17:24 enero 27\nEl avión Boeing 777 de Malaysia Airlines (Ámsterdam - Kuala Lumpur) voló desde el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam a 10: 14 UTC (14: 14 MSK) 17.07.2014: y tuvo que llegar a su destino en 06: Tipo de 10: Tipo de recambio. 22: 10 MSK).\nEl vuelo fue realizado por la tercera tripulación de swing. Según el periódico británico Daily Mail, las dos tripulaciones cambiaron de turno para no volar sobre la zona de combate. Los pilotos expresaron su preocupación por la ruta arriesgada.\nEn 16: 15, hora de Kiev (14: 15 GMT), los controladores de tráfico aéreo de Ucrania perdieron contacto con él primero, y luego en 16: 20 de hora de Kiev (14: 20 GMT), desapareció del radar del centro de despacho regional de Dnepropetrovsk. En 16: 45, hora de Kiev (14: 45 GMT), se detectó una señal de baliza de emergencia en un avión a tres kilómetros al noroeste de la aldea de Grabovo, distrito de Shakhtyorsky, región de Donetsk, que se encuentra aproximadamente a 78 km de la frontera con Rusia. . Posteriormente, los restos de la aeronave se encontraron ardiendo en el suelo en Ucrania. El avión se estrelló cerca del pueblo de Hrabovo (cerca de la ciudad de Torez). Ninguno de los pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivieron.\n2. La necesidad de un análisis situacional.\nLa necesidad de este tipo de análisis se debe a la necesidad de identificar los factores externos e internos que causaron la muerte de Boeing 777, así como a determinar el círculo de personas involucradas en esta situación y las partes interesadas en extraer cualquier beneficio de este evento. Además de determinar el círculo de personas legalmente responsables de este evento.\n3. El concepto de la situación y el análisis situacional.\nUna situación es una combinación de factores internos y externos, circunstancias, condiciones, fuerzas de actuación activa y pasiva y recursos materiales.\nEl análisis de la situación permite, a partir de una comprensión más profunda de la situación y la dinámica de su desarrollo, desarrollar y adoptar conclusiones más fundamentadas, así como prever la posible aparición de situaciones de crisis y tomar medidas oportunas para prevenirlas.\nPara realizar un análisis situacional, la Unión Rusa de Ingenieros creó un grupo analítico bajo el liderazgo de Ivan Andrievsky, un equipo de especialistas altamente calificados que pueden realizar un examen en el proceso de análisis situacional.\nEl grupo analítico consistió en:\n• Expertos de nivel 1: especialistas altamente calificados con conocimiento profesional y experiencia en una de las áreas o problemas que están directamente relacionados con el objeto del análisis de la situación.\n• Los expertos de Level 2 son especialistas altamente calificados que pueden analizar y evaluar la situación en su conjunto.\n• tecnólogo: un especialista que tiene los conocimientos profesionales y la experiencia necesarios para organizar y realizar un análisis de la situación.\n• analista: un especialista que tiene tanto el conocimiento profesional necesario como la experiencia en el análisis de situaciones en esta área, así como la experiencia que acompaña el análisis de la situación, la preparación de informes analíticos y las conclusiones.\nEl trabajo final fue mostrado por primera vez al Presidente del Centro de Análisis Geopolítico Internacional - Coronel General de la Reserva, Doctor histórico Ciencias, el profesor Leonid Grigorievich Ivashov y recibió su evaluación positiva, luego se finalizó y se presentó al público.\n5. Datos de referencia para el análisis situacional\nPara realizar un análisis de la situación, los expertos de la Unión Rusa de Ingenieros tomaron en cuenta los siguientes datos iniciales:\n• Conclusiones del análisis de ingeniería de las causas de la muerte del Boeing 777 realizado anteriormente por expertos en RSI;\n• Evaluación del espacio aéreo en las cercanías del cual murió el Boeing 777;\n• Evaluación de la infraestructura militar en el área de la muerte de Boeing 777;\n• Evaluación de los mecanismos para tomar decisiones de gestión que resultaron en la destrucción de un avión civil y la estructura de mando y control de tropas en el área de la operación antiterrorista (ATO) por parte de las autoridades de Ucrania;\n• Evaluación del estado de la situación político-militar en el área de la muerte de Boeing 777 en la víspera y después del desastre;\n• Evaluación de la cobertura de la muerte de Boeing 777 por parte de funcionarios y medios de comunicación (declaraciones de líderes de países europeos, así como de Estados Unidos y Malasia);\n• Investigación sobre las causas de la caída del Boeing 777 de Malasia;\n• Resultados preliminares de la investigación del Consejo de Seguridad de los Países Bajos de 09.09.2014;\n• Conclusiones de otros expertos.\n5.1. Hallazgos de un análisis de ingeniería previamente realizado por expertos de RSI sobre las causas de la muerte de Boeing 777\nSegún los analistas de la Unión Rusa de Ingenieros, la muerte del Boeing 777 se produjo como resultado de su compleja derrota, tanto con el armamento de misiles de un avión de combate, como con un cuerpo a cuerpo de misiles aire-aire, y con armas de cañón con un arma de 30 mm. aviación pistola o contenedor SPPU-22 con una pistola de doble cañón de 23 mm GSH-23L. Al mismo tiempo, cuando se dispara a un objetivo, se puede usar un telémetro láser o una mira láser, lo que puede aumentar significativamente la precisión del disparo. La naturaleza del daño y la expansión de los fragmentos indican el uso de dos tipos. armas: También hay agujeros redondos en los restos de Boeing, que generalmente se obtienen como resultado de disparos de cañón y agujeros de rasgado, típicos de misiles con elementos llamativos en forma de flecha (por ejemplo, P-27).\n5.2. Evaluación del territorio y espacio aéreo donde murió el Boeing 777\nEl territorio de Donetsk Oblast de Ucrania, en el área de la muerte de Boeing 777 (al noroeste de la aldea de Grabovo, distrito de Shakhtarsky, región de Donetsk, ubicada en 78 km de Donetsk y aproximadamente 50 km de la frontera con Rusia) 17.07.2014 estaba controlado por la milicia de la autoproclamada Donetsk People Republic Republic DNR). Al mismo tiempo, solo el terreno estaba bajo control, pero no el aire.\nEn este territorio, los combates se llevaron a cabo entre las Fuerzas Armadas de Ucrania, los batallones de la Guardia Nacional de Ucrania y los batallones de voluntarios por un lado, y los destacamentos de la milicia de la RPD por el otro.\nLa lucha se llevó a cabo, incluso con el uso de armas pesadas por las fuerzas gubernamentales y las formaciones de Ucrania.\nUnos días antes del accidente, según declaraciones de las autoridades ucranianas, ocurrieron otros incidentes con aeronaves en la zona de conflicto: el 14 de julio en la región de Luhansk a una altitud de 6,5 kilómetros An-26 fue derribado, el 16 de julio fue derribado por Su-25 y otro Su-25 fue despedido de los MANPADS. En total, para el 2014 de junio y julio del año, se informó que más de diez aviones tripulados de la Fuerza Aérea Ucraniana se perdieron en el área.\n8 Julio 2014 Kiev cerró el espacio aéreo en la zona de combate con la siguiente redacción: "Para garantizar un nivel adecuado de seguridad de vuelo, el espacio aéreo sobre el territorio de la ATO [Operación antiterrorista] está cerrado para realizar vuelos de aeronaves civiles en interés de la aviación estatal. La correspondiente prohibición emitida por el Servicio de Aviación del Estado. "\nLas autoridades ucranianas cerraron el espacio aéreo sobre la zona de conflicto para vuelos de aviación civil de julio 1 a una altura de 7900 metros (pies 26000), y de julio 14 a una altura de 9800 metros (pies 32000). La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) declaró que, según sus datos, no había restricciones para los vuelos en el espacio seguido por el avión de Malasia, y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea indica que la ruta fue cerrada por las autoridades ucranianas Echelon 320, y en Echelon 330 (pies 33000), que siguieron el avión, se permitieron vuelos. De acuerdo con el comunicado de prensa de la aerolínea, el plan de vuelo MH17 permitió el uso del escalón 35000 en toda la ruta a través del espacio aéreo de Ucrania, pero los controladores de tránsito aéreo de Ucrania le dieron instrucciones para usar el escalón 33000.\nEn el momento en que el Boeing 777 de Malasia desapareció de las pantallas de radar, British Airways, todas las aerolíneas estadounidenses, Lufthansa, Air France y Australian Quantas ya han agregado minutos 20 adicionales a sus rutas para evitar la zona de peligro en el sureste de Ucrania.\nEn el momento de la muerte del Boeing 777 en el espacio aéreo de Ucrania, había tres aviones civiles que realizaban vuelos regulares:\n• Vuelo de Copenhague a Singapur en 17: 17;\n• Vuelo de París a Taipei en 17: 24;\n• Vuelo de Amsterdam a Kuala Lumpur.\nAdemás, los medios rusos de controlar la situación aérea registraron un ascenso de los aviones de la Fuerza Aérea Ucraniana, presumiblemente Su-25, en dirección al Boeing 777 de Malasia. La eliminación del Su-25 de Boeing 777 osciló entre 3 y 5 km.\nEn la fig. 1 muestra la ruta internacional en la que se supone que debe volar el Boeing 777. Se puede ver que en Polonia el avión siguió el corredor establecido anteriormente para estos vuelos y luego se desvió del curso.\nLa figura 1 - Vuelo Track Boeing 777\nEl representante de alto nivel de 18.07.2014 del servicio de despacho europeo de Eurocontrol Brian Flynn dijo que debido al accidente aéreo, los vuelos de 350 al día, incluido el internacional 150, se cambiarán debido a la prohibición de los vuelos de aviación civil en el territorio del este de Ucrania.\nComo se indica en el informe preliminar presentado por el lado holandés de 09.09.2014, “... el avión se desvió del curso sin permiso. En 12: 53 (UTC o en hora local 15.53), la aeronave voló bajo el control del punto de control de tráfico aéreo Dnepropetrovsk, en el sector de control 2 en FL330. En este punto, el operador le pregunta al tablero si puede ganar altitud y tomar FL350 para evitar las intersecciones con otro Boeing 777 que volaba detrás. La junta responde que no podrá tomar 350 y solicita un vuelo adicional en 330. El despachador está de acuerdo, y para evitar acercamientos peligrosos, envía otro forro al 350. En 13: La tripulación de 00 MH17 solicita permiso para desviarse del curso de veinte millas náuticas a la izquierda, por razones climáticas. Permisos del despachador. Después de eso, la junta pregunta si el tren 340 está disponible, el despachador rechaza temporalmente la solicitud, lo que indica que es el momento de permanecer en 330. En 13: 19: 53 (según datos de radar), la placa estaba en 3,6 millas náuticas desde la línea central de la ruta L980. Es decir, el avión se desvió del curso. El despachador da instrucciones a la junta para establecer un rumbo directo al punto de ruta RND, debido a la presencia de otro tráfico. El equipo de revestimiento acusa recibo de las instrucciones en 13: 19: 56. Esto fue lo último que escuchó el despachador de la tripulación. En 4 segundos, en 13: 20: 00, el despachador envía el permiso de la placa para controlar el control de movimiento después del punto de ruta RND inmediatamente al punto TIKNA, pero no recibe una respuesta "(según la información de la revista Expert).\nSegún los expertos del grupo analítico, una de las circunstancias que causó un mayor interés en la cobertura mediática de la muerte del Boeing 777 fue su desviación de la ruta habitual hacia el norte y el paso por el territorio controlado por la milicia de la RPD. Y también, con respecto a las razones de esta desviación, se expresaron diferentes posiciones que se contradicen entre sí.\n5.3. Evaluación de la infraestructura militar en el área de la muerte de Boeing 777.\nEl grupo militar involucrado en la ATO en el este de Ucrania estaba formado por unidades del Ministerio de Defensa de Ucrania (Fuerzas Armadas y Defensa Territorial), el Ministerio de Asuntos Internos de Ucrania (unidades de la policía y la Guardia Nacional), el Servicio Estatal de Fronteras de Ucrania, el Servicio de Seguridad de Ucrania y la Dirección de Seguridad del Estado de Ucrania. Según la declaración del primer ministro de Ucrania, Arseniy Yatsenyuk, a partir de agosto 2014, el grupo ha alcanzado el número de personas 50 000.\nFuerzas y medios de defensa en tierra.\nSegún los datos proporcionados por el Jefe de la Dirección Principal de Operaciones - Jefe Adjunto del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas, el Teniente General Andrei Kartapolov, en una sesión informativa especial del Ministerio de Defensa de Rusia sobre el accidente del vuelo MH17 en grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de personas pertenecientes a grupos de grupos de personas pertenecientes a grupos de grupos de personas pertenecientes a grupos de personas pertenecientes a China. Las fuerzas armadas ucranianas cercanas a la ciudad de Donetsk consistían en tres o cuatro batallones de misiles antiaéreos del complejo "Buk-М21.07.2014". [...] En la mañana del mismo día, se descubrió la batería de Buk cerca del pueblo de Zaroshchynskoye, que está 777 km al este de Donetsk y 1 km al sur de Shakhtersk.\nRepresentantes del Ministerio de Defensa ruso también informaron que el día de la muerte del Boeing de Malasia, se repararon varios radares de la batería ucraniana del sistema de defensa aérea Buk-М1, y luego el posterior despliegue de la batería Bukov desde el punto Zaroshchenskoye más cercano a Donetsk.\nAl mismo tiempo, se llama la atención sobre el hecho de que las milicias no tienen ni tenían sus propios aviones y no hay necesidad militar de formar un sistema de misiles de defensa aérea en esta área. Además, en ausencia de fondos para la ATO, no tiene sentido simplemente mover una cantidad tan grande de equipos sin asignarle ninguna tarea. El segundo aspecto de este problema es que solo un liderazgo militar muy alto puede mover varios sistemas de defensa aérea en el territorio de Ucrania.\nDe acuerdo con los datos del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la intensidad del trabajo del ucraniano 17СXNNXX "Kupol-M9" estaciones de radar del complejo antiaéreo Buk aumentó al máximo hasta julio 18.\nFig.2 - Estadísticas de actividad del radar ucraniano\nEn el área de la muerte del malayo Boeing 777.\nEl ejército ruso registró el trabajo del radar Kupol de la batería ucraniana del sistema de defensa aérea Buk-М1 el día de la muerte del Boeing 777 de Malasia.\nDel gráfico presentado, se deduce que July 15 operaba estaciones 7, July 16 - 8 y July 17 ya eran 9. Desde julio de 18, la intensidad del trabajo del radar ha disminuido considerablemente y ascendió a 2 - estaciones 3 que operan diariamente.\n1. ¿Para resolver qué situación y qué tareas se implementaron los SAM en este punto?\n2. ¿Por qué exactamente en este momento y precisamente a esta hora aumentó la actividad de las estaciones de radar que conforman el sistema de defensa aérea, qué buscaban en el cielo?\nEn la fig. 3 proporciona información sobre los aeródromos más probables para aeronaves de combate en Ucrania, donde se podría llevar a cabo la capacitación previa al vuelo, la aeronave podría volar y devolverse.\n1. Boryspil Air Base - Brigada de transporte 15 An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.\n2. Base aérea de Vasilkov (UKKV) - Óblast de Kiev, Brigada de combate 40, Mig-29, L-39.\n3. Vinnytsia Gavrishevka (UKWW) - región de Vinnytsia, brigada de transporte 456, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.\n4. Base aérea de Zhuliany - aeropuerto.\n6. Kaydaki airbase (Dnepropetrovsk) - aeropuerto.\n7. Kirovske Air Base - Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de Ucrania.\n8. Base aérea de Kulbakino - Brigada de asalto 299 SU-25, L-39, Su-24 - Centro de entrenamiento de vuelo 33-th.\n9. Melitopol airbase - Zaporozhye region, transporte aéreo 25 IL-76, IL-78.\n10. Base aérea Myrgorod - región de Poltava, Su-27, brigada de aviación táctica 831 (código ІАТА MXR, código ІКАО UKBM).\n11. Base aérea de Nizhyn - An-32, Mi-8, Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania (hasta 1998, 199 ODRAP Tu-22Р).\n12. Base aérea de Ozernoy - basada en 9 IB Mig-29, Su-27 mezclado.\n13. Base aérea de Starokonstantinov - región de Khmelnitsky, Su-24М, Su-24МР.\n14. Base aérea de Chernobaevka - Región de Kherson, Mi-24, Mi-8.\n15. Base aérea de Chuguev - Región de Kharkiv (HVVAUL), Brigada de aviación de entrenamiento 203, L-39, An-26, An-26Ш, Mi-8.\nLa figura 3 - Red de aeródromos en el área de la muerte del Boeing 777 de Malasia\nComo sigue de la fig. 4, la mayoría de los aeródromos que operan están en el rango de uso de combate, por ejemplo, aeronaves como Mig-29, Su-25 o L-39 o similares.\nLa figura 4 - Radio de combate de aviación\nFuerzas de la milicia de la RPD en el área de la muerte de Boeing 777.\nEl 17.07.2014 de julio de 777, la región de Shakhtyorsk, sobre la cual ocurrió la muerte del Boeing XNUMX, estaba bajo el control de las fuerzas de autodefensa de la autoproclamada República Popular de Donetsk. Las fuerzas armadas de la RPD en ese momento estaban equipadas con armas ligeras, sistemas de artillería, por tanques y vehículos blindados, cuyo número exacto no se ha establecido. De misiles antiaéreos fueron MANPADS "Igla". Según el Ministro de Defensa de la República Popular de Lugansk, Igor Plotnitsky, el 07.07.2014, representantes de la Milicia Popular de LPR secuestraron un avión militar de la Fuerza Aérea de Ucrania. Se trataba del avión de ataque Su-25, que ahora está siendo reparado y pronto podrá servir a la milicia de la república. No hubo otros informes sobre este avión y la posibilidad de su uso en combate. Tampoco hubo información sobre la disponibilidad y aún más sobre el uso de la aviación por las fuerzas DNR.\nLa parte ucraniana no encontró confirmación de la presencia de las fuerzas de la milicia del sistema de defensa aérea Buk-М1 capaces de destruir objetivos en el aire en el rango de alturas y velocidades similares a las del Boeing 777.\nIncluso las propias autoridades ucranianas se negaron a acusar al Boeing 777 de supuestamente haber sido derribado por las milicias secuestradas en el sistema de misiles de la defensa aérea Avdiivka.\nEn las primeras horas después del desastre, el asesor del Ministro de Asuntos Internos, Anton Gerashchenko, dijo que las autoridades habían registrado la presencia de la instalación de Buk en la milicia, que se estaba moviendo "en el área de las ciudades de Torez y Snezhnoye". Sin embargo, esa misma noche, una fuente de la dirección de la operación antiterrorista afirmó que los rebeldes en el sureste de Ucrania no tenían armas capaces de derribar un avión a una altura superior a 10 km.\nSegún los expertos del grupo analítico, la muerte del Boeing 777 como resultado del uso del armamento de la aeronave solo puede ser seguida por las fuerzas armadas de la parte en conflicto, que tiene aeronaves de combate, una red de aeródromo-técnica y equipo de navegación, así como personal de aviación y tierra entrenado. Cabe señalar que las fuerzas de DPR no tenían ni una ni la otra.\n5.4. Evaluación del mecanismo para adoptar decisiones militares y políticas de gestión que implicaron la destrucción de un avión civil y la estructura de mando y control de tropas en la zona de la Operación Antiterrorista (ATO) por las autoridades ucranianas (según theinsider.ua)\nDe acuerdo con la Ley de Ucrania con fecha 31 de mayo 2005 del año No. 2600-IV (con enmiendas y adiciones) "Sobre la lucha contra el terrorismo", la lucha contra el terrorismo se basa en particular en el principio de unidad de mando para guiar a las fuerzas y los medios que participan en la conducción de operaciones antiterroristas.\nDe acuerdo con la ley de Ucrania "Sobre la lucha contra el terrorismo", el jefe de la operación antiterrorista es el primer jefe adjunto del Servicio de Seguridad de Ucrania, que también es el jefe del Centro Antiterrorista del Servicio Especial.\nBajo su equipo, todas las subdivisiones de otras estructuras de poder, que tienen partes para combatir a los terroristas, incluyen el Ministerio del Interior, el Servicio de Fronteras del Estado, el Ministerio de Defensa, la Dirección de la Guardia del Estado, así como las personas autorizadas del Ministerio de Relaciones Exteriores y otras autoridades centrales, que están coordinadas en la sede. Antiterror\nLa información sobre las actividades de la sede de la ATO, que se lleva a cabo en Donbas, se clasifica como secretos de estado. Cualquier interés de los periodistas o del público en el liderazgo de la ATO provoca una reacción extremadamente dolorosa por parte de los representantes de la ATO y las autoridades competentes.\nDe acuerdo con la Ley de Lucha contra el Terrorismo, el papel clave en la lucha contra el terrorismo está asignado a la SBU. Además del Servicio de Seguridad de Ucrania, el Ministerio de Asuntos Internos, el Ministerio de Defensa, el Servicio Estatal de Fronteras (State Border Service), el Servicio Estatal de Emergencias (State Emergencies Service), el Servicio Penitenciario Estatal, el Departamento de la Guardia del Estado y otras agencias deben buscar terroristas.\nLa coordinación de todas las agencias de seguridad y civiles involucradas, de acuerdo con la ley, en la ATO, lleva a cabo el Centro contra el Terrorismo (ATV) bajo la SBU. El ATC tiene su sede, que en el momento de la muerte de Boeing lideró los combates en el Donbass, y la Comisión de Coordinación Interdepartamental (CBI) del ATC, que coordina las actividades en el área de la ATO.\nPara la gestión diaria directa de la ATO y el control de la situación en su área, opera la sede operativa de la ATO, cuyo papel clave pertenece al Servicio de Seguridad de Ucrania, al Ministerio de Defensa y al Ministerio del Interior.\nEl primer jefe del ATC en un conflicto armado real en el Donbass y la parálisis de las autoridades fue y. acerca de el jefe de esta estructura, Vitaly Tsyganok, nombrado para este puesto en marzo 1.\nJulio 7 Petro Poroshenko nombrado para el puesto de jefe del ATC Vasyl Gritsak. Quizás este nombramiento significó la negativa del liderazgo del Servicio de Seguridad de Ucrania de reclamar el liderazgo real de los combates en la zona ATO. A partir de este momento, la responsabilidad principal de su conducta finalmente recayó en los militares, a saber, el Cuartel General de las Fuerzas Armadas y su jefe, Viktor Muzhenko.\nDesde junio, el papel de la CPI como organismo coordinador ha disminuido significativamente, mientras que al mismo tiempo el papel de la "pequeña sede", la sede operativa de la ATO, en la que Victor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergey Yarovoy y el Comandante de la Guardia Nacional, Stepan Poltorak, han desempeñado la función principal.\nCada uno de ellos depende del aparato ramificado de sus departamentos, si es necesario, con el apoyo directo de los ministros. Por ejemplo, Nikolay Balan, subcomandante de la Guardia Nacional, es responsable de equipar a la Guardia Nacional en la zona ATO con equipo y armas, que anteriormente ocupaba el puesto de jefe del comando territorial de Crimea de las tropas del Ministerio del Interior.\nAl mismo tiempo, el ministro del Interior Arsen Avakov lleva a cabo personalmente el control constante sobre las actividades de la Guardia Nacional en la zona ATO.\nPor lo tanto, como resultado de la falta de una regulación clara de las autoridades y las competencias de toma de decisiones en las operaciones militares en el área de la ATO, la duplicación y el triplismo de los cuerpos de mando en su estructura, hay signos de "caos controlado" y un deseo de evitar la responsabilidad personal por las órdenes dadas.\nAl mismo tiempo, en las fuerzas armadas de cualquier estado hay un sistema claro de jerarquía oficial de toma de decisiones y devolución de órdenes de combate. Especialmente, si se usan unidades y subunidades de varios tipos de fuerzas armadas en la zona de combate.\nEn este caso, utilizaron ambas unidades terrestres de defensa aérea que brindaban reconocimiento aéreo y emitían información sobre la situación aérea en los puestos de comando, así como unidades aéreas que incluían no solo los aviones de combate y sus tripulaciones, sino también una gran cantidad de personal de tierra, incluidos los navegantes. , observadores de incendios, personal de apoyo de aeródromos, servicios de navegación, etc. Es decir, Hay una aplicación en un lugar de varios tipos de tropas, fuerzas y medios.\nSegún los expertos del grupo analítico, es lógico suponer que la decisión sobre el uso de combate de varios tipos de fuerza militar, especialmente durante la conducción de las hostilidades por parte de varias agencias de aplicación de la ley, es competente para aceptar solo a un oficial con autoridad sobre las tropas y las fuerzas armadas que están subordinadas a él. Es decir alta dirección ATO.\n5.5. Evaluación del estado de la situación político-militar en el área de la muerte de Boeing 777 en la víspera y después del desastre.\n14 en abril 2014, Alexander Turchinov firmó un decreto sobre la conducta de la ATO en el este de Ucrania y en abril 15 anunció el inicio de la ATO en el norte de la región de Donetsk.\nDe acuerdo con la Ley de Ucrania con fecha 31 de mayo 2005 del año No. 2600-IV (con enmiendas y adiciones) "Sobre la lucha contra el terrorismo":\n• Operación antiterrorista: un conjunto de medidas especiales coordinadas dirigidas a prevenir, prevenir y detener actos criminales cometidos con un fin terrorista, liberar rehenes, neutralizar a los terroristas, minimizar las consecuencias de un acto terrorista u otro crimen llevado a cabo con un fin terrorista.\n• el área de la operación antiterrorista: áreas del terreno o área de agua determinada por el liderazgo de la operación antiterrorista, vehículos, edificios, estructuras, locales y territorios o aguas adyacentes a ellos, y dentro de los cuales se lleva a cabo la operación marcada;\n• El régimen en el área de la operación antiterrorista es un procedimiento especial que puede introducirse en el área de la operación antiterrorista durante el tiempo en que se lleva a cabo y prevé la provisión de entidades antiterroristas con poderes especiales otorgados por esta Ley para liberar a los rehenes, garantizar la seguridad y la salud de los ciudadanos. El área de la operación antiterrorista, el funcionamiento normal de los órganos de gobierno, el autogobierno local. de manera sistemática, empresas, instituciones y organizaciones.\nPara gestionar una ATO específica y controlar las fuerzas y los medios involucrados en la implementación de actividades antiterroristas, se forma una sede operativa, encabezada por el jefe del Centro Antiterrorista bajo el Servicio de Seguridad de Ucrania o su adjunto.\nEs el jefe de la sede operativa que determina los límites del área de la operación antiterrorista, decide sobre el uso de las fuerzas y los medios involucrados en su conducta. Y si es necesario, presenta propuestas para el estado de emergencia en Ucrania o en ciertas regiones para su consideración por el NSDC. La intervención en la gestión operativa de la operación antiterrorista de cualquier persona, independientemente de su posición, no está permitida. Es decir, de hecho, incluso el Presidente no tiene derecho a dar instrucciones durante la ATO.\nMapa de operaciones militares de la ATO en 17 Julio 2014 13: 36 - según segodnya.ua\nLa figura 5. Mapa de la lucha ATO en 17 Julio 2014 13: 36\nLa aviación de las Fuerzas Armadas de Ucrania reanudó la implementación de misiones de combate en el área de la ATO. Aviones de combate de las Fuerzas Armadas de Ucrania realizaron varios ataques puntuales contra los lanzadores de cohetes múltiples, bloqueos de carreteras, puntos de apoyo, asambleas de mano de obra y vehículos de combate-mercenarios.\nDurante el día, 12 realizó vuelos de aviones de la Fuerza Aérea y 17 de helicópteros de la aviación del Ejército de las Fuerzas Terrestres con el objetivo de atacar posiciones de militantes, entregar suministros humanitarios y apoyo de búsqueda y rescate.\nMapa de operaciones militares de la ATO en 18 Julio 2014 13: 11 - según segodnya.ua\nLa figura 6 ATO mapa de combate en 18 Julio 2014 13: 36\nDurante las últimas 24 horas de la operación antiterrorista, avanzaron 10 - 15 km hacia el interior del territorio controlado por los militantes y cerraron el anillo a su alrededor en la región de Luhansk y la frontera estatal de Ucrania. Así lo afirmó el orador del Centro de Información del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa, Andrei Lysenko. Los terroristas impiden una investigación pública internacional sobre el accidente del avión Boeing 777 de Malaysian Airlines e interfieren con el trabajo de los especialistas ucranianos en el lugar de la tragedia.\n5.6. Evaluación de la cobertura de la muerte de funcionarios de Boeing 777 (discursos de líderes europeos, Estados Unidos y Malasia)\nSegún el New York Times, Vladimir Putin telefoneó a Barack Obama el jueves 17 en julio, hora de Washington por la mañana. El tema de la conversación fue nuevas sanciones estadounidenses: el Presidente de Rusia dijo que eran injustas y el Presidente de los Estados Unidos le exigió que dejara de apoyar a los separatistas en el este de Ucrania. La conversación fue tensa, nerviosa y duró aproximadamente una hora. A mitad de la conversación, Putin fue informado sobre el avión derribado, y le contó a Obama sobre eso. Los detalles en ese momento aún no se conocían, y los presidentes continuaron hablando sobre las sanciones. El mismo día, quedó claro que el presidente Obama debería hacer una declaración sobre este asunto.\nEl texto de la declaración envió a los redactores de discursos de la Casa Blanca. Josh Ernest le entregó el texto a Obama y dijo que, de acuerdo con informes no confirmados, el 23 estadounidense estaba a bordo del barco. La declaración del presidente fue breve. Dijo que el gobierno de los Estados Unidos está aclarando las circunstancias de la tragedia y está en contacto constante con las partes interesadas. En ese momento, cuando el presidente estaba haciendo su declaración, el vicepresidente Joe Biden habló con Petro Poroshenko, quien le contó sobre la conversación interceptada de los separatistas, donde dicen que derribaron un avión civil.\nEs decir, la fuente original de información sobre quién podría hacer esto fue Petro Poroshenko.\nAl día siguiente, julio 18, Barack Obama hizo una declaración detallada sobre Boeing: "Hay pruebas que indican que el avión fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde Ucrania, que está controlado por separatistas apoyados por Rusia".\nPERO LOS LUGARES DE PUESTA EN MARCHA, LOS CERTIFICADOS DE ARRANQUE NO SE HAN PRESENTADO POR PRIMERA VEZ, aunque los estadounidenses tenían un satélite en este lugar a esta hora y sabían exactamente qué sucedió. Desde el satélite, tal lanzamiento puede verse claramente, y si existieran estas confirmaciones, el mundo las habría visto hace mucho tiempo desde la conferencia de prensa ampliada de los servicios especiales estadounidenses.\n“También sabemos que este no es el primer avión derribado en el este de Ucrania. En las últimas semanas, los separatistas pro-rusos derribaron un avión de transporte ucraniano y un helicóptero ucraniano, y también se responsabilizaron por el caza del caza ucraniano derribado. Además, sabemos que estos separatistas reciben asistencia continua de Rusia, incluidas armas y entrenamiento. También obtienen armas pesadas, incluidos los sistemas antiaéreos ".\nConsejero de Facebook del Ministro de Asuntos Internos de Ucrania, Anton Gerashchenko (18: 36: 21):\n“16.20: en el área de la aldea de Grabovo en Torez, se lanzó un misil desde un vuelo de Malaysia Airlines desde un vuelo Kuala Lumpur-Amsterdam lanzando un misil desde el sistema de defensa aérea de Buk. El avión de pasajeros voló a una altitud de aproximadamente 10 kilómetros cuando los terroristas usaron el sistema de defensa aérea de Buk. Según los datos oficiales, había pasajeros de 280 y miembros de la tripulación de 15 a bordo. "Los terroristas confirmaron el hecho de que los misiles golpearon el avión, llamándolo ANOM, y no Boeing".\nEl asesor del Ministro de Asuntos Internos de Ucrania, Zoryan Shkiryak, luego de la muerte de un avión Boeing de Malasia en el este del país, llamó a los EE. UU. Y la OTAN a ayudar al ejército ucraniano a realizar una operación especial contra las milicias. "Los Estados Unidos deben proporcionarnos de inmediato armas modernas de alta precisión y apoyo aéreo, y la OTAN debería lanzar una operación de defensa en tierra", escribió Shkiryak en Facebook.\nDeclaración del Gobierno del Reino Unido:\n“Si bien no tenemos información específica sobre cómo ocurrió exactamente esta tragedia. Por lo tanto, no quiero especular en esta etapa. Confiamos en que la investigación del incidente debería ser dirigida por la ONU. Estamos listos para ayudar en la investigación para proporcionar recursos y especialistas a la unidad de investigación de accidentes (AAIB). Creemos que había representantes del Reino Unido a bordo. Verificamos los datos de los pasajeros para determinar el número y la identidad de los ciudadanos del Reino Unido. Informaremos a las familias de las víctimas tan pronto como recibamos información adicional ".\nEl primer ministro de Malasia dijo que aunque la parte ucraniana considera que el avión fue derribado, "en esta etapa, Malasia no puede determinar de manera confiable la causa de la tragedia, pero debemos descubrir y descubrir exactamente qué pasó con este vuelo". También dijo que Malasia estaría directamente involucrada en la investigación, y si resultara que el avión fue derribado, Malasia insistiría en que los perpetradores comparezcan sin demora ante la justicia.\nEl primer ministro británico, David Cameron, calificó el incidente como "un resultado directo de la desestabilización de Rusia de un estado independiente" y dijo que "si el presidente Putin no cambia su enfoque de la situación en Ucrania, Europa y Occidente tendrán que cambiar fundamentalmente su enfoque de Rusia".\nEl primer ministro australiano, Tony Abbott, acusó a Rusia de suministrar un sistema de misiles antiaéreos a la milicia, desde el cual el Boeing 777 de Malasia fue derribado. "No queremos exacerbar la situación, pero si, como parece ahora, el avión fue alcanzado por misiles tierra-aire, que Rusia suministró, entonces Rusia tiene una parte importante de responsabilidad", dijo Abbott. Al mismo tiempo, expresó confianza en que la causa del accidente fue el deseo del Kremlin de "agitar el agua" en Ucrania.\n“El Servicio de Seguridad de Ucrania inició un proceso penal en virtud del Artículo 258 del Código Penal de Ucrania (un acto de terrorismo) en relación con el accidente de un avión de Malasia en la región de Donetsk. Abrir un proceso penal bajo el "acto terrorista", - dijo el centro de prensa de la SBU.\nLa Embajada de los Estados Unidos en Moscú: "Según nuestro cálculo, el tablero MN17 probablemente fue derribado por el misil tierra-aire Buk desde el territorio controlado por los separatistas en el este de Ucrania. Basamos este juicio en varios factores:\nDurante el mes pasado, hemos notado una cantidad cada vez mayor de armas pesadas que llegan a los separatistas a través de la frontera entre Rusia y Ucrania. El fin de semana pasado, Rusia envió un convoy de vehículos militares en el número de vehículos 150 a los separatistas, incluidos tanques, vehículos blindados de personal, artillería y sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple. También tenemos información que indica que Rusia proporciona capacitación para combatientes separatistas en una instalación en el sudoeste de Rusia, y esta capacitación incluye capacitación en el trabajo con sistemas de defensa aérea.\nLos militantes separatistas pro-rusos han demostrado ser propietarios de sistemas de misiles tierra-aire y han derribado más de una docena de aviones en los últimos meses, incluyendo dos aviones de transporte grandes.\nEn ese momento, cuando la conexión con el vuelo MH17 desapareció, vimos el lanzamiento de un cohete desde el área controlada por los separatistas en el este de Ucrania. Pensamos que era un cohete de haya.\nLas conversaciones de negociación separatistas publicadas en YouTube por el gobierno ucraniano indican que los separatistas poseían el sistema Buk el lunes de julio en 14. En las negociaciones interceptadas, los separatistas mencionan repetidamente los sistemas "Buk" que tienen y que volverán a desplegar.\nEl material publicado en las redes sociales el jueves muestra el sistema Buk conduciendo a través de las ciudades controladas por los separatistas de Torez y Snezhnoye, ubicadas cerca del lugar de la muerte y siendo el sitio de lanzamiento previsto del misil tierra-aire. Desde este lugar, el Buk pudo derribar el MH17, ya que tiene suficiente alcance y altura.\nUcrania también está armada con el sistema Buk, pero confiamos en que ninguno de los sistemas de defensa aérea ucranianos se encontraba en el área del accidente. Además, las fuerzas ucranianas no lanzaron ningún misil tierra-aire durante el conflicto, a pesar de que a menudo se quejaban de la violación de su espacio aéreo por parte de aviones militares rusos.\nPoco después del colapso, los separatistas, incluido el autoproclamado "Ministro de Defensa" de la República Popular de Donetsk, Igor Strelkov, dijeron en las redes sociales que habían derribado un avión de transporte militar.\nEn la conversación interceptada, que se extendió ampliamente en Internet, el conocido líder separatista informa al interlocutor que el destacamento separatista derribó este plano. Después de que se hizo evidente que el avión resultó ser un avión de pasajeros civil, los separatistas eliminaron los mensajes en las redes sociales, donde se jactaron de haber derribado el avión y de que tenían un sistema de misiles tierra-aire Buk.\nLos datos de audio proporcionados a la prensa por el servicio de seguridad de Ucrania fueron evaluados por analistas de la comunidad de inteligencia, quienes confirmaron, comparando la grabación de audio publicada en Internet por Ucrania, con grabaciones de conversaciones de conocidos separatistas que se trataba de conversaciones genuinas entre líderes separatistas bien conocidos. El video publicado ayer en las redes sociales muestra cómo el "Beech" se transporta a través del área de Krasnodon a Rusia. El video muestra que no hay al menos un cohete en el sistema, lo que puede indicar que se realizó un lanzamiento.\nLos eventos en el suelo en el área del accidente demuestran claramente que los separatistas tienen control total sobre el área ".\nEl nuevo secretario de Defensa británico, Michael Fallon, en una entrevista con Mail on Sunday, calificó a Rusia de "patrocinador del terrorismo", y agregó que los rusos deberían "salir del este de Ucrania y dejar Ucrania a los ucranianos". El mismo día, por la noche, se supo que los líderes de Alemania, Francia y Gran Bretaña declararon estar dispuestos a imponer sanciones adicionales a Rusia, a menos que Putin tome medidas urgentes para facilitar una investigación internacional sobre las causas del incidente.\nEl primer ministro de Malasia, Najib Razak, dijo que las autoridades de Malasia consideran prematuro hacer acusaciones antes de recibir pruebas irrefutables sobre las causas del desastre: “Ahora hay muchas preguntas que requieren respuestas claras. Entre ellos estaba si el avión fue derribado por un cohete, quién lo hizo, quién suministró las armas, fue un error o una acción planificada de antemano ”, dijo Najib Razak. Según él, Malasia "no señalará a nadie hasta que reciba pruebas irrefutables de lo que sucedió".\nEstados Unidos se niega a revelar sus datos de inteligencia sobre la muerte de un avión de Malasia, no saben exactamente quién presionó el botón de lanzamiento del cohete, pero están seguros de que Rusia, cuya información sobre la ubicación de las tropas ucranianas es supuestamente incorrecta, es la responsable, dijo la portavoz del Departamento de Estado, Mari Harf.\nEn una entrevista con el periódico francés Midi Libre, el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, describió la tragedia del 17 de julio como un crimen de guerra. "Tenemos numerosos datos que indican que los separatistas apoyados por los rusos son culpables", argumentó. Fogh Rasmussen se negó a comentar, qué tipo de información que apunta a la culpa de una u otra parte está en la OTAN. La sede también se negó a aclarar sobre esto.\nEl primer ministro australiano, Tony Abbott, dijo que durante la próxima cumbre del G20, que se celebrará en Brisbane en noviembre, el presidente ruso Vladimir Putin tendrá que responder preguntas difíciles sobre la muerte del vuelo MH17 de Malasia. "Estoy atacando (frente de camisa) Sr. Putin, puede estar seguro", dijo el primer ministro australiano y agregó que le diría a Putin que los australianos que murieron en el accidente de avión fueron asesinados por los "insurgentes que usaron el equipo suministrado por Rusia".\nEl análisis de los discursos de los funcionarios y los medios de comunicación sugiere que, literalmente, en las primeras horas después de la muerte de Boeing 777 en los medios de comunicación de varios países occidentales (principalmente los Estados Unidos y Gran Bretaña) una gran cantidad (sobre 100) de materiales aparecieron en los que la culpa de la muerte del avión . Además, los autores de los artículos y los funcionarios no citaron un solo hecho o evidencia que indique la participación de la parte rusa en la muerte de Boeing 777. Todos los materiales citan enlaces a redes sociales, ya sea a las declaraciones del lado ucraniano, o a fuentes cerradas. Un rasgo característico de las declaraciones y los materiales citados es que se realizaron ANTES de la publicación de los resultados de cualquier comisión que incluyó a las partes interesadas (Ucrania, en cuyo espacio aéreo ocurrió la catástrofe; Malasia, como propietaria de la aeronave; Estados Unidos, como fabricante de la aeronave) y de acuerdo con las reglas establecidas, en este caso se crea una comisión de investigación interestatal. Representantes de dicha comisión llegaron a la región de Donetsk solo 21.07.2014 y se vieron obligados a abandonar la región 08.08.2014 debido a la intensificación de las hostilidades.\nSegún los expertos del grupo analítico, los discursos de los líderes de los estados europeos y de Estados Unidos, que se produjeron inmediatamente después de la muerte de Boeing 777, así como en los primeros días posteriores, no fueron acompañados por ninguna evidencia. Esto atestigua la ausencia de esta evidencia en ellos entonces y ahora. Estos discursos, de hecho, fueron acusaciones extremadamente tendenciosas, que nos alejaron, y que apuntan a acusar directa o indirectamente a los líderes de la Federación Rusa de participar en la muerte de la aeronave.\nLa parte estadounidense ha declarado repetidamente acerca de la evidencia irrefutable a su disposición sobre la culpa de la parte rusa y la NRT en la muerte de Boeing 777, pero ninguna de las pruebas no solo no se presentó, sino que no se expresó.\nEsto sugiere que la parte que acusa a Rusia ha estado faroleando y continúa faroleando ahora. Retrasar la publicación de los resultados de la investigación del choque no ocurre porque la investigación es demasiado complicada, sino porque las conclusiones de la misma son demasiado desventajosas. Lo más probable es que en los cuerpos de los muertos no haya elementos dañinos del sistema de defensa aérea Buk-M1. Si no están allí, entonces no hay una posibilidad fundamental de culpar a las milicias.\n5.7. El curso de la investigación sobre las causas del accidente del Boeing 777 de Malasia.\n17.07.2014 El primer ministro de Ucrania, Arseniy Yatsenyuk, ordenó que se estableciera con urgencia una comisión gubernamental para determinar las circunstancias del accidente del avión Boeing 777 de Malaysian Airlines en la región de Donetsk, siguiendo el curso de Amsterdam (Países Bajos) - Kuala Lumpur (Malasia). El mismo día, el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, inició la creación de una Comisión Estatal con la participación de especialistas de la OACI y otras estructuras internacionales para investigar la tragedia con el avión Boeing 777 de Malaysian Airlines en la región de Donetsk.\n19.07.2014 llegó a Ucrania de agencias de investigación de Malasia para participar en el trabajo de una comisión internacional. El mismo día, un grupo de expertos internacionales llegó para investigar el desastre del Boeing 777 de Malasia (la comisión de 31 incluyó a la mayoría de los representantes de los Países Bajos: 23 man, dos de Alemania y Estados Unidos, uno del Reino Unido y tres representantes de la embajada de Australia). La comisión comenzó a trabajar solo en 21.07.2014, cuando a mediados del día cuatro expertos holandeses lograron llegar al lugar del accidente. Después de eso, comenzaron los bombardeos intensivos del territorio donde se ubicaron los restos del Boeing 777 y los representantes de la comisión detuvieron su trabajo en tierra. Después de varios intentos fallidos, la comisión, formada por un experto internacional 101, logró que 31.07.2014 llegara al lugar de la muerte del Boeing de Malasia. Pero no pudieron trabajar durante mucho tiempo: la lucha continuó, los expertos regresaron a Donetsk el mismo día. El trabajo de la comisión en el lugar de la muerte no puede describirse como de pleno derecho, ya que sus representantes en la fecha de publicación del informe preliminar (09.09.2014) no pudieron recopilar todos los fragmentos de la aeronave para el análisis posterior posterior.\n22.07.2014 Las autoridades de la autoproclamada República Popular de Donetsk (DPR) entregaron dos "cajas negras" del Boeing 777 estrellado en Ucrania a expertos de Malasia, sujeto a los expertos internacionales de la OACI que brindan acceso a ellos.\nEl presidente de 22.07.2014 de Ucrania, Petro Poroshenko, durante una visita a la Embajada de Malasia en Kiev ordenó a los oficiales de seguridad de Ucrania que cesaran las hostilidades y las operaciones dentro de 40 km desde el lugar del accidente del avión de pasajeros de Malasia. "Di una orden: inmediatamente dentro del radio 40 de kilómetros de la escena de la tragedia, el ejército ucraniano no debe realizar operaciones y no debe abrir fuego", dijo Poroshenko a los reporteros, informó Interfax-Ucrania.\n22.07.2014 en el avión de la región de Donetsk de la Fuerza Aérea Ucraniana lanzó un ataque con cohetes cerca de la ciudad de Shakhtersk, esto está a solo 30 kilómetros del lugar donde fue asesinado el Boeing 777 de Malasia. Por lo tanto, los militares violaron la orden de Petro Poroshenko: detener los combates en la zona para no interferir en la investigación. Como informó el corresponsal de RIA noticiasAdemás del ataque aéreo en Shakhtersk, los militares llevaron a cabo bombardeos desde las instalaciones de "Grad": se escucharon sonidos de voleas y explosiones cerca de la aldea de Grabovo, en las cercanías de las cuales hay fragmentos del forro.\nLos representantes de 23.07.2014 de Malasia entregaron los registradores de vuelo de un avión de pasajeros Boeing 777 de Malasia a investigadores del Consejo de Seguridad de los Países Bajos, que realiza una investigación internacional de accidentes. El mismo día, los registradores fueron entregados a los expertos británicos del Departamento de Investigación de Incidentes de Aviación, y los laboratorios de Farnborough (Gran Bretaña) comenzaron a descifrarlos.\n24.07.2014 El Consejo de Seguridad de la ONU adoptó por unanimidad una resolución sobre la muerte de Boeing en el este de Ucrania. El documento solicita el cese inmediato de las hostilidades en el área del accidente y realizar una investigación internacional imparcial. El representante permanente de Rusia, Vitaly Churkin, advirtió contra las acusaciones sin fundamento y pidió tener en cuenta que Kiev intentaría aprovechar la situación con la muerte de Boeing para intensificar la operación militar.\nUcrania no va a dejar de luchar en el este del país mientras investiga las circunstancias de la muerte de un avión de pasajeros de Malasia. Sobre este 24.07.2014, dijo el primer ministro Arseniy Yatsenyuk. Lo que indica directamente la renuencia de la parte ucraniana a promover al máximo la divulgación de las circunstancias y aclarar los motivos de la muerte de Boeing 777.\nSegún Yatsenyuk, el lugar de la muerte de la aeronave está bastante lejos del lugar donde se llevan a cabo las batallas. “Para mí, personalmente, es mejor liberar a Ucrania de quienes invaden la integridad territorial del país. Hay ucranianos que están en peligro. Estos rebeldes pro-rusos los están matando. No puedo esperar La responsabilidad por el destino de estas personas recae en el gobierno y el presidente ", transmitieron las palabras del primer ministro a Interfax.\nAdemás, el primer ministro recordó que en una zona con un radio de 40 kilómetros alrededor del lugar donde cayó el avión de pasajeros de Malasia, Poroshenko ordenó que se detuviera el incendio.\n“El cese al fuego previamente anunciado prevé la creación de corredores humanitarios para el acceso al lugar del accidente. Pero depende de los rebeldes si les permitirán reunir pruebas ”, dijo Yatsenyuk.\nPor lo tanto, a pesar de la orden del Presidente de cesar las hostilidades en torno al lugar de la muerte del avión, el ejército ucraniano violó repetidamente esta orden. Los expertos de Malasia no pudieron llegar al lugar de la tragedia debido al bombardeo de la carretera que conduce a la aldea de Grabovo, muy cerca del lugar donde cayó el avión. El día en que los expertos examinaron los restos del forro, el 22 de julio, el tiroteo se llevó a cabo a solo 19 kilómetros de Hrabovo.\n02.08.2014 Según RIA Novosti, un grupo de observadores de la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE), quienes llegaron a la escena de la muerte del Boeing 777 de Malasia en el este de Ucrania, se vieron obligados a abandonar el lugar del accidente debido al bombardeo que había comenzado.\nLos miembros de 08.08.2014 de la comisión internacional para investigar el desastre de Boeing 777 en la región de Donetsk regresaron a Holanda desde Ucrania, después de no haber trabajado allí durante un total de una semana. Al mismo tiempo, originalmente se planeó que tomaría al menos un mes examinar a fondo el lugar de la muerte del Boeing 777. Los expertos no recogieron los restos de la aeronave, y sin esto, las conclusiones científicas sobre las causas del desastre son imposibles. Se informó que se completó la “primera etapa”, cuyo significado, de hecho, se redujo al hecho de que la comisión no pudo funcionar. No se informó el momento de la segunda etapa.\n11.08.2014 La organización pública holandesa De Ommeker ("Turning") entregó una carta abierta al presidente ruso Vladimir Putin. Condena la forma de resolver el conflicto en Ucrania elegido por Washington y Bruselas. Y también se piden disculpas en nombre de la mayoría de los ciudadanos de los Países Bajos por las acciones de su gobierno y los medios de comunicación, por los "hechos pervertidos relacionados con la muerte de Boeing-777 cerca de Donetsk".\n"Se están haciendo terribles acusaciones contra Rusia, sin ninguna evidencia, sin realizar una investigación, sin presentar restos de armas, que supuestamente derribaron a MH17", señalan los autores de la carta. "Solo tenemos que ser observadores implacables y testigos de que los países occidentales, encabezados por los Estados Unidos, acusan a Rusia de los delitos que cometen a una escala incomparable", decía la carta en el sitio web oficial de De Ommeker.\nLos observadores de 14.09.2014 OSCE fueron bombardeados de artillería en el lugar de la muerte del Boeing 777 de Malasia. El proyectil golpeó el auto, el personal de la OSCE pudo abandonar la escena en el segundo vehículo, no hubo heridos entre ellos.\n11.10.2014 "Para los expertos occidentales, todavía no es seguro realizar una investigación en el lugar de la muerte", dijo el primer ministro de Reuters, Mark Rutte, a Reuters. "Estoy furioso porque sabemos que se ha declarado una tregua y que debería haber una zona de amortiguamiento, pero en realidad no hay ni lo uno ni lo otro".\nFormaciones armadas de Ucrania bombardearon repetidamente el área donde cayeron los escombros del Boeing 777. Obviamente, tales ataques persiguen un doble objetivo. Por un lado, para que sea lo más difícil posible identificar las municiones que golpean el avión en el aire, y por otro lado, para evitar el trabajo normal de los expertos.\nEn vista del hecho de que se están llevando a cabo batallas en el lugar de la muerte del Boeing 777, los expertos no pueden realizar una inspección exhaustiva de la escena del incidente y recolectar escombros.\nA lo largo del tiempo transcurrido desde la muerte de Boeing 777, existe una clara tendencia a obstaculizar el trabajo de la comisión y evadir la cobertura veraz y completa de la situación en los medios de comunicación. Al mismo tiempo, queda claro que el silenciamiento de hechos tales como la publicación de negociaciones entre los despachadores ucranianos y el equipo de Boeing antes y durante el desastre, así como un obstáculo para la identificación de testigos y el contacto directo con ellos proviene de los servicios de seguridad y las fuerzas de seguridad del lado ucraniano (SBU, MO, Headquarters ATO). Existe una política de aislamiento de testigos clave que pueden arrojar luz sobre las circunstancias de la muerte del Boeing 777 y, por lo tanto, ayudar a la comisión internacional a realizar una investigación transparente.\nSegún los expertos del grupo analítico, el bombardeo del territorio en el que se encuentran los restos del Boeing 777 complica significativamente su recolección para el posterior análisis detallado, que es necesario para establecer las causas, las circunstancias y los perpetradores de la muerte del avión.\nUna de las razones del intenso bombardeo del territorio, que impide el trabajo normal de los expertos en el lugar de la muerte de la aeronave, puede ser un intento de ocultar todas las circunstancias del caso. Por ejemplo, el que llevó a cabo bombardeos de artillería en el área donde se ubican las partes de Boeing, para destruir los restos del avión y los cuerpos de los pasajeros con proyectiles de artillería para que no puedan ser examinados. Tal tarea podría resolverse con instalaciones de artillería, si la expansión de las partes de la aeronave no fuera tan grande como en este caso particular. El segundo propósito de la obra de artillería en el lugar de la caída de los escombros puede ser la creación de una razón oficial para no inspeccionar el área adecuadamente.\nEs obvio que los campos vacíos, en los que cayeron los restos del avión, no son de interés como objetivo militar, y los artilleros disparan a las coordenadas indicadas por su cuartel general superior.\nDe ahí la conclusión de que el cuartel general superior de la ATO, instruyó a los artilleros para manejar el lugar de la caída de los fragmentos de la aeronave a fin de evitar el curso normal de la investigación, ya que los verdaderos resultados de la investigación no son beneficiosos para el cuartel general y el liderazgo de la ATO.\nLa responsabilidad de esto recae en la parte que realiza el impacto del incendio en el lugar del accidente.\n5.8. Comparación de la investigación de las causas del accidente del Boeing 777 de Malasia con el curso y los resultados de la investigación sobre las circunstancias de la muerte del TU-154 que se produjo en el cielo de Ucrania 04.10.2001\nEn esta situación, parece apropiado comparar la investigación de la muerte del Boeing 777 con otra catástrofe que ocurrió en el cielo de Ucrania 04.10.2001, es decir, la muerte del Tu-154 de Siberia Airlines, que operó el vuelo SBI1812 en la ruta Tel Aviv - Novosibirsk. Comparemos algunas de las circunstancias reveladas durante la investigación de estas tragedias y sus consecuencias:\nEl accidente del Boeing 777 17.07.2014/XNUMX/XNUMX La muerte del Tu-154M. 04.10.2001\nVersiones iniciales En julio de 18, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, dijo: "Hay pruebas que indican que el avión fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde el interior de Ucrania, que está controlado por separatistas apoyados por Rusia". Casi inmediatamente se anunció que la versión principal del desastre era un acto terrorista.\nAl mismo tiempo, apareció otra versión, según la cual la explosión a bordo del avión ocurrió por razones técnicas.\nUnas horas más tarde, los medios informaron sobre una nueva versión de lo que sucedió: el avión fue derribado por un misil tierra-aire.\nQuien condujo la investigacion - Comisión Internacional de Investigación del accidente del Boeing 777;\n- representantes de la OSCE;\n- Comisión Estatal de Ucrania para investigar las circunstancias y causas del accidente aéreo, jefe Vladimir Groisman. - Comisión para investigar las causas del desastre, creada por el presidente de la Federación de Rusia (presidida por Vladimir Rushailo);\n- La Comisión establecida en el Comité Interestatal de Aviación (IAC) y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia;\n- Comisión interdepartamental de Ucrania encabezada por el primer viceprimer ministro de Ucrania, Oleg Dubina.\nAnálisis de la ruina primaria Al inspeccionar el lugar de la muerte de Boeing en Ucrania, la investigación más importante no se llevó a cabo: la disposición de los restos del avión. "Ellos [los expertos] estaban allí, pero no mostraron los restos, lo que debe hacerse ... [Ellos] no intentaron encontrar los restos de los elementos dañinos", dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergey Lavrov. La primera inspección de los restos del revestimiento confirmó que el Tu-154 había explotado debido a una lesión externa. Además, en el lugar del accidente se encontraron fragmentos que no están relacionados con el diseño de la aeronave. Los expertos han encontrado que el tamaño y la forma de los numerosos orificios en el fuselaje son consistentes con la metralla de la ojiva de fragmentación altamente explosiva del cohete C-200.\nLos resultados de la investigación de las causas de muerte de la aeronave. El informe preliminar presentado por la comisión internacional no contiene información detallada sobre las circunstancias del accidente. Los exámenes y estudios más importantes no se llevaron a cabo de manera oportuna (la recolección y el diseño de los restos del avión, la búsqueda de elementos dañinos y los exámenes de autopsia). Sin estos datos, es imposible sacar conclusiones acerca de las causas del incidente. De acuerdo con los hallazgos del Comité de aviación interestatal (IAC), que completó la investigación en 2004, el Tu-154 fue derribado por la "Unidad de combate 5B14Sh del misil 5B28 del complejo antiaéreo C-200B, que se acercó al avión desde arriba, por detrás y por la izquierda". "Un dispositivo explosivo golpeó 9.45 (UTC) a una altitud de 15 metros por encima del cuerpo del avión".\nRetiro de la comisión “El avión se rompió en partes en el aire, probablemente como resultado del daño estructural causado por la influencia externa de numerosas instalaciones de alta energía”, un informe preliminar publicado por el Consejo de Seguridad de los Países Bajos. "El motivo de la caída de la aeronave fue el impacto de un misil antiaéreo lanzado por unidades armadas de la República Popular de Donetsk": la Comisión Estatal de Ucrania investigó las circunstancias y las causas del accidente. El Comité de Aviación Interestatal llegó a una conclusión inequívoca: el avión fue derribado por un cohete.\nDurante la investigación, que fue realizada conjuntamente por las comisiones rusas y ucranianas, se llevó a cabo un experimento de investigación utilizando un avión de pasajeros similar que se desplazaba por el mismo corredor aéreo. Como resultado, como declaró el Secretario del Consejo de Seguridad de la Federación Rusa, Vladimir Rushaylo, no se recibieron datos que refutaran la conclusión preliminar. Ucrania ha reconocido la versión del cohete "no alternativa".\nProcedimientos legales Los abogados ingleses 28.07.2014 invitaron a las familias de los pasajeros y miembros de la tripulación fallecidos a unirse a la demanda contra Putin, a los altos funcionarios del Ministerio de Defensa ruso y a personas del círculo cercano del presidente ruso.\nLas autoridades de los Países Bajos no están considerando la opción del tribunal de La Haya sobre el accidente del pasajero Boeing 777 en la región de Donetsk.\nEl Ministro de Seguridad de los Países Bajos, Ivo Opstelten, explicó que las víctimas del colapso del revestimiento eran ciudadanos de diferentes países, lo que significa que la investigación puede ser llevada a cabo por los servicios especializados de varios estados. También señaló que la Corte Penal Internacional aborda el caso solo bajo las condiciones si los países interesados en la investigación no están dispuestos o no pueden llevar a cabo una investigación independiente.\nLos familiares de 11.10.2014 de ciudadanos fallecidos de los Países Bajos dijeron que demandarían a las autoridades holandesas por investigar incorrectamente la tragedia.\nEl ministro de Defensa de Malasia, Datuk Seri Hismamuddin Hussein, dijo el 17.08.2014 de agosto de 777 que los responsables del accidente del Boeing XNUMX en Ucrania serán llevados ante la justicia. Según él, no importa dónde se lleve a cabo el juicio: en Malasia, Ucrania o en la Corte Internacional de Justicia.\nEl Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, pidió al Fiscal General que examinara la cuestión de iniciar un caso penal contra los responsables de la muerte de Boeing 777. Al mismo tiempo, el primer ministro destacó: "No señalamos con el dedo a nadie en esta etapa hasta que se reciba la evidencia". Razak también pidió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que adopte una resolución que condene un posible ataque a Boeing, y dijo que Ucrania debería asumir la responsabilidad de llevar a cabo una investigación internacional. Inicialmente, la Oficina de la Fiscalía General de Rusia abrió un caso penal en virtud del artículo "Terrorismo" sobre el hecho del accidente de un avión de pasajeros Tu-154 sobre el Mar Negro. Después de publicar los hallazgos de la comisión 16.10.2001, el caso fue transferido a la Oficina de Ucrania del Fiscal General para la producción, la parte rusa cerró oficialmente el caso. El Tribunal de Apelaciones Económicas de Kiev dictaminó que S7 Airlines no recibiría compensación del Ministerio de Defensa de Ucrania por el avión Tu-2001 derribado en 154. Así, el tribunal confirmó el fallo de la instancia anterior, que se negó a admitir la culpabilidad de los militares.\nLos abogados del demandante anunciaron su intención de apelar la decisión ante el tribunal de apelación y luego, de ser necesario, litigar a nivel internacional.\n28 Mayo 2012 El Tribunal de Apelación Económico de Kiev rechazó la queja de la aerolínea rusa Siberia (S7 Airlines) contra la decisión del tribunal de primera instancia, que no admitió la culpabilidad del ejército ucraniano en el accidente del ruso Tu-154 en el año 2001. 11 Diciembre 2012, el Tribunal Económico Supremo de Ucrania confirmó la decisión. Los representantes de la aerolínea anunciaron su intención de apelar ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, pero después de 21 en abril, 2013 del Tribunal Supremo se negó a transferir el caso al Tribunal Supremo de Ucrania, ya que la aerolínea había superado todas las instancias posibles en Ucrania, no aprovechó la oportunidad para presentar una solicitud al CEDH. Por lo tanto, los reclamos financieros de Siberia tampoco estaban satisfechos.\nPagos compensatorios Boeing 777 fue asegurado por 97,3 millones de dólares, incluso en caso de muerte como resultado de hostilidades.\nLos familiares de ciudadanos alemanes que murieron como consecuencia de la catástrofe de Boeing 777 en Malasia en la región de Donetsk, dijeron que van a demandar al gobierno de Ucrania y al presidente del país, Petro Poroshenko. Sobre este 21.09.2014 dijeron los abogados de los demandantes Elmar Gimulla (Elmar Giemulla).\nSegún el abogado, la demanda contra Ucrania y el presidente Poroshenko se presentará ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos dentro de dos semanas. El importe de la indemnización con el que cuenta Gimulla es de al menos un millón de euros por cada víctima del accidente aéreo.\nAnteriormente, Malaysia Airlines pagó a los familiares de las víctimas por 5 miles de euros. Actualmente, se está considerando la cuestión de pagar miles de euros más en 50. 20.11.2003 Ucrania e Israel firmaron un acuerdo sobre el pago de indemnización a familiares de víctimas del accidente aéreo Tu-154 en el Mar Negro. Al mismo tiempo, Kiev insistió en su posición: Ucrania no admite su culpa, y los familiares de los pasajeros, a cambio de una compensación (por 200 miles de dólares por cada víctima), se niegan a emprender acciones legales.\nDe conformidad con el Acuerdo de resolución de reclamaciones firmado entre Rusia y Ucrania el 26 de diciembre de 2003, el gobierno ucraniano transfirió $ 7 para pagar a los familiares de los pasajeros rusos que murieron. Se realizó el pago de la indemnización ex gratiaes decir, Sin reconocimiento de responsabilidad legal.\nPosición del Presidente de Ucrania “Hoy en día, los terroristas mataron a casi 300 de una sola vez. Derribaron un pacífico avión de pasajeros de la aerolínea "Malaysian Airlines", que a una altitud de diez mil cien metros voló a lo largo de la ruta Amsterdam - Kuala Lumpur.\nQuiero informarle que uno de los líderes de los militantes en una conversación con su curador ruso, Coronel de la Dirección General de Inteligencia del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, Vasily Geranin, contaba con un avión derribado.\nHoy, el mundo entero vio el verdadero rostro del agresor, porque la destrucción de un avión pacífico es un acto de terrorismo internacional dirigido contra todo el mundo ", dijo el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, a 17.07.2014. “¿Mira lo que está pasando en el mundo, en Europa? No somos los primeros ni los últimos, no es necesario convertir esto en una tragedia. Los errores están en todas partes, y no solo a esta escala, sino a una escala planetaria mucho mayor. Si no nos rebajamos por debajo del nivel civilizado, todo irá bien. Y si nos echamos un cubo de tierra sobre nosotros, entonces de nada ", dijo el presidente de Ucrania, Leonid Kuchma, el 10.10.2001.\nCuriosamente, ¿cuál es la posición de los Estados Unidos en situaciones similares. 3 Julio 1988 Iran Air Airlines Airbus A300B2-203 operó un vuelo comercial de pasajeros IR655 entre Teherán (Irán) y Dubai (EAU) con escala en Bandar Abbas (Irán). A pesar de que el vuelo tuvo lugar dentro del corredor aéreo internacional de 35 de un kilómetro de ancho, el avión fue derribado sobre el Golfo Pérsico por un cohete disparado desde el crucero de misiles Vincennes de la Marina de los Estados Unidos, que estaba ubicado en las aguas territoriales de Irán. El cohete golpeó a la derecha en el avión y lo rompió en dos. El vuelo 655 cayó al agua, todas las personas 290 a bordo murieron. El gobierno de los Estados Unidos declaró que el avión iraní fue identificado erróneamente como el caza F-14 de la Fuerza Aérea Iraní.\nEl presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, calificó el incidente de "acciones defensivas adecuadas", y solo después de un juicio en la Corte Internacional de Justicia, las autoridades de los Estados Unidos aceptaron pagar una indemnización a las familias de las víctimas. Luego de los años de 8 y el litigio de 26 en febrero de 1996, los Estados Unidos acordaron pagarle a Irán una indemnización de 61,8 millones de dólares estadounidenses por la muerte de 248, a razón de 300 mil dólares por cada víctima sana y 150 mil por cada dependiente. Para compensar el costo de la aeronave (alrededor de 30 millones de dólares), Estados Unidos se negó. Al mismo tiempo, esta compensación fue considerada inequívocamente por los EE. UU. Como un acto voluntario unilateral, ya que el gobierno de los EE. UU. No se responsabilizó de los hechos ocurridos. El vicepresidente de 1988 de EE. UU., George H. Bush, en particular, declaró: "Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América, a pesar de todos los hechos".\nSegún los expertos del grupo analítico, el retraso en la investigación de las causas del desastre se debe a las acciones de la parte ucraniana y la asistencia incondicional a los Estados Unidos en este asunto.\nLa práctica de investigar choques aéreos es la siguiente: el día del choque, se debe establecer una comisión estatal en el territorio del estado donde ocurrió el accidente, y el mismo día es necesario proceder para investigar las causas.\nLas autoridades de Kiev no cesaron las hostilidades en el área de la catástrofe y, por lo tanto, obstaculizaron el trabajo de expertos internacionales. En las primeras semanas posteriores a la muerte, no se llevaron a cabo los exámenes e investigaciones más importantes (recolección y colocación de fragmentos de aeronaves, búsqueda de elementos dañinos y exámenes patológicos) necesarios en tales casos.\nLas autoridades de Kiev hicieron esto precisamente porque una investigación objetiva no es rentable para ellos.\n5.9. Resultados preliminares de la investigación del Consejo de Seguridad de los Países Bajos\nLa parte holandesa de 09.09.2014 publicó un informe preliminar sobre las causas del colapso del Boeing 777 de Malasia en Ucrania. Según el informe, "el avión se rompió en partes en el aire, probablemente como resultado del daño estructural causado por la influencia externa de numerosos objetos de alta energía". Los expertos holandeses prometen presentar las conclusiones finales al mundo en el verano de 2015.\nDe hecho, la investigación no necesita un año para establecer las causas de la muerte de la aeronave. Basta con mostrarles a los expertos estos "objetos de alta energía", extraídos del cuerpo del avión y del cuerpo de los pasajeros, y en un minuto le dirán qué tipo de arma y cómo exactamente fue derribado el Boeing 777 de Malasia. Idealmente, si la comisión publica todo lo que tiene para el acceso universal a Internet, las conclusiones objetivas de los expertos no se harán esperar.\nLa revista "Experto" del mismo día publicó un resumen del informe: "Como se desprende del informe, los especialistas no encontraron ninguna señal de problemas técnicos con la aeronave. Las acciones erróneas de la tripulación tampoco son fijas. La escucha completa de la comunicación entre los miembros de la tripulación en la cabina del piloto, grabada en las grabadoras de voz a bordo, no reveló signos de mal funcionamiento técnico o una situación de emergencia a bordo. "No hubo una sola señal de advertencia que pudiera escucharse en la cabina que pudiera indicar problemas técnicos", descubrió el comité de expertos. El registrador de datos de vuelo no registró ninguna advertencia de los sistemas de la aeronave, y los parámetros de los motores de la aeronave correspondieron a la operación normal durante el vuelo. Los registradores de vuelo no han registrado ninguna desviación del vuelo con respecto a la norma. Pero segundos antes del accidente, el avión cambió el rumbo sin permiso ”. En la carlinga encontramos numerosos agujeros. “Entre los agujeros hay dos agujeros grandes“ desiguales ”y pequeños agujeros punteados, similares a rastros de balas. Los holandeses no sacan ninguna conclusión de esto. Por lo tanto, la pregunta sigue siendo dónde fue exactamente atacado el avión ".\nEl primer ministro de Malasia, Najib Razak, dio la bienvenida a la publicación del informe preliminar, subrayando que el documento confirma: el barco era técnicamente sólido y la tripulación actuó de acuerdo con las reglas.\nEn respuesta a la publicación del documento holandés, la Agencia Federal para el Transporte Aéreo de Rusia envió una lista de acciones de 777 a la comisión para investigar el accidente del avión Boeing 24 de Malasia que se debe realizar primero. La lista fue presentada por el jefe adjunto de la agencia, Oleg Storchev (ver Apéndice 1). Contiene sugerencias para analizar la situación del aire y el radar, preparar el viaje y la aeronave, así como la investigación de los registradores de vuelo.\nLos familiares de 11.10.2014 de los ciudadanos fallecidos de los Países Bajos declararon que demandarían a las autoridades de los Países Bajos por una investigación inadecuada de la tragedia. "Son deshonestos, porque la investigación avanza muy lentamente, y los expertos ni siquiera visitaron el lugar del accidente, aunque fue posible", dijo el abogado Bob van der Goen, que representa los intereses de los familiares de las víctimas.\nAunque en el informe preliminar sobre la muerte de Boeing 777, ni V. Putin ni la formación del auto-proclamado DNR son declarados culpables, las acusaciones infundadas contra ellos ya se han hecho y dado por sentado.\nSegún los expertos del grupo analítico, el informe es superficial y no permite sacar conclusiones específicas sobre las circunstancias y las causas de la muerte de Boeing 777. Aunque para hacer un informe completo, los expertos tenían tanto el tiempo como los materiales necesarios.\nLa información proporcionada en el informe solo indica que el avión fue atacado desde el exterior y se derrumbó en el aire debido a "golpear muchos objetos de alta energía".\nEl informe preliminar dejó deliberadamente abiertas muchas preguntas para evitar la eliminación de la sospecha de Rusia y el DPR.\nEl informe completo no estará listo hasta el verano de 2015, por lo que las dudas y conjeturas sembradas surgirán en la mente del público en general durante al menos un año más, y durante este tiempo la situación geopolítica puede cambiar dramáticamente y los resultados de la investigación perderán su relevancia, relaciones públicas negras en relación con DNR y Rusia en este momento jugarán su papel, el daño económico y moral se hará en grandes cantidades.\n5.10. Conclusiones de otros expertos.\n5.10.1 verifica la versión RCI\n7 en el periódico malayo New Straits Times de agosto destacó el artículo de Associated Press y el reportero de Newsweek, Robert Perry, "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts", publicado en 3 en agosto en el recurso independiente GlobalResearch. Perry cuestiona la versión con el "Buk" y, en particular, informa que un estudio independiente sugiere que la causa de la muerte del avión es un bombardeo de un caza.\nEste es un estudio del piloto de Lufthansa Peter Haizenko, quien, señalando las entradas de bala centradas alrededor de la cabina, escribe: "Estos son agujeros pequeños, redondos y limpios, que muestran puntos de entrada, probablemente, proyectiles de calibre 30 mm". Khayzenko concluyó que Boeing estaba dañado tanto desde el lado derecho como desde el lado izquierdo, esto excluye la versión de que el avión fue despedido desde el suelo. "Nadie antes de que Khayzenko se diera cuenta de que las conchas habían arrancado la piel de ambos lados. Esto significa que un ataque con misiles tierra-aire está descartado, según New Straits Times. Las palabras de Michael Botsyurkiv (Michael Bociurkiw), un miembro del personal de la OSCE que se encontraba en el lugar del accidente, confirman la misma versión: "Había varias partes del fuselaje que parecían haber sufrido disparos de ametralladoras muy, muy fuertes". La confiabilidad de esta versión también se confirmó en la película Arkady Mamontov “Flight MH17. Boeing Interrupted Flight, que se mostró en 5 y 11 en octubre en 2014 en el canal de Rusia.\n5.10.2. Versión del Bundestag\nEn septiembre, 17, el Bundestag alemán publicó un memorándum en su sitio web indicando que el vuelo MN17 no fue derribado por el misil Buk, sino por el sistema de misiles antiaéreo C-125 (según la clasificación de la OTAN - SA-3). Este es un antiguo complejo soviético, que en Rusia ha sido retirado y reemplazado por C-300. Es cierto que todavía está en los ejércitos de la antigua Unión Soviética, incluida Ucrania.\nEl periódico Moskovsky Komsomolets escribe: “Este documento de página 8 firmado por el Secretario de Estado (Viceministro) de Asuntos Exteriores Markus Ederer, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania envió al Bundestag más septiembre 5, aunque se publicó un poco más tarde. No hubo fuertes declaraciones de prensa sobre esto. Aparentemente, por lo tanto, el analista político alemán Kret Meier cree, para no llamar la atención indebida sobre el documento. De hecho, este memorándum fue la respuesta forzada del Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania a la solicitud del "partido de izquierda", la principal fuerza de oposición en el país.\nEl gobierno informó que "el gobierno federal no ha confirmado la información de que MH17 fue alcanzado por un misil antiaéreo", aunque, como sabemos, Occidente afirmó unánimemente desde el principio que el avión destruyó el Buk de los "separatistas pro-rusos". El documento dice que en julio 17, en el espacio aéreo de Polonia y Rumania, hubo dos AWACS de aviación de reconocimiento de la OTAN, que rastrearon todo lo que sucedió en Ucrania, incluida la operación de los sistemas de defensa aérea, incluidos sus radares. Del documento se desprende que "ambas aeronaves AWACS registraron señales del sistema de defensa aérea, identificadas como SAM tierra-aire SA-3, así como una señal de otro dispositivo de radar que no pudo ser identificada".\nLo que es SA-3, no se explica (apenas por accidente). Sin embargo, los expertos saben que SA-3, según la clasificación de la OTAN, es exactamente C-125, y no "Buk", en el que se basan todas las acusaciones de Rusia ".\n19 de septiembre El Bundestag aclaró que los radares AWACS realmente registraron el movimiento que se clasifica automáticamente como un vuelo de cohete C-125. Esto no significa en absoluto que la señal provenga precisamente de un cohete de este tipo. Y, sobre todo, que fue ella quien causó la explosión del vuelo MH17 en el aire ".\nSegún el grupo analítico, todas las opiniones de los expertos, aparte de la posición oficial de Washington, no reciben una amplia resonancia en los medios de comunicación.\nLa posición dominante es cualquier punto de vista, seguido de una conclusión sobre la participación de la Federación de Rusia y la RPD en la muerte de Boeing 777.\n6. Simulación de la situación de la muerte de Boeing 777.\n6.1. El modelo 1. La muerte del Boeing 777 se produjo como resultado de un ataque aleatorio de un solo avión.\n6.1.1. Descripción de la situación por el modelo 1\nUn solo avión de combate del lado con las armas apropiadas, que tiene a bordo una tripulación capaz de llevar a cabo el uso de combate de su equipo militar existente, 17.07.2014 lanzó un ataque contra el Boeing 777.\n6.1.2. Argumentos que confirman la autenticidad de la situación en el modelo 1\nLa posibilidad técnica de la destrucción de objetivos aéreos como el avión de combate Boeing 777 (Su-25 o MiG-29 u otro avión similar) en la "caza libre".\n6.1.3. Argumentos que refutan la posibilidad de la situación en el modelo 1\nLa complejidad de la búsqueda y guía independiente de armas en un solo plano en ausencia de sus coordenadas exactas.\nLa necesidad de motivación personal. Si asumimos que el piloto del avión eligió específicamente el Boeing 777 de Malasia, entonces debería tener una fuerte motivación personal para el uso de armas en un avión civil, lo cual es poco probable. Un requisito previo para la profesión de piloto de un avión de combate es la salud mental absoluta, lo que hace que la suposición de su trastorno mental sea insostenible.\n6.2. El modelo 2. La muerte del Boeing 777 se produjo como resultado de la adopción de comandos erróneos por parte de los funcionarios que toman decisiones sobre la conducta de las hostilidades y el hecho de no tomar medidas para evitar el uso de armas en aviones de combate.\n6.2.1. Descripción de la situación por el modelo 2\nEl piloto de un avión de combate, durante el entrenamiento de las misiones de combate, malinterpretó el comando desde tierra o, en lugar de simular el uso de armas, usó inadvertidamente armas en un avión civil.\n6.2.2. Argumentos que confirman la autenticidad de la situación en el modelo 2\nEl argumento a favor de esta versión puede servir como numerosos hechos que demuestran el bajo nivel de entrenamiento de combate de los militares de las fuerzas armadas del estado en cuyo espacio aéreo ocurrió la muerte de Boeing 777. Basta con analizar la muerte de 4 en octubre 2001 de la aerolínea TU-154 de Siberia Airlines, que operó el vuelo SBI1812 en la ruta Tel-Aviv-Novosibirsk, cuando se destruyó un avión civil como resultado de graves errores en la tripulación de combate del sistema de misiles de defensa aérea S-XNXX, y como resultado de los graves errores en el equipo de combate del S-XNXX. De Ucrania durante los ejercicios con disparo en vivo.\nEntonces, el liderazgo político-militar de Ucrania no solo no se responsabilizó de la muerte de los pasajeros de 66 ni de los miembros de la tripulación de 12, sino que dejó en claro que no asumiría ninguna responsabilidad legal o moral.\nEl presidente de Ucrania, L. D. Kuchma 10 de octubre, 2001 respondió las siguientes preguntas a los periodistas sobre las causas de la caída del avión de 4 2001 de octubre del año Tu-154:\n“Mira, ¿qué está pasando en el mundo, en Europa? No somos los primeros ni los últimos, no hacemos una tragedia. Los errores están en todas partes, y no solo en una escala de este tipo, sino en una escala planetaria mucho más grande. Si no nos rebajamos por debajo del nivel civilizado, todo estará bien. Y si nos vertemos un cubo de tierra sobre nosotros, de nada. "\n6.2.3. Argumentos que refutan la posibilidad de la situación en el modelo 2\nLa presencia de información de relleno en los medios y la red social sobre la presencia de la milicia del sistema de misiles de defensa aérea DNR del tipo "Buk-М1" y aviones de combate justo antes de la muerte de Boeing 777. Inteligencia ucraniana 10 julio registró la aparición de la milicia de un avión desconocido. Esto fue reportado en la sede de la operación "antiterrorista". Media hora antes de la caída del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania "tiró" en los medios información sobre la presencia de milicias de defensa aérea.\nEs necesario entender que en la esfera de los funcionarios que toman decisiones sobre el ataque a Boeing 777, hay:\n• un piloto de combate que usó las armas que causaron la muerte de un Boeing 777;\n• personal de tierra que realiza el mantenimiento del aeródromo de un avión de combate;\n• la guía del navegador, que llevó a cabo la orientación y la orientación de los aviones de combate;\n• cálculos de radar que conducen el reconocimiento del espacio aéreo y proporcionan información sobre la situación del aire en el área de la muerte del Boeing 777;\n• El funcionario que configura el piloto para usar armas.\nAdemás, todas estas personas deben tener los medios adecuados para realizar la tarea: una aeronave de combate equipada con las armas apropiadas, un aeródromo, equipo técnico para aeródromos (cisternas de combustible y aire, generadores eléctricos, estaciones de control y medición, etc.), estaciones de radar, equipos de orientación y orientación, Medios de comunicación y transferencia de información.\nDe acuerdo con la práctica del comando y control, las tareas subordinadas asignadas por el liderazgo dependen de una combinación de cuatro condiciones:\n1. Comprensión por parte de los subordinados de los pedidos recibidos;\n2. su creencia de que el liderazgo actúa de acuerdo con los intereses del estado y las Fuerzas Armadas;\n3. su creencia de que las órdenes de combate dadas coinciden con sus propios intereses;\n4. Su capacidad física y mental para obedecer.\nLa capacidad de formular misiones de combate de manera clara y clara es una cualidad inherente de cualquier comandante, como un enlace en el bucle de comando militar, y en este caso, el comandante superior, que tiene los poderes adecuados, necesario para dar al piloto una orden deliberadamente criminal.\nLas inserciones de información en la víspera de la muerte de Boeing 777 coincidieron sorprendentemente con la posición del liderazgo ucraniano literalmente en los primeros minutos después del desastre, cuando los milicianos de la RPD fueron acusados de matar el avión, y la Federación Rusa fue acusada de ello.\n6.3. El modelo 3. La muerte del Boeing 777 es deliberada y es una consecuencia de las acciones deliberadas del liderazgo político-militar.\n6.3.1. Descripción de la situación por el modelo 3\nEl avión Boeing 777 de Malaysia Airlines realizó un vuelo 17.07.2014 Amsterdam - Kuala Lumpur a lo largo de un corredor establecido por los controladores. Al mismo tiempo, la ruta de movimiento de la aeronave se desplazó hacia el norte en comparación con las rutas seguidas por vuelos similares antes y después de la muerte del Boeing 777.\nEn 17.17 - 17.20, el Boeing 777 estaba en el espacio aéreo de Ucrania, cerca de la ciudad de Donetsk, a una altitud de 10100 m.\nEs posible que el verdadero objetivo no fuera el avión Boeing 777 de Malaysian Airlines, sino otros esbozos y colores que parecían aparecer en el área en ese momento, pero que cambiaron el rumbo y el tiempo de vuelo, que los planificadores no sabían .\nUn avión de combate no identificado, que estaba escalonado abajo en un curso frontal en una capa de nubes, recibió una designación de objetivo de acuerdo con la situación aérea recibida de las estaciones de radar en funcionamiento, ganó altitud de manera abrupta, apareció repentinamente desde las nubes frente a un avión civil y disparó a la cabina (cabina), disparos del arma calibre calibre 30 mm o calibre menor.\nComo resultado de los múltiples impactos de las carcasas, la cabina del piloto resultó dañada, su despresurización brusca, lo que resultó en la muerte inmediata de la tripulación debido a efectos mecánicos y descompresión. El ataque fue repentino y duró una fracción de segundo, debido a las circunstancias prevalecientes, la tripulación no pudo dar las señales de advertencia establecidas en tales casos, ya que el vuelo procedió normalmente, y nadie esperaba el ataque.\nDado que ni los motores, ni el sistema hidráulico u otros dispositivos importantes para continuar el vuelo quedaron fuera de servicio, el Boeing 777 controlado por piloto automático (que es la situación normal) continuó ejecutando el vuelo horizontal, posiblemente perdiendo altura gradualmente.\nEl piloto de un avión de combate no identificado realizó una maniobra, Boeing 777 entró en el hemisferio trasero. Después de eso, una aeronave no identificada yacía en el curso de combate, el piloto proporcionó seguimiento de objetivos con el equipo a bordo de la aeronave, apuntó y lanzó los misiles P - 60 o P - 73.\nComo resultado de los misiles, surgió una despresurización de la cabina, se violó el sistema de control de la aeronave, se apagó el piloto automático, el avión detuvo el vuelo horizontal y entró en picada. La sobrecarga resultante llevó a la destrucción mecánica de la aeronave a grandes alturas.\n6.3.2. Argumentos que confirman la autenticidad de la situación en el modelo 3\nEl ejército ruso grabó el trabajo de nueve radares Kupol de la batería ucraniana del sistema de defensa aérea Buk-М1 el día de la muerte del Boeing 777 de Malasia.\nLa presencia de información sobre la culpa de la parte rusa en la muerte del Boeing 777 inmediatamente después de la catástrofe puede indicar que esta operación está planeada en la guerra de información.\n6.3.3. Argumentos que refutan la posibilidad de la situación en el modelo 3\nLa necesidad de involucrar en el desarrollo e implementación de la operación una cantidad significativa de recursos humanos y materiales.\nEl contorno de la administración militar, en este caso, incluye un número significativo de funcionarios:\n• Desarrollador de la idea;\n• Tomador de decisiones (con la autoridad correspondiente dentro de la ATO);\n• La persona comprometida en la formulación de la misión de combate;\n• Persona (s) que realiza el cableado de Boeing 777 y apunta al objetivo del avión de combate;\n• Una persona que da una orden de combate a un piloto de un avión de combate para la destrucción de un objetivo aéreo;\n• Aviones de combate piloto.\nCuando un número significativo de personas participan en una operación de sabotaje en combate, es posible que se produzca una filtración de información que sea inaceptable en el desarrollo e implementación de operaciones encubiertas. Por supuesto, cada una de estas personas puede firmar las obligaciones de no divulgación correspondientes, pero, como regla general (lo que implica el secreto de la realización de tales operaciones), inmediatamente después de su finalización, las personas involucradas en la implementación están sujetas al aislamiento de posibles fugas. Y mientras más personas se involucren en ese proceso, menos probable es que lo mantengan en secreto.\nSegún los expertos del grupo analítico RSI, el modelo 3 parece ser el más probable (la muerte de Boeing 777 es deliberada y es una consecuencia de las acciones deliberadas del liderazgo político-militar), pero una visión completa de la muerte de Boeing 777 solo se puede aclarar investigando y entrevistando a todos los involucrados. Circunstancias del caso. Un ejemplo de las acciones necesarias y la información para el estudio se presenta en una carta enviada a 25.09.2014 por el Jefe Adjunto de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, un representante autorizado de la Federación de Rusia para participar en la investigación de las circunstancias y las causas del accidente de Malaysia Airlines Boeing-777 de Oleg Storchev ante la Comisión Internacional de Investigación (Anexo 1) presente analisis situacional).\n7. Partes involucradas en el desarrollo de un conflicto relacionado con la muerte de Boeing 777\nLa muerte del Boeing 777 de Malasia llevó a una expansión significativa del número de estados involucrados en esta situación de conflicto. Como muestra la práctica de la investigación, representantes de varios países se delegan a la comisión: el país en cuyo espacio aéreo ocurrió la catástrofe, el país propietario de la aeronave, el país el fabricante de la aeronave y, de acuerdo con las normas establecidas, se crea una comisión de investigación interestatal.\nEn este caso, los estados que formalmente no estuvieron involucrados en este evento resultaron estar involucrados de una u otra manera en la situación con la muerte de Boeing 777.\nLa muerte de Boeing 777 ocurrió en el espacio aéreo de Ucrania. De hecho, este país se opone activamente a una investigación exhaustiva. En una entrevista con CNN, Vitaliy Naida, director del departamento de contrainteligencia del Servicio de Seguridad de Ucrania, expresó su confianza en que "un oficial bien entrenado, bien equipado y entrenado por los rusos ... presionó este botón intencionalmente" para derribar al Boeing de Malasia sobre Ucrania.\nRepública Popular de Donetsk (milicia)\nDebris Boeing 777 cayó en el territorio controlado por la milicia DNI. DNR entregó "cajas negras" al lado malayo de 22.07.2014\nEstaba sujeto a acusaciones por parte de los principales funcionarios de Estados Unidos y Gran Bretaña de culpabilidad en la muerte de un Boeing 777. La muerte de Boeing 777 fue la causa de sanciones más duras contra Rusia.\nPaís propietario de Boeing 777. Participa en la investigación de la muerte de la aeronave. A bordo del Boeing había ciudadanos 45 de Malasia. 23.07.2014 entregó al lado holandés "cajas negras" recibidas de la milicia de la RPD.\nCabe destacar la transferencia por el lado malayo de las "cajas negras" a los representantes de los Países Bajos y su posterior envío al Reino Unido. Parecía que el propietario del partido de la aeronave debería ser el más activo y activo en la investigación. Esta es la práctica establecida. En este caso, no lo es.\nEsta circunstancia está relacionada no tanto con la alta calificación de los especialistas británicos, como con el hecho de que el estado soberano de Malasia todavía está bajo la influencia más fuerte del Reino Unido. Como saben, Malasia fue durante mucho tiempo una colonia británica y actualmente forma parte de la Comunidad de Naciones británica.\nEl fiscal general malayo de 12.09.2014, Abdul Gani Pail, en una entrevista con el periódico New Straits Times dijo que la investigación criminal sobre las causas del accidente de un avión en el este de Ucrania está "en pleno apogeo" y se está llevando a cabo simultáneamente en varias direcciones. Los investigadores "recrearon la aeronave en forma virtual utilizando fotos y videos tomados directamente del sitio del accidente de Boeing 777". El Fiscal General también señaló que, a pesar de la investigación internacional en curso, Malasia también tiene la intención de investigar de forma independiente las causas y encontrar a los responsables de la tragedia que tuvo lugar en julio 17. Anteriormente, Patel señaló que la parte malaya "tiene la intención de liderar el proceso legal para llevar ante la justicia a los responsables de la caída del buque, ya que todas las pruebas y evidencias pertenecen a su país".\nUn país que ha perdido a sus súbditos como resultado de la muerte de Boeing 27. Participa en la investigación de la muerte de la aeronave. 25.09.2014 Tony Abbott dijo que Australia hará todos sus esfuerzos junto con los Países Bajos y Malasia para garantizar que en ningún caso se investigará el caso criminal de la muerte de Boeing en la región de Donetsk en Ucrania.\nEl país desde el cual el aeropuerto inició su último vuelo MH17 Boeing 777. A bordo había un ciudadano 192 de los Países Bajos. Los Países Bajos asumieron el liderazgo de la investigación de la caída del transatlántico de líneas aéreas de Malasia en la región de Donetsk. El primer ministro holandés, Mark Rutte, dijo a 22 July en La Haya que el gobierno de Ucrania entregó a su país todas las riendas de la investigación.\nPaís acusando activamente a la Federación Rusa en la muerte de Boeing 777. “La trágica pérdida de la aerolínea de Malasia debería ser un catalizador para cambiar la posición de Rusia y poner fin al conflicto en Ucrania. Rusia está tratando de desestabilizar un estado soberano y violar su integridad territorial ”, dijo David Cameron a 25.07.2014 en el New York Daily News.\n"Nosotros en Gran Bretaña instamos a nuestros socios europeos a introducir nuevas sanciones económicas estrictas. Por supuesto, algunas sanciones no son indoloras para ninguno de nosotros ”, admitió Cameron. - Rusia tiene grandes vínculos comerciales con Europa, lo que es beneficioso para todos nosotros. Los inversores rusos hacen una contribución significativa a nuestra economía, y el gas ruso es una fuente importante de energía para muchos, especialmente para aquellos que no tienen fuentes de energía atómica. Por lo tanto, causar daño económico a Rusia será, hasta cierto punto, doloroso para nuestras economías ", dijo y agregó que" las sanciones económicas serias son el único lenguaje ".\nLas Cajas Negras, que se estrellaron con el Boeing 777 de Malaysia Airlines en la región de Donetsk, se enviaron a 23.07.2014 en el Reino Unido bajo la supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En el Reino Unido, los expertos en Farnborough tomaron la decodificación de los registradores de vuelo. Esta ciudad, no muy lejos de Londres, está estrechamente relacionada con la aviación y es conocida como la sede de uno de los mayores espectáculos aéreos internacionales.\nDebido a sus características históricas y geopolíticas, el Reino Unido tiene las palancas de influencia más fuertes en Malasia y los Países Bajos, lo que explica la transferencia de los registradores de vuelo Boeing 777 a los expertos de este país.\nPaís de origen Boeing 777. Presentaron cargos contra la Federación Rusa en su muerte. 26.07.2014 en 11: El portavoz de 53 en la Casa Blanca, Josh Ernest, dijo que el presidente ruso Vladimir Putin fue el responsable de la caída del Boeing 777 de Malasia en Ucrania.\n“Sabemos que la aerolínea de Malasia fue derribada por un cohete desde el suelo. "Sabemos que fue liberado del territorio controlado por los separatistas, y en ese momento cuando las defensas aéreas de Ucrania no funcionaron", dijo Ernest.\n“Hemos visto que desde Rusia se estaban transfiriendo armas pesadas a Ucrania, que luego fueron utilizadas por los separatistas, a quienes Rusia les enseñó a usarlas. Entre estas armas había armas de defensa aérea. Y, a juzgar por los informes en las redes sociales, había complejos SA-11 (sistema de misiles de defensa aérea Buk según la clasificación de EE. UU. Y la OTAN), agregó el representante oficial de la Casa Blanca.\n"Así que ahora podemos concluir que Vladimir Putin y los rusos son culpables de esta tragedia", concluyó.\nAdemás, Ernest citó las palabras del senador republicano Sackby Chambliss: “Los propios rusos les dispararon o dispararon a los que entrenaron, esto es lo mismo. Los rastros llevan directamente a Vladimir Putin ".\nAntes, la Casa Blanca no acusó directamente a Vladimir Putin de la muerte del Boeing 777, culpando a los separatistas de la muerte del avión de pasajeros.\nRepresentantes de la inteligencia de los EE. UU., 24 July, admitieron que Washington no tiene ninguna información sobre la participación directa de las autoridades rusas en la tragedia.\nSegún los expertos del grupo analítico RSI, seis estados y una república autoproclamada están directa o indirectamente involucrados en el caso relacionado con la muerte del Boeing 777, cuya posición dominante (bajo los auspicios de los Estados Unidos) es la acusación dirigida a la Federación de Rusia. La comunidad internacional (ONU), a pesar de las repetidas propuestas de la diplomacia rusa, no ha desarrollado una posición coordinada que contribuya a una investigación objetiva y un anuncio temprano de sus resultados.\n8. Interés de las partes\nUn análisis de la dinámica de la situación relacionada con la muerte del Boeing 777 indica que la mayoría de los países involucrados en esta historia no están interesados en el accidente aéreo y extraen preferencias políticas y económicas de este evento. El único país que recibió ciertos dividendos en forma de préstamos y préstamos no es Malasia, sino un país en el cielo donde ocurrió la muerte de Boeing 777 y que tiene la mayor parte de la responsabilidad de garantizar la seguridad del trabajo de un grupo internacional de expertos. De ella surgieron las propuestas a la comunidad internacional sobre medidas organizativas, incluidas las propuestas sobre la posibilidad de introducir fuerzas de la ONU en el área de la muerte de Boeing 777.\nParece que el país cuyo avión se estrelló no fue elegido por casualidad: el avión de Malasia fue víctima de la tragedia, y no el estadounidense, el alemán o el inglés, ni siquiera el avión ruso. La aeronave del estado, lo más lejos posible del sitio del accidente, que no tiene un peso significativo en la solución de problemas geopolíticos, y carece de acceso a los sitios de medios líderes en el mundo, fue atacada. Además, la parte de Malasia ya perdió un avión similar en marzo de este año en circunstancias muy misteriosas y los resultados de la investigación no aclararon ni el hallazgo de sus escombros, ni mucho menos las razones de su desaparición. Los delincuentes que planearon el ataque a Boeing 777, actuaron teniendo en cuenta las evaluaciones geopolíticas de la situación y eligieron un país que no tiene un peso político significativo, no pueden insistir y exigir una investigación exhaustiva y objetiva, un país que acepta dócilmente la posición de Occidente contra los responsables de la muerte del liner.\nLa muerte del Boeing 777 es una tragedia que fue necesaria para presentar cargos contra Rusia, que anexó tan fácilmente y sin dolor a Crimea y Sebastopol, considerada por Occidente como un portaaviones de la OTAN en el Mar Negro. No es ningún secreto que los planes para desplegar tropas de la OTAN en Crimea eran una realidad, y el acuerdo de arrendamiento para Rusia de la base naval en Sebastopol podría haber sido declarado criminal e insignificante por el lado ucraniano, además, firmado por el anterior "corrupto" gobierno de Yanukovich. “Nuestra decisión sobre Crimea, en parte, estuvo en parte relacionada con esto. Por supuesto, primero que todo, y principalmente, es el apoyo del pueblo de Crimea, pero también consideraciones de una orden tal que, si no hacemos nada, entonces, durante algún tiempo, guiados por los mismos principios, arrastrarán a Ucrania a la OTAN y dirán: se preocupa Y los barcos de la OTAN terminarán en la ciudad de la gloria naval, Sebastopol ”, dijo el presidente ruso Vladimir Vladimirovich Putin en abril 17, durante una conferencia de prensa directa.\nLas acciones planeadas que llevaron a la muerte de Boeing 777 no son solo un evento trágico de escala internacional, sino un evento geopolítico trágico que tuvo consecuencias geopolíticas y un catalizador de presión en el lado ruso. En marzo, Estados Unidos y la UE comenzaron a imponer sanciones contra Rusia en relación con la anexión de Crimea. El proceso de imposición de sanciones continuó sistemáticamente, pero después de la muerte de Boeing se fortaleció:\n18 Julio El Banco Europeo de Inversiones, por recomendación del Consejo Europeo, dejó de recibir nuevos fondos para proyectos en Rusia;\nEn julio de 23, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo ha congelado la toma de decisiones sobre nuevos proyectos en Rusia;\n26 En julio, la UE amplió la lista de sanciones para las personas 15 y las organizaciones 18, de las cuales 9 son sujetos acusados de socavar la integridad territorial, la soberanía y la independencia de Ucrania; 9 - Compañías de Crimea que cambiaron de propietario después de proclamar unilateralmente la independencia de la República Autónoma de Crimea;\n28 July, en el sitio web de la Corte Internacional de Arbitraje de La Haya (Corte Permanente de Arbitraje, PCA), publicó el veredicto sobre el caso Yukos, que obliga a Rusia a pagar a los demandantes $ 50 mil millones. Además, Rusia estaba obligada a compensar los costos judiciales en $ 65 millones;\n30 En julio, la UE impuso sanciones a las personas 8, así como al Banco Nacional de Comercio de Rusia, a la Preocupación de la Defensa Aérea Almaz-Antey y Dobrolet Airlines. También introdujo sanciones a las áreas de comercio e inversión contra Crimea y Sebastopol;\nEn julio de 31, la UE impuso sanciones contra Sberbank de Rusia, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank, Rosselkhozbank. También impuso un embargo a la importación y exportación de armas y material similar a Rusia; una prohibición a la exportación de productos y tecnologías de doble uso para uso militar en Rusia o en el ejército de usuario final ruso. Obligó a los exportadores a obtener un permiso previo de las autoridades competentes de los Estados miembros para exportar ciertos tipos de equipos y tecnologías de energía a Rusia, y también impuso una prohibición al suministro a Rusia de equipos de alta tecnología para la producción de petróleo en el Ártico, en la plataforma de aguas profundas y el petróleo de esquisto bituminoso;\n7 agosto La OTAN dejó de cooperar con la Federación Rusa;\n12 septiembre La UE continuó imponiendo sanciones. En particular, incluyó nueve preocupaciones de la defensa rusa en la lista de sanciones: Sirius Concern, Stankoinstrument Concern, Chemcomposite Concern, Kalashnikov Concern, Tula Arms Plant, Engineering Technologies, NPO High-Precision Complexes y Almaz- Antey "y ONG" basalto ". Incluí a veinticuatro personas en la lista de sanciones.\nPor supuesto, las sanciones afectan a Rusia, pero el objetivo principal es infligir el máximo daño a las relaciones económicas a lo largo de la línea Rusia-Europa mediante la destrucción de vínculos mutuamente beneficiosos con la Federación Rusa.\nAl analizar las consecuencias de la muerte de Boeing 777, es necesario responder a la pregunta: qué lado se ha beneficiado en esta situación y quién ha sufrido pérdidas.\n9.1. En cuanto a las partes que han sufrido pérdidas, son el DNR, la Federación de Rusia y, curiosamente, Malasia.\nAdemás de las pérdidas humanas reales, la parte malaya sufrió daños económicos: las acciones de Malasia cayeron 18.07.2014 en 11,1%. Malaysia Airlines no ha sido rentable durante varios años, desde el comienzo de 2011, las pérdidas han superado los mil millones de 4,5 billones (1,4 mil millones de dólares). En los últimos meses de 9, su valor de mercado ha disminuido en más del 40%.\nLa compañía y, en consecuencia, el país propietario de la compañía sufrieron importantes pérdidas de reputación en términos del atractivo de su servicio para los turistas. Las declaraciones de la parte malaya sobre la información disponible sobre las causas de la muerte de Boeing 777 y la necesidad de realizar una investigación objetiva no encuentran la respuesta adecuada de la comunidad mundial. Malasia no se oye nadie.\nLa autoproclamada República de Donetsk tampoco fue beneficiaria de la muerte de la aeronave. Ella se convirtió en la principal culpable del desastre. Como resultado, a los ojos de la comunidad mundial, el DPR ahora está fuertemente asociado con una formación terrorista que no se detiene para lograr sus objetivos separatistas antes de la muerte no solo de los representantes legales de las autoridades ucranianas, sino también de los ciudadanos pacíficos de otros estados. Las acusaciones de la RPD también tocaron a Rusia como "cómplice de terroristas".\n9.2.1 Obviamente, la muerte de Boeing 777, como no es blasfemo decir, trajo un gran beneficio a las nuevas autoridades en Kiev, que necesitaban asistencia internacional técnica, militar, política y de información para revertir la situación militar adversa en el Donbass y mantener el poder político. la parte superior\nLa mayoría de los beneficios se recibieron y continúan recibiendo la "fiesta de la guerra" de Ucrania, que incluye:\n• militares de alto rango y representantes de las agencias policiales involucradas en la ATO e interesados en continuar los combates debido al deseo de sacar provecho del suministro de tropas;\n• diputados nacionalistas y candidatos que se apresuran a Rada, que juegan con los sentimientos de un electorado con poca educación, como lo ejemplifica Oleg Lyashko;\n• oligarcas, cuyo destacado representante es el jefe de la región de Dnipropetrovsk, el multimillonario Igor Kolomoisky, uno de los líderes más poderosos del "partido de la guerra". La guerra y la agravación de la tensión permiten a los oligarcas de Ucrania redistribuir activamente las propiedades que pertenecen al clan del "grupo Donetsk" que les es hostil, al que pertenecía el ex presidente de Ucrania, Viktor Yanukovich.\nDurante los largos meses de sangrienta confrontación en el este de Ucrania, los círculos oligárquicos, en la persona de Igor Kolomoisky y otros, han tomado posiciones fuertes y se esfuerzan por fortalecerlos.\nUna de las tareas del "partido de la guerra" es detener el avance de las protestas sociales en Ucrania. El objetivo principal es ganar dinero. Muchos oligarcas tienen sus propios intereses económicos en la esfera militar.\nEn la región de Donetsk, la región más desarrollada industrialmente de Ucrania, que fue un donante de su presupuesto para 20 durante años, los activos que pertenecen al oligarca de Donetsk Rinat Akhmetov, quien recientemente fue llamado el "maestro de Donbass" (ver el mapa en la Fig. 7), prevalecen. Quien podrá apoderarse rápidamente de los activos en la región de Donbas y Luhansk será el verdadero propietario de estas regiones.\nIgor Kolomoisky dijo que "hoy el estado simplemente está obligado a confiscar bienes, fábricas, acciones de partidarios separatistas. Todos los que financiaron y continúan financiando el terror en el país ”. Este es el anuncio de las principales tareas de Igor Kolomoisky.\nComo se sabe, esto se enfatiza en el artículo "Como" Donbass Host "Rinat Akhmetov realiza negocios en condiciones de guerra", publicado en la revista RBC en octubre 2014, el gobernador y multimillonario de Dnipropetrovsk, Igor Kolomoysky, publicó en su página de Facebook un llamado "para confiscar propiedad". Partidarios del separatismo ".\nLa figura 7. El mayor activo de R. Akhmetov en las regiones de guerra en 3 Septiembre 2014\nKolomoisky propone transferir las propiedades confiscadas a una sociedad anónima especial, en la que los accionistas son participantes de ATO, veteranos y familiares de las víctimas: "¿Por qué algunos mueren por su país y otros continúan engordando?", Dijo el gobernador de la región de Dnipropetrovsk.\nSegún Forbes, gracias al apoyo financiero de Kolomoisky, la región ha creado cuatro grupos armados propios: dos batallones de las fuerzas especiales Dnepr-1 y Dnipro-2, así como dos batallones de defensa territorial. Pague voluntarios de $ 1260 por mes. A modo de comparación: el salario promedio en Ucrania es de $ 272 (según el Comité Estatal de Estadísticas de Ucrania para abril 2014), un soldado de contrato ordinario que sirve en las Fuerzas Armadas recibe la misma cantidad.\nEn los luchadores Kolomoisky respetuosamente incluso sus oponentes. "No los llamaría [Dnipro] una pandilla. Se les puede llamar ejército privado. No dudan en anunciar su afiliación. Están bien armados. Son los más organizados, los más motivados y los más agresivos "(de la entrevista de Forbes con Roman Lyagin, presidente de la CCA de la República Popular de Donetsk, 27.05.2014). El ex primer ministro de la RPD, Alexander Boroday, argumentó que la república "está en estado de guerra con el grupo y las tropas de Kolomoisky". Fueron estas tropas las que jugaron un importante papel psicológico: al comienzo de la ATO, cuando el ejército ucraniano se estaba desmoronando, el batallón Dnipro parecía la única fuerza real que se oponía a la RPD.\nEn 2014, Kolomoisky jugó un juego de ganar-ganar: comenzó la creación de batallones de voluntarios, prometió recompensas para los jefes de los separatistas, comenzó a perseguirlos en su área, llamó a V. Putin un "esquizofrénico de baja estatura" y durante un par de meses en los ojos de los habitantes se convirtió en el principal Defensor de Ucrania, que ahora puede permitirse hablar con acusaciones contra otros oligarcas y ofrecer expropiar sus bienes. A modo de comparación: el oligarca Sergey Taruta, quien fue nombrado simultáneamente con el Kolomoisky, que heredó la problemática región de Donetsk, no se mostró de ninguna manera. No reunió a su batallón, no declaró la guerra a los separatistas, no nombró un premio para el jefe de campo del comandante de campo de la RPD Alexander Mozhayev, conocido por el apodo de Babai. Como resultado, Taruta fue despedido. Cuanto más dura la ATO, más decepcionados están los ucranianos por el nuevo presidente, más crece la influencia de Kolomoisky. Los "partidos de guerra" necesitan la guerra. Cuanto más dura, más dividendos políticos y materiales reciben los líderes del partido.\nLas actividades de Igor Kolomoisky en el día de la muerte de Boeing 777 en sus días anteriores deben ser objeto de mucha atención. Así lo afirmó el Vicepresidente de la Duma Estatal, Secretario del Consejo General de Rusia Unida Sergey Neverov: “En relación con la muerte de un avión de Malasia, vale la pena recordar que varias aerolíneas ucranianas pertenecen al oligarca Igor Kolomoisky: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit , pero lo que es aún más interesante, y las actividades totalmente financiadas de los servicios de despacho de Dnepropetrovsk, responsables del cableado del trágico vuelo, así como el apoyo técnico de los servicios de despacho en toda Ucrania. "- dijo.\nEn octubre, 2014, un partido político holandés independiente apeló ante la Corte Penal Internacional en La Haya con el objetivo de abrir una causa penal contra Kolomoisky.\n9.2.2. Otro beneficiario es la Alianza del Atlántico Norte (OTAN) para cuyo liderazgo, ambos entre el ex Secretario General Anders Fogh Rasmussen y Jens Stoltenberg, quienes lo reemplazaron, la muerte de Boeing 777 fue una de las razones para perseguir la política de "ampliación de la OTAN hacia el Este". En una entrevista con la edición francesa de Midi Libre, Rasmussen llamó al accidente aéreo que tuvo lugar el 17 de julio en el este de Ucrania como una tragedia humana, que también es un crimen de guerra, y dijo que la alianza cuenta con numerosos datos que indican que los separatistas apoyados por Rusia son culpables. Sin embargo, los líderes de la OTAN prefieren evitar evidenciar los hechos que confirman sus ambiciosas declaraciones.\n9.2.3 El principal beneficio de las consecuencias de la muerte de Boeing 777 fue extraído por el gobierno de Barack Obama, quien influyó en la posición de los jefes de los estados europeos y de la Unión Europea para aplicar sanciones regulares contra Rusia, cuya introducción se había estancado durante varios meses. En julio, 26, Barack Obama dijo a CNBC TV: "Lamentablemente, el accidente del avión de Malaysian Airlines, que podría haber sido derribado por actores no estatales que recibieron armas extremadamente poderosas del gobierno ruso, podría resultar en nuestra Los socios endurecerán su posición ".\nComo se sabe, Rusia y los países de la UE han sufrido sanciones económicas.\nEl principal resultado de la muerte de Boeing fue un cambio de actitud hacia Rusia como un marginado en el escenario mundial y un mayor aislamiento del país de la comunidad mundial. Por otro lado, la parte ucraniana exigió secretamente la protección de un vecino tan "agresivo", por lo tanto, la UE y los Estados Unidos aceleraron su integración en el espacio occidental.\nEl ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergey Lavrov, comentó en 06.10.2014 sobre las recientes declaraciones del vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, de que Estados Unidos "forzó a la Unión Europea contra su voluntad y en detrimento de sus intereses económicos a sufrir lo peor de las sanciones contra Rusia". Según Lavrov, el vicepresidente de Estados Unidos "confirmó la posición que se estableció en una conversación telefónica con Victoria Nuland en enero de este año con el embajador de Estados Unidos en Kiev, Jeff Payet, cuando discutieron el papel de la Unión Europea en los esfuerzos por promover los intereses de Occidente en Ucrania".\nLa tecnología que EE. UU. Utiliza con éxito en estos casos es la guerra en red y las guerras sin contacto, lo que garantiza el apoderamiento del territorio, establece el control sobre él sin el uso de armas clásicas convencionales y, si es posible, sin ninguna agresión militar directa. En un escenario similar, los servicios de seguridad estadounidenses ya han jugado con el Boeing de Corea del Sur, derribado por un caza soviético en el año 1983. Luego fortaleció el aislamiento de la URSS de la comunidad mundial y contribuyó a la desintegración de la Unión Soviética como un solo estado.\nSegún los expertos del grupo analítico RSI, el principal beneficiario de la muerte de Boeing 777 es el mundo anglosajón: los Estados Unidos y el Reino Unido.\nAl mismo tiempo, el beneficio de los Estados Unidos ya se ha obtenido, independientemente del resultado de la comisión de investigación. El beneficio radica en la presión económica sobre la Federación de Rusia y sobre los países europeos que sienten represalias a las sanciones económicas rusas. Como resultado del debilitamiento del potencial económico de Rusia y los países europeos, la creación de otro foco de tensión en Europa, Estados Unidos está aumentando su influencia en la comunidad mundial.\n10. Previsión del desarrollo de la situación asociada a la muerte de Boeing 777.\nLa muerte de Boeing 777, por supuesto, planteó muchas preguntas a los expertos. Un análisis equilibrado de la situación puede ocurrir solo como resultado de un largo tiempo trabajando en ello. En este sentido, fue sorprendente escuchar los juicios apresurados de los funcionarios occidentales sobre las causas de la muerte de Boeing en las primeras horas después del desastre. A pesar de la resolución 27.09.2014 del Consejo de Seguridad de la ONU, Sergey Lavrov dijo en la ONU que se está retrasando una investigación exhaustiva e independiente sobre las circunstancias de la muerte de un avión de pasajeros de Malasia sobre el territorio ucraniano. Tal arrastre en la mano del lado occidental: según la retórica occidental, Rusia sigue siendo tácitamente el principal culpable de esta historia. Los especialistas de la comisión internacional han comenzado la preparación del informe final, que se publicará dentro de un año a partir del momento del desastre. Se enviará una versión de trabajo del informe final a los representantes de los países que participan en la investigación (Australia, Reino Unido, Malasia, Rusia, Estados Unidos y Ucrania). Dentro de dos meses, los países deberán emitir sus opiniones, que, de ser necesario, se incluirán en el informe final.\nAlexey Zaitsev, representante de la oficina de representación permanente de Rusia ante la ONU, hablando en 22.10.2014 en una reunión del comité 4 de la Asamblea General de la ONU, dijo que la Federación de Rusia tuvo que declarar que la investigación sobre el accidente de Boeing 777 en Ucrania el pasado mes de julio se suspendió 17. Según él, "en realidad se estancó".\nSegún los expertos del grupo analítico RSI, hasta el final del trabajo de la comisión internacional y la publicación del informe final, que deberían llamarse los verdaderos culpables de la muerte de Boeing 777, la situación geopolítica se caracterizará, por un lado, por el aumento de las sanciones sectoriales contra Rusia, obligándola a abandonar los derechos de Crimea y Sebastopol. Se incorporó voluntariamente a Rusia y, por otro lado, brindando todo el apoyo posible (incluidos los financieros y militares) al gobierno de Kiev para involucrar a Ucrania en la órbita anglosajona. intereses geopolíticos nskih y retracción en la OTAN, aunque a la altura de su pareja, la puesta en su territorio tropas y armas occidentales.\n11.1. Antes de la muerte de Boeing 777, la información sobre la situación en Ucrania llegó desde las primeras páginas de los medios internacionales. Las autoridades ucranianas sufrieron una derrota militar y política debido a la falta de éxitos militares y la incapacidad de suprimir la resistencia de las milicias de la RPD y el LPR, los países occidentales se retrasaron cada vez más en la toma de decisiones importantes sobre el conflicto ucraniano.\nLa asistencia técnica, financiera y militar a Ucrania se retrasó, y las perspectivas para obtenerla en condiciones difíciles comenzaron a tomar forma.\nLa muerte de Boeing 777 y la imposición de su responsabilidad en el DPR y Rusia fueron una poderosa razón informativa para una nueva ronda de escalada del conflicto y una razón para que Ucrania recurra a la ayuda occidental.\n11.2. La muerte de Boeing 777 es una acción político-militar planificada. La elección de un avión no cayó accidentalmente en las líneas aéreas de Malasia, en Malasia, un país ubicado lejos de la escena del accidente, débil políticamente y políticamente no puede defender sus intereses. Un país que recientemente ha dejado de ser una colonia de Gran Bretaña (1957) y todavía está bajo su gran influencia.\nLa investigación sobre la muerte de Boeing 777 difiere significativamente en todos los parámetros de investigaciones similares que tuvieron lugar en tiempos pasados.\nLa muerte de Boeing 777 contribuyó a la introducción de sanciones sectoriales contra la Federación de Rusia y la creación en el espacio de información internacional de la imagen de Rusia y su líder como cómplices del terrorismo.\n11.3. La situación con la muerte de Boeing 777 llevó a la creación de un telón de información que desvió la atención de las acciones de los oligarcas ucranianos, principalmente Igor Kolomoisky, para apoderarse y redistribuir propiedades en el sureste de Ucrania.\nLa responsabilidad legal directa por la muerte de Boeing, según los expertos del grupo analítico, son los líderes supremos de la ATO.\n1.4. La muerte de Boeing 777 no fue solo una tragedia, sino una acción geopolítica planificada que se ajusta al concepto general de la política de la administración de los EE. UU., Que tiene como objetivo lograr un mundo unipolar y aumentar la agresión contra la Federación Rusa, reducir su potencial económico y detener el crecimiento de su influencia en el mundo.\n12.1. La Comisión Internacional de Investigación examinará los problemas e implementará las recomendaciones presentadas por la parte rusa (ver Anexo 1) para garantizar una investigación internacional, transparente y responsable en el cese completo de las hostilidades en el área de la muerte de Boeing 777.\n12.2. Malaysian Airlines presentará una reclamación por daños financieros y de reputación al país en cuyo espacio aéreo murió Boeing 777.\n12.3. Los familiares de las personas de la tripulación y los pasajeros de Boeing 777, quienes murieron como resultado del desastre, presentan reclamos contra el país en cuyo espacio aéreo murió Boeing 777, tal como lo hicieron algunos ciudadanos alemanes.\n12.4. Las compañías de aviación y otros transportistas que utilizan las comunicaciones por ferrocarril, mar y tierra se abstienen de las rutas de tránsito a través del territorio de Ucrania hasta el cese de las hostilidades. De lo contrario, es posible no solo la muerte de personal y pasajeros y la destrucción de bienes y bienes, sino también la ausencia de condiciones para una investigación completa y objetiva de un posible incidente.\nDeclare el territorio de Ucrania y el espacio aéreo sobre él como una zona insegura para el tránsito de pasajeros y carga.\n1. Cuestiones que se estudiarán para una mayor investigación sobre el accidente de un Boeing 777 de Malaysia Airlines (Jefe adjunto de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, representante autorizado de la Federación de Rusia para participar en la investigación de las circunstancias y las causas del accidente de Malaysia Airlines Boeing-777 de Oleg Storchevoy).\nCuestiones a ser estudiadas para una mayor investigación sobre el accidente de un Boeing 777 de Malaysia Airlines\n25 Septiembre 2014 Director adjunto de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, representante autorizado de la Federación Rusa para participar en la investigación de las circunstancias y las causas del accidente de un avión Boeing-777 de Malaysian Airlines Oleg Storcheva envió una carta a la Comisión Internacional de Investigación con una lista de cuestiones pendientes que deben aclararse en El curso de la investigación adicional.\nAcciones que deben hacerse primero:\n1. La disposición de los elementos estructurales de la aeronave, el análisis del daño a las partes de la aeronave y sus posibles fuentes de origen son un elemento generalmente aceptado e indispensable de la investigación;\n2. Busque elementos llamativos en el lugar del accidente, en partes de la aeronave, tapicería, etc .;\n3. Exámenes patológicos de los pasajeros y miembros de la tripulación muertos, incluida la presencia de elementos dañinos y otros cuerpos y sustancias extrañas;\n4. Estudio de los datos de radar basados en tierra de Ucrania, incluidos los militares, incluidos los datos de los radares primarios, sobre el movimiento de la aeronave, a partir de su entrada en el espacio aéreo de Ucrania;\n5. El estudio de la tripulación habla dentro de la cabina sobre las grabaciones del micrófono interno;\n6. Estudio de las conversaciones de radio y teléfono de los despachadores del centro ATS de Dnepropetrovsk:\n- con el "sector militar" o las fuerzas de defensa aérea de Ucrania;\n- con tripulaciones de vuelos SIA-351 (Singapur) y AIC-113 (India);\n- Otras negociaciones dentro de la sala de control;\n7. Recibir y analizar información sobre vuelos de aviones militares en el área de conflicto armado en el este de Ucrania y en el lugar del accidente;\n8. Recepción, análisis y verificación de información del lado ucraniano sobre lanzamientos de misiles planificados y realizados (tanto en entrenamiento (incluyendo simulación de lanzamiento) como para propósitos de combate), incluidos los sitios de despliegue de las fuerzas y activos correspondientes;\n9. Obtención y análisis de información sobre la disponibilidad real y el consumo de misiles guiados antiaéreos, todos los sistemas de misiles antiaéreos que están en servicio con las fuerzas armadas de Ucrania;\n10. Adquisición y análisis de datos de otros países que participan en la investigación de la situación del radar en la región (por ejemplo, datos de satélites estadounidenses, equipos de vigilancia de la OTAN (aeronave de reconocimiento AWACS) y la Federación Rusa).\nAdemás, es necesario estudiar los siguientes datos:\nComo parte del análisis de la situación del aire:\n11. Registros de las negociaciones de las autoridades de servicios de tránsito aéreo de Ucrania con las tripulaciones de aeronaves y con los puntos de control de tránsito aéreo adyacentes;\n12. Negociaciones de pilotos de aviones militares con el sector militar y entre ellos en el área de conflicto armado y el lugar del accidente;\n13. Plan de vuelo diario del avión militar ucraniano para 17.07.2014;\n14. Datos de medios de control objetivo de aeronaves militares en la zona;\n15. Información sobre las instrucciones entrantes a las autoridades de gestión de tránsito aéreo de Ucrania por parte de la administración de aviación de Ucrania debido a restricciones en el uso del espacio aéreo (publicación NOTAM) en las regiones de Donetsk y Lugansk, así como sobre los procedimientos establecidos para tratar con tripulaciones de aeronaves y autoridades de defensa aérea de Ucrania;\n16. Evidencia de tripulaciones de aeronaves que vuelan el día del accidente en un área similar sobre una posible interferencia con el equipo de navegación a bordo y en tierra;\nEn términos del entorno de radar:\n17. Información sobre la composición y el rendimiento del equipo de radar terrestre de Ucrania;\n18. Información sobre el control de la defensa aérea por parte de Ucrania del uso del espacio aéreo en un área determinada, si se ejerció dicho control, incluidas las negociaciones entre los puntos de defensa aérea;\n19. Información sobre el seguimiento de radar de los aviones 17.07.2014 en el área del accidente aéreo y la ubicación de las unidades relevantes de las Fuerzas Armadas de Ucrania;\n20. Análisis de los datos presentados anteriormente al Ministerio de Defensa de Rusia sobre la activación de los centros de radar en el período cercano al momento del accidente;\nEn términos de vuelo y preparación de aeronaves:\n21. Información sobre la preparación de la tripulación de la aeronave para el vuelo (incluida la información sobre si la tripulación tiene información sobre los NOTAM existentes, el nivel en el que se planificó el vuelo y los motivos de los posibles cambios en el plan de vuelo). Además, se debe estudiar la planificación de este vuelo por parte de Malasia, incluidas las estadísticas de vuelos anteriores en la ruta de vuelo MN17;\n22. Información sobre fallas y fallos de funcionamiento anteriores, puntos MEL abiertos (falta o mal funcionamiento de cualquier equipo de la lista mínima requerida), especialmente en términos de equipo de navegación;\n23. Información sobre la organización de la seguridad de la aviación en la preparación y ejecución del vuelo (inspección de pasajeros, equipaje y carga; presencia de mercancías peligrosas o prohibidas para el transporte).\nEn el estudio de los registradores de vuelo:\n24. Es necesario completar el análisis de los datos DFDR (registrador de datos de vuelo digital) y CVR (grabador de información de voz), prestando especial atención al rendimiento del equipo de navegación y los parámetros de trayectoria.\nPrimer Vicepresidente de la Unión Rusa de Ingenieros de toda la Organización Pública de Rusia, Presidente de la Junta Directiva de la Compañía de Ingeniería 2K Ivan Anatolyevich Andrievsky\nEl desplome de "Boeing": versiones rusas, ucranianas y americanasEl colapso del "Boeing" en los Donbas. Han pasado cinco años, pero Occidente está ocultando la verdad.\nIgor39 27 noviembre 2014 07: 07\nCansado de leer. Mi conclusión: ¡Las Fuerzas Armadas de Ucrania derribaron un Boeing sobre Ucrania, y culpar a los rusos y las milicias es una súper insolencia!\nCanep 27 noviembre 2014 08: 29\nCansado de leer. Mi conclusión:\nPor qué tanto tiempo no es una audiencia en la corte, el avión derribado por Ucrania es obvio por la historia de los testigos que vieron el avión militar y los agujeros en la piel de la cabina del Boeing. Lo siento, pero miró en diagonal.\nopus 27 noviembre 2014 12: 58\nEl avión derribado por Ucrania es obvio de la historia de los testigos caída visto avion militar\nTal vez usted tiene una respuesta a las preguntas:\n1. Como testigo que no sabe lo que está mirando el sector derecho del hemisferio del espacio aéreo dónde y cómo (aquí tengo un avión 32 en el aire, no veo ni oigo)\n2. ¿Cómo puedes "ver" (con tus ojos) lo que está sucediendo en altura 10 km, en nubosidad parcial?\naltura 10000, visibilidad IDEAL, condiciones ideales para la formación de una traza de inversión:\n¿Qué está pasando? ¿Ataque?\n3. Protocolos de sondeo de testigos (documento legal) -no\n/ de afftor /\nY esta es una captura de pantalla de "ese" video a la 1:25\nBoeing? ... mmm no es gracioso\nzumbido, altitud de vuelo, forma de ala, etc.\nи agujeros En la cabina de cabina de boeing.\nEsas fotos que son, no resisten las críticas:\n- ángulo de disparo\n- Fijación de un elemento en el espacio, según una ubicación de construcción.\n-el conductor pasó de izquierda a atrás, y aquí el RCI convence de que el frente está en el curso opuesto\nNota: Tampoco veo otra parte interesada además de Ucrania (bueno, Co, por supuesto), y técnicamente "imperceptiblemente" casi nadie podría haber hecho esto y no ser golpeado por AWACS y la agrupación de satélites de la OTAN.\nvasya 27 noviembre 2014 13: 57\n¿Dónde están los datos de ukrofashikov. ¿Dónde están los datos de Amers y Eurogays?\nNo somos rentables económicamente. Luego, la mayoría de los persas pasaron por los turcos.\nopus 27 noviembre 2014 14: 34\nLuego, la mayoría de los persas pasaron por los turcos.\nVasya ¿De qué estás hablando?\n(probablemente de la vida me convertí)\nRey_ka 18 Septiembre 2017 13: 21\nUn agujero es un pequeño agujero pasante. Agujero - Agujero pasante grande\nTecnologia 27 noviembre 2014 14: 33\nArtículo de Af-f-fig. El que derribó es comprensible. Ahora necesita golpear el artículo. Volveré a leer un par de veces más. Sin embargo, dicho documento es serio.\nmania1215 28 noviembre 2014 01: 41\nSegún el testimonio de testigos presenciales del desastre, parece que derribaron un cohete\na las 1.14 se puede escuchar cómo la gente detrás de escena dice que un misil golpeó\nmania1215 28 noviembre 2014 01: 34\nSimplemente no hay necesidad de hablar del "Buk" ucraniano que se encontraba cerca de Donetsk, desde Donetsk hasta el lugar del accidente del Boeing 70 km en línea recta.\nTampoco es necesario hablar del hecho de que el Boeing fue derribado por el Su-25, tiene un techo de unos 5 km. y los misiles aire-aire que utiliza están dirigidos al calor del motor, y la nariz del Boeing está doblada. Además, son guiados por un designador montado en el casco y el piloto todavía necesita encontrar y examinar el objetivo desde una distancia de 6 km. Ni siquiera estoy hablando del hecho de que el avión de ataque no está destinado a aviones de caza, ni siquiera tiene un radar, por lo que es bastante difícil encontrar un solo avión a una altitud de 11 km, y la versión sobre un ráster de un cañón es generalmente una locura, para golpear desde una distancia de 6 km. en curso de colisión, un objetivo que se mueve a una velocidad de 900 km es fantástico)))\n"los militares del 53 equipo de defensa antimisiles de Rusia" no hay necesidad de derribar un avión similar al presidencial ruso, pero el piloto de la Fuerza Aérea Su-25 podría tener su propio motivo en este asunto\nrastros de un cañón de avión en un Boeing\nNMP 10 julio 2018 13: 12\nLos pilotos expresaron su preocupación por la ruta arriesgada.\n¿Por qué? Esto no sucede sin una razón; uno tiene la impresión de una fuga de información sobre los próximos eventos ...\nrotmistr60 27 noviembre 2014 07: 08\nTodo se presenta en los estantes. ¿Pero el lado holandés necesita esto? A juzgar por sus acciones, no están interesados en una investigación objetiva.\nPetrovi42202 27 noviembre 2014 11: 59\nEstá claro que este colchón comenzó todo. Y toda la geyropa es su henpecked. Me sorprendería si los criadores de hierba (los holandeses) realizaran objetivamente un estudio.\naszzz888 27 noviembre 2014 07: 35\nLa naturaleza del daño y la fragmentación de los fragmentos atestiguan el uso de dos tipos de armas: hay agujeros redondos en los restos de Boeing, que generalmente se obtienen como resultado de disparos de un cañón, y agujeros de rasgado, típicos de misiles con elementos de barrido (por ejemplo, P-27).\n¡Esto es claro como el día de Dios, que al menos una vez vio estas derrotas INCLUSO en la televisión!\n¡Hay testigos directos que atacan EXACTAMENTE al caza Boeing!\nPero para todos los países interesados en perjurio, nadie decreta. Doblarán su propio estupido cinismo y terquedad.\nGracias al autor por un material tan detallado. +\nmania1215 28 noviembre 2014 01: 50\n¿Que tipo? ¿Podría decir?\nDespués de todo, incluso el Ministerio de Defensa ruso no encontró nada más inteligente que culpar al STORMMAN.\nsaag 27 noviembre 2014 07: 55\n"... El 14 de julio, un An-6,5 fue derribado en la región de Lugansk a una altitud de 26 kilómetros".\nUy, esto es lo que?\nrueda 27 noviembre 2014 09: 43\nObviamente de una honda.\nPero en serio, entonces 6,5 km es la altura declarada por el lado ucraniano, real - xs.\nEl Su-27 y sus misiles no es un avión invisible, por lo que todo esto debería haber estado en el radar, deje que el enviado especial ucraniano plantee esta cuestión a la ONU sin ocultarse.\nbunta 27 noviembre 2014 07: 59\nEsto no es un análisis, sino una mezcolanza de Internet con un condimento de su propia especulación. O, para ser más precisos, relaciones públicas de una empresa con pezuñas con cuernos llamada RSI. Nada nuevo, mucha información innecesaria es irrelevante pero le da "peso" a este "análisis". Mucha información falsa, no confirmada o obviamente succionada del dedo.\nmaíz 27 noviembre 2014 10: 26\nCita: "... Relaciones públicas de una empresa con pezuñas con cuernos llamada RSI".\nEn confirmación de sus palabras, diré lo siguiente: el artículo de Wikipedia sobre RSI se puso a discusión para su eliminación, personalmente no encontré nada sobre el liderazgo de RSI en wik, tampoco encontré nada sobre el centro de Ivashov en wik, así como sobre la Academia de Ciencias Geopolíticas, cuyo presidente Ivashov es un.\nGRIS 27 noviembre 2014 11: 48\nArtículo de Wikipedia sobre RCI presentado para su eliminación\n"Wikipedia" - también me encontraron una fuente autorizada, un depósito de verdad-verdad.\nDe Wiki ucraniano:\nLa Flota del Mar Negro: una de las cuatro armadas (junto con el Báltico, el Norte y el Pacífico) de la antigua URSS. El método del bandido fue capturado por Rusia durante la división de la propiedad de la antigua URSS de Ucrania. Junto con la propia Flota del Mar Negro, Rusia también capturó la ciudad ucraniana de Sebastopol, donde colocó la base naval de la Flota del Mar Negro hasta 2017 (un acuerdo fue firmado en 1997 por el entonces presidente Leonid Kuchma, que traicionó los intereses nacionales de Ucrania).\nAdemás de la Flota del Mar Negro y Sebastopol, sofisticados en robos internacionales, Rusia también capturó ilegalmente faros ucranianos ubicados en Crimea. Estos hechos demuestran convincentemente la agresividad del curso imperialista de Rusia en el mundo en general y en el espacio postsoviético en particular.\nGRIS 27 noviembre 2014 11: 49\nGenocidio: es el exterminio deliberado de personas de cierta nacionalidad. El genocidio es un crimen de lesa humanidad. Las personas culpables de genocidio son llevadas a juicio sin estatuto de limitaciones. El Holocausto y el Holodomor son ejemplos históricos de genocidio. Hoy en día, las acciones de los militares rusos en Chechenia son muy similares al genocidio.\nPutin, Vladimir Vladimirovich - "El gobernante omnipotente de Rusia. Un nativo de la KGB. Un sofisticado estrangulador de los derechos humanos y la libertad de prensa. Un enemigo convencido de la democracia. Un imperialista empedernido. Dueño de un maletín nuclear. Como Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas Federales, basado en las actividades de sus subordinados en Chechenia", Vladimir Putin es un candidato obvio para los criminales de guerra.\nA falta de otros argumentos, Vladimir Putin esconde a sus oponentes políticos tras las rejas por cargos falsos (de esta manera, por ejemplo, recientemente trató con Mikhail Khodorkovsky) ".\nGRIS 27 noviembre 2014 11: 50\nMentalidad rusa - "... Los rasgos característicos de la mentalidad rusa son:\nfalta de respeto a la propiedad privada\nla creencia de que todas las demás naciones no viven bien\npereza y descuido, abandono de la pedantería\nvoluntad de compartir todo con el primero\nconfianza en la misión especial del pueblo ruso\nun sentido de propiedad de todo lo que sucede en el mundo\nactitud indulgente ante la embriaguez\nobediencia a las autoridades, falta de autoestima ... "\nFSB - Servicio Federal de Seguridad (FSB) de Rusia - el nombre moderno de la KGB. El FSB retuvo personal y heredó todos los métodos de trabajo del Comité de Seguridad del Estado de la URSS. De hecho, después del colapso de la URSS, solo cambió el nombre de esta organización criminal paramilitar y nada más. El FSB está comprometido en la lucha contra la disidencia en Rusia y la protección del sistema totalitario. El FSB es un puesto avanzado de la lucha del imperialismo ruso con los países del mundo libre. El FSB presta considerable atención al trabajo subversivo en aquellos países de la antigua URSS que persiguen una política independiente de Rusia (Ucrania, Georgia, etc.). En estos países, por todos los métodos posibles, se crean focos de tensión, cuyo propósito es el desmembramiento territorial del estado y la adición gradual de los fragmentos resultantes a Rusia (Crimea, Ucrania Oriental, Abjasia, Osetia del Sur, Transnistria).\nLa presencia en manos del FSB de los archivos soviéticos permite que esta organización ejerza influencia sobre los políticos de los antiguos países de la URSS, que hasta 1991 colaboraron secretamente con la KGB. En muchos países del antiguo bloque soviético, se publicaron listas de tales personas, y donde esto no se hizo (por ejemplo, en Ucrania), esta circunstancia puede crear problemas en el campo de la seguridad nacional.\nActuando como secretario político en Rusia, el servicio de seguridad federal protege el régimen autoritario de Putin de la democracia mediante escuchas telefónicas, interceptando el tráfico de Internet, espiando a los extranjeros y muchos otros métodos sucios.\nTercer kalach 27 noviembre 2014 13: 04\nMarrón no perteneces aquí\nRey_ka 18 Septiembre 2017 13: 24\n¿Aparentemente esto es broma o trolling?\nbbss 27 noviembre 2014 22: 24\nTodo lo que cayó en manos torcidas de la Armada ucraniana fue arrojado a las agujas y robado. Rusia salvó algo de la tripulación y la infraestructura costera. Ukromaremany son tan estúpidos que ni siquiera pueden robar de la manera normal. Puedo recordarle su atención gris a la historia de las baterías con la batería para Zaporozhye. banderlog!\nbunta 27 noviembre 2014 16: 41\nEstas son todas las oficinas con cuernos. Aquí hay otro: http://iiaun.ru/index.phtml\nbunta 27 noviembre 2014 16: 47\n¡maíz! ¿Sabes qué más es genial? ¡Observe cómo el análisis se llama "situacional"! Entonces este es un término económico. Es decir, del área en la que Andrievsky nada de alguna manera. Si la frente tuviera una gota de vena de ingeniería, lo llamaría "análisis de sistemas" o simplemente análisis.\nopus 27 noviembre 2014 13: 16\nEsto no es un análisis, sino una mezcla de Internet con el condimento de sus propias conjeturas.\nDicho "análisis" realizado sobre la base de ingenieria y tecnicasobre el análisis del 15.08.2014/XNUMX/XNUMX "- simplemente ridículo.\nEste es un resumen político-militar de la situación con un Boeing derribado.\n¿Dónde tienen los "ingenieros" al menos algunos cálculos de ingeniería?\n-% de la mayor parte de los escombros en el punto de incidencia\n-cálculo (inverso) del punto de impacto del cohete desde el lugar de la caída del bing\nNo soy aerodinámico. Soy radio electronica\nY luego MÁS ingenieros RSI escribió (aunque con errores, pero al menos es trabajo, se acerca a la ingeniería)\nFotos comparativas de objetivos dañados de varias armas (cañones de aviación, ZR, etc.), y SON, con elementos dañados de Boeing\nYa sea Su-254, o MIG-29, o BUK, o C-125, P - 60, o P - 73. Avakov o Kolomoisky, y tal vez Barak, quien engaña\nvasya 27 noviembre 2014 14: 01\nEnvíe su información "confiable" !!!!!\nbunta 27 noviembre 2014 16: 32\nEstimado "Vasya", si desea mantener un diálogo constructivo, comuníquese con usted.\nUsted no especificó qué información le interesa. En cuanto a la tragedia con Boeing, no tengo más que todo eso. Aunque hay ciertas opiniones sobre la cadena de eventos.\nEn cuanto a la personalidad del Sr. Andrievsky, cuyo informe, repito, no contiene nada, excepto PR, puedo informar lo siguiente.\n1. ¿Cómo puede un economista liderar una alianza de ingeniería?\n2. ¿Cómo puede una persona obtener un título si su tesis es un plagio continuo y copiar y pegar?\n3. ¿Qué en general puede entender un economista en trayectorias, armas?\n4. El análisis en la forma en que se presenta no es compilado por ingenieros. Debe existir una comisión de diversos expertos especializados en aviónica, aerodinámica, armamento aeronáutico, etc. Al final deben estar las firmas de todos los miembros de la comisión. En este caso, alguien de la comisión puede tener sus propias opiniones, que no están de acuerdo con la conclusión general, por lo tanto, al final hay una sección - "opiniones disidentes". Todavía hay un montón de señales mediante las cuales puede determinar si el análisis se realizó realmente de manera profesional o si es una falsificación.\n5. Punción principal señor El estafador Andrievsky es que logró aparecer en el programa de Leontiev y confirmar la "autenticidad" de la fotografía en la que sale el cohete del caza. Para mí, un ingeniero, la falsedad de esta imagen es obvia incluso sin mirar los planos que están pintados en ella. Para hacer esto, solo necesita saber cómo funciona el reconocimiento de satélites.\nmagirus2000 27 noviembre 2014 08: 20\nLos holandeses dijeron que habían completado la colección de restos de Boeing. Y, de hecho, todavía había partes de la aeronave, algunas con agujeros de los elementos dañinos. Ayer en las noticias mostró.\nbelovur 27 noviembre 2014 08: 23\nDesafortunadamente, la verdad aparece solo cuando es beneficiosa para alguien. ¡Se puede ver hoy que no hay tales personas!\nTercer kalach 27 noviembre 2014 08: 45\nSí, todo se presenta en los estantes, muchas preguntas no se han resuelto. Una cosa está clara: es beneficioso para los Maydans y sus propietarios para infligir el máximo daño a Rusia\nganso 28 noviembre 2014 10: 46\nLas cuestiones de posibles beneficios en un tribunal estadounidense se consideran indirectas, pero son evidencia de un motivo del delito. Si no hay evidencia real, un jurado bajo una masa de evidencia indirecta puede apoyar la acusación.\naskort154 27 noviembre 2014 09: 07\nAntes del anuncio de los resultados de la comisión en 2015. - "se escapará mucha agua". Todo dependerá de los próximos eventos en Ucrania. Si el gobierno actual se mantiene, entonces las conclusiones de la comisión serán, como: establecer la verdadera causa del desastre.\nno fue posible por esto, eso (pero con la presencia obligatoria de la "sombra rusa"). Y si el actual gobierno de Ucrania no se mantiene, la culpa recaerá sobre él.\nrotmistr60 27 noviembre 2014 09: 12\nEl país lesionado (Mailasia) simplemente no estaba incluido en el Equipo de Investigación Internacional que realizaba una investigación sobre el accidente del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. Solo puede haber una razón: Malasia no está interesada en el trasfondo político del desastre; necesita hechos sin distorsiones.\nTuareg72 7 diciembre 2017 07: 46\nAk, después de todo, hay un "gran usrain". ¡Estos son ciertamente "especialistas"!\n¡Pero en general es genial! Eche un vistazo a los miembros de la comisión para la investigación del desastre MH17 ... ¡Nosotros mismos nos estamos llamando para investigar!\nsabakina 27 noviembre 2014 09: 41\nNo aprendí todo el artículo. La computadora de mi casa es más corta y más comprensible.\n1. El Boeing perdido y este tienen una diferencia en los números laterales de solo UNO la carta. ¿Te parece extraño?\n2. Pasaportes holandeses nuevos y limpios con agujeros. En Holanda, ¿los ciudadanos van con pasaportes validados?\n3. Los primeros testigos del lugar del accidente notaron un fuerte olor cadavérico. Y las milicias que lucharon durante más de un día, qué, y entienden este olor.\n4. Familiares. No sé cuántos familiares tenían las "víctimas" en el avión, pero ¿absolutamente todos no pueden avergonzarse de las cámaras de video y los focos?\nFinalmente. La desaparición de Boeing nunca fue encontrada ...\n1 nikita 27 noviembre 2014 09: 49\n¿Qué es lo siguiente? Si no pudieron probar inmediatamente su inocencia, incluso si se revela la verdad, pocos la reconocerán. La gravedad del evento ha pasado y, excepto en Rusia, pocos estarán interesados. Y Rusia, a los ojos de todo el mundo occidental, como fue el agresor y el "imperio del mal", seguirá siéndolo. Sacan una cuña como una cuña, me parece que hay que responder más fuerte a todas las declaraciones y discursos contra Rusia. E incluso todo tipo de palabrerías "mestizas". Saber que cualquier acción contra Rusia será severamente reprimida. ¡¡¡¡¡GLORIA, GLORIA, GLORIA A RUSIA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nTra-ta-ta 27 noviembre 2014 10: 36\nLos expertos holandeses prometen presentar las conclusiones finales al mundo en el verano de 2015.\nPoroshenko & Company !! Usted ha medido el tiempo ... ¡El reloj está corriendo!\nY según la investigación de A.Karaulov: se conoce el nombre del piloto, el despachador y el cliente ...\nZe Kot 27 noviembre 2014 11: 12\nEntonces, ¿quiere decir que el primer Boeing desaparecido "desapareció" a propósito? Es decir, alguien, antes de todos los eventos en Ucrania, secuestró un avión con pasajeros y nunca quedó atrapado en un solo radar. ¿Y luego este avión furtivo terminó en el cielo sobre Ucrania y fue derribado?\nLance 27 noviembre 2014 11: 19\nLos elementos dañinos de los misiles son de tipo varilla y metralla. Este último también puede dejar agujeros redondos.\nEn resumen, tuvimos que llevar a los mazazianos y hacer un examen preliminar en el acto, y no involucrarnos en peleas informativas.\nAviados 27 noviembre 2014 11: 24\nSiempre se creyó que cada laico es un especialista importante en el campo de la medicina y la pedagogía. Y no es peor que los médicos y los maestros sepan cómo tratar y cómo enseñar. Y ahora hay toda una galaxia de especialistas en el campo de la trasología. Lo cual, sin exámenes, utilizando solo cuadros de video y fotos de dudosa calidad, puede determinar qué tipo de arma está dañada.\nAleksandr1959 27 noviembre 2014 12: 40\nLa base aérea de Kirovskoe, según recuerdo, está en Crimea\nbasmach 27 noviembre 2014 20: 29\nChicos, no vayan a la escuela. Al parecer, estos "especialistas" no están presentes. aviones y abrieron fuego en la cabina (cabina), disparando disparos de armamento de cañón de 30 mm o de calibre menor "Solo cuente, la velocidad del Boeing -900 km / h es 250 m / s, la velocidad del caza es aproximadamente la misma, la velocidad de aproximación total es aproximadamente 500 m /desde. Porque el ataque proviene de la parte inferior del PPS, es necesario combinar la vista de la marca con la meta (la anticipación será calculada por el PNK) para tener tiempo de abrir fuego (el rango de tiro efectivo, por ejemplo, NR-30 en un objetivo terrestre es de 800-1200 m, en el objetivo aéreo es esencialmente menor) y al mismo tiempo no chocarán ... Teniendo en cuenta la nubosidad y las bajas calificaciones de los patitos, esto ni siquiera es del ámbito de la ciencia ficción. Además, en tales condiciones de disparo, la precisión de la que están hablando (y estos agujeros se mostraron de alguna manera en la televisión) es físicamente imposible (simplemente contradice la teoría de la probabilidad y la misma disciplina que la efectividad del uso de combate, que tuve que estudiar). Nuevamente, cuéntelo, a velocidad ". Boeing "a 250 m / sy la velocidad de disparo del GSh-301 a 1300v / m (aproximadamente 20vs), la distancia entre los orificios será de unos 12 m (idealmente, sin tener en cuenta la dispersión y otros factores). Además, el R-60 y el R-73 tienen TGSN apunta al motor y a la ojiva en forma de varilla (R-27 también tiene forma de varilla, no elementos en forma de flecha), formando un anillo continuo de daño de pequeño diámetro (el más grande en P-27 es de unos 10 m). Los proyectiles de fragmentación de alto explosivo tienen un retraso, a una distancia de aproximadamente 0,5 m (tuve la oportunidad de asegurarme personalmente, aunque en el HP-30), de modo que la tripulación y la cabina (sujeta a tal grupo de impactos) deberían estar rellenas como un erizo con agujas.\nrueda 28 noviembre 2014 04: 45\nChicos, no vayan a la escuela. Al parecer, estos "especialistas" no lo hacen.\nEncantado de conocer a una persona cuerda!\nDe hecho, los expertos actuales ... ¡tales expertos!\nAdemás de tus pensamientos, repito que conseguir un misil R-27 en el área de la cabina en todos los cursos, excepto el que se aproxima, es pequeño.\nMohicano 27 noviembre 2014 20: 38\nEl 777 tiene motores con un diámetro de 3 m. Hay algunos motores en los materiales fotográficos: un medidor con una tapa ...\nrueda 28 noviembre 2014 04: 07\nEl ventilador del motor GE90 115B está hecho de material compuesto.\nNaturalmente, en esta situación se derrumbó (habría sido extraño si hubiera sobrevivido).\n"¡Oh, qué pedacitos!" (desde)\nEl resto es exactamente del mismo tamaño que en las fotografías.\nNúmero 17 27 noviembre 2014 21: 03\nB.L.A.T. ¿Dónde está el registro de las negociaciones entre los pilotos y el terreno? ¿Por qué no se publica?\nMilicia 28 noviembre 2014 00: 02\n¿Estas dos preguntas fueron enviadas a quién? Especialmente la palabra para la letra B suena convincente.\nmania1215 28 noviembre 2014 01: 54\n¿Qué crees que vieron en la placa de identificación del cohete y la inscripción "Zrobleno en Ucrania"?\nCapitán45 27 noviembre 2014 21: 30\nDiré de inmediato, no leí el artículo y los comentarios sobre él, para no estropear mi actitud personal ante lo sucedido. Les diré por qué, aquí están, señores, compañeros del foro, díganme, ¿y quién recuerda ahora la explosión de la bomba durante el Maratón de Boston? ¿Recordé lo que pasó hace más de un año? Y el hecho de que ese tema me interesó entonces y cavé en Internet durante casi un año, solo por mi propio interés. Investigué mucho, fotos, artículos, más de una hectárea en digital. Y así se ve. entre dos casos tan diferentes, piz ... Sra. hay mucha charla, pero sin detalles, pero muestran lo que es beneficioso. Por cierto, como en la situación con las Torres Gemelas 09.11, y por lo tanto, hice una conclusión para mí: Rusia tuvo que derribar esta mierda ... ¿el Boeing, incluso a través de la milicia? ¡¡¡Sí, necesita estos problemas !!!! Y con este Boeing, puede sonar grosero, pero debo decir, vamos a por ello. ..y "socios"! ¿Hay evidencia de nuestra culpabilidad? ¡¡Sobre la mesa !! ¿No? ¡¡Vayan al bosque !!! ¡¡Dejen de hacernos idiotas delante de todo el mundo!el modus operandi tiene hechos concretos: poner sobre la mesa y meter a los "socios" en él y jugar correctamente y luego dejar que se justifiquen. Entonces Misha con "Sin embargo" fue atacado por todo el mundo, y tiene razón, tanto para nosotros como para ellos. Nos tiran tierra en cubos y nosotros les disparamos. Solo tenemos que hacerlo todos los días y de manera ofensiva. Malasia fue eliminada de la investigación, ¿por qué nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores guarda silencio? Inmediatamente una declaración sobre este asunto. Malasia es una parte interesada en la investigación, nosotros también, nos impusieron sanciones, trasladaron la documentación a Malasia, respaldaron sus requisitos legales. ¿Cuántos mocos puedes masticar? Está claro que ni yo ni tú sabemos mucho sobre la política de los grandes, pero en mi opinión eso es suficiente. Si declaramos una política independiente en los asuntos internacionales , entonces debes comportarte en consecuencia. Impudentemente, sin vergüenza, de lo contrario ellos (Occidente) no entenderán de todos modos. Es como en el patio, si no golpeaste en la cara, entonces te darán y luego se burlarán de ti hasta que te lo comas fuera del patio.\nMilicia 27 noviembre 2014 23: 57\nDe todo lo anterior, podemos sacar una conclusión:\nNO hay hechos que confirmen la participación de Rusia en la caída del MN 17. Esto significa que todos nuestros "socios" pasan por el bosque. Sin hechos, sin caso. Y el resto son tonterías. Es una pena que no todo el mundo lo entienda. Y en un año o dos, todo se extinguirá. O escribirán en la conclusión: cayó de un cataclismo, un rayo. Y ni siquiera se disculparán.\nmania1215 28 noviembre 2014 01: 58\nEn la guerra georgiano-abjasia, las milicias pro-rusas cazaron en busca de aviones civiles georgianos, derribaron 5 y dañaron 2 aviones más con civiles, no hay evidencia, pero donde las orejas crecen es visible.\nTuareg72 7 diciembre 2017 07: 37\nBote dulce! Tu TV de propaganda, te está soplando en los oídos, ¡aquí está el cerebro y hace frío! Aunque hay algo para atrapar, ¡hay heces adentro! Si Rusia hubiera dañado un remache en uno de los bandos civiles, sin mencionar cinco, entonces el cerrojo habría estado por encima del homolungma. Y si están en silencio, significa que no hubo tal cosa. Pero las criaturas ucranianas estaban sentadas en cabañas de haya en Georgia. ¡Porque representantes de la nación a tiempo completo!\nKaput bruto 28 noviembre 2014 08: 56\nEn la guerra georgiano-abjasia, las milicias pro-rusas cazaron aviones civiles georgianos\nLos zombis maydan, en 2008, no las milicias pro rusas organizaron una caza de aviones civiles y soldados ucranianos. El ejército cazaba aviones de la Federación Rusa, aunque Rusia está en guerra con Ucrania. no estaba.\nmania1215 28 noviembre 2014 12: 20\nCamarada la chaqueta acolchada mira la historia del conflicto y luego abre lo que se llama boca)))\nAskeya 29 noviembre 2014 13: 23\nArtículo: estiramiento continuo, el deseo de conectar lo desconectado. En realidad, el mero hecho de apuntar a la base aérea de Kirovskoe como ucraniano habla del nivel del artículo y del RSI. La probabilidad de la estancia del mítico ucraniano "Buk M" u otro sistema de defensa aérea ucraniano en la zona. Zaroshchinskoe es cero, dado que estos territorios estaban controlados por militantes. Y un toque más muy interesante que caracteriza el nivel de "ingenieros": "el día del accidente del Boeing-777 de Malasia", el grupo de defensa aérea de las fuerzas armadas ucranianas cerca de la ciudad de Donetsk estaba formado por tres o cuatro batallones de misiles antiaéreos del complejo Buk-M1. Solo piense: ¡un carruaje allí, un carruaje aquí, una instalación más, una menos! ??? ¿No es este el nivel de análisis del RSI?\nY una cosa más: "la tabla estaba a 3,6 millas náuticas del eje de la ruta L980. Es decir, el avión se desvió del rumbo". Y esto se repite varias veces, considerando la longitud de la ruta y la altitud de vuelo, es significativa la desviación de solo 6,667 km. de la ruta CENTRAL LINE ???????\nBueno, y momentos como presenciar un ataque de Boeing por un "avión de combate no identificado, que estaba en un escalón más bajo en un curso de colisión en la capa de nubes ... aumento de altitud bruscamente, apareció de repente de las nubes frente a un avión civil y abrió fuego en la cabina (cabina) disparando disparos de armamento de cañón de calibre 30 mm o menor "\n¿Estaba nublado o no? ¿O el avión en las nubes y por encima de ellos, entonces son observados por los espectadores desde la tierra?\n“Como resultado de múltiples impactos de proyectiles, la cabina resultó dañada, su repentina despresurización, lo que resultó en la muerte inmediata de la tripulación por impactos mecánicos y descompresión. El ataque fue repentino y duró una fracción de segundo, la tripulación, debido a las circunstancias, no pudo dar las señales de alerta establecidas en tales casos, ya que el vuelo se desarrolló con normalidad y nadie esperaba un ataque ".\nCuriosamente, ninguno de los muchos (prácticamente todos los miembros de la tripulación) no captaron el micrófono y no transmitieron un solo sonido extraño a la grabación ????\nOtro de docenas de otros intentos (lo que indica la intención de criticar este tema por cualquier medio, presentando docenas de versiones absurdas que se contradicen entre sí), un montón de hechos, conjeturas, verdades, medias verdades y mentiras.\nTuareg72 7 diciembre 2017 07: 30\nBueno, ¿cuál es el significado de lo que escribiste? Aquí y no vayas a la abuela, que el Boeing está abrumado con pan y cabezas de pan, en dirección a la ov. Si Rusia hubiera estado involucrada con un pelo, el aullido habría estado sobre el Monte Everest. ¿Qué, "poder de superalimento" con sus compañeros no sabe nada? ¡Él sabe! ¡Lo sabe y calla! Porque si se enteran de su participación, están cubiertos. No es el siglo pasado, el mundo ha cambiado ...\nantena 22 julio 2017 19: 11\nIvan Anatolyevich Andrievsky, aparentemente, un gran escritor.\nApenas lo leo. Pero no mencionó una cosa, a saber: Estados Unidos es un gran maestro del fraude, el fraude, los engaños y las mentiras.\n1) Pearl Harbor. Todos saben que el acorazado Arizona se perdió en Pearl Harbor, pero pocos pensaron en qué tipo de barco era. De hecho, los japoneses hundieron un cubo oxidado de la Primera Guerra Mundial, lanzada en 1915. ¡No hubo nuevos acorazados en Pearl Harbor ese día! El más joven de los acorazados se lanzó en 1921, y el acorazado más antiguo de Utah en 1909 (para entonces, los estadounidenses ya lo usaban como un barco objetivo controlado por radio). Los cruceros y portaaviones modernos salieron de allí, dejando la vieja basura y sus marineros. Lanzaron el desu japonés, que tragaron y bombardearon todo. En respuesta: bombardeos atómicos para intimidar a la URSS.\n2) Boeing sobre las islas Kuriles. El avión sin luces y pasajeros conducía a distancia, provocándonos. Después de su caída, el submarino lanzó a la superficie muchos, muchos juguetes para niños. El mundo entero jadeó por la crueldad soviética.\n3) Vuelos a la luna directamente desde Hollywood. Compraron el nuestro, porque supimos la verdad sobre el vehículo de descenso: la mierda, que no vino de ninguna parte. Después hubo un "vuelo" Soyuz-Apollo. También una mentira.\n4) Las torres gemelas fueron voladas cuidadosamente, y no dos, sino tres. El Boeing en el Pentágono desapareció en algún lugar. Probablemente voló a la luna, como los astronautas.\n5) Tubo de ensayo de la ONU en la mano de Coin Powell. Mierda completa. Iraq destruido, presidente de un país soberano ejecutado.\n6) Yugoslavia. Bombardearon un país soberano con un pretexto descabellado y mataron al presidente.\n7) Europa estaba "doblada", endulzada por su codicia. En todo el mundo se han topado con bases militares. Agresión contra Libia, Irak, Siria.\n8) Boeing sobre Ucrania: una técnica borrada para engañar a todos. Malasia: una muñeca en manos de titiriteros. Los cadáveres en el lugar del accidente no son la primera frescura, pasaportes con agujeros y en un solo paquete, todas estas acusaciones contra Rusia de inmediato. Todo está cosido con hilo blanco. Nuestro nuevamente justificado. Y todo porque sus cuentas, villas, yates, niños, todo está allí, más allá de la colina. La oposición a Occidente se lleva a cabo no por patriotas, sino por vasallos traviesos. ¡El pueblo de Rusia no está interesado en absoluto en ellos!\nTuareg72 7 diciembre 2017 07: 21\nPor el hecho de que todavía no hay evidencia concreta de los "socios" estadounidenses, está absolutamente claro de quién son las orejas que sobresalen de este caso. El Boeing pan-and-head fue "eliminado", y el oeste se limpia los anteojos.\niouris Junio 30 2018 10: 53\nLas autoridades competentes de la Federación de Rusia no pueden investigar las causas de este accidente. La evidencia material en el caso podría ser destruida o falsificada por las partes interesadas. Si el autor tiene alguna afiliación con las estructuras oficiales de la Federación de Rusia, entonces un análisis (digamos suavemente) de las contradicciones de los materiales publicados (el "análisis situacional" propuesto) puede proporcionar bases adicionales para el enemigo para ataques ideológicos. Otros motivos para la publicación no son visibles. Quizás el autor quería "lo mejor", pero resultó "como siempre". ¡No te metas en tu trineo!\nVyacheslav Dudnikov 18 Agosto 2018 14: 11\n¿Están todos tan lejos? El letaka con cresta confundió el Boeing con el avión de Vladimir Putin. Cómo se regocijó cuando derribó)) Pensé que el héroe recibiría ... y los estadounidenses tienen dinero y otros beneficios.\nArmanZhaza 4 noviembre 2018 19: 06\nLo miré después de 4 años. El artículo carece de una descripción de la situación en el lado ruso. ¿Han estado todos los Buks en sus ubicaciones? Se ignoran foto y video de la instalación moviéndose en la zona frontal. Negociaciones del lado de la RPD también. Pero las declaraciones de los funcionarios de todos los lados son completas, en lugar de un análisis de ingeniería del desastre. Y a priori nada que ver con Rusia. ¡La unilateralidad del artículo duele la vista!\nSoho 10 noviembre 2018 16: 41\nSe ignoran las fotos y videos de las instalaciones que se mueven en la zona de primera línea\nNo hables tonterías. Para probar la culpabilidad de las milicias (o rusas), era necesario registrar su propio trabajo. Una haya no es una honda; para lanzarla, primero debe identificar el objetivo a través del SOC 9S18 y luego transmitir la designación del objetivo al puesto de mando de Buk. Es decir, tanto los ucranianos como sus propietarios estadounidenses podrían encontrar el SOC del sistema de defensa aérea de "izquierda" operando en esta área. El lanzamiento del cohete 9M38 está perfectamente registrado por todos los dispositivos de seguimiento estadounidenses: desde satélite y terminando con AWACS. Nada como esto ha aparecido en ninguna parte. Por lo tanto, solo los amantes de las conspiraciones en el sofá pueden encontrar "evidencia" sobre algunos sistemas de defensa aérea rusos que circulan por la frontera.\nCabina enojado 14 diciembre 2019 11: 23\nanálisis adecuado para el análisis\nRevólver 24 diciembre 2019 03: 54\nel pobre cadáver de Boeing ya estaba en el suelo ahuecado de todo tipo de armas pequeñas, y ahora los "expertos" están tratando, en términos generales, de comprender cómo la bala del PKK alcanzó el escalón de 10000, esto es en primer lugar\nEn segundo lugar, ¿existe la posibilidad de que el olor a carne quemada mezclada con el olor de los detergentes derramados se denomine olor a cadáver, o podrían los tejidos intestinales molidos de las víctimas de la catástrofe oler?\nde acuerdo en que mencionar el olor a cadáver puede ser similar a tratar de expresar en la mente de la audiencia los pensamientos de las personas pre-asesinadas en la cabina para reducir el nivel de confianza en las conclusiones de ambos lados de los proveedores de la versión de choque\ny en tercer lugar, donde una voz solitaria se perdió, afirmando que esa ruta, solo hacia el oeste, se suponía que era un tablero especial "cierto" del escuadrón Rossiya, que supuestamente pasó media hora antes, y cuya coloración desde el suelo era visualmente similar a la coloración del malayo, sólo tenía un orden diferente de franjas de color en el fuselaje? Después de todo, esta versión responde bastante a la pregunta "¿por qué aumentó la actividad del radar y, como dicen, el movimiento de los sistemas de defensa aérea mecanizados en la zona de choque de Boeing?". sin embargo silencio