KAYAK identifica perfil del viajero para 2021 – Inversión Turística\nLa plataforma KAYAK elaboró una encuesta para conocer el nuevo escenario del consumidor de viajes y servir de guía a las empresas de viajes y a los destinos; en el contexto de la reanudación gradual del turismo impulsada por la vacunación de la población mundial, los hábitos de los viajeros se han ido adaptando a la nueva fase de la pandemia de COVID-19, explicó.\n“Si bien el sector del turismo ha sido uno de los más afectados por la actual pandemia, datos muestran que importantes países latinoamericanos no han sido ajenos a su reactivación paulatina. Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, actualmente el país ha recuperado el 54% de las frecuencias aéreas internacionales y el 58% de los asientos semanales”, dijo.\nEn Brasil, datos del Consejo de Turismo de la Federación de Comercio de Bienes, Servicios y Turismo del Estado de São Paulo (FecomercioSP) muestran que el turismo nacional tuvo ingresos de R $ 58 mil millones en el primer semestre del año. Considerando solo junio, el sector tuvo ingresos de R $ 10,2 mil millones, lo que representó un aumento del 47,3% con respecto al mismo mes de 2020.


NO a la la búsqueda de petróleo en el Golfo de Valencia - El Blog de Juan Carlos Mallo\nNO a la la búsqueda de petróleo en el Golfo de Valencia\n“La fauna marina del Mediterráneo occidental vivirá una experiencia cercana al fin del mundo. El impacto de los cañones submarinos emitiendo cada diez segundos ondas sonoras a 249 decibelios, muy por encima del umbral del dolor, situado en los 180 decibelios, devastará la pesca durante meses en el Golfo de Valencia, amenazará el hábitat de miles de aves y alterará las rutas migratorias de cetáceos, delfines y tortugas con unos efectos secundarios que incluyen dolor extremo, hemorragias internas y daños auditivos irreversibles.\nA pocas semanas del comienzo de la campaña sísmica de la petrolera escocesa Cairn Energy a 50 kilómetros de Ibiza, un informe de Ecologistas en Acción revela los principales efectos en la fauna marina basándose en lo ocurrido en proyectos similares en otras partes del planeta (…).”\nAsí describe el periodista Ricardo F. Colmenero en este artículo de El Mundo las consecuencias de las prospecciones petrolíferas para la fauna marina en el Golfo de Valencia.\n“ El informe de Ecologistas en Acción revela que prospecciones acústicas realizadas en el Mar del Norte tuvieron como consecuencia una disminución de la población de peces durante y después de los sondeos, de en torno al 35% para especies que viven cerca del fondo del mar (demersales) y del 54% para especies pelágicas. Igualmente explican que se podría ver afectado el marisco, los cefalópodos, el plancton, los huevos y las larvas de peces.\nEn cuanto a los cetáceos, Ecologistas en Acción subraya que los mamíferos marinos son especialmente sensibles a los sondeos. El ruido provocado por las detonaciones de los cañones sónicos se intensifica en el mar y se propaga a gran velocidad dañando gravemente a delfines y ballenas, pudiendo provocarles daños graves auditivos, dolor extremo, hemorragias internas e incluso la muerte. Ya se ha documentado la muerte masiva de miles de delfines varados en la costa del Perú coincidiendo con simples sondeos para la exploración de petróleo.\nLa perturbación acústica interfiere en sus funciones naturales como la alimentación, migración o cría. Investigadores han documentado el desplazamiento masivo de rorcuales desencadenado por el ruido de una prospección geofísica a 285 kilómetros de distancia del área de estudio, lo que incluiría en este caso parte de la costa catalana y Murcia. La zona de prospección petrolífera coincide, además, con la principal ruta de migración de cetáceos del Mediterráneo occidental, vital para la supervivencia de las poblaciones del delfín común, delfín listado, calderón común, calderón gris, cachalote y rorcual común (especie en peligro de extinción).\nTodas estas especies figuran en la Directiva Hábitat aprobada por la UE el 21 de mayo de 1992, señalando que «deben ser objeto de medidas especiales de conservación de su hábitat».»\nPor favor, firma esta petición para que la Generalitat valenciana y el Ministerio de Medio Ambiente retiren su proyecto de prospección petrolífera en el Golfo de Valencia. Gracias\nPoco más que añadir a esta petición creada por Paco Moreno. Yo ya he firmado y tu?!!!\nJuan Carlos Mallo2015-05-30T21:59:23+01:0011 marzo, 2014|Pesca|\nToni Martínez 12 marzo, 2014 en 4:48 PM - Responder\nme parece vergonzoso, pero es lo de siempre. En Valencia, Ibiza, el delta…se han propuesto acabar con todo. Deberíamos salir a la calle ya en plan bestia. UUUfff que me caliento…..


Certeza Financiera: 01/2015\nSOLSTICIO FISCAL… EL EFECTIVO Y LUCÍA –Segunda Parte-\nEn 2015, las reglas están sobre la mesa, no habrá modificaciones fiscales!, pero que pasa con el uso del EFECTIVO? Hoy les relataré el caso de Lucía, mujer emprendedora, humanista. Nayarit, es un estado con diversidad geográfica, y Lucía opera en un municipio serrano, recóndito, a 8 horas de camino sinuoso, escarpado, abrupto, y apoya a personas residentes con recursos federales que intermedia para concretar proyectos sociales y productivos, su preocupación además de cumplir con las reglas de operación del programa, de cubrir con la facturación electrónica de su empresa, requiere comprobar la aplicación de una fase del proyecto que los residentes -60 personas- estén inscritos en el SAT para concretar la venta de chivos y artesanías manuales a base de maderas de la zona, mala suerte… la mayoría no cuenta con su credencial del INE, y ella no está dispuesta a trasladarlos a la oficina más cercana del SAT dada la distancia existente.\nLucía comprobará el recurso entregado y realizará retiros fuertes en efectivo, ya que se carece de servicios bancarios en la sierra y debe entregar el recurso federal a los beneficiarios, el traslado le implica riesgos en su seguridad; ella está preocupada porque le mencioné que si está depositando en su cuenta personal el efectivo le pueden fincar discrepancia fiscal y el SAT le podrá fincar Impuesto sobre la Renta al considerar ese ingreso sin sustento, igual me manifiesta que qué comprobante fiscal exigirá a cambio de la entrega de dinero? Inmediatamente, le dije que no se preocupara que hiciera 60 recibos en papel ratificados ante el juez o “chamán” de la comunidad, ya que la figura de Lucía es la de intermediar entre la recepción y entrega del recurso federal, aunque incongruentemente, y para efecto fiscal, en caso de recibir comprobante fiscal CFDI podrá realizar pagos en efectivo hasta por $5,000 a personas del sector primario conforme a la regla 1.8 de la Resolución de Facilidades Administrativas para 2015, señala:\n1.8. “Las personas físicas o morales que efectúen pagos a contribuyentes dedicados exclusivamente a actividades agrícolas, silvícolas, ganaderas o pesqueras, cuyo monto no exceda de $5,000.00 a una misma persona en un mismo mes de calendario, estarán relevadas de efectuarlos con cheque nominativo del contribuyente, tarjeta de crédito, de débito o de servicios, o a través de los monederos electrónicos que al efecto autorice el SAT.” (Hasta 2013 el importe era de $20,000.00, y a partir de 2014 bajó a $5,000.00).\nAhora bien, para poder deducir pagos mayores se debe solicitar autorización al SAT conforme a la regla de RMF 2015 número 3.15.14.”Para los efectos del artículo 223-A del Reglamento de la Ley del ISR, las personas físicas o morales que realicen erogaciones con cheque nominativo, tarjeta de crédito, de débito o de servicios, o a través monederos electrónicos que al efecto autorice el SAT, y que las erogaciones se efectúen en poblaciones o zonas rurales, sin servicios bancarios, podrán solicitar la autorización correspondiente en los términos de la ficha de trámite 69/ISR “Solicitud de autorización para la liberación de la obligación de pagar erogaciones con transferencias electrónicas, cheque nominativo, tarjeta o monedero electrónico”, contenida en el Anexo 1-A. (En 2014 la regla RMF fue la II.3.7.3 y la ficha era 74/ISR).\nEl artículo 223-A del Reglamento de LISR, dice que para los efectos del artículo 172, fracción IV de la Ley, las autoridades fiscales resolverán las solicitudes de autorización….., de conformidad con lo dispuesto por el artículo 35-A de este Reglamento. Este último en su fracción I inciso b) contempla una situación especial y dice “El grado de aislamiento del proveedor respecto de los lugares en los que hubiera servicios bancarios, así como la regularidad con que visita o puede visitar los citados lugares y los medios o infraestructura de transporte disponibles para realizar dichas visitas.”\nAdemás la ley del Impuesto sobre la Renta desde el 2014 –ISR-, en su artículo 27 fracción III impone que las deducciones autorizadas deberán:\n“III. Estar amparadas con un comprobante fiscal y que los pagos cuyo monto exceda de $2,000.00 se efectúen mediante transferencia electrónica de fondos desde cuentas abiertas a nombre del contribuyente en instituciones que componen el sistema financiero y las entidades que para tal efecto autorice el Banco de México; cheque nominativo de la cuenta del contribuyente, tarjeta de crédito, de débito, de servicios, o los denominados monederos electrónicos autorizados por el Servicio de Administración Tributaria.” (A partir de 2014 quitaron la excepción que permitía pagar los sueldos, salarios y conceptos asimilados en efectivo, sin importar su monto).\nEsta excepción borrada se sustenta en la expedición de un CFDI a cada trabajador mediante el “timbrado”, y nos orilla a utilizar aún más los servicios bancarios, que con esta reforma son el sector más favorecido pero no dan su brazo a torcer en disminuir el costo de sus servicios aun cuando la demanda de ellos van en aumento.\nPero ojo, en la Ley Federal del Trabajo nos dice que se requiere previo consentimiento del trabajador... nos dice “Artículo 101.- El salario en efectivo deberá pagarse precisamente en moneda de curso legal, no siendo permitido hacerlo en mercancías, vales, fichas o cualquier otro signo representativo con que se pretenda substituir la moneda. Previo consentimiento del trabajador, el pago del salario podrá́ efectuarse por medio de depósito en cuenta bancaria, tarjeta de débito, transferencias o cualquier otro medio electrónico. Los gastos o costos que originen estos medios alternativos de pago serán cubiertos por el patrón.”\nAdemás, para 2015, la regla de RMF 3.3.1.6. permite la deducción cuando se pague en efectivo la nómina… 3.3.1.6. Para los efectos del artículo 27, fracción III, en relación con el artículo 94 de la Ley del ISR y 29, primer párrafo del CFF, las erogaciones efectuadas por salarios y en general por la prestación de un servicio personal subordinado pagadas en efectivo, podrán ser deducibles, siempre que además de cumplir con todos los requisitos que señalan las disposiciones fiscales para la deducibilidad de dicho concepto, se cumpla con la obligación inherente a la emisión del CFDI correspondiente por concepto de nómina.\nY a diferencia de todas las deducciones, le dije que el combustible para su camioneta, no es deducible si lo paga en efectivo, así sea menor a $2,000.00… Salvo para los contribuyentes a que se refiere la regla 1.9 de Facilidades Administrativas que “tolera” no cumplir requisitos sin exceder del 15 por ciento del total de los pagos efectuados por consumo de combustible para realizar su actividad. Y para los contribuyentes del Régimen de Incorporación Fiscal RIF… Pero Lucía es de otro tipo, ni es RIF ni es actividad primaria.\nLucía, frunce su ceño y me pregunta… conta, por qué no $4,000?, el pecado de utilizar efectivo cuesta mínimo $2,000? Confundida Lucía me mira escudriñando… le digo, que tengamos confianza, así como dieron reversa con los dólares, se darán cuenta que ampliar el tope de $2,000 proveerá de más confianza realizar actividad empresarial. Lucía sonríe con esperanza. Entre dientes me digo –ajá, así será-.\nPublicado por Felipe Ortiz Benavides en 11:00


Jairzinho Rosenstruik y Augusto Sakai hablan sobre UFC Fight Night 189 - MMA UNO\nJairzinho Rosenstruik y Augusto Sakai hablan sobre UFC Fight Night 189\nCon unos días para el UFC Fight Night 189, contará con un evento principal entre dos de los atletas más importantes de la promoción.\nEl evento tendrá lugar el sábado en UFC Apex en Las Vegas. La tarjeta se transmite por ESPN +.\nA pesar de las recientes derrotas de ambos hombres, “el sueño sigue siendo el mismo”, como dijo el medio cabeza de cartel del peso pesado Jairzinho Rosenstruik en un video promocional reciente antes de su pelea con Augusto Sakai.\nRosenstruik (11: 2 MMA, 5: 2 UFC), que representa a Surinam, ha perdido dos de sus últimos tres partidos, pero perdió contra los talentos de alto perfil del actual campeón de peso pesado de UFC Francis Ngannou y su archirrival Cyril Gein. Las derrotas terminaron con una victoria por nocaut técnico sobre Junior Dos Santos en agosto.\nMientras tanto, Sakai (15-2-1 MMA, 4-1 UFC) perdió por primera vez en cuatro años cuando fue derrotado por Alistair Overeem en UFC Fight Night 176 en septiembre. Antes de esta pelea, Sakai derrotó a Blagiy Ivanov, Marcin Tyburu, Andrey Arlovskiy y Chase Sherman para comenzar su promoción.\nUFC Fight Night 189 incluye:\nJairzinho Rosenstruik contra Augusto Sakai\nWalt Harris contra Marcin Taibour\nRoman Dolidze contra Laureano Staropoli\nMiguel Baeza – Santiago Ponzinibbio\nGregory Rodríguez contra Dusko Todorovic\nAntonio Arroyo contra Tom Breeze\nMakwan Amirhani contra Kamuela Kirk\nMontana De La Rosa contra Arian Lipsky\nTanner Bozer contra Ilir Latifi\nMuslim Salikhov contra Francisco Trinaldo\nMason Jones contra Alan Patrick\nManon Fiorot contra Marina Moroz\nSean Woodson contra Yousef Zalal\nJordan Leavitt contra Claudio Puelles\nJairzinho Rozenstruik derrota. Alistair Overeem en UFC por ESPN 7: mejores fotos\nPrevious articleBen Rothwell quiere a Jared Vanderaa, pero le dijeron ‘LOL’\nNext articleLas guillotinas de estrangulamiento más populares de Bellator


Modifican el procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6). Resolución de Superintendencia N° 090-2019/SUNAT – Miguel Carrillo. Abogado experto en Derecho Tributario y Fiscalidad Internacional\n30 abril, 2019 MIGUEL CARRILLO\t0 Comments\nEl día de hoy, martes 30 de abril de 2019, se ha publicado en el Diario Oficial El Peruano, la Resolución de Superintendencia N° 090-2019/SUNAT, mediante la cual se modifica el procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6).\nA continuación, compartimos el contenido de la aludida Resolución de Superintendencia N° 090-2019/SUNAT:\nMODIFICAN EL PROCEDIMIENTO GENERAL “MANIFIESTO DE CARGA”\nDESPA-PG.09 (VERSIÓN 6)\nQue mediante Resolución de Intendencia Nacional N° 38-2016-SUNAT/5F0000 se aprobó el procedimiento general de “Manifiesto de Carga” INTA-PG.09 (versión 6), recodificado por la Resolución de Intendencia Nacional N° 07-2017-SUNAT/5F0000 como DESPA-PG.09, en el que se prevén los lineamientos para el registro y trámite de los manifiestos de carga, los documentos vinculados y los actos relacionados;\nQue como parte de la política institucional de mejora continua se están optimizando los procesos relacionados al ingreso de mercancías al país por todas las vías, por lo que corresponde modificar el citado procedimiento;\nArtículo 1.- Modificación de disposiciones del procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6)\nModifícase la sección II; el numeral 4 de la sección VI; el epígrafe, el inciso a) del numeral 1, el numeral 2, el inciso a) del numeral 3 y los numerales 4, 8, 11, 13 y 14 del rubro A, el epígrafe, el numeral 10, el epígrafe del numeral 13 y el numeral 15 del rubro B, y el numeral 1 del literal E.5 del rubro E de la sección VII del procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6), conforme a los siguientes textos:\na) Los operadores de comercio exterior:\na.1) Transportistas o sus representantes en el país, en adelante los transportistas;\na.2) Agentes de carga internacional;\na.3) Almacenes aduaneros;\na.4) Despachadores de aduana;\na.5) Dueños, consignatarios o consignantes.\nb) Los administradores o concesionarios de los puertos y aeropuertos.\nc) El personal de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria – SUNAT.”\n4. Exención de la transmisión o presentación de información\nLa Administración Aduanera publica en el portal web de la SUNAT las vías de transporte y jurisdicciones en las que cuenta con la información de los documentos vinculados o de los actos relacionados, así como el operador eximido de la obligación de transmitir, registrar o presentar dicha información. La citada información se encuentra en la dirección: http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/cuadrosInforma/cinforma.html, a la que se accede a través de: operatividad aduanera/manifiesto de carga/información general/cuadros informativos.”\nA. INFORMACIÓN RELACIONADA CON EL INGRESO DE MERCANCÍAS EN LAS VIAS MARÍTIMA, AÉREA Y FLUVIAL\nEl transportista transmite o registra la información, según corresponda:\na) Del manifiesto de carga:\na.1) Los datos generales del medio de transporte;\na.2) Los documentos de transporte de la mercancía que constituye la carga manifestada para el lugar de ingreso con la identificación del dueño o consignatario, de las mercancías peligrosas, de la valija diplomática y de la relación de contenedores, incluidos los vacíos;\na.3) Los documentos que amparen envíos postales;\na.4) Los documentos de transporte de la carga en tránsito para otros destinos;\na.5) Los documentos de transporte de la carga no desembarcada en el destino originalmente manifestado y\na.6) Otra que establezca la Administración Aduanera.\nLa identificación del dueño o consignatario comprende el nombre o razón social que figura en el documento de transporte y el tipo y número del documento de identificación. Cuando se trate de un no domiciliado solo se indica el nombre o razón social. No se transmite la identificación del dueño o consignatario cuando el documento de transporte se encuentre consignado a la orden.\nLa transmisión de la información corresponde solo a la mercancía procedente del exterior.\nEl agente de carga internacional transmite o registra la información del manifiesto de carga desconsolidado conforme a lo señalado en el inciso a) de numeral 1 precedente, según corresponda.\na) Manifiesto de carga y manifiesto de carga desconsolidado\nEl transportista y el agente de carga internacional, según corresponda, transmiten o registran la información del manifiesto de carga y del manifiesto de carga desconsolidado:\n– En la vía marítima, hasta cuarenta y ocho horas antes de la llegada del medio de transporte;\n– En la vía aérea, hasta dos horas antes de la llegada del medio de transporte.\n– En la vía fluvial, hasta antes de la llegada del medio de transporte.\nCuando la travesía es menor a los plazos indicados o se trata de puertos, aeropuertos y lugares cercanos, la información debe ser transmitida hasta antes de la llegada del medio de transporte. Se consideran:\n– Puertos cercanos, a los ubicados en el Océano Pacífico, desde el puerto de Buenaventura en Colombia por el lado norte, hasta el puerto de San Antonio en Chile por el lado sur.\n– Aeropuertos cercanos, a los ubicados dentro del territorio de Ecuador, Bolivia y Colombia; en el caso de Argentina, Brasil y Chile, a los ubicados en las zonas señaladas en el siguiente cuadro:\nCórdoba, Santa Fe, Rioja, Santiago del Estero, Catamarca, Salta, Jujuy, San Juan y Tucumán\nArica – Parinacota, Tarapacá, Antofagasta, Atacama,\nCoquimbo, Valparaíso y Metropolitana de Santiago\n– Lugares cercanos, a las aguas internacionales y zonas económicas exclusivas contiguas a los países de Colombia, Ecuador, Chile y Perú según corresponda.\nSi en el momento de la transmisión o registro del manifiesto de carga desconsolidado, el agente de carga internacional no cuenta con el número del manifiesto de carga, consigna:\n– En las vías marítima y fluvial, el número de matrícula del medio de transporte asignado por la Organización Marítima Internacional – OMI y\n– En la vía aérea, los datos de la empresa de transporte, número de vuelo y fecha programada de llegada.\nCuando el sistema informático de la SUNAT no efectúe la desconsolidación, el agente de carga internacional transmite o registra el número de manifiesto de carga dentro de los siguientes plazos:\n– En las vías marítima y fluvial, hasta veinticuatro horas después de la transmisión o registro del manifiesto de carga y\n– En la vía aérea, hasta doce horas después de la transmisión o registro del manifiesto de carga.\nPara el cómputo de los plazos señalados en el párrafo precedente, se entiende que la transmisión o registro del manifiesto de carga se produce con la incorporación del último documento de transporte que ampara la carga consolidada vinculado al agente de carga internacional.\n4. Llegada y autorización de la descarga\nEl transportista transmite o registra la información de la fecha y hora de llegada del medio de transporte, hasta treinta minutos siguientes a su ocurrencia, y solicita la autorización de la descarga.\nEn la vía marítima y fluvial, al momento de transmitir o registrar la llegada del medio de transporte se debe consignar el número del DUE.\nCuando el medio de transporte arribe sin carga para el puerto o aeropuerto de arribo, el transportista indica tal condición.\nEl sistema informático de la SUNAT valida la información transmitida; de ser conforme, autoriza la descarga y notifica por medios electrónicos al transportista.\nLa autorización de la descarga otorgada por la SUNAT no exime al transportista de cumplir las demás obligaciones exigidas por los sectores competentes, según correspondan.\n8. Transmisión de la información de la descarga previa a la salida de la mercancía del terminal portuario o del terminal de carga del transportista aéreo\nPara la salida de la mercancía del terminal portuario o del terminal de carga del transportista aéreo, previamente se transmite o registra la información de la “Descarga de la Mercancía” (Anexo 5).\nEn el caso de graneles, la información que se transmite o registra es por el total de las mercancías manifestadas; y tratándose de un contenedor no consolidado que traslada mercancía correspondiente a más de un documento de transporte, la información es por cada uno de estos.\nEl administrador o concesionario del puerto debe transmitir la información de la salida del vehículo con la carga del terminal portuario al momento de su ocurrencia.\n11. Recepción de la mercancía por el dueño o consignatario en el terminal portuario o en el terminal de carga del transportista aéreo\nEl transportista entrega al dueño o consignatario la mercancía que es descargada en el terminal portuario o en el terminal de carga del transportista aéreo, siempre que cuente con una declaración aduanera de mercancía.\nPara el retiro de la mercancía la declaración aduanera debe contar con el levante o la autorización de salida, según corresponda, siendo de aplicación lo dispuesto en el procedimiento del régimen aduanero solicitado.\nLa mercancía descargada por tuberías, ductos, cables u otros medios es entregada al dueño o consignatario siempre y cuando cuente con el levante o la autorización de salida respectiva.\n13. Plazos para la transmisión o registro de los actos relacionados a cargo del almacén aduanero\nEl almacén aduanero transmite a la Administración Aduanera o registra la información de los actos relacionados con el ingreso de las mercancías y medios de transporte a sus recintos en los siguientes plazos:\na) Ingreso del vehículo con la carga al almacén aduanero, al momento que se realice el ingreso a sus recintos.\nb) Ingreso y recepción de la mercancía (Anexo 7):\ni. En la vía marítima y fluvial: dentro de las veinticuatro horas siguientes del ingreso del último bulto de un mismo documento de transporte a su recinto;\nii. En la vía aérea: dentro de las doce horas siguientes al término de la descarga.\nc) Inventario de la carga arribada en mala condición exterior o con medidas de seguridad violentadas (Anexo 6), dentro de los dos días hábiles siguientes al registro del ingreso del vehículo con la carga al almacén aduanero;\nCuando los depósitos temporales se encuentran ubicados dentro del terminal portuario, el plazo previsto en los literales b.i) y c) se computa a partir del vencimiento del plazo para la transmisión de la información de la Descarga de la Mercancía (Anexo 5) por parte del transportista.\nCon la transmisión o registro por el almacén aduanero de la información del ingreso y recepción de la mercancía conteniendo los pesos y bultos, se registra la información de la carga recibida.\n14. Normas específicas para el manifiesto de carga fluvial\nLas maquinarias y equipos utilizados para transferir la carga de una embarcación a otra se consignan en el manifiesto de carga de ingreso o salida, según corresponda. El control está a cargo del área de manifiestos o de la que haga sus veces.\nCuando el medio de transporte no pueda atracar en el muelle y se produzca la transferencia de la carga a una u otras embarcaciones, se computa como término de la descarga la fecha y hora en que se culmina con la descarga de la última embarcación en el punto de llegada.\nCuando se hace entrega de la carga al dueño o consignatario sin descarga a tierra, el transportista comunica a la autoridad aduanera la fecha y hora del término de la descarga cuando entregue el último bulto.\nEl reconocimiento físico de la mercancía destinada bajo la modalidad de despacho anticipado se puede realizar en el medio de transporte siempre que este se encuentre en el punto de llegada, en los siguientes casos:\na) Mercancía perecible;\nb) Maquinaria de gran peso o volumen;\nd) Mercancía a granel;\ne) Mercancía con destino final diferente al de la aduana de ingreso u\nf) Otros que establezca la intendencia de aduana de la circunscripción.\nB. INFORMACIÓN RELACIONADA CON EL INGRESO DE MERCANCÍAS EN LA VIA TERRESTRE\n10. Presentación o registro del manifiesto de carga y documentos vinculados\nEl transportista presenta o registra, según corresponda, el manifiesto de carga y los documentos vinculados a la llegada del medio de transporte al centro de atención en frontera o puesto de control.\nLa llegada del medio de transporte se produce en la fecha y hora de presentación del medio de transporte en el primer punto de control aduanero del país. El funcionario aduanero registra esta información.\n13. Recepción de la mercancía por el dueño o consignatario en el centro de atención en frontera o puesto de control\n15. Traslado de las mercancías a un almacén aduanero\nLas mercancías que no son entregadas al dueño o consignatario en el centro de atención en frontera o puesto de control son trasladadas a un almacén aduanero, en los siguientes casos:\na) Se trate de carga peligrosa y no pueda permanecer en el centro de atención en frontera o puesto de control;\nb) Se destinen al régimen de depósito aduanero y\nc) Se destinen con posterioridad a la llegada del medio de transporte, salvo lo dispuesto en los numerales 2 y 3 del literal c) del artículo 150 del Reglamento de la Ley General de Aduanas.\nLa Administración Aduanera puede tomar las medidas de seguridad convenientes sobre la carga sujeta a traslado hacia los almacenes aduaneros u otros recintos autorizados.\nE. PROCESOS ESPECIALES\nE.5 Casos especiales de arribo de medios de transporte\n1. El transportista presenta al funcionario aduanero, dentro del plazo de veinticuatro horas siguientes a la llegada del medio de transporte, sin enmiendas, debidamente foliados y firmados, los documentos citados en el numeral 12 del literal B.3 del rubro B de la sección VII, cuando se trate de un arribo forzoso, siempre que el aeropuerto o puerto de arribo no sea su destino final.”\nArtículo 2.- Incorporación de disposición al procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6)\nIncorpórase un último párrafo en el inciso b) del numeral 3 en el rubro A de la sección VII del procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6), conforme al siguiente texto:\nb) Documentos vinculados\nEn la vía marítima, con la transmisión o registro del número del Documento Único de Escala – DUE asignado por la Autoridad Portuaria Nacional, se da por cumplida la obligación.”\nArtículo 3.- Derogación de disposiciones del procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6)\nDerógase el literal B.2 y el numeral 14 del literal B.3 del rubro B, y el literal E.1 del rubro E de la sección VII del procedimiento general “Manifiesto de Carga” DESPA-PG.09 (versión 6).\n← Sunat comunica a empresas vía mensaje de texto gastos que no pueden deducir por resultar atípicos.\nModifican el Procedimiento Específico “Rectificacón del Manifiesto de Carga, Actos Relacionados, Documentos Vinculados e Incorporación “DESPA-PE.09.02” (versión 6). Resolución de Superintendencia N° 091-2019/SUNAT →


El crucero pesado Almirante Scheer (Almirante Scheer): el último afortunado asaltante\n00:23 26 septiembre\nAlmirante Scheer (él. Almirante Scheer) - crucero pesado alemán "Deutschland", relacionado con el período de la Segunda Guerra Mundial. El crucero fue nombrado después de Almirante Reinhard Scheer. El barco fue clasificado originalmente como un barco de guerra en Alemania, pero en febrero 1940 fue clasificado oficialmente como un crucero pesado. También es común la asignación de este barco a la clase de "acorazados de bolsillo", que fue introducida por los británicos.\nEl barco se marcó como favorito en 25 en junio 1931 del año, en 1 de abril en 1933 del año en que se lanzó, y en noviembre se puso en servicio el 12 de 1934. El crucero fue diseñado teniendo en cuenta las duras condiciones del Tratado de Versalles, según el cual la Alemania de la posguerra no podía tener más de 6 en la clase de acorazados. Al mismo tiempo, los buques de nueva construcción no podían exceder el tonelaje 10 de miles de toneladas, y el calibre de las armas montadas en ellos estaba limitado a pulgadas 11 - 280 mm. En total, se construyeron tres naves del tipo "Deutschland": Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Count Spee. Los barcos eran ligeramente diferentes entre sí. Cada nave posterior de la serie era ligeramente más ancha y excedía el desplazamiento de Deutschland.\nLa principal tarea que se enfrentó a los diseñadores alemanes en la implementación de este proyecto fue la creación de un poderoso buque de guerra: el asaltante oceánico, que no iría más allá del Tratado de Versalles. La restricción más severa impuesta sobre el desplazamiento del barco, que no debe exceder de 10 mil toneladas. Los ingenieros alemanes lograron resolver este problema, gracias a su inclinación hacia diversas innovaciones. Al construir un barco, se usó ampliamente la soldadura con arco de las partes del cuerpo (en lugar del uso tradicional de remaches). Los motores diésel instalados por MAN demostraron ser significativamente más ligeros que las calderas de vapor y las turbinas que se usaban en barcos pesados. Las torretas de tres pistolas del calibre principal permitieron colocar seis pistolas 283-mm a bordo del crucero pesado, aumentando ligeramente el peso de la torreta en comparación con las dos pistolas. Todas estas decisiones nos permitieron limitar el desplazamiento de la nave. Pero incluso a pesar de todos los esfuerzos de los ingenieros, el barco aún salió de las restricciones permitidas. El desplazamiento estándar de la nave era 11 550 tons, completo - 15 180 tons. Al mismo tiempo, según los documentos oficiales, el barco pasó como si no violara las condiciones del Tratado de Versalles.\nCaracterísticas del proyecto Admiral Scheer\nEl armamento de la nave era bastante poderoso. La artillería del calibre principal estaba representada por seis cañones SK L / 283 C52 28-mm, que se colocaron en dos torretas de tres cañones, una en la proa y otra en la popa. Cada torre pesaba aproximadamente 590 toneladas y proporcionaba armas con una protección confiable. El grosor de la armadura frontal era 160 mm, la parte trasera - 170 mm, en los lados de la reserva de las torres era 85 mm, la parte superior de 105 mm. El índice técnico de disparo de las pistolas montadas permitió un disparo 3 por minuto, pero en la práctica, el índice de disparo rara vez superó el disparo 2 por minuto. La munición de munición de calibre principal consistía en tres tipos de proyectiles que pesaban 300 kg. Entre ellos se encontraban perforaciones de armadura, perforaciones de armadura altamente explosivas (con retardo) y explosiones altas.\nArtillería auxiliar de calibre incluida. Pistolas 8x150-mm SK L / 55 C28 ubicadas en torres 8 a lo largo de los costados del crucero. En comparación con las armas del calibre principal protegidas, fueron significativamente peores. Los cálculos de estas pistolas se cubrieron con una armadura del grosor de todo el 10 mm, además, las torretas de las pistolas de calibre auxiliares eran cercanas e inconvenientes para los cálculos. La velocidad técnica de disparo de las pistolas 150-mm fue de rondas de 10 por minuto, pero en la práctica rara vez superó las rondas de 5-7 por minuto y fue altamente dependiente de las condiciones de suministro de energía para la munición. La munición de estas armas incluía perforaciones de armadura y proyectiles altamente explosivos, que pesaban 42 kg.\nLa artillería antiaérea se presentó por separado. Para el barco, que fue diseñado en la década de 1930, la debilidad de las armas antiaéreas era común. Pocos podrían predecir que uno de los principales enemigos de los buques de guerra sería aviación. Las armas antiaéreas iniciales del Almirante Speer ya estaban reforzadas en comparación con el crucero Deutschland, consistía en seis cañones L / 88 C / 78 de 31 mm, así como ocho cañones automáticos L / 37 C / 83 de 30 mm, Cuatro instalaciones emparejadas. También en el crucero había 8 ametralladoras de pequeño calibre 20 mm L / 65 ubicadas en instalaciones cuádruples. En 1939, todas las armas antiaéreas de 88 mm fueron reemplazadas por armas más potentes de 105 mm L / 65 C / 33. El número y la ubicación de los cañones antiaéreos de pequeño calibre cambiaban constantemente y al final de la guerra ascendían a 33 unidades ubicadas en instalaciones individuales, gemelas y cuádruples.\nLa planta de energía de los cruceros pesados estaba representada tradicionalmente por varias turbinas de vapor (generalmente una por tornillo), el vapor que provenía de las calderas de vapor (caldera 2-4 para cada turbina). Tal esquema era pesado y engorroso. En relación con las restricciones de Versalles para "acorazados de bolsillo", ella no encajaba. Por lo tanto, en los cruceros pesados del tipo "Deutschland", los ingenieros alemanes utilizaron por primera vez un sistema de propulsión diésel, que consistía en grupos de motores 4. En cada grupo había dos motores diésel MAN M-9Zu9 / 42 58, cada uno de los cuales desarrolló potencia hasta 7100 hp. La potencia total de todos los motores diésel 8 fue 56 800 hp, que proporcionó al barco una velocidad de desplazamiento máxima en los nodos 28.\nInnovación y reserva del crucero. Se apartó de las reglas generalmente aceptadas de la construcción naval mundial y alemana. En el crucero pesado "Almirante Scheer", se utilizó ampliamente la armadura más poderosa "Wotan", que se creó en las plantas Krupp. En el crucero "Deutschland" esta armadura aún no se ha utilizado. Los elementos principales del sistema de reserva de cruceros pesados eran armaduras de cinturones, armaduras y mamparos. La armadura de la correa estaba ubicada en un ángulo de 13 °, consistía en dos correas de placas de armadura: inferior (80 mm) y superior (50 mm). El cinturón de la armadura superior sonaba más alto que en el crucero principal de la serie, llegando a la cubierta media. El grosor de la armadura fue cayendo gradualmente hacia la nariz, y la propia nariz del crucero ni siquiera estaba reservada. Al mismo tiempo, la reserva de popa se fortaleció y alcanzó 45 mm. Esto se hizo con el fin de dar más vitalidad a la dirección. El grosor de las cubiertas blindadas y el mamparo antitorpedo era 40 mm, y entre los mamparos blindados superiores, solo 20 mm. Una decisión interesante y no totalmente inequívoca de los diseñadores fue la instalación de un mamparo 40-mm con blindaje longitudinal. Por un lado, era un elemento de apoyo importante de las cubiertas de blindaje del crucero, y también estaba protegido contra golpes directos en la nariz, que eran particularmente peligrosos debido a la protección débil. Pero, por otro lado, tal mamparo pesaba injustificadamente y desequilibraba al "almirante Scheer".\nNaturalmente, la nave, que intentaron encajar en el rígido marco de restricciones en la etapa de diseño, tenía sus ventajas y desventajas. Entre las ventajas obvias de los cruceros de tipo Doyland estaban, sobre todo, su artillería de calibre principal, que se complementó con un sistema de control de incendios bastante sofisticado. Cualquiera, incluso el crucero pesado más bien defendido de esos años, era vulnerable al bombardeo de los cañones 283-mm de los asaltantes alemanes. La segunda ventaja importante de los "acorazados de bolsillo" alemanes fue el uso de motores diesel como una planta de energía. Las deficiencias tales como la vibración y el ruido fueron más que compensadas por la enorme gama de cruceros que hicieron de estos cruceros pesados excelentes exploradores oceánicos.\nSin embargo, la planta de energía del almirante Scheer también tenía deficiencias. La velocidad máxima de la nave fue insuficiente, fue significativa: en los nodos 4-5 fue inferior a los indicadores de los cruceros británicos de aquellos años. Al mismo tiempo, el barco fue construido en estricta conformidad con los requisitos de la Kriegsmarine. En velocidad, superó a los acorazados enemigos, y en potencia de fuego, el crucero. Teóricamente, esto permitió que el crucero pesado liderara con éxito una guerra de asaltantes, atacando a los guardias enemigos mal custodiados y saliendo de la batalla con sus acorazados. En la práctica, resultó que incluso un grupo de cruceros podía conducir un "acorazado de bolsillo" a una esquina sin la participación de acorazados para esto. Un ejemplo fue la muerte del crucero pesado Admiral Count Spee, que fue hundido por el propio equipo de 17 el 1939 de diciembre del año, siendo bloqueado por los británicos en el estuario del río La Plata.\nOtro punto débil de los cruceros pesados de Deutschland era su armadura. La reserva no correspondía en absoluto a las capacidades ofensivas de estos barcos, incluso el más avanzado Almirante Conde Spee en este sentido no estaba adecuadamente protegido contra el fuego de un enemigo potencial de pistolas 203-mm. La restricción sobre el desplazamiento de la nave dijo su papel. También entre los inconvenientes del proyecto se encuentran la presencia en la nave de dos calibres auxiliares: anti-minas y antiaéreos. En condiciones reales, los cañones 150-mm estaban mal protegidos e ineficaces, y la artillería pesada antiaérea estaba presente en cantidades insuficientes. Según los expertos, la solución preferida sería instalar un calibre universal 120-127-mm en un barco de artillería, según lo previsto en el proyecto inicial.\nIncursión del capitán Cranke\nEl crucero pesado "Almirante Scheer" fue utilizado activamente por Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Ya 4 de septiembre 1939, se convirtió en el objeto de ataque de la Fuerza Aérea Británica. Tres bombas de 227-kg impactaron en la nave, pero todas, debido a la baja altura, no se movieron y no causaron daños graves a la nave. La nave fue asesinada al final de la guerra, en la noche de 9 en 10 en abril 1945, mientras que en el muelle del astillero en Kiel, fue nuevamente bombardeado por aviones británicos. La nave recibió golpes de bombas 5, se volcó y se hundió con una quilla. En historia El mismo crucero entró principalmente en dos operaciones de asaltantes. El primero de ellos, conocido como el ataque del Capitán Kranka, tuvo éxito, pero la participación en la Operación País de las Maravillas en el verano de 1942, cuando el crucero bombardeó a Dixon, no trajo ningún laurel especial a la nave.\n"Almirante Scheer" en Gibraltar\nLa incursión del capitán Theodore Cranke desde 23 de octubre del año 1940 a 1 de abril 1941 hizo famosa esta nave, ya que había recorrido más de 46 miles de millas náuticas, hundió y capturó el 16 del enemigo, con un desplazamiento total de 99 de miles de toneladas registradas. Esta incursión permitió que el barco pasara a la historia como el asaltante Kriegsmairne más exitoso, operando hasta el Océano Índico.\n23 de octubre El almirante Scheer, al mando del capitán I, clasificó a Theodore Cranke, abandonó Gotenhafen y se dirigió a Brunsbüttel en la desembocadura del Elba, el punto de partida de su larga marcha. En octubre 1940, el barco pasó desapercibido el estrecho danés y navegó en el Atlántico Norte. El hecho de que el "acorazado de bolsillo" alemán se fue al mar, en Inglaterra, solo se enteró a finales de octubre. Convencionalmente, el ataque a la nave se podría dividir en tres etapas: el ataque al convoy "HX-30", que iba de Halifax al Reino Unido, acciones en el Atlántico y el Océano Índico.\nEn noviembre, 5 "Almirante Scheer" hundió a su primera víctima: el barco inglés Mopan (toneladas netas registradas de 5389, grt). Bananovoz se detuvo obedientemente y las conchas de 105-mm se hundieron en 40 minutos después de que su tripulación se hundiera en los barcos. La tarde del mismo día en las coordenadas 52 ° 45 'N y 32 ° 13 'W.D. Raider oceánico alemán atacó el convoy HX-84, formado por naves 37. La seguridad del convoy fue proporcionada por un solo crucero auxiliar "Jervis Bay", que era un barco de carga y pasajeros armado (14 164 brt). El comandante del convoy, el almirante Moltby, inmediatamente después del descubrimiento de un gran buque de guerra, ordenó a los barcos que se dispersaran, y el capitán del crucero auxiliar entró en una batalla desigual con el almirante Scheer. El resultado de la batalla estaba predeterminado incluso antes de su inicio, Jervis Bay se hundió en 20 minutos. Pero incluso un pequeño retraso permitió que los barcos de convoyes se dispersaran y pusieran pantallas de humo. Antes del anochecer, el crucero pesado alemán logró lanzar el convoy naves 5 al fondo, pero la mayor parte de los barcos lograron escapar. Las víctimas del "acorazado de bolsillo" fueron los transportes de Beaverford (10042 brt), Meydan (7908 brt), Kiebane Head (5225 brt), Trevellard (5201 brt) y Fresno City (4955 brt) El crucero alemán no logró aplastar completamente el convoy, pero sus acciones obligaron a los británicos a detener el movimiento de convoyes transatlánticos durante dos semanas (hasta noviembre 17), que fue un éxito durante la guerra. Al mismo tiempo, se hizo evidente el hecho de que era imposible destruir un gran convoy de barcos que se encuentran dispersos en diferentes direcciones por las fuerzas de un barco.\nLos británicos respondieron rápidamente al ataque del convoy: los acorazados Nelson y Rodney bloquearon el estrecho danés, y los cruceros de batalla de Reyles y Hood se acercaron al Golfo de Vizcaya, bloqueando las rutas a las bases para el crucero pesado alemán. Quizás fueron estas acciones las que llevaron al almirante Scheer a ir al sur. En noviembre, 24, capturó y luego hundió el transporte inglés Port Hobart (7448 brt), en ruta a Auckland con carga, que incluía el avión de entrenamiento ligero 5. El barco logró señalar una reunión con el "acorazado de bolsillo" alemán, por lo que el crucero volvió a cambiar de rumbo y se dirigió al este a las islas de Cabo Verde.\n1 Diciembre de 1940 del año "Almirante Scheer" atacó y hundió otro transporte británico "Tribsmen" (6242 brt), que se dirigía desde Liverpool a Calcuta. Dado que el barco con el capitán de la nave no pudo ser interceptado, Crank nuevamente decidió cambiar de rumbo, enviando nuevamente el crucero al Atlántico Central. En la tarde de diciembre, 18, logró capturar el gran transporte de Dukesa (8652 brt), a bordo del cual había 3500 toneladas de carne congelada y 13 millones de huevos. Se decidió utilizar el barco capturado como un almacén flotante hasta que se agotaran sus reservas de carbón. Al mismo tiempo, Theodore Kranke dio a la nave intencionalmente la oportunidad de transmitir un radiograma de una reunión con un asaltante. En ese momento, recibió un mensaje que decía que, muy al norte, el crucero pesado, el almirante Hipper, había comenzado su primer viaje hacia el océano. El truco del capitán alemán fue exitoso, los británicos enviaron tres grupos de barcos al sur para interceptar al Almirante Scheer, pero las células de la "red" que se extendían contra él eran muy grandes y el "acorazado de bolsillo" escapó sin ningún problema, lo que facilitó la tarea de otro asaltante alemán.\nEn la segunda quincena de diciembre, el crucero navegó en el Atlántico Sur, donde 8 enero llenó los suministros de combustible y se dirigió a la línea entre Ciudad del Cabo y Freetown. Aquí, en enero, 17, capturó el petrolero noruego Sandefjord (8038 brt), que transportó aproximadamente 11 000 toneladas de petróleo crudo desde la región del Golfo Pérsico a Inglaterra. A bordo del petrolero capturado, los prisioneros de 250 fueron transferidos y enviados como barco de premio a Burdeos. En este momento, el capitán del "Almirante Scheer" decidió cambiar de táctica, comenzó a converger con los transportes durante el día, no de noche. Para disfrazarse, comenzó a usar los distintivos de llamada del buque de guerra inglés. La recepción fue un éxito, 20 de enero capturó y luego hundió el transporte holandés Barnveld (5597 brt), que transportaba bombarderos ligeros 5 para la Fuerza Aérea de Sudáfrica, camiones 86 y más toneladas de municiones 1000 y otros equipos militares. Unas horas más tarde, hundió el transporte británico Stanpark (5103 brt) con una carga de algodón a bordo. Ambas naves hundidas no tuvieron tiempo de dar una señal de socorro.\nLas acciones de los Raider en el Atlántico mostraron que una sola nave que no tiene información sobre los caminos de las naves enemigas los encuentra relativamente raramente (casos de 6 en el mes de 2,5). Además, estas acciones requieren medidas especiales para asegurar su vida, durante las cuales el crucero pesado 4 una vez llenó sus reservas con la ayuda de un barco de suministro.\n3 de febrero 1941, el barco que rodea el Cabo de Buena Esperanza, se dirige a Madagascar. En febrero, 20 capturó el petrolero British Advocate (6994 brt), que transportaba casi 10 000 toneladas de petróleo y gasolina, y luego capturó y hundió a Gregorios, el transporte griego (2546 brt). En febrero, 21, el raider oceánico logró capturar y hundir el transporte canadiense Kenediien Cruiser (7178 brt) que llevaba ilmenita (materia prima para la producción de titanio), y en febrero 22 el vaporizador holandés Rantaupajang (2452 brt), que entregó carbón de Durban a Singapur. De los dos últimos barcos, víctimas del "acorazado de bolsillo" alemán, se recibieron radiogramas. Por lo tanto, los británicos han tomado medidas para neutralizar el crucero pesado. A bordo del crucero inglés Glasgow, que estaba a 140 millas de Rantaupajang, se levantó un avión que pudo detectar un asaltante alemán. La persecución organizada por los británicos no pudo llevar a la destrucción de la nave o al establecimiento de un contacto visual permanente con ella, sin embargo, obligó al Almirante Scheer a regresar al Atlántico nuevamente. Las acciones de los Raider en el Océano Índico han demostrado que, en una zona de navegación intensiva, un barco puede actuar con eficacia: interceptó el 4 del barco en los días 18, pero solo por un tiempo limitado. De hecho, el crucero quedó fuera de rango en menos de 3 semanas.\n1 Abril 1941, el barco sin aventuras especiales entró en Kiel. Durante los días 155 del crucero, pasó 46 419 millas náuticas, hundió un crucero auxiliar y capturó y hundió 16 de buques mercantes con un desplazamiento total de 99 059 tons, mientras que el comandante del crucero insistió en el número 151 000 tons. De los tres "acorazados de bolsillo" alemanes del tipo "Deutschland", se convirtió en el asaltante más exitoso. Para la comisión de esta incursión, la tripulación de la nave fue presentada a los premios, y el capitán del crucero recibió el rango de Contralmirante.\nEl final del crucero pesado "Almirante Scheer"\nLos historiadores modernos estiman que el ataque "Admiral Scheer" no es tan claro. Por supuesto, las acciones del asaltante oceánico causaron interrupciones y nerviosismo en la navegación aliada, desviaron grandes fuerzas de superficie para organizar convoyes de escolta, pero el resultado práctico no justificó el esfuerzo realizado. Los cruceros auxiliares alemanes, que estaban disfrazados de barcos civiles, se movían con menos riesgo a lo largo de las rutas marítimas, y en ocasiones incluso un crucero pesado se pasaba por alto el tonelaje hundido. Su uso fue más efectivo para las acciones raider. Además, las acciones de los barcos de superficie eran incomparables con las acciones de los submarinos alemanes, lo que obligó a Kriegsmarine a abandonar esta táctica.\nbionik 18 marzo 2016 06: 54\nLas ruinas del astillero Deutsche Werke en Kiel. En la parte superior de la foto se puede ver el fondo del acorazado hundido y volcado Admiral Scheer.\nIngvar 72 18 marzo 2016 12: 04\nLas ruinas del astillero Deutsche Werke en Kiel.\n¡Esta es la cantidad de bombas lanzadas allí!\nBuen gato 18 marzo 2016 06: 55\nEl final lógico del pirata (última foto).\nbionik 18 marzo 2016 06: 58\nInstalación de pistolas.\nbionik 18 marzo 2016 07: 00\nRurikovich 18 marzo 2016 07: 02\nEl caso del diseño del Deutschlands prueba que las características de un barco están influenciadas no solo por las capacidades económicas del estado (costo), sino también por las políticas e ideológicas. Esto demuestra una vez más que el barco es una criatura equilibrada, y el hecho de que puedas empujarlo no significa superioridad. Entonces, no importa lo que digan muchos críticos de sofá, autoridades, analistas y otros especialistas, no hay nada ideal y el sacrificio de unos parámetros para fortalecer otros siempre va al borde de un compromiso, una validez, una lógica. Más\nAmuretos 18 marzo 2016 08: 38\nPara que muchos críticos de sofá, autoridades, analistas, etc., especialistas no digan allí, no hay nada perfecto y el sacrificio de algunos parámetros para fortalecer otros siempre va al borde del compromiso, la validez y la lógica.\nY los expertos en tecnología dicen que lo nuevo es la ciencia de los compromisos. En principio, estos barcos utilizaron una nueva tecnología de ensamblaje del casco, una nueva planta de energía. Estos fueron los primeros barcos con un casco soldado y una SSU diésel-hidráulica. No puedo entender por qué un crucero pesado. Según Washington Los acuerdos de 1922 a cruceros pesados incluían cruceros con artillería de 8 "o 203 mm.\nPer se 18 marzo 2016 10: 00\nSimplemente no entiendo por qué un crucero pesado. Según los acuerdos de Washington de 1922, los cruceros con artillería de 8 "o 203 mm se denominaban cruceros pesados.\nLos alemanes no firmaron este acuerdo, como lo hizo la URSS (nuestros cruceros pesados del tipo "Kronstadt" fueron diseñados para 305 mm, más tarde, querían desde 254 mm, incluso más tarde, con la presentación de los alemanes antes de la guerra, con cañones alemanes de 381 mm). Los buques de guerra alemanes del tipo "Deutschland" estaban destinados a incursiones, y estos son, a saber, cruceros pesados, astutamente designados por los alemanes como "acorazados" e, irónicamente, desconcertados por los británicos, como "acorazados de bolsillo". Pero, paradójicamente, las restricciones de Versalles dieron lugar a tales barcos (según las restricciones, Alemania podía construir acorazados de no más de 10 toneladas de desplazamiento). Si hablamos de compromisos aquí, entonces los alemanes los encarnaron brillantemente, metiendo todo lo posible en los barcos.\nAlexey ra 18 marzo 2016 10: 40\nLos buques de guerra alemanes del tipo "Deutschland" estaban destinados a incursiones, y estos son, a saber, cruceros pesados, astutamente designados por los alemanes como "acorazados" e, irónica y desconcertadamente por los británicos, como "acorazados de bolsillo".\n¿Y de qué otra forma podrían los alemanes clasificar estos barcos si, de acuerdo con el Tratado de Versalles, pudieran formar parte de la flota y construir para reemplazar solo los siguientes tipos de barcos disponibles: armadillos, KRL, EM y MM?\nEn aquellos días, los alemanes todavía pretendían cumplir con los Acuerdos de Versalles.\nDespués de dos meses a partir de la fecha de entrada en vigor de este Tratado, la fuerza de la Armada alemana no excederá en los tribunales armados:\n6 acorazados del tipo "Deutschland" o "Lothringen",\nCruceros ligeros 6,\no un número igual de buques de reemplazo construidos, como se establece en el artículo 190.\nNo deben contener ningún submarino.\nTodos los demás buques de guerra, dado que no existe una resolución contraria de este Tratado, deben reservarse o recibir un fin comercial.\nSe prohíbe a Alemania construir o adquirir buques militares que no sean aquellos destinados a reemplazar las unidades armadas previstas en este Tratado (artículo 181). Los recipientes mencionados anteriormente para el reemplazo pueden no tener un desplazamiento mayor que:\nExcepto en casos de pérdida de la nave, las unidades de varias clases pueden reemplazarse solo después de un período de:\n20 años para armadillos y cruceros;\n15 años para los destructores y destructores, contando desde el momento en que se lanzó el barco.\nAmuretos 18 marzo 2016 13: 43\n¿Y de qué otra forma podrían los alemanes clasificar estos barcos si, de acuerdo con el Tratado de Versalles, pudieran formar parte de la flota y construir para reemplazar solo los siguientes tipos de barcos disponibles: armadillos, KRL, EM y MM? guiño\nConozco las disposiciones del Tratado de Versalles sobre los barcos, no puedo entender por qué los alemanes reclasificaron estos barcos. También tenían una serie de cruceros pesados del tipo "Admiral Hipper", sin embargo, resultó no ser del todo exitoso.\nAlexey ra 18 marzo 2016 14: 12\nPero porque las tareas del Panzerschiff eran puramente cruzadas. Así que los reclasificaron, no de acuerdo con el "marco TTX de Washington", sino de acuerdo con su propósito.\nSegún el sistema de "Washington", los tres panzerschiffs silbaron más allá de la clase KRT y chapotearon en la clase LC. Junto a Rodney, Queens, Colorado, Texas, Nagato y Fuso.\nDejarlos en la clase de acorazados tampoco fue de alguna manera con la mano: en ese momento, de toda la variedad de tipos de acorazados, solo los "acorazados de defensa costera" permanecían en la clasificación, que el panzerschiff tampoco tiraba claramente.\nAmuretos 18 marzo 2016 14: 22\nSegún el sistema de "Washington", los tres panzerschiffs silbaron más allá de la clase KRT y chapotearon en la clase LC. Junto a Rodney, Queens, Colorado, Texas, Nagato y Fuso\nGracias! Ahora entiendo.\nAndrei de Chelyabinsk 18 marzo 2016 19: 58\nLos alemanes no se suscribieron a este acuerdo, ya que la URSS\nPor supuesto Pero para ser justos, notamos que tanto los alemanes como nosotros nos suscribimos bajo el segundo Londres (habiendo concluido los acuerdos marítimos anglo-alemanes y anglo-soviéticos)\nSi hablamos de compromisos, los alemanes los personificaron brillantemente\nEs difícil decir ... muchos puntos de vista sobre esta cuestión. ¡Pero tu, por supuesto, tiene derecho a la vida!\nbionik 18 marzo 2016 07: 07\nCañones del calibre principal y tubos de torpedos.\nbionik 18 marzo 2016 07: 14\nSegún la antigua tradición marítima, rompen una botella de champán a bordo.\nkvs207 18 marzo 2016 07: 41\nTodo está bien, pero ¿por qué un crucero?\nAlexey ra 18 marzo 2016 10: 45\nesto es bueno, pero ¿por qué un crucero?\nPorque hay dos opciones: ya sea un crucero o un acorazado. El panzerschiff no es atraído hacia el acorazado: tienen un cinturón de armadura más delgado que otros KRL. Sí, y la HA de 28 cm después del PMV para LK es de alguna manera débil.\nEntonces hay CR. Además, las tareas del Panzerschiffe son puramente de crucero.\nEn general, sería mejor dejarlos con la clasificación alemana: armadillos. Para enfatizar que no encajan en ninguna clase de Washington.\nAK64 18 marzo 2016 22: 20\nPorque es un crucero pesado con cita previa.\n¿De qué otra manera clasificarlo? ¿Un acorazado o qué? Este "acorazado" no aguantó la batalla con cruceros ligeros (La Plata, 1939).\nByaka era un barco, para ser sincero. Y se ha notado correctamente que los cruceros auxiliares afrontaron la misma tarea no peor\nSymarokov897 18 marzo 2016 07: 48\nTambién pensé que el acorazado "de bolsillo" ...\nkuzxnumx 18 marzo 2016 08: 22\nSí, ¡aquí están los verdaderos poderes del mar que lucharon en todos los mares y océanos! Incluso si Alemania fuera un adversario. Es muy interesante leer, solo aventuras reales. Incluso puedes hacer una película\nRey, solo rey 18 marzo 2016 09: 09\nAlemania no era un enemigo, ciudadano kuz363 (no sé de dónde eres, la bandera está disfrazada), sino un enemigo. Aventuras ????? Sí, para los marineros perdidos con premios. ¿¿¿¿¿Película????? ¿¿¿¿Donde en Rusia???? Aunque en la actualidad ... "Almirante" ....\nVladislav 73 18 marzo 2016 10: 44\nkuz363. Rodar una película. Propongo un tema: cómo el "Almirante Scheer" disparó al rompehielos soviético "Alexander Sibiryakov" (Operación "Wunderland") en el mar de Kara ... De 99 personas, 22 fueron tomadas prisioneras, creo que el destino del resto está claro. Sí, y sobre Creo que no es necesario explicar el cautiverio alemán y, en aras de la exhaustividad, te aconsejo que vayas a algún lugar del Ártico, navegues y nades en el océano.\nAlex 18 marzo 2016 12: 04\nEs muy interesante leer, solo aventuras reales.\nT. Kranke, J. Brennecke. "Acorazado de bolsillo" Almirante Scheer "en el Atlántico"\nM. Powell. "La última campaña de" Count Spee "".\nEl primero fue escrito por los participantes (comandante y oficial) de esa misma campaña, el segundo - de las palabras del capitán del petrolero Africa Shell Patrick Dove y otros liberados en Montevideo.\nRey, solo rey 18 marzo 2016 08: 22\nDe alguna manera, la canción fue interrumpida por el autor de un vistazo. Bueno, un asaltante y un asaltante, publicó una foto de la exageración, pero no describió el destino posterior de la nave.\n"Acorazado de bolsillo" o más bien "buques de guerra de bolsillo" es una caracterización inglesa irónica. El acorazado es entonces un crucero pesado en la clasificación de la Kriegsmarine.\nEs bastante difícil referirse a un tipo específico, como nuestro "Kirov". Versalles dominó a los diseñadores.\nignoto 18 marzo 2016 09: 32\nTeóricamente, los acorazados que han cumplido sus términos fueron reemplazados, por lo tanto, los armadillos.\nLa limitación del desplazamiento, respectivamente, condujo a una limitación de la velocidad.\nSe realizaron cálculos por parte de los alemanes, y resultó que con un aumento en el desplazamiento de aproximadamente 500 toneladas, con un aumento en la longitud y una mejora en los contornos del casco, mientras se mantiene la potencia de la instalación, la velocidad aumenta en aproximadamente tres nudos. Esto correspondía a la velocidad de los cruceros británicos.\nLa batalla en la desembocadura de La Plata no es un indicador. Los alemanes cometieron demasiados errores.\nEl tipo no se desarrolló más por motivos ideológicos.\nDemasiados alemanes querían que fuera como todos los demás. Y los cruceros pesados no funcionaron para ellos. Y nosotros, con un ojo en ellos, encarnamos muchas ideas en 68 bis. No podemos vivir sin no metal.\nAlexey ra 18 marzo 2016 10: 59\nEsta pelea es muy reveladora. El Spee tropezó con la más débil de las conexiones RN, y ese fue el final de su crucero.\nIncluso si Langsdorf de alguna manera había derrotado a Harwood, el destino del "Spee" aún estaba decidido. La mayor parte del CB se ha agotado. Los evaporadores, los filtros de combustible y la cocina no funcionan.\nDe todos modos, el concepto mismo de buques de guerra de asalto era una utopía para Alemania. ¿Cuántos lobos no se alimentan, el león todavía tiene más... Y el ejemplo de "Spee" es extremadamente indicativo: después de todo, el grupo de Harwood no estaba solo en el Atlántico Sur. Desde el sur, un MRT británico prácticamente se acercó al campo de batalla. Desde el norte llegó el APUG británico (AV, LKR, KRL). Otro APUG partió de la costa de África.\nAlpamys 18 marzo 2016 09: 45\ncómo murió el barco es incomprensible.\nbombardeo de la armadura de la nave de la compañía Krupp en 1905 con diferentes municiones, espesor de la armadura 70 mm\nTio ho 18 marzo 2016 12: 23\nVoy a corregir un poco: estas placas se exhibieron en una exposición en Dussel en 1902\nPor cierto, el diseño "A.Sh." en esta sala del Museo Alemán.\nAlpamys 18 marzo 2016 13: 23\nGracias ... un excelente museo, por cierto, he estado en él más de una vez.\nTio ho 18 marzo 2016 13: 28\ngracias ... gran museo por cierto\nabsolutamente) Siempre, cuando entro, siento un deleite infantil.\nPor cierto, el Museo Marítimo de Kiel no quedó impresionado cuando llegué por primera vez. Para ser sincero, esperaba más de Kiel, "el orgullo de los marineros de Deutsche". El carnicero Harris le quitó el espíritu militarista con sus bombas. Bueno, o condujo hasta los rincones más lejanos del misterioso alma teutónica)\nAlpamys 18 marzo 2016 13: 40\nno estaba en el norte, pero visité el museo de la compañía MAN, también hay un tema de barco.\nTio ho 18 marzo 2016 13: 55\nno está en el norte\nBueno, definitivamente deberías visitar Laboe) ¡El Memorial y el U-995 lo valen!))\nVladislav 73 18 marzo 2016 12: 00\nMe gustaría señalar varios puntos del artículo, que son bastante controvertidos. 1. El blindaje de los "carteristas" (específicamente, el blindaje del cinturón) era tan diferente entre sí tanto en grosor como en la ubicación de los cinturones que más bien no era una serie, sino un desarrollo consistente de una idea general. 2. Cita del autor: "Deficiencias como la vibración y el ruido fueron más que compensadas por un rango de crucero enorme". Así fue, y algunos problemas se resolvieron, pero el aumento de vibración de los motores diésel ligeros y las bases de los motores se mantuvo y desactivó los instrumentos de precisión del SUAO y los medios de comunicación. Es decir, disparar a movimientos cercanos al máximo era muy problemático. El paso de económico a la máxima velocidad provocó la liberación de una columna de humo comparable a un vapor de carbón - esta es la palabra sobre camuflaje en incursiones. 3. Cita de la autora: "En la práctica, resultó que incluso un grupo de cruceros puede conducir un" acorazado de bolsillo "a una esquina sin enfrentarse a los acorazados. Un ejemplo fue la muerte del crucero pesado Admiral Graf Spee, que fue hundido por su propia tripulación el 17 de diciembre de 1939, siendo bloqueado por los británicos en el estuario del Plata ". ¡Ningún crucero arrinconó a nadie! ¡Los británicos perdieron la batalla en la batalla de La Plata! Exeter estaba completamente fuera de combate, Ajax perdió la mitad de su artillería, Aquiles se estaba quedando sin municiones. Creo que la desconfianza de Langsdorff, la desinformación sobre " Rhinaun y la influencia británica en Uruguay (aunque pudo haber ido a Buenos Aires, donde había una fuerte influencia pro-alemana) hicieron su trabajo. Una serie de errores y accidentes permitieron a los británicos convertir una batalla perdida en un éxito rotundo.\nKenneth 18 marzo 2016 13: 34\nLa victoria del Conde Spee fue que logró escapar de los cruceros ligeros y refugiarse en un puerto neutral. Los alemanes ganaron una "victoria" similar en la batalla de Jutlandia.\nAlex 18 marzo 2016 16: 56\nLa victoria de Earl Spee fue que logró escapar de los cruceros ligeros.\nQuien ni siquiera trató de perseguirlo. Y partir hacia Montevideo es una medida casi forzada: el "carterista" recibió daños bastante importantes, cuya reparación requirió el puerto.\nEn general, la situación es casi la misma que en la República Popular China: para neutralizar al escuadrón del Almirante Spee (un hombre, no un crucero), los británicos no tenían necesariamente que destruirlo, era suficiente para causar un daño grave. Sin bases, lejos de Alemania, los barcos estarían condenados. Pero el almirante resultó ser un comandante más competente que el comandante del homónimo.\nKenneth 18 marzo 2016 22: 22\nLos británicos no solo condujeron a la liebre debajo del banco, sino que también se dividieron descaradamente, bloqueando la salida. El alemán no tuvo el honor ni siquiera de intentar un gran avance.\nTio ho 18 marzo 2016 14: 11\n1. El blindaje de los "carteristas" (específicamente, el blindaje del cinturón) era tan diferente entre sí tanto en grosor como en la ubicación de los cinturones que más bien no era una serie, sino un desarrollo consistente de una idea general.\nEstoy de acuerdo con 100. E incluso de acuerdo con los materiales. Considerar a Luttsov, Spee y Scheer como gemelos no sería cierto.\nVohaAhov 18 marzo 2016 13: 25\nY esta es mi información generalizada. Si alguien tiene algo que agregar, solo estoy para\n"Almirante Scheer" se hundió:\n1. Aux. crucero "Jervis Bay" (Inglaterra, 1922) 5.11.40 (14164 t., 167х21х10 m., 15 nudos, eco-254 personas, 7x1-152 mm, 2x1-76 mm) (189 personas murieron, en incluyendo 16 de.)\n2. Vapor refrigerado "Moran" (Inglaterra) 5.11.40 (5389 bruto) (artillería hundida de 105 mm)\n3. Vapor "Maid An" (Inglaterra, 1925) 5.11.40 (7908 vehículos brutos) (91 personas murieron)\n4. Barco de vapor "Travelord" (Inglaterra, 1936) 5.11.40 (5201 vehículos brutos) (16 personas murieron)\n5. El barco "Kenban Head" (Inglaterra, 1919) 5.11.40 (5225 vehículos brutos) (23 personas murieron)\n6. Barco de vapor "Biaverford" (Inglaterra, 1928) 5.11.40 (10042 brt) (79 personas murieron)\n7. El barco a motor "Fresno City" (Inglaterra) 5.11.40 (5225 vehículos brutos) (1 persona murió)\n8. Vapor refrigerado "Port Hobart" (Inglaterra) 24.11.40 (7448 gt) (carga incluyendo 5 aviones de entrenamiento ligero)\n9. Steamboat "Tribesman" (Inglaterra, 1932) 1.12.40 (6242 brt) (8 personas murieron, capturaron 14)\n10. Vapor refrigerado Dukes ”(Inglaterra) 18.12.40/8651/3539 (720 gt) (carga - 13 toneladas de carne congelada, 99 toneladas (XNUMX millones de piezas) de huevos) (XNUMX personas fueron tomadas prisioneras)\n11. Petrolero "Sandefierd" (Noruega) 17.01.41/8038/11000 (XNUMX toneladas brutas) (bruto - XNUMX toneladas de petróleo) (capturado como premio)\n12. Transporte “Barnveld” (Holanda) 20.01.41/5597/5 (86 gt) (carga - 10000 bombarderos ligeros, XNUMX vehículos de carga, XNUMX toneladas de municiones)\n13. El vapor "Stanpark" (Inglaterra) 20.01.41/5103/XNUMX (XNUMX vehículos brutos) (carga - algodón)\n14. El petrolero "abogado británico" (Inglaterra) 3.02.41 (6994 gt) (carga - 10000 toneladas de petróleo y gasolina) (capturado como premio)\n15. Transporte "Gregoria" (Grecia) 3.02.41/2546/XNUMX (XNUMX bruto)\n16. Buque de pasaje "Canadian Cruiser" (Canadá, 1921) 21.02.41 (7178 bruto) (carga-ilmenita)\n17. Barco de vapor “Rangaupajang” (Holanda) 22.02.41/2452/XNUMX (XNUMX gt) (carbón de carga)\nTio ho 18 marzo 2016 13: 35\nSi alguien tiene algo que agregar, solo estoy para\n+ un "Bristol" derribado por artilleros antiaéreos el 4, 39 de septiembre\nVohaAhov 18 marzo 2016 13: 37\n18. El rompehielos "Alexander Sibiryakov" (URSS, 1909) 25.08.42/1384/76,5 (10,8 gbt, 6 x 2360 x 13 m., 2 hp, 1 nudos, 76x2- 1 mm, 45x2- 1 mm, 20x349-XNUMX mm) (XNUMX toneladas de carga (perros, vacas, equipo de estación, provisiones, combustible, materiales de construcción)\nTio ho 18 marzo 2016 13: 40\ny ahora en el sitio de la muerte de A.Sh. estacionamiento...\nTio ho 18 marzo 2016 13: 52\ncontador para cálculos en el cantin A.Sh.\n89067359490 18 marzo 2016 14: 48\nLa tumba más meridional de un soldado alemán. La isla de Kerguelen. En 1940-1941 los atacantes alemanes estaban bastante activos allí.\nLunático 18 marzo 2016 17: 19\nSegún muchos indicios, estos "asaltantes" son yates para la gestión y fueron utilizados para visitas importantes y asaltos en su tiempo libre para cubrirse. Por ejemplo, en el "Wunderland" del 43. ° Scheer con una escolta llevó a Hitler a la tierra de Franz-Joseph, y mientras examinaba si el crucero Antiguo o el más nuevo fue a la NSR, disparó contra Dixon, arrastrando el avión enemigo allí, luego regresó por los pasajeros, los llevó y llevado a casa.\nEn La Plata, Spee también destruyó en primer lugar algo importante dentro de sí mismo: era extraño para un crucero ordinario, el enemigo podía destruirlos, pero para el centro de comunicaciones las Ofertas eran normales: siempre se destruían de antemano.\nEl barco líder se llamaba "Alemania" - en la Federación de Rusia, la aerolínea de las autoridades "Rusia" ...\nSeriality 3 se envía, solo para turnos.\nEl comentario anterior sobre las visitas de los invasores a los océanos del sur ...\nSevmash acaba de dejar de construir "superyates" para alguien ...\nAsí que hay muchos similares, justo ahora los aviones vuelan más lejos.\nCap.Morgan 18 marzo 2016 18: 12\nSheer pudo haber escapado y se fue, pero los británicos convencieron al capitán de que todo un escuadrón lo estaba esperando. De hecho, los británicos no tenían fuerza. Desinformación artificial.\nBM-13 18 marzo 2016 22: 14\n¿Obviamente te refieres al "Almirante Spee"?\nAK64 18 marzo 2016 22: 39\nSpee Almirante Graf Spee.\nNo pude: la estación de filtración de combustible estaba rota (el barco blindado era pobre para tal tonelaje), y como resultado, al intentar romper el motor diesel, las horas habrían muerto en 10 como máximo. (Por cierto, estas son todas las "ventajas" de los motores diésel)\nUstinov 055 055 21 marzo 2016 14: 33\nSpeer es un excelente barco de su tiempo, los errores al usarlo arruinaron\n... Simplemente no entiendo por qué un crucero pesado. Según los acuerdos de Washington de 1922, los cruceros con artillería de 8 "o 203 mm pertenecían a cruceros pesados ...\nTanto los estadounidenses como los japoneses han "puntuado" en estos acuerdos.\nComo resultado, los cruceros pesados japoneses fueron los más fuertes del mundo, y los estadounidenses, a su vez, tuvieron que construir cruceros pesados como Alaska con un GK de 305 mm para contrarrestar los cruceros japoneses y alemanes, que incluían no solo Deutschlands, sino también Scharnhorst-Gneisenau.\nPor otro lado, para Scharnhorst-Gneisenau, incluso en la etapa del proyecto, se suponía que reemplazaría las torres con tres cañones de 280 mm y las torres con dos cañones de 380 mm.\nEn esta versión, en servicio se convirtieron en iguales a los cruceros de batalla británicos Rinaun y Ripals con una protección significativamente mejor.\nSi los alemanes tuvieran tiempo de hacer esto a tiempo, el Alaska estadounidense y con ellos los Kronstadts soviéticos se habrían depreciado por completo ...\nDimerVladimer 6 archivo 2018 12: 21\nQuizás fueron estas acciones las que hicieron que el almirante Scheer se dirigiera hacia el sur.\nSí, sí, el autor está ardiendo.\nSe adoptó una forma tropical: atacar a los convoyes en el Atlántico Norte, ¡bravo autor!\n¿Nada de lo que una cita con un barco de suministros estaba en el Atlántico Sur?\nPara escribir tales artículos, valió la pena estudiar cuidadosamente los materiales de Raiding Admiral Scheer. Además, hay libros traducidos.


El aeropuerto de Matacán se quedará sin vuelos comerciales a partir de octubre\nEl futuro del aeropuerto de Matacán está en el aire, y no precisamente por los vuelos que alberga, sino por los que va a dejar de acoger. A partir de octubre, si no hay cambios de última hora, no habrá aviones que despeguen desde el aeródromo de Salamanca, pues Air Europa concluyó el pasado 2 de septiembre su ruta estival a Palma de Mallorca y Air Nostrum hará lo propio con Barcelona el día 30.\nLa continuidad de la operación más allá de esa fecha está condicionada a la evolución del mercado, como ya afirmó la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales cuando el pasado mes de mayo prorrogó su operación en los aeropuertos de León, Salamanca y Valladolid para atender la demanda de este servicio durante verano. La aerolínea, que lleva operando en Castilla y León desde 1997, manifestó su interés en seguir volando desde Matacán, pero por el momento no se ha pronunciado sobre una nueva prórroga.\nTanto la página web de Air Nostrum como el teléfono de reservas no dejan ya comprar un billete con origen Salamanca a partir de octubre. Lo mismo ocurre con Air Europa, que por el momento no tiene pensada ninguna conexión desde Matacán durante el otoño y el invierno. El hueco quería ocuparlo León Airlines con una conexión entre Salamanca y Barcelona, pero las intenciones manifestadas a principios de año no se han concretado en hechos.


PALABRAS DE SINDEL: noviembre 2014\nContando las semanas en 52 palabras - Palabra 49 de 52\nPALABRA 49 DE 52\nSonámbula transité por el desvelo,\nfrontera delgada entre el llanto y la risa,\nmis pasos errantes sobre la cornisa,\nnegaban el abismo en búsqueda del cielo\nY llegó la realidad descorriendo el velo\ntriste despertar que no fue caricia,\naferré mis manos a ella y su suave brisa\ndevolvió sin piedad mis pies contra el suelo.\nOtro sueño más disuelto en el deshielo\nretazos congelados de ilusión ficticia\ndesploman a su paso viejas sonrisas\ncincelando al caer el final de un vuelo.\nQuedan atrás las marcas del flagelo,\nes el regreso hacia la verdad sin prisa\ncuando las huellas del camino se deslizan,\nhacia la absurda levedad del desconsuelo.\nSindel Avefénix © - (Karina De Paolo) Sindel Avefénix at 22:15:00 48 comentarios:\nLabels: Contando las semanas en 52 palabras., Poemas de Sindel, Propuestas de Sindel\nSindel Avefénix © - (Karina De Paolo) Sindel Avefénix at 21:35:00 19 comentarios:\nLabels: Contando las semanas en 52 palabras.\nContando las semanas en 52 palabras - Palabra 48 de 52\nPALABRA 48 DE 52\nNota: Elijo esta palabra en homenaje al "Día de la música" que fue el 22/11 y este ritmo musical que amo y tanto me representa.\nEl tango es grito, canción y añoranza\ndesahogo intenso, hechizo en cadena,\nvida que palpita cuando está en escena,\nperpetuo compás que nunca descansa.\nSus notas perforan en la carne en llamas\ncon vaivén sinfónico de melancolía extrema\nsus palabras templan emoción que quema\ngerminando huellas en la piel que estalla.\nEn cada dos por cuatro las ilusiones danzan,\npasión y quebranto que lloran condenas,\nel amor destella en su melodía plena\nbordando un universo de dolor o esperanza\nNoche y bandoneón, nostalgia que declama,\ntorrente de tango corriendo en las venas,\nla sangre que bulle latiendo las penas,\nva inyectando a gotas su poesía en el alma.\nY de regalo les dejo este video para que disfruten\nSindel Avefénix © - (Karina De Paolo) Sindel Avefénix at 23:24:00 61 comentarios:\nSus ojos ancianos observaban a través de la ventana de su habitación el jardín. Todos sus compañeros del hogar estaban con sus familias pasando el día.\nDesde su adolescencia había desarrollado una fuerte compulsión por tener bajo sus sábanas a las mujeres más lindas, y más preciadas de todos los ámbitos en los que se movía. Las seducía con su magnífica charla, con su deportivo y estilizado cuerpo. Las enamoraba hasta poder hacerlas suyas. Luego se exhibía con ellas hasta que después de dos o tres encuentros se aburría y volvía a buscar una más. Vivía de momentos, una tarde en un motel, una noche en su departamento de soltero. Sentía que era un hombre que podía lograr con las mujeres lo que quisiera, y lo hacía. Su sed se acrecentaba cada vez más.\nA medida que pasaron los años, ya casi sobre su madurez cuarentona fue tratando de calmar esa obsesión, sabía que debía formar una familia, tener una vida como todos esperaban que tuviera, pero lo haría sabiendo que había sido siempre un ganador.\nSe obsesionó con Marcia, una compañera de trabajo que estaba en pareja con su mejor amigo. Era preciosa, mucho más joven que él y no pudo resistir la tentación de poseerla. Un buen amigo sabría perdonarlo. Esta sería la mujer con la cuál podría cambiar su vida, lo presentía. La sedujo, y le hizo incontables promesas, hasta convencerla de dejar al otro y comenzar su vida con él. Se casaron dos años después, como Dios manda y fueron bastante felices. Cuando Marcia se embarazó y perdió sus formas, no pudo sostener más sus impulsos. Marcia perdió el embarazo al enterarse que lo habían visto salir de un motel con la rubia más sexy del barrio. Nunca lo perdonó.\nPasó muchos años más entre sábanas ajenas intentando olvidar el dolor provocado y su culpa. Contándole a sus amigos sus proezas, que cada vez lo escuchaban menos, porque era para ellos una etapa que ya no les parecía divertida, estaban en la etapa de ser abuelos y vivir junto al amor de sus familias.\nY por primera vez se sintió vacío. Se fue quedando solo, lo jubilaron del trabajo, las mujeres que elegía ya no lo miraban, estaba viejo, gastado y enfermo.\nRecién en ese momento mientras miraba sus manos arrugadas, huecas de caricias y sentía latir su corazón desierto de amor comprendió que ya era muy tarde para volver atrás, lo único que compensaba su soledad era rememorar los incontables cuerpos femeninos que había coleccionado mientras sin darse cuenta había ido perdiendo su alma.\nNota: Pido disculpas a mis compañeros porque este jueves excedo la cantidad de palabras en el relato.\nMás obsesiones en lo de: Leonor - Mi blog de fotos\n¡Gracias Leonor por la excelente imagen que has elegido para mi relato!\nSindel Avefénix © - (Karina De Paolo) Sindel Avefénix at 20:50:00 35 comentarios:\nVamos hacia el infinito con los siguientes compañeros:\nAporte I Aporte II\nSindel Avefénix © - (Karina De Paolo) Sindel Avefénix at 20:15:00 16 comentarios:\nHablamos de la mitad con los siguientes compañeros:


Barcelona - Betis: Koeman: "Messi está bién, fuerte, pero como cualquiera tiene momentos complicados" | Marca\nEl técnico evita polemizar con Joaquín\nKoeman: "Messi está bién, fuerte, pero como cualquiera tiene momentos complicados"\nActualizado 06/11/2020 - 14:30\nKoeman contra Joaquín, el origen\nRonald Koeman ha valorado este mediodía la situación del Barcelona en la previa del encuentro contra el Betis de este sábado en el Camp Nou. El preparador holandés ha defendido la calidad y las aportaciones de Messi y no ha querido polemizar con Joaquín, con el que acabó mal en el Valencia.\n"Cualquier encuentro es importante. Es en casa, el Betis juega bien al fútbol. Ha ganado y perdido, y eso quiere decir que será complicado. Y deberemos estar bien y mejorar defensivamente en relación en cómo lo hicimos contra el Dinamo de Kiev. Tenemos que estar más metidos, más organizados... y eso lo hemos entrenado. Queremos mejorar y lo hemos corregido".\n"Es un gran jugador. Todavía tiene mucha calidad y lo demuestra. Sé que ha marcado de penalti y que siempre marca la diferencia... Todavía es un jugador decisivo. Queremos ponerle en el campo donde podamos hacer daño al contrario. Es mu importante, sobre todo en ataque. Ha jugado en diferentes posiciones, de falso nueve, de extremo... Queremos tenerlo allí arriba. Siempre trae problemas al contrario. Anímicamente le veo bien, fuerte. Y siempre disfruta de este deporte. Es un ganador, y lo demuestra. Como cualquiera tiene momentos más complicados, y no le entra el balón. Por lo visto hasta hoy, es un futbolista muy metido. Puedes sacar una imagen de un jugador cuando anda. Ni la he visto ni me interesa. Mi pensamiento sobre su actitud es muy buena. No estoy de acuerdo en montar polémicas. Si con un 2-1 y en el minuto 93 sacas una imagen de él caminando... no puedes estar más pendiente de las imágenes que del trabajo. No estoy de acuerdo en hacer daño"\n"Entiendo que es un tema interesante para nosotros, pero yo no me mojo en este sentido. Si quiere hablar más es su problema. Yo estoy metido en el partido y no entro en cosas individuales ni del pasado. Sabemos que habla bien".\n"Equipos como el Barça deben estar arriba siempre. Si no lo están, hay críticas. Las asumo, pero no hay que estar obsesionados. La temporada es muy larga y hay que trabajar partido a partido. Necesitamos tres puntos y tranquilidad, pero no sé si incluso ganando habrá tranquilidad. Es un club en el que pasan muchas cosas".\n"A cualquier entrenador le gusta tener a la gente aquí. En los parones se puede entrenar cosas tácticas para mejorar. Pero sabemos que el calendario está apretado. Los tendré a todos a partir del jueves y el partido contra el Atlético es del sábado. Nos pasa a todos los entrenadores de equipos grandes, que casi no tenemos tiempo".\n"No sé cómo han trabajado antes, en otras temporadas, no estaba aquí. He visto partidos, pero jugaban con otro sistema. El problema estaba en el medio del campo, donde no controlábamos bien. Y así es difícil controlar el partido y se generan problemas para la defensa".\n"Si el jugador está aquí, trabaja a mis órdenes. Todavía no está entrenándose completamente, solo hace unas partes. Hay que esperar a que se ejercite sin problemas. Si está bien física y mentalmente contaré con él, aunque dependerá también del rendimiento de los otros".\n"Podemos estar muy contentos del rendimiento de Neto en los partidos, quitando el gol del Alavés, donde estuvo mal. Ha demostrado ser un gran portero para este club. No hemos tenido prisa en poner a Marc. No forzamos. Para él fue importante jugar, y tuvo mucho trabajo y nos salvó. Ha estado fantástico. Sabemos que es un gran meta y estoy muy contento con su rendimiento".\n"Espero que chuten más desde fuera. Tenemos jugadores que buscan el pase hasta dentro del área, y hablamos de chutar desde fuera. Pero en dos meses no puedo cambiar a un futbolista para que haga otra cosa diferente a lo que ha dicho en toda su carrera. Pero deben chutar, es su responsabilidad".\n"He hablado con él y con Riqui sobre su futuro aquí. Le he visto con muchas ganas en los entrenamientos. Está muy abierto para mejorar más. Depende del rendimiento en las sesiones. Si se lo merece, le doy minutos. Está en manos del jugador".\n"No creo que a esta plantilla le falte compromiso comparada con la nuestra. Hay pruebas de que este equipo tiene ganas, si no es así es que no funciona mi trabajo".\n"Puede ser un tema de confianza, que tengan dudas y no estén libres y le dan una mala dirección. Pero también depende de la calidad de cada uno. Son jugadores que buscan un pase y hay que cambiar esto. Para el rival es más difícil si puedes marcar desde la distancia. Hay que coger más responsabilidad a nivel individual".\n"Puede que tengamos un problema con los centrales porque hay lesiones. Sabemos que él puede jugar ahí también. Pero pienso en él como pivote".\n#11 06/11/2020 14:00 horas\nLo que pasó, pasó y ya está. Joaquín es muy pesao en ese sentido. Parece mentira que tenga 39 años.\n#14 06/11/2020 14:03 horas\nKoeman, si recuperas a Umtiti te ponemos una estatua\nVolver a la noticia 'Koeman: "Messi está bién, fuerte, pero como cualquiera tiene momentos complicados"'


Palos de golf miami Los mejores palos de golf\nPalos de golf miami\nPost-it Super Sticky Notas, Azul, Rosa, Verde, Naranja ...\nAmazon.com: Hat Trick Openers 5-in-1 arreglapiques, Nebraska ...\nDesglosando Palos de golf miami\nLa nueva compilación de Palos de golf miami es realmente práctica y eficiente. ¿Te la vas a perder? Inesis es la definición de lo práctico, el hecho de poder tener palos de golf a fin de que todos podamos gozar del placer de jugar al golf sin gastarnos un ojo de la cara.\nAquí tienes las mejores marcas de palos de golf presentes. Las marcas más exclusivas y reputadas del mercado, para que halles esa que se amolda totalmente a lo que buscas, te ofrecemos una enorme pluralidad para que encuentres esa marca que te identifique.\nCon esta pluralidad de palos... ¡ Necesitarás una Palos de golf miami para llevarlos todos! Acá te mostramos las opciones mejores de bolsas de palos de golf, grandes y cómodas. Para que puedas llevar todos tus palos con todo el glamour del mundo.\nAquí tienes los mejores palos de golf con envío incluido. Todos y cada uno de los palos de todas las marcas a fin de que halles esa opción que se adapte a ti perfectamente. Descubre el gran abanico de opciones que te ofrecemos a fin de que disfrutes del golf.\nSi buscas practicar golf a un coste accesible, ¡acá tenemos los mejores Palos de golf miami para ti! Las opciones más asequibles y prácticas, para hacer del golf un deporte accesible para todos y cada uno de los públicos, ¡no te desearás quedar solo con uno!\n¿No te decides entre qué palo de golf comprar? Acá tienes una extensa Palos de golf miami . Tantas marcas, tantos tipos, sabemos que no es moco de pavo decantarse por solo un palo, mas tranquilo, aquí estamos para echar una mano, mostrandote las mejores opciones de cada marca que puedes hallar.\n¿Deseas renovar tus palos? ¡Echale una ojeada a nuestra selección! Acá encontrarás las opciones más novedosas del mercado, para ir luciendo el último grito en cuanto a palos de golf se refiere, y de esta forma poder lucir tus nuevos palos con todo el estilo del planeta.\n¿ Buscas un Palos de golf miami ? Aquí tienes los mejores juegos de palos de golf, de todas las magnitudes, marcas y costos, una enorme variedad a fin de que puedaas escoger y hallar ese set que se adapta totalmente a lo que buscas cuando juegas a golf.\nLos mejores palos de golf utilizados de España, los tienes acá, todos los tipos que buscas y quieres encontrar, en nuestro catálogo los tienes disponibles, a fin de que puedas lucir todos y cada uno de los palos que precises para ganar la partida en el club.\nSi buscas Palos de golf miami , has llegado al lugar ideal. Acá vas a tener pluralidad y cantidad de todos los géneros de palos a fin de que puedas alardear en tus partidas con tu grupo, vas a ir marcando tendencia allí por donde vayas con tus novedosos palos.


¿Qué hubiera sido de todos nosotros este año sin Internet? – Opinion Digital RD\nSi ya antes de la pandemia nos parecía un gran invento, ahora no quedan dudas de que estamos en la era de la conectividad y que la señal de WIFI es el pulso de nuestras vidas. Internet nació como un proyecto del Pentágono durante los días de Guerra Fría. La idea era crear un sistema de comunicación a distancia adaptable y resiliente, eficiente y democrático, al que muchos pudieran conectarse y donde nadie estuviera necesariamente a cargo.\nNo sabemos si, en 1969, los creadores de Internet vislumbraban un enemigo tan potente como el coronavirus, pero 2020 probó la resistencia de su invento. Y confirmó que sin Internet ya no podemos comprar, ni estudiar, ni trabajar, ni hacer trámites, ni comunicarnos, ni relacionarnos, etcétera, etcétera, etcétera.


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Psicologia: Las tres grandes fuerzas de la psicologia\nLas tres grandes fuerzas de la psicologia\nLas tres fuerzas de la psicología\nEn la psicología destacan tres grandes corrientes para poder dar terapia a una persona. El orden cronológico de estas fuerzas son el psicoanálisis, conductismo y el humanismo, estar fuerzas de desarrollaron tratando de mejorar una a la otra.\nEl principal precursor es Sigmund Freud.\nEste modelo se basa en la experiencia de Sigmund Freud en el tratamiento clínico de casos de neurosis, fobias y diversos padecimientos psíquicos.\nEl psicoanálisis es una teoría sobre los procesos psíquicos inconscientes, que presenta una concepción ampliada de la sexualidad, de sus relaciones con el acontecer psíquico y su reflejo en lo sociocultural. El supuesto de que existen los procesos, fenómenos y mecanismos psíquicos inconscientes junto al papel de la sexualidad y del llamado complejo de Edipo, que resulta en una diferenciación entre instinto y pulsión; así como la aceptación de la teoría de la represión y el papel de la resistencia en el análisis constituyen para Freud los pilares fundamentales de su edificio teórico.\nLos llamados mecanismos de defensa son mecanismos psicológicos no razonados que reducen las consecuencias de un acontecimiento estresante, de modo que el individuo suele seguir funcionando con normalidad, entre ellos destacan: negación, represión, introyección etc…\nEl padre del conductismo es considerado por el Psicólogo John Broadus Watson, quien propone que el conductismo o psicología objetivamente, es una ciencia natural abocada al campo de las diversas adaptaciones humanas.\nEl condicionamiento clásico: cuando un estímulo precede siempre a otro y, en consecuencia lo predice. De esta forma, los animales modifican su conducta de determinada manera.\nEl condicionamiento operante: cuando se crean asociaciones entre las conductas es decir, respuestas y los acontecimientos externos es decir, los estímulos.\nReforzador: es cualquier estimulo que se le presenta a una persona para dar una respuesta, y que este estimula la partición de una respuesta.\nEl conductismo, el análisis experimental del comportamiento y la ingeniería del comportamiento, en el campo de la terapia como de la modificación de conducta.\nEs la filosofía especial de la psicología como ciencia del comportamiento, entendido éste como la interacción históricamente construida entre el individuo y su ambiente físico, biológico y social. Cubre, así, rangos cognitivos, emotivos, sensorios y motores.\nSurgió como reacción al conductismo y al psicoanálisis, dos teorías con planteamientos opuestos en muchos sentidos pero que predominaban en ese momento a demás de que también surge por la segunda guerra mundial. Pretende la consideración global de la persona y la acentuación en sus aspectos existenciales, criticando a una psicología que, hasta entonces, se había inscrito exclusivamente como una ciencia natural, intentando reducir al ser humano a variables cuantificables, o que, en el caso del psicoanálisis, se había centrado en los aspectos negativos y patológicos de las personas.\nSu principal precursor es Abraham Maslow.\nPublicado por Alejandra Ocampo en 21:12 Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook\n"Sabias que la intensidad con la que amamos es la misma intensidad a la que tendemos a la soledad"\nCopyright (c) 2011 Psicologia. Designed for Trucks