Lvt nº130 by LVTdigital - issuu\nAño 14 / Nº 130\n!!Que te jodan!!. ¡Hombre! pues no, no es la mejor contestación que uno puede esperar del alcalde de su ciudad...¿o sí? Eso fue lo que resumidamente contestó el primer edil del Ayuntamiento de Londres a un taxista cuando el político circulaba en su bicicleta y el taxista realizaba las acciones relativas a su profesión, y quiso el destino que coincidiesen en una calle londinense de nombre St. John. Todo comenzó cuando el taxista reconoció al alcalde de Londres y comenzó a increparle diciéndole que era uno de los protectores de la organización Uber. El alcalde, fuera de sí, replicó al profesional del taxi deseándole que se 'jodiese' y que se 'muriese'..."y no por ese orden" añadió el máximo mandatario municipal. Una vez más, y ya van unas cuantas, la fatídica 'organización' norteamericana vuelve a ocupar espacios estratégicamente situados en las páginas de los diarios de todo el mundo en su afán por ocupar el papel de mártir ante la sociedad internacional, cuando en realidad nadie le diría nada si siguiese las pautas reglamentarias para convertirse en transporte autorizado para personas. ¿Es posible que aún haya alguien que pueda creer que se está quebrando la libertad comercial por hacer que se cumpla la ley? Si esa 'organización' aceptara seguir la normas establecidas para trabajar como transporte autorizado para personas -al igual que lo hacen los taxistas-, nadie podría decir ni 'mu'; pero el caso es que quiere competir con el taxi sin acatar las leyes existentes al respecto, y el impedir que esto ocurra, no se puede entender como un impedimento a la evolución empresarial o un impedimento a la libertad comercial o a la libertad de competencia, eso es simplemente impedir que unos 'listos' quieran convertir en tontos al resto del mundo, y eso, con toda seguridad, el colectivo internacional del taxi no lo va a permitir...por mucho político que circule en bicicleta, cosa que está muy bien, pero que no autoriza a contestar 'de aquella manera' aun ciudadano.\nLíder de la información del taxi en España Año 14 • Número 130 Director: Enrique Monge / enriquemonge@lvtdigital.es Tfno.: 91 832 52 38 / 665 413 755 Publicación digital: www.lvtdigital.es Publicidad: publicidadlvt@lvtdigital.es Administración: administracion@lvtdigital.es Edita: Ediciones LVT Depósito Legal: M-43667-2001 Ediciones LVT no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma.\n3 . . . Editorial\n'La Ubre de la mala leche'\n4 . . . Actualidad del sector\n12 . . . Opinión\n14 . . . Primera Plana\n18 . . . Entrevistas\n24 . . . Coyuntura\n26 . . . Cataluña\n30 . . . Fórmula 1\n32 . . . Taxi Ocio\nNº 130 - 2015\nActualidad del sector INTERNACIONAL\nAumenta en Francia el control sobre taxis no autorizados\nEl gobierno francés está incrementando los controles policiales de conductores no autorizados de taxis, en medio de una batalla entre el servicio tradicional y los privados en rápida expansión como Uber. Los ministerios del Interior y Exterior dijeron en un comunicado el jueves que los inspectores actuaron durante el festival cinematográfico de Cannes el mes pasado y exhortaron a los fiscales y la policía a que coordinen sus medidas contra los conductores no autorizados.Las agencias anunciaron tarifas fijas para los viajes en taxi desde París a los principales aeropuertos, Charles de Gaulle y Orly.\nItalia ordena el bloqueo de la app de Uber\nUn tribunal de Milán (norte) ordenó, el pasado 28 de mayo, cautelarmente el bloqueo de la aplicación “Uber-\nUber se desliga de la economía colaborativa\nEn sus comienzos, Uber se defendía argumentando que España se movía en las aguas de la economía colaborativa, que sus usuarios carecían de ánimo de lucro y que ejercían de chóferes para compartir gastos. Ante el Juzgado de lo Mercantil Nº 3 de Barcelona, donde tuvo lugar el primero de los juicios el pasado 28 de mayo, según se informó desde El País, estos argumentos brillaron por su ausencia. La defensa decidió por definir a su cliente como una “empresa de servicios de la sociedad de la información” radicada en Holanda que ejerce de “intermediadora” entre conductores y pasajeros a través de una aplicación para móvil, con “el apoyo” de su filial española, Uber Systems Spain. Esta última es el objeto de la demanda de la Asociación Profesional Élite Taxi, que le acusa de ser una “cooperadora necesaria” de una actividad que cae en la “competencia desleal y el abuso de posición”, según ha explicado antes del juicio el abogado de Élite, Diego Salmerón. “Los conductores de Uber no tienen licencia para transportar pasajeros y la compañía no paga ningún impuesto. Además, la firma se posiciona de manera fraudulenta en el mercado, propiciando que el consumo vaya hacia su lado”, ha denunciado. Según se pudo leer en El País, un pensionista, un cocinero y un recién estrenado taxista que llevaba más de dos años en el paro, declararon ante el juez como antiguos chóferes de Uber. Los tres llevan a sus espaldas multas de al menos 4.000 euros por transportar viajeros sin contar con el permiso nece-\npop”, servicio de la multinacional estadounidense Uber y que por el que conductores particulares ofrecen transporte en internet. El juez de lo mercantil Claudio Marangoni aceptó así el recurso que presentaron varias asociaciones de taxistas italianos al considerar que Uber realizaba “competencia desleal” ya que permite a cualquier persona ofrecer servicio de taxi sin licencia, mientras que existen reglas precisas para ellos. En el auto se dictamina el bloqueo del servicio en todo el territorio nacional y se especifica que Uber tiene 15 días para adecuarse a la inhibición impuesta o si no se procederá a sanciones penales. Durante todo el año pasado, cuando comenzó el servicio Uber en Italia, asociaciones de taxistas del país participaron en varias protestas con manifestaciones y huelgas. “Este acto es un hecho obligado ante nuestra categoría y los clientes. Desde hace más de un año recibimos el apoyo de las instituciones sobre que el servicio Uber es ilegal, pero hasta ahora no se había realizado ninguna intervención al respecto”, comentó sobre la sentencia Pietro Gagliardi, uno de los representantes de las asociaciones de taxistas. sario. Ellos declararon que su único contacto físico con la empresa fue la reunión inicial en la que recibieron una lista de instrucciones sobre cómo realizar el servicio y un teléfono móvil en el que solo funcionaba la aplicación de UberPop, la modalidad con la que la multinacional se introdujo en Barcelona en abril de 2014. Con esta misma se extendió a Madrid y Valencia hasta que el Juzgado de lo Mercantil Nº 2 de Madrid ordenó el pasado mes de diciembre el cese cautelar de sus actividades en todo el Estado a raíz de otra demanda interpuesta por la Asociación Madrileña del Taxi (ATM) . Los testigos negaron que la empresa les exigiera estar conectados a la aplicación. De hecho, afirmaron que podían rechazar los viajes que les ofrecían y que la empresa les aseguraba que si tenían problemas con la policía, ella se haría cargo. “Yo hice el mes gracias a los incentivos porque con las carreras eran un perjuicio total”, ha añadido el pensionista. La acusación ha señalado esta política de incentivos como una forma de “marcar la cuota” de los chóferes y a la provisión de móviles como “la disposición de herramientas de trabajo”. Los abogados de Élite han afirmado que según estos hechos y un informe de la Inspección de Trabajo presentado al juez, la relación laboral de Uber y los conductores “queda acreditada” y han recordado que “no es necesario firmar contratos” para que esta exista. El letrado de Uber ha mostrado su “sorpresa” ante las acusaciones de Élite: “De lo único que se habla es de la aplicación. ¿De verdad puede transportar gente una app?” La defensa ha insistido en la calidad de “intermediador” de su cliente: “No es más que el tradicional corretaje, pero con el avance que es la tecnología. Se pone en contacto a dos iguales”. El abogado de Uber ha añadido que si Élite “entiende que hay competencia desleal porque alguien transporta viajeros sin tener licencia, son los conductores los que deberían estar\nNº 130 - 2015 aquí”, tras recordar el testimonio de dos guardias urbanos, que han asegurado que las denuncias que pusieron cuando intervinieron chóferes de Uber iban contra estos y no la empresa. Aunque omitió mencionar que el Departamento de Territorio y Sostenibilidad abrió a la compañía un expediente sancionador por cada usuario denunciado. “Una app no compra 400 móviles para repartirlos entre sus usuarios ni da formación o charlas informativas. La realidad es que ha estado contratando a personas necesitadas en condiciones precarias”, ha zanjado Salmerón, entre el centenar de taxistas que protestaba a las puertas de la Ciudad de la Justicia, algunos de ellos venidos desde Madrid, Valencia, Bilbao y Gijón.\nRadio Taxi Mérida recuerda al alcalde en funciones que la sentencia “no es firme”\nRadio Taxi Mérida quiso reiterar al alcalde en funciones, Pedro Acedo, que la sentencia que desestima el recurso judicial contra la decisión de adjudicar licencias de taxi no es firme, pues está recurrida ante el Tribunal Superior de Justicia, y considera que adjudicar nuevas licencias es una “verdadera locura”. En una nota de prensa, insistió en que la interposición del mencionado recurso ante el TSJ “en tiempo y forma” se debe a que el Juzgado nº 2 de lo Contencioso Administrativo de Mérida, “no es que no admitiera las pruebas presentadas por el colectivo de Radio Taxi, sino que ni tan siquiera las menciona en su sentencia”. Además, en esa misma nota de prensa, se alertó de que si finalmente el gobierno en funciones adjudica esas seis nuevas licencias de taxi sin existir una sentencia en firme, es muy posible que cuando exista una resolución judicial “le cueste una importante suma de dinero al ayuntamiento”. “Seremos todos los ciudadanos y ciudadanas emeritenses quienes tendremos que hacer frente a los posibles costes de los caprichos de un gobierno en funciones”, ha aseverado. Radio Taxi Mérida aseguró haber presentado en varias ocasiones pruebas e informes avalados por “consultoras de prestigio nacional e internacional”, donde se demuestra “de manera objetiva que en estos momentos y con la actual crisis, no es que no sean necesarias más licencias de taxis, sino que sería una verdadera locura”. De ese modo, indicó que “los taxistas que hay tienen que descansar obligatoriamente un día a la semana, porque ni tan siquiera hay suficiente trabajo para los que están”. Según esta entidad, la consultora a la que han recurrido ha trabajado para el Ministerio de Fomento y para la Junta, entre otras administraciones, pero “el ayuntamiento, con su alcalde a la cabeza, le da más credibilidad a las fotos de una parada vacía a horas intempestivas, realizadas por los señores que solicitan las licencias”. Desde Radio Taxi Mérida reiteraron su preocupación por que el equipo de Gobierno en funciones siga “queriendo imponer su criterio de manera arbitraria y dictatorial, sin atender al colectivo profesional y a las demandas de la oposición, y sin esperar una resolución judicial en firme”.\nUGT recurrirá el decreto del taxi de Huelva que acuerda un día más de descanso\nLa Federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo de UGT- Huelva va a interponer un recurso de reposición en el Ayuntamiento de Huelva contra el último decreto, aprobado en este mes de mayo, relacionado con el sector del taxi, el cual ha aprobado “que haya un día más de descanso” para estos profesionales. Hasta ahora el trabajador podía descansar los fines de semanas alternos y el decreto “ha incluido el descanso de un día a la semana más, entre martes, miércoles y jueves”. En declaraciones a Europa Press, el responsable de la Federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo de UGTHuelva, Rafael González Mallofret, ha asegurado que el sindicato no descarta recurrir a los tribunales. El objetivo es “seguir luchando por los intereses de los trabajadores”, ya que, a su juicio, la Concejalía de Seguridad ciudadana “se salta las ordenanzas municipales, sacando un decreto, sin luz ni taquígrafos, sobre la regulación del taxi”. En este sentido, ha explicado que el Ayuntamiento “únicamente se ha reunido con los miembros de la emisora de Tele Taxi de Huelva”, a lo que ha añadido que “han cambiado las normas del taxi en esta ciudad sin previamente, como está establecido en las actuales y vigentes ordenanzas municipales, reunir a la Mesa del Taxi y sin realizar el obligatorio referéndum entre todos los trabajadores del sector, para llevar a efecto cualquier modificación de las actuales ordenanzas que regulan al mismo”. Por tanto, ha criticado “la mala fe negociadora de la extinta Corporación local como último coletazo de su gestión”. Por su parte, el presidente de Tele taxi, Roberto González, ha remarcado que todos los presentes en la reunión “votaron a favor de esta modificación, que por el momento estará en prueba”, ya que en la actualidad “los coches casi no caben en las paradas de taxi”. Con esta medida, según ha explicado, “circularían 80 coches menos y se puede recuperar la ganancia en otros días de trabajo al ser menor la circulación”.\nUGT inicia medidas legales contra la ordenanza del taxi de Córdoba\nEl sindicato UGT Córdoba, a través de su Federación de Movilidad y Transportes, y como representantes de los trabajadores asalariados del taxi, van a impugnar la nueva Ordenanza del Taxi por la vía contencioso-administrativa, debido a que vulnera principios y leyes fundamentales. A esta medida se le va a sumar una denuncia por prevaricación en los tribunales, puesto que el sindicato considera que existen indicios de que, a sabiendas de la ilegalidad de algunas de las medidas contempladas en la ordenanza, se pretende perjudicar a trabajadores y colectivos singulares, señala una nota de prensa. Ambas acciones van a estar complementada por concentraciones en el Ayuntamiento y diversas instalaciones municipales hasta que el consistorio no se comprometa a cambiar dicha legislación. Para UGT la ordenanza “atenta contra los trabajadores del taxi y contra el empleo”. “Todo su articulado está orientado a penalizar, en lugar de primar, a los autónomos que tienen contratado a un trabajador asalariado: les exige una autorización previa del Ayuntamiento, una regulación horaria fija -tanto al trabajador asalariado como al autónomo que lo tenga a su cargo, y limita el horario de trabajo y descansos de las licencias con trabajador asalariado igual que las que no lo tienen a su cargo”, afirman. UGT también exige dedicación plena y exclusiva a los trabajadores asalariados, como si se tratasen de altos cargos de la administración, a cambio de salarios inferiores a mil euros y se establece un régimen sancionador de desmedida dureza que hace recaer todas las responsabilidades sobre el trabajador asalariado, e imposibilita en la práctica de por vida el acceso de los trabajadores a nuevas licencias municipales de taxi.\nAdemás, UGT Córdoba considera que se trata de una ordenanza que perjudica a la ciudadanía en general. “El Ayuntamiento prescinde de la consulta previa con organizaciones de usuarios, consumidores, asociaciones de vecinos y agentes sociales en materia de regulación de la oferta y demanda del servicio (y todas esas asociaciones se han mostrado en contra de la ordenanza)”, indica la nota. La nueva ley establece horarios, descansos y vacaciones “sin contar con la parte interesada”. Para UGT, “la ordenanza castiga a los que viven en las barriadas que no son céntricas, pues se permite que la bajada de bandera – 1’50 ó 1’86 según tarifa- se pueda doblar en el caso de que el cliente llame desde una de ellas y el taxi haya de desplazarse hasta allí desde el centro, cuando es habitual que durante el horario de tarde y noche se acumulen precisamente los taxis por las paradas y calles más céntricas”. La ordenanza, asimismo, “no obliga al taxista a dar el recibo de la carrera si el cliente lo solicitase, cuando es el único elemento que podría utilizarse en una posible reclamación”. Además, dicha ordenanza “entra en contradicciones”, según UGT. P”or ejemplo indica que el cliente, si está cerca de una parada, puede elegir entre acudir a ella o pedir un taxi por teléfono, pero señala a los taxistas de la parada que no pueden acudir a recoger a este cliente siempre que esté a 20 o menos metros de distancia de la parada. Esto merma la calidad del servicio, pues muchos ciudadanos, y casi la mayoría de los turistas, no tienen por qué saber la localización exacta de las paradas”. UGT concluye que no se trata de una ordenanza municipal “torpemente diseñada por los técnicos municipales de movilidad, cuya cualificación y profesionalidad no está en entredicho, sino de la contrapartida política con la que el alcalde de Córdoba, José Antonio Nieto, premia al núcleo duro de la asociación Autacor por el apoyo y los favores prestados durante la legislatura y en las sucesivas campañas electorales”.\nCaixaNegocios CaixaNegocios Te acompaĂąamos acompaĂą en todos tus trayectos En â€?la Caixaâ€? nos acercamos al sector del taxi con nuestras soluciones de ÇĽPCPEKCEKĂ?PIGUVKĂ?P[RTQVGEEKĂ?P % Q P  % C K Z C 0 G I Q E K Q U  F K U H T W V C T Â˝ U  F G OĂ–NVKRNGUXGPVCLCUEQOQNCCuenta Negocios, tarjetas de crĂŠdito y el VĂa T T..#FGOÂ˝URQFTÂ˝UEQDTCTNQU RCIQUFGVWUENKGPVGUEQPVCTLGVCEQP Taxi axi contactless contactless  GNUGTXKEKQTPV T +PHĂ?TOCVGGPVWQÇĽEKPCFGqNC|%CKZCq\nFederación apoya a los compañeros de Barcelona en su lucha contra Uber\nUna representación de la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) se desplazó a Barcelona para respaldar la lucha en los tribunales de los taxistas de la capital catalana contra Uber, empresa que, según los taxistas, transporta viajeros de forma ilegal. Según informó la FPTM a través de un comunicado, y en consonancia con lo que ya explicó su Presidente Julio Sanz en declaraciones a esta revista, en el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Barcelona tuvo lugar a lo largo de esos días la denuncia de un colectivo de taxistas locales contra Uber, empresa a la que se atribuye la creación de un servicio ilegal de transporte de viajeros en un juicio que la FPTM considera de vital importancia para el futuro del taxi, no sólo en Barcelona sino en toda España. En este sentido, el presidente de la FPTM, Julio Sanz, aseguró que su federación “estará siempre allí donde se cuestione o se decida el futuro del taxi”. La representación legal de los taxistas de Barcelona trata de demostrar la existencia de un vínculo laboral inequívoco entre la empresa denunciada y un grupo de conductores que se dedicaban a realizar transportes de viajeros sin las correspondientes licencias y permisos.\n8 ISLAS BALEARES Manifestación en Palma contra la competencia\nLos taxistas se manifestaron el pasado 4 de junio con vehículos y cuadriciclos por la Platja de Palma en contra de la “competencia desleal” que tienen, como los ciclotaxis, los motocarros y los “conductores pirata” que les quitan clientes en el aeropuerto. Al centenar de profesionales del sector que se mueven habitualmente por la zona turística se sumaron, según informó el Diario de Mallorca, los compañeros que suelen trabajar en Son Sant Joan y todos juntos partieron del polígono de Son Oms para recorrer la primera y segunda línea de Can Pastilla y la Platja de Palma hasta llegar a la plaza de les Meravelles. La protesta finalizó frente al cuartel de la Policía Local, en el que entregaron un escrito para solicitar al alcalde en funciones, Mateo Isern, o al futuro equipo de gobierno del Ayuntamiento que regule las nuevas actividades de transporte de pasajeros que están surgiendo en los últimos años y que actualmente son alegales. El presidente de la asociación sindical de Autónomos del Taxi, Gabriel Moragues, reconoció, en declaraciones recogidas por el Diario de Mallorca, que “durante estas semanas de vacío de poder poco se hará” y criticó que “en esta legislatura, la concejalía de Movilidad no ha adoptado medidas”, por lo que espera que el próximo regidor “solucione el problema”.\nFPT espera una “mayor sensibilidad con el sector” con la nueva alcaldía\nLa Federación Profesional del Taxi de Madrid (Fptm) felicitó a los nuevos responsables del Ayuntamiento de la capital a través de un comunicado en el que además asegura confiar “en que esta nueva formación tenga una mayor sensibilidad con el sector del taxi, que emplea entre el municipio de Madrid y el área de prestación conjunta a unas 25.000 personas”. El presidente de la Fptm, Julio Sanz, aseguró que “durante los 25 años de gobierno del PP, nuestro colectivo ha estado olvidado y ha dejado de recibir la consideración de transporte público que se merece. Además, hemos visto cómo se favorecían prácticas que menospreciaban y perjudicaban a la profesión”. “Estamos seguros de que este giro político va a suponer un punto de inflexión en el reconocimiento de este servicio público de transporte para los ciudadanos”, afirmó Sanz. Asimismo, informó de que la federación solicitará reuniones de carácter urgente con la nueva responsable de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, para plantearle las inquietudes del sector, “tal y como ya se hizo en encuentros previos a las elecciones, en las que los ahora representantes del consistorio madrileño se mostraron muy sensibles con nuestras necesidades”.\nAdemás de por esta patronal, la manifestación fue convocada por la agrupación empresarial de autotaxi y autoturismo (Febt) y por la asociación Taxi Teléfono, quienes en el escrito solicitaron que Cort “proceda a realizar los trámites necesarios y oportunos para ordenar y gestionar el transporte público de viajeros que, mediante ciclos, se está realizando en el término municipal y, en concreto, en la Platja de Palma por ser necesario para el usuario de estos servicios como garante de seguridad hacia los mismos y para evitar la competencia desleal al resto del sector del transporte de viajeros por carretera”, según se puede leer. Gabriel Moragues añadió que “los motocarros se encuentran en la misma situación, pese a que ahora van diciendo que no tienen conductor”, por lo que también pide al nuevo consistorio que los regule. Los representantes del sector del taxi solicitarán una reunión con el futuro concejal en cuanto tome posesión del cargo el sábado 13 de junio y, “si sus propuestas no convencen, está previsto convocar otra protesta a mediados de julio”, en palabras del portavoz. Respecto a los conductores que ejercen de taxistas ilegalmente en el aeropuerto, las patronales exigen a la Policía Local que se coordine con los inspectores del Govern y haya una colaboración mutua para evitar este tipo de competencia desleal. Sobre otras cuestiones que afectan a los profesionales del sector, Moragues propone que se someta a votación la unificación de las regulaciones horarias de los taxistas, debido a que ahora hay “dos tipos de turnos y provoca muchos desajustes”. Por último, espera que el nuevo gobierno “tenga en cuenta el impacto que puede causar en el taxi medidas de mejora del transporte público de pasajeros”, según dijo.\nRadio Taxi Alcantarilla lanza un novedoso bonotaxi\nRadio Taxi Alcantarilla ha anunciado la puesta en marcha «del primer Bonotaxi de la Región de uso general en el municipio de Alcantarilla para todos sus usuarios». «Esta asociación, y debido a la falta de incentivos y ayudas al sector de la administración, -explican- sumado además al continuo problema de transporte urbano y el alto coste que supone a los ciudadanos el desplazarse tanto dentro como fuera de su municipio, ha tomado la iniciativa de crear estos bonotaxi que permitirán a los usuarios beneficiarse de un descuento que oscila entre los 2? en los recorridos cortos o urbanos, a los 4? en los recorridos largos o interurbanos al hacer uso de sus servicios». Aunque la idea principal era buscar patrocinadores o que la administración local les apoyara en esta iniciativa, al final han decidido hacerlo por iniciativa propia y con costes soportados por los mismos taxistas, lo que les supondrá en esta primera fase ‘piloto’ de una inversión final de más de 5.000 en descuentos directos. En breve, la asociación comenzará con las tomas de contacto con la Administración para ver la posibilidad de que estos bonos sean financiados por el propio Ayuntamiento, además de continuar con la búsqueda de patrocinadores particulares que se involucren con esta idea. Todo está a la espera de que se constituyera ayer la nueva Corporación y que la nueva administración local esté en marcha para comenzar con las gestiones pertinentes, «sobre todo basando esta idea en la mejora del servicio y la ayuda al usuario que es en definitiva quien se va a beneficiar de esta iniciativa», añaden. Con esta idea esperan animar a los ciudadanos de Alcantarilla a usar el taxi y a que agilicen sus desplazamientos por este medio «que les ofrece -según destacan lostaxistas- la ventaja del servicio puerta a puerta, personalizado, sin largas esperas enlas paradas de autobús, y otorgando autonomía a aquellas personas que no disponen de vehículo propio o prefieren dejarlo aparcado en las noches de fiesta con el ahorro que conlleva no solo en combustible sino en parking y posibles multas»\nNuevo 'golpe' a Uber: los conductores son su plantilla\nLa polémica sigue a Uber. La comisión de trabajo de California ha dictaminado que un chófer que ofrecía sus servicios a través de la plataforma de transporte colaborativo Uber es en realidad plantilla de la empresa. Un fallo no vinculante que Uber ya ha apelado pero que podría tener importantes consencuencias para la firma estadounidense.\nLa decisión de California sigue los pasos de una investigación realizada por Inspección de Trabajo en Cataluña, que tras una investigación de siete meses a Uber aseguró en un informe que “la relación jurídica que une a todos los conductores con Uber no puede ser calificada de arrendamiento de servicios sino de relación laboral”. En el documento se aseguraba además que los chóferes “son trabajadores contratados después de su selección” y que su afiliación no es “voluntaria”.\nEn el caso de California, motivado por una denuncia presentada por el chófer, el fallo afirma que Uber “participa en todos los aspectos de la operación”. La ciudad estadounidense es la urbe que tiene un mayor número de conductores de Uber en todo el mundo. Un portavoz de Uber ha asegurado que “el dictamen de la Comisión de Trabajo de California no es vinculante y aplica a un solo conductor”.\nDe confirmarse el fallo de California, Uber podría pasar de ser una empresa logística, que ofrece un servicio a los clientes y una oportunidad de obtener unos ingresos extra a los propietarios de coches, a una empresa de transportes -en caso de que se ampliara el dictamen al resto de los chóferes- y se vería obligada a tener que contratar a todos ellos. Desde Uber han asegurado que "la razón número uno por la cual los conductores escogen Uber es porque tienen una flexiblidad y control total. La mayoría de ellos pueden y eligen diferentes fuentes de ingresos, incluyendo otras companies de ride-sharing". La situación en España\nEl juzgado mercantil de número 2 de Madrid rechazó a principios de mes las medidas cauterales presentadas por Uber y reafirmó la prohibición de reactivar el servicio UberPop (en el que chóferes particulares ofrecen sus servicios) en Madrid. A finales de año se vio obligada a cerrar cautelarmente su servicio UberPoP en España tras la sentencia del juzgado mercantil número dos de Madrid a instancias de una demanda de la Asociación Madrileña del Taxi.\nwww.lvtdigital.es VISUALIZA LA PUBLICACIÓN SOBRE CUALQUIER SOPORTE ELECTRÓNICO\nDifamaciones en La Gaceta del Taxi dices nada cuando otros socios como yo, asisten a reuniones con la administración, y guardas silencio? Sigue faltando a la verdad cuanto quieras.\nViaje a Bruselas, sabes que no estuve, ese día participaba en el programa de RADIO TENTACIÓN, junto con Luis Muñoz Muñoz y Juan Carlos Vaillo.El Secretario de Gremial, te puede informar donde estaba prestando serviciolos días 22 y 23 de abril, que te diga si en Madrid o en Bruselas.\nPilar González Matorra directora de La Gaceta del Taxi, antes de escribir sobre mi persona como lo has hecho, deberías contrastar la información. Es más, has conseguido de personas que con parte de su cuota en SCAT pagan los anuncios que se publican en tu medio, generando la opinión contraria a la descalificación que pretendes.\nMe animan a que conteste a tu publicación, a que publique en la prensa nacional, lo que tú no quisiste publicar en tu revista ¿recuerdas?,pero de aquí a las elecciones en SCAThay tiempo. Cuestión de agenda.\nPilar estábamos reunidos en tú despacho tres personas, cuando te enseñé todo lo que tenía sobre el céntimo sanitario, como colaboraba en tu medio, te lo ofrecí para que lo publicaras e informaras al sector. Me dijiste que no podías publicarlo, y que lo tenía que entender, te contesté que lo entendía, pero que también entendía que eras periodista, que había que aclarar cómo se habían gestionado cerca de 800.000.000 millones de las antiguas pesetas, cantidad que te pareció exagerada, pero en la última memoria editada por el Consejo Rector de SCAT, la cantidad asciende a 4.491.963,05 millones de euros, es decir, 747.399.764,04 millones de las antiguas pesetas, repercutidos al socio\nconsumidor, que por la gestión realizada no puede solicitar la devolución, creo que tan errado no estaba. Tú fuiste quien me invitó a que se lo llevase a Julio Moreno, para que lo publicara en la revista de Gremial ¿lo recuerdas?, en ese momento me decepcionaste, a partir de ese día entendí que se acercaba el fin de mi colaboración.\nQue digas que he dejado de ser crítico con la actual Junta Directiva de Gremial, me causa risa, alguno que se ha proclamado candidato en tu medio, tendrá que aclarar su situación ante los socios, otros también, no lo dudes.\nLo de aliado, simplemente me resulta gracioso (y creo que a algún consejo rector también), cuando eres tú misma quien me invita a que recurra a Julio Moreno para que publique lo que tú no te atreviste.\nFaltas a la verdad o mientes, cuando dices que he sido opositor electoral a Julio Moreno ¿Cuándo? ¿En qué año? ¿En qué elección?\nActos institucionales en las últimas semanas acompañando a Julio Moreno ¿Qué entiendes por acto institucional?, ¿Asistir en a la Agencia Tributaria con mi expediente del céntimo sanitario?, de ahora en adelante con más motivo, gracias por animarme. ¿Porque no\nViaje a Manchester, pregúntale a Emilio Barco Pinazo, que fue quien me pidió (03/12/2014) mi documentación para facilitársela a la empresa que organizó el viaje. De paso que te informe del coste de los viajes, te lo adelanto, no le costó ni un solo euro a Gremial, el coste que a mí me supuso, fue tener mi taxi parado dos días, espero que ya te quedes satisfecha. Sigue haciendo el ridículo profesional. (mal tu trabajo)\nÚltimamente te 'equivocas' con frecuencia, véase la información sobre MMT, multiplicando por diez su resultado negativo, te sorprendería saber en que conversación y quienes participaban en la misma donde se provocó tu rectificación en la Web, mejor aún pregúntaselo a Agustín Torre.\nEn cuanto a la asamblea de Gremial, el socio tendrá que valorar como se encontraba en 2011, o si quierevolver al pasado, será su decisión.\nComo ves no me he postulado a nada, NO SOY COMO TU, no comparto tu código moral y ético. Practicar el rigor intelectual es saludable en todas las profesiones, pero en el periodismo aún más.\nLa paradoja está como decía antes, en que con nuestras cuotas en SCAT pagamos una publicidad para que tu revista siga publicándose mes a mes, con tan pobre rigor informativo. Como dicen los franceses C´est la vie. Iñaki Aramburu\n“Se han de disolver las tres grandes organizaciones nacionales y se ha de crear una nueva organización estatal” La renovación en la página web de la Federación Asturiana Sindical del Taxi (FAST) , con un enfoque más moderno y sencillo para su uso, sirvió de inicio en una conversación que LVT mantuvo con José Artemio Ardura, Presidente de la entidad. Ardura dió sus puntos de vista sobre la evolución que debería de seguir el sector del taxi para aprovechar todo el potencial tecnológico que se viene encima. La unión del taxi, otra vez, volvió a ser uno de los grandes temas que se abordaron\nLa Voz del Taxi.- Han llevado a cabo una renovación bastante evidente en la página web de la Federación Asturiana Sindical del Taxi, ¿puede contarnos sus impresiones del resultado final de esta renovación?\nJosé Artemio Ardura.- Teníamos una página desde hace años, en torno a los ocho o diez años, y queríamos darle una mayor utilidad. En muchas ocasiones se hacen páginas web y se quedan sin más. Pretendíamos que, además de tener una secciones fijas donde poner documentos de interés para el propio sector, queríamos que tuviese vida. Para conseguir esa vida hay que poner noticias, actualizarla con mucha frecuencia y que se convierta en una web de referencia. Nos hemos puesto manos a la obra, nos ha instalado la web una empresa muy profesional y ahora estamos intentando darla a conocer. Pretendemos que los propios afiliados de la Federación la utilicen como una herramienta.\nArtemio Ardura, presidente de la Federación Asturiana Sindical del Taxi.\nLVT.- Se puede ver también como una especie de tienda online para el taxista...\nNº 130 - 2015 se cree empleo y eso ayude a que nos vayamos recuperando.\n“Hay una situación de calma tensa en el sector hasta saber cómo se conforman los gobiernos”\n"Actualmente no ocupo cargo de responsabiladad alguna en el ámbito nacional, por lo que puedo dedir lo que pienso sin problema alguno".\nJAA.- Eso es un experimento que hemos implementado. En estos momentos estamos manteniendo contacto con distintas empresas que se dedican a la venta de productos online y a ver si llegamos a algunos acuerdos con ellas para poder utilizar estas plataformas.\nLVT.- ¿En qué situación diría usted que se encuentra el taxi en estos momentos en Asturias?\nJAA.- En estos momentos, después de lo que supuso el frenazo a la Ley de Movilidad, que estaba en el Parlamento y en cola para ser debatida, llegaron las elecciones y ese tema se ha quedado paralizado. Actualmente seguimos sin Ley de Movilidad, y espero que cuando se forme el\nnuevo Parlamento sea de las primeras leyes que se empiecen a debatir, para después aprobarla. En los ayuntamientos, también esta la situación un poco paralizada porque no se sabe todavía quién va a gobernar. En los principales ayuntamientos de Asturias existen dudas serias sobre quién va gobernar. Parece que la victoria se decantó hacia los partidos que se encuentran a la izquierda, pero todavía hay que esperar a los pactos, algo que está ocurriendo en toda España. Hay una situación de calma tensa en el sector hasta saber cómo se conforman los gobiernos. Laboralmente la situación no ha mejorado. A pesar de que nos están ofreciendo datos de que baja el paro en números considerables, la realidad\nes que no remontamos el vuelo. No se nota que haya un incremento en el trabajo por lo que estamos como hace cinco o seis meses. LVT.- ¿Qué puede contarnos sobre la Federación Asturiana, al margen de lo relativo a lo antes hablado de la página web?\nJAA.- La situación dentro de la Federación Asturiana es de total tranquilidad. Ha habido elecciones en mayo de 2014 y en estos momentos no tenemos problema alguno. Hay total estabilidad en cuanto a la afiliación, donde estamos creciendo poco a poco, y económicamente la Federación Asturiana goza de una excelente salud. El único problema es que no hay trabajo y debemos esperar a que la situación económica mejore,\nJAA.- Ahora mismo no tengo responsabilidad ninguna en el ámbito nacional y, por tanto, puedo decir lo que pienso sin ningún tipo de problema en lo relativo a ser políticamente correcto. Hay que tener cierto temor con todo lo que se nos viene encima, pues Uber va a seguir buscando la manera de entrar en el sector aunque desde España se lo pongamos muy difícil, ya que pienso que la forma que tendrá Uber de entrar en nuestro país será a través de una normativa europea que nos obligará a que las aceptemos a regañadientes. Tengo, por tanto, miedo a las decisiones que se puedan tomar en la Comisión Europea. En segundo lugar, las aplicaciones previo pago -como pueden ser Hailo, MyTAxi, u otras- lo que hacen es cambiar el fondo de comercio. Los clientes que tradicionalmente llamaban directamen-\nLVT.- Una de las cosas a las que se ha hecho mucha referencia desde el sector, e incluso ustedes hacen mención a ella en la web, es la posibilidad de unificar al sector del taxi en torno a una aplicación única, ¿qué opinión tiene acerca de este asunto?\nte al radio taxi, van a terminar pidiendo taxis a través de un intermediario que se va a situar entre el propio cliente y las emisoras o los propios taxistas. Evidentemente es un negocio nuevo que va a tener unos beneficios que, al fin y al cabo, los va a pagar el taxista porque el cliente no va a asumir ese coste. Eso conllevará al empobrecimiento del sector del taxi. Esto supone un peligro latente y que va a cambiar todo el panorama de aquí a una década. Me da la sensación de que en un máximo de diez años la situación va a cambiar por completo, la forma de pedir el taxi va a ser diferente y va a haber empresas intermediarias que nos van a generar muchísimos problemas.\n“No se nota que haya un incremento en el trabajo por lo que estamos como hace cinco o seis meses”\nLVT.- ¿Cómo se puede combatir todo esto desde el sector del taxi?\nJAA.- La única solución para combatir lo que se nos viene encima es dejar de mirarnos al ombligo. Tenemos que dejar las rencillas personales entre los dirigentes y organizaciones para pensar, como colectivo, lo que nos conviene a todos. Para poder hacer eso, mi propuesta es la de disolver las tres grandes organizaciones nacionales (FEDETAXI, UNALT Y CTE) y se ha de crear una nueva organización estatal única donde se integren las asociaciones de taxistas, las radio emisoras y las cooperativas. Han de estar representados\ntodos los poderes económicos y representativos. No basta con que estén agrupadas sólo las asociaciones, porque las cooperativas y las radio emisoras tienen mucho que decir en ciertos aspectos. A partir de ese paso, se ha de buscar una única aplicación, que entiendo que puede ser de pago pues no tiene porque ser necesariamente gratuita, pero esa única aplicación ha de plantar cara a las aplicaciones privadas. Sin duda, tenemos la llave para poder conseguir eso porque nosotros tenemos el control de los taxistas. Si convencemos a los taxistas que la aplicación que hay que utilizar es esa y es para todos, como en Francia donde ya se está haciendo impulsada por el Gobierno francés, las aplicaciones privadas de pago tendrían sus días contados. Esas aplicaciones necesitan taxistas para poder sobrevivir y si estos taxistas deciden no usar tales aplicaciones privadas, será su final. Y no digo que la de los taxistas deba de ser gratuita, se podría cobrar una cantidad, evidentemente no elevada, y una parte de ese dinero debería de repercutir en las propias radio emisoras o cooperativas y, la otra parte, se debería de emplear en publicidad para potenciar esa aplicación en todo el país.\nLVT.- ¿Y qué debería de hacer el sector con respecto a Uber?\nJAA.- En el caso de Uber, entiendo que desde el sector todavía tenemos que hacer muchas cosas. Entre otras de las muchas cosas, nos debemos adaptar a nuevas necesidades. Hay muchos sitios en los que, por ejemplo, parece que no hay manera de que los taxistas acepten los vehículos de siete y nueve plazas, lo que creo que es un error, pues estamos perdiendo un mercado que es nuestro y lo estamos dejando en manos de las VTCs o en\nmanos de una empresa como esta. Hay muchas cosas que hacer, como digo, pero todo pasar por buscar una unificación general para hacer frente a todo lo que se viene encima. De otra forma, quizás dentro de diez años estemos en una situación donde las poblaciones de más de 100.000 habitantes estén en manos de aplicaciones privadas, que son las que facilitarán los clientes a los taxistas y las radio emisoras, estarán condenadas a la desaparición en su gran mayoría.\nLVT.- Esta nueva organización que se va a crear, fruto de la unión entre FEDETAXI y UNALT, ¿va en la línea de lo que acaba de proponer?\nJAA.- Creo que debería de ir en esa línea, pero no sé el objetivo final que tienen estos compañeros con la creación de esta organización. Obviamente, todo lo que sea unir es bueno, pero creo que se están quedando cortos. En mi opinión, nos deberíamos dirigir hacia una unidad general del sector, no solamente en el ámbito de las asociaciones. En la organización a la que me he referido anteriormente, se debería de dar cabida a las radio emisoras y a las cooperativas. Por eso digo que se debería de intentar que estuviera todo el mundo, lo que pasa que hay intención, deseo o capacidad. Por ejemplo, en Cataluña se ha constituido una plataforma contra el intrusismo recientemente liderado por el STAC, en cuya plataforma están todas las organizaciones representativas de Cataluña, incluida Élite. Cuando se trata de defender al sector del taxi no se puede excluir a nadie, hay que estar hombro con hombro aunque se piense de forma diferente en muchas cosas, porque sino el futuro que se viene es peor que malo. LVT.- ¿Puede ser que una estrategia para el taxi sea la\nde hacer llegar a la gente que estas aplicaciones están fuera realmente del sector?\n"La situación dentro de la Federación Asturiana es de total tranquilidad" JAA.- La cuestión no pasa por desprestigiar o intentar menospreciar, debemos de ser capaces de tener nuestra propia herramienta y que sea tan eficaz y tan buena como la que puedan proponer las empresas privadas. No debemos caer en la idea de ir a decir que los otros son muy malos, somos nosotros los que debemos de hacer algo como lo que tienen ellos que, además, está dentro del propio sector y va a dar mejor servicio con mayor cobertura de atención en todo el país. Hoy por hoy no podemos competir con esas aplicaciones, porque no tenemos esos fondos. No podemos plantearlo como un negocio porque no podemos invertir los millones de euros antes de beneficio que invierten ellos. No podemos sacar de nuestro bolsillo dinero para promocionar la aplicación porque ese dinero no va a retornar nunca. Ellos saben que el dinero que invierten retornará a sus arcas, y ahí está el problema. Lo que podríamos hacer es una aplicación de pago y que, por ejemplo, el 50% de lo que el taxista pagase repercutiese directamente en su radio emisora y el otro 50% fuese directamente a un fondo para publicitar la aplicación o para hacer descuentos en un momento dado. Si eso lo utilizaseon 40.000 taxistas en el país, el dinero que podría generar reinvertido en publicidad nos haría muy competitivos con respecto a esas empresas privadas.\n“La administración sabe que no existe una unión en el sector y hace con nosotros lo que le parece” Ocho son los años que casi han pasado desde que el actual Consejo Rector se hiciera cargo de Radio Taxi Independiente. Tras superar los momentos más complicados, actualmente se encuentra en una situación económica prácticamente sin cargas y con grandes proyectos de futuro. LVT contactó con Carlos Lozano, presidente de la entidad, para analizar tanto el sector del taxi en general como a Radio Taxi Independiente en particular\nLa Voz del Taxi.- ¿Qué impresión personal tiene sobre el momento actual en el que se encuentra el sector del taxi?\nCarlos Lozano.- El sector del taxi sigue estando muy mal. Existen muchos conflictos, ya que por un lado te encuentras con el intrusismo\nque viene del exterior; por otro lado, hay un mal funcionamiento entre nosotros; y por último, la duda de cómo se va a desarrollar el funcionamiento de las administraciones.\nLVT.- ¿Tiene algún tipo de esperanza viendo los resultados electorales para Madrid?\nCL.- La impresión que me da viendo los resultados electorales es que la gente está cansada de que le quiten el dinero. Ha tomado un camino y veremos cómo evoluciona todo.\nLVT.- ¿Cómo cree que puede influir todo esto en el sector del taxi?\nCL.- Creo que las personas que representan la candidatura que parece que será la ganadora (AHORA Madrid) estuvieron en la Asociación Gremial. No sé si habrán hablado con más representantes. Pero cómo también hay elecciones en Gremial en el mes de octubre tampoco sabemos lo que va a ocurrir y estamos, por lo tanto, a la expectativa.\nLVT.- Leyendo algunas declaraciones suyas, una de las cosas que venía a reclamar era la falta o la diferencia de trato del taxi con respecto a otros medios de transporte aquí en Madrid.\nCarlos Lozano, presidente de Radio Taxi Independiente.\nCL.- El problema que tenemos es que el taxi ha perdido su esencia y status. El taxi ha estado durante muchos años en este país con tarifas políticas porque\nno había infraestructuras de transporte para el ciudadano. Era mucho más rentable que el taxi tuviese unas tarifas baratas porque habían muchos taxis, y tenían que dar servicio a ciertos barrios de la periferia en Madrid, donde la comunicación era muy deficitaria a las 22:00 terminaba el turno el autobús y no había metro a ciertas horas, y el único medio de transporte que tenía mucha gente era el taxi.\nLVT.- A esa situación es imposible regresar hoy en día pero, ¿cómo cree que se podría mejorar el sector del taxi?\nCL.- El asunto se centra en que, desde el momento en el que el transporte colectivo ha ido evolucionando, ya sea con la creación del Consorcio y el comienzo del funcionamiento de los autobuses de periferia, o con la creación de los trenes de cercanía y la ampliación del metro; en lugar de haberse reestructurado el sector del taxi y haber exigido a la administración que hubiera puesto el ratio que correspondía, ha seguido sin más. El taxi hoy en día se resume en horas y más horas, por lo que tal\nLVT.- Teniendo en cuenta todos esos problemas que relaciona que demanda el sector a la administración, ¿cree que la actual forma de representación del sector, con sus diferentes asociaciones, es la mejor para negociar con la administración? ¿considera que sería mejor unirse para buscar el objetivo común o lo ve inviable?\nCL.- Eso es inviable porque cada uno mira por sus intereses. Les importa a todos muy poco los problemas que\npueda tener el sector. Se sientan en una mesa y la democracia que entienden ellos es, o hacer lo que ellos quieren o si no te dicen, "haz lo que quieras". Luego con curarse en salud y decir que has denunciado tal cosa o intervenido en tal asunto ya vale. Como la administración sabe que no existe una unión en el sector, hace con\n“La impresión que me da viendo los resultados electorales es que la gente está cansada de que le quiten el dinero”\nnosotros lo que le parece. La única solución que se me ocurre es que los representantes ante la administración fueran votados por sufragio entre todos los titulares de licencia formando una especie de Consejo del Sector que aglutinara todas las sensibilidades e inquietudes.\nPara ello las asociaciones harían la labor de los partidos políticos pero con listas abiertas.\nLVT.- ¿Creé que se está luchando como se debería con todo el problema relacionado con el intrusismo?\nCL.- No, porque lo han hecho mal. Han hecho dos Ordenanzas Municipales y en ninguna de ellas han sido capaces de regular los servicios telemáticos, con lo que han abierto las puertas. Han dejado que se meta todo el mundo, si bien en ciertos temas han hecho la Ordenanza para regular ciertas cosas, en otros aspectos, han dejado unos huecos que sirven para que se cuele cualquiera. La competencia se aprovecha de las lagunas que existen en la legislación actual y que no se abordó en sus reformas. El principal problema que tenemos con los representantes del sector es que no hay ninguno que presente un programa analizando la situación actual del servicio del taxi, qué problemas tiene y hacía dónde queremos llevar nuestro sector. Nadie ha programado nunca el camino que se ha de seguir y cada uno se diri-\nge a lo que individualmente más le conviene. Y ese problema de la concepción del sector es muy importante, porque aunque seamos autónomos, todo lo que haga mal un compañero, repercute negativamente en los demás. Un taxista puede considerarse autónomo, pero está prestando un servicio en una ciudad, en un vehículo público, y tiene que dar una imagen y una seriedad que en ocasiones no se dan hoy en día. Y aunque estemos hablando de un mínimo de personas, repercute en todos.\nLVT.- Esa falta de sentimiento de gremio es lo que puede estar haciendo más daño al sector...\nCL.- Pero eso se da porque no se forma a la gente. A las personas que van a sacarse una cartilla, no les dicen para qué es eso y la responsabilidad que tiene hacerse cargo de un vehículo que va a prestar un servicio en una ciudad a un usuario que se mueve dentro de ella y que, por lo tanto, eso conlleva una seriedad en la realización del trabajo, en una palabra profesionalidad. Eso no se lo enseñan a nadie. Todo\nsituación es insostenible. Ahora mismo nos encontramos con una ciudad de las grandes capitales europeas, dotada de uno de los mejores servicios de transporte de viajeros de Europa, y sin embargo, te encuentras con un taxi con exceso de vehículos y con una competencia fraudulenta y desleal en la prestación de servicios que nadie controla. Además de eso, hay un transporte paralelo que se está incrustando por todos los lados sin control alguno. Nunca he entendido ni entenderé que en una ciudad como Madrid no haya un cuerpo especial de la policía dedicada al control de transporte de viajeros.\nNº 130 - 2015 el mundo se centra en facturar y conseguir su dinero, y si puedo hacer el servicio yo, mejor aunque no me corresponda.\nLVT.- ¿En qué situación se encuentra actualmente Radio Taxi Independiente?\nCL.- Después de casi ocho años, hemos conseguido prácticamente la cancelación de deudas con la administración. Estamos al día y a partir de ahora intentaremos crecer. Hemos desarrollado una gestión de flotas propia que no depende de nadie a través de nuestro equipo informático. A día de hoy funciona en nuestros coches perfectamente. Tenemos terminada una aplicación que pronto vamos a poner en marcha para que el usuario pueda pedir el taxi desde su smatphone. En cuanto a la facturación, hay que decir que actualmente estamos facturando muy bien porque hemos hecho un cambio. Antiguamente el 90% de la facturación de la emisora estaba dirigida al usuario particular, pero con la crisis éste disminuyo la frecuencia y el número de servicios, y tuvimos que potenciar la captación de empresas abonadas y estamos facturando el 40% con empresas y el 60% con usuarios particulares. Dado que estamos creciendo en facturación a empresa notablemente (el ejercicio pasado un 35%) necesitamos crecer también en socios, por lo que invitamos a aquellos que estén interesados y se consideren buenos profesionales, a informarse en nuestras oficinas, advirtiendo que puede parecer caro pero hay que verlo como inversión y no como gasto. La gente está contenta aunque esté pagando más que el resto, pero claro, somos sólo 200 coches y debemos de mantener una estructura muy costosa sobre todo en operadoras. Hasta ahora\nhemos estado pagando atrasos y actualmente, podemos decir que nos encontramos prácticamente al día en los pagos.\nLVT.- ¿Ve usted lógica la idea de tener una sola aplicación para todo el sector?\n“Nunca he entendido ni entenderé que en una ciudad como Madrid no haya un cuerpo especial de la Policía dedicada al control de transporte de pasajeros”\nCL.- Eso sería fundamental. Hablan de que supondría un monopolio, la verdad que no sé lo que entienden ellos por monopolio en un servicio con tarifas reguladas. La idea sería que una vez conseguido el ratio de licencias por habitante idoneo existiera una aplicación de la que dispusieran todos los taxis con paradas que serían las que definirían el orden de recogida tanto para usuarios de calle como de aplicación evitando circular en vacío con lo que esto implica en contaminación y ahorro de costes. Cuando dejas a un cliente te aparecerían las paradas más próximas a ti y el número de taxis que hay en cada una y, por otro lado, el cliente o vendría a la parada más próxima o pediría por la aplicación el taxi más cercano. Se podría tener un control estadístico de lo que factura cada parada e, incluso se podría equipar a las paradas\ncon un sistema para que en el momento en el que tal parada se quedase sin taxis se pudiese avisar a las paradas cercanas, y hoy en día con la tecnología que hay se podrían hacer muchas cosas. Lo que no puede ser es que sigamos empeñados en que el que va al lado tuyo en el semáforo es tu competencia, cuando no es así. La competencia del taxista es la VTC y el transporte ilegal que se está haciendo. Y ahí es a donde quiero llegar, y es que los conceptos están perdidos. Hay un enfrentamiento para quitarse servicios entre emisoras, hay un enfrentamiento para crear emisoras, para crear nuevas asociaciones, etc. Se está dividiendo continuamente al sector y la gente ha sido defraudada tantas veces que, actualmente, pasa de todo.\nLVT.- ¿Puede darme su opinión sobre todo lo acontecido con la CTE?\nCL.- La CTE se la han cargado, está en Ley Concursal y hay un administrador y a ver que deciden. Si no nos dan facilidades para devolver el dinero que han permitido a otra gente que se lo llevara, mal hecho. De momento y como no nos gusta abandonar el barco, pagamos nuestra cuota y ya está. No fuimos a la Asamblea porque no podíamos gastarnos dinero cuando ya sabíamos lo que iba a pasar.\nLVT.- ¿Le ve algún tipo de viabilidad?\nCL.- Es muy complicado porque estoy viendo movimientos por ahí un poco, no sé como llamarlos. FEDETAXI se va a unir a UNALT, asi que harán una nueva.\nLVT.- ¿Qué opina de los descuentos tan agresivos que desde ciertas aplicaciones realizan en el servicio del taxi?\nCL.- Eso se trata de marketing. Al taxista le devuelven su dinero, por lo que es la empresa en cuestión la que realiza el desembolso. Pero estas inversiones en promoción, querrán recuperarla y para ello al final apretarán al taxista y no al usuario, haciéndole pagar más por cada servicio, ya que una vez tengan la cartera de clientes en su poder podrán facilitar el servicio bien por medio de taxis convencionales o por VTC’s siempre que la administración siga con la negligencia actual en el control del cumplimiento de la normativa por estas últimas. Estos grandes fondos de inversión están optando por crear este tipo de empresas. Están invirtiendo en crear una gran infraestructura con una gran cartera de clientes y el último del escalón es el que lo está trabajando. Ahora como hay crisis lo acepta, pero veremos a ver el día de mañana cuando desde esta empresa cambien las exigencias, o le obliguen a llevar un determinado tipo de coche. Veremos lo que ocurre con todo eso. O igual no les es rentable, y con las leyes que van saliendo, deciden por sacar coches propios y se dedican a dar los servicios. Ellos quieren la cartera de clientes, y si el día de mañana no les interesa, esa cartera la venderán al mejor postor. Pero el trabajo lo realiza quien lo necesita, que no es otro que el taxista. Si fuéramos inteligentes tendríamos el control de estos servicios nosotros desde una aplicación del y para el taxi, ya que el volumen de negocio es muy goloso para empresas que con poca inversión en infraestructura ( ya que no emplean prácticamente personas ) intentan quedarse con una gran parte del mercado.\n“Hay que crear una organización sólida, fuerte y abierta a todo el sector del taxi” Celebrada la Asamblea de UNALT en Madrid, LVT tuvo la oportunidad de entrevistar a su presidente, Santiago Fraile, para saber las noticias más importantes que trascendieron tras la reunión. La posible creación de una nueva Asociación nacional, fruto del trabajo común de UNALT y FEDETAXI fue, sin duda, uno de los asuntos más relevantes y que mayor repercusión puede crear en un futuro próximo dentro del sector del taxi a nivel nacional\nLVT. -¿Cuáles fueron los puntos tratados en la Asamblea?\nSF.- Además de los habituales, informe de gestión, actualidad del taxi, cambios legislativos, cuentas y presupuestos, hicimos un pequeño homenaje a un compañero fallecido el pasado año y se trató algo de máximo interés, la creación de una nueva Asociación Nacional que, al estilo de lo ya hecho por las grandes patronales de autobuses, de solidez y fortaleza al taxi.\nSantiago Fraile, presidente de UNALT y de la Gremial de Valencia.\nLa Voz del Taxi.- El pasado 6 de mayo se celebró la Asamblea de UNALT, ¿ en qué lugar se llevó a cabo el acto?\nSantiago Fraile.- La Asamblea se celebró en Madrid. Esta ciudad goza de una situación geográfica estupenda y además de las mejores comunicaciones, lo que hace mas fácil el desplazamiento desde cualquier punto.\nLVT.-¿Qué representación autonómica se dio cita?\nSF.- Estuvieron prácticamente todas las Autonomías, Galicia, Asturias, Cataluña, Madrid, Valencia, Andalucía, Baleares, Canarias, Castilla, no sé si me dejo alguna, pero hubo representación total, algo muy de agradecer porque en los tiempos que corren, desplazarse y perder dias de trabajo siempre es un sacrificio.\nLVT.- Uno de los puntos más emocionantes en este tipo de actos es el homenaje a lo que ya no están entre nosotros, ¿verdad?\nSF.Efectivamente, el recuerdo de compañeros tan entrañables como Marino, Presidente de ASOTAXI, estuvo presente en todo el acto. Marino fue un fiel amigo y compañero con el que siempre se pudo contar, dispuesto en todo momento a echar una mano a quien se lo pidió, su recuerdo perdurará entre todos nosotros.\nLVT-¿Qué representa para la UNALT la figura de Dionisio Gracia Fajardo, presidente de honor de la asociación?\n“...parece que por fín el ROTT está en vías de resolverse en un futuro muy próximo”\nSF.- Don Dionisio es una persona que siempre está ahí, trabajando y luchando por el sector, siempre solidario y dandolo todo incansablemente. Es alguien en quien se puede confiar porque nunca falla, en estos últimos años ha realizado una labor intensa en Cataluña y creo que nadie excepto él habría dado la talla. Don Dionisio, como digo antes, es dentro de UNALT una\nLVT.-¿En qué situación se encuentra la tramitación del ROTT en lo que refiere al taxi?\nSF.- Parece que por fin la cosa va en marcha, ha costado mucho esfuerzo, muchas reuniones y mucho tesón pasar los filtros del Ministerio de Economía, pero parece que por fín esto está en vías de resolverse en un futuro muy próximo, confiamos en que este verano quede cerrado definitivamente el grifo que abrió la tan nombrada Ley Omnibus y del que se han estado aprovechando muchos con el consiguiente perjuicio para el sector del Taxi.\nLVT.-¿Qué sensación personal le queda tras ver lo que ha sucedido con la CTE?\nSF.- Una gran desilusión, llevamos unos años trabajando conjuntamente todo el sector, unidos en una causa común, EL TAXI, y ver como le ocurren estas cosas a organizaciones amigas es triste, muy triste, desde fuera no buscamos culpables. Desde un pusto de vista externo a la CTE lo que vemos es el perjuicio que la desaparición de esta organización ocasiona a la imagen\ndel sector en nuestro país.\nLVT.-¿En qué lugar se encuentra la posible unión entre la UNALT y FEDETAXI?\n“Desde un pusto de vista externo a la CTE lo que vemos es el perjuicio que la desaparición de esta organización ocasiona a la imagen del sector en nuestro país”\nSF.- Bueno, pues como digo antes, es un tema que se planteó en la Asamblea General y al que se dio luz verde, se trata de crear una organización sólida, fuerte y abierta a todo el sector del taxi para mantener la imagen de unidad. No se trata de una unión, tampoco de una fusión, UNALT tiene sus propias señas de identidad y no tiene ninguna intención de perderlas, se trata de dar forma legal al modo de trabajar que hemos tenido estos últimos tiempos, en un frente común ante la administración y cogidos de la mano todos los taxistas de\nLVT.- ¿Tendrán en cuenta la situación en la que quedan algunas asociaciones que estaban dentro de la CTE para poder aceptarlas en esa nueva confederación nacional?\nSF.- Como digo antes, es una organización nueva abierta a todos los taxistas del país y en la que esperamos a todos, aquí no sobra nadie si se habla de unión y defensa de intereses del sector.\n“...existe un proyecto de asociación internacional en la lucha contra el intrusismo”.\nLVT.- Parece que cada día más y más paises se muestran contrarios a la política de actuacion de la aplicación Uber, ¿ha habido alguna actividad más, por parte del sector del taxi, contra la ilegal actuación de esta empresa?\nSF.- Entendemos que los tiempos que corren son de liberalización de mercados, cambios legislativos que abrirían la puerta a actividades económicas dentro del transporte que no tienen nada que ver con nuestros intereses, es por eso que, desde el minuto cero hemos tratado de frenar esas modificaciones legislativas trasladando a los políticos, tanto en España como en Europa, las peculiaridades de nues-\nTODA LA INFORMACIÓN DEL SECTOR LA PUEDES ENCONTRAR EN www.lvtdigital.es VISUALIZA LA PUBLICACIÓN SOBRE CUALQUIER SOPORTE ELECTRÓNICO\ntro sector y la necesidad que tenemos de que se cumpla la legislación vigente sin que se abran las puertas a mercados paralelos.\nLVT.- ¿Ha habido alguna acción encaminada a crear nuevas organizaciones europeas del taxi?\nEfectivamente, y a pesar de saber que la situación de otros países no es la misma que la nuestra, desde nuestra visita a Colonia, en la que establecimos contacto con muchos otros países, nuestra relacion con compañeros de fuera de nuestras fronteras se ha ido estrechando y existe un proyecto de asociación internacional en la lucha contra el intrusismo y la competencia desleal.\nfigura incuestionable por méritos propios, por su trayectoria personal, sus aportaciones al sector y su valía, alguien necesario en todo momento a quien hay mucho que agradecer.\nEl colectivo del taxi ha encontrado un aliado en el AutoGas, el carburante alternativo más utilizado del mundo por su economía, eficiencia y sostenibilidad. Lo usan más de 5.000 vehículos autotaxis en España, de los cuales 1.200 vehículos circulan en Madrid.\nEl parque de vehículos que circulan con AutoGas en el mundo asciende a 25 millones, de los cuales 13 millones se encuentran en Europa y más de 44.000 en España.\nLa competitividad del precio del AutoGas se sitúa entre el 50% y el 55% con respecto a los combustibles convencionales, que se traduce en un ahorro para el taxista del 15% por kilómetro recorrido. Además, Solred ofrece al sector del taxi importantes planes de descuentos y de fidelización con este carburante.\nEl AutoGas contribuye a mejorar la calidad del aire urbano debido a sus bajas emisiones de partículas y NOx, además de contar con unas bajas emisiones de CO2.\nPor sus ventajas medioambientales y de eficiencia, los vehículos de AutoGas se encuentran recogidos en los programas de ayudas públicas de los planes PIVE y PIMA Aire, además de beneficiarse de bonificaciones en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecáncia (IVTM) de numerosos ayuntamientos españoles.\nEl último Plan PIMA Aire 4 ha sido todo un éxito en la concesión de ayudas para los vehículos de GLP y, en breve, se espera la publicación de un nuevo\n“Cataluña contra el intrusismo en el sector del taxi” La Federación del Taxi de Catalunya, informa a La Voz del Taxi de las diferentes actividades desarrolladas en Cataluña en contra del intrusismo existente en el sector del taxi\nPleno del Consell del Taxi celebrado el 11 de mayo de 2015 en la ciudad de Barcelona.\nAcudieron representantes de todas las comarcas y de todos las asociaciones representativas.\nDe la Federación del Taxi de Catalunya acudieron el vicepresidente, Ignacio Urios, y el secretario general, Josep Casafont\nUno de los puntos interesantes fue el hablar de una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Asturias que ha sentado jurisprudencia en el tema de la concesión de autorizaciones VTC. Ello va a suponer una batalla perdida por el sector del Taxi y la concesión a nivel de toda España de un paquete de unas Ignacio Urios, vicepresidente de la Federación del Taxi de Calaunya. 450 licencias de este tipo. En principio, y si lo solicitasen estaría la Administración correspondiente obligada a concederlas. En su mayoría Eduard Ràmia expuso la idea de que aunque la limitación de contratar asalariados seguía aplicándose en Barcelona a se trata de paquetes de 3, 4 ó 5 licencias. El director general de transportes y movilidad de la Genera- pesar de la sentencia en contra, el consideraba que era un litat, dio el tema por definitivamente perdido y literalmente tema cogido con pinzas y que dependería del resultado de dijo que no hay nada que hacer, ni siquiera en relación al sis- las elecciones. Elecciones que ya sabemos el terremoto político que han causado en ciudades como Madrid, Barcelona tema de ratios y proporcionalidad entre taxis y VTC´s. Valencia… También se desarrolló el tema del Proyecto de Ley donde se determinan las condiciones específicas de contratación y En cuanto al INTRUSISMO, se habló de las inmovilizaciocomercialización de servicios de taxi y el régimen jurídico de nes de UBER y de la diferencia clara entre LA SUPUESlas empresas de mediación, es decir , de lo que conocemos TA ECONOMÍA COLABORATIVA y empresas como como el Proyecto de emisoras. En realidad, y dado el boom UBER claramente fuera. Se intenta conceptualizar y de las APP, no pueden ser muy estrictos en las condiciones regularizar lo que realmente es este tipo de economía en a exigir: sólo exigen la comunicación previa, el cumplimiento que se produce una relación entre particulares sin benede las obligaciones fiscales, el seguro de responsabilidad ficio y sin intermediarios… El representante de la Genecivil y un número mínimo de licencias que fijaría en el IMET ralitat habló de compartir gastos sobre algo de forma en caso de Barcelona, en su caso , el órgano municipal com- ocios y sin ganancia para nadie… Estaremos muy atentos a esto y más teniendo presente petente. Se deja claro que las empresas de mediación o los clientes los cambios que pueden producirse en la administración son los únicos que pueden realizar servicios con los taxistas. local… Respecto de las APP, se intenta por todos los medios posibles someter a la formativa y evitar situaciones de competen- Se dieron cifras: 2013 2014 2015 marzo cia desleal. 1.Vehículos inspeccionados 1502 1769 507 Respecto a la Disposición complementaria V del Reglamen- 2. Expedientes incoadas 410 560 75 to Metropolitano del Taxi de Barcelona , el gerente del IMT,\nEn zonas sensibles de gran afluencia de público , puertos , aeropuertos, terminales… no se bajará la guardia (habla la Generalitat) Además dijeron que ahora se cuenta con medidas concretas y la posibilidad real de inmovilización (Ley de acompañamiento de los últimos presupuestos ….)\nSe habló y se pidió por algunos que se creara un cuerpo policial concreto contra el intrusismo (como por ejemplo, hay en Francia)… 21 de mayo de 2015\nTexto firmado por Juan Antonio Martínez Fernández\n-Ayer se preparó la reunión de hoy con Puig y la del día 4 en Movilidad. -Se acordó crear un calendario de reuniones periódicas de la Plataforma (cada 2 semanas, días rotativos). -Se sumó el GUT. -Se propuso crear la figura del portavoz de la Plataforma y crear una base de datos con los correos electrónicos y contactos de las asociaciones y de las personas de contacto que forman parte de la Plataforma.\nJosep Casafont, secretario general de la Federación del Taxi de Catalunya.\nNota de prensa firmada por STAC, Agrupació Taxi Companys, CMT, Elite Taxi, Agrupación Empresarial del Taxi, Federación Catalana del Taxi y STAB\nBarcelona.- La Plataforma contra el Intrusismo se ha reunido con el conceller d'Empresa i Economia, Felip Puig, que ha desmentido cualquier posible legalización de plataformas similares a Uber que no estén en el marco de regulación de transporte de viajeros. El Govern quiere elaborar una normativa sobre la economía colaborativa como marco de regularización de ese sector sin saltarse la regulación ya existente de los diferentes sectores. El transporte de viajeros en Catalunya tiene su propia normativa, regulada en diferentes leyes, y cualquier empresa que quiera operar en ese sector lo ha de hacer en consecuencia a la legislación vigente. Felip Puig lo ha dejado claro en la reunión. Si alguien quiere operar en el sector del taxi, lo tiene que hacer con una licencia, tal y como ya sucede en algunas plataformas. Felip Puig se ha comprometido a que el sector del taxi estará presente, y será informado, en las diferentes comisiones que se han creado para el desarrollo de\nDionisio Gracia, presidente del STAB y presidente de Honor de Federación Catalana del Taxi.\nla normativa sobre la economía colaborativa. Felip Puig convocará nuevamente una reunión con el sector del taxi el próximo mes de julio. La Plataforma valora positivamente las manifestaciones del conseller que deja claro que no se va a producir ningún cambio normativo por el cual Uber pueda operar fuera del marco regulador establecido en la Ley de Transporte. Nota de prensa de la UNALT (20 de mayo, 2015)\nBarcelona: La Generalitat dice que su propuesta no implica legalización automática de Uber.\nLa Generalitat ha expresado hoy su sorpresa por el anuncio de movilizaciones del sector del taxi en relación con la amenaza que perciben en Uber y ha insistido en que la regulación de la economía colaborativa que prepara no implica la legalización automática de esta actividad de transporte. El Departamento de Empresa y Empleo ha asegurado, en comunicado, que "cualquier interpretación de que la regulación de la Generalitat, una vez adoptada, pueda representar la legalización automática de cualquier actividad de la economía colaborativa no se corresponde con la realidad" En esta línea, señala que "ciertas prevenciones son, por lo tanto, infundadas". La Plataforma 'Contra el intrusismo en el Sector del Taxi' anunció ayer que intentará impedir "la aprobación de cualquier legislación que permita operar a Uber fuera de la normativa existente sobre transporte de viajeros" y que , si es necesario, saldrán a la calle. Uber es una empresa internacional que proporciona a sus clientes una red de transporte, a través de su software de aplicación móvil, que conecta los pasajeros con los conductores de vehículos registrados en su servicio. La Conselleria que dirige Felip Puig asegura que la propuesta que prepara para regular la economía colaborativa tiene por objetivo crear el marco adecuado para que estos tipos de proyectos "se puedan desarrollar de manera normal, sin favorecer a la economía sumergida y adecuándose a unas reglas del juego que sean equitativas en relación a otros sectores de la economía" En este punto, subraya que "ello comporta, obviamente, el cumplimiento de la normativa sectorial vigente en cada caso, como la del transporte". La Plataforma Contra el Intrusismo en el Sector del Taxi está integrada por diferentes sindicatos y colectivos del sector como STAC, ATC, APET (Élite), CMT, Cooperativa, AET, STAB, FCT .\nCataluña cose a Uber a multas para apaciguar al taxi\nCataluña ha cosido a multas a Uber desde que la plataforma para compartir coche empezó a operar en España en abril de 2014. El Gobierno catalán ha impuesto 560 expedientes disciplinarios, de los cuales 68 han acabado en sanción monetaria.\nEl STAC informa\nA partir de este número,La Voz del Taxi contará, de manera regular, con la información del Sindicato del Taxi de Cataluña, lo que posibilitará enriquecer aún más las formas de ver, de entender y de proyectar el sector del taxi. En esta ocasión el Proyecto de Orden por la que se modifica la Orden FOM, y el Proyecto de Real Decreto por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor, ocupan este nuevo espacio..\nBarcelona crea una Plataforma contra el intrusismo\nDurante el mes de mayo de 2015 ha ocurrido un acontecimiento largamente deseado por tod@s y que puede calificarse de histórico en el sector del taxi del Área Metropolitana de Barcelona:\nLa creación de la 'PLATAFORMA CONTRA EL INTRUSISMO EN EL SECTOR DEL TAXI (PCIT)'.\nDicha Plataforma está formada por la inmensa mayoría de Asociaciones, Agrupaciones y Sindicatos de Taxistas:\nSindicat del Taxi de Catalunya (STAC), Associació Taxi Companys (ATC), Asociación Profesional ELITE Taxi (APET), Gremio Unión Taxistas (GUT) Coordinadora Metropolitana del Taxi (CMT), Federación Catalana del Taxi (FCT),\nSindicato de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB), Asociación Empresarial del Taxi (AET), Cooperativa Industria del Taxi sccl. Del 1942. Además de Asociaciones de VTC's:\nAssociació d'emprasaris de cotxes de lloguer amb xofer (AECX), Asociación de Conductores Autónomos de Barcelona (ACAB) y LUXURY VTC Barcelona.\nNace de la necesidad de dar una respuesta unitaria a uno de los grandes problemas que tenemos en nuestro sector: el INTRUSISMO.\nIntrusismo que sufrimos los profesionales del transporte de pasajeros en vehículos de turismo y que afecta tanto a TAXIS como a VTC's.\nCansados de ver como nuestra competencia desleal crece día a día - ante la pasividad de la Administración - decidimos unir fuerzas e ir todos a una para acabar con esta lacra que sufrimos y que amenaza seriamente nuestra supervivencia.\nNuestros objetivos y compromisos con todos vosotros son:\n1- Exigir a la Administración que haga cumplir la Ley de Acompañamiento, denunciando y llevando al depósito a todos los vehículos ilegales.\n2- Exigir la creación de unidades policiales con formación específica acerca del transporte de pasajeros, para poder identificar y cazar a los conductores ilegales. Exigimos, para empezar, una unidad de Mossos d'Esquadra en el Aeropuerto y otra de la Guardia Urbana en Barcelona ciudad. Estas unidades especializadas ya existen en otras ciudades.\n3- Luchar hasta el final para no permitir la legalización de ningún tipo de App que haga competencia desleal al sector del taxi (Uber y demás).\nEstamos viviendo tiempos muy convulsos donde sólo mantenernos unidos nos va a permitir sobrevivir. Nosotros lo hemos entendido y por fin la tan ansiada UNIÓN de las Asociaciones ES HOY UNA REALIDAD, compañeros.\n¡UNIDOS POR UN FUTURO MEJOR! ¡MUCHOS TAXISTAS, UNA SOLA VOZ! ¡NO PASARÁN!\nLa contingentación del doble turno en Barcelona aprobada definitivamente\nNo se han presentado alegaciones contra la norma\nBarcelona.- La norma complementaria V del Reglament\nNº 130 - 2015 Metropolità del Taxi de Barcelona, donde se contingentaba el doble turno, ha quedado aprobada definitivamente al no presentarse ningún tipo de alegaciones contra ella. El Pleno del Àrea Metropolitana de Barcelona aprobó el pasado 9 de abril, de forma inicial y en sesión extraordinaria, la norma complementaria mencionada anteriormente donde se mantenía la contingentación del doble turno, tal y como estaba establecido hasta ahora. Votaron a favor: Convergència i Unió, PSC e IC; han votado en contra: PP y Esquerra Republicana. Como es sabido, el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya emitió una sentencia contra la anterior disposición existente, y que ha mantenido desde el 2012, que entró en vigor\nel doble turno contingentado. La disposición sexta fue aprobada en el 2011 y paralizado meses después por una demanda de la FCT, aunque en el 2012 por un acuerdo se retiró y nuevamente se puso en marcha la contingentación del doble turno.\nEl actual equipo de gobierno de la AMB ha accedido a la petición de las organizaciones de la Taula Tècnica del Taxi de la necesidad del mantenimiento de esta disposición, y esta vez amparada en la ley del taxi, con la última modificación que se produjo a principios de año donde permite al AMB regular el porcentaje de los coches a doble turno que han de existir en Barcelona y su Área.\nEl Conseller Felip Puig se reúne con los taxistas miembros de la Comisión Contra el Intrusismo Barcelona.- La plataforma contra el intrusismo se ha reunido con el Conseller d’Empresa i Economia, Felip Puig, que ha desmentido cualquier posible legalización de plataformas similares a UBER que no estén en el marco de regularización de transporte de viajeros. El Govern quiere elaborar una normativa sobre la economía colaborativa como marco de regularización de ese sector sin saltarse la regulación ya existente de los diferentes sectores. El transporte de viajeros en Catalunya tiene su propia normativa, regulada en diferentes leyes, y cualquier empresa que quiera operar en ese sector lo ha de hacer en consecuencia a la legislación vigente. Felip Puig lo ha dejado claro en la reunión. Si alguien quiere operar en el sector del taxi, lo tiene que hacer con una licencia, tal y como ya sucede en algunas plataformas. Felip Puig se ha comprometido que el sector del taxi estará presente, y será informado, en las diferentes comisiones que se ha creado para el desarrollo de la normativa sobre la economía colaborativa. Felip Puig convocará nuevamente una reunión con el sector del taxi el próximo mes de julio. La plataforma valora positivamente las manifestaciones del Conseller que deja claro que no se va a producir ningún cambio normativo por el cual UBER pueda operar fuera del marco regulador establecido en la ley de transporte.\nRosberg reacciona en la lucha por el título\nCuando todo parecía indicar que la temporada 2015 supondría un paseo triunfal para Lewis Hamilton a bordo de su velocísimo Mercedes, las dos últimas carreras han dado paso a un cambio de guión que los aficionados a la Fórmula 1 esperaban. El compañero del vigente campeón del mundo, Nico Rosberg, se alzó con la victoria en Barcelona y Mónaco, lo que le sirvió para acercarse mucho en la clasificación al hasta entonces imbatible Hamilton. Ferrari sigue siendo el primer equipo tras las balas plateadas y Mclaren, por fin consiguió sus primeros puntos en el circuito monegasco.\nMuchas eran las críticas dentro del gran circo de la Fórmula 1 sobre la actitud que había tomado Nico Rosberg durante el inicio de la temporada. Totalmente abatido por su compañero de equipo tanto en la clasificación como en carrera, nadie parecia esperar a ese NIco Rosberg tan combativo que sorprendió durante la mayor parte de la temporada pasada. Pero el alemán de Mercedes resurgió de sus cenizas en Cataluña. Con un actuación impecable durante todo el Gran Premio de España, Nico Rosberg consiguió la primera victoria de la temporada en el circuito de Montmeló. Esta victoria suponía romper con los dos éxitos consecutivos que había conseguido Hamilton en los Grandes Premios anteriores, y que le habían permitido escaparse en la lucha por el Campeonato del Mundo. La última plaza del podio la consiguió Sebastian Vettel. El alemán está realizando una temporada más que notable a pesar de que el nivel de su Ferrari aún se encuentra lejos de luchar cuerpo a cuerpo con Mercedes en situaciones normales. Pero el tetrecampeón mundial no falla, siempre está a la expectativa de que un fallo en los Mercedes le otorgue la victoria y eso tiene mucho mérito. Además,\nla batalla con su compañero de equipo en Ferrari, el finladés Kimi Raikkonen parece cada vez más resuelta del lado del alemán.\nmo. Pero, tal y como dijo el propio Fernando Alonso, "la\ncarrera de Mónaco termina el sábado por la tarde". Es una\nMercedes le "birla" la victoria a Hamilton\nEl Gran Premio de Mónaco es el más espectacular de los que se disputan a lo largo del campeonato por todo el mundo. El glamour de sus asistentes unido a la dificultad de su pequeño trazado por la ciudad monegasca suponen una mezcla única en el mundo del automovilis-\nImagen de Rosberg y Hamilton en el podio de Mónaco.\nKimi Raikkonen en la carrera en la que volvió al podio.\nPrimeros puntos para Mclaren\nAvisaron que la evolución de Mclaren sería lenta pero que no iba a parar y a tenor de lo visto no va a quedar más remedio que confiar en sus palabras. En Mónaco se vio un coche que se podía pelear de tú a tú con el grueso de equipos que aspiran a conseguir puntos durante cada fin de semana de Gran Premio.\nDe hecho, sino llega a ser por un problema de fiabilidad, otro de los puntos vitales en el que deben mejorar, habrían conseguido puntuar con los dos vehículos, pues Alonso marchaba noveno en el momento de su abandono. Al final del Gran Premio, Button finalizó octavo y consiguió los primero puntos para la escudería de Woking en este 2015. La evolución de sus máquinas, según se puede ver en los medios, no parece que vaya a parar. De hecho, para el próximo Gran Premio que se disputa en Canadá, está previsto que introduzcan una de sus primeras evoluciones serias de motor.\nSainz y Mehri siguen asombrando\nEl piloto madrileño de Toro Rosso, Carlos Sainz, tuvo que hacer frente a una más que rigurosa sanción por parte de la FIA tras la sesión de clasificación del Gran Premio de Mónaco. Tras haber finalizado la sesión con el octavo mejor tiempo, no fue a un control de pesajo durante la clasificación y se vió obligado a salir desde el pit lane. Pero eso no hizo perder los nervios al español que, tras deshacerse de los coches más lentos, logró una más que meritoria remontada logrando alcanzar la última posición que da derecho a los puntos, la décima. No está nada mal, y más, teniendo en cuenta el accidente de su compañero y el hecho de que Carlos Sainz ha puntuado en cuatro de las seis carreras hasta ahora disputadas. Por otro lado, Roberto Mehri, de manos de su Manor, demostró que en cuanto pilotaje no tiene nada que envidiar a su compañero de equipo. En el primer circuito de la temporada en el que las especificaciones técnicas no tienen tantísima importancia, batió con creces a su compañero en Manor, Will Stevens.\nCLASIFIACIÓN MUNDIAL PILOTOS: 1°\nfrase que puede sonar exagerada, pero que, salvo incidente, no es para nada desafortunada. La importancia que tiene la sesión de clasificación del Gran Premio de Mónaco es inigualable. Es prácticamente imposible adelantar en el circuito urbano del Principado y los equipos centran prácticamente todos sus esfuerzos en hacer el coche más velóz posible para conseguir la pole position. Y esa primera posición en la parrilla de salida fue a parar a las manos de Lewis Hamilton. El domingo, la salida se dio con los típicos incidentes entre coches de mitad de parrilla. Por delante, las cosas seguian más o menos igual. La carrera se desarrolló de manera casi monótona hasta que el bravo piloto de Toro Rosso Max Verstapen, se comió literalmente a Romain Grosjean, piloto de Lotus, en la frenada de la primera curva. Tuvo que salir el coche de seguridad mientras retiraban los coches y sus restos y fue ahí donde se produjo el error inesperado. Sin motivo aparente, desde el muro de la escudería Mercedes llamaron a Lewis Hamilton para que hiciese una parada de cambio de neumáticos. Evidentemente, al no haber la suficiente distancia con sus rivales, salió en tercera posición. El resultado, de sobra conocido, victoria a última hora para su compañero de equipo y rival por el campeonato, Nico Rosberg.\nDicen que los españoles forman una raza oculta y prehistórica; fusión de Norte y Sur, de los 'bárbaros' celtas y los 'dulces' íberos, mezcla de árabes, judíos, godos y hasta indios importados; adobada con la Contrarreforma, a inquisición, contrarrevoluciones y planes económicos. Se dice que estos bárbaros sujetos, candorosos y brutales, inteligentes, un poco vagos, socarrones, cínicos, generosos y envidiosos, se extinguen a medida que avanzan los tiempos. Pero Luis Carandell los llevó al ámbito de las letras sin más intención que amenizar la velada con su 'show' particular: el gran circo de Celtiberia. Luis Carandell (Barcelona, 24 de febrero de 1929- Madrid, 29 de agosto de 2002), dedicó la mayor parte de su vida al periodismo, donde se desempeñó como corresponsal en varios países: Japón, Israel, la Unión Soviética, entre otros. En 1968 se incorporó a lka revista 'Triunfo' con las secciones 'Silla de pista' y 'Celtiberia show'. También colaboraba con los periódicos 'Madrid', 'Diario de Barcelona' e 'Informaciones', y con las revistas 'Hermano Lobo' y 'Cuadernos para el diálogo'. Se destacó como cronista parlamentario, en especial desde 1976 y durante toda la Transición española. En 1982 se incorpora a 'Televisión española' como comentarista parlamentario y presentador del 'Telediario del fin de semana' entre 1985 y 1987. En 1990 empieza a trabajar en 'Antena 3' con su propio programa: 'Carandelario', al tiempo que participa en el programa 'La tertulia' de Miguel Ángel García Juez. En 1995 se incorpora a 'Radio Nacional de España' participando en 'Las mañanas de Radio 1' con ulio Cesar Iglesias y en la tertulia semanal de 'El Mirador', dentro del programa 'Edición de Tarde', con Antonio San José. Desde 1999 hasta su muerte, colaboró con el diario 'El País' y tenía un bloque en el programa de radio 'Hoy por Hoy', bajo la dirección de Iñaki Gabilondo, emitido por la Cadena Ser.\nFaceta como tertuliano\nEn la década de los ochenta del siglo XX fundó en la 'Taberna del Alabardero', de Madrid, una tertulia homónima que se reunía los lunes.. Participaban en ella antiguos compañeros del seminario 'Cuadernos para el Diálogo', tale como los periodistas Miguel Ángel Aguilar, Pedro Altares, Andrés Ber-\nlanga, Felix Santos, Fernando Castelló y Víctor Márquez Reviriego, los escritores Ángel Fernández Santos, Ángel garcía Pintado, José Antonio Gabriely Galán y Vicente Verdú, el político y empresario Javier Gómez Navarro, el cineasta Manuel Gutiérrez Aragón, el publicita Manuel Eléxpuru del Valle, y el anfitrión Luis de Lezama. Dicha tertulia fue más conocida popularmente por la 'Tertulia del Tonto Contemporáneo', por la concesión anual de un galardón, cuyo distintivo consistía en una tiza, a la persona que más tonterías hubiera dicho o hecho durante el ejercicio anterior. Considerado como uno de los mejores cronistas del siglo XX, el senado de España instituyó en 2003 el Premio 'Luis Carandell' de Periodismo Parlamentario, en su memoria, para distinguir a las crónicas parlamentarios que de forma más destacada haya contribuido a realzar la significación de dicha institución, con el fin asimismo de recuperar la tradición de este género periodístico.\n¿Qué se dice de Celtiberia Show?\n"La caspa española, a través de Carndell ionspiraba una cierta misericordia. Hoy Luis hubiera comprobado que el Show de Celtiberia se celebra en las alturas y que no tiene maldita la gracia" Iñaki Gabilondo.\n"Cuando yo llegué a esta profesión, las redacciones estaban plagadas de 'grandes' periodistas con nombre que no dejaban pasar un día sin soltarnos una batallita: una entrevista que ellos hicieron, una anécdota que ello vivieron, un reportaje que ellos protagonizaron...Y luego estaban otros periodistas que eran adorados, incluso, por estos 'grandes'. eran muy pocos y vivían sobre 'los grandes', habían superado ese escalón. entre ellos estaba Luis Carandell; tan por encima, que trataba de tú a tú a los recién llegados. Siempre con su sonrisa." Ciudadano García\n"El lado más sorprendente y divertido de España en un solo libro. Un tesoro de nuestra historia. Y no te cansarás de leerlo porque está para entrar a vivir" El Monaguillo\nNº 130 - 2015 "El costumbrismo de una España negra y desolada lo convirtió Luis Carandell en una fuente de humor surrealista, una creación que hoy pervive bajo otras formas". Manuel Vicent "Carandell fue un buhonero de celtiberismos que, bajo cierto barniz de modernidad, mostraban el chafarrinón de un ayer no tan lejano y, sólo en apariencia, borrado." Víctor Márquez Reviriego "Un libro vivo, que hoy podría volver a ser escrito si Luis Carandell estuviese entre nosotros." Carlos Herera\n"Este fue un libro de amor que nos hizo querernos más como humildes y pintorescos españoles." Vicente Verdú\n"Cuando yo era cura de Chinchón, allá por el año 1964, conocí a Luis recogiendo datos para este libro de tanto éxito. Con él se ha hecho realidad aquello que oía decir a Bergamín en mi taberna: "¡En España todo lo que no es pueblo es ignorancia!". Luis fue un intelectual, periodista del pueblo." Luis de Lezama\n"Bebiendo de la tradición sarcástica española y adelantándose varias décadas a cierta manera de analizar la realidad, 'Cetiberia Show' definió la precisa arqueología de lo 'friki', el genuino asombro por lo rancio y la respetuosa reivindicación de los aforismos involuntarios. Sin displicencia, pero con rigor de taxónomo y toda la guasa que acumulan los viajeros escépticos, Luis Carandell puso orden en el estudio de la sabiduría popular y extrajo la esencia que nos habita para concluir que, además de celtíberos, somos todo un show\nEl libro que, a estas alturas, manifiesta tan a lo vivo la preocupación por 'los pobres" es "Álgebra y Geometría" Tercer Curso. Ediciones S.M. (página 126), y son sus autores Constantino Marcos, S.M., licenciado en Ciencias Físicas, y Jacinto Martínez, S.M., doctor en Ciencias Exactas.\nMatemáticas para españoles Me escribe un lector de Madrid para informarme de lo que él califica de "un detalle del genio de la raza" Mi comunicante estaba el otro día ayudando a resolver unos problemas de matemáticas a un muchacho de tercer curso de bachillerato cuando se encontró con un problema que, son palabras suyas, "me sorprendió aún más de lo que me suelen sorprender ya normalmente los libros de texto de los colegios españoles".\nEl enunciado decía:\n"Reparte 82 pesetas entre 4 hombres y 10 niños pobres de modo que cada hombre reciba 3 pesetas más que cada niño."\nMe cuentan que, en el curso de la reunión del Consejo de Administración de una importante Sociedad Anónima, se produjo muna acalorada discusión entre los miembros. Un señor, que debía ser bastante significado dentro del Consejo, tomó la palabra y después de rogar a los consejeros que dieran la discusión por terminada, dijo: "Es absolutamente necesario que tomemos de una vez para siempre el acuerdo de no volver a hablar de la forma en que ganamos las primeras quinientas mil pesetas."\nTítulo: 'Celtiberia Show' (45 aniversario) Autor: Luis Carandell Páginas: 251 Editorial: Maeva\nToda la información del sector del taxi


A vueltas con una Seguridad Social vasca | EA - Eusko Alkartasuna\nInicio » Derechos Humanos » A vueltas con una Seguridad Social vasca\nA vueltas con una Seguridad Social vasca\nPublicado por Prentsa Bulegoa en abr 13, 2005 en Derechos Humanos\nTontxu Campos Aunque en otros momentos también se han alzado voces que auguran un futuro desastroso a un Sistema Público Vasco de Seguridad Social, en esta época electoral los artículos y reportajes en este mismo sentido se han multiplicado. Pero hay que ser más riguroso con una cuestión que afecta a todo el mundo y a algunos, bastante más, que lo que en este momento afectaría a la Comunidad Autónoma Vasca.\nDe todos es sabido que la gestión de la Seguridad Social está en manos de la Administración Central del Estado, y que ésta no ha sido transferida al Gobierno vasco, aunque el estatuto de Autonomía del País Vasco, Ley Orgánica 3/1979 de 18 de diciembre, en su artículo 18, apartados 2 b, 4 y 5 y en la Disposición transitoria quinta, lo contempla expresamente, indicando además el procedimiento para su traspaso.\nDesde el primer Gobierno vasco, los múltiples intentos realizados para concretar, en hechos, lo establecido en el Estatuto de Gernika no han dado sus frutos, por oposición tanto del PP como del PSOE. La cobertura de las prestaciones de la Seguridad Social en favor de los ciudadanos y ciudadanas vascas, beneficiarias de la misma, sigue dependiendo de la Administración Central española. La denominada Caja única sigue vigente en el modelo, de forma genérica, si bien el carácter unitario se ha venido desvirtuando de forma más o menos sistemática por actuaciones llevadas a cabo por gobiernos de otras autonomías.\nEn este momento es notorio que los sistemas públicos de pensiones tanto a nivel internacional (EE.UU., Alemania, Francia, Italia, Países Nórdicos, Chile,…) como del Estado español (Informe del Tribunal de Cuentas de febrero de 2005 al Congreso español) no están exentos de riesgos y plantean algunos interrogantes para poder mantener, de forma satisfactoria, la protección social a la población a ellos acogida. Los aspectos biométricos están afectando y lo seguirán haciendo de forma importante a la estructura poblacional de los diferentes estados y países a nivel mundial en un horizonte temporal más o menos de una o dos generaciones. Así mismo, el crecimiento económico y el empleo que se generen en el futuro son variables que también determinarán el propio equilibrio del sistema.\nLo cierto es que las cifras referidas al País Vasco han dado hasta el momento superávits más que significativos en los últimos 4 años (en el País Vasco hemos ingresado más que lo que se ha pagado en prestaciones a la población vasca), lo que además ha permitido ayudar a financiar, solidariamente, el sistema de pensiones del resto del estado (quizás el president Maragall debiera tomar nota de ello). Los datos nos dicen que estos superávits han sido de más de 580 millones de euros en este período (año 2000: 62.617 miles de euros; año 2001: 176.731 miles de euros, año 2002: 173.365 miles de euros, año 2003: 170.891 miles de euros). No se conocen todavía los datos de 2004 (están en manos del Gobierno español), pero siendo año record en población ocupada y con tasas de desempleo menores que las medias españolas y europeas, no sería descabellado aventurar que también arrojaran un superávit notable.\nDe la misma manera que los sistemas públicos de pensiones de los diferentes estados necesitan llevar a cabo reformas urgentes para asegurar el sostenimiento financiero de los mismos, el futuro Sistema Público Vasco de pensiones tendrá que adaptarse a las necesidades y características de la sociedad vasca de cada momento y es en estas circunstancias cuando adquiere toda su dimensión la idea de que una gestión propia, más próxima y planificada permitirá buscar soluciones y reaccionar más rápida y eficazmente. De la misma forma que en los primeros años de autonomía, se recibieron de la Administración Central competencias tales como Educación, Sanidad, Universidad, Asistencia y Protección Social, Carreteras, económicamente deficitarias, y sin embargo hoy son una referencia en el contexto estatal y europeo (no hay ninguna comunidad autónoma española que tenga a nivel europeo tantos premios de excelencia en Educación y Sanidad como tenemos en el País Vasco), lo mismo sucederá, como ha sucedido en los casos anteriores, sin duda, con el Sistema Vasco de Pensiones Públicas. Por eso seguimos reivindicando su transferencia, por eso en el Nuevo Estatuto Político para el País Vasco la Seguridad Social es un eje angular del mismo.


Detrás de la piel » Somos todos\nAylanKurdi, Refugiados, SomosTodos\nEse niño que parte hacia ningún sitio,\nAquél que yace tendido\nen el beso del agua a la tierra\nque ahora besa la muerte\nde este pequeño cuerpo inerte\nque todavía emana calor y sueños,\nEse niño que quiso tentar su suerte\ny jugar al escondite con la muerte,\nY perdemos todos\nque le perdemos a él y a tantos otros\nnos hemos perdido a nosotros.\nEse pequeño perdedor,\nEse niño que ya no verá su vida\nque ya no creará,\nes uno menos.\nÉl somos todos\ntodas las veces que le giramos la cara\npara no ver la herida\nque le creamos al mundo.\nque pudimos salvarle\npero creímos que el aire\nnos podía ahogar.\nque nos dolió su dolor\ny miradas ausentes.\nque supimos que podíamos\nhaber sido nosotros\npero en 10 minutos\nla pena bebió del olvido\nPor todas mujeres


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denuncia del contralor Federico Humbert\nCarlos Alberto Vargas 23 ago 2018 - 00:19h\nTemas: Federico Humbert Planillas Asamblea Nacional Diputados PRD Athenas Athanasiadis Mireya Moscoso Leandro Ávila Chiriquí\nLa diputada Athenas Athanasiadis pertenece al PRD.\nLa diputada Athenas Athanasiadis pertenece al PRD. Archivo - LP\nEl contralor Federico Humbert interpuso ayer una nueva denuncia por el supuesto manejo irregular de contratos por servicios profesionales de la partida 172 de la Asamblea Nacional (AN).\nSe trata de una acción penal contra Athenas Athanasiadis, diputada del circuito 4-5 (Dolega, Boquete , Gualaca) por presuntamente tener, al menos, 15 empleados de la empresa familiar-Avícola Athenas- como beneficiarios de los contratos de servicios profesionales de la Asamblea Nacional.\nLa denuncia fue acompañada de la respectiva prueba idónea, es decir, de los contratos otorgados a los beneficiarios.\nPor tener empleados de sus empresas presuntamente pagados con la planilla del Legislativo, la Contraloría también ha interpuesto denuncias ante la Corte contra los diputados Marylín Vallarino (Cambio Democrático) y Jorge Alberto Rosas (panameñista).\nLa Contraloría encontró que entre 8 y 10 empleados de la firma Rosas & Rosas, vinculada al diputado Jorge Alberto Rosas, son beneficiarios de contratos por servicios profesionales de la AN.\nAlgo muy parecido se encontró en la Agencia de Aduanas Sellhorn, S.A., sociedad presidida por la diputada Vallarino, en la que también aparece como secretario su esposo y suplente, Agustín Sellhorn, y una de sus hijas, Marlyn Elizabeth Sellhorn Vallarino. Los contratos del personal beneficiado con las contrataciones de la Asamblea sumaban más de $80 mil.\nEsta semana, el contralor denunció al diputado y vicepresidente del Legislativo, Leandro Ávila (PRD), porque otorgó tres contratos entre 2015 y 2016 a una empleada doméstica que laboraba con la expresidenta Mireya Moscoso en Chiriquí.\nEl primero en ser denunciado por supuestas irregularidades en el manejo de planillas fue el diputado Aris De Icaza (CD). Esta acción ya fue admitida por la Corte Suprema de Justicia.