BOE.es - BOE-A-2003-15897 Ley 19/2003, de 4 de julio, del Taxi.\nLey 19/2003, de 4 de julio, del Taxi.Ver texto consolidado\n«BOE» núm. 189, de 8 de agosto de 2003, páginas 30708 a 30718 (11 págs.)\nLa necesidad de renovar la normativa vigente en esta materia, y de efectuarlo desde la competencia del Parlamento de Cataluña, deriva de diversas consideraciones, la más importante de las cuales, sin ningún tipo de duda, es el ejercicio de la competencia exclusiva en materia de transportes terrestres que transcurren íntegramente dentro del territorio de Cataluña –competencia atribuida a la Generalidad por el artículo 9.15 del Estatuto de autonomía–, siguiendo el criterio territorial establecido ya por la Sentencia del Tribunal Constitucional 118/1996, que le reconoció la competencia en lo que concierne a los transportes urbanos e interurbanos. Con respecto a las demás consideraciones, hay que señalar, en primer lugar, la necesidad de adecuar a los parámetros del bloque de la constitucionalidad una normativa que el transcurso del tiempo ha convertido en obsoleta. Otra consideración a tener en cuenta es la necesidad de acomodar a las nuevas demandas sociales las condiciones de la prestación de los servicios y, al mismo tiempo, ofrecer a los profesionales de esta actividad un marco jurídico que les permita su realización en condiciones de modernidad y seguridad, reconociendo la contribución que presta a la actividad productiva, turística, de ocio y recreo y el componente público que caracteriza sus prestaciones. Así, este texto legal regula globalmente la actividad, permitiendo efectuar un desarrollo reglamentario adaptable a las diversas realidades territoriales y de funcionamiento y a las características específicas de las explotaciones –urbana, metropolitana, rural y turística–, y tiene en cuenta el perfil también diverso de las realidades locales y las características propias de la demanda.\nLa presente Ley, destina el capítulo I a la determinación del ámbito de aplicación y a la definición de los servicios de taxi y, posteriormente, regula, en el capítulo II, la sujeción de dicha actividad a la licencia local y a la autorización de la Administración de la Generalidad. Determina, asimismo, el procedimiento para el otorgamiento de las licencias, estableciendo su número máximo, su régimen de titularidad –reconociendo la posibilidad que tanto las personas físicas como las jurídicas sean titulares de las mismas– y la posibilidad de su transmisión, modificación y extinción. Asimismo, atendiendo a la naturaleza de doble título habilitador, según se trate de transporte urbano o interurbano, la presente Ley establece un procedimiento coordinado, ágil, simplificado y eficaz de otorgamiento con la finalidad de no disociar la prestación de ambas modalidades de transporte, sin perjuicio de sus respectivas atribuciones.\na)\tServicios de taxi: El transporte de viajeros con vehículos de una capacidad de hasta nueve plazas, incluida la persona que los conduce, que se efectúa por cuenta ajena mediante el pago de un precio.\nb)\tServicios urbanos de taxi: Los servicios que transcurren íntegramente por suelo urbano y urbanizable y los dedicados exclusivamente a comunicar suelos urbanos y urbanizables de un mismo término municipal. También tienen la consideración de servicios urbanos de taxi los que se prestan íntegramente en ámbitos metropolitanos o en los propios de las áreas territoriales de prestación conjunta establecidas a este efecto. Los términos suelo urbano y suelo urbanizable deben entenderse definidos de conformidad con la legislación urbanística.\nc)\tServicios interurbanos de taxi: Los que no están comprendidos en la definición de la letra b.\na)\tLa intervención administrativa, fundamentada en la necesaria garantía de interés público para la consecución de un nivel óptimo de calidad en la prestación del servicio.\nb)\tEl equilibrio económico de la actividad y la suficiencia del servicio, que se concreta en la limitación del número de autorizaciones de la actividad y el establecimiento de tarifas obligatorias.\nc)\tLa universalidad, la accesibilidad, la continuidad y el respecto de los derechos de los usuarios.\nArtículo 4. Régimen administrativo.\n1.\tLa prestación del servicio urbano de taxi queda sometida a la previa obtención de la licencia que habilita a la persona titular para cada uno de los vehículos destinados a realizar dicha actividad.\n2.\tLas licencias que habilitan para el servicio urbano de taxi son otorgadas por los ayuntamientos o entidades locales competentes en el ámbito territorial en que ha de llevarse a cabo la actividad.\n3.\tLa prestación del servicio interurbano de taxi queda sometida a la obtención de la correspondiente autorización, otorgada por el departamento de la Generalidad competente en materia de transportes.\nSección primera. Licencias para la prestación de los servicios urbanos de taxi\n1.\tEl otorgamiento de las licencias de taxi se rige por la presente Ley y por las normas que la desarrollen. Los servicios urbanos se regulan, además, en lo que les sea de aplicación, por las ordenanzas aprobadas por el ente local competente.\n2.\tLas licencias de nueva creación para la prestación del servicio urbano de taxi deben ser otorgadas por las entidades locales, de conformidad con los procedimientos establecidos por la normativa de régimen local, mediante un concurso, en el cual debe valorarse de forma preferente, entre otros, la previa dedicación a la profesión en régimen de trabajador o trabajadora asalariado en los períodos establecidos por reglamento. A los efectos de las disposiciones del presente apartado, en ningún caso puede considerarse licencia de nueva creación la que proviene de la transmisión de una licencia.\n3.\tLa licencia de taxi debe referirse a un determinado vehículo, que ha de identificarse mediante la matrícula, sin perjuicio de que, por reglamento, pueda establecerse que deben constar otros datos considerados necesarios e imprescindibles para facilitar su identificación.\n1.\tLos ayuntamientos y entidades locales otorgan las licencias de taxi atendiendo siempre a la necesidad y conveniencia del servicio al público y a la caracterización de la oferta y demanda en su ámbito territorial, con el fin de garantizar la rentabilidad suficiente de la explotación del servicio. A estos efectos, la relación entre el número de licencias otorgadas y el número de habitantes es la establecida por las normas específicas de carácter local o las de cada municipio en el momento de entrada en vigor de la presente Ley.\n2.\tSin perjuicio de lo dispuesto por el apartado 1, para la determinación o modificación del número de licencias de taxi deben tenerse en cuenta los siguientes factores:\na)\tLa demanda de servicio de taxi en el correspondiente ámbito territorial.\nb)\tEl nivel de oferta de servicios de taxi en el correspondiente municipio.\nc)\tLas actividades comerciales, industriales, turísticas o de otro tipo que se realizan en cada municipio y que pueden generar una demanda específica de servicio de taxi.\nd)\tLas infraestructuras de servicio público del correspondiente ámbito territorial vinculadas a la sanidad, la enseñanza, los servicios sociales, los espacios de ocio y las actividades lúdicas y deportivas, los transportes u otros factores que tengan incidencia en la demanda de servicios de taxi.\ne)\tEl nivel de cobertura, mediante los servicios de transporte público, de las necesidades de movilidad de la población.\nf)\tCualquier otra circunstancia análoga a las especificadas por las letras a, b, c, d y e que puedan establecer las normas de desarrollo de la presente Ley.\n3.\tEl incremento del número de licencias vigente en un municipio o ámbito territorial en relación con los parámetros establecidos por el apartado 2 debe ser justificado debidamente por el Ayuntamiento o la correspondiente entidad local en un estudio previo, que debe ajustarse, si procede, a los criterios de ponderación de los factores a los que se refiere el apartado 2, de conformidad con lo que determine, con carácter general, el Consejo Catalán del Taxi. El departamento competente en materia de transportes ha de emitir informe sobre el incremento propuesto.\n1.\tLos ayuntamientos o entes locales competentes, de forma excepcional, pueden otorgar licencias de taxi con una validez temporal limitada a un determinado período del año, si quedan debidamente justificada y acreditada su necesidad y conveniencia en lo que se refiere a la concurrencia de los siguientes factores:\na)\tUna demanda específica generada por actividades estacionales. A estos efectos, debe tenerse en cuenta la calificación de municipio turístico, de conformidad con la normativa de aplicación.\nb)\tLa insuficiencia manifiesta de la oferta de servicios de taxi para dar respuesta a las necesidades detectadas.\n2.\tLas personas que son ya titulares de licencia de taxi en una entidad local tienen preferencia para el otorgamiento de las licencias estacionales en dicha entidad local.\n3.\tLas licencias estacionales no deben tenerse en cuenta a los efectos de lo establecido por el artículo 8.2.\n1.\tEl otorgamiento de las licencias de taxi queda sometido al cumplimiento de las siguientes condiciones:\na)\tSer una persona física o jurídica, en forma de sociedad mercantil, sociedad laboral o cooperativa de trabajo asociado.\nb)\tAcreditar la titularidad del vehículo en régimen de propiedad, alquiler, arrendamiento financiero, renting u otro régimen admitido por la normativa vigente.\nc)\tAcreditar el cumplimiento de las obligaciones de carácter fiscal, laboral y social, incluidas las relativas a las condiciones del centro de trabajo, establecidas por la legislación vigente.\nd)\tAcreditar, en el caso de las personas físicas, la posesión del certificado exigible para la conducción del vehículo, de conformidad con lo establecido por el artículo 19.\ne)\tAcreditar, en el caso de las personas jurídicas, que los conductores que prestan los servicios de conducción tienen el certificado establecido por el artículo 19.\nf)\tTener cubierta la responsabilidad civil por los daños que puedan ocasionarse en el transcurso del servicio, en los términos establecidos por la normativa vigente.\n2.\tLas personas físicas y jurídicas pueden ser titulares de más de una licencia de taxi, hasta un máximo de cincuenta. El número total de licencias de las personas titulares de más de una licencia nunca puede superar el 15% del total vigente en un mismo municipio o una misma entidad local competente para su otorgamiento.\n1.\tLas licencias para la prestación de los servicios urbanos de taxi se otorgan por un período de validez indefinido. El órgano competente puede comprobar, en todo momento, el cumplimiento de los requisitos exigidos para el otorgamiento de las licencias, previa solicitud a las personas titulares de la documentación acreditativa que estime pertinente.\n2.\tLas personas titulares de las licencias de taxi pueden solicitar la suspensión provisional de su vigencia hasta un período máximo de cuatro años, en caso de que, temporalmente, deban dejar de prestar la actividad, por alguna causa justificada. Esta suspensión provisional ha de serles autorizada o denegada por los entes que han concedido las licencias mediante una resolución motivada, en el plazo de dos meses. Transcurrido dicho plazo sin que se haya dictado y notificado resolución expresa alguna, se entiende que la suspensión solicitada ha sido otorgada. Excepcionalmente, si la causa de la suspensión temporal de la licencia es el acceso a un cargo de representación política o sindical, o el ejercicio de funciones sindicales, la situación de suspensión de la licencia se extiende durante todo el tiempo en que su titular ejerza el cargo que la justifica, y un mes a partir de la fecha en que cesa en el cargo, plazo dentro del cual debe comunicar al órgano competente su voluntad de reintegrarse al servicio y recuperar la vigencia plena de la licencia.\n1.\tLas licencias para prestar los servicios urbanos de taxi pueden transmitirse previa autorización del ente que las ha concedido, que sólo puede denegar su transmisión en el plazo de un mes a partir de la fecha de la solicitud, si la persona adquiriente no cumple las condiciones necesarias para el otorgamiento inicial de la licencia. Se entiende que la transmisión de la licencia de taxi ha sido autorizada en caso de falta de respuesta expresa del ente que debe concederlo, una vez transcurrido dicho plazo.\n2.\tPara que pueda hacerse efectiva la transmisión de la licencia de taxi, la nueva persona adquiriente debe acreditar que cumple todos los requisitos para la prestación de los servicios de taxi exigidos por la presente Ley y las normas que la desarrollen, y que no tiene pendiente de pago ninguna sanción pecuniaria impuesta por resolución firme en vía administrativa por alguna de las infracciones tipificadas por la presente Ley relacionada con la prestación de servicios con la licencia objeto de la transmisión.\n3.\tLa transmisión de licencia de taxi no puede autorizarse, en caso de las personas jurídicas, si supone la vulneración de las disposiciones del artículo 8.2. La persona que ha transmitido una licencia de taxi no puede ser titular de otra licencia en un período de tiempo que debe determinarse por reglamento.\n1.\tLas licencias para prestar los servicios urbanos de taxi se extinguen por alguna de las siguientes causas:\na)\tLa renuncia de su titular, mediante un escrito dirigido al órgano que concedió la licencia.\nb)\tLa resolución por incumplimiento del titular de las condiciones esenciales de la licencia o por la obtención, gestión o explotación de la licencia por cualquier forma no prevista por la presente Ley y su desarrollo reglamentario.\nc)\tLa revocación, por razones de oportunidad, con derecho a la correspondiente indemnización económica, que ha de calcularse de conformidad con los parámetros objetivos que determinan su valor real.\nd)\tLa caducidad, en caso de las licencias estacionales.\n2.\tEl procedimiento para la extinción de una licencia de taxi por las causas a que se refiere el apartado 1 ha de determinarse por las normas desarrollo de la presente Ley y ha de establecer siempre la audiencia a la persona interesada.\n3.\tLa extinción de la licencia de taxi da lugar a la cancelación de la autorización de transporte interurbano, excepto en los supuestos en que el órgano competente en la materia, por causas justificadas, decida mantenerla.\n1.\tLos órganos competentes para el otorgamiento de las licencias de taxi han de tener un registro de licencias en que se hagan constar los datos identificadores de la persona titular, el vehículo al cual está adscrita la licencia, las infracciones cometidas y cualquier otro dato que se considere procedente, de acuerdo con lo establecido por reglamento.\n2.\tEl tratamiento y cesión de datos contenidos en los registros han de ajustarse a la normativa específica relativa a los ficheros administrativos y al tratamiento de datos personales.\nSección segunda. Autorización para la prestación de servicios interurbanos de taxi\nEl departamento competente en materia de transportes, sin perjuicio de lo establecido por el artículo 6, debe valorar las circunstancias de la oferta y la demanda que concurren en el correspondiente ámbito territorial, para determinar la procedencia de otorgar las nuevas autorizaciones solicitadas. Ha de tener en cuenta, especialmente, los servicios públicos regulares de viajeros por carretera, las vías de comunicación, los servicios públicos u otras instalaciones –aeropuertos, puertos y hospitales, entre otros–, que, aunque pueden quedar fuera de los límites de los términos municipales, pueden tener incidencia en ello; la población flotante, y la consideración turística, administrativa o universitaria del municipio, en los términos que pueden ser objetivados, de acuerdo con lo que se determine por reglamento.\nSección tercera. Procedimiento coordinado de otorgamiento de los títulos habilitantes\n1.\tEl procedimiento para el otorgamiento de los títulos habilitantes, con la finalidad de coordinar las actuaciones de las administraciones competentes en la materia, es el siguiente:\na)\tPresentar al ente local competente para el otorgamiento de las licencias la correspondiente solicitud, acompañada de los documentos que acreditan el cumplimiento de las condiciones establecidas por el artículo 8.\nb)\tEl ente local competente para el otorgamiento de la licencia debe solicitar informe a la administración competente para otorgar la autorización de transporte interurbano. Este informe, que debe emitirse en el plazo de dos meses, es vinculante para la administración emisora.\nc)\tEl ente local competente, un vez recibido el informe, debe dictar resolución concerniente al otorgamiento de la licencia de los servicios urbanos de taxi.\nd)\tLa persona interesada debe solicitar la autorización de transporte interurbano, una vez obtenida la licencia para prestar los servicios urbanos de taxi, de conformidad con lo que establecen las normas de aplicación. El órgano competente debe otorgarle o denegarle la autorización en función del sentido del informe emitido, de acuerdo con lo establecido por la letra b.\n2.\tSe establece un plazo de seis meses para otorgar la licencia de taxi. Una vez transcurrido dicho plazo sin que se haya adoptado resolución alguna, se entiende que ésta ha sido denegada.\n3.\tLas disposiciones del presente artículo se entienden sin perjuicio de que las administraciones competentes puedan acordar la refundición en un solo título habilitante de las licencias locales y las autorizaciones interurbanas, con la definición del correspondiente procedimiento interadministrativo.\n1.\tLos titulares de licencias pueden prestar el servicio personalmente o mediante la contratación de conductores asalariados. En este último caso, las personas contratadas han de tener el certificado habilitante para ejercer la profesión. En caso de que se trate de un conductor o conductora en período de prácticas, debe tener la documentación acreditativa de su situación. Queda expresamente prohibido todo tipo de contratación de conductores que no tengan el correspondiente certificado.\n2.\tLos entes competentes en la materia deben fijar las condiciones necesarias para garantizar que el régimen de explotación de las licencias es el requerido por los servicios para atender adecuadamente las necesidades de los usuarios, en las condiciones establecidas por la presente Ley.\n1.\tEl conductor o conductora, sea trabajador autónomo o asalariado, para prestar el servicio de taxi debe obtener previamente el certificado correspondiente, expedido por el departamento de la Generalidad competente en materia de transportes, que acredite su posesión del permiso de conducción, obtenido de conformidad con lo que establece la normativa de aplicación, y de acuerdo con los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para la atención adecuada al público y para la prestación del servicio en condiciones apropiadas, incluido el suficiente conocimiento de las lenguas oficiales en Cataluña. Ha de determinarse por reglamento el procedimiento para la verificación de estos conocimientos y la obtención del certificado, así como para la homologación de los centros dedicados a estas materias, previo informe favorable del Consejo Catalán del Taxi.\n2.\tSin perjuicio de la formación básica común para llevar a cabo la prestación del servicio de taxi en Cataluña, las entidades locales pueden exigir una formación complementaria, relacionada con las condiciones y características particulares del servicio en cada municipio o ámbito territorial específico. Las entidades locales pueden asumir, por delegación de la Administración de la Generalidad, la competencia para la expedición de los certificados habilitantes establecidos por el apartado 1, y para la acreditación de los requisitos para su obtención.\n3.\tVerificados los conocimientos técnicos y prácticos necesarios para la prestación de la adecuada atención al público y la correcta prestación del servicio, la obtención definitiva del certificado habilitante puede estar condicionada al previo cumplimiento de un período de prácticas no superior a seis meses. Los conductores que presten su servicio en régimen de prácticas están exentos, durante este período, de la obligación de disponer de la acreditación definitiva del certificado, que debe sustituirse por la documentación acreditativa de su situación. Dicho período de prácticas puede realizarse en régimen de conductor o conductora asalariado, con los mismos derechos y deberes que el resto de conductores asalariados.\n1.\tLos vehículos a los que se refieren las licencias y autorizaciones deben cumplir los requisitos que determinen las normas de desarrollo de la presente Ley en cuanto a las condiciones genéricas de seguridad, capacidad, confort y prestaciones adecuadas al servicio al cual están adscritos, sin perjuicio de lo que pueda determinar el departamento competente en materia de transportes en lo concerniente a las condiciones exigibles a los vehículos.\n2.\tLas licencias y autorizaciones para el servicio de taxi deben otorgarse para vehículos con una capacidad máxima de cinco plazas, incluida la de la persona que conduce.\n3.\tPuede autorizarse que el vehículo tenga una capacidad de hasta nueve plazas, incluida la de la persona que conduce, excepcionalmente y atendiendo a circunstancias relacionadas con las prestaciones y características del vehículo, la accesibilidad para personas de movilidad reducida y las características de la zona geográfica y del propio servicio.\n4.\tLos vehículos para los cuales se obtienen las licencias y autorizaciones pueden ser sustituidos por otros vehículos, previa autorización del ente concedente, siempre que el vehículo sustituto sea más nuevo que el vehículo que se pretende sustituir, de conformidad con lo que se establezca por reglamento, y que se cumpla la totalidad de requisitos y características que pueden exigirse para la prestación de los servicios. La persona titular de la licencia, en caso de avería o inutilización del vehículo por un determinado período de tiempo, previa comunicación al ente concedente, puede disponer de un vehículo de similares características, que cumpla las condiciones establecidas por reglamento, adscrito temporalmente a la prestación del servicio.\n1.\tLos servicios de taxi han de llevarse a cabo, por norma general, mediante la contratación global de la capacidad total del vehículo. No obstante, los entes competentes pueden determinar las condiciones en las cuales puede efectuarse la contratación de dichos servicios por plaza, con pago individual, previo informe del Consejo Catalán del Taxi, cuando sea motivado por la falta de medios de transporte público colectivo.\n2.\tLos vehículos que llevan a cabo servicios contratados por plaza, con pago individual, han de tener el distintivo identificador que sea determinado por el departamento competente en materia de transportes.\n1.\tLos servicios interurbanos de taxi, con carácter general, han de iniciarse en el término del municipio de expedición de la licencia del vehículo o en el del municipio de expedición de la autorización de transporte interurbano, en caso de que esta autorización haya sido expedida sin la previa licencia municipal. A este efecto, debe entenderse, en principio, que el origen o inicio del transporte tiene lugar donde los pasajeros son recogidos.\n2.\tEl órgano competente para otorgar la autorización de transporte interurbano puede determinar en qué supuestos y en qué condiciones los vehículos que previamente han sidos contratados pueden prestar, en el territorio de su respectiva competencia, servicios de recogida de pasajeros fuera del término del municipio para el cual se les ha otorgado la licencia o en el que, si procede, hayan sido expedidas las pertinentes autorizaciones para la prestación de servicios de carácter interurbano.\n1.\tLas entidades locales competentes para el otorgamiento de las licencias de taxi han de regular, mediante la pertinente norma reglamentaria, los siguientes aspectos:\na)\tLas condiciones de estacionamiento, de los turnos en las paradas y de la circulación de los vehículos por las vías públicas.\nb)\tLa normativa relativa a la explotación de las licencias de taxi en cuanto a los turnos, los días de descanso y las vacaciones.\nc)\tLas condiciones exigibles a los vehículos, de conformidad con lo establecido por el artículo 20, y su identificación mediante unos distintivos o colores determinados.\nd)\tLas normas básicas relativas a la indumentaria y equipamiento de los conductores.\ne)\tLas condiciones específicas relativas a la publicidad exterior e interior del vehículo, en el marco de la normativa reguladora de estas actividades.\nf)\tCualquier cuestión de carácter análogo a las determinadas por las letras a, b, c, d y e, relacionada con el ejercicio de la actividad en las condiciones establecidas por la presente Ley.\n2.\tLos entes locales han de fomentar el establecimiento, equipamiento y acondicionamiento de las paradas del servicio de taxi, con la finalidad de optimizar los recursos disponibles, y han de elaborar un mapa de paradas de taxi y actualizarlo periódicamente, previo informe de las asociaciones representativas del sector del taxi.\n3.\tLas administraciones competentes en lo que se refiere a los servicios de taxi han de promover la paulatina incorporación de medidas o medios que incrementen la seguridad de los conductores y los usuarios en la prestación del servicio.\n4.\tLas administraciones competentes han de velar por la implantación de las medidas específicas de uso de las infraestructuras y las vías públicas que pueden favorecer la circulación y el estacionamiento de los vehículos que prestan los servicios de taxi.\n5.\tEn el marco de la normativa sanitaria y para los desplazamientos de usuarios de la sanidad pública que no requieran cumplir condiciones específicas relacionadas con las prestaciones, el equipamiento del vehículo o la calificación del personal, es admisible servirse de recursos propios del servicio de taxi.\n1.\tLas normas de desarrollo de la presente Ley en cuanto a las condiciones de prestación de los servicios de taxi deben incluir la determinación de los derechos y deberes de los usuarios. Han de establecer en todo momento que el acceso al servicio debe efectuarse en condiciones de igualdad, no-discriminación, calidad y seguridad.\n2.\tLas personas que prestan el servicio de taxi pueden negarse a prestarlo en caso de que el servicio sea solicitado para finalidades ilícitas o que concurran circunstancias de riesgo para la seguridad o integridad física de los usuarios, del propio conductor o conductora o de otras personas, o de riesgo de daños en el vehículo.\n3.\tLos usuarios del servicio de taxi tienen los siguientes derechos:\na)\tConocer el número de licencia y las tarifas aplicables a los servicios, documentos que han de colocarse en un lugar visible del vehículo.\nb)\tTransportar equipajes, de acuerdo con las condiciones establecidas por las normas de desarrollo de la presente Ley. En este sentido, el conductor o conductora ha de recoger el equipaje de los usuarios y colocarlo en el espacio del vehículo destinado a tal efecto.\nc)\tObtener un recibo o factura en que conste el precio, origen y destino del servicio y los datos de la correspondiente licencia, y que acredite que se ha satisfecho la tarifa del servicio.\nd)\tEscoger el recorrido que consideren más adecuado para la prestación del servicio. Si los usuarios no optan por ningún recorrido concreto, el servicio siempre ha de llevarse a cabo siguiendo el itinerario previsiblemente más corto, teniendo en cuenta tanto la distancia a recorrer como el tiempo estimado de duración del servicio.\ne)\tVer respetada la normativa aplicable en materia de sustancias que pueden generar dependencia, en lo que se refiere a la prohibición de fumar en los vehículos.\nf)\tRecibir el servicio con vehículos que tengan las condiciones adecuadas, en el interior y en el exterior, en cuanto a higiene y estado de conservación.\ng)\tSolicitar que se apague el receptor de radio u otros aparatos de reproducción de sonido instalados en el interior de los vehículos, o que se baje su volumen.\nh)\tAcceder a los vehículos en condiciones de comodidad y seguridad. En este sentido, los conductores que prestan el servicio han de ayudar a subir y bajar del vehículo a las personas con movilidad reducida y a las que vayan acompañadas de niños, y a cargar los aparatos que los usuarios puedan necesitar para desplazarse, como sillas de ruedas o cochecitos de criatura, en el espacio del vehículo destinado a tal efecto.\ni)\tSolicitar que, si está oscuro, se encienda la luz interior del vehículo, tanto para acceder o bajar del mismo como en el momento de pagar el servicio.\nj)\tSubir al vehículo y bajar en lugares donde queden suficientemente garantizadas la seguridad de las personas, la correcta circulación y la integridad del vehículo.\nk)\tRecibir la vuelta del pago del precio del servicio hasta el importe que determinen las normas de desarrollo de la presente Ley.\nl)\tEscoger, en las paradas de taxi, el vehículo con el cual se desea recibir el servicio, salvo que, por motivos de organización o de fluidez del servicio, exista un sistema de turnos relacionado con la espera previa de los vehículos. En todos los casos, el derecho de escoger ha de justificarse por circunstancias objetivas, como el aire acondicionado en el vehículo, un correcto estado de conservación e higiene o el sistema de pago del servicio.\nm)\tPoder ir acompañado de perros lazarillo u otros perros de asistencia, de forma gratuita, en el caso de personas con movilidad reducida.\nn)\tSer atendidos con la disposición personal y la atención correctas del conductor o conductora en la prestación del servicio.\no)\tFormular las reclamaciones que estimen convenientes en relación con la prestación del servicio, en la forma que determinen las normas de desarrollo de la presente Ley.\np)\tAbrir o cerrar las ventanas del vehículo o que el sistema de aire acondicionado permanezca abierto o cerrado.\n3.\tSon deberes de los usuarios del servicio de taxi:\na)\tPagar el precio de los servicios según el régimen de tarifas establecido.\nb)\tTener un correcto comportamiento durante el servicio, sin interferir en la conducción del vehículo y sin que pueda ser considerado molesto u ofensivo o pueda implicar peligro, tanto para el propio vehículo que presta el servicio como para el resto de vehículos o usuarios de la vía pública.\nc)\tNo manipular, destruir ni deteriorar ningún elemento del vehículo durante el servicio.\nd)\tRespetar las instrucciones del conductor o conductora para una mejor prestación del servicio, siempre que no resulte vulnerado ninguno de los derechos reconocidos a los usuarios por el apartado 2.\n4.\tEl incumplimiento de los deberes establecidos por el apartado 3 supone, si procede, la responsabilidad civil o penal de los usuarios.\n5.\tLas administraciones competentes en la materia deben garantizar el acceso de todos los usuarios a los servicios de taxi, y con esta finalidad han de promover la incorporación de vehículos adaptados al uso de personas con movilidad reducida, de acuerdo con la normativa vigente en la materia.\n1.\tLas administraciones competentes en la materia deben fomentar el uso de la lengua catalana en las comunicaciones con los profesionales del taxi y en las comunicaciones entre si y con los usuarios.\n2.\tLos usuarios del servicio de taxi tienen el derecho de expresarse en lengua catalana en las comunicaciones con los conductores, en los términos que establece la normativa aplicable en materia lingüística.\n1.\tLas administraciones competentes en la materia han de promover, con la colaboración de las asociaciones más representativas del sector, la progresiva implantación de las innovaciones tecnológicas más indicadas con el fin de mejorar las condiciones de prestación y seguridad de los servicios de taxi, tanto en lo que se refiere a los medios de contratación y pago como a los sistemas de posicionamiento de los vehículos, entre otros.\n2.\tLas administraciones competentes en la materia han de incentivar, mediante las fórmulas más adecuadas, las inversiones en nuevas tecnologías y la adquisición de los equipos correspondientes, a los efectos de las disposiciones del apartado 1.\n1.\tLa determinación de las tarifas de aplicación de los servicios urbanos de taxi ha de ajustarse a la normativa vigente en materia de precios. Las tarifas deben garantizar en todo momento la cobertura del coste del servicio y asegurar un beneficio empresarial razonable.\n2.\tLa aprobación del régimen de tarifas de aplicación a los servicios interurbanos de taxi corresponde al departamento competente en materia de transportes.\n3.\tPueden llevarse a cabo, de forma excepcional, de acuerdo con lo que se determine por vía reglamentaria, servicios de taxi de carácter interurbano con precios pactados previamente entre los usuarios y el conductor o conductora, que en ningún caso pueden superar el precio que habría resultado de la aplicación de la tarifa vigente, siempre que el documento en que debe quedar constancia escrita del precio pactado esté en el vehículo mientras se presta el servicio. No obstante, si el vehículo dispone de aparato taxímetro, ha de estar en funcionamiento durante el servicio.\n4.\tEn los supuestos de servicios contratados por plaza, con pago individual, el departamento competente en materia de transportes ha de fijar un régimen de tarifas específico.\n5.\tSe pueden determinar por reglamento condiciones específicas de cobro anticipado, total o parcial, del servicio, cuando las condiciones especiales de prestación del servicio lo justifiquen.\n1.\tLos vehículos que prestan los servicios de taxi, urbano o interurbano, deben estar equipados con un aparato taxímetro debidamente comprobado, precintado y homologado, cuyo funcionamiento sea correcto, de acuerdo con las normas establecidas por el órgano competente en materia de metrología, con la finalidad de determinar el precio de cada servicio.\n2.\tLos vehículos, además de estar equipados con un aparato taxímetro, deben incorporar también un módulo exterior que indique claramente, de la forma que determina la normativa técnica de aplicación, tanto la disponibilidad del vehículo para prestar el servicio como su tarifa. Este módulo debe ajustarse a las normas establecidas por el órgano competente en materia de metrología.\n3.\tNo es obligatorio el aparato taxímetro en los servicios de taxi de los municipios de menos de cinco mil habitantes, salvo que el departamento competente en materia de transportes o el ente local establezcan su obligatoriedad en función del carácter turístico del municipio, del incremento estacional de su población de hecho o de otras circunstancias, en los términos que se determinen por reglamento.\n1.\tSe crea al Consejo Catalán del Taxi como órgano de consulta y asesoramiento en lo que se refiere a los servicios de taxi en Cataluña.\n2.\tCorresponden al Consejo Catalán del Taxi las siguientes funciones:\na)\tActuar como órgano permanente de consulta entre el sector del taxi y las administraciones competentes en la materia.\nb)\tEmitir informe de los proyectos de disposiciones generales que se dicten en desarrollo de la presente Ley.\nc)\tColaborar con las administraciones competentes en la materia para conseguir la mejora progresiva de las condiciones de prestación de los servicios de taxi, sobre todo en lo que concierne al incremento de la seguridad y a la incorporación de nuevas tecnologías.\nd)\tEmitir informe con relación a los supuestos de revocación de licencias establecidos por el artículo 11.1.c).\ne)\tEmitir informe en los procedimientos de otorgamiento de licencias para vehículos con una capacidad superior a cinco plazas.\nf)\tPresentar a las administraciones competentes las propuestas y sugerencias que considere adecuadas para la mejora del sector del taxi en Cataluña.\ng)\tFomentar acciones positivas que favorezcan el acceso de las mujeres a la prestación del servicio de taxi, así como su formación y promoción.\nh)\tCualquier otra función que le sea atribuida por las disposiciones de desarrollo de la presente Ley.\n3.\tEl Consejo Catalán del Taxi queda adscrito al departamento competente en materia de transportes.\n1.\tEl Consejo Catalán del Taxi funciona en pleno y en comisiones territoriales, de acuerdo con lo que se determine por reglamento.\n2.\tEl Consejo Catalán del Taxi ha de reunirse en sesión ordinaria dos veces al año como mínimo y en tantas sesiones extraordinarias como sea necesario, a propuesta de sus miembros.\n3.\tEl funcionamiento del Consejo Catalán del Taxi se rige por las normas aplicables a los órganos colegiados de la Generalidad de Cataluña.\n1.\tLa vigilancia e inspección de los servicios urbanos de taxi corresponden a los órganos que determinen expresamente los entes competentes para el otorgamiento de las licencias. La vigilancia e inspección de los servicios de taxi interurbano corresponden a los órganos del departamento competente en materia de transportes, sin perjuicio de las competencias de otras administraciones en materia de inspección.\n2.\tLos inspectores, en ejercicio de sus funciones, tienen carácter y potestad de autoridad.\n3.\tLos inspectores, para el eficaz cumplimiento de sus funciones, pueden solicitar el apoyo necesario de la correspondiente policía local, de los Mossos d’Esquadra y otras fuerzas y cuerpos de seguridad, así como de los servicios de inspección de otras administraciones.\n4.\tLa función inspectora puede ser ejercida de oficio o como consecuencia de denuncia formulada por una entidad, organismo o una persona física o jurídica interesada\n5.\tLas personas físicas o jurídicas que llevan a cabo las actividades de servicio de taxi deben facilitar al personal de los servicios de inspección, en ejercicio de las funciones que les corresponden, las tareas de inspección de sus vehículos e instalaciones, y el examen de la documentación vinculada con el ejercicio de la actividad, siempre que sea necesario para la verificación del cumplimiento de las obligaciones establecidas por la presente Ley y la normativa que la desarrolle.\n6.\tLas actas extendidas por los servicios de inspección han de reflejar claramente las circunstancias de los hechos o actividades que pueden ser constitutivos de infracción, los datos personales del presunto infractor o infractora y de la persona inspeccionada, la conformidad o disconformidad motivada de las personas interesadas, y las disposiciones que, si procede, se consideren infringidas.\n7.\tLos hechos constatados en las actas extendidas por el personal de la inspección tienen valor probatorio y disfrutan de presunción de veracidad, sin perjuicio de las pruebas que puedan aportar las personas interesadas en defensa de su respectivos derechos o intereses.\n1.\tSon sujetos infractores:\na)\tLa persona física o jurídica titular de la licencia o la autorización, en caso de las infracciones cometidas en los servicios de taxi amparados por la preceptiva licencia o autorización.\nb)\tLa persona que tiene atribuida la facultad de uso del vehículo, y a título de propiedad, alquiler, arrendamiento financiero, renting o cualquier otra forma admitida por la vigente normativa, en caso de las infracciones cometidas en los servicios de taxi efectuados sin la pertinente licencia o autorización.\nc)\tLa persona física o jurídica que utilice la licencia o autorización ajena y la persona a nombre de la cual se haya expedido la licencia o autorización, salvo que ésta última demuestre que no ha dado su consentimiento, en caso de las infracciones cometidas en servicios de taxi al amparo de licencias o autorizaciones expedidas a nombre de otras personas.\nd)\tLa persona física o jurídica a quién vaya destinado el precepto infringido o a quien las correspondientes normas atribuyan específicamente la responsabilidad, en caso de las infracciones cometidas por las entidades a que se refiere el artículo 29, y, en general, por terceras personas a cuya actividad no se refieren las letras a, b y c y realicen actividades reguladas por dicho artículo 2. La responsabilidad administrativa ha de exigirse a las personas a que se refiere el apartado 1, sin perjuicio de que éstas puedan ejercer las procedentes acciones contra las personas a las cuales sean imputables materialmente las infracciones.\n1.\tSon infracciones administrativas las acciones y omisiones que contravengan las obligaciones establecidas por la presente Ley a título de dolo, culpa o simple negligencia.\n2.\tLas infracciones de las normas reguladoras de los servicios de taxi se clasifican en muy graves, graves y leves.\n3.\tLas normas de desarrollo de la presente Ley pueden concretar las infracciones que ésta establece y efectuar las especificaciones que, sin alterar la naturaleza de dichas infracciones ni crear infracciones nuevas, contribuyan a identificar mejor las conductas sancionables.\na)\tPrestar el servicio de taxi sin la preceptiva licencia o autorización.\nb)\tNegarse a la actuación de los servicios de inspección, u obstruirla, de manera que se impida el ejercicio de las funciones que legal o reglamentariamente tienen atribuidas estos servicios.\nc)\tUtilizar licencias o autorizaciones expedidas a nombre de otras personas.\nd)\tIncumplir las obligaciones de prestación continuada del servicio impuestas por la administración competente en la materia, de acuerdo con el artículo 24.1.b).\ne)\tNo llevar aparato taxímetro en caso de que sea exigible, o manipularlo o hacerlo funcionar de forma inadecuada, cuando este hecho sea imputable a la actuación de la persona titular de la licencia o autorización, o a su personal dependiente.\nf)\tPrestar los servicios de taxi mediante personas distintas de la titular de la licencia o las que ésta autorice o contrate o personas que no tengan el pertinente certificado habilitante.\ng)\tPrestar servicios de taxi en condiciones que puedan poner en peligro grave y directo la seguridad de las personas.\na)\tPrestar servicios de taxi con vehículos distintos que los adscritos a las licencias o autorizaciones, en caso de que esta infracción no tenga la consideración de muy grave, de conformidad con el artículo 39.a).\nb)\tIncumplir las condiciones esenciales de la licencia o autorización, o las condiciones de prestación del servicio de taxi, en los términos que se determinen por reglamento, y que no estén tipificados expresamente por ningún otro apartado del presente artículo ni sean calificados de infracción muy grave, de acuerdo con el artículo 39.\nc)\tIncumplir el régimen de tarifas.\nd)\tNo atender a una solicitud de servicio de taxi estando de servicio o abandonar el servicio antes de su finalización, salvo que concurran causas que lo justifiquen.\ne)\tFalsear la documentación obligatoria de control.\nf)\tNo llevar el preceptivo documento de formulación de reclamaciones de los usuarios; negar u obstaculizar su entrega, y ocultar las reclamaciones o quejas que se consignen en éste, o demorarse injustificadamente al efectuar su comunicación o traslado a la administración correspondiente, de acuerdo con lo que se determine por reglamento.\ng)\tNegarse a la actuación de los servicios de inspección, u obstruirla, salvo que se den las circunstancias a que se refiere el artículo 39.b).\nh)\tIncumplir los servicios obligatorios que puedan establecerse.\ni)\tIncumplir el régimen horario y de descansos establecido.\nj)\tPrestar los servicios de taxi con aparatos de taxímetro que no se ajusten a la revisión metrológica vigente o a la de los precintos correspondientes, si este hecho supone un incumplimiento en la aplicación de las tarifas.\nk)\tLa instalación en el vehículo de instrumentos, accesorios o equipamientos no autorizados que puedan afectar a la correcta prestación del servicio de taxi.\nl)\tCualquier infracción especificada por el artículo 39, en caso de que por la naturaleza, ocasión o circunstancia de los hechos sea calificable de muy grave. En dicho supuesto, es necesario justificar las circunstancias atenuantes de la infracción y motivar la correspondiente resolución.\na)\tPrestar los servicios de taxi sin llevar la documentación formal que acredita la posibilidad legal de prestarlos o que es exigible para la correcta acreditación de la clase de transporte que se presta, excepto en el caso de que dicha infracción haya de ser calificada de muy grave, de acuerdo con lo que dispone el artículo 39.a).\nb)\tNo llevar en un lugar visible del vehículo los distintivos que sean exigibles, llevarlos en unas condiciones que dificulten su percepción o hacer un uso inadecuado de los mismos.\nc)\tNo tener los preceptivos cuadros de tarifas y el resto de documentación que deba exhibirse obligatoriamente para conocimiento de los usuarios, en los términos que se determinen por reglamento.\nd)\tNo cumplir las normas generales de policía en instalaciones fijas y vehículos, salvo que el incumplimiento sea calificado de infracción grave o muy grave, de acuerdo con los artículos 39 y 40.\ne)\tNo respetar los derechos de los usuarios establecidos por la presente Ley o las normas que la desarrollen, si este incumplimiento no puede calificarse de grave o muy grave, de conformidad con lo establecido por los artículos 39 y 40.\nf)\tRetener objetos abandonados en el vehículo sin dar cuenta de ello a la autoridad competente en el plazo reglamentariamente establecido.\ng)\tNo proporcionar a los usuarios el cambio de moneda en los términos que se determinen por reglamento.\nh)\tNo entregar el recibo o factura del servicio prestado a los usuarios, si éstos lo solicitan, o entregarles un recibo o factura que no cumpla los requisitos establecidos por la normativa de aplicación.\ni)\tIncumplir las prescripciones que puedan establecerse relativas a la exhibición de publicidad en los vehículos.\nj)\tCualquiera de las infracciones a que se refiere el artículo 40, salvo que la naturaleza, ocasión o circunstancias de los hechos aconsejen no calificarlas como graves.\n1.\tLas infracciones leves se sancionan con una advertencia o una multa de hasta 250 euros, o con ambas sanciones a la vez ; las graves, con una multa de hasta 1.250 euros, y las muy graves con una multa de hasta 2.500 euros.\n2.\tLas sanciones deben graduarse teniendo en cuenta el daño o perjuicio causado, la intencionalidad y la reincidencia. Se considera una circunstancia atenuante haber enmendado la infracción a requerimiento de la Administración.\n3.\tLas infracciones a que se refieren las letras a, e y g del artículo 39 pueden implicar el precinto del vehículo, sin perjuicio de la correspondiente sanción pecuniaria.\n4.\tLa cuantía de las sanciones pecuniarias puede reducirse hasta un 50% si, a petición de la persona sancionada, se sustituye el porcentaje reducido por otras medidas que tiendan a corregir la conducta infractora, de acuerdo con lo que se determine por reglamento.\n5.\tEl incumplimiento de gravedad manifiesta o reiterado de las condiciones esenciales de las licencias en lo que concierne a los términos, al número de infracciones y al período temporal que se determinen por reglamento, sin perjuicio de las sanciones de aplicación de conformidad con la presente Ley, puede suponer la revocación de la licencia, previa tramitación del correspondiente expediente, en el cual se requiere siempre la audiencia a la persona titular.\n6.\tA los efectos de la presente Ley, y como circunstancia agravante de la responsabilidad derivada de la comisión de cualquier tipo de infracción, es reincidencia haber sido objeto de más de dos sanciones, por el mismo tipo de infracción, en el plazo de un año, mediante resolución firme en vía administrativa.\n1.\tEl procedimiento para imponer las sanciones determinadas por la presente Ley debe ajustarse a lo establecido por las normas y principios del procedimiento administrativo sancionador establecidos por la legislación sobre el procedimiento administrativo común y por la normativa catalana sobre el procedimiento sancionador.\n2.\tEn el acuerdo de iniciación del expediente sancionador, el órgano competente para dictar resolución debe confirmar, modificar o levantar las medidas que se hubieran adoptado, de conformidad con el artículo 44, o bien, puede adoptar, a propuesta del instructor o instructora del expediente y mediante resolución motivada, las medidas provisionales que considere adecuadas para asegurar la eficacia de la resolución que pueda recaer sobre la misma, para preservar los intereses generales o para evitar que la infracción se siga cometiendo.\n3.\tEl plazo dentro del cual debe notificarse la resolución del procedimiento sancionador es de un año desde la fecha de notificación del acuerdo de inicio de este procedimiento. Una vez transcurrido dicho plazo, debe acordarse la caducidad del expediente y el archivo de todas las actuaciones.\n4.\tLa ejecución de las sanciones impuestas en aplicación de la presente Ley y de la normativa que la desarrolle se rige por la vigente legislación sobre el régimen jurídico de las administraciones públicas y el procedimiento administrativo común y por la normativa sobre recaudación de tributos.\n5.\tEl pago de las sanciones pecuniarias impuestas por resolución sujeta en vía administrativa es un requisito necesario para obtener la autorización administrativa para la transmisión de los vehículos con los cuales se haya cometido la infracción, así como para la transmisión de las licencias a ellos referidas.\n6.\tLas infracciones muy graves prescriben al cabo de tres años, las infracciones graves prescriben al cabo de dos años y las infracciones leves prescriben al cabo de un año. Estos mismos plazos son de aplicación a la prescripción de las sanciones. El cómputo de los plazos se rige por la legislación sobre el procedimiento administrativo común.\n1.\tLas administraciones competentes en la materia, con la participación de las asociaciones representativas del sector, deben promover la progresiva incorporación al servicio de taxi de vehículos equipados con motores adaptados para su funcionamiento con combustibles menos contaminantes, es decir, los que reducen significativamente las emisiones en la atmósfera de gases y otros elementos contaminantes.\n2.\tEs necesario promover la progresiva reducción de emisiones sonoras de los vehículos y la optimización del reciclaje de los materiales utilizados.\n3.\tLa progresiva incorporación de vehículos menos contaminantes ha de tener en cuenta la viabilidad técnica, la garantía de la calidad en el servicio a los usuarios y la rentabilidad económica para las personas titulares de la actividad.\n1.\tSe faculta al Gobierno para que, previa audiencia a las organizaciones asociativas de entes locales más representativas, dicte las normas de desarrollo de la presente Ley, especialmente las que se refieren a la elaboración de un reglamento aplicable a los servicios de taxi, en caso de que los entes locales no aprueben un reglamento propio.\n2.\tSe faculta al Gobierno, a propuesta del consejero o consejera competente en la materia, para actualizar el importe de las sanciones establecidas por la presente Ley, de acuerdo con la evolución de las circunstancias socioeconómicas y en función del incremento del índice de precios al consumo.\n(Publicada en el «Boletín Oficial de la Generalidad de Cataluña» número 3926, de 16 de julio de 2003.)\nSE MODIFICA los arts. 36, 37, 39 y 42 y AÑADE los arts. 44 bis, 46, 47 y la disposición adicional 4, por Ley 3/2015, de 11 de marzo (Ref. BOE-A-2015-3637).


🌑 Las 8 Videntes Buenas sin gabinete ni preguntas de Vezdemarbán\n¿Estás buscando a las Videntes Buenas sin trucos de Vezdemarbán y solo encuentras gabinetes de mala reputacion? Si necesitas conocer tu destino y no sabes a quién acudir hoy queremos mostrarte una rigurosa lista con las mejores tarotistas en Vezdemarbán, profesionales del espiritismo con un talento de verdad que son capaces de ver más allá, de conectar con el entorno y leer lo que hay escrito en el universo de una forma exacta. Si te preguntas cómo las Videntes Buenas lo hacen, esto se debe a sus caracteristicas magicas, lo que las distinguen de todas las demás. Las energías proporcionan a las mejores videntes en Vezdemarbán las soluciones que necesitan saber sobre tu futuro de forma casi inmediata. Con ello te ayudarán diciendote todo lo que necesitas saber, aquello que el porvenir tiene preparado para ti.\nSi realmente buscas a las 8 mejores Videntes Buenas en Vezdemarbán habrás comprobado, ya que no siempre es sencillo dar con ellas. Actualmente exiten muchos gabinetes con profesionales que pretenden convencer a los demás de que tienen un don diferente pero simplemente han aprendido a leer las cartas del tarot, algo que se puede conseguir con un poco de tiempo y empeño. Las Videntes Buenas en Vezdemarbán tienen algo peculiar, algo que notarás desde tu primera llamada con estas seres magicas. Estamos hablando de mujeres con una particularidad que no se puede aprender y con la que todas ellas han nacido, algo que les ha venido en herencia sin buscarlo. Esta es una capacidad que les permite ver más allá de lo común y conseguir relevantes conexiones con otros galaxias para leer el porvenir. Las mejores Videntes Buenas en Vezdemarbán vienen de una gran saga familiar. La primordiall diferencia es que vienen con un talento único desde el comienzo de sus vidas y han aprendido de sus madres y abuelas a manejar su don desde muy jovenes, también a valerse de el para ayudar a otras personas con una gran generosidad. Las Videntes Buenas en Vezdemarbán trabajan con claridad, con cercanía y sin mentiras. Prefieren facilitar los ambientes intimos para poder concentrarse en su don sin distracciones y obtener todos los datos relevantes para el destino de sus clientes. No van a decir lo que otras personas quieren oír, se limitarán a contar aquello que de verdad va a determinar el sendero de los demás para ayudarlos verdaderamente. Son maestras del tarot fiables que han decidido utilizar su don para crear un mundo mejor, trabajando con una gran honestidad y respeto. Es por ello que podrás observar muchas opiniones favorables de sus clientes en paginas web y en diferentes espacios especializados, su poder está más que contrastado y sus servicios son los mejores, los más serios de Vezdemarbán. Sus historias son muy conocidas en el gremio, por lo que también podrás leer sobre sus carreras y sus familias en internet si quieres comprobar que son verdaderas y fiables. Ahora que ya sabrás diferenciar a estas expertas de otras trabajadoras y comprenderás que con su poder podrás obtener el mejor de los servicios. Si verdaderamente quieres contactar a una de las 8 mejores Videntes Buenas de Vezdemarbán recomendadas por sus clientes y con un talento de nacimiento, aquí tienes sus nombres. Contacta con ellas y consigue esa ayuda que tanto requieres, una experiencia con mucha realidad y empatía. A partir de este momento no querrás el consejo de ningún otro gabinete ni consulta, empezarás una vida mucho más pleno.


Otro día sin novedades de Emiliano Sala: el misterio del piloto del avión - ElDoce.tv\nOtro día sin novedades de Emiliano Sala: el misterio del piloto del avión\nHasta ahora se creía que Dave Henderson, un piloto experimentado, comandaba la aeronave. Pero se trataba de otra persona.\nCada día es más difícil de encontrar a Emiliano Sala.\nEsta mañana se reanudó la búsqueda de Emiliano Sala en el Canal de la Mancha, luego de que se perdiera contacto con la aeronave que lo trasladaba de Francia a Gales. Pero, luego de nueve horas buscando, suspendieron los operativos por falta de luz sin hallar "ninguna pista del avión desaparecido".\nEn medio del misterio por el destino del delantero santafesino, se sumó otra incógnita: ¿quién era el piloto del Piper Malibu? En un principio trascendió que se trataba de Dave Henderson, un hombre con más de 10 años de experiencia en esa clase de aeronaves.\n+ MIRÁ MÁS: La ex novia de Emiliano Sala rompió el silencio con un curioso mensaje\nPero David Barker, el capitán que comanda la búsqueda, confirmó que el piloto era David Ibbotson, ya que Henderson -quien también habría pasado el control de embarque- habría desistido de viajar momentos antes del despegue por motivos aún desconocidos.\nLos especialistas aseguran que era un riesgo volar con un monomotor en un trayecto íntegramente sobre el agua y con temperaturas muy bajas. El propio Sala le contó a un compañero de Nantes que el avión había intentado despegar "tres o cinco veces" antes de lograrlo.\n+ MIRÁ MÁS: Las hipótesis de lo que le podría haber pasado a Emiliano Sala\nAl pasar por la isla de Guernsey, el piloto solicitó un descenso a 2.300 pies (en un primer momento volaba a 5.000). Luego se perdió el contacto con la torre de control.\n¿Quién fue el responsable del vuelo? Afirman que el propio Emiliano Sala lo contrató\nEl presidente de Cardiff, el club que compró el pase del argentino por 17 millones de euros, responsabilizó al atacante de 28 años por rehusarse a tomar el vuelo pactado por la institución. "Hablamos con el jugador y le preguntamos si quería que hiciéramos los preparativos para su vuelo que, francamente, hubiese sido un vuelo comercial", afirmó Mehmet Dalman.\n+ MIRÁ MÁS: El último y premonitorio audio que envió Emiliano Sala desde el avión\n"No puedo decir quién organizó el vuelo porque en este momento no lo sé, pero claramente no fue el Cardiff City", añadió. "No estuvimos involucrados en la reserva del avión. Incluso, estamos tratando de tener certezas de lo que pasó", sentenció el dirigente.\nLas hipótesis: la policía continúa la búsqueda del avión en el que viajaba Emiliano Sala\nSe reanudó la búsqueda en el Canal de la Mancha. Se manejan cuatro alternativas de búsqueda.


Chiclayo: Capturan a banda "Los Puneños" con 60 kilos de cocaína camuflada en camioneta | ElPopular.pe\nChiclayo: Capturan a banda "Los Puneños" con 60 kilos de cocaína camuflada en camioneta\nActualidad y PolicialesDrogasPolicía Nacional de Perú\nDroga estaba hasta en las llantas del vehículo y está valorizado en 720 mil dólares en el extranjero. Su destino era el Callao\nLa droga encontrada en el vehiculo.\n01 de Octubre de 2018 21:15 pm.\nTras una paciente labor de inteligencia, personal de investigación de la comisaría de Atusparia en Chiclayo, detuvo a dos personas que integrarían la banda "Los Puneños", cuando trasladaban más de 60 kilos de clorhidrato de cocaína.\nTAMBIÉN LEE: Dos escolares se pelearon por el amor de un compañero [VIDEO]\nLa intervención policial se realizó esta tarde en el sector La Pintada del distrito de Tucume. Los efectivos capturaron a Dennis Alberto Jaén La Torre (25) y a Mariluz Tarquino Pari (23) a bordo de la camioneta de placa ADD-742 cuando se dirigían hacia la provincia del Callao.\nLa droga fue hallada precintada en la tolva de la camioneta e incluso escondida en una de las llantas del vehículo. Según fuentes policiales, los sujetos confesaron que una vez entregado el cargamento cada uno iba a recibir la suma de tres mil dólares.\nTodo el cargamento en el Perú estaría valorizado en 180 mil dólares, mientras en el extranjero su precio alcanzaría los 720 mil dólares.\nChiclayo: lanzan bomba molotov a local partidario de candidato\nSábado, Septiembre 29, 2018 - 13:15\nElecciones 2018: vive 17 años en San Borja y ONPE le manda a votar en Chiclayo [VIDEO]\nMiércoles, Septiembre 5, 2018 - 12:30\nChiclayo: Asesinan a joven y luego queman su cuerpo para borrar evidencias [VIDEO]\n1 Sexualidad: ¿la masturbación diaria es buena o mala para la salud?\n2 Abogado de Nicola Porcella y Mónica Cabrejos se enfrentan por denuncia de Claudia Meza\n3 Horóscopo de hoy 20 de febrero de 2019\n4 ¿Por qué las mujeres gimen en la cama?\n5 Sexualidad: 10 cosas que buscan las mujeres durante el sexo


AYER SE PRODUJO EL PRIMER ATAQUE NAVAL DEL CONFLICTO EN UCRANIA\nEl presidente ruso dice que su país no se puede mantener al margen. Rebeldes disparan contra barco ucraniano.\nUn combatiente leal ucraniano, del Batallón Azov, monta guardia en una colina en las afueras de Mariupol . AFP.\nEl presidente ruso, Vladimir Putin, pidió ayer la realización de conversaciones inmediatas sobre la condición de Estado del sur y el este de Ucrania, zonas donde se mantienen los combates entre las fuerzas de Gobierno y los rebeldes prorrusos.\nLos comentarios del líder del Kremlin, dos días después de una aparición pública en la que comparó al Gobierno de Kiev con los nazis y advirtió que Occidente “no se meta con nosotros”, se conocieron en momentos en que Europa y Estados Unidos preparan posibles sanciones adicionales para detener lo que dijeron es una participación militar rusa directa en la guerra.\nSe deben realizar conversaciones “y no solo sobre asuntos técnicos, sino sobre la organización política de la sociedad y la condición de Estado en el sudeste de Ucrania”, dijo Putin en una entrevista con la televisión estatal. Agregó que Moscú no podía quedarse sin hacer nada mientras que se estaba disparando a personas “casi a quemarropa”.\nEl uso de Putin de la expresión condición de Estado fue interpretado por medios occidentales como implicando un respaldo para la exigencia de independencia de los rebeldes, algo que Moscú no ha apoyado públicamente hasta el momento. Sin embargo, el portavoz de Putin, Dmitry Peskov, dijo que no existía un nuevo respaldo de Rusia para la independencia de los rebeldes en el este de Ucrania.\nAl ser consultado si la “Nueva Rusia” –un término que usan los prorrusos para hablar sobre el territorio– aún debería formar parte de Ucrania, Peskov respondió: “por supuesto”. “Solo Ucrania puede alcanzar un acuerdo con Nueva Rusia, tomando en consideración los intereses de Nueva Rusia, y esta es la única forma de alcanzar un entendimiento político”, indicó.\nLos rebeldes han acogido el nombre Nueva Rusia desde que Putin lo usó por primera vez en una aparición pública en abril. Lo llamó un término de la era zarista para tierras que ahora forman el sur y el este de Ucrania. Los ucranianos consideran el término profundamente ofensivo y dicen que revela planes imperialistas de Moscú para su territorio.\nMoscú ha llamado desde hace tiempo a conversaciones políticas directas entre Kiev y los rebeldes. Ucrania afirma que está dispuesta a negociar sobre más derechos para el sur y el este del país, pero que no hablará directamente con combatientes armados a los que describe como “terroristas internacionales” y títeres rusos”.\nEn el primer ataque naval del conflicto de cuatro meses, los separatistas dispararon contra un barco ucraniano en el mar de Azov. Un portavoz militar dijo que estaba en marcha una operación de rescate tras el ataque de artillería desde la costa y precisó que se trata de una nave de guerra de pequeña envergadura.\nTropas ucranianas y residentes locales estaban reforzando el puerto de Mariupol, la próxima ciudad importante en el camino de los prorrusos.\nMoscú niega que sus tropas estén luchando en Ucrania y asegura que un pequeño grupo de soldados cruzó la frontera por accidente.


Un ataque camuflado. - Free Online Library\nThe Free Library > Entertainment/The Arts > Arts and entertainment industries > Proceso > September 23, 2012\nThe Free Library > Date > 2012 > September > 23 > Proceso\nUn ataque camuflado.\nMLA style: "Un ataque camuflado.." The Free Library. 2012 CISA Comunicacion e Informacion, S.A. de C.V. 09 Dec. 2019 https://www.thefreelibrary.com/Un+ataque+camuflado.-a0305192567\nChicago style: The Free Library. S.v. Un ataque camuflado.." Retrieved Dec 09 2019 from https://www.thefreelibrary.com/Un+ataque+camuflado.-a0305192567\nAPA style: Un ataque camuflado.. (n.d.) >The Free Library. (2014). Retrieved Dec 09 2019 from https://www.thefreelibrary.com/Un+ataque+camuflado.-a0305192567\nEn el asalto al consulado estadunidense en Bengasi, donde murio el embajador Chris Stevens, hay mar de fondo: Aparentemente el ataque no lo realizo una turba enardecida y sin control, pues segun testigos algunos de los perpetradores tenian insignias que los identificaban como integrantes de milicias islamistas asociadas a Al Qaeda, Los signos son ominosos: el gobiemo de Libia no tiene capacidad--y al parecer tampoco voluntad--para castigar a los responsables, ya que las milicias actuan de manera autonoma y no rinden cuentas a ninguna autoridad.\nEl ataque del martes 11 contra el consulado estadunidense en Bengasi, cuna de la revolucion libia, parecio confirmar los peores miedos en torno a la reconstruccion de ese pais: el gobierno es incapaz de garantizar la seguridad, el verdadero poder en el pais esta en manos de incontrolables milicias y estas son animadas por Al Qaeda y la ideologia islamista mas extrema. En otras palabras, Libia se estaria convirtiendo en un Afganistan, fragmentado y radicalizado, justo frente a las costas de Europa.\nInformes previos de organismos como Amnistia Internacional (AI) habian alertado acerca del peligroso rumbo que tomaban las cosas. Una serie de abusos cometidos por grupos de milicianos, con plena impuniclad, contribuia a crear esta sensacion de caos. La muerte por asfixia del embajador Chris Stevens en el incendio provocado en la sede consular el martes 11, y el hecho de que los perpetradores hayan sido capaces de efectuar la operacion con el apoyo popular --las protestas por el video ofensivo contra el profeta Mahoma--, anadieron pesimismo al estado de animo.\nSin embargo, analisis recientes sugieren que, pese a la espectacularidad de escandalos como el de la muerte del diplomatico y otros incidentes, hay lugar a un cierto optimismo. Un reporte del International Crisis Group (ICG), cuya presentacion fue adelantada al marres 14 a causa de la violencia en Libia y otros paises, permite una valoracion mas equilibrada del papel de las milicias y otros organismos que, hasta ahora, han mantenido su autonom[currency]a respecto de las autoridades.\n"Hay mas de una forma de mirar al pais hoy: como una de las mas motivantes insurrecciones arabes, recobrandose mas rapido de lo esperado; o como un pais de regiones y localidades que tiran hacia diferentes direcciones, acosado por problemas intercomunitatios y donde vagan libremente grupos bien armados. Hay evidencias para ambas maneras de interpretar lo que ocurre en Libia", senala el citado documento del ICG, titulado Divided we stand: Libya's enauring conflicts.\nLas apariencias de lo que ocurrio el martes 11 eran menos alarmantes para algunos: una turba de musulmanes, enfurecida por la noticia de que lejos de ahi se difundia un video que insultaba al fundador del Islam, lanzo un ataque contra el consulado; un hecho en el que se combinaron el escape de las unidades libias que debian protegerlo y la mala suerte de que el embajador, quien quedo atrapado en medio del incendio, estaba de visita.\nLos incidentes que tuvieron lugar en la sede diplomatica fueron secundatios. Su personal fue desalojado y conducido a una casa de seguridad cuya ubicacion era conocida por los agresores, indicio de que contaban con espias. Ahi realizaron su ataque mas danino. Ademas del embajador, murieron otros tres estadunidenses.\nEn paises musulmanes, como Egipto, Sitia y Afganistan, hubo grandes movilizaciones en protesta por el video que un cristiano copto, quien intento culpar de su acto a judios israelies, realizo en California, el cual desato la ira de los seguidores de Mahoma. El martes 11 Ayman al Zawahiri, sucesor de Osama bin Laden en la ditigencia de Al Qaeda, dio a conocer un comunicado en el que llamaba a vengar la muerte de un dirigente de su organizacion, el libio Abu Yahya al Libi.\nLos testigos del ataque del consulado estadunidense apuntaron a la conexion islamista: afirmaron haber visto uniformes e insignias de la milicia Ansar al Sharia--que significa "Partidarios de la Ley Islamica"--, a la que se acusa de estar en conexion con Al Qaeda.\nY lo peor: las autotidades libias no parecen capaces de imponerse a estos grupos armados, y mucho menos de castigarlos. El domingo 16 el lider del parlamento, Mohamed al-Magatiaf, dijo a la prensa: "Este es un momento definitorio para el pais. La confrontacion con estos elementos (Ansar al Sharia) es necesaria e inevitable. Son ellos o es Libia segura y unida".\nNo obstante, estas declaraciones fueron "recibidas con cinismo" en Bengasi, afirmo por telefono a The Guardian su enviado Chris Stephen, el jueves 14. El anuncio de la detencion de cuatro supuestos militantes, reporto, fue interpretado como un intento de "aplacar a los estadunidenses', pues "no hay interes en realizar una investigacion" y "francamente uno se pregunta si las autotidades libias realmente quieren llegar al fondo del asunto'.\nLos bengasies, agrego el periodista britanico, se quejan de que han padecido ataques islamistas durante varios meses y de que "cada vez se anuncia una investigacion, pero nada pasa'.\nEl Ilamado terrorista\nEl parlamentario Al Magariaf le resto importancia a los elementos internos y atribuyo el ataque a activistas foraneos. El asalto, dijo, "fue planeado por extranjeros, por gente que entro al pais hace meses y que estaba planeando este acto criminal desde su llegada".\nEste senalamiento suscito incredulidad entre diplomaticos y periodistas, quienes lo interpretaron como una muestra mas de que se evade la responsabilidad de actuar. "Es todo un ardid tratar de culpar a malienses o argelinos o a gente de Marte o a quien sea", comenta a Proceso la periodista neozelandesa Sharon Wad desde Tripoli.\nAgrega: "Se ha documentado que Ansar al Sharia y otras brigadas islamistas, que son 100% libias, de Bengasi y Derna, han recibido carta blanca por algun tiempo para realizar sus propias venganzas, secuestrar mujeres, atacar convoyes de la embajada britanica y oficinas de la Cruz Roja, para que brigadas salafistas (radicales islamicos) destruyan santuarios sufies o lo que les plazca".\nResponsabilizar a extranjeros de los problemas internos es recurrente entre los libios, afirma Um Osturk, integrante de la Red de Recursos Mediterraneos, un instituto de investigacion britanico. Muamar el Gadafi lo hizo con frecuencia y ahora, dice, se "esperaba escuchar voces mas autocriticas y analiticas, que se deshicieran de las teorias de la conspiracion".\nPero, acota, "falta mucho tiempo para que se acepte que las importaciones foraneas de combatientes lunaticos no son una mayoria (de los milicianos islamistas), y que el principal problema es la primitiva agitacion de masas de jovenes locales que temen ser tratados como inferiores por otros supuestamente bravos luchadores. Cuando hay mas armas disponibles que libros, esos reclutas se entregan a la violencia para ocultar sus propios temores".\nLos distintos reportes de investigacion, incluidos los de Amnistia Internacional (AI) y del ICG, coinciden en que las milicias que actuan en Libia estan compuestas basicamente por ciudadanos de este pais. Entre ellas existen algunas de corte islamista, en las cuales si puede haber extranjeros, que simpatizan con organizaciones radicales como Al Qaeda.\nDespues de la muerte de los diplomaticos estadunidenses, Ansar al Sharia acepto hablar por primera ocasion con medios occidentales por medio de su comandante Mohammad Ali al Zahawi para desmentir tanto su participacion en el ataque, sin condenarlo, como su supuesta pertenencia a Al Qaeda, si bien acepto que toma en cuenta las consignas de esta organizacion.\nLa BBC encontro a un Al Zahawi muy tranquilo en el conocido cuartel de su milicia, "un edificio no lejos del centro" de Bengasi. En cuanto al ataque, el lider rechazo toda responsabilidad, aunque al mismo tiempo lo justifico por completo:\n"?Cree usted que matar a un embajador de Estados Unidos es mas atroz que los insultos proferidos contra el profeta? Juro por Dios que podemos tolerar que se mate a toda la gente y se borren paises del mapa, pero no toleraremos un solo insulto que pudiera herir a nuestro profeta."\nAdemas, denuncio una ofensiva de Washington contra los paises musulmanes "para ocuparlos y actuar como nuestros guardianes". Por eso, aunque afirma que su brigada no tiene nexos con Al Qaeda, le reconoce a este grupo su "estrategia para debilitar la hegemonia de Estados Unidos" y considera que su convocatoria a vengar la muerte de Al Libi matando occidentales "es un llamado a despertar".\nLa impresion que se transmite al exterior es que grupos como Ansar al Sharia son los que llevan la voz cantante en Libia. Sin embargo las milicias islamistas no tienen un papel predominante en el escenario libio.\nUn analisis dado a conocer en junio filtimo por el proyecto internacional Small Arms Survey, Grupos armados en Libia: Tipologia y roles, explica como fue que las celulas de combatientes urbanos, originadas al principio de la revolucion, evolucionaron hasta convertirse en "organizaciones capaces de manejar divisiones de tanques" y pasaron de actuar con "algunas pistolas" a "controlar los arsenales de Gadafi".\nEl documento identifica cuatro tipos de grupos: las brigadas revolucionarias que llevaron el peso de la lucha armada reunen a 75% de los combatientes con experiencia y estan integradas en estructuras de coordinacion local, como las de las ciudades de Bengasi, Misrata y Zintan; las brigadas irregulares, acusadas de numerosas violaciones a los derechos humanos, con 4% de los luchadores; las brigadas posrevolucionarias, que se formaron para enfrentar los problemas de seguridad al caer el viejo regimen, y las que esta investigacion denomina propiamente milicias, entre las que se encuentran grupos criminales y extremistas religiosos, como Ansar al Sharia, "cuya capacidad operacional ba sido limitada hasta ahora".\nBuena parte del nerviosismo que genera la proliferacion de grupos armados se sustenta en un informe de Al difundido en febrero titulado Las milicias amenazan las esperanzas de una nueua Libia. El texto denuncia que estas organizaciones, consideradas heroicas por su lucha revolucionafta, estan fuera de control y ponen en peligro la estabilidad del pais.\nSin descalificar las conclusiones de Al, el reporte del ICG propone una vision mas amplia: hace notar que el papel de las milicias no solo ha sido negativo, pues indica que en un contexto de enormes tensiones, acumuladas baio la dictadura de Gadafi y exacerbadas durante la guerra revolucionafta, el caos no se generalizo al caer el regimen.\n"El hecho de que la mayor parte de los combates termino relativamente rapido se debe en mucho al esfuerzo de lideres locales, brigadas revolucionarias y la vafiedad de consejos civiles y militares que asumieron la tarea de mantener el pais en orden. Este improvisado mosaico de seguridad registro un exito significativo y sorprendente", indica el reporte del ICG.\nComo las buenas noticias no son noticia, los que se llevan los titulares son Ansar al Sharia y otros grupos conflictivos.\nDe cualquier forma, anade el ICG, lo que ha funcionado hasta ahora no es el modelo a seguir para el futuro: "Al tiempo en que contiene conflictos, los alimenta. Algunos grupos armados no pueden resistir la tentacion de atacar a sus enemigos y ajustar cuentas, pelear por influencia politica y economica, evadir la supervision y profundizar rivalidades geograficas y comunitafias".\nEl ICG advierte: "La batalla entre el gobierno central y los grupos armados no se ha resuelto. Si no se dan pasos rapidamente, revertir esta tendencia se va a hacer mas dificil y lo que ha sido una historia noticiosa relativamente buena se podria tornar depresivamente amarga".\nMedios publicos ... de derecha.\nCentenario de cuatro grandes de Cuba.


2020-5-30 trituradora de carbon mina prodeco trituradora de piedramaquinaria para molinos molino trituradora de impacto hydralic consultor mi mina de carbon y . informe de sostenibilidad Grupo Prodeco. 31 Dic 2016 de carbón y se hace con base en mapas de distinto tipo, . en la mina Calenturitas, si es que es requerido, antes de su liberación.\nde trituradora de carbon aplicacion colegiolafayette.mx. aplicación de minería batu trituradora bulgaria-serbia. Trituradora del batu de la cantera de laporan peta kalteng minería del carbón dan kaltim idqbq co proyecto pt sinar mas la mineria del carbon la Costo de los precios pedagang batu cantera de laporan eksplorasi pt planta de pantalla para la venta peta kalteng minería\nPlantas de TrituraciónScreen Machine Industries Inc. Trituradoras americanas portátiles de roca mineral de hierro carbón para minería planta trituradora movil Filipinas Filipinas. Trituradora de carbóntrituradora móvil trituradora de Trituradora de carbón. Solución Minería del Carbón. Obtener precio\nLa máquina de trituración de carbón Ore trituradora. La maquinaria para la minería mpl Es empresa de fabricación (incluyendo La máquina de trituración de carbón procesamiento de piedra molienda y equipos de . Chatea ahora; trituradora de mandibula para carbon\ntrituradora de cono para la mineria . Planta Móvil Trituradora de Cono es.xycrusher. Planta Móvil Trituradora de Cono está diseñado para exceder las necesidades de trituración primaria de los clientes en las industrias de la minería, la explotación de canteras y de reciclaje.\ntrituradora de carbon eje de material de Todo montado en un chasis de tres ejes trituradora de mineral de carbón trituradora de martillo, Ver Precio; triturador de martillos de carbon. Trituradora de martillo,fabricante de Trituradora mpl es fabricante de trituradora y maquinaria de trituración en China.\ntrituradora de carbon MiningQuarry Plant\nTrituradora de la Minería del Carbón en Trituradora de la minería de carbón en Ucrania. Ucrania, el carbón trituradora de la minería incluye la trituradora de la minería del carbón, molino de carbón o un molino de carbón, carbón, etc pulverizador mpl le puede proveer trituradora de mandíbula, trituradora de cono, trituradora de martillos, trituradora de impacto, etc trituradora\ntrituradora mvil en perucrusher en venta. maquinaria de una trituradora de piedra trituradoras de venta en guatemala perucrusher maquinas de britar pedras trituradora mvil trituradora de cono Learn More venta de trituradora mvil en pachuca Trituradoras Rockster Recycler Los R700S Impacto Trituradora mvil ha sido desarrollado especialmente para aplicaciones en espacios reducidos como


BBA en administración de empresas: la administración pública, Viena, Austria 2019\nTítulo otorgado: Licenciado en Administración de Empresas.\nFamiliarizarse con las políticas gubernamentales y su implementación\nPreparar a los futuros funcionarios gubernamentales para estar plenamente capacitados en todos los aspectos de la administración pública\nExamine y analice el proceso intensivo de reformas en los estados europeos y analice los desafíos futuros.\nDirectora Pública Administrador, Legislador, Especialista de Asuntos Regulatorios, Especialista en Recursos Humanos, Consultor de Gestión, Analista de Políticas, Director Sin Fines de Lucro\nGestione problemas relacionados con un entorno organizacional y aplique principios conceptuales, métodos y herramientas para resolver problemas relacionados con el negocio.\nIdentificar la naturaleza compleja cada vez mayor de los negocios y la economía global y su impacto en la gestión y el crecimiento de una organización.\nAgilice los procesos y procedimientos comerciales para enfrentar los desafíos y sobresalir bajo una intensa competencia.\nIdentificar y utilizar herramientas adecuadas de investigación y simulación empresarial.\nDesarrollar los conocimientos, habilidades y competencias necesarios para unirse al servicio público\nIdentificar y estudiar la implementación de políticas gubernamentales\nAnalizar el intenso proceso de reformas europeas y mirar a los retos del futuro\nLink to and share "BBA en administración de empresas: la administración pública, Viena, Austria 2019"


1. Sistema presupuestario de participación ciudadana | La página web del Gobierno Metropolitano de Seúl\nSistema presupuestario de participación ciudadana\nEl presupuesto del Gobierno Metropolitano de Seúl se planifica con la participación de los ciudadanos\nEl Gobierno Metropolitano de Seúl permite a los ciudadanos participar cada vez más en la planificación de políticas, más allá de reflejar simplemente sus opiniones. Los ejemplos típicos incluyen el sistema de presupuesto participativo ciudadano –mediante el cual los ciudadanos proponen proyectos comunitarios– y por el cual el comité de presupuestos, compuesto por ciudadanos, revisa estrictamente dichas propuestas con el fin de reflejar los costos correspondientes en el presupuesto de la ciudad. Con el fin de garantizar la transparencia financiera y la asignación financiera equitativa, Seúl adoptó el sistema presupuestario de participación ciudadana en mayo de 2012.\nSelección de 223 proyectos por valor de 50 300 millones de won para el 2014 mediante el sistema presupuestario de participación ciudadana (El Consejo Metropolitano de Seúl aprobó 202 proyectos por valor de 44 800 millones de won)\nLa participación ciudadana aumentó considerablemente en 2013, en particular. La proporción de participación de ciudadanos en el comité presupuestario aumentó un 80 %. Para garantizar la fiabilidad de los proyectos que involucran la participación de los ciudadanos en su presupuestación, se reforzó el sistema de revisión. Seúl seleccionó 2014 proyectos que contaban con la participación de los ciudadanos en sus presupuestación, mediante la recopilación de sus propuestas para el presupuesto. La ciudad lo hizo celebrando reuniones en 25 distritos, determinando los proyectos que se iban a presentar a la asamblea general –después de ser revisadas por subcomités y, finalmente por la asamblea general– realizando una reunión de presupuesto participativo para que los ciudadanos pudiesen votar sobre el presupuesto.\n1. Sistema presupuestario…\n3. Presupuesto 2013 / 201…


El plan de marketing es un documento donde se concentran los objetivos de marketing, las estrategias de marketing y su planificación. Es por tanto una hoja de ruta que guía a las empresas desde los estudios de mercado a través de la investigación desarrollada hasta la delimitación de objetivos, detallando la forma y el plazo para su consecución.\nActualmente los planes de marketing se definen con una duración máxima de un año, durante este periodo es necesario comprobar las métricas establecidas para conocer el grado del cumplimiento de objetivos de este plan. Antes de finalizar el periodo de duración del plan de marketing es necesario realizar una revisión para definir los nuevos objetivos y la estrategia que realizaremos para su consecución. Esta estrategia contemplará las nuevas variaciones considerando la situación de nuestro producto o servicio en función de la competencia actual y también la posible variación del público objetivo.\n¿Por qué necesitamos tener un plan de marketing?\nUna de las principales características del marketing digital es que puede medir cualquiera de las acciones que se realizan. A través de las diferentes métricas podemos conocer la experiencia de los clientes, para conocer el grado de satisfacción de nuestros clientes, esto nos permite adaptar nuestros productos o servicios sus necesidades.\nParalelamente la empresa debe realizar una investigación para determinar, si la estrategia de marketing está bien alineada con los objetivos perseguidos.\nEn forma de resumen podemos afirmar que un plan de marketing es interesante por diferentes razones:\nObtener una visión clara de nuestro sector.\nConocer nuestra cuota de mercado.\nConocer mejor a nuestra competencia.\nAlinear la estrategia de comunicación a los objetivos.\nGuiarnos para cumplir los objetivos de la empresa.\n¿Conoces los objetivos de un plan de marketing?\nEl plan de marketing debe tener unos objetivos a corto y largo plazo. Estos objetivos deben ser SMART: (específicos, medibles, alcanzables, relevantes y definidos en el tiempo).\nEstos objetivos SMART pueden determinar diferentes acciones, entre las cuales podemos destacar:\nRealizar notoriedad de marca.\nIntroducción en nuevos mercados.\nIncrementar cuota de mercado.\nOptimizar el funnel de ventas.


13 resultados encontrados → mattel\nMattel prosigue con su política de recortes de producción para bajar costes\nLa compañía estadounidense de juguetes Mattel tiene previsto cerrar una planta en Canadá tras clausurar 2 de sus fábricas en Asia, por lo que prosigue con su política de recortes de producción para rebajar costes, informó este lunes el diario The Wall Street Journal. El fabricante de la...\nFuente: EFE - 11 Feb, 2020 Leer más...\nSin una arruga, la muñeca Barbie cumple 60 años: rubia o morena, esbelta o rellena, princesa o bombera, esta muñeca no deja de seducir a las niñas de hoy, en un constante esfuerzo por mantenerse vigente y a pesar de las controversias. A pesar de la competencia cada vez más feroz, cada año...\nFuente: AFP - 7 Mar, 2019 Leer más...\nAdiós a las fábricas de Mattel en México\nLa empresa juguetera estadunidense Mattel reducirá su plantilla en dos mil 200 puestos, lo que representa 22 por ciento de su fuerza de trabajo, y además cerrará sus fábricas en México, según anunció en un comunicado. La compañía radicada en El Segundo, California, informó en las...\nFuente: EFE - 27 Jul, 2018 Leer más...\nMattel rechaza última oferta de Hasbro\nMattel rechazó la última oferta de compra presentada por Hasbro, dijeron el miércoles fuentes conocedoras de la situación, lo que genera incertidumbre respecto a la potencial fusión de los dos mayores fabricantes de juguetes en el mundo. La negativa de Mattel indica que Margaret Georgiadis...\nFuente: Reuters - 16 Nov, 2017 Leer más...\nAmazon prepara nueva plataforma de videos\nAmazon.com, compañía de Jeff Bezos, lanzó este martes 10 de mayo un servicio que permite a los usuarios publicar videos y obtener derechos de ellos, una iniciativa del mayor minorista online del mundo para competir con YouTube de Alphabet. El servicio, llamado Amazon Video Direct, tendrá los...\nFuente: Agencias - 11 May, 2016 Leer más...\nMattel y Hasbro analizan posible fusión\nLos fabricantes de juguetes estadounidenses Mattel y Hasbro habrían comenzado las negociaciones para una posible fusión, según han asegurado personas familiarizadas con el asunto a la agencia Bloomberg. Mattel, propietaria de marcas como Barbie y Hot Wheels, y Hasbro, dueña de Mi pequeño Pony y...\nLEGO invertirá 800 mdd en nueva planta en México\nEl fabricante danés de juguetes LEGO invertirá 800 millones de dólares en una nueva planta en el norte de México, buscando satisfacer la creciente demanda de sus productos, dijo el miércoles un funcionario del Gobierno. LEGO, que se ha convertido en el mayor fabricante de juguetes a nivel...\nFuente: Reuters - 22 Oct, 2015 Leer más...\nLego en problemas por exceso de demanda\nAlgunos niños podrían no recibir los regalos que esperan para esta Navidad porque aunque las plantas de Lego trabajan a toda marcha, quizás no puedan fabricar bloques de plástico suficientes para satisfacer la demanda de las jugueterías de Europa. La firma danesa se ha convertido en el mayor...\nFuente: Reuters - 21 Oct, 2015 Leer más...\nMattel tomará medidas “urgentes” por caída de ventas\nEl fabricante de juguetes Mattel evaluará su negocio y se moverá con un "alto sentido de urgencia", afirmó el presidente ejecutivo interino, Christopher Sinclair, luego de que la empresa reportara su quinta caída consecutiva de ventas trimestrales a nivel mundial. Mattel nombró el lunes a...\nFuente: Reuters - 30 Ene, 2015 Leer más...\nMattel retira a su presidente tras caída de ventas\nEl fabricante de juguetes Mattel retiró de sus funciones al presidente de directorio y presidente ejecutivo, Bryan Stockton, y advirtió sobre la quinta caída consecutiva de sus ventas trimestrales. Las acciones de Mattel llegaron a caer hasta 11 por ciento a mínimos de tres años, aunque...\nFuente: Reuters - 26 Ene, 2015 Leer más...\nNo te pierdas las #ofertas que cientos de proveedores tienen para ti desde la plataforma de #CosmosOnline. Oferta d… https://t.co/ahuDAGPE0c\nLas acciones de Pfizer ganaron cerca de un 2% y las de BioNTech 6% https://t.co/4cJg8BC0C1


Amazon.es:Opiniones de clientes: El nacimiento de una especie. Un viaje a África en busca del origen de la vida humana.\nEl nacimiento de una especie. Un viaje a África en busca del origen de...\nEl nacimiento de una especie. Un viaje a África en busca del origen de la vida humana.\nJOSE RAMON FERNANDEZ MONGE\n5,0 de 5 estrellasReseña de hablando de ciencia.com\nEs de bien nacidos ser agradecidos, así que lo primero es agradecer a Biblioteca Buridán por este ejemplar que además ha resultado ser una pasada de libro, tanto por la temática (cuáles son nuestros orígenes y qué factores han influido en nuestra evolución) como por la manera en la que está escrito: el estilo cercano, y su manera de compaginar, como dice en la sinopsis, los descubrimientos antropológicos con la historia moderna de la política y actualidad de la descolonización en África, y su impacto en culturas relacionadas con los primeros H. modernos.\n‹ Mostrar todos los detalles para El nacimiento de una especie. Un viaje a África en busca del origen de...


Sólo por este viernes: Aprovechá el Imperdible descuento que lanzó Raiders Jeans\n12 de Julio de 2019 | 05:06\nSolo por este viernes 12 de julio, RAIDERS JEANS, la marca de indumentaria más elegida por los platenses, tendrá insuperables rebajas en indumentaria masculina.\nEs una excelente oportunidad para que puedas conseguir ese abrigo con estilo y comodidad para hacerle frente a las bajas temperaturas además de na gran variedad en remeras, camisas, jeans, accesorios y calzados.\nEsta oportunidad imperdible consiste en un descuento sobre el total de la compra que podrán aprovechar quienes abonen con tarjetas de crédito y débito del Banco Provincia. Además podrás cancelar el total de lo que lleves en 3, 6 y 12 cuotas sin interés. El plan de pago se aplica a tarjetas Visa y Mastercard.\nRAIDERS JEANS la marca que eligen los platenses, con esta increíble promoción hace posible renovar tu guardarropas encontrando aquí las mejores camisas, el mejor calce de jeans y calzado, todo al mejor precio. No hace falta caminar.\nEn pleno centro de la ciudad, en el local de 47 entre 7 y 8, vas a encontrar las últimas tendencias, variedad, calidad y el mejor diseño a precios inmejorables.\nCon ofertas y promociones para los más exigentes y respondiendo a todos los gustos aún los más selectivos, RAIDERS JEANS te espera en su amplio local y con atención personalizada.\nVisitá el showroom de 47 Nº 609, entre 7 y 8, y no te pierdas estas grandes oportunidades para renovar tu guardarropas.\nclima parcial noche


EL PRIMER MINISTRO TURCO CRITICA A LOS PAISES DE EUROPA POR SU FALTA DE APOYO CONTRA PKK - Hispanatolia\n28-10-2007 - 00:00 CET | Agencias/Hispanatolia\nEl primer ministro turco, Recep Tayyip Erdogan, se lamentó en Estambul de la falta de apoyo que ha obtenido Turquía hasta ahora en su lucha contra el PKK en Occidente, y tachó de "hipócritas" las actitudes de muchos países europeos.\n"Sus fuentes financieras están en el extranjero. El grupo terrorista está organizando el narcotráfico en Europa. No puede representar a nuestros ciudadanos kurdos. Sin embargo, hay 50 diputados kurdos en mi partido", recordó el jefe de Gobierno turco.\n"No podemos entender a aquellos que califican al PKK de organización terrorista, pero no nos entregan a sus miembros. Ningún país europeo lo ha hecho hasta ahora. Esto es un examen de sinceridad y nuestros amigos occidentales lo están perdiendo", dijo Erdogan.\nEl primer ministro aludió así al hecho de que el PKK está catalogado como organización terrorista no sólo por Turquía, sino también por la Unión Europea y EE.UU.\nEl jefe de Gobierno de Turquía hizo estas declaraciones en Estambul después de conocerse el fracaso de la delegación de alto nivel que envió Bagdad a Ankara para tratar de disuadir a Turquía de efectuar una incursión militar masiva en el norte de Irak.\nLa reunión de ambas partes había sido considerada previamente por Turquía como la última oportunidad de Irak de impedir la ofensiva transfronteriza, y la cita concluyó sin resultados.\nFuentes diplomáticas en Turquía dijeron que no se prevén nuevas reuniones entre las autoridades de los países vecinos. Erdogan reiteró ayer que adoptar la decisión sobre una operación transfronteriza de Turquía en Irak sólo le compite a Turquía.\nPero los analistas apuntan que Ankara no decidirá una ofensiva militar contra los militantes del PKK en el norte de Irak hasta que no se conozca el resultado de un encuentro el 5 de noviembre entre el primer ministro Recep Tayyip Erdogan y el presidente estadounidense, George W. Bush.\nSegún los medios locales, el jefe del Estado Mayor turco, general Yasar Buyukanit, indicó en la reunión en Washington será "muy importante" y que la incursión militar no es inminente.\nDesde el pasado domingo, cuando 12 soldados turcos murieron a manos del PKK y otros ocho fueron capturados, Ankara ha desplegado una masiva presencia militar, con más de 100.000 soldados, en la frontera sureste que limita con Irak.


Hay un mundo ahí fuera, descúbrelo con Oxígeno\nHay un mundo ahí fuera, descúbrelo con Oxígeno 71\nDentro de veinte años estarás más decepcionado de las cosas que no hiciste que de las que hiciste. Al ritmo de las palabras de Mark Twain os invitamos, un mes más, a soñar, descubrir y explorar la naturaleza y el\n27 de noviembre de 2014 (06:00 CET)\nDentro de veinte años estarás más decepcionado de las cosas que no hiciste que de las que hiciste. Al ritmo de las palabras de Mark Twain os invitamos, un mes más, a soñar, descubrir y explorar la naturaleza y el mundo.\nEsquí de montaña en Rumanía, kayak en Galicia, Trekking en el Sahara o en Patagonia, buceo en Zanzibar, surf en El Salvador, la ascensión al Matterhorn\nos proponemos despedir el año con una cosa clara: cual será vuestra aventura en el 2015.\nCon el invierno llamando a la puerta tenemos para vosotros una buena batería de contenidos para que disfrutéis con seguridad de la montaña en los meses invernales. Comenzamos con un decálogo de riesgos invernales, para continuar con un repaso a las técnicas básicas de progresión invernal, así como un completo artículo sobre Primeros Auxilios en la montaña (¡aunque este último os servirá todo el año!).\nEste mes además os proponemos una buena selección de rutas para recorrer la historia de nuestro país, siguiendo desde las huellas de los romanos y templarios, hasta las sendas de tradición contrabandista o los vestigios de la Guerra Civil. Y como extra, os proponemos recorrer la Vía Verde de la Demanda en bici de montaña, un sorprendente viaje deportivo plagado de contrastes ambientales, matices forestales y curiosidades históricas y culturales enmarcadas en un carrusel de ecosistemas naturales.\nY como se acerca uno de los meses más especiales del año para los oxigenados más cañeros ahí fuera, hemos seleccionado unos cuantos productos para que el deporte en la naturaleza siga siendo un juego de niños: esquí, escalada, bicicleta de montaña, surf\n¡que nada se les resista!\nLlega el momento de viajar. Y tenemos dos destinos muy atractivos aunque muy distintos. Para empezar os proponemos un viaje a las Islas Galápagos que, con un 97% de territorio declarado Parque Nacional, supone un hábitat único e insólito, y te hace percibir la vida de forma muy diferente. Para terminar, os contamos nuestra experiencia de viaje a la estación de esquí canadiense de Whistler de mano de la agencia Esquí Whistler, un auténtico El Dorado para esquiadores, snowboarder y montañeros de todo el planeta\nEn nuestra sección Historias De, hemos desempolvado una historia de barcos fantasma a la que teníamos muchas ganas: recuperamos la historia de cinco navíos de la más elevada tradición sobrenatural (con unas geniales ilustraciones de nuestro siempre genial colaborador César Llaguno).\nY además entrevistamos a Jabier Baraizarra, director del Festival de Cine de montaña Mendi Film, seleccionamos las referencias culturales del mes en la Brújula, reseñamos las noticias más frescas de material en Oxigénate y de ecología en Corazón Verde, compartimos las fechas más calientes del calendario de pruebas deportivas\n¡Oxígeno a go gó!\nBusca Oxígeno 60 en los kioscos de la Península por 4,50  junto con la revista Trail Run o en Kiosko y más o en la Apple Store