ANÁLISIS DE LA REDUCCIÓN DEL AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA - PDF\nDownload "ANÁLISIS DE LA REDUCCIÓN DEL AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA"\nNatividad Cortés Gutiérrez\n1 Distr. LIMITADA LC/MEX/L.1083 S EDE S UBREGIONAL EN M ÉXICO 14 de noviembre de 2012 ORIGINAL: ESPAÑOL ANÁLISIS DE LA REDUCCIÓN DEL AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)\n2 Este documento fue elaborado por el consultor Nicolás Rodríguez, en el marco del proyecto Superando obstáculos en la integración energética en Centroamérica y Sudamérica (CEPAL-GIZ), Climate Change: Old and New Opportunities for Sustainable Energy Integration in Central America and South America. Topic 1 3 Overcoming Barriers to Energy Integration in Central America and South America (GER/10/003). LC/MEX/L.1083 Copyright 2012, Naciones Unidas. Todos los derechos reservados Impreso en Naciones Unidas México, D. F. Noviembre de\n3 3 ÍNDICE RESUMEN... 7 PRESENTACIÓN... 9 INTRODUCCIÓN I. TENDENCIAS MUNDIALES DE LA CALIDAD DEL DIESEL DE USO AUTOMOTRIZ Introducción Evolución y tendencias mundiales de la calidad del diesel II. EFECTOS DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIESEL Contenido de azufre y su efecto en las partes del motor Contenido de azufre y su efecto en los sistemas de control de emisiones El azufre y su efecto en la salud III. PRODUCCIÓN DE DIESEL EN LAS REFINERÍAS Procesos de refinación en la producción de diesel Página IV. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES PARA REDUCIR EL AZUFRE DE DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua V. RECOMENDACIONES A NIVEL REGIONAL PARA EL CAMBIO DE ESPECIFICACIONES DEL DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA Entidades gubernamentales Viabilidad de la producción de diesel de 500 ppm en las instalaciones existentes Recomendaciones para el proceso de cambio de la calidad del diesel y la logística de las importaciones Implicaciones económicas del cambio de calidad del diesel Posición de los importadores y distribuidores de vehículos BIBLIOGRAFÍA... 67\n4 4 ANEXO: BIODIESEL Página ÍNDICE DE CUADROS 1 Evolución de los estándares de emisión para vehículos de servicio pesado USEPA-estándares federales de emisiones de motores a diesel Unión Europea: Estándares de emisiones para vehículos diesel de pasajeros Unión Europea: Estándares de emisiones para servicio diesel ligero Unión Europea: Estándares de emisiones para vehículos diesel de servicio pesado Japón: Evolución de los estándares de emisiones para vehículos diesel de pasajeros Japón: evolución de los estándares de emisiones para vehículos diesel de servicio... ligero Japón: Evolución de los estándares de emisiones para vehículos diesel de servicio pesado Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categoría Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categoría Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categoría Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categoría Especificaciones del ASTM-D Requerimientos detallados para los aceites combustibles diesel Calidad del diesel en América Latina Condiciones típicas de operación de las hidrotratadoras Características de unidad hidrodesulfuradora Países seleccionados: Reducción de emisiones anuales de bióxido de azufre (SO 2 ) por el cambio de calidad del diesel Estimación de costos variables de producción de diesel de 500 ppm Estimación de costos de capital de producción de diesel de 500 ppm ÍNDICE DE GRÁFICOS 1 Evolución de los estándares de emisión de óxidos de nitrógeno para motores diesel de servicio pesado, Evolución de los estándares de emisión de material particulado (PM) para motores diesel de servicio pesado, Evolución del contenido de azufre del combustible diesel para uso automotriz, Evolución del contenido de azufre en el diesel de uso no automotriz, Unión Europea: Evolución de la calidad del diesel, Japón: Evolución del contenido de azufre del diesel automotriz, Estados Unidos y Unión Europea: Comparación de la evolución de los estándares de emisión de NO x, Estados Unidos y Unión Europea: Comparación de la evolución de los estándares de emisión de PM, Efecto del azufre en la vida útil del motor Montos de inversión en planta de hidrotratamiento (ISBL)... 43\n5 5 Página 11 El Salvador: Evolución de la producción e importación de diesel, Márgenes de refinación de diferentes tipos de crudo y configuraciones, Guatemala: Evolución de la producción, demanda e importación de diesel, Distribución del consumo de diesel por sectores, Honduras: Evolución de la oferta y las importaciones de diesel, Nicaragua: Evolución de la producción, importación y demanda de diesel, Márgenes de refinación del crudo Brent en Rotterdam en esquemas HSK y FCC, Márgenes de refinación de los esquemas HSK y FCC en la Costa del Golfo de México, ÍNDICE DE FIGURAS 1 Diagrama típico de producción de diesel Diagrama simplificado de una planta hidrodesulfuradora de destilados intermedios Reacciones producidas en la hidrodesulfuradora Restricciones de plantas hidrodesulfuradoras de destilados intermedios... 42\n6 7 RESUMEN En los países centroamericanos existe preocupación por la creciente contaminación de la atmósfera y sus efectos negativos en la salud, la productividad y la calidad de vida de los habitantes, sobre todo en las grandes zonas urbanas. El transporte y los combustibles asociados son una de las principales fuentes de emisión de contaminantes. El uso de combustibles más limpios y las normas y programas para vehículos más eficientes son dos de las acciones más efectivas para reducir las emisiones y empezar a revertir los problemas de calidad del aire urbano. El Comité de Cooperación de Hidrocarburos de América Central (CCHAC) aprobó una propuesta de especificaciones armonizadas de hidrocarburos (gasolinas, diesel y fuel oil) sobre la base de metas ambientales razonables, posibilidades de utilización de sistemas de control de emisiones y requisitos del parque vehicular. A partir de dicha propuesta han sido aprobados 17 reglamentos técnicos que incluyen a los productos derivados del petróleo para el transporte (diesel y gasolinas) en el marco de la Unión Aduanera Centroamericana entre los años 2001 y En Centroamérica también existe la preocupación de que la calidad de los combustibles en uso impide aprovechar los beneficios de las nuevas tecnologías automotrices. Costa Rica y Panamá han actualizado las especificaciones del diesel, en particular el contenido de azufre, pero el resto de los países no ha adoptado la medida, en parte por evitar su impacto en el precio final del combustible. Considerando la logística del abastecimiento y el tamaño del mercado regional de hidrocarburos, tal impacto podría reducirse mediante una decisión coordinada. Lo anterior motivó a las autoridades del ramo de El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua a solicitar a la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) un estudio y una propuesta de estrategia para reducir el azufre del diesel automotriz de partes por millón en peso a 500 partes por millón en peso (ppm). Los avances de diseño de los motores diesel para servicio pesado han permitido importantes reducciones de emisiones de materia particulada (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx), pero requieren estándares de calidad del combustible más estrictos. El contenido de azufre dl diesel es una de las fuentes principales de emisión de PM por su transformación en partículas de sulfatos, las cuales son emitidas por el tubo de escape de los vehículos. Considerando que los cuatro países del estudio son importadores netos de combustible, la reducción del azufre en la proporción referida no representa ningún problema de compra, importación y abastecimiento en el mercado internacional. Por el tamaño del mercado y la logística de abastecimiento es deseable que el programa de reducción de azufre sea adoptado en forma coordinada por los cuatro países. En los casos de El Salvador y Nicaragua, las refinerías existentes tienen limitaciones para mejorar la calidad del diesel. Algunos importadores también podrían tener limitaciones por restricciones de producción en su casa matriz. El diesel que se consume en Guatemala y Honduras es totalmente importado. Por ello se estima que el período de homologación de sus estándares con los del mercado del Golfo de México sería de un año como máximo. Las negociaciones de los contratos de importación podrían empezar de inmediato y, una vez concluidas, se podría llevar a cabo la logística para la comercialización del nuevo diesel (la limpieza de los sistemas de almacenamiento, distribución y estaciones de servicio). Los agentes de la\n7 8 industria están a favor del cambio, pero consideran que debe implementarse a nivel regional porque el transporte del combustible importado es hecho por un solo tanquero que lo entrega por partes en cada país. Por lo tanto, lo más económico es adoptar un estándar regional. Para los cuatro países analizados, se estima que la introducción del diesel de bajo contenido de azufre tendría una incidencia en el costo de 2,1 centavos de dólar por galón, impacto que es muy inferior a los beneficios que se obtendrían en la salud de los habitantes. El tiempo necesario para sustituir la calidad del diesel por los estándares de la costa del Golfo de México es de un año como máximo a partir de la publicación del Reglamento Técnico Centroamericano (RTC). Lo cual no impediría establecer salvaguardas de tiempos adicionales según las condiciones de cada país. Para la refinería de Nicaragua resultaría oneroso producir diesel de 500 ppm porque los cambios necesarios de la unidad de hidrotratamiento demandan inversiones que compiten con las de construir una unidad nueva, sin considerar las inversiones fuera del límite de la planta (servicios de purificación de hidrógeno, agua de enfriamiento, tratamiento de agua para la generación de vapor, suministro de vapor, energía eléctrica e instalaciones de recuperación del azufre). Para alcanzar un contenido de azufre de 500 ppm en el diesel producido localmente, la forma más simple es modificar la canasta de crudos procesados por las refinerías. Para ello será necesario realizar una simulación computarizada que defina el tipo o los tipos de crudos óptimos a partir de las características del gasóleo primario obtenido. En suma, con la infraestructura de refinación actual resultaría muy costoso producir diesel de 500 ppm, comparada con el precio de importación. Además, considerando el ritmo de crecimiento de la demanda, la capacidad productiva local sería rebasada en el corto plazo, de modo que el abasto del combustible importado seguiría predominando. Para elaborar el RTC de la calidad del diesel se recomienda reanudar las actividades del Subgrupo Técnico de Hidrocarburos, dependiente del Grupo Técnico de Registros de la Unión Aduanera Centroamericana mediante la convocatoria del Consejo de Ministros de Integración Económica (COMIECO). Considerando que la importación de hidrocarburos generalmente se lleva a cabo por un solo buque-tanque que entrega el combustible por partes en cada país centroamericano, será necesario que las nuevas especificaciones tengan alcance regional. Manejar calidades diferentes sería inviable para el tanquero y las terminales. Estimaciones realizadas en los Estados Unidos arrojan que el incremento de precio del diesel en las estaciones de servicio es de tres a cuatro centavos de dólar por galón respecto del precio del combustible para calefacción (heating oil). Esto significa que el costo incremental no tendría un impacto relevante en el consumidor final. Hay que considerar que en la mayoría de los países el precio de venta del diesel está vinculado al precio spot de la costa del Golfo de México, donde el precio de los productos con alto contenido de azufre es menor que el del combustible de azufre ultra bajo (Ultra Low Sulfur Diesel). Este último es el de mayor comercialización en esa región y su contenido de azufre es de 15 ppm. El proceso de reducción de azufre deberá ir acompañado de una campaña publicitaria sobre sus beneficios ambientales y de salud a fin de lograr su aceptación.\n8 9 PRESENTACIÓN La cooperación de la CEPAL con los países centroamericanos en los temas de integración energética tiene larga trayectoria. Durante el período cooperó en diversas actividades promotoras de la armonización e integración del mercado de hidrocarburos en la región. Sus estudios incluyen una propuesta de especificaciones armonizadas de combustibles líquidos (gasolinas, diesel y fuel oil), la cual tomó en consideración metas ambientales razonables, posibilidades de utilización de sistemas de control de emisiones y requerimientos del parque vehicular. La propuesta fue aprobada por el CCHAC y remitida a la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA) para la elaboración de los reglamentos técnicos correspondientes. En el marco de la Iniciativa de la Unión Aduanera, la SIECA creó el Subgrupo de Hidrocarburos, el cual tuvo una participación muy activa entre los años 2001 y 2007, logrando la aprobación de 17 reglamentos técnicos que incluyen a los productos derivados del petróleo para el transporte (diesel y gasolinas). Dichos reglamentos deben ser revisados y actualizados cada dos años. La revisión y armonización del contenido de azufre del diesel es una de las tareas pendientes. Las instancias regionales de los ministerios de ambiente han manifestado su preocupación por los daños a la salud humana causados por el alto contenido de azufre del diesel comercializado en la región, cuya baja calidad también es un obstáculo para aprovechar los beneficios de las nuevas tecnologías automotrices. Costa Rica y Panamá han avanzado en la revisión y actualización de las especificaciones del diesel. El resto de los países no ha tomado esa medida, en parte por evitar su impacto en el precio final del combustible. El impacto podría ser reducido mediante una decisión coordinada, considerando los aspectos de logística del abastecimiento de los combustibles y el tamaño de los mercados. Tal es el objetivo del presente documento, el cual obedece a una petición de los directores de energía e hidrocarburos de los países de la región en mayo de El informe final fue presentado a los directores de energía y de hidrocarburos y a los ministros de energía y ambiente de los países miembros del Sistema de la Integración Centroamericana (SICA) en la reunión interministerial 1 de noviembre de 2011, donde fue aprobado. Los ministros solicitaron al Consejo de Ministros de Integración Económica (COMIECO) reactivar el Subgrupo de Hidrocarburos del Grupo de Registros de la Unión Aduanera para revisar el RTC del diesel a fin de mejorar su calidad. El presente documento contiene el estudio y la propuesta de referencia. Fue elaborado por el consultor Nicolás Rodríguez bajo la dirección de Víctor Hugo Ventura, Jefe de la Unidad de Energía y Recursos Naturales (UERN) de la CEPAL, con el apoyo de Manuel Eugenio Rojas, Eugenio Torijano y Ana María Larrauri. Se agradece la colaboración de las Direcciones de Hidrocarburos de los países del estudio, así como los comentarios de los Ministerios del Ambiente y de Salud, de las empresas importadoras y refinadoras de productos petroleros y de las asociaciones de importadores de automóviles. 1 La Reunión de Directores de Energía e Hidrocarburos y la IV Reunión de Ministros de Energía y Ambiente de los países miembros del Sistema de la Integración Centroamericana (SICA) se llevaron a cabo en San Salvador, El Salvador, el 22 y 23 de noviembre de Ambas reuniones fueron coorganizadas por CEPAL y el SICA, contando con el apoyo del proyecto Superando obstáculos en la integración energética en Centroamérica y Sudamérica (CEPAL-GIZ).\n10 11 INTRODUCCIÓN En los países centroamericanos existe preocupación por la creciente contaminación atmosférica debido a sus efectos negativos en la salud, la productividad y la calidad de vida, sobre todo en las zonas urbanas. El combustible para el transporte es una de las principales fuentes de emisión de contaminantes. La introducción de combustibles más limpios y la adopción de normas y programas para el uso de vehículos más eficientes son dos de las acciones más efectivas para enfrentar tales problemas. Los ministros de ambiente en sus instancias regionales (Foro de los Ministros de Medio Ambiente de América Latina y el Caribe 2 y la Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo (CCAD) 3 han manifestado su preocupación por los graves daños a la salud humana causados por el alto contenido del azufre del diesel comercializado en la región. Otra preocupación es el obstáculo de los combustibles actuales para aprovechar los beneficios de las nuevas tecnologías automotrices. Tales preocupaciones motivaron a los Gobiernos de Costa Rica y Panamá a revisar y actualizar las especificaciones del diesel, en particular su contenido de azufre. El resto de los países no ha adoptado la medida en parte para evitar su impacto en el precio final del combustible. Una decisión coordinada podría reducirlo, considerando la logística del abastecimiento de combustibles y el tamaño del mercado. Además de los daños oficialmente reconocidos, la Federación de Asociaciones de Distribuidores y Concesionarios de Vehículos de Centroamérica y El Caribe (FEDICAR) ha alertado a las autoridades sobre el daño causado por el azufre del diesel a los motores de los vehículos equipados con nuevas y viejas tecnologías. Por ello han solicitado llevar a cabo acciones para mejorar la calidad del combustible. La CEPAL, a través de la Unidad de Energía y Recursos Naturales, brinda asesoría en materia de energía y desarrollo sustentable a los países centroamericanos y forma parte del Grupo Interinstitucional de apoyo al proceso de integración y desarrollo energético de Centroamérica. Este documento da cumplimiento a la solicitud de los Ministros de Energía de los países centroamericanos, cuyos objetivos fueron: 1) Elaborar una propuesta de programa para reducir el azufre del diesel en los países centroamericanos, con recomendaciones específicas para cada país. La propuesta será presentada a las instancias correspondientes para su discusión y aprobación. 2 3 Los ministros de ambiente han señalado el peso de las emisiones de contaminantes en el sector transporte frente a las emisiones atmosféricas totales. Han subrayado también la necesidad de reducir el contenido de azufre en los combustibles vehiculares y aprovechar los desarrollos tecnológicos en vehículos y tecnologías asociadas. En 2008 los ministros decidieron promover la reducción del contenido de azufre en los combustibles, aspirando a una meta de 50 partes por millón de azufre, con énfasis en los problemas de calidad del aire en las áreas metropolitanas. Advirtieron que para alcanzar la meta se deberían considerar las realidades nacionales, el fomento de recursos financieros y la transferencia de tecnología. Los ministros también decidieron incluir la mejora de los combustibles y de los vehículos en las prioridades del Foro de Ministros en materias de Salud y Medioambiente (XVI Reunión del Foro de Ministros de Medio Ambiente de América Latina y el Caribe, Santo Domingo, República Dominicana, 27 de enero al 1 de febrero de 2008). Dentro del tema "Calidad del Aire", la CCAD ha venido impulsando el mejoramiento de la calidad de los combustibles y ha realizado acciones con apoyo multilateral (véase el acta de la XLII Reunión Ordinaria del Consejo de Ministros de la CCAD, San Salvador, El Salvador, 25 de enero de 2008).\n11 12 2) Prestar asesoría a los países en el proceso de revisión de la norma técnica del diesel y la implementación del programa correspondiente, aclarando las dudas técnicas que surjan a fin de garantizar la viabilidad del programa.\n12 13 I. TENDENCIAS MUNDIALES DE LA CALIDAD DEL DIESEL DE USO AUTOMOTRIZ 1. Introducción Desde la invención del motor por compresión-ignición (Compression-Ignition Engine, CIE) por Rudolf Christian Karl Diesel en 1893 han pasado más de 100 años. Sus principios siguen siendo los mismos, pero su eficiencia ha mejorado por avances tecnológicos que han reducido el impacto ambiental de las emisiones. El motor de diesel es ampliamente usado para satisfacer necesidades de transporte y otras actividades antropogénicas. Su eficiencia y versatilidad lo han convertido en el motor adecuado para equipos usados en la industria de la construcción, la producción de energía eléctrica, el transporte de carga y pasajeros por ferrocarril, camión y autobús, la industria agrícola, las embarcaciones de pesca pequeñas, los grandes buques para el transporte de carga y la propulsión de submarinos, por citar algunos de los usos más generalizados. Con el incremento de la población y de los vehículos de transporte han surgido problemas de deterioro de la calidad del aire, cuyos efectos son más evidentes en las regiones densamente pobladas. A fin de contrarrestar estos efectos, los gobiernos han ido tomando decisiones como el establecimiento de estándares de emisión, programas de verificación vehicular y empleo de combustibles menos contaminantes. Estas mejoras han traído consigo la exigencia de diesel de mayor calidad a fin de reducir el impacto ambiental de los gases por combustión del hidrocarburo. Las acciones se han enfocado a reducir las emisiones de óxidos de azufre (SO x ), óxidos de nitrógeno (NO x ) y material particulado (PM). Para ello, se ha mejorado la calidad del combustible y se han incorporado inyectores electrónicos en los motores, cuyo diseño permite una mayor atomización del combustible en la cámara de combustión, lo que se traduce en una mezcla más homogénea de los contaminantes con el aire. También se han incorporado sistemas de control de emisiones (filtros de partículas y convertidores catalíticos, entre otros) y sistemas de control electrónico (como Electronic Control Module, ECM, y Electronic Control Unit, ECU). Este conjunto de mejoras tecnológicas se ha traducido en estándares de emisiones y sistemas de control más estrictos, reforzados por sistemas de monitoreo y normas de calidad del aire más estrictos también. La reducción de las emisiones de SO x, NO x y PM disminuye la lluvia ácida y la emisión de compuestos precursores de la formación del ozono atmosférico. Los procesos contaminantes ocurren a través de las reacciones de NO x, hidrocarburos no metánicos y material particulado, específicamente las partículas de tamaño menor a 2,5 micras, las cuales se introducen en el tracto respiratorio y se depositan en los alvéolos pulmonares, ocasionando una diversidad de padecimientos respiratorios. En el siguiente punto se presentan la evolución, las tendencias mundiales y los estándares de la calidad del diesel en los Estados Unidos, los países de la Unión Europea y Japón, por ser los que llevan el liderazgo en este tema.\n13 14 Es importante considerar la Carta Mundial de Combustibles (World Wide Fuel Charter, WWFC, cuarta edición, 2006), la cual establece la posición de los fabricantes de vehículos con motor de gasolina y diesel en relación con la calidad de ambos combustibles. La WWFC reúne las posiciones de la European Automobile Manufacturers Association (ACEA), la Alliance of Automobile Manufacturers y (Engine Manufacturers Association (EMA) de los Estados Unidos y la Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) de Japón (ACEA, 2006). 2. Evolución y tendencias mundiales de la calidad del diesel a) Evolución de la calidad del diesel Estados Unidos. Las acciones para reducir el impacto ambiental de los vehículos a gasolina y diesel en los Estados Unidos se iniciaron en 1963 con la promulgación del Acta del Aire Limpio (Clean Air Act, CAA), que ordenó adoptar estándares de control de la calidad del aire a nivel nacional. Como consecuencia de esta ley, la Agencia de Protección Ambiental (EPA), desarrolló y estableció normas para proteger la salud de la población expuesta a los contaminantes presentes en el aire atmosférico. La CAA fue enmendada en 1970 por la Clean Air Act Ammendment (CAAA), la cual estableció la meta de reducción del 90% de las emisiones de los automóviles de gasolina nuevos a partir de Con este objetivo se incorporaron sistemas de control de evaporaciones en el tanque de combustible y el dispositivo de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) para reducir las emisiones de NO x. En 1974 se adoptó el criterio Promedio Empresarial de Ahorro de Combustible (Corporate Average Fuel Economy, CAFE) y en 1975 se incorporó la primera generación de convertidores catalíticos (Two Way Catalytic Converter, TWC) para reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monóxido de carbono (CO), lo que requirió emplear gasolina sin plomo. La CAAA fue enmendada de nuevo en 1990 para establecer un límite máximo al contenido de azufre del diesel para los autobuses escolares y camiones de carga y pasajeros modelos 1985 en adelante. Con estas medidas el contenido de azufre del diesel automotriz (On Highway) fue limitado a un máximo de 500 partes por millón en peso (ppm peso) a partir de 1993, lo que permitió cumplir los estándares de emisión establecidos para los vehículos de servicio pesado (Heavy-Duty Highway Diesel Emission Standard). Esta evolución se ilustra en el cuadro 1 (EPA, 2000). Los gráficos 1 y 2 muestran la evolución de los estándares de emisión de NO x y PM de los motores de camiones diesel de servicio pesado (Heavy Duty Truck Engine Standars GVW> 3,5 t-, Gross Vehicle Weight>3,5 toneladas) del año 1998 a la fecha (Automotive Service Excellence, 2007).\n14 15 CUADRO 1 EVOLUCIÓN DE LOS ESTÁNDARES DE EMISIÓN PARA VEHÍCULOS DE SERVICIO PESADO USEPA-ESTÁNDARES FEDERALES DE EMISIONES DE MOTORES A DIESEL (USEPA-DIESEL ENGINE EMISSION STANDARD) Tipo de vehículo Camiones de servicio pesado a diesel (diesel heavy duty truck) Autobuses urbanos (urban buses) Datos en g/bhp.h Año/modelo HC CO NO x PM ,3 15,5 5,0 0, ,3 15,5 5,0 0, ,3 15,5 4,0 0, ,3 15,5 5,0 0, ,3 15,5 5,0 0, ,3 15,5 5,0 0, ,3 15,5 5,0 0,05 a ,3 15,5 4,0 0,05 a AÑO-MODELO 2004 Y POSTERIORES SE APLICA A MOTORES PARA AUTOBUSES URBANOS Y CAMIONES Datos en g/bhp.h Criterio NMHC b NO x + NMHC CO PM Opción 1 NO APLICA 2,4 15,5 0,1 Opción 2 0,05 2,5 15,5 0,1 Fuente: US Environmental Protection Agency, Emission Standards Reference Guide for Heavy Duty and Non Road Engines, septiembre de 1997 (www.epa.gov). a Para autobuses urbanos se aplica 0,07 g/bhp.h (en uso) de 1996 y posteriores. b NMHC = Non Methane Hydrocarbon (Hidrocarburos no metánicos). Estos límites se aplican a todos los vehículos de servicio pesado, cuyo peso vehicular bruto (Gross vehicular weigth (GVW) mayor o igual a libras (equivalente a 3 856). Para cumplir los estándares de emisiones de 2007 en adelante se limitó el contenido de azufre del diesel a 15 partes por millón en peso (ppm peso) con el fin de garantizar la funcionalidad de los dispositivos instalados en los motores: convertidor de oxidación (Oxidation Catalytic Converter), filtros de partículas (Diesel Particulate Filters, DPF), convertidores de almacenamiento catalítico de NO x (NO x Storage Catalytic Converter, SCC) y sistema de reducción catalítica (Selective Catalytic Reduction, SCR System).\n15 16 GRÁFICO 1 EVOLUCIÓN DE LOS ESTÁNDARES DE EMISIÓN DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO PARA MOTORES DIESEL DE SERVICIO PESADO, Óxidos de Nitrógeno (g/bhp-hr) a y posterior 0,25 Fuente: Automotive Service Excellence Changes in Diesel Fuel, a g/bhp hr = gram per brake horse power-hour significa la cantidad de un contaminante emitido por cada caballo de fuerza del motor en una hora. GRÁFICO 2 EVOLUCIÓN DE LOS ESTÁNDARES DE EMISIÓN DE MATERIAL PARTICULADO (PM) PARA MOTORES DIESEL DE SERVICIO PESADO, PM (g/bhp-hr) a , , ` y posterior Fuente: Automotive Service Excellence. Changes in Diesel Fuel, a g/bhp hr = gram per brake horse power hour significa la cantidad de un contaminante emitido por cada caballo de fuerza del motor en una hora.\n16 17 Estos requisitos han sido reforzados con cambios importantes de la calidad del diesel. El gráfico 3 ilustra la evolución. GRÁFICO 3 EVOLUCIÓN DEL CONTENIDO DE AZUFRE DEL COMBUSTIBLE DIESEL PARA USO AUTOMOTRIZ, Azufre (ppm peso) y posteriores 15 Fuente: US Environmental Protection Agency, Emission Standard for Heavy Duty Engine. Además de estas medidas, la EPA estableció un programa para motores diesel no automotrices (Non-Road or Off-Highway Engines) como maquinaria de construcción, generadores de energía eléctrica, motores de embarcaciones deportivas y de pesca y motores agrícolas. En el gráfico 4 se muestra la evolución de la calidad del combustible para estos motores. GRÁFICO 4 EVOLUCIÓN DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIESEL DE USO NO AUTOMOTRIZ, (Azufre ppm peso) junio 2010 y posterior Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards Heavy Duty & Off Road Vehicles, 2009.\n17 18 b) Unión Europea (UE) En la Comunidad Económica Europea, la Agencia Europea del Medio Ambiente ha seguido las tendencias de los Estados Unidos, aunque con desfasamiento en la aplicación de normas de emisión, las cuales, no obstante, han ido acompañadas de mayores exigencias de calidad del diesel. El consumo de diesel de uso automotriz representa la mayor demanda de productos derivados del petróleo para el transporte de personas, bienes y servicios en Europa. Las normas de emisión de vehículos diesel inician con el establecimiento de niveles máximos permisibles a los automóviles según la directriz 91/441/EEC. Ésta da origen a la norma Euro I para el período ; posteriormente se emite la Directriz 94/12/EEC, que promulga la norma Euro II, vigente para los vehículos de inyección indirecta desde 1996 y para los de inyección directa desde 1997, con horizonte de aplicación obligatoria al año La Directriz 98/69/EEC, vigente a partir del año 2000, define la norma Euro III. La directriz vigente, denominada 98/69/EEC, establece la norma Euro IV a partir de La norma Euro I reguló por primera vez las emisiones de CO, HC, NO x y PM mediante la incorporación de convertidores catalíticos oxidantes en la mayoría de los vehículos. Posteriormente, la norma Euro II fijó como meta la reducción de las emisiones de CO, HC+NO x y PM en 68%, 38% y 55%, respectivamente. Con la introducción de la norma Euro III se fijaron disminuciones de emisiones adicionales de CO, (HC + NO x) y PM en 40%, 60% y 37,5%, respectivamente, respecto del Euro II. Se incorporaron sistemas de recirculación de gases de escape para la reducción de NO x, se optimizaron los sistemas de inyección de combustible y se incorporaron los sistemas de inyección de conducto común (Common-Rail Direct Inyection, CRDC) para disminuir PM. Los incentivos nacionales y la competencia entre fabricantes favorecieron la incorporación de filtros de partículas en algunos modelos, los cuales disminuyeron las emisiones de PM. Esto se tradujo en reducción del contenido de azufre del diesel. La norma Euro IV estableció la reducción de emisiones de CO y HC+NO x +PM en 22% y 50% respecto de la norma Euro III. Esta medida fue acompañada de la reducción del contenido de azufre del diesel mediante la incorporación de tecnología avanzada en los motores y en los sistemas de control de emisiones tales como la recirculación enfriada de gases de escape y de dispositivos para la reducción de NO x y PM. Recientemente se adoptaron las normas Euro V y Euro VI para reducir las emisiones de NO x en 28% y 68% respecto de la norma Euro IV, pero el objetivo más importante es la disminución de PM en 88% respecto de la norma Euro IV. Para ello se fijó el límite de emisión de PM en 5 x km -1, lo que hace obligatorio la instalación de PF. Para los vehículos con motores diesel con peso bruto mayor a 3,5 toneladas, la primera norma fue establecida por la Directriz 91/542/EEC, la cual se aplicó en dos etapas, la primera de 1992 a 1995 y la segunda de 1996 a Posteriormente se emitió la Directriz 1999/96/EEC, cuya primera etapa se identificó como Euro III, la cual impuso una reducción del 30% de todos los contaminantes (CO, HC, NO x y PM) con respecto\n18 19 al Euro II a partir del año La segunda etapa, Euro IV, rigió en un período intermedio hasta el año 2005; la fase final, vigente a partir de 2008, es conocida como Euro IV. Los estándares de emisiones Euro V son muy estrictos, ya que exigen reducir las emisiones de NO x y PM en más de un 70% y un 85% respecto del Euro II. Estas metas son factibles a través de mejoras tecnológicas para reducir PM, así como de sistemas de reducción catalítica selectiva para el control de NO x. La norma Euro VI, cuya fecha de aplicación es el año 2014, está en proceso de discusión. La Comisión Europea propone reducir PM y NO x en un 50% y un 80% respecto del Euro V. Para ello será necesario instalar dispositivos PF y EGR y sistemas de tratamiento de gases de escape. En los cuadros 2, 3 y 4 se presenta la evolución de los estándares de emisiones para vehículos diesel de pasajeros, de servicio y pesados, en la Unión Europea (Delphi, 2009). CUADRO 2 UNIÓN EUROPEA: ESTÁNDARES DE EMISIONES PARA VEHÍCULOS DIESEL DE PASAJEROS Datos en g/km Legislación Fecha de aplicación NO x HC+NO x CO PM Euro I 07/1992 0,97 2,72 0,140 Euro II 01/1996 0,70 1,0 0,08 Euro III 01/2000 0,50 0,56 0,64 0,05 Euro IV 10/2005 0,25 0,30 0,5 0,025 Euro V 09/2009 0,18 0,23 0,5 0,005 Euro VI 09/2014 0,08 0,17 0,5 0,005 Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009.\n19 20 CUADRO 3 UNIÓN EUROPEA: ESTÁNDARES DE EMISIONES PARA SERVICIO DE DIESEL LIGERO Legislación Euro I Fecha de aplicación 07/92 Euro II 01/96 Euro III 01/2000 Euro IV 10/2005 Euro V 09/2009 Euro VI 09/2004 Datos en g/km Categoria del vehículo/tamaño NO x HC+NO x CO PM N1,<= 1305 kg 0,97 2,72 0,14 N1, kg 1,40 5,17 0,19 N1,> 1760 kg 1,70 6,90 0,25 N1,<= 1305 kg 0,70 1,00 0,08 N1, kg 1,00 1,25 0,12 N1,> 1760 kg 1,20 1,50 0,17 N1,<= 1305 kg 0,50 0,56 0,64 0,05 N1, kg 0,65 0,72 0,80 0,07 N1,> 1760 kg 0,78 0,86 0,95 0,10 N1,<= 1305 kg 0,25 0,30 0,50 0,025 N1, kg 0,33 0,39 0,63 0,040 N1,> 1760 kg 0,39 0,46 0,74 0,060 N1,<= 1305 kg 0,18 0,23 0,50 0,005 N1, kg 0,235 0,295 0,63 0,005 N1,> 1760 kg 0,28 0,35 0,74 0,005 N2, kg 0,28 0,35 0,74 0,005 N1,<= 1305 kg 0,08 0,17 0,50 0,005 N1, kg 0,105 0,195 0,63 0,005 N1,> 1760 kg 0,125 0,215 0,74 0,005 N2, kg 0,125 0,215 0,74 0,005 Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009.\n20 21 Legislación CUADRO 4 UNIÓN EUROPEA: ESTÁNDARES DE EMISIONES PARA VEHÍCULOS DIESEL DE SERVICIO PESADO (Datos en g/kwh) Fecha de aplicación Datos en g/kwh) NO x CO HC PM Euro I 01/92 < 85 kw 8,00 4,50 1,10 0,61 01/92 > 85kW 8,00 4,50 1,10 20,36 Euro II 10/96 7,00 4,00 1,10 0,25 10/98 7,00 4,00 1,10 0,15 Euro III 10/2000 5,00 2,10 0, Euro IV 10/2005 3,50 1,50 0,46 0,02 Euro V 10/2008 2,00 1,50 0,46 0,02 Euro VI 01/2013 0,40 1,50 0,13 0,01 Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, En el gráfico 5 se presenta la evolución de la calidad del diesel automotriz, que ha permitido cumplir los estándares de emisiones de vehículos de pasajeros y de servicio pesado. GRÁFICO 5 UNIÓN EUROPEA: EVOLUCIÓN DE LA CALIDAD DEL DIESEL, (Contenido de azufre en ppm peso) Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards Heavy Duty & Off Road Vehicles, c) Japón Las primeras regulaciones de emisiones de motores diesel automotriz en Japón datan de los años ochenta, pero su aplicación permaneció débil hasta los años noventa. De 2003 a 2005, el Ministerio del Medio Ambiente promulgó normas más estrictas para motores diesel de servicio ligero y pesado. En 2005 se establecieron los siguientes niveles de emisiones para motores diesel de servicio pesado: NO x : 2 g/kwh; PM: 0,027 g/kwh. Estos límites fueron los más estrictos a nivel internacional en


El Campus de Albacete acogerá mañana el congreso estatal de alumnos de ingenierías industriales | UCLMtv\nLa Delegación de Alumnos de la Escuela de Ingenieros Industriales de Albacete, junto a la Asociación Estatal de Representantes de Alumnos de Ingenierías de Ámbito Industrial (AERRAAITI), ha organizado el LVI Congreso AERRAAITI, que se celebrará en el Campus de Albacete desde mañana, 13 de abril, hasta el próximo día 17. Este foro nacional representa un punto de encuentro para que alumnos de las diferentes ramas de la ingeniería industrial compartan conocimientos e inquietudes sobre esta disciplina.\nEl Campus de Albacete ejercerá de anfitrión de un congreso ya consolidado, lo que supone “una oportunidad única para demostrar el potencial de Albacete como ciudad moderna, con un parque empresarial tecnológico, con proyectos de investigación académica y de innovación a la altura del futuro ingeniero más exigente”,-indican desde la organización.\nEl congreso, cuya apertura correrá a cargo del rector de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM), Miguel Ángel Collado, se desarrollará desde mañana, 13 de abril, a partir de las 16.00 horas, hasta el próximo domingo, día 17, con un programa extenso y completo de actividades, estructurado en diferentes charlas y debates, que abordarán, entre otras cuestiones: los estudios relacionados con esta disciplina; el entorno laboral, legal, competencias, etc.; de las diferentes ramas del presente ámbito; la investigación o las novedades a tener en cuenta. Igualmente, se contemplan diversas visitas didácticas a empresas tecnológicas de Albacete.\nEl perfil de los alumnos participantes es de gran interés para los centros de investigación y las empresas de invocación en este ámbito. Son estudiantes de tercer o cuarto curso y de máster; muy interesados en la ingeniería y con deseo de trabajar en proyectos importantes, además suelen pertenecer a diferentes asociaciones de estudiantes, órganos de representantes de alumnos y grupos de investigación en sus propias universidades.\nLos interesados en participar o en ampliar la información pueden hacerlo en la página: www.aerraaiti.es\nPublicación anteriorLa UCLM acoge en Toledo una exposición sobre el 30º aniversario del ingreso de España en la Unión Europea\nPublicación siguientePablo Cifuentes, estudiante de Bachillerato de Albacete, plata en la XI Olimpiada Española de Biología


Los teléfonos inteligentes se utilizarán sobre todo para buscar productos, comparar precios y hacer compras online\nLas oportunidades del comercio electrónico están creciendo de forma considerable en los últimos años debido, entre otras razones, al aumento de ventas de teléfonos móviles y otros dispositivos tecnológicos que incluyen conexión a Internet. Estas son algunas de las conclusiones que recoge la consultora Coda Research en un estudio donde se evidencia que el móvil se convertirá en los próximos años en el medio por excelencia a través del cual se realicen compras online. Por Amalia Rodríguez.\nProceso de compra online de un juego desde un teléfono móvil. Fuente; Nokia\nEn los próximos años, las compras online realizadas desde teléfonos móviles serán algo cotidiano.\nEn concreto, el 20% de los ingresos del comercio electrónico en todo el mundo procederá de pagos efectuado con el teléfono móvil.\nEste porcentaje global y otros pronósticos que apuntan cómo se comportará a corto y medio plazo el mercado de las compras online desde dispositivos móviles aparecen recogidos en el estudio ‘Publicidad móvil e ingresos del comercio electrónico, previsiones para 2015’, realizado por la consultora inglesa Coda Research.\nEl informe, compuesto de 36 páginas, examina la publicidad móvil y el comercio electrónico a través de teléfonos móviles en Estados Unidos para 2015 y se divide en dos secciones: la primera presenta un análisis y previsiones de ingresos por publicidad a través de sms, visualización y búsqueda, y por ingresos del comercio electrónico móvil hasta 2015, mientras que la segunda sección analiza el comercio electrónico y la publicidad móviles.\nComercio electrónico móvil, un mercado en auge\nEn Estados Unidos, país sobre el que han focalizado el trabajo, los ingresos generados por compras móviles alcanzará los 23,8 billones de dólares en 2015.\nTraducido en porcentajes, el 8,5 por ciento del comercio electrónico estadounidense se efectuará desde el teléfono móvil, según esta nota de prensa publicada por la consultora en su página web.\nJunto con estos datos, el estudio muestra que el mercado experimentará un crecimiento anual del 65% con respecto al pasado año 2009, tal y como recoge este gráfico.\nGráfico del crecimiento anual de las compras electrónicas desde el móvil 2009-2015. Fuente: Coda\n“Las oportunidades para el comercio electrónico móvil se están expandiendo de manera significativa. En cinco años, aumentarán considerablemente las ventas de teléfonos inteligentes (smartphones) y más de la mitad de los propietarios de teléfonos móviles se muestra convencido de que usará Internet móvil en el mismo año”, apunta Steve Smith, fundador de la consultoría.\nEn cuanto a productos y servicios más demandados, Smith asegura que “en términos de compra en línea de bienes físicos, se prevé una tendencia al alza en el uso de teléfonos para buscar productos, comparar precios y comprar en línea al mismo tiempo de compras”.\nEl estudio también vaticina aspectos relacionados con las tendencias que marcarán el mercado de las compras online desde el teléfono móvil. Entre otros datos, los responsables del informe especifican cuántos smartphones estarán abonados a Internet en 2015, así como el número de usuarios de Internet móvil y qué tipo de aplicaciones usarán.\n“Los usuarios de Internet a través de teléfonos móviles en Estados Unidos se elevará a 158 millones en 2015 y habrá 194 millones de personas con smartphones en el mismo año. En vista de ello, las perspectivas de ingresos de publicidad móvil y comercio electrónico móvil son considerables, y según estimaciones, experimentarán un aumento del 37% y del 65% respectivamente, entre 2009 y 2015”, detalla Smith.\nEl estudio elaborado por Coda se suma a otras investigaciones de mercado que apuntan al móvil como el principal medio con el que se harán las compras online en los próximos años.\nUno de ellos acaparó la atención de Tendencias 21 hace unos meses. En este caso, se ponía el acento en el hecho de que los teléfonos móviles llegarán a usarse tanto como las tarjetas de crédito para realizar pagos. Esta afirmación, sostenida por el analista Miguel Paredes en un artículo publicado por ENTER, hacía referencia a la tecnología NFC, que permite una comunicación inmediata entre dispositivos que se encuentren a menos de 20 centímetros de distancia.\nPor su parte, la consultora Frost & Sullivan asegura en este estudio que el comercio electrónico a través de dispositivos móviles como teléfonos o PDA protagonizará un importante despegue en los próximos años.\nPero aún queda mucho por hacer, según otros estudios. En su informe ‘Comercio móvil: adelantado a su tiempo’, la empresa eMarketer señala que los usuarios de teléfonos móviles afirman que harían más compras electrónicas “si el proceso no fuera tan engorroso, los productos fueran más fáciles de encontrar y de sus dispositivos compatibles con seguridad a las transacciones de tarjeta de crédito. No obstante, estamos en una fase temprana y el mercado de comercio electrónico móvil está experimentando una aceleración” sostiene Jeffrey Grau, analista de eMarketer y autor del informe.\nLa misma firma ha publicado hace unos días este estudio denominado ‘Usos de Internet en 2010’, en el que cifran en 221 millones las personas que en Estados Unidos dispondrá de Internet este año. Esto quiere decir que en torno al 71% de la población total de la primera potencia mundial estará conectada a la red de redes. Su número seguirá creciendo, llegando a 250 millones en 2014, más del 77% de la población.\nSegún este estudio, las principales utilidades que los consumidores ven en Internet son la comunicación, seguido de la información y el entretenimiento. Las compras electrónicas también ocupan una posición importante, pero sólo el tiempo dirá si éstas se realizarán dentro de cinco años mayoritariamente desde el teléfono móvil, como apuntan hoy día los expertos.\nArtículo leído 7324 veces\nTags : comercio electrónico, comercio online, compras electrónicas, móvil


Vientos Térmicos, Brisas Marinas | Urukite School - Escuela móvil de Kitesurf\nAunque muchos factores pueden afectar la formación de un viento térmico o brisa marina, el principio básico es que se produce cuando hay una diferencia de temperatura entre la tierra y el mar.\nCómo se producen las brisas marinas\nLa tierra se calienta durante la primera parte del día. La tierra absorbe el calor más rápidamente que el mar. Sin embargo, una vez que el sol deja de irradiar calor en su punto máximo (alrededor de medio día) la masa de tierra entonces comenzará a liberar el calor durante la tarde.\nEl aire frío del mar entonces se apresura a llenar el espacio, creando así la brisa marina.\nEste proceso se invierte en la noche cuando la tierra se enfría más rápidamente que el mar.\nVientos térmicos y Kiteboarding\nSi estás practicando kitesurfismo con vientos térmicos al final de la tarde y primeras horas de la noche, toma nota de lo siguiente:\nLos vientos térmicos iniciales comenzarán a descender en las últimas horas de la tarde, y luego se detendrán por completo.\nUn poco más tarde, el viento virará de tierra a mar, mientras se establece la brisa terrestre.\nViento en Valle\nEl diagrama de arriba muestra la secuencia típica de brisas en un valle. Los vientos en valles son una ventaja para los kitesurfistas que usan lagos interiores.\nUn viento térmico es causado por el calentamiento de la tierra durante el día, lo que produce que el aire situado encima de ella se eleve. Mientras esto sucede, el aire más frío desde el otro lado del valle llena el vacío dejado por el aire cálido que se ha elevado, creando un efecto de viento local. El proceso se invierte en la noche cuando la tierra se enfría.\nUn monzón es un cambio estacional en la dirección predominante del viento que dura meses y trae consigo otro tipo de patrón del tiempo meteorológico. La baja térmica se desarrolla en una masa de tierra, normalmente en las regiones subtropicales. Esta baja\npresión se debe al intenso calor de la estación cálida y cuando la masa de aire de alta presión sobre el océano fluye hacia ella, el resultado es la lluvia. Probablemente el monzón más famoso es el monzón de verano indio, ya que afecta a una porción muy grande\nde Asia. En mayo y junio de cada año, el viento seco del norte que fluye sobre la India cambia de dirección, y el aire húmedo y cálido de las corrientes del Océano Índico desde el sur, poco a poco se extienden por el subcontinente indio. Torrenciales lluvias generalizadas e incluso severas tormentas eléctricas, acompañan el inicio del monzón. Una versión más débil de este monzón se produce en las áreas normalmente secas del suroeste de Estados Unidos a finales del verano cuando más aire húmedo\ninvade la región.


Acerca del Centro Cultural Apulaya Cusco, Valle Sagrado\nACERCA DEL CENTRO APULAYA\nApulaya – Center for Andean Culture está integrado por un equipo de profesionales, cuyo fin es preservar y transmitir la gran diversidad de la cultura tradicional indígena de los Andes, en forma creativa, interactiva y vivencial, en un ambiente familiar y en contacto con la naturaleza.\nEstamos en permanente acopio de informaciones, audios, DVDs, literatura especializada e instrumentos musicales relacionados con la cultura indígena andina. Además de los talleres, ofrecemos paquetes culturales desde tres días a una semana y más. Así mismo, organizamos clases maestras, sesiones musicales, noches de cine documental y seminarios a medida.\nEl Centro Cultural Apulaya fue fundado por el Músico Valerio Fernández y la Artista Emerita Bucher, en el año 2008, y está rodeado de naturaleza, así como de míticas montañas, y colinda con el riachuelo Qhochoq, donde, mágicamente, se ingresa a un paraje de inspiración y tranquilidad.\nDisponemos de cómodos estudios de arte y música, con balcones por todo el rededor de los ambientes y grandes ventanas que permiten apreciar todo el hermoso panorama paisajístico, así como de un amplio jardín y área verde, como para sentirse en medio de la naturaleza. Realmente, es un lugar perfecto para entrar en contacto con la cultura indígena y dejar fluir la creatividad.\nEl Centro Apulaya está ubicado en Calca, en el Valle Sagrado de los Incas.Calca es un pueblo pintoresco entre Pisac y Urubamba, a 50 minutos en auto, de la ciudad de Cusco. Su panorama paisajístico es hermoso, con una inspiradora vegetación y microclimas muy variados, además de baños termales relajantes, zonas arqueológicas y gente amable.\n¡Disfruta exquisiteces culinarias con Apulaya! Déjate sorprender por nuestra deliciosa cocina que refleja la muy variada riqueza exótica y colorida de los mercados peruanos.


Eurolat aprueba enviar ayuda humanitaria urgente a Venezuela por la grave crisis – Asociación Amigos de Venezuela Vigo\nLa preocupación de la comunidad internacional por la grave situación que atraviesan los venezolanos, es el tema principal de las reuniones de las diversas organizaciones a lo largo y ancho del globo terráqueo.\nEn esta oportunidad la Asamblea Parlamentaria Europea-Latinoamericana (Eruolat) aprobó tratar la masiva migración de venezolanos y la urgente necesidad de enviarles ayuda humanitaria.\nSe prevé que la próxima reunión de la Eurolat se llevará a cabo en Viena, Austria, donde después de un arduo debate se aprobó 15 a 8 votos para tomar como un tema de urgencia el éxodo venezolano y la crisis económica, política y social que enfrenta Venezuela.\nCon una hiperinflación que alcanza los 4.000%, la cual según el Fondo Monetario Internacional puede llegar a los 18.000% al finalizar el 2018, la dolarización de los precios, el desabastecimiento de los productos de los anaqueles de los establecimientos, la inseguridad elevada y a falta de efectivo, hace que los habitantes de esta “tierra de gracias” huyan a otras latitudes en búsqueda de una mejor calidad de vida.\nEn este sentido, el eurodiputado español y co presidente de la EuroLat, Ramón Jáuregui, manifestó que la situación que se vive en la ciudad colombiana de Cúcuta, es la de una catástrofe humanitaria y que la urbe está atestada de migrantes venezolanos que huyen con lo poco que tienen y que al llegar a Colombia necesitan un plan de asistencia.\nAsimismo, aseguró que Europa va a desarrollar un plan de ayuda importante a Brasil y Colombia porque creen que la ayuda humanitaria en este caso es fundamental.\n← El equipo de Traffic Center llora la muerte de Alejandro Cañizales: “Una inesperada partida”\nVenezolanos ocupan el segundo lugar como aspirantes de nacionalización en Panamá →


Nailbot, la impresora para pintarte las uñas con imágenes del móvil | Tecnología - ComputerHoy.com\nNailbot, la impresora para pintarte las uñas con imágenes del móvil\nNailbot es el último gadget que nos ha llamado la atención en KickStarter: es una impresora para que te pintes las uñas con diseños personalizados en segundos.\nLas plataformas de crowdfunding ofrecen un amplio horizonte de posibilidades para los inventores, que gracias a ellas tienen la posibilidad de presentarle sus productos al mundo y conseguir una financiación que, por otros medios, sería más complicado obtener.\nGracias al crowdfunding podemos conocer gadgets tan curiosos como Nailbot, el último dispositivo que nos ha llamado la atención en KickStarter. Se trata de una impresora capaz de pintarte las uñas con cualquiera de las fotos que tengas en tu smartphone, ya sean emoticonos, dibujos sencillos o imágenes más complejas. La máquina imprime los diseños directamente sobre las uñas y tarda menos de cinco segundos.\nSu funcionamiento es extremadamente sencillo y no requiere habilidades o conocimientos técnicos de ningún tipo. Lo único que hay que hacer es pintar las uñas con un esmalte de color blanco, que será la capa base para la manicura. A continuación, se selecciona el diseño que se desea imprimir a través de la aplicación de Nailbot, que es compatible con iOS y Android. Por último, se coloca el dedo en la máquina para que el cabezal de la impresora pinte la uña.\nLos desarrolladores de Nailbot, una startup llamada Preemadonna con sede en California (Estados Unidos), han lanzado recientemente su campaña en KickStarter. De momento están lejos de los 75.000 dólares que se han marcado como objetivo económico, pero todavía tienen 41 días para alcanzarlos.\n9 consejos científicos para una higiene personal perfecta\nSi quieres hacerte con esta impresora para decorar tus uñas con tu móvil, puedes comprarla en la página del proyecto por un precio desde 189 dólares (168 euros al cambio actual). El kit incluye la máquina, el esmalte blanco y el cartucho de color para la impresora.\nEn caso de que la campaña consiga la financiación que necesita, la entrega de los pedidos se llevará a cabo a partir del mes de enero de 2018 en todo el mundo.\n#Crowdfunding, #curiosidades, #Gadgets curiosos, #Inventos curiosos, #kickstarter


Berlin Welcome Card, ¡libre movimiento! (Berlín) - Atrapalo.com\nAtrapalo.comActividadesAlemaniaBerlínCulturaMás CulturaBerlin Welcome Card, ¡libre Movimiento!\nBerlin Welcome Card, ¡libre movimiento!\nVarios puntos de recogida (Berlín), Berlín Ver en mapa\nActividad disponible del 27-jun al 31-dic 2018\ndel 27-jun al 31-dic 2018\nDuraciónValidez 5 días consecutivos\ndesde 19,90€ desde\nBerlín te da una cálida bienvenida con esta tarjeta que te permitirá adentrarte en su historia y su cultura. Sin problemas ni estrés, de una forma sencilla y económica, te permitirá moverte por la ciudad libremente. Viajes ilimitados a los servicios de ferrocarril, metro, tranvía y autobús de la ciudad para viajar por Berlin y, también, Potsdam.\nComo capital de Alemania, Berlín es una ciudad con un patrimonio enormemente rico, que está bien documentado y preservado en sus numerosos museos y monumentos. Hay tanto que ver y en tan poco tiempo, lo mejor es no perder el tiempo en desplazamientos, soluciona este trámite antes de ir y no te tendrás que preocupar más.\nTambién puedes mejorar las prestaciones de tu billete y obtener descuentos de hasta el 50% en más de 200 lugares de interés turístico o cultural, tiendas y restaurantes.\nPara disfrutar de estos descuentos, sólo tienes que validar el billete en las máquinas expendedoras amarillas (U-Bahn, metro) o rojas (S-Bahn, tranvía) antes de utilizarlo por primera vez, y luego mostrar tu Tarjeta de Bienvenida al comprar o reservar en el lugar en cuestión. Obtén entradas y servicios con descuento en lugares como la Berlín Dungeon, Legoland, Madame Tussauds, la exposición Anna Frank Aquí y Ahora y el Hard Rock Café.\nUso ilimitado del transporte público (duración según modalidad escogida)\nRebajas de al menos el 25% y hasta el 50% en más de 160 lugares turísticos y culturales.\nTarifa de la zona AB o ABC – Berlin + Potsdam (incluido el Aeropuerto de Berlín Schönefeld)\nGuía de bolsillo con muchos consejos actualizados, plano de Berlín y Postdam y plano de la red de transporte público.\nBerlin Wellcome Card:\nDeberás acudir con el bono impreso (imprescindible) a uno de los siguientes puntos de información turística para recoger las tarjetas:\nEstación principal: planta baja/entrada Europaplatz. Todos los días de 8am a 10pm.\nNeues Kranzler Eck: cerca de Zoo/Kufürstendamm 22, Passage. Lunes a Sabado de 10am a 8pm. Domingo de 10am a 6pm (horarios ampliados de abril a octubre).\nBrandenburger Tor (Puerta de Brandenburgo): Pariser Platz/ala sur. Todos los días de 10am a 6pm (horarios ampliados de abril a octubre).\nAeropuerto de Berlín Tegel (TXL): Terminal A, escritorio 1. Todos los días de 8 am a 9pm.\nDER Airportservices Touristik GmbH: círculo interno, frente a la Puerta 2. Todos los días de 7.30am a 7pm.\nAeropuerto de Berlín-Schönefeld (SXF): Tourist-Information Berlin-Brandenburg, Terminal A principal derecha, hall / planta baja. Todos los días de 7am a 10pm.\nCancelaciones durante las 48 horas previas a la reserva, tendrán 100% de gastos.\nDuración Validez 5 días consecutivos\nVarios puntos de recogida (Berlín)\nA consultar en el texto (Berlín)\nAutobús turístico City Sightseeing Praga Tourist Information City Sightseeing Prague Más cultura\nAutobús turístico en Copenhague En cualquiera de las paradas de la ruta (Copenhague) Más cultura\nCultourmunich: Dachau, campo de concentración Bajo la Puerta Karlstor Más cultura\nMúnich en bicicleta Estación de tren S-Isartor (Patio Interior) Más cultura\nAutobús turístico City Sightseeing Varsovia En cualquiera de las paradas de las diferentes rutas (Varsovia) Más cultura


La pesca en Uruguay | REA\nInicio Ciencias Sociales Social La pesca en Uruguay\nLa explotación de algunos recursos acuáticos por la flota artesanal en la costa y por la industrial en las aguas más profundas, de forma simultánea, se encuentra determinada por diferentes factores. ¿Sabes cuáles son?\nAgricultura Economía Nacional Producción Industrial\nPromover el conocimiento de los recursos pesqueros como fuente de sustento para algunas familias de nuestro país.\nMaestra Cristina Zárate\nUruguay ganadero: lechería\nEl rubro lechero es uno de los más pujantes de la industria agropecuaria uruguaya. En los últimos años, el sector ha tenido un crecimiento sostenido de su producción y de las ventas que realiza al exterior. En este recurso encontrarás información acerca de la producción lechera en Uruguay.-BY NC SA-\nLa actividad hortícola es una de las actividades productivas del sector granjero y brinda oportunidades de trabajo a muchas familias. ¿Conoces qué tipo de actividades se llevan a cabo? Plan Ceibal te invita a conocer más acerca de esta actividad.\nUruguay ganadero: bovinos\nComo tú sabes, nuestra principal riqueza proviene de nuestros recursos naturales, siendo la carne uno de los primeros rubros de exportación de Uruguay. ¿Qué características tiene nuestra ganadería? Con ayuda de este recurso podrás conocer el sector ganadero de nuestro país.


Circulación por la M-40 de vehículos sin distintivo ambiental\nJesus Carretero • 04/12/2019 • Sin comentarios\nCódigo de la propuesta: MAD-2019-12-27268\nDe no cambiar la ley, un vehículo sin etiqueta que desea rodear Madrid (y no contaminar la ciudad) tendría que salir y volver a entrar, en función de si el tramo pertenece al municipio de Madrid o no.\nEntre las medidas anti-contaminación acordadas por el ayuntamiento de Madrid, se encuentran algunas que prohiben la circulación de vehículos sin distintivo ambiental en todo el término municipal.\nLa M-40 no solo discurre por Madrid, sino también por los municipios de Alcorcón, Alcobendas, Coslada... Un vehículo sin etiqueta que desea rodear Madrid (y no contaminar la ciudad) no podría circular por la mencionada circunvalación, sino que tendría que salir y volver a entrar, en función de si el tramo pertenece al municipio de Madrid o no. Ésto es especialmente molesto y grave, dado los miles de vehículos que a diario, para su desplazamiento de un lugar a otro de España, requieren el acceso a la M-40 para comunicarse entre las distintas autovías nacionales.\nCabe recordar que el modelo español de red de carreteras es en estrella, con Madrid en su centro. Y que ni la M-45 ni la M-50 rodean completamente a Madrid. Por lo que de no adecuarse las medidas anunciadas por el ayuntamiento de Madrid, generarían unos graves problemas de movilidad en todo el territorio español.\nPor ello, os suplico por favor, por el bien de los ciudadanos de España, que modifiquéis la normativa ambiental municipal de prohibición de circulación. Reemplazando donde aparezca el texto "en todo el territorio municipal" por "dentro de la M-40, sin incluir ésta".


¿Qué son los sustitutos veganos de los huevos? - [ Ver Respuesta 2022 ]\n¿Qué son los sustitutos veganos de los huevos?\n/Cocina /¿Qué son los sustitutos veganos de los huevos?\nLas ciruelas pasas en puré se pueden utilizar para sustituir los huevos.\nLos diversos sustitutos veganos de los huevos consisten en productos comerciales de reemplazo de huevos, alimentos regulares y combinaciones de ingredientes cotidianos. Como ocurre con casi todos los tipos de sustitutos de alimentos veganos, el mejor sustituto de huevo depende de la receta específica. Generalmente, la receta especifica cuál de los sustitutos del huevo usar, pero cuando esta información no está disponible, los veganos pueden seguir ciertos consejos para ayudarlos a elegir la mejor alternativa para la receta.\nAlgunas empresas de alimentos se especializan en productos que actúan como sustitutos veganos y vegetarianos de la carne, los lácteos y otros alimentos de origen animal. Por lo general, los supermercados que venden sustitutos veganos comerciales de los huevos los almacenan en las secciones de productos lácteos o productos lácteos. Sin embargo, dado que muchos supermercados solo almacenan los productos más solicitados, no siempre es fácil para todos los veganos encontrar sustitutos comerciales del huevo.\nGeneralmente, el tipo de sustituto de huevo que usa una persona depende de la receta. Por ejemplo, el tofu es un sustituto popular del huevo en recetas que requieren muchos huevos, como una ensalada de huevo, natillas o platos de desayuno que requieren huevos revueltos. Los plátanos y la compota de manzana, por otro lado, funcionan mejor para postres y productos horneados. Sin embargo, dependiendo del postre, algunas recetas permiten sustitutos veganos para hornear, como leche de soja , puré de albaricoque o calabaza , o tofu sedoso. Otros tipos de sustitutos veganos de los huevos incluyen puré de papas, puré de ciruelas pasas y calabaza y calabaza enlatadas.\nEl tofu es un popular sustituto del huevo.\nAlgunos sustitutos veganos de los huevos son mezclas de otros ingredientes de cocina veganos comunes. Ciertos tipos de platos salados , como panes y guisos, pueden permitir una combinación de margarina y agua, o simplemente pan rallado o avena . Dependiendo de la receta, otras combinaciones de ingredientes comunes que pueden actuar como sustitutos veganos de los huevos incluyen harina de linaza y agua, levadura y agua, levadura en polvo y yogur de soja, harina de soja y agua, y aceite, levadura en polvo y agua.\nLos libros de cocina, los sitios web y otros recursos de recetas veganas brindan información sobre los sustitutos de alimentos veganos necesarios para cada receta, pero desafortunadamente estos recursos no siempre están disponibles. Durante tales situaciones, el vegano puede usar ciertos consejos para determinar los mejores sustitutos del huevo. Estos consejos incluyen elegir un sustituto de huevo que coincida con la consistencia, textura y función que producirían los huevos normales en la receta, así como asegurarse de que el sabor del sustituto funcione con el sabor deseado del producto final. Por eso, por ejemplo, los trozos de tofu funcionan bien para ensaladas de huevo pero no para muffins o pasteles. Al mismo tiempo, la compota de manzana puede reemplazar los huevos en los panqueques, pero no puede reemplazar los huevos revueltos en un plato de desayuno.


ACTUALIDAD. OPE 2015, listado provisional de méritos de las categorías de Neurología, Medicina Física y Rehabilitación y Psiquiatría – Amyts\nEstás en:Inicio»e-Revista»ACTUALIDAD. OPE 2015, listado provisional de méritos de las categorías de Neurología, Medicina Física y Rehabilitación y Psiquiatría\nACTUALIDAD. OPE 2015, listado provisional de méritos de las categorías de Neurología, Medicina Física y Rehabilitación y Psiquiatría\nEsta semana han aparecido los primeros listados provisionales de la fase de concurso (baremo de méritos) para facultativos de la OPE 2015 de las categorías de Neurología, Medicina Física y Rehabilitación, y Psiquiatría.\nCategoría de NEUROLOGÍA\nSe abre el plazo de diez días, hasta el próximo día 12, para la reclamación. Enlaces de interés:\nCategoría de MEDICINA FÍSICA Y REHABILITACIÓN\nSe abre el plazo de diez días, hasta el próximo día 16 de junio, para la reclamación. Enlaces de interés:\nCategoría de PSIQUIATRÍA\nSe abre el plazo de presentación de méritos para la fase de concurso (desde el 9 hasta el 23 de junio) y de presentación de reclamaciones (1 mes). Se ha publicado también el sistema de consulta personalizada basado en el DNI. Para mayor comodidad, publicamos a continuación los enlaces a los distintos documentos:\nAcuerdo del Tribunal Calificador por el que se publican las calificaciones de los aspirantes que han superado el ejercicio de la fase de oposición, con indicación de las nueve preguntas anuladas, e incorporación de las plazas que han resultado vacantes en el turno de promoción interna.\nRelación de aspirantes aprobados (64) por orden alfabético\nRelación de aspirantes aprobados (64) por orden de puntuación\nAcuerdo del Tribunal Calificador por el que se publican las calificaciones de los aspirantes que han superado el ejercicio de la fase de oposición, con indicación de las nueve preguntas anuladas.\nÚnico aspirante aprobado\nAcuerdo del Tribunal Calificador por el que se publican las calificaciones de los aspirantes que han superado el ejercicio de la fase de oposición, con indicación de las cuatro preguntas anuladas.\nListado de aspirantes aprobados (6)\nBaremo de méritos LIstados provisionales Medicina Física y Rehabilitación Neurología Psiquiatría


Suspenden y multan a Andrés Ricaurte, por simular falta en Medellín vs. Santa Fe\nSe trata de Andrés Ricaurte, quien no podrá jugar durante dos semanas con el equipo paisa, de acuerdo con el comité disciplinario de la Dimayor.\nPublicado: 2019-03-16 08:31:35\nPor eso, el volante del DIM se perderá el clásico antioqueño frente a Atlético Nacional y el encuentro contra Envigado.\nEl futbolista, además, tendrá que pagar 49 millones 87 mil pesos por “contribuir en un error de juicio” del árbitro al pitar un penal inexistente, agregó la entidad en la resolución 011 de 2019.\nEsto se dio en un partido de la liga colombiana del 10 de marzo y gracias a esa pena máxima ‘el Poderoso de la montaña’ venció 1-0 a Santa Fe. La falsa falta se dio sobre el minuto 60 del encuentro.\nSin ser anunciada, nueva camiseta de la Selección ya tiene bastantes memes\nEl canal prémium va en serio: se aproxima la firma definitiva del contrato con Dimayor\nEn caso de que Ricaurte no pague la multa, “dentro de los 20 día siguientes a la fecha de notificación de la sanción quedará inhabilitado para actuar en las fechas subsiguientes”, puntualizó la Dimayor.\nLa decisión del comité disciplinario fue rechazada por Independiente Medellín, que en un comunicado, publicado en su cuenta de Twitter, manifestó “su clara inconformidad”.\n“La institución considera que no se actuó de manera procedente por parte de la Dimayor, violando el debido proceso y el derecho a la defensa del jugador Andrés Ricaurte, no dando la oportunidad a la presentación de pruebas que demuestran su inocencia”, expresó el club.


No es flor de un día | Más Actual\njueves 18 de febrero de 2021, 05:52h\nLa llegada del expresidente del BCE a la jefatura de gobierno en Italia ya ha tenido su lectura más evidente en las dos figuras que ganó el euro al dólar, algo que podemos considerar menor, pero ha tenido otras consecuencias que conviene vigilar. A los grandes inversores les ha dado confianza, y se han puesto a comprar bonos italianos, que al menos pagan algo, y han vendido bonos alemanes que devuelven menos de lo invertido.\nLa consecuencia es que las rentabilidades del bono alemán han repuntado; como por otros motivos está sucediendo en los bonos norteamericanos. Podría ocurrir, y tampoco sería tan raro dado el maremágnum que es la política italiana y lo poco bien parados que han salido los tecnócratas que han asumido responsabilidades de gobierno, que, tras el entusiasmo inicial, las dificultades para ejecutar reformas enfríen ese buen ánimo. Es lo más probable. Básicamente siempre es así.\nPero en coincidencia con estos cambios, están manifestándose variaciones de inflación que incomodan. Con rendimientos tan bajos, si la inflación repunta, por mucha confianza que tengamos en el control de la curva de rentabilidades por parte de los bancos centrales, lo que ocurrirá es que los tipos de interés reales vayan cada vez más a negativo. Eso afecta a todo, deuda, bolsa y divisas.\nDe momento, la inflación “solo” repunta. En la zona euro pasamos del -0,3% de noviembre al 0,9% en enero, desde -0,7% en Alemania hasta el 1,6%-. Lo mismo aplica a la subyacente. En EE.UU. ocurre algo similar, pero ampliado, afectando a las expectativas de inflación media a 10 años que ya superan el 2,2% desde sus mínimos del 0,5% del pasado abril. El equivalente europeo es más modesto, pero también está al alza desde abril.\nSi como todo apunta, las vacunaciones se hacen masivas en pocos meses, vamos a ver como el dinero circula de nuevo, las economías recuperan más de lo previsto, y lo que podría ser un síntoma pasajero, resulta no serlo. Ya vemos lo que ocurre con los precios de muchas materias primas, con el doctor cobre por delante, o con los precios del transporte marítimo. Los cuellos de botella generados por la crisis se harán más evidentes. No será en ningún caso el Armagedón, pero que la inflación repunte añade una carta que puede cambiar el juego.


Promoción del buen trato hacia las personas mayores - Fundación Tzedaká\nPromoción del buen trato hacia las personas mayores\nInicio » News » Promoción del buen trato hacia las personas mayores\nUna de nuestras tareas es garantizar la dignidad a las vidas de quienes nos precedieron. Por eso, junto al Ministerio de Desarrollo Social y a nuestros voluntarios, desarrollamos este programa en el área de Adultos Mayores.\nLas personas mayores que nos legaron su ejemplo y construyeron nuestra historia merecen vivir de forma digna; ellos constituyen el 61% de la población beneficiaria de nuestros programas. Para que puedan lograr un envejecimiento saludable, comenzamos un proyecto destinado a propiciar el desarrollo integral de las personas mayores en situación de pobreza y vulnerabilidad social, gracias al subsidio otorgado por la Dirección Nacional de Políticas para Adultos Mayores de la Nación. La iniciativa busca no sólo hacer algo por nuestros mayores, sino también valorar lo que ellos pueden brindarle a la sociedad a través de sus experiencias, generando así un vínculo de reciprocidad, contención emocional y solidaridad.\nEste proyecto busca el empoderamiento de las personas mayores, incluyendo la capacitación de los voluntarios para desarrollar las acciones que promuevan la cultura del buen trato hacia ellos. Hay talleres previstos como teatro, calidad de vida, talleres socio-recreativos, de humor, de cine y más. Estamos seguros de que este proyecto ayudará a lograr un envejecimiento saludable y una experiencia gratificante para todos aquellos que participen, y queremos colaborar para prevenir y retrasar las situaciones de dependencia y aislamiento que atraviesan muchas personas en esta situación.\n«La experiencia del dolor», nota en Clarín.\nClarín publicó una nota sobre nuestro Taller Literario del Programa de Ayuda a Sobrevivientes de la Shoá.\nFestejos de PESAJ\nEntregamos cajas de matzot en nuestros Centros Tzedaká de Asistencia Integral y celebramos PESAJ con los sobrevivientes del Holocausto.\nCariño que abrigaArgentina, Campañas - Donaciones


Rebaja del IVA de la luz: ¿Cuánto reducirá mi recibo? ¿Cómo está el IVA en el resto de Europa?\nExisten diferentes trucos para ahorrar en la factura de la luzPixabay\nLa rebaja del IVA de la luz al 5 % tendrá un impacto en todos los recibos a partir de su aprobación, el próximo sábado. Estas son las claves de la medida\nMadrid 22/06/2022 Actualizada 11:36\nEl Gobierno ha anunciado una rebaja del IVA de la luz al 5 %. La medida -que será aprobada este sábado- se sumará a la prórroga del resto de ayudas y rebajas aplicadas por el Ejecutivo desde hace casi un año. Estas son las claves.\n¿Cómo afectará a mi recibo la rebaja del IVA al 5 %?\nSegún datos del ministerio de Transición Ecológica, la medida implica una rebaja en el recibo final de seis euros, 36 en lo que queda de año. De esta manera, el Gobierno trata de minimizar el encarecimiento que la electricidad ha sufrido durante los últimos días. La medida se suma al resto de rebajas de impuestos que el Gobierno aprobó hace casi un año para contener el auge de los precios de la luz. El próximo sábado, el consejo de Ministros aprobará una prórroga de la reducción del Impuesto Especial sobre la Electricidad, congelado en el 0,5 %, desde el 5,1 % habitual.\n¿Es España el país con el IVA a la electricidad más bajo?\nA partir del próximo sábado -cuando se apruebe la medida- así será. España contará con el IVA más bajo a la luz de la Unión Europea junto con Malta, que lo mantiene en el 5 % desde 2021. Portugal y Grecia lo tienen al 6 %. En el resto de los países oscila entre el 19 y el 22 %. Hungría es el país comunitario con el tipo más alto, el 27 % en 2021.\n¿A quién afecta la rebaja del IVA?\nA todos los consumidores, tanto aquellos acogidos a la tarifa regulada, como los que están suscritos al mercado libre. La intención es aliviar el esfuerzo sobre los hogares españoles, y minimizar en parte el auge del precio del gas, que impacta en la factura de la luz.\n¿Seguirá subiendo el gas?\nEs muy probable. Rusia a recortado las exportaciones a los países más dependientes, lo que ha afectado a los precios. El mercado de referencia europeo ha pasado de los 83 euros/MWh (alcanzados el pasado 13 de junio) a los 125,5 euros registrados este martes. Todo ello tendrá un impacto en el recibo de la luz. Parte de la luz que consumimos se produce en centrales de ciclo combinado, que convierten unidades de gas en electricidad.\n¿El tope del gas bajará los recibos?\nLa rebaja anunciada se suma a los efectos del tope del gas, que este miércoles cumple una semana. La ‘excepción ibérica’ no ha conseguido los resultados anunciados previamente por el Gobierno. Aun así, si la medida no hubiera estado vigente el mercado mayorista habría alcanzado cifras más altas. Los expertos esperan que, una vez comiencen a renovarse los contratos exentos -hasta entonces- del pago de la compensación, el recibo comience a caer de forma escalonada. Sin embargo, el resultado se notará en el medio y largo plazo.


870602- Éxodo (o cómo salvar a la reina) - Premio UPC 2016\nInicioLibros RecomendadosGanadores PremiosGanadores del Premio UPCÉxodo (o cómo salvar a la reina) (2016)\nÉxodo (o cómo salvar a la reina) (2016)\n152 Ganadores del Premio UPC\n(o cómo salvar a la reina)\nUna historia que nos hace pensar, entre otras cosas, sobre la organización social con la que nos hemos dotado y que rige nuestro devenir, mientras sugiere otras posibilidades no tan descabelladas, como pudiera parecer\nBienvenidos a Zigurat. Los colonos de este misterioso planeta llevan siglos sobreviviendo en un entorno extraordinariamente agresivo. Durante ese tiempo, han sufrido una evolución acelerada que los ha terminado transformando en algo… distinto. Ahora, con la llegada del calor extremo, y bajo el liderazgo del capitán de la Guardia Real, han de iniciar un éxodo repleto de amenazas. Su destino es el Edén, ¿o se trata del infierno?\nSe el primero en opinar sobre “Éxodo (o cómo salvar a la reina) (2016)” Cancelar la respuesta\nSuper Extra Grande (2010)\nLa epopeya de los amantes (2012)\nEl año del gato (2014)


Calefacción y Aire Acondicionado Washington, DC – (888) 744-3113\nCalefacción y Aire Acondicionado Washington, DC\nServicios Washington calefacción y aire fueron una vez más simple. Un técnico de calefacción y aire basado en Washington se acaba de crear un horno de base o unidad de aire acondicionado. Hoy, sin embargo, miles de opciones disponibles para Washington nuevos sistemas de calefacción y aire acondicionado. En los últimos años, muchos Washington residentes han decidido instalar un sistema de calefacción geotérmica. Otros Washington, DC, viviendas han sufrido la instalación de calefacción por suelo radiante. Usted puede optar por sustituir la calefacción de su propia Washington de la casa y aire acondicionado con un sistema hidráulico, sistema de aire forzado, o cualquier número de otras opciones. En pocas palabras, todos los que viven en Washington tiene hoy mucho más que un radiador o en la ventana de aire acondicionado para tener en cuenta para la calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) necesidades.\nA veces, calefacción y opciones de enfriamiento perplejos Washington, DC, los residentes. Podrían preguntarse dónde pueden encontrar la calefacción más asequible y equipos de aire acondicionado en el Washington área. Algunas personas son especialmente cuidadoso si se han quemado en el pasado por un Washington calefacción y presupuesto sin aire que resultó ser muy lejos.\nAdemás de la cita inexacta ocasional de un Washington calefacción y de aire, algunos Washington clientes han tenido problemas con las descripciones de Washington calefacción y aire en los negocios Yelp. El problema con los comentarios en línea de Washington, DC, calefacción y proveedores de AC es que nunca se puede estar seguro de que escribió un comentario en particular y si es o no el autor es una fuente objetiva de información. Piénselo de esta manera: Usted no lo crea la revisión de un servicio de reparación de calentador Depot Washington Inicio si supiera que había sido compuesta por un Washington reparación del calentador Lowes profesional.\nPor supuesto, siempre se puede pedir a la gente que conoces en Washington recomendar empresas de aire acondicionado y calefacción contratistas que sirven a la Washington área. Pero esta estrategia tiene sus límites. Por un lado, sus amigos, familiares y vecinos puedan tener cada uno una sola empresa de calefacción contratado Washington hogar o una Washington contratista de aire acondicionado en todos los años que han vivido en la ciudad. Dicha información limitada es poco probable que sea de mucha ayuda. Además, sus ideas sobre lo que constituye un excelente aire acondicionado y sistemas de instalación de calefacción pueden ser diferentes de las de sus Washington asociados.\nHay otra opción que es algo popular en Washington, DC: el hágalo usted mismo enfoque de calefacción y aire acondicionado. Pero una solución de bricolaje para calentadores y aire acondicionado en un Washington hogar es a menudo ninguna solución en absoluto. De hecho, las tecnologías y los sistemas de HVAC son tan intrincadas, sensible y complejo que en realidad es un error no dar vuelta a una, DC, especialista horno Washington con licencia o un certificado Washington profesional del aire acondicionado.\nAsí que la pregunta principal aquí es: ¿Dónde se puede obtener asesoramiento cuando usted está en necesidad de un calentador o un técnico de unidad de aire acondicionado en Washington, DC? ¿Cómo se puede encontrar un reparador de aire central que es uno de los más expertos en Washington? ¿Quién te puede dirigir a un Washington autoridad para reemplazar sus calentadores de gas? ¿Quién es una autoridad en Washington, DC, los precios de reparación de AC? Después de todo, sin duda, cada Washington residente desea reparación de AC que no le costará más de lo que debe.\nNo hay una respuesta sencilla a todas las preguntas anteriores : nosotros. Hemos ayudado a un sinnúmero de habitantes de Washington, DC, busque la unidad de aire acondicionado sin ductos derecha y la calefacción perfecta. Hemos ayudado a muchos otros en Washington seleccionar el mejor aire acondicionado central y técnicos calor casero. Somos un servicio a nivel nacional que es absolutamente gratis para patrocinar.\nNuestros expertos amistosos en Washington calefactores y unidades de aire acondicionado trabajan un horario de 24 horas, y están de guardia todos los días del año. Eso significa que usted puede llegar, literalmente, cualquier momento que desee. Te proporcionamos un asesoramiento rápido en Washington calentadores de gas, recomendaciones inmediatas para Washington empresas de aire acondicionado, y consejos rápidos sobre cualquier otro tema HVAC que usted pueda tener en mente. Y usted puede hablar con nosotros en español o Inglés.\nPor otra parte, sabemos el impacto que una pieza de equipo HVAC como un horno puede tener en la calidad del aire en el interior de un Washington, DC, casa. Y queremos evitar a toda costa nuestras Washington clientes están sometidos a una emergencia HVAC relacionados, como el horno de gas de iniciar un incendio. Por lo tanto, recomendamos que sólo las empresas con registros de seguridad probadas. Y nuestras empresas afiliadas utilizan top- of-the -line de equipos fabricados por los fabricantes líderes como Carrier, Lennox, Diamante, Friedrich, Trane, Goodman y Rheem.\nSabemos lo frustrante que es para nuestro Washington los clientes cuando se rompe un horno de gas o un aparato de aire acondicionado no está funcionando. Y usted no debería tener que vivir sin calor o nada de aire fresco por más tiempo de lo necesario. Por lo tanto, estamos de acuerdo con las empresas en Washington que arreglar un radiador que no funciona o un conducto que está roto – o lo que puede ser el problema – tan pronto como sea posible. Muchos de nuestros Washington llamantes que han tenido problemas de calderas o problemas de AC se sorprendieron por cómo los profesionales de la reparación rápida se presentaron para averiguar lo que había dejado de funcionar. En efecto, estas empresas odian la idea de uno de sus clientes no obtener calor o no conseguir aire.\nPor último, muchas personas disfrutan de darnos una llamada porque estamos tan agradable y tan entusiasta acerca de temas de HVAC. Sí, estamos genuinamente interesados en Washington, DC, calefacción geotérmica, y, honestamente, encontramos el tema de Washington calefacción por suelo radiante convincente. Esperamos que usted nos tenga en cuenta la próxima vez que usted está buscando una empresa en Washington desde la que comprar una caldera u otra pieza de la tecnología de HVAC.


Programa II del Plan de Empleo Social | extremadura .com\nLa Junta de Extremadura anima a participar al tejido empresarial en el Programa II del Plan de Empleo Social\nPublicado: 05/05/2016 16:19\nPrograma II del Plan de Empleo Social\nLa directora general de Empleo, Inés Carreras, ha animado a todo el tejido empresarial de la región a participar en el Programa II del Plan de Empleo Social. “Queremos que todo el tejido empresarial se involucre en todo el proyecto, porque es una ayuda económica al empleo muy ventajosa, no solo por la dotación de los 6.000 euros con el compromiso de los seis meses, sino porque también se abonan en una sola vez y desde el inicio”, ha asegurado Carreras.\nEn esta presentación, Carreras ha calificado de “interesante” el hecho de que ahora la empresa o entidad puede contratar directamente a la persona desempleada de acuerdo con sus necesidades particulares y de manera libre. “El SEXPE no hace ninguna preselección, aunque sí vigilará que la persona contratada reúna los requisitos oportunos”, ha detallado.\nTambién ha añadido que, como novedad, “si además la empresa desea mantener un compromiso de inserción de manera voluntaria, es decir, mantener más de seis meses a la persona, ese compromiso de inserción se valoraría como mérito en el caso de que la convocatoria se resuelva por concurrencia competitiva”.\nAsimismo, Carreras ha explicado que, a diferencia de lo que sucedía en la convocatoria anterior, “en este caso, si el crédito consignado se considera suficiente a la vista del total de las solicitudes presentadas cuando finalice el plazo, no habrá concurrencia competitiva, es decir, que todas las solicitudes que reúnan las condiciones serán aprobadas en la resolución de concesión que se dicte. En caso contrario, si el número de solicitudes recibidas excede el de dicho crédito presupuestario, se resolverá en concurrencia competitiva”.\nPRESENTACIÓN DE SOLICITUDES HASTA EL 7 DE JUNIO\nAsimismo, ha destacado que estas ayudas no van dirigidas solamente a empresas, sino también a “asociaciones sin ánimo de lucro, ONG y también pymes, autónomos, comunidades de bienes, sociedades cooperativas, etc., así como a fundaciones, asociaciones y negocios particulares como guarderías o sociedades limitadas”.\nOtra de las ventajas de esta convocatoria, ha dicho Inés Carreras, es la eliminación de las cargas burocráticas, por lo que “hemos querido acercar más estas ayudas a las entidades a las que les podía suponer una carga”.\nFlores ha asegurado estar muy satisfecha con este programa: “creo que da mucha ayuda y también por el hecho de que la contratación sea buscada y decidida por nosotros mismos. Considero que por seis meses la ayuda es bastante elevada y, por supuesto, volveremos a solicitarlas para los nuevos centros que vamos a gestionar y animo a todas las empresas a que aumenten el empleo”.


Beerka: La cervecería de Hurlingham que apuesta al autoservice con más de 20 variedades de cervezas, comidas y tragos premium – VIVI EL OESTE\nEl local ubicado en Av. Julio Roca 1376 se impone como la primera cervecería artesanal de la zona que apuesta a la innovación con propuestas para todos los gustos y beneficios para los clientes. Además, amplió su carta y suma promociones a pedido de su público.\nEn dialogo con Viví el Oeste, Gustavo, dueño de Beerka relató cómo fue el proceso de transformación que vivió lo que ahora es la cervecería. Y es que desde el año 2006 que el comerciante de la noche hurlinguense apostó a distintos emprendimientos comenzando com Amnesia, pasando por Renata y Matthew, un bar que estuvo los últimos cuatro años.\nAsí fue como a fines del año pasado Gustavo decidió emprender en el mundo de la cerveza artesanal con este local que cuenta con un frente de 11 metros, capacidad para 200 personas y y tanto el frente como el fondo para disfrutar de la noche al aire libre o dentro.\nDe esta forma, sus 20 canillas se destacan por la amplia variedad que ofrece: múltiples estilos de 7 proveedores. Entre las opciones hay cervezas de mango, la “pumpkin” de calabaza, una negra como frambuesa, las IPA y las más pedidas que son las honey de las cual hay tres estilos diferentes. Todas ellas son servidas en copas dublin.\nEn comidas hay cinco estilos de hamburguesas, de ternera, pollo, provoleta, papás con cebolla cheddar y panceta, bastones de muzzarella, chicken fingers y pizzas. “Ahora en la carta nueva implementamos tacos y un pancho que no es el común, tenes salchicha de viena, pan con sésamo, salsas guacamole, mostazas, nos estamos abriendo un poco porque la carta inicial tenía lo más común y la gente lo esta pidiendo y está dando resultado” aseguró Gustavo.\nSi de tragos hablamos, la cervecería cuenta con una barra de bebidad premium, todas de primera marca para que la gente “tome bien” y cuenta con tragos para todos los gustos, de autor, caipirinhas, caipi jagger, caipi de frutos rojos y mucho más.\nEn cuanto a la ambientación, el emprendedor señala que “el locla mutó con el proyecto” por lo que quienes se acerquen a Beerka encontrarán un lugar rústico, decorado con plantas artificiales colgadas del techo, una barra de madera, un deck afuera, la parte de atras con piso de mader.\nEn cuando a la música la música que “varía mucho por el horario” plantea Gustavo y explica: “Arranco con reggae, algo movido, después salgo con rock internacional, un mix, le pongo chill out para la comida o bossa, y después tipo 11:00 lo voy levantando. Amerita el horario, que la gente esta tomando alcohol, para que puedan hacer una previa se vayan de acá tipo 3 o 4 y arranquen para otro lugar”.\nBeerka también es innovador ya que implemento un sistema de fichas para agilizar la atención al cliente. “Nos permite que las personas vayan y canjeen la ficha, cualquier comida son dos fichas, cada una vale $70, una cerveza son $70, los tragos básicos como Gancia, Fernet, Campari vale una ficha, un whiskey por ahí vale 3 o 4 fichas y así sucesivamente”.\nLa cervecería ofrece happy hours donde de 19:00 a 21:00 y de 00:00 a 01:00 con la ficha roja la cerveza queda a $50. Además, incorporaron las redes sociales y siguiendo las indicaciones de la cuenta de Instagram (@beerkahurlingham) obtienen beneficio como papas sin cargo.\nPor otra parte, Gustavo ya piensa en nuevas iniciativas que ataraigan a quienes bajan en la estación Ruben Dario que se encuentra en diagonal a Beerka. “Entre las 18:00 y las 20:30 se bajan unas 500 personas, entonces voy a implementar una tarjeta que comprando una cerveza podes tener nachos con queso o papas gratis”.\nEn cuanto a la noche local, Gustavo asegura que apuesta a Hurlingham, ya que la noche “esta levantado un montón a lo que era hace 8 años atrás, gastronómicamente y con esta onda de la cervecería, lo bueno es que no se queda quieta, no es Ramos pero los que estamos siempre innovamos, evolucionó bastante”.\nBeerka se encuentra ubicado en Av. Julio Roca 1376 y abre sus puertas de martes a domingo a partir de las 19:00\nBuscan declarar el aniversario del Colegio Alemán de Hurlingham de interés municipal. Conocé su historia


Triple Jornada de limpieza\nRealizan actividades de limpieza. Foto: Especial\nSe recolectaron 107 toneladas de basura y se barrieron 23 mil calles y avenidas\nUna triple megajornada de limpieza fue llevada a cabo en Coacalco con las que se cumple el compromiso ayuntamiento de “mejorar la imagen urbana del municipio”.\nLa información fue proporcionada por el director general de Servicios Públicos, Héctor Muñoz Rangel,quien afirmó que en los primeros ocho meses del gobierno municipal encabezado por el presidente Erwin Castelán, se ha logrado una profunda transformación en cuanto a la limpieza de la ciudad.\nHizo ver que a través del Plan Emergente de Limpia aplicado en los primeros meses del gobierno, de las 21 megajornadas de limpieza y por el trabajo diario de recolección de basura urbana, se ha logrado recolectar más de 37 mil toneladas de basura.\nEl funcionario recordó que por los problemas con la empresa que tenía la concesión para recolectar la basura en Coacalco, se dejó de recolectar desechos de hogares y comercios durante los últimos tres meses del año pasado.\nPor eso, explicó, cuando entró el nuevo ayuntamiento el primero de enero pasado, había infinidad de toneladas de basura en la vía pública.\nSobre las tres megajornadas de limpieza, el director de Servicios Públicos compartió que se recolectaron 107 toneladas de basura, al tiempo que se realizó barrido manual de 23 mil calles y avenidas.\nHéctor Muñoz Rangel\nmegajornada de limpieza\nPlan Emergente de Limpia