CCOO explica que en los convenios del sector servicios se ha apostado por una recuperación económica y de derechos | EMA-RTV\nPublicado el 21 diciembre 2018, a las 11:18\nDE ESTE A OESTE – ÍÑIGO VICENTE – CCOO Andalucía\nLa negociación colectiva es uno de los principales instrumentos de las relaciones entra trabajadores y empresarios. Los convenios colectivos son uno de los frutos de este ámbito del diálogo social. En el sector servicios, uno de los más precarizados, puede resultar también una de las vías para reducir los elevados índices de temporalidad o de aumentar unos salarios que suelen ser muy bajos, es decir, de establecer las reglas del juego en el sector, a partir del acuerdo entre ambos actores. Comisiones Obreras ha realizado balance de lo que ha dado de sí la negociación colectiva en el año 2018 y por ello, hemos hablado con Íñigo Vicente, secretario general de la federación de servicios de CCOO.\nIñigo Vicente explica que las claves serían tres; primero, el altísimo nivel de cobertura en el sector servicios, la segunda clave el alto nivel de actividad y, por último, es que en esta negociación ya se ha apostado por una recuperación económica y de derechos.\nClausula para las kellys en especial\nAdemás el secretario añade que en los 8 convenios colectivos se ha aplicado una clausula fundamental de aplicación del convenio en los supuestos de externalización y hace hincapié en el colectivo de las camareras de piso.


El lado oscuro de la pasarela:sexo,violación y anorexia — Brujipedia\nEl lado oscuro de la pasarela:sexo,violación y anorexia\nUna chica de 16 años se encuentra en su primera sesión fotográfica en París. No tiene representante ni experiencia. Pide un descanso para tomar un café y el fotógrafo la persigue por el pasillo. Ella se detiene, él juguetea con su ropa, alcanza su entrepierna y la manosea. Aturdida, la modelo no dice nada. Caminan de vuelta al cuarto y terminan la sesión. Historias como ésta salen a la luz cuando Sara Ziff, una exitosa modelo de pasarela, y su novio, el cineasta Ole Schell, comenzaron a filmar entre bambalinas en los desfiles de Ziff. Por cinco años, filmaron fiestas, audiciones, dentro de habitaciones de hotel, camarines y detrás de las pasarelas, mientras Ziff se convertía en el rostro de campañas publicitarias de marcas como Calvin Klein y Dolce & Gabbana. El resultado es un retrato del lado oscuro del mundo del modelaje, un aspecto que la gente pocas veces llega a ver: chicas jóvenes, muchas veces lejos de sus casas, poco preparadas para enfrentarse a hostigamiento y a ser tratadas como objetos sexuales. Todo eso, afirma Ziff, es una parte demasiado común en este trabajo. Ziff y Schell hicieron el documental con estas filmaciones. Se llama “Picture Me”, y ganó el premio de la audiencia por mejor fotografía en el Festival de Cine de Milán. Ziff le dio una entrevista a Jessica Bennett, de NEWSWEEK. Extractos:\n– ¿Te preocupaba cómo reaccionaría la industria a tu película?\n– Después del estreno supuse que nunca más iba a trabajar. Pero creo que la película en realidad ayudó a mi carrera. Una semana después del estreno, un director de reparto que estaba ahí me agendó para un anuncio de Gap. Recibí mails de diseñadores reconocidos, de directores y montones de modelos, diciendo: “Estoy tan feliz de que esto finalmente esté saliendo a la luz, porque hay tantas chicas a las que les pasa lo mismo”. Y en realidad no es ningún secreto. La gente sabe que estas cosas ocurren, pero se hace la vista gorda. Y si no hablás de ello, pensás que sos la única.\n– ¿Alguna vez estuviste en alguna de esas situaciones?\n– Comencé a modelar a los 14 años, después de que me “descubrieron” en la calle cuando volvía a mi casa del colegio. Una de mis primeras audiciones fue en el departamento de un fotógrafo en el centro de la ciudad. Llegué ahí y había una fila de modelos esperando en la puerta. Entré y él me pidió que le mostrara mi carpeta de fotos. Lo hice y luego él me dijo: “Bueno, éste es un trabajo de traje de baño, y me es un poco difícil imaginarte en malla. ¿Podés sacarte la blusa?”. Y yo pensé “Bueno, tiene sentido”, así que lo hice. Después me dijo: “¿Podés sacarte los pantalones?”. Y eso continuó hasta el punto en que terminé parada con el torso descubierto, casi desnuda por completo. Tenía 14 años. Y si miro atrás, veo que es una locura que haya sido puesta en esa situación.\n– ¿Se lo dijiste a tus padres?\n– No, en absoluto. Es algo de lo que nunca había hablado, sino hasta ahora, incluso con mi gente más cercana. La mayor parte de las veces, las sesiones son totalmente profesionales, así que ninguna chica que pase por una o dos malas experiencias —lo cual es inevitable— va a llamar a su casa y va a decir: “Mamá, papá, fui hostigada”, porque de hacerlo ella sabe que estaría en el siguiente autobús de vuelta a casa.\n– ¿Cómo te las arreglaste?\n– Me provocó muchos problemas que probablemente traté de no atacar, pero ahora tengo 27 años, y suficiente tiempo para pensar estas cosas. En el momento en que ocurre, es un poco como después de una crisis. Pensás: “¡Por Dios, ¿cómo ocurrió? ¿Por qué tuvo que ocurrir y por qué no hay medidas para proteger a estas chicas jóvenes?!”.\n– ¿Y la industria hace la vista gorda?\n– Se supone que los agentes actúan como padres sustitutos para estas chicas, pero frecuentemente el interés de las agencias no es precisamente lo que más conviene a las modelos. La edad promedio de una modelo es de 14 años. Por lo tanto, hay chicas muy jóvenes puestas en estas situaciones potencialmente comprometedoras en una industria desregulada. Son menores de edad que trabajan con hombres que muchas veces son predadores. Pero el problema es que las modelos son desechables, por ello no están en posición de quejarse.\n– ¿Alguna de las mujeres con las que hablaste para el film dudó sobre aparecer frente a la cámara?\n– Absolutamente. La modelo de 16 años que compartió su historia de violación en una sesión fotográfica me llamó el día anterior al estreno y me pidió que quitáramos su historia, y lo hicimos. Nunca se lo había dicho a nadie antes de confesarlo frente a la cámara, y no estaba lista para que el mundo lo supiera.\n– ¿Qué pensás sobre el enfoque de los medios con respecto a la extrema delgadez de las modelos? ¿Existen problemas más importantes en la industria?\n– No se puede hablar de imagen sin hablar de lo extremadamente jóvenes que son las modelos. Las chicas de 14 y 15 años pueden ser delgadas de una manera que es imposible para una mujer de 30 años. Son jóvenes y larguiruchas, y eso es natural. Lo que no es natural es que una mujer completamente desarrollada aspire a eso.\n– Si tuvieras una hija, ¿te gustaría que ella trabajara en la industria?\n– No. Sobre todo, no como es ahora.


A la baja, contagios en 24 estados del país: SSa - ContraRéplica - Noticias\nA la baja, contagios en 24 estados del país: SSa\nNación miércoles 10 de febrero de 2021 - 01:28\nEl número de contagios por Covid-19 va a la baja, indicó el presidente Andrés Manuel López Obrador.\nEn su conferencia mañanera dijo que “ayer (antier) por la tarde noche, hicimos una evaluación. Afortunadamente está reduciéndose en nivel de contagio en todo el país, esto es una buena noticia. Desde el principio de la pandemia nos propusimos que no faltarán camas, ventiladores, equipos, y personal médico. También, no vamos a olvidar nunca, siempre vamos a tener presente la destacadísima labor, el humanismo manifiesto de los médicos, de los trabajadores, de las enfermeras. Ha pasado mucho tiempo, es mucha la fatiga y están en sus puestos presentes salvando vidas”.\nPor su parte, Hugo López-Gatell dijo que la pandemia de Covid-19 comenzó a ceder en 24 estados del país tras registrarse el punto más alto de contagios a mediados de enero.\n"La idea básica es: 24 de 32 entidades federativas tienen al menos dos semanas de la intensidad de la pandemia, tanto de la ocurrencia de nuevos casos como de defunciones, 24 de 32… veinticuatro entidades federativas tienen una reducción de al menos dos semanas consecutivas, varias de ellas tienen hasta seis semanas de reducción, los datos son consistentes en la tendencia de los casos, de hospitalización y de defunciones", sentenció el subsecretario.\nAdemás, el presidente Andrés Manuel López Obrador resaltó la entrega “en cuerpo y alma” del personal hospitalario, sin realizar protestas como ha sucedido en otros países, pese a las críticas de la prensa amarillista.


Buscan producir etanol con variedades de sorgo dulce | El Economista\nBuscan producir etanol con variedades de sorgo dulce\nLa Sagarpa informó que a través de este proyecto se evaluarán granos de sorgo en los estados de Colima, Coahuila, Chiapas, Jalisco, Nayarit, Tabasco, Tamaulipas y Yucatán, con un total de 10 parcelas.\nRedacción 08 de diciembre de 2015, 19:15\nEl Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias (INIFAP) y la empresa Profon, impulsarán siembras comerciales de súper sorgo dulce, para elaborar etanol.\nLa Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), informó que a través de este proyecto se evaluarán granos de sorgo en los estados de Colima, Coahuila, Chiapas, Jalisco, Nayarit, Tabasco, Tamaulipas y Yucatán, con un total de 10 parcelas.\nTambién señaló que la producción de estas semillas estará bajo la supervisión de investigadores, quienes dan seguimiento técnico y evalúan el proyecto, que incluye cinco variedades de sorgo dulce: Mx01, Mx02, Mx03, MX04 y RB Cañero, las cuales fueron sembradas por productores cooperantes.\nEn una reunión de trabajo entre representantes de la empresa Profon, y funcionarios federales, el director general de Fibras Naturales y Biocombustibles de la Sagarpa, Jesús Arroyo García, subrayó que el proyecto beneficia al medio ambiente y representa una opción rentable para los productores.\nPor su parte el director general del INIFAP, Luis Fernando Flores Lui, sostuvo que es importante el acompañamiento en el campo para colaborar con el productor, así como la cooperación con otras instituciones como el Colegio de Postgraduados (COLPOS) y la Universidad Autónoma Chapingo (UACh) para apoyar la investigación en los súper sorgos.\nDe acuerdo con la Sagarpa el proyecto busca generar esquemas para desarrollar componentes tecnológicos avanzados y la colaboración con universidades internacionales que actualmente participan con la empresa para abrir nichos de mercado en la producción de sorgo dulce.\nSagarpa no dejes de leer Estados Urbes y Estados


juteco.es - Opiniones del producto y consejos para el consumidor\nInicio > Internet > Compras On-Line > Tiendas on-line > Tiendas de belleza y moda en Internet > juteco.es\nMariato2011 - publicada 14/06/2017\nAnitamg2 - publicada 04/06/2015\nLaureka - publicada 21/09/2012\n“Fiel durante 20 años”\nConocí la primera tienda Juteco en Madrid, hace más o menos 20 años, entonces no recuerdo si habían comenzado a funcionar las grandes superficies (o estaban a punto de extender sus tentáculos por todas partes, y asfixiar a los pequeños comerciantes de toda la vida), por lo que era necesario tener...\n“La mejor opcion en el mercado...sin lugar a ...”\nVentajasPrecios, promociones, atención, promociones, varie...\nHola, Yo he realizado mi primera compra en el Juteco de Barcelona (C.C. Gran Vía, L’Hospitalet) y debo decir que además de ser un lugar con excelente atención, variedad, y precios, las promociones son las que hacen que comprar allí sea la absoluta mejor opción del mercado. He comprado en muchas...\nVentajasAtenciòn estupenda, buenos precios, muchas promoci...\nHola, he leìdo varias opiniones sobre las perfumerias Juteco, y la verdad es que en general son buenas... Los precios a mi modo de ver son bastante buenos, hay varias ofertas en productos de consumo (geles de baño, desodorantes, champus...) y en los perfumes y cosmeticos tambièn tienen buenos...\n“Las tiendas físicas no me gustan nada”\nConozco desde hace años gran variedad de tiendas Juteco (Bodybell también es del estilo) ya que aparte de intentar ser clienta (en cuanto entro se me quitan las ganas) por sus competitivos y buenos precios, también he trabajado en algunas de ellas. El trato al cliente es PÉSIMO, ya que cuando...\n“Me pierdo por dentro...”\nVentajasPrecio, atencion al cliente\nDesventajasPocos hombres comprando\nHola. Juteco es una cadena de tiendas dedicada a la venta de colonias, perfumes, productos de limpieza e higiene... es decir, una cadena de tiendas dedicada a la comestica y perfumeria. Yo siempre que he tenido que comprarme una colonia o buscar alguna para regalar a alguna persona he acudido a...\nDesventajasno la he visto en Barcelona\nHe descubierto esta cadena de tiendas de perfumería-droguería en Madrid y siempre que necesitaba algo de cosmética, en vez de comprarlo en el hiper iba a esta tienda, que me quedaba relativamente cerca de casa, aunque hay un montón, sobretodo por el centro. Me encanta entrar en este tipo de...\n“Para tus compritas un sitio así es útil :)”\nHola, hoy voy a hablaros de Juteco, una cadena de tiendas que están en Madrid y que es un poco una boutique para comprar de todo para el hogar, belleza y aseo personal. Las tiendas están repartidas por todo Madrid y ofrecen buenas ofertas y una promoción permanente de día gratis. Al hacer una...\n“Rellena tu cuarto de baño”\nDesventajasCompro mas de lo que necesito\nCuando se me acaba la pasta de dientes, desodorante, cuchillas de afeitar y demas parafernalia e la higiene personal. Suleo pasarme por la tienda que Juteco tiene en la calle Mayor de Alcorcon, normalmente compro lo que necesito y algo de las cosas que necesitare en poco tiempo. Los precios...\n“Mi perfumería habitual”\nVentajasBuenos precios, regalitos y personal muy atento\nDesventajasAlgunas marcas no las encuentras\nDesde que Juteco se instaló en Alicante (y además muy cerca de mi casa) me he convertido en una clienta habitual. Lo mejor que tiene esta perfumería son sus precios. En la mayoría de los casos encontrarás los mismos productos más baratos que en otras perfumerías del mismo tipo. Además, si eres...\n“Juteco vs Sephora y demas historias”\nLa compañera de ciao “Caceres” me comenta que no va a Sephora si no a Juteco, hecho que me recuerda a una amiga mia que el otro dia me comento que fue a Juteco y al comprar una crema le recomendaron otra similar que venia con regalo, le daban una muestra de perfumen y otra crema de no...\n“JUTECO : UNA BUENA ELECCION”\nVentajasvariedad de productos, precios interesantes, mucha...\nDesventajasno sabe, no contesta\nEntre las ventajas principales, encontrar ciertos productos que no son de gran consumo, pero que Juteco propone: ciertos desodorantes en crema y algunas marcas de perfume originales. Además cuentan con una gran gama de productos de gran consumo en perfumería y droguería. Otra cosa agradable son...\n“El bazar de la belleza”\nNo se deciros la cantidad de años que llevan estas perfumerias en madrid, pero la verdad es que yo son muchos los que hace que las conozco. Son unas perfumerias la mar de completas, pues aparte de encontrar de todo lo que se refiere a colonias, perfumes, champus , cremas de belleza etc, lo mejor...\n“HE DEJADO DE IR A JUTECO”\nHe ido a esta tienda en varias ocasiones y siempre he sacado la misma opinión: Los dependientes te tratan como si fueras un delincuente que te vas a meter en los bolsillos todo lo que puedas, ¿no tienen bastante con el detector que tienen en la salida?. Yo suelo entrar y me encanta mirar y...\n“¿Por qué tiro siempre los tickets de Juteco?”\nVentajas la atención y las ofertas\nDesventajas poca variedad de marcas\nComo ya se ha dicho por ahí, Juteco es una gran cadena de perfumerías que conserva ese aire de tienda de barrio. La que yo tengo cerca es un poco pequeña, tiene poca variedad de marcas y me resulta un pelín agobiante, porque se esfuerzan en intentar meter cada vez más cosas en el mismo espacio. Y...\nVentajasestá cerca, precios decentes\nDesventajastongo en el sorteo\nA principio de mes hacen un sorteo y si has comprado algo el día que toca, te devuelven el dinero. Jamás me ha tocado. El sorteo es el tongo mejor montado: nunca toca a primero de mes ni fin de semana, ni el día antes del día de la Madre... deben hacer un estudio y siempre ponen que toca el día...\nInformación técnica : juteco.es


Snapchat+: Snap prueba el servicio de suscripción paga - HWCol.com\nSnapchat+: Snap prueba el servicio de suscripción paga\nLa compañía de redes sociales Snap puede subirse al carro del servicio de suscripción paga con una nueva oferta llamada Snapchat+.\nLos rumores se arremolinaron en Twitter el jueves sobre un servicio de suscripción para la aplicación de fotos que desaparecen que costaría a los usuarios alrededor de US$5 al mes y les permitiría hacer cosas como colocar un «mejor amigo» en la parte superior de su página de mensajes. La portavoz de Snap, Liz Markman, confirmó a CNN Business que la compañía comenzó las primeras pruebas internas del servicio, pero se negó a comentar sobre las características rumoreadas, los precios o el cronograma para un posible lanzamiento público.\nDesde septiembre, las acciones de Snap se han desplomado más de un 85 por ciento desde un máximo histórico de más de 83 dólares estadounidenses a poco más de 12 dólares al mediodía del viernes. Durante los primeros tres meses de este año, Snap registró una pérdida neta de alrededor de US$360 millones. El mes pasado, Snap advirtió a los inversores que sus ingresos y ganancias para el trimestre actual serían más bajos de lo que esperaba inicialmente, y el director ejecutivo Evan Spiegel advirtió en un memorando interno que la compañía reduciría la contratación, según informes de Bloomberg y el New York Times.\nEntrada anterior Listo o no retirado de Steam después de agregar el nivel de tiro en el club nocturno\nSiguiente Entrada 3 formas en que iOS 16 podría estar dejando caer sugerencias de iPhone 14


Once millones de qué\nMe resuena aún en los oídos, una frase muy repetida por la práctica totalidad de políticos catalanes cada vez que éstos tocan el tema de la lengua. Unas veces la dicen en clave academicista, otras en clave amenazante; unas veces con vehemencia (las más), otras con moderación, pero siempre la misma frase: ¡somos once millones! Naturalmente, se refieren a que son once millones de catalanoparlantes, y que por consiguiente usan esa lengua como lengua de relación.\nAsí lo hacen saber a todo el mundo por Internet, en donde bajo el título de "El catalá llengua d´Europa", suscrito conjuntamente por el "Departament de Cultura" de la Generalidad de Cataluña, y la "Conselleria d´Educació i Cultura" del Gobierno de las Islas Baleares, presentan un documento de 30 páginas firmadas por los hoy ex-consejeros de Cultura respectivos, D. Jordi Vilajoana y D. Damià Pons, en las que exponen los avales que sustentan su teoría de que son once millones de usuarios del catalán.\nPero como suele suceder con todos los fanatismos, a poco que se fije uno en los argumentos que exponen se encuentran "irregularidades", ¡involuntarias, claro! Uno de esos avales que presentan como obra insigne del "siglo de oro" (¿?) de las letras catalanas es la novela "Tirant lo Blanch" (s. XV). Pero sin embargo, se callan que en el prólogo de la misma, su autor, Johanot Martorell, nacido en Gandía, dice textualmente: (sic) "...xia me atreuire ecpondre: no solament de lengua anglesa en portoguesa. Mas encara de portoguesa en vulgar valenciana: perço que la nacio don yo so natural sen puga alegrar e molt aiudar per los tants y tan insignes actes...". Y en el "Deo Gracias" de la misma obra, D. Martí Johan de Galba dice: "...lo qual fo traduit de Angles en lengua portoguesa. E apres en vulgar lengua valenciana, per lo magnifich e virtuos caualler mossen Johanot Martorell".\nEs decir, que su autor, por lo que se ve un memo redomado, dice haber escrito "Tirant lo Blanch" en valenciano, no sabiendo el pobre desgraciado que realmente estaba escribiendo en catalán, pues así lo aseveran el Instituto de Estudios Catalanes, la Generalidad de Cataluña, y cómo no, las universidades de Cataluña, Valencia y Baleares.\nLa misma exposición hacen en lo que respecta a Ramón Llull, cuando resulta que éste escribió en romance mallorquín, pues hace uso de la estructura lingüística mallorquina mezclada con la provenzal (la lengua de sus padres), usando los pronombres propios de Baleares: nòstro, vòstro, ey, no y, l ey, lo. Los artículos sa, ses, sos. Y cómo no, dicciones también propias de ese reino, como: llengo, homo, conseya, orde, etc. Presentan también una serie de mapas en los que marcan como territorios de habla catalana las comunidades de Valencia, Baleares y Cataluña. El condado de Rossellón y el de Cerdaña, en Francia. El Principado de Andorra. Parte de Aragón oriental fronterizo con Cataluña y un trocito de la isla de Cerdeña.\nAportando el dato de que los Estatutos de Autonomía de las mentadas autonomías pone que su lengua cooficial es la catalana. Cuando en el estatuto de Valencia pone bien claro que su lengua cooficial es la valenciana. Luego, las instituciones políticas, civiles y culturales de Cataluña, deberían (creo yo) de respetar la legalidad vigente en Valencia y no incluir a esa comunidad en ese cómputo catalanizador. Precisamente ellos, que a la más mínima piden respeto a su legalidad. Una página más adelante presentan asimismo un cuadro estadístico en el que exponen, que realmente son sólo 7.200.000 las personas que saben hablar catalán. Es decir, que de once millones de supuestos catalana-parlantes, pasamos a poco más de siete. Y si encima les descontamos los cuatro millones de valencianos, porque su lengua es la valenciana, nos quedamos en tan sólo tres millones y poco más.\nPero no acaba aquí la historia, sino que, además, presentan como prueba de que el catalán es la lengua de relación en todos los susodichos territorios que en ellos se editan diez periódicos íntegramente en catalán, de los cuales siete se editan en Cataluña, uno en Baleares y dos en el Principado de Andorra, y que tienen una tirada conjunta de 175.000 ejemplares. Lo cual nos da (malditas matemáticas), que tan sólo un 1,6 por ciento de esos supuestos 11 millones de catalano-parlantes, usan el catalán como lengua vehicular. Siempre suponiendo que la tirada se venda en su totalidad. Cosa que no debe de ser así pues sin las ayudas económicas de sus respectivos Gobiernos, haría ya mucho tiempo que hubiesen desaparecido.\nVoy a terminar ese kafquiano cuento con un pequeño dato más: en la revista semanal denominada "El Cultural" que se entrega con el diario "El Mundo", de fecha 22/04/2004, en las páginas 14 y 15, se nos da cuenta de la gran crisis del sector editorial de libros en catalán, asegurando el editor D. Miquel Alzueta de la editorial Columna, que la mayoría de editoriales en catalán y las distribuidoras, están en bancarrota. Y que todos ellos esperan que la Generalidad les saque del pozo, con más ayudas económicas.\nMis conclusiones son que los sueños son sueños y nada más. Y un sueño es lo de los once millones de catalano-parlantes. Por lo que diría muy poco a favor del presidente José Luis Rodríguez Zapatero, si basándose en ese sueño pidiera al Parlamento Europeo (tal que parece va a hacer), que se incluyera como lengua de relación administrativa al catalán.\nArticul publicat en "La Razón", el 22 de juny de 2004 i baixat del blog Nou Balearisme.


Ofertas de ergonomía en el trabajo en Sacedón\nEstás viendo ofertas en Oficina > Material y muebles de oficina > Ergonomía en el trabajo > Sacedón > Ofertas\nOfertas de ergonomía en el trabajo en Sacedón: Disfruta de las mejores ofertas de ergonomía en el trabajo en Sacedón con las mejores empresas del mercado. Descubre estas ofertas de ergonomía en el trabajo en Sacedón ofrecidas por empresas valoradas por el resto de usuarios y benefíciate del mejor servicio al mejor precio.\nLas mejores empresas en ergonomía en el trabajo Sacedón están en Doiser y además te ofrecen los mejores precios gracias a las impresionantes ofertas que negociamos para ti. Y es que sabemos que tan importante es contratar a una empresa de ergonomía en el trabajo Sacedón que te ofrezca un servicio de calidad como obtener el mejor precio posible. Descúbrelo ahora y encuentra en un solo sitio las mejores ofertas y empresas en ergonomía en el trabajo Sacedón. ¡Con Doiser lo barato no te va a salir caro!


La guerra de Gigantes: Rafa, Federer, y desearía ver a Djokovic - Sexto Anillo\nLa guerra de Gigantes: Rafa, Federer, y desearía ver a Djokovic\nLos dos líderes de la ATP compiten entre ellos como si no hubiese un mañana. Esto sucede porque actualmente no tienen rival, porque actualmente no existe esa piedra que se interpuso en su camino, que hizo de Ivan Lendl entre McEnroe y Borg. Djokovic no está, pero verle sería lo que más desearía.\nHay que verlo para entenderlo. Cuando un profesor explica que los conceptos se podrán ver mucho mejor en unas prácticas que en la teoría, lo dice por algo. En este caso, tenemos que presenciar la práctica, tenemos que comprender el contexto que engloba a estos tres tenistas y tenemos que haberlo vivido, porque estudiarlo es completamente imposible.\nA un pequeño chico no se le puede hacer entender estos años locos de tenis que se han vivido, estos años en los que Novak Djokovic, Rafa Nadal y Roger Federer se han repartido lo que estaba en su mano y no le han arrebatado algunos pequeños cazadores. Solo Andy Murray o Stan Wawrinka han sido capaces de dar, verdaderamente, cierto miedo a estos maestros. Quizá, en algunas ocasiones, Nishikori haya planteado problemas. Quizá, últimamente, Zverev haya derrumbado los muros establecidos para los jóvenes, pero lo cierto es que el dominio ha sido casi exclusivamente de ellos.\nEs por ello por lo que, a día de hoy, el no ver una temporada en la que los tres estén completamente enchufados, el ver que uno de ellos ha fallado, duele. Duele, no solo porque el aficionado quiere ver siempre a los mejores, sino porque el entusiasta de comparar y de ver lo que sucede en este período de tenis, no sabe muy bien cómo catalogar lo ocurrido.\nVer a Djokovic es lo que deseo porque así se completaría el ciclo. Está muy bien disfrutar de esos míticos duelos entre Nadal y Federer, pero está aún mejor ver blandir la raqueta al serbio ante uno de estos dos ganadores. Y es que, después de casi 10 años como profesional confirmado en el circuito, este se ha enfrentado en 45 ocasiones a Roger, y en 50 a Rafa.\nSin embargo, los números son lo de menos, los números son solo números. Aquello que realmente importa es el tener en cuenta que el de Belgrado ha sido uno de los tenistas más regulares y que más a explotado su cuerpo en una sucesión de años. Jamás, nadie ha tenido tal dominio, tal entereza y tal forma de disputar los encuentros en una pista de tenis. Salir y ver a un jugador que todos saben que ganará es algo que solo ha podido conseguir este regular profesional.\nSus logros lo alaban, su potencial lo catapulta hacia lo más alto del Olimpo del tenis. Hay algunos que incluso consideran que él, y nadie más, es el rey de este deporte. Me incluyo, teniendo una visión retrospectiva de los años anteriores, pues, en pocas ocasiones podremos disfrutar de alguien que exhiba tanta regularidad en cada uno de sus golpes.\nContarlo emociona, verlo hace emocionar. Aquellos que disfrutaron con este genio de la raqueta, entenderán estas palabras. Aquellos que entendieron el valor de su dominio y que comprendan que el porqué de que Federer y Nadal se luzcan hoy es por su ausencia, entenderán estas palabras. Aquellos que distingan la diferencia entre el ‘Mejor Tenista Moderno’ (por el juego que tenía Novak) y el ‘Mejor de la Historia’ (que es claramente Roger), entenderán estas palabras.\nNadie podrá equipararse a Federer como tenista con clase y laureado. Nadie podrá estar a la altura de Nadal como deportista nato. Y nadie, absolutamente nadie, podrá igualar a Djokovic como tenista completo, como tenista al que, sin duda alguna quiero ver en la práctica de nuevo. Sobre todo ahora, en plena guerra de gigantes.\nImagen: The Indian Express.\nfolder_openTagged in: ATP, ATP Finals, Lesión Djokovic, Novak Djokovic, Rafa Nadal, Roger Federer\nPrevious Post Previous Post Derrota histórica y dolorosa de un Sevilla que pierde crédito alarmantemente\nNext Post Next Post Llamada al buen fútbol


Asegurando un ROI positivo en capacitación\nDesempeño laboral Crecimiento empresarial Destacados\ndiciembre, 08, 2020\nTodo buen líder de una organización sabe que, para abordar una necesidad interna de crecimiento se debe evaluar una inversión proporcional, la cual debe ser capaz de demostrar un retorno positivo. También es sabido que la capacitación de los colaboradores es el medio para mejorar el desempeño laboral y, en consecuencia, esto mejorará la productividad. Por lo tanto, invertir en capacitación parece razonable y muchas veces se hace a ojos cerrados aunque no se sepa medir los retornos. Sin embargo, no es tan sencillo como parece y existen muchas razones que ponen en tela de juicio la verdadera efectividad de algunos sistemas de capacitaciones. De hecho, han habido estudios que demuestran que, bajo ciertas condiciones, la capacitación podría no tener efecto alguno en la productividad, lo cual se atribuye principalmente a una mala calidad y ejecución. Es necesario, entonces, no solo definir un método para estimar el ROI, sino que implementar sistemas de capacitación que aseguren un ROI positivo.\nROI de capacitación ¿Un concepto abstracto?\nSi una empresa necesita hacer recortes de presupuesto, las primeras áreas que deben temblar son las que no sean capaces de demostrar un ROI positivo, es así de simple. Pero, ¿es realmente posible estimar un ROI en capacitación? Todo buen líder estaría de acuerdo con que el ROI de capacitación es importante, pero son pocos los que realmente lo intentan medir, ya que se desconocen los indicadores que deberían ser evaluados. Entonces, se vuelve un concepto “abstracto” que todos saben que existe, pero no se sabe aterrizar en papel. Finalmente, se invierte en sistemas de capacitación que “parecen” buenos y se confía a ojos cerrados que tendrán un efecto positivo. Pero la realidad es que esto podría tener repercusiones complejas, ya que un mal sistema, no solo será pérdida de recursos y oportunidades de crecimiento, sino que podría incluso ser perjudicial a la motivación, el compromiso y el clima laboral de la organización.\nLa capacitación no es un fin, es un medio.\nPara llegar al fondo de esta situación, debemos llevar esta reflexión a un nivel un poco más profundo, haciendo un análisis “a la inversa”. El objetivo principal de la capacitación, es ver un crecimiento en el desarrollo profesional de los colaboradores. La razón que hay detrás de esto, es que se espera una mejora en el desempeño laboral. Y un óptimo desempeño laboral es necesario para mejorar los flujos de trabajo, la eficiencia y efectividad. Toda esta cadena de sucesos debería, en consecuencia, mejorar la productividad a nivel general pero también específico de forma medible. Finalmente, necesitamos la productividad para hacer crecer nuestra empresa y posicionarnos competitivamente en el mercado. Este análisis nos lleva a entender que todo este proceso es un efecto dominó que comienza con un primer pequeño impulso llamado capacitación. Por lo tanto, es importante decidir sabiamente cómo será realizado ese primer impulso para que la pila de dominó logre caer de forma ordenada hasta la última y más grande pieza, generando un gran impacto en la empresa.\nLos indicadores que realmente importan\nEn este contexto, es importante que la empresa tenga claridad de sus metas y objetivos, para luego centrarse en definir indicadores medibles y analizables que reflejen esas metas. La clave está en utilizar analíticas específicas definidas por los encargados de cada área, que puedan ser medidas antes y después de las capacitaciones para medir la evolución. Una vez definidos estos indicadores, se deben analizar para detectar las necesidades de capacitación que tengan los colaboradores de esas áreas. De esta forma, la capacitación estará directamente conectada con esa necesidad específica y, en consecuencia, debería tener un impacto directo en el indicador. Por ejemplo, definir algunos KPIs de negocio que puedan ser medidos, identificar las habilidades y conocimientos directamente relacionados con esos resultados e implementar capacitaciones de calidad y específicas. Finalmente, solo habrá que medir y comparar para evaluar la evolución que tuvieron esos KPIs, antes, durante y después de un tiempo de realizadas las capacitaciones. El resultado será el ROI estimado.\nLa recomendación Nivelat\nA este complejo tema, se le agrega el hecho de que existen muchas capacitaciones que no entregan formas de medir el progreso, el nivel de aprendizaje ni las puntuaciones que logran los colaboradores. Por eso, lo que hacen algunas empresas es simplemente medir “asistencia u horas de capacitación”, sin poder enterarse de si los colaboradores están realmente aprendiendo. Frente a este dilema, la recomendación es aprovechar las innovaciones educativas que traen tecnologías y metodologías que han surgido para conseguir un aprendizaje efectivo. Nivelat, por su parte, se especializa en estructurar sistemas de capacitación personalizados, con métodos avanzados de aprendizaje y que permiten a los líderes tener un control en tiempo real de los progresos y niveles de aprendizaje que sus colaboradores han alcanzado. De esta manera, es posible realizar comparaciones entre indicadores de aprendizaje con indicadores de negocio, para conocer el ROI de forma más exacta.\nNivelat incorpora una serie de metodologías para generar aprendizaje efectivo y las fusiona para crear un sistema que funciona como un “todo coherente integral”. La gamificación, el Microlearning, el Mobile Learning, Spaced Repetition y Adaptive Learning, son algunos métodos innovadores en educación que están revolucionando las capacitaciones en todo el mundo. La principal gracia de estos métodos es que han sido estudiados científicamente para comprobar sus resultados en el aprendizaje y son capaces de impactar positivamente en aspectos tales cómo:\nAprendizaje y retención de contenidos\nUna estrategia de detección de necesidades de capacitación, sumado a la implementación de sistemas avanzados cómo Nivelat, hará que el programa de capacitación esté plenamente conectado con los objetivos y metas de la organización. De esta forma, la capacitación tendrá un impacto indudable en el desarrollo de tus colaboradores, lo cual en consecuencia, se reflejará en indicadores que demuestran un aumento en el desempeño y la productividad general, asegurando un ROI positivo.


Triquinosis: los casos superan en un 35% a los de 2009 - Docsalud\nInicio Portada Triquinosis: los casos superan en un 35% a los de 2009\nSOSPECHAN DE LOS SALAMES SECOS | Miercoles 03 de Noviembre del 2010\nHasta ahora fueron 115 contra los 85 del año pasado. La ciudad de Córdoba decretó el estado de alerta, tras haberse registrado una decena de casos en los últimos días. Autoridades aún desconocen la procedencia de los productos contaminados.\nLos casos triquinosis que se detectaron en 2010 superaron en un 35% a todos los que se registraron el año pasado, informó el Ministerio de Salud, tras haberse reportado una decena de afectados en la Ciudad de Córdoba durante los últimos días.\nLas autoridades sanitarias locales decretaron el estado de alerta. Al respecto, la responsable de Zoonosis de Epidemiología de la Provincia, Laura López, dijo: «Hace mucho tiempo que no veíamos una cosa similar», al señalar que están recibiendo casos nuevos “todos los días».\n«Pedimos a toda la población de la ciudad de Córdoba que no consuma derivados del cerdo de procedencia dudosa”, advirtió la funcionaria, quien ratificó que hasta ayer se reportaron 115 afectados contra 85 del año anterior. La cifra supera también los registros oficiales de 2008, cuando se contabilizaron 109 casos en toda la provincia, mientras que en 2007 se contabilizaron 152 y 12 en 2006.\nLópez destacó que se han extremado «los mecanismos de prevención”. Por otra parte, señaló que los enfermos de triquinosis residen en diferentes barrios de la ciudad, y lejanos entre sí, como Santa Isabel 1° sección, Pueyrredón, Zumarán, centro y, recientemente, Hipólito Irigoyen.\nLa mayoría de los enfermos manifestó haber consumido salames secos, aunque los últimos reportes indican que la fuente de transmisión podrían ser productos secos.\nInspectores de Calidad Alimentaria de la Municipalidad investigan cuáles fueron las fuentes de emisión y, según las primeras diligencias, los afectados habrían comprado los productos en locales comerciales y no en ventas ambulantes.\n«No sabemos todavía dónde se elaboraron los productos contaminados», dijo López y agregó al respecto que sospechan “que vinieron del interior” y que se trató de “mercadería no rotulada”.\nDESCENSO DE MORTALIDAD Y HOSPITALIZACIóN\nMéxico levanta alerta por Gripe A, tras gastar 350 millones dólares...


Centro Médico Palafox - BURI\nCliente: Centro Médico Palafox.\nDisciplina: identidad corporativa, narrativa y comunicación de marca, dirección de arte, diseño web.\nSesión fotográfica por: Música para Camaleones\nCentro Médico Palafox es una de las clínicas privadas referencia en la ciudad de Zaragoza. Su responsable es el Doctor Juan Pablo Pardos, profesional reputado en el ámbito odontológico, mas concretamente en el área de implantología dental.\nPara el diseño y desarrollo de este proyecto, el cliente nos comunicó que necesitaba un cambio de imagen bastante completo. No sólo en la imagen de su página web, sino en el conjunto de aplicaciones, hemos revisado desde el logotipo hasta diferentes aplicaciones de marca e identidad visual.\n«Transmitir una imagen de calidad y cuidada para cualquier tipo de Clínica o centro de salud privado, es fundamental para conseguir crear en el cliente seguridad y confianza hacia nuestro negocio y servicio.»\nEmpezando a plantear el diseño general y los cambios a introducir, vimos que debíamos de llevar a cabo el rediseño del logotipo de una forma sutil, no era necesario plasmar un cambio completo pero si que debíamos de variar algunos elementos para que el resto de aplicaciones funcionaran de manera correcta. De la misma manera, y una vez realizado el logotipo ya podríamos empezar a trabajar y desarrollar el resto de cambios planteados.\nEl siguiente paso fue plantear las diferentes aplicaciones de marca, además de empezar a trabajar en el diseño y desarrollo de la nueva página web. El objetivo siempre que realizamos una página web, es que el usuario encuentre de manera sencilla, lógica y de forma efectiva, la información que busca en el momento preciso. Nuestra experiencia desarrollando páginas web nos ha transmitido que el cliente que tarda demasiado tiempo en encontrar aquello que busca, termina por abandonar la página web. Por lo tanto, uno de nuestros objetivos siempre que llevamos a cabo un diseño y desarrollo web, es que el contenido esté muy bien estructurado. De esta manera, conseguiremos encontrar la información que queremos en cada momento de manera mucho más sencilla.


Última compra de mangas del 2018 - UNA FRIKI EN INTERNET\nÚltima compra de mangas del 2018\nLlevaba mucho, muuuuucho tiempo, sin poder comprarme mangas. El año pasado fue un año de ahorrar y buscarme la vida en diferentes aspectos, así que la situación era un poco complicada. Esta entrada la escribo en enero del 2019, pero la compra la hice en diciembre del 2018. Este año espero poder comprar más mangas con mayor frecuencia, pero por asuntos de estudios, transporte y la necesidad de ahorrar, entre otras cosas, seguiré sin adquirir lo que me gustaría.\nPor fin termino Akame ga Kill! Me tengo que leer todavía los dos últimos tomos y cuando lo haga espero estar motivada para escribir una reseña, aunque sea bastante básica.\nA veces puede ser un sufrimiento seguir Black Butler. Cada arco son cuatro tomos, y entre que tardan mucho en publicar cada uno y que a saber cuando los puedo comprar, siempre me espero a que saquen los arcos enteros para poder leerlos de golpe y seguir el hilo de todo.\nAquí me la juego mucho, pero de momento he decidido que voy a seguir la serie. Ahora mismo estoy siguiendo la última temporada de Fairy Tail, y aunque hay muchas cosas que podría criticar, es un anime al cual le tengo mucho cariño y me va a dar mucha pena cuando termine. Cuando vi la nueva obra de Hiro Mashima, Edens Zero, me dije "venga va, que esta la voy a seguir desde el principio, desde el manga" y pues aquí me tenéis. Sea mejor o peor, haya más fanservice innecesario o menos, creo que voy a seguir fielmente este manga. Pero tengo una duda: ¿CUÁNDO VAN A SACAR EL SEGUNDO TOMO? Hace meses que sacaron este, y ni si quiera en japón está el segundo. ¿Alguien sabe algo?\nBOKU NO HERO ACADEMIA #1\nA ver, el hecho de ser un tomo que no llega ni a los tres euros ha influido mucho en mi decisión de comprarlo. Me encantaría poder comprarme todos los mangas e ir al día, pero por temas económicos, me dolería bastante tener que comprarme todos los tomos hasta lo último del anime, básicamente porque ya sé todo lo que ocurre. Peeero, si que es verdad que podría plantearme comprar los siguientes mangas entorno al después del anime. Si alguien sabe a partir de que manga es, que me lo deje en los comentarios, porfa!


Responsabilidad social y comunidad irresponsable | OGov\nOpinión >> Responsabilidad social y comunidad irresponsable\tResponsabilidad social y comunidad irresponsable\nPublicado por Gustavo García Vega en Opinión | 2 comentarios\nQuizá seamos de los primeros en pedir responsabilidad social a las empresas, a la administración pública y a los medios de comunicación. Incluso, quienes formamos parte de las corrientes de gobierno electrónico en momentos de la aparición de la web social y su promoción, hablamos de valores fundacionales que posibilitaron su emergencia.\nLa responsabilidad social es un valor presente en las comunidades donde se observan mayores provisiones evolutivas. Pero no mengua algunos defectos globales, que se manifiestan similares en todos los puntos cardinales del orbe, donde se evidencia una ampliación de escasez de responsabilidad derivada de una falta de sensibilidad, desde la óptica individual a la corporativa.\nComenzando en la perspectiva de las empresas, la responsabilidad no puede ser cumplida sin un contexto que preexista y marque tendencias hacia su emergencia. No se trata de que las empresas sean todas irresponsables (y está claro que las hay y muchas), sino que los entornos en que se mueven sus actuaciones las conducen a maximizar beneficios económicos por sobre el resto de las cosas, empleando el recurso de marketing para minimizar costes de imagen y suplir esa deficiencia.\nLas administraciones lo tienen aún peor, además de ajustar sus acciones al entorno, son productoras de entornos próximos donde el cumplimiento de sus misiones no parece quitarle el sueño. A veces, ni la misión de las unidades organizativas está clara, y teniendo un gobierno estructural de doble vía (funcionarios/cargos electos) la responsabilidad social como bien a medio plazo constituye un problema realmente complejo.\nLos puntos de fuga de esa responsabilidad descansan en la insuficiencia de información relevante respecto de actuaciones, plazos, tramitaciones, autoridades y contralores. Parece todo muy enredado en una madeja extremadamente difícil de abordar, donde jalonar demasiado de un hilo tiende a romperlo, y sumar una punta más a las miles que posee, inconducentes a una solución racional de sus procesos.\nEl enfoque ciudadano expresado en la última publicación de transparencia internacional, traduce claramente las percepciones que las distintas unidades de la AAPP y los partidos políticos tienen, pero no constituyen verdades concluyentes sino apenas parciales. La ciudadanía los percibe corruptos, pero olvida que son sus propias organizaciones, emergentes del orden social predominante, legitimadas por el mismo ciudadano.\nEn definitiva, esta bien pedir Responsabilidad Social, esta muy bien solicitarlo a las empresas y las administraciones, pero debe quedar muy en claro que los resultados observables personifican un reflejo representativo de cuanto acontece en el seno comunitario, de la realidad corriente, donde reina lo que hay como una actitud conformista y desenfadada que deja las obligaciones en el fondo de sus prioridades.\nNada de ello exime de responsabilidad a la AAPP como organización máxima y representativa de la comunidad, la cual necesita sin duda ajustar sus dotes de ciudadanía individual y colectiva. Esto significa tarde o temprano reformas para adaptarse a un entorno que no solo requiere de aptitudes competitivas, sino también de actitudes responsables.\nSe trata de adaptar las organizaciones públicas a la realidad y no al revés, de dinamizar un cambio necesario no solo de responsabilidad social, sino de adaptar las actitudes individuales y colectivas de una comunidad que debe ser más responsable si pretende perpetuarse.\nEl problema de la comunidad se asemeja al de la AAPP al no advertir aún, que existe reciprocidad correlativa en los comportamientos. Generar conductas responsables en los ciudadanos en forma permanente: Que voten, que paguen, que innoven, que compitan, que emprendan y generen riqueza, y exigir a la AAPP asumir su rol de modelo de responsabilidad social, estando nominada por excelencia al gesto recíproco de sus exigencias.\nemailprint\t2 Comentarios\nStarlin / 21 septiembre 2010\nesto es una baina bacana grasias a esto no me quemo en las pruebas nacionales jajaja\n[Responder] Responder\tmaria / 22 octubre 2015\nlocaso casa estubo bien … mal\njejejej una broma piii\nneocivis » Open governmment se debate - [...] no podíamos faltar con entrega de notas para el portal: Responsabilidad Social y Comunidad irresponsable y nuestro agradecimiento a…\tLeave a Comment Cancelar respuesta\tTu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *Comentario Nombre * Correo electrónico * Web Click para cancelarNotify me of follow-up comments via e-mail\nRecomendamosYouTube responded to TubePress with an HTTP 410 - No longer available Hablamos sobreranking de la Blogosfera Pública


Look de la semana | ladypipa.es\nPor ladypipa el 10 de diciembre de 2018 • 0 comentarios\nHoy os presentamos un nuevo look de invitada que espero que os guste porque además de ser perfecto para las bodas de invierno es súper versátil. Se trata de un bonito conjunto de dos piezas en terciopelo verde que puedes encontrar aquí, aunque también lo encontraréis en azul y granate. Resulta muy favorecedor gracias a su escote cuadrado y los fruncidos centrales de la falda tubo. Al tratarse de falda + top es muy ponible, el top podréis ponerlo con un pantalón de cintura alta y la falda con una blusa blanca. Sandra Majada lo ha combinado con accesorios en tono berenjena. Los pendientes que no podían combinar mejor junto al anillo son de Lavani Jewels. Esperamos que este look os inspire para vuestros eventos de la navidad....\nLook de graduación: Mono largo de fiesta\nPor ladypipa el 16 de agosto de 2018 • 0 comentarios\nOs presentamos el bestseller de la temporada: un mono largo de fiesta con escote en la espalda que os tiene completamente enamoradas. Se trata del Mono Olivia. En este caso lo hemos combinado con un pañuelo en la coleta para darle un toque más desenfadado. Eso unido a los aros dorados lo convierte en un look perfecto para graduación. Nos encanta ver cómo combináis nuestros productos y le dais vuestro toque a los looks! Etiquetadnos en vuestras fotos para que podamos verlos Los pendientes son de Acus Complementos y el pañuelo de Zara de hace dos temporadas. Podéis ver los productos de nuestra colección actualmente disponibles pinchando aquí.\nLook de invitada: boda de noche\nEl look que os presentamos hoy es perfecto para las bodas de noche de este verano. Es fresco, favorecedor y super elegante. Se trata del vestido Helena: es un vestido largo muy vaporoso. El tejido con el que está confeccionado es una gasa muy fina que tiene un movimiento precioso al andar. Pero no os preocupéis: no transparenta nada porque tiene doble capa de tejido! El color aguamarina de este vestido es otro sus puntos fuertes : es delicado pero tiene mucha personalidad y favorece mucho. ¿Qué os parece a vosotras? Nos encanta ver cómo combináis nuestros productos y le dais vuestro toque a los looks! Etiquetadnos en vuestras fotos para que podamos verlos Los pendientes son de Lavani, los zapatos son de Just-Ene y los demás complementos son...\nLook de invitada: Feria de Abril\nCon la primavera un año más ha llegado la Feria de Abril en Sevilla. Hoy os proponemos dos looks perfectos para que seas la reina de las casetas este año. El mono de lunares blancos sobre fondo negro es perfecto para las más atrevidas con el nudo en el escote que se lleva ahora tanto. Para las indecisas, debéis saber que el nudo es “de mentira”. Es decir, el mono es de una pieza y se superpone un lazo con lo que podéis ir tranquilas de que no se os va a ver nada porque está perfectamente armado Para todas las que vayáis a la feria desde Madrid, que sepáis que este tejido no se arruga nada así que cuando lo saquéis de la maleta...\nInvitadas perfectas de azul\nHoy os presentamos dos looks de invitada en azul super elegantes para bodas de mañana y bautizos o comuniones si prescindimos del tocado. El vestido Eloísa azul tiene un color que nos encanta. Además, el detalle de los botones en la parte central del vestido le da un toque muy elegante. El tejido tiene una caída muy buena que coge un movimiento muy bonito al andar. La abertura central le da el toque desenfadado. El look dos piezas es de los más versátiles de esta colección. El pantalón está confeccionado con un tejido elástico que no es muy fino por lo que no marca nada y se adapta a cada cuerpo. El top es bastante ajustado para que cada una se coloque las mangas a la altura...\nLook de la semana / Sin categoría\nNuestro movimiento: Beauty will save the world\nPor ladypipa el 28 de agosto de 2016 • 0 comentarios\nPor mucho que diga Trump, nosotros sí creemos en el cambio climático. Y nos preocupa mucho. Pero también pensamos que tenemos la capacidad de poner nuestro granito de arena para intentar recuperar nuestro planeta. La industria textil es una de las más contaminantes del planeta. Los talleres que confeccionan nuestros diseños están en Madrid y cumplen la normativa medioambiental. Sin embargo, al ser una empresa pequeña no tenemos control sobre la forma en la que se producen los tejidos que utilizamos. Y queremos compensar al medio ambiente por la contaminación que no somos capaces de evitar. En colaboración con We Forest nos sumamos al reto de restaurar el medio ambiente para luchar contra el cambio climático mediante la plantación de árboles. Y lo hacemos gracias a ti. Hemos...


Cosmopolitan 4 diciembre, 2018\nHa sido un mes importante para Khloé Kardashian . Seamos honestos, cuando eres famoso, casi todos los meses sucede algo importante. Pero en los últimas semanas, Khloé ha dejado mensajes muy extraños en Instagram, se dice que su relación con Tristan es falsa y ahora ha cambiado de look drásticamente. La guapa aplicó la Selena Gomez y estrenó un rubio platinado que le queda… muy bien.\nEl nuevo look de KoKo es creación de la famosísima Tracey Cunningham, que presumió el look ice de Khloé en redes sociales con la leyenda:\n“Te amo #platinumblonde. Amo hacer tu color. Fuiste muy paciente”.\nCunningham también escribió que tuvo que decolorar todo el cabello café de Khloé y después pintarlo rubio. Así que definitivamente no lo hagan en sus casas chicas Cosmo.\nAlgunas personas en internet juran que este es un post breakup makeover… ¿tú qué opinas?\nPero para todos los demás, estamos seguros que Khloé simplemente decidió cambiar de color de melena porque:\n1. Es una mujer independiente que puede hacer lo que le dé la gana.\n2. Siempre se pinta el pelo\n3. Hilary Duff se pintó el pelo parecido hace poco y se ve guapísima\nYa hasta nos dio ganas de hacer algo parecido…\nTags cambio de look khloe kardashian look


Inicio › Get Inspired › #ESADEstories › Marc Sanz López\nMarc Sanz López (Valencia, 1988) estudió la Licenciatura y Máster en Dirección de Empresas en ESADE de 2006 a 2011, donde cofundó las asociaciones de estudiantes Finance and Economy Group (FEG) y E3 Initiative, dedicada al emprendimiento, organizadora del TED×ESADE. Durante esos primeros años, recibió una Beca al Talento de ESADE. En paralelo, estudió la carrera de músico en el Conservatorio Municipal de Música de Barcelona (CMMB).\nEn su último año de carrera, Google lo fichó para trabajar en sus oficinas de Dublín y, unos años más tarde, se trasladó a la sede de Londres como director de Google for Education para el sur de Europa. También formó parte del consejo de Google for Entrepreneurs en su estancia en Dublín.\nCuando no está de viaje hablando con profesores y escuelas sobre el futuro de la educación según Google, Marc sale a correr, toca el saxo, aprende a tocar la batería y, como buen valenciano, hace paellas para sus amigos. Además, es cofundador y consejero delegado de HAIL Studios, empresa de videojuegos móviles, es beta tester de todos los gadgets de Google que llegan a sus manos, y cada mañana necesita café y buena música para despertarse del todo.\nDetrás de cámaras con el director de Google for Education para el sur de Europa\nPara Marc, “la vida es global y, por tanto, hay que vivir con un pie en un avión y otro en un tren, si uno quiere ser relevante”. Viajar con frecuencia para reunirse con colegios, alumnos e instituciones educativas presentando las herramientas de Google for Education forma parte de su día a día.\nSer llamado por Google: un sueño hecho realidad\nTras siete entrevistas, Google le fichó en su último año de carrera en ESADE. Marc llamó a su madre para contárselo y, a partir de entonces, ha seguido desarrollando su carrera profesional en el gigante tecnológico, ganando seniority en cada etapa.\nTrabajar en Google London\nSon famosas las instalaciones lúdicas, con todos los snacks gratuitos, que Google pone a disposición de sus trabajadores en varios países. Londres no podía ser la excepción. Marc aprovecha sus pequeños breaks para ensayar un poco la batería y, al mismo tiempo, despejar la mente.\nMarc consigue que los retos y los esfuerzos del mundo que lo rodean parezcan más fáciles de lo que pueden ser, con dosis de infalible humor, optimismo y claridad.\nLa generosidad se demuestra de muchas maneras: cocinar es una de ellas. Marc disfruta haciendo workshops de paella para los colegas de trabajo y cocinando el típico plato valenciano para sus amigos.\n"La música es un ingrediente indispensable para concentrarme. El ritmo y la música estimulan el cerebro como ninguna otra cosa".\nLo que más me gusta de Google es, por una parte, la gente con quien trabajas: grandes personas, generalmente muy apasionadas con lo que hacen, y, por otra, la autonomía y la independencia. Si te pones a prueba, la independencia y la autonomía que tienes en Google es una locura\nGoogle - Director de Google for Education para el sur de Europa\nLicenciatura y Máster en Dirección de Empresas - 2011\nLicenciatura y Máster en Dirección de Empresas - - 2011


Tema 60 - Análisis de la reglamentación reguladora de la utilización de los medios de transporte. - Oposinet\nTema 60 – Análisis de la reglamentación reguladora de la utilización de los medios de transporte.\nRequisitos administrativos necesarios para el transporte de mercancías peligrosas. Obtención de permisos.\n1. REGULACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE\n1.1. El transporte por carretera\n1.1.1. El Convenio TIR\n1.1.2. El tránsito comunitario\n1.1.3. Regulación internacional del transporte por carretera\n1.2. El transporte ferroviario\n1.2.2. Convenio COTIF. La LOTT\n1.2.3. Convenio CIM\n1.3. El transporte marítimo\n1.3.1. Su regulación\n1.3.2. Convenios internacionales\n1.4. El transporte aéreo\n1.4.1. Regulación del transporte aéreo internacional\n1.5. Transportes combinados y multimodal\n1.5.2. Convenios internacionales\n1.6. Mercancías peligrosas\n1.6.2. Su regulación\n1.6.3. Clases y descripción\n1.7. El almacenaje de las mercancías peligrosas\n1.7.1. El almacenaje\n1.7.2. ADR, TPC\n1.8. La documentación\n1.8.4. La señalización\n1.9. Normas de circulación\n1.10. Ciases de vehículos\n1.1.1, El convenio TIR\nEl Convenio aduanero relativo al transporte internacional de mercancías por carretera realizado al amparo de Cuadernos TIR, es de aplicación a aquellos transportes efectuados, sin manipulación intermedia de la carga, a través de una o varias fronteras, desde una aduana de salida de una parte contratante hasta una aduana de destino de otra parte contratante, mediante vehículos de transporte por carretera, conjunto de vehículos o contenedores, siempre que al menos una parte del viaje tenga lugar por carretera.\nLa innovación que introdujo este Convenio fue la implantación de los “Cuadernos TIR”, que acompañan la mercancía y hacen las veces de manifiesto de carga, cuya utilización lleva aparejada la garantía de las asociaciones autorizadas a tal efecto.\nEste sistema de facilitación aduanera para el transporte de mercancías ha sustituido en el seno de la CE los regímenes TIR y TIF (este último equivalente al TIR para el ámbito ferroviario), para aquellos transportes que tengan lugar entre países de la Asociación Europea de Libre Comercio y la CE. La plena aplicación del art. 8.a) del Tratado del Acta única y la plena realización del mercado interior ha motivado que dentro del tránsito comunitario no se incluyan aquellas operaciones realizándose entre los países miembros y los integrantes de la EFTA (AELC).\nEl procedimiento de tránsito comunitario se encuentra regulado por el reglamento 27/26/90 del Consejo del 17 de septiembre de 1990, su régimen es semejante al del sistema –.R, aunque más simplificado.\nLa LOTT define a los transporte internacionales como aquellos cuyo itinerario discurre con el territorio de Estados extranjeros.\nEn el transporte internacional por carretera encontramos una doble regulación:\n– Interna, que es común tanto para el transporte internacional como para el nacional, siendo en nuestra legislación la normativa más destacable la contenida en la LOTT y su reglamento el ROTT.\n– internacional, recogida por los Acuerdos, Tratados o Convenios Internacionales suscritos por España sobre esta materia, siendo los más destacables:\n• Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (C.M.R.), de 19 de mayo de 1956.\n• Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), de 30 de noviembre de 1957, texto refundido de 1 de enero de 1990, con las enmiendas introducidas hasta fa fecha.\n• Acuerdo Europeo sobre trabajo de tripulaciones de los vehículos que efectúen transportes internacionales por carretera, concluido en Ginebra el 1 de julio de 1970 y conocido bajo las siglas AETR.\nTanto la LOTT como el ROTT tienen carácter supletorio en relación a la normativa CEE y a los acuerdos o convenios internacionales suscritos por España (Art. 144 ROTT).\n1.1.4. El convenio CMR\nEl convenio CMR (Convention relative au contract de transport international de marchandises par route) nació como consecuencia de la necesidad de someter al transporte internacional por carretera a reglas uniformes, puesto que cada Estado contaba con su propia legislación, y las dificultades aparecían por múltiples razones vinculadas a esta diversidad legislativa (problemas jurídicos e interpretativos, lingüísticos, técnicos, etc.).\nEn la actualidad la Convención CMR se aplica a los siguientes países: RFA, Australia. Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumania, Reino Unido, Suecia, Suiza, república Checa, República Eslovaca, Eslovenia, Croacia y demás estados o territorios de la ex Yugoslavia,\nPara que la Convención CMR pueda aplicarse, es necesario que el transporte:\n– Se efectúe a título oneroso y por cuenta de otro.\n– Transcurra por el territorio de dos Estados diferentes, uno de los cuales, al menos, sea parte en el Convenio (el tráfico fronterizo puede excluirse en virtud de un acuerdu entre dos o más países).\n– Sea realizado por vehículos (camiones, remolques o semiremolques) definidos por el Convenio sobre la circulación por carretera, establecido por las NN.UU. en su redacción de 8 de noviembre de 1968.\nEl transporte ferroviario internacional es aquel cuyo recorrido incluye territorio de, al menos, dos estados y que se efectúe exclusivamente por líneas internacionales.\nEn el ámbito interno, el transporte ferroviario en España se halla regulado, fundamentalmente, por el Código de comercio, la LOTT y el ROTT.\nEn el ámbito internacional se halla regulado por el Convenio Internacional sobre Transportes Internacionales por Ferrocarril, conocido bajo las siglas COTIF. Paralelamente las naciones del Este europeo firmaron un acuerdo similar, denominado Convenio SMGS, aunque alguno de estos países ratificó ambos Convenios.\nSegún las disposiciones del Convenio COTIF, la llamada Oficina Central de Transporte internacional por Ferrocarril, OCTI, tiene como principal misión establecer y publicar las listas .e las líneas de cada Estado sujetas a las reglas CIM.\nPor lo que respecta al Estado español de la LOTT (art. 156) preceptúa que las líneas – servicios de la Red Nacional Integrada, entre las cuales se han de contar las conexiones y líneas internacionales, serán objeto de ordenación y explotación unitarias, correspondiendo aquélla a la Administración del Estado, y ésta a la Sociedad Estatal “Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles”, RENFE.\nLas orientaciones de la política de la CE a medio plazo en materia de infraestructuras de transportes, incluyen, entre los objetivos prioritarios, el acondicionamiento progresivo de enlaces ferroviarios de alta velocidad, hasta llegar a definir una “red de alta velocidad” a escala comunitaria, a utilizar por los ferrocarriles o trenes cuya velocidad de crucero sobrepase los 200 Kms/hora en las líneas nuevas o los 160 Kms/hora en las sometidas a mejora.\nEn el Convenio CIM se pueden distinguir principalmente dos clases de normas:\n– Las de derecho público administrativo, habida cuenta de carácter de servicio público que el ferrocarril ostenta en casi todos los países.\n– Las de derecho privado, concretamente de derecho mercantil, que son las propias del contrato de transporte.\nEl transporte marítimo internacional de mercancías es aquel en el que los puertos de carga y descarga están situados en el territorio de dos estados diferentes.\n– El comercio marítimo se halla regulado en España por el vigente Código de Comercio. Sus normas regirán también en el caso de los transportes internacionales, en defecto de regla específica que resulte de aplicación.\n– El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, de 31 de marzo de 1978, conocido bajo e nombre de “Reglas de Hamburgo”.\nEste Convenio resultará de aplicación al transporte marítimo que tenga lugar entre puertos españoles y los de uno de cualquiera de los veinte Estados que lo han ratificado (Barbados, Boswana, Burkina Faso, Chile, Egipto, Guinea, Hungría, Kenia, Líbano, Lesoto, Malawi, Marruecos, Nigeria, Sierra Leona, Túnez, Uganda, Tanzania y Zambia), o el conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del contrato se emita en uno cualquiera de los mencionados 20 Estados, o disponga que éste se regirá por la legislación del Convenio o por la de uno cualquiera de los referidos Estados.\n– Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924 y sus protocolos modificativos. Este Convenio ha sido incorporado a la legislación interna española por la Ley de 22 de diciembre de 1949, sobre Transporte Internacional de mercancías bajo Conocimiento de embarque y que será aplicable cuando no lo sean las Reglas de Hamburgo.\n– El Real Decreto 990f1986, de 23 de mayo, por el que se adoptan medidas de liberalización del transporte marítimo internacional, para adaptarse a las directrices y reco\nmendaciones de la CE y otros Organismos de cooperación internacional, modificado por el Real Decreto 1577/89, de 22 de diciembre.\n– La Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, de 24 de noviembre de 1992.\nExisten numerosos Convenios internacionales que en uno u otro sentido pueden incidir en el transporte marítimo internacional. Entre los más representativos destacan:\n– Estatuto Jurídico del Mar y de los Fondos Marinos\n• Convenio relativo al mar territorial y la zona contigua, la plataforma continental y la alta mar, concluido en 1958.\n• Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del mar de 22 de diciembre de 1982.\n– Protección del Medio Marino y Contaminación\n• Convenio internacional sobre la prevención de la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, celebrado el 12 de mayo de 1954.\n• Convenio internacional sobre responsabilidad civil de daños debidos a la contaminación por hidrocarburos, de 29 de noviembre de 1969.\n• Convenio relativo a la prevención de la contaminación por los buques de 2 de noviembre de 1976, al que se incorporó un Protocolo el 17 de febrero de 1978.\n– Comercio Marítimo\n• Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de conocimiento de embarque, incluido en Bruselas el 25 de agosto de 1924, y protocolos modificativos del mismo que quedó incorporado a nuestro Ordenamiento interno en virtud de la Ley de 22 de diciembre de 1949, sobre transporte internacional de mercancías bajo conocimiento de embarque.\n• Convenio internacional sobre limitación de responsabilidad de los propietarios de buques que naveguen pro alta mar, de 10 de octubre de 1957, y protocolo modificado de dicho Convenio de 10 de octubre de 1957.\n• Reglas de York y Amberes sobre liquidación de averías, de 6 de abril de 1974.\n• Dos Convenios de Naciones Unidas, uno sobre transporte marítimo de mercancías, de 31 de mayo de 1978, conocido bajo el nombre de “Reglas de Hamburgo” y otro relativo al transporte multimodal de mercancías de fecha 24 de mayo de 1980.\nLas disposiciones reguladoras del transporte aéreo internacional son:\n– Convenio de Varsovia 12 de octubre de 1929 para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional. Dicho Convenio constituye el marco legal fundamental por el que se regula el transporte internacional aéreo y se aplica tanto al transporte internacional de mercancías, como al de equipajes y pasajeros, con exclusión de los envíos postales. Este convenio ha sido objeto de posteriores modificaciones siendo una de las más importantes la contenida en el Protocolo de la Haya de 28 de septiembre de 1955.\n– Existe también para el ámbito interior la Ley de Navegación aérea Española de 21 de julio de 1960, modificado en lo que respecta a los límites de responsabilidad por el Real Decreto 2333/1983, de 4 de agosto, que incorpora algunas de las directrices básicas establecidas en el Convenio de Varsovia, si bien dicha Ley se aplica exclusivamente al transporte nacional.\n1.4.2. Convenios internacionales\nLos Convenios internacionales relacionados con el transporte aéreo internacional son los siguientes:\n– El Convenio de Varsovia con las modificaciones introducidas por el Protocolo de La Haya.\n– El Convenio complementario del Convenio de Varsovia, para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional realizado por quien no sea el transportista contractual, firmado en Guadalajara (México) el 18 de septiembre de 1961.\n– El Protocolo de Guatemala de 8 de marzo de 1971, que todavía no se halla en vigor. – Los cuatro Protocolos adoptados en la Conferencia Internacional de Derecho aéreo de Montreal, que llevan fecha de 25 de septiembre de 1975, ninguno de los cuales ha sido ratificado por nuestro país.\n– El Convenio de Chicago de 7 de diciembre de 1944. Que, en su anexo 18, se ocupa de establecer las normas y los métodos recomendados internacionalmente para le transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.\n1.5. EL TRANSPORTE COMBINADO Y MULTIMODAL\nSegún la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, el transporte combinado es aquel en el que existiendo un único contrato con el cargador o usuario, se realiza materialmente por diversos porteadores.\nEn principio cada tramo de un transporte combinado se somete a la legislación aplicable al concreto medio de transporte utilizado. Frente a toda esta diversidad se alza el criterio opuesto en el sentido de que constituye una aspiración para favorecer el auge del comercio mundial llegar a una disciplina unitaria sobre el transporte combinado.\nConsecuencia de esta aspiración ha sido la elaboración en el seno de la UNCTAD del Convenio de las N.N.U.U. sobre el Transporte multimodal internacional, hecho en Ginebra el 24 de mayo de 1980.\nEn vista de que el mencionado Convenio puede tardar todavía bastante tiempo en entrar en vigor la UNCTAD ha tratado de encontrar procedimientos indirectos para la puesta en práctica de alguna de las disposiciones más importantes establecidas por dicho Convenio,\ny a tales efectos ha conseguido que la Cámara de Comercio Internacional haya revisado sus Reglas Uniformes relativas a los documentos de transporte combinado” sustituyéndolas por otras denominadas “Reglas de la UNCTAD de la CCI, relativas a los documentos de transporte multimodal basadas en el Convenio sobre el Transporte Multimodal Internacional y que han entrado en vigor el 1° de enero de 1992.\nAsí mismo la FIATA se ha visto obligada a adaptar su antiguo FBL a esta nueva normativa y ha confeccionado un nuevo FBL, el FIATA el Multimodal Transport Bill of Lading, que instrumeta un régimen muy similar al previsto en las Reglas UNCTAD-CCI antes citadas.\nUna materia peligrosa es todo material dañino que durante su fabricación, manejo, transporte, almacenamiento o uso, puede general polvos, humos, gases, inflamables, explosivos, etc., que pueden lesionar la salud de las personas que entren en contacto con ellas, o causar daños materiales a las instalaciones, vehículos, etc.\nExisten varias normativas de acuerdo con el modo de transporte utilizado:\n• TPC (Reglamento Nacional de Transporte por Carretera de Mercancías Peligrosas).\n• ADR (Acuerdo sobre Transporte Internacional por Carretera de Mercancías Peligrosas).\n– Por ferrocarril:\n• TPF (Reglamento Nacional de Transporte por Ferrocarril de Materias Peligrosas).\n• RID (Acuerdo sobre Transporte Internacional de Materias Peligrosas en Ferrocarril).\n• IMDG (Internacional Maritime Dangerous Codee), que en 1988 se publicó en España.\n• El Comité de Seguridad Marítima de la OMI (Organización Marítima Internacional) adoptó, en 1970, sus “Recomendaciones sobre Seguridad en la Manipulación y Almacenamiento de M.P. en las Zonas Portuarias”, instando a los distintos países miembros de la Organización a que desarrollasen su propia normativa al respecto. Por ello, en nuestro país se aprobó el Reglamento sobre Admisión, Manipulación y Almacenamiento de Mercancías Peligrosas en las Zonas Portuarias en 1989,\n– Transporte Aéreo:\n• Normas de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). A pesar de que IATA es una asociación de compañías aéreas, sus reglamentación sobre\nTransporte de mercancías peligrosas deben ser cumplidas pues, de no hacerlo, las líneas aéreas rechazan su transporte. Además, actualmente, siguen las pautas del Reglamento para el Transporte de Mercancías Peligrosas por vía aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).\nLa clasificación de las mercancías peligrosas figura en el siguiente cuadro:\n• Aerosoles. Los aerosoles están clasificados dentro de la clase 2 (gases). Deben cumplir unas normas específicas en cuanto a su envase y embalaje están son:\n– Deben ir en cajas de madera o sólidas cajas de cartón o metal. Los aerosoles de plástico o cristal, deben ir separados entre ellos por trozos de cartón u otro material apropiado para evitar roturas.\n– Cada bulto no puede pesar más de 50 kg. si es de cartón o 75 kg. si es de otro material.\nAdemás los bultos que contengan aerosoles deben llevar una etiqueta con la palabra aerosol.\n• Productos químicos-sólidos. Estos productos pueden pertenecer a varias clases de peligro, destacando las materias sólidas inflamables (clase 4). Las normas en envase y embalaje que deben cumplir son:\n– Los envases se cerraran y estibaran de modo que se impida toda pérdida de su contenido.\n– Los materiales del envase no serán incompatibles con el producto que deban contener para evitar reacciones nocivas o peligrosas.\n– Tanto los cierres como los envases deberán ser fuertes y seguros para evitar roturas o aflojamientos durante el transporte.\n– Si los recipientes son de vidrio, deberán ir, amortiguados por materiales compatibles con su contenido y no podrán pesar más se 75 Kg. por unidad. En todo caso ningún bulto podrá pesar más de 150 Kg.\nTodos los productos de esta clase deberán llevar su etiqueta correspondiente.\n• Productos tóxicos para el consumo. La clase 6 es la que agrupa los productos tóxicos. Las características de envase y embalaje para los productos tóxicos son las mismas que para los químico-sólidos. Además hay que tener en cuenta una serie de preocupaciones en la manipulación y transporte, evitándose el contacto con la piel, la inhalación de vapores y la ingestión del producto.\nTodos los envases deberán ir etiquetados de acuerdo con el TPC.\nDe acuerdo con el producto a almacenar existen diversas normas. Como norma general existe el RD 668/80 en cuanto al Almacenamiento de Productos Químicos. Para productos específicos hay:\n– Instrucción Técnica Complementaria (ITC) MIE-APQ 001: Almacenamiento de líquidos inflamables y combustibles.\n– ITC MIE-APQ 002: Almacenamiento de óxido de etileno. – ITC MIE-APQ 003: Almacenamiento de cloro.\n– ITC MIE-APQ 004: Almacenamiento de amoníaco-anhídrido.\n– ITC MIE-APQ 005; Almacenamiento de botellas y botellones de gases comprimidos. Licuados y disueltos a presión.\nPor otra parte, también hay que tener en cuenta el Reglamento sobre instalaciones de Almacenamiento de Cases Licuados por Petróleo.\nEnvasado, carga y descarga\nPara cada clase de mercancía, el ADR contiene las condiciones generales de los envases y las particulares de envasado y agrupamiento en bultos, así como las características de las etiquetas e inscripciones correspondientes.\nLas instalaciones de carga deben estar provistas de un dispositivo que permita descargar con seguridad el exceso de mercancía cargada. Asimismo dispondrán de un sistema de control de la carga máxima admisible, con un sistema de alarma.\nEl expedidor entregará al transportista las instrucciones escritas o fichas de seguridad para caso de accidente y facilitará los siguientes datos:\n– Nombre del producto y clasificación.\n– Detalles de los bultos, contenedores, tipos de envases, etc. – Números de identificación de la mercancía.\n– Cantidad de la mercancía. – Origen y destino.\n– Grado de llenado, cuando le sea exigible.\nPor su parte, el cargador o expedidor exigirá al transportista la siguiente documentación:\n– Tarjeta ITV correspondiente al vehículo.\n– Certificado TPC o ADR en los casos que sea necesario. – Marcas y paneles que sean exigibles.\n– Autorización especial para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas.\nPara cada cargamento se cumplimentará una lista de comprobación, con objeto de facilitar y recordar todas las tareas de carga y descarga. Consta de dos partes:\n– Una destinada a la comprobación del vehículo, que será cumplimentada y firmada por el transportista y otra destinada a las operaciones de carga y de la cantidad de carga que será cumplimentada y firmada por el cargador.\nLos Reglamentos que definen, clasifican y señalan limitaciones o imponen exigencias al transporte de mercancías peligrosas son los siguientes:\n– ADR, para el transporte internacional por carretera. – TPC, para el transporte nacional por carretera.\n– RID, para el transporte internacional por ferrocarril. – TPP, para el transporte nacional por ferrocarril.\nLas mercancías peligrosas, según ADR y el TPC se clasifican en:\n• Clase 1: Materias y objetos explosivos.\n• Clase 2: Gases comprimidos, licuados o disueltos, a presión. • Clase 3: Materias líquidas inflamables\n• Clase 4.1: Materias sólidas inflamables.\n• Clase 4.2: Materias susceptibles de inflamables espontánea.\n• Clase 4.3: Materias, que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables. • Clase 5.1.: Materias comburentes.\n• Clase 5.2: Peróxidos orgánicos. • Clase 6.1: Materias tóxicas.\n• Clase 6.2.: Materias repugnantes o que pueden producir infecciones. • Clase 7: Materias radiactivas.\n• Ciase 8: Materias corrosivas.\n• Clase 9: Materias y objetos peligrosos diversos.\nEn el transporte de mercancías peligrosas, en régimen de carga fraccionada, es obligado comprobar su clasificación entre las mercancías limitadas, así como las excepciones parciales a su transporte por la cantidad máxima del producto a transportar (marginal 10.000 del TPC).\nLa documentación exigida al conductor para el transporte de mercancías peligrosas es la\n– Carnet de Conducir, según la clase de vehículo.\n– Autorización especial otorgada por la Jefatura de Tráfico. Para obtener esta autorización se exige:\n• Permiso de Conducir de la clase correspondiente con un año de antigüedad.\n• Certificado de haber superado un curso de especialización de mercancías peligrosas, correspondiente a la clase de materia que se transporta. Para la renovación de este certificado, que tendrá una validez de 5 años, hay que acreditar que se conservan las aptitudes psicofísicas y que se ha superado un curso que acredita durante el anterior período de validez de la autorización se han conducido habitualmente vehículos que transporten mercancías peligrosas y ha sido instruido, por la empresa para la que se presta servicio, sobre las modificaciones que hayan podido introducirse en el transporte de esta clase de mercancías.\n• Que no se haya sido sancionado con suspensión del Permiso de conducir por falta administrativa o judicial en los últimos 6 meses en el primer caso y 2 años en el segundo caso. En caso contrario, es decir, que no haya transcurrido este plazo, se puede obtener la autorización superando unas pruebas relacionadas con las infracciones cometidas. La intervención del Permiso de Conducir llevará consigo también la de la autorización especial.\n– Ficha técnica del vehículo, con las inspecciones periódicas en vigor, – Tarjeta de transporte.\n– Seguro Obligatorio del vehículo.\n– Certificado TPC o ADR del vehículo. Este certificado es expedido por la Administración de Industria, siempre que el vehículo esté homologado. Cada homologación de cisterna permite el transporte de ciertas mercancías (no todas).\nLa documentación exigida a la carga es la siguiente:\n– La Carta de Porte, que es el documento básico por el que el expedidor, que es el experto sobre la materia peligrosa, informa a los otros agentes, actuantes en el transporte de las características de la mercancía durante todo el viaje y ha de ser entregada al transportista por el expedidor.\n– Instrucciones escritas o ficha de seguridad para caso de accidente, entregada al transportista por el expedidor. La guía “Instrucciones de intervención para el aso de accidente de transporte de mercancías peligrosas”, editada por los Ministerios de Interior y Transportes, contiene, asimismo, las medidas a adoptar en caso de accidente.\n1.8.4. Señalización de vehículos\nLa señalización que deben llevar todos los vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas es la siguiente:\nTodos los vehículos que transporten mercancías peligrosas deberán llevar unos paneles de color naranja. Uno delante y otro detrás del vehículo. Este panel está dividido en dos partes por una raya horizontal.\nLas cisternas llevarán dos números dentro de cada panel:\n– En la parte superior 2 0 3 cifras que identificarán el tipo de la materia transportada.\n– En la parte inferior 4 cifras correspondientes a la identificación de la mercancía asignada por la ONU.\nRefiriéndose a las cifras de la parte superior del panel, que es el código de identificación del peligro, diremos:\n– La primera cifra indica el peligro principal:\n• 2: Gas.\n• 3: Liquido inflamable.\n• 4: Sólido inflamable.\n• 5: Comburente o peróxido.\n• 6: Materia Tóxica.\n• 7: Materia radiactiva.\n• 8: Corrosivo.\n• 9: Otras materias peligrosas.\n– La segunda y la tercera indican los peligros subsidiarios:\n• 0: Carece de significación.\n• 1: Explosión.\n• 2: Emanación de gas\n. • 3: Inflamable.\n• 5: Propiedades comburentes\n. • 6: Toxicidad.\n• 8: Corrosividad.\n• 9: Peligro de reacción violenta por descomposición espontánea o polimerización.\nCuando las dos primeras cifras sean las mismas, ello indica una intensificación del peligro principal. Así:\n– 33 significa un líquido muy inflamable.\n– 66 indica una materia muy tóxica.\n– 88 indica una materia muy corrosiva.\nCuando las dos primeras cifras sean:\n– 22 indica un gas refrigerado.\n– 44 materia sólida inflamable en estado fundido y a alta temperatura. – 43 indica un sólido muy inflamable.\nEl hecho de que la segunda y tercera cifra sean idénticas indica una intensificación del peligro subsidiario. Así:\n– 333 es una sustancia líquida inflamable espontáneamente.\nCuando el número de identificación de peligro vaya precedido de la letra “X” indica la prohibición absoluta de echar agua sobre el producto.\nEn el supuesto de que los vehículos cisterna transporten más de un producto de materia peligrosa deberán llevar un número de paneles, igual al de productos transportados.\nPuede darse el caso de vehículos que lleven paneles sin números dado que la mercancía que transportan no lo requiera, según establece la legislación ADR-TPC.\n• Etiquetas de peligro\nLas cisternas dedicadas al transporte de mercancías peligrosas deben llevar los distintivos o etiquetas de peligro correspondientes a la mercancía transportada. Estas etiquetas consisten en un cuadrado, con dibujos y colores en su interior, que identifica la peligrosidad y clase de mercancías.\nLas normas básicas de circulación en el transporte de mercancías peligrosas son las siguientes:\n– Queda prohibido el transporte de viajeros, que no sea personal de servicio, durante el trayecto.\n– Nunca un vehículo cargado de mercancías peligrosas podrá llevar más de un remolque o semirremolque.\n– El límite de velocidad a través de vías urbanas es de 40 km/h.\n– Se utilizarán las autopistas o autovías siempre que existan dentro de su recorrido.\n– Se utilizarán las circunvalaciones de las poblaciones y solamente entraran a las ciudades para las operaciones de carga y descarga.\n– No circularán los domingos y festivos desde las 8 hasta las 24 horas, y las vísperas no sábados de estos festivos desde las 13 hasta las 24 horas, así como los días 1 y 31 de julio y 1 de agosto desde las 0 hasta las 24 horas.\n1.10. CLASES DE VEHÍCULOS\nLos tipos específicos de vehículos de transporte de mercancías peligrosas más destacables son las cisternas, los vehículos-tolva y los portacontenedores.\nLa cisterna se define como un depósito especial dedicado al transporte que, normalmente, es de sección cilíndrica o, más o menos, elipsoidal, de eje horizontal, cerrado por dos casquetes, o fondos abombados, situados en sus extremos y dotados de válvulas, conducciones y dispositivos de carga/descarga. Normalmente se utilizan para transportar líquidos y gases, pero también existen cisternas para transportar sólidos (granos, productos pulverulentos o cristalizados, etc.).\nLos vehículos tolva son unos vehículos cuyos fondos tienen forma de tolva (pirámides, prismas o conos invertidos y truncados) con (o que se facilita la descarga de productos pulverulentos, granulados o en general ciertos sólidos a granel. Pueden tener uno o varios comparti-\nmientos y una o varias tolvas que acaban en unas bocas anchas donde se conectan las tubuladuras de descarga. La carga de ello se hace por arriba a través de las bocas de carga de las que van provistos. Muchas veces descargan por gravedad a silos situados por debajo del vehículo.\nOtras veces van dotados de moto-compresores autónomos que insuflan aire seco a presión para permitir descargar el producto a silos situados por encima del nivel del vehículo.\nLos vehículos portacontenedores se caracterizan por llevar una plataforma plana y sin laterales que les permite recibir los contenedores (principalmente los ISO-contenedores) y9 mediante un sistema de fijación especial de sus ángulos extremos quedan sólidamente unidos a la plataforma.\nRegulación de los diversos medios de transporte:\n– La Ley de Ordenación de los transportes terrestres y sus normas de desarrollo\nLa LOTT es de aplicación a toda España. Establece un sistema común de transporte y unos mecanismos de coordinación Estado-Comunidades Autónomas.\nArt. 8. Las Comunidades Autónomas ejercerán por delegación del Estado respecto de as actividades de agencia de transportes, centros de información, distribución de cargas, almacenajes y distribución, transitarios y arrendamientos de vehículos.\nLos nuevos órganos de asesoramiento y coordinación inter-administrativa son:\n– Consejo Nacional de Transportes.\n– Conferencia Nacional de Transportes.\n– Comisión de Directores Generales de Transportes.\n– Comité Nacional de Transportes por Carretera.\n– Juntas Arbitrales de Transporte.\nEl sistema de facilitación aduanera para el transporte de mercancías ha sustituido en = seno de la CE los regímenes TIR o TIF para aquellos transportes que tienen lugar entre los paises AELC y la UE.\nEl procedimiento de tránsito comunitario está regulado por el reglamento 2726/90 del Consejo de 17 de septiembre de 1990, su régimen es semejante al TIR.\n– La doble regulación del transporte internacional por carretera viene dado por:\na) Interna; LOTT y su reglamento ROTT.\nb) Acuerdos internacionales; CMR, ADR, AETR.\na) Interno; código de comercio, LOTT y ROTT.\nb) Ámbito internacional; COTIF, también hay que destacar OCTI (Oficina Central de Transportes Internacionales por Ferrocarril), su misión es publicar la lista de líneas de cada estado sujeto a las reglas CIM.\nEl transporte marítimo internacional es cuando los puertos de carga y descarga están en dos estados diferentes.\na) Interno; Código de Comercio. b) Externo o internacional:\n• “Reglas de Hamburgo”.\n• Convenio de Bruselas, 1924.\n• Real Decreto 990/1986, adoptan medidas de liberalización del transporte internacional.\n• Convenio de Varsovia, 1929.\n• Ámbito interno: Ley de Navegación aérea española, 1960.\n– Transporte combinado\n• Internacionales: Reglas de la UNCTAD y de la CCI, relativas a los documentos de transporte multimodal.\n– La regulación del transporte de las mercancías peligrosas\n– TPC (Reglamento Nacional de Transporte por Carretera de Mercancías Peligrosas).\n– ADR (Acuerdo sobre Transporte Internacional por Carretera de Mercancías Peligrosas).\n– TPF (Reglamento Nacional de Transporte por Ferrocarril de Materias Peligrosas).\n– RID (Acuerdo sobre Transporte Internacional de Materias Peligrosas en Ferrocarril).\n– IMDG (International Maritime Dangerous Code). – OMI (Organización Marítima Internacional)\n– IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). – OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).\ntema 60 gestión administrativa


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Bajo el cargo de homicidio cometido por culpa fue vinculado a proceso Arturo G. A., presunto responsable de un hecho de tránsito ocurrido en la Mérida-Campeche, tramo Kopomá-Maxcanú, en el que perdió la vida el ciclista José Virgilio Euán Collí.\nComo parte de las medidas cautelares que finalizan el 17 de octubre del presente año, el acusado deberá acudir a firmar cada mes al Centro Estatal de Medidas Cautelares y realizar el depósito de una garantía económica.\nEn la diligencia efectuada en el Juzgado Primero del Cuarto Distrito Judicial, la Fiscalía General del Estado (FGE) aportó los datos que presumen la responsabilidad de Arturo G. A. en el incidente, registrado el pasado 14 de febrero.\nEl ahora vinculado conducía un vehículo tipo Sport con placas de circulación DHS-7354 del Estado de Campeche, a la altura del kilómetro 116+500 del tramo Kopomá-Maxcanú, cuando colisionó por alcance a la bicicleta conducida por José Virgilio, quien falleció en el lugar.\nTras establecerse tres meses para el cierre de la investigación, la Fiscalía mantendrá las diligencias en el caso, el cual se sigue bajo la causa penal 6/2016.