ABC (Madrid) - 18/04/2007, p. 5 - ABC.es Hemeroteca \nABC MIÉRCOLES 18 s 4 s 2007 OPINIÓN 5 UNA RAYA EN EL AGUA ARSENALES OMO casi siempre en casos similares, la tragedia de Virginia proporciona a la izquierda europea la coartada moral para emprenderla a lanzadas contra la peculiar democracia norteamericana, que protege mediante una enmienda constitucional el dudoso derecho a portar armas y facilita la compra de artillería ligera en el supermercado. Cuando sucede algo parecido en Europa, el debate es de psicología social o desemboca en una terapia colectiva: se buscan, casi siempre con perífrasis exculpatorias, las profundas razones mentales o sociológicas por las que un tarado puede ultimar por las bravas a una gavilla de conciudadanos. Pero si el escenario de la maIGNACIO sacre son los Estados UniCAMACHO dos, el índice acusador de la progresía se dirige hacia la fisura de la permisiva legislación armamentista, con parodia incluida de Charlton Heston y su paranoica asociación de rifleros, según el canon brillante y panfletario de Michael Moore y Cía. Norteamérica es, en efecto, una democracia peculiar. La fundaron unos puritanos y la consolidaron inmigrantes de dudosa ralea que se abrieron paso a tiro limpio hacia el Oeste, cometiendo con los indios un genocidio apoyado por el ejército de los casacas azules. Del puritanismo quedaron raíces obsesivas de hipocresía social, que pueden condenar a un presidente por mentir antes que por espiar a su adversario, y de la colonización permanece un sustrato de autodefensa sin prejuicios. Sin embargo, el cuerpo doctrinal se lo dieron unos idealistas del humanismo democrático, que dotaron al sistema de cotas de libertad capaces de limitar como ningún otro el abuso político y proteger el albedrío individual; la mezcla tiene contradicciones, pero alcanza para una sólida y desacomplejada hegemonía con bastantes más luces que sombras, aunque las sombras resplandezcan a veces entre fogonazos de pólvora. Que en una sociedad en la que existen más armas que almas, casi 300 millones, ocurra una hecatombe como la de Columbine o Blacksburg cada ocho o diez años resulta, en el fondo, casi milagroso. Por eso sobre las causas de estos estremecedores y sangrientos latigazos de demencia habrá que profundizar más allá de la venta libre de arsenales privados, cuya obvia necesidad de limitación ya lleva tiempo generando allí un intenso debate civil. Acaso la banalización cultural de la violencia, o la relativización de la responsabilidad individual, tengan tanto que ver con esta carnicería como el masivo comercio minorista de pistolas y subfusiles. La complejidad intelectual, sin embargo, se queda entre nosotros para el debate interno; a los americanos les aplicamos esquemas de prejuicios sencillitos. La fenomenología de la violencia nos viene bien para encontrar atenuantes psicológicos en este país de crímenes navajeros y escopetazos rurales, o cuando un menor abre las cabezas de sus padres con una bien afilada katana. Nadie pregunta entonces dónde demonios ni con qué requisitos se compran libremente las katanas, ni qué legislación permite a tan sañudo asesino andar suelto por ahí en libertad vigilada. C EL RECUADRO CONCEJALA DESNUDA, CALVO VESTIDA S U desnudo ha sido portada en lo que llaman una revista de tirada nacional que no es lo mismo que una revista nacional tirada, aunque lo parezca. Dicen que es concejal de Lepe. ¿Seguro? Más bien parece de Jabugo o de Cumbres Mayores, por no salir de la provincia de Huelva. Lo digo porque tú ves la foto, no te dicen nada de la concejalía lepera y piensas que es el desnudo de una tía jamona. Jamona desnuda, que suena a libro de Desmond Morris. De desnudo artístico, nada: es una tía jamona en pelotas, que no es lo mismo. Ese muslamen que muestra en primer término no es en absoluto erótico: es directamente de cinco jotas y regalo de set de jamonero, cuchillo y chaira. Dice la concejala jamona que ahora es cuando ha descubierto la erótica del poder. Será la del poder, hija mía, porque de la otra, con las fotos de su despelote de peaje de usted no hay quien descubra absolutamente ninguna erótica. Son las fotos más anticoncupiscentes que se despachan. Más bien parecen el antes del chocolate del Matías López de ANTONIO los anuncios de las milagrosas curas BURGOS de adelgazamiento, que está pidiendo a gritos un después del chocolate con los kilos de la jamonería del muslamen y de la popa ya reducidos a sus justos términos. La concejala asegura que es del PP, pero muy de izquierdas. Eso es como si la ministra Narbona dice que es muy aficionada a los toros, pero de la Asociación Protectora de Animales. Y añade la concejala que se ha desnudado justamente por eso, porque es del PP, pero de izquierdas. Atención, amigo conductor de la M- 30: de ser eso cierto, que los que son del PP pero con ideología de izquierdas deben desnudarse en público para afirmarlo, de un momento a otro Alberto RuizGallardón tendrá que aparecer en porreta viva y pelota picada. ¡Y va a estar bonito! No, no es que esta señora haya descubierto la erótica del poder, sino el poder, el poder adquisitivo, de la erótica: 60.000 euros del ala ha cobrado según estimación del alcalde de Lepe. Quien debería reivindicar el buen nombre de la Capital Mundial de los Chistes. Debería hacer como Manolo Caracol una noche que en el Teatro Falla de Cádiz representaba su Zambra 1943 o Zambra 1944 uno de sus espectáculos anuales con Lola Flores. Estaba Manuel Ortega Juárez cantando La Salvaora cuando desde el paraíso saltó un gracioso, que le gritó una guasa. Y Caracol, muy digno, mandó parar la orquesta, se fue hacia las candilejas, señaló con dedo acusatorio al paraíso desde donde había venido la guasa demoníaca, y sentenció: ¡Ese no es de Cai! Y el teatro se venía abajo aplaudiendo el Viva Cartagena caracolero en forma de negación de la nación gaditana para el intruso en el paraíso. Algo así debería haber hecho el alcalde de Lepe. Portada de revista en mano, tenía que haber dicho: ¡Esta no es de Lepe! Porque no lo es. La concejala jamona desnuda es de Montalbán (Córdoba) Comprovinciana de la ministra vestida. Que es Carmen Calvo. A María Dolores Jiménez, que tal es la gracia de la concejala, le pasa en el fondo como a Carmen Calvo: que se le nota bastante cómo va. A la concejala se le nota bastante que va desnuda, por la maza, contramaza, codillo y cadera del jamonerío de portada, y a Carmen Calvo se le nota bastante que va vestida. De mamarracho y oro, pero vestida. Vestidísima. Costeadísima. Eso sí que es un indicador económico y no los partes de la victoria que presenta ZP en la Bolsa. Cuando una ministra de izquierdas se puede gastar esas millonadas en trapitos para ir hecha un adefesio, es que España no sólo va bien: es que va del carajo, ya que estamos con la erótica. Si las concejalas del PP que se desnudan son de izquierdas, las ministras del PSOE que se gastan esas millonadas en modelitos para vestirse deben de ser más de derechas que el águila de San Juan, vulgo pajarraco. Yo no me escandalizo por la concejal jamona desnuda. Me escandalizo por la ministra autotitulada socialista vestida. Mejor desnudas a que se forren...


25 de Junio, 03:32 am\nPeriodista y escritor. Cada semana tiene una cita con los lectores de XL Semanal en 'Patente de Corso'\n19/06/2016Arturo P�rez-Reverte\tComo algunos de ustedes saben, me gusta mucho la Historia; sobre todo, porque sin ella es imposible considerar el presente. Sin T�cito, sin P�rez del Pulgar, sin Michelet, se har�a muy cuesta arrib\nUna historia de Espa�a (LXIV)\n12/06/2016Arturo P�rez-Reverte\tMiguel Primo de Rivera, el espad�n dictador, fue un hombre de buenas intenciones, m�todos equivocados y mala suerte. Sobre todo, no era un pol�tico. Su programa se basaba en la ausencia de programa\nNovelas que nunca escrib�\n05/06/2016Arturo P�rez-Reverte\tCuando vives lo suficiente y escribes lo suficiente, y pasan los a�os, hay un rinc�n del lugar de trabajo o de la biblioteca, un caj�n, carpeta o archivador donde con el tiempo se van acumulando p�\n29/05/2016Arturo P�rez-Reverte\tHe regresado a casa desde el tanatorio, despu�s de abrazar a sus hijas, yendo a sentarme ante la tele. Y luego, tras poner en el video una vieja grabaci�n, un deuved� rotulado Sarajevo 93, he busca\nUna historia de Espa�a (LXIII)\n22/05/2016Arturo P�rez-Reverte\tDespu�s del desastre de Annual, que visti� a Espa�a de luto, la guerra de reconquista de Marruecos por parte de Espa�a fue larga y sangrienta de narices. En ella se emple� por primera vez un cuerpo\nDescansan los bancos centrales 20/06/2016\nEl presidente de BBVA canta las verdades del banquero\nEl ahorro se queda sin escapatoria\nEl d�lar sube ante el euro y otras divisas, aunque se deprecia ante el yen\nEl "brexit" hunde Wall Street y las bolsas de A.Latina\nCotizaciones de las monedas latinoamericanas frente al d�lar\nLa Bolsa de Santiago se desploma 1,42 % y cierra en 3.965,17 puntos\nObama celebra participaci�n de 11 emprendedores cubanos en cumbre de Stanford\nMarruecos crea una nueva agencia para gestionar todas las energ�as renovables


Consejos de los editores sobre cómo elegir la motosierra eléctrica correcta! – YouFeelm.com\nInicio » Guia » Consejos de los editores sobre cómo elegir la motosierra eléctrica correcta!\nConsejos de los editores sobre cómo elegir la motosierra eléctrica correcta!\nLas 3 mejores motosierras eléctricas del año 2020\nVoltR AutonoMax 40V: La mejor motosierra eléctrica más barata en el Amazonas que en el Manomano\nComparación 2020 de las 10 mejores motosierras eléctricas del año 2020\nBosch AKE 35 S: La motosierra eléctrica con la mejor 2020 relación precio/rendimiento de Amazon\n¿Cómo elegir una motosierra adaptada a sus necesidades? Todos los criterios de elección!\nMakita UC3041A: La mejor motosierra eléctrica barata\nMotosierra eléctrica TECCPO 2400W, Motosierra eléctrica 2400W, Motosierra eléctrica…\n119,99 EUR 82,77 EUR\n【Offres Navidad 5%】Tacklife Motosierra\n97,99 EUR 79,19 EUR\nGARDEBRUK – Motosierra eléctrica max. 2800W…\nLa motosierra es uno de los dispositivos indispensables para todo buen jardinero, al igual que el cortacésped eléctrico o de gasolina, ya que permite realizar en pocos instantes trabajos de corte que requerirían varias horas de trabajo con dispositivos manuales como las sierras, por ejemplo. Siendo la mayoría de las veces térmica o eléctrica, la motosierra debe estar perfectamente adaptada a sus necesidades así como a sus proyectos, de lo contrario los resultados obtenidos podrían dejarle en duda. Por ello, en este artículo hemos hecho un esfuerzo especial para presentarles un comparación de las motosierras eléctricas para que en pocos minutos pueda identificar rápidamente qué modelo le conviene más.\nCon un peso de 5,8 kilogramos y una longitud de corte de 30 centímetros, el Motosierra eléctrica VoltR AutonoMax 40V diseñado por Alice’s Garden es un dispositivo que probablemente te hará muy feliz si te gustan los dispositivos que son a la vez eficientes y prácticos. Al desarrollar este modelo, la empresa ha demostrado que es uno de los que ahora podemos contar. Pero lo que es más sorprendente y apreciable al mismo tiempo, es que esta motosierra está equipada con un ultra potente motor brushless de 36 voltios que impulsará una rotación en vacío de 5800 revoluciones por minuto, ¡un verdadero rendimiento para una motosierra eléctrica!\nPor supuesto, para asegurar que pueda trabajar de forma eficiente y segura, la motosierra eléctrica Alice’s Garden VoltR AutonoMax 40V está equipado con un triple dispositivo de seguridad en forma de un freno de cadena, un gatillo de arranque y un botón de liberación para evitar el arranque accidental de la unidad. El tiempo de carga es de entre 3 y 5 horas y entonces tendrás una autonomía de 30 minutos. En conclusión, si usted está buscando un dispositivo fiable y económico, entonces la motosierra eléctrica VoltR AutonoMax 40V propuesto por ManoMano tiene una buena oportunidad de convencerte.\nComprar VoltR AutonoMax 40V al mejor precio en Manomano\nMotosierra eléctrica TECCPO 2400W, 40cm de cadena Oregon, Velocidad a 15 m/s, Hoja de sierra ajustable… 119,99 EUR 82,77 EUR Comprar en Amazon\n【Offres Navidad 5%】Tacklife Motosierra eléctrica 1800W 35cm, Velocidad a 15 m/s, Peso ligero,… 97,99 EUR 79,19 EUR Comprar en Amazon\nGARDEBRUK – Motosierra eléctrica max. 2800W Sistema automático de lubricación de cadenas 83,99 EUR Comprar en Amazon\nGuía de motosierra eléctrica sin cable Ryobi OCS1830 30 cm 153,13 EUR Comprar en Amazon\nOregon CS1400 Motosierra eléctrica 2400W (230V) con 40cm de valla y cadena de sierra … 99,00 EUR 91,85 EUR Comprar en Amazon\nMotosierra eléctrica Makita UC3541A de 35 cm 94,80 EUR Comprar en Amazon\nOregon CS1500 Motosierra eléctrica de 2400W (230V) con sistema de autoafilado integrado y… 149.00 EUR 102,83 EUR Comprar en Amazon\nMotosierra Bosch – AKE 35 S (1800W, 35 cm de longitud de barra) 120,00 EUR Comprar en Amazon\nEinhell Motosierra eléctrica GE-EC 2240 (2200 W, Longitud de corte 37,5 cm, Barra guía y protector de cadena,… 99,95 EUR 91.06 EUR Comprar en Amazon\n【Offres Navidad -10 euros】TACKLIFE Motosierra sin cable 40V, cadena OREGON 30cm, motor de cobre,… 229,99 EUR 159,99 EUR Comprar en Amazon\nEl sierra de cadena eléctrica es un dispositivo de jardinería que se está volviendo gradualmente más y más práctico que una motosierra. Y por una buena razón, al elegir este tipo de equipamiento, ya no tendrá que planificar las mezclas de gasolina, ya no tendrá que llevar equipos que puedan pesar más de 10 kilos y, sobre todo, ya no tendrá que planificar varios cientos de euros de inversión para ofrecerle un dispositivo fiable y de calidad. Por lo tanto, la motosierra eléctrica es muy asequible, aunque también hay que reconocer que está destinada a un uso doméstico más que profesional.\nEn promedio, una motosierra eléctrica pesa 5 kilogramos, lo que sigue siendo bastante aceptable para las herramientas eléctricas. Y, por supuesto, los diferentes fabricantes se aseguran de desarrollar modelos que sean tan fáciles de usar como sea posible. Tanto si es un jardinero experto como si es un principiante, en cualquier caso, seguro que encontrará la motosierra eléctrica perfecta para usted, porque al igual que en el campo de la lijadora excéntrica de alambre o la grapadora de clavos, hay cientos de dispositivos muy diferentes entre sí.\nMotosierra Bosch – AKE 35 S (1800W, 35 cm de longitud de barra)\nLa motosierra eléctrica Bosch AKE 35 S es actualmente el modelo más vendido en su categoría en Amazon, y hay que reconocer que su éxito está lejos de ser una coincidencia. Bosch es una marca muy conocida en el sector del bricolaje y la jardinería, y con la presentación de esta motosierra eléctrica con cable demuestra una vez más su supremacía. Gracias a sus 1800 vatios de potencia y a su cadena de alta calidad con una velocidad de 9 metros por segundo, le permitirá realizar cortes precisos y rápidos, incluso si no tiene el alma de un leñador.\nCon un peso de sólo 4 kg y un mango redondeado con un material antideslizante de agarre suave, el Motosierra eléctrica de Bosch AKE 35 S será ideal para cortar tanto horizontal como verticalmente con extrema precisión. Además, este modelo cuenta con el exclusivo sistema SDS de Bosch que le ayudará a tensar o cambiar la cadena de forma muy sencilla y sin herramientas. En resumen, si quiere permitirse una motosierra eléctrica con cable con la mejor 2020 relación calidad/precio y no quiere dejar ningún margen de incertidumbre, entonces comprar el AKE 35 S de Bosch en Amazon es la mejor 2020 decisión que puede tomar.\nA la hora de comprar una nueva motosierra eléctrica, pueden surgir muchas dudas, y es cierto que con tal variedad de modelos diferentes, puede ser difícil saber por dónde empezar. Sin embargo, en realidad, elija una motosierra eléctrica es mucho más simple de lo que parece, ya que los criterios de selección son relativamente pocos. En primer lugar, será importante que elija entre una motosierra eléctrica a batería o con cable. Esta elección dependerá principalmente de sus necesidades y de la configuración de su terreno. Una motosierra con cable deberá estar siempre conectada y ofrecerá una autonomía ilimitada, mientras que un modelo con batería puede utilizarse en cualquier lugar, pero rara vez durará más de 60 minutos.\nA continuación, observe detenidamente la facilidad de uso de la motosierra eléctrica. Debe ser lo suficientemente ligero y cómodo como para permitirle trabajar con precisión sin que esta tarea se convierta en un verdadero calvario. Por último, como puede imaginar, si se utiliza incorrectamente, la motosierra eléctrica puede representar un peligro significativo. Por lo tanto, es esencial que tenga en cuenta los diferentes dispositivos de seguridad para garantizar, por ejemplo, que su equipo de jardinería motorizado no pueda activarse accidentalmente o que pueda detenerse con extrema rapidez, lo que le permitirá trabajar y cultivar el jardín con ligereza.\nNunca es muy fácil encontrar un motosierra eléctrica barata que sigue siendo eficiente y práctico. Sin embargo, hay algunos, como el Makita UC3041A, que actualmente puede presumir de ser uno de los mejores modelos de su clase. Y por una buena razón, con sus 1800 vatios de potencia y 4,5 kilogramos de peso, demostrará ser perfecto para que usted trabaje con precisión y con un mínimo de esfuerzo físico.\nEl Motosierra eléctrica de alambre Makita UC3041A tiene una longitud de hoja de 300 milímetros, lo que significa que puede hacer muchos tipos de cortes diferentes sin ningún problema, aunque es cierto que puede experimentar algunas latencias en proyectos relativamente ambiciosos. De cualquier manera, este modelo está más que a la altura de su reputación como la mejor 2020 y más asequible motosierra eléctrica, y si decide ofrecérsela, es probable que se convenza de que ha tomado la mejor 2020 decisión posible.\nComprar Makita UC3041A al mejor precio en Amazon\nEl sitio de referencia para elegir los juegos y juguetes y alfombras para el despertar del bebé\nLas mejores carcasas de iPhone 7 y 7 Plus en 2020


04 octubre 2010, 14:40\nHace algún tiempo, una responsable de Opel (Isabel R.) me comentaba que el espionaje del siglo XXI ya no estaba en manos de los gobiernos, si no de las empresas: había pasado a ser industrial. Lo mismo ocurre con los planes de expansión, realmente hay que hilar muy fino para saber quién es quién.\nEl flamante nuevo presidente de Porsche, Matthias Mueller, declaraba hoy, en el Salón Internacional de París, que las negociaciones con Audi han comenzado. Sobre la mesa, una plaza en las Le Mans Series, vía construyendo un prototipo (LMP) para participar en ellas, y otra en la F1.\nSeguimos las pistas, y encontramos que en junio, el director deportivo de la marca de Inglostadt declaró que no pensaba que la Fórmula 1 y su compañía fueran una buena asociación. Hasta aquí parece terreno libre para Porsche. La pregunta que surge entonces es: ¿quién manda y se lleva el gato de la F1 al agua?\nPues bien, ahora es cuando hay que identificar las piezas del juego. Mueller no es otro que el antiguo director de estrategia empresarial de Volkswagen, y ahora mismo, los ojos de la compañía en Stuttgart. Con ambas empresas contando con participaciones mutuas que rondan el 50% (superada la Ley Volkswagen antimonopolio), la delgada línea de la propiedad real se diluye.\nSi las cosas quedaran como están, Audi continuaría cosechando éxitos en Le Mans, y Porsche iniciaría una nueva aventura al circo más grande del motor. Sin embargo, era el grupo VAG el que había mostrado su interés por suministrar motores en próximas temporadas; ceder su posición ahora demuestra que se ha convertido en la filial.\nPara confirmar la hipótesis, el CEO de Porsche ha querido dejar claro que su compañía “gana dinero, no lo gasta”. No hace falta recordar el crédito de 700 millones de euros que en 2009 firmaron con Volkswagen.\nAsí que, después de todo, los dueños irán a la F1 a suministrar propulsores; no todo son malas noticias para el grupo VAG, que ya está en conversaciones con la FIA para desarrollar motores de cuatro cilindros sobrealimentados, y que entrarían en competición sobre 2013.\nVía | Autocar, IndustryWeek\nEn Racingpasión | Porsche podría volver a la Fórmula 1 En Motorpasión | Triplete de Audi en las 24 horas de Le Mans


Dos detenidos acusados de simular un atraco en una peluquería para apoderarse de 18.000 euros - La Voz de Granada\nDos detenidos acusados de simular un atraco en una peluquería para apoderarse de 18.000 euros\nLa Voz de Granada2 febrero, 2022 2:53 pm 0\nEl supuesto robo se produjo sobre las 22,15 horas del pasado 18 de diciembre de 2021, según ha indicado la Guardia Civil en una nota de prensa. En su momento, la mujer detenida denunció que sufrió una incidencia en el arqueo de la caja y que «se tuvo que quedar sola un rato más en la peluquería con la persiana a medio cerrar para solucionarlo».\nHabría sostenido que, en ese intervalo, un varón que «ocultaba su rostro con una gorra y una mascarilla, aprovechó para colarse en el establecimiento armado con un cuchillo, la obligó a abrir la caja fuerte y se apoderó de 17 500 euros y tres billetes completos de lotería valorados en 600 euros, perdiéndose después entre los clientes del centro comercial con el botín».\nEn plena campaña de compras navideñas, el supuesto atraco trascendió y los medios de comunicación se hicieron eco de él, lo que generó cierta alarma social.\nEl equipo de Policía Judicial de la Guardia Civil de Armilla se hizo cargo de la investigación y, tras revisar las imágenes grabadas por las cámaras de seguridad del centro comercial y hablar con la supuesta víctima, los agentes encontraron incongruencias en su historia que les hicieron sospechar de la denunciante.\nMás tarde los investigadores encontraron testigos que identificaron al atracador y que informaron a los investigadores que éste y la supuesta víctima eran pareja sentimental.\nSegún la Guardia Civil, al volver a interrogar a la denunciante, ésta se derrumbó y confesó que el atraco «había sido mentira». También manifestó que el supuesto atracador tenía problemas de dinero y que «intimidada por él», habrían acordado apoderarse del dinero que el propietario guardaba en la caja fuerte y al que la detenida tenía acceso.\nTas la detención de la mujer, los agentes supieron que el coautor del delito se había escondido y lo pusieron en requisitoria para que pudiera ser detenido por cualquier patrulla de la Guardia Civil que diera con él.\nLos agentes del equipo de Policía Judicial de Armilla lo estuvieron buscando sin éxito durante días en las inmediaciones de su antiguo domicilio conocido en Granada, aunque finalmente consiguieron localizarlo y detenerlo en Armilla el pasado 25 de enero.\nSIGUIENTE NOTICIAInvestigados un padre y su hijo por el incendio forestal de Lecrín, que quemó unas 500 hectáreas\nNOTICIA ANTERIORDel Pozo resalta el incremento de personal en la Alhambra, pasando de 321 trabajadores en 2018 a 408


Activa.TiC: Ricardo y Marisa: una despedida especial\nQueríamos que fuese así: discreta, reservada, íntima, callada. Las despedidas, última gota que, tímida, resbala del vaso bebido con ansia, deben ser quedas, silenciosamente aterciopeladas. Siempre el silencio ha resultado más sonoro que los gritos, más enjundioso que los discursos, más henchido de intimidad y cercanía que las alharacas.\nOs hemos sentido próximos, hemos entregado vidas y afanes en idénticos menesteres. Hemos palpitado al unísono y afligido juntos. Nos hemos enardecido por lo mismo, con lo mismo nos hemos abatido. Un alma colectiva, movida por los mismos vientos, nos ha cuajado; nos fueron tallando los suspiros, erosionando los deslices del camino. Vosotros continuáis por él; nosotros nos retiramos a los verdes ribazos... Ahora, debemos partir a nuestra Ítaca particular; siempre supimos que sucedería así.\nCaminamos a la búsqueda de un nuevo recodo; seguro que, al doblarlo, nos sorprenderán dulces euménides… y toparemos con gente, personas por las que mirar, por las que vivir, con las que sufrir, llorar y reír, a las que amar. Y la nostalgia acudirá, compañera inexcusable, a nuestro recuerdo; en él estaréis vosotros, ¡siempre! Pero esa misma nostalgia, como sentenció Gil de Biedma, “es un sentimiento que no puede aherrojarnos al pasado; hay que soñar en el futuro con certidumbre; y a eso ayuda recordar lo que se ha vivido”. Y Herman Hesse: “Es menester que el corazón, a cada llamamiento, esté pronto al adiós y a comenzar de nuevo, esté dispuesto a darse, animoso y sin duelos, a nuevas y distintas ataduras. En el fondo de cada comienzo, hay un hechizo que nos protege y nos ayuda a vivir”.\nAdiós, amigos, aleluya! Y hasta siempre.\nEditado por Ángel Encinas Carazo en 26.6.09\nEtiquetas: despedidas, Profesores\nMis mejores deseos para esta nueva vida que comienza para ambos. Estoy seguro de que sabréis sacar lo mejor de ella, al igual que lo habéis hecho estos años pasados. Me alegro un montón de haberme cruzado con vosotros, aunque sea brevemente, en este mi camino. Aunque técnicamente no habéis sido mis profesores, aprendí mucho de vosotros.


Alemania: Sobre guerras secretas e intereses bastardos\nCuando hace unos meses, y gracias a las filtraciones hechas por el extécnico de los servicios secretos estadounidenses Edward Snowden (todavía refugiado en Moscú a la espera de un salvoconducto), la prensa alemana desveló que EE.UU. había estado interviniendo durante años el teléfono móvil de Merkel, de otros parlamentarios alemanes así como las comunicaciones de millones de ciudadanos residentes en Alemania, el establishment político germano se echó las manos a la cabeza, calificó las escuchas de «inadmisibles» y exigió explicaciones «inmediatas» a Washington. El embajador de estadounidense en Alemania incluso fue llamado a consultas por primera vez en la historia moderna de las relaciones de ambos países. El barrio político de Berlín parecía recuperar así las atractivas esencias de las novelas de espionaje tan típicas de la Guerra Fría.\nBolivia: La luz sobre la oscuridad\nItalia: «Goya romano»\nArgentina: Escándalos futboleros\nRibagorza: Emilio Abanto. Felicitar…se\nChile: Sitios peculiares


Fecha: November, 2010\nEnergía para automoción casi desconocida para el públicoNovember 30, 2010 por jvila\nEn la lucha contra el cambio climático, diferentes formas de energía alternativa se han aplicado a la industria de automoción: hidrógeno, biodiésel vegetal, etanol o energía eólica y solar. Todo ello ha permitido el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos. Sin embargo, existen interesantes formas de promover la eco conducción pero que no han llegado al mercado.\nHace más de una década se hizo bastante conocida la opción del aceite vegetal para alimentar a los vehículos convencionales. Unos cuantos pioneros probaron su éxito pero suponía un impedimento para pasar la ITV, así que la ideas quedó en desuso.\nMáquina doméstica de biodiésel KDV 500. El Dr. Christian Koch, un alemán de 60 años, hace 5 que patentó esta máquina que convierte la basura doméstica, incluidos el papel y el plástico en un eficiente biodiésel. Su precio es una quinta parte del que se paga en el mercado. El creador aseguraba haber recorrido 170.000 km en su vehículo impulsado por este combustible sin ningún problema.\nEtanol casero. La fabricación de nuestro propio etanol puede ser divertida, rentable y beneficiosa para el medio ambiente. El motor del coche funcionará de manera más limpia y se reducirán las emisiones. Es un proceso relativamente simple: sólo se necesita materia prima (maíz o cebada, por ejemplo, y levadura), un sistema para fermentar, otro para destilar y algo de cautela por los riesgos que implica. Y es que complejas reacciones bioquímicas tienen lugar al convertir la materia prima en azúcares fermentables que, a continuación, la levadura transformará en alcohol. Este se destila para lograr un etanol combustible de una pureza del 85-95 por ciento. Se trataría de un método similar al de la producción de bebidas alcohólicas como el whiskey o la cerveza, que durante un milenio se ha elaborado de manera doméstica. Otra cosa son los permisos que puedan necesitarse para implementar una mini destilería y después poder conducir legalmente el coche con nuestro propio combustible.\nSal marina. En 2003, el ingeniero John Kanzius descubrió por casualidad que la sal marina, en condiciones adecuadas, arde. Y lo hace cuando se pone en contacto con el generador de radio frecuencia que este inventor desarrolló también con éxito para eliminar las células tumorales. Ese mismo generador altera la compasión molecular de la sal, las moléculas de hidrógeno se vuelven volátiles y arden. A partir de ahí se empezó a especular con la idea de utilizar como combustible el agua del mar. Más del 72% de nuestro planeta está cubierto por océanos, con lo que se abrirían enormes posibilidades si se desarrollase esta línea de investigación. Si conviene o no es otra cuestión.\nCategorias: autos electricos, autos hibridos, ecologiaEtiquetas: Tags: biodiésel vegetal, Cambio Climático, energía alternativa, energía eólica, energía solar, etanol, hidrógeno[ Deja tu comentario ]\nACEA: es prematuro poner “todos los huevos en la cesta del coche eléctrico”November 25, 2010 por jvila\nEl secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automoción (ACEA), Ivan Hodac, ha considerado “prematuro” que el Gobierno español ponga todos los huevos en la misma cesta, en referencia al coche eléctrico, porque opina que el cliente no podrá pagar el precio de estos vehículos y no habrá incentivos para todo el mundo.\nEn el XXV encuentro de la industria organizado por el Iese, Hodac se ha mostrado receloso con la estrategia del Gobierno español de impulsar la puesta en el mercado de 150.000 coches eléctricos en cuatro años. “El coche eléctrico no salvará el mercado ahora, quizá en 2030 o 2040, pero ahora no hay la infraestructura ni las baterías”, ha afirmado.\nEn su intervención, ha indicado que las nuevas tecnologías deben tener en cuenta en coche eléctrico, pero que va a llevar tiempo poder consolidar este tipo de movilidad, por lo que ha insistido en la necesidad de seguir concentrados para mejorar el motor de combustión.\n“No tenemos que olvidarnos del vehículo eléctrico, pero no lo vamos a tener en el mercado mañana”, ha señalado Hodac.”¿Para qué poner en el mercado 150.000 vehículos si no se venden?”, se ha cuestionado.\nEn paralelo, ha criticado que España haya apoyado el tratado de libre comercio con Corea del Sur aprobado por el Parlamento Europeo el mes pasado, que rebaja un 10% los aranceles para coches importados.\n“No estoy contento con la posición del Gobierno español con el futuro acuerdo con Corea y espero que el Parlamento aún pueda corregir este error”, ha manifestado.\nHodac también ha insistido en la necesidad de que la UE cuente con un marco regulatorio armonizado adecuado para poder prosperar y seguir fabricando, y que invierta más en investigación y desarrollo (I+D) para poder competir con mercados emergentes como China e India desde la vertiente de la innovación.\nHa sostenido que para que Europa se mantenga líder mundial en tecnología, la fabricación debe seguir en Europa, por lo que ha remarcado la necesidad de cambiar la tendencia de montar las plantas de producción fuera de Europa.\n“Fabricar productos muy sofisticados requiere mucho tiempo de desarrollo y esto no lo entienden las administraciones, que sólo piensan en lo político y en contentar a las masas”, ha asegurado Hodac, que ha insistido en la necesidad de establecer acuerdos comerciales justos que ayuden a los fabricantes europeos.\nCategorias: Marcas, autos electricos, mobilidadEtiquetas: Tags: ACEA, aranceles, IESE[ Deja tu comentario ]\nEl coche eléctrico necesita seis años para amortizar su sobreprecioNovember 18, 2010 por jvila\nLos coches eléctricos necesitan un período de al menos seis años para amortizar el sobreprecio que soportan en relación con los automóviles convencionales de gasolina, según se desprende de un informe sobre eficiencia energética en la automoción publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.\nEl informe, al que tuvo acceso Europa Press, indica que los coches eléctricos ofrecen el mayor ahorro y la mayor eficiencia energética, si bien, “dados los medios actuales, ese ahorro no compensa al usuario el desembolso inicial de adquisición de un vehículo de esta tecnología hasta al menos seis años de vida en servicio”.\nAsimismo, el estudio señala que, una vez transcurridos doce años de vida útil, el coche eléctrico ha producido un beneficio equivalente al sobreprecio inicial. Así, si se compara con un automóvil convencional de gasolina, el vehículo eléctrico presenta un ahorro del 21% transcurridos esos doce años desde su compra.\nLos autores del informe admiten que, para una vida útil de cuatro años, la opción más rentable sigue siendo un automóvil de gasolina. No obstante, al considerar que el vehículo eléctrico puede tener carácter de “segundo coche”, consideran oportuno realizar un cálculo de unos doce años, “que no resulta descabellado”.\nEl coche eléctrico es imbatible en materia de emisiones de CO2, toda vez que dichas emisiones son “cero” durante toda su vida útil. En este campo, la menor eficiencia corresponde a los vehículos de gasolina y, además de los eléctricos, los más eficientes son los automóviles de gas (natural vehicular o licuado del petróleo).\nEl informe recoge asimismo un planteamiento sobre el coste que supone realizar un recorrido idéntico para un vehículo con las mismas prestaciones, pero con diferentes tecnologías (eléctrico, de gasolina, de gas, etc).\nEn este punto, partiendo de la base de que un coche de gasolina necesita cien euros para cubrir determinado recorrido, concluye que el coche eléctrico requeriría sólo 25 euros para recorrer el mismo trayecto.\nUn vehículo de E85 ahorraría sólo un euro respecto al de gasolina, mientras que el coste para un coche híbrido sería de 80 euros, para uno de gasóleo de 77 euros y para uno de gas natural vehicular (GNV), de 62 euros.\nCategorias: GLP, autos electricos, autos hibridos, ecologia, mobilidadEtiquetas: Tags: automóviles de gas, coches eléctricos[ Deja tu comentario ]\nClases de conducir más allá de las autoescuelasNovember 16, 2010 por jvila\nConseguir un diploma de perfeccionamiento es muy útil para conducir con más seguridad y, en algunos casos, obtener descuentos en la póliza\nNo hay que dar por sentado que se sabe controlar un vehículo porque se aprobado un examen de conducir. Es cierto que en la autoescuela se enseña el significado de las señales de tráfico, así como las nociones básicas generales para manejar un coche, conocer cómo funciona un motor y distinguir qué se hace bien o mal al volante. Pero para saber controlar un coche en situaciones delicadas hace falta mucho más. Las clases complementarias de perfeccionamiento enseñan a conducir el vehículo en circunstancias difíciles y son un medio para evitar accidentes de tráfico. Además, obtener un diploma de perfeccionamiento puede servir para que las aseguradoras contemplen descuentos en la contratación de una póliza.\nSon miles los usuarios con permiso de conducir, pero no todos saben cómo controlar un coche cuando hay agua en la carretera, qué se debe hacer cuando se pierde el control en una curva o cómo se conduce sobre nieve o asfalto deslizante. Todas estas cuestiones no se enseñan en una autoescuela, pero es necesario aprenderlas. De ello podría depender la vida del conductor y de sus acompañantes en más de una ocasión.\nEnseñar a conducir en todos estos supuestos no es posible en 20 horas, el mínimo que dedican las autoescuelas a las clases prácticas antes de que un alumno pueda examinarse. No obstante, estos centros de enseñanza son lugares donde se imparten clases, pero también negocios. Si la Dirección General de Tráfico les permitiera extenderse más en la enseñanza, lo más probable es que lo hicieran.\nSi se obligara a los conductores a pasar por un curso de este tipo, se evitaría un elevado número de accidentes\nEsa complementación de la conducción debería ser, al menos en parte, soportada en su aspecto económico por los poderes públicos, que recaudan del automóvil un buen número de impuestos. Quizá si se obligara a los conductores a pasar por un curso de este tipo antes de obtener el carné, se evitarían muchas desgracias y numerosos accidentes en carretera.\nSu precio ronda los 220 euros y, en opinión de quienes imparten estos cursos, sería necesario acudir a uno de perfeccionamiento, como mínimo, una vez al año. Así no se perderían los conocimientos adquiridos.\nEl contenido de las clases\nLos cursos consisten en aprender los fundamentos básicos del coche, primero de manera teórica y luego de forma práctica. Son actividades que apenas duran más de una jornada y abarcan los aspectos más importantes de la conducción, aunque también simulan las situaciones de peligro que pueden darse de manera habitual. Se cuenta con circuitos cerrados o pistas de asfalto privadas, acondicionados para imitar los diferentes peligros a los que se puede enfrentar un conductor: agua, asfalto deslizante, maniobras de evasión…\nLo habitual es comenzar por aprender la mejor postura al volante y cómo se deben mover las manos. También se enseña de qué modo se debe acelerar, reducir velocidad, frenar, hacer “slaloms” para comprobar la dinámica de los vehículos y trayectorias. Muchos de estos ejercicios son un recordatorio de lo aprendido en la autoescuela y sirven para corregir manías.\nUna vez superada esta etapa, se pasa a la realización de ejercicios más complicados: cómo trazar curvas complejas de diferentes radios, de qué manera actuar en situaciones de emergencia y cómo se pueden controlar derrapajes. En algunas escuelas se realizan videotest. Gracias a este sistema, las ejecuciones del alumno se graban en vídeo para después analizar las imágenes y profundizar en su técnica y estilo.\nLos precios de los cursos rondan los 220 euros y se imparten en las principales ciudades españolas\nEn caso de que algún alumno desee realizar cursos específicos, algunas escuelas ofrecen la posibilidad de practicar conducción ecológica o ecoconducción, así como un “máster”. Los primeros -impartidos por el Comisariado Europeo del Automovilista (CEA)- consisten en la enseñanza de técnicas que permiten lograr un bajo consumo de carburante. Los segundos son cursos de perfeccionamiento para quienes ya tienen experiencia o han pasado antes por un curso. Otro de los cursos con mayor demanda es el de derrapaje sobre asfalto deslizante o mojado.\nCiertas escuelas que enseñan a perfeccionar la conducción acreditan con un diploma que el alumno ha superado todas las dificultades. Lejos de ser un mero adorno, este documento puede servir para que algunas aseguradoras realicen un descuento en el momento de contratar el seguro del vehículo.\nNo todas las escuelas tienen acuerdos con aseguradoras para realizar descuentos\nEso ocurre con el RACE (Real Automóvil Club de España), que cuenta con acuerdos con varias aseguradoras. No obstante, es posible que no sirva con la mayoría de escuelas, que desconocen este hecho. Nunca está de más consultar con la aseguradora en la que se esté interesado para saber si sigue esta política de descuentos.\nLos todoterrenos o todocaminos han experimentado un considerable aumento de ventas durante los últimos años. Son espaciosos, resistentes y, en la mayoría de los casos, no importa lo difíciles que sean los caminos, ya que los atraviesan sin dificultad. Pero la conducción de este tipo de vehículos no es sencilla. Hay que olvidarse de cómo se maneja un turismo convencional, ya que estos coches tienen unas características particulares.\nConducir vehículos todoterreno en ciudad y carretera requiere ciertos conocimientos mínimos. Su mayor peso y, en consecuencia, su mayor inercia y la velocidad que es capaz de alcanzar cualquiera de los modelos actuales, hacen que resulte imprescindible tener unos conocimientos y una práctica que no se adquiere en las autoescuelas. Por tanto, los cursos serían necesarios.\nEn general, las clases se imparten en un solo día, en jornadas de ocho horas. Combinan la enseñanza teórica con las prácticas en terrenos “off road”. La teoría se prolonga durante cerca de dos horas y en ella se incluyen materias como mecánica y comportamiento del vehículo, además de aspectos tan básicos -y en ocasiones desconocidos-, como cuál es la mejor posición al volante o cómo regular los reposacabezas o los sistemas de seguridad activa y pasiva, que pueden ser vitales para salvar vidas en caso de accidente.\nEn la clase práctica hay más diversión: descenso de pendientes, vadeo de ríos, inclinaciones, terrenos pedregosos o de barro… La optimización de las prestaciones del coche en el campo es, en la mayoría de los casos, desconocida por sus usuarios cuando se aventuran en terrenos difíciles, por falta de enseñanza y de práctica. Con una sola jornada de conducción sobre terrenos adecuados, el conductor puede descubrir los límites y las técnicas sin correr riesgos. No osbtante, es recomendable practicar con el vehículo propio.\nCategorias: mobilidad, rutas, seguridad vialEtiquetas: Tags: autoescuelas, clases de perfeccionamiento, conducción eficiente, curso[ Deja tu comentario ]\nParkinetics, el primer laboratorio viviente del vehículo eléctricoNovember 11, 2010 por jvila\nEl Vallès Occidental acogerá el primer laboratorio al aire libre (living lab) del estado dedicado al vehículo eléctrico: Parkinetics. La experiencia se desarrollará en un perímetro de 30 kilómetros entre Cerdanyola y Sant Cugat del Vallès. El proyecto está coordinado por la Fundación Ascamm y colaboran varios socios que aportan su know how en temas específicos. Con dos años de duración, tiene como objetivo analizar el comportamiento de los vehículos en circulación así como las pautas de conducta de los usuarios. Cuenta con un presupuesto de 1,2 millones de euros que ha sido financiado en un 30% por ACC1Ó\nLa idea básica es ofrecer un espacio abierto a fabricantes, investigadores y todo tipo de agentes dentro del ámbito del VE para que puedan probar vehículos, componentes e infraestructura en un escenario de uso real. Para llevarlo a cabo se ofrecerán VE de dos ruedas en puntos clave de movilidad, como estaciones, a disposición de los usuarios de la zona. El área escogida incluye el Parque Tecnológico del Vallès, La UAB el Parque l’Alba, ESADE en Sant Cugat, un ámbito donde se mueven cada día 50.000 personas. La elección de este lugar ha respondido a estos criterios:\n-Es un perímetro de 30 km que está en un rango de autonomía para los vehículos. Se puede dar una vuelta completa en este ámbito sin recarga.\n-Hay varias estaciones ferroviarias con disponibilidad para ubicar los vehículos y, en general, espacio suficiente para ampliar las instalaciones en el futuro en función de todo lo que se vaya incorporando al proyecto. Esta es una ventaja difícil de encontrar en una zona urbana central o densa.\n-Es una zona llena de estudiantes, profesores, empresarios, tipologías que corresponden al perfil de los early adopters o personas que adoptan las novedades con facilidad.\nLa flota inicial constará de 20 vehículos, una cifra que se irá incrementando posteriormente. El proyecto también contempla habilitar progresivamente diversos puntos de recarga eléctrica.\nAprender a partir del uso\nParkinetics es un proyecto para recoger datos y extraer conocimiento. “Nuestra prioridad es aprender”, señala el director científico de ASCAMM, Ricard Jiménez. Por esta razón se dotará a todos los vehículos con una especie de caja negra y con diferentes sensores que irán captando datos del motor, de las baterías, del ambiente. Los vehículos -motos y bicicletas- “Harán una doble función, por un lado ofrecerán servicios de movilidad en la zona y al mismo tiempo serán laboratorios vivientes, de manera que los ciudadanos que los utilicen, sin ser particularmente conscientes, nos estarán aportando datos muy valiosos mientras se desplazan “, indica Jiménez.\nLos datos de los sensores llegarán en tiempo real por telemetría a un centro de procesamiento de la UAB y allí se hará lo que se conoce como minería de datos, es decir, con inteligencia artificial, se buscará en la nube de información aportada por el conjunto de vehículos en circulación una serie de leyes y patrones que permitan establecer conclusiones.\nTodos los vehículos llevarán GPS y se podrá saber, por ejemplo, qué comportamiento tendrán las baterías en cada punto de una ruta. También tendrán un medidor de datos ambientales (temperatura y humedad relativa). “Quizás descubramos que el rendimiento de la batería baja en un 30% en una subida concreta con unas condiciones de temperatura y humedad determinadas” aventura como hipótesis el director científico de ASCAMM. Según Ricard Jiménez, “este tipo de informaciones son valiosísimas para un fabricante porque ahora el conocimiento sobre el comportamiento de las baterías es escaso y la batería es la clave del VE y el componente más caro”.\nLo mismo puede decirse de los motores e incluso de variables psicológicas o de seguridad. Hay que recordar que los VE no hacen ruido, en este sentido los datos recogidos también pueden ayudar a determinar qué tipo de ruido habrá que añadir para que sean seguros para los peatones.\nParkinetics quiere revertir de alguna manera la hegemonía de la teoría sobre la práctica en este campo. Ricard Jiménez recuerda que una motivación de fondo para impulsar el proyecto fue “ver cómo proliferaban los artículos y reportajes sobre VE hasta el punto que había más cosas escritas sobre estos vehículos que no vehículos funcionando realmente”.\nColaboradores con experiencia\nLa iniciativa surgió de la Fundación ASCAMM, que coordina tecnológicamente el proyecto. Se ha querido dar continuidad de esta manera a un trabajo anterior de prácticamente tres años trabajando con el VE colaborando con empresas como SEAT, SIEMENS o FICOSA.\nASCAMM ha diseñado un esquema operativo donde hay unos líderes de proyecto (Tradisa, Simon y Grupo AIA), una serie de centros colaboradores de I + D (UAB, UPC, CENIT y el propio ASCAMM), y finalmente un conjunto de colectivos que ofrecen su apoyo. “Se trata de que cada socio aporte el conocimiento sobre su especialidad”, subraya Ricard Jiménez.\nTradisa es una empresa de logística especializada en distribuir coches por los concesionarios. Su conocimiento es fundamental para distribuir vehículos en diversos lugares. De ellos dependerá que los VE estén disponibles para los usuarios y también se encargarán de aportar las baterías en un sistema de intercambio (battery shift) que es la alternativa rápida a la recarga. Simon es una empresa de enchufes. Su know how se centra en la carga de electricidad. Ofrecerán una pilona de carga inteligente con un historial de manera que cuando alguien conecte un vehículo sepa cuál es el tipo de carga que más le conviene. Por su parte, la aportación del Grupo AIA se basa en el desarrollo de software avanzado al servicio de las necesidades del laboratorio viviente.\nCataluña tiene un gran tejido de PYMES que configuran el 90% de la industria autóctona. Cuando Seat, Volkswagen o Nissan sacan un nuevo modelo de coche las PYMES catalanas son las que hacen la mayor parte de los componentes y los fabricantes ensamblan las piezas. “Si el futuro es eléctrico estas PYMES deben posicionarse para que cuando sea necesario fabricar nuevos componentes para el VE estén ya preparadas con el máximo nivel de competitividad”, indica Ricard Jiménez. Un ejemplo se encuentra en las baterías. Actualmente Catalunya no tiene prácticamente industria en este campo y está claro que hay que desarrollarla porque se está hablando del componente clave de la nueva movilidad.\nOtras empresas deberán reconvertirse. Hay algunas que están especializadas, por ejemplo, sólo en tanques para combustible. “Esto a la larga deberán de dejar de hacerlo -recuerda Jiménez- y lo mismo sucede con las empresas que hacen filtros de aceite. Por eso algunas de estas empresas en alianza con ASCAMM empiezan a pensar en cómo reorientar su conocimiento para generar un núcleo industrial en torno a la batería o los nuevos motores “.\nLa movilidad eléctrica deberá contar con una red preparada, en este sentido ASCAMM está colaborando también con ENDESA. Desde la eléctrica aseguran que no se trata de se duplicar o triplicar toda la red sino saber dónde hay que dar más potencia. De ahí surge el trabajo con la UPC y con el Grupo AIA para generar un software que permita a ENDESA responder a diversos escenarios de demanda eléctrica en relación a los perfiles de movilidad de los usuarios.\nUna cata de la movilidad futura\nLos patrones de movilidad del futuro cambiarán mucho respecto a los actuales. Probablemente el modelo de propiedad -hoy absolutamente mayoritario- convivirá con el uso de un vehículo determinado en función de la necesidad que se plantee en cada momento, de manera que no se pagará tanto por tener el vehículo sino para disfrutar del servicio que proporciona . Ricard Jiménez reflexiona sobre esta tendencia: “Cuando empezó la crisis se habló en seguida de dar ayudas para comprar coches y aquí es donde se vio la fragilidad del sistema: ¿es que la economía depende de los coches que se compren? Jiménez cree que “los coches del futuro los tendrán que comprar fundamentalmente empresas de servicios y ello introduce un cambio de paradigma en este sector”.\nEn este nuevo escenario los municipios pueden tener un papel muy destacado. Cerdanyola del Vallès, por ejemplo, ha visto en Parkinetics “la oportunidad de participar en una experiencia inédita para introducir el vehículo eléctrico de forma racional, en un entorno geográfico lleno de oportunidades infraestructurales, tecnológicas y de negocio, y dirigida desde nuestro municipio por una de las instituciones líderes en I + D del país “, según afirma Juan Sánchez Braut, asesor de comunicación del Gabinete de Alcaldía. Sánchez Braut subraya el valor del laboratorio viviente y piensa que tiene mucho futuro: “Las experiencias previas se han centrado sólo en el vehículo, Parkinetics pretende poner este al servicio de las necesidades de movilidad del territorio. Esta experiencia no puede tener fecha de caducidad porque tiene mucho recorrido por delante “.\nUn recorrido que sin duda pasa por la capacidad de superar las limitaciones de los esquemas de movilidad vigentes en una zona con necesidades no cubiertas: “Cerdanyola del Vallès tiene unos espacios generadores de movilidad laboral y académica (Parque Tecnológico del Vallès, Universidad Autónoma, Parque de l’Alba) con una gran cultura de innovación empresarial y donde el vehículo eléctrico de alquiler puede complementar la oferta no resuelta por el transporte público en competencia con el vehículo privado “.\nLos promotores de Parkinetics querrían que el proyecto se replicara en otros lugares ya que entonces la cantidad de datos recogidos sería mayor y se dispondría de datos obtenidos en otras condiciones climáticas y territoriales y con culturas de movilidad diferente. Todo ello, enriquecería enormemente la experiencia. De momento, parece que el Parque Olímpico de Munich, en Baviera, podría acoger el segundo laboratorio de estas características.\nCategorias: Marcas, autos electricos, autos hibridos, ecologia, mobilidadEtiquetas: Tags: batería, battery shift, living lab, motor, peatones, ruido, vehículo eléctrico[ Deja tu comentario ]\nCómo funciona el mototaxi solar?November 9, 2010 por jvila\nHace poco se informó en la red que un profesor había diseñado este modelo de mototaxi.\nUna de las principales ventajas del diseño es que permitiría utilizar el mototaxi incluso cuando hay poca luz, debido al juego de baterías con el que cuenta, a que es recargable con corriente eléctrica normal y sobretodo a que la energía necesaria para movilizarlo es relativamente poca.\nEl mototaxi solar funciona, principalmente, con energía proveniente del sol gracias a varios paneles o celdas solares que se encuentran acoplados al techo de la estructura y que están conectados directamente al motor, pero a su vez se recargan las baterías, lo que permite al conductor tener la opción de usar energía eléctrica en los días que no haya sol o incluso en la noche.\nEs importante mencionar que cada una de estas fuentes de poder trabaja por separado. “Es más eficiente porque cada una es independiente; cuando hay sol, funcionan los paneles solares, y se recargan las baterías, pero cuando está nublado, solo funciona la batería”, mencionó Pacheco a El Comercio.\nEl investigador calcula que el vehículo puede alcanzar una velocidad de 50 kilómetros por hora, suficiente para poder moverse dentro de la ciudad y que la vida útil de las baterías es de tres a cinco años, proporcionándole al motor energía suficiente para recorrer 120 kilómetros en promedio de autonomía (antes de requerir ser cargada). Esto le da al mototaxista un costo mucho menor por kilómetro comparado a quienes usan gasolina, ya que la energía del sol es gratis, y el costo de las baterías se distribuye en varios años.\nComo se sabe, Lima es una ciudad en la que la mayoría de los días está nublada, por eso se piensa modificar las baterías para que también puedan ser recargadas con hidrógeno, lo que permitirá tener energía limpia y más barata que el combustible con hidrocarburos. Sin embargo, la tecnología estaría lista para ser usada en ciudades como Iquitos o el norte del país.\nCategorias: autos electricos, autos hidrogeno, ecologia, mobilidadEtiquetas: Tags: baterías, hidrógeno, mototaxi solar[ Deja tu comentario ]\nEnergía para automoción casi desconocida para el públicoNovember 5, 2010 por jvila\nEn la lucha contra el cambio climático, diferentes formas de energía alternativa se han aplicado a la industria de automoción: hidrógeno, biodiésel vegetal, gas licuado, etanol o energía eólica y solar. Todo ello ha permitido el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos. Sin embargo, existen interesantes formas de promover la eco conducción pero que no han llegado al mercado.\nCategorias: GLP, autos electricos, autos hibridos, autos hidrogeno, ecologiaEtiquetas: Tags: biodiésel vegetal, Cambio Climático, etanol, Gas Licuado, GLP, hidrógeno, nivel de aceite, sal marina, solar[ Deja tu comentario ]\nCataluña apuesta por el coche eléctrico y prevé una red pública de 300 puntos de recarga en 2011November 2, 2010 por jvila\nEl presidente de la Generalitat, José Montilla, ha reiterado su compromiso con la implantación del coche eléctrico en Cataluña mediante un plan que prevé alcanzar una red pública de 300 puntos de recarga para estos vehículos en 2011.\nEl Govern y el Ayuntamiento de Barcelona han trasladado este compromiso al fabricante de automóviles Nissan –implantado en Barcelona– en la firma de un convenio de colaboración para implantar estos vehículos facilitando su introducción y promoviendo su uso entre los ciudadanos los próximos años.\nLos objetivos de Cataluña pasan por tener 1.170 puntos de recarga en diciembre de 2012 y el Govern se ha comprometido también a promover los puntos de carga domésticos mediante incentivos a los usuarios.\nEl presidente de la Generalitat ha apostado por situar a Cataluña en el “grupo de países pioneros a nivel europeo” en la implantación del coche eléctrico y ha añadido que “la implantación progresiva de éste en Cataluña será una realidad que ya no tiene vuelta atrás”.\nEl fabricante nipón ha anunciado este sábado que su vehículo totalmente eléctrico, el Leaf, empezará a comercializarse en España en verano de 2011. “El planteamiento es básicamente como coche urbano”, han asegurado desde Nissan.\nEl coche, que costará alrededor de 30.000 euros, tiene una autonomía de 160 kilómetros.\nMontilla ha animado a Nissan y a las administraciones a “trabajar juntos para que estos buenos augurios y buenos indicadores de hoy se puedan traducir pronto en nuevos proyectos y nuevas inversiones para Nissan y para la industria”.\nLa factoría de Nissan en Barcelona es una de las firmes candidatas a acoger la versión eléctrica de una furgoneta que ya se produce en la planta catalana –la NV200–. Próximamente, la alianza Renault-Nissan decidirá su ubicación.\nCategorias: autos electricos, ecologia, mobilidadEtiquetas: Tags: Cataluña, incentivos, Leaf[ Deja tu comentario ]


"Sin ti", primer sencillo de "Feelings"\nFabián Santacruz presenta "Sin ti", primer single que se desprende de su álbum "Feelings". Esta canción expresa sensaciones tan cercanas y a la vez tan complicadas como la soledad, debilidad o tristeza que se sienten cuando la otra parte nos deja. Una canción cargada de energía y de ritmo, que sin duda representa a Fabián Santracruz en letra y composición.\nEl videoclip "Sin ti" fue grabado en varios lugares representativos de la ciudad de Madrid-España en un formato 100% profesional bajo la dirección de la madrileña María de Heredia y cámara de Criss Terra. Se contó con la asistencia en producción de Laura Díez y Raquel Mendigueren quienes han colaborado en diversas producciones del director de cine Pedro Almodóvar. El videoclip "Sin ti" cuenta también con la participación especial de la presentadora española Olaya Rivas.\nDisfruta el nuevo videoclip "Sin ti" de Fabián Santacruz. Por favor, compártelo con tus amigos y/o contactos en tus redes sociales y reenviando este boletín por correo electrónico. Míralo y disfrútalo las veces que quieras.\n(Por favor, ingresa al vídeo en Youtube, dale "Me gusta", deja tu comentario y suscríbete. Gracias)\nVídeo oficial "SIN TI":\nEscucha y descarga "Sin ti":\nMás información de "Feelings". Clic aquí: http://www.fabiansantacruz.com/noticias/novedades/151-fabian-santacruz-lanza-qfeelingsq-su-nuevo-trabajo-discografico


El Telégrafo - Tungurahua organiza más ayuda para Manabí\n08 de Julio 10:42\nTungurahua organiza más ayuda para Manabí\n31 de mayo de 2016 10:52\nAdemás de las 400 toneladas de donaciones recopiladas en Tungurahua para los damnificados de la Costa, esta provincia prepara dos actividades más en favor de los afectados por el terremoto del 16 de abril.\nUna es el ‘Convoy de la Alegría’, que estará mañana (miércoles 1 de junio) en el cantón Pedernales celebrando el Día Internacional del Niño, para beneficio de alrededor de mil niños y niñas. Además, se alista la Feria Gastronómica Manabita en Ambato, prevista para el sábado 18 de junio.\nEstas actividades son coordinadas por la Gobernación de Tungurahua. Según Lira Villalva, gobernadora, la propuesta es trasladar a Pedernales un equipo integrado por teatreros, artistas, mimos y zanqueros para realizar una jornada de diversión y alegría a propósito del Día internacional del Niño”.\nPreviamente el grupo de artistas ‘Arte al Rescate’ y un equipo de voluntarios de Tungurahua, se trasladaron a ese cantón manabita para organizar talleres infantiles y terapias emocionales con los más pequeños. Además, integrantes de los consejos estudiantiles tungurahuenses y asociaciones universitarias recopilaron juguetes, libros, cuentos y otros elementos infantiles que serán entregados como presentes. La empresa privada también se sumó a esta cruzada solidaria.\nEsta actividad forma parte de una propuesta integral denominada ‘Tungurahua Tierra de Alegría’. El objetivo es el desarrollo de acciones que permitan la reactivación económica y emocional de las familias de las provincias afectadas por el terremoto del 16 de abril pasado. (I)


Hombre drogado ocasiona la muerte de un motociclista | Lobo 977\nclass="post-template-default single single-post postid-608730 single-format-standard no-avatars wpb-js-composer js-comp-ver-5.2.1 vc_responsive"\nOMAHA, Neb.- El domingo pasado cerca d las 7:30 pm, los oficiales fueron enviados a un accidente de lesiones corporales que involucraba una motocicleta, el choque había ocurrido en la calle 140 y W.Center.\nLa investigación indica que la motocicleta Kawasaki Vulcan 2009 se dirigía hacia el oeste en W.Center Rd, acercándose a la intersección 140, cuando un Nissan 350Z 2004 fue hacia el este y de repente se dio la vuelta para ir hacia el norte en la calle 140. La Kawasaki golpeó el lado del pasajero del Nissan.\nEl Nissan huyó hacia el norte desde el lugar del accidente. Pero hubo en el lugar numerosos testigos que informaron a los agentes la descripción del vehículo y del conductor. En la subdivisión Harvey Oaks, varios ciudadanos informaron a la Policía de Omaha la ubicación del Nissan y su conductor, justo en la calle 151 y Shirley. El oficial acudió al lugar y lo tomó en custodia.\nEl motociclista fue transportado al Centro Médico de Nebraska con lesiones críticas, desafortunadamente el motociclista quien respondía al nombre de justin C Hart de 43 años murió poco después de llegar al hospital.\nEl conductor del Nissan de nombre Kevin W Malone de 59 años parecía estar bajo la influencia de drogas y aunque estaba ileso al momento de la detención, fue trasladado al DCC, donde se llevó a cabo una evaluación de fármacos que señaló que tan afectado estaba.


Y pensaba que estaba todo visto\npor juancho0104 Miér 11 Mar - 12:36\nMirar lo que se vende en ebay:\nHay que reconecer que el trabajo no esta nada mal, el acabado interior de narices a mi entender y la trasera de los asientos con los arcos de seguridad no quedan mal. Pero leche cada cosa es para lo que es. Yo lo prefiero con un buen semirremolque a la espalda.\nCasualmente la semana pasada vi en youtobe uno de verdad, pero de color rojo/granate, haciendo aceleraciones.\nRe: Y pensaba que estaba todo visto\npor k_blesGT Miér 11 Mar - 12:55\njejeje esto es un proyecto tuning que no a terminado de salir bien.. jeje pero la pintura wapissima,y el interior currao\npor INDOORKARTING Miér 11 Mar - 17:52\ny se vende a 500euros\npor maquina15 Miér 11 Mar - 19:45\nPues a mi particularmente no me gusta nada.\npor muton Jue 12 Mar - 21:44\npues esta bien guapa\npor Javi_sport Jue 12 Mar - 22:09\npues yo que quieres que te diga.. no me llama para nada\npor maquina15 Vie 13 Mar - 0:55\nmuton escribió: pues esta bien guapa\nHombre, que esto son camiones y no coches tunning, el trabajo artesanal hay que reconocerlo, pero para gusto los colores.\npor EL NeNG TRuCKeR Sáb 14 Mar - 2:07\npa gustos los colores, ami si me gusta pero solo pa dar vueltas por ahi


Impone delincuencia ‘toque de queda’ en San Juanito; un riesgo, salir después de 8 pm – RADIO VOZ OAXACA\nImpone delincuencia ‘toque de queda’ en San Juanito; un riesgo, salir después de 8 pm\nmarce 7 de noviembre de 2014 24 de enero de 2015 noticias destacadas\nLos pobladores de San Juan Chapultepec viven un “toque de queda” impuesto por el crimen y la delincuencia. “A partir de las 8 de la noche, ya nadie sale de sus casas”, aseguró Hilaria Sánchez, vendedora de golosinas. En tanto, doña Matilde Díaz, vecina, denunció que en una de las calles con escasa luz eléctrica, existe un grupo de vándalos que acosa a las mujeres cuando éstas van camino a sus hogares: “Las tocan, las manosean y no hay nadie que nos ayude”, precisa. A su vez, el agente municipal, Norberto Ayala Vega, dijo que aunque conoce su responsabilidad no le compete “andar por las calles todos los días con un rifle en el hombro.\n“Yo te voy a hablar claro: aquí hay dengue y hay delincuencia, pero la estamos combatiendo”, comentó.\nSan Juan Chapultepec está ubicado a 4 kilómetros, al suroeste del Centro de la Ciudad de Oaxaca. Posee un total de 15 mil habitantes, distribuidos en 19 barrios. Junto con Montoya y San Martín, son considerados por la Policía Municipal de Oaxaca de Juárez como “foco rojo” a causa de la delincuencia pues abundan pandillas peligrosas de “cholos”, así como lugares en donde se vende droga al menudeo.\nEn un escenario donde se respira inseguridad, se levantan casas protegidas con rejas de acero y cercas eléctricas. Calles empinadas pierden con facilidad a quien no conoce la zona y te enredan como si se tratase de un laberinto. Aquí, se erige uno de las agencias más antiguas de Oaxaca: San Juan Chapultepec, donde la delincuencia ha obligado a sus habitantes a vivir en una especie de toque de queda.\nENCOMENDARSE A DIOS, LA OPCIÓN\n“Ya no tenemos otra opción que encomendarnos a Dios cada día cuando salimos de casa. Los delincuentes actúan en libertad sin que las autoridades hagan algo. Hace poco un asaltante intentaba entrar en una casa habitación, llamamos a la policía y nunca llegó”, comentó en entrevista, Ruperta, habitante de la Agencia de San Juan Chapultepec.\nHilaria, quien vende golosinas frente a la Plaza Municipal, se obliga a regresar a casa antes de las 8 de la noche para evitar que le roben su mercancía. Detalla que Jóvenes vándalos han hecho del Barrio de los Coquitos y el Barrio de las Peñas el sitio donde se drogan y cometen sus actos delictivos.\nLa señora, que habita en San Juanito, dice que todos los días se encomienda a Dios al salir de su hogar para que la proteja durante su trayecto a su lugar de trabajo y de regreso a casa: “ya no podemos salir después de las 8 de la noche, hay drogadictos por todos lados y la policía no hace nada”.\n“Pues que le digo joven”, describe con desánimo la vendedora de oficio cuando explica que la delincuencia es un problema grave en la agencia donde los drogadictos asaltan para conseguir su droga a un costado del panteón y en el trayecto que conecta a la Central de Abastos con “San Juanito”, dice, sobre todo a los obreros que regresan, ya cansados, alrededor de las 8 o 9 de la noche a sus hogares.\n“Ahora he tenido que tomar otras medidas. Antes vendía hasta las 10 u 11 de la noche, ahora procuró irme antes de que se meta el sol e incluso, llego antes de que los niños entren a la guardería y me voy 1 o 2 horas después de hora de salida aunque eso signifique que venda menos”, comentó.\nNO HAY POLICÍA: SACRISTÁN\nEn tanto el sacristán de la iglesia dedicada a San Juan Bautista, dijo que la delincuencia en el sitio es tan alarmante que los feligreses acuden con reserva a las liturgias que se desarrollan por la tarde. El problema, agregó, se debe a la carencia de un cuerpo policiaco capaz de patrullar por las subidas y las calles estrechas.\n“Es increíble, pero frente a la plazuela se juntan los cholos a drogarse y la policía aunque los ve, no los invita al menos a retirarse. No sé si es falta de compromiso, operatividad o de recursos, pero lo único cierto es que urge se efectúe un plan para abatir la delincuencia y asegurar la protección de quienes viven en la agencia”, expuso.\nPor su parte, otra de las habitantes de San Juanito, Matilde Díaz, increpó al agente municipal, mientras este resguardaba a trabajadores que colocaban nuevas luminaria en la calle arroyo seco. En el acto, pidió al funcionario la implementación urgente de medidas fuertes de seguridad debido a que en la agencia ya no existe un sólo barrio seguro.\nDescribió que en dicha calle, hay una zona con escasa iluminación y un árbol frondoso, donde los vecinos han detectado la presencia de vándalos que acosan a las mujeres que pasan por el sitio rumbo a su hogar, generalmente por la noche: “además de gritarles groserías, las intentan agarrar e incluso las manosean”, enfatizó.\nEn tanto, el agente municipal Norberto Ayala Vega, dijo que aunque conoce su responsabilidad no le compete “andar por las calles todos los días con un rifle en el hombro”.\nExplicó que en algunas zonas, frente a casas particulares, se juntan bandas de jóvenes, denominados “cholos”, los cuales son solapados por sus padres quienes permiten que se dediquen a robar.\n“Nosotros como agencia estamos tratando de que la delincuencia no nos supere, pero tampoco podemos conformar un frente de choque, delincuentes contra ciudadanos, porque lo primero que tenemos que hacer es buscar las formas correctas para disminuir estas transgresiones a la ley”, describió.\nAyala Vega dijo que son tres patrullas las que actúan en la Agencia de Montoya, San Martín Mexicapam y San Juan Chapultepec otorgadas por Seguridad Pública Municipal: “la zona es grandísima, tres patrullas no bastan para cubrir toda la zona, sin embargo, cuando llegué de agente sólo existía una”, agregó.\nPor último, reconoció que es sumamente imposible que exista un policía por cada ciudadano, por ello, recomendó a los ciudadanos a buscar el método para evitar acciones y zonas de riesgo: “nosotros estamos buscando que se activen los rondines nocturnos por parte de los colonos. A ellos, también les corresponde evitar transitar por lugares sin iluminación y conductas de riesgo como el ir hablando por celular cuando te diriges a un sitio”, concluyó.\nCOLEGIO DE FORMACION INFANTIL PARVULITOS\nLiteratura infantil ha perdido parte narrativo


Murió el cantante Juan “Corazón” Ramón — Radio del litoral\nHome Cultura Murió el cantante Juan “Corazón” Ramón\nJuan “Corazón” Ramón murió este jueves. La triste noticia fue confirmada por su esposa, Isabel.Tenía 80 años.\n“Lamentablemente falleció Juan Corazón Ramón de pulmonía. Sufría una gastritis crónica, estaba muy debilitado, deshidratado. Venía con problemas hace mucho tiempo. Gran ícono de la canción y muy querido por colegas y por el público. Le lo confirmó Isabel, su esposa. Q.E.P.D”, informó el periodista Lío Pecoraro a través de su cuenta de Twitter.\nRamón comenzó su carrera en la década de los 60, y fue trepando en popularidad a fuerza de hits. “Jamás”, “Cariñito”, “Llorando se fue” y “Vagabundo” son algunas de sus canciones más famosas.\nArticulo previoLa ANMAT prohibió la comercialización de un barbijo detectado en Entre Ríos\nSiguiente articuloCampaña de vacunación en el Barrio Nueva Esperanza\nRadio Lt15 31 julio, 2020 At 8:11 am\ngracias por tantos momentos de alegria con sus canciones\nSusana 31 julio, 2020 At 8:13 am


Paula hizo un mapa para registrar casos de lesbo-odio 👆\nActualizada 03/12/2018 06:03\nTiene 33 años, trabaja en Sistemas y estudia Trabajo Social, dos cosas que parecen no tener conexión alguna, pero ella supo unirlas muy bien: en su cuenta de Twitter (@TortaRepostera) publicó un mapa en el que figuran casos de violencia hacia lesbianas 👆\nNo es la primera vez que Paula hace un mapa, hace unos años había hecho uno para difundir y visualizar la violencia hacia personas trans pero por distintos motivos no pudo seguirlo. Ahora, tiempo después, retomó la idea: “Por la creciente violencia al colectivo LGBT+ y mi militancia lésbica, vi que muchos casos de violencia hacia lesbianas (o bisexuales y otras identidades que eran leídxs como lesbianas) solían caer en el olvido incluso dentro de nuestro colectivo”, cuenta Paula.\n“Era necesario llevar registro, así que quería hacer un mapeo con los casos que iba juntando. La idea cobró fuerza especialmente después del caso de Sofía, una trabajadora de FM La Tribu, que golpearon en varias ocasiones en mi barrio, en Almagro, por ser lesbiana. Mientras lo iba pensando, cerca de mitad de año, llegó una propuesta a la orga en la que militaba de hacer un mapeo sudamericano de violencia hacia lesbianas. Finalmente la idea no se pudo tratar ahí. Pero las ganas me quedaron y lo pude hacer ahora”, dice 💪\nAsí fue como nació la idea del mapa, que se puede ver en su Medium. “El mapa tiene doble finalidad. Por un lado, es una forma gráfica y fácil de visibilizar la violencia y discriminación que seguimos recibiendo como colectivo. Es una forma de denuncia pública. Es importante también notar que muchos de los episodios fueron protagonizados por policías y fuerzas represivas: no pasó sólo en el caso de Marian Gomez en Constitución, también hay casos cerca de la Facultad de Medicina, en Morón y hasta en Chaco en que policías detuvieron a parejas sólo por besarse”, dice.\nPaula también cuenta que el mapa también funciona como un registro de memoria lésbica 😮 “Hay casos que están quedando olvidados, como el asesinato de Marcela Crelz a manos de su propia madre por ser lesbiana. A 2 años del hecho no hubo ni una novedad de la causa, no sabemos si se juzgó o no, si tiene fecha de juicio y lo más importante, si se está teniendo en cuenta la figura de lesbo-odio. Este caso, el segundo asesinato (que sepamos) en Argentina de una lesbiana desde el de Pepa Gaitán, ya ni siquiera se está recordando dentro de nuestro mismo colectivo”, dice.\nSi fuiste testigo alguna vez de un acto de lesbofobia o te pasó a vos podés colaborar contactándote con Paula vía Twitter.


Famoso cantante de cumbia argentino detenido por abuso sexual de sus dos sobrinas - ahoradigital\nDos policías que fingieron ser fans del vocalista lo detuvieron cuando estaba a punto de ingresar a ser parte de un famoso show\nEl cantante del Grupo Malagata, Lucas Giménez, fue detenido el fin de semana en Buenos Aires tras ser acusado de abuso sexual en perjuicio de sus sobrinas de 14 y 15 años. Según publica el diario Página 12, el arresto estuvo a cargo de policías que simularon ser fanáticos de la banda, minutos antes de que Giménez y el resto de los integrantes del grupo se presentaran en el show televisivo Pasión de Sábado.\nLa denuncia contra el cantante fue radicada en 2018 por la madre de las adolescentes. En la presentación, la mujer aseguró que las menores «manifestaron que su tío abusó de ellas en reiteradas ocasiones desde que tenían 6 años».\nLuego de que ambas presentaran declaración en Cámara Gesell, se ordenó la detención de Giménez. El cantante, de 29 años, quedó a disposición de la justicia.\nEtiquetas: ArgentinadetenidoMalagatamenor de edadTelegramTITULARVIOLACIÓN


Reproductor blu ray de Carrefour → las 10 mejores alternativas\nReproductor blu ray de Carrefour : las mejores alternativas al mejor precio\n¿Cómo puedo localizar los detalles más importantes sobre Reproductor blu ray?\nReproductor blu ray : ¿Cuál es el producto mucho más vendido en 2022?\nReproductor blu ray : los 10 modelos mucho más populares para los usuarios\nReproductor blu ray : nuestros consejos para seleccionar el producto conveniente con nuestra guía\n¿Exactamente en qué web de ventas en línea puedo comprar Reproductor blu ray en 2022?\n¿Por qué comprar Reproductor blu ray por internet?\nReproductor blu ray : los principales criterios de selección\nReproductor blu ray : guía y selección de productos\n¡Saludos! ¡Nos alegra verte nuevamente en lasmejoresalternativas.com! En el presente artículo , elaboramos una guía de compra para guiarte a conocer la información más esencial y comprar de forma más eficiente Reproductor blu ray. En este articulo , deseamos darle todos los causantes y peculiaridades primordiales que debe entender para, a continuación , ver los distintos tipos y tomar la mejor decisión.\nCompara Reproductor blu ray antes de comprar.\nPara introducirte un poco en el rico cosmos de Reproductor blu ray vamos a presentarte varios modelos.\nSi quieres que tu adquisición sea verdaderamente útil y evitar las indeseables incomodidades de las devoluciones y hallar malas calidades en los artículos que adquieras tienes que atender a importantísimos componentes como marca y precio.\nAlgo mucho más esenciales a la hora de elegir un artículo es la posibilidad de cotejarlo con otros, pero también poder cotejar los costos en diferentes shoppings de Internet. Reproductor blu ray tiene una amplia gama de marcas , no todas y cada una ofrecen la misma calidad. Ahora vas a encontrar una lista de los diez mejores modelos valorados por los individuos en Internet, y te describiremos sus primordiales características en escasas líneas a fin de que puedas hacerte una idea rápida y clara antes de elegir.\nPanasonic DP-UB150 - Reproductor BLU-Ray 4K Ultra HD con Capacidad HDR 10+ (DVD, CD, Hi-Re ...\nReproductor de BLU-Ray Full HD - Reproductor de Disco HD con Cables AV HDMI, Reproductor d ...\nReproductor de BLU-Ray HD para TV, Reproductor de BLU-Ray Disc con Cables HDMI AV, 1080P C ...\nPara hacerse un concepto general del tipo de cosas que debe tener en cuenta , es fundamental conseguir una descripción clara del producto. O sea de esta manera porque , además de las ventajas de la comparación, es fundamental saber qué es lo que comprará. Por eso hemos escrito la próxima sección.\nEstas son las tiendas online donde puedes obtener Reproductor blu ray.Te aconsejamos comprar Reproductor blu ray en la web de ventas en línea de Amazon por su gran selección de modelos , precios , críticas y la posibilidad de devolver el producto en caso de que no estés satisfecho con tu compra.En las páginas de cada Reproductor blu ray que vende Amazon hay opiniones que pueden ayudarte a realizar tu selección final. Además , en Amazon lograras equiparar una amplia gama de costes y seleccionar el que mejor se ajuste a tu presupuesto.Hay modelos extremadamente económicos y otros que se valoran más por su calidad superior.\nLa tendencia de los usuarios a obtener en tiendas en línea es cada vez mayor y las ventajas son muchas, empezando por la comodidad de que te lo entreguen en el hogar. Además , se puede achicar el tiempo de entrega , como en el caso de Amazon, donde se tienen la posibilidad de encontrar varios artículos que se entregan en pocos días. Existe la posibilidad de equiparar tiendas para descubrir gangas y asimismo rebajas de costes.\nEs importante tomar en consideración algunos aspectos en el momento de decidir qué Reproductor blu ray obtener. Esto le dejará familiarizarse con un producto concreto anticipadamente y gozar de una experiencia de compra más fácil y sin remordimientos. De ahí que hemos desarrollado esta lista que incluye todas las especificaciones primordiales.\nHay una gran variedad de marcas que venden Reproductor blu ray y es esencial seleccionar un fabricante de seguridad para obtener un producto de calidad pero asimismo para tener una gran garantía caso de que haya inconvenientes.\nComo hemos dicho, Reproductor blu ray no es algo que deba usar y tirar. Tienes que meditar un par de veces qué características le vas a exigir.\nSi te decides por uno u otro, hemos intentado mostrarte los diferentes puntos que tenemos en cuenta importantes para decidirte por una marca o por una calidad-precio. Después, es tu decisión lo que es más esencial. Aguardamos que esta guía te haya ayudado a elegir el Reproductor blu ray que precisabas. Si piensas que no es un problema , no tengas dudas en dejar una reseña o compartirla con tus amigos. ¡Hasta próximamente!\nBlu ray de Carrefour : las mejores alternativas al mejor…\nReposteria de Eroski : las mejores alternativas al mejor precio


¿España ha sido diferente?, por Francesc de Carreras, por Francesc de Carreras\n23/08/2012 00:00 | Actualizado a 23/08/2012 21:42\nCiertamente, esta visión pesimista de la historia de España ha sido la dominante desde el siglo XIX hasta hace muy pocos años. Recordemos que Cánovas del Castillo ya dijo, con intencionada ironía, que "es español... el que no puede ser otra cosa". Maragall entonaba con amargura su "adiós España". Los regeneracionistas, desesperados, apelaban a un "cirujano de hierro", a un dictador. Y no hablemos de la generación del 98: su pesimismo metafísico se refugiaba en admirar el paisaje, los campos de Castilla, pero el pueblo que los habitaba era considerado miserable y ruin, los políticos abyectos y el sistema político corrupto. "Si el país necesita un buen tirano, busquémosle", decía Baroja. Tampoco eran demócratas.\nLa generación siguiente, la de 1914, la de Ortega y Azaña, era más liberal y hasta era demócrata e, incluso, socialdemócrata. Pero eran tan pesimistas como los anteriores o más, especialmente Ortega, que denominaba historia a lo que sólo era metafísica: "España es un dolor enorme, profundo, difuso...". Nacionalismo esencialista en el que después bebieron falangistas y demás cruzados. Pero la mirada hacia atrás de Ortega y Azaña seguía siendo la misma: la Restauración era el reflejo de una España antiliberal y antimoderna, la II República un paréntesis de esperanza seguido de una gran decepción.\nCon el franquismo, tanto la historia oficial como la que no lo era, por razones distintas, contemplaban el pasado como la crónica de un fracaso: el fracaso de la política liberal, los franquistas; el fracaso de la revolución burguesa, los marxistas. Pierre Vilar, en su difundido librito sobre la historia de España, ya dijo que el fracaso de Cádiz comportó "el de todo un siglo". Sólo Vicens Vives, cuando en sus últimos años se dedicó a estudiar la España contemporánea, empezó a dudar de esta versión tan pesimista y, al investigar la historia económica, y dejarse de metafísicas, se dio cuenta que la industrialización -y, por tanto, la aparición de burgueses y obreros- ya comenzó entre 1830 y 1840, la curva demográfica fue siempre en ascenso y le resultaba sospechoso que franquistas y marxistas, aunque por razones distintas, echaran la culpa de todo a los liberales. Su prematura muerte interrumpió esta inteligente reflexión que no se supo aprovechar: la historia de la España contemporánea siguió explicándose en clave de revolución burguesa fracasada.\nEn parte tenían razón, en especial para explicar el desastre de la Guerra Civil y el franquismo, pero no toda, ni mucho menos. La evolución de España en el XIX y XX -si exceptuamos la dictadura franquista- no había sido tan distinta a la de los países europeos avanzados. En un luminoso y premonitorio artículo del historiador Santos Juliá, publicado en la revista Claves el año 1996 e incluido en su reciente libro Hoy no es ayer (RBA, Barcelona, 2010), se planteaba la siguiente hipótesis: no todo ha sido "anomalía, dolor y fracaso" en la España contemporánea que "quizás creció a ritmo menor que el deseado pero que, a pesar de ello, pertenece desde siempre a la civilización europea y dispuso de instituciones homologables a las de nuestros más cercanos vecinos".\nPara plantear argumentadamente esta hipótesis, Juliá se apoyaba en monografías que mostraban el sostenido crecimiento económico de España entre 1900 y 1936, en el desarrollo científico y cultural en estos mismos años e, incluso, en nuevos estudios sobre el sistema político de la Restauración, como el de José Varela Ortega, en el que se afirmaba: "Cuando hablamos de Restauración española nos referimos a un régimen liberal clásico del siglo XIX. Nuestro país pertenecía a un grupo de potencias liberales [...], España era un país occidental". Un libro reciente compilado por Nigel Towson (¿Es España diferente?, Taurus, Madrid, 2010) confirma estas hipótesis basándose en estudios comparados. Así concluye Towson su introducción: "En largas fases de la historia contemporánea [...][...][/...][...] España no estaba retrasada en comparación con el conjunto europeo. Las generaciones de 1898 y 1914 no tenían, en definitiva, razón: España no es diferente".


Mié Jul 02, 2014 8:32 am\nChicos teneis dos fotos del gran Cyrano para opinar.Pues si Artaburu en los ultimos partidos sobre todo la gente estaba subida al asiento todo el partido y saltando cuando decian "que salte Ipurua",por consiguiente si no se rompia el asiento se doblaban los soportes,resultado segun me dijeron una media de 30 asientos a la basura por partido,es lo que hay Mié Jul 02, 2014 9:08 am\nTe pasa algo conmigo?\nMié Jul 02, 2014 2:02 pm\nwATAw escribió:Suarez escribió:Berdin Te pasa algo conmigo?\nAupa eibar! Mié Jul 02, 2014 5:38 pm\nSuarez escribió:wATAw escribió:Suarez escribió:Berdin Te pasa algo conmigo?ZuK: Ondosegi!Nik: Berdin\nMié Jul 02, 2014 9:49 pm\nYo a usted: Igual\nAupa eibar! Mar Jul 08, 2014 11:11 pm\nQue parado esta este tema. Se sabe algo nuevo? o jugaremos con Ipurua tal cual?\nMié Jul 09, 2014 6:09 pm\nYo también querría saber si alfinal se va a hacer la ampliación o que?\nMié Jul 09, 2014 6:28 pm\nMucho se está tardando en tomar una decisión, me temo que si para la semana que viene no hay algún comunicado al respecto me parece que nos quedamos así. Todo esto lo digo porque la liga empieza a finales de Agosto.\nJue Jul 10, 2014 4:50 pm\nhttp://sdeibar.diariovasco.com/noticias ... 91257.html Jue Jul 10, 2014 10:09 pm\nVaya, si no fuera verdad o habria algo de verdad pienso que el DV no sacaria la noticia\nMe encanta lo que pone:\nLa envergadura de la obra para ampliar el campo obliga a llevar a cabo los trabajos en dos fases para conseguir un aforo de 6.000 espectadores en el inicio liguero\nNo se han pasado con esta afirmación?\nPor cierto, que campo es el de la afoto?\nEn fin, esperemos que sea asi Aupa eibar! Jue Jul 10, 2014 10:26 pm\neibaramuerte escribió:Alguien sabe si esto es verdad? http://sdeibar.diariovasco.com/noticias ... 91257.html Vamos a ver. Como se puede escribir en un periódico, que se va a hacer media tribuna de hormigón y media de mecanotubo... Sinceramente no me gusta la idea.\nVie Jul 11, 2014 9:48 am\nSuarez escribió:Por cierto, que campo es el de la afoto?\nsera el proyecto virtual que han presentado los arquitectos en base al Ipurua actual.\nAhora lo de "obra de envergadura" por ampliar mil y pico de asientos Saludos,Admin.................................................................Apple iMac 27´| I7 4x2,93Ghz | 16GB RAM | 1TB 7.200 RPM + 256 GB SSD | ATI 5750 1 GB DDR5 | YOSHEMITE + W10\nVie Jul 11, 2014 12:21 pm\nAdministrador escribió:Ahora lo de "obra de envergadura" por ampliar mil y pico de asientos Van a ampliar 1/3 del estadio. ¿Qué es "de envergadura" para ti? Para la Real Academia Española es esto, en su tercera acepción:\nAsí que está bien dicho. Muy bien dicho, diría yo, ya que no solo es importante, sino que tiene mucho alcance. Hacía décadas que no se hacía una ampliación así.\nVie Jul 11, 2014 2:02 pm\nEspañol escribió:Van a ampliar 1/3 del estadio. ¿Qué es "de envergadura" para ti? Para la Real Academia Española es esto, en su tercera acepción:envergadura.(De envergar).3. f. Importancia, amplitud, alcance.\ntodas las obras para mejorar Ipurua son bienvenidas.\nLun Jul 14, 2014 2:28 pm\npara cuando vana estar terminadaslas obras?\no une pregunta mejor, cuando van a empezar?\nJue Jul 17, 2014 1:00 am\nhttp://www.marca.com/2014/07/16/futbol/ ... 00456.html Jue Jul 17, 2014 7:32 am\nSegún leo en el artículo la obra va a durar unos 5 meses.\n"Para ello, se desmontará el cubrimiento de la tribuna y, mientras se desarrollan los trabajos en una mitad, se colocará una grada supletoria en la otra mitad, de tal forma que Ipurua no pierda en ningún momento su aforo actual durante los trabajos. Una vez acabada la primera fase, la grada supletoria pasaría a la otra mitad del campo hasta que la ampliación de aforo se viera completada."\nMe parece mucho tiempo, pero todo sea por que nuestro fortín se acomode a las normas de Primera\nJue Jul 17, 2014 10:05 am\nMe parece una auténtica burrada que, para un año para disfrutar que tenemos los socios que llevamos muchos años apoyando al Club, muchos de los socios estemos rodeados de obras y con cosas provisionales.\nUna auténtica aberración.\nSi lo hacen así, invito a toda la Directiva a que pongan el palco en esas gradas provisionales.\nJue Jul 17, 2014 11:51 am\nSi, yo también pienso que es muchísimo tiempo y es un poco "chapucero". Será bastante incómodo para los aficionados de esa zona, que para un año (mínimo) que van a ver a equipos de Primera, los desplazan de sitio\nJue Jul 17, 2014 2:16 pm\nYo creo que vamos a estas mas de un año en primera. Y si hay que aguantar obras habrá que aguantarlas, por el bien de todos. Al final Ipurua nos va a quedar guapo guapo. Y vuelvo a decir para mas años en Primera.\nJue Jul 17, 2014 5:16 pm\nUn poco de calma no viene mal nunca.\nLa obra hay que hacerla sí o sí, no para estar en primera, es necesaria para estar en segunda.\nPor lo que veo, según dice la prensa, la obra se llevará a cabo en dos fases para no perder capacidad de aforo.\nMal que nos pese, llegados a este punto, la cuestión económica debe privar sobre la comodidad, por lo menos a mí eso me parece.\nResultaría absurdo no aprovechar al máximo el aforo este año estando en primera división.\nClaro que las obras van a resultar incómodas para muchos aficionados, eso es innegable.\nPero incomodidades aparte, cuando la obra esté concluida, además de cumplir el requisito indispensable de aforo mínimo, mejoraremos de manera definitiva la imagen de nuestro querido Ipurua, ya no se verán esas pocas filas en la tribuna norte cuando televisan los partidos, el techo de la esa tribuna tendrá la misma altura que las demás.\nJue Jul 17, 2014 5:29 pm\nSe han publicado planos o maquetas de como quedará el campo tras la remodelación ?\nJue Jul 17, 2014 5:38 pm\nanalista1956 escribió:Se han publicado planos o maquetas de como quedará el campo tras la remodelación ?\nNo pero he hecho mis números.\nLa tribuna norte tiene ahora unos 700 asientos, si vamos a 2000 , el numero de filas casi se triplicaria.\nJue Jul 17, 2014 5:49 pm\nmarraskilo escribió:analista1956 escribió:Se han publicado planos o maquetas de como quedará el campo tras la remodelación ?No pero he hecho mis números. La tribuna norte tiene ahora unos 700 asientos, si vamos a 2000 , el numero de filas casi se triplicaria.\nDe todas formas me gustaría ver planos o maqueta para ver como queda el diseño global, ya que hoy día es un campo con unas tribunas muy deslabazadas y espero que con la actuación se pueda conseguir una unidad de diseño suficiente para resultar más acorde con la categoría del club.\nEspero que los arquitectos contratados hayan hecho ese trabajo, QUE ESTAMOS EN PRIMERA!!!\nVie Jul 18, 2014 7:22 am\nmarraskilo escribió:Un poco de calma no viene mal nunca.La obra hay que hacerla sí o sí, no para estar en primera, es necesaria para estar en segunda.Por lo que veo, según dice la prensa, la obra se llevará a cabo en dos fases para no perder capacidad de aforo.Mal que nos pese, llegados a este punto, la cuestión económica debe privar sobre la comodidad, por lo menos a mí eso me parece.Resultaría absurdo no aprovechar al máximo el aforo este año estando en primera división.Claro que las obras van a resultar incómodas para muchos aficionados, eso es innegable. Pero incomodidades aparte, cuando la obra esté concluida, además de cumplir el requisito indispensable de aforo mínimo, mejoraremos de manera definitiva la imagen de nuestro querido Ipurua, ya no se verán esas pocas filas en la tribuna norte cuando televisan los partidos, el techo de la esa tribuna tendrá la misma altura que las demás.\nNo estoy de acuerdo con casi nada de lo que dices, marraskilo.\nEstoy de acuerdo contigo en que un poco de calma no viene mal nunca, y en poco más.\n1º "La obra hay que haceerla sí o sí". No, no es cierto. Hay que ampliar el campo en unas 1000 butacas, eso sí. De ahí a tener que echar abajo una grada media un abismo. Ya hemos leído que con soluciones temporales es suficiente para llegar a 6.000 butacas.\n2º "la cuestión económica debe privar sobre la comodidad". ¿Por qué?. Y yendo más allá, ¿se han hecho números?. Nos cansamos de decir que somos el Eibar, somos diferentes, humildes y que sabemos manejarnos con el "poco" dinero que manejamos. Vamos a ingresar del orden de 15 millones de euros por televisiones. ¿Cuánto va a suponer incrementar Ipurua en 1.500 butacas?. Si supusiéramos que todos los dedican a abonados nuevos, y con una media de 400 euros por abono (bastante más que la actual media), da la friolera de 600.000 euros de incremento de recaudación. Os vuelvo a recordar que vamos a ingresar del orden de 15 millones de euros por televisiones. 15 millones sore 0,6 millones. Una minucia.\n3º "Resultaría absurdo no aprovechar al máximo el aforo este año estando en primera división.". Más absurdo me parece priorizar recaudar un 4% de lo que te van a dar las televisiones sobre molestar a centenares de abonados históricos que se sientan en esa grada, que se han tragado bodrios infumables en Segunda B (y muchos de ellos en Regional), y que para un año que tienen para disfrutar les molestemos con tener su grada en obras durante ¡¡¡¡5 meses!!!!.\n4º "Claro que las obras van a resultar incómodas para muchos aficionados, eso es innegable.\nPero incomodidades aparte, cuando la obra esté concluida...". Es muy facil hablar así cuando se van a ver los toros desde la barrera, y no te digo si encima los vas a ver con un cubata en el palco y después de haber llenado el buche en el Chalcha (obviamente no lo digo por ti), ¿pero alguien va a pensar en los centenares de abonados que se sientan en esa grada?.\n5º "mejoraremos de manera definitiva la imagen de nuestro querido Ipurua, ya no se verán esas pocas filas en la tribuna norte cuando televisan los partidos". Para mi, Ipurua se ve precioso desde la tele. Campos simétricos y arquitectónicamente perfectos los tienes a patadas, Ipurua es único.\nVie Jul 18, 2014 9:22 am\nCompletamente de acuerdo en todo lo que dices locolacolina.\nVie Jul 18, 2014 9:57 am\nlocolacolina escribió:marraskilo escribió:Un poco de calma no viene mal nunca.La obra hay que hacerla sí o sí, no para estar en primera, es necesaria para estar en segunda.Por lo que veo, según dice la prensa, la obra se llevará a cabo en dos fases para no perder capacidad de aforo.Mal que nos pese, llegados a este punto, la cuestión económica debe privar sobre la comodidad, por lo menos a mí eso me parece.Resultaría absurdo no aprovechar al máximo el aforo este año estando en primera división.Claro que las obras van a resultar incómodas para muchos aficionados, eso es innegable. Pero incomodidades aparte, cuando la obra esté concluida, además de cumplir el requisito indispensable de aforo mínimo, mejoraremos de manera definitiva la imagen de nuestro querido Ipurua, ya no se verán esas pocas filas en la tribuna norte cuando televisan los partidos, el techo de la esa tribuna tendrá la misma altura que las demás.No estoy de acuerdo con casi nada de lo que dices, marraskilo.Estoy de acuerdo contigo en que un poco de calma no viene mal nunca, y en poco más.1º "La obra hay que haceerla sí o sí". No, no es cierto. Hay que ampliar el campo en unas 1000 butacas, eso sí. De ahí a tener que echar abajo una grada media un abismo. Ya hemos leído que con soluciones temporales es suficiente para llegar a 6.000 butacas.2º "la cuestión económica debe privar sobre la comodidad". ¿Por qué?. Y yendo más allá, ¿se han hecho números?. Nos cansamos de decir que somos el Eibar, somos diferentes, humildes y que sabemos manejarnos con el "poco" dinero que manejamos. Vamos a ingresar del orden de 15 millones de euros por televisiones. ¿Cuánto va a suponer incrementar Ipurua en 1.500 butacas?. Si supusiéramos que todos los dedican a abonados nuevos, y con una media de 400 euros por abono (bastante más que la actual media), da la friolera de 600.000 euros de incremento de recaudación. Os vuelvo a recordar que vamos a ingresar del orden de 15 millones de euros por televisiones. 15 millones sore 0,6 millones. Una minucia.3º "Resultaría absurdo no aprovechar al máximo el aforo este año estando en primera división.". Más absurdo me parece priorizar recaudar un 4% de lo que te van a dar las televisiones sobre molestar a centenares de abonados históricos que se sientan en esa grada, que se han tragado bodrios infumables en Segunda B (y muchos de ellos en Regional), y que para un año que tienen para disfrutar les molestemos con tener su grada en obras durante ¡¡¡¡5 meses!!!!.4º "Claro que las obras van a resultar incómodas para muchos aficionados, eso es innegable. Pero incomodidades aparte, cuando la obra esté concluida...". Es muy facil hablar así cuando se van a ver los toros desde la barrera, y no te digo si encima los vas a ver con un cubata en el palco y después de haber llenado el buche en el Chalcha (obviamente no lo digo por ti), ¿pero alguien va a pensar en los centenares de abonados que se sientan en esa grada?. 5º "mejoraremos de manera definitiva la imagen de nuestro querido Ipurua, ya no se verán esas pocas filas en la tribuna norte cuando televisan los partidos". Para mi, Ipurua se ve precioso desde la tele. Campos simétricos y arquitectónicamente perfectos los tienes a patadas, Ipurua es único.\nVie Jul 18, 2014 10:21 am\nParece que la mayoría estamos de acuerdo en que hay que ampliar pero no en el como hacerlo, si fuera solo para un año me parecería bien lo de las gradas de macanotubo pero como tiene que ser para siempre prefiero que se haga la obra, ademas por lo que se dice no se molestara a los que tienen butaca en esa grada.\nVie Jul 18, 2014 10:30 am\nAupa Eibar !!! escribió:Parece que la mayoría estamos de acuerdo en que hay que ampliar pero no en el como hacerlo, si fuera solo para un año me parecería bien lo de las gradas de macanotubo pero como tiene que ser para siempre prefiero que se haga la obra, ademas por lo que se dice no se molestara a los que tienen butaca en esa grada.\n¿Y por qué no se hace provisional para esta primera temporada y mientras jugamos en Primera se redacta el proyecto, se obtienen los permisos, etc. y si vemos que nos mantenemos hacemos una grada ya definitiva en cuanto termine la temporada que viene y así apenas se molesta a la gente?.\n¿No se molestará?. Vie Jul 18, 2014 10:51 am\nLo que yo no entiendo es porque el Eibar se sigue sin pronunciar respecto a este tema, la única información que tenemos es la de la prensa. No vendría mal que dijeran concretamente lo que van hacer.