Mayor aumento de los alimentos en 12 años\nLa población siente cómo el dinero se encoge frente a las cajas registradoras de supermercados, abastos, panaderías y todo tipo de comercio que venda alimentos y bebidas no alcohólicas. Los números oficiales desnudan que en 2008 el costo de los alimentos registra un alza de 46.7%. Dispuesto a minimizar el impacto que ha tenido en la población el incremento en el precio de los alimentos Hugo Chávez afirmó que los números difundidos por el Banco Central no toman en cuenta el efecto de Mercal, la red de distribución socialista de alimentos para la vida del pueblo, donde la inflación es cero. Incluso añadió que en «miles y miles de familias que reciben alimentos por vía de Mercal la inflación en alimentos está muy por debajo del promedio inflacionario.\nInaugura parque de energía eólica\nMéxico inauguró uno de los mayores proyectos de energía eólica del mundo en momentos en que el país busca energía alterna, en parte para compensar un declive en su producción de petróleo. México intenta explotar su enorme potencial de energía del viento y solar después de depender casi exclusivamente del petróleo durante varias décadas. El nuevo parque eólico tuvo una inversión de 550 millones de dólares. El parque, instalado en 2.500 hectáreas, debe generar 250 megavatios con 167 turbinas, de las cuales 25 ya operan. El resto está programado para funcionar a finales del año, con lo que el parque eólico será el más grande en América Latina. La planta producirá energía suficiente para una ciudad de 500.000 habitantes.\nDecreta medidas de austeridad\nEl presidente Daniel Ortega decretó una serie de medidas para ahorrar unos 65.6 millones de dólares que su gobierno calcula dejará de percibir por la vía fiscal debido a la crisis económica internacional. El ministro de Hacienda sostuvo que el decreto limita el consumo de café, celulares, vehículos, y aire acondicionado en todas las instituciones del Poder Ejecutivo. También redujeron a seis horas la jornada laboral de esas instituciones. El gobierno también condicionó los viajes al exterior de sus funcionarios públicos, el uso de papelería, el pago de publicidad institucional, fiestas y recepciones, uso de lápices, lapiceros, se ordena reciclar el papel y rellenar hasta dos veces los cartuchos de tinta de las impresoras, entre otras medidas.\nUrge ampliar matriz energética\nUno de los mayores retos que enfrenta Panamá (a corto plazo) para garantizar un desarrollo sostenible es reducir la dependencia de los derivados del petróleo para generar electricidad. Sólo en 2007, la factura petrolera le costó al país un aumento de 11.9% en comparación con 2006. De ese monto, el 30% fue consumido por las centrales eléctricas, según el Ministerio de Economía y Finanzas. Asegura que es imposible que a corto plazo las energías renovables desplacen a las convencionales por sus costos. No obstante, apunta que su desarrollo resulta clave para el país, pues la demanda energética crece a un ritmo anual de 6%, por la construcción de altos edificios. Panamá usa 10% más kilovatios-hora por cada balboa del PIB que en 1996.\nAprueban plan económico\nEmpresarios coincidieron en que es auspicioso que el Gobierno invierta para enfrentar la crisis y en que se requiere de un mayor optimismo de la población para hacer rodar el engranaje productivo y evitar un fuerte impacto de la crisis. El Centro de Regulación de Normas y Estudios de la Comunicación señaló que la cifra de inversión que anuncia el Gobierno de alrededor de US$ 2,000 millones es la ajustada a lo que se necesita, porque estudios realizados dicen que es la suma requerida para paliar el efecto de la caída de las remesas de los paraguayos que trabajan en el exterior y la baja de los precios de los dos principales rubros de exportación: carne y soja. Indicó que el plan anticrisis se debe consensuar con empresarios y la sociedad civil.\nRespalda plan sobre matriz energética\nEl Banco Interamericano de Desarrollo anunció su apoyo a un plan de desarrollo energético sostenible dirigido a sentar en Perú las bases para el autoabastecimiento de hidrocarburos y energía renovable en un marco ambiental y socialmente responsable. El BID dijo que el plan, llamado por el gobierno peruano Nueva matriz energética sostenible, implica un préstamo por 150 millones de dólares con desembolsos que dependen de los resultados que pueda ir alcanzando Perú. Indicó que además de apoyar el diseño e implementación de la nueva matriz, el programa se centrará en una mejor integración de las fuentes energéticas primarias y desarrollo de fuentes no tradicionales de energía renovable y bioenergía.\nLa desocupación más alta desde 1993\nEstados Unidos perdió el año pasado 2,6 millones de puestos de trabajo, la mayor reducción anual desde 1945, y el índice de desempleo subió 5 décimas en diciembre, hasta el 7.2%, ubicándose en el más alto desde enero de 1993. Las cifras reveladas por el Gobierno norteamericano dejaron en evidencia el caos laboral del país. En diciembre la economía tuvo una pérdida de 524,000 empleos, lo cual llevó al índice de desempleo a su nivel más alto en 15 años. La destrucción de empleos en 2008 fue la mayor desde los 2.8 millones eliminados en 1945 cuando terminó la Segunda Guerra Mundial y Estados Unidos desmovilizó a cientos de miles de soldados. La pérdida mensual de empleos fue la décimo segunda consecutiva.\nLa mayor subida de salarios en 11 años\nDurante 2008 los salarios registraron un aumento de casi el 14%, el mayor registro en los últimos once años. Según el Instituto Nacional de Estadística los salarios registraron una subida de 0.60% en diciembre y la variación anual acumulada cerró en 13.94%. Se trata del mayor aumento anual de los últimos once años. En 1997 el incremento de los salarios se había situado en 16.19%. No obstante, a la hora de analizar la evolución del poder de compra en 2008, si se excluye el componente inflacionario (el IPC cerró en 9.19%) el incremento real de los salarios el año pasado fue de 4.7%, consolidando el crecimiento del poder adquisitivo por quinto año en forma consecutiva.\nIncumple meta de inversión pública\nEl nivel de ejecución de la inversión pública para 2008 no superará el 65% de lo programado para este ejercicio fiscal. Así lo revela la Secretaría de Finanzas, mostrando que al 12 de diciembre de 2008, el monto vigente sumó 15,413.2 millones de lempiras y lo realizado alcanzó 9,105 millones, entre ejecutado y comprometido. El porcentaje ejecutado fue de 58.1% y 59.1% lo comprometido. Dice que el plan de inversión buscaba generar empleos, sin embargo, proyectos como la construcción y mantenimiento de carreteras no se pudieron ejecutar en el tiempo establecido. El FMI ha venido exigiendo al gobierno reorientar el gasto hacia la inversión pública, pero éste ha sido destinado en gran parte a la partida de sueldos y salarios.\nCon cifra récord de niños escolarizados\nEl presidente de Guatemala, Álvaro Colom, anunció la cifra récord de 4.2 millones de niños y jóvenes escolarizados en el sistema de educación pública del país, al inaugurar el inicio del ciclo escolar 2009. Según el mandatario, las 17,500 escuelas e institutos públicos del país están preparadas para recibir a los 4.2 millones de estudiantes, una cifra que atribuyó a su disposición de exonerar de pago la educación pública. Aseguró que su gobierno es el primero que toma en serio la lucha contra la pobreza que afecta a más del 52% de los guatemaltecos. En agosto pasado, Colom anunció su decisión de prohibir, a partir de 2009, cualquier tipo de cobros en las escuelas públicas del país, para garantizar la gratuidad de la educación, como lo establece la Constitución.\nRecibe recursos del FMI contra la crisis\nEl Fondo Monetario Internacional (FMI) aprobó un crédito de 800 millones de dólares para El Salvador por 14 meses como ayuda para enfrentar los efectos adversos de la crisis derivados de la recesión en Estados Unidos y la incertidumbre en torno a las elecciones. El Salvador ha te-nido un crecimiento sostenido en Centroamérica en lo que va de la década, pero ha sentido el mayor impacto de la crisis global en la región debido a que su economía está dolarizada. Entre los factores más críticos se encuentran un bajo crecimiento de las remesas, endurecimiento de las condiciones financieras externas y reducción de las inversiones. El FMI dijo que la economía salvadoreña se desaceleró tentativamente en 2008 a un 3.2% frente a 4.7% del año previo.\nBusca garantizar el negocio petrolero\nPetroecuador requiere de 24,000 millones de dólares para garantizar el negocio petrolero en los próximos cinco años. Así consta en el Plan Estratégico 20092013, presentado por Petroecuador. De ese monto, la empresa espera que el Fisco cubra el 28%; es decir, 6,800 millones de dólares. Los próximos dos años los recursos se destinarán esencialmente a frenar la declinación (agotamiento natural de los pozos) y alcanzar un pico de producción 200,000 barriles diarios de petróleo (bdp). Hoy, la producción bordea los 187,000 bdp. Pero la mayor parte de la inversión requerida para el plan quinquenal de Petroecuador, 17,548 millones de dólares, no está financiado y los técnicos ya planean las acciones para alcanzar esa cifra.\nSube superávit balanza comercial\nLa balanza comercial argentina registró en 2008 un superávit de 13,176 millones de dólares, un 19% más que el año anterior, informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Indicó que durante 2008 las exportaciones subieron 27% respecto de 2007 y alcanzaron 70,589 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron 28% a 57,413 millones de dólares. Las exportaciones estuvieron compuestas por manufacturas de origen agropecuario (35%), de origen industrial (31%), productos primarios (23%) y combustibles y energía (11%). Los principales destinos de las exportaciones fueron el Mercosur con el 23%, la Unión Europea con el 19% y el ASEAN (integrado por Corea, China, Japón e India) con el 15%.\nAlerta caerán las exportaciones de gas\nLa Cámara Boliviana de Hidrocarburos , que agrupa a las empresas del sector que operan en el país, advirtió de que la caída de los precios del petróleo provocará un recorte de los ingresos por exportación de gas cercano al 50% en 2009. Sostuvo que esta disminución de ingresos supondría una caída de las exportaciones totales de Bolivia del 25%, dado que la mitad de las ventas al exterior del país son del sector energético. La principal fuente de ingresos del estado boliviano es el sector del gas, sobre el que el Gobierno de Evo Morales se ha mostrado preocupado debido a las caídas en la demanda brasileña y argentina. Bolivia exporta unos 24 millones de metros cúbicos diarios (mcd) de gas natural a Brasil, y 1.2 millones a la Argentina.\nReduce su principal tasa de interés\nEl banco central de Brasil redujo la principal tasa de interés del país a 12.75%, su nivel más bajo desde marzo de 2007, en medio de creciente evidencia de que su economía se ha estancado tras una ola de despidos masivos en la industria. La institución anunció que había recortado la tasa Selic en un punto porcentual, del nivel de 13.75% que tenía anteriormente. Fue el primer recorte a la tasa desde septiembre de 2007. Los economistas encuestados por el banco central pronosticaron que la tasa tendría más reducciones en el año y llegaría al 11.25% en el 2010 con el fin de reanimar rápidamente el crecimiento. De acuerdo con sondeos, la economía nacional crecerá 2.5% este año, en comparación con el 4.0% proyectado inicialmente.\nCon fuerte contracción del consumo\nLas ventas de comercio cayeron 9% en diciembre en Chile, demostrando la fuerte contracción del consumo y la peor cifra desde diciembre de 1998, informó el presidente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC). En tanto, a nivel acumulado, 2008 cerró con una baja de 1.9% en las ventas minoristas de la Región Metropolitana, en comparación con los resultados obtenidos en 2007. El cuarto trimestre de 2008 las ventas sufrieron una contracción de 5.3%, en relación a igual periodo de 2007, impulsadas principalmente por la desaceleración de la actividad económica, la incertidumbre respecto al impacto de la crisis y las negativas expectativas de los consumidores. Para el 2009 se espera un crecimiento del PIB entre el 1% y 2%.\nPresenta déficit del Gobierno/PIB\nA $4.3 billones, es decir, un 0.9% del Producto Interno Bruto (PIB), ascendió el déficit del Gobierno Nacional Central al cierre del tercer trimestre de 2008. El superávit primario fue de $8.1 billones lo que representa un 1.7% del PIB. Así lo informó el Ministerio de Hacienda, que argumentó el resultado fue producto de la diferencia entre ingresos por $56.9 billones, es decir, un12.0% del PIB y gastos por $61.2 billones, es decir, un 12.9% del PIB. La diferencia anterior también refleja una leve reducción del déficit en 0.1% del PIB, con respecto al observado en el período enero-septiembre de 2007. El Ministerio también reveló que en los primeros 9 meses de 2008 los ingresos aumentaron 11.6% y los gastos 11.1% con respecto a igual periodo de 2007.\nArranca negociaciones con China\nCosta Rica y China iniciaron el primer encuentro de negociadores que se espera culminará a inicios del 2010 con la firma de un tratado comercial. El ministro de Comercio Exterior resaltó la importancia del proceso que da sus primeros pasos al señalar que se trata de una oportunidad para que Costa Rica alcance uno de sus principales objetivos: lograr un mayor acercamiento comercial con el continente asiático. Añadió que el tratado le permitiría a Costa Rica crear un marco de reglas claras para el intercambio comercial con China, que ha crecido en los últimos años con cifras favorables para Costa Rica en 2007 de 850 millones de dólares en exportaciones contra 760 millones de dólares en importaciones.\nIncrementa edad para jubilaciones\nEl parlamento cubano aprobó una nueva Ley de Seguridad Social que incrementó la edad jubilatoria en cinco años. Encabezada por el presidente Raúl Castro, la última sesión de 2008 de la Asamblea del Poder Popular votó por unanimidad la implementación de la norma por la cual, los hombres se acogerán al retiro a los 65 años y las mujeres a los 60, indicaron medios de prensa locales. Se indicó que el incremento en la edad jubilatoria se realizará poco a poco durante 7 años, entre 2009 y 2015. Cuba tendrá en el año 2025 unas 770,000 personas menos que hoy en edad laboral. En 1970 había 7.1 trabajadores por cada retirado.


Garantizado, el derecho de manifestación | e-veracruz.mx | Periódico Digital de Noticias de Veracruz | México 2020 |\nGarantizado, el derecho de manifestación\nLunes, Noviembre 3, 2014 - 11:04\nSe garantiza el derecho de manifestación en Veracruz. Durante varios días, los diputados integrantes de las comisiones de Gobernación, Puntos Constitucionales y de Transporte han trabajado en torno de la iniciativa de Ley de Tránsito y Seguridad Vial, presentada por el también legislador Adolfo Ramírez Arana. La finalidad es que en ella quede claro que nada ni nadie debe estar por encima del derecho de manifestación, pero tampoco del derecho de la libre circulación que tienen todos los ciudadanos.\nEn el análisis, el diputado local Marco Antonio del Ángel Arroyo, secretario de la Comisión de Gobernación, ha influido mucho para que se garantice plenamente el derecho a la manifestación en la mencionada ley cuyo dictamen podría ser presentado para su aprobación en los próximos días. Uno de los argumentos esgrimidos por el congresista es que proveniente de un movimiento social no podía aprobar una ley que prohibiera la libre protesta. Se sabe que Marco Antonio del Ángel habló claro al resto de los diputados y que les dijo que nadie tiene por qué solicitar permiso a ninguna instancia para poder manifestarse ya que ese derecho está garantizado en la Constitución Política del país. Si el ordenamiento que otorga el derecho de manifestación se ignora, les recordó, entonces podrían ser desaforados y sujetarse al dictado de la ley. En el caso del Movimiento Nacional de los 400 Pueblos, argumentó del Ángel Arroyo, “la organización nunca ha tomado la calle sino que ha protestado sobre las plazas y las banquetas de forma alegre y con resistencia, porque se tiene entendido que el libre tránsito es un derecho humano y nadie debe estar por encima de él”.\nAsí pues, en el trabajo que se lleva realizado en torno de la iniciativa de Ley de Tránsito y Seguridad Vial, se garantiza el derecho humano a la protesta. El mismo Marco Antonio del Ángel Arroyo hizo saber en su cuenta de twitter @MarcoDelAngelA que “todos los artículos relativos a manifestarse fueron retirados del proyecto de ley vial. Se asegura así el respeto a las garantías individuales”.\nEl análisis de la iniciativa de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial aún no termina y podría, registrarse más cambios sustanciales en beneficio de los ciudadanos.\nBeneficios y armonía laborales\nRolando Ortega Salazar tiene una experiencia insuperable. Lleva 23 años como secretario general del Sindicato de Trabajadores al Servicio del H. Ayuntamiento de Xalapa CROC. A lo largo de sus años como dirigente, Ortega Salazar ha logrado reformas a los estatutos sindicales que son históricas y ha logrado asimismo que el padrón sindical se incremente al 100 por ciento sumando en la actualidad mil 344 afiliados.\nEste año, el dirigente logró que el sindicato otorgara 700 pesos a cada uno de sus afiliados como un estímulo por el Día del Empleado aparte de los 10 días de salario que pagó el ayuntamiento de Xalapa. Esa situación ha sido posible porque, afirman los mismos trabajadores, no se han dilapidado los recursos del sindicato.\nEl secretario general del Sindicato de Trabajadores al Servicio del H. Ayuntamiento de Xalapa CROC logró este año un incremento del 4.3 por ciento directo al salario y 10 por ciento en prestaciones, tales como ayuda de despensa, estímulo del Día de las Madres, ayuda de agua y pago de quinquenios.\nDurante su gestión, Rolando Ortega Salazar ha sido firme en las exigencias de los trabajadores y al mismo tiempo ha sabido granjearse la amistad de los alcaldes xalapeños, esa habilidad ha arrojado mayores beneficios y armonía a sus representados.\nLa Comisión Municipal de Agua y Saneamiento comenzará a cobrar el pago anual anticipado de 2015 a partir de este lunes. El cobro, según Silem García Peña, regidor titular de la Comisión de Agua y Saneamiento del ayuntamiento de Xalapa, se extenderá hasta mediados de enero. Sería que se recuerde, la primera vez que el organismo operador de agua cobrara de manera oficial el recurso por el servicio con tanta anticipación. Es una acción que da la impresión de que en la CMAS no hay recursos y que una de las formas de tenerlos es adelantando el pago anual.\nHace unas semanas, la Comisión Municipal de Agua Potable y Saneamiento de Xalapa publicó en su portal de internet la lista de usuarios en cartera vencida. Esa información, según se dio a conocer, se actualizará mes con mes de acuerdo a la regularización de los usuarios que no aparecen con sus nombres sino con un número de cuenta, calle, monto del adeudo y número de meses vencidos.\nHasta principios de octubre, el monto deudor para septiembre era de 62 millones 149 mil pesos.\nAl mismo tiempo en que se dio a conocer la lista de morosos de CMAS, también se informó que el organismo operador de agua de la capital del estado tiene programas de recuperación de cartera vencida para regularizar los adeudos por el servicio de agua potable que tienen los usuarios.\nEl pago anual anticipado del servicio de agua traerá algún beneficio a quienes opten por él: 15 por ciento a quienes lo hagan durante noviembre y diciembre y 10 por ciento a quienes lo hagan en enero, según Silem García Peña. "Es hasta el quince de enero cuando se va a poder pagar, habrá descuentos para quienes son del INAPAM del 50 por ciento de descuento para los que son adultos mayores y para el resto de las personas es el 15 por ciento de descuento. Para quienes hagan su pago anual anticipado durante enero, el descuento disminuiría al 10 por ciento”, informó el regidor.\nEl incentivo para quienes paguen su servicio de agua es, además de los descuentos, la participación en un sorteo de una casa y otros premios electrónicos. El pago anual anticipado por servicio de agua puede ser atractivo para los ciudadanos por los descuentos y la posibilidad de obtener algún premio. Para la ciudadanía sería también muy bueno que CMAS en verdad se dedicara a recuperar los 62 millones que le deben usuarios sin importar que entre ellos haya influyentes políticos o prominentes empresarios como se asegura que los hay.


Contrabandistas hacen lo que quieren en Desaguadero - Diario Sin Fronteras\nContrabandistas hacen lo que quieren en Desaguadero\nEl pasado fin de semana en la ciudad fronteriza de Desaguadero enardecidos pobladores casi voltean a un bus peruano que estaba obstruyendo el paso a los transeúntes que se desplazaban por el puente internacional\nTriciclistas y peatones por poco apedrean al bus que se dirigía con destino a la ciudad de La Paz – Bolivia. El hecho ocurrió el pasado viernes 10 de marzo, donde la policía boliviana a empujones y gritos despejó el puente internacional.\nEl incidente se presenció al promediar las 10:59 de la mañana, cuando triciclistas, comerciantes, entre otros, que transitaban por el puente, se atrincheraron en el puente internacional producto de que el bus internacional Tours Perú, pasaba por el puente.\nEl bus fue golpeado por los peatones hasta intentaron apedrearlo, pero cuando el ataque empeoraba la policía boliviana tuvo que intervenir para auxiliar la unidad vehicular, que entre empujones y gritos tomaron la autoridad para despejar el paso. Sin Fronteras logró registrar imágenes del enojoso hecho que pasó en la frontera.\nLos triciclistas se enfrentaron entre sí, así como los peatones, quienes trataban de cruzar la frontera, muchos de ellos llevando productos de contrabando.\nPor otro lado, una policía femenina del estado plurinacional de Bolivia manifestó que comerciantes peruanos no hacían caso, no querían moverse. “Tuvimos que emplear la fuerza para despejar la zona, todo esto era terrible”, indicó.\nLos turistas extranjeros, tenían como destino la ciudad de La Paz – Bolivia, pero lo curioso fue que el trato de los bolivianos era mejor que los gritos de los peruanos, quienes incitaban a la violencia. “Ellos son extranjeros y debemos dar preferencia… A un lado compañeros”, exclamaron.\nEl bus se detuvo pasando un metro al lado boliviano; en el interior, los pasajeros se llevaron el susto de sus vidas, ya que el mismo chofer no podía hacer nada.\nContrabandistas hacen lo que quieren en DesaguaderoNoticias PunoPortada


Mercados financieros marzo. Adiós a un trimestre negro. | Fundsfy\nComo se esperaba, el COVID-19 ha continuado su imparable y devastador avance, reflejando su impacto negativo en los mercados financieros a nivel global. Si bien es cierto que la economía se encontraba el la parte final de su ciclo expansivo, nadie se esperaba que la recesión iba a llegar tan pronto y de forma tan abrupta. Ahora la incógnita está en la magnitud del impacto de esta crisis y en su duración.Con todo ello, en el mes de marzo, el S&P 500 perdía un 12,5%, el Eurostoxx 50 un 16,3%, el DAX alemán se dejaba también un 16,4%, mientras que el Ibex 35 cedía un 22,2%.\nComo era de esperar en este entorno, los activos defensivos tuvieron mejor comportamiento, en especial los bonos gubernamentales y el oro, mientras que los precios de las materias primas y de la renta variable han tenido uno de los peores meses de su historia. Este es el reflejo de las medidas de contención de la pandemia, que suponen un parón de actividad a todos los niveles, y cuya situación se compara sólo con periodos de conflictos bélico. Así lo reflejan algunos datos como el que conocíamos el 2 de abril de paro en España, récord histórico con una subida de 300 mil personas, al igual que sucedía con los datos de afiliación a la Seguridad Social, con 833.979 cotizantes menos.\nEn cuanto a las medidas de respuesta, las diferentes autoridades políticas a nivel mundial han anunciado diferentes medidas para intentar hacer frente a la crisis sanitaria.\nEn países como Alemania o Reino Unido los gobiernos se han comprometido a pagar una proporción significativa de los salarios de los trabajadores durante el cierre para permitir a las empresas no despedir personal en medio de una caída importantísima en sus cifras de negocio. Posiblemente este tipos de medidas sean las más necesarias, ya que por un lado dan soporte a la población por un lado y a las empresas por otro.\nTambién se han puesto en marcha diferentes medidas de financiación pública a las empresas que permitirán a estas disponer de efectivo para mantener su actividad corriente y evitar las quiebras.\nRecorte de tipos de interés para activar la economía\nPor su parte, los principales bancos centrales han hecho lo propio, recortando tipos de interés a su límite inferior y reiniciando y ampliando los programas de compra de activos.\nEl compromiso de la Fed de comprar tantos bonos del Estado como sea necesario es un paso significativo, que debería permitirle mantener bajos los costes de los préstamos del Estado, a pesar del enorme estímulo fiscal que se necesita para hacer frente a las consecuencias económicas del virus.\nPor su parte, el Banco Central Europeo y el Banco de Inglaterra no han concretado tanto sus medidas, pero previsiblemente harán todo lo que esté en su mano para mantener los costes de financiación gubernamental bajos junto con medidas de liquidez para las empresas más solventes.\nTodos los ojos están ahora en las medidas de las autoridades públicas, cuyas medidas fiscales, cuantitativas y sociales serán esenciales y mitigarán el impacto del daño que pueda dejar el COVID-19 a nivel global.


Entrevista: De Verdi a Maria Grever, una cantante de ópera mexicana en Austria – Revista ReveLA\nPublicada en 04 de enero de 2019 04 de enero de 2019 ReveLAPublicada en [:es]Edición #8[:de]Ausgabe #8, Batucada\nEntrevista a Anabell Garfio, abordando temas como la interculturalidad musical en el artículo titulado “De Verdi a Maria Grever: una cantante mexicana en Austria”\nEin Interview mit dem Titel „De Verdi a Maria Grever… ” mit Anabell Garfio, das künstliche Interkulturalität zwischen Mexico und Österreich behandelt.\nLa redacción de ReveLA tuvo la suerte de poder hablar con Anabell Garfio, cantante soprano en Viena. En la entrevista, le preguntamos sobre su formación en México y en Austria, sus experiencias profesionales y personales; y de su repertorio actual, el cual contempla dos tradiciones musicales complementarias.\nReveLA: Buenas tardes Anabell, muchas gracias por aceptar la entrevista para la revista ReveLA. Vamos a proseguir con un par de preguntas sobre tu pasado y formación, tu trabajo actual y también tus proyectos futuros.\nAnabel Garfio: Fuente: http://www.wacks.at/anabellgarfio/\nAnabell: Buenas tardes, muchas gracias a todo el equipo de la revista ReveLA.\nR: Quería empezar con unas preguntas “clásicas” digamos, pero quería saber por qué y cómo llegaste a Austria.\nA: ¿Por qué? Por el estudio de la música y me fui primero a Salzburgo, porque el Mozarteum es reconocido a nivel mundial por ser una universidad muy importante en cuestión de música clásica y ópera. Y, sobre todo, porque ahí estaba estudiando un amigo mío, mexicano también, que conocí en la universidad de música de Guadalajara.\nR: ¿Él te comento algo sobre el estudio o cómo fue?\nA: Mira, lo que paso es que yo conocía a su hermana, gran amiga mía, cantante también, pero se inclinó más al jazz cuando yo seguí con la ópera. Ella fue quien me comento que su hermano se había venido para acá, cuando hizo una gira con un Mariachi y se puso a estudiar piano en el Mozarteum. Entonces esta amiga me preguntó por qué no intentaba venir a Austria. Yo quería irme a Estados Unidos, pero no conseguía beca, y en México tampoco, a pesar de sacar el promedio de notas máximo. Así me vine aquí, sin beca ni nada, a la aventura totalmente. Y empecé a estudiar en el Mozarteum.\nR: ¿Eso en que año fue?\nA: En el 2002, ya son muchos años (risas). Después de tres años de estudiar allá, me mudé a Viena. Vine aquí a la Universidad de Música de Viena para seguir con el estudio de canto de ópera y de opereta.\nR: Al final te fuiste a la aventura y te quedaste.\nA: Si, pero no me arrepiento, estoy feliz. La verdad es que me iba muy bien en México, estaba con mi familia, la cual extraño muchísimo, pero yo sentía que me cansaba el cantar. Me afectaba mucho la garganta, quise entonces cambiar de técnica, busqué hasta que encontré. Con todos los maestros de los cuales aprendí mucho, me enseñaron como se canta, pero sobre todo como no se canta.\nR: Entonces, tú, cuando llegaste aquí, no hablabas alemán, ¿no?\nA: Ni una palabra (risas), para mí fue super impactante. Cuando subía al autobús, hablaba inglés. Un día, nos subimos con una amiga alemana que habla muy bien español y le pregunté como se decía excuse me. ¡Cuando me contestó “Entschuldigung”, pensé “dios mío donde me metí”!\nR: Empezaba mal con una sola palabra (risas).\nA: Si, me pareció muy difícil al inicio, pero me gusta el idioma y ya está mucho mejor.\nR: ¿Ya cantabas arias en alemán antes de venirte?\nA: Si, pero muy poquitas. En realidad, no lo hablaba.\nR: Si, pero al final, la magia de cantar es que lo puedes hacer en idiomas que no hablas en tu vida cotidiana. Además, porque la pronunciación del canto es diferente del hablar, ¿no?\nA: Es verdad lo que dices, pero yo soy de la idea que se debe de cantar lo que se sabe hablar. ¿Por qué? Porque, si bien es cierto que lo vas a pronunciar bien, porque los cantantes tienen ese don, esa facilidad, pero conociendo el idioma, sabes realmente que era lo que el compositor quería interpretar. Entonces no hay nada mejor que saber el idioma.\nR: ¿Entonces solo cantas en idiomas que sabes hablar?\nA: Es lo que trato. Con algunas excepciones, por ejemplo, una vez me pidieron cantar en un instituto de cultura rusa. Ahí si te digo que yo no hablo ni una palabra de ruso, pero aun así me puse a estudiar y analizar el idioma para poder presentar allí algo en ruso. Canté en ruso, pero si trato de que solo sean excepciones porque me parece muy importante hablar los idiomas en los cuales cantas.\nR: Bueno, o si no, ya tienes tu próximo reto. Aprender ruso, así podrás cantar y hablar en casi todos los idiomas en los cuales están escritas las óperas.\nA: (risas) Si, vaya, no es mala idea.\nR: En el concierto tuyoque yo escuché, empezaste con arias clásicas de los grandes compositores europeos, luego cantaste también canciones de compositores mexicanos, y sobre todo a Maria Grever. ¿Cómo llegaste a la ópera y cuáles fueron tus influencias a parte de las europeas?\nA: La verdad es que yo empecé cantando comedias musicales y fue en esa época que yo conocí el musical el Fantasma de la Ópera. Interpreté el papel principal, el de Christine Daae. Me enamoré del género y empecé a investigar más, porque donde yo nací, no hay mucha tradición de ópera. Lo bueno también fue que cuando estudié en Guadalajara en la Escuela Superior de Música y en Chihuahua en el Conservatorio, nos ofrecían la posibilidad de conocer a los compositores mexicanos, como Maria Grever, Manuel Maria Ponce y toda esa escuela tan importante y bonita de estudiar.\nR: Si, eso es lo importante al final, de conservar la tradición mexicana al mismo tiempo de aprender de la tradición europea.\nA: Si, claro, la mezcla es bien importante, porque enriquece a uno.\nHace un par de años, unos colegas míos fundaron una orquesta que se llama la Austrolatin Orquesta, y ahí queremos promocionar la música sinfónica latinoamericana para compartir toda la belleza que tenemos. Claro, que también tocamos música europea porque estudiamos y vivimos aquí.\nR: Entiendo que toquéis también temas de la música de aquí, ¿pero tú no crees que por alguna forma eso os da legitimidad para después poder compartir la música sinfónica latinoamericana?\nPorque me acuerdo de que, en el concierto en el Palais Palffy, empezaste cantando arias europeas, y después introdujiste a Maria Grever en la segunda parte. A mí me dio la impresión, que era como dejar claro al público que tú manejas los temas europeos, que te gustan, pero que al mismo tiempo es importante compartir con nosotros, europeos, temas que no conocemos. Igual, porque, aunque no se quiera decir, hay esa idea bien presente que la ópera es europea y no puede venir de otro continente.\nA: Si, es justamente en lo que estamos trabajando. También, tengo que decirte, que la aceptación del público es siempre conmovedora y gratificante. Les encanta en realidad. Cada vez es más grande el público que nos acompaña.\nEntonces, cada vez que puedo elegir el repertorio, trato de que haya temas de mi país.\nR: ¿Cuáles son los compositores latinoamericanos que más te gusta cantar?\nA: Manuel María Ponce, Maria Grever; es que son muy románticos.\nR: Sobre romanticismo te quería comentar algo. Cuando te escuché cantar a Maria Grever, me pareció que la letra es mucho más poética y que es casi más importante la letra que la música. Me parece que la letra conlleva mucha más musicalidad en sí, que en los temas europeos.\nA: Bueno, mira, uno de los temas que tú escuchaste fue “Te quiero, dijiste” de Maria Grever. En esa canción, hay una declaración de amor a la hija, o al hijo y es verdad que la poesía es también un componente muy importante.\nR: Quizás nos vayamos un poco del tema, y que sea por sensibilidad propia, sin embargo, los temas que cantaste me recordaron al tango porteño, por esa dimensión poética producida por el cantar y por esa musicalidad del llanto.\nA: Pues también interpreté tango en la Konzerthaus este año, pero de un compositor mexicano. El mismo que compuso “Granada”, Augustin Lara. Él amaba a España tanto que hay muchas canciones suyas que son totalmente dedicadas a España a pesar de que él nunca estuvo allí. Sin embargo, una amiga de él, Maria Félix, una actriz mexicana, cuando él ya había muerto, consiguió que se le hiciera una estatua en reconocimiento de su obra en Madrid. Y a mí también me fascina cantar “Granada”.\nR: Quería volver rápidamente sobre el tema de tu acogida aquí, a nivel profesional, pero también personal. ¿Cómo te fue al llegar aquí? ¿Fue cómo te lo figurabas?\nA: En cuestión musical, si era como me lo pensaba. Lo tenía claro a nivel teórico, pero la técnica no. Eso fue un proceso, pero al final se logró. Tuve que desaprender una forma de cantar y empezar de cero a pesar de que ya llevaba bastantes años estudiando. Es difícil porque hay que borrar la memoria y los reflejos corporales. Lograrlo fue una gran satisfacción.\nA nivel personal, me ayudó mucho conocer a esta familia en Salzburgo, que hasta la fecha de hoy son amigos míos; la adaptación al país fue con ellos más leve, aunque al inicio sentí como un choque de culturas entre lo que yo conocía de México, donde la gente es con los conocidos o con los turistas tan abierta, y aquí donde entrar en los círculos austriacos cuesta al principio un poco más.\nR: ¿A parte de tus giras europeas, sueles también volver a México para dar conciertos?\nA: En el Estado de Chihuahua. El mismo repertorio casi todos los años.\nR: En definitiva, tienes hoy en día un repertorio amplio desde la ópera a los cantos religiosos. ¿Cuál es tu balance de este año y cuáles sontus proyectos y conciertos para el 2019?\nA: Sacamos mi primer disco donde se encuentran tanto temas europeos como canciones mexicanas. Fue todo un éxito, ya que se vendieron todos los ejemplares de la primera edición.\nEstuve también cantando con orquestas el repertorio religioso. Para el año 2019, aún estamos trabajando en esos proyectos. Pueden visitar mi página y la de mi agente donde mantenemos al público informado de nuestras próximas representaciones.\nR: Muchas gracias por la charla Anabell, espero que podamos tenerte otra vez pronto aquí en ReveLA.\nAnabell Garfio Méndez se forma en el Mozarteum de Salzburgo y en la Universidad y Conservatorio de Viena. Ha tenido presentaciones en recintos europeos importantes en países como Austria, Francia, Italia, Estados Unidos, México y Polonia. Empezó su carrera de ópera con la Reina de la Noche en la tan conocida obra de Mozart. Sin embargo, su repertorio no se centra exclusivamente en la ópera, sino que también abarca la operetette, la música sacra, la zarzuela y la canción mexicana tradicional.\n Fue en la apertura de la exposición de Dina Larrot, pintora austriaca, en el Palais Palffy, octubre 2017.\nGarabato_De Verdi a Maria Grever, una cantante de ópera mexicana en Austria\nAnabell Garfio, künstliche Interkulturalität, la interculturalidad musical\nPoema „El llanto del mundo“


Logística Archivos - Blog de Logística empresarial & ecommerce de Jose Carlos Gisbert consultor\nVacunas COVID19: Logística y distribución de productos farmacéuticos\npor JOSE CARLOS GISBERT | Nov 24, 2020 | Logística\nVamos a examinar el complejo mundo de la logística farmacéutica y la compleja distribución de las nuevas vacunas COVID19. Las claves de este reto global y las opciones logísticas de distribución.\nLa logística farmacéutica es como se conoce al conjunto de operaciones relacionadas con la gestión, manipulación y transporte de productos y artículos de uso sanitario, entre los que podemos encontrar las vacunas COVID19 y otros:\nProductos sanitarios como material quirúrgico, mascarillas, instrumental.\nMaterias primas relacionadas con la fabricación de medicamentos u otros componentes.\nProductos de cosmética, tratamientos alternativos y perfumería.\nEsta gestión y manipulación se lleva a cabo, sobre todo, mediante la especialización del operador logístico y cooperativa que se enfoca en ofrecer este servicio en las condiciones que veremos a continuación.\nLos operadores logísticos que se dedican a la gestión de esta especialidad presentan un alto nivel de especialización, teniendo que observar las directrices europeas GDP (Good Distribution Practices o BPD), la Directiva 2001/83/CE o el Real Decreto 782/2013, de 11 de octubre, sobre distribución de medicamentos de uso humano o distribución aérea con el certificado CEIV Pharma de IATA.\nNo está de más señalar la importancia de una logística responsable y garantista con un tema tan delicado como todo lo relacionado con la salud, circunstancia que obliga a gestionar esta de manera específica y compleja en todas sus operaciones.\nAlgunos datos sobre el sector farmacéutico español\nVamos a introducirnos en la industria que genera esta actividad logística.\nCabe destacar que la industria farmacéutica española está compuesta por más de 200 compañías, tanto españolas como extranjeras.\nEl sector representa el 23% de las exportaciones de productos de alta tecnología del total en nuestro país, cifra nada desdeñable y solo superada por la industria aeroespacial, en estos ámbitos tecnológicos. Así mismo, la industria, representa el 4,2% del total de las exportaciones de nuestro país, con unas cifras de empleo de más de 200.000 personas, entre empleos directos e indirectos.\nEl sector farmacéutico se solapa con el sector industrial sanitario o industria sanitaria, que engloba a todas las actividades tanto de servicios como de producción relacionados.\nDurante la pandemia del COVID19, se han visto reflejadas las carencias del sector sanitario español y europeo en general, que teniendo una gran capacidad técnica, se ha visto desbordado por los acontecimientos y sobre todo por la importante deslocalización, sobre todo en China y resto de Asia, de la producción de gran parte de sus productos de uso sanitario, ejemplos como la falta de mascarillas o vestimenta de protección para los sanitarios han puesto en evidencia la necesidad de mantener unos niveles estratégicos de producción propia en determinados sectores y productos.\nEn definitiva, estamos hablando de una amplia gama de productos y artículos todos ellos relacionados con las diferentes áreas de la sanidad: farmacia, hospitales, productos sanitarios de consumo general, investigación, sector privado, etc. son distribuidos en este país mediante empresas especializadas que conforman todo un sector de logística sanitaria especializado y muy importante.\nLas operaciones en logística farmacéutica\nLa logística farmacéutica trata de dar respuesta a toda la serie de retos de distribución que genera la industria y que no son pocos, la importancia vital para la sociedad de este tipo de distribución hace que su complejidad requiera de una logística diferente, gestionada desde los parámetros de la conservación y la urgencia.\nTengamos en cuenta que la logística y su gestión especializada es la responsable de que los productos farmacéuticos lleguen a farmacias, hospitales y demás demandantes en tiempo y condiciones óptimas.\nQuizás la parte más compleja sea representada por la acepción “condiciones óptimas”. En este caso, debemos entender que cerca de un 35% de los productos farmacéuticos que se manejan requieren de conservación específica en su manejo y transporte, de hecho estos productos requieren de condiciones de transporte en temperatura controlada y seguimiento exhaustivo de la cadena del frío.\nActualmente, los especialistas logísticos se mueven en unos rangos de temperatura controlada muy amplios, temperaturas de conservación y transporte:\nTemperatura ambiente con o sin ventilación.\nTemperatura ambiente controlada desde +15 hasta +25°C\nTransporte refrigerado entre los +2 a +8°C\nTransporte congelado alrededor de los -20°C\nTransporte con hielo seco a -80°C\nTransporte con Nitrógeno líquido a -196°C\nEstas temperaturas conservan los productos farmacéuticos, como las vacunas COVID19, garantizando su viabilidad durante todo el proceso de distribución, desde la producción hasta la administración de los tratamientos a los pacientes.\nCabe comentar que el grueso de las operaciones logísticas en este sector esta fuertemente condicionado por las actividades de manipulación de los medicamentos en temperatura controlada tanto en almacenes como en el transporte y condicionado por la urgencia sostenida de aprovisionar a las farmacias y hospitales de manera continua, haciendo que la organización de este tipo de logística no sea para todos los operadores.\nEl transporte de productos farmacéuticos\nLa organización del transporte farmacéutico no dista mucho de la organización del transporte convencional, llevándose a cabo transporte a larga y media distancia y finalmente una fuerte distribución capilar.\nEsta distribución depende de cooperativas farmacéuticas y operadores logísticos farmacéuticos, ambos gestionan el grueso de la distribución de medicamentos u otros artículos del ramo.\nAl igual que la distribución mediante hubs logísticos, la operativa farmacéutica alcanza la gestión en centros situados de manera estratégica con diferentes enfoques de trabajo:\nAlmacenes especializados Healthcare\nPlataformas de crossdocking enfocadas en la distribución aérea y marítima\nHubs aéreos Pharma GDP y CEIV\nCentros logísticos GDP\nCentros de distribución de cooperativa\nTodo este conjunto global operativo permite gestionar el movimiento de productos a nivel local, nacional e internacional, estableciéndose circuitos de urgencia que se mueven, sobre todo, dando servicio a nivel terrestre y aéreo.\nEn este sentido es necesario mencionar que la distribución capilar farmacéutica esta diseñada de forma interesante para el observador logístico, es reseñable la gran capacidad de distribución de operadores y cooperativas que emplean fuerte cantidad de recursos para hacer llegar de manera continua pedidos de medicamentos a farmacias y hospitales de manera casi ininterrumpida, creándose circuitos de distribución que realizan rondas continuas a lo largo del día, si lo pensamos, estamos gestionando por un lado una enorme cantidad de stock en todo tipo de medicamentos y productos cosméticos y por otro lado una distribución urgente y continua con una gran cantidad de recursos humanos y transporte.\nPensando en las vacunas COVID19, es deducible que esta capacidad de movimiento continuo y circular de mercancías favorezca la distribución de las vacunas, sobre todo de las que requieren temperaturas extremas (Pfizer -80°C o Moderna -20°C).\nSe deduce que los hubs logísticos almacenarán el stock a temperatura controlada y lo distribuirán a demanda mediante Dry Shippers con nitrógeno líquido a -196°C o neveras de hielo seco a -20°C. (Abajo Contenedores Dry Shipper -196°C Taylor Wharton)\nLas principales compañías de transporte del sector están realizando habitualmente transporte de productos diversos a temperaturas específicas, como las respectivas vacunas, utilizando medios aéreos y terrestres a gran escala y por supuesto a escalas menores como la propias de la distribución capilar, en este caso la diferencia radica en el enorme volumen de vacunas COVID19 a transportar en todos los niveles de distribución, es decir, el reto radica más en la distribución que en la cuestión del frio.\nEntendiendo la logística de las vacunas\nEl recorrido de una vacuna es complejo. Se puede estar años desarrollándola o como ocurre con la vacuna del COVID19, se puede lograr desarrollarla en un año; en ambos casos la parte logística es la culminación del trabajo.\nComo podemos ver en la infografía de IFPMA, tras la formulación de esta se inicia el proceso de preparación para su uso, entendiendo que esta ya está aprobada por las agencias sanitarias de turno, dicho sea de paso que en la actual pandemia algunas de las vacunas han empezado el proceso de producción antes de tener los permisos.\nLa parte que compete a nuestra área empieza a funcionar en el momento en que se libera la vacuna por parte de la autoridad sanitaria competente en cada país. Es aquí donde el proceso de distribución adquiere la importancia vital para el éxito de la vacuna, poder llegar de manera rápida y controlada a donde se requiera.\nEn este sentido las vacunas COVID19 tienen que dar respuesta a una pandemia global con millones de dosis; lo que deferencia a la logística de esta campaña de las convencionales es básicamente el desmesurado número de dosis a distribuir en un corto espacio de tiempo y en todos los países del mundo.\nA esto se le une la necesidad de mantener a estas vacunas bajo temperatura controlada en todo el proceso, circunstancia que en los países desarrollados no debería suponer un problema, pero que en los países menos desarrollados es un reto, actualmente se están distribuyendo vacunas a temperatura controlada en el continente africano, por ejemplo.\nLa distribución de las vacunas COVID19 desde el punto de vista logístico\nComo hemos visto anteriormente existen diversas soluciones para transportar vacunas bajo temperatura controlada, tanto en el transporte aéreo como terrestre existen contenedores que permiten conservar las vacunas a temperaturas extremas, esto no debería de ser un problema, el reto consistiría fundamentalmente:\nControlar la trazabilidad: esto se logra mediante seguimiento de los contenedores, operadores logísticos del sector ofrecen servicios de seguimiento por GPS instalado en los contenedores.\nConservar la temperatura: ya sea a través de contenedores conectados o contenedores con nitrógeno o hielo seco, controlando en todo momento que no se produzcan roturas en la cadena de frio mediante termógrafos, que miden la temperatura continuamente de forma automática, indicadores químicos, del tipo etiquetas adhesivas que indican variaciones de temperatura o termómetro digitales .\nA la hora de gestionar la distribución la situación ideal sería tener una red de fabricantes en todo el mundo, de manera que se puedan establecer áreas de distribución lo mas cercana a los grupos de países, ahorrando costes y mejorando la preservación de la cadena del frio.\nLa distribución de grandes volúmenes de lotes de vacuna, se realizará mediante transporte aéreo (largas distancias), si tenemos en cuenta que los aviones, ya hoy, se están transformado de aviones de pasajeros a aviones de carga para gestionar la caída del turismo, el gran volumen de estos podría permitir aprovecharlos y tener circuitos de transporte con aviones sin que se produzcan problemas importantes relacionados con la falta de medios aéreos.\nEl reto del transporte aéreo y los países interesados está en crear corredores preferentes que garanticen la agilidad del transporte, la red conexiones, la gestión documental en aduanas y la seguridad de la mercancía (Guidance for Vaccine and Pharmaceutical Logistics and Distribution) IATA.\nEn cuanto a la distribución terrestre (medias y cortas distancias) debemos tener en cuenta que tanto los camiones como contenedores marítimos trabajan en rangos de temperatura hasta los -25°C, lo que sería insuficiente para conservar la temperatura manejada en referencia a las vacunas COVID19, sería necesario contar con soluciones de gran volumen de carga como los contenedores isotermos (Ilustración 1) con gran capacidad de carga y apilables, y preparados para conservar a temperaturas extremas con garantías (Abajo Contenedor isotermo de 540l. Melform).\nEsta sería la parte más compleja ya que la cadena de frio no debe romperse en ningún momento, así que la adecuación de instalaciones intermedias de control se antoja una solución que mejoraría el control de los envíos, instalaciones especialmente enfocadas en comprobar el estado de los lotes y corregir o solucionar incidentes antes de que las vacunas lleguen a hospitales o centros de administración, la conservación es estos ya no es competencia logística.\nLa distribución capilar variará en función de cómo cada país decida organizar la administración de las vacunas, a través de hospitales, centros de salud, hospitales de campaña u otras instalaciones.\nDesde el punto de vista logístico el tema es complejo pero no me cabe la menor duda que se solventará.\nLa logística siempre ha estado ahí, dispuesta a dar servicio en cualquier circunstancia, lo ha demostrado durante los inicios de la pandemia y lo demostrará con la distribución de las vacunas.\nSon muchos los factores a tener en cuenta, el nitrógeno liquido está contemplado como mercancía peligrosa en el transporte, el transporte terrestre no está pensado para actuar a temperaturas extremas, el volumen de mercancía a transportar por unidad de tiempo es descomunal y un largo etc.\nAl margen de esto, definitivamente sí es posible responder a este reto de una manera estructurada y sí está garantizado el abastecimiento una vez se liberen los lotes y comience la vacunación masiva.\nHay que mencionar que el reto más complicado está en suministrar las vacunas COVID19 en los países en vías de desarrollo, en zonas con pocas infraestructuras y altas temperaturas, teniendo presente que es totalmente necesario vacunar en estos países tanto como en el resto si realmente queremos acabar con la pandemia en un medio plazo.\nSeguiremos de cerca el desarrollo de la situación y de las estrategias logísticas que se implanten, mientras tanto cuiden de ustedes y de los suyos, respeten las normas de prevención COVID19 y ayuden en lo posible a mejorar la situación de todos con sus acciones responsables.\nConsultor y formador en el área logística\nAutor y experto en logística e ecommerce\nVisitar la cuenta de Twitter (se abre en una pestaña nueva)\nVisitar la cuenta de LinkedIn (se abre en una pestaña nueva)\nQué es la logística empresarial y qué futuro tiene\npor JOSE CARLOS GISBERT | Sep 24, 2019 | Logística\nConoce cómo la logística empresarial es el motor de desarrollo de la empresa de cualquier sector, cómo ha evolucionado y a dónde se dirige.\nLa logística empresarial, descubre qué es, cómo se desarrolla y cómo se enfoca. La historía, logística actual y la logística del futuro.\nVamos a conocer en detalle qué es y cómo funciona la logística empresarial y cómo afecta a la organización y marcha de la empresa.\nLos inicios de la logística: un poco de historia\nLa logística ha existido siempre, no conocida como una estrategia si no más bien como un sistema para organizarse en todos los ámbitos de la vida en general.\nSu origen es remoto, pero su concepción como sistema es relativamente moderno, conozcámoslo.\nA través de la historia, las guerras que han azotado el mundo han tenido en común el hecho de tener una organización dedicada al abastecimiento de las tropas.\nEn este sentido, la logística que tiene origen militar, es diseñada para abastecer a las tropas en el frente, este concepto de organización tiene su exponente en la segunda guerra mundial.\nLejos del país de origen, las tropas destacadas y dispuestas para realizar una campaña bélica necesitan de un constante abastecimiento de material, personas, información y suministros.\nLas lineas de abastecimiento, en la segunda guerra mundial, constituyen una fuente segura y controlada para la distribución de todos estos productos y comunicaciones que son organizados en origen como si de una cadena logística actual se tratara: almacenaje, transporte, distribución, intercambio de información y logística inversa.\nEsta concepción de la logística como un sistema de abastecimiento Supply logistics en circunstancias extremas, es la base de la organización en la logística empresarial actual.\nInicios de la logística\nTras la segunda guerra mundial, en las décadas posteriores, se empieza a vertebrar el desarrollo de los canales de distribución industrial, con una producción al alza y con la búsqueda del desarrollo industrial tras la guerra y en consecuencia el desarrollo de la logística empresarial, esta última necesaria para mejorar la competitividad y el desarrollo de las empresas afectadas por la guerra y sus consecuencias a nivel internacional.\nEs en los años 70-80, cuando la logística empieza a formar parte de la estructura empresarial, evolucionando hasta los tiempos modernos como un área integrada en las operaciones y la gestión empresarial.\nEn las últimas décadas, la logística empresarial, ha evolucionado en la dirección de procurar a la empresa una estructura de distribución capaz de asimilar el modelo de negocio de la empresa, el control de los costes y su capacidad de gestionar la oferta y la demanda.\nPero los tiempos han cambiado y es ahí donde se pone interesante el tema, veamos la evolución en detalle.\nLa evolución de la logística\nHemos visto cómo empezó todo: la logística militar, y ahora veremos cómo continua y hasta dónde llega la logística empresarial.\nRecibe este nombre la logística que se desarrolla en el ámbito empresarial.\nExisten otras nomenclaturas que en función de la actividad son similares, como:\nlogística humanitaria, desarrollada para abastecer a las ONG en diferentes escenarios.\nLogística farmacéutica, pensada para el continuo movimiento de productos farmacéuticos.\nLogística alimentaria, referida a la distribución de alimentos en diferentes estados y condiciones (congelados, frescos, secos, caducos, etc.).\nLogística de la automoción, específica del sector fabricante de coches y con un desempeño singular.\nEntre otras, que tienen en común su especialización y sus especiales sistemas de organización.\nPero la logística empresarial, es el nexo en común de la mayoría de las empresas independientemente del sector\nBásicamente se define como:\nEl conjunto de operaciones que tiene como objetivo hacer llegar al cliente un pedido\nEstas operaciones se enmarcan en la actividad propia de la empresa y en la de los subcontratados:\nEnvío, transporte y entrega\nDevolución o logística inversa\nMovimiento de la información y los datos\nCoordinación entre las diferentes áreas\nCREACIÓN Y GESTIÓN DE UN E-COMMERCE EN MODA\nPARA EMPRESAS Y EMPRENDEDORES: PON EN MARCHA UNA TIENDA ONLINE DE MODA DE MANERA PROFESIONAL .\nCreado e impartido por Jose Carlos Gisbert\nLa logística empresarial se enmarca dentro de la cadena de suministro, Supply Chain, formando parte de esta.\nHasta no hace mucho, la cultura empresarial general, relegaba la logística a un proceso interno separado de manera organizativa del resto de procesos o áreas: comercial, compras, producción, etc.\nCon la llegada de la crisis de 2008, empezó a trasladarse al mundo empresarial la necesidad de globalizar los procesos de la empresa teniendo en cuenta a todos los actores de la cadena de suministro. La planificación de las operaciones se extendía a toda la cadena, actuando sobre la planificación de proveedores de materias primas, producción, logística, ventas, etc.\nActualmente, la empresa piensa de manera global y en función de la cadena de suministro diseña sus estrategias corporativas.\nA pesar de la evolución de los conceptos logísticos hacia la planificación global, sigue habiendo un déficit de planificación en la empresa española, cada vez menos pero a día de hoy importante, que tiene su origen en los usos y costumbres históricos de las empresas y en el miedo al cambio.\nFuturo: logística Multi Target\nLogística Multi Target es un término que utilizo de manera personal para definir a una logística enfocada en el cliente y adaptada a los nuevos retos globales como el ecommerce, exportación cada vez más rápida, tecnología, o nuevos escenarios globales.\nEs evidente que el mundo está cambiando, sobre todo a nivel tecnológico y del uso y gestión de la información. Estos cambios empujan a la logística en general a redefinir sus sistemas, funcionamiento, estrategia y objetivos.\nEn este sentido, la corriente mayoritaria, aboga por edificar una cadena de suministro basada en unos enfoques distintos a los convencionales, veamos algunos de los más importantes.\n¿Cómo se enfoca una logística innovadora?\nQui-Gon Jinn STAR WARS\nUna cita que lo dice todo, así es:\nEl primer enfoque es redefinir las relaciones con los proveedores, cadena de suministro, pasando del mero contrato comercial a una relación estrecha y colaborativa Win Win.\nEl segundo enfoque es redefinir los procesos y estrategias internas en función de los canales de venta, diferenciándolos y creando targets específicos.\nEl tercer enfoque es el cliente, redifinir nuestra relación con este desde el punto de vista de la adaptación a el y de la investigación para el diseño de productos ajustados a los clientes.\nEl cuarto enfoque es la tecnología o digitalización. Transformación digital de la empresa y el uso de la tecnología en las relaciones con todos los integrantes de la cadena de suministro.\nEl quinto enfoque es la competitividad: costes ajustados, servicio al cliente, calidad y diferenciación.\nHablemos de tus preocupaciones, sin compromiso.\nLos nuevos actores y su impacto en la logística empresarial\nHagamos un recorrido por un puñado de ejemplos disruptivos relacionados con la logística empresarial, la cadena de suministro y la gestión futura de estos:\nAliExpress el nuevo “chino“\nLas “tiendas chinas” de nuestros barrios tienen un nuevo competidor.\nLa plataforma de venta online AliExpress, es un intermediario que agrupa a miles de tiendas chinas y las pone en contacto con millones de clientes por todo el mundo, esto supone un reto logístico importante.\nEste gigante vende todo tipo de artículos a precios sin competencia lo que supone mover mensualmente millones de pedidos por todo el planeta y sin una logística especializada, simplemente utiliza los medios de distribución convencionales (Correos en España, por ejemplo) para mover la mercancía y lo hace en plazos que se salen de la norma o de lo que esperaríamos en un ecommerce.\nAliExpress sacrifica las entregas rápidas, a cambio de precios bajos, lo que supone tener que esperar la entrega del producto entre dos y tres semanas.\nEl impacto de esta tienda online, se acerca al impacto que supuso hace años, la entrada de los bazares chinos en nuestras ciudades y de sus productos de calidad relativa y precio inferior a la competencia.\nOtro actor que ha irrumpido, aunque de manera incierta, en el mundo de la industria y la logística es la impresión 3D.\nPartimos de la base de que, con esta tecnología, la industria puede, entre otros, auto proveerse de piezas, artículos, diseños y un largo etc. tan largo como prestaciones puede ofrecer esta tecnología, lo que supone disponer en breves plazos de determinados artículos sin tener que pedirlos a terceros.\nEn un futuro, el hecho de que la empresa se auto abastezca y prescinda en mayor o menor manera de los proveedores, impactará en la logística empresarial de manera exponencial a todos los niveles, bajará la demanda y con ello se transformará la distribución, transporte, etc.\nEl impacto del Ecommerce ya está cambiando todo.\nLa expansión de la venta online, la transición tecnológica, la omnicanalidad, el B2C, los nuevos modelos de negocio, las startup y sus sistemas ágiles de diseño, el nuevo consumidor, en definitiva todo el mundo que rodea al ecommerce ya han transformado la logística, y demanda de la cadena de suministro global una transformación integral.\nA día de hoy, la profundidad a la que llega la planificación del ecommerce dentro de la cadena de suministro es notablemente mejorable y ampliable, cuando se extienda toda la cadena, viviremos otra revolución logística.\nLogística y el cambio climático\nLa realidad es tozuda. Sí, existe el cambio climático y sí, nos está afectando directamente.\nEl cambio climático será protagonista en las próximas décadas: subirá el nivel del mar, se acentuarían los fenómenos atmosféricos extremos, subirán las temperaturas y todo esto empujará a la población de determinadas partes del mundo a cambiar de zona climática.\nEstas circunstancias pondrán a prueba la capacidad de organización de los países ante fenómenos humanitarios, catástrofes, movimientos masivos de población, redefinición de la agricultura y de los espacios habitables y todo ello con un carácter logístico, que pondrá a prueba las redes de transporte, almacenamiento y distribución tanto a nivel civil como empresarial.\nAlgo más que la última milla.\nUno de los problemas que conlleva la logística en las ciudades está relacionado con el ecommerce y la última milla, pero este no es el único.\nLos hubs urbanos tenderán, en el futuro, a evolucionar a plataformas logísticas en toda regla con Multi servicios, enfocados tanto para el consumidor como para los operadores logísticos e incluso las tiendas que pueden beneficiarse de ellos.\nCon los hubs urbanos, vienen de serie: el transporte ecológico, las entregas super-urgentes, servicios de custodia y entrega ad hoc, el control de la información vía 5G, BI e IA, la omnicanalidad y toda una serie de servicios digitalizados que pondrán a prueba la logística empresarial y urbana.\nLa suerte de vivir esta época\nTenemos la suerte de vivir una época en la que se están produciendo todos estos cambios y no nos los vamos a perder.\nLa cuestión es si somos conscientes de ello, si estamos preparados o si estamos haciendo algo al respecto.\nLa logística empresarial, es un factor que forma parte de todo y especialmente de la estrategia de la empresa. Desde su concepción como tal , en los 70, hasta el momento actual la velocidad de adaptación de la empresa ha sido lento y rápido en función de la capacidad de la misma en asumir que se tiene que realizar cambios y actualizarse.\nOs invito a reflexionar sobre ello.\nConsultoria logística sí o no: Las claves aquí.\npor JOSE CARLOS GISBERT | Abr 25, 2019 | Formación y consultoría, Logística\n¿Qué puede hacer un consultor por tu empresa?\nSi eres un empresario o directivo y te has planteado la conveniencia de contratar a un consultor, descubre con detalle cómo te puede ayudar la consultoria logística.\n¿Qué es la consultoria?\nLa consultoria es un servicio que presta un profesional cualificado e independiente a una empresa, con el fin de analizar, mejorar o actuar sobre determinadas partes del negocio.\nUn consultor puede emitir informes y análisis sobre el funcionamiento de un área o de toda la empresa, realizar informes recomendando acciones concretas de mejora o actuando en persona sobre los procesos que se requieran.\nLa actividad de la consultoria es tan amplia que abarca todas las áreas de la empresa sin distinción de sector o tipo de negocio.\nBajo mi punto de vista, como consultor, el trabajo de consultoria es una oportunidad para la empresa de obtener una evaluación externa libre de factores subjetivos a la vez que, la empresa, centra sus recursos en su funcionamiento habitual mientras el consultor trabaja para propiciar la consecución del los objetivos.\nEn los últimos tiempos ha crecido de manera significativa la subcontratación de todo tipo de servicios y operaciones, la consultoria logística es una de estas áreas que más ha crecido, entre otras cosas porque permite a la empresa acceder al conocimiento y a la búsqueda de soluciones sin tener que contratar talento y asegurandose el éxito del proyecto gracias a la experiencia y especialización del consultor.\n¿Cómo planificar la contratación de consultoría logística?\nEn primer lugar tenemos que preparar el camino.\nLa empresa debe tener claro qué quiere o cuáles son sus objetivos a conseguir, no hay nada peor para el éxito de cualquier proyecto que la falta de concreción, esta falta, dispersa los objetivos y nubla el desarrollo de cualquier acción.\nSi acudes al consultor con un proyecto claro y con unos objetivos concretos, la intervención de la consultoría logística será más eficaz, rápida y económica.\nPara empezar puedes valorar los siguientes puntos:\nDefinir el objetivo a conseguir\n¿Cuál es el objeto de la mejora o evaluación?\nDefinir la profundidad de llegada\n¿Hasta dónde queremos llegar o abarcar?\nDefinir los recursos para empezar\n¿Hasta qué nivel estoy comprometido a llegar?\n1 ¿Cuál es el objeto u objetivo de la mejora o evaluación?\nLa dirección de la empresa Aceites de Córdoba 1902 (ADC), se está planteando desde hace algún tiempo la idea de salir al mercado online, a través de los medios se hace tanto énfasis en lo beneficioso del ecommerce que esta empresa, sabe que será una buena idea tener un canal de venta online, pero no sabe exactamente cómo afrontar este reto.\nADC es una empresa familiar (ficticia) fundada en 1902, de gestión y procesos convencionales y clásicos. El ecommerce supondrá para ellos tener que realizar una serie de cambios en su modelo de negocio y para ello necesitarán la intervención en diferentes áreas: ventas, logística, producción, etc.\nPero la dirección de la empresa no está segura de cómo afrontar los cambios así que empiezan a consultar a profesionales sin un objetivo concreto, con la intención de sondear, captar ideas, ver por donde van los tiros… Lo que finalmente resulta todavía más confuso.\nFinalmente, ADC, se centra en lograr unos objetivos tangibles y en planificar los pasos a seguir para la inmersión digital. Pidiendo al consultor unos servicios muy concretos, en el ámbito logístico:\nEvaluación de los procesos logísticos actuales y su capacidad para integrarse en la venta online.\nEvaluación de los procesos y procedimientos de gestión administrativa de pedidos, transporte e indicadores de control.\nInforme con análisis y medidas de mejora para la adaptación al ecommerce, en una hoja de ruta para iniciar los cambios.\nADC, teniendo una hoja de ruta para realizar una transformación logística de sus procesos y cultura de trabajo, fue concreto y resolutivo facilitando el trabajo al consultor y construyendo una base sobre la que levantar y controlar nuevas oportunidades de negocio.\n2 ¿Hasta dónde queremos llegar o abarcar?\nEn el ámbito logístico de la empresa, la cadena de suministro puede ser un factor determinante a la hora de ofrecer un buen servicio al cliente y establecer una buena política de costes.\nEn este sentido, el consultor, debe conocer si su trabajo se centrará solo en una parte de esa cadena, por ejemplo almacenaje y distribución, o irá más allá.\nPor mi parte, recomiendo que se lea con perspectiva toda la cadena. Proveedores externos e internos, transporte en aguas arriba y abajo, compras, subcontrataciones, logística y cliente…\nLa profundidad de actuación del consultor puede estar determinada por la medida en que estas operaciones afectan a los costes y al cliente, por lo tanto es interesante para tu empresa conocer si estás dispuesto a ir más allá.\n3 ¿Hasta qué nivel de implicación estoy comprometido a llegar?\nCualquier proyecto que no tenga el 100% de la implicación de la dirección se pone en peligro.\nEsto significa que si te planteas una consultoría logística, deberás contar con recursos humanos y materiales para afrontar el proyecto. No puedes paralizar la actividad de una empresa para realizar cambios, pero tampoco puedes realizar cambios si no te comprometes a ceder parte del tiempo y recursos de la empresa al proyecto.\nPiénsalo y dale forma a la idea de cómo se hará.\n¿Cómo puede, la consultoría logística, ayudar a la empresa?\nUn consultor deberá ser competente, neutral e independiente.\nMis servicios como consultor de logística aportan el valor que genera la transferencia de conocimientos, basados en la experiencia en numerosas intervenciones logísticas.\nLa experiencia me dice que las necesidades de mejora de una empresa pasan por múltiples estados de necesidad, entre las más comunes:\nPresión por ser más competitivos\nNuevos canales de venta\nAdopción de tecnologías (ERP, SGA, SAP)\nCada empresa interpreta bajo su prisma la necesidad que le oprime y en general suele coincidir con una o varias necesidades u objetivos de la lista.\nLlegados a este punto, el consultor, debe leer esas necesidades y actuar con responsabilidad y sinceridad con el cliente.\nEl gestor de una empresa suele tener multitud de ideas en mente y ponerlas en práctica todas al mismo tiempo no suele dar buenos resultados, los grandes desarrollos se inician con pequeños cambios y normalmente a medio largo plazo. Pero siempre se puede actuar a dos niveles:\nLa solución directa sobre una parte en concreto.\nLa solución planificada sobre la totalidad del proyecto.\nPersonalmente, mi opción de trabajo combina ambas de manera que se pueden realizar pequeños cambios inmediatos y a la vez programar una hoja de ruta para desarrollar a un plazo más extendido el proyecto global.\nEn base a los estados de necesidad que has visto, la consultoria logística puede actuar sobre una serie de procesos, entre los más demandados:\nAuditorías sobre procesos logísticos globales.\nAnálisis de procesos concretos: almacén, transporte, picking…\nMejoras en procesos de almacenaje: stocks, picking, ubicación…\nSelección de software: SGA, Transporte, ERP, etc.\nGestión y organización de equipos en almacenes o departamento logístico.\nMejora de los procesos enfocados en el ecommerce.\nDiseño de formación In Company: almacenes, gestión logística, mejora continua, gestión de compras…\nEn definitiva una larga lista de servicios que son más demandados, en función de mi experiencia profesional y que seguro están entre tus preocupaciones.\nLo qué no se demanda y hace mucha falta mejorar\nO más bien: las áreas en las que necesitamos mejorar para ser más competitivos.\nLa orientación al cliente\nLa coordinación entre departamentos\nLos objetivos empresariales comunes y compartidos\nLa mejora continua planificada\nLa formación del personal base\nEs una constante que aparece y se repite en muchas reuniones de trabajo, de manera que yo he incluido soluciones basadas en estas áreas en todas mis intervenciones adelantándome a cubrir estos aspectos; esta serie de claves, de llevarse a término por parte de la empresa y de manera cultural y operativa podrían ahorrar a esta muchas horas de consultoría o muchas malas experiencias de los clientes, por no hablar de costes innecesarios y gestión confusa.\nDescubre las asignaturas pendientes de la empresa en el área #logística. Qué debe hacer una #empresa para ser más competitiva.#gestiónempresas Clic para tuitear\nCuando hablamos de consultoría logística, entramos en un catálogo de posibilidades que pueden marcar la diferencia. Ser competitivos en servicio, costes y ser diferentes es posible tanto si la empresa se pone manos a la obra, como si se ayuda de un consultor .\nLas ventajas que se obtienen, en base al modelo de consultoría que llevo a cabo, ➡ Conoce cómo es este modelo, abarcan al corto plazo varias de las siguientes ventajas:\nReducción de costes logísticos gracias a la mejora de la eficiencia.\nMejora en la satisfacción y el servicio al cliente, gracias a la calidad del servicio.\nGeneración de ahorro a corto plazo.\nMejora de productividad, flujos de materiales y tiempos de trabajo.\nAplicación de métodos comprobados en mejora continua y Lean Management.\nDesarrollo de soluciones con vistas al futuro y al desarrollo digital.\nAltos indices de aceptación por parte de la plantilla, gracias a su participación activa en las mejoras.\nPor lo tanto, antes de pasar a la acción:\nClarifica tus objetivos, segméntalos y pon negro sobre blanco lo que te preocupa.\nPlanifica qué quieres conseguir y en qué orden.\nHaz una aproximación a los recursos de todo tipo que necesitarás poner sobre la mesa.\nPor último, busca al consultor que comparta tu visión.\nNo dudes que la consultoria es una herramienta que ahorra recursos, dinamiza a la empresa, consigue acelerar los objetivos y siempre crea más valor que lo que cuesta.\nEn cualquier caso aquí estoy para ayudarte.\nSistema RFID. Cómo mejorar la gestión logística y del almacén.\npor JOSE CARLOS GISBERT | Abr 1, 2019 | Gestión del almacenaje, Logística\nBuscas alternativas para la gestión logística automatizada y eficaz como ninguna, descubre las ventajas de un sistema RFID\nSin duda, hablando de gestión logística, el tiempo es la verdadera arma competitiva y lo que aporta valor a la cadena de valor de la empresa y a la percepción del cliente.\nEl cliente opta por trabajar con empresas que le ofrezcan el tiempo en forma de: plazos de entrega, plazos de fabricación, rapidez en resolver problemas, etc.\nSiempre se están buscando maneras de mejorar la gestión y sobre todo el tiempo: SGA, ERP, CB etc.\nPero sin duda la referencia en ganar tiempo y capacidad operativa es el sistema RFID.\n¿Qué es un sistema RFID?\nRFID (Radio Frequency IDentification o identificación por radiofrecuencia) Es un sistema de seguimiento o búsqueda de referencias a través de etiquetas de radio frecuencia, lectores y antenas y un sistema de interpretación de los datos.\nLos productos llevan consigo una etiqueta con un chip que los identifica, los lectores del sistema captan la señal de esta etiqueta y la transmiten al servidor, donde el software de gestión analiza la información bajo los parámetros elegidos.\nEn un almacén con sistema RFID integrado, se han colocado por todas las instalaciones antenas que captan la información de la señal de las etiquetas de forma estratégica:\nAntenas en los muelles, para captar el movimiento de mercancías de entrada o salida.\nAntenas en básculas, para enviar la información sobre los pesos de estas al sistema.\nAntenas en las carretillas, para obtener la trazabilidad interna de la manipulación de la mercancía y otras informaciones de productividad o costes como: horas de trabajo de máquina, operario, número de movimientos, distancias, tiempos, etc.\nAntenas en las entradas y salidas de las calles en el pulmón del almacén, para evitar errores de ubicación, controlar la mercancía por zonas.\nAntenas en pared y techo, para captar los movimientos y actividades que se realizan en el transcurso del trabajo diario.\nEsta información captada por las antenas es procesada y convertida en datos para diferentes usos:\nRevisión de costes, tiempos y demás datos de explotación.\nLógicamente, la información es poder y en este caso es una ventaja competitiva dado el claro control de los procesos, mercancía y recursos que impactan directamente sobre la cuenta de resultados de la empresa y el servicio al cliente.\nImpresora de etiquetas RFID\nDebemos pensar que la tecnología RFID, no es nueva, pensemos en la ropa, casi todas las tiendas de ropa han integrado esta tecnología, en este caso para aportar seguridad y también trazabilidad.\nAsí mismo, en logística, cada día va en aumento el número de empresas que se valen de este sistema para gestionar sus mercancías e integrarse con otras empresas formando una cadena de trazabilidad.\nUn sistema RFID, es capaz de monitorizar el movimiento de cualquier mercancía, bien en las propias instalaciones del fabricante, como en las instalaciones de venta, logística, proveedor, etc. siendo una ventaja competitiva muy importante.\n¿Qué ventajas ofrece el sistema RFID?\nSi tuviera que comentar la principal ventaja del sistema RFID sería su capacidad para rastrear el producto y ofrecer información en tiempo real de todos sus movimientos por el almacén:\nUbicaciones, cambios de ubicación.\nQuién lo ha manipulado y cuándo\nSeguimiento del producto en transporte y tienda.\nGestión activa del stock e inventario con alertas.\nGestión de los medios de manutención.\nEsto es una muestra en el entorno del almacén.\nA nivel logístico el sistema RFID nos da ventajas como:\nLa posibilidad de identificar un producto desde el origen.\nObtener una completa visibilidad de la cadena de suministro.\nGestionar las operaciones de gestión de recepción, envío y manipulación.\nGestión de la logística inversa.\nIntegración con los sistemas externos, de los clientes o proveedores.\nHoy en día la tensión que sufre la logística es cada vez mayor, los hábitos de compra cambian, la irrupción del ecommerce o la tecnología dejan al descubierto los puntos débiles de la logística, el cliente está cada vez mejor informado y maneja datos más relevantes para tomar sus decisiones de compra.\nEn este panorama se hace casi imprescindible contar con tecnología que agilice los procesos y ofrezca un caudal de información para tomar decisiones estratégicas. El sistema RFID es el mejor posicionado para ofrecer a la empresa esta ventaja.\nLa digitalización del Jefe de Tráfico y del transporte\npor JOSE CARLOS GISBERT | Mar 27, 2019 | Transporte y distribución\nEres un Jefe de Tráfico. Descubre cómo la tecnología aplicada al transporte cambiará tu trabajo. Prepárate para afrontar los retos de la digitalización de la gestión del tráfico.\n¿Cómo es el trabajo del Jefe de Tráfico en la actualidad?\nUna historia que bien podría ser la tuya o la de cualquier responsable de un departamento de tráfico.\nDani Barroso, jefe de tráfico de transportes Cullar, se levanta cada mañana a las 7:00, excepto el día suena el móvil de madrugada, por que cuando suena lo suele hacer a horas intempestivas. Un chofer que ha sufrido una avería, una accidente, una retención o un Ferri que no llega a su hora.\nAdemás de los problemas que colean de la jornada anterior, Dani, tiene que lidiar con los nuevos que cada mañana se encuentra en su despacho a golpe de teléfono: un cliente que reclama el camión que no ha llegado, otro cliente que protesta por las malas maneras de un chofer, un transitario que reclama unas paralizaciones, un conductor que se ha puesto enfermo…\nTambién está el gerente, que baja de vez en cuando para recordar a Dani los objetivos de facturación de cada camión y el enorme gasto en ruedas y combustible o las incidencias con un cliente muy importante.\nPero sin duda, la palma se la lleva la atención continua al cliente, que irrumpe constantemente en la actividad de Daní llamando por teléfono a todas horas.\nLos clientes descontentos porque el camión ha llegado 14 minutos tarde, el otro que quiere meter 15 palets donde iban 10 o el cliente que pide recoger parte de la mercancía en su otra fábrica a 15 km del lugar de carga…\nEn fin, que te voy a contar…\nEn la actualidad el modelo de negocio del transporte ha evolucionado, añadiendo más funcionalidades y llenando de retos el trabajo diario de un Jefe de Tráfico.\nDe la misma manera que la figura del operador logístico desarrollo el modelo de transporte, la tecnología está desarrollando el modelo de transporte actual.\nDani no solo se tiene que enfrentar al reto de organizar y prestar un buen servicio, la competencia es otro muro al que se enfrenta nuestro amigo, una competencia que está adoptando la tecnología que le permite mejorar la oferta y completarla haciéndola muy atractiva al cliente, a la vez que logra reducir costes y ser más competitivo.\n¿Qué está pasando en el sector?\nEl transporte y la distribución generan a las empresas una cantidad enorme de costes y a la vez estas, tratan de trasladar estos costes a los transportistas; lo que resulta de esta pugna es un sector altamente tensionado, en el que las tarifas de transporte son altamente variables, los costes de explotación son cada vez mayores y las nuevas tendencias logísticas imprimen más tensión al transporte, lo que no facilita la rentabilidad de este negocio.\nLa tecnología, en este caso como en muchos otros, representa la oportunidad de mejorar la gestión del transporte, reducir costes y coordinar todas las operaciones de un modo más optimo aprovechando al máximo los recursos a la vez de genera oportunidades de negocio, respeto al medio ambiente y un sector sostenible en el tiempo.\nPor otro lado, las directivas Europeas , exigen cada vez más la inclusión de nuevas tecnologías que aplicadas resuelvan problemas relacionados con:\nLos costes en las infraestructuras\nLa sostenibilidad del sector\nLa simplificación de los procesos administrativos\nLa tecnología está avanzando imparable hacia la automatización de procesos y esto no solo afecta a la industria, otros sectores como el transporte, sufrirán cambios a medida que la digitalización vaya introduciéndose en el tejido empresarial.\nEn España estamos aún a medio camino, pero lo que tenemos que tener todos claro es que llegará y no tardará micho.\n¿Cómo cambiará la tecnología el trabajo del Jefe de tráfico?\nCada vez son más las empresas a nivel nacional y sobre todo internacional, que están dejando en manos de programas de gestión muchas de las labores propias del jefe de tráfico.\nLos software de gestión del transporte, que son la punta de lanza de la tecnología en el transporte, se están actualizando y desarrollando a un ritmo imparable en comparación con la década anterior.\nEn este sentido, debemos analizar la implantación de diferentes tipos de programas, que se complementan para ofrecer una experiencia de uso y una capacidad de gestión sobresalientes:\nSoftware de gestión de rutas u optimizado de rutas.\nIOT (Internet de las cosas) aplicado a la logística:\nDescubre más sobre IOT aplicada a la logística\nLocalización y seguimiento de vehículos.\nSoftware de gestión del transporte global\nEstos sistemas, de los que podemos encontrar mucha información en la red, están pensados no solo para generar ahorro y optimizar los recursos, también para sustituir al técnico o jefe de trafico en algunas funciones de rango diario.\nPensemos que, si en un futuro próximo, un software de gestión del transporte puede:\nControlar de manera automática, sin intervención humana, la situación de cada vehículo, la ruta y el tiempo hasta destino, con posibilidad de avisar al cliente de retrasos, modificar rutas u guiar al conductor u ofrecer trazabilidad en directo.\nVigilar los vehículos con cargas delicadas, como alimentos en frío controlado, estén controlados vía IOT y en caso de avería del equipo frigorífico se de aviso al conductor y lo desvíe automáticamente al taller más cercano, a la vez que avise la empresa y al cliente, y recalcule el servicio.\nControlar que el tacógrafo conectado al software, intercambie datos sobre los tiempos de disponibilidad y márgenes de tiempo de cada vehículo, pudiendo así coordinar la planificación de los portes, incluso en tiempo real añadiendo recogidas en la ruta o asignando viajes en función de la disponibilidad de cada conductor.\nCentralizar y tratar los datos de consumos, averías, kilometrajes, mantenimiento, etc. para automatizar los procesos de coordinación de mantenimiento, partes de consumo, conducción eficiente y demás parámetros que se ofrecerán de manera automática a la gestión del jefe de tráfico.\nPodría extenderme mucho más en las posibilidades técnicas que ofrece la tecnología y que, por si no te has dado cuenta, están encaminadas a reducir la intervención humana en todos los ámbitos de la gestión del transporte.\nEl software pensará por tí.\nEntonces… ¿Qué será del jefe de tráfico?\nEsta es una pregunta que trataré de responder a continuación.\n¿Qué tiene que hacer un Jefe de Tráfico para adaptarse al futuro?\nCómo cambiará la #logística y el #transporte con la tecnología. Qué debe hacer un jefe de tráfico para sobrevivir. Clic para tuitear\nComo habrás intuido, la aplicación de la tecnología siempre conlleva la polémica relacionada con la perdida de puestos de trabajo, esto es una realidad a medias, en la mayoría de los casos la tecnología sustituye al humano y este se recicla o se cambia de puesto.\nEn el caso del transporte, los sistemas que van a sustituir determinadas funciones realizadas por el departamento de tráfico, tomarán el control de la gestión hasta un determinado punto. Siempre habrá un porcentaje de trabajo organizativo que tendrá que ser gestionado por los técnicos y que va en función de la alta variabilidad del transporte.\nAún así, el jefe de tráfico y su departamento, serán susceptibles de reducción y redistribución de recursos, por lo que las funciones principales del mismo pasarán a ser tres principalmente:\nGestión y manejo del software en cuestión.\nGestión de los rrhh (tráfico, conductores, almacén, etc.)\nGestión de clientes y proveedores.\nPara un jefe de tráfico, con un 50% de su trabajo automatizado, solo le resta especializarse en:\nControlar los datos ofrecidos por el software, tomar decisiones y programar el sistema de manera técnica para que funcione de manera adaptada a la empresa y devuelva los datos que interesan controlar.\nGestionar de manera más optima, si cabe, los recursos de la empresa, tanto humanos como materiales.\nAumentar y mejorar los sistemas de atención al cliente y toda la información que rodea a las reclamaciones, incidencias e innovaciones.\nMejorar de manera decisiva las políticas de gestión de proveedores, talleres, concesionarios, etc.\nCon este panorama, la labor del jefe de tráfico y su departamento, pasará de un perfil de gestión a un perfil más comercial y administrativo.\nLa tecnología nos acerca a nuestros clientes.\n¿Cómo debe desarrollar su integración al mundo digital un jefe de tráfico?\nBásicamente, atendiendo a desarrollar las aptitudes y capacidades técnicas y humanas vistas y que podemos estructurar en tres grupos básicos o claves de adaptación de acción:\nLas tres claves de la adaptación del jefe de tráfico y su equipo\nUna vez ya conocemos cuáles son los cambios, podemos empezar a prepararnos estratégicamente para reforzar nuestra posición y desarrollar profesionalmente las aptitudes que debemos potenciar.\nPara ello nos centramos en tres claves de actuación:\n1 Formación técnica o tecnológica\nSabias que, de manera general, solo le sacamos partido a menos de un 50% de las funciones de cualquier software.\nEsto ocurre por dos razones fundamentales:\nInsuficiente formación en la gestión y conocimiento del software.\nDejadez o falta de curiosidad.\nLa profundidad con la que gestionamos un programa informático está directamente relacionada con el conocimiento que tenemos de este, por lo tanto estamos perdiendo oportunidades de mejora al infra-utilizar estos recursos.\nPara evolucionar profesionalmente en cualquier área de cualquier trabajo que este digitalizado es imprescindible saber manejar, programar e interpretar los datos que proporciona un software, así que en este área tu trabajo será enfocado de manera directa en conocer como funciona el software que tienes delante.\nSacarle el máximo partido, saber solucionar problemas técnicos o de configuración, formar a otras personas y aportar ideas para reforzar el sistema, entre otras, esa es tu misión.\n2 Gestión de personas:\nEn este área cabe reforzar la gestión de las personas que forman el equipo que rodea a un jefe de tráfico: Conductores, técnicos, administrativos, mecánicos, operarios, almacén, etc.\nMejorando la relación con nuestro equipo, mejoramos el servicio al cliente, ahorramos costes y mantenemos una buena sintonía que motiva a trabajar mejor. Adquirir destrezas para dirigir equipos, planificar la gestión, crear un ambiente de trabajo positivo y motivar tanto a los que están dentro de la oficina como a los que están fuera jugandose la vida sobre un vehículo, será tu reto para mejorar tu Target.\nPor otro lado, tendrás que hacer una labor pedagógica para que todas las personas implicadas se relacionen de manera eficaz con el software, se impliquen en sacarle partido, aprendan, aporten ideas y algo tan básico como difícil: que hagan caso de sus indicaciones y de los protocolos.\n3 Gestión de clientes y proveedores:\nSi hay algo de lo que no te vas a librar con la tecnología, es de atender a tus clientes. La tecnología puede aportar información al cliente pero no toda la que este necesita ante determinadas incidencias , dudas o quejas.\nSeguirás haciendo una labor de apagafuegos, solo que la tecnología te ayudará a aportar tranquilidad al cliente.\nEs en este punto donde tu labor pasa a ser:\nDe atención al cliente: Tendrás que ser mucho más resolutivo, empático y ejercerás una labor más intensa a la hora de relacionarte con tus clientes. El software te proporcionará datos que podrás utilizar para mejorar la experiencia de tus clientes, conocer cuáles son sus preferencias o problemas y actuar en favor de ellos de manera objetiva. Fórmate en atención al cliente ágil, aprende de manera muy exacta como tu software puede ayudarte o que aplicaciones o módulos tiene para la gestión de clientes, en general tendrás que reforzar esta parte y por supuesto formar a tu personal.\nComercial: Al centrarnos en el cliente, pasamos a una dimensión más comercial si cabe. Conocer al cliente más profundamente nos proporciona oportunidades de venta, que de otra manera no tendríamos; por ejemplo: si en lugar de pasar el día discutiendo con los clientes “como si molestaran” tratamos de entender sus reclamaciones, de ponernos en su lugar y de ser resolutivos, nuestras relaciones con ellos mejoraran y estaremos más cerca de venderles nuestros servicios, no solo los comerciales venden, muy importante, el jefe de tráfico debe vender a sus clientes contentos.\nPor otro lado cabe reforzar la comunicación tanto personal como tecnológica con nuestros proveedores en busca del win-win tan nombrado.\nUna gran parte de los costes del transporte tiene relación con el coste de explotación, la tecnología en este caso, nos permite tener parametrizados los costes y obtener datos que nos van a ayudar en nuestra labor de control, por eso es tan importante conocer a fondo un software, porque son muchos los frentes que te tocará analizar, por un lado te restará trabajo, pero por otro te obligará a realizar tareas que antes no realizabas o que si realizabas pero con un enfoque mas rudimentario.\nEn definitiva se trata de reforzar determinadas actividades y atributos de tu trabajo que vendrán impuestas por la sustitución de otras como consecuencia de la digitalización de tu área. Tienes que adaptarte tu y ayudar al equipo de tráfico a adaptarse, a pasar a ser un equipo más comercial, más de atención al cliente y más tecnológico.\nNo dudes que la tecnología nos cambiará a todos y en tu mano está hacer un buen trabajo.


Consideraciones a saber sobre equipos de cavitacion\n5 Hechos Manejable Sobre Equipos de cavitacion Descritos\nEstos cursos suelen contener una parte teórica sobre los principios del tratamiento, metodología, precauciones, modo de venta y un apartado práctico para ilustrar su uso correctamente.\nCosta Hollywood: tómese un descanso de su ajetreada vida y revitalízate en nuestro spa holístico que ofrece los mejores servicios. Encuentre paz y armonía y revitalízate en nuestro spa. ¡Dele a su cuerpo y mente el descanso que merecen visitando nuestro spa!\nAntiguamente y luego de cada sesión se recomienda Absorber mucho agua y realizar una dieta hipocalórica. Igualmente se aconseja hacer algo de control suave entre sesión y sesión (unas 72 horas como leve entre una y otra). Para una anciano eficiencia se recomienda hacer unas 8 sesiones repartidas en 4 semanas.\nLIPOMED Equipo de cavitacion more info de Globus. Utiliza ultrasonidas para combatir la celulitis y la crema localizada de forma indolora, no invasiva y eficaz. Diseño corto con programas para la estética y belleza del cuerpo. Ideal para tratamientos desde casa. 19 programas.\nCuando Traspaso de Equipos de Cavitacion en Mexico te sometes a un tratamiento de cavitación, lo que se siente es calor pero en la veteranos de ocasiones, las quemaduras son un aventura poco probable.