Nrf-041-Pemex-2003 Carga Amarre y Transporte de Plataformas | Botes | Soldadura\nNrf-041-Pemex-2003 Carga Amarre y Transporte de Plataformas\nenregistrerEnregistrer Nrf-041-Pemex-2003 Carga Amarre y Transporte de Pl... pour plus tard\nN de documento: NRF-041-PEMEX-2003 Rev.\n: 0 17 de mayo de 2003 PGINA 1 DE 60 COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMIT TCNICO DE NORMALIZACIN DE PEMEX-EXPLORACIN Y PRODUCCIN\nCARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA\nRev.: 0 PGINA 2 DE 60\nMxico, D. F., a 17 de mayo de 2003.\nSI LOS SELLOS DE ESTE DOCUMENTO NO ESTN EN ORIGINAL, NO ES DOCUMENTO CONTROLADO\nRev.: 0 PGINA 3 DE 60\n0. INTRODUCCIN. ......................................................................................................................5 1. OBJETIVO. ................................................................................................................................8 2. ALCANCE..................................................................................................................................6 3. ACTUALIZACIN.......................................................................................................................6 4. CAMPO DE APLICACIN..........................................................................................................7 5. REFERENCIAS..........................................................................................................................9 6. DEFINICIONES Y TERMINOLOGA...........................................................................................9 7. SMBOLOS Y ABREVIATURAS. ..............................................................................................12 8. DESARROLLO.........................................................................................................................13 8.1 Carga y amarre. .....................................................................................................................13 8.1.1 Documentacin que se debe entregar al contratista.............................................................13 8.1.2 Documentacin requerida por PEMEX.................................................................................13 8.1.3 Lineamiento de seguridad industrial, proteccin ambiental y planes de contingencia............16 8.1.4 Caractersticas de los equipos. ............................................................................................17 8.1.5 Calificacin del procedimiento de soldadura y soldadores....................................................19 8.1.6 Verificacin en sitio..............................................................................................................20 8.1.7 Documentacin entregable al finalizar los trabajos...............................................................22 8.2 Transporte..............................................................................................................................22 8.2.1. Documentacin requerida por PEMEX................................................................................22 8.2.2 Lista de revisin e inspeccin al chaln y remolcador.......................................................... ..23 8.2.3 Pronsticos meteorolgicos.................................................................................................24 8.2.4. Planeacin de las operaciones de transporte......................................................................25 8.2.5. Caractersticas del chaln, remolcador y abastecedor. .......................................................25 8.2.6. Verificacin en sitio de las embarcaciones..........................................................................29 8.2.7. Equipo para liberar carga....................................................................................................31 8.2.8. Documentacin entregable. ................................................................................................31 8.3. Instalacin.............................................................................................................................31 8.3.1. Documentacion que se debe entregar al contratista............................................................31 8.3.2. Documentacion mnima requerida por PEMEX. ..................................................................32 8.3.3. Barco gra..........................................................................................................................33 8.3.4. Subestructura.....................................................................................................................33 8.3.5. Pilotes.................................................................................................................... ...............36 8.3.6 Instalacin de superestructuras, mdulos, puentes, helipuertos y miscelneos. ..................37 8.3.7. Documentacin entregable al finalizar los trabajos..............................................................38\nRev.: 0 PGINA 4 DE 60\n8.4 Disposiciones de seguridad industrial y proteccin ambiental ..............................................38 9. RESPONSABILIDADES...........................................................................................................39 10. CONCORDANCIA CON OTRAS NORMAS. ...........................................................................40 11. BIBLIOGRAFA. .....................................................................................................................40 12. ANEXOS................................................................................................................................42 ANEXO A Diseo de la carga.......................................................................................................42 A.1 Consideraciones de anlisis y diseo para operaciones de carga y amarre............................42 A.1.1 Cargas consideradas durante las operaciones. ...................................................................42 A.1.2 Cargas consideradas durante las operaciones de izaje. ......................................................44 A.2 Consideraciones de anlisis y diseo para operaciones de transporte.................................48 A.2.1 Criterio ambiental para la transportacin (barco remolcador y chaln de transporte)............48 A.2.2 Determinacin de cargas y movimientos. ............................................................................49 A.2.3 Estabilidad intacta...............................................................................................................51 A.2.4 Estabilidad dinmica. ..........................................................................................................51 A.2.5 Estabilidad con daos .........................................................................................................52 A.2.6 Movimientos en la baha. ....................................................................................................52 A.3 Consideraciones de anlisis y diseo para operaciones de izaje. ...........................................53 ANEXO B Reporte de posicin para travesas mayores................................................................58 ANEXO C Escala de vientos Beaufort ..........................................................................................60\nRev.: 0 PGINA 5 DE 60\n0. INTRODUCCIN. Para efectuar la explotacin de hidrocarburos en la zona del Golfo de Mxico, se han instalado plataformas de perforacin de pozos, separacin y bombeo de crudo, de enlace de ductos, para compresin de gas, habitacionales, de pre-estabilizacin y re-bombeo de crudo, asimismo se han construido oleogasoductos y gasoductos requeridos para recoleccin, distribucin entre plataformas y el transporte del gas y aceite a tierra y boyas obtenido de la explotacin. De acuerdo a la necesidad de incrementar la produccin actual y adecuar la infraestructura existente, es necesario la instalacin de nuevas plataformas de perforacin, produccin, compresin, inyeccin, habitacionales, tanto en los yacimientos que se tienen en explotacin, como en futuros campos. Los trabajos de instalacin de plataformas requieren de tecnologa altamente especializada para efectos de revisin de ingeniera en la fabricacin de las estructuras, el aseguramiento, la transportacin y elaborar los procedimientos de carga a la embarcacin chalan empleada para el transporte. Adems de contar con los procedimientos de instalacin para plataformas, en cumplimiento en todo momento con las normas nacionales e internacionales, obteniendo como resultado final las instalaciones certificadas, para lo cual se requiere contar con las embarcaciones, personal y equipo especializado necesarios en el desarrollo de estos trabajos de instalacin. Este documento normativo se realiz en atencin y cumplimiento a: La Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin. La Ley de Obras Pblicas y servicios relacionados con las mismas. La Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico. Las Reglas Generales para la Contratacin y Ejecucin de Obras Pblicas. Reglamento de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin. Reglamento de la Ley de Obras Pblicas y servicios relacionados con las mismas. Reglamento de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico. Gua para la redaccin, estructuracin y presentacin de las normas mexicanas NMX-Z-13/1-1997. Gua para la emisin de Normas de Referencia de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. Participaron en su elaboracin Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, Instituciones y consultores tcnicos, que se indican a continuacin:\nPemex Exploracin y Produccin (PEP). Petrleos Mexicanos. Instituto Mexicano del Petrleo (IMP). Colegio de Ingenieros Petroleros de Mxico (CIPM). Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin (CMIC). Cmara Mexicana de la Industria del Transporte Martimo (CAMEINTRAM). Global Offshore Mxico, S. de R.L. o C.V. Constructora Bay de Mxico, S.A. de C.V. Demar Instaladora y Constructora, S.A. de C.V. Constructora Subacutica Diavaz CIGSA Construcciones, S.A. de C.V. Constructora y Arrendadora Mxico, S.A.\nRev.: 0 PGINA 6 DE 60\n1. OBJETIVO. Establecer los requerimientos que deben cumplir las operaciones de carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas costa afuera.\n2. ALCANCE. Esta norma establece los criterios que se deben cumplir en cuanto a la documentacin de las embarcaciones, caractersticas de los equipos, amarre mediante soldadura, planes de seguridad y de contingencia y registros entregables al finalizar los trabajos de la carga y amarre de las plataformas, en los patios de fabricacin, as como, la documentacin y cumplimiento de las caractersticas tcnicas y capacidades de operacin de las embarcaciones, su maquinaria y equipo, mediante la lista de verificacin, previo a la entrada a operacin de las embarcaciones y el cumplimiento de los requerimientos tcnicos y de la planeacin de las operaciones para el transporte e instalacin de las estructuras en condiciones de seguridad.\n3. ACTUALIZACIN. Las sugerencias para la revisin y actualizacin de esta norma, deben enviarse al Secretario del Subcomit Tcnico de Normalizacin de PEMEX, quien debe programar y realizar la actualizacin de acuerdo a la procedencia de las mismas, y en su caso, a travs del Comit de Normalizacin de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, proceder a inscribirla en el programa anual de Normalizacin de Pemex. Sin embargo, esta norma se debe revisar y actualizar, al menos cada 5 aos o antes, si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. Las propuestas y sugerencias deben dirigirse por escrito a: Pemex Exploracin y Produccin. Subcomit Tcnico de Normalizacin. Baha de Ballenas # 5, Edificio D, 9 Piso. Col. Vernica Anzures. 11311 Mxico, D.F. Telfono directo: 55-45-20-35. Conmutador:57-22-25-00, Extensin: 3-26-90.\nRev.: 0 PGINA 7 DE 60\n4. CAMPO DE APLICACIN. Esta norma aplica nicamente para la fabricacin, carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas en el mar, en profundidades de hasta 300 metros y/o reas donde se tengan condiciones oceanogrficas similares. Asimismo, es de aplicacin general y observancia obligatoria en la contratacin de los servicios objeto de la misma que lleven a cabo los centros de trabajo de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios por las compaas contratistas y prestadores de servicios que desarrollen y/o ejecuten trabajos de carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas. Por lo tanto, debe ser incluida en los procedimientos de contratacin: Licitacin pblica, Invitacin a cuando menos tres personas, o Adjudicacin directa, como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor, contratista o licitante.\nElementos y dispositivo de seguridad de los equipos para izar en los centros de trabajo. Condiciones de seguridad para la estiba y trincado de carga en embarcaciones sobre cubierta y en bodegas.\nNRF-003-PEMEX-2000 Diseo e instalacin de plataformas marinas.\n6. DEFINICIONES Y TERMINOLOGA.\nAdrizamiento: Mantener el barco vertical a la lnea de agua sin escora. Altura metacntrica transversal: Es la distancia del metacentro al centro de gravedad en la seccin transversal de una embarcacin, entendindose por metacentro como el punto de interseccin del eje vertical donde actan las fuerzas debidas la peso del barco y el empuje del agua, con el eje vertical que pasa por el nuevo centro de flotacin, cuando ocurre una fuerza lateral ocasional que provoca que el centro de flotacin cambie de posicin, ver la siguiente figura:\nRev.: 0 PGINA 8 DE 60\nFuerza lateral accidental W M\nCG CF E\nE Seccin transversal de una embarcacin despus de que acta en ella una fuerza lateral accidental.\nSeccin transversal de una embarcacin en la posicin de equilibrio.\nW: CG: E: CF: CF1: M: GM: Peso del barco que se ejerce en su centro de gravedad (CG) Centro de gravedad Empuje ascendente de lquido que se ejerce en su centro de flotacin (CF). Centro de flotacin en la posicin de equilibrio Nuevo centro de flotacin debido a empuje lateral o carga asimtrica. Metacentro Altura metacntrica transversal\nNota: Al producirse una fuerza accidental ocasional (viento, marejada o una carga distribuida irregularmente sobre la cubierta, es decir, una carga asimtrica) el barco se inclina transversalmente y el centro de flotacin cambia de posicin trasladndose a CF1.\nAparejo: Conjunto de objetos o instrumentos necesarios para realizar una labor, tarea, oficio o maniobra. Sistema de poleas compuestas con un grupo fijo y otro mvil. Arqueo: Es el volumen de los espacios interiores de la embarcacin, la unidad de medida es la tonelada de arqueo o tonelada de registro equivalente a 2.832m3 o 100 ft3. Asegurador marino: La persona representante de la compaa aseguradora responsable de verificar que los seguros marinos se instalen de acuerdo a la ingeniera aprobada, debe certificar el aseguramiento de la carga para su transporte en el chaln y/o embarcacin. Asiento: Es la diferencia entre el calado de proa y popa. Babor: Es el lado o banda izquierda de la embarcacin observado de popa hacia proa. Barra espaciadora: Elemento estructural usado en las operaciones de izaje de equipos, es una barra metlica generalmente tubular compuesta de orejas superiores e inferiores en sus extremos.\nRev.: 0 PGINA 9 DE 60\nCalado: Es la distancia vertical medida entre la lnea de flotacin y el borde inferior de la quilla, debido a que generalmente los calados de proa y popa son diferentes, se escoge el calado de popa como el representativo de la embarcacin. Carga: Accin de cargar, incluye las estructuras y/o equipos que se embarcarn en un buque para su transporte. Carga de izaje de diseo (CID): Es el peso de diseo de la estructura (PDE) multiplicado por el factor de amplificacin dinmica (FAD). Carga dinmica de gancho (CDG): Es la carga esttica del gancho (CEG) multiplicada por un factor de amplificacin dinmica (FAD). Carga esttica de gancho (CEG): Es el peso de diseo de la estructura (PDE) ms el peso de los aparejos para el izaje (PA). Casco del barco: Es el cuerpo del barco sin armadura, mquinas y pertrechos, cuando el barco se halla sumergido en el agua la parte por debajo de la lnea de flotacin se llama: obra viva, y la parte que sobresale se le llama: obra muerta. Contratista de carga: La compaa que es responsable de realizar la carga en los patios de fabricacin de la estructura y/o sitio donde se encuentre ubicada para un traslado hacia el chaln o barco que lo transportar al mar. Contratista de carga y amarre: La compaa responsable de realizar la carga y amarre de estructuras en un chaln y/o embarcacin. Contrato por fletamento: Es el documento en donde se establecen las condiciones y precios con que se transportara el flete y el programa de la embarcacin para realizar la cargas y descargas de las estructuras. Cuaderna maestra: Es la cuaderna cuyo entorno limita la mayor superficie en un plano transversal al eje longitudinal al barco. El rea delimitada se le llama unin maestra. Cuadernas: Son las armaduras simtricas que se encuentran perpendiculares a la quilla del barco que a partir de la misma suben por las bandas para formar los refuerzos donde se colocan los forros (las placas que forman el casco del barco). Cubierta principal: Es la cubierta principal del casco donde de realizan las operaciones de embarque de estructuras. Cubiertas: Son los diferentes planos de construccin comprendidos en el espacio que abarca el casco y la superestructura del barco, estos planos forman los diferentes niveles del barco. Chaln: Embarcacin sin propulsin propia que se utiliza para el transporte de estructuras, por lo general es de forma rectangular. Desplazamiento total del buque: Es el peso del volumen de agua que desplaza el buque en toneladas mtricas.\nRev.: 0 PGINA 10 DE 60\nDimensiones y caractersticas principales de un barco son: Eslora, manga, puntal, calado, peso muerto, tonelaje de registro bruto, tonelaje de registro neto, tipo y capacidad de la maquinaria, velocidad y fecha de construccin. Diseo por esfuerzos de trabajo (WSD): Mtodo de diseo en el que se estiman las cargas de trabajo o de servicio (las cargas que la estructura tiene que soportar) y se disean los miembros estructurales con base en cierto esfuerzo permisible que son ciertas fracciones del esfuerzo mnimo de fluencia especificado del acero. Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD): Mtodo de diseo en que las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por ciertos factores de seguridad o de sobrecapacidad y los elementos estructurales se disean en base a su resistencia de colapso (resistencia mxima). Elementos temporales: Miembros estructurales temporales para reforzar la estructura durante las operaciones de carga , amarre, transporte e instalacin, los cuales son removidos al terminar las operaciones. Embarcacin: Se le determina a si a toda construccin destinada a navegar por agua, ya sea de cualquier tipo o dimensin. Sinnimos: barco, nave. Escora : Es el ngulo que mantiene el barco a estribor o a babor respecto a su lnea vertical. Eslora: Medida que indica la longitud de la embarcacin, tomada desde el extremo de la popa hasta el extremo de la proa. Estribor: Es el lado o banda derecha de la embarcacin observando de popa hacia proa. Estrobo: Es un cable de acero de diferentes dimetros y capacidades de carga. Estructura: Cualquier componente de una plataforma marina, tal como: subestructuras, superestructuras, mdulos, helipuertos, soportes de puente, puentes, separadores, cuartos de control, paquetes de generacin elctricas, turbo generadores, etc. Factor de amplificacin dinmica (FAD): Es el factor que considera las cargas dinmicas que resultan de los movimientos relativos del barco-gra y/o el chaln de carga durante las operaciones de izaje. Francobordo: Es la distancia vertical medida desde la lnea de carga correspondiente hasta el canto alto de la cubierta principal. Galgas: Es el conjunto de estrobos y grilletes usados para remolcar una embarcacin. Gateras / Rolos de popa: Carretes o cilindros instalados en la cubierta de popa del remolcador, cuya funcin es guiar al cable de remolque y evitar el rozamiento con el propio remolcador. Grillete: Es un anillo de acero con perno, roscado o no, que sirve para sujetar los estrobos. Inspector de aseguramiento marino (IAM): Persona moral en la que PEMEX delega la responsabilidad de la inspeccin y verificacin de actividades como parte de apoyo a la residencia de obras, de la que al final de la actividad es obtenido un certificado de aprobacin. Lnea de flotacin: Cuando el barco se halla sumergido en la lnea que sobre el casco del barco separa la parte seca de la mojada.\nRev.: 0 PGINA 11 DE 60\nManga: Medida que indica el ancho de la embarcacin. La medida se debe realizar en el sitio donde se localiza la cuaderna maestra. Marco de arrastre: Estructura a base de vigas y tubera que forman un marco rgido sobre el cual se construye la estructura ( subestructura, superestructura, mdulo etc. ) en los patios de fabricacin, asimismo se utiliza para realizar la carga, por deslizamiento, al chaln y/o embarcacin para su transporte al mar. La estructura es sujeta al chaln y/o embarcacin mediante seguros marinos y una vez que llega a su destino, el marco de arrastre es enviado a los patios de fabricacin para que, de ser necesario, se utilice nuevamente. Mun: Punto de sujecin de una estructura para ser izada, en donde se permite el giro libre del estrobo en varias direcciones y la fcil liberacin de este. Partes de una embarcacin: Bsicamente consiste en dos partes fsicas: El casco y la superestructura. Plan de contingencia: Procedimiento a seguir mediante la implementacin de acciones de control para llevar y/o tener en condiciones seguras al personal y/o instalaciones, cuando se presente un evento imprevisto no deseado en que se ponga en riesgo la integridad fsica del personal y/o seguridad de las instalaciones. Plataforma marina: Estructura de acero formada por una subestructura, pilotes, superestructura y los diferentes equipos y/o paquetes que dependen del servicio al que destina la plataforma. Pilotes: Tubos de acero de diferentes espesores que se instalan dentro de las columnas de la subestructura y que sirven de apoyo y fijacin de la plataforma en el lecho marino. Popa: Es la parte posterior del casco de una embarcacin. Proa: Es la parte delantera del casco de una embarcacin su forma generalmente es angulosa para ofrecer mnima resistencia al agua. Quilla: Es el eje en la parte inferior del casco que soporta toda la estructura del barco, comienza en la proa y termina en la popa, sus extremos son la roda (en la proa) y el codaste (en la popa). Remolcador: Embarcacin que sirve para jalar o remolcar a otros buques que requieren ayuda para transporte por ro o mar, con o sin carga. Remolque: Pareja chaln-remolcador Seguros marinos: Son estructuras temporales (sujetadores) generalmente tubulares y/o amarres con cables metlicos (trincado) que aseguran la estructura al chaln y/o barco para su transporte al mar. Sombrero de copa: Proteccin perimetral para los registros sobre la cubierta de las embarcaciones para evitar que el agua que se almacene sobre esta, penetre al registro. Subestructura: Parte de la sustentacin de la plataforma que se apoya en el lecho marino y sobresale del nivel del mar hasta una altura segura para instalar el resto de las estructuras y equipos. Superestructura: Estructura de acero donde se instalan los equipos o apoyan otros tipos de estructuras.\nRev.: 0 PGINA 12 DE 60\nSuperestructura del barco: Es la parte superior del barco que comprende la zona de alojamiento de la tripulacin y los elementos de gobierno del barco. Trincado: Conjunto de aparejos requeridos para la sujecin de la estructura al chaln y/o embarcacin para su transporte al mar incluyen: Estrobos, grilletes y estructuras temporales para la sujecin de stos. 7. SMBOLOS Y ABREVIATURAS. CDG CEG CFR CID cm CMR CST DHI ETA FAD g GM GMT HMAX HS I.A.C.S IAM IOPP ITC ISSC LRFD m MARPOL. Carga Dinmica de Gancho Carga Esttica de Gancho Code Federal Regulations Cargas de Izaje Diseo Centmetros Carga Mnima de Ruptura Carga Segura de Trabajo Dispositivo Hidrulico de Izaje Tiempo Estimado de Arribo Factor de amplificacin dinmica Aceleracin de la gravedad Altura Metacntrica Transversal Tiempo del Meridiano de Greenwich Altura mxima de ola Altura de la ola significante asociada Asociacin Internacional de Sociedades Clasificadoras Inspector de Aseguramiento Marino Organizacin Internacional para la Prevencin de la Contaminacin por Hidrocarburos. Certificado Internacional de Tonelaje Congreso Internacional de Embarcaciones y Estructuras para el Mar. Diseo por Factores de Carga y Resistencia Metros Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques en el ao de 1973. Modificado por el protocolo de 1978, tambin llamado MARPOL 73/78. Es uno de los acuerdos internacionales ms importantes sobre la contaminacin del mar. Norma oficial mexicana Peso de los aparejos Peso de diseo de la Estructura Pemex Exploracin y Produccin Pruebas no destructivas Safety Of the Life At Sea (Seguridad de la vida en el mar) Segundos Periodo de ola de densidad espectral pico (mxima) Tirn a Punto Fijo Periodo de ola de cero interferencias Velocidad de viento mxima promedio durante un minuto a 10 metros sobre el nivel del mar Diseo por esfuerzos de trabajo\nNOM PA PDE PEP PND S.O.L.A.S s TP TPF TZ V1MIN WSD\nRev.: 0 PGINA 13 DE 60\n8. DESARROLLO. Esta norma es base para la planeacin, diseo y aspectos de operacin de la carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas en el mar, los cuales estn sujetos a la aprobacin de un inspector de autorizacin marina. El propsito de esta es especificar estndares apropiados, basados en una ingeniera slida y en una buena prctica marina, para asegurar que los procedimientos de operacin en todo momento cumplan con un nivel aceptable de seguridad. La norma esta basada en experiencia de un gran nmero de proyectos previos. Sin embargo, dado que el conocimiento avanza en reas especificas, se reconoce que esta norma puede necesitar ser modificada para cumplir con mtodos propuestos de operacin nuevos o alternativos. El criterio general es que el nivel global de seguridad no deber ser reducido por la introduccin de una propuesta nueva o alternativa. El inspector de autorizacin marina revisar y comentar todas las especificaciones relevantes para los reportes y procedimientos de carga y la descarga, seleccin de sistemas, equipos. La informacin debe estar disponible para el inspector de autorizacin marina con tiempo suficiente para permitir la conclusin de estas revisiones antes de iniciar las operaciones planeadas. 8.1 Carga y amarre. 8.1.1 Documentacin que se debe entregar al contratista. Pemex debe entregar la siguiente documentacin: Planos definitivos autorizados. Memorias de clculo del diseo de la estructura. Descripcin de la estructura incluyendo peso y centro de gravedad. Registro de pruebas no destructivas de las orejas de izaje. Informacin general de patios de construccin y muelle de carga. Informacin del sitio (canal de navegacin). Lineamientos de seguridad industrial y proteccin ambiental de PEP.\n8.1.2 Documentacin requerida por PEMEX. Se debe entregar a Pemex la documentacin indicada a continuacin para su revisin y comentarios. Este debe ser enviado 30 das calendario antes de iniciar las operaciones de carga. . 8.1.2.1 Manual de carga. El manual deber incluir una descripcin de los procedimientos a ser adoptados y detalle de los equipos a ser utilizados en las operaciones. Informacin y detalle de los siguientes puntos que debern ser incluidos: Organigrama. Debe mostrar claramente la lnea de comunicacin entre las partes involucradas en la carga y establecer claramente las personas responsables de decidir el inicio o suspencin de la carga. Procedimiento de carga. Descripcin de la estructura incluyendo peso y centro de gravedad. Informacin del sitio. Criterio ambiental y procedimientos de pronstico meteorolgico. Equipo de carga que se debe utilizar.\nRev.: 0 PGINA 14 DE 60\nTrailers multirruedas, nmero y capacidad. Sistemas de traccin y recuperacin de los malacates. Tipo, nmero, capacidad y carga transmitida al terreno por el trailer. Sistemas de malacates de traccin y recuperacin. Sistemas hidrulicos de empuje / traccin. Tipo de gra, radio de curva de la gra. Detalles y certificacin de aparejos de izaje incluyendo barras espaciadoras, eslingas, grilletes, estrobos y orejas de izaje. - Bombas de lastrado, tipo, capacidad y nmero. - Rampa entre el muelle y el chaln o embarcacin. - Arreglo de izajes y aparejos. - Tipo, nmero, capacidad y arreglo de bomba de lastrado. - Rampa puente. - Equipo para soportar la subestructura durante la carga por deslizamiento y para empujarlo dentro del chaln. - Lastrado del chaln. - Capacidad de amarre y criterios ambientales limitantes. Procedimiento, arreglo y sistema de frenado del proceso de carga. Procedimiento de suspensin y marcha atrs del proceso de carga, adems del arreglo que se requiere, a menos que pueda demostrarse que con la estructura parcialmente a bordo, el chaln puede mantenerse nivelado con el muelle durante un ciclo completo de marea. Descripcin del trincado y seguros marinos del chaln o embarcacin. Procedimiento y movimientos del chaln o embarcacin en el rea del muelle de carga. Arreglo de amarres, antes, durante y despus de la carga. Procedimientos de maniobra y amarre del chaln o barco. Detalle de defensas del chalan o embarcacin. Detalle de defensas. Procedimientos de registro y monitoreo incluyendo monitoreo de escoramiento y asiento del chaln durante la carga. Lista de los eventos y actividades que deben ser registrados. Procedimientos de lastrado. Requerimientos de asentamiento y calzas de la estructura. Lastrado del chaln y corte de seguros marinos. Listas de revisin. Planes de contingencia. Detallando las acciones que deben ser tomadas en caso de una falla de equipo, deterioro en las condiciones meteorolgicas y cualquier otra consideracin relevante. (ver punto 8.1.3). Diagrama de tiempos y movimientos. Procedimientos de seguridad. debe sealar cualquier posible necesidad de desviarse de los procedimientos establecidos. (ver punto 8.1.3). Detalles de estabilidad / lastrado del barco durante la carga. Registros de pruebas no destructivas de las orejas de izajes/muones que sern usados durante la maniobra de carga.\n8.1.2.2 Manual de anlisis y diseo para la carga de la estructura. El manual debe incluir informacin y detalles de los siguientes conceptos: Ingeniera y memorias de clculo para la carga de la estructura (Debe considerar los requisitos y especificaciones estipulados en el anexo A). Clculos de elementos relevantes, tales como: - Capacidad de carga de las vigas de deslizamiento del patio de construccin.\nRev.: 0 PGINA 15 DE 60\n- Capacidad de traccin del arreglo del malacate y capacidad del punto de anclaje. - Capacidad del terreno y ruta de carga. - Capacidad de carga del muelle. - Rampa entre el muelle y el chaln o embarcacin. - Cubierta chaln o embarcacin - Capacidad de las vigas de deslizamiento del chaln o embarcacin. - Capacidad de carga de la estructura y de las trabes temporales de carga. - Diseo del punto de izaje y de los aparejos de izaje. - Capacidad de la gra en funcin de su alcance. Planos asociados. 8.1.2.3 Certificados de eslingas , estrobos y grilletes. Para cada eslinga, estrobo y grillete deben entregarse los certificados de calidad y de prueba expedidos por el fabricante, mismos que deben estar acompaados de los siguientes registros: Registro de prueba de consolidacin, el cual debe contener: - Detalles de identificacin. - Carga calculada y real de ruptura para cables exteriores y del ncleo. - Suma de las cargas de ruptura. - Carga calculada de ruptura para eslinga o estrobo. Calculo de la carga lmite de trabajo. Registro de conformidad dimensional. Registro de examinacin (vlido por un periodo de seis meses). 8.1.2.4 Certificados de electrodos para soldadura de seguros marinos. Se deben presentar los certificados de los electrodos que sern usados para la soldadura en los seguros marinos. El electrodo debe ser de igual o mayor resistencia que el material base, pero no debe exceder el 15% de dicha resistencia, segn se indica en las especificaciones internas de PEMEX P.4.0310.01 y P.4.0311.01 8.1.2.5 Certificados de equipo y personal. Las operaciones de carga y amarre deben realizarlas un contratista experimentado con personal calificado, usando sistemas y equipos adecuados. 8.1.2.5.1 Personal. Para el personal que se relaciona a continuacin se debe presentar la siguiente documentacin en donde se demuestre su nivel de estudios y experiencia. a) Personal profesionista: Curriculum, Ttulo y Cdula Profesional. b) Ingeniero de diseo de ingeniera. Ingeniero de rea de montaje. Ingeniero de seguridad industrial. Ingeniero de control de calidad. Ingeniero topgrafo. Capitn de navo. c) Inspector de radiografa y/o ultrasonido: Curriculum y Certificado de Inspector Vigentes. d) Sobrestantes: Curriculum. e) Soldador y operador de equipo: Curriculum y Certificados Vigentes. Operario soldador de primera Operario especialista soldador. Operario especialista tubero. Operario especialista pailero.\nRev.: 0 PGINA 16 DE 60\nOperario de primera en maniobras. Operario especialista de gras . Operario especialista de tractores. 8.1.2.5.2 Equipo. Para el equipo que se relaciona a continuacin se debe presentar la siguiente documentacin en donde se demuestre sus ptimas condiciones de operacin. a) Gras: Bitcora de mantenimiento, curva de capacidad de la gra actualizada, registros y detalles de clasificacin y estatutarios de pruebas a la gra, certificados de cables de izaje, poleas, grilletes y ganchos, adems de toda la documentacin relevante relativa a la gra. b) Gatos hidrulicos: Bitcora de mantenimiento, certificado de capacidad de levantamiento actualizada. c) Malacates: Bitcora de mantenimiento, certificado de capacidad de arrastre actualizado, certificados de cables de arrastre, poleas y grilletes. d) Bombas de lastrado del chaln: Bitcora de mantenimiento, certificado de capacidad. e) Sistema de suministro de energa elctrica: Bitcora de mantenimiento y registro de pruebas de funcionamiento. f) Equipo de corte y soldadura: Bitcora de mantenimiento y registros de calibracin.\n8.1.3 Lineamiento de seguridad industrial, proteccin ambiental y planes de contingencia. Los planes de contingencia deben considerar las acciones que sern tomadas en caso de una falla de equipo, deterioro por condiciones meteorolgicas adversas y cualquier caso fortuito. Los procedimientos de seguridad deben considerar en principio la integridad fsica del personal y salvaguardar las instalaciones, as como manifestar el equipo de seguridad apropiado acorde a las labores a desarrollar. En los siguientes conceptos se establecen algunos lineamientos que por su importancia deben ser considerados en la elaboracin de los procedimientos de seguridad industrial, proteccin ambiental y planes de contingencia. 8.1.3.1 Planeacin de las operaciones. La planeacin de las operaciones debe considerar la interrupcin o retroceso del proceso o actividad que se est desarrollando. La planeacin debe estar basada en el uso de principios, tcnicas, sistemas y equipos adecuadamente probados para asegurar niveles aceptables de seguridad y prevenir las prdidas de vidas, daos ecolgicos y puesta en riesgo de las instalaciones. 8.1.3.2 Factores del medio ambiente. Las velocidades limitantes del viento, altura de ola y velocidad de la corriente en al canal de navegacin para la operacin de carga deben ser definidas y acordadas para poder garantizar la seguridad de la operacin propuesta. La seleccin de las condiciones limitantes depender de varios parmetros, tales como el sitio, la duracin de la operacin, el rango de mareas y el tipo de carga que est siendo llevada a cabo. Donde el muelle de carga est protegido, se puede considerar que los efectos de las olas son despreciables. Se debe analizar la posible exposicin del muelle de carga a oleajes de periodos largos.\nRev.: 0 PGINA 17 DE 60\nGeneralmente, para operaciones de carga deslizadas, la velocidad del viento pronosticado deber ser equivalente a 10 m/s (fuerza beaufort 5) Ver, Anexo C. El pronstico debe de ser de una duracin igual al tiempo planeado de la operacin ms tolerancias de tiempo por contingencia y si es apropiado, el movimiento del chaln a un atraque seguro despus de la carga. Para cargas izadas pueden ser apropiados otros valores, dependiendo del equipo utilizado. 8.1.3.3 Pronstico del tiempo y monitoreo ambiental. Antes del comienzo de las maniobras de carga, debe tenerse un pronstico de clima favorable de una agencia meteorolgica reconocida, el cual debe ser de duracin suficiente para cubrir la maniobra de carga, instalacin del 20 % de los seguros marinos y si es apropiado, el movimiento del chaln a un atraque seguro. Los pronsticos del tiempo deben de ser obtenidos a intervalos de 12 horas para la duracin de las operaciones de carga y hasta que el chaln haya sido colocado en posicin de atraque seguro. 8.1.3.4 Operacin del chaln. Los movimientos del chaln o barco en el sitio de carga de la estructura deben ser llevados de acuerdo a las condiciones del puerto. Las autoridades de puerto deben ser notificadas antes de cualquier movimiento. Despus de que la operacin de carga termine, debe proporcionarse una vigilancia regular para asegurar lo siguiente: a) Seguridad de los amarres. b) Calado, escora y asiento de la embarcacin. En condiciones meteorolgicas adversas la vigilancia al chaln o barco debe ser continua. Un nmero adecuado de cables de atraque de repuesto de tamao adecuado y en buenas condiciones debe estar disponible en el sitio. El chaln no debe ser movido del muelle de carga despus de la maniobra hasta que los seguros marinos hayan sido instalados en su totalidad. Ver seccin 8.1.4.4. 8.1.3.5 Carga por deslizamiento. Debe demostrarse que el sistema de empuje o traccin contiene redundancia adecuada para que la carga sea completada de manera segura despus de la falla de cualquiera de los componentes. 8.1.4 Caractersticas de los equipos. El equipo principal que normalmente se utiliza en las maniobras de carga y amarre, dependiendo de la estructura, es el siguiente: Equipo Gras Gatos hidrulicos Malacates del chaln Estrobos y grilletes (sistema) Bombas de lastrado del chaln Sistema de suministro de energa elctrica Mquina de soldar diesel o elctricas Equipo de corte de oxiacetileno Capacidad 20, 70 y 100 ton 50 ton 150 ton De acuerdo a la carga a manejar 4 pulgadas de dimetro, 1 H.P. De acuerdo a los equipos a utilizar 400 AMP. --\nRev.: 0 PGINA 18 DE 60\nEquipo de corte de arco-aire Tractor de orugas Cargador frontal Camionetas Trailers multiejes\n-D-7 10 ton ton 800 ton\nAdems, el equipo utilizado debe cubrir la carga de trabajo especificada ms una tolerancia de 10% del peso total de la misma, como se estipula en el anexo A. 8.1.4.1 Trailers multiejes. Los trailers multiejes deben ser usados en conformidad con la especificacin del fabricante. No deben excederse los valores recomendados por el fabricante, para los siguientes parmetros: Cargas por eje. Los esfuerzos de cortante y flexin de la trabe central del trailer. Las deflexiones del trailer. El sistema hidrulico del trailer debe estar conectado generalmente agrupando los traileres de tal forma que proporcionen un sistema de tres puntos de apoyo. La posicin del centro de gravedad de la estructura no debe estar a menos de 1 m de la orilla del tringulo definido por los centros de los grupos de tres apoyos. El viaje requerido del eje debe ser calculado tomando en cuenta lo siguiente: Nivel del terreno y pendiente de la rampa puente de conexin. Deflexiones del trailer. Deflexiones de la estructura. Las tolerancias de la escora y asiento del chaln o barco.\nEl viaje permitido del eje de los trailers, puede ser reducido en 100 mm durante la planeacin de la operacin. La estructura debe estar absolutamente restringida para prevenir movimientos relativos a los trailers. 8.1.4.2 Chaln y sistema de lastrado. El sistema de lastrado debe tener suficiente capacidad para compensar la combinacin ms desfavorable durante la operacin de carga debido al ascenso y descenso de marea. Deben suministrarse bombas de respaldo para cubrir un caso de falla y documentarse la accin que se implemente. El sistema de lastrado debe tener una capacidad de reserva de bombeo de por lo menos 50% (Puede proporcionarse para la maniobra de carga del chaln un sistema independiente de lastrado con suministro propio de energa). Todo el equipo de lastrado debe ser probado, mostrando que es totalmente operacional antes de la maniobra de carga. 8.1.4.3 Suministro de energa. El sistema de suministro de energa debe tener capacidad adecuada para satisfacer a todos los equipos que pueden ser usados durante la maniobra de carga para una operacin continua y a su mxima capacidad.\nRev.: 0 PGINA 19 DE 60\nSi las bombas de lastrado y otros equipos comparten la misma fuente de poder, por ejemplo el suministro de energa local, debe proporcionarse un suministro de energa de respaldo el cual pueda entrar en accin rpidamente y completar la maniobra de carga de manera segura. Debe designarse el sistema de suministro de energa de tal manera que mantenga en operacin al equipo esencial en uno de los siguientes eventos: Falla de una unidad de energa. Falla en el suministro de energa comn. 8.1.4.4 Trincados y seguros marinos. Si el trincado es preinstalado en el chaln, deben realizarse revisiones de las dimensiones antes de la maniobra de carga para asegurar que la estructura puede ser asentada de manera segura dentro de las tolerancias acordadas. Si el trincado (marco de arrastre) es cargado con la estructura debe estimarse la alineacin relativa del trincado y los marcos y mamparas del chaln mediante mediciones antes de la maniobra de carga. Para maniobras de carga por trailer, la posicin planeada de la estructura y la necesidad o ajustes de calzas ser revisados cuando el peso de la estructura ha sido parcialmente asentado en el trincado. El asentamiento completo debe tener lugar hasta que un calzamiento y posicionamiento satisfactorios han sido logrados y aceptados por el Inspector de Aseguramiento Marino. Antes de la carga, deben terminarse todas las preparaciones para la instalacin de seguros marinos. El montaje de los seguros marinos debe iniciarse inmediatamente despus de que la estructura ha sido asentada en el chaln y deben ser instalados en tal secuencia que la estructura este totalmente restringida en un tiempo mnimo, y que no se transmitan esfuerzos innecesarios a la misma. Durante la instalacin de los seguros marinos se tendr especial cuidado en evitar daos a la estructura. El chaln debe ser movido de su posicin de carga hasta que se hayan instalado suficientes seguros marinos. Los seguros marinos deben ser capaces de resistir fuerzas horizontales de 0.7 y de 1.7 en sentido vertical del peso de la estructura. 8.1.5 Calificacin del procedimiento de soldadura y soldadores. Los procedimientos de soldadura deben ser calificados. Estos incluirn como mnimo lo siguiente: Especificaciones de procedimiento de soldadura y registros de calificacin del procedimiento WPS y PQR. Procedimientos de pruebas no destructivas. Procedimientos de calificacin del soldador. La calificacin de los soldadores se debe efectuar conforme a lo establecido en el AWS-D1.1 ltima edicin o cdigo equivalente, en lo referente a cantidad y tipo de pruebas. La inspeccin de la soldadura debe ser efectuada por un inspector en radiografa y/o ultrasonido calificado de acuerdo al AWS-D1.1 ltima edicin o cdigo equivalente. Los procedimientos mencionados deben estar avalados por una unidad de verificacin reconocida acreditada por la Entidad Mexicana de Acreditacin.\nRev.: 0 PGINA 20 DE 60\nVerificacin en sitio.\n8.1.6.1 Ruta de la carga. En la ruta de carga se debe verificar que est libre de obstrucciones, que este delineada o marcada y que se cuente con los planos, que la capacidad del terreno resista el peso de la estructura ms el peso del transporte o rieles de deslizamiento. 8.1.6.2 Inspeccin del lecho marino en el muelle de carga. El lecho marino en el muelle de carga ser inspeccionado antes de la carga para asegurar que existe suficiente espacio bajo la quilla, tanto durante, como despus de la carga, y que no existan obstrucciones las cuales interfirieran con las operaciones. Se debe mantener en todo momento un espacio mnimo bajo la quilla de 0.5m. Deben considerarse los efectos de la sedimentacin y deben marcarse claramente las cartas batimtricas con la fecha de cuando se realiz la inspeccin. El nmero de puntos de lectura de sonar debe ser suficientemente grande para dar una definicin adecuada y asegurar que no hay puntos altos. Se debe tomar en cuenta el efecto de mareas anormalmente bajas, oleaje y presin baromtrica. Todas las elevaciones deben referirse a la marea astronmica ms baja, as como a cualquier banco de nivel local. 8.1.6.3 Inspeccin de eslingas, estrobos y grilletes. Las eslingas, estrobos y grilletes deben ser examinadas antes de cada uso por un tcnico especialista, el cual debe verificar los certificados correspondientes y su registro histrico de izajes. 8.1.6.4 Pruebas. 8.1.6.4.1 Pruebas a equipos. Se deben efectuar las pruebas previas a la carga a los siguientes equipos para verificar su funcionamiento: Gras. Malacates. Gatos hidrulicos. Bombas de lastrado. Sistema elctrico. Sistema de lastrado y deslastrado propio del chaln. Sistema de traccin / empuje para cargas deslizadas.\n8.1.6.4.2 Pruebas a soldaduras de seguros marinos y trincado. Se deben efectuar las pruebas no destructivas mediante radiografa o ultrasonido a todos los seguros marinos y trincado. El personal para inspeccin de las pruebas no destructivas deber estar calificado con nivel II de inspeccin ultrasnica, lo cual ser verificado por personal de PEMEX. La inspeccin debe realizarse de acuerdo con el AWS D1.1 (ltima edicin) o cdigo equivalente. Cada seguro marino inspeccionado debe ser registrado en el formato correspondiente. 8.1.6.5 Escora y asiento del chaln. Se debe contar con equipo para monitorear la escora y asiento del chaln. Durante la maniobra de carga, deben monitorearse los siguientes parmetros: Calado del chaln o barco.\nRev.: 0 PGINA 21 DE 60\nEscora y asiento del chaln o barco. Contenido de agua en tanques de lastrado (sondas en tanques de lastre). Nivel de marea. Movimiento de la estructura sobre el chaln o barco.\n8.1.6.6 Mediciones. Cuando las deflexiones del barco o la alineacin con el muelle sean crticas estas deben ser monitoreadas usando equipo de levantamiento topogrfico y marcas en la embarcacin. Los sistemas de lastrado deben ser probados funcionalmente inmediatamente antes de la maniobra de carga. Esta prueba debe ser atestiguada por el inspector a cargo. Las trayectorias de carga en el chaln o barco y la posicin final de la estructura sobre el trincado deben estar claramente marcadas. Una inspeccin dimensional de los trincado y seguros marinos preinstalados debe ser confrontada contra las dimensiones definitivas de la estructura. Antes de la operacin de carga deben estar disponibles registros de pruebas no destructivas del trincado y seguros marinos para su inspeccin por el supervisor. Durante la carga el chaln o barco debe mantenerse en posicin mediante amarres, los cuales deben estar diseados para mantener el chaln en posicin con las condiciones anticipadas extremas de viento, corriente y oleaje durante la operacin. Debe incluirse en el manual de carga una especificacin del arreglo de amarre y de todo el equipo. 8.1.6.7 Registros. Debe llevarse por el contratista de carga durante la operacin un registro de los eventos en los formatos correspondientes. Debe incluirse en el manual de carga una lista de los eventos y actividades que deben ser registrados. La bitcora tambin debe registrar desviaciones del procedimiento previamente acordado as como fallas u otros retrasos en la operacin. 8.1.6.8 Certificados de aprobacin. 8.1.6.8.1 Previo a la carga. Debe emitirse en sitio un certificado de aprobacin, inmediatamente antes de la operacin de carga, por el representante de inspeccin de aseguramiento marino a cargo cuando a su satisfaccin se cumpla con que los preparativos para la carga en el chaln han sido completados y que el pronstico meteorolgico es satisfactorio. Como un pre-requisito a la emisin de un certificado de aprobacin los clculos asociados y los manuales de operacin deben ser revisados y aprobados por el inspector de aseguramiento marino con anticipacin al inicio planeado de operaciones 8.1.6.8.2 Posterior a la carga. El asesor marino emitir un certificado de aprobacin del remolque una vez que hayan sido finalizadas las operaciones de carga y amarre y verificado el pronstico meteorolgico durante la navegacin. Antes de zarpar el asesor marino y el capitn harn la entrega recepcin del certificado de aprobacin del remolque a satisfaccin de ambas partes.\nRev.: 0 PGINA 22 DE 60\n8.1.6.9 Anclaje, amarre y defensas. En general debe evitarse el uso de anclas, sin embargo, si son necesarias anclas en el arreglo de amarre, deben ser colocadas y probadas a su capacidad mxima antes de la maniobra de carga. La prueba de carga ser cuando menos 1.25 veces la carga mxima de diseo para esa lnea de atraque en particular en el caso de una lnea rota. Los procedimientos de prueba sern propuestos por el contratista de carga para aprobacin de PEMEX con el apoyo del asegurador marino. Debe suministrarse un nmero suficiente de protecciones a base de caucho en buenas condiciones para prevenir daos a consecuencia del contacto entre el chaln o barco y el lado del muelle. Despus de que la maniobra de carga ha sido terminada y los seguros marinos iniciales han sido instalados, el chaln o barco debe estar atracado de manera segura hasta su salida a mar abierto. Los amarres en la posicin de atraque despus de la carga sern diseados para soportar condiciones ambientales extremas con un periodo de 10 aos de retorno con cualquiera de las lneas rotas. 8.1.7 Documentacin entregable al finalizar los trabajos. Se debe entregar la siguiente documentacin en un plazo no mayor a 30 das despus de terminados los trabajos: Esta informacin se debe de integrar al libro de proyecto. a) Manual de carga y amarre. b) Control de documentacin. c) Identificacin del producto y rastreabilidad (trazabilidad). d) Control de proceso. e) Equipo para inspeccin y prueba. f) Registros de inspeccin y prueba. g) Registros de calibracin de equipos. h) Registros de certificados de materiales. i) Registros de acciones correctivas. j) Certificados de equipos. k) Memoria de clculo. l) Planos definitivos del proyecto. m) Procedimientos de calificacin de soldadura. n) Registros de calificacin de procedimientos de soldadura. o) Registro de calificacin de los soldadores. p) Procedimientos de inspeccin radiogrfica y/o ultrasonido. q) Registro de calificacin de inspeccin radiogrfica y/o ultrasonido. r) Certificados del Asesor Marino. 8.2 8.2.1 Transporte. Documentacin requerida por PEMEX.\n8.2.1.1 Manual de transporte. Se debe preparar el manual de transporte cubriendo todos los aspectos de operacin normales, de contingencia y de emergencia para su revisin y aprobacin por PEMEX. Los procedimientos del manual de transporte deben ser aplicados por el personal involucrado en la operacin. El manual debe incluir detalles de lo siguiente:\nRev.: 0 PGINA 23 DE 60\nDescripcin de los elementos que sern transportados. Organizacin y comunicacin. Informacin de sitio del puerto de salida y punto de llegada. Trincado y/o seguros marinos. Chaln y remolcador incluyendo requerimientos del tirn de punto fijo. Plan de lastrado, clculo de estabilidad y estabilidad en caso de avera. Resumen de los anlisis de carga y movimiento. Arreglo de la carga. Criterio de condiciones metereolgicas durante el transporte. Ruta de transporte y posibles puertos de refugio Procedimiento para las operaciones de remolque. Configuracin para el posicionamiento del remolcador. Descripcin de las operaciones planeadas. Programa calendarizado. Arreglos del transporte de acuerdo con el pronstico meteorolgico. Procedimientos de registro y reporte, incluyendo a los contactos de emergencia. Planes de contingencia. Procedimientos de seguridad.\nEl manual tambin se debe considerar los parmetros para cualquier posible desviacin del procedimiento establecido. 8.2.2 Lista de revisin e inspeccin al chaln y remolcador.\nLa inspeccin o lista de revisin del Remolcador y Chalan debe ser efectuada por el inspector marino previo al inicio de un contrato antes de iniciar el transporte de la embarcacin hacia el rea de trabajo, con el fin de verificar que sta se encuentra en ptimas condiciones de transporte y operacin. Pemex designar al inspector que practicara la inspeccin al Remolcador (es) y Chalan (es). Esta inspeccin consistir en la revisin de las especificaciones, equipos y documentos principales de acuerdo a su tonelaje de registro, los cuales son los siguientes: Caractersticas tcnicas del Remolcador (es) y Chalan (es). Equipo de navegacin. Equipo de seguridad y contraincendio. Equipo de proteccin ambiental. Sala de Mquinas (generador, generador de emergencia, mquinas principales, bomba de achique, bomba contraincendio, maquinilla del timn, alarmas, etc.) Planos del Remolcador y Chalan (de arreglo general, estructurales y de seguridad) Cuadernillo o Carta de Estabilidad aprobado por la administracin y/o casa clasificadora. Bitcoras de Cubierta y Mquinas. Licencias de la tripulacin. Supervisin de Seguridad e Higiene. Programas de mantenimiento. Certificado de registro. Certificado de Arqueo Certificado de Francobordo.\nRev.: 0 PGINA 24 DE 60\nCertificado de Seguridad del Equipo. Certificado de Seguridad de Construccin. Certificado de Seguridad Radioelctrica. Certificado de Clase. Certificado Internacional de Prevencin de la Contaminacin (I.O.P.P.) Certificado de Seguros. Certificado de Dotacin Mnima de Seguridad. Certificado de Desratizacin. Certificado de Tirn a punto Fijo. Certificado de Cable de Remolque. Permiso de Navegacin, para embarcaciones extranjeras. Certificado del casco.(verificar con el capi)\nAdems, debe verificarse que se cuenta con el Equipo, Personal y Documentacin necesaria que la faculta para navegar de acuerdo a las normas, reglamentos, procedimientos, convenios y publicaciones con un mismo criterio de aplicacin. Siendo estos los siguientes: a) Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (S.O.L.A.S.) b) Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques 1973 y su protocolo 1978. (MARPOL). c) Convenio internacional de lneas de carga 1969. (Loadline). d) Cdigo de regulaciones federales de los estados unidos CFR, relativo al transporte. e) Convenio para la formacin titulacin y guardia para la gente de mar (S.T.C.W./95). f) Convencin ITC 69. La inspeccin no es de carcter limitativo, toda vez que los convenios y sus regulaciones son continuamente modificados y actualizados, por lo que es obligacin del inspector aplicarla con las enmiendas consecuentes. Para detectar y corregir oportunamente las eventuales condiciones de riesgo, es de suma importancia que el inspector practique la inspeccin y la lleve a cabo con la participacin del personal a bordo, jerarquizando los problemas de acuerdo a la prioridad que amerite su solucin. Es importante que el inspector practique la inspeccin con la participacin del personal a bordo, jerarquizando los problemas que pudieran ser una condicin de riesgo para corregirlos oportunamente. 8.2.3 Pronsticos meteorolgicos. Debe obtenerse un pronstico del tiempo de una agencia meteorolgica reconocida la cual tenga conocimiento detallado de esa regin. Para remolques largos podra ser necesario emplear los servicios de ms de una de tales organizaciones. La salida de un remolcador debe aprobarse despus de recibir un pronstico meteorolgico favorable de 48 horas cubriendo la ruta proyectada. Deben proporcionarse pronsticos meteorolgicos a intervalos de 12 horas, y deben contener pronsticos de las prximas 24 y 48 horas, con la perspectiva del clima para un periodo de los prximos 3 a 5 das. Si se recibe un pronstico en el cual es probable que el clima ponga en peligro el remolque (barco remolcador y chaln de transporte) el jefe de la operacin de remolque puede entonces ser alertado a tiempo y puede desviar el remolque a una rea segura de resguardo o un puerto de refugio, si es apropiado.\nRev.: 0 PGINA 25 DE 60\n8.2.4 Planeacin de las operaciones de transporte. Las operaciones marinas deben ser planeadas de tal manera que se desarrollen procedimientos que sean tanto prcticos como seguros. La planeacin debe estar basada en el uso de principios, tcnicas, sistemas y equipos probados para asegurar un nivel aceptable de seguridad y prevenir prdidas de vidas humanas, y grandes prdidas econmicas. El impacto posible del remolque en el medio ambiente tambin debe ser considerado. La factibilidad de extender la tecnologa existente y aplicar nuevas tcnicas debe ser documentada. Toda la planeacin debe estar basada en lo posible en la suposicin de que puede ser necesario interrumpir o revertir la operacin. Los puertos que puedan ser usados como refugio durante el remolque deben ser identificados y, si es necesario, inspeccionados para revisar si son adecuados antes de la operacin. En el rea de plataformas el capitn del remolcador debe mantener comunicacin constante con la estacin de control y trfico martimo, para notificar el inicio de trnsito hacia el rea de instalacin de la estructura. 8.2.5 Caractersticas del chaln, remolcador y abastecedor. 8.2.5.1 Filosofa de remolque. El remolque debe estar provisto con remolcadores adecuados para mantener en posicin al chalan en caso de existir un mal tiempo. En el Anexo C de esta norma se pueden observar las condiciones climatolgicas segn la escala Beaufort. El remolcador debe tener la capacidad suficiente para conservar una velocidad mnima de 5 a 7 nudos en condiciones climticas aceptables cubriendo todo el trayecto. Cualquier remolcador a popa o remolcadores que sean necesarios para propsitos de control no deben estar incluidos en los requerimientos de tirn a punto fijo. Un nmero mnimo posible de remolcadores juntos deben ser los que proporcionen el requerimiento de tirn a punto fijo. 8.2.5.2 Conexiones. Las conexiones de remolque situadas en el extremo de proa del chaln deben ser del tipo de liberacin rpida, por ejemplo abrazaderas Smit. Estas conexiones deben estar localizadas sobre la interseccin de las mamparas transversales o longitudinales. Puede requerirse atiesamiento local en esta rea. Los clculos deben mostrar la capacidad de las conexiones y la resistencia del chaln y ser entregados a PEMEX. Las conexiones de remolque deben ser diseadas para una capacidad ltima no menor de tres veces la fuerza de tirn a punto fijo del remolcador. 8.2.5.3 Inspeccin del chaln. El chaln propuesto debe ser inspeccionado por PEMEX y la aprobacin debe estar sujeta a las condiciones del mismo y la condicin y adecuacin de los equipos y maquinaria del remolque. 8.2.5.4 Informacin tcnica del chaln y remolcador. Se debe proporcionar la siguiente documentacin del chaln(es) y remolcador(es) propuesto(s) para la transportacin: Caractersticas.\nRev.: 0 PGINA 26 DE 60\nCertificados estatutarios, de clase y de seguros. Planos de arreglo general. Plano de capacidad de los tanques. Cuadernillo de estabilidad. Planos estructurales. Capacidad de la cubierta en ton/m2 actualizada, en caso de haberse realizado alguna modificacin en la cubierta\nSi se instala un sistema de aire comprimido para el lastrado, deben proporcionarse todos los detalles de dicho sistema. 8.2.5.5 Lastrado y sistema de bombeo del chaln. Deben proporcionarse bombas de lastrado con capacidad para lo siguiente: Operaciones generales de lastrado y de achique. Correccin de trimado y asiento. Mantener la estabilidad en caso de dao del casco, encallamiento, etc. Es recomendable que el cuarto de bombas este protegido de inundacin, ya sea mediante mamparas o mediante una doble placa en el casco. Si el cuarto de bombas no est protegido como se menciona, los siguientes arreglos alternativos pueden ser aceptables: Dos cuartos de bombas independientes desde los que cualquier compartimento pueda ser lastrado o deslastrado. Cuando menos dos bombas porttiles, con capacidad adecuada y fuente de energa, las cuales puedan ser manejadas para colocarlas en posicin en la cual puedan servir a cualquiera de los compartimentos. En caso de emplear bombas sumergibles, stas deben ser de tales dimensiones que puedan ser bajadas a travs de la entrada de hombre. La capacidad total de las bombas debe ser suficiente para deslastrar completamente un tanque lateral del chaln dentro de un periodo de 4 horas. Cada compartimento debe estar provisto con tubo sondas, independientes a los tapa registros de los tanques de lastre. Deben estar almacenadas, dentro del cuarto de bombas, suficientes reservas de lubricantes para la maquinaria. Instrucciones de arranque y operacin para la maquinaria y sistemas de bombeo deben estar exhibidas en el cuarto de bombas. El sistema de lastre del chalan debe ser revisado por el capitn y jefe de mquinas del remolcador antes del zarpe. Deben conservarse en el cuarto de bombas del chaln los procedimientos de arranque del sistema de lastrado y las condiciones de lastre del chaln. 8.2.5.6 Hermeticidad del chaln. Todas las escotillas y entradas en la cubierta del chaln deben tener arreglos adecuados para asegurar su hermeticidad. Las aberturas de puertas en cubiertas a la intemperie deben ajustarse con solers.\nRev.: 0 PGINA 27 DE 60\nLas entradas de hombre de compartimentos deben estar aseguradas adecuadamente con tuercas y empaques, los cuales deben ser mantenidos en buenas condiciones. Debe existir un juego de herramientas a bordo para desmontar y colocar las cubiertas de entrada de hombre. Si las entradas de hombre a compartimentos crticos son cubiertas por la carga, trincado o seguros marinos, se deben asegurar adecuadamente antes de que sean cubiertas. 8.2.5.7 Registros en cubierta del chaln. Los chalanes que tienen un bajo franco bordo durante el remolque o durante la carga deben estar provistos con cuando menos un sombrero de copa de 60 cm de altura, con medios adecuados para fijarlo a la cubierta del chaln, el cual pueda ser usado en una emergencia para tener acceso a travs del registro de hombre el cual pueda estar embarcando agua. 8.2.5.8 Anclaje y sistema de amarre. En todos los casos el chaln debe estar provisto con un ancla la cual tenga suficiente poder de agarre para mantener al chaln con su carga en un mal tiempo con una corriente adversa de 0.5 m/s. Donde no este instalado un sistema de anclaje permanente, debe instalarse un ancla de emergencia en la popa en una resbaladera de ancla inclinada, o un arreglo similar. El ancla debe estar asegurada de tal forma que permita su fcil liberacin y el cable debe estar adujado de tal forma que se extienda sin obstrucciones cuando se suelte el ancla. Debe proporcionarse una longitud adecuada de cable teniendo una carga mnima de ruptura (CMR) de cuando menos 15 veces el peso del ancla si el cable es adujado en un malacate o 30 veces el peso del ancla si es adujado en cubierta. La resistencia del punto de sujecin del cable en la cubierta, debe exceder la carga de ruptura del cable en cuando menos 10 %. Las bitas de amarre deben estar situadas a ambos lados del chaln, espaciadas adecuadamente. Por lo menos cuatro cables de amarre de dimensin adecuada deben llevarse a bordo. Si el remolcador tiene cable de respeto (repuesto), entonces pueden ser considerado como parte de los cables de anclaje del chaln. Pueden requerirse cables de anclaje extra si el chaln es fondeado en alguna localizacin expuesta. 8.2.5.9 Luces y seales diurnas de navegacin del chaln. Deben llevarse las luces y seales diurnas que cumplan con las regulaciones internacionales para la prevencin de colisiones en el mar. Las luces deben tener suficiente energa de una fuente independiente para por lo menos la duracin del viaje. Debe llevarse en el chaln un juego completo de luces y patrones de navegacin de repuesto. Adicionalmente deben llevarse partes de repuesto para las luces de navegacin. 8.2.5.10 Acceso al chaln. Cada compartimento debe contar con escaleras de seguridad que se extiendan desde la abertura de la entrada de hombre hasta el fondo del compartimento. Tambin debe contar con escaleras de acero a cada lado del chaln, extendindose debajo de la lnea del agua, para permitir el acceso a cubierta. 8.2.5.11 Inspeccin del remolcador. El remolcador debe ser inspeccionado por PEMEX y la aprobacin estar sujeta a las condiciones del equipo, tripulacin y maquinaria. La documentacin requerida en el inciso 8.2.2 debe estar en orden.\nRev.: 0 PGINA 28 DE 60\nEl remolcador debe tener un cable de remolque de repuesto, el cual debe ser similar en todos los aspectos al cable de remolque principal. 8.2.5.12 Requerimientos de tirn a punto fijo del remolcador. La carga total actuando en el chaln y la debida a los efectos combinados de las siguientes condiciones meteorolgicas, debe calcularse para seleccionar el (los) remolcador (es) adecuado (s) para mantener al chaln durante condicin crtica de mal tiempo. Altura de ola significante. Velocidad del viento. Corriente. 5 m. 20 m/s (Aproximadamente 40 nudos). 0.5 m/s (Aproximadamente 1 nudo).\nEl remolque debe ser capaz de mantener una velocidad razonable con condiciones meteorolgicas promedio durante su recorrido. El remolque debe ser capaz de mantener una velocidad de 5 a 7 nudos mximo en buenas condiciones, definidas como: Altura de ola significante. Velocidad del viento. 2 m. 10 m/s (aprox. 20 nudos).\n8.2.5.13 Malacates de remolque. El remolcador debe tener instalados malacates de remolque apropiados. La operacin de remolque con un gancho de remolque no ser aceptada para remolques en mar abierto. Los remolcadores deben tener malacates de remolque con 2 tambores. El malacate de remolque debe tener como mnimo una fuerza de sujecin de tres veces la fuerza de tirn a punto fijo del remolcador en la capa interior del tambor. Todos los malacates de remolque deben tener instalado un mecanismo de emergencia para liberar el freno. 8.2.5.14 Cable de remolque. Deben proporcionarse dos cables de remolque y cada uno debe tener por lo menos 1000 metros de largo a menos que otra cosa sea acordada o especificada para rutas de remolque especificas y circunstancias tales como remolques en aguas interiores o costeros. El cable de remolque debe estar en buenas condiciones, libre de torceduras, alambres sueltos y sin aberturas en el trenzado. Deben instalarse guardacabos de orejas resistentes o conexiones de remolque. La carga mnima de ruptura (CMR) de los cables de remolque no debe ser menor que los siguientes valores: Tirn a punto fijo (TPF) Menos de 30 toneladas 30 a 80 toneladas Mas de 80 toneladas Carga mnima de ruptura (CMR) 3 x TPF (3.8 TPF/50) x TPF 2 x TPF\n8.2.5.15 Calabrotes sintticos o estachas. Solo deben atarse cabos sintticos entre el cable del remolcador y las galgas del chaln. La carga de ruptura debe ser cuando menos 1.5 veces la de la lnea principal de\nRev.: 0 PGINA 29 DE 60\nremolque y deben instalarse guardacabos de orejas resistentes. El sistema de remolque (remolcador/chaln) debe estar en buenas condiciones. 8.2.5.16 Gateras / rolos de popa. La gatera o rolo de popa, si estn instalados, debe tener un rolo superior de radio no menor de 10 veces el dimetro de la lnea de remolque principal. Equipo para evitar el desgaste debe ser transportado en el remolcador e instalarse segn sea necesario. El rolo de popa debe estar en buenas condiciones para prevenir daos al cable. 8.2.5.17 Equipos adicionales. El siguiente equipo adicional debe ser llevado abordo: Equipo para soldar, equipo de corte de oxiacetileno para uso de la tripulacin del remolcador durante una emergencia Equipo de control de daos. Una lancha de trabajo autopropulsada para inspeccin y comunicacin con el chaln mientras se realiza el remolque. El remolcador debe tener instalados medios adecuados para botar la lancha de trabajo en condiciones de mar abierto. Un juego de reflectores, uno a popa y otro proa, para iluminar el remolque durante las operaciones nocturnas, en caso de que fallen las luces de navegacin del remolque. Radio transmisor/receptor porttil para comunicacin en caso de que una persona tenga que estar colocada a bordo del remolque por cualquier situacin. Grilletes apropiados para los arreglos del remolque. 8.2.5.18 Combustible. Una reserva adecuada de combustibles (30% superior al consumo durante la travesa) y consumibles debe estar a bordo del remolcador y debern de hacerse los arreglos para recargar combustible si es necesario durante el remolque. 8.2.5.19 Tripulacin. El barco remolcador debe tener el nmero suficiente de tripulacin, calificada y experimentada para permitirles realizar sus tareas de una manera segura y satisfactoria. 8.2.6 Verificacin en sitio de las embarcaciones. El capitn del remolcador debe inspeccionar que la carga sobre el chaln este trincada y asegurada, verificar luces de navegacin y seales diurnas, equipo de refaccionamiento, sistemas de seguridad de la embarcacin, documentos de la aseguradora y el certificado de aprobacin expedido por un asesor marino. Cables de remolque. Se debe verificar visualmente el cable de remolque cada vez que se largue o se cobre durante la operacin de remolque, quedando asentado el estado del mismo en la bitcora del puente de mando. 8.2.6.1 Calado y asiento. El chaln debe tener un asiento del 1% de su eslora entre perpendiculares para dar una buena estabilidad direccional. El chaln debe estar adrizado. Los tanques usados para el lastrado deben estar totalmente llenos, cuando sea posible. Los tanques restantes deben estar vacos.\nRev.: 0 PGINA 30 DE 60\n8.2.6.2 Revisiones antes de la salida al mar. Antes de la emisin del certificado de aprobacin de la salida al mar, todas las partes deben estar satisfechas de que el remolque (remolcador, chaln y carga) esta listo para su salida. Debe ponerse particular atencin a los siguientes aspectos: Documentacin del chaln. Trincado y seguros marinos terminacin y revisiones de pruebas no destructivas satisfactorias. Inspeccin de seguros marinos. Luces de navegacin, seales diurnas y suministro de energa del chaln. Calado, escora y asiento del chaln. Integridad estanca del chaln. Pruebas de hermeticidad del chaln. Bombas de lastre operables Inspeccionar que los tanques de lastre estn llenos o vacos Suficiente suministro de combustible. Condicin y preparacin del equipo de remolque principal y de emergencia. Anclas; malacates y cables de anclas. Inspeccin de remolque.\nEl asesor marino a cargo puede hacer recomendaciones adicionales. 8.2.6.3 Ruta de remolque. La ruta de remolque debe ser propuesta por el contratista para la aceptacin de todas las partes. Para seleccionar la ruta, los siguientes elementos deben ser tomados en consideracin: Requerimiento de remolcadores adicionales para asistir a la salida a mar abierto. Navegacin a travs de reas restringidas. Areas/puertos de refugio protegidos para emergencia. Condiciones meteorolgicas probables y estado de la mar en la ruta. Requerimientos de autoridades locales/gubernamentales. La ruta seleccionada debe tener un calado y amplitud suficiente para las maniobras del remolque. Los valores mnimos aceptables dependern de la exactitud de navegacin, el tamao y el calado del remolque y sus movimientos previstos. La subida y bajada de marea, y la exactitud de las inspecciones batimtricas tambin deben ser tomadas en cuenta. 8.2.6.4 Comunicacin y reportes. El jefe de la operacin de remolque debe estar totalmente instruido de todos los aspectos del remolque y estar enterado de cualquier limitacin operativa y de los planes de contingencia. El jefe de la operacin de remolque debe reportar cada 24 horas la siguiente informacin: Posicin y tiempo (GMT). Reporte de posicin, incluyendo condiciones climatolgicas (intensidad y direccin del viento, altura de las olas, temperatura y presin) y velocidad del remolque. Distancia previa navegada durante las 24 horas y distancia total por navegar. Tiempo estimado de arribo (ETA) Incidentes relevantes concernientes al remolcador, chaln o carga, tales como paradas, fallas u otros problemas.\nRev.: 0 PGINA 31 DE 60\nEn el Anexo B se muestra una tabla y un mapa que ejemplifican un reporte de posicin para travesas mayores. Si ocurre cualquier situacin de emergencia el inspector de aseguramiento debe ser informado tan pronto como sea posible. 8.2.7 Equipo para liberar carga. El equipo y accesorios mnimos necesarios que se utilizan para liberar la carga que transporta el chaln y que en este caso se trata de estructuras marinas, es el siguiente: Equipo de corte y soldadura de oxiacetileno para eslingas, estrobos, grilletes y estructurales. Gra para izajes de acuerdo a la capacidad de carga. Aparejos de izaje. Ganchos para izaje. Orejas de izaje y muones certificados y p.n.d. aprobadas por el inspector marino de la aseguradora.\nPrevio a la descarga de la estructura, se debe tener, verificar y aplicar un procedimiento de inspeccin de puntos de seguridad el cual debe incluir todas las maniobras que se llevan a cabo para liberar la carga del chaln con un mximo de seguridad; la revisin y chequeo minucioso de los puntos crticos son importantes para llevar a cabo a buen trmino dicha operacin. Todos los equipos y accesorios utilizados para liberar la carga de l chaln, deben ir acompaados de un documento que certifique que han sido inspeccionados y aprobados para realizar con un alto estndar de seguridad este tipo de operacin tomando en cuenta la capacidad de carga y bajo las condiciones que presenta la estructura durante su transporte e izaje, incluyendo las condiciones meteorolgicas que en ese momento prevalezcan en el rea. 8.2.8 Documentacin entregable. Se debe entregar la siguiente documentacin en un plazo no mayor a 30 das despus de terminados los trabajos: Esta informacin se debe de integrar al libro de proyecto: a) b) c) d) e) f) 8.3 Manual de transporte (ver prrafo 8.2.1.1). Reportes meteorolgicos. Copia de bitcora de navegacin. Registro de inspeccin al chaln y al remolcador. Certificados del remolque (ver prrafo 8.2.2.3). Certificado de aprobacin de la salida al mar. Instalacin.\n8.3.1 Documentacin que se debe entregar al contratista. Estudio geofsico y geotcnico. Ingeniera de la estructura. Planos definitivos de la estructura. Reporte final del peso y ubicacin del centro de gravedad de la estructura.\nRev.: 0 PGINA 32 DE 60\nMemoria de clculo de la estructura. Planos de ubicacin del equipo montado en la estructura. Lista de pesos de los equipos montados. Memoria de clculo del sistema de izaje propuesto por el diseador. Planos de los elementos estructurales para el izaje (muones u orejas de izaje). Planos del arreglo de pilotes de la subestructura.\n8.3.2 Documentacin mnima requerida por PEMEX. Manual de Instalacin (Ver 8.3.2.1.). 8.3.2.1 Manual de instalacin. El contratista deber de entregar para revisin y aprobacin de PEMEX con 15 das de anticipacin, el Manual de Instalacin correspondiente a la estructura y/o equipo que ser instalado y deber contener lo siguiente: a) Introduccin. b) Informacin general. c) Localizacin del sitio de lanzamiento, en el caso de subestructuras lanzadas. d) Arreglo de izaje. e) Secuencia de instalacin. f) Preparativos de izaje. g) Procedimientos de orientacin de la estructura. h) Instalacin de pilotes cuando se refiera a una subestructura. i) Plan de contingencia. j) Criterios de medio ambiente limitantes de la operacin. k) Certificacin del asesor marino. l) Relacin de personal involucrado en las maniobras. m) Programa de obra. n) Organizacin y medios de comunicacin. o) Ingeniera de la estructura . p) Procedimiento de maniobra del barco-gra. q) Plano de anclas (si la embarcacin utiliza anclas). r) Curva de capacidad de la gra principal s) Certificados de estrobos, grommets y grilletes del arreglo de izaje. t) Anlisis de izaje y/o lanzamiento. u) Dimensiones de la estructura. v) Peso de la estructura e informacin del centro de gravedad. w) Procedimientos de instalacin. x) Procedimientos de soldadura . y) Lista de revisin de izaje y/o lanzamiento. z) Registros del proceso de instalacin. aa) Memorias de clculo. Debe prepararse un programa indicando la duracin de cada etapa de la instalacin. El izaje y/o lanzamiento debe ser programado dentro de un periodo de pronstico de 72 horas como mnimo de buen tiempo. El principio de este periodo debe ser tomado como el tiempo en que se inicia la operacin de lanzamiento. Puede decirse que la subestructura esta segura cuando puede sobrevivir una tormenta extrema con un periodo de retorno de 10 aos. Por consiguiente, como lineamiento, el programa debe preferentemente demostrar que las condiciones\nRev.: 0 PGINA 33 DE 60\nextremas pueden ser resistidas dentro de 72 horas a partir de la decisin de lanzamiento. El involucramiento del inspector de aseguramiento marino normalmente termina cuando esta condicin segura ha sido alcanzada. En el manual de instalacin debe incluirse un programa de remocin de seguros marinos y lastrado de chaln para aprobacin de PEMEX. Toda la planeacin de las operaciones marinas estar basada, cuando sea posible, en el principio de que puede ser necesario suspender la operacin, por lo tanto los lmites sern definidos en la planeacin y en el manual de operaciones. Las listas de revisin debern ser redactadas detallando todas las condiciones requeridas que deben cubrirse antes de proceder a la siguiente etapa de operacin. 8.3.3 Barco gra. El contratista debe contar con un barco gra capaz de realizar trabajos de izaje cuyas caractersticas de la embarcacin estarn detalladas en el anexo E del contrato correspondiente. PEMEX requiere revisar toda la documentacin relevante relativa al barco-gra, incluyendo la certificacin de la gra principal del barco-gra. Debe presentarse, por referencia a la certificacin de la gra, o mediante clculos de los niveles de esfuerzos permitidos y factores de seguridad dentro de los componentes de la gra y su base, que la gra tiene la capacidad adecuada para llevar a cabo el izaje. Antes del izaje debe verificarse el peso de la estructura. Como parte de los documentos enviados a PEMEX para propsitos de aprobacin debe presentarse la grfica de el radio de curva de la gra, mostrando la capacidad de izaje permisible. La capacidad de la gra segn lo especificado por el fabricante, debe ser validada con una prueba de carga con 10 % mayor a lo establecido en la curva de capacidad de la gra. Un certificado de prueba de carga emitido por una casa certificadora, es suficiente confirmacin de que tal prueba fue llevada a cabo. Cuando se lleve a cabo un izaje en tandem, se debe entregar documentacin para demostrar que el barco gra puede soportar con seguridad los cambios en la carga de gancho los cuales se presentan como consecuencia de los factores combinados de inclinacin, giro y efectos del medio ambiente en los clculos de izaje, especficamente considerando los ngulos permisibles para el rango de las plumas de las gras. 8.3.4 Subestructura. Para la instalacin de una subestructura sea cual fuere el numero de piernas de la misma se debe realizar como mnimo lo siguiente: 8.3.4.1 Inspeccin de la subestructura. Una vez que el chaln que transporta la subestructura se reporta en el rea listo para iniciar la actividad de instalacin el contratista bajo la supervisin de PEMEX deber inspeccionar la subestructura a bordo del chaln. Debe estar disponibles para su inspeccin por el asegurador marino a cargo, la documentacin que confirma que las pruebas de las soldaduras en las orejas y/o muones de izaje han sido satisfactoriamente llevadas a cabo.\nRev.: 0 PGINA 34 DE 60\nEl certificado de aprobacin ser emitido antes del izaje o lanzamiento por el asegurador marino que este a cargo cuando todos los preparativos y revisiones sean completados a su satisfaccin. 8.3.4.2 Inspeccin del lecho marino. Se debe realizar una inspeccin al lecho marino donde se llevar a cabo el izaje, lanzamiento, e instalacin de la subestructura para determinar si est libre de obstculos que puedan ocasionar dao a la estructura, lneas submarinas y /o instalaciones existentes. Se debe cubrir una rea de inspeccin en el rea de instalacin de las dimensiones de la base de la subestructura mas 25 m en todas las direcciones. . 8.3.4.3 Inspecciones antes del posicionamiento. Debe mantenerse una distancia mnima equivalente al 10% del tirante de agua entre el lecho marino y la parte inferior de la subestructura durante la operacin de puesta en posicin vertical. En caso de que la subestructura sea posicionada sobre una plantilla de perforacin, debe haber una inspeccin completa del rea, con una vista particular para revisar que no exista obstruccin durante el posicionamiento de la subestructura. 8.3.4.4 Remocin de seguros marinos / lastrado de chaln. Una vez que se inspeccione la carga y el lecho marino se debe de realizar el corte de seguros marinos de la subestructura a bordo del chaln. Deben estar disponibles a bordo del chaln sistemas para monitorear el adrizamiento y los niveles de los tanques. En lnea con la prctica comn de la industria, las cargas del medio ambiente actuando en las vigas de lanzamiento se supondr que son 10 % de las cargas en agua calma previstas por las pruebas en modelo o anlisis de computadora. Antes de comenzar el lastrado, los seguros marinos deben ser removidos, tiempo durante el cual el chaln debe mantenerse en la posicin de lanzamiento por el(los) remolcador(es). La estructura se lanzar en direccin de la corriente dominante. Durante el lastrado final del chaln el nmero de personas a bordo debe ser reducido al mnimo necesario para controlar la operacin de lanzamiento. 8.3.4.5 Preparativos para el lanzamiento. Antes de iniciar cualquier preparativo es esencial que el pronstico meteorolgico indique que las condiciones son favorables a esta actividad, las cuales debern prevalecer durante el tiempo programado de la operacin. Debe designarse un centro de control para las operaciones. Mismo que debe estar equipado para el manejo de la informacin con respecto a las operaciones. Si la falla de cualquier equipo puede arriesgar la operacin, el equipo debe estar duplicado, o deben proporcionarse sistemas alternos. Antes del lanzamiento de la subestructura, debe requerirse una revisin del sistema de puesta en posicin vertical y hacerse una inspeccin de la subestructura para confirmar que no han ocurrido daos durante el remolque. En esta etapa de los preparativos, el sistema de lastrado del chaln debe ser revisado y los resultados de la revisin confirmados con el centro de control. 8.3.4.6 Lanzamiento. La subestructura debe ser lanzada nicamente en un estado del mar con altura de ola significante (hs) de 2.0 metros o menos.\nRev.: 0 PGINA 35 DE 60\nSe deber de contar con un remolcador de apoyo para trasladar la estructura hasta el lugar de instalacin donde ser recibida por el barco gra. La subestructura debe estar libre de cualquier obstruccin durante el lanzamiento. La condicin de lastrado del chaln debe ser monitoreada a fin de obtener el calado planeado del chaln y evitar un autolanzamiento antes de que todos los seguros marinos sean cortados y asegurados en la cubierta del chaln. 8.3.4.7 Remolque al sitio de asentamiento. Deben estar disponibles al menos 2 remolcadores para manejar la subestructura despus del lanzamiento y cuando menos un remolcador debe estar conectado al chalan en todo momento. En el caso de que la subestructura sea lanzada en un sitio lejano al sitio de instalacin, debido al tirante mnimo solicitado para efectuar el lanzamiento, se deber elaborar un procedimiento de la transportacin de la subestructura del sitio de lanzamiento al sitio de instalacin. Donde se indique claramente la metodologa de transportacin de la estructura en funcin de: a) Las condiciones de tirantes mnimos de profundidad as como los posibles obstculos de lneas o instalaciones submarinas a lo largo de la ruta de transportacin. b) Ruta de trnsito al sitio de instalacin. 8.3.4.8 Control durante las operaciones de puesta en posicin vertical. El control general de la operacin de puesta en posicin vertical debe llevarse desde el centro de control. El personal que este llevando a cabo el control del sistema de lastrado deber estar familiarizado con el sistema y con todos los manuales de operacin, habiendo completado un entrenamiento en todos los procedimientos de puesta en posicin vertical. Las lecturas de calado y ngulo de puesta en posicin vertical deben ser medidos a intervalos regulares a travs de las operaciones de puesta en posicin vertical y posicionamiento y comparados con los valores de diseo. Cualquier discrepancia debe ser sealada y las medidas correctivas tomadas segn sea necesario. En caso de que se efectu el izaje de la subestructura directamente del chaln, Debe haber un claro libre mnimo de tres metros entre el barco gra y la subestructura y/o el chaln en todo momento. 8.3.4.9 Asentamiento de la subestructura en sitio. Debe realizarse una inspeccin submarina en el lugar de asentamiento de la subestructura y verificar que no existe riesgo alguno para llevar a cabo el asentamiento. Despus de efectuado el asentamiento, se debe realizar la nivelacin conforme a la ingeniera de diseo. En la etapa de diseo se debe considerar el mximo estado del mar que permita llevar a cabo las operaciones de puesta en posicin vertical y posicionamiento, incluyendo tolerancias de instalacin. Debe revisarse la informacin de las corrientes que se anticipan en el rea, en conjunto con sus variaciones en el ciclo de mareas y cualquier combinacin particular de condiciones meteorolgicas. 8.3.4.10 Sistemas y equipos. El sistema de lastrado que ser usado en la operacin de puesta en posicin vertical de la subestructura y lastrado en su localizacin deben ser descritos junto con los procedimientos para\nRev.: 0 PGINA 36 DE 60\nacceder y operar los sistemas de inundacin de columnas. El sistema de inundacin debe ser capaz de poner en posicin vertical la estructura en el menor tiempo posible. Deben prepararse planes de contingencia en caso de falla de las vlvulas, error de la operacin u otros eventos imprevistos. Estos planes deben incluir acciones alternativas para realizar las operaciones de puesta en posicin vertical de la subestructura segura. Deben estar disponible el procedimiento para la apertura y cierre de vlvulas del sistema de inundacin. Debe haber sistemas para el monitoreo de los siguientes parmetros: ngulo y orientacin de calado, asiento y escora. Condicin abierta o cerrada de vlvula. Claro libre con el lecho marino. 8.3.4.11 Configuracin del remolcador. La configuracin del remolcador y/o barco gra para la puesta en posicin vertical e instalacin debe estar claramente definida. Debe demostrarse que la configuracin es adecuada para el posicionamiento dentro de las tolerancias requeridas tanto de posicin como de orientacin de acuerdo al proyecto. 8.3.4.12 Monitoreo de posicin. Debe proporcionarse un sistema de posicionamiento el cual sea capaz de dar una fijacin continua de la posicin y orientacin de la subestructura para su asentamiento en el lecho marino. 8.3.4.13 Subestructura daada. Si durante el lanzamiento o izaje de la subestructura se presenta algn dao, se debern efectuar las maniobras necesarias para su reparacin y/o remocin del sitio en caso necesario. 8.3.4.14 Nivelacin de la subestructura. Una vez asentada la subestructura se deben de verificar sus niveles para programar el hincado de los pilotes, mismos con los que se dar la nivelacin de acuerdo al proyecto. 8.3.5 Pilotes.\n8.3.5.1 Hincado de pilotes de la subestructura. Se debe contar con el nmero necesarios de martinetes y de la capacidad adecuada de acuerdo a la ingeniera del proyecto para el hincado de pilotes. 8.3.5.2 Dispositivos hidrulicos de izaje. Debe verificarse el funcionamiento de los dispositivos hidrulicos de izaje de los pilotes. El dispositivo hidrulico de izaje deber estar clasificado por el fabricante. La CST deber estar documentada, preferentemente por medio de resultados de pruebas, de acuerdo con estndares reconocidos. Este deber ser usado de acuerdo con instrucciones del fabricante y procedimientos aprobados. Una vez realizadas las actividades anteriores se proceder con la actividad de hincado de pilotes de la subestructura, la cual debe contener lo siguiente: 8.3.5.3 Pilote de prueba. De acuerdo con la ingeniera aprobada se deber instalar primero un pilote de prueba, llevando un control del hincado con el fin de determinar cualquier anomala que se presentara en la longitud de los pilotes.\nRev.: 0 PGINA 37 DE 60\n8.3.5.4 Izaje y colocacin de pilotes. Para el caso de las primeras secciones, estas se deben de izar ya sea de la cubierta del chaln o de la cubierta del barco gra y colocar en las columnas correspondientes de la subestructura las cuales se hincan por peso propio y si es necesario se debe utilizar el martinete. Una vez que se alcance la penetracin requerida se realizar el corte en la parte superior del pilote para la instalacin, soldadura e hincado de las siguientes secciones. 8.3.5.5 Aplicacin de soldadura. Se debe aplicar la soldadura correspondiente en las juntas de unin de las secciones de pilotes de acuerdo al procedimiento de soldadura calificado para el proyecto conforme a la especificacin AWS-D1.1 ltima edicin o cdigo equivalente. 8.3.5.6 Pruebas de ultrasonido. La prueba de ultrasonido se debe de realizar en la soldadura de las juntas de unin de los pilotes para verificar que cumpla con los criterios de aceptacin de acuerdo a la especificacin AWS-D1.1 ltima edicin o cdigo equivalente. 8.3.5.7 Instalacin de coronas. Se realizar la instalacin de coronas o placas de ajuste para la unin de la parte superior de la ultima seccin de pilotes y las columnas de la subestructura . Posteriormente se verificar la nivelacin final de la subestructura y en caso de existir una diferencia de nivel respecto al proyecto sta se informar a PEMEX para su correccin y proceder a instalar la superestructura. 8.3.6 Instalacin de superestructuras, mdulos, puentes, helipuertos y miscelneos. 8.3.6.1 Corte de seguros marinos. Antes de iniciar el corte de seguros marinos, se debe acoderar el chaln que transporta las estructuras por el lado de la embarcacin mas conveniente de acuerdo a la posicin de la gra y a las condiciones meteorolgicas existentes, una vez realizada est maniobra se debe realizar una inspeccin a la carga sobre la cubierta del chaln y posteriormente realizar el corte de seguros marinos. 8.3.6.2 Izaje, colocacin y nivelacin de estructuras. 8.3.6.2.1 Izaje. Se debe proporcionar el arreglo de izaje, estrobos, grilletes y eslingas antes de realizar la actividad de izaje. 8.3.6.2.2 Claros mnimos. Durante todas las fases del izaje los siguientes espacios libres mnimos deben mantenerse: Cualquier objeto bajo la estructura: Entre la estructura y la pluma de la gra: Entre el marco de izaje y la pluma de la gra: Del barco gra a la plataforma: 3m 3m 3m 3m\n8.3.6.2.3 Colocacin y nivelacin de estructuras. Una vez que se encuentre izada la estructura se debe de asentar la estructura correspondiente sobre la subestructura, superestructura o cubierta, segn sea el caso, y posteriormente a esta actividad se debe tomar la nivelacin de la estructura para verificar que sea la correcta de acuerdo a la ingeniera de proyecto, en caso de no ser as se proceder a realizar las correcciones pertinentes. 8.3.6.3 Aplicacin de soldadura. Se debe aplicar la soldadura correspondiente en las juntas de unin entre estructuras de acuerdo al procedimiento de soldadura calificado para el proyecto conforme a la especificacin AWS-D1.1 ltima edicin.\nRev.: 0 PGINA 38 DE 60\n8.3.6.3.1 Pruebas de ultrasonido. La prueba de ultrasonido se debe de realizar en la soldadura de las juntas de unin entre estructuras para verificar que cumpla con los criterios de aceptacin de acuerdo a la especificacin AWS-D1.1 ltima edicin o cdigo equivalente. 8.3.6.3.2 Aplicacin de proteccin anticorrosiva. Se debe efectuar la limpieza con chorro de arena a metal blanco y aplicacin de la proteccin anticorrosiva de la zona donde fueron efectuadas las juntas soldadas conforme a las especificaciones internas de PEMEX P.2.0351.01 y P.3.0351.01. 8.3.7 Documentacin que debe entregarse al final de los trabajos de instalacin. Se debe entregar la siguiente documentacin en un plazo no mayor a 30 das despus de terminados los trabajos: Esta informacin se debe de integrar al libro de proyecto: a) Manual de instalacin (Ver inciso 8.3.2.1). b) Control de documentacin. c) Identificacin del producto y rastreabilidad (trazabilidad). d) Control de proceso. e) Inspeccin y prueba. f) Equipo para inspeccin y prueba. g) Registro de inspeccin y prueba. h) Registros de calibracin de equipos. i) Registros de calidad. j) Acciones correctivas. k) Requisiciones de materiales y equipos. l) Planos definitivos del proyecto. m) Especificaciones de procedimientos de soldadura (incluidas en el manual). n) Registros de calificacin de procedimientos de soldadura. o) Registro de calificacin de los soldadores. p) Procedimientos de inspeccin radiogrfica y/o ultrasonido. q) Archivos de inspeccin radiografca. r) Certificados de Asesor Marino . s) Manuales de operacin y mantenimiento de las instalaciones.\n8.4 Disposiciones de seguridad industrial y proteccin ambiental Durante las actividades de carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas en el mar; se deben considerar las disposiciones que en materia de seguridad industrial y proteccin ambiental, establece Petrleos Mexicanos con la finalidad de prevenir incidentes. El o los contratistas se deben apegar al reglamento de higiene y seguridad de petrleos mexicanos principalmente al cap. I Arts. 6, 7, 8, 13, 14, 17; Cap. II Arts. 6, 9, 28, 119; Cap. VII Arts. 2, 28; Cap. XIV Transporte Martimo, Cap. XV Operacin Portuaria y Cap. XXI Art. 1; lo cual ser verificado por Pemex durante el desarrollo de los trabajos. El contratista debe cumplir los requisitos mnimos de seguridad industrial y proteccin ambiental enmarcados en los procedimientos del SIASPA como son:\nRev.: 0 PGINA 39 DE 60\n250-22100-SI-206-001 Disposicin en materia de seguridad industrial y proteccin ambiental que deben cumplir los contratistas de P.E.P. 250-22100-PA-211-001 Procedimiento para revisin de los aspectos de la seguridad y la proteccin ambiental de los nuevos proyectos. Tambin durante las actividades se deben considerar las disposiciones de la ley general del equilibrio ecolgico y la proteccin al ambiente (LGEEPA), sus reglamentos que apliquen y el reglamento para prevenir y controlar la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias. Asimismo deben cumplir con los requisitos mnimos de seguridad que establecen las normas oficiales mexicanas y de las especificaciones indicadas a continuacin o sus equivalentes, de acuerdo a las actividades desarrolladas: NOM-023-STPS-1993 Elementos y dispositivo de seguridad de los equipos para izar en los centros de trabajo. NOM-030-STPS-1996 Condiciones de seguridad para la estiba y trincado de carga en embarcaciones sobre cubierta y en bodegas. API-RP-2D(1999) API-RP-2A Prctica recomendada para operacin y mantenimiento de gras costa afuera. Prctica recomendada para la planificacin, diseo y construccin de plataformas fijas costa afuera.\n9. RESPONSABILIDADES. 9.1 Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. Aplicar los requisitos y recomendaciones de esta norma, en las actividades de carga, amarre, transporte e instalacin de plataforma en el mar, as como verificar su cumplimiento, para asegurarse que los trabajos han sido cumplidos a satisfaccin en forma eficiente y segura. La verificacin del cumplimiento de esta norma, ser realizada por el rea usuaria, verificando y atestiguando los trabajos realizados y su conformidad con los resultados registrados. 9.2 Subcomit tcnico de Normalizacin de Pemex Exploracin y Produccin. Establecer comunicacin con las reas usuarias de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, as como con prestadores de servicios, para mantener su contenido y requerimientos actualizados, con el fin de asegurar que las operaciones llevadas a cabo para la instalacin de plataformas se ejecuten de manera confiable y segura. 9.3 Contratistas y prestadores de servicio. Cumplir como mnimo con los requerimientos especificados en esta norma, as como proponer mejoras al documento, conforme a los avances tecnolgicos, para mantener actualizado su contenido.\nRev.: 0 PGINA 40 DE 60\n10. CONCORDANCIA CON OTRAS NORMAS. Esta norma de referencia no concuerda con alguna Norma Oficial Mexicana (NOM) o Internacional. 11. BIBLIOGRAFA.\nAWS-D1.1 American Welding Society, Structural Welding Code-Steel, D1.1:2000 API-RP 2A - WSD American Petroleum Institute, Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms Working Stress Design 20 Edition, july, 1993. API-RP-2D American Petroleum Institute, Recommended Practice for Operation and Maintenance of Offshore Cranes 4 Edition, August, 1999. London Offshore Consultants Inc., Guidelines for Marine Operations. Marine Lifting February, 1996 London Offshore Consultants Inc., Guidelines for Marine Operations. Steel Jackets February, 1996 London Offshore Consultants Inc., Guidelines for Marine Operations. Barge Transportation April, 1997 London Offshore Consultants Inc., Guidelines for Marine Operations. Loadout April, 1997 American Institute of Steel Construction, Manual of Steel Construction. Allowable Stress Design 9 Edition, January, 1991\nAWS-D1.1 Sociedad Americana de Soldadura, Cdigo de soldadura para acero estructural, Edicin 2000 API-RP 2A - WSD Instituto Americano del Petrleo. Prcticas recomendadas para la planeacin, diseo y construccin para plataformas fijas en el mar Diseo por esfuerzos de trabajo 20 Edicin, julio, 1993. API-RP-2D Instituto Americano del Petrleo. Practica recomendada para operacin y mantenimiento de gras en el mar 4 Edicin, Agosto de 1999. Corporacin de Consultores Marinos de Londres Lineamientos para operaciones marinas. Izajes Marinos Febrero, 1996 Corporacin de Consultores Marinos de Londres Lineamientos para operaciones marinas. Subestructuras de acero Febrero, 1996 Corporacin de Consultores Marinos de Londres Lineamientos para operaciones marinas. Transporte en chaln Abril, 1997 Corporacin de Consultores Marinos de Londres Lineamientos para operaciones marinas. Operaciones de carga Abril, 1997 Instituto Americano de Construccin en Acero Manual de Construccin en Acero. Diseo por Esfuerzos Permisibles 9 Edicin, Enero, 1991\nInstituto Mexicano de la Construccin en Acero, A. C. Manual de Construccin en Acero. 1 Edicin, 1987 A ST-OFS-WOS-C A ST-OFS-WOS-C Amoco Corporation Corporacin Amoco Welding Offshore Structures Soldadura de Estructuras en el Mar\nRev.: 0 PGINA 41 DE 60\nConstruction Specification August, 1997 A ST-OFS-LST-E Amoco Corporation Structural Offshore Loadout, Seafastenning and Transportation Engineering Specification July, 1997 A ST-OFS-LIFT-E Amoco Corporation Structural Offshore Lifting Engineering Specification September, 1997 PEMEX-PEP P.4.310.01 Electrodos de acero baja aleacin con revestimiento Primera edicin, 2001 PEMEX-PEP P.4.0311.01 Electrodos de acero dulce con revestimiento para soldadura de arco, recomendaciones de uso. Primera edicin, Agosto de 2000. PEMEX P.2.0351.01 Sistemas de proteccin anticorrosiva a base de recubrimientos. Primera edicin, Febrero de 2002. PEMEX P.3.0351.01 Aplicacin e inspeccin de recubrimientos para proteccin anticorrosiva 1 Edicin, Julio de 2000. PEMEX P.4.0351.01 Especificaciones y mtodos de prueba para recubrimientos anticorrosivos. 1 Edicin, Diciembre de 2001. Reglamento de higiene y seguridad de Petrleos Mexicanos\nEspecificacin de Construccin Agosto, 1997 A ST-OFS-LST-E Corporacin Amoco Carga, Amarre y Transporte de Estructuras en el Mar Especificacin de Ingeniera Julio, 1997 A ST-OFS-LIFT-E Corporacin Amoco Izajes de Estructuras en el Mar Especificacin de Ingeniera Septiembre, 1997\nRev.: 0 PGINA 42 DE 60\n12. ANEXOS. ANEXO A. DISEO DE LA CARGA A.1 Consideraciones de anlisis y diseo para operaciones de carga y amarre. A.1.1 Cargas consideradas durante las operaciones. Durante las maniobra de carga los esfuerzos y deformaciones de la estructura y componentes del arreglo para la carga, no debe exceder los permisibles especificados en el manual del American Institute of Steel Construction, Manual of Steel Construction. Allowable Stress Design ltima Edicin o equivalente. El arreglo y diseo del trincado debe tomar en cuenta las limitaciones impuestas por el rea disponible del barco para transporte de la carga y debe de tratar de sujetar la estructura a puntos existentes en la cubierta y barandales de la embarcacin evitando en lo posible la construccin de elementos adicionales para sujecin en la cubierta. Esta seccin proporciona los requisitos mnimos concernientes a la obtencin de las cargas para las cuales el equipo de izaje, estructura y barcos gra deben ser evaluados. A.1.1.1 Peso y distribucin de peso. El arreglo para el transporte de la estructura desde los patios de fabricacin hasta el chaln ya sea por medio de viga deslizamiento, izaje con gra(s) para transportarla hacia el chaln, izaje costa afuera para su colocacin, debe considerar el mayor peso estimado de la carga. Despus de pesar la estructura y antes de la carga puede hacerse la distribucin final de los elementos de soporte de la estructura para realizar la maniobra. En la etapa de planeacin deben aadirse las contingencias adecuadas para permitir variaciones en peso y posicin del centro de gravedad. Se pueden usar los siguientes valores: Contingencia por peso: 10 % Cambio del centro de gravedad: longitudinal: 1.0 m, transversal: 0.5 m. Si el peso se estima en la etapa de diseo, entonces los pesos de todos los componentes de la estructura deben establecerse mediante un cuidadoso despiece del material y separase en dos partes: Peso del acero estructural. Para permitir tolerancias de fabricacin, pintura, soldadura, sustitucin del tamao de secciones y adiciones futuras, el peso estimado de la estructura de acero debe ser incrementado en un 10%. Peso del equipo y accesorios. En la estimacin de los pesos de los equipos y la adicin de equipos imprevistos y elementos de acero asociados, tales como bases de equipos y plataformas de trabajo, el peso de los equipos y sus accesorios debe incrementarse en un 10%. Debe suministrarse documentacin para demostrar que el equipo y los procedimientos adoptados para el pesaje tienen la exactitud requerida. De manera similar, la estructura esta parcialmente terminada, entonces el peso de diseo del izaje puede ser establecido por mtodo de pesaje aprobado y considerando las tolerancias por las inexactitudes de pesaje. El peso de los elementos que no han sido instalados debe ser establecidos por un despiece de materiales actualizado; y se debe considerar una apropiada tolerancia para las inexactitudes y posibles adiciones futuras.\nRev.: 0 PGINA 43 DE 60\nSi el peso definitivo mas las contingencias exceden el peso de diseo de la estructura, entonces los clculos de estos pesos sern enviados para verificar el diseo del izaje. A.1.1.2 Requerimientos de estabilidad. Durante la maniobra de carga el chaln o barco en el cual se carga la estructura, tendr un valor mnimo de GM de 1.0 m. El chaln o embarcacin tendr un francobordo mnimo de 0.5 m. Donde existe riesgo de que las olas golpeen en la cubierta, las entradas de hombre sobre la cubierta deben permanecer cerradas para prevenir la posibilidad de inundaciones. A.1.1.3 Cargas por deslizamiento. Son las cargas requeridas para mover la estructura , y pueden ser resultado de la friccin, inercia y la pendiente de la superficie de deslizamiento o rodamiento. Los valores usados para los coeficientes de friccin deben ser propuestos y documentados cuando sea necesario mediante pruebas o experiencias previas. A.1.1.4 Cargas de asimetra y deformacin. Se pueden generar cargas verticales de asimetra o deformacin si la estructura es soportada en ms de tres puntos sin un sistema de igualacin de carga. Donde surjan cargas de asimetra o deformacin, estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta los siguientes conceptos segn sea apropiado: La rigidez de su estructura y de su estructura de soporte. Las tolerancias de los rieles de deslizamiento. Movimientos del chaln o embarcacin (escora y asiento). Asentamiento del terreno. Cargas Horizontales Asimtricas.\nLa estructura y las trabes temporales de carga sern revisadas para cargas horizontales de asimetra teniendo en cuenta los siguientes conceptos segn sea apropiado: La rigidez de la estructura y su estructura de soporte. Las fuerzas de friccin estticas. La friccin de rodamiento. Fuerzas de arrastre de trailer sin autopropulsin. Fuerzas de traccin de los malacates.\nA.1.1.5 Factores de carga. Cuando se use el diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) deben usarse los siguientes factores de carga para dicha maniobra en orejas de izaje, grilletes, barras espaciadoras y eslingas (API-RP-2A-WSD 2.4.2C o equivalente) (verificar): Gravitacional: 2.0 (Verificar) Deformacin: 1.0 Asimetra: 1.0 El uso de un factor de carga de 1.0 para el caso de carga de deformacin durante la maniobra requiere que el procedimiento operativo seguido durante la maniobra asegure que las deflexiones supuestas en el anlisis estructural no sean excedidas en la prctica.\nRev.: 0 PGINA 44 DE 60\nA.1.1.6 Anclaje, amarre y protecciones. La carga mxima calculada en los cables de amarre, bloques y otros aparejos no deben exceder la carga segura de trabajo (CST) de cualquier componente. Las capacidades de sujecin no deben ser excedidas por las cargas de diseo. A.1.2 Cargas consideradas durante las operaciones de izaje. A.1.2.1 Peso de diseo de la estructura. El peso del diseo de la estructura (PDE) incluir factores de contingencia adecuados que permitan que la estructura sea ms pesada de lo proyectado. PEMEX requiere revisar las tolerancias de sobrepeso propuestas por los diseadores, por lo que los factores a usar, deben ser iguales o estar cercanos a los que se establecen enseguida. Si el peso se estima en la etapa de diseo, entonces los pesos de todos los componentes de la estructura deben establecerse mediante un cuidadoso despiece del material y separase en dos partes: Peso del acero estructural. Para permitir tolerancias de fabricacin, pintura, soldadura, sustitucin del tamao de secciones y adiciones futuras, el peso estimado del acero estructural ser incrementado en un 10%. Peso del equipo y accesorios. En la estimacin de los pesos de los equipos y la adicin de equipos imprevistos y elementos de acero asociados, tales como bases de equipos y plataformas de trabajo, el peso de los equipos y sus accesorios debe incrementarse en un 20%.\nDespus de terminado, la estructura debe ser pesada usando un mtodo de pesaje aprobado. El peso comprobado, debe ser incrementado en un 3% para tomar en cuenta las inexactitudes del pesaje. Debe suministrarse documentacin para demostrar que el equipo y los procedimientos adoptados para el pesaje tienen la exactitud requerida. De manera similar, si la estructura esta parcialmente terminada, entonces el peso de diseo del izaje puede ser establecido por un mtodo de pesaje aprobado y considerando las tolerancias por las inexactitudes de pesaje. El peso de los elementos que no han sido instalados debe ser establecidos por un despiece de materiales actualizado; y se debe considerar una apropiada tolerancia para las inexactitudes y posibles adiciones futuras. Si el peso definitivo, ms las contingencias exceden el peso de diseo de la estructura, entonces los clculos de estos pesos sern enviados para verificar el diseo del izaje. A.1.2.2 Peso de los aparejos. Un componente adicional, el peso de los aparejos (PA) ser agregado al peso de diseo de la estructura (PDE). Esta parte representa el peso de los aparejos y debe incluir el peso estimado de todos los Grilletes, eslingas, separadores y la plataforma de aparejos. Para propsitos de diseo preliminar puede usarse un peso supuesto de los aparejos de 5% del peso de la estructura (7 % si se usan barras separadoras). Para las estructuras el peso supuesto en el diseo preliminar debe reflejar el arreglo propuesto de aparejos. En la fase final de diseo se debe usar el peso real de los aparejos (incluyendo contingencias).\nRev.: 0 PGINA 45 DE 60\nA.1.2.3 Centro de gravedad e inclinacin de la estructura gra sencilla. La posicin planeada del centro de gravedad debe generalmente estar restringida por las siguientes razones: Permitir el uso de pares correspondientes de eslingas. Prevenir sobre esfuerzos del gancho de la gra. Controlar la inclinacin mxima de la estructura. El C.G. de la estructura debe mantenerse dentro de una envolvente de diseo. La figura A.1 no debe exceder el valor de e (excentricidad) mostrado en la figura A1. No debe exceder e = 0.02 x la distancia vertical desde el gancho de la gra al centro de gravedad de estructura. Donde inicialmente no sea conocida la distancia vertical entre el gancho de la gra y el centro de gravedad de la estructura el valor de e en la figura A.1 no debe exceder 600 mm, donde el centro de gravedad se encuentre fuera de la cruciforme mostrada en la figura, se debe mostrar que la resistencia del gancho de la gra es suficiente para la condicin de carga de diseo. La longitud de las eslingas / estrobos debe ser seleccionada para controlar la inclinacin de la estructura, la cual no debe exceder 2. Cuando se ha pesado la estructura, la mxima inclinacin debe ser calculada usando la posicin medida del centro de gravedad y la longitud del arreglo del aparejo. Tambin, el desfasamiento relativo entre la posicin del centro del gancho y el centro de gravedad de la estructura debe ser menos de 600 mm.\nPUNTO IZAJE DE 1/3L L 1/6L 1/6L L L 1/3L L\nL TOTAL Figura A1. Posicin permisible del centro de gravedad\nRev.: 0 PGINA 46 DE 60\nA.1.2.4 Carga esttica del gancho con gra sencilla. El peso de los aparejos (PA) debe ser aadido al peso de diseo de la estructura (PDE) para obtener la carga esttica del gancho (CEG): CEG = PDE + PA..(1)\nLa carga esttica del gancho debe revisarse contra la capacidad aprobada de la gra en el nivel mximo planeado. Cuando la operacin de izaje pueda traer como consecuencia un incremento en la carga dinmica del gancho (CDG) debe calcularse de acuerdo con la seccin A.1.2.6 como se indica ms adelante. A.1.2.5 Carga esttica de gancho con gra doble. Para izajes con gra doble, la CEG para cada gra debe ser calculada como sigue: La CEG debe ser el PDE distribuido entre las gras de acuerdo con el equilibrio esttico, ms las tolerancias de: El 5 % de la carga calculada de gancho para un desfasamiento del centro de gravedad (comparando el real con el calculado); este valor se puede reducir a 3% despus del pesaje. 3% para la inclinacin longitudinal del objeto izado durante el izaje. PA apropiado para la gra. Cuando se usan dos ganchos en izajes, las cargas hidrodinmicas y los efectos del golpe del oleaje pueden alterar la distribucin de la carga entre los dos ganchos. Esos efectos deben ser tomados en cuenta cuando se determine la carga individual de los ganchos. La CEG debe revisarse contra la curva de capacidad de la gra al nivel mximo planeado, para cada gra. A.1.2.6 Carga dinmica de gancho. La carga dinmica de gancho (CDG) debe ser obtenida multiplicando la CEG por un factor de amplificacin dinmica (FAD). CDG = CEG X FAD..(2) El FAD considera las cargas dinmicas que surgen de los movimientos relativos del barco gra y/o el chaln de carga durante las operaciones de izaje. La CDG ser revisada contra la curva de capacidad de la gra aprobada al alcance mximo planeado. Para izajes en el aire (estructura no sumergida) se considerar normalmente que la carga dinmica ms grande ocurre en el instante cuando la estructura esta siendo izada fuera de su trincado. Esta carga, y por lo tanto el FAD apropiado, debe ser sustentados por medio de un anlisis el cual considere los movimientos relativos mximos entre el gancho y el chaln de carga que tome en cuenta la elasticidad de los cables de izaje de la gra, las eslingas, la pluma de la gra y los aparejos. La descripcin de tal anlisis claramente debe especificar la altura y los periodos de ola limitantes, si el valor calculado del FAD es crtico para la factibilidad de la operacin, entonces los responsables de conducir el izaje deben estar conscientes de las condiciones lmite del estado del mar.\nRev.: 0 PGINA 47 DE 60\nPara izajes con la estructura sumergida, deben hacerse investigaciones especiales tomando en cuenta efectos hidrostticos e hidrodinmicos para calcular un FAD apropiado. En caso de que no haya sido realizado un anlisis de respuesta dinmica de izaje, pueden usarse los valores de FAD dados en la Tabla A1 para izajes en el aire usando barcos gra semisumergibles. Tabla A1. Valores de FAD para Barcos Gra Semisumergibles Peso de la estructura Izaje costa afuera Izaje costero < 100 tons 1.30 1.15 100-1000 tons 1.20 1.10 > 1000 tons 1.10 1.05\nPara izajes costa afuera desde la cubierta de un barco gra semisumergible puede usarse el FAD apropiado para un izaje costero. Para izajes desde un muelle puede usarse un FAD de 1.0. Debe notarse que las curvas de capacidad de algunas gras ya toman debida cuenta del FAD y se debe tener cuidado de asegurarse que el FAD no sea considerado dos veces en los clculos de diseo. A.1.2.7 Obtencin de cargas de puntos de izajes con gra sencilla. Despus de especificar la localizacin de los puntos de izaje y las longitudes de los aparejos, se deben obtener las cargas del punto de izaje a partir de las cargas de izaje diseo (CID) mediante la consideracin de la geometra de los arreglos y la posicin del centro de gravedad de la estructura. CID = PDE X FAD..(3) Debe realizarse un anlisis para determinar la distribucin de la carga entre pares de puntos de izaje diagonalmente opuestos. Esto debe incluir una evaluacin de la rigidez torsional de la estructura y la rigidez elstica de las eslingas. En dicho anlisis, en ausencia de otra informacin, deben considerarse que las tolerancias de fabricacin listadas puedan ocurrir en combinacin. Puntos de izaje.- Cada punto de izaje se posiciona a 12mm. De su posicin correcta. El efecto combinado de que todos los puntos de izaje estn fuera de posicin debe ser sumado en la manera mas desfavorable. Grilletes.- Dos grilletes que son 6mm mas cortos que sus dimensiones estndar son conectados a orejas de izaje diagonalmente opuestas, mientras que dos grilletes que son 6mm ms largos que la medida estndar son colocados en las diagonales restantes. Eslingas / estrobos. Se debe considerar que las eslingas/estrobos son 0.25 % menores que el largo nominal especificado, estn conectados a dos puntos de izaje diagonalmente opuestos, mientras que las eslingas/ estrobos que son 0.25% mayores que el largo nominal especificado estn conectados a los dos puntos de izaje restantes.\nSi no se lleva a cabo el anlisis arriba mencionado la cargas de izaje de diseo (CID) soportada por un par de puntos de izaje diagonalmente opuestos debe incrementarse en un factor de carga asimtrica de 1.5, esto es, la carga ser distribuida en una relacin 75/25 a travs de los pares diagonalmente opuestos.\nRev.: 0 PGINA 48 DE 60\nCuando se use una barra espaciadora de izaje, el factor de carga asimtrica puede reducirse a 1.2, esto es, la carga ser distribuida en una relacin 60/40 a travs de los pares diagonalmente opuestos. A.1.2.8 Obtencin de cargas de puntos de izajes en izajes con dos gras. Las cargas en los puntos de izaje para dos ganchos deben ser obtenidas de las CID de acuerdo con los siguientes principios. La CID se debe determinar para cada gra, como la siguiente expresin, CID = CDG (PA X FAD) .. (4) Para arreglos de izaje con cuatro puntos de izajes, esto es, dos para cada gra, las cargas de los puntos de izaje deben ser determinados estticamente, y obtenerse de la CID considerando entonces la geometra del arreglo de las eslingas. No es necesario aplicar factor de carga asimtrica. La carga del punto de izaje debe incrementarse un 5% para considerar el giro del objeto izado. A.2 Consideraciones de anlisis y diseo para operaciones de transporte. Adems de las consideraciones establecidas en este punto, debe cumplirse con lo indicado en el punto 10.3 de la norma NRF-003-PEMEX-2000. A.2.1 Criterio ambiental para la transportacin (barco remolcador y chalan de transporte). La transportacin (barco remolcador y chaln de transporte) debe disearse para condiciones ambientales estacionales extremas con periodo de retorno de 10 aos, en la parte ms expuesta de la ruta para el mes o meses durante los cuales la transportacin tiene lugar. Para remolques de larga duracin pasando a travs de reas con diferentes caractersticas de estado de mar debe disearse el trincado y los seguros marinos, para el peor estado de mar que pueda ocurrir en la ruta. Para operaciones de remolque de distancia limitada, con una duracin planeada corta, pueden proponerse por el contratista, criterios ambientales reducidos, para aprobacin del IAM. Se debe hacer referencia a los datos ambientales mediante la siguiente notacin: V1MIN HS HMAX TZ TP Velocidad de viento mxima promedio durante un minuto a 10 metros sobre el nivel del mar. Altura de la ola significante asociada. Altura mxima de ola. Periodo de ola de cero interferencias. Periodo de ola de densidad espectral pico.\nSe pueden emplear los valores que se indican en la Tabla 10.3 de la norma NRF-003-PEMEX-2000. Los parmetros definidos en la tabla antes indicada son vlidos nicamente para maniobras realizadas en rutas tpicas y fuera de la temporada de huracanes. La corriente de diseo debe estar basada en velocidad de corriente extrema incluyendo variacin con respecto a la profundidad. La corriente total que ser tomada en cuenta debe incluir corrientes de mareas, generadas por el viento, asociadas por oleaje de tormentas y cualquier corriente debida a otras causas.\nRev.: 0 PGINA 49 DE 60\nA.2.1.1 Viento. La velocidad del viento considerada para diseo, debe basarse en la velocidad mxima de viento sostenida durante un minuto a una altura de 10 metros sobre el nivel medio del mar, para un periodo de retorno apropiado con el mostrado en la seccin A.2.1. Deben considerase las incertidumbres de los anlisis de valores extremos y las tolerancias apropiadas, para asegurar que tales incertidumbres sean cubiertas. La velocidad del viento considerada para diseo debe ser evaluada para determinar los valores extremos en varias direcciones, adems, el rango de variacin no debe ser menor a 30 grados. Pueden tomarse en cuenta las variaciones estacionales de velocidad del viento en la determinacin de los valores extremos. A.2.1.2 Olas. La altura de diseo de la ola debe estar basada en la altura significante (Hs) asociada con las velocidades del viento referidas en la seccin A.2.1.1. El periodo de la ola considerada para diseo estar basado en el periodo de cero interferencias (Tz) ms probablemente asociado con la altura de la ola significante (Hs). Los movimientos de ola deben ser investigados para un rango de valores de periodos pico (Tp), particularmente si son posibles condiciones de resonancia. El rango de valores, definido en trminos de altura de ola significante, como lo indica el congreso internacional de estructuras de barcos (ISSC) es la siguiente:\n(13Hs ) < T p < (30 Hs ) ..(5)\nDonde Tp = periodo pico En el mximo estado del mar bajo consideracin, el periodo natural de movimiento de la unidad puede estar abajo del rango arriba sealado. En este caso los movimientos deben tambin estar determinados en el mayor estado del mar el cual pueda, de acuerdo a la frmula anterior, tener un periodo pico igual al periodo natural del movimiento del barco. Para unidades que tienen un periodo natural de movimiento mayor que\n(30 H s ) y las cuales pueden pasar a\ntravs de reas propensas a oleajes de periodo largo entonces tambin se deben determinar los movimientos debidos al oleaje. En aguas abiertas, el oleaje debe considerarse usualmente que tiene crestas largas. Sin embargo, en algunas reas puede demostrarse que es apropiado considerar que las olas son de crestas cortas y aplicar un factor de dispersin de la energa de la ola. A.2.2 Determinacin de cargas y movimientos. Los seguros marinos y el trincado deben disearse para resistir las fuerzas que resulten para las condiciones crticas que ocurran durante la transportacin. Es recomendable que se realicen anlisis de respuesta al movimiento o pruebas en modelos para cada caso de transportacin. A.2.2.1 Respuesta al movimiento. La respuesta al movimiento del chaln con carga puede ser estudiada mediante pruebas en modelos. Alternativamente, puede usarse un anlisis de computadora incorporando software y tcnicas probadas. Donde sea requerido, debe demostrarse que, para unidades y condiciones ambientales similares, los resultados del programa estn bien correlacionados con los resultados del modelo de\nRev.: 0 PGINA 50 DE 60\nprueba. El anlisis de respuesta al movimiento debe usar los criterios de diseo ambiental para transportacin. Se debe usar un periodo de exposicin de tres horas a condiciones extremas de diseo para determinar la respuesta mxima. Los resultados de un anlisis de respuesta al movimiento deben ser examinados cuidadosamente en condiciones en las cuales el periodo de ola incidente sea cercano al periodo natural de movimiento (condiciones de resonancia). Como mnimo deben usarse direcciones de ola representando condiciones de mar en proa, popa y costados del barco para los anlisis de respuesta al movimiento. A.2.2.2 Criterio estndar. Pueden aplicarse criterios estndar para prever la probable respuesta a los movimientos a los que pueda estar sujeto el chaln-remolcador en vez de anlisis de la respuesta a estos movimientos o modelo de prueba para las condiciones de chaln grande, chaln pequeo y remolques en aguas interiores. Para cualquier otra condicin debe realizarse un anlisis de respuesta a las fuerzas que puedan ocurrir en el chaln-remolcador durante el transporte o un modelo de prueba de la combinacin chaln/carga/remolcador. A.2.2.2.1 Chaln grande. Para un chaln grande, definido por los siguientes parmetros donde el peso de la carga total no excede las 2500 toneladas: Manga: Puntal: Eslora: 24.4 m a 36.6 m 5.0 m a 8.0 m 76.0 m a 122.0 m\nLos parmetros a considerar para el clculo de fuerzas que sern usadas para el diseo de la carga, seguros marinos y trincado pueden obtenerse de las siguientes tablas: Tabla A2. Criterio estndar de movimiento para chalanes grandes. Estacin Verano Invierno Amplitud Sencilla en 10 Segundos Balanceo (Roll) Cabeceo (Pitch) Sustentacin (Heave) 20 12.5 0.25 g 25 15 0.3 g\nA.2.2.2.2 Chaln pequeo. Para chalanes pequeos, en los cuales cualquiera de las dimensiones es menor que las arriba mencionadas, y donde el peso total de la carga no excede de las 1500 toneladas, los parmetros a considerar para el clculo de las fuerzas que sern usadas para el diseo de la carga, seguros marinos y trincado pueden obtenerse de la Tabla A3: A.2.2.2.3 Remolques en aguas interiores. Para chalanes grandes y pequeos, definidos dimensionalmente en los prrafos anteriores y donde el peso total de la carga no excede 2500 toneladas, los parmetros a considerar para el clculo de las fuerzas que sern usadas podrn obtenerse de la Tabla A4:\nRev.: 0 PGINA 51 DE 60\nTabla A3. Criterio estndar de movimiento para chalanes pequeos. Estacin Todas las estaciones Amplitud Sencilla en 10 Segundos Balanceo (Roll) Cabeceo (Pitch) Sustentacin (Heave) 25 15 0.3 g\nTabla A4. Criterio estndar de movimiento para chalanes remolcados en aguas interiores. Estacin Todas las estaciones En las tablas anteriores: El centro del movimiento debe suponerse que se encuentra en la lnea de flotacin en reposo. Los movimientos de sustentacin deben actuar paralelos al eje vertical global. El movimiento de balanceo deben combinarse con sustentacin. El movimiento de cabeceo deben combinarse con sustentacin. Amplitud de ola de 10 segundos Balanceo (roll) Cabeceo (pitch) 5 5 Sustentacin (heave) 0.1 g\nA.2.3 Estabilidad intacta. La altura metacntrica transversal (GM) debe ser positiva, con un ngulo de escoramiento cero. El rango de estabilidad esttica transversal debe normalmente exceder 30. La correccin a los valores de GM para permitir efectos de superficie libre deben incluirse en este clculo. La aceptabilidad de chalanes con un rango de 30 a 40 depender de las predicciones de respuesta al movimiento. (ver seccin A.2.2.1 Respuesta al movimiento). En el caso de que el rango de estabilidad esttica sea mayor que 40 y menor que 30, debe demostrarse que ngulo mximo previsto de balanceo es menor que el ngulo al cual la palanca de adrizamiento mxima ocurre. Un rango de estabilidad esttica menor que 30 normalmente no ser aceptado. A.2.4 Estabilidad dinmica. El rea bajo la curva del momento de adrizamiento debe ser por lo menos 40% mayor que el rea de la curva del momento de escoramiento por viento, considerando ambas curvas hasta su segundo punto de interseccin (ver Figura A1) el ngulo de inundacin inferior, lo que sea menor. Para este propsito debe considerarse un viento promedio de un minuto para condiciones extremas de un periodo de retorno de 10 aos.\nRev.: 0 PGINA 52 DE 60\nMOMENTO MOMENTO DE ADRIZAMIENTO\nMOMENTO DE ESCORAMIENTO\nNGULO DE ESCORAMIENTO\nAREA (A + B)\n1.4 AREA (B + C)\nFigura A1. Estabilidad dinmica. A.2.5 Estabilidad con daos. Se debe demostrar que el chaln con carga tendr suficiente reserva de flotabilidad para permanecer estable y a flote cuando cualquiera de sus compartimentos estancos se inunde. En la condicin daada el remolque debe tener la capacidad para resistir el momento de volteo debido a vientos de 25 m/s (correspondiendo a aproximadamente 48.6 nudos o al viento usado en la seccin A.2.4 si es menor) desde cualquier direccin, sin que se sumerja alguna entrada a travs de la cual pueda ocurrir inundacin. A.2.6 Movimientos en baha. Los remolques que se efectan dentro de ros o puertos y tienen una duracin menor a tres horas pueden ser considerados como movimientos portuarios. Los requerimientos de estabilidad de las secciones A.2.4 y A.2.5 deben ser aplicados en general. Para movimientos portuarios, los seguros marinos y el trincado deben ser diseados para cargas adicionales que provienen de una fuerza de cuando menos 10 % el peso de la carga aplicada en cualquier direccin horizontal o vertical en la posicin del centro de gravedad de la carga. Los efectos de un compartimento daado, combinados con el escoramiento inducido por el viento y la carga esttica del viento resultante de una velocidad de viento de 20 m/s (o 38.9 nudos) deben ser revisados.\nRev.: 0 PGINA 53 DE 60\nA.3 Consideraciones de anlisis y diseo para operaciones de izaje. A.3.1 Estructuras. A.3.1.1 (LRFD) y factores de importancia para operaciones de izaje. A.3.1.1.1 Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD). Los factores de importancia combinados con el LRFD como se muestra en la Tabla A5 deben ser aplicados a los elementos estructurales en adicin a los factores por efectos dinmicos, las tolerancias de pesos, factores de carga, cargas de asimetra y diferentes factores incluidos en el Anexo A.1. A.3.1.1.2 Diseo por esfuerzos de trabajo (WSD). En adicin a los factores por efectos dinmicos, tolerancias de pesos, factores de carga, cargas de asimetra y diferentes factores dados en el Anexo A.1, se aplicarn a cada elemento de la estructura los factores incluidos en la Tabla A5. Tabla A5. Factores de Importancia. Elemento estructural Puntos de izaje, barras espaciadoras y elementos de aparejo. Miembros principales de transferencia de carga. Otros miembros secundarios. 1.15 (Ver Nota 1) Diseo por factores de carga y resistencia + factor de importancia (combinados) 1.50 Factor de importancia de esfuerzo de trabajo 1.0\nNota 1: para diseo por esfuerzos de trabajo (WSD) se puede usar un incremento en los esfuerzos permisibles con un factor de 1/3.\nEn la Tabla A5, se considera que un miembro es primario si el colapso estructural pudiera resultar de una falla del mismo. Generalmente los miembros primarios son aquellos que se conectan directamente a los puntos de izaje. Otros son definidos como miembros secundarios. A.3.1.2 Mtodos de anlisis de la estructura. La estructura debe ser analizada como un marco espacial elstico de tres dimensiones, incluyendo las eslingas y las restricciones apropiadas para prevenir rotaciones de cuerpo rgido. El modelo estructural debe incluir todos los miembros primarios y secundarios y se puede tomar en cuenta el soporte de la placa del piso, si esto es apropiado. La entrada de cargas en el modelo debe representar las cargas muertas estructurales y no estructurales, equipos y acabados. Las cargas totales de entrada deben ser iguales a los pesos de diseo de la estructura, incluyendo sobrepesos por contingencia, multiplicados por el factor de amplificacin dinmica (FAD) apropiado. Para izajes con un solo gancho, se deben considerar dos condiciones de carga que representen la carga que se distribuye de manera no uniforme en cada par de orejas opuestas diagonalmente, como se indic en la seccin A.1.2.7.\nRev.: 0 PGINA 54 DE 60\nPara izajes con dos ganchos, la carga de diseo ser las cargas de punto de izaje como se determin en la seccin A.1.2.8. A.3.1.3 Resistencia de la estructura. Los esfuerzos en los miembros resultantes del anlisis de izaje deben ser evaluados y comparados con la resistencia de diseo o esfuerzos permisibles del miembro calculado de acuerdo con el diseo correspondiente. A.3.1.4 Diseo de orejas de izaje. Las orejas de izaje deben ser diseadas para las siguientes cargas: Cargas de punto de izaje calculadas de acuerdo con la seccin A.1.2.7 y A.1.2.8. Una carga lateral adicional igual al 5 % de la carga de punto de izaje. Se debe suponer que sta acta horizontalmente al nivel del orificio de la oreja de izaje. Cuando se usa barra espaciadora en el arreglo de los aparejos, la carga lateral adicional arriba mencionada ser incrementada a 8 %. Las orejas de izaje deben ser alineadas con el ngulo vertical terico de la eslinga, pero debe dimensionarse para una tolerancia de ngulo de eslinga de 5. Siempre que sea posible las orejas de izajes deben ser diseadas con las soldaduras principales sometidas preferentemente a esfuerzos cortantes y no a esfuerzos de tensin. Donde las placas/secciones estn sujetas a cargas de tensin aplicadas perpendicularmente a la direccin de balanceo estas deben resistir de acuerdo al espesor. Siempre la placa principal de las orejas de izaje debe ser soldada a elementos principales de la estructura. El espesor de la placa de cachete no debe ser mayor que el espesor de la placa principal. La placa de cachete debe soldarse al mismo elemento principal de la estructura al que esta soldada la placa principal de la oreja de izaje. Todas las orillas filosas que pudieran daar a las eslingas durante el manejo y transportacin deben ser redondeadas. A.3.1.5 Orejas de izaje y muones. Las orejas de izaje y los muones deben ser diseados para las siguientes cargas: Cargas calculadas de acuerdo con las secciones A.1.2.7 y A.1.2.8. Adicionalmente, cuando se usen eslingas dobles o estrobos, debe considerarse una divisin de carga con una relacin de 55 % a 45 % entre los cables de las eslingas; Una carga lateral adicional del 5 % de la carga del punto de izaje. La lnea de accin de esa fuerza ser tomada al centro del mun, en la direccin longitudinal y transversal; Donde se usa una barra espaciadora la carga lateral adicional debe ser incrementada en 8 %. El dimetro del mun debe ser un mnimo de cuatro veces el dimetro de la eslinga/estrobo excepto cuando la reduccin de resistencia debido a prdidas por flexin ha sido considerada. El mun ser colocado con un arreglo que retenga a la eslinga. Las orejas de izaje deben ser alineadas al ngulo terico verdadero de la eslinga pero debe ser dimensionada para un ngulo de tolerancia de la eslinga de 5, vertical y horizontalmente.\nRev.: 0 PGINA 55 DE 60\nTodas las orillas filosas que pudiera daar la eslinga durante el manejo y transportacin deben ser redondeadas. A.3.2 Distribucin de fuerzas en eslingas. A.3.2.1 Eslingas dobles. Para tomar en cuenta la friccin en el gancho de izaje de la gra, donde existen eslingas dobles, la fuerza total de la eslinga ser dividida entre los dos cables en una relacin de 45 %/ 55 %. A.3.2.2 Estrobos. Cuando se usan estrobos sencillos sobre una oreja de izaje o un mun, la carga total de la eslinga debe ser dividida entre los dos cables del estrobo en una relacin de 45% / 55%. Esta relacin puede ser 50%/50% cuando se usen poleas en el sistema. A.3.2.3 Tolerancias. El largo de las eslingas o estrobos deben normalmente estar dentro de tolerancias de mas o menos 0.25 % de su longitud nominal ms las longitudes debidas a dobleces (de acuerdo al dimetro de la eslinga o estrobo) en los puntos de sujecin con las orejas. No se permite que se realicen traslapes ni empalmes para arreglos para izajes. Durante la medicin, las eslingas o estrobos deben estar totalmente apoyadas y adecuadamente tensadas. La carga de tensin debe estar en un rango de 2.5 % a 5.0 % de la carga mxima de ruptura (CMR). Eslingas similares deben ser medidas con la misma carga de tensin y bajo condiciones similares. A.3.2.4 Grilletes. Cada grillete debe estar marcado con su carga segura de trabajo (CST) tal como lo indica el fabricante, el cual debe ser un fabricante de grilletes que tenga la certificacin correspondiente. Se debe proporcionar para inspeccin por PEMEX un certificado verificando la prueba de carga y la CST de cada grillete. Estos certificados sern emitidos por una unidad de verificacin acreditada por la entidad mexicana de acreditacin. Cada grillete debe estar claramente identificado con una marca con referencia al certificado correspondiente. Los grilletes y su certificacin estarn sujetos a una inspeccin por el inspector de aseguramiento marino, antes del izaje. La carga segura de trabajo de los grilletes los cuales estn unidos a orejas de izaje no deben ser menores que la carga del punto de izaje dividido entre el factor de amplificacin dinmica. A.3.2.5 Sistemas de gatos hidrulicos y malacates. Cuando se evalen las capacidades requeridas del malacate, gatos hidrulicos y frenos debe considerarse una tolerancia adversa en la pendiente longitudinal del chaln o barco de 1.0 %. La carga calculada en los sistemas de gatos hidrulicos o malacates no debe exceder la carga segura certificada de trabajo del sistema. Se deben evaluar tanto las condiciones de inicio como las de movimiento. En el clculo de la carga segura de trabajo del sistema de malacates, debe tomarse debida cuenta de los empalmes y dobleces de los cables de acero, y las prdidas por friccin en las poleas. A.3.2.6 Barras espaciadoras. Los requerimientos del Anexo A.3.1 Estructuras, tambin deben aplicarse al diseo y fabricacin de barras espaciadoras. A.3.2.7 Carga permisible de la gra. La carga dinmica del gancho, la cual incluye el factor de amplificacin dinmica, debe ser comparada con la grfica de capacidad de carga de la gra, adoptando el radio mximo que ser usado durante el izaje.\nRev.: 0 PGINA 56 DE 60\nPeso de Diseo de la Estructura (PDE)\nPeso Aparejos (PA)\nRevisar C.G. Posicin e Inclinacin\nPDE + PA = carga Esttica de Gancho (CEG)\nRevisar Capacidad de Gra\nCEG x FAD = Carga Dinmica de Gancho (CDG)\nPDE x FAD = Carga de Diseo de Izaje (CID\nDiseo de Aparejos\nFuerzas de Punto de Izaje\nFactores deimportancia para:\nLRFD Combinados + Factor de Importancia\nEsfuerzos de Trabajo + Factor de Importancia\n(a) Puntos de Izaje, barras espaciadoras (b) miembros primarios (c) miembros secundarios\n1.50 1.50 1.15\n1.0 1.0 1.0 (1/3 incremento permitido)\nResistencia Estructural de la Estructura\nDiseo de Punto de Izaje\nFigura A2. Resumen de etapas en el diseo / anlisis de izaje con gra sencilla.\nRev.: 0 PGINA 57 DE 60\nCarga Esttica de Gancho (CEG) = (PDE x a(1) x 1.05(2) x 1.03(3)) + Peso de Aparejos Donde: (1) es la relacin de la posicin del C.G. al largo entre puntos de izaje. (2) es el factor que permite el cambio del C.G. (3) es el factor que permite la inclinacin longitudinal.\nCarga dinmica de gancho (CDG) = CEG X FAD\nRevisar Capacidad de la Gra Diseo de Aparejos\nCID = (CDG (PA x FAD))\nCarga Del Punto De Izaje = CID x 1.05(1) donde: (1) es el factor para considerar el giro\nFuerzas de Puntos de Izaje\nFactores de importancia para:\nLRFD combinados + Factor de Importancia 1.50 1.50 1.50\nEsfuerzos de Trabajo Factor de Importancia 1.0 1.0 1.0 (1/3 incremento permitido)\nDiseo del punto de izaje\nFigura A3. Resumen de etapas en el diseo / anlisis de izaje con gra doble\nRev.: 0 PGINA 58 DE 60\nANEXO B. EJEMPLO DEL REPORTE DE POSICIN PARA TRAVESIAS MAYORES.\n21/12/2000 22/12/2000 23/12/2000 24/12/2000 25/12/2000 26/12/2000 27/12/2000 28/12/2000 29/12/2000 30/12/2000 31/12/2000 01/01/2001 02/01/2001 03/01/2001 04/01/2001 05/01/2001 06/01/2001 07/01/2001 08/01/2001 09/01/2001 10/01/2001 11/01/2001 12/01/2001 13/01/2001 14/01/2001 15/01/2001 16/01/2001 17/01/2001 18/01/2001 19/01/2001 20/01/2001 21/01/2001 22/01/2001 23/01/2001 24/01/2001\nDISTANCIA DISTANCIA RECORRID POR A EN LAS RECORRER LTIMAS 24 EN MILLAS hrs. 81 6019 150 5869 191 5678 195 5483 195 5288 157 5131 156 4975 137 4838 78 4760 182 5073 187 4886 173 4713 182 4531 180 4351 186 4165 201 3964 189 3775 202 3573 196 3377 204 3173 192 2977 197 2783 200 2583 192 2391 194 2180 164 2016 166 1850 175 1567 208 1359 200 1159 216 943 193 750 131 619 169\n54 10N 01 00E 52 17.5N 02 38E 50 22N 00 57W 49 08.8N 05 34.2W 47 54N 09 04W 44 50N 11 57W 43 08.7N 14 06W 40 57N 14 22W 39 44N 14 40W 36 43N 14 42.5W 33 36N 14 43.6W 31 49.4N 17 08W 30 07N 19 59W 29 08N 23 13W 28 12N 26 33W 27 12N 30 08W 26 16N 33 29W 25 14N 37 00W 24 17N 40 25W 23 20N 43 57W 22 22N 47 15W 21 22N 50 35W 20 27N 54 00W 19 25N 57 10W 18 27N 60 25W En St. EUSTATIUS 17 26N 65 38W 17 37N 68 16W 17 00N 71 49W 17 03N 75 16W 17 44N 78 55W 19 05N 81 56W 20 14N 84 05W 21 48N 86 35W\nDISTANCIA POR RECORRER PROGRAM ADA 6019 5839 5659 5479 5299 5119 4939 4759 4579 4399 4219 4039 3859 3679 3499 3319 3139 2959 2779 2599 2419 2239 2059 1879 1699 1519 1339 1159 979 799 619 439 259 79 0\nDIFERENCIA CONTRA PROGRAMA\nRETRASO EN DAS\n0 -30 -19 -4 11 -12 -36 -79 -181 -674 -667 -674 -672 -672 -666 -645 -636 -614 -598 -574 -558 -544 -524 -512 -481 -497 -511 -408 -380 -360 -324 -311 -360 -371\n0 -0.17 -0.11 -0.02 0.06 -0.07 -0.20 -0.44 -1.01 -3.74 -3.71 -3.74 -3.73 -3.73 -3.70 -3.58 -3.53 -3.41 -3.32 -3.19 -3.10 -3.02 -2.91 -2.84 -2.67 -2.76 -2.84 -2.27 -2.11 -2.00 -1.80 -1.73 -2.00 -2.06\nRev.: 0 PGINA 59 DE 60\nFigura B1. Mapa de reporte para travesas mayores.\nRev.: 0 PGINA 60 DE 60\nANEXO C. ESCALA DE VIENTOS BEAUFORT. Sistema de estimacin de la fuerza de los vientos, fue ideada por el navegante ingls Beaufort basndose en los efectos de la fuerza del viento sobre la superficie terrestre y sobre el mar. Existe la siguiente relacin entre la velocidad de los vientos dada en nudos (V) y el nmero en la escala de Beaufort (B) elevado a la potencia de 3/2 y multiplicado por 1.87. 1 V= 1.87 (B)3/2 Tabla C1. Escala de vientos Beaufort. Velocidad del Viento Nmero de Beaufort 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 m/s 1.0 2.7 5.0 7.7 10.8 14.1 17.8 21.8 26.0 30.4 35.1 40.0 45.1 50.4 55.9 61.6 67.4 73.5 79.7 86.0 km/hr 3.5 9.8 18.0 27.7 38.7 50.9 64.1 78.4 93.5 109.5 126.4 144.0 162.3 181.4 201.2 221.7 242.8 264.5 286.8 309.8 Millas Marina Internacional/hr 1.9 5.3 9.7 15.0 20.9 27.5 34.6 42.3 50.5 59.1 68.2 77.7 87.7 98.0 108.6 119.7 131.1 142.8 154.9 167.3\nDocuments similaires à Nrf-041-Pemex-2003 Carga Amarre y Transporte de Plataformas\nCarta Descriptiva Final\n25-07-14 Mantener esa deuda las ata para competir, dice Beltrones.\nFormato Juicio de Amparo Gasolinazo\nGradoCeroPres Portadas Principales Diarios en México Jue 14 Agt 2014\nGUÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE TURBOCOMPRESORES.doc\nSíntesis de Medios 16 de febrero 16\nZweig, Stefan - La Primera Palabra A Traves Del Oceanoo.Doc\nCapitulo 3 Puertos\nPlus de Jonathan Mauricio Valencia Cortes\nA848_R1452 pp 223-251\nMétodo simplex (1).pdf\nFiltro Desalinizador Por Osmosis Inversa\nJorge Andres Caicedo Rosero\nDiseño de depuradores\nManual Mecanica Automotriz Mediciones de Vacio\nAcabados industria de alimentos\nManual Bioquimica Clinica (1) Corregido\nInforme Ejecutivo Cap3 Punto d Equilibrio y TIR\nCreer Solo en Dios (Martín Gelabert)\nModelo péndulo invertido. FINAL.pdf\nAplicacion de Costos y Presupuestos en Una Empresa de Calzado