Sección I. Disposiciones generales PRESIDENCIA DE LAS ILLES BALEARS - PDF\nDownload "Sección I. Disposiciones generales PRESIDENCIA DE LAS ILLES BALEARS"\nSergio Molina Márquez\n1 Fascículo Sec. I. - Pág Sección I. Disposiciones generales PRESIDENCIA DE LAS ILLES BALEARS Ley 4/2014, de 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las Illes Balears EL PRESIDENTE DE LAS ILLES BALEARS Sea notorio a todos los ciudadanos que el Parlamento de las Illes Balears ha aprobado y yo, en nombre del Rey y de acuerdo con lo que se establece en el artículo 48.2 del Estatuto de Autonomía, tengo a bien promulgar la siguiente: Preámbulo Título preliminar. Disposiciones generales Capítulo I. Disposiciones generales Sección 1ª. Objeto y principios generales Sección 2ª. Competencias administrativas Título I. Transporte público de viajeros Capítulo I. Disposiciones generales LEY Índice Sección 1ª. Concepto y objetivos Sección 2ª. Planificación y gestión Sección 3ª. Derechos y deberes de los usuarios y prestadores del servicio público Capítulo II. Transporte público regular de viajeros por carretera Sección 1ª. Clasificación y requisitos Sección 2ª. Transporte público regular de viajeros de uso general Subsección 1ª. Naturaleza y establecimiento de los servicios Subsección 2ª. Adjudicación del contrato y vigencia Sección 3ª. Transporte público regular de viajeros de uso especial Sección 4ª. Otros tipos de transporte Capítulo III. Transporte público urbano de viajeros Sección 1ª. Definición y normativa aplicable Sección 2ª. Servicio urbano de transporte regular de viajeros Sección 3ª. Coordinación de los servicios urbanos e interurbanos Sección 4ª. Transporte público regular de uso especial y otros tipos de transporte Sección 5ª. Transporte metropolitano\n2 Fascículo Sec. I. - Pág Sección 6ª. Mini-trenes Sección 7ª. Vehículos de menos de cuatro ruedas Capítulo IV. Transporte público urbano de viajeros en vehículos de turismo (auto-taxis) Sección 1ª. Concepto, ámbito de aplicación y competencias Sección 2ª. Títulos para prestar el servicio de auto-taxi Sección 3ª. Vehículos y régimen económico Sección 4ª. Derechos y obligaciones de los usuarios Capítulo V. Transporte público discrecional de viajeros Sección 1ª. Transporte público discrecional de viajeros en autobús Sección 2ª. Transporte turístico Sección 3ª. Transporte público discrecional en vehículos de turismo Capítulo VI. Régimen sancionador y de control del transporte público de viajeros Sección 1ª. La inspección Sección 2ª. La responsabilidad Sección 3ª. Las infracciones Subsección 1ª. Transporte público regular de viajeros por carretera Subsección 2ª. Transporte público urbano regular de viajeros Subsección 3ª. Transporte público de viajeros en vehículos de menos de cuatro ruedas Subsección 4ª Transporte público de viajeros en mini-trenes o trenes turísticos Subsección 5ª. Transporte público urbano de viajeros en vehículos de turismo (auto-taxis) Subsección 6ª. Transporte turístico Subsección 7ª. Transporte público discrecional de viajeros en autobús y en vehículos de turismo Sección 4ª. Las sanciones y el procedimiento sancionador Subsección 1ª. Las sanciones Subsección 2ª. El procedimiento sancionador Subsección 3ª. La prescripción y la caducidad Sección 5ª. Reglas especiales para el régimen sancionador del transporte público urbano de viajeros en vehículos de turismo (auto-taxis) Subsección 1ª. Sanciones y medidas accesorias Subsección 2ª. Medidas correctoras y cautelares Subsección 3ª. La caducidad y la revocación de la licencia municipal de auto-taxi y la revocación del permiso municipal de taxista Sección 6ª. Reglas especiales para el régimen sancionador del transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo\n3 Fascículo Sec. I. - Pág Subsección 1ª. Definición y personas responsables Subsección 2ª. Medidas cautelares, depósito del vehículo y actuaciones inspectoras. Título II. El transporte ferroviario Capítulo I. Transporte en ferrocarril Sección 1ª. Servicio de transporte en ferrocarril Sección 2ª. Establecimiento de nuevos servicios Sección 3ª. Gestión indirecta Subsección 1ª. Contrato de explotación Subsección 2ª. Contrato de construcción y de explotación conjunta Subsección 3ª. Derechos y obligaciones Sección 4ª. Limitaciones a la propiedad Sección 5ª. Seguridad en el transporte ferroviario Sección 6ª. El personal ferroviario Sección 7ª. Derechos y deberes de los usuarios Sección 8ª. Inspección y régimen sancionador Capítulo II. Transporte en tranvía Sección 1ª. Servicio de transporte en tranvía Sección 2ª. Explotación combinada Capítulo III. Ferrocarril de Sóller Sección 1ª. Definición y características Sección 2ª. Adjudicación y prestación del servicio Título III. Ordenación de la movilidad Capítulo I. Principios generales Capítulo II. Instrumentos de planificación Sección 1ª. Planes insulares de servicios de transporte regular de viajeros por carretera Sección 2ª. Planes de movilidad urbana sostenible Capítulo III. Instrumentos de evaluación y mejora Sección 1ª. Estudios de movilidad de grandes centros generadores de movilidad Sección 2ª. Estudios de viabilidad de grandes infraestructuras de transportes Disposición adicional primera. Principios generales Disposición adicional segunda. Actualización de las cuantías pecuniarias Disposición adicional tercera. Regímenes especiales de recogida de viajeros\n4 Fascículo Sec. I. - Pág Disposición adicional cuarta. Limitaciones cuantitativas Disposición adicional quinta. Trasmisión de las licencias de auto-taxi Disposición adicional sexta. Aplicación de la normativa tranviaria a otros sistemas de transporte Disposición adicional séptima. Régimen de uso provisional de edificios e instalaciones afectas al dominio ferroviario ubicados en suelo rústico Disposición adicional octava. Estudios de viabilidad de grandes infraestructuras de transportes Disposición adicional novena. Impacto de género Disposición transitoria primera. Desarrollo reglamentario de las licencias de auto-taxi de siete plazas y cobro individual por asiento Disposición transitoria segunda. Régimen específico para la isla de Ibiza en materia de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo, para el año Disposición transitoria tercera. Transporte turístico Disposición transitoria cuarta. Procedimiento sancionador Disposición transitoria quinta. Vigencia de las actuales concesiones de servicio público de viajeros Disposición transitoria sexta. Cláusulas medioambientales y flota de transporte público Disposición derogatoria única Disposición final primera. Modificación del artículo 58.1 de la Ley 6/1999, de 3 de abril, de las directrices de ordenación territorial de las Illes Balears y de medidas tributarias Disposición final segunda. Modificación del capítulo II del título II de la Ley 6/1999, de 3 de abril, de las directrices de ordenación territorial de las Illes Balears y de medidas tributarias Disposición final tercera. Modificación del artículo 7 de la Ley 13/1998, de 23 de diciembre, de atribución de competencias a los consejos insulares en materia de transportes terrestres Disposición final cuarta. Modificación del artículo 7 bis de la Ley 5/1990, de 24 de mayo, de carreteras de las Illes Balears Disposición final quinta. Modificación del artículo 14 de la Ley 5/1990, de 24 de mayo, de carreteras de las Illes Balears Disposición final sexta. Modificación de la Ley 8/2006, de 14 de junio, de creación del Consorcio de Transportes de Mallorca Disposición final séptima. Modificación de la Ley 3/1993, de 4 de mayo, para la mejora de la accesibilidad y de la supresión de las barreras arquitectónicas Disposición final octava. Modificación de la Ley 7/2013, de 26 de noviembre, de régimen jurídico de instalación, acceso y el ejercicio de actividades en las Illes Balears Disposición final novena. Normativa subsidiaria Disposición final décima. Entrada en vigor PREÁMBULO I El artículo 48 de la Ley Orgánica 1/2007, de 28 de febrero, de reforma del Estatuto de Autonomía de las Illes Balears, establece la potestad legislativa del Parlamento de las Illes Balears; por otra parte, el artículo 84.1 de la misma ley establece que corresponde al Parlamento la potestad legislativa sobre las materias que sean de competencia exclusiva de la comunidad autónoma. Sin embargo, hasta la fecha no se había iniciado el procedimiento para regular las actividades de los transportes terrestres en el ámbito territorial de nuestra comunidad, que durante estos últimos años se han regido por la normativa estatal establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres (LOTT), modificada por la Ley 9/2013, de 4 de julio; en su reglamento de desarrollo, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de\n5 Fascículo Sec. I. - Pág de septiembre; y en la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de delegación de facultades del Estado en las comunidades autónomas en materia de transportes por carretera y por cable. En esta materia, la comunidad autónoma se ha limitado a dictar disposiciones de carácter reglamentario o a desarrollar normas estatales reguladoras de las materias delegadas. El artículo 30.5 del Estatuto de Autonomía otorga a nuestra comunidad autónoma la competencia exclusiva en materia de transportes terrestres, en concordancia con el artículo ª de la Constitución Española, que establece que son competencia de las comunidades autónomas los ferrocarriles y las carreteras cuyo itinerario transcurra íntegramente en el territorio de la comunidad autónoma y, en los mismos términos, el transporte desarrollado por estos medios o por cable. A su vez, el artículo 30.3 del Estatuto recoge la competencia exclusiva de nuestra comunidad autónoma en materia de ordenación del territorio. La suma de ambas competencias otorga la capacidad de regular la movilidad de la población, entendida como el análisis de las necesidades de desplazamiento y la planificación de las ofertas que pueden ponerse al alcance de los ciudadanos, haciendo incidencia en fomentar el uso racional del transporte público minimizando los costes sociales y medioambientales, pero adecuando el servicio a la demanda real. No obstante, la competencia en materia de transportes terrestres otorgada por el Estatuto no se limita a los transportes en ferrocarril o por carretera que circulen dentro de los límites de nuestra comunidad autónoma, sino que incluye la competencia de desarrollo legislativo y de ejecución en materia de agencias de transportes y de alquiler de vehículos, así como la competencia ejecutiva para la ordenación del transporte de viajeros y de mercancías que, siendo de competencia estatal, tengan su origen y su destino dentro del territorio de la comunidad autónoma, sin perjuicio de la ejecución directa que de ellas se reserve la Administración General del Estado, competencias recogidas en los artículos y 32.2 del Estatuto. Por otra parte, el Estatuto de Autonomía en el artículo clasifica los transportes terrestres como competencia propia de los consejos insulares, y en el artículo 72.1 establece que los consejos insulares ejercen la potestad reglamentaria sobre las competencias que tienen atribuidas como propias. Para regular los distintos grados de competencias que en materia de transportes terrestres establece el Estatuto de Autonomía y distinguir en qué órgano o institución recae el ejercicio de la competencia, hay que analizar el régimen jurídico que determina la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de delegación de facultades del Estado en las comunidades autónomas en materia de transporte por carretera y por cable, ya citada, que en su exposición de motivos fija que la delegación de facultades del Estado en las comunidades autónomas comprende la totalidad de las competencias estatales que por su naturaleza deban ser realizadas en el ámbito autonómico o local y está referida no solamente a actuaciones gestoras, sino también normativas cuando éstas estén previstas en la legislación estatal. Naturalmente, las competencias delegadas deberán ser, en todo caso, ejercidas con sujeción a las normas e instrucciones dictadas por el Estado. Así pues, la competencia propia hay que entenderla centrada en el transporte en ferrocarril o por carretera con un itinerario trazado dentro de los límites de la comunidad, o sea, en materia de servicios regulares de transporte público de viajeros, ya que ésta es una competencia que la comunidad autónoma ha asumido como exclusiva, mientras que el resto de competencias en materia de transporte terrestre son competencias concurrentes con el Estado, por lo que, en virtud del artículo del Estatuto, la comunidad autónoma puede atribuirlas a los consejos insulares, pero en la misma categoría que las recibió del Estado, es decir, diferenciando las que ejerce como propias de aquellas que tiene como delegadas para pasarlas, en tal condición, a los organismos públicos insulares. II La sentencia 118/1996, de 27 de junio, del Tribunal Constitucional, que declaró nulas las disposiciones relativas al transporte urbano contenidas en los artículos 113 a 118 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres, determinó que la competencia para regular este tipo de transportes corresponde a cada comunidad autónoma. Por ello, se hace necesario establecer un marco jurídico y administrativo que regule la prestación de los servicios de transporte público urbano de viajeros que se presten íntegramente en los municipios del ámbito territorial de nuestra comunidad autónoma, que determine su coordinación con el transporte interurbano y que recoja las particularidades de nuestro territorio con unas dimensiones limitadas y una gran actividad turística pero sujeta a una estacionalidad cada vez más marcada. La redacción de esta normativa debe incluir todo el servicio de transporte que se presta dentro de un mismo término municipal, como son los servicios públicos urbanos o metropolitanos de transporte regular de viajeros, ya sean mediante un contrato o bien de gestión directa, los servicios discrecionales de viajeros tanto en vehículos de turismo (taxis) como en autocar, y aquellos que se prestan, con un carácter más turístico, en mini-trenes u otro tipo de vehículos. Por otra parte, la aprobación del Reglamento europeo 1370/2007, de 23 de octubre, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera, ha introducido importantes cambios en el régimen de gestión de los transportes públicos regulares. Por tanto, hay que adaptar la normativa a estas nuevas reglas, ya que si bien en el ámbito estatal se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los\n6 Fascículo Sec. I. - Pág transportes terrestres, en nuestra comunidad autónoma debemos adaptar la normativa al ámbito territorial de las islas y, dentro del marco establecido, regular los transportes a la demanda, los de zona y los regulares en condiciones especiales de prestación. Como consecuencia de la distribución de competencias que fija el Estatuto de Autonomía, a los efectos de establecer un marco normativo homogéneo para toda la comunidad autónoma que prevea normas de aplicación general para los diversos tipos de transportes terrestres que se prestan en nuestras islas, y siempre dentro del más estricto respeto al ejercicio de las competencias de los consejos insulares, es necesario acudir a la previsión del artículo 58.3 del Estatuto de Autonomía, que establece que, en las competencias que los consejos insulares hayan asumido como propias, el Gobierno de las Illes Balears podrá establecer los principios generales sobre la materia, garantizando el ejercicio de la potestad reglamentaria de los consejos insulares. Por todo ello es necesario que el Gobierno de las Illes Balears coordine, con la aprobación de los principios generales, la unificación de conceptos y criterios de aplicación en las relaciones del transporte terrestre con los usuarios, las empresas y las administraciones públicas. III La normativa, como no podía ser de otra manera, también debe regular el transporte discrecional que se presta en nuestra comunidad, ya sea en vehículos de turismo o en autocares, atendiendo al volumen de los desplazamientos que se producen, entre otros, por motivos turísticos, y establecer las normas sancionadoras que protejan los transportes públicos de las infracciones que se cometan contra éstos. Por ello, la regulación del transporte discrecional de viajeros en las Illes Balears establecida en esta ley se acomoda a las modificaciones de la normativa estatal, motivadas en gran medida por la normativa europea y, además, a la demanda y a las particulares circunstancias de las Illes Balears, introduciendo novedades como la posibilidad de crear autorizaciones de ámbito autonómico e insular, tanto de transporte público discrecional de viajeros en autobús como en vehículos de turismo. En relación con el transporte público discrecional de viajeros en autobús, se prevé, sujeto a desarrollo reglamentario, la contratación por plaza fuera de los supuestos que prevé la normativa del Estado, con la finalidad de dar cobertura a una realidad de las Illes Balears, como es la venta por plaza en los servicios de traslado de viajeros a puertos y aeropuertos. En lo que afecta al servicio de taxi, se crean las licencias municipales de auto-taxi y las autorizaciones de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo de carácter temporal, cuyo desarrollo se considera competencia exclusiva de cada ámbito insular; se posibilita que los vehículos con los que se presta el servicio, tanto de carácter ordinario como de carácter temporal, tengan una capacidad de hasta siete plazas y que los vehículos adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida puedan ser incluso de nueve plazas, si bien deberán tener la clasificación de vehículo de turismo y no podrán transportar a más de siete personas, incluida la persona conductora. Asimismo se prevén, fuera de lo que constituye un área de prestación conjunta, los regímenes de recogida de viajeros fuera de los municipios donde esté domiciliada la autorización de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo. Esta ley también recoge la intervención de los mediadores en la contratación de los transportes públicos de viajeros que introduce la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres, y se define el transporte turístico en el ámbito de las Illes Balears excluyéndose expresamente de esta definición los transportes discrecionales que tengan origen o destino en puertos o aeropuertos. Por otra parte, no se ha considerado necesario desarrollar la normativa relativa al transporte privado complementario de viajeros ni la relativa al arrendamiento de vehículos con conductor, que, de conformidad con la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres, constituyen una modalidad de transporte de viajeros, dado que ambas están suficientemente reguladas en la normativa estatal. En cuanto al transporte ferroviario, se debe tener en cuenta que la legislación nacional recogida en la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del sector ferroviario, está enfocada a regular las infraestructuras y los servicios ferroviarios que forman parte de la Red Ferroviaria de Interés General, entendida como aquella que comprende las infraestructuras esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado, así como para conectar tráficos internacionales, enlaces entre comunidades autónomas, y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional. Dado que la red ferroviaria instalada en la isla de Mallorca y explotada por la empresa pública Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) no reúne los requisitos necesarios para formar parte de la red nacional, es necesario aprobar una normativa que regule las particularidades de la infraestructura y los servicios ferroviarios de nuestra comunidad, adaptada a las dimensiones geográficas de la isla, que sirva de instrumento regulador de la actividad ferroviaria, la seguridad en este tipo de transporte, el personal ferroviario y los derechos y deberes de las personas que utilizan dichos servicios. En relación con el servicio del ferrocarril de Sóller, si bien se trata de una concesión administrativa de transporte público de viajeros, tiene sus propias particularidades como tren histórico y turístico, dada su adjudicación desde hace más de cien años, lo que lo convierte en un tren especial que, sin dejar su carácter de servicio público, cubre las necesidades de ocio de gran parte de la población y de los turistas que nos visitan durante todo el año.\n7 Fascículo Sec. I. - Pág Por este motivo, es necesario aprobar una normativa que, recogiendo sus características específicas, regule dicho servicio ferroviario para que pueda seguir manteniendo la singularidad que lo diferencia de otros servicios públicos de viajeros de dicho ámbito. También se ha aprovechado la redacción de esta ley para establecer una normativa que regule, para la comunidad autónoma de las Illes Balears, el sistema tranviario y otros sistemas similares que puedan implantarse, ya que no existe una normativa nacional que ordene esta materia. IV Por otra parte, se establecen los preceptos sancionadores relativos a las actividades que recoge la ley tanto para el transporte por carretera como para el transporte por ferrocarril. Además, se dota de un marco legal adecuado al régimen sancionador relativo al transporte público urbano de viajeros en vehículos de turismo (auto-taxis) con el fin de proporcionar a los ayuntamientos un instrumento legal efectivo que pueda dar la cobertura a los reglamentos y a las ordenanzas que se dicten en un futuro para regular este servicio. Asimismo, se establecen sanciones pecuniarias adaptadas a las circunstancias de los tiempos actuales, otras sanciones de carácter no pecuniario y las medidas cautelares necesarias para conseguir que las sanciones se apliquen de manera eficaz. También se regulan las infracciones y el régimen sancionador del transporte interurbano de viajeros, ya sea en autobús o en vehículos de turismo, con la finalidad de dotar a los organismos administrativos competentes de un instrumento válido para garantizar el cumplimiento de la normativa vigente. En cuanto al transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo, se recoge el contenido del Decreto Ley 6/2012, de 8 de junio, modificado por el Decreto Ley 12/2012, de 14 de diciembre, para hacer efectivo el régimen sancionador específico para hacer frente a la situación de intrusismo que se da en este sector. En relación con el transporte ferroviario también se regula su régimen sancionador, mediante el cual se concretan las actuaciones de control y defensa de las infraestructuras ferroviarias, se clasifican los distintos tipos de infracciones, se definen las sanciones aplicables a cada tipo y su correspondiente responsabilidad, y se determina el procedimiento para su aplicación, todo ello con la clara intención de evitar cualquier supuesto de inseguridad jurídica mediante la predeterminación casuística de las consecuencias de las distintas conductas infractoras. V Por último, se ha querido aprovechar esta ley para fijar una normativa reguladora de la movilidad de la población, entendida como los objetivos y principios que, de acuerdo con la normativa nacional en materia de economía sostenible, establecen las bases para alcanzar una mayor sostenibilidad en los desplazamientos de la población entre ciudades y núcleos de nuestra comunidad. La regulación del sector de transportes obedece a la necesidad de facilitar la movilidad de la población. El transporte público es un derecho de los ciudadanos, por lo que hay que regularlo planificando su movilidad con el objetivo de integrar los distintos modelos de transporte en un sistema común, eficaz y operativo, atendiendo a los principios de desarrollo sostenible y de accesibilidad. La intervención administrativa en el sector del transporte se justifica, por una parte, con los instrumentos de planificación, que se materializan en los planes de transporte insular y municipal incardinados en el Plan director sectorial de movilidad de las Illes Balears, y se establecen sus contenidos mínimos y su tramitación; y por otra parte, con los instrumentos de evaluación y mejora, que se materializan en los estudios de movilidad de grandes centros atrayentes de movilidad, y los estudios de viabilidad para la creación de grandes infraestructuras del transporte. También, y con la finalidad de impulsar la movilidad sostenible y el desarrollo del vehículo eléctrico en las Illes Balears, se hace necesario definir la aplicación de la normativa de actividades en las instalaciones de recarga del vehículo eléctrico. VI Esta ley consta de cuatro títulos y trece capítulos, ciento noventa y seis artículos, nueve disposiciones adicionales, seis transitorias, una derogatoria y diez disposiciones finales. Durante su tramitación han sido consultadas las administraciones públicas y los organismos y las entidades públicas y privadas, así como los principales agentes sectoriales que resultarán afectados por la aplicación de la ley, ya que configuran el marco normativo por el que se regula el transporte terrestre en las Illes Balears. TÍTULO PRELIMINAR DISPOSICIONES GENERALES Capítulo I Disposiciones generales\n8 Fascículo Sec. I. - Pág Artículo 1 Objeto y ámbito de aplicación Sección 1ª Objeto y principios generales Esta ley tiene por objeto regular el transporte público de viajeros y la ordenación de la movilidad que, en el marco de las competencias establecidas en el artículo ª de la Constitución Española, en el artículo 30 apartados 3 y 5 del Estatuto de Autonomía de las Illes Balears, y en las demás normas aplicables, corresponden a la comunidad autónoma de las Illes Balears. Artículo 2 Principios generales Las administraciones públicas promoverán la adecuada satisfacción de las necesidades de transporte de los ciudadanos y favorecerán su movilidad, de acuerdo con los siguientes principios básicos: a) El libre acceso a los bienes y servicios en condiciones de movilidad adecuada, segura y accesible en los términos establecidos en la normativa aplicable, con el mínimo impacto ambiental y social posible. b) El impulso de una movilidad sostenible. c) La eficacia y la racionalidad en el uso de los medios y recursos disponibles que impulsen la movilidad sostenible y apliquen criterios de racionalización del uso del espacio viario en la planificación e implantación de las infraestructuras y los servicios de transportes. d) La prioridad de los medios de transporte de menor coste social y ambiental, fomentando el desarrollo urbano sostenible y el uso racional del territorio. e) La rentabilidad social, entendida como la asunción, según los medios disponibles, de las necesidades de servicio público en términos de disponibilidad temporal o espacial, de atención a colectivos determinados o del logro de niveles medios de calidad. f) La adecuada distribución de los costes de implantación y gestión del transporte. g) La subsidiariedad del establecimiento de nuevos servicios de transporte a la existencia de un volumen de demanda de acuerdo con los costes de inversión y mantenimiento, teniendo en cuenta otros modos alternativos de transporte, su precio, calidad, seguridad y los resultados de su evaluación ambiental. h) La implicación de la ciudadanía mediante la participación social en la toma de decisiones en materia de transportes y movilidad. Artículo 3 Finalidades La presente ley tiene las finalidades que se indican a continuación en el ámbito territorial de la comunidad autónoma de las Illes Balears: a) Regular el transporte público de viajeros, tanto de carácter urbano como interurbano. b) Regular el servicio ferroviario. c) Regular la ordenación de la movilidad mediante instrumentos de planificación que faciliten la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles. d) Fijar los objetivos y el contenido del Plan director sectorial de movilidad de las Illes Balears, de los planes insulares de servicios de transporte regular de viajeros por carretera y de los planes de movilidad urbana sostenible. Artículo 4 Competencias Sección 2ª Competencias administrativas En el ámbito de la comunidad autónoma de las Illes Balears, ejercen las competencias en materia de transportes terrestres que atribuyen la Constitución y el Estatuto de Autonomía: - El Gobierno de las Illes Balears.\n9 Fascículo Sec. I. - Pág Los consejos insulares. - Los ayuntamientos. Artículo 5 Competencias del Gobierno de las Illes Balears Corresponde al Gobierno de las Illes Balears, en su condición de órgano colegiado que ejerce funciones ejecutivas y administrativas y que dirige la política general, en el ámbito de la comunidad autónoma, el ejercicio de las siguientes competencias: a) Planificar y ordenar los transportes terrestres, las actividades auxiliares y complementarias del transporte y las infraestructuras de transporte que sean de interés autonómico. b) Planificar y ordenar la política de movilidad de las Illes Balears. c) Elaborar el Plan director sectorial de movilidad de las Illes Balears. d) Elaborar la normativa de ejecución y desarrollo de las normas estatales de acuerdo con la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de delegación de facultades del Estado en la comunidades autónomas en materia de transportes por carretera y por cable. e) Participar en los órganos de representación de ámbito nacional o europeo para el debate, la coordinación y el asesoramiento. f) Gestionar la actividad de fomento para conseguir mayor calidad, competitividad y eficiencia en el transporte público. g) Dirigir y coordinar el Consejo Balear de Transportes Terrestres. h) Coordinar las competencias de los consejos insulares. i) Coordinar la alta inspección. j) Cualquier otra competencia que le atribuyan el Estatuto de Autonomía o la legislación estatal o autonómica en materia de transporte terrestre. Artículo 6 Competencias de los consejos insulares Corresponde a los consejos insulares, en su condición de instituciones de gobierno de cada isla y de acuerdo con el artículo 70 del Estatuto de Autonomía, el ejercicio de las siguientes competencias: a) Ejercer, como propias, todas las competencias ejecutivas y de gestión en materia de transporte público regular de viajeros por carretera y sus actividades auxiliares y complementarias que se realicen dentro de su ámbito insular, de acuerdo con la normativa aplicable. b) Ejercer, como propias, todas las competencias ejecutivas y de gestión en materia de transporte de viajeros por ferrocarril. c) Ejercer la potestad reglamentaria sobre las materias de los apartados a) y b) anteriores, así como sobre aquellas otras cuya competencia les atribuya esta ley. d) Crear la organización administrativa necesaria que haga efectiva la integración insular del transporte público regular de viajeros, sin perjuicio de la participación en la misma de otras administraciones. e) Ejercer, como competencias delegadas, en su ámbito insular, todas las competencias ejecutivas y de gestión en materia de transportes por carretera y actividades auxiliares y complementarias, siempre que sean de titularidad estatal delegada en la comunidad autónoma. f) Constituir la Junta Arbitral en su ámbito insular y ejercer sus funciones, de acuerdo con lo establecido en la normativa nacional reguladora de los transportes terrestres. g) Elaborar y ejecutar el Plan insular de servicios de transporte regular de viajeros por carretera, de acuerdo con las directrices recogidas en el Plan director sectorial de movilidad de las Illes Balears. h) Inspeccionar, controlar y vigilar los servicios de transportes y sus actividades auxiliares y complementarias, que se desarrollen en su ámbito insular. i) Incoar, tramitar y resolver los expedientes sancionadores respecto de las infracciones que se cometan con ocasión de la prestación de los\n10 Fascículo Sec. I. - Pág servicios de transportes que se desarrollen en su ámbito territorial. j) Cualquier otra competencia que en materia de transportes terrestres les atribuya la normativa de transportes terrestres, tanto estatal como de la comunidad autónoma. Artículo 7 Competencias de los ayuntamientos 1. Corresponden a los ayuntamientos, respecto a los medios de transporte que circulan íntegramente dentro de su término municipal, en su condición de entidades locales básicas de la organización territorial de las Illes Balears, las siguientes competencias: a) Ordenar y gestionar el transporte público y privado de viajeros. b) Otorgar las autorizaciones de transporte público de viajeros de ámbito municipal, tanto de carácter regular como discrecional, así como ejercer las funciones de control, inspección, vigilancia y sanción relacionadas con las mismas. c) Incoar, tramitar y resolver los expedientes sancionadores por las infracciones que se cometan en la prestación de los servicios en su ámbito territorial. d) Colaborar con las administraciones competentes en materia de transportes interurbanos en la inspección y la vigilancia de los servicios cuando se presten en zonas urbanas. e) Emitir los informes preceptivos sobre las paradas urbanas de los servicios regulares interurbanos de viajeros. f) Participar en las organizaciones administrativas que integran el transporte público regular insular, de acuerdo con el grado de implicación del transporte urbano de su competencia. g) Elaborar y aprobar el Plan de movilidad urbana sostenible y adecuar las infraestructuras de los transportes urbanos a las necesidades turísticas y residenciales previstas en dicho plan. h) Cualquier otra competencia que en materia de transporte por carretera le atribuya la legislación de régimen local. 2. Las competencias municipales sobre los transportes de viajeros se ejercerán de acuerdo con esta ley y la normativa estatal aplicable. Artículo 8 Competencias de Formentera En la isla de Formentera, las competencias a que se refieren los artículos 6 y 7 de esta ley se ejercerán teniendo en cuenta su singularidad jurídica y administrativa. Artículo 9 Concepto TÍTULO I TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS Capítulo I Disposiciones generales Sección 1ª Concepto y objetivos 1. Los servicios de transporte público de viajeros son servicios de interés colectivo ofrecidos a los usuarios sin discriminación y de forma continuada. Dichos servicios se prestan por cuenta ajena, mediante remuneración económica, en vehículos fabricados y acondicionados para tal fin. Los viajeros que utilicen estos servicios también podrán transportar sus equipajes, de acuerdo con lo que reglamentariamente se establezca. 2. El transporte público es de carácter estratégico para el desarrollo y la cohesión social, económica y territorial de la comunidad autónoma de las Illes Balears, de cada una de sus islas y de sus habitantes. Artículo 10 Clasificación de los transportes públicos 1. Los servicios de transporte público de viajeros pueden ser urbanos e interurbanos. Tienen la consideración de transporte urbano los que se prestan íntegramente dentro del mismo término municipal, y de transporte interurbano los que transitan por dos o más términos municipales.\n11 Fascículo Sec. I. - Pág Los transportes urbanos y los interurbanos pueden ser regulares o discrecionales. De acuerdo con lo anterior: a) Son transportes regulares los que se que se prestan con sujeción a un itinerario, un calendario y un horario predeterminados. b) Son transportes discrecionales los que se prestan sin sujeción a un itinerario, un calendario y un horario predeterminados. 3. Los transportes públicos por ferrocarril se pueden prestar en modo de explotación ferroviaria, tranviaria o combinada. Artículo 11 Objetivos 1. Los transportes públicos de viajeros deben constituir una oferta integrada de movilidad organizada como red o infraestructura multimodal, con la finalidad de ofrecer a los ciudadanos la posibilidad de cubrir sus desplazamientos diarios por trabajo, ocio u otros motivos. 2. El Gobierno de las Illes Balears, los consejos insulares y los ayuntamientos, en su condición de órganos u organismos públicos competentes en la materia, atendiendo a su disponibilidad presupuestaria, deberán estudiar las demandas de transporte de los usuarios intentando satisfacerlas con el mínimo coste económico y social, buscando la eficacia y la racionalidad en el uso de los medios y recursos disponibles. Asimismo, elaborarán un marco tarifario y jurídico que incentive la utilización del transporte público y planificarán una estrategia de comunicación que lo facilite. 3. No se pondrán en marcha nuevas líneas o servicios de transporte público sin un estudio técnico y económico previo que asegure los objetivos señalados en el apartado 2 anterior. Artículo 12 Plan director sectorial de movilidad Sección 2ª Planificación y gestión 1. Corresponde a la comunidad autónoma de las Illes Balears la elaboración y revisión del Plan director sectorial de movilidad previsto en la Ley 6/1999, de 3 de abril, de las directrices de ordenación territorial de las Illes Balears y de medidas tributarias. 2. En dicho plan se aprobarán los instrumentos específicos para regular la planificación, la ejecución y la gestión de los sistemas generales de movilidad. Sección 3ª Derechos y deberes de los usuarios y prestadores del servicio público Artículo 13 Definición de usuarios del transporte público Son usuarios del transporte público las personas físicas que utilizan los servicios públicos para sus desplazamientos y no forman parte de su organización empresarial. Artículo 14 Derechos de los usuarios del transporte público Los usuarios del transporte público de viajeros tienen los siguientes derechos: a) Disponer de unos servicios de transporte de calidad, seguros y accesibles con unas tarifas adecuadas. b) Disponer de la información completa y accesible sobre los servicios públicos y sus condiciones de prestación. c) Ser admitidos en la utilización del servicio público, siempre que cumplan las condiciones reglamentariamente establecidas. d) Recibir un trato correcto y no discriminatorio. e) Ser informados de los procedimientos establecidos para resolver las controversias que surjan sobre el cumplimiento del contrato de transporte ante las juntas arbitrales de transportes o la jurisdicción ordinaria. f) Presentar denuncias y reclamaciones utilizando el modelo establecido reglamentariamente, y ser informados de la tramitación y el resultado de las mismas. g) Disponer de servicios adaptados para las personas con discapacidades o con dificultades de comunicación, de acuerdo con la legislación\n12 Fascículo Sec. I. - Pág vigente y su normativa de desarrollo. h) Que se adopten las medidas y disposiciones necesarias para minimizar los efectos de la utilización de los medios de transporte en la salud y en el medio ambiente. i) Obtener la devolución del precio del viaje en el caso de una suspensión del servicio. j) Ser indemnizados por daños de acuerdo con la legislación vigente, y estar cubiertos por un seguro de acuerdo con la legislación específica sobre esta cuestión. k) Transportar los equipajes. l) Transportar las bicicletas, atendiendo a su intermodalidad, de acuerdo con los requisitos y las condiciones que se determinen reglamentariamente m) Transportar los animales de compañía, de acuerdo con los requisitos y las condiciones que se determinen reglamentariamente. n) Cualquier otro derecho que les reconozcan las leyes y los reglamentos que las desarrollan. Artículo 15 Deberes de los usuarios del transporte público Los usuarios del transporte público tienen los siguientes deberes: a) Abonar el precio del billete o del título de transporte del servicio que se realiza y conservarlo hasta la salida del vehículo o de la estación. b) Hacer un uso adecuado del vehículo de transporte, comportándose de acuerdo con las normas elementales de educación y convivencia. c) Viajar en los lugares habilitados. d) Atender a las indicaciones del personal de la empresa transportista sobre las condiciones de seguridad y la prestación del servicio de transporte. e) Cumplir las condiciones mínimas de sanidad, salubridad e higiene, a fin de evitar incomodidad o riesgo en los otros usuarios del servicio. f) No portar objetos que por su volumen, composición u otras causas puedan incomodar a otros usuarios o supongan peligro para éstos o para el medio de transporte. g) Mostrar el billete o el título de transporte a requerimiento del personal de la empresa transportista en sus funciones de control. h) No dañar, causar deterioro ni ensuciar los vehículos de transporte ni sus instalaciones. i) Utilizar los servicios públicos de transporte de viajeros en las condiciones establecidas en esta ley y en los correspondientes reglamentos de servicios. Artículo 16 Definición de la persona o entidad prestataria del servicio de transporte público Es persona o entidad prestataria del servicio de transporte público la persona física o jurídica titular de una autorización administrativa o un contrato administrativo especial de gestión de servicios públicos habilitado para la prestación de un servicio público de viajeros en el ámbito de la comunidad autónoma de las Illes Balears, así como las entidades de derecho público que gestionen directamente estos servicios. Artículo 17 Derechos de la persona o entidad prestataria del servicio de transporte público de viajeros Las personas o entidades prestatarias del servicio de transporte público de viajeros tienen los siguientes derechos: a) Prestar el servicio de acuerdo con las condiciones y los límites de la autorización de transportes o del título de concesión. b) Percibir de la persona usuaria, mientras dure la autorización o la concesión administrativa, el precio del transporte establecido o autorizado por la administración.\n13 Fascículo Sec. I. - Pág c) Cualquier otro que les reconozca la normativa estatal, autonómica o local. Artículo 18 Deberes de la persona o entidad prestataria del servicio de transporte público de viajeros Son obligaciones de las personas o entidades prestatarias del servicio de transporte público de viajeros: a) Disponer de unos medios de transporte accesibles para todos, de acuerdo con lo establecido en la normativa sectorial de aplicación. b) Responder del correcto funcionamiento del servicio. c) Expedir a los usuarios el billete o justificante del transporte. d) Informar a los usuarios sobre los servicios que se ofrecen y los precios autorizados que sean de aplicación. e) Contratar un seguro de viajeros que cubra los daños que puedan sufrir los usuarios del transporte público, aparte del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria previsto en texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos de motor, aprobado por el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre. f) Tramitar las quejas y reclamaciones que presenten los usuarios ante la administración competente para resolverlas. g) Cumplir con los deberes, las condiciones y los límites establecidos en la autorización de transporte o el título de concesión y en la normativa de transportes. h) Estar en condiciones de responder de manera suficiente y eficiente a incrementos puntuales de demanda no desmesurados. Artículo 19 Reglamento de viajeros El Gobierno de las Illes Balears, con la finalidad de establecer principios generales sobre los derechos y las obligaciones de los usuarios del transporte público por carretera y ferroviarios, y unificar las condiciones generales para utilizarlos en el ámbito territorial de toda la comunidad autónoma, aprobará los reglamentos correspondientes, sin perjuicio del desarrollo reglamentario que acuerden los consejos insulares. Capítulo II Transporte público regular de viajeros por carretera Sección 1ª Clasificación y requisitos Artículo 20 Clasificación de los transportes regulares Los transportes públicos regulares se clasifican en: a) Transportes públicos regulares de uso general: son los que van dirigidos a satisfacer una demanda general y los puede utilizar cualquier persona interesada. b) Transportes públicos regulares de uso especial: son los que están dirigidos a grupos específicos de usuarios, tales como escolares, trabajadores o grupos homogéneos similares. A los efectos de esta ley se entiende por grupo específico u homogéneo de usuarios el grupo formado por personas con vocación de estabilidad y permanencia, lo que determina que dichas personas, en cuanto integrantes de un grupo establecido, utilicen habitualmente el servicio de transporte público de uso especial. Artículo 21 Requisitos previos 1. La persona física o jurídica que quiera prestar un servicio de transporte público regular de viajeros en el ámbito de esta comunidad deberá ser titular de la autorización administrativa habilitante expedida por la administración competente o estar en disposición de obtenerla antes de la adjudicación del servicio público de que se trate. 2. Asimismo, deberá cumplir los requisitos de solvencia profesional, técnica o económica que le puedan ser exigidos de acuerdo con la legislación vigente sobre contratación pública.\n14 Fascículo Sec. I. - Pág Artículo 22 Naturaleza Sección 2ª Transporte público regular de viajeros de uso general Subsección 1ª Naturaleza y establecimiento de los servicios 1. El transporte público regular de viajeros de uso general tiene carácter de servicio público de titularidad de la administración. Como regla general, se prestará mediante un contrato administrativo especial de gestión de servicios públicos; no obstante, la administración podrá optar por la gestión directa de un servicio cuando estime que resulta más adecuado al interés general en función de su naturaleza y características. El servicio se regirá por lo dispuesto en la presente ley, en la legislación de la Unión Europea y del Estado, así como en las disposiciones reglamentarias que se dicten para su ejecución y desarrollo. En aquello no previsto expresamente en tales disposiciones, se aplicará supletoriamente la legislación general sobre los contratos del sector público. 2. Cualquier persona que cumpla las condiciones recogidas en esta ley y en los reglamentos que la desarrollen, con independencia de su condición, podrá utilizar el transporte público regular de viajeros de uso general. Artículo 23 Establecimiento de servicios 1. La administración competente dictará una resolución administrativa, debidamente fundamentada y acompañada de un proyecto de prestación de los servicios, que establezca o cree un servicio regular de transporte público de viajeros de uso general, ya sea por propia iniciativa o a solicitud de particulares, teniendo en cuenta las demandas actuales y potenciales de transporte, los medios de que se disponga para prestarlo, las repercusiones de su inclusión en la red de transportes y el resto de circunstancias sociales que lo afecten o a las que afecte. 2. Para la creación de nuevos servicios, la administración deberá respetar las previsiones que se establezcan en el Plan director sectorial de movilidad, en los planes insulares de transporte regular vigentes para cada ámbito territorial, y en los planes de movilidad urbana sostenible. Estos planes deberán ser objeto de las necesarias actualizaciones siempre que se requiera establecer servicios que se demuestren necesarios o convenientes con posterioridad a su aprobación. Artículo 24 Tráfico y exclusividad de tráfico 1. Los tráficos constitutivos de cada servicio se determinarán atendiendo a las localidades o a los núcleos de población diferenciados entre los que se presta el servicio de transporte, donde el vehículo parará para tomar y dejar a los viajeros que se desplacen entre los mismos. 2. Los servicios regulares se adjudicarán por el órgano competente de la administración correspondiente, que tendrán carácter exclusivo. No se otorgarán servicios que cubran tráficos coincidentes, salvo en los supuestos que reglamentariamente se exceptúen por razones fundadas de interés general; en consecuencia, los servicios que sean creados de nuevo no podrán cubrir tráficos coincidentes con los que ya se encuentren atendidos por otros existentes. Tampoco se establecerán nuevos servicios cuando, sin producirse ninguna coincidencia de tráfico con otros servicios existentes, la localización geográfica y el número de habitantes de los núcleos en los que el nuevo servicio tendría su origen o destino, supongan atender demandas de transporte sustancialmente coincidentes que sean atendidas por otros servicios existentes. A los efectos de la apreciación de estas coincidencias, únicamente se tendrán en cuenta las paradas de los servicios existentes entre las que existan tráficos autorizados en el momento en que se inicie la tramitación del nuevo servicio. 3. No se crearán, modificarán o prorrogarán nuevos servicios regulares permanentes de viajeros de uso general que no sean económicamente sostenibles, entendiendo este concepto como el equilibrio entre los costes y el interés público satisfecho, en consonancia con lo establecido en el artículo 2 de esta ley y su reglamento de desarrollo. Artículo 25 Modalidad del contrato y adjudicación Subsección 2ª Adjudicación del contrato y vigencia 1. Los contratos administrativos especiales de gestión de los servicios públicos de transporte de viajeros por carretera adoptarán, generalmente, la modalidad de concesión administrativa, en la que el empresario gestiona el servicio a su riesgo y ventura.\n15 Fascículo Sec. I. - Pág Para el otorgamiento de la concesión se seguirá el procedimiento abierto, de acuerdo con lo establecido en la normativa estatal. En casos justificados se podrá recurrir a las otras modalidades de contratación previstas en el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de contratos del sector público o la normativa que lo sustituya. 3. No obstante lo anterior, la administración podrá optar por la adjudicación directa del contrato en aquellos casos que prevé la normativa europea y recoge la normativa nacional reguladora de la ordenación de los transportes terrestres, conforme a la cual podrá ser de aplicación. 4. El pliego de condiciones que haya de regir el contrato tomará como base el proyecto aprobado por la administración junto con la resolución de establecimiento del servicio, e incluirá, como mínimo, los requisitos establecidos en la normativa estatal, así como cualquier otra circunstancia que delimite su servicio y configure su prestación. 5. En el procedimiento relativo a la adjudicación del servicio, el contrato de gestión y prestación del servicio público, y su modificación, extinción y condiciones de aplicación se atendrán a lo establecido en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres, modificada por la Ley 9/2013, de 4 de julio, en los reglamentos que las desarrollan y, supletoriamente, en la normativa vigente en materia de contratos del sector público. Artículo 26 Vigencia del contrato 1. Los contratos de gestión de los servicios públicos de transporte de viajeros por carretera que se adjudiquen a partir de la entrada en vigor de esta ley, contendrán el plazo de duración atendiendo a sus características y a los plazos de amortización de los activos necesarios para prestar el servicio que deba aportar el transportista. 2. La duración de los contratos de servicio público, de conformidad con lo dispuesto en la legislación de la Unión Europea reguladora de la materia y en las disposiciones reglamentarias dictadas para su ejecución y desarrollo, no podrá ser superior a diez años. Sin embargo, si las condiciones de amortización de los activos aportados hicieran necesario prorrogar la duración del contrato y la gestión de la explotación fuese evaluada positivamente, el contrato podrá prorrogarse por un plazo no superior a la mitad del período originalmente establecido. Artículo 27 Transporte regular de uso especial Sección 3ª Transporte público regular de viajeros de uso especial 1. De acuerdo con la definición establecida en el artículo 20.b) de esta ley, los transportes regulares de uso especial únicamente podrán prestarse cuando se disponga la correspondiente autorización especial otorgada por la administración competente en materia de transportes. Reglamentariamente se establecerán las condiciones específicas de explotación, así como el plazo de vigencia, la extinción y la posible renovación de la autorización, de acuerdo con lo convenido previamente con los usuarios o con quien les represente a través de un contrato o precontrato. 2. Con carácter excepcional, cuando no exista un servicio de transporte regular de uso general que cubra los tráficos que se pretenden atender, se podrá autorizar que personas distintas de aquellas para las que fue autorizado el servicio utilicen el transporte regular de uso especial, siempre que lo permita la ocupación. Dicha posibilidad requerirá la conformidad del centro o la asociación de padres afectados. Sección 4ª Otros tipos de transporte Artículo 28 Transporte regular en condiciones especiales de prestación Reglamentariamente se podrán desarrollar los supuestos de servicios regulares de viajeros en las condiciones especiales siguientes: 1. La administración competente podrá autorizar el establecimiento de servicios regulares temporales de transporte público de viajeros, tanto de carácter urbano como interurbano, con la finalidad de atender únicamente la demanda puntual. Este tipo de transporte deberá prestarse en vehículos de más de nueve plazas incluida la persona conductora, y podrá prestarse tanto en horario diurno como nocturno, entendiendo éste último el comprendido entre las y las horas. Estos servicios de transporte se llevarán a cabo por la empresa prestataria del servicio público regular de viajeros que tenga autorizados dichos trayectos. En el supuesto de que dicha empresa no esté interesada en prestar el servicio, la administración podrá otorgar la autorización administrativa a cualquier otra empresa interesada.\n16 Fascículo Sec. I. - Pág La administración competente en la gestión de los transportes terrestres podrá establecer en qué supuestos específicos la prestación de transportes públicos discrecionales de viajeros en autobús podrá llevarse a cabo con reiteración, así como sus condiciones de prestación. 3. Cuando las circunstancias así lo requieran, los ayuntamientos podrán prestar directamente un servicio regular de viajeros de carácter urbano o interurbano, siempre y cuando dichos servicios consistan en la aportación de viajeros a una línea regular existente, para lo cual podrán utilizar vehículos de su titularidad calificados como turismo o autobús, o vehículos domiciliados en el municipio que tengan autorización para la actividad de transporte de viajeros en vehículos de turismo. En todo caso será preceptiva la obtención de la autorización de la administración otorgante de la línea regular en cuestión. Artículo 29 Transporte a la demanda 1. Constituyen transporte a la demanda los servicios integrados dentro de un contrato de gestión de servicio público o concesión administrativa de transporte de viajeros de uso general por carretera, o los prestados en régimen de gestión directa por los medios o las formas legalmente reconocidos, cuya prestación, en algún momento, depende de quien los solicita. Estos servicios se circunscriben al ámbito territorial y a los tráficos que figuran en el título correspondiente y se prestarán en las condiciones establecidas. 2. Los servicios se prestarán sujetos a un itinerario y un horario predeterminados con vehículos habilitados para el transporte público discrecional de viajeros, que pueden ser del propio concesionario o bien de otros que el concesionario aporte a tal efecto. Artículo 30 Transporte de zona 1. Se entiende como transporte de zona el servicio de transporte público de viajeros que se presta en una zona determinada y que integra en un único contrato los transportes regulares de uso general y especial que hayan de prestarse en la misma, salvo los que expresamente se exceptúen. 2. También se entenderá como transporte de zona el servicio regular que se presta a poblaciones en las que, por su bajo índice de utilización y falta de rentabilidad, no sea posible el establecimiento de un servicio regular de carácter lineal, con la finalidad de acercarlas a otros servicios de transporte de viajeros. 3. Las características de explotación del servicio, la duración y las condiciones específicas del contrato se harán constar en la autorización administrativa especial habilitante para prestar este tipo de transporte regular. Artículo 31 Definición Capítulo III Transporte público urbano de viajeros Sección 1ª Definición y normativa aplicable 1. Con carácter general, los municipios son competentes para la ordenación, la gestión, la inspección y la sanción de los servicios de transporte público urbano de viajeros, tanto de carácter regular como discrecional, que se presten exclusivamente dentro de su término municipal. 2. El servicio de transporte público urbano regular de viajeros es aquel que se presta en un núcleo de población de un término municipal o entre los núcleos de población de un municipio. 3. Los municipios podrán acordar con otras administraciones, y en especial con los consejos o el órgano gestor competente en materia de transportes, la integración de sus competencias en los órganos de planificación y gestión previstos en esta ley. 4. Cuando los servicios públicos urbanos afecten a intereses que trasciendan de los municipales, las competencias de las entidades locales afectadas se ejercerán de forma coordinada con el consejo insular o el órgano gestor competente, si está constituida la autoridad insular de transportes correspondiente. 5. El transporte urbano regular de viajeros podrá integrarse en el servicio público de transporte insular previo acuerdo en las condiciones que se establezcan reglamentariamente. Artículo 32\n17 Fascículo Sec. I. - Pág Régimen de prestación del servicio 1. De acuerdo con la clasificación de los transportes del artículo 10 de esta ley, el contrato administrativo especial de gestión del servicio público urbano de transporte regular de viajeros de uso general adoptará la modalidad de concesión administrativa. No obstante, la entidad local competente podrá decidir que la explotación se lleve a cabo por cualquier otro medio de gestión de servicios públicos que prevé la legislación vigente, o mediante la gestión pública directa cuando la gestión indirecta resulte inadecuada al carácter o a la naturaleza del mismo, no satisfaga los objetivos económicos o sociales que se pretendan conseguir, o sea necesaria por motivos de interés público concreto o de carácter económico y social. En estos casos se aplicará lo dispuesto en el artículo 5 del Reglamento (CE) 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios públicos del transporte de viajeros. 2. El servicio urbano de transporte regular podrá prestarse mediante autobuses urbanos, servicios tranviarios, o por cualquier otro medio. Estos servicios se prestarán en régimen de exclusividad de tráfico. 3. La prestación de transportes regulares de viajeros de uso especial deberá estar precedida de la correspondiente autorización administrativa emitida por el ayuntamiento competente, en la que se regulen las condiciones de prestación del servicio y su vigencia. En todo lo no regulado específicamente, será de aplicación lo establecido en esta ley y en la normativa reglamentaria para el transporte regular de viajeros de uso especial por carretera que la desarrolla. Sección 2ª Servicio urbano de transporte regular de viajeros Artículo 33 Régimen jurídico El establecimiento, la adjudicación y la prestación de los servicios urbanos de transporte público regular de viajeros de uso general se regirán, sin perjuicio de la aplicación de la legislación básica estatal que les afecte, por la presente ley, su normativa de desarrollo y las correspondientes normas que, en su caso, aprueben las respectivas entidades locales, o, si está constituida, la autoridad insular de transportes que corresponda, las cuales deberán respetar lo dispuesto en las normas autonómicas, estatales y europeas y no podrán establecer requisitos o disposiciones que desvirtúen su sentido. Con carácter supletorio, les será de aplicación el régimen para los transportes interurbanos de viajeros por carretera establecido en la legislación autonómica y estatal. Artículo 34 Plan de explotación Con carácter previo al establecimiento o a la ampliación de los servicios urbanos el ayuntamiento redactará un plan de explotación que incluya: a) El estudio de la oferta y la demanda de transporte público de viajeros en el término municipal y su área de influencia, a fin de justificar la insuficiencia de los servicios existentes para atender de forma adecuada las necesidades de los usuarios. b) El itinerario, el calendario, los horarios, las expediciones y el marco tarifario. c) Las coincidencias de los tráficos con concesiones de servicio interurbano existentes. d) Las medidas de coordinación entre los servicios urbanos e interurbanos coincidentes. e) Las infraestructuras necesarias para la prestación de los servicios. f) El sistema de financiación de los servicios coordinados y las medidas de compensación económica, en su caso, a favor del titular de los servicios interurbanos que se vea afectado por el plan de coordinación. Artículo 35 Prohibición de coincidencia Sección 3ª Coordinación de los servicios urbanos e interurbanos 1. No podrá establecerse ningún tipo de transporte regular de viajeros urbano o interurbano cuando haya coincidencia de tráfico con un servicio de transporte regular existente en la misma zona. 2. Como excepción a lo dispuesto en el punto 1 anterior, el establecimiento de nuevos servicios de competencia municipal o la modificación\n18 Fascículo Sec. I. - Pág de los existentes, que afecten a rutas atendidas por concesionarios de servicio público de viajeros interurbano, quedará supeditada a la previa conformidad de la autoridad concedente del servicio interurbano, la cual está condicionada a la aprobación de un plan de coordinación de la explotación de ambos servicios, en el que el ayuntamiento deberá justificar la insuficiencia del servicio existente para atender adecuadamente las necesidades de los usuarios. Dicho plan, una vez sometido a trámite de información pública, deberá aprobarse provisionalmente por el ayuntamiento, y posteriormente por la autoridad competente en materia de transportes. En la elaboración del plan de coordinación deberá ser oída la opinión de la empresa titular de la concesión interurbana. Reglamentariamente se establecerán los requisitos y los aspectos que deberán tenerse en cuenta en el Plan de coordinación. 3. El ayuntamiento interesado en el establecimiento o la modificación del servicio urbano deberá garantizar la satisfacción de las necesidades de la comunidad con el máximo grado de eficacia y el mínimo coste social, mediante una adecuada utilización de los recursos disponibles y el mantenimiento del equilibrio económico de la concesión interurbana que pueda verse afectada. La responsabilidad de compensar dicho equilibrio recaerá sobre la persona titular del servicio a establecer. 4. No se establecerá un servicio público de viajeros cuando se dé alguna de las siguientes circunstancias: a) Que el servicio o la línea de que se trate suponga una duplicidad o una concurrencia innecesaria con otra línea previa. b) Que la explotación no se plantee en términos económica y financieramente viables o socialmente rentables, de acuerdo con lo que reglamentariamente se determine. Artículo 36 Planificación 1. Antes de convocar un concurso de un servicio público regular de viajeros por carretera, ya sea por la finalización de la concesión anterior o por la puesta en marcha de un nuevo servicio, la autoridad competente deberá notificar esta intención a los ayuntamientos de los municipios por los que deba transitar el servicio, a los efectos de que éstos puedan informar de la intención de prestar el servicio urbano en su totalidad y durante todo el año. En este caso, el ayuntamiento deberá redactar y aprobar, en un plazo máximo de tres meses, un plan de explotación de estos servicios. 2. El ayuntamiento interesado deberá notificar a la autoridad de transportes, dentro del primer mes del citado plazo, su voluntad de poner en marcha los trayectos urbanos en cuestión. Transcurrido el plazo de tres meses sin que se haya aprobado el correspondiente plan de explotación, la administración de transportes podrá entender que el ayuntamiento desiste de excluir estos tráficos urbanos del servicio, y convocar el concurso correspondiente para su inclusión. Artículo 37 Establecimiento de paradas 1. La competencia para establecer la ubicación de las paradas urbanas de los servicios interurbanos de viajeros corresponderá a la administración competente en materia de transportes por carretera, la cual requerirá informe previo al ayuntamiento correspondiente que deberá emitirlo en el plazo máximo de un mes. Si la administración de transportes no ha recibido el informe en este plazo, podrá proseguir la tramitación del expediente. 2. El informe municipal deberá analizar la repercusión de la parada del servicio interurbano sobre la circulación urbana y, en el caso de que en un mismo punto de parada coincidan servicios urbanos e interurbanos, la incidencia sobre el servicio urbano existente. 3. La autoridad interurbana deberá tener en cuenta los criterios que se indican a continuación para la ubicación de las paradas urbanas: a) El número de usuarios afectados. b) La incidencia en la prestación del servicio. c) La repercusión sobre la circulación urbana y la seguridad viaria. d) La accesibilidad a los servicios de transporte urbano y a centros educativos, sanitarios, de trabajo, de ocio, etc. 4. El establecimiento de paradas interurbanas en zonas urbanas no habilita, en ningún caso, a realizar tráficos urbanos, sin que éstos se autoricen de acuerdo con lo que se establece en esta ley y en su desarrollo reglamentario. 5. Las paradas de autobús de transporte urbano tendrán que ser accesibles de conformidad con el Decreto 110/2010, de 15 de octubre, por el\n19 Fascículo Sec. I. - Pág que se aprueba el Reglamento para la mejora de la accesibilidad y la supresión de barreras arquitectónicas. Las administraciones velarán para que las paradas, tanto urbanas como interurbanas, tiendan a la autosuficiencia energética. 6. Las administraciones garantizarán que la información sobre precios, horarios y frecuencias de las paradas de transporte urbano e interurbano sea suficiente para atender a los derechos de los usuarios del transporte público. Artículo 38 Competencias y regulación Sección 4ª Transporte público regular de uso especial y otros tipos de transporte Corresponderá a los ayuntamientos el ejercicio de las competencias sobre los transportes regulados en el capítulo II del título I, artículos del 27 al 30, de esta ley cuando se presten íntegramente dentro de su ámbito territorial. Artículo 39 Definición Sección 5ª Transporte metropolitano Se entiende por transporte metropolitano el que circula por municipios contiguos cuyos servicios de transportes se influyan recíprocamente a causa de su interrelación económica, laboral o social. Artículo 40 Régimen de prestación del servicio 1. En las zonas donde existan núcleos urbanos dependientes de unos cuantos municipios que presenten problemas de coordinación entre redes de transportes, bien por la configuración urbanística, el asentamiento o el volumen de población, o bien por las circunstancias económicas o sociales, la administración competente podrá establecer un régimen específico que garantice un sistema armónico de transporte urbano. 2. Este transporte metropolitano se podrá establecer a través de un convenio entre los municipios o mediante una entidad pública de derecho o un consorcio de transportes que regule la ordenación unitaria de los servicios de transporte en la zona. 3. En el supuesto de que se subscriba un convenio, el acuerdo entre municipios podrá consistir en una encomienda de gestión de un municipio a favor de otro para el establecimiento de un único servicio regular de viajeros, siempre que, por su continuidad territorial, el núcleo urbano del municipio cedente se considere un apéndice de la línea principal, y a ésta le corresponda más de un ochenta por ciento del servicio metropolitano en cuestión. El órgano competente dictará una resolución sobre el establecimiento del servicio metropolitano, que el ayuntamiento de mayor servicio gestionará, a todos los efectos, como una única línea de transporte urbano de viajeros. Artículo 41 Definición Sección 6ª Mini-trenes 1. Se consideran mini-trenes o trenes turísticos los vehículos así definidos en el anexo II a) del Reglamento general de vehículos aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que sin utilizar un camino de rodadura fijo ni medios fijos de captación de energía, deban circular, con carácter general, íntegramente dentro de un mismo núcleo urbano o entre núcleos urbanos de unos cuantos municipios entre los que haya continuidad, prestando un transporte público con una finalidad o un interés turístico. 2. No obstante, si el mini-tren debe circular por vías interurbanas que unan unos cuantos núcleos de población de un mismo término municipal o que tengan carácter interurbano, el órgano gestor de carreteras y la autoridad competente en materia de tráfico, circulación de vehículos y seguridad viaria, deberán emitir un informe vinculante en el que evalúen, principalmente, los riesgos en materia de seguridad viaria. Artículo 42 Competencias, autorización y requisitos de la prestación del servicio 1. La competencia para autorizar los servicios de mini-tren corresponderá al ayuntamiento siempre que el ámbito del trayecto solicitado pertenezca al propio término municipal. En los casos en que el mini-tren circule por dos núcleos de población de términos municipales\n20 Fascículo Sec. I. - Pág diferentes, cada ayuntamiento otorgará la autorización correspondiente a su trazado, salvo los supuestos que puedan acogerse a la autorización de un transporte metropolitano que se regulan en los artículos 39 y 40 de esta ley. 2. El ayuntamiento dictará una resolución en la que se fije el plazo, las condiciones y los requisitos de la autorización para la prestación del servicio. 3. Las nuevas autorizaciones de un servicio de mini-tren, tanto de carácter urbano como interurbano, requieren que el ayuntamiento o los ayuntamientos solicitantes presenten un plan de explotación, de acuerdo con lo que establece el artículo 34 de esta ley, a la administración competente en materia de transporte público regular de viajeros, que se aprobará con carácter previo a la resolución municipal de autorización del mini-tren. 4. Las condiciones y los requisitos del plan de explotación que apruebe la administración competente en materia de transporte público regular de viajeros son vinculantes y de obligado cumplimiento para el ayuntamiento o los ayuntamientos solicitantes. Artículo 43 Condiciones del servicio 1. Las autorizaciones que se prevén en esta sección quedarán condicionadas a la suscripción de los seguros de responsabilidad civil que cubran los daños que puedan sufrir los viajeros con ocasión del transporte. 2. La administración competente, con carácter particular, podrá establecer otros requisitos debidamente justificados y fijar la vigencia de la autorización. Artículo 44 Requisitos de los vehículos Los vehículos con los que se presten estos servicios, dadas sus especiales características, deberán cumplir las condiciones técnicas que exige la legislación vigente en materia de circulación y de seguridad viaria, en especial por lo que se refiere a su capacidad. En todo caso, estos vehículos han de tener en vigor el correspondiente certificado de inspección técnica de vehículos (ITV). Artículo 45 Condiciones generales Sección 7ª Vehículos de menos de cuatro ruedas A los efectos de esta ley, tendrán la consideración de vehículos de menos de cuatro ruedas aquellos que, por construcción, dispongan de un máximo de tres ruedas para circular y estén autopropulsados mecánicamente y homologados para el transporte de viajeros, de acuerdo con la normativa de aplicación. Artículo 46 Competencias, autorización y requisitos 1. La competencia para autorizar el servicio de transporte de viajeros en vehículos de menos de cuatro ruedas, corresponderá al ayuntamiento del municipio en el que se desarrolle la actividad. 2. La autorización se documentará en la correspondiente licencia municipal previo cumplimiento de los requisitos que se establezcan mediante ordenanza municipal, en la que se especificará su vigencia. 3. La obtención de la autorización quedará condicionada a la suscripción de los seguros de responsabilidad civil que cubran los daños que puedan sufrir los viajeros en el transporte. 4. Estos vehículos, una vez obtenida la licencia municipal para prestar el servicio de transporte público de viajeros, podrán efectuar itinerarios interurbanos si disponen de la preceptiva autorización, que se otorgará si se cumplen los requisitos que se establezcan reglamentariamente y los vehículos se adaptan a las características de las vías públicas que utilicen en sus desplazamientos. Capítulo IV Transporte público urbano de viajeros en vehículos de turismo (auto-taxis) Sección 1ª Concepto, ámbito de aplicación y competencias


Perunova 16, Praga 3, 13000\nPara garantizarte la mejor experiencia, Hotel GEO utiliza cookies propias y de terceros en su página web, con fines técnicos, analíticos y de marketing. Si continúas navegando por nuestra web, entendemos que aceptas este uso de las cookies. Para más información, consulta nuestro Aviso de cookies.\nEl Hotel GEO está situado en Praga, a 20 minutos a pie del Museo Nacional de Praga, y cuenta con un salón compartido. El hotel se encuentra a unos 1,9 km de la plaza Wenceslao y a 2,6 km del reloj astronómico de Praga. El mostrador de información turística puede ayudar a organizar algunas actividades y proporciona conexión WiFi gratuita.\nTodas las habitaciones del hotel están equipadas con zona de estar, TV de pantalla plana con canales vía satélite y baño privado con artículos de aseo gratuitos y ducha. Las habitaciones disponen de armario y cafetera.\nSenderismo es una de las actividades que los huéspedes pueden disfrutar cerca del Hotel GEO.\nLos idiomas que se hablan en la recepción incluyen checo, alemán e inglés.\nEl establecimiento se encuentra a 2,6 km de la plaza del centro histórico ya 2,9 km de Vyšehrad.\nHotel GEO Ver lugares de interés


RhWeb NOM-035 Online-\nLu - Sá: 9:00 18:00 Domingo CERRADO\nMontecito 38 Piso 28 Of. 12 Col. Nápoles CP 03819 World Trade Center CDMX\n+52 55 5553-4800 +52 55 5448-5851 ventas@rhweb.net\nSi está buscando alguna herramienta para poder aplicar los cuestionarios de la NOM035 y obtener sus resultados, ha llegado al lugar indicado. Contamos con la mejor herramienta para realizar todo este proceso. Al final del día, podrán detectar con la mayor exactitud posible todos los factores que deban atenderse en materia de riesgo psicosocial y eventos traumáticos, de tal forma que puedan tomar las medidas necesarias para crear un entorno de trabajo más saludable y por lo tanto obtener una mejor calificación cuando se vuelva a realizar esta evaluación.\nReportes más Completos y Precisos\nEn todo momento, usted podrá consultar los reportes individuales y grupales que se hayan obtenido. Podrá segmentar estos reportes por "grupos" según como hayan clasificado a los empleados e incluír los distintos grupos que necesite comparar en el mismo reporte. Podrá ver el número de alertas, comparar distintos períodos y mucho más. Haga clic en "Ver Más" para obtener una descripción más detallada.\nLos empleados podrán responder los cuestionarios desde su computadora ó desde cualquier dispositivo móvil. Asimismo, para los casos en que tengan que responder con lápiz, existe un módulo para capturar dichos cuestionarios de manera rápida, utilizando el teclado.\nVisite: cuestionarios-nom35.com para ver la información completa\nMás de 15 años ofreciendo tecnología de vanguardia y soluciones eficientes para Recursos Humanos\n+52 (55) 5553-4800\n+52 (55) 5448-5851\nLu - Sá: 9:00 - 18:00\n© FinPro. Design by Zemez


Display 7 Segmentos 4 Dígitos Rojo\nEste es un display básico de 4 dígitos de 7 segmentos en color rojo es una forma de representar números en equipos electrónicos. Está compuesto de siete segmentos que se pueden encender o apagar individualmente. Cada segmento tiene la forma de una pequeña línea. Los leds están estratégicamente (con puntos digitales en cada dígito) ubicados de tal forma que forme un número ‘8’.\n• Voltaje: 3 VCD\n• Amperaje: 30 mA\n• Numero de pines: 12\n• Posición de los pines con respecto al punto: Horizontales\n• Dimensiones del display: 5 x 1.9 x 0.7 cm


| etiquetas: juan carlos borbón , casa del rey , defensa , corinna larsen , tribunal\n191 335 1 K 349\n#1 A ver si vamos guillotinando ya la monarquía porque esta chusma no tiene ni siquiera la mas mínima coherencia discursiva, no ya que se pueda exigir a un monarca, sino la que se pueda exigir al peor delincuente\n#1 A ver si paramos con lo de la guillotina. Ni tenemos, ni se le espera a estas alturas. Yo me conformo con que vaya a la mejor cárcel del país.\n#52 Una cárcel en Abu Dhabi\n#61 Aunque sea una de oro.\n#52 depende a quien preguntes ya está prácticamente en la cárcel, en un exilio, etc... Mano dura... Pero ni está ni se espera que ocurra...\n#88 inueve *\n#52 Si te crees que la Cárcel para a alguien capaz de dar un tiro a su hermano pequeño (con orificio de entrada ascendente por la nariz)\ny después seguir amando las armas\n#88 Ojalá fuese solo ingenuidad ;(\n#1 déjate de inventos franchutes, voy afilando el hacha, ponedme al monarca en el tronco\n#1 ¡Pero que dices! ¿Que clase de barbarie es esa? Señor, he de decirle que aquí en España no se usan esos artilugios brutales y bárbaros.\nAquí o garrote vil o degüello\n#1 Nos vendían la idea de que estaba exiliado por culpa de la izquierda. Otra entonces ya no goza de privilegios. Que lo detengan cuando quieran.\n#13 los de Podemos han presentado o apoyado más de 10 propuestas de investigación del Emérito en el Congreso de los Diputados.¿ Qué has hecho tú?\n#14 y de que ha valido? Para cuando un golpe en la mesa? Ya, que fuera hace mucho frío.\nQue qué he hecho yo? Intento retratarlos.\n#15 eso, un golpe en la mesa y adiós reforma laboral, subidas del SMI y vía libre a las políticas más umtramontanas del PSOE.\nEse es tu sueño húmedo y el de toda la gente "de centro".\nPor lo demás, un buen intento por tu parte de desviar la atención de los auténticos responsables.\n#16 buenas tragaderas te gastas\n#19 Cuando ya no quedan argumentos recurres al insulto. No esperaba otra cosa.\n“Los insultos son una mezcla de rabia y falta de argumentos”. Anónimo\n“Las injurias son los argumentos de los que no tienen razón”. Jean Jaques Rousseau\n#21 me puedes decir donde te he insultado?\n#22 ¿ En serio?\n#24 ¡ Pues que pena!.\n#44 Jumbo2 *\n#26 #25 vaya par estáis hechos.\nAl decir que vaya "tragaderas tienes" sugieres que capacidad para ejecutar sexo oral a machos de dimensiones desmesuradas es desproporcionada. Algunos creerán incluso que le acusa de zoofilia o de grabar vídeos disfrazado de Koreano comiendo cantidades de comida inhumanas.\nAhora bien, todo esto puede ser tanto motivos de orgullo como de vergüenza, por lo que el malentendido sobre si el insulto existe es razonable.\nHabiendo dicho esto, ambos también… » ver todo el comentario\n#44 no te confundas: a mí no me mezcles con esa persona que en lugar de argumentar insulta a sus interlocutores.\n#15 Para retratar a los demás, supongo.\n#15 Intentas retratar tooooooooooodos los días a un partido político que se encuentra en un Gobierno de coalición en minoría y que ha presentado todas las propuestas que ninguno de los demás partidos a los que curiosamente jamás criticas ni en lo más mínimo no sólo no han propuesto nunca sino que se han negado en redondo a apoyar cada vez que Unides Podemes ha presentado. Desde las mierdas estas del Rey hasta ayudas sociales a gente pobre, pasando por rebajar… » ver todo el comentario\n#58 a los demás partidos ya os encargáis vosotros de retratarlos, y muy bien por cierto. Yo vengo aquí a retratar al partido que me tomo el pelo.\nArdo en deseos por escuchar a felipe en nochebuena\n#5 Y yo en deseos de escuchar a\nSantiago Abascal defendiendo a la Monarquía\ny a sus VOtanteX aplaudiendo sus mierdas\ny diciendo que el Rey actual es diferente\n#9 Ha dicho VOtanteX, que gracioso!! toma una monedilla...\nQué es lo siguiente, caca culo pedo pis?\n#38 Cierto, las cosas por su nombre. Se llaman neofranquistas\nLos Voxeros siempre con sus ataques de falsa bandera hasta en el username #38\n#86 Me parece una gilipollez supina la chorrada que se ha marcado el notas => soy voxero\nLo estáis haciendo de maravilla, para cuando vais a ir hablando así por la calle y no solo en menéame?\nVenga, ya te has ganado el sueldo hoy.\nToma la medallita de blanqueador y ya puedes volver a la cueva.\nEra para 38, pero como no le gusta que le contesten, me cuelgo de #9 con permiso.\n#71 Claro, coges el de el año pasado y donde diga 2021 lo cambias por 2022\n#75 cada año un regurgitado del anterior, con algunos tropezones nuevos.\nDigo yo que para el actual Rey no será difícil pronunciarse, no?\nQue haga un comunicado y despeje de una vez la duda.\nNo había sido aparatado de la Casa Real? O fue un slogan como tantos otros para salvar a Felipe y a Leonor?\n#6 Pregunta retórica, supongo\n#110 Sadalsuud *\n#6 Pero hombre, es que no te acuerdas cuando en el juicio del Urdanga y la infantita tonta por amor salió la abogada del estado diciendo que "Hacienda somos todos es un eslogan no aplicable a derecho", pues esto, igual.\nCualquier día nos dirán que la carta de los derechos humanos o la constitución son también eslóganes.\nPues resulta que la casa del rey "tiene como misión servirle de apoyo en cuantas actividades se deriven de sus funciones como jefe de Estado". Lo de los puterios y desfalcos no entra en el contrato. Se siente.\n#3 Es un Borbón, seguro que lo tenían contemplado.\n#3 lo de puteríos y desfalcos está en esa zona gris que tiene que interpretar el tribunal constitucional\n#3 Sí que está en el contrato. Específicamente, que es inviolable. Puede hacer lo que le plazca.\nHay que empezar cambiando el contrato.\n#69 en el ejercicio de sus funciones como monarca, no cuando va de putas\n#82 Es que es el puto rey yendo de rameras.\nEso quiere decir que no somos todos iguales ante la ley???\n#4 Todos somos iguales ante la ley. Lo que pasa es que unos son más iguales que otros.\n#2 ThePunisherr *\nUn actor y productor porno, Torbe, entre sus "obras maestras" creó "Putero y yo". Yo no tengo claro cuál lo es más.\n#18 si, claro con los de basuvox, PP o Ciudadanos? Tú a lo tuyo...\n#41 la podemiada podemiando\n#31 Al menos yo no he dicho ninguna mentira; es todo contrastable con la hemeroteca.\n#34 y estoy de acuerdo contigo pero te vuelvo a repetir mi comentario, el es inviolable y tu no.\nLlamar ladrón borracho y putero al rey es un crimen de injurias contra la corona según la constitución al igual que llamar travelo a un hombre que se hace pasar por mujer es un delito de odio.\n#64 Pues que le dejen de pagar putas, ahorren para balas, y vengan a fusilarnos a los 26 millones de hijos de puta que opinamos eso.\n#18 Ya lo hacen.\nPero Casado y Abascal se empeñan en decir NO.\nHabla tú con ellos que tienes mejor relación\n#72 tengo la misma relación que con la nueva de Podemes, esa que nadie sabe como se llama.\nUn Rey fugado del país y un sistema político y judicial plagado de lacayos que aun con todo no dejan de lavarle los bajos remotamente. Hasta la fiscalía le da trato de favor con respecto al resto de contribuyentes. Si en España hubiera justicia, este tipejo pasaría sus últimos días en la cárcel. Recordad: "da daey edz idual pada tododz".\nCoges la Constitución y le das a reemplazar, donde ponga Rey, pones el Congreso\nA este no va a pasarle nada de nada. Ojalá me equivoque\n#8 Al ladrón borracho y putero le pasará como al traidor dictador genocida que le puso a dedo a robarnos a todos: morirá en la cama tranquilamente y con honores de jefe de estado.\nTodo pagado por España S.L.\n#20 te puede pasar más a ti por tu comentario que a él por sus acciones.\n#8 Iran conteniendo la mierda hasta que muera\n#29 Como se muera sería un marrón curioso, ya no es el campechano, el héroe de la Transición modélica\nMe da que igual no vuelve ni difunto, siempre pueden buscarle un nicho en Roma y que se quede ahí, discreto....\n#45 uy, qué poca memoria. Murió Fraga y lo pusieron por las nubes....\n#70 Mira, con Carrero Blanco pasó igual, sólo que en distinto orden.\nComo en Lethal Weapon "inmunidad diplomática".\nNo hay nada como ser rey,te tiras todo lo que se mueve,te cargas a cualquiera se ponga en tú camino,robas todo lo que puedes y aún así tienes la carta mágica de "inmunidad".\nY en este país le siguen chupando las pelotas a la casa real como si no pasase nada.Si mañana le da por implementar el derecho pernada,la gente aplaudiría con las orejas por poder ser los elegidos.\nLástima que se quedaron por encima de los pirineos con la limpieza,tenían que haber continuado para abajo con ella.\nSi la infanta se salio con la suya y sigue con su vida como si nada, alguien en su sano jucio cree que el emerito va a pagar por sus fechorias?\ncomo mucho hara otro: "lo siento mucho, me he equivocado, no volvera a ocurrir" y seguira como si nada y sus acolitos diran que es suficiente.\nAhí ahí, animando la cosa a medida que nos acercamos al día laboral anual del rey. ¿Hacemos ya una porra sobre las palabras bonitas que NO va a mencionar en el discurso de este año?\nHa dicho "casa!" Para que dejarán de perseguirle\nPues no debería de haber ningún problema para eso: que alguien compruebe si en la constitución inglesa o lo que sea que tengan los hijos de la gran bretaña se especifica que el rey de españa es también invulnerable a sus leyes.\nClaro que sí, Cuqui!\nSoy el único que ya no puede usar la versión antigua? algún truco para hacerlo?\nLa inmunidad que le concede/concedia la legislacion español tambien se aplica en otro pais? Es decir, ¿la ley española que le concede tal inmunidad es aplicable en otro pais? ¿desde cuando las leyes de un pais se aplican en otro?\n#36 Es parte de la legislación internacional; muchos países lo tienen, no es inmunidad española. Es inmunidad por ser soberano de un estado.\nEsa es la ley inglesa.\nEsa la española.\nY por ser un tratado internacional lo tendrán todos los miembros: es.wikipedia.org/wiki/Convención_sobre_las_Inmunidades_Jurisdiccional\nOtra cosa es que como dice el abogado de Corinna; Juan Carlos no era soberano en ese momento por haber abdicado y lo que hacía no lo hacía como jefe del estado sino bajo intereses propios. Así que habrá que ver que hace el juez inglés.\nMeneame ha estado caído media hora. Alguien se ha puesto a cazar elefantes\nSignifics eso que hay un español que puede acosar a quien quiera y que no tendrá consecuencias?\nO arre o so!\nSolo le falta limpiarse el culo con la bandera en público si eso le ahorra un par de milloncejos.\n#78 No creo que varíe mucho de lo que es actualmente.\nYa se lo dije yo a Juanito en aquel tiempo, le dije "Juanito, ándate con cuidiao que no hay ira peor que la de una mujer despechada".\nY lo dijo un inglés:\n-- from William Congreve's 'The Mourning Bride' (1697).\nQue no digo que no al tema de que la monarquía en España ya tal. Pero la siguiente opción, la República y darle todo el control del país a un partido político y un presidente... En fin. Yo con lo que tenemos ahora mismo, no lo veo.\nImaginaros a un presidente de la República Abascal. O Pedro. O Casado. O quien sea. Con el historial que tienen nuestros partidos políticos de corrupción... Darles todo el país en bandeja a mi particularmente, me da miedito.\nTampoco se ni propongo una alternativa. Pero lo que si se es que tal y como estan las cosas el tema República, con los partidos políticos actuales, es para pensárselo MUCHO. En mi opinión, ojo.\n#39 ¿pero usted que cree que el Rey controla? A lo mucho si entramos en guerra porque es le que "dirige" los ejércitos. Dirige con mil comillas.\n#51 sobre el papel tiene competencias. Supongo (en el mayor de mis desconociemtos, ojo) que en caso de necesidad de confrontación bélica, se pondrá a un lado y aunque "este ahí" dejara que los "profesionales militares" (entiéndase no como despectivo sino como referencia a eso. A que saben) hagan su tarea.\nQue vuelvo a recalcar. Que la monarquía española, a titulo personal tampoco le veo a día de hoy mucha importancia (tal vez por desconocimiento. Tal vez por poco interés) pero que tampoco le veo buena salida a la República llevada por nuestras instituciones políticas.\n#39 ¿Por qué iba a tener que ostentar ningún poder político el Presidente de la República? Con que tuviera las facultades de representación del actual rey y poco más ya sería más democrático que la jefatura de Estado hereditaria.\n#56 sea como sea, darle la máxima representatividad a alguien de alguno de nuestros partidos, insisto que me da miedo.\nDemocrático, sin duda. Para eso estan las elecciones. Pero mas allá de eso... Y si no es un representante de nuestros partidos políticos actuales ¿Le daríamos ese poder a un español cualquiera? Entiéndase este concepto no como despectivo sino como desconocido para el resto de los españoles. Una persona anónima hasta ese momento.\nConfieso tambien que no estoy documentado en el funcionamiento de una República.\n#39 claro por\n#39 No es necesario crear la figura de Presidente de la República para nada.\nLas escasas atribuciones que actualmente tiene el Rey se pueden repartir entre las distintas instituciones y continuar como estamos, pero sin fantoche.\nla poca verguenza de este hombre es nivel monarquico\nAlguien tiene dudas de cual es el mejor sistema de gobierno?? Sin duda, monarquia y despues dictadura, eso si, siempre estando en los puestos dirigentes.\na que espera el gobierno republicano PSOE-Unides Podemes para realizar un referéndum sobre la monarquia?\nUn rey putero y ladrón, un hijo cómplice encubridor y según gente como #10 la culpa es de Podemos.\n#12 las tragaderas de muchos tienen la culpa\n#12 ¿La culpa no era del reguetón?\n#10 ¿Sabes qué para hacer esa modificación de la constitución hace falta 3/4 partes del parlamento? O te da igual para tu discurso?\n#17 a que esperan para buscar los apoyos? O las tragaderas te ciegan?\n#10 imposible, el 80% de los diputados son monárquicos\n#10 El PSOE no es republicano, igual que no es ni obrero ni socialista. Podemes necesitaría ganar la mayoría más absoluta de la historia\n#57 Podemes está a lo que está, a cobrar a final de mes, como todos.\n#10 No pueden, Podemos no tiene suficientes diputados en el congreso, hacen lo que pueden, la proxima darle mas votos.\n#60 claro, olvidaba lo de los 30 escaños. Una pena.\n#10 para qué daremos de comer al troll...?\n#93 ya te has quedado sin argumentos? Normal.


Centenario de Edgar Morin - Multiversidad Mundo Real Edgar Morin\nHome > Noticias > Centenario de Edgar Morin\nPosted on abril 22, 2021 mayo 11, 2021 by systems\nNo resulta fácil escribir sobre una prestigiosa y luminosa personalidad como lo es el Prof. Edgar Morin y mucho menos en conmemoración de su centenario. El próximo 8 de julio de 2021 nuestro Don Edgar Nahoum cumple sus primeros 100 años.\nA lo largo de su centuria ha desarrollado las más diversas actividades, como hijo y niño, de joven en el Partido Socialista, ha transitado y vivido guerras, revoluciones y ha estado dedicado a la Academia toda su vida.\nEl pensamiento complejo va elaborando una propuesta integradora que reconoce, amplía y cuestiona los planteamientos de la ciencia tradicional.\nNo se trata, como en Descartes, de deducir el método de una serie de principios epistemológicos generales sino de volver a la búsqueda misma de las condiciones de posibilidad y pertinencia de una estrategia de investigación científica.\n⏩ DESDE LA PERSPECTIVA DE UN META-PARADIGMA COMPLEJO INVITA ASÍ A\nUN ESFUERZO NUEVO POR PARTE DEL INVESTIGADOR PARA APRENDER- DESAPRENDIENDO SU QUEHACER DOBLEMENTE CONTEXTUALIZADO.\nAngel tomas Díaz bastidas\nMuy bien mi doctora Virginia es un honor para usted y nosotros estar al lado de dom Edgar Morin saludos mi doctora