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Shakira se une al concierto en Leticia - Archivo Digital de Noticias de Colombia y el Mundo desde 1.990 - eltiempo.com\nShakira se une al concierto en Leticia\nShakira confirmó que asistirá al Gran Concierto Nacional de celebración de la Independencia y la marcha por la paz y la libertad de los secuestrados, y abrirá el evento en Leticia (Amazonas) cantando el himno nacional a capella.\nLa cantante estará presente en los actos conmemorativos junto al presidente Álvaro Uribe y todo su gabinete ministerial.\nLa barranquillera, que el pasado 10 de julio anunció que estaría en París en un concierto junto a Íngrid Betancourt, decidió cambiar de ruta para estar con la comunidad tikuna y compartir escenario con Carlos Vives, las danzas tradicionales de los Abuelos de la Maloka Moruapü y el compositor Pedro Bernal Méndez, entre otros.\nTras hacer una modificación en su agenda de compromisos en Londres, donde trabaja en lo que será su próxima producción discográfica, el itinerario de Shakira comenzará el próximo domingo alrededor de las 9 de la mañana, acompañando al Presidente de la República y al mediodía participará en la apertura oficial del Gran Concierto Nacional.\nShakira arribará al país el próximo sábado 19 de julio y el domingo, en horas de la mañana, se trasladará hacia Leticia. EL TIEMPO conoció que la artista estará allí hasta las 2 de la tarde y regresará a Bogotá con Álvaro Uribe. En el concierto de la capital del Amazonas estarán presentes también el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, y su homólogo de Perú, Alan García.\nDeseo ratificar a través de la música la unión de todos los colombianos y la solidaridad por la libertad de los secuestrados, aseguró la cantante, quien en días pasados firmó el manifiesto de los músicos que se unen a esta importante iniciativa.\nEn mas de mil municipios El Gran Concierto Nacional por la celebración de la independencia se realizará en simultánea en 1.025 municipios del país y tendrá su réplica internacional en Francia, Suiza, Bélgica, Argentina, Venezuela, El Salvador, Rusia, Jamaica, Cuba, Perú, España, México, Panamá, China, Reino Unido, Corea y Estados Unidos.\nUno de los conciertos más importantes será en el Trocadero de París, que contará con la asistencia de Íngrid Betancourt y los cantantes Juanes y de Miguel Bosé como artistas principales. Aunque en un principio se anunció la participación del cantante Manu Chao, en las últimas horas se supo que el francés no estará en la tarima del espectáculo.\nRecordando a Jara Por otra parte, en Villavicencio (Meta) cinco de las personas que estuvieron secuestradas por las Farc se unieron a los actos en los que se exigió la libertad del ex gobernador Alan Jara, tomado por las Farc hace siete años.\nLos ex congresistas Consuelo González de Perdomo, Gloria Polanco de Lozada, Orlando Beltrán Cuéllar y Jorge Eduardo Géchem Turbay, liberados por las esa guerrilla a comienzos de enero con la mediación del gobierno venezolano; y Vianey Javier Rodríguez Porras, teniente de la Policía rescatado por el Ejército en la operación Jaque, el pasado 2 de julio, fueron los protagonistas del evento.\nLos actos fueron organizados por la esposa de Jara, Claudia Rugeles, quien programó un conversatorio con los ex secuestrados. Además, en la ciudad se pintaron varios murales con mensajes en los que se exigió la libertad de todos los cautivos. Los asistentes pintaron sobre sus paredes las huellas de sus manos con el tricolor nacional.


Diario El Periodiquito - Maduro: Proceso constituyente contiene un sólido pensamiento nacional Diario El Periodiquito - Maduro: Proceso constituyente contiene un sólido pensamiento nacional\nInicio Venezuela Maduro: Proceso constituyente contiene un sólido pensamiento nacional\nDesconocida - dic 15, 2019 05:40 p.m.\nEl mandatario nacional Nicolás Maduro, resaltó este domingo que el proceso constituyente originario convocado por Hugo Chávez hace 20 años y que se reactivó en 2017, contiene "un sólido pensamiento nacional, bolivariano y revolucionario, y tiene la capacidad de renovarse desde la raíz, desde la experiencia compartida, de la lucha diaria, desde los retos presentes y desde la visión de futuro".\nEn su intervención, indicó que los miembros de la Asamblea Constituyente de 1999 nunca imaginaron que dos décadas más tarde estaría conformado nuevamente el poder originario "vivo y activado a través de una Asamblea Nacional Constituyente (ANC) poderosa como la que tenemos en Venezuela".\nEl presidente de la Asamblea Nacional Constituyente, Diosdado Cabello, aseveró que la Constitución Bolivariana "da fuerza y consistencia a la propuesta impulsada por Chávez".\nPor su parte, el ministro de la Defensa, Vladimir Padrino López, entregó una propuesta de reforma de la Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (Fanb), para fortalecer el cuerpo castrense y la estrategia defensiva de Venezuela.\nDurante un acto en el Salón Elíptico del Palacio Federal Legislativo de la ciudad capital, Padrino López explicó que dicha propuesta contempla elevar la Ley Orgánica de la Fanb a rango constitucional e incorporar a la Milicia Nacional Bolivariana.


Vuelven más escuelas a clases presenciales\nTamaulias.-El secretario de Educación de Tamaulipas, Mario Gómez Monroy, informó que ya se sumaron más escuelas para el regreso a clases presenciales en los municipios de Abasolo y Gómez Farías, los cuales se encuentra ya en fase II.\nGómez Monroy explicó que son 45 planteles educativos, seis públicas y 39 colegios privados, que atendieron la convocatoria y que ya cuentan con el distintivo de “escuela segura”. Reiteró que la estrategia del regreso a clases presenciales es seguro, gradual y voluntario.\n“Las escuelas de educación básica de los municipios de Abasolo y Gómez Farías que pasaron a fase 2 de conformidad con el acuerdo gubernamental publicado en el periódico oficial del Estado el primero de septiembre en curso de igual forma inician clases presenciales las escuelas públicas de educación básica de los municipios en fase 1 que se inscribieron en la convocatoria y las escuelas privadas que ya cuentan con el distintivo de Escuela Segura”, explicó Mario Gómez Monroy.\nExplicó que para el regreso a clases presenciales es requisito indispensable que las escuelas privadas realice el trámite para obtener distintivo de Escuela Segura otorgado por parte de la Coepris y que se incorporen de manera gradual.\nTE PUEDE INTERESAR: Sismos sacuden a Baja California Sur y Guanajuato


5 ideas (que te encantarán) para aprovechar un "aeropuerto de 10.000€" como el de Ciudad Real - Diariomotor\nHa sido una de las comidillas de la semana. Hay quien dice que el aeropuerto de Ciudad Real está vendido, por 10.000€. La realidad es más compleja. Ni está vendido, ni la irrisoria oferta que una empresa habría hecho por las instalaciones tiene visos de prosperar. Recordemos, además, que este complejo acumula cientos de millones de euros en deudas con sus acreedores. En cualquier caso, la subasta por este aeropuerto prosigue. Hacer que unas instalaciones como estas sean viables, y gocen de vuelos, que al final es el objetivo para el cual fue creado, se antoja harto complicado. Y es ahí donde nuestra perversa mente de petrolhead empieza a planear ideas descabelladas, que nos hacen imaginar un aeropuerto en el que los coches sustituyan a los aviones. ¿Y qué 5 ideas se nos ocurren para aprovechar un aeropuerto como el de Ciudad Real?\nTop Gear ya estuvo en el aeropuerto de Ciudad Real en su viaje por tierras españolas en superdeportivos descapotables.\n1. Rodar el nuevo "Top Gear" de Clarkson, May y Hammond. Mientras Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond buscan trabajo y planifican ese esperado programa en el que se reunirán tras abandonar Top Gear, aeródromos y aeropuertos como el de Ciudad Real abren todo un abanico de posibilidades. En efecto, Top Gear se rodaba en un aeródromo, el de Dunsfold, sobre el que se diseñó la famosa pista de Top Gear (en la que Stig marca tiempos con los deportivos que pasan por sus manos). Aquellas antiguas instalaciones, de ingeniería y defensa, se aprovecharon también para instalar el estudio en el que se rueda el programa. Recordádselo a mi compañero Pepe Giménez, que probó allí el McLaren MP4-12C en 2012.\nPara Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond no sería ninguna novedad trabajar en Ciudad Real, de hecho el año pasado ya nos sorprendieron con un reportaje en este circuito, en el que Clarkson alcanzó 319 km/h en un McLaren MP4-12C Spider.\n2. Rozar los 300 km/h probando un deportivo. Es una auténtica pena ver cómo ha acabado el aeropuerto de Ciudad Real. Pensad que goza de una de las pistas de aterrizaje más largas de Europa. Con una longitud de más de cuatro kilómetros y 60 metros de anchura, la pista del aeropuerto de Ciudad Real permite el aterrizaje de un coloso de los cielos como el Airbus A380. Se me ocurren pocos lugares más seguros en los que probar la velocidad punta de un deportivo. Doy fe de que hay tanta anchura, que los márgenes de la pista desde el coche prácticamente no los vas a ver.\nSin ir más lejos, nosotros ya lo hemos hecho. En 2012 estuvimos probando allí mismo un Lexus LFA. No llegamos a sus 325 km/h de punta, pero sí nos quedamos cerca de 300 km/h, que para un servidor ya es la máxima velocidad que ha alcanzado en un coche.\n3. Convertirlo en la base de un fabricante de superdeportivos. Ese derroche de espacio, amplitud suficiente para alcanzar velocidades imposibles en prácticamente cualquier otro circuito (salvo circuitos de pruebas específicos, como Nardo), se antoja ideal para desarrollar y fabricar los deportivos más rápidos del mundo. No es ninguna locura, Koenigsegg se asentó junto al aeropuerto de Ängelholm, su fábrica y sus centros de desarrollo están en los propios hangares, utilizan una antigua pista de uso militar para sus pruebas y sus clientes pueden llegar hasta la fábrica en su propio jet privado. En 2012 también estuvimos allí y te lo contó Daniel Seijo en este reportaje.\n4. Organizar carreras de aceleración, drag races. En España no hay demasiada pasión por este tipo de pruebas, al menos si lo comparamos con países como Estados Unidos. En cualquier caso, los aeródromos y aeropuertos son el lugar perfecto para realizar pruebas de aceleración, que en este caso podrían ir mucho más allá del famoso cuarto de milla. En Ciudad Real sobraría espacio para organizar incluso varias drag races simultáneas. En Estados Unidos es habitual utilizar aeródromos para este tipo de carreras. Aunque, pensándolo bien, en Estados Unidos son incluso capaces de realizar carreras de aceleración y velocidad en zonas desérticas como el Salar de Bonneville. El aeropuerto de Ciudad Real, si lo comparamos con este último, se quedaría muy corto. Recordemos que en Bonneville se compite en rutas de más de diez millas en línea recta.\n5. Convertirlo en un verdadero circuito, permanente, o semi-permanente. No sería el primer caso de un circuito de carreras internacional en el que los deportivos de competición comparten terreno con los aviones. Un buen ejemplo es el de Sebring, en Florida. En cualquier caso los requisitos de un circuito que comparta instalaciones con un aeropuerto son demasiado específicos. Y, por otro lado, la rentabilidad que pudiera obtener como circuito de velocidad difícilmente serviría para convencer a un inversor de que esa idea sea mejor que la de utilizarlo como un aeropuerto.\nEn Diariomotor: McLaren MP4-12C, a prueba (I) | Lexus LFA, prueba de velocidad en el Aeropuerto de Ciudad Real\nLee a continuación: Mcity: una ciudad ficticia conquistada por coches que circulan sin conductor\nMe iría por la opción Top Gear\nMe iria por la opcion de no hacer mas gilipolleces con el dinero publico, por favor, que asco de politicos.\n¿Y que tal si ahí montamos una carcel dedicada exclusivamente a políticos? Porque lo que se ha despilfarrado es de carcel.\nY quien es el subnormal que ha vendido el aereopuerto y encima a por 10.000e y encima a chinos??? que quieren que nos invadan más, lo que faltaba ya, ahora que monten una mercachina en pleno aereopuerto. Eso que tuvo sobre costes y se acerco a casi mil millones de euros y es vendido a un grupo de extranjeros inversores corruptos que lo que facturen lo sacaran fuera de España, y que mejor que tener un aerepuerto y un avion a mano para sacar la pasta. A la puta carcel 50 años por hacer estas mierdas de gestiones. Luego que bien se les da recortar y recortar y joder tu escasa nomina o joderte aun más en el paro.\nD-VAN GP: la increíble historia de los "chiflados" japoneses y sus "furgos" Dodge de carreras


Baño maría elécrico 60-30BME | PepeBar\n577,14€ PORTES GRATIS\nEste producto está elaborado en acero inoxidable. Un material de gran resistencia y un acabado liso que facilita su limpieza.\nEs apto para cubetas Gastronorm de 15 cm de profundidad. Tiene capacidad para una cubeta ½ y una cubeta ¼ (no incluidas).\nUn producto para cocinar alimentos al baño maría de una forma rápida y eficiente, gracias a su potencia eléctrica (230 V).\nDescripciónBaño maría elécrico 60-30BME\nLa Baño maría elécrico 60-30BME es una cocinas industriales modulares de gran calidad que proporciona una fiabilidad inigualable gracias a una atenta fabricación. El uso de componentes de calidad superior, nos asegura mayor durabilidad y así lo demuestra por su gran aceptación en el mercado. Gastro M nos ofrece la garantía de comprar un producto con una calidad-precio excelente.\nDetalles de la Baño maría elécrico 60-30BME:\nVídeo de Baño maría elécrico 60-30BME\nA partir de ese momento (siempre que el pedido se haya realizado antes de las 16:00) tramitaremos tu pedido directamente a los almacenes, para que preparen la compra de tu Baño maría elécrico 60-30BME. Una vez la agencia de transporte recoja tu pedido, te facilitaremos el número de seguimiento del transporte. (tan pronto como la misma lo haya gestionado, excepto en los de 24 horas que no se acostumbra a facilitar).\nFormas de pagoBaño maría elécrico 60-30BME\nGarantíaBaño maría elécrico 60-30BME\nPreguntasBaño maría elécrico 60-30BME\nEnvíosBaño maría elécrico 60-30BME\nOpinionesBaño maría elécrico 60-30BME


Un documento procedente de la oficina del director de la Secretaría General de la Comisión Europea, Jordi Ayet Puigarnau, coloca a México en la “lista negra” de 14 países en donde la aplicación de la propiedad intelectual es motivo de preocupación y las actividades internas deben ser monitoreadas ante los perjuicios causados a la UE.\nEn concreto, ubica a México en el tercer escalafón de prioridad para la Unión en la lucha contra la falsificación en terceros países.\nEn el primer peldaño aparece China en solitario. El 80% de los artículos imitados confiscados en territorio comunitario provienen de ese país.\nCon fecha del 21 de febrero, el informe sostiene que en México los esfuerzos son insuficientes para combatir la falsificación, en parte, por la débil cooperación entre autoridades federales y estatales, la falta de recursos para desmantelar las organizaciones criminales responsables y la ausencia de castigos ejemplares.\nAunque considera que la “laguna más grave” en el sistema mexicano, es la falta del mandato para que las autoridades aduaneras puedan actuar de oficio, de allí que existan mercados como el de Tepito y San Juan de Dios, en Guadalajara.\nEl texto considera al sector farmacéutico y agroquímico europeo entre los más vulnerables en el país. También hace referencia a la falta de disposiciones para reducir los riesgos de piratería a través de internet.\nMéxico tampoco ha ratificado el Acta de Ginebra del Arreglo de La Haya relativo al Registro Internacional de Diseños Industriales.\nEn el ámbito trasnacional, México es clasificado como uno de los principales centros globales para el tránsito de juguetes, juegos de video y equipo deportivo pirata.


✅ Frases y citas célebres de Arthur Rimbaud 📖\nFrases y citas célebres de Arthur Rimbaud (59 frases)\nDe mis ancestros conservo los ojos celestes, el cerebro estrecho y la imprudencia de la lucha Arthur Rimbaud\nY al llegar la aurora, armados de ardiente paciencia, entraremos en las espléndidas ciudades Arthur Rimbaud\nEl poeta se hace vidente por medio de un largo, inmenso y razonado desarreglo de todos los sentidos. Arthur Rimbaud\n¡Qué vida! La auténtica vida está ausente. No estamos en el mundo. Arthur Rimbaud\nSoy el santo, orando en la terraza, como las bestias pacíficas que pacen hasta el mar de Palestina. Soy el sabio del sillón sombrío. Las ramas y la lluvia se lanzan contra la ventana de la biblioteca. Arthur Rimbaud\n¡Y yo hablaba de una mano amiga! Es una buena ventaja poder reírme de los viejos amores engañosos y cubrir de vergüenza a esas parejas mentirosas -he visto allá el infierno de las mujeres- y podré poseer la verdad en un alma y un cuerpo. Arthur Rimbaud\nSoy un efímero y no demasiado descontento ciudadano de una metrópoli creída moderna porque todo gusto conocido ha sido evitado en los mobiliarios y en el exterior de las casas así como en el trazado de la ciudad. Arthur Rimbaud\n¡Si volviera el tiempo, el tiempo que fue! Porque el hombre ha terminado, el hombre representó ya todos sus papeles. Arthur Rimbaud\nUne porte claqua, et, sur la place du hameau, l'enfant tourna ses bras, compris des girouttes et des coqs des clochers de partout, sous l'éclatante giboulée Arthur Rimbaud\nSu influencia en la literatura moderna, la música y el arte es amplia. Rimbaud influyó en poetas franceses posteriores, pero también en los surrealistas e incluso en los poetas de la generación beat.


Bruselas da un ultimátum a May | La Rioja\nInternacionalBruselas da un ultimátum a May\nTusk le urge a «trabajar» para desbloquear la negociación del 'brexit' y subraya que hay un acuerdo comercial mejor que el que tiene Canadá\nSALVADOR ARROYO CORRESPONSAL RUSELAS. Viernes, 5 octubre 2018, 00:31\nb El presidente del Consejo Europeo, Donald Tusk, vuelve a tirar de franqueza para agitar la negociación del 'brexit'. Ayer, tras reunirse en Bruselas con el primer ministro irlandés, Leo Varadkar, y aún dolido con los mensajes que han llegado en los últimos días desde el cónclave de los conservadores británicos de Birmingham, lanzó varias cargas contra la primera ministra Theresa May. En trazo grueso se puede decir que le emplazó a dejarse de frivolidades y discursos sentimentales para «ponernos a trabajar». Y eso significa conseguir contrarreloj -el encuentro clave de líderes europeos se producirá los días 17 y 18- la fórmula que posibilite el acuerdo de salida de Reino Unido.\nPorque ya lo advirtió hace menos de un mes en Salzburgo: sin «un progreso máximo», sin un resultado concreto en esas reuniones que se prevén maratonianas en la capital belga, no tendrá sentido convocar una cumbre extraordinaria en noviembre para cerrar un pacto. Porque no habrá nada que lo sustente. Por ello Tusk no levanta el pie del acelerador y exige a Londres que aparque los «argumentos emocionales sobre la dignidad» para «centrarnos en buscar fórmulas prácticas y realistas que minimicen el daño».\nEl más grave, Irlanda. Prima la necesidad de preservar el Acuerdo de Viernes Santo y la integridad del mercado único y la Unión Aduanera con el norte de la isla. No hay avances. La UE apuesta por no trazar frontera terrestre y desplazarla al mar, lo que dibujaría un límite virtual con Inglaterra y Escocia. Londres sigue diciendo 'no' por entender que su soberanía quedaría fragmentada e incide en que se otorgue a Reino Unido la libre circulación comercial después del 29 de marzo, cuando se hará efectivo el desgaje. Semáforo verde para los bienes, pero no para las personas, servicios y capitales. Ese es el 'plan Chequers'. En definitiva, un trato privilegiado que los 27 no están dispuestos a brindar.\nLa cuestión es que Irlanda no quiere frontera dura en la isla. Y, se insiste, Europa no lo va a permitir. «Hay que decir la verdad, aunque sea difícil y desagradable». Y los líderes comunitarios, recordó el presidente del Consejo Europeo, lo hicieron el 20 de septiembre en Salzburgo cuando despacharon a la 'premier' con un tajante 'no' a su plan). Y como se trata de «decir la verdad», sobre la mesa hay una oferta europea lo suficientemente flexible.\n«Desde el principio» del proceso negociador la UE aceptaría dar a Reino Unido un acuerdo comercial mejor que el que tiene con Canadá -el CETA, que elimina el 95,5% de los aranceles entre el país norteamericano y el territorio común-. Tusk habló ayer de «un acuerdo Canadá+++ en aspectos como el comercio o la cooperación en política exterior». Oferta que es «la verdadera muestra de respeto» del continente hacia las islas.\nLos posos de Birmingham\nLo único que cabe esperar es que desde el otro lado del Canal de la Mancha las «nuevas propuestas detalladas» que ha comprometido Londres, lleguen de forma inminente. Ayer el 'Financial Times' publicó que May barajaría plantear la unión aduanera con la UE tras abandonar el club y evitar así esa frontera dura interior con controles en el Ulster. Dublín, según refleja el diario económico, estaría de acuerdo con la idea.\nPero a falta de más concreción, lo cierto es que aquí, en Bruselas, aún se acusan los posos que ha dejado el congreso conservador: la May 'robótica' a lo 'dancing queen'; su discurso de mayor voltaje en el que planteó que «no hay miedo a una salida sin acuerdo»; y el hecho de que haya conseguido parar el golpe de la reprobación de los suyos.


Toyota Camry, a prueba: ¿el híbrido que estabas buscando? - noticias de coches\nParece que las denominaciones míticas vuelven en Toyota. De la misma manera que el Corolla regresó (para retirarse a los Auris después de dos generaciones) ahora regresa el Toyota Camry, que había sido separado en nuestro país por los Avensis. Las marcas buscan productos globales y, por lo tanto, este retorno.\nEs la octava generación de un salón que ha vendido la friolera de 19 millones de unidades en todo el mundo y domina su segmento (el de los salones del segmento D) en varios países donde estos vehículos siguen siendo muy importantes, como los Estados Unidos, Rusia o Australia.\nEn Europa, hablar de sedanes es algo a lo que no te acostumbras en los últimos años. Las marcas premium alemanas dominan este mercado que muchos fabricantes generales han abandonado gradualmente. Todavía es importante si hablamos de flotas, de hecho, se espera que el 70% de sus ventas terminen aumentando ese tipo de registro, pero ¿le interesa a un individuo?\nEn Toyota piensan que sí. Que hay personas que aún no han sido secuestradas por el fenómeno SUV y a las que se destinará el 30% de las 2.500 unidades que se espera que se vendan por año. Para ver qué se destaca frente a otros automóviles, nos hemos puesto al volante de este híbrido (no vendido con otro motor) durante un día. Y estas fueron nuestras impresiones.\nLa evolución estética de este sedán es notable en comparación con el anterior Avensis 2015. Sube visualmente un paso (uno de los grandes), si hablamos de presencia y elegancia. Para empezar, por dimensiones. Mide 4,885 mm de largo (13 cm más), 1840 de ancho (3 cm más) y al mismo tiempo es 3,5 cm más bajo, permaneciendo en 1,445 mm. Gran parte de esa longitud mayor está destinada a la batalla, porque con 2.825 mm es 12.5 cm mayor que antes.\nUna de las características del nuevo Camry es la parte externa, con una parrilla superior, que resalta el logotipo de Toyota (sobre un fondo azul que corresponde a los híbridos de la marca) y que se une con los faros LED que tienen algunas luces. y durante el día con una firma peculiar.\nAlgo más bajo es la parrilla inferior, trapezoidal y ocupa casi todo el ancho del parachoques. Está cubierto con listones que imitan la forma del casco de un catamarán y descansan sobre una falda del color de la carrocería que visualmente lleva el automóvil al suelo. En cuanto a la campana, tiene varias líneas de expresión que buscan enfatizar el ancho.\nCuando lo vemos de lado, resalta su cintura baja y las líneas de expresión que han sido estampadas en las placas del cuerpo, que se hacen mucho más evidentes en el área del pilar C. También destacan los pasos de rueda, que no son nada discretos.\nLa silueta tiene tres volúmenes diferenciados, aunque la parte trasera de la caída es más suave, similar en este sentido a los cupés, pero ha sido diseñada de tal manera que la habitabilidad interior no se ve demasiado afectada. Las ruedas de 18 pulgadas completan el conjunto, cuyo cuerpo se puede elegir en ocho colores diferentes.\nCuando lo vemos desde atrás, observamos cómo se estrecha, desde los pasos de rueda. Los grupos ópticos se dividen en la puerta y no hay salidas de escape visibles. Estamos ante un automóvil híbrido y Toyota no antes de una versión que pueda presumir de un motor.\nMi primer contacto con el automóvil comenzó como pasajero en los asientos traseros en Madrid. Es un punto muy notable, tanto por el acceso a ellos como por el espacio que tiene para las piernas. De los autos similares que han pasado por esta sección, es comparable al Skoda Superb o Kia Optima, que son los mejores en este sentido. El ancho también me pareció muy bueno … aunque en altura no se destaca.\nEn esos lugares tenemos un par de puertos USB y también con salidas de aireador al final de la consola central. Aunque hay un túnel de transmisión (es de tracción delantera y no se esperan versiones de tracción total, no roba demasiado espacio para los pies. En esa área central, un tercer ocupante podría ir ocasionalmente, sí, pero su respaldo está ocupado por un reposabrazos, por lo que no es tan cómodo como los asientos laterales, que para mi gusto eran demasiado suaves, se hunden mucho en ellos.\nOtro par de detalles que no me gustaron es que el reposabrazos central, con un par de apoyos para bebidas integrados, descansa sobre la silla al bajarlo, da una sensación de debilidad. Las manijas de las puertas también están algo retrasadas para el uso normal.\nPasamos un rato después y al puesto del conductor. Los asientos tienen un poco del mismo problema, al menos con esta tapicería de tela negra de esta unidad. Por lo demás, hay buena ergonomía y visibilidad, con pilares A bastante delgados para lo que estamos acostumbrados.\nLos materiales que encuentra no son lujosos, pero tienen buenos ajustes entre las partes, algo común en todos los modelos de la marca. Me gustó el grosor y la sensación del volante, que tiene muchos controles pero en las posiciones que uno espera.\nEl grupo de instrumentos combina dos relojes analógicos. A la derecha un velocímetro clásico y a la izquierda el potenciómetro habitual de los híbridos para saber si movemos la batería de recarga, en un rango óptimo o si exigimos más potencia. Entre ellos, una pantalla TFT en color de 7 pulgadas donde podemos ver diferentes datos de viaje, asistentes de conducción, guía de navegación …\nEl tablero tiene formas bastante limpias. En la parte superior tenemos un par de salidas de aire que flanquean el control de las cuatro señales de giro. Justo debajo, la pantalla del sistema de infoentretenimiento, con 8 pulgadas y que mantiene un par de ruleta para el volumen y el dial, así como diferentes botones para un acceso rápido a las funciones y menús principales. No está mal, pero sigue detrás de lo que ofrecen algunos fabricantes en términos de gráficos, fluidez y, sobre todo, el sistema de navegación.\nJusto debajo, integrado en el mismo panel negro de piano (material malo para un área que juega tanto) encontramos los controles del aire acondicionado. Fácil y simple de usar.\nEn la consola central, además del selector de marchas, tenemos el freno de mano eléctrico y los botones para seleccionar los diferentes modos de conducción. También un par de bebidas y un lugar para dejar objetos pequeños, con tomas de 12V y un USB.\nEntre los asientos, un cajón de suficiente capacidad (curiosidad, desde allí se cancela el airbag frontal, en caso de que algún día tenga que llevar niños), para agregar capacidad a los bolsos de las puertas, la guantera y un pequeño cajón a la izquierda del volante (muy cerca de donde generalmente se abre el capó).\nEs importante en este punto resaltar que el Camry tiene una suspensión trasera de un diseño diferente (ahora doble triángulo), ya que esto no ocupa mucho espacio en el compartimento de carga. Por lo tanto, el volumen de arranque es de 524 litros, una cifra en línea con lo que ofrecen los salones promedio y los salones grandes.\nLos respaldos de los asientos se dividen en dos partes en proporción 60:40, aunque hay unidades con asientos reclinables eléctricos que se dividen en proporción 40:20:40, con reposacabezas más grandes y cuyo mecanismo obliga a reducir el espacio hasta 500 litros.\nLa boca de carga es bastante ancha, pero, como siempre, no es tan cómoda de cargar como los vehículos con portón trasero. Los extremos del maletero son bastante simples, no es un lugar bien cuidado o que tiene detalles prácticos como ganchos para sostener la carga y que no se rinde.\nLa estructura de la gama es realmente simple. La mayoría de las ventas indudablemente tomarán esta versión avanzada que ves en las imágenes. En él encontrará elementos como ruedas de 18 pulgadas o faros LED, control de clima o pantalla multimedia con el sistema Toyota Touch 2 de 8 pulgadas y que incluye un navegador, ajustes eléctricos para el asiento del conductor, acceso y sin llave comenzar … El Toyota Safety Sense, que integra varios sistemas de ayudas a la conducción para que no tenga que usar las 7 bolsas de aire:\nSistema de precolisión con detención de peatones (GSP) Reconocimiento de señales de tráfico Control de crucero adaptativo Control inteligente de luces de carretera (AHB) Advertencia de cambio de carril involuntario con corrección de dirección (LDA)\nTambién hay una versión clara de enfoque de flota que tiene casi lo mismo que esto. Se llama Business y en ella la pantalla del sistema de infoentretenimiento se convierte en 7 pulgadas (también pierde el navegador). Elementos que desaparecen, como las luces antiniebla delanteras, los pasajes de las puertas de aluminio (se convierten en plástico) y las ruedas de 17 pulgadas (que ayudan a gastar y contaminar menos).\nPudimos ver (no conducir) un par de unidades con el acabado de lujo más alto. Agrega elementos como el volante y los asientos de ajuste eléctrico (también trasero) con tapicería de cuero, control de clima de tres zonas, tecnología de estacionamiento semiautomática, pantalla frontal, un sistema de sonido JBL Premium con 9 altavoces o el cargador móvil inalámbrico.\nEl Toyota Camry Advance cuesta € 32,500, mientras que optar por lujo significa pagar € 38,000. Estos son precios que incluyen el descuento promocional, pero no otros, como financiar el automóvil con la marca. Lo mejor es que visite nuestra sección de autos nuevos, donde puede encontrar ofertas de Toyota Camry publicadas por distribuidores oficiales de la marca en toda España.\nRecuerda que la marca ofrece el Toyota Complet, un servicio con el que puedes conducir un Toyota Camry Advance con 4 años de garantía y mantenimiento y uno de seguro por 285 euros al mes, además de las opciones clásicas de alquiler.\nSi el rango es simple, mucho más la configuración mecánica, que es única. Como es habitual en los turismos de la marca durante un tiempo, solo existe la posibilidad de elegirlo con un mecánico híbrido.\nEs la misma configuración que equipa el Toyota RAV 4 o el Lexus ES. Por un lado tenemos un bloque de gasolina atmosférica con cuatro cilindros en línea y 2.487 cc de 178 CV de potencia a 5.700 rpm y 221 Nm de par. Por otro lado, un motor eléctrico de 120 hp (88 kW) y 2012 Nm de torque, alimentado por baterías de níquel-hidruro de 1.59 kWh. La potencia total del sistema es de 218 hp.\nLos beneficios anunciados en su ficha técnica son bastante buenos, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km / h.\nPero, sobre todo, destaca por el consumo y las emisiones. Según la aprobación WLTP, gasta 5,3 l / 100 km en promedio, con solo 119 g / km de CO2. Muy buenas cifras para un coche tan grande con un peso de 1.670 kg. Es hora de ver cómo va.\nAunque los asientos se pueden mejorar, es fácil encontrar una posición de conducción adecuada gracias a los ajustes eléctricos de los asientos (con ajuste lumbar del conductor) y la altura y profundidad habituales del volante.\nSobre la marcha, destaca por ser un automóvil cómodo. Fue una prueba en la que viajamos con el Camry 226 km, en una ruta que combinaba alguna ciudad, muchas carreteras secundarias y autopistas. A pesar de su tamaño, moverse en áreas urbanas no implica demasiadas complicaciones. Al silencio de su sistema híbrido y al buen funcionamiento, se une una buena visibilidad, además de la ayuda de los diferentes sensores y la cámara de visión trasera.\nEn el camino se puede ver el esfuerzo realizado para tener una buena aerodinámica, con datos de 0.27 Cx que son buenos, pero no los mejores. Aunque las suspensiones son cómodas, la forma del cuerpo y la reducción de la altura al suelo con respecto a las generaciones pasadas significa que apenas hay balanceos. En ese sentido, la plataforma TNGA de muestra efectiva, vinculada en este caso a una dirección bastante precisa.\nUn aspecto que Toyota nos dijo que había funcionado mucho fue el de la insonorización. Para esto, han tratado de aislar el motor y los ruidos de la carretera y el viento, pero deberían mejorar un poco cuando conduces a altas velocidades, ya que aún se filtra una gran cantidad de ruido en el compartimento de pasajeros. No es un auto ruidoso, entiéndeme, pero hay alternativas que aíslan mejor sin tener que recurrir a marcas premium.\nEl motor es más que suficiente y capaz de mover todo. Y bueno la evolución de la transmisión. El cambio Shiftmatic ahora permite simular engranajes y ese "deslizamiento" no se nota tanto cuando aceleras a fondo, por lo que ambos Toyota anteriores pecaron. Los modos de conducción, sinceramente, no se notan demasiado, aunque deberíamos probar el automóvil más a fondo. Lo que más apreciará es en la reacción del acelerador, más sensible en el modo Sport que en el modo normal o ECO.\nUna cosa que me llamó la atención es la sensación de rapidez que vino con el automóvil. No debemos confundirlo con sentirse inseguro, sino que el auto era más rápido que el velocímetro indicado. No me refiero a la capacidad de aceleración, que también me pareció buena, ya que sientes que el automóvil es capaz de adelantar e incorporar. No, es más una sensación de velocidad. Es algo que generalmente se percibe en los autos más antiguos, donde se filtran miles de ruidos y vibraciones en la cabina. Como no es el caso, me pareció curioso que me haya sucedido y aquí lo cuento.\nY sí, el auto gasta poco. En la conducción normal durante estos 226 km (con algo de aceleración involucrada, pero sin pensar en gastar un poco) la computadora a bordo indicaba 5.5 l / 100. En este sentido, indica una innovación que me gustó, el Auto Glide Control. Siempre se dice que los híbridos convencionales son muy buenos en la carretera, pero no tanto en la carretera. Con este sistema, en modo ECO, el automóvil reduce la desaceleración cuando levantamos el pie del acelerador, por lo que es más fácil moverse "navegando" en áreas planas o con ligeras pendientes.\nEn referencia a esto, no hay duda de que facilita el movimiento en modo eléctrico. Recordó el estudio de la marca, realizado en entornos urbanos, y lo triste que es que el automóvil no informe al conductor de cuánto tiempo y espacio se gasta en modo eléctrico. Pero este automóvil tenía un monitoreo externo y la marca nos ofrece los datos. De 226 km, se recorrieron 47 km en modo de emisiones 0, 20.8%. Si observa el tiempo, el porcentaje de las poco más de tres horas en el automóvil que pasamos en electricidad alcanzó el 34.7%. Esa pequeña batería de 1.50 kWh puede dar mucho de sí.\nEl Toyota Camry es un automóvil grande, que ganaría comodidad al tener mejores asientos y aislar más del ruido de rodadura. Con eso y la posibilidad de tener un equipo adicional, un techo solar, muy demandado en algunas áreas, además de mejorar el sistema de información y el navegador, pocos se atreverían a decir algo al respecto.\nY no hay autos de su tamaño y potencia a un precio tan bajo. Y ojo, que esto también ofrece un sistema de propulsión híbrido de probada eficiencia y fiabilidad, con una buena sensación de conducción. Y con las ventajas que brinda la etiqueta ECO que le corresponde, como estacionamientos, peajes e impuestos menores y la posibilidad de acceder a las ciudades en episodios de alta contaminación.\nLo bueno es que los problemas no son graves, sino pequeños "defectos juveniles". Personalmente extraño un cuerpo familiar, por eso gano en practicidad. Los SUV han monopolizado esa parte del mercado y, como Camry es un producto global, no se espera que lo vea a menos que los gustos asiáticos y estadounidenses cambien repentinamente. Para aquellos de nosotros que somos fanáticos de estos cuerpos, la marca tiene el Toyota Auris Touring Sports. Pronto te diremos cómo va.\nToyota Camry Hybrid 220H fotos avanzadas:\nCategorizado como berlina, coches híbridos, Pruebas, toyota, Toyota Camry Etiquetado como buscando, Camry, estabas, híbrido, Prueba, Toyota


La pradeña es uno de los productos de mayor calidad ciclista surgidos de la ´Huerta de Madrid´ en las disciplinas de BTT y ciclocross\nHa costado, diría que bastante, lograr que Mónica Varas García pudiera participar en esta sección nacida con el confinamiento por la dichosa pandemia. Y más cuando el ciclismo, a día de hoy, no ocupa el papel protagonista en la vida de esta magnífica corredora madrileña forjada dentro de uno de los clubes con más pedigrí del sur de nuestra región como es la UC Villa del Prado.\nA sus 20 años los estudios son su prioridad, algo totalmente comprensible, y su mente necesitaba también un descanso de la competición, una pausa para poder resetearse y ver si es posible algún día regresar con las pilas cargadas y con hambre de bicicleta. Su palmarés es tan vasto como cuantioso, y sólo lograr un rojigualda a título individual elevaría su bagaje deportivo de sobresaliente a matrícula de honor.\nEste 2020, antes de que llegara el COVID-19, la vimos disputar los Campeonatos de Madrid de XCO en su tierra, y vistiendo los colores del CC Uves Bikes. No descarta regresar ´al ruedo´, pero de momento nos tendremos que contentar con recordar sus éxitos, que son muchos, y hablar con ella, que siempre es un placer debido a su calidad humana. Mereció la pena.\n1. Dos subcampeonatos de España en XCO y CX, 3 títulos nacionales por equipos en XCO, 3 Open de España de XCO, 2 generales del Superprestigio MTB, 6 Open y Copas de Madrid de XCO y CX y 5 Campeonatos de Madrid de ruta, XCO y ciclocross. ¿Qué me puedes decir de semejante bagaje? ¿Tras todo esto y en frío, ¿pensabas que podrías haber ganado todo esto aún siendo sub 23 de 2º año?\nLa verdad es que en ese momento yo no era consciente de lo que estaba consiguiendo, a día de hoy estoy muy orgullosa de lo logrado años atrás. Mi primer año de sub23 me costó un poquito adaptarme, no por la duración de las carreras, sino por el ritmo de éstas (ya que competía con lo mejorcito de España y en ocasiones con muy buenas corredoras extranjeras). Aparte del incremento de la dureza de las carreras, hay que añadir la lucha constante contra mi propia mente, ya que me encontraba completamente desmotivada a la hora de entrenar. Por ello este año me he alejado de la competición para desconectar y centrarme en los estudios.\n2. Desde pequeña con la UC Villa del Prado. De ahí han salido ciclistas de mucha calidad, con Rocío García como su principal baluarte hoy en día, profesional del BTT. ¿Cuál es el secreto de que en “La Huerta de Madrid” haya tanto aficionado al ciclismo y haya salido gente de mucha calidad? ¿Cómo y quién te metió el gusanillo en el ciclismo?\n¡No creo que se trate de un secreto (ríe), todo es trabajo y Juan Carlos García (Director de la UC Villa del Prado) nos enseñó bien a hacerlo! En mi familia siempre ha gustado mucho el ciclismo y mis primos compitieron también. Desde muy pequeña montaba con mi madre y mi hermano hasta que un día él se apuntó al club del pueblo (el nombrado anteriormente) por recomendación de un amigo suyo y yo también quise. Fue en ese momento cuando comencé a competir.\n3. Ya desde Escuelas compites en BTT, ruta y ciclocross y en todas destacas y ganas. Además, debutas siendo infantil con la selección de la FMC en los Nacionales de ruta de León en 2013. Encima ganáis el oro individual con Nekane Gómez y por equipos sois también las primeras. ¿Qué recuerdas de aquellos Campeonatos de España, de la carrera y de la sensación de subir por primera vez a un podio de este calado?\nRecuerdo que estaba súper nerviosa y muy emocionada por poder competir en mis primeros Campeonatos de España. Si no recuerdo mal la carrera fue muy rápida, aunque el circuito me parecía bastante aburrido y no me favorecía porque era muy llano. Hubo muchas caídas por las rotondas y muchos cortes provocados por éstas. Lo mejor fue cuando finalizamos la carrera y nos enteramos de que nuestra compañera de selección había ganado el Campeonato. Estábamos muy contentas por ella, y a esto sumarle que quedamos campeonas de España por equipos. En general fue una magnífica experiencia.\n4. Al año siguiente, siendo infantil de 2º año sigues creciendo, con victoria en los Campeonatos de Madrid de ruta en San Sebastián de los Reyes, ganando además las Copas de Escuelas de BTT y ciclocross. En los Nacionales de Jaén logras el bronce por equipos en la gymkana con Nadia, Carolina y Arantza. ¿Fue quizá esa temporada en la que viste que era mejor para ti centrarte en XCO y CX y que la carretera era algo más complicado? ¿Esperabas haber logrado mejores resultados en Jaén?\nLa carretera siempre me pareció muy aburrida. Lo que estaba deseando era de poder competir en cadete para correr carreras nacionales de BTT y ciclocross. Recuerdo que en esos Campeonatos de Jaén acabé con un sabor agridulce, porque llegué al sprint (que se me daba fatal) en un grupito pequeño y terminé quedando 5ª, un buen puesto, sí, pero yo quería más.\n5. Tu primera temporada como cadete es la de la explosión. No se me olvidará la primera prueba de la Copa de España de ciclocross en Oviedo, cuando te vi siendo la única en aguantar el ritmo infernal de Saioa Gil, que acabó siendo la gran dominadora de la temporada aquel año, tanto en la Copa como en los Campeonatos de España. Además, ganas la Copa de Madrid y el Campeonato regional, y en los Nacionales de Gijón te cuelgas la plata tras Saioa. ¿Te esperabas andar así en tu primera campaña como cadete sobre el barro? ¿Cómo fue aquella carrera de Gijón y la sensación de lograr tu primera medalla individual en unos Campeonatos de España?\nNo me esperaba aquel pedazo de temporada, recuerdo ese año como el mejor en mi vida como ciclista. Súper emocionada con las carreras, con los entrenamientos… en general disfrutaba muchísimo con la competición y todo lo que lleva detrás. En Gijón empecé bastante mal porque me quedé cortada con una caída. Fui remontando poco a poco y cuando oía a la gente animándome, diciendo que iba dentro del podio yo no me lo creía, hasta que llegué a meta y escuché al speaker (Juan Mari Guajardo, N del A.) decir que había quedado subcampeona de España y fue una sensación increíble.\n6. Ese mismo 2015 te muestras intratable en las ruedas gordas a pesar de que alternas la competición en carretera. Te impones en las generales del Open de España y del Superprestigio, en ésta última ganando todas las puntuables. En Madrid no tienes rival y acudes a los Nacionales de Lorca como principal favorita. Pero ese día la andaluza Miriam Palacios te relega al 2º segundo puesto. Al menos pudiste hacerte con el oro por equipos junto con tus compañeras Susana, Sofía y Carolina. ¿Sentiste mucha decepción a pesar de haberte colgado la plata? ¿Qué crees que te faltó para ser rojigualda aquel día?\nPara nada sentí decepción, Miriam era un gran rival y fue muy gratificante el darle guerra hasta terminar la carrera. Fue precisamente en la parte final donde sufrí una caída, justo en la parte que me favorecía para haber podido adelantarla. Me faltó el tener un poquito de cordura bajando (ríe). Descendí como una loca para intentar pillarle y me pegué un buen piñazo.\n7. Al año siguiente, en tu 2º año en la categoría, las expectativas era que pudieras por fin alcanzar el peldaño más alto tanto en XCO como en ciclocross, pero no fue así. En Madrid ganas el entorchado regional y realizas la Copa de España al completo, terminando 4ª. Sin embargo, en los Nacionales de Torrelavega se impuso Luisa Ibarrola y Sara Yusto te arrebató el bronce. ¿Qué pasó esa temporada? ¿Llegaste peor de forma? ¿Cómo viviste la carrera de Torrelavega donde el barro era tu mejor aliado para haber sido campeona?\nEn esa carrera me falló la cabeza muchísimo. Me presioné a mí misma una barbaridad y la presión nunca es buena. Aunque si no recuerdo mal, esa temporada hice un descanso después del BTT y llegué más flojita a la temporada de ciclocross. Hay que tener en cuenta que al final de la campaña de infantil de 2º años no paré y empalmé con la siguiente.\n8. Y en la campaña betetera todo empieza bien, revalidando tus triunfos en el Open de España y en el Superprestigio, sin embargo, en los Campeonatos de España de Mérida no pasas del 5º puesto, quedándote el consuelo del oro por equipos con Nadia, Mercedes y Carolina. ¿Sentiste mucha presión en aquella carrera de Mérida? ¿Crees que tanto en Mérida como el año anterior en Lorca fue clave más la fortaleza mental que el estado físico en que llegaras a ambas pruebas?\nEse año iba increíble. Tuve la mala suerte de lesionarme en el Campeonato de Madrid, con una caída un poco desafortunada. Estuve sin entrenar unas semanas porque tenía líquido en el codo, y desgraciadamente perdí bastante la forma de cara a los Nacionales. Recuerdo que intenté hacer lo de siempre, escaparme desde el principio y tener la carrera hecha, pero lo intenté e intenté y no tenía el gas de antes. Acabé petando y quedando 5ª, aparte de que al ver que no me podía escapar del grupo me empecé a agobiar y a desmotivar.\n9. En tu debut como junior vemos que la temporada de ciclocross te la tomas con menos pretensiones a pesar de ganar la Copa de Madrid. En Enero de 2017 te incorporas al equipo X Sauce y apuestas todo al XCO. Dominas en Madrid tanto en el Open como en los regionales de Alcalá y terminas 3ª en el Open de España y en el Superprestigio. En los Campeonatos de España de Cofrentes haces el team relay con la FMC y eres 7ª en la prueba individual. ¿Qué balance sacaste de tu primera temporada como junior? ¿Qué diferencias notaste el cambiar de una estructura como la UC Villa del Prado a un equipo ya más centrado en un calendario más amplio?\nFue una temporada de muy mala suerte. Estuve lastrada por una lesión en la que me rompí el radio y el cúbito en una caída entrenando dos semanas antes de los Campeonatos de España de ciclocross. Las primeras pruebas del Open de España de BTT fueron horribles porque competí con el brazo recién quitada la escayola, sin haberlo recuperado del todo y tenía unos dolores horribles. ¡Si no recuerdo mal la primera carrera encima fue Chelva! Lo que más noté es que en el X-Sauce éramos muchos en las pruebas nacionales, a diferencia del año anterior que normalmente solo íbamos un compañero y yo del mismo equipo. Aunque, por otra parte, echaba de menos a la UC Villa del Prado.\n10. En tu regreso al ciclocross con los colores del EnBici de Alcobendas vuelves a apostar por el barro en invierno de 2018. Terminas 3ª en la Copa de Madrid y 2ª en la general de la Copa de España. Y llegan los Nacionales de Legazpi y te quedas a un paso del bronce en un circuito enfangado y de mucho pateo. ¿Ese día pensaste que se te había escapado otra oportunidad o consideras que tal como estaba el circuito las chicas del norte tenían las de ganar?\nRecuerdo que en Legazpi fue un lío porque no sabía ni en qué posición iba, por eso de que nos juntaron a todas las chicas (junior, sub-23 y élite) ese año. Acabé bastante contenta, ya que disfruté como una enana de ese circuito embarrado.\n11. El Crossbiker Pina Team te incorpora a su nómina de corredoras y debutas con ellos en 2018. Vemos tu mejor versión ganando en casa la Challenge del Alberche, te impones en la general del Open de España y terminas 3ª en el Superprestigio. Los Campeonatos de España de Moralzarzal son una oportunidad de oro para ti, corriendo casi en casa. ¿Qué expectativas tenías antes de la carrera? ¿Veías opciones de podio? Ya en carrera llegaste a ir 3ª, pero explotas en el último giro, y te superan Sara Yusto y tu compañera de selección Mercedes Romero. ¿Qué análisis a posteriori hiciste de esa carrera?\nOtra temporada un poco decepcionante. Me apunté a correr la Pilgrim 2018 (una carrera por etapas de 5 días en el que se hace el camino de Santiago) para coger mi pico de forma, pero esa semana me lesioné la rodilla por una mala postura en las calas que me había comprado antes de ir a esta prueba. Resulta que estuve con líquido en la rodilla y sin poder entrenar para los Campeonatos (que el médico me dijo que no debía correr), sumando a esto la presión que tenia porque me seleccionó la RFEC para participar en los europeos. Sin duda, de esta temporada me quedo con la maravillosa experiencia de ir con la Selección Española y vivir desde dentro unos Europeos.\n12. Tu primer año sub23 fue una prueba de que los estudios te iban a exigir cada vez más, lo que repercutió claramente en tu rendimiento. En la campaña de ciclocross ganas alguna carrera (El Escorial), pero no vas a los Nacionales de Pontevedra. Y en BTT te impones en la Supercup Uves Bikes y terminas 6ª en la Copa de España y 2ª en el Superprestigio. Sin embargo, no acudes a los Campeonatos de España de Arguedas. ¿La principal causa fueron los estudios o ya era más desmotivación y el estar ya cansada del mundo de la competición?\nEste año fue una carrera contra mi cabeza, prácticamente todo el año estuve obligándome a mí misma a entrenar, pensando una y otra vez en dejarlo. Mucha falta de motivación e ilusión que ya iba arrastrando, y este año explotó.\n13. Como decíamos antes, ciclocross y BTT han sido tu hábitat natural. ¿Qué es lo que más te atrae de ambas desde el punto de vista técnico? Si tuvieras que elegir, ¿con cuál te quedarías?\nDel BTT me quedo con las bajadas de piedras sin duda, y del ciclocross con las laderas de barro. Me gustan muchísimo ambas y es una dura decisión, pero si tengo que elegir una, me quedaría con el BTT.\n14. Analizamos tu paso por las selecciones de la FMC. Da tu opinión de los técnicos que has tenido a lo largo de tu trayectoria: Francisco Terciado, Alberto Benito, Víctor Ramos, Iván Martínez, Carlos Gómez Feito y Víctor Aguado.\nTodos y cada uno de ellos muy profesionales y súper majetes. Siempre estaban ahí para animarme en los momentos difíciles y nunca olvidaré las charlas de antes de cada carrera.\n15. En los últimos meses David Aragoneses, patrón de Uves Bikes, ha tratado de animarte para que retomaras la competición. De hecho, el pasado mes de Marzo te vimos correr el Campeonato de Madrid de XCO en tu casa de Villa del Prado y vistiendo los colores del Team Uves Bikes. ¿Te veremos en competición a corto plazo? Si fuera así, centrada en las dos disciplinas de siempre? ¿Y volver a correr en carretera no te llamaría la atención?\nA lo mejor compito alguna carrera puntual, a modo de diversión sin presionarme como hice en los Campeonatos de Madrid de este año. Y sí, sería en las mismas disciplinas, ya que hacer carretera no me agrada.\nFotos FMC, Carme Tomás, RFEC, Super Cup Uves Bikes, Marga García Revilla, Brain On Wheels, Crossbiker Pina Team, Image Hunters, Rueda Lenticular, Cadalso MTB, Golpe de Pedal, Carlos Gómez Feito, Ricardo Arauz, Nieves Ruiz, Javier Linares, Panticosa.es y Germán Rodríguez


Autor • Remedios caseros 14 junio, 2014 •\nSi hay algo que las mujeres no desean, aunque sea por coquetería son las várices, y para eso siempre es bueno saber como evitar su aparición. Lo primero que te voy a empezar a decir es, ¿qué no son várices? no son aquellas arañitas que te aparecen en los muslos, que si uno aprieta desaparecen, y si saca el dedo vuelven a aparecer eso no lo son.\nUna persona tiene várices cuando las venas superficiales, en este caso vamos a hablar de las piernas que tienen venas profundas, venas superficiales, y otras que comunican a estos dos sistemas y que vacían de lo superficial a lo profundo. ¿Por qué se produce esta dilatación? por lo general lo que hay es una debilidad en la pared de las venas o una deterioración de las válvulas, las cuales son las encargadas de que cuando pase la sangre no retroceda y vuelva por donde vino.\nEsto por lo general es genético, por eso pueden llegar a tener madres, tías, abuelas o familiares con este problema. Ahora veamos que sucede cuando la vena superficial se dilata. Por cierto, las hemorroides también son un problema venoso, pero del sistema hemorroidal.\nExisten muchos factores que predisponen a la aparición, y son todos aquellos que ayuden a la presión de las venas, como el sobrepeso, bueno por supuesto en las mujeres embarazadas, las ropas ajustadas, o también el estar mucho tiempo de pie lo que puede suceder en muchas ocasiones en algunos trabajos o deportes.\nEn un principio puede que la persona no se entere que las venas se están colapsando de sangre, visualmente no se ve, pero quien esta padeciendo puede estar sintiendo una sensación de pesadez, de ardor, de molestias y luego sí una vez que comienza a dilatarse se podrá claramente el contorno de la vena.\nLo que también se puede complicar a veces, se infecta o se produce un coágulo adentro, se endurece, duele, este tipo de cosas deben llamarnos la atención, o a veces inclusive cuando se encuentra muy dilatada, por algún traumatismo se pueden llegar a romper y al a ver tanta sangre acumulada sangra mucho, y se debe hacer compresión y correr a un hospital o a una guardia.\n¿Cómo evitar y disminuir la aparición de las várices?\nIntentar evitar todo aquello que favorece su aparición, nombrado anteriormente, si el trabajo nos obliga estar de pie constantemente, intentar realizar ejercicios levantando, bajando y en forma circular con los pies para que circule mejor la sangre, tratar de tener un taco liviano en las mujeres, no tener una ropa ajustada.\nEn algunos casos existe cirujías o tratamientos que deben ser recetados por un médico especialista como lo es el Flebólogo. Bueno estos son algunos simples consejos que pueden ser de mucha ayuda, siempre es bueno saber qué son las várices y como prevenirlas para tener un cuidad mayor de la salud, y también ayuda mucho en lo que es lo estético.


Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 3p - Autocity\nMitsubishi Montero 3.2 DI-D 3p\nEn Dic 14, 2007\nAl pensar en los todoterreno puros más representativos del mercado inmediatamente viene a nuestra mente, entre otros muchos, la imagen del Mitsubishi Montero como uno de los mejores del segmento. La razón es evidente, lleva años conquistando distintos mercados por todo el mundo y siendo uno de los más vendidos desde que saliera a la luz en 1982. Montero es su nombre en nuestro país, pero podremos verlo rodando por otros continentes y países con el nombre de Pajero.\na favorManejabilidad en ciudad y carreteraConducción OffRoadEquipamiento de lujoen contraHabitabilidad reducida en el 3 puertasSólo cinco velocidadesPrecio elevado\nAsí se desmarca de la competencia directa que está algo más anticuada en cuestión de imagen y equipamiento tecnológico, donde nos encontramos al Toyota Land Cruiser o al Nissan Patrol. Por otra parte, el Land Rover Discovery ha experimentado una actualización reciente incrementando su nivel de equipamiento y su calidad de forma notable. Los precios de estos se asemejan bastante a los de nuestro protagonista, que alcanza en su máxima versión Kaiteki los 45.195 euros. Entre otros rivales todoterreno, con una orientación más práctica y funcional y menos exclusiva, aparecen el SsangYong Rexton, el Jeep Wrangler o el Nissan Pathfinder. Entre los más lujosos del segmento encontramos como rivales al Jeep Grand Cherokee o al Range Rover Sport.\nA pesar de la introducción de estos importantes cambios se ha optado por una fórmula conservadora para renovarlo, puesto que el Montero de la anterior generación ya se presentaba como uno de los todoterrenos más interesantes del mercado en cuanto a sus capacidades Off-Road, su intachable calidad a la hora de rodar por carretera y su despliegue de equipamiento, que lo colocaban por derecho entre los mejores de la categoría.1Nombre: FICHA TÉCNICAMotor: 4 lin. / 3.200 ccPotencia máx.: 170 cv a 3.800 rpmPar máx.: 373 Nm a 2.000 rpmCombustible: Gasóleo inyección directaTracción/cambio: 4×4 / auto. sec. 5 vel.Frenos: Discos ventiladosNeumáticos: 265/60 R18 110HCarrocería: 5 puertasLarg-Anch-Alt: 4.385-1.875-1.880Peso en vacio: 2.120 kgMaletero: 415 l. / 1.120 l.Nº plazas: 5Velocidad máx: 177 km/hAceler. 0-100: 13,2 segundosConsumo mixto: 10,5 litrosEuroNCAP: Precio: 45.195Ficha Jato: http://www.autocity.com/pruebas/mitsubishi/montero/12-2007/index_el_rey_de_la_montana.html?cod=6347\nPara mostraros el alto nivel de lujo que ofrece el Montero hemos escogido el modelo pequeño de 3 puertas con el acabado más alto de la gama Kaiteki combinado con el motor 3.2 DI-D que en esta versión rinde 170 cv y ofrece de serie cambio automático secuencial INVECS II Sports-Mode de 5 velocidades.\nDado el éxito de la anterior generación del Montero, para la actualización del nuevo modelo se han retocado detalles de la carrocería, siguiendo una formula totalmente conservadora en su diseño, una simple evolución. En el modelo de tres puertas que ahora probamos continúa la estética musculosa que siempre le ha caracterizado, con unas grandes puertas y una batalla corta (que mejora sus cotas todoterreno). Han cambiado los grupos ópticos, que ahora tienen un diseño trapezoidal de tipo cuadrado con intermitentes integrados y la parrilla con láminas horizontales cromadas, que incorporan el logotipo de los Tres Diamantes típicos de Mitsubishi en forma de montaña. Llama la atención en el lateral, un logotipo que señala al Montero como Dakar winner o ganador del Dakar sobre las aletas delanteras, los pasos de rueda de dimensiones inmensas y los estribos que sirven de apoyo para acceder al coche. Las llantas de la versión Kaiteki son de 18 pulgadas y tienen un diseño multirradio específico.\nEl resto de la carrocería mantiene la misma estética que en la anterior edición, aunque ahora la rueda de repuesto de tamaño normal, ubicada sobre el portón trasero de apertura lateral, se ha centrado y cubierto con una estructura de plástico rígido en color carrocería que alberga el soporte de matrícula, permitiendo una mayor iluminación trasera colocada en posición más elevada y en nuevos grupos ópticos transparentes. Para cubrir los bajos del coche, tanto en el frontal como en la trasera hay unas molduras plásticas resistentes enfocadas a proteger la carrocería de posibles impactos con obstáculos en conducción todoterreno. En definitiva, la imagen exterior del Montero resulta sumamente elegante y robusta, transmitiendo también sutilmente un estilo dinámico.\nEl interior del Montero es el que más cambios ha experimentado debido a las insistentes solicitudes de sus clientes, para eliminar todos los elementos superfluos que presentase la anterior generación y adoptando unas terminaciones y unos acabados de altísima calidad. En nuestra versión Kaiteki el habitáculo emana un nivel de lujo sorprendente, puesto que a pesar de tener que subir a una escalera para entrar al coche, todo el interior nos sugiere que nos encontramos en un vehículo de lujo. Nos reciben unos elegantes asientos de piel de color negro, un inmenso techo solar eléctrico de serie y un discreto salpicadero, con molduras en madera y aluminio, protagonizado por una consola central muy prominente donde nos llaman la atención dos pantallas digitales, la superior donde aparecen los datos del ordenador de a bordo y los datos referentes a la conducción Off-Road, como el altímetro, el barómetro o la brújula, y otra pantalla de 7 pulgadas del sistema multimedia con disco duro de 30 Gb en el centro donde se controlan los sistemas de navegación, el de audio y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Más abajo encontramos el sistema de climatización con dos ruletas reguladoras cromadas, un espacio guardaobjetos y los botones para activar la calefacción de los asientos y el bloqueo del diferencial trasero. El cromo se extiende por la zona inferior, en el marco del cambio automático y la palanca selectora de la caja de transferencia. El volante es de piel e incluye los mandos para el manejo del sistema de audio y el control de crucero. El cuadro de mandos presenta dos grandes relojes (cuentakilómetros y cuentarrevoluciones) de fácil lectura que incluyen entre medias la imagen de un coche que mediante activación de luces muestra el tipo de tracción seleccionada y el estado de los diferenciales.\nEl modelo de tres puertas es comparativamente pequeño respecto a su hermano de cinco, midiendo tan sólo 4.385 mm de longitud, aunque resulta muy compacto para movernos por ciudad y puede albergar hasta cinco personas, no sin algo de dificultad en las plazas traseras. Además, se filtra una gran luminosidad al interior debido a unas inmensas ventanas. El espacio de maletero es aceptable, con un cofre muy amplio de 415 litros de capacidad , que se queda en tan sólo 1.120 litros cuando abatimos la segunda fila y el asiento del pasajero.\nComportamiento On y Off-Road\nEstas dimensiones exteriores favorecen las cualidades todoterreno, con una batalla más corta que la de su hermano de 5 puertas (2.545 mm frente a 2.780 mm), lo que le concede mayores cualidades para afrontar obstáculos en conducción extrema. El ángulo de ataque es de 36,7º, el ventral de 25,2º y el de salida de 34,8º, lo que nos permite acceder a cualquier sitio y salir airosos de cualquier situación. De hecho su lema es: te lleva donde no te lleva nadie. Por ello, estos ángulos permiten que el Montero tenga una inclinación máxima lateral de 45º, mientras podemos ascender una pendiente máxima de 35º o vadear un río hasta a 700 mm de profundidad.\nLa configuración de su chasis también permite que realicemos verdaderas diabluras en campo, al tiempo que una sensación de confort excelente. Sobre un chasis monocasco revisado se ha colocado un bastidor de configuración de eje delantero con suspensión independiente de dobles triángulos y el trasero también independiente multibrazo, se han recalibrado para obtener mayor estabilidad a alta velocidad y se han incorporado unos amortiguadores y muelles largos para obtener una altura libre al suelo de 225 mm. La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica y desmultiplicación variable, lo que facilita nuestros movimientos a baja velocidad y se endurece cuando se rueda más rápido. El sistema de control electrónico de la transmisión automática Super Select II combinado con reductora lo convierte en un todoterreno auténtico, permitiéndonos optar entre tracción a dos ruedas, a las cuatro con marchas largas, a las cuatro con marchas cortas o a las cuarto con marchas cortas y bloqueo del diferencial central. Asimismo, ofrece bloqueo del diferencial trasero para salir de los apuros más serios.\nA parte de esta gran calidad como todoterreno que ofrece el Montero, nos sorprende gratamente la estabilidad y agilidad que muestra al rodar por carretera abierta, permitiéndonos circular a velocidades elevadas sin demasiados movimientos parásitos y con toda seguridad. Para ello se incluyen entre el equipamiento de serie elementos como el Control de Tracción y Estabilidad Activo (ASTC), ABS con Distribución Electrónica de la Frenada EBD y Control de Asistencia al freno motor en Descensos (EBAC).\nEl propulsor que hemos escogido para realizar nuestra prueba ha sido el conocido 3.2 DI-D de 4 cilindros con inyección directa por common rail que, combinado con el cambio automático secuencial INVECS-II de 5 velocidades, desarrolla 170 cv de potencia en lugar de los 160 que rinde con el cambio manual. Esto es porque el motor con cambio automático va asociado a un nuevo turbo de geometría variable de mayor rendimiento y a un nuevo filtro de partículas DPF sin mantenimiento, para poder cumplir la normativa medioambiental Euro-4, que con el cambio manual es opcional.\nEl turbodiésel 3.2 DI-D se ha refinado notablemente para ofrecer un producto más atractivo, eliminando casi la totalidad de los ruidos y las vibraciones. A pesar de estos cambios, entrega una potencia de 170 cv a 3.800 rpm y consigue un par motor de 373 Nm a 2.000 rpm, ofreciendo unas prestaciones más que aceptables para su volumen y peso de 2.120 kg. En cifras, para el cronómetro en el 0 a 100 km/h en 13,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 177 km/h, dejando el consumo combinado en 10,5 litros.\nAl volante, el tacto del motor se percibe muy suave y potente, perfecto para realizar una conducción sosegada y tranquila, pero siempre con grandes reservas de fuerza y potencia gracias a su alto par motor. Por ciudad, al ser el modelo de 3 puertas, no entraña inconveniencia alguna por su volumen y, gracias a su gran altura, sentimos que tenemos más controlado nuestro entorno. En carretera el tacto es también bueno, donde el motor potente y la dirección exquisita hacen un trabajo muy importante, aunque bien es cierto que se nota que vamos en un coche de 1,880 metros de altura. En ese momento percibimos que la aerodinámica no es su principal cualidad, aunque no afecta en exceso al confort de los pasajeros. Pero donde sí muestra sus verdaderas capacidades es cuando nos salimos de la carretera hacia los caminos y la montaña. Cuanto más escarpados son los terrenos más nos sorprende la facilidad con la que los afronta. En campo es uno de los mejores, combinado con un ambiente de lujo y bienestar envidiable y con una tecnología al máximo nivel.


El presidente del Gobierno hace gala de su larga trayectoria en política. A sus 31 años ya era vicepresidente de la Xunta de Galicia y durante los ocho años de mandato de José María Aznar ha ocupado cuatro carteras diferentes. Celoso de su intimidad y alejado de los focos, Rajoy ha sido criticado por no ofrecer ruedas de prensa y realizar declaraciones a través de pantallas.\nPublicado: 16.12.2015 18:40\nActualizado: 16.12.2015 18:40\nEl presidente del Gobierno, Mariano Rajoy se define como un hombre normal en su vida privada, pero en el ámbito político se le reconoce como resistente, prudente y tranquilo, sobre todo en los momentos difíciles.\nNacido en 1955 en Santiago de Compostela, ha pasado por diferentes cargos, locales y nacionales a lo largo de su carrera política. Estudió derecho y con 24 años se convirtió en el registrador de la propiedad más joven del país.\nA los 31 años se convirtió en el vicepresidente de la Xunta de Galicia y años más tarde, en 1986 fue elegido diputado nacional. Por ello hace gala de su trayectoria y asegura que para gobernar "hay que haber sido al menos concejal".\nDurante los ocho años de mandato de José María Aznar, llegó a ser ministro de cuatro carteras diferentes: Administraciones Públicas, Educación y Cultura, Interior y la Vicepresidencia del Gobierno.\nFue el propio Aznar quien eligió a Rajoy como candidato a sucederle en 2004, en unas elecciones en las que pese a verse ganador, llevaron al poder a José Luis Rodríguez Zapatero. Cuatro años más tarde, el socialista volvió a ser elegido presidente y Rajoy decidió convocar un congreso extraordinario de su partido en Valencia, donde fue reelegido por mayoría.\nEn 2011 Rajoy alcanzó la Jefatura del Gobierno haciéndose con la mayoría absoluta. Durante su mandato abandonó su programa electoral y optó por aprobar un paquete de medidas para reducir el déficit público. Tuvo que pedir además asistencia financiera a la Unión Europea para sanear la banca.\nTambién se ha visto salpicado por la corrupción que ha afectado a dirigentes y cargos públicos de su partido por lo que ha sido duramente criticado.\nRajoy es celoso de su vida privada. Un hombre discreto, casado y padre de dos hijos. Precisamente llama mucho la atención al eludir los focos. Ha sido criticado por no ofrecer ruedas de prensa y hacer declaraciones institucionales a través de las pantallas.\nEn el debate decisivo de Atresmedia las críticas se redoblaron cuando envió a su vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría, a debatir con los líderes de PSOE, Podemos y Ciudadanos.\nPese a no gustarle las declaraciones a los medios, Rajoy ha salido a la calle para intentar repetir como presidente. Las encuestas le dan ganador, pero con una mayoría simple que le haría necesario pactar con otro partido.


A los 41 años: Jaime Valdés nuevo jugador de Santiago Wanderers » Prensafútbol\nEste lunes el 'Decano' oficializó la contratación de Jaime Valdés, quien se incorpora a partir de hoy al plantel 'caturro', ante la lesión y posterior desinscripción del delantero, Daniel Castro. Con esto, el volante de 41 años vestirá su camiseta número once de su carrera.\nSe hizo oficial. Jaime Valdés se convirtió en el nuevo refuerzo de Santiago Wanderers para la presente temporada. El ex volante de Colo Colo se desvinculó de San Antonio Unido el pasado domingo y este lunes, fue oficializado por elenco ‘Caturro’ para formar parte del actual plantel que compite en la Primera B de nuestro fútbol.\nEl experimentado jugador de 41 años pasó los exámenes médicos y ya se integró a los trabajos comandados por el profesor Miguel Ponce y su Cuerpo Técnico, formando parte de los entrenamientos junto a los jugadores no citados para el duelo ante Universidad de Concepción de esta tarde en el Elías Figueroa Brander.\nEste será el undécimo equipo en la carrera de Jaime Valdés luego de sus inicios en Palestino para luego partir a Europa en el que tuvo pasos por Bari, Fiorentina, Lecce, Atalanta, Sporting de Lisboa, Parma, Colo Colo, Deportes La Serena, San Antonio Unido y, ahora, su inminente traspaso a Santiago Wanderers.\nCabe recordar que el ‘Decano’ no ha tenido un buen comienzo de temporada, debido a que se ubican en el puesto 14 con apenas 11 unidades. Está a 6 puntos de los puestos de liguilla y a 29 de Magallanes, que se ubica en la ubicación de Ascenso directo.


Los buhoneros también «saquean» al pueblo - DiarioRepublica.com - Información, Noticias y Sucesos de Maracaibo, Zulia, Venezuela y el mundo\nPortada / Economía / Los buhoneros también «saquean» al pueblo\nLos buhoneros también «saquean» al pueblo\nEl control de precios y verificación de costos que hace el Gobierno a empresas se quedó corto con el comercio informal. En los puestos de los buhoneros el alza se muestra en carteles. Cándido Soto, comprador, preguntó por los precios de ropa deportiva.\nSalió espantando del mesón expuesto en la vía pública.»El año pasado el conjunto me costó 500 bolívares. Hoy solo la chaqueta está en 500 y el pantalón 250 bolívares. Aumentó el 50 por ciento», critica Soto. La idea de que antes los buhoneros vendían más barato se acabó.\n«Es más seguro y confiable comprar en los centros comerciales, porque si el articulo sale dañado me lo cambian. Aquí no tiene garantía».\nLas estructuras de hierros en forma de mesa están presentes en el casco central de Maracaibo. Es dónde se concentra la mayoría de los comercios informales «y se pone productos que entran por la frontera. No pagan impuestos. Y nadie le pone control», señala Soto.\nEn otros puntos se exhiben jeans para damas. Hay precios desde 250 hasta 600 bolívares, «sin llorar» alerta un cartel que niega la rebaja o regateo de descuento. Más del doble de lo que se ofertan en centros comerciales cercanos a la avenida Libertador. Los buhoneros también aprovechan las ofertas de las tiendas para hacerse con las mercancías.\nLa reventa a los precios que «le da la gana», reclama Soto. «Hay que tomar medidas para la venta de textiles que traen de la frontera (Colombia). Y también con la comida, ya estamos acostumbrados que no hay control, cada quien vende como quiere. Te dicen (los vendedores): ‘si te da la gana te lo lleváis'».\nDatos del Banco Central de Venezuela (BCV) revelan que a octubre la variación intermensual de vestidos y calzado punteó 7,6 por ciento, más de dos puntos por encima del promedio de 5,1 por ciento de los grupos de bienes evaluados. Alimentos y bebidas rondó 5,6 manteniendo variabilidad pese a control de precios y regulaciones oficiales.\nPalabras clave: buhoneros, precios, sin control, venta


El Precio es un valor promedio. Cambia según el producto. Es la juguetería más reconocida de New York, La Sucursal del epicentro de la Gran Manzana, posee tres pisos en los que puede encontrar todo tipo de juguetes, peluches, rompecabezas, un tiranosaurio Rex, la Casa de Barbie, y una Noira , entre otras atracciones para niños y niñas. Aquí se encuentra...\nLa tienda está ubicada muy cerca Times Square dentro del Distrito Theater, en una esquina con un gran letrero luminoso; tiene 3 pisos excelentes para disfrutar de las compras o dar un regalo, más si está con niños o es un apasionado de los chocolates, ya que encontraras actividades para niños grandes y pequeños. Además el aroma a chocolate que...\nEs un paraíso de dulces, es como estar en el mundo soñado de la infancia, y es así realmente pues se le debe a Dylan Lauren, hija de Ralph Lauren; el cual ha crecido realmente desde su apertura en 2001. Dylan estaba realmente sorprendido por la película, Willy Wonka y la fábrica de chocolate, por lo que quiso crear algo muy similar; pueden encontrar una mujer...\nBabies R Us Es una tienda para bebes, miscelánea y juguetería cuenta con varias sucursales por diferente puntos de la ciudad; la tienda que funciona en Unión Square se abrió en 2005 con gran éxito ya que ha tenido mucho acogimiento por parte de padres y niños. Situado junto al histórico Parque Unión Square de la ciudad de Nueva York;...\nLa exhibición más impresionante es la réplica detallada del Rockefeller Center en sí, donde hay un dragón gigante y el señor aguantando la bola del mundo en piececitas de Lego. Ponen a la disposición del cliente los sets de construcción más populares que se han lanzado, es posible comprar piezas sueltas de diferentes formas,...\nEl mayor minorista de artículos de fiesta de EE.UU, Vende artículos para fiestas de toda clase, decoraciones y trajes; sobre todo bajo su marca homónima y la ciudad de Halloween, Card Factory & Party Outlet y nombres Party Packagers: desde disfraces, fiestas temáticas (Sports party tema y Pool party tema) y para ocasiones especiales como cumpleaños,...\nHay más de 400 tiendas de Build A Bear Workshop en todo el mundo, incluyendo tiendas propiedad de la compañía en los Estados Unidos. Atrae a personas de todas las edades a vivir una maravillosa experiencia llena de diversión en la cual pueden fabricar su propio amigo animal de peluche, elegir modas y accesorios. Donde se recomienda una duración de la visita de...


Frigerio sobre el blanqueo: "La gente espera a último momento" – CANAL 3 MEDIOS\noaweb 9 septiembre, 2016\nEl ministro del Interior y Obras Públicas, Rogelio Frigerio, restó importancia al lento inicio del blanqueo de capitales y aseguró que "la gente espera a último momento", al tiempo que descartó una "apertura indiscriminada de las importaciones". #\n"Procedimientos como el blanqueo se implementan hacia el final, la gente espera a último momento", afirmó el diálogo con Radio Con Vos.\nPor otro lado, garantizó que el Gobierno "no está dispuesto a hacer una apertura indiscriminada de las importaciones". "Si hay importaciones que generen la posibilidad de pérdida de empleo, no lo vamos a permitir", agregó el funcionario, aunque aclaró: "No hay estadísticas macroeconómicas que determinen que hay un incremento significativo de las importaciones".\nTal como publicó Ámbito Financiero esta semana, cumplido un mes del llamado "sinceramiento fiscal", el Gobierno sólo recaudó hasta el momento $42 millones en concepto de impuestos por el total de la exteriorización de dinero o activos que los argentinos tenían en negro. Una cifra demasiado lejana, por ahora, de los u$s4.000 millones que como mínimo tiene previsto captar el ministro de Hacienda, Alfonso Prat Gay, hasta el 31 de marzo de 2017.\n"Tenemos mucho optimismo, la situación está mejorando y va a mejorar", afirmó el ministro al tiempo que remarcó que "hacia fin de año van a haber números de recuperación de la economía y el empleo".\nAsimismo, deslizó una crítica a algunos sectores empresarios al sostener que "no hubo una actitud homogénea" frente a las políticas e incentivos que promovió el Gobierno.\nPrevious Previous post: Instagram permite hacer zoom en fotos y videos\nNext Next post: Hallaron 250 kilos de efedrina en un depósito fiscal de Ezeiza