El Tri�ngulo de las Bermudas: El "Mar de los Barcos Perdidos"\nMar 23 2009 @ 04:56amPor: Sauron Publicado en: Planeta Tierra\nLAS DESAPARICIONES DE BARCOS DENTRO DEL Triángulo se han producido principalmente dentro de la región del Océano Atlántico Occidental llamada Mar de los Sargazos, una extensión de agua que en gran parte permanece inmóvil y que deriva su nombre del alga marina Sargassum.\nSi se necesitase algún elemento para aumentar el misterio del Triángulo, nada más indicado para aportarlo que el Mar de los Sargazos, un misterio de por sí desde que los primeros marinos españoles y portugueses lo descubrieron, hace 500 años. Además, si incluimos las que ahora parecen probables penetraciones y travesías de esta zona realizadas por navegantes fenicios y cartagineses, resultaría que el enigma ha sido observado durante miles de años.\nLa característica de esta enorme zona es la presencia de una especie de alga flotante, el sargazo, que marca los límites de este mar dentro de un océano, ya sea flotando en forma separada o en grandes masas. Cuando Colón contempló todas aquellas algas en su primer viaje, dedujo erróneamente que la tierra estaba cerca, y se sintió muy reconfortado. Por cierto, su tripulación no compartía del todo aquel sentimiento.\nEl límite norte de este mar de algas está constituido por la Corriente del Golfo, que avanza primero hacia el Nordeste y luego hacia el Este. Por el Oeste y el Sur limita con la misma Corriente del Golfo, en su desplazamiento de regreso, y con la Corriente Nord-Ecuatorial. Aunque es algo amorfo, se extiende desde los 37° de latitud Norte, aproximadamente, hasta los 27° de latitud Norte, y desde los 75° Oeste hasta los 40° Oeste.\nBajo sus profundas aguas yacen las llanuras abismales de Hatteras y Nares, la abrupta elevación de Bermuda, numerosas e intrigantes montañas marinas, que se elevan hacia la superficie, pero terminan en cumbres planas, como si en alguna época hubiesen sido islas. En sus límites orientales se encuentra una parte de la cordillera del Atlántico Norte, enorme cadena montañosa en medio del océano Atlántico, cuyas altas cumbres irrumpen a través de la superficie marina para constituir las islas Azores.\nEn otras palabras, se trata de un mar casi estancado y desprovisto de corrientes, excepto en sus límites. Se extiende desde unos 320 km al norte de las Grandes Antillas hasta la Florida y la costa Atlántica; permanece a una distancia de tierra que generalmente no llega a los 320 km, y se desplaza hacia los alrededores del cabo Hatteras, siguiendo luego en dirección de la Península Ibérica y África, hasta la cordillera del Atlántico Norte, para regresar por fin hacia las Américas.\nOtra de las características de este mar está constituida por sus calmas de muerte, que pueden estar en el origen de la leyenda pintoresca pero inquietante del "Mar de los Barcos Perdidos", el "Cementerio de los Barcos Perdidos" y el "Mar del Miedo".\nCuenta esta creencia de los marinos que existe un gran cementerio en la superficie del Atlántico que contendría barcos de todas las edades de la navegación humana, capturados e inmovilizados en campos de algas y sufriendo una lenta descomposición, pero gobernados todavía por tripulaciones esqueléticas, o más bien por tripulaciones de esqueletos integradas por los infortunados que no consiguieron escapar y debieron así compartir el destino de sus navíos.\nEn esta zona de la muerte habrían de encontrarse buques de vapor, yates, balleneros, clípers, paquebotes, bergantines, barcos piratas y, para que la historia resulte mejor, galeones españoles repletos de tesoros. En sus nuevas y entusiastas versiones de los relatos, los marinos incluían otros barcos que, para la época de la nueva narración ya estaban podridos y desaparecidos, como por ejemplo los dragones de los Vikingos, que se quedaron llenos de esqueletos al mando de los remos, galeras árabes, trirremes romanos, con sus grandes bancos de remeros, navíos de comercio fenicios con anclas de plata e incluso las grandes embarcaciones de la perdida Atlántida, con sus remos cubiertos de láminas de oro. Todos condenados a pudrirse durante centurias en un océano inmóvil.\nLas primeras leyendas sobre el Mar de los Sargazos podrían haberse originado entre fenicios y cartagineses, quienes tal vez lo cruzaron hace milenios, llegando hasta las Américas, como lo señalan las numerosas inscripciones pétreas halladas en Brasil y en los Estados Unidos, los tesoros de monedas fenicias encontrados en las Azores, las monedas cartaginesas descubiertas luego en Venezuela y en la costa sudoriental de los Estados Unidos, y las antiguas representaciones pictóricas de los que parecen ser visitantes semitas a México.\nEl siguiente informe del almirante cartaginés Himilco, escrito en el año 500 A.C., toca una cuerda familiar, aunque un tanto sensacionalista, en relación con los mares de algas y la falta de vientos del Mar de los Sargazos:\nNo se advierte brisa que mueva el barco, tan muerto está el perezoso viento de este mar quieto...; hay tantas algas entre las olas, que parecen contener al navío, como si fuesen arbustos...; el mar no tiene gran profundidad, la superficie de la tierra está cubierta por muy poca agua...; los monstruos marinos se mueven continuamente, en todas direcciones, y hay bestias feroces que nadan entre los barcos que se arrastran lentos y perezosos...\nHabría que excusar al almirante Himilco por una cierta exageración, muy comprensible a lo largo de la bóveda de los tiempos y porque tal vez los navegantes fenicio-cartagineses estaban más preocupados de disuadir a otros viajeros de la época de realizar posibles viajes más allá de las Columnas de Hércules (Gibraltar), a la entrada del Mediterráneo, y de internarse hacia el otro océano.\nSu afán se debía principalmente al deseo de guardar para sí el provechoso comercio que mantenían con las culturas de las costas Atlánticas de Europa y África, e incluso tal vez de más lejos. Los cartagineses llegaron a proclamar la pena de muerte contra aquellos de sus capitanes del mar que dejaran ver sus rutas o incluso su presencia en el Atlántico. Esto explicaría la tendencia cartaginesa a hundir todos los barcos extraños en los alrededores o más allá de Gibraltar, o bien, cuando no eran lo bastante fuertes, a escapar e incluso a hundir sus navíos, si era necesario.\nOtros escritores de la Antigüedad han embellecido estos primeros informes con sus comentarios acerca de los bancos de arena y las zonas de aguas poco profundas que han dejado en el Atlántico los remanentes de Atlántida, el continente perdido, y también acerca de las algas que se enredaban en los remos y detenían las galeras. Como la mayor parte de las leyendas, el "Mar de los Barcos Perdidos" podría tener alguna base real, aunque mezclada con sueños y fantasías.\nEl australiano Alan Villiers, marino de toda una vida y que cuando cruzaba el Mar de los Sargazos, realmente pudo ver un barco abandonado entre las algas, señala (en su libro Wild Ocean, 1957) que si un barco quedara paralizado durante un período suficientemente largo como para agotar sus provisiones, se vería,\n"... finalmente cubierto de musgo y lapas, hasta que le resultaría imposible navegar...". Dice también que los gusanos barrenadores del Trópico se introducirían en los costados del navío hasta que, convertido en "... una masa decadente y podrida, tripulada por esqueletos... se deslizaría bajo la cálida superficie del mar inmóvil...".\nEntre las numerosas embarcaciones abandonadas vistas en el Mar de los Sargazos durante la época moderna hubo algunos que, sin llegar a verse atrapados entre las algas, quedaron paralizados y fueron abandonados, debido a la falta de viento.\nIncluso el nombre de las Latitudes del Caballo, que atraviesan este mar, es un índice de la calma estancada. Proviene de la época en que los galeones españoles quedaban cogidos por la calma y, al ver reducirse las provisiones de agua, estaban obligados a matar y arrojar al océano sus caballos guerreros.\nLos barcos modernos de motor no corren ya el riesgo de caer dentro de una calma, pero ello hace todavía más misteriosas las desapariciones de algunos buques. Naturalmente, todas las pérdidas son misteriosas, puesto que son relativamente pocos los capitanes dispuestos a permitir que se produzcan. Cuando se puede establecer, o incluso presumir lo ocurrido, se acaba el misterio. Pero no ha sido ese el caso de los numerosos barcos desaparecidos en el Mar de los Sargazos. En los primeros días en que se produjeron pérdidas en esta zona y en su colindante, de la Corriente del Golfo, muchas fueron atribuidas a los piratas o al mal tiempo, pese a que los archivos españoles eran sorprendentemente exactos, sin duda por el valor de las cargas de los galeones que componían las flotas anuales que llevaban tesoros a España.\nEstos barcos, provenientes de México, Panamá y la actual Colombia, hacían escala en La Habana y proseguían rumbo a los Cayos y al Estrecho de Florida, donde muchos solían hundirse a causa de los huracanas y depositaban sus tesoros en el fondo del mar, para beneficio de las futuras generaciones de buzos. Otros eran hundidos, sin dejar huella, por corsarios o simples piratas.\nMucho tiempo después de que la piratería dejase de ser una provechosa manera de ganarse la vida, los barcos siguieron desapareciendo en esta zona, incluso con buen tiempo y cada vez con mayor frecuencia, en años recientes, sin depositar restos o cadáveres a lo largo de las playas e islas del Atlántico Occidental.\nGran número de estas desapariciones afectaron a la Marina de los Estados Unidos y a otras Armadas. La serie se inició con el buque de los Estados Unidos Insurgent, en agosto de 1800, que llevaba 340 hombres a bordo, y prosiguió hasta el desastre debido a causas desconocidas que hizo hundirse al submarino Scorpion, con una tripulación de 99 hombres, en mayo de 1968. Sin embargo, la del Scorpion no fue una "desaparición", puesto que finalmente se le localizó, a una profundidad de unos 3.200 metros y a unos 740 km al sudeste de las Azores.\nHe aquí otras de las inexplicables desapariciones de barcos ocurridas en esta zona:\n* Pickering, buque estadounidense, el 20 de agosto de 1880, con una tripulación de 90 hombres, en ruta hacia Guadalupe, en las Indias Occidentales, desde New Castle, Delaware.\n* Wasp, buque estadounidense, el 9 de octubre de 1814, navegando en el Caribe, con 140 tripulantes. Wild Cat, buque estadounidense, el 28 de octubre de 1824, en ruta desde Cuba hacia la isla Thompson, con catorce hombres a bordo.\n* Atalanta, buque de guerra británico, en enero de 1880, en ruta hacia Inglaterra desde las Bermudas, con una dotación total de 290 hombres, en su mayoría cadetes navales en curso de entrenamiento. Su desaparición dio lugar a una extensa búsqueda por parte de la Marina británica. Seis barcos de la flota del Canal fueron destacados para desplazarse, en línea y separados entre sí por varios kilómetros, a lo largo de la zona donde se presumía perdido el Atalanta. La operación se prolongó hasta comienzos de mayo, pero sin éxito. Este tipo de rastreo habría de repetirse muchas veces en el futuro, pero utilizando aviones que llevarían a cabo operaciones masivas de búsqueda en la misma región, volando casi ala con ala.\n* Cyclops, buque estadounidense, el 4 de marzo de 1918, en ruta desde Barbados hacia Norfolk, Virginia, con un personal de 309 hombres a bordo. Entre las desapariciones sufridas por la Marina de los Estados Unidos, ésta es la más conocida y también la más desusada, si se piensa en las comunicaciones que se mantenían entre mar y tierra y entre cada barco en la época de la Primera Guerra Mundial.\nAdemás, hay otros elementos coincidentes: puesto que la guerra estaba aún en pleno desarrollo, primero se pensó que el Cyclops (un barco carbonero, gemelo del Langley, también estadounidense que más tarde fue transformado en portaviones) había chocado con una mina, o había sido atacado por un submarino o alguna nave de superficie alemana. También se consideró la posibilidad de que la tripulación se hubiese amotinado contra el capitán, un hombre despótico al estilo del de "Motín del Bounty". Muchos supusieron sencillamente que el capitán, nacido en Alemania y que había cambiado su nombre Wichmann por el menos teutón de Worley, había defeccionado, entregando el Cyclops al enemigo.\nEn realidad, existían ciertos indicios que avalaban alguna de estas posibilidades, o todas ellas, puesto que al salir del puerto de Barbados, la nave se dirigió inesperadamente hacia el Sur, en circunstancias que debía ir hacia el Norte, y luego, de modo igualmente abrupto, desapareció. Pero la revisión posterior de los archivos alemanes demostró que en aquel momento no había submarinos alemanes en la zona.\nSin embargo, un barco británico que, por una coincidencia increíble, se llamaba también Cyclops, fue hundido en el Atlántico Norte por un torpedero. Cuando desapareció, la embarcación norteamericana transportaba una carga de mineral de manganeso y, algún tiempo después de concluida la guerra, los agentes alemanes destacados en Sudamérica aseguraron haber colocado bombas de tiempo en el carguero. Este fenómeno suele producirse en los círculos de inteligencia de los países cuando una operación resulta exitosa.\nEn todo caso, el incidente del Cyclops posee todos los ingredientes de una novela de misterio y aventuras: un barco de la marina de los Estados Unidos al mando de un capitán alemán, que tal vez padecía de perturbaciones mentales, puesto que habitualmente se paseaba por el puente luciendo calzoncillos largos y un sombrero de copa; un grupo de pasajeros entre los que se hallaban el excónsul general de los Estados Unidos en Brasil más tres marineros prisioneros acusados de asesinato, y dos marines desertores.\nEl Vicealmirante de la Marina norteamericana, M. S. Tisdall, elaboró una teoría acerca de la desaparición en un artículo titulado "¿Se dio vuelta de campana el Cyclops?". La teoría se basa en la tendencia del barco a balancearse, y tal vez proporcionó la idea del argumento de la película filmada en 1973, La aventura del Poseidón, en la que el barco de pasajeros se da vuelta de campana, debido a la mala disposición de la carga y a la excesiva velocidad.\nEl accidente ocurre cuando el barco es azotado por la marea, pese a lo cual no se hunde. Hasta donde pudo averiguarse, el Cyclops no se vio atrapado por un huracán. Sin embargo, pudo haber sido sacudido por una ola oscilante que se presentó de pronto, haciendo que se volcase y provocara un torbellino al hundirse, que arrastró a la tripulación y los pasajeros mientras trataban de salvarse.\nSin embargo, lo único seguro acerca del Cyclops es que se desvaneció dentro del Triángulo de las Bermudas, como tantas otras embarcaciones, grandes y pequeñas. Un periódico de los hechos de la Marina dice lo siguiente respecto de este buque:\n... Desde su partida (de Barbados, el 4 de marzo de 1918), no ha habido señales del navío. La desaparición constituye uno de los misterios más asombrosos de los anales de la Marina, y todos los esfuerzos por localizarlo han resultado inútiles... Se han sugerido muchas teorías, pero ninguna explica satisfactoriamente lo ocurrido...\nPese a lo misterioso de su desaparición, el Cyclops influyó notoriamente en los acontecimientos posteriores. Fue el factor directamente responsable del establecimiento de la reserva estratégica nacional, instaurada varios años después del incidente.\nDurante los debates preliminares en el Congreso, el Cyclops, que llevaba una carga de manganeso necesaria para la producción del acero utilizado en armas y proyectiles, fue citado como un primer ejemplo de los casos que hacían necesario mantener una reserva, ya que era la demostración de que los Estados Unidos no podían depender de las rutas marítimas para el transporte de materiales estratégicos durante un conflicto internacional.\nEntre las recientes desapariciones de barcos de guerra en tiempos de paz, en los alrededores del Triángulo de las Bermudas, el caso del buque de la Marina brasileña, Sao Paulo, resulta particularmente llamativo. El navío, destinado a chatarra, y con una tripulación de sólo ocho hombres a bordo, era arrastrado por dos remolcadores al sudoeste de las Azores cuando se desvaneció inesperadamente, durante la noche del 3 al 4 de octubre de 1951.\nUno de los remolcadores tuvo que soltar el cable de arrastre, debido a una fuerte marejada, la noche del 3 de octubre. Sin embargo, en la madrugada del 4 sobrevino una repentina calma, y pudo advertirse que los cables del segundo remolcador estaban rotos, o habían sido cortados, y que el Sao Paulo había desaparecido.\nLa subsiguiente búsqueda del barco, realizada por buques y aviones, estuvo caracterizada por una serie de informes desusados: durante la noche y en las primeras horas de la mañana se vieron luces extrañas, y luego, a lo largo del siguiente día, los aviones señalaron algunas masas o formas oscuras avistadas sobre la superficie del mar, que desaparecieron rápidamente. Jamás se hallaron señales del Sao Paulo ni de su reducida tripulación.\nLa mayor parte de los comentaristas de los acontecimientos ocurridos dentro del Triángulo de las Bermudas se contentan con presentarlos simplemente como otros tantos misterios no resueltos, aunque varios de los más pertinaces investigadores consideran que las desapariciones inexplicables de aviones, barcos y seres humanos se deben a inteligentes agentes terrestres o extraterrestres. Esta es una creencia compartida tal vez a fuerza de no contar con ninguna otra explicación lógica por un creciente número de observadores.\nUna de las teorías, sugerida por Ivan Sanderson y el doctor Manson Valentine, supone la actuación de seres inteligentes que vivirían bajo el mar. Otra de las versiones más populares, que cuenta entre sus más destacados exponentes a John Spencer, un hombre que perteneció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante diez años, concluye que los extraterrestres visitan la tierra y raptan o "arrastran hacia el espacio" a hombres y equipo, para estudiar el estado de nuestro desarrollo tecnológico.\nLo hacen, no para ver si hemos avanzado bastante, sino para calcular el momento en que nos hallemos en peligro de avanzar demasiado. Aunque estas teorías volverán a ser examinadas en las páginas siguientes, resulta interesante, teniendo en cuenta esta sugerencia acerca de la posibilidad de un laboratorio espacial de investigación exterior (o interior), aplicar la versión de Spencer a la desaparición de barcos y, más tarde, aviones.\nEl espacio de tiempo transcurrido entre las desapariciones de barcos de guerra, así como su sustitución por pérdidas de aviones militares, y la cantidad de embarcaciones comerciales o de placer desaparecidas, algunas con carga y otras sólo con pasajeros o con cargamentos especiales, y por último algunos curiosos incidentes relacionados con estas pérdidas, dan lugar a inquietantes consideraciones.\nEntre los casos de barcos comerciales, uno de los primeros misterios registrados en esta zona se refiere al Rosalie, un navío francés que se dirigía hacia La Habana, en 1840. Sin embargo, no fue el Rosalie el que desapareció, sino sus tripulantes y pasajeros, que dejaron el barco abandonado, con excepción de un canario, con las velas desplegadas y la carga intacta.\nDe haberse tratado de un caso de piratería, quienes la realizaron estaban más interesados en las personas que viajaban a bordo, que en el barco o en su carga. Si alguna plaga o enfermedad hubiese causado la pérdida de pasajeros y tripulación, habría quedado alguna seña.\n(Como ejemplo de enfermedades repentinas que hacen abandonar un barco se cita el caso ocurrido durante los días del tráfico de esclavos, en el Mar de los Sargazos, cuando una goleta avistó un barco de esclavos que navegaba a la deriva. Su capitán pidió ayuda a la goleta. Aparentemente, todos los esclavos y la tripulación habían sido atacados por una virulenta enfermedad que producía ceguera. El barco que podía haberles asistido rechazó la llamada de auxilio y abandonó la zona lo más rápido posible, dejando el esclavista, a su tripulación y a los esclavos abandonados a su suerte.)\nEl 26 de febrero de 1855, el James B. Chester, un buque de tres palos, fue hallado por el Marathón dentro del Mar de los Sargazos; navegaba sin destino y sin tripulación, pero con las velas desplegadas. Las investigaciones en la cabina revelaron que las sillas y las mesas estaban volcadas, en medio de un gran desorden y mezcladas con objetos personales.\nLa carga estaba intacta y los botes salvavidas en su sitio. No había señas de derramamiento de sangre o asalto. Sencillamente, la tripulación se había desvanecido, ya sea porque se vio arrastrada fuera del barco, o porque tal vez ?cosa muy improbable? saltó por la borda. Los hombres del Marathón notaron durante su abordaje, sin embargo, la falta de los documentos y compases del James B. Chester.\nEn 1881, la goleta norteamericana Ellen Austin sufrió un accidente casi increíble. Mientras navegaba al oeste de las Azores, encontró una nave similar abandonada. Cuando sus hombres la abordaron, hallaron todo en orden, las velas plegadas y el aparejo intacto.\nEl capitán de la Ellen Austin resolvió aprovechar su buena fortuna, instalando una tripulación a bordo, para rescatarla como botín. Sin embargo, antes de que pudieran ponerla en movimiento, sobrevino repentinamente una tormenta que hizo que las dos embarcaciones perdieran todo contacto. Pasaron dos días antes de que la Ellen Austin pudiera avistar nuevamente la nave abandonada, y cuando la volvieron a abordar, descubrieron que la nueva tripulación había desaparecido, sin dejar señales acerca de lo que le había ocurrido o adonde se había ido.\nPero el capitán era insistente y, tras vencer la considerable reticencia de parte de su tripulación, consiguió un grupo de voluntarios a los que persuadió para que pilotaran aquel misterioso barco, aparentemente lleno de peligros. Poco más tarde volvió a levantarse una tormenta, se volvió a perder contacto y ya no se volvió a ver ni la nave ni a la segunda tripulación. Si todo no resultara tan extravagante, se podría hacer una comparación entre el barco abandonado y una trampa, de la que incluso las tormentas formarían parte.\nLo inexplicable es que los barcos abandonados han aparecido en otras numerosas oportunidades en el área del Triángulo. La barcaza alemana Freya, que se dirigía desde Manzanillo, Cuba, hacia varios puertos de Chile, en octubre de 1902, apareció a la deriva y sin su tripulación navegando fuertemente inclinada hacia un costado. Las páginas de su calendario de viaje habían sido arrancadas hasta el 4 de octubre.\nEn aquella época se había producido un violento terremoto en México y se presumió que el choque sísmico produjo una enorme ola que arrastró a la tripulación del Freya, que tal vez volcó parcialmente la barcaza. Luego, cuando el mar volvió a quedar en calma, la propia embarcación recuperó a medias su posición normal.\nLas historias acerca de barcos hallados vacíos en el Mar de los Sargazos o en zonas cercanas del Atlántico narran invariablemente el caso de la Mary Celeste, tal vez el más famoso de todos. El incidente no se produjo en el Mar de los Sargazos, aunque la nave pasó por el Norte de dicha zona, rumbo al punto situado también al Norte de las Azores y hacia el cual se dirigía cuando fue hallada por el bergantín inglés Dei Gratia, en noviembre de 1872.\nLos marinos ingleses observaron su curso extraviado, le hicieron señas y, al no obtener respuesta, la abordaron y la tomaron en botín. Sus velas estaban desplegadas y la carga de barriles de alcohol yacía bien estibada en la bodega. Había suficientes provisiones de agua y comida, pero su dotación de diez personas, incluyendo al capitán, su esposa y su hija pequeña, habían desaparecido.\nA bordo quedaron dinero, pipas, objetos personales, e incluso el cuaderno de bitácora. Sólo faltaba el sextante. La cabina principal había sido parapetada con maderas, como si alguien hubiera querido establecer allí una plaza fuerte para repeler un ataque.\nEste misterio marino ha sido contado y adornado una y otra vez. Se ha convertido en tema de pesquisas y juicios ante los tribunales, pero sigue sin ser resuelto. Se ha explicado la desaparición de sus tripulantes de muchas maneras: ataque de piratas, motín y huida después de asesinar al capitán, temor de que la carga estuviese a punto de estallar, descubrimiento repentino de contrabando o de algún material peligroso en las bodegas, una plaga o un secuestro cometido por supuestos amigos.\nEl Lloyds de Londres, que pagó el seguro, se inclina por la teoría de que un incendio repentino, pero breve, de la carga de alcohol pudo atemorizar a la tripulación, haciéndola abandonar el barco. Posteriormente, de acuerdo con las características del alcohol, habrían surgido llamas azuladas que se habrían extinguido por sí solas.\nPara entonces, probablemente la tripulación no pudo regresar desde el bote salvavidas al barco. Otra explicación posible del comportamiento irracional de la tripulación es que el pan se haya mezclado con brotes de centeno en la despensa. En otras ocasiones, el pan infectado por el centeno ha sido la causa de violentos raptos de locura seguida de muerte y precedida por un comportamiento irracional de los marineros.\nUn caso de locura colectiva como éste podría haber hecho que la tripulación abandonase el barco en medio del pánico y explicaría algunas otras desapariciones de dotaciones completas de "barcos fantasmas" hallados en diversos océanos del mundo.\nHarold Wilkins, en su libro Strange Mysteries of Time and Space (Extraños misterios del tiempo y el espacio) plantea seriamente la posibilidad de que el barco hubiese sido abordado y secuestrado en el mar por algunas personas conocidas de los tripulantes. Esto implicaría que, posteriormente, se hizo desaparecer a la tripulación y el barco vacío fue "redescubierto" y tomado como botín.\nAl desarrollar esta teoría, Wilkins hace ver las numerosas contradicciones de las versiones del capitán y la tripulación del Dei Gratia y el hecho de que este barco permaneció amarrado junto al Mary Celeste en Nueva York, durante una semana, haciéndose a la mar poco después de la partida de la nave condenada.\nTras concluir el procedimiento de legalización del botín, y una vez reacondicionado, el Mary Celeste volvió a navegar, pero con una reputación de "barco de mal agüero", que acarreaba desgracias, destrucción y muerte a quienes navegasen en él.\nFinalmente, su último patrón, el capitán Gilman Parker, repartió gran cantidad de licor a la tripulación, bebió generosamente él mismo y luego condujo a propósito ?según se dice? al Mary Celeste contra un arrecife cerca de Haití, terminando así con su desgraciada trayectoria.\nHay toda una serie de barcos que fueron hallados desiertos y con menores indicios aún acerca de lo que había ocurrido a sus ocupantes. Entre ellos, el Carol Deering, que se varó en una playa de Carolina del Norte en febrero de 1921, y sin que nunca se supiera qué pasó con su tripulación, salvo que había abandonado el buque, o se había visto obligada a dejarlo, en el momento en que se estaba a punto de servir la comida.\nEl John and Mary apareció desierto en abril de 1932, a 80 kilómetros al sur de las Bermudas. El Gloria Colite, una goleta encontrada sin nadie a bordo el 3 de febrero de 1940, y el Rubicón, un boque cubano que también quedó abandonado (con excepción de un perro hambriento) frente a Cayo Largo, en la Florida, el 22 de octubre de 1944. La última anotación en su cuaderno de bitácora era del 26 de septiembre y señalaba su permanencia hasta entonces en el puerto de La Habana.\nLa falta de botes salvavidas sugería que la tripulación se había alejado precipitadamente. Ivan Sanderson ha observado que en los casos en que la tripulación abandona el barco resulta muy poco común "que no se lleve la mascota o los animales preferidos. Se ha sugerido que la tripulación fue obligada a desembarcar, tal vez por entes que sólo deseaban hacerse de seres capaces de comunicación oral.\nSanderson comenta además que debe señalarse que, así como se han encontrado perros, gatos y canarios en buques de los que las tripulaciones han desaparecido, "...los loros parecen desvanecerse lo mismo que los seres humanos...". Ello se debe tal vez ?nos imaginamos? a que el hablar coherente (o incoherente) es una manera fácil de reconocer las especies dominantes en el planeta Tierra.\nTripulaciones y pasajeros han desaparecido frecuentemente también de numerosas embarcaciones pequeñas que luego han sido halladas a la deriva y desiertas.\nAsí ocurrió, por ejemplo, con el yate Conneniara IV, hallado a 640 km al sudoeste de las Bermudas en septiembre de 1955; con el Maple Bank, un velero de 20 metros de largo que apareció desierto y sin rumbo al norte de las Bermudas, el 30 de junio de 1969; con The Vagabond, un yate de doce metros pilotado por su dueño, que fue hallado en perfecto estado al oeste de las Azores, el 6 de julio de 1969, pero sin señales de su capitán, Wallace P. Williams, ni de su tripulación.\nAlgunas embarcaciones han desaparecido durante viajes bastante cortos, como fue el caso de Al Snyder, un jockey muy conocido, que llevaba a varios amigos en su motonave en una excursión de pesca que se inició en Miami el 5 de marzo de 1948, rumbo a Cayo Sandy. Aunque el yate apareció, nunca más se supo de sus ocupantes.\nAunque algunas de las pequeñas lanchas halladas en alta mar después del triunfo de la Revolución cubana podrían tener alguna relación con las actividades de los cubanos que escapaban y de los que les perseguían, hubo una extraña desaparición que no tuvo nada que ver con la situación de Cuba.\nEl incidente del Witchcraft es un ejemplo notable de cómo puede una pequeña embarcación desaparecer con la velocidad del rayo, en. circunstancias en que se hallaba no sólo a la vista del puerto, sino atada a una de las boyas. Dan Burack, el dueño del Witchcraft ?que, por cierto, gozaba de fama de ser "insumergible"? había invitado al sacerdote Pat Hogan a ver la iluminación navideña de Miami, frente a la costa de Florida, la víspera de la Nochebuena de 1967.\nAvanzaron en medio de aguas serenas hasta cerca de dos kilómetros de la playa y se detuvieron a admirar las luces en las inmediaciones de la boya número 7. Desde aquel punto, Burack hizo una sola llamada de emergencia a la Guardia Costera, dando su posición exacta. Una lancha de la Guardia tardó sólo veinte minutos en llegar a la boya número 7, pero ya para entonces no había señales del Witchcraft.\nCuando se suspendió la búsqueda, un vocero de la Guardia Costera declaró, de manera un tanto paradójica:\n"Presumimos que están extraviados en el mar, pero no desaparecidos".\nLa lista de barcos de carga, embarcaciones de pesca y de placer que se han desvanecido con sus tripulaciones es impresionante. Muchos de ellos han desaparecido en medio de buen tiempo y sin dejar restos flotantes, ni manchas de aceite, ni botes o chalecos salvavidas (con una notable excepción), o cadáveres, ni en el mar ni en playas vecinas donde las aguas pudieran haberlos arrastrado.\nAl igual que los aviones desaparecidos, los barcos no enviaron mensajes de SOS ni informaron acerca de nada anormal por medio de sus transmisores.\nEntre los barcos desaparecidos figuran el Cotopaxi, un carguero que se dirigía desde Charleston a La Habana en 1925; el Suduffco, un mercante que navegaba desde el puerto de Newark hacia el Sur, en 1926; el Stavenger, con 43 personas a bordo, localizado al sur de la isla Cat en 1931, y el carguero Angla-Australian, que llevaba una tripulación de 39 hombres y que, en marzo de 1938, al pasar por las Azores rumbo al Oeste, envió un mensaje que decía: "Todo bien".\nEn 1924 se recibió una comunicación radial espectacular del mercante japonés Raifuku Maru, presumiblemente en el momento de su desaparición entre las Bahamas y Cuba, durante el invierno. Las palabras de este mensaje radial constituían un llamado de auxilio muy poco usual:\n"Corremos peligro de muerte como una daga... Vengan pronto... No podemos escapar...".\nNo se especificaba, sin embargo, cuál era el peligro. Si se trataba de una tormenta repentina o de una tromba marina, lo normal habría sido que el operador de la radio proporcionase una información precisa, que más tarde pudiese servir de ayuda a las operaciones de rescate, en lugar de explayarse en comparaciones imaginativas, por muy estremecedoras que resultaran.\nLas desapariciones de barcos durante las guerras tienen diversas y satisfactorias explicaciones, como los ataques de submarinos, las explosiones de minas o bombas y los sabotajes, que podrían ser las causas de las pérdidas sin dejar huellas. Sin embargo, mucho tiempo después de concluida la guerra, los grandes barcos siguieron desapareciendo dentro del Triángulo de las Bermudas.\nEl mercante Sandra, que se dirigía desde Savannah a Puerto Cabello, en junio de 1950, llevando una carga de insecticida, pasó por Saint Agustine, Florida, en medio de buen tiempo. Después, se perdió todo contacto. Como ocurrió en este caso, y en otros, la mayoría de los barcos norteamericanos han desaparecido mientras se hallaban a la vista de tierra.\nEl pesquero Sno' Boy, con cuarenta personas a bordo, se perdió un poco más al Sur, entre Kingston, Jamaica, y Cayo Nordeste, en 1963, sin que mediara explicación o señal de ninguna clase.\nEntre las numerosas embarcaciones de placer dadas por desaparecidas sin dejar rastro en esta zona, y que han llegado a ocurrir con un promedio de una al mes, el caso del Revonoc mereció, por varias razones, comentarios especiales. Era un yate de carrera, de quince metros, que había ganado premios en la prueba Newport - Islas Bermudas y que desapareció mientras realizaba un crucero entre Key West y Fort Lauderdale, entre Navidad y Año Nuevo de 1967 (como veremos, esta fue una temporada fatal en cuanto a desapariciones).\nEn primer lugar, el yate estaba diseñado para participar en carreras con cualquier clase de tiempo. Además, el capitán Conover, su dueño y patrón, era un excelente marino, con el título de Comodoro del Cruising Club de los Estados Unidos. Se trataba de "un marino demasiado bueno" como para arriesgarse a sufrir un accidente durante una travesía relativamente tan corta.\nEn todo caso, puesto que navegaba tan cerca de tierra, algún vestigio del yate se habría encontrado a lo largo de la playa, en caso de que hubiese chocado con algún arrecife, Tratando de ofrecer alguna explicación lógica, el entonces director de deportes náuticos del Herald Tribune de Nueva York sugirió la posibilidad de que un carguero que se hallaba en la zona en ese momento hubiese arrollado al yate durante la noche, enviándolo al fondo del océano con tripulación y todo, y sin dejar el menor rastro.\nMás de medio siglo antes de la desaparición de Conover en el Renovoc, Joshua Slocum, otro marino muy conocido por haber sido el primer hombre que circunnavegó el globo solo, en 1909 emprendió un segundo viaje en su yola de once metros, The Spray. Se informó de su ingreso al área del Triángulo, navegando desde Miami hacia el Sur. Poco después, él y The Spray desaparecieron para siempre.\nLas pérdidas de embarcaciones de tamaño pequeño y mediano dentro del Triángulo se deben sin duda, en muchos casos, a condiciones meteorológicas. Sobre todo en invierno, cuando se hacen aún más imprevisibles debido a que las masas de aire frío del Ártico chocan con el aire caliente de los trópicos.\nEste puede haber sido el caso de la goleta Windfall (17 metros, desaparecida frente a las Bermudas en 1962), la Evangeline (16 metros, en ruta desde Miami hacia las Bahamas, en 1962), la Enchantress (17 metros, desaparecida mientras navegaba desde Charleston a Santo Tomás, en 1946) y el queche de 10 metros, Dancing Feather (desaparecido entre Nassau y Carolina del Norte, en 1964).\nTodos se produjeron durante los meses de invierno, cuando grandes olas levantadas por tormentas repentinas hicieron tal vez que aquellas pequeñas embarcaciones se hundieran antes de poder enviar un mensaje por radio. Pero esto, naturalmente, no explicaría la desaparición de barcos en aguas relativamente tranquilas, o las diversas ocasiones en que grandes cargueros o barcos de la Marina se perdieron sin dejar huellas.\nLa pérdida del carguero Marine Sulphur Queen, de 130 metros, que llevaba una tripulación de 39 hombres, se produjo el 2 de febrero de 1963, o alrededor de esa fecha, y resulta particularmente notable por el tamaño del barco. Se dirigía a Norfolk, Virginia, desde Beaumont, Texas, con una carga de 15.000 toneladas largas de azufre fundido acarreadas en tanques metálicos. Hacía buen tiempo. La última vez que dio su posición era cerca de Tortugas Secas, en el Golfo de México, un área que está dentro o cerca del Triángulo, de acuerdo con sus límites más bien elásticos.\nLo paradójico es que, en un primer momento, la pérdida del barco no fue notada por sus dueños, sino por una casa de corretajes. Todo ello se debió a una serie de curiosas circunstancias. Uno de los tripulantes del Marine Sulphur Queen había estado especulando en el mercado de corredores, específicamente en ventas de trigo a futuro, y había colocado una orden "de compra" antes de que el barco dejara el puerto.\nEste es un pasatiempo que normalmente requiere un contacto más bien estrecho con el agente de Bolsa. Justamente por eso, la casa de corretajes ejecutó la orden y le envió un cable confirmándoselo. Al no recibir respuesta, la casa se puso en contacto con los armadores, diciéndoles que no lograban comunicarse con el barco. Fue la primera indicación de que las cosas no andaban del todo bien y la señal de partida para la infructuosa búsqueda del buque, iniciada por la Guardia Costera el 6 de febrero.\nSus barcos y aviones recorrieron una amplia zona, desde los cabos de Virginia hasta la parte oriental del Golfo de México. Aunque la búsqueda fue interrumpida el 15 de febrero, cinco días más tarde la Marina informó haber hallado un chaleco salvavidas del Marine Sulphur Queen en el mar, 27 km al sur de Key West.\nEsto significó la iniciación de un nuevo rastreo, del que resultó solamente el hallazgo de un nuevo chaleco. La investigación posterior examinó una serie de posibilidades: explosión del azufre, zozobra, choque contra una mina, o incluso captura y confiscación por parte de los cubanos (o de simpatizantes cubanos).\nUna Junta de Investigación de la Marina hizo notar que el Marine Sulphur Queen había "desaparecido en el mar sin transmitir ningún mensaje radial de alarma", pero no ofreció ninguna solución ni adelantó teoría alguna en relación con el desastre.\nLos relatos acerca del Triángulo de las Bermudas revivieron cuando el submarino atómico estadounidense Scorpion, que llevaba una tripulación de 99 personas, no volvió a su base en el puerto de Norfolk, Virginia, el 28 de mayo de 1968. Había enviado su último mensaje de rutina en el viaje de regreso el 21 de mayo, cuando se hallaba a 400 km al oeste de las Azores. El 5 de junio se le dio por desaparecido, pero varios meses más tarde, un barco de investigación oceanográfica de la Marina localizó algunos restos, a 740 km al sur de las Azores y a una profundidad de más de 3.000 metros.\nPuesto que las fotografías submarinas identificaron, aparentemente, al Scorpion, no puede decirse que se haya desvanecido, aunque no se pueda determinar las razones de su pérdida, en el borde del Mar de los Sargazos. Si hubiera algún motivo atribuible a seres inteligentes, como lo han sugerido algunos investigadores, tras las desapariciones o semidesapariciones, la pérdida de varios submarinos atómicos en el Atlántico Occidental daría lugar a pensar en algunas otras posibilidades, aparte de las fallas mecánicas.\nSi proyectamos el área de las naves desaparecidas al interior del Golfo de México, como lo sugiere John Spencer, habría que incluir una que se produjo en 1966, especialmente teniendo en cuenta la forma de escapar a cualquier amenaza que pueda pesar sobre barcos y aviones en esta zona y que discutiremos más adelante.\nEn aquel caso, la embarcación afectada fue el remolcador Southern Cities, de 20 metros de largo, que salió de Freeport, Texas, el 29 de octubre de 1966, arrastrando una barcaza de 64 metros. Cuando se advirtió que el Southern Cities no enviaba su informe diario por radio se inició una búsqueda que consiguió ubicar a la barcaza, completa, con su carga de sustancias químicas en orden y con su cable de arrastre intacto hasta su cadena de enganche, pero no se hallaron rastros del remolcador ni de su tripulación.\nEl párrafo del informe subsiguiente de la Junta Marítima de Investigación de la Guardia Costera podría aplicarse también a cualquiera de los numerosos aviones y barcos que han desaparecido:\n"...El hecho de que el barco no enviara un mensaje de emergencia parece justificar la conclusión de que la pérdida del remolcador se produjo de manera tan rápida que la transmisión resultó imposible".\nEntre las desapariciones más recientes habría que incluir la del Ithaca Island, ocurrida en noviembre de 1968, mientras llevaba una carga de grano desde Norfolk a Manchester; la del Milton latrides, en abril de 1970, cuando iba en ruta de Nueva Orleáns a Ciudad de El Cabo, con un cargamento de aceites vegetales y soda cáustica; y la del Anita, un barco de carga muy grande (20.000 toneladas), con una tripulación de 32 personas, que navegaba desde Newport News hacia Alemania, en marzo de 1973, llevando una carga de carbón.\nNunca se volvió a saber de él. Después de la característica investigación minuciosa, que determinó que definitivamente el Anita había desaparecido, el Lloyds de Londres pagó a sus dueños un seguro de tres millones de dólares.\nEl barco gemelo del Anita, el Norse Variant, que salió del puerto dos horas antes, envió un mensaje por radio informando que se estaba hundiendo, a 240 km al sudeste del cabo May. Al comienzo se pensó que toda la tripulación estaba perdida, pero hubo un sobreviviente, que se salvó aferrándose a una compuerta de madera.\nSegún su informe, el hundimiento se produjo en cuestión de minutos. Se levantó un viento extremadamente violento que arrastró todos los objetos movibles que había en los puentes y de pronto se desencadenó una marejada que anegó las bodegas, echó a pique y hundió el buque en un lapso de cinco minutos.\nAl considerar la diversidad de las cargas que llevaban los distintos barcos desaparecidos, pareciera no existir una relación entre su contenido y la desaparición misma, que pudo ser provocada por actos de piratería, peligro de explosiones, motines o algo semejante. Las pérdidas no presentan ninguna coherencia, pero todas resultaron concentradas en la misma zona.\nAl comentar las desapariciones de barcos y aviones dentro del Triángulo de las Bermudas, un funcionario de información del Tercer Distrito Naval de los Estados Unidos manifestó una opinión de profesional que es ampliamente compartida, aunque ciertamente tiene un carácter extraoficial:\n"Esto es un verdadero misterio. En la Marina, nadie se burla de esto. Siempre supimos que había algo extraño respecto de este Triángulo de las Bermudas, pero nadie ha podido descubrir qué es. No parece existir ninguna razón física o lógica. Es casi como si estos buques hubiesen quedado cubiertos de pronto por una especie de red de camuflaje electrónico secreto".\nSalvo algunas escasas excepciones, casi todos los incidentes relativos a barcos o aviones se han producido dentro o en los alrededores del Mar de los Sargazos y de las aguas costeras que lo bordean. Junto con prevenir acerca de los peligros de concentrar la búsqueda por área alrededor de cualquier "incidente llamativo", Ivan Sanderson comenta los "aspectos agravantes" del hecho de que (la posición de) el Mar de los Sargazos casi coincide con la circunstancia de que,\n"... la mayoría de las desapariciones de los aviones y de la mayoría de los barcos... han ocurrido, desde antiguo, en esta zona de forma oblonga...".\nResulta una irónica coincidencia el que esta región, que causó temor desde épocas remotas, según las leyendas que existieron mucho antes de que fuera oficialmente descubierta y luego temida durante cientos de años como un mar condenado, conserva su aureola siniestra y gran parte de su misterio hasta ahora, en plena era espacial, uniendo así, en el asombro, a los personajes que podrían ser situados en los extremos opuestos del aspecto de las grandes exploraciones: Colón y los astronautas del Apolo 12.\nColón, a bordo de la Santa María, fue el primer observador que, según nuestros anales, advirtió esa iluminación inexplicable del mar constituida por las brillantes aguas blancas de las Bahamas, cerca de los límites occidentales del Mar de los Sargazos. Pudo verlos durante su primer viaje, el 11 de octubre de 1492, dos horas después de la puesta del sol.\nLos astronautas, en cambio, notaron esas mismas rayas luminosas, o especies de vías dentro de las aguas, y ellas fueron las últimas luces terrestres que pudieron observar desde el espacio. Se han dado varias explicaciones acerca de este fenómeno: podría deberse a mangas agitadas por peces, o a bancos de peces, o a alguna otra materia orgánica.\nCualquiera que sea su origen, todavía por explicar, esta luz es visible desde la superficie y resulta especialmente notoria desde el aire.\nEl primer viaje a Colón dio lugar a otros misteriosos incidentes que aún hoy provocan sorpresa y comentarios en la zona del Triángulo. El 15 de septiembre de 1492, cuando se hallaba dentro de la zona occidental del Mar de los Sargazos, él y su tripulación, que estaba cada vez más nerviosa, observaron cómo un gran arco de fuego cruzaba los cielos y caía o desaparecía en el océano.\nAlgunos días más tarde, los marineros volvieron a sentir que les embargaba el temor, ante la inexplicable perturbación sufrida por el compás del barco. Este incidente constituyó un curioso presagio, en la víspera del descubrimiento del Nuevo Mundo, de las perturbaciones electromagnéticas que todavía afectan a la navegación aérea y marítima dentro del Triángulo.\nEl desove de las anguilas constituye otro de los numerosos misterios relacionados con el Mar de los Sargazos, y ha intrigado tanto a los observadores modernos como a los antiguos. Aristóteles (384-322 A.C.) fue el primer naturalista de la Antigüedad que parece haber planteado la misteriosa cuestión de la reproducción de las anguilas europeas, que, naturalmente, eran las únicas que conocía.\nSe sabía que estos animales abandonaban sus estanques, lagos, arroyos y pequeños ríos para luego nadar a lo largo de los ríos mayores y desembocar en el mar. Esto era todo lo que se conocía acerca de los hábitos reproductores, hasta unos 2500 años más tarde, cuando un científico danés, el doctor Johanes Smith, descubrió el lugar hacia el cual se habían dirigido las anguilas en sus travesías a lo largo de los siglos transcurridos desde que el fenómeno fue planteado por primera vez.\nLas anguilas europeas adultas siguen las vías de agua que se vacían en el Atlántico; allí se unen y nadan formando un gran banco, que progresa con lentitud durante unos cuatro meses, acompañado de bandadas de gaviotas y manadas de tiburones, hasta que alcanzan un punto del Mar de los Sargazos en que se detienen para desovar a gran profundidad. Allí los adultos mueren y los recién nacidos comienzan su largo viaje de regreso, dirigiéndose por la Corriente del Golfo en una jornada de regreso a Europa que les toma alrededor de dos años.\nEl comportamiento de las anguilas del continente americano tienen las mismas características, pero al revés. Nadan en dirección Este y encuentran a las anguilas europeas en las profundidades del Mar de los Sargazos, desde donde los ejemplares jóvenes regresan a sus lares ancestrales en las Américas.\nLa notable conducta de estas especies y la "nostofilia" (memoria acerca del lugar de origen o de reproducción) que han heredado, dio lugar a algunas teorías en extremo interesantes. Por ejemplo, aquella que sostiene que su región reproductora original estaba en un gran río de un continente que existió en el Atlántico, en los alrededores del Mar de los Sargazos, y que las anguilas están todavía en busca de sus lugares de desove primitivos, en la zona en que alguna vez fluyó el río desaparecido, a través de un continente que ahora estaría a miles de metros bajo el mar.\nSe ha sugerido incluso que las algas del Mar de los Sargazos serían restos, adaptados a la vida submarina, sobrevivientes de la vegetación del viejo continente atlántico que se hundió con gran rapidez, según la histórica leyenda, arrastrando consigo todos sus lujuriosos bosques y llanuras.\nSin embargo, de todos los misterios del Mar de los Sargazos y sus alrededores, el más inquietante es el relativo a los barcos y aviones perdidos y su posible conexión con otros fenómenos, sobre todo porque está relacionado con una zona que es atravesada todos los días por tan gran número de barcos y aviones.\nNaturalmente, podría ocurrir que cada una de las desapariciones tuviese una explicación lógica, y que algunos términos, como "aberraciones atmosféricas", "agujeros en el cielo" y "pozos de gravedad", así como las sugerencias de que los aviones y las embarcaciones grandes y pequeñas han sido capturadas y secuestradas por entes desconocidos, constituyen simplemente intentos de explicar lo inexplicable.\nHay todavía otro elemento que agregar al misterio. Es muy reciente y resulta bastante inesperado. En las numerosas desapariciones anteriores ocurridas en el Triángulo de las Bermudas, no sólo no ha habido supervivientes, sino que no se ha recuperado ni un solo cadáver de las numerosas víctimas.\nNo obstante, durante los últimos años, y debido a la divulgación que ha tenido la leyenda del Triángulo de las Bermudas, algunos pilotos y marineros están empezando a perder su comprensible reticencia a discutir lo insólito y a narrar cómo se han librado de las fuerzas que operan dentro del Triángulo. Si se examinan algunos de estos relatos se podrá advertir una cierta tendencia común, que podría explicar cómo (si no el porqué) se han producido algunas de las desapariciones.


Noticias | Knishes, pastrón y rock & roll\nRESTAURANTES | 07-12-2021 16:02\nReceta de mamá. Edu Schmidt, ex líder de la banda Árbol, se inspiró en sus recuerdos de infancia para terminar sus platos. | Foto:cedoc\n★★★★ El festival de la cocina israelí, que se lleva a cabo del 2 al 12 de diciembre en todo el país (cocinaisraeli.com.ar), es una gran oportunidad para disfrutar de una de las cocinas más sabrosas del mundo. En él, más de 30 restaurantes y servicios gastronómicos ofrecen platos especiales que, en el caso de Shleper, son un “jot pastrami” y un falafel en pan de pita que vale la pena probar.\nShleper tiene una de esas historias inspiracionales de pandemia que es lindo escuchar. El músico Edu Schmidt, ex líder de la banda Árbol, estaba a punto de sacar un disco llamado “Croto” - shleper significa croto en idish – pero la cuarenta detuvo en lanzamiento. Entonces emprendió el desafío personal de hacer el knishe perfecto. ¿Y cómo es? “Como el que hace mi mamá -contesta Edu-. Como cocinero me interesa el efecto “Ratatouille”, o sea que, como al crítico Anton Ego, se te caiga un lagrimón al recordar un sabor de infancia”.\nLa madre de Schmidt vive en Israel hace años así que él solito emprendió la búsqueda ese sabor. Algunos secretos son la masa hojaldrada sin manteca, cocinar las papas al horno con piel, y caramelizar las cebollas con un poco grasa de pollo. La clave es la mano del cocinero y, en este el caso, está guiada por el corazón.\nA los dos meses finalmente salió el disco, y se lo enviaron a los periodistas con media docena de knishes. La reacción fue tan alentadora que Edu Schmidt vislumbró en la cocina un medio de subsistencia. Así, junto a su pareja Luján, le dieron vida a Shleper. El siguiente desafío de Edu fue el pastrón. Su suegro herrero le construyó un ahumador, y con él hizo pruebas hasta encontrarle el punto perfecto. Él mismo hace la mostaza, los pepinos agridulces y lo entrega en un tradicional pan de kummel. Sumaron otros básicos de la cocina medio oriental: falafel en pan de pita, boios de verdura, hummus y babaganoush, todos preparados con el mismo nivel de obsesión por el sabor. La respuesta del público fue inmediata y hoy Shleper es un fructífero negocio familiar. Ahora en sus shows, además de tocar, Edu cocina. Puede ir a verlo knishe en mano el 18 de diciembre en Galpón Baigorri.


Consejos muy importantes para futuras madres - El portal del Templo de Buda\n« El autocontrol de nuestra líbido | Inicio | La depresión »\nConsejos muy importantes para futuras madres\n-Consejos para las mujeres que van a ser madres.\n-Los problemas de la toma de azúcar en los niños.\nSer infantil tiene su época, su momento en la vida. Una persona, a partir de cierta edad tiene que ir superando ese estado transitorio de la vida, si no lo hace existe entonces un problema de estancamiento del proceso de madurez psicológica, de infantilismo, de aniñamiento, algún trauma, algún problema que le ha estancado en esa fase de la vida. Uno de los síntomas del infantilismo es fácil detectable en la voz del individuo, su voz es frágil, insegura, su tono sigue teniendo un toque infantil, pero por supuesto que también es detectable en su conducta y en los altibajos de sus emociones. No podemos transitar por la vida deseando seguir siendo niños, ni comportarnos como tales, no es normal, ni adecuado, ni aconsejable, pues en ese estado seguimos creyendo que podemos cometer errores , o causar problemas, o ser dependientes psicológica, emocional o económicamente como niños.\nUna persona madura es independiente psicológicamente, emocionalmente equilibrada, inteligente y puede, además, ser también independiente económicamente, si lo desea y no depender de nadie. Hay que dejar de engañarse y evitar ser engañados, hay que madurar y dejar de ser dependientes, la vida de ningún ser está hecha para esto. Hay que superar los traumas, sea como sea. El infantilismo es un estado en que la persona añora su niñez, quiere ser querido y preferido y tratado como lo era de niño, es una dependencia afectiva hacia los padres. La persona infantil es realmente como un niño celoso, mimoso, acaparador y egoísta y vive traumado, con odio, porque no se sintió querido y tratado como deseaba, no ha recibido la compensación afectiva que demandaba, es un problema de necesidad de aceptación que indica que la persona alberga muchos complejos y algún trauma o frustración del deseo de ser querido. Como no reciben ese trato exclusivo, especial, tal vez por la aparición de un nuevo miembro en la familia que los desplaza, se tornan rebeldes, celosos y resentidos.\nTenemos que superar los complejos asociados a ese estado infantil de la mente, tenemos que superar los traumas que han generado ese estado de estancamiento emocional y mental en el ser que debiera ser adulto y realizarse como tal en la vida. La fragilidad emocional solo conduce al sufrimiento, hay que dejar de lamentarse y dejar atrás el pasado. Recuerda:”No eres especial, no eres predilecto, no tienes que cumplir ninguna misión, no tienes que ser ejemplar, no estás obligado a ser el hermano mayor, la mamá de los pollitos, encargada de cuidar a sus hermanos, no tienes que sentirte responsable ni culpable de nada. Deja atrás el pasado y realízate, valora lo que tienes, a quién está ahora a tu lado, deja de atormentarle a él y a ti mismo con tantos problemas”. ¡Sé feliz ahora!, porque si no, ¿Cuándo lo serás?\nAl igual que otras enfermedades de tipo psicológico-emocional, es curioso que en el infantilismo también los padres hayan tenido una intensa actividad sexual durante el embarazo, pero además, la madre ha sufrido algún tipo de tipo de maltrato psicológico, o uno de los dos, pero casi siempre la madre, es la que ha tenido ese mismo trauma afectivo o emocional. El trauma emocional del infantilismo, así como el trauma de la adicción o rechazo hacia el sexo, la timidez, el autismo, están muy relacionados en cuanto a las causas, tienen causas en común. Analizando el signo astrológico de estas personas, hemos podido comprobar que los desórdenes o traumas de tipo emocional, llamémosles emocionales ligeros, los sufren personas, en su mayoría, pertenecientes a signos de fuego y de agua, pero muy especialmente los que tiene el signo solar de agua combinado con un ascendente de fuego o al revés, un signo solar de fuego con un ascendente de agua y los más severos, los signos de fuego o agua, en combinación con un ascendente del mismo elemento, fuego-fuego o agua-agua. Sin embargo, las enfermedades o trastornos de tipo más bien mental, como el trastorno bipolar o la esquizofrenia se dan más en los signos de aire y muy especialmente en los signos aire ascendente aire o en los signos de fuego con ascendente fuego. Las personas que son muy materialistas, capaces de cualquier cosa inhumana a cambio de dinero, posesiones, riqueza, personas trastornadas en este sentido, se da en personas con signos de tierra ascendente tierra. En general, las personas con signos y ascendente del mimo elemento, suelen ser considerablemente más kármicos que el resto.\nLa razón es que tanto las emociones como los pensamientos están más realzados, tienen doble proyección, más energía en la personalidad, y existe una actividad hormonal mayor o en desequilibrio. Otras causas que hemos podido corroborar en los casos de infantilismo y en los casos de timidez pronunciada y autismo, es que el individuo sufrió maltratos o violencia emocional o psicológica, haber tenido pérdidas seminales a corta edad y haber ingerido una gran cantidad de dulce desde niño.\nTodas estas causas son comunes en los trastornos psicológicos en general, y un trastorno no se da forma aislada, sino combinando diferentes síntomas que hace que no sea siempre fácil definir o encasillar una enfermedad psicológica con una sola etiqueta. Por ejemplo, un Down tiene síntomas de autismo, de esquizofrenia, de depresión, de síndrome bipolar y un síndrome bipolar puede ser depresivo compulsivo, tener trazas de esquizofrenia, de autismo….\nMuchas esquizofrenias empiezan como resultado de una gran depresión o de un Shock emocional traumático, o ya existe un trastorno bipolar anterior a todo esto. En cuanto a lo del dulce es algo que nos puede sorprender, pero tomar demasiado dulce influye en los órganos sexuales, en su desarrollo y en su correcto funcionamiento, originando atrofiamiento de los mismos, un déficit en la producción de hormonas que en estado de desarrollo del niño le origina un trauma en su desarrollo físico, mental y emocional y agrava los trastornos relacionados con la definición de su sexo,así como su futura madurez.\nEn un adulto el exceso de dulce además de otros síntomas, origina impotencia y empobrecimiento de la voz, caída del pelo, exudación de grasa o sebo corporal, problemas de calcio, estreñimiento y otros problemas derivados o relacionados muy extensos, que no nos vamos a parar a analizar. Cualquier médico chino sabe estas cosas, no sé si los occidentales también las tienen en cuenta. Si nos fijamos, en los países tropicales se consume muchos azúcares y también existe una temprana actividad sexual, cosa que ahora, también está sucediendo aquí en Occidente. Si nos fijamos en el carácter de las personas procedentes de países cálidos, suele ser algo más inocente e infantil que el carácter de las personas de países menos cálidos.\nEl retraso económico y de desarrollo de estos países está muy relacionado con el consumo excesivo de azúcares y con la intensa actividad sexual. Las consecuencias de importar estas costumbres y hábitos en Occidente serán las mismas. Las personas con trastornos psicológicos y emocionales y con problemas de impotencia, no deben abusar de los sabores dulces, deben superar la dependencia al sabor dulce. El abuso sexual precoz, el abuso en el consumo de la carne, en especial la carne de cerdo, desde temprana edad, generación tras generación, está produciendo alteraciones genéticas y psicológicas de consecuencias totalmente previsibles para nuestra especie, pero sin embargo, parece que todavía los científicos, los psicólogos y la ciencia médica no se ha percatado de ello, no ven relación alguna entre los síntomas y las causas.\nDe seguir así, el estado no podrá costear los gastos de los tratamientos médicos y psiquiátricos, los internamientos y las bajas laborales causadas por estas enfermedades, que seguirán en aumento, de no investigarse las causas en profundidad e intentar concienciar a los padres y a la sociedad entera. Hasta que estas cosas no se reconozcan y se declaren oficialmente por la ciencia médica, todo lo que aquí decimos pasará sin pena ni gloria y será tachado de alarmismo y de pura demagogia filosófica. Ahora bien, si estimáis en lo más mínimo a vuestros hijos y no deseáis enfermarlos ni traumatizarlos física o psicológicamente, no podemos seguir actuando sin preguntarnos cuáles son las causas de todos esos problemas y mucho menos no tomar cartas en el asunto.\nEl infantilismo o aniñamiento puede corregirse corrigiendo la voz del individuo, desde que se detecta que ésta tiene un tono o timbre demasiado infantil, inseguro. Tal como he referido al principio, el infantilismo es fácil detectable en la voz del individuo, su voz es frágil, insegura, su tono sigue teniendo un toque infantil, pero por supuesto que también es detectable en su conducta y en los altibajos de sus emociones. En el Tíbet, los niños abandonan a sus familias e ingresan a temprana edad en los monasterios. Para acelerar su madurez, los Lamas les enseñan a mantralizar guturalmente. Esto les ayuda a madurar. La voz tiene una gran influencia sobre el proceso de madurez de nuestras glándulas sexuales y a su vez, la madurez de nuestras glándulas sexuales influye en el tono de nuestra voz y en nuestro carácter, en nuestra manera de ser y comportarse y en los caracteres fisiológicos del individuo.\nExiste una interdependencia o interacción entre el tono de la voz, la manera de hablar, con la producción hormonal de nuestras glándulas sexuales. Las glándulas sexuales del individuo sufren mucho daño, si durante la etapa infantil el niño es inducido a tener relaciones sexuales o si los padres tuvieron una intensa actividad sexual mientras la mujer estaba embarazada, o si el niño come carnes o dulces desde temprana edad.\nComo anécdota curiosa. Los hijos de personas reconocidas como reencarnaciones de algún maestro, se les negaba el sabor dulce, pues se dice que el sabor dulce alimenta al ego del niño. El azúcar está reconocido actualmente como una sustancia especialmente dañina para el sistema nervioso, incluido el de los animales, a los cuáles puede provocar con gran facilidad problemas de ceguera. El único azúcar que un niño debe tomar es el que se encuentra presente de manera natural en los alimentos, no se debe echar azúcar ni edulcorantes a los alimentos para que el niño coma, lo estaremos covirtiendo en un adicto a ese sabor y le causará daños irreparables en su sitema hormonal y en el desarrollo de su personalidad, carácter e inteligencia, predisponiéndolo a la hiper actividad y a ser muy caprichoso y más egoísta.\nLa toma de azúcar a temprana edad hacen que las glándulas sexuales se atrofien y con ello, se trunca el correcto desarrollo del individuo, física, mental y emocionalmente, se produce un desequilibrio en el desarrollo de los caracteres sexuales primarios y secundarios, se producen cruces o errores entre las características fisiológicas y mentales del individuo, una doble polaridad en su personalidad y una ambigüedad en sus atracciones o preferencias sexuales. El resultado puede ser de lo más variado en cuanto a desórdenes psicológicos, incluido el homosexualismo, o mujeres marcadamente masculinas, por ejemplo, o el aniñamiento y la hiperexcitación.\nHacemos mucho hincapié en las causas sexuales y en la alimentación pues estas causas son las menos conocidas o ignoradas, pero existen otras, por supuesto, otros factores, como la educación, las drogas, el alcohol y la influencia de la moda, la publicidad y la televisión… que también influyen. Gran culpa de la manipulación de las modas, la publicidad en general, así como de la intrusión y manipulación en la educación de los valores tradicionales de nuestros hijos, la tienen los psicólogos. Ellos saben muy bien como manipular la sociedad, inducir hábitos y modas, aunque sean perniciosos o insalubres, ellos saben como incitar y crear hábitos, saben muy bien como asociar subliminalmente o descaradamente el sexo con la ropa o el consumo de alimentos, por ejemplo, o el consumo de alcohol y el tabaco. Ellos saben como generar excitación y ansia de consumo o manipular nuestra manera de ser o comportarnos, ellos son verdaderos especialistas en producir esquizofrenia, depresión, frustración, complejos y todo tipo desórdenes mentales, pero sin embargo no son capaces de curar a nadie, aunque sí de quitarle el dinero a la gente desesperada que va a sus consultas…no voy a continuar con esto, pues creo que altera mi estado mental y emocional.\nHoy día la neurología está haciendo investigaciones muy interesantes sobre el cerebro, gracias a los escáneres y a las termografías; se abre un campo nuevo en la investigación de medicamentos que intentan ayudar a aliviar a las personas con problemas psicológicos, pero es necesario tener en cuenta las causas que no son sólo químicas o genéticas, tienen que comprender que la causas químicas están relacionadas con otras causas, es más, son la consecuencia de otras causas. Las causas químicas son el efecto, el resultado visible y detectable en el cuerpo, pero no son la causa. Las causas son otras pero no quieren investigarse esto.\nBien, en nuestra anterior charla dijimos que la psiquiatría ha descubierto un alto índice de causas de tipo genético o hereditario en las enfermedades psicológicas. Bien, las causas genéticas o hereditarias predisponen al individuo a la enfermedad o hace que ésta esté en estado latente, pero sin embargo no siempre se manifiesta o cristaliza y a veces solo le toca a uno de entre muchos hermanos. Que la enfermedad cristalice o se manifieste y su intensidad o gravedad depende de cualquiera de todos los factores anteriores que analizamos, pero las sexuales son muy determinantes. La causa hereditaria es como una semilla depositada en nuestro cerebro, en nuestro subconsciente, en nuestras células, en nuestra sangre. Dicha semilla aflorará o germinará si se dan las condiciones adecuadas de educación, actitud de los padres durante el embarazo, estado emocional de la madre durante el embarazo, hábitos de la madre y del padre, hábitos y tendencias del individuo propenso… Cuánto mayor sea el número de factores o causas determinantes o desencadenantes, mayores serán las probabilidades de que el individuo o de que alguno de nuestros hijos manifieste enfermedades psicológicas o emocionales, así como la gravedad e intensidad de las mismas.\nPara aquellas personas que se preocupen por la salud y la felicidad de sus futuros hijos, especialmente las madres que son el elemento más frágil e influyente, dado que llevan en su interior la criatura durante 9 meses y les transmiten todo su contenido emocional, mental y los posibles problemas de salud, voy a dar las siguientes recomendaciones, que no son más que el resumen de todo lo que hemos hablado. Si realmente amáis a vuestros hijos y deseáis tener hijos sanos, por favor, seguidlas. Si no lo hacéis, el karma se encargará de daros en vuestra próxima existencia aquello que le habéis dado a ellos, aún y habiendo sido informados, hasta la cuarta generación. “No hagas a ningún ser aquello que no deseas para ti”.\nDado que seremos hijos de los hijos o nietos de nuestros propios hijos, heredaremos sus males genéticamente. No es una ninguna maldición ni castigo, pero es así, sucede así. La misma Biblia hace referencia al origen genético de las enfermedades.\nUn niño no es un juguete, es un ser que hemos traido al mundo, que tiene que crecer sano y equilibrado físca, emocional y mentalmente, madurar y ser adulto y valerse por sí mismo. Si no tenemos en cuenta estos consejos, podemos estar literalmente hipotecando la vida de una persona y condicionarla al sufrimiento y a los problemas, de los cuáles habremos sido nosotros, ante todo, kármicamente, los responsables.\n1º Procurar no tener hijos si nosotros tenemos problemas o desórdenes psicológicos o emocionales y si hay antecedentes familiares. Siempre existe la posibilidad de adoptarlos, o si no, observar las siguientes reglas.\n2º No mantener relaciones sexuales durante el embarazo. Sólo hasta 40 días después del parto podrán reiniciarse las relaciones.\n3º No tener pérdidas de su líbido, especialmente durante el embarazo y la lactancia.\n4º Llevar una vida tranquila y relajada, sin disgustos ni preocupaciones ni alteraciones, no discutir. Debe evitar la influencia negativa de las noticias y de la publicidad, películas violentas, telenovelas, películas o escenas que alteren su estado emocional, o de contenido erótico que alteren su líbido.\n5º La madre deberá evitar tomar intoxicantes, alcohol o drogas, ni fumar ni comer carnes, ni azúcares añadidos a las comidas, especialmente durante el embarazo y durante la lactancia del niño.\n6º No alimentar al niño con carnes ni azúcares añadidos, ni con leche que no sea la del propio cuerpo de la madre. La leche materna ya tiene la composición adecuada de grasas, proteínas y azúcares, vitaminas, minerales, aminoácidos… necesarios para el recién nacido, si la madre lleva una buena alimentación y si no pierde sus propios minerales y sustancias vitales como el calcio, el fósforo, el zinc, lecitinas, fructosas, las grasas y vitaminas que son necesarios para alimentar a la criatura durante el embarazo y durante la lactancia. Nota: Muchas personas evitan dar carnes y sustituyen éstas por el pescado, que se supone es más sano. Sin embargo, si lo hacéis así, debéis aseguraros que no es pescado procedente de piscifactorías.\nHace poco, las autoridades sanitarias europeas, que se suponen velan por la salud de los ciudadanos, han autorizado para el engorde del pescado, el uso de deshechos de pollos y cerdos, como pienso de engorde. Esto mismo hicieron hace años para alimentar a las vacas y a las ovejas y el resultado ya lo conocemos todos. Ahora ya no hay ovejas y vacas locas ni gente enferma y por ello, es hora de crear peces locos y personas que enfermen para que las industrias farmacéuticas reciban dinero para investigación de nuevas enfermededades, producidas por el hombre. ¡Están jugando con la ignorancia y la salud física y anímica del ser humano!\nCuando la madre tiene pérdidas de líbido, bien sea por relaciones sexuales intensas con la pareja, o a través de la masturbación, o por sueños eróticos, se producen una gran pérdida de estos elementos vitales que nutren y alimentan al sistema nervioso del infante, para el desarrollo de su cerebro, el cuál albergará su mente, su inteligencia, su memoria, su atención, su carácter, su personalidad. Estas sustancias también se precisan para el correcto desarrollo del cuerpo del niño, para su vitalidad y su fortaleza.\n7º El niño recién nacido debe yacer junto a la madre, con la placenta, no debe alejarse al recién nacido de la influencia del calor corporal y vital de la madre hasta pasada una semana, al menos y no debe abandonarse al niño en guarderías ni dejarlo al cuidado de personas con un campo vital frágil o debilitado, como personas enfermas o personas cargadas emocionalmente, pues el niño se siente indefenso y percibe enseguida la ausencia de la madre a través del olor, la voz, el campo vital. El niño necesita la proximidad de la madre durante los primeros meses, mientras dura la lactancia. Durante los primeros siete años, el niño debe de estar con su madre, en estrecho contacto, la influencia femenina es fundamental, pero a partir de ahí el niño empieza a necesitar la influencia masculina, recibir su ejemplo, sus enseñanzas e instrucciones, especialmente si el niño es varón. El niño tiene que recibir una educación e influencia equilibrada por parte del padre y de la madre, de acuerdo a su edad y a su sexo. No se deben intercambiar ni invertir ni asignar papeles o responsabilidades que no corresponden entre el padre y la madre pues eso origina confusión e inseguridad en el niño. Nadie mejor que un hombre para que un niño sea hombre y nadie mejor que una mujer para que una niña sea mujer.\nEstas recomendaciones son básicas y fundamentales, no tienen nada de misteriosas, no pertenecen a ningún tipo de doctrina, religión o filosofía de vida, no hay que ser sabios ni iluminados para comprenderlas, son de simple sentido común.\nAntiguamente, las madres que deseaban tener hijos ingresaban en templos durante un tiempo, practicando labores tranquilas y relajadas, la oración, la meditación, daban largas caminatas cerca de los ríos, escuchando el murmullo del agua, de las fuentes y cascadas, escuchando los sonidos de la naturaleza, recogiendo y cultivando flores y frutos, viendo los paisajes de la naturaleza, alimentándose de forma saludable, en contacto con la tierra y la naturaleza …y cuando se sentían preparadas, en el mes de mayo, en la luna creciente, realizaban el gran rito sagrado de la fecundación de un nuevo ser.\nHoy, las madres quedan embarazadas de cualquier manera, trabajan, tienen estrés, presiones, preocupaciones, problemas, ruidos, conducen coches a toda velocidad, ven la televisión, algunas hasta van a las discotecas y fiestas, fuman, discuten, paren y dejan a sus hijos abandonados en guarderías o al cuidado de cualquiera, algunas los dejan en los contenedores de la basura o abandonados en la calles, los alimentan con harinas, carnes y leches de origen animal, tienen relaciones durante el embarazo… ¿Cómo no va a ver problemas y enfermedades físicas, emocionales y mentales?\nBueno, de momento dejaremos este asunto, pero seguiremos hablando sobre las enfermedades psicológicas. Trataremos sobre algo que también origina problemas psicológicos, el adulterio. Hemos dejado algunos enlaces interesantes en el post titulado "La alimentación" No deje de leerlos.\nPublicado el 09/02/2013 a las 11:09 p.m. | Enlace permanente\nEtiquetas: azúcares, educación niños, problemas psciógicos


Estados Unidos prepara su retiro del Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas - Corrientes INFO\nEl secretario de Estado, Mike Pompeo, y la embajadora ante la ONU, Nikki Haley,hablarán este martes a las 5:00 p. m. (hora local) ante el Departamento de Estado sobre el futuro de los Estados Unidos en el OHCHR, y se espera que presenten la decisión de retirarse, indicaron fuentes cercanas al periódico The Washington Post.\nSi se concreta la salida de los Estados Unidos de este cuerpo compuesto por 47 miembros,será el último de una serie de retiros importantes del país de entendimientos multilaterales, luego de que Washington desechara ya los acuerdos de París para contrarrestar el cambio climático y el pacto nuclear con Irán.\nEl premier israelí Benjamin Netanyahu junto con Trump (AFP)\nEl OHCHR está dirigido por el jordano Zeid Ra’ad al Hussein, quien el lunes criticó también la reciente política de los Estados Unidos de separar a los niños de sus familias en casos de inmigración ilegal, especialmente en la frontera con México. Una práctica “desmesurada”, según sus palabras.\nEn tanto, el año pasado, Haley anunció que Estados Unidos estaba considerando un posible retiro debido a la “parcialidad crónica contra Israel”.


Las semifinales de la Copa Libertadores tendrá duelos entre brasileros y argentinos — Deporte Total\nLas semifinales de la Copa Libertadores tendrá duelos entre brasileros y argentinos\nBoca vs River y Flamengo vs Gremio, duelos a muerte\nAbraham Afcha I Twitter: @abrahamafchaviernes, 30 de agosto de 2019\nLa Copa Libertadores de América definió a sus cuatro mejores equipos y ahora se prepara para ofrecer dos duelos intensos en semifinales, los cuales dejarán una final entre Brasil y Argentina.\nGremio de Porto Alegre, Flamengo, Boca Juniors y River Plate lograron sus boletos a las semifinales, tras superar categóricamente a sus rivales en Cuartos de Final. Ahora, para disputar la final en Santiago de Chile el próximo 22 de noviembre, los equipos brasileros y los argentinos deberán eliminarse entre si.\nPara llegar a la penultima etapa de la Libertadores, Gremio eliminó al Palmeiras, tras vencer 1-2 en el Pacaembú. Por su parte, Flamengo se deshizo del Internacional de Porto Alegre, al ganar 2-0 en su casa e igualar a un gol como visitante, en una eliminatoria que tuvo como gran figura a Gabigol.\nEl destino del fútbol ha querido que los dos grandes de Argentina se vuelvan a cruzar, tan solo unos meses después de haber disputado la Final del torneo el año pasado.\nBoca quiere revancha y llega inspirado, luego de deshacerse fácilmente de la Liga Deportiva Universitaria de Quito, a quien venció 0-3 en Ecuador, para luego sellar su pase con un empate a cero en La Bombonera.\nPor su parte, el actual campeón de la Copa Libertadores quiere revalidar el titulo y sueña con la idea de volver a imponerse a los Xeneizes. El cuadro millonario dejó en el camino al Cerro Porteño de Paraguay, tras haber ganado 2-0 en el Monumental y empatar a uno en Asunción. Aunque no fue brillante, esta versión de River Plate apeló a la practicidad y contundencia de cara a gol, para así conseguir su boleto a la semifinal.\nSolo falta una etapa para los cuatro equipos y esta arrancará el 1 de octubre, cuando el Super Clásico argentino tenga su primer capítulo en la casa de River Plate, para luego definir el 22 del mismo mes en La Bombonera. Por su parte, los brasileros se medirán primero el 2 de octubre en el Maracaná, donde Flamengo ejercerá de local, para luego cerrar el 23 en el Arena do Gremio, de la ciudad de Porto Alegre.


La ORA se queda anticuada\nOurense: La ORA se queda anticuada\nEl servicio de aparcamiento de pago está en precario y carece de los últimos avances tecnológicos. El callejero se ha quedado desfasado ante el crecimiento de la ciudad\nPagar la tarifa del aparcamiento regulado en las ciudades desde el teléfono móvil o introducir la matrícula de tu vehículo a la hora de pasar por caja para garantizar una rotación real en las plazas más codiciadas hace tiempo que dejó de ser ciencia ficción en muchas ciudades. No en Ourense, donde el servicio de la ORA se ha quedado anticuado. El contrato con la empresa concesionaria, del grupo Vendex, venció hace más de un año y se firmó en el 2007. Una década es un mundo en el avance de las nuevas tecnologías y eso se nota en las máquinas que expenden los tiques de la zona azul.\nLos conductores que quieran evitar las multas -el Concello de Ourense estipula una sanción de noventa euros por aparcar sin tique y de sesenta por sobrepasar el tiempo establecido- tendrán que llevar el dinero justo que marcan las tarifas. No es tarea sencilla, ya que las cifras son del todo menos redondas. Así, por ejemplo, la tasa mínima es de 40 céntimos y la máxima es de 1,45. Es cierto que los usuarios pueden abonar el pago con tarjeta de crédito, aunque es una posibilidad que no se publicita en exceso y que en muchos aparatos no funciona.\nY si una década es demasiado tiempo para no avanzar en lo tecnológico también sucede algo similar con el desarrollo de la ciudad. Ni tan siquiera la paralización urbanística provocada por la caída del PXOM ha evitado que se desarrollen nuevas áreas en la ciudad que demandarían también un aparcamiento regulado. Un buen ejemplo está en el entorno del Complexo Hospitalario Universitario de Ourense (CHUO). Encontrar una plaza en la calle se convierte en una misión casi imposible y todos los conductores se ven obligados a llevar el coche al párking de pago del hospital. De hecho, el Concello de Ourense ya manejaba estudios en tiempos del primer gobierno bipartito de PSOE y BNG para extender la ORA a la zona de la residencia. El barrio de A Ponte, donde ya hubo en tiempos zona azul, es otro ejemplo de que actualizar el callejero del aparcamiento de pago es casi una obligación.\nOtras quejas de los usuarios se centran en la estrechez de algunas de las plazas, especialmente las que se sitúan en línea. Algunas de ellas no se acercan ni de lejos a lo que marca la normativa vigente. Es el caso, por ejemplo, de las situadas en la calle Ramón Cabanillas que tienen de media 1,78 metros de ancho y 4,80 de largo, cuando las recomendaciones apuntan a 2,30 metros de ancho y al menos cinco metros de largo.\nQue el actual modelo de la ORA se encuentra agotado se constata también en el rendimiento económico del servicio, que cada año que pasa es más deficitario para el Concello de Ourense. La tendencia no ayuda al optimismo, ya que los últimos datos apuntan a que la recaudación por las infracciones se rebajó de los 261.000 a los 172.000 euros en el último año. De hecho, un informe elaborado por el responsable del Órgano de Xestión Orzamentaria sugería ya en el año 2016 que se apostara por una revisión de las tarifas para rebajar los números rojos del servicio. En el debate sobre su futuro también había intercedido la jefa policial que, a petición del Concello de Ourense, elaboró un informe en el que defendía el sistema por favorecer la rotación. La concesión del aparcamiento se encuentra vinculada en Ourense a la grúa y ambas suponen un desembolso de 1,4 millones de euros cada año.\nUn debate que llega al pleno\nEl debate sobre el modelo de aparcamiento regulado y su futuro llega hoy de nuevo al salón de plenos. El grupo de Ourense en Común presenta una moción en la que pide estudiar las posibilidades de remunicipalizar un servicio que califica de «obsoleto e deficiente».\n«Tengo que salir del trabajo dos veces al día por el tique»\n«Tengo que salir cada día laborable dos veces por culpa de cambiar el tique». Así resume el joven ourensano Rubén Cid su relación con el aparcamiento regulado de la capital ourensana. «Es algo inasumible. A las 12.25 horas se me acaba el tiempo del tique y si no te acuerdas te llevas la receta», concluye. Al igual que la mayoría de los conductores consultados, Rubén Cid apuesta por mejorar el servicio para que los usuarios tengan una valoración mucho más positiva con el servicio. Tampoco ve positiva su hipotética supresión.\n«No entiendo que no se pueda pagar con el móvil»\nPablo Anta defiende el sistema de aparcamiento regulado, porque considera que sirve para encontrar plaza en el centro. Censura sin embargo, que no se haya actualizado en los últimos tiempos. «No entiendo que no dé cambio cuando quieres sacar el tique o que no se pueda pagar con el teléfono móvil como sucede en otras muchas ciudades». El conductor ourensano considera, por tanto, que es un servicio que debe de mantenerse en un futuro pero al que hay que dar un giro en su gestión: «Tiene que modernizarse para ser mucho más efectivo para los conductores».\nOurense ciudad Vendex PXOM PSOE CHUO


Carla Lanuza, marketing y comunicación desde el corazón del Pirineo.\nPyrene Comunicación es una agencia que apuesta por el Pirineo. Detrás de este proyecto se encuentra Carla Lanuza, una profesional enamorada de su territorio y de su oficio. «Me considero amante de la nieve, el invierno, la naturaleza, la creatividad y la fotografía», explica su fundadora, que asume con mucha ilusión el reto que tiene por delante: mostrar la mejor cara de la tierra que la ha visto crecer.\nPyrene Comunicación nace como una agencia que apuesta por el marketing y la comunicación en el Pirineo\nPyrene Comunicación nace como una agencia que apuesta por el marketing y la comunicación en el Pirineo. Creación de contenido, social media, gabinete comunicativo, estrategia de marketing y análisis de posicionamiento son algunos de los servicios que podemos ofrecerte. El objetivo es mejorar las marcas en el mercado y conseguir una mayor visibilidad.\nComunicación y marketing en el Pirineo\nUna empresa que tiene el mejor producto del mundo pero no sé da a conocer, no tiene clientes. O dicho de otra manera: lo que no se comunica, no existe. La comunicación y el marketing son dos ventanas con vistas a nuevas oportunidades para crecer, a mostrarse a la sociedad y a potenciar una marca.\nLa era digital debe suponer una facilidad para las empresas, incluso para las situadas en zonas como el Pirineo, más alejadas de las grandes ciudades y que, en muchas ocasiones, tienen que lidiar con inconvenientes de telecomunicaciones o de distancia a las burocracias.\nApostar por el territorio que me ha visto crecer es el gran reto de mi nueva empresa. Soy Carla Lanuza, periodista por vocación y graduada en Turismo por casualidad. También he cursado un máster en Dirección de Comunicación y otro en Marketing y Dirección Comercial.\nCarla Lanuza: «Siempre he estado muy vinculada a la montaña, en concreto a la Comarca Alto Gállego y al Valle de Tena«\nSiempre he estado muy vinculada a la montaña, en concreto a la Comarca Alto Gállego y al Valle de Tena. El aire puro, los paisajes naturales, las tradiciones, la tranquilidad de los pueblos pequeños y el calor de la gente son, para mí, los principales atractivos de esta zona.\nMe considero amante de la nieve, el invierno, la naturaleza, la creatividad y la fotografía. Me planteo esta nueva etapa como un reto personal y profesional al que llego con muchas ganas y, sobre todo, con una ilusión inmensa. La comunicación es mi pasión y poder ejercerla para las empresas de la zona así como para las interesadas en ella es una motivación absoluta.\nFomentar y promover el Pirineo y su desarrollo social, empresarial y turístico de una forma sostenible es fundamental para los habitantes y visitantes. Y aquí podemos ayudarte.\nPor Carla Lanuza. Pyrene Comunicación\nEtiquetado Aepag, Carla Lanuza, comunicación, marketing, Pirineo\nEntrada anterior: Alegría y emoción en el Homenaje al Conde Aznar en San Juan de la Peña\nSiguiente entrada Jaca hace un guiño al Medievo con las danzas de la víspera del Primer Viernes de Mayo


▶ Ejercicios de defensa en baloncesto - Entrenamiento\nEjercicios de defensa en baloncesto\nSon las acciones individuales o colectivas de los jugadores, con la finalidad de que el equipo rival no enceste.\nEn estas acciones se encuentran toda clase de desplazamientos defensivos, defensas de situaciones tácticas reducidas (bloqueos, manos a mano, bloqueo del rebote, robos, tapones, ayudas defensivas, closeouts,…).\nTipos de defensa en baloncesto\nDefensa colectiva: individual o zonal\nTipos de defensa individual\nTipos de defensa zonal\nEjercicios de defensivos:\nEjercicios de rebote en baloncesto\nEjercicios de juego sin balón en baloncesto\nEjercicios de mano a mano en baloncesto\nEjercicios de contraataque en baloncesto\nEjercicios de Bloqueo Indirecto (BI) en baloncesto\nEjercicios de Bloqueo Directo (BD) en baloncesto\nSistemas y jugadas en baloncesto\nLa defensa en equipo tiene dos grandes variables que se resumen en el tipo de responsabilidad que tiene el defensor, puede tener la responsabilidad de defender a un jugador (defensa individual) o puede tener la responsabilidad de defender un espacio (defensa zonal). Dentro de cada ámbito hay diferentes variaciones e incluso se puede combinar la defensa individual con la zonal, lo que se denominan defensas mixtas.\nExisten innumerables defensas individuales, las variantes de ellas, dependen de la defensa que se ejecuta sobre el jugador con balón, las líneas de pase (más o menos agresivas), y sobretodo el sistema de ayudas y de closeout (recuperación defensiva del individuo después de una ayuda a balón).\nHay varias defensas zonales y varían según las formaciones que tienen los jugadores al inicio de la defensa.\nComo por ejemplo 2-3, 3-2, 1-3-1, 2-1-2, 1-2-2…\nA parte de las defensas zonales a media pista o ⅔ de pista, también están las presiones a toda pista, más intensas y con probablemente algún 2c1 sobre el balón, la más famosa entre éstas, és la 1-2-1-1 o Diamond zone press.\nEjercicio BOTE 4\nEjercicio TIRO 5- “7-14-21”\nEjercicio TIRO 4 – “4 En Raya”\nEjercicio DESPLAZAMIENTO DEFENSIVO 2\nTodas las etiquetas 1C1 2 jugadores bote dificultad media


Piden que comparezca el responsable de la extinción del fuego de HortaDetenido un hombre por haber matado a su madre a puñaladas\nLa comisión de investigación queda formada y se reunirá dos veces por semanaLos agentes y el equipo médico encontraron el cuerpo de una mujer herida de arma blanca\nEfe /barcelona / Efe / Bilbao 09 Febrero, 2010 - 05:01h\nLos grupos parlamentarios catalanes han acordado pedir la comparecencia del máximo responsable del operativo de extinción del incendio de Horta de Sant Joan (Tarragona), conocido como Delta 0, en la comisión de investigación sobre aquella tragedia, en la que murieron cinco bomberos.\nPor ahora oposición y tripartito coinciden en 19 nombres, y el jefe de guardia de la emergencia es uno de ellos. Su testimonio es clave porque este inspector de bomberos no se enteró de la muerte de sus hombres hasta casi tres horas después de la tragedia.\nTambién se da por segura la comparecencia de mandos del Grupo de Apoyo de Actuaciones Forestales (GRAF, según sus siglas en catalán) y de los agentes rurales.\nLa oposición quiere que acudan al Parlament personas que participaron directamente en la extinción del incendio (como pilotos y bomberos), y no sólo mandos, y el tripartito, pese a su flexibilidad en las comparecencias, quiere poner un límite a los testimonios por lo que todavía no hay un acuerdo.\nAgentes de la Ertzaintza han arrestado en un municipio vizcaíno a un hombre de 41 años acusado de matar a puñaladas a su madre.\nLos agentes que acudieron a la vivienda encontraron tendida en el suelo a una mujer de 65 años con heridas de arma blanca en diversas partes del cuerpo y el personal médico sólo pudo certificar su fallecimiento.\nLas primeras investigaciones sobre lo ocurrido apuntan a que en el transcurso de una disputa la mujer fue apuñalada por su hijo. El presunto autor del homicidio, de 41 años, fue detenido minutos más tarde en las inmediaciones de piso y trasladado a dependencias policiales


La Biblia de Ginebra :: Iglesia Puritana Reformada en Argentina\nInicio > La Biblia de Ginebra\nLa Biblia de Ginebra fue la "Biblia de la Reforma protestante", y la Biblia de los puritanos y los peregrinos. Fue la primera Biblia llevada a América en el Mayflower. Esta es la Biblia de Ginebra en la que América fue fundada. Usted puede imaginar, los colonos americanos más tempranos, que huían de la opresión religiosa de la Iglesia Anglicana (Iglesia de Inglaterra), no quería tener nada que ver con la Biblia King James de la Iglesia Anglicana!\nTextualmente, la Biblia de Ginebra ofreció una serie de radicales cambios nunca antes vistos: Fue la primera Biblia en Inglés que agregara versículos numerados para cada capítulo de la Escritura. Además, la Convención de Ginebra era la primera Biblia en introducir una lectura mas facil "Tipo de letra Roman Style" en lugar del "Tipo de letra gótica Estilo Blackletter", que había sido utilizado exclusivamente en las primeras Biblias. Otra novedad curiosa, la biblia de Ginebra fue la primera "Biblia de Estudio" con notas extensas, comentario en los márgenes.\nLa Biblia de Ginebra es la versión citada en cientos de veces por William Shakespeare en sus obras. También llamada la "Breeches Biblia", la Biblia de Ginebra es la única Biblia que alguna vez capaz de vender más y superar la popularidad de la Biblia King James, como lo hizo en la década de 1600 hasta que dejó su impresión en 1644. De hecho, una de las más grandes ironías de la historia, es que los protestantes de todas las denominaciones hoy abrazan la versión King James de la Biblia (que lee un 90% el mismo que el de Ginebra), a pesar de que la versión King James no es una Biblia protestante ( que es de la Iglesia Anglicana / Iglesia de Inglaterra). La mayoría de los protestantes ni siquiera han oído hablar de la Biblia de su propio patrimonio: la Biblia de Ginebra. Fue producido por Juan Calvino, John Knox, Coverdale Myles, John Foxe, y otros refugiados en Ginebra, Suiza ... que huían de la persecución de los católicos romanos y la Reina María la "sangrienta" en Inglaterra. María no iba a tolerar la Biblia Protestante de Ginebra, que proclamó al Papa un "anticristo" en sus notas marginales.


Parka acolchada con vivos en tejido de piel. | LOSAN\nPARKA ACOLCHADA CON VIVOS EN TEJIDO DE PIEL.\nParka acolchada con vivos en tejido de piel para chica. Parka acolchada en color blanco crudo con vivos en cremallera y capucha de piel. Con tejido de pelo en interior del cuello. Conbolsillos delanteros con cremallera y capucha desmontable. Abertura en puños con cremallera.\nMás información acerca de Parka acolchada con vivos en tejido de piel.\nLuce tu Parka acolchada con vivos en tejido de piel. esta temporada y conviértete en la Chica más chic y especial del momento. Con LOSAN podrás disfrutar del mejor y más variado catálogo de ropa de Otoño/Invierno: PARKAS con un toque moderno y desenfadado, sin dejar de lado el corte clásico que combina con todo. En LOSAN, tenemos para ti el mejor diseño en PARKAS para Chica. Visita el resto de nuestro catálogo de Otoño/Invierno de LOSAN y elige entre un montón de PARKAS geniales para llevar en cualquier ocasión, ¡acertarás seguro!\nParka acolchada con vivos en tejido de piel para chica En la colección de otoño/invierno de LOSAN podrás disfrutar de un extenso catálogo de parkas. Todas nuestras prendas están pensadas para ser cómodas, para que se combinen, para divertirte siguiendo tendencias y para hacer un poco más alegre cada día. Moda para el día a día con un toque casual y divertido en las que las combinaciones de color, los estampados y la mezcla de tejidos son protagonistas.


Eldeportivo.es - La Laguna acoge su II Carrera Familiar\nInicio Noticias Atletismo La Laguna acoge su II Carrera Familiar\nLa Laguna acoge su II Carrera Familiar\t | Imprimir |\nLa Laguna se prepara para la celebración de la segunda edición de la Carrera Familiar, que se llevará a cabo este sábado [22 de julio], a partir de las 10:30 horas, en el parque anexo al Complejo Deportivo San Benito. Esta cita, organizada por Complejos Deportivos de La Laguna, con la colaboración del Organismo Autónomo de Deportes (OAD) del Ayuntamiento de Aguere, tendrá un marcado carácter benéfico, donándose la recaudación de las inscripciones a la Asociación Pequeño Valiente.\nTodos los interesados en participar en esta Carrera Familiar pueden formalizar su inscripción en los Complejos Deportivos de San Benito, La Cuesta y Polvorín de Taco, preferiblemente antes del día de la prueba. El límite de participación ha quedado establecido en 100 personas y tendrá un coste de un euro.\nLa actividad por los alrededores del parque anexo al Complejo Deportivo San Benito tiene como objetivo principal la unión familiar, pues permitirá la participación de personas de todas las edades, estableciendo grupos de entre dos y cinco miembros como máximo. Estos deberán caminar o correr de la mano. No obstante, se prohíbe el uso de carros o coches para bebés por motivos de seguridad.\nEl recorrido de esta Carrera Familiar dará comienzo en torno a las 10.30 horas en la entrada del complejo lagunero. La distancia será aproximadamente de un kilómetro y tendrá la meta ubicada también en la zona del punto de partida. Asimismo, se ruega desde la organización que los participantes se encuentren por la zona al menos 30 minutos antes del comienzo de la actividad.\nDesde el OAD de La Laguna se quiere insistir en que el desarrollo de la carrera será de carácter participativo y no competitivo. A cada familia se le hará entrega de un diploma a modo de recompensa por su participación. Además, la organización sorteará un Abono Familiar de un mes entre todos los participantes para que puedan disfrutar de las instalaciones que ofrece el complejo de forma gratuita.


Descargar ebook de Ittum | Descarga Libros Gratis\nLas Cuestiones Naturales están constituidas por un conjunto de ocho estudios sobre diversos fenómenos naturales. En los ocho libros de las Cuestiones naturales Séneca consagra todos sus esfuerzos a descubrir las causas de diversos fenómenos naturales que la ciencia antigua clasificaba en el campo de la meteorología: aguas subterráneas, crecida del Nilo, vientos, nieve y granizo, terremotos, cometas, meteoros luminosos, rayos y truenos. Pero las Cuestiones naturales son mucho más que un simple tratado meteorológico. Es una obra que aspira a conseguir un conocimiento racional del mundo, entendido como la actividad más digna y liberadora del hombre y, especialmente, como la única forma de acercamiento a ese dios que se oculta a nuestros ojos y al que solo podemos llegar con la fuerza de la razón. Interesantísimas reflexiones teológicas y epistemológicas enriquecen la obra.


El país Corea del Norte es muy conocido, entre otras muchas cosas adicionales al armamento nuclear, por el sumamente limitado acceso que sus habitantes tienen a todo aquello que ocurre o que proviene de fuera del país, ya sean noticias, eventos, películas, entre muchas otras cosas mas.\nDentro de este territorio gobernado por su supremo lider Kim Jong-un, no existe para nada la posibilidad de contratar populares servicios de contenidos multimedia por internet tales como lo son Netflix, HBO Go, Amazon Prime o Hulu, tan solo por nombrar algunos de los mas populares en el mercado.\nPero ahora, los norcoreanos tendrán su propio servicio de televisión a la carta, el cual será conocido con el nombre de Manbangy, el cual ha sido comparado con gigante Netflix, aunque su parecido es muy pero muy lejano.\nEste funcionará a través de un dispositivo que tiene un aspecto similar al de un router, el cual se conectará al intranet, que como todos sabemos esta totalmente controlado por el gobierno de supremo líder.\nEl nuevo Manbang, representa un desarrollo significativo a nivel de tecnología hecha en casa en Corea del Norte, esto teniendo en cuenta la muy pero muy limitada disponibilidad de internet en todo el país.\nEsta nueva e innovadora (para Corea del Norte) plataforma permitirá a los usuarios que dispongan de esta, por ejemplo, acceder a documentales y a programas (obviamente totalmente controlados y censurados por el gobierno) destinados a favorecer el aprendizaje del inglés o el ruso en la población, además de la transmisiones de cinco canales autorizados por el estado.\nMediante el nuevo servicio, también podrán leer artículos provenientes de los periódicos oficiales (claro esta) y obtener información sobre las actividades del supremo líder Kim Jong-un. El dispositivo en cuestión, permitirá a los usuarios realizar la búsqueda de los diferentes contenidos organizados por categorías, lo cual resulta bastante útil y muy similar al funcionamiento de Netflix pero con una oferta claro esta, completamente diferente.\nSi se traduce literalmente el el nombre del dispositivo, el cual es Manbang, este significa “en todas partes”, aunque el innovador servicio no va a estar disponible en todas partes del país, esto por lo menos de momento.\nPor ahora y como fase inicial, va a estar solamente disponible para los ciudadanos de Pyongynag, Siniju y Sariwon, las cuales son ciudades que cuentan con la concentración más alta de habitantes en toda Corea del Norte.\n¿Qué te parece esta nuevo servicio para Corea del Norte?