Paul George, MVP de la superación | ELJUEGODENAISMITH\nPaul George, MVP de la superación\n22 Abr, 2016 | Análisis\nEra el momento de hacer este reconocimiento, porque estamos en esos días en los que la superación adquiere mayor sentido que nunca para uno de los hombres más importantes de la NBA: Paul George.\nPara comprender esta historia hay que remontarse hasta los inicios de la pasada temporada, allá por octubre de 2014, fue cuando el trece de los Pacers pidió a sus compañeros que alcanzaran los puestos de Playoffs. Él se encontraba en plena recuperación de una de las peores lesionesvistas recientemente en el mundo del basket. Prometió que estaría listo para la postemporada. Pocos podían pensar que llegara a cumplir su promesa y culminara su rehabilitación tan pronto, pero lo cierto es que incluso llegó a jugar algunos partidos demostrando su entereza y fuerza de voluntad.\nLa tragedia fue excesiva, en aquel verano de 2014 George se encontraba en el mejor momento de su carrera. Era habitual encontrarle en el All-Star (participó en dos ediciones consecutivas) y sus Pacers se consagraban como uno de los mejores equipos de la conferencia Este. La fuerza precisa para plantar cara a los Cavaliers. Su ascenso individual era equivalente al de una estrella de la mejor liga del mundo y no figuraba en los planes de Coach K como un gran jugador más, sino como el elegido para liderar al Team USA en el Mundial de España.\nLa pesadilla comenzó tan solo un mes antes de que comenzara el gran torneo, durante un amistoso de exhibición en Las Vegas. Corrió para taponar a James Harden en un contraataque y la caída fue fatal, la distancia no era la habitual y pisó de la peor manera. Se fracturaba los huesos de su pierna izquierda. Las imágenes eran espeluznantes, de lo peor que se recuerda en el baloncesto moderno. El partido tuvo que ser cancelado a pocos minutos del final porque ninguno de los compañeros era capaz de evitar que sus rostro se desencajara. Nadie, ni los propios aficionados, querían seguir viendo más baloncesto.\nPositivo, ambicioso y realista\nComenzaba así un camino largo y complicado pero en el que cada intervención del jugador ante los medios de comunicación se convertía en un ejemplo de superación, de esfuerzo, de entrega. Llegó a decir en la pretemporada, vestido de corto para hacerse las fotos con el resto de compañeros, que regresaría para ser MVP de la liga. Y lo cierto es que lo que parecía un objetivo muy alejado, ya no lo es tanto. Aquellos que por entonces lo tomaron como un objetivo fantasioso hoy se frotan los ojos. La explosiva aparición de Stephen Curry dificulta que el galardón individual viaje hasta Indiana, pero si nos guiamos por los números de Paul George en este curso 2015/2016, y lo comparamos con su última campaña completa, descubrimos que el rendimiento ha mejorado considerablemente. La estrella de los Pacers juega un poco menos (35.0) y anota más (23.3). También captura más rebotes (7.0) y participa más con asistencias (4.0).\nMás allá de estadísticas individuales, lo más importante que explica que Paul George está de vuelta, es porque lo ha jugado absolutamente todo en esta temporada. Ochenta partidos en total, todos ellos como titular. Cuando los Pacers recibieron en el Bankers Life Fieldhouse de Indianapolis a los Knicks el pasado martes 12 de abril, completó una campaña completa, algo que nunca antes había conseguido. Además, en todas las parcelas estadísticas (excepto el porcentaje de acierto de los tiros de campo) supera su media de las cinco temporadas anteriores. ¡Impresionante si tenemos en cuenta de dónde viene este chico!\nSi George no va a la defensa, la defensa va a George\nLas características ofensivas de George han mejorado, pero la lesión había dejado una secuela importante: la defensa mostraba signos de inseguridad y debía mejorarlo si pretendía alcanzar un nivel top para estar a la altura de las megaestrellas de su Conferencia como LeBron James o DeMar DeRozan. En ese proceso, el cambio de juego que propuso el equipo le favorecía y él no dependía tanto de sus habilidades personales, podía ‘camuflarse’ en el trabajo del grupo, ganando seguridad y crecimiento.\nCuando Indiana estaba acabando el curso 2014/2015, el presidente Larry Bird anunció que el equipo jugaría más con hombres bajitos, más abiertos, y con mayor velocidad. Paul George jugaría más abierto, permitiéndole libertad de movimientos en ataque. Sin Roy Hibbert ni David West todo cambiaba. Como el propio jugador franquicia declaró al inicio de este año deportivo,‘seríamos un equipo con estilo del Oeste pero en el Este’. Los resultados comenzaron a llegar y el rendimiento les catapultó hasta la zonas de privilegio, ahora es momento de consagrarse porque uno de los dos mejores conjuntos de la costa Este, Toronto, les tiene frente a frente al mejor de siete partidos. Es la primera ronda de Playoffs y la serie está apretada (1-2).\nEs una historia que es un proceso, un punto de partida y la ambición de situar la línea de llegada lo más alejado y elevado posible. Paul George regresó para quedarse, se reinventó, igual que lo hizo todo el equipo de su mano. Cuando vio que su pierna se quebraba amenazó con volver, la valentía (u osadía) le hizo decir que lo haría al máximo nivel. Lo cumplió. Ahora, con ambos retos más que alcanzados, llega el siguiente escalón. Palabras mayores. Aquel que quería ser el mejor jugador lo ha logrado, es el MVP, pero en una faceta mucho más importante, en la superación.\nAnteriorZeljko Obradovic: “FIBA really cares about basketball”\nSiguienteEntrenando con 'ironman' Doellman\nY España pasó cincuenta páginas ante Lituania


La vida es una tómbola (www.sergifidalgo.com): Una guía divertida del Camino de Santiago (autobombo)\nUna guía divertida del Camino de Santiago (autobombo)\n¿Qué es un turigrino?\n¿Cuál es el mejor sitio para comer pulpo en el Camino de Santiago?\n¿Es posible sobrevivir a los ronquidos en los albergues?\n¿Cuáles son los personajes más peculiares del Camino?\nLas respuestas las encontraremos en “Cómo sobrevivir en el Camino de Santiago”.\n¿Hay peor día para iniciar un viaje iniciático que un martes y 13? Carles Valls y Sergio Fidalgo han decidido presentar su último libro en esta fecha tan emblemática, porque a los peregrinos no hay superstición que los pare. Este día, a las 20:00, en el bar Casa Joan (c / Rosselló, 164 Barcelona), presentarán esta completa guía con toda la información necesaria para emprender esta aventura, pero que está trufada de toques humorísticos para que la lectura sea más amena. La entrada al acto es libre. Valls es el peregrino auténtico, el que ha hecho el trayecto como ha de ser, con esfuerzo y para conseguir la Compostela. Fidalgo es el peregrino jeta que va de catedral en catedral en coche, y pasando por los bares de tapas para disfrutar de raciones y jarras.\nEl objetivo de todo buen peregrino o peregrina, además de llegar entero a Santiago, es conseguir la Compostela. Este preciado documento se concede a quien hace la peregrinación con sentido cristiano. Para conseguirla se tiene que llegar hasta la Tumba del Apóstol en la Catedral de Santiago habiendo recorrido al menos los 100 últimos kilómetros a pie o a caballo, o 200 kilómetros en bicicleta. Las romerías desde el Monte del Gozo o las mariscadas en la Rúa do Franco no son méritos suficientes para obtener la Compostela, aunque desde un punto de vista lúdico-festivo tampoco están mal, siempre que no se acabe cantando la canción de la abeja Maya, ni la popular La cabra.\n“Como sobrevivir en el Camino de Santiago” pretende que todo peregrino consiga cumplir con buen humor la peregrinación y después de abrazar al Apóstol en la Catedral se zampe una merecida ración de pulpo a feira. Entre consejos prácticos y anécdotas variadas, se ofrecen diversas paridas, chorradas, dimes y diretes para amenizar la lectura, desdramatizar la paliza física y destacar la camaradería y alegría entre los peregrinos en esta magnífica aventura espiritual. La portada y las ilustraciones son de Lluís Recasens, más conocido como L’Avi.\nCarles Valls y Sergio Fidalgo han emprendido juntos diversos proyectos de comunicación, y aún siguen siendo amigos. Comenzaron con el portal Futbologia.com, y luego sacaron una publicación en papel con el mismo nombre que no pasó del primer número. Tras impulsar Fidalgo la web Piradosalpoder.com, Valls editó un libro que recopilaba las tonterías allá escritas. También publicaron juntos diversos artículos en Don Balón, hasta que se metieron en otros fregados. Valls fue redactor jefe de la revista Carrer de la Federació d’Associacions de Veïns de Barcelona. Fidalgo impulsó la revista 23 perico y escribió cuatro libros, La vida es una tómbola, El sorpasso perico, Con Dani y contra Dani y El trío maravillas.\nAl fin, Valls decidió ganarse la vida dignamente y trabajó como abogado de extranjería para el Ayuntamiento de Barcelona en el SAIER. En la actualidad ejerce como letrado de empresa y a ratos libres es editor de Editorial Printcolor. Fidalgo sigue jugando a ser bohemio y es colaborador del diario AS, de Cope Catalunya (Ara Catalunya y L’Alternativa), del espacio El pentàgon de 25tv y es columnista de E-notícies.com. También tortura a los oyentes del Fora de joc (Ona fm) y de La Ronda (Canal Català). Ambos escribieron a cuatro manos y dos palillos Las bravas del bar Tomás, y elevaron las patatas de este templo a la categoría de mito culinario.


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eBay apoyará a MiPyMEs durante la pandemia de COVID-19 - eBay Inc.\n2 Apr 2020 Anuncios\neBay apoyará a MiPyMEs durante la pandemia de COVID-19\nConscientes de que durante la actual pandemia mundial del coronavirus, micro, pequeñas y medianas empresas necesitan apoyo para continuar con sus ventas alrededor del mundo, eBay anuncia el aplazamiento del pago de comisiones y la protección de la calificación de desempeño dentro de la plataforma, para vendedores latinoamericanos afectados por la pandemia del coronavirus (COVID-19).\nLa iniciativa implica que a partir de ahora, los vendedores registrados en eBay tendrán la posibilidad de aplicar para solicitar un periodo de aplazamiento en el pago de algunas de las comisiones durante 30 días. Toda la información y la guía para solicitar el apoyo está disponible aquí.\nAdemás, eBay protegerá a sus vendedores para que su calificación de desempeño dentro de la plataforma no se vea afectada en caso de entregas tardías y/o cancelaciones de pedidos, iniciativa que inició desde el 20 de marzo y hasta el 20 de junio. Esto ayudará a los vendedores a reducir pérdidas, ya que la calificación de su desempeño impacta directamente en sus ventas. En caso de que la calificación de desempeño de un vendedor mejore durante dicho periodo, se mantendrá y funcionará de manera normal.\nComo una manera de reforzar el apoyo al emprendimiento y comercio global, eBay también brindará a los emprendedores que aún no cuentan con una tienda en la plataforma, la oportunidad de tener acceso a una suscripción gratuita de una tienda en eBay por tres meses. Para obtener este beneficio, la persona deberá completar los nueve cursos gratuitos disponibles en “Crece con eBay”, plataforma educativa en español que se puede encontrar aquí y que lleva de la mano a quienes estén interesados en exportar a través de eBay.\nIlya Kretov, Director General de Mercados Emergentes Globales de eBay, aseguró que “El principal foco de eBay en América Latina está en el desarrollo de la exportación entre las micro, pequeñas y medianas empresas. Entendemos que muchos vendedores están luchando con numerosos pedidos y su cumplimiento durante una situación de pandemia que cambia rápidamente en todo el mundo, con cierres de fronteras, reducción de suministros y múltiples retrasos de los servicios de entrega. eBay se esfuerza por apoyar a sus vendedores y es por eso que presenta estas iniciativas diseñadas para aliviar parte de la presión que los emprendedores enfrentan actualmente. Nos estamos esforzando por minimizar sus pérdidas financieras y estamos haciendo todo lo posible para preservar el efectivo ecosistema de nuestra plataforma.”\neBay tiene el objetivo no sólo de apoyar a las micro, pequeñas y medianas empresas, sino también de ofrecer una excelente experiencia de compra. Por lo tanto, para garantizar la calidad del servicio al cliente, y evitar incumplimiento de pedidos, recomendamos a los vendedores utilizar temporalmente en su tienda en eBay, el modo vacaciones de la plataforma y notificar a sus posibles clientes.\neBay Inc. (Nasdaq: EBAY) es un líder de comercio global que incluye las plataformas de Marketplace, StubHub y Clasificados. Colectivamente, conectamos a millones de compradores y vendedores alrededor del mundo, empoderando a las personas y creando oportunidades para todos. Fundada en 1995 en San Jose, California, eBay es uno de los marketplaces más grandes y vibrantes del mundo para descubrir una selección única de gran valor. En 2019, eBay generó $90 mil millones de dólares en ventas. Para obtener más información acerca de la empresa y su cartera global de marcas en línea, visite www.ebayinc.com.\nHistoria anterior: Consejos de 5 emprendedoras de eBay que se aventuraron en el e-commerce Siguiente historia: eBay invertirá 5 millones de pesos para apoyar micro, pequeñas y medianas empresas en México


Virtù e Fortuna: Reformas electorales\nArtículo publicado en La República, domingo 16 de enero de 2009\nAlguna vez Óscar Dancourt dijo que la macroeconomía era importante no tanto porque buenas políticas, por sí mismas, pudieran llevarnos al desarrollo; sino porque malas políticas podían originar verdaderas catástrofes. Lo mismo se podría decir de las reformas electorales: un buen diseño dará buenos resultados solo si se acompaña de muchas otras cosas; pero un mal diseño tendrá rápidamente efectos desestructurantes. El debate sobre estos temas se ha concentrado en las propuestas gubernamentales de establecer el voto voluntario y el recorte del mandato parlamentario a dos años y medio. No simpatizo con ninguna de las dos: la primera por sí sola no resolverá ningún problema (y podría crear otros), y la segunda no resolverá los problemas de representación, y además creará mucha inestabilidad política (la elección a mitad de periodo será una suerte de plebiscito a favor o en contra del gobierno, y el desempeño de los parlamentarios individuales será tema secundario). A pesar de ello, estas iniciativas no me preocupan mucho, porque es poco probable que se concreten, así como la amenaza de cierre del Congreso.\nEl verdadero problema está en que en las últimas semanas se han aprobado otras reformas electorales sin mayor debate, que pueden tener efectos muy preocupantes. Así, se acaba de promulgar la ley 29490, que modifica la ley de partidos políticos: en general, esta ley establece disposiciones más exigentes para los partidos nacionales y los movimientos regionales y organizaciones locales, y equipara las exigencias de los dos últimos con los primeros, a través de la elevación del número de firmas necesarias para la inscripción, exigencias de democracia interna y transparencia, entre otros asuntos. Me parece que es una buena ley, porque creo que la manera de fortalecer nuestro sistema de partidos es a través de mecanismos que hagan que los fuertes sobrevivan, y queden en el camino los débiles e improvisados.\nTambién se ha promulgado la ley 29470, que modifica la ley 27683, de elecciones regionales. Se introduce la segunda vuelta y se cambia la forma de elección de los consejeros regionales (estableciendo a la provincia como una suerte de distrito uninominal), entre otras cosas. Supuestamente la segunda vuelta daría más legitimidad al presidente regional, y el cambio en la elección del consejo regional lo haría más representativo. En realidad, no creo que ninguno de esos objetivos se cumpla, porque la segunda vuelta creará una mayoría artificial, y en el consejo regional se perderá la proporcionalidad del voto. Peor todavía, estos dos elementos juntos pueden crear serios problemas de gobernabilidad, ya que puede ocurrir que el presidente regional ganador sea uno que tuvo un muy bajo respaldo en primera vuelta, y pocos o ningún consejero de su lista, entre otros problemas. Una reforma de este tipo debió discutirse mucho más, y debemos estar atentos a los efectos que producirá.\nLey 29470, que modifica la ley 27683, ley de elecciones regionales. Perú, diciembre 2009\nLey 29490, que modifica ley de partidos políticos, diciembre 2009, Perú\nFragmentación, mujeres y centralismo\n07/ene/2010: Oficialismo descarta su propuesta de 'renovación por mitades' y propone recortar mandato parlamentario a dos años y medio\n"La propuesta del Apra no mejora el Congreso"\nPublicado el 08 de Enero, 2010 por tuesta\n(Agenciaperu.tv) LIMA.- El especialista en Sistemas electorales y sistemas de Partidos, Fernando Tuesta Soldevilla, analizó la propuesta del APRA para que el Congreso tenga mejores legisladores estableciendo la posibilidad de sacarlos del cargo, según la opinión de los ciudadanos en elecciones, a mitad del mandato. Tuesta argumenta la debilidad de esta iniciativa. Fue entrevistado este jueves por la tarde, en su casa San Isidro.\nPosted by Martín Tanaka at 12:46 p.m.\nNoto una paradoja bastante cándida y de poca monta para la reforma de partidos políticos.\nPor un lado, se toma como punto de partida la necesidad de aumentar el número de congresistas (130), evitando así la formación de una bicameralidad. Por otro lado, el Ejecutivo desea recortar el mandato parlamentario, según argumenta el propio García, esto ayudará a que los partidos partidos políticos (¿cuáles?) tomen conciencia a la hora de escoger a sus integrantes.\nMe pregunto ¿Esta es una verdadera reforma de partidos políticos? ¿Estas acciones representarán una lucha contra el clientelismo y brokers? ¿La cultura plebiscitaria se irá reduciendo en el Perú?\nMás bien, me parece, esto incrementaría la inestabilidad política y la gobernabilidad del congreso, aumentaría el caudillismo y generaría un gasto mayor al Estado. Salvo claro está, mejor opinión.\nenero 17, 2010 3:34 p.m.


Coiba exige responsabilidades por la imagen "sexista y discriminatoria" de las enfermeras en 'Telepasión'\nActualizado 28/12/2017 15:12 CET\nEl Colegio Oficial de Enfermería de Baleares (Coiba) ha exigido responsabilidades al IbDona, al Observatorio de la Imagen de la Mujer del Ministerio de Sanidad, Asuntos Sociales e Igualdad y a RTVE por la imagen "sexista y discriminatoria" de las enfermeras en el especial de Nochebuena 'Telepasión' de TVE.\nEn un comunicado, el Coiba ha criticado que en una de las actuaciones, las mujeres, a las que se les atribuía el papel de enfermeras, iban vestidas con un "mini-vestido, a la altura de la ropa interior", mientras que los hombres y otras mujeres vestían "correctamente".\n"La diferencia en la vestimenta de los protagonistas no solo resulta ofensiva para las mujeres en general, sino particularmente para esas mujeres a las que parece discriminarse respecto de las que sí van vestidas, como si unas fueran dignas del respeto que aporta la vestimenta profesional y las otras simples objetos sexuales decorativos", han lamentado.\nPor todo ello, el Colegio ha considerado "absolutamente inaceptable esta imagen denigrante, sexista y discriminatoria de las mujeres sanitarias". Asimismo, han expuesto que "en una sociedad sana y saludable, la televisión debe ser un activo para la salud".\nDesde la entidad esperan que se depuren responsabilidades y se garantice que no se vuelvan a emitir programas como este, "que vulnera la normativa más básica en materia de Igualdad de la legislación española y autonómica".


Toyota Corolla Cross: motorizaciones y versiones confirmadas para Argentina – ARGENTINA AUTOBLOG\nEtiquetas: Corolla CrossToyota\n22 febrero, 2021 a las 08:44\nSi el precio la acompaña va a ser un éxito de ventas! Lastima la caja CVT de serie, el unico punto en contra que le encuentro.\nLas demás marcas mejor preocupense… Toyota Sin un SUV Mercosur son los numero 1. Les falta el SUV segmento B Mercosur y son imparables.\n22 febrero, 2021 a las 08:51\nY les falta una pick up (monocasco o chasis) tamaño acotado como la vieja Hilux ochentosa/noventosa para competir con Toro\nuna remake de la SR5. Pero con suspensión independiente. Que lindo que andaba la SR-5.\nEso sí seria un éxito. Volver a una pickup con esas dimensiones.\n“Se posicionará en precio a mitad de camino entre la oferta del Corolla sedán y de la Rav4 Hybrid” todo dicho, deme un Corolla 2.0 manual, gracias.\n22 febrero, 2021 a las 10:25\nCon el mismo costo de producción de un Corolla, pero un 50% mas cara a la venta…clinc caja! para Toyota y las SUVs\nEl famoso sobreprecio SUV. La gente lo paga gustosa!!\n22 febrero, 2021 a las 12:36\nYo creo que en cualquier momento me paso a una suv, el sedan ya me queda muy incómodo. Encima ahora en mayo nace mi primera hija y necesito un auto con más capacidad de carga, ya me la veo venir… Está Corolla Cross me tienta.\n22 febrero, 2021 a las 14:24\nUn hatch tiene la mismas bondades\n22 febrero, 2021 a las 14:38\nA mí me encantan los autos por estética y estabilidad en curvas y maniobras bruscas, pero no me gusta que toquen abajo en lomadas, badenes y en cambios bruscos de inclinación. No necesito una SUV propiamente dicha, pero un crossover o auto alto es conveniente.\nEl Corolla sedan parece planchado, me encanta el auto, pero no lo compraría por eso, mi viejo tenía uno y cuando van 3 personas toca abajo en muchos lados.\n22 febrero, 2021 a las 14:58\nComo me guata el corolla familiar !!! que traigan esa rural, ya se que es al gas que lo diga, pero bueno es lo que me gusta\n22 febrero, 2021 a las 16:53\nEs que éso es lo que no entienden muchos. A mi también me encantan los sedanes. Pero muchos dicen: Las Suv son inestables… bla bla.. la tenida en curvas… bla bla… y después hacen 5mil km al año, y como mucho se van de viaje a Mar del Plata por autopista. Éso si. El resto del año, andan raspando todo badén y lomo de burro que se cruzan en cada esquina…\nLa Hibrida, viene con la eCVT, que si bien, no es la mas agradable, es un poco mejor que las CVT convencionales. Lo que no me gusta, que en ésa caja no tenes opción de modo manual…\nSolo tiene un engranaje mecánico, que simula ser la 1era, lo demás es cvt, con acompañamiento del motor eléctrico. En sobrepasos no es ágil.\n22 febrero, 2021 a las 10:51\nEn realidad de CVT, la eCVT, no tiene nada.\nEs un planetario conectado al los motores, con una solo relación y nada más.\nNo. La eCVT de Toyota para los motores híbridos no es como la de los motores a combustión.\nNo tiene engranaje de primera. Como bien dice elluchox, tampoco tiene correa ni conos, sino que usa un engranaje planetario con doble entrada (una de combustión y otra de un motor eléctrico) y además tiene acoplada de manera directa el motor eléctrico de empuje. O sea, varía la relación de entrada/salida de manera muy rápida aplicando torque desde un motor eléctrico (el del variador) a una de las entradas del engranaje planetario. Por otra parte, el motor eléctrico de propulsión está conectado al diferencial sin pasar por dicho engranaje, por lo que el agregado de potencia es inmediato y directo. Es un diseño muy inteligente, compacto y eficiente. Al pisar recibís torque del motor eléctrico de manera inmediata, para un sobrepaso no vas a tener problema.\n22 febrero, 2021 a las 11:29\nBrillante Rutero, al fin alguien que sabe!! Creo que hubiera sido mejor que Toyota le hubiera puesto otro nombre a la e-CVT, evitaría muchos malos entendidos. Si me permite agregaría, sólo para reforzar sus impecables conceptos, que en definitiva en la transmisión P610 que es la que lleva este bicho junto con Corolla y Prius, el motor principal es el eléctrico concetado casi directamente al diferencial, y no el naftero. Por lo que en este diseño en particular sería una especie de contrasentido tener pase de marchas, incluso aunque fuera simulado. Y como bien dice usted el otro motor eléctrico mas pequeño, que está conectado al sistema planetario tiene varias funciones, por un lado se ocupa de arrastrar al térmico en el proceso de encendido del mismo, pero también es capaz de entregar energía a la batería, y lo que es aún más inteligente, es capaz de entregar energía directamente al motor principal en procesos de aceleración o alta demanda. Como bien dijo, inteligente y eficiente.\nExacto. Por eso lo digo. Nada que ver la eCVT, con una CVT comúm.\nHola Ilarq, como andás? Si, no tiene nada que ver, como experiencia de usuario la eCVT es muy contundente en aceleración desde cero hasta mas o menos los 60km/h, después es más progresiva pero constante, por eso los tiempos de entre 11/12 segundos para el 0-100 de estos bichos. En cuanto a recuperaciones, la verdad es que son muy buenas, no te deja pagando nunca, y como bien dijo Rutero el torque del eléctrico te asegura respuesta inmediata a cualquier velocidad y régimen. Por lo que vi en sitios Tailandeses que ya le han hecho reviews al Cross, los números son casi calcados a los del Corolla Sedán, a pesar de la diferencia de peso y tamaño. De hecho vi un video de un Tailandés manejando el Corolla Cross por ruta haciendo tramos a más de 160 y pasando camiones y autos con muchos cambios de velocidad y aceleraciones, y el manejo, la aceleración y la recuperación se ven idénticos a los de mi híbrido, no noté ninguna diferencia. Sí es al menos “raro” el hecho de que el térmico se clave en un régimen fijo en los procesos de aceleración, lo que da la sensación de patinamiento y pérdida de eficiencia, pero por como funciona el sistema es necesario que sea así porque al no estar conectado el térmico directamente a las ruedas, sino que funciona como apoyo al eléctrico, es necesario que el térmico en procesos de demanda de torque y potencia se clave en el régimen ideal de acuerdo a la demanda de torque o potencia, y no a al régimen de giro de las ruedas. Es eficiente y muy inteligente, pero para los que estamos acostumbrados a pasar cambios es francamente extraño.\nYo tenia mucho miedo por comentarios como el tuyo, pero debo decirte que saque un seg hibrido la semana pasada y estoy tremendamente encantado con la caja y el motor, el auto reacciona muy rapido a pesar de sus 120 hp, yo vengo de un vento 2.5 170 y realmente lo noto mas torta al vento, por lo menos de 0 a 60 kms\n22 febrero, 2021 a las 12:59\nEl engranaje es la 1ra, no simula 🤷🏻♂\nEstuve viendo unos videos de España. La ecvt del Corolla, no se parece en nada a la del Prius primera generación, que si era cvt con cadena.\nMuchos habla de engranaje planetario, y demás pero no es muy claro para los que no somos ingenieros.\nEstá ecvt no tiene cadena, no tiene conos dinámicos por fuerza centrifuga.\nEl motor térmico actúa o patina dentro del engranaje planetario que es movido por un motor eléctrico, no hay relaciones de caja, hay una sola la del engranaje con el diferencial. Según rpm del eléctrico y termico se logra el movimiento. Ahora para aquellos que manejaron una cvt, van a encontrar que está también patina, el termico ayuda al eléctrico. Pero es mucho más ágil que una cvt convencional, como la del 2.0.\nNo es un convertidor de par, ni una doble embrague, es una caja variable con dos motores eléctricos y un termico que se combinan, gestionada por una ecu de caja Bosch.\nAh! Sos un verdadero avanzado! Todavía no salió al mercado, obviamente NO la manejaste y ya opinás que en sobrepasos no es ágil…\nRutero33 y arqabas: Ustedes se tienen que arrepentir de no escribir más seguido en el blogcito.\nMuy buenas definiciones y bien redactadas, ahora sólo me falta releer una vez más (décimo intento) para entender como funcionan esos discos interplanetarios jaja\nAhora bajenla al pueblo, ¿la mal llamada ecvt es igual de pedorra que las cvt de siempre?\nA mi no me gusta VW en general, pero en el mercado generalista el handicap que siempre hubo entre sus cajas automaticas con las del resto de la competenci es el mayor diferencial que jamás se ha visto en un apartado determinado de vehículos. Brutal. No sé si ahora se achicara la diferencia pero hace unos años te bajabas de un VW con AT y te daban ganas de prender fuego las Powershift de Ford, las del Cruze, las de los Peugeot, bueno ni que hablar las vetustas del Corolla que no probé pero con las reseñas de sus usuarios es suficiente.\nJaja, por lo que vi Rutero la tiene muy clara, hay que insistirle en que siga así!\nFijate que un par de párrafos mas arriba escribí mi experiencia con la eCVT de mi Corolla, creo que puede darte una idea. Pero no dudes en preguntar lo que necesites. Con respecto a la comparación con otras automáticas, la eCVT está focalizada en la eficiencia de consumo, si buscás sensaciones deportivas de manejo claramente no es la mejor opción. Lo digo siempre, lo mejor de estos bichos es pasar por el surtidor a cargar 40 litros cada 800 kilómetros, lo uses como lo uses. En el peor de los casos, usándolo sólo en ruta y autopista a velocidades legales (130 de crucero) podés llegar a gastar 5,2-5,3/100km. Pasar de ahí es muy difícil, tenés que andar volando o ser un animal en la calle, jeje\n22 febrero, 2021 a las 15:42\nHay videos donde se ve bien como actúan esos engranajes. Es como una rueda interna con tres engranajes, que giran dentro de otra rueda dentada… y de acuerdo a las relaciones necesarias. los de adentro giran mas o menos rápido… está muuuy bueno ese sistema. Y si, por lo que vi, está muy bien pensado todo el sistema, y como trabajan lo dos motores… Mi suegro compró un híbrido… se lo entregan en marzo… esperemos. Obvio se lo voy a manguear para probarlo cuando venga en Abril… Y la confianza que destila Toyota, es para tener en cuenta.\nTe comento que en el caso del naftero 2.0 tuve oportunidad de manejar el Nuevo Corolla, para subsanar esa sensacion de la CVT, la primera es por engranajes, con lo que tiene una mejor salida y a partir de ahi sigue con la CVT que en total tiene configurados 10 velocidades. Anda muy bien.\n22 febrero, 2021 a las 08:45\nQue horrible que es, es una rural. Fea Fea, muy fea, parece de 10 años atrás-\n22 febrero, 2021 a las 08:48\nmas linda que la Taos es.\n22 febrero, 2021 a las 09:17\nDe la parrilla se acordaron a último momento parece….. parece pegada con voligoma.\nMe quedo con la sobriedad de jeep.\nPor fin coincidimos, mi estimado, es una patada en las bolas esa parrilla…\n22 febrero, 2021 a las 13:40\nY esas luces envolventes, me recuerdan a un mondeo 98\n22 febrero, 2021 a las 13:44\nLa famosa fea gauchita. Muchos quieren eso…\nBueno Toyota ya tiene un SUV para jubilar al Corolla si este declina en ventas. Y encima hidrido asi que mejor.\n22 febrero, 2021 a las 09:21\nEn serio pensas que alguna vez van a jubilar al auto mas vendido del mundo de hace decadas?\nEn la región podrían jugilarlo. Como viene pasando con el Golf. Algunas criticas de la Taos la describen como el GOLF perfecto. Más espacio, mayor despeje. VW Perfectamente lo podria haber llamado GOLF Crossburg o GOLF Crossenwagen. No se animaron, y toyota si. Llamó a su “corolla perfecto” como Corolla Cross. GOLAZO!!!!!\n22 febrero, 2021 a las 09:45\nA la Taos la veo más como un “Vento Crosswagen”\n22 febrero, 2021 a las 09:50\nEL 50% de las marcas, jubilaron sus sedanes C……… TODO PUEDE PASAR, Por esa MODA SUV, que elimina SEDANES\n22 febrero, 2021 a las 11:31\nAhora podes decirlo sin llorar? Jajaja\n22 febrero, 2021 a las 13:01\n22 febrero, 2021 a las 13:58\nPor ejemplo en USA se vendió un -22% el año pasado y finalizo 13º en el ranking de ventas.\nRealmente puede suceder. Las ventas del modelo en Brasil cayeron y el Civic tomó la delantera por algunas unidades de diferencia.\nAdemás, aunque el Civic es el 2º más vendido de la categoría, hay rumores de que Honda no fabricará la nueva generación en Brasil y la importará en las versiones más caras.\nEsto va a ser furor.\n22 febrero, 2021 a las 09:31\nAdhiero amigo. Si hay stock (ni siquiera precio te digo), y creo que Toyota puede jugar fuerte en saldos de exportación si se lo plantea.\ncoincido…es bastante gauchita, es toyota y es suv…listo.\nHay una linda lista de espera ya en concesionarias…\n22 febrero, 2021 a las 10:34\nY si le ponen una versión con doble tracción (o algo similar), va a sumar a las ventas\nMucho no me gusta, pero miles de personas no estarán de acuerdo conmigo y saldrán a comprarla y la convertirán en best seller.\n22 febrero, 2021 a las 10:48\nEl motor 2.0, me parece anacrónico\nEl motor 2.0 es para que se rompa menos.. un 1.3 turbo vive enroscado, trabajando a mayor cantidad de vueltas por minuto, por día, por meses ,por años…\n22 febrero, 2021 a las 19:52\nMuchos Corolla 2021, se venderán muy bien en unos años… y seguirán funcionando perfecto, repuestos baratos y disponibles… en cambio, quiero ver en esos mismos años, quien compra, y como les resulta comprar un segmento C, con un 1.3T, con 180 mil km…\n22 febrero, 2021 a las 20:55\nCuando cambie el auto estaba entre un corolla 2.0 o un golf 1.4TSi. Al final me incline por el corolla justamente por ese tema. Le meto muchos Km en ruta al mes y no se cuando lo volveré a cambiar. Mi razonamiento fue que si lo tengo que vender con 150 o 200mil Km me va a ser mas fácil un vender el aspirado que un turbo. A lo mejor es solo mi idea, pero eso y el baúl fueron los que determinaron la elección.\nEl garketing que nos domina dice que se llamará Corolla (sumarán juntos en el ranking de ventas??) aunque pudiera tener cualquier otro nombre ya que estéticamente no tiene nada que ver con el sedan. Parece interesante, no me convence la CVT. Veremos precio.\nUna pena que hayan desaparecido las rurales y con ellas el Corolla Fielder\nEsta no la veo tan suv. Parece un crossover rural-suv a diferencia de la Compass que tiene mas corte suv.\n22 febrero, 2021 a las 17:33\ntotalmente de acuerdo , de suv no veo nada\nla de jeep o la taos es otra cosa\nPuede que no sea muy agraciada estéticamente pero si yo fuera un Jepp Compass estaría muy preocupado de perder el número uno. Si si ni punto de comparación con un trailhawk pero los números de patentamientos son los que mandan.\nLa hibrida va a andar medio justa con 122cv.\nLa 2.0 está bien. Es algo similar en prestaciones a lo que ofrecen hyundai y Kia. Queda por atrás de la Taos y 3008.\nLa compass cuando venga con el 1.3 se va a poner interesante.\nMas allá de eso definitivamente iría por un corolla.\n22 febrero, 2021 a las 08:56\n122cv sobran…. con 110cv crucereas a 160 si queres.\nAdemas lo que sirve es el torque electrico para la salida.\n22 febrero, 2021 a las 09:18\nA 160km/h a 4500 vueltas y 10km/l con suerte. Igual ése motor en particular tiene otra dinámica en la entrega de potencia\nPara tener una idea, en el Corolla, que es más bajo y liviano, es más ágil el híbrido que el 2.0. Y por supuesto, gasta mucho menos.\nDónde está la diferencia es en la caja, la cvt no es nada ágil en sobrepasos.\nJusto ayer viniendo por la ruta iba a 160k/h en 10ma a 2700rpm aprox. Y 7.7L/100km (corolla 2.0 cvt)\n22 febrero, 2021 a las 09:39\na 160 crucereas igual en un twingo. Bueno , no , pero a 155 si. La cosa es tener respuesta para adelantamientos. Habrá que esperar las pruebas. el 80-120 km/h no perdona. Y si se va a mas de 10 o 12 segundos, pasa a la B.\n22 febrero, 2021 a las 09:42\nNo se si 122cv sobra para un segmento C… Nunca manejaste una EcoSport con el motor Zetec Rocam? Si tenia 98cv, pero era mas liviana y obviamente mas chica, y era una tortura manejar en ruta, las recuperaciones prácticamente no existían y así también como consumía\nTuve el focus con ese motor. Poco consumo y buenas reacciones. En ruta por la Pampa y Mendoza a 3000RPM me llego a consumir 6 litros y algo. Ahora si quería crucerear a 110 y la ruta estaba cargada de camiones lentos, ahí si el consumo se iba a 8 o 9 litros. Si queres recuperar en quinta es lento. Pero con cuarta o tercerazo anda bien.\nAhora el 2 litros que tengo es otra cosa. Igualmente no soy de recuperar en 5. Siempre rebajo.\nClaro, pero estas hablando de un Focus, y el que traía ese motor tenia una aerodinámica tremenda, no hay que olvidarse que la EcoSport y sobre todo ese modelo era una caja de zapatillas\n22 febrero, 2021 a las 10:10\nCon 70 HP recorres el país sin que sea una tortura, para pasar un camión se bajan cambios y listo. He visto autos de 200 HP siendo apurados mientras pasaban un camión por autos de 85HP por el simple hecho de no saber usar la caja de cambios. Para que el viaje no sea una tortura lo importante es que el auto ande bien, sea silencioso, tenga despeje y en lo posible con aire.\nPara viajar en Argentina es mucho más cómodo una 4Runner 90 y pico con 78 HP qu un Vento 2.0 T con 200 HP, el que recorre rutas lo sabe.\nOpino igual. Hace unos 15 años hicimos la ruta 40, de ripio en aquel entonces, de Calafate a Bariloche, en una kangoo diesel de 65 hp, y lo peor fue no tener aire, y el ripio. En aquel viaje hicimos más de 4mil km.\nEste “Corolla”, va a ser un éxito, tanto en Brasil, como acá.\nAhora si a Compass esta preocupada por la competencia, ya que a Taos, ni la registraban.\nAdemás Toyota va a poder traer todas las que quiera y en Brasil, juegan de locales.\nCasi feo que aceleraban para que te apure uno de 85 caballos. En buenas manos, la potencia es seguridad. Y el andar duro, agrego.\nVeo que la mayoría dice que no le alcanza con 122CV ¿para qué lo piensan usar? Es un auto familiar y con esa potencia te alcanza para viajar tranquilo si sabés manejarlo, yo con mi humilde Palio Adventure etorq 1.6 (de potencia similar) con toda la familia y el baúl cargado hasta el techo me canso de pasar autos y camiones. Si tampoco les alcanzan 170 CV para pasar un camión creo que algo están haciendo mal…\n24 febrero, 2021 a las 09:56\nel peugeot 505 creo qeu tenìa menos de 100cv, entiendo era segmento d, o sea un camry digamos (para seguir en toyota) y te podías ir a todos lados.\n27 febrero, 2021 a las 15:08\nTuve una palio adventure 1.8 y me canse de viajar durante 10 años.desde.Cordoba a Chubut, muy noble…p mejorar tiempos de viaje la cambie por un fluence 2.0, mejor confort y prestaciones…\nufffff cuanta vaselina van a tener que comprar las demás marcas….. Toyota con este los liquida.\n22 febrero, 2021 a las 09:25\nIdem, creo que Toyota no se imagina la cantidad de demanda que va a tener\nLo bueno de la competencia es que si quieren vender van a tener que superar el producto de Toyota o bajar los precios.\n*O no hacer nada ya que estamos en Argentina.\n22 febrero, 2021 a las 08:53\nQue necesidad comercial de decirle SUV a una rural… Años pidiendo que vuelva la Fielder para que le digan Cross a algo con 161mm de despeje, pordiooooo.\nVengo de hacer 5.000km por el Sur en una rural bajita, lo cual no impidio hacer ripio andino, ripio costero y hasta 30km de camino de tierra en La Pampa por un error de mapeo jeje. Yendo con cuidado, no tranqui (100 en la Pampa, 80 en ripio costero, 60 en andino) no toco nunca a pesar de la suspension blanda, la subida al Cerro Piltriquitron creo que fue lo mas roto que hice pero igual paso sin problemas, y nada como llevar la cama armada atras para parar a dormir frente al mar o en los bosques.\nMucha chata me paso como parado a 130, tremendo lo fuerte que se viaja por la 3…\nAmarok V6 la reina de las pistas, asi tambien conte 3 esqueletos de amarok quemados en la banquina.\ntal cual me sorprendio el escaso despeje como para que en brasil la cataloguen de suv bajo sus normas que dicen debe tener cerca de 200mm. Un gordini tiene 15 cm de despeje un ford taunus 80 por ahi anda.\nMarketing. Y lastima la caja automatica.\nParece muy bajo 161mm\n22 febrero, 2021 a las 12:47\nLos nuevos Logan/Sandero CVT tienen 179mm.\n22 febrero, 2021 a las 09:58\nPara mi le falta un poco de baul para llamarlo rural.. y si me das a elegir entre esta y la fielder, me quedo 100 veces con la segunda.\nCon cuidado y criterio se puede circular por todos lados… el problema es que aca no hay criterio, por eso van volando por las rutas en chatas con un centro de gravedad alto o se mandan a lugares para los que necesitas muñeca ademas del producto y quedan tapados por el agua.\nLa trompa es un tanto cuestionable, el resto zafa.. igual si jubilan el Corolla sedan, Toyota merece morir… nunca se mata la gallina de los huevos de oro… eso VW lo entendio hace rato, lastima que ni siquiera le pintan las plumas al Gol.\n@titus: El despeje de los autos cambio bastante respecto de los 80’s, hay autos que en ciudad los haces tocar bastante facil en los badenes desastrosos que tenemos pero que los pasas como queres con un 205 o un r18.\nsi, asi es. El 18 tenia poco voladizo adelante o al menos un angulo bueno (voladizo tenia)\n22 febrero, 2021 a las 11:34\ntengo un focus 3. La trompa toca fácil en algunos badenes. Te obligan a entrarlos cruzados. En otros lados toca. PAra entrarlo al garage si o si marcha atrás y bien despacio (por suerte siempre estacioné marcha atrás). Y el silenciador una vez me salvo de pegarle al paragolpes trasero.\nEn mi caso Una buena rural con más despeje que un auto sería ideal. Si tiene doble tracción desconectable a mano sería ideal. Hasta estaría dispuesto a que tenga cubos manuales (por el poco uso que le daría).\n22 febrero, 2021 a las 08:55\nPronostico el precio 50% arriba del Corolla en el mismo equipamiento.\n22 febrero, 2021 a las 09:01\nSeguramente. La nota dice que se va a posicionar en el medio de Corolla y Rav4. Me quedo 10000 veces con corolla\nEs feísima pero va a venderse como pan caliente, va a ser un éxito no tengo dudas\n22 febrero, 2021 a las 08:57\nQuerian la rural del Corolla? Ahi tienen. This is… MERCOSUR.\nLos 170cv para mover un auto menos aerodinámico e intuyo mas pesado… Ni hablar el híbrido de 122. Que macana q solo sea CVT.\nLa estrategia de Toyota debe apuntar al precio y no solo a la imagen de marca. Ese es justo un factor donde Jeep pega fuerte, ademas de que ya es líder allá y acá, tiene una abanico mejor de motores incluyendo el diesel (y esperando los turbo), opción integral, AT de verdad, versiones citadinas y off road… solo le falta el híbrido.\n170cv te parece poco? Fíjate la competencia, este quizás es uno de los que más potencia tenga… Ahora el híbrido me parece que va a andar demasiado justo\n170cv turbo, alcanzan para un vehiculo de 1400/1500kg, 170aspirados, son una torta para el uso normal (2500/3000 ciudad).\nla taos, incluso algo justa de relacion peso potencia(torque) va a ser un misil al lado de este conjunto aspirado-CVT.\nvos podes poner en las especificaciones una aceleracion final, pero eso es llevando el motor arriba de 5500rpm en un aspirado, cosa que nadie hace en la vida real, vos no aceleras asi para ir al super, y esto no es para andar en medanos.\nen la practica, es una torta la lado de cualquier conjunto minimamente decente turbo+DSG o turbo+CVP turbo+MT\n22 febrero, 2021 a las 10:50\nMas que potencia habría que mirar el torque y a cuantas vueltas. Tengo el focus 3 con el dos litros y anda muy bien en ciudad. Si bien por manual el torque máximo está a las 4mil y algo y tiene solamente 200NM. A partir de las 1500 en ciudad anda muy bien. Salvo cargado y en una loma fuerte no lo paso de 2 mil y algo en modo pie normal. Ahora cuando tengo el pie en modo pesado “descarbonizador” es otra cosa.\nMi viejo tiene el punto 1.6 e-torq, y a pocas vueltas es perezoso a comparación del zetec-rocam 1.6. En la parte alta del tacómetro es mucho más ágil el Punto.\n22 febrero, 2021 a las 11:12\ncon todo respeto, pero si para vos anda muy bien el focus 2.0 en ciudad, no te subiste en tu vida a un golf, ni siquiera a un nuevo onix 1t.\ntuve el 2.0 (my17) y era una torta mal de abajo (ciudad), todo el mundo se ha quejado de eso. el motor esta dormido de fabrica porque sino consume un monton en ciudad, no se si es mapeo, si es curva natural de torque o si es relacion de caja.\npero de verdad que sientas que anda muy bien a 1500rpm un aspirado de tan baja potencia, me hace dudar de tus experiencias con otros autos. Son 1400kg el focus, ese motor a 1500rpm no tiene ni 50cv, ni 100nm de torque. te subis a un 207/208 1.6 de 1000kg con 110cv y vuela si sentis que el focus anda muy bien a 1500rpm.\ny repito, si te subis a un golf 1.4t, definitivamente es un misil, al lado del focus. no se, no hay forma de asumir que has tenido experiencia con esos motores.\n22 febrero, 2021 a las 11:50\nPoco auto mucha camioneta.\nLo puedo comparar contra un Punto como referencia. Puedo decir que no tiene el empuje de una Sr-5 3.0 desde abajo, pero sería una comparación mala.\nProbé un c4 con el 1.6THP automático y no me pareció la gran cosa en ciudad. La Kuga 2.5 turbo es otra cosa, motor más grande y turbo, esa si me gustó.\nPara el uso que le doy me alcanza lo que tiene.\n22 febrero, 2021 a las 12:10\n1.4T + DSG: Se me cae la baba. Que lindo poder manejar a diario el mejor conjunto motor caja del mercado mainstream. El que no lo manejó no lo va a entender.\nEn relación a lo que dice UNDERGROUND, el motor solo no establece el empuje que pueda tener el auto… Sin ir mas lejos, el Fiesta tenia 120cv, con la caja que se vendía en Mexico, la de 6 marchas, el auto tenia una reacción tremenda entre los 2000 y 4000 RPM, con la caja de 5ta que se vendía en Brasil (la que llego aca) parecía que varios de los caballos se habían perdido en el camino\nyo tuve el fiesta ese, reaccion tremenda? vos estas hablando en serio?\nno se, evidentemente eso explica por que las marcas hablan de versiones deportivas con un par de calcos..\nte subiste a algun autito con 250cv turbo? 200? 150 y 1100kg de peso? turbo eh..\ntambien es valido un aspirado grande, y grande no es un 2.0 de 171.25cv..\nsino estamos comparando peras con manzanas y hablando de aceleraciones y reacciones y sensasiones desde puntos de vista muy diferentes.\nno conozco ningun aspirado de baja potencia y cilindrada, con 1100-1200kg, de uso urbano, que tenga una reaccion tremenda. ni en sensaciones, ni en numeros (aceleracion, recuperacion, peso potencia) se puede hablar de eso.\n22 febrero, 2021 a las 13:25\nTuve un Mondeo V6 98 y una Galant 99 V6 tambien, los mismos con 170 CV, me aburri de pasar camiones, era marcar y pisar y listo. decir que 170 es poco, hasta suena raro.\n22 febrero, 2021 a las 16:46\nap2017: Estoy hablando de reacciones en base a esa potencia, el Fiesta Mexicano con caja de 6ta (manual) tenia el doble o el triple de reacción que el Fiesta con caja de 5ta… Pero estamos hablando de un auto de calle… También maneje un Lotus Elise con apenas 120cv y nada que ver un auto con el otro, así como también pude manejar un Golf MK4 con mas de 240cv (modificado) y obviamente esos te empujaban contra el asiento, pero es como decís vos, no podemos comparar peras con manzanas, como no podemos comprar un auto estrictamente deportivo con un SUV segmento C generalista\n22 febrero, 2021 a las 16:51\nPD: El Lotus Elise es aspirado, tiene un motor chico y acelera de 0-100 en menos de 6 segundos, dejo como dato\nUn 505 tenía 108cv según test del ayer, aceleraba en 13s y podías ir para todos lados, decir que 170cv es poco, no concuerdo para nada. Si bien nunca anduvo en un focus, a lo sumo será normal, ahora si conozco el 1.6 del fiesta que también decían que era chancho y si ves los números, sacando versiones como el polo gts, o el sandero rs, debe ser el mas veloz y podés salir en 3 luego de un lomo de burro que frenas a 2 por hora tranquilamente.\n22 febrero, 2021 a las 11:17\nNo es por el numero sino por el motor en si, que tengo entendido tiene los 170 caballos del mismo establo que el Focus, que están todos mancados. Dicen.\nNo era que los 170 caballos fueran mancos, el problema era que la caja te asesinaba varios de ellos en el camino\n22 febrero, 2021 a las 09:24\n170 CV para un auto familiar, me parece que está bien. Si no tenes un VW con 110 cv por la misma plata.\nel tema es la relacion peso potencia, el torque, no los CV que es un numero maximo a unas revoluciones maximas… viste una curva de torque de un aspirado como esos? como para tener una idea de que potencia real tenes en un uso diario de 2000-3000rpm.\nahora por supuesto, si es por simplemente que ande, yo tuve tambien el focus 1.6 aspirado, teoricos 120cv (suena bien) para 1400kg de peso. Despues te subis a un turbo de 150cv y definitivamente empuja el doble para las rpm de uso diario.\nsi, a 5000rpm, ambos se comportan igual, y arriba de 5000rpm, sentis que empuja mas un aspirado porque sigue subiendo la entrega de potencia, mientras que en el turbo es lineal y no sentis que empuja tanto, pese a que en numeros finales si aumenta la potencia total (torque/rpm).\nTato…170 CV para ese vehículo sobran.\nCompass pelea con RAV…Renegade es otra cosa y con el 1.8 no le asoma…y las otras versiones tienen valores descabellados.\nEs que viendo la Selva Negra q es el Renegade con el 1.8 de 130, este es mas grande y pesado (creo), y la diferencia de potencia es poca… se me hace que va a ser lo mismo.\nConozco bien los 2 motores porque los uso a diario ( 1.8 en Argo y 2.0 en Corolla) y la diferencia es abismal.\nComparto . La oferta de JEEP es mucho más completa y el TD 2.0 de 350nm de torque no tiene comparación. Deberían apurar el 4xe y ahí veremos la respuesta del mercado. En diseño hace rato que no veo algo tan horrible.\nNo me gustan los Suv, pero esta cosa me agrada por lo menos. Iría creo por un XEI híbrido, porque la verdad no se necesita mucho más para la ciudad. Bien por el toyota safety sense, nunca lo probé, pero me imagino que para los que tienen que ir por autopista todos los días al laburo debe ser un golazo.\nAhora, como todos ya sabemos va a ser difícil de conseguir una de estas. Si por un Yaris base hay que hacer lista de espera hasta mayo, y por Corolla híbrido hasta diciembre, fácilmente las demoras van a hacer que quien pretenda adquirir las versiones más equipadas deba esperar hasta UN AÑO o más. Cosa que no se hace ni siquiera cuando uno compra un Audi o Mercedes. Que país dios mío, te sacan las ganas de tener un auto de segmento C…\nCorolla Hibrido hasta diciembre? Mi suegro reservó un SEG hibrido hace 20 dias, y se lo entregan en marzo… tenía como opción uno en febrero, pero tenía que vender su Corolla 2018…\nCVT para todes.\n22 febrero, 2021 a las 11:46\nLa mejor caja despues de la automatica con convertidor de 4ta\nEn el primer médano dejás el silenciador del escape. Ojala hayan pensado el tramo ese como “fusible” y no que te tuerza todo el escape. A primera vista, muy poco ángulo de ataque/salida. Parece más una rural crossover (Allroad) que un SUV.\n22 febrero, 2021 a las 09:51\nQuién iría con eso a un médano?\n22 febrero, 2021 a las 21:16\nHay gente que no entiende nada! 🤦♂\nUn medano con esto? Es mucho mejor un Sandero que esto para ir a la arena.\nno, ESTO NO ES par ir a un medano…\nPor favor, seria querer ir con una Ecosport, una Tracker, o una 3008, o la nueva Taos.\nNo hay chances que sobrevivan ningún medano…\nEn un médano, si no sos muy ducho, te podes quedar con una pick up 4×4, imagínate con esto. Es pesado, poco torque y caja sin relaciones. Es como decir que con una cosechadora no entras en el estacionamiento del super\nSi hay bocha de Outback ( misma altura que este ) en el foro de Subaru perdiendo silenciadores de escape.. .las cosas que hay que leer\nNo entiendo cómo va a competir con la Compass si no tiene tracción integral?, es solo un Corolla con forma de SUV. Una Fielder más moderna.\nLa Compass solo tiene 4×4 en las versiones mas caras, el gran volumen de ventas de Compass son las Sport 4×2, el volumen de 4×4 en bajo, en esta caso Corolla Cross competiría contra Compass Sport.\nCompass pelea con RAV…NO con esto…\nLas versiones de Compas 4×2 compiten tranquilamente con este Cross.\nLas versiones de Compass 4×4 (que son las menos) podrían competir con Rav.\nPero acá están hablando de competir por liderar el mercado, es decir ventas, no por prestaciones, ni mecánicas. y creo que si pudieran importan el mismo volumen de unidades que Jeep de Brasil, puede competir tranquilamente…\nEn este sentido Rav no compite. Hoy, si bien es el híbrido mas vendido, sus números son de nicho, no hace volumen.\n22 febrero, 2021 a las 12:00\nNones, no hay más Compass 4×2, son todas 4×4. El volumen de 4×4 es 95 % del total de ventas, no sé de dónde sacan eso. La Compass Sport no se trae más desde noviembre del año pasado.\n22 febrero, 2021 a las 12:01\nEn este momento Compas es 100% 4×4.\nEn la pagina de Jeep esta la version Sport AT 4×2 a 3.600.000, y la Longitude AT6 4×2 a 4.238.400.\nMe parece o que te estas equivocando porque lo que no vende mas son versiones de caja manual (ahora todas las versiones son automáticas)\nO tal vez, que en este momento se encuentren agotadas las 4×2, que una vez mas, el el grueso del volumen de ventas… Pero no se han retirado de la venta.\ntodo lo que es 4×4 jCompass lo denomina Plus, Longitud Plus; Limited Plus; Limited Plus TD; y aparte Trailhawck\nEstá publicada pero no se traen más, ninguna de las 4×2, averiguá en cualquier concesionario.\nNo te quiero contradecir porque no fui a una Concesionaria, pero me parece que tiene que ver con aprovechar los pocos cupos de importación que tienen.\nTampoco hay que creer todo lo que dicen los vendedores de autos; pero si esto llega a ser cierto, deja de ser el líder del segmento. Hay mas mercado buscando SUVs de 3.8 millones que de 5 millones para arriba. Y no creo que Jeep se quiere pegar un tiro en los pies, matando la gallina de los huevos de oro. Ahí en ventas, Taos o Corolla Cross se lo comen\n22 febrero, 2021 a las 17:37\nCC, vos tenes información que Jeep haya retirado de la venta todas las Compass en versiones 4×2?\ny ya que estamos, en la pagina oficialmente la única que figura como No disponible y sin precio es la versión Longitude Plus AT 4×4\n23 febrero, 2021 a las 09:53\nmi cuñado está patentando una Longitude 4×2 esta semana…y hay varias en la agencia…vos decís que le vendieron una Renegade y no se dio cuenta?\n22 febrero, 2021 a las 09:05\nEste es el tiro de gracia de Toyota al mercado.\nEn mi caso me agrada que vaya más para el lado de los crossover que de los SUV’s, de todas maneras sigo extrañando en Corolla hatch.\n22 febrero, 2021 a las 09:26\nTodo depende de la disponibilidad. Toyota está con un serio problema, vende más modelos de los que puede atender. Si en lugar de buscar fabricar más modelos en Zarate, simplemente produjeran más cantidad de los que tienen no tendrías listas de espera de 6 o 9 meses. Eso es lo que habilita los sobreprecios de las otras marcas.\nNunca mejor dicho que es un Corolla levantado ( la carrocería y el precio )\n22 febrero, 2021 a las 09:08\nY que SUV no es un auto levantado?\nCherokee, Compass, Grand Cherokee, SW4, Trailblazer. Y me quedo con la duda de la Forester, no se si el Impreza no es un SUV bajado….\nEl resto son de juguete. Las pocas que tenían alguna capacidad offroad las mataron, caso Vitara. Y para peor esta tiene menos baúl que el Corolla sedán …\nNingun SUV propiamente dicho es un auto levantado. Lo que vos decis son los crossovers que son el 90% de los supuestos SUV.\nla mayoria de las SUV son autos levantados, ecosport(fiesta), tcross(virtus), tracker(onix), taos(vento???) etc etc…\nLa Taos no seria un Golf?\nExcepto Taos, de esa lista, son todos crossover…. no SUV\nPor qué crees que el Taos es un SUV y no un crossover?\n22 febrero, 2021 a las 11:10\nPor dimensiones, equipamiento y prestaciones (hay versiones AWD).\n22 febrero, 2021 a las 11:27\nLeito, que tenga 4×4 no la hace SUV, el Subaru XV/Crosstrek es el mas cochino crossover que existe y tiene AWD. Por otro lado, las dimensiones tampoco, un Jimny es un SUV, no un crossover.\nLas dimensiones del Taos son muy similares a las del Compass y Corolla Cross.\nEl nivel de tecnología y equipamiento será equivalente en muchos sentidos.\nTaos no tendrá una versión AWD en Mercosur, como la tendrá en Estados Unidos.\nEl Compass destaca por tener motores diésel y algunas versiones 4×4 con características off-road. El Corolla Cross se destacará por ofrecer propulsión híbrida.\nMi punto es que hay ciertos vehiculos que fueron pensados desde el arranque para ser SUVs. Desde las plataformas preparadas para distintas motorizaciones, tracciones, suspensiones y o refuerzos puntuales. Y luego hay vehiculos adaptados desde otro concepto. Para mi eso es un crossover. (como mencionan arriba: ecosport, tcross, tracker… y unos cuantos mas en versiones “aventureras”). Puedo estar equivocado, pero creo que TAOS esta pensado para competir directamente en el mercado de las SUVS C. (al igual que Compass, Rav4, 3008, Sportage, Tucson… por nombrar algunas del mismo segmento)\n22 febrero, 2021 a las 13:12\n@Tato, por definicion un suv es un vehiculo con aspecto de todo terreno y ciertas capacidades para transitar fuera del asfalto. Dicho eso, es una bolsa de gatos donde podes meter de todo. Pero conceptualmente, si vas a lo tecnico, son menos las opciones pensadas y fabricadas con esas condiciones. El Jimny puede ser un SUV, y no debe tener competencia directa u opcion similar. (es un “desclasado”). Al subaru le debe pasar algo similar… pero esa no es la discusion.\nMatengo mi opinion sobre el comentario original: ecosport(fiesta), tcross(virtus), tracker(onix), etc… son crossovers. No compiten con ningun SUV C.\n22 febrero, 2021 a las 09:07\nDeberían ofrecer el 2.0 atmosférico con caja manual, sería sin dudas la mejor oferta en SUV de Argentina\n22 febrero, 2021 a las 09:27\nsi, pero las cajas manuales se piden mayoritariamente en autoblog, cuando vas a la concesionaria piden automatica, asi como piden SUV\n22 febrero, 2021 a las 10:00\nEl otro día, en una reunión de trabajo surgió el tema (nada que ver con el trabajo, pero estábamos ya terminando la reunión y empezamos a hablar de cosas al azar, de 100 personas, solo 2 tenían autos con caja automática), y ahora que lo pienso bien, creo que ningún familiar tiene un auto con caja automática, es raro.\npero como cada vez hay menos manuales el porcentaje en esa reunion va a crecer. Y despues las automotrices diran que es lo que pide la gente. Mi viejo que esta grande ya, quiere el proximo auto automatico. Al dope porque lo usa poco y nada durante la semana. Y donde lo usa no hay tanto transito. Por otro lado el automatico como te hace la vida mas facil favorece el bolu..o con el celu, con la pantashita…, etc. Y ahi es donde tienen que empezar a ponerle ADAS….\n22 febrero, 2021 a las 09:28\n* Yo tambien quiero manual\n22 febrero, 2021 a las 09:34\npuf.. si no sabes lo que va a ser ese aspirado de 200nm (a 4000rpm en el mejor de los casos) con la ctv, sin dudas la mejor oferta del mercado.. a 2000rpm cuantos Nm tenes? la mitad con suerte.\nquizas el hibrido pueda llegar a ofrecer mejores prestaciones, y como te dicen nadie compra MT en SUV, solo en el blog y si llegas al 0.001% de mercado es suerte.\nPor eso decía que lo mejor para ese motor es la manual, me imagino la CVT “patinando” por ahí intentando encontrar el poco torque que tiene… No se si en este caso lo mejor seria dejar la CVT funcionando sin marchas preprogramadas, se que hubo algún auto que no tenia las marchas pre-programadas, es decir, era lineal, pero a la gente se le hacia muy raro manejarlo. Ahora no recuerdo cual era\n22 febrero, 2021 a las 10:14\nNunca manejaron un Vtec parece, nada mejor que tener la potencia bien arriba para buscarla cuando querés divertirte. El resto del tiempo se pasea\nmira vos asi que nada mejor qeu tener la potencia a 5000rpm, si, supongo que por eso el mercado ha girado a motores turbo con la potencia disponible a 1500-2000rpm.\ncuando creemos que el mundo esta al reves.. estamos al reves nosotros\nap2017: Pero entonces por que el mercado no vuelve a los turbo diesel (obvio acá en argentina el costo de mantenimiento es un problema enorme), pero en el resto del mundo, tenes muchísimo menos NOx, muchísimo menos CO2 y tanto torque como potencia las tenes presentes a las 1500RPM, con una curva de torque mucho mas plana que un naftero turbo\nrefutar un argumento, con una pregunta por otro tema, es simplemente eso, cambiar de tema. no estamos hablando de diesel.\nlo que dije es un hecho, no una opinion. El mercado ha ido a motores turbo con torque disponible en baja. incluso ya en argentina los vemos en autos baratos del segmento B.\nquien va a preferir tener que andar a 5000rpm, con el ruido que hace el motor, y lo que gasta, y lo que vibra, para tener el torque que tiene un motor turbo a 2500rpm?\ntuve un 408 con 143 CV y 198 NM, y en sobrepasos bajando a 4ta sobraba…y era ajustado a 3era, y pasaba sin dramas.\nEl Focus también tiene 170 CV y 200 NM, hasta los 130 iba parejo con el 408, después iba un poco mejor.\nEstá linda, pero tiene el despeje de una rural!!\nLa trompa es horrible,se va a vender por ser toyota,peri es fea con ganas\n22 febrero, 2021 a las 09:52\nla Trompa esta MUY BUENA\n22 febrero, 2021 a las 21:09\nTodavía no salió al mercado, y ya pide un restyling!\n22 febrero, 2021 a las 09:14\nLo veo mas como un crossover o rural que una SUV, ocuparia el lugar que dejó el Corolla Fielder, y va a sumar algunos clientes de otras marcas que quieren subirse a un Toyota por la imagen y el postventa de la marca. Si tiene un precio competitivo y la demora en la entrega no es demasiada, van a vender muy bien.\nyo tengo una sportage, que tiene que hacer esta toyota al lado? parece una “semi SUV”, ni por despeje, ni por espacio, no por motorizacion tiene especificaciones de segmento C. La taos si, la jeep compass tambien, definitivamente la rav4. Pero esta, no la veo para competir en C, la veo como un nivus de mejor terminaciones e imagen de marca\nLa imagen de toyota es buena en cuanto a confiabilidad, pero no es una marca con mucho estilo o estatus como otras marcas.\nEl Etios y Yaris podrán ser confiables pero son 2 autos dignos de una marca china (en cuanto a diseño e imagen, al menos)\nLa hilux es la número 1, pero por la misma razón. La confiabilidad. El diseño está por detrás de la competencia.\nNo hablemos de la Toyota innova.\nMe parece que jeep le va hacer frente y no va a ser tan exitosa como dicen. No la veo muy espectacular.\n22 febrero, 2021 a las 10:21\nLa Fielder costaba lo mismo que el sedán, este ya dijeron que va por arriba del CHR (40 lucas verdes), no es el mismo público…\n22 febrero, 2021 a las 09:19\nTe digo que el problema va a ser la disponibilidad, dado lo que ocurre con Corolla, hilux, etc; Toyota terminará de hacer pleno en el mercado. Ya es líder, y lo seguirá siendo.\nParticularmente me gusta bastante, aunque me gustan más los sedanes.\nExiste una definición acordada sobre lo que debe ser un SUV?\nV: Vehículo, ok; U: Utilitario, son altos y con espacio grande de carga ñ, ok, pero S: Deportivo??? Cada vez son más bajos, tienen peores ángulos de entrada salida y ventral, y muchos ni ofrecen como opción algún tipo de tracción en las 4 ruedas. Donde está lo deportivo?\nquedo como un mero titulo.. no hay que darle bola. son hatchbacks con un poco mas de despeje (muy pocos en casos como este) para satisfacer la demanda aspiracional de la “camioneta”.\nclaro que hay verdaderas opciones que encajan en lo que seria una SUV, pero son contadas en nuestro mercado\n22 febrero, 2021 a las 09:33\nSport no es por comportamiento Deportivo.\nPregunta ya respondida en esta nota del viernes: https://autoblog.com.ar/2021/02/19/opinion-quien-invento-las-benditas-suvs/\nHay que tener en cuenta que “Utilitario” en Argentina es muy diferente a “Utilitario” en Estados Unidos, por ejemplo\n22 febrero, 2021 a las 11:07\nSUV quedó como “Rural” a las rurales, no tienen nada de uso rural, pero quedó el nombre.\nLa nota dice que se posicionara un escalón por debajo de la RAV 4 Hybrid. Pero en cuanto a precio al ser “un Corolla” no debería ni estar cerca. El SEG Hybrid hoy a dólar oficial está aprox. 31.000. La Cross con la misma motorización no debería costar más de un 20% plus.\nToyota ya dijo que va por arriba del CHR… que vale 44.100 dólares\nPor arriba en precio del C-HR? No tiene sentido. La RAV más barata está 48.000 y esto “es un Corolla”. A ese precio el Cross es demencial.\n22 febrero, 2021 a las 14:05\nApuesto por eso 20% mas a igualdad de equipamiento\n22 febrero, 2021 a las 09:22\nMecánica ultra confiable y un diseño muy bien logrado,en este contexto de trabas aduaneras no podemos decir que va a ser un éxito de ventas , pero si que a todas las que lleguen van a estar vendidas.\ndespeje 16cm, casi un auto, caja CVT(ruidosa e ineficiente en motores de baja potencia), motor aspirado.. esto es una rural de 1990\nasi no compite con la taos mas alla que la posicionen en el segmento C, el conjunto 1.4t con DSG o CVP es sencillamente otra cosa, al lado de lo que plantea esta toyota.\n22 febrero, 2021 a las 10:57\nPor qué no compites con Taos?\nTaos Mercosul estará equipado con la misma transmisión automática Tiptronic que se usa en el T-Cross y no con el DSG.\nporque el despeje de esta toyoya es apenas unos cm mas que el de un sedan, porque el conjunto CVP+turbo es mucho mas eficiente que un conjunto CVT+aspirado de potencia media.\nuna caja CVT con un motor turbo, puede rendir bien, porque el torque disponible compensa a la caja, sino esas cajas hacen trabajar al motor muy alto de vueltas para tener potencia cuando el motor no la tiene en un rango de revoluciones bajo. Y sabemos que un motor de baja cilindrada y potencia media, tiene torque decente arriba de 4000rpm para empezar a hablar.\ntodo eso, luego se ve en prestaciones\n22 febrero, 2021 a las 12:43\nCreo que aunque se diferencian en algunos aspectos, como motor y transmisión, no lo descalifican como competidor en el segmento.\nyo por diseño, por motorizacion, despeje y capacidad de baul la veo una competencia directa para la nivus de VW, no para una SUV C. Por supuesto esta seguramente tenga un nivel de terminacion en interiores muy por encima de la nivus, con interiores de baja calidad.\nquizas es ese el target de cliente, esto es un crossover\n2 años de espera para recibir la unidad….\n22 febrero, 2021 a las 10:17\nSeguramente la demora estándar va a ser de 6 meses\n22 febrero, 2021 a las 09:36\nToyota se los va a Fifar a todoooooosssss\n22 febrero, 2021 a las 12:02\nEso decían en Brasil, y Jeep vende 10 a 1. A seguir participando.\nFielder!!!! Traigan la fielder!!!!!!!!\n22 febrero, 2021 a las 09:56\nEn este pais dudo mucho que vuelvan los rurales. En Brasil vi que alguno está apareciendo.\nGracias q traen Corolla Cross a cuentagotas,con Moreno no pasaba eso.\n22 febrero, 2021 a las 09:41\nLa verdad, no me disgusta, eh.\nY si tiene un precio “lógico” como tiene el Corolla, se van a cansar de vender.\nExcelente! El Corolla es re bajo ya para nuestro país, cuando abrís la puerta le pegás a todos los cordones, y en las cunetas y lomitas atenuadoras casi siempre afeita el asfalto, es algo que siempre me rompió los h…s. Esta versión un poquito levantada va a ir como piña, sumado a la post-venta mas eficiente de nuestro mercado…creo que en 4×2 se va a comer a la Compass acá en argentina….en brasil lo dudo…pero en Argentina…se la come. La Taos va a quedar 3era…seguro que VW pide lo mismo que una Compass Trailhawk mas o menos y no va a ser negocio por ningún lado, sumado a esa mecánica 1.4t que es mas delicada que estornudar estando descompuesto…\nNo hay más Compass 4×2 dejen de repetir eso, son todas 4×4.\n22 febrero, 2021 a las 13:04\nSigue en la página de Jeep Argentina publicada. No hay mas la manual, pero 4×2 automática hay. En motorville a fin de enero pedían 4.2M por una Compass Longitude AT6, me llegó por mail la info.\n22 febrero, 2021 a las 15:08\nNo se traen más 4×2, eso dicen en los CE, lo que hay es saldo.\nde 3.5 a 5 millones ???\n20000 dólares como precio de entrada de gama\nSegún Toyota, entre el CHR y la RAV4, arriba de los 40K\n22 febrero, 2021 a las 09:53\nLa comparo con la rural europea del Corolla y me pongo a llorar. Que vuelvan las lógicas rurales.\nesa rural esta mortal.\n22 febrero, 2021 a las 09:55\nTenía que volver la Fielder 🙁\nToyota vendía cuando tenía el auto más feo de cada segmento. Ahora que va mejorando algunos diseños (la competencia también va pa’ atrás, digamos todo) agarrate fuerte, ni los alces la van a detener.\nComo le van a escupir el asado a Volkswagen.\nLa única ventaja que va a tener la Taos va a ser la entrega. Toyota esta teniendo muchisima demora sobre todo de los importados.\n22 febrero, 2021 a las 11:11\nigual vw ws como que no lanza la taos….recien en brasil se habla que cerca del 11 de marzo la presentarian para entrega un mes despues…\nNo soy de los SUV, pero este me gusta. La motorización es correcta, quien prefiera Turbo, que se banque el maltrato de la mayoría de los agentes oficiales VW jaja\nSeguramente esté en precio y la entrega sea a 10 meses , si ya es difícil conseguir un Corolla…\nLa trompa es un tanto cuestionable.. a un precio similar al Corolla puede ser “un buen producto” y venderse bastante, si lo tratan de poner a mitad de camino entre Corolla y RAV…la van a pifiar, como la pifiaron con la C-HR por mas toyota que seas si el precio no es acorde, vas a vender 3.\nSeria la Outback de Toyota, esta mal pero no tan mal jaja\nPobre Taos, todavía no nació y ya esta muerta.\nVw se va a rrepentir de no haber ido por Tarok.\nEsperemos que aunque sea como opcionales incluya elementos de confort que la marca a nivel Mercosur no suele ofrecer como por ejemplo techo panorámico , sino optaría por rivales como Taos, Koleos o Compass.\n22 febrero, 2021 a las 10:37\nR$ 140.000 – 190.000\n4 versiones: XR, XRE, XRV e XRX.\nmotores: 2.0 flex de 177 cv (nas versões XR e XRE) y 1.8 híbrido flex de 122 cv\ncolores -7 : branco Polar, branco Pérola, prata Lua Nova, cinza Granito, preto Eclipse, Vermelho Granada e Azul (exclusivo para a XRX)\n(topo de linha XRX, a lista de itens de série incluirá teto solar elétrico, banco do motorista com ajustes elétricos, ar-condicionado de duas zonas de temperatura e opção de bancos em couro na cor bege)\nCuanto cotiza un Corolla Sedán en brasil?\nActualmente, el Corolla cuesta entre R$ 120.000,00 (US$ 21.800) y R$ 159.000,00 (US$ 28.900).\nSerían precios entre 25.000 y 35.000 dólares.\nJeep debería empezar a preocuparse. Sin dudas Compass, Corolla Cross y Taos se van a disputar el podio. Otro hitazo de Toyota.\n22 febrero, 2021 a las 10:49\nSegún información de medios brasileños, el Corolla Cross no se fabrica en la misma fábrica que el Corolla sedán, que se fabrica en Indaiatuba.\nLa inversión que realizó Toyota fue en la planta de Sorocaba, para presentar la plataforma TNGA, donde se fabrican los compactos Yaris, y desde hace algún tiempo, Etios.\nToyota parece estar cambiando su política con el tema sobreprecios, en Jorge Ferro me pidieron $2.165.000 por el Corolla Xli y $2.420.000 por el Xei entregando en marzo. Igual no se compara con los $2.650.000 que piden en Bavarian por una Renegade Sport…\ncualquiera de esos dos precios parece un regalo si por un nivus piden mas de 3 palos.\n22 febrero, 2021 a las 14:03\nSerá que en esa agencia, ya tienen la lista de Marzo?\nEsta buena. No descolla pero es Toyota.\nSe ve interesante, pero si los precios son pretenciosos no lo sé. El otro día vi un par de taos girando por la zona de campo en bs as, se la ve bien también pero yo solo si la habitabilidad es buena en serio y precio acorde podria cambiar amarok por alguna de éstas


La biblioteca de Belania: Cutting by\nNo voy a hablar de otros escritores, ellos tienen sus blogs y podrán decir lo que quieran, este es el mío y como es mi pulpo, a la porra el Scatergories y confieso una cosa: Odio corregir.\nLo llevo odiando desde buff o más, es la parte que más me disgusta de escribir… bueno, si somos sinceros, odiar no es la palabra, porque amar escribir… bueno, que me aburre cantidad. El problema es el síndrome ctrl+alt+sup. Es ese síndrome que nos da a todos los escritores al corregir: lees una barrabasada que jamás ha estado ahí en tu cabeza y necesitas quemar el documento. Es una cosa… vamos, que te da de todo.\nHe mejorado, lo noto, no necesito tanto trabajo como antes, pero joe, es que me da la sensación de que me tiro la vida… y puede que me lleve un mes hacer una corrección profunda.\nEmpiezo una primera añadiendo o quitando escenas, la siguiente es para darle más forma al texto para hacerlo eso, convertirlo en un texto de algo. Una última para detalles… o a veces junto estas dos y tardo la tira en hacer la segunda corrección.\nHe comenzado con maniquí, lo llevo bien pero me acabo de fijar en unas comas (de estas que tendrán nombre y todo, pero yo las llamo comas antes de algo específico) que no estaba poniendo, por un lado me lo he tomado con humor, por otro he deseado matar. Esta novela tengo que pulir bien el final, el principio ha quedado aparente… pero tengo la sensación de que me la venderán como novela de género (fantástico, no romántico, que era mi idea inicial). Bueno, seguiré dándole, porque a la larga… a la larga ocurrirá un milagro de algo, creo yo :P.\nComo lectora jamás me di cuenta del trabajo que lleva un libro detrás. Como escritora, hay muchas novelas que veo que siempre llevarán menso trabajo del requerido y otras mucho más. Las mías a saber, yo ardo en deseos de quemarlas, por lo que no soy objetiva :P. Besotes de hamburguesa a todos.\nColocado por Laura Un buen martes, mayo 01, 2012\nColocado en la estanteria de: be prepared, curiosidades, rayadas enormes\nSilvia 1 de mayo de 2012, 10:59\nMe encanta la entrada Laura, no cambies nunca, nunca dejes de quemar cosas!!!


Bislotracing - Associació d'slot de La Bisbal del Penedès: de desembre 2008\nBuenas. En primer lugar me gustaria agradecer a todas las personas participantes en el tercer open de Rally-slot de La Bisbal del Penedes, y como no tambien a la parte de organizacion que se mostro a un nivel impresionante,Meritxell Cañis, Pepe Romano, Oscar Pastor, Alex del Valle, Pep Montserrat, Ferran Llop y Oscar Ramon. Tambien como no a la colaboracion desinteresada de Pep Miro, que nos mato el hambre con sus deliciosas cocas y croasants rellenos. Tambien un gran saludo y agradecimiento para gente que se desplazo desde Canyellas y Vilanova para acudir al Rally. Muchas gracias de todo corazon, y esperamos que la proxima carrera, sea ya oficial en un sitio mas amplio y con el material adecuado.\nBueno nos ceñiremos un poco en lo que fue el rally en si, dada la espectacion creada por la organizacion sobre la afluencia de gente profesional, a ultima hora y por problemas de asistencia, la categoria profesional quedo reducida a 5 participantes entre los que se disputaban los tres trofeos. El tema estubo bastante discutido, ya que el material que aportaban los participantes, no era compatible con el que teniamos en los tramos, pero todo y asi, se llevo el gato al agua el participante mas tranquilo, el que templo mas los nervios en cada pasada de los tramos. Cabe destacar, que algunos de los participantes en la categoria profesional lo hicieron con coches clasicos, y eso les resto algo de competitividad a la hora de disputar los premios, pero bueno lo de menos era la clasificacion final, lo verdaderamente importante fue la participacion.\nEn la categoria amateur, estubo algo mas competitivo el tema, ya que eran 11 los participantes, las fuerzas estaban bastante igualadas, pero los nervios y las salidas de pista hicieron ganador al corredor mas tranquilo y con las ideas mas claras, el resto de participantes se limitaron a intentar templar los nervios y pelear por el 2º y 3º puesto. Hay que reconocer que los participantes en la categoria amateur nos sorprendieron con la preparacion de todos los coches, ya que estaban muy acordes con la preparacion profesional, y exceptuando algunos fallos de trencillas y demas estubieron a un gran nivel.\nY para terminar, diremos que en la categoria infantil, la superioridad estubo muy clara, ya que el espacio de edad en esta categoria dice mucho de su clasificacion final, los premios se los disputaron los mas grandes, y a pesar de que ganaron con autoridad tenemos que rendir un gran homenaje a los benjamines de la categoria que demostraron que en un par de años, con esta solvencia, llegaran muy lejos.\nDe momento colgamos las clasificaciones y recordamos los ganadores de las tres categorias.\n1º GERARD ROMANO\n2º PAU MIRO\n3º JORDI MONTSERRAT\n1º LLUIS MAÑE\n2º ROBERT VALLES\n1º OSCAR RAMON\n2º JOSEP Mª LOPEZ\n3º XAVI PARERA\nPublicat per LA BISBAL SLOT a dimarts, de desembre 16, 2008 0 comentaris\nLOS TRAMOS Y EL RALLY...\nTramo de obras, es un tramo con dos carriles, uno de ida y otro de vuelta, la salida es con pack crono rally y comienza peligroso, ya que nada mas salir te encuentras con la primera curva, la llegada tambien es algo complicada, puesto que te emocionas y no te deja ver un pequeño virage que hay antes de la meta.\nEn el detalle, podemos ver que es a dos alturas, unidas por una bajada que se estrecha en un carril central, y a la vuelta se convierte en subida y curva cerrada.\nEl tramo mixto, comienza por un planeo bastante comodo, pero cuando llegas a la recta, empieza el ascenso y se complica un poco tramo, lo mas importante es que su parte alta estara cubierta con una fina capa de nieve.\nBueno bueno, como en todos los rallys, siempre tenemos un tramo en el que los pilotos pueden arriesgar un poco mas, con una gran recta, y similar al del ultimo rally, aunque con algunos cambios, material de ninco y nada que ver con los otros tramos.\nEl segundo tramo, es el mas corto, con material scalextric, y como bien sabeis al ser corto hay que darle curvas, tambien lleva un detalle en la parte de arriba que lo hace especial, un unico carril estrecho y bacheado, una delicia para los coches, pero ademas ira nevado en la parte alta.\nComo podeis ver en el detalle, la recta que tiene es corta y acaba en una curva cerrada hacia abajo, la cual te limita mucho la velocidad para tomarla, y si el coche es muy bajo corres el riesgo de salirte de la misma.\nHasta aqui podemos leer, ahora queda probar la suspicacia de los pilotos y de sus coches, recordad que correremos el grupo N, y que mas abajo teneis el reglamento para este grupo.\nNada mas, espero que nos veamos por aqui, que pasemos un gran dia con nuestro hobby, y que sobre todo nos acordemos que empezaremos el dia 13 de Diciembre a las 15:00 horas, que dara comienzo la inscripcion.\nPublicat per LA BISBAL SLOT a dimecres, de desembre 03, 2008 0 comentaris


Reporte de ganancias de CopyTrader: Sin riesgo no hay recompensa - eToro\n¿Por qué elegir eToro?\nReglamentación y licencia\nLos mercados de inversión en eToro\nHorario de mercado y tarifas\nRevisión diaria de mercados\nCliente profesional de eToro\nAyuda Ingresar Descargar nuestra «App» Regístrese\nJun 19, 2019 - eToro\nInforme Diario De eToro 19/06/2019\nSeguimiento diario de las criptomonedas del 19-06-19: el Bitcoin se mantiene por encima de los $9,100\nJun 11, 2019 - Investigación y riesgo bajo: conozca al Popular Investor JonasBarrelov\nInvestigación y riesgo bajo: conozca al Popular Investor JonasBarrelov\nInicio / BLOG / Información de los mercados / Reporte de ganancias de CopyTrader: Sin riesgo no hay recompensa\nReporte de ganancias de CopyTrader: Sin riesgo no hay recompensa\n“El mayor riesgo es no arriesgar… en un mundo que cambia rápidamente, la única estrategia que falla es no asumir riesgos.” – Mark Zuckerberg\nEl riesgo es la primera y última cosa en la mente de un amateur o un profesional, pero es algo muy personal, cada uno debe escoger su propio nivel de riesgo con el que se sienta cómodo. Si están leyendo esto, significa que están dispuestos a asumir un determinado nivel de riesgo, lo cual es bueno porque sin él no hay recompensa.\nÉste es el reporte de ganancias de CopyTrader para la semana que finalizó el 14 de febrero del 2014.\nComo hemos descubierto en los reportes previos, los inversores más populares de eToro son generalmente los que tienden a tomar un nivel moderado o alto de riesgo. Pero el riesgo es como una arma de doble filo. Muchas veces vemos inversores que ascienden rápidamente pero luego pierden con igual rapidez porque el mercado se mueve en su contra.\nSin embargo los inversores más inteligentes, saben cómo distribuir el riesgo a través de un portafolio diversificado, es decir, invierten en diferentes cosas para protegerse de los movimientos erráticos del mercado, por lo que en lugar de invertir sólo en divisas, agregan otros instrumentos como acciones, commodities e índices en su portafolio.\nPor ejemplo, las acciones y commodities fueron propicias para los inversores esta semana pero no fue así con la divisas.\nAquí hay un mapa de la tenencia de divisas de nuestros Inversores Populares:\nPodemos ver que aproximadamente la mitad del dinero de las divisas está invertido en la venta de euro y libra esterlina contra dólar estadounidense (EUR/USD y GBP/USD).\nSi consideramos los precios promedio del euro y la libra durante el año pasado, puede que no sea una mala inversión ya que ambas monedas se encuentran muy por encima de su precio anual promedio.\nEste gráfico muestra a la libra esterlina durante el último año. La línea azul representa el precio medio anual.\nEl gráfico del euro vs el dólar estadounidense es muy similar, pero aunque nos encontramos muy por encima, los precios lograron subir más la semana pasada, lo cual impactó negativamente en muchos de nuestros clientes. Pero un gran número de esas posiciones aún se encuentran abiertas y los inversores populares están esperando a que los precios vuelvan a sus niveles normales.\nEn este momento, las inversiones en divisa de alto riesgo suman menos de la mitad del total del dinero invertido en eToro. Sin embargo, debido al apalancamiento en juego, se ha reducido la ganancia de los copiadores en un -11.17%, mientras que sólo 12 de los top 50 más copiados tuvo ganancias positivas esta semana.\nAquí tienen la gráfica que mostramos todas las semanas, que agrupa a los top 50 más populares en base a la cantidad de copiadores.\nAún no hemos dicho que las personas más rentables han sido aquellas que tienen un portafolio más diversificado y tienen compras de oro, petróleo y acciones, que han aumentado maravillosamente en estos últimos días.\nJames Lawrence Regan de Brazil ha trabajado muy duro en su vida para estar donde ahora se encuentra.\nTras leer hoy su bio, no he podido evitar sentirme inspirado.\nEn este momento hay 384 personas copiándolo con dinero real aupándolo al puesto 35 de los inversores más copiados de eToro.\nActualmente su portafolio mantiene un excelente equilibrio entre commodities, divisas y dinero disponible.\nAdemás es una persona muy activa en la red de eToro, así que no duden en pasar y saludarlo.\nSu nombre de usuario es @JimmyIron. Este otro inversor fue el que inspiró el título de este reporte “Sin riesgo no hay recompensa”. Jafar Talebizadeh-D de Alemania cuyo nombre de usuario es @Bazarepool.\nVeremos que una gran parte de su portafolio es de índices y con otra porción realiza copiado para diversificar.\nNo olviden tenerlo en cuenta para sus inversiones.\nPor último, pero no menos importante, tenemos al joven @LucasQuentel, cuyo portafolio es todo lo que podemos buscar cuando hablamos de diversificación. Sólo tiene 4 operaciones manuales y está copiando a 8 Inversores Populares, algunos de alto riesgo y otros de bajo riesgo. Lucas atravesó algunas cuestas ascendentes y descendentes el año pasado, pero es bueno ver que poco a poco ha ido definiendo su estilo de inversión y ha encontrado el equilibrio para gestionar el riesgo.\nHáganme saber cualquier idea o duda acerca de este reporte, es un gusto para mi conocer sus opiniones.\nAclaración: El rendimiento pasado no es garantía de futuros resultados. Este artículo no es asesoramiento financiero. El comercio de CFD implica un riesgo para el capital invertido.\nArtículo original: No Risk No Reward – CopyTrader Gains Report\nEscrito por: Matisyahu Greenspan\nTraducido por: @ejtorcello\nActualice a la última versión de estos navegadores compatibles. Gracias.\neToro es la plataforma de trading social líder en el mundo que ofrece la opción de invertir en acciones y criptomonedas, así como en diversos activos subyacentes a través de CFD.\nEl calendario económico de eToro\nCOPIAR Y QUE LE COPIEN\n¿Cómo se calculan las estadísticas?\nCómo realizar un depósito en su cuenta\nCómo retirar fondos de su cuenta de eToro\nCómo verificar su cuenta de eToro\nCómo cambiar su contraseña\nPolítica de privacidad de eToro\nDefinición de apalancamiento y margen\nOFERTAS ESPECIALES Y AFILIACIÓN\nClubs de eToro\nLos CFD son instrumentos complejos y tienen un alto riesgo de perder dinero rápidamente debido al apalancamiento. El 66% de las cuentas de inversionistas minoristas pierden dinero cuando intercambian CFD con este proveedor. Debe considerar si comprende cómo funcionan los CFD y si puede permitirse asumir el alto riesgo de perder su dinero.


Fatiga relacionada con el cáncer; FRC\nUsted puede sentirse más desgastado por algunos días luego de cada tratamiento quimioterapéutico. Su fatiga puede empeorar con cada uno de los tratamientos. Para algunas personas, la fatiga es peor aproximadamente a la mitad del ciclo completo de quimioterapia.\nLa fatiga a menudo se vuelve más intensa luego de cada tratamiento hasta que alcanza aproximadamente la mitad del ciclo. A partir de ese momento se estabiliza y se mantiene más o menos igual hasta el final del tratamiento.\n. Los tratamientos que utilizan vacunas o bacterias para provocar que su sistema inmunitario combata el cáncer pueden causar fatiga.\nAlgunos tratamientos para el cáncer eliminan glóbulos rojos que transportan oxígeno desde su corazón al resto de su cuerpo.


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