P0000-44 | Grúa (máquina) | Camión\nСохранитьСохранить «P0000-44» для последующего чтения\nCharla Previa a Exámen\nManual de Partes Cat 773 E\nESPECIFICACIÓN CFE P0000-44\nREVISA Y SUSTITUYE A LA EDICIÓN DE MAYO 2004\nCARACTERISTICAS Y CONDICIONES GENERALES\nLeyendas de Instrucción\nEMPAQUE, EMBALAJE, EMBARQUE, TRANSPORTACIÓN, DESCARGA, RECEPCIÓN, ALMACENAJE Y MANEJO\nFIGURA 1 (d)\nArreglo para la prueba de seguridad componentes del sistema hidráulico\nEstablecer las características técnicas accesorios.\nde los vehículos con grúa hidráulica articulada de 6 t de capacidad y sus\nEquipo utilizado para la ejecución de maniobras de carga y descarga de materiales y equipo utilizado en el mantenimiento de las instalaciones de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).\nCamión Chasis Cabina 15.8 t.\nNOM-044-SEMARNAT-1999 Que Establece los Niveles Máximos Permisibles de Emisión de Hidrocarburos, Monóxido de Carbono, Óxidos de Nitrógeno, Partículas Suspendidas Totales y Opacidad de Humo Provenientes del Escape de Motores Nuevos que Usan Diésel como Combustible y que Utilizarán para la Propulsión de Vehículos Automotores con Peso Bruto Vehicular Mayor de 3 857 kg.\nNMX-H-004-SCFI-2008 Industria Siderúrgica-Productos de Hierro y Acero Recubiertos con Cinc (Galvanizado por Inmersión en Caliente) Especificaciones y Métodos de Prueba.\nSelección y Aplicación de Recubrimientos Anticorrosivos.\nMáxima extensión accionada hidráulicamente.\n4.2 Altura Máxima de Elevación\nEs la altura resultante a su máximo alcance hidráulico y la altura del pedestal de la grúa.\n4.3 Brazo Articulado\nEstá compuesto por una sección basculante y otra telescópica con accionamiento hidráulico. En la última extensión cuenta con un gancho de carga.\n4.4 Grúa Hidráulica Articulada\nGrúa hidráulica de brazos articulados utilizada para carga y descarga en la CFE. En las figuras 1(a), 1(b), 1(c) y 1(d) se muestran vistas de conjunto.\nEl vehículo debe cumplir con lo establecido en la especificación CFE P0000-14.\nEl proveedor del equipo debe presentar el análisis de carga y vuelco del vehículo acondicionado con la grúa articulada.\n5.2 Grúa Hidráulica\nLa grúa hidráulica articulada de 6 t, debe cumplir con las características que se indican a continuación:\n5.2.1 Brazo articulado\nCompuesto de dos secciones articuladas de accionamiento hidráulico. El brazo basculante se apoya en la torreta y tiene un movimiento pendular pivoteado en el extremo superior de la torreta. El brazo telescópico está pivoteado en el extremo del brazo basculante.\nLas extensiones del brazo telescópico deben ser como mínimo dos de accionamiento hidráulico, en el punto extremo de las cuales se encuentra el gancho de carga.\nLa masa que debe levantar la grúa es de 5.8 t como mínimo, a una distancia de 2.2 m.\n5.2.4 Alcance hidráulico\nEl alcance hidráulico mínimo debe ser de 8.4 m.\n5.2.5 Altura máxima de elevación\nDebe ser como mínimo de 10.80 m, sobre el nivel de instalación y de 11.80 m sobre el nivel del piso, montada en un vehículo chasis (bastidor) cabina de 1 016 mm de altura de bastidor (parte superior del chasis).\n5.2.6 Montaje de la grúa\nLa grúa se debe montar a través de una subestructura al bastidor del vehículo, en la parte posterior de la cabina del camión. Ver figuras 1(a), 1(b), 1(c) y 1(d).\n5.2.7 Rotación de trabajo\nLa rotación de trabajo debe ser de 400 °, mínimo.\n5.2.8 Sistema de control\nLa grúa debe tener dos estaciones de control, una de cada lado de la grúa en la parte posterior de la cabina del vehículo.\nLas palancas del sistema de control de accionamiento cruzado deben estar plenamente identificadas de acuerdo con la función que les corresponde y que son:\na) Estaciones de control de la grúa.\n- palanca de elevación y descenso del cilindro principal,\n- palanca de elevación y descenso del cilindro basculante o secundario,\n- palanca de retracción de los cilindros de las extensiones hidráulicas,\n- palanca de accionamiento del cilindro estabilizador de control independiente,\n- palanca de rotación horizontal de los brazos.\nb) En el interior de la cabina del camión.\ncontrol manual neumático, con sistema de señalamiento luminoso, localizado en el tablero del vehículo en el lado del operador.\n5.2.10 Sistema hidráulico\nLa energía del sistema hidráulico es proporcionada por una bomba que es accionada por el sistema de transmisión del vehículo, a través de una toma de fuerza acoplada mediante un control manual, localizado en el tablero del vehículo lado del operador.\nFactores de seguridad de los componentes hidráulicos\nDeben cumplir con la referencia  del capítulo 12 de esta especificación.\n5.2.10.2 Sistema de seguridad\nEl sistema debe tener una válvula de seguridad para evitar el abatimiento de la grúa por fallas mecánicas, eléctricas o hidráulicas del vehículo o de la grúa y además, una válvula de protección por sobrecarga en la grúa.\nEl sistema de seguridad debe cumplir con la referencia  del capítulo 12 de esta especificación.\nSe logra por medio de un juego de estabilizadores hidráulicos (2 cilindros) que se operan individualmente de apertura y abatimiento manual y que se localizan en la parte trasera de la cabina del vehículo, inmediatamente después de la torreta de la grúa, las cuales deben cumplir con la referencia  del capítulo 12 de esta especificación, véase figura 2.\n5.2.12 Recubrimiento anticorrosivo\nLas superficies de acero deben cubrirse con los sistemas de protección anticorrosiva listados a continuación.\nAplicar el sistema de recubrimientos anticorrosivos número 4 de la tabla 12 “Recomendaciones de sistemas para superficies de acero al carbón o hierro fundido”, de la especificación CFE D8500-01, con acabado color CFE 1 blanco (especificación CFE L0000-15).\nBrazo hidráulico articulado y telescópico, partes metálicas\nTornamesa y brazos, parte externa\nAplicar el sistema de recubrimientos anticorrosivos número 36 de la tabla 12 “Recomendaciones de sistemas para superficies de acero al carbón o hierro fundido”, de la especificación CFE D8500-01, con acabado color CFE 1 blanco (especificación CFE L0000-15).\nSe aplica el mismo sistema descrito en el punto anterior, pero sin el acabado CFE-A3.\nAcabado final del brazo hidráulico articulado y telescópico\nAplicar una capa final de CFE-A12, poliuretano acrílico, con un espesor seco de 38 µm, de color CFE 1 blanco (especificación CFE L0000-15). Se debe tener precaución de no aplicar esta capa final de acabado después de cuatro días de haber aplicado el CFE-A3.\nEn las secciones metálicas de los brazos deben emplearse recubrimientos aplicados por métodos de electrodepósito, electrostáticos, de inmersión, cama fluidizada u otros siempre y cuando el proveedor demuestre a CFE que brindan una protección anticorrosiva igual o mejor por los sistemas indicados en el apartado anterior.\n5.3 Carrocería Integral\nConstituida por una plataforma y soportes para el traslado de materiales y equipos.\nMontada en el bastidor del vehículo mediante placas, ángulos y tornillos de acero, con cubierta de lámina antiderrapante, con espesor de 1.98 mm. La cual se debe ajustar a las dimensiones del vehículo que se proponga véase figuras 1(a), (b), 1(c) y 1(d).\n5.3.2 Estructura de carga\nSoporte para el traslado de postes fabricado con tubería de acero al carbón de 62.5 mm de diámetro cédula 40, soldado en su larguero y travesaño, véase figuras 1(a), (b), 1(c) y 1(d).\n5.3.3 Señalización preventiva\nFaro de luz intermitente estroboscópica, para uso rudo, con cubierta de acrílico prismático color ámbar, conectado al sistema eléctrico del vehículo y con control manual de encendido en la cabina véase figura 1(a).\nEl faro se localiza en el soporte principal localizado atrás de la cabina lado del operador.\nSe instala en la parte trasera del vehículo un tomacorriente de acción rápida, de siete polos, que permita controlar luces direccionales, freno y luces de tránsito de un remolque; su localización se ilustra en la figura 1(c).\n5.3.5 Freno de estacionamiento\nTipo rotocámara, con control en el tablero de la cabina del vehículo.\n5.3.6 Tapón de combustible\nEl tapón del tanque de combustible debe tener llave y cadena de seguridad.\n5.3.7 Porta llanta\nLa plataforma debe llevar un soporte con candado para la llanta de refacción, colocado en un lugar accesible, véase figuras 1(a), 1(b), 1(c) y 1(d).\nLa plataforma debe llevar loderas para cada una de las llantas traseras.\nSe indican en el capítulo 5 de esta especificación.\nCon relación a las emisiones a la atmósfera ocasionadas por vehículos automotores, estos se deben apegar a los programas de verificación vehicular establecidos en los programas de calidad del aire de los estados correspondientes que les aplique.\nAunado a lo anterior los vehículos automotores deben cumplir con su programa de mantenimiento periódico de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, con objeto de estar en condiciones de cumplir con las normas vigentes.\nLas pruebas prototipo definidas por la CFE son las siguientes:\na) Verificación visual.\nb) Verificación dimensional.\nc) Estabilidad de acuerdo a la referencia  del capítulo 12 de esta especificación.\nd) Pruebas operacionales de todas las funciones.\ne) Prueba con carga estática a 1.3 veces su capacidad nominal de acuerdo a la referencia  del capítulo 12 de esta especificación.\nf) Prueba con carga dinámica a 1.1 veces su capacidad nominal de acuerdo a la referencia  del capítulo 12 de esta especificación.\ng) Verificación de válvulas o dispositivos de retención de presión (con carga).\nh) Sistema de protección y seguridad.\ni) Verificación de materiales y accesorios.\nj) Verificación de las leyendas de:\nk) Verificación de recubrimientos anticorrosivos.\nl) Tabla de cargas (documental).\nLas pruebas de aceptación definidas por la CFE son las siguientes:\nDebe contener de manera permanente la información siguiente:\nc) Tensión máxima de trabajo (k\_/).\nd) Intervalo de temperatura de operación (°C).\ne) Masa máxima de trabajo (kg).\nf) Altura de trabajo (m).\ng) Presión de trabajo del brazo hidráulico articulado con una canastilla (kPa).\ni) Año de fabricación.\nEl brazo hidráulico articulado debe tener letreros de indicación, operación, instrucciones e indicaciones de seguridad grabadas en forma clara y permanente, las cuales deben estar en idioma español.\nLas leyendas deben ser fijadas en lugar visible al operador, por medio de remaches o de otro medio equivalente que garantice su permanencia.\nEl color y formato deben cumplir con las referencias  y  del capítulo 12 de esta especificación.\n10.2 Leyendas de Instrucción\nEl brazo hidráulico articulado debe tener leyendas para indicar riesgos inherentes a la operación y aquellos para los cuales no da protección, entre los que se pueden mencionar los siguientes:\na) Riesgos derivados del contacto eléctrico accidental del brazo hidráulico articulado con una canastilla con un conductor energizado.\nb) Riesgos que resulten de la falla del equipo, al no operarlo y mantenerlo en la forma prescrita.\nc) Información relacionada con la operación y precauciones que debe tener el operador.\nEN 12999 – 2002 Cranes\nArticulating Boom Cranes, Addenda.\nAccident Prevention Signs, Specs For.\nAccident Prevention Tags, Specs For.\nEl licitante debe proporcionar a la CFE los datos que se solicitan en el presente Apéndice:\n- capacidad de ejes\n- número de brazos articulados\n- número de extensiones hidráulicas\n- número de estaciones de control\n- sistema estabilizador\n- altura máxima de elevación\n- localización de montaje\n- espacio mínimo de montaje\n- rotación de trabajo\n- leyendas indicadoras:\n· Ieyendas de identificación\n· Ieyendas de operación\n· Ieyendas de instrucción\n- recubrimiento anticorrosivo\n· preparación de la superficie\n- localización de las estaciones\n- presión hidráulica de trabajo\n- tipo de mangueras\n- número de cilindros\n- tipo de cilindros\n- capacidad del gancho\nIimpieza de la superficie\nFIGURA 1 (a) – Grúa hidráulica articulada\nFIGURA 1 (b) – Grúa hidráulica articulada\nFIGURA 1 (c) – Grúa hidráulica articulada\nFIGURA 1 (d) – Grúa hidráulica articulada\nFIGURA 2 – Estabilidad de la grúa\nFIGURA 3 – Arreglo para la prueba de seguridad para componentes del sistema hidráulico\nДокументы, похожие на «P0000-44»\nPR19 RETIRO DE POSTE DE CONCRETO REV 00.docx\nFUNDAMENTOS TEORICOS DE PLUMAS MECANICAS\nIzaje y Grúas V8\nMI-COR-SSO-CRI-EST-03 Estandar Operacional Izaje de Cargas (versión 2)\nprocedimiento de grua y equipo de levante\nRCS Auto-Trepantes Manual (Castellano)\nДругое от пользователя: Renato Bautista\nTema 5 Arrancador\nTema 1 - EE1 Electricidad\nNTP 021 Toma de Muestras de Polvo Inerte o Molesto (PDF, 234 Kbytes)\nhorario clases con laboratorio.xlsx\nPFC _Teresa Partida Manzanera


"Trabajo todos los días para ser intendente de San Miguel" - Sección Norte\nA una semana de las elecciones del PJ en cada distrito de la Provincia de Buenos Aires, Juanjo Castro, actual presidente del partido en San Miguel y candidato nuevamente para ser reelecto, aseguró que “parece lo más lógico que nosotros vayamos a legitimar la presidencia”.\n“Es un proceso que arranco hace 2 años, en el momento que me toco asumir interinamente la presidencia después de la renuncia de Humberto Fernández, nosotros hicimos un acompañamiento con el gobierno nacional y provincial a tres meses de asumir la pandemia. Interactuamos con el gobierno nacional y provincial para ir resolviendo un montón de cosas de lo que fue la pandemia, la asistencia alimentaria, los detectar, la vacunación, pusimos el partido a disposición, cuando un montón de dirigentes, inclusive miembros del concejo estaban escondidos debajo de la cama”, afirmó Castro en una nota a La Noticia Web.\nEn esta misma línea enumero algunos de los trabajos realizados por su espacio: “Remodelamos la institución, entregamos los carnets para los afiliados, entre otras cosas, logramos abrir el partido para que todos los peronistas vuelvan a la casa partidaria”, afirmó. A su vez agregó: “Nos pusimos a construir los consultorios médicos, para que haya clínicos pediatras, psicólogos, nutricionistas, atendiendo gratuitamente al afiliado, apoyo escolar, una serie de cuestiones que nunca en la historia pasaron del partido, creando la comisión de turismo, llevando a los afiliados a la costa”.\n“Por todo eso me parece lo más lógico que nosotros vayamos a legitimar la presidencia mía, amen de que ya todos los que trabajaron en frente mío, Alarcón, Puricelli, yo ya les gané en las PASO, inclusive Franco (La Porta), participo con nosotros en la lista, pero no caminó una cuadra para repartir las boletas, creo que jugó más en contra que a favor, así que ahora queda esta instancia partidaria, que creo que se va a dar de la misma manera, que viene una etapa de renovación de la oposición”, aseguró el actual presidente del PJ en San Miguel.\n“Yo tengo en claro de que el Frente de Todos tiene que tener otra actitud a la que tuvo en estos últimos 14 años donde De La Torre gobernaba y La Porta era oposición, y cada uno estaba cómodo en ese rol”, añadió el dirigente del Frente de Todos.\nPor otro lado, también expresó su deseo de ser intendente del municipio en 2023: “Yo trabajo todos los días, desde hace mucho tiempo para ser intendente de San Miguel, yo en 2023 voy a ser candidato y ojalá los vecinos me puedan dar una oportunidad”, dijo.\n“Quienes gozan del beneficio del estado municipal, lo van a seguir haciendo, las herramientas que brinda el municipio tienen que estar al servicio de los más vulnerados”, manifestó Juanjo Castro.\nEn este sentido fue muy crítico con algunas cuestiones de la actual gestión, donde aseguró que tienen que ocupar mayor trabajo: “Gente en la calle, que un vecino vaya a un hospital y no lo atiendan, problemas para sacar turnos médicos, problemas con los reclamos, en las barriadas la policía maltrata a los pibes que no hacen nada, Necesidad de fortalecer las pymes con créditos”. En la misma línea añadió que el “desarrollo inmobiliario que tuvo san miguel fue un acierto y tenemos que seguir con eso”.\nPor último, se refirió a la gran interna a nivel nacional: “Nosotros llegamos al gobierno con un gran frente electoral, todo el mundo sabía que Alberto expresaba algo, que Cristina expresaba algo, que Massa expresaba algo y que un montón de hombres y mujeres que componen este frente tenían su propia impronta. Por su puesto que eso a la hora de gobernar va generando algunas posiciones que quizás marcar, no un desentendimiento, pero quizás no compartir”.\nNo obstante, aseveró: “Lo que si esta claro es que nuestro gobierno esta conformado por una coalición donde hay un presidente que es quien conduce, el que lleva adelante la política publica en argentina, y que se basa en la responsabilidad de lo que el cree y está convencido de que es lo mejor para la argentina y después lo demás tenemos que acompañar. Pero por su puesto que pesa la opinión de Cristina, se Sergio Massa y de un montón de compañeros más gobernadores.”\n“Es la primera vez que una discusión del fondo se da una manera de libertad de expresión diferente, pero eso no tiene que poner en riesgo la matriz, ni poner en riesgo quien es Alberto, quien es Cristina y quien es cada uno de los que componen este frente electoral. Creo que la Argentina no podía entrar en default y que esta bien que cada uno exprese su opinión. Lo que esta claro es que lo importante no es una votación, sino como se transita con esta mochila de problemas”, cerró el dirigente del PJ.


La Carrera Villa de Aranda, más conocida como el Higuero Running Festival 2019 cambia de fechas para la próxima edición y se traslada desde octubre hasta una fecha mas primaveral como es el 18 de mayo. Se trata de un evento en pleno crecimiento, que cuenta con una excelente organización y que cada año reune a más participantes en la localidad de Aranda de Duero. La prueba propone carreras de 5 y 10 Km que comparten recorrido, con doble vuelta para el 10K. Destacable es circuito por su belleza y el paso por lugares emblemáticos de la ciudad, como las bodegas subterraneas del siglo XIII y por el Puente Duero\n» Recogida Dorsales: Se realizara en el Colegio Castilla (Aranda de Duero) desde el viernes 17 de Mayo a partir de las 18:30 horas hasta las 21:30 horas y sábado 18 de Mayo desde las 10:00 horas hasta las 18:00 horas. Para la recogida del dorsal será imprescindible presentar el comprobante de la inscripción o el DNI.\nVÍDEO PROMO HIGUERO RUNNING FESTIVAL\nTags:10K, 2019, 5K, Aranda de Duero, Castilla y León, resultados


Inicio / Noticias / Noticias ALD / ALD España incrementa un 12% su flota en 2018\nALD España incrementa un 12% su flota en 2018\nComunicación 14 febrero, 2019 Noticias ALD\nALD Automotive ha cerrado el ejercicio 2018 con una facturación bruta de 634 MM de euros, lo que supone un incremento del 30,6% con respecto al año anterior. Durante este periodo, la compañía ha aumentado su flota en un 12%, gestionando un total de 109.606 vehículos y alcanzando una penetración de flota en el sector del 17,2%, una cifra que ha consolidado a ALD Automotive en el mercado español del renting y la gestión de flotas como una de las compañías líderes en España.\nCon un activo total de negocio valorado en 1.890,5 MM, durante este año la compañía ha adquirido la empresa de renting flexible Reflex, y ha matriculado 31.864 vehículos, un 65% más que en 2017; la adquisición de estos vehículos ha aumentado la inversión de ALD Automotive en un 66,7%, hasta los 631,8 millones de euros. Además, durante 2018 se vendieron 21.752 vehículos y se compraron 144.996 neumáticos.\nEstos números, que ponen de manifiesto la buena marcha del sector en nuestro país, también reflejan un balance positivo a nivel global. El grupo ha cerrado 2018 presente en 43 países y con una flota mundial de 1.660.000 millones de vehículos, un 10,1% más que en el periodo anterior.\nConsolidación y reconocimientos\nPara hacer frente a este crecimiento y atender las demandas de los clientes, ALD Automotive ha aumentado su plantilla de trabajadores en España un 14,4%, sumando un total de 476 empleados en nuestro país.\nEl casi medio millar de profesionales que trabajan para la compañía trabajan a diario con el objetivo de asesorar al cliente y personalizar los servicios para atender las demandas de los usuarios. En total, 501.226 llamadas ha recibido el departamento de atención al cliente, que ha resuelto de forma satisfactoria. Prueba de ello es que la compañía ha vuelto a revalidar su premio al mejor servicio de Atención al cliente en la categoría de empresas de renting que otorga de forma anual la consultora Sotto Tempo.\nAdemás de este reconocimiento, ALD Automotive ha recibido en 2018 el sello Top Employer, que le acredita como una de las mejores empresas para trabajar en nuestro país, así como otras certificaciones que le avalan en materia de responsabilidad social corporativa, seguridad vial, medio ambiente, calidad y excelencia.\nEtiquetasALD Automotive economía\nAnterior GLP y GNC, ¿qué significan y cuáles son sus diferencias?\nSiguiente Los cinco híbridos enchufables más interesantes del mercado\nA través de este acuerdo, AGE se convierte en proveedor de la compañía de renting …\nCómo consultar a través de Internet los puntos del carnet de conducir\nLas ventas de automóviles nuevos caen un 17% en septiembre\nVolvo usa tecnología de «videojuegos» para el desarrollo de sistemas de seguridad para el coche


DE TODO UN POCO!!: TERREMOTO JAPON 8.9... HASTA LA BOLAS!\nTerremoto cerca de la costa este de Honshu, Japón. Cortesia USGS Cortesia USGS\nMás de 20 países en alerta\ntsunami 2011 japon - luizcore.wordpress.com archives\nUn destructivo terremoto de 8,9 de magnitud sacudió las costas de Japón y ha impulsado un peligroso tsunami que amenaza con afectar hasta 20 países costeros\nEl planeta essacudido por las peligrosas consecuencias de un terremoto ocurrido al norte de Japón este viernes 11 de marzo de 2011.\nEFE / REUTERS/EP/ TOKIO Entre 200 y 300 personas murieron en la provincia de Miyagi, en el este de Japón, a causa del tsunami provocado por el terremoto de 8,8 grados en la escala de Richter que sacudió hoy Japón, informó la Policía local.\nEstas muertes se suman a las 59 que hasta ahora habían contabilizado las autoridades del país.\nA esto hay que añadir las docenas de desaparecidos, entre ellos los cerca de cien pasajeros de un barco que fue arrastrado por las aguas en la costa oriental, poco después de haber partido del puerto de Ishinomaki, en la provincia de Miyagi.\nLa isla de Pascua será evacuada\nApenas hace un año del terrible terremoto en Chile y de nuevo el país está amenazado. Christian Fuensalida, de ADN Chile ha contado en 'La Ventana' que el país está revolucionado ya que cuentan con 4.000 kilómetros de costa. Parece que el tsunami que está de camino afectará por completo a Isla de Pascua. Las 4.500 personas que viven en esta localidad serán evacuadas. Están yendo al aeropuerto porque allí hay instalaciones para acoger una masa de gente importante.\nNo se conoce con qué intensidad y de qué manera llegará el tsunami a las costas chilenas, pero de momento les tranquiliza saber que "lo que ocurrió en Hawai no fue muy grave", señala Christian Fuensalida que asegura que, desde las seis de la mañana (hora chilena), cada dos horas el Gobierno emite un comunicado para dar más datos.\nEl presidente mexicano, Felipe Calderón, ha advertido este viernes de que las costas del Pacífico del país podrían recibir olas de hasta dos metros de altura como consecuencia del tsunami provocado por el terremoto de Japón y ha recomendado a la población evitar estar en las playas. Ante esta situación, el mandatario mexicano ha recomendado "sacar embarcaciones mar adentro y evitar estar en las playas" hasta que "puedan confirmarse o descartarse efectos de tsunami".\nPor su parte, la Comisión Permanente de Contingencias (Copeco) de Honduras ha declarado también el alerta roja en el Golfo de Fonseca tras concluir que existe "peligro" real de tsunami en esa importante zona costera del Pacífico.\nEl representante de Alerta Temprana de Copeco, Juan José Reyes, ha explicado que en el Golfo de Fonseca las primeras grandes olas podrían verse después de las 14.00 horas (21.00 horas en España) y, posteriormente, podrían registrarse algunas alteraciones en el mar durante unas 36 horas. Los municipios en riesgo son Namasigüe y Marcovia en el departamento de Choluteca (suroeste); y San Lorenzo, Nacaome, Alianza y Amapal, en el departamento de Valle (suroeste), donde viven unas 3.500 familias.\nAlerta de Tsunami en 20 países tras terremoto de Japón. Fotos, Video\nConcretamente, se ha declarado la alerta de tsunami en Rusia, Islas Marianas, Hawai, Taiwán, Filipinas, Indonesia, Islas Marshall, Papúa Nueva Guinea, Australia, Nueva Zelanda, Fiyi, Samoa , numerosas islas de las Polinesias ,Indonesia,México, Guatemala, El Salvador, Costa Rica, Nicaragua, Panamá, Honduras, Chile, Ecuador, Colombia, Papua Nueva Guinea y Perú. Video\nPublicado por sapdj en 9:28


Steve Ballmer se hace con el 4 por ciento de Twitter\nCuando Steve Ballmer dejó de ser CEO de Microsoft y anunció que se había comprado un equipo de baloncesto de la NBA, muchos pensamos que desaparecería de la primera línea del mundo de la tecnología. Pero parece que no va a ser así. Poco más de año y medio después de dejar las riendas de Microsoft, Ballmer acaba de regresar a la primera línea del mundo IT con la confirmación de la compra de un 4% de las acciones de una compañía que ha generado toneladas de titulares en las últimas semanas: Twitter.\nBallmer, que ha invertido 800 millones de dólares en la compañía, se convierte así en el tercer mayor accionista individual de la red social. Incluso tiene más acciones que su CEO, Jack Dorsey, que posee un tres por ciento. Sólo lo sobrepasan uno de los fundadores de Twitter, Evan Williams, que cuenta con un 6,8%, y un príncipe saudí llamado Alwaleed Bin Talal. Este tiene, a título individual, cerca del 4,5% de las acciones de la compañía, mientras que controla otro 0,75% de las mismas a través de uno de sus brazos inversores, Kingdom Holding. La compra de este último porcentaje de acciones la realizó apenas un par de días después de que Jack Dorsey fuese confirmado como CEO definitivo de Twitter.\nBallmer ha confirmado la noticia, cÓmo no, a través de su cuenta de Twitter. En sus mensajes, el ex de Microsoft no sólo habla de la compra de acciones que ha ido realizando a lo largo de los pasados meses, sino que también se felicita a sí mismo y a Alwaleed Bin Talal por invertir en la red social. Además, alaba el nombramiento de Dorsey como CEO definitivo de la empresa y se alegra del lanzamiento de Moments, una función que muestra en tiempo real los tuits que se están emitiendo en relación con un evento destacado.\nSin duda, la confirmación de la inversión de Steve Ballmer (y de rebote, la de Bin Talal) es una buena noticia para Twitter, que la semana pasada anunció el despido del 8 por ciento de su plantilla, además de nombrar Presidente de su Consejo de Administración a Omid Kordestani, un antiguo directivo de Google. Y parece que por lo menos, los inversores han recibido la noticia con agrado, puesto que el precio de las acciones subió cerca de un 5% tras conocerse la noticia.\nRelacionados:Accionistas twitterEmpresasSteve BallmerTwitter


Lotus Seven 1500\nLotus Seven (Fiat 1500) - 1969\nPara una selecta minoría\nAlgo que parecía imposible: poder gozar de las virtudes y las incomodidades de un verdadero auto deportivo; el LOTUS SEVEN fabricado en la Argentina con material argentino. Antes de fin de año serán entregadas las primeras unidades de una producción mensual limitada. Comencemos a disfrutarlo\nHace unos años una revista inglesa resumió sus impresiones de manejo del Lotus Seven en muy pocas líneas y de la siguiente manera: "El Lotus Seven es un auto realmente deportivo. Tan deportivo que es necesario que el comprador disponga de por lo menos dos cosas: un sobretodo bien grueso para anular parcialmente las vibraciones que se transmiten del chasis y evitar que se caiga la dentadura completa y una novia muy comprensiva que esté dispuesta a hace malabares para subir a su auto, adoptando las posiciones más insólitas y ridículas que mente humana haya imaginado. En invierno se morirá de frío y en verano de calor ... pero pese a todo esto es un auto sensacional.\nLo que en otro auto es imperdonable, en el Lotus se hace llevadero por la alegría y satisfacción que a uno lo envuelve cuando está tras el volante ...". Esta es, sin temor a equivocarnos la mejor definición de un auto realmente sport o deportivo y, en este caso, de las sensaciones que se sienten al conducir un Lotus Seven. Es un aparato agradablemente incómodo.\n¿De donde salió ese bicho?\nNo es un chiste, es una verdad: El Lotus Seven es el que siguió al Lotus Six. Su aparición se produjo a mediados de 1957, año en que se construyó el primero y que como sucedió a través de más de una década se vendió en "kits" (cajones) para que el comprador lo armara, como un rompecabezas. Fue una especie de gusto que se dio Colin Chapman, trasformándose en un buen negocio debido a la demanda surgida entre el público inglés por el nuevo y personalísimo Seven. Su chasis era tubular y aprovechaba muchas soluciones que anteriormente utilizara el Mk 11 -pues el Seven no salió correlativo al Six sino mucho después-, versión que obtuvo triunfos importantes en el campo deportivo. Desde el '57 hasta nuestros días los cambios a que fue sometido fueron muy pocos y sólo se redujeron a cambios en el aspecto exterior del auto. La base de su estructura perdura.\nEn sus comienzos fue motorizado con un BMC "A" que usaba el Austin Healey Sprite de 1.000 cm3. Mas tarde fue reemplazado por 105 E Ford de 1.100 cm3 original del Anglia con opción al 109 Cosworth de 1.300 cm3, todos con árbol de levas lateral. En estos momentos se ofrece con dos motores a elegir; un 1.300 cm3 original del Escort y el Cortina versión calle (sin rabia y vacunados) y una unidad de 1.600 cm3 denominado Cross Flow con admisión a la derecha y escape a la izquierda, tapa de cilindros plana y pistones cóncavos, que eroga unos 94 HP SAE. El carburador, un Weber 36-36. Leyendo los datos no es como para alarmarse; pero si pensamos que el peso del Seven es de apenitas 520 kilos, llegamos a una relación peso / potencia de 5.53 kilos por HP, que es una cifra más que interesante si lo comparamos con un Torino 380 W que está en los 8.37 kilos por HP.\nTodo esto por tan solo 800 libras y el privilegio de poseer un Lotus, que por lo menos tiene en la trompa un escudo similar al que Graham Hill ostenta en su 49 de Formula 1. Además, el gusto de viajar a 185 Km/h sin inconvenientes y doblar de cualquier forma en cualquier lado sin preocuparse demasiado.\nEl Seven argentino y el garage que lo vio crecer. Allí se engendró el primer auto deportivo de la argentina\nEl largo total del auto es de 3.34 metros. De trocha tiene 1.20 metros y una distancia entre ejes de 2.23 metros. La altura del Seven sin capota (al borde superior del parabrisas) es de 1 metro clavado y con capota 1.10 metros. De ancho, 1.55 metros. Chiquito ¿no?.\nEn un garaje de Vicente López...\nLa idea se venia maquinando. Se empezó a trabajar los primeros días de enero de este año. Tres amigos que se transformaron en socios comenzaron a materializarla. Edgardo Boschi, Jorge Mutio (uruguayo) y Richard Vignoles (inglés, 30 años) con Jorge González (ex empleado de Formisano y Crespi) que se dedicó al armado y compartió desde el primer dia el nacimiento del primer Lotus Seven argentino. En los múltiples de escape y soldadura de caños, etc., se desempeñó el uruguayo José Mota. En poco más de cuatro meses el Lotus Seven estaba terminado. "Este auto no tiene un solo tornillo importado, es argentino de pies a cabeza", dice Richard Vignoles (con cursos especializados en Ford Daegham de Gran Bretaña y en Lotus Cars en el departamento de Componentes), con mucho orgullo por el que considera en gran parte "su" auto.\nPrecisamente Vignoles fue el encargado de interiorizarse de la construcción del Seven. Estuvo en fábrica, trató con los técnicos e ingenieros de Gran Bretaña, él mismo armó el Seven que trajeron a Buenos Aires y que sirvió de molde patrón para realizar la versión criolla. "Lo armé de punta a punta. Lo desarmé en Buenos Aires, copiamos las geometrías de suspensiones y la estructura del chasis fielmente, sin ningún tipo de tolerancias y lo volví a armar... y ahí está tal cual lo ven. Lo único que hicimos fue cambiar los amortiguadores por otros más blandos y adaptar el auto a nuestras calles, porque cuando lo trajimos casi no se podía andar... era una cosa insoportable.”.\nAllí en el garaje -ni una pelusita en el suelo- de la casa de Boschi en Vicente López se engendró el Lotus Seven argentino. Dos Lotus amarillos con franja verde británica al medio, de aspecto similar. Sólo las llantas de diferencia (las del original son de magnesio) y la toma de aire de los carburadores, que en lugar de estar a la derecha, en el nacional está colocada sobre la izquierda debido a la ubicación del múltiple de admisión.\nNo hay diferencia. El del fondo, con llantas de magnesio, es el genuino producto de Mister Chapman. El de la derecha, nuestro Lotus Seven\nEl made in argentina es muy superior al producto inglés en lo referente a terminación. El tablero, los ensambles de chapa y tapizado y dan una impresión mas exquisita y detallista en nuestro Lotus Seven.\nPosiblemente esté rodando por nuestras calles para el mes de octubre. Estará equipado con mecánica Fiat 1500. Motor de serie con un múltiple diferente, ya que el caño de escape es lateral y a la vista, con un solo silenciador -o silencioso, como dice Vignoles-, mientras que el carburador y su múltiple son los de serie. En suma unos 75 HP reales que le darán una salud interesante y le permitirán desarrollar sus 165 km/h. sin mayores inconvenientes. La caja de cambios es también Fiat de cuatro marchas con relaciones del 1500 y el trambalador modificado. El puente trasero también es de 1500. Es decir toda la mecánica será Fiat, por lo que se garantiza robustez y la ventaja que significa tener elementos de serie en un auto deportivo y que permiten hacer viajes insólitos sin mayores problemas de repuestos. Y eso es importante.\nPor rara coincidencia el diferencial de Fiat es exactamente igual al del Escort que usa el Seven de Gran Bretaña, pero el sistema de suspensión es Lotus. Usa amortiguador concéntrico al espiral colocado en forma totalmente perpendicular al eje, con dos reactores longitudinales y un sistema de triangulación simétrico hacia atrás tomado sobre la parte superior de la bocha del diferencial. ¿Por qué? “Es el que más se asemejaba al original y que mejor se adaptaba al auto. Además tiene una buena caja y diferencial...", es la explicación de Boschi.\nAnduvimos en los dos. En el genuino y en el nacional. Puede que lleguen a pensar que somos unos nacionalistas recalcitrantes, pero se equivocan, sólo tratamos de ser objetivos.\nPrimero salimos con el inglés. Ricard Vignoles al volante -nosotros no pudimos probarlo porque la pedalera estaba a la medida de él y a nosotros nos quedaba corta- y Parabrisas-Corsa en el asiento de la derecha. El arranque fue instantáneo. El ronroneo del Cross-Flow era muy agradable. El caño de escape dejaba escapar su sinfonía. Una primera larga y el auto salió arando. Pero arando en serio. Tomamos Libertador y lo fajamos en forma. Una tercera de 130 km/h, y 150 km/h. en cuarta... después tuvimos que levantar porque la caminera de Martínez estaba cerca. Un empuje impresionante. Un aceleración escalofriante. Casi increíble. Superior a la de cualquier auto en el que alguna vez hayamos subido.\nExcelente estabilidad -casi inesperada- y una potencia que permite corregir errores, secundada por neumáticos Dunlop radiales especiales para lluvia. Quedamos encantados, pero nos interesaba más “el otro".\nEl motor estaba en ablande (apenas 300 kilómetros hechos) y no se le podía bajar la chancleta como hubiésemos deseado. Una o dos veces se lo pisó a fondo y el coche respondió a las mil maravillas. La suspensión es más agradable y el andar más cómodo. La terminación netamente superior. El cockpit es reducido pero muy cómodo una vez que el conductor tomó posición de manejo. El asunto es entrar. El volante está bastante alejado y el ángulo ideal de unos 110 grados formado por los brazos es la posición natural apenas uno se acomoda. Todos los instrumentos son visibles y la palanca de cambios está montada a centímetros del volante al igual que todas las llaves del tipo Smiths (vulgo Di Tella). Dobla como una diosa griega y la dirección al igual que en el inglés es súper directa (vuelta y media de tope a tope). La pedalera es del tipo fórmula, con pedales muy juntos, pero una vez que se les tomó la mano -o mejor dicho el pie- son maravillosos. El punta y taco sale solo. Los frenos son netamente superiores al británico.\nNadie podrá decir jamás que es un coche sin personalidad porque eso es lo que precisamente le sobra. No es estético, no es fluido, pero tiene ese “noséqué" que lo hace irresistible y deseable. Destila carácter y tiene, dentro de su aspecto funcional, detalles de exquisitez.\nLa idea -y por qué no "sueño"- de Boschi, Mutio y Vignoles se ha concretado. El Lotus Seven ha cobrado forma y en pocas meses tendremos los primeros ejemplares por nuestras calles, aunque su fabricación será en pequeña serie, alrededor de seis por mes. Habrá que anotarse ya mismo.\nEl primer paso ha sido dado. El segundo posiblemente sea mucho más importante, más ambicioso. Pero por ahora ocupémonos del Seven, que tiene que ser razón de orgullo para todos. Un verdadero auto deportivo, para una selecta minoría que esté dispuesta a sufrir incomodidades agradables.\nPor Carlos Fernando Figueras\nFotos: Osvaldo Varone\nSuspensión del más típico estilo Formula 1. Parrillas trianguladas con amortiguador concéntrico al espiral. Frenos de disco adelante de Fiat 1500\nVolante de goma forrado en cuero y escudo de Lotus. Palanca al piso de las que nos gustan. Cuentavueltas y velocímetro al frente. Perillas tipo Smiths e instrumental completo. Habitáculo cómodo. El problema es entrar\nPresentación del Lotus Seven Fiat 1600


La ELA existe: Maider Unda, campeona olímpica en Londres 2012\nPublicado por LA PLATAFORMA en 10:37\nAnónimo 20 de noviembre de 2013, 0:29\nGracias. Sobre Maider Unda:\nAhora está de moda que los presentadores (y hasta los concursantes) de la televisión se pongan a ofrecer productos (hacer anuncios) en mitad de los programas.\nPues bien, este lunes, durante la emisión de La Voz, Jesús Vázquez, anunciando unas clínicas dentales, dijo que él es miembro de ellas.\nTambién estos días, en un anuncio "de toda la vida" (entre 2 programas o dentro de una pausa de uno) he visto a la medallista olímpica Maider Unda diciendo que tuvo una lesión y que gracias a un seguro médico (el que publicita) se curó y pudo seguir mejorando como luchadora.\nEl segundo caso parece ser real, verdadero, cierto. Pero en el primero me entran dudas (¿será porque este hombre anuncia varias cosas desde hace años?).\n¿Qué dice la legislación española o europea al respecto de este tipo de anuncios de famosos que hablan de su vida privada (directamente, no a través de un personaje -actuando-)? ¿Debe ser cierto lo que dicen o se permite en algún caso alguna verdad "ficticia" (mentira o falsedad)?\nY, en el caso de famosos actuando o caras desconocidas para el gran público: ¿se permiten más "informaciones hipotéticas" (datos no ciertos)?\nSe puede responder libremente (sin registro) en http://www.adslzone.net/postt353604.html


DOSSIER DE PRENSA NUEVO GOLF GTD - Volkswagen\nDOSSIER DE PRENSA NUEVO GOLF GTD\nRegreso de un clásico:\nVolkswagen lanza al mercado el nuevo Golf GTD\nEl motor diésel de alta tecnología del Golf GTD de 170 CV sólo consume 5,3 litros cada 100 km\nEl Golf GTD y el Golf GTI son dos almas gemelas\nWolfsburgo, junio de 2009. El espectro de modelos Golf ofrecido por Volkswagen sigue creciendo de forma vertiginosa: a finales de 2008 llegaba al mercado la sexta generación del Bestseller, en la primavera de 2009 debutaba el nuevo Golf Plus, seguidamente entraba en escena el actual Golf GTI, seguido muy de cerca por el nuevo Golf Variant. Ahora le ha llegado el turno al nuevo Golf GTD. Este Golf de 125 kW / 170 CV equipa el motor diésel más potente del momento. Las siglas GTD tienen un efecto mágico sobre los conductores de automóviles diésel y una larga tradición. El Golf GTD, comercializado por primera vez hace 27 años, revolucionó el mercado de los motores diesel con su técnica de sobrealimentación. Por primera vez se creaba un diésel que no sólo era ahorrador, sino también muy deportivo. Gracias al nuevo diseño GTD se allanó el camino para lanzar al mercado el modelo diésel de éxito mundial: el TDI – motor diésel de alta tecnología de inyección directa del Grupo Volkswagen.\nValores GTD: la nueva generación del Golf GTD es más potente (350 newtonmetros), más ahorradora (5,3 litros), más limpia (139 g/km CO2 / Euro 5), más silenciosa y mucho más deportiva que nunca gracias al vanguardista motor TDI Common-Rail. El Golf GTD acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 222 km/h.\nAfinidad conceptual GTD: los valores indicados anteriormente para el Golf GTD van dirigidos a todos los fans de los motores diésel que saben apreciar una dinámica superior. Por esta razón el GTD presenta una clara afinidad conceptual con el nuevo Golf GTI (155 kW / 210 CV). Mientras que el GTI, equipado con un eficiente motor turbo de gasolina, ofrece un rendimiento comparable al de los deportivos más exclusivos, el Golf GTD presume de un consumo increíblemente bajo y una autonomía de aproximadamente 1.000 kilómetros (con un depósito de 55 litros).\nAlta tecnología GTD: la base de este desarrollo tecnológico, que cuenta con los ingredientes técnicos más avanzados de la marca, la compone naturalmente el motor TDI. ¡Este motor de cuatro cilindros y cuatro válvulas ofrece prácticamente en cada situación el mismo rendimiento que el motor de un deportivo de seis cilindros poniendo a disposición un par específico de 177,8 newtonmetros por litro de cilindrada! Al igual que el Golf GTI, el Golf GTD podrá ser equipado también opcionalmente con el revolucionario cambio DSG de 6 velocidades sustituyendo al cambio manual de 6 velocidades. Ningún otro cambio automático es tan rápido y eficiente como éste. Equipado con el cambio DSG, el Golf GTD puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Su consumo medio es de solo 5,6 litros cada 100 kilómetros y su tasa de emisiones de CO2 de 147 g/km.\nExterior GTD: su entrada en escena es impactante, cosa que no es de extrañar si se tienen en cuenta su chasis deportivo rebajado en 15 milímetros, sus llantas de aleación ligera de 17 pulgadas («Seattle») y sus neumáticos de 255, similares al diseño y equipamiento del Golf GTI. El diseño del parachoques (con faros antiniebla verticales de serie integrados), la parrilla y los faros Bi-Xenon autodireccionables del frontal son idénticos a los del GTI. Sin embargo las líneas transversales rojas típicas de la parrilla del GTI han sido sustituidas por líneas cromadas en el GTD. La parte trasera del turbodiésel se diferencia de la del GTI en el difusor modificado: el Golf GTD, es reconocido al instante por la doble salida de escape cromada situada a la izquierda del difusor. Ambas versiones equipan faros traseros oscurecidos.\nHabitáculo GTD: el habitáculo del Golf refleja una vez más la fórmula GT de Volkswagen, lo que se traduce en una ergonomía pura complementada con características de equipamiento individuales adaptadas al GTD. Los excelentes asientos deportivos, utilizados también en la versión GTI, definen un estándar propio ofreciendo un confort legendario tanto en los trayectos cortos como en los largos, además de un diseño superior. La diferencia entre ambos modelos son las costuras de los asientos; mientras que las del GTI son de color rojo, las costuras en cuadrícula de los asientos negros del GTD son de color gris claro. Una de las novedades es el equipamiento multifunción de cuero negro del volante de tres radios, de la empuñadura del freno de mano y del fuelle de la palanca de cambios. El cuadro de instrumentos y el revestimiento de las puertas disponen de aplicaciones en negro brillante «Black Stripe».\nEquipamiento completo GTD : el equipamiento de serie del Golf GTD ofrece detalles como bordes cromados para diversos interruptores, techo interior y revestimiento de las columnas del techo de color negro, climatizador automático, pantalla multifunción «Plus», apoyabrazos centrales y sistema de radio RCD 310. Dentro del equipamiento de serie se incluyen también características como el retrovisor interior fotosensible, sensor de lluvia, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, alarma antirrobo, ESP con el sistema de recomendación de giro que facilita el contravolante y asistente de freno y siete airbags, incluyendo un airbag de rodilla para el conductor. Todas estas prestaciones podrían resumirse en solo dos palabras «equipamiento completo» o si se prefiere en tres letras «GTD».\nEl Golf GTD redefine el concepto de dinámica en el segmento diésel\nEl nuevo Golf GTD lleva los genes del legendario GTI\nEl motor del GTD es muy ahorrador (5,3 l), limpio (Euro 5) y deportivo (170 CV)\nWolfsburgo, junio de 2009. Las siglas GTD disponen de una larga tradición que se remonta al año 1982 en el que fue lanzado al mercado por primera vez el Golf GTD (el GTI de los motores diésel). Volkswagen perfecciona ahora este modelo. Los fans de los motores diésel quedarán entusiasmados con este nuevo Golf GTD que ofrece una potencia de 125 kW / 170 CV y una dinámica superior. El GTD y el nuevo GTI (155 kW / 210 CV) presentan una clara afinidad conceptual. Mientras que el GTI, equipado con un eficiente motor turbo de gasolina, ofrece un rendimiento comparable al de los súper deportivos más exclusivos, el Golf GTD presume de un consumo increíblemente bajo. El Golf GTD acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 8,1 segundos alcanzando una velocidad máxima de 222 km/h. Por los inyectores piezoeléctricos del motor Common-Rail, casi irreconocible como diésel, fluyen tan solo 5,3 litros de combustible cada 100 kilómetros. Su tasa de emisiones de CO2 es de solo 139 g/km. Al acelerar, el TDI produce un sorprendente sonido deportivo que, gracias a sus excelentes características acústicas, resulta sin embargo muy cómodo incluso en los largos trayectos.\nAl igual que el GTI, el Golf GTD podrá ser equipado también opcionalmente con el cambio DSG de 6 velocidades – según muchos expertos, el cambio automático más eficiente de nuestros días. Equipado con el cambio DSG, el Golf GTD acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, alcanza una velocidad máxima de 220 km/h y ofrece un consumo medio de 5,6 litros de gasoil (147 g/km CO2). Gracias a los bajos valores de consumo, ambas versiones GTD (con y sin DSG) ofrecen una autonomía aproximada de 1.000 kilómetros con un solo depósito de 55 litros.\nMotor GTD- tecnología TDI en detalle\nEl módulo conceptual básico del Golf GTD es el motor TDI Common-Rail de 170 CV, montado por primera vez en esta nueva generación de Golf. El motor de 1.968 cm3 es un TDI de nueva generación más ahorrador, más limpio, más potente y con mejores características acústicas que los modelos anteriores.\nEl deportivo y ahorrador GTD ofrece su rendimiento máximo a 4.200 r.p.m. y desarrolla su par máximo de 350 newtonmetros entre 1.750 y 2.500 r.p.m. El par específico es de 177,8 newtonmetros por litro de cilindrada. ¡El motor de cuatro válvulas y cuatro cilindros nada tiene que envidiarle al motor de seis cilindros de los deportivos premium, ya que, en cuanto al rendimiento se refiere, la potencia es prácticamente la misma en cada situación!\nTécnica: La mezcla de combustible se realiza a través de un sistema Common Rail de última generación. La pulverización especialmente fina del gasoil se alcanza mediante una presión de inyección de hasta 1.800 bar y toberas de inyección de 8 orificios especiales. Las toberas de inyección son controladas por modernos inyectores piezo-inline. Los piezocristales activan la inyección en milésimas de segundo con ayuda de un elemento hidráulico. En comparación con las válvulas magnéticas usuales, la técnica piezo-inline permite realizar procesos de inyección más flexibles con cantidades de combustible más pequeñas, dosificaciones más exactas y una inyección múltiple con hasta siete inyecciones individuales por ciclo de trabajo. Las ventajas son una marcha del motor muy suave y silenciosa, un excelente comportamiento de respuesta y bajas tasas de emisiones y consumo. El Golf GTD cumple naturalmente los valores límite de la norma de emisiones Euro 5.\nUno de los elementos reductores del ruido es el árbol de levas de escape de transmisión por correa y libre de mantenimiento. Por primera vez, Volkswagen utiliza una correa trapezoidal con dentado interior revestida con un plástico elastomérico para accionar los grupos auxiliares de este TDI, novedad que lo hace especialmente silencioso. Gracias a la tecnología Common-Rail, y a otros elementos como la nueva hoja absorbente situada en el parabrisas, el amplio paquete de insonorización y un rectificado fino aeroacústico de la carrocería, el Golf GTD es uno de los modelos diésel más silenciosos de su gama.\nHasta ahora, los motores diésel no se caracterizaban precisamente por su sonido deportivo, pero gracias al nuevo motor GTD Common-Rail esto ya pasó a la historia: al igual que el Golf GTI, el GTD dispone también de un sofisticado sistema de sonido que subraya acústicamente la potencia del motor.\nEl Common-Rail TDI repercute positivamente incluso en la seguridad pasiva: en comparación con el TDI del Golf de la última generación, equipado con una bomba de inyección, la posición del nuevo turbodiésel es claramente más baja. Consecuentemente aumenta el área de deformación del capó optimizando así la protección de los peatones.\nManejabilidad GTD – Chasis opcional con DCC\nEl nuevo Golf GTD ha sido equipado con un chasis deportivo rebajado en 15 milímetros. La suspensión, los amortiguadores y los estabilizadores traseros han sido adaptados completamente al deportivo turbodiésel. En la parte delantera entra en acción la conocida suspensión McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. En la parte trasera, el innovador eje de articulación múltiple se encarga también de que el ESP sólo se active en contadas ocasiones.\nEl nuevo Golf GTD puede ser equipado opcionalmente con el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica «DCC». Este sistema reacciona constantemente ante los cambios de superficie de rodadura y las situaciones de conducción, adaptando los amortiguadores para mejorar significantemente el confort y la dinámica. El DCC reacciona también ante los procesos de aceleración, frenado y dirección, quedando de esta forma resuelto el conflicto entre diseño deportivo y confortable. El aumento de deportividad casi siempre se produce a costa del confort y al contrario. Lo ideal sería disponer de un chasis que se adaptara permanentemente a las condiciones de la carretera y a las exigencias individuales del conductor y de los pasajeros, pero para ello sería necesario disponer de una amortiguación con control eléctrico como la del sistema «DCC». Este sistema no sólo controla los amortiguadores, sino también la servodirección electromecánica. El sistema DCC ofrece tres programas: «Normal», «Deportivo» y «Confort». Los dos últimos se activan mediante una tecla adicional situada delante de la palanca de cambios.\nExterior GTD – equipamiento y diseño\nEl diseño exterior y el equipamiento del Golf GTD son muy similares al del Golf GTI. En el frontal, las similitudes GTD y GTI se reflejan en el diseño de los parachoques con faros antiniebla de serie dispuestos de forma vertical, en la parrilla, diseñada especialmente para los dos Golf más deportivos, y en los faros. Las diferencias son las líneas transversales rojas típicas de la parrilla del GTI, que han sido sustituidas por líneas cromadas en el GTD. Además, el nuevo GTD también presenta la estructura de malla de nido de abeja en la parte superior e inferior de la parrilla.\nLa parte trasera del turbodiésel se diferencia de la del GTI en el difusor modificado. Incluso aunque el equipamiento de la versión adquirida no incluya el emblema GTD, el Golf GTD podrá ser reconocido instante por la doble salida de escape cromada situada a la izquierda del difusor (GTI: una salida a la dcha. y otra a la izda.). Ambas versiones equipan faros traseros oscurecidos. Opcionalmente y sin recargo adicional, pueden ser seleccionados para ambas versiones dos tipos de pintura exterior que subrayan el carácter dinámico de los «GT»: «negro» y «rojo tornado».\nHabitáculo GTD – diseño y equipamiento\nHabitáculo GTD: el habitáculo del Golf refleja una vez más la fórmula GT de Volkswagen, lo que se traduce en una ergonomía pura complementada con características de equipamiento individuales adaptadas al GTD.\nComo en cualquier Golf de la sexta generación, lo primero que salta a la vista es la gran calidad de los materiales utilizados y el agradable tacto de las superficies. Los excelentes asientos deportivos, utilizados también en la versión GTI, definen un estándar propio ofreciendo un confort legendario tanto en los trayectos cortos como en los largos, además de un diseño superior. Los asientos deportivos negros del Golf GTD se caracterizan por sus costuras en cuadrícula de color gris claro en lugar de las costuras rojas del GTI. La llamada «costura francesa» de los asientos deportivos de diseño «Nyco» del Golf GTD es de color gris claro («Art-Grey»») en vez de rojo («Flash-Rot»). Los asientos del conductor y del acompañante disponen de un apoyo lumbar y ajuste de altura de serie y pueden ser adquiridos opcionalmente en cuero negro «Vienna».\nOtra de las características especiales es un volante multifunción deportivo de cuero de tres radios de serie (con levas si equipa cambio DSG), aplanado hacia abajo como es habitual en los coches de carreras. Las bandas transversales han sido integradas en las ergonómicas empuñaduras revestidas con cuero liso; los áreas restantes del aro del volante son de cuero perforado. El diseño de los tres radios cromados es tan noble como deportivo; en el radio vertical ha sido integrado el emblema GTD.\nSobre el equipamiento de serie, la palanca de cambios y la empuñadura del freno de mano han sido revestidos también con cuero adornado por las características costuras de contraste gris claro. El interruptor giratorio para la luz, los interruptores de los elevalunas eléctricos y las entradas de aire disponen de bordes cromados de serie. El ajuste eléctrico del espejo dispone de aplicaciones cromadas. En el cuadro de instrumentos y en los revestimientos de las puertas se utilizan aplicaciones negras brillantes de diseño «Black Stripe». Las plataformas de los pedales y los reposapiés son de acero fino, con perfiles de goma antirresbaladizos integrados.\nEquipamiento completo GTD – todo a bordo\nEn comparación con el equipamiento básico «Golf Trendline», el equipamiento interior del Golf GTD ofrece adicionalmente detalles como techo interior y revestimiento de las columnas del techo de color negro, climatizador bizona automático «Climatronic», luces de lectura delante y detrás, pantalla multifunción «Plus» con ordenador de a bordo, reposabrazos centrales delante y detrás, dos rejillas de ventilación adicionales, posavasos detrás, escotilla de paso en la banqueta trasera, compartimento portaobjetos adicional en el maletero el retrovisor interior fotosensible, sensor de lluvia, alarma antirrobo y sistema de radio RCD 310.\nEl equipamiento exterior básico ha sido ampliado en algunos elementos funcionales, como son el ajuste de la visión del espejo retrovisor del acompañante durante la maniobra de marcha atrás, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, los faros antiniebla con bordes cromados y los faros Bi-Xenón con iluminación dinámica en curva. El diseño de estos faros armonizan perfectamente con el carácter deportivo del GTD. Los módulos interiores dobles (Xenón en la parte externa y luces de estacionamiento / intermitente en la parte interna) han sido cromados confiriéndole al GTD un majestuoso aspecto.\nLos sistemas de seguridad de serie del Golf GTD son el ESP (con el sistema de recomendación de giro que facilita el contravolante, asistente de freno y estabilización del conjunto de remolque) y siete airbags, incluyendo un airbag de rodilla para el conductor.\nAdemás, el GTD ofrece de forma opcional la segunda generación del sistema de ayuda de aparcamiento «Park Assist». Gracias a este sistema, el GTD realiza la maniobra de estacionamiento en paralelo a la calzada marcha atrás casi automáticamente. Lo único que el conductor tiene que hacer es acelerar, frenar y embragar (en caso de cambio manual), mientras que el GTD se maniobra en el aparcamiento dirigido por sensores. Para aparcar un automóvil es necesario que el hueco de estacionamiento sea 1,4 metros más largo que el automóvil. Gracias al asistente «Park Assist» ahora sólo es necesaria una longitud mayor de 1,1 metros. El sistema «Park Assist» se desactiva cuando el conductor interviene manualmente en la maniobra.\nTodos los datos y equipamientos contenidos en esta información de prensa son válidos para el programa de modelos ofrecido en España.\nLas denominaciones TDI, TSI, DSG y Twincharger son marcas comerciales registradas de Volkswagen AG u otras empresas del Grupo Volkswagen en Alemania y en otros países.


María Vicente: “En París 2024 estaré dando mucha guerra”\nMaría Vicente: "En París 2024 estaré dando mucha guerra"\nMaría Vicente: En París 2024 estaré dando mucha guerra | sport\n05/08/2021 a las 16:28 CEST\nLa barcelonesa fue decimoctava en su primer heptatlon olímpico con 6.117 puntos\nVicente asegura que en los próximos Juegos, en París 2024, dará "mucha guerra" tras aprender y disfrutar de Tokio 2020\nLa barcelonesa María Vicente, decimoctava en su primer heptatlon olímpico con 6.117 puntos, anticipó que en los próximos Juegos (París 2024) estará "dando mucha guerra" y asegura que en Tokio ha aprendido y disfrutado mucho.\n"Acabar unos Juegos Olímpicos ha sido brutal. He tenido pruebas buenas y malas, pero he aprendido muchísimo. Supercontenta de haber acabado, de haber sabido levantarme después de todos los baches para ir al cien por cien en la siguiente", comentó.\nLa discípila de Ramón Cid advirtió que "aunque en muchas imágenes que han aparecido por ahí parezca que no" está "superfeliz".\n¡Alberto Ginés, medalla de oro en escalada!\n"Tengo muchísimo dentro, por lo que trabajar y luchar. No soy menos que nadie aquí y quiero luchar para demostrarlo. Os aseguro que en los próximos Juegos Olímpicos estaré dando mucha guerra", concluyó.


Por colocar propaganda electoral, hombre muere electrocutado - Campeche.com.mx\nTrágico accidente en el que una persona falleció electrocutada cuando colocaba propaganda electoral de un candidato a presidente municipal de Mixquiahuala, en el estado Hidalgo, informaron fuentes de seguridad pública de esta entidad.\nDe acuerdo al reporte oficial, los hechos ocurrieron en calle Galeana, colonia Centro, del municipio de Mixquiahuala de Juárez, donde se alertó a través del número de emergencias 911, que un varón recibió una descarga eléctrica, cuando se encontraba realizando trabajos en la azotea de un domicilio.\nAl lugar llegaron elementos de Protección Civil y paramédicos que atendieron a quien fue identificado por sus iniciales como L.A.C.S., de 23 años de edad, quien fue trasladado al Hospital Cinta Larga para su atención médica; sin embargo, al ingresarlo ya no contaba con signos vitales.\nMujeres marchan por el Centro Histórico y se manifiestan en el Palacio Legislativo


Hollywood se queda sin leyenda | Noticias Diario de Ávila\nHollywood se queda sin leyenda\nKirk Douglas, el eterno gladiador de la meca del cine y una de las estrellas de su época dorada, fallece a los 103 años tras realizar un centenar de películas, algunas tan míticas como 'Espartaco'\nHollywood se queda sin leyenda - Foto: Annie Wells\nKirk Douglas, leyenda del cine, muere a los 103 años\nEl mundo del cine perdió ayer a una de sus últimas leyendas de su época dorada. El actor Kirk Douglas, el mítico Espartaco de Stanley Kubrick, falleció este miércoles a los 103 años, según informó su familia en un comunicado.\n"Para el mundo, fue una leyenda, un actor de la edad dorada del cine, un ser caritativo cuyo compromiso con la justicia y las causas en la que creyó sentaron un estándar al que aspirar todos", anunció su hijo, el también actor Michael Douglas.\n"Para mí y mis hermanos Joel y Peter era simplemente un padre, para Catherine, un maravilloso suegro, para sus nietos y bisnietos su amante abuelo, y para su esposa Anne, un maravilloso marido", escribió en un mensaje publicado en su cuenta de Facebook en el que le traslada lo mucho que le quería y lo orgulloso que está de ser su hijo.\nFinalmente, Michael subrayó que su padre vivió una buena vida y deja un legado en el cine que perdurará para las generaciones venideras, así como una historia como un renombrado filántropo que trabajó para ayudar al público y traer la paz al planeta.\nKirk Douglas, cuyo nombre verdadero era Issur Danielovitch Demsky, protagonizó casi un centenar de películas, entre las que destacan grandes clásicos como Espartaco y Senderos de gloria, ambas de Stanley Kubrick, Cautivos del mal, de Vincente Minnelli o El gran carnaval, de Billy Wilder.\nHijo de inmigrantes bielorrusos judíos, estuvo nominado hasta en tres ocasiones al Oscar a mejor actor, pero no fue hasta 1996 cuando se subió al escenario para recoger la estatuilla en reconocimiento a toda una prolífica carrera con más de 90 películas.\nDentro de esta basta carrera cinematográfico, recibió su primera nominación al Oscar con El ídolo de barro por dar vida al boxeador Midge Kelly. Un año más tarde, Douglas cambió los guantes de boxeo por la trompeta. El actor daba vida al músico de jazz Rick Martin en El trompetista (1950), que se convierte en un gran artista, pero descubre que la fama y el dinero no son fáciles de lograr.\nEn 1951 protagonizó El gran carnaval, donde encarnaba a un periodista que alargaba el rescate de un minero para conseguir una buena historia. Ese mismo año, interpretó a James McLeod en Brigada 21, un detective que descubre más de lo que espera.\nCon Cautivos del mal (1952), Douglas consiguió su segunda nominación. El veterano actor daba vida a Jonathan Shields, un papel muy difícil de interpretar pero con el que se muestra muy satisfecho.\nDos años más tarde protagonizó la adaptación cinematográfica de la novela de Julio Verne, 20.000 leguas de viaje submarino (1954). En 1956, Douglas logró su tercera candidatura al Oscar por su interpretación como Van Gogh en El loco del pelo rojo. Un papel, que asegura, se apoderó de él. "Nunca me he sentido así en cualquier otra película", afirmó.\nUn año más tarde, Kubrick eligió a Douglas para protagonizar Senderos de gloria (1957), donde interpretaba al único alto mando del Ejército francés con algo de humanidad.\nUna de sus grandes películas fue Espartaco (1960). Según el actor, se sintió "intrigado por el personaje".\nPero para el intérprete, su mejor trabajo es el de Los valientes andan solos (1962). El cowboy John W. Burns es uno de los personajes más querido por Douglas.\nPadre de cuatro hijos, apareció por última vez en la gran pantalla en Illusion, de Michael Goorjian, en 2005. También es autor de la obra My stroke of Luck, donde relata su vida y el derrame cerebral sufrido en 1996.\nMiembro del Partido Demócrata y un gran filántropo, cuenta en su haber con reconocimientos como la medalla presidencial de la libertad que concede el presidente de EEUU (1981) o la Legión de Honor francesa (1990).


Roban empresarios agua a Tijuana por 1234 mdp’s - El Tijuanense\nRoban empresarios agua…\nYa se han presentado más de 20 denuncias penales; se presume contubernio con empleados de la Cespt\nTijuana.- Mediante tomas clandestinas, no pagar derechos de conexión, la ausencia de facturación y otros métodos, cientos de empresas robaron agua y defraudaron a la Comisión Estatal de Servicios Públicos de Tijuana por una cantidad que supera los mil 200 millones de pesos.\nAsí lo confirma una auditoría realizada por la empresa Fisamex contratada por el gobierno de Baja California, encabezado por Jaime Bonilla Valdez.\nEn su mensaje matutino, el gobernador presentó a Manuel García, director de la auditora, que expuso una muestra de nueve compañías cuyas irregularidades ascienden a más de 48 millones, sin embargo, la revisión continua.\n«Nada más para que la gente sepa cómo se la han gastado, y cómo se han hecho ricos con Tijuana sin pagar agua, porque esto yo lo considero financiamiento a estas empresas porque nunca pagaron los derechos, entonces es verdaderamente vergonzoso», dijo el gobernador.\nSe desprenden diversas empresas, desde hoteles, centros de refrigeración o empresas de manufactura de productos de exportación, como las instalaciones de Vesta en el Parque Industrial El Florido: deben más de 15 millones de pesos, porque no han hecho pagos desde 2016, cuando fueron inauguradas.\nOtro caso relevante es el Hotel La Quinta, ubicado en la avenida Revolución, que desde hace más de 40 años no hace pagos regulares a la Cespt, habiendo pagado solamente alrededor de 70 metros cúbicos desde hace apenas un par de años.\nLlama la atención la presencia de grandes empresas internacionales en el listado, como Home Depot y Sanyo Panasonic, de alto prestigio a nivel global cada una en su ramo.\nPor su parte, la secretaria de la Honestidad y la Función Pública, Vicenta Espinosa Martínez, dio cuenta de 24 denuncias ante la Fiscalía General del Estado de Baja California, por los delitos de robo de agua, daño patrimonial y lo que resulte; solamente en el caso tijuanense.\nA esas denuncias se suman otros 26 expedientes al interior del órgano de control de la administración pública bajacaliforniana.\n«Estamos limpiando también interior, el problema no sólo son los empresarios los que han abusado, es al interior de la CESPT (donde hay personas) que por 30 años (llevan) haciendo cochinadas», finalizó Bonilla Valdez.\nRedacción El Tijuanense / Por: Daniel Rodríguez


El secretario del Tesoro de EE.UU. celebra la «amistad renovada» con Argentina | Teinteresa\nEl secretario del Tesoro de EE.UU. celebra la «amistad renovada» con Argentina\nEl secretario del Tesoro de Estados Unidos, Jack Lew, celebró hoy la «renovada amistad» con Argentina, tras reunirse en Buenos Aires con el presidente del país suramericano, Mauricio Macri, de quien destacó sus esfuerzos para realizar cambios estructurales.\n«Transitamos por una nueva era de cooperación y de relación bilateral. Damos la bienvenida a esta amistad renovada entre ambos países, que esperamos pueda promover aún más los lazos de cooperación mutua», dijo Lew en una comparecencia ante la prensa.\nAcompañado por el ministro de Hacienda argentino, Alfonso Prat-Gay, Lew destacó que la suya «es la primera visita de un secretario del Tesoro de Estados Unidos a Argentina desde 2002».\nLew, quien visita Argentina dentro de una gira en la que pasará por Brasil, Colombia y México, fue recibido hoy por Macri en el sector militar del aeropuerto Jorge Newbery, de Buenos Aires, poco antes de que el mandatario argentino partiera hacia Colombia para asistir a la firma del acuerdo de paz entre el Gobierno de ese país y las FARC.\nEl secretario del Tesoro destacó que «en pocos meses la Administración de Macri», quien asumió la Presidencia en diciembre de 2015, «ha hecho muchos avances».\n«Reconocemos que las políticas para preparar la economía argentina para un futuro más estable es algo difícil. Reconstruir las instituciones y la confianza y poder realizar cambios estructurales de importancia no se hace de la noche a la mañana», sostuvo.\nLew señaló que «la participación activa de Argentina en la economía mundial no solo es un objetivo que beneficia al pueblo argentino sino también es un interés que tiene tanto la región como los Estados Unidos y el mundo en su totalidad».\nCelebró el «compromiso» del Gobierno para «dar oportunidad al sector privado» y «atraer las inversiones» y dijo que Estados Unidos apoyará el trabajo conjunto de Argentina y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), organismo del que el país austral pidió ser miembro.\nPor su parte, Prat-Gay, quien se reunió con Lew en la sede del Ministerio de Hacienda, agradeció «el acompañamiento de los Estados Unidos en estos primeros meses de gestión» de Macri, en particular con «el objetivo de volver a integrar a Argentina de manera inteligente con el resto del mundo».\nEl ministro resaltó la «relación madura» entre las dos naciones, «en la que Argentina deja de ser un problema» y comienza a ser «parte de la solución a los grandes problemas económicos».\nPrat-Gay agradeció el «gesto muy importante» de Washington de modificar su voto en los organismos multilaterales de crédito, que hasta finales de 2015 había sido «negativo» respecto a los proyectos de Argentina.\n«Eso nos permitió recuperar el crédito tan importante del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo, entre otros, que es el punto de partida para el plan de infraestructura tan ambicioso que tiene el Gobierno del presidente Macri», señaló el ministro de Hacienda.\nEn este sentido, Lew dijo que es parte de las conversaciones bilaterales el «rol del Tesoro en la financiación de proyectos de infraestructura de Argentina así como aquellos orientados a promover el desarrollo social».\nOtro asunto en la agenda de conversación es, según reveló Prat-Gay, la «posibilidad de avanzar en una coordinación tributaria, con el objetivo de conseguir un intercambio automático de información entre los dos países», algo que es de «esencial importancia» de cara al proceso de blanqueo de capitales abierto en Argentina.\nLew anticipó que para acelerar el proceso para compartir información de argentinos residentes en los Estados Unidos, el Tesoro iniciará reuniones de consulta con la Administración Federal de Ingresos Públicos de Argentina.\nTambién están sobre la mesa de diálogo medidas de cooperación en la lucha contra el narcotráfico y el lavado de activos.\n«Es mucho lo que tenemos que coordinar entre las distintas agencias involucradas. Es mucho el trabajo que ya hemos empezado a realizar y que vamos a seguir realizando hacia adelante en coordinación con los Estados Unidos para combatir este flagelo del narcotráfico, que corroe nuestras sociedades», dijo Prat-Gay.\nLew dijo por su parte que el Tesoro también brindará apoyo técnico «en cuanto a los esfuerzos llevados a cabo por Argentina en la lucha contra el lavado de dinero».\nComo parte de su agenda en Buenos Aires, Lew mantendrá contactos con líderes del sector privado de Argentina y brindará una conferencia académica en la Universidad Torcuato Di Tella.


Los azulgranas reciben este domingo (18-30) al conjunto de Jaume Ponsarnau en la cuarta jornada de la Liga Endesa\nClaver: "Con el Valencia siempre hay que estar con un extra de concentración"/\nBarça y Valencia ya se midieron en las semifinales de la Supercopa | EFE\nSin solución de continuidad , el Barça debe centrarse ahora en la Liga menos dee 48 horas después de vencer en San Petersburgo. Los azulgranas que vienen de perder en la competición doméstica en Andorra, buscarán su tercera victoria en la competición doméstica frente a un Valencia que llega con el mismo balance de victorias y derrotas. Y recordemos que ya fue capaz la pasada campaña de vencer en el Palau.\nSerá la reedición de las semifinales de la Supercopa en un duelo siempre lleno de alicientes. Los de Jaume Ponsarnau llegan con la duda de Labeyrie y las molestias de Joan Sastre Enfrente, Pesic seguirá con las ya conocidas ausencias de dos de los bases (Heurtel y Pangos), mientras que Ribas y Higgins continúan con la evolución de sus problemas físicos. En su caso habrá que ver si hay novedades de cara a este duelo ante el Valencia o su retorno se retrasa a la próxima semana.\nEn este escenario, que sería calcado al del duelo de Rusia, Pesic, contaría con un sólo base puro (Delaney). Por tanto, sería de suponer que Leandro Bolmaro -que debutó en Euroliga en pista rusa- volvería a entrar en el roster para ayudar en la dirección y evitar que Hanga se desgaste en exceso ejerciendo de base..\nRecordar que Bolmaro ya debutó en Liga. Fue en la primera jornada en la pista del Obradoiro (4 minutos). De todos modos, recordar que, hasta este domingo a las 14,00 hay tiempo de hacer cambios en la ACB. Veremos.\nVíctor Claver alertó de la dificultad que entraña medirse al Valencia, su exequipo, ante el que "siempre hay que estar con un extra de concentración" para llevarse la victoria.\nEl entrenador del Valencia Basket, Jaume Ponsarnau, aseguró que el encuentro ante el Barça es una oportunidad para hacer las cosas muchísimo mejor de lo que lo hicieron en Atenas”, en referencia a la dura derrota encajada el viernes ante el Olympiacos.\nKuric y Mirotic marcaron el camino de la victoria al Barça en San Petersburgo


- Elevan las bases de la RN 75 en La Rioja - El Constructor\nLa obra consiste en el ensanche de calzada y construcción de muros de defensa y contención a lo largo de 6 kilómetros del tramo que se desarrolla entre Las Padercitas y el dique Los Sauces.\nA estas particularidades se adicionarán dos túneles que harán de la obra una insignia vial de la región. Sin dudas, estos trabajos mejorarán las condiciones de circulación y fortalecerán la integración de los departamentos del interior de La Rioja.\nEsta obra se configura como uno de los desarrollos de ingeniería vial de vanguardia ya que está pensada con tramos de montaña con voladizos donde la traza de la ruta quedará sostenida solamente por los anclajes preestablecidos a la montaña.\nLa RN 75 es uno de los principales corredores de la provincia, que se vincula con las RN 60 y RN 38. Además, es una ruta esencial para el turismo al atravesar muchos sitios de interés locales, incluida la denominada “costa riojana”. A lo largo de su recorrido bordea el Cordón de Velasco y varios pueblos donde se destaca la gastronomía y la artesanía.


La Comunidad Valenciana lanza el primer servicio de compra de títulos de transporte vía NFC | Zonamovilidad.es\nOrange y la Comunitat Valenciana lanzan la primera experiencia de compra de billetes a través de NFC (Near Field Communications) que permitirá a los usuarios con dispositivos que la incluyan adquirir billetes de forma virtual, sin necesidad de hacerse con los tradicionales títulos físicos ni tarjetas, entrar en los SUBUS o el TRAM sólo acercando el móvil al lector que estará en el 100% de la flota de Alicante.\nEn un principio únicamente se venderán los títulos de 10 viajes, aunque tras la implementación, se comenzarán a virtualizar el resto de tarjetas de plástico con los diferentes tipos de abono. La Generalitat Valenciana se convierte con Orange en una de las primeras en sacar adelante este tipo de soluciones en Europa.\n¿Cómo funciona el servicio de transportes con NFC?\nEl servicio que prestará la Comunitat Valenciana estará disponible para los usuarios que tengan smartphones con tecnología NFC comercializados por Orange, en los cuales deberán tener una tarjeta SIM NFC, y descargarse la aplicación Móbilis desde la Google Play.\nEsta aplicación habilita a los usuarios a adquirir los títulos que requiera para viajar en autobús, metro, tranvía o trenes de FGV. Una vez que accedan, sólo deberán pasar el dispositivo por el terminal de lectores disponible para la validación del viaje. “La SIM NFC integrada en el smartphone permite que, incluso si éste está apagado o sin batería, , el título siga validándose normalmente”, indica Orange en su blog.


Elaborada de acuerdo con la receta del fundador de la cervecera Georg I. Schneider desde 1.872, por ello tiene en su nombre la calificación de ORIGINAL. Con en un 60% con malta de trigo y en un 40% con malta de cebada de la región alemana de Kelheim. De color ámbar profundo, apartándose del color habitual de las cervezas de trigo. De abundante espuma, compacta. Es una cerveza muy potente y equilibrada. De aroma intenso y agradable, con notas a plátano maduro y cítricos El gusto tiene notas a pan, malta y frutales, y resulta algo dulce para lo esperado por los aromas percibidos.


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Especialistas en tasación de fincas rústicas en la Jcyl – Valoración y tasación de inmuebles especializada\nHome / la Jcyl / Especialistas en tasación de fincas rústicas en la Jcyl\nEspecialistas en tasación de fincas rústicas en la Jcyl\nComentarios desactivados en Especialistas en tasación de fincas rústicas en la Jcyl\nEn Zartasa tenemos peritos para todo tipo de tasación. Si necesita una tasacion pericial contradictoria itp en la Jcyl, está en el sitio apropiado.\nla Jcyl: Peritos en su zona\nHay que tener especial atención con la finalidad valorativa, dado que el experto ha de de amoldar el informe para la finalidad indicada.\nCon el fin de afrontar con éxito una tasacion pericial contradictoria itp, debemos de tener presente que hay que observar un conjunto de requisitos que pueden cambiar, dado que no tiene porqué ser igual la norma que en las demás provincias.\n1- Preparación del especialista: Es vital que quien elabora la tasación sea eficaz y su formación se ajuste a la finalidad elegida. Los profesionales competentes para realizar una son, con carácter habitual, Arquitectos, Aparejadores y Agentes de la Propiedad Inmobiliaria (API)\n2- Argumento del informe: Pese a que es evidente que no hay una especificación legal de mínimos, sí que es fundamental que la estrutura y el contenido sea suficiente como para arrojar claridad a la valoración. Debemos de tener presente que el dossier ha de valer para que la comprenda alguien que no es entendido en el mercado inmobiliario, por lo que demasiadas ocasiones un contenido claro y sencillo de entender es casi tan básico como un correcto cálculo.\n3- Investigación del mercado inmobiliario: Dada la abismal disparidad entre los precios de anuncios y los precios prácticos de venta, para averiguar el valor de cada bien inmueble, nuestros expertos utilizan nuestro sistema de elección de testigos, con el fin de prescindir de testigos inadecuados e incluso ficticios que pueblan los publicaciones tanto en la red como en las inmobiliarias.\n4- Máxima exactitud: Siempre que el sistema de valoración nos lo permita, la totalidad de nuestros computos se elaboran por cálculo estadístico, lo que dota al dossier de una objetividad y rigor que supone la diferencia cuando se entrega en un organismo gubernamental o en juzgados.\nSi desea un informe de valoración fidedigno y adaptado para su en la Jcyl, le presentamos nuestra experiencia, capacitación y buen hacer.


Eligen el nombre de Alba para orangutana albina hallada en Borneo | El Comercio\n16 de mayo de 2017 15:56\nEl raro ejemplar de este animal fue hallado encerrado en una jaula, en una localidad aislada del distrito de Kapuas Hulu, en la provincia de Kalimantan Centro. Foto: Agencia AFP\nEl raro ejemplar de este animal fue hallado encerrado en una jaula, en una localidad aislada del distrito de Kapuas Hulu, en la provincia de Kalimantan Centro. La Fundación para la Supervivencia del Orangután de Borneo (BOSF, por sus siglas en inglés) aseguró que el nombre elegido tiene un gran significado. “Afortunadamente llegará un nuevo amanecer para estos animales preciosos”, declaró la oenegé en un comunicado.\nVideo: YouTube, cuenta: BOS Foundation\nLa fundación, que había hecho la semana pasada un llamamiento para bautizar a la orangutana, dijo haber recibido miles de sugerencias de todo el mundo. Es la primera vez que la BOSF acoge a un orangután albino desde su creación hace 25 años.\nEl animal, de unos cinco años de edad, se encontraba en malas condiciones cuando lo encontraron, pero la ONG asegura que se está recuperando bien y que ha engordado cerca de 4,5 kilos en los últimos 15 días.\nSe calcula que hay unos 100 000 ejemplares de orangután en Borneo, la cuarta isla más grande del mundo repartida entre tres países -Indonesia, Malasia y Brunéi-. Para 2025 se reducirían a\n47 000, según algunas estimaciones.


Embalaje industrial Viana Navarra - Embalajes de madera\nEmbalaje industrial Viana Navarra\nEmbalaje industrial Viana Navarra. Embalajes de madera Aranda ofrece cajas de madera natural, plegables, contrachapada, plegables y OSB, palets, jaulas, cunas de madera, plataformas, embalaje retráctil y anticorrosión, embalajes mixtos cartón madera, embalajes de cartón, guardamuebles, liners, trincajes de cargas, etc\nEl personal técnico especializado puede continuar todas y cada una de las peticiones de los clientes del servicio y optimizar las soluciones para el envío de mercaderías, en las instalaciones de los clientes del servicio o bien desde nuestra empresa. Embalaje industrial Viana Navarra.\nNuestro principal objetivo es resguardar el material del usuario y resguardarlo a lo largo de su transporte a su destino. Embalaje industrial Viana Navarra.\nOfrecemos toda nuestra experiencia y profesionalidad en pos de sinergias estratégicas con fabricantes de plantas industriales y de automatización. Embalaje industrial Viana Navarra.\nEntre los empaques que producimos, creamos jaulas de madera sólidas y seguras, ideales para aquellos materiales que no sufren exposición a elementos como estructuras no ferrosas, pintadas o similares, pero con la misma protección mecánica que las cajas. Embalaje industrial Viana Navarra.\nDesde el diseño de modelos a la medida hasta la entrega, hasta la asistencia postventa, Embalajes Aranda es un asociado de absoluta confianza capaz de asegurar la seguridad máxima y economía para cada género de embalaje propuesto. Embalaje industrial Viana Navarra.\nEmpresas de mudanzas en Barbadillo del Pez Burgos


Por qué deberías revisar el humo de tu diésel antes de pasar la ITV – On the Road Today\nHome News Por qué deberías revisar el humo de tu diésel antes de pasar la ITV\nPor qué deberías revisar el humo de tu diésel antes de pasar la ITV\nSi existe un momento temido por muchos conductores, especialmente por aquellos con coches más antiguos, es el de acudir a la Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por su acrónimo, como ITV. Y la situación más temida, sin duda, es que nuestro coche no supere las pruebas. Ahora bien, centrémonos ahora en los diésel, y en una de las pruebas que han de superar en las ITV, la de gases y opacidad. Y veamos por qué deberías revisar el humo de tu diésel antes de pasar la ITV y por qué esta práctica tan sencilla, y rápida, puede evitarte problemas.\nRevisar el humo de tu diésel antes de pasar la ITV\nHay dos razones fundamentales para revisar el humo que genera nuestro diésel antes de acudir a la ITV. La primera, el poder anticipar si tendremos algún problema para superar la prueba de opacidad. La segunda, que el humo generado por nuestro diésel puede revelarnos que algún sistema anticontaminación no esté funcionando correctamente.\nComo os decíamos, entre las pruebas que se realizan en la ITV, hay dos especialmente delicadas para un diésel, que tienen que ver con los gases, y con las que podemos anticipar problemas para superarlas simplemente observando el humo de nuestro diésel, la de opacidad, y la que verifica el funcionamiento de los sistemas anticontaminación.\nEl humo generado por nuestro diésel puede ser razón suficiente para no superar la ITV\nLa prueba de gases en los diésel en la ITV\nDado que la prueba de gases que se practica sobre nuestros diésel en la ITV simplemente analiza el humo que emite por la salida del tubo de escape, si observamos que nuestro coche genera demasiado humo ya podremos anticipar que podríamos tener problemas para superar la prueba de opacidad en la ITV. Cuanto más humo genere, y más oscuro, más posibilidades habrá de que no superemos la prueba.\nEl humo que más ha de preocuparnos es el que persiste, después de que hayamos pasado un tiempo con el motor encendido, e incluso durante y después de haber circulado. El humo de nuestro coche permite también detectar averías. Una práctica muy recomendable, en todos los casos, es circular un tiempo antes de acudir a la ITV, incluso decenas de kilómetros, estirando las marchas para llevar el motor a un régimen de revoluciones alto y limpiar la carbonilla que podría dificultarnos superar la prueba.\nMás información sobre la prueba de gases de la ITV en los diésel.\nEl humo de nuestro diésel, su color, su cantidad, y densidad, también puede permitirnos diagnosticar el mal funcionamiento de algún sistema anticontaminación que, a la postre, también podría costarnos fracasar en la ITV\nLos sistemas anticontaminación de los diésel\nComo os decíamos, el humo puede permitirnos diagnosticar algunas averías en nuestro coche, también en los sistemas anticontaminación. El humo negro, por ejemplo, podría indicarnos que no está funcionando correctamente el filtro de partículas o la EGR, aunque también otras averías, como inyectores sucios.\nEn el caso de los diésel con homologación Euro V o Euro VI – generalmente los matriculados a partir de 2011 – la ITV revisa los sistemas anticontaminación de los diésel por el puerto OBD. Conectándose a la centralita de tu coche, se puede saber si los sistemas anticontaminación, como filtros de partículas, recirculación de gases (EGR), SCR y AdBlue, funcionan correctamente. De manera que pueden identificarse averías y, sobre todo, que hayamos anulado ilegalmente alguno de estos sistemas.\nPrevious article Scania utilizará las baterias de Northvolt para sus camiones eléctricos\nNext article Los camioneros búlgaros serán una pieza clave en las elecciones europeas del país


Una nueva empresa se une a la familia del Rincón Fertilidad Málaga, sumando un apoyo más de cara a la mejora de la condición física de las jugadoras. Iberian Sportech colaborará con el equipo malagueño aportando tecnología de vanguardia en el ámbito de la recuperación física de cara a la exigente Copa de la Reina que abre la temporada 2020/2021.\nIberian Sportech, expertos en entrenamiento y recuperación, pondrá a disposición del club esta tecnología para ayudar a que el equipo compita en las mejores condiciones y pueda recuperar de la mejor manera. Y será a través de Game Ready, una tecnología revolucionaria que ayuda a acelerar la recuperación, un sistema único que combina las terapias de frío y compresión en un dispositivo portátil, cómodo e intuitivo, listo para usarse en cualquier lugar. De esta forma, durante los días del campeonato de la Copa de la Reina, el equipo contará con una tecnología líder que elevará la recuperación del equipo malagueño a otro nivel y pondrá su granito de arena para ayudar a llegar lo más lejos posible.\nPara Leandro Fernández, CEO de Iberian Sportech, esta colaboración “supone un paso lógico en el afán de nuestra empresa de ofrecer soluciones y sinergias a profesionales”, exponiendo que “ponemos a disposición del club una tecnología única y muy efectiva, que sin duda ayudará en los procesos de recuperación”, y terminaba comentando que “en los últimos tiempos, hemos lanzado el servicio de alquiler a través de la web de alquiler de Game Ready en un intento de acercar una tecnología súper beneficiosa a todos los públicos”.\nPor su parte, la presidenta del Rincón Fertilidad Málaga, Mª José Moreno, señala la importancia de sumar una colaboración de tanta calidad: “Siempre es positivo que las empresas quieran formar parte del proyecto. Y si es aportando una tecnología como la que tiene Iberian Sportech además es un lujo, porque es algo que ayudará mucho a nuestras jugadoras a encontrarse mejor físicamente para poder rendir mejor. Espero que sea una colaboración que se alargue mucho en el tiempo”.\nGame Ready está disponible para alquilar, poniendo a disposición de cualquier persona los múltiples beneficios del sistema: reduce el dolor, rebaja la hinchazón y recorta la ingesta de medicamentos tras una operación o lesión; todo ello, y mucho más, disponible en su web www.alquilergameready.es.


Calle Esperanza se transformó en “río urbano” por rotura de matriz\nAlrededor de las 11:00 horas de ayer, calle Esperanza, en el sector oriente de Linares, se transformó en un verdadero “río urbano”, cuando rápidamente colapsó de agua, de vereda a vereda, ante la atónita mirada de residentes, peatones y conductores.\nEl desborde fue de tal magnitud, que incluso se observaba más inundado que en el reciente fin de semana de precipitaciones. “Esto comenzó de un momento a otro y es una verdadera molestia, ojalá que la empresa se haga responsable y no nos cargue después el cobro a nosotros, los vecinos”, señalo una residente que prefirió guardar reserva de su nombre”.\nCon el paso de los minutos, quedó en evidencia que la rotura de una matriz, responsabilidad de la empresa Nuevo Sur, fue la causante de este problema a la altura de calles Esperanza con Carlos Condell.\nLa empresa se refirió a este problema, en un comunicado de prensa, indicando que: “Nuevosur informa que producto de la rotura de una matriz, se están produciendo problemas en el suministro de agua potable a algunos clientes de Linares.\nEl sector afectado es el cuadrante formado por las calles Esperanza, pasaje El Maqui, Januario Espinoza. El servicio se repuso a partir de las 15:00 horas.\nLa Sanitaria lamenta las molestias causadas e informa que personal se encuentra trabajando para dar solución lo antes posible a esta emergencia. Para cualquier consulta sobre este corte, se agradece a la comunidad contactarse con el Fonoclientes 6003311000 o 6003724000, que está operativo las 24 horas del día.”\nPara los vecinos, urge que se tomen medidas de mayor rapidez ante este tipo de emergencias, por la pérdida de agua y los inconvenientes asociados.


Las camisetas de la Recopa ya están en la tienda del Real Zaragoza\nLas camisetas de la Recopa ya están en la tienda del club\nEl Real Zaragoza ya ha recibido 450 pedidos, pero desde este martes ya se pueden comprar en el establecimiento.\nLas camisetas conmemorativas del vigésimo aniversario de la Recopa ya están en la tienda del Real Zaragoza. Pese a que ya habían recibido unos 450 encargos de esta prenda en honor a la victoria en la final del 10 de mayo de 1995 en el Parque de los Príncipes de París, este martes han llegado al establecimiento las primeras camisetas para su distribución.\nEl Real Zaragoza y la empresa Mercury quisieron brindar un homenaje a los héroes de París realizando una camiseta que recuerda la gesta del conjunto aragonés en la final de la Recopa ante el Arsenal. Según informan desde el club, el sistema de adquisición de la prenda es mediante preventa y quienes hicieron su solicitud con mayor antelación la tienen ya a su disposición.\nEl conjunto aragonés tiene previsto disputar con esta indumentaria especial el partido de la 37ª jornada de Liga que le enfrenta al Albacete en el estadio de La Romareda y que se celebrará, precisamente, el fin de semana del 9-10 de mayo.


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