Digitalización y gestión de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico para su integración eficiente en la red de distribución • SMARTGRIDSINFO\nInicio » Comunicaciones » Digitalización y gestión de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico para su integración eficiente en la red de distribución\nDigitalización y gestión de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico para su integración eficiente en la red de distribución\nPilar Calatayud Martí, Ingeniero I+D, Instituto Tecnológico de la Energía (ITE)\nMario Montagud Aguar, Ingeniero I+D, Instituto Tecnológico de la Energía (ITE)\nLa integración del vehículo eléctrico (EV) es una pieza clave en la transición energética. Sin embargo, una alta penetración del EV supone un incremento de la demanda eléctrica con posibles consecuencias negativas sobre las redes de distribución. Para evitarlo, es necesario digitalizar las infraestructuras de recarga para ofrecer mecanismos de carga controlada con el objetivo de minimizar el impacto en la red y gestionar de manera activa y eficiente los recursos. En este artículo se presenta un piloto real de recarga con mecanismos de monitorización y de control de carga, en el que se muestran las ventajas de tener una infraestructura monitorizada, digitalizada y gestionada, así como los efectos que esto tiene sobre la red.\nDigitalización, Gestión de Activos, Piloto de recarga, Vehículo Eléctrico, Estaciones de recarga, Monitorización, Mecanismos de carga controlada, Electrificación de la Movilidad, PMU.\nLa concienciación de la sociedad acerca del cambio climático y necesidad de reducir emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) se ha visto incrementada en los últimos años, lo cual queda patente en el establecimiento de políticas y estrategias a diferentes niveles para lograr una economía descarbonizada y mantener el aumento de la temperatura global del planeta por debajo de 2ºC (Comisión Europea, s.f.). Un ejemplo de ello es la hoja de ruta para 2050 de la Unión Europea, que tiene como objetivo reducir las emisiones de GEI un 80% con respecto a los valores de 1990 (Comisión Europea, 2011). Para ello, resulta de vital importancia la electrificación de los consumos que, tradicionalmente, han utilizado combustibles fósiles como fuentes de energía, así como lograr un mix energético de alta contribución de fuentes de energía renovables. Así pues, se demuestra el papel del vehículo eléctrico (EV, por sus siglas en inglés) como pieza clave en la transición hacia una economía neutra en emisiones de GEI.\nSin embargo, una alta penetración de energía eléctrica, tanto de fuentes renovables como del EV, si sucede de forma descontrolada, puede tener consecuencias negativas para la red eléctrica. Por un lado, las fuentes de energía renovables son intermitentes y, de no tratarse esta incertidumbre, pueden ocasionar problemas de estabilidad, fiabilidad y calidad de la energía eléctrica en la red (Mesaric & Krajcar, 2015). A su vez, un aumento masivo en la demanda del EV supone un incremento importante de la demanda de electricidad y, si la carga no se hace de manera planificada y controlada, puede tener consecuencias negativas sobre las redes de distribución tales como: aumento de las caídas de tensión, congestión de las líneas, aumento de pérdidas, disminución de la vida útil de los transformadores y aumento de los niveles de desequilibrio (Maza Ortega & Gómez Expósito, 2019). Una posible solución para minimizar el impacto negativo de este aumento de EV es aumentar las inversiones asociadas a activos clásicos de la red (Maza Ortega & Gómez Expósito, 2019) y dimensionar el sistema para cubrir los picos de demanda (Mesaric & Krajcar, 2015). Sin embargo, esta solución no es eficiente, por lo que son necesarias otras medidas.\nEl EV puede considerarse como un sistema de almacenamiento energético dinámico que, mediante algoritmos de carga controlada y la posibilidad de inyectar energía a la red (Vehicle-to-Grid, V2G), puede ofrecer servicios auxiliares, aportando flexibilidad para favorecer el aumento de la energía de origen renovable en el mix energético, de manera que se puedan minimizar los problemas ocasionados por la variabilidad de este tipo de recursos energéticos (Frías & Román, 2019). Esta solución, aunque prometedora, requiere que tanto el EV como la estación de recarga (EVSE, por sus siglas en inglés) permitan este modo de operación (V2G), lo cual incrementa el coste y requisitos de instalación de estas. Además, esta modalidad de carga requiere una gestión del proceso de recarga mucho más exhaustiva, ya que se deben coordinar los requisitos de carga del usuario con las necesidades de flexibilidad de la red. Por esta razón, se ha mostrado un gran interés en desarrollar modelos y metodologías de control para la integración masiva de los VEs en la red (Al-Ogaili, et al., 2019), mediante técnicas y algoritmos de planificación, agrupamiento y predicción de la recarga capaces de resolver problemas de estabilidad y desbalance en la red, caracterizar los diferentes procesos de recarga, y prevenir situaciones de fallo.\nFigura 1. Esquema de digitalización de la infraestructura de recarga para una integración eficiente del EV.\nSin embargo, para una integración eficiente del EV en la red mediante técnicas y algoritmos de planificación que incluyan tanto modos de carga unidireccional como bidireccional (V2G), es necesaria la digitalización de los principales activos de la infraestructura de recarga que permita la gestión en tiempo real (Fig. 1). Por ello, en el presente artículo se muestra como ejemplo de digitalización un piloto real de infraestructura de recarga del EV que permite realizar un control dinámico de esta, a la vez que analizar el impacto del EV en la red eléctrica y corroborar la necesidad de monitorizar la infraestructura de recarga e introducir mecanismos de carga controlada.\nEl piloto propuesto en este artículo incluye pruebas realizadas en un entorno real de infraestructura de recarga, que incluye tanto la red eléctrica real como los EV y sus estaciones de recarga (EVSE), describiéndose cada uno de estos componentes en las siguientes subsecciones. A su vez, para analizar el impacto del EV en la red, se presentan seis casos de test o ensayos del piloto de recarga, variando la potencia demandada (mediante la conexión y desconexión de las EVSE) y la localización de las EVSE con respecto al punto de conexión a red.\nEl piloto cuenta con dos EV cuyas características se muestran en la Tabla I. Cabe mencionar que, para ambos VE considerados, cuando se trata de los modos de carga 2 y 3, sólo permiten carga monofásica.\nTabla I. Datos de los EV empleados en el piloto.\nEstaciones de recarga (EVSE)\nLas EVSE utilizadas en el piloto son de carga unidireccional y con las características de tensión, corriente y potencia nominales mostradas en la Tabla II. La conexión escogida entre los EV y las EVSE es la siguiente: EV1 con EVSE1 y EV2 con EVSE2. Dado que el piloto es un ejemplo de digitalización de la infraestructura de recarga en el que se pretende analizar el impacto del EV en la red, ambas estaciones cargarán a su potencia nominal, siendo que la EVSE2 cargará a 7,3 kW, dado que el EV2 únicamente permite carga monofásica en CA, como se ha mencionado anteriormente.\nTabla II. Datos de las EVSE empleadas en el piloto.\nLa red eléctrica a la que se conectan las EVSE descritas es la red del Laboratorio de Interoperabilidad de las instalaciones del Instituto Tecnológico de la Energía (ITE). Dicho laboratorio, partiendo de uno o dos centros de transformación (CT) de 250 kVA, cuenta con un entramado de hasta 4km de cable conductor, simulando así la línea de distribución eléctrica, así como con múltiples puntos de conexión de cargas acoplados a él (entre ellas, EV a través de EVSE) con sus respectivos contadores inteligentes, simulando la red de un entorno real de baja tensión.\nLa conexión de las EVSE a la red eléctrica depende del caso de test, siendo que en cada uno se conecta una o dos EVSE y estas se sitúan próximas o alejadas del CT (Tabla III). Los casos en los que estas se sitúan alejadas del CT, las distancias a este son: 2 km para la EVSE1 y 3,75 km para la EVSE2.\nTabla III: Resumen de especificaciones de los casos de test.\nLa infraestructura de recarga del EV es sensorizada para una monitorización en tiempo real según se indica en las siguientes subsecciones. Las variables analizadas en todos los puntos de medición del piloto de recarga son tensión y corriente, pues un impacto negativo del EV en la red se ve reflejado en altas caídas de tensión y sobrecargas de líneas y del transformador.\nVehículo eléctrico y estaciones de recarga\nLas dos EVSE del piloto de recarga son monitorizadas mediante un analizador de redes que cuenta con un período de muestreo de tensión y corriente de 10 segundos.\nTransformador y líneas eléctricas\nLa red se monitoriza en dos puntos de interés: 1) el lado de baja tensión del CT (cabecera) y 2) en la conexión de la línea de alimentación de la EVSE2 a la red eléctrica del Laboratorio de Interoperabilidad (MR3). Los instrumentos de medida utilizados son dos unidades de medida fasorial (PMU) con una frecuencia de muestreo de 50 mediciones por segundo.\nFigura 2. Esquema del piloto de recarga.\nEn la Fig. 2 se muestra un esquema del piloto descrito, donde se representan los puntos de medición de cada uno de los instrumentos de medida, así como la localización de las dos EVSE en la red eléctrica.\nLa gestión definida para el piloto presentado es una gestión sencilla de control ON/OFF de las EVSE. Tal como se muestra en los casos de test en la Tabla III, en los dos primeros casos ambas EVSE estarán conectadas; en los casos 3 y 4, se desconecta la EVSE2 mientras la EVSE1 se mantiene en conectada, y en los casos 5 y 6 se desconecta la EVSE1 y se conecta la EVSE2.\nLos resultados de tensión media en cada uno de los casos se indican en la Tabla IV, donde el punto 1 representa la EVSE1, el punto 2 corresponde a la EVSE2 y el punto 3 a cabecera del CT.\nTabla IV. Valores de tensión media.\nDebido a que la EVSE1 suministra en modo 4 (carga rápida en CC con alimentación trifásica) y la EVSE2 suministra en modo 3 (CA, monofásica por requisito del EV2), las tres fases de la red a la que se conectan están desequilibradas, siendo la fase C la que sufre una mayor caída de tensión al ser la que suministra a ambas EVSE conjuntamente.\nPor una parte, los casos más desfavorables son aquellos en los que las cargas se sitúan alejadas del CT, llegando en muchos casos a valores inadmisibles, sobre todo en la comentada fase C. Por otro lado, analizando las corrientes en cabecera del CT, en ningún caso las fases están sobrecargadas. La corriente nominal por fase en el lado de baja tensión del CT es de 360A (potencia aparente nominal de 250kVA) y la de suministro de las EVSE es de 72A en la EVSE1 y de 32A en la EVSE2. Por tanto, como en las fases A y B sólo demanda energía la EVSE1, si esta trabaja en condiciones cercanas a las de diseño, el nivel de carga en el CT debe ser en torno al 20% en esas fases. En la fase C, al sumarse la energía demandada por la EVSE2, el nivel de carga en el CT trabajando ambas EVSE cerca de las condiciones de diseño es de aproximadamente el 30% (cuando solamente la EVSE2 está suministrando energía, el nivel de carga esperado en cabecera del CT en la fase C es del orden del 9%).\nCabe destacar que, en los casos donde las cargas están alejadas del CT (casos 2, 4 y 6), las estaciones no han trabajado en sus condiciones de diseño, experimentando una gran variabilidad en sus niveles de tensión y llegando a dar mensajes de error e incluso a detener el proceso de carga. Esto se puede apreciar mejor en los dispositivos de medida fasorial (PMU), en los que, debido a su tasa de captura de datos, se pueden observar los transitorios de los puntos en los que están conectados. De esta forma, en el caso 2 (Fig. 3), correspondiente al test con las dos EVSE suministrando energía y alejadas del CT, las medidas tomadas por estos dispositivos, de izquierda a derecha y de arriba a abajo son: tensión en la fase A en cabecera del CT y en MR3, tensión en la fase B en cabecera del CT y en MR3, tensión en la fase C en cabecera del CT y en MR3, corriente en la fase A en cabecera del CT, corriente en la fase B en cabecera del CT y corriente en la fase C en cabecera del CT.\nFigura 3. Medidas de los PMU en el caso 2.\nLa Fig. 3 muestra que mientras que la tensión en cabecera del CT se mantiene aproximadamente constante, la tensión en MR3 presenta importantes fluctuaciones que no se han llegado a detectar con los sensores del propio punto de conexión de la estación, llegando a niveles máximos en las fases A y B de hasta unos 280V (1,22pu) y niveles mínimos en la fase C de 80V (0,35pu). A pesar de que el nivel de tensión en cabecera del CT es prácticamente constante en el tiempo en todos los casos de test presentados, no ocurre lo mismo con las corrientes por fase en este punto, que presentan una gran fluctuación además del desequilibrio entre fases ya mencionado.\nFigura 4. Medidas de los PMU en los casos 4 y 6.\nLa Fig. 4 representa los casos de test en los que únicamente una EVSE realiza carga del EV conectado de forma simultánea y las EVSE se encuentran alejadas del CT (casos 4 y 6), siendo la secuencia de medición la siguiente en cada una de las gráficas mostradas: primero se conecta la EVSE1, estando desconectada la EVSE2 (caso 4), y después se desconecta EVSE1 y se conecta EVSE2 (caso 6). El caso de test 4, en el que se conecta únicamente la EVSE1, al tener una mayor potencia nominal y ser trifásica, en las gráficas se aprecia una importante caída de tensión que afecta al punto de conexión MR3 y las gráficas de corriente representan un mayor consumo que en el caso de test 6 para todas las fases. En el caso del test 6, en las gráficas de tensión, se observa que, a pesar de que la fase de suministro es la C, la recarga influye también sobre las fases A y B, provocando un gran desequilibrio entre fases.\nComo se ha visto en la presente sección, se pueden llegar a valores de tensión inaceptables, inestabilidades y grandes desequilibrios entre fases que hay que evitar para tener un suministro eléctrico seguro.\nEn este documento se ha presentado un piloto de recarga de EV en un entorno real como ejemplo de digitalización y monitorización en tiempo real de la infraestructura de recarga del EV, siendo un paso imprescindible para una introducción de mecanismos de carga controlada que permitan una integración eficiente del EV en la red. Los resultados mostraron el impacto real que puede tener el EV en la red (alcanzándose caídas de tensión de hasta más del 30% del valor nominal, desequilibrios entre fases e inestabilidades), la importancia de la localización de las EVSE dentro de la propia red de distribución y el modo de carga en cuanto a la seguridad de suministro, y la necesidad de gestionar de manera activa la infraestructura, así como la planificación del proceso de recarga para limitar dicho impacto y lograr una integración eficiente del EV en la red.\nEste piloto de recarga de EV permite potenciar los sistemas de almacenamiento energético dinámico que tiene los EV para que la energía pueda ser consumida y gestionada de manera inteligente, mejorando la observabilidad y controlabilidad de las futuras redes inteligentes a través de la gestión e integración de estos sistemas de almacenamiento dinámicos (vehículos eléctricos junto con sus estaciones de recarga), lo cual aporta una infraestructura para validar todos los desarrollos que permitan hacer frente a los problemas que se puedan presentar en la red con la electrificación de la movilidad.\nLa elaboración de este artículo se llevó a cabo en el marco de la red de Centros de Excelencia HySGrid+, con el título “Desarrollo de comunidades locales energéticamente positivas con sistemas híbridos de generación renovable y almacenamiento” financiado por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades a través del organismo CDTI, en el programa “CER-20191019”. Los autores agradecen la contribución del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial y del Fondo de Desarrollo Regional Europeo por hacer posible los desarrollos, permitiendo a ITE la difusión de los resultados y facilitando y promoviendo la transferencia de conocimiento a las empresas.\nAl-Ogaili, A. S. y otros, 2019. Review on Scheduling, Clustering, and Forecasting Strategies for Controlling Electric Vehicle Charging: Challenges and Recommendations. IEEE Access, Volumen 7, pp. 128353-128371.\nComisión Europea, 2011. A Roadmap for moving to a competitive low carbon economy in 2050, Bruselas: s.n.\nFrías, P. & Román, J., 2019. Vehículo eléctrico: situación actual y perspectivas futuras. Economía Industrial, Issue 411, pp. 11-20.\nMaza Ortega, J. M. & Gómez Expósito, A., 2019. Sistema de recarga de vehículos eléctricos: revisón tecnológica e impacto en el sistema eléctrico. Economía Industrial, Issue 411, pp. 35-43.\nMesaric, P. & Krajcar, S., 2015. Home demand side management integrated with electric vehicles and renewable energy sources. Energy and Buildings\nComisión Europea, s.f. Acuerdo de París. [En línea]\nDisponible en: https://ec.europa.eu/clima/policies/international/negotiations/paris_es\n[Último acceso: 21 Septiembre 2020]


Mediación laboral - ChileAtiende Pymes - Al servicio de los emprendedores\nPortada / Mediación laboral\nÚltima Actualización: martes 14 de noviembre del 2017\nPermite generar espacios de comunicación y cooperación para abordar un conflicto laboral colectivo o individual, que sea potencial (que es posible que se genere) o ya esté declarado.\nLa mediación laboral es un modelo de solución de conflictos en el que las partes (trabajadores y empleadores cuya relación laboral está vigente) buscan generar soluciones auxiliadas por un tercero imparcial, quien actúa como moderador para facilitar la comunicación y el diálogo.\nEmpleadores o trabajadores (estos últimos organizados a través de un sindicato, o también de forma individual), quienes deseen acudir voluntariamente a medición laboral.\nDFL N°2, de 1967, del Ministerio del Trabajo y Previsión Social (Ley Orgánica de la Dirección del Trabajo).\nResponda la pregunta que aparece en pantalla.\nSi la relación laboral está vigente, complete el formulario, y haga clic en grabar.\nComo resultado del trámite, habrá solicitado la mediación laboral.\nImportante: antes de que la Dirección del Trabajo (DT) se contacte con usted para realizar la mediación, su solicitud será analizada para determinar si puede acceder a este servicio, lo que será comunicado a través de correo electrónico.\nDiríjase a la oficina de la Inspección del Trabajo, el centro de conciliación y mediación o la dirección regional del trabajo que corresponda.\nExplique el motivo de su visita: solicitar una mediación laboral.\nAntes de que la Dirección del Trabajo (DT) se contacte con usted para realizar la mediación, su solicitud será analizada para determinar si puede acceder a este servicio, lo que será comunicado a través de correo electrónico.\nEl plazo para gestionar el requerimiento es de, aproximadamente, ocho semanas. No obstante, las partes y el mediador pueden definir un plazo mayor.\nAtención jurídica a chilenos en el exterior


Qué hacer en el puente de diciembre 2019 en Madrid con niños\nInicio Qué hacer en Madrid ¿Qué hacer en el puente de diciembre 2019 en Madrid con niños?\n¿Qué hacer en el puente de diciembre 2019 en Madrid con niños?\nEste puente de diciembre de 2019 no dejes de disfrutar al máximo de todos los planes que se pueden hacer con niños en Madrid. Aprovecha, es el momento ideal para disfrutar de los eventos navideños que la capital nos ofrece durante esta época, la más fascinante y nostálgica del año. ¡Sigue leyendo y toma nota de nuestras propuestas!\nQué hacer con niños en Madrid en el puente de diciembre de 2019: Planes divertidos y eventos\nQuédate en Madrid el puente de diciembre de 2019 y aprovecha la gran variedad de planes divertidos para hacer con niños que la ciudad nos ofrece.\nComo sabes, el puente comienza el viernes 6 y termina el lunes 9 de diciembre de 2019. Tendremos cuatro días en total para disfrutar de nuestra familia, y es que no hay mejor mes para recorrer la ciudad. Las luces, las guirnaldas y los árboles navideños crean un ambiente muy acogedor y especial.\nEspectáculos para disfrutar con niños en el puente de diciembre de 2019\nUn plan con niños que nunca falla en Navidad en Madrid es el espectáculo musical de Cortylandia. Este año se llama Elfolandia, y no te lo puedes perder. Como todos los años, la entrada es gratuita y se lleva a cabo en el Corte Inglés de Preciados, en la Calle. Maestro Victoria, 4.\nOtro plan perfecto para disfrutar con niños es el espectáculo de patinaje sobre hielo Circo de Hielo 2. Un cuento mágico que es narrado por artistas de las mejores escuelas internacionales de circo. El evento se llevará a cabo en IFEMA – Feria de Madrid, Avenida del Partenón, 5. Encontrarás entradas desde 18,75€.\nPor otro lado, este puente de diciembre también puedes aprovechar para ver “Circo Price en Navidad”, un espectáculo de teatro y circo de lo más divertido, en él verás desde músicos y acróbatas, hasta forzudos, domadores y criaturas voladoras. Podrás encontrar entradas desde los 15€. ¿Te lo vas a perder? Recuerda que el Teatro Circo Price se encuentra en Ronda de Atocha, 35\nRecorrido en autobús para ver la iluminación navideña en Madrid en el puente de diciembre de 2019\nComo todos los años, la ciudad se pinta de colores en estas fechas y hacer un recorrido por las calles para disfrutar de la iluminación navideña es imprescindible. Por lo que no podrá faltar en tu lista de planes para hacer con niños en Madrid durante el puente de diciembre de 2019 un paseo en Naviluz, el autobús de la Navidad. No olvides que las entradas las tienes que coger online, y que los autobuses salen de la Plaza de Colón.\nDe compras con niños en el Mercadillo de Navidad en el puente de diciembre de 2019 en Madrid\nPor último no puedes dejar de visitar con niños el Mercado de Navidad de la Plaza Mayor en Madrid. Puedes encontrar desde artículos para hacer bromas y gorritos navideños, hasta decoración para belenes, muérdagos y árboles de navidad. Es uno de los planes que más gustan y divierten a los más pequeños de casa.\nFuente foto: Vida de Madrid


Isabel II y la maldición de los divorcios - Vanidades\nAunque la reina de Inglaterra y el príncipe Felipe llevan 69 años de casados y son muy unidos, han tenido que enfrentar varios fracasos matrimoniales en su familia…\nQuizás en medio de la noche, en la intimidad de sus habitaciones reales del castillo de Windsor, una fea pesadilla se cuele en los sueños de la reina Isabel II de Inglaterra. Esa pesadilla tiene un nombre: divorcio. ¿Volverá esa terrible palabra a hacer de las suyas entre sus familiares y descendientes más cercanos? Todo parece indicar que no, pero… ¡imposible tener la certeza! Para una mujer como ella, los divorcios deben ser golpes muy difíciles de asimilar. Están reñidos con sus principios y con su vida.\nEn noviembre de 1947, a los 21 años de edad, Isabel se casó por amor con el teniente de navío Felipe Mountbatten -nacido príncipe de Grecia y Dinamarca y a quien, poco antes de la boda, su suegro, el rey Jorge VI, otorgó el título de duque de Edimburgo-, convencida de que aquella unión era para toda la vida.\nAunque al principio a Felipe le costó mucho adaptarse al estilo de vida de la realeza británica, la pareja logró consolidarse. Se dice que en aquel entonces el duque de Edimburgo, a quien apodaban en secreto "El germano", no era visto con buenos ojos por muchos ingleses, que lo consideraban un intruso y un cazafortunas. Para empeorar las cosas, el esposo de la entonces joven princesa y heredera del trono tenía un temperamento fuerte y no le gustaba tener que comportarse de acuerdo con un estricto protocolo. Pero la pareja se mantuvo firme y supo sortear las crisis y las tensiones de aquellos primeros años.\nIsabel y Felipe han vivido juntos durante 69 años. Como todos los matrimonios, seguramente habrán tenido altas y bajas, pero se han mantenido unidos en los momentos alegres y en los difíciles.\nEsta actitud de respeto por el matrimonio como una institución sagrada se la inculcaron a Isabel II, desde niña, sus padres Jorge VI y Elizabeth Bowes-Lyon, quienes también fueron una pareja unida por profundos lazos afectivos y que se complementaba muy bien. La palabra divorcio no formaba parte del diccionario de la reina Isabel II… ¡hasta que se desató lo que pareciera ser una terrible "maldición"!\nFOTOGALERÍA: MATRIMONIOS EN LA REALEZA BRITÁNICA\nTodo comenzó con su hermana menor: la princesa Margarita de Inglaterra. Siendo muy joven, a los 22 años, Margarita se enamoró del capitán divorciado Peter Townsend, un edecán de su padre, pero el rey se opuso a la relación y la pareja tuvo que separarse. Cuando Isabel ascendió al trono, intentó casar a su hermana con alguno de los príncipes o reyes del Viejo Continente, pero ella no le entregó su corazón a ningún aristócrata, sino al fotógrafo de starlets Antony Armstrong-Jones. Aquel amor también fue boicoteado. Isabel no quería recibir en el palacio de Buckingham a un plebeyo quien, por si fuera poco, era hijo de padres divorciados, y le decía a su hermana que el difunto rey Jorge jamás hubiera dado su consentimiento. Pero esta vez Margarita se mantuvo firme y amenazó a su hermana con casarse con "Tony" con o sin su autorización.\nEl 25 de febrero de 1960 se anunció oficialmente el enlace y el 6 de mayo se celebró el matrimonio. La ceremonia fue un fracaso, pues la mayoría de las casas reales de Europa no hicieron acto de presencia.\nLa felicidad de la pareja no duró mucho. A mediados de los 1960, "Tony" (a quien Isabel no tuvo más remedio que otorgar los títulos de conde de Snowdon y vizconde Linley de Nymans) comenzó a alejarse de su hogar y a ser visto en compañía de atractivas mujeres. Empezaron los rumores de una posible ruptura, pero la relación sobre vivió hasta 1976. Ese año, un comunicado oficial anunció la separación de la pareja.\nPara entonces, Margarita tenía unaffair con un joven 17 años menor, que se ganaba la vida como jardinero. ¿Se imaginan cuánto habrá sufrido la reina Isabel II con ese escándalo? Por fin, en 1978, Margarita y Tony se divorciaron legalmente. Un duro golpe para la casa real británica y, en especial, para su estricta soberana, quien desde el inicio había augurado que aquella relación estaba condenada al fracaso.\nLa reina Isabel y el príncipe Felipe tuvieron cuatro hijos: los príncipes Carlos, Ana, Andrés y Eduardo. El divorcio de la princesa Ana fue el "prólogo" de una racha de fracasos matrimoniales que se desató en el círculo más íntimo de la reina de Inglaterra. Ana, después de 16 años de matrimonio con el capitán Mark Phillips, causó otro gran disgusto a Su Majestad.\nEl amor de la princesa Ana y el apuesto Phillips nació de su común afición al deporte hípico. El joven era un magnífico jinete, que había participado en los Juegos Olímpicos de México y de Múnich, y era miembro de la guardia de dragones de la reina. Ana también adoraba los caballos desde niña.\nCuando a principios de los años 1970 Ana anunció a sus padres y a su abuela, la reina madre, que estaba enamorada del entonces teniente Phillips, en la familia real no cundió el pánico. Lejos de oponerse, aceptaron la relación y la boda tuvo lugar en 1973.\nLa relación de Mark con su futura suegra no empezó muy bien que digamos, pues no quiso aceptar un título nobiliario antes de la boda. Mark era muy sencillo y privado, nunca se sintió a gusto con la familia de su esposa. La pareja tuvo dos hijos: Peter y Zara Phillips. La crisis del matrimonio estalló en abril de 1989, cuando se supo que la princesa Ana había escrito unas cartas de amor a otro capitán, llamado Timothy Lawrence. En agosto, se anunció la separación de Mark y Ana, y el divorcio se hizo efectivo en 1992. ¡Fue un segundo golpe para la reina Isabel II! De este no la consoló el hecho de que su hija se casara al año siguiente con Timothy Lawrence, quien continúa siendo su esposo.\nDOS DIVORCIOS MÁS\nLa racha de separaciones y divorcios continuó indetenible. En 1992, el príncipe Andrés, el segundo de los hijos varones de la reina, se separó de la controversial pelirroja Sarah Ferguson. Ese mismo año también se anunció la separación del príncipe Carlos, heredero de la corona, y Diana de Gales. Los divorcios de las dos parejas se hicieron efectivos, con pocos meses de diferencia, en 1996.\nEl fracaso del matrimonio del príncipe Andrés no sorprendió a nadie. Su esposa, la duquesa de York, con la que se había casado en 1986, era considerada por muchos una muchacha vulgar, que no respetaba las reglas más elementales del protocolo, y los periódicos criticaban su comportamiento. La actitud de Sarah era provocadora, y se dice que era amante de un rico tejano llamado Steve Wyatt.\nEn cuanto al matrimonio del príncipe Carlos con lady Diana, se sabe que cuando Carlos se casó con la jovencita, en 1981, no estaba enamorado de ella, sino de su amante Camilla Parker-Bowles. Diana no tardó en decepcionarse y la relación se fue a pique en medio de mentiras e infidelidades.\nDe los cuatro hijos de la reina solo Eduardo sigue casado. Él y su esposa, Sophie Rhys-Jones, tienen dos hijos: Luisa y Jacobo.\nMuchos esperan que los matrimonios fracasados sean cosa del pasado y que se haya acabado la "maldición" de los divorcios. Ahora, los nietos de Isabel II son los protagonistas de las nuevas historias de amor que todo el mundo sigue con atención.\nLa gente adora la pareja que forman su nieto preferido, el príncipe William, y Kate Middleton. ¡Parecen un matrimonio perfecto! Y lo mismo puede afirmarse de Peter y de Zara Phillips, los nietos mayores de Su Majestad. El primero está casado con Autumn Kelly y tienen dos niñas: Savannah e Isla Elizabeth, y Zara, con el jugador de rugby Mike Tindall.\nSi estas parejas del siglo XXI lograrán permanecer unidas solo el tiempo lo dirá. Ojalá que así sea, por su felicidad y para evitarle nuevos disgustos a la reina Isabel II.\nSiguienteTodo listo para el bautizo del príncipe George »\nAnterior « Rania de Jordania: sus 20 años de casada


De la catedral, al cielo\nLa vigesimotercera edición reúne en Morás a cinco mil personas en su jornada final pasada por agua\n12/08/2018 22:49 h\nLos cinco mil fieles que acudieron ayer a las gradas del José Ramón Losada (entre los que se encontraron conocidos del automovilismo gallego como el piloto de ralis José Lista) están acostumbrados a los milagros de la catedral de Morás, el mejor circuito de España. Y cuanto toca Nacional, desde el barro del trazado se alcanza el cielo del pilotaje. La vigesimotercera edición sirvió como memorial a Javier Amado (fallecido exdirectivo de la Peña Autocross Arteixo, organizadora de la cita), al que se sumaron casi 150 equipos participantes. Finalmente, esto es lo que sucedió en cada categoría:\nÁlvarez se impone a Calviño. Dos duelos acapararon las atenciones desde las mangas clasificatorias. Víctor Álvarez y Perfecto Calviño dominaron sus respectivas mangas clasificatorias, pero ya en la final el Audi TT Proto de Álvarez logró distancia suficiente con una mejor salida y se llevó el triunfo. También Álex Riveiro y Tito Rodríguez pusieron el picante en las clasificatorias, pero fue este último, con un Peugeot 206 Proto el que se subió al tercer cajón del podio.\nSerrat pasa a la historia y Serrano afronta un cara o cruz. La pugna entre el catalán y el gallego estaba cantada desde que arrancaron los motores. Una salida demoledora puso a Joan Serrat el triunfo en bandeja y, de paso, le convirtió en el piloto más laureado en las pruebas del Nacional en el Autocrós de Arteixo (en el año 2001 firmó la primera). Gabriel Serrano intentó seguirle el ritmo en el arranque, pero después acabó cediendo ante Julio Sotelo y Cristian Escribano (segundo y tercero), entre otros. Su sexto puesto final le obliga a ir a por todas en las dos carreras que quedan del Campeonato de España.\nDominio de Carlos Hernando. El burgalés impuso su ley en los fórmulas TT para lograr su primera victoria de la temporada. Juanjo Aranda fue segundo y Ángel Muñoz, tercero.\nDavid Varela, como en casa. El arteixán controló desde el primer instante esta categoría por tercer año consecutivo, dejando las emociones para los que pugnaban por completar el podio. Penalizaciones y lances de carrera alteraban los inquilinos de estas plazas en cada manga. Jonathan Vázquez presentó su candidatura, pero unos problemas mecánicos le costaron la ventaja que mantenía sobre Iván Pérez y Jose Casado.\nBracho, al asalto del líder. El gaditano mantuvo una bonita pelea con Pol Catalá y Arnau Biosca. En la final, se hizo con el primer puesto en la salida y no lo soltó.\nEl campeón marca el ritmo. El mallorquín Juan José Moll contrarrestó las buenas sensaciones de Joaquín Chamorro, el mejor gallego, que acabó segundo. Iván Piña salvó su tercer puesto por una décima sobre Pepe Arqué.


Estas Navidades no más princesitas para las niñas – Me importa un viral\nHome Estas Navidades no más princesitas para las niñas\nHa llegado la igualdad de género al mundo de los juguetes. GoldieBlox, una empresa dedicada a crear juguetes para niñas, está dispuesta a terminar con el sexismo de este sector. Se han acabado las princesitas, los bebés, la cocinitas… a las niñas también les gusta construir, el ingenio, la creatividad, los inventos… Por eso GoldieBlox apuesta fuerte por este cambio y nos presenta su muñeca de acción para chicas.\nEl trabajo ha sido realizado por la productora Society y nos muestra un mundo monótono en el que todas las niñas van vestidas igual (de princesitas) y en el que está mandado que todas deben jugar con el mismo juguete (otra princesita). Un mundo en el que una “Gran Hermana” lanza un mensaje constante sobre belleza y perfección. Totalmente al estilo del mítico anuncio de Apple “1984”.\nTraducción: Las muñecas relacionadas con la moda enseñan a las niñas a valorar su belleza por encima de sus cerebros. Se vende 1 cada 3 segundos. En 2014 GoldieBlox rompe el molde con muñecas de acción para niñas.\nVoz: Tú eres belleza. Y la belleza es perfección.\nEl anuncio en sí mismo no es lo más increíble que hayamos visto. Pero es el fondo el que nos encanta. Romper con lo establecido, dejar de un lado la separación entre niños y niñas, hacer una publicidad que hable de valores diferentes, escuchar a la gente, comprender qué está pasando en la sociedad y ser lo suficientemente inteligentes como para ver el hueco de mercado. Todo eso hace de este trabajo merecedor de su éxito viral, más de 530.000 visitas.\nNo es la primera vez que GoldieBlox irrumpe con éxito. La campaña del año pasado ya ha conseguido más de 2 millones de visitas y supuso un soplo de aire fresco en la industria tanto por su publicidad como por su idea de negocio.\nVideo4 years ago\tconcienciación, Nos vuelve locos, tópico1984, belleza, género, GoldieBlox, muñeca, niña, Society


El atrevimiento de la ignoracia | Nunca sin mi coche!!!\nEl atrevimiento de la ignoracia\tQue bonito es pasar el fin de semana fuera, verdad? Sin preocupaciones, sin tareas, sin obligaciones, con el desayuno puesto, la cama hecha… sólo con el perro (único ser vivo que me soporta) en un bonito golf-spa de la comarca de La Selva (Gerona). Es que cuando uno está tranquilo parece que el día te sonríe más, el sol brilla con más fuerza, los pajaritos cantan y las nubes se levantan… Bueno, lo que os quiero decir es que el sábado me encontraba de buen humor y en uno de esos días en los que me apetecía conducir. Bueno, toda esta cursilada para decir que el sábado tuve que ir a desde Santa Coloma de Farnés a Cadaqués a pasar el día navegando y comiendo sin parar.\nOdio Cadaqués. Mejor dicho: odio la carretera GI614. Mejor aún: odio a todos los domingueros incapaces de conducir por una carretera de curvas sin convertirse en parásitos de la circulación. En este reparto de cariño desinteresado no puedo dejar de odiar ni a los que circulan a 10km/h para ver el paisaje ni a los que directamente detienen sus vehículos sin importarle nada el resto de usuarios de la vía. Mención a parte merecen los motoristas que buscan diversión asustando a los conductores. A pesar de todo esto yo tenía ganas de conducir, de llegar a Cadaqués, de navegar y de comer como un señor. Con el perro correctamente atado con su cinturón de seguridad en el asiento trasero y en la radio un poco de música de Dalida, de Edith Piaf y de Mireille Mathieu (otro motivo más por el que nadie quiere viajar conmigo, jeje) emprendí mi camino.\nPues no habían pasado cinco minutos de travesía que ya me encontré con el primer imbécil de la tarde en una rotonda de la C63 en la que yo tenía que hacer un giro de 270º. Con 1.300kg, y de la ganadería de los Citroën, se me pone delante todo un Xsara Picasso con un remolque. Lógicamente y como es habitual entre la gentuza, lejos de disculparse, me increpa y me pregunta si no me funcionan los intermitentes. Yo, con muy buenos modales (raro en mi…) bajé la ventanilla y le dije que los intermitentes de mi coche funcionan perfectamente, pero que sólo los usaba cuando hacian falta y que si le hacía ilusión que los ponía que para que los viera… Total, que el energúmeno se bajó del Citroën, se acercó a mi coche y se pone a gritarme. Yo me bajé de mi coche, impuse mi diferencia de altura y le pedí en primer lugar que por favor no tocase mi coche. Le pregunté a que venía tanto jaleo y de indica que yo debería haber puesto el intermitente para indicar que iba seguir haciendo la rotonda.\nQué hacer cuando uno se encuentra con un parásito así? No sé vosotros, pero yo abrí el maletero, saqué la tableta dónde llevo un archivo con el código de circulación y le pregunté que me indicase en virtud a qué artículo yo debería usar el intermitente para indicar que no voy a hacer nada. Sobra decir que en este momento el señor chulillo bajó el tono de voz, me llamó subnormal y se volvió a su Citroën.\nComo todos sabéis, yo sólo gano o como mucho empato, así que sólo se me ocurrió preguntarle si tenía suficiente tiempo libre como para llamar a la Guardia Civil para que les explicase como un Citroën Xsara Picasso podía arrastrar una embarcación tan grande en un remolque de un sólo eje (es lo que tiene saber de memoria que un Xsara Picasso tiene un peso máximo remolcable de 1.300kg). El tipo me dijo textualmente “no tienes huevos” y a mi me faltó tiempo para vacilarle de manos libres con activación vocal…\nQué es eso de que “no tienes huevos”??? No sólo “tengo huevos” sino que además tengo una cámara Mio MiVue instalada en el parabrisas del coche para evitar que situaciones como estas alteren mis viajes, porque una imagen vale más de mil palabras y porque estoy harto de payasos que no sólo no se saltan a la torera las normas más básicas de circulación sino que encima se ponen como energúmenos cuando los demás sí las cumplimos.\nVamos a ver. Si vamos a un restaurante escogemos el mejor, si vamos al médico preguntaremos por el mejor, si compramos un coche diremos a nuestros amigos que el nuestro siempre será el mejor, si vamos de vacaciones buscamos el mejor.. entonces, por qué tenemos que compartir la carretera con gente que no está preparada para conducir??? No deberíamos también exigir compartir la vía pública sólo con los mejores conductores? Yo creo que sí…\nMe parece una vergüenza y una aberración que las autoridades no se quieran dar cuenta de que los españoles no saben conducir por una rotonda. Y fijaros que pongo que no se QUIEREN dar cuenta. Como ya he comentado en más de una vez, en este país se ponen multas con radar por una razón: los radares trabajan sólos.Al margen de lo que yo pueda opinar sobre la ineficacia laboral de los Mossos d’Escuadra y sobre su falta de equilibrio entre la “vigilancia” de la AP7 frente a las carreteras secundarias adyacentes, me parece que en este país hay que dejarse de hipocresías y dejar de asesinar socialmente al que quiera ir a 140km/h en autovías.Las carreteras secundarias representan casi el 90% de la red viaria española y en ellas se producen más del 80% de las victimas mortales en accidentes aunque soportan poco más del 40% del tráfico rodado. No habrá que dejar de poner radares en cada panel luminoso o de enviar a patrullas a que pasen el día escondidos en el arcén de una autopista y comenzar a fijarse más en las carreteras secundarias???\nLa red viaria secundaria en España da pena: estado del asfalto lamentable, trazado lamentable, señalización horizontal lamentable y vertical excesiva y también lamentable. A todo esto le añadimos la proliferación de todo tipo de rotondas y la escasa vigilancia policial y ya tenemos montado el mapa de carreteras español. Se me olvidaba el radar que suele haber en la típica recta limitada a 50km/h!!!Lo he dicho muchas veces y no me cansaré de repetirlo. En España sobran agentes de tráfico, sobra burocracia y cargos políticos en la DGT y sobran carnés de conducir en nuestras carreteras. Faltan políticas que realmente se preocupen por los conductores, faltan personas que realmente estén interesadas en el cumplimiento de su trabajo y, sobre todo, mucha educación al volante.\n+\t11 marzo, 2014 de Miguel Galán\tNavegador de artículos


La búsqueda tomó 0,08 segundos. Buscar: Mensajes Hechos Por: rodrigux\nForo: General 11-09-2014, 16:47:16\nEn la casa tenemos un prado 98 (2.7), un Prado j150 (4.0) y un rubicon 3.8, y el mas económico de los tres es el prado 4.0.\nClaro que fuera de ruta tira muy rico el rubicon, pero bucha que chupa, el...\nForo: Proyectos 4x4 07-09-2014, 10:31:02\nQue tan caro sale transformar las llantas a beadlock?? que tengo unas de chevy muy parecidas que se verían y quedarían filetes asi.\nForo: General 4WD 26-06-2014, 23:34:42\nSilverado z71 5700cc\nRe: Silverado z71 5700cc\ncuando el vin empieza con 1=US 2=Canada y 3=mexico\nen la casa tenemos una tahoe con vin que empieza con 1 y le he encontrado piezas de infinidad de países.\nForo: Novatos 20-06-2014, 19:44:05\naproblemado gravemente con mi blazer 2000\nRe: aproblemado gravemente con mi blazer 2000\nverifica que no este ningun cable desconectado, a mi me paso algo muy parecido con una Tahoe, y cambie bomba de bencina, filtros, bujias y al final era el cable a tierra.\nForo: General 4WD 11-06-2014, 22:59:11\nAyuda Urgente pase un lomo de toro y se paro motor de f 150 2011\nRe: Ayuda Urgente pase un lomo de toro y se paro motor de f 150 2011\nA mi con una Tahoe me paso algo parecido, al final era el cable a tierra de la batería que se había soltado (iba puesto a una parte del chassis), primero le cambiamos la bomba de bencina pensando que...\nForo: General 24-01-2014, 08:53:24\nseguro automotriz soap 2013-2014 no lo venden\nRe: seguro automotriz soap 2013-2014 no lo venden\nLo puedes comprar por internet, en este caso rige desde que lo compras hasta marzo 2014, por lo menos me ha funcionado otras veces, que raro que no te lo vendan en las sucursales (siendo que siempre...\nForo: General 4WD 10-01-2013, 08:29:24\nYo se que se puede desarmar, en la empresa teníamos una d-max con los mismos síntomas, pero dentro del actuador había agua y barro, se desarmo, se limpio, lubrico y lo principal fue sellarlo, para...\nLa franja horaria es GMT -3. Ahora son las 23:51:14.


Los Faros de Luz archivos - Página 10 de 11 - E r a D o r a d a\nCategory: Los Faros de Luz\nLOS EXPERTOS EN LA TRANSICIÓN Del Científico del Corazón\nWritten by:Era DoradaPosted on: 26/10/2017\nLos Faros de Luz Octubre 2017 LOS EXPERTOS EN LA TRANSICIÓN Del Científico del Corazón Saludos, queridos, yo soy el Científico del Corazón. Me complace unirme a ustedes hoy. La humanidad está en medio de una transición muy importante. Lo que tal vez no sepan es que ustedes son expertos en la transición por la que están pasando. La mayoría de ustedes la ha experimentado antes. Verán, queridos, la Tierra está haciendo su transición de…\n"LOS EXPERTOS EN LA TRANSICIÓN Del Científico del Corazón"\nCristales en el camino -Plantando las semillas de luz\nWritten by:Era DoradaPosted on: 25/08/2017 25/08/2017\nLos Faros de Luz – Re-cordatorios desde el Hogar Agosto 2017 ~ Cristales en el camino ~ Plantando las semillas de luz Los Faros de Luz Agosto de 2017 Presentado en vivo el 29/7/2017 Saludos, queridos. Yo soy el Guardián del Tiempo. He venido para contarles que están en un momento mágico del tiempo. A decir verdad, han elegido específicamente vivir una situación que puede ser muy desafiante para la mayoría. Sin…\n"Cristales en el camino -Plantando las semillas de luz"\nUn llamado a re-cordar -El despertar de su Ser perfecto\nWritten by:Era DoradaPosted on: 24/07/2017 24/07/2017\n~ Los Faros de Luz – Re-cordatorios desde el Hogar ~ Julio de 2017 ~ Un llamado a re-cordar ~ El despertar de su Ser perfecto De El Grupo Los Faros de Luz de Julio de 2017 Presentados en vivo el 24 de Junio de 2017 Saludos, queridos, yo soy Elrah del servicio rítmico. Últimamente no me había dirigido a ustedes porque, sinceramente, muchos han estado demasiado serios. Bueno, es…\n"Un llamado a re-cordar -El despertar de su Ser perfecto"\nWritten by:Era DoradaPosted on: 03/07/2017\n~ Los Faros de Luz – Re-cordatorios desde el Hogar ~ Junio de 2017 ~ La transición hacia la maestría espiritual ~ Faros de Luz – presentación en vivo el 27 de mayo de 2017 De El Grupo con amor. Saludos desde el Hogar, queridos: Nos unimos a ustedes este día, observando desde lejos. Antes que nada, debemos mencionar que estamos increíblemente orgullosos del trabajo que están haciendo…\n"La transición hacia la maestría espiritual"\n~ Los Faros de Luz – Re-cordatorios desde el Hogar ~ Mayo de 2017 ~ El planeta Tierra ~ Los Faros de Luz Mayo de 2017 Presentados en vivo el 29 de abril de 2017 Saludos queridos, yo soy Merlia. Hoy me reúno con ustedes para compartirles algo más sobre mis otros aspectos, porque soy la versión femenina de la energía de Merlín. Aunque la energía ha estado antes en su…\n"~ El planeta Tierra ~ Los Faros de Luz – Re-cordatorios desde el Hogar ~"


CONVICCIONES CRISTIANAS – Parroquia San Antonio Maria Claret\nNovember 18, 2018 general, reflexion\n«Verán venir al hijo del hombre».\nA los primeros cristianos no les era fácil perseverar fieles a Jesús: ¿Cuándo se implantaría el reino de Dios?, ¿Cuándo dejarían de sufrir los pobres y desgraciados?, ¿Cuándo se terminarían los abusos e injusticias de los poderosos?\nEn su escrito, Marcos quiso ofrecer a sus lectores la visión del «Final», para infundirles luz y esperanza. La historia humana, la individual y la colectiva, se encaminaba a un final, cuya cercanía o lejanía ningún humano podía determinar, pero al que debía prepararse. Jesús usó imágenes apocalípticas, muy conocidas para los judíos: Su manera de hablar mediante símbolos, comunicaba una serie de verdades importantes sobre la victoria de Dios sobre el mal. La palabra apocalipsis significa revelación. Los discípulos querían fechas; Jesús no revelaría nada sobre cómo sería el final, sino, cómo había que vivir la historia, a fin de prepararse para ese final.\nJesús acentuaba tres cosas muy importantes: primero, que lo definitivo en la historia no es el triunfo del mal, sino el del bien; no el del pecado sino el de Dios, por negro que se vea el panorama; segundo, que cuando El venga, no lo hará como Juez castigador, sino para salvar; y tercero, que la salvación no es sólo para unos cuantos, como pensaban los fariseos, ni sólo para los judíos -y añadimos que tampoco es sólo para los cristianos-, sino que juntará gente de todas las razas, lenguas y naciones: a todos los hombres de buena voluntad.\nEl discurso apocalíptico en Marcos quiere ofrecer algunas convicciones que han de alimentar su esperanza:\nPrimera convicción. La historia apasionante de la Humanidad llegará un día a su fin. El «sol» que señala la sucesión de los años se apagará. La «luna» que marca el ritmo de los meses ya no brillará. No habrá días y noches. No habrá tiempo ni espacio. «Las estrellas caerán del cielo»: la distancia entre el cielo y la tierra se borrará. Esta vida no es para siempre. Un día llegará la Vida definitiva, en que viviremos en el Misterio de Dios.\nSegunda convicción. Jesús volverá y sus seguidores podrán ver por fin su rostro deseado: «verán venir al Hijo del Hombre». El sol, la luna y los astros se apagarán, pero el mundo no se quedará sin luz. Será Jesús quien lo iluminará para siempre, poniendo verdad, justicia y paz en la historia humana, tan esclava hoy de abusos, injusticias y mentiras.\nTercera convicción. Jesús traerá consigo la salvación de Dios. Llega con el poder grande y salvador del Padre. No se presenta con aspecto amenazador. El evangelista no habla de juicios y condenas. Jesús viene a «reunir a sus elegidos», a los que esperan con fe su salvación.\nCuarta convicción. Las palabras de Jesús «no pasarán». Nunca perderán su fuerza salvadora. Han de continuar alimentando la esperanza de sus seguidores y el aliento de los pobres. No caminamos hacia la nada y el vacío. Nos espera el abrazo con Dios.\nEn un mundo donde todo es efímero y de cambios vertiginosos, donde ya nada es estable y todo pertenece a la cultura del instantáneo o del desechable, la palabra de Jesús vuelve a retumbar en la conciencia de los cristianos haciéndonos la invitación fundamental a redescubrir que la Palabra de Dios, que él nos ofrece, no pasará jamás. Permanece en el tiempo y en el espacio, y más aún: Es una palabra capaz de recrearlo y de hacerlo nuevo todo. Para acoger la Palabra de Jesús es necesario entrar en una dinámica de profunda transformación de todas las estructuras egoístas que impiden vivir la vida en la dimensión gozosa del Reino.\nAl final, está Dios. No cualquier Dios, sino el Dios revelado en Jesucristo. Un Dios que quiere la vida, la dignidad y la dicha plena del ser humano. Todo queda en sus manos. Él tiene la última palabra. Un día cesarán los llantos y el terror, y reinará la paz y el amor. Dios creará «unos cielos nuevos y una tierra nueva en los que habitará la justicia» (2 Pe 3, 13). Esta es la firme esperanza del cristiano enraizada en la promesa de Cristo: «El cielo y la tierra pasarán, mis palabras no pasarán» (Mc 13, 31). Abramos nuestro corazón para que esta Palabra llegue a nuestra vida y seamos nuevas creaturas, según el corazón de Dios.\nJuan Andrés Hidalgo Lora, CMF. Fuentes: José Antonio Pagola, Diario Bíblico 2018, Carlos Bravo, SJ


Top Locales para cumpleaños en Madrid - julio 2022 | Privateaser\n¿Estás buscando locales para tu cumpleaños en Madrid? ¡Ahora es más sencillo gracias a nuestra web! Sin duda, la celebración estrella para todo el mundo es su cumpleaños, ya sea para niños o adultos. Salas y locales para que tus asistentes estén totalmente a gusto. Disfrutar de ese día tan especial en compañía de tus amigos y familiares no tiene precio. Por eso nosotros te ayudamos a que tu fiesta sea perfecta. Aquí te ahorraremos el tiempo y ganas las pones tu con el alquiler de locales para celebrar cumpleaños en Madrid. Piensa en los niños, juego y actividades para ellos, te daremos trucos y consejos para la decoración y organización, adornos y complementos para entretener a los niños. No te olvides de la foro y veo así como de nuestras claves y consejos. En Privateaser somos expertos en todo tipo de celebraciones y eventos en Madrid. Disponemos de mil y un espacios y locales perfectos para fiestas y reuniones, incluso de bodegas para bodas y eventos. ¡Qué original! Encuentra, a través de nuestra web, tu local ideal en Madrid para celebrar cumpleaños en Madrid. Locales singulares por toda la capital. ¡Reservar un local para tu cumpleaños en Madrid va a ser pan comido. Locales con ambiente noventero, con música de los 70, con música comercial, electro, billar y karaoke o photocall, proyectores para tus vídeos y fotos, con catering, con barra libre de bebidas durante toda la noche, a tu gusto ya sea copas, cervezas o refrescos… y por supuesto, ¡que tampoco falte la tarta de cumpleaños! Sea lo que sea lo que estés buscando, nosotros hacemos posible tu fiesta según tus gustos y nos adaptamos a tu presupuesto, además no te preocupes por cuanta gente traes, todos nuestros sitios son cómodos y con espacio. Consulta horarios y precios al alquiler del local para un día, tu cumpleaños. ¡Echa un vistazo a nuestra selección de locales para cumpleaños en Madrid y reserva gratis el que más te guste, te dejará huella! Tienen las mejores críticas y valoraciones. ¡Ah y por cierto, solicitarlos es gratuito! Además te recomendamos que eches un vistazo a los mejores bares de Madrid.


Por la Patilla | Domestika\n<!– No hay nada mejor que presenciar un nacimiento desde cero. Y esta vez no se hace referencia a ninguna criatura. Hablamos de “PorLaPatilla”. Ya es hora de ocuparse de un complemento cuya importancia muchos ni siquiera se la han planteado: Las Gafas. No sólo por su función propia, sino porque pueden llegar a convertirse en un factor determinante en nuestro look. Démosle su lugar, que por supuesto, también lo tiene –>\n<!– Una vez “parida” la marca, se comienza desarrollando una home, seguida del resto del site, llenos de contenido por dentro y por fuera; Fuerza e impacto visual donde los haya, envueltos en un lenguaje limpio y depurado –>\n<!– Html - Css conviven con el dinamismo en menús y galerías de jQuery. Un poco de todo suele ser lo ideal, como siempre. Sin olvidarnos de la importancia hoy en día de la “vida social”, la presencia en redes, y para ahorrar mucho tiempo y sobretodo disgustos, finalizamos con PHP, los ansiados “include” que van sacando lo mejor de todos nosotros –>


Por fin una alegría para McLaren\nEl belga Stoffel Vandoorne completó 81 giros y acabó cuarto a ocho décimas del Mercedes de Bottas, que marcó los mejores tiempos\nActualizado: 19/04/2017 20:35h\nEl finlandés Valtteri Bottas (Mercedes) marcó este miércoles el mejor tiempo en el segundo y último día de pruebas de los equipos de Fórmula Uno en el circuito de Baréin, en una jornada en la que el español Carlos Sainz (Toro Rosso) fue tercero y en la que McLaren dio muestras de progresos. Bottas superó por 294 milésimas al alemán Sebastian Vettel (Ferrari) en la última jornada, en la que fue el más activo al completar hasta 143 vueltas al trazado de Sakhir.\nCarlos Sainz fue tercero tras rodar sólo por la tarde. "Creo que tenemos que estar contentos de este test, en el que hemos podido probar lo que necesitábamos. He acabado con sensaciones muy positivas y muchas cosas aprendidas. Estoy deseando que llegue el Gran Premio de Rusia", dijo el madrileño. Stoffel Vandoorne representó a McLaren y tras muchos sinsabores consiguió acabar con el cuarto mejor tiempo del día a 828 milésimas de Bottas. A pesar de no haber cambiado la especificación del motor desde los problemas del martes, McLaren disfrutó de un día mucho más tranquilo ya que Honda no vio repetirse los problemas en la MGU-H. El director de competición de McLaren, Eric Boullier, calificó de «el mejor día» de test que han tenido este año.