. Howard por De Camp\nDark Valley Destiny. La vida de Robert E. Howard. Obra de los De Camp y Winttington Griffin.\nOscuro destino para un libro sobre Robert E. Howard.\nEste libro, publicado hace ahora más de veinte años, exigía una traducción a nuestro idioma ya. Resultaba imprescindible, y más en un año de efeméride como este, en el que se cumplen tanto el centenario del nacimiento de Robert E. Howard (fue en enero) como los 70 años de su muerte (será en junio). Y a Howard hay que homenajearlo. Porque creó a Conan, del cual salieron libros, pastiches, tebeos y películas ciento, y del cual surgió un icono popular del siglo XX. Pero también porque creó el subgénero de la fantasía heroica que luego influiría a otros autores, como Tolkien, y lo creó con un nervio y un ritmo que formaría parte de los pilares de la literatura pulp, ese vastísimo páramo genérico, tan denostado pero que tanto ha influido en la cultura contemporánea (triunfó aquello, sí, y no la alta cultura).\nDolmen editorial, que hace un par de añitos comenzó con su línea de textos teóricos sobre historieta y afines, se ha atrevido con esta traducción. Bueno, más bien ha usufructado los anhelos de quienes verdaderamente creían necesaria la traducción, o sea: los hermanos Fraile y sus acólitos del Círculo de Lhork, uno de los colectivos fanzinistas más activos de España y que llevan publicados ya muchos fanzines, traducciones, informaciones sobre la fantasía. Hay un artículo sobre ellos publicado en Tebeosfera, búsquenlo los interesados.\nDark Valley Destiny ya había sido traducido, precisamente para LHORK, la revista del Círculo homónimo, hace unos añitos. La traducción era muy floja entonces y el diseño y la ubicación del texto no era el exigible para un ensayo de esta categoría. Así que esta opción, un libro bien diseñado, ilustrado regularmente bien y con guardas bonitas, es aceptable.\nPero la traducción, uno de los valores del libro, sigue siendo floja. Se ha sumado algún traductor al esfuerzo por sacar relumbrón a la obra de los De Camp y hubo un revisor de la traducción, pero aún así es una traducción demasiado literal a menudo, muy ruda, y a ratos incoherente. Ejemplos de esta incoherencia los hallamos en algunas expresiones ('irse de tragos' por 'irse de copas'; 'libro de cómics' en vez de 'comic book', 'parque de diversiones' por 'parque de atracciones'), en las traducciones al castellano de obras de referencia que no existen en nuestro idioma (The Last Celt, The Howard Collector) o en la no traducción de otras (The Star Rover, la obra de London, es aquí por todos conocida como El vagabundo de las estrellas). Y resulta ridículo ilustrar con traducciones el uso de la aliteración por Howard en inglés...\nPor lo general, la traducción de fragmentos de relatos originales o de poemas es desaconsejable aquí. Pero también hay problemas en la versión de los textos de De Camp, que pese a ser inteligibles, resultan indigestos para un lector con poca paciencia. Pongamos ejemplos:\nDonde dice: "Debemos echar una dilatada y pensativa mirada a los poemas que dejó detrás de él", podría haberse traducido por "Debemos revisar parsimoniosa y atentamente los poemas que nos legó".\nDonde dice: "(...) que ya había tenido suficiente que podía soportar de estar sentado en un pupitre de aula", podría haberse traducido por "(...) que ya había soportado bastante los pupitres".\nDonde dice: "nunca parecía conseguir lo suficiente para comer", debería haberse traducido por "parecía que nunca había comido bastante".\nO, la perla, donde dice: "Así que nada más te nombré como de casualidad y no se puso tan morado como solía cada vez que oía decir tu nombre", debería haberse traducido por "Así que sólo te mencioné de pasada, pero no se abochornó tanto como era habitual en él cuando alguien decía su nombre".\nCabe preguntarse si no faltó una revisión más en profundidad de la versión final de esta traducción. Algo evidente cuando se comprueba que la versión en castellano del poema que se hace en página 16 difiere notablemente de la que se hace en la página 300 ¡Siendo el mismo poema en ambos casos!\nCabe preguntarse: ¿El editor de Dark Valley Destiny leyó el libro antes de enviarlo a imprenta?\nPorque lo de los editores de Dolmen resulta cómico ¿eh? El responsable parece haberse tomado a guasa los créditos, por ejemplo. ¿Por qué será que no aparece mencionada la edición original de este libro en los EE UU, la de Bluejay Books, en 1983; no resulta extraño? ¿Y porqué de nuevo aparecen los copyrights de las imágenes como propiedad de Conan Properties Inc., cuando hace unos años que esta empresa no existe? ¿Y, de nuevo, a cuento de qué vinculan los copyrights de las imágenes a Marvel si del total sólo hay siete dibujos procedentes de cómics de este sello? ¿Y los otros copyrights, los de los demás ilustradores, editores, etc., que aparecen a lo largo de esta edición? ¿Por qué no se acredita al autor de la nueva cubierta o al de la primera, Kevin Eugene Johnson, que aparece en la solapa? ¿Y la mención a los iluminadores de los comienzos de los capítulos: Ken Kelly, Sandy Plunkett, Gary Gianni, Adam Hughes o Tod McFarlane, entre otros? Esta página de créditos se parece en exceso a la de una publicación de aficionados, de esos que bajan la tirada para evitar pagar derechos o molestarse en pedirlos. Este no es el caso, creemos, así que los editores de Dolmen deberían cuidar más estos detalles que deslucen tanto sus libros.\nA fin de cuentas lo que nos interesa del libro es que habla del creador de Conan, naturalmente. Cuenta toda su vida comenzando por sus ancestros, en un esfuerzo encomiable de los De Camp, que se desplazaron a las poblaciones tejanas donde vivió para intentar reconstruir su pasado con entrevistas sus vecinos y familiares vivos. El resultado es la vida de un hombre cohibido por la autoridad rayana con el despotismo de su padre y el dominio sobreprotector de su madre enfermiza. La idea que aportan los autores (Wittington es un psicólogo que actúa sólo como asesor de posibles traumas) es que Howard creció intentando alcanzar el modelo que su padre preconizaba, independiente pero desafecto, bajo la coraza de una timidez que su madre alimentó y que le hizo parecer paranoico a ojos de muchos. Es decir, moldean la imagen de un creador de ficciones que se refugiaba en ellas para huir de su inadaptación y de terribles complejos de culpa e inferioridad. Además, apuntan la idea de que él creía que su pene era pequeño, insisten en que no folló nunca, si bien tampoco se abandonó al sexo contra natura... Lo describen, para redondear, como hipocondríaco, misántropo, paranoico y violento en su relación con los demás. Esta idea no es exactamente la misma que rige en la novela biográfica One who walks alone, de Novalyne Price Ellis, su única novia, pero sí fue explotada esa imagen en la adaptación a la gran pantalla de esta obra (The Whole Wide World). El morbo vende más.\nA nosotros nos ha interesado de este libro la reconstrucción que hace del entorno vital de Howard. Tanto de los paisajes que vió como de los cuentos populares que oyó sobre los hombres de frontera, aquellos que vieron, en el comienzo del siglo XX, como el progreso industrial y la explotación petrolífera iba arrasando la belleza salvaje de una cultura que se apagaba. Hay un capítulo que se dedica a hablar en profundidad de la historia de Texas, en otro se entra en la vida cotidiana en pueblos como Peaster. Esto ayuda a comprender la necesidad de escapismo del autor, por ejemplo. El resto del trabajo de los De Camp interesa menos, ese grueso cuerpo de entrevistas realizadas a los lugareños, por saber que la memoria es mala amiga de los historiadores (y más la de los ancianos). Es mucho más rico lo que aportan los biógrafos sobre las posibles lecturas del creador de la fantasía heroica. Gracias al hallazgo de la biblioteca de uso de Howard entendemos algunos aspectos de su literatura, la implicación con la teosofía de Helena P. Blavatsky, su aprecio por el evolucionismo en una Texas fundamentalmente creacionista, el desapego del racismo imperante (Howard fue enemigo del Klan), su interés por la obra de James Churchyard o Lewis Spence, aquella estirpe de mitólogos embaucadores... Y también hay reflejos de Talbot Mundy y se reflexiona razonablemente sobre los libros de época que Howard pudo leer y sobre los autores de los que tomaba apuntes, notas, nombres, escenas o personajes. Todo ello resulta muy ilustrativo. Se echa en falta, eso sí, un mayor detenimiento en el mercado de los pulps en el que medró Howard, y en el porqué se vio empujado a introducirse en aquella industria (hay que esperar a la página 238 para que los autores nos hablen de los escritores e ilustradores de los pulps).\nCon respecto al literato, por lo tanto, los biógrafos cumplen. Nos permiten comprender aquel afán de Howard por establecer cómo la civilización debilita al hombre. Y estimulan en la imaginación del lector la recreación de un demiurgo cuyos estandartes fueron: la violencia y la sangre, los personajes inmaduros, el sexo sugerido, la degeneración racial, la autoridad que repudiaba la moderación y la dominación masculina. Los más críticos con este libro estiman que los De Camp practican un acercamiento que pretende ser humano y que se queda en acusador. Arrojan una imagen de Howard más sensiblera que sensible, casi bufa, permanentemente en busca de un ideal de sí mismo, un constructo hecho sobre la base de una mitificación previa por las masas de lectores que (estimo) desmerece a la figura histórica, al hombre.\nComo biografía no es ésta la más aceptada por el círculo de admiradores de R.E. Howard. Al contrario, es la peor considerada. Se tiene como Biblia biográfica de Howard la obra The Last Celt: A Bio-Bibliography of Robert Ervin Howard, publicada en 1976 por Donald M. Grant. También recomiendan mucho One Who Walked Alone: Robert E. Howard The Final Years, editada por el mismo Grant en 1986, y que recoge las memorias de su novia Novalyne Price Ellis (una obra bien escrita, tanto que fue llevada al cine y tuvo una segunda parte: Day of the Stranger: Further Memories of Robert E. Howard, también de Price Ellis). Como lecturas accesorias quedarían: Report On a Writing Man & Other Reminiscences of Robert E. Howard, de Tevis Clyde Smith (Necronomicon, 1991), Post Oaks and Sand Roughs, del mismo Robert E. Howard (autobiografía disfrazada, publicada por D.M. Grant en 1990). Y, en fin, este Dark Valley Destiny, que por nacer como un proyecto de evaluación psicológica del creador de Conan y Kull, ha sido poco apreciado por los fans de la literatura o los cómics de Howard. Algunos han llegado a tildarlo como fallo miserable.\nAlgo de gran valor que aporta este libro es que nos permite entrever a un hombre abandonado. Abandonado por su padre, siempre una figura lejana en su vida, y posible molde para sus héroes guerreros. Abandonado por su novia Novalyne. Abandonado por su madre al anunciarse su muerte irreversible. Abandonado él, al suicidio. Tras morir, arrojado al infierno en el sermón baptista pronunciado en su entierro. Finalmente, cuando su cuerpo hedía, descompuesto, fue desenterrado y vuelto a enterrar abandonando todo decoro y dignidad.\nDark Valley Destiny es una obra de De Camp que se halla muy lejos de la biografía que él mismo escribió sobre Lovecraft (acaso por la traducción, aquella de Francisco Torres Oliver para Alfaguara / Nostromo) pero que es la única que tenemos en español sobre Howard, así que debemos recomendarla en este año de conmemoración del nacimiento -y la muerte- del padre de la fantasía heroica. Y debemos agradecérselo al tesón de los hermanos Fraile, aficionados irrdentos a la figura de Howard.\nDARK VALLEY DESTINY: LA VIDA DE ROBERT E. HOWARD, de L. Sprague De Camp, Catherine Crook De Camp, Jane Winttington Griffin\nTraducción de: Antonio Esteban, Guíomar Garmendia, José Ramón solera, Fermín Moreno.\nDOLMEN editorial: Pretextos Dolmen # 7\nLibro teórico, 24 X 17 cm., 320 páginas con ilustraciones en b/n, encuadernado en rústica con solapas. ISBN: 84-96121-94-1\nTexto promocional: ¿Quién fue realmente Robert E. Howard? ¿Cuál era la fuente de su inspiración? ¿Qué parte de Howard vivía en sus personajes? ¿Cuales eran las dudas y temores que le atormentaban? ¿Por qué se suicidó? ¿Quienes fueron sus amigos?\nEstas y otras muchas preguntas nos seguimos haciendo hoy en día los admiradores de la obra del "padre" de la Espada y Brujería. El 11 de junio de 2006 se cumplirán 11 años de su muerte, ocurrida en el asiento de su coche, un viejo Chevrolet modelo del 31 debido al disparo que él mismo se efectuó con un Col 38. Es tanta la fuerza y la magia que rodea y emanan de la obra de Howard que, lejos de caer en el olvido, su vida y sus personajes atraen cada día que pasa a más y más seguidores.\nPara paliar un tanto ese tremendo vacío que los aficionados a la obra de Howard en España padecemos respecto a su vida, a través de la presente obra, escrita por L. Sprague de Camp, Catherine Crook de Camp y Jane Winttington Griffin, Dolmen Editorial, con la colaboración de "El Círculo de Lhork", afronta el reto de publicar la que sin duda es la biografía definitiva del tejano de Cross Plains.\nArtículo de Alberto Silván sobre la figura de R.E. Howard (con una buena traducción de su último poema).\nExtensa reseña del libro por Gary Romeo en REHUPA.\nUna buena muestra de la cubierta original\nListado de obras de De Camp.\nPublicado por Manuel Barrero el 4.4.06


Hasta el borde: Ecce homo\nEn El régimen del pienso, el último montaje de La Zaranda, Martín, el cesante, es paseado en procesión o mostrado en retablo bajo la figura de un ecce homo cuyo rostro recuerda el de El grito de Munch. Martín ha trabajado durante toda su vida en las oficinas de una empresa que se dedica a la crianza de cerdos. La empresa tiene, como se dice ahora, que optimizar recursos ante la inexplicable mortandad que se está dando en sus pocilgas. Nada es la causa. En cualquier caso, los cambios que se producen en la empresa, convertida en un kafkiano laberinto de oficinas lleno de archivos inútiles por el que transita vanamente Martín, quien nunca se opuso a la política de las pocilgas, son decisión inescrutable e indiscutible de “los de arriba”. La política de la nada.\nA no ser que la nada consista, como cree descubrir Martín antes de morir, antes de que lo desconecten de la máquina que lo mantiene artificialmente con vida, en vivir como un cerdo del siglo XXI, gruñendo y hozando en la pocilga o en la oficina, aliviado el dolor y mitigada la enfermedad por los avances de la ciencia, con más o menos pienso, ignorante de la diferencia entre lo superfluo y lo necesario.\nEste es, quizá, el hombre que Poncio Pilato presenta hoy ante la muchedumbre de sus iguales, culpable o enfermo de todo y de nada: un hombre cerdo o un cerdo hombre destinado a ser un engranaje más, una pieza intercambiable en la pocilga o la oficina de la vida, con menos o más pienso, en medio de números inútiles salvo para quien los entiende.\nEtiquetas: Citas y pretextos, Cultura y suciedad, Opinión, Sobre literatura\nFrancisco Galván 25/7/13 11:33\nUn ser semoviente, como digo yo. Por cierto, quería ir a ver la obra y se me pasó. :(\nJuan Carlos López 28/7/13 22:03\nMe gustó más Los que ríen los últimos. Pero hay que reconocer que La Zaranda son mucho teatro.


▷ Ciencias Políticas - Todas las Carreras Universitarias | Colombia\nCiencias políticas es una carrera apasionante, buscada por millones de personas en todo el mundo.\nGracias a su componente humano y a que permite a sus graduados, no solo comprender su realidad social y la del mundo, sino también les da la oportunidad de hacer cambios significativos en las sociedades.\nSi eres una persona empática y preocupada por las cuestiones polìticas y/o sociales de tu país o del mundo en general, el perfil de ciencias políticas te encantará.\nDe qué trata la carrera\nQué hace un profesional en este campo\nDe qué se tratan las Ciencias Políticas\nCiencias políticas es una carrera que hace parte de las ciencias humanas y se encarga de estudiar la teoría y la práctica de la política. Dentro de esto, un profesional en ciencias políticas tiene la capacidad de analizar los comportamientos y sistemas políticos imperantes en las sociedades, para luego poder explicar de modo certero su funcionamiento y diseñar estrategias de mejoramiento social.\nCómo saber si las Ciencias Políticas son lo tuyo\nSientes interés en la política y quieres profundizar en cómo funciona el mundo desde las esferas sociales y las relaciones de poder.\nTe gustan mucho los discursos y tienes una fijación especial por el análisis crítico de los argumentos.\nTe apasionan los debates y disfrutas mucho de ver cómo las diferentes partes defienden sus posiciones.\nSientes preocupación por las necesidades de la sociedad y quieres generar un impacto positivo no solo en tu entorno sino además en el mundo.\nCrees que las palabras son una herramienta poderosa por medio de la cual se pueden impulsar diversos cambios sociales.\nCrees que todo en la vida tiene un aspecto político que merece ser analizado a profundidad.\nLa carrera de ciencias políticas tiene planes de estudio diferentes de acuerdo al enfoque particular que tenga cada universidad y al tipo de formación. No obstante, en términos generales, estas son las materias que puedes encontrar en cualquier pregrado de ciencias políticas.\nFilosofía de las ciencias humanas, Historia, Estadística aplicada a las humanidades, Economía, Investigación, Ética, Historia de la cultura, Historia de la civilización, Historia contemporánea, Historia del pensamiento político, Teoría del derecho, Partidos políticos, Evolución de la sociedad, Derecho constitucional, Política exterior, Sistemas políticos, Sociología de las organizaciones, Opinión pública, Comportamiento electoral, Negociación y resolución de conflictos, Análisis político, Administración pública.\nPodrás saber a ciencia cierta cuál es el comportamiento del mundo en el que vives y cómo influye cada decisión política en la vida de las personas.\nPodrás generar un impacto positivo en el mundo a través de la interpretación literal de la realidad y el desarrollo de políticas que beneficien a la sociedad.\nEsta es una carrera con gran proyección en el mundo actual, por lo que lo más probable es que encuentres un trabajo con buena remuneración.\nDebido al matiz interdisciplinario de la profesión, tendrás conocimientos de otras áreas como derecho, administración, sociología o economía, entre otras.\nCosas no tan geniales de estudiar Ciencias Políticas\nTendràs que leer mucho, puesto que una de las características fundamentales de un buen profesional en ciencias políticas es estar constantemente informado. Pero, si amas leer, esto no será un problema para ti.\nSiendo una carrera tan apetecida gracias a sus altos ingresos, tendrás mucha competencia. Pero, si eres bueno en lo que haces, eso no se convertirá en una dificultad.\nQué hace un profesional en Ciencias Políticas\nDebido al tinte multidisciplinario de un profesional en ciencias políticas o politólogo, los cargos a los que puede aspirar son diversos. No obstante el perfil general nos dice que, las labores más comunes son:\nEstudiar el funcionamiento de los sistemas políticos.\nEstudiar el impacto de los sistemas polìticos en la realidad.\nSi eres politólogo también puedes esperar trabajar en investigaciones sociopolíticas enfocadas a tomar decisiones del sector público y que sean de impacto para la ciudadanía.\nTambién puedes aspirar a trabajar en comunidades o a acceder a cargos públicos asociados al gobierno a nivel local, regional y nacional.\nDel mismo modo, puedes trabajar en empresas públicas o privadas, mediante el desarrollo de políticas sociales que beneficien los diferentes grupos sociales, o que puedan subsanar situaciones coyunturales.\nSi quieres dedicarte a estudios más profundos, puedes optar por una vida académica siendo docente o investigador.\nCuánto gana en promedio un profesional en Ciencias Políticas\nDebido a lo diverso de la carrera, el salario promedio dependerá del tipo de empresa para la que trabaje el profesional.\nNo obstante, el pago promedio para un profesional de las ciencias políticas en Colombia es de más o menos 2 millones de pesos para un recién graduado.\nNo obstante, una de las ventajas de esta carrera es que se valoriza más de acuerdo a la experiencia que adquiera el profesional, y por ejemplo en este momento alguien con más de 5 años de experiencia puede ganarse de 3 a 4 millones de pesos en promedio.\nQué hacer después de estudiar Ciencias Políticas\nTeniendo en cuenta que las Ciencias políticas hacen parte de las ciencias humanas, es preciso decir que los profesionales de esta área tienen una amplia gama de especializaciones, maestrías y doctorados para elegir. Algunos de los más importantes son:\nEspecialización en política exterior.\nEspecialización en marketing político.\nMáster en política contemporánea.\nEspecialización en políticas públicas.\nEstándares internacionales de contaduría.\nEspecialización en Gobierno, gerencia y asuntos públicos.\nComo ves, las ciencias políticas son un área de estudio apasionante que te puede ayudar a generar excelentes ingresos.\nTodo esto, sin contar que a partir de tus conocimientos puedes influir de un modo determinante en los asuntos políticos de tu país y el mundo.\nEsperamos que te haya quedado claro de qué va la carrera de ciencias políticas para que puedas tomar la decisión más acertada.\nTambién te puede interesar: Carrera Derecho


Colón cuida al ‘Pulga’ para la final ante Independiente\nEl equipo argentino no utilizará al experimentado delantero Luis Rodríguez en la Superliga local y lo reserva para la disputa del título de la Copa Sudamericana ante los rayados.\nEl equipo argentino no utilizará al experimentado delantero Luis Rodríguez en la Superliga local y lo reserva para la disputa del título de la Copa Sudamericana ante los rayados.Internet\nPese a que está complicado con el descenso en la Superliga argentina, el Colón de Santa Fe prefirió reservar al experimentado delantero Luis Rodríguez, figura del equipo, y no convocarlo para el duelo del martes 29 de octubre ante River Plate.\nEl Pulga fue clave para la clasificación del cuadro Sabalero a la final de la Copa Sudamericana, y pensando en este duelo el técnico Pablo Lavallén optó por dar descanso al ariete para que llegue en las mejores condiciones a la definición ante el Independiente del Valle, el 9 de noviembre en Asunción (Paraguay).\nRodríguez sufrió un esguince de tobillo y el conjunto gaucho decidió no arriesgarlo ante el millonario, al que calificó como “un lindo desafío ya que enfrentaremos al mejor River de toda la historia”, y posiblemente también descanse en el encuentro contra Atlético Tucumán.\n“Es muy difícil dejar de lado la primera final internacional que va a jugar Colón en su historia, que es algo único, algo que no tiene algún otro parámetro en 114 años de vida de la institución. Ese pasó a ser el partido más importante de la historia del club”, afirmó el entrenador justificando su decisión de enfocarse en el duelo internacional.


Descargar en línea Guias empresariales/ Business Guides: Hielo y agua purificada/ Ice and Purified Water (Spanish Edition) PDF, azw (Kindle)\nPosted by admin on junio 10, 2011\nTenemos un ambiente cargado de incertidumbre política que ahuyenta la inversión, los constantes eventos electorales cargados muchas veces de violencia y de discursos en contra de la empresa privada es otro de los factores que nos impiden el crecimiento. Valores, actitudes y satisfacción en el trabajo. Sin embargo ni las economías de mercado libre ni las de mercado dirigido se han dado en su forma pura.\nDescargar en línea Manual de Fiscalidad: IRPF e IVA. Formación para el Empleo (Colección 1397) PDF\nLas depreciaciones se asocian al éxito y las apreciaciones al fracaso" 13) Caso Indonesia en la crisis 1997: "La poción mágica de la propuesta del Dr. Patente: Barrera de acceso que otorga al inventor el uso exclusivo del producto o proceso patentado. Para convertir el número en peso (o a la inversa) se puede hacer un cálculo del peso medio de los peces pescados. El subsidio es insostenible y la regulación extrema amenaza con desaparecer los bienes que aún circulan”; y concluye: “Por todo lo anterior a Maduro se le presenta (a completa falta de voluntad y pericia para emprender medidas socialistas radicales) la ‘obligación’ de efectuar un draconiano paquete de ajuste macroeconómico mucho más grave y empobrecedor que el aplicado en 1989 que precedió al ‘Caracazo’”.\nDescargar Vender por internet con el arte de la redacción publicitaria: La habilidad número uno que debes tener, es la habilidad de vender. (Spanish Edition) PDF\nEl alto envejecimiento de la población mundial, el incremento de la longevidad, los avances tecnológicos y de la salud en general para el tratamiento de enfermedades típicas, el reto de incrementar la calidad de vida de las personas mayores… Todo un conjunto de factores que garantizan una demanda masiva de este tipo de servicios para la tercera edad. Otras industrias incluyen la industria minera, como el carbón, el hierro y el aceite, que son extraídos como material crudo del suelo y luego se convierten en otros objetos útiles.\nDescargar Brandoffon: El Branding del futuro (Spanish Edition) PDF, azw (Kindle)\nNo obstante, aún hay desafíos por resolver para seguir avanzando. Hay que superar el modelo neoliberal, no solo la dolarización. El mes de mayo obtuvo una producción un 16% menor que el mes de abril empleando 4.000 horas de mano de obra. Las normas que esta Ley contiene sobre contratos se interpretar�n de acuerdo con los principios que contiene el t�tulo preliminar; en la forma que mejor garantice la libre competencia y que mejor impida los abusos de la posici�n dominante, tal como ordena el art�culo 333 de la Constituci�n Pol�tica; y que m�s favorezca la continuidad y calidad en la prestaci�n de los servicios.\nDescargar (3.zka) impacto del Mercado unico europeo en euskadi (Estudios) PDF, azw (Kindle), ePub\nMientras que los diez que más destruyeron perdieron 137.000. Actualmente la tecnología del uso de escáneres de huella dactilar en dispositivos electrónicos de consumo, como ordenadores portátiles y móviles ya es una realidad. Al usar este paradigma, AIU facilita el desarrollo de un programa de estudios específico para cada estudiante, diseñado para alcanzar el grado de la manera más efectiva y eficiente posible\nDescargar en línea Turismo de interior en áreas fronteirizas: recursos e ofertas (Congresos) PDF, azw (Kindle), ePub, doc, mobi\nCómo Exportar – Guía para Productores, Micros y Pequenos Empresarios En 1990 la Unión Europea concedió a Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú un Programa Especial que profundizó las preferencias arancelarias, dentro del marco del SPG, como un respaldo al esfuerzo que estos países vienen realizando en la lucha contra el narcotráfico. Actividad propuesta: pon un ejemplo de diferentes factores que afecten al entorno de empresas que tienes a tu alrededor (tanto elementos del entorno general como específico).\nDescargar en línea Organización y montaje mecánico e hidráulico de instalaciones solares térmicas (Cp - Certificado Profesionalidad) PDF, azw (Kindle), ePub, doc, mobi\nLa l�nea divisoria entre este tipo de empresa y las de tecnolog�a media -que conforman a�n hoy la mayor parte de la econom�a- es, por supuesto, borrosa, pero la diferencia es evidente en los extremos (Tabla). Se desarrollaron t�cnicas de control al comercio:aranceles, tipo de cambio m�ltiples, marco de cooperaci�n econ�mica internacional. t�mino de la 2da guerra mundial perdurando hasta los inicios de 1970. Algunas innovaciones crean ventajas competitivas cuando una compañía se da cuenta de algo enteramente nuevo que necesitan los compradores, o que sirve a un sector del mercado al que no han prestado atención los competidores.\nDescargar en línea Comunicación y Atención al Cliente en Hostelería y Turismo. HOTG0208 (Spanish Edition) PDF, azw (Kindle), ePub, doc, mobi\nMe han pedido algunas preguntas para hacer a Mike Treder, Executive Director del Center for Responsible Nanotechnology de los Estados Unidos con ocasión de su paso por España, en Alicante hoy. B).- Como regulador del uso y disposici�n de los recursos econ�micos.- La segunda funci�n del precio es la de ayudar a determinar el uso m�s eficaz de los recursos econ�micos. Las Confederaciones, Federaciones y sindicatos de trabajadores, sobre todo del Sector de, tienen que tener estrategias y desarrollarlas para mejorar de las condiciones de trabajo y los derechos laborales de los trabajadores de la economía informa, para resolver los principales problemas que explican la existencia y la persistencia de la economía informal, puesto que: • La insuficiencia de las condiciones y respetos de los derechos laborales son elementos determinantes para mantener la existencia de esta economía.\nDescargar en línea Periodismo en reconstrucción (Periodismo Activo) PDF, azw (Kindle), ePub\nLa consideraci�n de la incertidumbre y el riesgo. El empresario explicó que sus esfuerzos no eran suficientes para la magnitud de la situación en la que se encontraba. Propileno: Gas inflamable, incoloro, que se obtiene a partir del propano y de derivados del petróleo. El proceso de calificación se basa en una lista de 10 preguntas sobre derechos políticos (sobre el proceso electoral, el pluralismo político, la participación y el funcionamiento del gobierno) y 15 preguntas relativas a las libertades personales (libertad de expresión, de creencia, libertad de asociación, autonomía organizacional e individual).\nLeer en línea Marketing turístico (Horizontes-Turismo) PDF\nIncremento del rendimiento real de los activos financieros denominados en moneda nacional y disminución de los denominados en dólares. Así se utilizan recursos humanos liberados durante el proceso que incrementan la productividad de sectores donde ya se estaba trabajando. Del 2001 al 2007 se puede observar un crecimiento promedio anual en producción y consumo de 4.4por ciento y 4.9por ciento, respectivamente. Diferenciar la utilización de los bienes, servicios sectores y factores de producción en los países desarrollados, en vía de desarrollo y subdesarrollados.


Comunicación Política Categoría • Página 13 de 13 •\n25 Sep 5 consejos sobre cómo usar las redes sociales durante el proceso electoral\nEscrito: 18:26h en Blog, Comunicación Política por cescompol 0 Comentarios\nUsar las redes sociales en un proceso electoral le dará un plus a tu campaña. Sin embargo, hay que saber darle un uso de manera correcta, de lo contrario te puede hacer perder más de lo que ganas. El constante avance que ha tenido la tecnología...\nEscrito: 15:45h en Blog, Comunicación Política por cescompol 0 Comentarios\nSe acerca el finde y es el momento perfecto para ver series que aún tenemos pendientes. Desde Cescompol sabemos que eres un apasionado de la política y por ello, te recomendamos estas 3 series para que vivas el mundo de la comunicación y el marketing...\nEscrito: 13:33h en Blog, Comunicación Política por cescompol 3 Comentarios\nEscrito: 14:19h en Autores, Blog, Comunicación Política por Julio Cesar Herrero 0 Comentarios\nEstar informado cuesta. Sobre todo, tiempo. No sólo el que se emplea para buscar la información y contrastarla sino también el que conlleva el análisis crítico. Los medios de comunicación suelen tener poco éxito a la hora de determinar qué hay que pensar -salvo que...


Sword Art Online: Hollow Fragment ha vendido más de 450.000 copias\nEn una entrevista a Kawai Yasukazu, productor de la saga de RPG Sword Art Online, se han desvelado las ventas logradas por Hollow Fragment, la entrega exclusiva de PS Vita que al parecer ha cumplido sobradamente con sus expectativas.\nAl parecer, Yasukazu aseguró en su momento que si SAO: Hollow Fragment vendía 200.000 copias podría llevarse a cabo una secuela y por lo que se ha anunciado en la entrevista el título ha superado ya las 450.000 unidades. De este total, 280.000 corresponden exclusivamente a Japón, otras 90.000 en otros mercados asiáticos y 70.000 a América. No se han dado detalles de otros mercados como el europeo, pero se deduce de la suma que podría estar sobre las 10.000 copias.\nGracias a estos buenos datos, Artdink se encuentra trabajando ya en Sword Art Online: Lost Song, un título nuevo de la saga que llegará en Marzo a Playstation 3 y PS Vita, de momento sólo para Japón.


Cr�ticas de 'She Monkeys' (2011) - FilmAffinity\nLisa Aschan Reparto\nMathilda Paradeiser, Linda Molin, Maria Hedborg, Sigmund Hovind, Inger Lindberg, Isabella Lindquist\nCuando Emma conoce a Cassandra, comienzan una relaci�n llena de desaf�os f�sicos y psicol�gicos. Emma trata de hacer lo que sea para dominar las reglas del juego. Las l�neas se cruzan y los riesgos se vuelven cada vez m�s altos. A pesar de esto, Emma no puede resistir el sentimiento intoxicante de control total. Seg�n su directora Lisa Aschan, �She Monkeys j... Leer sinopsis completa Críticas ordenadas por:\nVivir controlando. Vivir bajo control.\nA las personas se las adoctrina. A los animales se los adiestra. Vivimos preocupados por las apariencias, por controlar que nada delate nuestras debilidades. Debido a ese culto al control nos hemos deshumanizado y premiamos las actitudes fr�as y calculadoras en detrimento de lo vivo y espont�neo. Porque bajo control se vive mal, pero al menos con la seguridad de que nada ni nadie puede herirte si t� no inflinges dolor a los dem�s. Es el espejismo de quien vive en una dictadura y cree tener libertad de acci�n y palabra. De eso y mucho m�s trata Apflickhorna (She Monkeys), una de las �peras primas m�s sorprendentes del �ltimo cine sueco que se alz� con el premio a la mejor pel�cula en el festival de Tribeca y en los Guldbagge de su pa�s. Una historia marciana sin aparente l�nea argumental dispuesta a modo de peque�os momentos aislados de violencia impl�cita, un poco a imagen y semejanza de la nueva ola de cine griego representada por Canino y Attenberg. Apflickorna trata la represi�n y la autorepresi�n, la manipulaci�n y la contenci�n. Es una historia de amor y de poder, de amistad y de competencia. Un cuento de gentes sensibles, maneables e influenciables, pero que aprovechan cualquier ocasi�n para hacerse con el l�tigo y dirigir seg�n intereses propios. Puede que algunos la tachen de provocativa al exponer actitudes extremas mediante dos personajes poco habituales: una ni�a de apenas ocho a�os y una chica adolescente a punto de ser mujer. Pero como siempre lo pecaminoso no est� en el propio acto sino en los ojos que observan, y Apflickorna no busca m�s que dejar at�nito al espectador en un microcosmos cerrado y con sentido, con muchos sentidos. La rigidez que impone el deporte, la falta de un referente paternal que gu�e, las imposiciones sociales que obligan a esconder muchas cosas debajo de la alfombra... Apflickorna es muy compleja, y resta a la espera de que espectadores valientes sepan bucear en su mundo tan extra�o como la vida misma. Las formas ser�n extravagantes pero el fondo es el de siempre, universal y enriquecedor: exponer la complejidad y la contradicci�n del ser humano y sus actos.\nLa fascinante magia del cambio\nShe Monkeys enga�a mucho. Al principio, da la impresi�n de ser el t�pico tost�n gafapasta. Muchos silencios, mucha imagen sostenida y et�rea y una protagonista muy poco dada a hablar.\nPero enseguida las escenas se articulan unas a otras proporcionando un sentido muy honesto, art�stico y est�tico. Esta pel�cula demuestra que estos tres factores no tienen por qu� ir re�idos, y que el gusto por la imagen puede ir de la mano de una abrumadora carga de profundidad.\nEsta pel�cula es una met�fora del cambio, del paso de etapas en la vida y de c�mo unas permean en otras como una gota de agua en papel secante. Est� repleta de im�genes turbadoras, fascinantes, terror�ficas y entra�ables. Se palpa la tensi�n de un �ltimo verano, de un solsticio vital. Y a pesar de su car�cter l�rico, se hace con cierta ligereza, la suficiente para no resultar aburrida en ning�n momento.\nAbsolutamente recomendable y una de esas pel�culas al estilo de "Picnic en Hanging Rock" (sin caer en el g�nero fant�stico) que habr� que tener muy en cuenta en los pr�ximos a�os.\nGlasshead �Le ha resultado interesante y/o útil esta crítica?:\nCuidado: su aparente frialdad puede da�ar.\nLa pel�cula comienza fr�a, as�ptica y densa, pero poco a poco se despeja la niebla y comienzan las tensiones entre amigas/antagonistas, ni�a p�cara/primo bueno, padre inocente/hija rebelde... incluso el perro asoma como protagonista de peso entre algunos giros tensores. No es una pel�cula inconclusa, pero finaliza abruptamente; y duele, e incomoda mucho, a ratos. Puede deprimir, as� que hay que consumirla bajo prescripci�n y supervisi�n facultativa.\nEl baile "provocador" de la ni�a protagonista puede confundir, y mucho, al espectador. �Cuidado, mentes abstrusas, cuidado!\nMe he quedado tan imp�vida como la protagonista que bien podr�a ser una Isabelle Hupert con acento sueco pero le falta mucho para llegar a su nivel ya que sobreact�a. Todav�a no s� si ten�a madre o no.\nShe Monkeys es una pel�cula sueca que narra la vida de dos adolescentes que se conocen, trabajan como gimnastas, una de ellas quiere ejercer un poder mental sobre la otra pero la amiga no se dejar� intimidar tan f�cilmente.\nNo es recomendable para una noche de s�bado.\nAn Atope �Le ha resultado interesante y/o útil esta crítica?:\nDe Suecia, el pa�s del feminismo por excelencia, nos llega esta cinta dirigida por una mujer, protagonizada por mujeres y enfocada claramente a el publico femenino, 83 minutos de metraje en los que como en la mayor�a de dramas sociales con adolescentes y ni�os de por medio, con una minimizaci�n m�xima de los hechos, y as� con una ausencia total de frivolidades se le pretende dar el efecto contrario y as� dotar la pel�cula de seriedad y concienciaci�n, pero como en la mayor�a de casos la tortilla acaba d�ndose la vuelta y ese efecto no hace mas que dotarla de unas �nfulas y de una magnitud l�rica artificiosa que le vienen muy grandes.\nParece ser que encandil� a la cr�tica sueca, a mi sin embargo el mensaje que me deja este drama no es muy diferente que el de un capitulo de �F�sica o qu�mica� con profesionalidad y academicismo.