Nº 37 de la revista Vidapremium Magazine by VIDAPREMIUM - issuu\nvidapremium nĂşmero 37 enero 2014\nchopard Mille Miglia Zagato VOXAN WATTMAN\nvidapremium magazine nº37 20\n24 P4\tP6 P8 P10 P12 P14 P18 P20 P23 P24 P28 P30\nLongines DolceVita Hamilton Jazzmaster Regulator Bell & Ross BR S Officer Girard-Perregaux Cat’s Eye Rado Centrix Jubilé Chopard Mille Miglia Zagato Oris Artelier Translucent Skeleton Blancpain Carrousel Repétition Minutes Estilo de Vida Lamborghini Veneno Roadster BMW M3 Porsche Macan\nP32 P34 P38 P42 P46 P48 P50 P52 P54 P55 P56 P57 P58 P60\nFord Mustang Lexus GS 300h Peugeot RCZ R Honda Civic Tourer Renault Captur Hyundai i10 Voxan Wattman LG OLED curvada Canon PowerShot S120 Philips Fidelio E5 Mio MiVue 350 Opis 60s cable Azimut 80 Puerto Antilla Grand Hotel\nAquellos dorados años En caja rectangular, se inspira en la dulzura del estilo de vida italiano de los años 60 adornado con diamantes.\nl milagro económico de los años 50 y 60 quedó reflejado en numerosas películas, pero fue La Dolce Vita de Federico Fellini (1960) la que mejor supo plasmar el resurgir de un país tras una devastadora guerra y su forma de vivir la vida junto al mar Mediterráneo. Ese mismo espíritu es el que ha captado la colección Longines DolceVita desde 1997 a través de una conocida caja rectangular que ha ido evolucionando en diferentes versiones –acero, oro amarillo, acero y oro rosa- y decoraciones que pueden llevar diamantes en la misma caja o también en la esfera, de color blanco, nácar o ‘flinqué’. En el interior de estos relojes late un movimiento de cuarzo calibre L178 que se encarga de dar con precisión las horas y los minutos, y en algunos modelos lleva un pequeño segundero a las 6 horas. Cristal de cuarzo, agujas plateadas o en color rosa, brazalete de acero inoxidable con cierre de seguridad desplegable combinado con los materiales de la caja y una estanqueidad de hasta 30 metros. Las protagonistas del spot publicitario son las tres embajadoras de la elegancia Longines, Kate Winslet, ganadora de un Óscar a la Mejor Actriz, el icono de Bollywood Aishawarya Rai Bachchan y la actriz y modelo de Extremo Oriente Chi Ling Lin, donde se propone una interpretación contemporánea de la ‘dolce vida’ en un ambiente que recrea las calles de Roma, su luz y su elegancia. ●\nCaja: oro rosa o acero inoxidable con diamantes engastados Medida: 19,8 x 24,5 milímetros Movimiento: cuarzo calibre L178 Funciones: hora, minutos y segundos Cristal: zafiro Esfera: oro gris o blanca Agujas: rosas o plateadas Brazalete: acero inoxidable con cierre desplegable Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: 2.160 a 7.120 euros Más información en www.longines.es\nrmonía, precisión y elegancia son algunos de los adjetivos que podrían definir la nueva creación de Hamilton, un reloj que recupera la complicación del regulador cuya primera utilización data del siglo XVII como herramienta de los relojeros para medir los resultados de sus trabajos. En el Hamilton Jazzmaster Regulator, los minutos se liberan del yugo de las horas a través de un diseño asimétrico y componen un conjunto que se asimila a una obra de\nHamilton Jazzmaster Regulator arte en la que mirar la hora exacta es una tarea sencilla. A finales del siglo XIX, Hamilton se convirtió en el reloj de la ‘precisión ferroviaria’, de manera que el regulador fue adoptado por el personal de los ferrocarriles como un elemento de seguridad en la circulación de trenes y ahora vuelve a recuperarse en un modelo de la colección Jazzmaster de gran atractivo con sus tres agujas independientes. La caja de acero inoxidable con un diámetro de 42 milímetros se combina con varios\ntipos de esfera, plateada o azul con números aplicados, y plateada con número chapados en oro rosa y brazaletes en piel negra o marrón, además de una pulsera de acero inoxidable de 5 hileras. En el interior late un movimiento automático H-12 que se encarga de que la orquesta suene bien afinada y con total precisión. La aguja grande centrada corresponde al minutero y en esferas independientes encontramos las horas y el segundero, un ejercicio de gran belleza que permite controlar el tiempo de un vistazo. ●\nCaja: acero inoxidable Medida: 42 milímetros Movimiento: automático H-12 Cristal: zafiro antirreflectante Esfera: plateada o azul Brazalete: piel negra, marrón o acero inoxidable 5 hileras Estanqueidad: hasta 50 metros (5 bares) Precio: 995 euros Más información en www.hamiltonwatch.com\nTres agujas independientes danzan a su ritmo por una esfera mágica que convierte la relojería tradicional en obra de arte. 6\nUn aviador con clase Dos nuevas versiones que toman la estética del BR 01 en tamaño de 39 mm y con un diseño elegante y moderno.\nl modelo estrella en la colección de relojes inspirados en la aviación sigue siendo el BR 01, aunque con el paso del tiempo y para adaptarse a los gustos de gente que no busca un reloj tan grande –46 milímetros en el modelo original-, Bell & Ross también tiene el BR 03 de 42 milímetros de diámetro de esfera y una versión reducida, el BR S, de 39 milímetros, que ya suma un total de 16 variantes. Las dos más recientes que acaban de incorporarse al catálogo de la firma son el BR S Officer Silver y Ruthenium, que mantienen el espíritu y la imagen del modelo icónico con un tamaño más pequeño para hombres y mujeres, conservando los cuatro principios básicos de Bell & Ross –legibilidad, funcionalidad, precisión y estanqueidad- con un diseño elegante y moderno. Caja cuadrada de 39 milímetros de diámetro con los tornillos en las cuatro esquinas fabricada en acero polisatinado que ofrece diferentes matices de gris, movi-\nmiento mecánico automático SW 300 para dar vida a las funciones –hora, minutos, segundos y fecha- y dos elegantes esferas para elegir: en la versión Silver es plateada con efecto rayos de sol y cifras e índices que se funden sutilmente, mientras que en la versión Ruthénium la esfera tiene un efecto rayos de sol gris profundo. El diseño es muy limpio, siguiendo la línea de los relojes de aviación, con índices en números arábigos a las 3, 6, 9 y 12 horas, agujas plateadas con tratamiento luminiscente y ventana para la fecha a las 4,30 horas. La corona, con estrías antideslizantes, va rematada con el logo de la firma. La correa del BR S Officer Silver es de aligátor marrón con hebilla ardillón de acero, mientras que en el BR S Officer Ruthenium el brazalete va a juego con la esfera en aligátor gris con hebilla ardillón de acero. Los dos modelos son sumergibles hasta una profundidad de 50 metros y tienen un precio de venta recomendado de 2.500 euros. ●\nCaja: acero polisatinado Medida: 39 milímetros Movimiento: mecánico automático SW 300 Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: acabada en rutenio o plata Brazalete: piel aligátor Estanqueidad: hasta 50 metros Precio: 2.500 euros Más información en www.bellross.com\nl mejor talento relojero y joyero de la manufactura suiza Girard-Perregaux se dan cita en una pieza de Alta Joyería que resplandece para turbar los sentidos y despertar los deseos. Sobre una caja ovalada de oro blanco y un brazalete a juego, los artesanos de la firma suiza han demostrado su ‘saber hacer’ de más de dos siglos de tradición realizando un increíble trabajo con una pieza que queda cubierta por un manto integral de diamantes blancos. La caja oval de la colección Cat’s Eye se ha convertido en un objeto de culto para los amantes de la relojería fina, y en esta ocasión la puesta en escena consta de uno de los mejores movimientos de la casa, un GP03300-0072 mecánico de cuerda automática con una reserva de marcha de 46 horas, 27 rubíes y función de horas, minutos y segundero pequeño a las 9h, oscilando a una frecuencia de 28.800 alternancias/hora (4 Hz). En total lleva engastados 543 diamantes talla esmeralda -43,20 quilates- en la caja y el brazalete, a los que hay que añadir 102 diamantes talla esmeralda en la esfera y un diamante talla rosa en la corona. Una verdadera obra de arte digna de ser expuesta en las mejores galerías para el disfrute de unas pocas mujeres afortunadas. Los artesanos de Girard-Perregaux han empleado más de 120 horas en realizar este fino trabajo, escenificando pacientemente la constelación de diamantes sobre la caja y el brazalete de oro blanco. La talla de las gemas tipo ‘esmeralda’ transforma el diamante bruto en un resplandeciente rectángulo con múltiples facetas y de ángulos suavizados, creando un pequeño Palacio de Hielo en el que cada uno se ilumina o eclipsa con los movimientos de la muñeca. ●\nCaja: oro blanco con diamantes engastados Medida: 38,6 x 33,6 milímetros Movimiento: Girard-Perregaux GP03300-0072 Funciones: hora, minutos y segundos Reserva de marcha: 46 horas Cristal: zafiro antirreflejos Corona: un diamante talla rosa Fondo: cristal zafiro atornillado Brazalete: oro blanco engastado con diamantes Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: C.P.V. Más información en www.girard-perregaux.com\nRelojería fina La línea de Alta Joyería de la manufactura suiza sorprende con esta pieza revestida de un manto integral de diamantes blancos.\nesde sus orígenes la firma relojera Rado ha introducido un toque innovador en sus creaciones y ha sabido jugar con nuevos materiales que han tenido un resultado impactante. Esta misma tónica continua en el nuevo Rado Centrix Jubilé, un modelo basado en la figura del círculo, clásico, sencillo y elegante, pero con un estilo inconfundible. La caja de 28 milímetros de diámetro va rodeada en su perímetro por una fila de 60 diamantes Top Wasselton que destacan alrededor de una esfera Madre perla con 12 índices color rosado aplicados y el logo de Rado en color gris impreso. Nada más, todo limpio para que las agujas de color rosado puedan indicar la hora sin ninguna interferencia y dar protagonismo al diseño. En el interior late un movimiento ETA 956.112 que se encarga de dar vida a las funciones –hora, minutos y segundos-, es sumergible hasta una profundidad de 30 metros sin perder la estanqueidad y el brazalete de acero inoxidable pulido y cepillado, a juego con la caja, tiene triple cierre desplegable en titanio. El precio de venta recomendado es de 2.570 euros. ●\nCaja: acero inoxidable pulido con 60 diamantes Medida: 28 x 31,1 x 6,7 milímetros Movimiento: ETA 956.112 de cuarzo Funciones: hora, minutos y segundos Cristal: zafiro curvado Esfera: madre perla con 12 índices rosados Agujas: rosadas Fondo: acero inoxidable pulido Brazalete: acero inoxidable pulido Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: 2.570 euros Más información en www.rado.com\nLa firma suiza vuelve a innovar con un reloj de líneas puras que se convierte en un elegante objeto de deseo. 12\nuando parecía que todo estaba inventado en el mundo del afeitado masculino, Philips se desmarca con una novedad que será de gran ayuda a quienes cambian a menudo su imagen y quieren trasladar una parte de su personalidad con la barba. Se trata del barbero StyleXpert 9000, el primero del mundo con guía láser para ayudar a los hombres a lucir un aspecto perfecto, impecable y simétrico. La simetría en la cara se ha vuelto sinónimo de belleza y son muchos los hombres que así lo han entendido, pero no se trata de una tarea fácil si no contamos con ayuda o con la herramienta adecuada, como el barbero StyleXpert 9000 que cuenta con una guía láser que proyecta una nítida línea roja sobre la mejilla, mandíbula o cuello, los lugares donde el pelo debe ser cortado36 de cuotas una forma simétrica, independientemente de laEntrada: longitud deseada. 5.016,70 € Los trabajos para desarrollar una guía láser coCuota final: 6.600 € menzaron en 2009, cuando un equipo de expertos TAE: 8,34% en cuidado masculino de Philips empezó a investigar la manera de conseguir un mayor estilo en la barba, de una manera más sencilla. Escucharon las opiniones de los usuarios y comprobaron que hacía falta un método sencillo para definir un estilo simétrico en la barba, eligiendo como guía una luz láser, que presenta la ventaja de la nitidez frente a las luces LED. Para activar la luz láser basta con pulsar un interruptor dorado que hay en la parte externa del Philips StyleXpert 9000, un sistema que no es nocivo para los ojos y que tiene función de auto-apagado cuando el motor no está en marcha durante tres minutos. Incorpora un recortador de precisión de doble cara –por un lado un recortador de 32 mm de alto rendimiento y en el otro uno de precisión de 15 mm para lugares de difícil acceso- que ha sido diseñado para apurar sin irritar la piel y con total control. Tiene hasta 17 posiciones de corte con bloqueo desde 0,2 milímetros, es resistente al agua para facilitar la limpieza, cuenta con una autonomía de 60 minutos, peine guía para un corte perfecto e indicadores LED para el nivel de batería y la longitud elegida de recorte. El precio de venta recomendado es de 102,99 euros. ●\nHonda Civic desde 14.000 € o por 120€ al mes.\nElegir entre lo que deseas y lo que necesitas no es una decisión fácil… A quién seguir, ¿a tu corazón o a tu cabeza? El Honda Civic ha sido diseñado para no elegir entre disfrutar más o consumir menos. Y es que, ¿por qué escoger cuando puedes tenerlo todo? Máximas prestaciones, mínimo consumo: como el motor diésel 1.6 i-DTEC con Earth Dreams Technology, de 120 CV (73 kW) y un consumo de tan sólo 3,6 l /100 km. Tecnología de última generación como la pantalla inteligente i-MID, sistemas Start/Stop y Eco Assist, entrada y arranque inteligente sin llave.\nInterior de calidad muy versátil gracias a sus asientos multi-configurables. Maletero más amplio de su categoría con 477 l. de capacidad, ampliable a 1.210 l. con los asientos traseros abatidos.\n5 añosLa de primera garantía* sin límite de kilometraje. afeitadora del mundo con\nuna guía de luz láser para lograr un estilo y simétrico en la barba. PVP recomendado en Península y Baleares para Honda Civic 1.4 i-VTEC Comfort: 14.000 € incluyendo IVA, transporte, impuestoperfecto de matriculación, aportación del Concesionario y marca, 1.500 € de sobretasación por usado (antigüedad mínima de 3 meses) y Plan Pive 3. Entrada 5.016,70 €, 36 cuotas de 120 € y una cuota final de 6.600,00 €. Comisión de apertura financiada: 269,50 €. Coste total a plazos: 15.936,70 €. TIN: 6,80%. TAE: 8,34%. Pasados 3 años podrás quedártelo, cambiarlo o devolverlo como pago www.vidapremium.com\tde la última cuota. Oferta financiera de Honda Bank GmbH S.E. sujeta a aprobación de la entidad financiera. *5 años de garantía (3 años de original + 2 de extensión de garantía mecánica), según condiciones contractuales a consultar a través de la Red de Concesionarios Oficiales Honda. Pintura metalizada no incluida. Oferta válida este mes.\nl año 2003 quedó grabado en la historia del fabricante británico de automóviles Bentley por su regreso a las 24 Horas de Le Mans de una forma gloriosa –ocuparon los dos primeros puestos de la clasificación general- y también por el inicio de una asociación con el fabricante suizo de cronógrafos Breitling que ha sido muy fructífera. La Mille Miglia es una de las carreras de clásicos más prestigiosa en el calendario del sur de Europa, una prueba que nació de la imaginación de cuatro fanáticos de la competición en 1927 y que ha celebrado un total de veinticuatro ediciones hasta 1957 en que se suspendió por el fallecimiento del piloto español Alfonso de Portago y diez espectadores. Hace unos años se recuperó como carrera de regularidad para automóviles clásicos, de la que la firma suiza Chopard es patrocinador desde hace 25 años, y para celebrar esta fecha tan señalada se ha lanzado una edición espacial de un cronógrafo realizado en colaboración con el carrocero Zagato, un total de 100 piezas destinadas a coleccionistas y amantes del automovilismo en su esencia deportiva. En la moderna Mille Miglia participa el copresidente de Chopard, Karl-Friedrich Scheufele, y fue precisamente en este escenario donde conoció a Andrea Zagato, propietario de esta empresa familiar casi centenaria que\nLa esencia de las carreras Nacido de la colaboraci贸n con el carrocero italiano, es una edici贸n limitada con aire de Gran Turismo de 茅poca.\nChopard Mille Miglia Zagato ha realizado una gran cantidad de trabajos varias marcas automovilísticas italianas –Ferrari, Lancia, Maserati y Alfa Romeo- y también con Aston Martin y Bentley, aunque la marca con la que ha dejado huella ha sido Alfa Romeo y sus triunfos en la Mille Miglia en 1928, 1929, 1930 y 1933. En los talleres de Zagato se realizan trabajos a medida desde 1919 y sigue siendo una empresa familiar independiente, igual que Chopard, una marca con la que comparte muchos valores, y el Gran Turismo, que siempre ha sido la inspiración de la firma de Milán, ha servido para la primera colaboración entre ambas firmas. Para su desarrollo han utilizado un esquema similar al que se produce entre un carrocero y una marca automovilística. Partiendo de un movimiento cronógrafo automático con fecha y segundo huso horario de gran fiabilidad y robustez que tiene el certificado por el Control Oficial Suizo de Cronometría (COSC) y un chasis basado en una caja de acero de 42,5 milímetros de diámetro con tratamiento DLC, tiene algunos detalles exclusivos realizados en común como el botón monobloque inicio/parada del cronógrafo en combinación con el color del bisel, que puede ser en negro o de oro rosa. El color rojo, fetiche de Zagato y de la Mille Miglia, aparece lacado en algunos detalles como el pulsador del cronógrafo, la aguja del segundero central o el 60 que aparece en el contador situado a las 9h, los pespuntes de la correa de cuero en la versión de acero y el bisel en el modelo de oro rosa. En el brazalete hay ciertos detalles que recuerdan los trabajos de guarnicionería del carrocero milanés, con volúmenes rebajados por un surco central, y la Z como firma en la corona. Es una edición limitada de 500 unidades en versión de acero DLC negro y otras 500 en la versión bicolor con acabados en oro rosa de 18 quilates, a la venta en las boutiques Chopard. ●\nCaja: acero DLC Medida: 42,5 milímetros Movimiento: cronógrafo automático Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, segundo huso horario y fecha Reserva de marcha: 46 horas Cristal: zafiro antirreflectante Esfera: argente o negra con logo ‘Z’ y contadores negros ‘azurés’ Fondo: cerrado con logo Mille Miglia e inscripción Zagato Brazalete: piel barenia negra con pespuntes en rojo o negro Edición: limitada de 1.000 unidades Precio: C.P.V. Más información en www.chopard.ch\nBelleza interior Una esfera de cristal mineral deja al aire el movimiento, que es el protagonista en una versión de gran elegancia.\nveces, en los objetos y en las personas, la belleza está en el interior y la mejor forma de mostrarla es abrir una gran ventana, como han hecho en Oris con su nueva creación, el Artelier Translucent Skeleton, donde el protagonismo es del movimiento, una obra de arte que ha dejado de estar oculta. La caja de acero inoxidable multipiezas de 40,5 milímetros de diámetro es la habitual en esta elegante colección del fabricante de relojes suizo –con los cuernos de líneas mejoradas- y las novedades las encontramos en la esfera, de cristal mineral, que deja a la vista el movimiento mecánico automático Oris 734, basado en SW 200, sujeto a la caja mediante unos pequeños pivotes metálicos que hacen las veces de índices.\nEsta original configuración permite ver a través de un cristal de zafiro abovedado en ambas caras con tratamiento antirreflejo todos los elementos del movimiento y su funcionamiento, que solo queda oculto por las agujas de color negro de horas, minutos y segundos, que recorren libremente la esfera sin ninguna limitación ni interferencia. Algo parecido sucede en el fondo del reloj, de acero inoxidable con cristal mineral abovedado por ambas caras, aunque esto es algo bastante corriente. El conjunto, de una belleza excepcional para los amantes de la alta relojería, se completa con un brazalete de piel de becerro negra o pulsera multipiezas de acero. Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y tiene un precio recomendado de 2.050 euros. ●\nCaja: multipiezas de acero inoxidable Medida: 40,5 milímetros Movimiento: mecánico automático Oris 734 Funciones: hora, minutos y segundos Cristal: zafiro abovedado en ambas caras antirreflejos Esfera: de cristal mineral Corona: acero inoxidable Fondo: cristal mineral abovedado Brazalete: piel becerro negra o acero inoxidable Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: 2.050 euros Más información en www.oris.ch\nLa obra cumbre Esta pieza reúne tres grandes complicaciones: carrousel volante un minuto, cronógrafo flyback y repetición minutos.\nos maestros relojeros de Blancpain han demostrado el dominio de las grandes complicaciones en obras de arte como el Carrousel Volant y el Carrousel Répetition Minutes, pero con la pieza que les presentamos se ha logrado una gran hazaña en el arte relojero al asociar por primera vez estas dos complicaciones a un cronógrafo flyback en versión automática. Nos encontramos ante uno de los relojes más complejos que se han producido en todos los tiempos, la obra cumbre que se convierte en una obra de arte y en un ingenio digno de entrar por derecho propio en la historia al integrar tres complicaciones inéditas en la colección Le Brassus. En 2008 Blancpain rehabilitó el mecanismo del carrusel, y en esta ocasión se ha optado por el célebre carrusel volante al minuto. Por si esto no fuera suficiente, incorpora un sistema de repetición de minutos de gran complejidad para lograr optimizar el sonido que emplea la técnica de enrollar las hojas de su timbre catedral una vez y media alrededor del movimiento para producir una tonalidad de calidad impresionante. El timbre queda fijado a la caja para obtener un volumen y una claridad sonora asombrosa, y para mejorar la pureza del sonido, un\nregulador volante reduce el ruido de fondo producido por el mecanismo. Por motivos de seguridad, un sistema desconecta de manera automática el dispositivo de ajuste de la corona desde el momento en que se activa el gatillo de repetición. La tercera complicación es un cronógrafo con función flyback, una función empleada por los aviadores que permite con el pulsador situado a las 4 horas reiniciar la medición del tiempo mientras el primer cálculo está en progreso. Como es habitual en los cronógrafos de esta manufactura suiza, la rueda de pilares y el embrague vertical aportan una precisión infalible a la puesta en marcha. Esta versión cuenta con un inusual contador de 30 minutos en el centro con el que se demuestra el gran dominio de la técnica que poseen los relojeros de la casa. Realizado sobre una caja de oro rojo de 45 milímetros de diámetro, emplea un movimiento automático calibre 2358 con una reserva de marcha de 65 horas y un total de 546 componentes, incluidos 59 rubíes. La esfera de esmalte grand feu blanca tiene una parte abierta para ver el movimiento y a través de la ventana trasera se puede contemplar la complejidad del mecanismo de sonería para la repetición de los minutos.●\nCaja: oro rojo Medida: 45 milímetros Movimiento: automático calibre 2358 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo flyback y repetición minutos Reserva de marcha: 65 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: esmalte grand feu blanca Fondo: cristal zafiro Estanqueidad: hasta 30 metros Brazalete: piel aligátor marrón Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: 359.870 euros Más información en www.blancpain.com\n42nd.Av Zapatos de lujo ‘made in Spain’ elaborados a mano para lograr la perfecta unión entre belleza, diseño y comodidad. Alta costura en los pies con materiales de alta calidad y piedras Swarovski, tallas del 35 al 43, varios tipos de tacón y múltiples posibilidades de personalización. Hace unos meses inauguraron tienda en Marbella y hay aperturas previstas en México, Venezuela y Emiratos Árabes.\nEl astado mรกs exclusivo Sรณlo se fabricarรกn nueve unidades de este superdeportivo de 750 CV. Su precio es de 3,3 millones de euros y ha sido presentado en Abu Dabi.\na tecnología híbrida es la gran apuesta de Lexus e este mes está disponible la segunda mecánica híbrida en el GS 300h con una potencia máxima de 223 CV y precios desde 45.900 a 71.200 euros. Este año, Lamborghini conmemora su 50º aniversario. Y lo hace, además de organizando distintos festejos, presentando el que en Sant’Agata Bolognese consideran el superdeportivo más excepcional de todos los tiempos: el Veneno Roadster. Como revela su denominación, se trata de la variante abierta del no menos exclusivo Veneno, del que sólo se han producido tres unidades –por cierto, ya adjudicadas a un precio de tres millones de euros–. En el caso del Veneno Roadster, la firma italiana será más generosa y, durante 2014, fabricará un máximo de nueve ejemplares de tan goloso astado, por el que habrá que desembolsar la módica cantidad de 3,3 millones de euros –más impuestos, claro–. Por mecánica, el Veneno Roadster adopta un bloque 6.5 V12 de 750 CV que posibilita acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 355 km/h. Esta\nLamborghini Veneno Roadster motorización se asocia a una caja de cambios automática de siete marchas y con cinco programas de funcionamiento –denominada ISR por Lamborghini– y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Como se puede apreciar en las imágenes, el Lambo luce una carrocería –presentada en un exclusivo color Rosso Veneno– de exquisita aerodinámica con elementos que, como el generoso alerón o el difusor, están inspirados en el mundo de la competición. Además, destacan soluciones como el diseño de las llantas de aleación, dotadas de un anillo de fibra de carbono que hace las funciones de una turbina para refrigerar los discos de freno carbocerámicos. A todo ello, el Veneno Roadster suma materiales ligeros, como el polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), que contribuyen a que el peso del conjunto en seco sea de sólo 1.490 kilos. La presentación mundial se realizó el pasado 1 de diciembre en la cubierta del portaaviones italiano Cavour, el mismo en el que el laureado piloto de motociclismo Max Biaggi probó los nuevos neumáticos Pirelli Angel GT allá por el mes de abril.\nLa puesta de largo del Veneno Roadster tuvo lugar en el puerto de Mina Zayed, en Abu Dabi, y contó con la asistencia de autoridades, clientes, VIP y medios de comunicación. Durante su intervención, Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado de Lamborghini, destacó que el modelo italiano “es uno de los automóviles más exclusivos del mundo con prestaciones absolutamente extraordinarias, el perfecto ejemplo de icono de vehículo superdeportivo italiano, y el Medio Oriente es uno de sus principales mercados mundiales”.\nUn apunte de lo más acertado si se tiene en cuenta que sólo se fabricarán nueve unidades del Veneno Roadster y cada una de ellas tendrá un precio de 3,3 millones de euros –impuestos no incluidos–. Caracterizado por su diseño extremo, y elaborado con materiales ligeros como el polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), el Lambo equipa un propulsor 6.5 V12 de 750 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de 355 km/h. ●\nl fabricante alemán BMW ha dado a conocer las primeras imágenes y datos de la quinta generación del emblemático M3, versión deportiva que se estrenó, hace casi tres décadas, en el marco del Salón del Automóvil de Fráncfort. Con una longitud de 4.671 milímetros –idéntica a la del también nuevo M4 Coupé, del que nos ocuparemos próximamente–, el modelo alemán ha sido desarrollado en el Nordschleife, la variante más exigente del circuito de Nürburgring, por los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock y bajo el capó monta un propulsor 3.0 de seis cilindros en línea, con tecnología M TwinPower Turbo, especialmente concebido para el Serie 3 más enérgico. Este bloque eroga una potencia de 431 CV y un par máximo de 550 Nm, un valor\nque supera en un 40% al del anterior M3. Asociado a una caja de cambios manual de seis marchas –también habrá disponible una automática y secuencial de siete relaciones y doble embrague con funciones como el Launch Control–, esta motorización posibilita acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos y de alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h –hasta 280 km/h con el Driver’s Package opcional–. En cuanto al consumo y las emisiones, BMW anuncia unos registros de 8,3 litros y 194 g/km, respectivamente. Elaborado a base de materiales ligeros como el aluminio o el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y con propulsión optimizada al eje posterior, el M3 promete fuertes sensaciones al volante a gusto de cada usuario, ya que a través\nde los modos Comfort, Sport y Sport+ es posible configurar tanto la respuesta de la dirección electromecánica como de la suspensión activa. Igualmente, se puede variar el funcionamiento del control dinámico de estabilidad (DSC) con dos opciones menos intrusivas denominadas M Dynamic Mode y M Dynamic. A todo ello, el nuevo BMW M3 suma aditamentos específicos que refuerzan su estética y también la aerodinámica, grupos ópticos con tecnología LED, llantas forjadas de 18 pulgadas, frenos de material compuesto, habitáculo con instrumentación, acabados y asientos exclusivos, etc. Todavía sin fecha de lanzamiento oficial, los nuevos M3 y M4 Coupé deberían llegar a los concesionarios en el primer semestre del año próximo. ●\nJunto al también nuevo M4 Coupé, promete fuertes sensaciones al volante gracias a su motor turbo de 431 CV.\nEl nuevo SUV compacto alemán se pondrá a la venta en abril del año próximo con tres versiones desde 63.153 euros.\nra un secreto a voces y sólo faltaba que Porsche mostrara la versión definitiva y facilitase los detalles de su nuevo modelo. Nos referimos al Macan, el SUV compacto de la firma de Stuttgart, que, con una longitud de casi 4,70 metros, llegará a los concesionarios en abril del año próximo a partir de 63.153 euros. Con una estética musculosa y deportiva –hereda rasgos del 911 y del 918 Spyder–, el Macan se pondrá a la venta con un abanico mecánico articulado en torno a tres motori-\nzaciones, dos de gasolina y una diésel, todas ellas asociadas a una caja de cambios automática y secuencial PDK de siete marchas y a un sistema de tracción activa a las cuatro ruedas (PTM). En el caso de las primeras, se basan en los bloques 3.0 y 3.6 V6 biturbo de 340 y 400 CV, respectivamente. La versión más potente permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos –dos décimas menos con el paquete opcional Sport Chrono– y alcanzar una velocidad máxima de 266 km/h. Por su parte, la variante de\ngasóleo recurre a un propulsor 3.0 V6 sobrealimentado de 258 CVque, según comunica la marca, presenta unos valores de consumo de entre 6,1 y 6,3 litros cada cien kilómetros. En el apartado dinámico, el Macan promete fuertes sensaciones en asfalto y también fuera de él, ya que, de serie, equipa un modo off road que puede activarse a una velocidad de hasta 80 km/h. Esta solución da lugar a una óptima tracción en pistas, por las que el modelo alemán puede rodar con una mayor distancia respecto al suelo gracias a la suspensión neu-\nmática (opcional), que posibilita incrementar la altura en 40 milímetros con el fin de preservar la carrocería y sortear mejor los obstáculos. Ya que nos referimos a las opciones, la dotación del Macan se puede enriquecer con un bloqueo electrónico del diferencial (PTV Plus) –mejora el comportamiento y la precisión de la dirección– y con el ya mencionado paquete Sport Chrono, que garantiza una mayores prestaciones con tan sólo pulsar un botón. Este pack incluye un launch control que mejora la aceleración de 0 a 100\nkm/h en 0,2 segundos, así como los tiempos por vuelta en un circuito. El nuevo Macan se ofrecerá con tres tipos de chasis y su dotación contempla, entre otros elementos y dispositivos, volante multifunción basado en el del 918 Spyder, grupos ópticos traseros con tecnología LED, pantalla de alta resolución de 4,8 pulgadas, modo de conducción Sport, control de tracción (ASR), diferencial de freno automático (ABD), asistente de arranque en pendientes, llantas de 18 y 19 pulgadas (Macan Turbo), etc.\nComo opciones, la marca ofrecerá suspensión activa (PASM) –de serie en el Turbo–, asistentes de mantenimiento y de cambio de carril, control de crucero adaptativo (ACC) con seguridad activa (PAS), sistema de luces dinámicas (PDLS Plus), equipo de comunicación con navegador (PCM), llantas de hasta 21 pulgadas, etc. Los precios del nuevo Macan oscilarán entre 63.153 euros (S Diesel con neumáticos que en Porsche denominan ‘todo tiempo’) y 93.102 euros (Turbo).. ●\nLa nueva generación del célebre ‘pony car’ estadounidense llegará a los concesionarios españoles en 2015.\nn 2014, el icónico Ford Mustang cumplirá medio siglo de vida. Cinco décadas en las que se han vendido más de nueve millones de unidades del célebre pony car, modelo que, curiosamente, nunca ha sido comercializado de manera oficial en el mercado europeo. Ahora, por fin, el deportivo se sumará a la ofensiva de lanzamientos que la firma del óvalo prepara para este lado del charco y, en el caso de España, aterrizará en los concesionarios en 2015. Y lo hará en carrocerías cupé y descapotable –esta última con techo de lona–, ambas con la estética musculosa que siempre ha caracterizado al Mustang, y dos motorizaciones a elegir. Como mecánica de acceso estará disponible el propulsor tetracilíndrico 2.3 Ecoboost\nque, con inyección directa, distribución variable y turbocompresor, entrega una potencia de 309 CV y un par máximo de 407 Nm. Como tope de gama, se ofrecerá un V8 de 5.0 litros que, según Ford, eroga “más de 426 CV y 529 Nm de par”. El nuevo Mustang estrenará suspensiones –independientes en ambos ejes– y su equipamiento incluirá llantas de 19 pulgadas, frenos de altas prestaciones, varios modos de conducción, un nuevo y avanzado control de estabilidad y sistema Ford SYNC con accionamiento por voz y pantalla táctil. Presumiblemente como opción, o de serie en la versión más potente, el deportivo americano también contempla sistema de navegación y equipo de audio con doce altavoces. ●\nEl híbrido racional La segunda motorización híbrida en este modelo suma una potencia de 223 CV y está a la venta desde 45.900 euros.\na tecnología híbrida es la gran apuesta de Lexus para los próximos años y ya acapara el 90% de los modelos a la venta. La cuarta generación de la berlina GS se lanzó inicialmente con la versión de 345 CV en el GS 450h y desde este mes está disponible la segunda mecánica híbrida en el GS 300h con una potencia máxima de 223 CV y precios desde 45.900 a 71.200 euros. La segunda transmisión Full Hybrid que se emplea en el Lexus GS está compuesta por un motor de gasolina 2.5 de cuatro cilindros ciclo Atkinson que entrega una potencia de 181 CV y un par de 221 Nm entre 4.200 y 5.400 rpm, además de un motor eléctrico síncrono de imán\npermanente que funciona a 650 voltios con una potencia de 143 CV. La potencia final que entrega el conjunto es de 223 CV y permite al GS 300h lograr un consumo medio homologado de 4,7 litros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 109 g/km, una cifra realmente baja en un coche que pesa 1.730 kilos y que no paga impuesto de matriculación. El funcionamiento del sistema híbrido está tan perfeccionado que el conductor apenas nota nada si no se fija en los indicadores de la pantalla, donde se muestra el flujo de energía y el modo de trabajo en cada instante. Al pulsar el botón de arranque el coche se pone en marcha en total silencio y avanza los primeros metros en\nmodo eléctrico, hasta que superados los30 km/h arranca el motor de gasolina –salvo que pulsemos el botón EV para circular en modo sin emisiones durante unos dos kilómetros con la batería completamente cargada-. En fases de fuerte aceleración se suma la potencia de los dos motores y puede llegar a tener un tacto más deportivo si conectamos el modo de conducción Sport o el Sport+, que se seleccionan en una rueda que hay junto a la palanca del cambio, de tipo secuencial con variador continuo CVT. Uno de los aspectos que más llama la atención de este nuevo modelo de Lexus es su gran confort de marcha. El interior está tan bien insonorizado que apenas se\noye el ruido del motor, ni tampoco el de rodadura, y si la versión elegida lleva el maravilloso equipo de sonido Mark Levinson, el viaje se convierte en una experiencia inolvidable con sus 17 altavoces repartidos por el habitáculo y una calidad de audio similar a los equipos domésticos de gama superior alabada por los expertos en la materia. El interior ha sido cuidado al máximo, con un puesto de conducción bastante ergonómico en el que la información va orientada hacia el conductor, y una posición al volante muy cómoda –el punto de la cadera va más bajo- que se puede regular con los numerosos ajustes del asiento. En el centro del salpicadero está la pantalla multifunción de 12,3” con interfaz táctil y manejo desde una especie de ratón que hay junto a la palanca del cambio. Las versiones probadas incluso llevaban un router Wi-Fi para navegar por internet a alta velocidad mediante una sencilla conexión, pudiendo enlazar hasta cinco dispositivos. Los materiales empleados, la calidad de los ajustes y el elegante diseño del tablero de mandos ponen al Lexus GS en un escalón Premium al que muchas marcas quieren acceder pero no llegan. Todo está pensado con precisión milimétrica y ejecutado al gusto japonés para agradar a un públi-\nco global. Conducir un coche de este tipo es una experiencia muy recomendable para los sentidos que todo aficionado al automóvil debería probar. Una de las cosas que sorprenden al leer la ficha técnica del Lexus GS 300h es que la velocidad máxima está limitada a 190 km/h. Preguntamos en la rueda de prensa al ingeniero japonés por este aspecto y nos contestó que es “una cuestión de seguridad para proteger el sistema híbrido”. Teniendo en cuenta la situación de la legislación española también es una forma de proteger los puntos, la economía y la integridad física de sus ocupantes. La gama de este nuevo modelo se estructura en cinco niveles de acabado –Hybrid Eco, Hybrid, Hybrid Drive, Hybrid Plus y F Sport-, que van incrementando su equipamiento –y su precio-. Los sistemas de seguridad como el mantenimiento de carril LKA, la suspensión adaptativa AVS o el monitor de ángulo muerto sólo lo montan de serie los acabados más altos y en los otros puede solicitarse como equipamiento opcional. Los precios van desde los 45.900 euros de la versión Hybrid Eco a los 71.200 del acabado más alto, el Hybrid Plus. La versión deportiva F Sport tiene un precio de 67.000 euros. ●\nRadical con 270 CV Estarรก a la venta a principios de 2014 por 39.900 euros con el motor 1.6 THP turbo y un paso de 0 a 100 en 5,9 segundos.\na versión más radical del deportivo RCZ será el primer lanzamiento de Peugeot en 2014, un producto desarrollado en colaboración con Peugeot Sport que lo convierte en el vehículo de serie más potente de la historia de la marca francesa con sus 270 CV. En el pliego de condiciones que se elaboró para la puesta en marcha de este modelo con alma de circuito se decía que a pesar de ser un ultra deportivo, debería preservar las cualidades de confort y facilidad de uso diario, combinando un motor ágil y vigoroso con un consumo ajustado y unas emisiones de CO2 líderes en su segmento.\nLa tendencia del downsizing –cilindrada más baja- ha calado de manera profunda en los fabricantes de motores, pero no solo en los vehículos de serie, y una buena prueba es que en la próxima temporada los motores de los Fórmula 1 tendrán una cilindrada de 1.600 cc con turbo. Exactamente la misma que emplea el Peugeot RCZ R, que logra una potencia específica de 170 CV/litro, de las mejores en un coche de serie y cumpliendo la normativa de emisiones Euro 6. Ha sido necesario trabajar a fondo la aerodinámica del vehículo para aumentar el apoyo trasero con un nuevo alerón que favorece la estabilidad a alta velocidad sin degradar la\nresistencia al avance y también se ha procedido a aligerar piezas específicas que proporcionan un ahorro de 17 kilos respecto a un RCZ de 200 CV, para lograr 1.280 kilos y una relación peso/potencia de apenas 4,7 kg/CV. Además, se ha rebajado la distancia al suelo 10 mm para que vaya pegado al asfalto y monta llantas de 19” bitono con el logo R, frenos sobredimensionados y pinzas delanteras rojas firmadas por Peugeot Sport. Como elementos diferenciadores destacaremos los arcos en color negro mate con máscara oscura Titanio, un gran alerón fijo y un difusor en la parte trasera que integra dos imponentes salidas de escape cromadas y\nasimétricas, mientras que el logo de Peugeot va en color rojo en la parrilla con el distintivo R, al igual que en la zaga. Al abrir la puerta para entrar en el habitáculo encontramos un umbral firmado por Peugeot Sport que imprime un carácter deportivo a un conjunto en el que destacan los asientos con pespuntes rojos y los detalles de cuero en volante, pomo del cambio, paneles de puertas y asientos que combinan cuero plena flor Nappa y Alcántara en negro con el logo ‘R’. El motor 1.6 THP es un bloque de cuatro cilindros construido en aluminio que entrega una potencia de 270 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 330 Nm entre 1.900 y 5.500 rpm,\ncifras muy interesantes para un coche que en balanza arroja un peso final de 1.280 kilos y esto quedará reflejado en su comportamiento dinámico, porque además va bien pegado al suelo –la altura libre es de 105 mm-. Lleva un sistema de inyección directa, turbo Twin Scroll y un intercooler aire/aire para refrigerar el conjunto, con el régimen de corte de inyección en 6.800 rpm y el ralentí a 700 rpm. Las prestaciones son de primer nivel y sorprenden al tratarse de un motor de 1.6 litros, pues alcanza los 250 km/h de velocidad máxima –limitada electrónicamente-, realiza un paso de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y no consume mucho, pues la cifra homologada\nes de 6,3 litros, que aunque no se acercará a las situaciones de conducción real, dan una orientación del gran esfuerzo que se ha hecho en el campo de la eficiencia y las emisiones, con 145 g/km de CO2. Está disponible en cuatro colores de carrocería –Rojo Erythrée, Negro Perla Nera, Gris Sidobre y Blanco Opale, y se puede personalizar con elementos como el techo de carbono brillante o satinado, adhesivos de carrocería o carcasas de retrovisores negras. El precio de venta en España es de 39.900 euros con un completo equipamiento de confort y seguridad en el que no faltan los faros de xenón con lavafaros y el sistema multimedia WIP Nav Plus. ●\nEspacio para todo A la venta en febrero, la versi贸n familiar tiene un maletero de 624 litros y monta un sistema de Suspensi贸n Adaptativa. 42\na versión más radical del deportivo RCZ será el primer lanzamiento de Peugeot en 2014, un producto desarrollado en colaboración con Peugeot Sport que lo convierte en el vehículo de serie más potente de la historia de la marca francesa con sus 270 CV. El próximo mes de febrero se pone a la venta el nuevo Honda Civic Tourer, un vehículo de 4,54 metros longitud que toma la base de la versión de cinco puertas (que mide 4,28 metros, 28 cm menos) con la ventaja de disponer de un impresionante maletero que tiene una capacidad de 624 a 1.688 litros, un gran equipo de seguridad y el innovador sistema de Suspensión Adaptativa, introducido por primera vez en un vehículo de este segmento. A lo largo de cuatro décadas y un total de ocho generaciones, el Honda Civic se ha labrado un gran prestigio en numerosos mercados, y la llegada de esta nueva versión servirá para atender la demanda de un tipo de conductor que requiere una gran cantidad de espacio en\nel maletero para sus desplazamientos por motivos de ocio o de trabajo. En Europa este tipo de carrocerías tiene una gran demanda, superando en algunos modelos a las berlinas, y auque en España todavía no alcanzamos esas cifras, hay una tendencia creciente propiciada por la llegada de modelos muy interesantes que han sabido incorporar un amplio espacio en la zaga sin penalizar el diseño del conjunto. La línea del Civic Tourer resulta atractiva e innovadora, con la ventaja de que también se gana espacio en las plazas traseras –ahora con más altura- y se ha mejorado el acceso a la segunda fila de asientos. Es un diseño bastante dinámico con soluciones interesantes como el techo que parece flotar sustentado en unos pilares casi invisibles, trazos esculpidos y una línea de cintura ascendente que nada tiene que ver con los ‘ranchera’ de hace unos años. El gran protagonista de esta nueva versión es el maletero, un enorme espacio con\nuna capacidad básica de 624 litros que sitúa al Civic Tourer como líder destacado de su segmento. La línea no ha cambiado nada en el frontal y el lateral, y es a partir del pilar central donde comienzan las diferencias, con un techo que inicia una ligera caída hasta la zaga, rematado por un discreto alerón, y unos hombros muy marcados a la altura del eje trasero que dan mucha personalidad al conjunto y una sensación de robustez. Al maletero se accede por un portón de generosas dimensiones, quedando una boca de carga de 1,05 metros de anchura situada a 532 milímetros del suelo, una distancia bastante baja que facilita las operaciones de carga con objetos pesados. En el suelo –fabricado con una moqueta más fácil de limpiar- hay cuatro anillas cromadas para sujetar la carga y que no vaya dando bandazos durante el viaje, además de un gancho para colgar bolsas y una red separadora en el lado derecho. La bandeja enrollable cubre por completo el maletero para que no se vea nada desde\nel exterior y cuando no se necesita se puede enrollar, extraer de su anclaje y colocar en un compartimiento específico debajo del suelo, de manera que no ocupa espacio y se puede volver a poner una vez en el destino. Hasta la línea de la cortinilla enrollable la capacidad es de 624 litros, un espacio en el que se pueden acoplar dos maletas de tamaño grande y dos medianas, mientras que bajo el suelo hay otro hueco de 117 litros en el que podemos introducir dos maletas tamaño cabina de avión –los hemos comprobado con nuestro equipaje y es cierto-. Si prescindimos de la cortinilla y empleamos el espacio libre hasta el techo la capacidad aumenta hasta los 820 litros y si abatimos los asientos traseros, esa cifra llega hasta los 1.668 litros, con el suelo completamente plano. En los acabados más altos –Lifestyle y Executive- el equipamiento de serie incluye una red que sirve para separar la zona de carga del habitáculo con dos puntos de anclaje diferentes, de manera que la carga viaja segura y los ocupantes del coche protegidos.\nUn elemento bastante innovador y de gran utilidad en un coche pensado con vocación ‘deportiva’ es la Suspensión Variable Adaptativa, única en el segmento. Mediante un botón situado en la consola central, debajo del climatizador, podemos elegir entre tres modalidades –Confort, Normal y Dynamic-, de manera que varía la dureza de los amortiguadores traseros y facilita que el coche vaya mejor asentado en función del firme y la velocidad. Es un sistema inteligente que va analizando diferentes parámetros con los sensores, y en determinadas circunstancias puede variar el comportamiento si lo considera necesario. El modo elegido aparece en una indicación del tablero de instrumentos. Las mecánicas elegidas para el mercado europeo son dos, una de gasolina 1.8 de 142 CV que tiene un consumo medio de 5,2 litros y el recién llegado 1.6 i-DTEC en diésel con 120 CV, 300 Nm, un consumo de 3,6 litros y emisiones de CO2 de 98 g/km. Esta nueva motorización diésel ya se comercializa en el Civic de\n5 puertas y recientemente en el CR-V con un gran éxito por el excelente equilibrio que ofrece entre prestaciones y consumo, además de la ausencia de vibraciones y ruido. Únicamente estará disponible con la caja manual de seis velocidades, mientras que en el 1.8 de gasolina se ofrece también con una caja automática. Donde no hay apenas cambios respecto a la versión de cinco puertas es en el interior, que mantiene un cuadro de instrumentación orientado al conductor con tres relojes tras el volante y una pantalla ‘flotante’ en el centro del salpicadero. Los cambios se limitan a las costuras en blanco para el volante y la palanca del cambio, e inserciones en negro brillante y metálicas en el habitáculo. En el aspecto mecánico se ha mejorado el tacto de la dirección, más directa y progresiva, acompañada de unos amortiguadores con tarado más firme, manteniendo la rigidez de el modelo del que parte y toda la seguridad necesaria para lograr las cinco estrellas en los ensayos de EuroNCAP. ●\nl Captur es un SUV del segmento pequeño –mide 4,12 metros de longitud, 1,57 de alto y 1,77 de ancho- que parte sobre la base de un Clio al que se ha dado una mayor altura al suelo (200 milímetros) que le permite circular fuera del asfalto, un maletero razonable -377 litros ampliables a 455 litros adelantando la banqueta trasera 16 cm y hasta 1.235 litros con los asientos traseros abatidos- y un aspecto más agresivo\ncon llantas de 16 y 17” y pasos de rueda muy marcados. Además, como sucede en los monovolumen de Renault, que son vehículos pensados para viajar en familia, el Captur tiene una gran cantidad de huecos distribuidos por el habitáculo para depositar pequeños objetos, destacamos la guantera que hay en el lado del copiloto, una bandeja espaciosa Easy Life con capacidad de 11 litros donde se puede dejar una cámara de fotos réflex o un tablet, además de los\npapeles del coche, la carpeta del seguro y los chalecos reflectantes. Dinámico y moderno, el Captur es un coche que basa su éxito en combinar lo mejor de tres mundos –crossover, monovolumen y berlina-, logrando una posición elevada, un interior modulable y un radio de giro reducido (10,8 metros) para que sea manejable en ciudad. La gama de motores no es muy amplia en el lanzamiento, hay dos versiones gasolina –Tce de 90 CV y Tce de 120 CV- y una\nEl motor 1.5 dCi estrena caja de cambios automática de doble embrague suave y cómoda, desde 19.750 euros.\nen diésel, el brillante bloque de cuatro cilindros 1.5 dCi de 90 CV, que ahora también se puede combinar con una caja automática de doble embraque EDC, la misma que lleva el Tce 120. Al desarrollar la caja EDC (Efficient Dual Clutch) se han empleado dos cajas de cambio de embrague seco superpuestas –la primera se encarga de las marchas impares y la segunda de las marchas pares y la marcha atrás-, de modo que mientras vamos acele-\nrando o decelerando siempre tenemos preparada la siguiente velocidad, que se engrana de una forma suave y casi instantánea. Es mucho más eficiente que una caja automática convencional, con un ahorro estimado de combustible del 17% y en el Captur tiene un consumo medio homologado de 3,9 litros, tan sólo 0,2 litros más a los 100 kilómetros que la versión manual y unas emisiones de CO2 de 103 g/km, de manera que no paga impuesto de matriculación en España.\nCon la caja de cambios EDC tiene un precio recomendado de 19.750 euros si elegimos el acabado Intens y 20.750 euros el acabado Zen. Al combinar los nueve colores de carrocería con los tres de techo se obtienen hasta 19 variantes, y si eso no es suficiente se puede personalizar con un programa de 1.000 elementos para el exterior y el interior del vehículo, además de accesorios para hacer más cómodos los viajes. ●\nMejorando lo presente El peque de la casa se renueva por completo con una estĂŠtica muy agradable y dos motores de gasolina de 66 y 87 CV.\nan solo mantiene el nombre respecto a su predecesor, porque es un vehículo completamente nuevo que mejora en todos los aspectos, empezando por el diseño, que se inspira en el lenguaje de ‘escultura fluida’ de la marca ya visto en otros modelos como el ix35 o el i30. Monta una reinterpretación de la parrilla frontal hexagonal con parachoques en el color de la carrocería, pilar B en color negro, intermitentes laterales integrados en los retrovisores y una línea mucho más acertada que lo convierte en un coche mucho más moderno y atractivo. Y si los cambios son importantes en el exterior, pasen al interior y verán que aquí los ingenieros de la firma coreana se han esmerado para dar una sensación de calidad de un segmento superior. El salpicadero es bicolor con tres tonalidades a elegir y todos los materiales han mejorado en aspecto, calidad y ajustes, de manera que el conjunto es mucho más sólido y atractivo, con los mandos en su sitio y una estructura bastante racional, además de numerosos huecos para dejar objetos. Mide 3,66 metros de longitud (80 milímetros más largo que el anterior), es algo más ancho y un poco más bajo (1,50 metros) con una batalla de 2,38 metros y un maletero de 252 litros, ampliable hasta 1.46 litros, cifras bastante respetables para un vehículo del segmento A. Lógicamente, es muy maniobrable en ciudad, pero sorprende por la amplitud que se ha logrado en el interior, y aunque está homologado para cinco plazas, cuatro adultos viajarán cómodos. Esta segunda generación se comercializa únicamente en carrocería de cinco puertas con dos motores de gasolina y tres niveles de acabado. El motor de gasolina de acceso es el 1.0 de tres cilindros que entrega una potencia de 66 CV y solo consume 4,6 litros, con unas emisiones de CO2 de 108 g/km. El segundo motor es el 1.2 de cuatro cilindros, 87 CV y un consumo medio de 4,9 litros y 114 g/km de CO2. Ninguno paga impuesto de matriculación con el cambio manual de 5 velocidades. Se puede solicitar con el cambio automático de cuatro velocidades en acabados Tecno y Style, aunque el consumo sube hasta 6,2 litros de media y las emisiones de CO2 a 142 g/km. Se puede elegir entre doce colores de carrocería y tres interiores bicolor, de manera que hay muchas combinaciones con tonalidades divertidas y muy juveniles. Los precios recomendados –sin descuentos- van de 10.500 a 15.550 euros. ●\na firma Voxan, con sede en Mónaco, fundada en 1995 por Jacques Gardette y reflotada por el millonario Gildo Pallanca, propietario de Venturi, en 2010, inicia una nueva era con la denominada Wattman, desvelada en la última edición del Paris Motorcycle Show. Se trata de un modelo de impulsión eléctrica que entrega el equivalente a 200 CV, lo cual la convierte en la moto sin emisiones más potente del mundo. Además, sus prestaciones nada tienen que envidiar a las de una superdeportiva alimentada por gasolina, ya que es capaz de acelerar de 0 a 160 km/h en menos de seis segundos y alcanzar una velocidad máxima –limitada– de 170 km/h. En cuanto a la autonomía, la marca asegura que su batería ultracompacta, de 12,8 kWh, posibilita recorrer una distancia de en torno a 180 kilómetros, mientras que el tiempo de recarga es de una media hora para completar un nivel del 80%. Caracterizada por un esqueleto de aluminio al que se anclan el resto de componentes de la parte ciclo, y calzada con neumáticos Michelin Commander II, la Voxan Wattman se fabricará en Francia y será suministrada bajo pedido. ●\nEste nuevo modelo sin emisiones de la firma monegasca entrega una potencia de 200 CV y se suministrará bajo pedido.\nEl futuro de la televisión El televisor EA9800 imita la forma del ojo humano y con la tecnología WRGB reproduce los colores de forma natural.\nresentado el pasado mes de septiembre en la IFA, el televisor LG OLED con pantalla curvada ya se encuentra a la venta bajo la denominación comercial de EA9800 y con un precio de 9.999 euros con pantalla de 55”. Es el primer televisor de pantalla curvada que se comercializa España, un revolucionario producto que imita la forma del ojo humano y que logra una mayor calidad de visionado mediante la tecnología WRGB, ofreciendo colores más naturales y reales.\nLa particularidad más destacada del televisor EA9800 es que presenta una suave curvatura hacia el interior con la finalidad de que se adapte a los ojos del espectador y lograr una mayor calidad de visionado con una mejor percepción de los detalles, además de integrar lo mejor de la plataforma Smart TV de LG y las características de Cinema 3D. Otra ventaja de esta forma de pantalla es que el ángulo de visión es total, frente a los 178º que logran los mejores televisores. Mediante la exclusiva tecnología WRGB se consigue una reproducción de las imá-\ngenes mucho más realista al añadir un subpíxel blanco a los que se utilizan habitualmente (rojo, verde y azul) con el resultado de una mayor variedad cromática que permite al televisor funcionar con los colores más precisos y se amplía la variedad de matices y tonos para obtener imágenes con mejor definición y naturalidad. Para la fabricación de la estructura se ha empleado un plástico reforzado con fibra de carbono que permite una notable reducción del peso y como los diodos orgánicos de la pantalla generan su propia luz, no es\nnecesario dotarlo de retroiluminación, de manera que el grosor es menor. Con un diseño elegante y minimalista, la pantalla Cinema Screen con marco casi invisible enlaza de forma elegante con su soporte y desde una tecla táctil situada en la parte inferior se pueden controlar las funciones básicas del televisor (encendido y apagado, cambio de canal, ajuste del volumen, etc). El manejo desde el mando Magic Control es sencillo e intuitivo, pudiendo controlarse por gestos, con el puntero, el scroll y hasta con la voz. ●\nCalidad de bolsillo\nCompacta pero con prestaciones profesionales, es más rápida, muy delgada, tiene Wi-Fi y graba vídeo en Full HD.\na gama alta de cámaras compactas de Canon se ha renovado este otoño. Primero fue la Canon PowerShot G16 y ahora le toca el turno a la PowerShot S120, destinadas a los fotógrafos que buscan un nivel superior de calidad de imagen y prestaciones, muy cercanas al rendimiento de una máquina profesional en formato compacto. La PowerShot S120 es el primer modelo de la serie S y la cámara más delgada del mundo con un objetivo f1.8 y un zoom óptico 5x de 24 mm que permite captar desde amplias escenas a sujetos cercanos con una gran fiabilidad. A pesar de su tamaño compacto es una cámara de grandes prestaciones y los ajustes pueden hacerse tanto desde los botones de control específicos como desde la pantalla táctil de 7,5 cm (3”). Una de las grandes novedades de esta cámara es que tiene conexión WiFi para compartir las imágenes captadas con otros dispositivos móviles\n(una tablet o un teléfono) y redes sociales. Además, los controles son muy parecidos a los de las cámaras réflex digitales EOS de Canon, con la posibilidad de hacer fotografías en modo manual, en varios formatos y archivos de imagen RAW para quienes buscan las máximas posibilidades de composición creativa y libertad durante el procesamiento posterior de la imagen. Con el procesador HS System CMOS de 12,1 megapíxeles ha mejorado la rapidez de disparo –hasta 9,4 fotogramas por segundo- también puede grabar en vídeo Full HD (1.920x1.080) a 60 fps con sonido estéreo, cuenta con Estabilizador Óptico de la Imagen de Canon que reduce las fotos movidas y las grabaciones de vídeo poco estables y se han incorporado dos nuevos Filtros Creativos –Estrellas y Desenfoque del Fondo- para mejorar la creatividad. Hay un estuche opcional por si queremos hacer fotografías acuáticas hasta una profundidad de 40 metros. ●\nSorround a la carta Un sistema de cine en casa 5.1 con un elegante diseño y conexión bluetooth para eliminar los cables\nl lio de cables inundando el salón de casa está a punto de pasar a la historia gracias a la tecnología bluetooth. Con el equipo de home cinema 5.1 Philips Fidelio E5 tenemos unos elegantes altavoces con un diseño único en el que se puede separar la parte superior, consiguiendo un sistema de cuatro altavoces que crean una experiencia real y completa de sonido sorround. El nuevo Philips Fidelio E5 está formado por unas elegantes columnas de 40 centímetros de altura, cuya parte superior se separa del resto permitiendo trans-\nformar el sistema de un estéreo a un sonido envolvente 5.1, con surround a la carta. Los consumidores disfrutarán de una auténtica experiencia de sonido surround sin tener que recurrir a cables o a tener que ubicar varios altavoces permanentemente en lugares clave del salón. Este equipo cuenta con sistema DoubleBass, que ofrece unos bajos más profundos y potentes, para una mejor experiencia de cine en casa. Además, sus tweeters ubicados en la columna ofrecerán un sonido cristalino y nítido para los tonos agudos. De esta manera, los consumidores experimentarán la libertad de una configuración del equipo muy sencilla, con dos entradas HDMI y la posibilidad de disfrutar de la música de sus smartphones, tabletas o portátiles, gracias al sistema streaming Bluetooth (aptX® y AAC). El sistema E5 está también equipado con tecnología NFC, para emparejarlo de manera sencilla con otros dispositivos móviles y los botones que controlan el equipo están diseñados para ser totalmente discretos y su subwoofer también es inalámbrico. Diseñado para combinar a la perfección con la decoración del hogar, la mitad inferior de las torres de sonido están revestidas de una lujosa y elegante lana negra, mientras que la parte superior está revestida de madera de cedro, completada con una tira de cuero marrón que hace de asa para levantar y separar la parte superior del resto del altavoz y obtener el efecto sorround a la carta. El precio de venta recomendado es de 699,99 euros. ●\nLista para la acción Una cámara impermeable y ligera para grabar tus experiencias en Full HD hasta 3 metros de profundidad durante una hora.\nras la saga de productos para el automóvil ahora le toca el turno a una cámara destinada a los deportes de aventura al aire libre. Se trata de la cámara de vídeo Mio MiVue 350, diseñada para usar en cualquier lugar porque solo pesa 130 gramos y sus capacidades impermeables IPX8 permiten grabar vídeos a una profundidad de hasta tres metros durante una hora y hasta una temperatura de -10º C. Está pensada para trabajar con todo tipo de clima y con el cargador conectado incluso en condiciones de humedad y su ángulo de objetivo 170º registra vídeos en Full HD 1080p de forma ininterrumpida, todo un día si fuera necesario. El usuario puede saber en todo momento cuándo está grabando la cámara –incluso con el casco puesto- mediante un sistema de notificación inteligente que emite una vibración y se completa con múltiples soluciones de montaje para llevar en el manillar de una bicicleta o una moto, con un sistema de liberación rápida que libera la cámara del soporte. La batería interna es recargable y tiene una autonomía de hasta dos horas de duración. Desde el panel de control de imagen se puede ajustar la medición, balance de blancos, el sesgo de la exposición, la nitidez, el contraste y la saturación. Admite una tarjeta de almacenamiento Micro SD SDHC de hasta 32 Gb opcional y el precio de venta recomendado es de 199,90 euros. ●\nNostalgia E de otros tiempos Un teléfono de estilo retro, con aire de los años 70, para quienes desean apartarse del ‘boom’ tecnológico y vivir lo auténtico.\nn plena era de las comunicaciones, Internet y los teléfonos inteligentes, la compañía alemana Opis Technology lanza un reto para nostálgicos y amantes del diseño clásico en forma de teléfono de los años 70 en dos versiones, una para uso doméstico y otra con la posibilidad de incorporar una tarjeta SIM y utilizarlo como móvil. Disponible en una gran variedad de alegres colores –amarillo, azul, rojo, negro, blanco, verde, naranja y crema- y con un precio de venta de 69 euros, el teléfono fijo Opis 60s cable sorprende por la sencillez, su estilo y la facilidad para conectarlo a la red, pues basta con enchufar el cable suministrado a la roseta de la pared y ya está preparado para realizar y recibir llamadas telefónicas por la línea fija. Bueno, pero habrá quien necesite un periodo de adaptación, porque se trata de un clásico. Al abrir la caja y montarlo mis hijos se quedan mirando el ‘artefacto’ que acaba de llegar y cuando está instalado me preguntan: ¿qué hay que hacer para marcar un número? Claro, ellos son adolescentes y no han llegado a convivir con un terminal de este tipo a lo largo de su existencia y les parece muy extraño que no tenga pantalla, conexión a internet, ni agenda… Pero tiene su magia y habrá un grupo de nostálgicos que quiera permitirse el capricho de tener un teléfono como el que había en casa cuando era niño. Una vez conectado a la red telefónica, basta marcar el número deseado mediante el disco para establecer una conexión, y cuando suena su campana metálica tan sólo hay que descolgar el auricular para poder establecer la comunicación. Tan sencillo como eso. Sin tener que estar pendiente de recargar la batería, sin radiaciones ni emisiones y siempre en su sitio, porque este no se pierde. Está disponible en la web de Opis Technology y en las tiendas Amazon. Más información en www.opis-tech.com ●\nEl mar es infinito Una embarcación de 25 metros con cuatro camarotes, dos motores de 1.550 CV y un enorme flybridge para disfrutar del mar.\na gama Flybridge de Azimut cuenta con un total de 14 modelos desde los 12,2 metros de eslora del Azimut 40 a los 30,75 metros del Azimut 100 Leonardo, el tope de gama. En la zona media-alta encontramos el nuevo Azimut 80, una embarcación de 25,2 metros de eslora total pensada para disfrutar al máximo del paisaje marino y de cada minuto de navegación como una terapia para relajarse y disfrutar del mar. Presentado recientemente en el Salón de Cannes como novedad mundial, es una interpretación del estilo de vida contemporáneo en el que la comodidad y el lujo se dan la mano para abrirse al mar gracias a un excepcional flybridge de 42 metros cuadrados en el que encontramos soluciones innovadoras tanto en el mobiliario como en el diseño de la iluminación. Ha sido diseñado por completo en las instalaciones de Azimut en Avigliana (Italia) y para su desarrollo se ha tenido en cuenta la experiencia de otros barcos de mayor tamaño. Del diseño exterior se ha ocupado Stefano Righini y el interior ha estado a cargo de Achille Salvagni Architetti, que\nha concebido una embarcación dotada de cuatro estancias con camas dobles, dos camarotes para la tripulación y un total de cinco baños. El camarote más destacado es el del armador, que se extiende por toda la manga del barco, y cuenta con una cama doble tamaño ‘king size’, baño completo y un escritorio junto al ventanal por el que entra un torrente de luz para disfrutar del paisaje. El camarote VIP tiene una cama gigante en forma de isla y está situado en la proa del barco, con ventanales a ambos lados para tener unas vistas privilegiadas. El astillero propone cuatro estilos para la decoración de los interiores, desde los clásicos Dolcevita y Firenze a una línea más contemporánea con Portofino y Riviera, donde la diferencia radica en las soluciones cromáticas y la disposición de los muebles. Para los interiores se ha optado por una paleta de diferentes tonos en blanco y crema que logran una armonía única en combinación con los detalles de madera de roble o nogal más oscuro. Pero lo mejor de todo está en las zonas comunes, porque es un barco pensado para disfrutar de la navegación y su entor-\nno. En la proa dispone de un amplio solárium que se puede utilizar tanto cuando el barco está en marcha como cuando se encuentra fondeado, y el salón de la planta principal comunica directamente con la estancia de proa -que cuenta con un amplio sillón en L y una mesa fija bajo techo- y con las escaleras de acceso a la plataforma de baño, donde se encuentra el garaje para guardar motos de agua o una zodiac auxiliar. El puesto de mando se encuentra situado en la proa del barco, pero también se puede manejar desde la cubierta superior, donde se han instalado dos cómodos butacones con unas vistas increíbles junto al solárium y una mesa con sillón en forma de L. De mover esta embarcación se ocupan dos motores MAN CR V12 de 1.550 CV cada uno con los que alcanza una velocidad máxima de 30 nudos y gracias a un enorme tanque de fuel puede realizar largos desplazamientos sin necesidad de tocar puerto para repostar. Como accesorio opcional puede equipar aletas eléctricas CMC Marine o estabilizadores giroscópicos. ●\nAzimut 80 Ficha técnica\nManga: 5,96 metros Calado: 1,72 metros Desplazamiento: 64 toneladas Motores: 2 x 1.550 CV MAN CR V12 Velocidad máxima: 30 nudos Velocidad crucero: 26 nudos Depósito combustible: 6.000 litros Depósito agua: 1.200 litros Camarotes: 4 + 2 tripulación Diseño exterior: Stefano Righini Diseño interior: Salvagni Architetti Astillero: Azimut Yachts Más información en www.azimutyachts.com\nUn oasis de placer Un rincón tropical en la costa de Huelva con una cuidada oferta de salud y bienestar en un espacio de más de 1.000 m2 junto al mar.\nn oasis a la orilla del Atlántico. Eso es Puerto Antilla Grand Hotel, un complejo cuatro estrellas situado en la siempre soleada playa de Islantilla (Huelva), cuya decoración e interiorismo se inspira en el de los grandes complejos del Caribe: vegetación exuberante, plantas exóticas y grandes espacios pensados para el disfrute de cada uno de sus huéspedes. Es en este contexto donde surge el área Spa, Fitness y Beauty Center del hotel, una zona de más de 1.000 metros cuadrados en los que cada uno encuentra lo que busca: descanso, bienestar y mantenimiento de la forma física. Para los amantes del relax y el bienes-\ntar, Mandala Spa y Balneario, una zona dedicada en exclusiva al descanso de cuerpo y mente, dotada de tres cabinas de masajes, jacuzzi, baño turco y sauna finlandesa. Pero si hay algo por lo que merece la pena conocerlo, eso es, sin duda, la sugerente propuesta de tratamientos: masaje Mandala, realizado a cuatro manos, el masaje con chocolate, con esencias y aceites de cacao, o los tratamientos a base de aromas de la flor de Tiaré y Coco de la Polinesia, las especias de Oriente y la vitalidad del Amazonas, únicos en Andalucía. Son más de 30 programas de belleza, relax o hidratantes, tanto para ella como para él, de una duración de entre uno y\nsiete días. Los hay relajantes, faciales, corporales, específicos -contorno de ojos, pedicura, peelings…-, anticelulíticos, de belleza integral e incluso tratamientos especiales para embarazadas. Envolturas de chocolate, de polvo de oro o de uva morada, masajes con piedras volcánicas, con pindas o incluso a cuatro manos, son algunas de las técnicas que los profesionales del centro utilizan para aplicar cada uno de los tratamientos. Y para los amantes del deporte, el hotel tiene gimnasio y sala de musculación, además del solarium y una piscina climatizada, abierta durante toda la temporada. Para los días más calurosos, Puerto Antilla Grand Hotel pone a dis-\nposición de todos sus clientes una piscina exterior, serpenteante, rodeada de llamativos jardines tropicales con vistas al mar, desde los que se accede directamente a la playa. Un auténtico placer para los cinco sentidos tanto en invierno como en verano. Pero aún hay más, puesto que el hotel cuenta con pistas de pádel y la posibilidad de practicar golf en campos de Huelva y El Algarve, gracias a los acuerdos que mantiene con algunos de los campos más prestigiosos. Asimismo, vela, windsurf, catamarán, salidas en barco, paseos a caballo, clases de equitación, senderismo, avistamiento de aves y deporte de riego y aventuras..., son\notras de las actividades que el visitante puede practicar durante su estancia es este establecimiento. Además de senderismo y deportes de aventura, gracias a la privilegiada situación del hotel, a pie de playa y rodeado de parajes naturales de belleza singular, como el Parque Nacional de Doñana. Y sin olvidar a los niños, porque los más pequeños de la casa tienen también su espacio propio: una piscina infantil al aire libre junto a un miniclub, espectáculos de animación y entretenimiento pensado sólo para ellos. Junto al área wellness y la completa oferta deportiva, Puerto Antilla Grand Hotel ofrece 400 habitaciones y una amplia oferta de servicios gastronómicos,\notro de los grandes atractivos del hotel, a través de sus tres restaurantes: el Restaurante Beturia, donde el cliente encontrará suculentos platos elaborados con productos locales de temporada, como las mejores carnes de la sierra onubense y los pescados y mariscos de la costa de Huelva, en un entorno más que mágico: frente al mar, rodeado de palmeras y exótica vegetación, y con la posibilidad de saborear cada una de las propuestas gastronómicas a la hora de la cena, bajo las estrellas. El restaurante Buffet Los Porches incluye también propuestas basadas en la gastronomía de la provincia de Huelva y ofrece ruedas de menú para almuerzos y\ncenas. Además, el Restaurante El Mirador, situado en un marco idílico frente al mar, abierto en temporada estival, ofrece un menú degustación de productos típicos y una carta de almuerzos en la que se mezclan propuestas más informales como el salmorejo, variadas ensaladas, mariscos o pescaíto frito, con una selección diaria de pescados frescos cocinados al gusto del cliente y una amplia carta de arroces. Todo eso es Puerto Antilla Grand Hotel. Un oasis para el descanso y el placer a la orilla de la playa de Islantilla. Información y reservas en el teléfono 959 625 100 y en www.puertoantilla.com ●\nNº 37 de la revista Vidapremium Magazine


Servicio de ambulancias en Huelva: curiosidades sobre ambulancias\nEn el sistema sanitario las ambulancias tienen un papel fundamental porque permiten atender a tiempo a los pacientes más graves. Son vidas que muchas veces se salvan. Nuestro servicio de ambulancias en Huelva ha trabajado durante años para atender de forma eficaz a todos los pacientes.\nPero aunque seguro que conoces el trabajo que desarrolla una ambulancia, es posible que no desconozcas algunos hechos que rodean a este servicio que hace tanto por las personas enfermas.\n- Fue en España donde se usaron las primeras ambulancias de urgencias, durante el reinado de Isabel la Católica en el siglo XV, cuando se recogía a los heridos al final de la batalla.\n- Fue a finales del siglo XIX cuando el cirujano Edward Dalton equipó sus ambulancias en Nueva York con instrumentos básicos para transportar a los enfermos al hospital. Contaban con tablillas, bombas estomacales, morfina y brandy.\n- La primera ambulancia motorizada data de 1899 en Estados Unidos. Contaba con dos caballos de potencia.\n- El equipo médico se introdujo en las ambulancias durante la Primera Guerra Mundial.\n- Los primeros vehículos que se usaron fueron coches fúnebres, para que el paciente pudiera ir reclinado.\n- Fue en 1970 cuando se empezaron a usar furgonetas como ambulancias. Se las equipó con unas señales luminosas y acústicas que en esos momentos eran muy reducidas.\nHoy en día nuestro servicio de ambulancias en Huelva cuenta con los medios más avanzados que permiten mantener al paciente en los casos más graves.\nSi necesitas un transporte urgente a un hospital puedes llamar a Ambulancias La Cinta.


Susto para Luis Ventura: atendieron de emergencia a su hijo Antoñito por un accidente doméstico - LA NACION\nSusto para Luis Ventura: atendieron de emergencia a su hijo Antoñito por un accidente doméstico\nFue llevado al Sanatorio de la Trinidad de Palermo luego de que se rompiera el vaso con el que estaba tomando\n7 de octubre de 2021 17:41\nLuis Ventura contó una extraña experiencia durante una de sus visitas al consultorio del doctor Rubén MühlbergerArchivo\nLuis Ventura (65) y Fabiana Liuzzi se llevaron un verdadero susto con su hijo Antonio (7). Este miércoles, el nene se cortó la boca cuando se rompió el vaso de vidrio en el que estaba tomando y debió ser atendido en una clínica privada de Palermo. Afortunadamente, el incidente no pasó a mayores.\n“El nene estuvo internado en [el Sanatorio de] La Trinidad por un accidente con vidrio. Pensaron que había tragado vidrio y, obviamente, lo llevaron a hacerse todos los estudios”, comentó Ángel de Brito en su programa Los ángeles de la mañana (eltrece).\nFue la panelista Pía Shaw quien ahondó sobre qué le había ocurrido al nene cuando se le quebró el borde de una copa. “Antoñito estaba con su mamá [Liuzzi] y en el lugar donde estaban se rompió un vaso. No le pasó nada, solo algunos cortesitos en la boca, muy pequeños”, detalló la periodista.\nSusto para Antoñito, el hijo de Luis Ventura y Fabiana Liuzzi\nLa preocupación de Liuzzi y Ventura se centraba en descartar que el nene no se hubiera tragado ninguna esquirla u otro fragmento. Por suerte, nada eso ocurrió. “El problema era si había ingerido algún tipo de vidrio. Estuvieron varias horas en observación, le hicieron todo tipo de estudios y, al final, le dieron el alta. Está todo bien, no hubo ningún problema”, concluyó Shaw.\nCAMPI RECORDÓ UNA FUERTE PELEA CON RICKY MARTIN QUE CASI TERMINA A LAS PIÑAS: “NOS SEPARARON”\nSobre el final de su columna, Shaw le comentó a de Brito que se había comunicado con Ventura y que fue él quien confirmó que su hijo se encontraba en perfecto estado de salud. Acto seguido, el conductor de Los ángeles de la mañana aprovechó los últimos minutos del bloque para hacerle llegar un cálido saludo tanto a la exvedette cordobesa como al reconocido periodista de espectáculos.\nCabe recordar que Antonio nació prematuro el 26 de abril de 2014 y debió permanecer internado más de un mes hasta que finalmente recibió el alta.\nEspectáculosLuis VenturaFabiana LiuzziCelebridadesTrends


La ciudad de McAllen anuncia la finalización de dos proyectos de calles\n3 weeks 2 days 20 hours ago Friday, June 03 2022 Jun 3, 2022 June 03, 2022 12:29 PM June 03, 2022 in Hechos Valle - Azteca Valle\nLa ciudad de McAllen anunció que se completaron oficialmente dos proyectos de calles.\nLos funcionarios de la ciudad celebraron el jueves la finalización de un proyecto de expansión en Dove Avenue.\nDove Avenue en North McAllen ahora tiene un carril de giro que permitirá a los conductores girar sin bloquear el tráfico.\n"McAllen está experimentando un tremendo crecimiento", dijo el administrador de la ciudad de McAllen, Roy Rodríguez. "Y lo ha sido durante muchos, muchos años. Lo que hicimos hace varios años fue comenzar a identificar los corredores este-oeste que necesitaban expansión y este es uno de ellos".\nLa ciudad de McAllen también celebró la finalización de un embellecimiento en el sur de McAllen en Bicentennial Boulevard. El camino que conduce al Aeropuerto Internacional de McAllen ahora está bordeado por más árboles y plantas.\n“Es el primer lugar que la gente ve cuando sale del aeropuerto, se sube a su automóvil y entra a nuestra ciudad”, dijo el comisionado de la ciudad del Distrito 5 de McAllen, Seby Haddad. "Queríamos tomar Frontage Park, que está conectado con los vecindarios más antiguos de McAllen, y mostrar que nos enfocamos en estas partes de la ciudad".\nEl proyecto de embellecimiento se presupuestó en $217,000, pero los funcionarios dijeron que redujeron el proyecto a la mitad mediante el uso de cuadrillas de la ciudad.


The Rise of the Anon: Protección de la innovación - La Bolsa Virutal\nThe Rise of the Anon: Protección de la innovación\nHace poco más de diez años, un desarrollador anónimo conocido solo como Satoshi desató una nueva forma de dinero imparable en el mundo. En los años que siguieron, ese invento se extendió, creció y ganó influencia global, reservando un espacio para los balances corporativos y llamando severamente a la puerta de los bancos centrales felices de imprimir. Es esta misma naturaleza controvertida la que ha llevado a muchos a reconocer que la decisión de Satoshi de permanecer en el anonimato puede haber sido uno de los grandes dones otorgados a su tecnología.\nLa eliminación de una figura central como punto de apoyo de la influencia, para bien o para mal, ha permitido que la tecnología funcione de forma independiente según lo previsto. Sin embargo, cada vez son más los fundadores, personalidades en línea, educadores y otros que eligen una identidad anónima, no solo por la protección que puede ofrecer a sus ideas, sino también por la seguridad personal que brinda.\nSer un “Anon”: las ventajas y la tendencia\nEn un mundo cada vez más en línea, una identidad personal puede ser un objetivo: los nombres, las direcciones de correo electrónico, las ubicaciones y otros identificadores son fácilmente explotados por otros actores anónimos. Las cuentas duplicadas y el robo de identidad son objetivos fácilmente alcanzables con un nombre y una dirección de correo electrónico. Al conectar un nombre y un mensaje de correo electrónico a otra información confidencial, como contraseñas, comienzan a sentirse riesgos como el robo de identidad y el chantaje. Si bien este nivel de acceso a menudo se debe a una violación de datos en algunas empresas importantes con una larga lista de dicha información, ofrecer información personal gratuita en línea no ayuda. Además, el auge del “doxxing” de personalidades en línea cuyas ideas pueden ser contrarias a las creencias de otros, o simplemente haber confundido a algunos trolls en línea, es otra razón muy real por la que las personalidades se vuelven oscuras.\nLa capacidad de expresar las opiniones y las ideas propias sin la amenaza de repercusiones personales asimétricas se está volviendo cada vez más deseable o incluso necesaria en un mundo polarizado. Estos factores, independientemente o combinados, han dado lugar a la credibilidad desde el principio. Hoy en día, los miembros de la comunidad y los creadores a menudo pueden construir, liderar y educar legítimamente detrás de las líneas de un avatar. La aceptación de las credenciales de la cuenta detrás incluso de los nombres de los héroes de los cómics u otros personajes míticos se produce a través del control de su contenido, en lugar del personaje, y a menudo incluso les ha ganado a estos anones un lugar en los escalones superiores de influencia. Internet.\nNo quiere decir que el anonimato no funcione en ambos sentidos. Aunque el anonimato es una herramienta cada vez más utilizada por fuentes creíbles, sigue siendo un velo para quienes prefieren esconderse en las sombras, evadiendo responsabilidades. La misma protección otorgada a aquellos que podrían compartir puntos de vista simplemente opuestos o no convencionales también puede usarse para arrojar un vitriolo injustificado que nunca vería la luz en circunstancias públicas. Del mismo modo, el anonimato ofrece una cobertura fácil para los estafadores, tramposos y “desarrolladores” de proyectos nuevos y desconocidos, pero ciertamente enormes, que venden aceite de serpiente de la próxima gran novedad y luego desaparecen en el olvido sin repercusiones. Tiene sentido que en un mundo anónimo, el pensamiento crítico, el juicio equilibrado y la responsabilidad personal jueguen un papel aún más importante. Sin embargo, la misteriosa capa de anonimato proporcionada puede dificultar la distinción entre malos actores y anonimato legítimo.\n¿Cuándo es necesario conocer el carácter de una persona y cuándo basta con confiar en la calidad de su contenido? Algunos de los nombres más respetados en la historia empresarial han seguido robando los fondos de sus clientes. Una figura pública e incluso un historial probado no siempre son suficientes para juzgar el resultado de una empresa. Sin embargo, estos mismos aspectos son, no obstante, un criterio importante en la diligencia debida. Especialmente con las inversiones, el resultado del proyecto está por verse, y el carácter del fundador se convierte en un factor decisivo. Como mínimo, una persona líder reduce el riesgo de la misma fuga de dinero o de poder eludir completamente la responsabilidad en caso de negligencia grave. Mientras tanto, un fundador anónimo no tiene por qué ser una señal de alerta: muchos proyectos pueden beneficiarse de la ausencia de una figura central. Sin embargo, incluso la ingeniosa idea de Satoshi, como el producto de un anónimo, tuvo que funcionar sin problemas durante casi una década antes de llamar la atención de los principales inversores. Otros tipos de proyectos dependen menos de la confianza. Esfuerzos como el análisis y la opinión, otras formas de creación de contenido y, a veces, incluso la presentación de informes, ofrecen una mayor oportunidad de ser examinados, desacreditados, discutidos o aceptados de inmediato. La naturaleza del contenido como producto en sí mismo requiere menos dependencia de incógnitas como promesas futuras o la persona del propio autor. Si bien la discreción juega un papel en cualquier actividad en línea, el contenido proporcionado es inherentemente menos opaco que los contratos basados en caracteres cuando se trata de fuentes anónimas.\nEl anonimato es un arma de doble filo que protege a quien lo maneja. El auge del anon puede significar que la distinción entre las tácticas criminales y las que se utilizan al servicio de la discreción se difumine, con parámetros futuros de lo que justifica la sospecha frente a lo que constituye la privacidad potencialmente convirtiéndose en un campo de batalla. Sin embargo, así como los atacantes han utilizado históricamente el anonimato como un velo con el que protegerse, no hace falta decir que el anonimato es una herramienta que ahora utilizan fuentes creíbles, desde innovadores hasta educadores y más, para mitigar estos ataques y eliminar ambos. ellos mismos y sus ideas para convertirse en objetivos. A medida que la vida de las personas va en línea, ser un “anon” puede brindar seguridad personal en la Web, además de permitir que el enfoque de alguien sea exactamente eso.\n← El “Nuevo Testamento” de las finanzas es el pilar de la génesis de BTC\n¿Qué es DeFi? Guía para principiantes de finanzas descentralizadas →


Generalmente enviado 24-48 horas\nPara instalarlo, debe instalar una bajante con conexión gt28, que puede encontrar en los accesorios del artículo\nEs necesario tener un ensamblaje perfecto también para comprar la tubería de suministro de aceite, esencial para tener una fiabilidad completa.\nBajante de escape extendido Fiat Coupè 2000 20v Turbo GT25-GT28 -GTX28 largo acero inoxidable\nBajante de acero inoxidable para instalar todos los turbocompresores Garrett GT25- GT28 GTX28 en Fiat Coupè 20v Turbo para montaje en posición y brida como original de serie, con mayor diámetro y casquillo para inserción de la sonda lambda original./ p>\nConversión de turbocompresor en rodamientos Audi Vw TFSI en su K03- K04\nModificación de su turbocompresor con conversión a rodamientos para motores Audi - VW FSI 2.0\nMayor turbocompresor en rodamientos para Alfa Gtv 2.000 V6 Turbo\nTurbocompresor sobrealimentado en rodamientos dobles "Plug and Play" para potencias del orden de 300-330 hp\nTurbocompresores Porsche 996 sobre rodamientos - Alpha -\nTurbocompresores sobre rodamientos para Porsche 996 plug and play\nTurbocompresor TD04 ProtoXide para Fiat Punto Gt - Uno Turbo 1400 con bajante de acero\nTurbocompresor en bujes ProtoXIde modificados para motores 1.4 Fiat Punto Gt y Uno Turbo con bajante de instalación incluido.\nGasolina inteligente Turbo-reforzado-reforzado 1000 de gasolina\nTurbocompresor modificado para gasolina inteligente con quinta rueda 360. Se puede instalar sin ninguna modificación\nTurbocompresor en arbustos Garrett GT20\nTurbocompresor Garrett en casquillos refrigerados por aceite adecuados para una potencia de hasta 200 caballos\nTurbocompresor Tial CNC en rodamientos de hasta 800 hp\n¡Turbocompresor sobre cojinetes con tuerca de acero inoxidable, todo hecho de sólido incluso la carcasa!\nTurbocompresor Mitsubishi TD04 en bujes\nTurbocompresor en bujes para aplicaciones en motores de 1400-1600cc refrigerados y lubricados con aceite.\nTurbocompresor para Lancia Delta 16v GTO 321CN\nTurbocompresor sobre rodamientos dobles con impulsor de múltiples palas obtenido del completo "Plug and Play para Lancia Delta 8-16v".\nKit de embrague de cobre reforzado con volante de acero para Fiat Coupe 2.000 20v turbo\nKit de volante en acero aligerado con kit de embrague reforzado incluido con tipo de tracción y disco de cobre.


EDUCACIÓN y MODERNIDAD I – Listín USA || El Periodico de Los Dominicanos En New York…\nInicio/Educación/EDUCACIÓN y MODERNIDAD I\nLa idea de la relación entre educación y modernidad marcan un nuevo rumbo, el de la masificación y nuevas tendencias pedagógicas así como el nacimiento de la teoría dualista. La calidad de la educación (asunto de la modernidad) empieza a ser un tema obligatorio, en vista de su trascendencia en el desarrollo de la sociedad. La manera de percibir la vida es otra y con ella comienzan las fracturas en el sistema educativo, causadas por el orden y el desorden dentro del marco social, dando lugar a cambios imprevisibles y originando nuevas formas de orden.\nPara entender la relación existente entre escuela, sociedad y modernidad, es fundamental conocer los conceptos de: cultura escolar y tiempo social. En el primero convergen las diferentes formas de organización social dentro del ámbito educativo, los valores, las diferentes formas de poder en la escuela, las relaciones maestro-alumno, el conocimiento y cómo proporcionarlo, la toma de decisiones y la solución de conflictos. La cultura escolar se transformó en ese instante del devenir cotidiano en la herramienta pedagógica más completa con la que contaba la escuela, sin embargo, al mantener su práctica autocrática, siguió formando seres humanos autoritarios, contra el deber ser de una democracia en formación, que profesaba un crecimiento para la vida.\nEl segundo, el tiempo social, tiene que ver con la velocidad con que se transforman los diferentes entes sociales. El Estado y las instituciones religiosas se mueven de forma lenta, tratando de mantener su hegemonía. La familia, la escuela, la vida cotidiana entran en un tiempo intermedio; por último, se distingue un nivel de temporalidad rápida, ubicando en este sector las ciencias, la tecnología, las comunicaciones y los ciclos cortos de la economía.\nLas fracturas que se han ido sucediendo en nuestra educación a partir de los procesos de la modernidad, surgen precisamente con el comienzo de la modernización en la educación. Las sociedades inmersas dentro del acontecer moderno y su teoría dualista plantearon dos temporalidades, el tiempo avanzado contra el distante para ubicar a los países en proceso de modernización, proponiendo que este recorrido fuera veloz. Para esto habría que recurrir a uno de los puntos más álgidos de toda la nación, la educación. Así como comienza en nuestro país la masificación educativa y la escuela distribuidora de conocimientos, una vereda a tomar para llegar a acelerar el tiempo; al expandir el sistema escolar la hipótesis era posicionar a la nación por vía de la modernización, pero este atajo contra el tiempo desvirtuó su esencia, porque al centrarse en la distribución del conocimiento, abandonó una de las funciones primordiales de la educación: la creación del conocimiento.\nEl deterioro en la calidad educativa comienza así a dejar sus huellas, el agente modernizador por excelencia –el conocimiento- se convierte de esta manera en estéril. Esta ineficacia del conocimiento escolar es un elemento crucial de la calidad de la educación puesto que lo transforma no solamente en inaplicable sino en un exiliado de la sociedad dentro del edificio escolar.\nEsta es la fractura inicial, la fractura funcional del sistema escolar, que permanece con algunas modificaciones hasta nuestros días y que juega un papel fundamental en el destino de la escuela y por ende de la calidad de la misma.\nLa segunda fractura es fruto de la división entre el discurso y la práctica, es exagerar mediante el lenguaje lo que realmente sucede dentro del aula, es maximizar la realidad. El discurso pedagógico es veloz, la práctica es lenta, evidenciándose una diferencia de sus temporalidades.\nPara observar los efectos de esta fractura se deben considerar varios aspectos de la organización social de la escuela: el conocimiento escolar, la labor de las instituciones educativas con respecto al desarrollo desigual de la sociedad inducido por la modernización y la formación de los alumnos. La fractura pedagógica posee una respuesta directa en el conocimiento: divide la teoría de su praxis, castrando su creatividad. El rompimiento de estos dos elementos destinados a integrarse, produce un desfasaje científico, lo que conduce al memorismo, reforzando la ausencia de participación de los alumnos, generando autoritarismo en el conocimiento, la verdad pasa a ser aquella escrita en los libros, la que posee el maestro, el saber ya está hecho y el estudiante debe callar y aprender, memorizarlo.\nUna sociedad que espera de la escuela un ámbito de criticidad, reflexión, creatividad y participación, se encuentra con una cima difícil de escalar, que genera violencia en contraposición a la libertad y la paz que debería otorgar a sus protagonistas.\nEl problema es claro, la escuela hoy aparece como divorciada de una sociedad a la que le debe su razón de ser. Creo que se debe en gran parte a esta fractura que la golpea y que la evidencia más que a cualquier otra institución.\nMi hipótesis de trabajo es la siguiente:\n“Los sueños modernos de cambio social mediante la educación no han sido cumplidos, el problema escolar manifiesta el conflicto entre dos mundos paralelos como producto de la interacción de la modernización de la sociedad y la fractura pedagógica.”\n“Hoy, más que nunca, la escuela no tiene definida su razón de ser, no imparte conocimiento, no prepara para el mundo del trabajo.”\n“La escuela ha permanecido desarticulada de la sociedad, durante mucho tiempo, son los organismos de gestión y de decisión los que deben revertir el proceso, hace falta una decisión política para hacerlo, esa decisión, hoy no existe.”\nEn próximas entregas realizaré un diagnóstico de la situación, descubriendo los problemas que afectan a la educación, entiendo que para ello debo detenerme en algunos puntos. Escuela, sociedad y modernidad son conceptos que desarrollaré y que creo, servirán para desentrañar el problema planteado.\nEl marco en el que se encuentra esta escuela en profunda crisis, resultando directa consecuencia de la aplicación de políticas neoliberales. Según el neoliberalismo, el mundo globalizado, único escenario posible, ha sido generado a partir de la tercera revolución tecnológica, que ha traído como consecuencia el rediseño de los modelos de producción a nivel mundial. La escuela tradicional ha quedado anacrónicamente atada a un estilo burocrático, rígido, vertical e ineficaz frente al avance científico del siglo XXI.


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