20 septiembre, 2019 2:07\nEmpieza un nuevo mes y Netflix se llena de estrenos, entre ellos, hay 5 que prometen dar mucho que hablar y generar maratones frente a la pantalla.\nEstá a punto de comenzar un nuevo mes y Netflix se llena de estrenos. Muchos son muy esperados, como la secuela de Breaking Bad y otros que prometen dar que hablar como Lavandería.\nEn su primera temporada la serie mexicana tuvo una gran repercusión en Internet y ahora promete un regreso mucho más fuerte. Los capítulos fueron grabados en Madrid y los fanáticos ya están ansiosos por escuchar la voz de Paulina de la Mora y conocer más sobre su vida.\nLa nueva temporada se estrenará el 18 de octubre.\n“Criminal”, el documental de Bill Gates y todo lo que Netflix prepara para la llegada de la primavera\nCuando todos pensaban que la serie que protagonizó Walter White había llegado a su final, aparece en Netflix la secuela que se centrará en la historia de Jesse Pinkman y su vida después del profesor de química. Los fanáticos podrán disfrutarla desde el 11 de octubre.\nDesde el 18 de octubre llega a ka plataforma de streaming de videos más popular una nueva producción con Meryl Streep como protagonista. La actriz se pone en el rol de una viuda que investiga fraudes de seguros y deja en evidencia al sistema financiero mundial.\nUno de los clásicos del cine que llega a Netflix el 11 de octubre y que te hará viajar en el tiempo con Marty y Doc en la secuela del gran éxito del año 1985. Los protagonistas viajarán hasta el 2015, para ver qué ocurre con McFly, una historia que todos conocen pero que disfrutan de volver a ver.\nLa película que protagoniza Sandra Bullock y con la cual el director Alfonso Cuarón se llevó un premio Oscar, llega a Netflix. Si no pudiste verla en el cine cuando salió, desde el 1 de octubre podrás disfrutarla en la plataforma de streaming.


Aragón Radio (Radio Autonómica de Aragón, S.A.) declara ser el único titular de los derechos de propiedad intelectual sobre la obra Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015; por lo que ostenta un derecho exclusivo sobre:\nLa fijación de «Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015» en cualquier soporte sonoro o visual.\nFijar y comunicar de forma pública «Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015», de forma parcial o total, permanente o provisional, por medios alámbricos o inalámbricos, en cualquier soporte; siempre que se realice en el ámbito privado y sin ánimo de lucro y no se atente a la explotación normal de la obra, ni se cause un perjuicio injustificado a los intereses legítimos de Aragón Radio.\nReproducir y distribuir fijaciones de «Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015» para uso privado y sin ánimo de lucro.\nRetransmitir «Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015» en el ámbito privado y sin ánimo de lucro.\nComunicar de forma pública «Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015», cuando tal comunicación se efectúe en lugares a los que el público pueda acceder mediante el pago de una cantidad en concepto de derecho de admisión o de entrada. Tampoco está autorizada la modalidad de puesta a disposición interactiva con fines comerciales.\nRetransmitir «Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015» con fines comerciales.\nTitle: Bolet?n Informativo 12h - 22/04/2015


Fin de la crisis – Pucela Sport\nPor fin llegó la victoria. Tras dos duras derrotas, el Quesos Entrepinares venció en el Central Universitario de forma contundente. Aplastó al Complutense Cisneros desde el primer minuto, que pagó los platos rotos del mal arranque liguero vallisoletano.\nÁlex Gutiérrez Müller lograba la primera marca cuando solo se habían disputado un par de minutos y Gareth Griffiths transformaba para poner la primera ventaja. Aunque los locales consiguieron igualar en la siguiente jugada, el partido se convirtió en una exhibición visitante.\nEl equipo universitario tenía una respuesta instantánea, pero era un espejismo. Aunque entre Hipólito Pérez y Rafael Escario empataban el choque, los visitantes no tardaban en poner tierra de por medio: Gass volvía a adelantar a los suyos con una patada de castigo y John-Wessel Bell conseguía poco después el segundo ensayo de su equipo. El apertura inglés acertaba de nuevo con el pie, al igual que en la siguiente marca, obra de Chris Eaton, antes de que los colegiales erraran en un golpe.\nLos madrileños apenas llegaban a la línea de veintidós y veían como un respiro los problemas físicos de Tuco que obligaban a las asistencias a entrar al terreno de juego y detener el duelo justo antes del descanso.\nEl guion se mantenía en la reanudación. A los locales les costaba crear peligro e intentaban acercarse a la zona de marca con patadas a seguir. Pero el Entrepinares, mucho más relajado con el marcador a su favor, gestionaba los tiempos de manera perfecta en todo momento. De hecho, era capaz de aumentar la ventaja por medio de Nathan Paila y asegurar así el punto bonus.\nSin nada que perder, el Cisneros se lanzaba al ataque en busca del ensayo, que finalmente llegaba con el segundo en la cuenta particular de Hipólito Pérez. Pero a los de Valentín Telleriarte se les terminaba haciendo largo el encuentro. A pesar de que ya no mostraba tanto acierto en los tiros a palos, el VRAC iba aumentando la diferencia poco a poco conforme se acercaba el final. Así, Eaton, Müller y Wessel Bell repetían marca, y redondeaban un resultado que devolvía las señas de identidad a un equipo que sumaba sus primeros puntos en la 18/19.\nEtiquetas: central universitario, complutense cisneros, liga heineken, vrac, VRAC Quesos Entrepinares\nPrevio A dar un golpe sobre la mesa\nSiguiente Dos puntos muy prometedores


Incentiva cuidado bucal infantil con títeres de dedo – Datéate!\nIncentiva cuidado bucal infantil con títeres de dedo\nSeptiembre 27, 2017.\nDe la mano de la Tienda Bebé Urbano llega al país -de forma exclusiva- la reconocida marca estadounidense The Brushies, cepillos de dedo 100% silicona, de grado comestible, con forma de títeres que facilitarán el cuidado bucal desde la primera etapa.\nEl producto fue desarrollado por dos doctoras en Estados Unidos que vieron la dificultad que muchos padres tenían a la hora de cepillar los dientes de sus pequeños, y decidieron crear un nuevo concepto en el cepillado de dientes con excelentes resultados.\nThe Brushies pueden ser usados desde las 4 semanas de vida hasta los 4 años, convirtiéndose en un aliado perfecto para los papás al minuto de enseñar a lavarse los dientes, de una manera entretenida y diferente, gracias a que vienen diseñados con la forma de cuatro personajes diferentes.\nLos cepillos cuentan con varios formatos, algunos incluyen un libro de cuentos asociado al lavado de dientes (inglés y español), donde Momo, Chomp, Pinkey y Willa, cuentan sus aventuras para luchar contra los bichos de azúcar.\n“Animar a los niños a tener esta rutina es vital, ya que ayudará a fomentar la higiene bucal a medida que van creciendo. Todos los que somos papás sabemos que la hora de acostar a los niños no es sencillo, pero con The Brushies al menos se facilita una de las tareas, al convertir el acto de cepillar los dientes en algo entretenido”, comenta Roberto Mayerson, dueño de Bebe Urbano.\nThe Brushies no contiene BPA, látex, ni ftalatos. Su empaque es eco amigable y el cepillo se puede lavar incluso en lavavajillas.\nLo puedes encontrar de forma exclusiva en la Tienda Bebe Urbano desde $ 6.990. Y, desde su sitio web Bebeurbano.cl se pueden adquirir con envío a cualquier lugar del país. Ahora, si prefieres visitar el local, está en Gerónimo de Alderete 1546, Vitacura.


Mito: "El día tiene ahora 16 horas"\nEl supuesto cambio de la vibración del planeta\nExiste una creencia, la cual ya podríamos catalogar como un “mito urbano”, que indica que la tierra ha cambiado su vibración y que actualmente el día tiene 16 horas.\nEsto no solo ha llenado las redes sociales, sino que además, ha sido levantado por muchos periódicos alrededor del mundo, que al necesitar alguna nota de color, se han hecho eco de esto y lo han publicado sin siquiera un chequeo con alguien que sepa del tema. Eso es comprensible en las redes, donde son muchas las personas que republican información, incluso de portales que generan noticias en broma, pero como suenan posibles, lo hacen, pero en alguien que oficia de periodista es inaceptable.\nEn principio tenemos que establecer un par de patrones y saber cómo se obtienen los datos que manejamos. La tierra gira sobre su eje en ciclos que duran exactamente 23 horas, 56 minutos y 4,0916 milisegundos, a una velocidad de 1673 km/h. A esto lo llamamos “tiempo sidéreo”, el cual es medido por el movimiento diurno aparente del equinoccio vernal o de primavera. Esto se diferencia del tiempo o día solar, que se define por el tiempo transcurrido entre que el astro se encuentra en el cenit en dos días consecutivos, el cual da aproximadamente 24 horas. La atracción de la Luna, genera a su vez un leve cambio en el tiempo sidéreo, por lo cual los días no solo no se acortan con el correr del tiempo, sino que se éste se incrementa en 2,3 milisegundos por siglo.\nEsto es científico y más allá de alguna mínima variante que pueda obtenerse entre observatorios, los datos son muy precisos, y no resisten demasiado análisis.\nPrimero Nikola Tesla, lo predijo teóricamente, pero recién en 1952, el físico alemán Otto Winfried Schumann, predijo matemáticamente la existencia de picos en las bandas ELF (siglas en inglés que simplifican Extremely Low Frequencies, traducido: “frecuencias extremadamente bajas”) del espectro electromagnético de la tierra. Existe un espacio entre la superficie de nuestro planeta y la ionósfera que se ubica entre los 80 y los 500 km. de altura, la cual hace las veces de guía para las ondas electromagnéticas, que a su vez actúa como una “cavidad resonante” para ellas. Estas cavidades son excitadas por los relámpagos. En 1960 se realizó la primera presentación de este tema y a la frecuencia más baja pero a la intensidad más alta se la nombró en honor al físico alemán Frecuencia Schumann, la cual se sitúa en 7,83 hz.\nPero más allá de lo que se conozca popularmente como Resonancia Schumann, la lista de armónicos es más amplia, esos picos también tienen 14,1-20,3-26,4-32,4 hz. Solo la más baja de ellas es de 7,83 hz.\nCasualmente esto coincide en algún punto con lo que conocemos como Ondas Alpha cuando medimos frecuencias cerebrales de relajación profunda y un estado de bienestar. Algo que si bien Silva lo imprime en su famosísimo método, trascendió sus publicaciones y actualmente es estudiado por las neurociencias actuales y tenido en cuenta por diferentes disciplinas tomadas con seriedad, aquellas que no excluyen a la ciencia, ni se colocan en pie de guerra ante ella. Cabe recordar que la primer investigación con un electroencefalógrafo, realizada en humanos, fue llevada a cabo por el neurólogo alemán Hans Berger, quien en 1924, descubrió, tras el consentimiento de un paciente con quien pudo utilizar este equipo, y publicó en 1929 sus resultados, entre los que se encontraba una actividad eléctrica sincrónica y coherente de las células cerebrales de la zona del tálamo, que oscilaba entre los 7 y los 14 hz. A esto, es lo que llamamos ondas Alpha o más conocidas en el ambiente científico como “ondas de Berger”, las cuales se originan en el lóbulo occipital durante una relajación profunda. Esto es esencial para quienes practican meditación o realizan Reiki, ya que allí está la demostración de la eficiencia indiscutible de estos métodos cuando son tomados seriamente y sin misticismos. Pero no hay que confundir una coincidencia, que puede tener muchas explicaciones y que es motivo de estudios serios, con una causalidad y muchísimo menos atribuir características no demostradas ni demostrables a fenómenos naturales.\nEL BULO DE BRADEN\nEn el año 2008, el escritor estadounidense Gregg Braden, conocido por varios libros tales como “el código de Dios”, “El misterio del 2012”, “la curación instanténea de las creencias”, afirmó categóricamente que un estudio alemán (del que se desconoce con precisión), en 1980 había descubierto que las ondas de resonancia Schumann habían variado y habían aumentado de 7,83 hz. a 12 hz. Utilizando una regla de 3 simple, Braden, afirmó que por esto, el tiempo en la tierra paso de 24 a 16 horas, y es por eso que sentimos que el tiempo es cada vez más corto.\nVarios diarios a lo largo del mundo levantaron esto como noticia, e incluso, cada tanto se repite en alguna desprevenida sala de edición. Periódicos considerados muy serios como “La República de Perú”, afirma que la investigación está realizada por el mismísimo Schumann (http://larepublica.pe/mundo/717311-cientifico-afirma-que-la-tierra-gira-mas-rapido-y-el-dia-tiene-16-horas), lo cual no vamos a decir que es imposible, solo… poco probable, ya que el Dr. Schumann falleció en el año 1977, y no tenemos aún registros de personas que hagan investigaciones desde el más allá. Siento mucho mencionar solo a ese periódico, ya que son varios los que levantan la noticia de esta manera, solo tomo este, porque es el primero que vi.\nEs necesario decir, que no existe ninguna relación entre la resonancia Schumann y la percepción del tiempo. Tampoco es real que esto haya cambiado, ningún observatorio astronómico en el mundo, ninguna Universidad tampoco, han dado la noticia de tal cambio haya ocurrido, pero de hacerlo, no implicaría un percepción distinta del tiempo.\nPor esto mismo, en el ambiente científico esto es conocido como "hoax" en inglés o "bulo" en español, que no es más que una noticia falsa, que intenta colocarse en la sociedad como real. Internet está plagada de estas cosas.\nNo está del todo claro aún el por qué percibimos el tiempo como lo hacemos, pero si sabemos que cuando somos niños el tiempo transcurre de manera muy diferente a cuando somos adultos. Existen diferentes teorías al respecto, en las cuales podríamos adentrarnos tales como la de la “subestimación del tiempo transcurrido”, la cual hace referencia a que la distancia en tiempo a eventos significativos es cada vez más larga cuando lo mensuramos, nos da la sensación de que todo pasa volando, ya que el cerebro tiende a agrupar los recuerdos similares en uno sólo. Es mucho más extensa la explicación, pero esto explicaría parcialmente porque nos da la sensación cuando vamos creciendo que el tiempo pasa con mayor rapidez. Es un efecto de nuestro cerebro y nada tienen que ver las resonancias Schumann al respecto.\nOtra de las teorías, indica que cuando estamos aprendiendo, el tiempo se hace más lento. Por eso cuando somos chicos y tenemos muchísima más neurogénesis (formación de neuronas), ergo, mayor capacidad de aprendizaje, el tiempo transcurre más despacio. Sucede también en eventos significativos, tales como un accidente de tránsito, en el cuál el cerebro toma muchísima nueva información y en el recuerdo, ese momento que duró apenas unos segundos, se reviven como si hubieran pasado horas.\nLa percepción del tiempo es todavía un gran misterio envuelto en enigmas y tapado por diferentes creencias. En concreto, es muy poco lo que sabemos realmente al respecto. Falta mucho por estudiar, y apenas estamos al principio.\n"La vida es un viaje. El tiempo es un río. La puerta esta entreabierta."


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Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante sirve alcohol?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante es ideal para familias?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante se especializa en comida del suroeste? Sí No No estoy seguro ¡Gracias por tu ayuda! Compartí otra experiencia antes de irte. Escribí tu opiniónOpiniones (52)Calificación de viajeros Excelente18Muy bueno5Normal7Malo1Horrible9Tipo de viajeroFamiliasParejaSolitarioDe negociosAmigosÉpoca del año Mar-mayJun-agoSep-novDic-febIdioma Todos los idiomas español (40)inglés (51)japonés (1)Idioma español (40)inglés (51)japonés (1)Consultá qué dicen los viajeros: 1 - 10 de 40 opiniones\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNod G8Opinión escrita 28 abril 2017 Excelente comida mexicana¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNoThornhillgirlThornhill, Canadá42Opinión escrita 20 febrero 2017 Una verdadera joya¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? 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SíNoJamiePittsburgh_PAPittsburgh, PA2112Opinión escrita 28 enero 2017 Restaurante divertido si estás buscando un lugar para comer en la zonaMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNoKaren W23Opinión escrita 23 noviembre 2016 mediante dispositivo móvil Bypass este lugarMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNochasg123Pittsburgh, Pennsylvania9551Opinión escrita 17 octubre 2016 Joya escondida mexicanaMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNoMarsha CPittsburgh10527Opinión escrita 21 septiembre 2016 Lugar encantador, un servicio estupendo, la comida genial!¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNoDavid M515Opinión escrita 26 julio 2016 mediante dispositivo móvil Que deseenMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNoDanielle E23Opinión escrita 16 julio 2016 mediante dispositivo móvil Servicio de Atención al cliente terribleMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Querés ver las traducciones automáticas? SíNoHappyGilmoreLPNPittsburgh, Pennsylvania4636Opinión escrita 5 marzo 2016 Un bonito lugar que sirve auténtica cocina mexicana.Más¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Calificala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nAnteriorSiguiente1234Actualizando la lista... Cerca Restaurantes cercanosMaple Restaurant66 opiniones A 2,47 km Pizza House33 opiniones A 3,3 km Frank's Pizzeria22 opiniones A 2,71 km Bridgetown Taphouse12 opiniones A 3,24 km Atracciones cercanasSky Zone Trampoline Park - Leetsdale14 opiniones A 0,87 km Village Candy11 opiniones A 3,68 km Old Economy Village57 opiniones A 3,97 km Pinball PA Arcade29 opiniones A 4,68 km Preguntas y respuestasObtené respuestas rápidas del personal y los visitantes anteriores de Azul Bar Y Cantina.Nota: Tu pregunta se publicará de manera pública en la página de Preguntas y Respuestas.Verificación: Directrices de publicaciónEnviar\n122 Broad St, Leetsdale, PA 15056-1112 Ubicación:


Aumentar la vida útil de mi batería-Comunidad de Lenovo\nAumentar la vida útil de mi batería\n2021-10-12, 20:47 PM\n¿Es dañino para la vida útil de la batería el hecho de que siempre la deje conectada cuando la utilizo?\nSegún tengo entendido, el tiempo de vida útil de la batería se calcula en base a el número de ciclos de carga, y debido a la situación actual, no tengo necesidad de moverla de un lado a otro, por lo que se puede quedar conectada siempre que la uso. El problema es que no sé si esto termine siendo dañino para la batería, o si sería mejor cargarla hasta el 100%, desconectarla y cuando llegue al 20% volverla a conectar.\n¿Cuál es la manera más eficiente de usar mi batería aumentando su vida útil?.\nRe:Aumentar la vida útil de mi batería\nEncontré la respuesta después de buscar en mi Laptop. Aún así la dejaré en el foro por si a alguien le es útil.\nEn la app de Lenovo Vantage, en la sección "Energía" en el menú "Dispositivo" se debe activar la "Modalidad de conservación".\nEsta función carga la batería hasta el 60% y después, utiliza la energía de la corriente para alimentar la PC, (lo equivalente a quitarle la batería y dejarla conectada).


Revisión del 18:14 11 sep 2007 de Angel74 (discusión | contribuciones) (→Compre)\n3.4 En metro\n7 Beba e salga\n== Medios de trasnporte ==\nA través de practicamente cualquier compañía aérea importante se puede viajar a la capital del país, ya sea directamente o en alianza con otras compañías. También es bastante fácil encontrar vuelos hacia el resto de ciudades importantes del país. En Rusia son bastante comunes los vuelos domésticos, debido a la enorme distancia que separa los extremos del país. Para ir a ciudades "menos importantes" sí será necesario hacer escala en alguna de las principales.\nDesde los atentados del 11-S en Nueva York, las medidas de seguridad se han extremado en todos los aeropuertos del mundo, y los aeropuertos rusos no son una excepción. Paciencia.\nTradicionalmente el taxi en Rusia no es un objeto de uso habitual, aunque es un medio de transporte en alza, lógicamente relacionado con el gran aumento del turismo externo.\nLos rusos y los turistas más avisados utilizan coches particulares como taxis. Levantar el brazo en la acera es suficiente para que un coche pare al lado, decimos a donde queremos ir y el conductor ofrece su precio. El regateo depende de las ganas, la habilidad de cada uno, y lógicamente la oportunidad (si llueve a cántaros casi mejor no pasarse media hora regateando). No es peligroso hacer esto, la máxima de "donde fueres, haz lo que vieres" en este caso es perfectamente aplicable, pero si además usamos el sentido común, evitaremos problemas.\nAlquilar un coche no es una buena idea, si no quieres ver, durante laaargo rato, la parte trasera del coche que te precede en los bonitos atascos de las principales ciudades.\nEs un medio barato, en cualquiera de sus variantes (bus, trolebus, marshrutka, tranvía) pero sometido a los mismos atascos que el resto de usuarios de la vía.\nEs la mejor opción para movernos por la gran ciudad, estaciones bien situadas, no muy alejadas entre si en las zonas "turísticas" y con un precio por trayecto muy bueno, sobre todo si compramos, por ejemplo, un bono para diez viajes. Las estaciones del metro de Moscú merecen un capítulo aparte, que merece estar en el apartado "museos" más que en el de "medios de trasnporte".\nPara recorrer los inmensos espacios de este país, hasta la llegada de los vuelos a precios "razonables", era el medio de transporte por excelencia. Hoy en día conserva comodidad y romanticismo, pero si viajamos con una agenda apretada, quizá no sea la mejor opción.\nEspecialmente recomendable es el trayecto que une Moscú y San Petersburgo, con horarios pensados para salir de noche y llegar a la ciudad de destino a primera hora de la mañana, descansados si hemos optado por el vagón-dormitorio. Es una opción ideal si vamos a una de las mencionadas ciudades y queremos hacer una escapada de fin de semana a la otra, aprovechando para dormir a la ida y a la vuelta en el tren, por lo que sólo necesitaríamos una noche de hotel.\nObtenido de «https://wikitravel.org/wiki/es/index.php?title=Rusia&oldid=25573»


Aviación rusa. Aviación soviética. - Para mis pruebas\nAviación rusa. Aviación soviética.\n=> Para mis pruebas\nCatástrofe del B777 malayo en Donetsk\nEl supuesto techo maximo de Su-25 de 7000m\nPara mis pruebas\nImagenes originales: RA-64150 y RA-64151\nDesarrollo / Versiones / Última hora / Características / *** / Links\nEl día 29 de diciembre del 2010, justo antes de las fiestas, a las 13:23, primer Tu-204SM de pruebas realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la planta aeronáutica “AviaStar” en Ulyanovsk. Avión pilotado por el comandante Minashkin Viktor Alekseevich, 2º piloto Viazankin Denis Yurievich, ingenieros Salatov Vladimir Nikolaevich y Filimoshkin Vladimir Nikolaevich cumplió exitosamente el plan de vuelo, y aterrizó a las 14:15.\nEsto es el último intento de "Tupolev" de guardar la mítica seña "TY" en los aviones de pasajeros de producción rusa, y mantener su, ahora ínfima, por causas ajenas a sus aviones en sí, presencia en el mercado de los aviones de pasajeros de medio alcance... y no parece mal intento. Ya veréis que NO se trata de una modernización a la ligera... Vamos allá!\nOrigen: foto 1, foto 2, foto 3\nEl primer vuelo, siempre es como la punta de iceberg: podemos ver bonitas fotos y videos, pero lo que no vemos es el enorme trabajo que hay detrás de ese memorable suceso. El avión de medio alcance y fuselaje estrecho Tu-204, que realizó su primer vuelo en enero del 1989, durante todos estos años ha ido recibiendo un conjunto de mejoras. Tu-204, Tu-204-100, Tu-204-100V - así iba el desarrollo de la versión básica para 210 pasajeros. Debido a su baja producción en serie, casi cada nuevo avión salido de la fábrica tenía ciertas diferencias en equipamiento de a bordo y soporte lógico (software). Con la introducción del Tu-204SM, que ya de por si incorpora sistemas modernos, se pretende ademas congelar la configuración técnica de este avión, para no tener cada nuevo Tu diferente al anterior, y no complicarse así la vida.\nTu-204SM se dio conocer, por primera vez, durante el foro ruso “Kryliya Rodiny” (Alas de la Patria) en el 2006. Desde el primer momento, la idea del desarrollo de Tu-204SM ha sido apoyada y promovida por la compañía rusa de leasing "IFC-leasing". En 2007 han adquirido la nº 64013 (Tu-204) y, parece ser que la iban a equipar con el nuevo material, pero al final, durante una rueda de prensa en “Aviastar” con motivo de la entrega de la nº64050 (Tu-204-100V) a Red Wings el 11 de marzo de 2009, el director general de IFC-leasing Rubtsov Aleksandr Ivanovich dijo: “Hemos tomado la decisión de optimizar el programa de vuelos, con el fin de que sea racional, por ello la gran parte de vuelos de ensayo se efectuaran en las dos primeras máquinas (referiendose a nº64150 y 64151). Como curiosidad, hubo rumores de que la 64013 los rusos iban a regalar al gobierno de Palestina.\nAllá por 2007 se pensaba ofertar la elección entre PS-90A2, o V2500 de IAE, también se valoraba la instalación de CFM-56. En el avión se pensaba introducir algunos sistemas adaptadas al concepto de "avión eléctrico": como superficies de control accionadas por dispositivos eléctricos. También de la misma forma se valoraba la posibilidad de accionar el tren de aterrizaje.\nEn el año 2008, la United Aircraft Corporation rusa (UAC) gana el concurso de Ministerio de Industria y Comercio por "El rediseño de Tu-204-300, modernización profunda de Tu-204 (Tu-204SM), incremento del nivel de fiabilidad y mejoramiento de características operacionales y el uso de los resultados para la modernización de la familia de aviones Tu-204/214".\nEl 23 de diciembre del 2009, día de la Aviación Estratégica, el presidente de “Tupolev” SA Aleksandr Bobrishev dio una rueda de prensa: - “El trabajo de modernización profunda del avión Tu-204 hemos comenzado a finales de 2008. Hacemos el trabajo mediante el acuerdo con UAC. Tenemos dos fuentes de financiación: nuestros propios (Tupolev y UAC) y dinero estatal. Durante el 2009 hemos ido desarrollando y sacando la documentación técnica y su traspaso a “Aviastar” de acuerdo con los gráficos prefijados. Tenemos un ligero retraso, pero la documentación llega a la planta, y llega digitalizada, y Aviastar está preparando la fabricación de Tu-204SM.”.\nCon el fin de obtener certificado cuanto antes, se decidió que las 3 primeras unidades participaran en pruebas, y no dos. Es decir, la del primer vuelo RA-64150, RA-64151 y RA-64152.\nCockpit de Tu-204SM de ensayos. Origen: foto 1, foto 2, foto3\nEl avión se equipa con los nuevos motores PS-90A2 de 16 000kg de empuje, desarrollados en base de PS-90A por “Aviadvigatel'” con la participación de “Pratt&Witney”. A diferencia del PS-90A de serie, éste incorpora nueva turbina de alta presión, nuevo sistema de control automático, y demás mejoras importantes, que le permiten el total cumplimiento de las exigencias internacionales en cuanto a aptitud para el vuelo y la defensa del medio ambiente.\nEl fabricante asegura un aumento de la fiabilidad en 1,5-2 veces, y el descenso de los costos, a lo largo de su vida útil, en 37%. Posibilidad del aumento del empuje. Además, uno de sus puntos fuertes es que es sustituible con los motores PS-90A y PS-90A1. Permiso de los vuelos ETOPS. Concordancia con las normas ICAO de emisiones sonoras y químicas.\nAunque antes, de normal, los ensayos de vuelo de motores se efectuaban en el avión-laboratorio IL-76LL (aun sin contar Tu-16LL de mas antes...), ahora se han realizado en un Tu-204-100V de serie. Concretamente la ex RA-64048, que hoy (2011) ya opera para “Air Coryo” con la matrícula de P-633. Tanta seguridad en si mismos, por parte de los constructores, de ensayarlo a bordo de un birreactor, se debe a que hoy en día el nivel de desarrollo y pruebas estáticas creció, y tampoco es un motor 100% nuevo, es decir no hay tanto riesgo técnico.\nEl 19 de noviembre de 2009 en Ulyanovsk terminan los ensayos de vuelo de PS-90A2, que empezaron el 17 de octubre del mismo año, cumpliendo un total de 83 horas y 47 minutos de funcionamiento, sin traer ningún tipo de malas sorpresas.\nEl 25 de diciembre de 2009 Comité Interestatal de Aviación decide conceder el certificado de tipo a PS-90A2, el cual es entregado a "Aviadvigatel'" SA el día 29 de diciembre, bajo el “Nº СТ 309-АМД”. La certificación se llevó a cabo según normas AP-33, armonizadas con FAR-33 estadounidense y CS-E de UE.\nDurante el 11º Salón Internacional “Motores 2010” y el congreso científico-técnico de construcción de motores NTKD-2010, que tuvieron lugar en Moscú de 14 a 17 de abril de 2010, los especialistas de “Aviadvigatel'” SA mostraron el motor PS-90A y piezas del motor PS-90A2, entre ellas el revestimiento de turbina de acero inoxidable, panel del revestimiento del generador de gases y turbinas de CFRP y titanio, el tubo de bajas emisiones con acabado cerámico y alabes de monocristalinos de turbina de alta presión.\nLibrea asi de fea para grabar la película "Ekipazh" (Экипаж). Origen:foto 1, foto 2, foto 3\nA pesar de ello, “Permsky Motorny Zavod” SA (PMZ) ya comenzó a fabricar los motores PS-90A2 para aviones Tu-204SM. “El certificado para PS-90A2 ya está. La fábrica tiene un contrato firmado con UAC por el suministro de 12 motores. Todos los motores han sido pagados en avance y se hallan en el proceso de producción” - decía el director general de “Aviadvigatel'” Aleksandr Inozemcev.\nLa primera partida de dos PS-90A2 llegaba a “Aviastar” (planta aeronáutica de Ulyanovsk, donde se construyen los Tu-204. Cuidado en no confundirla con la "KAPO" de Kazan. KAPO es la que construye Tu-214 tanto de pasajeros, como los especiales para el Mando de Asuntos de Presidente) en julio del 2010, y a mitad del mes ya estaban montados en el Tu-204SM nº64150.\nAparte de los motores, Tu-204SM, también lleva la nueva APU TA-18-200M de 90kW, cuyas características mejoran considerablemente, en comparación a TA-12-60A de 60kW, que portan las versiones anteriores de Tu-204. La masa disminuyó de 303,5kg a 190kg, el consumo de 235kg/hora a 168kg/hora, la altitud de arranque aumentó de 7km a 12km (aunque en su web aún tienen 9000m).\nLas pruebas definitivas de TA18-200 aún no han terminado (las preliminares ya terminaron en 2009). Inicialmente se pensaba ensayarla con generador de 60 kW desarrollado por "Electromash", pero actualmente se ha corregido a favor del generador de 90kVA, debido al cambio de exigencias del cliente para el avión profundamente modernizado Tu-204SM. Según dijo el director general de “Aerosila” Sergey Sujorosov en una entrevista a Aviaport.ru: “El fin de ensayos se espera durante el segundo-tercer cuarto del 2011”. También dijo que entregaron la primera TA18-200 a “Aviastar” para el primer Tu-204SM de pruebas en agosto de 2010.”\nLas dos unidades de ensayo: RA-64150 y RA-64151. Origen:foto 1, foto 2, foto 3\nLas etapas que se citan en un folleto recien salido tras el primer vuelo son:\n-diseño del proyecto 2008\n-documentación técnica: julio 2010\n-fabricación del ejemplar de pruebas: noviembre 2010\n-pruebas en tierra y aire: diciembre 2010 – octubre 2011\n-certificación: 2010-2011 -primeras entregas: noviembre 2011\n-ampliación de las condiciones de uso (cat IIIA, etc.): marzo 2012\nEn cuanto al servicio postventa, se cita “documentación interactiva electrónica, de acuerdo con AS1000D”, planificación ágil de trabajos reglamentarios y almacenes de piezas de repuesto, entrenadores operacionales y de categoría C, MMEL ampliado. Servicio de mantenimiento del avión y dispositivos principales según condición.\nEn el folleto también se citan algunos de los cambios constructivos realizados en Tu-204SM:\n-nueva cabina de pilotos\n-nuevo diseño de las escotillas del compartimiento para los contenedores internacionales LD3-45 (LD3-46), (si el cliente quiere)\n-modificación del pilón de los motores\n-desarrollo de slats mas ligeros -desarrollo del carenado de mecanismos de flats de materiales compuestos\n-introducción de borde de ataque del ala de materiales compuestos\n-modificación del carenado entre el ala y fuselaje, debido al traslado del compartimiento del sistema de acondicionamiento de aire y la instalación de nuevas luces de aterrizaje\n-modificación de la parte trasera del fuselaje F6, para la instalación de la APU TA-18-200M, de acuerdo con las exigencias anti-incendios, con el uso de aleaciones de titanio, y modificación del sistema de ventilación del compartimiento\n-modificación del timón de cola, por la instalación de nuevas luces de navegación\n-desarrollo de bordes de refuerzo de las ventanillas de materiales compuestos\n-se introduce el tren de aterrizaje modernizado, cuya estructura asegura vida útil adecuada a la vida útil del planeador.\n(Ensayos) 1. Aterrizaje sin flaps. 2. Aterrizaje con compuertas del tren abiertas. 3. Aproximación CAT II. Origen: foto 1, foto 2, foto 3\nSegún dijo Igor Shevchuk (Constructor General de Tupolev) en una entrevista a aviaport.ru a finales del octubre del 2010, el logro constructivo mas importante es la disminución del peso vacío operacional (DOW) del avión en 4 toneladas.\nEn el avión Tu-204SM se realizó el concepto de “bordo electrónico”, que supone automatización en gran medida de los procesos de control del avión en todas las etapas del vuelo. En comparación con los modelos anteriores de la familia Tu-204, en el nuevo SM se realizaron las siguientes modernizaciones:\n-Nuevo “núcleo de pilotaje y navegación” en base de dispositivos de “Aviapribor-Kholding”: sistema computacional del control de vuelo y empuje VSUPT-85-204, sistema computacional del pilotaje del avión VSS-100-1, que asegura los regímenes de navegación vertical y horizontal automática, estando ademas de acuerdo con las exigencias internacionales RVSM y P-RNAV.\n-El sistema modernizado de medición de datos aéreos SIVD, que ahora es mas efectiva y fiable -Nuevo sistema del control de dispositivos generales del avión SUOSO-204, que incrementa el nivel de automatización del proceso de pilotaje\n-Nuevo sistema de mantenimiento técnico de a bordo BSTO-204, que asegura el autocontrol y recolección de datos acerca de condiciones técnicas de sistemas del avión. Dicho sistema permite efectuar diagnostico operacional y búsqueda profunda de averías, lo cual incrementa la seguridad de vuelo y disminuye los costes operacionales\nSe equipa con el complejo de pilotaje y navegación, que asegura el control del avión por tripulación formada por dos personas. La nueva cabina de pilotos se equipa con nuevo sistema de indicación y señalizado KSEIS-204E, con la diagonal de pantallas incrementada y manipuladores de navegación tipo “trackball”. Por cierto, la cabina ya viene en inglés. Como dice el dirigente de la “Oficina de Diseño de la Construcción de Dispositivos de Ulyanovsk” (UKBP) Nikolai Makarov: - “Los primeros aviones tenían pantallas de tubos de rayos catódicos. Hoy todos los Tu-204, Tu-214 y Il-96 (incluido los presidenciales) portan los indicadores multifunción de cristal líquido de la oficina de Ulyanovsk. La primera unidad que hemos equipado con dichos indicadores ha sido Tu-214 Nº64503.”\n1. Vuelo del ensayo de bajar el tren a H=5000m. 2. Simulacro de suspensión de aterrizaje con ascenso con 1 motor. 3. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ - Ensayos de certificación. Origen: foto 1, foto 2, foto 3\nEl habitáculo presenta gran nivel de confort individual. En el salón están presentes grandes compartimientos para el equipaje de mano, esta equipado con el “sistema multinivel de iluminación multicolor” y sistemas de audio y video. Todos los materiales usados en el interior del salón cumplen los estándares de seguridad en cuanto a toxicidad, formación de humo y resistencia al fuego.\nComo dijo el presidente de la “Asociación de las Compañías de Interiores de Aviación” (AKAI) Vitaly Romaniuk: - ”Esto va a ser fundamentalmente nuevo salón del avión de serie. Nuevas curvas, nuevos compartimientos de equipaje de mano, nuevos asientos”. En el desarrollo del interior de Tu-204SM toman parte las cuatro compañías de la asociación creada en 2008 y formada por “Vemina Aviaprestizh”, “Natsional'ni Institut Aviatsionnikh Tekhnologiy”(Instituto Nacional de Tecnologías de Aviación), “Aero Stail” y “Kvand-ASKhM”. Con versiones anteriores de Tu-204 hubo ciertas quejas de que las temperaturas variaban en función de en que parte del avión te hallas, por ello el sistema de acondicionamiento de aire en Tu-204SM es digital e incorpora mas puntos de control y medidas.\nOtro punto problemático de Tu-204 han sido los discos de freno, pero como dicen los de Tupolev, el monopolio de "Rubin" (productor privado de dichos discos) se va a acabar, y el problema se resolverá... Como parte de la preparación para la serie de Tu-204SM, durante el 2010, UAC con Tupolev hicieron un gran trabajo en reunir y negociar con los suministradores de Tu-204 por el incremento de tiempo de servicio y fiabilidad de dispositivos y bajada del precio en los mismos. La nota de prensa de UAC que tengo a mi lado data de 04.02.2010, y dice: "Un conjunto de compañías suministradoras de piezas de suministro para el avión Tu-204 han incrementado la vida útil estimada de sus productos hasta el nivel de la vida útil del planeador (fuselaje+alas+timón de cola) del avión, ademas de incrementar garantía, o han pasado al mantenimiento según condición.\nEl trabajo de incremento de vida útil se ha llevado en 47 empresas-suministradoras, que suministran dispositivos radio-electrónicos de a bordo, dispositivos hidráulicos y elementos del sistema eléctrico. Como resultado de las negociaciones de la "Corporación Unida de Construcción Aeronáuticas SA" con los suministradores de dispositivos para Tu-204, se halló, que en cerca de 100 posiciones de suministros hay la posibilidad del incremento de tiempo de servicio hasta el tiempo de servicio del planeador. La mayoría de los desarrolladores están preparados para el incremento de tiempo de servicio de las piezas por su cuenta, o por la cuenta de "UAC". Junto a ello, una parte de los dispositivos exige no solo modificaciones, sino una profunda modernización, la cual se lleva junto con desarrolladores de piezas de suministro de "Tupolev" SA.\nTu-204SM junto con SSJ-100. Origen: foto 1, foto 2, foto 3\nJunto a ello, la Compañía Gerente "UAC - Aviones Civiles" consiguió llegar al acuerdo con los suministradores decisivos del programa Tu-204SM por el descuento a partir de 5% y hasta el 28%. En particular, estas condiciones se aplicarán al completar los primeros aviones Tu-204SM de serie. Por su parte, "UAC" SA pagará a estas compañías en avance por valor de 40%-60%, lo cual permitirá resolver un conjunto de problemas relacionado con el “hipotecamiento” de los suministradores."\nAllá en 2007 IFC-leasing llevaba negociaciones con “Sibir'” (S7), “KrasAir”, que luego se integró en “AirUnion” entre otros. Pero "AirUnion" no ha sobrevivido la crisis.\nEn MAKS-2009 IFC-leasing firma un acuerdo preliminar con "Atlant-Soyuz" (ahora creo que ya se llaman "Moscu") por el suministro de 15 aviones Tu-204SM. Sin embargo, al pasar un año, el presidente del consejo directivo de "Atlant-Soyuz" Vasili Kichedzhi avisa a la prensa y IFC-leasing de la abolición de contrato, lo explicó como que "no han podido acordar el precio". En fin, poniendo a la evidencia una vez mas (ver Il-96-400T) sus problemas económicos... Y eso que IFC lo ofertaba a 50 millones de dolares...\nTampoco pudo ser con el pedido de Irán, el de mayor importancia para "UAC". Ésta relación que tenía la perspectiva de convertirse en un pedido de mucha importancia (hablamos de varias docenas... hasta hubo planes de producir por licencia en Irán cerca de 100 Tu-204SM), se vio frenada por la imposibilidad de entregar a "Iran Air Tour" los 5 Tu-204SM que tenían pedidos. Todo debido a que los chicos del Departamento de Estado de los Estados Unidos pusieron un "NO" a "Pratt&Whitney" de vender su tecnología, parte de la cual reside en PS-90A2, a Iran. Aun, a pesar de ser un motor para avión comercial de pasajeros...\nEn octubre del 2010, por vía del director general de IFC-leasing Aleksander Rubtsov, se supo que están negociando un acuerdo por 40 aviones Tu-204SM. Por entonces no se sabía del cliente, pero en noviembre ya se supo que se trataba de “Red Wings”. Una de las exigencias de Aleksandr Lebedev (propietario de Red Wings) era la disminución del precio del avión de 1,5 mil millones de rublos (unos 50 millones de dolares) a 1 mil de millones (unos 34 millones de dolares), asegurar el servicio técnico y garantizar el valor residual de los aviones. Y parece ser que se llegó al acuerdo con los suministradores desembocando el precio en 1,1 mil millones de dolares.\nLa panza y los dos Tu-204SM de ensayo juntos. Origen: foto 1, foto 2, foto 3\nAnte esta situación amenazadora para el futuro de Tu-204SM se convoca una reunión el 20 de enero del 2011, presidida por el viceprimer ministro Sergey Ivanov, con la participación del director general de Tupolev Aleksandr Bobrishev, jefe de la Corporación Nacional de Reservas (NRK) Aleksandr Lebedev, el gerente de la empresa de leasing "Ilyushin Finance Co" (IFC) Aleksandr Rubtsov, entre otros.\nLa nota de prensa del Ministerio de Industria y Comercio ruso decía: "Como resultado de la reunión se llegó a la decisión de seguir con el programa. Según las palabras del director del departamento de la industria aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio, Yuri Sliusar', esto "es la etapa de transición para el arranque de la nueva familia de aviones civiles MS-21, en cuyo desarrollo se aplicarán tecnologías y trabajos aplicados en Tu-204SM". Además, la decisión tomada significa la conservación de la competencia en la fabricación de aviones de ruta.\n"Nuestra tarea principal - bajada del coste del avión para la realización del modelo de negocios de la compañía cliente de ancla - “Red Wings”, está cumplida" - subrayo Yuri Sliusar'. Por primera vez, en el marco de este programa, habrá un nuevo esquema del servicio postventa y mantenimiento de aptitud de vuelo de los aviones por medio de creación de una infraestructura eficaz que asegure piezas de repuesto. Esto es una condición importante que presentan las operadoras".\nDurante la reunión se decidió fabricar en la planta "Aviastar-SP" 44 aviones Tu-204SM para la empresa de leasing IFC, así como se encargó a VEB (banco ruso) de trabajar en la decisión de financiar el proyecto en cantidad de 1,8 mil millones de dolares."\nEn esta nota positiva finalizo el articulo, por ahora. Para los amantes, como yo, de la marca Tu, os puedo asegurar que por lo menos 5 Tu-204SM seguro que los vamos a ver, uno que ya vuela, otros dos casi terminados por “Aviastar” y los dos que quedan en construcción. Espero que las actualizaciones que voy a postear del programa Tu-204SM sean positivas, y que el mundo no tenga que perder, una vez mas, una marca mítica de aviones, como es la TUPOLEV.\nDedicado al constructor general de la oficina de Tupolev Shevchuk Igor' Sergeevich perecido el 6 de enero del 2011 a la edad de 57 años. Solo añadir – no ha traicionado a Tu-204SM y LE HA VISTO VOLAR...\nAgosto 2013. 1, 2: RA-64152 prácticamente finalizada. 3: RA-64153 y RA-64154 a falta de ensamblar. Origen: foto 1, foto 2, foto 3\nSe continuará actualizándo.\nCatástrofe de B777 malayo en Donetsk\n(c) by RusIndus


Salvaje perdida de potencia en Corola 2.0 TD - Club Toyota Argentina\nMensajepor warlan2003 » 11 Jul 2017 15:49\nLes cuento que mi corolla td 2.0 hace 2 meses se tapo , pasando a tener 50 HP ... pareciera que cuando uno conduce no tuviese turbo. El cambio fue de golpe pero de repente aparece la potencia , dura lo que levanta 1000 rpm y en el proximo cambio ya no esta el turbo. A veces tenes y a veces no.\nAsi pasaron 2 meses , probando combustible y un dia le puse un liqui moli , todo igual fue a morfar y cuando sali tenia a la bestia intecta... aproveche y durante esos 3 dias que duro la magia lo pise lindo a 170 todo el dia. a los 3 dias ..volvimos al escenario anterior, a veces si la mayoria no tengo turbo.\nVerificamos con mi viejito mecanico ( esta cansado ) las mangueras estan impecables , el turbo esta perfecto , el estado del auto gral es excelente .. tiene 130 .000 KM primera mano .\nEstoy tratando de evitar de caer en algun mecanico choto que me fulmine la economia, la sensacion al pedal es que el auto esta tapado...y cuando arranca es como si hiciera contacto una llave y sale el turbo....\nalquien le paso algo similar?\nMensajepor Christian 380W » 11 Jul 2017 23:03\nQue raro y no se prende el check engine en el tablero?\nTengo un amigo que tiene un Bora TDI y le pasaba algo similar a lo tuyo pero se le prendia el check todo el tiempo en el tablero a veces agarraba mecha y a veces no, al final era una manguera del turbo que esta con una fisura, chupaba aire y el motor se ponia en modo de emergencia, algo asi era.\nTeto la tiene atada seguramente te va a decir la posta.\nMensajepor TETOCONPOLERA » 13 Jul 2017 18:57\nHola. Esa es la falla tipica de estos motores que pueden ser las siguientes dos causas\n1) las valvulas scv roja y verde de la bomba de gasoil\nYo subí un tutorial búscalo en el grupo. Las sacas las limpias con limpia freno mientras las accionas dándole 12v\n2) la electro válvula vsv que va al MAP sucia. La sacas, la limpias con limpia frenos mientras la accionas varias veces y listo.\nPara mi viene mas por la opción 2 empezar por ahí.\nCosto de repuestos = 0\nMensajepor warlan2003 » 21 Jul 2017 14:26\nGracias Genios, tengo al viejito ( mi mec) que me dice " encontraste algo en internet " jajajaj , ahora le puedo decir SI ...... En cuanto tenga 2 min lo pruebo y mando resultado.\nMensajepor warlan2003 » 02 Ago 2017 19:15\nEl sabado saque la EGR y sus 2 valvulas, la EGR estaba bastante limpia y funcionaba bien ( probada con una bomba de vacio ) las vlavulas VSV del IMAP y la del frente funcionaban. limpie y arme.... no camina !!!!!\nHoy pague el scan porque sino lo prendo fuego.. el amigo del scan me sacudio y no me dio mucha pelota.. COD error P1224 . Valvula EGR..\nListo , lo prendo fuego... jajajaja\nMensajepor warlan2003 » 02 Ago 2017 19:27\nalguien tiene los cod para verificar el p1224 ?\nMensajepor TETOCONPOLERA » 03 Ago 2017 01:08\nwarlan2003 escribió: alguien tiene los cod para verificar el p1224 ?\nLos códigos están en el manual del motor que subí\nLas vsv las limpiaste mientras las accionabas con 12v? A mi me pasa que limpio la vsv del map y anda joya por unos dias pero como que se vuelve a taponar. Ahora compre una afuera y me la traen en 15 días.\nFijate que en el él manual te dice cómo probar que este andando con la bomba de vacío. Te dice en cada rpm cuanto vacío tiene que llegar a la egr mediante la vsv reguladora marrón.\nPuede ser que tengas un diafragma pinchado en las vsv y por mas que suene no separen bien el aire. Proba las con la bomba de vacío como dice el manual\nMensajepor warlan2003 » 03 Ago 2017 08:32\nEl diafragma de la egr lo probe y anda jamon igual que la valvula .. no lo encontre en el manual al cod. . ayer durante 4 min anduvo impecable despues se volvio a "tapar " , es terrible la diferencia no se si la valvula egr puede marcar esa dif. Ya que en temperatura o arriba de 4000 la egr debe cerrarse y el auto no es que se muera como me pasa...\nsi encontras el cod. te agredezco mucho .\nMensajepor TETOCONPOLERA » 03 Ago 2017 11:02\nAhhh estas igual que yo entonces.\nNo hace falta que lo escanees para ver los errores, puenteando los pines 4 y 13 como dice el manual contas los parpadeos de la luz de check engine y te da el código. Yo tengo el scanner y casi nunca lo uso. Hago el método del cable porque es más rápido.\nTodo eso está en el capítulo diagnóstic del manual DI\nSi te falla a a al ras rpm no es la egr. Para comprobarlo directamente desconecta le la manguera de vacío y ponele un taponcito a la manguera. Vas a notar que a bajas vueltas va a andar peor porque la egr va a estar cerrada. Pero a altas vueltas a partir de 3000rpm la egr tiene que estar cerrada así que te debería andar bien.\nMensajepor warlan2003 » 03 Ago 2017 11:48\npues entonces el problema no es la EGR.. en el archivo de diagnostic veo referencia de DC ## , pero no veo p1224 .. cuando tengas 1 minuto me das una mano a ver si encontras algo ?


2016: La Reina Letizia preside en Albacete el Día de la Cruz Roja | Page 10 | Cotilleando - El mejor foro de cotilleos | Desde 2004\n2016: La Reina Letizia preside en Albacete el Día de la Cruz Roja\nPor qué??? Qué ventaja tienen los españoles como para que tengan que agradecerle?\nLa ropa o bien se la regalan las marcas para que haga publicidad o bien la compra ella con el dinero de su asignación, y no se la rebajan si "ahorra" en ropa.\nLo que ella ahorra en ropa va a parar directamente a su bolsillo (cuentas en paraísos fiscales, alhajas de cientos de miles de dólares, etc)\nLo mismo que tu querida reina holandesa el otro día en Roma gastándose el dinero de los favores dando charlas de microcreditos y no se que más y previcando con el ejemplo que hay que ayudar a los más necesitados y no se corta ni un pelo y de compras en Roma. ..\nSon las 2 iguales.... las dos les gusta la ropa y el dinero como a una nueva rica\nYo estoy a favor de repetir y repetir prendas una y otra vez y me parece lo más natural del mundo reciclar, pero para hacerlo hay que hacerlo bien. Se entiende que para una persona con un guardarropas reducido es más difícil crear nuevas combinaciones y armar conjuntos diferentes pero, para alguien con un guardarropas muy extenso es muchísimo más fácil. Por otra parte, si todos los años tienes determiando evento, tratas de no ir calcada. Las royals suelen tener registros o asesores que se fijan en cómo han ido vestidas a determinado evento para no repetir tal cual. Más allá de que te guste o no esta elección particular creo que podría haber reciclado otro equipo y hacía buen uso de la ropa lo mismo y repetía prendas lo mismo.\nEsa chaqueta es la que le " regaló un amigo por su cumple " o es nueva?\nIgual es muy fea. Ese pantalón le queda horrible, le marca todo.....\nEl discurso de quinta.........................una verborrea exagerada, diciendo lo mismo tres veces con las mismas palabras...... para que digan que tiene un extenso vocabulario.................\nQué asco esos pantalones metidos en toda la r--a , qué ordinaria!!!!!\nY la aplauden cuando llega.......a cuenta de qué?????\nHay que agradecerle que no se puso el conjunto .....tiene sus límites la señora, no es que no\nQue Felipe tiene despazamiento hoy.\nY no tiene mensaje.\nHaz un mixto y este servirá.\nUna abuela le ha pedido trabajo para sus nietos....\nBueno digamos que Felipe mal del todo no ha estado....\n"Ya pero, yo llego donde llego" Felipe el del sexto.\nMe parece que se demuestra desprecio a varios niveles. Primero que no sea sensible a que para la organización el evento es mucho más importante que para ella y se debe vestir según lo relevante que es la cita para la entidad que le ha invitado. Para ella es la mera oportunidad de dejarse fotografiar y que conste que "hace su trabajo". Por eso se viste como sea.\nAdemás, le resta credibilidad a sus propias expresiones sobre la importancia de la misión de la organización. Es una más. Una entidad cualquiera que se dedica a cualquier cosa.\nPor último, que esas organizaciones se sirven de las fotos del evento todo el año para apoyar sus actividades de recaudación de fondos y de política y misión institucional. Aparece ella con la misma ropa en todos los eventos pues es que no los apoya mucho, el material gráfico pierde peso e impacto. Si se lo hace a los paparazzi para erosionar el valor de las fotos, su problema. Pero que no se lo haga a la Cruz Roja a la vez que dice que es una gran entidad y bla bla bla.\nDe la sensación de dejadez y de no importarle nada.puede cambiar de atuendo reciclando el fondo de armario que tiene,trajes,chaquetas...tiene personal que marca donde y cuando se usa cada conjunto.así que si lo repite es por dejadez...se que hace un postureo per por las personas que acuden al acto y por la misma Cruz roja se merece más atención...que vamos a esperar de esta señora\n¿Otra vez ha perdido aceite?\nEl problema es que no ha dejado de perderlo


Gira europea y premio para Holy Bouncer - Muzikalia\nMezclando sonidos de los 70’s junto con algo más actual, Holy Bouncer ha conseguido una mezcla de rock psicodélico que ellos mismos definen como “Hippie Rock”. Cuentan con la influencia de grupos como Pink Floyd, Tame Impala, Blur, The Who, The Doors, Pearl Jam… Y por supuesto, su Yin Yang son The Rolling Stones y The Beatles.\nSu álbum debut, titulado Hippie Girl Lover, se estrenó el pasado viernes 30 de septiembre y viene repleto de canciones que rezuman rock, psych, garage, blues y hasta country rock con una cuidadísima producción y arreglos.\nAhora se lanzan a la carretera con su nuevo disco bajo el brazo en una gira que les llevará no sólo por la geografía española, sino también por varias ciudades de Francia, Bélgica, Portugal y Reino Unido. Holy Bouncer contará además con una presencia destacada en el Monkey Week de Sevilla (14 octubre), participando en la fiesta-showcase especial que LIVE NATION tiene preparada para el festival.\n← Vuelve Alicia Keys, así suena el que será su nuevo disco\nXixa – Bloodline (Barbés Records) →


Los Fondos Europeos y la atención de mayores y dependientes. ¿Quieres saber cuál es su importancia? - PR Noticias\nInicio > Asuntos Públicos > Los Fondos Europeos y la atención de mayores y dependientes. ¿Quieres saber cuál es su importancia?\nLos Fondos Europeos y la atención de mayores y dependientes. ¿Quieres saber cuál es su importancia?\nCONOCE MÁS SOBRE LOS FONDOS EUROPEOS Y CÓMO PUEDEN MEJORAR DE FORMA TANGIBLE LA VIDA DE LAS PERSONAS\n730 millones de euros de los fondos europeos van a destinarse a la economía de los cuidados: atención de mayores y dependientes, servicios sociales y accesibilidad. Pero poco se sabe sobre ello.\nAnte esta noticia, Soziable.es, portal dedicado a la sostenibilidad y a la transformación social, organiza una actividad que se llama ‘Encuentro para la Transformación’. El objetivo es que todos conozcamos la importancia de los Fondos Europeos en la mejora de la atención de mayores, dependientes, servicios sociales y accesibilidad.\nEl evento es este jueves 23 de septiembre a las 10:00 horas y reunirá a los mayores expertos del panorama nacional con el objetivo de aproximar a la ciudadanía temáticas tan relevantes como la lucha contra la desigualdad, la defensa de los derechos humanos, el apoyo a la diversidad, la sostenibilidad, el medio ambiente, o la responsabilidad social de las empresas.\nEn este encuentro, los organizadores quieren que los participantes conozcan cómo estas inversiones pueden generar empleo, fijar población en el medio rural y contribuir a mejorar las condiciones de un sector tradicionalmente precario.\nBajo el título #FondosUEparaCuidados, en el encuentro se analizará cómo la inversión de 730 millones de euros de la Unión Europea, destinada a la economía de los cuidados, puede mejorar de forma tangible la vida de las personas.\nLos asistentes conocerán la importancia de los Fondos Europeos agrupados dentro del Plan Europeo de Recuperación (Next Generation EU) para mejorar la economía de los cuidados.\nCon la colaboración de Triodos Bank, el evento contará con la participación del secretario de Estado de Derechos Sociales, Ignacio Álvarez; el director general de ILUNION Sociosanitario e ILUNION Salud, Joaquín Leizaola; el responsable de Sector Social y Salud de Triodos Bank España, Antonio Martínez; la directora general de la Sociedad Cooperativa Claros, Encarnación Moya; y la directora general de Fundación Generation Spain, Mercedes Valcárcel.\nEl 73% de los españoles estarían dispuestos a recibir una vacuna de refuerzo de la COVID-19\nDe la mano de DraftLine, Brahma invita a vacunarse con su campaña #BrahmaPelaVolta


El Ministerio de Salud alertó sobre una suba de casos de Covid en chicos de 3 a 11 años – Info Condado\nLa positividad en ese segmento pasó de 2,3 a 20% durante las últimas semanas, en Buenos Aires.\nAl ser consultada sobre los aislamientos e hisopados, Tarragona explicó que “depende de si estás o no vacunada y si tenés o no contacto estrecho con un caso positivo. Contacto estrecho vacunada sin síntomas, 5 días de aislamiento. Tres días más de cuidado con eventos masivos y ya estás de alta. Vacunada con síntomas, siete días y tres de cuidados adicionales”, recordó.


Más de 360 perros acceden diariamente a las instalaciones de Metro de Madrid | Rivas Actual\nInicio De todo Comunidad de Madrid Más de 360 perros acceden diariamente a las instalaciones de Metro de...\nMás de 360 perros acceden diariamente a las instalaciones de Metro de Madrid\nMás de 360 perros acceden diariamente a las instalaciones de Metro de Madrid desde que en julio de 2016 se permitiera a los usuarios entrar con sus mascotas en las estaciones y trenes del suburbano. En las líneas 1, 3, 6 y 12 es donde se registra la mayor afluencia de viajeros con perro.\nUna media de 364 perros acceden diariamente a las instalaciones de Metro de Madrid, una cifra que en días laborables es de 355 y que se eleva a los 373 durante los fines de semana. Son los datos principales de un estudio elaborado por el suburbano para comprobar el desarrollo de la implantación de esta medida del Gobierno regional, que permite a los usuarios viajar con su mascota en el suburbano desde julio de 2016.\nEl estudio destaca, entre otros aspectos, que las líneas con mayor afluencia de usuarios con mascota son 1, 3, 6 y 12. De acuerdo con los datos recogidos, entran perros en más del 60 % de las estaciones del suburbano, destacando sobre todo Moncloa, Argüelles y Ciudad de los Ángeles.\nEn lo que respecta a las franjas horarias, se aprecia una diferencia en el comportamiento de los usuarios en los días laborables frente al fin de semana. Así, durante el sábado el grueso de las entradas se centró desde las 11:00 h a las 16:00 h, mientras que los días laborables se observaron diferentes picos, si bien es más difícil encontrar un patrón de comportamiento.\nSi se establece una comparativa con respecto al año 2016, fecha en la que se aprueba el acceso de perros a las instalaciones del suburbano madrileño, se puede afirmar que no han aparecido diferencias significativas en el número de clientes que viajan acompañados por perros, lo que parece indicar que está estabilizado el número de usuarios de estas características.\nLos perros tienen acceso a las instalaciones de Metro de Madrid desde julio de 2016, dando respuesta a una de las peticiones más demandadas por los usuarios y siguiendo el modelo de otros metros europeos donde ya se permitía el acceso de las mascotas, como Bruselas, Londres, Lisboa o Berlín.\nLa entrada del animal en el Metro debe cumplir distintos requisitos: puede acceder un solo perro por viajero; todos los perros deben llevar bozal y estar sujetos con una correa, de una longitud que no supere los 50 centímetros, y deben ocupar para su desplazamiento, exclusivamente, el último coche de cada tren.\nEstos requisitos tienen que ser cumplidos desde el mismo acceso a la estación de Metro y hasta la salida a la calle del animal. Mientras se desplazan por la red pueden utilizar los ascensores y las escaleras, pero no está permitido, por seguridad, que usen las escaleras mecánicas. Además hay que tener en cuenta que: la persona responsable del perro es su portador y la persona propietaria del perro es su responsable subsidiaria; se debe evitar obstruir el paso del resto de pasajeros en puertas y ascensores, y se puede limitar el acceso a los mismos ante situaciones tales como aglomeraciones de viajeros, tanto por la seguridad de los viajeros como de los propios animales.\nEn cuanto al horario de acceso, los animales no podrán entrar de lunes a viernes en las horas de mayor afluencia, es decir, durante los periodos de hora punta de mañana y de tarde -de 7:30 a 9:30 horas, de 14:00 a 16:00 h y de 18:00 a 20:00 h-. Durante los meses de julio y agosto, todos los fines de semana del año y en festivos el acceso se puede realizar libremente sin limitación alguna en el horario.


Regalos de Pascua de Villeroy & Boch\nRegale alegría con elegantes presentes\nSorpresas para sus seres queridos\nLa reunión de familiares y amigos en Pascua siempre es un acontecimiento muy especial. Reparta alegría entre adultos y niños con pequeños regalos de Pascua. Piezas seleccionadas para crear una evocadora decoración para Pascua o pequeños detalles: en Villeroy & Boch seguro que encuentra la idea de regalo perfecta.\nREGALOS PARA SU FIESTA DE PASCUA\nRESEÑA DE PRODUCTO DE IRENE28\nEl regalo ideal para mi compañera de confirmación\n«El acabado y las imágenes son perfectos para un regalo de Pascua. Mi compañera de confirmación siempre lo recibe con los brazos abiertos».\nDetalles para grandes y pequeños\nPor supuesto, en Pascua todo gira en torno al huevo y el conejo. ¿Qué le parecen, por ejemplo, los portavelas con numerosos detalles en forma de huevo? Los jarrones y las figuras de conejo con motivos de Pascua le dan un toque festivo a su hogar.\nIdeas para regalos de Pascua\nA todos nos gusta recibir flores por Pascua, pero ¿qué tal si, en vez del clásico ramo de flores, regalamos unas hierbas frescas dentro de una maceta bonita? Además, podemos añadir una pequeña tarjeta escrita de nuestro puño y letra en la que demos consejos sobre cómo cuidar y usar las hierbas en la cocina; así de fácil podemos crear un regalo de Pascua muy personal.\nA los hombres les gusta recibir cosas prácticas y bonitas por Pascua: una huevera con un mensaje personalizado o una nueva taza de café solo para papá; también una tarjeta bonita de Pascua con un mensaje o un jarrón pequeño con motivo de narcisos puede sacar una sonrisa a los hombres y hacer que la fiesta de Pascua de este año sea inolvidable.\nRegalos de Pascua para mujeres\nUn artículo bonito de porcelana, vajilla o una pieza decorativa pequeña con motivos primaverales o de Pascua: estos son regalos y detalles perfectos para la Pascua. También puede regalarse un ramo de flores o un portamacetas pequeño a juego con una maceta cerámica bonita. A menudo, lo que más alegría da son las cosas pequeñas y sencillas.\nEaster Bunnies figura de decoración\nBunny Tales portavela de té\nBunny Tales figura de decoración


Herramientas RPA programación para desarrolladores - Jidoka\nHerramientas RPA para desarrolladores\nConstruir y administrar robots con Jidoka\nLos robots Jidoka se construyen utilizando un SDK (Software Development Kit) desarrollado íntegramente en Java. El único requisito para el programador es tener conocimientos de programación Java y nociones de Maven que se utiliza para el empaquetado de los robots.\nRPA BASADA EN JAVA\nLenguaje de programación potente, universal y abierto con miles de librerías disponibles y listas para usar.\nEl desarrollo con Jidoka es ágil y simple, permitiendo la reutilización de una gran cantidad de componentes que aceleran los tiempos de desarrollo.\nNuestros componentes RPA integrados como la espera inteligente o el ojo de halcón aceleran los entornos de robots más complejos (Citrix).\nRPA PARA LINUX (Windows y macOS)\nJidoka es la única solución que puede instalarse en Linux, el entorno preferido directores de TI de grandes empresas para la instalación de sistemas críticos.\nAdemás de los entornos Linux, los robots Jidoka pueden ejecutarse en otros sistemas operativos, como Macintosh o Windows. En general, cualquier sistema que tenga una máquina virtual Java puede ejecutar robots.\nNuestra API REST permite a Jidoka integrarse e interconectarse con cualquier sistema a través de servicios web.\nOfrecemos un amplio catálogo de bibliotecas de conexión que agiliza la integración con cualquier sistema.\nDEPURACIÓN DE ROBOTS\nLa capacidad de depurar un robot es una de las mayores fortalezas de Jidoka con respecto a cualquier otro fabricante RPA.\nLa depuración de un robot Jidoka es similar a la depuración de cualquier aplicación Java convencional en Eclipse. Se pueden por lo tanto insertar puntos de ruptura, visualizar valores de variables, e incluso, modificar de forma dinámica las variables y ver los resultados.\nOfrecemos características de alta disponibilidad y restauración: Jidoka tiene procesos que permiten la detección temprana de problemas de disponibilidad en la plataforma, tanto a nivel de servidor como en las máquinas donde se ejecutan los robots.\nUna vez que se han identificado los posibles problemas, la plataforma puede realizar una restauración del sistema, asegurándose siempre de que ningún robot esté funcionando\nJidoka con Docker y Kubernetes\nJidoka proporciona a los desarrolladores diferentes librerías y componentes para la construcción de soluciones integrales de automatización que se adaptan a los escenarios más complejos.\nNAVEGACIÓN Y CONTROL DE DISPOSITIVOS\nGESTIÓN DE DOCUMENTOS Y BASE DE DATOS\nMS Office, Outlook y Adobe PDF\nGestión de ficheros CSV y XML\nEXTRACCIÓN DE TEXTOS E IMÁGENES\nComponentes cognitive integrados\nNuestros elementos Cognitive son propietarios e incluidos en la plataforma. No es necesaria integración con terceros o licencias adicionales.\nLas características de seguridad de Jidoka cumplen con los requisitos operacionales más estrictos, así como con los estándares más rigurosos de administración empresarial, escalabilidad y auditabilidad.\nRoles, permisos y autorizaciones\nAutenticación de doble factor y LDAP


¿Qué son las olas de Kondratieff? - Rankia\n¿Qué son las olas de Kondratieff?\nEl ciclo de Kondratieff es un concepto que fue introducido durante la era comunista rusa por un economista y sociólogo llamado Nikolai D. Kondratieff, quien se dio cuenta de que los productos agrícolas y los precios del cobre experimentaron ciclos económicos a largo plazo que creía que eran el resultado de la innovación tecnológica y los períodos de evolución.\nKondratieff introdujo por primera vez el concepto de teoría de onda larga en su libro de 1925, "The Major Economic Cycles". Más tarde, en 1939, otro economista, Joseph Schumpeter, sugirió nombrar las ondas largas "Kondratieff Waves" en honor al trabajo del economista ruso.\nLos economistas estiman que las olas duran entre 40 y 60 años, y cada ciclo demuestra intervalos alternativos de tasas de crecimiento altas y bajas. Dado que el 18 º siglo, los economistas han identificado cinco ondas de Kondratieff, con la primera onda que se produce durante la invención de la máquina de vapor y duradera 1780-1830.\nEl segundo ciclo continuó desde 1830 hasta 1880, impulsado por el crecimiento de la industria del acero y los ferrocarriles. El tercer, cuarto y quinto ciclos duraron desde 1880 hasta aproximadamente 2005, y los economistas creen que un sexto ciclo comenzó en 2005.\n¿Quién fue Nikolai Kondratieff?\nNikolai Kondratieff fue un economista ruso conocido por sugerir que las economías capitalistas experimentan ciclos de auge a largo plazo, seguidos de un ciclo de depresión; los ciclos ahora se denominan "ondas de Kondratieff" u "ondas K". Su trabajo profesional inicial se centró en las áreas de economía agrícola y el problema del suministro de alimentos.\nKondratieff fue tutor en la Universidad de San Petersburgo y en la Academia Agrícola de Peter The Great. También fue el fundador y director del Instituto de coyuntura en Moscú. Mientras estaba en el Instituto de Conjunción, Kondratieff fue autor de varios artículos y libros sobre ciclos largos. En 1922, publicó "La economía mundial y sus coyunturas durante y después de la guerra", que marcó el comienzo de sus escritos sobre largos ciclos.\nKondratieff también fue autor de "The Major Economic Cycles" en 1925, un libro que amplió su punto de vista sobre la teoría de los principales ciclos. Sin embargo, para entonces Kondratieff, que favorecía una economía de mercado parcial, había caído en desgracia con Stalin. Perdió su puesto como jefe del Instituto de Conjunción en 1928 y fue arrestado y encarcelado en 1930 durante una de las muchas purgas de Stalin.\nEn 1938, Kondratieff fue sometido a un segundo juicio durante la Gran Purga de Stalin y sentenciado a otros diez años de encarcelamiento. Sin embargo, la sentencia de 10 años no tenía sentido, ya que fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento el mismo día que fue sentenciado. Un año después, los ciclos de las olas fueron renombrados como "Ondas de Kondratieff" en su honor.\n¿Cómo funcionan las ondas de Kondratieff?\nKondratieff identificó varios ciclos a largo plazo que alternan entre ciclos económicos de alto crecimiento y crecimiento lento. Los ciclos se basaron principalmente en los productos agrícolas y los precios del cobre en los países europeos, donde observó períodos de evolución y autocorrección en las diferentes actividades económicas que se llevaron a cabo en las economías nacionales. Los ciclos duraron aproximadamente de 50 a 60 años, y estaban compuestos por varias etapas que eran de naturaleza repetitiva. Los ciclos identificados incluyen:\n1. Primer ciclo\nEl primer ciclo ocurrió entre 1780 y 1830, y fue impulsado por la invención de la máquina de vapor y el crecimiento de la fabricación textil.\n2. Segundo ciclo\nEl segundo ciclo duró de 1830 a 1880, y fue provocado por la génesis de la industria del acero, coincidiendo con la invención del convertidor Bessemer. El aumento del transporte ferroviario apoyó el transporte masivo de personas y carga, lo que condujo a un rápido crecimiento económico.\nEl tercer ciclo duró de 1880 a 1930. Es notable por ser la primera ola desencadenada por la aplicación práctica del conocimiento científico. Ocurrió durante el aumento de la energía eléctrica, y también fue el período de tiempo durante el cual las innovaciones en la industria química permitieron la producción en masa de productos.\n4. Cuarto ciclo\nEl cuarto ciclo ocurrió entre 1930 y 1970, impulsado por el crecimiento de la industria petroquímica. El crecimiento de la industria petroquímica también apoyó el crecimiento del mercado automotor. El ciclo terminó cuando la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) aumentó el precio del petróleo crudo en la década de 1970, desencadenando una recesión.\n5. Quinto ciclo\nEl quinto ciclo comenzó en la década de 1970, y fue provocado por el advenimiento de la tecnología de la información basada en computadora. La sociedad industrial comenzó la transición a una sociedad de la información, que convirtió al mundo en una aldea global. En este ciclo, el sector de la tecnología de la información se convirtió en el principal impulsor del crecimiento económico. Este ciclo se dice que ha terminado todo el comienzo de la 21 st siglo.\n6. Sexto ciclo\nMuchos economistas creen que estamos en una sexta ola de Kondratieff que comenzó alrededor de 2005. Principalmente creen que este ciclo será impulsado por los avances en la atención médica. El crecimiento económico será impulsado por una mayor productividad en el manejo de los problemas de salud.\nCrítica de la teoría de la onda larga de Kondratieff\nPor supuesto, no todos los economistas aceptan la teoría de la onda de Kondratieff. Una de las razones por las que algunos economistas se niegan a aceptar la teoría es la falta de acuerdo sobre los años de inicio y finalización de un ciclo de olas. En otras palabras, afirman que la naturaleza imprecisa de la teoría debilita su validez.\n25 oct. 2019 |\nOrígenes de la crisis Subprime


Vídeo El color combinación de colores | YidCom.com 2016\nVídeo El color combinación de colores\nEl color teoria.\nLos colores que usamos en pintura se llaman colores pigmentos,los colores pigmentos tienen 3 colores primarios,son el amarillo cadmio,el azul sian y el rojo magenta,estos colors no los podemos crear a partir de otros colores por eso se llaman primarios,si mezclamos dos colores primarios entre si conseguiremos un nuevo color.\nUn color secundario,mezclando en amarillo cadmio,con el azul sian conseguiremos el verde,mezclando el amarillo cadmio con el rojo magenta conseguiremos el naranja,mezclando el rojo magenta con el azul sian conseguiremos el color violeta.\nEl verde,el naranja y el violeta son colores secundarios,si mezclamos un color primario y un color secundario obtendremos un color terciario.Mezclando el verde con el amarillo cadmio obtendremos el color amarillo verdoso,mezclando el verde con el azul sian conseguiremos un azul verdoso. Mezclando el naranja con el amarillo cadmio obtendremos el amarillo anaranjado.....\nComo hacer Decoración Diseño DIY Hagalo usted mismo Información Tutoriales\nHágalo Usted Mismo Ideas Y Soluciones Prácticas : Vídeo El color combinación de colores


Reedición de 'La caja de Los Planetas Singles 1993-2004' en el décimo aniversario | El Independiente de Granada\nGranada, viernes 27 de noviembre de 2020. 18:08\nPortada de la preciada 'La caja de Los Planetas Singles 1993-2004'.\nImagen promocional de Los Planetas.\nEsta caja, que en 2005 se publicaba en edición especial con todos los singles y EPs de la vida de Los Planetas hasta esa fecha, cumple diez años. Para celebrarlo, el próximo 30 de junio se reedita, en edición numerada y limitada a 999 unidades, con las más de 60 canciones que contenía dicha compilación. Cada uno de los 22 singles de esta edición especial se presenta con funda de cartón y con su diseño original realizado por Javier Aramburu, según anunció Sony.\nLos componentes de Los Planetas.


Un sacerdote denuncia que la Franja de Gaza se queda sin cristianos | pazybien.es\nin Breaking News, Noticias África y Asia, Testigos\nFranja de Gaza / Wikipedia\npor Tamara Garcia Yuste 3 marzo, 2016, 12:16 1.3k Lecturas\nEl número de cristianos en la Franja de Gaza se ha reducido a poco más de un millar. Así lo ha aseverado el sacerdote Mario da Silva, párroco de la iglesia latina dedicada a la Sagrada Familia, en unas declaraciones retransmitidas por los medios oficiales del Patriarcado Latino de Jerusalén.\nLa situación es tan alarmante que la huida de grupos de jóvenes de la Franja de Gaza que entre la población prima un desosiego por el aislamiento internacional, la falta de trabajo y la amenaza latente de nuevas guerras. De ahí que la mayoría se vean obligados a huir a otros países para lograr el progreso.\nUna de las hermanas que trabaja en esta zona, sor Milagro, ha asegurado que “junto con el párroco, que pertenece al Instituto del Verbo Encarnado, los chicos y las religiosas viajan regularmente para distribuir ayuda alimentaria a las familias más pobres”.\nY añadido que: “Hemos oído historias terribles de desesperados y hambrientos, nadie tiene trabajo, son numerosos los niños que es necesario mantener, hay enfermos graves que necesitan tratamiento. Las casas se derrumban debido a que las paredes y el techo son de chapa, no hay electricidad. El frío del invierno penetra en todas partes”.\nA pesar de esta situación, y según informa la agencia Zenit, la parroquia latina ha puesto en marcha más de 12 proyectos para favorecer a esta población. Así en una de salas, inaugurada antes de Navidad, se celebran diferentes acciones relacionadas con el oratorio como: momentos de oración, catequesis o juegos en común.\nAdemás, el padre Silva tiene la esperanza no sólo de que al menos cinco niños cristianos de Gaza puedan asistir junto al papa Francisco en la próxima Jornada Mundial de la Juventud, sino que también las autoridades israelíes permitan la entrada en Jerusalén a los cristianos de Gaza del grupo de edad entre 16 y 35 años, que por lo general se ven excluidos de este permiso.\nEntrada anterior Franciscanos de Albania, la fe en un bunker.\nSiguiente noticia Los obispos de México se comprometen a cumplir los mensajes del Papa


Municipios de Boyacá siguen capacitándose con la Resolución 154 de 2014 - Gobernación de Boyacá\nInicio » Noticias » Municipios de Boyacá siguen capacitándose con la Resolución 154 de 2014\nMunicipios de Boyacá siguen capacitándose con la Resolución 154 de 2014\nLa norma hace alusión a los prestadores de servicios públicos domiciliarios y el manejo de desastres y emergencias.\nTunja, 24 de mayo de 2018. (OPGB). A la fecha, el 70 % de los municipios de Boyacá que está previsto capacitar en el primer semestre de 2018, ya fueron capacitados en cuanto a los lineamientos para la formulación de los Planes de Emergencia y Contingencia para el manejo de desastres y emergencias asociados a la prestación de los servicios públicos de acueducto, alcantarillado y aseo-AAA.\nLa capacitación es llevada a cabo por el equipo de gestión de riesgo de la Empresa Departamental de Servicios Públicos de Boyacá, ESPB, y se enmarca en la Resolución 154 de 2014.\nEsta norma señala los requisitos mínimos que deben tener en cuenta las personas prestadoras de los servicios públicos de acueducto, alcantarillado y aseo, para la formulación, adopción e implementación de sus Planes de Emergencia y de Contingencia.\nEn este sentido, ya son 12 los municipios que han recibido estos talleres dictados por profesionales de la ESPB expertos en el tema, y para el mes de junio se inicia con los últimos tres que son Paz de Rio, San Eduardo y El Cocuy, finalizando así la meta planteada por el equipo de Gestión del Riesgo.\nLa administración departamental, a través de la ESPB, programa estas capacitaciones dirigidas a los prestadores de los servicios públicos, con el fin de prever o prevenir cualquier tipo de emergencia, especialmente en temporada de lluvias.\nEl gobierno departamental sigue cumpliéndole a la comunidad, esta vez capacitado a los prestadores de los servicios públicos con estos talleres, fundamentales para la seguridad de los boyacenses. (Fin/Lina Ortiz- OC ESPB-OPGB).