Código de Comercio (1853) Comercio Marítimo - Códigos - Legislación - VLEX 428878457\nCódigo de Comercio (1853) Comercio Marítimo\nNorma citada en: 11 sentencias, 2 resoluciones administrativas, una noticia\n"Juan Rafael Mora, Presidente de la República de Costa Rica.- Por cuanto el Excelentísimo Congreso Constitucional ha decretado lo siguiente.\nEl Excelentísimo Congreso Constitucional de la República de Costa Rica, teniendo presente: 1" Que la Honorable Comisión Permanente discutió el Código de Comercio Español, modificándolo y adaptándolo á nuestras peculiares circunstancias; y que lo mismo verificó respecto al Código de enjuiciamientos que trae "Tapia": 2° que en la actualidad es impracticable la organización de Tribunales establecida por el Libro V. del primero de dichos Códigos, haciéndose por esta razon indispensable el darle provisionalmente una nueva; y 3° que el comercio reclama imperiosamente la emisión de estas importantes leyes, para el arreglo de sus transacciones, decreta:\nArt. 1° Se eleva á ley de la República el Código de Comercio modificado por la Honorable Comisión Permanente. Se eleva también á ley de la República oí Código de enjuiciamientos en materias comerciales modificado del mismo modo por la Honorable Comisión Permanente.\n§ único. Por ahora se suspende la observancia del Libro V, del Código dé Comercio por no ser fácil poner en planta los Tribunales allí establecidos,\nSe faculta al Supremo Gobierno para que nombre una comision de personas idóneas, á fin de que esta redacte el proyecto de organización provisional de Tribunales de Comercio; verificandolo con economía de personas, atendida la inopia de estas, y con la prontitud que demanda la necesidad de arreglar tan importante ramo.\nSe faculta así mismo para que apruebe el proyecto que la Comisión ante indicada le presente.\nSe faculta finalmente para que nombre los Jueces que han de componer los Tribunales de Comercio según la planta que se les dé; todo con calidad de dar cuenta al Congreso.-Al Poder Ejecutivo.-Dado en el Salón de sesiones en San José, á primero de junio de mil ochocientos cincuenta y tres.Francisco María Oreamuno, Presidente,-Modesto Guevara, Secretario.-Jesús Jiménez, Secretario.\n-Por tanto: ejecútese. Palacio Nacional, San Jose, junio seis de mil ochocientos cincuenta y tres.-Juan Rafael Mora.-El Ministro de Estado en el Despacho de Gobernación, Joaquín Bernardo Calvo."\nLIBRO III Del comercio maritimo. Artículos 530 a 940\nTÍTULO I De las naves. Artículos 530 a 561\nARTÍCULO 530 Propiedad y expedición\nLa propiedad de las naves mercantes puede recaer indistintamente en toda persona que por las leyes comunes de la República tenga capacidad para adquirir; pero la expedición de ellas aparejadas, equipadas y armadas, ha de girar necesariamente bajo el nombre y responsabilidad directa de un naviero.\nAbanderamiento de barcos.\nSobre abanderamiento de barcos, véanse las Leyes No. 12 de 22 de octubre de 1941, y No. 2295 de 22 de noviembre de 1958.\nARTÍCULO 531 Modo de adquirirlas\nLas naves se adquieren por los mismos modos prescritos en derecho para adquirir el dominio de las cosas comerciales.\nARTÍCULO 532 Requisitos del traslado de dominio\nToda traslación de dominio de una nave, cualquiera que sea el modo en que se haga, ha de constar por escritura pública.\nARTÍCULO 533 Prescripción adquisitiva\nLa posesión de la nave sin el título de adquisición no atribuye la propiedad al poseedor si no ha sido continua por espacio de treinta años.\nEl capitán no puede adquirir la propiedad de la nave por prescripción.\nARTÍCULO 534 Construcción; aparejo\nEn la construcción de las naves serán libres los constructores de obrar en la forma que crean más conveniente para sus intereses; pero no podrán aparejarse sin que se haga constar por una visita de peritos nombrados por la autoridad competente, que se hallan en buen estado para la navegación.\nARTÍCULO 535 Disposiciones aplicables\nSobre la matrícula de las naves construidas de nuevo, o adquiridas por cualquier título legal, las solemnidades con que deben hacerse las escrituras, los requisitos que han de cumplirse por parte de los propietarios antes de ponerlas en navegación, así como sobre su equipo, tripulación y armamento, se observarán las disposiciones de la ordenanza vigente de las matrículas de mar, o cualquier otra que se diere en lo sucesivo.\nARTÍCULO 536 Adquisición de buques extranjeros; requisitos\nEs lícita a los costarricenses la adquisición de buques de construcción extranjera, y podrán navegar con ellos con los mismos derechos y franquicias que si siempre hubieran sido nacionales, con tal que no medie en el contrato de su adquisición reserva fraudulenta, so pena de confiscación de la nave si se faltase a esta condición, y que se observen además las formalidades que están dispuestas por la misma ordenanza de matrícula de mar.\nARTÍCULO 537 Comercio entre puertos costarricenses\nEl comercio de un puerto de Costa Rica a otro puerto de la misma\nRepública, se hará exclusivamente en buques de la matrícula de Costa\nRica, salvas las excepciones hechas o que se hicieren en los tratados de comercio con las potencias extranjeras.\nARTÍCULO 538 Enajenación\nLas naves pueden enajenarse libremente por sus propietarios, cuando les acomodare.\nARTÍCULO 539 Venta de la nave por capitanes o maestres; inutilización durante el viaje\nLos capitanes o maestres de las naves no están autorizados por razón de sus oficios a venderlas, y para hacerlo válidamente se les ha de haber conferido al efecto poder especial y suficiente por el propietario: mas si estando la nave en viaje se inutilizare para la navegación, acudirá su capitán o maestre ante el tribunal de comercio, o caso de no haberlo, ante el Juez ordinario del puerto donde hiciere su primera arribada; y el tribunal, constando en forma suficiente el daño de la nave, y que no puede ser rehabilitada para continuar su viaje, decretará la venta en pública subasta, y con todas las solemnidades que se establecen en el artículo 554.\nARTÍCULO 540 Bienes que comprende la venta\nEn la venta de la nave se entienden siempre comprendidos, aunque no se exprese, todos los aparejos pertenecientes a ella, que se hallen a la sazón bajo el dominio del vendedor, a menos que no se haga pacto expreso en contrario.\nARTÍCULO 541 Venta de una nave en viaje; propiedad de los fletes\nSi se enajenare una nave que se hallase a la sazón en viaje, corresponderán al comprador íntegramente los fletes que devengue en el mismo viaje desde que recibió su último cargamento.\nPero si al tiempo de hacerse la enajenación hubiere llegado la nave al puerto de su destino, pertenecerán los fletes al vendedor, sin perjuicio de que tanto en uno como en otro caso puedan los interesados hacer sobre la materia las convenciones que tengan a bien.\nARTÍCULO 542 Venta judicial; créditos privilegiados\nCuando las naves sean ejecutadas y vendidas judicialmente para pago de acreedores, tendrán privilegio de prelación las obligaciones siguientes, por el orden con que se designan:\n1) Los créditos de la Hacienda Nacional, si hubiere alguno contra la nave;\n2) Las costas judiciales del procedimiento de ejecución y venta de la nave;\n3) Los derechos de pilotaje, toneladas, ancoraje y demás de puerto;\n4) Los salarios de los depositarios y guardianes de la embarcación, y cualquier otro gasto causado en su conservación desde su entrada en el puerto hasta su venta;\n5) El alquiler del almacén donde se hayan custodiado los aparejos y pertrechos de la nave;\n6) Los empeños y sueldos que se deban al capitán y tripulación de la nave en su último viaje;\n7) Las deudas inexcusables que en el último viaje haya contraído el capitán en utilidad de la nave, en cuya clase se comprende el reembolso de los efectos de su cargamento que hubiese vendido con el mismo objeto;\n8) Lo que se deba por los materiales y mano de obra de la construcción de la nave, cuando no hubiere hecho viaje alguno, y si hubiese navegado, la parte del precio que aún no esté satisfecha a su último vendedor y las deudas que se hubieren contraído para repararla, aparejarla y aprovisionarla para el último viaje;\n9) Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco, quilla, aparejos, pertrechos, armamento y apresto antes de la última salida de la nave;\n10) El premio de los seguros hechos para el último viaje sobre el casco, quilla, aparejos, pertrechos, armamento y apresto de la nave;\n11) La indemnización que se deba a los cargadores por valor de los géneros cargados en la nave, que no se hubieren entregado a los consignatarios, y la indemnización que les corresponda por las averías de que sea responsable la nave.\nInsuficiencia del producto de la venta; división a prorrata\nARTÍCULO 543 En caso de no ser suficiente el producto de la venta de la nave para pagar a todos los acreedores de un mismo grado, se dividirá entre éstos, a prorrata del importe de sus respectivos créditos, la cantidad que corresponda a la masa de ellos, después de haber quedado cubiertos por entero los de las clases preferentes, según el orden detallado.\nARTÍCULO 544 Requisitos para que los créditos gocen de preferencia\nPara gozar de la preferencia que en su respectivo grado se marca a los créditos de que hace mención el artículo 542, se han de justificar éstos en la forma siguiente:\nLos créditos de la Hacienda Nacional, por certificaciones de los contadores de rentas nacionales;\nLas costas judiciales, por tasaciones hechas con arreglo a derecho y aprobadas por el tribunal competente;\nLos derechos de tonelada, ancoraje y demás de puerto, por certificaciones detalladas de los jefes respectivos de la recaudación de cada uno de ellos;\nLos salarios y gastos de conservación del buque y sus pertrechos, por decisión formal del tribunal de comercio que hubiere autorizado o aprobado después dichos gastos;\nLos empeños y sueldos del capitán y tripulación, por liquidación que se haga en vista de los roles y de los libros de cuenta y razón de la nave, aprobada por el capitán del puerto;\nLas deudas contraídas para cubrir las urgencias de la nave y su tripulación durante el último viaje, y las que resulten contra la nave por haberse vendido efectos del cargamento, se examinarán y calificarán por el tribunal de comercio en juicio instructivo y sumario, con vista de las justificaciones, que presente el capitán, de las necesidades que dieron lugar a contraer aquellas obligaciones;\nLos créditos procedentes de la construcción o venta del buque, por las escrituras otorgadas a su debido tiempo con las solemnidades que prescribe la ordenanza de matrículas;\nLas provisiones para el apresto, aparejos y vituallas de la nave, por facturas de los proveedores con el recibo a su pie del capitán y el visto bueno del naviero, con tal que se hayan protocolado duplicados exactos de las mismas facturas en la escribanía de marina del puerto de donde proceda la nave antes de su salida, o lo más tarde en los ocho días siguientes e inmediatos a ella;\nLos préstamos a la gruesa, por los contratos otorgados según derecho;\nLos premios de seguros, por las pólizas y certificaciones de los que intervinieron en ellos;\nY los créditos de los cargadores por defecto de entrega del cargamento o averías ocurridas en él, por sentencia judicial o arbitral.\nARTÍCULO 545 Derechos de los acreedores privilegiados\nLos acreedores por cualquiera de los títulos mencionados en el artículo 542 conservarán su derecho expedito contra la nave, aun después de vendida ésta, durante todo el tiempo que permanezca en el puerto donde se hizo la venta, y sesenta días después que se hizo a la vela, despachada a nombre y por cuenta del nuevo propietario.\nARTÍCULO 546 Venta con intervención judicial; extinción de la responsabilidad\nSi la venta se hiciere en pública subasta y con intervención de la autoridad judicial bajo las formalidades prescritas en el artículo 554, se extingue toda responsabilidad de la nave en favor de los acreedores desde el momento en que se otorgue la escritura de venta.\nARTÍCULO 547 Venta de una nave estando en viaje; derechos de los acreedores\nSi se vendiere una nave estando en viaje, conservarán sus derechos íntegros contra ella los expresados acreedores, hasta que la nave regrese al puerto donde esté matriculada, y seis meses después.\nARTÍCULO 548 Embargo y venta judicial\nMientras dura la responsabilidad de la nave por las obligaciones detalladas en el artículo 542, puede ser embargada a instancia de los acreedores que presenten sus títulos en debida forma en cualquier puerto donde se halle; y se procederá a su venta judicialmente con audiencia y citación del capitán en caso de hallarse ausente el naviero.\nARTÍCULO 549 Requisitos para la detención o embargo\nPor cualquier otra deuda que tenga el propietario de la nave, no puede ser ésta detenida ni embargada sino en el puerto de su matrícula, y el procedimiento se entenderá con el mismo propietario, haciéndole la primera citación al menos en el lugar de su domicilio.\nARTÍCULO 550 Condiciones en que la nave no puede ser embargada; excepciones; fianza\nNinguna nave cargada y despachada para hacer viaje puede ser embargada ni detenida por deudas de su propietario, de cualquier naturaleza que éstas sean, sino por las que se hayan contraído para aprestar y aprovisionar la nave para aquel mismo viaje, y no anteriormente; y aun en este caso cesarán los efectos del embargo si cualquier interesado en la expedición diere fianza suficiente de que la nave regresará al puerto en el tiempo prefijado en la patente, o que si no lo verificase por cualquier accidente, aunque sea fortuito, satisfará la deuda en cuanto sea legítima.\nARTÍCULO 551 Embargo de naves extranjeras\nLas naves extranjeras surtas en los puertos de la República no pueden ser embargadas por deudas que no hayan sido contraídas en territorio de la República, y en utilidad de las mismas naves.\nARTÍCULO 552 Deudas particulares de un copartícipe en la nave; embargo\nPor las deudas particulares de un copartícipe en la nave, no podrá ser ésta detenida, embargada ni ejecutada en su totalidad, sino que el procedimiento se contraerá a la porción que en ella tenga el deudor, y no causará estorbo a su navegación.\nARTÍCULO 553 Inventario de aparejos y pertrechos\nSiempre que se haga embargo de una nave, se inventariarán detalladamente todos los aparejos y pertrechos de ella, caso de pertenecer al propietario de la misma nave.\nARTÍCULO 554 Requisitos para el remate\nNinguna nave puede rematarse en venta judicial, sin que haya sido subastada públicamente por término de treinta días, renovándose cada diez días los carteles en que se anuncie la venta, y pregonándose por término de tres horas en cada uno de los días primero, diez, veinte y treinta de la subasta.\nLos carteles se fijarán en los sitios acostumbrados para los demás anuncios en el puerto donde se haga la venta, y en la capital del departamento de marina a que aquél corresponda; y tanto en uno como en otro punto se fijará un cartel en la entrada de la capitanía del puerto.\nLa venta se anunciará también en todos los diarios que se publiquen en la República, y se hará constar en el expediente de subasta el cumplimiento de ésta y las demás formalidades prescritas.\nEn el remate se procederá con las solemnidades y en la forma que está dispuesto por el derecho común para las ventas judiciales.\nARTÍCULO 555 Dudas o cuestiones entre los copartícipes de una nave\nLas dudas o cuestiones que puedan sobrevenir entre los copartícipes de una nave sobre las cosas de interés común, se resolverán por la mayoría, la cual se constituye por las partes de propiedad en la nave que formen más de la mitad de su valor. La misma regla se observará para determinar la venta de la nave aun cuando la repugnen algunos de sus partícipes.\nARTÍCULO 556 Derecho preferencial de los propietarios en el fletamento de la nave\nLos Propietarios de la nave tendrán preferencia en el fletamento de ella a precio y condiciones iguales sobre los que no lo sean; y si concurriesen a reclamar este derecho para un mismo viaje dos o más partícipes, tendrá la preferencia el que tenga más interés en la nave; y entre partícipes que tengan igual interés en ella, se sorteará el que haya de ser preferido.\nARTÍCULO 557 Alcance del derecho preferencial de los partícipes de la nave\nLa preferencia que se declara en el artículo anterior a los partícipes de la nave, no les autorizará para exigir que se varíe el destino que por disposición de la mayoría se haya prefijado para el viaje.\nARTÍCULO 558 Derecho de tanteo\nTambién gozarán los partícipes del derecho de tanteo, sobre la venta que alguno de ellos pretenda hacer de su porción respectiva, proponiéndolo en el término preciso de los tres días siguientes a la celebración de la venta, y consignando en el acto el precio de ella.\nARTÍCULO 559 Forma de precaverse contra el derecho de tanteo\nEl vendedor puede precaverse contra el derecho de tanteo, haciendo saber la venta que tenga concertada a cada uno de sus copartícipes; y si dentro del mismo término de tres días no la tanteasen, no tendrán derecho a hacerlo después de celebrada.\nARTÍCULO 560 Reparaciones; cuota de cada partícipe; derechos del que suple la parte correspondiente a otro\nCuando la nave necesite reparación, será suficiente que uno solo de los partícipes exija que se haga, para que todos estén obligados a proveer de fondos suficientes para que se verifique; y si alguno no lo hiciere en el término de los quince días siguientes al en que sea requerido judicialmente para ello, y todos o algunos de los demás los supliese, tendrá derecho el que haga este suplemento a que se le trasfiera el dominio de la parte que correspondía al que no hizo la provisión de fondos, abonándole por justiprecio el valor que a ésta correspondiese antes de hacerse la reparación.\nEl justiprecio se hará antes que se dé principio a la reparación, por peritos nombrados por ambas partes, o de oficio por el Juez, en caso de que alguna deje de verificarlo.\nARTÍCULO 561 Naturaleza mueble de las naves\nPara todos los efectos del derecho sobre que no se haya hecho modificación o restricción por las leyes de este Código [este capítulo], seguirán las naves su condición de bienes muebles.\nTÍTULO II De las personas que intervienen. Artículos 562 a 676\nEN EL COMERCIO MARITIMO\nSECCIÓN I De los navieros Artículos 562 a 579\nARTÍCULO 562 Requisitos No.puede ser naviero el que no tenga la capacidad legal que exige el ejercicio del comercio.\nARTÍCULO 563 Inscripción en la matrícula de comercio\nTodos los navieros se han de inscribir necesariamente en la matrícula de comercio de su provincia, y sin este requisito no se habilitarán sus naves para la navegación.\nARTÍCULO 564 Facultades del naviero; obligaciones del capitán o maestre\nAl naviero pertenece privativamente hacer todos los contratos respectivos a la nave, su administración, fletamento y viajes, y el capitán o maestre de la nave deben arreglarse a las instrucciones y órdenes que reciban del mismo, quedando responsables de cuanto hagan en contravención de ellas.\nARTÍCULO 565 Nombramiento y ajuste del capitán\nTambién corresponde al naviero hacer el nombramiento y ajuste del capitán; pero si tuviere copartícipes en la propiedad de la nave, deberá hacerse dicho nombramiento por la mayoría de todos los partícipes.\nARTÍCULO 566 Derecho del naviero para ser capitán o maestre\nPueden los navieros desempeñar, por sí mismos los oficios de capitán o maestre de sus naves, sin que lo estorbe la repugnancia de ningún copropietario, a menos que no sea matriculado, cuya cualidad le dará la preferencia. En caso de concurrir a solicitarlo dos copropietarios que sean ambos matriculados, se preferirá al que tenga más interés en el buque; y si ambos tuviesen igual porción en él, se sorteará el que haya de serlo.\nARTÍCULO 567 Responsabilidad por obligaciones contraídas por el capitán\nEl naviero es responsable de las deudas y obligaciones que contrae el capitán de su nave para repararla, habilitarla y aprovisionarla; y no puede eludir esta responsabilidad alegando que el capitán se excedió de sus facultades u obró contra sus órdenes e instrucciones, siempre que el acreedor justifique que la cantidad que reclama se invirtió en beneficio de la nave.\nARTÍCULO 568 Indemnizaciones en favor de terceros\nTambién recae sobre el naviero la responsabilidad de las indemnizaciones en favor de tercero a que haya dado lugar la conducta del capitán en la custodia de los efectos que cargó en la nave; pero podrá salvarse de ella haciendo abandono de la nave con todas sus pertenencias, y los fletes que haya devengado en el viaje.\nARTÍCULO 569 Actos del capitán que no implican responsabilidad del naviero No.es responsable el naviero de ningún contrato que haga el capitán en su provecho particular, aunque se sirva de la nave para su cumplimiento;\nNi de las obligaciones que haya contraído fuera de los límites de sus atribuciones sin una autorización especial;\nNi de las que no se hayan formalizado con las solemnidades prescritas por las leyes, como condiciones esenciales para su validación.\nARTÍCULO 570 Excesos del capitán y la tripulación\nTampoco tiene responsabilidad el naviero en los excesos que durante la navegación cometan el capitán y tripulación; y sólo habrá lugar por razón de ellos a proceder contra las personas y bienes de los que resulten culpados.\nARTÍCULO 571 Suplementos en beneficio de la nave hechos por el capitán\nEl naviero indemnizará al capitán de todos los suplementos que haya hecho en utilidad de la nave con fondos propios o ajenos, siempre que haya obrado con arreglo a sus instrucciones, o en uso de las facultades que legítimamente le competen.\nARTÍCULO 572 del derecho que tenía el naviero para despedir a su arbitrio al capitán e individuos de la tripulación, antes de hacerse el buque a la vela, pagándoles únicamente los sueldos devengados y sin derecho a ninguna otra indemnización, siempre y cuando su ajuste no fuera por tiempo o viaje determinado.\nARTÍCULO 573 del despido del capitán u otro individuo de la tripulación durante el viaje.\nEl despido mientras la nave esté en viaje está expresamente prohibido por el art. 123 del Código de Trabajo, 32 LCRA 1: 123.\nARTÍCULO 574 Contrato por tiempo o viaje determinado; causas justas de despido\nCuando los ajustes del capitán e individuos de la tripulación con el naviero tengan tiempo o viaje determinado, no podrán aquéllos ser despedidos hasta el cumplimiento de sus contratas, sino por causa de insubordinación en materia grave, hurto, embriaguez habitual, o perjuicio causado al buque o su cargamento por dolo o negligencia manifiesta o probada.\nARTÍCULO 575 Capitán copropietario del buque; despido\nSiendo copropietario del buque el capitán de la nave, no puede ser despedido sin que el naviero le reintegre el valor de su porción social, que en defecto de convenio de las partes se estimará por peritos nombrados por ellas mismas, o de oficio, si no lo verificaren.\nARTÍCULO 576 Mando de la nave mediante pacto social\nSi el capitán copropietario hubiere obtenido el mando de la nave por pacto especial del acta de sociedad, no se le podrá privar de su cargo sin causa grave.\nARTÍCULO 577 Carga admisible\nEl naviero no podrá contratar ni admitir más carga de la que corresponda a la cavidad que esté detallada a su nave en la matrícula; y si lo hiciere, será responsable de los perjuicios que se sigan a los cargadores.\nARTÍCULO 578 Sobrecarga; indemnización a los perjudicados\nSi un naviero contratare más carga de la que debe llevar su nave atendida su cavidad, indemnizará a los cargadores, a quienes deje de cumplir sus contratos, todos los perjuicios que por su falta de cumplimiento les hayan sobrevenido.\nARTÍCULO 579 Caducidad del contrato entre naviero y capitán; indemnización\nTodo contrato entre el naviero y el capitán caduca, en caso de venderse la nave, reservándose a éste su derecho por la indemnización que le corresponda, según los pactos hechos con el naviero.\nLa nave vendida queda obligada a la seguridad del pago de esta indemnización, si después de haberse dirigido la repetición contra el vendedor, resultare éste insolvente.\nSECCIÓN II De los capitanes Artículos 580 a 633\nARTÍCULO 580 Requisitos para serlo; extranjeros\nEl capitán de la nave ha de ser persona idónea para contratar y obligarse.\nLos extranjeros para tomar el mando de una nave, deben además prestar fianza equivalente a la mitad, cuando menos, del valor de la nave que capitaneen.\nARTÍCULO 581 Disposiciones aplicables\nEn cuanto a la pericia que ha de tener el capitán en el arte de la navegación, su examen, y demás requisitos necesarios para ejercer este cargo, se estará a lo que prescriben las ordenanzas de matrícula de gentes de mar.\nARTÍCULO 582 Naviero sin patente de capitán; obligaciones\nEl naviero que se reserve ejercer la capitanía de su nave, y no tenga la patente de capitán con arreglo a dichas ordenanzas, se limitará a la administración económica de ella, valiéndose para cuanto diga orden a la navegación, de un capitán aprobado y autorizado en los términos que aquellas previenen.\nARTÍCULO 583 Fianza\nEl capitán que sea natural de la República estará o no obligado a dar fianzas, según lo que sobre ello contrate con el naviero; y si éste le relevase de darlas, no se le podrán exigir por otra persona.\nARTÍCULO 584 Jefatura de la nave\nEl capitán es el jefe de la nave a quien debe obedecer toda la tripulación, observando y cumpliendo cuanto mandare para el servicio de ella.\nARTÍCULO 585 Elección de la tripulación\nToca al capitán proponer al naviero las personas del equipaje de la nave, y éste tiene el derecho de elegir definitivamente las que hayan de tripularla; pero no podrá obligar al capitán a recibir en su equipaje persona alguna que no sea de su contento y satisfacción.\nARTÍCULO 586 Imposición de penas correccionales\nCon respecto a la facultad que compete al capitán para imponer penas correccionales contra los que perturben el orden en la nave, cometan faltas de disciplina o dejen de hacer el servicio que les compete, se observará lo que previenen los reglamentos de la marina.\nARTÍCULO 587 Contrato de fletamentos por parte del capitán No.estando presentes el naviero ni el consignatario de la nave, está autorizado el capitán para contratar por sí los fletamentos bajo las instrucciones que tenga recibidas, y procurando con la mayor solicitud y esmero el fomento y prosperidad de los intereses del naviero.\nARTÍCULO 588 Mantenimiento de la nave\nEl capitán tomará por sí las disposiciones convenientes para mantener la nave pertrechada, provista y municionada, comprando a este efecto lo que considere de absoluta necesidad, siempre que las circunstancias no le permitan solicitar previamente las instrucciones del naviero.\nARTÍCULO 589 Reparaciones, en casos urgentes\nEn casos urgentes, durante la navegación, puede el capitán disponer las reparaciones en la nave y en sus pertrechos que sean absolutamente precisas, para que pueda continuar y acabar su viaje, con tal que si llegare a puerto donde haya consignatario de la misma nave, obre con acuerdo de éste.\nFuera de este caso no tiene facultad para disponer por sí obras de reparación, ni otro gasto alguno para habilitar la nave, sin que el naviero consienta la obra y apruebe el presupuesto de su costo.\nARTÍCULO 590 Falta de fondos para las reparaciones, rehabilitación y aprovisionamiento\nCuando el capitán se halle sin fondos pertenecientes a la nave o a sus propietarios para costear las reparaciones, rehabilitación y aprovisionamiento que puedan necesitarse, en caso de arribada, acudirá a los corresponsales del naviero, si se encontraren en el mismo puerto; y en su defecto a los interesados en la carga; y si por ninguno de estos medios pudiese procurarse los fondos que necesitare, está autorizado para tomarlos a riesgo marítimo u obligación a la gruesa sobre el casco, quilla y aparejos, con previa licencia del tribunal de comercio del puerto donde se halle, siendo territorio de la república; y en país extranjero del cónsul, si lo hubiere, o no habiéndolo, de la autoridad que conozca de los asuntos mercantiles. No.surtiendo efecto este arbitrio, podrá echar mano de la parte del cargamento que baste para cubrir las necesidades que sean de absoluta urgencia y perentoriedad, vendiéndola con la misma autorización judicial y en subasta pública.\nARTÍCULO 591 Detención del capitán por deudas\nEstando ya la nave despachada para hacerse a la vela, no puede ser detenido por deudas el capitán, a menos que éstas procedan de efectos suministrados para aquel mismo viaje, en cuyo caso se le admitirá también la fianza prevenida en el artículo 550.\nEsta disposición tendrá lugar con todos los demás individuos de la tripulación.\nARTÍCULO 592 Libros; datos que deben anotarse\nLos capitanes tienen obligación de llevar asiento formal de todo lo concerniente a la administración de la nave y ocurrencias de la navegación en tres libros encuadernados y foliados, cuyas fojas se rubricarán por el capitán del puerto de la matrícula de su barco.\nEn el primero, que se titulará de cargamentos, se anotará la entrada y salida de todas las mercaderías que se carguen en la nave, con expresión de las marcas y números de los bultos, nombres de cargadores y consignatarios, puertos de carga y de descarga, y fletes que devengaren.\nEn este mismo libro se sentarán también los nombres, procedencia y destino de todos los pasajeros que viajen en la nave.\nEn el segundo, con el título de cuenta y razón, se llevará la de los intereses de la nave, anotando artículo por artículo lo que reciba el capitán y lo que expenda por reparaciones, aprestos, vituallas, salarios y demás gastos que se ocasionen de cualquier clase que sean, sentándose en el mismo libro los nombres, apellidos y domicilio de toda la tripulación; sus sueldos respectivos, cantidades que perciban por razón de ellos, y las consignaciones que dejen hechas para sus familias.\nEn el tercero, que se nombrará diario de navegación, se anotarán día por día todos los acontecimientos del viaje, y las resoluciones sobre la nave o el cargamento que exijan el acuerdo de los oficiales de ella.\nARTÍCULO 593 Muerte de algún pasajero o individuo del equipaje; inventario y custodia de sus bienes\nSi durante la navegación muriese algún pasajero o individuo del equipaje, pondrá el capitán en buena custodia todos los papeles y pertenencias del difunto, formando un inventario exacto de todo ello con asistencia de los testigos, que serán algunos de los pasajeros, si los hubiere, o en su defecto individuos de la tripulación.\nARTÍCULO 594 Reconocimiento del estado de la nave; anotación en el libro de resoluciones\nAntes de poner la nave a la carga se hará un reconocimiento prolijo de su estado por el capitán y oficiales de ella, y dos maestros de carpintería y calafatería; y hallándola segura para emprender la navegación a que se le destine, se extenderá por acuerdo en el libro de resoluciones; y en el caso contrario se suspenderá el viaje hasta que se hagan las reparaciones convenientes.\nARTÍCULO 595 Entrada y salida de los puertos y Ríos; obligación de pernoctar en la nave\nEn ningún caso desamparará el capitán la nave en la entrada y salida de los puertos y ríos.\nEstando en viaje, no pernoctará fuera de ella sino por ocupación grave que proceda de su oficio, y no de sus negocios propios.\nARTÍCULO 596 Presentación ante el Cónsul de la República; informe\nEl capitán que llegue a un puerto extranjero, se presentará al\nCónsul de la República en las veinte y cuatro horas siguientes a haberle dado plática, y hará declaración ante él mismo del nombre, matrícula, procedencia y destino de su buque, de las mercaderías que componen su carga y de las causas de su arribada, recogiendo certificación que acredite haberlo así verificado, y la época de su arribo y de su partida; y en caso de no haber Cónsul de la República, se presentará ante cualquiera de los de la América antes española, dando la preferencia a aquel con cuyo gobierno se hayan celebrado tratados de comercio y amistad, o tengan mejores relaciones con el de la República.\nARTÍCULO 597 Arribada en territorio de la República; presentación ante el capitán del puerto\nCuando un capitán tome puerto por arribada en territorio de la\nRepública, se presentará inmediatamente que salte en tierra al capitán del puerto, y declarará las causas de la arribada. La misma autoridad hallándolas ciertas y suficientes, le dará certificación para guarda de su derecho.\nARTÍCULO 598 Naufragio; prueba\nEl capitán que habiendo naufragado su nave se salvare solo o con parte de la tripulación se presentará a la autoridad más inmediata y hará relación jurada del suceso.\nEsta se comprobará por las declaraciones que mediante juramento darán los individuos de la tripulación, y pasajeros que se hubieren salvado, y el expediente original se entregará al mismo capitán para guarda de su derecho.\nSi las declaraciones de la tripulación y pasajeros no se conformaren con la del capitán, no hará fe en juicio la de éste, y en ambos casos queda reservada a los interesados la prueba en contrario.\nARTÍCULO 599 Falta de provisiones antes de llegar a puerto\nCuando se hubieren consumido las provisiones comunes de la nave antes de llegar a puerto, podrá el capitán, de acuerdo con los demás oficiales de ésta, obligar a los que tengan víveres por su cuenta particular a que los entreguen para el consumo común de todos los que se hallen a bordo, abonando su importe en el acto, o a lo más tarde en el primer puerto donde arribe.\nARTÍCULO 600 Cargas por cuenta particular\nNo.puede el capitán cargar en la nave mercadería alguna por su cuenta particular sin permiso del naviero, ni permitirá que lo haga sin el mismo consentimiento individuo alguno de la tripulación.\nARTÍCULO 601 Pactos prohibidos con los cargadores\nTampoco puede el capitán hacer pacto alguno público ni secreto con los cargadores que ceda en beneficio particular suyo, sino que todo cuanto produzca la nave bajo cualquier título que sea ha de entrar en el acervo común de los partícipes en los productos.\nARTÍCULO 602 Negocios prohibidos al capitán que navegue a flete común o al tercio\nEl capitán que navegue a flete común o al tercio no puede hacer de su propia cuenta negocio alguno separado; y si lo hiciere, pertenecerá la utilidad que resulte a los demás interesados, y las pérdidas cederán en su perjuicio particular.\nARTÍCULO 603 Sanciones al capitán por falta de cumplimiento de sus obligaciones\nEl capitán que habiéndose concertado para un viaje dejare de cumplir su empeño, sea porque no emprenda el viaje, o sea abandonando la nave durante él, además de indemnizar al naviero y cargadores todos los perjuicios que les sobrevengan por ello, quedará inhábil perpetuamente para volver a capitanear nave alguna.\nSólo será excusable, si le sobreviniere algún impedimento físico o moral que le impida cumplir su empeño.\nARTÍCULO 604 Prohibición de hacerse sustituir; sanciones No.es permitido al capitán hacerse sustituir por otra persona en el desempeño de su cargo sin consentimiento del naviero; y si lo hiciere, queda responsable de todas las gestiones del sustituto, y el naviero podrá deponer a éstos y al que lo nombró, exigiéndole las indemnizaciones a que se haya hecho responsable con arreglo al artículo anterior.\nARTÍCULO 605 Informes al naviero\nDesde todo puerto donde el capitán cargue la nave, debe remitir al naviero un estado exacto de los efectos que ha cargado, nombres y domicilios de los cargadores, fletes que devenguen y cantidades tomadas a la gruesa. En el caso de no encontrar medios de dar este aviso en el puerto donde reciba la carga, lo verificará en el primero adonde arribe en que haya facilidad para ello.\nARTÍCULO 606 Noticia del arribo al puerto de destino\nTambién dará el capitán noticia puntual al naviero de su arribo al puerto de su destino, aprovechando el primer correo u otra ocasión más pronta, si la hubiere.\nARTÍCULO 607 Accidentes; imposibilidad de salvar la nave; abandono\nCuando por cualquier accidente de mar perdiere el capitán toda esperanza de poder salvar la nave y se crea en el caso de abandonarla, oirá sobre ello a los demás oficiales de la nave, y se estará a lo que decida la mayoría, teniendo el capitán voto de calidad.\nARTÍCULO 608 Bienes que tienen prioridad en el salvamento\nPudiendo salvarse en el bote, procurará llevar consigo lo más precioso del cargamento, recogiendo indispensablemente los libros de la nave siempre que haya posibilidad de hacerlo. Si los efectos salvados se perdieren antes de llegar a buen puerto, no se le hará cargo alguno por ello, justificando en el primero adonde arribe que la pérdida procedió de caso fortuito inevitable.\nARTÍCULO 609 Hipoteca y empeño de la nave No.puede el capitán tomar dinero a la gruesa ni hipotecar la nave para sus propias negociaciones.\nSiendo copartícipe en el casco y aparejos, puede empeñar su porción particular, siempre que no haya tomado antes gruesa alguna sobre la totalidad de la nave, ni exista otro género de empeño o hipoteca a cargo de ésta.\nEn la póliza del dinero que tomare el capitán copropietario en la forma sobredicha, expresará necesariamente cuál es la porción de su propiedad sobre que funda la hipoteca expresa.\nEn caso de contravención a este artículo será de cargo privativo del capitán el pago del principal y costas, y podrá el naviero deponerlo de su empleo.\nARTÍCULO 610 Adaptación de la nave para navegar y recibir la carga\nEl capitán, luego que se haya fletado la nave, debe ponerla franca de quilla y costados, apta para navegar y recibir la carga en el término pactado con el fletador.\nARTÍCULO 611 Prohibición de recibir carga de persona que no sea el fletador\nEstando la nave fletada por entero no puede el capitán recibir carga de otra persona sin anuencia expresa del fletador; y sí lo hiciere, podrá éste obligarle a desembarcarla, y exigirle los perjuicios que se le hayan seguido.\nARTÍCULO 612 Carga sobre la cubierta del buque No.permitirá el capitán que se ponga carga sobre la cubierta del buque sin que consientan en ello todos los cargadores, el mismo naviero y los oficiales de la nave; y será bastante que cualquiera de estas partes lo resista, para que no se verifique, aunque las demás lo consientan.\nARTÍCULO 613 Contratas sobre fletes; obligaciones del capitán\nLas obligaciones impuestas a los navieros por los artículos 577 y 578 son extensivas a los capitanes en las contratas que hagan sobre fletes.\nARTÍCULO 614 Permanencia en la nave durante la carga\nEs obligación del capitán mantenerse en su nave con toda su tripulación mientras ésa se esté cargando.\nARTÍCULO 615 Obligación de recibir la carga y hacer el viaje\nDespués de haberse fletado la nave para puerto determinado, no puede el capitán dejar de recibir la carga y hacer el viaje convenido, si no sobreviene peste, guerra o estorsión en la misma nave, que impidan legítimamente emprender la navegación.\nARTÍCULO 616 Sustracción violenta de efectos de la nave o de la carga\nCuando por violencia extrajere algún corsario efectos de la nave o de su carga, o el capitán se viere en la necesidad de entregárselos, formalizará su asiento en el libro, y justificará el hecho en el primer puerto adonde arribe.\nEs de cargo del capitán resistir la entrega o reducirla a lo menos posible en cantidad y calidad de los efectos que se le exijan por todos los medios que permita la prudencia.\nARTÍCULO 617 Daño o avería en la carga\nEl capitán que corriere temporal, o considere que hay daño o avería en la carga, hará su protesta en el primer puerto adonde arribe dentro de las veinte y cuatro horas siguientes a su arribo, y la ratificará dentro del mismo término luego que llegue al de su destino, procediendo en seguida a la justificación de los hechos; y hasta quedar evacuada no podrá abrir las escotillas.\nARTÍCULO 618 Prohibición de tomar dinero a la gruesa sobre el cargamento No.puede el capitán tomar dinero a la gruesa sobre el cargamento; y en caso de hacerlo, será ineficaz el contrato con respecto a éste.\nARTÍCULO 619 Entrega del cargamento\nLuego que el capitán llegue al puerto de su destino, y obtenga los permisos necesarios de las oficinas de marina y aduana nacional, hará entrega de su cargamento a los respectivos consignatarios sin desfalco, bajo su responsabilidad personal y la del buque, sus aparejos y fletes.\nARTÍCULO 620 Creces y aumentos de la carga; propiedad\nLas creces y aumentos que tenga la carga durante su estancia en la nave, pertenecen al propietario.\nARTÍCULO 621 Ausencia del consignatario o del portador legítimo\nCuando por ausencia del consignatario, o por no presentarse portador legítimo de los conocimientos a la orden, ignorare el capitán a quién haya de hacer legítimamente la entrega del cargamento, lo pondrá a disposición del tribunal de comercio, o en defecto de haberlo, de la autoridad judicial local, para que provea lo conveniente a su depósito, conservación y seguridad.\nARTÍCULO 622 Asiento formal de los géneros que se entregan\nEl capitán llevará un asiento formal de los géneros que entrega con sus marcas y números, y expresión de la cantidad, si se pesaren o midieren, y lo trasladará al libro de cargamentos.\nARTÍCULO 623 Responsabilidad civil y penal del capitán\nEl capitán es responsable civilmente de todos los daños que sobrevengan a la nave y su cargamento por impericia o descuido de su parte.\nSi estos daños, procedieren de haber obrado con dolo, además de aquella responsabilidad será procesado criminalmente y castigado con las penas prescritas en las leyes criminales.\nARTÍCULO 624 Condena por actuar dolosamente; inhabilitación\nEl capitán que haya sido condenado por haber obrado con dolo en sus funciones, quedará inhabilitado para obtener cargo alguno en las naves.\nARTÍCULO 625 Cambio de rumbo o dirección No.se admitirá excepción alguna en descargo de su responsabilidad al capitán que hubiere tomado derrota contraria a la que debía, o variado de rumbo sin justa causa, a juicio de la junta de oficiales de la nave, con asistencia de los cargadores o sobrecargos que se hallaren a bordo.\nARTÍCULO 626 Responsabilidad por sustracciones y latrocinios cometidos por la tripulación; pérdidas, multas y confiscaciones\nEl capitán es responsable también civilmente de las sustracciones y latrocinios que se cometieren por la tripulación de la nave, salva su repetición contra los culpados.\nAsimismo lo es de las pérdidas, multas y confiscaciones que ocurran por contravenciones a las leyes y reglamentos de aduanas o de policía de los puertos, y de los que se causen por las discordias que se susciten en el buque, o por las faltas que cometa la tripulación en el servicio y defensa del mismo, si no probare que usó con tiempo de toda la extensión de su autoridad para prevenirlas, impedirlas y corregirlas.\nARTÍCULO 627 Perjuicios por los que responde el capitán\nSerán también de cargo del capitán los perjuicios que resulten por la inobservancia de los artículos 588, 594, 595, 600, 612 y 614.\nARTÍCULO 628 Duración de la responsabilidad sobre el cargamento\nLa responsabilidad del capitán sobre el cargamento comienza desde que se le hace la entrega de él en la orilla del agua, o en el muelle del puerto donde se carga, hasta que lo pone en la orilla o muelle del puerto de la descarga, si otra cosa no se hubiere pactado expresamente, o si no hubiere quedado de cuenta del cargador entregar la carga a bordo, o recibirla del mismo modo.\nARTÍCULO 629 Daños por fuerza mayor o caso fortuito No.tiene responsabilidad alguna el capitán de los daños que sobrevienen al buque ni su cargamento por fuerza mayor insuperable o caso fortuito que no pudo evitarse.\nARTÍCULO 630 Entrada en puerto distinto del de destino\nNingún capitán puede entrar voluntariamente en puerto distinto del de su destino, sino en los casos y bajo las formalidades que se previenen en los artículos 907 y 908.\nSi contraviniere a estos artículos, o si la arribada procediere de culpa, negligencia o impericia del capitán, será responsable de los gastos y perjuicios que en ella se causen al naviero y a los cargadores.\nARTÍCULO 631 Hurto\nEl capitán que tome dinero sobre el casco y aparejos del buque, que empeñe o venda mercaderías o provisiones, fuera de los casos y sin las formalidades que van prevenidas, y el que cometa fraude en sus cuentas, además de reembolsar la cantidad defraudada, será castigado como reo de hurto.\nARTÍCULO 632 Obligaciones que deben cumplir los capitanes\nLos capitanes cumplirán además de las obligaciones prescritas en este Código [este capítulo], las que les estén impuestas por los reglamentos de marina y aduanas.\nARTÍCULO 633 Obligaciones contraídas para la reparación, habilitación y aprovisionamiento de la nave\nLas obligaciones que el capitán contrae para atender a la reparación, habilitación y aprovisionamiento de la nave, recaen sobre el naviero, y no le constituyen personalmente responsable a su cumplimiento, a menos que no comprometa expresamente su responsabilidad personal, o suscriba letra de cambio o pagaré a su nombre.\nSECCIÓN III De los oficiales y equipaje de la nave Artículos 634 a 669\nARTÍCULO 634 Requisitos para ser piloto, contramaestre u oficial\nNinguno podrá ser piloto, contramaestre, ni oficial de nave mercante bajo cualquier denominación que sea, sin haber obtenido la habilitación y autorización que previenen las ordenanzas de matrículas de mar, y cualquier contrato hecho por un naviero o capitán para oficiales de mar con persona que carezca de dicha autorización, será nulo e ineficaz con respecto a ambas partes.\nARTÍCULO 635 Elección de pilotos, contramaestres y oficiales\nEntre las personas que tengan la autorización conveniente para ejercer los oficios que designa el artículo precedente, elegirá el naviero la que sea de su agrado, sin que por autoridad alguna se le pueda obligar a que la elección recaiga en sujeto determinado, salvo lo que se ha prevenido en el artículo 585 con respecto a la intervención que debe tener el capitán de la nave en estos nombramientos.\nARTÍCULO 636 Muerte, ausencia o enfermedad del capitán; reemplazo\nPor muerte, ausencia o enfermedad del capitán recae el mando y gobierno de la nave en el piloto, mientras que el naviero provee de persona que le reemplace; y a su consecuencia tendrá la misma responsabilidad que el capitán en el cumplimiento de las obligaciones que a éste corresponden.\nARTÍCULO 637 Obligaciones del piloto; cartas de navegación e instrumentos necesarios.\nEl piloto debe ir provisto de las cartas de navegación e instrumentos necesarios para el desempeño de su encargo, y responde de los accidentes a que dé lugar su omisión en esta parte.\nARTÍCULO 638 Cambio de rumbo; oposición del capitán\nPara mudar de rumbo ha de obrar el piloto con acuerdo del capitán; y si éste se opusiere a que tome el que convenga al buen viaje de la nave, le expondrá las observaciones convenientes en presencia de los demás oficiales de mar; y en caso de insistir el capitán en su resolución, extenderá el piloto la conveniente protesta en el libro de navegación, sin dejar de obedecer al capitán, a cuyo perjuicio vendrán las resultas de su mala disposición.\nARTÍCULO 639 Libro que deben llevar los pilotos; anotaciones\nLos pilotos llevarán particularmente por sí un libro en que anotarán diariamente la altura del sol, la derrota, la distancia, la longitud y la latitud en que juzgaren hallarse; los encuentros que tuvieren de otras naves, y todas las particularidades útiles que observen durante la navegación.\nARTÍCULO 640 Varamiento o naufragio de la nave; responsabilidad\nSi por impericia y descuido del piloto varase o naufragase la nave, responderá de todos los perjuicios que se causen a ésta y al cargamento.\nSi el daño procediese de haber obrado con dolo, será procesado criminalmente, y castigado según derecho; quedando inhabilitado para volver a ejercer las funciones de piloto en ningún otro buque.\nLa responsabilidad particular del piloto no excluye la que tiene el capitán en los mismos casos según el artículo 622.\nARTÍCULO 641 Imposibilidad o inhabilitación del capitán y piloto; reemplazo\nPor imposibilidad o inhabilitación del capitán y del piloto, sucede el contramaestre en el mando y responsabilidad de la nave.\nARTÍCULO 642 Obligaciones del contramaestre\nEs de cargo del contramaestre vigilar sobre la conservación de los aparejos de la nave y proponer al capitán las reparaciones que crea necesarias.\nARTÍCULO 643 Otras obligaciones\nTambién corresponde al contramaestre arreglar en buen orden el cargamento, tener la nave expedita para las maniobras que exige la navegación, y mantener el orden, la disciplina y buen servicio en la tripulación, pidiendo al capitán las órdenes e instrucciones que sobre todo ello estime más convenientes; y dándole aviso pronto y puntual de cualquier ocurrencia en que sea necesaria la intervención de su autoridad.\nCon arreglo a las mismas instrucciones detallará a cada marinero el trabajo que deba hacer a bordo, y vigilará sobre que lo desempeñe debidamente.\nARTÍCULO 644 Encargo de aparejos y pertrechos\nCuando se desarme la nave se encargará por inventario de todos sus aparejos y pertrechos, cuidando de su conservación y custodia, a menos que por orden del naviero sea relevado de este encargo.\nARTÍCULO 645 Calidades de los integrantes del equipaje\nEn punto a las calidades que deban concurrir en los que hayan de componer los equipajes de la naves mercantes, se observará lo que está dispuesto en las ordenanzas de matrículas de gente de mar.\nARTÍCULO 646 Contratas entre el capitán y el equipaje\nLas contratas entre el capitán y el equipaje deben todas extenderse por escrito en el libro de cuenta y razón de la nave, y firmarse por los que sepan hacerlo. Los que no sepan firmar podrán autorizar a otro que firme por ellos.\nEstando este libro con los requisitos prevenidos en el artículo 502, y no apareciendo indicio de alteración en sus partidas, hará entera fe sobre las diferencias que ocurran entre el capitán y el equipaje, en razón de las contratas contenidas en él y de las cantidades entregadas a cuenta de ellas.\nCada individuo del equipaje podrá exigir del capitán que le dé una nota firmada de su puño de la contrata extendida en el libro.\nSECCIÓN IV De los sobrecargos Artículos 670 a 675\nARTÍCULO 670 Funciones; administración económica\nLos sobrecargos ejercerán sobre la nave y el cargamento la parte de administración económica que se les haya confiado expresa y determinadamente por sus comitentes, sin entrometerse en las atribuciones que son privativas de los capitanes, para la dirección facultativa y mando de las naves.\nARTÍCULO 671 Facultades y responsabilidad del capitán; cesación\nARTÍCULO 672 Libro que debe llevar el sobrecargo\nEl sobrecargo debe llevar cuenta y razón de todas sus operaciones en un libro foliado y rubricado en la forma que previene el artículo 592.\nARTÍCULO 673 Disposiciones aplicables\nLas disposiciones de los artículos de la sección tercera, título segundo, libro primero, que determinan la capacidad, modo de contratar y responsabilidad de los factores, se entienden del mismo modo con los sobrecargos.\nARTÍCULO 674 Prohibiciones\nSe prohíbe a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia durante su viaje fuera de la pacotilla, que por pacto expreso con sus comitentes o por costumbre del puerto donde se despache la nave les sea permitida.\nARTÍCULO 675 Inversiones que requieren autorización especial\nEn retorno de la pacotilla, no podrá invertir sin autorización especial de los mismos comitentes más cantidad que el producto que ésta haya dado.\nSECCIÓN V De los corredores intérpretes de navíos Artículo 676\nARTÍCULO 676 Funciones de los comisionistas y dependientes en los puertos de mar y plazas mercantiles\nEn la República los comisionistas y dependientes en los puertos de mar y plazas mercantiles, ejercerán las mimas funciones por cuenta de las casas que los empleen, que los corredores e intérpretes de navíos ejercen en los puertos y plazas mercantiles de Europa.\nTÍTULO III De los contratos especiales del comercio maritimo Artículos 677 a 869\nSECCIÓN I Del trasporte marítimo Artículos 677 a 751\nDEL FLETAMENTO Y SUS EFECTOS\nARTÍCULO 677 Requisitos del contrato\nEn todo contrato de fletamento se hará expresa mención de cada una de las circunstancias siguientes:\n1) La clase, nombre y porte del buque;\n2) Su pabellón y puerto de su matrícula;\n3) El nombre, apellido y domicilio del capitán;\n4) El nombre, apellido y domicilio del naviero, si éste fuere quien contratare el fletamento;\n5) El nombre, apellido y domicilio del fletador, y obrando éste por comisión, el de la persona de cuya cuenta hace el contrato;\n6) El puerto de carga y el de descarga;\n7) La cabida, número de toneladas o cantidad de peso o medida que se obliguen respectivamente a cargar y recibir;\n8) El flete que se haya de pagar arreglado bien por una cantidad alzada por el viaje, o por un tanto al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en que consista el cargamento;\n9) El tanto que se haya de dar al capitán por capa;\n10) Los días convenidos para la carga y la descarga;\n11) Las estadías y sobreestadías que pasados aquéllos habrán de contarse, y lo que se haya de pagar por cada una de ellas.\nAdemás se comprenderán en el contrato todos los pactos especiales en que convengan las partes.\nARTÍCULO 678 Póliza de fletamento\nPara que los contratos de fletamento sean obligatorios en juicio, han de estar redactados por escrito en una póliza de fletamento, de que cada una de las partes contratantes debe recoger un ejemplar firmado por todas ellas.\nCuando alguna no sepa firmar lo harán a su nombre dos testigos.\nARTÍCULO 679 Contrato sin las formalidades requeridas\nSi se llegare a recibir el cargamento no obstante que no se hubiese solemnizado en la forma debida el contrato de fletamento, se entenderá éste celebrado con arreglo a lo que resulte del conocimiento, cuyo documento será el único título por donde se fijarán los derechos y obligaciones del naviero, del capitán y del fletador en orden a la carga.\nARTÍCULO 680 Valor probatorio de las pólizas\nLas pólizas de fletamento harán plena fe en juicio, siempre que se haya hecho el contrato ante autoridad competente, certificando éste la autenticidad de las firmas de las partes contratantes, y que se pusieron a su presencia.\nARTÍCULO 681 Discordancia entre las pólizas\nSi resultare discordancia entre las pólizas de fletamento que produjeren las partes, se estará a la que concuerde con la que el juez debe reservar en su registro.\nARTÍCULO 682 Valor de las pólizas en que no ha intervenido autoridad; reconocimiento de las firmas\nTambién harán fe las pólizas de fletamento, aunque no haya intervenido autoridad en el contrato, siempre que los contratantes reconozcan ser suyas las firmas puestas en ellas.\nARTÍCULO 683 Litigio sobre la ejecución del contrato; prueba No.habiendo intervenido autoridad en el fletamento, ni reconociéndose por los contratantes la autenticidad de sus firmas, se juzgarán las dudas que ocurran en la ejecución del contrato según los méritos de las pruebas que cada litigante produzca en apoyo de su pretensión.\nARTÍCULO 684 Plazo para evacuar la carga y descarga de la nave\nARTÍCULO 685 Demora en la carga o descarga; dilación en poner la carga al costado; no recepción de la carga\nPasado el plazo para la carga o la descarga, y no habiendo cláusula expresa que fije la indemnización de la demora, tendrá derecho el capitán a exigir las estadías y sobreestadías que hayan trascurrido sin cargar ni descargar; y cumplido que sea el término de las sobreestadías, si la dilación estuviere en no ponerle la carga al costado, podrá rescindir el fletamento, exigiendo la mitad del flete pactado; y si consistiese en no recibirle la carga, acudirá al tribunal de comercio de la plaza, y en el caso de no haberlo, al Juez ordinario para que providencie el depósito.\nARTÍCULO 686 Error o engaño en la cabida designada al buque.\nSi hubiere engaño o error en la cabida designada al buque, tendrá opción el fletador a rescindir el fletamento o a que se le haga reducción en el flete convenido en proporción de la carga que la nave deje de recibir, y el fletante le indemnizará además de los perjuicios que se le hubieren ocasionado.\nInexistencia de error o engaño No.se reputará que ha habido error ni engaño para aplicar la disposición precedente, cuando la diferencia entre la cabida del buque manifestada al fletador y su verdadero porte no exceda de una quincuagésima parte, ni tampoco cuando el porte manifestado sea el mismo que constare de la matrícula del buque, aunque nunca podrá ser obligado el fletador a pagar más flete que el que corresponda al porte efectivo de la nave.\nARTÍCULO 688 Ocultación del verdadero pabellón de la nave\nTambién podrá el fletador rescindir el contrato cuando se le hubiere ocultado el verdadero pabellón de la nave; y si de resultas de este engaño sobreviniese confiscación, aumento de derechos u otro perjuicio a su cargamento, estará obligado el fletante a indemnizarlo.\nARTÍCULO 689 Venta de la nave después de fletada\nVendiéndose la nave después que estuviese fletada, podrá el nuevo propietario cargarla por su cuenta, si el fletador no hubiere comenzado a cargarla antes de hacerse la venta, quedando a cargo del vendedor indemnizarle de todos los perjuicios que se le sigan por no haberse cumplido el fletamento contratado. No.cargándola por su cuenta el nuevo propietario, se llevará a efecto el contrato pendiente, pudiendo reclamar contra el vendedor el perjuicio que de ello pueda irrogársele, si éste no le instruyó del fletamento pendiente al tiempo de concertar la venta.\nUna vez que se haya comenzado a cargar la nave por cuenta del fletador, se cumplirá en todas sus partes el fletamento que tenía hecho el vendedor, sin perjuicio de la indemnización a que haya lugar contra éste y en favor del comprador.\nARTÍCULO 690 Contrato en contravención a las órdenes del naviero\nAun cuando el capitán se haya excedido de sus facultades, contratando un fletamento en contravención a las órdenes que le hubiese dado el naviero, se llevará éste a efecto en los términos pactados, salvo el derecho del naviero contra el capitán por el perjuicio que reciba por el abuso que hizo éste de sus funciones.\nARTÍCULO 691 Insuficiencia del porte de la nave para cumplir los contratos No.siendo suficiente el porte de la nave para cumplir los contratos de fletamento celebrados con distintos cargadores, se dará la preferencia al que ya tenga introducida la carga en la nave; y los demás obtendrán el lugar que les corresponda, según el orden de fechas de sus contratas\nNo.habiendo prioridad en las fechas, cargarán a prorrata de las cantidades de peso o extensión que cada uno tenga marcadas en su contrata, quedando obligado el fletante en ambos casos a indemnizar a los fletadores de los perjuicios que reciban por la falta de cumplimiento de aquéllas.\nARTÍCULO 692 Derechos del fletador\nEstando la nave fletada por entero, puede el fletador obligar al capitán a que se haga a la vela desde que tenga recibida la carga a bordo, siendo el tiempo favorable, y no ocurriendo caso de fuerza insuperable que lo impida.\nARTÍCULO 693 Fletamentos parciales\nEn los fletamentos parciales no podrá rehusar el capitán emprender su viaje ocho días después que tenga a bordo las tres cuartas partes del cargamento que corresponda al porte de la nave.\nARTÍCULO 694 Obligaciones del fletante\nDespués que el fletante haya recibido una parte de su carga, no podrá eximirse de continuar cargando por cuenta del mismo propietario, o de otros cargadores, a precio y condiciones iguales o proporcionadas a las que concertó con respecto a la carga que tenga recibida, si no las encontrare más ventajosas; y no queriendo convenir en ello, le podrá obligar el cargador a que se haga a la vela con la carga que tenga a bordo.\nARTÍCULO 695 Contratación de otra nave por parte del capitán; plazo para emprender el viaje\nEl capitán que, después de haber tomado alguna parte de carga, no hallare con qué completar las tres quintas partes de la que corresponda al porte de su nave, puede subrogar para el trasporte otra nave visitada y declarada apta para el mismo viaje, corriendo de su cuenta los gastos que se causen en la traslación de la carga, y el aumento que pueda haber en el precio del flete.\nSi no tuviere proporción para hacer esta subrogación, emprenderá su viaje dentro del plazo que tenga contratado; y en el caso de no haber hecho pacto expreso sobre ello, treinta días después de haber empezado a cargar.\nARTÍCULO 696 Retardo voluntario en emprender el viaje; perjuicios\nLos perjuicios que sobrevengan al fletador por retardo voluntario de parte del capitán en emprenderse el viaje después que hubiera debido hacerse la nave a la vela, según las reglas que van prescritas, serán de cargo del fletante, cualquiera que sea la causa de que procedan, siempre que se le hubiese requerido judicialmente a salir al mar en el tiempo que debía hacerlo.\nARTÍCULO 697 Subrogación de otra nave; prohibiciones\nNi en el caso de haberse fletado la nave por entero, ni siempre que en fletamentos parciales se hayan reunido los tres quintos de la carga correspondiente a su porte, puede el fletante subrogar otra nave de la que se designó en la contrata de fletamento, a menos que no consientan en ello todos los cargadores; y de hacerlo sin este requisito, se constituye responsable de todos los daños que sobrevengan al cargamento durante el viaje.\nARTÍCULO 698 Cesión del derecho para cargar la nave; subfletamento\nEl que hubiere fletado una nave por entero, puede ceder su derecho a otro para que la cargue en todo o en parte, sin que el capitán pueda impedirlo.\nSi el fletamento se hubiere hecho por cantidad fija, podrá asimismo el fletador subfletar de su cuenta a los precios que halle más ventajosos, manteniéndose íntegra su responsabilidad hacia el fletante, y no causando alteración en las condiciones con que se hizo el fletamento,\nARTÍCULO 699 Pago total del flete\nEl fletador que no completare la totalidad de la carga que pactó embarcar, pagará el flete de lo que deje de cargar, a menos que el capitán no hubiese tomado otra carga para completar la correspondiente a su buque.\nARTÍCULO 700 Introducción de más carga que la declarada y contratada\nIntroduciendo el fletador en la nave más carga que la que tuviere declarada y contratada, pagará el aumento de flete que corresponda al exceso, con arreglo a su contrata; y si el capitán no pudiese colocar este aumento de carga bajo de escotilla y en buena estiba sin faltar a los demás contratos que tenga celebrados, lo descargará a expensas del propietario.\nARTÍCULO 701 Mercaderías introducidas a la nave clandestinamente\nEl capitán podrá echar en tierra antes de salir del puerto las mercaderías introducidas en su nave clandestinamente y sin su consentimiento, o bien portearlas, exigiendo el flete al precio más alto que haya cargado en aquel viaje.\nARTÍCULO 702 Confiscación, embargo o detención de la nave por culpa del fletador\nTodo perjuicio de confiscación, embargo o detención que sobrevenga a la nave, por haber el fletador introducido en ella distintos efectos de los que manifestó al fletante, recaerá sobre el mismo fletador, su cargamento y demás bienes.\nSi estos perjuicios fueren extensivos a la carga de los demás cofletadores, será igualmente de cuenta del fletador que cometió aquel engaño indemnizarles íntegramente de ellos.\nARTÍCULO 703 Introducción de mercaderías de ilícito comercio a sabiendas del fletante\nConviniendo a sabiendas el fletante en recibir a su bordo mercaderías de ilícito comercio, se constituye responsable mancomunadamente con el dueño de ellas de todos los perjuicios que se originen a los demás cargadores; y no podrá exigir de aquél indemnización alguna por el daño que resulte a la nave, aun cuando se hubiese pactado.\nARTÍCULO 704 Abandono del fletamento por parte del fletador\nSi el fletador abandonare el fletamento, sin haber cargado cosa alguna, pagará la mitad del flete convenido, y el fletante quedará libre y quito de todas las obligaciones que contrajo en el fletamento.\nARTÍCULO 705 Descarga de mercaderías; obligaciones del cargador; oposición de los demás cargadores\nEn los fletamentos a carga general puede cualquiera de los cargadores descargar las mercaderías cargadas, pagando medio flete, el gasto de desestivar y reestivar, y cualquier daño que se origine por su causa a los demás cargadores. Estos tendrán facultad de oponerse a la descarga, haciéndose cargo de los efectos que se pretendan descargar, y abonando su importe al precio de la factura de consignación.\nARTÍCULO 706 Recepción de carga en otro puerto; incumplimiento del contrato\nFletado un buque para recibir su carga en otro puerto, se presentará el capitán al consignatario designado en su contrata; y si éste no le diere la carga, dará aviso al fletador, cuyas instrucciones esperará, corriendo entretanto las estadías convenidas, o las que sean de uso en el puerto, si no se hizo pacto expreso sobre ellas. No.recibiendo el capitán contestación en el término regular, hará diligencia para contratar flete; y si no lo hallare después que hayan corrido las estadías y sobreestadías, formalizará su protesta, y regresará al puerto donde contrató su fletamento.\nEl fletador le pagará su flete por entero, descontando el que hayan devengado las mercaderías que se hubieren cargado por cuenta de un tercero.\nARTÍCULO 707 Carga de retorno; incumplimiento\nLa disposición del artículo anterior es aplicable al buque, fletado de ida y vuelta, que no sea habilitado con la carga de retorno.\nARTÍCULO 708 Guerra con la nación a cuyo pabellón pertenezca la nave\nSi antes de hacerse la nave a la vela sobreviniere una declaración de guerra entre la nación a cuyo pabellón pertenezca, y otra cualquier potencia marítima, o cesaren las relaciones de comercio con el país designado en la contrata de fletamento para el viaje de la nave, quedarán por el mismo hecho rescindidos los fletamentos y extinguidas todas las acciones a que pudieran dar lugar.\nHallándose cargada la nave, se descargará a costa del fletador, y éste abonará también los gastos y salarios causados por el equipaje desde que se comenzó a cargar la nave.\nARTÍCULO 709 Interrupción de la salida del buque por fuerza insuperable\nCuando por cerramiento del puerto u otro accidente de fuerza insuperable se interrumpa la salida del buque, subsistirá el fletamento, sin que haya derecho a reclamar perjuicios por una ni otra parte. Los gastos de manutención y sueldos, del equipaje serán considerados avería común.\nARTÍCULO 710 Facultades del cargador\nEn el caso del artículo antecedente queda al arbitrio del cargador descargar y volver a cargar a su tiempo sus mercaderías, pagando estadías si retardase la recarga después de haber cesado la causa que entorpecía el viaje.\nARTÍCULO 711 Arribo de la nave al puerto de salida por tiempo contrario o riesgo de piratas o enemigos\nSi después de haber salido la nave al mar arribare al puerto de su salida por tiempo contrario o riesgo de piratas o enemigos, y los cargadores conviniesen en su total descarga, no podrá rehusarla el fletante, pagándole el flete por entero del viaje de ida.\nSi el fletamento estuviere ajustado por meses, se pagará el importe de una mesada libre, siendo el viaje a un puerto del mismo mar, y dos si estuviese en mar distinto.\nARTÍCULO 712 Declaración de guerra, cerramiento del puerto o interdicción de relaciones comerciales durante el viaje\nOcurriendo en viaje la declaración de guerra, cerramiento de puerto o interdicción de relaciones comerciales, seguirá el capitán las instrucciones que de antemano haya recibido el fletador; y sea que arribe al puerto que para este caso le estuviere designado, o sea que vuelva al de su salida, percibirá sólo el flete de ida, aun cuando la nave estuviese contratada por viaje de ida y vuelta.\nARTÍCULO 713 Declaración de guerra; falta de instrucciones del fletador\nFaltando al capitán instrucciones del fletador, y sobreviniendo declaración de guerra, seguirá su viaje al puerto de su destino, como éste no sea de la misma potencia con quien se hayan roto las hostilidades, en cuyo caso se dirigirá al puerto neutral y seguro que se encuentre más cercano, y aguardará órdenes del cargador, sufragándose los gastos y salarios devengados en la detención como avería común.\nARTÍCULO 714 Descarga en el puerto de arribada\nHaciéndose la descarga en el puerto de arribada, se devengará el flete por viaje de ida entero, si estuviese a más de la mitad de distancia entre el de la expedición y el de la consignación. Siendo la distancia menor, sólo se devengará la mitad del flete.\nARTÍCULO 715 Gastos de carga y descarga en puerto de arribada\nLos gastos que se ocasionen en descargar y volver a cargar las mercaderías en cualquier puerto de arribada, serán de cuenta de los cargadores, cuando se haya obrado por disposición suya, o con autorización del tribunal que hubiese estimado conveniente aquella operación para evitar daño y avería en la conservación de los efectos.\nArribada para una reparación urgente y necesaria No.se debe indemnización al fletador cuando la nave haga arribada para una reparación urgente y necesaria en el casco o en sus aparejos y pertrechos; y si en este caso prefiriesen los cargadores descargar sus efectos, pagarán el flete por entero, como si la nave hubiese llegado a su destino, no excediendo la dilación de treinta días; y pasando de este plazo, sólo pagarán el flete proporcional a la distancia que la nave haya trasportado del cargamento.\nARTÍCULO 717 Nave inservible; obligaciones del capitán\nQuedando la nave inservible, estará obligado el capitán a fletar otra a su costa, que reciba la carga, y la portée a su destino, acompañándola hasta hacer la entrega de ella.\nSi absolutamente no se encontrase en los puertos que estén a treinta leguas de distancia otra nave para fletarla, se depositará la carga por cuenta de los propietarios en el puerto de la arribada, regulándose el flete de la nave que quedó inservible en razón de la distancia que la porteó, y no podrá exigirse indemnización alguna.\nARTÍCULO 718 Malicia o indolencia del capitán en proporcionar embarcación\nSi por malicia o indolencia dejase el capitán de proporcionar embarcación que trasporte el cargamento en el caso que previene el artículo anterior, podrán buscarla y fletarla los cargadores a expensas del anterior fletante, después de haber hecho dos interpretaciones judiciales al capitán; y éste no podrá rehusar la ratificación del contrato hecho por los cargadores, que se llevará a efecto de su cuenta y bajo su responsabilidad.\nARTÍCULO 719 Buque no apto para navegar al recibir la carga\nJustificando los cargadores que el buque que quedó inservible no estaba en el estado de navegar cuando recibió la carga, no podrán exigírseles los fletes, y el fletante responderá de todos los daños y perjuicios.\nEsta justificación será admisible y eficaz no obstante la visita o sondeo de la nave en que se hubiese calificado su aptitud para emprender el viaje.\nARTÍCULO 720 Bloqueo u otra causa que interrumpa las relaciones de comercio\nSi por bloqueo u otra causa que interrumpa las relaciones de comercio no pudiere arribar la nave al puerto de su destino, y las instrucciones del cargador no hubiesen prevenido este caso, arribará el capitán al puerto hábil más próximo, donde, si se encontrare persona cometida para recibir el cargamento, se lo entregará; y en su defecto aguardará las instrucciones del cargador, o bien del consignatario a quien iba dirigido, y obrará según ellas, soportándose los gastos que este retardo ocasione como avería común, y percibiendo el flete de ida por entero.\nARTÍCULO 721 Depósito del cargamento\nTrascurrido un término suficiente a juicio del tribunal de comercio o magistrado judicial de la plaza a donde se hizo la arribada, para que el cargador o consignatario nombrase en ella persona que recibiese el cargamento, se decretará su depósito por el mismo tribunal, pagándose el flete con el producto de la porción del mismo cargamento, que se venderá en cantidad suficiente para cubrirlo.\nARTÍCULO 722 Fletamentos por meses o por días\nFletada la nave por meses, o por días, se devengarán los fletes desde el día en que se ponga a la carga, a menos que no haya estipulación expresa en contrario.\nARTÍCULO 723 Fletamentos por un tiempo determinado\nEn los fletamentos hechos por un tiempo determinado, comenzará a correr el flete desde el mismo día, salvas siempre las condiciones que hayan acordado las partes.\nARTÍCULO 724 Fletes ajustados por peso\nCuando los fletes se ajusten por peso, se hará el pago por peso bruto, incluyendo los envoltorios, barricas o cualquier especie de vaso en que vaya contenida la carga, si otra causa no se hubiere pactado expresamente.\nARTÍCULO 725 Mercaderías vendidas en casos urgentes; pago del flete\nDevengan flete las mercaderías que el capitán haya vendido en caso de urgencia para subvenir a los gastos de carena, aparejamiento y otras necesidades imprescindibles del buque.\nARTÍCULO 726 Mercaderías arrojadas al mar; flete\nEl flete de las mercaderías arrojadas al mar para salvarse de un riesgo, se considerará avería común, abonándose su importe al fletante.\nARTÍCULO 727 Mercaderías perdidas por naufragio o varamiento o que fueren presa de piratas o enemigos No.se debe flete por las mercaderías que se hubieren perdido por naufragio o varamiento, ni de las que fueron presa de piratas o de enemigos.\nSi se hubiere percibido adelantado el flete, se devolverá, a menos que no se hubiese estipulado lo contrario.\nARTÍCULO 728 Rescate del buque o su carga\nRescatándose el buque o su carga, o salvándose los efectos del naufragio, se pagará el flete que corresponda a la distancia que el buque porteó la carga; y si reparado éste la llevase hasta el puerto de su destino, se abonará el flete por entero, sin perjuicio de lo que corresponda decidirse sobre la avería.\nARTÍCULO 729 Mercaderías deterioradas o disminuidas por caso fortuito, por vicio propio de la cosa o por mala condición y calidad de los envases; flete\nDevengan el flete íntegro, según lo pactado en el fletamento, las mercaderías que sufran deterioro o disminución por caso fortuito, por vicio propio de la cosa, o por mala calidad y condición de los envases.\nARTÍCULO 730 Pago de los fletes con los efectos del cargamento No.puede ser obligado el fletante a recibir en pago de fletes los efectos del cargamento, estén o no averiados; pero bien podrán abandonarle los cargadores por el flete los líquidos cuyas vasijas hayan perdido más de la mitad de su contenido.\nARTÍCULO 731 Aumento en el peso o medida de las mercaderías\nTeniendo un aumento natural en su peso o medida las mercaderías cargadas en la nave, se pagará por el propietario el flete correspondiente a este exceso.\nARTÍCULO 732 Descarga antes de llegar al puerto de destino, por voluntad del fletador\nEl fletador que voluntariamente y fuera de los casos de fuerza insuperable de que se ha hecho mención en el artículo 711 hiciere descargar sus efectos antes de llegar al puerto de su destino, pagará el flete por entero, y abonará los gastos de la arribada que se hizo a su instancia para la descarga.\nARTÍCULO 733 Momento a partir del cual se debe el flete\nSe debe el flete desde el momento en que se han descargado y puesto a disposición del consignatario las mercaderías.\nARTÍCULO 734 Prohibición de retener a bordo el cargamento; desconfianza en cuanto al pago No.se puede retener a bordo el cargamento a pretexto de recelo sobre falta de pago de los fletes; pero habiendo justos motivos para aquella desconfianza, podrá el tribunal de comercio, a instancia del capitán, autorizar la intervención de los efectos que se descarguen hasta que se hayan pagado los fletes.\nARTÍCULO 735 Disminución en los fletes devengados\nFuera de los casos exceptuados en las disposiciones precedentes no está obligado el fletante a soportar disminución alguna en los fletes devengados con arreglo a la contrata de fletamento.\nARTÍCULO 736 Satisfacción de la capa\nLa capa debe satisfacerse en la misma proporción que los fletes, rigiendo en cuanto a ella todas las alteraciones y modificaciones a que están sujetos éstos.\nARTÍCULO 737 Garantía de pago; cargamento\nEl cargamento está especialmente obligado a la seguridad del pago de los fletes devengados en su trasporte.\nARTÍCULO 738 Venta judicial de la carga para cubrir los fletes\nHasta cumplido un mes de haber recibido el consignatario la carga, conserva el fletante el derecho de exigir que se venta judicialmente la parte de ella que sea necesaria para cubrir los fletes; lo cual se verificará también aun cuando el consignatario se constituya en quiebra.\nPasado aquel término, los fletes se consideran en la clase de un crédito ordinario, sin preferencia alguna. Las mercaderías que hubieren pasado a tercer poseedor después de trascurridos los ocho días siguientes a su recibo, dejan de estar sujetas a esta responsabilidad.\nARTÍCULO 739 Requisitos\nEl cargador y el capitán de la nave que recibe la carga no pueden rehusar entregarse mutuamente como título de sus respectivas obligaciones y derechos un conocimiento, en que se expresará:\n1) El nombre, matrícula y porte del buque;\n2) El del capitán y el pueblo de su domicilio;\n3) El puerto de la carga y el de la descarga;\n4) Los nombres del cargador y del consignatario;\n5) La calidad, cantidad, número de bultos y marcas de las mercaderías;\n6) El flete y la capa contratadas.\nPuede omitirse la designación del consignatario, y ponerse a la orden.\nARTÍCULO 740 Número necesario de conocimientos\nEl cargador firmará un conocimiento que entregará al capitán.\nEl capitán firmará tantos cuantos exija el cargador.\nTodos los conocimientos, ya sea el que debe firmar el cargador, como los que se exijan al capitán, serán de un mismo tenor, llevarán igual fecha, y expresarán el número de los que se han firmado.\nARTÍCULO 741 Discordancia entre los conocimientos\nHallándose discordancia entre los conocimientos de un mismo cargamento, se estará al contexto del que presente el capitán, estando todo escrito en su totalidad, o al menos en la parte que no sea letra impresa, de mano del cargador o del dependiente propuesto para las expediciones de su tráfico, sin enmienda ni raspadura, y por el que produzca el cargador, si estuviere firmado de mano del mismo capitán.\nSi los dos conocimientos discordes tuviesen respectivamente este requisito, se estará a lo que prueben las partes.\nARTÍCULO 742 Conocimientos a la orden; modo de transmisión; endoso\nLos conocimientos a la orden se pueden ceder por endoso, y negociarse.\nEn virtud del endoso se trasfieren a la persona en cuyo favor se hace, todos los derechos y acciones del endosante sobre el cargamento.\nARTÍCULO 743 Presentación del conocimiento a la orden al capitán\nEl portador legítimo de un conocimiento a la orden debe presentarlo al capitán del buque antes de darse principio a la descarga, para que se le entreguen directamente las mercaderías; y omitiendo hacerlo serán de su cuenta los gastos que se causen en almacenarlas, y la comisión de medio por ciento, a que tendrá derecho el depositario de ellas.\nARTÍCULO 744 Variación del destino de las mercaderías; entrega de todos los conocimientos al capitán\nSea que el conocimiento esté dado a la orden, o que se haya extendido en favor de persona determinada, no puede variarse el destino de las mercaderías sin que el cargador devuelva al capitán todos los conocimientos que éste firmó; y si el capitán consintiere en ello, quedará responsable del cargamento al portador legítimo de los conocimientos.\nARTÍCULO 745 Extravío de los conocimientos\nSi por causa de extravío no pudiere hacerse la devolución prevenida en el artículo anterior, se afianzará a satisfacción del capitán el valor del cargamento; y sin este requisito no se le podrá obligar a suscribir nuevos conocimientos para distinta consignación.\nARTÍCULO 746 Fallecimiento del capitán o cesación en el cargo; revalidación de los conocimientos\nFalleciendo el capitán de una nave, o cesando en su oficio por cualquier otro accidente antes de haberse hecho a la vela, exigirán los cargadores de su sucesor que revalide los conocimientos suscritos por el que recibió la carga sin lo cual no responderá aquel sino de lo que se justifique por el cargador que existía en la nave cuando entró a ejercer su empleo. Los gastos que puedan ocurrir en el reconocimiento de la carga embarcada, serán de cuenta del naviero, sin perjuicio de que lo repita del capitán cesante, si dejó de serlo por culpa que hubiere dado lugar a su remoción.\nARTÍCULO 747 Fuerza ejecutiva de los conocimientos\nLos conocimientos, cuya firma sea reconocida legítima por el mismo que los suscribió, tienen fuerza ejecutiva en juicio.\nARTÍCULO 748 Excepción no admisible No.se admitirá a los capitanes la excepción de que firmaron los conocimientos confidencialmente y bajo promesa de que se les entregaría la carga designada en ellos.\nARTÍCULO 749 Requisitos para darle curso a las demandas\nTodas las demandas entre cargador y capitán se han de apoyar necesariamente en el conocimiento de la carga entregada a éste, sin cuya presentación no se les dará curso.\nARTÍCULO 750 Cancelación de recibos provisionales\nEn virtud del conocimiento del cargamento se tienen por cancelados los recibos provisionales de fecha anterior que se hubieren dado por el capitán o sus subalternos de las entregas parciales que se les hubiesen ido haciendo del cargamento.\nARTÍCULO 751 Entrega del cargamento; devolución de los conocimientos al capitán\nAl hacer la entrega del cargamento se devolverán al capitán los conocimientos que firmó, o al menos uno de sus ejemplares en que se pondrá el recibo de lo que hubiere entregado. El consignatario que fuere moroso en dar este documento, responderá al capitán de los perjuicios que se le signa por la dilación.\nSECCIÓN II Del contrato a la gruesa, o préstamo a riesgo marítimo Artículos 752 a 779\nARTÍCULO 752 Formas de celebrarlo\nLos contratos a la gruesa pueden celebrarse:\nPor instrumento público con las solemnidades de derecho;\nPor póliza firmada por las partes con intervención de autoridad o juez competente;\nPor documento privado entre los contrayentes.\nLos contratos a la gruesa que consten por instrumento público traen aparejada ejecución.\nEl mismo efecto producirán cuando, habiéndose celebrado con intervención de autoridad o juez competente, se compruebe la póliza del demandante por el registro de la autoridad o juez competente que intervino en el contrato, siempre que éste se encuentre en todas las formalidades correspondientes.\nCelebrándose privadamente entre los contratantes, no será ejecutivo el contrato sin que conste la autenticidad de las firmas por reconocimiento judicial de los mismos que las pusieron, o en otra forma suficiente.\nLos préstamos a la gruesa contraídos de palabra son ineficaces en juicio, y no se admitirá en su razón demanda ni prueba alguna.\nARTÍCULO 753 Requisitos para que perjudiquen a terceros\nPara que las escrituras y pólizas de los contratos a la gruesa obtengan preferencia en perjuicio de tercero, se han de tomar razón de ellas en el registro de hipotecas del partido dentro de los ocho días siguientes al de su fecha, sin cuyo requisito no producirán efecto sino entre los que las suscribieron.\nCon respecto a las que se hagan en país extranjero será suficiente la observancia exacta de las formalidades prevenidas en el artículo 590\nARTÍCULO 754 Contenido del contrato\nEn la redacción del contrato a la gruesa se hará expresión de:\n1) La clase, nombre y matrícula del buque;\n2) El nombre, apellido y domicilio del capitán;\n3) Los nombres, apellidos y domicilios del dador y del tomador del préstamo;\n4) El capital del préstamo y el premio convenido;\n5) El plazo del reembolso;\n6) Los efectos hipotecados;\n7) El viaje por el cual se corra el riesgo.\nARTÍCULO 755 Forma de transmitir las pólizas a la orden; endoso\nLas pólizas de los contratos a la gruesa pueden cederse y negociarse por endosos estando extendidas a la orden; y en fuerza del endoso se trasmiten a los cesionarios todos los derechos y riesgos del dador del préstamo.\nARTÍCULO 756 Bienes que pueden ser objeto del préstamo a la gruesa\nPuede hacerse el préstamo a la gruesa no solamente en moneda metálica sino también en efectos propios para el servicio y consumo de la nave, así como para el comercio, arreglándose en este caso por convenio de las partes un valor fijo.\nARTÍCULO 757 Bienes que garantizan el préstamo\nLos préstamos a la gruesa pueden constituirse conjunta o separadamente sobre:\nEl casco y quilla del buque;\nLas velas y aparejos;\nEl armamento y vituallas;\nARTÍCULO 758 Préstamos sobre el casco y quilla; sobre la carga en general; sobre objeto particular y determinado\nSi se constituye el préstamo a la gruesa sobre el casco y quilla del buque, se entienden hipotecados al capital y premios el buque, las velas, aparejos, armamento, provisiones y los fletes que ganare en el viaje;\nSi sobre la carga en general, se comprenden en la hipoteca todas las mercaderías y efectos que la componen;\nY si sobre un objeto particular y determinado del buque o de la carga, sólo éste y no lo restante será hipoteca del préstamo.\nARTÍCULO 759 Bienes sobre los cuales no puede tomarse dinero a la gruesa No.puede tomarse dinero a la gruesa sobre los fletes no devengados de la nave, ni sobre las ganancias que se esperen del cargamento; y el prestador que lo haga no tendrá más derecho que al reembolso del capital sin premio alguno.\nARTÍCULO 760 Ejecución de bienes para el pago de los préstamos\nDespués de realizados los fletes, así éstos como las ganancias que se hayan sacado del cargamento, podrán ser ejecutados para pago de los préstamos a la gruesa en esta forma: los fletes por el que se hizo sobre el casco y quilla de la nave, y los beneficios de la carga, por el que se dio sobre ella.\nARTÍCULO 761 Préstamos sobre los salarios del equipaje de la nave\nTampoco puede hacerse préstamo a la gruesa al equipaje de la nave sobre sus salarios.\nARTÍCULO 762 Cantidad que puede tomarse a la gruesa No.podrá tomarse a la gruesa sobre el cuerpo y quilla de la nave más cantidad que las tres cuartas partes de su valor.\nSobre las mercaderías cargadas podrá tomarse todo el importe del valor que tengan en el puerto donde empezaron a correr el riesgo, y no mayor cantidad.\nARTÍCULO 763 Cantidades que exceden las proporciones legales\nLas cantidades en que excediere el préstamo a la gruesa de las proporciones establecidas en el artículo anterior, se devolverán al prestador con el rédito correspondiente al tiempo en que haya estado en desembolso de ellas. Y si se probare que el tomador usó de medios fraudulentos para dar un valor exagerado a los objetos del préstamo, pagará también el premio convenido en éste que corresponda a las cantidades devueltas.\nARTÍCULO 764 Restitución de sobrantes\nCuando el que tomó un préstamo a la gruesa para cargar el buque no pudiere emplear en la carga toda la cantidad prestada, restituirá el sobrante al prestador antes de la expedición de la nave.\nLo mismo hará con los efectos que hubiere tomado en préstamo a la gruesa, si no hubiere podido cargarlos.\nPréstamos sin consentimiento del naviero o sus consignatarios No.quedarán obligados el buque, sus aparejos, armamento, ni vituallas al préstamo a la gruesa que toma el capitán en la plaza donde residan el naviero o sus consignatarios, sin que éstos intervengan en el contrato o le aprueben por escrito; y la obligación del capitán sólo será eficaz con respecto a la nave por la parte de propiedad que tenga en ella.\nARTÍCULO 766 Facultad del capitán en casos urgentes\nFuera de la plaza donde residan el naviero o el consignatario del buque usará el capitán, si necesitare tomar un préstamo a la gruesa, de la facultad que le está declarada en el artículo 590, probando la urgencia, y con previa autorización judicial, en la forma que en él está prevenida.\nARTÍCULO 767 Contratos nulos\nEs nulo el contrato a la gruesa que se celebre sobre efectos que estuviesen corriendo riesgo al tiempo de su celebración.\nARTÍCULO 768 Contratos sin efecto\nCuando los efectos sobre que se toma dinero a la gruesa no llegan a ponerse en riesgo, queda sin efecto el contrato.\nARTÍCULO 769 Préstamos que tienen preferencia en el pago\nLas cantidades tomadas a la gruesa para el último viaje del buque, se pagarán con preferencia a los préstamos de los viajes anteriores, aun cuando estos últimos se hubiesen prorrogado por un pacto expreso.\nARTÍCULO 770 Préstamos hechos durante el viaje\nLos préstamos hechos durante el viaje serán preferidos a los que se hicieron antes de la expedición de la nave, graduándose en ellos la preferencia, en el caso de ser muchos, por el orden contrario al de sus fechas.\nARTÍCULO 771 Extinción de las acciones del prestador\nLas acciones del prestador a la gruesa se extinguen enteramente con la pérdida absoluta de los efectos sobre que se hizo el préstamo.\nAcaeciendo ésta en el tiempo y lugar convenidos para correr el riesgo y procediendo de causa que no sea de las exceptuadas, bien por pacto especial entre los contrayentes, o bien por disposición legal.\nDe cargo del tomador será probar la pérdida, y en los préstamos sobre el cargamento justificar asimismo que los efectos declarados al prestador como objetos del préstamo existían realmente en la nave embarcados de su cuenta, y que corrieron los riesgos.\nARTÍCULO 772 Casos en que no se extinguen las acciones del prestador No.se extinguirá la acción del prestador aun cuando se pierdan las cosas obligadas al pago del préstamo, si el daño ocurrido en ellas procediere de alguna de las causas siguientes:\n1) Por vicio propio de la misma cosa;\n2) Por dolo o culpa del tomador;\n3) Por baraterías del capitán o del equipaje;\n4) Cargándose las mercaderías en buque diferente del que se designó en el contrato, a menos que por acontecimiento de fuerza insuperable hubiese sido indispensable trasladar al carga de un buque a otro.\nEn cualquiera de estos casos tiene derecho el prestador a la gruesa al reintegro de su capital y réditos, no habiéndose pactado expresamente lo contrario.\nARTÍCULO 773 Daños en el buque por emplearse en el contrabando\nTampoco recae en perjuicio del prestador el daño que sobrevenga en el buque por emplearse en el contrabando.\nARTÍCULO 774 Averías simples y comunes en las cosas sobre que se hizo el préstamo a la gruesa\nEn las averías simples, a defecto de convenio expreso de los contratantes, contribuirá también por su interés respectivo el prestador a la gruesa, no perteneciendo a las especies de riesgos exceptuados en el artículo 772.\nARTÍCULO 775 Epoca en que el prestador corre el riesgo\nSi no se hubiere determinado con especialidad la época en que el prestador haya de correr el riesgo, se entenderá que comienza, en cuanto al buque y sus agregados, desde el momento en que se hizo a la vela hasta que ancló y quedó fondeado en el puerto de su destino.\nEn cuanto a las mercaderías correrá el riesgo desde que se carguen en la playa del puerto donde se hace la expedición, hasta que se descarguen en el puerto de la consignación.\nARTÍCULO 776 Naufragio; bienes que percibe el restador\nAcaeciendo naufragio, percibirá el prestador a la gruesa la cantidad que produzcan los efectos salvados sobre que se constituyó el préstamo, deduciéndose los gastos causados para ponerlos a salvo.\nARTÍCULO 777 Naufragio; bienes asegurados; división entre el prestador y el asegurador\nSi con el prestador a la gruesa concurriere en caso de naufragio un asegurador de los mismos objetos sobre que estuviere constituido el préstamo, dividirán entre sí el producto de los que se hubieren salvado, a prorrata de su interés respectivo, siempre que la cantidad asegurada cupiera en el valor de los objetos, después de deducido el importe del préstamo. No.siendo así, percibirá solamente el asegurador la parte proporcional que corresponda al resto del valor de las cosas aseguradas, hecha antes la expresada deducción.\nARTÍCULO 778 Fianza; extinción\nDándose fiador en el contrato a la gruesa, se le tendrá por obligado mancomunadamente con el tomador, si en la fianza no se puso restricción en contrario.\nCumplido el tiempo que se fijó para la fianza, queda extinguida la obligación del fiador, como no se renueve por un segundo contrato.\nARTÍCULO 779 Demora en el reintegro del capital y premios; réditos sobre el capital\nSi hubiere demora en la reintegración del capital prestado y de sus premios, tendrá derecho el prestador al rédito mercantil que corresponda al capital, sin inclusión de los premios.\nSECCIÓN III De los seguros marítimos Artículos 780 a 869\nFORMA DE ESTE CONTRATO\nARTÍCULO 780 Escritura pública o privada; efectos\nEl contrato de seguro ha de constar de escritura pública o privada para que sea eficaz en juicio.\nLas formas diferentes de su celebración, y los efectos respectivos de cada una, son las mismas que con respecto al contrato a la gruesa se han prescrito en el artículo 752.\nARTÍCULO 781 Requisitos\nDe cualquier manera que se extienda el contrato de seguro debe contener todas las circunstancias siguientes:\n1) La fecha, con expresión de la hora en que se firma;\n2) Los nombres, apellidos y domicilios del asegurador y el asegurado;\n3) Si el asegurado hace asegurar efectos propios, o si obra en comisión por cuenta de otro;\n4) El nombre y domicilio del propietario de las cosas que se aseguran, en el caso de hacerse el seguro por comisión;\n5) El nombre, porte, pabellón, matrícula, armamento y tripulación de la nave en que se hace el trasporte de las cosas aseguradas.\n6) El nombre, apellido y domicilio del capitán;\n7) El puerto o rada en que las mercaderías han sido o deben ser cargadas;\n8) El puerto de donde el navío ha debido o debe partir;\n9) Los puertos o radas en que debe cargar o descargar, o por cualquier otro motivos hacer escalas;\n10) La naturaleza, calidad y valor de los objetos asegurados;\n11) Las marcas y números de los fardos, si las tuviesen;\n12) Los tiempos en que deben empezar y concluir los riesgos;\n13) La cantidad asegurada;\n14) El premio convenido por el seguro, y el lugar, tiempo y modo de su pago;\n15) La cantidad del premio que corresponda al viaje de ida y al de vuelta, si el seguro se hubiere hecho por viaje redondo;\n16) La obligación del asegurador a pagar el daño que sobrevenga en los efectos asegurados;\n17) El plazo, lugar y forma en que haya de hacerse su pago;\n18) La sumisión de los contratantes al juicio de los árbitros en caso de contestación, si hubieren convenido en ella, y cualquier otra condición lícita que hubieren pactado en el contrato.\nARTÍCULO 782 Autorización por parte de agentes consulares\nLos agentes consulares de Costa Rica podrán autorizar los contratos de seguros que se celebren en las plazas de comercio de su respectiva residencia, siempre que alguno de los contratantes sea costarricense; y las pólizas que autoricen tendrán igual fuerza que si se hubieran hecho con intervención de autoridad o juez competente en la República.\nARTÍCULO 783 Pluralidad de aseguradores; consignación de la fecha en que se firma\nCuando sean muchos los aseguradores, y no suscriban todos la póliza en acto continuo, expresará cada uno antes de su firma la fecha en que la pone.\nARTÍCULO 784 Diferentes seguros y premios en una misma póliza\nUna misma póliza puede comprender diferentes seguros y premios.\nARTÍCULO 785 Aseguramiento de la nave y el cargamento en una póliza\nPueden asegurarse en una misma póliza la nave y el cargamento; pero se han de distinguir las cantidades aseguradas sobre cada uno de ambos objetos, sin lo cual será ineficaz el seguro.\nARTÍCULO 786 Omisión de designar específicamente la mercadería y el buque\nEn los seguros de las mercaderías puede omitirse la designación específica de ellas y del buque donde se hayan de trasportar, cuando no consten estas circunstancias; pero en caso de desgracia se ha de probar por el asegurado, además de la pérdida del buque y su salida del puerto de la carga, el embarque por cuenta del mismo asegurado de los efectos perdidos y su verdadero valor.\nARTÍCULO 787 Pólizas endosables\nExtendiéndose la obligación del asegurador no sólo en favor de la persona a cuyo nombre se hace el seguro, sino también a su orden, será endosable la póliza.\nCOSAS QUE PUEDEN SER ASEGURADAS, Y EVALORACION DE ELLAS\nARTÍCULO 788 Bienes que pueden ser objeto del seguro marítimo\nPueden ser objeto del seguro marítimo:\nEl casco y quilla de la nave;\nLas vituallas o víveres;\nLas cantidades dadas a la gruesa;\nLa libertad de los navegantes o pasajeros;\nY todos los efectos comerciales sujetos al riesgo de la navegación, cuyo valor pueda reducirse a una cantidad determinada.\nARTÍCULO 789 Seguro total o parcial; momento en que puede hacerse; plazo que cubre\nEl seguro puede hacerse sobre el todo o parte de los expresados objetos junta o separadamente; en tiempo de paz o de guerra; antes de empezar el viaje o pendiente éste; por el viaje de ida y vuelta, o bien por uno de ambos y por todo el tiempo de viaje, o por un plazo limitado.\nARTÍCULO 790 Bienes que comprende el seguro de la nave\nExpresándose genéricamente que se asegura la nave, se entienden comprendidas en el seguro todas las pertenencias anejas a ella, pero no su cargamento, aun cuando pertenezca al mismo naviero, como no se haga expresa mención de la carga en el contrato.\nARTÍCULO 791 Requisitos de los seguros de la libertad de los navegantes\nEn los seguros de la libertad de los navegantes se expresará:\n1) El nombre, naturaleza, domicilio, edad y señas de la persona asegurada;\n2) El nombre y matrícula del navío en que se embarca;\n3) El nombre de su capitán;\n4) El puerto de su salida;\n5) El de su destino;\n6) La cantidad convenida para el rescate y los gastos del regreso a Costa Rica.\n7) El nombre y domicilio de la persona que se ha de encargar de negociar el rescate;\n8) El término en que éste ha de hacerse y la indemnización que deba retribuirse en caso de no verificarse.\nARTÍCULO 792 Reaseguro; aseguramiento del costo del seguro y del riesgo posible\nEl asegurador puede hacer reasegurar por otros los efectos que él hubiere asegurado por más o menos premio que el que hubiere pactado, y el asegurado puede también hacer asegurar el costo del seguro y el riesgo que pueda haber en la cobranza de los primeros aseguradores.\nARTÍCULO 793 Proporción que cubre el seguro\nEn las cosas que hagan asegurar el capitán o el cargador que se embarque con sus propios efectos, se habrá de dejar siempre un diez por ciento a su riesgo, y sólo podrá tener lugar el seguro por los nueve décimos de su justo valor.\nARTÍCULO 794 Proporción del valor de la nave que se puede asegurar No.podrán asegurarse sobre las naves más de las cuatro quintas partes de su valor, descontados los préstamos tomados a la gruesa sobre ellas.\nARTÍCULO 795 Fijación del valor de las mercaderías aseguradas\nEl valor de las mercaderías aseguradas debe fijarse según el que tengan en la plaza donde se cargan.\nARTÍCULO 796 Presunción de que los aseguradores reconocen el valor de los bienes; fraude por parte del asegurado\nLa suscripción de la póliza induce presunción legal de que los aseguradores reconocieron justa la evaluación hecha en ella.\nPero si hubiere habido fraude por parte del asegurado en la evaluación de los efectos del seguro, serán admitidos los aseguradores a probarlo por el reconocimiento y justiprecio de ellos, o por las facturas u otros medios legales de prueba; y resultando creditado el fraude, se reducirá la responsabilidad al legítimo valor que tengan los efectos.\nARTÍCULO 797 Estimación exagerada por error del asegurado\nCuando por error, y no por dolo del asegurado, se hubiere dado una estimación exagerada a los efectos del seguro, se reducirá éste a la cantidad de su legítimo valor por convenio de las partes o juicio arbitral en su defecto; y con arreglo a la que resulte se fijarán las prestaciones del asegurado y de los aseguradores, abonándose además a éstos medio por ciento sobre la cantidad que resultare de exceso.\nEsta reclamación no podrá tener lugar ni por parte de los aseguradores, ni por la de los asegurados después que se hubiere tenido noticia del paradero y suerte de la nave.\nARTÍCULO 798 Valuaciones en moneda extranjera\nLas valuaciones hechas en moneda extranjera se convertirán en el equivalente de moneda de la República, conforme en el curso que tuviere en el día en que se firmó la póliza.\nFalta de estipulación del valor de las cosas aseguradas No.fijándose el valor de las cosas aseguradas al tiempo de celebrarse el contrato, se arreglará por las facturas de consignación, o en su defecto por el juicio de los peritos comerciantes, quienes tomarán por base para esta regulación el precio que valiesen en el puerto donde fueron cargadas, agregando los derechos y gastos causados hasta ponerlos a bordo.\nARTÍCULO 800 Seguro sobre los retornos de un país donde se comercie por permutas\nRecayendo el seguro sobre los retornos de un país donde no se haga el comercio sino por permutas, y no habiéndose fijado en la póliza el valor de las cosas aseguradas, se arreglará por el que tenían los efectos permutados en el puerto de su expedición, añadiendo todos los gastos posteriores.\nARTÍCULO 801 Pérdidas que corren por cuenta y riesgo del asegurador\nCorren por cuenta y riesgo del asegurador todas las pérdidas y daños que sobrevengan a las cosas aseguradas por varamiento o empeño de la nave, con rotura o sin ella, por tempestad, naufragio, abordaje casual, cambio forzado de ruta, de viaje, o de buque; por echazón, fuego, apresamiento, saqueo, declaración de guerra, embargo por orden del gobierno, retención por orden de potencia extranjera, represalias, y generalmente por todos los accidentes y riesgos de mar.\nLos contratantes podrán estipular las excepciones que tengan por conveniente, haciendo necesariamente mención de ellas en la póliza, sin cuyo requisito no surtirán efecto.\nARTÍCULO 802 Daños que no corren por cuenta del asegurador No.son de cuenta de los aseguradores los daños que sobrevengan por alguna de las causas siguientes:\nCambio voluntario de ruta, de viaje, o de buque sin consentimiento de los aseguradores;\nSeparación espontánea de un convoy, habiendo estipulación de ir en conserva con él;\nProlongación de viaje a un puerto más remoto del que se designó en el seguro;\nDisposiciones arbitrarias y contrarias a la póliza del fletamento, o al conocimiento de los navieros, cargadores y fletadores, y baraterías del capitán o del equipaje, no habiendo pacto expreso en contrario.\nMermas, desperdicios y pérdidas que procedieren del vicio propio de las cosas aseguradas, como no se hubieren comprendido en la póliza por cláusula especial.\nARTÍCULO 803 Casos en que los aseguradores ganan el premio\nEn cualquiera de los casos de que trata el artículo precedente ganarán los aseguradores el premio, siempre que los objetos asegurados hubieren empezado a correr el riesgo.\nARTÍCULO 804 Daños a la nave por no llevar en regla los documentos necesarios No.responden los aseguradores de los daños que sobrevengan a la nave por no llevar en regla los documentos que prescriben las ordenanzas marítimas; pero sí de la trascendencia que pueda tener esta falta en el cargamento que vaya asegurado.\nARTÍCULO 805 Gastos que no están obligados a sufragar los aseguradores\nLos aseguradores no están obligados a sufragar los gastos de pilotaje y remolque, ni los derechos impuestos sobre la nave o su cargamento.\nARTÍCULO 806 Proporción en que los aseguradores reciben el premio\nAsegurándose la carga de ida y vuelta, y no trayendo la nave retorno, o trayendo menos de las dos terceras partes de su carga, recibirán solamente los aseguradores las dos terceras partes del premio correspondiente a la vuelta, a no ser que se haya estipulado lo contrario.\nARTÍCULO 807 Pluralidad de aseguradores; satisfacción de las pérdidas a prorrata\nHabiéndose asegurado el cargamento del buque por partidas separadas y distintos aseguradores, sin expresarse determinadamente los objetos correspondientes a cada seguro, se satisfarán por todos los aseguradores a prorrata las pérdidas que ocurran en el cargamento, o cualquier porción de él.\nARTÍCULO 808 Diferentes embarcaciones para cargar las cosas aseguradas\nDesignándose en el seguro diferentes embarcaciones para cargar las cosas aseguradas, será árbitro el asegurado de distribuirlas entre éstas según le acomode, o reducirlas a una sola, sin que por esta causa haya alteración en la responsabilidad de los aseguradores.\nARTÍCULO 809 Reducción del número de buques\nContratado el seguro de un cargamento con designación de buque y expresión particular de la cantidad asegurada sobre cada uno de ellos, si el cargamento se redujere a menor número de buques que los designados, se reducirá la responsabilidad de los aseguradores a las cantidades aseguradas sobre los buques que reunieron la carga, y no serán de su cargo las pérdidas que ocurran en los demás; pero tampoco tendrán derecho en este caso a los premios de las cantidades aseguradas sobre los demás buques, cuyos contratos se tendrán por nulos, abonándose a los aseguradores un medio por ciento sobre su importe.\nARTÍCULO 810 Traslado del cargamento de una nave a otra\nTrasladándose el cargamento a otra nave después de comenzado el viaje, por haberse inutilizado la designada en la póliza, correrán los riesgos por cuenta de los aseguradores, aun cuando sea de distinto porte y pabellón la nave en que se trasbordó el cargamento.\nSi la inhabilitación de la nave ocurriere antes de salir del puerto de la expedición, tendrán los aseguradores la opción de continuar o no en el seguro, abonando las averías que hayan ocurrido.\nARTÍCULO 811 Plazo durante el cual responden los aseguradores No.fijándose en la póliza el tiempo en que hayan de correr los riesgos por cuenta de los aseguradores, se observará lo dispuesto en el artículo 775 para con los prestadores a riesgo marítimo.\nARTÍCULO 812 Tiempo limitado para el seguro; conclusión de la responsabilidad del asegurador\nCuando se prefije en la póliza un tiempo limitado para el seguro, concluirá la responsabilidad de los aseguradores, trascurrido que sea el plazo aun cuando estén pendientes los riegos de las cosas aseguradas, sobre cuyas resultas podrá el asegurado celebrar nuevos contratos.\nARTÍCULO 813 Demora involuntaria de la nave en el puerto de salida\nLa demora involuntaria de la nave en el puerto de su salida no cede en perjuicio del asegurado, y se entenderá prorrogado el plazo designado en la póliza para los efectos del seguro por todo el tiempo que se prolongue aquélla.\nARTÍCULO 814 Reducción del premio del seguro No.se puede exigir reducción del premio del seguro, aun cuando la nave termine su viaje o se alije el cargamento en el puerto más inmediato del designado en el contrato.\nARTÍCULO 815 Variación del rumbo de la nave por fuerza insuperable\nLa variación que se haga en el rumbo o viaje de la nave por accidente de fuerza insuperable para salvar la misma nave o su cargamento, no exonera a los aseguradores de su responsabilidad.\nARTÍCULO 816 Escalas necesarias para la conservación de la nave y el cargamento\nLas escalas que se hagan por necesidad para la conservación de la nave y su cargamento, se entienden comprendidas en el seguro, aunque no se hayan expresado en el contrato, si determinadamente no se excluyeron.\nARTÍCULO 817 Obligaciones del asegurado\nEl asegurado tiene obligación de comunicar a los aseguradores todas las noticias que reciba sobre los daños o pérdidas que ocurran en las cosas aseguradas.\nARTÍCULO 818 Aseguramiento por parte del capitán; asegurado que navegue con sus propias mercaderías\nEl capitán que hiciere asegurar los efectos cargados de su cuenta o en comisión, justificará en caso de desgracia a los aseguradores la compra de aquellos, por las facturas de los vendedores, y su embarque y conducción en la nave, por certificación del cónsul de la República o autoridad civil, donde no lo hubiere, del puerto donde cargó, y por los documentos de expedición y habilitación de su aduana.\nARTÍCULO 819 Aumento del premio del seguro por sobrevenir guerra\nSi se hubiere estipulado que el premio del seguro se aumentaría en caso de sobrevenir guerra, y no se hubiere fijado la cuota de este aumento, se hará su regulación por peritos nombrados por las partes, habida consideración a los riesgos ocurridos, y a los pactos de la póliza del seguro.\nARTÍCULO 820 Restitución gratuita de la nave o su cargamento hecha por los apresadores\nLa restitución gratuita de la nave o su cargamento hecha por los apresadores al capitán de ella, cede en beneficio de los propietarios respectivos, sin obligación de parte de los aseguradores a pagar las cantidades que aseguraron.\nARTÍCULO 821 Epoca en que debe hacerse el pago de las cosas aseguradas\nCuando en la póliza no se haya prefijado la época en que el asegurador deba verificar el pago de las cosas aseguradas, o los daños que sean de su cuenta, estará obligado a verificarlo en los diez días siguientes a la reclamación legítima del asegurado.\nARTÍCULO 822 Documentos que deben acompañar toda reclamación\nToda reclamación procedente del contrato del seguro debe ir acompañada de los documentos que justifiquen:\nEl viaje de la nave;\nEl embarque de los efectos asegurados;\nEl contrato de seguro;\nLa pérdida de las cosas aseguradas.\nEstos documentos se comunicarán en caso de controversia judicial a los aseguradores, para que en su vista resuelvan hacer el pago del seguro o hagan su oposición.\nARTÍCULO 823 Demanda contra los aseguradores; contestación; prueba en contrario; pago de la cantidad asegurada; fianza\nLos aseguradores podrán contradecir los hechos en que apoye su demanda el asegurado, y se les admitirá prueba en contrario, sin perjuicio del pago de la cantidad asegurada, el que deberá verificarse sin demora, siempre que sea ejecutiva la póliza del seguro, y se presten por el demandante fianzas suficientes que respondan en su caso de las restitución de la cantidad percibida.\nARTÍCULO 824 Pago de la cantidad asegurada; subrogación de derechos\nPagando el asegurador la cantidad asegurada, se subroga en el lugar del asegurado para todos los derechos y acciones que le competan sobre los que por dolo o culpa causaron la pérdida de los efectos que aseguró.\nARTÍCULO 825 Contratos nulos\nSerá nulo el seguro que se contraiga sobre:\nEl flete del cargamento existente a bordo;\nLas ganancias calculadas y no realizadas sobre el mismo cargamento;\nLos sueldos de la tripulación;\nLas cantidades tomadas a la gruesa;\nLos premios de los préstamos hechos a la gruesa;\nLa vida de los pasajeros o de los individuos del equipaje;\nLos géneros de ilícito comercio.\nARTÍCULO 826 Asegurador declarado en quiebra; derecho del asegurador cuando no haya recibido el premio\nSi el asegurador fuere declarado en quiebra, pendiente el riesgo de las cosas aseguradas, podrá el asegurado exigirle fianzas; y no dándosele, bien por el mismo quebrado o por los administradores de su quiebra, en el término de los tres días siguientes al requerimiento que se les haga para darlas, se rescindirá el contrato.\nEl asegurador tiene el mismo derecho sobre el asegurado cuando no haya recibido el premio del seguro.\nARTÍCULO 827 Falsedad cometida por el asegurado\nSiempre que por el conocimiento de las cosas aseguradas se hallare que el asegurado cometió falsedad a sabiendas en cualquiera de las cláusulas de la póliza, se tendrá por nulo el seguro, observándose en cuanto a la inexactitud de la evaluación de las mercaderías lo prescrito en el artículo 796.\nARTÍCULO 828 Dueño de las cosas aseguradas perteneciente a nación enemiga; nave dedicada al contrabando\nIgualmente es nulo el seguro cuando se justifique que el dueño de las cosas aseguradas pertenece a nación enemiga, o que recae sobre nave ocupada habitualmente en el contrabando, y que el daño que le sobrevino fue efecto de haberlo hecho.\nARTÍCULO 829 No verificación del viaje; variación para distinto punto\nDejando de verificarse el viaje antes de hacerse la nave a la vela, o variándose para distinto punto, será nulo el seguro, aun cuando esto suceda por culpa o arbitrariedad del asegurado.\nARTÍCULO 830 Transcurso de un año sin emprender viaje\nTambién se anula el seguro hecho sobre un buque que después de firmada la póliza permanezca un año sin emprender el viaje.\nEn el caso de esta disposición y de los tres artículos anteriores tendrá derecho el asegurador al abono del medio por ciento sobre la cantidad asegurada.\nARTÍCULO 831 Pluralidad de seguros sobre un mismo cargamento\nSi se hubieren hecho sin fraude diferentes contratos de seguros sobre un mismo cargamento, subsistirá únicamente el primero, con tal que cubra todo su valor. Los aseguradores de los contratos posteriores quedarán quitos de sus obligaciones, y percibirán un medio por ciento de la cantidad asegurada. No.cubriéndose por el primer contrato el valor íntegro de la carga, recaerá la responsabilidad del excedente sobre los aseguradores que contrataron posteriormente, siguiéndose el orden de sus fechas.\nARTÍCULO 832 Requisitos para que el asegurado se exonere de pagar los premios\nEl asegurado no se exonerará de pagar todos los premios de los diferentes seguros que hubiere contratado, si no intimare a los aseguradores postergados la invalidación de sus contratos antes que la nave y el cargamento hayan llegado al puerto de su destino.\nARTÍCULO 833 Seguro de fecha posterior al arribo de las cosas al puerto de consignación o al día en que se hubieren perdido\nSerá nulo todo seguro que se haga en fecha posterior al arribo de las cosas aseguradas al puerto de su consignación, igualmente que al día en que se hubieren perdido, siempre que pueda presumirse legalmente que la parte interesada en el acaecimiento tenía noticia de él antes de celebrar el contrato.\nARTÍCULO 834 Presunción de que la parte interesada tenía conocimiento del arribo o pérdida de los bienes, antes de celebrar el contrato\nTiene lugar aquella presunción, sin perjuicio de otras pruebas, cuando hayan trascurrido, desde que aconteciere el arribo o pérdida hasta la fecha del contrato, tantas horas cuantas leguas legales de medida española haya por el camino más corto desde el sitio en que se verificó el arribo o la pérdida hasta el lugar donde se contrató el seguro.\nARTÍCULO 835 Inadmisibilidad de la presunción de que el asegurado sabía la pérdida de la nave, o el asegurador su arribo, antes de firmar el contrato\nConteniendo la póliza de seguro la cláusula de que se hace sobre buenas o malas noticias, no se admitirá la presunción de que habla el artículo anterior, y subsistirá el seguro como no se pruebe plenamente que el asegurado sabía la pérdida de la nave, o el asegurador su arribo antes de firmar el contrato.\nARTÍCULO 836 Fraude; sanciones\nEl asegurador que haga el seguro con conocimiento del salvamento de las cosas aseguradas, perderá el derecho al premio del seguro, y será multado en la quinta parte de la cantidad que hubiere asegurado.\nEstando el fraude de parte del asegurado, no le aprovechará el seguro, y además pagará al asegurador el premio convenido en el contrato, y se le multará en la quinta parte de lo que aseguró.\nEl uno como el otro estarán también sujetos a las penas a que haya lugar, según las disposiciones de las leyes criminales sobre las estafas.\nARTÍCULO 837 Pluridad de aseguradores; fraude; asegurador de buena fe\nSiendo muchos los aseguradores en un seguro que se hubiere hecho con fraude, y hallándose entre ellos algunos que lo hayan contratado de buena fe, percibirán sus premios por entero del asegurador fraudulento, sin que nada tenga que satisfacerles el asegurado.\nARTÍCULO 838 Aseguramiento por cuenta de otro; conocimiento de que las cosas estaban perdidas; responsabilidad\nEl comisionado que hiciere asegurar por cuenta de otro con conocimiento de que las cosas aseguradas estaban perdidas, tendrá igual responsabilidad que si hubiera hecho el seguro por cuenta propia.\nARTÍCULO 839 Inocencia del comisionado\nSi el comisionado estuviere inocente del fraude del propietario, recaerán sobre éste las penas, quedando siempre a su cargo abonar a los aseguradores el premio convenido.\nARTÍCULO 840 Facultad del asegurado\nEl asegurado puede en los casos determinados expresamente por la ley hacer abandono de las cosas aseguradas, dejándolas por cuenta de los aseguradores, y exigiendo de éstos las cantidades que aseguraron sobre ellas.\nARTÍCULO 841 Casos en que tiene lugar el abandono\nRotura o varamiento de la nave que la inhabilite para navegar;\nEmbargo o detención por orden del gobierno propio o extranjero;\nPérdida total de las cosas aseguradas;\nDeterioración de las mismas que disminuya su valor en las tres cuartas partes a lo menos de su totalidad;\nTodos los demás daños se reputan averías, y se soportarán por quien corresponda, según los términos en que se haya contratado el seguro.\nARTÍCULO 842 Requisito para que prospere la acción de abandono\nLa acción de abandono no compete sino por pérdidas ocurridas después de comenzado el viaje.\nARTÍCULO 843 Abandono parcial o condicional\nEl abandono no puede ser parcial ni condicional, sino que han de comprenderse en él todos los efectos asegurados.\nARTÍCULO 844 Término para notificar el abandono No.será admisible el abandono si no se hace saber a los aseguradores dentro de los seis meses siguientes a la fecha en que se recibió la noticia de la pérdida acaecida en los puertos y costas de la\nAmérica española en el Pacífico, así como en los puertos y costas de las Antillas y de la América del Norte en el Atlántico. Este término será de un año para las pérdidas que sucedan en los puertos de Europa, costa oriental de la América del Sur y occidental del Africa; y será de dos sucediendo en cualquier otra parte del mundo más lejana.\nARTÍCULO 845 Término en casos de apresamiento\nARTÍCULO 846 Momento a partir del cual se tiene por recibida la notificación\nTendráse por recibida la noticia para la prescripción de los plazos que se han prefijado, desde que se haga notoria entre los comerciantes de la residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier modo legal que le dieron aviso del suceso el capitán, el consignatario, o cualquier otro corresponsal suyo.\nARTÍCULO 847 Renuncia de términos\nQueda al arbitrio del asegurado renunciar el trascurso de estos plazos y hacer el abandono o exigir las cantidades aseguradas desde que pudo hacer constar la pérdida de los efectos que hizo asegurar.\nARTÍCULO 848 Transcurso de un año sin tener noticias de la nave\nDespués que haya trascurrido un año sin recibirse noticias de la nave en los viajes ordinarios, o dos en los largos, podrá el asegurado hacer el abandono y pedir a los aseguradores el pago de los efectos comprendidos en el seguro, sin necesidad de probar su pérdida.\nEste derecho debe ejercerse en los mismos plazos prefijados en el artículo 844.\nARTÍCULO 849 Viajes largos\nSe reputan viajes largos para la aplicación del artículo precedente todos los que no sean para cualquiera de los puertos de la América española en el Pacífico, Antillas y América del Norte en el Atlántico.\nARTÍCULO 850 Abandono cuando el seguro es por tiempo limitado No.obstará que el seguro se haya hecho por tiempo limitado para que pueda hacerse el abandono, cuando en los plazos determinados en el artículo 848 no se hubiere recibido noticia de la nave, salva la prueba que puedan hacer los aseguradores de que la pérdida ocurrió después de haber expirado su responsabilidad.\nARTÍCULO 851 Declaraciones necesarias al hacer el abandono\nAl tiempo de hacer el asegurado el abandono, debe declarar todos los seguros contratados sobre los efectos abandonados, así como los préstamos tomados a la gruesa sobre ellos, y hasta que haya hecho esta declaración no empezará a correr el plazo en que deba ser reintegrado del valor de los efectos.\nARTÍCULO 852 Fraude en la declaración\nSi cometiere el asegurado fraude en la declaración que prescribe el artículo precedente, perderá todos los derechos que le competían por el seguro, sin dejar de ser responsable a pagar los préstamos que hubiese tomado sobre los efectos asegurados, no obstante su pérdida.\nARTÍCULO 853 Consecuencias del abandono\nAdmitido el abandono, o declarándose válido en juicio, se trasfiere al asegurador el dominio de las cosas abandonadas, correspondiéndole las mejoras o perjuicios que en ellas sobrevengan desde el momento en que se propuso el abandono.\nARTÍCULO 854 Regreso de la nave después del abandono\nEl regreso de la nave, después de admitido el abandono, no exonera a los aseguradores del pago de los efectos abandonados.\nARTÍCULO 855 Bienes que comprende el abandono\nSe comprende en el abandono de la nave el flete de las mercaderías que se salven, aun cuando se haya pagado con anticipación, y se considerará como pertenencia de los aseguradores, bajo la reserva del derecho que competa a los prestadores a la gruesa, al equipaje por sus sueldos, y al acreedor que hubiere hecho anticipaciones para habilitar la nave o para cualesquiera gastos causados en el último viaje.\nARTÍCULO 856 Personas que pueden hacer el abandono\nEl abandono de las cosas aseguradas no puede hacerse sino por el mismo propietario, por el comisionado que hizo el seguro, o por otra persona especialmente autorizada por el mismo propietario.\nARTÍCULO 857 Rescate de las cosas aseguradas en caso de apresamiento\nEn caso de apresamiento de la nave, pueden el asegurado y el capitán en su ausencia, proceder por sí al rescate de las cosas comprendidas en el seguro, sin concurrencia del asegurador, ni esperar instrucciones suyas, cuando no haya tiempo para exigirlas, quedando en la obligación de hacerle notificar el convenio hecho desde luego que haya ocasión para verificarlo.\nARTÍCULO 858 Aceptación o renuncia del convenio\nEl asegurador podrá aceptar o renunciar el convenio celebrado por el capitán o el asegurador, intimando a éste su resolución en las veinte y cuatro horas siguientes a la notificación del convenio.\nAceptándolo entregará en el acto la cantidad concertada por el rescate, y continuarán de su cuenta los riesgos ulteriores del viaje, conforme a los pactos de la póliza del seguro.\nDesaprobando el convenio, ejecutará el pago de la cantidad asegurada y no conservará derecho alguno sobre los efectos rescatados.\nSi no manifestare su resolución en el término prefijado, se entenderá que ha renunciado al convenio.\nARTÍCULO 859 Represa de la nave; reintegro del asegurado en la propiedad de los bienes\nCuando por efecto de haberse represado la nave, se reintegrase el asegurado en la propiedad de sus efectos, se tendrán por avería todos los perjuicios y gastos causados por su pérdida, y será de cuenta del asegurador satisfacerlos.\nARTÍCULO 860 Posesión de los bienes en manos de un tercero como consecuencia de la represa\nSi a consecuencia de la represa pasaren los efectos asegurados a la posesión de un tercero, podrá el asegurado usar del derecho de abandono.\nARTÍCULO 861 Obligaciones del asegurado en caso de naufragio y apresamiento; gastos hechos en el recobro\nEn los casos de naufragio y apresamiento tiene obligación el asegurado de hacer las diligencias que permitan las circunstancias para salvar o recobrar los efectos perdidos, sin perjuicio del abandono que le competa hacer su tiempo.\nLos gastos legítimos hechos en el recobro, serán de cuenta de los aseguradores hasta la concurrencia del valor de los efectos que se salven, sobre los cuales se harán efectivos por los trámites de derecho en defecto de pago.\nARTÍCULO 862 Inhabilitación para navegar; inadmisibilidad del abandono No.se admitirá el abandono por causa de inhabilitación para navegar, siempre que el daño ocurrido en la nave fuere tal que se la pueda rehabilitar para su viaje.\nARTÍCULO 863 Rehabilitación de la nave; gastos que deben pagar los aseguradores\nVerificándose la rehabilitación, responderán solamente los aseguradores de los gastos ocasionados por el encalle u otro daño que la nave hubiere recibido.\nARTÍCULO 864 Inhabilitación absoluta del buque para la navegación\nQuedando absolutamente inhabilitado el buque para la navegación, se practicarán por los interesados en el cargamento que se hallen presentes, o en ausencia de ellos por el capitán, todas las diligencias posibles para conducir el cargamento al puerto de su destino.\nARTÍCULO 865 Riesgos del trasbordo y del nuevo viaje\nCorrerán de cuenta del asegurador los riesgos del trasbordo y los del nuevo viaje hasta que se alijen los efectos en el lugar designado en la póliza del seguro.\nARTÍCULO 866 Gastos por los que responden los aseguradores\nAsímismo son responsables los aseguradores de las averías, gastos de descarga, almacenaje, reembarque, excedente de flete, y todos los demás gastos causados para trasbordar el cargamento.\nARTÍCULO 867 Falta de nave para el transporte de los bienes asegurados\nSi no se hubiere encontrado nave para trasportar hasta su destino los efectos asegurados, podrá el propietario hacer el abandono.\nARTÍCULO 868 Términos para evacuar el trasbordo y conducción de los efectos\nLos aseguradores tienen para evacuar el trasbordo y conducción de los efectos el término de seis meses, si la inhabilitación de la nave hubiere ocurrido en los mares que circundan las costas occidentales de la América desde Valparaíso hasta las Californias, y de los que circundan las costas orientales desde el Orinoco hasta Nueva York, y un año si se hubiere verificado en lugar más apartado, contándose estos plazos desde el día en que se les hubiere intimado por el asegurado el acaecimiento.\nARTÍCULO 869 Interrupción del viaje por embargo o detención forzada de la nave\nEn caso de interrumpirse el viaje del buque por embargo o detención forzada, lo comunicará el asegurado a los aseguradores luego que llegue a su noticia, y no podrá usar de la acción de abandono hasta que hayan transcurrido los mismos plazos prefijados en el artículo anterior.\nLos asegurados están obligados a prestar a los aseguradores los auxilios que estén en su mano para conseguir que se alce el embargo, y deberán hacer por sí mismos las gestiones convenientes a este fin, en caso de que por hallarse los aseguradores en país remoto no puedan obrar desde luego de común acuerdo.\nTÍTULO IV De los riesgos y daños del comercio maritimo. Artículos 870 a 931\nSECCIÓN I De las averías Artículos 870 a 907\nARTÍCULO 870 Concepto legal\nSon averías en acepción legal:\n1) Todo gasto extraordinario y eventual que sobreviene durante el viaje de la nave para la conservación de ésta, de su cargamento o de ambas cosas juntamente;\n2) Los daños que sufriere la embarcación desde que se haga a la vela en el puerto de su expedición, hasta que quede anclada en el de su destino; y los que reciba su cargamento, desde que se cargue hasta que se descargue en el puerto a donde fuere consignado.\nARTÍCULO 871 Responsabilidad según la clase de avería\nLa responsabilidad de dichos gastos y daños se decide por reglas distintas, según el carácter que tengan las averías, de ordinarias, simples o particulares, y gruesas o comunes.\nARTÍCULO 872 Gastos menudos; indemnización\nLos gastos que ocurren en la navegación, conocidos con el nombre de menudos, pertenecen a la clase de averías ordinarias, las cuales son de cuenta del naviero fletante, y deben satisfacerse por el capitán, abonándosele la indemnización que se hubiere pactado en la póliza de fletamento o en los conocimientos.\nSi no se hubiere pactado indemnización especial y determinada por estas averías, se entienden comprendidas en el precio de los fletes, y no tendrá derecho el naviero a reclamar cantidad alguna por ellas.\nARTÍCULO 873 Gastos que se consideran menudos\nSe consideran gastos menudos o de avería ordinaria comprendidos en la disposición del artículo anterior:\n1) Los pilotajes de costas y puertos;\n2) Los gastos de lanchas y remolques;\n3) El derecho de bolisa, de piloto mayor, anclaje, visita y demás llamados de puerto;\n4) Los fletes de gabarras y descarga hasta poner las mercaderías en el muelle, y cualquier otro gasto común a la navegación que no sea de los extraordinarios y eventuales.\nARTÍCULO 874 Averías simples o particulares; responsable\nLos gastos y daños que se comprenden bajo el nombre de averías simples o particulares, se soportarán por el propietario de la cosa que ocasionó el gasto o recibió el daño.\nARTÍCULO 875 Gastos y daños que se consideran averías simples o particulares\nPertenecen a la clase de averías simples o particulares:\n1) Los daños que sobrevienen al cargamento desde su embarque hasta su descarga por vicio propio de las cosas, por accidente de mar, o por efecto de fuerza insuperable, y los gastos hechos para evitarlos y repararlos;\n2) El daño que sobrevenga en el casco del buque, sus aparejos arreos y pertrechos por cualquiera de las mismas tres causas indicadas, y los gastos que se causaren para salvar estos efectos o reponerlos;\n3) Los sueldos y alimentos de la tripulación de la nave que fuere detenida o embargada por orden legítima o fuerza insuperable, si el fletamento estuviere contratado por un tanto el viaje;\n4) Los gastos que hiciere la nave para arribar a un puerto con el fin de reparar su casco o arreos, o para aprovisionarse;\n5) El menor valor que hayan producido los géneros vendidos por el capitán en una arribada forzada para pago de alimentos y salvarse la tripulación, o para cubrir cualquier otra de las necesidades que ocurran en el buque;\n6) El sustento y salarios de la tripulación mientras la nave está en cuarentena;\n7) El daño que reciban el buque o el cargamento por el choque o amarramiento con otro, siendo éste casual e inevitable: cuando alguno de los capitanes sea culpable de este accidente, será de su cargo satisfacer todo el daño que hubiere ocasionado;\n8) Cualquier perjuicio que resulte al cargamento por descuido, faltas o baraterías del capitán o de la tripulación, sin perjuicio del derecho del propietario a la indemnización competente contra el capitán, la nave y el flete.\nSe clasificarán además como averías simples o particulares todos los gastos y perjuicios causados en la nave o en su cargamento, que no hayan redundado en beneficio y utilidad común de todos los interesados en el mismo buque y su carga.\nARTÍCULO 876 Averías gruesas o comunes\nAverías gruesas o comunes son generalmente todos los daños y gastos que se causan deliberadamente para salvar el buque, su cargamento o algunos efectos de un riesgo conocido y efectivo.\nSalva la aplicación de esta regla general en los casos que ocurran, se declaran especialmente correspondientes a esta clase de averías:\n1) Los efectos o dinero que se entreguen por vía de composición para rescatar la nave y su cargamento que hubieren caído en poder de enemigos o de piratas;\n2) Las cosas que se arrojen al mar para aligerar la nave, ya pertenezcan al cargamento o al buque y su tripulación, y al daño que de esta operación resulte a las que se conserven en la nave;\n3) Los mástiles que de propósito se rompan e inutilicen;\n4) Los cables que se corten y las áncoras que se abandonen para salvar el buque en caso de tempestad o de riesgo de enemigos;\n5) Los gastos de alijo o trasbordo, de una parte del cargamento para aligerar el buque y ponerlo en estado de tomar puerto o rada con el fin de salvarlo de riesgo de mar o de enemigos, y el perjuicio que de ello resulte a los efectos alijados o trasbordados;\n6) El daño que se cause a algunos efectos del cargamento de resultas de haber hecho de propósito alguna abertura en el buque para desaguarlo y preservarlo de zozobrar;\n7) Los gastos que se hagan para poner a flote una nave que de propósito se hubiere hecho encallar con objeto de salvarla de los mismos riesgos;\n8) El daño causado a la nave que fuere necesario abrir, romper o agujerear de propósito para extraer y salvar los efectos de su cargamento;\n9) La curación de los individuos de la tripulación que hayan sido heridos o estropeados defendiendo la nave, y los alimentos de éstos mientras estén dolientes por estas causas;\n10) Los salarios que devengue cualquier individuo de la tripulación que estuviere detenido en rehenes por enemigos o piratas, y los gastos necesarios que cause en su prisión hasta restituirse al buque o a su domicilio, si no pudiere incorporarse en él;\n11) El salario y sustento de la tripulación del buque, cuyo fletamento estuviere ajustado por meses durante el tiempo que permaneciere embargado o detenido por orden o fuerza insuperable, o para reparar los daños a que deliberadamente se hubiere expuesto para provecho común de todos los interesados;\n12) El menoscabo que resultare en el valor de los géneros que en una arribada forzosa haya sido necesario vender a precios bajos para reparar el buque del daño recibido por cualquier accidente que pertenezca a la clase de averías gruesas.\nARTÍCULO 877 Personas que deben contribuir al importe de las averías gruesas o comunes\nAl importe de las averías gruesas o comunes contribuyen todos los interesados en la nave y cargamento existente en ella, al tiempo de correrse el riesgo de que proceda la avería.\nARTÍCULO 878 Consulta para resolver las averías comunes\nEl capitán no puede resolver por sí solo los daños y gastos que pertenecen a la clase de averías comunes, sin consultar a los oficiales de la nave y los cargadores que se hallen presentes, o a sus sobrecargos. Si éstos se opusieren a las medidas que el capitán con su segundo, si lo tuviese, y el piloto, hallaren necesarias para salvar la nave, podrá el capitán proceder a ejecutarlas bajo su responsabilidad, no obstante la contradicción, quedando a salvo el derecho de los perjudicados para deducirlo a su tiempo en el tribunal competente contra el capitán que en estos casos hubiese procedido con dolo, ignorancia o descuido.\nARTÍCULO 879 Falta de consulta; casos de urgencia\nCuando hallándose presentes los cargadores no sean consultados para la resolución que previene el artículo precedente, quedarán exonerados de contribuir a la avería común, recayendo sobre el capitán la parte que a éstos correspondería satisfacer, a menos que por la urgencia del caso hubiere faltado al capitán tiempo y ocasión para explorar la voluntad de los cargadores antes de tomar por sí disposición alguna.\nARTÍCULO 880 Resolución para sufragar las averías comunes; acta\nLa resolución adoptada para sufragar los daños o gastos de las averías comunes se extenderá en el libro de la nave, con expresión de las razones que la motivaron, de los votos que se hubieren dado en contrario, y los fundamentos que hubieren expuesto los votantes. Esta acta se firmará por todos los concurrentes que sepan hacerlo, y se extenderá antes de procederse a la ejecución de lo resuelto, si hubiere tiempo para ello; y en caso de no haberlo, en el primer momento en que pueda verificarse.\nEl capitán entregará copia de la deliberación a la autoridad judicial en negocios de comercio del primer puerto donde arribe, afirmando bajo juramento que los hechos contenidos en ella son ciertos.\nARTÍCULO 881 Arrojamiento de la carga al mar\nCuando se haya de arrojar al mar alguna parte del cargamento, se comenzará por las cosas más pesadas y de menos valor; y en las de igual clase serán arrojadas primero las que se hallen en el primer puente, siguiendo el orden que determine el capitán con acuerdo de los oficiales de la nave.\nExistiendo alguna parte del cargamento sobre el combés de la nave, será ésta lo primero que se arroje al mar.\nARTÍCULO 882 Deliberación de arrojar el cargamento al mar; acta\nA continuación del acta que contenga la deliberación de arrojar al mar la parte del cargamento que se haya graduado necesaria, se anotarán cuáles han sido los efectos arrojados; y si algunos de los conservados hubieren recibido daño por consecuencia directa de la echazón, se hará también mención de ellos.\nARTÍCULO 883 Pérdida de la nave; obligaciones\nSi la nave se perdiere, no obstante la echazón de una parte de su cargamento, cesa la obligación de contribuir al importe de la avería gruesa; y los daños y pérdidas ocurridas se estimarán como averías simples o particulares a cargo de los interesados en los efectos que las hubieren sufrido.\nARTÍCULO 884 Pérdida de la nave después de la avería gruesa\nCuando después de haberse salvado la nave del riesgo que dio lugar a la avería gruesa, pereciere por otro accidente ocurrido en el progreso de su viaje, subsistirá la obligación de contribuir a la avería común los efectos salvados del primer riesgo que se hubieren conservado después de perdida la nave, según el valor que les corresponda atendido su estado, y con deducción de los gastos hechos para salvarlos.\nARTÍCULO 885 Justificación de las pérdidas y gastos de la avería común\nLa justificación de las pérdidas y gastos que constituyan la avería común, se hará en el puerto de la descarga a solicitud del capitán, y con citación y audiencia instructiva de todos los interesados presentes o de sus consignatarios.\nARTÍCULO 886 Reconocimiento y liquidación de la avería por parte de peritos\nEl reconocimiento y liquidación de la avería y su importe se verificará por peritos, que, a propuesta de los interesados o sus representantes, o bien de oficio, si éstos no lo hiciesen, nombrará el tribunal de comercio del puerto de la descarga, haciéndose ésta en territorio de la república.\nSi se hiciere en país extranjero competerá este nombramiento al cónsul de la república y en defecto de haberlo a la autoridad judicial que conozca de los negocios mercantiles.\nARTÍCULO 887 Juramento de los peritos\nLos peritos aceptarán el nombramiento, y prestarán juramento de desempeñar fiel y legalmente su encargo.\nARTÍCULO 888 Fijación del precio de las mercaderías perdidas y aparejos de la nave\nLas mercaderías perdidas se estimarán según el precio que tendrían corrientemente en el lugar de la descarga, con tal que consten de los conocimientos sus especies y calidad respectiva. No.siendo así se estará a lo que resulte de la factura de compra librada en el puerto de expedición, agregando al importe de ésta los gastos y fletes causados posteriormente.\nLos palos cortados, velas, cables y demás aparejos que se inutilizaron para salvar la nave, se apreciarán por el valor que tuviesen al tiempo de la avería según su estado de servicio.\nARTÍCULO 889 Requisito para que los efectos perdidos o deteriorados tengan lugar en el cómputo de la avería común\nPara que los efectos del cargamento perdidos o deteriorados tengan lugar en el cómputo de la avería común, es indispensable circunstancia que se trasporten con los debidos conocimientos: de lo contrario será su pérdida o desmejora de cuenta de los interesados, sin que por esta razón dejen de contribuir en el caso de salvarse, como todo lo demás del cargamento.\nARTÍCULO 890 Efectos que no se computan en la avería común\nTampoco se computarán en la avería común los efectos cargados sobre el combés de la nave que se arrojen o dañen, no obstante que estarán también sujetos a la contribución de la avería si se salvasen.\nEl fletante y el capitán responderán de los perjuicios de la echazón a los cargadores de los efectos arrojados, si su colocación en el combés se hubiere hecho arbitrariamente y sin consentimiento de éstos.\nARTÍCULO 891 Mercaderías recobradas después de arrojadas al mar\nLas mercaderías arrojadas al mar que fuesen recobradas después, no entran tampoco en el cómputo de la avería común, sino en la parte que se regule haber desmerecido, y lo que importen los gastos hechos para recobrarlas; y si antes de hacerse el recobro se hubieren incluído en la masa común de la avería, dándose su importe a los propietarios, deberán éstos devolver lo percibido, reteniendo solamente lo que les corresponda por razón de la desmejora y gastos.\nARTÍCULO 892 Pérdida de efectos trasbordados a barcas o lanchas\nEn caso de perderse los efectos del cargamento, que para aligerar el buque por causa de tempestad, o para facilitar su entrada en un puerto o rada, se trasbordasen a barcas o lanchas, se comprenderá su valor en la masa que a de contribuir a la avería común con arreglo a lo dispuesto en el artículo 876.\nARTÍCULO 893 Reparto proporcional de la cantidad a que ascienda la avería gruesa\nLa cantidad, a que según la regulación de los peritos, ascienda la avería gruesa, se repartirá proporcionalmente entre todos los contribuyentes por la persona que nombre al intento el tribunal que conozca de la liquidación de la avería.\nARTÍCULO 894 Reglas para fijar la proporción\nPara fijar la proporción en que se debe hacer el repartimiento, se graduará el valor de la parte del cargamento salvada del riesgo, y el que corresponda a la nave.\nARTÍCULO 895 Justiprecio de la nave y del cargamento\nLos efectos del cargamento se estimarán por el precio que tengan en el puerto de la descarga.\nLas mercaderías perdidas entrarán a contribuir por el mismo valor que se les haya considerado en la regulación de la avería.\nEl buque con sus aparejos se apreciará igualmente según el estado en que se hallen.\nTanto el justiprecio de la nave como el de los efectos de su cargamento, se ejecutará por peritos nombrados en la forma que previene el artículo 886.\nARTÍCULO 896 Valor accesorio de la nave; fletes devengados durante el viaje\nSe tendrá por valor accesorio de la nave para la contribución de la avería el importe de los fletes devengados en el viaje, con descuento de los salarios del capitán y la tripulación.\nARTÍCULO 897 Inspección material de las mercaderías salvadas.\nPara el justiprecio de las mercaderías salvadas, se estará a la inspección material de ellas, y no a lo que resulte de los conocimientos, a menos que las partes se conformen en referirse a éstos.\nARTÍCULO 898 Bienes que no contribuyen a la avería gruesa No.contribuyen a la avería gruesa las municiones de guerra y de boca de la nave, ni las ropas y vestidos de uso del capitán, oficiales y equipaje que hubieren ya servido.\nARTÍCULO 899 Ropas y vestidos de los cargadores, sobrecargos y pasajeros\nSe exceptúan también de la contribución a la avería común las ropas y vestidos del mismo género pertenecientes a los cargadores, sobrecargo y pasajeros que se hallen a bordo de la nave, en cuanto no exceda el valor de los efectos de esta especie que a cada uno corresponda del que se dé a los de igual clase que el capitán salve de la contribución.\nARTÍCULO 900 Efectos arrojados\nLos efectos arrojados no contribuyen al pago de las averías comunes que ocurran a las mercaderías salvadas en riesgo diferente y posterior.\nARTÍCULO 901 Repartimiento de la avería gruesa\nEl repartimiento de la avería gruesa no será ejecutivo hasta que lo apruebe el tribunal que conozca de su liquidación, y éste procederá para darla con audiencia instructiva de los interesados presentes o sus legítimos representantes.\nARTÍCULO 902 Responsabilidad del capitán en el repartimiento\nEl capitán debe hacer efectivo el repartimiento, y es responsable a los dueños de las cosas averiadas, de la morosidad o negligencia que tenga en ello.\nARTÍCULO 903 Falta de pago de las cuotas de los contribuyentes\nSi los contribuyentes no satisfacieren las cuotas respectivas dentro de tercero día después de aprobado el repartimiento, se procederá a solicitud del capitán contra los efectos salvados hasta hacerlas efectivas sobre sus productos.\nARTÍCULO 904 Retardo en la entrega de los efectos salvados\nEl capitán podrá diferir la entrega de los efectos salvados hasta haberse pagado la contribución, si el interesado en recibirlos no diere fianza de su valor.\nARTÍCULO 905 Requisito para la admisibilidad de la demanda de averías\nPara que sea admisible la demanda de averías, es necesario que el importe de ésta sea superior a la centésima parte del valor común de la nave y su cargamento.\nARTÍCULO 906 Convenios sobre las averías\nLas disposiciones de ese título no obstarán para que las partes hagan los convenios especiales que tengan a bien sobre las responsabilidad, liquidación y pago de las averías, en cuyo caso se observarán éstos puntualmente, aun cuando se aparten de las reglas que van establecidas.\nARTÍCULO 907 Echada a pique de un buque para cortar un incendio\nSi para cortar un incendio en algún puerto o rada se mandase echar a pique algún buque como medida necesaria para salvar los demás, se considerará esta pérdida como avería común, a que contribuirán los demás buques salvados.\nSECCIÓN II De las arribadas forzosas Artículos 908 a 921\nARTÍCULO 908 Causas justas de arribada\nSerán justas causas de arribada a distinto punto del prefijado para el viaje de la nave:\n1) La falta de víveres;\n2) El temor fundado de enemigos y piratas;\n3) Cualquier accidente en el buque que lo inhabilite para continuar la navegación.\nARTÍCULO 909 Junta de oficiales de la nave; votos; acta\nOcurriendo cualquiera de estos motivos que obligue a la arribada, se examinará y calificará en junta de los oficiales de la nave, ejecutándose lo que se resuelva por la pluralidad de votos, de que se hará expresa e individual mención en el acta que se extenderá en el registro correspondiente, firmándola todos los que sepan hacerlo.\nEl capitán tendrá voto de calidad; y los interesados en el cargamento que se hallen presentes, asistirán también a la junta sin voto en ella y sólo para instruirse de la discusión y hacer las reclamaciones y protestas convenientes a sus intereses, que se insertarán también literalmente en la misma acta.\nARTÍCULO 910 Gastos de la arribada forzosa\nLos gastos de la arribada forzosa serán siempre de cuenta del naviero o fletante.\nARTÍCULO 911 Responsabilidad por los perjuicios de la arribada No.tendrán el naviero ni el capitán responsabilidad alguna de los perjuicios que pueden seguirse a los cargadores de resultas de la arribada, como ésta sea legítima; pero sí la tendrán mancomunadamente siempre que no lo sea.\nARTÍCULO 912 Arribada forzosa legítima\nTendráse por legítima toda arribada forzosa que no proceda de dolo, negligencia e imprevisión culpable del naviero o del capitán.\nARTÍCULO 913 Arribadas ilegítimas No.se considerará legítima la arribada en los casos siguientes:\n1) Procediendo la falta de víveres de no haberse hecho el aprovisionamiento necesario para el viaje según uso y costumbre de la navegación o de que se hubiesen perdido y corrompido por mala colocación o descuido en su buena custodia y conservación;\n2) Si el riesgo de enemigos o piratas no hubiese sido bien conocido, manifiesto y fundado en hechos positivos y justificables;\n3) Cuando el descalabro que la nave hubiere padecido tenga origen de no haberla reparado, pertrechado, equipado y dispuesto competentemente para el viaje que iba a emprender;\n4) Siempre que el descalabro provenga de alguna disposición desacertada del capitán, o de no haber tomado las que convenían para evitarlo.\nARTÍCULO 914 Descarga en el puerto de arribada; requisitos\nSólo se procederá la descarga en el puerto de arribada cuando sea de indispensable necesidad hacerla para practicar las reparaciones que el buque necesite, o para evitar daño y avería en el cargamento.\nEn ambos casos debe preceder a la descarga la autorización del tribunal o autoridad que conozca de los asuntos mercantiles.\nEn puerto extranjero, donde haya cónsul de la república, será de su cargo dar esta autorización.\nARTÍCULO 915 Custodia del cargamento; responsabilidad del capitán\nEl capitán tiene a su cargo la custodia del cargamento que se desembarque, y responde de su conservación, fuera de los accidentes de fuerza insuperable.\nARTÍCULO 916 Averías en el cargamento\nReconociéndose en el puerto de la arribada que alguna parte del cargamento ha padecido avería, hará el capitán su declaración a la autoridad que conozca de los negocios de comercio, dentro de las veinticuatro horas, y se conformará a las disposiciones que dé sobre los géneros averiados el cargador o cualquier representante de éste que se halle presente.\nReconocimiento de los efectos por peritos o el agente consular; resolución del tribunal No.hallándose en el puerto el cargador ni persona que lo represente, se reconocerán los géneros por peritos nombrados por los jueces de comercio, o el agente consular en su caso, los cuales declararán la especie de daño que hubieren encontrado en los efectos reconocidos, los medios de repararlo o de evitar al menos su aumento o propagación, y si podrá ser o no conveniente su reembarque y conducción al puerto donde estuvieren consignados.\nEn vista de la declaración de los peritos, proveerá el tribunal lo que estime más útil a los intereses del cargador, y el capitán pondrá en ejecución lo decretado, quedando responsable de cualquier infracción o abuso que se cometa.\nARTÍCULO 918 Venta de los efectos averiados\nSe podrá vender con intervención judicial y en pública subasta la parte de los efectos averiados que sea necesaria para cubrir los gastos que exija la conservación de los restantes, en caso que el capitán no pudiere suplirlos de la caja del buque, ni hallare quién los prestase a la gruesa.\nTanto el capitán como cualquier otro que haga la anticipación, tendrá derecho al rédito legal de la cantidad que anticipe, y a su reintegro sobre el producto de los mismos géneros con preferencia a lo demás acreedores de cualquier clase que sean sus créditos.\nImposibilidad de conservar los géneros averiados No.pudiendo conservarse los géneros averiados sin riesgo de perderse, ni permitiendo su estado que se dé lugar a que el cargador o su consignatario den por sí las disposiciones que más les conviniesen, se procederá a venderlos con las mismas solemnidades prescritas en el artículo anterior, depositándose su importe, deducidos los gastos y fletes, a disposición de los cargadores.\nARTÍCULO 920 Cesación del motivo de la arribada forzosa\nCesando el motivo que obligó a la arribada forzosa, no podrá el capitán diferir la continuación de su viaje, y será responsable de los perjuicios que ocasione por dilación voluntaria.\nARTÍCULO 921 Arribada por temor a enemigos o piratas; deliberación sobre la salida de la nave\nSi la arribada se hubiere hecho por temor de enemigos o piratas, se deliberará la salida de la nave en junta de oficiales, con asistencia de los interesados en el cargamento que se hallen presentes, en los mismos términos que para acordar las arribadas previene el artículo 909.\nSECCIÓN III De los naufragios Artículos 922 a 931\nARTÍCULO 922 Pérdidas y desmejoras\nEncallando o naufragando la nave, sus dueños y los interesados en el cargamento sufrirán individualmente las pérdidas y desmejoras que ocurran en sus respectivas propiedades, perteneciéndoles los restos de ellas que puedan salvarse.\nARTÍCULO 923 Naufragio por culpa o dolo del capitán o su piloto\nCuando el naufragio proceda de malicia, descuido o ignorancia del capitán o su piloto, podrán los navieros y cargadores usar del derecho de indemnización que pueda competirles en virtud de lo que se dispone en los artículos 623 y 640.\nARTÍCULO 924 Buque no preparado para navegar; responsabilidad del naviero\nProbando los cargadores que el naufragio ha procedido de que el buque no se hallaba suficientemente reparado y pertrechado para navegar cuando se emprendió el viaje, será de cargo del naviero la indemnización de los perjuicios causados al cargamento de resultas del naufragio.\nARTÍCULO 925 Efectos salvados; gastos por los que responden\nLos efectos salvados del naufragio están obligados especialmente a los gastos expendidos para salvarlos, cuyo importe satisfarán sus dueños antes de hacérseles la entrega de ellos, o se deducirá con preferencia a cualquier obligación del producto de su venta.\nARTÍCULO 926 Naufragio de una nave que va en convoy o en conserva de éste\nNaufragando una nave que va en convoy o en conserva de éste, se repartirá la parte de su cargamento y de pertrechos que haya podido salvarse entre los demás buques, habiendo cavidad en ellos para recibirlos, y en proporción a la que cada uno tenga expedita. Si algún capitán lo rehusare sin justa causa, el capitán náufrago protestará contra él ante dos oficiales de mar los daños y perjuicios que de ello se sigan, y en el primer puerto ratificará la protesta dentro de las veinticuatro horas, incluyéndola en el expediente justificativo que debe promover, según lo dispuesto en el artículo 598.\nARTÍCULO 927 Imposibilidad de trasbordar todo el cargamento naufragado; bienes que tienen preferencia en el salvamento\nCuando no sea posible trasbordar a los buques de auxilio todo el cargamento naufragado, se salvarán con preferencia los efectos de más valor y menos volumen sobre cuya elección procederá el capitán con acuerdo de los oficiales de la nave.\nARTÍCULO 928 Obligaciones del capitán que recoge los efectos naufragados\nEl capitán que recogió los efectos naufragados, continuará su rumbo, conduciéndolos al puerto donde iba destinada su nave, en el cual se depositarán con autorización judicial por cuenta de los legítimos interesados en ellos.\nEn el caso que sin variar de rumbo, y siguiendo el mismo viaje, se puedan descargar los efectos en el puerto a que iban consignados, podrá el capitán arribar a éste, siempre que consientan en ello los cargadores o sobrecargos que se hallen presentes, los pasajeros y los oficiales de la nave, y que no haya riesgo manifiesto de accidente de mar o de enemigos; pero no podrá verificarlo contra la deliberación de aquéllos, ni en tiempo de guerra, o cuando el puerto sea de entrada peligrosa.\nARTÍCULO 929 Gastos de la arribada para depositar los efectos salvados\nTodos los gastos de la arribada que se hagan con el fin indicado en el artículo antecedente, serán de cuenta de los dueños de los efectos naufragados, además de pagar los fletes correspondientes, que en defecto de convenio entre las partes se regularán a juicio de árbitros en el puerto de la descarga, teniendo en consideración la distancia que haya porteado los efectos el buque que los recogió, la dilación que sufrió, las dificultades que tuvo que vencer para recogerlos, y los riesgos que en ello corrió.\nARTÍCULO 930 Venta de los efectos recogidos por imposibilidad de conservarlos o por no hallarse su legítimo dueño\nCuando no se puedan conservar los efectos recogidos por hallarse averiados, o cuando en el término de un año no se puedan descubrir sus legítimos dueños para darles aviso de su existencia, procederá el tribunal, a cuya orden se depositaron, a venderlos en pública subasta, depositando su producto, deducidos los gastos, para entregarlo a quien corresponda.\nARTÍCULO 931 Venta de los bienes para cubrir fletes y gastos\nTambién se podrá vender, aun fuera de los casos que prescribe el artículo anterior, y con las mismas formalidades, la parte de los efectos salvados que sea necesaria para satisfacer los fletes y gastos a que tenga derecho el capitán que los recogió, si no conviniese en anticiparlos el capitán náufrago o algún corresponsal de los cargadores o consignatarios.\nCualquiera que haga la anticipación gozará del mismo derecho de hipoteca que se establece en el artículo 918.\nTÍTULO V Prescripcion en las obligaciones peculiares del comercio maritimo. Artículos 932 a 940\nARTÍCULO 932 Acciones que prescriben en cinco años\nLa acción para repetir el valor de los efectos suministrados para construir, reparar y pertrechar las naves, se prescribe por cinco años contados desde que se hizo su entrega.\nARTÍCULO 933 Acciones que prescriben en un año\nLa que procede de vituallas destinadas al aprovisionamiento de la nave o de los alimentos suministrados a los marineros de orden del capitán, prescribirá al año de su entrega, siempre que dentro de él haya estado fondeada la nave por el espacio de quince días, cuando menos, en el puerto donde se contrajo la deuda. No sucediendo así, conservará el acreedor su acción, aun después de trascurrido el año, hasta que fondée la nave en dicho puerto, y quince días más.\nDentro de igual término y con la misma restricción prescribe la acción de los artesanos que hicieron obras en la nave.\nARTÍCULO 934 Acción para el cobro de salarios y gajes\nLa acción de los oficiales y tripulación por el pago de sus salarios y gajes, prescribe al año después de concluido el viaje en que los devengaron.\nARTÍCULO 935 Acción para el cobro de fletes y de la contribución de averías comunes\nLa del cobro de fletes y de la contribución de averías comunes prescribe cumplidos seis meses después de entregados los efectos que los adeudaron.\nARTÍCULO 936 Acción sobre entrega del cargamento o por daños causados en él\nLa acción sobre entrega del cargamento o por daños causados en él, un año después del arribo de la nave.\nARTÍCULO 937 Acción proveniente del préstamo a la gruesa y de la póliza de seguros\nPrescribe por cinco años contados desde la fecha del contrato la acción que provenga del préstamo a la gruesa y de la póliza de seguros.\nARTÍCULO 938 Acción contra el capitán conductor del cargamento y contra los aseguradores; protesta\nSe extingue la acción contra el capitán conductor del cargamento y contra los aseguradores por el daño que aquél hubiese recibido, si en las veinte y cuatro horas siguientes a su entrega no se hiciere la debida protesta en forma auténtica, notificándose al capitán en los tres días siguientes en persona o por cédula.\nARTÍCULO 939 Acción contra el fletador; protesta\nTambién se extingue toda acción contra el fletador por pago de averías o de gastos de arribada que pesen sobre el cargamento, siempre que el capitán percibiere los fletes de los efectos que hubiese entregado sin haber formalizado su protesta dentro del término que prefija el artículo precedente.\nARTÍCULO 940 Efectos de las protestas; cesación\nCesarán los efectos de unas y otras protestas, teniéndose por no hechas, si no se intentare la competente demanda judicial contra las personas en cuyo perjuicio se hicieren antes de cumplir los dos meses siguientes a sus fechas.\nLIBRO III. Del comercio maritimo.\nTÍTULO I. De las naves. - arts. 530 a 561\nTÍTULO II. De las personas que intervienen.\nSECCIÓN I. De los navieros - arts. 562 a 579\nSECCIÓN II. De los capitanes - arts. 580 a 633\nSECCIÓN III. De los oficiales y equipaje de la nave - arts. 634 a 669\nSECCIÓN IV. De los sobrecargos - arts. 670 a 675\nSECCIÓN V. De los corredores intérpretes de navíos - art. 676\nTÍTULO III. De los contratos especiales del comercio maritimo\nSECCIÓN I. Del trasporte marítimo - arts. 677 a 751\nSECCIÓN II. Del contrato a la gruesa, o préstamo a riesgo marítimo - arts. 752 a 779\nSECCIÓN III. De los seguros marítimos - arts. 780 a 869\nTÍTULO IV. De los riesgos y daños del comercio maritimo.\nSECCIÓN I. De las averías - arts. 870 a 907\nSECCIÓN II. De las arribadas forzosas - arts. 908 a 921\nSECCIÓN III. De los naufragios - arts. 922 a 931\nTÍTULO V. Prescripcion en las obligaciones peculiares del comercio maritimo. - arts. 932 a 940