Perfil Del Proyecto Go Kart Final - PDF Free Download\nAuthor: Fabri Benalcazar\n162 downloads 126 Views 304KB Size\nawefaf mxdnflksjerpfjsknxd vkjn\nGo-kart Designing Report\nReport on designing a go kart for college project.\nHow to make a go kartDescripción completa\nAnteproyecto Go Kart\nDescripción: ante proyecto para el diseño de un go kart\nConstruccion de Go Kart\nDetailed structure of costing report of a go kart.\nThis is paper presentation electric go kart which is very professionally prepared binding all the rules of a paper presentationFull description\nUNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS - ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA PERFIL DE PROYECTO INTEGRADOR MECÁNICO I Ing. José Pérez R. “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN GO-KART GO-K ART “\nJoan Ganchala S.\nMario Orellana J.\n___________ ___________ Daniel Mora O. 230014664-0\n2017-Agosto-14 SANGOLQUÍ – ECUADOR\nÍNDICE 1. TÍTULO ..................................................................................................... 1 2. FECHA DE PRESENTACIÓN .................................................................. 1 3. RESPONSABLES DEL PROYECTO......................... ............ .......................... .......................... .................. ..... 1 4. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA.......................... ............. .......................... .......................... ........................ ........... 1 5. DURACIÓN DEL PROYECTO........................... ............. ........................... .......................... .......................... ............. 1 7. DEFINICIÓN DEL PROYECTO ........................... .............. .......................... .......................... ........................ ........... 2 7.1 ANTECEDENTES ........................... .............. .......................... .......................... .......................... ........................... ................ .. 2 7.2 MARCO INSTITUCIONAL ..................................................................... 3 7.2.1 MISIÓN ............................................................................................... 3 7.2.2 VISIÓN................................................................................................ 3 7.2.3 PRINCIPIOS FILOSÓFICOS ........................... .............. .......................... ........................... ...................... ........ 3 7.2.4 VALORES INSTITUCIONALES ......................... ............ .......................... ........................... .................... ...... 4 8. JUSTIFICACIÓN......................... ............ .......................... ........................... ........................... .......................... ...................... ......... 5 9. ALCANCE DEL PROYECTO PROYECTO .......................... ............. .......................... ........................... ........................... ............... .. 5 10. OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 5 11. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................... ............. ........................... .......................... .......................... ............. 5 12. METODOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO QUE SE SUPONE EMPLEAR .... 6 12.1 METODOLOGÍA ................................................................................. 6 12.2 EQUIPAMIENTO ................................................................................ 7 13. PLAN DEL PROYECTO ........................... .............. .......................... .......................... .......................... .................... ....... 8 13.1 CAPÍTULO 1: ANÁLISIS INTRODUCTORIO AL PROYECTO ........... 8 13.2 CAPÍTULO 2: ANÁLISIS TEÓRICO ................................................... 8 13.3 CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ........................... ............. ...................... ........ 8 13.4 CAPÍTULO 4: DISEÑO ....................................................................... 8 13.5 CAPÍTULO 5: PRESUPUESTO ......................... ............ .......................... ........................... .................... ...... 8 13.6 CAPÍTULO 6: CONSTRUCCIÓN......................... ............ .......................... .......................... ................ ... 12 13.7 CAPÍTULO 7: PRUEBAS MECÁNICAS ................................ ................... ........................ ........... 12 13.8 CAPÍTULO 8: ANÁLISIS FINANCIERO Y ECONÓMICO ................. ............ ..... 12 13.9 CAPÍTULO 9: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............. 12 14. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................... 12 15. ANEXOS .......................... ............. .......................... .......................... .......................... ........................... ........................... ............... .. 12\nPERFIL DEL PROYECTO 1.\nDISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN GO-KART\nRESPONSABLES DEL PROYECTO \nJoan Andrés Ganchala Salazar\nMario Orlando Orellana Jarrín\nDaniel Martín Mora Obando\nLOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA \nDirección: A/V General Rumiñahui s/n y Paseo escénico Santa Clara\nEl proyecto en el primer parcial de aproximadamente seis semanas que consiste en plantear el tema del proyecto, los objetivos y la parte principal como justificación y alcance. En el segundo parcial el proyecto debe culminar totalmente con el informe teórico, analizando todos los costos, procesos de ensamble y con el diseño definitivo que va a tener el proyecto, aproximadamente durará seis semanas. La parte práctica inicia en el tercer parcial, ya que se procederá a la construcción y ensamble del go-kart, tomando en cuenta el diseño establecido anteriormente, se pretende lograrlo en seis semanas antes de la finalización del periodo semestral correspondiente al 2017 abril- 2017 agosto.\nPara el cálculo estructural de Go-kart, es necesario conocer estática como la base de toda esta armadura que la compone, además conocimientos previos de cálculo diferencial e integral y Ecuaciones Diferenciales Ordinarias para la deducción de las respectivas fórmulas. La materia de Introducción a la Mecánica es fundamental para elegir un tema de proyecto ya que nos permite especializarnos en diseñar y construir el proyecto dentro del área de la mecánica. Para escoger el material es necesario comprender Ciencia de Materiales I ya que esta ciencia estudia el comportamiento de los materiales a diferentes esfuerzos, y aún más importante es la mecánica de los materiales ya que a partir de varios ensayos realizados hecho anteriormente, se puede conocer su tensión permisible y su módulo de Young, lo que nos ayuda a tener una aproximación muy alta de los esfuerzos a los que a ser sometida la estructura del go-kart y sobre todo a evitar que ocurran accidentes. Para el diseño previo a la construcción se realizan planos de cada pieza y un plano conjunto del go-kart, para realizar esto es necesario pasar la materia de Dibujo asistido por computador y dibujo mecánico para las respectivas normas que se usan en el dibujo.\nDEFINICIÓN DEL PROYECTO 7.1 ANTECEDENTES\nSe compró una moto de marca Motor 1 que no estaba en uso ya que los papeles de la moto no estaban actualizados y no n o estaba en circulación es por po r eso que decidimos usarla para extraer varios componentes. El cilindraje es de 150 cc, el tipo de motor es de 1 cilindro/4 tiempos/2 válvulas, el sistema de combustible es carburador y cuenta con 5 velocidades. De la moto extrajimos el motor que nos permitirá usar en el go-kart para el sistema de arranque y aceleración. Compramos un volante redondo de más o menos 300 mm de diámetro. 2\n7.2 MARCO INSTITUCIONAL La Universidad de las Fuerzas Armadas "ESPE", es una institución de educación superior; con personería jurídica, de derecho público y sin fines de lucro; con autonomía académica, administrativa, financiera, orgánica y patrimonio propio. El domicilio de la Universidad está en Quito y la Matriz principal pr incipal en el Campus de Sangolquí, con extensiones en Latacunga, Salinas, Guayaquil, Santo Domingo de los Tsáchilas y Galápagos; se rige por la Constitución de la República del Ecuador, la Ley Orgánica de Educación Superior y su Reglamento, Ley Orgánica de Servicio Público, el Código de Trabajo, la Ley de Personal de las Fuerzas Armadas, y otras leyes conexas, su Estatuto, los reglamentos expedidos de acuerdo con la Ley y normas emitidas por sus órganos de administración y autoridades. Creada a partir de la expedición de la Ley de Educación Superior, Transitoria vigésima segunda, publicada en el Registro Oficial N° 298 del martes 12 de octubre del 2010. 2010.\n7.2.1 MISIÓN Formar académicos, profesionales e investigadores de excelencia, creativos, humanistas, con capacidad de liderazgo, pensamiento crítico y conciencia ciudadana alta;\nproporcionar e implementar alternativas de solución a los problemas del país, acordes con el plan Nacional de Desarrollo\n7.2.2 VISIÓN Al año 2016, Líder en la gestión del conocimiento y de la tecnología en el Sistema Nacional de Educación Superior, con prestigio Internacional y referente de práctica de valores éticos, cívicos y de servicio a la sociedad.\n7.2.3 PRINCIPIOS FILOSÓFICOS La Escuela Politécnica del Ejército conduce y desarrolla sus eventos y procesos mediante los siguientes principios: \nLa Institución se debe fundamentalmente a la nación ecuatoriana; a ella orienta todo su esfuerzo contribuyendo a la solución de sus problemas 3\nmediante la formación profesional y técnica de los miembros de su población. \nEs una Institución abierta a todas las corrientes del pensamiento universal, sin proselitismo político ni religioso.\nLa búsqueda búsqueda permanente permanente de la excelencia excelencia a través de la práctica de la cultura de la calidad en todos sus actos.\nLa formación consciente, participativa y crítica con con libertad académica y rigor científico, que comprenda y respete los derechos fundamentales del ser humano y de la comunidad.\nEl cultivo cultivo de valores morales, éticos éticos y cívicos, respetando respetando los derechos derechos humanos con profunda conciencia ciudadana; coadyuva a la búsqueda de la verdad y forma hombres de honor, libres y disciplinados.\nEl mantenimiento de las bases históricas históricas de la identidad nacional para incrementar el orgullo de lo que somos y así proyectamos al futuro.\nLa práctica práctica de los valores valores tradicionales tradicionales de orden, disciplina, disciplina, lealtad, lealtad, justicia, gratitud y respeto, en el contexto de la responsabilidad, la honestidad, el autocontrol, la creatividad, el espíritu democrático, la solidaridad y la solución de los problemas mediante el diálogo y la razón.\n7.2.4 VALORES INSTITUCIONALES La conducta de todos y cada uno de los miembros de l a comunidad politécnica, se mantendrá siempre bajo la práctica de los valores institucionales que se puntualizan a continuación: \nRespeto a la libertad de pensamiento.\nOrden, puntualidad y disciplina conscientes.\nRespeto a las personas y los derechos humanos.\nReconocimiento a la voluntad, creatividad y perseverancia\nPráctica de la justicia, solidaridad y lealtad.\nPráctica de la verdadera amistad.\nCultivo del civismo y respeto al medio ambiente. 4\nCompromiso con la institución y la sociedad.\nPensamiento crítico y conciencia ciudadana alta.\nLa principal forma de aprender para los estudiantes de ingeniería mecánica es a base de experimentos y análisis de los mismos, es decir realizando cálculos acerca de sus sistemas estructurales y motrices en este caso del go-kart, es por esta razón que hemos presentado este tema de proyecto, ya que en un futuro nos servirá como base para otras materias que nos faltan por cursar, y nos dejará un buen aprendizaje experimental. Además, aplicar todo lo aprendido durante la carrera va a ser de suma importancia en el diseño y la construcción del go-kart.\nAl cumplir los objetivos planteados, se obtiene un prototipo funcional del vehículo el cual debe cumplir satisfactoriamente las necesidades planteadas y se observará la viabilidad de esta solución para poder estandarizarla creando modelos fijos. Con este proyecto se espera formar una empresa de diseño y construcción de vehículos de este tipo para abastecer a empresas de seguridad o que requieran este tipo de vehículos cualquiera que sea su propósito. También se entrega un informe escrito detallando los cálculos del diseño, planos de diseños, construcción y ensamblaje, fotos del proceso y todo lo que pueda ser relevante al proyecto.\nDiseñar y construir un Go-kart.\n11. OBJETIVOS ESPECÍFICOS \nInformarnos adecuadamen adecuadamente te sobre el proyecto proyecto para así tener claros claros todos los análisis que necesitamos y toda la información sobre el gokart. 5\nConocer todas todas las fórmulas que que nos permitirán realizar realizar los cálculos estructurales y de potencia del go-kart.\nAnalizar varias varias alternativas alternativas dentro del mercado mercado e ir seleccionando seleccionando de acuerdo con varios parámetros.\nDiseñar el go-kart, go-kart, tomando tomando en cuenta cuenta sus medidas, tamaño, material a utilizar y peso del mismo, realizando los respectivos planos estructurales del go-kart.\nConstruir el go-kart go-kart de acuerdo con el diseño diseño hecho anteriormente.\nRealizar pruebas mecánicas del go-kart para comprobar su seguridad, seguridad, potencia, velocidad y aceleración del mismo.\nRealizar un análisis análisis del presupuesto acerca de los materiales a utilizar.\nRealizar conclusiones y recomendaciones recomendaciones acerca de todo todo el proceso del proyecto.\nMETODOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO QUE SE SUPONE EMPLEAR 12.1 METODOLOGÍA\n1. Diseño del go-kart go-kart de acuerdo al uso que va a tener tener y la función que va a cumplir como el peso a soportar, su velocidad máxima, y el tipo de carretera por la que va a ir. 2. Selección de alternativas: alternativas: Como ya describimos describimos brevemente brevemente los tipos de Go-kart se ha decidido diseñar y construir un Go-kart de tipo Buggie (areneros). Entre esto tenemos distintas combinaciones que se pueden usar en la construcción de Go-kart nos inclinaremos por el Go-kart tipo Buggie para el cual usaremos una motocicleta, los elementos mecánicos que se usaran son: o\nMotor de motocicleta de 150 cc.\nEl chasis de tubo.\nVolante ya fabricado.\nSistema de suspensión suspensión (usando amortiguadores de la moto y barras).\nSistemas de transmisión transmisión de de cadena cadena al eje desde desde el motor.\nSistema de freno (freno de disco). 6\n3. Escoger una alternativa, en este caso es el go-kart tipo Buggie (areneros). 4. Realizar los cálculos cálculos para la estructura estructura del go-kart y simultáneamente escoger el material o los materiales adecuados para esta armadura. 5. Realizar los planos una vez que ya se conocen conocen las medidas medidas y el tipo de materiales que se va a usar, además del tipo de ensamble que va a tener. 6. Comprar todos los materiales necesarios para construir la estructura del go-kart tomando en cuenta los costos y la forma de economizar los mismos. 7. Iniciar con la construcción del go-kart, iniciando por la estructura metálica y\nsu ensamble, ensamble, después después las llantas y después motor y\npalancas o pedales de aceleración y freno. 8. Realizar los últimos detalles del go-kart como como la pintura tomando en cuenta la estética. 9. Comprobar experimentalmente experimentalmente que el diseño y la estructura soporten todos los esfuerzos que va a soportar el carro, y comprobar que no exista algún tipo de deformación que no esté dentro del rango permitido.\n12.2 EQUIPAMIENTO \nSistema de suspensión (usando amortiguadores de la moto y barras).\nSistemas de transmisión de cadena al eje desde el motor.\nSistema de freno (freno de disco).\nPLAN DEL PROYECTO 13.1 CAPÍTULO 1: ANÁLISIS INTRODUCTORIO AL PROYECTO 13.2 CAPÍTULO 2: ANÁLISIS TEÓRICO 13.3 CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ALTERNATIVAS 13.4 CAPÍTULO 4: DISEÑO 13.5 CAPÍTULO 5: PRESUPUESTO\nEl presupuesto es el valor estimado de cuanto costara el proyecto. Este valor es muy importante para comenzar a desarrollar el proyecto ya que se pueden plantear grandes y muy buenos proyectos pero que en la práctica su valor es demasiado costoso es decir que su presupuesto sea inalcanzable y más aún si se trata de estudiantes.\nCostos Durante la realización de este proyecto se definieron dos etapas fundamentales que son la etapa de diseño y la etapa de construcción.\nCostos directos Los costos directos son considerados los valores correspondientes a: materiales, mano de obra, maquinarias y herramientas y transporte; estos rubros influyen y se destinan directamente al proyecto en sí, es decir no forman parte de otro proyecto.\nCostos indirectos Los costos indirectos corresponden a los valores utilizados en la realización del proyecto que benefician a quienes realizaron el proyecto, es decir pueden ser utilizados para otra investigación y se les considera del 20 al 30% de los l os costos directos, en este trabajo se considerará el 10% por ser realizado por los mismos estudiantes.\nAnálisis de precios unitarios: Material\nTubo ASTM A36 d=1 ¼ M\nPlatina ASTM a36 2 x 0.5 M\nChumaseras 1 ½\nd=3/4plg Eje ASTM 1045 d=1 ½ M plg Eje ASTM 1010 d= ¾ plg m Plancha ASTM A36 e=10\nMotor 250 cc 2T Piñones Cadena Amortiguadores Disco de freno Tanque de gasolina Sistema electrico Luces Batería Sistema de frenado 2 ruedas con llanta 9\nMaquinaria y herramienta Maquinaria y herramienta\nEn nuestro caso, asumimos con un valor de cero dólares a los costos por maquinaria y herramientas debido a que usamos las herramientas y maquinas existentes en los laboratorios.\nAsumimos con un valor de cero dólares dólares a los costos por mano de obra obra debido a que nosotros realizamos todos los procesos de construcción del vehículo.\nCosto de transporte: Costo de transporte\nEl costo de transporte, no lo detallaremos debido a que los distintos materiales fueron comprados en un mismo sector, realizando un solo pago de 15 dólares por concepto del transporte de todo lo anteriormente detallado.\nCostos directos Materiales\nCostos indirectos 10% de DC\nEl costo para producir este vehículo asciende a una aproximado de $ 450,00 mismos que al ofertar en el mercado el costo sería de $ 850,00 dando una utilidad de $ 400,00 que significa una utilidad del 88.89% de la inversión En conclusión este proyecto es viable porque el margen de utilidad es representativo, ya que, si el mismo generara una ganancia del 10% o menos, sería mejor depositar el capital a plazo fijo en una institución financiera y ganaríamos sin hacer ningún esfuerzo.\n13.6 CAPÍTULO 6: CONSTRUCCIÓN 13.7 CAPÍTULO 7: PRUEBAS MECÁNICAS 13.8 CAPÍTULO CAPÍTULO 8: ANÁLISIS FINANCIERO Y ECONÓMICO 13.9 CAPÍTULO 9: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES 14. BIBLIOGRAFÍA 15. ANEXOS\nReport "Perfil Del Proyecto Go Kart Final"


Rutas Mountain Bike desde Las Rozas: La Cabrera - Medio Celemín - Valdemanco - La Cabrera (IBP 73)\nLa Cabrera - Medio Celemín - Valdemanco - La Cabrera (IBP 73)\nLa semana pasada había quedado para hacer una ruta por la zona de la Cabrera y Valdemanco, pero problemas de última hora me impidieron asistir a la ruta, por lo que me dejé una “obligación” para este domingo, descubrir esta zona.\nLa única vez que he estado cerca de esta zona fué cuando hice la Maratón de la Sierra Norte 2011, y he de reconocer que la zona me gustó bastante. La ruta de hoy es un recorrido circular a La Sierra de la Cabrera, con algunas zonas coincidentes con la Sierra Norte y la mayoría, zonas nuevas.\nA las 8:30am arranco con Javier desde La Cabrera, he de reconocer que hace tiempo que no arrancaba tan expectante ante una ruta. Rápidamente abandonamos La Cabrera para cruzar al otro lado de la carretera A-1 en dirección a El Berrueco por el camino de Los Vallejos.\nTras pasar una cancela giramos a la izquierda para bajar por un camino que alterna la tierra con impresionantes lajas de granito que forman divertidos pasos haciendo el tramo muy entretenido. Este descenso corresponde con un tramo con la Cañada Real de las Merinas. El inicio de la ruta nos tiene encantados, no sólo por lo entretenido del terreno, sino también por lo belleza del entorno por el que discurre.\nTras unos kilómetros de senderos de todo tipo, cruzamos de nuevo la A-1 para entrar en el pinar del El Espaldar. Este tramo coincide con el inicio de la subida al medio Celemín de la Sierra Norte, aunque nosotros nos desviaremos a la derecha tras apenas 1 km para tomar otra zona de senderos muy entretenidos.\nAl terminar la zona de senderos, comenzaremos el primer tramo de subida de la ruta, el que nos llevará hasta Fuente Blanquilla, el primer tramo es un repecho muy duro de enlace hasta el camino principal a Fuente Blanquilla, el resto de la subida es bastante más llevadera. Atravesaremos la M-988 para seguir subiendo hasta que nos crucemos con la Cañada Real Segoviana, punto más alto de esta subida.\nTomamos la Cañada Real Segoviana a la izquierda, en sentido bajada, en dirección a Fuente Lagarto. Tras algo menos de 1,5kms de bajada, comenzaremos la subida al Medio Celemín por la Cañana Real Segoviana.\nTenemos por delante unos 4kms de subida, con dos tramos más duros de subida, y un tramo intermedio más suave que viene fenomenal para recuperar sensaciones. Durante este tramo podremos apreciar la impresionante vertiente norte de la Sierra de La Cabrera. En la cima del Medio Celemín tenemos una encrucijada de Cañadas, Cañada Lozoyuela, Cañada Real de Fuente lagarto y Cañada Real Segoviana.\nDesde la cima bajaremos en dirección a Valdemanco, donde nos esperan casi 4,5kms de una bajada preciosa, tanto la belleza del terreno por el que discurre, como por lo variado del terreno por el que pasaremos. Senderos rápidos, grandes rocas, fuertes desniveles, zonas de piedras sueltas y sobretodo, diversión, mucha diversión, que hace de esta bajada una de esas zonas en el que no hace falta decir nada, nuestra cara lo dice todo.\nBajada a Valdemanco\nSalimos de Valdemanco y nos encontraremos todavía alguna zona divertida antes de tomar un camino principal que circula en paralelo a la M-610, para después tomar un desvío que sale a mano derecha y volver a tomar algunos senderos que rompen con la monotonía pistera de poco más de 2 kms de este tramo.\nLlegada a La cabrera\nAtravesamos la M-610 para tomar nuevos tramos de losas de piedras y senderos que nos llevan en dirección a La Cabrera. En vez de entrar directamente en La Cabrera la rodeamos por su parte norte, esto nos lleva hasta las cercanías del Convento de San Antonio.\nAntes de llegar al Convento, tomamos un desvío a la derecha que nos lleva a una loma cercana a La Cabrera, donde tomaremos la última bajada que nos llevará directamente a los coches. Sin duda, un perfecto fin de ruta para una ruta espectacular.\n- Ruta espectacular. Hace tiempo que no me sorprendía tanto una ruta, tanto por lo divertida que ha sido, como por lo espectacular de la zona.\n- La ruta discurre en un porcentaje altísimo por senderos, lo que hace la ruta muy entretenida y nada monótona. Nos encontraremos senderos de todo tipo con todo tipo de dificultades, aunque ninguno demasiado complicado.\nJavier Marqués 24 de diciembre de 2012, 18:08\nNo pensé que llegaría el día en que coincidiría con tus impresiones sobre la dificultad técnica de una ruta... Lo que he aprendido contigo no tiene precio... Gracias Máquina.


← El alma en Epiménides\nNoûs: el alma del mundo →\nseptiembre 1, 2013 · 10:13 am\nStatue of Hades with Cerberus (Photo credit: Wikipedia)\nPara los antiguos, los infiernos eran la morada de los muertos, de todos los muertos, y no, como el infierno de los cristianos, un lugar de castigo reservado a los malvados. Los griegos lo designaban con el nombre de “el Hades” es decir, el reino de Hades (el Invisible), que reinaba en sus dominios junto a su esposa Perséfone.\nEl término latino inferi designa “los espacios inferiores” o “situados abajo”, los infiernos mitológicos no son forzosamente un espacio subterráneo. Por ejemplo, en el canto XI de la Odisea, Ulises accede por mar al país de los muertos por el extremo septentrional del mundo, más allá del río Océano, que rodea la tierra separando el mundo de los vivos del de los muertos. A menudo, también se le sitúa hacia el Occidente, lugar donde se oculta el sol, dando a entender que descendía al reino de los muertos durante la noche. punto contrario a Oriente, que pertenece a la Aurora y al que se asocia todo renacer. Estas representaciones, basadas en un eje horizontal, coexisten con la de un mundo de los muertos situado bajo tierra, representación ligada sin duda a los ritos de inhumación, pero también a las imágenes de muerte seguida de retorno a la tierra que ofrece el ciclo vegetal. Esta concepción vertical está también presente en Homero, así como en Hesíodo, quien distingue un Hades subterráneo y un Tártaro.\nLa morada de los muertos está poblada de almas o “sombras”. Estas sombras llevan en el Hades una existencia larvaria en un mundo lleno de oscuridad, víctimas del recuerdo obsesivo de su vida terrestre. “Preferiría ser esclavo de un humilde granjero que reinar sobre todos estos muertos..” declara a Ulises la sombra del glorioso Aquiles.\nDiversos mitos antiguos nos muestran a mortales que van al Hades y regresan vivos: Heracles, Teseo, Orfeo, Eneas…Su victoria sobre la muerte después de las pruebas que han tenido que superar, y que les han conducido hasta el secreto de las cosas ocultas, confirma su identidad heroica. Este modelo de búsqueda iniciática volverá a aparecer en otros muchos relatos posteriores de diversas culturas. Bajo esta perspectiva, toda prueba dolorosa, toda exploración de los límites humanos, toda aproximación a la muerte, deja paso a una representación metafórica del descenso al Hades que emprendieron los grandes héroes mitológicos.\nOs recomiendo los siguientes enlaces para ampliar más información:\n1. El símbolo de Cerbero\n3. Los ritos funerarios y el alma\n4. El alma como “sombra”\n5. Hécate, la otra cara del Hades\nObra de referencia recomendada\nEtiquetado con El Hades en la mitología, Hades, Perséfone\n2 Respuestas a “El Hades”\nPingback: Hermes, guía de las almas difuntas | Animasmundi\nPingback: ¿Cómo nacen los Oráculos y las Profecías? | Elsa Marya