Destinatario – CEDAE Online\nEvolución actual en la instrumentación del contrato de transporte aéreo de mercancías – La imputación del daño y nuevos límites de responsabilidad. Simplificación de la documentación, e-freight, su implementación\nUna vez implementada a nivel global la e-freight, se obtendrán diversos beneficios como reducción de costos, agilidad de la operación logística, y en seguridad.Para lograr el funcionamiento del sistema se requieren cambios en regulaciones y marco legal de los Estados parte, pues serán digitales los siguientes documentos:De la industria : 1. factura, 2. packing list, 3. certificado de origen, 4. master awb, 5. house awb, 6. house manifiest, 7. manifiesto de carga/vuelo;Aduaneros: 8. declaración de bienes de exportación, 9. liberación de aduana de exportación, 10. declaración exportación de carga, 11. declaración importación de carga, 12. declaración de importación de mercaderías, 13. liberación de aduana de importación.\nPublicado en Sistema Argentino de Información Jurídica, Buenos Aires, 1 de noviembre de 2010 y en elDial, Buenos Aires, 13 de octubre de 2011.\n1. – Presentación, síntesis y conclusiones de la comunicación.-\n2.- El contrato de transporte aéreo de cargas. Naturaleza jurídica. Instrumentación. Valor probatorio. Carta de porte, recibo de carga. Ejemplares. La exigencia de múltiples cartas y/o recibos. Documentación sobre la naturaleza de la carga, su exigibilidad.\n3.- Destrucción, pérdida, avería y retraso de la carga. Tipo de Responsabilidad. La cuestión de la limitación cuantitativa indemnizatoria. Simplificación de documentación y su influencia en los límites de responsabilidad. Las costas y el límite, caso particular de su inclusión.\n4.- Supuestos de exoneración de responsabilidad del transportador aéreo. Condiciones de operatividad de estas causales.-\n5.- Acciones de responsabilidad, Sistema Cerrado – El Protesto- Caducidad o Prescripción – Los legitimados – La cuestión de Jurisdicción.\n6.- La responsabilidad en el transporte sucesivo. Transportista contractual y de Hecho. Solidaridad. Legitimados. La cuestión de la jurisdicción.\n7.- Transporte combinado, concepto. Normativa aplicable.\n8.- El Arbitraje- Forma de pactarlo- Ley aplicable por el árbitro- Jurisdicción.\nAnexo A: Transporte de carga aérea en la Convención de Montreal de 1999.-\n1. – Presentación, Síntesis y Conclusiones de la ponencia.-\nEn la segunda mitad del siglo 20 la aeronavegación comercial incorpora los cargueros a reacción, los sistemas de reservas se globalizan, se generaliza el comercio aéreo, y la seguridad operacional alcanza niveles que convierten al transporte aéreo en un medio, rápido, eficaz y seguro.\nSin embargo durante 70 años, el sistema de responsabilidad, y la instrumentación de contrato de transporte aéreo de mercancías fue reglado por la Convención de Varsovia de 1929, en adelante CV, manteniendo un régimen subjetivo, es decir, sujeta a prueba de culpa, régimen atenuado por la presunción de la culpa del transportador, sin sufrir los avatares que sí experimentó el transporte de pasajeros,\nLa modernización llegó entonces en el tema en estudio con el Protocolo de Montreal de 1975 n°4 –en adelante PM- que entró a regir en la República Argentina el 14 de junio de 1998 modificando diametralmente el Sistema de responsabilidad del CV.\nEl Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, hecho en Montreal en 1999, en adelante CM, incorpora los principios normativos de PM, verificándose una importante modernización respecto de los de CV y ha aportado al transporte global, el desarrollo ordenado de las operaciones de transporte aéreo internacional y la fluida circulación de pax, equipaje y carga, en consonancia con los procedimientos de la OACI, a través de la simplificación de los documentos probatorios del contrato de transporte aéreo y la utilización de los medios informáticos. En cuanto a cargas se refiere, el capitulo 2 CM en sus arts. 4 a 16 toma, unifica y mejora el PM.\n¿En qué consisten esos cambios? Se pasa del “régimen subjetivo” con presunción de culpa del transportador, el cual sólo se exoneraba si probaba que tanto él cómo sus dependientes que habían adoptado todas las medidas necesarias para evitar el daño; al “régimen objetivo” con límites cuantitativos indemnizatorios, y que no libera de responsabilidad al transportador ni por caso fortuito o fuerza mayor, sino sólo por una serie taxativa de causales exonerativas de responsabilidad del porteador aéreo, a la que nos referimos infra.\nSe adoptó no sólo el cambio de la unidad monetaria para el pago indemnizatorio en DEG sino que a partir del PM el transportador aéreo de carga, será responsable de la destrucción, pérdida o avería “por la sola razón” de que el hecho que causó el daño se hubiere producido durante la custodia de la mercadería por el transportador.\nCon esta redacción introducida al art. 24 de CV, por el art. 8 PM es responsable el transportador cuando el daño se hubiere producido durante el transporte aéreo, considerándose tal el período – para el contrato de carga aérea- que va desde su recepción hasta su entrega en destino; en definitiva, durante el tiempo en el cual se tuvo la custodia de la carga. Esta presunción al ser de derecho, admite prueba en contrario.\nEste Protocolo nº 4, introducía una crucial modificación a la responsabilidad del transportador por cargas, en cuanto luego de mantener el sistema de limites de responsabilidad que declara “infranqueables”, criterio que es mantenido en el CM art. 22 n° 5 y art. 30 nº 3, en tanto excluye de la pérdida del límite el daño que se hubiere provocado con la intención del transportista, o sus dependientes.\nHabría quedado sin efecto para poder superar los límites cuantitativos de responsabilidad el concepto del “wilfull misconduct”, es decir el dolo o culpa con representación del transportador y/o sus dependientes. (art. 30 n°3).\nSolo entonces quedará al damnificado una simple prueba, tal la relación de causalidad material en tanto el hecho generador del daño se haya producido en el período de custodia de la mercancía por el transportista.\nEl tener un régimen objetivo no ha dejado de prever causales taxativas legales de exoneración de la responsabilidad del transportador, en tanto cortan el nexo causal.\nYa el PM en su art. 4 había modificado el Sistema de Varsovia en su art. 18 fijando las mismas causales de exoneración que luego toma el CM art. 18 n°2: naturaleza defecto o vicio de la carga; embalaje defectuoso realizado por el expedidor; que haya mediado como causa del incumplimiento del contrato de transporte de mercancías un acto de guerra o conflicto armado; o acto de la autoridad pública con relación a entrada, salida y/o su tránsito. Estos supuestos están englobados en la causal genérica de responsabilidad de un tercero, y la culpa de la víctima.\nRecordemos que en tanto la responsabilidad sea del tipo objetivo, es decir, responsabilidad sin culpa, no funcionarán como eximentes del caso fortuito ni la fuerza mayor.\nEn cuanto al límite indemnizatorio para el transporte aéreo de carga internacional, se mantiene en la redacción CM del mismo art. 22 nº 3 el de 17 DEG por Kg, que ya preveía PM en su art. 22 inc. b). Los originales 17 DEG son actualizados en virtud del art. 24 a 19 DEG por Kg. desde el 30/12/09.\nA la responsabilidad del “transportista de derecho” y “de hecho” le dedica normas expresas de donde surge el sistema de responsabilidad e interposición de las acciones para el transporte sucesivo, art. 36 y en cuanto al transporte combinado, el art. 38.\nOtra innovación, en cuanto al transporte de cargas se refiere, es el arbitraje, forma de acordarlo, jurisdicción y ley aplicable por el Tribunal Arbitral.\nEl CM es acompañado con la firma de tres resoluciones, con el propósito de agilizar la operatividad del nuevo Convenio, siendo la Resolución nº 3, atinente al tema aquí en estudio, “transporte de mercancías peligrosas”, que aunque reglamentado por el Anexo 18 OACI en el sentido que un expedidor que ofrezca cualquier bulto de mercancías peligrosas para su transporte aéreo asegure que las mercancías no están prohibidas para su transporte por vía aérea y están debidamente clasificadas, embaladas, marcadas, etiquetadas, y acompañadas por el documento de transporte de mercancías peligrosas debidamente ejecutado, lo que resuelve que cada Estado adopte las medidas apropiadas para asegurar que los transportistas, expedidores y agrupadores de carga -consolidadores- se ajusten a las medidas aplicables sobre seguridad operacional.\nLas diferencias que advertimos entre el Sistema de Varsovia modificado por el PM vigente en Argentina hasta el 14 de febrero de 2010, con el del CM actual serán:\n1. – Responsabilidad: Afianza definitivamente para el transporte de mercancías el sistema de responsabilidad objetiva de las compañías aéreas por daños causados por destrucción, pérdida o avería de la carga, con eximentes taxativas y con limitación indemnizatoria, que ya había sido consagrado en PM.\nPara el caso de “retraso” de carga prevé un sistema de responsabilidad cuasi-objetiva con inversión de la carga de la prueba del daño sufrido, por el cargador o destinatario, con límites indemnizatorios en los valores que corresponden a la pérdida total. Sólo en este caso sí funcionara como eximente de responsabilidad del porteador aéreo la causal de “fuerza mayor” art. 19 CM, probando, tanto él como sus dependientes, que adoptaron las medidas necesarias o que les fue imposible adoptarlas.\n2.- Prueba del Contrato: Reduce considerablemente los requisitos formales de la carta de porte aéreo, simplifica la documentación exigible en recibos de carga, con valor solo probatorio, no afectando la existencia ni la validez del contrato de transporte. (art. 5 CM)\n3- Limitación de Responsabilidad: Dada la informalidad propia de los contratos consensuales, no pierde el transportador aéreo la posibilidad de acogerse a los límites legales cuantitativos para responder. Se extiende el límite de las reclamaciones a los dependientes o agentes del transportista en el art. 30 CM, similar a la cláusula típica del Derecho Marítimo.\n4- Negociabilidad del documento: Se le restringe el carácter de negociar a la carta de porte aéreo, en el art. 15 CM, que solo podrá ser modificada en cuanto al derecho de disposición y entrega de la carga por cláusula explícita consignada en la carta de porte o recibo de carga.\n5- Intervención de varios transportadores: Determina las responsabilidades de los transportadores sucesivos, en cuanto sean de hecho y de derecho, jurisdicciones y ley aplicable.\n6- Simplificación legislativa: Unifica en un solo instrumento, CM, toda la normativa internacional del siglo 20, a saber: CV; Protocolo de La Haya de 1955, en adelante LH, Guatemala/71, los PM, Guadalajara/61 –transporte contractual y no contractual. No deroga, sino que el art. 55 CM indica que “prevalecerá” sobre toda regla que aplique el transporte aéreo internacional, los cuales enumera.\n7- Ratifica el Sistema cerrado de responsabilidad en su art. 29, y excluye cualquier tipo de indemnización punitiva, ejemplar o de cualquier naturaleza que no sea compensatoria; que fuera principal considerando la del Decreto 565/08, por el cual se excluyó este contrato del nuevo sistema de defensa del consumidor.\n8- El plazo para interponer las acciones se ratifica en su art. 35 n° 1 en dos años, que históricamente consideró el Sistema de Varsovia y PM, aunque se suprime la calificación de “caducidad”.\n9- Adhesión in-totum: Excluye la formulación de reservas en la adhesión al CM por los Estados Signatarios\n2.- El contrato de transporte aéreo de cargas. Naturaleza jurídica. Instrumentación. Valor probatorio. Carta de porte, recibo de carga. Ejemplares. La exigencia de múltiples cartas y/o recibos. Documentación sobre la naturaleza de la carga, su exigibilidad. La Reserva del espacio en bodega.\n2.1- El contrato de transporte aéreo de cargas es aquel por el cual el porteador se obliga a trasladar, por un precio, flete, de un lugar a otro, en aeronave y por vía aérea la mercancía que el expedidor entrega junto con la documentación que habilite su transporte internacional y que el porteador debe entregar al destinatario y “hasta la generalización de la e-freight con la carta de porte aéreo.\nEn un futuro cercano, este contrato se documentará por “cualquier otro medio”, tal las palabras de la CM, refiriéndose fundamentalmente al informático. El transportador creará un documento virtual llamado “Registro de Embarque Individual” y le entregará al expedidor un “Recibo de Carga” en adelante RC, que permita la identificación del envío y el acceso a la información de la que quedó constancia conservada en ese registro de embarque.\n2.2.- Este contrato tiene por naturaleza la locación de obra cumpliéndose el “opus” con la entrega de la carga en destino. Sus características más relevantes serán las de ser:\n–“consensual”, ante la ausencia de formalidad para su celebración;\n-“oneroso”, se paga un flete al transportador que realiza un acto de comercio, o gratuito pero realizado por una línea aérea –comerciante-.\n-“unilateral”, el expedidor entrega la mercadería para su transporte con su documentación, y en caso de haberse cumplido con sus regulaciones, el porteador se limita a aceptarla, quedando el contrato con prestaciones a cargo de una sola de las partes, tal la obligación del transportador.-art. 1138 C.Civ Argentino; sin confundir que como acto jurídico es bilateral art. 946 C.Civ. Argentino, criterio de las partes intervinientes.\n2.3- La característica de la consensualidad se evidencia en el art. 9 CM en tanto prescribe que el incumplimiento de los requisitos previstos para los documentos probatorios del contrato, tal la AWB o el RC, no afectara a su existencia, validez, e inclusive a las reglas por las cuales se limita la responsabilidad del transportador. Estos documentos tienen sólo valor probatorio del contrato de transporte aéreo de carga, no siendo de ninguna forma constitutivos del mismo. Concluimos entonces que estos documentos de transporte son ad-probationem y no ad-solemnitatem.\nEl CM en su art. 5 simplifica notablemente los requisitos de orden formal que originalmente determinaba la CV que requería completar diecisiete indicaciones que hoy se contradicen con los principios de agilidad y eficacia que rigen al negocio aéreo. Solo bastará que los documentos probatorios, AWB y RC indiquen los puntos de partida y destino, y para el caso que estos puntos estuvieran en un mismo Estado contratante se deberá indicar al menos una escala en otro Estado que le dé el carácter de transporte internacional; y la indicación del peso del envío, en clara relación al cálculo de una eventual responsabilidad del transportador.\nPara concluir con el carácter probatorio del contrato en estudio, la CM ha extendido el derecho del transportista ya consagrado en CV de exigir varias AWB al expedidor cuando el cargamento constare de varios bultos, o bien al del expedidor de también poder solicitar varios RC, en tanto la utilización de “otros medios”, en la celebración del contrato refiriéndose a los informáticos hayan sustituido la expedición de la carta de porte aéreo, sin que ello quiebre la unidad del contrato.\nEl “carácter negociable” de la AWB que era admitido por el Sistema de Varsovia en el n° 3 de su art. 15, fue suprimido en el CM . Esta eliminación tal vez sea atemperada en la práctica con el derecho a disposición de la carga por el expedidor que podrá dar instrucciones sólo al transportador de derecho, aún en el curso del viaje, a la entrega a persona distinta del destinatario originalmente designado.\nEs más, el valor que el CM le otorga a los documentos de transporte, es sólo presuntivo de la celebración del contrato, de la aceptación de la carga y de las condiciones de transporte que contengan, admitiéndose prueba en contrario. Siendo la AWB emanada del expedidor, éste es responsable por las indicaciones relativas a la cantidad de bultos, volumen y estado de la carga que no constituyen prueba contra el transportador, salvo expresa constatación del transportador y expedidor presente, y hayan dejado constancia de ello en el documento.\nEstas inexactitudes, de dudosa buena fe, ocurren con alguna frecuencia en tanto el cargador a fin de bajar costos de flete, denuncia menor peso, extremo que se evidencia en la liquidación de averías, o falsea el tipo de mercancía transportada, en tanto la considerada “peligrosa” tiene requerimientos de mayor documentación y costos, la pretende hacer pasar por mercancía sin restricciones. Tal el caso sucedido en un vuelo de AR en donde se transportó ácido sulfúrico sin declarar, y al arribo del vuelo se verificó el derrame del mismo y una grave avería en el piso de la bodega del avión, que implicó sacar de servicio a un Boeing 737 con programación operativa por tres días, para ingresarlo en mantenimiento para la sustitución de las placas metálicas afectadas por el ácido. El expedidor indemnizó, juicio mediante, al transportador.\n2.4- Por situaciones como la ejemplificada, la CM en su art. 6 prevé la posibilidad de exigirle al expedidor que entregue un documento indicando la naturaleza de la carga. Esta nueva norma está en línea con la recomendación de Comité Jurídico de la OACI que lo considera necesario en relación al Anexo 18 del Convenio de Chicago que se refiere a “mercancías peligrosas”.\nEn la práctica, el expedidor, si fuera necesario, tiene la obligación de acompañar a la AWB un documento indicativo de la naturaleza de la carga para el cumplimiento de las formalidades legales emergentes de este transporte internacional de mercancías (art. 16 CM) y su inexactitud le hará pasible de los daños provocados conforme lo expresamente previsto en el art. 10 CM. Se entenderá por naturaleza de la carga la especificación de su contenido, tipo de mercadería, tipo de embalaje, la perentoriedad de la misma, datos con los cuales el transportador programará el vuelo en que deba salir, tipo de bodega a utilizar, con lo cual dará los datos necesarios para la debida distribución de pesos y volúmenes al despachante de aeronaves que intervenga en su carga, e inclusive si hubiere que proceder a bajar la carga de una aeronave por razones de fuerza mayor, -turbulencia en ruta, viento en contra superior al normal que obligue a una escala técnica-, que el transportador pueda administrar las prioridades de continuar vg. a la carga perecedera, medicamentos o animales vivos.\nLa facultad para exigir este documento es necesaria , en tanto las mercancías se entregan al transportador aéreo en bultos cerrados precintados, con envolturas plásticas termoselladas que lo protejan de eventuales lluvias o humedades que la pudieran afectar en las operaciones de carga y descarga, y si al pasar por la aduana, tuvieran “canal verde” embarcarían sin ninguna revisión ni control.\nEn síntesis, al momento de efectuar el transportador las operaciones de carga, el despachante operativo de carga contará con la siguiente documentación que le estará disponible al pie del avión para su entrega a la tripulación de cabina, que recibirá el portaguías contra firma de su recepción conteniendo: cada “AWB” con un sobre adjunto con “documentación su comercial”, eventualmente “declaración de la naturaleza de la carga”, y “manifiesto de vuelo definitivo” , y el “NOTOC” –notice to captain- que es la notificación al Comandante que está embarcando mercancía peligrosa, perecederos o animales vivos.\n2.5.- En cuanto a la reserva de espacio en bodega, la solicita el Agente de Carga del expedidor vía telefónica al sector reserva de cargas, quien realiza en el sistema informático, en el caso de AR lo hace en SABRE, la consulta sobre el tipo de avión, equipo y ocupación de pasajeros, a fin de estimar el disponible comercial para la carga, y en caso de ser aceptada la reserva el expedidor ingresará la carga al depósito fiscal de exportación, junto con la AWB y documentación comercial y certificados vg. fitosanitarios.\nEsta reserva de cargas tienen como nota diferencial de la de pasajeros, que siempre estará sujeta a disponibilidad de equipo y espacio adecuado, a menos que esté excluido expresamente en sus regulaciones. Resolución 1532/98 anexo 2 art. 3 a) I).\nTambién otros rasgos distintivos los encontramos en el hecho de que el transportador se compromete a transportar la carga con razonable diligencia, pero no asume obligación de hacerlo en una aeronave determinada, o por una ruta o rutas en particular, o de efectuar conexiones en algún punto del itinerario; inclusive, será facultad del transportador, sustituir transportadores u otros medios de transporte sin previo aviso, no obstante el tipo de sistema de responsabilidad aplicable en estos casos será el del conocimiento del expedidor al momento de contratar.\n3.-1. Las contingencias que puede sufrir una carga deben verificarse en el período de su custodia por el porteador, es decir desde la recepción hasta su entrega en destino.\nEn caso de registrarse alguna novedad en la carga, se labra el “acta de condición” al ingreso al depósito y el destinatario o su asegurador pedirá la verificación de la mercadería con la citación al transportador. Se levantara en esa nueva circunstancia la llamada “acta de verificación” que tiene los efectos de “protesto” si es hecha dentro de los 14 días del plazo fijado por la CM/99 para hacer admisible la acción de daños y perjuicios por:\nDestrucción. Este supuesto se da ante la pérdida total del valor comercial de la mercancía transportada. Esta será determinada por el liquidador del siniestro, o bien por cualquier tipo de prueba aportada por el expedidor o destinatario.\nPérdida o Extravío. Este caso que en la práctica puede suceder por deficiencia en la individualización del sector de su almacenaje en depósitos aeroportuarios, equivocación en su rotulado que motiva su embarque a un destino diferente al previsto por el expedidor, o bien por comisión de ilícitos por personal aeroportuario, handling o del mismo transportador.\nAvería, parcial o total. Se registran habitualmente ante la falta de cuidados necesarios en su carga y descarga por las empresas que efectúan el “handling” en los aeropuertos, errores en el estibado en bodega, o en su almacenaje en los depósitos de salida o destino, o bien por circunstancias de fuerza mayor tales los temporales que habitualmente mojan o golpean las cargas. También se verifican en los aeropuertos ilícitos de cortes de embalajes y sustracción de mercaderías que también entraran dentro de este supuesto.\nRetraso en la entrega en destino. Este supuesto se da cuando la carga tiene reserva en determinado vuelo, o la mercadería, ya sea por la condición convenida es de entrega urgente o bien de naturaleza perecedera, y se cumple el transporte fuera del plazo, aún teniendo en cuenta las características elásticas explicadas, de la reserva de cargas aéreas. Dada la facultad legal de cambio de transportador que tiene el porteador de derecho, y a efectos de evitar el devengamiento de costos de almacenaje, las contingencias que podrían devenir en retraso, se minimizan en forma operativa.\nLos enumerados son los supuestos tradicionales de incumplimiento contractual del transportador y que acarrean su responsabilidad.\n3.-2. En cuanto al tipo de responsabilidad en CM será del “tipo objetivo”. Ello se evidencia en la clara redacción de su artículo 18 en tanto dice que el transportista será responsable del daño causado en caso de destrucción o pérdida o avería de la carga, “por la sola razón” de que el hecho que causó el daño se haya producido durante el transporte aéreo, considerándose como tal el período – para el contrato de carga aérea- que va desde su recepción hasta su entrega en destino; en definitiva, durante el tiempo en el cual el transportador tuvo la custodia de la carga. Esta presunción al ser de derecho, admite prueba en contrario.\nLa evolución del “sistema de responsabilidad subjetiva”, atemperada por la culpa presunta del transportador e inversión de la carga de la prueba, por la causal de exoneración que contemplaba la CV en su art. 20; al actual “sistema de responsabilidad del tipo objetivo” es introducido por el art. 8 PM, y adoptado definitivamente en el citado art. 18 CM.\nSólo entonces quedará al damnificado una simple prueba, de la relación de causalidad material, ello es, que el hecho generador del daño se haya producido en el período de custodia de la mercancía por el transportista; y la del daño sufrido que surgirá del acta de condición, acta de verificación, y la liquidación del siniestro.\n3.3. En cuanto a los “límites de responsabilidad”, se mantenían por aplicación, en el art. 22 nº 3 con su cálculo en Derechos Especiales de Giro, DEG, al valor de 17 DEG por Kg de carga por el peso del bulto afectado, hoy incrementado a 19 DEG conforme art. 24 CM desde el 30 de diciembre de 2009 – Resol. IATA 724- salvo que el daño comprenda comercialmente el valor de otros bultos de la misma AWB o RC, caso en el cual los cálculos se harán sobre el peso total de los bultos afectados. No se aplicarán los límites en tanto el expedidor hubiera efectuado declaración especial del valor que tiene la mercadería en el lugar de destino, caso en el que se aplicará el mismo, salvo prueba del transportador del menor valor real del cargamento. Esta previsión está dirigida a contrarestar los intentos de fraude del expedidor.\nEl Convenio unificador en estudio también mantiene el controvertido criterio, sólo en cuanto a la responsabilidad del transportador por cargas, de declarar a los límites como “infranqueables”. No se podrá perforar entonces el límite cuantitativo antedicho aunque el hecho generador del daño se hubiere provocado por la intención de causarlo por el transportista, art. 22 n° 5 o de sus dependientes art. 30 n° 3.\nCon ello ha quedado sin efecto para poder superar los límites cuantitativos de responsabilidad la aplicación del concepto del “wilfull misconduct”, es decir el dolo o culpa con representación del transportador y/o sus dependientes en ejercicio de sus funciones contemplado en el Sistema de Varsovia en su art. 25 y art. 25ª n°3.\n3.4 El relevante beneficio que introduce definitivamente el CM es la simplificación de los requisitos formales de los Contratos de Transporte Aéreo de pasajeros como el de cargas habilitando la vía informática -e-tkt y e-freight y lo deja abierto a cualquier otra que tecnológicamente se desarrolle en el futuro.\nDada la desvalorización de alguna de las monedas que componen los derechos especiales de giro, se hizo uso del mecanismo previsto en el art. 24 del CM, obligatorio por el principio del “pacta sunt servanda”, y se procedió a incrementar los límites de responsabilidad originales en un 13% con efectividad a partir del 30 de diciembre de 2009. Este incremento fue adoptado por IATA bajo la Resolución 724.\nDado que esa modificación debe reflejarse en el anverso de las AWB, donde se debe hacer constar el nuevo límite, por el principio del mínimo de orden público, y que la IATA tiene a su cargo el diseño de las AWB, han aprobado un nuevo modelo, -Resol. 600b-, que indica tres pasos para su aplicación, que deberá usarse a partir del 1 de julio (paso 2do). No obstante, de acuerdo al 3er paso, se permite a las aerolíneas seguir usando las AWB vigentes hasta agotar el stock, con la carga de anoticiar a los shipers y forwarders de los nuevos términos de limitación cuantitativa aprobados, de modo de no vulnerar el mínimo de orden público.\nEn definitiva, los nuevos límites rigen a partir del 30 de diciembre de 2009, Resol. IATA 724, y su instrumentación en nuevas AWB será operativa a partir del 01 de julio de 2010, con la obligación de los porteadores de notificar los nuevos límites vigentes entre el 30/12/09 y el 01/07/10. De esta forma queda armonizada la norma de fondo IATA 724 con la instrumentación de la Resol. IATA 600b dictada recientemente en la IATA Cargo Service Conference de Vancouver del 12 de abril de 2010.\nUn apartado merece el proceso de implementación de la IATA e-freight, con el mismo fin de simplificar el negocio de la carga aérea, eliminando el papel y estandarizando procesos en pos de la mejora de la calidad y eficiencia.\nUna vez implementada a nivel global la e-freight, se obtendrán diversos beneficios como reducción de costos, agilidad de la operación logística, y en seguridad.\nPara lograr el funcionamiento del sistema se requieren cambios en regulaciones y marco legal de los Estados parte, pues serán digitales los siguientes documentos:\nDe la industria : 1. factura, 2. packing list, 3. certificado de origen, 4. master awb, 5. house awb, 6. house manifiest, 7. manifiesto de carga/vuelo;\nAduaneros: 8. declaración de bienes de exportación, 9. liberación de aduana de exportación, 10. declaración exportación de carga, 11. declaración importación de carga, 12. declaración de importación de mercaderías, 13. liberación de aduana de importación.\n3.5 A los efectos prácticos de ayudar a resolver conflictos de carga aérea en forma extrajudicial, el art. 22 n° 6 CM hace una importante salvedad a la regla general en cuanto a que las costas, gastos e intereses están fuera del cálculo de los límites cuantitativos de responsabilidad. Este criterio también es ratificatorio de PM que en su art. 22. 4 in fine ya lo había introducido.\nEn virtud de este criterio de excepción, si la suma que el transportista hubiere ofrecido por escrito al reclamante dentro de los seis meses de producido el hecho o antes de comenzar el juicio aunque dicha fecha supere esos seis meses, fuere igual o menor a la condena, la sanción para el reclamante renuente a la conciliación prejudicial será que en el límite a pagar por el transportista, se incluirán las costas. Esta previsión legal constituye, aunque el juicio sea ganado con costas, una forma indirecta de hacerle recaer al reclamante los gastos de un proceso, en tanto éste podría haber inferido que el proceso sería un dispendio jurisdiccional y una evitable carga defensiva del porteador.\nEn cuanto a los daños originados a consecuencia del retraso al arribo de la carga y su entrega al destinatario, se deberá aplicar el limite de la pérdida total de la mercancía.\nEste régimen objetivo no ha dejado de prever causales taxativas de exoneración de responsabilidad del transportador, que la CM considera como las únicas admitidas idóneas para operar el corte del nexo causal.\nA esta altura recordemos que en tanto la responsabilidad del transportador de carga es del “tipo objetivo”, es decir, que responde aún sin culpa, no funcionarán como eximentes de su obligación de reparar los siniestros que se hayan producido por causales fortuitas o de fuerza mayor. Sólo será oponible como causal exonerativa de su responsabilidad, la culpa de la víctima o reclamante.\nAnalicemos el funcionamiento de estas causales que surgen de su art. 18 n° 2:\n*Naturaleza defecto o vicio de la carga;\n*Embalaje defectuoso realizado por el expedidor;\n*Acto de guerra o conflicto armado que haya mediado como causa del incumplimiento del contrato de transporte de mercancías.\n*Acto de la Autoridad Pública con relación a entrada, salida y/o su tránsito.\nSurge de su lectura que todos estos supuestos están englobados en la causal genérica de responsabilidad de un tercero, y la culpa de la víctima. Las últimas dos causales podrían ser interpretadas como de “fuerza mayor”, pero reiteramos que al no ser contemplada esta eximente en el tipo de “responsabilidad objetiva”, la ley debió incluirlas expresamente.\nEn cuanto a la extensión temporal del transporte de carga es de fundamental importancia determinar cuándo cesa la custodia de la misma por el transportador.\nEste período que en el transporte de pasajeros termina con el desembarco, en el de mercancías se extiende hasta su entrega al destinatario, en forma efectiva o ficta.\nPero ¿qué efectos tendrá el ingreso de la carga en un depósito fiscal, a cargo de una autoridad pública o su concesionario?\nConsideramos este momento como liberatorio de responsabilidad para el transportista en tanto éste pierde la guarda material de la carga por disposición aduanera que hace imperativa la transferencia de la carga a este sector.\nDe allí la importancia de la correcta confección, con presencia y control del transportador, de las “actas de condición”, en donde se asientan las novedades que la carga pueda haber sufrido, tales como: embalaje roto, mojado, aplastado; falta de zunchos y precintos, falta de cobertura impermeable, faltante o sobrante de bultos que componen un manifiesto, diferencia de peso, etc.\nDe la carga entrada “con condición” se notifica al despachante de aduana del destinatario quien pide la realización de la constatación de la misma. Ello se efectúa con la presencia o citación del transportador, representante del destinatario, agente aduanero y funcionario del depósito fiscal. Previa prolija revisión de los bultos cuya constatación se ha pedido, se levanta un “acta de verificación”, donde se deja constancia de las novedades.\nPor ello concluimos que el ingreso por el transportador al depósito fiscal de la carga amparada por AWB sin observaciones, es decir sin que se haya labrado “acta de condición” libera de responsabilidad al porteador aéreo, tal como la entrega de la misma al destinatario. Tan es así que el retiro de la AWB sin observaciones por el representante del destinatario implica la “tradición ficta” de la carga.\n5.- Acciones de responsabilidad- Sistema cerrado -El Protesto- Caducidad o Prescripción –La cuestión de Jurisdicción. Los legitimados-\nEl CM, como ya referimos en nuestro apartado 3. determina respecto del contrato de transporte de carga internacional los casos típicos de incumplimiento que generan las acciones de responsabilidad, a saber: destrucción, o pérdida, o avería, o retraso de la carga.\n5.1. La acción persiguiendo una indemnización aeronáutica, sólo podrá iniciarse con sujeción a las condiciones y límites de responsabilidad previstos en el CM art. 29. Esta característica de sistema cerrado por la materia ya se encontraba en la CV y PM en sus arts. 24. Nótese que a nivel nacional el Poder Ejecutivo vetó la modificación del art. 63 de la Ley de Defensa del Consumidor, mediante Decreto 565/08 y su fundamento más fuerte fue la autonomía del sistema de responsabilidad del derecho aeronáutico y la necesidad de mantener el “principio de uniformidad” a nivel internacional para no obstaculizar el comercio aéreo y llevar seguridad jurídica a nivel global.\nMerece destacarse, que el nombre de la norma en estudio es el de “Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional”, la que en pos del mencionado principio, no admite la formulación de reservas al mismo por los Estados contratantes.\nSabido entonces que en relación a los límites, existe el concepto llamado “mínimo de orden público”, no se admitirán cláusulas contractuales que fijen límites cuantitativos inferiores a los del CM, que impone la sanción de nulidad sólo a esas cláusulas sin afectar la validez del contrato. Sin embargo, los transportadores podrán estipular límites de responsabilidad más elevados de reparación o bien llegar a someterse a un sistema de reparación integral fijando en las Regulaciones particulares de cada Transportador, que sus siniestros no estarán sujetos a ningún límite de responsabilidad. (art. 25 y 26 y 27 CM).\n5.-2. El “Protesto Aeronáutico” es una institución que sólo reconoce semejanza en el derecho de la navegación, y podemos conceptualizarla como la comunicación fehaciente que el destinatario de las mercancías dirige al transportador indicando la existencia de irregularidades en las mercancías transportadas, y que tiene por efecto jurídico, impedir la caducidad de las acciones de responsabilidad contra el porteador aéreo.\nImportante será advertir la naturaleza del plazo para interponer la protesta, pues su omisión importará la “caducidad” del derecho de quien pretenda accionar contra el transportista. El mismo no se encuentra sujeto a causales de interrupción ni suspensión, sino que estos son fatales e improrrogables.\nLa única excepción que la CM admite a su formulación en tiempo, es cuando el transportista hubiere obrado con fraude (art. 31 n° 4). Dicha expresión se refiere a toda maniobra del transportador, dirigida a hacer perder al reclamante la acción en su contra, siendo las más comunes aquellas que le impidan al destinatario conocer las novedades de su carga antes del vencimiento de los plazos para formular la protesta.\nSu fundamento práctico u operativo, será:\n–el anoticiamiento del transportista, aunque tal extremo haya sido superado en gran medida por los medios informáticos disponibles por el porteador al momento de la descarga y entrega de la misma en los depósitos fiscales, cuando ya nos refiriéramos a las “actas de condición”,\n–la toma de inmediata acción correctiva por el transportador.\n-la determinación con precisión al concluir un transporte aéreo, de los daños o faltantes que puedan presentar las mercaderías, o bien cerrar la AWB y el vuelo sin novedad.\nLa CM recoge una vasta jurisprudencia internacional respecto de cuáles serán los siniestros que deban ser objeto de protesta, y lo limita al concepto de “avería” y de “retraso”. No será necesario para los supuestos de pérdida total o extravío de un bulto completo de un cargamento que involucra varios que el transportador puede verificar al momento de la descarga, extremo que torna sobreabundante la protesta. (art. 31 ap 4.)\nLos plazos previstos en CM, para interponer el protesto en transporte de carga aérea será de catorce días para la avería y veintiuno para su retraso. Se contarán por días corridos- art 52 CM- y su cómputo comenzará para la mercadería entregada al depósito aduanero con “mala condición” desde la notificación por la transportista a la destinataria, es decir desde que ésta se encuentra habilitada para revisar los bultos y retirar la mercadería. En la práctica desde el arribo de la carga, dado que el sistema informático “María”, de la Aduana Argentina anoticia al despachante del destinatario si el embarque llegó “con condición” o sin novedad.\nCuando llega la carga “con condición”, la misma debe ser despachada a plaza y recién allí el destinatario o su asegurador tendrá la posibilidad de acceder a los bultos y su verificación. Este trámite habitualmente demora 24 horas, pero si por cuestiones de documentación, certificaciones de la mercadería, diferencia en posición arancelaria, etc. Se demora el despacho a plaza, es de práctica interponer el protesto al transportador con las solas constancias emanadas del sistema “María”, evitando de esta forma la caducidad de las acciones.\nEl protesto no reviste formalidad, sólo la precisión de la identificación de la carga y de la irregularidad que se anoticia con cálculo de valor. Puede ser suplida por el acta de verificación realizada dentro de los plazos del protesto.\n5.3- En cuanto al plazo para ejercitar las acciones, una vez cumplido el protesto, se mantiene en dos años en el art. 35 CM, tal como lo preveía PM en su artículo 29.\nNo obstante, se advierte un cambio en cuanto a la calificación de la naturaleza de ese plazo, en tanto PM dice expresamente “bajo pena de caducidad dentro del plazo de dos años” el CM dice que “el derecho a indemnización se extinguirá si no se inicia una acción dentro del plazo de dos años”.\nLa razón de esta modificación aparecería tal vez como cambiando el plazo de “caducidad” por el de “prescripción”. Si así fuera interpretado por los Tribunales, habría lugar para interponer causas de suspensión o interrupción de ese plazo, en tanto el de caducidad resultaba como automático y fatal para el ejercicio de acciones pasados los dos años.\nLa última jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia de la Nación Argentina, causa “Nastasi Grace J.E. c/Aerolíneas Argentinas S.A. y C.S.J.N. 16/10/02. L. Ley 2003-B, 353” determinó, en vigencia del PM que el plazo era de “caducidad”, no obstante se admitió como “causal de suspensión” del mismo la interposición del proceso obligatorio de mediación previa Ley 24.573 argentina, en una cuasi asimilación a la “demanda judicial”, hasta ese momento, único acto jurídico hábil para evitar la caducidad de la acción de responsabilidad aeronáutica.\nSerá entonces que este cambio en la redacción de la CM, no debe pasar inadvertido y seguramente merecerá una revisión judicial respecto a la naturaleza de este plazo.\n5.4. Un tema no menor es el de la Jurisdicción Aplicable a los siniestros de carga aérea.\nLa acción podrá iniciarse a elección del demandante en el territorio de uno de los Estados partes de este CM, y entonces optará por:\na) el domicilio del transportador,\nb) la oficina principal de sus negocios, o\nc) el de la oficina por cuyo conducto celebró el contrato que da origen a la reclamación;\nd) o bien por el Tribunal del lugar de destino.\nConcluimos entonces que para el tipo de transporte de carga que nos ocupa, solo habrá cuatro jurisdicciones posibles, pues la quinta está reservada a los daños resultantes de muerte o lesiones del pasajero. ( art. 33 nº1 CM)\n5.5. En cuanto a los legitimados a ejercitarlas se infieren de la norma del art. 13 n° 3 CM que ante la pérdida de la carga o de falta de arribo de la misma vencido el plazo de siete días, del acordado con el porteador, el destinatario podrá ejercer los derechos que emergen del contrato.\nPara ello, el destinatario quedará habilitado, en tanto acepte la consignación, hubiere pagado el precio del flete en cuanto éste sea pagadero en destino “collect” y formulada la protesta aeronáutica en término si las mercancías llegaren con avería o retardo.\nEl expedidor también podrá ejercer las acciones de responsabilidad contra el porteador en el caso en que el destinatario no cumpla las condiciones del contrato a su cargo, a saber: pago del flete, sea rechazada la consignación por el destinatario o la carga no fuera hallada.\nDado que los derechos del expedidor cesan en el momento que comienzan los del destinatario, ante su inactividad el expedidor recobrará su derecho de disposición, y con ellos el de ejercer acciones. CM art. 13 y art. 12 nº4.\n6.1- El transporte que comienza a ser prestado por un porteador aéreo, y continúa operado en diferentes tramos hasta su destino final por otros, serán considerados “transportes aéreos sucesivos”. A diferencia de los transportes combinados a los que nos referiremos infra, el sucesivo se caracteriza por su íntegra ejecución por vía aérea.\nSu marca característica es que será considerado por las partes como una “operación única”, no importando que se haya instrumentado en un solo contrato o en varias convenciones conectadas entre sí. La calificación la da el transporte aéreo sucesivo y no los contratos sucesivos, si de esta forma se hubiere instrumentado. En el caso de pluralidad de contratos, éstos deben estar relacionados en sus reservas por su conexión operativa, generalmente constará en la AWB cada segmento aéreo y transportador a cargo.\nA fin de resguardar el “principio de uniformidad” en la ley aplicable a este tipo de transporte, la CM en su art. 36 nº 1 somete a este transporte a sus reglas.\n6.2. Mantiene este mismo artículo en su nº 3 la redacción de la CV y PM en el sentido de que las acciones las podrá ejercer el expedidor contra el primer transportista, es decir con el que tiene trato inmediato, y el destinatario contra el último de ellos basándose en el mismo criterio. También se mantiene para ambos, expedidor y destinatario su legitimación contra el porteador que haya efectuado el transporte durante el cual se produjo la destrucción, pérdida, avería o retraso.\nContinúa vigente el criterio de “solidaridad” de los transportistas ante el expedidor o el destinatario, sin perjuicio de las acciones regresivas entre ambos.\n6.3. En cuanto a la responsabilidad de los transportistas de derecho y de hecho, esta será diferente. En tanto el primero responderá por los hechos acaecidos durante todo el transporte, el segundo solo lo hará respecto del segmento aéreo a su cargo, y estará también amparado por los límites cuantitativos indemnizatorios previstos en este CM. Ello es así, pues el transporte de hecho no integra el concepto de sucesivo, en donde todos los transportistas están ligados con el expedidor por un contrato.\nEl destinatario del protesto como de las reclamaciones judiciales a elección de demandante será el transportista contractual como el de hecho, o ambos en conjunto. Las acciones y omisiones contra ambos transportistas tienen efectos recíprocos.\n6.4. En cuanto a la jurisdicción a demandar al transportador de hecho serán varias, si tenemos en cuenta que podrá ser legitimado pasivo también en forma conjunta con el transportador de derecho, y así tendremos:\n1-domicilio de transportador contractual,\n2-casa matriz del transportador contractual,\n3- oficina de celebración del contrato, obviamente del mismo transportador.\n4- lugar de destino.\n5- domicilio del transportador de hecho,\n6- casa matriz del transportador de hecho.\nEn cuanto al transportador de derecho de carga sólo será demandado a, elección del actor, en los lugares indicados en los 1, 2, 3, y 4- de acuerdo al art. 46 CM.\n7.- Transporte combinado. Concepto. Normativa aplicable.\nEl incremento de las exportaciones provocó el desarrollo del “transporte combinado”, es decir el integrado por el aéreo con cualquier otro medio de transporte, ya sea marítimo, fluvial, lacustre o terrestre, este último ferroviario o por carretera, para cumplir con la entrega de la carga al destinatario.\nLo habitual será combinar el medio aéreo con el terrestre, completando en camiones el tramo previo o final. Un claro ejemplo es el tema de la exportación de carne a diversos países de Europa, que lleva a cabo Aerolíneas Argentinas hasta Madrid, y de allí utilizando el avanzado sistema de autopistas desarrollado por la Unión Europea, se llega a Francia, Alemania y otros países. En la CEE, el transporte aéreo interno no se hace en aeronaves de fuselaje ancho, lo que obliga por falta de bodegas al uso de la vía terrestre. En tal sentido la responsabilidad en el caso “Merzario c/ Aerolíneas Argentinas s/ daños y perjuicios, en donde se determinó que el transporte terrestre entre Milán y Roma para embarcar en vuelo de AR a Buenos Aires, era terrestre, y no se aplicaban los límites de responsabilidad del derecho aeronáutico.\nDesde la CV en su artículo 31, que es reproducido durante setenta años por idéntica redacción en el LH, y PM, se llega a la norma en estudio ratificando y unificando su texto sin modificaciones, en el art. 38 CM.\nLa citada norma remite a las condiciones que prevé su art. 1° para ser considerado transporte combinado. Tales serán: internacional, oneroso, o bien gratuito siempre que fuera efectuado por aeronaves de una empresa aérea, que califica como acto de comercio por la persona del transportador.\nEl otro reenvío que hace el art. 38, es, al principio, que el transporte aéreo no comprenderá ningún transporte terrestre ni marítimo fuera del aeropuerto, salvo cuando fueren realizados sólo con fines de carga, entrega o trasbordo, en los que se presumirá resultante de un hecho ocurrido en el transporte aéreo. Admite prueba en contrario.\nNo obstante generalmente estos tres servicios son de orden local, sujetas a normas también locales. Es el caso del transporte entre Ezeiza y Aeroparque con fines de trasbordo de mercaderías que vienen vía internacional y tienen destino en el interior del país. La conexión entre estos aeropuertos, internacional y el de cabotaje, se hace por camiones precintados por la Aduana y con identificación similar a un nº de vuelo. vg. AR 8000-\nEn estos tres supuestos, carga, entrega o trasbordo, y cuando el transportador utiliza un medio distinto al aéreo, total o parcialmente, sin consentimiento del expedidor, en tanto éste pueda suponer que su carga está siendo transportada por aire y bajo las normas de responsabilidad del derecho aeronáutico, se aparta la solución del principio general enunciado y se aplicarán las normas de la CM.\nDado que el transporte combinado, tal como el sucesivo, tiene por concepto básico la unidad operativa del contrato, el CM admite expresamente introducir en las AWB condiciones particulares de los tramos que se efectúen por otros medios ajenos al aéreo, con la única reserva de respetar la aplicación de las normas de este CM en cuanto al tramo aéreo se refiere.\nLa dificultad que presenta este sistema de responsabilidad fraccionado, será la de establecer el tramo del transporte en donde se produce el daño, que remitirá directamente al ordenamiento jurídico a aplicar; ya sea terrestre o marítimo.\nLos esfuerzos que existieron para integrar normas del transporte multimodal a este ordenamiento no tuvieron éxito, pues OACI consideró que no se compatibilizaron en los proyectos los diferentes regímenes.\n8. El Arbitraje- Forma de pactarlo- Ley aplicable por el árbitro- Jurisdicción.\nSe introduce en el art. 34 del CM la novedad de pactar como forma alternativa de solución de controversias en el contrato de transporte de cargas aéreas exclusivamente, el sistema del arbitraje, entendiéndose por tal al arbitraje será de derecho, y no de amigables componedores.\nEl pacto deberá ser escrito y estipularse en el documento de transporte.\nEn cuanto a la jurisdicción el reclamante tendrá las opciones que da el art. 33 CM, siempre que el Tribunal Arbitral estuviere en uno de la Estados Partes, a saber:\n1- el domicilio del transportista.\n2- su casa matriz.\n3- oficina conducto de la celebración del contrato.\n4- lugar de destino de la carga.\nEl árbitro o tribunal arbitral tendrán por ley aplicable las disposiciones del CM, y para el caso en que la “cláusula arbitral” contenga una disposición contraria tanto a la ley aplicable como a la jurisdicción, las mismas se considerarán nulas y sin efecto.\nLa importancia que le atribuye el Dr. Rodríguez Jurado a la introducción de este instituto en la CM, es de relativa importancia en tanto siendo el sistema de responsabilidad de CM del tipo objetivo, supone escasa producción de prueba del reclamante, que redundará en un rápido proceso judicial, y en el mismo sentido es concluyente la opinión de la Dra. Griselda Capalbo, en tanto no ve razón para generar una instancia arbitral, salvo por cuestiones políticas de desconfianza de los países más avanzados y con mayor volumen de movimiento de cargas aéreas, en los Tribunales de ciertos Estados, creando de esta forma un modo de proteger a sus empresas aerocomerciales cuando operan en esos territorios.\nLos aspectos favorables son a nuestro entender la designación de árbitros con conocimientos necesarios y familiarizados con la actividad aeronáutica, investigación y liquidación de siniestros.\nEl resultado del arbitraje será el “laudo arbitral” y si su cumplimiento fuere coactivo, algunos Estados requieren la necesidad de homologar el laudo mediante un “exequator”, que habilite la ejecución. Vg. Brasil, España y Rep. Dominicana.\nEl CM no ha profundizado en la implementación del sistema arbitral, pues pactada la cláusula arbitral en forma general en el documento de transporte, y ocurrido el conflicto, deberá implementarse un “compromiso arbitral” –en particular- donde se designará al árbitro, y si alguna de las partes se negara a firmarlo haría fracasar el procedimiento. En caso de seguir adelante y llegado a un “laudo”, si el mismo fuera incumplido será ejecutable, o se podrá accionar por daños y perjuicios ocasionados por su incumplimiento.\nEn cuanto a la oponibilidad del laudo respecto de terceros debemos destacar que, al quitarle la CM a la AWB la posibilidad de ser negociable, los derechos del destinatario estarán regidos por las normas del CM, y por ello será de dudosa oponibilidad.\nEl otro supuesto será la validéz de los “laudos” ante las aseguradoras y reaseguradoras, en donde estaremos por la afirmativa, dado que por el art. 80 Ley de Seguros, las compañías se subrogan en los derechos de sus asegurados.\nLa utilidad práctica de este sistema dependerá del espíritu y voluntad de las partes en acogerse y respetar la resolución arbitral.\nBibliografía y Normas Consultadas\n1- Convenio para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo. Montreal 99 ALADA Edición 2002. –\n2- Estudios de Derecho Aeronáutico y Espacial – Edición Marcial Pons, Madrid 2008. –\n3- Responsabilidad del porteador tras el Convenio de Montreal de 1999. Marina Donato, Simposio de Buenos Aires, Octubre 2001.\n4- Régimen de Responsabilidad en el Contrato de Transporte Aéreo de Carga – Edición Mayo 1999, Fernando Aguirre Ramírez – Cecilia Fresnedo de Aguirre.\n5- La Protesta Aeronáutica – Diego Esteban Chami – Abeledo Perrot, Edición 1989.\n6- El Nuevo Régimen del Transporte Aéreo Internacional Contenido en el Convenio de Montreal de 1999 – Dr. Manuel G. Sarmiento García –\n7- Resolución 1532/98 anexo 2 Condiciones del Contrato de Transporte\nAéreo de Carga.-\n8 – Resolución IATA 724.\n9 – Resolución IATA 600b\n10-Decreto P.E.N. 565/08 de la República Argentina.\n11-Causa “Nastasi Grace J.E.c/Aerolíneas Argentinas S.A.” CSJN.16/10/02\nAutor Carlos María VassalloPublicado el diciembre 18, 2012 junio 6, 2016 Categorías Carga, Transporte AéreoEtiquetas Destinatario, Disposición, Documentación de Carga, E-Freight, Expedidor, IATA, ProtestoDeja un comentario en Evolución actual en la instrumentación del contrato de transporte aéreo de mercancías – La imputación del daño y nuevos límites de responsabilidad. Simplificación de la documentación, e-freight, su implementación


Talleres Leroy Merlin Burjassot: Celebra con nosotros la Gran Fiesta de la Casa\nTalleres del 2 al 7 noviembre-Celebra con nosotros...\nTalleres del 2 al 7 noviembre-Celebra con nosotros la Gran Fiesta de la Casa\nHemos sobrevivido a nuestro primer fin de semana en la Gran Fiesta de la Casa de Burjassot. Un fin de semana, en el que también hemos celebrado Halloween, donde lo hemos pasado de miedo en nuestros talleres. Pero este ha sido solo el comienzo, esta semana llega cargada de más eventos y talleres muy interesantes a la par de entretenidos.\n¿Quieres saber qué actividades hay preparadas para esta semana en nuestra tienda de Leroy Merlin Burjassot?\nDe 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 18:00 horas: en Leroy Merlin Burjassot nos hemos propuesto marcar un récord a nivel mundial creando lo que que será el mayor sillón del mundo de palets, nada más y nada menos. El evento lo realizaremos en nuestro parking, en la entrada de la tienda. Contigo seguro que lo hacemos posible, ¿te apuntas a este reto?\nDe 8:00 a 10:00 horas: te invitamos a desayunar para celebrar que estamos en la Gran Fiesta de la Casa. ¿Qué mejor motivo que este para venir a visitarnos?\nDe 16:00 a 19:00 horas: realizaremos nuestra primera maratón de pintura decorativa, algo esperado por todos. Dicho taller se celebrará en nuestra aula de demostraciones con la ayuda de nuestro experto de la región Levante. En la primera parte del taller aprenderás a decorar con estucos, veladuras, arenas, metalizados, etc. En la segunda parte del taller, que será de 18:00 a 19:00 horas, te enseñaremos a utilizar pintura a la tiza para muebles. ¿Te atreves con una de las pinturas que marcan tendencia en este momento? Aprende a pintar y a decorar los muebles de toda la casa con unos sencillos trucos. Aforo completo.\nDe 17:00 a 21:00 horas: talleres infantiles. Como siempre, pensamos en que tus visitas en familia a nuestra tienda sean beneficiosas para todos, por eso, hemos preparado algunas manualidades para hacer con los niños. No dejes que se lo pierdan, los peques pasarán un rato fantástico con otros niños aprendiendo mientras juegan.\nDe 12:00 a 13:30 horas: Taller: Da vida a tus ideas con tuberías. Seguro que te estarás preguntando qué aprenderás en este taller. Te mostraremos cómo dar una segunda vida a esas tuberías que tienes por casa dándoles una nueva utilidad. Con un poco de ingenio e imaginación se pueden hacer cantidad de cosas. No dejes que te lo cuenten, apúntate a nuestro taller.\nDe 10:30 a 14:30 horas: Castillos hinchables y globoflexia. Ven a Leroy Merlin Burjassot con tus peques, podrán disfrutar de un castillo hinchable y participar en un taller de globoflexia. Tendremos una gran animación en el parking de acceso a tienda. ¡No te lo pierdas!\nDe 11:00 a 15:00 horas y de 16:00 a 21:00 horas: talleres Infantiles. En nuestra aula infantil vamos a pasarlo en grande pintando y jugando. ¡Trae a los peques y deja que se unan a la diversión!\nDe 13:00 a 15:00 horas: Lo que nos gusta a los valencianos una buena paella, ¿verdad? En tienda te entregaremos un vale para degustar un plato de paella y un refresco. Consulta condiciones en nuestra tienda.\nPasado el fin de semana, volveremos el próximo lunes 7 de noviembre con nuestro desayuno, de 8:00 a 10:00 horas.\nHay que ver la cantidad de cosas que tenemos preparadas para ti y tu familia. Sin duda, esta Gran Fiesta de la Casa va a ser muy comentada no solo en las redes sociales, sino también en las calles.\nFechas: Del miércoles 2 al lunes 7 de noviembre de 2016.


La aplicación borrará automáticamente a partir de este lunes 12 de noviembre todas las conversaciones, fotos y vídeos que tengan más de un a&ntil ...\nLos grupos de WhatsApp del cole, surgió originalmente como una herramienta de apoyo, a veces resulta siendo más estorboso o molesto que útil.\nHace unos días WhatsApp y Google anunciaron con bombo y platillo un nuevo acuerdo que beneficiaría a todos los usuarios de la plataforma en Android.\nSe otorga más control a los administradores. La herramienta ya está disponible para iOS y Android. Cómo funciona.\nWhatsApp Gold, una supuesta versión "premium" de WhatsApp que sólo los famosos usan.\nWhatsApp ha desarrollado un sistema predictivo para saber qué fotos quieres subir y tenerlas preparadas antes de que pulses 'enviar'.\nTodas las fotos que recibes o envías por WhatsApp se guardan en tu teléfono indefinidamente y son visibles en la galería. Ahora es posible evitar que las fotos y v&iacut ...\nWhatsApp acaba de anunciar una serie de novedades relacionadas con su función de chats grupales. Con ellas, la aplicación de mensajería trata de poner un poco de orden c ...\nTras una primera propuesta hecha a en el Media Party 2017 de Buenos Aires, hubo una presentación hace unos días en San Francisco, California, ante jurados que deciden si pasa a ...\nCómo activar el bloqueo de grabación de las notas de voz de WhatsApp\nPor fin llega la característica que nos permitirá grabar notas de voz sin tener que mantener el dedo pulsado, y sin tener que realizar el truco de la grabación de audio.\nWhatsApp permitirá enviar y recibir dinero por códigos QR\nLa plataforma de WhatsApp Pay, el sistema de transferencias, introduce nuevos detalles. Los usuarios podían compartir dinero con terceros sin aplicaciones externas y a ...\nLa plataforma aumentará el tiempo de borrado de los mensajes a más de una hora.\nUna joven argentina dibuja un croquis con instrucciones básicas de funcionamiento de la 'app' y es tan bonito que se hace viral en Twitter.\n¡Se hizo viral! El chat de Whatsapp entre un chico y la persona que encontró el celular de su novia\nFue muy comentado en Twitter, tanto por gente a favor de los chicos como por detractores a favor de la privacidad. Sin embargo, toda era una ficción.\nDe acuerdo con un reporte de la cadena de televisión India NDTV, un abogado local de Delhi llamado Gurmeet Singh, amenazó a WhatsApp con demandarlos legalmente si no retir ...


Paramédico del Futuro: Lentes de Visión Interna. - Fab Lab Universidad de Chile\nEl tiempo ocurrido entre una emergencia y la atención médica puede ser determinante a la hora de salvar vidas. En la mayor parte de los accidentes las muertes se producen por paros cardiopulmonares y contusiones cerebrales-medulares, las cuales podrían tener resultados totalmente distintos si fueran atendidas y diagnosticadas a tiempo. Un equipo avanzado de reanimación o la correcta contención y estabilización del afectado puede marcar la diferencia en estos casos, por lo cual es importante que la asistencia demore lo menos posible y los diagnósticos sean lo más efectivos posible. Actualmente, las emergencias son atendidas por el Sistema de Atención Médica de Urgencia (SAMU) debiendo coordinar las más de 45 ambulancias operativas de la zona metropolitana. Esto implica que la central telefónica a cargo debe recibir solicitudes de atención, optimizar las rutas de traslado de la ambulancia, recibir información de los paramédicos, levantar informes y decidir el destino del paciente. Un proceso que requiere una comunicación constante, efectiva y que además está totalmente limitada por el procedimiento e información entregada por el paramédico. Si se considera que éste posee implementos limitados y en algunos casos simplemente no cuenta con herramientas suficientes para generar un diagnóstico efectivo, la toma de decisiones se vuelve compleja, y por lo tanto el destino y por consiguiente la vida del afectado, se torna incierta. Es acá donde el paramédico del futuro podrá realizar su labor de forma rápida y efectiva gracias a los Lentes de Visión Interna. Este implemento permitirá al paramédico optimizar tres elementos claves de su labor, los cuales son el levantamiento, el procesamiento y la transferencia de información. Mediante el reconocimiento facial y/o dactilar se tendrá identificación instantánea del paciente, y junto a esto acceso a su historial médico. Se podrá observar sus signos vitales, sistema muscular, óseo y sanguíneo. La información será procesada en tiempo real y transmitida a la central de monitoreo. Además se podrá transmitir video, imágenes, y la ficha médica que el paramédico podrá ir generando oralmente. De está forma el proceso de diagnóstico y toma de decisiones se realiza de manera rápida y basado en información a la que un paramédico común no tiene se acceso. Se espera que con este dispositivo los errores de diagnóstico desaparezcan, y que la agilidad de atención se optimice, logrando disminuir las secuelas después del accidente y por qué no, salvar vidas.\nEn el área de la Salud es posible encontrar múltiples personas que realizan diversas funciones, desde médicos, enfermeras, secretarias, paramédicos, entre otros. Cada uno de estos personajes cumple un rol fundamental dentro de la organización y la atención a pacientes, es en este aspecto que surge la determinación por el estudio de la labor de los Paramédicos.\nFigura 1.1: Paramédicos en presentación.\nLos Paramédicos se desempeñan principalmente en el área de emergencias, es decir, en la atención pre-hospitalaria, como lo es el Sistema de Atención Médica de Urgencia (SAMU). Este organismo se encarga de la atención de urgencia otorgada desde el momento en que se comunica el evento de amenaza para la salud (llamando al 131), hasta que él o los pacientes son admitidos en una Unidad de Emergencia u otro establecimiento con capacidad resolutiva adecuada, esto de acuerdo con la gravedad que se presente y la capacidad de poder realizar la atención. Este sistema además, no realiza discriminación en si se posee Isapre o Fonasa ni tampoco discrimina en cuanto al seguro de salud que se posee.\nFigura 1.2: Ambulancia animada.\nEn la labor realizada por los paramédicos, el tiempo transcurrido entre una llamada y la atención médica puede ser determinante a la hora de salvar vidas,es por ello que se encontraron múltiples factores que pueden incidir en el desempeño.\nDurante un procedimiento se necesita precisión en los primeros auxilios, y en este punto existe incertidumbre respecto a la interpretación preliminar acerca de lo que le ocurre al paciente, es de suma importancia dar un diagnóstico oportuno que facilite las labores de reanimación hospitalaria, la demora y los errores pueden ser cruciales para alguien que se debate entre la vida y la muerte. Para considerar, el paramédico no siempre posee la información necesaria sobre el paciente como su historial médico, por ejemplo, en caso de una persona inconsciente no es posible establecer si tiene enfermedades crónicas o alergias importantes. Tampoco le es posible saber con certeza si el paciente tiene fracturas o alguna infección de importancia, esto se establece con exámenes posteriores.\nPor otro lado, está el tema del traspaso de información, esto entre el personal de la central que atiende los llamados y el paramédico, y también entre el paramédico y la institución a la cual debiese llegar el paciente; actualmente se utilizan fichas escritas que muchas veces tienen letra ilegible, también se da muchas veces que el recinto no está informado de la emergencia que debe atender.\nFigura 2.1: Interior de una ambulancia.\nLa solución establecida: visión aumentada.\nSe establecieron 3 ejes de importancia respecto a las funciones que deben responder a las problemáticas y oportunidades encontradas:\nEn este eje se necesita lograr:\nLa Identificación del paciente (ya sea facial, dactilar, sanguínea), obtención de datos personales y su historial médico. También se requiere generación imágenes y video en tiempo real, visualizaciones radiográficas, intra venosa/arterial y fotográfica, además de información sobre los signos vitales y el estado del paciente ( frecuencia cardiaca, respiratoria) e información sobre: infecciones y su propagación, contusiones musculares.\nEn esta parte, siendo la más importante de la aumentación, se considera necesario poseer una base de datos universal (para realizar contrastes del estado del paciente con sus datos médicos en estado natural). Además, es muy relevante, la posibilidad de generar una ficha médica de diagnóstico de manera automática, en línea y con diseño preestablecido (en contraste con la ficha de papel utilizada actualmente). Lo anterior deberá ser completada por el paramédico por medio de un reconocimiento de voz incorporado para dar a conocer el diagnóstico preliminar y los procedimientos realizados al paciente. Ahora, a partir de los signos vitales del paciente, el dispositivo comenzará un procedimiento guiado para el paramédico en caso de que este último habilite dicha opción. Esto para uso como entrenamiento a paramédicos inexpertos o en casos de que el accidente o estado del paciente no sea común.\nPor último, se necesita realizar una transferencia inalámbrica, rápida y precisa de la ficha médica de diagnóstico (historial médico, diagnóstico preliminar, resumen de procedimientos realizados), con imágenes incluidas o videos, de acuerdo a lo necesitado. Por otra parte, si es requerido, también se debería tener transmisión en tiempo real para el médico regulador y con ello audio en tiempo real.\nCon esto, se tiene que el dispositivo debe poseer lo siguiente:\nDistintas tecnologías que se acoplen a un mismo visor para aumentar la visión en los puntos determinados\nMicrófono para comunicación oral y sistema de transcripción oral a texto\nCapacidad de grabar y almacenar distintos tipos de archivos\nCapacidad de memoria (base de datos,almacenar archivos)\nInteligencia artificial para asistir al paramédico en caso que este lo necesite\nAudífono que permita al paramédico escuchar la inteligencia artificial y al médico regulador (de ser necesario)\nConexión inalámbrica (satelital ó directa a las centrales)\nEl proyecto se fundamenta tanto en tecnologías actuales como tecnologías futuristas. Los materiales de construcción actuales cumplen con los atributos planteados, siendo la fibra de carbono el material ideal. Si se desea abaratar costos, se puede pensar en fibra de vidrio o incluso policarbonato, sacrificando algunos atributos de ligereza a cambio de un gran beneficio en costo. El levantamiento de información se pensó en gran medida en tecnologías actuales mezcladas con tecnologías futuristas. Actualmente se posee tecnologías de visión ósea de altas frecuencias, escáneres, y algunos proyectos en desarrollo de visión intravenosa. Éstas se proyectaron hacia el futuro llevándolas a un sistema portable, pero operando bajo el mismo principio. Para el procesamiento de información se pretende utilizar algún sistema de inteligencia artificial basado en redes neuronales, el cual es tecnología actual y en creciente desarrollo. Para el envío de información, se debe priorizar el bajo consumo energético del dispositivo y su eficacia, para lo cual se pensó en LoRaWAN como tecnología de transmisión. Se espera que en un futuro dichas tecnologías soporten tasas de datos aceptables como para la transmisión de imágenes o video.\nFigura 5.1: Prototipo lentes.\nFigura 5.2: Prototipo en persona.\nFigura 5.3: Impresión 3D de lentes.\nFigura 5.4: Visualización intravenosa.\nEl proyecto puede tener viabilidad a futuro debido a que se están buscando soluciones en el área médica para poder realizar procedimientos de manera rápida, segura y precisa. Más aún, el potencial que este prototipo tendría para un paramédico bajo presión o un paciente con lesiones internas, se podría aumentar sustancialmente la esperanza de vida de un paciente en estado crítico al disminuir el tiempo de reacción de los médicos al recibir al involucrado en la central.\nActualmente existen tecnologías que facilitarían la construcción de este artefacto, por ejemplo, reconocimiento facial: Esta tecnología ya se encuentra con acceso al público en celulares de gama alta, por ejemplo, Iphone X. Lo que sería necesario poder asignar a cada persona un historial médico en línea, que el día de hoy existe pero solo en la medicina privada. Para el caso de visión vascular/intra venosa, existen prototipos y tecnologías en desarrollo, Evena medical desarrolló Eyes-on donde el objetivo es tener una visión intravenosa/vascular en tiempo real, conversación en dos sentidos a través del lente, conexión inalámbrica (3g, wifi, bluetooth), capacidad de almacenamiento de fotos y videos.\nNo obstante, la ruta crítica del dispositivo documentado es la presencia de inteligencia artificial y el procesamiento de datos, ya que necesitaría de una gran capacidad de análisis para contrastar una base de datos universal (inexistente o incompleta). Esto entraría en conflicto directo con uno de los criterios de diseño más importante, que son la portabilidad y compacto. Razón por la cual el dispositivo/prototipo diseñado es de carácter conceptual.\nCristian Diaz Pierattini


Bike rack security to give extra security and easy parking\nYou are here: Home / Products / Access management / Bicycle and steel stands / 325-0209 Bike rack security\nSKU: 325-0209 Category: Bicycle and steel stands\nAparca bicicletas dúo\nEste módulo aparcabicis doble dota de mayor seguridad a los vehículos de dos ruedas, ya que el aparcabicicletas dúo ofrece dos puntos de sujeción. Cada modelo de aparcabicicletas doble se entrega acabado, pintado y preparado para una instalación inmediata.\nEste tipo de producto evita caídas de vehículos, por lo que evita accidentes y daños. Además de bicicletas, en muchos casos también pueden utilizarse como aparcamotos y otros vehículos ligeros que deben permanecer inmovilizados de forma segura.\nEl aparcabicis dúo ofrece dos sistemas diferentes de sujeción al suelo: por empotramiento directo o por medio de una base para tacos y tornillos (no suministrados).\n325-0209 Fijación por sellamiento directo\n325-0210 Fijación mediante base para tacos y tornillos\nBe the first to review “325-0209 Bike rack security” Cancel reply\n325-0206 Modular bike rack 325-0211 Bike hoop rack


Listado de criaderos de la raza Collie de pelo largo\nArgentina · Mendoza ·\nCollie Rough cachorros, dorados, azules y tricolores. Abuelos importados EEUU. Sangre de campeones. Excelentes para exposición o para compañía. 20 años en la cría con amplia experiencia en la selección de los ejemplares.\nCriadero dueño del Campeon del Mundo 2007 Tartanside Valor. En nuestro criadero hemos seleccionado a ejemplares de las lineas de Stars, Countryview y Tartanside. Seleccionando la crianza por temperamento y belleza.\nNorwengk Rough Collie España\nCriadero de Rough Collie en España.\nCriadero del Collie Rough The Unforgettable Fire\nSelecciono las más exquizitas líneas de sangre, respetando el standard de la raza.Solo para exigentes y entendidos, consulte por cachorros y servicio de stud.\nMás de 25 años en la crianza de la raza Collie Rough con excelente pedigree, líneas de sangre importadas. Tenemos Collies todo el año, 15 años en la crianza de Golden Retriever y Labrador Retriever. Todos nuestros perros son pedigree FCA, su pregunta no molesta.\nEspaña · Canarias · Tenerife\nCriadero familiar de la raza Rough Collie, línea de sangre de campeones.\nGarantía en belleza y carácter.\nCriadero especialista en Ovejeros Alemanes, Golden Retriever, Collie Rough, Beagle y Caniche, mas de 20 años en la cría, mejoramiento y selección de razas caninas nos avalan, ejemplo importados, campeones, pureza de sangre, nivel sanitario y sociabilización.\nOtro/Other · Otro/Other · Francia\nPuppies Collies quality, Collies le clos de marialan en France.\nEspaña · Cataluña · Granollers Barcelona\nCría selectiva línea Campeones. Rough Collie tricolores, rubios y azules. Schnauzer Miniatura Negro y Sal y pimienta. Servicio de peluquerías de exposición y comercial.\nMai Lo Rambha y Yadia Kennel, más de 30 años dedicados a la cría y selección de perros con pedigree de la FCA. Collie Rough, Dachshund pelo corto miniatura, Old English Sheepdog y Caniches Toys. Ganadores de ranking. Campeones Mundiales e internacionales.\nArgentina · Buenos Aires · Claypole\nVenta de perros de raza Collie puros. Macho y hembras blue y tricolor. Vacunados y desparacitados.


Supresores del apetito y efectos secundarios | El Blog de la Salud | Suplementos Deportivos\nInicio » Información de Productos » Sustitutos de Comida » Supresores del apetito y efectos secundarios\nLa obesidad – enfermedad de la edad moderna\nLos nombres de los supresores del apetito\nBontril lenta Release®\nLos fármacos de esta clase son frecuentemente estimulantes de la familia fenetilamina, relacionados con la anfetamina.\nLos estudios sobre este tema\nSiempre debe consultar a un médico antes de empezar a tomar este tipo de medicamentos.\nLa investigación ha demostrado que se pueden producir las siguientes contraindicaciones al consumir los supresores del apetito:\nSi una persona ha tenido alguna reacción alérgica o inusual a esta medicina o la anfetamina, dextroanfetamina, efedrina, epinefrina, isoproterenol, metaproterenol, la metanfetamina, la norepinefrina, fenilefrina, fenilpropanolamina, pseudoefedrina, terbutalina, u otros supresores del apetito, esto debe ser informado al médico\nSi una persona mantiene los mismos hábitos alimenticios durante el tratamiento supresores del apetito no habrá resultados! Una dieta baja en calorías debe ser seguido durante el uso de un supresor del apetito para perder peso. Los cambios en la dieta y el ejercicio deben continuar incluso después de haber perdido el peso.\nTomando supresores del apetito en dosis altas o con más frecuencia que el médico le ha indicado durante el embarazo puede causar defectos congénitos graves en el bebé recién nacido.\nLos medicamentos como Diethylpropion y benzphetamine pasan a la leche materna y por eso no se recomienda el uso de supresores del apetito simpaticomiméticos durante la lactancia.\nNo se recomienda el uso de supresores del apetito en niños menores de 16 años de edad.\nAlgunos medicamentos no deben utilizarse junto con inhibidores del apetito. Estos medicamentos incluyen:\nLas anfetaminas o\nMedicina para el asma u otros problemas respiratorios o\nMedicina para los resfriados, problemas de sinusitis\nLos beneficios potenciales del tratamiento supresor del apetito\nEl uso a corto plazo de los medicamentos supresores del apetito se ha demostrado para reducir modestamente los riesgos de salud para las personas obesas. Estos medicamentos pueden:\nreducir el colesterol en la sangre,\ngrasas en la sangre (triglicéridos),\n¿Cuánto va a perder?\nNadie debe esperar a perder más de un 5-10 por ciento de peso corporal actual, teniendo un supresor del apetito. La mayoría de los estudios sugieren que después de seis meses de uso, los niveles de pérdida de peso y estos medicamentos pierden su efectividad.\nLos posibles riesgos y efectos secundarios del tratamiento supresor del apetito\nAlgunos de ellos podrían causar:\nmalestar estomacal o estreñimiento\nLa hipertensión pulmonar primaria es una enfermedad potencialmente fatal que afecta a los vasos sanguíneos de los pulmones. Los pacientes que usan los medicamentos supresores del apetito que se prescriben para un uso durante tres meses tienen un mayor riesgo de desarrollar esta condición si se usan por más tiempo.\nTanto los médicos como los pacientes deben ser conscientes de esta complicación potencialmente mortal cuando se consideran los riesgos y beneficios del uso de medicamentos supresores del apetito para el tratamiento a largo plazo de la obesidad.\nLos pacientes que toman inhibidores del apetito deben comunicarse con sus médicos si experimentan:\nVarios estudios de medicamentos supresores del apetito indicaron que un individuo puede desarrollar una tolerancia en supresores del apetito después de cuatro a seis meses de tratamiento.\nAlgunos signos de dependencia de los supresores del apetito son:\nUn deseo fuerte o la necesidad de continuar tomando el medicamento.\nUna necesidad de aumentar la dosis para recibir los efectos de la medicina.\nEfectos secundarios de abstinencia (depresión mental, náuseas o vómitos, calambres estomacales o dolor, temblorosos, cansancio inusual o debilidad)\nDiferentes supresores del apetito en el mercado\nHay unos pocos más de los agentes de venta libre para la pérdida de peso en el mercado. El llamado fenilpropanolamina más común es un supresor del apetito que está lejanamente relacionado con las anfetaminas. Está demostrado que este fármaco tiene el siguiente efecto secundario:\nEs por eso que no debe ser utilizado por personas con hipertensión o enfermedades del corazón. Otros medicamentos de venta libre contienen agentes de fibra o de aumento de volumen, y presumiblemente funcionan aumentando la sensación de saciedad. Algunas preparaciones contienen un anestésico llamado benzocaína.\nEtiquetas: Supresores del apetito, Supresores del apetito y efectos secundarios


PRECAMA Recogida de muestras biológicas\nUsted está aquí: Inicio / Métodos / Recogida de muestras biológicas\nUn protocolo común para la recogida de muestras biológicas ha sido adoptado a partir de los protocolos de la International Agency for Research on Cancer (IARC), publicados en Common Minimum Technical Standards and Protocols for Biological Resource Centres dedicated to Cancer Research, IARC Working Group Report 2, 2007. Leer.\nSe obtienen muestras de sangre por veni-punción usando vacutainers. Las mujeres se sientan en posición semi-vertical (otras posiciones deben ser anotadas). Se recogen 2 tubos de 10 ml de sangre, incluyendo un tubo para plasma y capa leucocitaria y otro para suero. El plasma, la capa leucocitaria, el suero y los hematocitos se alicuotan en crio-viales de rosca de 0.5 ml con código de barras y se almacenan a —80 °C.\nLas muestras de orina se recogen en contenedores de plástico para la toma de orina secos y limpios (de 50 ml y con código de barras). La orina se mantiene refrigerada hasta que se alicuota en tubos de 1 ml que se almacenan a —80 °C.


En casa de Oly: Descubrimiento de la Semana: SK-II Essence Eye\nDescubrimiento de la Semana: SK-II Essence Eye\n¡Hola! Hoy os voy a hablar de las bondades de una crema facial para el contorno de ojos de la firma japonesa SK-II: Facial Treatment Essence Eye.\nTenía muchas ganas de probar algún producto de esta marca pues siempre había leído muy buenas críticas de ella. Como necesitaba un contorno de ojos potente, y justo coincidió con una superoferta de la tienda de cosmética online Strawberrynet, la adquirí y ya llevo un tiempo utilizándola.\nEn realidad es una crema antiarrugas con unos potentes ingredientes anti-oxidantes como la Pitera y el complejo de ojos Albus, que ayudan a reducir la apariencia de las ojeras y líneas de expresión alrededor de los ojos.\nEn líneas generales estoy satisfecha. Creo que mantiene a raya mis líneas de expresión, que no han desaparecido como era de esperar, si bien en el tema de las ojeras todo sigue igual y no percibo ninguna mejoría. Su fórmula es tipo serum y se extiende muy bien y se absorbe perfectamente.\nLo que sí he notado es que la zona está más limpia, más luminosa, hidratada y parece menos cansada y apagada. Y como esta área es muy sensible, su textura es perfecta para evitar tener más daños colaterales. No obstante, tengo que admitir que no percibo mucha diferencia con otras cremas para el contorno de ojos más económicas. Sí, es buena, pero como diría mi hija “no para tirar cohetes”.\nLo cierto es que no existen las cremas milagro y a estas alturas de mi vida las arrugas ya son irreparables. Pero no me dejaré vencer y seguiré combatiéndolas!!


Webs Útiles - Enfermero Noruega\nUDI: Portal en el que podréis ver los papeles necesarios para poder emigrar a Noruega dependiendo del país de origen. También tienen el portal de aplicación dónde os tenéis que registrar y luego completar la petición de lo que queráis pedir para poder ir a la oficina correspondiente.\nUtdanning.no: Portal en el que podréis investigar los datos de cada profesión en Noruega: Sueldo, si está muy solicitada, responsabilidades y etcétera. Sólo está disponible en Noruego.\nNy i Norge: Portal con mucha información para inmigrantes en Noruega. Sólo está disponible en Noruego.\nNAV: Web oficial de la Administración Noruega del trabajo.\nUIO: Web de la Universidad de Oslo dónde encontraréis mucha información sobre las condiciones de trabajo en Noruega. Aquí además tenéis unos epígrafes hablando exclusivamente de la maternidadad.\nArbeidstilsynet: Web en la que encontraréis todo tipo de información relacionada con las condiciones de trabajo, maternidad, estrés y etcétera.\nWorkaway: Web para ir a cualquier país del mundo cómo voluntario a cambio de comida y casa. Genial para descubrir Noruega o el país que queráis.\nHelsedirektoratet: Organismo oficial de autorización para el personal sanitario. También tienen un apartado llamado helsepersonellregisteret donde podemos mirar el número de autorización de un sanitario, incluido el vuestro. Además brinda alguna que otra información útil.\nNSF: Colegio de Enfermería Noruego. También tienen mucha información útil. Sólo disponible en Noruego.\nSkattetaten: Web oficial de la oficina de impuestos. Tienen toda la información relacionada con impuestos, inmigración, documentación y etcétera.\nHelsenorge: Web oficial de salud en Noruega, dónde podréis encontrar información sobre el Sistema Sanitario (aquí los precios de las consultas), y hacer diferentes trámites como cambiar de médico de cabecera. Sólo disponible en Noruego.\nAltinn: Portal que lo podríamos definir como la forma de contactar con la oficina de registro para realizar trámites como el cambio de domicilio, documentación varia o reportar problemas en diferentes aspectos.\nSortere: Web que te explica cómo realizar el reciclaje dependiendo de la parte de Noruega en la que te encuentres. Sólo disponible en Noruego.\nVisitNorway: Página web que nos facilita toda la información necesaria para planear un viaje a Noruega, con información de las ciudades más importantes, donde comer, alojarse, eventos y mucho más. Haciendo click en el menú podréis cambiar el idioma de la página.\nBUA: Es una organización sin ánimo de lucro a favor del deporte en la que podréis alquilar gratuitamente material deportivo de todo tipo. Están por toda Noruega.


Noticias Rio Negro - Complejo Judicial de Cipolletti: los obreros ya hormigonan las platea base del edificio\nPor estos días la obra sigue a buen ritmo y se tiene previsto hormigonar la etapa 3 de las 9 necesarias. El armado del hierro, a su vez, se encuentra en la etapa 6 de 9.\nA medida que las normativas de emergencia por la pandemia Covid 19 fueron rehabilitando distintos rubros y actividades también se retomaron las labores en el predio ubicado sobre Naciones Unidas, entre Teniente Ibáñez, Puerto Rico y Pastor Bowdler.\nPoco tiempo antes de la suspensión temporaria, las empresas que trabajan en la construcción del Complejo Judicial de Cipolletti habían culminado el relleno de la platea. La paralización, por el plazo de una semana, se debió a las medidas dispuestas por la Municipalidad de Cipolletti en el contexto de la pandemia y el Poder Judicial acompañó la decisión del gobierno local.\nDesde la inspección de obra se informó que se están cumpliendo los protocolos por el Covid 19 y que a todos los que ingresan al predio se les toma la temperatura y se lleva un registro de ello. Lo mismo con la obligación para llevar adelante el procedimiento de lavado de manos.


Eclipse solar en Zarzal el día 21 de agosto de 2017 (Colombia)\nInformación completa con todos los datos y horarios del eclipse ocurrido el 21 de agosto de 2017 desde Zarzal (Colombia), donde se vió como eclipse parcial.\nHora de inicio del eclipse: 13:36:39\nHora máximo eclipse: 14:41:08\nHora de finalización: 15:38:49\nLos siguientes datos corresponden al eclipse solar parcial que ocurrió en Zarzal el día 21 de agosto de 2017.\nEl eclipse parcial comenzó a las 13:36:39, en ese momento el sol se encontraba a una altura de 67° sobre el horizonte.\nLa hora del máximo eclipse (momento en el que la luna ocultó el mayor porcentaje de sol) fué las 14:41:08. En este momento el sol se encontraba a una altura de 51° y su acimut era de 283°. La luna cubrió el 31.5% del sol.\nEl eclipse finalizó a las 15:38:49 momento en el cual dejó de ser visible desde Zarzal. La altura del sol al finalizar era de 37° sobre el horizonte.


Hola Dr Steve, como siempre n placer saludarlo. Mi nombre es Claudio soy de mexico no se si me recuerde le he escrito en diferentes ocaciones en las ultimas no tuve la fortuna de su respuesta, espero en esta si. Doc sabe de que mi regimen anterior con el que inicie hace año y medio me funciono bien (convivir y viread) pero mi medico a partir de este mes me cambia de regimen a truvada mas stocrin. tengo tomandolo ya una semana el me lo habia prescrito para el mesa pasado pero no hice mucho caso y lo inicie hasta ahora febrero Doc mi preguntas son: 1.- se que es un regimen mucho mas preferido por los expertos pero si mi anterior regimen aun fncionaba era necesario o deseable hacer este cambio ? 2.- el consumo del stocrin me ha traido mareos tolerantes me siento como si estuviera borrachito jeje pero pues esta la tomo antes de dormir asi que al despertar ya paso todo. la pregunta. Es normal y cuanto tiempo pasara para que pasen estos sintomas? 3.- puedo consumir alcohol con este actual regimen digo no abuso pero una copa socialmente y debes en cuando una borrachera ? Doc le agradezco su tiempo de antemano una vez mas soy Claudio de Mexico 26 años, por cierto mi ex pareja le he dado la dir de este foro el se llama axel es cbano pero vive aqui en mexico si pudiera darle alguna orientacion con respesto a s caso se lo agradecere infinitamente al igual se que el un abrazo muy grande para ud y al Doc Bob sin mas Dios los bendiga\nClaro que te recuerdo. Estoy muy contento de tener noticias tuyas. Claudio, estoy completamente de acuerdo con tu médico especialista en VIH en su decisión de cambiarte de régimen. Combivir (zidovudina y lamivudina) y Viread (tenofovir) no se recomienda más porque los estudios han demostrado que es menos eficaz y duradero que los regimenes que incluyen o bien un no nucleósido, como Stocrin (efavirenz), o bien un inhibidor de la proteasa potenciado con el Norvir (ritonavir) además de por lo menos dos nucleósidos/nucleótidos. Te recomiendo que controles la carga viral entre dos y cuatro meses después de empezar este régimen nuevo para asegurarte de que está funcionando bien.\nSegunda pregunta. Más del 50% de las personas que toman Stocrin experimentan síntomas neurológicos, tales como mareos, problemas de concentración, insomnio, confusión, etc. Pero las buenas noticias son que suelen ocurrir durante las primeras semanas de tratamiento y disminuir, o aún desaparecer, después y que son mucho menos evidentes si se lo toma sin comidas y antes de acostarse, como ahora estás haciendo.\nY por último, pero no por eso menos importante, el asunto de la copa. Con tu actual régimen, beber no es nocivo, si haces con moderación. Sin embargo, como dice el refrán, todos los excesos son malos.\nEstaré atento a cualquier pregunta de Axel. Mucha suerte, Claudio, y un abrazo enorme.


Totana.com - IU + LOS VERDES EXIGE RESPONSABILIDADES AL CANDIDATO DEL PP POR "EL VARAPALO DE LA JUNTA ELECTORAL, QUE LE HAN PARALIZADO LA INAUGURACIÓN DE LA CIUDAD DEPORTIVA POR SER UN ACTO ILÍCITO EN CAMPAÑA"\nIU + LOS VERDES EXIGE RESPONSABILIDADES AL CANDIDATO DEL PP POR "EL VARAPALO DE LA JUNTA ELECTORAL, QUE LE HAN PARALIZADO LA INAUGURACIÓN DE LA CIUDAD DEPORTIVA POR SER UN ACTO ILÍCITO EN CAMPAÑA"\nAdemás, denuncian que "la empresa Generala ha contratado a 50 personas en los últimos días, entre ellos a candidatos del PP, en una compra descarada de votos por parte de Martínez Andreo"\nLos candidatos de la Coalición de Izquierdas, han comparecido ante la prensa para manifestar "su satisfacción ante el varapalo de la Junta Electoral, que en la mañana de hoy ha paralizado tajantemente la inauguración de la Ciudad Deportiva". “Sentimos vergüenza ajena ante la descarada actitud del PP y su candidato a la alcaldía, José Martínez Andreo, cuyo nerviosismo se pone de manifiesto con la negativa a acudir a un debate público entre los cabezas de lista que se llevará a cabo mañana en el Cine Velasco, organizado por la Plataforma No a Este Plan Urbanístico. Acciones como la contratación, en los últimos días, de 50 trabajadores, entre los que se encuentra algún miembro de la candidatura del Partido Popular…” manifestó el Coordinador Local de IU.\nJuan José Cánovas, manifestó "su convencimiento de que la campaña se desarrolla con la formación roji verde al alza, en la que los asistentes en los actos públicos de los barrios crece cada día". “Ante las trampas y el discurso hueco del PP y la inexperiencia del candidato socialista, los ciudadanos se decantarán por un proyecto serio y de futuro, encabezado por Pedro Martínez Gómez…”, concluyó Cánovas.\nPedro Martínez anunció las medidas que pondrán en marcha en materia de Sanidad y Educación, en caso de tener la responsabilidad de gobernar a partir del próximo 27 de mayo: "Construir un nuevo Centro de Salud, ampliar las especialidades (Ginecología, urología, Dermatología, Salud Mental) o la mejora del Centro de Salud en la Pedanía del Paretón y Cantareros."\nMartínez Gómez, ha apostado por "la Educación Pública, con la construcción de dos colegios públicos y una guardería (en las zonas de Ramblica y la Báscula)". “La educación pública y la sanidad son dos pilares fundamentales de nuestro Programa Político, junto a la Participación Ciudadana…”, apostilló Martínez Gómez.\n300 PERSONAS ARROPAN LA CANDIDATURA DE IU + LOS VERDES EN EL BARRIO DE LA ERA ALTA EN UN MITIN FIESTA MUY ANIMADO\nMás de 300 personas, asistieron a un mitin fiesta de IU + Los Verdes, en la Pista Polideportiva del Barrio de la Era Alta, que disfrutaron con la actuación preliminar de “LAS HIJAS DEL CORRAL”. Presentaron el acto político, dos miembros de la candidatura de la Coalición, vecinos de este barrio. Vicente Márquez, explicó su presencia en la candidatura por ser IU, el partido que defiende a los trabajadores y a los vecinos de los barrios y pedanías.\nVerónica M. Andréo, hizo un llamamiento al voto de IU + Los Verdes, por su trabajo en el Ayuntamiento durante su época de Gobierno y en la oposición. “Todos me conocéis y mi compromiso con la izquierda. Soy una persona joven, de este barrio y quiero que se mejore y conserven Las Cabezuelas y nuestras costumbres…”, manifestó la candidata, dando paso a la intervención de Juan José Cánovas.\nEl Candidato a la Asamblea Regional por el Guadalentín, hizo referencia a la nula gestión del PP durante 4 años, que ahora pretenden tapar con fiestas, comidas y anuncios de actuaciones futuras que han dormido el sueño de los justos, a pesar de encontrarse los proyectos y recursos en el 2003. Cánovas, criticó las declaraciones del candidato del PSOE que manifestó en la prensa su disposición a pactar con los populares el mismo día que se publican sentencias contra sus compañeros de partido, condenándolos a indemnizar al alcalde, Juan Morales. “Ante la inseguridad de un candidato que pretende pactar con el PP, los hombres y mujeres de izquierdas, han de apoyar masivamente la candidatura encabezada por Pedro Martínez, por ser el candidato mejor preparado de los que concurren a las elecciones…”, concluyó Juan José Cánovas.\nPedro Martínez, hizo un llamamiento al voto útil, relatando las medidas de contempladas en el Programa electoral de IU + Los Verdes. “Centros Sociales en los Barrios y Pedanías, equilibrio territorial, apuesta por el empleo y formación de jóvenes, desarrollo sostenible, construcción de viviendas de Promoción Pública, ampliación de Polígono Industrial Público, educación y sanidad públicas, cerrando el paso a que Totana sea una nueva Marbella. El voto a IU + Los Verdes, garantiza el diálogo y el progreso en nuestro pueblo…”, apostilló Martínez Gómez.


Rosa Benito no da puntada sin hilo y envía otra pulla oculta a Rocío Carrasco - Chic\nLas últimas publicaciones en redes sociales de Rosa Benito incluyen una pulla a Rocío Carrasco.\nRosa Benito colgó varias fotografías en Instagram con buenos recuerdos del pasado, mostrando cómo hace 40 años estaba embarazada de dos de sus hijos. Rosario y su hermano Fernando son los dos mellizos que dio a luz la cuñada de Rocío Jurado hace 40 años.\nLa colaboradora de Viva la vida ha estado rodeada de todos sus hijos este fin de semana. Por ello ha colgado un mensaje muy emotivo en su perfil de Instagram: "Tal día como hoy fui madre por primera vez! Que sensación mas bonita! De lo que más orgullosa estoy es de los hijos que tengo!!! Gracias por haberme elegido como madre! Mi vida no tendría sentido sin vosotros!!! Os quiero!!! Feliz cumpleaños!!!".\nRosa Benito en familia | Instagram\nNo solo Rosario Mohedano ha recordado el día de su boda, sino que su madre también ha colgado la misma imagen que su hija y ha lanzado un dardo a su sobrina Rocío Carrasco que no ha pasado nada desapercibido: "Hoy hace 8 años de este día que fue perfecto! Maravilloso! Todos juntos! Incluso "ella" también estaba con nosotros!! A mi yerno, Gracias por cuidarla, mimarla, quererla y hacerle la vida fácil!!! Os quiero!!!".\n"Ella" no es otra, en efecto, que la hija de Rocío Jurado, que lleva apartada de la familia Jurado-Mohedano desde hace ya unos años y ahora parece adicta a las demandas contra Antonio David Flores, su ex, mientras ve cómo sus dos hijos con el ex guardia civil no hacen más que alejarse de ella.\nEn lo que respecta a Rosario Mohedano, su aniversario estos días es, en realidad, doble. La cantante ha celebrado este lunes en su perfil de Instagram un recuerdo que le trae la máxima alegría: hace 8 años que dio el 'sí quiero' con su marido.\nLa hija de Rosa Benito está pasando unos días muy familiares, y es que, además del aniversario de boda, este domingo también ha celebrado sus 40 años con toda su familia y con su hermano Fernando, que también era protagonista de la ocasión al ser el mellizo de la cantante.


Casino en Linea para Peru – CT.pe\nCasino en Linea para Peru\nSep 23, 2019 (Jun 01, 2020) CT\nCuando se trata de jugar en casinos en línea siempre hay algunas dudas, al principio jugar en internet no sonaba seguro ni confiable y la experiencia ni remotamente similar a estar en un casino de verdad, sin embargo con las nuevas tecnologías los casinos en línea han avanzado mucho y tanto los juegos como la experiencia han dado un giro de 360 grados. Para jugar en línea sólo se necesita una computadora y una buena conexión a internet, si la conexión a internet no es tan buena, puede que haya algunos problemas de retraso o al jugar, por eso hay que asegurarse que la velocidad de internet sea la óptima para casinos y que el internet no falle, porque esto puede afectar significativamente tu juego.\nPor otro lado siempre hay un poco de problemas con la confianza, no muchos están acostumbrados a jugar en línea y pueden desconfiar respecto a qué tan aleatorias son las cartas o si está controlado. Los casinos confiables utilizan programas que aseguran que todos los juegos son realmente aleatorios, no todos los casinos los usan pero se pueden encontrar estas especificaciones en la página principal del casino y se puede hacer una rápida investigación en línea sobre el programa que utilizan. También hay controversia en cuanto a si es mejor descargar el programa o jugar directamente en línea, quizá la mejor opción es descargar el programa, la rapidez, los gráficos y en general la experiencia son notables. Algunas versiones flash son muy buenas, pero quizá habrá que probar más de uno.\nLo mejor de jugar en casinos online es que tienen muchos más bonos y regalos que los casinos reales, online hay mucha competencia y se tienen que mantener atractivos, los beneficios son muchos tanto para clientes recurrentes como para clientes nuevos. Además son muy cómodos, no te tienes que desplazar a ningún lado ni hacer nada más que jugar en la comodidad de tu casa, sin importar la hora o el día, esto quiere decir que te puedes concentrar totalmente en tu juego sin ninguna distracción de ruido o de otras personas. Es muy conveniente para muchos y es una experiencia diferente de juego que vale la pena experimentar.\nPor otro lado hay que tener cuidado con el tiempo de espera para cobrar tus ganancias en el casino, muchas veces el trámite completo durará un poco más de un mes. Otra cosa que tienes que tomar en cuenta es que en caso de controversia el casino es quién decidirá, al ser una situación virtual no hay discusión que valga. Como la comunicación es a distancia muchas veces algunas quejas o problemas con servicio al cliente pueden tardar un poco, hay que tratar de buscar algún casino que ofrezca una línea directa y que sea confiable.\n6 populares postres peruanos para enamorarte