Fecha actual Vie 26 Feb , 2021 3:04 am\nPublicado: Vie 24 Abr , 2020 3:37 pm\nAsunto: Re: Ayuda con Conejo Descontrolado\nPublicado: Vie 24 Abr , 2020 6:30 pm\nSiento ser desagradable pero... el problema no es la coneja... eres tú -> viewtopic.php?f=7&t=62205\nLos conejos necesitan roer cosas para mantener los dientes nivelados y cortos... ¿te has molestado en revisarle la dentadura por si tuviera alguna dolencia??? Apostaría a que no... Preferible quejarte de ella y, de paso, de tu pareja en el foro... sips...\n¿Que la coneja te "roba" el chocolate??? ¿Que te muerde hasta hacerte llorar??? ....\nSi el objetivo es dar pena... pues lo consigues... pero vamos... que la que me da pena es la coneja, la verdad...\n¿Qué tal dejarle cerca algún tronco o pedazo de madera para que pueda roer??? ¿Qué tal aprender sobre las necesidades de los animales y quejarse menos de los "inconvenientes" que nos causan???\nPD: A lo mejor una visita al veterinario, para comprobar que comerse tanta porquería no le haya sentado mal, tampoco sería mala idea. Pero... ojo... para chequearla solo. No vaya a ser que te diga que los "problemas de comportamiento" son por que no está esterilizada y que te convenza de que se arregla castrándola.\nPublicado: Dom 26 Abr , 2020 3:24 pm\nBuenas tardes, ante todo gracias por la respuesta y la verdad, si me pareció un poco grosera la respuesta pero la respeto, es tu opinión y tu modo de pensar.\nPara empezar no estoy para dar pena (no sé porque ese modo de pensar de alguna gente en algunos foros..), solo hice pregunta para buscar respuesta a lo que le sucede porque se comporta así desde hace unos meses. Cuando la trajimos la primera vez, daba alguna mordida pero mínima y ya no lo hacia, ahora exagera.\n1° Tiene los dientes perfectos, su última revisión fue hace dos meses y dijo que estaban perfectos y sanos, que estaba bien cuidada.\n2° El conejo tiene todas las vacunas puestas, porque no quiero que le suceda nada malo y las vacunas que me recomendó el veterinario, se las puse ante lo malo de la temporada etc.\nY 3° La coneja tiene heno siempre en la jaula y comida para que coma. Tiene palos de madera con ella fuera con ella, porque se suelta cada tarde para que corretee y además tiene cartón para que muerda y juguemos ( el veterinario me dijo que era bueno también, a parte de los palos) además, hace las caquitas bien etc por eso, no entiendo su comportamiento.\nPD: Lo único, en lo que dijiste, es que quizás tenga que castrarla porque a veces, en temporadas los conejos andan en celo y más enfadadizos ( me dijeron hace muy poco) por ello Pregunté en si podría ser eso y pedí ayuda porque no quiero castrarla sinceramente.\nPublicado: Dom 26 Abr , 2020 4:36 pm\nPara empezar no estoy para dar pena (no sé porque ese modo de pensar de alguna gente en algunos foros..)\nJssjsjjssjjs... ¿Así que, además de por aquí, también vas a intentar dar pena a otros foros???\nLo único, en lo que dijiste, es que quizás tenga que castrarla porque a veces, en temporadas los conejos andan en celo y más enfadadizos\nAl final resulta que lo que venías buscando era justificación para la carnicería\nYo no he dicho... ni mucho menos... que tengas que castrarla. Más bien al contrario.\nLlamarle a algo natural como el celo un "problema" me parece una actitud infantil y quejica... sips...\nQuerer castrar a los animales solo por nuestra comodidad me parece un despropósito... sips...\nDejar que un animal haga destrozos y muerda para luego poder lloriquear me parece victimista... sips...\nSi ya te han dicho que está más susceptible con los celos.... ¿pa que la tocas???\n¿Al final que quieres???... Tú no quieres ayuda o consejo... Tú quieres un conejo que no sea un conejo y que no se altere con el celo ni roa cosas. Para eso te recomiendo que mejor... tengas un peluche...\nPublicado: Mar 28 Abr , 2020 12:50 pm\nRural,te parecerá que castrar a una mascota es una carnicería,y a mí esa afirmacion simplemente me parece ABSURDA.\nMariana si no la vas a hacer criar,informate y valora la opción de esterilizarla no por camadas no indeseadas que en tu caso no se daría....si no por su salud...\nhttp://www.madrigueraweb.org/articulo/e ... castracion\nEn esa web hace años había foro;pero parece ser que no lo hay ya;al ser de gente afín que tiene conej@s como mascotas sueltas en casa, tal vez se hayan encontrado en la misma situación y haya algún artículo sobre el tema...espero que te ayude.Suerte\nPero no lo hagas por el cambio de carácter,para no llevarte una decepción....los instintos(el reproductivo,tal vez....pero mi Rottweiler macho hacía el acto de cópula con machos de su talla,pero ya era terreno de "jerarquía" más que satisfacción de instinto...)La gente está equivocada pensando que es una carnicería y otras sandeces como que sus perros no van a vigilar o sus gatos cazar...,.les ralentizará el metabolismo y serán mas propensos a engordar...pero los instintos inherentes a su especie siguen....\nUna de mis gatas,criada la última semana a biberón,castrada a los 8 meses......y mantiene los instintos de gato:es cazadora y territorial (cuando el gato del vecino enorme de 6 kilos bajaba a por "camorra",ésta de poco más de 2'5 kilos,en plan kamizake se hacía una bola con él tratando de llegarle al cuello y matarle,por suerte el vecino se ha mudado con su gato) por lo que una rata o comadreja no tiene nada que hacer contra ella.\nEl gazapo fué liberado sano y a salvo de ella\nPublicado: Jue 30 Abr , 2020 10:04 pm\nBuenaaas Carlos!!! ¿Qué tal estás? Espero que todo bien...\nIba a soltar un tocho de esos con enlaces y mazo de palabrería... pero es jueves que parece viernes, así que me voy a abrir una servesa... me lo voy a ahorrar... y solo voy a divagar un poco\nPrimero... diré que sips... que las histerectomías me parecen una carnicería. A lo mejor la esterilización en machos no tanto. Pero en hembras... me parece un procedimiento traumático a más no poder.\nPor otro lado... me surgen varias preguntas... en la web que enlazas... se recomienda la castración por salud... ¿quien lo recomienda? ¿Los de la web? ¿Los veterinarios?... Mmmmm... yo te he leído en este foro diciendo que seguramente en muchas ocasiones harías lo contrario a las recomendaciones veterinarias. Entonces... a veces sí los escucharás y a veces... según lo que tú sepas... NO. ¿Lo he entendido bien???\nEn esa web también dicen que es por "aumentar la longevidad". También, en otros muchos sitos "animalistas","se dice"... que los gatos que viven en casa son más longevos... pero... ¿a que tu no tienes a tu gata encerrada en casa a cal y canto por si acaso vive más?. Yo desde luego no pienso hacerlo....\nEl caso es... ¿sólo la esterilización influye en la salud y la longevidad de los animales? ¿Otros factores como la alimentación, la genética, el ambiente, los cuidados... no influyen?\nLa verdad... es que nunca te he visto participar en el foro de conejos. Casi me siento orgullosa de haberte picado lo suficiente como para que comentaras... Me alegro de que te animases a explicarle tu opinión a Mariana... aunque no esté de acuerdo con lo que opinas.\nDices que estoy equivocada. Para mí el tema no es que yo o tú estemos equivocados... es que tenemos distintas opiniones. Y la realidad es que... si todos viésemos el mundo de la misma manera y tuviésemos las mismas experiencias, conocimientos y opiniones... incluso la existencia de este foro sería ABSURDA.\nPublicado: Jue 30 Abr , 2020 11:21 pm\nParticipo en este post,como en los demás que escribo por tratar de intentar ayudar en la situación en que se encuentre el animal,no para psicoanalizar a las personas que piden ayuda,porque no es un foro de terapia....y gracias por no soltar ese tocho con enlaces...no seá que me derivaras como a Mariana al que te has creado y la has derivado para solucionar los problemas\nDespués de leerte,me he quedado igual....¿cuál es tu solución para el verdadero problema del que no has hablado cuando no se castra?Que haces con las camadas de esas gatas que no castrarias y vivirían en libertad??Yo si te voy a hablar de la solución que se dá en el mundo rural en que vivo,y no por pimera persona,que como bien dices hice el gran despropósito de castrar a las mias por comodidad ....y que liberación y comodidad no tener que ahogarlos en un cubo de agua,meterlos en un saco y enterrarlos o darlos con la azada,meterlos en el cubo de la basura y que los trituren y me quiten el "trabajo sucio"...o nó...tardé en encontrarlos....ahora ya que tienen los ojos abiertos y ven...."quien mata ...nada una caja de cartón y a pa finca de "Fulanito que tiene muchos""o bueno ya que saben correr y comer al monte que se sabran buscar la vida....(que bien cenó el zorro esa noche con esos maullidos de desesperacion buscando a la madre...)ahh que alivio encontré buenas casas para estos 4,no pregunté mucho,allí siempre me los recogen todos los años como viven a pie de la carretera,no les duran mucho,malditos coches..que fácil es colocarlo seguro que tengo la misma suerte en unos meses...\nPués esa es la realidad de muchas camadas de perras y gatas...Una auténtica carniceria.Evidentemente pensamos diferente y no voy a crear un debate contigo que para mí va a ser estéril...Porque mi concepto de respeto animal (ese que aludes al post que te creaste)difiere de darles alcohol y luego permitirme criticar a l@s demás como tratan a sus animales....así que para tí la ultima palabra.....\nPublicado: Vie 01 May , 2020 12:42 am\nSerá que yo no intento dar soluciones nop... solo intervengo para criticar...\nEn cuanto a la superpoblación de perros y gatos.. (no pensaba que era el tema del hilo pero ya que estamos)... ¿que diga que me parece mal castrar a una coneja como solución a un "problema" que no es ni problema... ya significa que estoy en contra de la castración en todos los casos? No creo haber dicho eso...\nDe dar alcohol... ¿que hablas... de esto??? Pues vaya sips... Muy irrespetuoso todo.\n¿Debatir? ¿En un foro? P'a qué...\nPublicado: Mié 13 Ene , 2021 4:14 pm\nEspero que podamos respetarnos entre todos y aceptar todo tipo de opiniones, no entiendo el motivo por el que se falta el respeto a algunos compañeros del foro. a mi me parece una pregunta muy validad como cualquier otra. Un saludo!\nMar 23 Jun , 2020 9:19 pm


Matterport lanza mediciones 3D interactivas | Matterport\nLondres, Reino Unido, 12 de diciembre: Matterport, el líder del mercado para la captura de datos espaciales, ha anunciado el lanzamiento de mediciones 3D interactivas. A medida que la tecnología se vuelve más prevalente, la Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) pide más transparencia e información confiable en el sector inmobiliario.\nLa función de medición de Matterport estará disponible en Showcase, la plataforma basada en la web de la compañía para explorar espacios 3D. La nueva funcionalidad ofrecerá a los usuarios la habilidad de compartir mediciones realizadas dentro de un gemelo digital de Matterport con cualquier persona. Esto permitirá también medir de manera precisa habitaciones, ventanas, puertas o muebles desde un ordenador o dispositivo móvil.\nRJ Pittman, director ejecutivo de Matterport, comentó: “la función de medición es un paso importante en nuestra estrategia para convertir edificios en datos e ideas que den lugar a acciones. Esta nueva funcionalidad brinda a los usuarios una herramienta invaluable para compartir información vital de espacios y objetos dentro de un gemelo digital Matterport. El potencial para una planificación de espacios, una utilización y una colaboración más eficientes para el mundo construido es enorme.”\nAndrew Knight, director de estándares de datos internacionales de RICS, comentó: “Las tecnologías como Matterport se están volviendo muy importantes para brindar transparencia y datos confiables para el mundo construido. Los datos y la tecnología están teniendo un profundo impacto en los estándares dentro del mundo inmobiliario a medida que los profesionales de la tecnología y de la industria pueden trabajar en equilibrio para asegurarse de que como industria estamos trabajando por el interés público. La habilidad de la tecnología para medir de manera precisa, ofrecer información con exactitud y ser usada de forma simple es revolucionaria para un número de profesiones operando a través del mundo construido. Nos ilusiona poder ver qué tan lejos puede llegar la unión de la tecnología con la gente y cómo nos puede ofrecer las herramientas adecuadas para mejorar prácticas como las mediciones, que han sido realizadas anteriormente con métodos tradicionales y potencialmente imprecisos.”\nIndustrias como la arquitectura, ingeniería y construcción (AEC), el sector inmobiliario, de comercio, viajes y hostelería, seguros y restauración, se beneficiarán de esta importante nueva funcionalidad. La función de medición puede explorarse aquí.\nLos profesionales del AEC pueden compartir gemelos digitales de Matterport con todas las partes interesadas para que puedan revisar mediciones de propiedad desde cualquier rincón del mundo. O pueden también realizar una subasta para un proyecto virtualmente y reducir el número de cambios de orden. La función de medición incrementa las eficiencias al reducir visitas físicas gracias a medidas precisas.\nPara los profesionales de la industria inmobiliaria, la nueva herramienta de medición ofrece otro punto de venta para agentes y/o vendedores al permitir a compradores o inquilinos potenciales medir virtualmente si un espacio puede acomodar sus muebles, piezas de arte, alfombras y otros elementos de diseño, reduciendo así las variables desconocidas del proceso de compra.\nLa compañía está llevando la función de medición un paso más allá en 2020, eliminando la necesidad de los clientes por llevar a cabo mediciones manuales en Showcase. Cortex, la inteligencia artificial de Matterport, identificará de manera automática y medirá aspectos clave como pasillos, ventanas y alturas de techos, ahorrando así a los usuarios un tiempo significativo.\nMatterport es la única plataforma que crea gemelos digitales True 3D del mundo construido. Ofrece dispositivos de captura profesionales, incluyendo el escáner Matterport Pro2 3D y la cámara compatible Leica BLK360, así como compatibilidad con cámaras 360 º, incluyendo la Ricoh Theta V, Ricoh Theta Z1 e Insta360 ONE X.\nUna vez que un espacio es capturado, el software de Matterport Cloud 3.0 permite a cualquier persona crear de manera sencilla un gemelo digital en 3D.\nMatterport Matterport es la empresa líder de datos espaciales 3D enfocada en digitalizar y clasificar el mundo construido. Su tecnología única de captura 3D crea la capa de datos espaciales desde la que la industria puede operar en conjunto y la plataforma de datos 3D todo en uno de la compañía hace rápido y sencillo convertir cualquier espacio físico en un gemelo digital preciso e inmersivo. La plataforma de Matterport ayuda a clientes a conseguir todo el potencial de un espacio en cada etapa de su ciclo de vida incluyendo planificación, construcción, valoración, marketing y operación. Conozca más en matterport.com.


La seguridad ciudadana ocupa un lugar central en nuestro programa de gobierno. Por este motivo hemos desarrollado una Estrategia Nacional de Seguridad Ciudadana (ENSC), que permita aplicar políticas públicas encaminadas a dar respuestas a los riesgos y amenazas que enfrenta el país, con acciones que combatan las causas que generan inseguridad y sus consecuencias, utilizando los recursos públicos de manera eficiente.\nLa seguridad ciudadana ocupa un lugar central en nuestro programa de gobierno.Por este motivo hemos desarrollado una Estrategia Nacional de Seguridad Ciudadana (ENSC), que permita aplicar políticas públicas encaminadas a dar respuestas a los riesgos y amenazas que enfrenta el país, con acciones que combatan las causas que generan inseguridad y sus consecuencias, utilizando los recursos públicos de manera eficiente.\nHablar de seguridad ciudadana en la República Dominicana es poner atención en una de las principales demandas sociales. Este es un tema de alta prioridad para el Estado, de ahí que urja la creación de políticas públicas que den respuestas efectivas y eficientes a este problema.\nSe trata de una estrategia que debe ser desarrollada a corto, mediano y largo plazo, diseñada a partir del análisis científico de las diversas modalidades del crimen que vienen afectando nuestra sociedad. Lo que implica un esfuerzo conjunto de las entidades públicas y privadas comprometidas con la sostenibilidad del modelo económico, la convivencia pacífica y por ende el desarrollo del país en los próximos años.\nLa problemática de la inseguridad ciudadana es un fenómeno social complejo, multidimensional, multicausal y transversal, que durante las últimas décadas ha aumentado de manera significativa, generando en la población incertidumbre y desconfianza hacia las instituciones encargadas de la seguridad y la justicia, por lo que el Estado debe realizar su abordaje desde diferentes aspectos y tratamientos de manera simultánea y conjunta.\nPara que esta respuesta sea efectiva, debe generarse una voluntad política que sea parte de una planificación estratégica y diseño de un programa de trabajo conjunto, permanentemente evaluado y revisado con el objetivo de asegurar resultados efectivos en la reducción de las causales que inciden en el incremento de la inseguridad, muchas de las cuales se encuentran arraigadas en los sistemas de seguridad y justicia dominicana.\nEn ese orden de ideas, resulta imperativo que el Poder Ejecutivo genere las condiciones necesarias para organizar el Sistema Nacional de Seguridad Ciudadana, con la integración de todas las instituciones públicas y privadas. Este organismo deberá estar conformado por asesores y técnicos expertos en materia de seguridad de las diferentes disciplinas que ejecuten la Estrategia de Seguridad Ciudadana 2020-2024.\nLa Estrategia debe estar sustentada por una ley marco, que regulará los principios básicos, componentes, direcciones y coordinación, otorgándole vigencia por varios períodos de gobierno, sustentables y perdurables, pero al mismo tiempo revisables y medibles, readecuándose a los cambios y circunstancias que se presenten durante estos períodos, sin que se pierda su esencia, eficientizando la prevención y mejorando la capacidad de reacción del órgano responsable.\nEsta propuesta busca transformar el actual Sistema Nacional de Seguridad Ciudadana, reduciendo los factores de riesgo que contribuyen a generar comportamientos delictivos, empoderando la sociedad, transformando a la Policía Nacional y optimizando el sistema de persecución penal. En fin, busca reducir la inseguridad con medidas directas y contundentes.\nEstamos convencidos que, invirtiendo en seguridad, lograremos mantener un desarrollo sostenible, garantizaremos la democracia y el bienestar social y devolveremos a los ciudadanos el derecho a vivir en un país seguro para todos. El caso particular de la República Dominicana se ha caracterizado históricamente por ser una de las economías más dinámicas de la región, en términos de crecimiento económico, pero sigue siendo un país que enfrenta una serie de desafíos de carácter estructural en cuanto a la pobreza y sus consecuencias.\nEn lo que respecta a la percepción, los dominicanos y dominicanas tienen una idea sobre la delincuencia negativa y destacan que aumenta constantemente. Según la Encuesta Nacional de Hogares de Propósitos Múltiples (ENHOGAR-2016), realizada por la Oficina Nacional de Estadística (ONE), más del 70 % de la población considera que el país es más inseguro que antes y tan solo el 15 % entiende que es más seguro.\nEl grado de seguridad es transversal a múltiples decisiones cotidianas que influyen, por ejemplo en los turistas, a la hora de elegir a qué lugar ir de vacaciones; de los habitantes para escoger sus lugares de residencia y de las empresas a la hora de invertir en algún país. Es por ello que garantizar la seguridad ciudadana constituye uno de los retos prioritarios de los gobernantes.\nEn particular, en los resultados de la Encuesta Nacional de Hogares de Propósitos Múltiples, del 2015, el tema de la delincuencia encabeza la lista de los problemas que afectan al país, con un 74.6 %; seguido del desempleo, que alcanzó el 42.3 %; la corrupción, que constituyó el 26.5 %, y el costo de la vida, con un 26.3 %.\nTerritorialidad del delito\nEn lo referente a la ubicación territorial del delito, las localidades que consideran que la delincuencia es la problemática más importante son las de zonas urbanas, sobre todo en las grandes ciudades, como el Gran Santo Domingo, donde la mayoría de los encuestados mostraron su preocupación por la falta de seguridad en zonas residenciales y barrios.\nLa mayor proporción de personas que plantearon la delincuencia como principal problema fueron los de la zona metropolitana, con una representación de un 58.0 %, seguido de la región del Yuma, con un 52.9 %; en tanto las regiones El Valle y Enriquillo, las zonas del país con menor cobertura de servicios básicos y mayor incidencia la pobreza, indicaron como sus principales problemas la escasez de agua potable y la falta energía eléctrica.\nSegún el informe realizado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) de 2016, basado en varios estudios sobre el tema de la seguridad ciudadana en la República Dominicana, en el país existen diversas manifestaciones de delincuencia, especialmente los robos y asaltos a las personas. Identifican que la alta tasa de homicidios es un indicador fundamental de los bajos niveles de seguridad que existen en el país.\nEn la tabla 7, se aprecia un histórico con la cantidad y tasa de homicidios registrados en República Dominicana de 2011 a 2016.\nReforma en el Ministerio de Interior y Policía\nLa Reforma del sector seguridad ciudadana del Ministerio de Interior comprende instituciones relacionadas a las políticas públicas del régimen interior, tanto del Gobierno Central como de los gobiernos locales. La reforma está orientada al fortalecimiento institucional del Ministerio de Interior y sus dependencias, así como a la creación de un único Cuerpo de Bomberos y una Academia de Bomberos, y se implementa a partir de una estrategia sustentada en conjunto de acciones como: Redefinición de procesos administrativos y reorganización de las áreas involucradas, basada en la informatización y sistematización de dichos procesos, orientados a eliminar puntos de registro y control innecesarios; diseño y desarrollo de herramientas informáticas que sustenten el diseño conceptual detallado; capacitación y asesoría en el manejo del cambio, debido al impacto que esta transformación implica en la cultura organizacional; asistencia permanente para asegurar la implantación del sistema en los órganos rectores y en las instituciones.\nPrincipales debilidades identificadas en el eje seguridad ciudadana\nInadecuada atención a víctimas de violencia y delito.\nPrivatización de servicios de seguridad.\n(In) gobernabilidad de la seguridad ciudadana.\nDeficiente profesionalización y modernización de los cuerpos policiales.\nIntervención de las FF.AA. en labores de seguridad ciudadana.\nMedidas necesarias para el eje seguridad ciudadana\nLas políticas públicas sobre seguridad ciudadana que implemente el Estado dominicano deberían contemplar acciones de prevención de la violencia y delito, por lo menos en tres dimensiones:\nPrevención de primer nivel: Referida a aquellas medidas dirigidas a toda la población que tienen que ver con los programas de salud pública, educación, empleo y formación para el respeto a los derechos humanos y la construcción de la ciudadanía.\nPrevención de segundo nivel: Incorpora medidas destinadas a personas o grupos en condiciones de vulnerabilidad, frente a la violencia y el delito, buscando a través de programas focalizados disminuir los factores de riesgo y generar oportunidades sociales y económicas.\nPrevención de tercer nivel: Se contemplan acciones individualizadas dirigidas a personas ya involucradas en conductas delictivas, que se encuentran cumpliendo una sanción penal. Lo elemental en este tipo de iniciativas busca la rehabilitación de personas que cumplen sanciones penales (sistema penitenciario) y la reinserción social a través de oportunidades de empleo.\nPromoción de la cohesión social\nCapacitación de personas en resolución pacífica de conflictos.\nMejorar el conocimiento y la obediencia voluntaria de las normas de convivencia.\nPrevención y enfrentamiento de los factores de riesgos\nCampañas de desarme civil voluntario.\nAumentar la escolaridad y disminuir la evasión escolar.\nEficiencia del sistema de justicia y de la Policía Nacional\nImplantar un proceso integral de modernización de la justicia.\nCrear o promover espacios de diálogo entre la policía y las comunidades vulnerables.\nMejorar la infraestructura y los equipamientos del sistema de justicia y la Policía Nacional.\nCrear o fortalecer programas de atención a personas que desean salir de las organizaciones criminales.\nRealizar campañas de estímulo a denuncias sobre crímenes de tráfico de drogas y de armas, y sobre trata de personas.\nReducir la criminalidad común\nReforzar y modernizar el control fronterizo


Apoyan la extensión del receso escolar\nLuego de que el Comité de Crisis decidiera ampliar por una semana más el receso escolar, para evitar el contagio de la gripe A, DIARIO DE CUYO salió a consultar a la gente si estaba de acuerdo. La disposición oficial resultó tener el apoyo de dos tercios de las personas que dieron su opinión. Es decir, que de 30 personas que caminaban ayer por la mañana en la plaza 25 de Mayo y la Peatonal, 20 plantearon que estaban conformes con la nueva medida, 8 tuvieron una respuesta negativa y 2 se mostraron indecisos.\nLa llegada del frente frío fue uno de los motivos que más utilizó la gente para apoyar la nueva semana de vacaciones. "Está bien que haya una semana más de vacaciones. Llegaron estos días de frío y es mejor que los chicos no vayan a la escuela hasta que pasen", dijo Daniela Hernández, madre de 3 chicos. Por su parte, Alejandra Andino compartió la opinión: "Me parece bien que se espere por lo menos una semana más para comenzar las clases, hasta que pase este frío".\nEn cambio, todas las personas que se mostraron disconformes con la medida dijeron estar preocupadas por los días de clases que se han perdido. Susana Brizuela es docente en Caucete y comentó que "tanto los docentes como los chicos tendríamos que asistir a la escuela. Y que, si alguien falta por enfermedad, tenga la falta justificada. Ya hemos perdido mucho tiempo y eso significa que los contenidos que tenemos que dar se atrasan".\nAdemás, muchas personas que están de acuerdo con la medida y muchas que no, coincidieron en opinar que los boliches y pubs deberían seguir cerrados y que se debería haber suspendido la actividad en los cyber, en el cine y en los sitios de juegos. Fernanda Ceballos fue una de las personas que se manifestó de este modo: "Estoy de acuerdo con que sigan las vacaciones, pero la medida no se tendría que tomar sólo en las escuelas, debería ser también en los cyber, en los boliches, tendría que haber restricciones más amplias". Por su parte, Sara Camargo dijo que "no estoy de acuerdo con que sigan las vacaciones. Creo que, en todo caso, tendrían que haber cortado todo: el cine, los lugares de juegos. En la escuela ya se atrasaron mucho". CompartirCompartir en Facebook TweetCompartir en Twitter Whatsapp Comentá la nota


Funcionario de la Aeronáutica Civil involucrado en denuncia de pruebas PCR falsas en Barranquilla - Diario del Norte\nUn presunto miembro de la Aeronáutica Civil se encuentra implicado en la presunta venta de pruebas PCR de coronavirus falsa en el aeropuerto de Barranquilla.\nLa información se conoció de conocerse que colombianos estuvieran ingresando a España con falsos resultados de exámenes Covid.\nLa denuncia daba cuenta que el funcionario ofrecía a los clientes realizarles la prueba por la suma de $220.000 en el aeropuerto.\nSin embargo, el implicado se pronunció en BLU Radio asegurando que los pasajeros llegaban a pregúntale dónde se podrían hacer las pruebas para poder viajar y él los enviaba al laboratorio de un amigo en el municipio de Soledad.\n“Allá llegaban pasajeros y se arrimaban a preguntar dónde podrían hacerse las pruebas de laboratorio para viajar y yo mandaba a la gente a Soledad, a un laboratorio. Ese laboratorio es de un amigo mío, de allá de Barranquilla”, señaló.\nAdemás, manifestó que eso lo hizo por lo menos hace cuatros meses y otros casos hace algunas semana.


Mos, cerca de las restricciones máximas con más de 30 casos COVID en su instituto - Faro de Vigo\nMos, cerca de las restricciones máximas con más de 30 casos COVID en su instituto\nMenos de 800 test en centros comerciales destapa siete asintomáticos | 12.000 personas de 59 a 50 años, citadas a vacunarse en el Ifevi en 3 días\nEl brote en el instituto de Mos crece y la situación epidemiológica en el municipio está muy cerca de los niveles en los que la Consellería de Sanidade aplica las restricciones máximas, por las que el municipio permanecería cerrado perimetralmente, su hostelería debería bajar la verja y estarían prohibidas las reuniones de no convivientes.\nEn el cribado realizado el sábado en el centro educativo se detectaron 12 nuevos contagios, que se suman a los 22 que informó la Consellería de Educación en su último parte, correspondiente al viernes. A este barrido acudieron 559 de los 734 alumnos y profesores convocados, el 76% del total.\nEn total, en todo el municipio se han detectado 70 casos en dos semanas y 59 de ellos en la última. Esto arroja una incidencia acumulada a 14 días de 464 nuevos diagnósticos por cien mil habitantes, muy cerca de los 500 que se marca como referencia la Consellería de Sanidade para establecer las restricciones más altas. La evolución de los últimos 7 días es aún peor y proyectada a dos semanas ya rebasa ese umbral –391 multiplicado por dos, 782–.\nLa incidencia del conjunto del área sanitaria de Vigo sigue estancada en los 121 nuevos casos por cien mil habitantes a dos semanas. El sábado se produjo el último fallecimiento con coronavirus, un hombre de 92 años ingresado en el Chuvi. Desde el inicio de la pandemia suman 433.\nPor otra parte, los cribados realizados el viernes en el centro comercial Gran Vía y en el de Travesía, en el que participaron 754 personas, sirvieron para destapar siete casos asintomáticos –dos trabajadores y cinco clientes–.\nEn cuanto a la vacunación, el Sergas en Vigo ha citado entre ayer y mañana en el Ifevi a 12.000 personas de entre 50 y 59 años para recibir la primera dosis frente al COVID. Los llamamientos van ya por debajo de los 55 años.


Ignacio Gorriz: “Encabezo la única lista que acompaña a Scioli desde siempre. Las otras son una interna del randazismo” – Grupo Tiempo Digital\nIgnacio Gorriz: “Encabezo la única lista que acompaña a Scioli desde siempre. Las otras son una interna del randazismo”\n25 junio, 2015\t0\tPor Grupo Tiempo\nEl precandidato a intendente de Chascomús Ignacio Górriz, dialogó en TIEMPO de Radio, por Libres del Sur fm (90.1 Mhz) sobre la marcha de su campaña, donde se ubica en esta interna del justicialismo/ F. para la Victoria, que aspira para el Chascomús del futuro, sus posibilidades y sus rivales.- “El único objetivo que se pone uno cuando arma una lista es ganar. Pero ademas de eso estamos trabajando con un gran grupo con muchas ideas interesantes. Estamos sintiendo que hay en la ciudadanía mucha desconfianza en la cosa pública, como si se hubiera roto un puente, y la única forma de recuperarla es con propuestas que sean viables. Hoy estamos viendo según encuestas que tenemos que la mayor preocupación de la gente es la inseguridad, pero muy cerquita de eso está el tema de los servicios. Y cuando fallan los servicios es porque no existe trabajo, buena gestión y eso es lo que tenemos que recuperar. La confianza en las autoridades comienza a recuperarse a partir de brindar bien los servicios que el municipio tiene a su cargo” dijo.\nConsultado sobre sus experiencias anteriores en enfrentar al radicalismo y la actual situación, el candidato justicialista señaló: “La situación actual es diferente; fijate que hoy el oficialismo tiene que enfrentar dos listas en internas. Es muy fuerte la división que tienen y además, que creíbles pueden ser las dos listas opositoras si las encabezan concejales o dirigentes que hasta hace dos meses decían que en el gobierno estaba todo bien y ahora resulta que las cosas no están tan bien….”\nAl serle señalado que también la interna es fuerte en su partido, abordó la cuestión.\n“¿ Las cosas no están mejor en el justicialismo?” se preguntó y al serle señalado los cruces de dos candidatos como Macchi y Muscarello, reconoció: “ Es cierto que hay cosas que son casi personales entre ellos y hasta hace días yo pensaba que era una estrategia y que terminarían juntos. En el caso de Gabriel que se instaló y creció gracias a la mano que le dio Marcelo, pero no quiero meterme mas en eso. Tengo buena relación con los dos y me parece que finalmente entenderemos todos que la gente quiere vernos unidos para un futuro gobierno peronista. Por eso señalo que a nivel nacional el candidato mas coherente es Daniel Scioli que no discute con nadie, sigue adelante con su propuesta, estoy seguro que será el próximo presidente y seguro que acá estaremos muy cerca de ganar el municipio….”\nAl preguntarle si ese acompañamiento a Scioli lo beneficia en Chascomús. “ Creo que eso nos está ayudando seguramente. En relación a Mariela Moscarello ( sobre la que se le preguntó por la postura de la concejal ) tengo gran estima por ella y no me quiero meter con sus decisiones”. “ Creo que haber estado desde el primer momento con Daniel me da un plus como el hecho de tener relación directa con el futuro presidente me da una ventaja….”\nTras repasar la lista que lo acompaña, en relación a las otras dos nóminas del justicialismo, dijo que “ ellos son una interna del randazismo. Creo que se comieron el amague de que la presidenta lo pondría como el único candidato a presidente y jugaron sus fichas a ganador. Yo jamás dudé que el candidato del gobierno y de todo el peronismo era Daniel Scioli….”\nAclaró algunas publicidades estáticas que lo mencionan junto a Scioli y Anibal Fernandez en la provincia. “Esa es una publicidad que me aportó UPCN en el momento en que lanzó Anibal con los gremios y todo el gabinete de Daniel Scioli. Ese gremio me seguirá acompañando y ahora viene mas publicidad y con Julian Domínguez también estamos charlando y lo que nos digan en gobernación es lo que haremos. La semana pasada hablé con Caló y la UOM acompaña a Julián. Todo cambia ……” agregó.\nFinalmente consideró que son la mejor opción, “porque vamos a trabajar seriamente en materia de seguridad. Vamos a crear la secretaría de seguridad, vamos a trabajar con el foro, vamos a traer muchas cámaras y mas elementos. Pero también trabajaremos a futuro en este tema con las escuelitas, con fuentes de trabajo. En educación también trabajaremos. Lo que se ha hecho trataremos de mejorarlo y lo que no se ha hecho lo haremos….”\n( escuchar entrevista completa con Ignacio Gorriz )\nMunicipalidad de General Paz: SE ENTREGARON HERRAMIENTAS DEL PROGRAMA “TALLERES FAMILIARES”.


Who is a populist? - Dejusticia\nCésar Rodríguez Garavito March 24, 2017\nPopulists are, in the end, antidemocratic. What’s more: they use democratic election and the language of democracy in order to undermine it.\nThe term “populism” has been abused to describe and disqualify governments and politicians of all stripes.\nPero cuando lo invoca el uribismo llamando a “reconstruir el país para impedir que caiga en manos del populismo irresponsable”, como trinó Carlos Holmes, y lo hace también Alejandro Ordóñez, queda claro que el término ha sido desfigurado hasta ser irreconocible. Porque si alguien cabe en una definición sensata de populismo son Ordóñez y Uribe, tanto como sus equivalentes al otro extremo ideológico, desde Nicolás Maduro hasta Rafael Correa.\nPara devolverles el sentido a las palabras, hay que tomar distancia de lo que dicen los políticos y hacer algo de análisis político. Análisis que consiste, en buena parte, en la capacidad de trazar distinciones acertadas, como escribió Hannah Arendt.\nEse es el logro de un libro reciente, lectura recomendada para orientarse en el actual desorden nacional y global. En ¿Qué es el populismo?, Jan-Werner Müller muestra lo que tienen en común los gobiernos populistas que proliferan desde Venezuela hasta Rusia, de Ecuador a Estados Unidos, de Hungría a Turquía. No comparten un color ideológico (vienen de la izquierda y la derecha por igual) ni una política económica, sino una afirmación moral tan categórica como excluyente: que existe un “pueblo real”, que ellos son sus únicos representantes legítimos y que los demás son enemigos del pueblo.\n“Chávez es pueblo” solía ser lema de campaña en Venezuela, una frase de insuperable parsimonia que captaba la identidad entre un líder y un pueblo supuestamente uniforme y unificado. Muerto el comandante, las tres palabras fueron reemplazadas por otras tantas: “Seamos como Chávez”. En la lógica populista, la política es un juego de todo o nada, un conflicto entre patriotas y enemigos de la madre patria, como solía decir el mismo Chávez.\nPor eso Uribe y Ordóñez suenan tan parecido, son tan parecidos, a Chávez y Maduro. Sus contradictores no son eso, sino “enemigos de la patria”, “cómplices del terrorismo” o —en el colmo del cinismo cuando la acusación viene de dos clientelistas consumados— “élites corruptas”.\nTambién son enemigos los medios y las instituciones que se interponen entre ellos y el pueblo. “Nosotros somos el pueblo; ¿quiénes son ustedes?”, le espetó Erdogan a sus críticos en Turquía, mientras avanzaba en su purga de más de cien mil funcionarios, maestros, jueces, académicos y periodistas independientes. De “enemigos del pueblo” tildó Donald Trump a los medios críticos que no se conforman con sus “hechos alternativos”.\nDe ahí que un test confiable para reconocer un populista es ver si altera la Constitución o la ley para tomarse las instituciones y los medios. Por esa vía, hoy en Ecuador no quedan tribunales ni organismos de control autónomos, porque Correa los cooptó uno a uno. Uribe llegó lejos hasta que lo atajó la Corte Constitucional.\nLos populistas, en últimas, son antidemócratas. Es más: se valen de elecciones acomodadas y del lenguaje de la democracia para minarla. La conclusión de Müller queda como advertencia: el mayor peligro para la democracia hoy en día “viene desde adentro de la democracia: los actores políticos que la amenazan hablan el idioma de los valores democráticos”.\nOf interest: Derecho a la información / Populism / Populismo / Right to access information


MAPAPLUS. El operador español especialista en Medio Oriente\nLa empresa presentó el catálogo para visitar países como Egipto, Turquía, Jordania e Israel en temporada baja.\nMapaplus presenta su nuevo catálogo “Luces de Oriente Medio” para salidas en baja temporada a países como Egipto, Turquía, Israel, Jordania y Emiratos Árabes.\nAprovechando el auge de estos destinos cálidos, que presentan mejores temperaturas entre octubre y enero, el turoperador español Mapaplus presenta una cuidada selección de itinerarios para conocer esta parte del mundo.\nLos circuitos recorren lugares tan emblemáticos como el Gran Bazar en Estambul, el halo espiritual que desprende Tierra Santa o el lujo de Dubái y sus impresionantes rascacielos, siempre acompañado de guía de habla hispana, con una cuidada hotelería y con seguro incluido.\nHay que mencionar que la visita a Egipto, además de las pirámides, ofrece al pasajero un crucero por el Nilo, con el famoso barco “Nile Premium”, una de las más lujosas naves que surcan las aguas de este río.\nTodos estos viajes pueden encontrarse en la red exclusiva de mayoristas que trabajan en el país con Mapaplus: Representaciones, Lujor y Sol y Luna. Más información sobre estos productos se puede encontrar en el portal del turoperador www.mapaplus.com\n“Tenemos opciones de viaje desde US$ 475, ocho días en Egipto, con la garantía y calidad del producto Mapaplus”, comentó Alberto Díaz, director general de Mapaplus al presentar el nuevo catálogo. “Hay que seguir dando alternativas de viaje buenas y constante innovación a los agentes de viajes”, finalizó.


El camino de AFAS. Reflexiones del camino. Por Luis Ballesteros\nLas personas con discapacidad necesitan algo más de tiempo para alcanzar la meta. Para ello se necesita que la gente se acerqué, les conozca, les ayuden, pero sólo en lo que necesiten\nLa imagen del Camino sin lugar a dudas esta representada en estas imágenes, que nos da el motivo por el cuál hay que ayudar a las personas que necesitan algún tipo de ayuda para alcanzar la meta y llegar al final del recorrido, puesto que algunas de sus capacidades estan limitadas, pero eso no le impide que pueda disfrutar de la vida, que pueda alcanzar sus sueños, llegar a tener una vida plena y lo más importante a ser feliz.\nLas personas con discapacidad necesitan algo más de tiempo para alcanzar la ansiada meta, pero necesitan la ayuda y la colaboración de las personas que no tienen discapacidad para que puedan tener las mismas oportunidades. Pero para ello se necesita que la gente se acerqué, les conozca, les ayuden pero sólo en lo que necesiten.\nEstá secuencia demuestra como si una persona con discapacidad necesita sólo un impulso, un punto de apoyo en un determinado momento se le presta, hace posible que la persona con discapacidad pueda llegar a la meta.\nLa reflexión que se puede realizar de este II Camino de Santiago Inclusivo, pueden ser varias miradas bajo la perspectiva de diferentes puntos de vista.\nMario emprende el Camino de Santiago con muchas incógnitas para llegar a la Plaza del Obradoiro, pero se entrenó como cualquier otra persona del grupo y cumplió los parámetros para ir al Camino. Ahora bien, es cierto que en momentos puntuales Mario necesitó ayuda y fue prestada por Oscar y José Antonio, dos chavales que finalmente reconocieron que ayudando un poco a Mario pudo realizar lo mismo que ellos, ahora si es verdad que tuvieron que esperar a Mario en momentos puntuales.\nEl cóctel que se consiguió es que Mario idealizara a estos jóvenes, en el fondo Mario quiere que sean sus amigos. Fruto de esta actividad poco a poco se fue consolidando una relación de conocimiento y amistad.\nEl Camino de Santiago cumple varios parámetros importantes para ser una actividad de gran carga emocional y de fuerte impacto social.\nNos da un resultado variopinto, puesto que está genial que un colectivo de ámbito religioso se haya lanzado a realizar actividades de gran calado inclusivo y de una incipiente repercusión mediática, y el que se pueda realizar entre personas con discapacidad y sin discapacidad es honorable. Pero la Inclusión radica en otro aspecto, como por ejemplo, la pertenencia al colectivo, por lo tanto se puede decir que las personas con discapacidad si son parte de la Parroquia puesto que cada vez que organiza una actividad cuenta con las personas con discapacidad. Pero falta que se tenga en cuenta su opinión, hay veces que los colectivos no permiten decidir a los socios, feligreses, usuarios, etc, ya que es la dirección de la Asociación, la que toma estas decisiones.\nEs innegable la acumulación de valores que se han adquirido con esta parroquia, como la convivencia, solidaridad, compañerismo, compromiso, amistad, felicidad, cooperación, etc. Estos se han adquirido muy firmemente puesto que se trabajan bien estos valores en la Parroquia.\nDesde la mediación\nSin lugar a dudas hay que trabajar más y mejor este aspecto desde nuestra Asociación, puesto que tenemos que transmitir que todos somos iguales, y que el voto de las personas con discapacidad vale lo mismo que el de los demás, que tenemos la obligación de hacer ver que necesitan algo más de tiempo para tomar decisiones y sobre todo es importante el adaptarlo cognitivamente para que ellos lo entiendan.\nEste trabajo tenemos la obligación de dárselo a conocer a todos los colectivos sociales, y enseñarles a enseñar a las asociaciones.\nQue la realización de un Camino de Santiago Inclusivo sea noticia y tenga un fuerte impacto en los medios de comunicación y redes sociales debería indicar que la INCLUSIÓN está de moda y las empresas deberían de invertir más dinero en este tipo de eventos provocando un benefició social en las personas con discapacidad y una repercusión de la imagen de su empresa.\nTomelloso se ha emocionado con las historias que salían del camino, por lo que esta ciudad tiene sentimientos y emociones, es sensible a la nueva ola de la INCLUSIÓN, puesto que la gente ya esta sensibilizada, ahora solo falta que lo demande y que pida que se den las mismas oportunidades para todos.\nLa cual debería estar presente y fomentar estas iniciativas, puesto que al realizar políticas activas de inclusion, y fomentar que haya más socios en las asociaciones, provocando un incremento del asociacionismo. Hay muchas personas con discapacidad que no participan en las asociaciones de Tomelloso. Una ciudad que consta de 269 colectivos sociales, religiosos, juveniles, culturales, deportivos y religiosos, etc tiene que ser moderna y adaptarse a la nueva realidad y para que haya más igualdad entre las personas, se deben prestar las mismas oportunidades para las personas, para que puedan realizar las mismas actividades.\nQue el Camino nos haga reflexionar a todos y empecemos a trabajar todos juntos en esta senda, empresarios, asociaciones, administración, la comunidad, y las personas con discapacidad para lograr llegar a la meta de la igualdad.\nEl camino de AFAS


Uploaded by Angela Chase\nSUSPENSIONES. − Suspensión neumática. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática.\nConsiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático. El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. − Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación. − Disposición de los elementos en el vehículo: Consta de dos partes: • Parte mecánica de la suspensión neumática. • Circuito de aire comprimido. − Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. − Dos ejes: Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad. − Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje. − Circuito de aire comprimido: − Circuito de alimentación: La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. Éste es accionado por el motor térmico, comprime aire, lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 1\nse puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos. filtro de aire. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática. alimentación de la válvula del corrector de frenado para su regulación según la carga y un silenciado. el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual. el aire alimenta el circuito de frenos. − Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. reduce la presión.kPa (es prioritario por razones de seguridad). y dos en el trasero. Después. una a cada lado. en determinadas ocasiones. Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa. permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el tren delantero. el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos. Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito. realizar comprobaciones de presión. cuando disminuye. En el circuito neumático de suspensión existen agrupadas varias en 2 . A la vez que se llenan los depósitos. grifos de vaciado de depósitos. tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos. La válvula de accionamiento manual es pilotada eléctricamente mediante los mandos de la cabina. − Válvula solenoide: Está formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la acción de una bobina. Su función es permitir el paso de aire a la suspensión cuando el circuito de frenos tiene su presión. Por debajo de esta presión. − Órganos constructivos: − Válvula de alivio: Formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y. Cuando ésta aumenta. − Funcionamiento del circuito neumático: El aire procedente del compresor. hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos. La instalación está dotada de racores para conexión de manómetros. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática. estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno. pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos. A la entrada de los depósitos de suspensión. pasa por el depósito húmedo para su secado. Está situada a la entrada del circuito de suspensión.\nEn la superficie exterior del vástago hay un orificio. la de alta presión tiene unas 10 veces más presión que la de baja presión. − Válvula de nivel: Formada por una válvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Los dispositivos autonivelantes están dotadas con una acción interna de bombeo propia. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumáticos o permitiendo la expulsión de aire de los fuelles neumáticos. − Válvula limitadora de presión: Está formada por un émbolo con su correspondiente muelle antagonista. mientras que el interior está lleno de aceite. Mediante esta varilla se gradúa el nivel del fuelle de la rueda. funciona como depósito de aceite y está prácticamente llena de gas a presión. • La cámara de alta presión: situada en la parte superior. está dividida en dos por un diafragma. Su misión consiste en impedir que la elevación de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. − Válvula limitadora de altura: Formada por una válvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable móvil unido al eje. El vástago de bombeo. Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conducción del vehículo. incluso el de las dos ruedas del mismo eje. − Unidades autonivelantes. La energía necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocería. Su función consiste en mantener la presión constante dentro de unos márgenes. Su misión consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumáticos a través de las válvulas niveladoras. Así se regula la altura. Las unidades están constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cámaras: • La cámara de baja presión: situada en la parte inferior. Cuando se transporta carga o remolque. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vástago se encuentra el pistón con las válvulas de amortiguación. el coche se inclina hacia atrás y la suspensión se hace más esponjosa. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidráulico de un depósito interno y lo envía a una cámara de presión en la que actúa un gas comprimido.bloque. − Principio de funcionamiento: La presión en el interior de las dos cámaras se iguala en vacío. pero a plena carga. tantas como válvulas de nivel. En algunos casos. Su accionamiento puede ser manual o automático en función de la carga. se desliza por el interior del pistón hueco. en la parte exterior está el gas a presión. conectado a la base de la unidad. llevándola a la óptima. formando la bomba de aceite. El dispositivo de control de altura está integrado en el vástago de los amortiguadores. 3 .\nLa nivelación óptima se alcanza a los 2000 metros de marcha. • Curva característica de la unidad autonivelante en vacío que suma los efectos elásticos. Esto implica tres curvas características: • Curva característica lineal del único muelle mecánico. − Amortiguación dependiente de la carga. Para un firme irregular. dependiendo de la irregularidad del firme. órganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir. menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rígido. • Curva característica de la unidad autonivelante a plena carga. Cuando el sensor de altura comienza a descubrirse. indicando que se ha alcanzado la altura óptima de marcha. el aceite a presión puede fluir hacia la cámara de baja presión. alo que hay que añadir el efecto elástico del gas comprimido variable según el peso y el tope elástico del fin de carrera. − Mejor apoyo del neumático. la elevación es unos 15− 20 mm mayor. − Intervención en el sistema. La unidad autonivelante está dotada de muelles de menor rigidez. del gas comprimido y del tope de fin de carrera. − Mantenimiento: • Comprobación del nivel de líquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posición alta. − Óptima estabilidad del coche. del muelle mecánico.que funciona como sensor de altura. la referencia debe situarse entre el mínimo y el máximo. que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido. En los movimientos verticales de las ruedas. En estas condiciones. el aceite de la cámara de baja presión es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cámara inferior del amortiguador y después a la de alta presión comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensión del vástago. 4 . − Suspensión hidroneumática: − Precauciones: Antes de cualquier intervención en el circuito hidráulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su característica resulta lineal. − Curva característica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional está equipado con un muelle de rigidez constante. − Ventajas de las unidades autonivelantes: − Más seguridad de marcha y mayor confort.\nen los puntos indicados por el fabricante. mantener el vehículo en esta posición. • Desgaste de algún elemento: Con el motor en marcha. moto en marcha a ralentí y verificación de alturas de cada eje. comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de líquido. esperar su estabilización y completar el líquido. Poner la palanca de altura manual en posición alta. Si llega líquido de forma continuada. • Llenado: Verter el líquido en el depósito según el fabricante. comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector. • ¿Cómo se manifiesta el desgaste de la suspensión?: Tras mucho tiempo de uso. colocación del vehículo en posición horizontal. mando de alturas en posición de carretera. • Sustitución del líquido: Se sustituye cada 60. se mide la altura. acoplar rápidamente el tubo de aspiración en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntor−disyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno. colocar el vehículo en un elevador y proceder a la localización de fugas. llenar la bomba de líquido hidráulico por el tubo de aspiración. sube y se estabiliza.• Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30. aflojar el tornillo de purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensión. esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor−disyuntor. Desmontar el depósito. cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor−disyuntor. soltar cuando ascienda. colocar la palanca de altura manual en posición baja.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depósito. bajar el vehículo a mano. − Localización de averías: • Lámpara testigo permanece encendida: Falta de presión o por falta de líquido. La suspensión se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. • ¿La suspensión no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura. Para ello dejar el circuito sin presión con el motor en marcha para accionar las válvulas anticaída. • Reglaje: Se obtiene desplazando en rotación la brida de mando automático sobre la barra estabilizadora. vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el interior. • Control por eje: Levantar el vehículo a mano. Hay que cambiar las esferas. comprobar el elemento del que proceda. el vehículo sube. poner el motor en marcha. − Comprobaciones: • Control de alturas: Comprobación de la presión de los neumáticos. medir de nuevo la altura. en particular la cámara de decantación. − Intervención en el sistema de suspensión neumática: − Precauciones: 5 . verificar la bomba o pérdida por algún órgano o tubería. hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante. las membranas de las esferas envejecen y hay pérdida de presión por pérdida de gas.000 Km. baja y se estabiliza. el vehículo desciende. soltar cuando el peso sea importante.\nlimpieza y sustitución del filtro de aire y comprobación de que la presión está en el valor establecido. recorrer 2 ó 3 Km. − Mantenimiento: Comprobación del nivel de aceite del compresor. − Localización de averías: • Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. se comprime el émbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo.Antes de intervenir. sustitución de aceite del compresor. medir altura. restando la baja a la alta. • Reglaje de la válvula de nivel: Si la altura no es correcta. colocar una carga importante en el vehículo. • Sustitución de un fuelle neumático: Se coloca un gato hidráulico entre la semiballesta y el bastidor. • Reglaje de la válvula de altura máxima: colocar el vehículo en horizontal. Si no es la altura correcta. − Comprobaciones: Control de altura según fabricante. comprobar la presión de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante. verificar la correcta presión del circuito neumático y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto máximo. se mide la altura que debe de ser la máxima admitida por el fabricante. − Intervención en el sistema de suspensión (con unidades autonivelantes): − Mantenimiento: No hace falta ninguno. se coloca el tornillo de sujeción y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que. se modificará la tensión del cable mediante el tensor. debe salir la cifra especificada por el fabricantes. se acortará la varilla y se inmovilizará con las contratuercas. se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor. se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle. en caso de no estar en las tolerancias 6 . comprobar la altura y. reglar la válvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. órganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. • Válvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado. − Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. se desmonta el tornillo de sujeción del émbolo sobre la brida de sujeción. − Localización de averías: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes. limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. Alcanzado este punto. • Control de alturas: colocar el vehículo en horizontal.\nSi se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. controlado por una válvula electromagnética. Para quitarles la presión se taladran las cámaras de alta y baja presión con un diámetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de protección porque por los orificios saldrá una mezcla de gas y aceite a presión. velocidad del vehículo. medio y firme. o duros. mediante un programa preestablecido. actúa automáticamente sobre la suspensión. se sustituyen las unidades autonivelantes.indicadas por el fabricante. El funcionamiento está basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador. • Suspensión inteligente: se ponen elementos electrónicos en distintas partes del coche que proporcionan información a una centralita electrónica que. posición del acelerador. La suspensión pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez. − Suspensión convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos. Las dos primeras cámaras están unidas mediante un orificio en el émbolo. absorbiendo las vibraciones. para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades. − Eliminación de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presión antes de desmontarlas por ser peligroso. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. − Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensión a otra se realiza mediante las electroválvulas de los amortiguadores. • Suspensión controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. − Órganos constructivos: Cuatro elementos de suspensión McPherson con la única diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electroválvuas. Tarado: 7 . − Suspensión pilotada electrónicamente. El amortiguador está formado por dos cámaras más una tercera complementaria unida mediante pequeños orificios a una de las cámaras y a la otra mediante dos electroválvulas que son activadas por un calculador. − Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrónica y la mecánica (amortiguadores y dos electroválvulas) La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. Permite la elección de tres tipos de suspensión: suave.\n− Medio: electroválvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta − Deportiva: Las dos electroválvulas cerradas. permite la elección de la amortiguación deseada por el conductor en la suspensión controlada mediante interruptor. • Captador de velocidad: está montado sobre el velocímetro. Según el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensión. es de efecto Hall. cuyo cursor es accionado por el acelerador. Según la carga. Determina las variaciones del pedal.− Suave: electroválvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada. • Calculador: a partir de los datos que recibe. − Captadores y calculador: Hay cinco captadores. el tiempo en que se realiza el giro y el punto de línea recta y acciona el estado firme en función del giro. − Suspensión convencional autonivelante pilotada. permite imponer un estado permanente manualmente. según los sensores de frenado. La bomba envía el aceite necesario 8 . Determina la velocidad. En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensión. • Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable. Solamente es usado en el tren trasero con la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente. aceleración. − Circuito hidráulico: No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. • Interruptor de información suplementaria: colocado en el salpicadero. • Captador de presión de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno. • Captador de desplazamiento de carrocería: basado en el mismo principio que el captador del volante. el sentido. se cambia la estabilidad de la suspensión. es la incorporación de un grupo de válvulas en los amortiguadores compuesto por: • Una válvula de modulación diferenciada. ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo. se regula la altura y. en la suspensión inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores según las circunstancias de la marcha. de tipo óptico−electrónico colocado en la columna de la dirección. • Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante: se trata de una captador de ángulo. el calculador electrónico varía el tarado de los amortiguadores. Está compuesta por una bomba de aceite y su depósito de alimentación. pasando al estado firme cuando lo cree conveniente. • Una electroválvula de amortiguación variable accionada por el calculador. En función la velocidad. que regula la altura en función de la carga.\nComo elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga. − Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección del orificio. • Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave. El aceite es obligado a pasar por las válvulas tanto hacia el acumulador como hacia el 9 . Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero gradúa el tarado de los amortiguadores. El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y. la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto. y descargándolos de aceite cuando se le quita la carga. − Regulador de altura: Mantiene le carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. la bobina no está alimentada. no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto. Está situada entre el amortiguador y el acumulador. por lo que la válvula permanece cerrada y el pistón cierra el conducto empujado por el muelle. enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehículo. vence la presión del muelle y obliga al aceite a pasar por las válvulas provocando una respuesta rígida de la suspensión. en la distensión es empujado a los amortiguadores. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable. − Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor. por otro. En condiciones de ajuste rígido. − Acumuladores hidráulicos: Equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores. formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodirección y accionada mediante una correa por el motor. Está fijado al bastidor y conectado a la suspensión. la electroválvula está abierta. • Funcionamiento: El pistón regula continuamente la sección del conducto permitiendo al aceite el evitar las válvulas u obligándole a pasar por ellas. el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. − Bomba de aceite: Es de tipo volumétrico. − Electroválvula: Controlada por el calculador electrónico.para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. y la de la presión del aceite que le obliga a cerrar el conducto. Sobre el pistón ejercen dos fuerzas. al regulador de altura. la bobina alimentada y el pistón es levantado y deja libre el conducto. Puede adquirir un ajuste suave o rígido de amortiguación. Si la presión del sistema autonivelante es baja. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba. Si la presión es alta. − Resonador: Situado a la salida de la bomba. En la compresión.\nEn una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande. la suspensión actúa de forma inteligente. las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es más flexible. La suspensión hidractiva se divide en dos partes. La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. una electrónica y otra hidráulica. No solo varía la dureza del amortiguador. La válvula antivacío evita la formación de vacío en las válvulas. pero el volumen y presión del nitrógeno en las esferas no varía con lo que no se oponen al 10 . • Principio de funcionamiento elástico: la tercera esfera está integrada en el circuito. denominada también suspensión hidractiva. pasando de un estado a otro. En posición sport pasa a un estado confortable adquirido por la elección del conductor. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. • Amortiguación variable. • Reglaje elástico y laminado ligero: el líquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. posición del acelerador. El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volúmenes de gas de las tres esferas. • Principio de funcionamiento rígido: la esfera adicional está separada del circuito y el volumen se reduce haciéndose más rígido.amortiguador. La parte hidráulica actúa sobre el estado de rigidez de la suspensión mediante un regulador que está formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensión. − Funcionamiento: • Una esfera adicional por eje más para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad varía también en función de la cantidad de nitrógeno contenido en las esferas. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguación. velocidad del vehículo. • Antibalanceo activo: en la suspensión hidroneumática los elementos de suspensión de un mismo eje están comunicados hidráulicamente. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. sino también el tarado del muelle. en la posición auto. • Dos amortiguadores más por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguación variable. Al ser mayor el volumen de gas. − Suspensión hidroneumática pilotada. Se añade una tercera esfera integrada en el circuito según las condiciones de carga y rodaje. Tiene un funcionamiento de forma activa. • Reglaje rígido y laminado intenso: el aceite sólo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso. permitiendo la elección entre dos estados de suspensión: sport y auto. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa.\n• Posición elástica: debido a los amortiguadores adicionales. La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito. acoplada al regulador de rigidez. Se encarga de poner en comunicación o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensión. Corresponde a la posición firme de la suspensión. − Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional. Corresponde al reglaje elástico de la suspensión. • Mando activado.efecto de balanceo. en las curvas el paso de líquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es más lento. respuesta elástica: cuando la electroválvula está activada. el eje del regulador está sometido por un lado a la presión del depósito y por el otro a la presión de suspensión. dos amortiguadores y una electroválvula. comunicando la alta presión con la utilización. Se reduce así el antibalanceo. los dos elementos de suspensión y la esfera adicional se comunican entre sí y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas ! suspensión flexible. Está en estado elástico. el paso de líquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado. a la que la llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. • Posición de reposo. respuesta firme: cuando la electroválvula no está conectada. • Posición firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje. el paso de aceite de un amortiguador a otro está bloqueado ! amortiguación firme. La esfera adicional está aislada y los dos elementos de suspensión principal quedan aislados. Así. el eje del regulador está sometido a la alta presión por un lado y por otro a la presión del aceite de los cilindros. paso de líquido por los cuatro amortiguadores ! amortiguador suave. siendo máximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehículo. La electroválvula tiene dos posiciones: • Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. • Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito. produciéndose tres consecuencias: pequeño volumen de gas ! suspensión firme. Su función es cambiar el estado de la suspensión. 11 . − Suspensión neumática pilotada. El paso de aceite de un elemento de suspensión a otro está bloqueado ! antibalanceo firme. paso de líquido de un elemento de suspensión a otro ! antibalanceo suave. − Órganos constructivos: La suspensión hidractiva incluye todos los órganos de la suspensión hidroneumática con el mismo funcionamiento a demás de un regulador de rigidez formado por una esfera. − La electroválvula: En cada eje hay una electroválvula.\nSe utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero. El regulador funciona así: la tercera válvula recibe el aire del depósito. el resorte se comprime. − Mando a distancia: Está unido al calculador y permite al conductor regular la altura. activando la electroválvula 5.Tiene los mismos órganos que cualquier suspensión neumática además de un regulador electroneumático que contiene en su interior las válvulas de solenoide o electroválvulas que están controladas por el calculador electrónico. se añade a los efectos producidos por la suspensión hidractiva. se desconecta la electroválvula 5 y la válvula 3 deja el fuelle comunicado con la atmósfera hasta alcanzar el nivel de altura óptimo. aunque independiente. la carrocería sube y la válvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche. limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponiéndose a la inclinación del vehículo. pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos válvulas que funcionan a través de las otras dos electroválvulas recibiendo. Cuando hay que descargar aire de los fuelles. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehículo. enlazando los sistemas de suspensión del mismo eje. órdenes del calculador. uno para cada eje y al corrector de frenada. al igual que las ruedas. − Sistema Citroën control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema. Mantiene la carrocería horizontal. ganando adherencia. el calculador electrónico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocería. el calculador ordena la entrada de aire. Cuando se descarga el vehículo. − Órganos constructivos: • Regulador electroneumático: incorpora tres válvulas y tres electroválvulas. Dos válvulas alimentan a los fuelles. el regulador accione el bobinado de la electroválvula 5 y ésta coloca la tercera válvula en posición abierta. El calculador alimenta las tres electroválvulas. 12 . − Captador de nivel: Está unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variación de altura se transforman en señales eléctricas enviadas al calculador. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. baja la carrocería. cada una a uno. éstas. unidas a los fuelles. − Dispositivos de limitación del balanceo. − Disposición de los elementos sobre el vehículo: El sistema de suspensión está formado por el depósito auxiliar el regulador electroneumáticos que contiene en su interior las electroválvulas. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentación de aire del regulador electroneumático y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehículo. − Funcionamiento: Cuando la carga aumenta.\nCuando la carrocería se inclina más de 0.Las leyes de cambio de estado de la suspensión hidractiva han sido adaptadas. − Funcionamiento: En trayectoria recta. Está fijado sobre el puente delantero. un calculador con un programa preestablecido y una electroválvula del regulador SC/CAR sobre la que actúa. que provoca el accionamiento de los cilindros para mantener la carrocería en horizontal. una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electroválvula y el regulador. La parte hidráulica está formada por el aceite a presión de la dirección frenos y suspensión. Se constituye de un cilindro hidráulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensión delantero izquierdo y la barra estabilizadora. 13 . − Disposición de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensión hidractiva. y un acumulador de líquido para el propio sistema. el cilindro recibe o expulsa aceite a presión estirándose o encogiéndose. La parte electrónica está formada por captadores. − Corrector del balanceo: Es el encargado de añadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocería. Está formado por una parte electrónica. − Mando mecánico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocería horizontal durante una curva. Un corrector comandado por bieletas. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida. una hidráulica y otra mecánica.3°. otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y corrector SC/CAR. Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilíneos mediante las bieletas y una diferencia de 0. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: • Conmutación anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. • Corrección del ángulo de inclinación. un cilindro hidráulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora. para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocería sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. el cilindro hidráulico está comunicado con la esfera.3° de los ángulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. así no actúa la barra estabilizadora directamente. aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinación de la carrocería. con pasos más frecuentes al estado sport. Sólo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. recurre a la inteligencia de la electrónica y a la fuerza de la hidráulica para mantener el vehículo en horizontal. La mecánica del sistema está compuesta de una barra estabilizadora delantera.\nel calculador ordena a un grupo hidráulico que contiene las electroválvulas. El calculador recibe información mediante los sensores de velocidad del vehículo. A partir de estos parámetros. éste ejercerá más o menos fuerza sobre las semibarras. el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje. Éste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensión trasero derecho asegurada esta unión en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable. actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rígida. • Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. Recibe presión de una bomba y la envía al motor hidráulico a través del acumulador. Si éste permanece en reposo. posición y ángulo de giro del volante. Éste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensión delantero izquierdo asegurada esta unión en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable. 14 . Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: • Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. Cuando el coche entra en una curva. las dos semibarras se mueven de forma independiente. • En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. En función del paso de aceite al motor hidráulico. − Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: • Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. no afectando al confort. − Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado.Es un distribuidor de dos vías que según la posición de su eje pone en comunicación la admisión con la utilización de los cilindros. Así se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras. • En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. • Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. − Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que está formada por dos semibarras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico. la utilización de los cilindros con el retorno al depósito o aísla la utilización de los cilindros. La barra estabilizadora está fijada sobre el eje trasero.\n− Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumáticos y neumáticos. Acciona la bomba y permite el paso de líquido a través de éstas hacia los motores hidráulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora también.• En funcionamiento: los sensores mandan la información a las electroválvulas tras detectar la inclinación del vehículo. se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la caída de presión de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR. si lleva el vehículo el sistema antibalanceo. 15 . − Comprobación y localización de averías: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensión convencional y con regulación automática de altura. − Intervenciones en el sistema de suspensión. Además se incorpora un circuito eléctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis. Se quita la presión de la misma forma que en la suspensión hidroneumática pero.\nDocuments Similar To Suspension Neumatica\nEMBRAGUES Y FRENOS-DISEÑO II\nIntarder Est 42


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Hotel de Diseño Definición / Significado\nHome/Hotel de Diseño\n¿Cuál es el significado / la definición de Hotel de Diseño en la industria de la hospitalidad?\nDesign Hotel es como su nombre lo indica hotel que se destaca por su diseño. Se centra en el concepto visual, en su arquitectura, en la decoración de interiores, en el estilo estético y la decoración. La apariencia es el principal atractivo de un hotel de diseño y el objetivo es evocar un sentimiento de ‘sorpresa’ en el (potencial) huésped.\nUn Design Hotel a menudo es diseñado por un famoso arquitecto. Como expresión de su estilo único, da el mensaje «único en su tipo».\nPor lo general, un hotel de diseño es moderno, contemporáneo y vanguardista. A menudo minimalista y angular. Tanto el diseño exterior como el interior tienen que ser de gran estilo. La mayoría de los hoteles de diseño son hoteles de lujo. A veces, son propiedad de un diseñador de moda (o casas de diseño de moda).\nBy Patrick Landman|2021-07-12T10:09:29+00:00abril 23rd, 2020|Comentarios desactivados en Hotel de Diseño


Dos íconos que hacen historia - Rosario Central - Arriba Central\nEl domingo pasado en el clásico, el goleador Canalla, con su gol de palomita, alcanzó a un peso pesado como Juan Antonio Pizzi en el sexto lugar en la tabla de máximos goleadores en la historia profesional del club.\nMientras el Loncho Ferrari en el clásico jugó su partido número 330 en forma oficial y ya tiene la misma cantidad que Ramón Bóveda, quien ocupa el sexto puesto entre los futbolistas que más partidos jugaron en Central.\nRuben ya está a 27 goles de superar al Torito Aguirre y ser el máximo goleador de la historia Canalla. Algo que no es descabellado, ya que desde que llegó metió 49 goles en los últimos dos años y medio.\nEn tanto el Loncho seguramente se meterá en el top five de los que más jugaron en el club.


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