#61 · 23/Nov/2005, 18:13\nSi ya EEUU dio la aprovacion para la venta del AMRAAM, es logico pensar que se estandarizara a este misil, pues es mucho mas barato que el Derby, una opcion para salir de dicho problema es vender el misil Israeli a Ecuador que modernizo sus Kfir con el radar 2032, ademas de casi el mismo equipamiento que nuestros F-5 Tigre III.\nEste suceso lamentablemente se origino, por la negativa de EEUU al desconocer la existencia de misiles BRV en Peru, algo que despues aclaro Weeissman, pero ya se habia invertido en los misiles Derby para los F-5 y como arma principal de los F-16 Bl 50, con calculos normales se podria estimar que Chile compro alrededor de 160 armas Israelies, salvo que no se hubiera concretado el segundo pedido.\nSegun tengo entendido la modernizacion MLU esta incluido el casco JMHCS, que puede operar al Python IV o V.\nAqui unas caracteristicas de dicho casco:\nEl sistema de casco JHMCS cumple diferentes misiones para facilitarle la operación del avión al piloto que lo utilice. Una de estas es desplegar en el visor del casco una serie de datos con respecto al estado de vuelo del avión. En esta función, el casco despliega la información trabajando en conjunto con el sistema de HOTAS del avión.\nPero una de las principales funciones del casco JHMCS es la designación de blancos con el solo movimiento de la cabeza del piloto. El JHMCS posee sistemas electromagnéticos que detectan los movimientos de la cabeza del piloto , lo que permite que el sistema de armas de la aeronave sea apuntado en la misma dirección hacia donde apuntan los ojos del piloto. Un sistema de rayos catódicos proyecta la imagen hacia el visor del casco , la que contiene toda la telemetría necesaria para direccionar al Python IV.\nCon esta combinación de sistemas al igual que en el caso de los HMS y R-73 Rusos , le permite al piloto realizar lanzamientos off-bore sight , en medio de maniobras a gran velocidad y giros sostenidos con grandes cargas de Gs , manteniendo enganchado al blanco.\nEs el HMS (Helmet Mounted Sight) , un sistema de búsqueda y visualización montado en el casco del piloto , el que le permite detectar y realizar lanzamientos off-bore sight entre los 60º y 90º grados de la nariz del avión , fuera del ángulo del campo visual en el eje de la aeronave , en pocas palabras , dentro de todo lo que el piloto pueda ver , algo inalcanzable para aeronaves sin este sistema.\nSeguramente se tendra que modernizar o modificar alguna parte logica de los MLU para poder utilizar el Python IV\n#62 · 23/Nov/2005, 18:47\nSlar, a tu juicio ¿cual es mejor entre los dos BRV?... o Eaglet, cual crees tú....\nO por lo menos cual es mejor para la realidad de nuestra Fach, porque leí la otra vez que el Hebreo tenía mejor electrónica y resistencia a contramedidas, pero que el Amraam tenía mayor alcance... no se, por lo menos aparte del tema económico.\n#63 · 23/Nov/2005, 19:40 · Editado por PUNISHER_CH\nNo me voy a referir en los terminos expresado por un tipo que considera un A-4 similar a un F-16, francamente me rebajaria demasiado.\nEsta actitud no es nueva dentro de los foristas Argentinos, donde se escuchan a diario cosas como:\nNuevo CV para la ARA ( nada menos que un 30.000 ton con 4 catapultas )\nEl SSK mas moderno del mundo es el TR-1700.( no existen los Upholder - Walrus - 214 - Scorpene )\nLo ideal para la FAA es el Rafale ( claro para nosotros seria el F-22 ).\nEl Invencible fue alncanzado o incluso hundido ( hay entonces un Fantasma en Londres )\nEl A-4 es el mejor caza de latinoamerica ( diseño de fines de los 50, con electronica moderna , al final oboslecencia )\nFrancamente debatir sobre las reales capacidades de las FFAA de Argentina es practicamente imposible, ya sus sueños de grandesa han excedido la realidad.\nEn cuanto a los F-16 MLU, me parece que la noticia es correcta, pues por algo la FACH esta entrenando a personal, para operar dichos aviones.\nSaludos de un forista Trasnochado. ( pero realista )\nEDITADO POR PUNISHER_CH, ADMINISTRADOR DEL FORO\nPara el autor de este mensaje: nuestra comunidad forística se destaca por su respeto a la libertad de expresión. Ello, sin embargo, es consecuencia en gran medida del apego a las normas de corrección y el debido respeto a la persona de los foristas.\nEspero no tener que reiterar la advertencia. Tu debut en este foro deja muchísimo que desear, y de no cambiar la actitud, será imprescindible adoptar las medidas correspondientes.\n#64 · 23/Nov/2005, 22:18 · Editado por SLAR\nSalmonideo, segun tengo entendido, el misil Derby es superior en los aspectos de resistencia a las ECM( en especial a sistemas de origen Ruso), ademas de ser muy efectivo a corta distancia, su utilizacion en este rango es similar al Python IV, aunque no es tan agil como este ultimo.\nDefectos son su menor radio de accion ( solucionado con la nueva version MK II ) y su elevado precio, mas o menos un 45 % mas que el AMRAAM.\nEl misil AMRAAM tiene la ventaja del alcance en condiciones optimas alrededor de 65 a 77 klms. su ultima version es muy avanzada y resistente a las ECM , pero su posible venta a Chile es por decirlo algo dificil, por lo cual no vendria la version top de dicho misil, claro que basta y sobra para la region.\nAqui el tema es el de siempre, el billete, pues si no existiera este problema estandarizaria al Derby MK II, porque lo encuentro mas versatil y moderno, pero como la realidad es otra, las compras serian por logica de AMRAAM.\n#65 · 23/Nov/2005, 23:42\nRespecto al Derby Mk-2, cuánto es mayor el alcance respecto a la 1ª versión, que ronda los 45 Km. de alcance.\n#66 · 23/Nov/2005, 23:43\nHolas! interesante esta dualidad de misiles que al parecer muy pronto tendremos. Ocurre que tanto el Derby como el Amraam poseen aspectos favorables y de los otros.\nTal cual ha mencionado Slar, el Amraam tiene un mayor alcance, y eso es un elemento importante a considerar, sobre todo a la hora de pensar en un eventual enfrentamiento con naves que también dispongan de misiles BVR, como es el caso de los R-77 existentes en Perú.\nPor otra parte, el Derby es tal vez más resistente ante la aplicación de contramedidas electrónicas, los israelíes siempre han concebido su armamento en función de las armas de sus posibles enemigos, y sobra decir que estos se han abastecido en gran medida de material ruso. Su desentaja ya ha sido mencionada por el propio Slar: un menor alcance sumado a un precio sustancialmente mayor.\nAnte esa situación, de no mediar un cambio relevante en cuanto a posibles versiones posteriores o modificaciones en el precio, estimo que lo más probable es que a futuro se vaya estandarizando en favor del Amraam norteamericano.\n#67 · 24/Nov/2005, 00:02\nPelantaro segun algunos datos extraoficiales del fabricante en este caso Rafael, el alcance es de aprox 60 a 65 klms. lo que lo convertiria en un misil en extremo temible, pero sigue su problema de costo, esto es debido principalmente a la cantidad de unidades fabricadas, recordemos que hasta muy poco tiempo atras Chile era su unico usuario, ahora fue adquirido por India para equipar a sus Sea Harrier.\nEso si tengo que dar un dato que no es menor:\nSegun un especialista de la USAF, lamentablemte no me acuerdo donde lo lei ( este aleman ) , el rango optimo de alcance BRV era entre los 37 y 50 Klms, mas que eso permitia muchas acciones al enemigo, ademas explicaba que en un combate de estas caracteristicas era mucho mas importante la resistencia del misil a las ECM y la capacidad de procesamiento del sistema de control de tiro del avion, me explico, un F-16 BL 50 puede seguir hasta 12 objetivos de ellos seleccionar 6 y abrir fuego a esos mismos 6 en por ej. 10 segundos ( Es un ej. el tiempo de procesamiento es clasificado ) mientras un Mig -29 ultima generacion puede seguir 10 aviones al mismo tiempo, de ellos seleccionar 4 y abrir fuego a esos objetivos en el doble de tiempo del Falcon, esto es debido a la mayor tecnologia de las computadoras occidentales, que en casi toda la fase de tiro es practicamente automatica, en cambio los aviones Rusos en la mayoria de los casos el piloto tiene que designar el blanco.\nEspero que lo que publique sea entendible.\n#68 · 24/Nov/2005, 00:16\nSlar, creo que algo entiendo , y eso que no soy precisamente un erudito en temas tecnológicos. Es muy cierto que un mayor alcance, como es obvio, implica una mayor trayectoria y también un mayor tiempo hasta llegar a impactar al blanco. Y como cada segundo representa un tiempo precioso en este nivel de enfrentamientos, efectivamente puede ser mejor disparar el misil desde una distancia no tan grande, todo con el objetivo de hacer al misil menos vulnerable ante las ECMs del enemigo.\nLo anterior no quita, claro está, que ante determinados blancos pueda ser ventajoso contar con un gran alcance, en especial frente a aquellos que no están equipados con misiles BVR.\n#69 · 24/Nov/2005, 00:21\nTambien hay que tomar en cuenta los equipos ECM de la region, con los cuales los Amraam se pueden hacer un Pic - Nic.\nA pesar de las ventajas del Derby MK II sobre el misil de EEUU, lo mas provable es que pese el tema monetario, con la posible excepcion de que para los Peace Puma ya esten comprados los misiles Israelitas, bueno hay rumores que fue la Fach la que pidio un Derby de mayor alcance.\n#70 · 24/Nov/2005, 00:27\nEse es un tema dondealguna nebulosa me impide ver lo que pasa: se supone que en un principio, como Estados Unidos no nos vendería Amraam, el Derby debía ser sí o sí el misil para los Block 50. Sin embargo (y gracias al payasito Waisman ) el tema se despejó y ahora sí podemos comprar Amraam. Ahora mi duda es si se alcanzó a firmar el contrato con los israelíes para instalarles Derby a los Block 50 o si esos misiles serán instalados sólo en los Tiger III Reloaded.\n#71 · 24/Nov/2005, 00:36\nLamentablemnte eso lo sabremos cuando se publiquen las compras de armamento en el Sipri, antes de eso solo podremos especular.\n#72 · 24/Nov/2005, 00:45\nSip, pero también el Sipri en ocasiones ha pifiado, parece que no son muchas las fuentes 100% confiables. Y dudo que a los israelíes se les vaya a filtrar una info como esa...\n#73 · 24/Nov/2005, 00:46\nSi bien el Derby a precio de mercado es bastante caro, no olvidemos que la FACH fue Launch costumer de este sistema, ya que fue pionera en hacer las pruebas en nuestros Tigres III. Eso implica que la Fach asumió el riesgo del prototipo, lo que se traduce en un menor precio y mayor acceso a traspaso de tecnología y Know How como cacceso a códigos de fuente, no.\nYo creo que si la Fach tuvoi alguna ingerencia en el desarrollo de la versión MK-2, algún beneficio en el precio tuvo.\nEn todo caso, si la Fach adquiere la versión MK-2, sería ideal y el tema del mayor alcance ya no sería una preocupación. Aunque salga caro, igual me gusta esta opción, ya que tendríamos un sistema BVR realmente top y letal, y un potente factor disuasivo para culaquier oponente, ciertamente.\n#74 · 24/Nov/2005, 00:49\nMuy cierto, Pelantaro. A eso hay que sumar el hecho que tener dos tipos de misiles BVR podrá tener alguna desventaja (tal vez el costo unitario un poco mayor por un cuento de volúmenes de compra ), pero también es beneficioso: a ningún enemigo le agrada tener que pensar en neutralizar DOS tipos de armas, sobre todo cuando son tan letales. Y no creo que sea fácil encontrar un sistema de ECM capaz de neutralizar a ambos misiles.\n#75 · 24/Nov/2005, 11:15 · Editado por SLAR\nNoticia publicada por Spirit666\nConfirmado: Chile compra 18 F-16MLU a Holanda\n(Source: US Department of Defense; issued Nov. 23, 2005)\nLockheed Martin Corp., Fort Worth, Texas, is being awarded a $7,510,278 time and materials contract to provide for modification of 18 Dutch F-16 aircraft to Chile MLU configurations.\nThis work involves the removal of Strike and HARM capability by direction of SAF/IA in order to comply with Chile foreign disclosure limitations.\nAt this time, $4,400,000 has been obligated. This work will be complete by November 2006.\nThe Headquarters Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio is the contracting activity (F42620-01-D-0058 SC77).\nConviene entonces aclarar que aparte del costo que han pagado por cada avión ( U$M 6 ??) se le suma éste contrato de modificación de 7, 5 millones. Aún así es un precio muy competitivo por tratarse de F-16 con MLU 3.\nLa unica duda que me queda es el numero de aviones que se indica, puede que estos sean aviones F-16 sin modernizar al nivel MLU, habra que esperar alguna confirmacion al respecto.\n#76 · 24/Nov/2005, 11:37\nCon lo que posteastes quede super preocupado pero si te fijas bien y mi ingles no me engaña dice claramente que se les va a remover la capacidad de lanzamiento del misil Harm. para mi la capacidad anti-rada es esencial para aviones de las prestaciones del F-16.\n#77 · 24/Nov/2005, 13:16\nTalvez por eso son 18 los aviones, este numero puede ser la cantidad de aparatos que tienen la capacidad de lanzar dicha arma, ademas es esta arma en forma especifica, despues se le puede poner un misil similar como el ALARM Ingles.\nEl misil HARM no esta autorizado para su venta a Chile, por eso se tiene que desinstalar dicho sistema de guia, no es muy grave, pero dia a dia me cuesta mas entender las compras de material por nuestras FFAA, al final tienen un cumpleaños de mono espectacular.\nHay que esperar mas informaciones, es dificil analizar con tan pocos datos.\n#78 · 24/Nov/2005, 14:08\nDefinitivamente me preocupa no contar con un misil antiradiacion, no se si se pueda lanzar Alarm en aviones F-16 , por lo menos yo nunca los he visto en sus alas, otra posibilidad es el Shrike que es efectivo pero mas antiguo que el HARM, ahora si nos vamos a Israel podriamos ver si montamos el misil Zeev en los F-16.\n#79 · 24/Nov/2005, 14:17\n¿Antes de saber que se le va a quitar la capacidad de lanzar HARM a los MLU, nos habíamos preocupado siquiera de tener misiles anti radiación?\nEs conveniente destacar que los F-16s MLU con capacidad para lanzar HARM solo son los holandeses y ¿daneses?... ni los belgas ni los noruegos lo integraron a sus aviones...\n#80 · 24/Nov/2005, 16:34\nPara mi si es preocupacion, sobre todo con la capacidad de los B-50 que van a tener que meterse en territorio enemigo. De ahi que siempre he postulado el temita de los misiles Anti-radar\nComo me gustan las Misiones Wild Weasel


Valencia desperdicia 180.000 toneladas de residuos con el retraso del Ecoparque | Edición impresa | EL PAÍS\nValencia desperdicia 180.000 toneladas de residuos con el retraso del Ecoparque\nLos vecinos de Sevilla depositan esa cantidad anual de basura en sus puntos limpios\nReciclar y aplicar de esta manera el compromiso con el medio ambiente es una tarea difícil para un vecino de Valencia. Es la única gran urbe española que carece de un punto limpio, una instalación que asume todos los desperdicios que no absorben los contenedores tradicionales. Los cuatro puntos limpios de Sevilla -una ciudad que gestiona una cantidad de residuos similar a Valencia- captaron, el año pasado, 184.817 toneladas de residuos depositados por los ciudadanos. El Ecoparque, todavía en construcción, deberá multiplicar la reutilización de basuras.\nBarcelona tiene nueve ecoparques móviles que utilizan 45.000 vecinos cada año\nDespués de una década de planificación -los trámites comenzaron en 1997- el primer punto limpio de la ciudad, permanece en construcción. El Ecoparque, como se llamará la planta de residuos, tenía que estar ya en servicio, según las previsiones lanzadas por la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, en el acto de colocación de la primera piedra. "No será por falta de presupuesto", reclama la edil socialista Carmen del Río. La instalación ha estado presupuestada en apenas 900.000 euros en los últimos ejercicios, pero no ha sido hasta 2006 cuando ha empezado a tomar forma. La nueva instalación de medio millón de metros cuadrados estará situada en el polígono industrial de Vara de Quart, junto a la V-30. Sin duda, llega tarde. Las principales ciudades inauguraron este tipo de plantas hace diez años. De hecho, en la provincia de Valencia ya hay 98.\nLos empleados de un bar reformado junto a la avenida de Blasco Ibáñez, acumulaban la pasada semana los muebles viejos junto a un contenedor de papel y cartón. "No tenemos dónde llevar los escombros. Aquí los reciclarán", decía uno de los operarios mientras inundaba la acera de estanterías. Al lado de las sillas rotas, un viejo colchón permanecía a la espera de ser recogido desde hacía varios días. La alternativa del Consistorio es el servicio de recogida enseres que acumula cinco toneladas diarias de muebles. Este servicio es residual para el Ayuntamiento de Barcelona que cuenta con nueve camiones que utilizaron 44.729 vecinos en 2006.\nLos cuatro puntos limpios de Sevilla registran, desde que fue inaugurada la primera instalación en 1998, cerca de 400 entradas diarias de vehículos. Los vecinos depositan electrodomésticos, maderas, escombros o colchones. Son residuos que los valencianos no tienen donde depositar. O sí. Los contenedores de la ciudad aparecen a menudo rodeados de muebles y desperdicios inapropiados para esos contenedores. El paisaje habitual en los numerosos solares de Valencia está formado por escombros y viejos colchones. La empresa municipal de recogida de residuos de Sevilla, Liposam, recogió casi cinco toneladas de colchones en 2006. En Barcelona, con el doble de población que Valencia, los vecinos recogieron 227.741 toneladas en sus nueve ecoparques grandes y sus 11 de barrio.\nLa demora en la inauguración del Ecoparque ha dejado a la ciudad a la cola de la reutilización: el parámetro básico para medir una política de residuos. La importancia de la gestión de los residuos pasa por la materia económica. Uno de cada cinco euros municipales va dirigido a la gestión de residuos. Valencia gasta 61,5 millones anuales en la limpieza y la recogida de basuras, mientras que dedica 21,4 a la Entidad Metropolitana de Tratamiento de Residuos. Esta empresa gestiona los puntos limpios del área metropolitana de Valencia, y es la encargada de entregar las subvenciones de la Generalitat para crear estos servicios. La falta de una instalación de separación de residuos urbanos contrasta con la voluntad recicladora de los ciudadanos. Seis de cada diez hogares separa sus basuras en envases y basura orgánica, según un seguimiento del pasado febrero de la empresa Ecoembes. "El problema es que no está claro dónde van los desperdicios, una vez separados", recrimina Sara del Río, de Greenpeace que añade: "La importancia de un punto limpio está en la separación de las sustancias tóxicas". La falta de este tipo de instalaciones hace que vayan al vertedero y a las incineradoras sustancias que contaminan en grandes cantidades.\nLa importancia de la separación de residuos ha aumentado en los últimos 10 años en Valencia. Los residuos diarios por persona han pasado de 0,9 kilos a 1,35.


Pedro Martín-Romo llega a la final de los V Premios Caligrama con ‘La noche que nació de la tormenta’ - Lanza Digital - Lanza Digital\nPedro Martín-Romo llega a la final de los V Premios Caligrama con ‘La noche que nació de la tormenta’\nEl escritor ciudarrealeño Pedro Martín Romo / J. Jurado\nEl escritor ciudarrealeño ha vendido en torno a dos mil ejemplares de su novela de debut, seleccionada entre más de quinientas obras para los galardones de la editorial sevillana en la categoría de ‘Best Seller’\nLa novela ‘La noche que nació de la tormenta’ no para de ganar adeptos. El escritor ciudarrealeño Pedro Martín-Romo lleva en torno a dos mil ejemplares vendidos de su obra de debut que, además, acaba de ser seleccionada como finalista de los V Premios Caligrama en la categoría ‘Best Seller’.\nAutopublicada en Caligrama, ‘La noche que nació de la tomenta’ ha sido seleccionada entre más de quinientas obras de todo el país de cualquier género autoeditadas en el último año, formando parte del listado de las siete finalistas en la categoría de ‘Best Seller’. Los premios abarcan desde la publicación gratuita de la próxima novela con el Pack Talento de Caligrama hasta la publicación con un sello tradicional como Alfaguara, Suma de Letras, Grijalbo, Ediciones B, Debolsillo o Ebl Publishing (Planeta y Lantia), entre otros.\nEn la gala que Caligrama celebrará el 30 de junio en Sevilla, se darán a conocer las obras ganadoras de los tres galardones que concede: el premio Best-Seller que valora la trayectoria comercial del libro y la buena acogida de la crítica; el premio Talento que destaca las cualidades literarias de la obra; y el premio Promesa que reconoce la madurez literaria del autor.\nEl escritor vuelca en la escritura leyendas, misterios y sus conocimientos en meteología / Clara Manzano\n“Feliz” por su nominación, “ya es un puntazo ser finalista”, Martin-Romo reconoce que ni en sus “mejores sueños” pensaba que iba a tener tan buena acogida su novela de debut. Creía que, “lo típico”, iba a quedarse en un “círculo cercano” y poco más, pero la respuesta del público ha sido excelente, lo que le ha animado a idear una trilogía que se nutre de leyendas y misterios de la provincia de Ciudad Real y la región.\nLa segunda entrega, ya terminada y actualmente en proceso de revisión, arranca con el asesinato de una actriz “en plena obra” en el Corral de Comedias durante el Festival Internacional de Teatro Clásico de Almagro, lo que desata una investigación policial, con flash backs al pasado y nuevas leyendas y misterios de la provincia, en localizaciones como Almagro, Granátula de Calatrava, Villanueva de los Infantes, Ciudad Real capital e incluso con “una pincelada” de Toledo capital.\nLos personajes son los mismos que en ‘La noche que nació de la tormenta’: el ciudarrealeño inspector Toboso, la daimieleña subinspectora Teresa Lara y la agente de policía Nieves Morales, de Ballesteros de Calatrava, sin olvidar secundarios que son un “filón” y han encantado a muchos lectores como Cruces, bruja de Daimiel que “les ayuda a resolver los casos”, describe Martín-Romo, que asegura tener ya “pensada” cómo va a ser la tercera entrega.\nCiudad Real registra un nuevo caso de viruela del mono


'Queremos la sostenibilidad de la región' | ELESPECTADOR.COM\n'Queremos la sostenibilidad de la región'\nLa administración de Bogotá y 22 municipios del departamento analizan el impacto de la revisión al Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito y buscan directrices conjuntas para la integración del territorio.\nCarolina Chica, directora de Integración Regional, Nacional e Internacional de la Secretaría Distrital de Planeación. / Óscar Pérez\nAdemás de proyectos vitales como la venta de agua en bloque, otro asunto que en los últimos meses ha reunido a la Gobernación del departamento y la administración del alcalde Gustavo Petro es la modificación del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) que discute el Concejo capitalino.\nA propósito de la discusión de las revisiones a los POT, las administraciones de la capital y de 22 municipios vecinos, entre ellos Chía, Sopó, Soacha y Facatativá, analizan políticas para frenar fenómenos de expansión que en la última década han afectado a la región y que han tenido consecuencias de alto impacto ambiental, como la contaminación del río Bogotá.\nLa Mesa de Ordenamiento Territorial con Perspectiva Regional trabaja en estas necesidades como un intento para lograr la integración del territorio. Al respecto, El Espectador habló con Carolina Chica, directora de Integración Regional de la Secretaría Distrital de Planeación, quien explica los principales impactos que tendrá en los municipios el POT proyectado en la ciudad y los retos que enfrenta la región en la materia.\n¿Cuál es el impacto de la modificación del POT de Bogotá para los municipios vecinos?\nLa capital ha tomado la decisión de densificar la ciudad y hacerla compacta, eso implica disminuir la presión sobre los bordes urbanos y evitar fenómenos de conurbación en los que se pierden las fronteras de los municipios, como ha pasado con Soacha. Con esta decisión, queremos reducir la presión urbana sobre los bordes de la ciudad.\nEn cuanto al tema ambiental en los bordes, ¿qué decisiones los afectan principalmente?\nUna de ellas es que el río Bogotá se va a declarar una reserva ambiental por riesgo y se definirán límites para proteger su ronda y evitar nuevas construcciones. Aunque hay zonas ocupadas, en el futuro se buscaría reubicar a las familias que están allí.\nAdemás en la modificación del POT del Distrito incluimos la declaración de la Reserva Thomas van der Hammen (norte y sabana de Bogotá), para preservar los elementos ambientales y conectar los ecosistemas de la ciudad y la región.\n¿Cómo surge la Mesa Técnica de Integración Regional?\nAsí como las decisiones de Bogotá afectan a los municipios, las que ellos toman impactan al Distrito. Queremos coordinar las políticas de los bordes que compartimos y tomar decisiones conjuntas o, de lo contrario, hacemos insostenible la región. Por eso surgió la mesa en coordinación con la Gobernación de Cundinamarca, la CAR y el Distrito: para ponernos de acuerdo en temas de ordenamiento territorial que no sean una colcha de retazos.\n¿Cuáles han sido casos claros de la falta de coordinación?\nPasó con el río Bogotá, que siempre tuvo franja de protección, pero la mancha urbana se expandió. Además, en los planes de ordenamiento vigentes en la Sabana hay municipios que declaran una zona industrial mientras el vecino declara una reserva ambiental, y eso ha generado usos incompatibles en los bordes.\n¿En qué sectores concretos se ven esos contrastes?\nEn el borde de Tocancipá, donde su zona industrial es contigua a la zona agropecuaria de Zipaquirá.\nPor eso ahora, con la Reserva Thomas van der Hammen, buscamos que haya continuidad del ecosistema, pero si los municipios vecinos deciden dar licencias para ocupar los territorios que la rodean, habría incompatibilidad.


Millcayac ingresó al sistema de indización Redalyc - Facultad de Ciencias Políticas y Sociales\nLa revista científica en Ciencias Sociales de la FCPYS es la cuarta publicación de la UNCuyo integrada en esta base de datos que reúne revistas de alta calidad científica y editorial de la región.\n22 de diciembre de 2021, 11:16.\nGracias al trabajo sostenido, el esfuerzo, la capacitación y el compromiso colectivo desde el 2014 a la actualidad, Millcayac–Revista Digital en Ciencias Sociales se ha consolidado como publicación científica de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales y continúa sus estrategias y acciones para alcanzar los estándares de calidad que exige el sistema de comunicación científica, siempre en compromiso con el Acceso Abierto y la democratización del conocimiento.\nMillcayac es un espacio de promoción y divulgación científica de los debates clásicos y actuales del ámbito de las Ciencias Sociales. Es una publicación semestral con referato, en formato digital online y con una periodicidad de dos números al año. Propone un espacio de diálogo crítico que contribuye a socializar los resultados de estudios, aportar herramientas para la transformación de realidades socioculturales y promover los desarrollos científicos en torno al debate sobre problemáticas relevantes y prioritarias para nuestras sociedades latinoamericanas.\nSus cuatro ejes temáticos principales son: Estado y Movimientos Sociales en Nuestra América; Género y Derechos Humanos; Bienes Comunes y Sociedad; y Comunicación, Arte y Cultura. Ahora integra el Sistema de Información Científica Redalyc - Red de Revistas Científicas. Acceso Abierto no comercial propiedad de la academia.\nA partir de la postulación a Redalyc, Millcayac logró cumplir con los criterios establecidos para ingresar a este sistema de indización, cuyo índice integra a revistas de alta calidad científica y editorial de la región. Redalyc ya lleva 16 años en dar visibilidad y apoyar la consolidación de las revistas iberoamericanas en ciencias sociales y humanidades. En este momento nuclea de manera exclusiva a las revistas que comparten el modelo de publicación sin fines de lucro para conservar la naturaleza académica y abierta de la comunicación científica.\nPara ingresar a Redalyc se requería cumplir con los criterios básicos de admisión como antigüedad de la revista, revisión por pares, porcentaje de contenido científico, exogeneidad de artículos, cumplimiento de periodicidad, sin cargos APC, marcación en formato XML JATS, datos de identificación de la revista, herramientas para la política de Acceso Abierto. Asimismo, se consideraron criterios altamente valorados como parte del proceso de indización.\n¿Por qué es significativa la indización en Redalyc?\nLa relevancia que adquiere integrar el sistema Redalyc está vinculada a promover el acceso al conocimiento como derecho universal, teniendo en cuenta que el conocimiento científico generado con fondos públicos es un bien común. Asimismo, se busca promover métricas responsables y el acceso abierto acompañado de una evolución de los sistemas de evaluación en investigación y de las exigencias para la transición a la comunicación científica digital. Redalyc se compromete en respetar las diferentes dinámicas de generación y circulación de conocimiento por área, especialmente en el caso de las Ciencias Sociales y las Humanidades.\nLa revista Millcayac es la cuarta revista científica de la UNCuyo indizada en Redalyc, donde se puede acceder a más de 1.400 revistas en línea, más de 700 instituciones de 25 países, con la posibilidad de consultar más de 700.000 artículos de distintas procedencias. Asimismo, este logro institucional se suma a las otras bases de datos (Latindex, Dialnet, REDIB), directorios (CLACSO, DEICRYT Sur, Revistas UNCuyo) y asociaciones (LatinRev, Latinoamericana, DORA) a las cuales ya estaba integrada Millcayac.\nPara recorrer Millcayac en Redalyc ingresar en: https://www.redalyc.org/revista.oa?id=5258&tipo=coleccion\nPara recorrer Millcayac en el Portal de Revistas UNCuyo ingresar en: www.millcayacdigital.uncu.edu.ar\nPara conocer el perfil de Millcayac acceder al video: https://www.youtube.com/watch?v=RsmBxWzgGHc\nmillcayac sipuc fcpys redalyc


Arapaz envía un contenedor de 20 toneladas con ayuda humanitaria a los campos de refugiados saharauis\nLa Organización No Gubernamental (ONG) Arapaz, enviará este viernes, 24 de agosto, a las 10.30 horas un contenedor con ayuda humanitaria desde el centro logístico de La Cartuja (Zaragoza) con destino a los campos de refugiados saharauis.\nSe trata del sexto envío de ayuda humanitaria que la ONG traslada este año a los campamentos de refugiados saharauis en repuesta a las solicitudes de ayuda urgente que reciben de los responsables saharauis, ya que la reserva de alimentas está descendiendo alarmantemente y se teme por la subsistencia de la población refugiada.\nEl envío a los campos de refugiados saharauis, consiste en un contenedor de 20 toneladas de carga, principalmente alimentos no perecederos como arroz, kits de higiene y cocina, mantas, material escolar y ropa.\nComo en otras ocasiones, una parte de la carga procede de donaciones de particulares, empresas y asociaciones. El resto de la carga son compras realizadas con fondos del proyecto.\nEl contenedor viajará por carretera al puerto de Valencia, donde será embarcado hasta Orán, Argelia. La Media Luna Roja Argelina y Saharaui se harán a cargo de la ayuda y lo trasladarán a los campamentos para realizar la distribución entre la población refugiada.\nEl envío va a ser imputado al proyecto ‘Envío de Ayuda Humanitaria de emergencias y continuada a población civil con necesidades básicas’, subvencionado por el Ayuntamiento de Zaragoza en la convocatoria del 2011.\nArapaz-MPDL Aragón es una ONG con amplia experiencia en Ayuda Humanitaria y de emergencia, dirigida a la población civil víctima tanto de catástrofes naturales como de conflictos bélicos. Asimismo, busca una implicación social de los aragoneses, en la lucha contra las desigualdades, la injusticia, el racismo y la xenofobia, centrando nuestros objetivos en conseguir una educación para la paz, a través de la sensibilización y la convivencia.


Megan y Machine Gun ¿formalizan? - EL MUNDO DE REGINA\nNoticias Megan y Machine Gun ¿formalizan?\nLa actriz Megan Fox al parecer está muy enamorada del rapero, conocido como Machine Gun Kelly a quien conoció filmando “Midnight in the Switchgrass” en marzo.\nDe ahí, Fox abandonó a su hasta entonces marido, el actor Brian Austin Green, padre de sus 3 hijos y se ha dedicado a vivir su romance con el también actor.\nMientras tanto, Brian después de declarar que Meghan es el amor de su vida y que no descarta volver con ella algún día, ha retomado su vida y ha empezado a salir.\nAustin Green por su parte, tiene un hijo más grande con su ex, la también actriz Vanessa Marcil, quien lo ha acusado públicamente de ser mal padre del hijo de ambos pues no pasa tiempo con él ni le pasó pensión muchos años.\nY mientras él se defiende de las acusaciones de Marcil, siendo la última que es un hombre “muy enojado y triste.\nMegan y su novio parecen ir avanzando en su relación,\npues el cantante ya ha conocido a los hijos de ella: Noah de 7, Bodhi de 6 y Journey de 3.\nUna fuente cercana a la pareja declaró: “Recientemente conoció a sus hijos por primera vez. Megan pensó que era un paso natural, ya que se están volviendo más serios” y agregó: “Están en una relación comprometida. No es solo una aventura. Están planeando un futuro juntos”.\nMachine Gun por su lado es padre de una hija, Cassie de 11 años de quien no se sabe si ya conoce a la novia de su papá.\nPor su lado, Marcil ha declarado públicamente que apoya que Megan haya dejado a Brian por Machine Gun, comentando en sus historias de Instagram que “Realmente tiene respeto por Megan”, quien a sus 34 años está “viviendo su vida por sí misma al lado del músico”.\nMarcil quien conoció a Brian en la serie Beverly Hills 90210 y se comprometió con él cuando tuvieron a su hijo Kassius, hoy de 18 años, emprendió una dura batalla legal en el 2006 por la custodia del mismo.\nVanessa afirma que Austin Green eliminó a su hijo de su vida durante 5 años, lo cual fue devastador para Kassius.\nHoy en día padre e hijo tienen una relación más o menos cercana.\nBrian comparte la custodia de sus 3 hijos con Fox y aunque ha salido en varias citas, todavía no conoce a la mujer que lo haga olvidar a Megan.\n¿Creen que ella hizo bien en dejarlo?\nactor, Brian Austin Green, cantante, Celebridades, elmundoderegina, Hollywood, Machine Gun Kelly, megan fox, romance


¿Cómo se comportan las ventas en el mercado inmobiliario derivado al COVID-19?\npor Rosavento Ciudad Maya | Apr 17, 2020 | futuro, bienes raices, lotes residenciales, inversion, estrategia financiera, crisis | 0 Comentario\nEl 2019 fue un año complicado para el sector inmobiliario tras las nuevas regulaciones implementadas por el cambio de gobierno que pretendía terminar con el supuesto mal manejo de recursos de las administraciones pasadas.\nEl 2020, se vislumbra como el año en el que habría una recuperación en el mercado, pero la crisis surgida tras la pandemia del COVID-19, más conocido como coronavirus, retrasará cualquier repunte económico, no solo a nivel nacional sino a nivel global.\nA raíz de este evento inesperado, el sector inmobiliario podría salir un poco perjudicado de acuerdo con la previsión de los expertos de Lamudi.\nEs una realidad que situaciones así impactarán a la industria dependiendo del subsector y de la etapa en que se encuentre cada activo en el ciclo inmobiliario, sin embargo, como siempre se ha dicho, el sector inmobiliario es muy noble, aunque viva una desaceleración, sigue siendo una inversión segura a mediano y largo plazo.\nEl COVID-19 está afectando la economía mundial, está poniendo en duda muchos proyectos y eso va a afectar en el futuro. Pero también generará nuevas oportunidades.\nLa sociedad se enfrenta a algo completamente nuevo y desconocido, el comportamiento del mercado en 2020 será totalmente impredecible, aunque todo apunta a que el primer semestre acabará arrojando datos en el sector inmobiliario no vistos desde el 2010.\nLa caída del interés por la compra de vivienda es una de las primeras manifestaciones que se observan en este sector, inevitablemente, los expertos confirman que el malestar se trasladará a la firma de hipotecas que tengan lugar en nuestro país en los próximos meses. La evolución de la firma de hipotecas será paralela a la del conjunto de los sectores productivo y financiero, pero se cree que una vez que pase la pandemia la reacción del mercado será lo suficientemente enérgica para recuperar niveles anteriores de actividad o incluso superarlos.\nUna recesión puede representar un momento de desafíos. Según expertos, las propiedades de interés social y medio podrían mantenerse más estables; no obstante, las viviendas residenciales se verán más afectadas. Pero los pronósticos apuntan a que muchos dentro del sector inmobiliario comenzarán a innovar y ofrecerán nuevas herramientas acordes con las circunstancias actuales.\nEn el ámbito inmobiliario, existen diversos aspectos que preocupan a inquilinos, arrendadores, vendedores, compradores, inversionistas y desarrolladores; quienes, a lo largo de recesión, se enfrentarán a distintos retos; sin embargo, ninguno tendrá consecuencias fatales.\nAunque el panorama no es alentador, el mercado inmobiliario no se va a caer. Dos de cada cinco renovaciones de contratos de arrendamiento se han cancelado; debido principalmente, a la falta de trabajo durante la cuarentena. No obstante, la honestidad de las personas ante esta situación, ha permitido la negociación de los costos.\nEn cuanto a una estrategia financiera, se debe ser mucho más cauto en el proceso de selección de una casa o terreno y negociar los precios. Además tener en cuenta la contratación de un crédito hipotecario adecuado, que permita pagarlo cómodamente.\nLas huellas que dejará este confinamiento, provocarán una profunda reflexión en torno a las viviendas que se construyan en un futuro cercano.


artesanal: noviembre 2010\nAsí te tengo mi querido blog, fruto de mis pensamientos e imaginación. No es fácil ser un artista independiente que quiere crecer, generar, proyectar y a veces el que mucho abarca… ya sabemos cómo sigue el refrán.\nEstuve haciendo teatro, mucho teatro; una obra todos los viernes y a eso se sumaron 6 funciones de una hermosa obra que realizamos el año pasado. Más la vida, mi hijo, una mudanza, eventos y concreciones de crecer. Siempre crecer.\nPor eso ahora y por escrito prometo volver. Conocí mucha gente interesante a quienes entrevistaré, seguiré subiendo la sección ARTE DIXIT y cubriré obras de teatro, de esas que tanto me gusta ver y disfrutar.\nPrometo no abandonarte ya tanto, prometo contarte las novedades y cerrar este año 2010 con la fuerza con la que lo empecé o mucho más pues tantas cosas maravillosas han sucedido que sería imposible obviarlas.\nQuerido blog, fruto de mis pensamientos e imaginación, aquí estoy yo, Rosario Sabarrena, una vez más para decirte GRACIAS por todo lo que me has dado y seguir devolviéndote con escritos, espero, más que interesantes cada vez.\nNos vemos. Ya pronto te publico.\nPublicado por artesanal en 20:19 No hay comentarios:


Miles de personas marchan en Barcelona contra el «golpe separatista» - Solo es Política\nMensaje por blanca » 19 Mar 2017 18:36\nRe: Miles de personas marchan en Barcelona contra el «golpe separatista»\nMensaje por Douglas » 20 Mar 2017 02:45\nLa chusma fascista de siempre.\nMensaje por rEVELDE » 20 Mar 2017 09:08\nAcojonaditos están los indepes\nMensaje por blanca » 20 Mar 2017 13:10\nDouglas escribió: La chusma fascista de siempre.\n17.000 personas manifestandose todos "chusma" y todos "fascistas"; já\nMensaje por Logan » 20 Mar 2017 20:03\n17.000 personas manifestandose todos "chusma" y todos "fascistas"; já[/quote]\nEn la cabecera el ex-lider juvenil de Fuernza Nueva, entre la gente el presidente del partido xenófobo PxC. En la foto "niños" brazo en alto (éstos no son los "adoctrinados") y más allá adultos brazo en alto... no todos los 6500 (el 0,0008667 de los censados en Catalunya) lo levantan, pero parece no incomodarles...\nMensaje por erika » 21 Mar 2017 13:09\nEn la cabecera el ex-lider juvenil de Fuernza Nueva, entre la gente el presidente del partido xenófobo PxC. En la foto "niños" brazo en alto (éstos no son los "adoctrinados") y más allá adultos brazo en alto... no todos los 6500 (el 0,0008667 de los censados en Catalunya) lo levantan, pero parece no incomodarles...[/quote]\nLa inserción de un audio en el programa de José Ramón de la Morena ronda los 7.000 euros, en lo que constituye la tarifa de mayor cuantía en la Cadena Ser. Ignoro los pormenores de la contratación (si ha habido descuento, por ejemplo, o si la pastilla se emite únicamente en Cataluña), mas teniendo en cuenta que la convocatoria de SCC se ha radiado no un día, sino al menos dos, el desembolso debe de haber sido cuantioso. En el afán de averiguar el presupuesto de la campaña me puse en contacto con Daniel Tercero, del Departamento de Comunicación de SCC, pero no obtuve más respuesta que un vertiginoso wpp: "Lo pregunto pero vamos desbordados, no creo que lo tenga antes del domingo"; lo cual, si bien se mira, no deja de ser halagüeño, acostumbrado como estaba a la transparencia de la carestía.\nIgnoro, así, la cifra exacta del gasto, pero me congratulo de que haya dinero que gastar. Ello significa que, o bien Sociedad Civil Catalana ha recibido un sinnúmero de aportaciones de sus socios y colaboradores, o bien Presidencia se está haciendo cargo de las facturas, lo que equivaldría a decir que el Gobierno empieza a considerar la posibilidad de personarse en la contienda. Cualquiera de estas dos hipótesis sería una gran noticia, aunque a mi modo de ver lo ideal sería que Estado y ciudadanía fueran a pachas. ¡Será por terceras vías!\nBien, pues mañana ya los tenemos aquí, en Barcelona, una vez más.\nConvocados desde toda España para dejar claro que Catalunya es DE España y no hay más que hablar. Para eso se concentran el Día de la Hispanidad, 12 de octubre.\nLo que llama la atención -pero no nos viene de nuevo, ya lo hicieron el año pasado y no resulta nada sorprendente- es que vengan a gastos pagados. De transporte. De la comida no dicen nada, quizás tengan tarjetas black.\nEn declaraciones a los medios tras el encuentro de casi dos horas con el PPC, Bosch ha explicado que para la concentración se fletarán alrededor de un centenar de autocares de diversos puntos del territorio catalán: "A pesar de la lluvia que dicen que puede caer, pedimos a los catalanes que vengan a mojarse por todos".\nLo mismo que el 12 O ,,contratando autocares la organización nazi de sociedad civil catalana\nMensaje por Fernand » 21 Mar 2017 13:26\n¿Me estas llamando a mi fascista cuando yo votaba al PCE de Carrillo antes de que tu te soltases de la teta de tu madre?\nMensaje por Logan » 21 Mar 2017 13:55\nerika escribió: Lo mismo que el 12 O ,,contratando autocares la organización nazi de sociedad civil catalana\nCuando el 11-S se fijan hasta en la etiqueta de las camisetas... que no son gratis, hay que pagarlas si la quieres llevar. Y los autocares, tampoco son gratis, hay que pagarlos si te subes... no sé si sabremos cuantos vinieron en Ave y cuántos en metro el pasado domingo para parar el golpe de estado de los que ponen urnas...\nPor lo visto cada vez son menos:\nEl 12 de octubre de 2012 en la Pl. Catalunya hablaban de 100.000, el domingo de 17000... (con apoyo del Pp y C's y algún sociata por libre)\nEl 12 de octubre de 2013 dijeron 160.000\nEl 12 de octubre del 2014 ya no dieron datos, para la guardia urbana hubo unos 38.000\nEl 12 de octubre del 2015 los convocantes del domingo ya desistieron de convocar ningún acto (aunque hubo sobre unos mil... y TVE dijo por error 1 millón!)\nMensaje por SanTelmo » 21 Mar 2017 14:24\nSe ve que es usted una gran oyente de la Ser.\nMensaje por daktari » 21 Mar 2017 15:20\n¿ Y qué problema hay por escuchar la SER ?. Yo desde luego no soy muy de escuchar la radio, pero antes que escuchar la COPE y/o es.Radio, prefiero mil veces escuchar la SER.\nMensaje por SanTelmo » 21 Mar 2017 15:22\nLogan escribió: En la cabecera el ex-lider juvenil de Fuernza Nueva, entre la gente el presidente del partido xenófobo PxC. En la foto "niños" brazo en alto (éstos no son los "adoctrinados") y más allá adultos brazo en alto... no todos los 6500 (el 0,0008667 de los censados en Catalunya) lo levantan, pero parece no incomodarles...\nQue de la Morena está en Onda Cero desde septiembre.\nMensaje por Niedol » 21 Mar 2017 15:34\nMensaje por daktari » 21 Mar 2017 17:58\nerika escribió: [="Logan"]\nQue de la Morena está en Onda Cero desde septiembre.[/quote]\nYo me refiero a escuchar la SER cuando tratan temas de actualidad política, los demás apartados como el económico, el deportivo, etcétera, no me llaman mucho la atención que digamos. Con esto te quiero decir que a mí donde esté o deje de estar José Ramón de la Morena me es indiferente. En materia deportiva al único que he seguido en las ondas ha sido al otrora azote de abrazafarolas y chupópteros del solar patrio, José María García, también conocido como "Butanito".\nMensaje por blanca » 21 Mar 2017 18:05\n¿Y cuando usted escucha la cadena SER le gusta mucho como trabajan José Ramón de la Morena,Josemi, Latre,Roberto López Herrero,Raúl del Pozo,Julia Otero,Antonio Lucas etc,etc,,,,,?\nMensaje por SanTelmo » 21 Mar 2017 18:11\nDaktari, si lee lo que ha puesto Erika difícilmente pudo escuchar la cuña de SCC en la Ser en el programa de de la Morena EN OCTUBRE si éste ya estaba en Onda Cero en septiembre.\nMensaje por chato » 21 Mar 2017 18:29\nSanTelmo escribió: Daktari, si lee lo que ha puesto Erika difícilmente pudo escuchar la cuña de SCC en la Ser en el programa de de la Morena EN OCTUBRE si éste ya estaba en Onda Cero en septiembre.\nEl texto no es de Erika. La manía de no poner enlaces (no sé si para pasar el texto como suyo a para qué) lleva a estos equívocos. Está sacado de un artículo de opinión de Libertad Digital del 2014, los mismos que Es Radio.\nMensaje por chato » 21 Mar 2017 18:36\nhttp://www.libertaddigital.com/opinion/ ... ime-73688/\nMensaje por mezquita » 21 Mar 2017 18:48\nAndaa, anda, que si no fuera por el estado Español y los españoles, que evitamos la permanente quiebra de la generalitat, por ka gestión de sus dirigentes, una inmensa mayoría de catalanes estarían ahora haciendo cola por la parte de atrás de los mercadonas, canallas. Enviado\nMensaje por Logan » 21 Mar 2017 19:28\nmezquita escribió: Andaa, anda, que si no fuera por el estado Español y los españoles, que evitamos la permanente quiebra de la generalitat, por ka gestión de sus dirigentes, una inmensa mayoría de catalanes estarían ahora haciendo cola por la parte de atrás de los mercadonas, canallas. Enviado\nLa culpa de la quiebra de la Generalitat es del estado Español y los españoles que cada año se quedan so+-bre 15000 millones. Multiplica por 10 o 20 años esa cantidad o una similar y la Generalitat estaría autofinanciada, incluso podría ayudar a otros países. Que habría chorizos?, pues igual que en España, Italia y cualquier otro lugar... pero al menos no tendríamos que sumar a más a más la hipoteca española\nMensaje por mezquita » 21 Mar 2017 19:57\nDe las tres comunidades autonomas desde la financiacion anual autonomica que mas se\nlleva del pastel, y la mitad de todo el FLA , es Cataluña, es la unica comunidad que esta en\npermanente quiebra, por mi os podriais salir mañana mismo, ya que es un lastre para la economia en general, y asi de paso solucionariamos de una vez por todas el problema de las pensiones, entre otras. O sea, un Podemos en el gobierno con un Sanchez, por un periodo no\nmas de un año, y adios Cataluña , despues una patada en el culo a esos dos , y nuevo gobierno,\ncon eso ya me conformaba.


¿Cuál será el futuro de la humanidad? Esta terrorífica profecía nos lo revela - Misterio Tv - OFICIAL\nInicio Profecías ¿Cuál será el futuro de la humanidad? Esta terrorífica profecía nos lo...\n¿Cuál será el futuro de la humanidad? Esta terrorífica profecía nos lo revela\nUn arma nuclear destruirá el mundo según la profecía\nProfetas como Nikola Tesla, Nostradamus, Edgar Caye y Beinsa Douno han sido capaces de vaticinar eventos que sucederían en el futuro. Lo que preocupa de esto, es que cada una de las situaciones que serían la antesala para la profecía propiamente dicha, están ocurriendo en la actualidad y eso ha generado un impacto negativo en la población mundial, pues no solo son los conspiranoicos los que temen por el tiempo de vida que le queda al planeta, sino muchas personas alrededor del mundo.\nNikola Tesla afirmaba tener contacto con seres extraterrestres que le proporcionaban información valiosa sobre el pasado y el futuro de nuestro planeta. Ellos le dijeron que eran los protectores de la tierra, pero que en el futuro, ocurrirán varias guerras que ni ellos podían evitar porque todas estas serían causadas por nosotros mismos.\nEdgar Caye dijo la profecía del arma nuclear\nEste sujeto fue conocido por ser un profeta durmiente, esto es debido que él empleaba el estado de trance para poder predecir los evento futuros. En una de sus tantas profecías, dijo que el mundo iba a protagonizar nuevamente una gran guerra, una tercera guerra mundial que se cobrará la vida de millones de seres vivos, pues no solo morirían los humanos. Incluso dijo que la naturaleza se volvería en nuestra contra y todo lo que se había construido desde hace siglos, se convertiría en cenizas.\nCon respecto a la guerra, mencionó que un arma nuclear iba a ser el inicio de uno de los peores desastres que se han podido registrar en nuestro planeta, pues ese artefacto no iba a afectar solamente a la región en la que impactaría, sino también a toda la tierra, originando desastres naturales y acabando con al menos la mitad de lo que se conoce actualmente. El profeta dijo que la mayoría de las personas dejarían de creer en sus dioses y se concentrarían en la vanidad, desconfianza y en sus instintos de supervivencia.


Trasplante de Médulas Óseas\nTrasplantes de huesos\nTenemos 48 preguntas y respuestas relacionadas con Injerto\n54 años. Desde los 18 años estenosis de uretra zona bulbar, posiblemente por golpe. Llevo 3 uretrotomías, 1 uretroplastia y ahora me van a hacer uretroplastia con injerto mucosa bucal. Quedaré bien?\nEs difícil responder a esta pregunta, quizás el médico que le hará está operación podrá responder mejor.\nMe pusieron un injerto de tendon rotuliano y al cabo de 4 meses se me rompio, tengo la rodilla sin tendon y se bloquea facilmente. Que puedo hacer.\nSi se trata del tendón rotuliano tendrías imposibilidad de extensión de la rodilla. Habría que valorar mediante exploración ...\nComo sanar una avertura en el paladar\nHabría que hacer una cirugía plástica, con injerto óseo y/o de tejidos blandos\nTiene cura un nervio seccionado\nSe puede realizar una sutura directa o injerto nervioso. Saludos\nMe han realizado una artrodesis lumbar por fractura de L1 y ahora me indican que en 9-10 meses seria conveniente retirar la instrumentacion ¿cuales serian las ventajas de retirarlo?\nSi existen molestias por el material hay que retirarlo. Si no yo lo extraería\nMe acaban dé operar dél oído, me han puesto un injerto .y se ha salido el tapón ( esponja) que me pusieron lleno dé sangre y babita.que me lo a poner..tenía que dejarlo hasta el lunes.\nNo tiene ninguna importancia , siempre que se tenga cuidado con que no entre agua en el oído ...\n¿Cómo se puede solucionar una exéresis mayor en el cartílago nasal?\nSupongo te refieres a un cartílago alar resecado en exceso en comparación al contralateral, lo cual ocasiona una ...\n¿Cómo se obtiene hueso de la cresta ilíaca para hacer un injerto? ¿Pueden utilizar mi propio hueso?\nPues se obtiene directamente, "operando sobre la cresta, que al ser el borde de lo que llamamos ala ...\nYo tengo una clasificación yuxtarticulares por motivo de un accidente de coche y lo tengo en el codo por motivo de un trasplante de piel esto con el tiempo me traerá problemas o tengo que operarme\nSupongo que quiere decir una calcificación yuxtaarticular. Si es grande y molesta sí debería serle extirpada, si no, ...\nPosiblemente le fueron aplicados puntos de sutura reabsorbibles en los planos profundos, que se "disuelven solos. En la ...\nHace años me hicieron un injerto del ligamento cruzado anterior y despues de un año se volvió a romper, ¿es normal que pase esto? ¿Qué solución tengo?\nSiempre que exista plastia de LCA o LCA existe la posibilidad de rotura ante un mecanismo lesional potente. ...\nTengo un quiste interno en la mano, dedo medio, fue descubierto en una radiografía por una tendinitis en el dedo anular que me causa dolor y quemazón. ¿Qué relación tiene?\nSi se trata de un en encondroma (dentro del hueso) dolor. Intervenir para rellenarlo de auto injerto óseo. ...\nPerdí movilidad de un dedo de la mano izquierda al cortarme el nervio. ¿Qué puedo hacer?\nDebería solicitar consulta con un Cirujano especializado en la cirugía de los nervios periféricos, para valora las opciones ...\nMi novio tuvo un accidente de moto y se hizo unas quemaduras muy importantes por todo el cuerpo hace 1 año, para tratarle las cicatrices más graves del brazo le han propuesto hacer un injerto de piel del interior del muslo, ¿qué complicaciones pueden haber? ¿Es recomendable?\nDra. Amelia Denegri Espinoza ha contestado a:\nSi es muy recomendable, el injerto de piel es una técnica muy sencilla, en la zona del muslo ...\nHola, los injertos de piel suelen tener muy buen pronostico por que es tu propio tejido no tiene ...\nMe gustaría someterme a una operación de agrandamiento del pene. ¿Me pueden explicar la operación?\nEl alargamiento de pene se realiza liberando un ligamento que hay en la base del pubis. El engrosamiento ...\nMétodos para el aumento de labios. ¿Qué debo ponerme? ¿Colágeno o silicona? ¿Qué es mejor?\nSi te quieres aumentar el grosor de los labios hay muchas alternativas, colágeno es ideal, nunca la silicona ...\nHola, pudiera ser que tu herida no este bien limpia, por lo que no puede cerrar, hay que ...\nSi la fracturase parcelar el colocR tornillos percutaneos con control de escopia es lo aconsejable. Con la artroscopia ...\nTengo una resonancia en diskette, con posible rotura de menisco y ligamento, ¿es viable la cita con traumatólogo privado mientras espero la cita de la seg. social (muy lejana)?\nPues si. Es viable , claro que si


Sociedad Posted on 06/15/2017\nKaty Perry – que ya fue cantante cristiana en el pasado – está revelando hechos delicados de su vida, como pensamientos suicidas y la depresión que ya enfrentó.\nAuthor Nínro Ruíz Peña 2212\n«Quiero que oren por mi hija», dijo el pastor Keith. «No la juzguen, oren por ella». Perry, que recientemente lanzó un nuevo single muy sugestivo llamado «Bon Appétit», dijo en el programa ‘Smallzy’s Surgery’ de Radio Nueva (EEUU), que ella y sus padres «concuerdan en desacuerdo», cuando se trata de su música.\n«La cosa sobre eso es que es algo tan extraño realmente de entender que concordamos en desacuerdo, pero todavía damos espacio al amor», dijo ella. «Todos hemos venido de lugares diferentes … usted puede tener su sistema de creencias, nadie está diciendo que usted no puede creer en sus creencias, pero usted también puede venir de un espacio de amor. Eso es lo que mi familia y lo ejercitamos todo el tiempo«.\nPerry comenzó su carrera como cantante cristiana, antes de migrar a la música secular, a los 17 años. No tardó mucho para que ella lanzara la controvertida canción «I Kissed a Girl» («Besé a una chica») en 2008.\nElla dice que fue inspirada por el grupo Queen (años 70), y el provocador vocal del grupo, Freddie Mercury. «Nunca había escuchado una explicación tan imaginativa sobre cómo vivir», recordó. «Esa fue mi primera perspectiva en este mundo, y simplemente me encantó, me sentía tan libre y aceptada».\nPerry, desde entonces, se alejó completamente de su fe y de la doctrina cristiana que ella una vez tuvo como adolescente. «No creo en un cielo o un infierno o un viejo sentado en un trono», dijo Perry, respondiendo a una pregunta de la revista Marie Claire. «Creo en un poder superior, mayor que yo, porque eso me hace responsable».


TODO SOBRE BIODIESEL\n2006-01-02 ] - Aceite vegetal usado como combustible diesel\nHay dos alternativas para usar biocombustibles en un motor diesel:\nComprar un sistema CAV para tu coche, o construirte uno, para que el motor pueda funcionar con aceite de cocina usado. Casi no es necesario depurar el aceite, sólo llenar el depósito y arrancar.\n¿Funciona bien con aceite vegetal? Sí, pero tienes que hacerlo todo bien. No es tan fácil como parece por un motivo: el aceite de cocina usado, que suele ser gratuito, hay que procesarlo de todas formas, aunque menos que el biodiesel. Y después de purificarlo sigue sin ser tan buen combustible como el biodiesel.\nPero sigue leyendo. Puedes hacer funcionar tu coche diesel sin problemas con aceite usado en la cocina. Encontrarás dificultades, pero nosotros te ayudaremos a superarlas.\nUna de las mayores ventajas del biodiesel es que funciona en cualquier motor diesel. Consulta El biodiesel y tu vehículo. (Más sobre la elección entre biodiesel y aceite vegetal.)\nLo mismo se dice muchas veces sobre los sistemas CAV: "Este kit listo para instalar permite que cualquier motor diesel funcione con aceite vegetal."\n¿Es eso cierto? Sí, ¿pero cuánto tiempo durará el motor?\nLos motores diesel duran mucho, hasta medio millón de millas o más, y hay muy pocos estudios minuciosos y a largo plazo sobre los efectos que produce el aceite de cocina en los motores. Lo que está claro, sin embargo, es que decir "funcionará en cualquier motor diesel" es una exageración.\nUnos aceites son mejores que otros.\nUnos motores son más adecuados que otros.\nUnas bombas de inyección fucionan mejor que otras.\nAlgunos sistemas electrónicos de distribución de combustile no toleran los aceites vegetales.\nHay dudas sobre el uso de aceites vegetales en los motores de inyección directa.\nTambién hay dudas sobre la utilización como combustible para motores del aceite usado en la cocina.\n(Consulta La controversia TDI-CAV)\nEl problema principal es la mayor viscosidad (mucho mayor) del aceite vegetal respecto al diesel normal proveniente del petróleo. Hay que calentar el aceite para que los inyectores puedan pulverizarlo bien. Si no está bien pulverizado no arde bien y forma depósitos en los inyectores y en los cilindros, empeora el rendimiento, aumenta las emisiones contaminantes y acorta la vida del motor.\nEso también ocurre con aceites inadecuados, por ejemplo aquellos con un alto índice de yodo, como el de linaza (Consulta Índices de yodo), que pueden formar restos epóxicos duros, malos para los motores.\n"Con las altas temperaturas que suele haber en los motores de combustión interna el proceso se acelera y el motor puede engomarse rápidamente con el aceite polimerizado." De "Aceite de Cocina Usado Como Sustituto del Diesel":\nLas ceras pueden atascar el sistema de distribución de combustible, especialmente en climas fríos. Los aceites usados pueden contener ácidos que corroen la bomba de inyección e impurezas que pueden formar sedimentos sólidos y más corrosión.\nVista lateral de una bomba de inyección, compleja, cara\n"En otoño de 2001 por primera vez resultó dañada una bomba de inyección de combustible. El vehículo había funcionado sin problemas durante dos años. Había una erosión grave de las piezas de acero endurecido, que no están preparadas para soportar condiciones ácidas." El problema era un aceite de soja más ácido que el aceite que se usa normalmente en alimentación. BioCar (página alemana):\n"El aceite de colza ... sólo puede utilizarse como aditivo para el diesel, en una proporción del 25%." -- De "Resultados de las Pruebas del Aceite de Colza Semirefinado en Motores y Vehículos":\n"El aceite de colza desacidificado se puede usar como combustible en un motor diesel. El aceite desgomado y el aceite de colza sin refinar no son adecuados para usarlos como combustibles porque no arden bien." De "Funcionamiento de un Motor Diesel con Aceite de Colza Sin Refinar":\nNo obstante, la experiencia está demostrando que los sistemas CAV son una alternativa práctica con muchas ventajas porque a veces es más barato que producir biodiesel y además se gasta menos energía que en la producción de biodiesel.\nEs importantísimo que el aceite sea de buena calidad y que se encuentre en buen estado; mucho más importe cuando se utiliza directamente que cuando se convierte en biodiesel. Estudia cuidadosamente la información de esta página, así como las calidades y propiedades de los aceites en la página Rendimiento y características de los aceites vegetales.\nPara que un sistema CAV (Combustible de Aceite Vegetal) funcione bien debe aplicarse a un motor adecuado con una bomba de inyección adecuada. El clima es importante porque influye mucho en el funcionamiento de estos sistemas. Si aciertas en tus decisiones tu coche funcionará perfectamente.\nLa siguiente tabla es una guía para usar el aceite vegetal en un motor diesel sin dañarlo ni acortar su vida útil.\nGuía para usar el aceite vegetal como combustible diesel\n– menos adecuado\nCAV = Combustible de Aceite Vegetal (nuevo, sin cocinar)\nAUC = Aceite Usado en la Cocina (ha sido utilizado para cocinar, por ejemplo, en una freidora, inluye las grasas animales)\n-- Algunos datos han sido proporcionados por Ed Beggs de Neoteric Biofuels, Inc.\nIDI (inyección indirecta) +\nDI (inyección directa) –\nLos motores más modernos toleran peor el CAV.\ninyección mecánica +\ninyección electrónica –\nLas bombas de inyección Lucas/CAV fallan mucho cuando se utilizan con aceite vegetal.\nLas brassicas (colza, canola -- aceites muy lubricantes) parecen ser de los mejores, o al menos hay más información disponible sobre su uso como combustibles.\nEl aceite sin refinar debe ser desgomado y desacidificado.\nEl aceite no debe contener agua (especialmente el AUC).\nSe recomienda la desacidificación del AUC, que además debe ser filtrado antes de ponerlo en el depósito del coche.\nFiltrado (en el sistema de distribución de combustible)\nEl filtro debe ser de 10 micrones, preferiblemente 5 micrones o menos.\nEl aceite debe ser filtrado según las especificaciones de la bomba de inyección. Es recomendable poner filtros adicionales. El último filtro debe ser del mismo tipo que el filtro original.\nTemperatura de inyección del CAV\nEn los motores IDI, el aceite debe ser precalentado hasta 70-80 ºC (160-180 ºF).\nLas investigaciones indican que los motores de inyección directa requieren temperaturas de inyección mucho mayores para una pulverización eficiente del combustible, pero esas temperaturas pueden causar otros problemas. Los motores de inyección directa pueden funcionar con sistemas de dos depósitos, pero no es recomendable.\nLos sistemas de calentamiento que usan el refrigerante del motor pueden no ser fiables.\nRevisar los inyectores y limpiarlos cuando sea necesario.\nRevisar la cámara de combustión y limpiarla cuando sea necesario.\nRevisar el aceite lubricante.\nRevisar y cambiar los filtros del combustible con frecuencia, especialmente en climas fríos.\nCombustible para el arranque y la parada\nBiodiesel o diesel mineral (de buena calidad). Las propiedades como disolventes del biodiesel y del diesel mineral de buena calidad ayudan a limpiar la suciedad acumulada. Consulta: Calidad del combustible\nMejora de la lubricidad\nFrecuencia del ciclo arranque-parada\nProbablemente sea mejor una menor frecuencia, especialmente en climas fríos.\nplena carga +\nsin carga –\nDos depósitos, arranque y parada con biodiesel o diesel mineral, y precalentamiento del CAV + +\nUn depósito y precalentamiento +\nCAV sin precalentamiento –\nSistemas CAV (Combustible de Aceite Vegetal)\nAparte del sistema Elsbett, los mejores sistemas tienen dos depósitos, uno para el aceite y otro para diesel mineral o biodiesel. Hay que arrancar el motor con diesel o con biodiesel mientras el aceite del otro depósito se calienta por lo menos hasta 70º C (160º F) usando el refrigerante del motor o un calentador eléctrico (o los dos métodos a la vez). Cuando se ha calentado bastante se corta el suministro de diesel al motor y empieza a bombearse el aceite. Unos minutos antes de parar el motor se cambia otra vez, sustituyendo el aceite por diesel como al principio. Esto se hace para que el aceite salga del sistema de distribución de combustible porque al enfriarse atascaría los filtros y los inyectores. Es recomendable añadir filtros adicionales.\nElsbett, Alemania -- Modificación profunda del motor para que pueda funcionar con aceite vegetal -- incluye inyectores nuevos, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necerario. Este sistema es realmente profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite vegetal, diesel mineral, biodiesel, o cualquier mezcla de los tres. Sirve para bombas de inyección directa, pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para las piezas y también para cualquier daño probado producido por el uso del CAV (Combustible de Aceite Vegetal). La garantía se limita al acetite nuevo (que no ha pasado por la freidora) y el aceite de colza, pero no cubre el aceite de cocina usado.\nTambién exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viabilidad, los precios, etc. Precios apartir de 800 euros (900 US$).\nJim Burke cuenta cómo instaló un kit Elsbett de un solo depósito en su VW A3 Jetta TDI de 1998:\nTaller Elsbett -- Visita a un taller de Elsbett con el ingeniero de Elsbett Alexander Noack, por Rachel Burton de Piedmont Biofuels en Pittsboro, Carolina del Norte, EE.UU., 22 de marzo de 2004:\nEl motor Elsbett -- El motor diesel-CAV de tres cilindros diseñado por Ludwig Elsbett, era un motor multicombustible muy avanzado, y el precursor de todos los motores diesel de inyección directa que se construyen ahora. Detalles:\nArtículo sobre un Mercedes equipado con el asombroso motor Elsbett (archivo gráfico de 120 kb).\nBioCar -- Sistema de dos depósitos de G. Lohmann en Munich, Alemania. El sistema patentado "BioCar" incluye un ordenador que controla los flujos de combustible y las temperaturas, y permite el uso de aceite vegetal con las bombas de inyección más modernas. Puede instalarlo "cualquiera que sea capaz de leer y soldar". Consulta la "lista de tipos de vehículos que ya han sido convertidos". Precio, incluido el ordenador, desde 1.280 euros (1.250 US$).\nKit de conversión Greasel "Kit listo para instalar que permite que cualquier motor diesel funcione con aceite de cocina usado. La clave para que un motor diesel funcione con aceite vegetal es la temperatura. Este sistema tiene un depósito y un conducto calentados con el refrigerante caliente del motor." ¿Cualquier motor? Puede ser, pero mira más abajo. Mira también La controversia TDI-CAV. Precio desde 365$.\nDiesel-Therm -- Sistema ATG, "Productos innovadores y soluciones para los motores diesel, kit de conversión para usar aceite vegetal." Tiene un calentador eléctrico de flujo continuo.\nCalentadores para combustible, filtros\nInforme de un estudio realizado por el European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oils (ACREVO) sobre el empleo de aceite vegetal como combustible diesel. Investiga las características de combustión del aceite pulverizado en condiciones de gran presión y gran temperatura. Es muy interesante, merece una lectura minuciosa (4.400 palabras).\n"Sustitución del diesel por aceites vegetales sin refinar", Michael Allen, profesor invitado, universidad Prince of Songkla, Tailandia: Qué ocurre cuando se intenta arrancar un motor diesel con aceite de palma sin refinar.\n"Aceite de Palma Como Combustible Para Maquinaria Agrícola: Comparación con el Combustible Diesel", por Gumpon Prateepchaikul y Teerawat Apichato de la universidad Prince of Songkla, Tailandia. Pruebas comparativas en motores agrícolas de inyección indirecta comparando el diesel con el aceite de palma refinado, con funcionamiento contínuo y una carga máxima constante del 75% a una velocidad de 2.200 rpm.\n"Aceites Renobables y Motores Diesel Como Partes del Diseño de Sistemas Sostenibles" por Ed Beggs de Neoteric Biofuels -- "¿Son los aceites renobables, usados como combustibles en los motores, partes factibles técnica y económicamente del diseño de sistemas sostenibles, tanto en los países en vías de desarrollo como en los ya desarrollados?" -- Tesis doctoral de 196 páginas, archivo acrobat, 6 Mb:\nUso de Aceites Vegetales Sin Refinar Como Sustitutos del Diesel -- Universidad de Idaho: "... la mayoría de las investigaciones con aceites sin refinar han demostrado que se reduce la vida del motor por la polimerización en los cilindros y espesamiento del lubricante, empeora el rendimiento y puede haber un fallo repentino y catastrófico..."\nUsing Unmodified Vegetable Oils as a Diesel Fuel Extender -- A Literature Review por Sam Jones y Charles L. Peterson, Universidad de Idaho, Septiembre de 2002: "En pruebas de larga duración se producen daños en el motor o hay problemas de mantenimiento... Los resultados de los estudios indican que hay riesgos potenciales como restos carbonizados en los inyectores, fallos en el sistema de combustible y contaminación del aceite lubricante (Pratt, 1980) cuando se utilizan aceites vegetales como combustibles alternativos... Las pruebas en motores demuestran que el motor se carboniza menos si el aceite se calienta antes de la combustión. La carbonización también es distinta con aceites que tienen parecida viscosidad, así que la composición del aceite es un factor importante." Informe de 4.600 palabras. (documento de Word, 56 kb):\nComparación del aceite de colza, el biodiesel hecho de aceite de colza y el diesel mineral -- Emisiones y estimación de los efectos medioambientales, por Jürgen Krahl, Axel Munack, Müfit Bahadir, Leon Schumacher y Nancy Elser, 1996. Es un informe sobre las emisiones del aceite de colza y del biodiesel producido con ese aceite estudiadas según el test US FTP-75 de EE.UU., del que realizaron 13 pruebas, y el europeo ECE-15, del que realizaron 5 pruebas. Las emisiones han sido clasificadas y comparadas con las del diesel mineral en diferentes tipos de motor diesel. La sección 2 sobre los procedimientos de prueba del motor y la sección 3, "Efectos medioambientales de los principales gases procedentes de la combustión", merecen ser leídas.\n"Sustitución del Diesel por Aceite de Cocina Usado" -- Artículo divulgativo de 6.500 palabras de Phillip Calais, Ciencias Medioambientales, Universidad de Murdoch, Perth, Australia, pcalais@ieee.org, y AR (Tony) Clark, Western Australian Renewable Fuels Association Inc, ar.clark@bigpond.com:\n"Conversión del Mazda 1990 2.0L diesel station wagon para que funcione con aceite de cocina usado", por Tony Clark:\nFotografías del coche:\n"Biodiesel: el Uso de los Aceites Vegetales y Sus Derivados Como Combustibles Diesel Alternativos", G. Knothe, R.O. Dunn, y M.O. Bagby, en Combustibles y Productos Químicos de la Biomasa. Washington, D.C.: Sociedad Americana de Química.\nAcrobat file, 912kb\nMS Word file, 212kb\n"Funcionamiento de un Motor Diesel Usando Aceite de Colza Sin Refinar", Chiyuki Togashi, Departmento de ingeniería agrícola, escuela de agricultura de Miyagi, y Jun-ichi Kamide, Facultad de agricultura, universidad de Yamagata, Japón. Informe de las pruebas con aceite de colza sin refinar, aceite desacidificado y aceite desgomado.\n"Resultados de las Pruebas de Aceite de Colza Semi-refinado en Motores y Vehículos", Kevin P. McDonnell, Shane M. Ward y Paul B. McNulty, Escuela Universitaria de Dublín, Departamento de Ingeniería agrícola y de los alimentos, Dublín, Irlanda.\nInformación general: "Aceite vegetal en vez de diesel -- ¿Un combustible alternativo?" -- Sitio de Stephan Helbig. Incluye detalles sobre la modificación de motores para usar CAV.\nSustitución del diesel por aceite vegetal -- preguntas frecuentes\nEignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors Dipl. Ing. Olaf Soyk, 1999, 145 páginas -- the "Biocar thesis". Archivo acrobat, 1.305 Kb.\nGráficas del archivo anterior, con algunos comentarios en inglés:\nConversión del TDI de Jim Burke -- "Debido al encarecimiento continuado del biodiesel, he decidido modificar mi Jetta TDI del 98 para que funcione con aceite vegetal. El precio del biodiesel a aumentado un 40% en el último año. Elsbett vende un kit de conversión para los TDI. Quemando aceite de cocina usado debería recuperar el coste del kit en un año."\n"Research into Biodiesel Kinetics and Catalyst Development", por Adam Karl Khan, departamento de ingeniería química, Universidad de Queensland, 17 de mayo de 2002: información útil sobre el CAV (Combustible de Aceite Vegetal)-- archivo acrobat, 432 Kb:\nComparación de Combustibles Para el Transporte -- Informe final (EV45A/2/F3C) para el Australian Greenhouse Office en la segunda fase del estudio de las Emisiones de los Combustibles Alternativos para Vehículos Pesados, por Tom Beer, Tim Grant, Geoff Morgan, Jack Lapszewicz, Peter Anyon, Jim Edwards, Peter Nelson, Harry Watson y David Williams -- CSIRO asociado con la Universidad de Melbourne. Parsons Australia Pty Ltd and Southern Cross Institute of Health Research.\nLa primera parte del estudio es un resumen de las características principales de cada combustible, la segunda está formada por capítulos detallados sobre cada uno de los combustibles.\nResumen - (archivo acrobat 186 Kb)\nCanola, parte 1 - (archivo acrobat 12 Kb)\nCanola, parte 2 - (archivo acrobat 24 Kb)\nEl informe Ricardo: "UK Department for Transport Biofuels Evaluation - Informe Final del Programa de Pruebas Para Evaluar las Emisiones del CAV en Vehículos Diesel", 7 de nobiembre de 2003, por Diance Lance y Jon Anderson, de Ricardo Consulting Engineers. El CAV contamina mucho más que el combustible con poco azufre (ULSD - Ultra Low Sulphur Diesel): "El CAV emite un 250% más de HC y un 420% más de CO que el diesel con poco azufre en el VW Passat, y en el Peugeot 106 emite un 170% más y un 60% más de HC y de CO, respectivamente." Otras emisiones son aún mayores. Parece que este informe ha tenido un efecto negativo sobre la actitud del gobierno británico respecto al CAV. Ha sido muy criticado. Lee más abajo los comentarios de Niels Ans, del Folkecenter for Renewable Energy de Dinamarca. Informe Ricardo, archivo acrobat, 2,1 Mb: http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/documents/page/dft_roads_027622.pdf\nPor qué el informe Ricardo es otro informe inútil -- Niels Ans, del Folkecenter for Renewable Energy de Dinamarca, da argumentos contra las conclusiones del informe Ricardo. Este artículo ayuda a comprender el funcionamiento del CAV. 2.100 palabras\nExamen del aceite vegetal como combustible para el transporte - experiencias y posibilidades, por Darren Hill. Un examen crítico del informe Ricardo: http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm\n"Aceite Vegetal Como Combustible" por Darren Hill -- Es un reportaje del tamaño de un libro. El motor diesel, teoría del uso del aceite como combustible, calentamiento del aceite, biodiesel, micro-emulsiones y mezclas, diseño de motores para aceite vegetal, los tipos de aceites y su filtrado, fuentes de suministro. Darren acepta augerencias de los lectores.\nBase de datos CAV -- para vehículos que están funcionando con combustible CAV (Combustible de Aceite Vegetal), sólo o mezclado con diesel. Los usuarios pueden aportar información sobre su vehículo. Todas las experiencias son bienvenidas. El objetivo es averiguar qué vehículos son más adecuados en función del kilometraje y de la calidad del combustible.\nStandardisierung von Rapsšl als Kraftstoff - Untersuchungen zu Kenngršben, PrŸfverhafen und Grenzwerten, por Edgar Remmele, tesis sobre el aceite vegetal como combustible. Las páginas 144-146 tratan del efecto del cobre en los vegetales. Archivo acrobat, 1,4 Mb (en alemán):\nUso del aceite de jatropha como combustible -- Una selección de documentos interesantes del sitio web de Jatropha, además de otra información sobre los usos y beneficios del maravilloso árbol Jatropha curcas. Mira en "Literature", en el menú de la izquierda:\nAceite de pongamia usado como combustible en la India:\nComparación del CAV y el biodiesel en Europa\nEn el norte de Europa se está investigando mucho con aceite vegetal como combustible, y allí se puede encontrar mucha información interesante, pero ten cuidado. Algunos norte-europeos simplemente llenan el depósito y arrancan, sin sistema de dos depósitos, sin precalentamiento, sin ninguna modificación, y aseguran que recorren grandes distancias sin problemas.\nPuede ser, pero mira más abajo. Debes tener en cuenta que suelen utilizar aceite nuevo, del que no ha pasado por la freidora, normalmente de colza, uno de los mejores aceites para usar como combustible. Un viejo Mercedes IDI diesel puede soportarlo, pero otros coches probablemente no.\nTambién hay mucha desinformación, e información errónea, especialmente sobre la comparación entre CAV y biodiesel.\nUn caballero del norte de Europa mandó un mensaje a la Lista de correo de los Biocombustibles que causó burlas y sorpresa, y algo de enfado. Promovía el uso de "aceites vegetales puros", pero desconocía el uso correcto del CAV, y añadió algunos disparates sobre el biodiesel para defender su postura:\n"El biodiesel es aceite vegetal alterado químicamente. La producción de biodiesel es muy costosa y necesita mucha energía, ya que sustituye la glicerina por metanol e intervienen otros productos químicos, haciendo que el producto final sea venenoso e igual de peligroso que el diesel fósil."\nLe enseñamos las pruebas hechas en EE.UU. que demuestran que el biodiesel es "menos tóxico que la sal de mesa, más biodegradeable que el azúcar", del Estudio del Departmento de Energía de EE.UU., de la Universidad de California en Davis, que dice que las emisiones de biodiesel tienen 93,6% menos riesgo de producir cancer que las de diesel mineral. También le enseñamos esta fotografía, y otros estudios que demuestran que la producción de biodiesel no es tan costosa como él dice.\nCuando le pedimos que demostrara lo que estaba diciendo no dio argumentos y se empeñó en tener razón, y finalmente abandonó la lista de correo.\nEsas historias sobre los horrores del biodiesel son frecuentes en el norte de Europa, especialmente en sitios web que promueven el CAV. Parece que el motivo es la clasificación que se hace en Alemania de los riesgos de contaminación del agua, donde el riesgo de contaminación por aceite de colza no está considerado, mientras que el biodiesel está clasificado como riesgo de clase 1, y el diesel fósil como riesgo de clase 2 (que es peor que la clase 1). Sólo se refiere al riesgo de contaminación del agua, y no a otros riesgos ni a la toxicidad.\nUn vertido de biodiesel es menos problemático que un vertido de aceite porque el aceite vegetal se pega a todo formando una capa, igual que el aceite mineral. En cambio el biodiesel se utiliza para limpiar vertidos de petróleo en las costas. En Norte América no está clasificado como un producto peligroso.\n"El biodiesel es un compuesto 'fácilmente biodegradable' conforme al standard EPA (EPA, 1982) y se degrada relativamente deprisa en el medio acuático... El biodiesel puede acelerar la degradación del diesel mineral. Cuanto mayor sea la proporción de biodiesel en una mezcla de biodiesel y diesel mineral, más deprisa se degrada la mezcla. En estas mezclas los microorganismos degradan el biodiesel y diesel fósil al mismo tiempo y casi a la misma velocidad... el aceite de colza y el de soja tienen un porcentaje de degradación un poco menor. Su mayor viscosidad puede limitar su solubilidad, y por tanto su biodegradabilidad." -- De "Biodegradabilidad del Biodiesel en el Medio Acuático", por Xiulin Zhang, Charles L. Peterson, Daryl Reece, Gregory Möller, Randall Haws, Universidad de Idaho, Moscow, Idaho, USA.\nEsto ha sido confirmado por otros estudios.\nEncontarás más cuentos como ese en los sitios web listados más abajo. Aquí hay otro:\n"El biodiesel procede de un proceso químico y es mucho más caro que el aceite vegetal. Menos unos pocos vehículos nuevos, la mayoría no funciona bien con biodiesel. La mayoría de los vehículos diesel deben ser modificados para garantizar que funcionarán con biodiesel. El problema es el deterioro de las piezas de plástico y goma que están en contacto con el combustible. Si se utiliza biodiesel en un motor que no ha sido adaptado puede haber fugas porque disuelve y debilita las piezas del sistema de combustible. Cuando se utiliza aceite vegetal sin tratar, puro, no ocurren estas cosas." -- De Diesel-Therm.\nEso de que está "sin tratar" es un mito -- La mayoría de los aceites tienen que ser desgomados y desacidificados, que también son tratamientos químicos, y en Europa se procesan en factorías centralizadas, tanto los aceites para uso alimentario como los que sirven como combustibles. Son muy pocos los tipos de aceite que se pueden utilizar como combustibles sin un tratamiento previo. (Consulta "Sustitución del diesel por aceites vegetales sin refinar".)\nLa introducción en Europa del diesel pobre en azufre hace unos diez años causó daños graves a los sistemas de distribución de combustible de los motores. Todos los fabricantes se vieron obligados a mejorar sus diseños, haciéndolos adecuados también para el biodiesel. En efecto, ningún coche fabricado en Europa en los últimos diez años se estropea por usar biodiesel. Todo el diesel que se vende en Francia contiene entre 2% y 5% de biodiesel (en parte para corregir la falta de lubricidad del diesel pobre en azufre), y los coches europeos pueden usarlo sin problemas. Consulta: Stanadyne White Paper on diesel fuel -- "El diesel con poco azufre necesita aditivos para conservar su lubricidad":\nSi tienes dudas comprueba la información disponible en nuestra página de información sobre biodiesel en internet y fórmate tu propia opinión.\nUn experto alemán comparó el CAV con el biodiesel:\nComparación del aceite vegetal puro y el biodiesel como combustibles\nxxx CAV biodiesel\nprincipio descentralizada, pequeñas prensas unidades industriales grandes y centralizadas\nbiodegradación muy rápida lenta\npeligro de contaminación del agua no pequeño\ntoxicidad para los humanos poca o ninguna tóxico\nestrategia pequeña, descentralizada grande, centralizada\nlogística simple compleja\ntransporte distancias cortas distancias largas\ningresos económicos para la región abundantes escasos\n-- De "Comparación del Aceite Vegetal Puro y el Biodiesel Como Combustibles" del Profesor E. Schrimpff, Fachhochschule Weihenstephan, Universidad de Ciencias Aplicadas, "la mayor universidad 'verde' de ciencias aplicadas en Alemania".\nNo tiene ninguna base, es un disparate sin sentido. La producción de biodiesel no está limitada a "grandes complejos industriales" (miles de personas lo producen en su casa). El aceite vegetal no se puede usar sin haberlo tratado antes, y en Europa normalmente se produce en factorías centralizadas. El CAV (Combustible de Aceite Vegetal) no se biodegrada "muy deprisa", se degrada más deprisa el biodiesel. El biodiesel contamina menos el agua, y no es más tóxico que el CAV.\nOtro experto dijo esto en una ocasión: "Queridos amigos, por favor, sed prudentes cuando compareis el CAV con el biodiesel." -- De "Sustitución del diesel por aceites vegetales sin refinar", Michael Allen, profesor invitado, universidad Prince of Songkla, Tailandia\nUn miembro de la lista de correo de los biocombustibles lo ve de la siguiente manera: "La comparación entre CAV y biodiesel es un seudo-argumento que no debería existir. Crea una falsa competitividad entre dos cosas buenas y distrae la atención del verdadero problema, que es reducir el consumo de combustibles fósiles."\nSe complementan, son dos buenas alternativas.\nInformación sobre el CAV en Europa\nAlgunos de estos sitios también aparecen en la sección "Sistemas CAV" o en "Referencias". Muchos sitios europeos tienen versiones en inglés. También puedes traducilos siguiendo los siguientes enlaces:\nAltaVista -- World / Translate\nInforme de un estudio del European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oils (ACREVO) sobre el uso de aceite vegetal como sustituto del diesel. Investiga la combusión del aceite vegetal en condiciones de gran presión y temperatura. Es un estudio excelente, merece una lectura detenida (4.400 palabras).\nElsbett, Alemania -- Modificación profunda para que el motor pueda funcionar con aceite vegetal -- incluye nuevos inyectores, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necesario. Este sistema es realmente profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite vegetal, diesel mineral, biodiesel, o cualquier mezcla de los tres. Sirve para las bombas de inyección directa, pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para las piezas y también para cualquier daño probado producido por el uso del CAV. La garantía se limita al aceite nuevo (que no ha pasado por la freidora) y el aceite de colza, pero no cubre el aceite usado en la cocina.\nTambién exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viavilidad, los precios, etc.\nBioCar -- Sistema de dos depósitos de G. Lohmann, en Munich. El sistema patentado "BioCar" tiene un ordenador que controla los flujos de combustible y las temperaturas, permitiendo el uso de CAV en las bombas de inyección más modernas. Puede instalarlo cualquiera que sepa "leer y soldar". Consulta la "lista de tipos de vehículos que ya han sido convertidos". Este sistema es caro.\nTäbyPressen, empresa sueca que fabrica pequeñas prensas para aceite, da mucha información sobre el CAV, tiene un foro y enlaces a otros foros. También suministra kits de conversión Skeppsta Maskin AB.\nInformación general: "Aceite vegetal en vez de diesel -- ¿Un combustible alternativo?"\nAceite vegetal como sustituto del diesel -- Preguntas frecuentes\nFinlandia: 1.800 horas y siete años con aceite de mostaza en un tractor de granja:\nDiesel-Therm -- ATG -- Productos y soluciones innovadoras para vehículos diesel. También suministra kits de conversión para CAV:\nDatenbank des Forums 'Fahren mit Salatöl' (Base de datos del foro 'driving with salad oil') -- Esta base de datos alemana contiene información de más de 300 coches que usan aceite vegetal.\nFolkecenter for Renewable Energy, Dinamarca -- Tecnología del aceite vegetal. Modificación de motores diesel estándar: funcionamiento de los coches con aceite vegetal puro\nÖkologisch ohne Ökosteuer -- "He conducido mi coche 12.000 km con aceite de cocina puro... No he tenido que modificarlo en absoluto. He seguido, seguido y seguido... casi 189.000 km."\nInformación sobre el diesel\nCómo funcionan los motores diesel\nMotores diesel (Chevron)\nCombustibles diesel -- descripción técnica (Chevron)\n"Así que este es tu primer diesel"\nCómo romper un motor diesel\nBosch -- Pasado, presente y futuro\n20 preguntas con Racor\n20 preguntas con Stanadyne\nRobert Bosch Bomba de inyección del tipo VE -- Cómo funciona, ilustraciones.\nGrasas y aceites: una explicación general, por Carl L. Alsberg y Alonzo E. Taylor, 1928, Food Research Institute, universidad de Stanford , California.\nEs el primero de una serie de cinco estudios sobre las grasas y los aceites publicados en los años veinte por el Food Research Institute. Es una buena explicación escrita de forma comprensible, trata sobre el origen y las propiedades de grasas y aceites, su producción, la tecnología, el comercio internacional y otras cosas. La situación no ha cambiado mucho desde entonces, sólo se ha vuelto más complicada. Es una guía clara que contiene información útil para cualquiera que produzca biodiesel o que use el aceite directamente (CAV).\nOils -- King's American Dispensatory, por Harvey Wickes Felter, M.D., y John Uri Lloyd, Phr. M., Ph. D., 1898\nReacciones químicas de aceites, grasas y productos grasos\nGrasas y aceites comestibles (1994) -- Libro online (Archivo acrobat, 1,3 Mb):\nMinor Oil Crops, B.L. Axtell de una investigación de R.M. Fairman, Intermediate Technology Development Group, Rugby, UK, FAO Agricultural Services Bulletin No. 94, Roma, 1992, ISBN 92-5-103128-2: I Parte - Aceites Comestibles, II Parte - Aceites No Comestibles, III Parte - Aceites Esenciales\nLiberty Vegetable Oil Company Ofrece una lista de la composición y características de sus aceites -- aceite de almendras dulces, de nuez, de avellana, de soja, aceite oleico de girasol, de Canola, de cacahuete, de girasol, de maíz... http://www.libertyvegetableoil.com/products.html\nExtraido de: http://journeytoforever.org/\n• El grupo alemán sauter inviertirá 50 millones de euros en una planta de biodiesel en cartagena.\n• Biodiesel en el mundo\n• San martín venderá su combustible ´verde´ a las grandes líneas de bus\n• El combustible verde\n• La localidad oscense de altorricón contará a partir de 2007 con una planta de producción biodiésel\n• Biocombustible de aceites vegetales\n• ¿la era del biodiesel?\n• El oro verde, alternativa al oro negro\n• Expo sobre combustibles alternativos\n• Gasolina comenzará el año 24 pesos más cara: el galón de combustible quedará a 5.665 pesos\n• La guerra del combustible verde\n• Biodiésel se coloca un poco más elaborado\n• Una compañía elabora biodiésel a partir de animales muertos\n• Biodiesel paraguay donde no existe maldad ni dolor\n• Proyecto convierte biodiesel accesible para trabajadores rurales


Noruega regresa a México los restos de la "Mujer más fea del mundo" | Fernanda Familiar\n8 febrero, 2013\tEscrito por Carlos Alvarez\nNoruega regresa a México los restos de la “Mujer más fea del mundo”\nJulia Pastrana fue considerada “la más fea del mundo” en el XIX debido a una enfermedad, por lo que fue exhibida viva, muriendo en Noruega, mientras la llevaban de gira por toda Europa.\nEl gobierno de Noruega entregó hoy en Oslo a las autoridades mexicanas los restos mortales de Julia Pastrana, quien alcanzó fama mundial en el siglo XIX al ser exhibida en atracciones de feria como la “mujer mono”, debido a una deformación genética.\nPastrana, a pesar de manejar tres idiomas, bailar y cantar, fue objeto de exhibición y morbo. Los restos de la indígena mexicana sean enterrados en su estado natal Sinaloa.\nJulia Pastrana falleció a los 36 años al dar a luz a su hijo, que también murió poco después. Pero la muerte no le devolvió la calma ni la dignidad: su esposo vendió los cuerpos a la Universidad de Moscú, donde fueron embalsamados, aunque luego los recuperó y continuó haciendo giras para exhibirlos por todo el continente.\nLos restos acabaron en 1921 en manos del empresario noruego Haakon Lund, dueño del mayor parque de atracciones del país y que continuó mostrándolos periódicamente durante varias décadas hasta que las críticas al espectáculo acabaron con ellos en un almacén. De ahí fueron robados en 1976 y recuperados por la Policía noruega, aunque solo el cuerpo de Juliana estaba en condiciones, para ser trasladados al Instituto de Medicina Forense de Oslo.\nAños después, fue trasladado a una ubicación mejor en el Instituto de Ciencias Médicas Básicas. A petición de las autoridades mexicanas, Noruega volvió a estudiar el caso y el Comité Nacional para la Evaluación e Investigación en Restos Humanos decidió hace unos meses que los restos fueran devueltos a su país de origen para ser enterrados.\nSus restos -cuyo traslado ha sido sufragado por el estado de Sinaloa- descansarán en el Cementerio Histórico de Sinaloa de Leyva, cerca de donde nació en 1834, cerrando así un peregrinaje de un siglo y medio.\nEditor de información del #PortalFF. Politólogo con estudios en el Tecnológico de Monterrey, Campus Monterrey. Consultor Político. Se desempeñó como editor en jefe de varios portales, entre ellos SinEmbargo.Mx Ha publicado en diversos medios nacionales, como Excélsior, y diversos medios estatales, así como sitios web. Coautor de un libro editado por la Conapred.\tSígueme\tConéctame\tEstoy en Google+\tVer mis Posts\tLogging In...\tDeja un comentario Cancelar respuesta\nLast reply was 3 months ago\tJorge Alberto Flores López\tView\nHay una lidereza magisterial cuyo nombre no recuerdo, que bien puede quitarle el título a Julia Pastrana.\nResponder\tCesar Aguilar\tView\nApoco Elba Ester Gordillo andaba en Noruega?. A Dio, yo no sabía….\n17 mayo, 20137 CommentsRead More Collares cortos para todas\nMuere Soraya Jiménez La primera medallista mexicana, muere a consecuencia de un infarto …\tEl semen incrementa la …\tLa composición del semen incluye, químicos como la oxitocina, el cortisol y la estrona que levantan el estado de ánimo general y mejoran el desempeño cognitivo. …\tHoy habrá lluvia de est…\tCualquier persona podrá observar, desde cualquier parte del globo terráqueo, meteoros brillantes que dejan a su paso restos estelares.…\tFallece el actor Joaquí…\tEl actor mexicano Joaquín Cordero, falleció este martes a los 89 años de edad.…\tListo el primer finalis…\tLas Águilas lograron una victoria de dos goles y ahora esperan contendiente para la final…\tReprueba y finge secues…\tPrefiere irse a vivir a una tienda y fingir que lo secuestraron a enfrentar un regaño por parte de sus padres…\tArtísta ruso le da su …\tUn artista ruso decidió "mejorar" la famosa fuente del niño orinando colocando su propia y dorada imagen…\tPa'ligar en el metro\tEn el metro de la ciudad de Praga, se implementarán una serie de carros que serán sólo para solteros y en ellos se podrá "ligar"…\tHome


Milena Smit, nominada al Goya y 'responsable' de la peor noche de Mario Casas\n¿Quién es Milena Smit, nominada al Goya a Actriz Revelación y nueva chica Almodóvar?\nCon su estética y sus looks rompedores, Milena Smit encabeza todas las búsquedas tras su nominación al Goya y ser elegida por Pedro Almodóvar para su próxima película, ‘Madres Paralelas’\nActualizado a 06 de marzo de 2021, 08:00\nMilena Smit está en el polo opuesto de lo aburrido, de lo gris. Nuestra Rooney Mara patria se hace notar cada vez que acude a un evento, es entrevistada pero, sobre todo, encarna un papel. Nominada al Goya a Mejor Actriz Revelación por ‘No Matarás’, el film que le ha valido la consagración como actor de raza a Mario Casas con su primera nominación a estos premios; Milena aterriza en el Olimpo de las estrellas del celuloide por la puerta grande. Abran paso, ha llegado la reina ‘dark’.\nMilena Smit tiene 24 años y una carrera meteórica. Qué cliché, pero ciertísimo, pues la joven aún tiene que estar digiriendo cómo, en cuestión de meses, su vida ha dado un cambio semejante. Y es que mientras trabajaba en la recepción de un hotel, algo que combinaba con participar en pequeños cortos, su realidad dio un vuelco. Entonces la de Elche solo podía soñar con ser la actriz que hoy está llamada a ser. Su suerte cambió cuando David Victori se fijó en ella. Y lo hizo en el casting más vivo y cambiante de todos, Instagram. El cineasta vio su perfil y supo que Milena era la mujer que buscaba para ‘No Matarás’. Smit tenía que ser Mila, la chica que pone patas arriba la pacífica y aburrida vida del personaje de Mario Casas. Tenía que encarnar ella y solo ella a esa desequilibrada peligrosa a la que uno no puede dejar de mirar. Así, de la noche a la mañana, Smit pasó de hacer ‘check ins’ a protagonizar uno de los taquillazos del 2020. Normal que todavía no se lo crea.\n¿Quién es Milena Smit, la actriz de la que todos hablan?\nY de ahí, todo lo demás. Participar en ‘Alma’, una serie para Netflix con uno de los nombres clave del terror y la fantasía de nuestro país, Sergio G. Sánchez y el plato fuerte, ser escogida por Pedro Almodóvar para su nueva película, un drama con las mujeres como protagonistas absolutas. Con 'Madres Paralelas’ pasa al patio de los mayores de la mano de Penélope Cruz. ¿Veis como el cliché de meteórico era absolutamente necesario y estaba más que que justificado?\nUna actriz de estética transgresora\nMilena Smit es un regalo para la ficción y también para la moda. Un presente que viene envuelto en el papel menos convencional de todos y con un enorme lazo negro. Su estilo ha sido analizado por las expertas y los expertos ‘fashionistas’ y todos coinciden en lo mismo: sus estilismos caen como maná del cielo. Es arriesgada y rompedora, algo poco usual entre nuestros actores y actrices, que prefieren transitar en los cómodos límites de lo correcto, sin experimentar y sin comprobar que el glamour va mucho más allá del vestido corte de sirena. Ella se atreve con plataformas imposibles, plumas, transparencias o todo a la vez. Cero mesura. Cien por cien estilo indomable. Como es ella.\nMilena Smit, una actriz con un estilo único