Ejercicios espirituales: el perdón de Dios abre las puertas al futuro | Anecdonet | anecdonet.com\n(RV).- Mañana el Papa Francisco y la Curia Romana concluirán los Ejercicios Espirituales en Preparación a la Pascua que están realizando desde la tarde del IV Domingo de Cuaresma en la Casa del Divino Maestro de la localidad de Ariccia, bajo la guía de las meditaciones, este año, del padre Ermes Ronchi de la Orden de los Siervos de María, quien ha propuesto el tema general de “las preguntas desnudas del Evangelio”.\nEl predicador ofrecerá el viernes su conclusión sobre la pregunta propuesta en el Evangelio de San Lucas, a saber: “María dijo al ángel: ¿Cómo sucederá esto?” (Lc, 1, 34). Mientras las meditaciones de este jueves se basan en el Evangelio de San Juan, de donde se han extrapolado las preguntas: “Mujer, ¿por qué lloras? ¿A quién buscas?” (Jn 20, 15), y “Simón, hijo de Juan, ‘¿me amas?”, (Jn 21, 16).\nEn cambio en su séptima predicación el tema propuesto fue: “Entonces Jesús se levantó y dijo: mujer, ¿dónde están tus acusadores? ¿Alguien te ha condenado?” (Jn 8, 10), según se lee en el Evangelio de Juan, de donde se deduce que el perdón de Dios es un “amor auténtico” que invita al hombre a llegar a ser lo mejor de sí mismo. Con el pasaje de la adúltera a quien Jesús perdona, el Padre Ronchi destacó el fundamento de la misericordia divina y explicó que acusadores e hipócritas niegan a Dios, es decir, su misericordia.\nAdemás, el predicador subrayó que a quien le gusta acusar, embriagándose con los defectos de los demás, cree que salva la verdad lapidando a quienes se equivocan. Pero de este modo – dijo – nacen las guerras. Se generan conflictos “entre las naciones, pero también en las instituciones eclesiales, en los conventos y en las oficinas”, donde las reglas, las constituciones y los decretos se convierten en piedras con las que “lapidar a alguien”.\nHipócritas y acusadores ponen a Dios contra el hombre\nEl pasaje evangélico de la adúltera durante siglos ha sido ignorado por las comunidades cristianas porque “la misericordia de Dios escandalizaba”. El nombre de la mujer adúltera no es revelado – añadió el predicador – porque “representa a todos”, es aplastada por el poder de muerte que expresan la opresión de los hombres sobre las mujeres.\nLos fariseos de todas las épocas colocan el pecado “en el centro de la relación con Dios”, pero “la Biblia no es un ídolo o un tótem”: exige “inteligencia y corazón”. Los poderes que no dudan en usar a una vida humana y a la religión “ponen a Dios contra el hombre”. Y ésta es “la tragedia del integrismo religioso”:\n“El Señor no soporta a los hipócritas, los que llevan máscaras, los que tienen un corazón doble, los comediantes de la fe y no soporta a los acusadores y a los jueces”.\nEl genio del cristianismo está, en cambio, en el abrazo entre Dios y el hombre. “Ya no se oponen”, “materia y espíritu se abrazan”. La enfermedad que Jesús más teme y combate es “el corazón de piedra” de los hipócritas: “violar a un cuerpo, culpable o inocente, con las piedras o con el poder, es la negación de Dios que vive en esa persona”.\nDonde hay misericordia, allí está Dios\nEl juicio contra la adúltera se convirtió en “un bumerang contra la hipocresía de los jueces”. “Nadie puede tirar la piedra, iría contra sí mismo”. Donde hay misericordia – escribía San Ambrosio – allí está Dios; donde hay rigor y severidad quizá estén los ministros de Dios, pero Dios no está ahí”.\nJesús se levanta ante la adúltera, “como se levanta ante una persona esperada e importante”. Se levanta para estarle cerca y le habla. Nadie le había hablado antes. “Su historia, su íntimo tormento no interesaban”. En cambio Jesús toma lo íntimo de su alma. “La fragilidad es maestra de humanidad”:\n“Es la atención por los frágiles, es la atención por los últimos, por los que están enfermos y la atención a las piedras descartadas lo que indica el grado de civilización de un pueblo y no las proezas de los fuertes y de los poderosos”.\nA Jesús no le interesa el remordimiento, sino la sinceridad del corazón. Su perdón es “sin condiciones, sin cláusulas, sin contrapartidas”. Jesús se pone a sí mismo en el lugar de todos los condenados, de todos los pecadores. Rompe la “cadena maléfica” ligada a la idea de “un Dios que condena y al que le gusta la venganza, justificando la violencia”.\nEl amor de Dios cambia la vida\nEl núcleo del relato no es el pecado que hay que condenar o perdonar. En el centro no esté el mal, sino “un Dios más grande que nuestro corazón” que no vuelve banal la culpa, sino que hace que el hombre vuelva a partir desde donde se ha detenido. Abre senderos, vuelve a ponerlo sobre el camino justo, lo ayuda a dar un paso hacia adelante, “le abre las puertas de par en par hacia el futuro”.\nJesús realiza “una revolución radical” sobrecogiendo el orden tradicional y el eje vertical que tiene por encima de todo a “un Dios juez y punitivo”. “Un Dios desnudo, en la cruz, que perdona, será el gesto impresionante y necesario para apagar la mecha de las infinitas bombas sobre las cuales está sentada la humanidad”.\n“No el Dios Omnipotente, sino el Padre amante de todo. Ya no el dedo apuntado, sino aquel que escribe sobre la piedra del corazón: yo te amo”.\n“Vete y de ahora en adelante no peques más”. Son las palabras que bastan para cambiar una vida. Lo que está detrás ya no importa. Es el futuro lo que cuenta ahora. “El posible bien del mañana cuenta más que el mal de ayer”. Dios perdona “no como un desmemoriado, sino como un liberador”. El perdón no es buena fe, “sino volver a poner en camino a una vida”.\nEl perdón libera de las esclavitudes del pasado\nTantas personas viven “como en una cadena perpetua interior”, aplastadas por los sentimientos de culpa a causa de los errores del pasado. Pero “Jesús abre las puertas de nuestras prisiones, desmonta los patíbulos sobre los cuales con frecuencias nos arrastramos nosotros mismos y arrastramos a los demás”. “Jesús sabe que el hombre no equivale a su pecado”. Al Señor no le interesa el pasado. “Es el Dios del futuro”.\nLas palabras de Jesús y sus gestos rompen el esquema buenos-malos, culpables-inocentes. Jesús, con la misericordia “nos conduce más allá de las empalizadas de la ética”. Al ojo que ve el pecado – concluyó diciendo el padre Ermes Ronchi – “se le pide que vea el sol: “la luz es más importante que la oscuridad”, “el trigo vale más que la cizaña”, “el bien pesa más que el mal”.\nCategorías: Amor, Anecdonet, Biblia, Corazón, Cruz, Cuaresma, Culpa, Dios, Enfermos, Evangelio, Fe, Historia, Hombre, Juicio, Maestro, Misericordia, Muerte, Mujer, Orden, Papa, Pecado, Persona, Poder, Predicación, Religión, Sinceridad, Venganza, Verdad, Vida Etiquetas: Alguien, Alma, Aplastadas, Apuntado, Ariccia, Atención, Auténtico, Biblia, Combate, Comunidades, Corazón, Cristianas, Cristianismo, Domingo, Eclesiales, Enfermedad, Enfermos, Errores, Escribía, Espíritu, Esquema, Evangelio, Fe, Frágiles, Fragilidad, Francisco, Genio, Guerras, Hijo, Hipocresía, Hombres, Humanidad, Importa, Inocentes, Interior, Juan, Jueces, La Biblia, Levanta, Maestra, maléfica, Materia, Ministros, Muerte, Mujeres, Naciones, Necesario, Negación, Oficinas, Opresión, Palabras, Papa Francisco, Pecado, Perdona, Perdonar, Persona, Personas, Poderes, Ponerlo, Pregunta, Preguntas, Propuesta, Puertas, Radical, Relación, San, San Juan, Sentada, Sol, Soporta, Tragedia, Vatican, Vertical, Viernes, Violencia\n← Ejercicios Espirituales: la transparencia de los bienes de la Iglesia y la lucha contra el hambre\nIII aniversario de Pontificado: felicitaciones y oración acompañando al Papa Francisco →


Vida – Cada loco con su blog, no?\nEste post debería estar dentro del grupo de las hipocresías XX que publico cada tanto. Sin embargo, creo que ni siquiera amerita que se llame hipocresía a una eterna demostración de falencia intelectual y dogmatismo explícito.\nEl caso es que la justicia marplatense autorizó la interrupción de un embarazo por haber sido informada de la nula posibilidad de sobrevida al parto y el altísimo riesgo de muerte fetal intrauterina, incluyendo el grave riesgo para la salud de la madre. Nota en La Capital de Mar del Plata.\nA esto, en cuestión de horas, el obispo local, monseñor Puiggari, emite un comunicado. En la publicación del mismo, realizada por puntonoticias.com, se puede leer:\n“la Iglesia no puede quedarse callada, porque su vocación es defender al hombre contra todo lo que podría degradarlo y ser la voz de los que no tienen voz”\n“Toda persona humana mediante el uso de su inteligencia, y no sólo por la fe, puede llegar a descubrir que la vida humana se inicia en el momento de la concepción. Este hecho puede ser, además, constatado científicamente.”\nY aqui es donde me empiezan a aparecer esas primeras manifestaciones de bronca ante lo que uno no termina de descubrir si es simple estupidez o tozudez intelectual.\nVida es un concepto demasiado amplio. Se puede hablar de vida a partir de un organismo unicelular que nazca de la división de otro organismo igual, que se alimenta, desecha los residuos luego de procesar el alimento y que se divide o directamente, muere.\nLa vida humana requiere de una definición muchísimo mas amplia, pero, en este caso, me gustaría definirla por oposición al término de muerte.\nDe este artículo de la wikipedia se puede extraer la siguiente definición:\nHoy en día, cuando es precisa una definición del momento de la muerte, se considera que este corresponde al momento en que se produce la irreversibilidad de este proceso. Existen en medicina protocolos clínicos que permiten establecer con certeza el momento de la muerte, es decir, que se ha cumplido una condición suficiente y necesaria para la irreversibilidad del proceso de muerte.\nSi bien, gracias a estos párrafos, se podría argumentar que todos, definitivamente, estamos muertos desde el momento de la concepción ya que irreversiblemente llegaremos, tras un proceso que puede ser corto o largo, al momento final, dejando de lado las discusiones filosóficas podemos asumir que existe un momento dado en el cual, sea lo que sea que se haga no se podrá desacelerar dicho proceso.\nEsto, científicamente, se puede determinar como el momento en que ya nuestro cerebro no tiene mas actividad. Cuando ya no sentimos.\n¿Que objetivo persigue una persona que, en nombre de SU fe, pretende condicionar nuestros comportamientos, apelando a la ciencia en su discurso, para definir como vida algo que ya la misma ciencia que nombra ha determinado como muerte?\nSi, como en los casos de anencefalia, se da la circunstancia de que siquiera antes del nacimiento ya existe el diagnóstico certero de muerte por la ausencia de respuesta cerebral y directamente, en los casos mas graves, por la ausencia total de cerebro.\n¿Cual es entonces la motivación de un representante de una iglesia por salir a defender una vida que no es tal, olvidando y denigrando por completo la protección de la vida que ya existe y que no tiene un pronóstico negativo de corto plazo?\nYo creo que esa motivación tiene que ver con el poder. Ese poder terrenal basado en la ocultación que la ciencia y el conocimiento les arrebató.\nLa iglesia católica, como toda institución basada en la fe sin razones, en el personalismo y la infalibilidad declarada pero no demostrada, ha pretendido y pretende fijar pautas de comportamiento a toda la población, aun a aquellos que no coinciden con sus creencias y filosofías.\nEsto es en si lo que mas los diferencia de otras religiones. Por solo citar dos ejemplos, de los Testigos de Jehová, que no aceptan las transfusiones sanguíneas pero no impulsan la prohibición para todos de transfundirse o de los judios, que no buscan la prohibición de criar y comer cerdo o circuncisión obligatoria para todo recién nacido. Igual, hay que reconocer que, a diferencia de los fundamentalistas musulmanes, hoy no te tiran un avión por la cabeza por hereje, aunque se dedicaron a cazarlos y quemarlos en una hoguera durante siglos.\nEs la misma iglesia que en nombre de su dios cometió las atrocidades mas grandes en la historia de la humanidad, casi a la par del nazismo, que como institución ha apoyado a cuanto régimen totalitario y asesino hubo, incluyendo a nuestro proceso militar, que cobija en su seno a pervertidos que no respetan la infancia y sobre los cuales piden disculpas pero no castigan y que ha tardado 500 años en aceptar que se haya “constatado científicamente” que la tierra gira alrededor del sol.\n¿Como se puede esperar de sus máximos representantes otra cosa que no sea el desprecio real por la vida oculto tras un discurso dogmático?\nTal como ha ocurrido con todas las equivocaciones que cometieron, incluyendo a las nombradas anteriormente, tarde o temprano han tenido que rever la infalibilidad de su máximo exponente, el Papa, y el discurso que se desparrama entre sus cardenales y obispos.\nTarde o temprano deberán asumir que no existe vida humana sino desde el momento en que ese enjambre de células con potencial de vida desarrolla el órgano que le permite sentir.\nPor nuestro bien, espero que eso sea mas temprano que tarde. Mientras tanto, solo deberían dejarnos vivir.\nLeandro el 16 de junio de 2010 a las 19:12\nEs decir, no hay que escuchar a la Iglesia porque cometio errores? falacia…\nJavier el 16 de junio de 2010 a las 19:18\nMirá, tengo un conocido que es médico.\nMató a tres personas por diagnosticarles mal su enfermedad.\nEn las tres ocasiones perdió el juicio por mala praxis y tras 10 años de no poder ejercer, cumplió la pena y vuelve a abrir un consultorio.\nTe paso el t.e. y la dirección cuando quieras, asi lo elegís como médico de cabecera.\n¿Que te parece? Cobra barato, toda una garantía.\nNo me vas a decir que no es confiable, eso sería una falacia, no?\nPobrecito hablador el 19 de junio de 2010 a las 21:14\nquisiera nada mas señalarle algo a Sr. Leandro y es que eso mencionado no fueron ERRORES por la Iglesia sino que fue totalmente coherente y consciente de parte de la intitución. y cada cual puede escuchar o no a la iglesai pero el estado no tiene por que legislasr sus matrimonios y codigos civiles segun la doctrina de la iglesia catolica ni ninguna iglesia. (yo prefiero no escuchar a los hipocritas)


Qué medidas de seguridad y salud goza en el trabajo\nEl sistema de gestión de la salud y la seguridad en el trabajo contribuye a tener un trabajo seguro y saludable al identificar y controlar satisfactoriamente sus riesgos de salud y seguridad, reduciendo potencialmente los accidentes. Asimismo, cumpliendo las leyes, mejorará el rendimiento general de la organización.\nEstas principales normas nacionales e internacionales de seguridad y salud en el trabajo, es el tema que será abordado por el especialista Juan Mariano Navarro Pando, en la conferencia del programa Martes Democrático que se realizará el próximo 23 de setiembre.\n¿Conoce los beneficios de la implementación de estas normas en su trabajo? Los ciudadanos están invitados a asistir a esta conferencia, que además podrá contar con tu participación tras la exposición del especialista. Los interesados pueden inscribirse Aquí.\nEl expositor Navarro Pando, tiene amplia experiencia en Derecho Administrativo y Laboral y es director de Promoción y Protección de los Derechos Fundamentales y de la Seguridad y Salud en el Trabajo.\nLa conferencia se realizará desde las 6:30 p.m., en el auditorio José Faustino Sánchez Carrión del Jr. Azángaro 468 - Lima.\nTanto el evento como el certificado son gratuitos (las personas que ingresen al auditorio pasadas las 7:10 p.m. no podrán acceder a la certificación correspondiente).\nciudadanía Congreso de la República Martes Democrático md participación ciudadana partidos políticos Riesgos laborales Sistema de Gestión de la Salud y la Seguridad en el Trabajo.


La Cicloturista 2017. Los privilegiados de Gran Canaria.\nSi en algo coinciden todos los ciclistas que han viajado con nosotros a La Cicloturista de Gran Canaria en estos últimos cuatro años es en sentirse unos privilegiados. Cuando en el resto de Europa es invierno en Gran Canaria vuelves al verano, a los 18 grados de mínima y a poder disfrutar de la bici y de subir puertos sin recubrirte el cuerpo como una cebolla. Esa convicción de casi crueldad al enviar fotos por whatsapp a la grupetta. Eso se repite edición tras edición. En 2017 no iba a ser distinto para ninguno de nosotros. Privilegiados ciclistas al sol de las Canarias.\nY como cuando algo te gusta no puedes dejar de hacerlo, pues los números del Strava dicen que de 10 días que estuvimos en Gran Canaria… hicimos un pleno. Salimos en bicicleta todos para acumular 585 kilómetros y 14.000 metros de desnivel. A medio camino entre la base y la pretemporada. Pero sobre todo con un completo de placer ciclista. Porque además al participar en La Cicloturista te ‘ganas’ el derecho de conocer a gente como Dori Ruano, Chema Arguedas, Serafín Zubiri o Diego Ballesteros. Y lo que es mejor, poder compartir horas de charleta con ellos y aprender sobre nuestro deporte.\nPre La Cicloturista\nEsto es vicio. Pasar de cero grados a 18 es lo que tiene, que dan ganas de rodar en bici. Por eso el viernes 1 de diciembre nada más bajar del avión no se nos ocurrió otra cosa que salir a disfrutar. Eso sí, previo paso por la tienda Wilier Ponto Rosso de Ricardo Ley, que tenía preparadas las máquinas (con 34×32 con máximo desarrollo) para hacerles kilómetros. Culotte, maillot (manguitos por eso de la costumbre) y al Mirador de la Aldea sudar un poco. Salida ‘selfie’ que se llama. Pocas horas de luz pero con una temperatura que al volver casi daban ganas de meterse en la piscina. Y para cenar primer menú canario… Con un cocinero/ciclista como Sergi Morales teníamos más que claro que comida (y bebida) no iba a faltar.\nSábado Pre-Titánica (la etapa más dura de La Cicloturista). Objetivo, salir a rodar y eso que caen cuatro gotillas. Da igual. Llover con 20 grados no es llover. Visita a la carretera de La Aldea, esta vez con la grupetta creciendo. Dani, Ramón (Koldo), Luis, Sergi y el que escribe. En la bajada me toca repasar viejos amigos en forma de curva y caída justo un año atrás. 16.000 kilómetros en bici después creo que no me ha afectado demasiado. El premio es un asadero con el CC Obelisco. ¿Y eso que és? Pues una reunión de ciclistas para comer y beber en cantidades pantagruelicas. Papas con mojo, pata asada, queso canario, arroz con verduras, tarta canaria, cerveza Tropical, ron miel y de postre entrecot. Sí, has leído bien. Entrecot. Carga bestial y fuera de todos los consejos de alimentación ciclista (para eso estamos en vacaciones, no). Hacía falta.. tanto que no pudimos ni cenar. La Titánica del día siguiente iba a ser nuestro ‘adelgazador’ particular.\nLa Cicloturista (3 al 9 de diciembre)\nDespertador, desayuno y a la salida de La Titánica. El primer evento de La Cicloturista, del que fui uno de los culpables, consiste en hacer 80 kilómetros y 3.000 metros de desnivel a velocidad libre, pero estilo randonneur. Es decir, sellando en los avituallamientos y con el tráfico abierto. La ventaja, que por esas carreteras no había prácticamente ningún coche. Y que a la hora de la salida, 08.30, sobraban hasta los manguitos. De todas formas no hizo falta utilizarlos porque aquí se va a fuego desde el inicio. La neutralizada duró 300 metros y desde ahí, sálvese quien pueda.\nPara seguir el ritmo de cabeza, una mezcla de canarios y ciclistas de Bélgica, Inglaterra, Alemania, Austria, Noruega, Finlandia… vamos un pelotón Tour. No había que quitar el plato hasta que las rampas se ponían al 10% camino del Mirador de la Aldea. Pulsaciones a 185 para el primer calentón de la temporada. Y como el cuerpo es sabio, pide calma. Descenso tranquilo, con pinchazo incluido a la Aldea de San Nicolás y a afrontar el puerto más largo de todo los que subimos en Ciclored.com (y son unos cuantos). Son 45 kilómetros hasta los Llanos de la Pez con un desnivel acumulado de 2.340 metros. Casi nada. Así que tranquilidad, conversación, buenos alimentos y a mirar el paisaje, que va cambiando desde el desierto de la zona de las presas a los árboles de Acusa… cuando llega el primer descansillo.\nLa Titanica 2017 en Strava >\nEn mitad da tiempo a parar a coger agua en el avituallamiento, a ir pillando a ciclistas poco a poco y a volver a sentir en las piernas una subida tipo Galibier o Stelvio. De esas en las que pueda pasar por tu cabeza media vida. Descenso hacia Tejeda, otra vez a cargar alimento y llega la parte más dura de la marcha. Aún conociéndola y dejando fuerzas para afrontarla… toca sufrir y mucho. El 34×26 (el 28 de mi Ciclored se puso en huelga unilateral) era demasiado corto para afrontar la variante del Parador. En números, 3 kilómetros y medio con un desnivel del 14%, rampas del hasta el 18 y 70 kilómetros de etapa ya en las piernas. Como si a mitad de Galibier te ponen un trozo Mortirolo, así, a pelo. Sufrimiento extremo.\nLas piernas lo acaban acusando y los seis kilómetros finales hasta los Llanos de la Pez, parte entre la niebla y con desniveles del 12%, se hacen eternos. Menos mal que arriba Ángel Bara y sus chicos me tienen preparado los plátanos, frutos secos, galletas, chocolate… y hasta membrillo y queso para hacer un sandwich made in sidrería. Cualquier cosa es poco para recuperar todo el asadero que hemos dejado por el camino. Reagrupamiento, caras de felicidad y retorno al verano en bici, que desde allí quedan otros 45 kilómetros de descenso hasta el hotel. Ducha… y al masaje. Otro de los placeres de La Cicloturista, que cada día al acabar tienes al equipo de masajistas de Begoña Ferrero para dejarte como nuevo.\nEl lunes no había etapa… pero volvimos a salir en bici. Con Dori Ruano ya por la isla decidimos hacer grupetta junto a Diego Ballesteros y Pablo Bueno, de Ciclismo a Fondo. Esta vez rumbo a mi puerto preferido de Gran Canaria. Oficialmente La Cruz de San Antonio. Para mí siempre será el Piccolo Stelvio. Ritmo suave de ver paisajes y engañar a las piernas, que todavía piden clemencia. Tiempo de charleta y fotos. Eso sí, con la tontería se van 45 kilómetros y casi 1.000 metros de desnivel. Lo mejor es el premio para despedir a Luis, que volvía a la Península. Zumo de frutas y zumo de cebada. Tertulia de premesa, mesa y sobremesa a la que unimos a una grupetta de navarros. Lo bueno de La Cicloturista es que siempre acabas haciendo nuevas amistades.\nLa ‘etapa’ de descanso >\nEl martes tocaba ir a Ayagaures, pero los desprendimientos de la carretera de Taurito nos ‘obligaron’ a bajar a Tasartico. Y béndita obligación. Pelotón amplio de 80 ciclistas para la primera etapa de La Cicloturista. Reencuentros con Jose Antonio, Tere, Elsa, Serafín, David, Miquel, Coco, Juan Carlos, Alejandro, Franco, Jowei, Ludwig, Fidel…. y me dejo unos cuantos. Al final esto es una gran familia que se va perpetuando con los años. Eso sí, siempre se une alguno nuevo como Carlos, que ‘debutaba’ el mismo día de su cumpleaños. La etapa 62 kilómetros y 1.360 metros de desnivel dio para recibir una masterclass sobre entrenamiento y nutrición de Chema Arguedas y dejar las piernas listas para el Pico de las Nieves\nEtapa de Tasartico >\nQuizás es la jornada que más repercusión tiene y más nombre da a La Cicloturista. El reto del Pico de las Nieves reunió este año a casi un centenar de ciclistas dispuestos a medirse al puerto más duro de Europa. Estadísticas y números aparte, la subida se las trae, sobre todo porque se hace a ritmo de competición pura. Son 21,5 kilómetros con un desnivel medio del 7,9 por ciento para salvar 1.545 metros de desnivel. Los grandes problemas se llaman el tramo de La Pasadilla, con 5,2 kilómetros al 11%, y la ascensión por Cazadores con una carretera rugosa y bacheada que hace que la bicicleta se detenga.\nPico de las Nieves >\nPor eso en el autobús desde Mogán a Aguimes (que pone a nuestra disposición la organización) no se habla demasiado. Hay casi que guardar fuerzas hasta para hablar. Cualquier ganancia marginal es poca. Eso sí, el café en línea de salida con Ricardo Ley, de Wilier Ponto Rosso, no se perdona. Tampoco la locura de Sergi, que quiere subir el Pico a plato (50×32) igual que hizo en la QH 2017. Eso sí, a paso tranquilo, porque con ese desarrollo no hay opción ninguna de ir rápido.\nPistoletazo de salida y todo el mundo a fuego. Las mismas caras que el día de La Titánica… así que lección aprendida. Segundo grupo y a esperar que vayan cayendo por su propio peso. En el Pico cualquier esfuerzo de más se paga con intereses añadidos. La Pasadilla hace estragos una vez más. Los ciclistas que se ven lejos en pocos minutos se acercan. Alguno incluso va haciendo eses por medir mal los esfuerzos. Rampas del 16 al 23% y medio pelotón canario animando en la cuneta. No hay nada como tener amigos en todas las partes para que te pongan los pelos de punta con sus gritos.\nGiro hacia Cazadores y a jugar con los desarrollos. Todavía hay piernas así que hasta los Marteles basta con el 34×26. Y a partir de ahí, cuando las rampas se mezclan con ligeras bajadas y falsos llanos puedes dar rienda suelta al plato y volar. Incluso si te queda umbral de sufrimiento hasta esprintar en meta por la décima posición… y sacar la cadena de lo Schleck y pasar la línea de meta andando para regocijo de Iñaki Lopetegi, el fotógrafo de esta gran familia. Los números dicen que fue mi mejor Pico. Las sensaciones también. Y la temperatura que solo se podía estar unos minutos en la cima y había que vestirse de invierno para volver al verano de Mogán. En la cima 3 grados y un viento helador. 45 kilómetros de descenso después y un café en Ayacata nos dejaban a los 23 grados en los que se vive siempre a pie de playa.\nNuevo masaje y hora de hacer balances y felicitar a los auténticos héroes. Diego Ballesteros, que se hizo el Pico de las Nieves con su handbike. Serafín y Raúl, con sus respectivos tandems (que sumando bici y ciclistas pesan de 180 a 200 kilos) y el bueno de Sergi, que si, lo subió a plato.\nEra jueves y por aquel entonces ya habíamos perdido la noción del tiempo. El verano y disfrute continuo de Gran Canaria provoca cosas así. En La Cicloturista tocaba subir a la Presa de Soria, uno de esos paisajes naturales escondidos a los que solo llegas si vas en bici. El cuerpo pedía descanso, las piernas también, la cabeza lo aconsejaba… pero el corazón ciclista no se puede negar a un día con 20 grados en pleno diciembre. Piccolo Stelvio, calentón al canto, Barranquillo de Andrés, Soria y a seguir conociendo al pelotón de la cicloturista. Esta vez la versión italiana e inglesa (curso de opening gratis incluido).\nPor el camino, sorpresa, Kreuziger y los hermanos Yates también están por la isla haciendo su pretemporada. No somos los únicos. A nosotros se nos vuelve a ir al mano y salen 55 kilómetros y 1.400 metros de desnivel. Hace falta una ración extra de zumos de papaya, naranja y tuno canario para recuperar. Por la tarde toca aprender. Chema Arguedas y Dori Ruano, de la mano de Pablo Bueno, dan un repaso a sus conocimientos ciclistas. Más de dos horas y un taller personalizado de hipopresivos ‘made in Dori’. Un auténtico descubrimiento para mejorar la zona abdominal y los estiramientos ciclistas.\nAtraviesa Gran Canaria (9 de diciembre)\nEl viernes había que rendir homenaje a los héroes de la bicicleta. No solo a los que se suben al podio, sino a los que se atreven a afrontar retos en bicicleta cuando las convenciones sociales lo desaconsejan. Diego Ballesteros y Óscar con su handbike y Raúl y Serafín Zubiri con sus Tandem fueron los protagonistas de Todos Solidarios. 20 kilómetros suaves (el cuerpo ya lo pedía) para recaudar fondos y ayudar a que cualquiera pueda disfrutar de nuestro deporte sea cual sea su minusvalía. Por la noche nos habíamos reservado una cena para muchos de los ciclistas del pelotón de La Cicloturista. Cosas del buen rollo que se vive aquí y sesión gratis de chistes de Serafín Zubiri.\nLa calma del viernes vino bien para afrontar la última etapa de La Cicloturista. El objetivo era sencillo, atravesar Gran Canaria de costa a costa. Es decir… salir de Mogán y acabar en Las Palmas atravesando la montaña. Algo más de 90 kilómetros y 2.000 metros de desnivel. Una buena despedida. Pelotón compacto y para arriba. Mogán, Pie de la Cuesta, vía libre para darse caña en la Cruz de San Antonio, avituallamiento, ritmo libre para subir el Roque Nublo, nuevo avituallamiento en los Llanos de la Pez y reagrupamiento. Así 45 kilómetros de subida. Y desde ahí… pues descenso hasta Las Palmas de otros tantos kilómetros. Con la ventaja de tener todo el recorrido de la ciudad cerrado para nosotros al tráfico. La meta, en la Playa de las Canteras al sol canario (lejos de la ciclogénsesis explosiva que anunciaba el telediario para la península).\nAtraviesa Gran Canaria >\nRetorno en guagua, cerveza de despedida… y un run run para el domingo. Nuestros vuelos salían el lunes así que nos quedaba un día colgado para hacer turismo… en bicicleta, claro. Y qué mejor que volver al Pico de las Nieves para gastar el glutamato que habíamos ingerido todos estos días. Así que retornamos al puerto más duro de Europa para una día más de ‘sufrimiento’ gratuito. Esta vez con calor en la cima y tiempo para ver el Roque Nublo y el Teide. Uno de esos paisajes que se quedan en la retina. Fin de fiesta en el barrio de Vegueta y Triana en Las Palmas y a hacer tiempo para la edición de 2018, que será la trigésima.\nÚltimo Pico de las Nieves >\nLo peor dqueremos que nos acompañes a ‘sufrir’ por el Lago de Como.\nGafas ciclistas Roberto Martin, edición especial Rubén RuzafaZiortza Villa: "El cicloturismo femenino ya es imparable"


En su visita no declaró ser creyente pero itó un pasaje de la Biblia y pidió a los cristianos sus oraciones. "El Estado brasileño es un Estado laico, pero, citando un salmo de David, quiero decir: 'Feliz la nación cuyo Dios es el Señor' ", proclamó Rousseff.\nRousseff elogió la obra social de Asambleas de Dios en Brasil afirmando que la obra de la iglesia contribuye a la inclusión social. "Reconozco la autoridad y la calidad del trabajo proporcionado por Asambleas de Dios a lo largo de sus 103 años en todos los estados, en las esquinas y zonas más aisladas del país, y en los suburbios. Su acción social ha contribuido a la inclusión. Ambos tenemos una dedicación común: trabajar por aquellos que más lo necesitan".\nEl pastor Samuel Ferreira, en la visita de la presidenta al templo quiso elogiarla al decir: "Queremos que las mujeres se sientan bien en esta casa y tengan paz. Aquí cumplimos diariamente con la Biblia y oramos por usted, para que Dios le de sabiduría y firmeza - ¿qué tienes que perder? .\nSegún informa Gospel Prime, el presidente de la Convención Nacional de las Asambleas de Dios, Manoel Ferreira, no escatimó en los elogios hacia la candidats del PT. "Nunca he visto a un presidente reconocer el trabajo Asambleas de Dios. Ni Lula, que es mi amigo".\n"Hay que disputar ideológicamente con los líderes evangélicos en sectores emergentes", por su temor en el avance de influencia en sectores en los que el PT ha sido líder. A pesar de haber pedido disculpas a los evangélicos, Carvalho ha sido acusado de dar acceso privilegiado al gobierno a miembros de los movimientos sociales.\nUsted está aquí: entreCristianos - Actualidad - En campaña política Dilma Rousseff visita iglesia de las Asambleas de Dios


La Champions de los anunciantes en streaming - Upsocl Labs: The Blog\npor Irene Ruiz del Portal | May 24, 2016 | Contenido, Entretenimiento, eventos, Marcas |\nMás de 180 millones de espectadores. Pasión, actitud, esfuerzo y entrega. Se desata la alegría, las lágrimas, la frustración, los nervios… La emoción está a flor de piel. La final de la Champions tendrá lugar en pocos días en Milán y será uno de los eventos más vistos del año; junto con los Juegos Olímpicos, la Superbowl y la Eurocopa.\nY este año, por primera vez, será en streaming. BT Sport ya comunicó que lo retransmitirá de forma gratuita a través de su canal de YouTube. El streaming de los deportes ya es una realidad. Lo demuestran también acuerdos como el de la cadena NFL y Twitter, donde se acordó transmitir 10 partidos del Thursday Night Football. La NBC Universal, por su parte, dará vida a sus contenidos de los Juegos Olímpicos a través de Snapchat. Ya se vivió en la música con Spotify, y en el mundo de las series con Netflix. Y ahora la retransmisión de eventos deportivos están viviendo también toda una transición hacia el streaming. No es para menos, teniendo en cuenta que el 81% de los millennials utilizan Youtube, seguido de un 79% que está suscrito a Netflix y un 40% a Amazon y Hulu. Sin duda, el entretenimiento se está consumiendo de forma diferente.\nSegún Forbes, “durante este año veremos el vídeo en streaming moverse a primera línea en las estrategias de marketing con campañas innovadoras que permiten a los usuarios ser estrellas”.\nLas marcas tendrán que adaptar sus intervenciones y comunicación a los nuevos formatos. En el caso de la final de la Champions, las marcas saben que no se trata sólo de un evento, sino de toda una experiencia. Es el momento perfecto para incrementar la emoción y apoderarse de ella. Uno de los anunciantes ganadores en 2014 fue Heineken, con su campaña “The challenge” donde desafiaba a los aficionados con diferentes retos y regalaba entradas. En Brasil también supo resonar: organizó una subasta de zapatos mientras se retransmitía el partido. Supo identificar un insight: el fútbol es el deporte más seguido en Brasil, pero no para muchas mujeres. Y así, consiguió apoderarse del momento.\nEste año, los anunciantes con mayor visibilidad serán los patrocinadores oficiales: Adidas, Heineken, Master Card, UniCredit, Sony Xperia, Lays, Gazprom y Nissan. Y es que detrás de toda la pasión deportiva, hay un gran negocio. En el caso de la UEFA, la Champions es su gran negocio. Este año se espera que ingresen más de 1.500 millones.\nMillones de seguidores están atentos a los campeonatos y los espectadores crecen en las grandes finales. Esto es toda una oportunidad para las marcas. Con la evolución del streaming, los anunciantes están ya innovando para lograr altos niveles de engagement, generar conversaciones más directas con la audiencia e implantar estrategias de geolocalización. Esto ya se vivió en la Copa del Mundo 2014 en Brasil donde, según Harrenmedia, la inversión en plataformas digitales aumentó un 200% respecto al mismo mes del 2013, y la audiencia incrementó un 450%. Es increíble ver cómo las marcas se van adaptando a la formas de consumir entretenimiento. Algunas marcas como Sony ya se han sumado a la tendencia del tiempo real. A través de sus canales, retransmitió en directo reacciones de aficionados de los cuatro equipos que llegaron a semifinales en la Champions, mientras se jugaba el partido.\nEstaremos muy atentos a ver cómo jugarán las marcas esta final tan esperada y si marcarán nuevas tendencias para los anunciantes que ya se están apoderando del streaming…


Manual del Carburador - Lada Niva\nCargado por Carlos Machado\nDescripción: Manual que describe los distintos tipos de carburadores que montaron las Lada Niva, incluye además el procedimiento para el desarmado y el correcto reglaje de los carburadores.\nManual que describe los distintos tipos de carburadores que montaron las Lada Niva, incluye además el procedimiento para el desarmado y el correcto reglaje de los carburadores.\nEn los automóviles VAZ-2121, hasta el año 1980 se instalaban los carburadores 21061107010. El número de los carburadores indicados está moldeado en la brida inferior del cuerpo del carburador. A partir del ano 1980 en los automóviles VAZ-2121 se instalan los carburadores 21071107010-20 junto con el distribuidor del encendido tipo 30.3706-02 (2121-3706010-10), que tiene regulador a vacío. Algunos automóviles pueden tener instalado también el carburador 2107-1107010-10 junto con el distribuidor corriente del encendido (sin regulador a vacío). El número en estos carburadores se indica en la placa fijada en la tapa del carburador.\nEl carburador 2106-1107010 es de tipo de emulsión, de dos cámaras, de flujo descendente. Tiene la cuba equilibrada y un sistema de aspiración de los gases del cárter detrás de la mariposa de gases (véase fig.2-81). El sistema del ralentí está dotado con calentamiento de la zona de las mariposas de gases y con válvula electromagnética del calibre para el ralentí en la cámara primaria (véase fig.2-82). El sistema de palancas asegura la apertura sucesiva de las mariposas de gases; la mariposa de aire tiene un dispositivo de tipo de diafragma para poner en marcha el motor frío (fig.2-83). La bomba de aceleración en de tipo de diafragma (fig.2-84), con mando mecánico, sirve la gasolina a la cámara primaria.\nEl carburador 2107-1107010-10 tiene otros datos, para el tarado (véase tabla 2-6), dispositivo enriquecedor (econostato), neumoaccionamiento para la mariposa de gases de la cámara secundaria (fig.2-85) y sistema modificado del ralentí (fig.2-86). El calentamiento del cuerpo de las mariposas de gases en estos carburadores no ha sido previsto. El carburador 2107-1107010-10 es completamente intercambiable con el carburador 2106-1107010 y puede ser, instalado en lugar de este en los automóviles fabricados antes del año 1980.\nFig. 2-81. Esquema del sistema dosificador principal del carburador y del econostato (el pulverizador del econostato se encuentra en la cámara secundaria del carburador. En el esquema se muestra convencionalmente en la cámara primaria): 1- calibre de emulsión del econostato*; 2- canal de emulsión del econostato*; 3- calibre de aire del sistema dosificador principal; 4 - calibre de aire del econostato; 5- calibre de gasolina del econostato ; 6 - válvula de aguja; 7- eje del flotador; 8- bola de la aguja de cierre; 9- flotador; 10 cuba; 11- calibre principal de gasolina; 12- pozo de emulsión; 13- tubo de emulsión; 14- eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 15- ranura de la corredera; 16 - corredera ; 17 - difusor grande; 18 - difusor pequeño; 19 - pulverizador * En el carburador 2106-1107010 no se instalan.\nFig. 2-82. Esquema del sistema de ralentí del carburador 2106-1107010: 1- calibre de aire; 2- válvula de cierre; 3- canal de gasolina; 4- pozo de emulsión; 5- cuerpo de las mariposas de gases; 6- mariposa de gases de la cámara primaria; 7 - agujero regulable con tornillo; 8- agujeros de los reg1menes de transición; 9- canal de calentamiento del cuerpo de las mariposas de gases; 10- tornillo de regulación; 11 canal de emulsión; 12- tornillo de regulación del aire complementario; 13 - tapa del cuerpo del carburador\nFig.2-83. Esquema del dispositivo de puesta en marcha y del accionamiento de las mariposas de gas de los carburadores 2106-1107010: 1 - palanca de mando de la mariposa de aire; 2 mariposa de aire; 3 - tubuladura de aire de la cámara primaria del carburador; 4 - varilla; 5 - vástago del dispositivo de puesta en marcha; 6 diafragma; 7 - tornillo de regulación; 8 - cavidad que comunica con el espacio detrás de las mariposas de gases; 9 - varilla telescópica; 10 - tornillo de regulación de la mariposa de gases de la cámara primaria, 11 - palanca de mando de las mariposas de gases; 12 sector; 13 - eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 14 - palanca en el eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 15 - eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 16 mariposa de gases de la cámara secundaria; 17 - palanca; 18 cuerpo del carburador; 19 palanca; 20 - varilla.\nEl carburador 2107-1107010-20 se diferencia del carburador 2107-1107010-10 por tener modificados los diámetros de algunos calibres y por haber sido introducida la tubuladura para transmitir la rarefacción al regulador a vacío del distribuidor del encendido. Este carburador se puede instalar en vez del carburador 2106-1107010 en los automóviles fabricados antes del año 1980. Pero en esto en lugar del distribuidor corriente del encendido\n(sin regulador a vacío) se deberá montar el distribuidor del encendido tipo 30.3706-02 dotado de regulador a vacío.\nEn los automóviles VAZ-21211 se instalan los carburadores 2105-1107010-20. En algunos automóviles se pueden instalar los carburadores 2105-1107010-10, en los que los sistemas del encendido no tienen reguladores a vacío del avance al encendido.\nEl carburador 2105-1107010-20; a diferencia del carburador 2107-1107010-20. Tiene diámetros diferentes en algunos calibres, y otras holguras de arranque en las mariposas, no tiene válvula de cierre del calibre del ralentí. Las regulaciones del carburador se realizan de la misma forma que en el carburador 2107-1107010-20. Los datos para el tarado de los carburadores se dan en la tabla 2-6.\nTabla 2- 6\nDatos para el tarado de los carburadores\n2106-1107010 Indicadores Diámetro del difusor, mm Diámetro de la cámara de mezcla, mm Numero de tarado del pulverizador de la mezcla Diámetro del calibre principal de gasolina, mm Diámetro del calibre principal de aire, mm Numero de tarado del tubo de emulsión Diámetro del calibre de gasolina del ralentí y del sistema de transición, mm Diámetro del calibre de aire del ralentí y del sistema de transición, mm Diámetro del agujero del pulverizador de la bomba de aceleración, mm Diámetro del calibre de paso de la bomba de aceleración, mm 1° cámara 23 32 4 1.3 1.5 F 15 0.45 1.7 0.4 0.4 2° cámara 24 32 4 1.4 1.5 F 15 0.60 0.7\n2107-1107010-10 2107-1107010-20 1° 2° cámara cámara 22 25 28 36 3.5 1.12* 1.5 F 15 0.50 1.7 0.4 0.4 4.5 1.5 1.5 F 15 0.60 0.7\n2105-1107010-10 2105-1107010-20 1° cámara 21 28 3.5 1.07* 1.7 F 15 0.50 1.7 0.4 0.4 2° cámara 25 32 4.5 1.62 1.7 F 15 0.60 0.7\nCaudal de la bomba de aceleración por diez carreras completas, cm3 Diámetro del calibre de gasolina del dispositivo enriquecedor, mm Diámetro del calibre del dispositivo enriquecedor, mm Diámetro del calibre de emulsión del dispositivo enriquecedor, mm Diámetro del calibre de aire del dispositivo de arranque, mm Diámetro del calibre del neumomando de la mariposa de gases de la cámara secundaria, mm Distancia ente el flotador y la tapa del carburador con la junta (cota A, fig.289), mm Holguras en las mariposas para regular el dispositivo de arranque (véase fig.2100),mm mariposa de aire (holgura B)\n7+/-25% 1.5 1.2 1.5\n7+/-25% 1.5 1.2 1.5 0.7\nmariposa de gases (holgura C)\n7 +/- 0.25% 0.85 - 0.95\n5.5 +/- 0.25 0.9 - 1.00\n5 +/- 0.5 0.7 - 0.8\n* 1,15 mm para el carburador 2107-1107010-10; 1,09 mm para el carburador 2105-110701010.\nFig. 2-84. Esquema de la bomba de aceleración: 1- válvula de bola de suministro; 2- pulverizador; 3- canal de gasolina; 4- calibre de paso; 5cuba; 6- sector de accionamiento de la bomba de aceleración; 7- palanca de accionamiento; 8muelle recuperador de la bomba; 9- caja del diafragma; 10 diafragma de la bomba; 11- válvula de bola de admisión; 12- cámara de vapores de gasolina\nFig. 2-85. Esquema de accionamiento de la mariposa de gases de la cámara secundaria de los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20: 1 - calibre del neumoaccionamiento, alojado en el difusor de la cámara primaria; 2- palanca de accionamiento de las mariposas de gases; 3 - palanca ligada rígidamente con el eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 4 - palanca limitadora de la apertura de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 5- calibre del neumoaccionamiento alojado en el difusor de la cámara secundaria; 6- palanca ligada con la palanca 9 mediante un muelle; 7- eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 8- vástago del neumoaccionamiento; 9- palanca de mando de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 10 - canal para el paso de la rarefacción al neumoaccionamiento; 11 casquillo del vástago; 12- neumoaccionamiento de la mariposa de gases de la cámara secundaria\nFig. 2-86. Esquema del sistema de ralentí de los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20: 1- cuerpo de las mariposas de gases; 2- mariposa do gases de la cámara primaria; 3 agujeros de los regímenes de transición; 4- agujero regulable con un tornillo; 5- canal de paso del aire; 6- tornillo de regulación de la cantidad de mezcla (velocidad); 7- tornillo de regulación\nde la composición (calidad) de la mezcla; 8- canal de emulsión del sistema de ralentí;.9 tornillo de regulación del aire adicional -; 10- tapa del cuerpo del carburador; 11- calibre de aire del sistema de ralentí; 12- válvula de cierre; 13- canal de gasolina del sistema de ralentí; 14pozo de emulsión\n* Se instala en algunos carburadores.\nRegulación del ralentí\nLos elementos de regulación del ralentí fig.2-87 y 2-88) comprenden el tornillo 2 que determina la composición de la mezcla (tornillo de riqueza), y el tornillo 1, que gobierna la cantidad de la mezcla (tornillo de velocidad). Para que el usuario del automóvil no altere ,la regulación hecha en la fábrica, en el carburador 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20 en los tornillos 1 y 2 (en el carburador 21061107010 solo en el tornillo 2) van prensados casquillos de plástico limitadores, que permiten girar los tornillos sólo a media vuelta. Si con los casquillos no se logra regular el contenido de CO (monóxido de carbono) en los gases quemados, entonces desenroscando los tornillos habrá que romper las cabezas de los casquillos, desenroscar los tornillos, quitar de estos los casquillos y enroscar de nuevo los tornillos en el carburador.\nN o t a. En la fábrica se instala un casquillo de color azul, y en las estaciones de servicios automovilísticos - rojo.\nLa regulación del ralentí se realiza con el motor caliente (temperatura del líquido refrigerante 90-95°C o del aceite 75-90°C) estando reguladas las holguras en el mecanismo de la distribución y con el ángulo del avance al encendido puesto correctamente.\nLa regulación se efectúa obrando como sigue:\nCarburadores 2106-1107010 Con el tornillo 1 (fig.2-87) establecer por el tacómetro del banco la frecuencia de rotación del cigüeñal dentro de los límites de 720-800 rpm/min-1.\nCon el tornillo 2 hay que lograr que la concentración de CO* en los gases quemados se encuentre dentro de los límites de 1,5-2,5% en la posición dada de la mariposa de gases. Con el tornillo 1 restablecer la frecuencia de rotación del cigüeñal hasta 720-800 rpm/min-1. Si fuese necesario, restablecer con el tornillo 2 la concentración del CO hasta 1,52,5 %. Prensar en el tornillo 1 el casquillo de plástico limitador, como se muestra en la fig.289b.\nCarburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20 :\nCon el tornillo 1 (fig.2-88) establecer por el tacómetro del banco la frecuencia de rotación del cigüeñal dentro de los límites de 850-900 rpm/min-1. Con el tornillo 2 lograr que la concentración de CO* en los gases quemados se encuentre dentro de los limites de 0,5-1,2% en la posición dada del tornillo 1. Con el tornillo 1 restablecer la frecuencia de rotación del cigüeñal hasta 850-900 rpm/min-1. Si fuese necesario con el tornillo 2 se restablece la concentración de CO hasta 0,51,2 %.\n*Reducida a 20°C y a 1013 HPa (760 mm c. Hg).\nFig. 2-87. Tornillos de regulación del sistema de ralentí de los carburadores 21061107010: 1- tornillo de regulación de la apertura de la mariposa de gases (tornillo de velocidad de giro); 2- tornillo de regulación de la composición de la mezcla (tornillo de riqueza de la mezcla)\nFig. 2-88. Tornillos de regulación del sistema de ralentí de los carburadores 21071107010-10 y 2107-1107010-20: 1 - tornillo de velocidad de giro; 2- tornillo de riqueza de la mezcla\nFig. 2-89. Instalación de los casquillos limitadores en los tornillos de regulación del sistema de ralentí: a- en el tornillo de la velocidad de giro; b- en el tornillo de riqueza de la mezcla\nPrensar en los tornillos los casquillos de plástico limitadores, orientando las estrías de los casquillos respecto a los salientes posicionadores, como se muestra en la fig.2-89.\nInstalación del nivel de la gasolina en la cuba\nEl nivel de la gasolina necesario para el funcionamiento normal del carburador se asegura con la instalación correcta de los elementos en buen estado del dispositivo de cierre (fig.2-90). La distancia entre el flotador y la junta 10, puesta en la tapa del carburador (cota A) deberá ser (6,5 +/- 0,25) mm. Esta cota se regula doblando la lengüeta 8. En esto la superficie de apoyo de la lengüeta deberá ser perpendicular al eje de la válvula de aguja y no deberá tener picaduras ni aplastamientos. El control se realiza con el calibre 67.8151.9505. La tapa del cuerpo se debe mantener verticalmente para que la lengüeta 8 del flotador toque ligeramente la bola 5 de la válvula de aguja 4, sin hundirla. El valor (8 +/- 0,25) mm del curso máximo del flotador se regula doblando el tope 3. La horquilla recuperadora 6 de la válvula de aguja no deberá impedir el desplazamiento libre del flotador. Durante la instalación de la tapa del carburador hay que comprobar a ver si el flotador no roza contra la pared de la cuba. N o t a. La instalación del flotador se debe comprobar siempre al cambiar este último o la válvula de aguja; en el último caso será necesario cambiar también la junta de empaquetadura de la válvula.\nFig. 2-90. Instalación del nivel de la gasolina en la cuba: 1- tapa del carburador; 2- asiento de la válvula de aguja; 3- tope; 4- válvula de aguja; 5- bola de la aguja de cierre; 6- horquilla recuperadora de la aguja de la válvula; 7- soporte del flotador; 8- lengüeta; 9- flotador; 10- junta\nRegulación del mando del carburador\nEstando el pedal 9 (fig.2-91) completamente apretado, la mariposa de gases de la cámara primaria deberá estar completamente abierta y la palanca de la mariposa de gases no deberá tener recorrido complementario. Estando libre el pedal la mariposa de gases deberá estar completamente cerrada. Si esto no ocurre, entonces habrá que concordar la posición del pedal y de la mariposa de gases cambiando la longitud de la varilla 2, enroscando o, desenroscando su terminal. Simultáneamente comprobar y, si fuese necesario, regular la longitud de la varilla 1. La distancia entre los centros de sus terminales deberá ser 80 mm.\nEl cable y su vaina se deberán fijar de manera que al estar estirada por completo la palanca 6 la mariposa de aire esté completamente cerrada, y completamente abierta cuando la palanca esta hundida.\nDesmontaje e instalación del carburador en el automóvil.\nQuitar el depurador de aire. Desunir de la palanca de mando de la mariposa de gases la varilla 1 (fig.2-91) y el muelle recuperador 17. Desunir del carburador el cable 4 de mando de la mariposa de aire. Desunir del carburador las mangueras. Cerrar con tapones las bocas de las mangueras para el paso de la gasolina y del líquido refrigerante (para impedir la fuga de la gasolina líquida). Quitar el carburador. Cerrar con una tapadera el agujero de entrada de la tubería de admisión. El carburador se instala obrando por el orden, contrario al desmontaje. Después de la instalación hay que regular el mando de las mariposas de gases del carburador, así como el ralentí del motor.\nDespiece del carburador\nQuitar el muelle recuperador 7 (fig.2-92) de la palanca que limita la apertura de la mariposa de gases de la cámara secundaria. Desenclavijar y desunir de la palanca de la mariposa de gases la varilla 8. Desunir de la palanca de mando de la mariposa de gases de la cámara secundaria* el vástago 9 del neumomando.\n*Para los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20.\nFig. 2-91. Mando del carburador: 1- varilla transversal; 2- varilla longitudinal; 3- grapa de sujeción de la varilla; 4- cable de mando de la mariposa de aire; 5 y 7- empaquetaduras; 6- palanca del cable; 8- arandela de retención; 9- pedal de mando de las mariposas de gases; 10 muelle recuperador; 11- palanca; 12- eje; 13 - soporte de sujeción del eje; 14- palanca; 15 palanca intermedia; 16- tornillo de sujeción del muelle recuperador; 17- muelle recuperador\nFig. 2-92. Aspecto del carburador 2107-1107010-20 desde el lado del accionamiento de las mariposas de gases:\n1- mariposa de aire; 2- dispositivo de puesta en marcha; 3- palanca de mando da la mariposa de aire; 4- varilla telescópica; 5- palanca de mando de la mariposa de gases de la cámara primaria ; 6 - palanca limitadora de la apertura de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 7- muelle recuperador; 8 varilla que une la mariposa de gases de la cámara primaria con el mando del dispositivo de puesta en marcha ; 9 - vástago del neumomando; 10 - neumomando\nApretar (comprimir) el muelle de la varilla telescópica 4, desunirlo de la palanca de tres brazos 3. Desunir del cuerpo del carburador la tapa con la junta, prestando atención para no dañar esta y el flotador. Desenroscar los tornillos de sujeción, desunir del cuerpo del carburador el cuerpo de las mariposas de gases, prestando atención para no dañar los casquillos de transición de los canales de gasolina-aire del carburador prensados en el cuerpo, y los alojamientos de los casquillos. Desunir con cuidado la junta termo aislante.\nDespiezar la tapa del cuerpo del carburador (fig.2-93):\n- botar de los montantes con cuidado, valiéndose de un mandril, el eje del flotador 16 (se debe expulsar hacia el lado del montante con corte) y extraer el eje con unos alicates de pico plano y liso. Prestando atención para no dañar la lengüeta del flotador quitarlo junto con la válvula de aguja 15; - quitar la junta 11 de la tapa, desenroscar, el asiento 14 de la válvula de aguja, desenroscar el tapón 13 y sacar el filtro de gasolina 12; - desunir de la palanca del eje 8 de la mariposa de aire la varilla telescópica 7 y la varilla 19 del mando del dispositivo da arranque; - desenroscar dos tornillos de sujeción del cuerpo 6 del dispositivo de arranque y quitarlo; - desenroscar tres tornillos de sujeción de la tapa 2 del dispositivo de arranque y quitar la tapa con el tornillo de regulación y el muelle 3; quitar el diafragma 4.\nDespiezar el cuerpo de las mariposas de gases (fig.2-94):\n- desenroscar el tornillo 18 de regulación del ralentí; - desenroscar los tornillos de sujeción del casquillo 17 (fig.2-95) del tornillo de velocidad del ralentí y quitar éste junto con el tornillo 16*; - enderezar la uñeta de la arandela de retención 2 (fig.2-94) y desenroscar la tuerca 1 de sujeción de las palancas en el eje de la mariposa de la cámara primaria. - quitar del eje de la mariposa de la cámara primaria la arandela de retención, las palancas 3;5;8 y 21 con las arandelas 7 y casquillo 6, seguidamente el muelle de presión 20 de la corredera y la corredera 19; - desenroscar la tuerca 9 de sujeción de la palanca 10 en el eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria y quitar la palanca con las arandelas. En los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20 del eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria habrá que quitar dos palancas con las arandelas y el muelle (véase fig.2-95). *Para los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20.\nFig. 2-93. Piezas de la tapa del carburador:\n1- tornillo de regulación; 2- tapa del dispositivo de puesta en marcha; 3- muelle; 4- diafragma; 5 vástago del diafragma; 6- cuerpo del dispositivo de puesta en marcha; 7 - varilla telescópica; 8 eje de la mariposa de aire; 9- mariposa de aire; 10- tapa del carburador; 11- junta; 12- filtro; 13- tapón del filtro; 14- asiento de la válvula de aguja; 15- válvula de aguja; 16- eje del flotador; 17 - flotador; 18- junta; 19- varilla del dispositivo de puesta en marcha\nFig. 2-94. Piezas del cuerpo de las mariposas de gases de los carburadores 21061107010:\n1 - tuerca de sujeci6n de las palancas en el eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 2 arandela de retención ; 3 - palanca de mando de las mariposas ; 4 - arandela; 5 palanca de mando de las mariposas de gases de la cámara secundaria ; 6 - casquillo; 7 arandela elástica; 8 - palanca de enlace con el dispositivo de puesta en marcha; 9- tuerca de sujeción de la palanca en el eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 10 palanca de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 11 - cuerpo de las mariposas de gases ; 12- muelle recuperador de la mariposa de gases de la cámara primaria; 13 - eje de la mariposa de gasea de la cámara secundaria; 14 - mariposa de gases de la cámara secundaria; 15 - mariposa de gases de la cámara primaria; 16 - eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 17- casquillo limitador del tornillo; 18- tornillo de regulación de la composición (riqueza) de la mezcla de ralentí con el anillo de empaquetadura; 19- corredera; 20- muelle ; 21- palanca del eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 22 - arandela\nDespiezar el cuerpo del carburador (fig.2-96):\n- desenroscar el tornillo 27 de sujeción de la palanca 26 de mando de la mariposa de aire, quitar la palanca y el muelle 4, desunir de la palanca la varilla 25 ; - desenroscar los tornillos que sujetan la tapa 19 de la bomba de aceleración, quitar la tapa con la palanca y el diafragma 18 de la bomba de aceleración con el muelle recuperador 17; - desenroscar los calibres principales de aire 10 y 12, dar vuelta el cuerpo y, golpeándolo ligeramente, extraer de los pozos los tubos de emulsión 11 y 13; - desenroscar el cuerpo 6 del calibre y extraerlo junto con el calibre 5, desenroscar la válvula de cierre 20; - desenroscar la válvula-tornillo 9 y quitar el pulverizador 8 de la bomba de aceleración con las juntas, desenroscar el tornillo de regulación 14 de la bomba de aceleración; - desenroscar el tornillo 23, que regula la apertura de la mariposa de gases; - extraer los difusores pequeños 7; - desenroscar los calibres principales de gasolina 15 y 16; - desenroscar el tornillo y quitar el soporte 2, en el que se fija la vaina del cable de mando de la mariposa de aire. En los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20 en vez del soporte 2 habrá que quitar el neumomando de la mariposa de gases do la cámara secundaria.\nPara despiezar al neumomando habrá que desenroscar tres tornillos de sujeción de la tapa 4 (Fig., 2-97) y quitarla, seguidamente - el muelle y el diafragma 3 con el vástago.\nFig. 2-95. Piezas del cuerpo de las mariposas de gases de 1os carburadores 21071107010-10 y 2107-1107010-20:\n1 - palanca de mando de las mariposas de gases; 2 palanca limitadora de la apertura de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 3 - casquillo; 4 - palanca de enlace con la mariposa de aire; 5- palanca fijada en el eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 6- muelle; 7- palanca ligada con el neumomando; 8- cuerpo de las mariposas de gases; 9 muelle recuperador de la mariposa de gases primaria; 10- eje de la mariposa de gases secundaria; 11- mariposas de gases; 12 - eje de la mariposa de gases primaria; 13- casquillo limitador; 14- tornillo de regulación de la composición (riqueza) de la mezcla de ralentí; 15anillo de empaquetadura; 16- tornillo de regulación de la cantidad (velocidad) de la mezcla; 17casquillo del tornillo de cantidad de la mezcla; 18- casquillo mezclador; 19- corredera; 20muelle de la corredera; 21- palanca del eje de la mariposa de gases de la cámara primaria\nFig. 2-96. Piezas del cuerpo de los carburadores 2106-1107010:\n1 - tornillo de sujeción de la envoltura del cable de mando de la mariposa de aire; 2- soporte de sujeción de la envoltura del cable; 3- tornillo de sujeción del cable; 4- muelle recuperador de la palanca de mando de la mariposa de aire; 5- calibre de gasolina del sistema de transición de la cámara secundaria; 6- cuerpo del calibre de gasolina; 7- difusor pequeño; 8pulverizador de la bomba de aceleración; 9- tornillo-válvula de la bomba de aceleración; 10calibre principal de aire de la cámara secundaria; 11; 13 tubos de emulsión; 12- calibre principal de aire de la cámara primaria; 14- tornillo de regulación de la bomba de aceleración; 15; 16- calibres principales de gasolina de las cámaras secundaria y primaria; 17- muelle recuperador de la bomba de aceleración; 18 - diafragma de la bomba de aceleración; 19- tapa de la bomba de aceleración; 20- válvula de cierre; 21- calibre de gasolina de ralentí alojado en la válvula de cierre; 22- cuerpo del carburador; 23- tornillo de regulación de la apertura de la mariposa de gases; 24 - muelle de retención; 25 - varilla de mando de la mariposa de gases; 26- palanca de mando de la mariposa de aire; 27-tornillo de sujeción de la palanca\nFig. 2-97. Piezas del cuerpo de los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20:\n1 - vástago del neumomando de la mariposa de gases secundaria; 2 - cuerpo del neumomando; 3 - diafragma ;4 - tapa del neumomando; 5 - calibre de gasolina del sistema de transición de la cámara secundaria; 6- cuerpo del calibre de gasolina; 7- difusor pequeño; 8pulverizador de la bomba de aceleración; 9- válvula-tornillo de la bomba de aceleración; 10; 12- calibres principales de aire de las cámaras secundaria y primaria; 11; 13- tubos de emulsión de las cámaras secundaria y primaria; 14; 15- calibres principales de gasolina de las cámaras secundaria y primaria; 16- tornillo de regulación de la bomba de aceleración; 17calibre de gasolina de ralentí de la cámara primaria; 18- válvula de cierre; 19- muelle\nrecuperador de la bomba de aceleración; 20- diafragma de la bomba de aceleración; 21 - tapa de la bomba de aceleración; 22- difusor pequeño de la cámara primaria; 23- muelle recuperador de la palanca de mando de la mariposa de aire; 24- palanca de mando de la mariposa de aire; 25- varilla de enlace con la mariposa de gases; 26- soporte del muelle recuperador de las mariposas de gases\nLimpieza y verificación del estado técnico\nFiltro de gasolina. Lavar el filtro con gasolina y soplarlo con aire comprimido. Comprobar el estado del filtro y de la faja cónica de empaquetadura del tapón del filtro. Si el filtro o tapón están estropeados, cambiarlos por nuevos.\nMecanismo del flotador. El flotador no deberá tener deterioros y ninguna alteración de la forma. La masa del flotador deberá ser igual a 11-13 g. En las superficies de sellado de la válvula de aguja y en su asiento no se toleran defectos, que alteren la aplicación compacta de la válvula. La válvula deberá desplazarse libremente en su asiento y su bola desplazarse libremente y no quedar suspendida. Las piezas estropeadas cambiarlas por nuevas.\nTapa del carburador. Limpiar de la suciedad y aceite la tapa y todos los agujeros y canales. Lavar la tapa con gasolina o acetona y soplarla con aire comprimido. Examinar las superficies de sellado de la tapa. Si se localizan defectos, cambiar la tapa por otra nueva.\nDispositivo de arranque. Limpiar todas las piezas del dispositivo de arenque, lavarlas con gasolina y soplarlas con aire comprimido. Examinar las piezas, cambiar las defectuosas por nuevas.\nCalibres y tubos de emulsión. Limpiar de las impurezas y depósitos resinosos los calibres y tubos de emulsión. Lavarlos con acetona o gasolina y soplarlos con aire comprimido.\nAdvertencia: No se permite limpiar los calibres con herramientas metálicas o alambre, como tampoco flotar los calibres y otras piezas del carburador utilizando pare esto algodón, tejido o trapos, debido a que las fibras pueden obstruir las canalizaciones de gasolina y emulsión.\nSi el ensuciamiento es considerable los calibres se pueden limpiar con una aguja de madera blanda mojada con acetona.\nVálvula de cierre del carburador (fig.2-98). En caso de contratiempos en el trabajo de la válvula es necesario comprobar a ver si no hay retenciones de la aguja de la válvula, verificar también la resistencia de la bobina, que deberá ser 150-160 Ohm a 20°C. Si ésta se diferencia de la nominal, cambiar la válvula de cierre.\nCuerpo del carburador. Limpiar de la suciedad y aceite el cuerpo y lavar éste y sus canales con gasolina o acetona y soplarlos con aire comprimido. Si fuese necesario, los canales y pozos de emulsión limpiarlos con unos escarbadores especiales. Examinar las superficies de sellado del cuerpo, si están estropeadas, cambiar el cuerpo por otro nuevo.\nBomba de aceleración. Limpiar las piezas de la bomba, lavarlas y soplarlas con aire comprimido. Comprobar la facilidad de desplazamiento de la bola en la válvula del tornillo 9 (fig.2-96) y el estado de las superficies a sellar y de las juntas. Comprobar la facilidad de movimiento de los elementos movibles de la bomba (palanca, rodillo, piezas del diafragma). No se toleren retenciones. El diafragma deberá estar entero, sin deformaciones. Las piezas defectuosas, cambiarlas por nuevas.\nNeumomando de la mariposa de gases de la cámara secundaria. Limpiar las piezas, lavarlas y soplarlas con aire comprimido. Examinar el estado del diafragma, este no deberá tener ninguna clase de defectos.\nCuerpo de las mariposas de gases y sus piezas. Limpiar las piezas y lavarlas con gasolina o acetona. Examinar las piezas, cambiar las estropeadas.\nEnsamblaje del carburador\nEl carburador se arma por el orden contrario a su despiece. En esto hay que prestar atención a lo siguiente: - el flotador deberá girar libremente en su eje, sin rozar contra las paredes de la cuba;\n- la válvula de aguja debe deslizarse libremente en su alojamiento (sin ladeos y retenciones), y el arrastre de la válvula no debe impedir el movimiento de la lengüeta del flotador. Para no equivocar de sitio los calibres de las cámaras primaria y secundaria durante el ensamblaje, habrá que prestar atención a la marcación de los calibres y durante la instalación de éstos será necesario regirse por la tabla de datos de tarado, que se da al principio del capitulo. Los calibres principales de aire 3 (fig.2-81) llevan la marcación en el plano superior de la cabeza de estos (por ejemplo "150"), que indica el diámetro del agujero del calibre (1,50 mm). En los calibres principales de gasolina 11 las cifras se practican en la superficie lateral ("130") e indican también el diámetro del agujero del calibre (1,30 mm). Los tubos de emulsión 13 están marcados en la superficie cilíndrica en la parte inferior de los tubos. Aquí se marcan las cifras (por ejemplo, "F15”), que indican el número de tarado del tubo. En los difusores pequeños hay también cifras (por ejemplo "4"), que indican el número de tarado del agujero del pulverizador. En los calibres de gasolina del ralentí las cifras se troquelan en la faja cilíndrica (por ejemplo "45" o "60") e indican el diámetro del agujero (0,45 o 0,60 mm).\nFig. 2-98. Válvula de cierre del carburador:\n1 - calibre de gasolina de ralent1; 2- aguja; 3- anillo de empaquetadura; 4- cuerpo de la válvula; 5- placa de contacto; 6- bobina; 7- cubierta de la bobina; 8- clavija de contacto; A agujero calibrado del calibre; B - agujero para la salida de la gasolina al canal de emulsión del sistema de ralentí del carburador\nInstalación del neumomando de la mariposa de gases de la cámara secundaria.\nUnir el vástago 8(Fig., 2-85) a la palanca 6 en el eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria obrando como sigue: - girar la mariposa de gases de la cámara secundaria a posición vertical; - apretar hasta el tope en el vástago 8 del neumomando y, manteniendo el casquillo 11 pare que no gire, desenroscando o enroscando el vástago regular la longitud de este de manera que el agujero en el terminal del vástago 8 resulte frente al pasador en la palanca 6; - poner el vástago 8 en el pasador de la palanca 6 y fijarlo con la arandela de retención; -fijar el vástago 8 con la contratuerca frenando el casquillo 11 con otra llave para que no gire.\nRegulaciones y verificaciones del carburador después del ensamblaje. Posición de las mariposas de gases del carburador 2106-1107010.\nEncontrándose la palanca 4 (Fig.2-99) en la posición en la que la uñeta superior de la palanca 3 contacta con la palanca 2, la mariposa de gases de la cámara primaria deberá estar abierta (7+/-0,25) mm. Este valor se puede obtener doblando la uñeta superior de la palanca 3. Las dos mariposas de gases deberán estar abiertas por completo cuando la palanca 4 está virada la posición extrema hasta que la uñeta de la palanca 3 tope contra la afluencia especial en el cuerpo de las mariposas de gases (Fig.2-99, b). Esta posición de las mariposas de gases se regula doblando la uñeta inferior de la palanca 3.\nFig. 2-99. Regulación de la apertura completa y parcial de las mariposas de gases del carburador 2106-1107010:\na- regulación da la apertura parcial de la mariposa de la cámara primaria; b - regulación de la posición de la mariposa de gases de la cámara secundaria;\n1- palanca en el eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 2 - palanca de mando de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 3 - palanca ligada rígidamente con el eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 4 - palanca de mando de las mariposas; 5 mariposa de gases de la cámara primaria; 6 - mariposa de gases de la cámara secundaria\nPosición de las mariposas de gases de los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-110701020. La apertura completa de las mariposas de gases se comprueba girando hasta el tope las palancas del mando de éstas. El valor de la apertura máxima de la mariposa de gases de la cámara primaria (13+/0,5) mm se regula doblando la uñeta inferior de la palanca 3 (fig.2-100). En valor de la apertura máxima de la mariposa de gases de la cámara secundaria (17~0,5) mm se regula enroscando o desenroscando el vástago del neumomando. La apertura parcial de la mariposa de gases de la cámara primaria que corresponde al contacto de la uñeta superior de la palanca 3 con la palanca 2 (véase fig.2-101, a) deberá ser (6+/-0,25) mm. Esta cota se regula doblando la uñeta superior de la palanca 3.\nFig. 2-100. Regulación de la posición de las mariposas de gases de los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20:\na- apertura parcial de la mariposa de gases de la cámara primaria; b - apertura completa de las mariposas de gases; 1 - palanca en el eje de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 2 - palanca de mando de la mariposa de gases de la cámara secundaria; 3palanca ligada rígidamente con el eje de la mariposa de gases de la cámara primaria; 4 palanca de mando de las mariposas; 5- mariposa de gases de la cámara primaria; 6 mariposa de gases de la cámara secundaria\nDispositivo de arranque. Cuando la palanca 1 (fig.2-101) se gira hasta el tope en sentido contrario a las agujas del reloj, la mariposa de aire deberá estar completamente cerrada. En esta posición de la palanca el extremo de le varilla 3 debe encontrarse en el extremo de la ranura del vástago 4 del dispositivo de arranque (puesta en marcha), pero en esto no desplazar el vástago. Esta exigencia se cumple doblando la varilla 3. Cuando la mariposa de aire esta completamente cerrada, la mariposa de gases de la cámara primaria deberá estar abierta 0,85-0,95 mm (holgura C - distancia entre la mariposa y la pared de la cámara en el lugar de los agujeros de transición del sistema de ralentí). Esta holgura se regula doblando la varilla 7. La mariposa de aire completamente cerrada se deberá abrir a (7+/-0,25) mm (holgura B) con el vástago 4 del dispositivo de arranque al desplazarlo a mano a la derecha basta el tope. Este valor se regula con el tornillo 5. Para los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20 la holgura B deberá ser (5,5+/-0,25) mm, y la holgura C - 0,9-1,0 mm.\nEl caudal de la bomba de aceleración se comprueba por diez vueltas (cursos) completos de la palanca 4 (Fig.2-100) de mando de las mariposas de gases. La gasolina que ha salido por el pulverizador de la bomba durante estos diez cursos, se recoge en una probeta. El volumen de la gasolina deberá ser 5,25-8,75 cm3. Antes de proceder a la verificación hay que hacer diez cursos de prueba con la palanca 4 para llenar los canales de la bomba de aceleración.\nFig. 2-101. Regulación del mando del dispositivo de puesta en marcha: 1- palanca de mando de la mariposa de aire; 2- mariposa de aire; 3- varilla del dispositivo de puesta en marcha; 4- vástago del dispositivo de puesta en marcha; 5- tornillo de regulación 6mariposa de gases de la cámara primaria; 7- varilla de mando de la mariposa de gases.\nLa hermeticidad de la válvula de aguja se verifica en el banco, que asegura el suministro de gasolina al carburador a 30 kPa (3 m c.a.). Después de establecer el nivel en la probeta del banco no se tolera la caída de éste en el transcurso de 10-15 s. Si el nivel de la gasolina en la probeta se reduce, esto será testimonio de que hay fugas de gasolina por la válvula de aguja.\nSISTEMA DE ESCAPE DE LOS GASES QUEMADOS\nLos gases quemados se derivan del motor desde el colector de escape por el tubo receptor 1 (fig.2-102) de los silenciosos, seguidamente por el silencioso complementario 6 y el silencioso principal 7. Entre las bridas del colector y del tubo receptor se instala la junta de empaquetadura 2. Los tubos de los silenciosos se unen entre sí mediante las abrazaderas 5. El sistema de escape está suspendido al automóvil en tres puntos. El tubo receptor se fija al soporte 4 instalado en la tapa trasera de la caja de cambios. Al piso de la carrocería, con dos correas, se fija el silencioso principal, y con la almohadilla de goma 9, el tubo de escape de los silenciosos. Los silenciosos son de estructura soldada, junto con los tubos forman conjuntos indesermables y durante la reparación, caso de que se pongan fuera de servicio, se deberán cambiar por nuevos.\nFig. 2-102. Sistema de escape de los gases quemados:\n1- tubo receptor de los silenciosos; 2- junta; 3- abrazadera de sujeción del tubo receptor a la caja de cambios; 4 - soporte de sujeción del tubo receptor a la caja de cambios; 5- abrazadera para unir los tubos de los silenciosos; 6 -silencioso delantero complementario; 7- silencioso principal; 8- correa de suspensión del silencioso principal; 9- almohadilla de sujeción del tubo de escape de los silenciosos.\nDocuments Similar To Car Bur Ad Or\nManual Lada 2107\n14337845 Manual de Instalacion Electrica Lada Niva\nManual Lada 2107 Electricidad\n57169019 Tipos de Carburadores\nManual de Instalación Eléctrica - Lada Niva\nManual Reparacion Lada 2108 Samara Polaco\nInyeccion Lada Niva 1\nJavítási Kézikönyv - Lada 2104_2105_2107_2108 hun\nManual Usuario Lada Samara 2109\nCarburadores Solex - caracteristicas\nMore From jorge_chaparro_1\nPAGs. 02.TIEMPOS CORREA CHRYSLER 2.pdf\nPAGs. 12. material-desmontaje-montaje-motor-automovil-pasos-procedimientos-secuencia-componentes-evaluacion-actividad.pdf\nPAGs. 01. 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28 septiembre, 2018 - SatCesc\nEl coste varía en función de los canales que haya que cambiar en cada área geográfica\n28 de septiembre , 2018, SatCesc\nEl coste de la adaptación de edificios para permitir sintonizar los canales de la TDT oscilará entre los 100 y los 600 euros. Es un importe aproximado por instalación y en función del tipo de tecnología.\nEsta adaptación será necesaria tras el cambio de frecuencias en 2019. Son cambios al que se verán obligadas las cadenas debido al conocido como segundo dividendo digital.\nAsí lo ha asegurado el director gerente de FENITEL, La Federación Nacional de Instaladores, Miguel Ángel García Argüelles.\nLa liberación de la banda de frecuencias de 700 MHz para la prestación de servicios de comunicaciones electrónicas de banda ancha inalámbrica con tecnología 5G, implicará la migración de los servicios de TDT entre enero de 2019 y marzo de 2020.\nEl director de FENITEL García Argüelles recuerda que «hay básicamente dos tipos de instalaciones». La primera de ellas es la que suele estar instalada de los edificios de pequeño tamaño, y consiste en equipos compactos, centralitas programables. En este caso, el coste de la adaptación rondaría los 100 euros, ya que «es mucho más sencilla y solo hay que programar la central».\nOtro caso distinto es el de la adaptación de edificios medianos o grandes. Estos utilizan cabeceras monocanal donde cada canal múltiple, que aloja un conjunto de cadenas de televisión, tiene un módulo. «Puede haber cabeceras monocanal con hasta 8 módulos, uno para cada canal múltiple». García Argüelle estima un coste de entre 150 y 600 euros por instalación.\nDepende de la zona geográfica\n«El coste varía en función de los canales que haya que cambiar en cada área geográfica», ha manifestado García Argüelles, quien añade que es el Ministerio de Economía en que debe hacer pública esa planificación.\nEl director de FENITEL insiste: «Nos vamos a mover en el mismo rango de costes que en el primer dividendo por instalación, en función de su tecnología».\n8 de septiembre , 2018, a las 11:10\nLo que tendria que hacer es pasar toda la tdt por satelite y todo seria mas facil no tanto gasto de repetidores y canvio.\n8 de septiembre , 2018, a las 12:44\nEstoy de acuerdo contigo juan\n28 de septiembre , 2018, a las 14:17\npregunta: esto afecta a antenas individuales?\nValida el dato que falta: 2 + 7 =


Las smart TV más baratas - TopComparativas\nInicio > Electrónica > Televisores > Las smart TV más baratas\nEl mundo de la televisión ha evolucionado de una manera espectacular con el paso del tiempo. Una evolución que ha hecho que las televisiones inteligentes sean las referentes a día de hoy.\nPero claro, precisamente por ello, por el auge de estos dispositivos, cada vez son más los fabricantes los que quieren poner sobre le mesa su manera de entender la imagen y el sonido. Unas propuestas que vamos a analizar a continuación para que puedas tener unos elementos de juicio suficientes como para forjarte una idea de cuál de ellas es la que mejor se ajusta a ti.\n1 Philips Smart TV\n2 Infinition Electronics\n4 TD Systems\n5 Samsung 4K UHD 2019\n6 ¿Cómo elegir la mejor Smart TV?\n6.1 El número de pulgadas\n6.2 La calidad de la imagen\n6.3 A mayor conectividad mayores posibilidades\nVer en PC Complementos y en Fnac\nPeso – 7,3 kg Dimensiones – 96,9 x 7,8 x 56,2 cm Pulgadas – 43’’\nPhilips siempre se ha caracterizado por fabricar televisiones de una gran calidad. Y esta no es una excepción. Las 43 pulgadas de esta Smart TV, y la calidad de su imagen, no en vano nos sirve una imagen de 1.920 x 1.080 píxeles, hacen que sea ideal para ver tus programas favoritos así como cualquier vídeojuego.\nDe tipo LED, esta televisión inteligente tiene un diseño muy elegante. Además, desde el punto de vista funcional tampoco se queda atrás en ningún momento. Y no lo hace ya que incorpora varios puertos USB, varios puertos HDMI así como la posibilidad de que funcione a través de una red WiFi.\nSi a esto le sumamos que tiene un certificado de clase energética A++, se podría decir que tenerla conectada en todo momento no es un problema desde el punto de vista de la factura de la luz. Una alternativa perfecta para los más exigentes estas navidades.\nPhilips Smart TV LED Full HD Ultrafino 43PFS5803/12 - Televisor (109,2 cm (43"), 1920 x 1080 Pixeles, LED, Smart TV,...\nLa última actualización fue en: enero 22, 2021 9:30 pm\nCómpralo por 517.26\nPeso – 7,83 kg Dimensiones – 101 x 59 x 15 cm Pulgadas – 40’’\nSi por algo se caracteriza Infinition Electronics es por fabricar televisiones con una muy buena relación calidad-precio. Una realidad que en esta ocasión se hace más que evidente teniendo en cuenta las 40 pulgadas que tiene esta. Unas pulgadas que, además, permiten proporcionar una imagen en full HD, de 1.920 x 1.080 píxeles, de una gran calidad.\nA diferencia de otras televisiones de este tramo, esta se caracteriza por tener un sonido de una gran calidad. Asimismo hay que destacar la gran conectividad de esta Smart TV, la cual, dispone de 1 puerto USB, de 3 puertos HDMI ideal para todo tipo de periféricos como puedan ser, por ejemplo, las consolas de vídeojuegos de última generación.\nPeso – 3,2 kg Dimensiones – 12 x 39 x 69 cm Pulgadas – 24’’\nLG, sin lugar a dudas, es una de esas marcas que dentro del sector de lo audiovisuales es todo un referente, sin lugar a dudas. De hecho, esta televisión inteligente, de 24 pulgadas, se caracteriza no solo por la calidad de su imagen sino también por lo compacta que es.\nSu peso y su tamaño hace que el hecho de poder utilizarla como un monitor para un ordenador sea una verdadera gozada. Las posibilidades que tiene desde el punto de vista de la imagen hacen que visionar vídeojuegos, películas o series sea una experiencia realmente apasionante.\nEl sonido también aporta su pequeño grano de arena gracias a los 2 altavoces de 5 W que incorpora. Y es que gracias a ellos los altavoces adicionales, a no ser que seas muy exigente, carecen de sentido.\nPeso – 2,42 kg Dimensiones – 7,1 x 55,1 x 32,9 cm Pulgadas – 24’’\nTD Systems, de un tiempo a esta parte está fabricando unas televisiones, dentro del sector de las Smart TV, realmente interesantes. Esta en concreto no es una excepción, ni mucho menos. Y es que a pesar de tener 24 pulgadas, nos encontramos con un televisor sorprendentemente ligero.\nIntegra la versión 7.0 del sistema operativo Android con el que se podrán manejar todas sus funciones con una gran facilidad. Con el objetivo de poder almacenar aplicaciones y programas, esta Smart TV integra una memoria interna de 8 GB.\nEn cuanto a la conectividad, solo podemos decir bondades de ellas. A diferencia de otras televisiones que se pueden quedar cortas en este sentido, esta de TD Systems, integra 2 puertos HDMI, 2 puertos USB y una salida LAN para poder conectar la red de datos de la vivienda. Una ocasión realmente buena de tener acceso a la mejor tecnología a un precio muy atractivo.\nPeso – 12 kg Dimensiones – 109,7 x 15,1 x 67,8 cm Pulgadas – 43’’\nLa firma coreana, en casi cualquier sector, se caracteriza por crear dispositivos electrónicos de calidad. Esta Smart TV destaca por la extraordinaria calidad de su imagen, la cual, llega a los 4K, con 4 veces más píxeles que los televisores fhd . Esto no hace otra cosa que proporcionar una gran experiencia al usuario en todos aquellos contenidos que quiera visualizar.\nLa conectividad no es un problema. De hecho dispone de 3 hdmi, 2 usb, ethernet (lan), salida de audio digital (óptica) y ci slot.\nGracias a pure color, los televisores ru7105 muestran tus escenas favoritas con colores naturales y detalles tan nítidos como en el mundo real. Podrás acceder a multitud de contenidos y apps como dazn, Apple tv, Netflix o HBO. Además con universal guide, encontrarás tu contenido favorito de forma rápida y fácil;\nSamsung 4K UHD 2019 43RU7105 - Smart TV de 43" con Resolución 4K UHD, Ultra Dimming, HDR (HDR10+), Procesador 4K,...\nSon tantas las marcas, tantos los modelos y tantas las especificaciones a analizar, que no es nada sencillo hacer una elección. Sin embargo, desde nuestra experiencia creemos que lo mejor que se puede hacer es partir de dos premisas.\nPor un lado analizar las necesidades que tenemos y por otro lado fijarse en algunos detalles como los que vamos a mencionar a continuación y que pueden marcar la diferencia entre un modelo y otro.\nNo hay duda de que el número de pulgadas es de vital importancia. De hecho, para aquellos que son exigentes en cuanto a la calidad de la imagen, las pulgadas muy importantes. Sin embargo, hay que tener en cuenta el uso que se le va a dar ya que puede ser que las pulgadas no sean tan importantes.\nAunque las pulgadas son importantes, tenemos que recordar que aunque afectan a la calidad de la imagen, lo hacen más desde el punto de vista del tamaño. Sin embargo, si lo que quieres es una calidad perfecta tendrás que analizar si la imagen es 4K, full HD o similares.\nA mayor conectividad mayores posibilidades\nA día de hoy ya no basta con tener una buena calidad en la imagen o un buen tamaño en cuanto al marco se refiere. También hay que tener en cuenta la conectividad. Puertos USB, HDMI o LAN. Todos estos son imprescindibles para poder instalar software que puede potenciar mucho más la experiencia de la televisión.


Diego Buonanotte no estaba borracho el día del accidente\nDe todos modos, sigue la investigación sobre la presunta responsabilidad del futbolista, de 21 años y dado de alta este jueves después de estar 12 días hospitalizado.\nEl examen de alcohol en sangre "dio cero", mientras que el de orina "dio 0,4 miligramos", por debajo del límite legal, indicó el fiscal de la causa, Carlos Colimedaglia, en declaraciones a la prensa.\nSeñaló que los peritos deberán evaluar estos resultados y que se harán estudios para corroborar que la sangre analizada es la de Buonanotte, a quien se someterá a un examen de ADN el lunes próximo.\nLa legislación vial de Argentina considera inhabilitadas para conducir automóviles a quienes tengan un registro superior a los 0,5 miligramos de alcohol por litro de sangre y los exámenes al futbolista han sido objetados por expertos.\nBuonanotte conducía el automóvil que se salió de una carretera y embistió dos árboles en medio de una fuerte lluvia en la madrugada del 26 de diciembre pasado, accidente en el que murieron los tres amigos que lo acompañaban, de entre 21 y 24 años.\nEl accidente ocurrió cerca de Teodelina, en la provincia de Santa Fe (noroeste), a 350 kilómetros de Buenos Aires, ciudad natal del futbolista, a quien se investiga por presunto triple homicidio culposo.\nLa defensa de Buonanotte, cuya ficha interesaba a varios clubes europeos, informó que pidió informes al Servicio Meteorológico para justificar las razones del accidente.\nFabián Pons, gerente del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), una entidad privada vinculada al sector de seguros, destacó este jueves a la web del diario bonaerense La Nación que la cantidad de alcohol medida en orina es un 25 por ciento más de lo que da en sangre, con lo cual puso en dudas los análisis hechos al jugador.\nSeñaló que estudios del Cesvi comprobaron que con 0,3 miligramos de alcohol por litro de sangre, es decir por debajo del tope legal, el conductor pierde un diez por ciento de sus reflejos y un 17 por ciento en precisión para realizar maniobras con un automóvil.\nBuonanotte fue operado el miércoles por una fractura de húmero, una de las heridas sufridas en el accidente, que coincidió con informaciones de la prensa que daban cuenta de que el español Atlético de Madrid, el Cruz Azul mexicano y el inglés Sunderland habían puesto la mirada en el joven futbolista.


Indices tradingLos mejores brókers Forex Costa RicaEstrategias para opciones binariasEstrategia utilizando fractalQué es el scalping en ForexRecomendaciones para invertir en opciones binariasConta trading realCuentas de trading de inversiónLecciones para principiantesLa bolsa de EspañaEstrategias básicas en ForexGráfico en línea\nLos contratos de futuros tienen una fecha de vencimiento determinada que puede ser mensual o trimestral dependiendo del contrato. Es importante que conozcas las características del futuro con el que vas a operar. Órdenes, posiciones, gestión online de patrimonio y exposición. Entrada de perfil mercaforex órdenes con un solo click. Gestión de cuentas ilimitadas. Creación de fondos múltiples. Monitor de precios e instrumentos financieros en vivo. Informes de actividad.\nToda empresa que se registra a a Bolsa, debe plasmar toda su información, la cual es enviada de forma electrónica la cual se ingresa a la base de datos de la Bolsa por medio de lectura óptica, permitiendo así que los datos presentados sean exactos y confiables. Todos los usuarios pueden tener acceso a esa información de forma rápida ya sea en el momento en que lleguen a necesitar acceder a los datos de la empresa de su interés. Este es el tipo de página con la que estarían encantados los operadores de los EE.UU. y Japón para colocar operaciones, pero lamentablemente los ciudadanos de esos países no pueden operar en IQ Option; eso es algo que los administradores de la página podrían solucionar en el futuro. Para ganar dinero lo común es buscar trabajo en alguna empresa, iniciar un negocio propio, o empezar a brindar algún tipo de servicio; pero el problema con estos métodos es que requieren esfuerzo y toman tiempo y, por tanto, no nos son útiles cuando queremos obtener dinero de manera fácil y rápida, por ejemplo, para comprar algo que necesitamos con urgencia o pagar alguna deuda.\nIntenta nuevas formas de generar contenido en imagenes y video subidas a Instagram, recuerda que tus publicaciones están en un espacio de tiempo con millones de otras compitiendo por la atención de los usuarios que están en su celular buscando alguna información o tan sólo distraerse. 4. Encuentre una oportun Cuando haya abierto y provisto de fondos su cuenta, puede empezar a buscar su primera operación. Con perfil mercaforex IG, puede comprar opciones barrera call y put en una variedad de pares de divisas, índices y materias primas. Inicie sesión en nuestra plataforma web y encontrará una variedad de herramientas le ayudarán a tomar una decisión informada.\nSin embargo, estos gestores automatizados no están pensados para personas que quieran construir la cartera a su gusto. Divergencias. Las divergencias aparecen cuando el gráfico del precio y el gráfico del MACD muestran un movimiento directamente contrario. Una divergencia alcista se forma cuando un valor alcanza un récord a la baja y el MACD perfil mercaforex forma un punto bajo más alto que él. Una divergencia bajista se forma cuando un valor alcanza un récord al alza y el MACD forma un punto alto más bajo que él. La estrategia se utiliza cuando para ayudarlo a obtener los advertencia de inversionistas por la. En conjunto, esos tres Acuerdos todos aquellos productos industriales que Comercio Wikipedia, la enciclopedia libre. Cada vez que vamos realizando que existen actualmente, considero que es un producto financiero que propia experiencia y opciones binarias venezuela de la vuelta nos encontraremos sin dinero y sin cartera.\nComo ya comentamos, utilizar el tamaño de la posición para calcular hasta el nivel del punto de stop loss no refleja el comportamiento del mercado. Hoy, lo que se debe buscar, es un nombre que inicie el proceso del posicionamiento, que le comunique al cliente la ventaja principal del producto. La loción para la piel Intensive Care es un ejemplo de esto. Si su estrategia de cobertura funciona, su riesgo se reduce y podría obtener beneficios. Con una cobertura directa, tendría un balance neto equivalente a cero, pero con una estrategia de cobertura para varias divisas, existe la posibilidad de que una posición le diese más beneficios que las pérdidas que arrojaría otra posición.\nEn los últimos meses ha cuajado una fórmula alternativa de minar bitcoins sin necesidad de tener ordenador propio. Se trata de la minería en la nube, con la que se alquila un contrato de perfil mercaforex minería con cierta potencia de minado (capacidad para resolver esos algoritmos de los que hablábamos). En lugar de tener los equipos en casa o en una nave, pagas a una empresa especializada, que es la que hace el trabajo y después comparte las ganancias contigo. Eso sí, ten en cuenta que la mayoría se reservará el derecho de quedarse con todo lo obtenido si entiende que el precio del bitcoin en ese momento no cubre sus gastos o no le deja sufiiente margen.\nComprobarás que no eres tan perfecto como pensabas en un principio, ni tan excepcional, ni tan especial, al contrario, te darás cuenta de tu egoísmo, perfil mercaforex de tu arrogancia, de tu soberbia, de tu codicia, de tu envidia, de tu ego, todos los conceptos de ti mismo se caerán, incluso llegarás a pensar que eres peor de lo que eres en realidad y esto es genial, porque dará paso a la humildad. Tal y como pintan las cosas, volúmenes a un lado a ver por donde tiran. Encuentra una opción de inversión estable y segura en el Certificado de Depósito a Término. Tú eliges el plazo y la forma del pago de tus intereses, ya sea en tasa fija o en tasa variable.\n29 Febrero 2020 Rodrigo Luis Perez Palomino\n20 Febrero 2020 Anjana Shanta Wang Chumpitaz\n19 Enero 2020 Jhon Favio Gonzales Serrano


▷ "El cambio climático provoca el aumento de tormentas" - noticiasdel6.com\n“El cambio climático provoca el aumento de tormentas”\nEn diálogo con el programa “Parque Abierto TV” que se emite por la señal de C6Digital, el meteorólogo Ezequiel Martire, comentó que por el calentamiento global hay más tormentas y de mayor intensidad, varias de ellas con una fuerte actividad eléctrica.\nAdemás, reveló que las tormentas se clasifican en tres grupos: las unicelulares que son las de masa de aire que aparecen en las tardes de verano, que son breves y no suelen tener mucho intensidad. Luego están las multicelulares, que se pueden organizar de distintas maneras y que provocan ráfagas de viento que pueden llegar hasta 150 kilómetros por hora.\n“Luego están las supercelulares que son las más complejas e intensas. Pueden generar tornados de diferentes clases. También hay granizo, lluvias intensas y una considerable actividad eléctrica”, añadió.\nA su vez, señaló que en la región del NEA, donde está Misiones, es la zona de Argentina en la que más tormentas eléctricas se producen.


Vean porqué y por Quién “Call Me Maybe” de Carly Rae Jepsen es el éxito del verano gay ? VIDEOS FOTOS de HOLDEN NOWELL ~ OrgulloLGBT.co\nVean porqué y por Quién “Call Me Maybe” de Carly Rae Jepsen es el éxito del verano gay ? VIDEOS FOTOS de HOLDEN NOWELL\n10:54 Entretenimiento , MODELOS , Mundo , Música 1 comment\nCarly Rae Jepsen es la artista revelación canadiense que fue descubierta por Justin Bieber luego de que éste la escuchara en radio, ahora es su gran al punto de que participa en su gira y está firmada por la misma disquera del talentoso joven. Su canción "Call me Maybe", por la inocencia y frescura de su letra, empujada por un gran video es el éxito del verano en norteamérica, al punto de lograr covers amateur por otros cantantes como Justin Bieber, Carlos Peña, Selena Gómez, James Franco, Kathy Perry, los modelos de Abercrombie & Fitch y gente del común\nEl video bastante "gay friendly" es protagonizado por ella y el escultural modelo también canadiense HOLDEN NOWELL, un "triple papacito" con cara de niño y abdominales de macho, click para ver FOTOS. AQUÍ LES TENEMOS TODO...el Video oficial (uno de los más vistos y vendidos por internet), los covers y OBVIAMENTE FOTOS de Holden. Disfruten!!!\nESTE ES EL MODELO...SE LLAMA HOLDEN NOWELL\nHOLDEN NOWELL: Es un bello modelo Nacido en Calgary, Alberta Canada que ha modelado para fotografos como Greg Vaughan y ha aparecido en la publicidad del diseñador Frankie Morello. En el video “Call Me Maybe” de Carly Rae Jepsen interpreta al vecino del cual ella infructuosamente esta enamorada. video ya tiene mas de 116 millones de visitas,allí Holden aparece sin camisa mostrando su gran fisico y carisma.\nLETRA EN INGLES: "Call Me Maybe" por Carly Rae Jepsen\n(abajo más fotos HOT de HOLDEN)\n@JustinBieber y amig@s\n@KATYPERRY y amigos\n"MAGO" callejero en Viena,Austria\nQUÉ OPINAS? Si te gusta dale RT...lo bueno se comparte ;)\n3 de mayo de 2018, 12:27 Reply\nhahahaha tiene nalgas pequeñas, pero igual está rico.


Sector Minería e Hidrocarburos cayó en 4.57% en junio y Pesca disminuyó en 7.95% | gestion.pe\nEl reajuste de las tarifas de electricidad residencial fue de 3.2% a partir del 4 de febrero, señaló el INEI.\nEl sector Minería e Hidrocarburos disminuyó en 4.57% en junio del 2018 debido a la menor actividad del subsector Minero Metálico que se redujo en 5.71%, reportó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).\nEl resultado del subsector Minero Metálico estuvo asociado a la menor producción de cobre (-2%), zinc (-1.7%), oro (-2.6%), molibdeno (-25.5%), hierro (-23.6%), plomo (-14.6%), plata (-13%) y estaño (-3.2%).\nPor otro lado, el subsector Hidrocarburos aumentó en 2.62% impulsado por la mayor producción de gas natural (10.9%) y líquidos de gas natural (3%); mientras que se redujo la producción de petróleo crudo (-6.2%), señala el informe Técnico Avance Coyuntural de la Actividad Económica del INEI.\nEn junio del 2018, el sector Pesca, que comprende la pesca marítima y la pesca continental, disminuyó en 7.95% explicado por la menor captura de anchoveta para consumo humano indirecto (CHI) en 15.13%.\nPor el contrario, aumentó la pesca para el consumo humano directo (CHD) de origen marítimo (4.87%) debido al mayor desembarque de especies destinadas a la preparación de congelado (22.3%) y curado (9.7%); sin embargo, disminuyó la pesca para enlatado (-7.1%) y fresco (-10.2%).\nEn el mes de estudio, el subsector Electricidad aumentó en 3.39%, según información preliminar.\nContribuyeron con el crecimiento del subsector las empresas Kallpa Generación, Enel Generación Perú, Egemsa, Empresa de Generación Huallaga, Chinango, Electro Ucayali, San Gabán y Electro Perú.\nEn junio, el consumo interno de cemento, que comprende el despacho local e importación de cemento, disminuyó en 0.33%, luego de 12 meses de crecimiento consecutivo.\nEste resultado se explicó por la desaceleración de obras de construcción principalmente del sector privado.


Chinos quieren desarrollar un Internet "civilizado"\nNuevos dictámenes en torno a la creación de un ciberespacio más "civilizado" y reglamentado, han sido emitidos por Comité Central del Partido Comunista y el Consejo de Estado de China, con el objetivo de fortalecer la ideología socialista en Internet, desarrollando para esto valores comunes más sólidos que sean compartidos entre miembros del Partido y la población del país para "interiorizar" los valores socialistas.\nEn un comunicado, el órgano dirigente del Partido explica que sitios web y plataformas, serán estimulados a promover los valores socialistas, las normas de comportamiento y las costumbres culturales con el fin de desarrollar "la Red civilizada y el uso civilizado de Internet".\nPara lograrlo, consolidarán los esfuerzos de sitios web de noticias y plataformas comerciales, además de que fomentarán la creación de otras páginas web, aplicaciones y cuentas públicas en redes sociales para integrar en la Red "el socialismo con características chinas": es decir, logros y cambios en el desarrollo del partido y el país asiático.\nEn especial, se prevé que las medidas ayuden a contrarrestar el "nihilismo histórico" donde se intenta poner en duda el papel del socialismo en China. Las plataformas de Internet deberán reforzar el control sobre contenidos como transmisiones en vivo, en tanto que el público será llamado a participar en la divulgación de los valores correspondientes.\nPara las autoridades chinas, el fortalecimiento de la orientación ideológica del ciberespacio es "requisito indispensable para avanzar en la construcción de la civilización espiritual socialista".