🥇 Agencia SEO y Posicionamiento Web en Álava\nIngenieroSEO > Agencia SEO en Álava\nUna agencia SEO de posicionamiento web en Álava te garantiza que tu empresa se diferencie de la competencia. Además, como parte de toda una estrategia, hará que tus ingresos aumenten exponencialmente.\n¿Por qué contratar una Agencia SEO en Álava?\nSi tienes un negocio en Álava, estás en el mundo del ecommerce o simplemente necesitas atraer más clientes a tu negocio, nosotros trabajamos para que tu sitio web se posicione entre los mejores resultados de los buscadores.\nEl posicionamiento web incluye tareas como la búsqueda de las mejores keywords, la planificación del contenido, la mejora de la interfaz o el rediseño de la arquitectura web, entre otras.\nPor eso, para hacer una campaña es necesario realizar un estudio previo del caso y plantear metas alcanzables a corto y largo plazo. ¡Haremos de tu página algo de lo que sentirte realmente orgulloso!\n¿Sobre qué dominio quieres trabajar?\n¿A qué email envío el presupuesto?\n¿Un teléfono para llamarte?\nBeneficios del posicionamiento SEO en Álava\nAl posicionarte entre los mejores resultados de los buscadores -ya sea Google, Yahoo, etc.- tu página web será mucho más visible para los usuarios de la web. Como hoy en día esta es una herramienta que está al alcance de todos, es una de las mejores maneras de hacer conocer tu marca, negocio, servicio o emprendimiento. Entrar en la competencia del mundo virtual puede parecer una tarea ardua por la cantidad de contenido que hay en la web, pero un experto en posicionamiento SEO conoce todas las técnicas necesarias para hacer tu página web más visible.\nAumenta el tráfico Web\nEn IngenieroSEO trabajamos por todo Álava, nos da igual tu tipo de empresa y dónde trabajes, sólo nos importan tus ganas de posicionar y tu esfuerzo con nosotros para que así sea. Si tienes un pequeño negocio en Vitoria- Gasteiz o eres un pequeño emprendedor con ganas de triunfar en la zona de Llodio, tu agencia SEO de confianza podrá ayudarte.\nPor regla general, llevamos en la zona negocios pequeños de emprendedores que no tienen tiempo de preocuparse de posicionar su web. Como especialistas te diremos qué te conviene si, por ejemplo, tienes un pequeño negocio en Ayala y sólo operas en la ciudad. Te daremos consejos sobre cómo externalizar todo esto o sobre cómo posicionar mejor para las búsquedas concretas de la población en la que trabajas.\nÚltimos presupuestos SEO en Álava\nA continuación os mostramos el último presupuesto entregado en la localidad para un mantenimiento SEO.\n¿Qué hacemos para optimizar y posicionar tu web?\nMuchos empresarios pagan cantidades de dinero enormes por una campaña publicitaria, esperando que esta sea buena y corren el riesgo de perder sus inversión. La ventaja del SEO es que se trata de un negocio seguro: la optimización de los elementos de una página tienen como consecuencia directa el aumento del tráfico de dicho portal y sus ventas.\nMonitorización de reseñas\nZonas donde trabajamos en Álava\nSi necesitas una Agencia SEO en Álava, nosotros somos tu mejor opción. Aquí nos encargamos del posicionamiento orgánico de tu sitio web o de las campañas SEM, según el caso particular de tu negocio. Cada cliente tiene sus propias necesidades y según un estudio previo de tu caso crearemos una campaña de posicionamiento SEO que cumpla con tus necesidades. Contamos con diferentes estrategias que se adaptan a las necesidades y particularidades de cada cliente.\nLas campañas SEO suelen ser útiles a la hora de buscar resultados fáciles en poco tiempo, pero en manos de verdaderos profesionales son el método más efectivo para entrar al mundo del mercado online y tener un éxito sostenido por bastante tiempo. Así que ya lo sabes, no pierdas la oportunidad de renovar tu espacio.\nLo que opináis sobre nosotros en Google\n[grw place_photo=»https://lh3.googleusercontent.com/p/AF1QipNBtIrVHN5WxyxQULcFnOKeH25tw7SjlWaOteg7=s1600-w300-h300″ place_name=»Agencia SEO Madrid» place_id=»ChIJCZw_VHgoQg0RNb_fA773xdE» reviews_lang=»es» pagination=»3″ text_size=»120″ refresh_reviews=true lazy_load_img=true reduce_avatars_size=true open_link=true nofollow_link=true view_mode=»list»]\nPosicionamiento SEO en otras provincias\nPriorización de factores SEO: +75% de ingresos y usuarios orgánicos\nFacturando +163,76 % que el proyecto principal – Nos puso a prueba\nSearch Intent: la importancia de la intención de usuario\nErrores imperdonables en la creación de contenido\n© 2020 Albertofdez.com: consultor SEO (especialista en posicionamiento en buscadores en Madrid)


Incorporan nuevos espacios de apoyo escolar - Infofueguina\njueves 24 de Junio 2021 23:57 Hs.\nLa Dirección General de Educación Popular, de la Municipalidad de Río Grande incorporó, junto a la Secretaría de Gestión Ciudadana, incorporó nuevos espacios en el programa “Centros de Apoyo a las Trayectorias Educativas”, con el fin de “fortalecer los aprendizajes y el acompañamiento durante el ciclo lectivo 2021 de estudiantes de nivel primario y secundario”.\nLos responsables de la propuesta precisaron que los espacios incorporados funcionan en el Centro Comunitario Municipal del B° CGT (Victoria Ocampo Nº 920); en el Centro Comunitario en el B° Chacra XI (Halcón Peregrino Nº 2347); en el Centro Comunitario en el B° Chacra IV (José Romero Nº 3090); en el CGP Padre Zink (Carlos Pellegrini Nº 600); en la Biblioteca “El Muelle” (Keninek 321); y en el Anexo Desarrollo Social (Kau Nº 781).\nEn tal sentido se observó que los interesados en inscribirse al programa “Centros de Apoyo a las Trayectorias Educativas”, pueden acercarse a los puntos donde se brindan las clases de apoyo, de lunes a viernes, en el horario de 9 a 16; o bien comunicarse telefónicamente con la Dirección General de Educación Popular, a través del 436200 internos 7024/7034.


El Ayuntamiento advierte que las obras de la Alameda son para ganar espacio para el peatón y no para saturarlo de terrazas | Diario Sur\nMálaga CapitalEl Ayuntamiento advierte que las obras de la Alameda son para ganar espacio para el peatón y no para saturarlo de terrazas\nEl portavoz del equipo de gobierno en el Ayuntamiento, Carlos Conde, pide a la Junta que se ponga se ponga las pilas y cierre la herida del Metro en el lateral norte\nAGUSTÍN PELÁEZ Viernes, 18 mayo 2018, 12:27\nAviso a navegantes. El equipo de gobierno del PP en el Ayuntamiento de Málaga no tiene ninguna intención de permitir que la transformación de la Alameda sirva para que esta zona de la ciudad sea tomada por las terrazas de bares y restaurantes. «Tenemos que ser conscientes de que va a suponer una de las mayores transformaciones que va a sufrir la ciudad en los últimos años, y que va a suponer un cambio para mejorar un entorno que se recuperará para uso vecinal y turístico, y no para el uso del vehículo privado», ha manifestado el portavoz del equipo de gobierno, Carlos Conde, durante su comparencia para dar a conocer los acuerdos de la Junta de Gobierno Local. Conde ha advertido además que el Ayuntamiento será muy cuidadoso para que una vez acabadas las obras no se produzca una saturación «porque los negocios decidan extender sus terrazas hasta el límite de la zona peatonal. Somos conscientes de que debemos dar esos usos también, pero el sentido común nos dice que no puede ser que ese magnifico bulevar sea tomado literalmente por las terrazas». El concejal del PP ha insistido en este sentido en que la idea es que este espacio privilegiado sea para el paseo y el disfrute de los vecinos.\nAsimismo ha indicado que las obras que el Ayuntamiento realizará en la zona central y sur serán complicadas, aunque ha asegurado que se ejecutarán con bastante celeridad, por lo que ha exigido a la Junta de Andalucía que se ponga las pilas y acelere también los trabajos del Metro que se llevan cabo desde el Callejón del Perchel hasta la Alameda. «Hay que zanjar que esa zona esté tomada por las obras del Metro desde hace tiempo. Espero que una vez que se hagan los bulevares central y sur miremos al norte y también esté hecho», ha señalado.\nY es que en opinión de Conde, la Junta no puede tener «condenada» una ciudad tanto tiempo por culpa de falta de tramitación, «aunque excusas han dado muchas. Esta zona abierta en canal por el Metro no invita a ser una ciudad atractiva», ha insistido el portavoz del equipo de gobierno.\nSobre las incomodidades que ocasionará las obras de la Alameda, ha manifestado que el Ayuntamiento va a intentar hacerlas compatible con la movilidad, mediante los trabajos necesarios en el Paseo de los Curas y Manuel Agustín Heredia, para que la fluidez sea la máxima posible. No obstante, ha señalado que hay que ser conscientes de que las incomodidades que sufra el tráfico privado durante las obras serán las mismas que sufra también una vez acaba la transformación. «Los itinerarios y recorridos van a ser modificados. El espacio dará prioridad al peatón y el transporte público, no al vehículo privado».\nSobre los acuerdos adoptados por la Junta de Gobierno Local, Conde ha destacado la aprobación de un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y el Centro Español de Solidaridad de Málaga, proyecto Hombre, para financiar el desarrollo el programa Rompecabezas , que persigue prevenir y reducir el consumo de sustancias en menores en riego de drogodependencia. El Ayuntamiento destinada este programa 40.000 euros.\nPor otra parte, también ha dado luz verde a un convenio con la asociación de pacientes anticoagulados y coronarios de Málaga (APAM) y el Hospital Universitario Virgen de la Victoria para desarrollar un programa de rehabilitación cardiaca multidisciplinar como refuerzo extrahospitalario para las personas con patología coronarias que hayan superado las fases de ingreso hospitalario y convalecencia con derivación al centro de salud.\nAsimismo ha aprobado dos convenios, uno con la Fundación José Manuel Lara y otro con la editorial Páginas de Espuma para la organización de los premios Málaga de Novela y Ensayo.\nHuelin: el levante se deja sentir en la playa Un tercer detenido por el tiroteo en la barriada de La Palmilla


Admirada, temida y detestada\nCésar Fornis. Catedrático de Historia Antigua en la Univ. de Sevilla. Autor de ‘El mito de Esparta'.\nEn la época de máxima rivalidad y hostilidad entre Atenas y Esparta, que culminó en la devastadora guerra del Peloponeso (431-404 a.C.), se produjo en la capital del Ática un fenómeno paradójico. Muchos de sus ciudadanos, en lugar de abominar de sus enemigos mortales, expresaban abiertamente su admiración por ellos. Lo hacían, entre otras cosas, imitando su atuendo y su régimen. Se dejaban el pelo largo –para parecer tan altos, nobles y fieros como los lacedemonios–, se vestían con sobriedad y evitaban todo abuso en la comida y la bebida, siguiendo la llamada «dieta espartana». Estos atenienses de clase acomodada sublimaron todo lo espartano, en un fenómeno que se conoce como laconismo (Laconia era el nombre de la región donde se asentaba Esparta).\nAuge y caída de Esparta\nEsparta asienta su dominio sobre Laconia, basado en la explotación de los ilotas, esclavos al servicio de los espartanos. La ciudad estaba situada en un punto central estratégico del sur de la península del Peloponeso.\nTrescientos espartanos al mando de Leónidas resisten hasta el final el avance persa en el paso de las Termópilas.\nLa guerra del Peloponeso enfrenta a Atenas con Esparta. Ambas ciudades representan dos modelos políticos antagónicos.\nTras la victoria espartana, se intensifica en Atenas la laconofilia, la admiración por el sistema político de Esparta.\nLa derrota frente a Tebas en la batalla de Leuctra supone el principio del fin de la hegemonía de Esparta en Grecia.\nTras conquistar Corinto y derrotar a la liga aquea, los romanos permiten a los espartanos volver a su educación tradicional.\nHoplita espartano proveniente del santuario de Apolo en Corinto. Museo Arqueológico Nacional, Atenas.\nFoto: César Fornis Vaquero\nUna de las fuentes de la fama de los espartanos fue su papel durante las guerras médicas, cuando asumieron el mando de la liga helénica para resistir a los invasores persas. El sacrificio hasta la muerte de Leónidas y sus trescientos elegidos en la batalla de las Termópilas, luego de tres días de intensa y cruenta lucha relatada con viveza y dramatismo por Heródoto, asoció para siempre el nombre de Esparta a la lucha por la libertad de los griegos. «Aun estando muertos, ellos no han muerto –cantaría el poeta contemporáneo Simónides de Ceos–, pues su excelencia los eleva de los dominios de Hades y los corona de gloria». En la centuria siguiente, el historiador Éforo fue incluso más allá y convirtió el fracaso en gesta triunfal: Leónidas y sus espartanos tenían «preferencia sobre aquellos que después consiguieron las victorias en las batallas contra Jerjes, porque el recuerdo de las proezas de aquellos héroes provocó el terror de los bárbaros, mientras que a los griegos les incitó a emular su bravura». También en el siglo IV a.C., los oradores atenienses abundarían en la idea de que las Termópilas no fue una derrota, ya que no hubo abandono del puesto.\nUna sociedad guerrera\nAdemás de por sus cualidades guerreras, Esparta destacaba, desde la época arcaica, por su régimen político y su modelo social, basado en una clase de ciudadanos guerreros que estaban liberados del trabajo cotidiano gracias a los ilotas, la masa de esclavos públicos. Este régimen aristocrático resultaba muy atractivo para los atenienses ricos que criticaban las estructuras democráticas de su propia ciudad y soñaban con establecer un sistema oligárquico semejante al espartano. Así, Jenofonte elogiaba a Licurgo –la figura mítica a quien se atribuía la constitución espartana– por haber prohibido a los ciudadanos dedicarse a las actividades artesanales y el comercio, pues así podían entregarse a las ocupaciones consideradas dignas, «aquellas que hacen al hombre más libre»: los asuntos cívicos, especialmente la política y la guerra, pero también la caza y el deporte. Para este historiador ateniense, Esparta era un lugar donde «todos practican públicamente todas las virtudes».\nLas espléndidas construcciones de la acrópolis ateniense en el siglo V a.C. contrastaban con el aspecto de Esparta, que según Tucídides era un conjunto de aldeas dispersas.\nEn esta misma línea, varios filósofos y teóricos políticos dejaron entrever claramente su admiración por Esparta, presentándola como un modelo de armonía y estabilidad, en contraste con las constantes revoluciones que sufrían otras ciudades griegas. En la primera mitad del siglo IV a.C., Platón la tomó como modelo para sus ciudades utópicas de Calípolis, en La República, y Magnesia, en Las Leyes. El filósofo ateniense veía en Esparta la encarnación de la llamada «Constitución mixta», una combinación de monarquía, aristocracia y democracia que permitía evitar que el Estado degenerara en tiranía (el gobierno despótico de uno solo), oligarquía (el gobierno de unos pocos) u oclocracia (el poder de la turba).\nEsta estela laconia del siglo VI a.C. es un ejemplo del culto a los héroes micénicos y homéricos que se practicaba en Esparta.\nEsparta lograba esta sabia mezcla de autoridad y libertad gracias a que tenía dos reyes, un Consejo de Ancianos integrado por las mejores familias y la Asamblea de ciudadanos y los éforos, que representaban al pueblo y frenaban a los otros dos poderes. Esparta disfrutaría así de una Constitución óptima (ariste politeia) que dio longevidad y estabilidad al régimen. En el mismo período, el orador Lisias aseguraba en su Discurso olímpico que los espartanos se habían visto siempre libres de conflictos internos. Dos siglos más tarde, el historiador Polibio reafirmaba que los lacedemonios «se gobiernan a sí mismos con un hermoso entendimiento y siempre están de mutuo acuerdo».\nLa severa vida espartana\nOtro rasgo de la sociedad espartana que suscitaba admiración era la igualdad económica que reinaba entre sus ciudadanos. A finales del siglo V a.C., el historiador ateniense Tucídides explicaba que en Lacedemonia «por norma general los de mayor fortuna no mantienen grandes diferencias con el resto de la población». Asimismo, señalaba que la grandeza de Esparta radicaba en sus ciudadanos y en las virtudes que desplegaban, y no en las obras o los vestigios que nos han dejado: «Si fuera asolada la ciudad de los lacedemonios y sólo quedaran los templos y los cimientos de los edificios, pienso que los hombres del mañana tendrían muchas dudas respecto a que la fuerza de los lacedemonios correspondiera a su fama. Pues la ciudad no tiene templos ni edificios suntuosos y no está construida de forma conjunta, sino que está formada por aldeas dispersas, a la manera antigua de Grecia».\nLa gloriosa derrota\nLa resistencia espartana en la batalla de las Termópilas, en el año 480 a.C., se convirtió en un episodio mítico de la historia griega. Ilustración por Giuseppe Rava.\nFoto: Rava / Bridgeman / ACI\nOtra seña de identidad de los espartanos era ser parcos en palabras, una manifestación más de su austeridad. El espartano se expresaba con concisión, de una forma que podría parecer ruda y áspera, pero que no estaba exenta de ingenio, ironía y una sabiduría ancestral. «No es buen zapatero aquel que calza un pie pequeño con un gran zapato», opinaba el rey Agesilao II de un orador elogiado por saber amplificar temas nimios.\nEl pórtico persa\nFinanciado con el botín de la batalla de platea, era uno de los pocos edificios monumentales de Esparta. Joseph Michael Gandy lo recreó en esta acuarela.\nEn su tratado Sobre la locuacidad, Plutarco decía del estilo lacónico: «Igual que los celtíberos transforman el hierro en acero enterrándolo en la arena y luego eliminan una gran cantidad de tierra [adherida al metal], así el discurso lacónico no tiene escoria, despojado de toda superficialidad y ajustado a los valores esenciales». Platón, por su parte, relacionaba el laconismo verbal con una forma de conocimiento arcaica, anterior a la perniciosa influencia de la sofística y sus enredos retóricos. A sus ojos, el modo de expresarse espartano se asemejaba a las sentencias inscritas en el oráculo de Delfos (como «nada en exceso» o «conócete a ti mismo»), acuñadas por los legendarios Siete Sabios de Grecia, entre los cuales había un espartano, Quilón.\nUn urbanismo singular\nEn época clásica, la ciudad de Esparta carecía de murallas y de un único núcleo urbano. En la imagen, los restos del teatro romano, con las cumbres nevadas del Taigeto al fondo.\nFrente a estos autores que admiraban todo lo espartano, hubo muchos griegos, y en particular atenienses, que rechazaron las costumbres y los valores de Esparta. Así, el desdén que los lacedemonios mostraban por las discusiones filosóficas era considerado un signo de su esterilidad cultural. Un escrito sofístico de la Atenas de finales del siglo V a.C. aseguraba que los lacedemonios no consideraban beneficioso instruir a sus hijos en las letras y en la música, y Aristóteles destacaba que durante su formación los jóvenes espartanos realizaban ejercicios físicos embrutecedores con el objetivo de fomentar el valor y el coraje.\nLos humos laconios\nEn el teatro cómico ateniense de finales del siglo V a.C., los espartanos y sus admiradores son a menudo objeto de burla. En la Lisístrata, de Aristófanes, el coro (que representa a Atenas) se enorgullece de que el rey espartano Cleómenes I, que en 507 a.C. trató de imponer a Atenas un gobierno oligárquico, abandonara la acrópolis ateniense «con sus humos laconios, tras entregarme las armas, cubierto de mugre y sin afeitar, tras seis años sin ver el agua». En Las aves, el mismo autor presenta como figuras hambrientas y sucias a los atenienses acomodados que son presa de la «laconomanía» (la admiración desmedida por Esparta), un término inventado por el propio Aristófanes. También eran frecuentes las bromas sobre la homosexualidad en la sociedad espartana, hasta el punto de que Aristófanes emplea el verbo «laconizar» como sinónimo de practicar el coito anal.\nBurlas y desprecio\nAristófanes criticó con vehemencia el sistema político y social espartano en sus obras. Busto del siglo II d.C. Louvre, París.\nEn la misma época, las tragedias de Eurípides también muestran escasa simpatía por la ciudad enemiga. La única superioridad que se reconoce a los espartanos es la militar: «Si les faltara la fama de su lanza y la lucha en la batalla, sabed que en lo demás no son mejores que nadie», esgrime un personaje en Andrómaca. En un parlamento puesto en boca de la protagonista de la obra, Andrómaca los acusa de avaricia y duplicidad: «¡Oh, los más odiosos de los mortales para todos los hombres, habitantes de Esparta, consejeros falsos, señores de mentiras, urdidores de males, que pensáis de modo tortuoso, nada sano, y dándole la vuelta a todo! Injustamente tenéis poder a través de la Hélade. Qué vergüenza vuestra avidez: es sabido que mientras decís una cosa, otra distinta está en vuestro pensamiento».\nLas espartanas hacían deporte en igualdad con los hombres. Estatuilla de atleta. Siglo VI a.C. Museo Arqueológico Nacional, Atenas.\nLa mujer espartana tampoco sale bien parada en esta obra de Eurípides: «Y es que ni aun queriéndolo podría ser casta una doncella de las que allá en Esparta abandonan sus casas para unirse a los mozos, con el peplo abierto y los muslos desnudos, en palestras y estadios, costumbres que no puedo soportar». Estos versos que hoy calificaríamos de misóginos se refieren al hecho de que las mujeres espartanas hacían ejercicios físicos desnudas, lo cual resultaba insólito (e intolerable) para los demás griegos.\nEste óleo de Jean-Jacques Le Barbier muestra a las espartanas defendiendo su ciudad ante una revuelta ilota. Siglo XVIII. Museo del Louvre, París.\nLa situación de las espartanas era ciertamente singular: disfrutaban de un patrimonio inmueble propio, recibían una educación elemental, podían salir de casa y tenían cierta voz en la sociedad. Esto hizo que los autores griegos y romanos, siempre hombres, construyeran en torno a ellas una imagen de promiscuidad. Desde el siglo IV a.C., además, el descenso progresivo en el número de ciudadanos espartanos llevó a que las mujeres fueran acumulando la propiedad de la tierra, dos quintas partes según Aristóteles, quien comenta de modo despectivo que Esparta estaba sometida a una ginecocracia o gobierno de las mujeres.\nReferente de ética y coraje\nLos sentimientos encontrados de admiración y desprecio frente a Esparta continuaron incluso después de que el poder lacedemonio llegara a su fin. Así, muchos romanos se miraron en Esparta como en un espejo, por su ordenamiento político y sus costumbres imperturbables. Esparta se convirtió también en un referente ético, un «ejemplo de virtud». En las Epístolas morales a Lucilio, el filósofo estoico Séneca justificaba la idea del suicidio con la historia de un adolescente espartano que, hecho prisionero y esclavizado, se abrió la cabeza contra un muro tan pronto se le ordenó la primera tarea servil y degradante. En cuanto a Cicerón, a propósito de unos embajadores llegados a Roma, se exclama: «He aquí a los enviados de Lacedemonia, ese pueblo famoso por sus hazañas, donde los ciudadanos traen consigo al nacer un coraje que la educación fortifica; de ese pueblo único que, desde hace más de setecientos años, ha conservado fielmente sus leyes y costumbres».\nLa ciudad más misteriosa de Grecia\nLicurgo de Esparta, por Merry Joseph Blondel. 1828. Museo de la Picardía, Amiens.\nEn la visión que aún hoy tenemos de la antigua Grecia, Atenas y Esparta representan dos modelos políticos y culturales antagónicos. Sin embargo, la información que tenemos sobre cada una de estas ciudades es muy diferente. Mientras Atenas privilegió la cultura escrita y dejó un rico patrimonio artístico, Esparta se mantuvo apegada a la cultura oral y fue refractaria a la visita de extranjeros que «contaminaran» los valores puros y eternos que regían su peculiar forma de vida, atribuidos al mítico legislador Licurgo. El resultado es que no tenemos fuentes provenientes de la propia Esparta y son personas ajenas las que relatan su pasado o sus costumbres. Voluntaria o involuntariamente, estas fuentes ajenas idealizan o demonizan la ciudad, y en cualquier caso siempre distorsionan una realidad que resulta difícil de aprehender para nosotros.\nUn elogio lleno de floritura\nLeónidas encabezó la resistencia en las Termópilas. Estatua erigida en Esparta, en 1968.\nFoto. Samuel Magal / Bridgeman / ACI\nEl filósofo griego Máximo de Tiro, que vivió en el siglo II d.C., elogió en sus Disertaciones filosóficas el régimen de los antiguos espartanos. Máximo ensalzaba a Licurgo por haber creado un Estado para un tipo de ciudadano aguerrido y amante de la libertad: «Libre de la tierra, erguido, de cara a la libertad, formado entre azotes y golpes, cacerías, marchas por los montes y otros mil ejercicios, y que al alcanzar suficiente endurecimiento, una vez formado en la lanza y el escudo bajo el mando de la ley como general, combate en la primera línea por la libertad, salva a Esparta». También lo felicitaba por haber fundado «una ciudad sin murallas, impávida, que no ha visto escudos hostiles, que no ha oído lamentos, que no ha oído amenazas. ¿Hay algo más doloroso que el miedo, más sufrido que la esclavitud, más agotador que la necesidad?». Pese a ello, hay que tener en cuenta que la obra de Máximo tiene mucho de ejercicio retórico.\nRazones para admirar a Esparta\nDesde el Renacimiento, muchos políticos y pensadores vieron en la antigua Esparta un modelo a imitar, ya fuese para establecer la igualdad social o, al contrario, para imponer el dominio de una «raza».\nMichel de Montaigne. Retrato anónimo de la escuela francesa. Siglo XVII.\n«Maestros en el valor y la justicia»\n1580. Mientras su país se desgarraba en una terrible guerra civil, el filósofo Michel de Montaigne vio en Esparta un ejemplo admirable de estabilidad y sana educación moral. Allí, «la marcialidad educativa dotaba al individuo de un carácter enérgico, fuerte». «Desdeñando cualquier otro yugo que no fuese la virtud –afirma–, los espartanos preferían los maestros en el valor, la prudencia y la justicia a los tutores literarios». Montaigne sentía admiración por «este divino ordenamiento lacedemonio, tan grande, tan admirable y tanto tiempo floreciente en virtud y en felicidad, sin ninguna institución ni ejercicio de letras».\nJean-Jacques Rousseau, por Allan Ramsay. Galería Nacional de Escocia, Edimburgo.\n«Expulsas de tus muros a las artes»\n1750. Jean-Jacques Rousseau llegó a la conclusión de que la filosofía ilustrada era vacía e inútil y abogó por el retorno a lo que consideraba como sentimientos naturales. Esparta le parecía el modelo insuperable a seguir, una «república de semidioses más que de hombres. ¡Tan superiores a la humanidad parecen sus virtudes! ¡Oh, Esparta! Mientras los vicios conducidos por las bellas artes se introducen juntos en Atenas [...] tú expulsas de tus muros a las artes y a los artistas, a las ciencias y a los sabios». Los espartanos no necesitaban leer para ser ingeniosos: «Los charlatanes atenienses temían igualmente sus palabras como sus golpes».\nFrancois Babeuf, conocido como Gracchus Babeuf, grabado del siglo XIX.\nFoto: Costa / Bridgeman / ACI\n«La igualdad de hecho no es una quimera»\n1796. Durante la Revolución francesa, muchos revolucionarios invocaron a Esparta como modelo de patriotismo y valor militar; las leyes de Licurgo eran un ejemplo de cómo se podía reformar radicalmente un Estado. Algunos jacobinos llegaron a proponer un sistema de educación colectiva de los niños a la manera espartana, por el que «todos, a expensas de la República y bajo la santa ley de la igualdad, recibirían los mismos vestidos, la misma alimentación, la misma instrucción, los mismos cuidados». El comunista Babeuf, por su parte, consideraba a Esparta como la prueba de que «la igualdad de hecho no es una quimera».\nOscar Wilde. Fotografiado por Napoleón Sarony. Museo Metropolitano, Nueva York.\n«Los más hermosos de toda Grecia»\n1893. A finales del siglo XIX, algunos seguidores de la estética decadente buscaron inspiración en Esparta. El británico Walter Pater elaboró una visión idealizada de Lacedemonia, en la que veía «una juventud que sabía cómo mandar sirviendo, en una constante exhibición de coraje juvenil, de dignidad juvenil y por encima de todo de sincera docilidad juvenil». Con acentos homoeróticos, consideraba a los espartanos como «los más hermosos de toda Grecia». Oscar Wilde, alumno de Pater, quizá traspasó esta admiración estética a su personaje Dorian Gray (Dorian significa dorio, el pueblo al que pertenecían los espartanos).\nAdolf Hitler, líder del partido nazi alemán. Retrato de B Von Jacobs. 1933.\n«Un ejemplo de estado con base racial»\n1930. Esparta era uno de los ejemplos históricos preferidos en la doctrina nacionalsocialista de Adolf Hitler. El propio Führer la consideraba como «el ejemplo más iluminador de Estado con base racial de la historia de la humanidad», y se apoyaba en la práctica espartana de «exponer a los niños enfermos, débiles y deformes» para defender su política de eugenesia. En 1933, el ministro de Educación del régimen nazi declaraba: «Debemos educar una raza de espartiatas y aquellos que no estén preparados para entrar en esta comunidad espartiata deberán renunciar para siempre a convertirse en ciudadanos de nuestro Estado».\nSimone de Beauvoir, autora de 'El segundo sexo'. Fotografía de 1957.\n«Las mujeres no estaban esclavizadas»\n1949. En El segundo sexo, la francesa Simone de Beauvoir daba una visión muy idealizada de la situación de la mujer en Esparta como precedente de su programa feminista: «Fue la única ciudad griega en la que la mujer fue tratada casi igual que el hombre. Las muchachas eran criadas como los muchachos; la esposa no estaba confinada en la casa del marido [...], los niños pertenecían en común a la ciudad y las mujeres no estaban esclavizadas a un dueño [...]. Las mujeres asumían la servidumbre de la maternidad como los hombres la de la guerra; pero más allá del cumplimiento de ese deber cívico, no se ponía ningún control a su libertad».\nAlianza Editorial, Madrid, 2019.\nEdaf, Madrid, 2020.


You are here:Inicio-Coaching, Conferencias, Marketing, Neuroventas-Enseñanzas de Napoleón Hill para vendedores\nPosiblemente tus resultados no son los mejores, pero siempre podrán mejorar.\nMi vida comenzó a cambiar de muchas formas, entre ellas el día que descubrí los secretos que Napoleón Hill plasmo en sus libros ‘Piense y hágase rico, La Actitud Mental Positiva y La Clave de la Riqueza»\nHoy los comparto contigo en forma de claves y espero que puedas investigar más de este autor que sigue vigente cambiando la mente de muchos, en especial de nosotros los amantes de las ventas.\n1. Podemos imitar los mejores y ser mejores que los mejores. Aprende de los mejores, por algo están allí.\n2. El vendedor que hace más por lo que le pagan, recibirá más por lo que trabaja, Recuerda dar la milla extra.\n3. Siempre debemos hacer lo mejor, no por los demás, sino por nosotros, es cuestión un orgullo sano.\n4. Deseos débiles, metas débiles, esfuerzos débiles, traen resultados débiles. O le metes las ganas o no hagas nada mejor. Poco fuego, da poco calor.\n5. Edison se equivocó más de 10.000 veces al querer crear la bombilla, no te desanimes, parte del éxito son esos pequeños fracasos que acumulas.\n6. Si el fracaso llama tu puerta, invítalo a seguir, pero no le permitas quedarse en casa.\n7. Cada vendedor debe preparar su mente para no desfallecer e identificar lo que podría desmotivarlo, precisamente para no desmotivarse.\n8.Todos los que te dicen que no se puede hacer es porque nunca lo han hecho, siempre escucha al que posee los resultados, no el que posee solo la razón. Los que usan la palabra imposible, nunca realmente han logrado nada.\n9. Si necesitas hablar mal de alguien, de tu competencia, no lo hagas, simplemente haz las cosas mejor que ellos y mira bien tus diferenciales y comunícales.\n10. Escucha personas que tengan análisis constructivos y amigables, no críticas destructivas.\n11. La fe, el positivismo y la acción es la trilogía perfecta del éxito.\n12. Puedes llegar a ser lo que deseas, es cuestión de pensar y hacer.\n13. El momento justo de hacer las cosas es aquí, ahora y ya.\n14. Si quieres algo en la vida, traza el plan y adelante, poco a poco, paso a paso, te darás cuenta que el avance te acerca al objetivo.\n15. Si no puedes hacer cosas grandes, comienza haciendo cosas pequeñas con grandeza.\n16. Primero es pensar, segundo organizar y tercero las acciones, date el tiempo de pensar, organízalo y actúa.\n17. Cuando las riquezas comienzan a aparecer, el resto fluye igual, construye tu carrera y haz lo mejor, te darás cuenta con el tiempo, que todo viene por merecimiento de hacer las cosas bien.\n18. Es cierto que usted tendrá éxito cuando ayude a los demás, la famosa ley de la reciprocidad.\n19. Ame lo que hace o renuncie, en cualquier caso busque estar bien.\nEspero que por lo menos una de estas claves te ayude a seguir adelante.\n¿Qué temas te gustaría que abordaremos, será un gusto leerte?\nRecuerda revisar nuestros últimos podcast en especial el de la preparación del vendedor.\nLOS VENDEDORES EXITOSOS SE ENTRENAN. LAS VENTAS SON COMO UN DEPORTE Y ENTRE MÁS ENTRENAMIENTO, MEJORES SERÁN LOS RESULTADOS.\nY por favor, recuerda vender usando la ciencia, 7 tips para vender a través de las neurociencias\nPor Gustavo Guerra - AsMarketinGG|2022-06-09T00:03:42+00:00junio 9th, 2022|Categorías: Coaching, Conferencias, Marketing, Neuroventas|1 comentario\nFreddy Guevata 30 junio, 2022 en 2:00 pm - Responder\nNapoleon Hill tiene otro libro muy interesante y util que no mencionas, Burlar al Diablo, que hace mucho enfasis en la necesidad de la libertad del pensamiento y la creatividad para vencer el conformismo, una de las herramientas que en el libro le confiesa el Diablo al autor, y que le ha dado muy buenos resultados para someter al 90% de la poblacion y por eso es que hay tan pocos ricos y hombres de negocios exitosos.. se los recomiendo. Bular al Diablo fue publicado muchos años despues de la.muerte de Napoleon Hill, por el temor de los familiares a los comentarios y denuncias sobre los lideres castradores de la iglesia y de la educacion clasica que limita el libre pensamiento.


Sara Carbonero da la cara ante los medios tras los rumores de separación de Iker Casillas: "Gracias" - Pareja - CADENA 100\n10 mar. 2021 11:48Actualizado 11:49\nLos rumores de ruptura entre Iker Casillas y Sara Carbonero nos han despertado este miércoles. De confirmarse, la triste noticia nos dejaría sin una de las parejas más queridas de toda España. Todos asistimos a una pequeña parte de su amor y eso nos marcó a todos hasta llegar a hacerlos nuestros. Sin embargo, las señales de un posible distanciamiento no eran nuevas. La periodista ha ido soltando píldoras en sus redes sociales como ella sabe, elegante y bonita, al respecto. Y, por el momento, la única que ha dado la cara ha sido ella, que ha sido captada por los periodistas.\nSara se dirigía a su coche cuando ha sido abordada por la prensa para preguntarle sobre ese rumor con el que nos hemos despertado este 10 de marzo. Sara, muy respetuosa y elegante, ha ofrecido dos escuetas respuestas a sus compañeros de profesión sin querer revelar absolutamente nada más.\n“Gracias. No voy a decir nada”, se le oía decir a Sara al mismo tiempo que se metía en su vehículo. Los periodistas allí presentes, al ver que no iba a responder sobre nada relativo a su vida personal, han optado por preguntarle por su estado de salud. “Sara, ¿Está bien?”, decían todos al unísono. “Sí estoy bien, muchas gracias”, respondía a la vez que cerraba la puerta del coche.\nQueda claro que no hay relación fácil. Que para que una pareja funcione y el amor crezca y eche raíces fuertes hay que echarle horas y trabajar en ella, cuidarse y hablar mucho. Pero aún con estas, la vida también tiene obstáculos que hace que se pase por baches más fuertes unos que otros. Podría decirse que el 2019 fue el mayor de todos para Iker Casillas y Sara Carbonero.\nSara Carbonero e Iker Casillas viven ya en casas separadas. Al menos así lo asegura la revista LECTURAS, que lleva la primicia de la pareja a portada con un titular impactante: ''Se separan''. Según afirman, ''tras muchos meses de rumores y un posible distanciamiento, la ruptura de la pareja es un hecho y ya vivrían en casas separadas. Iker vive fuera del hogar familiar y se ha instalado en una casa que ha alquilado cerca para estar al lado de sus hijos y que los niños noten el menor de los cambios''.\nLa pareja se conoció en la Copa Confederaciones de 2009, pero no fue hasta febrero de 2010 cuando comenzó su relación. Iker Casillas y Sara Carbonero contrajeron matrimonio el 20 de marzo en Boadilla del Monte (Madrid) y fruto de su relación han nacido dos preciosos niños, Martín (7) y Lucas (4).\nRecordemos que esta noticia no es nueva, pero hasta ahora no se había afirmado con tanta rotundidad. Hace meses que ambos se convirtieron en el centro de las miradas de todos no solo por su regreso a Madrid, tras la retirada del fútbol en activo de Iker, sino por las palabras del exportero sobre el estado de su matrimonio.\nUna crisis en la pareja muy fuerte, que estarían pasando desde el pasado año, habría sido el desencadenante para que las alarmas entre una separación saltase a la actualidad. Sin embargo, durante este tiempo habrían intentado superarla a toda costa. Aunque nunca se han pronunciado, sí que se han dejado ver en público e intercambiado mensajes en redes sociales. Pero, según la revista citada, es un hecho que Iker y Sara ya han tomado caminos separados.\nLa última imagen que tuvimos de la pareja fue a la salida del hospital de Carbonero, que tuvo que ser intervenida semanas atrás, donde se habló de una posible recaída en su enfermedad, pero nada más lejos de la realidad. Ya que fue una operación programada para ajustar algunas cosas y nada más.\nSin embargo, Iker Casillas, en ese momento no se separó de ella en ningún momento. El exportero no pudo ocultar su dolor y así se reflejaban en las imágenes que la revista Semana capturó en exclusiva a la salida del hospital donde Carbonero se encuentra. Según el medio citado, tras hablar con personas de su círculo próximo, asegura que “Iker está hecho polvo y que lo está pasando muy mal”. Una afirmación que es muy evidente, puesto que el ver a su mujer de nuevo en quirófano y teniendo que pasar por una batalla así le dejan roto. En las fotografías se ve a un Iker cabizbajo, serio y preocupado. Tras esto, la pareja volvió a su vida, pero por separado, tal y como hoy asegura Lecturas. De confirmarse por ambos, la noticia supondría un gran impacto social, porque ambos forman una de las parejas más queridas del país.


Todos tenemos una historia – Patricia Granda Santos\nNací un 2 de noviembre de 1987 en Gijón, Asturias.\nSi miro hacia atrás, me veo haciendo puzles, ganchillo y bailando «Sopa de Caracol» con una falda de volantes. Muy ecléctico todo, lo sé. Pero ser hija única es lo que tiene: una se tenía que entretener con cosas de lo más variopintas.\nYa por aquel entonces me encantaba leer y escribir, tanto que hasta gané un premio en el cole con mi cuento «La niña Pez». Era la época en la que La Sirenita estaba de moda y no había funda de almohada en mi casa que, junto con unas gomas y un poco de imaginación, no hubiese servido como cola de disfraz.\nAcabé la escuela infantil chapurreando los números y los colores en inglés y compitiendo por el primer puesto de mejor lector entre los niños de la clase. También y no sé por qué, me acuerdo de hacer una serpiente de plastilina decorada con lentejas. Creo que es por la frustración que sentí al ver cómo una de ellas no se quedaba pegada por más que yo insistiese. Desde entonces me acompaña un afán de perfeccionismo a veces desquiciante (para quien no valore las cosas bien hechas, claro 🙂 ).\nMe encantaba dibujar así que estuve 4 años yendo a clases de pintura y aprendiendo técnicas de carboncillo, acuarela y óleo. Después de llenar las casas de familiares y amigos con «obras de arte», decidí que era momento de cultivar otras aptitudes, así que le pedí a mi mamá (1997) que me apuntara a clases de piano en la Escuela de Música Enrique Truan, puesto que aquel teclado de los Muppet Babies ya se me quedaba pequeño.\nCon el título de Grado Elemental de Piano bajo el brazo y cada vez menos horas libres por culpa de los estudios, llegó el momento decisivo de apostar por los idiomas, cosa por la cual estaré siempre agradecida a mi madre.\nEn el año 2002 y porque el año anterior me había quedado sin plazas, empecé a estudiar de manera oficial inglés y francés en la Escuela de Idiomas, donde años más tarde se me concederían ambos títulos superiores.\nA esta edad uno ya empieza a tomar decisiones importantes respecto a su futuro y recuerdo el momento en el que en el instituto nos hicieron el famoso test de aptitud para orientar nuestros estudios.\nLa ciencia ya me encantaba gracias a Jose Antonio Fuentes Manso – uno de los mejores profesores que he tenido y al que recuerdo con muchísimo cariño – y todo lo relacionado con las letras se me daba bien, cosa que quedó patente en dicha prueba. Pero además, se puso de manifiesto que tenía potencial en aquello que requiriese visión espacial así que ¿por dónde tirar? La ciencia y la tecnología se llevaron la palma.\nLa siguiente decisión académica relevante fue una vez acabado el bachillerato. Mi nota de corte en la PAU me permitió tener un amplio abanico de posibilidades formativas aunque la medicina, la enfermería y todo lo que tuviera que ver con la sangre quedó descartado desde un primer momento. ¡Menuda profesional iba a ser yo si al ver una gota de sangre y me desmayo!\nAsí que mi sentido práctico volvió al rescate y a pesar de que las matemáticas nunca fueron lo mío, pudieron más las ganas de enfrentarme a un reto con una buena salida profesional que me permitiese profundizar algo más en mi adorada Química y mi querido Diseño.\nFue así como decidí, en 2005, que me convertiría en una Ingeniera Técnica Industrial en la especialidad de Química Industrial.\nDurante la carrera aproveché todas las ocasiones que tuve para cursar asignaturas de diseño. Tanto fue así que al final estuve involucrada en varios proyectos relacionadas con el Área de Expresión Gráfica, entre ellos haber participado en la primera promoción del Máster en Gestión de Diseño Industrial (MGDI 07/09) o haber recibido una beca del Vicerrectorado de Calidad Planificación e Innovación para realizar mi proyecto fin de carrera: un estudio técnico económico para el diseño e implementación de una galería multimedia de estructuras moleculares optimizada para propósitos docentes.\nDe esta etapa también me llevo un gran profesor y amigo, Ramón Rubio (@ramonrubio74): un docente de esos que hacen amenas las clases y ayudan a sus alumnos, incluso cuando ya no lo somos 😉\nEn 2008 y relacionado con lo anterior, participé en el Certamen de Diseño y Discapacidad Inventa en el que fui galardonada con el premio Ideas en Metal (uno de los patrocinadores). A raíz de ese premio, la empresa concertó una entrevista tras la cual, entré como becaria en Octubre de ese mismo año.\nLos 6 siguientes meses fueron «moviditos»: No sólo había empezado a trabajar sino que a la vez estaba acabando el proyecto fin de carrera y ocupando los viernes de tarde y los sábados por la mañana en el MGDI.\nTodo eso, sumado a la presión de una abuela que aunque me quiere mucho no ayudaba diciendo aquello de: vidina, mira a ver si acabas todo a tiempo para quedarte a trabajar, que la cosa está muy mala, hizo que el periodo hasta abril fuera un tanto estresante, pero ese mes por fin fui cerrando temas y tras graduarme, el 04 de Mayo de 2009 entré, oficialmente, en el mercado laboral.\nYa han pasado casi 7 años desde entonces y puedo decir que he aprendido mucho en este tiempo. Y aunque haya sido dentro de la misma empresa, he podido trabajar en diferentes puestos aprovechando las oportunidades que se me brindaban: desde delinear planos, cotizar ofertas, diseñar productos hasta gestionar cuentas de clientes y llegar a ser la responsable de ventas en territorio internacional.\nPero sobre todo y lo más importante, he aprendido a nutrirme y a disfrutar con todo lo que la vida pueda ofrecerme.\nAunque ésto, ya son otras historias 😉


Publicado: Mie 21-Oct-2009 14:58 Título del mensaje:\nYo a veces hago una cosa: ell@s empiezan a hablar y yo hago como que les oigo mal :"Perdona, no te oigo bien, te oigo flojísimo" y dicen ;"¿y ahora?" y yo " a ver...?" y vuelven a soltar lastre y yo otra vez " uy! pues no te he entendido nada que te oigo muy mal..." y así varias veces, por lo menos consigo que me repitan las cosas (y además se ponen a hablar despacito y alto, jeje) y tengo tiempo de entenderlas y decidirlas, y de paso me divierto un ratillo\nPublicado: Jue 22-Oct-2009 11:03 Título del mensaje:\nPues sí, es otra solución, si en ese momento tienes ganas de vacilar.\nPero es que hay veces que ......\nPublicado: Jue 22-Oct-2009 12:46 Título del mensaje:\nSi yo os contará la "desatencion al cliente" de Iberdrola, que si ahora una carta certificada, ahora llame al 902 no se que, ahora un correo electronico, para que me digan que vuelva a mandar una carta.\nCreo que su estrategia es que te canses y desistas, pero NO yo voy a aguantar hasta el final.\nPublicado: Jue 22-Oct-2009 13:39 Título del mensaje:\nhoy he mandado a tomar por el culo a la empresa de internet asi que supongo que me cortaran la linea pronto,espero tener mas suerte con la proxima,pero esto es una puta loteria


Miércoles, 16 Noviembre 2016 22:57\nEn la noche de ayer martes 15 de noviembre a las 20:15h., en la Peña El Taranto de Almería, fue presentado el resumen de actividades realizadas por la Escuela Municipal Taurina de Almería\nEl Acto fue presentado por la Concejal del Área de Cultura del Ayto. de Almería Dña. Ana Martínez Labella y el Director del centro el Maestro Ruiz Manuel.\nActo para la prensa y representantes de la afición almeriense, en el que acudieron representantes de las peñas taurinas de la provincia y los alumnos, que llenaron la sala.\nFue una presentación en la que se fueron desvelando diferentes resúmenes; novilladas, novillos y tentaderos en los que han participado los más de 20 alumnos que pertenecen a la Escuela Taurina.\nComo datos más relevantes destacar que en el curso 2016 han participado en 38 novilladas en las que han toreado 45 novillos cortando 42 orejas y 2 rabos.\nEl alumno que más ha toreado ha sido Sergio Roldán con 22 novilladas, incluido su participación en Aguascalientes y la Monumental Plaza México (México), finalizando la temporada el 15 de octubre con el debut con picadores.\nSe han toreado en 22 tentaderos 56 vacas y 2 novillos.\nEntre otras de las actividades culturales y de difusión de la fiesta destacan 5 Charlas a Puertas Abiertas y 9 exhibiciones de toreo en la calle.\nPara finalizar el acto se hizo una mención a dos de los alumnos que han destacado por finalizar sus objetivos en esta temporada como son José Magaña que se ha hecho banderillero y Sergio Roldán que ha debutado con picadores.\nMás en esta categoría: « I Tentadero Solidario a Beneficio de la Asociación Española contra el Cáncer en Fuentidueña de Tajo\tJesús Rivero Triunfador de la Gran Final de la Competición de Escuelas Taurinas de Cádiz »


Espa�a se enfrenta a su verdadera bestia negra - ABC.es\nEspa�a / cuartos de final\nEspa�a se enfrenta a su verdadera bestia negra El error de Arconada en el Parque de los Pr�ncipes, el penalti fallado por Ra�l, la �jubilaci�n� de Zidane... Francia siempre devolvi� la bofetada\nJOS� MANUEL CU�LLAR / ENVIADO ESPECIAL A gniewino (polonia)\nDía 23/06/2012 - 14.03h\nSeis jugadores se enfrentaron a Francia en el Mundial de 2006\nVeinte a�os con el escudo equivocado en la camiseta de Espa�a\nDel Bosque: �Siempre hemos tenido dudas, no me va a dar un ataque de entrenador�\nEl d�a que Espa�a llor� con Ra�l (2000)\nLa Eurocopa que devolvi� la ilusi�n (1984)\nHemeroteca: Espa�a y el cuento de nunca acabar (2006)\nEncuesta �Crees que Espa�a ganar� a Francia en los cuartos de final de la Eurocopa 2012?\nS� 68% No 25,9% La ganar�, pero ser� necesaria la pr�rroga o los penaltis 6,1% Convendr�a echar un vistazo a la historia para no olvidarla. Viene a cuento de tanta euforia sin contener que hay por el enfrentamiento ante Francia de los cuartos de final de la Eurocopa. Por aqu� todo son ganas de vendetta y de recordar un d�a s� y otro tambi�n a los gui�oles galos.\nAfortunadamente, los jugadores mantienen los pies en el suelo y Del Bosque no para de recordar lo que sucedi� en la �ltima ocasi�n que nos enfrentamos a los franceses para que la gente baje de las nubes.\nFue el 27 de junio de 2006, en el Mundial de Alemania, cuando la famosa portada de Marca de �Vamos a jubilar a Zidane�. Marc� Villa adelantando a Espa�a y luego empat� Ribery para que en la segunda parte Vieira y el �jubilado� Zidane nos pusieron sobre la tierra.\nDe aquel partido a�n hay muchos jugadores espa�oles que hoy est�n en la selecci�n, lo que es bueno para que sepan c�mo se las gastan los galos y tambi�n para que tengan ganas de resarcirse de lo mal que lo pasaron. Siguen estando en el equipo Casillas, Reina, Sergio Ramos, Xabi Alonso, Cesc, Xavi, Iniesta y Torres. Por parte francesa solo dos futbolistas de aquel equipo: Malouda y Ribery. Tornas cambiadas\nSin embargo, las cosas han cambiado mucho desde entonces. Francia lleg� a la final y la perdi�, junto al prestigio de Zidane como deportista tras el cabezazo a Materazzi. Luego, el declive franc�s que lleg� al fondo en Sud�frica, con mot�n a bordo e incluso una investigaci�n por parte del Parlamento franc�s.\nMientras Francia se hund�a, Espa�a sub�a como la espuma para acabar ganando una Eurocopa y el pasado Mundial de Sud�frica, as� que este partido se dirime con unas constantes completamente diferentes a las de entonces. A pesar de todo, los espa�oles no se conf�an. Pedro dejaba su parecer sobre el partido diciendo que �son dos grandes selecciones, con muy buenos jugadores. L�gicamente va a ser un partido muy complicado. Por lo que he visto a Francia , es una selecci�n poco defensiva, m�s bien la veo con intenci�n de construir, de tener el bal�n, con jugadores r�pidos, sobre todo en la punta de ataque, como Ribery, Benzema y tambi�n Nasri�.\nFue la �ltima vez que nos ganaron pero en las otras cinco ocasiones tampoco logramos doblegarles. De hecho, el mejor resultado conseguido ante ellos ha sido un empate y de eso hace ya 16 a�os (en 1996).\nLas rondas tambi�n han sido diversas: fases de grupo, octavos, cuartos de final o una final. Lo peor es que han sido varias veces las ocasiones en la que nos pusimos por delante pero al final siempre acabaron remontando. Gente dif�cil de rendir.\nEl primer enfrentamiento dista de 1984 y fue una tremenda decepci�n. Eurocopa de Naciones, como ahora, y Espa�a eliminando rivales hasta llegar a la final en el Parque de los Pr�ncipes. Fue el d�a del grave error de Arconada en la falta de Platini y luego la certificaci�n de la defunci�n por parte de Bellone.\nLa siguiente bofetada fue en la fase de clasificaci�n para la Eurocopa del 92 a celebrar en Suecia. En el Parque de los Pr�ncipes nos metieron 3-1 y luego 1-2 en Sevilla. Espa�a quedaba fuera de la Eurocopa por primera vez en su historia. En 1996 hubo empate, un respiro ante tanta derrota. Estaban encuadrados en el mismo grupo de la Eurocopa de aquel a�o, celebrada en Inglaterra.\nNo obstante, lo peor estaba por llegar: Fue en la Eurocopa de 2000 en B�lgica-Holanda. Cuartos, como ahora, ante Francia, que gana 2-1. Penalti a Mendieta en el tramo final del partido que nos pod�a haber dado la opci�n para la pr�rroga. Fue cuando la pena m�xima la tir� Ra�l y el bal�n se le fue alto. Otra vez rug�a la bestia negra de Espa�a. Luego, el Mundial de 2006 con lo relatado en el primer p�rrafo. Lo dicho, a Francia lo mejor es no verla ni en pintura.\nespaa, enfrenta, verdadera, bestia, negra


Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima - PDF\nDownload "Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima"\nJosefina González Sosa\n1 Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima\n3 ADVERTENCIA La presente Guía tiene una finalidad exclusivamente divulgativa en relación con aquellos aspectos de Derecho marítimo contenidos en la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima. En consecuencia, la información y comentarios que aquí se reflejan son meramente consultivos y no constituyen asesoramiento jurídico de ningún tipo. La presente Guía está actualizada a 28 de noviembre de URÍA MENÉNDEZ no asume compromiso alguno de actualización o revisión de su contenido.\n5 Obra realizada bajo la coordinación de Tomás Fernández-Quirós Tuñón, Julio López Quiroga, y Alfredo Cabellos Ballenilla, por el Grupo de Práctica de Marítimo, Transporte y Logística de URÍA MENÉNDEZ. Colaboradores: Carlos López-Quiroga Teijeiro, Luz Martínez de Azcoitia, Ana Pocklington Vicente, Hannah de Bustos Lanza, Sofía Rodríguez Torres y Fernando de Castro de Miguel.\n7 DATOS DE CONTACTO MARÍTIMO, TRANSPORTE Y LOGÍSTICA Carlos López-Quiroga Teijeiro Tomás Fernández-Quirós Tuñón T: T: Julio López Quiroga Alfredo Cabellos Ballenilla T: T: Luz Martínez de Azcoitia T:\n9 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN LA ORDENACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA El objeto y la aplicación de la regulación sobre la ordenación administrativa La estancia de los buques en aguas interiores y puertos españoles La navegación por los espacios marítimos españoles La extensión de la jurisdicción española LOS VEHÍCULOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA La clasificación de los vehículos de la navegación El régimen registral de los vehículos de la navegación y la documentación del buque La seguridad de los buques El contrato de clasificación El contrato de construcción naval El contrato de compraventa del buque Los créditos marítimos privilegiados La hipoteca naval LOS SUJETOS DE LA NAVEGACIÓN El armador El condominio naval La dotación del buque El capitán del buque LOS CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE El contrato de arrendamiento del buque El contrato de fletamento Las modalidades de transporte marítimo de mercancías Las obligaciones del porteador Las obligaciones del fletador El conocimiento de embarque La terminación anticipada del contrato de fletamento\n10 La responsabilidad del porteador El contrato de pasaje El contrato de remolque El contrato de arrendamiento náutico LOS CONTRATOS AUXILIARES DE LA NAVEGACIÓN El contrato de gestión naval El contrato de consignación de buques El contrato de practicaje El contrato de manipulación portuaria LOS ACCIDENTES DE LA NAVEGACIÓN El abordaje La avería gruesa El salvamento marítimo La recuperación de buques y bienes hundidos La responsabilidad civil por contaminación marítima LA LIMITACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO Consideraciones generales El seguro de buques El seguro de mercancías El seguro de responsabilidad civil LAS ESPECIALIDADES PROCESALES MARÍTIMAS La competencia judicial El embargo preventivo del buque La venta forzosa del buque El procedimiento de limitación de la responsabilidad LA CERTIFICACIÓN PÚBLICA DE EXPEDIENTES MARÍTIMOS La protesta de mar por incidencias en el viaje La liquidación de la avería gruesa El depósito y venta de las mercancías y equipajes La amortización del conocimiento de embarque La venta de mercancías averiadas\n11 INTRODUCCIÓN 1 Qué normas deroga la LNM? Con fecha 25 de septiembre de 2014 entró en vigor la Ley 14/2014, de 24 de julio, de la Navegación Marítima ( LNM ), que fue publicada en el B.O.E. del día siguiente. La entrada en vigor de la LNM supone la derogación (disposición derogatoria única de la LNM), entre otras, de: (a) la regulación que, sobre el comercio marítimo, se contenía en el libro III del Código de Comercio así como los artículos de dicho cuerpo legal que establecían los plazos de prescripción de las acciones nacidas del negocio marítimo (artículos 951 a 954 del Código de Comercio); (b) la conocida como Ley del Transporte Marítimo de 22 de diciembre de 1949; (c) la Ley de Hipoteca Naval de 21 de agosto de 1893; (d) la disposición final vigésima sexta de la Ley de Enjuiciamiento Civil (que había sido incorporada mediante Real Decreto-ley 12/2011) que regulaba los embargos preventivos de buques; (e) la Ley 60/1962 sobre auxilios y salvamentos (y su Reglamento aprobado por Decreto 984/1967), excepto su título II, que continúa en vigor, si bien manteniendo su calificación de norma reglamentaria (tal y como ya se declaraba en la disposición final tercera del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante ( LPEMM )); (f) la regulación sobre conferencias marítimas y consejos de usuarios de servicios regulares conferenciados que se contenía en los artículos 261 y 261 de la LPEMM. Qué regula la LNM? La LNM viene a regular las principales instituciones del Derecho de la navegación marítima. Pero conviene señalar que no establece una regulación completa de dicha disciplina jurídica que, en consecuencia, sigue regulándose también en otras normas del ordenamiento jurídico. Por ello, la propia LNM prevé la elaboración, en el plazo de tres años, de un Código de la Navegación Marítima en el que se refundan el texto de la LNM y otras normas reguladoras de las instituciones marítimas (disposición final novena de la LNM), tales como (a) los convenios 11\n12 Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima internacionales a los que la propia LNM se remite y (b) la LPEMM (particularmente, por lo que se refiere a la marina mercante). Conviene señalar que, por lo que se refiere a la navegación marítima, la vigente redacción de los artículos y del Anteproyecto de Ley del Código Mercantil remiten la regulación del transporte marítimo y del conocimiento de embarque a la LNM, por lo que la aprobación, en su caso, de aquel compendio normativo no ha de afectar a lo ahora regulado en la LNM o en el anunciado Código de la Navegación Marítima. Cuál es el objeto de la LNM? Desde un punto de vista objetivo, la LNM tiene por objeto regular las situaciones, actos y relaciones jurídicas nacidas por razón de la navegación marítima. Se entiende por navegación marítima, sujeta a la LNM, aquélla que se realiza por las aguas del mar y, en su caso, también por las aguas continentales accesibles a los buques desde el mar, pero solamente hasta donde se haga sensible el efecto de las mareas o, en los ríos navegables, en los tramos donde existan puertos de interés general (art. 1 de la LNM). Cuándo se aplica la LNM? Siendo el comercio marítimo un sector eminentemente internacional, a falta de previsión expresa en la propia LNM (como, por ejemplo, los arts. 4 y 384), ésta será de aplicación cuando la norma de conflicto aplicable a cada relación jurídica en particular (Reglamento (CE) nº 864/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de julio de 2007, relativo a la ley aplicable a las obligaciones extracontractuales (Roma II), Reglamento (CE) nº 593/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008, sobre la ley aplicable a las obligaciones contractuales (Roma I), etc.) remita a la ley española. En todo caso, las normas de la LNM se supeditan a la preferente aplicación de lo establecido en los tratados internacionales y en el Derecho de la Unión Europea. Con esta salvedad, en aquellas cuestiones no reguladas por la LNM se aplicarán, con carácter supletorio, tanto las leyes y reglamentos que la complementen, como los usos y costumbres marítimos (a los que expresamente se remiten diversas disposiciones de la LNM, esencialmente, al regular el contrato de fletamento); a falta de ello, y no siendo posible la aplicación analógica de la LNM, se aplicará el Derecho común (art. 2 de la LNM). Con carácter general, y excepto en aquellos supuestos en los que expresamente se prevea su aplicación (arts. 5, 359 de la LNM), la LNM no resultará aplicable a los buques de Estado (incluidos los buques de guerra) (art.3 de la LNM). Son buques de Estado tanto los afectos a la Defensa Nacional como aquellos otros que, siendo de titularidad o uso público, estén destinados a prestar exclusivamente servicios públicos de carácter no comercial. Dentro de esta categoría de buques de Estado, se consideran buques de guerra a aquellos adscritos a las Fuerzas Armadas, con signos exteriores distintivos de esta categoría de buques, que se encuentran al mando de un oficial de la Armada y tripulados por una dotación sometida a la disciplina de las Fuerzas Armadas. A estos efectos, compete al Ministerio de Defensa regular la lista oficial de buques de la Armada (disposición adicional sexta de la LNM). 12\n13 LA ORDENACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA El objeto y la aplicación de la regulación sobre la ordenación administrativa Cuál es el objeto de la regulación en materia de ordenación? En realidad, el título I de la LNM solamente recoge indicaciones generales en materia de policía de la navegación marítima. Se trata, esencialmente, de meros principios, sin pretender establecerse una regulación completa sobre la materia. Como tales, su desarrollo ha de encontrarse en otras normas legales (particularmente, en la LPEMM) y reglamentarias, cuando no en convenios internacionales (principalmente, el Convenio de Montego Bay de 10 de diciembre de 1982 sobre el Derecho del Mar). A qué buques se aplica la regulación sobre policía de la navegación? Con carácter general, estos enunciados establecidos en la LNM han de ser observados por todos los buques (embarcaciones y artefactos navales) nacionales cualquiera que fuere el lugar en que se encuentren (incluidos los buques de Estado españoles, con excepción de los buques de guerra). También por los buques extranjeros si bien, en este caso, cuando naveguen o se encuentren en aquellos espacios marítimos en los que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción (aguas interiores, mar territorial, zona contigua y zona económica exclusiva) (arts. 4, 5 y 6 de la LNM) La estancia de los buques en aguas interiores y puertos españoles Qué buques pueden acceder y permanecer en los puertos españoles? Todos los buques podrán acceder a los puertos españoles abiertos al tráfico, previo cumplimiento de los requisitos exigibles en la legislación que resulte aplicable y obtención de la autorización por la Administración portuaria correspondiente (arts. 7 y 51 de la LNM, en relación, entre otros, con la Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la que se regula el 13\n14 Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima procedimiento integrado de escala de buques dictada de conformidad con el Real Decreto 1334/2012, de 21 de septiembre, sobre las formalidades informativas exigibles a los buques mercantes que lleguen a los puertos españoles o que salgan de éstos). El acceso a puerto de un buque en arribada forzosa, además, exige comunicar las circunstancias que la han motivado (art. 9.1 de la LNM) y, en caso de arribada a puertos o lugares de refugio en condiciones potencialmente contaminantes, también cumplir con los requisitos que pudieren imponerse (art. 9.2 de la LNM, en relación con el art. 299 de la LPEMM y con el Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo). Igualmente, y sujeto al cumplimiento de las normas portuarias y demás que resulten de aplicación, se permitirá la estancia de los buques en muelles y terminales de carga, descarga, embarque o desembarque (art. 10 de la LNM). En todo caso, el acceso a puerto y estancia del buque en muelle queda condicionado ante determinadas circunstancias: buques de propulsión nuclear (art. 13 de la LNM), buques que transporten sustancias radioactivas (art. 14 de la LNM) o mercancías peligrosas (art. 15 de la LNM), buques que hayan de permanecer inactivos (art. 16 de la LNM), etc. Qué requisitos debe cumplir un buque para zarpar de un puerto español? La salida del buque de un puerto español, por su parte, está sujeta a la previa autorización que ha de otorgar la Administración Marítima conforme a las normas aplicables al despacho (art. 18 de la LNM, en relación con la Orden de 18 de enero de 2000 por la que se aprueba el Reglamento sobre Despacho) La navegación por los espacios marítimos españoles Cuál es el régimen aplicable a la navegación por los espacios marítimos españoles? La navegación por los espacios marítimos españoles (en paso lateral o para entrar y salir de instalaciones portuarias españolas) se sujeta a lo establecido en el Convenio sobre el Derecho del Mar, sin perjuicio de las normas de la LNM o demás disposiciones que pudiesen resultar aplicables, entre ellas, en materia de defensa, seguridad, aduanas, sanidad, extranjería e inmigración (arts. 19 y 38 de la LNM) o de las especialidades establecidas, entre otros, en relación con los buques pesqueros (art. 24 de la LNM). El derecho a navegar por los espacios marítimos españoles no contempla el de detenerse o fondear en ellos (arts. 21 y 37.3 de la LNM). La navegación, en todo caso, deberá ajustarse a las reglas establecidas en el Convenio de Londres de 20 de octubre de 1972 por el que se aprueba el Reglamento Internacional para prevenir abordajes (art. 27 de la LNM). Cuándo se puede restringir el derecho de navegación? El derecho de navegación puede restringirse o limitarse por razón de la realización de operaciones navales, conservación de la biodiversidad, protección del patrimonio subacuático, etc. y, en todo caso, prohibirse cuando el paso por la mar territorial no sea inocente (arts. 20, 37.1 de la LNM). Así, no se considera inocente el paso de buques extranjeros por la mar territorial cuando lleven a cabo actividades de investigación marina sin autorización (arts. 25 y 26 de la LNM), de pesca (art de la LNM), submarinas (arts y 53 de la LNM) o que puedan 14\n15 averiar instalaciones o que realicen o amenacen producir una contaminación, etc. (arts. 39 y 52 de la LNM). Además, por razones de interés general, podrá suspenderse el derecho de paso inocente en determinadas zonas de la mar territorial (art. 42 de la LNM). Qué obligaciones asume la Administración en materia de seguridad de la navegación? Sin perjuicio del deber que se impone a los capitanes de informar a las autoridades sobre los peligros que pudiesen advertir durante la navegación (hielos, derrelictos, temporales extraordinarios, etc.) (art. 29 de la LNM), la Administración deviene responsable de informar de los peligros que afectaren a la seguridad marítima, de establecer y mantener el servicio de señalización marítima, de elaborar las publicaciones que ayudan a la navegación (art. 28 de la LNM) y, en las aguas interiores y en la mar territorial, de definir e implantar los sistemas de ordenación del tráfico (art. 30 de la LNM). Qué medidas específicas se establecen en materia de lucha contra la contaminación marítima? En materia de lucha contra la contaminación marítima, la LNM prevé el establecimiento de un plan nacional por parte de la Administración Marítima (art. 32 de la LNM, en relación con los arts. 263 y 264 de la LPEMM, el Real Decreto 1695/2012, de 21 de diciembre, por el que se aprueba el Sistema Nacional de Respuesta ante la contaminación marina, la Orden FOM/1793/2014, de 22 de septiembre, por la que se aprueba el Plan Marítimo Nacional de respuesta ante la contaminación del medio marino y la Orden AAA/702/2014, de 28 de abril, por la que se aprueba el Plan Estatal de Protección de la Ribera del Mar contra la Contaminación) y regula los términos conforme a los cuales la Administración Marítima prestará la necesaria colaboración a las autoridades de otros estados (art. 34 de la LNM). Además, se impone a los capitanes de los buques españoles (y extranjeros que naveguen por espacios marítimos españoles) la obligación de notificar cualquier suceso de contaminación del que tuvieren conocimiento (art. 33 de la LNM). Es responsable la Administración por la indebida paralización de un buque? La Administración deviene patrimonialmente responsable de los daños causados por las detenciones o demoras innecesarias de los buques que sean consecuencia de las medidas adoptadas por aquella en ejercicio de las facultades en materia de navegación por los espacios marítimos (art. 36 de la LNM) La extensión de la jurisdicción española Tienen jurisdicción civil los tribunales españoles respecto de buques extranjeros en puertos españoles? La LNM declara que los tribunales españoles extienden su jurisdicción penal y civil sobre aquellos buques extranjeros que se encuentren en aguas interiores o puertos nacionales o, una vez abandonadas tales aguas, naveguen por la mar territorial o, fuera ya de ésta, sólo si es en ejercicio del derecho de persecución (art. 12 de la LNM). Al margen de estos supuestos, no podrá ejercerse jurisdicción civil sobre dichos buques cuando se limiten a pasar por la mar territorial, salvo que hayan fondeado o se hayan detenido voluntariamente, o por las obligaciones contraídas durante su paso horizontal, en cuyo caso podrán adoptarse frente a ellos medidas cautelares o ejecutivas (art. 43 de la LNM). 15\n16 Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima Tienen jurisdicción penal los tribunales españoles respecto de buques extranjeros en la mar territorial española? En la mar territorial la jurisdicción penal española se rige por lo previsto en la Ley Orgánica del Poder Judicial, en los convenios que resulten de aplicación y en el Convenio sobre el Derecho del Mar; ello no impide que los órganos jurisdiccionales puedan llevar a cabo determinadas actuaciones en relación con los delitos cometidos a bordo de buques extranjeros cuando así fuesen requeridos por el capitán o por los representantes diplomáticos o consulares del país de la bandera del buque (arts. 44, 45 y 46 de la LNM). En todo caso, y con carácter general, se reconoce la inmunidad jurisdiccional de los buques de Estado extranjeros (art. 50 de la LNM). 16\n17 LOS VEHÍCULOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA La clasificación de los vehículos de la navegación A qué se denominan vehículos de la navegación? A diferencia del ordenamiento hasta ahora vigente, que se refería al buque como objeto de su regulación (aun cuando ofreciendo un concepto amplísimo de buque en el que se englobaba cualquier artilugio con notas de navegabilidad y flotabilidad), la LNM instaura un nuevo concepto: el de vehículos de la navegación. Conforman los vehículos de la navegación: (a) los buques, (b) las embarcaciones y (c) los artefactos navales. Las plataformas fijas quedan al margen de esta categoría. El buque se define como como toda estructura con cubierta corrida y una eslora igual o superior a 24 metros, con aptitud para navegar por el mar y para transportar personas o cosas (art. 56 de la LNM); dentro de este concepto también se incluye el buque en construcción. Por su parte, la embarcación (excluidas las unidades menores) se diferencia del buque en que carece de cubierta corrida o tiene una eslora inferior a 24 metros (art. 57 de la LNM). El artefacto naval se define como toda construcción flotante situada en un punto fijo, destinada a actividades distintas de la navegación, aunque tenga capacidad para navegar (art. 58 de la LNM). Por su parte, los vehículos de la navegación son bienes muebles registrables (en el Registro de Buques y Empresas Navieras y en el Registro de Bienes Muebles), compuestos, complejos e identificables (art. 60 de la LNM). Las plataformas fijas, por el contrario, se califican como bienes inmuebles (arts. 59 de la LNM y 334.9º del Código Civil) El régimen registral de los vehículos de la navegación y la documentación del buque Qué sistema registral se establece en la LNM? La LNM prevé un sistema dual de registro (art. 65 de la LNM), descartándose la idea de la unificación registral por considerarse dificultosa y poco operativa. Ahora bien, lo cierto es 17\n18 Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima que la regulación registral de la LNM se limita, esencialmente, a establecer los principios aplicables al Registro de Bienes Muebles, delegando su desarrollo normativo al reglamento que se dicte y declarándose de aplicación supletoria la legislación hipotecaria (art. 67 de la LNM), dejando la regulación del Registro de Buques y Empresas Navieras a las normas sobre la marina mercante (art. 251 de la LPEMM) y a aquellas disposiciones reglamentarias dictadas sobre la materia (particularmente, el Real Decreto 1027/1989, de 28 de julio, por el que se regula el abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo y el Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo). Cómo se regula el abanderamiento de los buques? El abanderamiento es el acto que otorga el derecho a enarbolar pabellón español a un buque y le concede la nacionalidad española (arts. 88 y 90 de la LNM, en relación con el art. 252 de la LPEMM). En otras palabras, determina el estatuto jurídico y la sujeción del buque al ordenamiento jurídico en cuestión. Bajo Derecho español, un buque que arbole pabellón patrio únicamente podrá disfrutar de la nacionalidad española, a salvedad de los supuestos de abanderamiento temporal (arts. 91, 92 y 94 a 96 de la LNM); así las cosas, para obtener la matrícula en el Registro de Buques y Empresas Navieras es preciso acreditar la baja en el registro de origen. Cuál es la regulación de la inscripción de los buques en el Registro de Bienes Muebles? Los buques, las embarcaciones y los artefactos navales se inscribirán: en el Registro de Buques y Empresas Navieras de cara a su matriculación, abanderamiento y control administrativo (art de la LNM); y en el Registro de Bienes Muebles, en su Sección de Buques, sus titularidades y gravámenes con el fin de proporcionar seguridad a los negocios jurídicos llevados a cabo sobre ellos, con la salvedad de los buques y embarcaciones de recreo o deportivas, en los que la inscripción en este último se presenta como potestativa (arts y 69 de la LNM). De igual forma se deberán inscribir en el Registro de Bienes Muebles los buques y embarcaciones en construcción cuando vayan a ser hipotecados, sin que se exija, para su inscripción potestativa, un avance constructivo que represente un mínimo de inversión (arts. 69.3, 109 y 131 de la LNM). El Registro de Bienes Muebles se rige por el sistema de folio real. En él se inscribirá el dominio y gravámenes impuestos sobre el buque, las embarcaciones y los artefactos navales (art. 70 de la LNM). La solicitud de inmatriculación de un buque en el Registro de Bienes Muebles deberá ir acompañada de una certificación emitida por el Registro de Buques y Empresas Navieras donde conste su matriculación en el citado registro y se practicará en virtud de escritura pública, póliza intervenida por notario, resolución judicial o administrativa donde conste el título de adquisición, siendo así que su primera inscripción será la de dominio (arts. 71 y 73.1 de la LNM). La inscripción del buque en el Registro de Bienes Muebles produce efectos de oponibilidad erga omnes de los actos y contratos inscritos al amparo del principio de publicidad material (art. 77 de la LNM). Además, resultan de aplicación el resto de principios registrales, a saber: (a) tracto registral (art de la LNM); (b) publicidad formal (art. 72 de la LNM); (c) principio de legalidad en su aspecto de calificación registral (art. 74 de la LNM); (d) legitimación (art. 75 de la LNM); y (e) fe pública registral (art. 76 de la LNM). Para obtener la baja en el Registro de Buques y Empresas Navieras y el cambio de pabellón a uno extranjero, será preciso que se hayan cancelado en el Registro de Bienes Muebles todas 18\n19 las cargas y gravámenes o se haya anotado en éste, en su caso, el consentimiento escrito de todos los acreedores (titulares de hipoteca, cargas o gravámenes inscritos) sobre la baja registral (art. 93 de la LNM). El folio del buque se cancelará en el Registro de Bienes Muebles mediante diligencia de cierre, pero sólo cuando se hayan cancelado todas las cargas y gravámenes inscritos (o, en su caso, se haya anotado el consentimiento de los acreedores), y una vez el Registro de Buques y Empresas Navieras haya comunicado al Registro de Bienes Muebles la baja del buque (art de la LNM). Qué documentos deben llevar a bordo los buques nacionales? La LNM lista aquellos documentos básicos que han de llevar a bordo los buques nacionales, sin perjuicio de, además, tener que portar aquellos otros exigidos en otras normas, tanto nacionales como internacionales, incluidas las disposiciones de la propia LNM (arts. 40, 102, 161 y 167 de la LNM). Los documentos ahora referidos son: (a) el Certificado de Matrícula (art. 79 de la LNM); (b) la Patente de Navegación (arts. 80 y 89 de la LNM), (c) el Rol de Despacho y Dotación (arts. 81 y 159); (d) el Diario de Navegación, reiteradamente referido en la LNM (art. 82 de la LNM); (e) el Cuaderno de Bitácora (art. 83 de la LNM); y (f) el Cuaderno de Máquinas (art. 84 de la LNM). Estos tres últimos han de llevarse en la forma prevista en la LNM (art. 85 de la LNM) y conservarse durante, al menos, un año (art. 86 de la LNM). Toda persona que acredite un interés legítimo, tendrá derecho a obtener copia de los correspondientes asientos del Diario de Navegación pudiendo, en última instancia, cursar tal solicitud a través de la Capitanía Marítima del lugar de la matrícula o de donde se encuentre el buque (arts. 87 y 187 de la LNM) La seguridad de los buques Qué normas regulan la seguridad de los buques? La LNM establece unas normas, de carácter general, sobre la seguridad de los buques y embarcaciones, dejando las especialidades correspondientes a los artefactos navales a ulterior desarrollo reglamentario (art. 107 de la LNM). Estas normas han de ser complementadas con aquellas vigentes que tienen por objeto regular esta misma materia: particularmente, la LPEMM y el Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de inspección y certificación de buques civiles. A quién se atribuye la competencia en materia de seguridad de los buques? Se atribuye a la Administración Marítima el control técnico y la inspección del cumplimiento de las normas en materia de seguridad y prevención de la contaminación (arts. 98 y 99 de la LNM), así como la competencia para la emisión de los certificados exigidos en esta materia a los buques que enarbolen pabellón nacional (art de la LNM). Sin perjuicio de ello, se prevé la posible autorización para la realización de determinadas funciones atribuidas a dicha Administración a favor de las sociedades de clasificación reconocidas, en los términos establecidos en el Real Decreto 877/2011, de 24 de junio, sobre reglas y estándares comunes para las organizaciones de inspección y reconocimiento de buques (art de la LNM). Qué consecuencias conlleva el incumplimiento de las normas de seguridad de los buques? El incumplimiento de las normas de seguridad o la carencia o extinción de la vigencia de los certificados exigibles, puede conllevar la prohibición para navegar a los buques nacionales 19\n20 Guía sobre la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima (arts. 100 y de la LNM), siendo responsabilidad del armador la falta de dichos certificados y, subsidiariamente, de las personas designadas conforme al Código ISM (art de la LNM). También podrán ser detenidos los buques extranjeros surtos en puertos españoles cuando, inspeccionados conforme a las normas internacionales o, particularmente, según lo establecido en el Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles (modificado por el Real Decreto 1004/2014), se adviertan defectos que afecten a la navegación segura del buque, al medio ambiente o al Convenio de la OIT sobre el Trabajo Marítimo de 23 de febrero de 2006 (arts. 104 y 105 de la LNM). Por el contrario, la tenencia de los certificados sienta la presunción iuris tantum del correcto estado del buque (art de la LNM) El contrato de clasificación Cómo se define el contrato de clasificación? Novedosa (aunque escasa) resulta la regulación de la LNM sobre el contrato de clasificación que se define como aquel en virtud del cual una sociedad de clasificación certifica que un buque o cualquiera de sus partes o pertenencias cumple con las reglas de clase (certificación de clase). Cuál es el régimen de responsabilidad de las sociedades de clasificación? Contractualmente, la sociedad de clasificación será responsable de los daños causados por la negligencia en la inspección o en la emisión de los certificados y, por tanto, conforme al régimen de culpa probada (como ya declarase la sentencia del Tribunal Supremo de 20 de marzo de 2003). Extracontractualmente, responderá frente a terceros conforme a las normas de la culpa aquiliana establecidas en el ordenamiento jurídico común arts y siguientes del Código Civil (art. 106 de la LNM) El contrato de construcción naval Cuál es el régimen jurídico aplicable al contrato de construcción naval? La LNM, haciéndose eco de la práctica contractual, ofrece reglas hermenéuticas y regula, en síntesis, el régimen de traslación de la propiedad del buque y de transmisión del riesgo, obligaciones de las partes, régimen de responsabilidad y plazos de prescripción bajo el contrato de construcción; todos ellos aplicables a las embarcaciones y artefactos navales (art. 116 de la LNM) y, supletoriamente, a los contratos de reparación y remodelación naval de relevante envergadura (art de la LNM). Para todo ello, se establece un régimen de naturaleza dispositiva, con la salvedad de la imposibilidad de exoneración de responsabilidad del constructor en caso de vicios constructivos derivados de negligencia grave o dolo que, en tales casos, deviene irrenunciable (arts y de la LNM). Cuáles son los requisitos formales del contrato de construcción naval? La LNM exige que el contrato se documente por escrito y, en caso de inscripción en el Registro de Bienes Muebles, que se otorgue en escritura pública (art. 109 de la LNM). Además, se 20\n44 Actualidad Jurídica Uría Menéndez / 44-72 LA NUEVA LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA JULIO LÓPEZ QUIROGA, TOMÁS FERNÁNDEZ-QUIRÓS Y HANNAH DE BUSTOS LANZA Abogados * La nueva Ley de Navegación Marítima Con


El Pullman Miami Airport de 4 estrellas está convenientemente situado a unos minutos de playas tropicales. Este hotel contemporáneo abrió sus puertas en 1986 y fue renovado en 2002.\nSun Life Stadium está a 21 km del hotel. La propiedad dispone de la ubicación a 7 km del centro de Miami.\nHay 281 habitaciones de diseño, dónde los huéspedes pueden disfrutar de una vista espectacular a la bahía. Una bañera, una ducha y un secador de pelo están en todos los cuartos de baño.\nHay el restaurante para que los huéspedes disfruten sus comidas. Los platos de la comida refinada mediterránea se sirven en una atmósfera acogedora del restaurante exterior. El bar del hotel cuenta con una terraza y Wi-Fi. Se sirven los platos diferentes en La Riviera at Sofitel Miami y Bellacapri by Anacapri que están a 5 minutos andando de la propiedad.\nRising Dragon Paradise 3* Emblem 3* Monmuang 2* Travesia Del Palmar Beach & Spa 4* Agustina 4* Vamar Vallarta Marina & Beach 4* Somerset Ampang 4* Vegas 3* Crown Paradise Club 5* Mayan Nuevo Vallarta 4* Costa Club Punta Arena 3* Super 8 East 2* Talusi Hostel 3* Studio 6 Beaumont, Tx 2* Cool Breezing Inn 2 Pieces Renove Proche Palais Des Festivals - Pre1 San Carlos 703 Condo Bastide Saint Pierre Splash 4* Hard Rock Vallarta 5* Marina El Cid Spa & Beach 5* Occidental Nuevo Vallarta 4* Now Jade Riviera Cancun 5* Pacific 3* Pueblo Amigo Plaza & Casino 5* Zoetry Paraiso De La Bonita Riviera Maya 5*


Hermana Simone Campbell sobre los Refugiados Ban y Justicia Social | Evangelizadoras de los apóstoles\nHermana Simone Campbell sobre los Refugiados Ban y Justicia Social\nde evangelizadorasdelosapostoles en Mujeres e Iglesia, Pastoral, Paz, Vida Religiosa\nPadre de Dave entrevistas hermana Simone Campbell, SSS, director ejecutivo de la RED Vestíbulo para la Justicia Social Católica , sobre el último lote de órdenes ejecutivas del presidente Trump. Conocido por encabezar las monjas en la campaña de autobús, la hermana Simone tiene una amplia experiencia en la política pública y la promoción del cambio sistémico y vestíbulos de “Aliviar la brecha” cuestiones como la igualdad económica, la reforma migratoria, y la atención sanitaria.\nSobre el tema de división del presidente orden ejecutiva sobre la inmigración y los refugiados , la hermana Simone y el padre de Dave señalan lo importante que es para aclarar la distinción entre la política y la política diseñada para frenar a los inmigrantes indocumentados de refugiados. El término en sí refugiado no se usa simplemente para describir a cualquiera dejando un país y tratando de entrar en otro. Un refugiado es “alguien que se ha visto obligado a huir de su país debido a la persecución, la guerra o la violencia y tiene un temor bien fundado de persecución por motivos de raza, religión, nacionalidad, opinión política o pertenencia a un determinado grupo social “.\nTodo refugiado que intentar entrar en los Estados Unidos – todos los cuales ahora se vean afectadas por la orden ejecutiva del presidente durante 120 días – ya ha pasado por un extenso proceso de selección que dura un promedio de 18 a 30 meses. De hecho, incluso el marco de tiempo “temporal” de 120 días es significativa. Una vez que el mencionado proceso de selección se ha completado, un refugiado se emite un viaje “vale” para entrar en nuestro país, lo cual es bueno durante 90 días. Si el viaje no se ha completado en ese tiempo, el refugiado y su familia deben comenzar por todas partes y tal vez esperar otros dos años antes de ser reconocidos como refugiados. Por lo tanto, quienes descartan la orden ejecutiva actual como “sólo temporal” no la ven las consecuencias drásticas de la prohibición de 120 días.\nRELACIONADO: Episcopal de responder a la orden ejecutiva sobre Inmigración\nMientras que muchos estadounidenses tienen miedo de los refugiados como potenciales terroristas, la hermana Simone señala que este miedo puede ser infundada. De acuerdo con un estudio de 2016 por el Instituto Cato, la posibilidad de un ser estadounidense asesinada en un ataque terrorista causado por un refugiado es 1 en 3,64 millones de dólares al año , mientras que la probabilidad de ser asesinada en un ataque cometido por un inmigrante ilegal es un astronómico 1 en el 10,9 mil millones por año . Hermana Simone conjetura que la orden ejecutiva es, de hecho, la intención de jugar con los temores de la gente en lugar de promover efectivamente la seguridad.\n“Esto no es realmente sobre el terrorismo, se trata de la cría de miedo en nuestra sociedad”, dijo la hermana Simone. “Y puedo entender cómo las personas que no conocen los detalles de este podrían tener miedo. Pero francamente, aquí es donde las escrituras se vuelven tan importante. Porque una de las cosas que Jesús dijo con mayor frecuencia fue: “No temas, no temas.” Nuestra seguridad no está en las armas, no en las paredes, no en forma aislada. Nuestra seguridad está en la comunidad. En la conexión de uno con el otro. Eso es lo que Jesús enseñó – a amarnos unos a otros como Cristo nos ha amado. Cristo dio su vida por nosotros, así que lo menos que podemos hacer es dar cabida a las personas que huyen de miedo “.\nHermana Simone también comparte sus pensamientos sobre la propuesta de derogación de la Ley de Asistencia Asequible (ACA), coloquialmente conocido como Obamacare, y su experiencia de participar en la Marcha de las Mujeres en Washington. Hermana Simone fue de los primeros defensores de la ACA y estuvo presente cuando fue promulgada por el presidente Obama en 2010. La hermana Simone se hace eco de las preocupaciones expresadas por muchos obispos católicos en las últimas semanas sobre las consecuencias de la derogación de la ley sin un reemplazo ya existentes .\n“Eso es parte de una postura a favor de la vida – que la atención sanitaria es un derecho”, dijo la hermana Simone. “No es un lujo para los ricos. Debe estar disponible para todos nosotros. Y somos la única nación desarrollada en la tierra que no ha descubierto la manera de obtener atención de salud a toda nuestra gente. Por lo tanto, tenemos trabajo que hacer “.\nLas memorias de la hermana Simone se llama “Una monja en el autobús: cómo todos nosotros podemos crear Esperanza, cambio, y la Comunidad.”\n(30/01/17 original del aire)\nPie de foto: La hermana Simone Campbell, directora ejecutiva de la Red Social Católica Justicia Vestíbulo, aparece con las monjas en la campaña de autobús en Washington. El esfuerzo trae hermanas católicas a cara-a-cara reuniones con personas en todo el país para entender mejor sus preocupaciones y necesidades. (CNS foto / Lisa Johnston, St. Louis Review)\nAnterior Acedia y Sabbat: Ron Rolheiser Siguiente ALERTA: Extremistas budistas quieren matar a 200 misioneros entre las próximas 24 horas


Un coche y dos cuchillos | Diari de Tarragona\nUn coche y dos cuchillos\nLos occidentales vamos asumiendo, poco a poco, que estos sucesos no van a detenerse\n27/03/2017 09:27 | Actualizado a 21/05/2017 16:23\nS abíamos que volvería a suceder, aunque no conocíamos la fecha ni el lugar. Por muy eficaces que sean servicios de inteligencia, la infalibilidad no existe. A medida que disminuye la envergadura del plan, aumenta la dificultad para detectarlo. El mundo es muy grande y un hombre es muy pequeño. Lo han vuelto a hacer. Y lo volverán a hacer.\nPocos minutos después del tiroteo, las grandes cadenas de noticias interrumpían sus informativos para dar cuenta de unos extraños sucesos en el centro de Londres. El parlamento británico había cerrado sus puertas tras escucharse varios disparos en las inmediaciones, y un grupo de viandantes había sido atropellado por un todoterreno en el puente de Westminster. La policía desvinculaba inicialmente ambos acontecimientos, considerándolos una fatal coincidencia. Durante esos primeros minutos nadie se atrevía a confirmar que se trataba de un atentado. Sin embargo, todos lo intuíamos.\nEsta convicción general demuestra que las cosas han cambiado mucho desde septiembre de 2001. Entonces fuimos millones los televidentes europeos que contemplamos con sorpresa un insólito accidente de aviación en una torre de Manhattan, sin ser conscientes de que asistíamos a los primeros compases de un desastre de proporciones bíblicas que cambiaría la historia. Eso ya no nos sucede. En cuando coinciden determinados factores, ya nadie tiene la menor duda. Lo hemos vivido de manera recurrente durante los últimos años en una discoteca de París, en un aeropuerto de Bruselas, en un paseo de Niza, en una iglesia de Normandía, en un mercado de Berlín…\nPor lo que parece, los occidentales comenzamos a asimilar lo que significa convivir con el horror, aunque nuestra noción de tragedia pueda resultar exagerada en comparación con la masacre continua que padecen otros países azotados por el látigo yihadista: Irak, Pakistán, Kenia, Yemen… Cabe discutir si esta aclimatación a la atrocidad debe ser valorada positiva o negativamente, aunque estoy convencido de que se trata de un fenómeno inevitable (viví en Euskadi durante los años ochenta, así que sé de lo que hablo). Del mismo modo que nuestros sentidos bloquean la percepción de estímulos desa\ngradables y recurrentes (quienes viven junto a una vía férrea, por ejemplo, suelen terminar dejando de oír el paso de los trenes), así también nuestra mente atenúa progresivamente el dolor psicológico provocado por aquellos sucesos que se nos presentan de forma reiterativa (pensemos en la capacidad de adaptación que ha demostrado históricamente la población civil en contextos ciertamente espantosos). Los expertos señalan que un sonido, por ejemplo, nos impacta de forma destacable cuando se manifiesta de forma contundente y aislada, y se vuelve imperceptible a medida que disminuye su volumen y aumenta su frecuencia. Eso es exactamente lo que está ocurriendo con el fenómeno yihadista.\nEfectivamente, como consecuencia de la presión policial y la colaboración internacional, el terrorismo islamista se ha visto progresivamente obligado a cambiar su modus operandi: hace algo más de tres lustros, miles de personas murieron en el World Trade Center a manos de varios comandos de radicales adiestrados; tres años después, los asesinos utilizaron grandes cantidades de explosivos para matar a casi doscientos madrileños; los bárbaros se decantaron en 2015 por las kalashnikov para segar la vida de un centenar largo de parisinos; el pasado verano, Mohamed Lahouaiej Bouhlel se valió de un camión para matar a ochenta y ocho personas que se agolpaban en el Paseo de los Ingleses de Niza, un método similar al utilizado pocos meses después en la Breitscheidplatz berlinesa para ejecutar a once viandantes; este miércoles, en Londres, Khalid Masood ha utilizado un todoterreno y dos cuchillos para acabar con tres personas... La pauta es clara: los atentados son cada vez más frecuentes (en una semana también se han producido ataques en París y Amberes), cuantitativamente menos ambiciosos, y con métodos más rudimentarios: primero aviones, luego explosivos, después armas automáticas, más tarde camiones, posteriormente automóviles… ¿Qué será lo siguiente, un Segway?\nEste cambio de estrategia ha afectado a nuestro umbral de sensibilidad, alterando la reacción ante las embestidas de los radicales. Cualquier matanza islamista provocaba tradicionalmente un alud de condolencias en las redes sociales, una respuesta que esta semana ha brillado por su ausencia. La conmoción social es cada vez menor y el luto se acorta, aunque reconocerlo no sea políticamente correcto. Los occidentales vamos asumiendo, poco a poco, que estos sucesos no van a detenerse, al menos a corto o medio plazo. Por un lado, puede considerarse que esta tendencia adaptativa nos deshumaniza, en cuanto impide que reaccionemos ante el dolor ajeno con la empatía deseable. Pero por otro, también es cierto que limita la efectividad de los propios atentados, cuyo único objetivo es el amedrentamiento colectivo.\nParece indiscutible que las probabilidades de perder la vida en un ataque terrorista son ridículamente menores, por ejemplo, a las de fallecer al volante de nuestro propio vehículo, y sin embargo nadie sale a la carretera pensando que va a morir. ¿Por qué? Porque la eventualidad de sufrir un accidente es asumida como un riesgo consustancial a nuestro modo de vida, y aunque miles de europeos perecen anualmente sobre el asfalto, a nadie se le ocurre cambiar por ello sus rutinas habituales. Con el terrorismo está ocurriendo algo parecido: nos estamos habituando a su presencia, y precisamente por ello, está perdiendo su poder para mediatizar nuestros hábitos y limitar nuestras libertades, una evidencia que muestra perfiles ciertamente claroscuros. En cualquier caso, más vale que nos acostumbremos a este nuevo yihadismo de intifada, pues nunca podremos identificar y neutralizar a todos los tipos solitarios con un coche y dos cuchillos de cocina. Su insignificancia es la garantía de su éxito.


No hay buques con combustibles varados en el Golfo de México: Nahle\nLa titular de Energía, Rocío Nahle, dijo que no tiene reportes sobre tráfico en los muelles y llamó a no hacer compras de pánico\nRocío Nahle, titular de la Secretaría de Energía, negó la presencia de buques varados con combustibles en las terminales marítimas del Golfo de México, de acuerdo con una nota publicada por La Jornada.\nLo anterior al ser cuestionada sobre la información de que hay buques petroleros esperando a descargar combustible en los muelles.\n“Por lo general, los buque-tanques que traen importaciones de combustibles llegan cada semana a Tuxpan, y a veces tienen que hacer una fila para esperar a que un buque-tanque descargue, y ellos lo puedan descargar en el siguiente turno. Hasta ahora, no tenemos registrado que haya algún tráfico en el muelle para descargar”, aseguró en una entrevista radiofónica.\nAl hablar del desabasto, indicó que "Pemex está haciendo un esfuerzo, está distribuyendo más producto, pero el déficit que empezó a manifestarse en ciertas áreas, es un déficit de hidrocarburo que estaba circulando de manera ilegal”.\nEste jueves, el diario Reforma informó que desde principios de diciembre la distribución de gasolina importada registra problemas.\nEl medio citó a S&P Global Platts, publicación especializada en temas energéticos, que señalaba que 14 buques tanque con gasolina procedentes de Texas quedaron estacionados en la Terminal de Pajaritos, en Coatzacoalcos, esperando descargar.\nPemex reafirma su compromiso de atacar el robo\nMediante un comunicado, Petróleos Mexicanos aseguró que la “nueva estrategia del Gobierno de México para acabar con el llamado huachicoleo es efectiva, y no daremos marcha atrás contra el robo de combustible ilícito que daña la economía nacional y el bolsillo de los mexicanos”.\nPara ello continuarán “implementando las medidas necesarias para acabar con este flagelo al reforzar la vigilancia y cuidado de nuestras instalaciones, así como en los mil 600 kilómetros de los seis ductos principales del país. Asimismo, continuaremos ejecutando el plan alternativo de distribución por pipas hasta que se regularice el suministro”.\nIncluso aseguraron que siguen surtiendo todos los días 800 mil barriles de gasolina para asegurar el cumplimiento de la demanda requerida en el país.