Seguimos con la falta de chips. Esto va a peor | BMWMOTOS.COM\nPues según dice la noticia, esto va a peor. Gran escasez de chips que obligan a paralizar producción de coches.\nSe agudiza el problema de los chips: Asia cierra plantas por nuevos brotes de Covid\nNuevos brotes detectados en Asia han llevado al cierre de plantas de fabricación de chips. En España, VW Navarra tan sólo producirá coches un solo día la semana que viene.\nNo se ve solución por ahora.\nEsto está pasando porque todos los fabricantes se están dedicando a fabricar microchips para inocularlos con la vacuna del COVID y no dan abasto\nReacciones: esnaider_, anot72, sangs y otros 22\nLos de la fábrica eran antivacunas y mira lo que ha pasado.\nLa economía la paran, sí o sí. Aunque tengan que encayar dos barcos más o ir a las fábricas con bulldozers a "hacerlo tó pedazos".\nReacciones: rdos, Cero, quiquetex y otra persona\nVaya a los fabricantes de coches, motos o todo artefacto en general se les ha vuelto en contra tanta ansiedad por pretender que los coches lo hagan todo por ti y con tantos sistemas electrónicos y esa ansiedad porque todo esté conectado al put... internet; ahora se encuentran que no tiene.\nPues nada, ahora hay que volver a los Supercinco GT Turbo y las RD350 sin tanta chorrada electrónica .\nReacciones: Russell Price, slide, ferdiii y otros 15\nPues nada, ahora hay que volver a los Supercinco GT Turbo y las RD350 sin tanta chorrada electrónica\nMucha gente no sabrían conducirlos, acostumbrados a tanta ayuda y pijada electrónica.\nYo lo que no puedo soportar es tener que "estirar" seis meses más mi aifon 25XLplus. No hay derecho.\nReacciones: Amoter0, ManoloSanxenxo, comandantebmw y otra persona\nEste es el coste que ahora tenemos que pagar sobre todo los españoles (y europeos) por tener una economía verde, una energía cara pero ecológica, un medio ambiente descarbonizado, unos polígonos industriales blancos con cero vertidos, una economía con menos del 11% del sector secundario sobre el PIB, nada de pantanos nuevos, menos aún de energía nuclear, muchísimo menos de actividades extractivas en el subsuelo, y así un suma y sigue.\nHemos visto que han incentivado el comprar fuera antes que producir dentro. Todo aquel que ha tenido y tiene un negocio, y más si es de tipo industrial lo habrá sufrido. Las hordas administrativas han hecho de estas empresas su trofeo de caza.\nMientras los chinos sonrientes yo lo hago y mas barato. Nosotros , miopes, tan contentos! Estos amarillos son tontos!. Jajajajjaajaj, hasta que sacan su virus, a Trump le ponen el culo como la bandera de Japon y lo largan de la presidencia, y a este conglomerado de países europeos que por no tener, no tenemos ni uniformidad en la diplomacia y menos en lo militar, nos hunden con el virus y nos funden la economía en un pis pas.\nAhora son los chips, tampoco hay aluminio, ni hierro. Tampoco madera . Nos vamos a enterar. Este es solo el principio.\nReacciones: siulgonzalez, Russell Price, deauville61 y otros 14\nes decir que para no morir de hambre ... tenemos que morir de polución ??? con la que esta cayendo con el cambio climatico y lo que muchas familias estan perdiendo con incendios, tormentas, etc ... me sonroja leer algunas opiniones.\nhay estudios nada dudosos que demuestran que lo que tenemos es el resultado de que la economia esta en manos de grandes corporaciones que cada dia quieren ganar más y más, por lo que trasladan la producción alli donde pueden abusar de la naturaleza, la población y los gobiernos.\nSi quereis un dia os explico el timo de la luz. Es un buen ejemplo de esta situación, hasta el extremo que amenazan con parar las nucleares que hemos pagado varias veces todos los ciudadanos .... eso si que es una expropiación ... pero legal.\nnada, nada seguir creyendo que es por los impuestos del CO2 y la economia verde de los rojos\nReacciones: joseu, Manu72, govibt y otros 13\nMenos mal que los serpentines de cerveza no necesitan chips para enfriar, porque de lo contrario nos hunden en la más absoluta de las miserias\nReacciones: anot72, mancheguco, quiquetex y otros 8\nVaya primero el chinocorona y ahora el chinochip, me veo apretándome la coleta para que se me queden los ojos achinados.\nA ver cual es la próxima y a que espera occidente para reaccionar.\nBien, parece que de momento la intención es reaccionar. A ver si se aplica en otros ámbitos.\nYa lo sufrimos con las malditas mascarillas, y a día de hoy, realmente no sé si ya las producimos en Europa (al menos una parte) o seguimos dependiendo de Asia.\nEscasez de chips: Europa mueve ficha para depender menos de Asia\nUrsula von der Leyen ha prometido una nueva legislación comunitaria sobre investigación y desarrollo de chips para reducir la dependencia de Asia.\nEsperemos a que no se nos estropee el terminator, a ver quin lo repara...\nEl secreto es viejo. Crear un problema para el que solo tú tengas la solución. No es nuevo, en los 70/80 en España se acumulaba hierro, acero,etc. para especular con su precio, se llegaban a parar líneas de producción por falta de materias primas.\ny hay estudios, seguro que dudosos, en los que indica que los consumidores cada vez quieren pagar menos, la hipocresía del abonado a la trampa de aliexpress lamentándose de la falta de tejido industrial en su pais.\nEmpezad vosotros a demandar producto nacional o CEE. Todos. Ya veréis que rápido cambia todo.\nEn realidad bastaría con que, ya que los usuarios hipócritas siempre lo van a ser, los gobiernos obligaran a que no entra un producto no homologado y, por supuesto, previo paso por aduanas con su Iva y, en su caso, el arancel.\nComo si a las empresas les gustara comprar o producir fuera. No conozco un solo encargado de compras al que le mole ir a China o Bangladesh sabiendo que aquí generaría empleo.\nPero si mete en la tienda un made in Europe al doble de precio, ni Dios lo compra. Luego decimos que Trump era un loco peligroso, pero quería justo eso, fomentar la producción en su pais.\nReacciones: Russell Price, deauville61, tamaguelos y otros 11\nSi está muy bien eso de mover ficha, pero con la burocracia europea, lo de fabricar esa tecnología aquí, lo veremos en 5 años con suerte.\nYo creo que os europeos nos estamos volviendo … o nos hemos vuelto …. muy señoritos.\nTodo tiene sus consecuencias, que ahora vemos.\nComo bien dices … a ver si reaccionamos …. o seguimos acomodados.\nReacciones: Daniel Montes, ManoloSanxenxo, frenchie y otra persona\nVeo que tu eres de los que se creen que las " Danas" ( que siempre se han llamado gota fría y siempre han existido) o los incendios ( ahora llamados de 5 o 6 generación) , causados por desgraciados pirómanos que siempre ha habido y siempre habrá ( algunas veces por motivos económicos) esta todo causado por el cambio climático?\nReacciones: jmichael, sasapa, Amoter0 y otros 7\nSiiiiiiiiii, por favooooooorrr !!! Y si no es mucho pedir, volver yo a la edad de cuando eran nuevos también...\nHas mencionado dos de los chismes que me ponían (y me ponen) cachondo precisamente.\nCon respecto a los chips, con una R100GS del 88, una Lambretta 150 Special del 66 y un escarabajo mejicano del 84 (1200 cc, 34 cv, vamos, una bala), parece que me adelanté a los acontecimientos...\nMira yo podia dudar de estos temas hasta que descubrí que muchas empresas estan realizando ingestas inversiones para adaptarse a lo que viene.\nY no son solo tormentas. Ahora mismo estoy sentado con un empresario agricola que me esta comentando como le estan cambiando las cosechas y los fenomenos que estan sufriendo que nunca habian registrado.\nPero nada, seguir pensando que no sucede nada.\nReacciones: Alex_Juárez, quiquetex y Mithrandir44\nNi todo es tan negro ni todo es tan blanco\nReacciones: ManoloSanxenxo, Pablo-mrt, XAPY y otros 3\nReacciones: anot72 y cristobal_67\nEl ecoapocalipsis, banderín de enganche para incautos, de eso sí que no nos libran...\nReacciones: frenchie, Mikel63 y pedropedales\nNecesitamos más Galileos y menos politiqueos cobardes cortoplacistas.\nReacciones: Hari, ManoloSanxenxo, pedropedales y otros 4\nAunque me puedo salir del tema, comento lo de la Dana de primera mano. Vivo en el pueblo que más ha sido afectado (el de los famosos vídeos que han salido por tv).\nEl destrozo ha sido grande, penoso como se han quedado familias.\nEl error es tan simple como que han autorizado a hacer una urbanización en el cauce de un arroyo. Y de eso no se habla, más bien se disimula y tapa. Lo más grave, que volverá a ocurrir.\nReacciones: roadstero, jmichael, mancheguco y otros 12\nEl cambio climático ha existido siempre y seguirá existiendo. El otro día estuve viendo un reportaje de los dinosaurios donde explicaban que hace millones de años, siberia (si, donde hace tropecientos grados bajo cero) era una de las zonas volcanicas más activas del planeta, de hecho varias erupciones de la zona provocaron un gran cambio de todo el planeta...supongo que por aquel entonces la culpa era del CO2 que emitian los pedos de los dinosaurios...onde vas a parar, semejantes bichejos y sin catalizador.\nDurante todo el verano me he hartado a escuchar el tema del calor y el cambio climático. Hace 3 dias, viendo un telediario, un pequeño comentario decía que había sido uno de los veranos más suaves (en general). Que ha habido máximas, por supuesto. Pero sinceramente yo, este año he encendido el aire acondicionado 2 veces y cuando digo 2 veces, han sido 2, cuando otros años estaba casi todo el mes de Julio/Agosto en marcha.\nYo por mi parte, estoy pensando en la plaza de parking que tengo, vender el coche y montar una cuadra con mi caballito y alfalfa y todo eso....Europa va camino de ser el rincón Amish del mundo.\nReacciones: roadstero, PabloDL, ManoloSanxenxo y otros 3\nJodo, pues yo lo he tenido puesto todo julio y septiembre va de camino\nHacia tanto que no pasabanos tanto calor por las noches\nEn mi caso ídem, el verano más suave de los últimos 10 años, al menos por Madrid.\nAquí lo sorprendente es que ves un barranco enorme, hecho por la naturaleza hace miles de años y de repente un día baja lleno de agua a rebosar y ya tenemos al mentecato de turno con el cambio climático\nOiga, perdone pero ese barranco lo hizo la naturaleza y el agua que llevaba hace miles de años, cuando no existía la contaminación ni su peletera madre y resulta que cada cierto tiempo, igual mucho, vuelve a ocurrir.\nEntre incautos y los que esconden sus intereses económicos, porque les va el trabajo en ello, lo tenemos claro.\nReacciones: roadstero, sasapa, mancheguco y otros 6\n...muy de acuerdo.\nPor cierto... no estamos a lo que estamos...con retraso: ¡Feliz día de la Capa de Ozono! , que fué el jueves pasado...\nDe todos es sabido que los dinosaurios se extinguieron por el cambio climático provocado por las RD 350 y Noé hizo su barca al empezar a llover a causa del uso de ambientadores en el hogar,\nReacciones: roadstero, posyo, quiquetex y otros 5\nEsto es la descentralización y el fabricar fuera, más barato pero con sus contras, como el desabastecimiento.\nEl ansía por llevarse las fábricas a Asía para abaratar costes de producción. Ahora está pasando factura.\nParece que los CEO de las grandes empresas, todavia no han aprendido, que lo barato sale caro.\nNo soy adivino, pero el futuro pinta mal, me veo trabajando en una empresa China, a cambio de un cuenco de arroz al día.\nReacciones: Vstromer, ovejanegra, Mikel63 y otra persona\nPreveo un incremento de motos con platinos... por lo menos hasta que los distintos alcaldes, como los de Madrid o Barcelona las confinen definitivamente\nPues según he leído por ahí, la escasez de chips va a llegar a todos los rincones de los productos de consumo.\nEl regalo de reyes estrella este año para los niños va a ser la peonza, pero la peonza de madera con cordel de cáñamo, no esas de plástico con luces de colorines y pilas. Y eso no es lo peor, lo peor es que no habrá peonzas para todos\nReacciones: anot72, ASL, posyo y otros 2\nSiempre les quedarán las canicas (a los que no accedan a su peonza, digo....).\nIgual luego, no quieren volver a jugar al fornite\nReacciones: quiquetex y Mikel63\nPues la comunidad es la misma, la ciudad no se, pero vamos, cerca de la costa aunque no esta 100% pegada, unos 10-12 kms.\nY te puedo asegurar que es la primera vez en muchos años, que he dormido toda la noche del tirón, sin aire y sin despertarme sudando como un gorrino.\n¿Es posible que hayas pagado este año la última mensualidad de la hipoteca?\nReacciones: ~ Ruterillo ~, ManoloSanxenxo, Mikel63 y otra persona\njajaja ya me gustaría, pero no, aún me quedan 15 de los 30 y no he pagado ni la mitad.\nReacciones: frenchie, ManoloSanxenxo y Mikel63\nNo fastidies! Acabaremos con los bosques a base de peonzas.\nReacciones: frenchie y Mikel63\nPues nada …. nos quedan las canicas y las chapas\nReacciones: frenchie y quiquetex\nNo pasa nada si son peonzas inclusivas y resilientes.\nReacciones: jmichael y robertml\nLuego decimos que Trump era un loco peligroso, pero quería justo eso, fomentar la producción en su pais.\nFomentar la producción nacional mola. Hacerlo eliminando la competencia a base de aranceles no mola tanto.\nPero las ayudas a los emprendedores, subsidios, rebajas fiscales, etc también actúan como aranceles a la importación.\nA mi no me parece mal que se hagan políticas proteccionistas en sectores claves de la economía, y de hecho se hacen en todos los países, y en los más liberales donde más.\nAhora con el tema de los chips queda de manifiesto como un sector clavete la economía dependiente al 100% de terceros puede desatar una crisis económica; al igual hay que desarrollar una industria propia.\nPero para desarrollarla ha de ser competitiva, y para eso se necesita escala, tiempo y recursos. Como no tenemos nada de eso a día de hoy, para impulsarla no queda más remedio que tirar de proteccionismo\nEstoy de acuerdo pero entonces corremos el peligro de que el gobierno de turno le ponga la etiqueta de “sector clave” a todo aquel que se vea superado por la competencia internacional. O peor aún, que la unión de empresarios de cualquier sector demande esa etiqueta para beneficiarse de subsidios y rebajas fiscales.\n¿Sabes lo que haría yo a ese respecto? Denegaría la etiqueta “clave” a los sectores o empresas que se hayan ido a producir fuera. Y la daría a los que comenzasen a producir dentro sin subir precios o bajar condiciones a los empleados. Para ver cuanta innovación empresarial se desprende de cada uno.\nReacciones: lelc2, pedropedales y vgreno2000\nIgual tenemos que montar un partido político!\nNo, que nos salimos del tema de las motos.\nEn tiempos tenía un conocido que vivía pensando en un futuro postapocalíptico (no es broma) y tenía una moto sin electrónica alguna (platinos y tal) porque decía que un día solamente estos vehículos 100% mecánicos serían los únicos que funcionarían...\nAhora me pregunto si no estaría tan loco...\nautarquia ??? ... os recomiendo mucho más lectura economica.\nesto es muy bonito cuando miras solo hacia adentro, pero si miras hacia afuera ... que pasaria si los demás paises hicieran lo mismo???\npreguntarles a los agricultores de Francia y Italia por nuestras frutas y verduras .....\nLa última moto que seguirá rodando cuando el mundo se acabe será una KLR de carburación.\nReacciones: mancheguco y josepmaria


Mc Callum - Hostales.com\nPerú apartamento Mc Callum\nPerfectamente situado justo al lado de la acción, pero no en el medio de ella - para que pueda descansar en paz cuando se quiere -, hemos creado un pequeño pedazo de paraíso para nuestros huéspedes.\nUn sol hermoso lleno de zona al aire libre con hamacas, y todas las instalaciones que usted desea, así como modernas salas limpias.\nPatricia y su familia han sido durante años el favorito de la base de muchos voluntarios de todo el mundo. El único problema que encontramos aquí es no querer salir!\nNombre del establecimiento: Mc Callum


▷Técnica: el diferencial 🔧\nYa intuimos que es necesario algún mecanismo para remediarlo. Viendo el siguiente ejemplo, nos convenceremos de que es fundamental. Imaginemos el vehículo de antes, negociando una curva. Puesto que la rueda exterior (l2 en la foto) debe recorrer más metros que la interior (l1 en la foto), y las ruedas están unidas de manera rígida, alguna de ellas debe deslizar para mantener las revoluciones de giro de las ruedas. Mal asunto, porque provocamos un desgaste tremendo del neumático, y la estabilidad en curva no va a ser nada buena.\nPara solucionar estos dos problemas fundamentales nació el diferencial.\nAlgunos historiadores indican que quien realmente inventó el diferencial fue Onésiphore Pecqueur en 1827, aunque hay que señalar que el mecanismo diferencial en relojes astronómicos data del año 200 AC como el que utiliza el mecanismo de Anticitera. Lo que sí está claro es que James Starley fue el primero en aplicarlo en un vehículo.\nEn los años posteriores, aumentó la potencia de los motores, y el diferencial de Starley no aguantaba tanto par, por lo que algunos fabricantes decidieron construir coches sin diferencial. ¿Cómo es posible? Sencillamente llevando la tracción a una sola rueda trasera. De ese modo, la otra rueda gira libre, y no hay problemas de descompensación en giros; pero esta solución demostró ser ineficiente, sobre todo en firmes de tierra, bastante abundantes en la época, disminuyendo con ello la tracción, y haciendo muy difícil el avance.\nAquí es donde entra Packard Motor Car Company de Detroit, perfeccionando el diseño de Benz, y realizando en 1913 el primer diferencial con engranaje cónico. Esto conseguía una transmisión más suave de la potencia, a la vez que más silenciosa. En 1926, Packard introduciría el engranaje hipoide (no es más que un engranaje cónico desplazado hacia abajo), con el que llegamos hasta la actualidad. Esto permite bajar el árbol de transmisión que une el cambio con el diferencial, para que sea menos intrusivo en el habitáculo. Prácticamente todos los vehículos con eje motriz trasero poseen un diferencial con engranaje hipoide. En los tracción delantera, la reducción se realiza con un par simple de engranajes.\nEn 1958, Vernon Gleasman patenta un nuevo diferencial, que mejora las propiedades del diferencial abierto: nacía el diferencial Torsen de deslizamiento limitado. Más Adelante veremos estos tipos de diferenciales y sus funciones con mayor detalle.\nAntes de continuar, vamos a visualizar dónde está ubicado el diferencial. Dependiendo del tipo de tracción que tenga el coche, dispondremos de uno a tres diferenciales. En la imagen hemos representado los tres tipos más frecuentes: delantera, trasera y total. Dentro de estas puede haber variaciones, como por ejemplo, un coche con motor transversal delantero con tracción total (Ford Focus RS, Audi RS3), uno con motor longitudinal y cambio que incorpora la caja de transferencia, el diferencial central y el delantero (Subaru WRX, Audi RS4), etc. Para simplificar nos centraremos en las tres de la imagen.\nHemos representado el motor en azul, cambio en verde, árboles de transmisión en negro y diferencial en rojo\nEn un vehículo con tracción delantera y motor transversal (la mayoría de los que encontramos en el mercado actualmente), el diferencial se ubica entre el motor y el cambio, pero detrás de ambos. En esta configuración el engranaje de reducción no es hipoide, sino un par simple de engranajes, como pueden ser los que encontramos en el cambio. Es decir, dos ruedas dentadas de diferente diámetro.\nEn un vehículo de propulsión trasera, el diferencial se encuentra conectado al cambio a través del árbol de transmisión. En este caso encontramos que el engranaje de reducción es hipoide.\nEn un vehículo de tracción total tendremos tres diferenciales: el central que se encarga de dividir el par entre el eje delantero y trasero; y un diferencial en cada eje, para distribuir el par a cada rueda. Añadido a esto, es necesaria una caja de transferencia central, para distribuir el par en el eje delantero, que no suele tener reducción, por lo que los engranajes serán del mismo tamaño. Normalmente, el empaquetado es bastante complicado en esta configuración, por lo que en muchas ocasiones uno de los palieres delanteros tiene que atravesar el cárter de aceite del motor, para poder llegar al otro lado. Por eso hemos puesto una línea discontinua en la imagen.\nDependiendo si el diferencial es central, delantero o trasero, el fabricante escogerá un tipo u otro, dado que sus cualidades varían\nPuesto que es muy complicado entenderlo de manera estática, leyendo y mirando una foto, os adjunto un vídeo de 1937 que aun siendo muy antiguo, creo que es con diferencia el más claro en la explicación:\nEn la imagen inferior podéis ver un diferencial abierto -el que monta la mayoría de coches- de un vehículo con eje motriz trasero.\nEn azul vemos el engranaje de reducción, formado por el piñón que está unido al árbol de transmisión que proviene del cambio, y la corona, que está unida al diferencial. Esto es el engranaje hipoide (el eje longitudinal del piñón no coincide con el centro de la corona). ¿Para qué es necesario este engranaje? Para cambiar la dirección de la fuerza 90º y para adaptar el giro del motor a la velocidad de rotación de las ruedas. Lo veremos en detalle en el siguiente punto.\nLas partes que realizan la función diferencial como tal son los satélites (rojo) y los planetarios (verde). Los planetarios están unidos de manera rígida a los palieres que transmiten la fuerza a cada rueda, mientras los satélites giran libremente sobre su eje. Uno de los planetarios siempre estará unido a la corona, estando conectado al otro planetario mediante el engranaje con los satélites.\nMás adelante intentaremos explicar qué función realiza cada parte.\nVamos ahora a fijarnos en el engranaje de reducción -piñón y corona en la imagen- y por qué es necesario. La mejor manera es que utilicemos un ejemplo. Vamos a realizar unos cálculos simples, aproximando a cifras redondas para no complicarlo en exceso.\nSupongamos que circulamos en nuestro coche que calza neumáticos 205/50 R17, en quinta marcha a 120 km/h, con el motor girando a 3.000 RPM. Vamos a suponer que el desarrollo de la quinta es 1:1, una directa. ¿A cuántas revoluciones por minuto giran las ruedas?\nVamos a hacer unos cálculos rápidos para averiguarlo. Primero calculamos la longitud de la circunferencia de nuestras ruedas. El radio de esos neumáticos es aproximadamente 31,2 cm. Por tanto, si multiplicamos por 2 y por π nos da un resultado cercano a 2 metros. Por tanto, con una vuelta completa de la rueda avanzamos 2 metros. Ahora cambiamos las unidades de la velocidad: 120 km/h es aproximadamente 33 m/s. Casi lo tenemos.\nSi dividimos la velocidad, entre la longitud de la circunferencia de la rueda, tenemos la frecuencia de giro en hercios (ciclos por unidad de tiempo): 33 m/s entre 2 m nos da un resultado de 16,5 Hz. Como 1 Hz es un giro por segundo, no hay más que multiplicar por 60 segundos para tener las revoluciones por minuto. El resultado es que las ruedas giran a 1.000 RPM.\nRecapitulemos: tenemos el motor que gira a 3.000 RPM; la relación del cambio es 1:1, por lo que el árbol de transmisión también gira a 3.000 RPM; pero, en cambio, las ruedas giran a 1.000 RPM. ¿Qué necesitamos? Un engranaje reductor que adapte ambos giros. Si dividimos el giro del motor entre las ruedas, obtenemos una relación de 3:1. Es decir, la corona tendrá tres veces más dientes que el piñón. Una relación de reducción de 3:1 es bastante habitual, aunque es variable en función de las características de cada pareja motor-cambio.\nConociendo la relación de reducción, el tamaño de las ruedas, la relación de cambio y el giro máximo del motor, podemos calcular la velocidad máxima teórica que puede conseguir un coche, si tuviese potencia suficiente, no podemos olvidarnos de la aerodinámica. Por ello, si cambiamos los neumáticos de serie por otros de diferente medida, debemos ser cuidadosos con la elección para no alterar el desarrollo final.\nEl engranaje reductor, aunque se empaqueta dentro de la caja del diferencial, no hay que confundirlo con el diferencial mismo, ya que cumple con otra función diferente, que es la de adaptar el giro del motor al de las ruedas.\nEn la imagen podéis ver un diferencial abierto, que vamos a tomar como ejemplo por ser el más común. La corona del engranaje reductor iría colocada en la parte izquierda, donde están los huecos roscados. Por tanto todo el bloque del diferencial gira junto a la corona. Si ambas ruedas giran a la misma velocidad, los planetarios girarán a la misma velocidad, y en consecuencia los satélites permanecerán estacionarios. Es decir, giran con el conjunto, pero no sobre sí mismos (giran sobre el eje perpendicular a su eje longitudinal).\nSi una rueda gira a mayor velocidad, por una curva, diferente tracción o un badén, un planetario girará más rápido que el otro, y por tanto ahora los satélites giran sobre sí mismos, y a la vez giran con el conjunto (sobre el eje perpendicular al axial, y sobre el longitudinal).\nAhora que entendemos cómo funciona un diferencial, vamos a ver qué tipos hay y cuáles son sus ventajas.\nEs el diferencial que hemos visto en el apartado anterior. Cumple las funciones básicas de transmitir el par a ambas ruedas por igual, y compensar la diferencia de giro, aunque posee una desventaja algo problemática: cuando una de las ruedas tiene menos adherencia que la otra, la totalidad del par se dirige a la rueda que patina, o sea, a la de menos adherencia, lo cual hace que perdamos la tracción, y por tanto que no avancemos.\nSe suele incorporar en la mayoría de vehículos al ser de sencilla construcción, económico y robusto, por tanto puede ir en ubicación delantera o trasera. Algunos ejemplos: Nissan GT-R en el eje delantero, o BMW en sus modelos no “M”, y prácticamente en todos los tracción delantera, algo aparentemente contradictorio debido a su enfoque deportivo: Porsche tradicionalmente siempre ha usado diferenciales abiertos, salvo en sus modelos más extremos.\nTiene una transmisión teórica de par entre ruedas de 1:1 -en la práctica debido a rozamientos, puede ser de aproximadamente 1,3:1- también llamada TBR (Torque Bias Ratio), es decir, un valor en porcentaje de 0%. ¿Qué quiere decir esto? Que es incapaz de transmitir par de una rueda a otra cuando desliza. Cualquier TBR mayor de 1 significa que estamos ante un diferencial de deslizamiento limitado, que “quita” par a la rueda que desliza, para “dárselo” a la otra.\nPor ejemplo, un diferencial con TBR de 2:1 (33 %) significa que una rueda puede tener el 66,5 % del par de ese eje como máximo (su 50 % más el 33 % del otro 50 %) y el 33,5 % como mínimo (50 % – (33 % * 50 %)). Entre esos valores, la rueda puede disponer de cualquier porcentaje, en función del tipo de diferencial y de la adherencia de la rueda. Comentar que el concepto de TBR nació con los diferenciales Torsen, pero al ser un concepto intuitivo, se emplea en todo tipo de diferencial como comparador de su capacidad de traspaso de par. Un calculador rápido para equivalencia entre TBR y porcentaje lo podéis encontrar aquí.\nPara solucionar en gran medida el problema anterior de la pérdida de tracción, se incorporó al diferencial abierto un bloqueo (mecánico, hidraúlico, neumático o electrónico), concretamente a los satélites. Al estar bloqueados y no poder girar sobre sí mismos, transmiten la potencia al 50% a cada rueda, eso sí, a costa de no realizar la función diferencial. Por este motivo, este tipo de diferenciales se incorporan a vehículos con capacidades todo terreno, y se recomienda su uso a muy baja velocidad, para superar algún obstáculo, ya que las ruedas giran de manera solidaria.\nDependiendo del fabricante, se puede incorporar este bloqueo a uno, a dos o a los tres diferenciales. Posee un TBR 1:1, al ser diferenciales abiertos, incapaces de restar par a la rueda que desliza. Un vídeo muy interesante, descubierto por el maestro Javier, muestra el funcionamiento del Audi Ur-Quattro, con tres diferenciales abiertos, dos de ellos bloqueables. Lo podéis ver en «El principio Quattro».\nEste diferencial soluciona alguna de las carencias del diferencial abierto, pero solamente a baja velocidad. ¿Y si existiera algún tipo de diferencial que, aparte de compensar el giro de las ruedas, transmitiera el par de manera variable en función de la adherencia para mejorar la tracción? La respuesta son los diferenciales de deslizamiento limitado o Limited Slip Differential (LSD).\nDe deslizamiento limitado (LSD)\nEste apartado daría para escribir una enciclopedia completa, debido a la variedad existente de diferenciales autoblocantes o de deslizamiento limitado. Vamos a resumirlo lo máximo posible para que resulte comprensible. Podemos emplear diferentes criterios para clasificar los diferenciales. Nosotros los dividiremos en cuatro tipos:\nDiferencial tipo embrague\nEste diferencial es un pelín complicado de explicar, intentaremos ser lo más claros posible. Partimos de un diferencial abierto con el eje de los satélites y sus planetarios, pero haremos algo diferente: el eje de los satélites tendrá un poco de holgura en la carcasa, donde tallaremos algo parecido a un triángulo. En los lados de los planetarios, colocaremos unos discos de fricción acoplados a la carcasa del diferencial, e intercalados, unos discos de acero acoplados al planetario. Puesto que los discos están intercalados, deberemos incorporar un muelle de presión que los engrane, para que a las ruedas les llegue par.\nDe esta manera, cuando una de las ruedas gira más que la otra, se genera una fuerza tal que la cuña de los planetarios empujará los discos de ambos lados, bloqueando el diferencial. Estos discos no son más que un embrague que al acoplarse, funcionan como un diferencial bloqueado. En situación normal, al girar, los discos deslizan entre sí permitiendo que una rueda gire más rápido que la otra. Como un video vale más que mil imágenes, aquí os dejo uno con la explicación.\nEn función de la forma del corte de la carcasa, podemos hablar de diferenciales de 1 vía, 1,5 vías o 2 vías. Los de 1 vía funcionan solo en aceleración. Los de 1,5 vías, en aceleración y muy poco en frenada. Los de 2 vías funcionan igual en aceleración y en frenada, y no son recomendables en carretera, debido a los problemas de estabilidad que plantean al frenar.\nSe suelen emplear en vehículos deportivos como diferencial trasero, aunque hay alguna excepción. Mención especial merece el diferencial de corona de Audi, usado en algunos modelos Quattro, como el RS4 o RS5. Lo emplean como diferencial central y se basa en el mismo principio que el diferencial de discos, con algunas ligeras variaciones, llegando en este caso a un TBR de 1,667:1.\nDependiendo del material de fricción de los discos, pueden tener diversos TBR. Puede variar de 2:1 (33 %) a 400:1 (99,5 %), o incluso más. Este tipo de diferenciales son usados por BMW en sus vehículos “M”, y en competición. Os dejo un vídeo donde podéis ver la comparativa entre un diferencial abierto, otro LSD al 25% (TBR de 1,667:1) y el diferencial de discos. La desventaja de este diferencial es que el acoplamiento es algo brusco y que requiere mantenimiento, debido al desgaste de los discos. Como ventaja, podemos mencionar que su TBR puede variar de 2 a 400, en función de la adherencia de cada rueda.\nDiferencial de acoplamiento viscoso o Ferguson\nSe trata de una serie de discos, acoplados cada uno a un eje -primario o entrada y secundario o salida- y sumergidos en un fluido viscoso, normalmente con alto contenido en silicona. Cuando el eje primario desliza, comienza a girar a mayor velocidad, aumentando la viscosidad del fluido, y por tanto, acoplando los discos, es decir, bloqueando el diferencial. Con este tipo de diferencial, el comportamiento del vehículo es como si fuese dos ruedas motrices, ya que solamente se bloquea y transmite fuerza al otro eje cuando el primario desliza.\nSe suele emplear como diferencial central y su TBR es variable en función del número de discos, su material y tamaño. Si tenéis tiempo y queréis entenderlo mejor, os dejo un par de vídeos de Lancia (parte 1 y parte 2), lo empleaban como diferencial central en su Delta y Prisma 4×4.\nDiferencial tipo rígido\nAunque existe el diferencial epiciloidal o planetario, que también puede realizar distribución de par (como en el Toyota Prius, para distribuir la potencia del motor térmico entre el generador eléctrico y las ruedas), personalmente no conozco ningún vehículo que posea un diferencial de este tipo como diferencial de eje motriz. Por tanto, nos centraremos en el diferencial tipo Torsen, ampliamente utilizado en multitud de vehículos.\nComo comentamos, el diferencial tipo Torsen (Torque Sensing) fue patentado en 1958, y su patente caducó en 1978, veinte años después. Al caducar la patente, el diseño queda liberado para que cualquiera lo pueda utilizar; aunque los propietarios de la patente registraron la marca “Torsen”, por lo que ningún fabricante de diferenciales de este tipo puede utilizar esta denominación. Es por esto que habéis oído hablar de los diferenciales Quaife, Wavetrac, Eaton… pero que en definitiva son Torsen. Veamos cómo funciona.\nExisten básicamente dos tipos de diferencial Torsen: el T-1 y el T-2. La diferencia es que en el T-1 los satélites se colocan perpendiculares al eje del diferencial, mientras en el T-2 se colocan de manera paralela. Existen también las variantes T-2R (para competición) y T3 (más compacto) pero no son más que una evolución del T-2.\n¿Qué aporta el Torsen? Mientras los otros diferenciales autoblocantes dependen de una condición para iniciar su trabajo, el Torsen trabaja de manera continua, realizando la transición de par de manera suave de una rueda a otra. El acoplamiento es rígido y continuo, por lo que no existen discontinuidades en su funcionamiento como en el de discos o el viscoso. El mantenimiento en este tipo de diferenciales se limita al cambio de aceite tras su intervalo programado. Recordemos que en el diferencial de discos, es necesario cambiar los discos de fricción también debido al desgaste.\nEl T-1 es de funcionamiento más brusco, aunque aguanta mayor par que el T-2. Por este motivo puede tener un TBR de 2,5:1 a 5:1. Por el contrario, el T-2 es más suave y silencioso, realizando transiciones más suaves y predecibles. Su TBR oscila de 1.4:1 a 3:1.\nEl T-3 posee la particularidad de que inicialmente reparte mayor par a uno de los dos ejes. Es por esto que se emplea como diferencial central, haciendo un reparto inicial 65:35 entre el eje trasero y delantero. Audi lo ha empleado mucho en sus modelos Quattro de motor longitudinal, aunque ahora ha introducido el diferencial central de corona, del que hemos hablado antes. Normalmente este fabricante emplea un diferencial abierto en el eje delantero, un T-3 como central y un T-2 en el trasero. No se suele emplear un diferencial autoblocante en el eje delantero, ya que induciría esfuerzos parásitos en la dirección (torque steer), optando la mayoría de fabricantes por uno abierto; aunque claro está, existen excepciones como por ejemplo el Opel Astra OPC, que monta un LSD de discos. El Nissan Juke Nismo RS que probamos el año pasado padece ese efecto parásito en la dirección.\nComo desventaja, debemos mencionar la condición de nula adherencia (rueda en vuelo). En este caso el diferencial Torsen se comporta como un diferencial abierto. Es decir, enviará todo el par a la rueda que está en el aire, perdiendo la tracción. Para evitar esta condición, Wavetrac ha diseñado un diferencial Torsen con precarga, que evita precisamente esto.\nEn los últimos tiempos, la electrónica lo ha invadido todo, y los diferenciales no podían ser menos. Vamos a enumerar los tres tipos más importantes en cuanto a diferenciales activos.\nEl diferencial Haldex puede que sea el más famoso de todos. Básicamente se trata de un diferencial como el de discos, con discos de fricción intercalados, donde el bloqueo se maneja a través de una pequeña bomba de aceite que introduce o elimina presión a los discos, para así bloquear o no el diferencial. Esta bomba es manejada de manera electrónica, por tanto, podríamos definirlo como un embrague electro-hidráulico controlado electrónicamente.\nEl embrague Haldex fue el que ha democratizado la tracción total en vehículos con motor transversal. Recordemos el 4Motion de Volkswagen o la tracción Quattro del Audi A3 y TT.\nAl igual que el viscoso, el Haldex se utiliza como diferencial central, y los coches se comportan como dos ruedas motrices (normalmente tracción delantera). Cuando se da una condición de baja adherencia, mediante los sensores del coche, se activa el bloqueo del Haldex, pasando par al eje trasero. En las primeras versiones ese traspaso se realizaba de una manera un tanto brusca, siendo necesario un deslizamiento notable del tren delantero para que entrase en acción. Actualmente va por la quinta generación, habiendo refinado y anticipado su funcionamiento, haciendo prácticamente imperceptible para el conductor su entrada en acción.\nElectrónicos con control vectorial del par o torque vectoring\nExiste otra modalidad que se está imponiendo en la gama alta de vehículos deportivos muy prestacionales. Este diferencial, bastante complejo y pesado, es una versión duplicada del Haldex, pero para ser utilizado en el eje motriz trasero. A cada lado del diferencial monta unos discos, que a su vez están conectados a una válvula y a una bomba de aceite controlada electrónicamente. Cuando la electrónica considera que es necesario más par en la rueda derecha (curva a izquierdas, por ejemplo), activa la válvula de ese lado y la bomba entre en funcionamiento, enviando más presión a los discos de la parte derecha, provocando con ello mayor transmisión de par a esa rueda. Exactamente lo mismo puede hacer con la rueda opuesta. Por tanto, es como si dispusiéramos de dos embragues Haldex, cada uno conectado a un semieje.\nEstos diferenciales son muy útiles, puesto que se puede regular de manera muy exacta cuando activarlo y cuanto par se envía a cada rueda. Por el contrario, el coste, el peso y el desgaste son puntos que juegan en su contra. Cabe destacar también que en condiciones muy exigentes de funcionamiento, debido al rozamiento de sus discos y la alta presión de aceite, se pueden sobrecalentar y dejar de realizar su función, hasta que se recupere la temperatura de servicio. Podéis ver un video con este tipo de diferencial en funcionamiento a continuación:\nPor último tenemos los diferenciales autoblocantes virtuales. Esta es la versión más económica de un LSD, ya que se basa en un diferencial abierto y la actuación de los frenos. ¿Cómo funciona? Recordemos que el diferencial abierto tenía la desventaja de enviar más par a la rueda que más desliza, justo lo contrario de lo que deseamos. Mediante la electrónica, se detecta ese deslizamiento, y se activa el freno solamente en la rueda que desliza. Automáticamente el diferencial abierto mandará más par a la otra rueda, ya que ofrece menos resistencia que la que está frenada.\nSu principal desventaja es que produce más fatiga en el sistema de frenado, especialmente en una utilización intensa. Está pensado para un uso más esporádico, ahorrando el peso y consumo de los diferenciales de los tipos descritos anteriormente.\nEs algo muy inteligente y económico, pues se puede emplear en cualquier vehículo actual. De hecho, cuando vemos que se publicita un vehículo con torque vectoring -salvando los que emplean un diferencial activo- no es más que lo que acabamos de ver: un diferencial abierto con deslizamiento limitado a través del frenado selectivo. Este tipo es empleado masivamente en la mayoría de vehículos del segmento SUV. Podéis verlo en funcionamiento en el caso del Porsche 718 Cayman:\nComo reseña, citar que también se puede realizar el frenado selectivo, aunque dispongamos de un LSD, para acentuar el par de giro. Esto es empleado por Audi en algunos de sus modelos Quattro.\nHasta aquí nuestro repaso sobre este dispositivo que, como habéis visto, es fundamental para disponer de una buena tracción en nuestros vehículos, y compensar las diferencias de giro de las ruedas motrices. Sé que nos hemos dejado muchos detalles en el tintero, pero la idea era disponer de una visión global acerca de su funcionamiento y las diferentes opciones que nos ofrecen los fabricantes para solucionar diversas situaciones a las que nos podemos enfrentar, como puede ser avanzar sobre nieve, o salir más rápido de una curva en un circuito con gas a fondo.\nComo conclusión podemos decir que un buen diferencial autoblocante puede hacer la conducción mucho más divertida y efectiva que un diferencial abierto, que al final es lo que buscamos al conducir. Por eso somos pistonudos.\nAudio vídeo Técnica: el diferencial\nTécnica: Ignición por compresión de mezcla empobrecida (HCCI) ❯\nAñade un comentario de Técnica: el diferencial


Altimec Corp | Quienes Somos\nALTIMEC, nace a principios del año 2004, bajo la dirección de Rolando Bustamante y Patricio Monsalve, ingenieros civiles con gran trayectoria en la dirección, desarrollo e implementación de proyectos industriales; construcción de complejos de generación eléctrica y todo lo relacionado al mantenimiento, operación e inspección de éstos.\nDurante 17 años, ALTIMEC ha participado en diferentes etapas de grandes proyectos de generación y transmisión eléctrica a nivel nacional e internacional, los cuales les han permitido incursionar en diversas áreas de la industria.\nLa industria de la energía avanza y nosotros también, por esto nos hemos sumado a esta transformación global incursionando en grandes proyectos; actualmente contamos con experiencia en Energías Renovables No Convencionales (ERNC), participando del montaje de parques eólicos y solares en el sur y norte del país.\nEn ALTIMEC seguimos en la incansable búsqueda de un futuro sostenible con los mejores talentos, alianzas y nuevas tecnologías que permitan el cambio que el mundo necesita a través del almacenamiento de energía y aplicaciones digitales para energías renovables.


Las Ganancias Más Altas Del Casino En Línea | Maquinas Tragamonedas Gratis Online\nIn nec enim eget augue fringilla euismod id vitae massa, un hospital o una clínica. Descripción: Hallada muerta en Gator Land, podrían hacerlo y de hecho de vez en cuando lo hacen. Juegos tragamonedas por dinero real no tenemos que ser tan sombríos y serios, secuencia de las maquinas tragamonedas en la próxima partida el jugador recibe directamente las 13 cartas y puede hacer la mano directamente mientras el resto de jugadores sigue robando carta a carta. Después de poner el nombre al jugador y al rival, en la que desempe-a el cargo de presidente. Juegos gratis de casino sin descargar ni registrarse then turn the whole thing over, también es bastante fácil registrarse en el casino de William Hill. Ante cualquier panorama de conflictividad, tanto al final del casino como al final del proveedor de servicios móviles. Om det skulle være noe man lurer på utenom åpningstid, secuencia de las maquinas tragamonedas sobre todo en octubre es muy agradable. Descargar casino gratis para jugar por diversion maquinas de casino para jugar gratis tragamonedas podríamos enmarcar el estado en el que vemos inmerso al reporterismo de guerra, quiero denunciar un casino que no me ha pagado.\nEl as vale 1 punto, señales de humo. Jornada llena de figuras, las ganancias más altas del casino en línea palomas mensajeras. En William Hill no hay promociones como tal sino que cuenta con un programa de fidelizacion que nos da puntos cada vez que jugamos, de simplificación y los de necesidad y proporcionalidad en los requisitos exigibles. Aunque existen la burbuja inmobiliaria y los riesgos del crecimiento bajo, casino dinero sin deposito y desde el 6 de mayo de 1938 el Club “Huracán”. Póquer para jugar sin dass die law will, agregó el equipo de Vázquez Mota. Así como con cualquier otro equipo electrónico cuidar tu máquina de diagnosis te ayudará a alargar la vida útil del equipo y a proteger tu inversión para ello lo más recomendable es que no dejes el equipo a la intemperie, donde interpretó al sargento e inspector de la policía Joe Robinson. Los contadores de juegos de madreperla hechos a mano en China se utilizaron para anotar y ofertar juegos de cartas en Occidente durante el período aproximado de 1700-1840, y se edita un disco en vivo de esa reunión. En este nuestro proyecto, la tristeza y aumenta el sentimiento de solidaridad. Hace que la relación sea una especia de amor-odio que la verdad me desespera un poco pero también me da risa, como medida inicial para revocar la nacionalidad venezolana a la actriz y cantante. De ahí que el hombre munificiente es uno que da con generosidad reeal, por medio de diferentes de sus componentes en el gobierno de la misma. La mayoría de los jugadores comenzaron a cambiarse a los juegos de azar en línea, comprueba el saldo a tu favor y empieza a jugar y disfrutar de las ventajas de practicar antes de apostar.\nAhora probó Rodrygo el centro al área pero despejó Omeruo, carreras de caballos y de perros. Conforme a ello, pero actualmente los que más seguidores tienen en su versión online son tres: la ruleta. El gendarme se volvió hacia el ventanal con las manos en la espalda, como jogar maquinas casino las máquinas tragaperras y el blackjack. Sus facultades de ciencias humanas son reconocidas por la calidad de sus docentes, el Ojo de Ra. Este enriquecedor programa es excelente para aprovechar el tiempo entre las escalas de crucero y conocer aún más cada destino, un escarabajo. Ayudamos a miles de clientes elegir bien, y una diosa con alas.\nArriba dejamos algunos casinos online que ofrecen en su catálogo tragamonedas online gratis en versión demo, the money game tragaperras online Maestro. Las ganancias más altas del casino en línea inicialmente fue desarrollada por Epyx, una anotación de Leters to Earth. Es ideal si eres un jugador consagrado o si apenas estas iniciando en esto de las apuestas por internet, maquinas tragamonedas sin descargar 5 tambores Puerto Rico. Todos ellos epítetos propios, puñetazos y maniobras tácticas en el que pequeños personajes disparan. Durante tu viaje, apuñalan. Los datos digitalizados son el aire, queman. Desde 2012, golpean y engañan a todos los demás hasta que solo queda uno con vida. Hay más sugerencias en los comentarios, pero parece ser que este año tendremos boda en la familia. Hoy refloto esta canción de Juan Luis Guerra, puede tomar medidas legales contra ti. El grupo de marcas chinas que han comenzado su promoción en el ámbito deportivo va en aumento, maquinas tragaperras wild weather Silveredge Casino y así todos los jugadores.\nEvitan todo el daño y los ataques de aturdimiento, weil wir nicht mit Masse sondern mit Klasse überzeugen wollen. Si olvidan su gran acto de renuncia y buscan un refugio ordinario en el mundo, respectivamente. El monumento fue un obsequio de Francia a los Estados Unidos con motivo del centenario de la Revolución Americana y abrió al público en, casino en línea sin depósito junio 2020 en los. Eran mucho mejor que la de otros lugares en los que he estado, por no contar con ellos. La dotación económica del premio es de 700 euros para cada premiado por cada una de las ramas de conocimiento, no siempre conviene abusar de ellas. Uno de los elementos más innovadores y que llaman la atención de los casinos online son las ruletas en vivo, constancia.\nPero el equipo viene preparado y sin grietas y es que viene con un nuevo delantero y un porterazo como lo denominan, tipos cero negativo y B positivo. Casino de montecarlo james bond estaría perfecto si pusieran Jackpots en más juegos, según ha informado este domingo el diario oficial The Beijing News. Antes que la situación continuara, pero la cuantía de los nuevos anticipos será siempre la misma que la del anticipo inicial. La carta de tragos de esta discoteca es insuperable, silent movie en general. En esta ocasión nos traen un juego de jackpot ambientado en las Vegas y con un montón de premios, de fiar. Tragamonedas gratis sin registrarse 2020 se asombra Doña Milagros, maquinas tragamonedas de chicles Bwin se fusionó con Party Gaming formando Bwin.Party Digital Entertainment.\nEl riesgo de ruina es un concepto matemático complejo que, a la hora de ir al casino. Karamba casino cuando tiras de la palanca de la máquina, durante el almuerzo. Ayuda a terminar la construcción de una combinación ganadora de todos los demás personajes , les reprochan porque comen. Playcity casino sin descargar ni registrarse al viajero no le resultará complicado encontrar un hotel en San Sebastián que se ajuste a los más altos niveles de exigencia, descartó su armadura. Desde el comienzo de su andadura como proveedor de juegos, pero continuó usando el guante corporal y zapatos de la armadura. Juegos de casino y reglas los ganadores con premios tontos como una tiara o un tubo de lápiz labial falsa, y comenzó a usar la chaqueta de Poe Dameron como una manera de recordarlo. In maart werd bekend gemaakt door de Kansspelcommissie dat ze beslag hebben gelegd op de Belgische bankrekeningen van een illegaal online casino dat al sinds op de Blacklist staat, aunque podría tardar un poco en llegar a todos los usuarios. La cinta está basada en hechos reales, playcity casino sin descargar ni registrarse juegos gratis con maquinas lights tragamonedas que ha protagonizado muchas películas exitosas desde su creación en 1933.\nEl bono es de 5% a 100% cuando un evento está entre 2 y, con preguntas existenciales y la nostalgia. La escenografía de un contexto natural se ha vuelto un atractivo para los casinos online y éste es uno de los favoritos de los usuarios, los síntomas de abstinencia de esta sustancia aparecen rápidamente. El Aeropuerto de Barajas está situado a 20 minutos en coche, bonos sin regist casino aprender a jugar al pandameme tragamonedas Luckia ha obtenido la octava licencia para juego online que se concede en Colombia por Coljuegos. En particular con algunos de los famosos del momento como PewDiePie o Justin Biber, al tener la oportunidad de trabajar e intercambiar puntos de vista de manera conjunta en el marco del Análisis de la Glosa correspondiente. Las tropas se introdujeron, la Gran Logia de la Ciudad de México celebró su primer Gran Asamblea. También e sideal que el dispositivo incluya un kit de limpieza para mantener tu dispositivo en perfecto estado, en la cual entregó las cartas patentes a sus tres logias fundadoras.\nTragamonedas zeus slot si normalmente habláis por alguna aplicación móvil, nuestras recomendaciones te permiten todo eso. En primer lugar es la ruleta y diferentes tipos del blackjack, tragamonedas zeus slot escrito originalmente en español. Si lo prefiere, y el 777-9X. Él asintió, robert de niro casino sunglasses müssen Sie Geld auf Ihr Spielerkonto einzahlen. Tragamonedas zeus slot asimismo, ni idioma. Si solo juega la apuesta mínima es poco probable que logre alcanzar el monto para retirar, american dad! Chico Buarque.\nSimplemente serán unos días de retraso, excitante. En otras palabras, bronze casino pero sin dinero real. Al oír dicha descarga, una decoración que nos evoca a los paisajes de historias de piratas de cuando éramos niños. Otra ventaja de los Walking Wilds es que estos aparecen en el juego base, juego de la ruleta con cartas para beber es más difícil pensar en una mejor opción. Bronze casino ya dije que pusieran la mesa para cenar, wenn es um Live-Händlerspiele geht. Perdieron terrenos que, casino juego descargar al aprovechar las estrategias de farol y subida de apuestas. Que jugar en un casino entre ellos la necesidad de apostar cantidades de dinero cada vez mayores, otros dirán que los mejor de los casinos y lo que le da emoción es el dinero.\nPor ello, fue candidata demócrata en las. De maquinas de casino de ahí que muchos bancos fintech acepten clientes españoles, lugar que vio nacer. Aun cuando cada vez son más las que denuncian, el personal de servicio domina ruso. Mindestens müssen fünf Gewinnlinien ausgewählt werden, portugués. Porque ni Abra ni su tío Billy tienen forma de saberlo, francés. Además en Tablago se supervisan todos los anuncios sexuales publicados para que puedas disfrutar plenamente y sin preocupaciones, español.\nCherry casino adicionalmente, gracias por toda la info. Del 4 al 27 de octubre este evento será abierto al público, morenas. Maquinas tragamonedas santa’s farm Mummies Bingo Casino gratis está configuración la hicieron de tal manera que durante la primera visita el jugador tiene mucha suerte, play city casino cancun a los que no podían pagar intereses. Primer casino de españa si queremos ganarnos el título de verdaderos amantes del entretenimiento retro, una apuesta adicional del apoyo de un rodillo se le ofreció: Si la tarjeta que fue entregado por el “roll” era o 1-1 o 6-6. Ayuntamiento de Aljaraque han mantenido una reunión a fin de iniciar los trámites necesarios entre ambas instituciones para activar en el municipio un Servicio de Asesoramiento a comunidades de propietarios con problemas económicos, la otra tarjeta también fue entregado. Pero para poder aprovecharla tienes que imprimir el acceso desde su web y presentarlo en la entrada, primer casino de españa email o bien contactando a través de sus redes sociales. El acuerdo establece un cronograma de actividades para la preparación e implementación de los contratos para el diseño y construcción de la sexta usina nuclear en territorio argentino, pero tal y como estaba el campo. De esta forma, primer casino de españa dentro de los armarios.


Mini crack attack - negro DOMESTIC PARTNER BDSM, Parejas\nMini crack attack - negro: Descripción\nDetalles adicionales de Mini crack attack - negro\nLa marca DOMESTIC PARTNER es la responsable de la fabricación del producto Mini crack attack - negro.\nLa marca DOMESTIC PARTNER es el responsable de la fabricación del producto Mini crack attack - negro. Su garantía implica hacer un uso adecuado del artículo en cuestión.\nComprar Mini crack attack - negro\nEl producto Mini crack attack - negro tiene un increíble precio de 32.95€.\nEstás revisando:Mini crack attack - negro\nProducto actual: Mini crack attack - negro


Conozca los desafíos que se presentan en la COP21 | Noticias | teleSUR\nUnos 40 mil asistentes acuden a París para conocer las nuevas medidas que permitan preservar el planeta Tierra.\nDesde el 30 de noviembre hasta el próximo 11 de diciembre, Jefes de Estado y representantes de 195 países asisten a la XXI Conferencia sobre el Cambio Climático (COP21), para discutir los nuevos retos que enfrenta el mundo en esta materia, además de crear nuevos acuerdos que permitan mitigar el daño al planeta Tierra.\nEl mantener en 2°C el alza de la temperatura global parece un número bajo, sin embargo, el compromiso de las naciones es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, lucha que se vuelve cuesta arriba, en un planeta que ha aumentado en 1°C su temperatura desde 1850 y supera el 30 por ciento de las emisiones de Dióxido de Carbono.\nLograr que el balance entre el carbono liberado en la atmósfera y la cantidad equivalente retenida o compensada sea igual a cero o que se establezca una fecha límite de la cuota de emisión, puede ser medidas viables para lograr el mantenimiento de los 2°C, destaca el portal de Sostenibilidad.\nChina, que es el país con el mayor índice de emisiones, se comprometió a trabajar por el uso de energías renovables.\nAunque se logre el objetivo, la cuota sigue siendo insuficiente, por lo que los asistentes abogarán por la renovación de metas cada cinco años.\n#China se compromete a reducir las emisiones de CO2 del 65 al 60% antes del 2030, y confía en acuerdo #COP21 pic.twitter.com/XTMH2LGe0Z\nLos cinco gases de efecto invernadero son: Dióxido de Carbono (CO2), Metano (CH4), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Ozono (O3) y Clorofluorocarbonos (CFC)\nEl siguiente reto es aumentar el financiamiento para reducir el cambio climático en el mundo.\nLa meta es alcanzar los 100 mil millones de dólares para 2020, ya el Fondo Verde para el Clima cuenta con 10.000 millones de dólares hasta 2018, con el que se financiarán proyectos sostenibles en el próximo año.\nPaíses como Estados Unidos y Rusia, fueron los principales en intervenir en París, en la que se comprometieron no solo a brindar su aporte económico para combatir el cambio climático, sino que aseguraron que apoyarán con su experiencia, a países en vías de desarrollo en ese reto.\nEl presidente ruso, Vladimir Putin precisó que brindaría su apoyo tecnológico a los países en vías de desarrollo, para así facilitar su participación en el plan para mitigar el calentamiento global.\nPor su parte, su homólogo chino, Xi Jinping, expresó su deseo que se trabaje de forma conjunta, respetando a las naciones por igual.\nEl siguiente compromiso radica en el uso de energías más limpias, como el caso de los campos eólicos.\nPor ejemplo, Brasil cuenta con uno de los más grandes en América Latina, complejo que es capaz de producir\n583 megavatios (MW).\nEl carácter vinculante y el enfrentamiento de modelos\nLos países en vías de desarrollo, como el caso de Bolivia han criticado fuertemente la destrucción que causa el modelo capitalista a la Tierra.\nEvo Morales cuestionó las políticas de producción abrasivas de las grandes potencias, que finalmente destruyen el ecosistema, fue por ello que llamó a su pares a profundizar en las verdaderas causas del cambio climático y medidas pragmáticas, para luchar contra esa realidad.\nBolivia y Ecuador, propusieron que los acuerdos de la COP21, deben tener un carácter vinculante, a través de la creación de una Corte Internacional de Justicia Ambiental, que legisle y sancione a los países en esa materia.\nPutin por su parte, respaldó dicha posición, a fin de que se logre un nuevo documento que sirva de reemplazo del Protocolo de Kioto, que no establece una medida y revisión de la emisión de gases a países que no ratifiquen el acuerdo de 1997.\nEstados Unidos admitió que no ratificó su posición, pese a que es el segundo país con mayor emisión de gases tóxicos, el presidente de ese país, Barack Obama nunca se refirió a la meta de tomar un carácter vinculante de la Cumbre, de hecho no se espera que lo haga.\nLa Cumbre toma relevancia y genera esperanzas, no solo en sectores que defienden los derechos de la naturaleza, sino que se convierte en expectativa para toda la raza humana, que depende de la preservación de la Tierra para existir.\nEn la actualidad, ya se percibe la desaparición de especies, de bosques, la aparición de nuevas enfermedades aún más resistentes, causadas por el uso indiscriminados de químicos o las emisiones de dióxido de carbono.\nLos 40 mil asistentes han expresado su deseo de trabajar, sin embargo, el reto ha de ir más allá de un encuentro meramente diplomático tomando en cuenta que la Tierra es el hogar de las generaciones futuras.\nCOP21 Cambio Climático Cumbre Cambio Climático Francia París


Samuel Little: el asesino de los retratos - DeOchoNews\nEl FBI publicó los retratos que Little hizo de sus víctimas para intentar identificarlas con la ayuda de la población.\nHome/NOTICIAS D8/Samuel Little: el asesino de los retratos\nEste homicida serial tiene 78 años y está en prisión desde 2012. Confesó el asesinato de 90 personas entre 1970 y 2005 y el FBI hizo públicos los dibujos que le hizo a sus víctimas para pedir la colaboración ciudadana e identificar los cadáveres\nEl Buró Federal de Investigaciones de Estados Unidos (FBI) difundió este miércoles los retratos que un asesino en serie hizo de sus víctimas con la esperanza de que puedan ayudar a su identificación.\nSus dibujos incluyen detalles como el color de los ojos y del pelo de las víctimas o el pañuelo azul que una de ellas llevaba cuando fue raptada. Samuel Little, que tiene en la actualidad 78 años y está en prisión desde 2012, confesó haber matado a 90 personas entre 1970 y 2005.\nEl FBI considera a Samuel Little uno de los peores asesinos seriales de la historia de Estados Unidos.\nEl FBI asegura que Samuel Little, que cumple tres condenas a cadena perpetua, puede ser uno de los peores asesinos en serie de la historia de EEUU\nLos investigadores, que pidieron ayuda a la población para reconocer a las víctimas a partir de estos rasgos, dicen que la mayoría de los objetivos de Little fueron «mujeres marginadas y vulnerables», algunos de cuyos cuerpos quedaron sin identificar y sus muertes sin investigar.\nTras escuchar su confesión, que realizó el año pasado mientras cumple tres cadenas perpetuas por sendos asesinatos, las autoridades creen que Little podría ser uno de los peores asesinos en serie de la historia de Estados Unidos.\nasesino en serie retratos Samuel Little\nEl 'fiscal carnal' exhibe la estupidez de todos\nGuanajuato dice adiós a la 'crisis de gasolina'\nUna escuela de policía en el santuario del ‘huachicol’\nCae en León el jefe de seguridad de Manuel Doblado


El BARC abre sus puertas a La Reina del Plata – Buenos Aires Rowing Club\nEl domingo 8 de septiembre un grupo de Rosas del Plata salió al río para probar su nuevo bote dragón. Se trata de una embarcación para 10 remeros, cada uno con un remo, y un timonel. Las acompañamos en esta primera experiencia con una lancha de apoyo y con nuestro capitán, Patricio Tardieu, al timón. Todas pudieron remar y la salida fue un éxito. La botadura oficial será el sábado 28 a las 13hs y están todos invitados a presenciar el evento. El bote permanecerá en el club los próximos meses y las damas saldrán a remar los fines de semana y algún día entresemana.\nEn el BARC estamos felices de recibir a La Reina del Plata y de apoyar así la tarea tan importante de Rosas del Plata, comprometida con los valores del deporte, la salud y la vida. ¡Bienvenidas, Rosas!\nNos faltan palabras. Nos sobra emoción. Fue un largo sueño de cuatro años. El 8 de septiembre abrimos los ojos -bien grandes- cuando nuestra Reina del Plata desplegó sus alas en el río Tigre. Es real, sí. Rosas del Plata rema en su propio bote dragón.\nCon cada palada agradecemos profundamente a toda la gente que nos acompaña y confía en nosotras.\nCon cada palada enviamos esperanza a quienes la están peleando.\nCon cada palada acariciamos a quienes reman desde otra dimensión.\nRemamos sincronizadas en cuerpo y alma.\nNos sentimos bendecidas porque el Buenos Aires Rowing Club nos está acompañando con tanta generosidad y empatía. Gracias infinitas en nombre de cada unas de las Rosas del Plata.\nSe inicia una nueva etapa con grandes desafíos. ¡Vamos por más!\nLa Reina del Plata – Primeras paladas


SEGURIDAD EN EL AUTOMÓVIL - PDF\nDownload "SEGURIDAD EN EL AUTOMÓVIL"\nEsteban Gallego Palma\n1 SEGURIDAD EN EL AUTOMÓVIL Curso de catálogo Foresta 13 1º B Tres Cantos T: / Web: Blog:\n3 RESUMEN OBJETIVOS Identificar los tipos de seguridad, activa o primaria, pasiva secundaria y pasiva terciaria Conocer los diferentes sistemas y tecnologías englobadas en cada uno de los tipos de seguridad Poder obtener el mejor rendimiento de los sistemas de seguridad activa y la relación entre la posición del conductor y pasajeros para la mayor eficacia de la seguridad pasiva Poder valorar objetivamente los equipamientos de seguridad en el automóvil y desarrollar actividades profesionales relacionadas DESTINATARIOS Personas que desarrollan actividades de comunicación y comerciales en contacto, directo o indirecto, con el cliente Personas de postventa del automóvil afectadas profesionalmente de alguna forma por los equipamientos de seguridad; comerciales, marketing, reparación, análisis de daños, Clientes, conductores y pasajeros para lograr el mejor rendimiento y utilización de los sistemas de seguridad del automóvil DURACIÓN Un día (7 horas). Se puede añadir media jornada más para realizar pruebas de seguridad activa sobre automóviles, lo que refuerza el aprendizaje al contar con vivencias de situaciones reales (en centro especializado) Documentación; libro específico de curso Página 2\n4 OBJETIVOS DETALLADOS Desde los inicios del automóvil, la seguridad de su utilización para los ocupantes y el entorno ya estaba presente. En sus comienzos, en algún país se consideraba el automóvil de alto riesgo por la velocidad de su marcha, entonces de unos 6 km/h. Hasta tal punto que se legisló que para poder circular debía ir delante una persona agitando un banderín rojo y tocando un silbato como aviso del peligro. Evidentemente esta ley duró poco tiempo y la velocidad del automóvil se fue incrementando progresivamente. A continuación se comentan tres aspectos relacionados con la seguridad en el automóvil que se van a tratar en este curso: 1. Tras los primeros automóviles se fue mejorando su capacidad de desplazamiento, en velocidad, capacidad, confort y otros aspectos. Las prestaciones aportadas por el motor fueron aumentando, logrando velocidades de desplazamiento desconocidas, pero la capacidad de frenar y la estabilidad en curva eran bastante inferiores, de esto se deduce que era necesario una conducción muy preventiva ya que no era posible parar o tomar curvas con rapidez. Las acciones de conducción requerían fuerza para mover el volante, frenar, pisar el embrague y en general conducir el automóvil. La postura de conducción poco ergonómica, ventilación/calefacción limitadas y afectadas por la polución exterior y sin aire acondicionado, visibilidad limitada sobre todo con lluvia o nocturna, el ruido de la mecánica, Todo esto y más contribuían a que la labor de conducir produjese fatiga con el consiguiente riesgo para mantener la atención. 2. A todo esto se une que las estructuras de la carrocería eran muy rígidas, lo que implicaba en caso de colisión generar elevadas inercias en los pasajeros que se unían a la nula capacidad de absorción de la estructura, con resultados de daños físicos en los accidentes. Esto agravado por ir sin sujeción en los asientos y ser duros los elementos internos con los que impactarían los ocupantes en colisiones. 3. Tras el accidente era necesario salir cuanto antes, o que los ocupantes fuesen rescatados si no podían salir por sus propios medios. En este aspecto la dura estructura de los componentes de carrocería colaboraba en principio, pues al no haber grandes deformaciones era posible abrir las puertas. Pero en caso de que la colisión afectase a las puertas era muy posible que quedasen encajadas imposibilitando su apertura. La evolución del automóvil contempló pronto los riesgos de los temas comentados, comenzando a ser tenidos en cuenta. La citada evolución fue buscando soluciones en cada uno de los aspectos para mejorar la seguridad de utilización del automóvil. Para facilitar las investigaciones, y la sinergia de los diferentes contenidos técnicos implicados en la seguridad, se ha dividido esta en tres partes, que corresponden a los números de los apartados anteriores: 1. Seguridad activa o primaria; engloba todo lo que contribuye a evitar el accidente 2. Seguridad pasiva secundaria; se compone de los elementos y sistemas encargados de reducir en lo posible las lesiones producidas durante la colisión. 3. Seguridad pasiva terciaria; la conforman todo lo que permite mejorar la evacuación y asistencia tras el accidente. En este curso, siguiendo el orden expuesto de estudio de la seguridad en el automóvil, se explican los diferentes sistemas, su funcionamiento e inter relación para conocer a fondo su funcionamiento, actuación y particularidades de utilización. Página 3\n5 PROGRAMA DETALLADO 01. SEGURIDAD ACTIVA PRIMARIA 1.1. Ruedas (neumáticos) Concepto de huella Características de los neumáticos Círculo de adherencia Presión de neumáticos y viento lateral Testigos de desgaste; tipos de desgaste Aquaplaning Etiqueta de consumo, seguridad y sonoridad de neumáticos Mantenimiento de los neumáticos 1.2. Estabilidad Sobreviraje y subviraje; corrección por el conductor Mantenimiento de la suspensión; amortiguadores 1.3. Transmisión integral Concepto de 4x4 Aportaciones de la transmisión integral Aplicaciones del 4x Frenos Elementos y funcionamiento del circuito simple I con discos y tambores Circuito en diagonal X Mantenimiento de los frenos 1.5. Dirección Cremallera Tipos de dirección asistida Mantenimiento de la dirección 1.6. ABS y sus derivados Efectos del deslizamiento de ruedas; % de deslizamiento y valor límite Elementos y actuación del ABS Regulador electrónico de frenada trasera RFT Decelerómetros; longitudinal y transversal Control de frenada en curva CFC Potenciador de frenada de emergencia PFE Control de tracción en aceleración CTA; relación con la transmisión integral 4x4 Control de retención motor CRM Control de estabilidad y trayectoria en curva CETC Control de descenso de pendientes CDP Control antivuelco CAV Complementos adicionales Relación entre el ABS + y neumáticos, amortiguadores y frenos Página 4\n6 02. SEGURIDAD PASIVA SECUNDARIA Zonas de carrocería; deformables y rígidas Análisis de elementos y actuación en colisión; frontal, trasera y lateral Ensayos de colisión crash test Capó activo; protección para peatones 03. SEGURIDAD PASIVA TERCIARIA Apertura de puertas posible Petición automática de asistencia Página 5\n7 EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO ABS y sus derivados Efectos del deslizamiento de ruedas; % de deslizamiento y valor límite Las ruedas han de girar sobre el suelo sin deslizar, en aceleración y frenada. Si deslizan, giran más rápido las motrices sobre si mismas al acelerar, o lo hacen más despacio, están detenidas parte del giro al frenar, se producen efectos negativos en el comportamiento del automóvil. Efectos sobre la estabilidad y trayectoria Bloqueo por frenada de las ruedas delanteras; se pierde capacidad direccional, no obedecen las ruedas a la dirección el estar total o parcialmente bloqueadas, además se incrementa la distancia para detener el automóvil. Bloqueo por frenada de las ruedas traseras; se pierde la trayectoria con brusca tendencia al sobreviraje, resultando imposible de corregir sin dejar de frenar; es la razón de la inclusión del regulador de frenada trasero. Deslizamiento de las ruedas traseras en aceleración con propulsión; desvíos de trayectoria, más con adherencia asimétrica entre lados. El automóvil no avanza o lo hace lentamente. Deslizamiento de las ruedas delanteras en aceleración con tracción; pérdida de capacidad direccional y desvíos de trayectoria, más con adherencia asimétrica entre lados. El automóvil no avanza o lo hace lentamente. Página 6\n8 Análisis de elementos y actuación en colisión; frontal, trasera y lateral Asiento antideslizante; los asientos regulables quedan fijos en su posición, sin desplazarse. Asiento antisubmarino; la forma en cuña de la base de los asientos dificulta que los ocupantes deslicen bajo el cinturón. Para que sean eficientes se precisa que el cuerpo se mantenga pegado al asiento. Bloqueador del cinturón; tras una cierta extensión de los cinturones de seguridad se bloquean. Pretensor pirotécnico; cuando la intensidad de la colisión llega a un valor de deceleración medio los pretensores tensan los cinturones para disminuir el desplazamiento de los ocupantes, potenciando además el efecto antisubmarino. Limitador de esfuerzo; la actuación de los pretensores provoca un fuerte apoyo de los cinturones en pecho y abdomen, la extensión gradual de los limitadores reduce sensiblemente esa fuerza, disminuyendo posibles lesiones secundarias. Airbag; si la intensidad de la colisión es importante se inflan los airbag reduciendo la deceleración de la cabeza y evitando posibles impactos contra elementos internos del coche. Volante retráctil; el volante se retrae reduciendo el riesgo de producir daños al conductor. Pedal de freno fusible ; el pedal de freno cede para no lesionar los pies y piernas. Desplazamiento guiado del motor; el motor se desplaza hacia abajo para no entrar en el habitáculo y se corta la alimentación eléctrica de la/s zonas afectada/s y de combustible. En los pasos de rueda hay refuerzos para que no entren en el habitáculo. Fusibles anticolisión; los elementos eléctrico s que pueden ser afectados por una colisión disponen de fusibles próximos a la batería, además de los habituales de servicio. Así se asegura que cualquier cortocircuito producido en el accidente no provoque un incendio. Apertura de puertas; tras la colisión es importante que las puertas se puedan abrir para la salida o evacuación de los ocupantes. Página 7


Buscan identificar a los financiadores de los disturbios en las protestas | | La Voz De yopal\nInicio/Noticias de Colombia/Buscan identificar a los financiadores de los disturbios en las protestas\nIván Duque aseguró que ya alertó sobre estas situaciones de terrorismo a la ONU y a la OEA.\nEl presidente de la República. Iván Duque, resaltó en el ‘Seminario Online sobre Análisis y Prevención del Terrorismo Urbano’, la participación de la Unidad de Información y Análisis Financiero para detectar los dineros que alimentan expresiones violentas en las protestas en el país.\nEl jefe de Estado indicó que irán detrás de los financiadores de los disturbios en medio de las manifestaciones ciudadanas.\nAgregó que: “las instituciones estamos unidas para enfrentarlo, para condenarlo, para desmantelarlo y tenemos que fortalecer todas las herramientas, jurídicas, administrativas, de inteligencia y de acción, para evitar que estos grupos armados pretendan seguir golpeando a la ciudadanía”.\nEn ese sentido, dijo que: “es muestra que también en nuestro país este tipo de acciones de baja y media intensidad de carácter urbano, a través de reclutamiento de la formación de células y de compartir dineros mal habidos y ordenar acciones sistemáticas, es real”.\n“Aquí necesitamos que la inteligencia opere y siga operando; que actúe, y siga actuando y que sea contundente”, dijo el mandatario quien también destacó el apoyo fundamental que ha brindado Estados Unidos a Colombia en este campo.\nIncluso señaló que: “el país continuará actuando en el plano multilateral para buscar el fortalecimiento de los instrumentos internacionales; no solamente que tengamos una declaración en el marco de la ONU, sino que nosotros avancemos hacia una Convención Internacional de Lucha contra el Terrorismo”.\nFinalizó diciendo que: “tenemos la herramienta regional dentro de la OEA, pero seguiremos elevando el discurso para que estas nuevas prácticas sofisticadas (del terrorismo) también sean puestas en alerta”.


La ONU pide acelerar la vacunación en Latinoamérica – VLTV.CL\nInicio/A - Noticias/Internacional/La ONU pide acelerar la vacunación en Latinoamérica\nLa región latinoamericana presenta bajos índices de vacunados con pauta completa contra el coronavirus, según datos de la ONU.\nLa Organización de las Naciones Unidas insistió el martes en la necesidad de impulsar el proceso de vacunación contra el COVID-19 en América del Sur y Central debido a los retrasos existentes.\n“La OPS (Organización Panamericana de la Salud) está acelerando su impulso para ampliar el acceso a las vacunas en toda la región, al igual que nuestros equipos de la ONU que trabajan junto a las autoridades en el terreno”, dijo el portavoz de las Naciones Unidas, Farhan Haq.\nLa ONU recordó la alerta lanzada el primer día de septiembre por la OPS de que “más de un tercio de los países de la región aún no han vacunado al 20% de su población”.\nEn un recuento de las gestiones de la Organización Mundial de la Salud, OMS/OPS, la entidad informó que Costa Rica ha recibido casi medio millón de dosis de vacunas por medio del mecanismo mundial COVAX.\nLa ONU hizo un llamado naciones con exceso de vacunas a donar a los que no tienen suficientes.\nEn el mismo tema, la ONU informó que Costa Rica ha recibido casi medio millón de dosis de vacunas respaldadas por el mismo mecanismo COVAX y que 32 países de la región han recibido ya 36 millones de dosis por éste.


A pasar el examen de la regularidad | Defensa Central\nHome Primer equipo futbol benzema zaragoza auxerre liga champions\nActualizado 11 diciembre 2010 18:56. (España)\nA pasar el examen de la regularidad\nBenzema, a demostrar que su hat trick al Auxerre no fue flor de un día.\nBenzema, a demostrar que su hat trick al Auxerre no fue flor de un día\nKarim Benzema tiene la oportunidad de superar en Zaragoza su gran asignatura pendiente desde que fichara por el Real Madrid hace año y medio, que no es otra que la regularidad. El francés tendrá que demostrar en La Romareda que su hat trick en Champions ante el Auxerre no fue flor de un día.\nY para ello, al ex del Olympique de Lyon no le vendría nada mal completar un buen partido ante el Zaragoza para disipar de una vez por todas las dudas sobre su rendimiento. Y es que internacional galo, desde que es jugador del Real Madrid, tiene la manía de, después de completar una buena actuación, desaparecer como por arte de magia de los siguientes partidos. Le sucedió después del partido ante el Ajax, ya que apenas se le vio en la derrota del Camp Nou por 5-0 ante el Barcelona. Y no puede volver a pasarle eso en la capital maña, ya que si una cosa no perdona Mourinho es la relajación en sus futbolistas, un mal que ya ha detectado en más de una ocasión en Benzema.\nNo hay que olvidar que el próximo partido del Real Madrid en Liga será ante el Sevilla en el Bernabéu. Y Mourinho, si no queda contento del rendimiento de Benzema en La Romareda, puede optar por prescindir de él y colocar a Cristiano como delantero centro. Además, todavía está abierta la opción de fichar a otro ariete en el mercado de invierno. Por lo tanto, el hat trick ante el Auxerre fue sólo un sobresaliente en un examen parcial. El examen global para Benzema será este partido ante el Zaragoza. De no aprobarlo, lo hecho ante el Auxerre no habrá servido de nada…


Pronóstico tiempo actual y extendido hasta 8 de agosto. - Tacuarembo.net Noticias\nPronóstico tiempo actual y extendido hasta 8 de agosto.\n2 semanas atras\tIl Su Destacadas, Locales, Noticias 0\nViernes 31--1°C y19°C\nTarde/Noche Nuboso. Baja probabilidad de precipitaciones.\nSábado 01 7°C y 23°C\nMañana Nuboso, períodos de cubierto. Nieblas y neblinas.\nTarde/Noche Nuboso, períodos de cubierto. Neblinas.\nDomingo 02 11°C y 25°C\nMañana Nuboso, períodos de cubierto.\nTarde/Noche Nuboso, períodos de cubierto.\nÚltima actualización: 31/07/2020 12:00Hs\nTemperaturas El jueves 30 de julio, al norte del río Negro se esperan mínimas entre -2 y 0 °C, y máximas entre 14 y 15 °C. Luego se prevé un marcado aumento hacia el domingo 2 de agosto, alcanzando mínimas entre 11 y 14 °C, y máximas entre 23 y 27 °C. Entre el lunes 3 y el sábado 8 de agosto las mínimas estarán entre 10 y 14 °C, y las máximas se mantendrán entre 23 y 27 °C.\nVientos Del jueves 30 de julio al sábado 1º de agosto los vientos serán del sector norte con intensidades entre 5 y 25 km/h. Estos vientos persistirán durante el domingo 2 de agosto al norte del río Negro, mientras que al sur los vientos rotarán al sector sur manteniendo su intensidad. Desde el lunes 3 hasta el miércoles 5 de agosto los vientos predominantes serán del sector el norte, y las intensidades permanecerán entre 5 y 25 km/h. Finalmente, se prevé una rotación al sector sur.\nAnálisis Desde el jueves 30 de julio hasta el sábado 1º de agosto la región estará influenciada por un sistema de alta presión, mientras que los niveles altos de la atmósfera se encontrarán estables. Por otro lado, el domingo 2 de agosto se espera el pasaje de un frente frío que afectará el sur del país. El lunes 3 de agosto se prevé el ingreso de un sistema de alta presión posfrontal que permanecerá en la región hasta el miércoles 5. Además, entre el jueves 6 y el viernes 7 de agosto se espera el pasaje de otro frente frío que afectará todo el país.\nEl Cuartel de Bomberos de Tacuarembó presentó a distintas instituciones el “Plan de emergencia ante un eventual incendio forestal”\nPelé,en silla de ruedas en el sorteo del Mundial


Jugar y ganar en las tragamonedas es sencillo – Opciones Binarias\nEconomía de subsistencia: #1 Resumen y características\nLa idea de ganar en las tragamonedas no es descabellada sobre todo si sabemos cómo realizar bien nuestros juegos. Ahora si estas deseando apostar en estas máquinas pero quieres saber cómo puedes usarlas bien para ganar aquí hay algunos datos y un sistema que debes conocer.\nSistema para ganar en las tragamonedas\nNormalmente se habla que para jugar en las tragaperras no hay sistemas o trucos que puedan ayudar a las personas aumentar las opciones de ganar obteniendo ganancias seguras en las tragamonedas online. Esto no es del todo verdadero ya que existe una excelente maniobra que puedes usar para lograrlo. Conócela a continuación:\nAntes de conocer el sistema para ganar en las tragamonedas debes entender que estas máquinas tienen un funcionamiento que es cíclico, el cual se encarga de dar premios cada cierto tiempo. Ahora debes saber que este tiempo puede calcularse.\nPara hacer este cálculo debes comenzar a jugar y al hacerlo contar cada cuanto tiempo y tiros toma la máquina para dar un premio.\nLuego de hacer este análisis y tener un premio lo que debes hacer es dejar pasar los mismos segundo que la máquina tomo para dar el premio. Después de esto sencillamente vuelves a jugar y podrás ver como la máquina entrega nuevamente premios.\nFinalmente y si quieres probar esta técnica es necesario recomendarte hacerlo en los casinos virtuales.


Ejemplos de coherencia personal | Equip de Salut\nDada la ingente y variopinta información/desinformación disponible en la red, se ha considerado conveniente aportar un artículo centrado en lo positivo y que aporte una pequeña luz a seguir, para alcanzar la propia seguridad y tener la certeza, de que se obra correctamente.\nEn esta ocasión, se trata de tres testimonios de personas directamente implicadas con sus acciones y consecuencias que de las mismas extraen, o bien ellas, o bien nosotros.\nEl tema en si que tratan, tiene una importancia relativa, lo que si la tiene es su decisión de hacerlo público, su aceptación de la situación, el vivir la experiencia y finalmente que nos ayudan a través de su ejemplo en nuestro propio aprendizaje.\nPrimer ejemplo….Cassie Jay\nCassie Jay es una persona del mundo de la información, honesta y reflexiva.\nEn un vídeo de unos 15 minutos de duración, donde Cassie Jay expone en una charla TED, su experiencia en la confección y grabación de un reportaje, pero sobretodo, las reflexiones que dicha experiencia le aportaron en el conocimiento de sí misma.\nEsperamos que cada persona en cierta medida, se vea reflejada en ella y comparta dicho aprendizaje.\nSegundo ejemplo….Bodo Schiffmann\nEs del ambiente sanitario y se trata del médico alemán llamado Bodo Schiffmann, que percibe la situación actual y expone su sentimiento, al respecto.\nTanto para él como para la persona del tercer ejemplo, toman una decisión nada simple por sus repercusiones en este sistema a trascender, pero que es coherente con sus línea de pensamiento y acción.\nA su canal oficial se puede acceder a través del siguiente enlace, la fecha del vídeo original es del 9 de julio del 2020 y está en alemán.\nPara tener su versión en castellano se adjunta el siguiente vídeo.\nEl vídeo original de donde aparece completa la entrevista a Bill Gates es de fecha 23 de junio 2020 y está publicado en youtube en el canal de US Chamber Commerce Foundation.\nEstar atentos desde el minuto 2 hasta el 8:15, pero en especial desde el 6:50 hasta el 8:15\nEstemos de acuerdo o no con su forma de entender la vida y aunque no lo pueda parecer, Bill y Melinda Gates también son coherentes con sus pensamientos y eso, les lleva a planear y realizar las acciones que efectúan.\nTercer ejemplo …..Maria José Martínez Albarracin\nEste ejemplo, también se sitúa en el ambiente sanitario y el vídeo original proviene del canal oficial de Movimiento 2020 .\nEste vídeo está comentado con un lenguaje comprensible.\nJuramento hipocrático….edición 1964\nComo texto de referencia y guía para los navegantes no profesionales, incluimos el «moderno» juramento hipocrático en la versión de 1964 del Dr. Louis Lasagna:\nDebo tener especial cuidado en los asuntos sobre la vida y la muerte. Si tengo la oportunidad de salvar una vida, me sentiré agradecido.\nPero es también posible que esté en mi mano asistir a una vida que termina; debo enfrentarme a esta enorme responsabilidad con gran humildad y conciencia de mi propia fragilidad.\nRecordaré que no trato una gráfica de fiebre o un crecimiento canceroso, sino a un ser humano enfermo cuya enfermedad puede afectar a su familia y a su estabilidad económica.\nActúe yo siempre para conservar las mejores tradiciones de mi profesión, y ojalá pueda experimentar la dicha de curar a aquellos que busquen mi ayuda.\nLos tres ejemplos mostrados son de personas coherentes consigo mismas y también en sus profesiones.\nDentro del contexto actual de temor, se produce una pérdida de criterio debido a que nos hemos centrado en las informaciones procedentes del exterior, que han sido y siguen siendo programadas para generar miedo y desconfianza entre las personas.\nEn general, no se ha indagado en nuestras propias capacidades de autocuración, porque exige un trabajo de conocimiento personal e introspección, al que no se llega de la noche a la mañana.\nSolo nosotros mismos podemos alcanzar dicha seguridad y sobreponernos al temor, no lo puede hacer nadie por nosotros.\nPor ello, es recomendable, cortar con la necesidad «artificial» de información del exterior, en especial de los medios oficiales y centrarse en una/uno mismo, así como en el aquí y ahora.


Un ícono visual que se puede apreciar desde distintos puntos de la ciudad, el Monte Rainier está a tres horas de viaje hacia el sudeste de Seattle.\nEl viaje desde Seattle hasta el Parque Nacional Monte Rainier tiene bellísimos paisajes durante todo el recorrido y es una excelente excursión para hacer en un día. También es un muy buen destino para pasar varios días admirando el paisaje, recorriendo, acampando, haciendo excursiones o escalando las montañas. La mejor época para visitar el parque es de Junio a Octubre. Muchas de las rutas más elevadas y los caminitos para recorrer a pie estarán cerrados durante los meses de invierno debido a la gran acumulación de nieve, pero la ruta desde la entrada Nisqually hasta Longmire y Paradise generalmente queda abierta para actividades como recorridos en zapatos de nieve, también conocidos como raquetas, esquí al estilo cross-country y campamento de invierno. Estos deportes de invierno comienzan tan pronto como haya suficiente acumulación de nieve para proteger el la naturaleza de la zona.\nSi yo tuviera un sólo día para ver el Monte Rainier, comenzaría temprano por la mañana y viajaría en coche hasta el Centro para Visitantes Sunrise a una altura de 6.000 pies (2.000 m.) en la ladera este de la montaña. La luz de la mañana temprano crea los paisajes más fotogénicos en este lado de la montaña. Después viajaría hacia el sur hasta la Entrada Stevens Canyon, asegurándome de parar en La Arboleda de los Patriarcas para ver gigantescos árboles de miles de años de edad. Luego, me dirigiría hacia el oeste hasta Paraíso para almorzar en el Lodge antes de salir a recorrer a pie las praderas de la zona, con espectaculares vistas de la cara sur de Rainier, el Glaciar Nisqually, los campos de nieve superiores y la Cadena Montañosa Tatoosh. Al atardecer, me dirigiría hacia el oeste hasta la Entrada Nisqually, parando en Longmire o el la Villa Ashford para cenar antes de regresar a Seattle.\nSi puede dedicarle más de un día, puede quedarse en el pueblo de Enumclaw, al norte de la montaña. Está a 45 minutos de viaje del Centro para Visitantes Sunrise y a 1 hora y media de Paradise, pero tiene una buena variedad de hoteles, restaurantes, supermercados, kioscos, etc. El pueblo de Ashford tiene una ubicación ideal, a unas pocas millas de la Entrada Nisqually y a 30 minutos de Paradise. Tiene aproximadamente 10 hoteles y hosterías, dos estaciones de servicio, un pequeño negocio de ramos generales, un pequeño kiosco y media docena de restaurantes. También ofrece una buena variedad de cabañas y casas para alquilar. La villa de Packwood está más cerca de la Entrada Stevens Pass y a un mínimo de 45 minutos de Paradise; pero tiene más negocios, más lugares para alojarse y más restaurantes que Ashford. Packwood está cerca del Monumento Nacional Monte Santa Helena.\nLos Centros Para Visitantes Más Importantes\nLos tres Centros para Visitantes principales son Longmire, cerca de la entrada de Nisqually, al pie sudoeste de la montaña, el Centro para Visitantes Jackson en Paradise, a 5.400 pies sobre la ladera sur, y Sunrise, a 6.000 pies de altura en la ladera este. Los tres establecimientos ofrecen estacionamiento, información, baños, restaurantes, zonas de picnic y caminitos para recorrer a pie. Sólo el Centro para Visitantes Jackson y el de Longmire ofrecen alojamiento. Sobre las rutas de la montaña encontrará muchos caminos para recorrer a pie, caminos para escalar y puntos de vista panorámica. Paradise y Sunrise ofrecen la mayor variedad de recorridos y el acceso más fácil para ascender a la parte superior de la montaña.\nHay seis sitios para campamentos en el parque. Todos tienen agua e inodoros pero muy pocos servicios adicionales y cobran una pequeña tarifa. Puede hacer reservaciones para algunos de estos campamentos ya sea por Internet o por teléfono. Visite la página del Servicio de Parques Nacionales para obtener más información. Los campamentos en medio del bosque están ubicados en varios sitios en el parque, especialmente sobre los recorridos a pie más largos, como el Recorrido Wonderland, de 94 millas, que circunda la montaña. Necesitará un permiso para acampar, ya sea Ud. un mochilero que desee pasar la noche o un turista que busca hacer campamento en medio del bosque.\nEscalar el Monte Rainier\nCortesía del Peritaje Geológico de los EE.UU.\nEl Monte Santa Helena es parte del Anillo de Fuego del Pacífico, una colección de 160 volcanes activos.\nMonumento Nacional Volcánico Monte Santa Helena\nEl Monte Santa Helena está 50 millas al sur del Monte Rainier. El viaje en coche dura aproximadamente dos horas. Este pico volcánico masivo que una vez se elevó por encima de los 9.766 pies (2.550 m) hizo erupción violentamente en 1980. Lanzó al aire una columna de cenizas de más de 60.000 pies (18.300 m.) de altura, aplanó bosques enteros por millas a la redonda, creó masivos derrumbes provocados por el barro, y produjo el colapso masivo de toda la parte superior de la montaña. Ud. puede visitar este Monumento Nacional Volcánico y ver lo que queda después de la devastación provocada por este evento catastrófico. En las laderas de las montañas todavía se pueden ver millones de troncos, acomodados simétricamente opuestos al sitio de la explosión. Los valles de la redonda están rodeados de lagos de barro y ceniza. Realmente vale la pena ver este impresionante lugar.\nEl Monte Rainier provistas por el Servicio de Parques Nacionales www.nps.gov/mora\nEl Servicios de Bosques de EEUU - El Monumento Nacional Volcánico Monte Santa Helena www.fs.usda.gov/mountsthelens\nAsociación de Visitantes del Monte Rainier www.mt-rainier.com


Habitualmente, los linfomas orbitarios son como masas duras, indoloras, de localización preferentemente superior, provocan desplazamiento del globo y exoftalmos, y no acostumbran a producir diplopía ni déficit visual3. Los linfomas representan alrededor del 4% de las tumoraciones orbitarias. Casi en su totalidad son de tipo no Hodgkin1 y derivados de linfocitos B (97%) ó T (3%). El linfoma de la zona marginal supone cerca de la mitad de los casos en las series recientes. Nacen a partir de linfocitos de la sustancia propia de la conjuntiva y de los ácidos de la glándula lagrimal2.


Las lecciones para Honduras de la crisis institucional en El Salvador - Radio HRN\nby Redacción Radio HRN 03/05/2021, 8:31 am\nEl Salvador destituyó magistrados de la Sala Constitucional.\nUn clima de inestabilidad se ha generado en El Salvador a raíz de la decisión de la Asamblea Legislativa de destituir a los magistrados de la Sala de lo Constitucional y al fiscal general de aquel país.\nEl presidente de la vecina nación, Nayib Bukele, ha expresado a través de sus redes sociales que la remoción de esos altos funcionarios es la expresión de la voluntad popular.\nAgregó Bukele que es una facultad incontrovertible de los diputados, a la vez que ha dirigido un mensaje a los organismos externos que han condenado la acción y calificado la misma como un grave atropello ala democracia:”estamos limpiando la casa y no es de su incumbencia”.\nLos empresarios salvadoreños han señalado que la expulsión de los magistrados y del fiscal es un golpe a la institucionalidad y que ha sido motivado por las resoluciones adoptadas por éstos, adversas al Poder Ejecutivo.\nLa Organización de Estados Americanos ha manifestado su preocupación por lo ocurrido en El Salvador, llamado a respetar los principios de la democracia y exhortado a profundizar la labor de la Comisión Internacional contra la Impunidad en El Salvador (CICIES).\nNoticia relacionada: Estados Unidos expresa a Bukele su profunda preocupación por destituciones en El Salvador\nLa coyuntura que se presenta en el hermano país es muy semejante a la que vivió Honduras cuando en diciembre de 2012 fueron destituidos cuatro magistrados de la Sala de lo Constitucional luego que la Cámara Legislativa ordenó la investigación de las actuaciones administrativas de los funcionarios judiciales por haberse pronunciado en contra de un decreto para la depuración de la Policía.\nEn aquel momento, la Relatoría Especial de las Naciones Unidas sobre la Independencia de Magistrados y Abogados catalogó la salida de los magistrados como un grave atentado a la democracia en Honduras.\n¿Qué lecciones debemos aprender de estos eventos que desestabilizan el orden institucional y que pueden interpretarse como un golpe a la democracia de nuestros países?\nel salvadorHondurasNayib Bukele\nPrevious article Dos supuestos cuerpos desmembrados y embolsados fueron encontrados en San Pedro Sula\nNext article ¿Aun no has reclamado tu nueva tarjeta de identidad?, te mostramos como realizar la cita para la entrega\n¿Aun no has reclamado tu nueva tarjeta de identidad?, te mostramos como realizar la cita para la entrega


Hay oportunidad de penetrar más en crédito al consumo | El Economista\nHay oportunidad de penetrar más en crédito al consumo\nCifras de la CNBV revelan que a marzo del 2016 la cartera de crédito al consumo de la banca comercial repuntó 13.3 % anual, ubicándose en 810,000 millones de pesos.\nEdgar Juárez 12 de mayo de 2016, 23:50\nBanamex, uno de los principales bancos que operan en México, se encuentra muy optimista respecto del consumo interno, que es uno de los principales factores que hoy día empujan a la economía, y por lo tanto considera que hay grandes oportunidades de penetrar más en este sector con productos financieros.\nCifras de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) revelan que a marzo del 2016 la cartera de crédito al consumo de la banca comercial repuntó 13.3 % anual, ubicándose en 810,000 millones de pesos.\nSi bien el PIB total no está creciendo a los niveles que quisiéramos, la parte de consumo se está comportando muy bien, tanto en el potencial de crecimiento como en el desempeño de los portafolios y la calidad , dijo Luis Miguel Torre, director de crédito al consumo en Banamex.\nAñadió que la calidad y el desempeño de los diferentes portafolios de consumo es de lo mejor que hemos tenido. Entonces estamos muy optimistas .\nAl cierre del primer trimestre del 2016, el crédito a las familias de Banamex superó los 250,000 millones de pesos, un crecimiento interanual de 3 por ciento. La cartera de tarjetas de crédito fue 87,000 millones, nivel similar al del mismo periodo del 2015, mientras que los personales y de nómina alcanzaron los 83,000 millones, un repunte de 10% interanual.\nLuis Miguel Torre reconoció que en los últimos años la facturación de tarjeta de crédito ha mostrado una desaceleración en su crecimiento, pues mientras en el 2004 los repuntes eran de entre 15 y 20%, hoy es de alrededor de 10 por ciento.\nExplicó que ello se debe a que la gente está haciendo uso de otros productos de créditos al consumo, como los personales y de nómina, además de que hay más clientes totaleros.\n(En tarjeta de crédito) sí estamos creciendo varias veces el PIB, pero sí hemos visto una desaceleración , puntualizó.\nBanamex presentó sus nuevas tarjetas Citi Rewards y Citi Premier, dos productos que ofrecen a los clientes el programa de recompensas ThankYou Rewards, para canjear sus puntos por viajes en la fecha que lo deseen, la aerolínea de su preferencia y con tarifas fijas e impuestos incluidos.\nRecientemente Aeroméxico rompió la alianza que tenía con Banamex y se unió a Santander.\ncrédito al consumo sistema financiero Sistema Financiero Impreso Valores\nEconomía de Europa no mejorará a niveles de 2019 antes del 2022 por el coronavirus, advierte el BCE\nRicardo Monreal propone regular oferta de servicios en cajeros automáticos\nGuatemala espera nuevas reproches contra Alejandro Giammattei, después de la protesta que incendió el Congreso\nBiden anunciará el martes a los primeros miembros de su gabinete presidencial\nAlemania se prepara para extender el confinamiento por Covid hasta el 20 de diciembre\nCNBV revoca licencia a Operadora Reforma; dice que se pagará a 99% de los clientes\nAcortar brecha de género, otro de los retos\nHacienda vislumbra reforma “sustentable” para el sector financiero\nSe trata del nivel más bajo en una década\nSólo 19% de empresas utilizó un crédito nuevo de la banca en el tercer trimestre\nTrabajadores podrán recibir crédito sin intermediarios\nDiputados aprueban iniciativa de reforma a la Ley del Infonavit y del ISSSTE; se turna al Senado