Jorge Valdano, herido en un accidente de helicóptero en México | Deportes | EL PAÍS\nJorge Valdano, herido en un accidente de helicóptero en México\nEl estado del ex futbolista argentino no reviste gravedad\nMéxico - 25 mar 2006 - 19:16 UTC\nEl ex futbolista argentino Jorge Valdano ha resultado herido hoy de carácter leve al desplomarse el helicóptero en el que viajaba junto a otras seis personas sobre una calle de Ciudad de México, han informado fuentes oficiales. El aparato, que había salido de un helipuerto de un hotel con destino a la ciudad mexicana de Toluca (centro), se precipitó sobre el barrio Lomas de Chapultepec, al oeste capitalino.\nFuentes de la Cruz Roja han asegurado que ninguno de los heridos presenta lesiones de gravedad aunque todos ellos han sido trasladados al Hospital ABC de la capital mexicana.\nEl piloto, el mexicano Juan Carlos Téllez, Valdano y otros cinco ocupantes del helicóptero, propiedad de una empresa privada, resultaron lesionados y no hubo heridos en tierra, ha informado por su parte el Subsecretario de Seguridad Pública del Distrito Federal, Gabriel Regino. Varias emisoras de radio han informado que los otros cinco ocupantes también son de nacionalidad argentina, pero Regino ha matizado que ese extremo aún no se ha verificado.\nEl jefe de urgencias del ABC, Carlos Lijtszan, ha informado a la prensa de que Valdano "perdió el estado de alerta en el accidente, pero fue un episodio pasajero pues ya está consciente y sabe qué fue lo que le sucedió". "Valdano no tiene ninguna lesión que ponga en peligro su vida. Tiene algunas fracturas costales y un neumotórax y en las próximas horas se determinará si se debe hacer algún procedimiento especial, aunque consideramos que se puede arreglar sólo", ha añadido el doctor.\nValdano, de 50 años, campeón con Argentina del Mundial de México'86 y ex jugador, técnico y directivo del Real Madrid, se encuentra en México promoviendo escuelas de fútbol para niños y la rehabilitación de jóvenes provenientes de comunidades vulnerables y marginales. El ex directivo del Real Madrid se dirigía hoy a Toluca para continuar con esas labores, según fuentes de su entorno.\nValdano ha visitado México en múltiples ocasiones en las últimas dos décadas y está previsto que sea el comentarista estrella de la TV Azteca durante el Mundial de Fútbol de Alemania, que se disputará del 9 de junio al 9 de julio.\nEl helicóptero siniestrado.EFE


Betto Spotter Paraguay: Aerolíneas de Oriente, en busca.\nAmabilidad y cortesía de paraguayos atrae a empresas para servicio de atención al cliente.\n“La cultura paraguaya es muy atrayente para una empresa que presta servicios a pasajeros de diversas culturas, la amabilidad y cortesía son fundamentales para este trabajo”, explicó Rejane Forte, general manager de la empresa Fly Right International, firma que busca candidatos para futuros tripulantes de aviación en Sudamérica.\nLa ejecutiva sostuvo que la compañía de Medio Oriente Emitares Airlines prevé realizar selección de personal en Paraguay, dos veces al año. Añadió que cada año aumenta la cantidad de postulantes interesados. Aún no hay fecha concreta para los nuevos llamados, pero probablemente serán entre los meses de marzo y noviembre, destacó. “En Paraguay queremos buscar más talentos, en el Brasil la selección se realiza cada 7 semanas”, manifestó.\nEmitares Airlines hizo este domingo la ultima prueba de preselección, de candidatos potables. Una vez estén listos los resultados, los seleccionados serán notificados por parte de la aerolínea. Cabe destacar que no existe un cupo limite para la selección, añadió la directiva.\n“La multinacional de aviación busca contar con un plantel con diversidad cultural, tenemos más de 120 tripulantes de todo el mundo”, acotó Fortes.\nDesde Paraguay cada año van al menos un 30 a 40 seleccionados, “En Paraguay hay mucho potencial”. Para las personas que se presentaron y no fueron elegidas, la multinacional da más oportunidades, y pueden volver a postularse.\nLos aspirantes deben superar tres pruebas que a la vez son eliminatorias. La primera basa en un ejercicio en grupo, donde los candidatos deben interactuar entre ellos para demostrar sus habilidades y destrezas.\nEn la segunda prueba, los mismo son examinados en lenguaje escrito y verbal, a través de un examen de inglés, y por último los elegidos acceden a la entrevista final.\nUna de las principales características del postulante tienen que ver con su personalidad, y su predisposición para este desafío, manifestó la alta ejecutiva.\nPor su parte, Martha Domínguez, una de las encargadas, sostuvo que las personas seleccionadas son el 100% entrenadas por la compañía. “Es básico para un postulante su aptitud. Es rescatable que el paraguayo no pierde el sentido de esfuerzo y valoración por el trabajo”, agregó.\nHay que destacar que el contrato de trabajo tiene una duración de tres años, que puede ser renovado o redireccionado a otras empresas de Emirates Group, como por ejemplo en hoteles y otros rubros turísticos en los Emiratos Arabes Unidos.\nFortes, añadió, que Emirates cuenta con un plantel de 44 mil personas de los cuales 15.000 son azafatas. La gigante Qatar Airways, es otra de la aerolínea interesada en personal paraguayo.\nPublicado por Betto González en 20:43\nEtiquetas: Emirates Airlines, Noticias, Ofertas laborales


Nissan D22 | Diesel Engine | Piston\nUploaded by Mirsia Perez\nsaveSave Nissan D22 For Later\nLIBRO DE TEXTO D22 DIESEL\nContenido Numero de identificacin Numero de serie del motor Dimensiones 3 3 4\nNumero de identificacin del vehculo\nMANTENIMIENTO Antes de arrancar el motor Sistema Turbo Periodo de arranque con el motor frio Drenado de agua Purgado de aire Arranque del motor diesel Velocidad maxima recomendable en cada cambio Interruptor de calentamiento Comprobacin del filtro de aceite Cambio de filtro de aceite Limpieza del filtro de aire Comprobacin del prefiltro de aire centrifugado Luz indicadora de bujias incandescente Cambio de aceite de motor 6 6 6 7 8 9 9 10 11 11 12 12 12 13\nANTES DE ARRANCAR EL MOTOR ADVERTENCIA: Las caractersticas de manejo de su vehculo cambiara mucho por causa de carga adicional y su distribucin, as como por el equipamiento adicional (acoplamiento de remolque, portaequipaje de techo, etc.). Su estilo de conducir y velocidad deben acomodarse de acuerdo a las circunstancias. Especialmente cuando lleva cargas pesadas la velocidad deber reducirse en relacin a ellas. Asegrese de que no hay nada alrededor del vehculo. Compruebe los niveles de los fluidos, tales como aceite de motor, agua de enfriamiento del motor, de frenos y de embrague, agua para el limpiaparabrisas, tan a menudo como sea posible; y al menos cuando se suministra combustible. Inspeccione visualmente el aspecto y estado de las ruedas. Compruebe asimismo si los neumticos estn inflados adecuadamente. Abrchese el cinturn de seguridad y pida a los pasajeros que hagan lo mismo.\nSISTEMA TURBO - El sistema de turbo utiliza aceite de motor para lubricar y enfriar sus componentes rotativos. - La turbina del turbo gira a velocidades extremadamente altas y su temperatura puede subir a grados muy altos. - Es esencial mantener un suministro de aceite limpio por el sistema del turbo. Por lo tanto, una interrupcin sbita de la alimentacin de aceite puede deteriorar el funcionamiento del turbo. Para asegurar una vida til prolongada y un rendimiento ptimo del turbo, es esencial cumplir los siguientes procedimientos de mantenimiento: PRECAUCIN: Cambie el aceite del motor de acuerdo con los intervalos recomendados que se muestran en la pliza de mantenimiento. Use solamente el aceite recomendado. Si el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante un largo perodo, djelo funcionar en ralent unos minutos antes de apagarlo. No acelere el motor a alta velocidad inmediatamente despus de arrancar.\nPERODO DE ARRANQUE CON EL MOTOR FRO Debido a las velocidades de motor ms altas cuando el motor est fro, debe tenerse precaucin especial cuando se seleccione la velocidad de la transmisin manual durante el perodo de calentamiento, despus de arrancar el motor.\nDRENADO DEL AGUA 1. Drene el agua de la manguera: Afloje la llave de drenado y drene el agua hacienda funcionar la bomba cebadora Al girar 4 o 5 vueltas la llave de drenaje se inicia el drenado del agua. No quite la llave de drenado. 2. Purgue el aire. Consulte Purgado de aire.\nSi el drenaje de agua no es apropiado, mueva la bomba cebadora hacia arriba y abajo. Cantidad de agua cuando parpadea el MIL: 90 - 150 m (3.2 - 5.3 Imp fl oz) PRECAUCION: Cuando se purga el agua tambin se drena el combustible. Utilice un recipiente para evitar que se derrame el combustible en las partes de hule y montaje del motor. No apretar en exceso la llave de drenado de agua esto puede daar la rosca de la llave, lo que provocara fugas de agua o de combustible. 3. Arrancar el motor y comprobar que se apague el MIL\nPurgado de aire Mover la bomba cebadora para que purgue el aire. - Cuando este purgado todo el aire, el bombeo se hace muy dificultoso. Detener la operacin en ese momento. - Si resulta muy difcil bombear el aire mediante el bombeo de la bomba cebadora (no se hace mas dificultoso), desconectar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyeccin despus de llevar la operacin descrita, asegrese que salga el combustible. Utilizar un recipiente para no derramar el combustible. No dejar que se derrame el combustible en ninguna de las partes componentes del motor, Posteriormente conecte la manguera y vuelva a purgar. - Arranque el motor y djelo funcionar en marcha mnima durante un minuto despus de haber realizado el purgado.\nARRANQUE DEL MOTOR DIESEL 1. 2. 3. Aplique el freno de estacionamiento. Mueva la palanca de cambios a la posicin N (punto muerto) y pise a fondo el pedal de embrague mientras arranca el motor. Gire la llave de encendido a la posicin ON y espere hasta que el testigo de las bujas de incandescencia 4. se apague.\nDespus de que se apague el indicador de incandescencia, arranque el motor sin pisar el pedal del acelerador girando la llave de encendido a la posicin START. Suelte la llave cuando arranque el motor. No haga girar el motor de arranque durante ms de 20 segundos seguidos cada vez. Si el motor no arranca, espere 20 segundos antes de intentarlo de nuevo. En caso de no hacer as, se puede daar el motor de arranque. Si es muy difcil arrancar el motor cuando la temperatura es muy baja, use el pedal del acelerador para facilitar el arranque. Deje el motor funcionando en ralent durante aproximadamente 30 segundos.\nVelocidad mxima recomendable en cada cambio Cambie a una velocidad ms baja si el motor no funciona bien o si tiene que acelerar. No exceda la velocidad mxima que se recomienda (como se muestra en el cuadro de abajo) en cada cambio de velocidad. Para conduccin en carreteras planas, use la velocidad mxima aconsejada en cada cambio. Observe siempre las seales de trfico con los lmites de velocidad, y conduzca segn las condiciones de la carretera lo que le asegurar un manejo sin riesgos. No sobre revolucione el motor cuando cambia de alta a baja velocidad ya que podra daar el motor o hacer que perdiera el control del vehculo.\nVelocidad mxima recomendable km/h (MPH) 1ra. 35 (22) 2da. 60 (38) 3ra. 90 (55) 4ta. y 5ta. 125 (78)\nNOTA: El rendimiento optimo de combustible esta entre las 1,500 a las 2,500 r.p.m.\nINTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO El interruptor de calentamiento est en el lado inferior del tablero de instrumentos. Este interruptor se usa para acelerar el calentamiento cuando el motor est fro. Cuando el interruptor se activa (ON) 1 y el indicador 2 se enciende, la unidad de control electrnico del motor aumenta automticamente la velocidad en marcha mnima del motor fro. El sistema funciona cuando la transmisin est en la posicin N (neutral para la transmisin manual) y el acelerador desactivado. Desactiva el interruptor 3 cuando se mueve el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Cuando se conduce el vehculo, el sistema se desactiva automticamente.\nCOMPROBACIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Compruebe si el filtro de combustible tiene fugas o daos\nCAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte el conector del circuito y drene el combustible 2. Remueva los dos pernos de montaje. Desmonte el filtro de combustible y el conjunto del soporte del filtro de combustible del soporte de lado del vehculo. No es necesario desconectar la manguera de combustible 3. Desmonte el filtro de combustible utilizando una llave de filtro de tipo banda. 4. Remueva el filtro de combustible y el sensor del filtro de combustible. PRECAUCION: Remueva el filtro de combustible sin derramar combustible. Si se derrama combustible limpie inmediatamente. Tenga cuidado de no derramar combustible sobre el motor.\n1. Limpie la superficie del filtro de combustible en el soporte del filtro y coloque una pequea cantidad de combustible sobre la junta del filtro. 2. Instale el filtro de combustible Hasta que sienta una ligera resistencia y apriete adicionalmente 2/3 de vuelta. 3. Instale el sensor de combustible en el filtro en el filtro nuevo 4. Purgar el aire del filtro de combustible Consulte Purgado de aire. 5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.\nLimpieza y reemplazo del filtro de aire Tipo de papel viscoso No es necesario limpiar el filtro de papel viscoso\nTipo de papel seco No Limpie el filtro cuando se conduzca por lugares polvosos.\nNOTA: Al limpiar con aire comprimido los poros del filtro se hacen ms grande lo que permite la entrada de partculas ms grande y pueden rayar componentes del motor, provocando desgaste. EL FILTRO DE AIRE, debe ser reemplazado cada que se requiera de acuerdo con las condiciones de caminos en los que circula. Refirase a las condiciones de manejo en la pliza de garantas.\nComprobacin del prefiltro de aire centrifugo Desmonte la cubierta del conducto y compruebe si este esta atascado con polvo\nLuz indicadora de bujas incandescentes Esta luz se enciende cuando la llave de contacto se pone en la posicin ON y se apaga cuando se han precalentado las bujas incandescentes. Cuando la temperatura es ms fra, el tiempo de precalentamiento de las bujas ser ms prolongado.\nLuz indicadora de mal funcionamiento Esta luz funciona como testigo de agua en el filtro de combustible y como testigo de mal funcionamiento para los controles del motor. Testigo de agua en el filtro de combustible Si la luz se enciende mientras el motor est en marcha, le avisa que es necesario drenar el agua del filtro de combustible. Esto debe comprobarse inmediatamente. PRECAUCIN: Si no se drena correctamente el agua puede daarse seriamente el motor.\nCambio de aceite del motor Advertencia: - El contacto prolongado y repetido con el aceite del motor usado puede causar cncer de piel. Evitar el contacto directo con aceite usado. 1. Coloque el vehculo en posicin horizontal. 2. Caliente el motor y compruebe si existen fugas en los componentes del motor. 3. Apague el motor y espere 10 minutos. 4. Quite el tapn de drenado y el tapn de suministro de aceite. 5. Drene el aceite y rellene de aceite nuevo. Especificacin y viscosidad de aceite: API CD, CE, CF or CF-4\n6. Compruebe el nivel del aceite de la forma siguiente: a. Arranque el motor y compruebe el rea del tapn de drenado y del filtro de aceite por si existe fuga de aceite. b. Ponga a funcionar el motor durante unos minutos, y luego apguelo. Espere ms de 10 minutos y compruebe nuevamente.\nCambio de filtro de aceite Remocin\n6. Utilice un recipiente para recoger el aceite en la parte inferior por la salida de la manguera de drenaje antes de remover el filtro 7. Usar una llave hexagonal para aflojar el filtro.\n8. Retire el filtro y posteriormente el elemento. 9. Retire el sello O\nPARTE MECANICA DEL MOTOR Presin de compresin Motor YD25 DIESEL Tecnologa principal utilizada en el motor a diesel YD25 Sistema mecnico del motor Bloque de cilindro Cabeza de cilindro Junta de la cabeza de cilindro Cadena de distribucin 16 17 18 20 23 27 28 29\nPRESION DE COMPRESION 1. 2. 3. 4. 5. 6. Caliente el motor a su temperatura normal de funcionamiento Gire el interruptor de encendido a OFF. Con el CONSULT II asegrese que no indique fallos Desconecte la terminal negativa del acumulador Para evitar que inyecte el combustible durante la inspeccin quite el fusible de la bomba de inyeccin de combustible [ENG CON3 (20 A)] de la caja de fusible que se encuentra en el compartimiento de motor Remueva las bujas incandescentes de todos los cilindros Antes de remover, limpie alrededor del rea para evitar que entren materiales extraos al motor Remueva con cuidado las bujas incandescentes para evitar que se daen Instale el adaptador (SST) en los orificios de las bujas incandescentes y conecte los manmetros de compresin para el motor a diesel : 18 - 21 Nm (1.8 - 2.2 kg-m, 13 - 15 ft-lb) Conecte la terminal negativa de la batera. Gire el interruptor de encendido a la posicin de START. Cuando se estabilice la aguja del manmetro lea la presin de compresin y las r.p.m. del motor Repita los pasos anteriores en cada cilindro Siempre utilice una batera con carga para obtener la velocidad especificada\nSi las r.p.m. del motor estn fuera del rango especificado, compruebe la gravedad del lquido de la batera Si las r.p.m. del motor superan el lmite, comprobar la holgura de las vlvulas y los componentes de la cmara de combustible Complete esta operacin de la siguiente forma: a. Gire el interruptor a la posicin OFF. b. Desconecte la terminal negativa de la batera c. Instale las bujas incandescentes. d. Instale el fusible de la bomba de inyeccin de combustible [ENG CONT3 (20A)]. e. Conecte la terminal negativa de la batera. f. Con el CONSULT II, asegrese que no indica fallo\nMOTOR YD25 DIESEL El Nuevo motor YD25 con alta velocidad de inyeccin directa diesel ha mejorado la potencia y el bajo ruido de su operacin, redujo la emisin de humo negro as como las emisiones contaminantes incluyendo los NOx mientras mantiene un excelente bajo consumo de combustible.\nTecnologa principal utilizada en el motor YD25\nBomba de inyeccin de alta presin La adopcin de una bomba de inyeccin de alta presin permite tener una mejor atomizacin lo que beneficia el quemado de la mezcla dentro de la cmara de combustin.\nRecirculacin del gas de escape La combustin premezclada que se realiza a tiempo, temperatura de combustin y la concentracin de NOx.\n4 vlvulas por cilindro Doble arbol de levas (DOHC) diseado para mejorar el desempeo del motor. El puerto de entrada consiste de puertos duales independientes; el puerto tangencial y el puerto de hlice para cada cilindro.\nSistema mecnico del motor\nBloque de cilindros El bloque del cilindro est hecho de hierro fundido. La galera de aceite para las espreas de aceite est montada en el bloque del cilindro. Esta proporciona aceite a las espreas de aceite en cada cilindro para enfriar los pistones directamente. La vlvula de alivio de aceite est montada en la salida de la galera de aceite para que se controle la presin de aceite en las espreas.\nPistn y perno de pistn Cmara de combustin de tipo de precmara es usada en la cabeza del pistn para optimizar la combustin con un mejorado efecto de turbulencia. El canal de enfriamiento est montado en el pistn para reducir la temperatura del pistn. El pistn del tipo de flujo trmico tambin es usado. Un espaciador esta fundido encima de la hendidura del orificio del anillo superior para mejorar la resistencia al desgaste del orificio del pistn. El rebaje a los costados del pistn acorta la longitud del perno del pistn. La forma de la falda del pistn y la delgada pared reducen el peso del pistn para un mejoramiento de las vibraciones y el ruido. El ajuste entre el perno del pistn y la biela es del tipo totalmente flotante.\nAnillos de pistn . Se usan 3 anillos de pistn La combustin completa se realiza en el anillo superior y en el anillo de lubricacin para mejorar la durabilidad. El segundo anillo del tipo de corte interior es usado para reducir el consumo de aceite.\nBiela y cojinete de biela La pequea punta del alojamiento del perno est cortada en una forma afilada para reducir el peso. El ngulo de apriete (apriete en la regin plstica) se usa para ajustar las tuercas de la biela. El cojinete de la biela se selecciona del ensamble para obtener la holgura apropiada en la biela.\nCigeal El cigeal forjado se soporta con 8 contrapesos y 5 cojinetes. El maquinado redondo fileteado est provisto en ambos extremos del mun y el perno para mejorar la fuerza de fatiga.\nTapa del cojinete principal y cojinete principal. Se usan 5 cojinetes para soporte. El ngulo de apriete (apriete en la zona plstica) se usa para ajustar la tapa del cojinete principal. El cojinete principal es seleccionado para ensamble para obtener la holgura apropiada para el mun principal del cigeal.\nSello de aceite trasero, alojamiento del sello trasero. Se usa el sello de aceite, que est montado directamente sobre el bloque de cilindros. Se usa una banda de fluor en el labio del sello de aceito para mejorar la resistencia y durabilidad del aceite.\nCarter de aceite Se usa el crter de aceite de dos piezas de aleacin de aluminio y acero. La parte menos profunda del crter de aceite tiene un doble fondo. Un aspa enderezada tambin est montada (para facilitar la descarga de aceite en la parte profunda). Esto previene la entrada de aire en el aceite del motor y reduce la cada de la presin de aceite en un giro repentino. Se monta un puente en la parte abierta ms profunda del crter de aceite para mejorar la rigidez. Un refuerzo est integrado dentro del crter de aceite para mejorar la rigidez cuando se une al transeje. Tambin contribuye a la reduccin de vibracin y ruido.\nCabeza de cilindros El material es una aleacin de aluminio. La disposicin para los puertos de entrada / escape es del tipo de flujo cruzado. Las vlvulas de entrada y escape son de traslado tipo 4 vlvulas DOHC, con el ngulo pequeo de la vlvula alrededor de la boquilla de inyeccin. (Las vlvulas de entrada / escape estn colocadas en paralelo.) El sistema de manejo del rbol de levas es un sistema de cadena de 2-etapas. El puerto de entrada consiste de puertos independientes; el puerto de hlice y el puerto tangencial. El puerto de escape es el puerto Siams con diferentes tamaos. La boquilla de inyeccin est instalada en el centro del pistn (cmara de combustin) para mejorar la eficiencia de la combustin. Se utiliza la boquilla de inyeccin en forma de L y el tubo de conexin de la boquilla de inyeccin est conectado a travs del orificio en la cabeza del cilindro (lado derecho). El orificio para la tubera de combustible (tubo de derramamiento de combustible) est montado en la cabeza del cilindro (lado derecho) para mejorar la accesibilidad de mantenimiento (remocin / reensamble de la cubierta del balancn). La conexin de incandescencia est montada directamente en la cabeza del cilindro. Sobresale desde la parte de abajo de la cabeza del cilindro. La pestaa de montaje de la bomba de vaco est montada en la parte de atrs de la cabeza del cilindro.\nTornillo de la cabeza de cilindros 6 tornillos son usados por cilindro para mejorar la rigidez. El tornillo es del tipo cabeza hexagonal integrado a la rondana, de tamao M11 x 1.25. El mtodo para apretarlo es de 5 etapas: 2 para apretar y 3 para apretar angularmente (apretando la zona plstica). Esto hace que la fuerza axial de apriete sea uniforme y constante.\nJunta de la cabeza de cilindros Una junta de metal de 3 capas es usada para soportar alta potencia. La seleccin de la junta de la cabeza es importante para mantener el buen desempeo del motor. Se deber seleccionar la junta de la cabeza cuando se cambien pistones, bielas o se reemplace el cigeal. El grosor de la junta de la cabeza se puede identificar como se muestra en la siguiente figura.\nArboles de levas Caractersticas tales como el tiempo de la vlvula y el levantamiento de la leva son optimizadas para mejorar el rendimiento de salida, la estabilidad de marcha mnima y el consumo de combustible. El rbol de levas est soportado en 5 puntos para mejorar la rigidez. Las levas para la operacin de las vlvulas de admisin y escape, son montadas alternativamente en un rbol de levas.\nAl instalar los rboles de levas coloque los pernos como se muestra en la siguiente figura.\nSoporte del rbol de levas Los rboles de levas est soportados en 5 puntos para mejorar la rigidez. Los rboles de levas izquierdo y derecho estn instalados como una pieza en cada soporte para reducir el peso.\nEngrane de rbol de levas El engrane es compacto con sistema de dos etapas para el uso de la cadena de distribucin, Los engranes son comunes para los rboles de levas izquierdo y derecho. Tienen el orificio de la llave del perno de la clavija y la marca coincidente para el tiempo de la vlvula. Cadena de distribucin El sistema de cadena de doble etapa (primaria y secundaria) es utilizada en los motores DOHC para transmitir la fuerza del cigeal a los rboles de levas. La bomba de inyeccin es impulsada junto con la bomba de direccin hidrulica por la cadena de distribucin primaria.\nGua de la cadena y gua tensora de la cadena La gua de la cadena y la gua de la holgura de la cadena estn instaladas en las cadenas de distribucin primaria y secundaria. Cada tensor de la cadena empuja la gua de la holgura de la cadena para dar tensin en la cadena. Tensor de la cadena Los tensores de la cadena tipo bola de retencin que empujan la gua de la holgura con la presin hidrulica del motor y la presin del resorte son usados en las cadenas de distribucin primaria y secundaria. El mbolo del tensor de la cadena en la cadena secundaria est montado hacia abajo. El orificio del sello O y el sello O estn montados de tal forma que la presin del aceite se mantiene cuando el motor no se usa por un largo tiempo. Engrane de la bomba de inyeccin En engrane tiene la marca coincidente del tiempo de la vlvula para las cadenas primaria y secundaria. Est diseado para instalarse en la flecha de la bomba de inyeccin. Engrane del cigeal y espaciador de la bomba de aceite El engrane del cigeal tiene el orificio de la llave y la marca coincidente con el tiempo de la vlvula. El espaciador del manejo de la bomba de aceite tiene el orificio de la llave. Caja de la cadena de distribucin delantera y trasera, sello de aceite delantero. La caja de la cadena de distribucin est hecho de aleacin de aluminio, con estructuras de dos lminas en el frente y atrs. El sello frontal de aceite usa goma de flor en el labio para mejorar la resistencia y la durabilidad. Una junta lquida es usada en la unin entre el bloque del cilindro o la cabeza del cilindro y la caja trasera. La estructura flotante con la junta de goma en forma de T para el ensamble de la caja trasera y delantera y las rondanas de goma para montar los tornillos son usadas. El regulador de masa que restringe la vibracin de la membrana es usada en la caja frontal para reducir el ruido del sistema de la cadena de tiempo.\nLas pestaas de montaje para la bomba de inyeccin, la bomba de aceite y la bomba de potencia para la direccin hidrulica estn montadas en la tapa de la cadena de distribucin.\nPolea del cigeal y tornillo La polea de 2 etapas con amortiguador de torsin, que reduce la vibracin de torsin del cigeal, es usada. Se provee una fundicin en el cubo para reducir el peso de la polea y el ruido de radiacin. El apriete de ngulo es empleado para la polea del cigeal para mantener un torque uniforme. Para mejorar la accesibilidad, las marcas de los ngulos estn provedas cada 60 grados en la cabeza del tornillo.\nSISTEMA DE LURICACIN Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Sistema de lubricacin Comprobacin de la presin de aceite Bomba de aceite Enfriador de aceite Filtro de aceite Sistema de enfriamiento Sistema de admisin de aire Convertidor catalitico Bomba de vacio Volante de inercia 33 34 35 35 35 36 37 37 37 37\nSistema de lubricacin La bomba de aceite integrada en la cubierta delantera es operada por el cigeal. Se usa el elemento del filtro de aceite tipo reemplazable que satisface las regulaciones ambientales.\nComprobacin de la presin de aceite ADVERTENCIA: La comprobacin de aceite debe realizarse en Neutral. 1. Compruebe el nivel del aceite. 2. Remueva el interruptor de presin de aceite.\n3. Instale el manmetro.\n4. Arranque el motor y calintelo a su temperatura normal funcionamiento 5. Compruebe la presin de aceite con el motor funcionando sin carga\nSi la diferencia es alta, compruebe si existe fugas en el ducto de aceite y la bomba de aceite 6. Despus de realizar la inspeccin, instale el interruptor de presin de aceite a. Quite el silicon Viejo b. Coloque el silicon Nuevo en la rosca y apriete : 13 - 17 Nm (1.25 - 1.75 kg-m, 9 - 12 ft-lb) Bomba de aceite Se usa la bomba de aceite de tipo engrane interno, integrada en la cubierta delantera, que es operada junto con el cigeal a travs del espaciador.\nEl AFC tipo rotor es usado por el engrane endentado para reducir la prdida de operacin de la bomba y el ruido.\nNota: Desempeo de la bomba de aceite (aceite: 10W-30, temperatura de aceite: a 80C) Colador de aceite Se usa el colador tipo fino que est instalado directamente en la bomba de aceite. Se usa la junta de metal en la parte de montaje para el colador de aceite. Enfriador de aceite El enfriador de aceite es de 7-etapas, el enfriador de agua est instalado directamente en el bloque de cilindros para mejorar el desempeo de la temperatura del aceite. La vlvula de alivio del enfriador de aceite est instalada en el bloque de cilindros. Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una obstruccin. Soporte del filtro de aceite La vlvula de alivio del filtro de aceite est instalada en el soporte del filtro de aceite. Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una obstruccin. Filtro de aceite Se usa el filtro de aceite tipo reemplazable de elemento. (El tipo cartucho ha sido usado) Las partes a ser reemplazados en el filtro de aceite son el elemento del filtro de aceite y el sello O.(El cuerpo del filtro de aceite no se reemplaza)\nSistema de enfriamiento La temperatura del refrigerante es controlada a la entrada. El empaque de la bomba de agua es metlico.\nSistema de admisin de aire y escape. El mltiple de admisin es cambiado por puertos dobles independientes. Utiliza un turbocargador, enfriador de aire (intercooler) y vlvula electrnica EGR. El control electrnico de estas partes mejora la potencia y el torque, as como la inyeccin directa mejora la emisin de humo negro.\nConvertidor cataltico Un convertidor cataltico de oxidacin es usado en el motor YD25. Se encuentra montado en la carcasa del turbocargador con un difusor de calor en la parte baja del convertidor. Bomba de vaci y banda de accesorios 2 tipos de banda V son usados en este motor. El tensor de la banda es del tipo de tornillo ajustable. Antes de inspeccionar las bandas asegrese de que el motor ha sido detenido cuando menos unos 30 minutos antes.\nVolante de inercia En el volante de inercia esta el plato de seales para detectar el ngulo del cigeal y el punto muerto superior. Este es detectado por medio de un sensor magntico. Para prevenir que el sensor de posicin mande seales errneas no coloque partes magnticas cerca del volante de inercia.\nSISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Introduccin al sistema NDiD Ubicacin de partes componentes Sistema de control Diagrama del sistema ECCS-D Diagrama del circuito ECCS-D Construccion de la bomba de alimentacin Unidad de control de la bomba de inyeccin Inyector Turbo Vlvula de control de volumen de EGR Sistema de control de incandescencia Sistema de diagnostico a bordo Funciones aplicable al CONSULT II Modo Salva la falla 39 45 46 47 48 57 74 75 76 77 78 79 79 80\n1. Introduccin al sistema NDiD 1.1 Generalidades El sistema NDiD (Inyeccin Directa Diesel Nissan) est diseada con la mas moderna tecnologa diesel. Se obtiene un consumo de combustible similar a cualquier motor diesel de inyeccin directa convencional (Di), pero a su vez reduce los niveles de emisiones, vibraciones y ruidos, tal como ocurre en un motor de inyeccin indirecta (IDi) El sistema NDiD puede utilizarse en motores de tamao pequeo y mediano, mientras que los motores diesel de inyeccin directa convencional se utilizan normalmente en motores para vehculos industriales, debido a su peso elevado y a sus altos niveles de vibraciones y ruidos. 1.2 Caractersticas La tabla siguiente muestra las caractersticas del sistema NDiD y sus efectos: Elemento Inyeccin directa Nuevo tipo de combustin "M-Fire" Efecto Ahorro de combustible Reduccin de NOx, humo negro y ruidos\nBomba de inyeccin de combustible de Aumento de potencia, reduccin de NOx alta presin y control electrnico y de humo negro Inyectores de alta presin de varios orificios (abertura en 2 etapas) 4 vlvulas por cilindro, DOHC Aumento de potencia, reduccin de NOx y de humo negro Mayor rendimiento combustin ms estable y energtico y\nCmara de combustin en la cabeza del Aumento potencia pistn combustible Control elctrico de EGR Catalizador de oxidacin Reduccin de NOx\nReduccin de HC, CO y humo negro\nElemento filtro aceite intercambiable Reduccin de material desechable Pistones de peso ligero con perno de Reduccin de vibraciones pistn desfasado Carter de aluminio con refuerzo Reduccin de la vibracin del motor Cubierta aislante del ruido Reduccin de la vibracin del motor\n2. Tecnologa para la reduccin de emisiones La siguiente tabla muestra como la nueva tecnologa cumple con regulacin ambiental de emisiones.\n3. Comparacin entre la inyeccin indirecta y la inyeccin directa Histricamente, la inyeccin directa (Di) se ha utilizado en motores de velocidad lenta y media, tales como los utilizados en aplicaciones para vehculos industriales, motores marinos y motores estacionarios. El motor Di funciona con unos mximos de presin y temperatura relativamente altos y, por lo tanto, consigue un elevado rendimiento trmico y un consumo de combustible bajo. Debido a que la cmara de combustin tiene una superficie comparativamente menor, las prdidas calorficas se reducen al mnimo. La combustin en los motores Di tiene lugar en la cabeza del pistn, lo que da como resultado un elevado par motor a baja velocidad. Sin embargo, el motor Di tiene tendencia a ser ruidoso debido a que la combustin se produce en un corto periodo de tiempo. Adems, la mezcla del aire con el combustible no es tan eficiente, y por tanto su funcionamiento es menos suave que el de los motores de inyeccin indirecta (IDi), produciendo ms humo negro.\nLa inyeccin indirecta (IDi) se utiliza generalmente en aplicaciones para motores ms pequeos y que funcionan a velocidades altas, tales como turismos o vehculos industriales ligeros. La principal caracterstica de este diseo es la precmara de combustin o de turbulencia, que est situada en la culata y unida al cilindro por medio de un pequeo conducto. El inyector pulveriza combustible en la precmara de combustin y, por lo tanto, indirectamente en el cilindro.\nLa precmara de combustin tiene forma esfrica, lo que genera una fuerte turbulencia. El diseo del motor IDi realiza una buena mezcla del aire y del combustible, lo que da como resultado un funcionamiento ms suave y silencioso. Sin embargo, tiende a ser inferior en economa de combustible y potencia, debido a que buena parte de la energa trmica se pierde en la superficie de la precmara de combustin y a que la energa producida en la combustin est limitada por el tamao del conducto de salida de la precmara. Los nuevos motores NDiD estn diseados para obtener las ventajas de los dos sistemas anteriores: bajo consumo de combustible, potencia elevada, funcionamiento silencioso y bajo nivel de emisiones de humo negro y NOx. Di Ahorro de O combustible Potencia/Par O Ruido X Emisiones NOx X Nota : O = Ventaja X = Desventaja IDi X X O O NdiD O O O O\n4. M-Fire (Combustin modulada) El M-Fire es el nuevo sistema de combustin aplicada al NDiD. La diferencia con los motores convencionales Di es que la combustin empieza despus de que el aire y el combustible se hayan mezclado lo suficiente y con una temperatura del aire relativamente baja. (Denominada "Combustin premezclada) Esta temperatura inferior permite reducir la emisin de NOx y la combustin premezclada reduce la emisin de humo negro. El sistema M-Fire tambin reduce el ruido producido por la combustin debido a que la combustin es ms lenta que en los motores convencionales de inyeccin directa. El M-Fire depende de tres aspectos fundamentales: A) Avance de inyeccin ptimo B) Alto volumen de EGR C) Fuerte turbulencia\n4-1. Avance de inyeccin ptimo En los motores diesel normales, el combustible se inyecta antes del PMS. Sin embargo, en los motores NDiD el combustible se inyecta despus del PMS. Debido a este retraso de la inyeccin, la combustin empieza cuando la presin est disminuyendo en la cmara de combustin y por lo tanto el combustible no se quema inmediatamente, dando tiempo a que el combustible se evapore, consiguindose as la mezcla ideal para una combustin eficiente.\n* Nota: La combustin premezclada es el mtodo en el que la combustin se realiza despus de que el aire y el combustible se hayan mezclado lo suficiente. Este mtodo es comn en los motores de gasolina, donde la mezcla de aire y combustible se realiza en el colector de admisin. Si se aplicara en los motores diesel actuales, la emisin de NOx y el ruido aumentaran debido a que la combustin sera inmediata. Por consiguiente, los motores diesel actuales aplican el mtodo de combustin convencional en el que esta se realiza directamente durante la inyeccin de combustible, lo que reduce las emisiones de NOx y el ruido, ya que la combustin es ms lenta. Sin embargo este mtodo causa humo negro debido a que parte del combustible, que no se ha evaporado, se quema parcialmente debido a una combustin imperfecta. La combustin premezclada se realiza en cargas medias y bajas de motor, lo que constituye la mayor parte de la conduccin. Cuando la carga del motor es alta, la combustin se realiza de forma convencional.\n4-2. Alto volumen de EGR El inconveniente de la combustin premezclada es que produce una gran cantidad de NOx y aumenta el ruido del motor debido a que la combustin se realiza en un muy corto periodo de tiempo. Para contrarrestar dichos efectos negativos, se aumenta el volumen de EGR en la cmara de combustin, lo que disminuye la velocidad de la combustin. De esta manera la temperatura y la presin no aumentan demasiado, dando como resultado menos ruido y una emisin menor de Nox.\n4-3. Fuerte turbulencia La admisin est dividida en dos partes: el conducto tangencial y el helicoidal. El conducto helicoidal produce una fuerte turbulencia, lo que ayuda a que el aire y el combustible se mezclen entre s, dando como resultado una combustin muy estable. Gracias a esta combustin ms estable, se han mejorado los siguientes aspectos: 1. Emisin de humo negro 2. Rendimiento del combustible 3. Produccin de HC.\n4-4. Efectividad de los elementos del sistema M-Fire La tabla siguiente muestra la efectividad de cada uno de los elementos del sistema M-Fire. Humo Rendimiento Elemento NOx Ruido HC Negro termico Avance Volumen de Buena Neutral Buena Negativa Negativa EGR Fuerte Neutra Buena Neutra Buena Buena Turbulencia Cada uno de los elementos del sistema M-Fire tiene su aspecto negativo. Sin embargo este se compensa por la accin de otro de los elementos del sistema que lo mejora, resultando que en conjunto no haya ningn aspecto negativo producido por el M-Fire.\nSISTEMA DE CONTROL La unidad de control ECCS transmite seales tales como la cantidad de inyeccin de combustible requerida, el tiempo de inyeccin de combustible requerido, velocidad del motor, etc. a la unidad de control de la bomba de inyeccin, y recibe seales como la velocidad de bombeo, temperatura del combustible, etc. de la unidad de control de la bomba de inyeccin. A travs de estas comunicaciones de seales, la bomba de inyeccin controla la vlvula derramadora y la vlvula de control de tiempo para alcanzar una cantidad optimizada y un buen tiempo en la inyeccin de combustible.\nElemento Control de combustible\nDescripcin de Controla la cantidad ptima de combustible inyectado en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor mediante la comunicacin entre la unidad de control de la bomba inyectora y el ECM. Control de avance de Controla el avance ptimo de inyeccin de inyeccin de combustible combustible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor mediante la comunicacin entre la unidad de control de la bomba inyectora y el ECM. Control de incandescencia Controla el funcionamiento de las bujas de incandescencia en funcin de la temperatura del refrigerante del motor. Control del ventilador de Controla el funcionamiento y la velocidad del refrigeracin ventilador del radiador en funcin de la temperatura del refrigerante, velocidad del vehculo y del aire acondicionado. Control EGR Adopta la vlvula de control de volumen de EGR accionada por un motor de pasos para regular el flujo de EGR. Sistema de diagnstico Para facilitar la diagnosis se utiliza el sistema de autodiagnstico y el CONSULT-II. inyeccin\nDIAGRAMA DEL SISTEMA ECCS-D\nDIAGRAMA DEL CIRCUITO ECCS-D\nSensor de posicin del pedal del acelerador Este Sensor se localiza en la parte superior del pedal del acelerador y tiene dos posiciones 1 y 2, adems se tiene un interruptor de posicin libre del pedal, el cual esta integrado dentro de la misma unidad. Este sensor detecta la posicin del pedal del acelerador y enva la seal al ECM, Esta misma utiliza esta seal para determinar la cantidad de combustible para ser inyectada. El interruptor de posicin libre del pedal del acelerador detecta esta posicin y la enva a la ECM, para que esta a su vez determine la velocidad de marcha mnima, as tambin esta seal es utilizada para diagnosticar al sensor de posicin del pedal del acelerador.\nSensor de Posicin de cigeal: El sensor de posicin de cigeal (PMS) monitorea la velocidad del motor por medio de las seales que se generan al ir girando el volante de inercia. La seal del sensor se utiliza para controlar la inyeccin de combustible y el tiempo de inyeccin de combustible.\nSensor de temperatura de motor Este sensor detecta la temperatura del motor, el sensor modifica una seal de voltaje proveniente del ECM, la seal modificada regresa al ECM como seal de entrada. El sensor utiliza un termistor el cual es sensible a los cambios de temperatura, la resistencia del termistor disminuye cuando la temperatura aumenta.\nSensor de temperatura de combustible Detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin, y compensa el cambio de la cantidad de inyeccin hecha por la temperatura de combustible. Sensor de posicin de la leva A travs del sensor semiconductor de elemento de resistencia magntica, detecta el paso de la porcin saliente del sensor de rueda en la bomba de inyeccin. Como el sensor de posicin de la leva est sincronizado con el aro de la leva, la cantidad del avance actual puede ser detectado. Sensor de presin de aire Este sensor detecta la presin de aire en el turbocargador, este sensor enva una seal de entrada a la ECM cuando la presin incrementa. Esta seal no es considerada para el sistema de control de motor bajo condiciones normales.\nBuja incandescente Tiene un elemento calentador de cermica para alcanzar rpidamente la temperatura en la resistencia. La ECM enva una seal de corriente, la cual pasa a travs del relevador y finalmente fluye hasta la buja incandescente.\nUnidad de control de Motor La unidad de control (ECM) recibe seales de cada sensor. En base a esta informacin la unidad de control realiza clculos y compara con valores establecidos e instantneamente manda las seales de salida hacia los actuadores. Control de inyeccin de combustible Cuenta con tres tipos de inyeccin de combustible para asegurar la operacin del motor: operacin normal, marcha mnima y control de arranque, la ECM determina el control de inyeccin apropiado, la cantidad de combustible inyectado es compensado para mejorar el desempeo del motor. Seales de pulso son intercambiadas entre la unidad de control de motor y la unidad de control de la bomba de inyeccin. La unidad de control de la bomba de inyeccin lleva acabo el control del trabajo de la vlvula derramadora de acuerdo a las seales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyectado de los valores establecidos.\nCuando el ECM recibe la seal de arranque del interruptor de encendido se activa el sistema de inyeccin de combustible al control de arranque y la cantidad de inyeccin de combustible es un valor preestablecido en la memoria del ECM, el programa determina la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor, adems para un mejor arranque en fro se incrementa la cantidad de inyeccin de combustible. El ECM desactiva el control de arranque cuando el motor alcanza las r.p.m. establecidas y cambia al control normal o control de velocidad de marcha mnima.\nCuando el ECM determina que el motor esta en marcha mnima, activa este control y el ECM regulan la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo a la carga aplicada al motor, con la finalidad de mantener constantes las r.p.m. del motor. El ECM tambin proporciona el control de marcha mnima rpida basndose en la seal de temperatura del agua de enfriamiento del motor.\nLa cantidad de inyeccin de combustible bajo condiciones normales es determinada de acuerdo a las seales de los sensores. El sensor de posicin del cigeal (TDC) detecta las r.p.m. del motor, el sensor de posicin del acelerador, detecta la posicin de este ltimo, y el sensor de presin de combustible, detecta la presin en el riel comn. Todos estos sensores envan la informacin al ECM. Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la correlacin entre las diferentes r.p.m. del motor, posicin del pedal del acelerador y la presin de combustible en el riel comn son almacenados en la memoria del ECM El ECM determina la cantidad optima de combustible para ser inyectada utilizando las seales del sensor y comparndola con el mapa.\nControl de cantidad mxima\nLa cantidad de inyeccin de combustible mxima es controlada para optimizar las r.p.m. del motor, la cantidad de aire de admisin, la temperatura del agua de enfriamiento y la apertura del pedal del acelerador de acuerdo a las condiciones de manejo. Con esto se evita el exceso de suministro de la cantidad de combustible originado por la reduccin de la densidad de aire a una altitud elevada o durante la falla del sistema.\nControl de desaceleracin\nLa ECM enva la seal de corte de combustible a la bomba de inyeccin de combustible durante la Desaceleracin para obtener un mejor rendimiento de combustible. La ECM determina el tiempo de Desaceleracin de acuerdo a la seal enviada por el interruptor de posicin del pedal del acelerador y el sensor de posicin del Cigeal (PMS) Control de corte de aire acondicionado\nEste sistema mejora la aceleracin cuando el Aire acondicionado es activado. Cuando el pedal del acelerador esta completamente pisado, el aire acondicionado esta desactivado algunos segundos. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento llega a ser excesivamente alta, el sistema de aire acondicionado se desactiva y se mantiene en esta condicin hasta que la temperatura del agua de enfriamiento llega a su normalidad. Control de corte de combustible\nSi las r.p.m. del motor estn arriba de 2,700 sin carga (por ejemplo en Neutral y arriba de 2,700 r.p.m) se cortara el suministro de combustible despus de algn tiempo. El tiempo exacto que se corta el suministro de combustible vara de acuerdo a las r.p.m del motor y se restablecer hasta que la velocidad del motor sea de 1500 r.p.m.\nControl del sistema EGR\nEste sistema controla el volumen del flujo de gases en la EGR provenientes del mltiple de escape y enviados al mltiple de admisin. La apertura del conducto de la vlvula EGR cambia para controlar el volumen de flujo de gases. Actualmente la EGR tiene integrado un motor por pasos y este va a trabajar basndose en las seales de pulso que reciba de la ECM, para abrir la vlvula y tener un ptimo control de los gases de escape del motor. Por lo tanto el valor optimo almacenado en la memoria del ECM se determina en base a las diferentes condiciones del motor. La vlvula EGR permanece cerrada en las siguientes condiciones: - Apagado del motor - Arranque del motor - Baja temperatura del agua de enfriamiento - Extremadamente alta la temperatura del agua de enfriamiento - Altas r.p.m. del motor - Mariposa de aceleracin completamente abierta. - Bajo voltaje de batera - Baja presin baromtrica.\nConstruccin de la bomba de alimentacin\n1. Bomba de alimentacin (de paletas) y vlvula reguladora 2. Embolos radiales y vlvula de presin constante 3. Cabezal distribuidor 4. Vlvula derramadora 5. Dispositivo de avance y vlvula de control de avance (TCV) 6. Sensor de posicin del anillo de levas 7. Unidad de control de la bomba inyectora Mediante el funcionamiento de cada uno de estos componentes se consiguen mantener los estrictos valores fijados como objetivos as como las caractersticas de funcionamiento solicitadas por el motor. La bomba inyectora de alta presin est fijada directamente al motor mediante una base y accionada por una cadena (motor YD). Para evitar errores en la instalacin de los tubos de los inyectores, las vlvulas de presin constante, situadas en el cabezal de la bomba inyectora, se han marcado con los smbolos A, B, C y D.\nOperacin Circuito de baja presin de combustible\nEl circuito de combustible de baja presin debe suministrar el combustible suficiente para alimentar el circuito de combustible de alta presin. Los componentes principales son la bomba de alimentacin, la vlvula reguladora y la vlvula de descarga. Estos son, bsicamente, los mismos componentes que forman una bomba inyectora tradicional.\n1. Bomba de alimentacin La bomba de alimentacin, accionada por el eje de transmisin realiza la aspiracin y el suministro del combustible. Las paletas, montadas en el rotor, son presionadas contra el interior del anillo de la carcasa por la fuerza ejercida por los muelles y por la fuerza centrfuga, formando cmaras. Cuando las paletas giran, el volumen de ests cmaras aumenta cuando se alcanza la zona rebajada que hay en el interior de la carcasa, que conecta con el circuito de entrada de combustible. En ese momento, la presin disminuye y el combustible entra en la bomba de alimentacin. Una vez que las cmaras han pasado la zona rebajada, el volumen disminuye y se comprime el combustible. La presin del combustible aumenta hasta que la cmara alcanza la salida, donde el combustible pasa a travs de la vlvula reguladora al circuito de alta presin de combustible.\n2. Vlvula reguladora Cuando la velocidad de la bomba de alimentacin aumenta, la presin del combustible supera la fuerza del muelle de la vlvula de reguladora y el pistn de la vlvula es empujado hacia arriba. El combustible sobrante pasa a travs de una lumbrera y vuelve al circuito de entrada, de manera que la presin se mantiene dentro del valor especificado. Cuando la velocidad de la bomba de alimentacin disminuye, la fuerza del muelle empuja hacia abajo el pistn y cierra la lumbrera.\n3. Valvula de sobreflujo Cuando la presin del combustible procedente del retorno del cabezal distribuidor supera la fuerza del muelle, la bola de la vlvula de descarga es empujada hacia arriba. El combustible sobrante pasa a travs de la lumbrera y es devuelto al depsito. La vlvula de descarga tambin sirve para refrigerar la bomba inyectora y realizar el purgado de aire. El orificio que hay en la vlvula de descarga es para ayudar en el purgado automtico de aire.\nCircuito de alta presin de combustible (Control de cantidad de inyeccin de combustible)\nAdems del mecanismo que genera la alta presin, el circuito tambin est formado porlas tuberas de combustible y por los dispositivos para establecer el inicio de la inyeccin de combustible y la cantidad de combustible inyectado. Los principales componentes son los siguientes:\n1. Bomba de alta presin de mbolos radiales Mientras los mbolos radiales montados en el eje rotor giran, se mantienen contra el interior del anillo de levas (mediante las zapatas los rodillos y los rodillos) por la presin del combustible suministrado por la bomba de alimentacin y por la fuerza centrfuga. Los mbolos radiales realizan un movimiento de rotacin. Adems, las levas internas inducen un movimiento alternativo para empujar y comprimir el combustible en la cmara de los mbolos.\nSuccin de combustible Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto superior, el volumen de la cmara aumenta. El combustible es aspirado hasta que los mbolos alcanzan la posicin de punto muerto inferior. Durante la aspiracin de combustible, la vlvula derramadora est abierta (el conducto de alta presin procedente de la bomba de alimentacin tambin est abierto). Compresin de Combustible Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto inferior, son presionados por las levas internas del anillo de levas, de manera que el volumen de la cmara de los mbolos disminuye y el combustible se comprime hasta que los mbolos alcanzan el punto muerto superior. Durante la inyeccin de combustible, la vlvula derramadora est cerrada (el conducto de alta presin procedente de la bomba de alimentacin tambin est cerrado). Cabezal distribuidor El cabezal distribuidor distribuye el combustible a alta presin, despus de pasar por las ranuras del distribuidor del eje rotor y por las salidas de alta presin del tambor (en el motor de cuatro cilindros, cuenta con cuatro ranuras y cuatro salidas), a los cilindros a travs de la vlvula de presin constante y del inyector. La vlvula derrame (de tipo de aguja) cambia el conducto que va a los mbolos radiales, entre aspiracin de combustible y compresin de combustible.\nProceso de succin de combustible\nValvula de derrame\nCuando los mbolos se mueven hacia la posicin de punto muerto inferior desde la posicin de punto muerto superior, el combustible suministrado por la bomba de alimentacin fluye desde la entrada de baja presin, a travs del conducto anular y la vlvula de aguja situada en la cabezal distribuidor, hasta el conducto de alta presin. Cuando los mbolos radiales son empujados hacia las levas internas del anillo de levas por la presin del combustible suministrado, el volumen de la cmara de los mbolos aumenta y se realiza la aspiracin. En ese momento, las ranuras del distribuidor del eje rotor no estn conectadas a las salidas de alta presin del tambor. Proceso de entrega de combustible\nCuando los mbolos radiales son empujados hacia arriba por las levas del anillos de levas, el volumen de la cmara de los mbolos disminuye y se comprime el combustible. En ese momento las ranuras del distribuidor estn conectadas a las salidas de alta presin del tambor por el giro del eje rotor. En ese mometo, el combustible a alta presin se suministra a travs del conducto de alta presin, de las ranuras del distribuidor y de las salidas de alta presin, para llegar al inyector a travs de la vlvula de presin constante. Termino de la entrega de combustible a presin El control de la inyeccin de combustible se realiza desde el inicio de suministro de presin al principio de la elevacin de la leva hasta que se abre la vlvula de derrame, al final de la entrega de presin. A este intervalo se le denomina intervalo de suministro de presin. Por tanto, el intervalo de tiempo en el que la vlvula solenoide permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado (el suministro de combustible a presin finaliza cuando se abre la vlvula de derrame).\nIncluso despus de que la vlvula de derrame haya dejado de mantener la presin (vlvula de derrame abierta), los mbolos continan presionando el combustible hasta que alcanzan los puntos muertos superiores de las levas. El combustible sobrante fluye a travs del conducto hasta que alcanza la cmara de diafragma. En ese momento la presin del combustible, que est retornando al circuito de baja presin, disminuye debido al diafragma de acumulacin, que acumula el combustible en preparacin para la prxima inyeccin.\n2. Vlvula de derrame La vlvula de rebose est formada por una vlvula de aguja. Est vlvula de aguja se abre o se cierra mediante la corriente de control de la unidad de control de la bomba inyectora. Esto da como resultado la conmutacin del conducto de salida de combustible para controlar la cantidad de combustible inyectado. Inicio de la Inyeccin Cuando la corriente de control, procedente de la unidad de control de la bomba inyectora, llega a la bobina de la vlvula de rebose, el anclaje magntico (un nucleo de hierro desplazable) es empujado hacia afuera junto con la aguja de la vlvula, hacia el asiento de la vlvula. Cuando el asiento de la vlvula est completamente cerrado por la aguja de la vlvula, se cierra el paso de combustible hacia el circuito de baja presin en el conducto de alta presin. La presin del combustible que se encuentra en el conducto de alta presin aumenta rpidamente debido al desplazamiento de los mbolos, de forma que el combustible a alta presin se suministra a travs de la vlvula de presin constante al inyector y de aqu a la cmara de combustin.\nFin de la Inyeccin Cuando se alcanza la cantidad de inyeccin de combustible solicitada por el motor, se corta la alimentacin de la bobina, y la aguja abre el asiento de la vlvula. El resultado es que se abre un paso de combustible hacia el circuito de baja presin en el conducto de alta presin, disminuyendo la presin. Al disminuir la presin, el inyector se cierra y termina la inyeccin de combustible. Para controlar de forma precisa todo este proceso, la unidad de control determina el punto de cierre concreto de la vlvula de derrame.\nValvula de presin constante (CPV) La vlvula de presin constante disminuye la onda de presin inversa generada cuando se cierra el inyector para evitar que este se vuelva a abrir. La vlvula de presin constante evita tambin que se genere cavitacin en las tuberas de alta presin (lo que erosionara las tuberas) y mantiene una presin estable en el circuito (presin residual) para estabilizar el inicio de la siguiente inyeccin. Inicio del suministro de combustible Los mbolos radiales comprimen el combustible en la cmara de los mbolos. Cuando la presin del combustible suministrado a la CPV supera la presin residual del conducto de inyeccin y la precarga del muelle de la vlvula, esta se desplaza y el combustible se suministra al inyector (inicio del suministro de combustible).\nFinal de la entrega Cuando la presin del combustible en el conducto de alta presin disminuye por la apertura de la vlvula de rebose, la vlvula es empujada contra su asiento por la precarga del muelle y se cierra En ese momento, la onda de presin inversa que se genera por el cierre del inyector fluye a travs del orificio, empuja la bola y el soporte de la bola y es amortiguada.\nCuando la presin del combustible disminuye por debajo de un valor especificado, la bola es empujada contra la vlvula por el muelle para evitar el retorno de combustible que hay en la tubera. Como resultado se mantiene una presin estable en la tubera (presin residual) para estabilizar el inicio de la siguiente inyeccin.\nControl de avance de inyeccin\nEl dispositivo de avance determina el avance ptimo de la inyeccin de combustible para las diferentes velocidades del motor. La presin del combustible procedente de la bomba de alimentacin cambia con la velocidad de esta. Esta presin acta sobre el limitador hidrulico de la cmara anular como control de presin. La presin real de la cmara de presin de la cmara anular est controlada por la vlvula de control de avance (TCV). El pistn de avance est conectado al anillo de levas mediante una rtula. El anillo de levas gira ligeramente debido al movimiento axial del pistn de avance. Cuando el pistn de avance se desplaza hacia la derecha (hacia el lado del muelle) se avanza la inyeccin de combustible, debido a que al girar el anillo de levas en la direccin de giro del eje impulsor de la bomba, los rodillos alcanzan antes las levas y por tanto empieza antes lainyeccin de combustible. Los principales componentes son el pistn de avance, la vlvula de control de avance (TCV) y el sensor de posicin del anillo de levas.\nAjuste del comienzo de inyeccin El ECM contiene mapas de caractersticas del avance de inyeccin predeterminadas, correspondientes a las diferentes condiciones de funcionamiento del motor (carga, velocidad y temperatura). La unidad de control de la bomba inyectora compara de forma constante el avance de inyeccin establecido con el real. Si existen diferencias, se varan los ciclos de trabajo de la TCV. (El avance de inyeccin real se determina a travs de la seal de posicin del anillo de levas).\nTiempo de inyeccin en avance El pistn de avance se mantiene en su posicin neutral (inyeccin de combustible atrasada) mediante el muelle de retorno del pistn de avance. La TCV, en respuesta a las seales de la unidad de control de la bomba, disminuye el tiempo en el que el conducto de retorno (entre la cmara anular y el conducto procedente de la bomba de alimentacin) permanece cerrado para aumentar la presin en la cmara anular. Cuando la presin en la cmara anular aumenta y excede la fuerza del muelle de retorno del limitador hidrulico, el limitador hidrulico se desplaza hacia la derecha (es decir, en direccin de avanzar). En consecuencia, la servo vlvula tambin se desplaza a la derecha por el conjunto de muelles de la servo vlvula y se abre el canal de entrada a la cmara de alta presin del dispositivo de avance. El combustible procedente de la bomba de alimentacin fluye a travs del canal de entrada a la cmara de alta presin del dispositivo de avance. Cuando la presin del combustible de alimentacin excede la fuerza establecida del muelle de retorno del pistn de avance, el pistn de avance es empujado hacia la derecha, girando el anillo de levas en direccin de avanzar. En consecuencia, las levas del anillo de levas avanzan el inicio de la compresin de los mbolos radiales, produciendo un avance en el inicio de la inyeccin de combustible.\nCanal de Retorno Canal de entrada\nTiempo de inyeccin en atraso Cuando la TCV aumenta el tiempo en el que el conducto de retorno est abierto (entre la cmara anular y por el conducto procedente de la bomba de alimentacin) la presin en la cmara anular disminuye y cuando esta es inferior a la fuerza establecida del muelle de retorno del limitador hidrulico, el limitador hidrulico y la servo vlvula se desplazan hacia la izquierda (posicin de atrasar) hasta que la fuerza establecida del muelle de retorno del limitador hidrulico equilibra la presin de la cmara anular. En consecuencia, se abre el canal de retorno que conecta la cmara de alta presin del dispositivo de avance con la cmara de baja presin. El combustible que hay en la cmara de alta presin fluir ahora a travs del canal de retorno para volver a la cmara de baja presin. Debido a la disminucin de la presin en la cmara de alta presin, el muelle de retorno de del pistn de avance desplaza hacia la izquierda al pistn de avance y el anillo de levas gira en direccin de atrasar. En consecuencia, las levas del anillo de levas atrasan el inicio de la compresin de los mbolos radiales, atrasando el inicio de la inyeccin de combustible.\n2) Operacin de la TCV (Valvula de Control de Avance) La TCV acta como un regulador variable, abriendo y cerrando (en ciclos) rpidamente la aguja. Durante el funcionamiento normal, la TCV influye sobre la presin de control que acta sobre la cmara anular, de forma que el limitador hidrulico puede situarse en cualquier posicin, desde la de atrasar hasta la de avanzar. El ciclo de trabajo lo establece la unidad de control de la bomba de inyectora. La relacin de ciclos de trabajo expresa la proporcin de tiempo que est funcionando la TCV (Un cambio de ciclo de trabajo del 100% al 0% significa avanzar la inyeccin de combustible.) Ciclo de trabajo= t/Tx100%\nSensor de posicin de arbol de levas El giro del eje impulsor hace girar a la placa del sensor de posicin del anillo de levas. Los dientes de la placa pasan por el CPS y se genera un impulso elctrico que se enva a la unidad de control de la bomba a travs de una instalacin flexible. A partir de estas seales, la unidad de control de la bomba puede determinar tanto la velocidad media de la bomba como su velocidad en cada momento. El sensor de posicin del anillo de levas est montado sobre un anillo de retencin, que gira con el anillo de levas. De esta forma, la relacin entre las levas del anillo de levas y la seal de posicin del anillo de levas permanece constante. La seal del sensor de posicin del anillo de levas se utiliza para las siguientes funciones: 1. Determinar la posicin angular del anillo de levas en cada momento. 2. Calcular la velocidad real de la bomba de inyeccin de combustible. 3. Determinar la posicin real del dispositivo de avance.\n1-Posicin angular momentnea del anillo de levas La posicin momentnea del anillo de levas la calcula la unidad de control de la bomba, comparando la seal de posicin del cigeal con la seal de posicin del anillo de levas, y se utiliza como una seal de control de la vlvula de rebose. A partir del esta seal de entrada y las fluctuaciones de las condiciones de marcha, se puede determinar de forma precisa los intervalos de apertura y cierre de la vlvula de rebose, que han de corresponder con la elevacin de las levas del anillo de levas.\n2. Velocidad real del eje impulsor de la bomba de inyeccin Cuando hay algn problema en la seal del sensor de posicin del cigeal, la seal de posicin del anillo de levas se utiliza como una seal de emergencia de la velocidad de giro del cigeal para el ECM. 3. Posicin real del dispositivo de avance La posicin real del dispositivo de avance se puede determinar por la posicin angular del anillo de levas. La posicin real del dispositivo de avance se utiliza como una seal principal para el control del dispositivo de avance.\nUnidad de control de la bomba de inyeccin\nLa bomba de inyeccin de combustible de alta presin tiene dos dispositivos electrnicos de control: a. La unidad de control de la bomba b. ECM. La unidad de control de la bomba recibe las seales de posicin del anillo de levas y de la temperatura del combustible de los sensores localizados en el interior de la bomba para determinar los valores establecidos por el ECM, as como el avance y la cantidad de inyeccin de combustible. El ECM procesa todos los datos del motor y los datos ambientales recibidos desde los sensores externos para realizar los ajustes de los parmetros de funcionamiento del motor. Los mapas necesarios para esta funcin se encuentran codificados en las dos unidades de control. Los circuitos de entrada de la unidad de control procesan los datos de los sensores. Un microprocesador determina entonces las condiciones de funcionamiento y calcula las seales establecidas para el control ptimo. La comunicacin de datos entre el ECM y la unidad de control de la bomba se realiza a travs del sistema de de conexin llamado CAN (Red de Area de Control). Con la utilizacin de dos unidades de control, el circuito de mando de la vlvula de derrame se sita ms cerca de la vlvula solenoide para evitar interferencias con otras seales.\nInyector Descripcin: Se ha adoptado un inyector de varios orificios de abertura en dos etapas. La abertura en dos etapas reduce el ruido producido por la combustin, especialmente a velocidad de ralent y con cargas de motor bajas. Los inyectores convencionales tienen unicamente un muelle y una nica etapa de abertura. Los inyectores para los nuevos motores NDiD incluyen dos muelles que se hallan situados uno detrs de otro. Los inyectores estn montados en la culata mediante un soporte.\nFuncionamiento: Al principio, slo uno de los dos muelles tiene influencia sobre la aguja del inyector y por tanto, este define la presin de la primera etapa de abertura. El segundo muelle est en contacto con una corredera tope que limita la carrera inicial de la aguja del inyector. Cuando el desplazamiento de la aguja sobrepasa la carrera inicial, la corredera tope se desplaza y como consecuencia, los dos muelles tienen ahora efecto sobre la carrera del inyector. Durante la carrera inicial de la aguja, el inyector slo permite que una pequea cantidad de combustible entre en la cmara de combustin. Al aumentar la presin en el inyector (segunda etapa de presin de abertura), la aguja abre completamente y se inyecta el resto de combustible (que corresponde a la cantidad principal). Este proceso hace que la combustin sea ms suave y por tanto reduce el ruido producido. El momento en el que se produce la segunda inyeccin representa el avance real de inyeccin.\nPatron de inyeccin\nEtapa 1 (Inyeccin primaria) secundaria) Turbo wastegate\nEl turboalimentador con vlvula de descarga, provisto para YD25 est controlado mecnicamente. La vlvula desva los gases de escape al pasar por la turbina, desacelerando el turboalimentador y reduciendo la presin de sobrealimentacin. La vlvula de descarga se abre cuando la presin de sobrealimentacin del turboalimentador sobrepasa la fuerza del muelle del accionador de la vlvula.\nVlvula de control de volumen de EGR Cuando la vlvula de control de volumen de EGR recibe una seal del ECM, el motor de pasos, que se encuentra en el interior de la vlvula de control, gira en pasos equivalentes a la seal recibida para mover el vstago de la vlvula hacia arriba o hacia abajo, y abrir o cerrar el paso. El flujo de EGR vara en funcin del nmero de pasos (un nmero de pasos mayor corresponde a ms flujo de EGR). Control Electrnico de EGR Descripcin: Para mejorar la eficiencia del control de emisiones contaminantes (reduccin de Nox) y una mejor respuesta, se ha adoptado un sistema de control de EGR accionado por un motor de pasos. Este se determina en funcin de la velocidad del motor, la inyeccin de combustible, la apertura de la mariposa, el flujo de aire de la admisin, y otras condiciones de funcionamiento. Funcionamiento: 1. Control del motor de pasos. Cuando la vlvula de control de volumen de EGR recibe una seal del ECM, el motor de pasos, que se encuentra en el interior de la vlvula de control, gira en pasos equivalentes a la seal recibida para mover el vstago de la vlvula hacia arriba o hacia abajo, y abrir o cerrar el paso. El flujo de EGR vara en funcin del nmero de pasos (un nmero de pasos mayor corresponde a ms flujo de EGR). 2. Cancelacin del control del EGR Para mejorar la conduccin, el EGR no funciona condiciones: 1. Cuando el motor se para. 2. Cuando la mariposa est casi completamente abierta. 3. Cuando la temperatura del refrigerante es baja. en las siguientes\nAl colector de admisin\nSistema de control de incandescencia Cuando la temperatura del agua de enfriamiento es mayor a 75 grados C (167 grados F) aproximadamente, se desactivar el relevador de incandescencia, con lo que se desactiva el control de incandescencia\nInterruptor de encendido en ON Despus de haber girado el interruptor de encendido a ON se activar el relevador de incandescencia (ON) por cierto tiempo, determinado por la temperatura del agua de enfriamiento del motor, permitiendo el flujo de corriente hacia la buja de incandescencia. Durante la marcha En esta condicin el relevador se mantendr activado (ON), permitiendo el flujo de corriente a la buja de incandescencia. Arranque Despus de que el motor ha sido arrancado, la corriente contina fluyendo hacia la buja incandescente durante un periodo de tiempo, de acuerdo a la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El testigo de incandescencia se enciende durante un periodo de tiempo determinado por la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se activa el relevador.\nSistema de diagnostico a bordo (OBD) El modulo de control del ECCS-D tiene la capacidad de verificar las seales de entrada y salida de los circuitos sean las correctas. Si un mal funcionamiento es detectado por el sistema ECCS-D , la funcin de autodiagnstico puede ser utilizado para encontrar el sistema que esta en mal funcionamiento. El autodiagnstico verifica no solamente los sensores sino tambin los arneses y conectores del sistema. Sin embargo es necesario verificar los conectores por falsos contactos o terminales flojas antes de determinar que un sensor esta mal y se debe reemplazarlo. La ECM detecta un mal funcionamiento en un sensor o en un actuador siempre y cuando se cumplan ciertas condiciones. Por ejemplo: - La evaluacin de la condicin este dentro de rango. - El mal funcionamiento dure cierto periodo - El error este por arriba de lo permitido. El autodiagnstico es muy til para detectar un mal funcionamiento en la mayora de los sensores y actuadotes del ECCS-D. Funciones aplicables en el CONSULT II\nModo de salva la falla Si algn sensor o seal falla la ECM entra en el modo de salve la falla y sustituye el valor errneo por uno preestablecido en el programa de la ECM. Los sensores que son cubiertos en este modo son: Sensor de temperatura de motor, sensor de temperatura de combustible y el sensor de flujo de masa de aire. Cuando falla la seal del sensor de posicin de cigeal la ECM entra en modo de respaldo y utiliza una seal alternativa, en este caso la ECM utiliza la seal del sensor de posicin incorporado en la bomba de inyeccin. Si el sensor de posicin del acelerador falla la unidad de control permite conducir el vehiculo reduciendo el desempeo y la manejabilidad, tomando valores establecidos en el programa de la ECM. E indicando al cliente que existe una falla en vehiculo iluminando la lmpara de SERVICE en el tablero.\nDocuments Similar To Nissan D22


Motor restaurado, arranco y no tiene fuerza ni para moverse...\nTema: Motor restaurado, arranco y no tiene fuerza ni para moverse... Dom 23 Mar 2014 - 18:26\nPues eso, como dice el título, he arrancado la furgo (Vw t3 2.0 CU) después de días parada y con heladas nocturnas y.. sorpresa! Suena a taqués que tira para atrás. Bien dejo que se lubrique el sistema. Intento dar pequeños acelerones para que se vayan calentando los cilindros y nada, no me acelera!! le piso pero no se revoluciona el motor! meto marcha atrás para mover un poco la transmisión y no puede con su alma!! La verdad que me he desconcertado pues el motor está a punto (culatas rectificadas, segmentos, etc, etc). En cuanto se ha calentado un poco el motor, todo parece normal pero... no creo que debiera de hacer eso. He pensado que quizá pudiera ser la bomba de aceite que no sopla lo que debe y le cuesta lubricar el motor, con lo que este no es capaz de moverse debido a la falta de lubricación. Lo mismo es absurdo lo que digo pero que le voy a hacer, si lo supiera con certeza no estaría escribiendo estas lineas...\nDesconozco si algo tiene que ver el distribuidor (que le haya entrado humedad o algo por el estilo) pero, a priori lo descarto pues, como he dicho, al acercarse el motor a su temperatura de trabajo, desaparece esa falta de fuerza.\nA ver si alguno de vosotros me aclara algo el asunto, porque mira que mimo ese motor....pero siempre parece estar diciendo "aquí estoy yo"...\nTema: Re: Motor restaurado, arranco y no tiene fuerza ni para moverse... Dom 23 Mar 2014 - 21:17\nA ver si alguno de los expertos que andan por estos lares, resuelve la incógnita.\nTema: Re: Motor restaurado, arranco y no tiene fuerza ni para moverse... Lun 24 Mar 2014 - 1:09\nesto me suena a problemas electricos. revisa bujias, cables y distribuidor.\na ver si alguien te puede dar mas pistas.\nTema: Re: Motor restaurado, arranco y no tiene fuerza ni para moverse... Lun 24 Mar 2014 - 18:09\nSi en caliente va bien suelen venir los problemas en la carburación(arranque en frio)ç\nYo tambien revisaria la bomba de gasolina,si esta la membrana perforada quizas en frio no mande presion y no tenga suficiente gasofa la cuba de los carburadores.\nTema: Re: Motor restaurado, arranco y no tiene fuerza ni para moverse...


BATEV18: Mesa redonda sobre la etiqueta de eficiencia energética en ventanas – SIC\nHome/Actualidad/BATEV18: Mesa redonda sobre la etiqueta de eficiencia energética en ventanas\n8 junio, 2018\tActualidad, Arquitectura\nComenzó una nueva edición de BATEV, la Exposición Internacional de la Construcción y la Vivienda, que se llevará a cabo hasta este sábado 9 de junio.\nEn el marco de esta edición, se realizó una mesa redonda de TECNOPERFILES & Eficiencia Energética, presentando la nueva etiqueta de eficiencia energética para ventanas bajo la Norma IRAM 11507 – 6.\nEn primer lugar, la Ing. Verónica Roncoroni, Jefatura de Construcciones – Dirección de Normalización de IRAM, comentó que se llevó adelante el estudio para realizar la norma por un pedido para incluir el etiquetado de ventanas. El mismo comenzó en 2012 y se publicó este año.\nLa etiqueta presenta una escala de calificación de energía, tanto de calefacción como refrigeración, los datos de la ventana, número de norma y año de publicación.\nPor su parte, el Ing. Vicente Volantino, Director Adjunto de Construcciones INTI, explicó que se tuvieron en cuenta tres magnitudes para evaluar: la infiltración del aire, el factor solar que determina la transmitancia y reflectancia solar (si es vidrio simple o DHV); y la transmitancia térmica. “Según estas magnitudes se va a saber cuál es su clasificación en su etiqueta después de su evaluación”, afirmó.\nEl Arq. César Aquilano, de CAVIPLAN, habló del rol del vidrio y de los distintos tipos que se encuentran. La aislación térmica depende del tipo de vidrio. El vidrio simple tiene grandes pérdidas y ganancias de calor, el DHV reduce el 50% de las péridas y ganancias, el DHV con Lowe reduce el 50% de las pérdidas y ganancias y el THV con Lowe y Argón máxima aislación.\nAsimismo, se repasó la cadena de valor y las actividades que debe realizar cada uno de los involucrados. Los extrusores de perfiles tienen que ensayar las ventanas para la infiltración de aire, tramitancia y absorbancia; los fabricantes de vidrios deben simular la transmitancia y el factor solar de vidriados; los fabricantes de ventanas tienen que realizar cálculos de la norma con valores simulados o certificados a través del software online e imprimir a color y colocar etiqueta en lugar visible en el interior de la ventana; mientras que el laboratorio certificado debe realizar los ensayos de infiltración y la simulación de perfiles.\nLuego el Ing. Claudio Kennis de la Asociación Argentina de PVC comentó que pronto se va a disponer de un aula virtual para capacitar sobre estos temas como la normalización, el etiquetado y que es muy importante difundir y concientizar según la eficiencia energética.\nCon respecto a los arquitectos, el Arq. José Reyes, Asesor Técnico del Colegio de arquitectos, explicó que “la etiqueta es una herramienta de trabajo que permite realizar muchas tareas”. Entre ellas, comparar distintos tipos de ventana, distinta calidad de ventanas, especificar la calidad energética de la ventana y ver si es la adecuada para la zona del país, corroborar la calidad de sus componentes, mejorar la prestación del edificio.\nPero que de todas maneras, no es una solución mágica, no asegura prestaciones si no está bien colocada, no permite calcular el gasto de energía del edificio, que depende de la ubicación geográfica del edificio que está en la etiqueta, la orientación de la ventana y la presencia de obstáculos a la radiación solar.\nEl Ing. Camilo Bourgues, de la Subsecretaría de Ahorro y Eficiencia Energética, por su parte, informó que para realizar la etiqueta de eficiencia desarrollaron una herramienta para aplicar la norma de una forma simple, online. “Hasta ahora es voluntario, pero se espera que en un año sea obligatorio”.\nEn dicha plataforma online, se pondrá la dimensión de la ventana (alto, ancho), datos del perfil (material, ubicación, acabado, herraje, cerramiento, forma de abertura, hojas, empresa, línea), datos del vidrio (tipo de vidrio, gas de la cámara, revestimiento, empresa, marca).\nPor último, Héctor De Brasi, Jefe del Departamento Técnico de TECNOPERFILES, explicó que “las ventanas no consumen energía pero sí influyen en el consumo del edificio”. Asimismo, ayudan a contener y conservar el frío-calor en el hogar, dejando fuera el sol y la lluvia, ofrece una energía natural y gratis y condiciona la casa.\nEn síntesis, la etiqueta de eficiencia energética de las ventanas influye en el usuario, ya que le brinda información del edificio. Es una buena herramienta para la venta, el alquiler y la compra.\nCobertura fotográfica del panel y TECNOPERFILES en BATEV18:\nPrevious Hoy comienza una nueva edición de BATEV\nNext Las ventas de insumos para la construcción crecieron 7,4% interanual en mayo


Trabajos de Ventas y marketing en Archena | JOB TODAY\nTrabajos de Ventas y marketing en Archena\nVenta plaza escuela infantil en cooperativa en Bigastro\nVenta plaza escuela infantil en cooperativa en Bigastro. ¿quieres abrir tu Centro de Educación Infantil Bilingüe? ¡te estamos buscando! buscamos Socios Inversores en la Vega Baja que quieran abrir su propia escuela infantil bajo el modelo de Cooperativa en Bigastro. Un concepto único, totalmente exclusivo, donde se ofrece...\nAgente Comercial Exclusivo de Seguros para Murcia. Punto de venta de SAN JAVIER(434). ...Funciones Ocaso, dentro de su Plan de expansión, selecciona un Agente Exclusivo para su punto de venta de SAN JAVIER(434) Incorporándose en el departamento comercial realizará funciones de: • Búsqueda y captación de clientes. • Análisis de mercado para la distribución...\nCompliance Manager. ...Compliance Manager Murcia El/ la Compliance Manager será el responsable de la gestión de los riesgos de compliance de la empresa: ventas a países especiales, KYC, documentación de compliance según los manuales y el programa implantado recientemente. rnSerá igualmente...\nAdjunto/a Dirección Comercial. ...Your tasks Your profile ¿Tienes experiencia en la venta y exportación en el sector alimentación? ¿Te interesa desarrollar tu trayectoria profesional en una empresa en crecimiento y con posibilidades de desarrollo profesional y formación continua? ¿Te apasiona el...


La Discusión - Valoran que se comience a condenar en costas por juicios penales\nValoran que se comience a condenar en costas por juicios penales\nPor: Felipe Ahumada Fotografía: Victor Orellana 04:40 PM 2016-10-10\nEn materia judicial, este 2016 ha estado marcado por una tendencia que si bien como facultad de los tribunales ha existido por años, rara vez se había aplicado con tanta regularidad en materias penales: cobrar las costas del proceso a quienes desarrollan juicios en contra de terceros, sin mostrar argumentos sólidos para sostener las acusaciones.\nY si ya en agosto fue casi histórico el que a nivel provincial se obligara a la fiscalía y al senador Alejandro Navarro a pagar por un juicio que ellos motivaron en contra de la alcaldesa de San Fabián, Lorena Jardúa, el pasado 2 de octubre los abogados defensores de los periodistas de la Revista Qué Pasa, que realizaron el polémico artículo en que adjudicaron responsabilidades a la Presidenta Michelle Bachelet en las escuchas telefónicas en el caso Caval, anunciaron que estudian pedir al tribunal que le cobre las costas de la causa a la misma mandataria luego que ella comenzara un proceso por el delito de injurias, querella que finalmente dejó sin efectos a través de su equipo jurídico.\n“Esto de que los tribunales condenara al pago de las costas es algo muy frecuente en los juicios civiles, ahí se han dado siempre, sin embargo en el último tiempo también los estamos viendo en los juzgados penales y creo que de alguna manera es un mensaje de los jueces, una manera de decir que ya no es llegar y hacer juicios en contra de alguien, someterlos así a un escarnio público, causarles un muy mal momento que puede llegar a durar años, para que al final todo termine en nada. No, ahora se están exigiendo fundamentos y evidencias concretas a quienes presentan querellas, por ejemplo”, explica el abogado penalista, Ricardo Robles, quien es precisamente quien consiguió que a la alcaldesa Jardúa se le absolviera de las acusaciones de fraude electoral.\nY además es el abogado, quien junto a sus pares Rodrigo Vera Lama y Paulina Villalobos, consiguieron que se cobrara a los persecutores el costo que significó el proceso.\nEste año además la Corte de Apelaciones ha confirmado fallos de primera instancia en este orden, en la jurisdicción de Bulnes, cuando se obligó a pagar las costas al abogado Jaime Riveros Aedo, funcionario de la Corporación de Asistencia Judicial de Bulnes, quien se había querellado en contra de dos usuarios por haberlo denunciado públicamente en diversos medios de comunicación, de haber hecho cobros por servicios prestados por esta entidad estatal que entrega asesorías y representaciones gratuitas a víctimas de delitos.\n“No había mérito alguno para haber motivado el desarrollo de una audiencia en el Juzgado de Garantía de Bulnes, dado que el hacer una denuncia pública de esta naturaleza y con los antecedentes que hasta el momento son investigados, no constituían ilegalidad alguna”, se explicó en el fallo que lo obligó a pagar la suma de 3 millones de pesos.\nEn otro de los casos más recientes destaca el que a principios de este año se hizo efectivo el pago de un millón 200 mil pesos a un empleado de la ex notaría Bravo, quien fue acusado por el Ministerio Público de adulterar y falsificar más de 80 escritos para la compra y venta de vehículos.\nPara el abogado Robles, “esto puede perfectamente ser un llamado de atención para nosotros mismos como abogados, que muchas veces tomamos clientes que insisten en querellarse en contra de alguien solo porque están muy enojados, tal vez debemos ser más cautelosos y en vez de seguir adelante, pese a que legalmente no tendrá asidero, lo mejor puede ser explicarle a ese cliente que ahora hay riesgos y bastante caros”.\nPero el fallo de pago de costas no es solo por perder un juicio, sino por llevar a litigio con todas las horas de audiencias, movilización de investigación judicial y contratación de abogados, un caso que no tenía peso argumentativo.\n“En el fondo esto más que un fallo es un castigo, además, para el abogado que hace el trabajo mal, como lo dice nuestra misma Corte de Apelaciones, es un castigo para el litigante temerario”, apunta el jurista Rodrigo Vera Lama, quien valoró que se esté comenzando a conocer estas jurisprudencias que en otras ciudades han tenido resultados memorables como los casi 500 millones de pesos que el fisco debió pagar en el caso Bombas; o los 30 millones en Temuco por el caso de la desparición de la sicóloga Viviana Hagger.\nJuicio civil en contra de Navarro\nFinalmente, el equipo jurídico que representó a Lorena Jardúa por el juicio de fraude electoral (del que fue absuelta por unanimidad) ha insistido en que solo la fiscalía ha hecho los trámites para pagarle los 18 millones de pesos a cada uno de los cuatro funcionarios municipales perseguidos.\n“Y en el caso del senador (Alejandro) Navarro, nos parece inexcusable que aún no pague ya que él goza de un sueldo millonario, por lo que estamos preparando un juicio civil para cobrarle”, anunció Robles, mientras que Vera Lama advirtió que de perseguir su negativa, se podría solicitar un embargo, incluso a su dieta parlamentaria.\nMientras la otra querellante, Eulalia Salinas tampoco ha pagado, el ex alcalde de esa comuna. Cristián Fernández, recientemente condenado a pagar 18 millones en la misma causa, aún tiene tiempo para recurrir de nulidad.


Péguy y la piedad primordial | PáginasDigital\nPortada > Cultura > Péguy y la piedad primordial Volver\nCultura · Damien le Guay\nÉl, y otros (como Jacques Julliard, Pierre Manent…) están seguros de que Péguy es hoy más necesario que nunca. ¿Por qué es urgente leerle? ¿Por qué apropiarse de él, cuando su centenario no será celebrado por los poderes públicos —segundo escándalo—? Péguy fue y sigue siendo un visionario inclasificable, un escritor genial, un poeta fuera de los esquemas. Sus textos están repletos de claridad profética. Pasados cien años, no deja de ser actual por ser (lo es todavía, en 2014) un rebelde visionario, un libertario de orden, un cristiano de combate, un peregrino en los caminos de la fe, un propagador de alarmas, un vigilante republicano, un socialista franciscano, un habitante de la ciudad armoniosa. Y los que quisieran “guardarle” en un cajón, en un mundo pasado, de antes de la primera guerra mundial, se equivocan —y quieren equivocarnos—.


Toccata Rancagua apuesta por la multiculturalidad\nHabrá mas de 30 actividades, en 18 escenarios, entre conciertos, muestras de artesanía y debates patrimoniales.\nA las 19 horas de hoy, en el Teatro Regional de Rancagua, el Coro Polifónico de Rancagua, que dirige Eduardo Díaz, más invitados, abordarán selecciones de óperas y zarzuelas. Así se inaugurará Toccata Rancagua.\nLuego, a las 20:30 horas, actuarán tres jóvenes talentos; el violinista Juan José Peña (8) y dos pianistas premiadas en la última versión del Concurso "Toca el Cielo", de Radio Beethoven: Armanda Naranjo (13) y María Inés Bórquez (13).\nSe programaron más de 30 actividades en 18 escenarios de Rancagua y otras cuatro comunas de O'Higgins. Sólo dos son pagadas, a $ 2 mil. Las demás son gratis.\nLa tercera edición de este festival sigue teniendo su centro en la música, y con una oferta muy variada. Actuarán la Sinfónica Infantil de Rancagua, las juveniles de Coltauco, Palmilla y Machalí, e igualmente habrá música de cámara con Andrés Maupoint y Fernanda Guerra, en piano y chelo; Cruz & Souper Dúo de Guitarras, y Constanza Dörr y el ensamble Hermenéutica Armónica. Además, habrá tres conjuntos de jazz: "Un poco loco" (Francia), la Pancho López Band (Chile) y Yaslahora (Rancagua).\nAlejandra Kantor, fundadora de Toccata Rancagua, destaca el espíritu multicultural del evento y que su principal acento está en el patrimonio de O'Higgins. Por lo mismo, la artesanía ocupa un lugar central: Fundación Tesoros organizó para hoy un taller de cestería en un colegio, mañana montará en la Casa de la Cultura de Rancagua una feria de artesanía y gastronomía locales, y el domingo invita a una visita guiada a La Lajuela. "Quienes se inscriban podrán conocer el espíritu más profundo de la artesanía y conversar con Juanita Muñoz, quien tiene 65 años de experiencia haciendo chupallas", detalla Kantor.\n"Además, reivindicaremos la figura de José Victorino Lastarria, ahora que se cumplen 200 años de su nacimiento. Además de haber sido rancagüino, fue un importante intelectual liberal, de larga trayectoria en las letras y la política del siglo XIX", agrega. Eso será mañana, con el profesor de la U. de O'Higgins Marcial Sánchez (16:30 horas, en el Museo Regional de Rancagua).\nAsimismo, mañana habrá una mesa redonda sobre la riqueza patrimonial de Sewell y el potencial del proyecto Gaudí en Rancagua, que será moderada por la periodista de Artes y Letras Maureen Lennon (12:30 horas, Casa de la Cultura). Y también este sábado, el Grupo Zapallo y el guitarrista Mauricio Valdebenito celebrarán el centenario de Violeta Parra (11:30 y 22:30 horas, respectivamente).\nAdemás de rutas patrimoniales y literarias, darán charlas la astrónoma Mónica Rubio, los académicos Eduardo Browne y Claudia Campaña y el periodista Álvaro Gallegos (Fundaciontoccata.cl)\n#Toccata #Rancagua #patrimonio #música #orquesta


Hay muchos factores que influyen en el envejecimiento cutáneo y se manifiestan de diferente forma en cada paciente, por ejemplo:\nLa edad, que es lo que conocemos como envejecimiento cronológico\nLa exposición a factores ambientales como el frío, el viento o el sol\nNosotros los médicos podemos minimizar estos efectos, con diversos tratamientos y también hay que insistir mucho en el tema de la prevención. Es importante aconsejar a nuestros pacientes, que deben utilizar foto protección solar de forma continuada, llevar una buena alimentación, evitar el tabaco y el estrés y utilizar una cosmética adecuada para cada tipo de piel.\nSin embargo hay enfermedades que son sistémicas y que tienen repercusión en nuestro organismo, pero que también tienen manifestación en la piel. En muchos casos además, estas enfermedades requieren de tratamientos para controlarlas, que producen efectos secundarios importantes que se manifiestan en la piel, como puede ser la quimioterapia para el tratamiento del cáncer.\nEs indudable que la quimioterapia es fundamental para tratar el cáncer. Ésto es indiscutible, pero sí que es cierto que estos pacientes después de los tratamientos con quimioterapia, pueden presentar alteraciones en el pelo: se les cae el pelo, alteraciones en las uñas, en la piel que se muestra más sensible y apagada o alteraciones de la pigmentación.\nUna vez superada la enfermedad y de acuerdo con el oncólogo, nosotros podemos intentar minimizar estos efectos secundarios, como por ejemplo hidratando, revitalizando la piel con vitaminas, utilizando ácido hialurónico para rellenar surcos y arrugas, eliminando las lesiones pigmentadas y las vasculares con láser, o bien estimulando la producción de colágeno con radiofrecuencia.\nEn medicina estética tenemos muchos sistemas, muchos tratamientos que son seguros y altamente eficaces, no quirúrgicos, con los cuales conseguimos, aplicados de una manera adecuada y tratando de personalizar cada tratamiento, mejorar el aspecto de la piel y la calidad de vida, conseguir finalmente la salud integral del paciente.\nFuente: Doctora María Pilar Rodrigo, Medicina Estética Centro Médico Teknon\nTags: enfermedades oncologicas operaciones esteticas


Arcioni se reunió con padres que piden la reactivación de las clases | CONFLICTO DOCENTE\nArcioni se reunió con padres que piden la reactivación de las clases\nEl gobernador recibió en Rawson a un grupo de padres autoconvocados. El vocero de la Escuela 83 de Comodoro, Javier Brevis, destacó el encuentro con el mandatario y dijo que "escuchó nuestro reclamo y se comprometió a seguir haciendo todos los esfuerzos" para destrabar el conflicto que ya lleva más de 70 días.\nEl gobernador Mariano Arcioni recibió este jueves en Rawson a un grupo de padres autoconvocados de distintos establecimientos educativos de Comodoro Rivadavia que viajaron a la capital provincial para reclamar por la reactivación de las clases y la vuelta de los chicos a las aulas, tras más de 70 días sin actividad escolar.\nJavier Brevis, vocero de los padres de la escuela 83 de la ciudad petrolera, remarcó el encuentro concretado con el mandatario provincial y dijo que se le transmitió “la gravedad de la situación y la molestia que tienen los papás de Comodoro”.\nBrevis sostuvo que “estamos muy contentos y fue una sorpresa muy grande haber concretado ésta reunión con el gobernador”. Manifestó que Arcioni “escuchó nuestro reclamo y creemos que todo lo que hablamos se lo podrá transmitir a concejales en Comodoro y a algunos diputados”.\nIndicó que el mandatario “se comprometió de su parte a tratar de solucionar el conflicto con los docentes. Para nosotros fue una reunión muy importante y ahora estamos esperando que se llegue a un acuerdo con el gremio para no perder más días de clases”. El reclamo de los padres de los alumnos afectados “es que todos los chicos vuelvan a la escuela y que no haya más días perdidos”, dijo Brevis y lamentó la dilatación de un conflicto que ya lleva más de 70 días. Sostuvo que “a nosotros lamentablemente nos queda este sabor amargo. Creemos que no se van a poder recuperar tantos días perdidos pero no queremos más días sin clases”.\nFinalmente manifestó que “soy una persona muy transparente que siempre apuesto al diálogo ante todo, y la verdad que en ningún momento me ha llamado (Daniel) Murphy de Comodoro Rivadavia y tampoco (Santiago) Goodman para contactarse. Estoy esperando que me llamen y me expliquen su preocupación, qué es lo que están reclamando y hasta el momento no pasó nada. Comprendemos a los docentes pero les pregunto qué pasará con los días sin clases?. Ya no podemos permitirnos perder el año escolar. Esto no puede ser y es una vergüenza”.