Vicente Padilla San Martín\n1 núm. 166 de 18-VII /38 I. Principado de Asturias Disposiciones Ge n e r a l e s Consejería de Educación, Cultura y Deporte Decreto 160/2012, de 11 de julio, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de formación profesional en Electromecánica de Vehículos Automóviles. Preámbulo La Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de Educación, dispone en su artículo 39. 6, que el Gobierno, previa consulta a las Comunidades Autónomas, establecerá las titulaciones correspondientes a los estudios de formación profesional, así como los aspectos básicos del currículo de cada una de ellas, currículo que se ajustará a las exigencias derivadas del Sistema Nacional de Cualificaciones Profesionales y Formación Profesional, señalando en el apartado 4 de su artículo 6 que las Administraciones educativas establecerán el currículo de las distintas enseñanzas del que formarán parte los aspectos básicos fijados por el Gobierno. De conformidad con lo dispuesto en el artículo 10.1 de la Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y de la Formación Profesional y en el artículo 6 del Real Decreto 1538/2006, de 15 de diciembre, por el que se establece la ordenación general de la formación profesional del sistema educativo, el Gobierno ha dictado el Real Decreto 453/2010, de 16 de abril, por el que se establece el título de Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles y se fijan sus enseñanzas mínimas. Según el apartado 2 del citado artículo 10 de la Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, las Administraciones educativas, en el ámbito de sus competencias, podrán ampliar los contenidos de los correspondientes títulos de formación profesional. El Real Decreto 1538/2006, de 15 de diciembre, dispuso, asimismo, en su artículo 18.1, que las Administraciones educativas, al establecer el currículo de cada ciclo formativo de formación profesional, tendrán en cuenta la realidad socioeconómica del territorio de su competencia, así como las perspectivas de desarrollo económico y social, con la finalidad de que las enseñanzas respondan en todo momento a las necesidades de cualificación de los sectores socioproductivos de su entorno, sin perjuicio de la movilidad del alumnado. El Estatuto de Autonomía del Principado de Asturias atribuye a la Comunidad Autónoma, en su artículo 18, según redacción dada al mismo por la Ley Orgánica 1/1994, de 24 de marzo, la competencia del desarrollo legislativo y ejecución de la enseñanza, en toda su extensión, niveles y grados, modalidades y especialidades, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 27 de la Constitución y las leyes orgánicas que, conforme al apartado 1 del artículo 81 de la misma lo desarrollen, y sin perjuicio de las facultades que atribuye al Estado el número 30 del apartado 1 del artículo 149 de la Constitución y de la alta inspección para su cumplimiento y garantía. Se hace, pues, necesario establecer el currículo del ciclo formativo de grado medio conducente al título de Técnica o Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles en el Principado de Asturias. Este ciclo formativo de grado medio, denominado Electromecánica de Vehículos Automóviles, está dirigido a personas que ejercen su actividad en el sector de la construcción y mantenimiento de vehículos, en los subsectores de automóviles, motocicletas y vehículos pesados, en empresas de flotas de alquiler de vehículos, servicios públicos, transporte de pasajeros y mercancías; empresas fabricantes de vehículos y componentes; empresas dedicadas a la inspección técnica de vehículos; empresas dedicadas a la fabricación, venta y comercialización de equipos de comprobación, diagnosis y recambios de vehículos; empresas ubicadas en otros sectores productivos donde se realicen trabajos de mantenimiento de electromecánica (grupos electrógenos, cintas transportadoras movidas con motor de explosión, entre otros). Dichas características son precisamente las que ofrecen al alumnado de este ciclo formativo posibilidades de empleo en todo el territorio del Principado de Asturias como trabajador o trabajadora por cuenta ajena o por cuenta propia, dado que se configura un módulo específico para desarrollar la iniciativa empresarial y las características propias de las instalaciones e infraestructuras de este sector, lo que alentará la iniciativa de los alumnos y alumnas en orden a crear su propia empresa. La formación de base que ofrece este ciclo formativo es fundamental dada la continua renovación que experimenta el sector de automoción en la reparación y mantenimiento electromecánico de vehículos, y más aun teniendo en cuenta que los trabajadores y las trabajadoras en las pequeñas empresas tienen mayor dificultad para acceder a la formación continua. El sector tiende a demandar profesionales en la reparación y mantenimiento de vehículos, tanto en las áreas de mecánica como en las de electricidad y electrónica, viéndose esta realidad reflejada en las enseñanzas de este ciclo formativo que agrupa conocimientos y capacidades básicas de ambas áreas. Asimismo, es importante resaltar que en este sector se puede encontrar trabajo en cualquier lugar del Principado de Asturias, tanto en el entorno rural como en el urbano, debido a la generalización del uso de vehículos de turismo e industriales. Además las cualificaciones profesionales del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales incluidas en\n2 núm. 166 de 18-VII /38 este título son fácilmente adaptables a operaciones de reparación y mantenimiento electromecánico en otros sectores de la industria. Finalmente, cabe destacar que en la regulación del currículo del ciclo formativo de grado medio de formación profesional conducente a la obtención del título de Técnica o Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles se han intentado superar estereotipos, prejuicios y discriminaciones por razón de sexo, así como fomentar el aprendizaje de la resolución pacífica de conflictos, tal y como se prescribe en la Ley Orgánica 1/2004, de 28 de diciembre de Medidas de Protección Integral contra la Violencia de Género, así como en la Ley Orgánica 3/2007, de 22 de marzo, para la Igualdad Efectiva de Mujeres y Hombres, que señala que el sistema educativo incluirá entre sus fines la educación en el respeto de los derechos y libertades fundamentales y la igualdad de derechos y oportunidades entre hombres y mujeres. En la tramitación del presente decreto se ha solicitado informe del Consejo de Asturias de la Formación Profesional y el dictamen preceptivo del Consejo Escolar del Principado de Asturias, que han sido favorables. En su virtud, a propuesta de la Consejera de Educación, Cultura y Deporte, de acuerdo con el Consejo Consultivo del Principado de Asturias y previo acuerdo del Consejo de Gobierno en su reunión de 11 de julio de 2012, Artículo 1. Objeto y ámbito de aplicación. DISPONGO El presente decreto tiene por objeto establecer el currículo del ciclo formativo de grado medio de formación profesional conducente a la obtención del título de Técnica o Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles, según lo dispuesto en el Real Decreto 453/2010, de 16 de abril y será de aplicación en los centros docentes autorizados para impartir dicho ciclo formativo en el Principado de Asturias. Artículo 2. Identificación, perfil profesional, entorno profesional y prospectiva del título en el sector o sectores. La identificación del título, el perfil profesional que se determina por la competencia general, por las competencias profesionales, personales y sociales, por la relación de cualificaciones y por las unidades de competencia del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales incluidas en el título, el entorno profesional y la prospectiva del título en el sector o sectores son los que se establecen en los artículos 2 a 8 del Real Decreto 453/2010, de 16 de abril. Artículo 3. Objetivos generales. 1. Los objetivos generales del ciclo formativo serán los establecidos en el artículo 9 del Real Decreto 453/2010, de 16 de abril. 2. Asimismo constituye un objetivo general de este ciclo formativo conocer el sector de automoción de Asturias. Artículo 4. Estructura y organización del ciclo formativo. 1. El presente ciclo formativo se desarrollará a lo largo de dos años académicos y, según se establece en el artículo 2 del Real Decreto 453/2010, de 16 de abril, tendrá una duración de horas. 2. Las enseñanzas correspondientes a este ciclo formativo, cuya duración expresada en horas totales y adscripción al primer o segundo año académico son las que figuran en el anexo I del presente decreto, se organizan en los siguientes módulos profesionales: 0260 Mecanizado básico Motores Sistemas auxiliares del motor Circuitos de fluidos. Suspensión y dirección Sistemas de transmisión y frenado Sistemas de carga y arranque Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo Sistemas de seguridad y confortabilidad Formación y orientación laboral Empresa e iniciativa emprendedora Formación en centros de trabajo. Artículo 5. Currículo. El currículo correspondiente a cada uno de los módulos profesionales es el que figura en el anexo II del presente decreto, respetando lo establecido en el Real Decreto 453/2010, de 16 de abril, y de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 17 del Real Decreto 1538/2006, de 15 de diciembre, por el que se establece la ordenación general de la formación profesional del sistema educativo. Artículo 6. Profesorado. La atribución docente de los módulos profesionales que constituyen las enseñanzas de este ciclo formativo corresponde al profesorado de los cuerpos docentes y de las especialidades que se establecen en el Real Decreto 453/2010, de 16 de abril.\n3 núm. 166 de 18-VII /38 Disposición adicional primera. Oferta a distancia del ciclo formativo. Los módulos profesionales que forman las enseñanzas de este ciclo formativo podrán ofertarse en la modalidad a distancia, siempre que se garantice que el alumnado pueda conseguir los resultados de aprendizaje previstos para dichos módulos profesionales, de acuerdo con lo dispuesto en el presente decreto. Para ello, la Consejería competente en materia educativa adoptará las medidas que estime necesarias y dictará las instrucciones precisas. Disposición adicional segunda. Accesibilidad universal en las enseñanzas del currículo. Con el objeto de facilitar la accesibilidad universal en el entorno donde se lleva a cabo el proceso de enseñanzaaprendizaje, se tendrá en cuenta la adecuación de las instalaciones, instrumentos y recursos utilizados que permita la incorporación de las personas con discapacidad a las actividades programadas. Disposición adicional tercera. Desarrollo del currículo. El currículo del ciclo formativo regulado en el presente decreto se desarrollará en las programaciones docentes, potenciando o creando la cultura de prevención de riesgos laborales en los espacios donde se impartan los diferentes módulos profesionales, así como promoviendo una cultura de respeto ambiental, la excelencia en el trabajo, el cumplimiento de normas de calidad, la creatividad, la innovación, el diseño para todos y la accesibilidad universal, especialmente en relación con las personas con discapacidad. Disposición transitoria primera. Implantación de las enseñanzas del ciclo formativo. 1. De acuerdo con lo dispuesto en la disposición final segunda del Real Decreto 453/2010, de 16 de abril, el currículo correspondiente al ciclo formativo regulado en el presente decreto se implantará en el año académico 2011/ Durante el año académico 2011/2012 se implantarán las enseñanzas de los módulos que se imparten en el primer año, según figura en el anexo I del presente decreto, y dejarán de impartirse las enseñanzas de los módulos que se impartían en el primer año del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de Técnica o Técnico en Electromecánica de Vehículos, cuyo currículo fue regulado mediante el Real Decreto 1664/1994, de 22 de julio. 3. Durante el año académico 2012/2013 se implantarán las enseñanzas de los módulos que se imparten en el segundo año, según figura en el anexo I del presente decreto, y dejarán de impartirse las enseñanzas de los módulos que se impartían en el segundo año del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de Técnica o Técnico en Electromecánica de Vehículos, cuyo currículo fue regulado mediante el Real Decreto 1664/1994, de 22 de julio. Disposición transitoria segunda. Autorización para impartir las enseñanzas del ciclo formativo. Los centros docentes que estén autorizados para impartir las enseñanzas del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de Técnica o Técnico en Electromecánica de Vehículos cuyo currículo fue regulado mediante el Real Decreto 1664/1994, de 22 de julio, quedan autorizados para impartir las enseñanzas del ciclo formativo que se regula en el presente decreto. Disposición final primera. Autorización para el desarrollo normativo. Se autoriza al titular de la Consejería competente en materia educativa para dictar cuantas disposiciones sean precisas para la ejecución y desarrollo de lo establecido en el presente decreto. Disposición final segunda. Entrada en vigor. El presente decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial del Principado de Asturias. Dado en Oviedo, a once de julio dos mil doce. El Presidente del Principado de Asturias, Javier Fernández Fernández. La Consejera de Educación, Cultura y Deporte, Ana González Rodríguez..\n4 núm. 166 de 18-VII /38 ANEXO Anexo I. I DURACIÓN DE LOS MÓDULOS FORMATIVOS Y ADSCRIPCIÓN POR CURSOS DURACIÓN DE LOS MÓDULOS FORMATIVOS Y ADSCRIPCIÓN POR CURSOS 81 TÍTULO Técnica o Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles NORMA Real Decreto 453/2010, de 16 de abril (BOE de 21/05/2010) NIVEL Formación profesional de grado medio DURACIÓN TOTAL 2000 horas FAMILIA PROFESIONAL Transporte y Mantenimiento de Vehículos REFERENTE EUROPEO CINE-3 (Clasificación Internacional Normalizada de la Educación) CÓDIGO DEL CICLO TMV202LOE DENOMINACIÓN DEL CICLO Ciclo formativo de grado medio de Electromecánica de Vehículos Automóviles MÓDULOS PROFESIONALES Curso ECTS Horas 1º Horas 2º 0260 Mecanizado básico Motores Sistemas auxiliares del motor Circuitos de fluidos. Suspensión y dirección Sistemas de transmisión y frenado Sistemas de carga y arranque Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo Sistemas de seguridad y confortabilidad Formación y orientación laboral Empresa e iniciativa emprendedora Formación en centros de trabajo Nº móds. TOTAL DE HORAS POR CURSO: TOTAL DE HORAS CICLO: 2000 ECTS: Equivalencia en créditos. Sólo en ciclos formativos de grado superior\n5 núm. 166 de 18-VII /38 Anexo II CURRÍCULO DE LOS MÓDULOS PROFESIONALES Módulo profesional: Mecanizado básico Código: 0260 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación 1. Dibuja croquis de piezas interpretando la simbología específica y aplicando los convencionalismos de representación correspondientes. a) Se han representado a mano alzada vistas de piezas. b) se ha interpretado las diferentes vistas, secciones y detalles del croquis, determinando la información contenida en este. c) Se ha utilizado la simbología específica de los elementos. d) Se han reflejado las cotas. e) Se han aplicado las especificaciones dimensionales y escalas en la realización del croquis. f) Se ha realizado el croquis con orden y limpieza. g) Se ha verificado que las medidas del croquis corresponden con las obtenidas en el proceso de medición de piezas, elementos o transformaciones a realizar. 2. Traza piezas para su posterior mecanizado, relacionando las especificaciones de croquis y planos con la precisión de los equipos de medida. a) Se han identificado los distintos equipos de medida (calibre, palmer, comparadores, transportadores, goniómetros) y se ha realizado el calado y puesta a cero de los mismos en los casos necesarios. b) se ha descrito el funcionamiento de los distintos equipos de medida relacionándolos con las medidas a efectuar. c) se han descrito los sistemas de medición métrico y anglosajón y se han interpretado los conceptos de nonio y apreciación. d) Se han estudiado e interpretado adecuadamente los croquis y planos para efectuar la medición y trazado. e) Se han realizado cálculo de conversión de medidas entre el sistema métrico decimal y anglosajón. f) Se han realizado medidas interiores, exteriores y de profundidad con el instrumento adecuado y la precisión exigida. g) Se han seleccionado los útiles necesarios para realizar el trazado de las piezas y se ha efectuado su preparación. h) Se ha ejecutado el trazado de forma adecuada y precisa para la realización de la pieza. i) Se ha verificado que las medidas del trazado corresponden con las dadas en croquis y planos. 3. Mecaniza piezas manualmente relacionando las técnicas de medición con los márgenes de tolerancia de las medidas dadas en croquis y planos. a) se han explicado las características de los materiales metálicos más usados en el automóvil, como fundición, aceros, y aleaciones de aluminio entre otros. b) Se han identificado las herramientas necesarias para el mecanizado. c) Se han clasificado los distintos tipos de limas atendiendo a su picado y a su forma teniendo en cuenta el trabajo que van a realizar. d) se han seleccionado las hojas de sierra teniendo en cuenta el material a cortar. e) Se ha determinado la secuencia de operaciones que es preciso realizar. f) se ha relacionado las distintas herramientas de corte con desprendimiento de viruta con los materiales, acabados y formas deseadas. g) Se han estudiado e interpretado adecuadamente los croquis y planos para ejecutar la pieza. h) Se han dado las dimensiones y forma estipulada a la pieza aplicando las técnicas correspondientes (limado, corte, entre otros). i) se ha efectuado el corte de chapa con tijeras, seleccionando estas en función de los cortes. j) se han respetado los criterios de calidad requeridos. 4. Rosca piezas exterior e interiormente ejecutando los cálculos y operaciones necesarias.\n6 núm. 166 de 18-VII /38 a) se ha descrito el proceso de taladrado y los parámetros a ajustar en las máquinas según el material que se ha de taladrar. b) se ha calculado la velocidad de la broca en función del material que se ha de taladrar y del diámetro del taladro. c) Se ha calculado el diámetro del taladro para efectuar roscados interiores de piezas. d) se han ajustado los parámetros de funcionamiento de las máquinas taladradoras. e) se han ejecutado los taladros en los sitios estipulados y se ha efectuado la lubricación adecuada. f) se ha efectuado el avellanado teniendo en cuenta el taladro y el elemento a embutir en él. g) Se ha seleccionado la varilla teniendo en cuenta los cálculos efectuados para la realización del tornillo. h) se ha seguido la secuencia correcta en las operaciones de roscado interior y exterior y se ha efectuado la lubricación correspondiente. i) Se ha verificado que las dimensiones de los elementos roscados así como su paso son las estipuladas. j) se han respetado los criterios de seguridad y medio ambiente. 5. Realiza uniones de elementos metálicos mediante soldadura con electrodo revestido en función del material a soldar. a) se han descrito las características de la soldadura por electrodo revestido. b) Se ha efectuado el ajuste de parámetros y la puesta en servicio teniendo en cuenta las piezas que se van a unir. c) Se ha realizado la preparación de la zona de unión. d) Se ha realizado la unión de piezas comprobando que cumplen los requisitos establecidos en cuanto a penetración, fusión, porosidad, homogeneidad y resistencia requeridas. e) se ha cumplido la normativa de prevención de riesgos laborales y protección ambiental en las operaciones realizadas. Elaboración de croquis de piezas: dibujo técnico básico. Normalización de planos. Simbología, normalización. Planta, alzado, vistas y secciones. acotación. Técnicas de croquización. Contenidos Trazado de piezas: Fundamentos de metrología. Sistemas de medidas. magnitudes y unidades. Instrumentos de medida directa. aparatos de medida por comparación, apreciación de los aparatos de medida. teoría del nonius. tipos de medida. El trazado en la elaboración de piezas. Objeto del trazado, fases y procesos. Útiles utilizados en el trazado. Operaciones de trazado. Mecanizado manual: Características de los materiales metálicos más usados en el automóvil (fundición, aceros, aleaciones de aluminio). objeto del limado. uso y tipos de limas atendiendo a su forma y a su picado. técnicas de limado. Corte de materiales con sierra de mano. Hojas de sierra: características, tipos, elección en función del trabajo que se ha de realizar. operaciones de aserrado. el corte con tijera de chapa: tipos de tijeras. procesos de corte con tijeras de chapa. serrado mecánico.\n7 núm. 166 de 18-VII /38 Corte por cizallamiento. Técnicas de roscado: objeto del taladrado. máquinas de taladrar. parámetros que es preciso tener en cuenta en función del material que se pretende taladrar. Brocas, tipos y partes que las constituyen. proceso de taladrado. el avellanado. Clases de tornillos. Partes que constituyen las roscas. Tipos de roscas y su utilización. sistemas de roscas. Normalización y representación de roscas. Cálculos para la ejecución de roscas interiores y exteriores. medición de roscas. procesos de ejecución de roscas. Uniones por soldadura con electrodo revestido: equipos de soldadura: características, funcionamiento, parámetros de ajuste. materiales de aportación en función del material base. Preparación de las piezas a unir. procesos y técnicas de soldeo. defectos de los procesos de soldeo. prevención de riesgos laborales y ambientales. Orientaciones pedagógicas Este módulo profesional es un módulo de soporte y contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de montaje y mantenimiento mediante operaciones de mecanizado básico. Las técnicas de mecanizado y unión asociadas a las funciones de montaje y mantenimiento incluye aspectos como: la interpretación de planos y croquis. las características y tratamientos de materiales. La ejecución de mecanizado. la aplicación de las técnicas correspondientes. Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en: el desmontaje y montaje de elementos amovibles y accesorios. en todos aquellos procesos en los que interviene la interpretación de planos y croquis. En los procesos de medición de elementos y sustituciones parciales en las que se realice el trazado para el corte. La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales b), y d), del ciclo formativo y la competencia a) del título. Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre: La elaboración de planos y croquis aplicando la simbología y normalización de la representación gráfica. La aplicación de las técnicas de metrología en los procesos de medición utilizando los equipos de medida adecuados a cada caso. La mecanización manual y el trazado para la obtención de piezas, ajustes y secciones de elementos. el montaje y desmontaje de elementos atornillados. la ejecución de roscados en los procesos de desmontaje y montaje. la ejecución de uniones mediante soldadura blanda.\n8 núm. 166 de 18-VII /38 Módulo profesional: Motores Código: 0452 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación 1. Caracteriza el funcionamiento de motores de dos y cuatro tiempos interpretando las variaciones de sus parámetros característicos y la funcionalidad de los elementos que los constituyen. a) se han relacionado los diferentes componentes de los motores de dos y cuatro tiempos, con la función que cumplen. b) se han descrito los ciclos termodinámicos de los motores de dos y cuatro tiempos. c) Se han realizado los diagramas teóricos y reales de los motores de dos y cuatro tiempos. d) se han interpretado los parámetros dimensionales y de funcionamiento característicos de los motores. e) Se han determinado los reglajes y las puestas a punto que hay que realizar en el montaje de los motores, incluidos los sistemas de distribución, alimentación y encendido básico. f) se han seleccionado las precauciones y normas que se deben tener en cuenta en el desmontaje y montaje de los motores. g) se han descrito mejoras para el rendimiento volumétrico de los motores: distribución variable y admisión variable. 2. Caracteriza los sistemas de lubricación y refrigeración de los motores térmicos, identificando sus elementos y describiendo su función en el sistema. a) Se han identificado las características y propiedades de los lubricantes y refrigerantes utilizados en los motores. b) se ha descrito el funcionamiento de los sistemas de lubricación de los motores, enumerando sus componentes y los parámetros de los mismos. c) Se ha descrito el funcionamiento de los sistemas de refrigeración de los motores e identificado los parámetros de los mismos. d) Se han identificado los componentes de los sistemas de lubricación y refrigeración y la función que realiza cada uno de ellos. e) Se han secuenciado las operaciones que se van a realizar en el manejo y aplicación de juntas y selladores para lograr la estanquidad de los circuitos. f) Se han seleccionado las precauciones que hay que observar en el manejo de los fluidos de los circuitos de refrigeración y lubricación. 3. Localiza averías en los motores térmicos y en sus sistemas de lubricación y refrigeración relacionando sus síntomas y efectos con las causas que los producen. a) se ha interpretado la documentación técnica correspondiente y se ha relacionado con el sistema objeto de la reparación. b) Se han seleccionado los medios y equipos, realizando la toma de parámetros necesarios en los puntos de medida correctos. c) Se ha comprobado que no existen fugas de fluidos, vibraciones y ruidos anómalos. d) Se han verificado los niveles del refrigerante y del lubricante del motor. e) Se ha verificado el estado del lubricante, comprobando que mantiene las características de uso determinadas. f) Se han aplicado procedimientos establecidos en la localización de averías. g) se han comparado los valores de los parámetros obtenidos con los dados en la documentación técnica, determinando el elemento o elementos que hay que sustituir o reparar. h) Se ha planificado de forma metódica la realización de las actividades en previsión de posibles dificultades. 4. Mantiene motores térmicos interpretando procedimientos establecidos de reparación. a) se ha interpretado la documentación técnica determinando el proceso de desmontaje y montaje de los distintos componentes del motor. b) se han seleccionado los medios, útiles y herramientas necesarias en función del proceso de desmontaje y montaje. c) Se ha realizado la secuencia de operaciones de desmontaje y montaje, siguiendo la establecida en documentación técnica. d) Se ha verificado el estado de las piezas comprobando que no existen roturas o desgastes anómalos. e) Se ha comprobado que la cilindrada y relación de compresión se corresponde con las especificaciones técnicas.\n9 núm. 166 de 18-VII /38 f) Se han realizado los ajustes de parámetros estipulados en la documentación técnica. g) Se ha verificado que tras las operaciones realizadas se restituye la funcionalidad requerida. h) Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las actividades de trabajo. i) se han seleccionado los elementos de sujeción necesarios en función del proceso de desmontaje y montaje y se han aplicado los pares de apriete establecidos por el fabricante. 5. Mantiene los sistemas de lubricación y refrigeración de los motores, interpretando procedimientos establecidos de reparación. a) se ha interpretado la documentación técnica determinando el proceso de desmontaje y montaje de los sistemas de lubricación y refrigeración. b) se han seleccionado los medios, útiles y herramientas necesarias en función del proceso de desmontaje y montaje. c) Se ha realizado el desmontaje y montaje siguiendo la secuencia de operaciones establecida en la documentación técnica. d) Se ha realizado el purgado y se ha verificado la estanquidad del circuito de refrigeración. e) Se han realizado los ajustes de parámetros estipulados en la documentación técnica. f) Se ha verificado que tras las operaciones realizadas se restituye la funcionalidad requerida. g) Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las actividades de trabajo. 6. Aplica las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental, identificando los riesgos asociados y las medidas y equipos para prevenirlos. a) Se han identificado los riesgos y el nivel de peligrosidad que suponen la manipulación de materiales, herramientas, útiles y máquinas del área de electromecánica de un taller. b) se han descrito las medidas de seguridad y de protección personal y colectiva que se deben adoptar en la ejecución de las operaciones del área de electromecánica. c) Se han identificado las causas más frecuentes de accidentes en la manipulación de materiales, herramientas, máquinas y equipos de trabajo empleados en los procesos de electromecánica del vehículo. d) Se ha valorado el orden y la limpieza de instalaciones y equipos como primer factor de prevención de riesgos. e) Se han clasificado los residuos generados para su retirada selectiva. f) se ha cumplido la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en las operaciones realizadas. Caracterización de motores de dos y cuatro tiempos: Componentes de los motores térmicos. Ciclos termodinámicos de los motores. diagramas teóricos y prácticos de los motores. Contenidos Características, constitución y funcionamiento de los motores. parámetros estáticos y dinámicos de funcionamiento, incluidos los de los sistemas de distribución, alimentación y encendido básico. mejoras para el rendimiento volumétrico de los motores: distribución variable y admisión variable. Caracterización de sistemas de refrigeración y lubricación: Características y propiedades de los lubricantes y refrigerantes utilizados en el motor. Componentes del sistema de lubricación y función que realizan cada uno de ellos. Componentes del sistema de refrigeración y función que realizan cada uno de ellos. Juntas y selladores utilizados en los motores. Normas de seguridad en la utilización de fluidos de los circuitos de refrigeración y lubricación. Localización de averías de los motores térmicos y de sus sistemas de refrigeración y lubricación: Interpretación de la documentación técnica y de los equipos de medida. disfunciones típicas de los motores térmicos y las causas a las que obedecen. disfunciones de los sistemas de refrigeración y lubricación y las causas a las que obedecen. métodos de diagnóstico en casos de procesos guiados. Obtención de conclusiones. Mantenimiento de los motores térmicos: Interpretación de la documentación técnica correspondiente. útiles y herramientas necesarios en los procesos.\n10 núm. 166 de 18-VII /38 técnicas y métodos de desmontaje y montaje. elementos de sujeción. Verificación de las operaciones realizadas. Mantenimiento de los sistemas de lubricación y refrigeración: Interpretación de la documentación técnica correspondiente. útiles y herramientas necesarios en los procesos. técnicas y métodos de desmontaje y montaje. Verificación de las operaciones realizadas. Prevención de riesgos laborales y protección ambiental: riesgos inherentes a los procesos y manejo de equipos y máquinas. prevención y protección colectiva. equipos de protección individual. Señalización de seguridad en el taller. Fichas de seguridad. Gestión medioambiental. almacenamiento y retirada de residuos. procesos de desmontaje y montaje de motores y sistemas de refrigeración y lubricación. Orientaciones pedagógicas Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar la función de mantener motores térmicos de dos y cuatro tiempos y sus sistemas de lubricación y refrigeración. La función de mantenimiento de motores térmicos y sus sistemas de lubricación y refrigeración incluye aspectos como: manejo de equipos y documentación técnica. Localización de averías de los motores térmicos y de sus sistemas de lubricación y refrigeración. desmontaje y montaje de elementos o conjuntos. ajuste, control y medición de parámetros. Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en: reparación y mantenimiento de motores térmicos de vehículos. La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), d), e), f), i), k), l) y p) del ciclo formativo y las competencias a), b), c), g), h), i), j) y k) del título. Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre: el funcionamiento de los motores térmicos. los procesos de diagnosis de motores térmicos. la elección de métodos de reparación. la ejecución de reparaciones de motores. La verificación y control de la reparación. Módulo profesional: Sistemas auxiliares del motor Código: 0453 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación 1. Caracteriza el funcionamiento de los sistemas auxiliares en los motores de ciclo Otto interpretando las variaciones de sus parámetros y la funcionalidad de los elementos que los constituyen. a) Se han identificado las características de los combustibles utilizados en los motores de gasolina y de gas licuado de petróleo (GLP). b) Se han identificado los elementos que constituyen los sistemas de encendido y sus parámetros característicos. c) Se han identificado los elementos que componen los sistemas de alimentación de los motores de gasolina y de GLP. d) Se han definido los parámetros de los sistemas de alimentación de los motores de gasolina, presiones, caudales, temperaturas, entre otros. e) Se han identificado los sensores, actuadores y unidades de gestión que intervienen en los sistemas de inyección de gasolina y de GLP.\n11 núm. 166 de 18-VII /38 f) se han relacionado los parámetros de funcionamiento del sistema de inyección de gasolina; tensión, resistencia, señales y curvas características, entre otros; con la funcionalidad del mismo, así como con el sistema de encendido. g) se han secuenciado las fases de funcionamiento del motor de gasolina: arranque en frío, postarranque, aceleración y corte en retención, entre otras, interpretando sus características más importantes. h) se ha manifestado especial interés por la tecnología del sector. 2. Caracteriza el funcionamiento de sistemas auxiliares en los motores de ciclo Diesel interpretando las variaciones de sus parámetros y la funcionalidad de los elementos que los constituyen. a) Se han identificado las características de los combustibles utilizados en los motores Diesel. b) Se han identificado los elementos que componen los sistemas de alimentación de los motores Diesel. c) se han descrito el funcionamiento de los sistemas de alimentación Diesel. d) Se han definido los parámetros de los sistemas de alimentación de los motores Diesel presiones, caudales, temperaturas, entre otros. e) Se han definido los parámetros de funcionamiento de los sensores, actuadores y unidades de control del sistema de inyección Diesel. f) se han interpretado las características de los sistemas de arranque en frío de los motores Diesel. g) Se han seleccionado los diferentes ajustes a realizar en los sistemas de inyección. h) Se han interpretado las características que definen las diferentes fases de funcionamiento del motor Diesel: arranque en frío, pos calentamiento, aceleración y corte de régimen máximo, entre otras. 3. Localiza averías en los sistemas auxiliares de los motores de ciclo Otto y de ciclo Diesel relacionando los síntomas y efectos con las causas que las producen. a) se ha comprobado si existen ruidos anómalos, tomas de aire o pérdidas de combustible. b) Se ha identificado el elemento o sistema que presenta la disfunción. c) se ha seleccionado e interpretado la documentación técnica d) se ha seleccionado el equipo de medida o control, efectuando su puesta en servicio. e) Se ha efectuado la conexión del equipo en los puntos de medida correctos realizando la toma de parámetros necesarios. f) se ha extraído la información de las unidades de gestión electrónica. g) se han comparado los valores obtenidos en las comprobaciones con los estipulados en documentación. h) se ha determinado el elemento o elementos que hay que sustituir o reparar. i) Se han identificado las causas que han provocado la avería. j) Se ha planificado de forma metódica la realización de las actividades en previsión de posibles dificultades. 4. Mantiene los sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto interpretando y aplicando procedimientos establecidos según especificaciones técnicas. a) se ha interpretado la documentación técnica determinando el proceso de desmontaje y montaje de los elementos que constituyen los sistemas de encendido y alimentación del motor. b) se han seleccionado los medios, útiles y herramientas necesarias en función del proceso de desmontaje y montaje. c) Se ha realizado la secuencia de operaciones de desmontaje y montaje, siguiendo la establecida en documentación técnica. d) Se ha verificado el estado de los componentes. e) Se han realizado los ajustes de parámetros estipulados en la documentación técnica. f) se han borrado los históricos de las unidades de mando y efectuado la recarga. g) Se ha verificado que tras las operaciones realizadas se restituye la funcionalidad requerida. h) se han aplicado las normas de prevención, seguridad y protección ambiental estipuladas en las distintas operaciones. i) Se han efectuado las operaciones con el orden y la limpieza requerida. 5. Mantiene los sistemas auxiliares del motor de ciclo Diesel interpretando y aplicando procedimientos establecidos según especificaciones técnicas. a) se ha interpretado la documentación técnica determinando el proceso de desmontaje y montaje de los elementos que constituyen los sistemas de alimentación Diesel.\n12 núm. 166 de 18-VII /38 b) se han seleccionado los medios, útiles y herramientas necesarios en función del proceso de desmontaje y montaje. c) Se ha realizado el desmontaje y montaje, siguiendo la secuencia establecida. d) Se ha verificado el estado de los componentes. e) Se han realizado los ajustes de parámetros estipulados en la documentación técnica. f) Se ha realizado el mantenimiento de los sistemas de optimización de la temperatura de aire de admisión. g) se han borrado los históricos de las unidades de mando y efectuado la recarga de datos en los sistemas de inyección Diesel. h) Se ha verificado que tras las operaciones realizadas se restituye la funcionalidad requerida. i) se han aplicado normas de uso en equipos y medios, así como las de prevención, seguridad y de protección ambiental estipuladas, durante el proceso de trabajo. j) Se han efectuado las operaciones con el orden y la limpieza requerida. 6. Mantiene los sistemas de sobrealimentación y anticontaminación de los motores de ciclo Otto y ciclo Diesel, interpretando los valores obtenidos en las pruebas de funcionamiento del motor. a) Se han interpretado las características de los diferentes sistemas de sobrealimentación utilizados en los motores térmicos. b) Se han identificado los elementos que componen el sistema de sobrealimentación del motor. c) Se han descrito las características de los sistemas anticontaminación utilizados en los motores. d) se han diagnosticado posibles disfunciones en el sistema de sobrealimentación. e) Se ha realizado el desmontaje y montaje de los elementos que constituyen los sistemas de sobrealimentación y anticontaminación de los motores. f) se han relacionado los procesos de combustión de los motores térmicos con los residuos contaminantes generados. g) se han relacionado las fuentes de contaminación del motor con los diferentes elementos contaminantes: vapores de combustible, vapores aceite y residuos de combustión. h) Se han realizado los ajustes necesarios en el proceso de diagnosis de gases de escape en los motores. i) se han aplicado normas de uso en equipos y medios, así como las de prevención, seguridad y protección ambiental estipuladas, durante el proceso de trabajo. j) Se han efectuado las operaciones con el orden y la limpieza requerida. Contenidos Caracterización de sistemas auxiliares en los motores de ciclo Otto: Combustibles utilizados y sus características. sistemas de admisión y de escape. sistemas de encendido. elementos de los sistemas de alimentación de combustible de los motores de ciclo Otto. parámetros característicos de los sistemas de alimentación y encendido. Caracterización de sistemas auxiliares de los motores Diesel: Combustibles utilizados en los motores Diesel. tipos y características de los sistemas de alimentación Diesel. Constitución y funcionamiento de los sistemas de alimentación Diesel. parámetros de funcionamiento: estáticos y dinámicos. sensores, actuadores y unidades de gestión. sistemas de arranque en frío de los motores Diesel. Localización de averías de los sistemas auxiliares de los motores térmicos: Identificación de síntomas y disfunciones. diagramas guiados de diagnosis. Interpretación y manejo de documentación técnica. manejo de equipos de diagnosis. toma de parámetros e interpretación de los mismos. obtención de conclusiones pertinentes para la reparación de la avería. sistemas autodiagnosis. Mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto: Interpretación de documentación técnica.\n13 núm. 166 de 18-VII /38 uso y puesta a punto de equipos y medios. procesos de desmontaje, montaje y reparación. parámetros a ajustar en los sistemas. procesos de adaptación y reprogramación de los componentes electrónicos. métodos y técnicas de comprobación de las instalaciones y componentes que constituyen los sistemas. normas de seguridad laboral y protección ambiental. Mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor de ciclo Diesel: procesos de desmontaje y montaje de las bombas de inyección. puesta a punto de las bombas de inyección sobre el motor. ajuste de parámetros en los sistemas de alimentación de los motores Diesel. mantenimiento del sistema de arranque en frío. sustitución y ajuste de inyectores. ajustes y reparación de los diferentes sensores y actuadores del sistema de inyección Diesel. procesos de desmontaje, montaje y reparación. procesos de programación de los componentes electrónicos. métodos y técnicas de comprobación de las instalaciones y componentes que constituyen los sistemas. precauciones en el manejo de los sistemas de alimentación y combustibles. normas de seguridad laboral y protección ambiental. Mantenimiento de los sistemas de sobrealimentación y anticontaminación de los motores de ciclo Otto y Diesel: turbocompresores, compresores: Constitución y funcionamiento. Influencia en el rendimiento del motor. Presión de soplado. procesos de desmontaje y montaje. diagnosis y reparación. Tipos de mezclas y su influencia sobre las prestaciones. Constitución y funcionamiento de los sistemas anticontaminación. residuos de la combustión. sistemas de depuración de gases. métodos y técnicas de mantenimiento. procesos de desmontaje y montaje. normas de seguridad laboral y protección ambiental. Orientaciones pedagógicas Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar la función de ajustar y mantener los sistemas auxiliares del motor de gasolina, GLP y Diesel. Incluye aspectos como: Identificación de averías en los sistemas auxiliares del motor. ajuste de parámetros de los sistemas auxiliares del motor. mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor. Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en: diagnóstico de averías en los sistemas auxiliares de los motores. procesos de desmontaje y montaje de los elementos de los sistemas auxiliares. ajuste de parámetros. Verificación de las reparaciones efectuadas. La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), d), e), f), i), j), k), l) y p) del ciclo formativo y las competencias a), b), c), d), g), h) y j) del título. Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre: Interpretación y manejo de documentación técnica. manejo e interpretación de los datos suministrados por los equipos de diagnosis. Identificación de averías en los sistemas auxiliares del motor. reparación de los componentes y sistemas auxiliares del motor. técnicas de mantenimiento y reparación.\n14 núm. 166 de 18-VII /38 Módulo profesional: Circuitos de fluidos. Suspensión y dirección Código: 0454 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación 1. Determina las cargas transmitidas por los elementos actuadores de sistemas hidráulicos y neumáticos, analizando las leyes físicas que los gobiernan. a) Se han interpretado las características de los fluidos empleados en los circuitos. b) Se han identificado las magnitudes y unidades de medida más usuales empleadas, en hidráulica y neumática. c) Se han aplicado los principios básicos de la física al estudio del comportamiento de los fluidos. d) Se han estimado las perdidas de carga que se producen en la transmisión de fuerza mediante fluidos. e) Se han valorado los problemas que ocasionan los rozamientos y golpes de ariete. f) se han seleccionado las características de funcionamiento de los principales elementos hidráulicos y neumáticos. g) Se ha interpretado la simbología de elementos y esquemas utilizada en los circuitos de fluidos. h) se ha interpretado el funcionamiento de los elementos hidráulicos y neumáticos en el circuito al que pertenecen. i) se han relacionado las magnitudes del circuito con las cargas transmitidas. 2. Monta circuitos de fluidos relacionando la función de sus elementos con la operatividad del circuito. a) Se ha realizado el esquema del circuito utilizando simbología normalizada. b) se ha interpretado el funcionamiento del circuito. c) Se ha realizado el montaje de los elementos que constituyen el circuito, sobre panel. d) se han comprobado las funciones de las cartas electrónicas asociadas al circuito con los equipos adecuados. e) Se ha realizado el ajuste de parámetros utilizando documentación técnica. f) Se han efectuado las medidas de parámetros y verificado que coinciden con las especificaciones de montaje. g) se ha obtenido la caída de presión en la instalación, mediante ábacos y tablas. h) se ha comprobado la estanqueidad y operatividad del circuito siguiendo procedimientos establecidos. i) Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las actividades. 3. Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de suspensión y dirección, describiendo la ubicación y funcionalidad de los elementos que los constituyen. a) se han relacionado los principios físicos a los que está sometido un vehículo con los trabajos y oscilaciones que se producen en los sistemas de suspensión y dirección. b) se han relacionado las características y funcionamiento de los elementos de la suspensión con el tipo de la misma, al que pertenecen. c) se han relacionado las características de funcionamiento de los elementos o mecanismos de dirección con el sistema al que pertenecen. d) Se ha relacionado la geometría de dirección con los principios cinemáticos que la justifican. e) se han descrito la constitución y funcionamiento de los sistemas de orientación de ruedas traseras. f) se han relacionado los elementos electrónicos empleados en los sistemas de suspensión y dirección con las funciones que realizan. g) se han interpretado esquemas neumático/hidráulicos de distintos sistemas. h) se han interpretado esquemas de funcionamiento electro-electrónico de los distintos sistemas. i) se han interpretado las características de ruedas y neumáticos según su constitución. 4. Localiza averías en los sistemas de suspensión y dirección relacionando los síntomas y efectos con las causas que las producen. a) Se ha realizado el diagrama de secuencia lógica del proceso de diagnostico de averías. b) Se han empleado diagramas de localización de averías guiadas. c) Se ha comprobado la posible existencia de ruidos, deslizamientos o pérdidas de fluidos en los sistemas de suspensión y dirección. d) Se ha realizado la conexión y calibrado de las herramientas de prueba o medida. e) se han medido valores de presiones hidráulicas y neumáticas. f) Se han comparado los valores de presión medidos con los reflejados en la documentación técnica. g) se ha relacionado el desgaste de los neumáticos con las causas que lo producen.\n15 núm. 166 de 18-VII /38 h) Se ha realizado la extracción de datos de las centralitas electrónicas para determinar la avería. i) Se han comparado los parámetros obtenidos de las centrales electrónicas con los facilitados en especificaciones técnicas. j) Se han determinado las piezas a reparar, ajustar o sustituir. k) Se ha planificado de forma metódica la realización de las actividades en previsión de posibles dificultades. 5. Mantiene los sistemas de suspensiones convencionales y pilotadas interpretando y aplicando procedimientos de trabajo establecidos. a) Se han seleccionado los medios, herramientas y utillaje específico necesarios para la actuación sobre los diferentes elementos. b) Se han realizado el desmontaje y montaje y la regulación de los elementos elásticos, aplicando las técnicas establecidas para cada sistema. c) Se han realizado el desmontaje y montaje y reglaje de los elementos de amortiguación, empleando las medidas de seguridad fijadas. d) Se ha realizado el mantenimiento de conducciones, válvulas y repartidores en función de su estado. e) Se ha realizado la carga de fluidos en el circuito y verificado las presiones de trabajo. f) Se ha realizado el reglaje de altura bajo vehículo. g) Se han aplicado los pares de apriete reflejados en la documentación técnica. h) Se ha realizado la recarga de datos y borrado la memoria de averías de las centrales electrónicas. i) Se ha realizado el ajuste de parámetros a los valores especificados en la documentación técnica. j) Se ha verificado que las intervenciones realizadas restituyen la funcionalidad del sistema. k) Se ha realizado el desmontaje y montaje de rodamientos de rueda. 6. Mantiene los sistemas de direcciones convencionales y asistidas interpretando y aplicando procedimientos de trabajo establecidos. a) Se ha realizado el equilibrado estático y dinámico del conjunto rueda-neumático. b) Se ha realizado el desmontaje y montaje de los elementos que constituyen el sistema de dirección. c) Se han realizado cálculos de relaciones de transmisión en las direcciones desmontadas. d) se han respetado las medidas de seguridad y reglajes en el manejo de elementos de seguridad pasiva. e) se ha seleccionado e interpretado la documentación técnica relacionada con el proceso de reparación y mantenimiento. f) Se han seleccionado el equipo y las herramientas necesarias y realizado el calibrado de los mismos. g) Se ha realizado el ajuste de los ángulos que forman la geometría de dirección. h) Se ha comprobado la transmisión de esfuerzos a través de los elementos de mando. i) Se ha comprobado que no existen ruidos anómalos en los sistemas intervenidos verificando que las intervenciones realizadas restituyen la funcionalidad requerida. j) Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las actividades. 7. Cumple las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental, identificando los riesgos asociados, y las medidas y equipos para prevenirlos. a) Se han identificado los riesgos y el nivel de peligrosidad que suponen la manipulación de los materiales, herramientas, útiles y máquinas del taller de electromecánica. b) se han descrito las medidas de seguridad y de protección personal y colectiva que se deben adoptar en la ejecución de operaciones en el área de electromecánica. c) Se han identificado las causas más frecuentes de accidentes en la manipulación de materiales, herramientas, máquinas y equipos de trabajo empleados. d) Se han valorado el orden y la limpieza de instalaciones y equipos como primer factor de prevención de riesgos. e) Se han clasificado los residuos generados para su retirada selectiva. f) se ha cumplido la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en las operaciones realizadas. Contenidos Funcionamiento y características de los circuitos de fluidos: Fluidos: propiedades, magnitudes y unidades. Principios físicos de los fluidos: pérdidas de carga, rozamiento, golpe de ariete, entre otros. Transmisión de fuerza mediante fluidos.\n16 núm. 166 de 18-VII /38 estructura, función y aplicación de componentes. simbología. Montaje de circuitos hidráulicos y neumáticos: estructura de los circuitos (abierta y cerrada). Interpretación de esquemas. aparatos de medida y control. actuadores hidráulicos y neumáticos. montaje y ajuste de elementos. mantenimiento de los circuitos hidráulicos y neumáticos. procesos de actuación para resolución de averías. Estanquidad e impermeabilización de los circuitos. Caracterización de los sistemas de suspensiones y direcciones: principios físicos que actúan sobre el vehículo. elementos de guiado y apoyo. Características, constitución y funcionamiento de distintos elementos. tipos de suspensión: características, funcionamiento y constitución. Geometría de la dirección y principios cinemáticos. mecanismos y mandos que integran las direcciones. esquemas de funcionamiento. Ruedas y neumáticos, características, identificación y legislación aplicada. Localización de averías en los sistemas de suspensión y dirección: diagramas de diagnostico de averías. métodos guiados para la resolución de averías. equipos y medios de medición, control y diagnosis. Interpretación de parámetros: de lectura directa y de los suministrados por los equipos de autodiagnosis del vehículo. procesos de actuación para resolución de averías. Mantenimiento de los sistemas de suspensión: técnicas de desmontaje y montaje de los elementos de suspensión. sustitución de rodamientos de rueda. precauciones y seguridad en el mantenimiento de los elementos de suspensión. Recarga de fluidos. reglaje de los elementos de suspensión. Interpretación de documentación técnica y manuales de funcionamiento. ajuste de parámetros. Mantenimiento de los sistemas de dirección: equilibrado estático y dinámico. técnicas de desmontaje/montaje de los elementos de dirección. Cálculo de transmisión de movimiento. alineado de dirección. Cotas de dirección: verificación y ajuste. procesos de reparación y mantenimiento de los sistemas de dirección. Prevención de riesgos laborales y protección ambiental: riesgos inherentes al taller de electromecánica. medios de prevención. prevención y protección colectiva. equipos de protección individual o EPI. Señalización en el taller. seguridad en el taller. Fichas de seguridad. Gestión ambiental. almacenamiento y retirada de residuos.\n17 núm. 166 de 18-VII /38 Orientaciones pedagógicas Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar la función de mantener los sistemas de suspensión y dirección devolviendo la operatividad prefijada. La función de mantener los sistemas de suspensión y dirección incluye aspectos como: la interpretación de la documentación técnica. el manejo de los equipos de medida y diagnosis. el control e interpretación de parámetros. el desmontaje, sustitución y montaje de los elementos y sistemas. La comprobación de la operatividad final del sistema intervenido. Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en: reparación y mantenimiento de sistemas de suspensión y dirección. reparación de sistemas neumáticos e hidráulicos. La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), e), h), i), j), k) l) y p) del ciclo formativo y las competencias a), b), e), g), h), j) y k) del título. Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre: La transmisión de fuerza mediante fluidos. la diagnosis, reparación y mantenimiento de circuitos neumáticos e hidráulicos. la diagnosis, reparación y mantenimiento de los sistemas de suspensión y dirección. el manejo de equipos de diagnosis. la prevención de riesgos laborales y protección medioambiental. Módulo profesional: Sistemas de transmisión y frenado Código: 0455 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación 1. Caracteriza el funcionamiento del sistema de transmisión describiendo la ubicación y funcionalidad de los elementos que lo constituyen. a) Se han identificado los elementos de transmisión de fuerzas del vehículo. b) Se han relacionado las fuerzas que intervienen en los sistemas de transmisión con el desplazamiento del vehículo. c) Se han identificado los parámetros de funcionamiento de los sistemas interpretando la documentación técnica. d) se han descrito las características de funcionamiento de los embragues, convertidores y sus sistemas de accionamiento. e) se ha relacionado la constitución de las cajas de cambio y variadores de velocidad del vehículo con sus características de funcionamiento. f) se ha descrito las características de funcionamiento de los diferenciales y elementos de transmisión del vehículo. g) Se han identificado las funciones de los elementos de gestión electrónica y relacionado con la operatividad del sistema. h) se ha mantenido una actitud de interés por la evolución de la tecnología en el sector. 2. Caracteriza el funcionamiento del sistema de frenos describiendo la ubicación y funcionalidad de los elementos que lo constituyen. a) se ha relacionado el funcionamiento de los elementos que constituyen los circuitos de frenos con los sistemas de accionamiento de los mismos. b) Se han calculado las fuerzas que actúan sobre las ruedas según el sistema de frenado utilizado. c) Se han identificado los elementos y piezas del circuito de frenos sobre el vehículo. d) se han descrito las características de los sistemas de frenos del vehículo según su constitución. e) Se han identificado las características de los fluidos utilizados en los sistemas de frenos. f) Se han identificado los parámetros de funcionamiento de los sistemas interpretando la documentación técnica. g) se ha interpretado la función de los elementos de gestión electrónica, y relacionado con la operatividad del sistema. h) se han valorado la actitud el interés y la motivación en el sector.\n18 núm. 166 de 18-VII /38 3. Localiza averías en los sistemas de transmisión y frenado relacionando los síntomas y efectos con las causas que las producen. a) se ha seleccionado e interpretado la documentación técnica. b) Se ha identificado el elemento o sistema que presenta la disfunción. c) se ha seleccionado el equipo de medida o control, efectuando su puesta en servicio. d) se ha efectuado la conexión del equipo en los puntos de medida correctos. e) Se ha realizado la comprobación o medida de los parámetros estipulados. f) se ha extraído la información de las unidades de gestión electrónica. g) Se ha comprobado la ausencia de ruidos anómalos, tomas de aire o pérdidas de fluidos. h) se han comparado los valores obtenidos en las comprobaciones con los estipulados, determinando el elemento a sustituir o reparar. i) se han determinado las causas que han provocado la avería. j) Se ha planificado de forma metódica la realización de las actividades en previsión de posibles dificultades. 4. Mantiene los sistemas de transmisión de fuerzas del vehículo interpretando y aplicando procedimientos de trabajo establecidos. a) se ha interpretado la documentación técnica, y se ha relacionado con el sistema objeto del mantenimiento. b) Se han seleccionado los equipos y medios necesarios y se ha realizado su puesta en servicio. c) Se han realizado las operaciones de desmontaje y montaje, siguiendo las especificaciones técnicas. d) Se ha efectuado la reparación de componentes o elementos de los sistemas de transmisión de fuerza. e) Se han realizado los controles y ajustes de los parámetros estáticos y dinámicos siguiendo especificaciones técnicas. f) Se ha verificado, tras las operaciones realizadas, que se restituye la funcionalidad requerida en el sistema. g) Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las actividades. h) se han cumplido las normas de prevención de riesgos laborales en el puesto de trabajo. 5. Mantiene los sistemas de frenos interpretando y aplicando procedimientos de trabajo establecidos. a) se ha interpretado la documentación técnica, y se ha relacionado con el sistema objeto del mantenimiento. b) Se han seleccionado los equipos y medios necesarios y se ha realizado su puesta en servicio. c) Se han realizado las operaciones de desmontaje y montaje, siguiendo las especificaciones técnicas. d) Se ha reparado el sistema de frenos asegurando la total ausencia de vibraciones, ruidos y deslizamientos anómalos. e) Se ha verificado la estanquidad del circuito de frenos y la frenada efectiva, teniendo en cuenta normas técnicas y de protección ambiental. f) Se han realizado los controles y ajustes de los parámetros estáticos y dinámicos siguiendo especificaciones técnicas. g) se han reparado los sistemas antibloqueo de ruedas y de control de tracción del vehículo. h) Se ha verificado, tras las operaciones realizadas, que se restituye la funcionalidad requerida en el sistema. i) se han cumplido las normas de prevención de riesgos laborales en el puesto de trabajo. Contenidos Caracterización de los sistemas de transmisión: Física de la transmisión del movimiento. Interpretación de documentación técnica. embragues y convertidores: Tipos, características, constitución y funcionamiento. Cambios de velocidades: Tipos, características, constitución y funcionamiento. mecanismos de transmisión de movimiento: Tipos, características, constitución y funcionamiento. diferenciales y grupos reductores: Tipos, características, constitución y funcionamiento. Gestión electrónica de los sistemas de transmisión del movimiento. Caracterización de los sistemas de frenos: Física del frenado. Interpretación de documentación técnica. sistemas de frenos de los vehículos: tipos, características, constitución y funcionamiento. sistemas de mando o accionamiento de los frenos.\n19 núm. 166 de 18-VII /38 sistemas antibloqueo de frenos. sistema de control de tracción. Interrelación entre sistemas de gestión de estabilidad, frenos y transmisión. Localización de averías de los sistemas de transmisión y frenos: equipos de medición y control. parámetros de funcionamiento. técnicas de diagnóstico guiadas. normas de seguridad y de uso que hay que tener en cuenta en los procesos. Mantenimiento del sistema de transmisión: equipos de medición y control. técnicas de desmontaje y montaje de los sistemas. procesos de reparación. Verificación y ajuste de los sistemas. Procesos de actualización de datos en las unidades electrónicas. normas de seguridad laboral y protección ambiental. Mantenimiento del sistema de frenos: equipos de medición y control. técnicas de desmontaje y montaje de los sistemas. procesos de reparación. Verificación y ajuste de los sistemas. Procesos de actualización de datos en las unidades electrónicas. normas de seguridad laboral y protección ambiental. Orientaciones pedagógicas Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar la función de mantener los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos de los vehículos. La función de mantener los sistemas de transmisión y frenos de los vehículos, incluye aspectos como: manejo de equipos. Localización de averías. ajuste de parámetros estáticos y dinámicos. procesos de desmontajes y montajes. procesos de reparación. Verificación de la reparación efectuada. Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en: Diagnosis de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos. Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos. La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), d), e), h), i), j), k), l) y p) del ciclo formativo y las competencias a), b), f), g), h), j) y k) del título. Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre: Principios físicos de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos de vehículos. el manejo de equipos de medida y control. El funcionamiento de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos. el diagnostico de averías. La realización de los procesos de mantenimiento de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos.\n20 núm. 166 de 18-VII /38 Módulo profesional: Sistemas de carga y arranque Código: 0456 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación 1. Caracteriza la funcionalidad de elementos y conjuntos eléctricos y electrónicos básicos en los vehículos, aplicando las leyes y reglas de la electricidad y el magnetismo. a) Se han definido las distintas magnitudes eléctricas y sus unidades asociadas. b) Se han identificado los elementos eléctricos y electrónicos por su simbología y se ha realizado su representación. c) se han relacionado las características fundamentales de los semiconductores con su aplicación. d) Se han clasificado los diferentes tipos de componentes electrónicos básicos utilizados. e) Se han relacionado las características de los elementos pasivos utilizados con el funcionamiento del circuito. f) se han descrito los procesos de generación de corriente por efectos electroquímicos y electromagnéticos. g) Se ha descrito el fenómeno de transformación, generación y rectificación de la corriente. h) se han descrito los procesos de generación de movimiento por efecto del electromagnetismo. i) Se han identificado los sensores y actuadores más usuales y su aplicación en vehículos. j) Se han identificado las aplicaciones más comunes en vehículos de conjuntos electrónicos básicos. k) Se han enunciado los principios básicos de electrónica digital. 2. Monta circuitos eléctricos y electrónicos básicos relacionando la función de sus elementos con la operatividad del circuito. a) se han interpretado los esquemas eléctricos de los circuitos. b) se ha interpretado la documentación técnica de equipos y aparatos de medida. c) se han resuelto circuitos eléctricos de corriente continua. d) se han calibrado y ajustado los aparatos de medida. e) se han medido los parámetros de los circuitos determinando el conexionado del aparato. f) se han determinado y seleccionado las herramientas, útiles y materiales necesarios para el montaje de los circuitos. g) Se han realizado distintas asociaciones de acumuladores y se ha efectuado su carga. h) Se ha realizado el montaje de circuitos utilizando diferentes componentes. i) Se ha verificado la funcionalidad de los circuitos montados. j) se han cumplido las normas de prevención de riesgos laborales en el puesto de trabajo. 3. Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de carga y arranque, describiendo la ubicación y funcionalidad de los elementos que los constituyen. a) se han relacionado las características del circuito de carga con su constitución. b) Se han identificado las características de los elementos que componen el circuito de carga. c) Se han localizado los elementos que componen los circuitos de carga en el vehículo. d) se ha secuenciado la comprobación de los parámetros que se van a controlar en los sistemas de carga y arranque. e) se han descrito las características y constitución del circuito de arranque. f) se han interpretado las características de funcionamiento de los elementos que componen los circuitos de arranque. g) Se han identificado los elementos que componen el circuito de arranque en el vehículo. h) Se han identificado los parámetros a controlar en los sistemas de arranque. 4. Localiza averías de los circuitos de carga y arranque, relacionando los síntomas y efectos con las causas que las producen. a) se ha interpretado la documentación técnica. b) Se han identificado los síntomas provocados por la avería. c) se han seleccionado los equipos y aparatos de medida, eligiendo el punto de conexión adecuado. d) se han comprobado o medido distintos parámetros en función de los síntomas detectados. e) Se han comparado los parámetros obtenidos en las mediciones con los especificados. f) se ha extraído la información de las unidades de gestión electrónica. g) Se ha comprobado la ausencia de ruidos anómalos, vibraciones y deslizamientos.


Estanterias cerradas para cocina | ¡Mejores OFERTAS y Modelos! ☆ 【2022】\nEstanteria Ducha sin Taladro, 2 Piezas Estant...\nUn espacio bien ornamentado se singulariza por el motivo de que los objetos tienen su lugar determinado, reina la concordancia y el orden. ¿Es posible conseguirlo? ¡Sí, es posible con estanterias cerradas para cocina - repisas adecuadas! Una de las habitaciones más disfrutadas más disfrutados por toda la familia es la sala de estar. Es principalmente el sitio donde se produce la vida doméstica, por lo tanto se debe ordenar de tal manera que cada individuo del grupo familiar consiga dedicarse a sus labores favoritas. No deberían faltar elementos como repisas, estantes y anaqueles con estantes holgados. En nuestra página web, experta en el área de anaqueles, hallarás lo más destacado y siempre más provechoso coste.\n¿Por qué comprar estanterias cerradas para cocina?\nInspiradas en el diseño nórdico, estanterías blancas, de madera y formales en la forma, son hoy en día la mayoría de los modelos, lo que no significa que los fabricantes hayan ignorado a los seguidores de otros conceptos. Los ambientes cálidos y provenzales, el industrialismo duro o el pino clásico sólo esperan para agregar variedad a tu recibidor o cualquier espacio. Dos conceptos merecen nuestra particular mención: estanterías de madera prolongadas, sumamente climáticas, gracias a las cuales puedes mantener el orden en tu hogar sin desviar el gancho visual del salón, y bibliotecas y estanterías colgantes, frescas y minimalistas, estanterias cerradas para cocina que desdibujan la frontera entre el mobiliario y el interiorismo de tu casa.\nestanterias cerradas para cocina - guía de instalación\nDe acuerdo dónde coloques el anaquel, tendrá un cometido distinto. ¿estanterias cerradas para cocina? ¿Estanterías para el cuarto de los niños, el salón, o para otra estancia de tu casa? Los estantes son tipos de muebles más básicos, pero a su vez los más versátiles y usados, que se encuentran no solamente en la sala de estar, sino igualmente en otros espacios de la casa. Sin embargo, su sencilla elaboración no indica obligatoriamente una causa para que el mueble no llame la atención, adaptando formas y figuras impresionantes. Lo descubrirás viendo la oferta en estantes que hemos colocado a tu disposición. Incluye tanto estanterías clásicas, ejecutando estupendamente su rol en la sala de estar, la oficina y así como estanterías de colores para las habitaciones de los más jóvenes y pequeños. Hoy en día es complejo conseguir la atención los más jovencitos. Sin embargo, si escoges nuestra estantería con formas y colores no estándares, seguramente tengas éxito. Aquí entran las estanterias cerradas para cocina, de precios accesibles y elegantes.\nLa oferta de nuestra tienda, no solamente de estanterias cerradas para cocina pero de cualquier tipo de estanterías, igualmente es muy atractiva en propuestas enfocadas a los fanáticos de figuras clásicas de los estantes, como la biblioteca. Así que, si gustas dar a tus libros las condiciones de almacenaje conveniente, te sugerimos nuestras inusuales estanterías con figuras clásicas y prácticas soluciones funcionales. Convidamos a todos nuestros clientes a llevar a cabo un examen de los innumerables modelos de estantes que logran ordenar cada sitio de manera insólita y dar la apariencia y la funcionalidad que se ajuste a sus preferencias. Los estantes detallados en nuestro catálogo, como las estanterias cerradas para cocina, son creados para satisfacer a cada uno de los clientes y tratar que les sea útil el mayor tiempo posible. Así que, está elaborado de materiales de altísima calidad, probado en todo el transcurso de su producción.\nTenemos estanterias cerradas para cocina con las mejores ofertas del mercado. Pero aparte de eso, nuestro inventario te permite conocer el aspecto y el material con los que están hechos el conjunto de muebles, como sus elementos individuales. A causa de esto, es más fácil obtener una elección sobre la posible compra de un determinado estante. En la casa se deben colocar estantes y armarios de altísima calidad, donde se conserve la gran funcionalidad y la integridad funcional de lo interno. Estos y otros tipos de moblajes se pueden localizar en nuestras bien variadas tiendas de muebles.\nPara qué sirven las estanterias cerradas para cocina\nDesde bien pequeñitos, decimos a nuestros hijos que han sido educados en la lectura, mientras que utilizamos los volúmenes de libros cada vez con menos frecuencia, eligiendo películas y videojuegos. Rara vez una casa podría ostentar tener una gran biblioteca, sin embargo esta situación no es acorde en absoluto con los resultados de las utilidades - ¡La gente de España no piden cada vez en menor cantidad textos físicos ni tampoco muebles para colocarlos, al contrario! Esta es una manera fantástica de almacenar bastantes artículos, y una biblioteca bien dispuesta no sólo se volverá un elemento de equipamiento, sino también de diseño interior. No tienes un estante aún, pero cuentas con un número adornos que resultan difíciles de clasificar... ¿O podría ser que tus estantes están vacíos? Conoce cuanto puedes aprovechar de este sencillo mueble y revisa si estás seguro de usar todo lo que puede ofrecer!\nestanterias cerradas para cocina - peso máximo\nEs engañoso imaginar que es suficiente con disponer unas pocas decenas de kilos en un armario con una área de carga de 120 kg, por ejemplo, y así reducir gastos en la compra de un estante más económico. Casi siempre no es posible usar la estantería, con la mercancía de forma uniforme para que se ejerza la misma presión en todas de las zonas. Pregunta cuál es el peso recomendable para estanterias cerradas para cocina. Cuando escogemos estanterías para las alcobas, frecuentemente no ponemos cuidado a la calidad del material del que están confeccionadas. Al hacer una elección, nos llevamos primordialmente por la estética y la imagen de los nuevos componentes de el diseño interno, sin incluir la ponderación del equipaje que almacenamos en el armario-estantería, solo nos interesa si cabe. ¿Cuánto puede aguantar una estantería y sus elementos de sujeción en los que se enganchan?\nestanterias cerradas para cocina - Conclusiones\nAunque años atrás la palabra "minimalismo" prendió con fama la visión de centenares de españoles y cada ama de la vivienda miró por medio de sus ojos de su ingenio una casa correctamente pulcra, casi totalmente sin muchos muebles, en la mayoría de las ocasiones esta vehemencia resultó solamente en buenas intenciones. Mientras organiza el apartamento con estanterias cerradas para cocina, y particularmente sus áreas "comunes", es decir, el comedor y el salón de estar, hallará muchas objetos que ciertamente no utiliza, aunque no desea en absoluto desecharlas. Jarras, adornos de porcelana, los logros artísticos de tu pequeño desde el jardín de infancia, folletos que seguro que leerás, novelas, fotografias y CDs - todos están en cada recibidor, y es la estantería adecuada para todos los mejores recuerdos de este tipo. La cuestión es, claramente, escoger un diseño que se preste a tus exigencias.\nEstanterias blancas conforama de 70 cm\nEstanterias bonitas de hierro forjado\nEstanterias botellas vino\nEstanterias en la habitacion\nEstanterias industriales zaragoza


Anestesiólogos en la Caja | Politica Costa Rica\nAnestesiólogos en la Caja\nPosted on noviembre 23, 2011 by jorgehjimenez\nHuelga de los anestesiólogos en la Caja Costarricense de Seguro Social.\nEl desacuerdo entre los dirigentes de la huelga y las autoridades de la Caja se centra en las llamadas vacaciones profilácticas. Los anestesiólogos piden se les aprueben quince días de vacaciones profilácticas.\nEso significaría que los que cumplan diez años de trabajar tendrían en los años sucesivos no solo la seis semanas que todo trabajador tiene, sino también tres semanas más de vacaciones, en total nueve semanas de vacaciones, más de dos meses. Diecisiete por ciento del tiempo laboral contado en semanas, a lo que habría que sumarles los días feriados, con lo cual alcanzaríamos el 20%.\nEn un país rico ese sería el ideal. Pero en nuestra situación económica eso no es posible.\n¿Por que si las vacaciones profilácticas las amerita la salud de los anestesiólogos, porque no lo ameritaría la de los cirujanos?\nY desde luego, con este mismo razonamiento vendrían detrás todos los profesionales de la salud y también los asistentes y los auxiliares.\nEn conclusión la administración de la Caja no puede ceder sin poner en aún mayor peligro la estabilidad económica de la Caja.\nAhora, no es posible que se de una negativa a los huelguistas sin una respuesta alternativa. Según afirma la presidenta ejecutiva de la Caja ya existe un estudio al respecto para dar corrección a los excesos que han deteriorado la salud de los anestesiólogos, que al parecer los ha llevado a esta exacerbación en el reclamo de derechos. Lo importante será que se aplique y que sea aceptado por los afectados.\nRecordemos que la vida de todos los pacientes en las salas de operaciones está en las manos y en cerebro del anestesiólogo. Se necesita una persona con toda su capacidad analítica y en su máxima concentración para el éxito del proceso de anestesiología.\nPero resulta que eso no ha sido así por muchos años. El déficit de anestesiólogos es ya endémico en los hospitales de la Caja, y eso ha sido causa para que los anestesiólogos trabajen doble jornada. Están agotados y alguno o algunos están ya inhabilitados para trabajar a causa de enfermedades originadas en el exceso de trabajo y de stress.\nEl trabajo de anestesiólogo es estresante, porque juegan con la vida de las personas y con el destino y la fama del profesional a cargo, en una situación de eminente riesgo.\n¿Quienes son los culpables de la falta de desarrollo organizacional y de planificación del recurso humano, y en especial de los profesionales de la medicina?\nLa Caja dirigida por los politicastros de turno, con mentalidad a veces de beneficiarios del proceso político, del cual pretenden, algunas veces si y otras también, obtener la máxima ganancia personal (recordemos el juicio Caja Fischel) y dispuestos siempre a obedecer, cediendo a los intereses del gobierno, a costa de los intereses económicos de la Caja.\nY además, administrada por burócratas públicos, con estabilidad laboral, sin riesgo ante el fracaso, salvo en casos extremos, y sin incentivos al éxito, salvo cuando ellos mismos se incentivan en colusión con las empresas proveedoras o contratantes como algunas veces sucede, en un sistema con altos índices de corrupción.\nEl gobierno, que en lo que corresponde a la financiación de la Caja, en lugar de financiar sus aportes a la Seguridad Social, como lo establece la Constitución, han obtenido recursos de la Caja rebajando la participación del Gobierno, como parte de la financiación tripartita establecida en la Ley de creación de la CCSS, en la cual del 2,5% original pasó a ser un 0,25% lo que el Gobierno aporta. ¿Quienes aprobaron esta burla a la legislación social? Pües quienes si no, los politicastros sentados por el Gobierno en las sillas de la Junta Directiva de la Caja.\nPero, el Gobierno, además no paga esa infima cuota.\nAdemás no paga sus cuotas como patrono. Además tampoco paga los aportes de los trabajadores del gobierno. Y cuando lo hace, a destiempo, paga con documentos (bonos) a largo plazo y con bajas tasas de interés, impuestas por el propio ministro de hacienda de turno.\nDentro de este negro panorama es que se fue gestando este grave conflicto, ahora de muy difícil solución porque es la acumulación de décadas de abandono y de corrupción y que por lo tanto no se resuelve en un día.\nDeseamos que las partes se pongan de acuerdo, que resurja el ideal de país solidario y seguro, y que impere el concepto de sociedad y no el de individuo.\nEl gobierno debe liberar a la Caja, que salgan ya los politicastros usurpadores y que sean los asegurados y los funcionarios de la propia Institución quienes dicten las políticas y aprueben los planes y las evaluaciones de ésta.\nNoviembre 23 de 2011.\nFiled under: juicio Caja Fischel, política económica, Seguridad Social |\n« Chuchinga Fallo de la Sala Primera sobre la Mina Crucitas »\nanalorena, on noviembre 23, 2011 at 10:42 am said:\nA mí me queda una duda. Si hay tan pocos anestesiólogos en el país, ¿significa que estos mismos profesionales trabajan también en la medicina privada? Esto me preocupa, no solo porque agregan tiempo a sus exorbitantes agendas, sino también porque sería interesante ver qué está pasando en los hospitales privados. ¿Les otorgan también esas vacaciones profilácticas? ¿Gozan de lo que le están exigiendo a la Caja? Esto porque tal cosa se podría interpretar como un rescoldo del tan indeseable, retrógrado y aborrecible sistema patriarcal, y es exigirle al Estado (en este caso, a la Caja) lo que ni siquiera se imagina, tímidamente, solicitar dentro del tan comprensivo, bondadoso y siempre progresista sistema neoliberal.\ncarlosjorgerodriguez, on noviembre 27, 2011 at 2:03 pm said:\nSaludos! Me gusto mucho el blog y todos sus contenidos. Actualmente trabajo para la Revista Amauta (revista-amauta.org) y nos gustaria poder contar con los artículos publicados en este blog para reproducirlos en nuestra sección de analisis nacional. (Por supuesto que llevarian todos los creditos para el autor y la página) No encontre otro medio para contactarlos asi que les envio este mensaje, por favor si estan interesados solo haganmelo saber al correo que les deje en el formulario de este comentario. Muchas Gracias.\nAdriana, on noviembre 28, 2011 at 4:43 pm said:\nA mí me parece que, en efecto, es la cadena del error. Me suena, además a que todo el país va a entrar en crisis muy pronto debido a todos esos POLITICASTROS. No entiendo cuánta plata o poder es suficiente para esta gente. ¿Qué más quieren? La gente tica es lenta para calentar, ¡pero creo que ya estamos bien HARTAS!


Reseña: El niño en la cima de la montaña - John Boyne - A través de un libro\nby Anaramitra - jueves, febrero 15, 2018\nLocas del romance 15 de febrero de 2018, 21:42\nMe acabas de dejar con los dientes largos de estos que van haciendo un zurco en el granito jajajajajaja creo que este libro lo necesito a la voz de ya,.\nPandora 15 de febrero de 2018, 22:30\nGracias por reseñar este libro. Los historias de John Boyne siempre me llaman la atención, si bien es cierto que "El niño con el pijama de rayas" no me entusiasmó tanto como esperaba. Además, la historia que cuenta es bastante dura.\nSin embargo, sus historias tienen un no sé qué que te atrapa ;) y me da que con esta sucede lo mismo. El hecho que que este niño viva de cerca la guerra y ciertos sucesos, pero que luego se vaya transformando y aceptando los ideales hitlerianos es algo digno de contar y de leer.\nAsí que me lo anoto para poder leerlo en el futuro.\nUn saludo y hasta pronto :) Nos leemos.\nSara G Sandoval 15 de febrero de 2018, 22:44\nTengo muchas ganas de leer este libro, sobretodo por probar a estar autor. Me encanta leer sobre La segunda guerra mundial:)\nElRincónDeMisLecturas 15 de febrero de 2018, 23:05\nCon saber que está ambientado en la 2GM a mi ya me has ganado, me lo apunto\nAli 16 de febrero de 2018, 11:02\nEste libro no lo he leído aún, pero sabiendo el autor quien, estando ambientado en la época que está se que me va a encantar. Porque yo disfruto (aunque suene macabro) de los libros basados en esos momentos de la historia.\nLa Pelipequirroja del Gato Trotero 16 de febrero de 2018, 11:15\nA pesar de esos fallitos en los personajes creo que me gustaría, la historia me encanta y la ambientación ni te cuento.\nEstefania castellanos 16 de febrero de 2018, 12:53\nEste libro lo tengo pendiente desde hace mucho, pero nunca me termino por animar.\nSin duda es una historia dura que me llama mucho la atención pero sé que no disfrutaría de la lectura porque los temas históricos me aburren cuando los leo, ojalá algún día esto cambie y pueda introducirme en estos libros, ya sé con cual empezar si me decido.\nSandra M 16 de febrero de 2018, 20:49\nSí, he leído un par de reseñas más bastantes parecidas a la tuya, así que no creo que me vaya a animar con el libro, por lo menos por ahora, ya que la falta de emoción en este tipo de libros para mí es imprescindible :(\nAnónimo 16 de febrero de 2018, 23:20\nBuena reseña, no había escuchado del libro ¿tiene algo que ver con el niño pijama de rayas?\nKinga K. 17 de febrero de 2018, 1:02\nLo tengo en el estante para leer ❤. Me alegra que te haya gustado :)\nLit 17 de febrero de 2018, 11:40\nPues coincidimos bastante con este libro jeje Sí se puede entender el cambio del protagonista pero a mi también me ha faltado más, más desarrollo en ese cambio de mentalidad, en el paso del niño dulce y cariñoso al adolescente sediento de poder que vemos más adelante. Entretenido pero podría haber sido más.\nSam 17 de febrero de 2018, 18:08\nLo tengo en mi lista de pendientes... Pero estoy esperando un buen momento para leerlo. Creo que es de esas historias para las que necesitas tener un muy buen animo porque sino te deprime montón xD\nBarbara Tovar 18 de febrero de 2018, 2:35\n¡Hola! He leído en varias reseñas, cosas que concuerdan contigo y es una pena que el autor no le sacara mas potencial a la historia. Le tengo ganas a este autor, así que en cualquier momento me lo leo, espero disfrutarlo pero ya voy con menos respectivas.\nNoelia Bennet 18 de febrero de 2018, 15:48\n¡Hola! Pues leí El niño con el pijama de rayas y me gustó así que supongo que le daré una oportunidad a este, aunque es una lástima que no se saque todo el potencial posible.\nMary-chan 18 de febrero de 2018, 23:12\nAilime Rol 19 de febrero de 2018, 4:04\nSólo he leído El niño con el pijama de rayas, y la manera de escribir de Boyne no es la que más me late, sin embargo, para la clase de historias que hace es perfecta. No dudo en leer algún día este libro, pues ya llevo tiempo echándole el ojo シ\nRay 22 de febrero de 2018, 15:43\nNo me llama tanto como El niño con el pijama de rayas (el cual disfruté en su día), pero aun así no lo descarto.\nHilvanando Palabras 23 de abril de 2018, 1:15\nPues me llama la atención al igual que en su día lo hizo "El niño del pijama de rayas", así que lo apunto en los pendientes. Gracias por reseña. Un saludo.


De merengue a dragones | SUPERL1DER\nHome / Destacado / De merengue a dragones\nEl Real Madrid presentó su tercer uniforme, camiseta para la Liga de Campeones.\nDe merengue a dragones\nadmin 26 agosto, 2014\t815 Vistas\nEspaña, Madrid, martes 26 de agosto del 2014\nEl diseñador japonés Yohji Yamamoto fue el encargado de dar forma a una nueva sorprendente indumentaria tras la apuesta por el rosa en la segunda camiseta del Real Madrid para la temporada 2014/15. En esta ocasión, el club presentó un uniforme negro con las rayas blancas en los hombros de la marca y una novedad en el dibujo de fondo con dos dragones entrelazados.\nXabi Alonso elogió el nuevo diseño. «Me gusta mucho, es muy rompedora e innovadora pero al mismo tiempo tiene esa sencillez que a mí me gusta. Estoy convencido de que a la gente le va a gustar mucho. Ojalá nos pueda dar esa fuerza del dragón en la Champions».\nEl galés Gareth Bale también recordó el éxito vivido en Lisboa, en una final en la que marcó. «Para todos nosotros, ganar la Champions fue fantástico pero como dijo Xabi vamos a mirar hacia el futuro. Tenemos que intentar hacer historia».\nPor último, Marcelo aseguró que la nueva indumentaria «es muy bonita y combina», con su apuesta por los tatuajes, y recordó también la final de Lisboa. «Recuerdo que en la final de la Décima tenía mucha rabia por no haber empezado jugando y tuve que salir a dar lo mejor. Los recuerdos son muy buenos».