BICICLETADA INTERHUERTOS EN LA SEMANA DE LA CIENCIA 2013 – Red de Huertos Urbanos de Madrid\nBICICLETADA INTERHUERTOS EN LA SEMANA DE LA CIENCIA 2013\n6 noviembre 2013 8 noviembre 2013\nYa se ha convertido en un clásico la presencia de la Rehdmad en la Semana de la Ciencia. En nuestro tercer año de participación hemos preparado varias actividades al aire libre. Elegid la que más os guste:\n1. Ruta en bicicleta por los huertos urbanos del Sur de Madrid\nNo nos cansamos de reiterar que el Sur también existe. Nos aventuraremos a atravesar el Manzanares y explorar la ciudad al otro lado del río. El agua en los huertos urbanos será el hilo argumental que nos conducirá hasta los huertos comunitarios de El Toboso (Urgel), Batán y Aliseda 18 (Pan Bendito).\nSaldremos el domingo 10 de Noviembre a las 11:00 del Campo de la Cebada (Metro Latina). El recorrido terminará en Aliseda 18, donde compartiremos la rica comida que cada participante llevará en su tupper. También serán bienvenidos los bocadillos de mortadela o de cualquier otro suculento manjar.\nSeguramente nos juntaremos un nutrido pelotón de ciclistas. Para los coches que se encuentren este domingo con la serpiente multicolor compartimos este vídeo donde se indica como maniobrar correctamente ante nuestra presencia.\n2. Actividades en los huertos de la Universidad\nCantarranas (Ciudad Universitaria) y Sabia Bruta ( Somosaguas), dos de los huertos universitarios que forman parte de la Rehdmad, han programado las siguientes actividades:\nSabia Bruta: Proponen un taller lúdico el 15 de Noviembre sobre alimentación enfocado a público escolar. Al final del mismo habrá una comida popular.\nMás detalles en la siguiente ficha: Actividad Sabia Bruta\nCantarranas: Para el 8 y 15 de Noviembre ofrecerán 5 talleres rotativos para descubrir la agroecología dirigidos a escolares de la ESO\nMás detalles en la siguiente ficha: Actividad Cantarranas


¿Qué hacer? La inseguridad.. Por segunda vez en menos de dos años, un cambista fue blanco de marcas que a plena luz del día le robaron más de 30 mil soles, en inmediaciones de un mercado frente a la estación Tomás Valle del Metropolitano, en Independencia.\nA las peleas entre las personas se le suma apologia al terrorismo.\nUn video que circula en las redes sociales muestra a un hombre que viste polo rojo recibiendo insultos y abucheos de la gente, que pedían al sujeto se retire de la unidad de transporte. Como lo revelan las imágenes, el hombre continúa defendiendo al terrorista, aunque al final termina bajando del bus ante la insistencia de los pasajeros.\nRecordemos que el delito de 'apología al terrorismo' cuenta con una pena que llega hasta los 15 años de prisión, tal como precisa el artículo 316-A de la Ley N°30610.\nLe tomamos el tiempo: sepa cuántos minutos demora el Metropolitano en llegar de Chorrillos a SMP llegar desde la estación Matellini hasta la de Caquetá, con paradas incluidas, nos tomó un poco más de una hora.\nMetropolitano: pruebas en el tramo norte\nProtransporte informó que solo falta terminar la construcción de los soportes del puente peatonal. Obra estaría lista en unas tres semanas.\nLas "pruebas en vacío" serán desde el parque El Trabajo hasta la Estación Naranjal. (Perú.21)\nEl Metropolitano iniciará en unas tres semanas sus pruebas sin pasajeros en el corredor norte. En esa zona, a la altura de la Universidad Nacional de Ingeniería, aún se construyen los soportes del puente peatonal. Los nueve paraderos y la Estación Naranjal ya están terminados, informó Protransporte.\n“Solo esperamos que se construyan los soportes del nuevo puente peatonal a la altura de la UNI para iniciar la etapa de pruebas en vacío. Además, se está concluyendo la instalación del cerco metálico”, señaló el gerente de Operaciones de Protransporte, Javier Cornejo, a la agencia Andina.\nEl representante edil indicó que el soporte central de la antigua estructura del puente peatonal obstaculizaba el recorrido de los buses por la nueva vía. “Son unos seis kilómetros que se habilitarán desde el parque El Trabajo hasta la Estación Naranjal”, enfatizó.\nDIÁLOGO. En otro momento, el Cornejo indicó que la Municipalidad de Lima evalúa la construcción de un puente peatonal o un cruce en Chorrillos en la zona donde unos vecinos arrancaron las barandas del corredor vial, reclamando que tienen que caminar siete cuadras para cruzar la pista.\nUsuarios podrán ahorrar hasta 50 minutos en las horas punta\nPor: César Sarria Gomí. Un simple experimento dio como resultado un dato interesante sobre si es cierto que usar el Metropolitano permite ahorrar tiempo en el traslado de pasajeros. Dos personas debían recorrer a la misma hora el mismo tramo (desde Benavides, en Miraflores, hasta el Palacio de Justicia, en Lima) pero usando dos sistemas de transporte diferentes: una usó uno de los buses que ahora circulan por la parte superior de la avenida Paseo de la República; la otra, el Metropolitano.\nEl resultado: la primera tardó 50 minutos en cubrir el tramo; la segunda, solo 18. Sin duda, este es el principal beneficio del Metropolitano: el ahorro de tiempo.\nSin embargo, ello podrá mejorar una vez que el Metropolitano empiece a funcionar en su totalidad, es decir, desde la estación Matellini, en Chorrillos, hasta la estación El Naranjal, en Comas.\nSegún Mario Portocarrero, gerente general de Pro Transporte, se implementará un servicio expreso que solo se detendrá en las estaciones de mayor afluencia, lo que permitirá recorrer toda la ruta en 55 minutos. “Por el mismo costo [S/. 1,50], quienes usen este servicio podrán ahorrar hasta 50 minutos con respecto a otras rutas paralelas”, indicó.\nPrecisamente, Javier Cornejo, gerente de Operaciones de Pro Transporte, aseguró que las 44 líneas de transporte que actualmente circulan por la parte superior de la avenida Paseo de la República se irán retirando paulatinamente una vez que el Metropolitano entre en funcionamiento en la ruta completa. “Ya hemos firmado el convenio respectivo con cada una de estas líneas y es un hecho que no transitarán en paralelo al Metropolitano”, añadió.\nUna de las preguntas que más se hace el público es: ¿cuándo empezará a funcionar el Metropolitano en su recorrido completo? Los directivos de Pro Transporte prefirieron no dar una fecha exacta al respecto. Sin embargo, Portocarrero aseguró que la próxima semana se iniciarán las pruebas con público hasta la avenida Caquetá. “Esperamos que no pase de la última semana de agosto para iniciar las pruebas en vacío hasta la estación El Naranjal”, explicó.\nLa implementación paulatina de cada tramo, el período de adaptación de los choferes, la demora en la implementación de algunas estaciones y la falta de cultura vial —que ha obligado a una campaña de concientización— han sido, según Pro Transporte, las principales razones de la constante postergación de la inauguración del recorrido completo.\nCon respecto a la cultura vial, Portocarrero afirmó que se han visto obligados a contratar a 40 mimos que tratan de crear conciencia, entre los peatones, de la importancia de cumplir con las normas de tránsito.\nLa página web datea.pe es una novedosa iniciativa virtual que busca incentivar la participación ciudadana en torno al Metropolitano. Este sitio recibe y publica, previa inscripción, todas las sugerencias, inquietudes, quejas y posibles soluciones que el público usuario plantea a ciertos problemas.\nPor ejemplo, en el último reporte de datea.pe, Mario Ráez opina que el horario del Metropolitano es muy reducido y propone ampliarlo hasta las 12 de la noche. Por otro lado, José Tipe se queja de que no hay acceso a Internet dentro de los buses y plantea la instalación de Wi Fi en ellos. Se desconoce si Pro Transporte sabe de la existencia de esta página web y si va a tomar en cuenta las sugerencias allí publicadas, pero vale la intención.\n“Me gustaría que los buses tengan más asientos. Me cansa ir parada”.\nJULISSA BELTRÁN. USUARIA DEL METROPOLITANO\n“La falta de cultura vial nos ha obligado a reducir la velocidad de los buses”.\nEl Metropolitano recorrerá desde hoy avenidas Caquetá y Alfonso Ugarte\nPor el momento, las pruebas se realizarán sin público. Además, gerente de Protransporte indicó que pasaje universitario estará vigente todos los días de la semana\n(Fuente: TV Perú) (http://elcomercio.pe/noticia/617068/metropolitano-comenzara-recorrer-avenidas-caqueta-alfonso-ugarte-desde-manana)\nLos buses alimentadores del Metropolitano comenzarán desde hoy, lunes, a recorrer las vías de las avenidas Alfonso Ugarte y Caquetá, como parte del proceso gradual de implementación de esta red vial.\nAsí lo anunció el gerente de Protransporte, Mario Portocarrero, quien añadió que la gratuidad del servicio se mantendrá hasta el próximo 15 de agosto. Asimismo, afirmó que el medio pasaje universitario también será cobrado los sábados y domingos; el pasaje escolar tendrá vigencia solo de lunes a viernes.\n(Editorial) Metropolitano: una obra que no debe politizarse\nExiste una intencionalidad politiquera de inmiscuir a los medios de comunicación independientes en estrategias electorales que no les corresponden\nBien podría decirse que el Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac), conocido como Metropolitano, ha sido, por lo menos en el último año, el hecho que mayor debate y preocupación ha concitado en la capital.\nLas razones son claras: desde su construcción, a fines del 2006, técnicos y urbanistas han reconocido que puede ofrecer múltiples beneficios al pasajero y a la ciudad, lo que reconocemos. Sin embargo, en estos casi cuatro años, tampoco han pasado desapercibidas las denuncias de sobrecostos y postergaciones que, desde nuestra opinión, podrían haber sido aclaradas oportunamente. Primero, por Pro Transporte, que no fue suficientemente claro y explícito; y segundo, por el propio alcalde, para no afectar el desarrollo de este costoso e importante proyecto. Después de todo, si bien el Metropolitano solo atenderá entre el 7% y 9% de la demanda, Lima necesita construir no uno, sino varios corredores similares para ordenar el transporte, que es uno de los problemas más graves después de la delincuencia, según las últimas encuestas de El Comercio, elaboradas por Ipsos Apoyo S.A.\nDesde este punto de vista, la prensa en general ha cumplido un papel medular. No solo para dar a conocer el avance de las obras y difundir la información oficial de la Municipalidad de Lima, sino también los aportes de técnicos especializados, interesados en que el Metropolitano funcione bien y sea una estructura con accesibilidad arquitectónica y urbanística, pero también un espacio público de convivencia, pensado para y por los ciudadanos.\nComo El Comercio solo puede responder por su propia agenda informativa, debemos señalar que hemos estado presentes en los momentos más gravitantes del proceso. Cuando se dio a conocer el hallazgo de cables de alta tensión, restos arqueológicos y otras estructuras en la avenida Grau; o cuando se anunciaron licitaciones, compra de buses y la ampliación de los presupuestos, que demoraron las obras, como reconoció el alcalde Luis Castañeda, en entrevista con nuestro Diario en julio del 2009.\nIgualmente, hace poco, difundimos el inicio de los recorridos que, a manera de ensayo, puso en marcha la comuna.\nPero, este Diario —que se debe al público, no a intereses partidarios— tampoco podía dar la espalda a las quejas de los vecinos, como los de Barranco y Chorrillos, afectados por las alteraciones producidas en sus distritos; o a los problemas de planificación, que se pusieron en evidencia en el cierre simultáneo e inconsulto de varias calles. Además, no podía ignorar los informes de la contraloría sobre errores en el trazo de la ruta; las marchas y contramarchas en la suspensión de las rutas que circulaban originalmente en la Vía Expresa; ni el escandaloso caso de un chofer del Metropolitano con más de 90 papeletas.\nEn conclusión: Así como reconocemos la importancia de este sistema, también cumplimos con reportar los planteamientos de técnicos, urbanistas, vecinos y usuarios sobre una obra que, en lugar de convertirse en eje de innecesarias polémicas, debería someterse a ajustes y correcciones, para concluirse de una vez por todas. Por lo mismo, queda en claro que la supuesta demolición de candidatos es inexistente y que, más bien, existe una intencionalidad politiquera de inmiscuir a los medios de comunicación independientes en estrategias electorales que no les corresponden.\nLA REPUBLICA JUNIO 19, 2010\nLos comentarios al Metropolitano hoy son un coctel variado. Hay las críticas a aspectos puntuales, seguramente muchas de ellas útiles, puesto que para eso son los periodos de prueba. Hay las críticas puntillosas, que más parecen la defensa del monopolio de la combi en el transporte. Hay la levantada noticiosa del detalle negativo, que busca convertir una obra pública en una tragedia nacional.\nQue el Metropolitano le traería reacciones problemáticas a Luis Castañeda era previsible. Su predecesor el Transantiago sufrió numerosas críticas y afectó la popularidad de Michelle Bachelet. Las quejas eran clásicas: demoró mucho, los buses articulados eran muy grandes, la tarifa muy alta, los viajeros de pie iban incómodos, y así sucesivamente. Aunque pasada la crisis, ya en el 2009 la aprobación al sistema era de 64%.\nEn estos casos la primera actitud del público no es la gratitud por un nuevo servicio, sino el reclamo por un servicio que no alcanza las expectativas de los usuarios y contribuyentes. Casi no hay registro de una nueva obra que no produzca reclamos, y eso es parte del costo de los cambios. Además para los opositores políticos una obra nueva también es un flanco nuevo para el ataque. Todas reacciones conocidas.\nEn este caso estamos además ante una de las obras emblemáticas de un tácito precandidato que va puntero en la carrera presidencial. Si bien todavía muy pocos usan los buses, hay en diversos medios una evidente carrera por establecer una corriente de rechazo antelado en la opinión pública. Aunque Solidaridad Nacional no presenta candidato al municipio, está de por medio la votación de octubre.\nSe ha establecido la idea de que los ataques a Castañeda son un intento de demoler su candidatura en beneficio de la de Alejandro Toledo. Pero no es tan seguro que una caída de Castañeda automáticamente le transvase votos a Toledo. El ex presidente está en una baja intención de voto por derecho propio, no necesariamente porque el alcalde le esté quitando votación. Los votos de Castañeda pueden tener otros destinos.\nNo es tan difícil imaginar una situación en que un Castañeda demolido baja y Toledo simplemente no sube, y una parte del voto castañedista se traslada a las urnas de Keiko Fujimori. No es el único escenario imaginable, pero en todos ellos apostar por un ex presidente de ínfima aprobación y un político con limitado seguimiento y muchos anticuerpos parece una carta riesgosa.\nMás riesgosa todavía la carta Toledo si este avanza su ficha sobre la base de demoler a un candidato vecino: si Castañeda es demolible, entonces Toledo es demolible, una tarea que el Apra y otros emprenderán con todo gusto. Ventaja de relancina para Fujimori, una vez más. No descartemos que ese aparente toledismo se lance contra Lourdes Flores y beneficie a Alex Kouri en la recta final.\nEnviado el: miércoles, 16 de junio de 2010 01:05 p.m.\nAsunto: Los "incidentes" del Lentopolitano\nCasi a diario los medios de comunicación informan respecto a incidentes y accidentes del denominado "Lentopolitano", que no es nada más que el servicio de transporte Metropolitano. La pregunta que cae por su propio peso es: qué están esperando los alcaldes de Lima Metropolitana y los distritales de Barranco y Chorrillos para poner coto a todos estos incidentes? Acaso se espera una desgracia de proporciones mayores? Y se dieron los incidentes supuestamente menores de choques, el atropelllo a un ciclista, el choque contra una movilidad escolar....en fin que cosa falta acaso teñir de sangre las pistas de estos distritos? Aca no importa quién o cómo se producen los accidentes y/o incidentes, lo que hay que salvaguardar es la integridad del ser humano este dentro o fuera del Metropolitano.\nUn punto inmportante es tambièn la noticia de que estos vehículos, al parecer, no cuentan con sus revisiones técnicas completas, están manejados por choferes con antecedentes negativos en cuanto a infracciones de transito y sabrà Dios qué perlas màs no habrá en ese interín transportil.\nEs preciso que este servicio siga en estudio hasta que se mejoren los problemas de seguridad, una mejor capacitacion de los choferes, debe haber un control estricto del mismo y si es posible casetas de control. Los choferes recien están en un proceso de ambientación y aprendiendo a manejar este tipo de movilidad por lo que se debe tener màs pràctica y con una caseta de control cada cierto tramo, pues se evitarian incidentes que mas tarde se conviertan en desgracias humanas.\nNo hay que olvidar también en este mismo sentido, que en todo el corredor vial debe haber una adecuada señalización, semaforización y un sistema de barandas a fin de que los peatones no crucen intempestivamente por cualquier esquina. Un poco de programa cultural cívico no vendría a mal tampoco.\nEl alcalde Luis Castañeda salió al frente de críticas y defendió el Metropolitano\nEl burgomaestre capitalino negó que los accidentes registrados en el corredor vial sean responsabilidad de los conductores de los buses. Indicó que están capacitados para esta labor\nEl alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, respondió esta tarde a las críticas al corredor vial Metropolitano. En breve diálogo con la prensa, el burgomaestre capitalino negó que los accidentes ocurridos en los últimos días sean responsabilidad de los conductores de los buses de transporte público.\n“Los invito a todos ustedes a que me digan en cuál (accidente) ha tenido culpa, responsabilidad, un solo piloto del Metropolitano. Hoy está identificado el piloto, (todos) tienen sus beneficios sociales, trabajan seis horas ganan 1.450 soles, más 20% además por buen trabajo. Esta es una premiación, un estímulo estamos cambiando, ayudemos a hacer el cambio”, sostuvo Luis Castañeda.\nEn declaraciones en el Palacio Municipal, el alcalde de Lima pidió a la ciudadanía no sumarse a las críticas al Metropolitano y por el contrario instó a comprometerse a un cambio de hábitos como sociedad.\n“Aunque sea inconscientemente no nos sumemos a este maltrato esto no nos lleva a reflexionar como sociedad. Como individuos todo sería mejor si nos respetáramos”, consideró.\nCastañeda afirmó que la puesta en marcha del Metropolitano beneficiará al 80% de la población con un sistema de transporte inclusivo.\n* Chofer del Metropolitano con 90 papeletas fue "reeducado", según Municipalidad de Lima\nEl gerente de Transporte Urbano también responsabilizó al público por los accidentes del Metropolitano debido a su escasa cultura vial\nEl gerente de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, Javier Baraybar, defendió el proceso de selección de conductores del Metropolitano luego de que se conociera que Otoniel Montaño, el chofer que atropelló a un ciclista en Barranco, tenía 90 papeletas por infracción.\n“Este conductor ha pasado por un proceso de reeducación y reingeniería, ha entrado a una escuela, ha tenido una serie de pruebas psicológicas y de destrezas (...) no ha sido seleccionado al azar“, señaló para justificar la contratación de Montaño.\nEn otro momento, Baraybar señaló que ninguno de los accidentes protagonizados por el Metropolitano han sido ocasionados por imprudencia de sus choferes.\n“El Metropolitano está cambiando el sistema de transporte en Lima, lamentablemente la cultura vial no apoya en este esfuerzo. Vemos cómo los peatones exponen su vida y la de los demás cuando no respetan las normas de tránsito”, comentó.\n* Movilidad escolar chocó contra bus del Metropolitano en Chorrillos\nSegún investigaciones preliminares, la conductora de la movilidad no respetó la luz verde que daba preferencia al ómnibus\nEsta mañana un vehículo que prestaba servicio de movilidad escolar, de placa RQ-7653, chocó contra un ómnibus del Metropolitano, de placa A20-731, en el corredor vial sur, a la altura de la Villa Militar en Chorrillos.\nSegún informó Radio Programas, la conductora de la movilidad escolar, identificada como Alma Rosas Arias, dobló en “U” cuando el semáforo estaba en verde y daba preferencia al chofer del Metropolitano, identificado como Wilmer Germán Camacho. Además, la movilidad tenía el SOAT y la revisión técnica vencidos.\nAmbos conductores fueron trasladados a la comisaría de Chorrillos para pasar el respectivo dosaje etílico. Afortunadamente no hubo heridos.\nEste incidente ocurre solo un día después de que otro bus de este sistema de transporte chocara contra una camioneta en Barranco, y dos días después de que uno de sus choferes atropellara a un ciclista en el mismo distrito Barranco.\n(Elcomercio.pe).- . Al parecer la Municipalidad de Lima no sabe a qué tipo de choferes contrata, ya que Otoniel Montaño Bendezu, chofer que conducía el bus del Metropolitano que atropelló ayer a un ciclista en Barranco, tiene nada menos que 90 faltas.\nUn bus del Metropolitano chocó nuevamente en Barranco\nEsta vez impactó contra una camioneta en la avenida Independencia en el distrito limeño. El accidente no dejó heridos\nNuevamente, un bus del Metropolitano fue protagonista de un accidente de tránsito. Esta vez el vehículo del nuevo sistema de transporte público que aún está en prueba por las calles de Lima impactó contra una camioneta.\nEl hecho ocurrió en la avenida Independencia, casi al final del corredor vial, cerca al límite entre Barranco y Chorrillos, según informó la emisora radial RPP.\nDe acuerdo al reporte radial, la camioneta presenta daños y aún continúa en el lugar del accidente mientras que el bus del Metropolitano se retiró poco después del choque que no dejó heridos.\nEl bus de El Metropolitano atropelló a un ciclista de 17 años en Barranco, lo cual significa un nuevo choque en el sistema vial que auspicia la Municipalidad de Lima.\nDe acuerdo al reporte radial, Daniel Cabello resultó con traumatismo encéfalo craneano, de aparente gravedad, y se encuentra internado en el hospital Casimiro Ulloa (su estado de salud es de pronóstico reservado).\nAl respecto, el gerente de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, Javier Barayvar, señaló en RPP que el joven se encontraba a bordo de su bicicleta en sentido contrario.\nSegundo choque en el corredor Metropolitano generó polémica: buses no tendrían SOAT\nEl conductor del automóvil afectado denunció que unidades no cuentan con seguro contra accidentes. Esta versión fue rechazada por el gerente de Transporte Urbano de la comuna, Javier Baraybar\nEsta vez el choque fue más fuerte. Uno de los buses del Metropolitano se estrelló ahora no contra una plataforma de ingreso de peatones, sino con un auto particular en la avenida Escuela Militar en Chorrillos.\nEl auto Toyota Yaris, comprado recientemente y no terminado de pagar, sufrió daños en la puerta lateral izquierda, parabrisas, espejo y parte trasera.\nSegún su dueño, Jorge Dávila, los efectivos policiales que atendieron el incidente se parcializaron a favor del bus y lo responsabilizaron del choque.\n“El señor no debe de haber visto, porque sino le hubiera dado tiempo de frenar. Él me ha impactado y ha seguido hacia adelante”, dijo al noticiero “90 Segundos” refiriéndose al vehículo de la Municipalidad de Lima, el cual solo tuvo daños en su parachoque, faro y una luz intermitente.\nEL METROPOLITANO NO TENÍA ACTIVADO SU SEGURO\nPese a que se encuentran en una etapa de prueba desde abril, los buses del Metropolitano aún no tienen activado su SOAT. Así lo comprobó Dávila al ir a la compañía aseguradora de dicho sistema de transporte.\nSin embargo, el gerente de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, Javier Baraybar, dijo lo contrario. “No solamente tienen SOAT, sino seguros contra terceros, pérdida total, contra los pasajeros que transporta, todo está de acuerdo a ley”, aseguró.\nOtra vez el Metropolitano: urgen correcciones en estación Matellini de Chorrillos\nLas puertas automáticas no abren solas y son forzadas. Aún no se anuncia una fecha de inicio\nNo todo fue positivo durante las pruebas que buses articulados del Metropolitano y otros de las llamadas rutas alimentadoras, realizaron en la estación de Matellini (Chorrillos).\nEl Comercio llegó al lugar para ver la dinámica de los ensayos. En la estación, en la que los buses alimentadores dejaban y recogían pasajeros, se observó a personal de orientación con chalecos de Pro Transporte que guiaban a los usuarios. Se les daba información sobre las rutas alimentadoras (actualmente están funcionando dos: AS-07 América y AS-08 Guardia Civil), dónde subir a los buses y dónde bajar.\nSin embargo, se pudo comprobar que las puertas automáticas no funcionaban correctamente y este personal tenía que abrirlas manualmente. Al ser consultados, refirieron que, por la mañana, las puertas operaron sin problema, pero que, por la tarde, por motivos que no conocían o que no podían precisar, dejaron de funcionar. Algunas puertas eran forzadas manualmente y otras se quedaron abiertas.\nDurante la mañana, en la presentación del Patio Sur (un terreno de cuatro hectáreas en el que los buses serán lavados y abastecidos de combustible), el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, no pudo precisar cuándo comenzará el servicio formal del Metropolitano. Cabe recordar que anteriormente estimó que para la primera quincena de este mes el sistema estaría funcionando.\nCASO OMISO EN EL CENTRO\nNo hay orden en la zona centro del corredor. Se observó que en el jirón Lampa (Cercado de Lima) se han colocado carteles sobre la calzada para autos particulares y la exclusiva para el Metropolitano. En ellos se avisa que esta última solo es para los buses articulados, bajo pena de multa equivalente al 8% de una unidad impositiva tributaria (S/.288). Sin embargo, se pudo ver que los conductores hacían caso omiso a la advertencia.\nEste Diario intentó contactarse con funcionarios de Pro Transporte para precisar desde cuándo las vías del Metropolitano serán completamente exclusivas en zonas como el Cercado de Lima, pero se nos comunicó que los voceros de la empresa no darían declaraciones.\nEl Comercio consultó a varios choferes de los colectivos que van de Chorrillos al Cercado de Lima, y todos dijeron no haber establecido comunicación alguna con la Municipalidad de Lima sobre el particular.\nEl especialista en temas de transporte Juan Carlos Dextre consideró que la Municipalidad Metropolitana de Lima debería conversar con esos choferes y ver cómo se soluciona el hecho de que tengan rutas similares a la del Metropolitano.\nNingún funcionario del Concejo de Lima ha hablado conmigo. No sé si se restringirá esta ruta\nRODRIGO REMUZGO. CHOFER DE COLECTIVO CHORRILLOS-LIMA, EN JR. LAMPA\nLa misma incertidumbre que envuelve la fecha de inicio del Metropolitano se tiene en cuanto a los desvíos de las unidades de transporte público que circulan, por ahora, compartiendo la ruta de dicho corredor.\nComo informara ayer El Comercio, no se eliminarán las 47 rutas que cruzan entre Comas y Chorrillos, sino que se reordenarán. El gerente de transporte urbano de la Municipalidad de Lima, Javier Baraybar, dijo que “no se habló de eliminar todas las rutas, sino de racionalizarlas. Esto quiere decir que habrá rutas que se eliminarán, otras se recortarán, se fusionarán o se modificarán. Si no me equivoco, solo se eliminarán tres rutas”.\nBaraybar se comprometió a hacer llegar al Diario las rutas, a través de la oficina de prensa, pero a las pocas horas, en lugar de los planos, enviaron una nota de prensa en la que se anunciaba que los recorridos no se darán a conocer aún, pues entrarán en vigencia cuando el Metropolitano funcione oficialmente.\nSin embargo, la mayoría de las empresas de transporte cuya ruta es paralela al Metropolitano ya cuenta con el plano de desvíos de su trayecto, según informó la municipalidad y corroboraron algunos transportistas. Estas se encuentran a una distancia mínima del corredor de 400 metros.\nPor ejemplo, Vicente Salas, gerente general de la Empresa de Transportes Unidos Chama S.A, confirmó que su empresa ya tiene el plano de los desvíos que deberán realizar pero se excusó de presentarlos a la prensa.\nDel mismo modo Gregorio Torres, representante de la Confederación General de Transporte, confirmó que casi todas las líneas del gremio que representa habían conversado con la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad y que la mayoría de ellas tenía la ruta alternativa lista o estaba en conversaciones para cerrarla.\nAl respecto, Baraybar anunció que cuando empiecen las pruebas de los ómnibus con pasajeros en el tramo que corresponde a Matellini (Chorrillos), se retirarán ocho rutas que pasan por la avenida Bolognesi, en Barranco, aunque no adelantó cuales. Este retiro se daría, probablemente, a fin de este mes.\nLuis Quispe Candia, representante de la Asociación Luz Ámbar , pone énfasis en que se está incumpliendo el contrato del Metropolitano al retroceder en la eliminación de rutas, debido a un cálculo político electoral.\nPaul Concha, asesor legal de la Asociación Automotriz del Perú, coincide con Quispe en ello, y añade que “sería más honesto ir anunciando qué rutas no encajan dentro del sistema del corredor central y en las rutas de las alimentadoras”. Aunque reconoce la necesidad de sacar de ruta a algunos operadores, evalúa que si se está hablando de desviar líneas se debe hacer una cuidadosa evaluación de la capacidad de las vías. “Hay calles que no se pueden usar como rutas de transporte público y no se deben de forzar para ello”, sentenció.\n[Aumento de costos]\nMientras en el 2004 se estimaba que el Metropolitano costaría US$184 millones, en el 2008 esta cifra se elevó en S/.200 millones.\n[Fecha de entrega]\nEn setiembre del 2007 se anunció el fin de la obra para febrero del 2008. En abril de ese año, el alcalde anuncia que el Metropolitano funcionará para diciembre del 2009. En agosto del 2009, se anunció que el servicio iba a empezará a funcionar en abril del 2010. Hasta la fecha solo se han realizado pruebas con y sin pasajeros.\nNo es la primera vez que la Municipalidad de Lima guarda hermetismo ante la solicitud de este Diario de información que debería ser de dominio público, sobre todo en el tema del Metropolitano. Tanto respecto a los desvíos de las rutas, como sobre los cronogramas de entrega y el aumento de costos, la información llega tarde, es escasa o se omite.\nTags : El Metropolitano, Transporte urbano, Javier Baraybar, Luis Quispe Candia, Gregorio Torres, Vicente Salas\n02/06/10 07:27 | Municipalidad de Lima vuelve a cambiar reglas de juego del Metropolitano\n29/05/10 09:56 | Se entregaron las primeras tarjetas\nMás incidentes. Un bus del Metropolitano se estrelló ayer en la mañana en la estación ubicada en la avenida Javier Prado, en San Isidro, en lo que constituye el primer choque del nuevo sistema vial llevado a cabo por la Municipalidad de Lima, de Luis Castañeda Lossio .\nAsí lo confirmó el gerente de Operaciones de Protransporte , Javier Cornejo, quien sostuvo que el bus chocó contra una plataforma de ingreso de peatones. No se reportaron heridos.\nMetropolitano: más de 90 mil lo probaron\nSin embargo, la Municipalidad de Lima sigue sin definir el inicio oficial de operaciones. Ensayos seguirán “algunas semanas más”, indicaron.\nAún no hay fecha para el inicio formal de sus operaciones en la capital. (USI)\nLa fecha de inicio de operaciones del Corredor Vial Metropolitano demorará “algunas semanas más”, pese a que más de 90 mil limeños ya han probado los buses, que realizan recorridos gratuitos desde inicios de mayo.\nEl gerente general de Protransporte, Javier Cornejo, precisó que estos primeros ensayos han recibido buena acogida de la población capitalina y han servido para “evaluar los tiempos, el servicio de los buses y afinar algunos detalles”, como la ventilación dentro de los vehículos, la pericia de los choferes y su desplazamiento en la vía exclusiva.\nEn diálogo con CPN, el directivo de Protransporte adelantó que en los próximos días se incrementará la velocidad de los recorridos, una vez que los pilotos adquieran mayor destreza en su labor al volante.\nAdemás, mencionó que en “alguna semanas más” se ampliará el campo de acción de las pruebas hasta la Estación Matellini en Chorrillos. El recorrido de prueba comprende actualmente el trayecto desde la Estación Central hasta el paradero intermedio de 28 de Julio, en Miraflores.\nLimeños ya pueden probar gratis buses del Metropolitano\nAlcalde Castañeda Lossio indicó que ensayos se realizarán entre hoy y mañana, desde las nueve de la mañana hasta las cuatro de la tarde\nAunque todavía no hay una fecha real de funcionamientio, el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio , informó que los limeños pueden probar entre hoy y mañana los buses del Metropolitano .\nDe acuerdo a reportes radiales, los ensayos gratuitos empiezan a las nueve de la mañana y terminan a las cuatro. Operan para esta ocasión veinte buses.\nLas pruebas cuentan con la presencia de Castañeda Lossio, quien se encuentra junto a funcionarios del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo.\nAl ser consultado sobre cuándo sería inaugurado oficialmente el Metropolitano, Castañeda Lossio declaró que entrará en funcionamiento cuando se vea que el servicio “esté completamente afinado”.\nLA REPUBLICA ABRIL 28, 2010\nAlcalde, ¿y pa’ cuándo el ‘lentopolitano’, ah?\nMás allá de la lenta ejecución del Metropolitano.\nLuis Castañeda se queja de las críticas al Metropolitano cuando este ni se ha inaugurado, pero es que su implementación ha tenido más de un bache que en el último mes le costaron siete puntos de aprobación.\nUno de los baches más notorios es la parsimonia con que el ‘Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac)’, que el municipio llama Metropolitano y la gente el ‘lentopolitano’, (no) se está poniendo en marcha y que, a estas alturas, su inicio real ‘no tenga horario ni fecha en el calendario’.\nSon las propias respuestas que el alcalde (no) ofrece cuando se lo preguntan lo que alimenta la sensación creciente de improvisación. El domingo, en el diario Trome, Óscar Torres entrevistó a Castañeda y le hizo la pregunta incómoda, obteniendo tantas evasivas que obligaron al periodista a las siguientes ocho repreguntas una tras otra: “1. Sincérese, ¿cuándo va a estar el ‘Metropolitano’ con pasajeros?/2. ¿Cuándo será?/3. La obra en sí, ¿cuándo se entregará?/4. Alcalde, ¿no hay una fecha?/5. Y pagando, ¿cuándo se inicia el funcionamiento normal?/6. Pero, ¿va a ser en mayo?/7. ¿Cuánto más?/8. Seamos claros con la gente que está leyendo, ¿estará listo entre mayo y junio?”.\nA una pregunta tan simple que se podría responder con solo una fecha, Castañeda ofrece respuestas tan desconcertantes como esta: “Sí hay, pues. Si yo no digo esto, la población no lo entiende. Quiero que lo conozca. Sí lo entiende, pero no lo conoce. Tiene seguridades, un sistema bastante complejo. Tiene dos tramos necesariamente…”. Cantinflas dixit.\nMejor será no apurarlo mucho, no vaya a ser que la presión empuje al alcalde a saltarse pasos que generen una desgracia o un debut desastroso de una obra que debe ser un alivio importante para el suplicio que representa el transporte limeño.\nErratas.- Carlos Tapia tuvo la gentileza de advertir un error ayer en mi columna: “Un paso adelante...” es un texto de Lenin escrito hacia 1905 en una disputa interna sobre la organización partidaria. Mao, recién en 1921 forma el PCCh”. También erré la semana pasada al atribuir el título ‘Cardenal Kourini’ a Heduardo, cuando el autor es el caricaturista Javier Prado.\nCastañeda estimó que en junio funcionará el Metropolitano\nEl alcalde Lima volvió a justificar el retraso que ha tenido el corredor vial, y habló del fuerte incremento del costo del proyecto.\nEn medio de las críticas por el retraso del Metropolitano, el alcalde de Lima, Luis Castañeda, dejó entrever que el corredor vial entrará oficialmente en funcionamiento en junio, aunque –como se ha hecho costumbre– evitó dar una fecha concreta.\n“Hemos tenido un poco de retraso (...) estamos en periodo de capacitación de los conductores (...) tenemos que ver el tema del medio pasaje para universitarios, bomberos, policías”, justificó en declaraciones al noticiero matutino de América Televisión al ser consultado por la demora, cuya fecha de inicio se postergó en más de tres ocasiones, siendo la última el 15 de abril.\n“¿Cuánto se pensó que iba a costar y cuanto costó el Metropolitano?”. Es fue la pregunta concreta que los conductores del noticiero Primera Edición le hicieron al alcalde de Lima, Luis Castañeda, y que este evitó precisar. Más bien, empezó a dar una serie de detalles técnicos y explicaciones para justificar el incremento del costo de la obra, que finalmente será de US$300 millones.\nPero lo que el alcalde señaló que la cifra de US$135 millones que inicialmente los mismos voceros del municipio –como su teniente alcalde, Marco Parra– dieron como presupuesto inicial del proyecto era solo un “estimado grueso”, con lo que trató de debilitar las denuncias de que la obra terminó costando más del doble.\nCastañeda reiteró que las críticas que se hacen el Metropolitano tienen un trasfondo político. “(Esta obra) es un botín para hacer una guerra política. Lo que sucede es que estamos cerca de eventos políticos”, dijo al tiempo se señalar que ha evitado dar una respuesta en ese sentido y ha preferido dar “respuesta técnica”.\nCastañeda advirtió a limeños por el Metropolitano: "Sí, va a haber problemas"\nAlcalde de Lima reconoció falta de comunicación en torno a costosa obra. “No soy un experto en comunicaciones. Me lleva mucho tiempo y me distrae bastante”, dijo\nDio su versión. Ante las críticas por el retraso y el alto costo del Metropolitano, el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, reconoció falta de comunicación en torno al proyecto vial.\n“Nos ha faltado un poco de comunicación”, indicó Castañeda.\n“No soy un experto en comunicaciones. Me lleva mucho tiempo y me distrae bastante”, acotó el burgomaestre, en el centro de las críticas por la falta de funcionamiento del Metropolitano.\nSin embargo, indicó que es blanco de una campaña política para perjudicarlo y refirió que muchos juzgan el nuevo sistema con “ideas antiguas y obsoletas”.\nEn entrevista a RPP, Castañeda Lossio advirtió que por la obra “voy a tener muchísimos problemas”.\n“Va a haber problemas. Sí, va a haber problemas”, manifestó el líder Solidaridad Nacional al reconocer que tendrá un costo político por ser un año electoral.\n“Lo que me preocupa es darle mejor calidad de vida a las personas, eso es lo que me importa. Costos políticos quedan aparte. Pero quien tiene una responsabilidad de la gestión pública tiene que priorizar dar calidad de servicio”, sentenció.\nEl Metropolitano recién empezaría a funcionar en junio\nFuncionaria de la Municipalidad de Lima declaró que este mes solo habrá ensayos sin público y en mayo harán pruebas con pasajeros\n(Andina/ elcomercio.pe). Pese a que la Municipalidad de Lima aseguró que el Metropolitano será inaugurado en abril, la puesta en marcha del sistema vial comenzará recién los primeros días de mayo, debido a que inicialmente se harán ensayos sólo con buses vacíos.\nUn equipo de elcomercio.pe constató durante un recorrido que pocos obreros vienen trabajando en torno al Metropolitano .\nLa obra ha sido cuestionada por su alto costo y retraso.\n“Días más, días menos del quince de abril”, refirió el teniente alcalde Marco Parra. Incluso comentó que “pueden tener sorpresas”\nLa inauguración de El Metropolitano fue anunciada para abril con bombos y platillos por el propio alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio. Pero no dijo qué día. Hoy, el teniente alcalde de la comuna metropolitana, Marco Parra, refirió que dicha obra tendrá de todas maneras luz verde “días más, menos del quince de abril”.\nEn conferencia de prensa, Parra le dijo a los periodistas que incluso “pueden tener sorpresas”.\n“Ustedes tengan la seguridad, como siempre lo hemos dicho, que El Metropolitano va a empezar a funcionar”, recalcó.\nSalieron a responder. Tras la información de que el costo de El Metropolitano costará más del doble del presupuesto original, los regidores de la Municipalidad de Lima quisieron aclarar el porqué es tan costosa la obra.\nEn conferencia de prensa, el teniente alcalde de dicha comuna, Marco Parra (Solidaridad Nacional), explicó que el aumento de presupuesto obedeció, principalmente, a la incorporación de más obras y a factores externos como la crisis económica internacional.\nEn ese sentido, refirió que el costo creció por la modificación de la Estación Central de superficie a subterráneo, por la mejora en el equipamiento de la Estación Central, mejora en el pavimento, por la incorporación de ductos de fibra óptica, entre otros.\nAsimismo, también dio responsabilidad a la variación de tipo de cambio del dólar y al incremento de precio de materiales como fierro, petróleo y manos de obra.\nAsí las cosas, la estimación inicial de S/. 435 millones 400 mil soles en el 2003 pasó a S/.878 millones 900 mil soles en octubre del 2009.\n“El sistema de El Metropolitano para el servicio que da es uno de los más bajos en costo”, explicó Parra flanqueado por regidores de SN como Rafael García, Norma Yarrow, Roxana Rocha y Walter García. Declaró que, por ejemplo, en otros países el costo real fue siempre mayor al original.\nAl ser consultado sobre por qué no se contemplaron las mejoras en el proyecto inicial y todo se ha dado sobre la marcha, Parra insistió en la teoría de la crisis mundial.\nPIDE QUE LO DEJEN FUNCIONAR\nParra, quien es dirigente de Solidaridad Nacional (SN), indicó que en las últimas semanas se ha tratado de impedir el funcionamiento de El Metropolitano.\n“¡Por el amor de Dios, déjenlo funcionar¡”, clamó Parra al sostener que todas las modificaciones fueron auditadas y fiscalizadas por órganos como la Contraloría General de la República.\nTambién negó que haya desautorizado a su regidor Rafael García, regidor del municipio, quien dio cuenta de que el presupuesto del proyecto fue inflado.\nEl Metropolitano, la obra emblema de la gestión de Luis Castañeda, beneficiará a 700 mil personas diarias, según Parra.\nFinalmente, la regidora de la Municipalidad de Lima, Maritza Glave (Partido Nacionalista), cuestionó la poca transparencia en la información.\n¿Para cuándo? El alcalde dijo hace poco que está dispuesto a responder ante el Congreso si hubo o no sobre valoración en esta obra.\nMetropolitano: llegan de China más de 150 buses modernos\nMetropolitano: ¿Se vienen días de caos en Lima?\nDespués de tres años de haberse iniciado la obra, aún se desconoce cómo funcionará. Estaría listo en abril, pero hay desinformación.\nLos trabajos finales del Metropolitano deberían estar listos para la quincena de abril. (Paul Vallejos)\nSi el problema del transporte caótico que tienen que soportar los limeños diariamente se solucionara con un corredor vial, Lima podría estar a tres meses de lograr la perfección.\nEl alcalde de Lima , Luis Castañeda Lossio, se ha encargado de anunciar en más de una ocasión la finalidad que tendrá el Metropolitano. Sin embargo, la lentitud de la construcción, el aumento del presupuesto de la obra inicial y la débil campaña informativa, ha provocado que el proyecto vial se aleje de la solución ideal.\nA menos de tres meses de, supuestamente, concretarse la instalación del Metropolitano, la mayoría de limeños aún desconoce el funcionamiento que tendrá el corredor vial, lo que podría generar más caos en la capital.\nEn ciudades como Bogotá y Santiago de Chile, la situación fue similar. Ambas capitales, con más de 5 millones de habitantes cada una, tuvieron que adecuarse al nuevo sistema de transporte y hoy se pueden apreciar los resultados.\n¿SEGUIMOS EL EJEMPLO? En Bogotá, la instalación del Transmilenio causó expectativa entre los colombianos por la llegada de un sistema destinado a eliminar la alta congestión vehicular y la obsoleta flota de autobuses. Según Édgar Sandoval, ex gerente general del Transmilenio-Bogotá, este plan de transporte –implementado a fines del año 2000– logró que la población desistiera del uso irracional del auto y optara por acudir a “un sistema más barato, cómodo y rápido”.\nSegún Sandoval, el éxito en la instalación del sistema se debió a la buena comunicación del alcalde con la población. El periodista colombiano Víctor Solano cuenta que la campaña informativa fue muy convencional y utilizó medios tradicionales. Aunque fue insuficiente en un primer momento – comenta–, la amplia cobertura mediática terminó siendo pedagógica.\nPara el especialista en temas de transporte, Juan Carlos Dextre, el caso que vivieron los colombianos con el Transmilenio es emblemático porque el proyecto vial fue expuesto a los capitalinos como un símbolo de la ciudad. “No solamente se informó sobre el sistema a la gente, sino que fue un proyecto de la misma ciudad. He conversado con varios colombianos y ellos sabían cómo iba a funcionar el Transmilenio. Lograron que la gente se identifique”, señala el experto.\nLa campaña de difusión tuvo éxito entre los bogotanos que se empezaron a adecuar progresivamente al cambio. Situación bastante distinta sufrieron los chilenos, cuando en el 2007 empezó a operar el Transantiago. Un año antes, el gobierno chileno inició una campaña de información con ayuda de cartillas instructivas, monitores en las calles y paraderos, y hasta una campaña televisiva con el futbolista Iván Zamorano que fue muy polémica por su alto costo.\nNo obstante, una inadecuada organización provocó que el primer día de operaciones del Transantiago, miles de chilenos quedaran varados en los paraderos en medio del caos. Una crucial falla en el sistema de cobros terminó obligando a las autoridades a prestar el servicio de manera gratuita por algunos días. Según el periodista chileno Miguel Paz, parte de la responsabilidad del fracaso del Transantiago en su inauguración fue por la incapacidad de los encargados del proyecto y la premura de las autoridades por instalarlo antes de tiempo.\n“ES PROGRESIVO”. Según el gerente de obras de Protransporte, Walter Paredes, la implementación del Metropolitano “no será traumática sino de forma progresiva”.\nPor ello, aseguró que en marzo el municipio limeño iniciará una fuerte campaña publicitaria con paneles informativos, afiches y comerciales radiales y televisivos para educar a la población en el funcionamiento del corredor. Asimismo, indicó que las rutas de Transporte Público se irán retirando de manera paulatina.\nMetropolitano: afirman que los alcances de la obra serán limitados\nSe necesitan seis o siete de estos corredores viales para sentir un cambio real en Lima, sostiene un especialista al comentar la obra.\nEl mayor beneficio del Metropolitano será de autoestima, pues dará una impresión de mejora y progreso. (USI)\nPresentado como la “antesala” de un eventual metro en Lima, el Metropolitano, la obra vial emblema del alcalde Luis Castañeda, será inaugurado en el primer trimestre de este año, según declaraciones del propio burgomaestre, tras varios retrasos y demoras que sufrió el proyecto desde que se echó a andar en el 2002.\nPero, ¿cuál será el impacto real de la obra –cuyo costo se duplicó hasta llegar a los 268 millones de dólares en el 2008– en la capital? Para el especialista Manuel de Rivero, reconocido arquitecto y urbanista, los alcances del Metropolitano serán discretos. Estima que solo un 7 u 8% de la población que utiliza el transporte público se va a ver favorecido por las características de la ruta que unirá Chorrillos con Comas a través de una vía de 26 kilómetros.\n“Necesitamos seis o siete de estos sistemas operando al mismo tiempo y de manera interconectada para que podamos observar un cambio real”, dijo De Rivero a la revista Cosas. El aspecto positivo de la obra, añade el urbanista, es que va a ser muy importante desde el punto de vista de la autoestima. “Va a dar una impresión de mejora y progreso, y va a afianzar aún más la relación de los limeños con su alcalde, que mantiene buenos niveles de aprobación.\nEn lo negativo, De Rivero destaca la demora en la ejecución del proyecto. “Ello ha sido una gran coartada de la administración municipal para no hacer nada respecto a temas centrales como el control de taxis, micros y combis. No se ha hecho nada por ello, cuando se debió trabajar en paralelo, porque, supuestamente, este sistema va a resolver todos los problemas”, comentó.\nLos 26 kilómetros del corredor que unirán Chorrillos con Comas incluirán tres estaciones principales, 33 estaciones intermedias y 155 paraderos autorizados.\nEn la operación circularán 300 buses articulados para las vías troncales, entre las que figura el paso por la Vía Expresa, y otros 300 buses normales para las vías alimentadoras.\nSe espera que más de 70 mil personas utilicen el servicio diariamente.\n10:11 | La Municipalidad de Lima presentó a los nuevos vehículos articulados que tendrán capacidad para 162 pasajeros\nUn gigantesco bus color plomo llamó ayer la atención de más de un conductor que transitaba por la vía expresa de la Av. Paseo de la República. Su tamaño era de 18 metros de largo, tenía 4 puertas en su lado izquierdo y en su interior viajaba el alcalde de Lima, Luis Castañeda.\nEra el primer bus articulado del corredor Metropolitano , que circulará, ya de modo permanente, a partir de abril de este año. Pero ayer el bus fue utilizado por Castañeda durante una inspección del avance de las obras del corredor.\nAunque este vehículo solo es el primero de los 300 buses articulados del Metropolitano, el alcalde informó que ya están listos 100 buses alimentadores, de menor capacidad, que servirán para trasportar a los usuarios desde los terminales periféricos del Metropolitano (en Los Olivos y Chorrillos) hacia otras vías, y viceversa.\nEstos vehículos fueron ensamblados en la planta de la empresa Modasa, en Lurín, donde se trabaja fabricando 240 buses articulados y 178 buses de 12 metros de largo. Además, el concejo limeño precisó que en marzo llegarán de China 60 buses articulados adicionales y 122 buses alimentadores de 8,5 metros de largo.\nAVANCE EN 90%\nSegún los requisitos técnicos de la Municipalidad de Lima, las unidades fueron fabricadas con un sistema de gas vehicular que no daña el medio ambiente, espacios para discapacitados y sistemas de vigilancia. “Estos vehículos marcarán un hito en la fabricación de buses en el país”, sostuvo Castañeda.\nHéctor García, gerente general de Modasa, señaló que para el 15 de marzo tendrán ensamblados todos los buses que les encargó el concejo. “Estamos produciendo hasta ocho vehículos por día”, agregó.\nDespués de verificar las obras, Castañeda afirmó a El Comercio que la infraestructura del corredor está en un avance del 90% y estará operativa en abril .\nLos buses articulados de la ruta central serán plomos. Los buses alimentadores de 12 metros serán amarillos y los de 8 metros naranjas.\n350.000 dólares cuesta cada uno de los 300 buses articulados del Metropolitano. La inversión total en todas las unidades alcanza los US$180 millones.\n160 pasajeros puede albergar cada uno de estos buses, 42 de los cuales estarán sentados.\n1.200 personas laboran fabricando los buses en la planta de Modasa en Lurín.\nPERU 21 ENERO 6, 2010\n¿Empezará a funcionar el Metropolitano en marzo de este año?\nEl alcalde de Lima dijo que la obra se culminará en dos meses, pero añadió que la “operación” del sistema requerirá una preparación especial.\nLa obra emblema de la administración Castañeda ha sufrido varios retrasos.\n¿Alguien sabe realmente cuándo empezará a funcionar el Metropolitano? El sistema de transporte público masivo que según la comuna limeña revolucionará el servicio en la capital, sigue solo con una fecha aproximada de inauguración, la misma que según los cálculos del alcalde de Lima, Luis Castañeda, “días más, días menos”, sería a fines de marzo.\nTras apadrinar a los primeros niños nacidos en Lima en el 2010, el burgomaestre indicó que ya se está concluyendo el último tramo y la colocación de las estaciones del Metropolitano, pero que la parte difícil será la “operación”, es decir, las pruebas del sistema de tarjetas para el viaje, así como la capacitación de los choferes que operarán las nuevas unidades.\nSegún Castañeda, se trata de buses no convencionales, que por lo mismo que funcionan a gas natural, y usan puertas automáticas, requieren de un adiestramiento de los conductores que los operarán. Añadió que algunos de los 600 buses ya están en Lima.\n9:44 | Enrique Cornejo, titular del MTC, afirmó que ya tienen listos los proyectos que permitirán interconectar a los trenes con el Metropolitano\nLimeños aprenden a usar el sistema del Metropolitano\n8:25 | Nuevas unidades permitirán ahorrar tiempo y contaminar menos el aire\nLa inauguración de un módulo que replica una estación del Metropolitano sirvió ayer para que los limeños vayan familiarizándose con el funcionamiento del sistema de cobro a través de tarjetas electrónicas prepagadas, las rutas que seguirá y los beneficios que ofrecerá la nueva forma de transporte urbano rápido.\nSolo algunos cientos de los 700.000 futuros usuarios del Metropolitano asistieron ayer a este recorrido guiado en el que se pudieron conocer detalles interesantes.\nWalter Paredes, gerente de Obras y Mantenimiento de Pro Transporte, organismo encargada de la administración del Metropolitano, explicó que quienes utilicen esta ruta podrán ahorrar tiempo, sentirse más seguros y contribuir a proteger el medio ambiente. “El recorrido completo, desde el terminal sur Matellini, en Chorrillos, hasta el terminal norte en El Naranjal de Comas, se hará en una hora aproximadamente en buses que funcionan con gas natural “, explicó Paredes.\nBUSES MÁS MODERNOS\nEl módulo del Metropolitano forma parte de la Expo Buses Urbanos 2009, que se exhibe en el Parque de la Exposición. Allí diversas empresas exponen las principales novedades en vehículos de transporte público. La feria estará abierta hasta mañana y puede ser visitada por los interesados.\nEdwin Derteano, vicepresidente de la Asociación Automotriz del Perú, señaló que el caos vehicular limeño se debe a que se han reemplazado grandes unidades de transporte por pequeñas combis y taxis, los que incrementan el tráfico y la contaminación del aire. En lugar de tener los 10.000 buses urbanos que necesita la ciudad, hay 26.000 combis.\n“Hoy los transportistas tienen mayores facilidades de renovar sus flotas para ofrecer un mejor servicio. En esta feria hay 18 marcas nuevas y 24 empresas de servicio”, expresó Derteano.\n-El Metropolitano y sus rutas alimentadoras requerirán 522 nuevos buses.\n-Para las rutas troncales se dispondrán de 300 buses articulados con capacidad para 160 pasajeros. Para las rutas alimentadoras se han calculado 222 buses con capacidades de 80 y 40 pasajeros.\nSalir del Centro de Lima a las siete de la noche significa enfrentarse con un tráfico estresante. Una pesadilla. La siguiente nota narra el recorrido que hacen tanto el redactor como la coordinadora de esta revista para llegar a sus casas (ubicadas en San Borja y Comas) un viernes por la noche. ¡Qué vía crucis!\nCercado de Lima-San Borja\nParece que Lima acabara de ser bombardeada por un enemigo invisible. Las pistas rotas y el caos vehicular le dan a la ciudad un aire caótico e impresentable. Son las siete y treinta de la noche y estoy atorado en el Jr. Caylloma. Hace quince minutos salí del edificio de este diario pero tal parece que a partir de ahora el regreso a casa (metro a metro, frenazo a frenazo) será sinónimo de meterle el carro a un chofer igual de cansado que yo. Es la lucha del más fuerte, la victoria del que menos respeto guarda hacia los demás. El sonido del claxon o la resignación de los prudentes, como prefieran titularlo. Paso lentamente por la Plaza Francia y me dan ganas de bajarme, estirar las piernas, hacer amistad con el resto de conductores y quizá reclinar el asiento y regalarme una brevísima siesta. Todo Lima está aquí, enrollado en un tráfico de los mil infiernos y yo todavía no puedo cruzar el primero de sus círculos. Autos de lujo, taxis y ticos estacionados en el carril derecho de la avenida Camaná y el Sheraton elevándose como un gigantesco rey jaqueado por cientos de peones ignorantes. Por fin la Vía “Espesa”. Rumbo a la Javier Prado el aburrimiento obliga a leer todos los carteles del municipio y del gobierno (todavía cuelga el del Ministerio de Educación, que continúa mal escrito) y echar una mirada a los graffitis que iluminan las paredes del zanjón, además de toparse a cada rato con el nombre de un alcalde que firma sus obras como un niño escribe su nombre luego de cometer una nueva travesura. Por fin llega el turno de la subida. Para desplazarme finalmente por la avenida Javier Prado he pasado a uno que otro Tico amarillo hasta con cinco pasajeros adentro, un Nissan ochentero con tubos de construcción amarrados a su parachoques y un considerable número de seres humanos al borde del infarto. Cerca de la avenida San Luis, de la tranquilidad del hogar, me doy cuenta de que la vía alterna es la más veloz. Doblo a la derecha, entro a mi calle y recuerdo el jirón Caylloma con una leve sonrisa, como si se tratara de una pesadilla que no volverá sino hasta el lunes de la siguiente semana.\nCercado de Lima-Comas\nLuego de veinte minutos de gélida y riesgosa espera, Maritza Montes, coordinadora de DOMINGO, echa a correr para alcanzar un espacio en el ómnibus de la línea 03 (Chorrillos-Comas) que la llevará a casa. Junto a ella, siguiéndola de cerca, otros tres aspirantes a pasajeros apuran el paso hasta el carril central de la avenida Tacna, donde los más afortunados podrán gozar del privilegio de treparse a la volada al bus destartalado. Por suerte, Maritza es una de las elegidas. Paga un sol ochenta al chofer (no hay cobrador) y lo que sigue se aprende con los años. Tiene que encajar su cuerpo como pieza de rompecabezas en la uniforme masa humana y apropiarse del providencial hueco que se forma debajo de un brazo alzado. Ahí, con la cabeza gacha y mirando con cierta envidia a los que sí consiguieron asiento (y lucen bien dormidos), solo queda esperar el cruce del Puente Santa Rosa, que se termine de una vez por todas la avenida Tacna o pensar con resignación en cualquier cosa intrascendente mientras el bus avanza lento por Francisco Pizarro, deja atrás el Rímac y cruza ese cambalache de huecos y asfalto llamado avenida Túpac Amaru. Es hora punta y el camino a casa es un aburrídismo calvario.\nCuarenta minutos de viaje y el ómnibus empieza a parecerse a un vagón con pasajeros que van a la cámara de gas. La gente transpira y parece harta, abochornada, angustiada. El gesto cansado de los condenados se repite en todos los rostros. No hay música. No hay Roberto Benigni. Nadie habla. Todos parecen haberse refugiado en un estado de indiferencia ante lo que sucede alrededor. No interesa la congestión que se ha armado en el cruce de Túpac Amaru con Habich. Tampoco la que se armará después, en la intersección con Los Pinos, ni los dos amigos que orinan en un paradero (“un peruano nunca mea solo”, Alfredo Bryce). Maritza, contra todo pronóstico, conserva el buen humor y aguanta con estoicismo su rutina: tiene que avanzar a empujones entre decenas de cuerpos que no se esfuerzan por abrirle el paso. Ya llegamos al kilómetro 13. Es la hora de bajar para tomar el mototaxi. Por 70 céntimos la llevará cinco cuadras arriba, hasta su casa, donde su familia, en especial su pequeña Jimena, la están esperando. El vía crucis ha terminado.\nMolestias. Alcalde capitalino aceptó que las obras causan incomodidad. (César Fajardo)\nSi bien el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, repitió ayer que la inauguración del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac) –más conocido como Metropolitano– sería a finales del primer trimestre del 2010, dejó entrever que una eventual prórroga del plazo ocurriría porque anteriores gestiones no culminaron las obras que la capital necesita para resolver el problema del tránsito.\nDurante la inauguración del nuevo puente Iquitos sobre la Vía Expresa del Paseo de la República –obra que demandó un millón 800 mil soles–, el burgomaestre aceptó que el Metropolitano ha venido causando molestias a la población, pero dijo que estas han sido “necesarias” para que Lima se ponga “a tono” con otras capitales del mundo.\nMencionó que el nuevo sistema de transporte contaría con ascensores para pasajeros con discapacidad, con monitoreo vía GPS y con una moderna red de cámaras de vigilancia.\nDUDAS. Pero, ¿realmente cuánto falta para que los buses del Metropolitano entren en circulación? Según el presidente del Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM), Marco Tulio Gutiérrez, el megaproyecto no se vería concluido sino fines del 2010, cuando se inicie el periodo electoral en el país.\n“A las 5:00 p.m. ya no hay trabajadores en el zanjón. Más que buscar justificaciones mirando al pasado, hay que resolver las cosas previniendo problemas a futuro. Si los anteriores alcaldes no hicieron las obras fue porque, simplemente, no tuvieron los recursos suficientes, hecho que sí ocurre ahora”, expresó.\nEn tanto, el director de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, consideró que los trabajos en el Cosac demandarían “unos tres meses más del plazo fijado” debido a un retraso en la construcción de las estaciones de los buses.\nOpinó que desde el inicio de las obras no se ha respetado una programación única, por lo que se ha postergado la culminación de este ambicioso proyecto.\nQuispe Candia recordó que la inauguración del Corredor Metropolitano fue anunciada, en un principio, para el próximo 18 de enero, fecha que, luego, el mismo Castañeda extendió hasta finales de marzo.\n“En realidad, dudo que vaya a cumplirla. Junto con el Metropolitano, la comuna limeña ha venido avanzando otras obras en la ciudad sin orden y sin prever las complicaciones que esto traería a los residentes de diversos distritos”, manifestó.\nCastañeda: “El Metropolitano estará listo en el primer trimestre del 2010”\nEl alcalde Lima negó que las demoras se deban a una intención de querer acercar la inauguración del corredor con el inicio de la campaña electoral, alegando que la coordinación de los requerimientos técnicos toma su tiempo.\nEl alcalde Lima, Luis Castañeda Lossio, justificó este viernes las demoras de las obras del Metropolitano, debido a la complejidad de este nuevo sistema de transporte vial que necesita ”coordinar una serie de requerimientos técnicos”, pero que estará listo dentro del primer trimestre del año entrante.\nNegó, en tal sentido, que las demoras se deban a una intención de acercar la inauguración de la obra al inicio de la campaña electoral. Agregó que es normal que la población se sienta afectada por las demoras y el caos que generan estas en varias zonas de Lima, pero reiteró que los beneficios serán superiores a las molestias.\nEl alcalde destacó la incorporación del “factor humano” al corredor, ya que los paraderos contarán con entradas especialmente acondicionadas para los minusválidos. Mencionó también el mejor aprovechamiento del tiempo que tendrán los usuarios, el uso de buses a gas, y el sistema de seguridad, ya que se contarán con cámaras dentro de los vehículos que serán monitoreados por una central.\nGESTION SETIEMBRE 14, 2009\n¿PODRA EL METROPOLITANO MOVER A LIMA A MAS DE 16 KM/H?\nLa pregunta queda flotando. En Protransportes aún no tienen una respuesta, pero afirman que el sistema atenderá el 10% de los ocho millones que cada día se hacen en Lima. En 15 años, un viaje en micro podría durar, en promedio, 64 minutos.\nLima va lento. Cada día en la capital se realizan ocho millones de viajes (ida y vuelta) en todo el sistema de transporte público. Nadie está satisfecho. Cada persona pasa un promedio de 44.8 minutos cada vez que sube a un vehiculo, según el Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao.\nEl paso de la ciudad es breve y pesado. El mismo estudio señala que la velocidad promedio es de 16.8 Km./h.\n“Si no hay ningún proyecto que propicie una mejora en el servicio de transporte urbano, la velocidad promedio en el año 2025 será de 7.5 Km. /h y el tiempo de viaje promedio constará de 64.8 minutos”, advierte el informe.\nLa situación resulta compleja si se considera que actualmente enfrentamos el mismo ritmo en el que transita México DF (17 Km./h), una de las ciudades más pobladas del mundo y cuyo caos vehicular es una marca registrada.\nEn el municipio de Lima la confianza está puesta en el Metropolitano. Allí no solo está la fe, sino más de S/. 1,500 millones de inversión en un corredor que cruzará 15distritos regados en más de 40 kilómetros.\nWalter Paredes, gerente de Protransporte, espera que el nuevo sistema de transportes pueda ocuparse de al menos un 10% de la carga de estos viajes.\nNo obstante, sostiene que gracias a un Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y el Callao que se ha diseñado, el mismo que se espera que se concrete en un horizonte de 20 años, alivie una mayor carga del transporte publico. Tal vez en más de un 25%.\n¿Y a qué velocidad viajará la ciudad con el Metropolitano? Esa es una pregunta que Paredes aún no puede responder.\nLo que si puede asegurar es que el sistema permitirá que la velocidad aumente entre Comas y Chorrillos, de 12 Km./hora, que es hoy, a 30km/h.\n“Teóricamente, estaríamos reduciendo el tiempo que se emplea de ir de Comas a Chorrillos, de 1 h.45m a 45m, en promedio”, subrayó.\nEn Chile, sin poner en marcha el cuestionado Transantiago, la velocidad promedio era 26.69 km/h. En la capital colombiana existe el Transmilenio, uno de los sistemas referentes a la región.\nLentitud para perder\nLima enfrenta un grave problema. La consultora Proexpansión presentó un estudio en el que se estima que cada año se pierden en el país US$6,600 millones debido al problema de tránsito (Gestion 27.02.09)\nLuis Quispe, director ejecutivo de Luz Ambar, señala que cuando culminen las obras del Metropolitano, este no será una solución, pues atenderá solo al 7% de la población de Lima.\nPara el especialista, hay una tarea olvidad: abrir nuevas vías para una ciudad que nunca fue diseñada para albergar a los más de ocho millones de personas que la habitan.\n“Requerimos que se abran vías rápidas por distintos lugares y no se está haciendo. Se podrían ensanchar algunas vías como Pachacutec y Universitaria”, señala.\nQuispe considera que se debe dar viabilidad al anillo periférico norte, el cual viene por Javier Prado, la Marina, Faucett, Canta- Callao, atraviesa dos cerros y sale por Cantogrande.\nEn Protransporte la defensa es cerrada. Según Walter Paredes, el plan que manejan tiene un horizonte de 20 años, que no concluye con el Metropolitano. “Se estima que represente una inversión de más o menos 5 mil 500 millones de dólares”, señala.\nEn el Gobierno central la esperanza está puesta en el Tren Eléctrico. Luz Ámbar calcula que esta obra solo logrará hacerse cargo del 3% de todos los viajes que se realizan en Lima. Igual el Ejecutivo espera iniciar las obras en octubre, ni bien salga la licitación.\nPor su parte, en la Municipalidad de Lima saben que el nuevo sistema de transporte implica la desaparición de muchas de las unidades que hoy circulan. Según Luz Ámbar, hay 49 mil vehículos con más de 35 años de antigüedad, que deben ser retirados.\nHabrá cuatro mil personas que resultarán afectadas laboralmente por el nuevo sistema de transportes, explica Walter Paredes, quien sin embargo señala que la Municipalidad de Lima tiene en cartera planes de reconversión laboral para los transportistas.\n“Hace cuatro años, la Municipalidad de Lima debería haber hecho una licitación, para determinar una licitación, para determinar cuáles serán las rutas por las que se transitarán los vehículos nuevos que adquirieran las empresas de transportes”, revela el presidente de la Federación de Chóferes del Perú (Fechop), David Quintana. El debate en todas sus aristas está abierto.\n7:27 | El municipio limeño señaló que empezará a operar recién en abril del próximo año y que aún falta un 30% de la obra\nEl Concejo de Lima abrió ayer el tránsito de la avenida Garcilaso de la Vega, en dirección sur-norte, en el cruce con la avenida España, que permaneció cerrado por más de dos meses debido a la construcción de un “by-pass” del Metropolitano centro.\nEl Concejo de Lima prevé que dentro de 45 días cerrará la avenida Alfonso Ugarte, en sentido norte-sur, a la altura del Puente del Ejército.\nEn pistas de Lima hay más muertos que en el interior\nEn 2007, murieron en Lima 2,976 personas, mientras que en carreteras, fallecieron 534. Hubo un promedio de 140 accidentes de tránsito por día; 26 veces la cifra de las carreteras.\nCuando un habitante de Lima sale de su casa y cruza una pista (o toma un vehículo de transporte público), se juega la vida. Esto, de ninguna manera, es una exageración. Aunque parezca mentira, más personas mueren en las vías de la ciudad que en las carreteras del interior del país.\nDe acuerdo con el MTC, en 2007, 534 personas fallecieron en alguna carretera del Perú, frente a las 2,976 víctimas que han dejado las combis, los microbuses, los taxis, los mototaxis y los vehículos particulares en las zonas urbanas de todo el país.\nSegún cifras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el año pasado ocurrieron 51,080 accidentes vehiculares en la capital: casi 140 por día.\nEsta espeluznante estadística supera en 26 veces la cantidad de siniestros en carreteras ocurridos en el mismo periodo (1,197).\nDÍA CLAVE. Para hablar sobre esta situación, la titular de Transportes, Verónica Zavala, se presentará hoy ante el Pleno del Congreso por iniciativa propia, aunque esto no implica que algunos parlamentarios desistan del pedido para interpelarla. La ministra anunciaría las nuevas medidas que tomará para frenar las muertes en las pistas, entre las que destaca una cruzada nacional.\nCOMPETENCIA SALVAJE. Nos hemos acostumbrado a prestarles más atención a los siniestros protagonizados por unidades interprovinciales porque, aparentemente, generan una mayor cantidad de muertes. “Son más mediáticos”, dice Luis Quispe Candia, gerente general de la ONG Luz Ámbar.\nSegún el especialista, la responsabilidad mayor recae en la municipalidad metropolitana, que nada ha hecho en estos años para formalizar ni fiscalizar adecuadamente el sector. “Existen empresas que no tienen unidades. Alquilan las rutas a propietarios de vehículos que, a su vez, contratan choferes para que los conduzcan. Al final, todos deben cumplir con pagar sus cuotas, lo que crea una competencia salvaje de combis y buses”, refiere. Otro de los problemas es que las sanciones que se imponen (multas o resoluciones de sanción) están dirigidas a los conductores y no a las compañías que son las dueñas de las rutas.\n“Hay que cambiar esto para que los empresarios se preocupen por captar conductores y cobradores responsables. Hay que frenar el incremento de muertes en las pistas”, señala.\n¿Qué dirá al respecto el alcalde de Lima, Luis Castañeda? Perú.21 buscó alguna explicación, pero ningún funcionario quiso pronunciarse sobre la alta tasa de accidentes en Lima.\nRADICAL. Para Juan Carlos Dextre, especialista de la Pontificia Universidad Católica del Perú, se requiere un cambio radical en el sistema del transporte en la capital. Por eso propone que se cree un modelo que contemple la constitución de verdaderas empresas, con conductores capacitados, rutas establecidas, paraderos y modernos buses de gran capacidad. Algo similar a lo que (hasta el momento sin éxito) se pretende implementar con el Corredor Vial Metropolitano.\nEl especialista recomienda que se establezca una plan para que se vaya retirando unidades de circulación en un plazo de 10 años.\nPERU 21 JULIO 17, 2008\nLas obras viales en la capital siguen causando malestar y caos vehicular\nEsta mañana se observó nuevamente un cuello de botella en el cruce de la avenida Arequipa con Javier Prado. El experto Luis Quispe consideró vital que Policía se organice mejor para evitar mayores complicaciones.\nLa gran cantidad de obras que se vienen realizando en nuestra capital, muchas de manera desorganizada, siguen causando dolores de cabeza a los conductores y usuarios limeños. Hoy, desde las primeras horas de la mañana se vio, nuevamente, gran congestión vehicular en la avenida Arequipa, en el tramo de 10 cuadras donde se realizan obras, es decir, entre los cruces con la avenida Javier Prado y Paz Soldán.\nAl respecto, el experto en temas de transporte y presidente de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, consideró que las autoridades no han tomado las precauciones debidas y esto contribuye aún más al desorden que generan los trabajos en las principales arterias de Lima.\n“Hay una pérdida de aproximadamente 30 minutos de ida y 30 de vuelta en los viajes que realiza el usuario. Esto genera estrés en la población y complica más el tema”, aseguró Quispe en el noticiero Primera Edición de canal 4.\nAsimismo, Quispe Candia consideró que los conductores no ayudan a paliar la caótica situación, pues no respetan las señalizaciones ni siguen adecuadamente los desvíos. Esto agrava el problema.\nTRABAJO POLICIAL. Por otro lado, el experto en transportes consideró que es vital una correcta organización de la Policía para evitar mayores complicaciones.\n“La Policía se debe organizar en grandes unidades, disponer de una gran cantidad de efectivos y así neutralizar los puntos álgidos de congestión. Si la PNP se encuentra dispersa en muchas zonas, no puede contribuir de ninguna manera”, aseguró.\nFinalmente, Quispe Candia invocó la participación del Director de la Policía Nacional, general Octavio Salazar, para que concentre unidades de tránsito y se pueda resolver el problema.\n“La función de la PNP debe ser constante para que se pueda distribuir mejor el tiempo y así evitar el caos en nuestra ciudad”, añadió.\nDesde hace unos días ha aparecido en la Panamericana Sur una línea de transporte público denominada Olivos- Villa El Salvador. Es una flota de ómnibus color celeste de transporte masivo, lo cual no tendría nada de malo si no fuera porque a las autoridades respectivas no les parece inadecuado que en una carretera circulen ómnibus, combis, motocar y hasta triciclos. Entonces, ya pueden imaginarse la congestión de autos particulares por culpa de las combis y ahora por estos ómnibus que hacen intransitables determinados puntos de la Panamericana Sur en el tramo que recorre los distritos de San Borja, La Molina y Surco ¿Qué institución publica con dos dedos de frente ha permitido tan descomunal estupidez? ¿Tan ciegos, sordos y mudos pueden ser los policías de transito, que no se dan cuenta de la manera tan temeraria como manejan estos individuos?\nEtiquetas: EL METROPOLITANO


You are my life: enero 2011\nSupongo que ya sé que pasa, después de pensarlo horas, días, semanas, ya sé que ha ocurrido. Creo que para ti soy como esa muñeca o ese coche teledirigido que te regalaban por reyes, ese día estás totalmente impaciente por abrirlo, por descubrirlo, por jugar con él, por disfrutar al máximo, y te pasas el día entero detrás de él hasta que te obligan a apagarlo, pero cuando pasa un tiempo, con ese coche o con esa muñeca ya has jugado todo lo que querías, ya has descubierto si tiene algún error de fábrica, ya lo has sacado al parque, y te aburre, te aburre jugar con ellos, así que lo dejas en lo alto de la estantería mientras coges otro juguete con el que entretenerte.\nPero la tonta de la muñeca, ingenua, está quieta en lo alto de la estantería, esperando día a día que la vuelvas a coger, que vuelvas a jugar con ella, pero cada vez pierde más las esperanzas.\nDe todas maneras llegará el día en que la muñeca esté rota y cansada de esperar, y sé que entonces te volverá a apetecer jugar con ella, pero cuando vayas a la estantería a cogerla descubrirás, que a ella ya se la han llevado y que está en otro sitio pasándoselo mejor que antes.\nPublicado por María en 12:12 1 comentario:\nPuede, que ahora solo me veas como una más entre el barullo de gente, puede que cuando este cerca tuyo, no reconozcas mi voz, también es probable que, hallas borrado nuestros cientos de mensajes de tu móvil, diciéndonos palabras que significaron todo, y ahora solo son más que recuerdos, que siguen doliendo, como la última tarde que pasamos juntos. Ahora, y desde que te fuiste, no soy persona, siempre tengo que fingir que estoy bien, a aveces de verdad creo estarlo, pero llegas tú, y, todo se derrumba, y es cuando vuelvo a recordar todo lo que fuimos, y la razón por la que ahora no somos nada.\nHoy es uno de esos días, en los que no te encuentras a tí misma, que sientes ese vacío kilométrico en tu corazón, no tienes ganas de nada, escuchas esa canción y a cada palabra que susurra te sale una lágrima más...Uno de esos días en los que quieres evitar a la gente que te rodea y estar sola y exclusívamente con la gente a la que necesitas, en los que necesitas abrazos, sonrisas, que te mimen y te digan lo tonta que eres por estar así. Uno de esos días en los que agradecerías el esfuerzo de esta gente por hacerte reir, en los que realmente quieres estar a solas con tu corazón y tu mente, cualquier estupidez te anima a caer, y volver a caer, y volverlo a hacer...Esos días en los que confusión conoce a dolor y deciden atentarte. Es el día en el que me siento impotente complétamente, me siento débil, se me acumulan tantas sensaciones, no sé como expresarlas, reviento a llorar, y apenas sé parar...Ese día, nostalgia pura, sensación de que nada me sale como debe, todo se tuerce, ese día...En el que sé perféctamente qué me pasa.\nEl miedo, solo es una sensación. Nos sentimos desprotegidos, solos. Hay veces en las que te escondes debajo de la sabana, porque aunque sabes que no es un búnquer invencible, es el mejor ahuyentador de pesadillas. Otras veces te despiertas y solo con encender la luz sientes que se han ido todos los males de tu alrededor. Aunque, en este caso, no me refiero a miedo a la oscuridad, a los monstruos malvados y a las pesadillas. Porque yo también tengo miedo durante el día, tengo mucho miedo,. Ahí no está la manta para protegerme, ni más luz que pueda encenderse. Tengo miedo de muchas cosas, cosas que no puedo superar, cosas que parecen insignificantes.. nunca he sabido olvidar, algo o a alguien, de eso también tengo miedo, porque poco a poco va comiéndote la cabeza, o en mi caso, el corazón. Nunca he sabido demostrar todo mi amor, y de eso tengo miedo, porque es algo esencial para que te lo demuestren a ti. Nunca he sabido afrontar mis problemas a la primera, y tengo miedo porque me voy debilitando.. tengo infinidad de miedos, demasiados para contarlos. Pero algo que además tengo es coraje, para superarlos si me lo propongo, y ganas de ser yo la heroína de mi vida.\nPublicado por María en 12:06 No hay comentarios:\nMe gustaría ir a París, mientras me subo a lo alto de la Torre Eiffel y veo toda Francia. ¿Después? A Italia, donde me haré la típica foto donde yo, con toda mi fuerza y valentía, sujetaré la Torre de Pisa para que no se caiga. ¿Luego? A Londres, donde intentaré hacer reír a los guardias de seguridad con mis caras más extrañas y mis chistes malos. ¿Siguiente? A Las Vegas, donde me gastaré la ostia de dinero en el casino para no ganar ni un chavo, pero podré decir: ¡Viva a Las Vegas, baby!. ¿Aún más? Pues me iré a Nueva York, sí, y me subiré a la Estatua de la Libertad y veré como todo Manhattan amance. ¿Y por último? Yo siempre digo que lo mejor, para el final. Por último me iré a Los Ángeles. Arrasaré en todas las tiendas de Beverly Hills, mientras me gasto casi todos los ahorros que me quedan en ropa. Luego, en Hollywood, iré mirando cada una de las estrellas del Paseo de la Fama y me haré una foto con la inmensa mayoría mientras sonrío bebiéndome mi Starbucks. También, me haré fotos junto al cartel de Hollywood, señalándolo con una gran sonrisa en mi cara diciendo: Sí, estoy en L.A. Y al final, me subiré a lo alto del mirador y miraré por última vez todo Los Ángeles. Pero cuando vuelva aquí, a España, me esperará lo mejor. Me esperarás tú.\nPublicado por María en 11:37 No hay comentarios:\nEra mi sueño, como todo lo que es cuando tiene que ver con él, necesitaba que volviera para que mi corazón latiera de nuevo, constantemente, necesitaba sentirle otra vez cerca de mi, como cuando estaba aquí en Madrid aun que no le pudiera ver, y necesitaba, inconscientemente, verle. Quería muchas cosas que iban al más allá, quería una vida junto a él por muy imposible que pareciera, parece y parezca, quería hacerle el padre de mis hijos por muchos años que me sacara, y quería vivir el resto de mi vida compartiéndola con él, pero eso eran mis sueños,y los sueños, sueños son... Por eso me dí cuenta de que pedía demasiado sin pensarlo, y por eso decidí que simplemente sería feliz si él lo era, si veía su sonrisa, aun que también he descubierto que es menos fácil de lo que uno/a se piensa... Porque siento que no necesito nada más en la vida para poder seguir hacia adelante, que despertarme cada mañana y verme abrazada a él, que con una de sus sonrisas es capaz de que salga de un bajón, y sonreír yo también al ver su sonrisa, pero desgraciadamente sé que en este momento... ni él sonríe porque no se ha cumplido su sueño de volver, ni yo soy feliz porque él está triste y porque sé que mis sueños de volver a verle o de tenerle, jamás se cumplirán.\nSi al menos tuvieras una mínima idea de las mil y una cosas que tengo por decirte, de todo lo que siento cuando estoy contigo y cuando estas lejos. Si supieras lo que daría por sentarme en frente tuya y contemplarte horas y horas como una tonta, y al fin sonreirte con la más estúpida de las sonrisas. Abrazarte de vez en cuando, y que tu también me abraces. Poderte decir, al oído, lo mucho que te quiero. Quisiera verte despertar, reír, cantar, hacer el tonto, pillar cada uno de tus gestos, memorizarlos, quisiera hasta verte dormido e intentar adivinar lo que sueñas... Quisiera tener tantas cosas en un mismo momento,que no te dejaría respirar si pudiese hacer lo mas insignificante.\nCuenta visitas :)\n¿Qué opinaís sobre este blog?\nLa tristeza es como una esponja\nque absorbe el agua de la vida hasta hacerla morir\nsin tí no sería nada...\nSupongo que ya sé que pasa, después de pensarlo ho...\nPuede, que ahora solo me veas como una más entre e...\nHoy es uno de esos días, en los que no te encuentr...\nEl miedo, solo es una sensación. Nos sentimos desp...\nEra mi sueño, como todo lo que es cuando tiene que...\nSi al menos tuvieras una mínima idea de las mil y ...\nTuenti: Maria Note Importa Canal de youtube: http://www.youtube.com/user/marianoteimporta?feature=mhum


LinkedIn: una red para estar bien contactado — La Ley - El Ángulo Legal de la Noticia\nDomingo, 12 de julio de 2015 | Leída 1721 veces\nPor: Giancarlo Rafael\nSer buen abogado no solo implica tener la capacidad de elaborar certeras estrategias legales para defender a los clientes, sino también estar constantemente actualizado para encontrar nuevas ofertas laborales.\nPero ahora que la economía no tiene los mismos vientos que antes, hallar un trabajo mejor se puede convertir en un problema, aunque existe una herramienta digital que podría incrementarnos probabilidades de oportunidad y en el mejor de los casos ampliar nuestra oferta laboral: LinkedIn. Dos palabras en inglés que implican estar bien contactado.\n“Tener presencia en una plataforma como LinkedIn es una buena práctica, desde el punto de vista de la gestión de tu marca personal”, resalta el especialista de Derecho de la Publicidad en España, Francisco Pérez Bes.\nUn reciente estudio elaborado en 31 países por la misma compañía LinkedIn reveló que las tendencias globales, para reclutamiento de talento en el 2015, son que el 61% de las empresas ven a las redes sociales como un excelente canal para promocionar las capacidades de los profesionales. Por ejemplo en España, el 80% de reclutadores de talento utiliza LinkedIn para obtener información de sus posibles candidatos. Un estudio de New Norms @ Work en este país indicó que el 23% de empleadores no contratarían a nadie que no tuviera un perfil en esta red social.\nNo por las puras LinkedIn es un servicio que cuenta con más de 360 millones de perles en todo el mundo lo que lo hace un lugar ideal, para que profesionales como los abogados compartan sus experiencias, discutan sobre determinados temas laborales y sobre todo expongan sus habilidades.\nSin embargo, lo primero en lo que uno piensa cuando se acerca a LinkedIn es en conseguir un empleo y es que los reclutadores de talento observan con mucho detenimiento los perles de cada usuario, para determinar si es el adecuado para el puesto que están buscando, como lo puede ser en un estudio jurídico.\n“Cuando un despacho busca un candidato, LinkedIn suele ser una de las primeras redes elegidas para la selección ya que permite hacer un ‘tour’ completo del candidato por su perl profesional”, indica la española Sara Molina Perez-Tomé, abogada y consultora de Marketing Jurídico.\nComo todo lo nuevo, empezar suele ser algo confuso e incluso tedioso. Lo primero que se debe hacer es crear un perfil, llenar cada ítem que pide LinkedIn y sobre todo colocar una buena foto, recuerda que no estamos en cualquier red social, sino en una profesional y una buena primera impresión suma puntos.\n“No basta con mensajes puntuales o actualizaciones, debemos configurar en nuestro perfil un CV vivo que deje huella y visibilidad. De ahí la importancia de estar activos en la red y posicionarnos como expertos en aquellas materias en las que estemos especializados”, recomienda Molina.\nOtra sugerencia es mantener constantemente renovado el perfil. Si ha participado recientemente en un curso de actualización, diplomado o MBA, eso tiene que estar detallado en la cuenta. Además busca siempre tener las recomendaciones de tu jefe inmediato, haciendo mención en los puntos fuertes.\nEl siguiente paso es buscar contactos. Aquí prima la calidad, no la cantidad. Es por ello que es recomendable agregar solo a personas que uno conoce, con las que uno trabajó o contactó en un evento profesional.\n“No, porque uno tenga una extensa red de contactos se aseguras una oportunidad laboral (…). Un error que se suele cometer es el de tratar de contactar con personas famosas o muy conocidas, aunque sin una coherencia o finalidad clara”, indica Francisco Pérez Bes.\nAdemás es mejor describirse con palabras clave e idóneas para posicionarse adecuadamente en las búsquedas de las empresas o no llegarán las ofertas y si enlazamos la cuenta con otras redes sociales, es mejor ser cuidados y mantener la coherencia en las publicaciones.\nCuando comparamos estas dos redes sociales podríamos estar hablando de David y Goliat en cuanto al número de personas que integran cada una ellas, pues Facebook posee más de mil millones de seguidores.\nSin embargo, LinkedIn se caracteriza por ser una red social dedicada a crear conexiones laborales de cualquier ámbito como el jurídico, buscar ofertas de empleo y sobre todo crear tu propia marca profesional. En cambio, Facebook está más dedicado al ámbito social y comercial.\n“LinkedIn ofrece más calidad que cantidad. Permite compartir intereses profesionales concretos y de valor añadido, a la vez que uno se posiciona en base a la experiencia profesional (…) también permite evitar eventuales casos de suplantación de identidad que pueda poner en peligro la buena reputación que tratas de construir”, asegura Pérez Bes.\nLinkedIn y el mundo off-line\nEn este punto ¿qué es mejor: buscar una oferta laboral con LinkedIn o de la forma tradicional? Una no descarta a la otra, por el contrario se integran.\nTradicionalmente uno tomaba su hoja de vida tocando puerta por puerta o bajo la recomendación de un amigo en la búsqueda de un empleo pero esto también ocurre en LinkedIn, aunque de forma virtual. Nuestras amistades pueden mejorar nuestra reputación, validando nuestras habilidades.\n“Viendo tus contactos podrás acceder a compañeros o personas que estén relacionados con el despacho, o la empresa, a la que quieres presentar tu candidatura. Podrás solicitar a un contacto que tengas en común que los presente haciendo clic en ‘consigue una presentación a través de una conexión’”, indica Sara Molina.\nAdemás la integración de LinkedIn con las empresas de empleo facilita la búsqueda de trabajo al interesado que simplemente tiene que indicar sus preferencias y trasladarlas a las compañías que esté interesado.\n“Las empresas tienen una visión mucho más amplia del perfil del candidato, de manera que pueden valorar no solo su experiencia profesional, sino también otro tipo de aptitudes, como sus contactos, recomendaciones y otras que de otro modo resultan más difícil comprobar”, sostiene Pérez Bes.


Fortnite - El Dispositivo: ¿Cómo y a qué hora entrar al evento? | TierraGamer Fortnite - El Dispositivo: ¿Cómo y a qué hora entrar al evento? | TierraGamer\nFortnite – El Dispositivo: ¿Cómo y a qué hora entrar al evento?\nBy Paulina Sánchez | 15 de junio, 2020, 3:12 PM\nEstos son todos los detalles del evento El Dispositivo, el cual marca el final de la temporada 2 del Pase de Batalla de Fortnite\nA pesar de que hubo varios retrasos para el final de la segunda temporada del Battle Royale, este al fin está muy cerca. Ahora así es como podrás entrar al esperado evento de Fortnite previo a la temporada 3.\nEpic le ha dado publicidad a este evento de Fortnite por varios medios, incluyendo sus redes sociales.\n¿Cómo entrar el evento de Fortnite?\nAl igual que el final de la temporada anterior, los finales en Fortnite son todo un acontecimiento en sí, donde los jugadores pueden ver desde la perspectiva de su personaje cómo es que el juego se transforma incluso en la jugabilidad.\nAhora, abriendo paso a la temporada 3 y dentro de la historia del juego, se nos cuenta que Midas creó un Dispositivo del Juicio Final con la intención de detener la Tormenta, y así evitar que se destruya la isla.\nDurante el evento, los jugadores podrán ver cómo sale ese plan suyo y si hay consecuencias para el escenario y la historia de Fortnite.\nPara verlo en vivo y no perderte ningún detalle de este legendario evento, es importante que entres al juego con anticipación en tu plataforma de preferencia.\n¿A qué hora es el evento de Fortnite?\nEl evento de Fortnite es hoy, lunes 15 de junio, bajo estos horarios, dependiendo de en qué región te encuentres:\nMéxico, Colombia y Ecuador: 14:00\n¿Y si no logré entrar?\nCabe destacar que si hay muchos jugadores conectados, es muy posible que no logres entrar.\nSi no estás dentro de los afortunados, no te preocupes. Varios jugadores lo están transmitiendo:\n¿Lograste entrar al evento de Fortnite? ¿Qué te está pareciendo hasta ahora? Cuéntanos en los comentarios.\nRelated ItemsEpic GamesFortniteFortnite: Battle Royale\n← Previous Story Jotaro Kujo se prepara para Jojo’s Bizarre Adventure: Stone Ocean con este cosplay\nNext Story → Ochaco y Tsuyu de My Hero Academia cobran vida con este nuevo cosplay


Melodías por escrito: Nuestras pelis favoritas - Arielgrey (Parte 1)\n¡Hola a todos! Hoy os traemos una entrada nueva sobre las películas que más nos gustan a cada uno de nosotros tres. Al igual que lo hacemos con nuestras canciones favoritas, además de haceros recomendaciones, podréis conocernos un poquito más. ¡Esperamos que os gusten!\nLa Sirenita - Ron Clements\nVanesa Morote 21 de diciembre de 2013, 13:34\nDe todas estas me quedo con Love Actually que es una película que para mí es simplemente perfecta.\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 14:28\nTotalmente de acuerdo contigo, Vanesa! Muchas gracias por compartirlo ;) Un besazo ^^\nDe 21 de diciembre de 2013, 13:43\nQuiero ver Love actually y la película de forrest gump también es una de mis favoritas, sin olvidar a la sirenita ^^ ¡besitos!\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 14:31\nMuchas gracias por compartirlo con nosotros, Nez! Qué bien que te gusten, y la de Love actually seguro que te encanta. Ya nos dirás :) Un besazo ^^\nLindaivette38 21 de diciembre de 2013, 14:04\nHola, la primera me falta por ver, las otras tambien me gustan mucho:-)\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 14:36\n¡Hola, Lindaivette! Que la disfrutes muchísimo y nos cuentes qué te parece la peli. Qué bien que te gusten tanto las otras. Un besazo ^^\nRayan 21 de diciembre de 2013, 15:08\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:07\nQué bien que te guste tantísimo, Rayan! Es una gran peli. Un besazo ^^\nAlpispa 21 de diciembre de 2013, 16:30\nMe encanta Forest Gump y La Sirenita jeje\nTengo ganas de ver Love Actually ^^\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:08\nNos alegramos de que te gusten, Alpispa. Que disfrutes muchísimo de Love Actually! Un besazo ^^\nkukutras28 21 de diciembre de 2013, 17:50\nme encantan todas las que has enseñado,son muy de mi gusto!!un besote\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:20\nQué bien que coincidas con nosotros, Kukutras28! Un besazo ^^\nSiriax2 21 de diciembre de 2013, 17:55\nDios sólo he visto la sirenita xD Y me encanta *O* quiero ver la de Love Actually *O*\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:22\nQue la disfrutes muchísimo, Siriax2! Un besazo ^^\nesther makeup 21 de diciembre de 2013, 18:30\nMe encantan Forrest Gump, me encanta sentarme a verla en cualquier momento\nTotalmente de acuerdo contigo, Esther! Un besazo ^^\nLexie DiStef 21 de diciembre de 2013, 19:03\nLove Actually es mi peli favorita *___________*\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:23\nA nosotros también nos encanta! Un besazo ^^\nLu Potter 21 de diciembre de 2013, 19:19\nLove Actually es una preciosidad *-* Además está bien para ver en estas fechas jajaj\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:26\nCoincidimos totalmente contigo, Lu! Un besazo ^^\nRedecórate con Lola Godoy 21 de diciembre de 2013, 19:24\nSinceramente me gustan todas. Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo para ti y todos tus seres queridos de Lola Godoy. Besos guapa.\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:27\nQué bien que te gusten, Maria! Muchas gracias y Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo para ti también! Un besazo ^^\nLaura 21 de diciembre de 2013, 22:29\nSolo he visto Vacaciones y La sirenita, las dos están muy chulas :)\n¡Hola, Laura! Qué bien que te gusten, si te animas con alguna de las otras, seguro que te encantan. Un besazo ^^\nMeriiXún 22 de diciembre de 2013, 13:53\nDe las que has puesto, me gustan todas. Sí, todas y cada una de ellas. Son geniales *_*\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:28\nTotalmente de acuerdo, MeriiXún! Un besazo ^^\nTiempo de lectura 22 de diciembre de 2013, 15:12\nSolo tengo pendiente Bajo el sol de la toscana. Pero el resto son buenísimas elecciones.\nMelodías por escrito 22 de diciembre de 2013, 15:35\nQue la disfrutes muchísimo, Ebookenfeitizado! Felices fiestas! Un besazo ^^\nSaray 22 de diciembre de 2013, 16:20\nLas he visto todas, y coincido con Love Actually y La Sirenita. La primera la veo cada Navidad, así que dentro de nada caerá! :P\nAli 22 de diciembre de 2013, 17:00\nRecuerdo la peli de The holiday, y la verdad que me había gustado mucho, o por lo menos me pareció original.\nLa de Forrest Gump la vi muchas veces y la sirenita ya no te imaginas jeje.\nMar Tonks 27 de diciembre de 2013, 14:42\nLas he visto todas y son geniales, la que más me gusta es Love actually +.+