O L A J E . C O M\nSi quieres, puedes enviarnos tus sugerencias para incluirlas en la web. Ponte en contacto por e-mail\nVOCABULARIO DE TÉRMINOS NAUTICOS\nContenido actual : 1.389 Vocablos náuticos.\nEscoge la inical de la palabra : A B C CH D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z\nAmarrar o trincar con badernas.\nMarcar con boyas o balizas un paraje peligroso.\nTirar de un cabo ya tenso, tal como se hace con la cuerda de una ballesta, y cobrar lo que preste de sí, a fin de que quede más rígido; repicar. Halar\nDejar el buque utilizando los botes, saltando a tierra, transbordando a otro buque o por cualquier otra acción.\nSeparar una pluma o puntal de carga de la vertical del extremo en que se apoya, para que pueda trabajar a mayor distancia en sentido horizontal.\nAmarrar algo con barbetas.\nAmarrarse al costado de otro barco, muy útil cuando no se dispone de acceso directo al muelle.\nEncallar, varar, embarrancar.\nCompletar la estiba del buque con abarrotes, asegurar o acuñar la carga con bultos a propósito.\nDícese del buque a sotavento de su rumbo.\nDesviación del rumbo que sufre la embarcación, cayendo a sotavento debido a la acción del viento. * Angulo de abatimiento de crujía con la derrota del buque.. La proa no marca la dirección en la que se esta desplazando el barco.\nApartarse del rumbo hacia sotavento por efecto del viento y de la mar a que se halla sometido.\nDícese del bote o embarcación sin cubierta. Dícese de la playa, rada o bahía desabrigada.\nRelativo a los abismos marinos en profundidades superiores a los 500 metros.\nAmarrar un cabo o cable a las bitas del buque.\nMadero o hierro puesto verticalmente a la cubierta para amarrar a él cabos o cables.\nAproximarse a la entrada de un puerto, canal o fondeadero.\nTaladro en forma de bocina o con el diámetro interior más grande que el exterior.\nMejorar el tiempo, el estado de la mar o ambas cosas.\nDícese del buque que aborda a otro.\nEntrar en colisión una embarcación con otra, deliberada o fortuitamente.\nVolverse el tiempo tormentoso.\nUnir una boneta a su vela y, con carácter general dos piezas o redes mediante un enlace cualquiera.\nDícese de todo buque parado y sin gobierno.\nPoner boyas a un buque u objeto sumergido para conocer su situación. Mantener algo a flote por medio de boyas. Boyar.\nAcción y efecto de abozar.\nSujetar algo por medio de bozas.\nTodo claro en la costa para abrigo de las embarcaciones, como la desembocadura de un río, etc. * Distancia entre los palos de la arboladura. * Ensenada o bahía pequeña.\nPieza empleada en sujetar una cosa, ciñéndola.\nViento del sudoeste.\nDícese del lugar defendido del viento y de la mar.\nLugar en el que fácilmente puede guarecerse la embarcación y permitir la llegada a tierra de sus ocupantes.\nPoner brioles en las velas.\nDesatracar o separar la embarcación de un muelle: tomar el viento con mayor ángulo.\nPeñascos en forma de agujas casi a flor de agua y peligrosas para la navegación.\nManiobrar las velas de modo que reciban el viento por la cara de proa.\nCubrirse de bruma el horizonte.\nPáginas del diario de navegación donde se relatan las incidencias del viaje.\nFormar un calabrote o cabo de nueve cordones colchados, cada tres, en guindaleza y el conjunto de las tres guindalezas colchadas a la izquierda.\nCosta de corte vertical y también, el fondo submarino de cantiles.\nPequeña paleta de madera, metal o plástico, utilizada para extraer el agua del fondo de las embarcaciones menores, o para desagotar la sentina, volcando el agua en un recipiente mayor.\nExtraer el agua que hubiese embarcado. * Achicar vela disminuir la superficie vélica. Reducir el paño;\nPoner en orden los cabos y cables de las diferentes maniobras. * Refiriéndose al tiempo, cuando despejan las nubes o neblina. Desenredar, poner en orden cualquier cosa.\nDar una codera a la cadena del ancla o a un objeto en tierra o a flote, a fin de aguantar el buque en una forma determinada.\nColchar un cabo.\nBeta alquitranada, generalmente de cáñamo, que se pasa por los ojos de las vigotas de los obenques, estays, etc., para mantener tensos los obenques. Dispositivo utilizado para tensar obenques y burdas.\nHalar los acolladores.\nEmpujar el viento o la corriente a una embarcación hacia la costa, playa o paraje peligroso.* Acostarse completamente sobre una banda el buque varado. * Abordarse sin violencia dos embarcaciones.\nCurvar las tablas del forro de un barco en sentido transversal, de modo que se adapten a la forma de la cuaderna correspondiente\nAcerar, abarloar, atracar.\nEscorar mucho el buque.\nCulebrear, aferrar, y en ocasiones envergar una vela a la verga o palo por medio de un cabo largo llamado culebra.\nAfirmar mediante cuñas.\nEnderezar, poner derecho algún objeto o el buque cuando está tumbado o escorado. Contrarrestar la escora que produce el viento en las velas, se consigue gracias al peso de la tripulación, al lastre, si el barco dispone de él y a la correcta puesta a punto de las velas en conjunción con un buen uso del timón.\nVuelta o coca de forma circular de un cabo, cable o cadena recogido de este modo.\nRecoger un cabo formando adujas, que así se denomina las vueltas o cocas que se le dan para que ocupe menos, no estorbe, ni se enrede.\nRecoger y unir una vela a una verga, botavara o percha correspondiente por medio de tomadores, a fin de que no reciba viento. También se aplica a la bandera, toldo, coy, etc., que se pliega o enrolla.\nCubrir un objeto para darle más resistencia, o para su mejor conservación. Forrar,\nDar a los toldos las inclinaciones convenientes para que despidan el agua de la lluvia.\nHacer presa en el fondo un ancla.\nVoz del patrón exigiendo paso a otro u otros barcos, especialmente en las proximidades de las balizas del recorrido de una regata.\nCobrar o tirar de un cabo hasta que haga fuerza o mantenerlo firme así.\nMeter el buque la proa en el agua.\nNudo corredizo para recuperar objetos fondeados o sumergidos.\nRefiriéndose al viento es cambiar de dirección hacia popa.\nReceptáculo metálico lleno de orificios, colocados en los extremos de los tubos de aspiración de las bombas para impedir la entrada de cuerpos extraños.\nPequeño proyector portátil empleado a bordo de los buques para hacer señales luminosas mediante el código Morse.\nParte del barco comprendida entre el través y la popa. * Viento por la aleta Se llama al que se recibe por el ángulo comprendido entre el viento de popa y el largo. * Skeg.\nALETAS DE BALANCE\nEn un yate, apéndice angular en la parte inferior de la quilla que proporciona adrizamiento y reduce el abatimiento.\nDepósito de conservación del agua; buque que suministra agua.\nBalsa o conjunto de madera unidos para transportar carga y personas. Balsa de salvamento.\nCerco de redes de grandes dimensiones, dispuestas verticalmente en el agua y orientado perpendicularmente a la costa y a poca distancia de ella, en lugares de paso de atunes para conducir a estos a un recinto cerrado donde se les captura.\nSuspender y sujetar en firme grandes pesos en los costados del buque por la banda de fuera.\nDícese de un buque que tiene la obra muerta demasiado elevada.\nElevación. * Tratándose de la situación geográfica, se dice de la latitud. * Elevación de un astro. * Estar a la altura de Dejar un punto notable por el través de la embarcación.\nEs el corte curvo del pujamen de una vela, para aumentar su superficie.\nUnir o juntar dos cosas para conseguir mayor potencia o resistencia ; amadrinar embarcaciones ; un cabo a otro, etc.\nAflojar, disminuir, aplacar; calmarse si se trata de la mar o del viento.\nEn general, cualquier cabo o cable capaz de soportar mucha fuerza, firme por un extremo a la cabeza de un puntal y por el otro a un aparejo. Cabo o cable que permite fijar el puño de escota de la vela mayor a la botavara.\nAcción y efecto de cobrar un amantillo.\nCabo o aparejillo que se utiliza para mantener en su puesto de trabajo a las perchas, actualmente al tangón y en algunos casos a la botavara.\nNombre que en carácter general se da a bordo a todo cabo, y en especial a aquellos con que se sujetan los buques que están fondeados y sus embarcaciones menores. ¡Amarra!, voz con que se ordena atar un cabo.\nImpuesto que pagan los buques en puerto por el amarre de ellos al muelle. Honorarios que abonan los buques por la maniobra de amarre y desamarre a un muelle.\nAtar, hacer firme, anudar un cabo. Posicionar un barco en su lugar junto al muelle o pantalán y fijarlo con cabos. * Amarrar al borneo Amarrar tomando al barco sólo por la proa, de un único muerto o ancla. * Amarrar en barbas de gato Sistema de amarre utilizado en lugares con correntada, formado por dos amarras que salen de proa con un ángulo aproximado de 40º.\nUnirse mediante amarras a un muelle, a otro barco o a un fondeo.\nPuesto de atraque.\nSoltar un poco de cabo - Lo contrario de cazar.* Amollar en popa Derivar hasta ponerse viento en popa.\nHacer calar mucho la proa del buque.\nPlanchas curvas de la parte de proa en los costados del buque, donde comienza el afinamiento del casco hacia proa. En un yate zona del través hacia proa. Parte delantera del costado de un barco que convergen hacia la roda de popa. Cabo que hecho firme en el puño de amura de la vela sirve para llevarlo hacia proa y sujetarlo.\nParte inferior del costado por encima del trancanil.\nNavegar recibiendo el viento por el costado de babor o estribor.\nPartes más curvas del costado en las inmediaciones de la proa.\nInstrumento de hierro o acero, de formas variadas, que sirve para sujetar la embarcación al fondo por medio de un cable, cabo o cadena. Las hay de varios tipos del almirantazgo, de cepo, hongo, rezón, Danforth, Benson, etc. Están del almirantazgo, de cepo, hongo, rezón, Danforth, Benson, etc. Están arrastradas. * Ancla de respeto Se utiliza para los fondeos en condiciones adversas (tormentas, grandes corrientes, etc.), y debe tener 1,5 veces el peso del ancla normal. * Ancla de mar Cono de tela u otro subterfugio semejante, que arrojado al mar ofrece resistencia a ser arrastrado y que se utiliza en los barcos, con tiempos borrascosos cuando no es posible capear.\nAncla en forma de arado, eficaz en arena y fango\nElemento que puede ser improvisado, que tirado por la borda a popa frena el avance del barco.\nCabo grueso puesto en un palo, verga o por el costado, para sostén de la gente o a modo de pasamanos ofrecerles mayor seguridad. Cabo para izar pesos a bordo.\nInstrumento para medir la fuerza del viento. Se suelen ver en el tope del palo de los barcos de regata.\nPieza de zinc que se coloca sobre el eje de la hélice y en otros sitios en buques metálicos, para evitar la corrosión electrolítica.\nToda la parte de obra muerta del casco que sube de la cubierta para resguardo de la gente\nZona de altas presiones. Suele indicar vientos suaves y variables, y buen tiempo.\nRefiriéndose a las velas hacer que despidan el viento que las hincha, cerrándolas o recogiéndolas por medio de cabos destinados al efecto.\nVestir al buque con todos los palos, vergas, jarcias y velas, en la forma más conveniente para dejarlo en condiciones de hacerse a la mar. Se aplica en particular a un palo, verga, mastelero. etc.\nConjunto de todos los palos, vergas, jarcias y velas de un buque. Sistema compuesto de motores y cabos dispuestos para vencer resistencias. Conjunto de elementos que conforman la arboladura y maniobra de un velero. En general; mástil, botavara, tangón, jarcias y velas. También puede indicar el tipo de barco al que nos refiramos; estaba aparejado de goleta, lo que quiere decir que su mástil de popa es mayor o igual que el de proa. * Aparejo al tope Aparejo en el cual el estay proel está encapillado en el tope del mástil. * Aparejo fraccional Aparejo en el cual el estay proel está encapillado debajo del tope del mástil, a una distancia de éste que depende del diseño del barco.\nConjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque.\nPoner vertical o casi vertical, apoyado en firme por uno de sus extremos, un objeto; así se dice: arbolar los palos machos, arbolar los remos.\nGrillete o argolla montado en el extremo de la caña del ancla para hacer firme en él, la cadena, cabo o cable.\nArmar un buque significa dotarlo de todo lo necesario para la navegación y su cometido ya sea comercial, militar o de recreo.\nConjunto de correas (cinturón y tirantes) que permiten atarse físicamente al buque en prevención de posibles golpes de mar.\nVolumen interior del casco y superestructura .Se mide en Toneladas Morson ( 1 Tmorson=2,83 m3).\nHerraje que sirve para sujetar al casco algunos elemento del aparejo o la maniobra.\nPrimer empuje de un buque al ponerse en marcha. Velocidad debida a la inercia cuando se han suprimido todos los medios de propulsión. Un buque esta parado si la arrancada es 0.\nAflojar, soltar o largar un cabo. Bajar las velas, banderas, vergas o cualquier otro objeto.\nSoltar todo el cabo amarrado o que se aguantaba con las manos.\nCae un poco al viento. Se lo suele decir a algún tripulante a la caña o timonel.\nAcción y efecto de arribar. Se dice de arribada, la llegada de un buque a puerto, forzosa o voluntariamente. * Arribada forzosa Llegada de una embarcación a un punto distinto del de su destino, por cualquier circunstancia que impida continuar el viaje. * De arribada Modo adverbial de arribada forzosa.\nManiobrar para que la proa se aleje del eje del viento, pasando sucesivamente de ceñida a descuartelar, través, largo y popa. Es la maniobra contraria a orzar. Caer el buque a sotavento. Llegar el buque a puerto.\nVoz que da el caña anunciando a la tripulación su intención a caer al viento, lo que requiere regular el cazado de las velas y la colocación del peso de la tripulación.\nDisminuir la superficie de una vela tomándole rizos.\nCaer demasiado el buque a sotavento, lo que se conoce por ir a la ronza.\nCurvatura de la cubierta alta o de la quilla, quedando más elevados los extremos de popa que el centro del buque. Hay arrufo cuando el Calado Medio < Calado en el medio.\nManiobrar para tener enfilados dos objetos. Ponerse el buque a rumbo.\nTipo de nudo marinero que permite realizar una gaza no corrediza.. Se deshace con facilidad después de realizar muchísima fuerza. Empleado para atar las escotas y brazas.\nCurvatura de la cubierta alta o de la quilla, quedando menos elevados los extremos de popa que el centro del buque. Hay asiento cuando el Calado Medio > Calado en el medio. Diferencia entre los calados a proa y a popa\nLa aproximación a tierra. * Navegar aterrado Hacerlo muy próximo a tierra.\nArrimar la embarcación a otra, a tierra, ó a un muelle para quedar a su lado.\nViento de través o a la cuadra. Buque que recibe el viento a la mar por el través.\nDelante. Tomar o tener arrancada el buque en el sentido natural de la marcha. Avante poca, media, toda, órdenes a las máquinas para dar un número determinado de revoluciones la hélice en el sentido de hacer marchar el buque hacia delante.* Virar por avante Orzar hasta ponerse al viento y caer luego a la otra banda.\nAflojar o arriar las escotas o escotines de las velas en viento.\nUnir cabos mediante nudos ó costuras.\nArco de horizonte contado de 0º a 360º a partir del Norte y en el sentido de las agujas de un reloj, hasta el vertical que pasa por el astro.\nApretar bien y ordenadamente un nudo, trinca ó ligadura.\nMovimiento que hace el buque inclinándose alternativamente hacia uno u otro de sus costados.\nEquilibrio del barco que le permite navegar en línea recta a pesar de estar escorado\nBalandra pequeña, esto es, embarcación que iza una mayor cangreja y una trinqueta, a veces llamada foque, y con el palo algo más a proa del 40% de la eslora en la flotación a contar desde el arranque de esta línea a proa, si el palo se halla más a popa y además de trinqueta iza un foque, se denomina cúter, aunque actualmente, lo mismo uno que otro izan varios foques. Su aparejo, utilizado por muchos yates por considerarlo de características superiores para las regatas, motiva se haga con frecuencia al balandro sinónimo de yate. Sloop.\nSeñal fija o flotante empleada para indicar las márgenes y los ejes de los canales navegables, peligros, puntos de recalada y otros de interés para el navegante. Señal afirmada al lecho marino mediante una estructura.\nNudo en forma de vuelta de mordida fácil de deshacer empleado para colgar las defensas.\nArista de popa de una vela. Borde por el que escapa el viento en las velas. En las mayores marconi es el borde libre que va desde el mástil al final de la botavara. En general es el extremo de la vela que va desde el puño de driza al de escota. Su regulación, que se realiza con la tensión de la escota, es uno de los ajustes vitales de un velero.\nTablón de anchura y grueso conveniente y que va de costado a costado en las embarcaciones de remos para asiento de los bogadores.\nCada una de las mitades de un buque contada a partir del plano vertical que pasa por el centro de la quilla en la dirección proa popa (Banda de babor y de estribor).\nTumbo o balance brusco que da un buque a uno u otro lado.\nCámara abierta en yates menores y medianos, donde generalmente va la caña o rueda del timón y desde la cual se pueden manejar las escotas de la mayor cangreja y de los foques.\nCada uno de los maderos o perfiles metálicos, que de trecho en trecho atraviesan de babor a estribor los buques y sirven para aguantar los costados y sostener las cubiertas, haciendo, por tanto, el mismo papel que las vigas en las casas.\nHilazas de verdín mezcladas de lapa y basura, que se forma en el fondo de los cascos cuando pasa mucho tiempo sin limpiarlos. * Barbas de gato Ver amarrar.\nBarbarismo que se utiliza para dar nombre a los aparejos que se utilizan para modificar la trayectoria de las escotas del foque y, más especialmente, de los espinaquers, lo que permite ajustar dichas velas en determinadas condiciones de viento y rumbo.\nAvanzar en contra de la dirección del viento. Navegar de bolina dando sucesivas bordadas para ir a un punto en la misma dirección en donde viene el viento.\nParte de donde viene el viento respecto a un punto determinado.\nUltima pieza alta de la cuaderna. * Pieza de madera que se mar.\nMástil casi horizontal que sale por la proa por encima de la roda sobre el que se fijan las drizas.\nAsta larga con un gancho y punta en uno de los extremos; sirve en las embarcaciones menores para las faenas de atraque y desatraque, tomar objetos del agua, etc.\nArmario o caja de madera o latón, generalmente de forma cilíndrica, fija en la cubierta por delante de la rueda o de la caña del timón y en la que va montada la aguja náutica. Compás,\nPiezas sólidas de hierro o de madera fuertemente empernadas en la cubierta - por lo regular dos columnas de hierro fundidas sobre una misma basada- y utilizadas para tomar vueltas sobre ellas a las cadenas de las anclas , amarras del buque ó para hacer firme un cabo.\nPuño de boca Puño alto de proa de las velas tarquina, cangreja y guaira. * Boca de lobo Abertura por la que se accede al carajo. * Boca de cangrejo Forma semicircular que adopta el penol de algunas perchas, para poder tomar el palo con facilidad. * Boca de pico Tintero donde se afirma el pico.\nRevestimiento metálico con el que se guarnece interiormente un orificio. Estructura que permite que el eje de la hélice gire a través del casco sin que entre agua. Cono de metal para hablar a la distancia. * Pieza o chapa gruesa que recubre el escobén por donde pasa la cadena de un ancla.\nPiezas generalmente de fundición que empotrada al borde de los muelles sirve para amarrar los buques. La terminación superior del bolardo está inclinada en sentido contrario al de tracción habitual de la amarra que en él se hace firme para evitar que se zafe, al contrario que el noray, en el que es simétrico respecto a un eje vertical teniendo únicamente un reborde.\nCabo con que se halla de la relinga de barlovento de una vela cuadrada hacia proa, cuando se ciñe al viento a fin de que éste entre bien en ella.* Cada una de las cuerdas que sujetan los coyes. * Castigo de azotes que se daba a los marineros de a bordo. * Navegar de bolina Ceñir.\nNavegar de bolina es hacerlo contra la dirección del viento en el menor ángulo posible que forma con la proa. Hallar o cobrar de las bolinas de todo el aparejo después de haberlo braceado bien por sotavento.\nAplicase al tiempo, a la mar y al viento cuando están tranquilos, serenos.\nTranquilidad, apacibilidad del tiempo o de la mar.\nCanto superior del costado de un buque. Parte comprendida entre la cubierta y la regala. (por encima de la obra muerta, * Vela mayor en las galeras.\nCamino recorrido por el buque a un rumbo de bolina entre cada virada; cuando es muy corta se llama repiquete.\nAcción producida por el viento consistente en que el barco gira describiendo un circulo alrededor del ancla. Cambiar rápida y sorpresivamente la dirección del viento. * Girar el barco sobre sus amarras, estando fondeado.\nPercha que se larga sobre el bauprés y en su mismo sentido. Perchas pequeñas en que se largan las alas.\nPercha redonda que asegurada por un extremo al palo respectivo y paralela al pujamen de la vela cangreja, sirve para cazarla. Percha construida en madera, aluminio o fibras sintéticas, que se articula con el mástil y permite envergar las velas mayores de cangreja y marconi. Mediante su correspondiente escota se regula el cazado y orientación de la vela.\nEmbarcación auxiliar de pequeño tamaño que generalmente se propulsa a remo, aunque puede disponer de vela e incluso de un pequeño fueraborda\nBarco dedicado a la pesca de arrastre.\nObjeto flotante fondeado en determinado lugar que puede servir para indicar algún accidente geográfico, para determinar la canal de acceso a los puertos, para delimitar zonas de difícil navegación, para amarrar los barcos y para delimitar el recorrido de las regatas. Pueden ser luminosas o ciegas.\nCabo corto, firme por un chicote a un cáncamo o argolla de cubierta o a cualquier punto del buque, sirviendo para sujetar con varias vueltas del otro chicote a determinado cabo de maniobra a fin de que no se escurra durante la faena que esté ejecutándose. Trozo de cabo más largo y hecho firme del mismo modo, para sujetar al costado anclas, anclotes y otros objetos pesados. Amarra corta de una embarcación menor, firme a una argolla de la proa. Cabo hecho firme en la proa de un buque, que sirve para amarrarlo a un muelle, embarcadero, muerto, etc.\nConjunto del pie de roda, de la roda y del caperol.\nCabo que firme al penol de una verga de cruz sirve para orientarla convenientemente. Medida de longitud equivalente a 1,6718 metros. Cabo que se emplea para regular el borde de barlovento en las velas redondas. Cabo que pasa por el tangón y sirve para regular el puño de amura y el borde de barlovento de los espinaquers.\nReborde alto o cerco de la boca de las escotillas, cuyo fin es impedir la entrada de agua y caída de objetos a las cubiertas inferiores o a la bodega; en la cara interior de la brazola se apoyan las galeotas, que sirven de sostén a los cuarteles con que se cierra la boca de la escotilla y por la exterior tiene unos galápagos para las barras y cuñas con que se afirman los encerados.\nPartes del ancla que parten de la cruz hasta las uñas.\nCabos con que se cargan las velas cuadras, para aferrarlas con más facilidad. * Motón de briol Es el que tiene dos cajeras, una encima de otra.\nViento suave. * Brisa de mar Virazón. * Brisa de tierra Terral.\nAguja náutica llamada también, entre la gente de mar, compás magnético o náutico o simplemente compás; a bordo no se usa la voz brújula, considerada de tierra adentro y sí la más castiza de cuantas tiene en lengua española, aguja. * Aguja imanada que, puesta en equilibrio en un soporte, se coloca paralela al meridiano magnético del lugar.\nBuque, barco ó embarcación es el nombre que se da a todo vaso flotante que sirve para surcar las aguas.\nFlotabilidad, estabilidad, solidez, estanqueidad y capacidad de avance, gobierno y evolución.\nSon embarcaciones en los que va instalada una torre que hace de faro\nAgujero. * Buraco de registro Abertura que se practica en los buques para examinar sus ligazones y piezas de trabazón del casco.\nSinónimo de brandal en los aparejos antiguos. * Cabos ó cables que salen hacia la mitad de los palos y que sirven para afianzarlos en el sentido. Cada uno de los cables o cabos que partiendo del palo se afirman a popa de éste. Burdas volantes: burdas móviles que se afirman en popa y a barlovento para asegurar y controlar la flexión de palo. Cables que sujetan el palo a la borda o regala y que quedan fijados detrás de los obenques * Burda volante Obenque suplementario que se cambia de amura en las viradas.\nEn la arquitectura, las secciones verticales tomadas equidistantes desde proa a popa.\nMovimiento del buque en la dirección proa-popa, subiendo y bajando alternativamente cada una de estas extremidades, distinguiéndose la cabeceada o sea cuando mete la proa, de la arfada, que es cuando la levanta.\nExtremo superior de la caña del ancla donde va el arganeo. * Extremo superior del timón en las embarcaciones pequeñas, donde es desmontable. * Hacer cabeza Hincar.\nEs una oscilación longitudinal. Es la acción de bajar la proa.\nPequeña barra metálica o de madera que pasada por un agujero de los propaos o cabilleros, sirve para amarrar o tomar vuelta a los cabos. Prolongación de cada radio de la rueda del timón fuera de la cercha.\nTabloncillo con agujeros por los que pasan las cabillas para amarrar los cabos.\nCabo de alguna mena recibiendo, por lo general, tal nombre los metálicos. Medida de longitud , equivalente a la décima parte de una milla náutica, ó a 185,19 metros.\nCualquiera de las cuerdas que se emplean a bordo. Conjunto de cordones colchados, ó trenzados.* Punto de tierra que se interna en el mar.\nNavegación o tráfico que se hace de puerto a puerto por las inmediaciones de la costa y tomando por guía principal los puntos conocidos de ésta.\nMaquina de eje de giro vertical, movida por un motor eléctrico.\nPieza, generalmente metálica, donde se unen al casco los elementos de la jarcia fija; obenque, estay y baquestay.\nCaja de cadenas Receptáculo donde se estiba la cadena del ancla cuando se leva esta última. Generalmente se ubica entre la roda y la mampara de colisión. * Caja de orza Receptáculo colocado en el casco destinado a recibir la orza cuando ésta se rebate.\nParte más baja del interior de un buque. Ensenada pequeña y angosta.\nCabo muy grueso, compuesto de nueve cordones colchados de tres en tres en guindaleza o a la derecha, y el conjunto colchado a la izquierda. La mena de los calabrotes varía entre 70 y 340 mm.\nAmplitud vertical de la parte sumergida del buque. Distancia entre la parte mas baja del barco y la línea de flotación (profundidad que es necesaria para pasar)\nOperación de rellenar con estopa y brea las juntas de las tablas de los fondos, costados y cubiertas , y cubrirlas luego con brea o masilla, para impedir que entre el agua por ellas.\nHacer sumergir a un buque o cualquier otra cosa en el agua. Arriar o bajar algo que pueda correr por un agujero, como calar los masteleros.* Alcanzar el barco una profundidad determinada por la parte más baja de su casco. * Deslizar un objeto a través de un agujero hasta que encaje en su posición.\nFalta de viento, sosiego y tranquilidad del mar. * Calma chicha Tranquilidad absoluta del viento y de la mar.\nDepartamentos ó estancias de un barco. Espacio a popa para sentarse los pasajeros. Las destinadas a dormir se denominan camarotes.\nDormitorios de un barco.\nCabilla de hierro redonda y de grueso proporcionado a la fuerza que deba hacer, con un ojo en un extremo y en el otro con tornillos y tuercas, o simplemente un pasador para afirmar a la cubierta, costado o donde haya de utilizarse en enganchar aparejos, coser cuadernales, etc. Algunos tienen un gancho, argolla o grillete.\nCabo que con otros iguales o parecido hechos firmes de trecho en trecho por la caída de popa de las velas mesanas y cangrejas, y pasando por motones cosidos en la verga sirven para cargar o cerrar tales velas.\nPuntal de madera o barra de cualquier metal colocada verticalmente para formar barandillas o ligeras armazones. En buques modernos y en los yates suelen estar constituidos por barras cilíndricas de hierro forjado con tres orificios, repartidos en su longitud, por donde se hacen pasar un cabo, cadena o cable que forman una barandilla, o sea los pasamanos. Pieza vertical que forma parte de la barandilla del barco, por la que pasan los guardamancebos, que son los cables metálicos que componen la parte horizontal de la susodicha barandilla.* Candelero ciego El que no tiene anillo. * Candelero de ojo El que tiene anillo.\nVela trapezoidal cuyo grátil se hace firme en el pico, la caída de proa en el palo y el pujamen en la botavara.\nVela trapezoidal que se larga en el cangrejo mayor en los buques de tres palos, y en el trinquete en los de dos en circunstancias de malos tiempos. Percha que hoy es más frecuente llamarla pico.\nPalanca que encastra en la cabeza del timón y con la cual se lo maneja. * Parte comprendida entre la cruz y el arganeo del ancla. * El trozo de escotas y amuras que están hechas firmes a los puños de las velas. Parte del ancla desde la cruz hasta el arganeo. Palanca de madera o de hierro que se engasta en la cabeza del timón para hacerlo girar.\nParte del ancla que va desde el Arganeo a la Cruz.\nProlongación articulada de la caña que sirve para gobernar el timón con el patrón colgado a la banda o desde el trapecio.\nDisposición del aparejo de forma tal que a pesar de la fuerza del viento no vaya casi avante el buque, maniobra que se dice: ponerse a la capa y cuyo objeto es aguantar un fuerte temporal.\nAncla de capa Cono de tela que se arroja al agua al correr un temporal. * Ponerse a la capa Posición del barco, bajo velamen adecuado, en que frente a un mal tiempo se recibe el viento a un descuartelar. * Vela de capa pequeño y paño muy fuerte. Vela de tamaño pequeño y paño muy fuerte.\nCon mal tiempo, ponerse proa al viento (ceñida) con poco trapo para mantener la posición (mantenerse al pairo) o ganando barlovento.\nEs aguantar el temporal proa ó casi proa a él hasta que amaine el tiempo y se pueda navegar sin riesgos.\nAntigua embarcación muy ligera, larga y angosta, con sólo una cubierta y tres palos, y cofa sólo en el mayor, entenas en los tres para velas latinas y algunas vergas en cruz en el mayor y en el de proa. * Forrado a carabela Sistema de construcción de buques de madera utilizado antiguamente.\nObra viva de un barco. Es la parte sumergida en contacto con el agua y su forma resulta de vital importancia para la navegabilidad del barco. Reparación que se hace a un buque para dejarlo en condiciones de navegar.\nRefiriéndose a una vela es cerrarla o recogerla, halando de los cabos dispuestos a este objeto. Refiriéndose al viento es aumentar éste su fuerza y si se trata de la mar. es crecer en volumen y velocidad las olas.\nRiel o ranura del palo o la botavara por el que se deslizan los garruchos o relingas de las velas. Los carriles dobles permite izar una vela mientras se arría otra. También, riel de aluminio por el que se mueve el patín del escotero de una vela. Permite ajustar el ángulo de tiro de la escota según las condiciones de viento.\nMapa, representación de la Tierra o parte de ella sobre un plano; se aplica más comúnmente a las utilizadas en navegación y que se conocen por cartas hidrográficas, náuticas, marinas o de navegación.\nCiencia que se ocupa de la preparación y construcción de los mapas y cartas náuticas, reproduciendo en una superficie plana la superficie terrestre. A partir del conocimiento de la forma esférica de la tierra por parte de los filósofos pitagóricos y la medición del arco del meridiano por Eratóstenes (220 A.C.), se pudo establecer una red de paralelos y meridianos que permitiría a Tolomeo la construcción de un mapa del mundo conocido con una apreciable exactitud en latitud y longitud de las tierras representadas (150 D.C.). El primer problema planteado por esta representación fue el traspaso de la superficie esférica al plano. Matemáticamente, el problema se plantea así Sean þ y Ú las coordenadas de un punto del espacio en un sistema coordenado esférico (basta con dos coordenadas, pues el radio es cte.), y sean X e Y las coordenadas del plano. Se busca una transformación (X,Y) = T(þ,Ú). Las transformaciones T utilizadas en cartografía son de diversos tipos, y se denominan proyecciones (perspectiva, cónica, cilíndrica). La más utilizada para la navegación, por satisfacer la condición de conformidad (dos curvas que se cortan formando un ángulo Ó en el dominio de la transformada, tienen por imagen dos curvas que se cortan con el mismo ángulo Ó) es la Mercátor, proyección cilíndrica isógona perfeccionada por el holandés Gerhardus Mercator en el año 1569.\nCuerpo del buque, sin máquinas, arboladura y pertrechos, o sea en rosca.\nParte de la cubierta principal, desde el palo trinquete hasta la proa. * Castillo de popa Toldilla.\nBuque formado por dos cascos iguales unidos entre si de forma estructural.\nEs la formación de cavidades de gas ó aire en el interior de un liquido en movimiento al transformarse parcialmente el liquido en vapor saturado, por haber descendido la presión del liquido por debajo de la tensión de vapor a su temperatura. Se produce cuando la depresión producida detrás de la pala de la hélice, es superior a la presión del vapor de agua. El agua se evapora detrás de la pala, produciendo una burbuja de vapor de agua, que resta potencia a la hélice y produce corrosión.\nCobrar de un cabo; escota, driza, fondeo y demás. Cobrar o tirar de las escotas de las velas para orientarlas o presentarlas al viento una vez han sido amuradas.\nPunto donde convergen todas las fuerzas de empuje del agua sobre el casco\nPunto en el que convergen la resultante de todos los pesos del buque.\nEquivale a bolinear. Navegar recibiendo por la proa, de tal manera que nuestro rumbo forme un ángulo entre los 80º y los 40º con el eje del viento\nEs la parte del ancla que forma cruz en la caña.\nCERRAR A LA BANDA\nEs hacer girar el timón todo lo posible. Cerrar al puerto, prohibición para que los buques entren o salgan del puerto.\nHacer girar una embarcación de remos, bogando los hombres de una banda y ciando los de la otra. En un buque de propulsión mecánica es hacerle girar por medio de la máquina.\nEs hacer girar la embarcación teóricamente en un punto.\nBogar al revés, lo que se traduce en un impulso de la embarcación hacia atrás. En un buque de propulsión mecánica invertir el giro normal de las hélices con el fin de que cobre arrancada hacia atrás o detener lo que pudiera llevar avante.\nTormenta giratoria de extraordinaria fuerza cuyo centro se desplaza y va acompañado comúnmente por lluvias torrenciales. Se los llaman huracanes en las islas orientales, tifones en los mares de China, y tornados en la costa occidental de África.\nVelero de líneas afinadas construido para obtener gran velocidad.\nRecoger o tirar hacia sí de un cabo. En ocasiones también se emplean los términos Halar y Virar (cuando es por medios mecánicos)\nVuelta o rosca que por efecto del torcido toma un cabo al extenderlo, particularmente si es nuevo.\nPieza de acero o de madera que se levanta vertical a la quilla en su extremo de popa y en la que monta el timón.\nLa parte de popa del codaste. Donde va sujeto el Timón.\nLa parte de proa del Codaste. Donde va la bocina de hélice.\nProlongación de la quilla a popa (parte curvada). Parte en la que suele ir sujeto el timón\nCabo grueso que se da por la popa o aleta a otro buque, cadena, boya, ancla, al objeto de atravesarlo o mantenerlo abierto de un muelle o en una posición determinada; se llama también amarra de través, y si se da por popa, reguera o rejera.\nEspacio en la cubierta superior entre el palo mayor y el castillo de proa.\nAguja náutica en su primera acepción. Brújula de gobierno del buque. * Compás de marcar Pínula. * Compás de puntas secas Instrumento que sirve para medir distancias en las cartas y para trazar círculos.\nAnular o reducir al mínimo posible los desvíos de una aguja náutica.\nCabo que se opone a la acción de otro, manteniendo algún elemento en una posición determinada. * Prefijo que significa segundo.\nÁrbol pequeño que en algunos buques está entre la popa y el palo mesana.\nPieza de madera o metálica, en forma de T, que afirmada en lugares adecuados sirve para tomar vuelta a los cabos.\nInstrumento para medir distancias y velocidades en navegación, con respecto al agua. * Corredera de Barquilla La formada por un triángulo de madera y un cabo marcado a distancias preestablecidas. * Corredera Patente Aquella que está constituida por una hélice remolcada bien lejos a popa, un instrumento con cuadrante en el yate, y un cabo que los une, llamado guindaleza. * Corredera Electrónica * Corredera Electrónica funciona por el efecto Doppler.\nNavegar bastante tiempo a un mismo rumbo.* Navegar en popa o al largo con poca o ninguna vela, a causa de la fuerza del temporal; en el caso de no llevar velas, se dice correr a palo seco.\nCORRER UN TEMPORAL\nEs poner popa al mar habiendo quitado todo el trapo. Es aconsejable emplear un ancla flotante o de fortuna para no atravesarse al mar.\nCORRIENTE DE ARRASTRE, CORRIENTE DEL BUQUE, ESTELA DEL BUQUE\nEs la originada por la fricción del agua con la carena del buque.\nCorriente delante de la hélice, propia de la velocidad del barco. Aumenta el gobierno, cuando el buque y la hélice van en el mismo sentido y lo disminuye en caso contrario\nCorriente de salida de la hélice. Es la responsable del efecto de hélice. (Hélice dextrógira proa a estribor) (Hélice levógira proa a babor)\nEl que manda una embarcación armada en corso con patente otorgada por del temporal; en el caso de no llevar velas, se dice correr a palo seco.\nAl cruzarse dos buques, pasar uno por delante de la proa del otorgamiento de una patente.\nOrilla y límite del mar y la parte inmediata de tierra que está junto a\nCada uno de los lados del casco , desde la borda a la quilla.\nNavegar a lo largo de la costa, sin perderla de vista por razón de la distancia.\nEl nudo más sencillo, que viene a ser la vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededor del firme y por dentro del seno; también se llama medio cote o malla.\nHamaca de lona con bolinas de piola para colgarla en el sollado como cama de la marinería.\nCada uno de los maderos fuertes que cruzan los palos de través (babor-estribor) sobre los baos de las cofas, uno por la cara de proa-popa y otro por la cara de popa del palo. En los yates de crucetas se reducen a unos brazos de madera o hierro colocados a babor y estribor de las caras laterales de los palos y unidas a éstas sus extremidades interiores mediante herrajes adecuados; en los otros extremos llevan groeras o abrazaderas por los que pasan los obenquillos para que trabajen mejor.\nVela más chica que un spinnaker y más grande que un genoa , que se establece volante, conformando un genoa en ceñida y un spinnaker en popa. Se lo usa para cruceros.\nLínea central de una cubierta, en el sentido proa-popa y paralela a la quilla En crujía: en medio del buque.\nCRUJIA, eje de\nPunto medio o centro de toda verga simétrica y también el del grátil de la verga envergada a la misma. Posición horizontal y perpendicular a la quilla de cada una de las vergas de cruz. Parte del ancla que une la caña con los brazos y que tiene forma de cruz o de T.\nCRUZ DEL ANCLA\nUne la caña con los brazos.\nCada una de las piezas curvas cuya base encaja en la quilla del buque, y desde allí arranca a ambos lados, formando las costillas del mismo. * Cuaderna maestra La que se coloca en el punto de manga máxima.\nAnchura del buque en la cuarta parte de su eslora, contada desde proa o desde popa. * Vela cuadra Vela de cruz. * A la cuadra De través. * Dirección perpendicular a la quilla o al rumbo, equivalente al través.\nCada uno de los treinta y dos rumbos en que se divide la rosa náutica, correspondiendo a cada uno 11º 15º. Cuartear la rosa, es nombrar con prontitud las cuartas y su equivalencia en grados, minutos y décimas de minuto.\nCargamento sobre la cubierta superior del buque.\nCubierta de latón de forma semiesférica que, como remate de la bitácora, sirve para proteger el mortero de la aguja náutica. * Todo lo que tapa a otra cosa para su resguardo, sirviéndole de techumbre.\nCada uno de los pisos ó suelos de la embarcación que se sujetan en los costados.\nCubierta alta o principal\nLa superior, que por antonomasia se llama solamente cubierta.\nNombre de toda vela triangular o trapezoidal que va en un estay o pico cangrejo.\nNombre que recibe el ollao y el aparejo que permite tensar el gratil de las velas mayores y de los foques. Lo tomó de su inventor el regatista y muy millonario Norteamérica Cunningam, que llegó a poseer un Clase J e incluso un automóvil Bugatti Royal, dos de los objetos más caros y exclusivos que haya construido la humanidad, casi al nivel de las pirámides de Egipto. * Ollao ubicado unos centímetros por encima del puño de amura de la vela Marconi, que se usa para achatar la vela. * Por extensión, se denomina así a todo el aparejo asociado.\nCorte oblicuo en el canto de un madero o viga metálica.\nEmbarcación menor, de fondo plano, de forma semejante a un cajón, que por lo general se mueve a la sirga y se usa en el paso de personas y mercaderías en parajes de poca profundidad.\nEmbarcación pequeña, generalmente con cubierta y dos palos semejantes a los de una goleta.\nBetún o asfalto liquido mezclado con sebo o aceite, se emplea en vez de alquitrán para preservar los fondos de las embarcaciones de madera.\nPequeño cono de cualquier piedra dura como ágata, zafiro o rubí, embutido en el centro de la rosa de los vientos, en el compás, apoyándose en la punta de un estilo para que la rosa gire libremente.\nDenominación que se da a los buques faros.\nExtremidad o punta de todo cabo o cadena.\nMaquinillas con eje de giro horizontal movidas generalmente por electricidad, empleadas en carga y descarga. Similar a un winche.\nEmbarcación de remos, la más pequeña de las usadas a bordo. Bote o embarcación auxiliar para desembarcos.\nAparejo para bajar la escota del spinnaker y evitar las cabezadas y balanceos de la vela\nPequeña abertura circular en la borda de algunos botes. para servir de punto de apoyo al remo cuando se boga sin tolete ni estrobo. Horquilla de hierro o latón con un pie que se introduce en un agujero de la regala y que se utiliza para colocar en ella el remo y bogar sin estrobo.\nAlcanzar, caber o permitir. Aplícase al viento, la marea, etc. * Dar fondo Fondear una embarcación.\nRecinto artificial que se construye en la parte interior y más Fondear una embarcación.\nSistema hiperbólico de navegación constituido por cadenas de emisoras. Utiliza la diferencia de las fases de las señales recibidas para calcular la situación del barco.\nDiferencia entre el norte verdadero y el norte magnético en un punto determinado y sin que medie ninguna fuerza más. El ángulo entre los meridianos verdaderos y los magnéticos. También representan la altura o la distancia de un astro sobre el ecuador.\nAngulo comprendido entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético del lugar. * Declinación de un astro Distancia angular entre el ecuador celeste y un astro, medida en la máxima ascensión de éste.\nTrozos de cabo, madera, caucho u otra materia que se cuelgan de la borda par proteger el costado del buque.\nAngulo horizontal que se forma la visual dirigida desde el buque al objeto marcado, con la línea norte-sur verdadero. Angulo comprendido entre el eje de crujía y la marcación de un punto notable.\nSeparación ó desplazamiento de la derrota del barco, producida por la corriente. Aunque es lo mismo que abatimiento, en general se aplica cuando este efecto es producido por una corriente. Plano de deriva, es la posición sumergida del plano longitudinal del buque.\nNavegación que debe hacerse y la que en efecto se hace para ir de un punto a otro teniendo para ello que seguir uno o varios rumbos. Rumbo.\nRetirar los palos a un buque. Romper o perder el buque uno o más palos por temporal, abordaje u otro accidente.\nAparato de calafatee para descalzar.\nNavegar tomando el viento por la amura, a un rumbo más abierto que en una ceñida y más cerrado que un través.\nDeshacer el buque, generalmente en forma de que puedan aprovecharse los materiales en buen estado.\nDesarbolar ya voluntariamente para una reparación o bien por perder el buque uno o más palos, en abordaje, temporal u otro accidente.\nPeso del buque descargado pero apunto para navegar, con víveres, combustible, pertrechos, etc.\nPeso del buque completamente vacío. Sin agua, combustible, pertrechos, carga, dotación, etc.\nPeso del buque cargado al máximo permitido y apunto de navegar.\nAngulo formado entre la dirección del meridiano magnético y la dirección de la aguja.\nMuro construido para contener las aguas. * Dique seco Recinto estanco que se llena de agua por la abertura que cierra una compuerta, por donde entran navegando los barcos que quedan en seco por el desagote del agua del dique. * Dique flotante Es una construcción que altera en forma considerable su línea de flotación, levantando los barcos para carenarlos o repararlos.\nDícese del buque cuando navega escorado por el viento y no obedece al timón. * Dícese del buque de rolido amplio y lento cuando, al llegar al punto de máximo balanceo, queda parado unos momentos antes de adrizarse. * Aplícase al máximo balanceo, queda parado unos momentos antes de adrizarse. * Aplícase al meridiano magnético en los cambios de rumbos. * Pieza que se coloca sobre la quilla y en el que se afirma el pie de la varenga.\nSe dice cuando el buque navega escorado por el viento y no obedece al timón.\nTripulación de un barco. * Con Dotación, Dícese del buque cuyo dueño es socio de un club reconocido por la Autoridad Naval.\nUna vela de proa muy ligera que se emplea en ventolinas.\nCabo o cable que sujeta la vela por su puño de pena y es empleada para izar la vela. También pueden izar vergas, gallardetes, etc.* Puño de driza Puño alto de las velas triangulares.\nInclinar una verga con respecto al plano del horizonte, arriando de un amantillo y cobrando del otro. * Embestir derecho en la playa con la embarcación.\nNavegación de un buque con el viento en popa, aunque por lo general se entiende que el viento sopla con bastante fuerza.\nEnganchar un cabo al penol de una verga, rebaje de un palo, etc., por medio de una gaza hecha en uno de sus extremos. Fijar un cabo o cable sobre un punto fijo.\nMontar una cosa por encima de otra, como encapillarse un golpe de mar, esto es, meterse en el buque la mar, saltando por encima de la borda.\nEnrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadra, destinado a varios usos. Conjunto de jaretas que en la mar se hacen a las jarcias cuando están flojas.\nAmarrar el chicote de un cabo o cadena al grillete del ancla.\nEmbutir un cabo con otro de menor mena por el hueco que dejan los aplica a la acción de afirmar una vela a un palo o estay.\nUnir y sujetar la relinga del grátil o caída de una vela, a su respectiva verga, nervio, palo o botavara por medio de envergues (cabos delgados), ligadas, garruchos o culebra. Fijar una vela en su verga o estay.\nSe aplica al puerto donde toca y da fondo un buque por algún tiempo. Cualquier escalera de los buques; escala real, escala de gato.\nPlomada prismática en cuyo vértice va amarrada la sondaleza o cordel que permite hacer llegar hasta el fondo y así medir la profundidad y recoger las muestras adheridas.\nVela triangular o trapezoidal que se larga por encima de la cangreja; cuando es trapezoidal se le denomina escandalosa de cuatro puños.\nAgujero que se abre a cada lado de la roda para dar paso a las cadenas de las anclas.\nArrecife o peñasco bajo el agua, que no se descubre bien. Cuando estela vela.\nPuntal que se fija contra el costado, cintas y fondos de un buque en grada o en dique, para mantenerlo adrizado durante su construcción o carena. Inclinación del buque a una u otra banda.\nInclinarse o tumbarse el buque hacia una banda.\nCabo que hecho firme a los puños bajos o pasando por un motón cosido a éstos en las velas cuadras o en el puño de escota de la cangreja o foque sirve para cazarlas. Es responsable del ángulo de la vela respecto al viento. * Puño de escota Puño bajo de popa de la vela.\nHerraje, generalmente con polea, por el que pasan las escotas.\nAbertura grande, generalmente rectangular, practicada en varios puntos de las cubiertas de un buque con objeto de introducir y extraer la carga de las bodegas, así como para establecer comunicación con algún departamento.\nTrozo de cabo con guardacabos en la medianía y en ambos chicotes para abrazar objetos de cierto peso que se han de suspender con aparejos.\nLongitud del barco tomada del extremo de la roda al extremo del codaste. * Eslora entre perpendiculares La medida del extremo anterior de la roda al extremo posterior del codaste. * Eslora en flotación La medida en los extremos de la línea de flotación.\nRemo grande que se coloca en el coronamiento de popa de los botes habiendo previamente afirmado su otro extremo en algún lugar.\nZona curvada del forro de popa que típicamente refleja el agua.\nEstaquilla de madera en forma de punta, usada para tapar los agujeros dejados por la clavazón, o de mayores dimensiones que sirve para tapar el agujero de los fondos de un bote.\nEs la propiedad de un buque en recobrar su posición de equilibrio (adrizar)\nCabo empleado, generalmente, en amarrar un buque o dar un remolque; suele tener unos 200 metros de largo y su mena oscila entre los 80 y 300 mm. * Cuerda atada al arpón de la pesca de ballenas.\nCada uno de los días que transcurren después del plazo estipulado para la carga o descarga de un buque y cantidad que por ello debe abonarse.\nDícese del buque que no hace agua y de los mamparos y espacio o compartimiento limitado por ellos que impiden pasar el agua de uno a otro. * Como adjetivo, indica al objeto sellado que no hace agua por sus junturas. * Compartimiento estanco Cada una de las secciones independientes que tiene el casco de un buque para evitar el hundimiento, aunque se inunde una de ellas.\nCualidad de permanecer impermeable a los líquidos.\nCabo que asegurado a un palo o mastelero, se afianza a proa para que dichas perchas no caigan hacia popa.\nCable de acero que sujeta los palos en el sentido longitudinal. * Estay de violín Estay que está tomado por sus dos extremos en el mástil, y que tiene una martingala en el medio. Se utiliza para ayudar a soportar los esfuerzos de flexión en el mástil. * Estay de galope El más alto de todos, que sujeta el tope de los mastelerillos. * Baby estay Estay que, en los aparejos al tope, se utiliza para dar una cierta curvatura al mástil.\nEs la colocación conveniente y ordenada de pesos en el buque, para que éste tenga: la más conveniente estabilidad, el asiento más idóneo para la clase de navegación que se va a efectuar y que las mercancías incompatibles entre si vayan separadas. Conjunto de pesos colocados a bordo para dar estabilidad al buque. Arte de colocar a bordo la carga, maniobra que se conoce por hacer la estiba.\nPiezas de hierro moldeado colocadas en la cubierta del castillo, que va sujetando la cadena del ancla, eslabón por eslabón a medida que se va virando, para que no se pueda escapar en caso de fallo de los aparatos de virar.\nBanda o costado derecho de un buque mirando de popa a proa. Luz Verde\nPedazo de cabo, ayustado por sus chicotes con costura redonda, formando un anillo; sirve para dar vuelta a un objeto y, enlazado en sí mismo, enganchar un aparejo para suspender dicho objeto. Pedazo de cajeta con que se dan el remo dos o tres vueltas holgadas, sujetándolas con un nudo, y sirven de punto de apoyo de dicho remo, enganchando el conjunto en el tolete. Pedazo de cabo o cadena del que penden algunas vergas en sus respectivos palos.\nAsegurar el chicote a un cabo por medio de fuertes vueltas de hilo.\nArtefacto para dar luz, provisto de un tubo o sector de vidrio, y construido de manera que el viento y la lluvia no lo apaguen.\nFaros de menor potencia de luz que los faros, fijos en los extremos de los espigones de los muelles, rompeolas, y bajos próximos a los puertos, para indicar la boca de estos, la cabeza de los muelles, y escollos próximos a las costas.\nTorres fijas en las costa, bajos y e islas.\nLa distancia que el viento y las olas recorren sin impedimentos. En el Cabo de Hornos, una ola puede haber viajado 10.000 millas sin haber encontrado ninguna obstrucción.\nReunión de varias fibras colchadas ó torsionadas a la derecha; el conjunto de tres o más filásticas torcidas a la izquierda se llama cordón.\nExtremo de un cabo atado o la parte principal (mas larga) de un cabo.\nArpón de tres, cinco o más dientes empleado generalmente desde la embarcación, para la pesca de peces grandes.\nCuando una vela queda situada proa al viento y queda indecisa de a que banda hincharse.\nPedazo de cabo o listón de madera hecho firme de obenque a obenque en línea horizontal y a trechos adecuados para formar una escala por la que se pueda subir a los palos.\nPrecio pagado por el transporte de las mercancías por mar.\nAbertura circular que se hace en la cubierta para dar paso al palo. Junta de la fogonadura: junta de goma o de lona, cerrada mediante una ligada o abrazaderas, que evita que el agua entre por la fogonadura.\nDejar caer al fondo un ancla con su correspondiente cadena o cabo entalingados con el fin de que el buque quede sujeto. Amarrar una embarcación al fondo mediante un cabo o cadena, ya sea utilizando un ancla o un muerto.\nFijar una embarcación en un lugar mediante un ancla. También se denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo.\nProa al elemento dominante (viento, corriente) parar, y filar cadena dando atrás.\nVela triangular que se larga entre el trinquete y el bauprés o la proa.\nParte exterior de un buque fija sobre las cuadernas.\nAltura mínima de obra muerta o altura de máxima carga, esto es, la distancia vertical medida sobre el costado del buque, desde la mitad de la eslora de la flotación en carga, hasta la intersección de la superficie exterior del costado con la cara alta de la cubierta.\nSituarse un buque al salir de un puerto o fondeadero por fuera de bajos, puntas y otras obstrucciones para así poder arrumbar libremente.\nEmbarcación movida por un grupo motor que se monta por fuera del casco, a popa o a una banda, aunque lo más corriente sea lo primero.\n(Global Position System) Aparatito mágico, cada vez más barato, que nos indica nuestra posición en cada momento y con enorme precisión. Se puede enchufar a muchos otros equipos electrónicos de a bordo y proporciona un sinfín de informaciones.\nViento cuya velocidad media está por encima de los 30 nudos. Al alcanzar los 50 nudos, se convierte en tormenta. De fuerza 7 a 10 en la Escala Beuafort.\nPan sin levadura y cocido dos veces para que dure mucho tiempo; antes se daba de ración a las tripulaciones. Sombrerete de madera que se pone como remate de los palos y astas de bandera, llevando cajeras y roldanas para el paso de las drizas.\nDistancia entre la última encapilladura del mastelero de juanete y la perilla del palo. * Estay de galope Ver estay.\nMarchar el buque arrastrado por el viento, la mar o la corriente.\nIr para atrás un buque fondeado arrastrando el ancla por no haber hecho ésta presa en el fondo o desprenderse de él.\nUn herraje con mecanismo de pistón que permite envergar las velas a un estay.\nSobrenombre de un aparejo y del cuadernal con gancho que lo forma; la beta laborea por los ojos del cuadernal y por las cajeras en la cabeza de la serviola; sirve para suspender el ancla y llevarla a la posición de pendura.\nOrificio en distintas partes del buque, revestido de un anillo, para el paso de cadenas y cabos de amarre.* Amarrar una embarcación al fondo mediante un cabo o cadena, ya sea utilizando un ancla o un muerto.\nAparejo guarnido entre la cabeza del pescante de gatilla y un cuadernal de doble gancho que cogiendo el ancla por la cruz o por una de sus uñas la lleva a la posición de trinca, o estando en esta posición la deja suspendida del capón o a la pendura lista para fondear.\nDenominación general de toda vela cuadra que se larga en un mastelero: por antonomasia la del mastelero mayor.\nPieza de madera algo curva, situada en la popa de la lancha y provista de una roldana por la que pasa el orinque del ancla, sirviendo como de pescante para suspenderla.\nEspecie de ojo o asa que se forma en un cabo, doblando su chicote en la longitud que se desee, uniéndola con una costura o ligada sin necesidad de hacer un nudo; se llama también empulguera.\nVela equivalente al Foque pero de mayor tamaño.\nCualquier vela triangular de proa lo suficientemente grande para solaparse con la mayor. La vela más corriente en los veleros de crucero y de regata. Vela equivalente al Foque pero de mayor tamaño\nDirigir, guiar por medio del timón el buque para que siga el rumbo deseado.\nSistema de dirigir el buque o a la acción de hacerlo.\nEl timón solo es operativo cuando el buque se desplaza. Y siempre a la dirección real del buque\nLado de la vela que se sujeta al palo o estay. * Gratil alto En la vela tarquina y la cangreja, la orilla que se ubica entre los puños altos.\nRegatista con cierta fama de excéntrico y enloquecido\nPieza de metal, comúnmente en forma de U, y atravesada en sus extremos perforados por un perno llamado gusano. Se usa para unir o afirmar algo. * Medida de la cadena de fondeo que tiene 25 m de longitud. * Grillete automático Aquel con mecanismo de apertura rápida.\nGallardete o veleta que, situada por encima del tope del mástil, nos indica la dirección del viento - Gallardete propio de cada Club Náutico.\nSon los cabos ó cadenas que sujetan y manejan la caña del timón.\nPerfil de aluminio colocado en el estay de proa y que lleva dos ranuras para poder izar una vela mientras se arría otras. Cabito fino que se emplea para poder pasar una driza, lanzar una amarra, etc. Herraje de cubierta empleado para guiar los cabos.\nAmarre de los escotines de las gavias. * Armazón con forma de horca, sea por marejada, mal gobierno, etc.\nEstirar hacia si de un cabo, cable u objeto cualquiera.\nElemento propulsor del buque.\nHÉLICE DE PASO MÚLTIPLE\nSon aquellas hélices en las que las palas no forman una sola pieza con el núcleo, y mediante un mecanismo se puede variar el paso a voluntad.\nEs aquella en la que las caras activas de sus palas no son superficies helicoidales. Es decir, el paso es distinto en cada punto de dichas superficies.\nEmbarcación que navega sobre planos sustentados.\nAparato que recoge los sonidos submarinos, permitiendo determinar su marcación.\nHacer calar mucho de proa en buque.\nPica de hierro o latón con un pinzote en su parte inferior, el cual se encaja en el agujero de la regala y sirve para meter en ella el remo y bogar sin necesidad de estrobo.\nViento de extraordinaria velocidad que procede en general de las regiones tropicales\nAgujeros para dar salida al agua de la cubierta ó la bañera.\nLínea que une puntos de igual profundidad. (VERILES)\nLíneas que unen puntos con igual inclinación magnética.\nLínea que une puntos de la misma hora.\nSon líneas que unen puntos de igual variación ó declinación magnética.\nAparejos y cabos de una embarcación. * Jarcias fijas Conjunto de cables y cabos que, tesados, sirven de sostén y refuerzo a palos, perchas, etc. * Jarcias móviles Conjunto de cables y cabos que sirven para maniobrar las vergas, velas, etc. * Jarcias de labor Jarcias móviles.\nEs la que se emplea en aparejos, drizas, escotas. Conjunto de cabos que se mueven durante la maniobra.\nSon los cabos, y cables que fijos y bien tensos sirven de sujeción a la arboladura y que no se mueven en la maniobra.\nVela que se larga en los mastelerillos. Cuando son más de uno se denominan, de arriba abajo sobre-sobrejuanete, sobrejuanete y juanete. * Mastelero juanete Mastelerillo.\n(Como amarra) es un cabo que llama hacia proa ó a popa por la amura ó por la aleta en dirección al muelle u otra embarcación. * Dirección intermedia entre el través y la popa. Se utiliza en el modo adverbial a un largo. * Arriado, suelto.\nDejar ir, aflojar o arriar un poco un cabo, cable ó cadena que esté trabajando.\nLa líneas de latitud dividen el globo horizontalmente desde el ecuador hasta los polos. Cada grado de latitud representan 60 millas marinas. Los bordes verticales de las cartas náuticas se calibran en grados de latitud que, al ser de valor constante, se emplean para medir las distancia. Las líneas de longitud que dividen el globo en sentido vertical se estrechan en el polo, por lo que su escala no puede emplearse como unidad de medida. Su símbolo es l\nLIMERA DEL TIMÓN\nOrificio por el que la parte superior del timón (mecha), atraviesa el casco del buque.\nLínea de flotación Línea que separa la obra viva de la obra muerta. * Línea de fe Línea paralela al eje de crujía que tienen los compases que van fijos al casco. * En sus líneas Dícese del barco que no está aproado ni apopado.\nLínea imaginaria que pasa por el centro del barco y divide al buque en dos mitades o bandas.\nIntersección del costado del buque con la superficie del agua.\nCable sujeto a la cubierta al que se fija el mosquetón del arnés, permitiendo los movimientos de los tripulantes por cubierta.\nEl mar cuando no está rizado. * Nudo marinero utilizado para unir cabos considerado y el de referencia.\nCualquier círculo máximo que pasa por los dos polos. Se mide en grados oeste o este, tomando como referencia al meridiano de Greenwich cuya longitud es 0º. Su símbolo es L . * Arco del ecuador comprendido entre el meridiano que pasa por el punto considerado y el de referencia.\nCadena mas cabo de longitud 3-4 veces el fondo del lugar, con mal tiempo 5-6 veces.\nCara de sotavento de las velas. * Tomar por la lúa Tomar el viento por sotavento, trasluchando.\nUna luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. Cada luz debe ser visible en un arco ininterrumpido de 112,5º y debe estar colocada de manera que sea visible desde proa hasta 22,5º de popa del través. En los barcos menores de 20 metros, las luces de costado pueden agruparse con la luz de alcance en una sola luz, en el tope del palo.\nLas reglamentarias para la navegación. Su descripción figura en el "Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar".\nEscotillones sobre el casco o cubierta que permite, por estar hecho de un material traslúcido o transparente, que penetre la luz al interior del buque.\nLUZ BLANCA (sola)\nBuque fondeado o luz de alcance de buque en marcha. Maniobramos nosotros.\nLUZ ROJA (sola)\nLUZ VERDE (sola)\nTabique divisorio. * Mamparo de colisión Mamparo estanco colocado detrás de la roda, para que en caso de colisión y ruptura de la proa, la embarcación no haga agua. El espacio que queda se aprovecha normalmente para colocar la caja de cadenas.\nSon los tabiques de un barco. Cualquier pared interna transversal de un barco, sobre todo las que son muy recias y estancas.\n(B) Anchura de un barco en la cara exterior del mismo,\n(Bmax) Es la máxima anchura del casco con las estructuras fijas.\nMANGUETÓN DE VENTILACIÓN\nTubos de acero ó fibra de vidrio situados sobre la cubierta verticalmente, coronados por un capuchón semiesférico u oval, que sirve para la ventilación.\nMAPA DEL ANCLA\nEs la parte casi plana de las uñas. Los bordes de las uñas se llaman pestañas y orejetas.\n( M ) Es el ángulo desde la línea de crujía a un objeto. * Angulo comprendido entre la visual a un punto notable y el meridiano magnético del lugar. Es igual al rumbo más la demora. Fuera del Río de la Plata, los significados de marcación y demora se invierten.\nSon puntos fijos en tierra que sirven de referencia al navegante.\nCabos dispuestos en las vergas de las gavias sobre los que se paran\nNudo que tiene por misión acortar un cabo o disminuir el trabajo realizado por una parte dañada del mismo (hay diversos tipos)\nPalo menor que se ubica sobre el mastelero y sostiene los juanetes. * Mastelerillo de perico Mastelerillo del palo mesana. * Mastelerillo de proa Mastelerillo del palo trinquete. * Mastelerillo mayor Mastelerillo del palo mayor.\nPalo menor que va sobre los palos machos y sirve para sostener las gavias y juanetes. * Mastelero de gavia Mastelero del palo mayor. * Mastelero de sobremesana Mastelero del palo mesana. * Mastelero de velacho Mastelero del palo trinquete. * Mastelero juanete palo trinquete. * Mastelero juanete\nPalos verticales que soportan el velamen\nCertificado otorgado por la Autoridad Naval a las embarcaciones con tonelaje de Arqueo mayor que dos.\nMástil mas alto, principal y central. Es el SEGUNDO palo que se encuentra arbolado contando de proa a popa. Nombre que se da a la vela más grande que se iza en el palo mayor o principal.\nVela pequeña y muy fuerte que, envergada en el palo y con el pujamen libre, se utiliza en las tormentas.\nUna línea de longitud que pasa por ambos polos y que corta el ecuador en ángulo recto. El meridiano de un astro es el punto más alto de su órbita. El meridiano de Greenwich es el punto de partida de los cálculos de la longitud 0º\nAsiento que se forma en los cuellos de los masteleros para descanso de los baos. * Mesa de guarnición Plataforma ubicada a los costados del buque, frente a cada palo, y en la que se afirman las tablas de las jarcias respectivas.\nEs el TERCER palo que se encuentra arbolado contando de proa a popa. También recibe este nombre la vela que se enverga en este palo.\nEn un cuerpo simétrico flotante, punto en que la vertical que pasa por el centro de empuje de las aguas corta, cuando aquél se inclina un poco, la dirección que toma en tal caso la línea que pasaba por los centros de gravedad y de presión, y que era vertical cuando el cuerpo estaba en reposo y adrizado. Cuando el metacentro es más alto que el centro de gravedad, lo que se verifica en función de la forma del casco y de la distribución del peso, el par constituido por el empuje y la gravedad tienden a adrizar el barco, y el equilibrio es estable.\nMedida itineraria, usada principalmente por los marinos, y equivalente a la tercera parte de la legua, o sea mil ochocientos cincuenta y dos metros. Un minuto de latitud en el ecuador, 1.852 metros.\nMaquinas de eje horizontal accionadas por vapor ó electricidad para levar cadenas, para cobrar escotas, drizas, etc.\nMecanismo instalado en el castillo, fijo a la cubierta, que sirven para hacer firme la cadena del ancla impidiendo que se escape cuando hace grandes esfuerzos y que estos esfuerzos no afecten al cabestrante ó molinete. Es un mecanismo fijo a la cubierta, a un palo ó a otro lugar del barco, que sirve para aguantar ó retener cadenas ó cabos. Herraje que sirve para amarrar de forma rápida un cabo y que permite soltarlo con facilidad.\nEslabón metálico que dispone de un sistema para abrirlo y asegurarlo posteriormente. Se usa para envergar el foque.\nMuro construido en la orilla de un río o alrededor de una dársena, para que atraquen los barcos.\nBloque de cemento, etc., depositado en el fondo que unido por un orinque a la superficie, permite anclar un buque, pantalán, etc.\nBuque formado por varios cascos unidos entre si. Catamarán = 2 Cascos, Trimarán = 3 cascos\nTejido ligero pero muy fuerte que se emplea en la fabricación de génovas y algunos spinnakers\nSeguir el rumbo de un barco mediante el registro de su velocidad, dirección y cualquier factor extremo que podrá afectar a su situación. La información básica del navegante. La situación estimada no es más que una estimación inteligente y debe verificarse mediante la observación de objetos conocidos en tierra o en el cielo.\nPieza generalmente de hierro, afirmadas en los muelles, de forma cilíndrica ,más ancha en la parte superior para que no se zafen los cabos, que sirven para hacer firmes las amarras de los barcos. Bita.\nMedida de velocidad equivalente a una milla por hora, o sea a 1,852 km/h.\nEnlace o unión firme de dos cabos o un cabo y un objeto. Debe poder soltarse con facilidad.\nSirve para hacer una gaza sin costuras y poder encapillar un cabo, ó bien en caso de rotura de la gaza hacer una de emergencia.\nPara unir dos cabos de poca mena.\nTipo de nudo empleado para unir dos cabos ó los extremos de un cabo ó para tomar rizos.\nPara acortar provisionalmente un cabo ó bien para que no trabaje ciertas partes del mismo por estar delicadas.\nPara unir cabos de bastante mena\nPara unir un cabo a un gancho\nNUDO VUELTA DE REZON\nPara entalingar anclas ó rezones\nNUDO VUELTA MORDIDA\nPara hacer firme el cabo a una percha, candelero..etc\nCabos ó cables que sujetan a un palo lateralmente y un poco en la dirección de popa. Un palo de dos pisos de crucetas tiene: obenques altos (los que van desde los cadenotes de cubierta hasta el tope de palo), obenque intermedios (los que van desde la base de la crucetas superiores hasta los cadenotes) y obenques bajos (los que van desde las crucetas inferiores hasta los cadenotes).\nEl la parte del casco que va desde la línea de flotación a máxima carga hasta la borda.\nEs la parte del casco que va desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga.\nAgujero de alguna cosa, por donde se ensarta o introduce algo. * Ojo de buey Ventana circular con cristal.\nORINCAR EL ANCLA\nAtar un orinque al arganeo del ancla y a una boya, con objeto de marcar la vertical del ancla y facilitar su posterior recuperación.\nCabo ó cadena que sujeta la boya ó baliza al muerto.\nPieza suplementaria plana que se acopla en la parte baja central del casco. Sirve para dar más estabilidad, y contener la deriva, generalmente en los buques de vela. Puede ser fija y móvil. * Acción y efecto de orzar. * Orza a popa Cabo con que se lleva a popa el car de la entena. * Orza de avante Orza a popa del trinquete.\nGobernar para reducir el ángulo de incidencia del viento respecto al rumbo de la embarcación.\nFiltración de agua por capilaridad, en los cascos de fibra de vidrio y poliéster que provoca la aparición de ampollas.\nMantenerse al Pairo, significa mantener la posición respecto al fondo. Cuando hay temporal significa mantenerse proa al oleaje con poco trapo, a fin de compensar el efecto de abatimiento.\nAparejo que permite ajustar el pujamen de las velas mayores en las botavaras.\nSon los mástiles (de madera ó metálicos) donde se afirman las velas del buque. Cada uno de los elementos de la arboladura que va más o menos perpendicularmente a la quilla y destinado a sostener las vergas. * Palo seco Dícese del buque que tiene todas sus velas apagadas. * Palo trinquete El que se arbola inmediato a proa, delante del mayor. * Palo mayor Palo más alto del buque y que sostiene la vela principal. * Palo mesana Palo que se arbola a popa del mayor. * Palo macho El que va desde la sobrequilla hasta el primer mastelero.\nGolpe que da el casco en el agua, generalmente al caer de una ola o por que su patrón no haya tomado bien una ola. Golpe dado por el buque en el agua con el pantoque al cabecear.\nParte curvada del forro ó carena que une la vertical de los costados con la casi horizontal del fondo del buque. Parte del ancla recta y larga, que va desde el arganeo a la cruz.\nPASO DE UNA HÉLICE\nLo que avanza teóricamente al dar una vuelta completa.\nPolea que se puede abrir por un lateral para pasar un cabo por ella.\nPintura (que va perdiendo cobre) con la que se pinta periódicamente la obra viva, para disminuir el crecimiento de fauna en el casco.\nGrado otorgado por la Autoridad Naval , superior al de timonel e inferior al de piloto. Habilita para navegar en ríos y lagos interiores, y hasta 12 millas de costa en mar abierto.\nParte extrema y más delgada de la entena. * Puño de pena Puño alto de popa de la vela tarquina.\nSon piezas delgadas y largas que se llevan a bordo para diferentes usos. (El Palo es una percha).\nPalo similar a una botavara, pero que enverga las velas cangrejas por su extremo superior.* Puño de pico Puño alto de popa de la Puño alto de popa de la vela cangreja. * Pico de loro Partes extremas de la uña del ancla.\nUnidad de longitud equivalente a 12 pulgadas, o sea a 0,3048 m. * Pie suelto Dícese de las velas cuyo pujamen no va tomado a la percha. * Pie de amigo Todo aquello que sirve para afirmar y fortalecer una cosa. Aplícase a los Todo aquello que sirve para afirmar y fortalecer una cosa. Aplícase a los\nGrado otorgado por la Autoridad Naval , superior al de patrón. Habilita para navegar en cualquier curso de agua, mar u océano.\nEspecie de nudo que se hace con el chicote de un cabo, en forma de botón o esfera\nCabito formado por dos o tres filásticas, usado en el badajo de las hasta el fondo del mar.\nVarenga con forma de horquilla que se coloca en la parte de la proa. * Espacio bajo la cubierta, donde se estiban pertrechos específicos para la navegación. * A pique Dícese del objeto que está en la línea vertical que va hasta el fondo del mar.\nDícese del buque que se dedica a robar y asaltar en el mar. * Por extensión, la tripulación de un barco de este tipo. Apresar o robar embarcaciones, más comúnmente cuando navegan\nEs el piso más bajo del buque ó la parte superior del forro del doble fondo.\n* Plano de flotación Plano que divide la obra viva de la obra muerta. * Plano de reducción profundidades en la carta náutica.\nHerraje dotado de una o varias roldanas que sirve para variar la dirección de un cabo mediante aparejos compuestos por un sistema de poleas, algunas de ellas móviles, se desmultiplica la fuerza necesaria para cualquier maniobra, lo que la facilita enormemente.\nSinónimo de nylon.\nResina termoestable que se obtiene por condensación de poliácidos con polialcoholes o glicoles.\nTermoplástico obtenido por polimerización del etileno, cuya densidad varia según la presión que se haya efectuado.\nVariedad de poliéster, muy mejorado y casi incoloro, que puede elaborarse a menor temperatura que aquel.\nParte posterior de una embarcación. * En popa redonda Dícese del velero que navega recibiendo el viento por la popa.\nCompuesto químico sintético obtenido por polimerización del propileno en presencia de un catalizador como el ácido fosfórico.\nAberturas circulares que se practican en los costados para dar luz y ventilación\nEs la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para poder "cortar" el agua.\nPieza gruesa de madera, atravesada por varias cabillas y empernada horizontalmente a los guindastes, que sirve para amarrar algunos cabos de maniobra y para sujeción de los retornos por donde aquellos laborean.\nBorde inferior de las velas(la que queda en horizontal) de puño a puño.\nBaranda que va colocada a proa del buque, que cumple la misma función que el guardamancebo y sirve para afirmarlo\nMáxima dimensión vertical medida en la mitad de la eslora, desde la cara superior del trancanil hasta la cara inferior del casco en su intersección con la quilla. Altura del barco, contada de la parte superior de la quilla y el bao de la cubierta principal.\nExtremo de una vela que queda a proa, unión del grátil y pujamen.\nPunto superior de la vela y por la que se iza la misma.\nLa esquina inferior de una vela, donde se afirma la escota. En los spinnakers. ambas esquinas inferiores son puños de escota. Extremo de una vela que queda situado a popa y donde va atada la escota unión de la baluma y el pujamen.\nPicos o vértices de una vela. AMURA, ESCOTA , de DRIZA y PENA. * El extremo más delgado del guión del remo.\nCurvatura de la cubierta alta o de la quilla, quedando menos elevados los extremos de popa que el centro del buque. Hay arrufo cuando el Calado Medio > Calado en el medio.\nVelero de dos palos cuya mesana está en proa del eje del timón.\nBuque de dos palos con velas al tercio.\nPieza que va de proa a popa por la parte inferior del barco, donde asienta toda su armazón. * Quilla de balance Cada una de las piezas longitudinales y salientes de la obra viva paralelas a la quilla, que sirven para amortiguar los balances. * Quilla limpia Dícese de la medida de longitud de un buque, contada solamente por su quilla. * Falsa quilla Refuerzo exterior de la quilla, donde va fijado el quillote.\nQUILLAS DE BALANCE\nAletas situadas en el pantoque, a cada banda, utilizadas para amortiguar los balances.\nFiguradamente, los bajos y escollos.\nEspecie de anillo ó collar que sujeta las vergas al palo respectivo, para que pueda correr fácilmente por ellos.\nCabo formado por tres meollares para diversos cometidos.\nDícese del viaje de ida y vuelta. * Virar en redondo Derivar hasta empopar, y caer a la otra amura trasluchando.\nUn aparto de metal en forma de octaedro que refleja la señal del radar de manera eficaz; se utiliza para que el barco sea detectado por los radares de los buques comerciales. Las embarcaciones deportivas son, en general, muy malas reflectoras de las ondas de radar, por lo que es imprescindible llevar un reflector de radar en una posición elevada.\nListón de madera que cubre la parte superior de la borda. * Tapa de regala Listón que contornea a la embarcación en la junta de la cubierta y el forro.\nGanar barlovento. Navegar contra la corriente.\nAncla pequeña de una sola pieza con 4 brazos terminados en uñas que solo es segura en suelos rocosos.\nCabo que pasa por un ollao de la vela y permite disminuir su superficie. Tomar rizos o rizar: maniobra que consiste en disminuir la superficie vélica. Largar rizos: deshacer los rizo para aumentar la superficie de la vela.\nPieza que se empalma a la quilla en dirección vertical ó inclinada por proa.\nLista de la tripulación de un barco. * Rol de despacho Trámite que debe cumplir el patrón de un barco en la Prefectura, antes de una navegación prolongada o de abandonar el país.\nCirculo de horizonte dividido en 32 partes ó cuartas =11º 15´; 4 cuartas= 45º\nSe llama así al barco en proceso de construcción, cuando le falta el aparejo, máquina, etc\nAbertura en el casco de una embarcación. * Rumbo de compás Angulo comprendido entre el eje de crujía y la dirección Norte-Sur del compás. * Rumbo magnético Angulo comprendido entre la línea de crujía y el meridiano magnético del lugar. * Rumbo verdadero Angulo comprendido entre la línea de crujía y el meridiano geográfico del lugar.\nEl rumbo marcado por el compás.\nRumbo que lleva directamente a un punto. También, rumbo que lleva un barco de regatas, navegando de ceñida, directamente ala baliza de barlovento. Virar antes de poder seguir un rumbo directo, significa tener que virar otra vez. Virar después significa navegar mayor distancia. Evidentemente, si el viento rola al acercarse a la baliza, el rumbo directo cambia. Dado que un barco puede acercarse a una baliza amurado a estribor o babor, hay dos rumbos directos posibles.\nEl rumbo que resulta de los cambios de dirección durante la singladura. Si un barco navega una distancia determinada hacia el norte y la misma distancia hacia el este, el rumbo resultante es noreste.\nRumbo trazado en la carta que evita todos los peligros sin la necesidad de desvío.\nListón plano de madera o material plástico de forma rectangular que se introduce en las vainas que algunas velas tienen en su caída de popa, para mejorar las condiciones de escape de la vena fluida, y ayudar a mantener el alunamiento.\nCurva que hace un cabo al no estar tenso. *Golfo, ensenada. * El arco de una cosa cuando no están tirantes sus extremos.\nPartes interiores bajas del casco donde se deposita el agua que se filtra, los derrames, etc.\nPescante muy robusto instalado en las proximidades de la amura y hacia la parte exterior del costado del buque, por medio del cual se iza, arría y trinca el ancla.\nInstrumento que emplea el navegante para medir los ángulos verticales de los astros, faros, etc. y, también, los ángulos horizontales de las marcas de la tierra.\nEs la profundidad en un lugar determinado, o el instrumento que la mide. *Aparato para medir la profundidad del mar.\nLa parte opuesta de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar. Hacia donde va el viento. Antónimo de Barlovento.\nUna vela para regatas, generalmente de nylon o de Mylar, de corte profundo y que se iza a barlovento de la mayor en los largos y empopadas. Hay spinnakers de corte plano, especiales para los traveses. Los barcos mayores llevan varios spinnakers de distintos pesos para las diversas condiciones. Es de gran superficie y alto poder de empuje.\nUna vela híbrida, entre un Génova y un spinnaker. Se iza sin tangón con el puño de amura en la roda. Desarrolado en la Copa América, se ha convertido en una vela popular para el crucero debido a su facilidad de empleo.\nCabo de amarre en proa hacia popa ó de popa hacia proa.\nCabo ó cable que sujeta a un palo en la dirección de la proa para que no caiga a popa.\nExtremo de la quilla en la parte de la popa.\nPercha móvil que sirve para mantener el foque fuera de la borda. Palo horizontal que se articula en un extremo al palo y en el otros se sujeta el puño de velas tales como el spinaker\nTapa corredera del tambucho\nEs poner en tensión un cabo, cable ó cadena.\nTubo metálico, roscado interiormente, con dos tornillos en los extremos, que sirve para ajustar la tensión de los obenques y estayes. De empleo corriente en los veleros, debe asegurarse con una tuerca de seguridad o con un pasador de aleta.\nVela parecida a la latina, pero con la entena más corta en su parte baja\nPieza plana y fuerte, que sujeta al codastre en sentido vertical, permite girar y gobernar el buque.\nEl timón en el que alrededor de un tercio de la superficie de la pala esta delante del eje. Reduce el esfuerzo necesario para moverla.\nEl que toda la pala del timón esta a popa del eje.\nQuien gobierna el timón. * Grado otorgado por la Autoridad Naval. Habilita para navegar en ríos y lagos interiores, y hasta 4 millas mar afuera, dependiendo de la zona.\nMástil situado a proa del de mayor altura. También recibe este nombre la vela que se enverga en este palo\nPieza donde se asienta el mástil.\nDar vueltas a un cabo sobre una bita, cornamusa, etc. con el fin de sujetarlo.\nVela equivalente al Foque pero de menor superficie que se emplea en condiciones muy duras de viento.\nRefuerzos ó listones longitudinales sobre los baos.\nCambiar de costado el puño de escota de la vela al navegar en popa para recibir el viento por la otra banda. Si está izado el spinnaker, debe traslucharse también.\nAmarra sobre el muelle perpendicular a la línea de crujía del barco. Dirección perpendicular al eje de crujía de la embarcación. * De través Dícese del velero que navega recibiendo el viento por el través.\nTRAVÉS, NAVEGAR AL\nNavegar tomando el viento por el través, es decir, perpendicularmente a la línea de proa-popa del barco.\nEs poner horizontal la embarcación: Reducir el asiento.\nLigadura que se da a uno o más objetos con un cabo, cable o cadena para asegurarla de los balances de la nave.\nSujetar o fijar un cabo. Asegurar con trincas los efectos de a bordo.\nVela de proa que no llega a tope de palo ni a proa. Complementa al génova o al spinnaker en rumbos abiertos.\nEs el palo que se encuentra arbolado más cerca de la proa.* Vela que se larga en este palo.\nParte extrema del ancla que se clava físicamente en el terreno.\nDobladillo que se le hace a las velas en sus orillas. * Jareta que se cose al canto vertical de una bandera, para que por dentro de ella pase la ságula\nAparejo que se toma del palo y va a la botavara, para mantenerla baja. Análogo al contraamantillo\nLugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc. * Varadero del ancla Plancha de hierro con que se defiende el costado del buque en el sitio en que descansa el ancla.\n( V ) ó Declinación magnética (dm) es la diferencia de ángulo entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético.\nLo hace una roca o cualquier otro cuerpo sumergido que apenas sobresale de la superficie del mar.* Emerger la tierra del agua por la bajante de esta última.\nVELOCIDAD CRITICA DEL CASCO\nVelocidad teórica máxima de un casco. La fórmula: 1,5 multiplicado por la raíz cuadrada de la eslora de flotación. El barco no puede pasar de esa velocidad si no planea. Al alcanzar la velocidad máxima, la ola que forma el casco tiene la misma amplitud que la eslora de flotación.\nVelocidad mínima que puede mantener un buque, tal que sin necesidad de da maquina se mantenga el gobierno del mismo\nGalón o listón de madera que guarnece exteriormente el casco de una embarcación. *Cintón.\nPalo horizontal sujeto al mástil sobre el que se enverga una vela cuadra.\nEl timón está a la vía cuando su plano está en el plano de crujía de la embarcación.\n* Vía de agua Abertura en el casco, por donde penetra el agua. * A la vía Dícese de la posición del timón en la cual éste se orienta según el eje de crujía.\nCorriente de aire producida en la atmósfera por causas naturales. * Cables de acero que sujetan el botalón por ambos costados. * Al viento Posición del barco en la cual la proa apunta directamente contra el viento. * Viento real El medido tomando como sistema de referencia la tierra. * Viento aparente El medido a bordo del buque, tomándolo como referencia. Difiere del real en que éste es igual al aparente más la velocidad del buque (suma vectorial).\nViento a bordo. Resultante de la suma o resta del viento real y del debido a la velocidad del buque.\nViento existente en el momento.\nCabos que unen el pescante o plumas al costado.\nEspecie de motón chato y redondo con tres agujeros por donde pasan los acolladores que tensan la jarcia.\nLa proa de algunos barcos, cuyo tajamar remata en una voluta como la de aquel instrumento. * Estay de violín. Ver estay.\nCambiar de bordada. * Dar vueltas al cabrestante para levar las anclas o suspender otras cosas de mucho peso. *Cambiar de rumbo.\nViento del mar hacia tierras; se conoce también normalmente como brisa marina.\nDispositivo utilizado en el puente para mejorar la visibilidad en el caso de lluvia o rociones.\nUn barco voltagea cuando navega de ceñida virando de vez en cuando para ganar barlovento. La distancia que avanza para hacerlo se llama la bordada. Navegar los más cerca del filo del viento de manera eficaz se llama ceñir.\nDar bordadas hacia barlovento\nUn nudo útil para unir dos cabos de distinta mena; y manera rápida de hacer firme un cabo a un gancho.\nCilindro con un sistema interno que permite multiplicar la fuerza ejercida sobre cabos.\nYATE ó YACHT\nBarco de recreo a vela o motor. *Embarcación mayor que un barco y menor que un buque, dedicada exclusivamente a la navegación deportiva. Puede ser de vela o de motor.\nEmbarcación de dos palos, con el palo de mesana a popa mecanismo de gobierno. La vela de una mesana de un yol es bastante menor que la de un queche.\nLiberar, aclarar ó separar cabos de manera que queden libres de impedimento. Soltar nudos. *Rebasar, desembarazarse, separarse de un estorbo, estar libre o escapar de algún peligro.\nHacer resbalar hacia fuera del buque algo.\nVuelta que tienen las cadenas de un buque fondeado cuando ha borneado 360º.\nTablón que se clava en la cara inferior de la quilla para protegerla de las varadas. *Tablón compuesto de una o varias piezas, que se afirma a la quilla por su lado exterior, como refuerzo o relleno para bajar más el lastre. * Pedazo de madera que se pone en la uña del ancla, para protección de otros efectos al estibarla.\nSalir a la mar. *Levar anclas.\nMetal empleado en la fabricación de ánodos de sacrificio, que permite proteger las partes metálicas de la corrosión electrolítica\nVolcar un barco por la fuerza del viento.\nAbrazadera o anillo para unir ó para fortalecer dos piezas\n(c) 2004-2017 Carmelo Milla López (www.alcorai.net)


Pros y contras del renting sin entrada | BMW España\nFinanciación y empresas BMW | 20.05.2020\nPROS Y CONTRAS DEL RENTING SIN ENTRADA\nRENTING SIN ENTRADA: PROS Y CONTRAS\nLa mayoría de las empresas que se decantan por un vehículo de renting, lo hacen además de por sus numerosas ventajas, por la flexibilidad que permite este tipo de financiación, sabiendo que existen dos modalidades de pago distintas:\nCon entrada: se entrega un importe previo a las cuotas mensuales del renting.\nSin entrada: el pago total del servicio de renting se reparte entre las cuotas mensuales.\nRespecto a esto, existe la idea generalizada de que contratar un renting sin entrada es más asequible, y que, por lo tanto, resulta la opción más adecuada para aquellas compañías o autónomos que quieren tener acceso a un vehículo sin tener que hacer frente a un excesivo desembolso. Pero esta idea no es necesariamente cierta.\nCon el objetivo de aportar una mayor claridad sobre este tema, vamos a analizar las ventajas y desventajas de contratar un renting sin entrada tanto para empresas como para autónomos.\nCaracterísticas del renting sin entrada para empresas\nUna de las principales ventajas del renting, es que no requiere de un gran desembolso inicial para poder disfrutar de tu vehículo nuevo. No obstante, debes tener en cuenta que el hecho de prescindir de la entrada conlleva que el importe de las cuotas mensuales sea superior al que se paga en un contrato con entrada inicial.\nEs conveniente analizar en qué casos es mejor optar por una modalidad u otra. La elección del renting sin entradaserá idónea para aquellos que no quieran realizar una aportación inicial y que puedan asumir unas cuotas mensuales más elevadas.\n¿Renting sin entrada o con entrada?\nEn el caso del renting con entrada, la situación es inversa. El gasto inicial al que se hace frente para acceder al vehículo es mayor, pero este primer pago se verá reflejado en una reducción de las cuotas mensuales.\nEsta elección te permite planificar mejor tus gastos y puede ayudarte a seguir haciendo frente a las cuotas mensuales, aunque tus circunstancias económicas cambien durante el periodo de vigencia del contrato. Una tranquilidad muy valorada por los usuarios.\nEl renting sin entrada suele ser el elegido entre quienes tienen pensado firmar un contrato de corta duración. Por ejemplo, si quieres utilizarlo durante unos cuantos meses. En cambio, si tu contrato es a largo plazo, abonar la entrada te hará más llevadera la aportación de las cuotas mensuales.\nSea cual sea tu situación, BMW Renting ofrecido por BMW Bank pone a tu disposición todas las facilidades a la hora de escoger tu vehículo. Además, en todos los contratos queda establecido desde el inicio el importe de las cuotas y los servicios incluidos en ellas, como el seguro, las revisiones periódicas, el mantenimiento, etc.\nPlanifica mejor tus gastos y disfruta de un servicio sin imprevistos con BMW Renting ofrecido por BMW Bank.\nPromociones BMW Renting para empresas\nPromociones BMW Renting para particulares\nOpciones de financiación ofrecidas por BMW Bank\nGama de berlinas BMW Renting\nGama de SUVs BMW Renting\nVentajas de financiar tu coche con BMW Bank o pagarlo al contado


Oficinas – FutureWater\nTel (fijo): +34 968 209 834\nTel (móvil): +34 690 832 942\nTren : Consulta las tarifas y horarios para llegar a Cartagena en tren, visitando la web de RENFE.\nAutobús : La empresa ALSA une Cartagena con el resto de ciudades españolas. Si deseas saber más acerca de los horarios y tarifas, visita la web de ALSA.\nAvión : Puedes elegir entre 2 aeropuertos (incluimos un tercer aeropuerto, de próxima apertura):\nSan Javier (Murcia), que está situado a 20 km de Cartagena. Este aeropuerto tiene conexión con algunas ciudades españolas y europeas como: Madrid, Barcelona, Valencia, Dusseldorf, Londres y Manchester. También hay algunos vuelos charter que salen desde San Javier, que hace que sea más sencillo encontrar un billete barato.\nEl Altet (Alicante), que está situado a 85 km de Cartagena, es uno de los aeropuertos más importantes de España. Este aeropuerto conecta con otras ciudades europeas. Puedes encontrar vuelos charter desde la mayoría de ciudades europeas importantes.\nSe puede venir conduciendo desde el centro de España o a través de la Costa mediterránea.\nDesde la Meseta : Carretera Madrid-Cartagena, N-301 (Autovía de Murcia).\nDesde el Sur : Carretera N-340, vía Almería a través de la A-7.\nDesde el Este : Autovía del Mediterráneo, A-7.\nDesde el Oeste : Carretera N-342, Sevilla a través de Granada, une con la N-332, carretera de Cartagena-La Manga-Alicante.\nFutureWater Países Bajos


El miércoles en Tucumán llovió casi el doble que durante la peor tormenta de 2019 - Tucumán - el tucumano\nEn algunas localidades la intensidad de las lluvias fue tal que se llegaron a acumular 150 milímetros de agua en pocas horas, cifra mucho mayor a la media de las peores precipitaciones registradas el año pasado. Mirá el informe de la Estación Experimental Obispo Colombres.\n18 Ene 2020 - 14:38\nEl temporal azotó principalmente a localidades del interior tucumano. (Foto: captura de video de imágenes captadas por el helicóptero de la Provincia)\nEntre 30 y 150 milímetros de agua cayeron en menos de 24 horas en Tucumán durante el último temporal que azotó a la Capital y a diversas localidades del interior tucumano entre las últimas horas del miércoles y las primeras del jueves. Así se desprende de un informe que elabora diariamente la Estación Experimental Agroindustrial Obispo Colombres (EEOC) sobre precipitaciones en la provincia.\nMariño, en Burruyacú, fue la zona en la que mayor caída de agua de tormenta se registró el último 15 de enero, con 151 milímetros acumulados en pocas horas, más de la mitad de lo que llueve normalmente en enero en todo el territorio burruyacuense. Lo siguieron Caspinchango, al sur de la ciudad monteriza Teniente Berdina, con 128 milímetros, y Burruyacúcapital con 127 milímetros.\nLas cifras relevadas por la EEOC son ampliamente mayores a las de las peores muestras diarias registradas el año pasado, que registran 86,4 milímetros como la máxima cantidad de precipitaciones caídas en un día, en San Miguel de Tucumán el 3 de enero de 2019.\nDe los datos agrometeorológicos de la Estación Experimental se desprende, además, que desde julio de 2019 las precipitaciones en Tucumán venían por debajo del 33% estimado. Sólo en noviembre se registró un leve repunte de poco más del 50% promedio de referencia.\nSegún el pronóstico trimestral elaborado por el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) para todo el país, en el primer trimestre de 2020 las precipitaciones en la provincia serían inferiores a lo normal, llegando a registrarse lluvias por debajo del 40-45% del valor de referencia.\nPor lo pronto, se espera que las tormentas regresen a Tucumán este domingo por la noche, pudiendo extenderse hasta el martes inclusive.\nSituación provincial tras el temporal\nHasta ayer viernes restaban 59 evacuados para volver a sus casas, distribuidos en ocho centros de ayuda en distintas localidades del interior.\n4 Adultos y 8 Niños\nSi no continua la lluvia, regresaran a sus domicilios luego del Desayuno.\n- Escuela Wenceslao Posse\nTotal de familias: 9\nTotal de personas: 24\nCaminos intransitables: Ampata, Los Valenzuela de Atahona, Simoca, Zona de Ingas, Sud de Sandovales de Montagudo.\nSin haber llegado agua a las casa.\nGobierno Local acercó viveres a las familias.\nSanta Ana, sin novedades.\nLa familia que se encontraba en el CIC se retiraron a un familiar.\nTOTAL: 59 EVACUADOS\n(Información oficial provista desde la Secretaría de Comunicación Pública)\nRespecto a los daños ocasionados por las tormentas, desde la Dirección de Vialidad Provincial indicaron que sólo la ruta provincial 337 se encuentra intransitable, vía que une a las localidades de El Diamante, La Cruz y El Rodeo.\nMirá el informe sobre el último temporal:\nBomberos combaten las llamas de un incendio en el cerro San Javier


El profesor y crítico de arte Castro Flórez inaugura el curso de la Real Academia Canaria de Bellas Artes :: Canarias Creativa\nEl evento tendrá lugar el lunes, 7 de octubre, a las 19.30 horas en el salón de plenos del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife. El experto mostrará en su lección inaugural su visión sobre cómo el tiempo es determinante en las obras artísticas, con incidencia en la figura de Martín Chirino.\nEn su disertación, Castro Flórez hablará sobre el sentido de la escultura en la época contemporánea: “allí donde lo que nos domina son las redes sociales, en una combinación de virtualización y pseudonomadismo, todavía hay algunos artistas que continúan realizando esculturas, configurando volúmenes, trabajando con materiales y afrontando el peso”, asegura este experto.\nY, en este sentido, la obra del recientemente desaparecido Martín Chirino “tiene que ser evocada para dar cuenta tanto de la singularidad de sus planteamientos escultóricos cuanto para mantener viva la memoria de su obra”, matiza Castro Flórez, quien reconoce que el tiempo queda configurado, de alguna manera, en las obras de arte.\nFernando Castro Flórez es profesor titular de Estética y Teoría de las Artes de la Universidad Autónoma de Madrid, crítico de arte de ABC Cultural, miembro del Comité Asesor del Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía y comisario de exposiciones; además de autor de numerosas publicaciones.


Como cuidar la piel en primavera, Mor Cosmética\nHola mis bellezas!!! Hoy quiero hablaros de la firma de cosmética Mor, es la primera vez que me sumerjo en una experiencia cosmética así, un viaje a través de los sentidos , una de esa gama de productos que convierten el ritual de belleza diario en todo un placer , con sus maravillosas fragancias y su espectacular packaging http://www.morboutique.com\n- Mor Mashmallow triple milled soap: un jabón rosa que deja la piel super hidratada inspirado en los jabones vintage.\n- Hand and Body milk, lait pour le corps et les mains: body milk y crema de mano con un aroma floral a rosa , contiene manteca de karité y aceite de macadamia con lo que la piel queda super hidratada. Yo uso body milk todos los días después de la ducha, creo que es muy importante hidratar el cuerpo y las manos, además de cuidar la piel de la cara.\n- Parfum Rosa Noir, una fragancia floral super fresquita ideal para esta primavera. Creo que una imagen vale más que mil palabras, ¿no os parece ideal todos los botes y el packaging? son tan bonitos que creo que voy a comenzar una colección\n- Body Butter, beurre corporel, una manteca corporal ultra ligera que se absorbe rápidamente, cosa que no pasa con otras que estás ahí... y sientes que no acabas de aplicartela jejeje ¿no os pasa eso con las mantecas? deja la piel muy suave y con un aroma genial.\n-Perfume oil huille de parfum belladora, este perfume tiene el tamaño perfecto para llevarlo en el bolso , no lleva alcohol y me encanta su olor.\nY esto es todo por hoy mis bellezas ¿habéis probado la firma Mor?¿ la conocíais? Gracias por estar ahí cada día. Miles de besos! A chic kiss ;) by Amanda Chic\nCreado: El Jueves, 23 Marzo 2017\nModificado: El Viernes, 24 Marzo 2017