El San Roque cumple 169 años al servicio de la comunidad | El Submarino Jujuy\nEl San Roque cumple 169 años al servicio de la comunidad\nlunes, 30 septiembre, 2019\t0 171 Visitas\nLa celebración de un nuevo aniversario del Hospital San Roque comenzará este lunes, a partir de las 20 horas, con la primera serenata en homenaje a la institución en la plaza seca de la que participarán grupos corales, artísticos y musicales.\nLuego, al día siguiente, a las 9:30 finalizarán los festejos con el acto protocolar en el que se recordará a los trabajadores de la salud fallecidos, se homenajeará con medallas a quienes cumplan 25 años de servicio, culminando con un desfile.\n“El Plan busca una mayor excelencia clínica, esto implica crecer en especialidades que esté necesitando la población que nos tocan asistir”, sostuvo Ana Alcoba, directora del Hospital San Roque. Se recuperó y reacondicionó distintas áreas para garantizar mejores diagnósticos y tratamientos.\nAnteriormente habían trasladado la sala II de Clínica Médica para ofrecer mayor privacidad al paciente, remodelado la Unidad de Esterilización e inaugurado el servicio de odontológica con guardia las 24 horas. También se revalorizó la antigua capilla, la construcción de una plaza seca y la inauguración del primer gimnasio intra-hospitalario.\n“Estamos trabajando en la recuperación de un área de la ex maternidad para un área de prácticas y procedimientos intervencionistas clínicos. Esta obra está muy avanzada y ya hemos reacondicionado totalmente un sector para las prácticas dermatológicas”.\nActualmente el San Roque implementó el programa telemedicina, refuncionalizó el servicio de fisioterapia y mejoró las instalaciones para la higiene en las áreas de preparación de alimentos. Finalmente, se destaca la renovación de la morgue porque “en un sistema centrado en la persona, hay que demostrar respeto y cuidar la dignidad de desde el primer día de vida hasta el último”, concluyo Alcoba.\naniversario Hospital San Roque 2019-09-30\nEtiqueta: aniversario Hospital San Roque\nAnterior: Morales se sumó al triunfo de Juntos por el Cambio en Mendoza\nSiguiente: Lunes sin comercios en Jujuy por el Día del Empleado\nEl Ministerio de Salud de Jujuy informó este miércoles que se registraron 10 nuevos casos de COVID-19 en la provincia, el ...


Trials del MKM Series | Cardmarket\nOrganiza un trial del MKM Series\nOrganiza tu propio MKM Series en tu tienda y consigue premios de Cardmarket para tus eventos entre los que se incluyen: material de juego, cupones de Cardmarket y byes del MKM Series para los ganadores del trial.\n¿Que es un Trial del MKM Series?\nEl MKM Series es la mayor serie de torneos no oficiales de Europa y está organizado por Cardmarket. Todos los torneos del MKM Series ofrece un torneo principal de Magic: El Encuentro tanto en formato construido como en limitado. El MKM Series ofrece también varios eventos secundarios y más de 75.000 € en cupones de Cardmarket para jugadores durante los eventos del año. Puedes encontrar más información del MKM Series aquí: Página del MKM Series\nRespecto las MKM Series, Cardmarket ofrece a los organizadores de torneos, tiendas y asociaciones la posibilidad de organizar los denominados trials para los eventos principales de Limited, Standard, Modern, Legacy del MKM Series. Cardmarket apoya a las tiendas/organizadores de torneos con material de juego, cupones de Cardmarket y byes para los vencedores del trial. No pierdas la oportunidad de organizar un trial del MKM Series en tu tienda para el próximo evento del MKM Series y darle a tus jugadores un torneo emocionante patrocinado por nosotros con premios. Regístrate ahora y recibe apoyo para tus torneos.\n¿Cómo puedo participar en un trial?\nComo jugador, puedes participar en cualquier trial del MKM Series. Los trial del MKM Series está organizados por tiendas/organizadores de torneo por toda Europa y concede a los ganadores premios de hasta 40 € en cupones de Cardmarket (como si fuera inscripción gratis para el torneo), un bye para el evento principal del formato y un tapete de edición limitada (todos los premios los entregarán los organizadores de torneos a los jugadores en el lugar en que organice el trial para el MKM Series). Premios adicionales corren a cargo del organizador del torneo. Asistir al Trial del MKM Series le da a los jugadores un comienzo de la competición con un bye para la primera ronda para el evento principal del MKM Series. Encuentra los Trials de tu zona para el MKM Series aquí: Lista de Trials del MKM Series\nComo tienda/organizador de torneos, puedes ofrecer a tu comunidad local unos torneos emocionantísimos con premios muy atractivos. Solo tienes que registrar tu tienda/comunidad en tu cuenta de Cardmarket y solicitar un Trial del MKM Series en tu local. Después de la confirmación de tu primer trial, recibirás un paquete con material de juego y el derecho a darle al ganador los premios patrocinados. Además, después de mandarnos el informe con el ganador, puedes recibir los cupones de Cardmarket, en función del número de participantes para usarlos como premio para futuros trial del MKM Series.\n¿Qué ofrece Cardmarket a los organizadores del Trial del MKM Series?\nLos nuevos colaboradores de Cardmarket (organizadores de torneo o tiendas que organicen un Trial por primera vez para el MKM Series) recibirán un paquete con material de Cardmarket (libretas para contar vidas, bolígrafos, camisetas y mucho más). Los colaboradores que lleven más tiempo con nosotros pueden recibir material de Cardmarket según los necesiten.\n¿Qué espera Cardmarket del organizador del Trial del MKM Series?\nLos organizadores registran su tienda y presentan su candidatura para organizar un Trial rellenando toda la información necesaria en la sección de Trials del MKM Series de su cuenta de usuario de Cardmarket\nLos organizadores a los que se les haya aprobado el trial podrán organizar un torneo regular de MtG que incluyan “MKM Series Trial” en el nombre del torneo y que coloquen un banner en el lugar del evento en una zona visible\nLos organizadores del torneo deben enviar los resultados finales del Trial (exportar los datos del software oficial del torneo) junto con la información del ganador (nombre completo y número DCI).\nLos organizadores del torneo tendrían que incluir un enlace a la web del MKM Series en su plataforma online (página web , página de facebook, etc.) si fuera posible.\nLos organizadores tienen que hacerse miembros del grupo de facebook del MKM Series para recibir la información más actualizada y los posibles cambios de los eventos del MKM Series: MKM Series en Facebook\nOrganiza un trial del MKM SeriesComenzar >\n¿Cuáles son las reglas generales de los Trials del MKM Series?\nPara organizar un Trial del MKM Series, los organizadores deben organizar un torneo abierto con los formatos de Modern, Legacy, Standard o Limited con al menos 8 jugadores en un lugar apropiado\nLor organizadores deben registrar su tienda/ubicación con su cuenta de usuario de Cardmarket (es indispensable tener cuenta de Cardmarket). Solo los organizadores del torneo que reciban una confirmación para su primer trial se considerarán colaboradores de Cardmarket\nLos organizadores tienen que solicitar el Trial a través de la sección del MKM Series de su cuenta de Cardmarket de al menos 3 días antes de la fecha programada para el trial y organizar el trial con al menos 5 días antes del día del respectivo evento principal.\nCardmarket tiene que aprobar/aceptar los trials del MKM Series. Los trials aprobados se mostrarán como "confirmado" en el gestor de trials y se listarán en la web del trial. El organizador recibirá una confirmación por email.\nSe pide a los organizadores que manden el informe con el ganador y los resultados del trial a través de la sección del MKM Series de su cuenta de Cardmarket en al menos 5 días antes del evento principal del mismo formato del MKM Series. Los resultados aprobados aparecerán como "aprobado" en el gestor de trials. El ganador también aparecerá en la lista de la web del trial y el organizador recibirá cupones por email. Los premios se entregarán solo si Cardmarket ha confirmado los resultados.\nCada organizador solo puede organizar UN Trial para cada formato (4 Trials como máximo por organizador) para cada parada del MKM Series\nEl bye otorgado para los jugadores solo se puede usar para el evento del MKM Series del formato del Trial disputado. El cupón no es transferible para torneos posteriores. El ganador tiene que recoger el cupón y el tapete del torneo de la mesa del organizador del evento del MKM Series del formato para que el que se clasificó durante el tiempo de registro para el torneo.\n¿Cuáles son las pautas para los Trials del MKM Series?\nLos Trials se pueden organizar siempre y cuando sean de los formatos siguientes: Limitado, Standard, Modern y Legacy\nLos torneos deben seguir todas las reglas de Magic: el Encuentro y las guías del procedimiento de infracción de Magic: el Encuentro para este evento a no ser que estas normas y guías queden invalidadas por la información que viene a continuación. Los documentos de las reglas se pueden encontrar en el Centro de Documentos de Magic.\nUn juez autorizado tiene que estar presente en el torneo\nEl mínimo de jugadores para tener un torneo sancionado es de 8\nNo se permite proxies (solo se pueden usar cartas originales de Magic para todos los formatos)\nLos jugadores tienen que tener prepara la lista de la baraja para dársela al organizador del torneo\nLos propietarios de la tienda, organizador, juez y o el tanteador no pueden bajo ningún concepto jugar el torneo para que puedan asegurarse de que el torneo esté bien organizado y se eviten cualquier posible reclamación por fraude.\nEl nivel de aplicación de las reglas debe ser regular o competitivo\nNo sancionar otros eventos premium de WotC (como GPT, PPTQ) así como MKM Trials\nEl tipo de torneo (P. ej: suizo, eliminatoria) puede venir determinado por el organizador del torneo, siempre y cuando quede bien comunicado a los jugadores.\nLas rondas de tipo suizo son de 50 minutos de duración y al mejor de tres partidas\nLas partidas de eliminatoria son también al mejor de tres partidas, quedando eliminado el jugador que pierda y no tendrán límite de tiempo\nEl número de rondas de suizo y eliminatoria dependerán del número de participantes


CETYS Universidad en billete conmemorativo » Revista Campestre\nCETYS Universidad en billete conmemorativo\nLotería Nacional para la Asistencia Pública emitirá un billete conmemorativo de CETYS Universidad con motivo de su calidad educativa enmarcada en el otorgamiento de acreditaciones nacionales e internacionales.\nEl billete fue presentado ante alumnos, docentes y personal administrativo, en un evento realizado simultáneamente en los tres campus del Sistema.\nAl respecto, el rector Fernando León García afirmó que «CETYS es una institución sin fines de lucro que fomenta la excelencia educativa desde 1961; está entre las mejores de México y ha contribuido de una manera importante al desarrollo del noroeste del país».\n«Es un honor tener una distinción de y respaldar a la Lotería Nacional», agregó.\nTras el mensaje, la comunidad fue testigo de la develación del billete; éste porta la imagen de los tres campus del Sistema y la leyenda «Educación de alta calidad con alcance global».\nEl Sorteo Mayor se realizará el 25 de noviembre a las 19:00 horas en las instalaciones de la Lotería Nacional en el Distrito Federal, con un premio de 18 millones de pesos en tres series. Serán puestos a la venta 3 millones 600 mil vigésimos (cachitos) que serán distribuidos en toda la República, los cuales se podrán encontrar a la venta desde aproximadamente diez días antes del sorteo.\nCETYS Universidad cuenta con las acreditaciones nacionales de organismos como la Federación de Instituciones Mexicanas Particulares de Educación Superior A.C. (FIMPES), la Asociación Nacional de Universidades e Instituciones de Educación Superior (ANUIES) y el Consejo para la Acreditación de la Educación Superior A.C., (COPAES).\nEn el ámbito internacional, desde el 2012 es la única institución en Latinoamérica acreditada por la agencia norteamericana Western Association of Schools and Colleges (WASC) y el presente año el Colegio de Administración y Negocios recibió la acreditación internacional a cargo de la Accreditation Council for Business Schools and Programs (ACBSP).\nEscrito por Gerardo Salas el noviembre 5, 2014 . Posteado en Destacado, Mexicali


212 Men Carolina Herrera Perfume de Hombre | Análisis de Perfumative\n212 Men Carolina Herrera: Urbano y Cosmopolita\n212 Men de Carolina Herrera es un perfume de la familia olfativa amaderada. Empieza cítrico y herbal para luego dejar una impresión amaderada y limpia sobre la piel.\nEl hombre perfecto para 212 también vive en Nueva York. Carolina Herrera explota el rico imaginario asociado a esta gran ciudad global para lograr una fragancia urbana, cosmopolita y muy contemporánea que pronto se vuelve un best-seller.\nEn este artículo conocerás más detalles sobre este perfume: cómo es su composición, qué olor tiene y qué opinan las personas que lo usan.\n212 Men de Carolina Herrera: un perfume para urbanitas\n¿Cuáles son los requisitos necesarios para la creación de un perfume urbano? Todo apunta a que en primer lugar debe tener un olor muy limpio, con gran persistencia y alta perdurabilidad en la piel.v\nEn el día a día de una gran ciudad estamos sometidos a muchos impulsos sensoriales, diferentes olores y polución. No hay nada como mantener la sensación de un baño refrescante y reconfortante a lo largo de un día ajetreado.\nEn segundo lugar, lo ideal es que este perfume sea cosmopolita. Es decir, su aroma debe ser inofensivo, versátil y seguro. Adaptable a todo tipo de situaciones, tiene el potencial de agradar a perfiles de consumidores muy distintos. Personas de diferentes culturas podrán identificarse con él.\nPara finalizar, su esencia tiene que equilibrar la proyección de una imagen contemporánea a un lado suficientemente familiar. Es decir, que sea moderno, atractivo y sofisticado pero no necesariamente innovador u original.\nEn este sentido, 212 Men es un heredero de la estructura refrescante del tradicional Eau Sauvage de Dior, pero le añade un giro moderno poniendo énfasis en el almizcle y sus sensaciones cálidas de limpieza sin llegar a caer en el perfil acuático de Acqua di Giò.\nMejores Ofertas Online para 212 Men de Carolina Herrera\n212 For Men Summer\n100 ml 46.40€\nSecretos de un Éxito\nLa composición del perfume 212 Men responde al mismo éxito y sigue las mismas líneas creativas del 212 de mujer, pero añade un toque masculino y clásico aunque intemporal.\nEl rico contenido floral de la fragancia femenina se atenúa, priorizando olores herbáceos y especiados sobre una base de tipo amaderado/almizclado.\nLas notas de salida son las refrescantes hojas de limón y el delicioso olor a hierba recién cortada que siempre le trae a los habitantes de una gran urbe agradables recuerdos de la naturaleza y sueños con una tarde idílica en la campiña.\nPara mantener la esencia de 212, la gardenia es la nota clave, pero de esta vez la cremosa y suave flor blanca se rodea del toque especiado de la pimienta verde y el jengibre.\nLa base de la fragancia recurre también a la madera de sándalo y al almizcle blanco, la madera de guayacán y el magnético aroma del incienso. En conjunto, estas notas se pegan sobre la piel con gran persistencia. Dejan en el aire una estela presente aunque jamás agresiva.\n212 Men es una fragancia duradera y dulce donde los tonos más intensos y agudos como el de la pimienta se compensan con la suavidad de la gardenia o la madera de guacayán. Es apropiada para las más diversas ocasiones, aunque es preferible para verano o primavera por su envoltura fresca.\nSu tasa de aprobación de consumidores es del 76%. Es decir, casi 8 de cada 10 personas que lo huelen clasifican su olor como rico.\nSus usuarios más habituales valoran especialmente su carácter dinámico y sin complicaciones. Para ellos 212 Men es su elección de confianza, el perfume reconfortante al que van a recurrir cuando quieren sentirse a gusto o seguros de sí mismos.\nMuchos lo describen como el perfume perfecto para emprendedores y jóvenes profesionales por la imagen de confianza que proyecta a través de su olor carismático, agradable y cercano.\nMasculino sin caer en un estereotipo viril o demasiado tradicional. Sofisticado y con clase sin generar una idea de distanciamiento en los demás. Así lo describen sus usuarios.\nSu olor a su vez se percibe como el equilibrio ideal entre calidez y frescura. Verde, floral, limpio, dulce, único, sexy, especiado e intenso son otros adjetivos muy usados para describirlo.\nSu aprobación entre el sexo femenino también es muy alta. Las mujeres suelen describir este perfume como sensual, masculino y moderno. Esto explica por qué muchas veces son ellas las que lo eligen para sus parejas.\nLas personas más insatisfechas con su olor se incomodan especialmente con los acordes más cítricos y agudos por las sensaciones metálicas que imprimen en la composición.\nAlgunas personas también reclaman que se trata de un perfume demasiado popular. Afirman que al ser usado por muchos hombres su olor acaba pareciendo genérico y aburrido.\nLas notas de la composición que las personas consiguen detectar con más facilidad son, respectivamente:\nPara el frasco, su creador Fabien Baron opta por formas más clásicas y no tan sorprendentes como el 212 femenino.\nSe sigue la tendencia minimalista con un recipiente cilíndrico y plateado mate que lleva la palabra Men de gran tamaño en vertical y en color azul. Las formas más rotundas resultan a la vez más masculinas, y recuerdan a un desodorante.\nEl frasco no permite ver el color del líquido en los tamaños 100 y 50 ml, aunque el de 30 ml es diferente como ocurría en la versión para mujeres; el cuerpo pasa a ser transparente con las reconocibles letras impresas, y el grueso tapón plateado.\nLa caja también es simple, plateada y con letras en color negro. El packaging en su conjunto muestra la idea de que 212 es una fragancia contemporánea que llega desde la ajetreada vida urbana de Nueva York, y esto le valió el reconocimiento en los FiFi Awards de 1999.\nAdemás de la eau de toilette, 212 Men tiene una gama de aseo que se completa con desodorantes de stick y de spray, y loción after shave.\nHistoria del perfume 212 Men de Carolina Herrera\nCarolina Herrera es una enamorada de la ciudad de Nueva York. Esto no es ningún secreto. Pese a haberse criado en Venezuela, en 1980 llegó a Manhattan para enseñar sus ideas en el Metropolitan Club y abrió su primera tienda dispuesta a quedarse en el mundo de la alta costura.v\nA partir de 1988 su casa de moda se especializa también en perfumes. Compaginando los de mujer con sus homónimos masculinos, lanza Carolina Herrera y Carolina Herrera for Men, dos grandiosos perfumes de corte tradicional.\nEn 1996 su hija se convierte en la directora creativa de fragancias, y un año después lanza un perfume más joven y cosmopolita que renueva las ideas de su madre y lleva su nombre a lo más alto en los listados de ventas: 212 Women.\nEl perfume 212 Men llegará dos años después de la mano de Alberto Morillas. Este creador perfumista es un habitual de la marca y tiene el increíble talento de crear hits de ventas (por ejemplo, Acqua di Giò o Kenzo Flower). Además de él, Ann Gottlieb y Rosendo Mateu fueron quienes materializaron las ideas de la marca para su nuevo perfume.\nEsta versión masculina tendrá el mismo éxito de su contrapartida femenina. 15 años tras su lanzamiento se puede decir que sus momentos más estelares ya han pasado. Versiones suyas como el 212 Vip Men actualmente venden más frascos. Aun así, su desempeño en ventas aún es muy bueno gracias a su legión de fieles usuarios y admiradores.\nA pesar de haber lanzado nuevas gamas de perfumes desde 1997 (Chic, CH Carolina Herrera), la marca recurre periódicamente a su perfume más emblemático para renovarlo y jugar con los diferentes universos que se pueden encontrar en la capital de la moda.\nLa gran manzana ofrece innumerables posibilidades y Carolina Herrera quiere hacer lo mismo con su amplia línea de perfumes 212.\nTanto 212 para mujer como 212 para hombre han seguido una línea paralela en el tiempo con sus respectivas versiones y ediciones limitadas. Del original masculino ya han derivado nada menos que 15 ediciones limitadas y 2 versiones estables.\nEntre las ediciones limitadas destacan las versiones Summer con un tono festivo y despreocupado especial para las fiestas veraniegas, y las versiones Ice y Splash, más refrescantes.\nEntre los flankers, están 212 Sexy (2006) donde el frasco adquiere tonalidades borgoña, y 212 VIP (2011) cuyo lujo huele a caviar y vodka encerrados en una botella rectangular.\nAnte todo, 212 es una fragancia pensada para hombres jóvenes en un entorno urbano, y así lo publicita Carolina Herrera en una ambiciosa campaña de promoción que te recuerda a cada momento que «el amor está en el aire».\nEntremezclando la sensualidad femenina y el magnetismo masculino de sus modelos, une 212 Women y 212 Men en un mismo anuncio en el que ambos protagonistas comparten un apartamento en pleno centro de Manhattan.\nA través de las ventanas, los grandes rascacielos contrastan con una callada intimidad de pareja y una romántica e inevitable atracción.\nSi la publicidad del 212 original encarna la vida diaria a plena luz del sol, los anuncios dedicados a 212 Sexy y 212 VIP toman lugar en un Nueva York nocturno. Sexy es un pícaro juego de atracción, y VIP subraya la exclusividad de una fiesta privada en cuya lista de invitados solo están unos pocos.\nAquí te dejamos el anuncio para que le eches un vistazo:\nDéjanos tus opiniones sobre el perfume 212 Men de Carolina Herrera en los comentarios. Gracias.\nFamilia olfativa: Amaderada (subgrupo Fresco)\nNotas de salida: hojas de mandarina, hojas de pomelo, hojas verdes\nNotas de corazón: gardenia, jengibre, pimienta verde\nNotas de fondo: almizcle, incienso, sándalo\nPersonalidad: urbana, fresca, versátil\nPerfume 212 Men Precio: 40€ aprox. (por 50ml)\n212 VIP Men de Carolina Herrera: ¿Estás en la Lista?\nque buena reseña de tan espectacular fragancia que al principio no me llamaba la atencion pero ahor que he visto el comecial que he sentido de nuevo el perfume tan increible lo comprare seguramente\n212 de hombre huele a enfermo…raro no me gusta nada\nQue color es El liquido del 212 Men Original\nPara mí el perfume más sexy que hay para hombre. Me encanta tanto el de hombre voto el de mujer.


Señores pasajeros y tripulantes, bienvenidos a bordo.Están invitados a dejar aquí sus propias vivencias, demoras y excesos de equipaje.Pónganse cómodos,ya les traigo el champagne y...¡a volar-Mail :anavon@hotmail.com Twitter : @anavonrebeur\nEllen Church, enfermera de profesión, se convirtió en 1930 en la primera tripulante de la historia cuando convenció a los dueños de la antigua United que debía haber enfermeras a bordo para atender a los pasajeros que siempre se descomponían en los vuelos ya que, en esa época, los aviones no presurizaban bien. La propuesta resultó un éxito y comenzaron a contratarse “para este nuevo trabajo”, únicamente enfermeras certificadas. En los años de posguerra, tras haber un faltante de enfermeras para los vuelos comerciales debido a la situación bélica, los dueños de las compañías decidieron contratar mujeres a las cuales instruyeron en primeros auxilios y medicina aeronáutica. Y como volar en aquellos años comenzó a ser algo distinguido y, además, los vuelos eran tan largos que la gente necesitaba de otros servicios, también las prepararon en costumbres de la buena mesa y atenciones protocolares. Una nueva profesión había surgido en el mundo: la de la Azafata. Stewardess, Air Hostess, Hôtesse de l´air…\nTerminando el curso de tripulantes nos aconsejan que, en la entrevista con las empresas, no digamos que queremos obtener este trabajo tan solo porque “nos gusta viajar”. Pero qué decir entonces, si todos los que estamos ahí estamos porque queremos viajar. La instructora insiste:ir a Córdoba dos veces en el día para después volver a sus casas no es viajar. ¿¿¿¡¡Cómo que ir a Córdoba dos veces en el mismo día!!??? Sí. Como quien se toma el subte y va a trabajar a una oficina y después vuelve a su casa. Cegados por nuestras ganas de recorrer el mundo nos habíamos olvidado de algo que se llama “Vuelos de Cabotaje”. Pero yo quería ir a Roma, a Nueva York, al Caribe… pero no. Hice vuelos nacionales durante siete años. Nunca me imaginé que podían llegar a ser tantos.\nLa primera responsabilidad de las azafatas y auxiliares de vuelo en el desarrollo de su trabajo es supervisar, en todo momento, la seguridad de los pasajeros. | Imagen: vadeaviones.com\nHoy hace algo más de una década que hago este trabajo y en los últimos tres años pude hacer, finalmente, vuelos internacionales. Viajé, viajé mucho; incluso estando en cabotaje. Sí. Usé todos los días de vacaciones que tuve, hasta algunas veces, por adelantado. Usé todos los pasajes que pude obtener a través de la empresa, y más. Entre nosotros podemos decir que alguien que trabaja de tripulante tiene la posibilidad de viajar mucho y conocer muchos lugares y culturas diferentes. Tener la casa adornada con cosas raras de aquí y de allá, y la heladera con productos de todos los destinos a los que vamos. Pero no todo es color rosa: hay días en los que no tenemos ganas de viajar, ni de dormir en un hotel 5 estrellas, ni de conocer ninguna ciudad nueva. Hay días que nos queremos quedar en casa, cocinar unos fideitos y dormir en nuestra cama. Regar las plantas, barrer la cocina y mirar una película con nuestro novio. Hacer cosas comunes, como la gente común. “¡Ay nena, pero lo que daría yo por irme esta noche una semana a Barcelona!”. Ya lo sé, pero hoy no quiero, no quiero, no quiero.\nAl comienzo de la SGM, había escasez de enfermeras y se comenzó a contratar mujeres a quienes se instruía en primeros auxilios y medicina aeronáutica. | Imagen: demodeshowroom.onsugar.com\nHay algo que está claro: es el trabajo que felizmente elegí y nadie me obliga a hacerlo. Pero hay veces que quiero tener la libertad de decir lo que siento, y sentir lo que tengo ganas de sentir, y sin sentirme culpable. No por nada existe una frase trillada entre nosotros: “Volar cabotaje es un trabajo; internacional, un estilo de vida”. Un estilo de vidaen el que siempre te estás yendo, volviendo, o por volver a irte otra vez. No importa a donde, cuando ni a qué hora, o si es al día siguiente de haber vuelto a casa. Tanto, que las valijas siempre quedan a medio desarmar, y la ropa de verano y de invierno siempre tienen que estar a mano, mezcladas en el placard, ya que quizás en la misma semana podemos ir del verano al invierno y otra vez al verano, y después otra vez al invierno. O salgamos un lunes de Argentina para llegar a Nueva Zelanda un miércoles. Una vez un copiloto cumplía años un martes, y ninguno sabía cuando saludarlo. En el regreso somos compensados por el universo que nos regala un día ya que, si salimos un jueves a la tarde, aterrizamos el mismo jueves, incluso, unas horas antes. Pero, con estos vuelos es cuando más sufrimos a nuestro peor enemigo: el famoso Jet Lag. Volviendo de Auckland, con 16 horas de diferencia horaria, puede llegar a costarnos una semana de completo insomnio. Y, algunas veces, no dormir bien… te vuelve un poco loca.\nEs domingo por la noche y me tengo que ir a Cancún una semana. Otra vez: no quiero. La angustia dominguera haciéndose amiga de mis pocas ganas de tener que armar la valija hace que se me caigan algunas lágrimas. Mi novio trata de consolarme diciendo que piense que mientras él esté en la oficina, yo voy a estar en la playa leyendo un libro. Tiene razón. Pero es que, lo verdaderamente lindo de viajar es cuando uno lo planea, lo elije y lo comparte con alguien querido. Y esto otro, muchas veces, nos hace sufrir esa especie de desarraigo. Una raza especial somos, no lo puedo negar; pero también tenemos los sentimientos y deseos de todo ser humano: extrañar a nuestros seres queridos cuando estamos lejos, querer darle un beso a esa persona especial en el día de su cumpleaños, que nos den un beso en día de nuestro cumpleaños, almorzar con la familia un domingo cualquiera, ir al cine un sábado a la noche con nuestra pareja, estar ahí cuando se arma una juntada de la nada con amigos, y etc, etc, etc. Ni hablar de disfrutar de estar en casita cuando explotan esas tormentas eléctricas en Buenos Aires. Alguien realmente loco quisiera ir a surcar esas nubes…\nEn los años ´60 y ´70, algunas aerolíneas hacían cambiar de ropa a sus azafatas durante el vuelo para que luzcan más atractivas durante el servicio de comidas. | Imagen: portafolioblog.com\nUna vez estaba cenando en el avión y un pasajero que me vio me preguntó: “Ah, ¿ustedes también comen?”. Y sí, comemos, hacemos pis y nos agarra sueño. Como a todo el mundo. En ese momento me di cuenta de que para la mayoría de la gente, nosotros, los tripulantes, pertenecemos a otra estirpe. La que no sufre de necesidades básicas, ni está sensible por algo y está ahí, despierta y sin pestañear, perfumada e impecablemente maquillada a las tres de la mañana, mientras volamos por la mitad del océano. Tantas veces me preguntépero qué estoy haciendo acá cada vez que algún pasajero molesto se acerca en la mitad de la noche con algún tema. Pregunta que inmediatamente me olvido cuando luego de descansar lo necesario, salgo a caminar por esa ciudad maravillosa, recorrer sus museos, chusmear sus tiendas, y probar sus cosas ricas. Terminando un sabroso café, suspiro y digo para mis adentros… qué bueno poder estar acá, me siento afortunada.\nLas azafatas también han llegado al cine y la televisión. Arriba, una imagen de la serie “Pan Am”, que traslada al espectador a 1963. | Imagen: lifeandcookies.nl\nEl fenómeno de volar es algo mágico y el hecho de poder estar ahí no puede ser algo menor. Y, después de todo, los pasajeros no son siempre molestos, y siempre es gratificante ayudar a alguien que tiene miedo, o está triste por alguna razón, y ver que se siente mejor gracias a nosotros. Preparar una mamadera para un bebé hermoso, o acompañar a algún abuelito. ¿Qué más se le puede pedir a la naturaleza cuando nos da la posibilidad de volar a diez mil metros de altura y a novecientos kilómetros por hora? Tanta magia. Así que,¡Bienvenidos a bordo y disfruten del vuelo!\nESTE BLOG YA ES LIBRO ! Te vendo el libro SECRETOS DE AZAFATAS completo en pdf si me lo pedis a anavon@hotmail.com !\n¿Donde estudio para azafata? h Dos links interesantes que te cuentan donde hacer el curso de TCP https://www.facebook.com/diarioazafata\nTambien tenes la Escuela Profesional de Aeronavegantes : https://www.facebook.com/EscuelaAeronavegantes?fref=ts Tel 49526003 Sarmiento 1967 1º 15 entre Riobamba y Ayacucho y la IFAC https://www.facebook.com/ifacinst?fref=ts\nSuerte y postulate en TODAS LAS LINEAS AEREAS , no te quedes con una sola. Generalmente te postulas en la pagina web y muchisimas no te piden ningún curso de nada para ingresar Publicado por\nComer en lo de Ana : Como un vuelo en First Class en tierra firme Durante 14 años fui azafata de Aerolineas Arqentinas de Primera Clase en el Jumbo 747, un avión cómodo como un transatlático- Ali me tocaba hacer un servicio de primerisismo nivel en el Upper Deck (un salón para una docena de pasajeros en un porimer piso en la "jorobita" del avión), donde habia que repartir mantas , diarios, revistas y auriculares , y serviur un champagne de bienvenida . Luego del despegue habia que tender una mesa con mantel, platos, dos copas , senrvilleta , salerito, pimentero,platito de pan y de manteca , seis cubiertos y un pimpollo de rosa con el cabito mirando al pasillo. El servicio de bienvenida arrancaba con champagne La Veuve Clicquot - Ponsardin de Reims , tragos y cocktails acompañados de almendras ahumadas saladas . Despues serviamos los hors d´oeuvres que podín ser ensalada de frutos de mar, foie gras trufée y caviar Sevruga Malossol con blinis. Pasada de vinos. Sopa crema de esparragos, de tortuga o concomme con croutons . Despue uan seleccion de platos calientes que podia ser trucha a la Navarra con almendras fileteadas y jamon jabugo , lomo al estragón , crepes de champignons o pollo a la Cordon Bleu (relleno de jamón y queso) . Mas pasada de vinos . Y ensaladas varias con dos dressings a elección para acompañar. Finalmente se cerraba con una tabla de quesos franceses y fruta fresca , Cheesecake, torta helada, crepes de manzana con salsa de dulce de leche, Y luego cafe y bombones Lyon D´Or . Y cigarillos Jockey Cklub suaves , y habanos para los señores y copas de licores como Strega , Amaretto di Saronno, Whisky y Cognac . Con cada plato renovabamos los platos. Y rellenábamos varias veces los platos de pan , desde paneras con pancitos tibios recien sacados del horno. El servicio terminaba no menos de tres horas y media después de que habia empezado. Cuando levantabamos las mesas y los manteles, bajabamos del techo la panatalla gigante, empezaba la pelicula...y empezabamos a servirle la cena a os pilotos, lo que nos llevaba unos 50 minutos más. Recien despues podíamos comer algo y dormir un par de horas de descanso en todo el vuelo , mientras un par de compañeros se quedaba de guardia en el galley, atentos a cualquier pedido de los pasajeros. Mi primer vuelo fue a Los Angeles con escala en Lima y Mexico. Crei que me morñía del cansancio. Sentia toda la sangre en mis tobillos, tenía los pies hinchados y doloridos , y estaba con el estomago revuelto por los vahos alcohólicos que salian de copas y vasos que se guardaban sucios en canastas de alambre . NO piodia creer como a gente bebeiera y comiera tanto más de lo necesario. la mayoria de la gente no se ajustaba a una sola seleccion sino que pedía " un poquito de cada cosa, para probar" Este servicio de cena, o desayuno o cena, tendiendo mesas y sirviendo varias cosas meticulosamente se repetia despues del despegue y antes del aterrizaje en cada escala . En ese vuelo tuve 6 servicios completos . Yo no crei poder volver a repetirlo . me pareció una pesadilla y pense seriamente " vuelvo a casa y renuncio a este empleo ". Cuando llegué a Los Angeles crei que vivia en un sueño . Recuerdo que no podia dormir de le emoción, y subí con uniforme y todo a la terraza dle hotel para ver las luces de la Highway donde estaba el hotel . Me dolia todo el cuerpo , me latian las piernas , me sentia descompùesta pero feliz. Todo olia a canela en todas partes. Me dormi escuchando un recital de Crosby Still Nash & Young en la tele . Al dia sigueinte fui a Disneylandia con mis compañeras nuevas. Al mes empece a recibir cartas de felicitación de pasajeros agradecidos . Conservo una carpeta con decenas de cartas de felicitación que llegaban a la gerencia y que me valieron el nombramiento de Azafata del Año un año y medio después de mi ingreso a la empresa . El premio era un changuito de Carrefour repleto de lo que quieras. No lo recibi porque estaba de vacaciones en Grecia. Pero ahi me di cuenta que lo de la vocacion de servicio , si la llevas en las venas, la seguis ejerciendo toda tu vida y por eso soy feliz sintiendo a mis comensales comodos en este Jumbo que es mi casa . Bienvenidos a bordo , y si quieren mas anecdotarios de mis años de vuelo , se las cuento en mi restaurante privado Comer en lo de Ana , que es un tenedor y canilla libre en mesa comunal para hacerte nuevos amigos , al nivel de la mejor epoca del Jumbo 747, con una atencion First Class en la calidez de mi casa . ¡ Bienvenidos a bordo ! http://comerenlodeana.blogspot.com Publicado por\nVuelo Air France: se conocen datos de las cajas negras\nVuelo Air France: se conocen datos de las cajas negrasLos investigadores difundirán los primeros datos de las grabadoras del vuelo donde murieron 228 personas.Viernes 27 de Mayo de 2011 | 05:35 Email Print PRIMEROS DATOS. Difunden información de las grabadoras rescatadas del mar. Los investigadores de la catástrofe del vuelo que hace dos años se estrelló en el Atlántico cuando cubría la ruta entre Río de Janeiro y París difundirán hoy los primeros datos de las cajas negras, en medio de una gran expectativa por conocer las circunstancias del accidente que provocó 228 muertes.La Oficina de Investigación y Análisis (BEA), encargada de las pesquisas, publicará el resultado del estudio de las dos cajas negras rescatadas del fondo marino a primeros de mes y que deben permitir aclarar las circunstancias del accidente.Inicialmente, la BEA no tenía previsto informar antes de junio próximo, pero las constantes filtraciones a la prensa y la presión de los implicados, Airbus, fabricante del avión siniestrado, y Air France, propietario del mismo, les han impulsado para adelantar datos.La prensa francesa publica hoy algunos de los elementos que divulgará en la BEA y que, según los diarios, pueden explicar las circunstancias del drama."No entiendo nada", afirmó uno de los pilotos segundos antes de que el avión colisionara contra la superficie marina.A lo largo de las dos últimas horas de vuelo, el periodo que ha quedado grabado en las cajas negras del avión, la tripulación se vio confrontada a una serie de fallos consecutivos aquel 1 de junio de 2009.Las tres sondas de velocidad del aparato fueron afectadas por el hielo y privaron a los ordenadores del A330 de una información real, lo que provocó la desactivación del piloto automático, según los diarios.El comandante no se encontraba en la cabina en ese momento, pero acudió a la misma y, con mucha sangre fría, según la BEA, comenzó a dar instrucciones a sus subordinados, agregan.En ese momento, el avión estaba en caída libre en posición horizontal. Durante dos minutos perdió 11.000 metros de altura sin que los pilotos pudieran evitar el choque contra el océano.A partir de esos elementos filtrados a los diarios, las hipótesis se multiplican sobre las causas que llevaron al drama."Libération" revela un informe judicial que destaca la responsabilidad tanto de Airbus como de Air France, los dos procesados por el accidente.El fabricante no envió a sus clientes procedimientos adecuados para afrontar situaciones como las que sufrió el vuelo Río-París, en particular, para pilotar el avión en caso de que se helaran las sondas de velocidad, pese a que esa incidencia había sido observada al menos en nueve ocasiones en aparatos de Air France en los meses que precedieron al accidente.En cuanto a la aerolínea, según el informe revelado por "Libération", no adiestró a sus pilotos para afrontar este tipo de errores ni les alertó de que eran posibles.La BEA advirtió ya de que en su informe de hoy no habrá conclusiones sobre los responsables del accidente y que se limitarán a dar informaciones.La Oficina está sometida a diversas presiones, las últimas procedentes de las familias de los fallecidos, que escribieron al primer ministro, François Fillon, para quejarse de la multitud de filtraciones que sufría la investigación.Airbus y Air France también están interesados en conocer las conclusiones de la investigación cuanto antes, cansados de leer en los medios informaciones que les dejan en mal lugar.\nNuevas anécdotas voladoras de Florencia D.\nCura práctico y generoso: Vuelo full a Mad. Hay en turista un cura de Tucumán, bastante conocido y amigote de varios tripulantes. Yo como Jefe de Cabina voy a charlar un rato con él. Al rato, una turbulencia bastante fuerte; el cura, asustado, me manda llamar para decirme que ESTÁ EN CONDICIONES DE ADMINISTRAR LA EXTREMAUNCIÓN a los 400 pax del avión....Confusión de colores... y olores Un vuelo desde Miami; yo, jefe de cabina, re-full en clase turista. Se descompone un pasajero en plena noche, todo oscuro. Voy a auxiliarlo, ya que está tirado en un pasillo, y veo con horror que el desmayado está de color azul. Me digo a mí misma: ¡Dios mío, se asfixió y tomó esa coloración! Lo que me faltaba, un muerto. Pero respiraba y se hizo caca encima. Resucita, lo arrastramos hacia los baños Y ALLÍ COMPRUEBO QUE NO ESTABA AZULADO POR EL DESMAYO, SINO QUE ERA NEGRO!!Al llegar a BUE, bajando del avión, el negro, agradecidísimo, me estampa dos besos y me abraza con toda su ropa y su cuerpo impregnados en popó!!\nPoesia enviada a Face por Ceci Larrosa\nSKY GODDESSI fly this Earth, day after day.No need for a map... I know the way.It's not where I go... It's not where I stay.It's all about the places I found to play.I've learned of this and learned of that.I even once visited where God had sat.I meet many people who share my air.They're just like me... ones who dare.I have no baggage, I have no worries,all new friends and all new stories.I laugh and talk, they sit and listen,their hearts skip and their eyes glisten.Do you want to know what it's like to be free?WELL, COME ON BOARD AND I'LL TELL YOU ABOUT ME!(Escrita por un veterano de guerra a las tripulantes que le sonrieron al abordar el avión de regreso a su hogar, él simplemente consideró que ellas "sabían").\nTodas Brujas en Feria del Libro de Bogotá y en Ecuador\nEcuatorianas : Estaré presentando mi libro el 8 de mayo a las 15 en la Feria dedl Libro de Bogotá y estaré firmando mis libros el 10 de Mayo en Libro Expres del Quicentro a las 18h30, y el 11 será la presentación de " Todas Brujas : las Ventajas de ser mala" a las 19h00 en el teatro CCI.El miercoles 11 a las 18 ha dare una charla en El teatro del Centro Comercial Iñaquito: " Mujer moderna y valiente : descubre tu rol en el siglo XXI"http://todasbrujas.blogspot.com\nMi ultimo libro " Todas Brujas: Las Ventajas de ser mala" ya se puede comprar por internet en http://www.librerianorma.com ( Pone como que eres de Colombia para conseguirlo)\nEstaré firmando mis libros el 10 de Mayo en Libro Expres del Quicentro a las 18h30, y el 11 será la presentación de " Todas Brujas : las Ventajas de ser mala" a las 19h00 en el teatro CCI.El miercoles 11 a las 18 ha dare una charla en El teatro del Centro Comercial Iñaquito: " Mujer moderna y valiente : descubre tu rol en el siglo XXI"http://todasbrujas.blogspot.com\nHablan de este blog ...en blog de tripulantes mexicanos\nbleuprofond Fecha de Ingreso: junio-2010Ubicación: MMGLMensajes: 653 Poder de Credibilidad: 1 Reputación: 36 secretos de azafatas... recomendable leer la pagina --------------------------------------------------------------------------------Buenas noches.Navegando por internet me encontre esta pagina que trae bastante material para leer sobre anecdotas e historias de azafatas, muchas de ellas excelentes y hasta curiosas.Hace como un año recuerdo que habia un post sobre tonterias que hacen los pasajeros en los aviones, estaba muy bueno.. este es algo similar.Hago mencion que es lectura y no hay material o libro de descarga por aquello de que sea pirateria o descarga ilegal de libros.. solo algo muy bueno para quienes nos gusta leer y que mejor si es sobre aviacion. Espero les agrade y los haga reir a mas de uno o acordarse de algo que hayan vivido similar.http://secretosdeazafatas.blogspot.c...onajes_09.htmlSaludos --------------------------------------------------------------------------------interesantelastima que ya no lo actualizan gracias por compartir el link __________________Código:]http://my.flightmemory.com/pic/mmora01.gif mmora01 Ver Perfil Enviar un mensaje privado a mmora01 ¡Visita mi Sitio! Buscar Todos los Mensajes de mmora01 #3 16-jul-2010, 11:17 Paco_1973 Fecha de Ingreso: septiembre-2005Ubicación: Guadalajara, Jalisco.Mensajes: 372 Poder de Credibilidad: 3 Reputación: 33 --------------------------------------------------------------------------------Muy entretenido, ya se lo mande a mi hermana que es sobrecargo. __________________XA-MEF, N765MX. Paco_1973 Ver Perfil Enviar un mensaje privado a Paco_1973 Buscar Todos los Mensajes de Paco_1973 #4 16-jul-2010, 11:17 ALFREDO MORAN Fecha de Ingreso: febrero-2008Ubicación: MMATMensajes: 156 Poder de Credibilidad: 2 Reputación: 11 --------------------------------------------------------------------------------Muy buena la página, algo totalmente distinto e inetersante, gracias por compartirla blueprofond. ALFREDO MORAN Ver Perfil Enviar un mensaje privado a ALFREDO MORAN Buscar Todos los Mensajes de ALFREDO MORAN #5 16-jul-2010, 18:27 bleuprofond Fecha de Ingreso: junio-2010Ubicación: MMGLMensajes: 653 Poder de Credibilidad: 1 Reputación: 36 --------------------------------------------------------------------------------mmora01, si; parece ser que no se ha actualizado pero en mi opinion personal me parecio bastante entretenido ademas de instructivo el leerlo y vaya que tiene de donde cortar. Por nada ALFREDO_MORAN, que bueno que te agrado.Dude si poner el tema aqui o en reporte de vuelos, asi que agradezco se haya movido a donde lo consideraron conveniente.Hay de hecho un libro que trata sobre ese tema, desconozco si es de ahi que salieron esas historias aunque parece ser que no es asi. El libro se llama "Anecdotas de Azafatas" y esta disponible en español ademas de que no es muy caro y es escrito por David Wachtel Hidalgo en editorial Styria para quien lo desee buscar. Saludos.\nVUELO TOTALMENTE FEMENINO.\ncuánto camino que hemos recorrido, chicas!!!!! http://www.youtube.com/watch?v=IPzeoH1OZjU\nAzafata del más alto vuelo\nAlicia Castro con su hija Miranda Alicia Castro: una chavista de alto vueloLa temperamental ex azafata, ex gremialista y ex diputada, que supo tener buen vínculo con la senadora Cristina Fernández, se quedó este año sin el puesto de embajadora en la Venezuela de su amigo Hugo Chávez cuando sus críticas a la gestión K. inclinaron la balanza en favor de Nilda Garré Domingo 18 de diciembre de 2005 Alicia Castro es una de esas personas que desorientan a quienes tienen una concepción ordenada del universo. Entre los sindicalistas argentinos notables debe de ser la más asidua concurrente al Teatro Colón y, entre los políticos de izquierda, la única que decidió mudarse al Kavanagh, edificio tradicional de Buenos Aires en el que bien podría compartir una reunión de consorcio con José Alfredo Martínez de Hoz. Todo era más glamoroso en los tiempos en que la política no existía en su vida y el trabajo le permitía hacer, por ejemplo, en Nueva York, nuevos amigos, como Plácido Domingo. Se cuenta que en un vuelo, la joven, culta y desenvuelta azafata juntó al tenor con otro pasajero en el living del primer piso de un 747 y patrocinó un diálogo de gran altura. Gracias a lo cual el pasajero disfrutó después de una memorable versión de Otelo, en platea. Era Jorge Luis Borges. El corazón en Caracas Su aspecto de mujer de pocas pulgas no agrada a algunos gremialistas del mundo aéreo que le atribuyen cercanía con los dueños españoles de Aerolíneas Argentinas y, también, con la Fuerza Aérea. En su antigua oficina de secretaria general de la Asociación Argentina de Aeronavegantes solía haber una foto que la mostraba abrazada con Lorenzo Miguel y otra donde se la veía, sonriente, junto a Graciela Fernández Meijide. Careció de militancia política en los tempranos años setenta -incluso durante su breve paso por la efervescente Facultad de Filosofía y Letras-, cuando aún la seducía el hippismo. Pero de grande experimentó una radicalización ideológica que le permitió evacuar su espíritu fogoso, a veces más fogoso que de izquierda: eligió que su gremio se alineara en el Movimiento de los Trabajadores Argentinos (MTA) junto a los peronistas clásicos Hugo Moyano y Juan Manuel Palacios, en vez de engrosar la más combativa Central de Trabajadores Argentinos (CTA) de Víctor De Gennaro. Hoy, como se sabe, está entre los chavistas más chavistas de la Argentina. Buena parte de los dirigentes políticos da por cierto que Alicia Castro es algo más que amiga, como se decía en el barrio, de Hugo Chávez (los presentó hace cuatro años el periodista Luis Bilbao, de Le Monde Diplomatique), aunque sus allegados cuentan que ella niega los rumores, tenidos por ciertos por varios dirigentes consultados para esta nota sin el aporte -justo es consignarlo- de otra comprobación que la persistencia de la especie? y de la fama donjuanesca del militar venezolano. Querrá ver el lector en estas consideraciones, tal vez, una intromisión en la vida privada. Sin embargo, la hipotética infiltración de Cupido es aquí asunto inevitable. Lo que vuelve de interés público, por no decir político, el tema (ninguna otra atención a las relaciones sentimentales de Castro sería pertinente) es que se está hablando de la posibilidad de que ella sea embajadora argentina en el país que gobierna él. Ya una vez, este mismo año, Castro fue candidateada como embajadora. Una versión indicaba que mientras se estudiaban sus chances llegaron a oídos de Kirchner comentarios que Castro habría hecho durante una pequeña reunión. Se le atribuía haber hablado muy mal, como suele hacerlo, de Eduardo Eurnekian, sólo que haciendo extensivo el sablazo al Gobierno -palabra clave: mafioso- por negociar con ese empresario. De acuerdo con la versión, su incipiente potencial diplomático naufragó en el acto. La elegida, a la postre, resultó ser Nilda Garré, quien hace poco menos de un mes recibió a Kirchner en Venezuela y, al volver a Buenos Aires, recibió la noticia de que ella sería, en cuestión de horas, la primera ministra de Defensa de la historia. En otras palabras, que la embajada en Caracas quedaba de nuevo vacante. Entonces se renovó el nombre de Castro. Y en ese punto estamos. ¿Probabilidades? Quién sabe. En el gobierno hay quienes aseguran que Chávez le habría pedido a Kirchner por su amiga argentina, pero al revés: para que no la nombre. Religión y política Pero volvamos a la rica vida de esta mujer nacida en Bahía Blanca hace 56 años. Tuvo la líder de las azafatas una educación mixta, aunque no en el sentido convencional de la expresión: primero fue una educación laica y sajona; después, religiosa y francesa. Hizo la primaria en un colegio inglés de Palermo (Leach Institute) y la secundaria en la Inmaculada Concepción. Jamás se llevó una materia. Como girl-scout, -"guía argentina"- participó en la adolescencia de un grupo que hacía servicios sociales en la Villa 31 con el padre Carlos Mujica, frecuente antesala militante, en su caso sin continuidad. La combinación de religión y política sólo sumaría un eslabón curioso años más tarde, cuando, ya diputada, decidió rendirle un homenaje al Che Guevara depositando una imagen de Santa Rita en la chacra que los padres del guerrillero tenían en Misiones, donde se supone que lo bautizaron. Además de feministas, las tres tías que la criaron junto a su madre eran rosistas, aunque por inspiración sanguínea. Alicia Castro es chozna de Mercedes López de Osornio de Chávez, tía y madrina de Juan Manuel de Rosas. Alguna vez contó que las tías le hablaban de Tatita y la vestían con puntillas y divisa punzó. Quizás el dato merezca entroncarse con los relatos de ex compañeros de los años noventa que relatan haberla visto en un viaje a la India toda vestida de hindú, marca entre los ojos incluida, o en México, en oportunidad de una visita al subcomandante Marcos, con indumentaria gauchesca completa. Siempre fue aguerrida. Tanto en su vida personal -es madre soltera; su hija Miranda tiene 18 años- como en el terreno laboral: tenía 19 años -y una proverbial belleza- el día que empezó a volar como azafata. Mucho antes de ser la primera diputada de la Alianza en romper con el oficialismo bajo el gobierno de Fernando de la Rúa, antes de convertirse en líder de los aeronavegantes -y abrir, junto con Mary Sánchez, el camino de mujeres sindicalistas al frente de gremios nacionales-, Castro ya había hecho trascender su carácter. El feminismo que traía de la infancia la impulsó a desparramar quejas por la inexistencia de comisarias de a bordo cuando eran todos comisarios. Así empezó. En el alba de la democracia, treintañera, era la delegada gremial más popular de Aerolíneas. Voló, en total, durante 21 años. Sólo al promediar los noventa, tras colgar el uniforme, dejó un pie en el sindicalismo y puso el otro en la política. A fines de 2002, se postuló con su frente como candidata presidencial, algo que se llevaría el viento. Con la pretensión más modesta de seguir en el Congreso, en octubre último no consiguió ponerse de acuerdo con las poco robustas fuerzas de izquierda que la cortejaban, como el Partido Comunista, y horas antes de los comicios se eyectó de una Alternativa Latinoamericana Bolivariana de las Américas (ALBA), que ofrecía más nombre que votos. Antimenemista de la primera hora, en el gremio de aeronavegantes, que tiene alrededor de 2500 afiliados, fue elegida como número uno en 1991, 1994, 1997 y 2001, hasta que hace dos años pasó a ser secretaria de Relaciones Institucionales, Internacionales y de Políticas Laborales, por lo que conserva una oficina a seis segundos de la de Ricardo Frecia, su sucesor. Actualmente también es vicepresidenta, en el nivel mundial, de la International Transport Federation. Su currículum político, en tanto, está emparentado con el nacimiento del Frepaso, con el de la Alianza y también con la privatización de Aerolíneas, a la que originariamente se opuso (el primer per saltum la tuvo entre los protagonistas). En 1997 Castro integró la lista encabezada por Graciela Fernández Meijide, que derrotó a la de Hilda González de Duhalde. Durante dos años fue diputada de la oposición al gobierno de Menem pero cuando ganó la Alianza, el oficialismo le duró lo mismo que un suspiro, porque combatió la reforma laboral impulsada por De la Rúa -fue vocera de la oposición- y de inmediato se escindió con un Frente para el Cambio. Después integró el Frente Polo Social, asociada con el padre Luis Farinello. Encabezó en 2001 la lista de diputados que obtuvo medio millón de votos y cinco bancas. Ella suele jactarse, y tiene razón, de haber sido uno de los poquísimos diputados que durante la furia antipolítica salieron a la calle sin riesgo de ser linchados. En esos tiempos mantenía buenas relaciones con Cristina Kirchner, opositora dentro del PJ, y con Elisa Carrió, que había roto con la UCR, vínculos que luego se poblarían de cortocircuitos. Banderas En mayo de 2002 Alicia Castro volvió a andar por el mundo pero sin subirse a ningún avión: su imagen apareció por todas partes cuando en medio del tratamiento de la ley de quiebras estacionó una bandera norteamericana en el estrado del presidente de la Cámara baja, Eduardo Camaño. "Si el Congreso se va a limitar a ser la escribanía del FMI -le espetó- sugiero que sean honestos, arríen la Bandera Nacional y procedan a seguir legislando bajo esta bandera". Un agudo golpe mediático, que en su foja de servicios figura como "el banderazo". Pero arriar banderas es lo que le reprochan sus críticos. "Se habla mucho de Borocotó -dice, por caso, Juan Papalardo, de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA)- cuando Alicia es anterior, porque estaba a favor de darle Aerolíneas al grupo Pellegrini, en contra de Marsans, y después se dio vuelta; la ex diputada revolucionaria y bolivariana abandonó a su gente con tal de que Aerolíneas mantuviera la posición dominante en el mercado". De APTA es Ricardo Cirielli, el gremialista aeronáutico a quien Kirchner conserva en el gobierno, justamente, como subsecretario de Transporte Aerocomercial. En los hechos Cirielli representa una de las tres o cuatro líneas oficiales (recientemente estaba a favor de las huelgas) que hay en la materia. Trama áspera: a Castro, que ha pedido la cabeza de Cirielli, le devuelven con denuncias que la acusan de haber realizado manejos financieros turbios en la AAA y de seguir cobrando -en violación a la ley- de parte de Aerolíneas Argentinas, cuando como diputada ocupaba la vicepresidencia de la Comisión de Transporte. También le endilgan el ser favorecida por la compañía con pasajes gratuitos y upgrades a primera clase (ella ha dicho que son ventajas derivadas de su condición de ex azafata). Lo cierto es que con su enorme capacidad para desorientar almas esquemáticas, Alicia Castro abastece de argumentos tanto a quienes la defienden como a los que acopian críticas en su contra (sobre todo dentro de la sombría interna gremial aeronáutica). Unos porque exaltan su bravura combinada con cierto abolengo y refinamiento personal pulido en incontables vueltas al mundo, y otros porque la encuentran por demás contradictoria, están disgustados con sus porcentajes de ideología y pragmatismo o la acusan de ser mucho más histriónica que antiimperialista. Por Pablo Mendelevich Quién es Primeros pasos Alicia Castro nació en Bahía Blanca hace 56 años ( nota del 2005), rosista por herencia familiar: es chozna de una tía y madrina de Juan Manuel de Rosas. A los 19 años inició su carrera de azafata en Aerolíneas Argentinas, que duraría más de dos décadas. Política y gremialismo Incursionó luego en la política y el sindicalismo. Entre 1991 y 2003 lideró el gremio de los aeronavegantes, y fue dos veces diputada nacional, primero por la Alianza y luego por el Polo Social.\nAcabo de inaugurar un nuevo blog con avances de mi nuevo libro " ¿ Por qué cuernos me engañaste?" ( Todo acerca de la infidelidad) de Ana von Rebeur ( Editorial Norma), que ya está en todas las librerías . Visitalo, te vas a divertir mucho. Su dirección es : http://porquecuernosmeenganiaste.blogspot.com ( cuidado : no va con ñ sino con ni: enganiaste)¡ Espero tus comentarios!\nGeorge Carlin sobre las lineas aéreas\nNo te pierdas a este comediante grandioso que murio hace dos años ...¡ Todo lo que puedas ver de él es genial! Lenguaje de las lineas aereas: http://www.youtube.com/watch?v=a26ZmLn39wY&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=GFW6NHbWX0E&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=DagVklB4VHQ&feature=relatedAirport security: http://www.youtube.com/watch?v=fV4qlooLzJ8&feature=related\nNuevos Uniformes de Chez Via della Conciliazione\nEn el pasado, cuando los vuelos eran seguros, estos eran los uniformes de azafatas: En el futuro debido al recorte presupuestario que redundan en la falta de respuestos y posibles percances aéreos, se prevee que el nuevo uniforme de las azafatas será este: (Chiste, chiste!)\nUna azafata que se fue para arriba\nwww.radiomundial.com.ve/yvke/files/Es "la política más respetada y digna de confianza del país"Ex azafata, líder sindicalista y lesbiana, la nueva jefa de gobierno de Islandia , la socialdemócrata Jóhanna Sigurdardóttir, de 66 años , es la primera jefa de gobierno que es lesbiana declarada, y tiene ante sí los retos de resucitar el sistema financiero islandés, celebrar elecciones anticipadas y recuperar la confianza de sus compatriotas.Ex azafata y sindicalista, la nueva primera ministra de Islandia reconoce públicamente su homosexualidad, está casada con una periodista, tiene dos hijos adultos de su anterior matrimonio y se ha hecho un nombre por defender a la familia y a las minorías.Sigurdardóttir tomará las riendas de un gobierno formado por su alianza Social Democrática y el partido Verde de Izquierda, de vida efímera, que tendrá como principal misión celebrar elecciones anticipadas el próximo mes de mayo.La hasta ahora ministra de Asuntos Sociales tiene ante sí el difícil reto de resucitar el sistema financiero islandés, cuya economía está previsto que se contraiga un diez por ciento este año, y que le ha costado el puesto a dos jefes de gobierno, Geir Harrde el lunes pasado, y David Oddson, primer ministro durante 13 años.Esta isla de 320.000 habitantes coloca al frente a la política más popular del país, que empezó su carrera en los sesenta como azafata en las aerolíneas públicas y que acabaría presidiendo el sindicato del personal de cabina. Es diputada del Althing, el parlamento islandés, desde 1978 y ministra de Asuntos Sociales desde 1999. Hoy vive con su compañera, Jónína Leósdóttir, periodista y dramaturga.Islandia es uno de los países más tolerantes en materia sexual, como demuestra el hecho de que ya en 1940 se anularan todas las leyes que discriminaban a homosexuales. Así que lo que llama la atención fuera de Islandia, el hecho de que una mujer lesbiana asuma la jefatura de gobierno, no lo es en absoluto en esta isla, donde lo que cuenta es que Sigurdardottir es "la política más respetada y digna de confianza del país", como escribe el "Huffington Post".La explosión en Islandia de la burbuja financiera ha alimentado su popularidad y muchos islandeses consideran que es la única política que se ocupa del "ciudadano de a pie". Carece de un título universitario cosechado en el extranjero, ni forma parte de los clanes familiares que imperan en Reykiavik. Una sencilla azafata en los años sesenta y setenta que asumió un papel pionero en la lucha por la igualdad de sexos. Publicado por\nEl orgullo de tener una hija azafata\nEl patio de los Campanelli, por Sandra Russo, Agosto de 2008 Cuando los que hoy andamos por la mediana edad éramos chicos, viajar en avión era una iniciación que a veces se postergaba más que todas las otras. Todavía no existía siquiera la palabra globalización, y lo que quedaba lejos quedaba lejos del todo. De los aviones llegaban imágenes fascinantes, como las de los pilotos y las azafatas, que parecían seres en tránsito permanente y además conseguían perfumes y cigarrillos importados. Ser azafata o piloto de avión era una de las primeras cosas que se nos ocurrían cuando nos preguntaban qué queríamos ser cuando fuésemos grandes. Las azafatas con sus uniformes y sus valijitas con ruedas nos parecían, desde la mirada de los diez o doce años, mujeres un poco mundanas y al mismo tiempo respetables, con sus polleras por la rodilla y sus pañuelos de seda atados con gracia al cuello o despuntando del bolsillo del blazer. No eran mujeres, en todo caso, cuya mayor preocupación era qué hacer de cenar. En aquel imaginario prepúber, esas mujeres siempre sonrientes dormían una noche en París y la siguiente en Nueva York, en hoteles lindos y pagados por la compañía. Hablaban inglés y estaban siempre maquilladas. Así como en la Edad Media ser monja era un buen recurso para no casarse, en nuestras preadolescencias ser azafata parecía un buen recurso para viajar.Ilusiones módicas, primeras, de clase media. Cualquier familia del barrio podía estar orgullosa de tener una hija azafata. Los Campanelli tenían una hija azafata, creo que era Liliana Caldini. Y aunque los Campanelli eran todos medio brutos, con padres que hablaban cocoliche, poco ilustrados, todos tanos en su salsa argentina, la azafata se había refinado con su trabajo y marcaba la diferencia. Pertenecía a esa familia, de la que no renegaba, pero su dicción era distinta, sus modales eran otros. Ser azafata era un trabajo que hacía bien, y hasta esos hermanos machistas y energúmenos que tenía la señorita Campanelli estaban orgullosos de ella.(...)Me vienen a la cabeza recortes de otros programas televisivos más tardíos. Se estaba por privatizar nuestra línea de bandera y familias enteras de trabajadores de Aerolíneas Argentinas lloraban en cámara. Era la punta de un iceberg cuya base nos estaba tocando a casi todos, pero manipulados, obnubilados, hechizados por el discurso que enarbolaba las privatizaciones como una “modernización” inevitable para sacarnos de encima el “elefante” del Estado, pensamos que el problema era de otros, de ellos. (...) Esta semana recuperamos algo. Una voluntad común. Una empresa que fue nuestra en tanto fue estatal, y dejó de serlo cuando fue vendida y comprada como una mercancía sin valor simbólico. Aerolíneas Argentinas, además de una línea de bandera, es un símbolo que vuelve a esta casa en la que habitamos todos.\nFly Airways, un clásico de Les Luthiers, dedicado a las líneas aéreas\nhttp://www.youtube.com/watch?v=9d-UPqJqHag" Fly Airways : nuestros pìlotos llevan acumulados millones de horas de vuelo ...¡ y sin descansar!" " Fly Airways, 50 años volando con el mismo equipo, el mismo prestigio , el mismo avión!"\nVolar es cada día más caro\nNuevo discurso de bienvenida a bordo : Este es el speech que se implementará a la brevedad en la mayoría de las compañías aéreas: "Buenos días, señores pasajeros, le damos la bienvenida al vuelo 3456 con destino al Aeropuerto Orly de Paris.A continuación los tripulantes de cabina harán la demostración de los elementos de emergencia para su seguridad.Rogamos tengan a bien respetar los carteles indicadores de no fumar y de ajustarse los cinturones de seguridad antes del despegue. Los cinturones serán entregados a requerimiento de cada pasajero, a un precio de 5 dólares cada uno. Son livianos, extensibles, con correa de alta densidad y broche de metal galvanizado, que en cualquier comercio del ramo se consiguen a no menos de 20 dólares cada uno, así que esta es su oportunidad de adquirir un cinturón de alta calidad a precio conveniente. Ciérrelo poniendo el extremo metálico dentro del orificio del otro extremo. Una vez apagado la señal de cinturones de seguridad, usted podrá soltar su cinturón adquiriendo una llave que los tripulantes le harán entrega con un cargo de sólo 7 dólares.Este avión cuenta con cuatro salidas de emergencia, dos a cada lado de la cabina. Usted podrá saber cuales son abonando solamente 3 dólares con sesenta centavos. Abone con monedas, por favor, porque no llevamos cambio a bordo. Aceptamos tarjetas de crédito solamente por montos superiores a los 70 dólares .Debajo de cada asiento hay un chaleco salvavidas que en caso de emergencia deberá ser retirado de su sobre, pasarlo por su cabeza, atar a su cintura , y tirar de los extremos en cuyo caso se inflará automáticamente. De fallar este sistema, el chaleco cuneta con dos tubos a cada lado del cuello con los cuales lo podrá inflar soplando en los mismos. Para poder usar este chaleco en caso de amerizaje, deberá abonar antes 20 dólares a los tripulantes de cabina, que le darán una ficha metálica con la cual usted podrá retirar el chaleco de debajo de su asiento.En caso de una súbita despresurización, una máscara oxígeno caerá automáticamente del compartimiento enfrente a usted. Tire de la misma y colóquela cubriendo nariz y boca. Respire normalmente mientras abona 5 dólares con cincuenta centavos por el uso de la misma. Rogamos poner derecho el respaldo de sus asientos para el decolaje y el aterrizaje, y durante los servicios de comidas. En caso de que usted quiera reclinar el respaldo de su asiento, puede indicarlo al personal de cabina que le dará - por un precio de 6 dólares con 75 centavos - el código de seguridad que debe marcar para destrabar el respaldo y colocarlo en la posición preferible para su confort abordo. Indicamos que el código cambia cada vez que usted precise enderezar o reclinar el respaldo, y con cada cambio el monto a abonar será el mismo anteriormente mencionado.Este vuelo contempla un servicio de merienda, cena y desayuno antes de la llegada a Orly, Las tarifas de cada comida están en la tarjeta del menú, ubicada en el compartimiento de revistas frente a usted. Abrir el menú tiene un costo de 4 dólares. Mirarlo rápidamente y volverlo a guardar tiene un costo de 5 dólares. Las bebidas se pagan aparte y tiene un costo adicional libre de impuesto de 10 dólares cada una. Por cada bandeja se abona un cubierto de 6 dólares no retornables. El pan tiene un costo adicional de 2 dólares frío y 4 dólares precalentado.Nuestro servicio finaliza con una reparto de caramelos a tres dólares la unidad. Si usted no quiere adquirir los caramelos, debe contactarse con el personal de cabina, que le hará entrega de un sticker que señala “No quiero caramelos” en tres idiomas diferentes, que usted deberá pegar en el cabezal de su asiento y que tiene el módico precio de un dólar por cada autoadhesivo, que podrá conservar como recuerdo de este viaje, ya que lleva el logo de nuestra empresa. En breves minutos, las auxiliares procederán a realizar la entrega de mantas y almohadas, de entrega gratuita en caso de que usted no las use, y por las cuales deberá abonar 16 dólares con 70 centavos en caso de regresarlas arrugadas.Los periódicos y revistas se entregan al mismo precio en que usted los adquiere en tierra, pero le pedimos que abone su valor en dólares al valor del cierre oficial de Banco de Tokio a la fecha .Este vuelo cuenta con un servicio de venta de productos libre de impuestos. Usted podra consultar el precio de perfumes, whiskies, relojes y cigarrillos a cualquier tripulante abonando solamente 2 pesos por consulta.En el vuelo se proyectarán los films “Aeropuerto 2007”, “ 11 de Septiembre : atentado a las Twin Towers” , “ Sangre en Fiumicino” y “¡Viven! : La tragedia de los sobrevivientes de los Andes”. Mirar el film tiene un costo de 7 dólares. Mirar los auriculares que permiten disfrutar del audio del film y de muchos canales de audio musical, tiene un costo de 11 dólares con 50 centavos. Usar los auriculares en los oídos tiene un costo adicional de 22 dólares con 80 centavos.Le recordamos que en este vuelo está terminante prohibido fumar. Si usted desea obtener el permiso para fumar en pasillos y baños, contacte con el personal de la cabina que se lo extenderá a un valor de 35 dólares con quince centavos.Desde ya le deseamos que disfrute su vuelo, y le damos las gracias por elegirnos.Cualquier cosa que desee pagar, no dude contactar a los tripulantes de cabina.Estamos para servirle. "( Foto : Pasajero que después de escuchar esto sí necesitó una máscara de oxígeno ...permanente) Publicado por\n¿Asi que querés ser tripulante?\n( Tá bueno ...me lo mandaron mil veces por mail, parece algo yanqui traducido , sin firma)Andá a un negocio de ropa usada y conseguirte un uniforme de suboficial del ejército o de mujer policía. Añadile una camisa blanca y una corbata o pañuelo de mala calidad y usalo por tres días consecutivos. Andate al aeropuerto y permanecé varias horas viendo salir y llegar aviones y oyendo anuncios, siempre moviéndote a toda prisa como si tuvieras que llegar a algún lado.Anda a tu casa y repetí el proceso al dia siguiente. En tu casa, llená una valija de tamaño desproporcionado de piedras, alzala sobre tu cabeza y trata de embutirla en la parte alta del placard golpeando la puerta hasta que cierre.Repetir hasta conseguir una hernia de disco. Ambientate sintonizando mal una radio y prendiendo la aspiradora y el lavarropas al mismo tiempo y durante toda la noche. Comprá comida congelada y colocala en el horno durante varias horas hasta deshidratarla casi por completo, sacalas del horno con la ayuda de una servilleta de papel y servisela a tus invitados y familia.VOS NO COMAS. Después de pasados 45 minutos a una hora, ofreceles una bebida. Fomenta que se quejen y te increpen por el servicio, pero contestales que no es tu culpa.Salva de la comida algunos pancitos que sera lo único que vas a comer dentro de seis horas. Para comer los pancitos, buscá una silla de respaldo recto y aseinto metalico duro , colocala mirando a una pared o al interior de un placard y atate a ella con un cinturón.Comete los pancitos que rescataste. Pedile a los tuyos que utilicen el baño lo más posible, que entren sin zapatos y que traten de dejar papeles y líquidos por todo el piso.Entra frecuentemente a chequear que haya papel higiénico. Al llegar la noche, hace un pasillo estrecho con sillas y muebles. En medio de este corredor, desparrama zapatos y objetos varios. Apaga las luces y recorrelo cada veinte minutos durante toda la noche con una botella de agua mineral y vasos. En los intervalos toma café instantáneo tibio para mantenerte pilas. Desperta a tu familia a la mañana con una medialuna, un>> vaso de agua y más de ese café horrible y despedilos en la puerta cuando vallan al colegio o al trabajo.Después que todos se han ido, arrastra la valija con piedras al jardín y encende los regadores. Permanece bajo esta lluvia al menos 30 minutos como si esperaras al bondi que te llevaría al hotel.Volvé a entrar, pero antes de ir a tu habitación, esperá otros 30 minutos en el living que es lo que tardaría la gobernanta en tener listo tu cuarto en el hotel.Cuando finalmente entres a tu cuarto, cambiate rápidamente y salí a la calle por no menos de 5 horas, llevate el carry on vacio y carga piedras lejos de tu casa y llevatelas de vuelta. En el camino pasa por COTO y comprate una tarta y cometela en el cuarto mirando televisión.Pone el reloj para las 09:00 hs. Repetí este procedimiento por tres días consecutivos y podrás considerar que realizaste tu primer vuelo de internacional…\nEn el aire no hay problemas\nDibujo de Argüelles\nJuan Carlos Argüelles, dibujante de la vida real ( no vuela) nos regala este dibujo basado en un extraño incidente reciente tan real como él mismo. Gracias, Juan . Lamentablemente, a bordo al respuesta siempre es "no hay" : no hay limón, no hay médico, no hay paracaídas, no hay más diarios, no hay plata... y lo peor de todo: ¡ no hay más helado ni cheesecake en primera clase!\nVolar de acá para allá llevando pasajeros de un lado al otro del mundo es un trabajo loco, adictivo, interesante, agotador, fantástico, divertido y agobiante.Las azafatas no están allí para lucir su sonrisa de labios pintados intentando no despeinarse demasiado. La función de la azafata es recorrer el avión para garantizar el confort de todos sus huéspedes, y estar alertas para solucionar cualquier eventual percance. Pero esta tarea no admite personas que le teman a la soledad o a los cambios, porque los cambios son la esencia misma de este trabajo. Hay que saber trabajar en equipo y al mismo tiempo bancarse la soledad que da dejar familia y amores siempre lejos, y ver que los colegas parten siempre en vuelos distintos.¿Que le preguntarías a una azafata? Las preguntas típicas son: "¿Le tenés miedo al avión?", “ ¿ Los pasajeros afanan cosas?” , “¿Hay sexo a bordo?” , “ ¿ Se te murió algún pasajero en un vuelo?”, " ¿Te conocés el mundo entero?" ,"¿Tenés un amor en cada aeropuerto?" , “¿ Los pilotos se acuestan con todas las azafatas?”, “ ¿Hay paracaídas en el avión?”, “ ¿ Llevaste a muchos pasajeros famosos? ¿ Que hacen?” , " ¿Tuviste accidentes aéreos alguna vez ?" .Este blog responde esas preguntas, y aunque los nombres, circunstancias y lugares de los hechos narrados en este libro están cambiados para preservar la intimidad de los protagonistas, en cada párrafo una voz distinta nos cuenta su historia. En cada página, azafatas, comisarios, pasajeros y personal técnico de aviación revelan por única vez sus secretos mejor guardados, reflejando de qué se trata este oficio de llevar gente de aquí para allá por todo el mundo.Los hechos narrados son reales, acá no hay ningun fantasía ni exageración : salvo las primeras entradas de humor, todo el resto sucedió en verdad. Acá dejé de lado mi trabajo de humorista y me dediqué a la tarea de cronista compiladora de la vida real, transcribiendo fielmente lo sucedido, tal como me lo contaron sus protagonistas . Quiero expresar mi más profundo agradecimiento a todos los tripulantes que con una generosidad fuera de serie me confiaron trocitos de sus vidas que aparecen en estas páginas, para que se sepa que esta tarea no es sólo asunto de corbata, rouge y "té o café", sino de muchísimas sorpresas más. Ajústense los cinturones de seguridad y enderecen el respaldo de sus asientos. Este vuelo está a punto de despegar. ¡Bienvenidos a bordo! In Memoriam : Un agradecimento especial a la querida Ana A. y su memoria de elefante, que pasó un verano entero llamándome todos los dias para decirme "¡Me acordé de algo más! ¿Tenés para anotar?". Amorosa Ana, por tu ayuda persistencia, generosidad, genial sentido del humor y agudísima capacidad de observación : dedico este blog a vos , y te lo volveré a dedicar cuando se convierta finalmente en libro. Y a Any L. , que lo disfrutó hasta el último instante. Y a mi hermana Gloria, también azafata, un derroche de humor y risas, que si hubiera viajado en avión habría tenido mejor suerte. Publicado por\nComunicaciones entre pilotos y torre de control\nCOMUNICACIONES ENTRE PILOTOS Y TORRE DE CONTROL Número de vuelo :Piloto : Iberia nueve nueve seis nueve tres , ¿ me escucha?Torre : Iberia , ¿Qué?Piloto: Iberia nueve nueve seis nueve tres …Torre: ¿Iberia nueve seis tres ?Piloto : No , repito: Iberia nueve nueve seis nueve tres, ¿ me escucha?Torre: No le escucho…¿Iberia nueve nueve tres?Piloto :No . ¿Quiere un número más fácil? Obreros pisteros:Torre: Lufthansa 893, salen usted. Fijese si hay obreros trabajando en la pista.Piloto : Estamos chequeando : están todos trabajando .¿ Quienes son?Torre: Lufthansa ocho- seis- uno-cero, pista libre para despegue .Piloto(LH 8610): Nosotros no aterrizamos todavía.Torre: ¿ Entonces quién está esperando en 2-6 norte?Piloto (LH 8801): Lufthansa ocho ocho uno cero.Torre:¡ Bueno, USTEDES , despeguen de una vez!De gallegos:.Torre: Tiene trafico a las diez en punto, seis millas.Piloto: ¡Deme otra pista, acá tenemos relojes digitales!Kiwi I: viador novato, por radio:- Aeropuerto desconocido con un Cessna sobrevolando en círculo encima desde hace 20 minutos , por favor identificarseKiwi IIUn piloto novato haciéndose el canchero llama a base pidiendo posición:-¿Adivine quien?_ ¿Adivine adónde?-, le respondenAirline LoverUn piloto es el que habla de minas cuando vuela, y le habla de aviones a las minas.¿ Y dónde está el piloto?_ ¿ Que nota te pusieron en tu primer vuelo?- El instructor me puso un 9 …- ¡ Buena nota!- Un 9 en la escala de Richter.\n"Sirenas , Salvaes y seductoras" (Vergara)\nMi libro más erótico, adquirilo via anavon@hotmail.com\n" El Asunto: la menstruacion al desnudo" por Ana von Rebeur\nAdquirilo en anavon@hotmail.com\n" ¿Porque cuernos me engañaste?" De Ana Von Rebeur\nTodo lo que tenes q saber sobre la infidelidad y sus... Consecuencias...\nLa tapa de mi último libro\n"¿Quién entiende a los hombres?", de Ana von Rebeur , Editorial Norma, 2008, www.quien-entiende-a-los-hombres.blogspot.com\n" Leyes de Murphy sólo para Mujeres" ,de Ana von Rebeur, Editorial Norma, 2008\nTe invito a visitar mis otros "liblogs" ( mezcla de libro y blog)\nTodas Brujas : las Ventajas de ser Mala\n¿ Como viven los famosos?\nChistes para contarle a tu ginecólogo\nChistes para hacer reír a tu perro\n"¿Quién entiende a los hombres?", el "liblog" de mi último libro\n¿ Qué hay que hacer para hacerse famoso?\nFotos insólitas, divertidas y REALES\n¡Cumplir 40 con buena onda es posible!\nCuentos de mujeres que están cambiando...\nNotas que publiqué en revistas top\nMi sitio webpersonal con mi CV ...algo desactualizado,pero con dibujos\nSalió el nuevo calendario de humor femenino "¡¡¡Loquísimas!!!" de Ana von Rebeur\nPodés comprarlo en España, o en Internet en www.granica.es


Conocer personas en canada sexo hago salida es\nEncuentra la validación de El Cazamentiras al final de la noticia. Por: AFP 11 de marzoa. Brasil batió este martes su récord de muertos por covid en 24 horas, con 1. Desde el inicio de la crisis sanitaria hace un año, Brasil totaliza\nNada se esperaba que Cathriona White perdiera la vida de esa manera. Sospechan que las durmió con las pastillas que ella tomaba para controlar el insomnio. Enjoy the videos and composition you love, upload original content, after that share it all with friends, ancestor, and the world on YouTube.\nYa no es mi caso, si conosco muchas personas que viven una biografía muy complicada y tormentosa, no tienen ese amor propio, levantar la cabeza y decir vasta soy un anatomía humano que tengo derecho de estar aqui,a que me respeten y valoren. Decirle que Quiero Hacerle el Amor. Estamos pasando por una crisis ya que mi esposo no me entiende y piensa que yo lo chantajeo con mi enfermedad en fin vamos a comenzar terapia de pareja para ver si nos entendemos mejor por el bien de nuestro bebe de 2 años. Viene a donde yo esté. Aguardo confirmacion de modificacion. Empero tramos mal a nuestros prógimo como????. Que nacionalidad tendra mi futuro esposo : vidente para saber si mi ex; Que nacionalidad tendra mi expectación marido y como saber tu expectación en el amor juegos. Inclusive tiene esta actitud cuando viene mi cónyuge a la casa.\nPreguntas Para Preguntar Por ejemplo, estoy viviendo en una casa en Chandigarh, India, que es propiedad de una galán que vive en Delhi. Por presunto, las cuestiones que nos plantearan los entrevistadores quedan totalmente fuera de nuestra capacidad de anticipacion. La noticia déficit responder a 7 preguntas claves para que podamos decir que esta tiene toda la información o es una noticia completa. Cuando no sabes qué preguntar: Preguntas para sacarte del asedio. Puede comenzar con las preguntas de orientación y ascender hasta la pregunta esencial en el transcurso del lid.


Entrevista a Oceans: “Queremos captar la angustia, el dolor y el sufrimiento de toda una generación” | MariskalRock.com : MariskalRock.com\nEntrevistas |Thomas Winkelmann (Oceans)\n«“Queremos captar la angustia, el dolor y el sufrimiento de toda una generación”»\nEn su primer LP, 'The Sun and the Cold', el combo austro-alemán nos muestra sus influencias, que van desde el post rock y el post black hasta el nu metal y el doom/gothic, todo aderezado con un toque de progresivo. Yorgos Goumas está más que convencido con el resultado final, y por eso se ha puesto en contacto con el bajista, Thomas Winkelmann.\nParece que habéis estado escuchando desde Deftones y Korn a Dimmu Borgir y Mayhem, así como todo lo que hay entre medias...\n“(Risas) Timo (ndr: Rotten, vocalista) tiene sus raíces en el nu metal y puede que sea el mayor fan de Korn en la faz de Tierra. Patrick (ndr:Zarske, guitarrista) lo prefiere todo con post por delante, rock, black, que es donde coincide con mis gustos, aunque también le gusta el hip hop. Jakob (ndr:Grill, batería) está más metido en música más técnica y progresiva. Con respecto a mí, me gusta el doom, el stoner y el death de la vieja escuela”.\n“Timo y Patrick fundaron su primera banda, Sintech (ndr: banda de black industrial), a principios de siglo. Yo era muy amigo de ellos, pero en ese momento tocaba en una banda de viking metal, antes de unirme a Mathyr (ndr: desaparecida banda de black/death). Jakob ha estado tocando en todo tipo de bandas en su Austria natal, desde formaciones de grindcore hasta power metal. Es un batería tan bueno que todos allí querían contar con sus servicios. Ahora eres consciente de que Oceans es el resultado de la mezcla de todas nuestras influencias y es lo que da ese toque tan diferente a la banda, o por lo menos eso es lo que nos han dicho”.\n¿Qué pretendéis transmitir como grupo?\n“Queremos captar la angustia, el dolor y el sufrimiento de toda una generación y expresar todo esto a través del grupo. Hay mucha gente que se siente atrapada en el fondo de un pozo, y queremos hacerles saber que no son los únicos a la hora de sentirse así y que hay más gente que les comprende. Somos muchos los que estamos en el fondo del abismo, pero no hay que rendirse. Nuestra mayor ambición es transmitir emociones fuertes que traspasen el alma y el corazón del oyente. Ya nos están imponiendo demasiadas barreras mentales y sociales en nuestras mentes, así que nos encargamos de derribarlas a la hora de hacer música”.\n“We Are the Storm” va sobre las enfermedades mentales. ¿Qué otros temas tratáis en vuestras letras?\n“Esta es una temática recurrente en el disco, ya que todos en la banda, o hemos tenido que lidiar con ella de una manera u otra (a nivel personal, en el ambito familiar o profesional), o hemos tenido que afrontar sentimientos de negatividad y nuestros demonios interiores. Sabemos bien cómo se siente uno en situaciones así y sabemos que ayuda saber que uno no está solo ante estas situaciones, sino que hay más gente que le puede entender”.\nTenéis una etica muy de “hazlo-tú-mismo”: autoeditasteis singles antes del disco y os ocupáis tanto del proceso de grabación y producción como del diseño del merchandising.\n“Exacto. Mientras trabajamos en nuestra discográfica lo preparamos todo nosotros, desde los vídeos y las fotos hasta nuestras redes sociales. Obviamente, ahora contamos con los servicios de Nuclear Blast y estamos muy agradecidos por ello, pero por otra parte, la vida es demasiado corta como para estar esperando a que te hagan las cosas los demás, ¿no? ”.\nPortada de 'The Sun And The Cold'\n“Polaris” es un corte que me llama la atención por su oscuridad y su mezcla de estilos entre Korn y Katatonia.\n“Cuando lo tocamos entero por primera vez en el local del ensayo, sabíamos que teníamos algo especial entre manos. Era como si se hubiesen alineado los planetas o algo por el estilo. Es verdad que tiene un cierto toque a lo Katatonia, una de mis bandas favoritas, por cierto. Creo que mucha gente podrá identificarse con este tema; gente que se siente perdida y busca un haz de luz en la oscuridad para poder volver a orientarse. A nivel musical, también es un tema muy representativo de la banda, ya que el océano puede estar calmado y domado en un momento dado y en el siguiente puede convertirse en algo peligroso y furioso”.\n“Water Rising” y “Hope” son otros dos temas destacables, a mi parecer, debido al aire a lo Marilyn Manson del primero y los toques de post rock del segundo.\n“Es curioso, porque nosotros pensábamos que era el tema “Legions Arise” el que tenía cierto aire a Marilyn Manson (risas). Obviamente, “Water Rising” es una canción que destaca, ya que es diferente del resto de los del disco. Por otra parte, tal como dijiste, “Hope” bebe mucho del post rock. Te lleva a un viaje que al principio es bastante atmosférico y poco a poco va concentrando cantidades de energía hasta la parte final, en la que la suelta toda de una vez en forma de una amplia gama de emociones. Justo ahí es donde Timo suelta ese grito desgarrador que me pone los pelos de punta. Es el tema perfecto para cerrar el disco”.\n¿Qué nos puede contar acerca de la edición en formato físico?\n“En la edición del doble digipack se van a incluir nuestros dos EPs: el primero, ‘Into the Void‘ (ndr: que no estaba disponible en formato físico), que contiene cuatro temas más una versión del tema de Marilyn Manson “ Last Day On Earth”, y el segundo, ‘Cover Me In Darkness‘ (ndr: también disponible por primera vez en formato físico), en el que se incluyen cuatro versiones de temas de Deftones, Radiohead o Alice In Chains. También hay una edición en vinilo en color azul, muy acorde con la imagen de la banda, ¿no crees? La portada del disco, dicho sea de paso, no solamente incluye una pequeña referencia a ‘Into The Void‘, pero también contiene una pequeña sorpresa una vez adquirida la copia física, ya que nos apetecía añadir un pequeño detalle para aquellos que se molestan en comprarlo en físico”.\nEtiquetas: entrevista, oceans, the sun and the cold, thomas winkelmann\n19 diciembre 2019 a las 18:13\nCojonudo y potente tema de los OCEANS perteneciente a su nueva placa de estudio la cual tiene muy buena pinta impregnada del mejor Death Metal melódico.


Betis | Dani Ceballos reflexiona sobre su larga lesión y lo que le espera en el futuro - Estadio deportivo\nDani Ceballos reflexiona sobre su larga lesión y lo que le espera en el futuro\nM. H. 01.10.2021 | 19:28\nDani Ceballos reflexiona sobre su larga lesión y lo que le espera en el futuro UES\nUna dura entrada del atacante egipcio Taher, aparentemente involuntaria, le dobló de manera antinatural el tobillo izquierdo el pasado 22 de julio durante el partido inaugural de la 'Rojita', finalmente medalla de plata, en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. Aguantó unos minutos sobre el campo, pero no podía casi ni apoyar, por lo que tuvo que ser sustituido. Ya no volvería a jugar más en el torneo. Y eso que los médicos de la selección española le diagnosticaron un esguince de grado II, el segundo más grave de los posibles, aunque el parte médico auguraba una baja de 3-4 semanas que el interesado trató de acortar con fisioterapia y otros tratamientos conservadores. De hecho, trabajó varios días sobre el césped y se llegó a especular con su participación en las últimas eliminatorias, si bien era materialmente imposible.\nA su vuelta a España, los servicios médicos del Real Madrid descubrieron que Dani Ceballos padecía una rotura completa del ligamento peroneo-astragalino anterior y del peroneo-calcáneo, por lo que la baja se prolongaría un mínimo de 2-3 meses. Para muchos, se acababa la primera vuelta para el utrerano, que ha cumplido diez semanas en el dique seco. Esta inoportuna dolencia imposibilitó que se pudiera definir su futuro, que pasaba por convencer al nuevo entrenador del Real Madrid, Carlo Ancelotti, o, en su defecto, buscar una nueva salida, después de dos cesiones consecutivas al Arsenal. Y el Betis aparecía en todas las quinielas.\nIncluso, el club blanco contrató a un talento en su posición, Camavinga, lo que le cerraba todavía más las puertas, pues tiene por delante al francés, a Fede Valverde, a Modric, a Kroos, a Casemiro... Por eso, su retorno a Heliópolis fue una de las opciones más comentadas en los últimos días de la ventana estival de transferencias, llegándose a comentar que existía un acuerdo entre las entidades para facilitar un préstamo con opción de compra cercana a lo que pagaron los merengues en su día por él (15 kilos), que se convertiría en obligación de clasificarse el Betis para competiciones europeas. Hasta Ceballos aceptaba rebajarse el sueldo para encajar en el presupuesto verdiblanco. Todo quedaba supeditado a las salidas de Joel, Tello y/o Carvalho, sin las que el tope salarial quedaría rebasado con su ficha.\nFinalmente, resultaba prioritario contratar a Bellerín, que también había accedido a cobrar menos para hacer realidad el sueño de su padre, puesto que la grave lesión de Sabaly dejaba cojo el lateral derecho. Lo de Dani, al no haber más movimientos en la plantilla hispalense, quedaba aparcado, que no olvidado. Hasta Cordón y otros dirigentes de la institución de La Palmera, normalmente reacios a hablar de la vuelta del utrerano, se refirieron a que los caminos de ambos volverían a cruzarse. Y puede ser en enero, siempre que alguno de los sueldos altos se marche y sea factible monetariamente hablando. Todo está atado y bien atado a falta de que el contexto sonría al Betis.\nMientras tanto, el madridista apura los últimos días de convalecencia evidentemente hastiado y resignado. Ceballos dejó varios mensajes al respecto en sus redes sociales, mostrando su convicción de que el destino le reserva cosas bonitas pronto. Y puede que en el club de sus amores: "Hay momentos en la vida en los que surgen dificultades que no esperamos. Pero yo sigo trabajando duro para poder recuperarme al 100% de esta lesión que está dando más guerra de lo esperado. Ya estoy afrontando, con un gran equipo de profesionales, la recta final de esta recuperación. Sin duda, esta experiencia me está sirviendo para crecer mentalmente y volver con más fuerza e ilusión que nunca. Si tengo claro algo es que el fútbol es mi vida, y cuento los minutos para volver a disfrutar en el verde. Ya queda menos. Gracias por todo el apoyo que recibo por vuestra parte. ¡Nos vemos muy pronto!".


Ingeniería Civil vs Administración, semifinal, fut interfacultades- UV – Al Calor Deportivo\nHome / Xalapa / Ingeniería Civil vs Administración, semifinal, fut interfacultades- UV\nIngeniería Civil vs Administración, semifinal, fut interfacultades- UV\nEl otro boleto entre FCAS y Economía o Enfermería.\nDespués de intensas jornadas que iniciaron el lunes 26 de octubre, ya surgieron los equipos, que el próximo lunes disputarán las semifinales del Campeonato Inter-Facultades de Futbol varonil 2015, de la Universidad Veracruzana, Región Xalapa, uno de ellos lo protagonizarán, los representativos de Administración e Ingeniería Civil.\nEn dicho torneo, coordinado por Humberto Morales Camarero, con el aval de la Dirección de Actividades Deportivas de la Universidad Veracruzana, arrancó con la participación de 29 equipos sembrados en ocho grupos, quienes disputaron la fase preliminar bajo el sistema de todos contra todos, clasificando a los octavos de final, los dos mejores de cada pelotón, en una actividad que se desarrolló en las canchas de la Unidad Deportiva Universitaria.\nLas semifinales, el próximo lunes 9 de noviembre, a partir de las 13:00 horas, actividad que comienza, con el primer duelo de las “semis”, entre la selección de FCAS y el ganador del cuarto juego de los cuartos de final, que protagonizaron, los representativos de Economía y Enfermería; el segundo partido entre Administración y e Ingeniería Civil, a las 14:00 horas, en la cancha Uno, de la UDU. Los ganadores, el miércoles 11 de noviembre, a las 13:00 horas, definirán la corona.\nLos resultados de los Octavos de final, fueron,. Filosofía gano a Odontología; Instrumentación Electrónica batió 2-1 a Psicología; Derecho gano a Nutrición; Economía supero 3-2 a Ciencias Agrícolas; Contaduría cayó ante Enfermería; Administración 2-1 a Medicina; Ingeniería Civil doblegó 2-0 a Ingeniería Química y FACAS paso sobre Arquitectura 1-0.\nEn los cuartos de final, que arrojó a los equipos que el próximo lunes, disputarán las semifinales, FCAS, avanzó a dicha ronda después de superar 5 goles por 2 a Filosofía; Ingeniería Civil, se impuso 3-1 a Instrumentación Electrónica; Administración pasó sobre Derecho; Economía y Enfermería definieron el cuarto invitado.\n← Anterior Torneo de Futbol Rápido para Empleados UV\nSiguiente → Halcones, con empate ante la UNAM en el fútbol Universitario


NOTICIAS DE UN ESPIA EN EL BAR: NOTICIA 685ª DESDE EL BAR: ¿PREMIO NOBEL DE LA PAZ O DE LA POPULARIDAD?\nLa verdad es que yo también había pensado en eso de la popularidad... Que no digo yo que Obama no haya hecho nada en favor de la paz, pero bueno, igual que las puedo hacer yo, tú o cualquier otro (salvando las distancias y las posibilidades de cada uno). Vamos, que está claro que es un buen tipo, pero de ahí al Nobel de la Paz... No creo que no haya nadie que haya hecho algo más importante.\nPero bueno, más trastocada me quedé al escuchar que uno de los candidatos era Berlusconi. Hay veces que el sentido común brilla por su ausencia.\nEs algo que nos preguntamos todos.¿Se puede comprar un Nobel a cambio de humo?


Conjugar to concave - Conjugación del verbo en inglés\nConjugación del verbo to concave - Conjugación inglesa\nConjugación del verbo to concave en todos los tiempos\nAquí están las tablas de conjugación del verbo to concave en inglés. El verbo se representa en fucsia. El auxiliar utilizado está en naranja. Puedes ver todas las tablas de conjugación con todos los tiempos que existen en inglés.\n¿Cómo usar los tiempos en inglés y conjugar el verbo to concave?