El transporte es un factor crucial para impulsar el crecimiento económico, reducir la pobreza y lograr los objetivos de desarrollo del milenio (ODM). Las inversiones del Banco Mundial en este sector han facilitado un comercio más eficiente y un mejor desarrollo humano a través de una mayor movilidad, todo ello con la debida atención al cambio climático. Además, la participación del Banco Mundial en el transporte ferroviario, aéreo, marítimo y urbano está creciendo a un ritmo constante en respuesta a las necesidades mundiales de desarrollo. Desde 2002, los proyectos financiados por el Banco Mundial han ayudado a construir o rehabilitar más de 260 000 kilómetros de caminos.\nLa infraestructura y los servicios de transporte aún necesitan ser más seguros, limpios y accesibles, particularmente en los países en desarrollo. Estos servicios requieren responder a la creciente urbanización y motorización con soluciones que faciliten la movilidad urbana; la pobreza rural con mecanismos de accesibilidad más eficientes y duraderos, y la necesidad de que los países de ingreso mediano bajo sean más competitivos en el mercado mundial. El transporte debe ser más dinámico para impulsar la creación de empleos especializados a largo plazo, bajar el elemento de costo de la seguridad alimentaria y abordar la mitigación y adaptación al cambio climático.\nExisten más probabilidades de reducir la pobreza cuando las comunidades tienen acceso en todo momento y en todas las condiciones climáticas a los servicios esenciales y a los mercados. A pesar de este conocimiento, se estima que 1000 millones de personas, o alrededor del 40 % de la población rural en los países que reciben asistencia de la Asociación Internacional de Fomento (AIF), carecen de acceso directo a una ruta vial que pueda utilizarse todo el año. Además, la falta de mantenimiento de rutina pone en peligro las condiciones de muchas obras de infraestructura caminera, especialmente en las zonas rurales. Los sistemas de transporte urbano en las ciudades en desarrollo enfrentan retos mayores también debido al continuo crecimiento de la población urbana, la mayor cantidad de vehículos privados y la congestión que esto ocasiona, y la deficiencia o incluso la falta de sistemas de transporte público.\nLas mejoras en el transporte tienen un impacto más significativo en los pobres cuando forman parte de un programa de desarrollo intersectorial. Se logra mayor eficiencia también a través de un enfoque multimodal, tal como mejorar la movilidad de los pasajeros y del transporte de carga. Sin embargo, el mejoramiento de la infraestructura y los servicios de transporte no es suficiente. Asimismo, el funcionamiento de las instituciones y el acceso de los profesionales al conocimiento adecuado son cruciales para obtener soluciones efectivas en esta área.\nEl transporte desempeña una función significativa en el crecimiento económico a nivel subnacional, nacional, regional y mundial, y tanto el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) como la AIF facilitan estrategias más efectivas que son necesarias para aprovechar las contribuciones de este sector a poner fin a la pobreza extrema y a promover la prosperidad compartida.\nEl financiamiento del BIRF en esta materia se focaliza en facilitar el crecimiento económico y la integración regional a través de los mercados nacionales e internacionales. Los altos costos del transporte aumentan el efecto de la distancia y disminuyen las oportunidades comerciales, al tiempo que los servicios de transporte de bienes pueden ayudar a que los bienes que se comercializan sean más accesibles y que los países en desarrollo construyan cadenas de suministro más complejas que faciliten el comercio. El énfasis del BIRF en la reducción de los costos del transporte de las mercancías hace que los productores incrementen sus ingresos disponibles.\nLas capacidades multidisciplinarias de la AIF permiten la implementación de iniciativas integrales que abarcan diversos sectores económicos. Por lo tanto, los compromisos de la AIF ayudan a los Gobiernos a formular políticas, estrategias y programas nacionales y rurales de transporte; desarrollar enfoques sectoriales, e impulsar la cooperación de múltiples donantes en las inversiones de transporte rural. Además, debido a su trabajo en varios programas de caminos, la AIF ha desarrollado una sólida capacidad para diagnosticar los obstáculos y puede recomendar soluciones que alienten la innovación institucional, tal como los fondos de rutas viales de segunda generación, para una implementación más exitosa de nuevos proyectos y programas.\nLa cartera conjunta del BIRF y la AIF abarca temas de transporte urbano, ferroviario, marítimo y aéreo, y contiene proyectos que apuntan a mejorar la competitividad comercial a través de reformas e inversiones en el sector. La proporción del financiamiento para caminos, como porcentaje del financiamiento total del sector del transporte, disminuyó del 68 % en el ejercicio de 2007 al 60 % en el ejercicio de 2013.\nAdemás, la buena gestión institucional, que incluye actividades contra actos de corrupción, recibe una mayor atención en las iniciativas del BIRF y la AIF relativas al transporte. El Banco Mundial ha adoptado la estrategia de buen gobierno y lucha contra la corrupción (GAC, por sus siglas en inglés) en su programa de asesoría sobre infraestructura y, desde 1999, ha desarrollado un sistema de conocimientos de los costos de las rutas viales (ROCKS, por sus siglas en inglés) para seguir y establecer valores de referencia de los costos de los proyectos de caminos y carreteras financiados por el Banco.\nNigeria: Los autobuses de Lagos cambian millones de vidas. Vea video en inglés.\nDesde 2002, los proyectos respaldados por el Banco Mundial han ayudado a construir o rehabilitar más de 260 000 kilómetros de caminos. Algunos resultados de proyectos financiados por el BIRF/AIF son:\nEn Nigeria, el Proyecto de Transporte Urbano de Lagos (ejercicios 2002-2011) apoyó un sistema de transporte rápido por autobús (BRT, por sus siglas en inglés), el primero de su tipo en África al sur del Sahara, como un ejemplo de un enfoque amplio e integrado para mejorar el transporte público. En Lagos, ahora unos 200 000 trabajadores utilizan diariamente este sistema. Además de ser un medio seguro, limpio y confiable, los pasajeros del BRT también se han beneficiado con una disminución promedio del 30 % en las tarifas, a pesar de un aumento del 100 % en los costos del combustible. El tiempo de viaje también ha disminuido en un 40 %, y el tiempo promedio de espera en un 35 %. El tiempo dedicado por los hogares pobres a viajes se redujo de 90 minutos en 2003 a 23 minutos en junio de 2009, en tanto que el dinero gastado en esta actividad disminuyó de 150 nairas a 100 nairas en el mismo periodo.\nUn Proyecto de Facilitación del Comercio y el Transporte por un monto de US$20 millones, financiado por el BIRF y ejecutado entre los ejercicios de 2007 y 2012, ayudó a posibilitar el transporte de carga entre la ex República Yugoslava de Macedonia y los países vecinos de Europa sudoriental, a través de la eliminación de los embotellamientos en ciertas zonas fronterizas y el mejoramiento de la eficiencia y la calidad de las carreteras y los servicios de ferrocarriles a lo largo del Corredor X de la Red Transeuropea de Transporte. Por ejemplo, el tiempo de espera para automóviles y buses en el cruce fronterizo de Blace se redujo de un promedio de 10 minutos en 2008 a 2,5 minutos en 2012 a la entrada y de 12 minutos en 2008 a 1,9 minutos en 2012 a la salida del país. Esto representa disminuciones en el tiempo de espera para los autos de 75 % a la entrada y de 84 % a la salida. El tiempo de tramitación de los trenes de carga bajó de 450 minutos a 90 minutos en las estaciones fronterizas ubicadas en el Corredor X, en parte gracias al moderno sistema de telecomunicaciones y los protocolos fronterizos relacionados con las operaciones de las aduanas y los ferrocarriles, los cuales fueron introducidos por el proyecto.\nEn México, el BIRF —en asociación con el Fondo del Carbono y el Fondo para una Tecnología Limpia (CTF, por sus siglas en inglés)— contribuye a avanzar hacia un crecimiento con emisiones más bajas de carbono. El Programa de Transformación del Transporte Urbano (ejercicios 2010-17) propuso reducir las emisiones de CO2 en las ciudades de México en aproximadamente 1,96 millones de toneladas por año a comienzos de 2017 a través del desarrollo de capacidad y la creación de 18 sistemas de transporte integrados. Este proyecto fue una ampliación del proyecto prototipo del Fondo del Carbono denominado Sistema de Transporte Rápido por Autobús (BRT) en Insurgentes en la Ciudad de México (ejercicio de 2006), que fue el primer corredor de transporte masivo en superficie de la capital mexicana. A fines de 2012, el 17 % de los usuarios del BRT en Insurgentes tenían automóvil, pero eligieron usar este sistema, y la demanda había alcanzado un promedio de 290 000 vueltas por día laborable, con picos de más de 300 000 viajes diarios.\nEn Armenia, el Proyecto de Mejora de Rutas Viales Esenciales (ejercicios 2009-2014) rehabilitó alrededor de 442 kilómetros de redes de caminos. Desde la aprobación del proyecto, se crearon unos 39 800 meses-persona de empleos en las obras de construcción y el tiempo de viaje para los usuarios de los caminos ha bajado en 58,5 % en las áreas que han sido mejoradas durante el proyecto. Además, los diseñadores y contratistas locales aplicaron con éxito nuevas tecnologías y normas de diseño apropiadas y rentables basadas en prácticas internacionales, fortaleciendo la sostenibilidad de las inversiones y mejorando la seguridad para los peatones.\nEn Brasil, el Proyecto de Transporte Masivo de Río de Janeiro (ejercicios 2010-17) apuntó a mejorar el nivel del servicio proporcionado a los usuarios de transporte ferroviario suburbano, implementar un sistema de transporte ferroviario suburbano para avanzar en un crecimiento con emisiones de carbono más bajas y mejorar la administración del transporte y el marco de políticas en la Región Metropolitana de Río de Janeiro. A través de la implementación de un sistema de boleto electrónico único, el proyecto incrementó la asequibilidad, permitió ahorros promedio de 2,62 reales por usuario, al mismo tiempo que posibilitó reducciones en el tiempo de viaje y en las transferencias entre los diferentes modos de transporte. Además, se ha observado un incremento en los empleos formales del 71 % al 72,15 % durante el lapso 2009-2010, al igual que una distribución más equilibrada de los empleos en toda la región.\nEn Argentina, el Proyecto de Seguridad Vial (ejercicios 2010-16) se focalizó en contribuir a reducir las lesiones y muertes en las rutas viales mediante el fortalecimiento institucional, la mejora en la capacidad de gestión para la seguridad de los caminos y la disminución de accidentes de tránsito en corredores piloto seleccionados. Durante el año de implementación del proyecto, el uso de cascos aumentó un 14 %, el de cinturones de seguridad un 4 % y el de sillas infantiles un 2,8 %. En un contexto de un incremento del 15 % en la cantidad de vehículos observado entre 2008 y 2011, también se ha observado una baja de un 12,5 % en las muertes por accidentes de tráfico.\nEn Senegal, el proyecto de la autopista Dakar-Diamniadio (ejercicios 2009-2016) ya se ha traducido en importantes beneficios para el área metropolitana de Dakar, el núcleo económico del país. Los tiempos de viaje entre el centro de Dakar y Diamniadio bajaron de unos 90 minutos en 2009 a 30 minutos en 2013, reduciéndose el costo de la congestión (estimado en 4,6 % del PIB de Senegal). Este proyecto —la primera autopista de peaje en África (fuera de Sudáfrica)— movilizó financiamiento de la AIF, la Corporación Financiera Internacional (IFC), el Banco Africano de Desarrollo (AfDB) y el Organismo Francés de Desarrollo, así como del sector privado, lo cual constituye una asociación pública-privada que podría ser replicada en otros lugares de la región. La AIF tomó la iniciativa en cuestiones sociales para mitigar los impactos del reasentamiento de 4500 viviendas y 1200 empresas, y además rehabilitar el vecindario a través del cual pasa el camino con peaje, dando especial atención al tema de la protección contra inundaciones.\nCon la ayuda del Banco Mundial, Mumbai está renovando sus sistemas de transporte. Es uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del mundo que implica el reasentamiento de 100.000 habitantes y la construcción de nuevas carreteras y vías de tren. Vea video en inglés.\nLos compromisos del Banco Mundial para proyectos de transporte retornaron a los niveles previos a la crisis, luego de triplicarse entre los ejercicios de 2004 y 2013. La proporción del financiamiento para caminos y carreteras disminuyó a los niveles registrados antes de la crisis, con un 60 % del total del financiamiento en el ejercicio de 2013 (el mismo valor que en el ejercicio de 2014); se observó la misma tendencia en el caso de las vías férreas, las cuales representaron un 7 % del total de compromisos en el mismo ejercicio. Se registró una notoria expansión en el financiamiento para el transporte urbano, llegando a 19 % en el ejercicio de 2013. Las inversiones para el sector portuario y el de transporte de carga han variado del 2 % al 4 % durante la última década.\nLa distribución modal de todos los proyectos de transporte financiados por el BIRF y la AIF entre los ejercicios de 2004 y 2013 muestra que los caminos y las carreteras representan el 57 %, el transporte urbano el 14 %, los ferrocarriles el 6 %, la aviación el 3 %, y los puertos y el transporte de carga el 5 %, mientras que el 15 % restante se distribuye entre transporte general y administración pública del transporte. Esta división modal más diversificada de la cartera demuestra el potencial de desarrollo del transporte ferroviario y marítimo, en particular del de carga de larga distancia, y la función vital del transporte aéreo, por ejemplo, en el envío de artículos de alto valor que necesitan llegar rápidamente a los mercados.\nLos compromisos para el transporte urbano han aumentado constantemente durante la última década, del 7 % en el ejercicio de 2004 al 19 % en el ejercicio de 2013. Esta mejora en la concentración en el transporte urbano refleja la respuesta del Banco Mundial a los crecientes retos que plantea el dramático crecimiento de los asentamientos en las ciudades en sus países clientes.\nEl alcance mundial y la experiencia del BIRF y la AIF, junto con su capacidad de trabajar en disciplinas y modos de transporte diferentes, han sentado las bases para varios tipos de colaboración. En la región de América Latina, el Banco Mundial se asocia con otros bancos de desarrollo y donantes. De hecho, en Perú, el BIRF ha respaldado el Programa de Caminos Rurales en colaboración con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para modernizar la red vial. En Asia, el Banco Mundial trabaja con el Gobierno de India, gobiernos estatales y varios organismos viales, así como con el Banco Asiático de Desarrollo, para llevar a cabo el Programa de Caminos Rurales impulsado por el primer ministro.\nEn África, el Banco Mundial colabora con organizaciones como los Consejos Económicos Regionales, al igual que con iniciativas multilaterales, como por ejemplo el Programa para el Desarrollo de Infraestructura de la Unión Africana y el Consorcio de Infraestructura para África, el cual coordinado por donantes. En el Grupo del Banco Mundial, IFC proporcionó asesoría inicial al Gobierno de Kenya, además de financiar la deuda del Consorcio de Rift Valley Railways. Por su parte, la AIF entregó garantías parciales contra riesgos al inversor para riesgos de rescisión y financió el Proyecto de Promoción del Comercio y el Transporte en África oriental (ejercicio de 2006). El éxito de este tipo de alianza recibió el premio al “acuerdo del año en infraestructura en África” entregado por la revista Euromoney en 2007.\nAdemás, debido a su poder de convocatoria, sólida gestión financiera e interrelación con programas de inversión, el Banco Mundial desempeña una función de formación y es clave en iniciativas, como la Asociación Mundial para la Facilitación del Transporte y el Comercio, el Fondo Mundial de Seguridad Vial y el Programa de Transporte de África al sur del Sahara (SSATP, por sus siglas en inglés).\nEl SSATP es una alianza conformada por 40 países de toda África (Norte de África y África al sur del Sahara), ocho comunidades económicas regionales, instituciones africanas, el sector privado y asociados en el desarrollo. El objetivo de desarrollo del programa es ayudar a los países africanos a elaborar estrategias y políticas acertadas que permitan tener un sector del transporte eficiente, seguro y sostenible. El SSATP realiza una contribución fundamental al programa de conocimientos del Banco mundial. Por ejemplo, en 2013 proveyó un marco para el mejoramiento del desempeño del sector de ferrocarriles en África, orientaciones para incorporar la seguridad vial en los corredores de comercio regionales, así como indicadores de buen gobierno sobre el transporte para África al sur del Sahara.\nSe espera que la demanda de infraestructura y servicios de transporte permanezca estable en las naciones clientes del BIRF y la AIF. El Banco Mundial proseguirá ayudando a los países para que reduzcan la brecha de acceso y puedan alcanzar los ODM.\nEl Banco Mundial continuará ofreciendo diversos instrumentos, incluidos préstamos de inversión, préstamos para políticas de desarrollo, garantías, y asistencia técnica y de asesoría para cumplir sus objetivos. Respaldará las reformas necesarias que permitan facilitar la participación del sector privado y mejorar la eficiencia de las inversiones en el transporte, al mismo tiempo que ayuda a los países prestatarios con actividades de fortalecimiento institucional y buen gobierno, a fin de fomentar el protagonismo y la rendición de cuentas.\nDebido a las crecientes tasas de urbanización, se espera que muchos países del BIRF y la AIF lleguen a tener características más urbanas que rurales en los próximos 20 años. Los proyectos de transporte urbano del Banco Mundial han evolucionado cada vez más para mejorar la integración de los servicios e incrementar el acceso de los pobres que viven en las ciudades a las oportunidades de empleo y a los establecimientos de salud y educación. Sin embargo, el programa rural todavía se beneficiará de la atención significativa del Banco Mundial a medida que está a la espera de un marco más integral de asistencia rural, que comprenda desde el respaldo de proyectos para el financiamiento de rutas viales rurales hasta estrategias que fomenten programas gubernamentales y reformas de políticas más amplias.\nEl Banco Mundial continuará promoviendo activamente la reducción de la huella de carbono del transporte. Se compromete a hacer esfuerzos innovadores para rebajar las emisiones sin poner en peligro la movilidad, a fin de explotar el verdadero potencial de las políticas climáticas y de disminuir la vulnerabilidad del sector mejorando los servicios de infraestructura y garantizando nuevas inversiones más sólidas. El informe de 2013“Turning the Right Corner – Ensuring Development Through a Low Carbon Transport Sector” (Avanzar en la dirección correcta: Asegurar el desarrollo mediante un sector de transporte con bajas emisiones de carbono) analiza las relaciones entre movilidad, transporte y desarrollo con bajas emisiones de carbono, y muestra cómo pueden organizarse las políticas para generar ingresos que permitan una transición hacia un transporte menos contaminante.\nLa estrategia del Banco Mundial sobre el transporte incentiva soluciones ecológicas en este sector. A través del Fondo para una Tecnología Limpia (CTF, por sus siglas en inglés), un programa de carácter global administrado por el Banco Mundial, y operaciones en desarrollo y en preparación busca el despliegue y la transferencia de programas y proyectos que entrañen bajos niveles de emisiones de carbono.\nEl SSATP también está promoviendo la formación de un Foro de Transporte Sostenible para África (STFA, por sus siglas en inglés) en colaboración con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), ONU Habitat y el Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas. El STFA será un mecanismo regional de cooperación para implicar a los participantes de los países africanos en un diálogo sobre políticas relativas a los desafíos presentados por la necesidad de sostenibilidad en el sector del transporte, particularmente en el contexto del cambio climático, mientras se intenta responder a las exigencias de desarrollo de largo plazo.\nSe pone especial atención en los beneficios conjuntos con otros sectores, principalmente la salud a través de, por ejemplo, la implementación de medidas de concienciación y mitigación del VIH/sida. El desarrollo inclusivo también se puede observar en proyectos piloto para grupos de mujeres y programas especiales para el desarrollo de infraestructura en vecindarios, dirigidos a los más pobres.\nEl Banco Mundial continúa abordando la seguridad del transporte como uno de los problemas más importantes en los países en desarrollo. Por ejemplo, el Fondo Mundial para la Seguridad Vial, que encabeza el Banco Mundial, está trabajando con otros siete bancos multilaterales de desarrollo (BMD) para armonizar las prácticas de seguridad en los caminos que existen en los países clientes. Los BMD se han comprometido a ayudar a conseguir los objetivos del “Decenio de Acción para la Seguridad Vial” de las Naciones Unidas (2011-2020), que busca prevenir 5 millones de muertes en accidentes de tránsito a nivel mundial para 2020.\nEn la última década, más de 100 millones de personas se han beneficiado de los programas de transporte financiados por el Banco Mundial. Sus testimonios ilustran cómo los proyectos han mejorado sus condiciones de vida:\nEn las zonas montañosas del norte de Viet Nam, un proyecto financiado por la AIF y el Reino Unido está poniendo a prueba sesiones de capacitación para mujeres de minorías étnicas de las zonas rurales en el mantenimiento de rutas viales, para luego incorporar a estas en el mundo del trabajo. Se encomendó al Sindicato Provincial de Mujeres de Lao Cai la responsabilidad de administrar y hacer un seguimiento de la contratación de estas mujeres que viven a lo largo de los caminos rurales en cuatro comunas del Distrito de Bac Ha de la Provincia de Lao Cai. En 2010, más de 1500 mujeres ya habían sido capacitadas y otras más estaban esperando su turno.\n“A las mujeres les gusta hacer este trabajo; están compitiendo para poder participar. Creen que la mantención de las rutas viales hace que los caminos sean más lindos y convenientes para el transporte de productos básicos y así poder desarrollar la economía de los hogares. Durante esta época del año, llueve con frecuencia, por lo que mantener las vías durante este tiempo es bueno”, afirmó Phung Pha Sui, una mujer que participa en la capacitación.\nDespués de completar la formación, las mujeres se inscriben como trabajadoras de mantenimiento de rutas viales en el Sindicato Provincial para recibir un salario diario de, aproximadamente, 100 000 dong vietnamitas, acorde con las normas requeridas y establecidas por la unión. Al amanecer, las mujeres caminan más de 10 kilómetros a pie con palas y azadones al hombro hasta sus lugares de trabajo para hacer el mantenimiento de los caminos rurales:\n“Cavar en la tierra... Arrancar la hierba... Cortar los arbustos... Limpiar los drenajes... Un nuevo trabajo para nosotras que antes solo sabíamos cómo sembrar... Los caminos después del mantenimiento estarán mejores para que los aldeanos se trasladen al mercado y más convenientes para que los maestros vayan a las escuelas", expresó una trabajadora.\n260 000 kilómetros\nde caminos han sido construidos o reparados mediante proyectos respaldados por el Banco desde 2002.\nAvanzar en la dirección correcta hacia un transporte con bajas emisiones de carbono\nActualización de la estrategia del Banco Mundial de infraestructura (2012-15)\nProyecto de Seguridad Vial de Argentina\nSustainable Transport and Air Quality\nProyecto de Mejoramiento y Aplicación de Criterios Ecológicos en el Sistema Ferroviario Urbano de Río de Janeiro\nProyecto de Financiamiento de Carbono para el Sistema de Tránsito Metrobús en la Avenida Insurgentes de Ciudad d...\nProyecto de servicios urbanos en Bogotá


A muchos de nosotros nos cuesta la intimidad, la cercanía emocional, los abrazos...a muchos nos cuesta cuidar y permitir que nos cuiden, incluso cuidarnos...\nSi no sabemos tener relaciones de intimidad con otras personas es que no sabemos relacionarnos con nuestro niño/niña interior, y esto es porque el niño que está dentro de mi está dolido y asustado.\nMuchos de nosotros nos hemos pasado demasiado tiempo sin hacer caso a nuestro pequeño niño interior, porque tengamos la edad que tengamos, tenemos en nuestro interior un niño asustado y vulnerable que necesita de nuestra amorosa atención.\nToma la decisión hoy de ayudar y acompañar a tu niño interior, porque cada una de las edades que has vivido, cada una de las etapas por las que has pasado están dentro de ti, grabadas en tu niño, que es tu parte más emocional, vulnerable e inocente.\nTu niño necesita ayuda, tu necesitas ayuda, y la mejor manera de recibir tu propio apoyo es ofrecer a tu niño tu amor, compresión y protección.\nCuando eramos niños y las cosas iban mal pensábamos que algo estaba mal en nosotros, que si no teníamos lo que queríamos es que no valíamos lo suficiente y que por ello no lo merecíamos...ahora de adultos, rechazamos ciertas partes de nosotros que nos hacen sentir inadecuados, es más, queremos ocultarlas a los demás porque sentimos que si nos mostramos completamente tal y como somos seremos rechazados...eso nos impide tener relaciones de intimidad saludables, porque en las distancias cortas es imposible ocultar nada, y si lo ocultamos eso crea una barrera infranqueable entre el otro y yo.\nPor lo tanto ha llegado el momento de que nos amemos tal y como somos porque si, sin más, y que le digamos a nuestro niño, que no hay nada que tenga que hacer para merecer nuestro amor; que puede ser como decida ser.\nQue tiene permiso para reírse a carcajada limpia, mancharse comiendo chocolate, tirarse la sopa encima, llenarnos el coche de migas de pan, derramar el vaso de agua en la mesa, equivocarse tocando el piano, cometer faltas de ortografía, sacar malas notas, quedarse en la cama cuando suena el despertador, ir al colegio con los deberes sin hacer, tener el cuarto sin recoger, dejar comida en el plato y el suelo del baño lleno de agua después de ducharse...\n...Y que a pesar de todo eso, no va a pasar nada...que lo voy a seguir queriendo solo porque si, sin más, porque no hay nada en él que sea inadecuado, no hay nada que tenga que demostrar, no hay nada que tenga que hacer de ninguna manera para que yo le quiera, porque lo acepto como es, porque lo amo exactamente tal y cual es, porque todas esas cosas lo convierten en un ser tierno, que merece todo mi cuidado y atención, todo mi amor y comprensión, y ningún reproche, ningún daño ni castigo...\nY cuando yo me amo en todas esas situaciones u otras peores (porque cuando me pasan esas cosas realmente me siento como una niña de tres años que ha dicho "yo sólita" y ahora me sale mal y me siento morir de vergüenza por dentro) y me permito ser yo misma delante de la mirada del otro, comprendo que no hay nada tan horrible que ocultar, y ademas y de rebote, permito al otro ser quien es realmente sin hacerle sentir que hay partes de el que no puede sacar a la luz por miedo a ser rechazado, el mismo miedo que tengo yo, y que solo es un juego de espejos.\nY entonces la intimidad me deja de asustar y dar miedo, me puedo recrear en los abrazos, puedo permitirme dar y recibir caricias, mirar al otro y verme en sus ojos...porque mi niño interior ha dejado de sentir terror a ser inadecuado, porque sabe que yo lo amo y lo acepto tal y como es...y esa es en definitiva la única opinión que siempre le ha importado, esa es la única aprobación que realmente necesita y el único amor que le puede hacer realmente feliz, el mio propio.\naceptación confianza niño interior sanación


Leo Messi hubiera sido elegido mejor jugador del mundo 2018 | Orgulloso de ser culé\nPublicado el 25 diciembre 2018 en Opinión\nLeo Messi hubiera sido elegido mejor jugador del mundo 2018\nLeo Messi hubiera sido elegido mejor jugador del mundo 2018. El Balón de Oro 2018 y el FIFA ‘The Best 2018, han causado mucha polémica y es que en ambos premios, Leo Messi ni siquiera ha estado en el podio de los mejores jugadores del mundo.\nLeo Messi es considerado por muchos como el mejor jugador del mundo y de la Historia, el astro argentino, es sin duda, el jugador referente en nuestros tiempos. Pero, sin embargo, los grandes premios se están olvidando de él. Si hubiera un premio en el que solo escogieran los aficionados, seguramente él sería el escogido.\nLeo Messi hubiera sido elegido mejor jugador del mundo 2018, el mejor jugador a nivel individual\nLos criterios de ser el mejor jugador del mundo, no están muy claros. Parece que haya que ganar una Liga de Campeones y hacer un buen Mundial para serlo. Pero si miramos la actuación individual de Leo Messi en 2018, podemos ver muchas grandes gestas.\nGanó la Liga española, (La mejor del mundo), ganó la Copa del Rey y la Supercopa de España. Llevó a Argentina al Mundial de Rusia 2018. Marcó 51 goles en 2018 y además fue Pichichi y Bota de Oro 2018 ¿Qué se le puede pedir más a un jugador a nivel individual? Leo Messi debería haber sido escogido el mejor del año.\nYa hay fecha para el debut de Murillo con el Barça »\n« ¿Posible vuelta de Andrés Iniesta a la Roja?


La industria y la construcción van en picada, según el gobierno argentino - SWI swissinfo.ch\nEste contenido fue publicado el 31 de agosto de 2016 22:1831 de agosto de 2016 - 22:18\nEl ministro de Hacienda argentino, Alfonso Prat-Gay, en Buenos Aires el 19 de abril de 2019\nLa actividad manufacturera y de la construcción en Argentina se desplomaron durante el mes de julio en comparación con igual mes del año pasado, con caídas de 7,9% y 23,1%, respectivamente, informó este miércoles el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).\nLos datos del Estimado Mensual Industrial (EMI) reafirmaron la racha negativa registrada en el primer semestre, cuando la construcción acumuló una pérdida de 12,4% y la industria cayó 3,3%.\nLa industria sufrió en julio la mayor baja interanual en 14 años y acumuló desde enero una pérdida de 4,0% en la comparación con igual lapso de 2015.\nTodos los sectores registraron pérdidas menos sustancias y productos químicos que creció 0,8%.\nEn el análisis sectorial, las caídas fueron para la industria del tabaco(-19%), edición e impresión (-15,3%), industrias metálicas básicas (-14,2%), papel y cartón (-13,2%), industria automotriz (-12,2%), productos minerales no metálicos (-11,6%), industria alimenticia (-8,0%), refinación de petróleo (-8,0%), metalmecánica excluida automotriz (-7,0%), productos de caucho y plástico (-5,8%) y textil (-2,6%).\nEl sector automotor que impulsó el crecimiento industrial de la década pasada en Argentina perdió 12,2% y acumuló en siete meses una caída de 13,4%, por las dificultades del sector externo.\nSegún la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), las exportaciones de vehículos registraron en julio una retracción del 38% con respecto del mismo mes del año pasado.\nEn cuanto a la actividad de la construcción, cayó 23,1% en julio en relación a igual mes de 2015 y acumuló 14,1% de pérdida entre enero y julio.\nDe acuerdo al Indec, en julio hubo 386.289 empleos registrados en la construcción en el sector privado, lo que equivale 2,4% menos de puestos de trabajo respecto de junio y una caída de 15,7% en relación a julio del año pasado.\nEl gobierno admitió el martes que en el primer semestre del año se perdieron 115.281 empleos privados registrados, 60.000 de los cuales corresponden al sector de la construcción, según cifras del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA).\nEn junio había 6.127.964 empleos registrados en el sector privado, 1,84% menos que en diciembre cuando asumió el presidente Mauricio Macri.\nSe estima que por cada empleo registrado que cae, se pierden tres empleos informales.


Sáez Aguado desenmascara con datos a las mareas blancas que insisten en pintar una Sanidad caótica\nEl consejero rechaza el «catastrofismo» que las plataformas denuncian pero admite que el sistema es «mejorable»\nEl consejero Sáez Aguado, el portavoz de las plataformas, Pablo Oyagüez, y decano de la Facultad de Medicina, Francisco Javier García Criado, que hizo de moderador, posan para la prensa gráfica momentos antes del debate, ayer en Salamanca / Jesús Formigo/Ical\n10-05-2018 | 21:38 H\nInteresante pero infructuoso debate de algo más de una hora de duración sobre la situación de la Sanidad en Castilla y León, el que se desarrollaba ayer en la Facultad de Medicina de Salamanca.\nPor un lado, el consejero de Sanidad, Antonio Sáez Aguado, aportaba datos con los que defendía su gestión así como el sistema aunque admitía que es mejorable y, por el otro, Pablo Oyagüez, como portavoz de las mareas blancas, para quien las cifras del consejero están maquilladas y calificaba de «caótico» al sistema público de Salud en la Región.\nEn el medio, Francisco Javier García Criado, decano de la Facultad de Medicina salmantina, que moderaba un cara a cara en el que se debatían hasta diez puntos, desde el número de profesionales pasando por la legislación, los médicos de medio rural o los nombramientos de gerentes de hospitales, hasta los presupuestos de la Junta.\nLas críticas de las plataformas ciudadanas se centraban hacia la gestión del consejero, con especial hincapié en las listas de espera, la falta de capacidad asistencial, el aumento de las horas de trabajo, la carencia de aceleradores lineales para tratar el cáncer, los recortes o la privatización de la Sanidad y la búsqueda del beneficio económico en detrimento de la salud de los pacientes. Y resumía su intervención, poniendo en valor a los profesionales sanitarios, «ya que gracias a ellos tenemos uno de los sistemas de salud más eficientes del mundo».\nMientras que la defensa de Sáez Aguado se centraba principalmente en negar el «catastrofismo» de que pintan las mareas y para ello se apoyaba en los últimos datos que maneja. Como el notable que los usuarios han dado al sistema público de Salud regional en la encuesta publicada por el CIS. También que la Comunidad gasta al año casi 1.500 euros por habitante en Sanidad, un 10 por ciento más que la media nacional, o que el presupuesto de este año ya supera al de 2010, que era una de las reclamaciones de las mareas blancas. Igualmente, Sáez Aguado ponía en valor la reducción de las listas de espera y que Castilla y León sea la cuarta región de la España autonómica con menor tasa con lista de espera quirúrgica, y que sea, también, la que menos dinero destina a los conciertos con la Sanidad privada. Y sacaba pecho con que la Junta haya activado la contratación de más plantilla pública con siete mil nuevas plazas.\nMenos eslóganes y más propuestas\nDurante el debate, y en varias ocasiones, el consejero reprochaba a las mareas blancas que se estén dedicando a difundir eslóganes y defenestrar la Sanidad, en lugar de aportar datos o presentar propuestas para mejorar el sistema público de Salud. Y recordaba también a las plataformas, que las cifras «avalan una situación de la Sanidad que no es la que se está dibujando».


Consulta el calendario laboral y todos los festivos de 2020\nEn el año que entra, se celebrarán siete festivos nacionales «no sustituibles» por las comunidades autónomas y que, por tanto, serán fiesta en toda España\nMADRID Actualizado: 01/01/2020 01:54h Guardar\nTrabajar solo cuatro días a la semana, ¿es posible su implantación en España?\nEl calendario laboral de 2020 recoge un total de 12 días festivos nacionales, uno más que en 2019, de los que solo ocho se celebrarán de forma conjunta en toda España. En concreto, hay siete festivos nacionales «no sustituibles» por las comunidades autónomas y que, por tanto, serán fiesta en toda España, son: el miércoles 1 de enero (Año Nuevo), el viernes 10 de abril (Viernes Santo), el viernes 1 de mayo (Fiesta del Trabajo), el sábado 15 de agosto (Asunción de la Virgen), el lunes 12 de octubre (Fiesta Nacional de España), el martes 8 de diciembre (Inmaculada Concepción) y el viernes 25 de diciembre (Natividad del Señor). A estos se suma un octavo, el 6 de enero (Epifanía del Señor), fiesta nacional respecto de la que ninguna comunidad autónoma ha ejercido la facultad de sustitución.\nA los 12 días festivos nacionales, hay que sumar los festivos autonómicos y locales.\nLos empresarios pedirán a Sánchez no pagar los primeros 15 días de baja y otras noticias económicas\nAVLO: Renfe estrenará su AVE«low cost» con 10.000 billetes a 5 euros entre Madrid y Barcelona\nEntradas El Hambre Madrid


Tiraron 100 mil kilos de peras en Río Negro en forma de protesta\nFue a modo de protesta por la falta de respuestas ante la crisis que atraviesa el sector. En enero los productores ya habían regalado una cifra similar\nChacareros de la provincia de Río Negro dieron hoy una nueva muestra de la delicada situación que atraviesa esa actividad cuando tiraron 100 mil kilos de peras a la calle con el objetivo de que se las lleven los vecinos. La medida, que ya tuvo capítulos similares en lo que va a de la temporada, fue un gesto de protesta por los reclamos que hasta ahora no han tenido respuesta.\nEl hecho ocurrió en la localidad de Fernández Oro. La fruta fue llevada con tractores hasta la vía del tren y arrojada frente a un grupo de personas, que se llevó cuanto pudo. El lugar no fue fortuito: una de las demandas de la cámara de productores local es la apertura de una ruta ferroviaria que transporte las peras y las manzanas hasta los grandes centros urbanos del país.\nLas peras en cuestión son de las variedades Williams y Packams, y pertenecen a la cosecha 2016. A mediados de enero los mismos productores ofrecieron regalar 150 mil kilos del mismo producto pero de la cosecha anterior. ¿La razón? Ocupaban lugar en los frigoríficos y no se habían podido vender.\nMás allá del pedido de una conexión ferroviaria, las dificultades para la venta volvieron a ser motivo de esta manifestación. Edgar Artero, dirigente de esa cámara, dijo que la producción tiene un costo de 4 pesos por kilo, pero los exportadores les pagan la mitad; mientras, en las góndolas de los supermercados, el precio supera los 25 pesos. "Para venderla a ese valor prefiero dejarla acá y que la consuma la gente", explicó.\n"El gobierno de la Nación nos ofrece un préstamo, y nos preguntamos para qué, si acá solo hay pérdidas", apuntó Artero.\nUn episodio similar ocurrió el 28 de enero, cuando la misma cámara arrojó 80 mil kilos de peras y manzanas. En esa oportunidad, todas eran de la cosecha anterior. Por entonces, Artero había estimado que en el valle de Río Negro y Neuquén se perderían 400 millones de kilos de fruta este año si no había soluciones.


Análisis laboratorio: Enfermedades de transmisión sexual Portland OR\nAnálisis laboratorio: Enfermedades de transmisión sexual Portland OR\nAnálisis clínicos recomendados para personas mayores de 60 años en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Alergias en Portland OR\nOtros tipos de pruebas de alergia en en Portland OR se pueden realizar mediante la exposición de una persona a diferentes sustancias bajo supervisión médica cuidadosa.\nAnálisis laboratorio: Celiaco en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Control Diabético en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Chequeo completo a menores de 40 en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Chequeos en Niños y Jóvenes en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Drogas de Abuso en Portland OR\nEste tipo de análisis en en Portland OR es necesario para detectar el consumo de drogas, para vigilar a alguien con un problema de abuso de sustancias, o para detectar y evaluar la intoxicación por drogas o sobredosis\nAnálisis laboratorio: Menopausia en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Papiloma en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Perfil a mujeres mayores de 40 en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Perfil Hepático en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Perfil hombres mayores de 40 en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Perfil Reumático en Portland OR\nAdemás de la evaluación clínica con una discusión de los síntomas y un examen físico, pruebas de laboratorio y no de laboratorio a menudo se realiza para ayudar a diagnosticar la artritis reumatoide (AR) en en Portland OR\nAnálisis laboratorio: Prueba SIDA en Portland OR\nLas pruebas de anticuerpos del VIH se utiliza para detectar y diagnosticar las infecciones por VIH en en Portland OR. Puesto que no hay cura, el tratamiento precoz de la infección por VIH y la vigilancia del sistema inmune puede mejorar en gran medida la salud y la supervivencia a largo plazo.\nAnálisis laboratorio: Tiroides en Portland OR\nLa glándula tiroides también hace que la calcitonina, una hormona que ayuda a regular los niveles de calcio en la sangre mediante la inhibición de la descomposición (resorción) del hueso y aumenta la eliminación de calcio desde los riñones. Un profesional de la salud en en Portland OR puede ordenar una prueba de TSH cuando alguien tiene síntomas de hipertiroidismo o hipotiroidismo y/o cuando una persona tiene una glándula tiroides agrandada (bocio).\nAnálisis laboratorio: Vegetarianos en Portland OR


Valupi - Handmade with love: Outfit low cost: Black and mint\nOutfit low cost: Black and mint\nEste jersey de punto de color verde mint nos enamoró desde el momento en que lo vimos en la tienda, fue un flechazo y sabíamos que tenía que ser nuestro. El color verde mint es un color muy favorecedor, sobretodo cuando tu piel es morena (nosotras estamos en ello), y se puede combinar con muchos colores aunque nosotras hemos querido darle un toque elegante utilizando el color negro.\nComo complementos hemos optado por el bonito conjunto de trapillo Le Galon de Valupi en color negro para dar el protagonismo al jersey de color verde mint.\nEl bolso estilo shopping está en muchos de nuestros outfits porque realmente es un bolso cómodo y que da un toque de elegancia a cualquier look. ¡Nos encanta!\nPor último, nos hemos subido a estas sandalias de tacón ancho de color negro a conjunto con los demás complementos.\nJersey de punto - Stradivarius\nBolso estilo shopping - Misako\nPulsera y collar de trapillo - Le Galon de Valupi\n¿Os gusta el color verde mint para vuestros looks?\nEtiquetas: bolso shopping, calzado, Colección Le Galon, Complementos, estilismo, jersey punto, look, mint, Moda, Outfit, primavera, sandalias, short, Trapillo, verano\nAnónimo 9 de junio de 2014, 15:24\nMe gusta un montón ese tono, es muy bonito y el conjunto de Le Galón también!\nSupernovaaccesorios.blogspot.com 9 de junio de 2014, 20:03\nUn look bien fresco y el jersey de punto adorable.


Zona del cuerpo diagnosticada: Corazón. Descripción: Ecografía dinámica del corazón que ofrece imágenes de la actividad cardíaca con el fin de estudiar la estructura y el funcionamiento de las paredes y las válvulas. Información: Existen...\tLeer más →\nZona del cuerpo diagnosticada: Cuello del útero Información: Prueba fundamental para la detección precoz de cáncer de cuello de útero. Descripción: La citología vaginal, también llamada frotis vaginal o test de papanicolau, es un...\tLeer más →\nZona del cuerpo diagnosticada: Ojos. Descripción: Evaluación del estado de los vasos sanguíneos que irrigan la retina mediante la inyección de un colorante en vena. Información: La retina es la parte del ojo que proyecta las imágenes al...\tLeer más →


MAPE Sports: En la fecha 14 del Clausura 2012\nEn la fecha 14 del Clausura 2012\nLE PEGA AL CAMPEÓN: 1-0\nCon gol de Ever Guzmán por la vía del tiro penal, Venados del Club de Fútbol Mérida, se afianzó en el subliderato del Torneo de Clausura 2012 de la Liga de Ascenso, al derrotar 1-0 a los campeones del torneo anterior Correcaminos de la U.A.T. en el estadio “Carlos Iturralde Rivero” ante unos cuatro mil aficionados.\nLa primera opción de peligro fue a los 15 minutos, Nicolás Saucedo puso a prueba a Alfredo Frausto con un tiro de larga distancia, pero el portero del CF Mérida detuvo la oportunidad de gol.\nEl CF Mérida reaccionó un minuto después por conducto de Iñigo Rey, quien tomó la pelota en el área grande y mandó su riflazo apenas desviado de la meta defendida por el portero tamaulipeco, Eder Patiño.\nEl invitado especial llego al minuto 37’, Ever Guzmán ingresó al área y fue derribado por el defensa central, Diego Menghi ante lo que el árbitro central, Obed Gómez Barreras, marcó la pena máxima.\nEl mismo Guzmán pidió el balón y con potente disparo de derecha, incrustó el esférico en el fondo de la meta rival para poner adelante a los dirigidos por Ricardo Valiño 1-0.\nEn la segunda mitad, correcaminos salió con todo en busca del empate.\nIgnacio Rodríguez mando a la cancha a Juan Manuel Sara por Raymundo Torres, quien tuvo una actuación discreta. Por su parte, Ricardo Valiño respondió mandando a la cancha a Diego Jiménez por Iñigo Rey.\nAl minuto 67, una combinación de Diego Jiménez con Ever Guzmán resultó en el disparo a puerta por parte del primero, pero desviado de la cabaña de Patiño.\nCinco minutos después, Juan Manuel Sara tuvo la oportunidad de emparejar, sin embargo, muy atento Alfredo Frausto salió a su encuentro quitándole el balón con una buena atajada para mantener su arco imbatido.\nLos actuales campeones de la Liga de Ascenso seguían presionando desde la salida y fue al minuto 73, cuando Diego Olsina empalmó de izquierda un pase de Saucedo, que nuevamente el guardavalla local desvió para tiro de esquina.\nA los 33´ de la parte complementaria, el silbante anularía un gol para los tamaulipecos por un fuera de lugar de Nicolás Saucedo, acción que Correcaminos protesto airadamente.\nA cinco minutos del final, Rodrigo Noya salió expulsado por una falta sobre Diego Olsina en el medio campo. No obstante que el naturalizado mexicano respondió la falta con una patada a su rival, el árbitro lo perdono y Diegol Olsina continuo en el partido.\nCuando el partido entraba en la recta final, Jiménez aprovechó un buen pase de Orlando Pineda en un contragolpe y llevándose la marca de Silva, encaró a Patiño pero sin resolver para su causa, aunque un par de minutos después, Jiménez tendría su revancha, pero el disparo de zurda salió directamente a las manos del cancerbero tamaulipeco.\nDespués de cuatro minutos agregados, el árbitro, Obed Gómez Barreras, marcó el final del encuentro. El CF Mérida visitará el próximo sábado a los Esmeraldas en León cuando se juegue la ultima fecha del Clausura 2012 de la Liga de Ascenso.\nCF MÉRIDA 1-0 CORRECAMINOS UAT, CLAUSURA 2012 – C13:\nPublicado por Mario Peniche Gorocica en 10:39 p. m.


Swamiji Divyanand Tirth Jagadguru Shankaracharya Bhanpura - ForeverMissed.com Online Memorials\nLet the memory of Swamiji Divyanand Tirth\nThis memorial website was created in memory of our loved one, Swamiji Divyanand Tirth Shankaracharya Bhanpura. We will remember him forever.\nPosted by Erika Tucker on April 21, 2019\nIt is a different space to leave something beautiful said for those who filled our souls with their dedication and love. Pranam Swamiji!\nEs un espacio distinto para decir algo hermoso para quien llenó nuestras almas con su entrega y amor. Pranam Swamiji!\nSu Santidad Sri Shankaracharya Swami Divyanand Teerthji es el undécimo sucesor de Dholka-Bhanpua Peeth. Él se esfuerza por retener la gloria de los demás.\nSwami Divyanand Teerth nació en una familia religiosa de brahmanes de clase alta en Waira Firozepur en el distrito Bullandshar de Uttar Pradesh el 4 de enero de 1953. Es el hijo mayor de Swargiya Urmila Sharma y Kailashwasi Rajni Kant Sharma. Su abuelo Shri Ganga Sharan Sharma fue un reconocido erudito en sánscrito y predicó la filosofía védica en el noroeste de la India durante 40 años. Su padre era un renombrado educador y su madre era una dama espiritual. Grandes virtudes como la bondad, la honestidad, la caridad, la sinceridad, el respeto propio, etc. se absorbieron en ambos padres. Swamiji heredó todas estas grandes virtudes de sus padres. Estaba muy cerca de su abuelo y aprendió 'Gayatri Mantra' de él cuando aún era un bebé.\nSwamiji recibió su educación primaria en las colinas de Nagaland y educación secundaria en los campos de la escuela Sainik (militar), Bhuvneshwar en Orissa y la escuela Sainik, Purulia en Bengala Occidental. Completó su educación universitaria en la Universidad de Guwahati (Assam) y en la Universidad de North-East Hill en Shillong (Meghalaya). Como alumno mostró grandes cualidades de liderazgo. Fue el secretario de finanzas fundador de la NSU (Naga Students Union). También fue el editor estudiantil de la revista de Kohima College, kohima. Fue muy querido y respetado por sus compañeros y maestros. Durante sus días de universidad, participó en varios debates y concursos dramáticos y ganó muchos premios. Actuó en obras de Shakespeare como Merchant of Venice y Julius Caesar. Su Santidad hizo su postgrado en literatura inglesa.\nAl igual que su padre, comenzó su carrera como un educador. Su enseñanza en el aula fue muy apreciada por todos sus estudiantes. Fue amado y respetado por ellos. También estuvo asociado con la prensa como periodista durante algún tiempo.\nCuando alcanzó la edad de 27 años, creció un deseo interno de conocer los misterios detrás de la vida y la muerte. En su búsqueda por comprender estos misterios, se fue de casa y sacrificó una brillante carrera. Se mudó de un lugar a otro. Conoció a varios santos de diferentes escuelas de pensamiento y tuvo discusiones con ellos. Pero él no estaba satisfecho. Él dice: "Me sentí satisfecho en un lugar solitario y tranquilo en un antiguo templo de Shiva, lejos de las ciudades abarrotadas. Este templo se encuentra cerca de Chapkauli, un pequeño pueblo en Ghaziabad, Uttar Pradesh. Me quedé allí durante tres años y medio continuamente. El recuerdo de aquellos días me emociona incluso hoy. Esos fueron los días del éxtasis espiritual ”. Durante su estancia en el Templo de Shiva, también se sometió al 'Panch Maha Agni Tapa', donde tuvo que sentarse con fuego a su alrededor durante 41 días en el año 1983 durante los meses calurosos de mayo y junio de la India, donde los rayos del sol caen normalmente. El Trópico de Cáncer.\nEn 1984, fue iniciado en 'sanyas' por su santidad Swami Harishwaran y Teerth en Chitrakot. Un famoso Dandi Swami Su Santidad Swami Vishnu Ashram Ji Maharaj de Sukh teerth en el distrito Mujaffarnagar en Uttar Pradesh impartió el conocimiento de diferentes escrituras a Swamiji y lo hizo muy versado en la teoría del Vedanta.\nNueve años después de dejar el hogar, fue coronado como Shankaracharya de Bhanpura Peeth por el Brahamleen Swami Ram Ashram Ji Maharaj, el entonces Sankracharya del Peeth, en presencia de todas las matemáticas de la orden de Shankraacharya de Sanyas durante el Maha Kumbh, la Santa Congregación de Sanyas. santos en Parayag (Allahabad), la confluencia de Ganga, Yamuna y Saraswati en Moni Amawasya el 6 de febrero de 1989. Más de 500 Dandi Swamies asistieron a la ceremonia.\nDespués de hacerse cargo de Sankracharya, Swamiji ha dedicado su vida a la elevación de la humanidad en general y al Dharma de Sanatan en particular. Desde entonces ha estado exponiendo los antiguos textos sagrados a las masas. Es un gran orador y atrae a una gran audiencia a donde quiera que va. Personas de todos los ámbitos de la vida, independientemente de la casta, el credo, el sexo y la religión se agolpan para escuchar sus discursos espirituales. Sus discursos son muy interesantes y llenos de anécdotas prácticas. Su Santidad es un exponente de Srimad Bhagwad Mahapuran, Srimad devi Bhagwat, Shiv Mahapuran, Ramayana, Upnishads y Holy Geeta. Él es un creyente de la filosofía Advait. Él tiene un buen dominio del hindi, el inglés y un conocimiento elemental del sánscrito. Él está muy bien informado, bien leído en las filosofías del este y el oeste. También está asociado a las diferentes actividades sociales y culturales en la India y, sin embargo, se mantiene alejado de la publicidad.\nHa realizado tres Pad Yatras (Peregrinación a pie). Primero fue a pie desde Delhi a la Santa Cueva de Amarnath (Himalaya). Su segundo pad yatra fue de Bhanpura Peeth a Chitrakoot Dham y el tercero y el pad más largo yatra fue desde Gangotri (Himalaya), el lugar de origen del Santo Ganga en el norte hasta Rame.


DIETAS Y SUS MITOS\nExisten en la actualidad miles de dietas para bajar de peso, aquí nombraremos algunas, tal vez las más populares y comentaremos un poco sobre ellas.\nDIETAS HIPERPROTEICAS…son aquellas que como su nombre indica recomiendan una ingesta excesiva de proteínas en detrimento de los hidratos de carbono. Bueno, os digo que estas dietas pueden llegar a ser peligrosas para nuestra salud, concretamente del hígado, riñones y corazón. Y, por si no lo sabíais, para que nuestros músculos estén sanos y fuertes también son necesarios los hidratos de carbono, no sólo las proteínas. (el corazón es un músculo)\nDIETAS CETOGÉNICAS…estamos ante la misma situación, toda dieta que implique la ingesta abusiva de proteínas producirá una cetosis, y os digo que en éstos casos además de jugar con la salud el peso que estamos perdiendo no es sólo de grasa sino de músculo y líquidos.\nDIETA DUKAN..categorizada por la SED_N Sociedad de dietistas y nutricionistas de ineficaz y fraudulenta\nDIETA COLGAN…trabaja con nuestro sistema hormonal, lo cual me parece demasiado delicado como para intentar manipular nuestras hormonas en pro de un peso más bajo.\nDIETA WOET….utiliza muchos sustitutos de la comida\nDIETA WHOLE30…similar a la paleodieta. Se basa en que consumamos alimentos que nos sean sanos psicológicamente, que nos sienten bien a la digestión y no nos produzcan inflamación. No se deben consumir en este caso pan, cereales, granos, legumbres, patatas, lácteos, etc.\nPALEODIETA…..una alimentación muy estricta basada en como comían nuestros ancestros carvernícolas, es que no hemos cambiado en miles ó millones de años?...\nDIETA ATKINS… en sus primeras fases elimina prácticamente los hidratos de carbono. Dieta desequilibrada nutricionalmente hablando\nDIETA ALCALINA….procura que nuestro organismo restablezca su ph adecuado. No tiene porque ser una dieta hipocalórica sino más bien un modo de alimentarse\nDIETA DE BATIDOS, BARRITAS, ETC….no diré marcas, pero todas aquellos laboratorios ó médicos que promueven una alimentación a base de saltarse comidas para tomar un batido ó cualquier otra cosa que sea todo menos un alimento normal, me parece una barbaridad, así no aprenderemos nunca a comer correctamente. Y luego nos quejamos del efecto yo yo.\nDIETA COHEN…dieta complicada, sofisticada y que si realmente quieres perder peso no te deja ingerir ni las mínimas calorías que necesita nuestro organismo para su metabolismo basal, o sea, para simplemente estar inertes y respirando. O sea, no respeta las necesidades básicas del organismo.\nDIETA DE LOS PUNTOS….una vez más nos encontramos con un sistema que está pensado para perder peso a cualquier precio, ya que lo que menos hace es enseñar a alimentarnos.\nDIETA DEL GRUPO SANGUÍNEO…dieta antropológica. Desequilibrada. Contempla el origen racial de las personas y detalla la dieta según su evolución histórica, por ej, un grupo es el de hombre de cromañón:cazador, recolector, el segundo grupo es agricultor.\nLuego diseña la alimentación según los 4 grupos sanguíneos pero en cambio no tiene en cuenta el Rh.\nDIETA MACROBIÓTICA…no es una alimentación pensada exactamente para adelgazar pero bien llevada nos ayuda a mantenernos en nuestro peso. Tiene en cuenta el equilibrio del yin y el yang.\nDIETA MONTIGNAC….dieta pensada en el consumo de alimentos de bajo índice glucémico. Consumo de hidratos complejos, grasas saludables.\nDIETA DISOCIADA: no mezcla según qué alimentos unos con otros, por ej, no mezcla carne con patatas, pasta con carne, etc.\nDIETA DE LA UVA, DIETA DEL MELÓN, DIETA DE LA ALCACHOFA…es que ni me apetece escribir sobre ellas, son todas un engaña bobos, para vender revistas y libros. Ninguna de las dietas de este estilo, que promueva el consumo casi exclusivo de un alimento será saludable, son “disparates” nutricionales.\nResumen: toda alimentación que no cumpla con las necesidades que tenemos de los grandes grupos de alimentos….hidratos, proteínas, grasas saludables y fibra, no es una dieta saludable. Y siempre incorporando la cantidad necesaria de líquidos.\nToda dieta que recurra a sustitutos de la comida la considero un fraude, no aprendemos a comer correctamente, nos producirá ansiedad y os aseguro que luego tendréis efecto rebote con unos kilos de más de regalo, unas cuantas estrías y un poco más de flacidez en los tejidos.\nEl modo de perder peso ha de ser sano, equilibrado y gradual.\nGracias por leerme amig@s. Un abrazo!!!


Las sombras de La luz Corea del Norte y La Luz del Mundo\nLas sombras de La luz Luz en la Oscuridad Sectas y Apostasía\nSamuel por su parte no sé si haya escrito libros, es más, no queda muy claro si alguna vez se haya tomado la molestia de leer un), pero alguna vez me comentaba un feligrés sajofita que “había escrito a la iglesia muchísimas más cartas que San Pablo”. Huelga decir que el folclore fantasioso de Samuel lo llevó a declarar que él era el Ángel del librito descrito en Apocalipsis 10.\nPara finalizar, sólo me resta señalar que entre Kim Jong Un y Naason el parecido incluso se traslada al plano físico. Los dos son unos junior que saben de padecimientos y miserias lo mismo que yo de astrofísica. Los dos heredaron el puesto que poseen y a la luz de la razón, son un par de chiflados sin el más elemental sentido de la honestidad y el refinamiento intelectual.\n3 Replies to “Corea del Norte y La Luz del Mundo”\n20 noviembre, 2018 17:23 Responder\n20 noviembre, 2018 17:45 Responder\n5 mayo, 2019 19:04 Responder


El comercio sufrió una fuerte caída en las ventas navideñas - LA NACION\nLos menos afectados fueron los supermercados, que recuperaron parte de sus pérdidas\nLos comercios minoristas no tuvieron muchos motivos para festejar la Navidad. Tradicionalmente, la semana previa a esta fiesta es la más importante del año para la mayoría de los negocios, pero esta vez las ventas se derrumbaron entre un 10 y un 55 por ciento, según el rubro.\nLos supermercados venían de sufrir los saqueos, que les provocaron pérdidas por cerca de US$ 100 millones, y los obligaron a cerrar la mayoría de sus sucursales el miércoles y el jueves. El viernes casi todos los puntos de venta volvieron a funcionar normalmente y, durante el fin de semana, el público se volcó masivamente a hacer sus compras.\nSin embargo, en las principales cadenas aseguran que el incremento en las ventas registrado entre el sábado y el lunes previo a la Nochebuena, no alcanzaron para compensar las pérdidas de la semana anterior.\n"El fin de semana fue bueno en ventas, porque coincidió la fiesta de Navidad con el desabastecimiento previo, producto de los saqueos que obligaron a la mayoría de los negocios a cerrar sus puertas. Igual no alcanzó a compensar las pérdidas previas", explicó Gastón Wainstein, director de Relaciones Institucionales de Wal-Mart Argentina.\nSegún un relevamiento realizado por Coordinadora de Actividades Mercantiles Empresarias (CAME) -la entidad que reúne a pequeños comercios minoristas-, el último fin de semana las ventas de alimentos y bebidas registraron una suba del 15% en relación con el año pasado, pero las principales cadenas de supermercados señalan que el balance de toda la semana fue negativo.\n"El aumento de las ventas del fin de semana no alcanzó para compensar el desastre de los saqueos y en promedio las ventas cayeron un 10%", coincidió el director de una cadena multinacional de supermercados que prefirió el anonimato.\nPor su parte, el grupo chileno Cencosud -dueño de las cadenas Jumbo y Easy Home Center- informó desde su casa matriz de Santiago que hubo una caída de al menos 10% en las ventas de sus supermercados argentinos.\nEn otros rubros donde la demanda es mucho más elástica, sin embargo, el derrumbe de las ventas fue mucho mayor y en algunos rubros, como calzado, artículos deportivos, indumentaria y restaurantes, las bajas alcanzaron o superaron el 50 por ciento.\n"La conjunción del congelamiento de los depósitos, restricción de efectivo, los problemas con las tarjetas de débito y los saqueos provocó que se rompiera con el precepto de que diciembre siempre es el mejor mes del año", afirmó CAME, que realizó un relevamiento entre 53 cámaras y centros comerciales de la Capital Federal y de las Federaciones Provinciales. Entre los negocios más afectados por la crisis figuran las mercerías, cuyas ventas cayeron un 45 por ciento; disquerías (-40 por ciento), perfumerías (-40 por ciento), relojerías (-38 por ciento) y bazares (-35 por ciento).\nEn el caso del turismo interno, la baja fue del 35%, como producto de "las cancelaciones de viaje en un alto porcentaje", indicó CAME. Otros rubros como bijoutería y ropa de bebes y niños cayeron el 30%, aunque la baja en la actividad no alcanzó para disuadir a algunos comerciantes que remarcaron el precio de sus productos ante el temor de una devaluación.\n"Muchos comerciantes, ante la incertidumbre sobre la continuidad de la paridad cambiaria, aumentaron sus precios en pesos hasta un 20% en las últimas 72 horas", indicó la entidad dirigida por Osvaldo Cornide.\nCAME también alertó que "se suspendieron los créditos personales en pesos y aumentaron las tasas de financiación" mientras los electrodomésticos tuvieron una rebaja de sus precios en dólares en el orden del 20 al 30 por ciento respecto de los valores que tenían en diciembre del 2000.No obstante, este rubro registró una caída de ventas del 45%.\nUno de los pocos rubros que pudo escapar a la recesión es el de los negocios de artículos de "todo por dos pesos" que, según CAME, esta Navidad registraron una suba del 10% en sus ventas.\nLa buena perfomance de estos comercios, según la entidad, es una muestra de la gravedad de la crisis actual, ya que, en gran medida, sustituyeron a los negocios tradicionales para la compra de regalos.\nLa recesión, además, también se hizo sentir entre las empresas fabricantes de artículos de pirotecnia.\nLas cifras de heridos en la Capital Federal y el Gran Buenos Aires por accidentes relacionados con la Navidad cayeron más del 30% este año en relación con las fiestas del 2000.\nLa baja se explicaría por la menor venta de cohetes y artículos de pirotecnia como producto de la situación económica que hizo mella en los bolsillos de la mayoría de los argentinos, que tampoco tenían mucho para festejar.\nDeclaraciones de Osvaldo Cornide, titular CAME


Cosas que hacen en Europa que deberían hacerse en México - Turismo\nSeguramente te has preguntado en más de una ocasión, el porqué los países de primer planeta son clasificados así. Quizás hemos pensado en sus grandes economías, en sus gobiernos, en su gran infraestructura, etc., mas la realidad es que alén de estos factores, hay uno fundamental y que sobresale por mucho: la educación de sus habitantes, haciendo que las cosas ordinarias se vuelvan excepcionales.\nPor todo ello, en este artículo te voy a contar cuáles son las cosas que me ha tocado percibir a lo largo de mis viajes por Europa, que deberían hacerse en México:\n1. Tirar la basura en su lugar\nPor sorprendente o bien increíble que parezca, en estos países no hallarás basura en las calles o bien chicles pegados en las banquetas, ya que aparte de tener una sanción económica para quien lo haga, asimismo se castiga, por poner un ejemplo con horas de trabajo social; y para los habitantes de estos lugares es muy vergonzoso hacer esta clase de actos por consiguiente, la basura siempre y en todo momento va a ser depositada en su sitio.\n2. Separar la basura\nEste punto va muy de la mano con el precedente puesto que se debe separar la basura en orgánica, inorgánica, cartón, pet, vidrio etc. En países como Suiza por poner un ejemplo, el gobierno vende sus bolsas de basura para ser incluso más concretos al tirar sus desechos, y de no ser de esta manera, son sancionados.\n3. Hacen las cosas por sí solos\nBasta con ir a algún car wash o bien súper y ver que no hay personas que laven el auto por ti o bien empaquen tus productos, sencillamente lo haces mismo, al igual que no hay personas que te asistan con las tareas familiares, etc. Eso ayuda a valorar el ahínco y trabajo del resto, aprendiendo que has de ser limpio y ordenado por el hecho de que te va a costar trabajo limpiarlo o bien ordenarlo a ti.\n4. Dejar las cosas en su lugar\nGeneralmente en países como el nuestro, tenemos la mala costumbre de ir a un súper y dejar los carros en cualquier una parte del estacionamiento o bien productos donde no van, en países de primer planeta no se puede hacer esto, ya que aparte de que los supermercados son considerablemente más pequeños, para hacer empleo de los carros se debe introducir una moneda, y esta va a ser devuelta hasta acabar tus compras y ponerlo en exactamente el mismo sitio de donde lo tomaste.\n5. Las mascotas son una parte de la familia\nAunque para muchos los animales son sencillamente “animales”, estos países hacen la diferencia, ya que en la mayor parte de restoranes, parques, supermercados y hasta centros comerciales, están tolerados los “peludos”, por el hecho de que sencillamente son considerados un miembro más de la familia, haciendo conciencia sobre el respeto hacia ellos y la vida digna que deben tener ya que asimismo son seres vivos.\nTe puede Interesar Verde urbano, nuestra salud depende de los árboles\n6. Días de Museo\nDesde la educación básica, tienen destinado cierto día de la semana a visitar algún museo, esto con el objetivo de que desde pequeños tengan interés por la cultura, la historia, las artes y resalten siendo personas educadas y letradas.\n7. Promueven la lectura\nEn cada esquina de sus calles primordiales, hay módulos absolutamente gratis, que cuentan con libros de todo tipo: puedes tomar los que desees y al acabar tus lecturas, sencillamente se devuelven así sea del sitio donde los tomaste o bien en algún otro módulo para que más personas puedan gozar de ellos.\n8. Respeto a la señalética\nEn cualquier género de transporte así sea metro, autobus o bien tren, están señalados los asientos para personas con discapacidad, adultos mayores o bien mujeres embarazadas y por muy llenos que estos vayan, absolutamente nadie se sienta en esos lugares. Al igual que respetan a los corredores, los semáforos y todo género de señalética.\nAhora que ya lo sabes, los importantes cambios están en la mentalidad de cada persona, depende de nosotros mismos hacer mudar a este país aportando nuestro grano de arena para en un futuro conseguir algo excepcional.\nFormación en ecoturismo: qué escuela elegir


🥇Top 10 Gafas Piloto Americano Con Mejor Valoración【2021】\nCompra Aquí Gafas Piloto Americano Con Mejor Valoración\nSi Vas A Tiro Hecho Elige Gafas Piloto Americano Que Han Comprado Otras Personas\nPorque Sabemos Que Quieres Lo Más Novedoso De Gafas Piloto Americano\nAquí Puedes Aportar Tu Review De Gafas Piloto Americano\nGafas de sol de diseñador de metal clásico para hombre y mujer, gafas de sol de conducción con protección de piloto clásico aviador polarizado UV400 con marco de metal de primera calidad ( Color : 3 )\nDimensiones: ancho del espejo 5.9 cm, ancho del puente de la nariz 1.7 cm, altura del marco 5.5 cm, longitud del templo 13.8 cm.\nEl marco metálico de una pieza es estable y duradero, y no es fácil de oxidar, lo que crea una apariencia elegante.\nEstá hecho de almohadillas de silicona insaturadas para el medio ambiente que no son alérgicas y cómodas de usar.\nZRTYJ Gafas de Sol Gafas de Sol ópticas Americanas Hombres diseñador de la Marca Marco de Oro Sunnies ao piloto Gafas de Sol Masculinas\nAtributo óptico de las lentes: UV400, Gradiente Material Material del marco: Aleación Material Material de las lentes: Vidrio Height Altura de la lente: 50MM Wid Ancho de la lente: 58MM\nLEAGUE&CO - Gafas de motocicleta de diseño retro, gafas para piloto, gafas de protección, gafas de aviador, gafas para casco, plata\nClásico, duradero, sin astillas y ligero.\nLas correas ajustables se pueden acomodar en cualquier casco.\nIdeal para esquí, motocicletas y descapotable, bicicleta, adultos o jóvenes.\nMaterial: lente de plástico de calidad.\nWLCLJJ Gafas de sol Aviation para hombre, estilo militar americano, gafas de sol ópticas, piloto, para hombre, UV400 (Lenses Color: C1, doradas, verdes, talla: única)\nEstructura de aleación de peso ligero y alta resistencia al impacto.\nLas lentes pueden proteger sus ojos perfectamente del viento, la lluvia y el polvo.\nProteger de la luz ultravioleta, no distorsiones ni mareos.\nClásico y nunca de moda, apto para la mayoría de rostros de hombres.\nZZZXX Gafas De Sol Hombre Encuadre La Moda Europea Y Americana Gafas De Piloto Con Estuche Y Paño De Limpieza, Para Ciclismo Pescar Y Conducir\nCheapass Gafas de Sol Grandes Metálicas Gafas...\nZRTYJ Gafas de Sol Gafas de Sol ópticas...\nFendy-Shop 32cmx48cm Pancarta Jardín Decoración de Exterior Banderas Flag Gafas Sol Verano Coon con Rayas Azules Banderas para jardín Poliéster Decorativos Doble Costura\n🏁 [Descripción del diseño] Impresión de ancho completo, impresión a doble cara.\n🏁 [Descripción del material] Hecho de fibra de poliéster 100% (poliéster), mangas de 12.5 "x 18" de ancho son de 1 pulgada, fáciles de instalar, asta de bandera no incluida.\n🏁 [Rendimiento del producto] Resistencia a la intemperie: ya sea en otoño, invierno, primavera o verano, nuestra bandera puede soportar la lluvia, la nieve o la luz solar intensa. ¡Durará tanto como un vecino cálido y siempre se mantendrá vivo!\n🏁 [Escenarios aplicables] Banderas decorativas, utilizadas principalmente en patios, jardines, macetas, etc. Adecuado para cualquier terraza o balcón, y hacen decoraciones encantadoras para cualquier patio trasero o césped.\n🏁 [Instrucciones de lavado] Lavar a mano y lavar a máquina a temperatura ambiente, sin blanquear. Estos datos de tamaño son normales debido a los diferentes métodos de medición. El error es de 1-2 cm.\nZZZXX Gafas De Sol Mujer Encuadre La Moda Europea Y Americana Gafas De Piloto Con Estuche Y Paño De Limpieza, Para Ciclismo Pescar Y Conducir\nZZZXX Gafas De Sol Mujer Gafas De Sol Europeas Y Americanas Con Montura Exterior Gafas De Piloto Con Estuche Y Paño De Limpieza, Para Ciclismo Pescar Y Conducir\nZZZXX Gafas De Sol Niños Color Caramelo De Una Pieza Europeo Y Americano Colorido Gafas De Piloto Con Estuche Y Paño De Limpieza, Para Ciclismo Pescar Y Conducir\nCasco Moto Jet Retro Adulto,Casco De Moto Abierto Con Visera Solar UV,Adecuado Para Cruceros De Hombres Y Mujeres Casco Moto,ECE Homologado Hombres Y Mujeres Anticolisión Cap D,56~62CM\n▶ La estructura multicapa es fuerte y segura: el cuerpo del casco está hecho de plásticos de ingeniería ABS más duros y resistentes al desgaste como materia prima. El interior es una amortiguación de tres niveles de EPS de alta densidad, que tiene un factor de seguridad más alto.\n▶ Decoración interior: el forro interior transpirable y el forro de orejas extraíble y lavable brindan la máxima comodidad. El diseño aerodinámico brinda una experiencia de conducción fresca y cómoda.\n▶ La mentonera de plástico extraíble protege mejor la barbilla, es cómoda de llevar y fácil de limpiar; la ranura segura y rápida, el tamaño se puede ajustar a voluntad y es más cómodo de llevar\n▶ Medio cascos de motocicleta con estilo ideales: los medios cascos de motocicleta para hombres y mujeres son cascos de motocicleta ideales, quieren ser más cómodos, elegantes, compactos y ligeros. Ámbito de aplicación: adultos, jóvenes, hombres, motocicletas, cruceros, cimitarras, scooters, aviones a reacción, pilotos, cascos de viaje.\n▶ Casco de motocicleta: El casco cumple con el estándar de seguridad DOT FMVSS-218 / ECE R2205. Esto significa que el producto ha sido aprobado por todo el tráfico rodado europeo y americano y es una herramienta de seguridad muy importante en su vida al aire libre.\nABDOMINAL WHEEL Casco de Moto Jet,ECE Homologado Casco de Moto Hombres Y Mujeres,Medio Casco de Moto Retro con Visera Solar UV,Adecuado para Cruceros de Hombres Y Mujeres Casco D,XL=61~62cm\n◀ La parte principal del casco de plástico fabricado con tecnología ABS: textura dura, fuerte resistencia al calor y protección eficaz para la cabeza. La capa amortiguadora de EPS de alta densidad actúa como una capa amortiguadora en caso de colisión y juega un buen papel en la protección de la cabeza.\n◀ Sistema de visera solar de dos capas: protege tus ojos y es una buena decoración para montar a caballo y viajar. El cinturón antideslizante se adapta a todos los tamaños de cabeza. El interruptor fácil de usar permite cambiar rápidamente la visera.\n◀ Forro y almohada cómodos: use un material transpirable suave y cómodo para proteger su cabeza. El forro de oreja completamente extraíble y lavable mantiene el casco limpio, fresco y sin olores.\n◀ Casco de motocicleta: El casco cumple con el estándar de seguridad DOT FMVSS-218 / ECE R2205. Esto significa que el producto ha sido aprobado por todo el tráfico rodado europeo y americano y es una herramienta de seguridad muy importante para su vida al aire libre.\n◀ [Regalo perfecto]: este casco de motocicleta retro es especialmente adecuado para personas que viajan al aire libre, seguro y con estilo. Este es un regalo ideal para amigos en Acción de Gracias, Navidad y cumpleaños. Te protege silenciosamente mientras conduces\nABDOMINAL WHEEL Medio Casco de Moto,Casco de Moto Jet Retro con Visera Solar Extraíble,ECE Homologado Casco de Moto Abierto,Cruiser Chopper Ciclomotor Seguridad Anticolisión Cap C,56~62CM\n▶ Lente reforzada con PET de alta definición resistente al desgaste: la lente está hecha de un excelente material PET para garantizar una visión clara al conducir\n▶ Protección auditiva gruesa: cálida, suave y segura, forro de oreja extraíble y lavable, forro de tela suave, cálido, cómodo y transpirable\n▶ Sistema de visera solar: puede proteger sus ojos y es una buena decoración para montar y viajar. El interruptor fácil de usar puede abrir y cerrar rápidamente el parasol.\nRetro Medio Casco Jet Abierto Vintage Casco Moto con Gafas Protectoras Scooter Ciclomotor Bicicleta Confortable Casco Motocicleta Jet ECE Homologado para Adultos Mujer C,L=59~60cm\n★ Certificación de seguridad: el casco cumple con el estándar de seguridad DOT FMVSS-218 / ECE R2205. Esto significa que ha sido aprobado por todo el tráfico rodado europeo y americano y es una herramienta de seguridad muy importante en su vida al aire libre.\n★ Medio casco de moto retro: Está compuesto por una carcasa de ABS de alta calidad y un forro cómodo de EPS + de alta densidad. El EPS de alta densidad engrosado puede absorber eficazmente el impacto externo y reducir el impacto en la cabeza. El forro interior está hecho de cuero PU + tela de terciopelo de cuero artificial púrpura, que es suave y cómodo, absorbe el sudor, es transpirable y mejora la comodidad del usuario.\n★ Este producto está equipado con anteojos anticuados. La fantástica combinación del atractivo aspecto del casco le permite conducir de forma segura cruceros, scooters, ciclomotores y vehículos todo terreno. El cinturón antideslizante es adecuado para cabezas de cualquier tamaño y no es fácil de deslizar.\n★ Tamaño y peso: El producto pesa 1050 suelo 50G, el tamaño es S = 55-56cm, M = 57-58cm, L = 59-60cm, XL = 61-62cm, XXL = 63-64cm. Para encontrar el tamaño correcto, mida la circunferencia de la cabeza en el punto más ancho por encima de la oreja.\n★ El casco retro abierto parece un casco tradicional 3/4. El casco está diseñado para motocicletas. La cara semiabierta se ve elegante y con estilo. Casco de gran calidad y muy cómodo, muy adecuado para cruceros, viajes, motos y como regalo para amigos.\nABDOMINAL WHEEL Medio Casco Abierto,Cascos de Motocicleta con Visera Solar Incorporada Y Visera Solar Extraíble,Certificación ECE Jet Helmet Casco de Seguridad de Colisión Unisex E,XXL=(61~62CM)\n★ Seguro y duradero: la media carcasa del casco de la motocicleta está hecha de material ABS, que es duradero. El casco utiliza una capa amortiguadora de EPS de alta densidad para amortiguar la colisión y proteger la cabeza, con alta resistencia al impacto, resistencia al calor y resistencia a altas temperaturas.\n★ Forro interior extraíble: desmontable para limpiar el forro de la careta de la motocicleta. Es fácil de desmontar y montar, fácil de limpiar, no deformado, ventilado, seco, transpirable, absorbe el sudor y desodoriza, cierre rápido, fácil de usar y firmemente fijado.\n★ Gafas de sol ocultas incorporadas: lente de alta definición, anti-ultravioleta, anti-vértigo, la lente se puede ajustar libremente, tirar hacia arriba, tirar hacia abajo para proteger mejor los ojos, diseño simple y rápido.\n★ Casco de motocicleta: El casco cumple con la norma de seguridad DOT FMVSS-218 / ECE R2205. Esto significa que el producto ha sido aprobado por todo el tráfico rodado europeo y americano y es una herramienta de seguridad muy importante en su vida al aire libre.\n★ Tamaño: circunferencia de la cabeza M = 55 ~ 56CM, L = (57 ~ 58cm), XL = (59 ~ 60CM), XXL = (61 ~ 62CM) Método de medición: use una regla suave para pasar el punto que sobresale de la frente (por encima del hueso de la ceja) y El punto de partida de la parte posterior de la cabeza se redondea alrededor de la cabeza, y el cabello también se incluye (como se muestra en la imagen de arriba), y el valor exacto medido es el tamaño de la circunferencia de la cabeza.\nABDOMINAL WHEEL Cascos de Motocicleta,Medio Casco de Moto con Visera Solar Doble,Unisexo Casco de Moto,Certificación ECE Cuatro Estaciones Cascos de Motocicleta E,L= 55~56cm\nMaterial ABS de alta calidad, resistente al desgaste, resistente a los golpes, no frágil, protege la cabeza y reduce el daño, y tiene buena resistencia al impacto. La capa interior del casco tiene un diseño ergonómico, que puede amortiguar eficazmente las fuerzas externas.\nGafas de sol ocultas incorporadas: lente de alta definición, anti-ultravioleta, anti-vértigo, la lente se puede ajustar libremente, tirar hacia arriba, tirar hacia abajo para proteger mejor los ojos, diseño simple y rápido.\nForro interior cómodo y de alta calidad: forro interior transpirable y cómodo de alta calidad, cómodo de llevar, materiales cálidos y transpirables de alta calidad\nLa fuerte hebilla de inserción rápida del casco de motocicleta proporciona un ajuste firme para el conductor, se abre y cierra rápida y fácilmente, y proporciona un ajuste ajustable.\nCasco de motocicleta profesional: El casco cumple con el estándar de seguridad DOT FMVSS-218 / ECE R2205. Esto significa que ha sido aprobado por todo el tráfico rodado europeo y americano y es una herramienta de seguridad muy importante en su vida al aire libre.


Efemérides en la historia para miércoles 7 de abril 2021…\n451 – Atila saquea la ciudad de Metz y ataca otras ciudades en Gaul.\n529 – El primer tomo del Corpus Juris Civilis es sancionado por el emperador Justiniano.\n1348 – se funda la Universidad Carolina en Praga.\n1521 – Fernando de Magallanes llega a Cebu.\n1652 – en África, los neerlandeses se establecen en Ciudad del Cabo.\n1798 – el territorio del Mississippi es reorganizado por las disputas de Estados Unidos y España. Se expnaderá en 1804 y posteriormente en 1812.\n1813 – en Colombia, Barranquilla es erigida en villa y elevada a capital del departamento de Tierradentro o Barlovento, por Manuel Rodríguez Torices, entonces presidente del Estado libre e independiente de Cartagena.\n1822 – en Buenos Aires (Argentina) se funda la Sociedad de Ciencias Físicas y Matemáticas.\n1822 – en la Gran Colombia, Simón Bolívar se enfrenta a las fuerzas realistas en la Batalla de Bomboná.\n1823 – en España, los Cien Mil Hijos de San Luis entran al país, restableciendo el gobierno absolutista de Fernando VII de España.\n1825 – en Bolivia, se rinde el coronel realista José María Valdez, dando fin a la guerra de independencia en el Alto Perú.\n1827 – el químico británico John Walker vende la primera caja de cerillas que inventó el año anterior.\n1828 – en el Teatro Carlo Felice de Génova (Italia) se estrena la ópera Bianca e Fernando, de Vincenzo Bellini.\n1831 – en Brasil, Pedro II se hace coronar emperador.\n1862 – Guerra de Secesión: acaba la Batalla de Shiloh. El ejército unionista liderado por Ulysses S. Grant derrotan al confederado.\n1894 – en Buenos Aires (Argentina), Juan B. Justo funda el diario socialista La Vanguardia.\n1906 – en Italia, el volcán Vesubio entra en erupción y devasta Nápoles.\n1906 – los representantes de España, Alemania, Francia e Inglaterra firman el «Acta de Algeciras» sobre Marruecos por la que España adquiere obligaciones para ejercer un protectorado en la zona.\n1908 – en el Reino Unido, H. H. Asquith del Partido Liberal sucede a Sir Henry Campbell-Bannerman como primer ministro.\n1928 – en Venezuela se levanta una insurrección cívico-militar liderada por Rafael Alvarado Franco en contra de la dictadura de Juan Vicente Gómez.\n1936 – en España, es destituido Niceto Alcalá Zamora como presidente de la República española.\n1939 – la Italia fascista invade el Reino de Albania.\n1943 – Ioannis Rallis se convierte en el Primer Ministro colbaoracionista de Grecia durante la ocupación del Eje.\n1945 – el acorazado Yamato es hundido por 386 aviones estadounidenses, significando definitivamente el fin de la era de los acorazados y empezando la de los portaaviones.\n1946 – Francia reconoce la independencia de Siria.\n1948 – en la ONU se crea la Organización Mundial de la Salud.\n1953 – en la ONU, el sueco Dag Hammarskjöld es designado secretario general.\n1954 – en el atolón Bikini, Estados Unidos detona la bomba de hidrógeno Koon, que se preveía que sería de 1500 kilotones pero resultó un fizzle (bomba fallida) de 110 kt. En comparación, la bomba atómica Little Boy (del bombardeo atómico en Hiroshima) fue de 16 kt.\n1954 – el presidente Dwight Eisenhower comenta la Teoría del dominó por primera vez en rueda de prensa.\n1955 – en Rancagua (Chile) se funda el Club Deportivo O’Higgins.\n1955 – Winston Churchill renuncia como Primer Ministro por problemas de salud.\n1956 – España renuncia a su protectorado en Marruecos.\n1958 – en Ibagué (Colombia) se funda el Club Deportes Tolima.\n1964 – en Estados Unidos, la empresa IBM presenta el primer modelo de su serie 360. (Ver Historia de la informática).\n1969 – en Estados Unidos se publica el RFC 1; esta se considera la fecha simbólica del nacimiento del Internet.\n1977 – el político alemán Siegfried Bubacky su chófer son tiroteados por dos miembros de la Fracción del Ejército Rojo.\n1978 – La investigación de la bomba de neutrones es cancelada por el presidente Jimmy Carter.\n1985 – el líder soviético Mikhail Gorbachev declara una moratoria en el despliegue de los misiles de medio alcance en Europa.\n1992 – en Europa, el Parlamento Europeo ratifica por amplia mayoría el Tratado de Maastricht para la Unión Europea.\n1992 – la República Srpska anuncia su independencia.\n1994 – Genocidio en Rwanda]]: Masacre de Tutsis empieza en Kigali.\n1995 – Primera emisión de Gundam Wing.\n2001 – se lanza la Mars Odyssey.\n2003 – las tropas nortemaericana capturan Bagdad. El régimen de Saddam Hussein cae dos días después.\n2005 – en México se le retiran los fueros (la inmunidad política) al alcalde de la Ciudad de México, Andrés Manuel López Obrador, en uno de los episodios políticos-legales más controvertidos en los tiempos recientes de la Historia de México.\n2006 – en España, el Congreso aprueba la 6.ª Ley de Educación. La nueva norma establece enseñanzas comunes al 55 %. La religión será optativa, de libre elección. Suma una nueva asignatura, la de educación para la ciudadanía. Los alumnos de secundaria no podrán pasar de curso con más de 3 suspensos.\n2006 – el Parlamento Español aprueba por unanimidad la ley de tropa y marinería, que establece un modelo de ejército profesional. Los soldados podrán permanecer en los ejércitos hasta los 45 años.\n2006 – el Tribunal de Luxemburgo prohíbe sustituir salario por vacaciones.\n2006 – en España se declara el Parque Natural del Penyagolosa.\n2009 – en Perú, el expresidente Alberto Fujimori es condenado a 25 años de prisión por delitos de lesa humanidad en los casos de las matanzas de Barrios Altos y la Universidad La Cantuta, realizados durante su mandato por el grupo Colina.\n2013 – en Perú, Accidente de un helicóptero Mil Mi-8, cerca al Distrito de Napo, Departamento de Loreto, falleciendo 13 personas.\nTU HOROSCOPO PARA HOY MIERCOLES 7


FOSCAM FI9900P - TODOWIFI.ES\n> Cámaras IP>Cámaras IP Exterior>FOSCAM FI9900P\nCámara de Seguridad 1080P. La nueva Foscam FI9900P combina estética y tecnología para conseguir una cámara de primera calidad. La cámara inalámbrica exterior definitiva.\nVisión nocturna (30 leds)\nCalidad Calidad H.264 hasta 1920x1080p Resolución FULL-HD. Recomendada para grabaciones remotas con la mejor calidad. Zoom perfecto, detalles y colores mucho más nítidos.\nUso en el Exterior Puedes instalar este producto en una zona exterior, a la intemperie, ya que ha sido diseñado para soportar situaciones determinadas situaciones de lluvia, frio o sol directo.\nVisión Nocturna Si, podrás ver en la oscuridad con esta cámara gracias a sus LEDs infrarrojos (30 LEDS) - 36 METROS\nÁngulo de Visión Su ángulo de visión es de 118 grados.


El tamaño sí importa: los 5 yates más grandes del mundo\nNadie puede batir al presidente de Emiratos Árabes Unidos y su yate Azzam, pero hay cuatro hombres que se acercan (y mucho).\n2 de agosto de 2017 / 7:56\nDetalle de uno de los yates de Abramovich, Le Grand Bleu, mientras estaba amarrado en Mónaco.\nLos hombres más ricos del mundo compiten por ver quién tiene el barco más grande. Por ahora nadie ha podido batir al presidente de Emiratos Árabes Unidos y su yate ‘Azzam’, 180 metros de lujo flotante.\njalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahayan (180 metros)\nEl presidente de los Emiratos Árabes Unidos bautizó a su yate Azzam, que significa decidido. Con sus 180 metros de eslora, es el barco privado más largo del mundo. Tardaron tres años en construirlo. Está disponible para su alquiler, aunque se desconoce su precio. Según la revista Motor Boat & Yacht, se trata de una maniobra legal para no pagar impuestos en Europa.\nRoman Abramovich (162,5 metros)\nEl oligarca ruso gastó 340 millones de euros en la construcción del Eclipse. Cuenta con un sistema propio de defensa antimisiles. La suite de Abramovich está equipada con vidrios blindados. Entre las comodidades que ofrece: dos helipuertos, 11 cabinas de invitados, dos piscinas, varios jacuzzis, una discoteca, tres lanchas y un submarino que se sumerge hasta 50 metros.\nMohammed bin Rashid al Maktoum (162 metros)\nEl gobernante del emirato de Dubái no fue muy ingenioso y llamó a su barco Dubai. El proyecto original fue encargado por el príncipe Jefri de Brunei, quien lo abandonó en 1998. Tiene capacidad para 24 invitados y una tripulación de 115 personas. El jeque lo utiliza para recibir a jefes de Estado y celebrar encuentros importantes en los que discute el futuro de Oriente Próximo.\nAlisher UsmAnov (156 metros)\nEl magnate ruso de origen uzbeko desembolsó 500 millones de euros en el Dilbar. Es el barco más grande del mundo en volumen, pero se conocen pocos detalles sobre sus amenities. El interior fue decorado por el famoso Alberto Pinto, de París, el mismo que diseñó el resort Seaside Palm Beach de Gran Canaria. El yate cuenta con 3.800 metros cuadrados de salones y camarotes.\nQaboos bin Said Al Said (155 metros)\nEl sultán de Omán llamó a su yate con su propio apellido, Al Said, un guiño a la dinastía que reina en este rico sultanato desde el siglo XVIII. El valor de la embarcación asciende a 280 millones de euros. Dispone de piscina, spa, jacuzzi y un amplio solárium. El sultán suele navegar con dos helicópteros militares y 12 Mercedes-Benz a bordo. El Al Said ha atracado varias veces en puertos españoles.


CoD Mobile: Un nuevo mapa de Nuketown llegará en la temporada 13 con un estilo muy Cold War - Millenium\nEl clásico mapa de Nuketown nunca falla. Es uno de los escenarios más queridos por la comunidad de Call of Duty y Activision lo sabe bien. Recientemente se ha desplegado en Call of Duty: Black Ops Cold War el mapa de Nuketown 84, que sinceramente es la mejor versión que hemos visto jamás de este mapa del Black Ops original de 2010, puesto que parece sacado de Fallout con un toque postapocalíptico.\nAhora, se ha sabido a través de una imagen que el Nuketown de Black Ops 4, totalmente nevado, llegará a Call of Duty Mobile para la temporada 13, que no sabemos cuándo llegará exactamente, pero no debería tardar demasiado teniendo en cuenta que las temporadas de este Call of Duty para dispositivos móviles avanzan mucho más rápido que las normales de las entregas de sobremesa.\nCon este Nuketown para móviles, ya sí que podemos confirmar del todo que lo que realmente mueve a la comunidad de CoD es lo clásico. A pesar de que lleguen mapas nuevos cada poco tiempo y anualmente se lancen unos cuantos, lo cierto es que los jugadores siguen prefiriendo moverse por los mapas de toda la vida que, en su momento, marcaron un antes y un después. Y ha quedado demostrado.\nRecordad que ahora mismo tenéis puntos dobles de armas y de experiencia en Call of Duty: Black Ops Cold War con Nuketown 84 con su propia lista de reproducción. Pero se terminará a lo largo del día. ¡Daos prisa para subirlo todo antes de la unión con Warzone el próximo 10 de diciembre!


La cifra se desprende de una encuesta elaborada por la Defensoría del Pueblo provincial, que hizo un mapeo sobre la problemática del tránsito en los más de 30 de distritos donde el organismo posee delegaciones. “La educación al volante también tiene que estar acompañada por mejores calles y rutas”, explicó Guido Lorenzino.\nAlcohol cero al volante: una iniciativa que surgió desde las bases, impulsada por familiares de víctimas de crímenes viales\nComo respuesta a la elevada cifra de siniestros automovilísticos, que se cobran la vida de miles de personas al año además de graves daños, el 75% de los conductores bonaerenses se mostraron a favor de que se conviertan en ley iniciativas que apunten al Alcohol Cero, para que no se permita manejar a que quienes hayan bebido.\nEsta cifra se desprende de una encuesta elaborada por la Defensoría del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, que hizo un mapeo de cómo se ve la problemática del tránsito en los más de 30 de distritos donde el organismo posee delegaciones.\nAdemás, sostuvo que “la educación al volante también tiene que estar acompañada por mejores calles y rutas, porque se trata de un problema cuya solución depende de múltiples miradas. Se trata de una de las principales preocupaciones de la Defensoría, por lo que convocamos a todos los actores interesados a que se sumen para aportar sus puntos de vista”.\nPor otro lado, el 72% está de acuerdo con un sistema de puntuación para evaluar a los conductores. En esa línea, el 60% se mostró a favor de que quienes no cometan errores al manejar tengan algún premio, como por ejemplo prorrogar un año el vencimiento de la licencia. El 80% sostuvo, además, que los cursos para obtener el permiso sean obligatorios y presenciales. Otras de las cifras que salieron a la luz con el trabajo de la Defensoría son que el 84% utiliza cinturón de seguridad siempre o casi siempre; que el 86% no utiliza celular, aunque el 44% sí lo hace, de los cuales el 12% lo usa siempre o casi siempre.


El indinavir es un fármaco que inhibe la proteasa del VIH (virus de la inmunodeficiencia humana). La proteasa en una enzima que participa en la multiplicación del virus, el indinavir al bloquear la enzima impide que el virus se reproduzca.El VIH causa el SIDA (síndrome de inmunodeficiencia humana).\nantivirales, antivirales vía sistémica, medicamentos activos contra VIH.\nTratamiento de la infección por VIH-1 en adultos.\nDe este medicamento existen comercializadas formas de administración oral (cápsulas).La dosis adecuada de indinavir puede ser diferente para cada paciente. A continuación se indican las formas más frecuentemente recomendadas: Dosis usual en adultos: 800 mg cada 8 horas.\nNo se recomienda su uso en niños. Las cápsulas de indinavir deben tragarse enteras. Se recomienda administrar el indinavir 1 hora antes o 2 después de las comidas junto con un vaso de agua o con una comida ligera poco grasa.\nSi se le olvida tomar una dosis tómela tan pronto como sea posible, pero si falta poco tiempo para la próxima dosis no la duplique y continúe tomando el medicamento como se le había indicado.Se aconseja una hidratación abundante (mínimo 1,5 L de líquido al día) para evitar la formación de piedras en el riñón.Si los síntomas no mejoran o empeoran visite a su médico.\nEn caso de alergia a indinavir.Si experimenta algún tipo de reacción alérgica deje de tomar el medicamento y avise a su médico o farmacéutico inmediatamente.\nLos efectos adversos más frecuentes del indinavir son: sequedad de piel, picor, náuseas, diarrea, alteraciones del gusto, sequedad de boca, dolor de cabeza, mareos e insomnio.\nNo existen estudios en humanos sobre los efectos de la administración de indinavir en mujeres embarazadas, pero estudios en animales han demostrado que produce daño en el feto, por lo que debe consultar a su médico sobre la conveniencia de recibir el tratamiento.No se sabe si el indinavir pasa a la leche materna, pero existen riesgos de efectos adversos en lactante. Se recomienda suspender la lactancia materna o evitar la administración de este medicamento. No se recomienda la lactancia materna en pacientes infectadas de VIH, ya que existe la posibilidad de transmisión del virus al recién nacido.\nSí.Sólo puede utilizarse en el hospital.


Ciudad de México busca reiniciar servicio en el Metro en 48 horas • Hola News\nHome AMBIENTE-NATURALEZA Ciudad de México busca reiniciar servicio en el Metro en 48 horas\n“El objetivo es que las líneas 4, 5 y 6 funcionen en 48 horas”, explicó Sheinbaum en una conferencia de prensa, mientras que la reactivación de las líneas 1, 2 y 3, las de mayor carga de usuarios, “todavía no se tiene fecha exacta”.\nAdemás dijo que “no existe ninguna evidencia” de que el incendio en las instalaciones del Metro haya sido provocado y que las causas serán dadas a conocer una vez que concluyan los tres peritajes al tiempo que pidió no adelantar a conclusiones ni señalar culpables o responsabilidades.\n“Estimamos que estos trabajos tomarán 48 horas (para líneas 4, 5 y 6) e informaremos sobre los avances. Es factible hacerlo con seguridad a pesar de que no esté en funcioamiento el puesto central de control”, dijo Serranía Soto.\nExplicó que para ello, el Metro habilitará “un puesto provisional de control y pilotaje que nos garantice el sistema de control automático de cada línea”.\nEl cambio climático destruye las especies autóctonas en bajas aguas de...