industria automotriz en colombia - Invierta en Colombia - DOCUMENTOP.COM\nindustria automotriz en colombia - Invierta en Colombia\ncarga, no se cuenta con producción de tractocamiones por lo tanto, estos son importados generalmente de ... los más altos resultados en ventas, producción y nivel de empleo en su historia. Las ventas ..... del continente norteamericano. IX.\n1MB Größe 99 Downloads 170 vistas\nPROEXPORT COLOMBIA Septiembre de 2012\nINDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN COLOMBIA ................................................................... 1 Introducción.................................................................................................................. 3 1. Tamaño del mercado ................................................................................................ 3 2. Ventajas de la industria ............................................................................................ 7 3. Decisiones de inversión recientes .......................................................................... 18\nIntroducción Colombia se destaca como escenario ideal para generar una plataforma de fabricación y ensamble de vehículos, camiones, buses y autopartes, destinados a abastecer el mercado nacional y regional. Actualmente, somos el cuarto con mayor productor de vehículos en Latinoamérica, empleando el 2,6% (24.783 empleos directos) del personal ocupado dentro de la industria manufacturera. Adicionalmente, el sector representa el 4% del PIB industrial. La industria automotriz en Colombia comprende la actividad de ensamblaje (vehículos ligeros, camiones, buses y motocicletas) y fabricación de partes y piezas utilizadas en dicho proceso así como el mercado de reposición. Así mismo, se involucran proveedores de insumos de otras industrias como metalmecánica, petroquímicos (plásticos - cauchos) y textiles. Hoy en día el país cuenta con un parque automotor de alrededor de 4 millones de unidades de vehículos de los cuales, cerca del 59,5% son importados.\n1. Tamaño del mercado \nProducción y composición del mercado en Colombia\nLa producción de vehículos ligeros en Colombia comprende la operación de tres ensambladoras: General Motors, Renault y Mazda. En 2011, el porcentaje de participación nacional de vehículos ensamblados en el país asciende a 40,5% (alrededor de 131.510 unidades de las 324.570). Por otro lado, el porcentaje restante es importado principalmente de Corea del Sur, México, India, Japón, Ecuador, China y Estados Unidos. En el caso de vehículos comerciales de carga, la producción nacional está a cargo de General Motors y Toyota Hino. En el país sólo hay ensamblaje para camiones de menos de 10 toneladas de carga, no se cuenta con producción de tractocamiones por lo tanto, estos son importados generalmente de México. En cuanto al segmento de buses de pasajeros, el país cuenta con la presencia de tres importantes ensambladoras, Busscar (BusscarÔnibus S.A.), Superpolo (Marcopolo) y Daimler Chrysler. Estas empresas son líderes en producción de buses articulados, intermunicipales y padrones, los cuales son usados en los sistemas de transporte masivo de las principales ciudades de Colombia.\nDemanda de vehículos en Colombia 2007 - 2011\n324.570 253.034 145.243 107.791\n117.859 95.854 89.275\nFuente: Econometría (Comité de la Industria Automotriz Colombiana)\nEn 2011, Las exportaciones colombianas de vehículos llegaron a USD 2831 millones (13.029 unidades) de los cuales, el 95,5% del total son abarcadas por los siguientes cuatro mercados: Ecuador con USD 184 millones, seguido por Panamá con USD 75 millones, Perú con USD 18 millones y Chile con USD 11 millones. \nIncremento de la demanda, acelerado crecimiento de ventas de vehículos\nLa recuperación de la industria en Colombia después de la crisis económica mundial, destaca al sector automotor como uno de sus pioneros. En 2011, el comportamiento de este sector mostró los más altos resultados en ventas, producción y nivel de empleo en su historia. Las ventas tuvieron un año record en unidades nuevas (324.570 unidades)2 las cuales representaron un incremento del 28% con respecto al año anterior (253.869 unidades), superando el crecimiento de economías como Brasil, México, Argentina, Chile y Perú. Consumo aparente de vehículos en Colombia 1996-2012e (Unidades)\n330.000 324.570 253.809\n188.865 149.929 123.884 59.473 60.360\n253.034 219.498 201.523 185.129 91.832 65.131\n1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012e Fuente: Econometría (Comité de la Industria Automotriz Colombiana)\nAcolfa, 2012 Andi, 2012\nEn 2011, las ventas de vehículos ligeros alcanzaron su máximo nivel en la historia del país con un crecimiento del 30% (179.922 unidades) impulsando así, el comportamiento positivo del sector automotor en el país. Adicionalmente, el buen desempeño de la economía colombiana ha generado una mayor demanda de vehículos comerciales de carga, los cuales son de vital importancia para el transporte de mercancías a nivel local.\nVehículos Comerciales de Carga 2010\n5.259 4.553 4.315 3.785 3.663\n24.998 15.910 9.083 12.115 24.605\n8.535 7.735 6.170 7.937 12.976\n25.283 22.643 16.597 25.538 30.013\n31.095 32.941 28.718 47.240 54.526\n24.437 16.331 17.000 18.967 18.865\n133.427 119.385 103.246 138.287 179.922\nVentas de vehículos en Colombia por tipo 2007 - 2011, unidades\nVehículos comerciales de pasajeros\nAdicionalmente en 2011, otros segmentos como los vehículos de gama alta o Premium, registraron una buena dinámica alcanzando una cifra record de 7.000 unidades vendidas. Grandes jugadores de este nicho experimentaron crecimientos elevados, por ejemplo BMW y Mercedes Benz, registraron cada uno ventas cercanas a 2.500 vehículos nuevos y un crecimiento del 31,6% con respecto al 2010. Otros jugadores del sector tales como LandRover, Porsche y Audi, también mostraron buenas tasas de crecimiento con respecto al año anterior. En Colombia, los líderes en ventas durante 2011 fueron: Chevrolet con el 32,6% del mercado, seguido de Renault con 14,4%, Hyundai con 9,1% y Kia con 8,2%. Estas cuatro compañías generaron el 64,4% de las ventas de vehículos en Colombia con 209.022 unidades vendidas.\nMercado automotor en Colombia por compañía 2010 % 2011 % Participación Participación\nChevrolet Renault Hyundai Kia Nissan Toyota Mazda Ford Volkswagen International Otros Total\n85.171 38.026 24.910 19.632 14.800 14.179 13.736 6.964 7.006 1.167 28.278 253.869\n105.823 46.841 29.622 26.736 24.193 13.534 13.345 10.669 7.707 4.312 41.788 324.570\n33,5% 15,0% 9,8% 7,7% 5,8% 5,6% 5,4% 2,7% 2,8% 0,5% 11,1% 100%\n32,6% 14,4% 9,1% 8,2% 7,5% 4,2% 4,1% 3,3% 2,4% 1,3% 12,9% 100\nVariación Cambio en la Ventas participación 2010 - 2011 2010 - 2011 24,2% 23,2% 18,9% 36,2% 63,5% -4,5% -2,8% 5,3% 10,0% 269,5% 47,8% 27,8\n-0,9 -0,5 -0,7 0,5 1,6 -1,4 -1,3 0,5 -0,4 0,9 1,8 -\nFuente: Revista Motor – Enero 2012\nQué se espera para el 2012\nPara el 2012, se estiman ventas cercanas a las 330.000 unidades. Este comportamiento estará impulsado por el buen momento que atraviesa la industria, además de la facilidad de financiamiento especializado, las sociedades fiduciarias y la figura de leasing vehicular. Se pronostica un crecimiento constante de la clase media que elevará las perspectivas de consumo en el mediano plazo, logrando así alcanzar en los próximos años un mercado anual de 500.000 unidades en promedio. Este incremento también se verá soportado por la tendencia creciente de las importaciones, debido a la apreciación del peso colombiano y la reducción de aranceles vigentes obtenidos por los acuerdos comerciales en vigor y los próximos a ejecutar. Por último, se espera un incremento en la demanda de transporte de pasajeros debido a la implementación de sistemas de transporte masivo e integrado en las principales ciudades del país.\n2. Ventajas de la industria I. Proveedores \nColombia, cuenta con un mercado autopartista en desarrollo y una amplia oferta de proveedores de equipo original y de reposición\nEl dinamismo de la producción y venta de vehículos en los años recientes, ha motivado el crecimiento del sector autopartista. En los últimos ocho años las exportaciones de autopartes han crecido alrededor del 220% y se han concentrado principalmente en tres mercados latinoamericanos (Ecuador, Brasil y Venezuela) los cuales representan cerca del 57,5% del total. Entre los principales productos de exportación se destacan acumuladores de plomo (baterías), vidrios, llantas neumáticas, material de fricción, empaquetaduras de motor y partes de suspensión, entre otros.3\nExportaciones colombianas de autopartes 2005-2011, USD millones\nFuente: ACOLFA (Asociación Colombiana de Productores de Autopartes)\nEn 2011, las importaciones de autopartes en Colombia incrementaron 39%, mostrando una alta demanda tanto de las ensambladoras como del mercado de reposición. En términos de vehículos importados, el incremento ha sido del 77,4%. Actualmente, se comercializan más de 50 marcas de vehículos en el país dinamizando el consumo interno y abriendo las puertas de entrada a nuevos jugadores.\nImportaciones de Vehículos Vs. Autopartes en Colombia 2005 -2011, USD millones CIF 10.378\nLa oferta colombiana autopartista se concentra en gran parte en Bogotá (80%), seguida por otras ciudades principales como Medellín, Cali y Bucaramanga. Los principales productos manufacturados en el país son aires acondicionados, asientos y trim interior, bocelería exterior (bumpers), embragues (clutch), filtros de aire y aceite, llantas y neumáticos, mangueras de caucho, partes metalmecánicas, partes de dirección, partes eléctricas, partes de frenos, partes de suspensión, partes de transmisión, ruedas, sistema de escape, vidrios de seguridad, y accesorios. Esta capacidad instalada de autopartistas colombianos permite alcanzar el mínimo contenido regional (34,6% para vehículos livianos y 18% para vehículos de más de 16 personas) para acceder a preferencias arancelarias exigidas en los acuerdos de libre comercio. En general, el país cuenta con una oferta suficiente, variada y con las certificaciones requeridas para proveer a ensambladores de equipo original. Así mismo, Colombia se ha convertido en plataforma exportadora para destacadas compañías extranjeras como YAZAKI, Michelin, Saint Gobain, Goodyear, Dupont, DANA Corporation y Vitro, entre otras empresas.\nII. Régimen de incentivos al inversionista \nDepósitos Habilitados para Transformación o Ensamble tanto de automotores como autopartes (DHTE)\nLos Depósitos Habilitados para Transformación o Ensamble (DHTE) tienen como objetivo principal facilitar la transferencia de nuevas tecnologías, la ampliación de mercados y el desarrollo de la industria automotriz y autopartista nacional. Los DHTE constituyen un régimen aduanero especial y por lo tanto consagran la posibilidad de un tratamiento exclusivo en cuanto a las importaciones y procesos que tomen lugar en su interior. Los beneficios principales que reciben son los siguientes: a. Suspensión en el pago de tributos sobre las partes, materias primas y materiales que ingresen al DHTE para ser integrados en el proceso de transformación o ensamble respectivo. b. 0% de arancel para la importación a los países miembros del Convenio Automotor Andino para los vehículos producidos o ensamblados, así como las autopartes y materiales producidos en dichos depósitos, que cumplan con los requisitos de origen establecidos en la Decisión 416 del Acuerdo de Cartagena y en la Resolución 323 de la Secretaría General de la CAN. \nCon el objeto de promover el comercio, la inversión y la creación de fuentes de empleo en el país, Colombia cuenta con un régimen de Zona Franca que contempla dos esquemas; Permanente Especial (Uniempresarial) y Zona Franca Permanente. Los beneficios de establecerse dentro de una Zona Franca son:  Tarifa única del impuesto de renta gravable: 15%.  No se causan ni pagan el impuesto de IVA (Impuesto del Valor Agregado), ni tributos aduaneros (arancel).  Las exportaciones desde Zona Franca a terceros países se benefician de acuerdos comerciales internacionales. (Excepto Perú).  Permiten ventas al mercado local. Zona Franca Permanente para usuarios industriales de bienes y servicios (ZFP) Modalidad donde varias empresas se instalan dentro de una Zona Franca ya establecida y territorialmente delimitada.\nRequisitos para (ZFP) Activos totales USD 0 – 141.675 141.676 – 1,41 Millones 1,41 Millones – 8,5 Millones Más de 8,5 Millones\nInversión USD millones Empleos directos 0 0 0 20 1,41 30 3,2 50 Fuente: Proexport\nIII. Ubicación estratégica y plataforma exportadora La posición geoestratégica en la esquina noroccidental de Suramérica, ubica a Colombia en un entorno logístico competitivo principalmente por: constituirse como paso obligado para navieras que cubren las rutas marítimas norte- sur- norte; la cercanía al canal de Panamá lo cual facilita las interconexiones este-oeste; Y, acceso a los dos océanos. Así mismo, se destaca el Aeropuerto de Bogotá dentro del ranking Latinoamericano como el primero en movimiento de carga. Colombia cuenta con grandes ventajas que le confieren características competitivas dentro de la región, además de la posibilidad de establecimiento de “hubs” o centros de distribución para cubrir los mercados de Latinoamérica y el Caribe:  La presencia de grandes megacarrier4 en Colombia y facilidad de conexión marítima al mundo.  El 75% del total de navieras en el mundo (aproximadamente 15 navieras de las más importantes y con más tráficos) recalan en servicio de exportación e importación en Colombia.  Más de 3.700 frecuencias marítimas.  Bajos costos en fletes marítimos en comparación con la región para el transporte de carga general hacia los mercados de Norteamérica, Suramérica y Centroamérica. 5  Aproximadamente 1,7 frecuencias aéreas para el transporte de carga.  18 aerolíneas de carga y 13 de pasajeros que prestan servicios en el país, algunas de las más conocidas son Cargolux, KLM - Air France, Iberia y MartinAir, entre otras.  Colombia cuenta con un acceso preferencial a 1.500 millones de consumidores. El Gobierno se ha fijado como meta establecer Acuerdos de Libre Comercio con países estratégicos con el fin de generar las mejores condiciones posibles para la inversión y el comercio. La agenda comercial para 2011 incluye 11 acuerdos con 48 países. IV. Relocalización de unidades productivas Una de las tendencias de la industria automotriz en el mundo es la relocalización de las unidades productivas de las OEM’s en mercados emergentes. Las ensambladoras continuarán cambiando sus centros de producción de regiones de alto costo como América del Norte y la Unión Europea, hacia regiones de bajo costo y alto crecimiento como China, India y los mercados de América del Sur. Se 4\nNavieras más grandes del mundo 5El mercado de fletes marítimos actualmente está completamente desregulado. Las tarifas se mueven por la libre interacción entre la oferta y la demanda, situación que puede significar grandes diferencias de fletes en una ruta de acuerdo con la naviera que se seleccione, el tipo y el volumen de carga.\nestima6 que para el 2015, China y América del Sur lideren cerca del 50% del crecimiento de la producción mundial de vehículos. De acuerdo a las tendencias, la relocalización de unidades productivas para los próximos años en mercados emergentes ubican a Colombia como un mercado estratégico para el desarrollo de sus operaciones, principalmente por: -\nLa rápida recuperación de la economía. Reactivación del sector automotor. Mercado no saturado con posibilidad de nuevos actores en la industria. Capacidad de producción disponible. Baja penetración vehicular. Actividades especializadas e insumos altamente tecnificados dentro del sector. Índice de motorización inferior a otros países de la región de América Latina y muy por debajo de los niveles de países desarrollados.\nNúmero de vehículos por cada 1.000 habitantes Argentina\n78 63 55 Fuente: Transformación Productiva\nTodo esto combinado con los Acuerdos Comerciales suscritos que tiene el país permite convertirnos en una plataforma para la exportación de vehículos desde Colombia a un gran número de países con preferencias arancelarias.\nZACKS Investment Research, “Auto Industry Outlook and Review – July 2010”\nV. Colombia como plataforma exportadora de vehículos Ministerio comercio exterior tlc texto Actualmente, las preferencias para vehículos que resultan de los acuerdos en vigor se concentran en Perú, Ecuador, Bolivia (CAN- Acuerdo de Cartagena), Chile (Tratado Libre Comercio) y México (G2) con libre arancel. En el caso de El Salvador, Honduras y Guatemala (Triangulo Norte), el capitulo 87 se encuentra parcialmente excluido no obstante, existen partidas en proceso de desgravación (B) a 5 años y (C) a 10 años. Con Argentina y Brasil (Mercosur), se encuentra vigente la desgravación escalonada, actualmente nos encontramos en el noveno año. En 2012 entro en vigencia el tratado de libre comercio con Estados Unidos, donde los vehículos tendrán también una desgravación escalonada. En este caso se acordó un periodo de 10 años a partir de la puesta en vigor del Acuerdo, de tal manera que el impacto de la reducción de aranceles será gradual en la medida en que vayan entrando en vigencia. Los tractores, trolebuses, vehículos de más de 16 personas, los 4x4 de más de 3.000 cc que no son camperos, volquetas, camiones de sondeo y perforación, coches barredora y radiológicos entran con desgravación inmediata. En cuanto a vehículos particulares, quedaron a cinco años las carrocerías y las motos entre 500 y 800 cc, y a diez años, todos los vehículos a gasolina o diesel entre 1.500 y 3.000 cc, los camperos de 1.500 a 3.000 cc, los camiones grúa, los camiones de limpieza, motocicletas y velocípedos de 50 a 500 cc. Destino México Región Andina (Excluyendo Venezuela)\nArancel para Colombia 0\nChile El Salvador- GuatemalaHonduras Brasil Argentina USA\nTLC TLC Triangulo Norte CAN- Mercosur CAN- Mercosur TLC\nRevisión Año 2012 Revisión Año 2012 Revisión Año 2012 Revisión Año 2012\nAdicionalmente, el Gobierno está adelantando las negociaciones de un acuerdo comercial con Europa y otro con Corea del Sur, el cual podría contemplar una desgravación gradual de vehículos en un período de 15 años. Contrario a lo esperado, la disminución de aranceles no ha generado una entrada masiva de vehículos en el país demostrando que la industria colombiana se encuentra preparada para una mayor competencia7. Lo anterior permite también que en el caso de ensambladoras con producción local, como México y Brasil, se abre las puertas para un esquema de complementariedad productiva con Colombia 7\nBBVA Research 2010\noptimizando la producción en cada planta y en cada país para ciertos modelos. Por ejemplo, Renault con su nuevo modelo Duster 4x4, prevé 20.000 unidades de producción sólo para exportación desde su planta en Colombia. VI. Iniciativa de clúster automotriz en el país El desarrollo de la estructura de clúster en Colombia, principalmente en la región del pacifico, permitirá organizar la cadena productiva del sector logrando ventajas logísticas y de escala para la exportación de vehículos y autopartes. Algunos aspectos importantes que posicionaran a la industria en la región son la facilidad de acceder a nuevos mercados vía reducción de costos y el avance del marco arancelario para vehículos hacia un proceso de desgravación gradual mediante los acuerdos comerciales con los que cuenta el país actualmente y los que se encuentran en negociación. VII. Desarrollo de los Sistemas de Transporte Masivo La unificación del sistema de transporte masivo en las principales ciudades de Colombia (Bucaramanga, Cartagena, Medellín, Cali, Pereira entre otras), significará un incremento en las compras de vehículos nuevos. El plan de renovación del parque automotor ha sido un factor importante para la entrada de nuevos jugadores. Según un estudio del BBVA Reseach, la edad promedio en Colombia para vehículos ligeros es de 15 años, mientras que los vehículos comerciales tienen una edad promedio de 17 años. En el caso de los tractocamiones, la edad promedio disminuyo a 14 años debido a la importación masiva en los últimos años. Por último, el promedio de vida útil para los buses se encuentra en 16 años, no obstante, en el caso de las unidades del Sistema Transmilenio en Bogotá, la vida máxima está definida a 10 años o un millón de kilómetros. Esto significará una alta rotación de vehículos, sumado a la actual consolidación del sistema de transporte masivo en las principales ciudades, lo cual representa un mercado con un potencial significativo, además de un alto índice de compras y adquisición de tecnologías más avanzadas. Se estima que saldrán de circulación 18.000 buses que serán reemplazados por 5.600 nuevas unidades. VIII. Proyectos de infraestructura, minería y petróleo que darán mayor competitividad al transporte por carretera generando una oportunidad en el segmento de Camiones Actualmente, las nuevas exigencias en materia de desarrollo del sector Minero-Energético y las necesidades logísticas de los tratados de libre comercio, están incentivando la adquisición de nuevos vehículos pesados de carga, puesto que el 72% total del transporte en Colombia se hace por vía terrestre. Estos nuevos proyectos mineros, petroleros, de infraestructura y biocombustibles, requieren una flota de camiones aproximadamente de 3.000 unidades para movilizar sus cargas.\nSegún las empresas petroleras, se están dejando de movilizar 80.000 barriles diarios de crudo por la falta de medios de transporte, los empresarios están adquiriendo no unidades sino flotillas de 10, 15 o 20 unidades para soportar sus operaciones. El Ministerio de Transporte en su política de competitividad viene adelantando la concesión de tres grandes megaproyectos: Ruta del Sol, que busca construir la segunda calzada de la vía de Bogotá a la Costa Caribe con 1.172 kilómetros; Autopistas de la Montaña, que dará mejor conectividad al departamento de Antioquia; y, Ruta de las Américas, que buscará conectar a Panamá con Venezuela bordeando la Costa Caribe. Se estima que esta última obra tendrá alrededor de 2.000 kilómetros de longitud. Con la entrada en vigencia del TLC, se espera movilizar 1808 millones de toneladas anualmente, es decir 20 toneladas más que en el 2011. Por este motivo se modernizaron los equipos y capacitaron el personal, ya que es un gran reto para el país lograr este objetivo, además de posicionarse dentro del continente norteamericano. IX. Disponibilidad de capital humano calificado a costos competitivos \nColombia, cuenta con un mercado laboral con más de 50 años de experiencia en el sector\nUno de los elementos fundamentales para ensamblar competitivamente es la mano de obra calificada. Actualmente, Colombia cuenta con una industria automotriz con más de 50 años de experiencia en el sector y con un capital humano calificado que es más productivo y menos costoso que algunos países de la región.\nNúmero de graduados en la industria automotriz, 2001 - 2011 Posgrado 371\nTécnicos Profesional es 2.645\nTecnología 4.540 Universitar ios 15.520\nTotal: 23.076 graduados Fuente: Ministerio de Educación de Colombia\nCaracol Radio. Empresarios de carga esperan movilizar 180 millones de toneladas anualmente con TLC: Asecarga, 2012\nColombia tiene un índice de productividad laboral que viene creciendo desde el 2001. Así mismo, a nivel salarial, se encuentra en una posición competitiva, con salarios generales de la industria manufacturera menores que los de la región.\nÍndice de Productividad Laboral\nSalario por hora en manufacturas, 2011 US$/hora 177\n118 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011\nFuente: DANE, Cálculos PTP\nFuente: Euromonitor, 2012\nDesarrollo de programas de capacitación y formación para fortalecer la industria\nConstantemente se están realizando alianzas con el SENA y Universidades para carreras y cursos enfocados en la industria automotriz con el fin de fortalecer el capital humano.  ACOLFA (Asociación Colombiana de Fabricantes de Autopartes) – SENA (Servicio Nacional de Aprendizaje) Convenio Interinstitucional para desarrollo de programas de formación media: se realizaron 5 cursos de formación especializada según requerimientos del sector privado.  ACOLFA – SENA – EAN (Universidad Programa de Desarrollo Gerencial para la Competitividad e Innovación en el sector de Autopartes en la principales ciudades. Se lograron cursos en tres temas: -\nAlta gerencia con énfasis en innovación y proyectos (120 graduados) Alta gerencia con énfasis en gestión humana (45 graduados) Alta gerencia con énfasis en producción y logística (255 graduados)\n ACOLFA – MEN (Ministerio de Educación Nacional) – Universidad San Buenaventura. Convenio para la creación de mallas curriculares técnicas y tecnológicas enfocadas a la\nindustria automotriz. En Marzo de 2011 recibieron el registro calificado del Ministerio de Educación los siguientes programas: \nTecnología en gestión y desarrollo de procesos automatizados. Técnica profesional en montaje e instalación de máquinas y equipos industriales\n Aprobación del Proyecto de Formación Especializada entre el SENA y ACOLFA: Lanzamiento del Proyecto de Formación Especializada con el SENA, en el marco del Convenio de Cooperación Especial No. 0067 de 2012 entre el SENA y ACOLFA.9 - Este proyecto recibió una calificación de 96 puntos sobre 100 por parte del SENA - Se aprobaron recursos por 1.298 millones de pesos - Capacitación de 737 funcionarios de empresas fabricantes de autopartes y ensambladoras de vehículos en las siguientes líneas de formación: gestión financiera, gestión del conocimiento, gestión de la producción, gestión logística, gestión del marketing y gestión de la innovación. - Los cursos se adelantaran en Bogotá, Medellín, Cali, Manizales y Bucaramanga.  Centro de Desarrollo Tecnológico Automotor – CDTA: Desde el 2010 se viene trabajando con el sector privado, construyendo consenso sobre la importancia de este proyecto. A finales de 2010 se presentó ante Colciencias una propuesta conjunta con la Universidad del Valle, Acolfa y la Andi la cual recibió el visto bueno para elaborar el plan de negocio de cómo constituir, construir y poner en funcionamiento el CDTA. El CDTA será la herramienta clave para que el sector de autopartes sea más competitivo y por lo tanto un proveedor ideal para las ensambladoras establecidas y las nuevas ensambladoras que inviertan en Colombia. Ayudará al desarrollo de los proveedores, a la I+D+i, a la seguridad en materia de componentes y a la formación especializada de alto nivel. Permitirá también la articulación con entidades educativas y otros centros de I+D+i nacionales e internacionales.  Participación en el Foro Mundial para la Armonización de Regulación Automotriz de la Comisión Económica de las Naciones Unidas: - Colombia como país observador en el Foro Mundial para la Armonización de Regulación Automotriz de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas que se llevó a cabo en Ginebra Suiza del 25 al 29 de junio. - Se trataron temas tales como: seguridad activa, seguridad pasiva, temas ambientales, seguridad general y temas técnicos. - El objetivo es poder presenciar de manera activa cómo se está adelantando la reglamentación técnica del sector automotor a nivel mundial, permitiéndole a Colombia elevar sus estándares y cerrar la brecha existente en esta materia\nPresentación Programa Transformación Productiva, Junio 2012\nX. La cadena autopartes-vehículos ha sido identificada por el Estado y el sector privado como un sector de talla mundial a ser promovido y potencializado \nSector prioritario definido por el gobierno: La industria automotriz ha sido seleccionada por el estado para potencializarlo y convertirlo en un sector de talla mundial con un plan de acción hasta el 2032\nEl Sector de Autopartes y ensamble de Vehículos ha sido identificado como uno de los 16 sectores que hace parte del Programa de Transformación Productiva de Colombia; esta iniciativa busca que hacia el 2032 Colombia sea reconocida como un país líder exportador en el mercado de autopartes, generando ingresos por USD 10 mil millones con un posicionamiento de campeón regional en segmentos específicos. Para lograr esto se ha estructurado un plan de negocios con 25 iniciativas cuya ejecución buscará:  Desarrollar alternativas sólidas de ensamble, con una propuesta especializada y competitiva a nivel regional, que le permitirá enfocarse en la exportación de vehículos.  Consolidar la presencia en nichos exportadores de autopartes.  Enfocar esfuerzos en partes especializadas distintivo para ciertas tecnologías emergentes. XI. Iniciativas de sostenibilidad en la industria -\nLas iniciativas de la Industria Automotriz en Colombia en beneficio del medio ambiente son muy variadas. Entre ellas se encuentran el proceso de chatarrización de camiones viejos con lo que se busca renovar alrededor de 18 mil unidades que superan los 40 años de uso.\nLas motocicletas de dos tiempos altamente contaminantes en CO2 al ambiente y generadoras de ruido, están siendo restringidas en las principales ciudades del país. Adicionalmente, se están incorporando nuevas tecnologías en su ensamblaje (actualmente en el país hay plantas de producción de Yahama, Honda, Kawasaki, Suzuki, Kimco, Jincheng, Jianling, entre otras).\nRenault - Sofasa adelanta un programa de revisión y mantenimiento cada 10.000 kilómetros, que no sólo reduce los costos que puedan generar a sus clientes el desgaste de su carro sino que, además ayuda a reducir las emisiones de CO₂. Por otra parte, GM Colmotores, desde el 2009 colabora con iniciativas verdes desarrollando e implementando tecnologías en combustibles alternativos.\nDel mismo modo, la empresa MAC la cual produce alrededor de 3 millones de baterías por año, recicla baterías usadas en Colombia con un sistema muy eficiente de recolección y una planta de tratamiento de material tóxico de última generación.\nActualmente la política de mezclas vigente exige una mezcla obligatoria de etanol de entre 8% y 10% con gasolina y del 10% de biodiesel con diesel para reducir las emisiones de CO₂ a la atmosfera. A partir del primero de enero de 2013, el Gobierno evaluará la posibilidad de aumentar la mezcla con base al incremento en la producción. De igual forma evaluará la posibilidad de crear una segunda mezcla flexible entre 25% y 85% para vehículos con tecnología Flex-Fuel.\nA nivel local, se encuentran iniciativas tales como: El sistema “MetroPlus” de transporte de Medellín el cual cuenta con buses que funcionan exclusivamente con gas natural. De la misma manera, en Bogotá existe la Resolución 556 de la secretaría de tránsito por la cual, se expiden normas para el control de las emisiones móviles y se obliga a los propietarios de los vehículos particulares y públicos, a someter a su vehículo a un diagnóstico de gases donde se expide un Certificado de Revisión Técnico Mecánica y de Emisión de Gases que debe ser renovado cada año. Se destaca que en Cali el Sistema de Transporte Masivo contribuye al desarrollo sostenible de la ciudad.\nEl gobierno por medio de resoluciones de ley del Ministerio de Ambiente y Vivienda, obliga a los productores y grandes comercializadores de neumáticos de caucho a hacerse responsables de la disposición final del mismo por medio de procesos especializados.\nPor otro parte, EPM (Empresas prestadora de servicios públicos de Medellín), Renault Colombia y EAFIT (reconocida Universidad en Medellín), adelantan un proyecto para el análisis del ensamble de vehículos eléctricos en el país. Así mismo, el Ministro de Ambiente y Vivienda desde mediados del año 2010 está permitiendo la importación con cero (0%) arancel de vehículos eléctricos, híbridos o exclusivos a gas natural. Colombia cuenta con: • •\nNichos de mercado ideales para vehículos eléctricos: sistemas de transporte masivo y transporte de carga al interior de las ciudades Energía limpia que permite que un vehículo eléctrico sea realmente de bajas emisiones pero además, que las autopartes locales incorporadas así como el proceso de ensamble, tenga una baja huella de carbono haciéndolo un producto sostenible Sector energético creciente y con capacidad de inversión\n3. Decisiones de inversión recientes El dinamismo de la industria en Colombia ha permitido la reactivación del sector automotor en los últimos años. Importantes movidas de inversión en el país han reflejado este comportamiento: \nLas ensambladoras instaladas en el país, le siguen apostando al mercado colombiano realizando más inversiones\nGeneral Motors – Colmotores: Mejora en la Productividad, planea una inversión en los próximos 5 años de USD 250 millones para incrementar la productividad de la planta en Bogotá, por medio de la incorporación de operaciones de estampado, robotización de soldadura y de pintura. Este proyecto permitirá exportar vehículos a los mercados de Brasil, Argentina, entre otros.\nFoton: Proyecto de ensamble, la empresa China anuncio que ensamblará camiones ligeros (menos de 10 Tn) en el país de la mano de su socio local el grupo Colombiana de Comercio Corbeta. La inversión en este proyecto asciende a los USD 4 millones para la primera etapa (5.000 unidades en cuatro modelos diferentes de camión) y se estima que generara cerca de 400 empleos directos. Marcopolo – Superpolo: Generación de Empleo: los fabricantes de carrocerías para buses Superpolo de la multinacional brasilera Marcopolo, han generado alrededor de 800 nuevos empleos debido a su alta demanda: un nuevo contrato con Panamá para proveer 1.200 buses y exportaciones a mercados de la región (Ecuador, Perú, Costa rica, Surinam y Haití). Daimler Chrysler: Proyecto de ensamble: El auge del segmento de buses de pasajeros en el país, ha motivado a Daimler anunciar inversiones para el ensamblaje de chasis para buses de la mano del autopartista DANA con planta en Colombia. Se estima que se producirán alrededor de 150 unidades mensuales de los modelos Mercedes Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723. Este proyecto creará 27 nuevos empleos además de generar cerca de USD 4 millones en compras de autopartes colombianas. Piaggio: Proyecto de ensamble: La empresa italiana Piaggio, líder en vehículos de tres ruedas para carga liviana, anunció la construcción de una planta ensambladora en las afueras de Bogotá para la producción de motocarros y motocargueros. La inversión del proyecto será de USD 10 millones y la capacidad de producción en la primera etapa será de 50.000 unidades anuales para cubrir la demanda local y regional. Michelin: Ampliación de planta de producción: Se realizará inversiones por USD 430 millones en la aumentar su participación de mercado (actualmente 20%) e incrementar las exportaciones a Mercosur y Brasil. Baterías MAC y JhonsonControls: Alianzas estratégicas: La empresa líder en la producción de baterías en la región del Valle del Cauca, realizó un JointVenture con la empresa norteamericana JhonsonControls principal productor de baterías en el mundo. Esta operación busca fortalecer la participación de mercado en el segmento de baterías de plomo acido para carros y motocicletas, además de transferencia de tecnología para la planta en Colombia.\nProexport Colombia www.proexport.com.co\nLa información que contiene este correo es para orientación general y guía. Bajo ninguna circunstancia PROEXPORT o sus empleados se harán responsables ante usted o cualquier otra persona por las decisiones o acciones que se tomen con base en la documentación provista.\nsector - Invierta en Colombia\nATAQUES CONTRA LA INDUSTRIA PETROLERA EN COLOMBIA\nInforme Turismo Extranjero en Colombia - Colombia Trade\nEnsamblado en Colombia - Ascofapsi\nHecho en Colombia - Domoteco\nnarcotrafico en colombia narcotraficantes de colombia ... AWS\nLAS FINANZAS EN COLOMBIA\nsida en Colombia.\nLa Violencia Sexual en Colombia\nCristo - Papa Francisco en Colombia\nla industria petrolera en el - Universidad Nacional de Colombia\nLISTADO DE EMBAJADAS EN COLOMBIA\nDOING BUSINESS EN COLOMBIA 2013\nMadison: University of Wisconsin Press (Rhetoric of the human sciences). _mackenzie, donald (1978) Statistical theory and social interests: a case-study.\nInforme "industria automotriz en colombia - Invierta en Colombia"


” Huyendo de las relaciones violentas - Blog Creadess\npor Carola en Artículos de opinión\nVivir la “indefensión aprendida” con el otro es el resultado de distintos componentes, entre aquéllos que destacan:\nLa persona sometida ha interiorizado los deseos y los valores de quién los domina, aun considera preciso adelantarse a ellos. Esto significa vivir muy pendientes del estado anímico del otro: no se vaya a enfurecer si no le doy esto o bien hago aquello. Asimismo supone que estimo que lo que el otro desea es mucho más esencial que cualquier otra cosa, aun que lo que deseo.\ndos. La persona sometida ha aprendido que defenderse no solo no soluciona la situación, sino aun la agudiza. Esto es, sus primeros intentos por defenderse o bien oponerse a la voluntad del otro no funcionaron y entonces ya no se procura nuevamente por estimar que no hay modo de lograr el éxito.\nIdentificando a la persona violenta\nEs imprescindible reconocer que la tolerancia a la violencia depende de su identificación. No podemos oponernos a lo que no existe. La violencia no siempre y en todo momento es manifiesta con golpes o bien maltrato físico. La violencia se da en las relaciones de modos muy sutiles que van desde el maltrato verbal hasta la indiferencia y el silencio como modo de dominar al otro. Un ademán, una palabra, un silencio o bien una actitud pueden ocasionar heridas muy dolorosas y hasta daños permanentes.\nIdentificar la violencia es el paso inicial para erradicarla: cualquiera de los próximos comportamientos, entre otros muchos, son violentos:\nLos comentarios violentos y también humillantes sobre tu aspecto físico, tu modo de ser y tu modo de actuar\nLas restricciones que otros te imponen a fin de que te apartes de amigas, amigos, familia o bien compañeros de trabajo, argumentando sin patentiza que no son positivos para ti\nLas presiones a fin de que cambies de comportamiento mediante la manipulación\nLas amenazas de dejarte, de no darte dinero, de que alguien se marcha a eliminar la vida sí lo dejas o bien de castigarte de alguna forma\nLos cambios bruscos de humor del otro, que te atribuyen de qué forma si tu fueses la culpable\nVejaciones de cualquier clase\nLas intrusiones a tu vida privada: de qué forma leer tu correo, repasar tu cartera, oír tus llamadas, etcétera\nLos silencios de indiferencia, los ademanes de desaprobación, el no compartir contigo su planeta, el despreciarte\nToda violencia o bien maltrato físico\nForzarte a tener relaciones íntimas o bien a tenerlas de modos que tu no quieres\nDiscriminarte por tu orientación sexual, tu situación económica, tu trabajo, tu raza, tus orígenes, etcétera\nLa lista puede ser inacabable, desgraciadamente, las personas podemos desarrollar violencia en nuestras relaciones aun sin estar siendo conscientes de ello. Debemos comprobar de manera continua nuestros modos de actuar con el resto. Hemos de estar atentísimos a lo que sentimos. Sí te sientes triste, deprimido, agotado emotivamente, atemorizada, y singularmente sí sientes que estás todo el tiempo atenta al estado anímico de la otra persona y te preocupa que se vaya a enfurecer, a salir de control, a encolerizar o bien a violentar: cuidado.\n« Tus Cerrajeros Alicante 24 horas\nFlirteando con un chico tímido »\nCarola no escribió una bibiografía por el momento\nFlirteando con un chico tímido - Artículos de opinión Mar 10\nHuyendo de las relaciones violentas - Artículos de opinión Mar 10\nRealmente existe el amor? - Artículos de opinión Mar 10


“Doctora dice que no fue empujada por su pareja, sino que se tropezó y cayó de sus pies” - PERIODISTA DE MONTE PLATA\n“Doctora dice que no fue empujada por su pareja, sino que se tropezó y cayó de sus pies”\nSanto Domingo, R.D.-“La paciente ( la doctora Yina Cabrera) se encuentra orientada y consciente, recuerda todo lo que sucedió. Ella dice que no fue empujada ni lanzada de ningún sitio, sino que aparentemente se tropezó y se cayó de sus pies”, contó el director del hospital militar docente Ramón de Lara, Ramón Artiles Santamaría.\nSin embargo, los primeros informes dados a conocer el domingo sobre el hecho, indicaban que Cabrera había sido lanzada desde un tercer piso por Esteban Heredia, quien está adscrito a la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD) con quien llevada varios años casadas.\nAnte las evidencias de los golpes que presenta la víctima, se duda que haya “caído por sus propios pies”.\nRamón Artiles Santamaría dijo que Cabrera se encontraba fuera de peligro, pero en observación, en el hospital.\nCabrera, residente de tercer año de la especialidad de cirugía, fue ingresada en el hospital referida por otro centro donde le dieron las primeras atenciones. Cuando llegó presentaba un trauma craneal cerrado y convulsiones, por lo cual fue necesario entubarla y colocarle un ventilador.\nSerá hoy en la mañana cuando se conocerá la medida de coerción a Ramón Esteban Heredia, acusado de supuestamente lanzar de un segundo piso a su esposa Cabrera en el sector Calero, de Santo Domingo Este.\nAnoche Heredia estaba retenido en la Unidad de Atención a Víctimas de Violencia de Género, en la Fiscalía de Santo Domingo Este, donde hoy le conocerán la medida de coerción.


Arrestan a sujeto por un homicidio - El Vigía\nlunes 22 de Julio 2019 17:02 Hs.\nArrestan a sujeto por un homicidio\nEl presunto fue detenido por elementos de Sedena, Marina y SSPE, en un recorrido por la colonia ex ejido Chapultepec\nEl hombre contaba con una orden de aprehensión activa por el delito de homicidio calificado, por lo que fue entregado a la PGJE.\nFue detenido un hombre que contaba con un mandato judicial vigente por el delito de homicidio calificado.\nEl director de Seguridad Pública Municipal, Jorge Íñiguez Díaz explicó que la detención fue efectuada por activos de las secretarías de la Defensa Nacional y Marina con personal de la Unidad de Análisis e Inteligencia.\nDetalló que a las 13:40 horas de ayer, 11 de enero, en recorrido por las calles Morelos y Tercera de la colonia ex ejido Chapultepec, los elementos observaron a un hombre realizando sus necesidades fisiológicas en la vía pública.\nPROCEDEN A LA INTERVENCIÓN\nPuntualizó que los uniformados colocaron candados de manos y dieron lectura de derechos a Pedro “N”, de 35 años, quien fue puesto a disposición de la Procuraduría General de Justicia del Estado (PGJE).\nJorge Íñiguez reiteró el llamado a la población para que coadyuve con la autoridad reportando oportunamente cualquier posible hecho constitutivo de delito a la línea de emergencia 911, o bien, a la de denuncia anónima 089.


Perú: Incertidumbre en la redacción de Velaverde, tras la renuncia de su director - Clases de Periodismo\nFoto: Lorenzo Ruiz de la Vega\nHasta el número que ha salido publicado hoy llega mi labor como director de la revista Velaverde. Discrepancias insalvables con los socios del proyecto respecto de los pasos a dar en adelante –que no viene al caso ventilar en estos momentos- me llevan a tomar la decisión de renunciar. Acabo de comunicar a mis colegas de la revista que mis labores concluyen hoy. Lamento que esto ocurra, porque hubo mucho cariño e ilusión a la hora de pensar este proyecto, pero las cosas no siempre se dan como uno desea y no hay vuelta que darle. A pesar del sinsabor prima un sentimiento de gratitud hacia quienes confiaron detrás del mostrador y delante de él –ustedes amigos lectores- en mi labor. Por cierto, una especial referencia a todos los periodistas, colaboradores y columnistas que sumaron para llevar a Velaverde al lugar que, en su corta existencia, ya tiene. A todos, el mejor de los deseos de que esta aventura siga su camino exitoso.\nClases de Periodismo pudo saber que los socios quieren tomar otro rumbo. Fuentes de esta web indicaron que el nuevo director sería el periodista de investigación Pablo O’Brien.\nTafur estaba muy entusiasmado con la revista y tenía muchos retos. Hace solo unos meses, en entrevista para los alumnos de la UARM dijo que pretendía “hacer a largo plazo” periodismo de investigación “en honor al nombre: se llama Velaverde y no Velablanca”. Y agregó: “Se hace mucho periodismo de versiones y vemos a diario titulares como “Rey: Humala es un tonto”. Toda la información se basa en lo que dijo Rey. Por esto, la gente cree que en el Perú el periodista no está formado para investigar”.\nJuan Carlos Tafur | periodismo | Revista Velaverde