Revista Publimotos 97 by publimotos revista - issuu\nUrge legislación y normas que regulen el uso de la moto con independencia de intereses económicos\nos recientes proyectos de Ley que cursan actualmente, entre otros el 220 autoría del representante de la Cámara Telésforo Pedraza y el 035, que reúnen varios de estos proyectos nuevamente, buscan regular el uso de la moto en algunos casos sin estudios técnicos. El caso del proyecto de Ley 220, entre otras disposiciones, pretende volver a exigir a los motociclistas el chaleco las 24 horas, “que dependiendo la reglamentación técnica de esta prenda, para motociclistas y acompañantes, habría que comprar cerca de ocho millones de chalecos”. Además transitar a la derecha a no más de un metro del sardinel, “medida que claramente se nota, se propone sin ningún estudio técnico, ya que es claro para muchos motociclistas con cierta experiencia y dicho por algunas asociaciones a nivel mundial que lo han investigado, que al no existir vías de escape, si se requiere esto, causaría más accidentes”. Que cuando los motociclistas transiten en grupo lo hagan en fila uno detrás de otro, “igual que el punto anterior, al hacerlo de esta forma, si el que transita adelante llegase a tener algún percance en la vía, los que vienen detrás de él muy posiblemente se impactarían con este, ya que lo recomendable cuando se transita en grupo es hacerlo en ele (L) para poder tener la visual de lo que sucede adelante”. Pero este proyecto todavía trae más regalos para los motociclistas. Al hablar de algunas infracciones al Código Nacional de tránsito para los vehículos automotores, que se supone serian automóviles y demás diferentes a las motos, sanciona el no pago del peaje, lo que se conoce comúnmente como un “mico”, ya que a los ojos de\nLa firma italiana dio a conocer esta moto en el Salón de la Moto de Milán. Pág. 6\nPotencia y estilo desde República Checa. Pág. 19\nPUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 97 / Junio\nalgunos especialistas en derecho y juristas, “vehículos automotores” también son las motocicletas, luego de esta forma quedaría aprobado implícitamente el peaje para las motos. Pasando al proyecto de ley 153 del 2011 y sus acumulados (10 proyectos), se buscan algunas cosas. Claramente se ve que no consideran la realidad del motociclista en nuestro país como tampoco obedecen a algunos estudios técnicos: • Buscan que los motociclistas llevemos unos equipos de prevención y seguridad. Esto en el caso de los automóviles, por el tamaño del vehículo es práctico, más no se entiende cómo en una motocicleta que por el contrario adolece de espacio para portar elementos, se pretende que se lleve un equipo de estos, claro está, después de reglamentado muy posiblemente será un equipo muy similar al de los automóviles: “señales de prevención, extintor, botiquín y faltaría ver qué otras cosas para el caso de las motocicletas”. • Vuelve e insiste con el uso de la chaqueta o el chaleco reflectivo para los motociclistas en todo momento. • Prohíbe el registro nacional de motocicletas con tecnología de dos tiempos. “Claramente se ve que quien propuso este punto desconoce que en el mundo moderno existen tecnologías de dos tiempos que cumplen normas EURO 3 y que por consiguiente sus emisiones de gases son bajas en partículas contaminantes al medio ambiente, luego generalizar tecnologías de dos tiempos es algo que obedece a medidas sin estudios previos”. • Exigencia de vestimenta que cubra el cuerpo en su totalidad cuando se transita en moto. “Esta se ve que es una medida en donde no se ha considerado la realidad climática y socioeconómica de nuestro país; esto estaría bien para ciudades de clima frío como Bogotá, Tunja y Pasto, ya que no me puedo imaginar a un mensajero motociclista que tiene que entregar un promedio de 100 a 130 sobres diarios vestido con una chaqueta que cubra totalmente el tronco y brazos, haciendo este trabajo en una ciudad como Barrancabermeja, Neiva, Barranquilla o Cúcuta, por nombrar algunas, luego se ve que esta propuesta no considera que muchos de estos motociclistas deben estar 8 horas al día por necesidad al trabajo en medio de un calor abrazador”.\n24 28 34 54\nAprenda a rodar con seguridad.\nIII Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial.\nPasión por el motociclismo.\nDiferencias entre las scooter “rueda alta” y “rueda baja”.\nDIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@ publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren · Héctor Paris Álvarez COLABORADORES: Nelson Andrés Barragán Camargo FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. 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Para quienes amamos estas máquinas, la Panigale es algo que necesariamente se hace contemplar, con la mente la tocamos, hacemos un trazado imaginario sintiendo sus curvas, sus nervios, sus músculos, donde cada detalle es algo para hacer una pausa y comenzar a sudar por esa indescriptible sensación de adrenalina y excitación que esta “bestia roja” inevitablemente transmite; tratamos de internarnos en su comportamiento estricto y violentamente preciso.\nno caer en la tentación y menos en un circuito, donde no vamos a ir a un cincuenta o setenta y cinco porciento; sencillamente llegaremos al cien por ciento de “uno”, mencionando ahora nuestras características y prestaciones, no las de ella. La estética\nLa Panigale ha sido diseñada y creada justamente para exigirte, es una moto verdaderamente de carreras, así que si realmente amas este tipo de motos, será literalmente imposible\nEl chasis “Monocoque” (monocasco) en aluminio utiliza al motor junto al subchasis como secuencia del mismo a través de la cabeza del cilindro, uniéndolo al tren delantero; suficiente-\nLa firma italiana dio a conocer la 1199 Panigale en el Salón de la Moto de Milán, donde fue galardonada como “La moto más bella” del EICMA 2011.\nmente tecnológico y difícil de entender, igualmente el amortiguador trasero Öhlins ubicado en la parte lateral izquierda. Ducati ha introducido su motor Superquadro con la nueva 1199 Panigale. Como mencionamos anteriormente funciona como elemento estructural de la moto, entre otras cosas está hecho para tener su más cómodo funcionamiento en altos regímenes. Esta máquina utiliza tecnología de MotoGP y WSBK, con la implementación de una bomba de aceite que genera vacío en la parte inferior de los pistones, los que además tienen más radio que carrera; posee distribución desmodrómica por cadena y engranajes (mixta), para seguir con una cantidad de diversos materiales de fabricación que logran mayor resistencia y menor peso. El sistema de escapes es todo un alarde de modernidad que sólo ellos entienden, desde la salida de los gases en el cilindro hasta el “silencioso”, posee una cantidad de detalles, sobre todo en las curvaturas que poseen las gruesas tuberías, que aunque se ven como algo exótico, no es precisamente por belleza, sino por tecnología, acotando como sobresalen en los laterales del carenaje; están a la vista por el espacio que este sistema abarca, además de la cámara final, cuyo mayor parecido es al de una caja.\nEste resumen de tecnologías desconocidas y extrañas, que aparentan ser el “non plus ultra” pero poco duraderas, característico de todo lo que tenga que ver con competiciones, es aparentemente tan resistente como la de cualquier otra moto de la marca, ya que Ducati prosigue con su nueva regla de revisiones generales cada 24.000 kilómetros. La caja de velocidades permite realizar los cambios con el acelerador aplicado, y va a reaccionar según el régimen de exigencia en que se encuentre el propulsor, igualmente al bajar las velocidades interviene el sistema de control de freno de motor EBC. El “gadget” de la electrónica de la Panigale ofrece tres modos pre-graduados disponibles: Race, Sport y Wet. Aparte de también tener posibilidades para modificar y personalizar los diversos sistemas individualmente; nuevamente hay que men-\nVersiones Estándar, S y S Tricolor. Colores Rojo y “Tricolore”. Precios Panigale: $60.000.000. Panigale S: $77.000.000. Panigale Tricolor: $91.000.000.\ncionar que toda la electrónica de la Panigale y la lista de siglas de sus diferentes sistemas que parece interminable, proviene de las pistas. Sport ABS de última generación, control de tracción Ducati Traction Control (DTC), suspensiones electrónicas Öhlins Ducati Electronic Suspension (DES), control electrónico de freno motor Engine Brake Control (EBC), el Ducati Quick Shift (DQS), y por supuesto, el puño de gas electrónico Rideby-Wire (RbW). El tren delantero tiene una horquilla Öhlins modelo NIX30 y cáliper Brembo M50 en aluminio de una sola pieza; su funcionamiento es tan bueno que en todo momento realicé la activación del freno con un solo dedo, suficiente para lograr la frenada de la moto, la cual en varias oportunidades separó la rueda trasera del suelo sin tener ninguna complicación en su activación, aún en condiciones de conducción de altísima exigencia. A la horquilla trasera por medio de un basculante monobrazo de espectacular imagen, le ha sido incorporada una suspensión también marca Öhlins modelo TTX36, acotando que la graduación electrónica de ambas suspensiones lógicamente no se pone a punto fácilmente, aunque las tres programaciones, Race, Sport y Wet, tienen un ajuste básico predeterminado. El colín es otro punto y aparte de esta moto, tiene un diseño único con un par de orificios aerodinámicos, que si nos fijamos bien, tienen sus entradas de aire de forma cónica que realizan\nla salida del aire hacia el centro trasero de la moto, con el stop también de LED. Los plásticos son los necesarios, sin ningún ángulo o forma ornamental aunque su estilo así lo parezca, con terminaciones afiladas y lógicamente aerodinámicas. La postura de conducción es completamente nueva, extraña, y aunque es radicalmente de carreras, es también más cómoda con respecto a cualquier otra R, incluso a su más parecida, la 1198, otro desarrollo mágico que puede hacer que choque la idea de comodidad con agresividad, pero así lo ha conseguido y concebido Ducati. El doble manubrio es ancho, más abiertos e inclinados hacia abajo. El triangulo del piloto es muy ergonómico, quedando más cerca del tren delantero y por ende se genera mayor control en la conducción. La centralización de masas queda con una relación delantera-trasera de 52-48. Es difícil hablar de su comportamiento y desempeño, sobre todo cuando disponemos literalmente de algunas pocas horas para describirles esta particularísima moto. Cuando se acelera, cruza, al inclinarse y frenar, se nota en todo momento ausencia de vibraciones, comportamientos desagradables o que te puedan atemorizar, incluso el ronquísimo y fuerte sonido característico de Ducati pero más acentuado\nLa postura de conducción es deportivamente cómoda, lo que la hace muy buena para carretera e impecable para circuito.\nen la Panigale, no llega a ser molesto para los oídos; supongo que se debe a la ubicación de la salida de los escapes, lo que hace que sea agradable y perfecto para oír las rpm y realizar los cambios o bajadas de marchas.\nPrueba La motocicleta definitivamente había que probarla en un autódromo para sacar todo de ella. Tuvimos sólo 3 horas para tantearla y rodarla un poco para ver su comportamiento en curvas y sacarle lo que más se podía en la recta de Tocancipá. Investigando en la internet y leyendo algunas pruebas realizadas por pilotos expertos alrededor del mundo, la velocidad fondo se registra a más de 280 km/h (pudiendo dar un poco más) de forma estable y con la máquina totalmente estándar. La Ducati 1199 Panigale tiene un mercado tanto exclusivo como reducido, es apta sólo para pilotos de experiencia; sus prestaciones son únicamente aprovechables dentro de un circuito. Es impresionante al verla y su potencia es una bestialidad. Definitivamente Ducati nunca defrauda y no se parece en absoluto a ninguna otra Racing que haya existido.\nFicha Técnica Motor Tipo de motor\tCilindrada\tPotencia máxima\tPar máximo\tSistema de alimentación\tDistribución\tCompresión\tDiámetro x carrera\tCaja de cambios\tEmbrague\tTransmisión secundaria\tChasis\tBasculante\tSuspensión delantera\tRecorrido Suspensión trasera\nRecorrido\tFreno delantero\tFreno trasero\tRueda delantera\tRueda trasera\tPeso\nSumamente estrecha y compacta debido entre otras cosas a la ausencia del chasis en la parte central y tomando al “Superquadro” como secuencia del mismo.\n“Superquadro” 2 cilindros en L, refrigeración líquida. 1198 cc. 195 CV a 10.750 rpm. 13,4 kgm a 9.000 rpm. Inyección electrónica Mitsubishi EFI.Encendido\tDigital. Desmodrómica, 8 válvulas. 12,5:1. 112 x 60,8 mm. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena 525, piñón 15; Corona trasera 39. Monocasco en aluminio. Monobrazo en aluminio. Öhlins de 43 mm. NIX30, totalmente ajustable y compresión electrónica y ajuste de rebote. 120 mm. Öhlins TTX36 con unidad de compresión y ajuste electrónico de la amortiguación en monobasculante. 130 mm. 2 discos 330 mm. pinza Brembo M50 Radial Monobloque de 4 pistones. ABS opcional. Disco 245 mm. pinza Brembo de 2 pistones. 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP. 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP. 164 Kg. en seco.\nVENTAS POR MARCA AYCO\nSiguiendo con algunas estadísticas del informe de ventas de motocicletas en 2011 y, ha pedido de ustedes, hemos segmentado los datos para entregar una información más precisa. Tenemos que aclarar que las cifras son tomadas tal\nVENDIDAS POR SEGMENTO 125 - 135 C.C. SPORT AKT AK 125 NE\nSUSUKI GS - 125\nYAMAHA LÍBERO 125\nVENDIDAS POR SEGMENTO 100 - 124 C.C. SPORT AYCO AY100L-4\nJIALING JH 100 - 7\nSUZUKI GD - 110 HONDA CB 110 HONDA SPLENDOR NXG 100 BAJAJ - PLATINO 100 BAJAJ - DISCOVER 100 HONDA ECO DELUXE 100 BAJAJ - BOXER 100\n5.983 11.406 14.000 14.685 20.690 30.789 43.984\nventas 2011 cual las entrega el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo. Exponemos para ustedes ocho cuadros que muestran de manera clara el comportamiento de las marcas dependiendo del segmento en que se encuentren.\nVENDIDAS MOPED AYCO AY 110 3D II\nJIALING JL 110-3\nJIALING JL 100-8 KAWASAKI ZX 130 KYMCO JETIX 125\n579 766 1.936\nAKT AK 110SII\nSUZUKI VIVAX FD - 115\nAKT AK 125W\nSUZUKI FD - 125\nYAMAHA CRYPTON T 115\nLAS REFERENCIAS MÁS VENDIDAS HONDA SPLENDOR\nBajaj y Yamaha ponen cuatro y tres de sus referencias, respectivamente, entre las diez más vendidas del año 2011.\nBAJAJ - PLATINO YAMAHA LÍBERO YAMAHA FZ16 KYMCO AGILITY BAJAJ - DISCOVER 100 YAMAHA BWS 125 HONDA ECO DELUXE\n14.000 14.685 15.466 16.997 17.349 20.690 23.500 30.789\nInforme de ventas 2011 Por segmentos\nActualidad VENDIDAS ENDURO SUZUKI DR 650\nHONDA XR - 250\nEn Enduro Honda se queda con la primera posición. Yamaha pone tres de sus referencias en la misma lista.\nVENDIDAS POR SEGMENTO 150- 250 C.C. SPORT UM XTREET 200 S\nJIALING JH 150- 35\nUM XTREET 200 NAKED\nJIALING JH 150 GY - 2\nAYCO AY 150 GY - 8\nAKT AK 150NE\nVENDIDAS SCOOTER UM GP1 125\nAYCO AY 125 -7 KYMCO LIKE KYMCO AGILITY 150\nAKT AD 12 W - JET 4\nAKT AK 125SC DYNAMIC KYMCO AGILITY YAMAHA BWS YW 125\n3.496 17.349 23.500\nChoho es la empresa más grande del mundo en fabricación de cadenas y catalinas, con presencia en más de países y 5 continentes atendiendo a más de 5 ensambladoras de motos como: Honda, Suzuki, Yamaha y Piaggio.\nCHOHO en el mundo Alemania, Argelia, Argentina, Brasil, Colombia, Emiratos Árabes, Filipinas, Indonesia, Irán, Italia, Kenia, México, Nigeria, Pakistán, Perú, Siria, Tailandia, Turquía, Uganda, Venezuela, Vietnam y Yemen. REPRESENTANTES DE VENTAS Forero Correa Jesús Julián, Tel.: 3012603775 – 3002899544, Cali (Valle del Cauca), E-mail: julian181153@hotmail.com • Plazas Castillo Jairo, Tel.: 3107851736, (Antioquia), E-mail: jairin.04@hotmail.com • Jacobo Soto Abraham, Tel.: 3134745320, Pereira (Risaralda), E-mail: jacobo210js@hotmail.com • Moya Sánchez Manuel, Tel.: 3108785662, Llanos Orientales (Meta), E-mail: manuelmoyasa@hotmail.com • Godoy Luis Alberto, Tel.: 3208583615 - 3167428441, Cundinamarca, Santanderes, Boyacá, Email: lugodoy509@gmail.com • Chala Freddy, Tel.: 3212154120, Huila (Tolima), Email: alex2_169@hotmail.com • Jiménez Galdys Del Carmen, Tel.: 3138030773, Bogotá, D.C., Email: jimenez-gladys@hotmail.com, Ríos Guerrero Ricardo Alberto, Tel.: 3144219007, Bogotá, D.C., Email: ricardoalbertor80@gmail.com • Jacobo Soto José, Tel.: 3143834593, Bogotá D.C., Email: jacobito226@hotmail.com\nCHOHO COLOMBIA S.A.S. Tel.: (1) 262 36 36 - (1) 260 54 34 • Fax: (1) 420 61 59 E-mail: administracion@chohocolombia.com, cartera1@chohocolombia.com, cartera2@chohocolombia.com www.chohocolombia.com\nn modelo sobresaliente concebido en la Republica Checa. Miroslav Felgr inició su diseño en el año 2004 y que por sus características y prominente éxito, recibió el apoyo del Gobierno tan solo un año después de su inicio. FGR es una marca poco conocida dentro de los fabricantes de motocicletas, pero que en su historia ha trabajado incansablemente en la fabricación de modelos para la categoría 125 GP y que ha participado en varios campeonatos. La principal característica está en su corazón; diseñado por Kreuz, cuenta con nada más que 2500 centímetros cúbicos,\n6 cilindros en V, posicionados a 90 grados, con doble árbol de levas por cabeza y 24 válvulas, capaz de desarrollar 240 CV y 200 NM. Para la entrega de potencia se sustenta en una caja de 6 velocidades y un embrague antirebote. El chasis está fabricado en acero con un diseño perimetral similar al ofrecido por Ducati en algunos modelos; el material se debe a la obligación de soportar los 107 kilogramos del motor. El basculante es en aluminio. Por el tamaño del motor y por tratarse de un bicilíndrico en V, el sistema de refrigeración debe ser bastante eficiente, puesto que los cilindros de atrás deben luchar con la temperatura que producen, sumada a la que emana el cilindro delantero; de allí la extravagante área que salta a la vista del radiador.\nEl tanque de combustible de 18.5 litros fue ubicado en la parte central, bajo la silla, para equilibrar el exagerado peso del motor. Según un reconocido fabricante de llantas, la potencia sin control no sirve para nada, es la razón primordial de la parte ciclo de este monumento. La horquilla delantera es Ohlins de configuración invertida con barras de 43mm de diámetro y 120mm de recorrido con todas las graduaciones posibles: extensión, compresión y rebote. Atrás está estabilizada y soportada por un monoamortiguador de 46mm de diámetro y 78mm de recorrido y un solo espiral central también fabricado por la casa Ohlins.\nLas llantas son Metzeller Sportec M3 en medidas 120-70 ZR17 y 200-50 ZR17, montadas en unos rines de aleación fabricados por la reconocida marca OZ. Viene equipada con un sistema de frenos Brembo con pinzas de anclaje radial y cáliper de 4 pistones con dos discos de 320 milímetros adelante; atrás viene con una pinza de dos pistones de anclaje radial y un disco de 215 milímetros, también Brembo. El peso en seco declarado por FGR es de tan solo 270kg, y decimos tan solo, por tratarse de una masa de tan exageradas proporciones; creemos que llegaron a esta reducción de peso gracias a la calidad de los materiales con que fabricaron todos\nLos materiales de construcci贸n que toman protagonismo en la FGR Midalu 2500, son el aluminio y la fibra de carbono, adem谩s su construcci贸n se lleva a cabo de manera artesanal.\nPresentación sus componentes. El pequeño carenaje, la quilla, el guardabarro delantero, entre otros, fueron fabricados en fibra de carbono. El diseño es una clara mezcla de la Ducati Diavel y la Yamaha V-max, aunque la diferencia es el esmero en el trabajo realizado sobre el portaplaca y los escapes finalizados con tres tubos verticales a ambos lados de forma oval, en un excelente acabado, ubicados antes de finalizar el colín. El precio de esta súper máquina ronda los 40.000 euros.\nAsí como bañarse, cepillarse o vestirse, hay cosas que con la motocicleta se deben volver hábitos y siempre se deben tener en cuenta antes de salir a rodar. Desgaste de los neumáticos El grado de deterioro de un neumático se mide gracias a los testigos de desgaste presentes en los labrados. Cuando se alcanza dicho testigo, los surcos de los dibujos pierden profundidad y se disminuye su capacidad para evacuar el agua, los riesgos del efecto “planning” aumentan y la adherencia es menor. Posteriormente, independientemente de la profundidad de los dibujos, el neumático pierde calidad con los ciclos de temperaturas; cada vez que se circula, el neumático está sometido a un ciclo de temperaturas: se calienta y luego se enfría. La repetición de estos ciclos acaba por alterar la calidad de los mismos. Incluso sin rodar, un neumático envejece y se endurece simplemente con el tiempo. El material y la estructura del caucho acaban por perder sus cualidades. Este envejecimiento se manifiesta a veces visualmente por grietas, por lo que, si se compra una moto de segunda mano que no ha rodado desde hace un año o más, será imprescindible cambiar los neumáticos aunque estos parezcan poco usados. Lo mismo pasa cuando\nse mantienen los neumáticos guardados mucho tiempo en la bodega de un almacén; por eso ellos siempre cuentan con unos números visibles que indican su fecha de elaboración. A la hora de la elección Cada tipo de neumático tiene su especialidad. Por lo tanto, es conveniente definir las condiciones y el uso que le vamos a dar a la moto para elegir el neumático adecuado. Por ejemplo: uno “sport” no será obligatoriamente el que le ofrecerá el mayor agarre si la moto se usa regularmente en cortos trayectos urbanos, en un clima frío y lluvioso. Aunque el neumático “sport” ofrece en teoría una adherencia máxima muy superior a uno de carretera, no tendrá nunca la ocasión de lograr esta adherencia máxima, ya que no se alcanzará su temperatura de funcionamiento óptimo durante trayectos urbanos cortos. Sobre pavimento mojado, un neumático “sport” podrá sufrir “aquaplanning” debido a su falta relativa de dibujos. Para este tipo de uso, uno de “carretera” será más apropiado, siendo además su temperatura de funcionamiento relativamente baja y rápidamente alcanzada; por lo tanto, funcionará en su intervalo óptimo de temperatura y ofrecerá así una adherencia superior a la de un neumático “sport” frío. Rodaje de cauchos Tener neumáticos nuevos instalados no es como ‘lucir y estrenar zapatos’, sacándolos al ruedo limpios y resplandecientes, aquí el tema es serio. Ese aspecto brillante, como de espejo, se debe a las ceras de desmoldeo; los productos utilizados para separar el caucho del molde hacen que un neumático nuevo no tenga el “grip” adecuado, por lo que es recomendable ser progresivos en aceleraciones, frenadas y tomas de ángulo o inclinaciones por 60 kilómetros aproximadamente, para que así obtenga la porosidad y pueda lograr su adherencia normal, eliminando de esta manera la capa de cera que se adhiere a la superficie.\nAdemás de ser absolutamente peligroso rodar con unos neumáticos en mal estado, esto le puede acarrear una multa por revisión técnico-mecánica.\nCambiar correctamente los cauchos Generalmente los neumáticos traseros se desgastan antes que los delanteros, por eso es importante tomar en cuenta e instalar el neumático más blando adelante, independientemente que se coloque uno que no sea del juego o la pareja del otro (aunque no es lo ideal). Es primordial asegurar la mejor adherencia posible en el tren delantero, ya que un derrape en la parte trasera puede controlarse, mientras que uno adelante se traduce casi siempre en una caída. Son varios los parámetros que influyen a la hora de la reposición de alguno de los dos cauchos, por lo que es preferible evitar mezclar los neumáticos tanto en marcas como en modelos de la misma. También es bueno verificar periódicamente que el neumático no esté deteriorado, en particular por la presencia de objetos punzantes como tornillos, clavos, trozos de piedra o vidrio. Algunos consejos para el almacenamiento de los cauchos -\tSi es posible suspendidos, en un lugar seco, protegidos de la luz directa del sol y de la intemperie. -\tNo almacenarlos apilados durante mucho tiempo a menos que estén montados e inflados. -\tEvitar que estén aplastados o deformados por otros objetos. -\tEvitar la proximidad de cualquier sustancia química, disolventes o hidrocarburos que puedan alterar la naturaleza de las gomas.\nUn neumático “sport” no será obligatoriamente el que le ofrecerá el mayor agarre si la moto se usa regularmente en trayectos cortos. Aprende a rodar con seguridad Así como bañarse, cepillarse o vestirse\nLa fiebre del fútbol se vive con\nPor esta época está muy de moda balompié. Vivimos las finales del fútbol colombiano y la Eurocopa, los juegos amistosos de Falcao y Messi por algunas ciudades de Colombia y otros países, con lo que la fiebre del deporte más famoso del planeta está por estos días a flor de piel. Ahora Murelli nos sorprende en su línea doble pestaña (D.P.), con un agregado especial para personalizar los rines a su gusto. Usted puede decorarlos con los colores, escudos y nombres de los equipos del fútbol profesional colombiano o de otro país, el que más le guste, despierte su pasión y así se verá su motocicleta, viviendo desde ella el amor por su equipo del alma.\nEl especial y delicado decorado se marca mediante un riguroso proceso láser indeleble, lo que crea una textura al tacto de bajo relieve, haciendo de éste proceso toda una obra de arte. Recuerde que los rines son producidos en aluminio primario, aleaciones de alta resistencia, pintura porcelanizada y resistencia a cámara salina de 1.200 horas, lo que definitivamente le garantiza calidad, seguridad y durabilidad para los más exigentes. Los rines que ven montados son de medidas: delantero 215X17 y trasero 250X17. La moda de personalizar los rines se impone en estos momentos en distintos países, por lo que en Colombia seguramente será un “hit” entre la comunidad motera. ¡No se quede sin los suyos!\nolombia se convirtió del 12 al 15 de junio en el epicentro de la seguridad vial. La Organización Mundial para la Salud (OMS) ha estimado importante incluir entre las metas del milenio la reducción de la mortalidad en las carreteras, razón por la cual diferentes organizaciones de Iberoamérica realizan, desde hace tres años, un encuentro anual que busca evaluar, socializar e impulsar iniciativas que permitan evidenciar el tema de seguridad vial como un asunto de salud pública que logra reunir en el mismo escenario, como potenciales víctimas, a todos los actores de la sociedad. Autoridades de tránsito, Ministros, Secretarios de tránsito, catedráticos y expertos de distintos países, se hicieron presentes para intercambiar información sobre sus experiencias y exponer algunas posibles salidas a la problemática. A diario se registran cientos de accidentes que suceden en las vías tanto en los cascos urbanos como en los sectores rurales; somos con frecuencia sorprendidos por impactos viales camino a nuestros hogares y/o sitios de trabajo, pero, ¿hasta donde somos consientes de la importancia de contribuir a minimizar los riesgos que nos ponen en peligro en la vía? Para María Claudia Álvarez Hurtado, secretaria Ejecutiva del congreso, es importante tratar los temas de fondo que se encuentran alrededor de la seguridad vial y que son un común denominador a nivel mundial.\n“Temas como el diseño de las carreteras, movilidad segura y sobre todo cultura y educación, deben ser puntos en los que se debe hacer énfasis para combatir la problemática. La accidentalidad es bastante preocupante. En Colombia producimos 10 veces más accidentes que los países desarrollados. Debemos buscar soluciones y trabajar fuerte además en un compromiso ciudadano”, aseguró la funcionaria. Según cifras reveladas por los expertos, más de la mitad de las personas fallecidas por causa de choques en la vía pública personas de edades comprendidas entre los 15 y los 44 años, y muchas de ellas eran el sostén de sus familias. Además, los traumatismos causados por el tránsito representan, para los países de ingresos bajos y medianos, un costo del 1% al 2% de su producto nacional bruto, porcentaje superior al volumen total de la ayuda recibida por esos países para el desarrollo. Para hablar sobre el tema estaban las asociaciones de víctimas, quienes sentaron su voz de protesta frente a una problemática que los azota a diario y que, dejando claras las cosas, “No solamente atenta contra la víctima, que la mayoría de veces queda en situación de discapacidad, sino que quebranta todo un núcleo familiar que se desestabiliza frente a esta situación, calamidad con la que muchas veces tienen que cargar para toda su vida”. Dramáticos casos fueron presentados en video, accidentes impresionantes y\nJuan Manuel Reyes y Juan Carlos Toribio Ramos, representantes de la Asociación Mutua Motera - España\ndesgarradores relatos de víctimas y familias que viven en carne propia este flagelo; lo más desconcertante, pocas veces se hace justicia porque las leyes son muy “débiles” con los victimarios. En marzo de 2010, la Asamblea General de Naciones Unidas, proclamó el período 2011-2020 como el “Decenio de Acción para la Seguridad Vial”, cuyo objetivo general es estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo antes del año 2020. Al parecer hay una esperanza. Lo que recalcan los expertos es que “Las colisiones y los traumatismos en la vía pública son prevenibles. Por ello la prevención debe ser parte vital de una amplia variedad de actividades; entre ellas el desarrollo y la gestión de la infraestructura vial, producción de vehículos más seguros, la aplicación de la ley, planificación de la movilidad, la prestación de servicios sanitarios y hospitalarios y servicios de protección infantil, y la planificación urbana y ambiental”. Para Juan Manuel Reyes, presidente de Mutua Motera, una asociación de motociclistas sin ánimo de lucro que tiene como principal objetivo defender los derechos de los usuarios de motocicletas en España, el problema de fondo radica en la falta de educación y políticas públicas bien estructuradas.\n“Como sabemos, nosotros somos vulnerables, tremendamente vulnerables, por eso trabajamos por la unión de todos los usuarios de motocicletas, por el conocimiento, creando estrategias de acción, pero reconociendo también que somos parte de un grupo de actores viales que son tan culpables como nosotros de los accidentes. Pero queremos ir desde al principio y uno de los problemas que hemos encontrado y por el cual trabajamos fuerte en España, es que los motociclistas estén realmente preparados, capacitados para salir a enfrentar las calles y cualquier situación que en ella se presente; pero también trabajando con los demás conductores, para que aprendan a convivir con nosotros, a vernos, a respetarnos; pero ahí también aflora otro punto, el de saber que el Gobierno en muchos casos también tiene la culpa por no tener políticas seriamente creadas para protegernos y que simplemente con una calle dañada, como las que he podido apreciar en Bogotá o con una pintura como la que utilizan para demarcar las calles, estamos terriblemente expuestos”, aseguró el experto. El III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial fue una excelente experiencia para seguir trabajando en la unión de los motociclistas a nivel mundial, buscando salidas para poder seguir rodando libremente, pero sobre todo, para continuar trabajando en pro de nuestra seguridad.\nProyectos que deterioran la movilidad de los motociclistas en Colombia El pasado 27 de junio se llevó a cabo la reunión extraordinaria convocada por la Asociación de Motociclistas de Colombia – ASOMOCOL, a raíz de las especulaciones que ha generado el Proyecto de Ley 220, ponencia del representante Telésforo Pedraza, en el cual se pretende, entre otras cosas, que los motociclistas vuelvan a utilizar el chaleco reflectante las 24 horas del día. En medio de la masiva asistencia de representantes de clubes y motociclistas en general, preocupados todos por los comentarios que suscita el tan mencionado texto, se hizo la exposición de los puntos en concreto que nos afectan directamente, viendo una luz ante la explicación que dio del mismo, el asesor jurídico del senador Manuel Virgüez, Roberto Cadavid, quien aclaró que “para ser ley le falta mucho” y que no nos dejemos llevar por rumores que son aprovechados por algunos “avivatos” que todo lo ven como negocio. “No deben alarmarse, porque aunque el proyecto ya va adelantado en un 50%, todavía le falta mucho para llegar a ser ley. Además, después de una posible aprobación, tendrán un mes para dictar las especificaciones que debe tener”. En medio de la explicación, Cadavid dio a conocer otro tema que definitivamente nos toca y que los medios de comunicación\nno le han dado tanto despliegue como a la polémica Reforma a la Justicia; se trata de la Reforma al Código Nacional de Tránsito, a la cual se le encontraron varios “micos” interesantes. Acá exponemos algunos de ellos: “Se prohíbe el registro inicial de motocicletas de dos tiempos”. “Se obligará a portar: Equipo de Prevención y Seguridad al transitar por las vías del territorio nacional. El Min. Transporte fijará los elementos de este equipo que deben ser portados en las motocicletas y vehículos similares”. “El conductor y el acompañante deberán utilizar siempre chaqueta o chaleco reflectivo con los caracteres alfanuméricos de la placa del vehículo en que se transite”. “El conductor deberá llevar siempre protección ocular”. “El conductor deberá llevar vestimenta que cubra su cuerpo”. “El conductor que utilice la motocicleta como medio de trabajo deberá usar en todo momento el equipamiento de seguridad”. ¿No les parece que todos los puntos están expuestos libremente sin ningún tipo de explicación detallada? El tema de las motos dos tiempos es siempre obligado en cada reunión, pero lo que ahora pudimos entender (cosa que el Gobierno no hace), es que no se debe\nhablar de cerrar el paso a una tecnología, sino de garantizar unas mejores emisiones. Por otro lado, para los que guardaron sus chalecos porque piensan que los van a poder utilizar nuevamente, les contamos que probablemente no podrá ser así, seguramente el Ministerio de Transporte dictará nuevas especificaciones técnicas para ellos. Ahora bien, con aproximadamente 4 millones de motociclistas que hay rodando en el país actualmente, multiplicanda por dos esa cifra (acompañante), tomando que un chaleco “normal” cueste unos 30 mil pesos, ¿cuál sería la millonaria respuesta? Estamos hablando de un negocio que generaría unos $240.000.000.000 aproximadamente (puede ser más), tan larga la cifra como difícil de pronunciar. ¿Será que se está gestando un gigantesco negocio? Algunos líderes se refirieron al tema pidiendo la palabra, primero dando las gracias por este tipo de reuniones donde se aclaran muchos puntos, acto seguido exponiendo sus puntos de vista frente a la problemática, concluyendo que lo importante es hacerse sentir, ser voceadores con los motociclistas que no asisten a reuniones, no leen, no entran a internet y que también deben estar enterados de lo que está sucediendo para que después “no los cojan con los calzones abajo”. Es un problema de todos.\nServicio y Confianza Repuestos, cambio de aceite con extractor. Calle 45 No. 36-40 (Buenos Aires) • Tel. 216 62 96 Correo: carlosmariojpm@hotmail.com Medellín • Colombia Publimotos Junio\nSe decidió como primera medida, organizar un grupo de trabajo para fijar la fecha de una movilización (ahora los políticos se van a receso) a nivel nacional, protestando en contra del Proyecto de Ley 220 y la Reforma al Código Nacional de Tránsito. Además, para el 20 de julio del presente año, se espera que, por medio del senador Manuel Virgüez, en compañía de ASOMOCOL y algunos clubes moteros del país, se pueda presentar un plan de trabajo debidamente estudiado y analizado para enfrentar dichos proyectos. Asimismo se buscará no sólo hundir los actuales textos que nos atacan, sino hacer propuestas y rescatar algunos proyectos que ya se encontraban establecidos en el pasado, con los que podamos ayudar a mejorar la calidad de vida de los motociclistas. Para ello posiblemente se recogerán firmas, se repartirán volantes y se utilizarán distintos tipos de estrategias de comunicaciones (redes sociales) para llegar hasta los rincones más apartados del país. Necesitamos contar con todo su apoyo. Por último, y aunque el senador Manuel Virgüez no pudo asistir a la reunión por estar en las sesiones extraordinarias citadas por el Presidente de la República, se le hizo un reconocimiento por parte de ASOMOCOL, donde se exaltó su labor y honestidad con los ciudadanos, al ser uno de los pocos que no firmaron la Reforma a la Justicia.\nRoberto Cadavid, asesor político del senador Manuel Virgüez, recibe el reconocimiento al senador por no firmar la Reforma a la Justicia. Es mucho el trabajo que tenemos por delante, pero esperamos tenerles noticias muy pronto sobre todo lo que se está desarrollando entre las mesas de trabajo conformadas por el equipo del senador Manuel Virgüez, ASOMOCOL y algunos líderes de Motoclubes.\nViene de la página 4 • A su vez en este mismo proyecto se insiste en la inmovilización de motocicletas por infringir algunas normas del Código Nacional de Tránsito. Si se habla de igualdad, en este país y en las normas, ¿por qué razón los únicos conductores que infrinjan normas al Código, como son los motociclistas, serán a los que se les inmovilicen su vehículo?, luego ¿los conductores de otro tipo de vehículos no cuentan?, ¿qué pasa con la igualdad? • Si hablamos de las sanciones por puntos a la licencia de conducción, este proyecto contempla en la primera etapa un tope de 12 puntos para la suspensión por un tiempo determinado de la licencia de conducción, estipulando un caso en concreto, que los motociclistas que no porten el casco según los requerimientos exigidos, se harán acreedores a una sanción de 6 puntos; así las cosas, sólo les quedarían 6 puntos libres del total de 12, para que sus licencias sean suspendidas por un periodo de tiempo. “Aquí se ve que la gradualidad de esta sanción es excesiva”. Por otro lado tenemos que actualmente se están colocando múltiples dispositivos fotográficos y de video en automóviles y puntos fijos para coger infractores a normas de tránsito, medida que si bien es buena, adolece que los ciudadanos sepamos si estos equipos están teniendo las calibraciones en los momentos o tiempos adecuados y si esto lo hace una empresa independiente a quien provee estos equipos. Se supone que una de las labores de los gobernantes y de las autoridades, antes de sancionar es educar, aspecto que en Colombia poco se ve, sobre todo dirigido a los diferentes actores viales. preocupados por la falta de responsabilidad y sensatez en este tipo de propuestas que buscan regular y normalizar el uso de la moto, ASOMOCOL - Asociación de Motociclistas de Colombia, convocó a una reunión extraordinaria el pasado 27 de junio en las instalaciones del Centro Comercial Carrera en Bogotá a directivos de clubes recreativos y motociclistas en general, reunión en la que se invitó al Senador Manuel Virgüez para analizar los caminos a seguir relacionados con estos proyectos de ley que empiezan curso en el senado. En dicha reunión se escogieron varios escenarios, entre otros la posibilidad de un gran movimiento nacional, la distribución de volantes en las principales ciudades e incluso la recolección de cerca de 500.000 mil firmas en contra de dichos proyectos, además de empezar a multiplicar esta información en redes sociales, al igual que en medios de comunicación en general. La invitación a todos los motociclistas a que se documenten sobre estos proyectos de ley para que se conviertan en multiplicadores para muchos motociclistas que no están enterados de lo que está sucediendo. Toda la información al respecto se publicará en la página de ASOMOCOL www.asomocol.org, en www.publimotoscom y páginas de clubes motociclísticos. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos gerencia@publimotos.com\nn España siempre nos encontramos con cosas supremamente interesantes. A pesar de la importante crisis que vive el sector motociclístico en esta parte del mundo, donde las motos literalmente no se venden y cuesta mucho sacarlas, los amantes de las dos ruedas se aferran a un mejor mañana. España es un país que vive con mucha pasión la moto. Toda esta situación contrasta del cielo a la tierra con lo que podemos apreciar desde Latinoamérica, con el excelente trabajo que hacen los pilotos españoles cada vez que salen a una pista para luchar por cualquier campeonato. No por nada Jorge Lorenzo va al tope de la tabla en la categoría reina haciendo magistrales presentaciones. En medio de estos altibajos vive Benjamín Jiménez, un apasionado motociclista de 42 años al que le ha tocado vivir las\nbuenas y las malas del sector. Actualmente vive en Vallgorguina, un pequeño pueblo que se encuentra a unos 40 kilómetros del circuito de Montmeló – Cataluña, donde precisamente hace poco, Lorenzo hizo una gran presentación, quedándose por supuesto con el primer lugar. Benjamín hace 18 años es motociclista, aunque como él dice, no sabe por qué, en su casa estaban prohibidas rotundamente las motos. El destino así lo quiso, muchas veces es inexplicable, pero se nace con esa loca pasión. “Me compré mi primera moto a escondidas de mis padres, una Vespa 200. Después de todo el drama en mi casa y después de que se acostumbraran al hecho de que tenia moto, tuve una Kawasaki GPZ\n400, por cierto, la Vespa me la planchó un taxi (mis padres ni se enteraron). Luego tuve la que fue mi moto la mayor parte de mi vida, una VFR750 del 88, la más potente de las VFR que fabricó Honda. Después, junto a mi VFR, tuve una Husqvarna 510 supermotard (¡un tiro!). Con la Husqvarna empecé a hacer supermotard en circuitos. Pero me di cuenta de que los circuitos no es lo mío, además me mareaba. No hace mucho vendí mi querida VFR y cambié la Husqvarna por una Kawasaki Versys 650, una moto con la que estamos encantados mi mujer y yo, muy cómoda, potencia suficiente, no gasta, una moto muy completa”, asegura. Hasta aquí todo normal, hablamos de la tan mencionada crisis\nde España y un poco de la vida de un motociclistas. ¿Pero qué tiene eso de especial? Con las imágenes ya lo deben suponer. Lo de dibujar viene de muy pequeño, sus juguetes eran lápices, podía desde muy niño montar grandes historias con un pedazo de hoja y un lápiz. Dice que en el colegio era al único al que le permitían rayar el escritorio, pues era desde allí donde demostraba todo su talento. No estudió bellas artes como era lo esperado, se fue por la mecánica, en lo que reconoce que se equivocó. Pulir su talento le tomó tiempo. Tuvo que ser autodidacta, registrando la aparición del internet como un hecho histórico o como él dice, “Fue una bomba”. Un día mirando por internet vio un artista americano que pintaba motocicletas Harley, eso le dio la idea de juntar sus dos grandes pasiones, las motos y el dibujo. Poco a poco se fue encaminando por la técnica del grafito o lápiz, para él mucho más cómoda, limpia y con más “carácter”. El resultado es más de 10 años dibujando única y exclusivamente motos, hasta el punto de no dibujar nada más. Al principio las ideas no eran claras, dibujar estrellas del motociclismo no entraba en su cabeza, “Ellos ya tenían suficiente con su gloria”. Ahora reconoce que si quiere salir adelante con su arte y ganarse la vida en medio de una problemática económica con la que tiene que convivir, debe centrarse en las “estrellas”, hacer un excelente material y explotar lo mejor de si mismo. Como dijo alguna vez el maestro Salvador Dalí, “El verdadero pintor es aquel que es capaz de pintar\nescenas extraordinarias en medio de un desierto vacío. El verdadero pintor es aquel que es capaz de pintar pacientemente una pera rodeado de los tumultos de la historia”. No sé qué piensen ustedes, pero para mí las obras de Benjamín Jiménez son sencillamente espectaculares… llenas de magia y poesía.\nBenjamín Jiménez Pasión por el motociclismo\nLo que debe saber sobre la carga en su moto\nEquipaje flexible o blando\nLa correcta elección de los diversos equipos de carga y equipaje a instalar en la moto dependerá obligatoriamente de la fisonomía, ergonomía y el peso de ésta. Dependiendo de la motocicleta a equipar, se necesitarán determinadas alforjas, maletas, cofres, portaequipajes, bolsa de depósito o tank bag, barril de herramientas, pulpos, ligas y cinchas.\nEquipos y accesorios de carga o equipaje\nBolsa sobre depósito o Tank bag\nTop-Case Portaequipaje rígido\nLos accesorios de las motocicletas son tan necesarios como prácticos a la hora de emprender un viaje, pero todo depende del buen uso que se les dé y que correspondan al tamaño y características de ésta. En el momento de diseñar las motos, los ingenieros han situado todos los elementos lo más cerca posible del centro de gravedad. La fisonomía y ergonomía de las máquinas son aspectos que varían de una a otra, por lo que se deberá comprobar que el equipaje se adapte perfectamente a su moto. Existen muchas opciones con los que puede completar su kit para cargar el equipaje al viajar. La mayoría de las\nmarcas de motos ofrecen accesorios originales que se acoplan perfectamente a cada modelo, pero también hay una extensa lista de marcas alternas con las que también puede equipar su máquina a la perfección, de arriba a abajo. 1- Portaequipaje rígido El portaequipaje rígido obliga el montaje de unas maletas específicas que se atornillan en los puntos de anclaje a la moto. Se colocan a los lados de la rueda trasera, son las más adecuadas para viajes largos por la capacidad de carga y seguridad que ofrecen, y suelen ser impermeables. Debido a esto, no se podrá adaptar cualquier modelo; sin embargo, resulta más fácil desmontar las maletas al final de una etapa y llevarlas en la mano. Para la instalación de los herrajes, se requiere destreza y conocimiento, por ello es recomendable hacerlo en el respectivo concesionario de cada marca. 2- Portequipaje flexible o blando Las alforjas blandas son otro tipo de maletas laterales y suelen estar confeccionadas con materiales textiles de alta resistencia; su principal ventaja es que son adaptables a multitud de modelos de motos y son fáciles de instalar; hay infinidad de diseños, son\nligeras y algunas cuentan con fundas impermeables. Su sujeción no es tan firme como las maletas rígidas, generalmente tienen una o varias cintas con velcro para ajustarlas a ambos lados del asiento, tienen sistema de correas y elementos de rigidez para evitar que entren en contacto con la rueda o el tubo de escape; es lo más sencillo para viajar. Hoy en día por lo general ya existen en el mercado los herrajes para sujetar las maletas evitando que se muevan o peguen contra alguna psrte de la moto (silenciador o llantas). El precio también es asequible. 3- Alforjas de cuero No son consideradas maletas rígidas. Van colocadas a los lados de la parte trasera de la moto, diseñadas especialmente para motos Cruiser; en ocasiones no son impermeables ni cuentan con cierres de seguridad, pero son perfectas para motos donde el diseño y la estética son cuidados al detalle. Tanto en el portaequipaje rígido como en el flexible o blando y las alforjas, por el hecho de estar cada una a un lado de la moto, se debe repartir bien el peso a cada lado de la carga para evitar desequilibrios. 4- Top-Case Se coloca en el colín de la moto sobre una parrilla. Generalmente son rígidos y especialmente prácticos, muy recomendables cuando utiliza la moto por ciudad y necesita un lugar seguro y de acceso rápido donde llevar y guardar cosas. También puede tratarse de un elemento de confort con un respaldo para el pasajero (cosa que generalmente no recomendamos porque han ocurrido accidentes letales) o de seguridad con una segunda luz de frenado\nBolsa o cofre sobre asiento\ny hasta una luz antiniebla. Dependiendo del tamaño, en estos se pueden guardar uno o dos cascos. 5- Bolsa sobre depósito o Tank bag Una bolsa sobre depósito es especialmente práctica cuando viaja con su moto o cuando hace salidas cortas; en ella puede llevar las cosas que necesita tener más a mano. El acceso es rápido y cómodo. Se fijan mediante imanes o correas, con infinidad de diferentes modelos, algunas cuentan con extensiones que multiplican su tamaño. 6- Bolsa o cofre sobre asiento Una bolsa o cofre trasero pensado para aprovechar el espacio sobre el asiento del acompañante cuando viajas solo es siempre de mucha utilidad, ya que es una zona diseñada para soportar peso, por lo que es el sitio perfecto para transportar herramientas y objetos especialmente pesados. 7- Barril de herramientas Generalmente para las motocicletas tipo Cruiser o street, se acopla en la base superior de las barras o cañas, es versátil, cómodo y de fácil acceso. 8- Mallas o pulpos, ligas y cinchas Están indicados para sujeción, nunca para fijación por tratarse de un producto elástico. 9- Morral Es la última opción para llevar equipaje en moto, por el hecho de que cargar peso en la espalda puede ser incómodo; si utiliza un morral evite llevar objetos duros ya que en caso de alguna caída le podrían ocasionar lesiones en la espalda, además deben llevar correas con hebillas de fijación en la parte alta y baja de éste para evitar que se mueva en las curvas.\nLímites de pesos\n1- Distribuya la carga de forma equilibrada en ambos lados. Si es necesario pese las bolsas en una báscula. 2- No ponga demasiado peso en la parte de atrás de la motocicleta; es conveniente que lea el manual de su moto. 3- Es importante ajustar la amortiguación para compensar el peso añadido. 4- Se debe fijar el equipaje lo más cerca posible al centro de gravedad de la moto. 5- El equipaje se debe acomodar de manera que no interfiera con partes móviles como manillar, ruedas, suspensión, basculante, posapiés y sistema de escape. 6- Los objetos más pesados deben ir en el fondo de las maletas, baúles o alforjas laterales, los cuales a su vez deben estar bien cerrados para no dejar salir el contenido. 7- Ajustar y respetar la presión de los neumáticos recomendada por el constructor. 8- Comprobar todos los puntos de amarres y anclajes, más aún si se trata de equipaje flexible\nEn la ficha técnica de la moto tiene la MMA (masa máxima admisible). 1- En ningún caso, entre personas y equipaje, se debe superar la MMA de la motocicleta. 2- Exceder la carga máxima autorizada incide sobre la estabilidad de la moto. 3- La carga autorizada se calcula de la siguiente forma: el peso máximo autorizado de la moto, menos el peso en orden de marcha del vehículo (con tanque de combustible lleno). Un ejemplo: Peso máximo autorizado = 350 Kg. Peso en orden de marcha = 190 Kg. Carga máxima autorizada = 160 Kg. Peso de los ocupantes = 13OKg. (Conductor y pasajero). Peso máximo del equipaje = 30 Kg. 4- La estructura trasera de los bastidores de las motos, (a veces de aluminio) no ha sido diseñada para soportar cargas pesadas, por lo que puede fracturarse, doblarse y partirse bajo el esfuerzo.\nHay que ir con más cuidado porque evidentemente se lleva la mayor parte del peso en la zona trasera, lo que podría levantar la moto y hará que se pierda la adherencia y/o el control en el tren delantero. Además en estas circunstancias el centro de gravedad ya no es el mismo Medidas de seguridad en la estabilidad y control para el tránsito con carga y equipaje 1- No exceder la carga máxima autorizada de la moto. 2- Nunca sobrepase la carga máxima indicada en las maletas. 3- Nunca sobrepase la velocidad máxima indicada en las maletas o accesorios. 4- Fijar el equipaje lo más cerca posible del centro de gravedad de la moto. 5- Los objetos más pesados deben ir en el fondo de las maletas. 6- Un top-case muy cargado tendrá consecuencias desfavorables en la conducción de su moto y sobre todo en curvas. 7- Ajustar la amortiguación para compensar la carga añadida. 8- Prestar atención a los cierres para evitar que se suelten o abran en marcha. 9- No deje colgados y desamarrados pulpos, ligas o cinchas y correas; pueden enredarse. 10- Repartir equilibradamente los pesos de los equipajes laterales. 11- Ser precavido cuando maniobre a baja velocidad o se vaya a detener. 12- Tomar en cuenta que existe mayor aparatosidad y resistencia al viento. 13- Verificar que haya una distancia de seguridad entre las alforjas y el tubo de escape.\nIndicaciones para el acompañante o copiloto 1- El acompañante o copiloto debe colaborar con la conducción, formando una sola línea con el piloto en todo momento, especialmente en las curvas. 2- El piloto debe realizar paradas frecuentes porque su acompañante siempre se cansará más rápido. 3- La comodidad del acompañante está íntimamente relacionada con su posición. Si es muy cercana a la vertical, permite mantener la espalda recta, los brazos y las piernas estirados, lo que le favorece a éste y por ende al piloto.\nUna malla o pulpo y una cincha, son indispensables de llevar para asegurar, reforzar o corregir alguna falla que se pueda presentar en la ruta. Lo que debe saber sobre la carga en su moto\nNO DESCUIDE su apariencia ni la de su moto II parte C ontinuando con el informe sobre el uso de productos para el cuidado y mantenimiento, en esta ocasión realizaremos un comparativo aplicado al casco. Las marcas seleccionadas fueron: Yamalube, Motoker, Motul y CRC. Actualmente en el mercado existe un gran número de pro-\nductos especializados en limpieza, protección y mantenimiento para las diferentes partes del casco como son el interior, visor y la carcaza externa. Sin importar el tipo, marca o valor del casco, dichos productos van a aportar significativamente en el confort, apariencia y sobre todo en la seguridad durante la conducción.\nEl Interior Hay gran cantidad de referencias de cascos; algunos tienen la característica de desmontar el interior para una buena limpieza. No olvidemos que cascos como Nolan, Arai, Shoei, HJC, Suomy, Icon, entre otros, llevan aplicado un antibacterial (sanitized) de fábrica, el cual evita la aparición de malos olores, pero que al lavar el casco, las propiedades de este tratamiento se van perdiendo, con lo que los malos olores van a regresar más rápido. Otro inconveniente al lavar el casco es cuando las espumas van perdiendo su forma y aunque algunas marcas ofrecen el interior como repuesto, en nuestro país no es fácil de adquirir. Generalizando, es mejor lavar las espumas a mano con agua tibia, champú neutro, sin acondicionador, exprimiendo a mano sin centrifugar en lavadora para no deformar las espumas y dejando secar a temperatura ambiente a la sombra. Hay disponibles varios productos para el interior del casco, entre los cuales tuvimos a disposición cuatro. La principal función va a ser extender la frecuencia entre lavada y lavada para el caso de los interiores desmontables o mantener mejor los interiores fijos. Los productos llevan componentes bactericidas y poseen fragancia cítrica. Su diferencia radica en el aroma y en que unos son más fuertes que otros de acuerdo al porcentaje de alcohol que utilizan. En todos se deben rociar las espumas de forma generosa y dejar secar antes de usar el casco. Los tres inhiben los olores por un corto periodo de tiempo, transmitiendo una sensación de frescura en el interior.\nAntes de realizar un lavado al interior del casco es muy importante tener en cuenta las instrucciones del fabricante.\nEl aroma va de acuerdo al gusto de cada uno. Se percibe claramente que el más fuerte lo tiene el Helmet sanitizer de Yamalube y casco-fresh, desinfectante de Motoker, ambos fabricados por Polikem; continuando con el Helmet interior clean de Motul, hasta llegar al más suave que es el Eliminador de Olores Para Interiores de Cascos CRC. Otra diferencia es la presentación del producto, siendo más cómodo para llevar el Motoker o el Yamalube, aunque el de Motul presenta un práctico sistema de aspersión, con un seguro para evitar que se desperdicie de forma accidental. La cantidad varía desde 250 ml en el de Motul, 150 ml CRC, hasta los 75 ml en el de Motoker y Yamalube. Motoker ofrece un producto adicional para el interior del casco llamado Casco Klyn champú higienizador, con el que se puede realizar una limpieza más a fondo, sin olvidar que no suple el lavado convencional. Es posible utilizarlo sin desarmar el casco o en aquellos que no poseen interior removible. Se aplica sobre la espuma, se esparce con una toalla y en seguida se enjuaga, frotando con una esponja humedecida en agua. Se puede utilizar en las áreas más cercanas al visor, que es donde se acumula más suciedad. Existe otro producto enfocado a prevenir el mal olor en el interior del casco, causado por el sudor y los agentes contaminantes en el medio ambiente. Se trata de la “balaclava”, que no es más que una prenda fabricada en materiales como algodón, poliéster o microfibra, cuya función principal es retener el sudor, siendo muy útil, ya que por sus materiales es de fácil limpieza y rápido secado. Los multifuncionales que están fabricados en microfibra, proporcionan termicidad ya que expulsan la humedad manteniendo una temperatura estable. Los más representativos del mercado son los Buff, cuyo distribuidor en Colombia es Tatoo y se consiguen en diferentes tiendas de accesorios para motociclistas a nivel nacional, con un precio promedio de $45.000.\nEl Visor: Es una pieza clave en el casco, que a diferencia del interior, es de fácil recambio y se consiguen fácilmente. Su función principal es proteger los ojos del viento, insectos, polvo y materiales expulsados por otros vehículos. Está fabricado principalmente en policarbonato o lexan, material transparente muy resistente a impactos y rayones. Es uno de los elementos más importantes en la seguridad activa del motociclista, puesto que de su buen estado depende la visibilidad en diferentes condiciones como sol, niebla, lluvia y noche o sus combinaciones posibles. Los productos para este componente son principalmente antiempañantes, limpiadores y repelentes de lluvia. Antiempañante: Realizamos una pequeña prueba aplicando dos productos similares de marcas CRC y MOTOKER. Siguiendo las instrucciones de cada uno de los fabricantes, el resultado fue satisfactorio para el antiempañante de CRC. El producto de Motoker, mejoró la visibilidad pero por un lapso de tiempo menor al de su competidor. El producto de CRC ayudó también a que la humedad se evaporara más rápidamente. Existe otro producto alternativo para contrarrestar el empañamiento. Se trata de un visor interno, el cual es anclado al visor original mediante pines o también hay varias marcas genéricas, que se instalan en cualquier visor mediante adhesivo. Está recubierto por una película\ntransparente que reacciona al contacto con la humedad. Funciona muy bien en sitios fríos, pero en épocas de lluvia, si se llegara a filtrar agua en medio de los dos visores, la visibilidad sería nula. En estos casos lo mejor es adquirir un casco con visor antiempañante, el cual lleva aplicada dicha película directamente de fábrica. El único inconveniente en estos casos, es que la superficie interna es bastante delicada a la hora de limpiar, dejando posibles rayones o huellas imborrables. Lo que se recomienda en estas situaciones es mantener el visor entre 5 y 10 mm de apertura para permitir el flujo de aire y evitar o prevenir dicho empañamiento.\nEs recomendable utilizar los eliminadores de olores para prevenir; pero cuando el casco presente mal olor es mejor lavarlo.\nEspecial Productos externos Para lluvia: En términos de situaciones de lluvia o niebla, debemos ser previsivos al tener en cuenta la intensidad lumínica que exista en nuestra ruta, ya que las condiciones y las dificultades varían según la hora en la oscuridad o en el tráfico de contraflujo, teniendo en cuenta la posición de las luces de los vehículos que circulan en sentido contrario, lo cual afecta nuestra visibilidad y en definitiva se convierte en factor de seguridad o accidentalidad. Los productos en estudio, nos permiten vivenciar de manera segura y adecuadamente, según sus especificaciones: - Al aplicar Water Repelent de Yamalube en una parte del visor, observamos que evita la adhesión de gotas de agua y burbujas que distorsionan la visibilidad de la vía, cuando se presenta la lluvia. - Es adecuado mencionar que cuando estamos rodando en velocidad alta, el agua que se adhiere al visor se puede evacuar girando levemente la cabeza y permitiendo que el viento limpie la superficie afectada, dado que el producto provee una película que hace que el agua resbale fácilmente. - También nos favorece del efecto spraying, o sea, el efecto de salpicado de agua y lodo que emiten las llantas de\nlos carros que van delante o en sentido contrario. - Muchos motociclistas hemos experimentado las dificultades de enceguecimiento que ocurren mientras adelantamos una tractomula, teniendo piso mojado, ya que tanto el visor como la visibilidad, quedan obstruidos por la película de agua que se va adhiriendo a medida que completamos la operación de adelantamiento o mientras esperamos el momento de realizar el sobrepaso. - Por su parte, Helmet and Visor Cleaner de Motul, permite disfrutar la ruta con otro tipo de prestaciones, ya que el producto incluye entre sus funciones, la limpieza y protección de la parte externa del mismo, enfocado a mejorar la apariencia y disminuyendo las microrayas que aparecen en toda la parte exterior del casco. - Con CRC Motos, aplican prestaciones de limpieza y embellecimiento externos, en gafas y visores, previniendo que al limpiarlas, sufran rayaduras indeseables, eliminando la posibilidad de dejar manchas o huellas y manteniendo la transparencia. Como recomendación diríamos que debemos agudizar los cuidados que podamos brindarle a nuestro elemento de protección principal, como lo es el casco. Ofrecemos los siguientes tips de prevención: - No realizar limpieza del visor en seco. - durante la lluvia, no limpiar con el guante o con la mano el visor. - utilizar elementos de cuidado para el casco y para el visor como los mencionados anteriormente.\ns e n o i c i s o p ex , s a i r e f s a s m á m s e Próxi l a i d un m s e n o l a s o y m s i l c i c o t o m e d s e t n a t r 2 1 0 2 impo o ñ a e st e a r a p n a d ue que\nfabricación china asisten a la exposición. Desde 2002, es la reunión anual y el carnaval para los motociclistas y aficionados chinos. Se ha convertido en una plataforma fiable y de promoción socioestratégica de los expositores.\n3- EICMA - Exposición internacional de motos y bicicletas\n1- Intermot Colonia 2012: Feria de motos Colonia, Alemania\nmotores eléctricos y de combustión, harán parte de este gran evento; desde espectáculos de acrobacias y brillantes campos de prueba para diversos eventos.\nPor segunda (2da.) vez en Intermot Colonia, tres sectores: motocicletas, scooter y bicicletas - se fusionarán en una único mega-evento con una plataforma de negocios y un programa lleno de acción. En Intermot Colonia 2012 están representados, sin excepción, todos los fabricantes importantes de vehículos motorizados de dos ruedas. El comercio especializado internacional, importadores y amantes de la moto del mundo entero, tienen que marcar en rojo en sus agendas los días comprendidos entre el 3 y 7 de octubre de 2012. Motocicletas, scooter, bicicletas,\n2- Feria internacional motocicleta Chongging 2012 Del 18 al 21 de octubre se celebra la 11ª edición Internacional de Exposición Comercial de Motos. Aquí los expositores de todo el mundo muestran sus últimas motocicletas, piezas y accesorios, una exposición única en su tipo. La feria ha ganado el apoyo total de todos los principales fabricantes de motocicletas chinas y proveedores de partes. Posee un área de exposición de 60.000 m2 y 400 empresas que representan el 90% de la capacidad de motocicletas de\nDel 15 al 18 de noviembre llega la 70ª edición de la Exposición Internacional de la Moto, que abre sus puertas, a pesar de la crisis ha golpeado fuerte al sector de las dos ruedas. Las empresas son conscientes de la necesidad de no perderse del que se establece como el evento más importante del año. Milán es la ciudad que tiene una vocación europea de la excelencia y es el centro desde el que irradian las nuevas tendencias y estilos de vida. “EICMA se propone como un elemento que va más allá del simple concepto de ventana” , aseguró Pierfrancesco Caliari, director General de la Confindustria y ANCMA EICMA. “La esencia de nuestro evento es la capacidad de crear una fuerte sinergia entre la exposición estática, la ciudad y la mayor audiencia posible. EICMA recoge las demandas del mercado, por un lado, y es un puente hacia el futuro en el otro”. Publimotos Próximas ferias, exposiciones y salones mundiales\nMotoGP: Quinta carrera\nEspaña - Catalunya Valentino Rossi 7º: “Hoy ha ido bastante bien, y en cierto modo, ha sido la mejor carrera en seco del año hasta el momento: he terminado más cerca del grupo de adelante y la diferencia en los tiempos por vuelta era aproximadamente de medio segundo, que es la más pequeña que hemos tenido hasta ahora. Por supuesto, todavía estamos hablando sólo de un séptimo puesto, pero este es nuestro potencial actual en seco. En un cierto punto en la carrera, pensé que podía alcanzar y pasar Bautista, que no estaba lejos de Stoner y los demás. Por desgracia, al final bajó el rendimiento de mi neumático trasero, que tiende a un estrés excesivo ya que acusa el sobreviraje en las curvas cuando el frontal necesita un poco de ayuda. Ahora tenemos dos días de test importantes, y vamos a probar el nuevo basculante de aluminio, junto con algunas ideas de configuración, en un esfuerzo para ganar un poco más de agarre adelante, para ayudar a la moto en las curvas. Esperamos dar otro pequeño paso, porque los pilotos que estaban delante de mí en carrera no estaban demasiado lejos”.\nEl líder de esta carrera y hasta ahora del campeonato Jorge Lorenzo, ha tenido una gran pelea con su paisano de la Repsol Honda Dani Pedrosa, quien logró el segundo (2do.) lugar. Lorenzo con esta segunda victoria consecutiva se sitúa 20 puntos arriba de su actual rival Casey Stoner en la clasificación del Campeonato, quien se tuvo que conformar con el cuarto (4to.) puesto. Por otra parte, quien comienza a dar de qué hablar en esta carrera, ha sido la escudería Monster Yamaha Tech 3 y sus dos pilotos Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, quienes lograron tercero (3ro.) y quinto (5to.) puesto respectivamente, siendo el “Dovi” el favorito de éstos para pisar el pódium en la general de temporada aunque sea muy pronto esta proyección, pero se le podría apostar ya que se nota el acertado trabajo logrado en las maquinas y el fuerte desempeño de sus jinetes. Valentino Rossi terminó séptimo (7mo.), con cifras promisorias en los tiempos realizados por vuelta, quien\ncorrió a un ritmo competitivo, apuntando a seguir la derribante marcha a que estamos acostumbrados esperar de “Il Dottore”; otra de las progresivas y anheladas respuestas que el público de MotoGP espera. El colombiano Yonny Hernández consiguió el puesto dieciocho (18); aunque se encuentra lejos de la puntuación general, está haciendo un gran trabajo ya que hay que tomar en cuenta no solo el pilotaje del paisa, sino las prestaciones y el rendimiento de su moto, la cual se encuentra bastante limitada frente a las otras CRT, por lo que se mantiene aun así, frente a su compañero de la escudería Avintia Blusens, Iván Silva. Yonny ha tenido una línea de carrera general relativamente limpia, lo que indica que de continuar con la progresiva mejora de su desempeño y ajuste y sobre todo si lograran el aumento de potencia de su CRT, podría hacer que el colombiano ingrese dentro la lista de los pilotos clasificados, o sea, dentro de los primeros quince (15).\nJorge Lorenzo arrasó en\nLa amenaza de lluvia no pudo opacar la bellísima carrera que vivimos en Silverstone. Jorge Lorenzo dio una cátedra de madurez, concentración y mucha habilidad para enfrentar una salida en la cuarta posición, estando como su rival inmediato Casey Stoner, quien también hizo una buena competencia, pero que no le alcanzó para librarse de las garras del mallorquín. La carrera fue muy interesante por la cantidad de adelantamientos y la variedad de sus protagonistas. El espectáculo comenzaba con Ben Spies liderando el pelotón al llegar a la primera curva, seguido muy de cerca por Casey Stoner, Álvaro Bautista, Nicky Hayden y Jorge Lorenzo. Spies, en primera posición, llegó a conseguir medio segundo de ventaja sobre Stoner en la tercera vuelta pero el australiano acabó con sus ilusiones cuando en una curva se fue muy largo, poniendo en bandeja de plata a Casey el luchado liderato hasta el momento y la ansiada escapada. Después de ponerse a la cabeza, Stoner empezó a tirar para despegarse del compacto trío Spies, Lorenzo y un inspirado Bautista acosando al piloto español de Yamaha. Hasta ese momento Lorenzo no hacía un ataque contundente contra Stoner, pero era sólo cuestión de tiempo; un par de vueltas más para que el australiano sintiera todo el poder del español, marcando vueltas rápidas consecutivas y acosando cada vez más. Poco tiempo después y aprovechando errores de sus rivales, Jorge pegó un último golpe para deshacerse de Spies y dejar el camino libre para echar el lazo al defensor del título, entonces líder en solitario. Faltando 12 vueltas para el final, Lorenzo empezaba a arañar a su rival, aunque fue sólo dos giros adelante cuando lograba so-\nbrepasar a Stoner, presentándose desde allí una serie de sólidos pero cuidadosos adelantamientos entre ambos, como un elegante baile paralelo muy sincronizado, espectáculo que por primera vez pudimos disfrutar en esta temporada del MotoGP. En ese mismo instante, Bautista, Pedrosa y Dovizioso formaban un trío espectacular que entretenía al público con sobrepasos interesantes, jugándose con rudeza cada espacio de la pista. Lorenzo consiguió escapar definitivamente de Stoner y era alcanzado por Pedrosa y Bautista, abriendo así la posibilidad de terminar con un podio completamente español. Bautista lo dio todo, pero poco a poco iba perdiendo décimas de segundo respecto a los pilotos oficiales de Honda. Ya en la última vuelta Lorenzo disfrutaba de una ventaja aproximada a los dos segundos, Stoner resistía el empuje de Pedrosa y serían los tres quienes tendrían el placer de estar en el podio de Silverstone, el circuito que deja la carrera más entretenida hasta el momento. Además de todo ese espectáculo, Cal Cruchtlow, saliendo en la última posición, firmaba una última vuelta épica en la que superaba a Nicky Hayden para pasar en sexta posición. El aplauso del público a esta hazaña no se hizo esperar. Valentino Rossi terminó noveno en una competencia donde no se le vio haciendo mucho; en la primera práctica había conseguido hacer el mejor tiempo bajo una intensa lluvia. Por otro lado, Aleix Espargaró ganó el duelo a Randy De Puniet y se consolida como líder de las CRT. Yonny Hernández hizo una discreta competencia perdiendo dos lugares (partió de 13), situándose así en el puesto 15 y sumando un punto en la general (ya suma 4 puntos).\nJorge Lorenzo demostró que es el piloto más fuerte de la categoría reina esta temporada, logrando una nueva y contundente victoria sobre Casey Stoner y Dani Pedrosa.\nDeporte internacional Junio\nJuan David Id\nI válida del GP Colombia de velocidad Volvieron las emociones del evento más importante del motociclismo en nuestro país, el GP Colombia de velocidad, con más de 200 pilotos nacionales y 6 extranjeros, todos reunidos en el templo de la motovelocidad nacional, el Autódromo de Tocancipá. Esta vez el escenario se vistió de rojo. Ducati, Motul y Bridgestone hicieron presencia con un palco amplio e imponente donde se encontraban pilotos, invitados especiales, hermosas modelos y toda la gama de motocicletas que manejan para el mercado nacional. Definitivamente el rojo Ducati y sus hermosas máquinas llamaron la atención de todos los curiosos que se acercaban a ellas por una foto o por algo de explicación de técnicos que muy amablemente aclaraban sus dudas. La majestuosa Ducati Panigale 1199 fue la reina del día. Su estilizada figura al mejor estilo italiano llamó la atención de todos, una Superbike que fue galardonada como la “Moto más bonita” en la 69º edición del salón internacional de la motocicleta EICMA en Milán, Italia. Una foto para el recuerdo era lo mínimo que te podías llevar, además del placer de tenerla muy cerca y soñar con una así rodando. La presencia de pilotos de la categoría del antioqueño Martín Cárdenas, quien ha ganado cinco de siete válidas disputadas en esta temporada del Campeonato AMA de Estados Unidos, fue un incentivo para muchos pilotos que ven en él un ejemplo y así seguir adelante con sus sueños y salir a darla toda en la pista. Una de las categorías más esperadas por el público fue la Supersport. Desde el sábado Triumph consiguió el 1-3 con Mauricio Palacio y Santiago López respectivamente, constantemente atacados por David Gaviria, quien siempre corrió haciendo buenos tiempos, demostrando el nivel que ha tomado en competiciones internacionales. Todos los giros fueron peleados entre estos 3 pilotos, poniendo el pecho ‘Pelesiño’ en el primer lugar desde la largada. Segundo\ny tercer puesto entre la Kawasaki de Gaviria y la Triumph de López, luchando los dos pilotos hasta el final, presentándose varios sobrepasos sobre algunas vueltas, donde un espectacular empuje de Gaviria relegó a López a una tercera plaza. “Fue un gran triunfo, desde las pruebas la máquina se portó muy bien, la preparación ha sido muy meticulosa con todo el equipo y hemos estado muy concentrados en el entrenamiento físico y en las pruebas de estas nuevas llantas, que como pudieron ver se portaron súper. Nuevamente gracias a Triumph Colombia por seguir creyendo en mí”, concluyó ‘Pelesiño’. Definitivamente fue un gran espectáculo el que dieron estos pilotos, sumándole un punto grande a Triumph, quienes con poco tiempo de estar probando con las llantas Pirelli Diablo Super Corsa, consiguieron un excelente resultado en desempeño, derivado de un gran trabajo de todo el equipo. Por otro lado, regresó al circuito competitivo nacional la categoría Superbike, una división donde se miden los máximos cilindrajes de la industria de las motos de competición, compuesta por máquinas entre los 750 y 1200c.c., en la que participaron motos Ducati, Aprilia, Kawasaki, Yamaha y BMW, siendo esta categoría el plato fuerte de la jornada. Las máquinas BMW S 1000RR se lucieron. Sus 193 caballos de poder y gran experiencia en competencias internacionales no pasaron desapercibidos para sus rivales. Felipe Ortiz y Mauricio Gallo consiguieron el 1-2 respectivamente y aunque la categoría se redujo por tiempo a una sola competencia, más que una falla se convirtió en un aliciente para salir a botarla toda en esta reñida competencia. Para Mauricio Gallo, un veterano piloto de 48 años que ha pasado por muchas categorías del deporte a motor, éste es un sueño cumplido y la oportunidad para demostrar en el nivel que se mantiene dentro y fuera de las pistas.\nFelipe Ortiz “Yo había competido en todas las categorías menos en velocidad y era un sueño y reto que tenía. Antes no se me dieron las cosas por falta de recursos, falta de patrocinio, falta de escenarios, pero ahora que puedo hacerlo como representante de la marca lo hice y en una excelente máquina”, aseguró el veterano piloto. Una de las grandes novedades del campeonato fue la categoría Kawasaki Monster NINJA CUP 250, una monomarca impulsada por Auteco Colombia, competencia que puso a prueba las máquinas de la marca verde sobre los exigentes 2725 metros de pista, respondiendo de manera positiva para pilotos novatos y expertos. Para los expertos la cosa ya era distinta, dejaron salir su nivel de destreza al mando de estas poderosas máquinas, llevándolas a tope, guerreando cada curva hombro a hombro, destacando la participación Juan David Idárraga, quien obtuvo un merecido primer lugar, respuesta a su gran concentración dentro y fuera de la pista, preparándose muy bien para este día, dándole cátedra de pilotaje a sus compañeros, aunque tuvo en frente un excelente contrincante, el piloto Ericson Arias, quien se quedó con un honroso segundo escalón, gracias a su constante ritmo de marcha, apretando\nmuy bien al puntero durante toda la competencia. El tercer lugar lo tuvo Diego Vanegas. Entre los novatos se mostró una competencia muy sana, pilotos viviendo al máximo el momento de “fama”, apoyados por amigos y familiares, quienes llegaron desde distintas ciudades para ver a los arriesgados competidores medirse ante una difícil pista. Era evidente la emoción de ellos al subir al pódium, momento de felicidad para dejar escapar algunas lágrimas y sacar pecho ante un público que aplaudía su destacada actuación. Recuerden que entre la bolsa de premios del campeonato se puede destacar para el primer puesto, una moto Ninja 250 cero kilómetros, modelo 2012; para el segundo lugar, un uniforme de cuero marca Kore; y para el tercero, unas botas y guantes de motociclismo, marca Kore. Además para cada válida los tres primeros puestos obtendrán dinero en efectivo y trofeo. Fue un excelente debut para la categoría. Es un verdadero incentivo para la práctica responsable del motociclismo en el país, una gran oportunidad para los pilotos de darse a conocer y de descargar toda la adrenalina sobre sus máquinas en una pista con todas las garantías de seguridad.\nTabla de posiciones por categoría SCOOTER 1 Óscar Suta. 2 Carlos Sánchez. 3 Norbey Jaramillo. 115 CC EXPERTOS 1 Óscar Felipe Carrero. 2 Sebastián López. 3 Johan Rosales. Categoría: 115 CC NOVATOS 1 Antonio Castaño. 2 Jhonatan Jiménez. 3 Juan Benavides. 150 CC 1 Óscar Suta. 2 Álvaro Javier Plaza. 3 Óscar Carrero. R15 1 José Montoya. 2 Daniel Pulgarín. 3 Andrés Jaramillo. 200 CC AIRE 1 Sergio Restrepo. 2 Óscar Carrero. 3 Lucas Escobar. 200 CC AGUA 1 Alejandro Cadavid. 2 Leonardo Villamarín. 3 Yeison Giraldo. 200 4T 1 Óscar Pardo 2 Ricardo Ortegón 3 Alejandro Vélez NINJA 250 CUP EXPERTOS 1 Juan David Idárraga. 2 Érikson Arias. 3 Diego Vanegas. NINJA 250 CUP NOVATOS 1 Dax londoño. 2 Wéimar buitrago. 3 Felipe franco. SUPERMOTO 1 David Felipe Gaviria 2 Alejandro Cadavid 3 Tomás Puerta SUPER SPORT EXPERTOS 1 Mauricio Palacio. 2 David Felipe Gaviria. 3 Santiago López. SUPER SPORT NOVATOS 1 Juan Pablo Benavides. 2 Juan Pontón. 3 Leonardo Villamarín. SUPER BIKE 1 Luis Ortiz. 2 Mauricio Gallo. 3 Juan Ramírez. Deporte nacional Junio\nShell Advance Tour 2012 Shell Advance, el lubricante especializado en el cuidado y protección del motor de las motos, recorre el país con una nueva edición del Shell Advance Tour 2012, una actividad que busca entretener y divertir a los motociclistas, pero también, crear conciencia sobre la importancia de respetar su vida y la de sus acompañantes sobre su vehículo. Este año la actividad cuenta con tres módulos para jugar y ganar. En el primer y segundo módulo, los participantes tendrán una experiencia interactiva con la marca, donde aprenderán de los principales beneficios que Shell Advance trae para sus máquinas. En el último módulo hay un simulador de moto que llevará a los participantes a vivir una experiencia indescriptible e insuperable, donde todos van a poder sentir el poder de una moto\nincreíble. Los que tengan el menor tiempo en pista ganarán fabulosos premios. El Shell Advance Tour 2012 busca además, crear conciencia entre los conductores para que protejan sus vidas y las de sus acompañantes, cambiándoles el pensamiento e incentivándolos a que usen las mínimas normas de seguridad.\nNuevos modelos de Sigma Motors Sigma nos vuelve a sorprender con dos interesantes modelos, aplicando en ellos los últimos desarrollos tecnológicos de la marca, con impecables acabados, buen diseño y un trabajo bien logrado en los gráficos. Las dos máquinas llegan a competir en los segmentos de 150 y 125 cc, una naked y una scooter respectivamente. Esperamos tener la scooter muy pronto en prueba para brindarles un informe detallado sobre la máquina y todo lo que tiene para ofrecer. Encuentre más información en www.sigmamotos.com o llame a la línea gratuita 018000 960 630.\nDeje salir la Honda que lleva dentro Desde el 7 de junio y hasta el 20 de julio, los fans de Honda en Facebook tendrán un espacio para dejar salir la Honda que llevan dentro. Para tal fin se ha creado RUGIDORES. Para aquellos que sienten que el poder de Honda corre por sus venas, desean dejar salir la Honda que llevan dentro y además quieren ganarse fabulosos premios, para ellos es este espectacular concurso. Participar es muy fácil, simplemente debe ser fan de Honda en Facebook, ingresar al tab de RUGIDORES y grabar su video rugiendo como una motocicleta Honda. Si al finalizar el concurso su rugido está entre los 10 más largos, podrá ganar una motocicleta Honda CBF 125. Definitivamente este es un concurso que dará mucho de qué hablar. Hágase fan de Honda en Facebook y participe en el concurso: https://www.facebook.com/hondacolombia\nConductores expertos y responsables\nElectroplan S.A. – Moto + Yamaha\nLa entrega 7000 La felicidad de tener moto propia no se compara con nada. Por eso el pasado 27 de julio, en el Club Social La Aguadora, cuando Electroplan S.A., empresa con más de 24 años en el mercado, hizo la entrega 7000 del plan Moto+ Yamaha, el feliz propietario de una flamante Fazer no cabía de la felicidad. Además, por ser la entrega 7000, adicionalmente se hizo acreedor de un LCD de 32”. Entrar a hacer parte del plan Moto+ Yamaha es muy fácil. Sólo debe tener las ganas de adquirir su moto propia y preguntar en Electroplan S.A. por Moto+ Yamaha, un convenio corporativo que busca hacer feliz a muchas personas en nuestro país. No olvide visitar www.electroplan. com.co y preguntar por las múltiples opciones que ofrecen para poder facilitarle la vida y adquirir su motocicleta propia. Línea gratuita 018000-910010.\nMotocicletas Honda, en asocio con la Secretaría de Tránsito de Neiva, puso en funcionamiento una completa pista ubicada en el parque Caracolí, donde futuros y actuales motociclistas, podrán aprender o mejorar sus habilidades de conducción. El parque cuenta con una pista para motocicletas de más de 350 metros en perfectas condiciones y que además ha sido demarcada y señalizada por Supermotos del Huila, para facilitar la introducción de la conducción en un ambiente real de ciudad. El programa cuenta con dos alternativas de cursos que se eligen de acuerdo al grado de conocimiento. El primero apunta a los que quieren conseguir su licencia de conducción; el segundo para quienes ya conducen, pero que ahora quieren perfeccionar su dominio de la motocicleta. Este esfuerzo conjunto del gobierno local y la empresa privada, en cabeza de Supermotos del Huila, es aporte fundamental que preparará a la ciudad para su crecimiento y desarrollo como región promisoria de Colombia.\nUna gran alianza para satisfacción de sus clientes Incolmotos - Yamaha y Toyota de Colombia S.A. se alían comercialmente en Colombia para compartir conocimientos y crear nuevos proyectos, lo que les permitirá aumentar la satisfacción de sus clientes con productos, servicios y experiencias emocionantes, capaces de mejorar la calidad de vida de las comunidades del país, acercar a las personas a la naturaleza y crear valor que permanezca en el tiempo. Las dos empresas valoran profundamente a sus públicos y a la comunidad en la que están inmersas diariamente con sus productos. En el mundo, Toyota Motor Corporation y Yamaha Motor Co. han tenido una larga historia de cooperación en la que la trasmisión de conocimientos ha permitido que ingenieros de la casa de los diapasones contribuyan a la creación de algunos motores Toyota, e ingenieros de la marca aporten a la competitividad de la M1 en MotoGP. Ambas marcas japonesas representan un mundo de movilidad inteligente, ofreciendo productos premium para los usuarios que valoran el cuidado del medio ambiente, la calidad, tecnología y el diseño, resultado de la constante planeación e innovación aplicada a procesos de mejoramiento continuo. La misión de Incolmotos-Yamaha es crear KANDO, una\npalabra japonesa que expresa sentimientos de profunda emoción y satisfacción cuando encontramos algo de valor excepcional. Las formas que adoptan estos sentimientos son tan variadas como las personas de todo el mundo que los experimentan con los productos Yamaha, en su vida y en su trabajo, en la tierra, en el agua y en el aire. Por su parte, Toyota de Colombia S.A. con su reciente campaña WAKU-DOKI, busca que sus clientes sientan sus corazones palpitar fuertemente al experimentar la emoción y la expectativa de relacionarse con la marca y su estilo de vida experiencial en todo momento. Incolmotos-Yamaha se siente orgulloso de ofrecer una atractiva gama de motocicletas que hacen que la vida sea más gratificante y divertida; y Toyota de Colombia S.A. de brindar a todos sus usuarios y a través de su red de concesionarios los mejores automóviles, camionetas, camperos y pickups del mercado. En las voluntades de ambas compañías está el fomentar el desarrollo y promoción de sus productos y servicios, pero como objetivo fundamental compartido está el de crear vehículos fáciles de usar que promuevan el orgullo de posesión entre los clientes, generando una experiencia inigualable al conducirlos.\n3ª Moto-Feria Carrera Motos Los fines de semana como siempre, llenos de eventos para todos los motociclistas. El pasado sábado 23 de junio, en la ciudad de Bogotá, se realizó por parte del Centro Comercial Carrera, la Tercera Moto-Feria del usado, un espectáculo que cada vez va tomando más fuerza entre la comunidad motera. El evento fue totalmente gratis. Como atractivo central, se trajo la rueda simulador de backflip, donde el público inscrito tuvo su turno para hacer y sentir dicha prueba sin ningún costo. Como dato curioso, algunas mujeres se atrevieron a hacerla, valientes ellas enfrentando sus miedos y viviendo la adrenalina al máximo. Además, asistió Andrés Benítez, quien como siempre dio un excelente espectáculo sobre su máquina, atrayendo al público con su show de Stun Way. Por otro lado, contó adicionalmente con la presencia de algunos stands comerciales de motocicletas, repuestos y accesorios, lo que daba la posibilidad a los moteros de “vitriniar” un poco mientras disfrutaban de un día lleno de sorpresas. Varios clubes, de los que siempre están presentes en cada evento, hicieron presencia en el lugar: - AKT Bogotá. - CBF Stunner. - FZ 16. - Moto Rally. Como siempre, gracias a ellos por su incondicional compañía y participación activa, donde siempre se integran con toda la comunidad. Vale la pena anotar, que si bien la presencia de público no fue el aspecto a destacar, ya se ve que Carrera en su propósito de promover ésta vitrina como parte de actividades comerciales y espectáculos de motociclismo, empieza a tener cada día más resultados. Por otro lado, la participación de motos usadas para la venta no fue significativa, además faltó promoción dentro del evento, al altavoz, por parte de los animadores. Publimotos y sus medios nos unimos a este evento y seguiremos apoyando este proyecto de Carrera Motos. Motores Unidos por la Virgen del Carmen Nuevamente un motivo muy especial une en un gran bingo a\ntaxistas, particulares y ahora a motociclistas en la ciudad de Bogotá, el evento Motores Unidos por la Virgen del Carmen, organizado también por el Centro Comercial Carrera, al que se une con un cubrimiento especial la revista Publimotos, evento que se llevará a cabo el día 14 de julio. Para esta gran fiesta de integración se entregarán 5 grandes premios: paquete Premium Carrera (grandes sorpresas), 2 millones de pesos, 3 millones de pesos, una motocicleta, y el premio mayor, un carro particular 0 kilómetros. Definitivamente los premios están de locura. Para amenizar este día se tendrá la presentación de varios artistas desde las 9 de la mañana hasta las 6 de la tarde, quienes estarán acompañando la jornada con buena música. Es un evento para disfrutar en familia. Además tendremos la bendición de vehículos antes de salir en una gran caravana por la ciudad para terminar esta gran celebración en honor a la Virgen del Carmen. Por compras superiores a 50 mil pesos en el Centro Comercial Carrera, ubicado en la Avenida Las Américas # 50 – 15 en Bogotá, usted puede reclamar su cartón para participar en el gran bingo. Prográmese y disfrute con nosotros de esta gran celebración. Mayor información: www.carrera.com.co seviociosespeciales@carrera.com.co\nPráctico caballete móvil\nEl caballete móvil es una pieza única de equipo bastante útil para su garaje, lavadero o taller, lo que hace que el trabajo en su moto sea más fácil que nunca. El caballete móvil le permite levantar su motocicleta por la rueda trasera como lo haría con un caballete normal y, aún así, da la flexibilidad para hacer avanzar la moto hacia atrás y hacia los lados con facilidad, mientras que todavía está montada en él. Los cuatro conjuntos de ruedas le permiten mover la moto sin tener que quitar el soporte. El diseño del caballete móvil trae el doble sistema de agarre, ya sea para los Spools o de la tijera.\nOS BAJAM OS PRECI\nBondades del producto: • Diseño fuerte. • Resistente recubrimiento exterior. • Ruedas resistentes multidireccionales. • Ruedas bloqueables. Más información: Facebook: MOTO RAISE Correo: motoraise@gmail.com Celulares: 3112478505 ó 3116329811 Fijo: (1) 6780076\nMoto-paseo internacional Este año el club Moto Rally, reconocido ya en el país por rodar organizadamente cada 15 días visitando y disfrutando de la hermosa geografía colombiana, prepara para ustedes un gran moto-paseo internacional. Aprovechando que el Rally Dakar 2013 tendrá como protagonistas a tres países: Perú, Argentina y Chile y que por primera vez saldrá de Lima, el club Moto Rally quiere invitar a todos los motociclistas a que se unan en una espectacular rodada para vivir la experiencia de ver la partida de este importante certamen, el más famoso del mundo. Fecha de partida: 27 de diciembre de 2012. Ruta de ida: Bogotá– Cali – Popayán – Pasto – Ipiales – Ibarra – Quito – Guayaquil – Lima. Amplio plan turístico por toda esta región antes de llegar a Lima-Perú. Llegada a Lima: 3 de enero de 2013. Regreso a Bogotá: 13 de enero de 2013.\nLa invitación está abierta para todos los pilotos que tengan motocicletas con motor de 150 c.c. en adelante, claro está, con experiencia en rodadas de muchos kilómetros. Todas las marcas de motos pueden asistir. Si dentro de sus posibilidades está viajar, puede escribir un correo electrónico a clubmotorally@gmail.com. Los documentos son muy sencillos y se deben tramitar en Bogotá durante los últimos 90 días antes de iniciar la caravana. Aliste por favor: Fotocopia de la cédula del piloto y copiloto. Fotocopia de la tarjeta de propiedad. Fotocopia del S.O.A.T. vigente. Fotocopia de la Revisión Técnicomecánica vigente. Certificado de tradición de la motocicleta vigente. Si es posible, trámite su pasaporte. Dichos documentos son para presentar en el consulado de Ecuador en los 90 días antes de salir. Ya lo saben, la invitación queda abierta, está en ustedes el poder asistir.\nACTUALIDAD A la hora de comprar una scooter tenemos buena oferta en el mercado para escogerla, máquinas de todo tipo, presupuesto, tamaño, motorización, estilo y gusto. Hay mucho donde elegir y todo bueno, pero eso también puede significar en algunos casos cierta confusión. Leemos revistas, preguntamos a amigos o consultamos foros, pero aún así, eso nos puede desorientar un poco más. Por eso tocamos este tema que es parte del finito universo de las cada vez más atractivas scooter. En Colombia todavía no se ve gran inquietud de los compradores de scooter para tomar en cuenta este punto o cualidad que es de consideración, debido a la pseudoausencia de esta elección en el mercado nacional hasta ahora, sin embargo, sí es un punto de importancia, el cual queremos aclararles para que luego de sumar\nalgo más de información, tengamos aún más certeza de lo que queremos. En los últimos años, en Europa sobre todo, se ha notado un aumento por el interés de las scooter “rueda alta”, principalmente por la seguridad y funcionalidad que las caracteriza para su uso por las grandes ciudades, lo que tiene mucho que ver con el desarrollo y variedad de éstas. En principio debemos saber a partir de qué medida se define una scooter como “rueda alta”. Como su nombre revela, las scooter “rueda alta” son las que incorporan llantas de 15 ó 16 pulgadas; éstos ofrecen un comportamiento más parecido al de una moto debido a las ruedas que montan, en lugar de las clásicas de 12, 13 ó 14 pulgadas del resto de las scooter, lo que les aporta mayor estabilidad y un excelente paso por\nDiferencias entre las scooter “rueda alta” y “rueda baja”\nRUEDA ALTA Y RUEDA BAJA\nPara los apasionados y conocedores, éste es uno de los eternos temas de discusión, por lo que se convierte en una verdadera polémica.\nLas “rueda alta” son las scooter que incorporan llantas de 15 ó 16 pulgadas.\nACTUALIDAD curva, desfavorecidas, eso sí, por perder parte del espacio que las scooter ofrecen bajo el asiento, disminuyendo su capacidad de carga y practicidad. Nos encontramos frente a una cuestión de estética y gusto personal que supera cualquier argumento que podamos presentar desde una revista especializada. Sin menospreciar ni mucho menos esta cuestión de imagen y teniendo muy claro que la estética es importante a la hora de decidirse por un modelo u otro, hay que tener presente otros factores. Las scooter “rueda alta” suelen ofrecer más aplomo y sensación “de moto”, mientras que las “rueda baja” son más ratoneras y ágiles en los cambios de dirección; además pueden resultar problemáticas con una malla vial tan destruida como la de Bogotá y se asumirían costos de suspensión por el evidente desgaste que sufrirían. Las scooter “rueda baja” disponen de cofres o depósitos debajo del asiento mucho más amplios. Generalmente tienen mayor capacidad de carga y ofrecen menor altura del asiento, haciéndolas más adecuadas a conductores de poca estatura. En las “rueda alta” de mayor capacidad apenas cabe un casco tipo jet bajo el asiento, ya que su diseño imposibilita disponer de un cofre más amplio y son también algo más elevados de altura del asiento. En contraprestación, suelen ofrecer unas muy útiles plataformas planas y ergonomías más naturales. Conviene recordar, que la capacidad de carga no es solamente una cuestión de comodidad, sino también de seguridad. Si necesariamente vamos a desplazarnos cada día con algún tipo de equipaje personal, maletines, ordenadores, cámaras, bolsas, las posibilidades que en ese sentido ofrezca nuestra scooter deben ser también tenidas en cuenta a la hora de elegirlo.\nLa mayor estabilidad de las scooter “rueda alta” se debe al mayor efecto giroscópico que genera la misma. Por norma general la scooter de “rueda alta” es más segura y estable a alta velocidad que la de “rueda baja”, que por el contrario es más maniobrable y ágil ya que el radio de giro es más corto. Depende de sus gustos, característica de manejo, y uso que le va a dar. Si prioriza un uso urbano y a baja velocidad, le interesa más quizá el punto de agilidad que le da la “rueda baja”; pero si circula por vías rápidas y carreteras la balanza se inclinaría a la “rueda alta”. Aunque la maniobrabilidad de la scooter depende de muchos factores como la altura del centro de gravedad de la moto, rigidez del chasis, geometrías, ángulo de avance de la dirección y disposición del motor, la gran estabilidad de las scooter “rueda alta” se debe al mayor efecto giroscópico que genera la misma; es un principio físico, que todo elemento que rote sobre su eje tiende a la verticalidad, cuanto mayor es el radio de la circunferencia mayor será esa tendencia. En la conducción sobre suelo mojado la “rueda alta” es mejor y más segura, ya que se consigue mayor “tacto de moto”. Opciones de scooter “rueda alta” en el mercado nacional: Kymco Agility City 150. Yamaha Fino.\nEn el mercado nacional todavía ésta elección o cualidad no es tomada en cuenta debido a la ausencia de modelos “rueda alta” de scooter. Diferencias, discusiones y polémicas al respecto: • • • • • •\nGeneralmente el diseño de las máquinas “rueda baja” ofrece mayor protección y aerodinámica. Las “rueda alta” brindan más estabilidad y mejor desempeño en los baches, ya que pasa por encima en vez de hundirse en ellos y gasta menos neumáticos, pues la rueda da menos vueltas. El de rueda pequeña tiene más capacidad debajo del asiento para cofre o depósito. Las “rueda baja” son mucho más nerviosas. Por otro lado, tienen mayor capacidad de carga y son menos costosas. Las “rueda baja” evidentemente no pueden ser “tumbadas” como las de rueda grande. Está más limitada con respecto a la altura del suelo; por ejemplo, para bajar algunas aceras. “Rueda alta”: mayor estabilidad y aplomo a alta velocidad, ideal para circunvalaciones y avenidas o calles amplias. “Rueda baja”: mayor maniobrabilidad, ideal para “callejear”. La moto con el diámetro de rueda más grande’ generalmente será más segura, en estabilidad, y la su pensión será más cómoda e igualmente segura, con relación a los huecos y los obstáculos de la vía.\nComo les dijimos en un principio, éste es uno de los eternos temas de discusión, por lo que se convierte en una verdadera polémica para los apasionados y conocedores, lo que lo hace un buen argumento de debate.\nJ.Costa América S.A.S. Importador Exclusivo para Colombia Junio\nIX Encuentro de Motonetas en Bucaramanga El IX Encuentro de Motonetas Bucaramanga se realizó del 8 al 11 de junio con una participación de aproximadamente de 130 motonetas de todo el país donde se vieron participantes de diferentes Clubes. En su orden: Bucaramanga: Club Tres Ruedas, el cual era el anfitrión; Bogotá: Scooter Bogotá y Vespa Club Bogotá; Medellín: tres Clubes el Vespa Club Medellín, el Scooter Oriente y Road Medallo; Cali: Club Lambrettas Cali; Manizales: Club Motonetas Manizales; Ibagué: Club Motonetas Ibagué. El lugar del Encuentro fue en Piedecuesta-Santander a escasos 20 kilómetros de Bucaramanga en La Finca El Olival, donde algunos de los participantes se halagaron en habitaciones compartidas o en camping y la organización programó quedada en un hotel llamado Quinta Real, ubicado a 700 metros de la sede del evento para el resto de los participantes.\nLas actividades fueron: Viernes 8 de junio: recibimiento de las diferentes caravanas y entrega de paquetes de inscripción. Sábado 9 de Junio: rodada hasta el Parque Nacional de Chicamocha (PANACHI), almuerzo con descuento especial en el parque y fiesta en el punto de encuentro, la finca El Olival con concierto de rock y demás.\nDomingo 10 de Junio: rodada a Bucaramanga visitando el Centro Comercial La Florida donde también tenían convenio para almorzar con unos precios de descuento y luego rodada por la ciudad de Bucaramanga con llegada a un café para poder ver el partido de fútbol y posteriormente regreso a la sede del evento para la fiesta de clausura y entrega de los premios acordados. Lunes 11 de junio: retorno de las caravanas a sus lugares de origen. La mayor curiosidad fue la de un participante de la ciudad de Palmira-Valle, Jorge Eliécer Sánchez Cardona, quien salió en una Lambretta con su esposa, sin más acompañantes y se dio la vuelta hasta Santa Marta tomándose una semana para el trayecto completo. Todas las rodadas estaban acompañadas por grúa y carro-taller, suministrados por una empresa de seguros. Se pudo ver una buena organización del evento.\nPROTECCIONES E IMPERMEABLES PARA MOTOCICLISTAS Somos frágiles, nuestra vida no es un juego. Contáctenos: 3142385884 - motoproteccionesjm@ovi.com • facebook: motoproteccionesjm\nALARMAS, ACCESORIOS Y SONIDO PARA MOTOS Distribuidor autorizado de partes para motos scooter, Kymco y Agility. Accesorios de las mejores marcas para motociclistas.\nwww.bretman.net • bretmanmoreno@gmail.com\nCalle 73 No. 72-95, Bogotá, D.C. 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No se aceptan devoluciones o reclamos por mal uso del obsequio entregado. Los productos Kalley tendrán su correspondiente garantía directamente por la marca.\nBuenas noches: Me gustaría que me explicaran: ¿por qué hay tanto auge de venta de motos usadas entre los modelos Kymco Downtown 300i y la Xciting 500R? Es más, hasta dan la Xciting más barata. Una moto de este nivel, debería conservarse mucho tiempo por su misma “exclusividad” (pues no todo el mundo tiene $ 15.000.000 para comprarse una scooter y por ese dinero sería mejor ver otro tipo de moto). Lo pregunto porque me gustaría adquirir una Xciting 500 de segunda mano, me parece una maquina formidable, pero quisiera saber si hay algo “más de fondo” en las ventas. Por ejemplo: un elevado consumo de combustible, repuestos o mantenimiento costoso, etc. Quedo pendiente de sus comentarios y los felicito, gracias a ustedes, sus reportajes y videos, he aprendido bastante de motos. Ernesto Maestre Respuesta Ernesto, contestando a su pregunta, le cuento, la venta de estas motos, sobre todo es de la Xciting 500, no la Downtown 300, por el contrario no es fácil conseguir una usada de estas. Creo que la razón para que se ofrezca más la 500 que la 300, obedece a un par de cosas: la Xciting 500R no tiene la respuesta de salida esperada para una moto de 500cc con inyección, por el contrario es algo lenta; segundo, en el embrague hay que hacerle un mantenimiento más o menos cada 700 km, que consiste en lijarle las zapatas de embrague ya que el material de fricción en éstas se pone brillante y pierde las propiedades de fricción que debe tener, por eso al arrancar la moto presenta vibración algo más de lo normal. La verdad es un mantenimiento muy sencillo pero algo incómodo cada rato, mientras que en la Downtown esto se hace cada 2.500 km; además ésta última tiene mejor respuesta de salida, claro está, en una pendiente larga en carretera o en una recta, sobresale el torque de la Xciting 500. El tema lo conozco bastante bien, pues yo tengo una que compré nueva y va a cumplir los 10.000 km y en algún momento hicimos un comparativo con la Downtown. Dicho informe se encuentra en www.publimotos.com. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos\nYesid Beltrán Para salir de dudas. Tengo una pulsar 180 UG y el tablero está loco 40-90 -100 -199 de velocidad y el kilometraje esta semana se está pasando muy rápido, ¿que puede ser?, la garantía se acabó y la idea es tener algo de conocimiento antes de llevar a revisión. Respuesta Yesid, lo más probable es un sensor del velocímetro que genera la señal leída hacia el tablero, posiblemente esté dañado un cable conductor de esta señal que altera la real. Creería que debe llevar la moto a revisión a un centro autorizado de Auteco. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos Don Alejandro buen día: En estos momentos en que el sector motero se ve nuevamente amenazado por propuestas estúpidas como la del señor Pedraza y que la ciudadanía en general ve a tipejos como Merlano que se burlan de las leyes y hacen uso de su poder para liberarse de éstas (tráfico de influencias) o como el senador Navas Talero, que se opone a que se castigue con cárcel a los conductores ebrios (borrachín), o el Edil de Barrios Unidos que también quiso hacer uso de su “poder” para no ser sancionado por circular en pico y placa. Me pregunto dónde esta el senador Virgüez, quien tuvo un alto apoyo de los motociclistas para su elección y que como en otros tiempos velaba por los intereses de este sector, por que ahora que en verdad se necesita de su apoyo, poco o casi nada se escucha de él. Aquí en este país todos se pasan las leyes por la faja y todos son grandes expertos en querer cambiar o acomodar las leyes; es el momento para que el sector motero se una y haga valer sus derechos que todo el mundo quiere pisotear, y usted don Alejandro como cabeza de Asomocol debería liderar a este sector, pues es usted un gran conocedor del tema del motociclismo para que lo haga. Mil gracias Atentamente, Eduardo Galindo S. Respuesta Eduardo te gradezco los comentarios, precisamente se gestionó una reunión en el Centro Comercial Carrera, para analizar los caminos a seguir y en esta reunión se invitó de manera especial al senador Manuel Virgüez, quien nos contará qué se va a hacer cuando este proyecto empiece su curso en el Senado. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos\nND\tND\tND 275\t9.48/4400\tND\tND\tND 435\t10.87/3600\tND\tND\tND 435\t10.87/3600\tPublimotos Junio\nRevista Publimotos 97\nRevista colombiana especializada en motociclismo