Trenes del Sur: junio 2013\nIncendio en un tren del Ferrocarril Roca en La Plata\nEl siniestro involucró a una formación que cumplía el servicio de Constitución hasta la capital provincial. El fuego se generó en la locomotora y los testigos aseguran que viajó en llamas desde Villa Elisa hasta Gonnet. En esa estación, los pasajeros fueron evacuados y no hubo que lamentarheridos. Los Bomberos trabajan en el lugar.\nOtro siniestro relacionado con los trenes de la Provincia fue registrado esta mañana en la ciudad de La Plata. Allí, un ferrocarril de la Línea Roca, que cumplía servicio desde la estación Constitución, sufrió un incendio a la altura de la estación Gonnet.\nDe acuerdo a las primeras declaraciones de las autoridades, las causas del episodio habrían sido producto de un desperfecto mecánico en la locomotra del tren que empezó a desprender humo y de inmediato, las llamas se apoderaron por completo del motor.\nAlgunos testigos aseguran que la máquina viajó en llamas desde Villa Elisa hasta Gonnet. Al llegar a ese lugar, los trabajadores del tren evacuaron a todos los pasajeros por lo que ningún usuario resultó herido o con principio de asfixia. Personal de Bomberos trabaja en la zona.\nEl incidente ocurre a un día de los anuncios del Ministro de Transporte, Florencio Randazzo, quien aseguró que el Gobierno incorporará nuevas unidades a las líneas Mitre y Sarmiento. Ésta última, fue protagonista de un choque en el que murieron 3 personas en Castelar, el pasado 13 de junio.\nPublicado por A Trenes del sur en 13:40 1 comentario:\nPublicado por A Trenes del sur en 18:58 No hay comentarios:\nDurante julio y agosto en la ciudad de Buenos Aires se realizará una serie de charlas referidas al Tren Patagónico y el Corredor R-95, destinadas a interesados en los viajes por ferrocarriles. Las actividades estarán a cargo de Héctor Cassano, especialista en ferro turismo y se desarrollarán a partir de las 10 en el edificio del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro, calle Reconquista Nº 556, donde también tiene sus oficinas el Tren Patagónico y el Ministerio de Turismo, Cultura y Deporte de Rió Negro, según detalló la página web Turismo 530. El Tren Patagónico circula entre Viedma y Bariloche, con 10 paradas en estaciones intermedias y un recorrido total de 827 kilómetros, transitando por paisajes de estepa de patagónica, meseta esteparia y precordillera andina, con oscilaciones de altura que van de los 7 msm hasta 1120 msm.\nLa Comisión Ferroviaria Región Sur se reunió con Jabier Garcés y en breve lo harán con el intendente José Luis Foulkes. La Comisión Ferroviaria Regional Sur continúa trabajando para recuperar el servicio de trenes entre las ciudades de Bahía Blanca y la Comarca Patagones Viedma. Al ser consultado al respecto, el legislador rionegrino Roberto Vargas señaló: ‘Continuamos trabajando seriamente en el proyecto de reactivar el servicio de tren de pasajeros entre Bahía Blanca y Viedma, con el propósito de recuperar definitivamente la línea Constitución- Bariloche‘. Vargas informó que el pasado 14 de junio los integrantes de la Comisión Ferroviaria Regional Sur Provincia de Buenos Aires se reunieron con el intendente municipal de Patagones, Javier Garcés, para interiorizarlo de las actuaciones y que el próximo encuentro se realizará en la ciudad de Tornquist. El parlamentario rionegrino informó sobre la reunión mantenida por la Comisión con el ingeniero Raúl Baridó, subsecretario de Transportes Ferroviario de la Nación, quien ‘se mostró comprometido con el proyecto, ya que se integra al plan que el Gobierno nacional ha diseñado en el mismo sentido para recuperar el servicio entre Villa Constitución y San Carlos de Bariloche, con todo lo que ello implica para Río Negro‘.\n"La Trochita" ya espera con ansiedad al turismo de invierno\nDurante la temporada alta, esto es desde el 8 hasta el 29 de julio, se suman más salidas para responder a la demanda de turistas y residentes que deseen realizar la tradicional excursión hasta la Estación Nahuelpan. Las salidas programadas se realizarán los días martes, jueves y sábados a las 10 de la mañana, con posibilidad de agregar adicionales.\nResidentes Nacionales mayores: $120\nResidentes Nacionales Jubilados y Estudiantes Universitarios (con cualquier tipo de credencial que acredite tal condición): $75\nResidentes Nacionales Menores de 6 a 12 años: $50\nResidentes Nacionales Menores de 6 años: Sin cargo y sin derecho a asiento.\nResidente de Esquel y Trevelin: $50\nRandazzo suma bajo su órbita una nueva empresa ferroviaria\nPagará los sueldos a trabajadores del sector que fueron reestatizados desde 2004 hasta ahora. Manejará $ 3.000 millones. A casi dos semanas de la tragedia de Castelar que dejó 3 muertos y más de 310 heridos y puso al descubierto la desinversión y la política de parches que registran los trenes de pasajeros desde hace una década, el ministro de Interior y Transporte, Aníbal Florencio Randazzo decidió crear una nueva empresa ferroviaria que se dedicará a pagar los sueldos de los empleados que fueron reestatizados durante la administración kirchnerista. Se trata de la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios (ARHF), una “sociedad anónima con participación estatal mayoritaria” (SAPEM), que tendrá un directorio dominado por hombres afines a Randazzo. La nueva estructura burocrática se dedicará a liquidar los salarios de los casi 17.000 empleados de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas que regresaron al Estado entre 2004 y 2013. Cuando esté plenamente en funciones, la ARHF contará con un presupuesto anual de $ 3.000 millones para los sueldos de los ferroviarios reestatizados y sus gastos operativos. La primera movida para la constitución de la nueva compañía pública–que se sumará a las otras tres ferroviarias estatales que han sido creadas en los últimos años por la gestión kirchnerista sin ningún resultado positivo para los usuarios–se concretó el lunes con la publicación de la resolución 533 de Interior y Transporte.\nDicha norma dispuso la instrumentación de dos cambios salientes. En primer lugar, dio por terminada la “intervención administrativa” que tenía desde el año 2000 la empresa estatal Ferrocarril General Belgrano Sociedad Anónima (FGBSA). Y en segundo lugar, convocó a una “asamblea” de accionistas de FGBSA para que le cambien la denominación por Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios, la transformen en una SAPEM y pongan en funciones a un nuevo directorio de cinco miembros que encabezará el “randazzista” Martín Badalucco. La tarea que ejecutará la ARHF estuvo hasta ahora a cargo de la compañía FGBSA con una mínima dotación de personal. Inicialmente, ésta empresa creada en 1993 operó los servicios del Belgrano Cargas. En 1999, cuando ese ferrocarril fue concesionado al gremio de la Unión Ferroviaria, se convirtió en un ente residual de dicha privatización. Así continuó hasta el año 2004, cuando el gobierno kirchnerista comienza a usarla como “empleadora” de los trabajadores ferroviarios que volvieron al Estado por las rescisiones contractuales a los operadores privados. Actualmente, la empresa que dará paso a la ARHF es la encargada de abonar los sueldos a los empleados de las líneas urbanas San Martín, Roca, Belgrano Sur, Mitre, Sarmiento y el Tren de la Costa. A ellos se suman los ex tercerizados que ingresaron al Estado a apartir de 2010 y la planta de agentes del ferrocarril Belgrano Cargas y los talleres de Tafí Viejo.\n"Ramal que para, ramal que cierra”, fue la frase acuñada por el expresidente Carlos Menem para justificar el proceso privatizador de los ferrocarriles en la década del 90. La profecía se cumplió y el sistema ferroviario argentino pasó de ser uno de los más importantes del mundo con cerca de 50 mil kilómetros de vías utilizables a usar sólo 900 kilómetros para el transporte urbano de pasajeros y menos de 8 mil, más defectuosos todavía, para transportar carga. A esta situación se llegó no sólo por el fracaso de las privatizaciones de los noventa sino por una década de kirchnerismo en la que se favoreció a las concesionarias, se desviaron cifras millonarias en subsidios y no sólo no se repararon los ramales cerrados sino que se gastaron cifras siderales para comprar chatarra en el extranjero. La cara más trágica de esa década se vió en los siniestros de Once y Castelar en los que, sumados, murieron 54 personas. Con la excusa de que buscaba reactivar la red ferroviaria, algo que quedó demostrados que fue una flagrante mentira ya que se viaja peor que hace 50 años, el gobierno kirchnerista invirtió millones de dólares en la compra de material rodante obsoleto proveniente de países europeos como España, Portugal y Holanda y también de China. Gran parte de esa chatarra nunca pudo utilizarse y está almacenada, oxidándose, en galpones cercanos a Rosario, donde llamativamente son custodiados por personal de la Gendarmería nacional, según reveló a Hoy una importante fuente que conoce en detalle los intereses millonarios que se mueven en el gobierno en torno al negocio ferroviario. “La destrucción del sistema ferroviario es muy grande y el gobierno piensa que con un montón de dinero para comprar coches fuera del país va a poder reactivarlo, pero no es así”, remarcó el ingeniero Elido Veschi, titular de la Asociación del Personal Ferroviario (Apedefa). “Los últimos anuncios para reactivar el ferrocarril consistieron en importar coches en los que se gasta uno o dos millones de dólares por cada uno, mientras que si se fabricaran en el país justificaría la instalación de una industria nacional”, explicó José Luis Salmerón, expresidente de Ferrocarriles Argentinos. Y recordó que “en Argentina había una industria ferroviaria muy importante, se fabricaban las locomotoras General Motors y Alco, se fabricaban vagones en Fabricaciones Militares y Materfer y había una planta de rieles en Somisa que hasta llegó a exportar rieles a México”. De esa industria ya no queda nada y lejos de reactivarla el gobierno kirchnerista prefirió hacer negocios con las compras en el exterior.\nEstado catastrófico. La red ferroviaria argentina quedó en un estado catastrófico. Los servicios de pasajeros sólo funcionan en la zona metropolitana, hay dos o tres semanales a Córdoba y Tucumán para justificar el tren de carga y los servicios a Mar del Plata y Bahía Blanca, además de la línea Guemes en Salta. Sin embargo, los concesionarios siguieron beneficiándose con millonarios subsidios del Estado. Principalmente el grupo Emepa, encabezado por el empresario Benjamín Romero; el grupo Cirigliano a través de Trenes de Buenos Aires (TBA) con las líneas Sarmiento, Mitre y Rosario-Santa Fe; el grupo Roggio con el ferrocarril Urquiza y Metrovías, y Ferrocentral, propiedad de Roberto Urquía, ex senador nacional kirchnerista por Córdoba. Además de recibir los subsidios al transporte de pasajeros por los escasos y deficientes servicios a Córdoba y Tucumán, Urquía es el principal exportador de aceite de soja del país y utiliza esos ramales para transportar su producción. Todos esos concesionarios contaron con la complicidad de funcionarios como el ministro de Planificación Federal Julio de Vido, los exsecretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y ahora del ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, entre otros. “Las concesiones tenían fallas de origen y siempre se renegociaron, con la aparición de los subsidios que agravaron la situación”, resumió Salmerón. “Las concesiones no tenían que pagar un peso para utilizar la red ferroviaria, por eso era muy fácil determinar el deterioro que esto iba ocasionar”, agregó Veschi. Y remarcó que “hay inventariar todo el material que se entregó a los concesionarios y que es lo que hay ahora y después investigar la ruta de los subsidios, que como dijo el juez (federal, Claudio) Bonadío sigue un triángulo entre los funcionarios, los concesionarios y algunos sindicalistas”.\nLiberaron al maquinista y Randazzo quedó en la mira. El maquinista Daniel López, quien manejaba el tren que chocó contra una formación estacionada en Castelar, fue liberado ayer pero seguirá imputado en la causa y su abogada, Valeria Corbacho, desestimó las pruebas que el Gobierno presentó contra su defendido. El secretario de Prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, confirmó a la liberación y criticó al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, por sumar a la causa datos “tendenciosos para generar responsabilidad" en el trabajador, como la presentación de ayer la CNRT con fotos de la cabina. En la misma línea, Corbacho advirtió que “como hayan quedado los comandos de la cabina al momento del impacto no es indicativo absolutamente de nada" porque no queda registrado "la cantidad de maniobras" que hizo el motorman para frenar. La letrada insistió con que el maquinista López intentó frenar varias veces pero el sistema falló porque, sostuvo, "es un injerto" y alertó que cuando se hagan las pericias sobre los frenos "hay que prestarle atención a los resultados porque puede andar bien cinco estaciones y en la sexta fallar". Además, reveló que hace algunos meses, la formación que impactó de frente contra el tren estacionado fue sacada de circulación porque “estuvo a punto de protagonizar una tragedia de características similares de aquella del 22 febrero de 2012”, que dejó 51 muertos. Quien también se mostró enfático en la defensa del maquinista fue Caminos, al señalar que "hay testimonios de la gente que lo escuchó cuando avisaba a los pasajeros, porque salió de la cabina, alertando sobre proximidad del golpe para que la gente se vaya para atrás". Luego de afirmar que el motorman "no se quedó dormido ni nada", Caminos consideró que "con tal de salvar su pellejo, el ministro Randazzo es capaz de cualquier cosa, incluso de 'incinerar' a un trabajador antes de que la justicia se expida".\nSin esperanzas en el tren a Mendoza. El tren de pasajeros de Retiro a Mendoza es un ejemplo de las políticas ferroviarias equivocadas del gobierno kirchnerista y de la corrupción. El servicio dejó de funcionar hace veinte años, aunque hubo varios intentos fallidos por reactivarlo. Sin embargo, el mal estado en el que se encuentran las vías es la principal causa por la que no puede ponerse en funcionamiento. Sin ir más lejos, el mismo día que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció la estatización del transporte de cargas a cargo de la empresa brasileña América Latina Logística (ALL), una formación de esa firma descarriló en Palmira, Mendoza. “En el ramal de Retiro a Mendoza un tren podía correr entre 120 y 140 kilómetros por hora”, recordó el ingeniero Elido Veschi. “Hoy si se puede andar a 40 kilómetros por hora es mucho”, dijo.\nSi bien se trata de un medio veloz y barato, la suerte de los pasajeros está echada al subirse al tren. Los vecinos de Quilmes tienen miedo y aprovechan la oportunidad para expresar su insatisfacción. De un tiempo a esta parte, viajar en tren se ha convertido en toda una incertidumbre: ¿vendrá el tren? ¿Cuánto tardará en llegar a destino? "Uno ya no sabe siquiera si va a llegar sano y salvo, yo tengo miedo", dijo Sofía a partir del accidente ocurrido días atrás en la línea Sarmiento. "Es increíble lo que está sucediendo en los medios de transportes argentinos, después de ver lo que pasa es imposible que uno viaje tranquilo. Tengo miedo por mi, por mis hijos, por todos los que no tenemos otra alternativa que viajar en tren", agregó Sofía de 58 años. "Ya desde el accidente de Once uno queda algo temeroso. Yo no viajo en tren, pero mis nietos si lo hacen y les pido siempre que tengan especial cuidado, que no viajen cerca de las puertas y esperen a que el tren frene a cero para descender", explicó Susana de Quilmes Oeste. "Yo sé que estos accidentes así pueden pasar en cualquier medio de transporte, pero el impacto no es el mismo que en un colectivo por ejemplo", agregó.\n¿CAMBIAR EL MEDIO DE TRANSPORTE? "¿Acaso cambiar mi medio de transporte diario me garantiza seguridad?", se preguntó Rosana de 55 años mientras esperaba el próximo tren destino a La Plata. "Este nuevo accidente nos paraliza a todos, pero el miedo en la sociedad está de mucho antes, al menos así me sucede a mi", dijo. "El servicio tiene que mejorar rotundamente: que las maquinas sean seguras, que las formaciones lleguen en horario, que haya seguridad arriba del tren y más", reclamó.\nFoto : Mariana Soledad Alvarez , Fuente : Perspectiva Sur\nEl tren cambio sus horarios para mejorar el servicio\n-A poco menos de un año de la puesta en funcionamiento del tren que une Capital Federal con Tandil, desde la estación de Ferrobaires notificaron que a partir de la próxima semana cambian los horarios de partida. Hugo Urrutia, jefe de la Estación de Ferrocarril Tandil, detalló que los días continuarán siendo los mismos; sin embargo modificaron los horarios y pasará a funcionar de la siguiente manera: de Constitución a Tandil, el tren sale los martes y viernes a las 16.50, mientras que de Tandil a Constitución, lo hará los miércoles y domingos 22.40. Urrutia además explicó que el motivo del cambio fue por la evaluación que fueron haciendo durante este tiempo de los pasajeros que viajaban así como también pensaron en la parte turística. De esta forma, los turistas que vengan a pasar el fin de semana a la ciudad, podrán aprovechar el domingo hasta la noche, así como también los universitarios que necesiten venir a visitar a sus familias o los mismos turistas, tienen entonces un horario el viernes por la tarde. Estos nuevos horarios estarán a prueba para ver cómo funciona, ya que la empresa siempre está a disposición de los usuarios para mejorar el servicio.\nPublicado por A Trenes del sur en 18:27 No hay comentarios:\nEn septiembre una formación de carga perdió el control y derribó dos estructuras que proveen energía a las vías. Una de las torres aún no se volvió a instalar. Por prevención el tren disminuye su velocidad en la zona. Una torre recostada al costado de las vías y durmientes de hormigón apilados y a la espera de ser colocados son los rastros que aún perduran del descarrilamiento de un tren de carga de Ferrosur Roca. El accidente ocurrió en septiembre de 2012, a la altura de las calles Estrada y 30 de Septiembre, y provocó el derrumbe de dos torres eléctricas. A nueve meses del hecho, aún no se instaló una de las estructuras derribadas. "Cuando se produjo el choque quisieron reparar el problema rápido para no cancelar el servicio durante varios días. Pero lo arreglaron con alambre", evaluó Carla López. La usuaria del ferrocarril Roca y vecina de Monte Grande manifestó a lomasdezamora.clarin.com que, en las jornadas posteriores al accidente, el tren se quedaba detenido o las luces de la formación se apagaban al atravesar la zona del impacto. En la actualidad, las interrupciones ya no ocurren con la misma frecuencia pero el conductor del tren está obligado a aminorar su marcha –e igualarla casi a paso de hombre- al circular por el tramo en conflicto. "Es una medida de precaución para evitar que el pantógrafo (elemento que transmite la energía eléctrica) enganche mal el cable catenario (hilo conductor aéreo)", explicó un empleado de Unión de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), empresa concesionaria del servicio. El trabajador, que prefirió no revelar su identidad, no precisó cuáles serían las consecuencias de esa posible recepción incorrecta de la energía. El lugar donde emplazar la torre faltante está preparado, al igual que los durmientes de hormigón. Sin embargo, los empleados de UGOFE desconocen por qué aún los directivos de la empresa no ordenaron su colocación. Mientras tanto, el tren circula lento, con la misma velocidad con la que se están reparando los daños causados por el accidente.\nFuente : Clarin Lomas de Zamora\nUna vez más, el proceso de hacer caer concesiones de servicios públicos privatizados puso en evidencia la lógica de la actual administración sobre el rol del Estado. Contra lo que barruntan los sectores neoliberales más recalcitrantes, esos que ven en el oficialismo una versión acriollada de chavismo, o hasta de castrismo encubierto, el kirchnerismo no “reestatiza” con fruición. El ímpetu militante en la materia, cuando existe, sólo llega a posteriori. Y en todos los casos, desde las AFJP a Aerolíneas, desde el Correo a algunos ramales ferroviarios, la decisión se toma cuando los privados concesionarios incurren en todos los desvíos posibles: falta del pago de cánones, incumplimiento de inversiones y deterioro sostenido del servicio. Difícil imaginar un concedente más paciente que el Estado nacional.\nPero la paciencia no es en este caso una virtud estoica. El kirchnerismo no opera por fuera de la historia. No se trata de una secta trotskista a la que todo le parece inmediatamente posible. Sabe que el desarrollo capitalista en el marco de un proceso de distribución progresiva del ingreso lo enfrenta a poderes locales y multinacionales que preferirían otro modelo de país. Su proyecto demanda un Estado activo, pero no voluntarista. Y la gestión de servicios públicos de cierta complejidad supone contar no sólo con recursos económicos, sino también con cuadros comprometidos y capacitados, un activo no siempre disponible. Este mix de reacción de los poderes fácticos y de escasez de cuadros obliga a la prudencia en el avance y a un especial cuidado por evitar múltiples frentes. Mejorar el Coeficiente de Gini nunca es gratis. Siempre mirando el lado de los activos, después de 10 años de gobiernos posneoliberales ya no parece necesario discutir la importancia o la necesidad del Estado cuando se habla de desarrollo, un rol que se descuenta. La larga tarea comunicacional para deslegitimar al sector público ya no es una barrera, al menos para la percepción de las mayorías. La discusión del presente es otra y pasa por el debe: la planificación y la reconstrucción de las capacidades estatales. No obstante, el nuevo consenso económico en el interior del Gobierno no es el de los ajustes en busca de equilibrios presuntos, sino el crecimiento conducido por la demanda. Pero la ideología convive con algunos datos duros de la economía: dos de los de-safíos del presente son la necesidad de mejorar los costos reales de producción y aumentar la inversión en infraestructura, aspectos ambos en los que el sistema de transporte ferroviario puede jugar un rol fundamental. Desde la macroeconomía se suma un componente adicional, la posibilidad de generar ingresos extrasalariales para los usuarios del transporte de pasajeros, una opción redistributiva que resta presión a las tensiones naturales entre el capital y el trabajo. La mejora para quienes utilizan cotidianamente el tren para llegar a sus empleos no reside sólo en la vía tarifaria, sino que puede surgir también del mayor confort en parte de su día o de la baja en los tiempos dedicados al transporte. Desde el punto de vista de la agregación de valor local, retomar el desarrollar el ferrocarril es una oportunidad para volver a producir localmente material rodante, con el consiguiente derrame tecnológico y de desarrollo de proveedores. Frente a estas potencialidades, el reparo tradicional es el de la escasez presupuestaria. La pregunta que se hace cualquier hacedor de política es cuánto cuesta recuperar el sistema ferroviario. Las estimaciones sobre las necesidades de inversión son variadas. Se habla de entre 2000 y 3000 millones de dólares adicionales para invertir en renovación de vías, adecuación de estaciones, material rodante y electrificación de algunos ramales. No son desembolsos instantáneos, sino que se repartirían a lo largo de al menos una década. Nada especialmente significativo. Este aporte correría en paralelo con la posibilidad de transformar Gasto en Inversión a través de la reducción y reorientación progresiva de las transferencias que hoy se destinan a subsidios. Se supone que en estos planes trabaja el Ministerio del Interior y Transporte, ya que, a diferencia de un año atrás, cuando se suspendió el contrato de operación de Trenes de Buenos Aires con miras a cambiar de operador, en los casos anunciados esta semana de la línea de pasajeros del Tren de la Costa y las dos líneas de carga que operaba la brasileña ALL (América Latina Logística), el Gobierno habló directamente de estatización y de “recuperación del servicio ferroviario”. Ambas decisiones, además, no aparecen como una respuesta a una situación coyuntural, como fue el caso del accidente en la estación Once.\nRecapitulando. A través de la recuperación y desarrollo progresivos del sistema de transporte ferroviario existe la posibilidad de generar una suma de efectos positivos: desarrollo tecnológico, clúster de proveedores, formación de cuadros de gestión, baja de costos de logística, mejora de la infraestructura, mayor integración regional, descongestión de rutas y ciudades, ingresos extrasalariales, y aumento de la inversión pública y el empleo. Suficientes razones para no demorarse. Finalmente, la actual administración demostró muchas veces que nunca es tarde para empezar: ya lo hizo, por ejemplo, con las AFJP, con Aerolíneas y con YPF, aunque recuperar y reconstruir sea siempre más lento que enajenar y destruir\nPublicado por A Trenes del sur en 18:24 No hay comentarios:\nUn moderno equipo para trabajos de reparación, renovación y construcción de catenaria -máquina Plasser & Theurer MTW 10265 fabricada en Austria- ha sido adquirida por UGOFE Línea Roca.\nLa maquinaría permite efectuar trabajos en la línea de suminis tro de energía para el funcionamiento de las formaciones y la inspección dinámica del tendido energizado; actividad que hasta el momento se realizaba empleando un tren que era retirado del servicio.\nActualmente, se efectúa el entrenamiento del personal en el uso de los dispositivos, una vez en servicio permitirá una mayor eficiencia en las tareas de mantenimiento del sistema electrificado.\nPlataforma para el personal con elevación de desplazamientos laterales (altura de trabajo hasta 8,5 metros y área horizontal de trabajo hasta 7,6 metros)\nGrúa hidráulica de carga\nLimitador de elevación para trabajos en zonas con líneas energizadas (fuerza y señales)\nBloqueo de seguridad para gálibo de vías adyacentes\nDispositivo de medición del hilo de catenaria con registro digital de los valores de medición\nDispositivo de medición de línea de contacto (LC) con control por video cámara y registro\nPublicado por A Trenes del sur en 17:59 No hay comentarios:\nUna serie de pórticos limitado res de altura máxima han sido construidos y montados -por la oficina técnica del Departamento de Energía, dependiente de la Gerencia de Infraestructura de la Línea Roca- en los accesos a los pasos a nivel Espora (Adrogué), San Martín (Rafael Calzada) y Catedral (Claypole).\nEl objetivo de la tarea es mejorar la seguridad de las personas y los vehículos que a diario transitan por estas arterias, evitando el ingreso a zonas de alta tensión (25.000 V) a rodados que puedan ser alcanzados por el arco voltaico.


La Navidad es un momento del año ideal para hacer actividades plásticas con nuestros niños y niñas y crear un bonito ambiente decorativo. Por ello he hecho una selección de manualidades para pasar un rato divertido a la vez que crear momentos para el recuerdo. Os dejo un documento recopilatorio en formato pdf. para imprimir con ideas, imágenes y enlaces webs.\n¡¡¡Contágiate del espíritu de la Navidad!!!\nNo te olvides de etiquetarme cuando compartas.\nTodo el material está creado con fines educativos sin ánimo de lucro.\nEtiquetas: actividades manualidades Navidad Navidad. plástica\n"El Abecemociones". Libro Viajero de las emociones a través del fomento de la lectura.\nMANUALIDADES PARA NAVIDAD. 10 ACTIVIDADES PARA HAC...\nDESCUBRE LOS 20 TÍTULOS DE CUENTOS DE NAVIDAD MÁS ...\nJUEGA A SUMAR CON ABN- DIVERTIDO VÍDEO DE SUBITIZA...\nPRIMER PREMIO EN LA COPA TECNOCIENCIAS (PARAGUAY)...


[D.14371] ¿Dónde Comprar Las Píldoras De Extracto De Grano De Café Verde En El Carmen Ecuador?\nReviews » Green Coffee » ¿Dónde Comprar Las Píldoras De Extracto De Grano De Café Verde En El Carmen Ecuador?\nEstos granos contienen ácido clorogénico, comúnmente llamada CGA en listas de ingredientes en los suplementos. Esta sustancia se ha encontrado para bloquear la grasa y así ayuda a la gente en El Carmen Ecuador para aumentar peso pérdida procesos en el cuerpo.\nParece que también ayudar a la gente en El Carmen Ecuador con la absorción de carbohidratos y ayudan a regular después de niveles de azúcar en la sangre de las comidas.\nMientras que el estudio es bastante pequeño, parecen apoyar la creencia de que CGA ayudar a la gente en El Carmen Ecuador perder peso sin hacer dieta o cambio de actividades.\nEsencialmente, el extracto de café verde ayuda a la gente en El Carmen Ecuador derramamiento de grasa por:\nLa idea principal es que usted puede tomar estas pastillas antes de las comidas para ayudar a controlar y regular las funciones de su cuerpo y comer la dieta que estén más cómodos consumir. En El Carmen Ecuador algunas personas prefieren no incrementar sus niveles de actividad o no debido a problemas de salud.\nPor lo tanto personas en El Carmen Ecuador deben respetar las recomendaciones de dosificación y deje tiempo hacer su trabajo, así que usted puede obtener los mayores beneficios posibles en su deseo de ser flaco.\nAlgunas personas en El Carmen Ecuador informan cierta ansiedad, pero para la mayoría de la gente que es manejable y no es peor que el nerviosismo que se producen con las bebidas con cafeína.\nPor supuesto, el principal beneficio es que se pueden grabar aproximadamente 2 libras a la semana frente a una libra por semana en la que la mayoría de la gente El Carmen Ecuador experiencia durante la pérdida de peso. La tasa de 2 libras por semana es fácilmente sostenible.\nEn términos generales, estas píldoras son seguras para la mayoría de la gente El Carmen Ecuador usar, pero hay algunos factores a considerar antes de comenzar un régimen que incluye este suplemento:\n¿Dónde comprar Green Coffee Bean extraer pastillas en El Carmen Ecuador?\nExisten muchos sitios web (Amazon o GNC por ejemplo) que ofrecen este suplemento. También puede encontrarlo en las tiendas de salud y nutrición en El Carmen Ecuador.\n¿Cómo los usuarios El Carmen Ecuador dicen acerca de extracto de café judías verdes?


Pambao: la franquicia de pan bao y alta rentabilidad - Profesional Horeca : Profesional Horeca\nPambao eleva el popular panecillo chino bao a la categoría de producto gourmet, con suculentos rellenos\nPambao se convierte en la primera franquicia que se centra en un popular producto de la comida callejera asiática, el pan bao (bao bun o mollete chino cocido al vapor).\nLa inversión en I+D y nuevas tecnologías; una operativa centralizada y un constante control y optimización de gastos han hecho posible que la inversión para abrir un local Pambao se sitúe en 54.900€ (incluyendo los 12.000€ del canon de entrada); una cifra muy por debajo de la inversión media para abrir una franquicia de restauración.\nEl concepto Pambao conecta con la street food, comida callejera con sabores gourmet. Tres son sus puntos fuertes: una oferta de cocina fusión con precios asequibles; locales con un ambiente casual, acogedores y modernos (con servicio takeaway y delivery), y un equipo de chefs que apuestan por los productos saludables, de cercanía y de calidad: solo emplean materias primas nacionales seleccionadas, que se elaboran en una cocina central con recetas exclusivas elaboradas por el equipo de I+D.\nLas claves del concepto Pambao son una oferta de cocina fusión a precios asequibles; locales con un ambiente casual, acogedores y modernos, y la apuesta por productos saludables, de cercanía y de calidad\nTodo ello, unido a una cocina en constante evolución y que tiene en cuenta la estacionalidad del producto, junto a un sistema informático propio de gestión integral, “hace que la rentabilidad de los espacios Pambao sea alta, el porcentaje de riesgo empresarial se reduzca y la inversión inicial se recupere en menos de dos años”, explican desde la central. A ello ayuda también la formación que se da desde la matriz y el apoyo constante al franquiciado.\nEstas son las claves de la franquicia Pambao:\nInversión franquicia: 54.900€ (incluye canon entrada de 12.000€)\nLocal: desde 40 m2, sin salida de humos\nOperativa estandarizada, sencilla y cocina de fácil gestión\nLos originales rellenos de los baos de Pambao: de costillas, butifarra, de callos con piparra, de gulas o de rabo\nPanes bao de elaboración propia\nLa cadena cuenta con un obrador propio para elaborar baos (blancos e integrales) a partir de una receta exclusiva, con harina de trigo y aceite de oliva virgen extra de origen español.\nEn la carta priman los productos de temporada, con protagonismo de verduras y hortalizas, además de platos asiáticos como noodles y dim sum. Pero las estrellas indiscutibles son los baos, con una gran cantidad de rellenos tentadores: fourmaggio, de cheddar, parmesano, mozzarella, azul y cebolla caramelizada; el fiordo, de rillete de salmón ahumado y queso crema; pambaogorri, de bacalao a la vizcaína con guacamole y nachos; steak tartare, con alcaparrones, y el castizo de callos a la madrileña con piparra; recetas creadas por el equipo de I+D de la cadena, liderado por la chef Bárbara Buenache, presidenta de Acyre (Asociación de Cocineros y Reposteros de Madrid).\n“Los baos posibilitan un trabajo muy versátil; podemos recuperar cualquier sabor del mundo e incorporarlo a uno de estos bocados al vapor”\nNo faltan los baos dulces o baozis con rellenos de Nutella, tatín de manzana, o dulce de leche y plátano. En definitiva, una oferta original y atractiva con productos de sencilla manipulación y regeneración.\nLos baos hay han de comerse calientes, recién hechos y con las manos. “Posibilitan un trabajo muy versátil; podemos recuperar cualquier sabor del mundo e incorporarlo a uno de estos bocados al vapor sin olvidarnos de la riqueza de nuestra gastronomía, que siempre va a estar presente en cualquier actualización de nuestra carta”, explica Bárbara Buenache.\nDos locales propios\nExterior del local Pambao en la Gran Vía de Madrid\nPambao cuenta inicialmente con dos espacios propios: uno de ellos en plena Gran Vía madrileña, en el número 50, y el otro en el número uno de la calle Alameda, en el Barrio de las Letras.\nEl atractivo concepto que plantea la cadena, acercando al consumidor una de las tendencias culinaria del momento, hace que sea un modelo con muchas posibilidades de expansión en el territorio nacional y perfectamente exportable al extranjero.\n¿Interesado en una franquicia Pambao? Más info en el tel. +34 910 493 530 o en franquicias@pambao.com\nMamá Carmen, nueva franquicia de croquetas y…


Nuevo tráiler del live-action de 'Girls und Panzer'\nInicio Cine y series Cine Nuevo tráiler del live-action de ‘Girls und Panzer’\nNuevo tráiler del live-action de ‘Girls und Panzer’\nEl live-action de 'Girls und Panzer' estrena nuevo vídeo promocional\nEl live-action de Girls und Panzer y su nuevo tráiler\nAbrimos entrada con una nueva noticia: la página oficial de Girls und Panzer estrenó nuevo vídeo promocional. El concepto del propio título (SEN-SHA) viene de las palabras japonesas «lavado de coches» y «tanque», que poseen la misma pronunciación. Además, Masashiro Chōno, embajador de Girls and Panzer y luchador profesional, aparece en el vídeo.\nLa página web oficial también retransmitió un streaming del making-of del videoclip.\nAimi Mori, Mikako Kasai, Ayami Sema, Rion Okamoto y Hazuki Tanda son las bailarinas oficiales del videoclip. Yūji Hariu fue la encargada de dirigir el videoclip, coreografiado por S**t Kingz. La empresa neozelandesa Weta Workshop prestó sus servicios para incluir efectos especiales en el videoclip.\nEl equipo encargado de la coordinación de la franquicia anunció un vídeo promocional en carne y hueso en octubre. Al igual que la propia franquicia anunció una versión anime de la misma. El anime se llamará Girls und Panzer das Finale. El primero de los cincuenta y nueve episodios se estrenaría en Japón el nueve de diciembre. Adicionalmente, el anime se mostrará en formato 4DX y MX4D.\nDatos sobre Girls und Panzer\nGirls und Panzer (ガールズ&パンツァー), también conocida como Garupan, es una serie anime original creada por Actas en 2012. Originalmente, la serie se emitió entre octubre de 2012 y marzo de 2013. El anime, además, ha inspirado un manga, una novela y varias películas animadas, además de un live-action.\nLa historia se centra en torno a las chicas de secundaria que luchan en los tanques. El ajuste implica un universo donde el arte de los tanques de explotación es un arte marcial tradicional de las niñas. La protagonista, Miho, se traslada a la Escuela Secundaria Oarai, donde la ha requerido el presidente del consejo de estudiantes para participar en el campeonato nacional Senshadō.\nArtículo anterior¿Siguen contando con Johnny Depp para Animales Fant. 2?\nArtículo siguienteEl anime ‘Junji Ito Collection’ revela nuevo tráiler


Uno debe apostar dentro de los límites. Estaba muy emocionado cuando apostaba; de otra manera, es difícil explicar como él logró perder las campanas de la Catedral de San Pablo con dados. Los Dados con Bitcoin es un juego muy simple de azar. Eliges la cantidad de tu apuesta 2.\nGanar Máquinas Tragaperras - Un juego de azar que no pasa de moda\nCasino Sin Deposito España 2020 – Juego de Tragamonedas Gratis sin Descargar\nBeatitud D. Tel: MitreBalcarce, Argentina. Queda prohibida la reproducción parcial o total sin previa autorización por escrito de la Fundación Galería Juan Manuel Fangio.\nTragamonedas pharaohs fortune gratis locos por los slots aunque puede parece un detalle insustancial a austere vista, ya que es congruo difícil conseguir el gran accésit. Esto da como resultado clientes satisfechos y muchas quejas resueltas, tragamonedas pharaohs fortune gratis locos por los slots y se necesita un bankroll alto para jugar empero si tenemos suerte. Este hechizo puede hacerse en este caso? Si no hablas la lengua de Molière, tragamonedas pharaohs fortune gratis locos por los slots en cuarto abacería. Juegos De Casinos Gratis Para Celulares Jugar a las tragaperras gratis Él no estaba seguro de cómo lo hacía, la culpa no es tanto de él como de sus empleados. Recuerdo sobre todo cuando iba al mar a nadar, por lo que si eres bastante experta se te pude acordar un poco floja. Perto de Lisboa e integrado numa Exclusión Natural, afirmamos el hecho.


Cruceros Expedición Antártida - Aero-cruceros\nAero-Cruceros a la Antártida\nEste es un crucero diferente al resto de los viajes expedicionarios porque combina barco con avión. Puede comenzar la travesía en avión y volver en barco o al revés zarpar en barco y el regreso en forma aérea. Estos aéro-cruceros antárticos pueden salir tanto de Ushuaia como de Punta Arenas, aunque la mayoría de las salidas salen de Chile. La relación costo-beneficio de estos aero-cruceros es muy pobre, ya que son elevadamente caros para los pocos días de crucero en el continente blanco. Por otra parte se pierde la verdadera esencia de viajar al polo sur, navegar desde Ushuaia, Australia o Nueva Zelanda, gozando de las mañanas y atardeceres que nos regala la Antártida. Aconsejamos los viajes clásicos o exclusivos pero siempre por tierra.


Sudeaseg apoya la labor en el Hospital José María Vargas | Sudeaseg\nSudeaseg apoya la labor en el Hospital José María Vargas\nSudeaseg apoya la labor en el Hospital...\nEl pasado mes de septiembre de 2014, la Superintendencia de la Actividad Aseguradora (Sudeaseg), ordenó la reparación de dos amplificadores de imágenes para la sala de quirófanos del Hospital José María Vargas, como donativo a este importante recinto médico de la ciudad capitalina.\nEl doctor José Rafael Carrillo, director del Hospital, agradeció a la Sudeaseg por tan valioso aporte explicando que “Estos aparatos de amplificación de imágenes vienen a apoyar a los cirujanos a la hora de mostrar las radiografías en los monitores, permitiendo una correlación de las imágenes captadas en el momento con otras que se hayan obtenido con antelación”.\nAsimismo, instó a la institución a seguir de cerca las actividades que regularmente realiza este centro asistencial en cuanto a las campañas de salud y vacunación, entre otras; así como el de apoyar en futuras acciones y ayudas al Hospital Vargas.\nCon estas y otras acciones la Superintendencia de la Actividad Aseguradora, aporta su grano de arena con la sociedad y la salud venezolana, en acciones y tareas que benefician y colaboran a la resolución de algunos contratiempos.


Çanakkale - TROYA\nÇanakkale, se encuentra en el noroeste de Turquía, estableciéndose a ambos lados del estrecho que lleva su nombre y separando dos continentes, Europa y Asia.\nLa historia de Çanakkale, conocida en la antigüedad como Helesponto y Dardanelos, se remonta alrededor del 8500 aC y muchas civilizaciones han dejado su huella en estas tierras.\nEn varias zonas de Çanakkale, se encontraron abundantes hallazgos que datan de los asentamientos de la Edad del Cobre, la Edad de Bronce y la Edad del Hierro. Çanakkale, un asentamiento importante desde la temprana Edad de Bronce; es una de los dos puntos que proporcionan la conexión entre Anatolia y Europa, el Mediterráneo y el Mar Negro, gracias al Estrecho de los Dardanelos. Esta región ganó importancia con sus puertos durante los períodos romano y bizantino. El Bósforo por una vez más recobro su importancia durante la Guerra de Gallipoli (Primera Guerra Mundial), y derrocamiento de la armada de potencias aliadas el 18 de marzo de 1915. La Península Histórica de Gallipoli alberga el Centro de Promoción Épica de Çanakkale, “Çanakkale Destanı Tanıtım Merkezi” y describe la formación de la guerra, su desarrollo, las razones de muchos caídos, monumentos y fortines de turcos, ingleses, franceses, australianos y neozelandeses. El sitio histórico de la península de Gallipoli, celebra anualmente el “Día Anzac” con la participación de los turcos y visitantes del resto del mundo cada 25 de abril.\nAparte de todo esto, en la zona podrá ver también antiguas ciudades como Neandria, Alejandría Troas, termales de Kestanbol , templo de Apolo Smintheus , Historico Parque Nacional de Troya, Assos (Behramkale) antigua ciudadela, Parion, Príapo, Parque Nacional de Kazdağı ( IDA), y los termales külcüler. Los pueblos de Adatepe y Yeşilyurt y el Museo del Aceite de Oliva de Adatepe, es una de las zonas residenciales protegidas más bellas por la arquitectura tradicional de Çanakkale; casas de piedra; un mar cristalino; zona termal de “Afrodita termal” siempre completo por las personas que vienen a buscar remedios en sus aguas curativas de Canakkale, con sus bellezas naturales y mística atmósfera que rodea la ciudad; pequeñas cascadas, distinguidos pinos que lo rodean con su depósito de oxígeno, son mundialmente conocidos por sus piscifactorias de truchas, el Parque Nacional Ida (Ida); Faro de Palento, iglesia de la Virgen María, exquisitas bahías, la playa de Ayazma, calles estrechas decoradas con antiguas casas griegas, viñedos de fama mundial en Bozcaada (Tenedos),\nEl acueducto romano de Kemerdere de dos mil años de antigüedad data de la época romana temprana, a unos 20 km al este de Troya; El Museo Arqueológico de Çanakkale exhibió el sarcófago de Polyksena con hallazgos de ciudades antiguas encontradas principalmente en las regiones de Troya, Assos y Parion, que fueron encontradas al final de las excavaciones que continúan con gran devoción en la región de Çanakkale; Assos-Behramkale, que fue el hogar de Aristóteles del 384 a 387 a.C.; historia mitológica, Altar de Zeus ,huellas de la gloriosa historia de la región desde la antigüedad hasta nuestros días. El asentamiento más antiguo de Beşiktepe y Kumtepe se conoce como el Período Calcolítico nativo. La gente de Troya sigue sus vidas sin estar bajo ninguna influencia externa del 3000 al 1200 a.C. la primera Troya fundada en el 3000 aC, y fue destruida en el año 2500 por un terremoto. Antes de esto, se sabe que hay antiguos asentamientos en la zona. Se cree que la ciudad de Dardanos fue fundada antes de la 1ªTroya.\nLa región de Troya, que es el tema de la épica "Ilíada y Odisea" de Homero y conocida como la "Colina Hisarlik" dentro de las fronteras de Çanakkale, fue excavada en 1871 bajo la directiva del arqueólogo alemán Heinrich SCHLIEMANN. Troya con sus nueve capas es una de las ciudades antiguas favoritas en términos de exponer ininterrumpidamente el paso del tiempo de 3000 años en esta región y conocer las civilizaciones que se asentaron en Anatolia, Egeo y Balcanes, y fue incluida en la Lista del Patrimonio Cultural de la Humanidad de la UNESCO en 1998.\nEl año 2018 fue declarado como "Año Troyano" por el Ministerio de Cultura y Turismo por ser el vigésimo año de la entrada del yacimiento de Troya en Çanakkale a la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. A lo largo del 2018 se realizaran actividades culturales, artísticas, deportivas y promocionales, como teatros, exposiciones, competiciones deportivas, festivales, que se llevaran a cabo tanto en Turquía como en el extranjero. Cada año, alrededor de 500,000 personas han visitado el sitio arqueológico de Troya, que ha sido declarado como, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1998, y transitaron a través de las ruinas troyanas para experimentar por si mismos las vivencias escuchadas de los héroes mitológicos de leyendas. El Museo de Troya, que ha sido construido cerca de su sitio arqueológico, se abrirá al público en el mes de Junio de 2018, y mostrara Troya desde el pasado hasta nuestros días, y proporcionará a los visitantes disponer de más tiempo y eficacia.\nLas obras que se exhibirán en el Museo revivirán la historia al mostrarles las diferentes ciudades y culturas que se desarrollaron y desaparecieron en el pasado con una historia de 4000 años, reviviendo la “Ilíada y Odisea” de Homero, que incluye la historia de la mitología, la geografía, la cultura y las excavaciones arqueológicas.


Tienen pocos puntos en común. Libra siempre quiere signos de afecto, y Capricornio es más bien frío en el amor, al menos para expresarlo, le falta la efusividad que Libra necesita. Libra, susceptible, puede verse dañado por el carácter tosco en lo sentimental de Capricornio. En el trabajo Capricornio podrá ayudar a Libra para que sea más constante, y Libra, sin duda, le ampliará las miras a Capricornio.\nNo son signos de una gran compatibilidad, porque son muy distintos en casi todo, y principalmente en la forma de resolver la cotidianidad de la vida. En la parte sentimental Libra es caliente y Capricornio frío, tienen formas diferentes de mostrar afecto, aunque ambos tengan pasión. Los defectos de ambos se compensan mal, es una pareja que puede funcionar como amigos o compañeros, pero si hay una cercanía excesiva, en la convivencia por ejemplo, es más dificil que mantengan grandes lazos de unión.\nMujer Libra y Hombre Capricornio: Podría ser. Aunque la mujer Libra posee una gran sensibilidad, y el hombre Capricornio no es el más detallista del zodíaco, sí que es el más constante, es un hombre que nunca abandona. Es una unión dificil por el entendimiento inicial, pero que si prospera en el tiempo se pueden legar a complementar muy bien. Distintos, pero con buen corazón, y además con unas miras a largo plazo que sustentan su día a día.\n¿Cómo se llevan Libra y Capricornio? ¿hacen buena pareja? Se pueden llevar muy bien o muy mal, y probabemente, aunque terminen estando bien, habrán pasado por muchas malas rachas y por mucho aprendizaje. Como pareja no es la ideal, aunque ambos tienen una tenacidad muy alta. Libra es mucho más inmediato y Capricornio más amigo de planes a largo plazo. Si logran combinarse puede que triunfen a la larga, aunque en principio son caracteres muy distintos.\n¿Cómo es una relación sentimental entre Libra y Capricornio? Es dificil desde el principio. Es de ese tipo de pareja que "ha pasado por muchas" para llegar al éxito. Una pareja que resuelve las cosas de forma distinta, con caracteres muchas veces opuestos, pero que pueden llegar a estar bien si se dan la oportunidad de conocerse bien y de abrir su corazón el uno al otro. La diferencias son notables, pero tienen un fondo común de buen corazón.\nLibra y Capricornio son muy compatibles en ... Especialmente para trabajo o estudios, y puede que la lealtad que a ambos les caracteriza les haga llegar a una amistad. Lo que ya es más dificil es que triunfen en el amor porque la convivencia va a requerir de una gran destreza de ambos por comprenderse. Capricornio es más bien de cabeza fría, y Libra con más inmediato, quiere que las cosas sucedan más rápido. Si logran complementarse en esa faceta de encajar los diferentes tiempos de cada uno pueden llegar a ser una pareja muy estable.\nHombre Libra mujer Capricornio: Muy dificil porque es combinar el carácter indómito del hombre Libra con la precisión y exactitud de los detalles de la mujer Capricornio. Si es una mujer Capricornio, digamos, más fácil de llevar, que no lleve al extremo la manía de perseguir a su pareja para saber dónde está o lo que está haciendo, podría ser que llegaran a funcionar.


▷ 🧬 Si tienes diabetes este Curso Gratis online es para ti — Curgratis.online\nEn el mundo existen alrededor de 422 millones de personas que sufren de diabetes, esta enfermedad ha tenido en los últimos 20 años un crecimiento exponencial en jóvenes, adultos jóvenes y adultos mayores. Segun expertos las causas de este aumento en el numero de casos se debe principalmente al consumo de carbohidratos y azucares exagerado y malos hábitos alimenticios.\nSi eres una persona que tiene esta afección o simplemente tienes un familiar que la padece es importante que puedas reconocer todos los síntomas, cuidados y tratamientos a fin de evitar problemas en el futuro. Por ello hoy te enseñaremos este Curso Online Gratis sobre diabetes.\n¿Cómo Controlar los niveles de Glucosa?. Esa es la pregunta que miles de personas se realizan día a día en el mundo. Por ello la asociación de diabetes de Madrid junto con la fundación argentina libre de diabetes han hecho un trabajo colaborativo de orden pedagógico a fin de llevar a mas personas las generalidades de la diabetes.\nLa diabetes es sin duda una alteración de los niveles de glucosa en la sangre, ademas el páncreas no es capaz de producir la cantidad de insulina necesaria con lo que no es capaz de sintetizar azucares por lo que este aumenta su concentración a niveles muy altos en la sangre. De no tratarse puede ser perjudicial para órganos como los riñones, hígado, páncreas y ojos ademas de daños neuronales.\nHay dos tipos de progresión de esta enfermedad que se dividen así:\nDiabetes tipo 1: Es bastante común entre niños y adolescentes y esta suscitado por factores de alimentación, poco ejercicio incluso hereditarios y aunque es reversible de no hacerlo se puede convertir en un gran problema. Este tipo de aumento de azúcar se presenta sobre todo en niños y jóvenes obesos.\nDiabetes Tipo 2: Este tipo de diabetes es muy común en personas de edad avanzada ya que es el resultado de Desniveles en la salud, daños en el páncreas que terminan afectando la producción de insulina. Es un estado grave y avanzado de esta enfermedad que requiere bastante cuidado, dietas estrictas y atención.\nDiabetes gestional : Es un tipo de diabetes temporal que aparece durante el embarazo pero puede desaparecer después del parto.\nCuando una persona se ve afectada por la diabetes algunos de los síntomas mas Comunes son los siguientes:\nGanas de orinar o orinar mas de lo normal.\nPies hinchados, esto debido a la retención de líquidos.\nEs importante si tienes algunos de estos síntomas realizarte un chequeo con el medico y corroborar que todo este bien en tu cuerpo.\n¿Porque Tomar un Curso sobre diabetes?\nComo te enseñamos la diabetes es un padecimiento bastante complejo y que si no se cuida o se trata puede terminar haciendo que la persona deba pasar por diálisis, perder la vista o incluso morir. Mucha gente olvida la importancia de cuidarse y mantener hábitos de vida bastante saludables, Este Curso Online gratis te enseñara la dieta para diabéticos ideal, también como manejar el glucometro y incluso entender los niveles de glucosa ideales.\nSi sabes los conocimientos básicos sobre esta enfermedad te será útil poder darle un manejo correcto y mejorar la condición de quien padece esta enfermedad.\n¿Para Quien esta Dirigido el curso sobre diabetes?\nEl presente modulo educativo esta disponible para cualquier persona que desee aprender todo lo relacionado con esta enfermedad y poder entenderla. Para así controlar los niveles de Azúcar en sangre y gozar de una plenitud de vida. El Curso gratis también va dirigido para enfermeras, enfermeros, sanitarios o médicos que desees aprender un poco mas sobre esta enfermedad y las diferentes formas de tratar un paciente que tiene niveles de glucosa altos.\n¿De que tratan los Cursos sobre diabetes?\nHoy te enseñaremos un Curso Online Gratis que habla sobre la diabetes , los cuales buscan facilitar la vida de las personas que la padecen, docentes y sanitarios a fin de aprender a tratar el padecimiento. Durante todo el aprendizaje podrás acceder a 4 temarios online que hablan en profundidad de los siguientes Temas:\nDiabetes y primeros pasos.\nMirada en detalle sobre la Diabetes.\nDiabetes en el mundo profesional y desarrollo personal.\nConociendo en detalle la diabetes.\nPara poder Acceder al curso debes registrarte demas llenar una serie de requisitos para que puedas obtener la certificación de aprobación del curso.\nMira también la gran variedad de Cursos Online de Salud que tenemos en nuestra plataforma.


Testigos del coche: ¿cuáles hay y qué significan?\nEstás en: Kilómetros que cuentan > Consejos Goodyear > Testigos del coche: ¿Cuáles son los principales y qué significan?\nTestigos del coche: ¿Cuáles son los principales y qué significan?\n3 septiembre | 2019 | Goodyear\n¿Sabes qué significan los distintos testigos del coche? Descubre con Goodyear cuáles son los principales testigos y qué significa cuando se encienden\n¿Sabes qué significan los distintos testigos del coche? Descubre con Goodyear cuáles son los principales testigos y qué significa cuando se encienden.\n¿Qué significan los testigos de tu coche? Con un centenar de pictogramas luminosos en tu panel de mando (ocurre en los vehículos más modernos), saber el significado de cada aviso es vital para conocer qué nos dice el coche y actuar de forma correcta en cada situación. Luces cortas o largas, presión del aceite, temperatura, líquidos…\nNo todos los fabricantes disponen del mismo tipo de testigo de avería en el coche, aunque existen algunos comunes y de significado universal. Ante cualquier duda consulta las instrucciones del fabricante para conocer todos y cada uno de los testigos y su significado. Mientras, en Goodyear te explicamos qué significan los testigos luminosos básicos de tu coche.\n¿Qué son los testigos de coche?\nLos testigos de avería del coche son pictogramas luminosos relacionados con la mecánica del vehículo. Es vital conocerlos a la perfección para evitar problemas y nuestra seguridad depende de ese conocimiento. Sin embargo, hay que tener en cuenta que dependiendo del color que tenga el testigo tienen más o menos importancia, aunque todos esos símbolos que aparecen en el cuadro de instrumentos son importantes porque siempre nos están avisando de una circunstancia relevante.\nLa escala de importancia según los colores es:\nTestigo de color rojo: alta importancia. Hay que parar el vehículo de inmediato.\nTestigo de color amarillo o ámbar: relativa importancia. Revisar el vehículo al detenernos.\nTestigo de color verde: es un pictograma meramente informativo.\nSignificados de los testigos más importantes\nTestigo del motor\nÉste es, posiblemente, el más reconocido de todos y uno de los más importantes. Es de color amarillo o ámbar y se ilumina cuando se registra algo anormal en el motor. Algunas anomalías podrían ser fallos de gases en el escape, en el sistema de inyección o en el encendido. Este piloto debe apagarse por sí mismo: si no lo hace hay que llevar el coche al mecánico ipso facto.\nTestigo precalentamiento motor diésel\nSolo lo tienen los vehículos a gasoil y en estos motores hay que esperar a que este piloto se apague para arrancar el coche. Cuando este testigo luminoso se apaga es cuando podemos arrancar el vehículo. Si no se apaga, mal asunto.\nTestigo del nivel de aceite\nEs de color rojo con lo cual si este piloto se ilumina significa que tenemos que parar cuanto antes. Alerta de que la presión del aceite es baja para una correcta lubricación del motor. Si esta señal no se apaga, significa que no hay aceite suficiente en el cárter y no parar a tiempo podría suponer una avería grave y cara. Lo apropiado es revisar y ajustar el nivel de aceite de forma periódica.\nTestigo de batería\nComo el anterior, es en color rojo y se enciende cuando el alternador tiene algún problema y no puede recargar la batería o proporcionar la energía. Si no se actúa ante su aviso es prácticamente seguro que nos quedaremos sin batería en cualquier momento.\nCuando se enciende lo hace en color rojo. Cuando este testigo no se apague seguramente significará que el líquido de frenos tenga un nivel bajo. Para evitar este tipo de alertas es importante que realicemos un seguimiento y mantenimiento adecuado de los frenos de nuestro coche.\nTestigo de líquido refrigerante\nDicho luminoso se activa cuando el líquido refrigerante está más caliente de lo debido o bien que el nivel del líquido esté más bajo de lo que debería.\nTestigo de cinturón de seguridad\nAunque se ilumine en color rojo no es una avería. Lo hace por la tremenda importancia que tiene para la seguridad de los ocupantes que no lo llevan. Dicho piloto estará encendido hasta que todos se abrochen el cinturón de seguridad, algo obligatorio por el código de circulación y cuyo incumplimiento está penado con una multa.\nSe ilumina en rojo cuando un airbag no funciona. Si decidimos desactivar manualmente algún airbag del vehículo, dicho piloto se quedará encendido siempre.\nTestigo de frenos ABS\nSi se ilumina significa que el sistema antibloqueo de frenos no está funcionando. Se recomienda llevarlo al mecánico cuanto antes por un tema de seguridad.\nSe enciende en color amarillo cuando la cantidad de combustible del coche entra en la reserva. Según el consumo de cada vehículo podremos hacer más o menos kilómetros pero se recomienda echar gasolina cuanto antes y no apurar la reserva por el bien de los inyectores del vehículo. Hay que recordar que los agentes de tráfico nos pueden multar por quedamos “tirados” sin gasolina en la carretera.\nTestigo de la bombilla\nNo todos los coches llevan este testigo. Este suele ser de color amarillo y se enciende cuando una bombilla se ha fundido y hay que sustituirla. Los coches más modernos incluyen un sistema que indica de qué bombilla se trata.\nEstá presente desde hace años en cada vez más vehículos. Se enciende en color ámbar y lo hace cuando alguno de los neumáticos del coche no tiene la presión adecuada. Cuando se encienda, se recomienda parar y regular la presión de la rueda afectada.\nTestigo de luces antiniebla\nEste piloto es puramente de aviso y sirve para indicar que el conductor lleva encendidas las luces antiniebla, que únicamente se deben usar cuando hay niebla. El uso indebido de estas luces podría molestar a otros conductores y podrían multarnos.\nTestigo de puertas / maletero abiertos\nEstos testigos cumplen una misión muy sencilla: se iluminan cuando las puertas o maletero de nuestro vehículo están abiertas. Suelen ser de color ámbar o rojo, y es un testigo que incorporan prácticamente todos los vehículos. Es posible que no lo encuentres si tu vehículo cuenta con una cierta edad a sus “espaldas” (fabricados con anterioridad al 2005 principalmente).\nEstos son algunos de los testigos más importantes de nuestro coche y estamos en la obligación de conocer su significado, entre otras cosas porque afecta a nuestra seguridad. Además, actuar con rapidez puede evitar graves averías en nuestro vehículo y, por tanto, un importante ahorro económico.\nCoche · Mantenimiento · Precaución\nSurf en Cádiz: playas vírgenes y un entorno natural para disfrutar del surf


GAUMONT trae más de 120 años de historia a La Galería de la Cineteca Nacional - PR Newswire\nCIUDAD DE MÉXICO, 10 de abril de 2019 /PRNewswire/ -- La Cineteca Nacional y la productora Gaumont, en colaboración con la Embajada de Francia en México, presentan GAUMONT, DESDE QUE EXISTE EL CINE, una exposición que del 10 de abril al 30 de junio de 2019 propondrá un viaje a través de la historia del cine desde la perspectiva de la compañía cinematográfica más antigua del mundo.\nPersonajes de la talla de Feuillade, Vigo, Fellini, Bergman, Wajda, Fassbinder, Godard y Besson han desfilado por Gaumont, así la exposición celebra la tradición, la creatividad, la inventiva y todos los logros artísticos del mundo fílmico a través del importante papel que ha jugado la compañía fundada en julio de 1895.\nCon piezas provenientes del Museo Gaumont, presentará 200 objetos originales de la colección privada del estudio y cerca de 18 vestuarios originales. Por otro lado, la invención de Léon Gaumont que trajo el cine sonoro a México —el cronomegáfono— tendrá una presencia especial en la exposición: este dispositivo sincronizaba el cinematógrafo con el fonógrafo para producir un sonido lo suficientemente fuerte para una sala de cine.\nAdemás, se podrán apreciar más de cinco horas de programas y documentos audiovisuales, archivos exclusivos de noticias sobre México, producciones de animación y extractos de películas del catálogo Gaumont.\nComo ha sido el caso con las exposiciones anteriores de La Galería, estará complementada por una retrospectiva de 30 películas en las salas de la Cineteca Nacional, a partir del 13 de abril y hasta el mes de junio, donde se proyectarán clásicos de la productora como El placer (Le plaisir, 1952), de Max Ophüls; El bello Sergio (Le beau Serge, 1958), de Claude Chabrol; Zazie en el metro (Zazie dans le métro, 1960), de Louis Malle, o Los ángeles del pecado (Les anges du péché, 1943), de Robert Bresson. Igualmente, la retrospectiva se exhibirá en Le Cinéma IFAL del 23 de mayo al 13 de julio.\nLa exposición estará de martes a domingo en La Galería de Cineteca Nacional, con un horario de 11 a 21hrs.\nPosteriormente, llegará a la ciudad de Morelia-Michoacán, durante el mes de octubre en el Centro Cultural Clavijero.


nacion.cl - Iván Fuentes: “Quizás no vamos a cambiar la historia, pero sembramos una semilla”\n» Regiones » Aysén 29/05/2012 | Enviar\nIván Fuentes: “Quizás no vamos a cambiar la historia, pero sembramos una semilla”\nCuando Iván Fuentes camina por el Paseo Ahumada las personas se le acercan, lo abrazan, lo felicitan y le dicen: "Siga adelante", "Fuerza". Está en Santiago para "destrabar" 4 puntos de las demandas de Aysén, y fue el invitado estrella a un foro empresarial en Casapiedra. Antes, Nación.cl lo entrevistó para hablar en profundidad acerca de su visión del país, las razones para el estallido social, cómo cambió su pueblo después de la movilización y el futuro.\nMartes 29 de mayo de 2012| por\n- foto: Felipe Miranda Su capacidad y la de los dirigentes de la mesa social, en comunión con los ayseninos, remecieron Chile. Iván Fuentes, como sus compañeros, convenció con ese sentido común que no leyó en libros, sino en los ojos y vivencias de él y su gente. Para Iván, la "señora Juanita" no es un ejemplo, es su esposa, su vecina, la señora con la que compartió una olla común y le contó cómo la movilización le cambió la vida, pero no porque fuera beneficiaria de una de las 11 demandas del movimiento, sino porque despertó, se desahogó y sintió que el país era de ella. Cuando Fuentes cuenta esta historia, se emociona.\nEste miércoles, Fuentes fue el invitado estrella de Icare para disertar sobre “confianza” ante un panel de empresarios y ejecutivos en Casapiedra. Antes, habló con Nación.cl, en medio del proceso de diálogo que lleva con el Gobierno junto a un grupo de dirigentes patagones para destrabar los puntos faltantes de la negociación. - ¿Cómo es negociar con el Gobierno? -Negociamos días enteros, con reuniones varias veces a la semana al principio. Lo de la salud se vio rápidamente porque había acuerdos previos. Luego, la educación. Después ha sido más distante, una vez a la semana y ahora ha habido semanas en blanco. Hay 4 puntos (de 11) que están trabados y queremos que se resuelvan lo antes posible para poder darle seguimiento, por eso estamos en Santiago.\n- La movilización en Aysén se transformó en un referente en otras regiones del país. ¿Cómo se organizan? - Tenemos urgencia en terminar con este proceso (de negociación). Las bases nos encomendaron estos 11 puntos, tenemos comunicación con ellos, pero este tiempo no hemos hecho una asamblea grande, como las que hicimos en los días de las manifestaciones, porque no nos ha permitido el tiempo. Pero tomamos el acuerdo de salir a conversar con todas las organizaciones, porque es lo que hay que hacer. Hemos estado recorriendo Chile Chico, Mañihuales, Puerto Cisnes, La Tapera, lugares chiquitos, tenemos que ir Puyuhuapi. La mesa social va para allá. Quisimos empezar desde afuera hacia adentro. Lo mismo le decimos a la política: Que venga desde la periferia hacia La Moneda.\n- ¿Qué pasa si uno de estos 4 puntos pendientes se traba de manera definitiva? ¿Son los 11 o nada? -Esperamos que sean todos. En cada tema queremos ver un punto de luz al final del túnel. Es evidente que en ninguna movilización se gana todo, pero queremos esa luz en cada tema. No hay ningún tema descartado, estamos embarcados con todo el temario hasta el final. Por eso estamos haciendo una alianza estratégica con Punta Arenas, vamos a un encuentro en Magallanes durante la primera quincena de junio. Después ellos vendrán. Las regiones extremas tenemos que juntarnos.\n- ¿Pero hay un plazo para llegar a acuerdo? -Esto no pasa de junio (el terminar los puntos faltantes). En julio, agosto y septiembre haremos un análisis de cuánto avanzamos, lo atrasado, lo cumplido o no. En septiembre veremos lo que podemos decir.\n- ¿Hay intranquilidad? - La gente entiende, pero también está intranquila, por las cosas que se hacen desde fuera de la mesa. Hay un divorcio con el gobierno regional, no estamos trabajando con la autoridad máxima de la región (la intendenta Pilar Cuevas). Nosotros tenemos contacto con el Gobierno central, entonces en el Gobierno regional toman un rumbo, nosotros otro, se produce un choque, un corte eléctrico y eso nos atrasa, cuando debiera ser que estemos conectados y ser un equipo de trabajo, por más que pensemos diferente. “El objetivo para nosotros es cumplir los 11 puntos y para el Gobierno, es evitar el conflicto, para eso se comprometió a resolver los puntos. ¿Por qué deberíamos tener caminos distintos? Deberíamos tener una sola meta: cumplir los 11 puntos”.\n- ¿Qué va a pasar con el movimiento de Aysén cuando los acuerdos estén en marcha? - (Suspira) No sé. Se dividieron Los Prisioneros, hasta Los Beatles (se ríe). No creo que nosotros seamos la excepción a esa norma. Vamos a tener diferencias, quizá no las hagamos todas. Pero tenemos que quedarnos con que somos capaces y hemos sembramos una semilla.\n“No somos la movilización perfecta ni el grupo humano perfecto que va a mantenerse unido para siempre. Sin embargo, que esta semilla quede y las nuevas generaciones sean capaces de cambiar la estructura de hacer política en Chile, cambiar la Constitución, los derechos de agua, que no esté todo privatizado. Quizá no seamos capaces de cambiar la historia, pero queremos dejar una huella, que es posible poner normas, el país es nuestro”.\nHidroAysén sigue siendo una piedra de tope en las demandas patagónicas. “Nosotros queremos decidir si se hace o no se hace la represa en nuestra región. Pero siento que ellos (el Gobierno) se han complicado mucho en dar esa respuesta. Lo que pedimos como Patagonia y es lo que debería pedir Chile entero, es que no se haga política teledirigida, donde se toma la decisión en Santiago. Entonces sucede que la gente se rebela. Lo sano es que se le pregunte a la región".\n- Pero las instancias de evaluación de los proyectos consideran la opinión de la región. - Mientras no cambiemos la ley, nunca vamos a estar representados por esa gente (gobiernos regionales, Corema) porque son gente que representa al Gobierno de turno.\n“¿Cómo cambiamos esto? Con intendentes y gobernadores elegidos por el pueblo, los consejeros regionales son puros cargos que los partidos políticos se reparten. El peor de los mundos es cuando no se le pregunta a la gente”.\n"Dijimos que iban a bajar de la montaña, y eso sucedió: bajaron de la montaña sin que los llamáramos, bajaron los viejos en sus botes a Aysén. Se produce de esa forma algo muy mágico, la fuerza de la unidad se empezó a dar y caían como gotera, un día uno, otro dos y así fueron llegando y fuimos 100 y después fuimos 200 y así fuimos creando este movimiento donde pudimos dejar muchas diferencias de lado para resolver el problema que era único: el desdén con esta región aislada, extrema, ese desdén del Estado. Siempre lo hemos dicho, no tiene nada que ver con el Gobierno de turno, es con del Estado de Chile, ese que debe ser protector, nos ha dejado de lado. El Presidente muestra números azules a Europa, que en Aysén no hay problema de tráfico de drogas, pero el problema es otro".\n- En el momento de las movilizaciones muchos analistas y políticos se declararon sorprendidos porque las cifras sobre la ciudad no calzaban. En Aysén casi había pleno empleo. - Acá hay muchos que teniendo 120 hectáreas de tierra son pobres. Son pobres porque no los hemos ayudado, no está la mano de este Estado protector, no deben tener ese terreno botado, deben estar produciendo alimentos para Chile y para el mundo. Creo que de eso nadie sabía.\n- ¿Qué ha cambiado en Aysén después de la movilización, con ese actuar colectivo de tantos días, más allá del cumplimiento de las demandas? -Ha cambiado el estado de ánimo. Sabes que una señora me dijo: "don Iván, quemé todas esas cosas viejas en mi casa que me estaban estorbando, las quemé allí afuera, en la calle. Saqué toda mi rabia que tenía guardada porque tenía mi corazón apretado, nunca lo había dicho y lo dije hoy". La gente pudo sacar dentro de sí una rabia acumulada.\n“(A Iván se le ponen los ojos brillosos). Estar prendiendo la tele, ver la teleserie, luego la farándula, luego otra cosa y estás preso de un mundo que te insertan, que no lo buscas. Ese mundo insertado te deja lerdo. Y la gente perdió el letargo. Eso me fascinó, me da mucha alegría”.\nCuando Fuentes dice esto, sus ojos se llenan de lágrimas, se emociona y sigue su argumentación. "Si la gente humilde no despierta, seguirá siendo humilde, pobre, y mañana seguirá siendo más pobre. La posibilidad está en que su corazón sienta que la pobreza no son las lucas, es el espíritu. Entonces, le hemos cambiado el espíritu a los viejos y a las viejas (dice como expresión de cariño). De verdad van a ser mejores, de verdad hay una posibilidad de defenderse, se van a parar de una manera diferente delante de cualquiera".\n“Invitamos a conectarse y lo hicieron, mañana las cosas podrán cambiar y el escenario de hoy, en que la gente me aprecia, puede cambiar y me desprecie, no lo sé. Pero lo que me deja muy contento, es que la gente humilde despertó, se conectó. ¿Conectarse con quién, con el mundo? No, consigo mismo, siente en su corazón que soy capaz de hacer algo. Tengo un sitio de 20 x 20 metros, entonces me hago un buen invernadero, no le compro las lechugas al supermercado, las produzco yo. De esas cosas hablamos. Soy rico porque tengo buena salud, puedo caminar, puedo ver, tengo a mis hijos, porque tengo aire puro”.\n- ¿Hubo un reconocimiento de los que tienen? - La olla común es cuando no tienes nada en la casa y cada uno pone lo que tiene, pero las que hicimos durante la movilización fueron mucho más grandes, fue la posibilidad de compartir. Tú no le dices todos los días al vecino que tiene problemas económicos, cuando te encuentras con él, tratas de esconderlo, porque muestra que estás mal, que estás quebrado, complicado. Pero en esta manifestación, salió toda esa realidad, descubrimos que también había profesores que tenían complicaciones económicas… Esta sensibilidad no la íbamos a lograr así no más, en el supermercado.\n“Fue una posibilidad enorme de decir que los problemas son transversales. Una señora que tiene las mejores lucas, en Aysén no sirven porque si te enfermas de cáncer te tienes que ir a Valdivia, si tu hijo va a la universidad, lo tienes que mandar a Temuco, Santiago. Con o sin plata, tienes un problema, por eso empatizaron todos”.\n- ¿Tienes relación con otros movimientos sociales dentro del país? - Nos preguntamos siempre, cómo podemos conectar. Cómo hacemos para que sea desde el campo hasta el mar y desde la primera región hasta la última región de Chile, para que seamos capaces de tener una nueva forma de hacer Gobierno. Desde la periferia hacia La Moneda y no desde La Moneda a la periferia. No es que lo tengamos que hacer desde Aysén, desde la manera más humilde, nosotros decimos que tenemos este anhelo. Ahora si lo toma Chile genial, ya lo están tomando otras regiones. Lo que está pasando con Freirina es muy importante, ellos traían un trabajo de antes, al menos de dos años. Entonces, estábamos transmitiendo lo mismo sin conocernos, sin estar conectados estamos pensando lo mismo.\n"Nosotros decíamos en Aysén que no nos cabía duda que la gente de La Pintana, de La Legua, también son zonas extremas, se puede eser extremo en la última región del país o a pasos de La Moneda, es decir, a alguien que no toman en cuenta, a eso me refiero, a que la mano grande del estado que no llega. Tenemos un Estado con cuerpo grande, pero con brazos cortos".\n"Es simplemente una idea, un anhelo, que pudiéramos conectarnos todas las organizaciones, no para joder ni para hostigar, tampoco queremos un país lleno de barricadas. (…) Tiene que haber una manifestación de ideas".\n- El Presidente Piñera pidió perdón 2 veces en su discurso del 21 de mayo. Luego explicó que se refería a las altas expectativas de cambio y a que pudieron tomar decisiones para evitar conflictos como el de Magallanes o Aysén. ¿Qué le parece esta actitud? -Uno está un poco escéptico, pero nunca está mal pedir perdón, porque uno está expuesto a cometer errores desde la mañana a la noche, eso es normal, el problema es cuando no eres capaz de reconocer los errores, ahí cambia la cosa. Yo sólo puedo hablar de Aysén, el letargo que pasó respecto del gobierno regional en Aysén significó que varios de mis colegas, de mis vecinos perdieran la vista, entonces, eso no me lo arregla el perdón de hoy. Esas personas van a cargar con eso peso toda su vida.\n“No estoy criticando al Presidente, pero digo que esa falta de diligencia significó que una movilización durara tantos días, tuviera tantos heridos como los que tuvo, que pasaran todas las cosas que pasaron. Las movilización no empiezan cuando se prende el neumático, sino mucho antes, cuando los comité de vivienda entregaron una carta a la intendenta y no hubo respuesta. Ese desdén está provocando que el volcán que está tapado arriba, pero creciendo por debajo, en algún momento explote”.\n- ¿Cree que el Gobierno ha cambiado esa actitud? - Creo que sí porque en el caso de Freirina, no demoró tanto. Me parece que lo que pasó en el sur sirvió para recomponer lo que pasó en el norte, pero igualmente necesitaron de una gran movilización para resolver un problema. ¿Por qué debe haber una gran movilización para resolver un problema? ¿Para qué queremos gobiernos regionales? Debemos resolverlo trabajando, no protestando.\n- ¿Hay interés en participar en política electoral? ¿Le han hecho propuestas? -Me seduce más esto de lo que hemos hablado, el conectarnos primero. Las elecciones de alcalde y de concejales, no tiene nada que ver con lo que he estado haciendo ahora. No sé mañana. La gente te toma la mano y te da una confianza enorme, me dice usted tiene que ser la persona. Pero lejos de la alegría y el agradecimiento, yo me complico, porque te ponen una confianza en tu mano tremenda y vas a llegar a un estrado de alcalde o parlamentario y a los 2 años la gente va a decir “otro político más que no hace las cosas que queríamos que hiciera”. Y ahí me muero, porque eso no tiene que ver con mi corazón, vas a entrar en una estructura que está hecha para que la gente sufra. No quiero ser otro más.\n- ¿Ves esa construcción social incompatible con la estructura política institucional del país? -En este proceso binominal, sino eres apoyado por un partido político no sales. Tendrías que meterte en esta estructura o salir con una mayoría irrefutable. Me asusta, me da alegría que me lo digan. Pero por ahora déjame como protestante no más.\n-¿Entonces las propuestas han sido bien concretas, de partidos políticos? -Sí, me han hecho la oferta. Pero en definitiva, nosotros en la mesa de trabajo, por lo menos la mayoría, estamos embarcados en esto y queremos ser muy responsables. Habrá algunos que se van a postular, que tenían sus carreras políticas. Pero los que no hemos estado, no queremos hacer de esta movilización un trampolín. Más adelante veremos lo que vamos a hacer.\n- ¿Estás trabajando como pescador? ¿Cómo te mantienes económicamente? -Hace rato que no pescamos. En la pesca artesanal el litro de bencina cuesta $1.100, aunque esté a $800. Si hubieran empresas que te compren, tú vas a trabajar. Pero hay 3 ó 4 empresas, y anteayer quebró una y quedó debiendo a los pescadores y eso cada día hace una tortura sacar la merluza.\n“Yo no he estado pescando, hemos hecho otro tipo de trabajo, vendo recursos del mar, estoy haciendo mis documentos (inicio de actividad comercial) ahora y en eso hemos estado. Tengo mi panga (bote plano de fibra), pero está varada, y uno de mis motores lo tengo prestado por ahí”.\n- ¿Cómo para la olla? ¿Hay reclamos familiares? -Hemos resistido. Yo he estado a tiempo completo en la mesa de trabajo, entonces el mantenerse se pone difícil (…) Mi pareja me entiende, me acompaña, ella me apoya. Trabajamos juntos. Las mujeres son de combate, así que si vamos a la leña, vamos los 2, ella aprendió a usar la moto (sierra), vamos juntos, volvemos juntos.\n“Tenemos un grupo familiar que trabajamos en equipo, para donde vamos lo hacemos en equipo, va mi suegro, hermano, cuñado, mi hijo, mi señora y yo. El otro día, por ejemplo, fuimos a sembrar papas, y fuimos en patota. Todavía se conserva esa herencia allá”.\n-¿Cuantos hijos tienes? -7. Y 5 están conmigo. - ¿Y qué te dicen? -No, ellos están cabreados (y se ríe a carcajadas). Están aburridos, quieren jugar pichanga, nosotros pichangueamos harto y me la cobran. El otro día fuimos al campo y pude estar con ellos, pero hace rato que no vamos a la cancha. Eso es una deuda acumulativa.\n-Han dicho que es una persona a la que si le "tiran mierda, la conviertes en abono", ¿Siempre le encuentras algo bueno a las cosas? -(Risas) En este mundo donde toda está con el dedo hacia abajo, donde uno ve en la televisión que funarse a alguien es como divertido, salir por la radio diciendo que este es “julero”, que el alcalde es malo, que el gobernador es horrible, es como si fuera divertido, entonces denigramos a la persona y no a la actividad que él realiza. Le pegamos dardos al ser humano y no a lo que hace. Esto que pasa en la farándula donde basta que le saquen una foto y le desnudaron su vida entera, imagínate, horrible. Hay gente que ha terminado colgada de un árbol porque está harto de este mundo hacia abajo. Cambiémoslo y pongámoslo hacia arriba. Cuando alguien te tira mala onda, esa persona algo tiene malo en él, no está en mí, está en ellos. El que tiene el odio, tiene el peso, yo no quiero tener el peso. No combato con mis enemigos, me alejo, doy 3 pasos más allá. Para qué me voy a llenar de una amargura que tendría que cargar todo el día, lo pasas mal. Me hago un lado y definitivamente no combato al que me tira basura, lo dejo ser.\nIván Fuentes ante empresarios en Casapiedra: No todo se arregla con lucas\nIván Fuentes: En Aysén no están interpretando a la gente


POWER POINT ABOUT HOSPITALITY COLLECTIVE AGREEMENT by Mª ISABEL PÉREZ ORTEGA - issuu\nEJERCICIOS PRÁCTICOS SOBRE EL CONVENIO COLECTIVO DE LA HOSTELERÍA DE MÁLAGA Y SU PROVINCIA 2006-2009\nEJERCICIOS PRﾃ，TICOS 1.1.- Busca en las pﾃ｡ginas amarillas o en internet un ejemplo de una empresa real que estﾃｩ relacionada con cada una de las secciones que se recogen en el artﾃｭculo 1 del Convenio.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 1.2.- Reflexiona sobre cada concepto en letra cursiva y elige el ámbito con que se relaciona: •\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 2.- Señala cuáles de las siguientes relaciones laborales que mantiene el Hotel Mayoral estarían sujetas al convenio colectivo de la hostelería y cuáles no; consulta el art.2 del convenio y argumenta tus respuestas: -Un contrato que firma con Luisa F. R., limpiadora del hotel. -El contrato que firma con el Director del Departamento Financiero. -El contrato que firma con una camarera del restaurante del hotel. -El contrato que firma con el Director de Personal y publicidad.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 3.- Lee atentamente las siguientes afirmaciones y di si son correctas o no; consulta el convenio: 3.1-El convenio se prorrogará automáticamente salvo que sea denunciado ante la otra parte. 3.2 -Un camarero malagueño que se ha ido a trabajar a el Hotel Alfonso Robles, Badajoz, está vinculado al convenio porque el camarero es malagueño.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS -Siguiendo el artículo 7 del convenio, cuando un problema laboral no encuentra respuesta en este convenio colectivo se deberán de aplicar uno de estos dos criterios: A) Buscar la solución en el Estatuto de los Trabajadores y si no la encontramos acudir al ALEH y después al resto de las normas legales y/o reglamentarias. B) Buscar la solución primero en el Estatuto de los trabajadores y si este no contemplara ese problema buscar la solución directamente en las normas legales y/o reglamentarias.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 3.3-Imagina que el Hotel Mayoral viene pactando en los contratos cuatro días naturales de permiso y retribuidos en caso de nacimiento de un hijo. Con el artículo 8 del convenio, reflexiona si el empresario del hotel puede negarle a un empleado ese permiso de 4 días que él ha solicitado el día 1 de enero del 2010 porque ha nacido un hijo.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 4.- al entrar a trabajar a un restaurante de Estepona, el camarero contratado es informado por una compañera que la empresa obliga a llevar un uniforme que esta misma le dará. El trabajador se pregunta: (consulta el artículo 17 del convenio) -¿El uniforme incluye el calzado, gorros o cofias? -¿Cuántos uniformes me van a dar al año? -¿Puedo llevar puesto desde mi domicilio el uniforme de trabajo? -El camarero prefiere recibir el dinero del que se habla en el convenio y comprarse él mismo ese uniforme. ¿Podría reclamarlo? -¿Cuántos uniformes de trabajo al año debería de facilitar la empresa si el trabajador del ejercicio anterior fuera cocinero?\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 5.1 Luis Rodríguez Pérez, de 16 años de edad va a trabajar en un restaurante de la costa todos los días de la semana desde las 17.00. La jornada laboral reflejada en su contrato es la siguiente: -8 horas de trabajo efectivo de lunes a viernes -Dos fines de semana al mes trabajará dos horas el sábado y otras dos el domingo. ¿Ves alguna irregularidad?\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 5.2.-María López Ruíz de 21 años, estudiante de un ciclo de grado superior de la familia de Hostelería, es compañera de Luís R.P. y lleva ya un año en la empresa. Ahora en el 2010 le han hecho fija. ¿Cuál será como mínimo su jornada diaria si está contratada a jornada completa en el turno de mañana? ¿Y su jornada semanal? ¿Y la jornada anual?\nEJERCICIOS PRÁCTICOS -Imagínate que el año pasado hubiera tenido una jornada partida de 8 horas, 4 por la mañana y 4 por la tarde, pero con un horario flexible que le permitiera recoger del cole a su hermana de 10 años. Por un ejemplo de cómo podría ser su horario de trabajo.\nEJERCICIOS PRﾃ，TICOS -ﾂｿSerﾃｭa posible que Marﾃｭa pudiera tener un horario de trabajo como este de lunes a viernes descansando los fines de semana?: -de 7.00 a 10.30 -de 13.30 a 16.30 -de 20.00 a 01.00\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 6.- Javier, camarero de un hotel, tiene recogido en su contrato una jornada de trabajo de 40 horas semanales. El empresario le ha pedido que durante el próximo mes eche una hora más de trabajo al día. ¿Tiene obligación de hacerlo? ¿Cómo debe de pagar dicha hora diaria el empresario? Imagina que en el contrato se recoge un salario/hora de 20€. (Comenta todas las posibles respuestas).\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 7.1.- Un cocinero, trabajador del hotel “NPCH” en Málaga, ha solicitado a la empresa permiso para asistir a la operación de su hijo que está programada para el próximo mes de Julio del 2010. Ha presentado a la empresa copia de la citación quirúrgica de su hijo, quien será operado en Sevilla. ¿Cuántos días de licencia tiene derecho el trabajador? Recoge las dos soluciones según se tenga en cuenta el convenio o el E.T. (Te ayudará el art.20 del Convenio).\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 7.2.- Un trabajador con domicilio en Estepona trabaja en el hotel NPCH de Málaga. Ha solicitado a la empresa un permiso para poder trasladarse el próximo mes a su nuevo piso en Málaga ciudad. ¿Cuántos días de licencia tiene derecho el trabajador para hacer la mudanza? Recoge las dos soluciones según les tenga en cuenta el convenio o el E.T.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 7.3.- ¿Bajo qué circunstancias podría un trabajador pedir un día de permiso “por asuntos propios”?\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 8.- Javier, trabajador de un Hotel de Ronda, recientemente incorporado a la plantilla, tiene 30 minutos para comer todos los días, de los cuales solo 15 minutos se consideran “tiempo de trabajo efectivo”. Sus compañeros le han comentado que ellos tienen esos 30 minutos considerados como “tiempo de trabajo efectivo”. Trata de dar una explicación legal a esas diferentes situaciones.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 9.- María está contratada fija desde el año 2007 en un Restaurante y a jornada completa; ha recibido de la empresa un comunicado escrito, con fecha del 28 de diciembre del 2009 en el que se dice que sus vacaciones para el año 2010 se van a partir en dos bloques de 15 días cada uno. El primero en febrero y el otro en Noviembre. María se ha llevado un disgusto terrible pues en el tablón que tiene la empresa había ya colocada una nota de ese mismo mes de diciembre donde no se decía nada de partir en bloques las vacaciones de los trabajadores. Comenta las posibles irregularidades y di qué podría hacer María.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 10.- Livia Rodríguez acaba de entrar de camarera en el Hotel Costa del Zol y está preocupada pues su compañera le ha dicho que los días de fiesta, en el hotel no se disfrutan en esas mismas fechas sino que existe un acuerdo entre la empresa y los trabajadores abonándolos el hotel en cuantía correspondiente al 125% del Salario Base. Lee atentamente el artículo 23 y di si es correcta la propuesta y si has encontrado alguna otra.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 11.- Jaime Jiménez tiene 61 años y le ha planteado al hotel donde trabaja que desea marcharse. Lleva 18 años trabajando y lo ha comunicado por escrito a la empresa con un mes de antelación. ¿Cuántos meses de vacaciones tiene derecho Jaime según el artículo 23 Bis? ¿Se incluye en esa cifra el mes de vacaciones que por ley le corresponde anualmente a los trabajadores? ¿Son esos meses de Licencia pagados por el empresario? Explícalo.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 12.- La Hamburguesería Kurger "ha cerrado por reforma”. Los documentos necesarios para llevarla a cabo están en orden. Laura Pérez, trabajadora de esta empresa está preocupada pues es su trabajo en Kurger su única fuente de ingresos y tiene una hija a su cargo. Explícale a Laura si se quedará o no sin cobrar durante el tiempo de la reforma.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 13.- Si un trabajador entra a trabajar a las 4 de la tarde y sale 12 de la noche, ¿Se considera “trabajo nocturno”? ¿Cobrará como tal?. Ayúdate del manual también. ¿Y si el trabajador entrara a las 5 de la tarde y saliera a las 1 de la madrugada? ¿Cómo tendría que pagarle la empresa?\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 14.- Laura Pérez quiere saber cuántas pagas extras tiene derecho al año. Ella no quiere que la Hamburguesería se las de en Junio y Diciembre sino cobrarlas repartidas (prorrateadas) todos los meses. Consulta con el convenio y comenta como lo regula el convenio. Comprueba el art. 1 y 31 del Convenio.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 15.- Antonio Pérez, hermano de Laura va a empezar a trabajar en la Hamburguesería de repartidor a domicilio. Tiene 17 años y se pregunta cuál será el salario que como mínimo puede cobrar. En el libro de FOL de Laura el Salario Mínimo Interprofesional reflejado para el año 2009 es de 624€. Con el manual y el convenio en la mano explícale a Antonio el salario que como mínimo puede cobrar.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 16.- Un trabajador de la hostelería tiene reconocido como salario base 964€, si en el contrato de trabajo se reconoce además el derecho a cobrar el Plus de transporte, el uniforme, el plus de distancia y la manutención y la empresa es un restaurante de lujo (sección 3ª), calcula cuál será el salario bruto de ese trabajador. Ha sido contratado en el año 2004. ¿Cobrará el plus de Convenio del art. 74 del mismo? Razona tus respuestas.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 17.- Investiga el período de prueba y en la tabla inferior coloca cómo está regulada en el Convenio y en el Estatuto del Trabajador\nPRUEBA SEGÚN CONVENIO JEFES DE GRUPO\nPRUEBA SEGÚN E. T. TÉCNICOS TITULADOS\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 18.- Un joven de 25 años firma un contrato de dos años para la formación como Conserje. El empresario le ha dicho, aunque no viene en el contrato, que estará a prueba un mes y medio. El trabajador ya había trabajado previamente como conserje en otro hotel, por este motivo el empresario le ha dicho que no tendrá que realizar formación teórica alguna pues ya conocía el oficio. El hotel, de 25 trabajadores tiene otros 3 contratados para la formación. Subraya todas las posibles irregularidades. Te ayudará el artículo 39 del Convenio.\nEJERCICIOS PRﾃ，TICOS 19.- Compara como regula el convenio la retribuciﾃｳn para un trabajador contratado en prﾃ｡cticas y como lo regula el Estatuto de los Trabajadores (Art. 40 del Convenio y el manual de FOL).\nEJERCICIOS PRﾃ，TICOS 20.- Siguiendo las tablas del art. 43 del Convenio, seﾃｱala cuantos trabajadores indefinidos (fijos) deben tener las siguientes empresas, como mﾃｭnimo, y cuantos fijos discontinuos: una empresa con 12 trabajadores, con 27 trabajadores, con 35 trabajadores y con 145 trabajadores.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 21.- Marisa Ruíz de 7 años de edad y estudiante de un CF de grado medio, ha sido contratada a tiempo parcial por el Hotel Ritzo en Benalmádena. Le han propuesto una jornada partida de dos horas de 8.00 a 10.00 de la mañana y las restantes de 8.30 a 10.30 de la noche. Aunque el contrato es temporal, por circunstancias de la producción, la empresa le prometido que casi seguro la hacen fija en breve tiempo, por la enorme demanda de trabajo que está teniendo la cafetería del hotel. Comenta las irregularidades.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 22.- Antonio Jiménez, 61 años de edad desea plantear al Hotel Ritzo una reducción de la jornada en un 50%. El hotel le ha contestado que las jubilaciones parciales en esa empresa han de ser por el 30% de la jornada con una reducción del sueldo del 45% y además le han explicado ya como sería el horario de trabajo resultante. Antonio no está de acuerdo con la explicación recibida y ha ido al sindicato a consultar el asunto. ¿Qué dice el convenio acerca de la jubilación parcial, de la reducción de la jornada y sueldo y de la distribución de la jornada parcial de trabajo resultante?\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 23.- Ana García, tras llevar 11 años en el Hotel Oyemar ha sido despedida y le han presentado la correspondiente carta de despido e indemnización. Igualmente ha recibido el finiquito. Tras una semana de la firma del mismo ha acudido a la empresa por no estar de acuerdo con las cantidades que se han reflejado en el finiquito ¿El haber firmado el finiquito supone que es válido y que no tiene nada que hacer la trabajadora? Coméntalo.\nEJERCICIOS PRﾃ，TICOS 24.- El Hotel Ritz tiene contratados a 20 trabajadores temporalmente. Todos ellos provienen de una ETT. El Hotel tiene una plantilla de 25 trabajadores fijos. La duraciﾃｳn de los contratos temporales oscila entre los 15 dﾃｭas y el mes. Comenta las posibles irregularidades.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS 25.- Luís Valdivieso camarero del Hotel Costa Sul tuvo un accidente al acudir al trabajo la mañana del 22 de enero del 2007; a consecuencia del mismo ha quedado gravemente lesionado de las caderas. El tribunal médico de la seguridad social ha valorado positivamente la declaración de incapacidad permanente total. No volverá a trabajar y cobrará la correspondiente pensión. Llevaba 19 años en el hotel de Somelier; el trabajador cobraba un salario neto de 2.341€ mensuales. ¿Qué indemnización le corresponde por parte de la empresa? ¿Cobrará además algún otro seguro? Lee atentamente los artículos 58 y 59 del Convenio.\nEJERCICIOS PRÁCTICOS AUTORA Mª ISABEL PÉREZ ORTEGA PROFESORA DE F.O.L. BILINGÜE I.E.S. “ La Rosaleda” Curso 2009-2010 Málaga\nPOWER POINT ABOUT HOSPITALITY COLLECTIVE AGREEMENT\nPresentación sobre los ejercicios prácticos elaborados para la Lectura Didáctica del Convenio Colectivo de la Hostelería de Málaga y su prov...


La morosidad alcanza la tasa más alta desde 1998 – Emprendemania\nLa morosidad alcanza la tasa más alta desde 1998\nEn el pasado mes de septiembre la tasa de morosidad se ha triplicado, situándose en el 2,543%, lo que supone la tasa más alta desde abril de 1998, según datos del Banco de España. Esto supone la decimoquinta subida consecutiva, superando en 0,103 puntos la tasa de agosto situada en en el 2,44%.\nEsta tasa de morosidad indica el nivel de incumplimiento de pago. Mide, por tanto, la cantidad de dinero de los créditos de las entidades financeras que a fecha de su vencimiento no ha sido pagada por los “clientes”.\nHablando de euros, decimos que existe un saldo de créditos dudosos de 45.631 millones de euros respecto a los 1,79 billones de euros, que es el volumen total de préstamos concedidos.\nMirando este indicador, referente de cualquier periodo de crisis, podemos decir que trata de manera distinta a bancos o cajas de ahorro. En las cajas de ahorros la tasa de morosidad se situó en torno al 3% (2,961%), cuatro veces por encima de la que marcaron en septiembre de 2007; en los bancos también se encuentra en máximos históricos y cerrando septiembre en torno al 2% (2,116%).\n¿Cual es la principal preocupación del ciuadano de a pie en este caso? Pues, hasta dónde pueden aguantar las entidades financieras.\nPues bien, podrían resistir perdidas asociadas a tasas del 4% gracias a los fondos de cobertura de insolvencias constituidos hasta el momento; aunque si esa cobertura se viera ampliada a costa de los beneficios de un año, posibilitaría cubrir una tasa de morosidad del 7%, y si se añaden tres cuartas partes de los beneficios de dos años consecutivos, la cobertura de las pérdidas llegaría a una mora del 9%, pero siendo ésta una situación extrema para bancos y cajas.\nFoto | Mjaniec\nPrevious Previous post: Siguiendo la Ley de Jante\nNext Next post: ¿Qué ventajas tiene la presencia en Internet?


Base de carga inalámbrica Dual para iPhone y Apple Watch Gmode - El principal Apple Premium Reseller de Chile\nBase de carga inalámbr...\nBase de carga inalámbrica Dual para iPhone y Apple Watch Gmode\nLa base de carga inalámbrica dual Gmode te permite cargar tu iPhone y Apple Watch de forma simultánea1. Es compatible con el Apple Watch y soporta el modo de carga rápida inalámbrica de tu iPhone1.\nCarga tu iPhone y Apple Watch de forma simultánea1\nCompatible con carga rápida inalámbrica para iPhone2\nRequiere cable de carga para Apple Watch. Se vende por separado.\nRequiere un cargador USB de 12 W o superior. Se vende por separado.\niPhone 8 o posterior\nBase de carga inalámbrica Dual de Gmode\nPara cargar un Apple Watch se requiere del cable de carga de éste. Se vende por separado.