Los 10 matrimonios más breves de los famosos - COSMO\nLos 10 matrimonios más breves de los famosos\nHay veces que el “hasta que la muerte nos separe dura muy poco” y lo que acaba separándote es una razón muy distinta a la que reza esta sentencia. Eso fue lo que les pasó a los famosos de los que te hablamos hoy que protagonizaron algunos de los matrimonios más fugaces del panorama nacional e internacional- ¿Quieres saber quiénes son? ¡Te lo contamos!\nBritney Spears y Jason Alexander: Probablemente uno de los matrimonios más breves que han existido dentro y fuera del star system. La cantante se casó con su amigo de la infancia durante una borrachera en Las Vegas, a las 5:30 de la mañana. Solo estuvieron casados por 55 horas después iniciaban los trámites del divorcio.\nZsa Zsa Gabor y Felipe De Alba: La actriz de los nueve matrimonios estuvo casada menos de 24 horas con el que fuera su octavo marido.\nEl enlace se celebró en un barco y la boda se anuló menos de un día después porque ella no estaba legalmente divorciada de su anterior esposo. Nunca volvieron a casarse.\nRodolfo Valentino y Jean Acker: Ambos se casaron en 1919, al parecer para intentar acallar los rumores de sus mutuas homosexualidades. Todo un escándalo ya que el matrimonio duró tan solo unas horas.\nDennis Hopper y Michelle Philips: Se casaron en 1970 y todo presagiaba una historia de cuento. Solo siete días después, ella se marchó con el cantante Leonard Cohen abandonando al actor.\nCarmen Electra y Dennis Rodman: La actriz y el jugador de baloncesto se casaron en Las Vegas tras un breve noviazgo y nueve días después se divorciaron, alegando Rodman que estaba borracho el día B. Aunque su noviazgo duró cuatro meses más, su relación estuvo llena de turbulencias.\nCher y Greg Allman: Aunque después volvieron y tuvieron un hijo antes de romper definitivamente, el matrimonio de Cher con el cantante solo duró cinco días. Sin duda una cifra digna de estar en este listado.\nAli Landry y Mario López: Jóvenes y guapos, el matrimonio de esta pareja parecía la historia de amor perfecta, hasta que 14 días después de su boda ella pidió el divorcio. Al parecer la culpa la tuvo una infidelidad de él.\nDrew Barrymore y Jeremy Thomas: Un mes bastó a una jovencísima Drew Barrymore para ver que su matrimonio estaba abocado al fracaso. No haber convivido antes del enlace supuso un lastre demasiado grande para la pareja.\nKim Kardashian y Kris Humphries: La más conocida de las hermanas Kardashian hizo de su matrimonio algo digno de entrar en el Guinnes de los Records. Tan solo 72 días, menos de cuatro meses, le bastaron a la celebrity y al jugador de baloncesto para decirse adiós de manera definitiva. NI siquiera llegaron a cumplir los 6 meses que habían durado como novios.\nEddy Murphy y Tracey Edmonds: El actor y la productora contrajeron matrimonio en 2008 después de un breve noviazgo. Su ceremonia simbólica en Bali nunca llegó a formalizarse. 15 días después decidieron continuar su vida por separado.\nPost vía Zankyou


Juan Cascón Baños Actualizada: 16/02/2010 08:38 Creada: 16/02/2010 Móviles\nPara el lanzamiento de su nuevo sistema operativo para móviles, Microsoft contará con ‘partners’ como Dell, HP, LG, Samsung, Toshiba, Garmin, Sony o HTC.Steve Ballmer ha anunciado que, en España, Microsoft trabajará con todas las operadoras para ofrecerles Windows Phone 7, aunque se prevé que los primeros teléfonos en llegar vengan de la mano de Telefónica.\n¿El mejor móvil Motorola Milestone?\nMotorola Milestone llegará a nuestro país a mediados de marzo por un precio libre de 499 euros y será el primer terminal en tierras españolas que cuente con la última versión de Android, la 2.1, que mejora el aspecto y amplía las opciones del sistema operativo para móviles de Google.\nEl Milestone posee el cuerpo más delgado del mercado con teclado QWERTY físico deslizable, con un grosor de tan solo 13,7 milímetros. Su pantalla panoramica tiene un tamaño de 3,7 pulgadas y una resolución de 854 pixeles de ancho y más de 400.000 píxeles en total. Asimismo, el navegador es compatible con el emergente con HTML5; unas características que lo convierten en el terminal «definitivo» para navegar por Internet.\nA destaar las capacidades multimedia del dispositivo, como la cámara de cinco megapíxeles con el doble flash LED y autofoco, además de la posibilidad de geolocalizar las imágenes. Asimismo, es capaz de reproducir vídeo en calidad DVD a 30 frames por segundo y cuenta con 8 GB de memoria interna ampliable mediante tarjeta de memoria.\nPara mi leconvierte en «el móvil sin límites», que es el eslogan que usará Motorola. Y si sale subencionados por algún operador es para pensarse su compra.Os dejo un video para abrir boca.\n-Pantalla de 3,7 pulgadas con 854 pixeles de ancho y más de 400.000 píxeles en total.\n-Teclado QWERTY deslizante completo\n-Procesador Cortex A8 de alta velocidad\n-Pantalla con capacidad multitáctil\n-Cámara de 5 megapíxeles con flash LED dual\n-GPS, brújula electrónica y wifi b/g.\n-Incluye Motorola Media Link y Motorola Phone Portal para organizar y compartir contenido multimedia a través del escritorio, del teléfono o de la web2.\n-Bluetooth Estéreo / BT 2.1, USB 2.03\n-Conector de audio Jack de 3.5mm\n-CrystalTalk Plus para una mejor calidad de sonido\n-Tarjeta de memoria de 8GB incluida\n-Memoria ampliable hasta 32GB con tarjeta SD.\nPrevio Final Fantasy XIII entrevista en Madrid a Yoshinori Kitase\nSiguiente Bayonetta uno de los juegos de acción del año.\nPrevia Final Fantasy XIII entrevista en Madrid a Yoshinori Kitase\nSiguienteBayonetta uno de los juegos de acción del año.


Nací en una tierra prostituida por los privatizadores y proxenetas, criminales bajo el trato de usted, escoria en casas de lujo, con la policía y el ejército, velando, su mierda empacada, distribuidoras de nuestra hambre, de la herida gangrenada de la tierra, flujo bancario sacando beneficio sólo de la injusticia e infamia, a boca llena, de nuestros cadáveres ensangrentados, formularon estados y parlamentos, hicieron la ley para que nuestra memoria fuera clandestina y condenada a galeras.\nMe echaron un molde, de cemento, con un techo formado por el humo tóxico de sus tubos de escape y fábrica.\nMi madre también había sido secuestrada por la enfermedad del miedo y de la vegija de los zoológicos ahogando sus cuerdas vocales, cuando daba alimento ciega a sus depredadores.\nY en su vientre me retorció sin querer, el aullido de sus muertos. Me educó para caminar con la cabeza agachada como ella caminó para sacar de debajo de la tierra, la rata de la muerte y que no le diera un ataque cardiaco.\nPero yo no traicioné nunca a la peste. Y mi corazón todo cenizo, fuego negro en la leche materna, me bombeó arco y flecha, y me juró la roca y el agujero, en lugar de la aceptación.\nLlegué huérfana por designio del Tabú. Del viento de los ciervos y de los monstruos, metiendo por mi cordón umbilical el alarido del cuervo que no comparte jamás el gusano ni el hambre sino con el hueso y la hoguera.\nquemado y a otras cenizas por mareva mayo ... 7/12/2017 09:44:00 a. m.


¿Tomar poca sal es malo? - Niklas Paleo\nLa sal (cloruro de sodio) es un nutriente esencial para nuestra salud, sin embargo, aconsejan reducir la ingesta ¿Pero sabías que muy poca sal puede ser tan dañina como demasiado?\nDe hecho, una ingesta de sal insuficiente es más peligrosa que un consumo elevado. Hoy os quiero hablar de la sal y sus beneficios, ¿debemos seguir los consejos y no consumir más de una cucharadita por día?\nLa sal o lo que es lo mismo cloruro de sodio (NACL) es un mineral natural que tiene una apariencia cristalina y contiene dos elementos; el sodio (40%) y cloro (60%). La sal ha sido parte de la dieta humana durante miles de años. Se ha convertido en un gran conservante de alimentos, especialmente antes de la llegada de la refrigeración.\nExisten muchos tipos diferentes de sal que podemos comprar como sal rosa del Himalaya, Fleur de sel y sal marina. También hay sal de mesa común, que tiene la apariencia de un polvo blanco fino.\nAlgunos de los alimentos más populares que contienen grandes cantidades de sal son el tocino, el chucrut, el queso y el kimchi (un plato coreano que utiliza la técnica de la fermentación con nabo, pepino, col china, sal y, luego, salsa con ajo, jengibre o chiles)\nEl sodio es uno de los dos minerales electrolíticos contenidos en la sal. Junto con el cloro, juega un papel crítico en una variedad de procesos biológicos. A pesar del persistente miedo a la sal, el sodio es un mineral que es necesario para cada célula de nuestro cuerpo.\nAquí os dejo algunas funciones del sodio en el cuerpo.\nLa acción conjunta del sodio y el potasio controla el volumen de agua de cada célula. Por lo tanto, también contribuyen a la presión arterial.\nEl sodio ayuda a los nervios a enviar señales eléctricas que indican a los músculos que se contraigan.\nEl yodo es fundamental para la salud de la tiroides, por lo que la ingesta de sal yodada puede ser muy beneficiosa.\nMejora el control del azúcar en la sangre, una cosa que muchas personas no saben sobre la sal es que una cantidad suficiente aumenta la sensibilidad a la insulina. Del mismo modo, la ingesta de sal muy baja puede conducir a una deficiencia de sodio y resistencia a la insulina.\nAyuda a mantener la PH del estómago, consumir una dieta baja en sal puede provocar una secreción insuficiente de ácido clorhídrico.\n¡Los extremos nunca son buenos! Mantén alerta tu consumo de sal, eso si no la elimines, la falta de sodio puede ser muy perjudicial para la salud.


Champions: Barcelona derrotó al Dinamo de Kiev y Juventus no perdonó a Ferencváros\nLos pesados mandan\nBarcelona debió emplearse al máximo para ganarle al equipo de Carlos De Pena, mientras que el de Bentancur fue contundente de visita.\nBarcelona y Juventus ganaron en su tercera presentación por la fase de grupos de la Champions League para mantenerse en las dos primeras colocaciones del grupo "G".\nLos culé, jugando de locales, aprovecharon los goles convertidos por Lionel Messi a los 5' y otro de Gerard Piqué de cabeza (65') que le dieron el triunfo ante el Dinamo de Kiev, que hizo sufrir a su rival con el descuento de Tsygankov (75') para el 2-1 final.\nEl uruguayo Carlos De Pena fue suplente e ingresó a los 71' por Gerson Rodrigues en el equipo ucraniano que estuvo cerca de rescatar un punto.\nEn el Puskas Arena en tanto, Juventus encontró al mejor Morata para golear por 4-1 al Ferencváros y posicionarse con tranquilidad en la segunda colocación del grupo.\nEl español apareció por duplicado para líderar a su equipo que completó con festejo del argentino Dybala y Dvali en contra. Descontó para el local Frack Boli con el tiempo cumplido. Rodrigo Bentancur ingresó para jugar el complemento por el brasileño Arthur.\nDe esta forma, Barcelona es líder con 9 unidades, seguido de Juventus con seis, mientras que Dinamo de Kiev y Ferencváros tienen 1.


QOSHE - Estimados señores del Uruguay - Jaime Chincha\n7 21 481\nEl Perú enfrenta una compleja lucha contra la corrupción: investigar a los políticos que recibieron dinero sucio de Odebrecht. Presidentes, autoridades y candidatos aceptaron esa plata a cambio de millonarias licitaciones que, en todos los casos fiscales, los brasileños llegaron a ejecutar; sobrevaluaron costos, hubo sobornos y nuestras arcas se vieron escandalosamente afectadas. Toledo, Humala, Villarán, Keiko, PPK y García. Todos tienen una medida........


Cómodo para la empresa no significa cómodo para el cliente | innovan.do\n“Siempre elijo a una persona vaga para hacer las tareas más complicadas, porque encontrará la manera más sencilla de llevarlas a cabo”. Es una frase célebre de Bill Gates que sintetiza una máxima del comportamiento humano: Tendemos a lo confortable, a realizar cualquier tarea de la manera más cómoda o que menos esfuerzo implique. Y aunque vago suene a peyorativo, podemos cambiar el término por eficiente sin ningún miedo a equivocarnos de su validez.\nNo obstante, en las relaciones e interacciones sociales, lo que para uno es positivo, para otro puede resultar negativo. Y si trasladamos esto al ámbito de las relaciones cliente-empresa, y nos centramos en el escenario actual en el que la experiencia de cliente se define como uno de los paradigmas a conquistar para diferenciarnos de nuestra competencia y obtener la mayor rentabilidad por cliente, que la empresa sea «eficiente» (¿o tal vez vaga?), que realice todo pensando en la propia comodidad antes que en la comodidad de sus clientes, puede ser una losa a la hora de mantenerse en la brecha. Esa tendencia natural a la eficiencia y la comodidad en la ejecución de las tareas puede ser contraproducente cuando entramos en la relación con los clientes. Siempre hay que tener en cuenta que el que debe sentirse cómodo y confortable en su experiencia ha de ser el cliente, y no al revés. Existen muchos casos en que las empresas, en un alarde de eficiencia, crean procesos en los que al cliente le están haciendo pasar una experiencia menos agradable de lo que podrían ofrecer si hubiesen puesto el foco en el cliente en lugar de en maximizar la eficiencia.\nTodos conocemos casos en los que esto puede darse. ¿Qué decir de esas IVR altamente frustrantes que si a alguien benefician es solamente a las empresas? ¿A alguien le ha pasado que en su gimnasio le asignan la taquilla siguiente a una que ya está ocupada, pese a estar todo el vestuario vacío? ¿o que nos coloquen en un restaurante al lado de la única mesa ocupada de toda la sala? Son sin duda muestras de cómo la comodidad propia de la empresa están por encima de la comodidad del cliente.\nEl autor de este artículo en Forbes, titulado Customer Experience And The Hidden Dangers Of The Comfort Trap, nos pone algunos claros ejemplos en los que el confort de la compañía se ha puesto por delante del confort del cliente, sin malas intenciones, en un ejercicio por buscar la eficiencia, pero que al final hace que la experiencia del cliente decaiga, además como algunas claves para evitar caer en la trampa de lo confortable en detrimento de la experiencia del cliente\nEtiquetas:customer centriccustomer engagementcustomer experienceexperiencia de clientegestión de clientegestión de relación con el cliente\nCuando la multicanalidad de tu vecino veas evolucionar... ¡omnicanal debes estar!


British Airways • es.knowledger.de\nLa British Airways (BA) es la línea aérea del transportista de la bandera del Reino Unido y su línea aérea más grande basada en talla veloz, vuelos internacionales y destinos internacionales. Cuando medido por pasajeros lo llevó es segundo mayor en Gran Bretaña, detrás de easyJet. La línea aérea está basada en la Ribera cerca de su cubo principal en el Aeropuerto de Heathrow de Londres.\nUn Consejo de la British Airways fue establecido por el gobierno del Reino Unido en 1972 para manejar las dos corporaciones de la línea aérea nacionalizadas, British Overseas Airways Corporation y Vías aéreas europeas británicas, y dos líneas aéreas más pequeñas, regionales, Vías aéreas de Cambrian, de Cardiff y Líneas aéreas de Nordeste, de Newcastle upon Tyne. El 31 de marzo de 1974, cuatro compañías se combinaron para formar la British Airways. Después de casi 13 años como una compañía estatal, la British Airways fue privatizada en el febrero de 1987 como la parte de un plan de privatización más amplio del Gobierno conservador. El transportista pronto se amplió con la adquisición de británicos Caledonianos en 1987, seguidos del Dan-aire en 1992 y British Midland International en 2012.\nLa British Airways es un miembro fundador de la alianza de la línea aérea del Oneworld, junto con American Airlines, Cathay Pacific, Qantas, y el ahora Líneas aéreas canadienses difuntas. La alianza ha crecido desde entonces para hacerse el tercero, después de SkyTeam y Star alliance. La British Airways se combinó con Iberia el 21 de enero de 2011, formalmente creando International Airlines Group (IAG), el tercero grupo de la línea aérea del mundo en términos de ingresos anuales y el segundo mayor en Europa. IAG se pone en una lista en la Bolsa de Londres y en el FT-SE 100 Índice.\nUn cliente de Boeing de mucho tiempo, la British Airways pidió a 59 Aerobús el avión de la familia de A320 en el agosto de 1998. En 2007, compró 12 Aerobús A380s y 24 Boeing 787 Dreamliners, marcando el principio de su reemplazo de la flota del camino largo. El centrepiece de la flota del camino largo de la línea aérea es Boeing 777; con 58 ejemplos en la flota. La British Airways es el operador más grande de Boeing 747-400 en el mundo con 55 registrados a la línea aérea.\nEn el enero de 1972 un Consejo de la British Airways fue establecido por el gobierno del Reino Unido después de paso de la Ley 1971 de la Aviación civil, para manejar British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). El 1 de septiembre de 1972 las funciones del servicio de la dirección tanto de BOAC como de BEA se combinaron bajo British Airways Group recién formada.\nLa British Airways fue establecida como una línea aérea el 31 de marzo de 1974 por la disolución de BOAC y BEA. Dos años siguientes del concurso feroz con británicos Caledonianos, la línea aérea segunda mayor en Gran Bretaña entonces, el Gobierno cambió su política de la aviación en 1976 de modo que los dos transportistas ya no compitieran en rutas del camino largo.\nLa British Airways y Air France hicieron funcionar el avión de pasajeros supersónico Aerospatiale-BAC Concorde, y el primer servicio de pasajeros supersónico del mundo voló en el enero de 1976 de Heathrow de Londres a Bahrain. Los servicios a los EE.UU comenzaron el 24 de mayo de 1976 con un vuelo a Washington aeropuerto de Dulles y vuelos a Nueva York aeropuerto de JFK seguido el 22 de septiembre de 1977. El servicio a Singapur se estableció en la cooperación con Singapore Airlines como una continuación del vuelo a Bahrain. Después de accidente de Air France Concorde en París y una depresión en el viaje en avión después de ataques del 11 de septiembre en Nueva York en 2001, se decidió cesar operaciones de Concorde en 2003 después de 27 años del servicio. El vuelo de Concorde comercial final era BA002 de Nueva York JFK a Heathrow de Londres el 24 de octubre de 2003.\nEn 1981 la línea aérea se instruyó de prepararse para la privatización por el gobierno del Conservador Thatcher. El señor John King, más tarde el señor King, se designó al presidente, acusado de devolver la línea aérea en la rentabilidad. Mientras muchas otras líneas aéreas grandes lucharon, atribuyeron a King la transformación de la British Airways en una de las compañías aéreas más provechosas en el mundo. El transportista de la bandera se privatizó y se puso a flote en la Bolsa de Londres en el febrero de 1987. La British Airways efectuó la entrada en funciones de "la segunda" línea aérea británica, británicos Caledonianos, en julio de ese mismo año.\nLa formación de Virgin Atlantic Airways de Richard Branson en 1984 creó a un competidor para el BA. La rivalidad intensa entre la British Airways y Atlántico Virgen culminó en el antiguo demandado para el libelo en 1993, proviniendo de reclamaciones y reclamaciones contrarias sobre una campaña "de malas pasadas" contra la Virgen. Esta campaña incluyó acusaciones de hervir a clientes Atlánticos Vírgenes, manipulando archivos privados que pertenecen a la Virgen y minan la reputación de la Virgen en la Ciudad. A consecuencia del caso la dirección del BA pidió perdón "sin reservas", y la compañía consintió en pagar daños de 110.000£ a la Virgen, 500.000£ a Branson personalmente y costas de £3 millones. El señor King renunció como el presidente en 1993 y fue sustituido por su diputado, Colin Marshall, mientras Bob Ayling asumió como el director ejecutivo. La virgen archivó una acción separada en los EE.UU que mismo año en cuanto a la dominación del BA de las rutas transatlánticas, pero se tiró en 1999.\nEn 1992 la British Airways se amplió a través de la adquisición del Dan-aire económicamente preocupado, dando a BA una presencia mucho más grande en el aeropuerto de Gatwick. Las Vías aéreas de Asia británicas, una filial basada en Taiwán, se formaron en el marzo de 1993 para funcionar entre Londres y Taipei. Que mismo BA del mes comprara una participación del 25% en la línea aérea australiana Qantas y, con la adquisición de Vías aéreas Brymon en mayo, formara la British Airways Citiexpress (más tarde el BA Se une). En el septiembre de 1998, la British Airways, junto con American Airlines, Cathay Pacific, Qantas, y Líneas aéreas canadienses, formó la alianza de la línea aérea del Oneworld. El Oneworld comenzó operaciones el 1 de febrero de 1999 y es la tercera alianza de la línea aérea más grande en el mundo, detrás de SkyTeam y Star alliance.\nEl mando de Bob Ayling llevó a unos ahorros en costes de £750 millones y el establecimiento de una línea aérea de presupuesto, Vaya, en 1998. El próximo año, sin embargo, la British Airways relató que el 84% pasa a ganancias a su primer cuarto solo, su peor en siete años. En el marzo de 2000, Ayling se quitó de su posición y la British Airways anunció a Rod Eddington como su sucesor. Ese año, la British Airways y KLM condujeron conversaciones sobre una fusión potencial, alcanzando una decisión en julio para archivar un plan de fusión oficial con la Comisión Europea. El plan fracasó en el septiembre de 2000. Las Vías aéreas de Asia británicas cesaron operaciones en 2001 después de que el BA suspendió vuelos a Taipei. Vaya se vendió a su dirección y la firma del capital privado 3i en el junio de 2001. Eddington haría reducciones del personal adicionales debido a la demanda reducida después del 11 de septiembre ataques en 2001, y el BA vendió su apuesta en Qantas en el septiembre de 2004. En 2005 Willie Walsh, el director general de Aer Lingus y un ex-piloto, se hizo el jefe ejecutivo principal de British Airways. El BA descubrió su nueva filial OpenSkies en el enero de 2008, aprovechamiento de la liberalización de derechos de tráfico transatlánticos entre Europa y los Estados Unidos. OpenSkies vuela sin parar de París a los aeropuertos de Newark y JFK de Nueva York.\nDurante el julio de 2008 la British Airways anunció un plan de fusión con Iberia, otra línea aérea en la alianza del Oneworld, en donde cada línea aérea retendría su marca original. El acuerdo se confirmó en el abril de 2010, y en julio la Comisión Europea y el Departamento estadounidense del Transporte permitieron la fusión y comenzaron a coordinar rutas transatlánticas con American Airlines. El 6 de octubre de 2010 la alianza entre la British Airways, American Airlines e Iberia formalmente comenzó operaciones. La alianza genera aproximadamente £230 millones en la economía de costes anual para el BA, además de £330 millones que serían salvados por la fusión con Iberia. Esta fusión se finalizó el 21 de enero de 2011, causando International Airlines Group (IAG), la tercera línea aérea del mundo en términos de ingresos anuales y el grupo de la línea aérea segundo mayor en Europa. Antes de la combinación, la British Airways poseyó una participación del 13,5% en Iberia, y así recibió la propiedad del 55% de International Airlines Group combinada; los otros accionistas de Iberia recibieron el 45% restante. Como una parte de la fusión, la British Airways dejó de comerciar independientemente en la Bolsa de Londres después de 23 años como un componente del FT-SE 100 Índice.\nEn el septiembre de 2010 Willie Walsh, ahora el director ejecutivo de IAG, anunció que el grupo consideraba la adquisición de otras líneas aéreas y había preparado un shortlist de doce adquisiciones posibles. En el noviembre de 2011 IAG anunció un acuerdo en principio para comprar British Midland International de Lufthansa. Un contrato para comprar la línea aérea se concordó el próximo mes, y la venta se completó por £172,5 millones el 30 de marzo de 2012. La línea aérea estableció una nueva filial basada en el Aerobús de funcionamiento del Aeropuerto de London City A318s.\nLa British Airways era el compañero de la línea aérea oficial de los Juegos Olímpicos de 2012 de Londres. El 18 de mayo de 2012 voló la llama Olímpica del aeropuerto internacional de Atenas a RNAS Culdrose llevando a varios dignatarios, incluso el señor Sebastian Coe, la princesa Anne, el ministro de Olimpiadas Hugh Robertson y el alcalde de Londres Boris Johnson, junto con el futbolista David Beckham.\nLa British Airways es la línea aérea más grande basada en el Reino Unido en términos de talla veloz, vuelos internacionales y destinos internacionales y era, hasta 2008, la línea aérea más grande por números de pasajeros también. La línea aérea llevó a 34,6 millones de pasajeros en 2008, pero el transportista rival easyJet transportó a 44,5 millones de pasajeros ese año, pasando la British Airways por primera vez. La British Airways sostiene un Tipo de la Autoridad de la Aviación civil del Reino Unido Una Licencia de Operaciones, se permite llevar a pasajeros, carga y correo en el avión con 20 o más asientos.\nLa oficina central de las líneas aéreas, Ribera, está de pie en Harmondsworth, un pueblo cerca del Aeropuerto de Heathrow de Londres. La ribera se completó en el junio de 1998 para sustituir la oficina central anterior de la British Airways, la Casa de Speedbird, que se localizó con motivo de Heathrow.\nLa base principal de la British Airways está en el Aeropuerto de Heathrow de Londres, pero también tiene una presencia principal en el Aeropuerto Gatwick. También tiene una base en el Aeropuerto de London City (LCY), donde su BA subsidiario CityFlyer es el operador más grande. El BA había hecho funcionar antes un cubo significativo en el Aeropuerto de Manchester. Las operaciones de Manchester cesaron, junto con todos los servicios internacionales fuera de Londres, cuando el BA subsidiario Se une se vendió debido a una carencia de la rentabilidad. Los pasajeros que desean viajar internacionalmente con el BA a o de destinos del Reino Unido regionales se deben trasladar ahora en Londres. El Aeropuerto de Heathrow es dominado por la British Airways, que posee el 40% de las ranuras disponibles en el aeropuerto. La mayoría de servicios del BA actúa del Terminal 5, a excepción de algún tirón corto y mediados de vuelos del tirón en el Terminal 1 que proviene de la compra de BMI y algunos vuelos del tirón corto en el Terminal 3, debido a una carencia de la capacidad en el Terminal 5. Con la apertura inminente del Terminal 2 flamante en 2014, las líneas aéreas del Star alliance moverán cada vez más todos sus servicios en el nuevo terminal y el Terminal 1 se cerrará para la demolición poco a poco. Los servicios de la British Airways se concentrarán entonces en los Terminales 3 y 5.\nEn el agosto de 2014 Willie Walsh informó que la línea aérea seguiría usando trayectorias de vuelo sobre Iraq a pesar de las hostilidades allí. Unos días antes Qantas anunció que evitaría el espacio aéreo iraquí, mientras otras líneas aéreas hicieron igualmente. La cuestión se levantó después de derribamiento del Vuelo 17 de Malaysia Airlines sobre Ucrania y una suspensión temporal de vuelos a y del Aeropuerto de Ben Gurion durante el conflicto del Israel-Gaza de 2014.\nFiliales y acciones\nEl BA CityFlyer, una filial totalmente poseída, ofrece vuelos de su base en el Aeropuerto de London City a 23 destinos en todas partes de Europa. Vuela 14 Embraer 170/190 avión y un Saab arrendado 2000. La línea aérea se concentra en servir el mercado financiero, aunque se haya ampliado recientemente en el mercado del ocio, ofreciendo rutas a Ibiza, Palma y Venecia. El producto de a bordo es idéntico a ese del BA el producto del Tirón Corto tanto de LHR como de LGW.\nLos antiguos Helicópteros BEA eran Helicópteros de la British Airways renombrados en 1974 e hicieron funcionar servicios de apoyo de petróleo y de pasajeros hasta que se vendiera en 1986. Otras ex-filiales incluyen la línea aérea alemana BA Alemán de 1997 a 2003 y el Aire de la línea aérea francés Liberté a partir de 1997 hasta 2001. La British Airways también poseyó Vías aéreas Asociación de Aero, el operador del flying club de la British Airways basado en el parque Wycombe Air en Wycombe Alto, hasta que se vendiera a Surinder Arora en 2007.\nComair de Sudáfrica y el Aire del Sol de Dinamarca de Escandinavia han sido concesionarios de la British Airways desde 1996. La British Airways obtuvo una participación del 15% en el Reino Unido línea aérea regional que Flybe de la venta de BA Une en el marzo de 2007. El BA también poseyó una participación del 10% en InterCapital y Carril Regional (ICRR), la compañía que manejó las operaciones de Eurostar (UK) Ltd. a partir de 1998 hasta 2010, cuando la dirección de Euroestrella se reestructuró.\nCon la creación de un acuerdo de Cielos Abierto entre Europa y los Estados Unidos en el marzo de 2008, la British Airways comenzó una nueva línea aérea subsidiaria llamada OpenSkies (antes conocido como "la Lauren de Proyecto"). La línea aérea comenzó operaciones en el junio de 2008, y ahora vuela directa de París a los aeropuertos de Newark y JFK de Nueva York.\nBritish Airways Limited se estableció en 2012 para asumir la operación del servicio superior entre Aeropuerto de London City y NUEVA-YORK-JFK. el BA Comenzó el servicio en el septiembre de 2009, usando dos Aerobús A318s equipado con 32 camas del estar-piso en toda una cabina de la clase de negocios. Los vuelos funcionan bajo los números antes reservados para Concorde: BA001 — BA004.\nLa British Airways proporciona servicios de carga bajo la marca de Carga del mundo de la British Airways. La división ha sido la parte de la Carga IAG desde 2012 y es la duodécima línea aérea de carga del mundo más grande basada en toneladas-kilómetros de carga totales voladas. La Carga del mundo del BA hace funcionar la utilización de la flota del BA principal. Hasta el final del marzo de 2014 también hicieron funcionar tres aviones del carguero de Boeing 747-8 que proporcionan servicios del camino largo dedicados según un acuerdo del arriendo mojado de Sistemas de Suministro Globales. La división hace funcionar un centro de carga automatizado en el Aeropuerto de Heathrow de Londres y maneja la carga en aeropuertos de Stansted y Gatwick.\nLas tendencias claves para British Airways Plc Group se muestran abajo.\nEn la fusión con Iberia, la fecha de la referencia de la contabilidad se cambió del 31 de marzo al 31 de diciembre; las cifras abajo son por lo tanto para los años al 31 de marzo hasta 2010, durante los nueve meses al 31 de diciembre de 2010, y para los años al 31 de diciembre a partir de entonces:\nLos empleados que trabajan para la British Airways son representados por varios sindicatos, los pilotos son representados por la Asociación de los Pilotos de la Línea aérea británica, tripulación de cabina de pasajeros por la Asociación de Azafatas y Administradores de Líneas aéreas británica (una rama de Unen la Unión), mientras otras ramas de Unen la Unión y la Unión GMB representan a otros empleados. La dirección de Bob Ayling afrontó la huelga por la tripulación de cabina de pasajeros más de un paseo de la reducción de gastos de £1 mil millones para devolver el BA a la rentabilidad en 1997; esto era la vez pasada que la tripulación de cabina de pasajeros del BA golpearía hasta 2009, aunque la moral de personal haya sido según se informa inestable desde ese incidente. En un intento de aumentar la interacción entre dirección, empleados, y las uniones, varias conferencias y los talleres han ocurrido, a menudo con miles en la asistencia.\nEn 2005, la acción arriesagada fue tomada por miembros del sindicato sobre una decisión del Gastrónomo de la Puerta de no renovar los contratos de 670 trabajadores y sustituirlos por el personal de la agencia; se considera que la huelga costó la British Airways £30 millones y la interrupción causada a 100.000 pasajeros. En el octubre de 2006, el BA se hizo complicado en una disputa de derechos civiles cuando un empleado cristiano se prohibió llevar un collar que expone la cruz, un símbolo religioso. La práctica del BA de prohibir tales símbolos ha sido en público puesta en duda por políticos británicos como el ex-ministro del interior John Reid y el ex-Ministro de Asuntos Exteriores Jack Straw.\nLas relaciones han sido turbulentas entre el BA y Se unen. En 2007, la tripulación de cabina de pasajeros amenazó la huelga sobre cambios del sueldo con ser impuesta por la dirección del BA. La huelga se suspendió en el último momento, British Airways que pierde £80 millones. En el diciembre de 2009, una votación para la huelga durante la Navidad recibió un alto nivel de apoyo, la acción fue bloqueada por una prescripción del tribunal que juzgó la votación ilegal. Las negociaciones no pudieron parar la huelga en marzo, el BA se retiró se anima para participantes de huelga. Las acusaciones fueron hechas por el periódico Guardian que el BA había consultado métodos de firmas exteriores de minar las uniones, la historia se retiró más tarde. Una huelga se anunció para el mayo de 2010, la British Airways otra vez buscó una prescripción. Los miembros del Partido de los Trabajadores Socialista interrumpieron negociaciones entre la dirección del BA y Únase para prevenir la huelga. La interrupción adicional golpeó cuando se descubrió que Derek Simpson, un co-líder Unir, ha divulgado detalles de negociaciones confidenciales en línea vía el Gorjeo.\nLa British Airways sirve más de 160 destinos, incluso seis domésticos. Es una de las pocas líneas aéreas para volar a seis continentes permanentemente habitados, junto con, Delta Air Lines, Emiratos, Etihad Airways, Korean Air, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, South African Airways y United Airlines.\nLa British Airways tiene acuerdos codeshare y/o cooperación con las líneas aéreas siguientes:\nA excepción de Boeing 707 y variantes de Boeing 747 tempranas de BOAC, la British Airways heredó una flota principalmente construida del Reino Unido del avión cuando se formó en 1974. La línea aérea introdujo Boeing 737 y Boeing 757 en la flota en los años 1980, seguido de Boeing 747-400, Boeing 767 y Boeing 777 en los años 1990. El BA es ahora el operador más grande de Boeing 747-400s, con 55 en su flota. Antes de la introducción de los 787, cuando Boeing construyó un avión para la British Airways, se asignó el código 36 del cliente, que apareció en su designación de avión como un sufijo, tal como 737–436.\nEn 1991, la British Airways colocó su primer pedido por el avión 777-200, pidiendo más cuatro para la extensión veloz en 2007 a un coste de aproximadamente US$800 millones. El BA primero 777s se equipó con motores General Electric GE90, pero BA cambiado a Rollos-Royce Trent 800s para el avión subsecuente. Un BA777-200 se hizo la Nueva York subsónica más rápida al vuelo de Londres a 5 horas y 16 minutos en el enero de 2015 debido a vientos fuertes.\nMás tarde en 2007, el BA anunció su pedido de treinta y seis nuevos aviones del camino largo, incluso doce Aerobús A380s y veinticuatro Boeing 787 Dreamliners. Los rollos-Royce motores de Trent otra vez se seleccionaron para ambos pedidos con Trent 900s impulso de los años 1000 de Trent y A380s impulsando el 787s. Boeing 787s sustituirá 14 de la flota de Boeing 767 de la British Airways, mientras el Aerobús A380s sustituirá 20 de Boeing del BA 747-400s y será con la mayor probabilidad usado para aumentar la capacidad en rutas claves de Heathrow de Londres.\nEl 1 de agosto de 2008, el BA anunció pedidos por seis Boeing 777-300ERs y opciones para cuatro más como medida transitoria para cubrir para tardanzas sobre las entregas de su 7878/9s. De los seis que se han pedido, cuatro se arrendará y dos será totalmente adquirido por la British Airways.\nEl 22 de abril de 2013, IAG confirmó que había firmado un memorándum del entendimiento al avión de la orden 18 A350-1000 para la British Airways, con una opción para más 18. El avión sustituiría un poco de la flota de la línea aérea de Boeing 747-400s. Las opciones para 18 aviones de Boeing 787, la parte del contrato original firmó en 2007, se han convertido en pedidos en firme para la entrega entre 2017 y 2021.\nEl 26 de junio de 2013, la British Airways tomó la entrega de su primer 787s. El avión comenzó operaciones a Toronto el 1 de septiembre de 2013 y comenzó el servicio a Newark el 1 de octubre de 2013. Primer A380 del BA se entregó el 4 de julio de 2013. Comenzó servicios regulares a Los Ángeles el 24 de septiembre de 2013, seguido de Hong Kong el 22 de octubre de 2013.\nLa entidad de International Airlines Group combinada (que el BA es ahora una parte de), hace funcionar aproximadamente 400 aviones, transmite a 62 millones de pasajeros anualmente y sirve más de 200 destinos.\nDesde el febrero de 2015, la flota de la British Airways se arregla del avión certificado siguiente (incluso el avión no operacional):\nFlota de carga del mundo de la British Airways\nLa división de carga del IAG, Carga de IAG, maneja operaciones de carga usando la capacidad en el avión de pasajeros de la British Airways. Los Sistemas de Suministro globales hicieron funcionar tres Boeing avión 747-8F según un acuerdo del arriendo mojado para la Carga del mundo de la British Airways hasta que el BA terminara el contrato temprano el 17 de enero de 2014. Un acuerdo con Qatar Airways para hacer funcionar vuelos para la Carga IAG usando Boeing 777F se anunció durante el mismo día.\nOtros tipos de avión usados entre 1974 y 1983 eran Vickers 953C, Boeing 707-300C y Boeing 747-200F mientras Boeing 747-400F fue hecho funcionar a partir de los años 1990 hasta 2001 a través del Aire del Atlas y 2002 a principios de 2012 por Sistemas de Suministro Globales, de éstos sólo un de los aviones del Aire del Atlas llevó la librea del BA, los demás llegaron en avión Atlas y propios colores del Suministro Global.\nIngeniería de la British Airways\nLa compañía tiene su propia rama técnica para mantener su flota de avión, esto incluye el mantenimiento de la línea en más de 70 aeropuertos alrededor del mundo. Así como instalaciones del hangar en el aeropuerto de Gatwick y Heathrow tiene dos centros de mantenimiento principales en Glasgow y Aeropuertos Cardiff. Desde principios de 2014, el mantenimiento más pesado en la flota de Boeing 737-400 Gatwick-based ha sido hecho por la Ingeniería KLM en su instalación en Norwich.\nEl tema musical predominantemente usado en la publicidad de la British Airways es "El Dúo de la Flor" por Léo Delibes. Esto y el lema "La Línea aérea Favorita del Mundo" se introdujeron en 1989 con el lanzamiento del anuncio de la "Cara" de iconic. El lema se dejó caer en 2001 después de que Lufthansa alcanzó el BA en términos de números de pasajeros. "El dúo de la flor" todavía es usado por la línea aérea y ha sido a través de varias medidas diferentes desde 1989. La versión más reciente de esta melodía se mostró en 2007 con un nuevo lema: "Mejora a British Airways". Otros lemas publicitarios han incluido "La Mejor Línea aérea del Mundo", "Tomaremos Más Cuidado de Usted", y "Vuelan la Bandera".\nEl BA tenía una cuenta durante 23 años con Saatchi & Saatchi, una agencia que creó muchas de su publicidad más famosa, incluso la campaña de la "Cara" influyente. Saatchi & Saatchi más tarde imitó este anuncio para Silverjet, un rival de BA, después de que el BA discontinuó sus actividades económicas. Desde 2007 el BA ha usado a Bartle Bogle Hegarty como su agencia publicitaria.\nLa British Airways compró la esfera de Internet ba.com en 2002 del dueño anterior Bell Atlantic, 'BA' que es la sigla de la compañía y su código de la Línea aérea IATA. En 2011 el BA lanzó su campaña publicitaria más grande en una década, incluso un anuncio cinematográfico de 90 segundos que celebra la herencia de noventa años de la línea aérea y un nuevo lema "Para Volar. Servir".\nLa British Airways es la línea aérea oficial del torneo del tenis del Campeonato Wimbledon y era la línea aérea oficial y grada un compañero de Summer Olympics de 2012 y Paralympics. La British Airways también era la línea aérea oficial de la oferta de Inglaterra de recibir la Copa del mundo del Fútbol de 2018.\nLa Vida alta, fundada en 1973, es la revista en vuelo oficial de las líneas aéreas.\nLibreas y aletas de la cola\nDesde su formación en 1974, los aviones de la British Airways llevaron un esquema Union Jack pintado en sus aletas de la cola. El esquema de la cola original se cambió en 1984 como la parte de una nueva librea diseñada por Landor Associates.\nEn 1997, había un cambio polémico del uso de la antigua marcación de la British Airways (que incorporó elementos estilizados de la bandera de la Unión) a una nueva librea que se quiso principalmente para reflejar la diversidad de sitios servidos por la línea aérea – llamadas "Imágenes mundiales". Esto implicó una variedad de diseños diferentes que aparecen en tailfins y en otra parte, aunque los cuerpos de todos los aviones usaran los colores corporativos consecuentemente; la excepción era la flota de Concorde, que tendría un nuevo diseño de tailfin basado en una bandera de la Unión estilizada, que revolotea. Lo que se hizo conocido como las "imágenes étnicas" incluyó la Porcelana de Delft o la caligrafía china, relacionada con países en la red de la compañía de rutas. Se relató que esto ha causado problemas con el control del tráfico aéreo: antes los reguladores habían sido capaces de decir a pilotos seguir un avión del BA, pero eran más difíciles ahora de identificarse visualmente. Varias personas hablaron claro contra el cambio, incluso la ex-primera ministra Margaret Thatcher. El rival tradicional del BA, Atlántico Virgen, aprovechó la cobertura de prensa negativa aplicando la bandera de la Unión al winglets de su avión junto con el lema "flagcarrier nacional británico". En 1999 el director ejecutivo de British Airways, Bob Ayling, anunció que todos los aviones del BA adoptarían el diseño de tailfin al principio tuvo la intención sólo de usarse en Concorde, basado en la Bandera de la Unión.\nEl programa de lealtad tiered de la British Airways, llamado el Executive club, incluye el acceso a salones especiales y dedicó colas "rápidas". El BA también invita sus cuentas corporativas superiores a afiliarse a un "Primer" programa incentivo. La British Airways hace funcionar salones de airside para pasajeros que viajan en cabinas superiores, y éstos están disponibles para ciertas gradas de miembros del Executive club. Los pasajeros de primera clase, así como los miembros del Executive club de Oro, tienen derecho a usar Salones de Primera clase. Los pasajeros de la clase de negocios (llamado el mundo del Club o Club Europa en términos del BA) así como miembros del Executive club de Plata pueden usar salones Comerciales. En aeropuertos en los cuales el BA no hace funcionar una sala de embarque, un salón del tercero a menudo se proporciona a pasajeros de estado o premio. En 2011, debido a la fusión con Iberia, la British Airways anunció cambios en el Executive club para maximizar la integración entre las líneas aéreas.\nEl Reino Unido Doméstico es la clase turista de la British Airways en vuelos del Reino Unido domésticos. Los vuelos en Heathrow son generalmente hechos funcionar por el Aerobús avión de serie de A320 – un pequeño número de servicios máximos a Glasgow y Edimburgo es hecho funcionar por Boeing 767-300ERs configurado en una disposición todo-de ahorro. Todos los vuelos en Gatwick son hechos funcionar por Boeing 737-400, Aerobús A319 o avión A320 en una configuración de la misma clase. La 737 flota se debe retirar con el último avión debido de dejar la flota antes del verano 2015.\nEl Viajero del euro es el ofrecimiento de la clase turista de la British Airways en vuelos del Reino Unido al resto de Europa.\nEl club Europa es la clase de negocios del tirón corto en todos los vuelos del tirón corto, excluyendo a aquellos dentro del Reino Unido. Esta clase tiene el acceso en cuenta a salones comerciales en la mayor parte de aeropuertos. El club Europa proporciona asientos en una configuración 2–2 en el avión de narrowbody, con el asiento medio no usado. En cambio, una mesa plega del asiento medio en el avión restaurado.\nEl entretenimiento en vuelo se ofrece en Boeing 767-300ER y algún avión A320.\nMediados de tirón\nEn 2012, la British Airways lanzó un nuevo mediados del producto del tirón para A321s en rutas antes hechas funcionar por BMI. Estos aviones se han designado para servir rutas como Almaty, Tbilisi, Bakú, Ammán, Beirut y Tel-Aviv. La 'clase de negocios' del mundo del Club en estos aviones de narrowbody es diferente del producto hecho funcionar en el resto de la flota longhaul del BA: una configuración 1–2 de 23 asientos es usada para tener en cuenta bastante cuarto de la pierna y espacio para asientos de la cama llanos. Todos los asientos se equipan con Thales i5000 sistema de entretenimiento en vuelo.\nLa primera clase se ofrece en todo el Aerobús A380s, la mayor parte de Boeing 747-400s, algún Boeing 777-200s, y todo Boeing 777-300ERs. Hay catorce "demi-cabinas" privadas por avión, cada uno con una cama, una amplia pantalla de entretenimiento y poder en el asiento.\nEl mundo del club\nEl mundo del club es la clase de negocios del camino largo y se ofrece en Boeing 767 intercontinentalmente configurado, Boeing 777, Boeing 787, Boeing 747-400 y Aerobús A318 y avión A380. La cabina presenta camas totalmente llanas. En 2006 la British Airways lanzó la Próxima generación el Nuevo mundo del Club, presentando asientos más grandes. Las cabinas del mundo del Club todos se configuran en un diseño similar en el avión de fuselaje ancho con asientos de pasillo que se vuelven adelante mientras los asientos medios y los asientos junto a la ventana se vuelven hacia atrás (la British Airways es uno de sólo tres transportistas con asientos de la Clase de negocios que se vuelven hacia atrás; American Airlines y United Airlines son los demás.\nViajero mundial más\nEl Viajero mundial Más es el ofrecimiento de ahorro superior proporcionado en todo el avión del camino largo excepto el Aerobús A318, ofreciendo menos asientos por fila, más comodidades del asiento y enchufes de poder.\nEl Viajero mundial es el nombre para la clase turista del camino largo ofrecida en vuelos internacionales a destinos fuera de Europa. Ofrece entretenimiento del asiento atrás y varias bebidas elogiosas y comidas. AVOD se ofrece en todo A380s, 747s, camino largo 767s y todo el 777s y 787s. En el Aerobús A380, las salidas de Corriente alterna se ofrecen en cada asiento. Las salidas aceptan tanto el Reino Unido como enchufes estadounidenses. Boeing 787 ofrece salidas de Corriente alterna en cada clase. Las salidas en el Viajero de la Palabra se localizan entre cada asiento. Hay 6 salidas en cada fila de 9 asientos.\nEn el noviembre de 1974, el Vuelo 870 de la British Airways se robó poco después del despegue de Dubai para Heathrow de Londres, Vickers VC10 aterrizó en Trípoli para repostar antes de volar en Túnez. El capitán, Jim Futcher, volvió al avión para volar esto sabiendo que los secuestradores estaban a bordo. Los secuestradores finalmente se rindieron después de 84 horas, pero no antes de que un rehén se asesinara. Concedieron a Futcher la Medalla de Valentía de la Reina, el Gremio de Pilotos de Aire y Medalla de Fundadores de Navegantes de Aire, los Pilotos de la Línea aérea británicos Medalla de oro de la Asociación y un Certificado del Elogio de la British Airways para sus acciones durante el secuestro.\nEl 10 de septiembre de 1976, un Tridente 3B en el Vuelo 476 de la British Airways se marchó de Heathrow de Londres a Estambul. Chocó en el aire con Inex Adria DC9-31 cerca de Zagreb. Murieron 54 pasajeros y 9 tripulantes en el avión del BA. Esto es el único accidente mortal a un avión de la British Airways desde la formación de la compañía en 1974.\nEl 24 de junio de 1982, el Vuelo 9 de la British Airways, un registro de Boeing 747-200 G-BDXH, voló a través de una nube de ceniza volcánica y polvo de la erupción de Monte Galunggung. La ceniza y el polvo causaron el considerable daño al avión, incluso el fracaso de cuatro motores. El equipo logró deslizarse el avión de la nube del polvo y reanudar todos los cuatro de sus motores, aunque un más tarde se tuviera que cerrar otra vez. La ceniza volcánica hizo que la ventana de la carlinga se rasguñara hasta tal punto que no era posible para los pilotos ver del avión. Sin embargo, el avión hizo un aterrizaje forzoso exitoso en el aeropuerto internacional Halim Perdanakusuma sólo fuera de Yakarta. No había víctimas o heridas.\nEl 10 de junio de 1990, el Vuelo 5390 de la British Airways, un BAC Un-once vuelo entre Birmingham y Málaga, sufrió un pinchazo del parabrisas debido a la prueba de cerrojos incorrectos el día anterior. El capitán, Tim Lancaster, sufrió heridas principales parcialmente haciéndose volar del avión, pero el copiloto consiguió el avión sin peligro en el Aeropuerto Southampton. A pesar del trauma físico sufrió, Lancaster totalmente recuperado, y cinco meses más tarde volvió al deber.\nEl 2 de agosto de 1990, el Vuelo 149 de la British Airways aterrizó en el aeropuerto internacional de Kuwait cuatro horas después de la invasión iraquí de Kuwait. El avión, Boeing 747-100, registro G-AWND, se destruyó, y todos los pasajeros y el equipo se capturaron. Dos de los trenes de aterrizaje se salvaron y están en pantalla en la Ribera, Oficina central del BA en Londres.\nEl 29 de diciembre de 2000, el Vuelo 2069 de la British Airways era en camino de Londres a Nairobi cuando un pasajero enfermo mental entró en la carlinga y agarró los mandos. Ya que los pilotos se esforzaron por quitar al intruso, Boeing 747-400 parado dos veces y depositado a 94 grados. Varias personas a bordo fueron heridas por las maniobras violentas que brevemente hicieron que el avión descendiera en 30.000 pies por minuto. El hombre finalmente se retuvo con la ayuda de varios pasajeros y el copiloto recobró el control. El vuelo aterrizó sin peligro en Nairobi.\nEl 17 de enero de 2008, el Vuelo 38 de la British Airways, Boeing G-YMMM 777-200ER, se marchó de Pekín a Londres. Hizo un aterrizaje forzoso aproximadamente salvo la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Heathrow de Londres 27L y se deslizó en el umbral desplazado de la pista de aterrizaje. El daño al tren de aterrizaje, las raíces del ala y los motores, causó la primera pérdida del casco de Boeing 777. No había víctimas, pero había lesiones graves y doce heridas menores.\nEl 22 de diciembre de 2013, el Vuelo 34 de la British Airways, Boeing 747–436 G-BNLL, golpeó un edificio en el aeropuerto internacional de O. R. Tambo en Johannesburgo después de perder una conexión de una pista de rodaje. El ala del estribor con severidad se dañó pero no había heridas entre el equipo o 189 pasajeros, sin embargo cuatro miembros del personal de tierra se hirieron cuando el ala se rompió en el edificio. El avión oficialmente se retiró del servicio en el febrero de 2014.\nTransporte aéreo en el Reino Unido\nLista de aeropuertos en el Reino Unido y las Dependencias de la Corona británicas\nColección de herencia de la British Airways\nFormación de vuelo de la British Airways


Exclusiva: ELN aseguró que alias Cazuelo no pertenece a su organización | Noticiero 90 Minutos\nCauca Vie, 01/06/2017 - 16:47 Exclusiva: ELN aseguró que alias Cazuelo no pertenece a su organización 90 Minutos se comunicó en exclusiva con miembros del ELN, organización guerrillera que ve lejano un cese bilateral del fuego. También rechazaron las amenazas contra el arzobispo de Cali y sostienen que alias Cazuelo, señalado de muertes de líderes sociales, no pertenece a su organización.\nnode Foto: Especial para: www.90minutos.co El ELN en diálogo exclusivo con 90 minutos vía redes sociales, aseguró que aunque han insistido en el cese al fuego bilateral y que el mismo generaría confianza y un ambiente favorable, no lo ven cercano pues ellos exigen que el gobierno cese acciones como las desapariciones forzadas, la persecución de la protesta social, los falsos positivos y el asesinato de líderes sociales.\nSobre las amenazas que ha recibido el Arzobispo de Cali, Monseñor Darío de Jesús Monsalve, facilitador en los acercamientos para iniciar los diálogos de paz indicaron que les llama la atención que hayan capturado hace poco a quien envió amenazas contra personalidades del centro democrático pero que no haya capturas por las intimidaciones contra el alto jerarca o contra líderes sociales. Les preocupa que se mantenga la guerra sucia contra quienes le apuestan a la salida política al conflicto.\nFinalmente rechazaron los señalamientos de que alias Cazuelo, líder del grupo sicarial de los monos, detenido este miércoles en Popayán señalado de los asesinatos de líderes sociales en el cauca pertenezca al ELN como jefe de las milicias populares. Según el ELN, estos criminales son contratados por empresas mineras del cauca que asesinan a quiénes se opongan a sus proyectos. Señalaron que el mismo detenido lo dijo anoche en la audiencia preliminar anexada a su expediente.


Noveno mes de blog: la calidad del tráfico | Enredandoporlared.com\nEnredando por la Red » Noveno mes de blog: la calidad del tráfico\nNoveno mes de blog: la calidad del tráfico\n3 marzo, 2014 Por Paula Guzman 16 comentarios\n1 La calidad de las visitas de un blog\n2 Los datos del tráfico del noveno mes de blog\n3 Cómo valorar la calidad de una visita\n3.1 Tráfico social\n3.2 Tráfico orgánico\n3.3 Tráfico directo\n3.4 Tráfico de referencia\nLa calidad de las visitas de un blog\nHacemos otro cumplemes enredando por la red y ya van nueve Sí, toca hablar de los datos de tráfico, en este caso de los que hemos tenido en febrero. Un mes en el que hemos conseguido seguir aumentando el número total de visitas y también el de visitantes únicos, aunque de una forma bastante moderada.\nEn esta ocasión, mientras que el tráfico social ha bajado ligeramente (un 2,55%), Google nos ha abierto en poquito más el grifo y las visitas que nos han llegado desde el buscador han crecido un 20% (algo es algo 😉 ). Y también el tráfico directo nos ha aumentado un 28%. Vamos, que hemos tenido un poco de todo y el mes que viene ya veremos 😉\nYa que los números del tráfico se han mantenido bastante estables y que no hay grandes hitos que poder comentar sobre ellos, hoy queremos aprovechar para hablar de la calidad de las visitas según las distintas fuentes de tráfico. Ah, y queremos avisarte de que al final del post encontrarás una pequeña posdata que quizá te interese 😉\nLos datos del tráfico del noveno mes de blog\nPero, antes de nada, aquí van los principales datos de nuestro tráfico de febrero, el noveno mes del blog:\nVisitas: 4.387 frente a 4.219 del periodo anterior (+3,98)\nVisitantes únicos: 3.207 frente a 3.055 (+4,98)\nNúmero de páginas visitas: 6.281 frente a 6.260 (+0,34%)\nPáginas vistas por visita: 1,43 frente a 1,48 (-3,51%)\nDuración media de la visita: 1 min. 48 segundos frente a 1 min. 47 segundos (+0,55%)\nPorcentaje de rebote: 19,38% frente a 18,91% (+2,41%)\nPorcentaje de visitas nuevas: 65,83% frente a 64,80% (+1,59%)\nGráfica del tráfico de el noveno mes en comparación al octavo\nCómo valorar la calidad de una visita\nPuedes tener visitas y puedes tener visitas de calidad. También Google toma nota de esa calidad a la hora de hacernos subir o bajar posiciones, pero objetivos de posicionamiento al margen, los criterios de calidad de nuestras visitas los debemos valorar nosotros mismos, de acuerdo a los objetivos de nuestro blog. En el caso de este blog, obviamente nos interesan las visitas, bienvenidas sean y cuántas más mejor, pero sobre todo nos fijamos mucho en la calidad de esas visitas.\nLos parámetros que, tirando de las métricas más básicas, nos permitirán hacer una primera valoración de cómo es la calidad de nuestras visitas son datos como la duración media de las visitas, el número de páginas vistas o el porcentaje de rebote.\nAunque lo ideal es que una misma visita recorra varias páginas de nuestro blog y que se quede el máximo tiempo posible, esto pasa más al principio, cuando todavía no nos conocen y hemos empezado a hacer un pelín de ruido. En adelante, lo más normal es que una visita entre a un contenido directamente, que con suerte llegue hasta el final, y que después se marche y hasta otro día. Nosotras, por ejemplo, en los primeros meses teníamos fácilmente entre 2 y 3 páginas vistas por visita y entre 2 y 3 minutos de tiempo de permanencia, pero progresivamente esos datos han ido bajando.\nEntre otras cosas, a día de hoy nos estamos planteando hasta qué punto nos puede estar pasando factura el hecho de que nuestros post sean habitualmente bastante largos (suelen estar en mil palabras o por encima).\nSi un lector se queda a leer un post en su totalidad y es largo, obviamente estará más tiempo que si solo tiene que leer o escanear 300 palabras, pero si ya se ha quedado saturado leyendo ese post o ya no tiene más tiempo, tampoco se dedicará a echar un vistazo por otras páginas. He ahí la cuestión. Igualmente, aquellos lectores que te siguen y ya te conocen entrarán para ver el post del día y ya hasta el siguiente.\nLuego también está el factor comentarios. Muy importante. Si alguien no solo te lee, sino que además se molestar en dejarte un comentario… Sobran las palabras de la calidad de esa visita, ¿verdad? Nosotras no nos quejamos\nOtro factor a valorar es el comportamiento de esas visitas según el canal desde el que hayan entrado. Los datos pueden variar fácilmente de un mes a otro, pero sobre todo se trata de hacer una valoración global para ver si hay un patrón más estable en el comportamiento de los usuarios vengan de donde vengan. ¿Lo vemos con nuestro caso?\nVisitas: 1.605 frente a 1.647 (-2,55%)\nNuevas visitas: 840 frente a 892 (-5,83%)\nPorcentaje de rebote: 15,33% frente a 14,35% (+6,96%)\nPáginas vistas por visita: 1,38 frente a 1,50 (-8,20%)\nDuración media de la visita: 1.46 frente a 1.57 (-9,20%)\nVisitas: 1.253 frente a 1.041 (+20,37)\nNuevas visitas: 1.015 frente a 871 (+16,53)\nPorcentaje de rebote: 20,03% frente a 18,25% (+9,75%)\nPáginas vistas por visita: 1,45 frente a 1,41 (+2,87%)\nDuración media de la visita: 1.48 frente a 1.40 (+7,53%)\nVisitas: 897 frente a 698 (+28,51%)\nNuevas visitas: 695 frente a 530 (+31%)\nPorcentaje de rebote: 27,09% frente a 29,94% (-9,53%)\nPáginas vistas por visita: 1,32 frente a 1,43 (-7,5%)\nDuración media de la visita: 1.16 frente a 1.26 (-11,97%)\nVisitas: 503 frente a 600 (-16%)\nNuevas visitas: 280 frente a 361 (-22,44%)\nPorcentaje de rebote: 16,10% frente a 19,17% (-16%)\nPáginas vistas por visita: 1,75 frente a 1,64 (+6,43%)\nDuración media de la visita: 2.39 frente a 1.50 (+44,75%)\nLlama sobre todo la atención la calidad del tráfico de referencia a nivel de rebote, páginas vistas y tiempo de permanencia, ¿verdad? Lo que demuestra el poder de una buena recomendación, ya sea de tu blog o de alguno de tus contenidos.\nBueno, pues hasta aquí hemos llegado con los datos de nuestro tráfico del noveno mes. ¡Vamos a por el décimo!\n*****PD Antes de irnos, nos queda una cosa por hacer. Lo que vas a leer a continuación puede que te suene a japonés o que directamente pienses que nos hemos vuelto locas después de tanto número. Todo dependerá de si eres o no seguidor del blog de Víctor Campuzano (seguro que sí), de si ya sabes quién es Bloggin Hood, de si te justa jugar (y ganar) y de si quieres una Bola de Dragón. Ahí queda eso. Si sabes de qué va el tema, ya sabes lo que tienes que hacer 😉\n11 marzo, 2014 at 2:48 am\nHola chicas, que os puedo decir, como dice mi jefe, los datos son los datos, y ante eso no se puede decir nada. Enhorabuena por otro mes más alto en la escala con todo ese trabajo fantástico que hacéis.\nPor cierto, me mandáis la bola de Blogon Hood de colegueo? 😉\nMuchas gracias, Iker. Tus animos nos llegan cada día y te lo agradecemos muchísimo.\n11 marzo, 2014 at 8:25 pm\nGracias a vosotras por todo el trabajo.\nSois constantes y eso se nota día a día.\nRecogida la bola, ahora a ver si puedo llegar a hacer un ¡¡hoyukeeeeennn!! como Sohn Goku 😉\n7 marzo, 2014 at 8:42 pm\nMe envias la bola de dragón de Victor? Por cierto, me suscribo\n10 marzo, 2014 at 12:11 pm\nMarchando! La bola ya está por el ciberespacio, Mari!\nMuchas gracias por tu visita y por suscribirte!\n7 marzo, 2014 at 1:28 pm\nPrimero, para que no se me olvide: vengo a buscar la bola, ¿me la dáis?\nSegundo: ¡¡¡Enhorabuena!!! ¿Solo nueve meses? Me quito el sombrero. Vosotras sí que sabéis enredar.\n10 marzo, 2014 at 12:08 pm\nEn camino, Manuela! 😉\nQue bien os habéis explicado referente a las estadísiticas de vuestro blog. Yo personalmente aún hay cosas que me pierdo en google analytics jejej. Ya solo os queda un camino despegar e ir cada vez más lejos.\n4 marzo, 2014 at 1:27 am\nGenial,post y genial blog\nMe quedo por aki de seguidora\nP.D. Me enviáis la bola por favor?\n4 marzo, 2014 at 10:41 am\nHola Rebeca! Muchas gracias y bienvenida\nPD Bola adjudicada. Marchando! 😉\n3 marzo, 2014 at 6:34 pm\nMuy buenos números para un blog que tiene menos de un año. De seguro con el gran trabajo que estan haciendo van a duplicar esos números en poco tiempo.\nLes deseo mucho éxito chicas!!\n3 marzo, 2014 at 6:57 pm\nEsperamos poder seguir evolucionando y subiendo las métricas.\n3 marzo, 2014 at 10:15 am\nEnhorabuena chicas!! Así da gusto, y con esos números se anima a cualquiera a empezar un blog!! Felicidades y mucha suerte para los siguientes meses!\n3 marzo, 2014 at 12:05 pm\npoquito a poquito, ya no sólo los números (lo que nos alegra los días),también cada comentario y cada mención nos siguen pareciendo increíbles.\nPensar la gente que hay detrás de esos números, eso es lo realmente grande.\nBueno bueno bueno. Sobre el último párrafo: GRACIAS! De verdad que no lo podría hacer estas cosas sin vuestro apoyo. Por cierto, el enlace está mal, ha debido pasar algo ….\nVale, y ahora con vuestros números. Me encanta esta serie porque mostráis una trasparencia que no veo en ningún otro blogger. Todos tenemos la tendencia a mantener en secreto estas cosas. No se si porque es mejor «parecer» que «ser» o porque es como «enseñar los gayumbos». En el segundo caso, sois nudistas del blogging: Blognudistas! Jajajajajaja.\nMe alegro que vuestro blog crezca mes a mes pues es reflejo de lo que nos gustáis y de lo bien que lo hacéis.\n3 marzo, 2014 at 3:58 pm\njijijiji Bola de Dragón! Enlace ya está OK, cosas del amigo Wordepress 😉\nLo de blognudistas tampoco tiene desperdicio. Mola! jajajaja\nMuchas gracias, Víctor, la verdad es que vamos poco a poco. Las visitas al fin y al cabo son números, pero nosotras estamos muy contentas porque sabemos que tenemos mucho más que números.\nUn besazo doble!


▷ Supreme Baby Yoda 【2022】: 🔥 Al Mejor Precio 🔥\nSi representar a Baby Yoda mediante lindos accesorios es tu mercancía preferida, el supreme Baby Yoda es la elección especial.\nEl atrayente y la calidad de este supreme Baby Yoda es indiscutible y encima a unos costes inmejorables.\n¿Quizás la moda del bebé Yoda ha pillado a Disney con la guardia baja, o ha amado aguardar para no estropear la deslumbrante revelación del bebé Yoda en la serie?\nNo te pierdas estos precios en supreme Baby Yoda\nEn un mes, The Mandalorian se había convertido en el software de uso contínuo más popular del mundo, y Disney se apuró a almacenar su tienda online con juguetes, ropa y accesorios para aprovechar la repentina popularidad del personaje. El inconveniente es que esto ocurrió tarde para que la mayor parte de los usuarios tengan la posibilidad de comprar los productos de Baby Yoda a tiempo para la temporada de almacenaje de Navidad.\nComúnmente, las considerables revelaciones de juguetes de “Star Wars” y Marvel se desarrollan en el transcurso de un año y medio o un par de años. De manera rápida, tras el estreno de los dos primeros capítulos de la serie en Disney Agregado, los fans inundaron las comunidades con tuits y memes del adorable personaje sin nombre.\nBaby Yoda mechanic


El tratamiento de la caries dental - Salud y Vida Sana\nA la hora de enfrentarnos a una caries, no debemos limitarnos a reparar una lesión concreta, sino intentar averiguar y corregir en la medida de lo posible los factores que la han podido ocasionar. Además de la lesión, hemos de corregir el entorno oral del paciente.\nEn todo ello el paciente ha de ser cooperador, ya que básicamente los cambios que podremos realizar para prevenir futuras caries serán de tipo higiénico y dietético. De nada sirve corregir una lesión, si no se actúa sobre lo que la ha producido.\nPor tanto el objetivo será tratar la enfermedad y no los signos de la enfermedad que son las lesiones. Al ser una enfermedad, una persona no estará libre de caries por el simple hecho de obturar una lesión.\nEl primer paso para el tratamiento de la enfermedad es controlar la infección.\nEn un paciente con gran actividad de caries, lo primero que se realizará será la eliminación de las lesiones, a la vez que se inicia un tratamiento de choque con antimicrobianos y remineralizadores. Si son pacientes de alto riesgo, el flúor por si solo no consigue muchas veces detener la desmineralización.\nSe ha visto en los últimos años una relación directa del estreptococo Mutans y Lactobacilos con la caries. Es por ello por lo que tendremos que usar antimicrobianos en las personas que tengan alto riesgo de caries. La clorhexidina, un antimicrobiano que se usaba antes para el tratamiento de la gingivitis, ha demostrado ser muy eficaz para disminuir el número de colonias de estreptococo mutans. Se puede utilizar en forma de colutorios, de geles o de barnices.\nSe deberá controlar periódicamente a los pacientes, valorar su riego de caries, para adoptar las medidas preventivas y terapéuticas adecuadas en cada momento.\nEl que existan otros tipos de tratamientos además del ya conocido como obturación o empaste, es de vital importancia, porque ataca el problema desde el inicio, y se evita que le lesión vaya a más y se cavite, siendo entonces indispensable recurrir a la obturación o empaste.\nLa caries se puede tratar en diversas fases. Por tanto es importante analizar el riesgo de caries del paciente, la existencia de lesiones iniciales y su ritmo de progresión, porque si no se conserva íntegramente la capa externa de esmalte, la lesión pasará a ser cavitada y tendremos que usar las técnicas de obturación.\nCuando pasa de esta fase, la caries ya está cavitada y usaremos la técnica de obturación si la caries está localizada de modo que su extensión y características en general nos lo permitan.\nSi la caries abarcara una zona demasiado amplia como para poder restaurar el diente sin eliminar las zonas sanas, procederíamos a restaurarlo con coronas.\nUna caries puede avanzar por la superficie del diente, pero también en profundidad. Si el avance de la caries llega hasta la pulpa del diente, en cuyo caso ésta se verá afectada, tendremos que recurrir a otro tipo de tratamiento denominado endodoncia, popularmente conocido como matar el nervio.\n¿Cómo se obtura un diente?\nA la hora de enfrentarnos a una lesión de caries, el paciente tendrá que explicarnos sus necesidades (ejemplo: estética), sus aspiraciones, y los dentistas tendrán que hacer un buen uso tanto de la técnica de obturación como de los materiales de obturación, fundamentalmente en lo que hacen referencia a su duración, simplicidad y estética.\nCuando un diente ha sufrido una pérdida de sustancia en sus tejidos duros, tendremos que eliminar los tejidos enfermos de caries y restauraremos el diente con el material y la técnica adecuada.\nEste proceso se ha de llevar a cabo por la incapacidad del diente de neoformar sus tejidos. Sí es cierto que la pulpa puede formar nueva dentina, pero en profundidad y como defensa al ataque recibido, pero no para reparar la pérdida de sustancia en la superficie del diente.\nCuando se utilizan materiales no adhesivos, además de eliminar la lesión, deberemos extendernos a través de tejido sano, por otras áreas para asegurar la permanencia de la restauración en boca mediante maniobras de retención y anclaje. Este sería el caso de la amalgama de plata. Quizá nos hayamos percatado de que al acudir al dentista con una pequeña caries en la superficie superior de una muela, al salir hemos visto que el empaste cubre gran parte de esta superficie. Se hace con un doble objetivo: por un lado preventivo, para evitar que se produzca una nueva lesión de caries, dado que es una zona muy susceptible, supuesto que es una fisura que retiene con más facilidad la placa, y por otro lado porque el material que estamos empleando no adhiere por sí solo, y tenemos que darle unas características adecuadas a la cavidad que realizamos en cuanto a extensión y profundidad para que perdure en el tiempo.\nCuando se usan materiales o técnicas adhesivas, como ionómeros, compómeros o composites, el diente se puede restaurar con mínimo desgaste de tejido sano. Sí es cierto que a veces, también se extienden los límites de la restauración a regiones más susceptibles a que se produzca una nueva caries, o más accesibles a la limpieza con cepillo.\nEl éxito del tratamiento restaurador depende de una serie de factores entre los que está el material utilizado.\nLa selección es responsabilidad exclusiva del odontólogo, que debe basarse en las características de cada caso clínico. Sí es cierto que el paciente muchas veces quiere determinados empastes porque los ve más estéticos, pero es el odontólogo el que primero debe explicarle las ventajas y los inconvenientes de cada uno de ellos.\nLos dientes naturales son vulnerables y sufren deterioros en el medio bucal, pero lo mismo sucede en dientes restaurados cuando el paciente no higieniza correctamente su boca y no sigue una dieta favorable.\nLa placa bacteriana también es un factor que deteriora el material restaurador, causa corrosión y pigmentación en estructuras metálicas y en restauraciones estéticas también altera la estructura del material y su color.\nClasificación de los materiales restauradores\nSe puede clasificar en función de diversas características, pero nos interesan sobre todo la durabilidad, saber cuánto tiempo va a permanecer por lo general en óptimas condiciones un empaste en boca, y la estética, que condiciona muchas veces que no se use siempre el material más adecuado, buscando la estética ante todo.\nDurabilidad. Todos los materiales restauradores poseen una durabilidad limitada.\nPermanentes: duran de 20 a 30 años ó más. Ejemplo: oro, amalgama de plata y coronas de porcelana. Las incrustaciones y carillas de porcelana y composite, todavía no se han evaluado el suficiente tiempo.\nTemporarios: duran de 3 a 10 años y se usan sobre todo por sus cualidades estéticas. Son el composite, el ionómero vítreo y el compómero.\nEstética, considerando estéticos aquellos materiales cuyas propiedades ópticas-color, translucidez, textura, armonizan con las características ópticas de las estructuras dentales.\nConsideraremos estéticos el composite, el ionómero vítreo y la porcelana.\nComo no estéticos encontraremos el oro, la amalgama de plata y las restauraciones metálicas.\nCaracterísticas de los materiales más usados\nLa amalgama de plata y el composite son los materiales más usados.\nLa amalgama de plata es el material más usado en todo el mundo, por sus buenas propiedades y buen desarrollo clínico.\nEs el único material que aunque esté mal trabajado, puede durar muchos años en la boca del paciente. La amalgama de plata de buena calidad cuando está bien trabajada, resiste el deterioro en el medio bucal.\nSu apariencia visual es desagradable por el color plateado y el brillo metálico.\nEstos últimos años se ha hablado mucho de la posible toxicidad del mercurio. Los países que por este motivo lo han eliminado, lo han hecho para disminuir la contaminación ambiental y no tanto por el peligro de la restauración en si misma.\nEl composite es el material restaurador estético más usado. Sus ventajas son la buena estética, la ausencia de mercurio, la adherencia a la estructura dental y refuerzo del resto de tejido dental.\nSus desventajas son: que son más sensibles a la técnica, es decir, es más difícil trabajarlo bien, más tiempo de trabajo clínico, la caries en el espacio entre el diente y la restauración progresa más rápidamente que la amalgama de plata, y menor durabilidad que la amalgama de plata y que el resto de restauraciones metálicas.\n¿Qué es la endodoncia? »\n« El sida en la cavidad bucal


Más de 100 mil PyMEs ya acceden a los beneficios de la ley - PanoramaDirecto.com\nHome / Actualidad / Más de 100 mil PyMEs ya acceden a los beneficios de la ley\nMás de 100 mil PyMEs ya acceden a los beneficios de la ley\nSilvina Puga diciembre 01, 2016 Actualidad Edit\nLas empresas registradas ya pueden pagar el IVA a 90 días, descontar de Ganancias el impuesto al cheque y acceder a mejor financiamiento.\n“Por primera vez en la Argentina se eliminó un impuesto y se hizo en beneficio de las PyMEs, que son el motor del desarrollo productivo.\nDesde el Estado, estamos removiendo los obstáculos para ayudarlas a crecer y darles incentivos concretos para invertir y generar empleo genuino y de calidad”, dijo el ministro de Producción, Francisco Cabrera.\nLa Ley PyME brinda fundamentalmente un tratamiento diferencial para las empresas micro, pequeñas y medianas a partir de medidas de alivio en materia administrativa y fiscal, estímulos financieros y acceso a mejores créditos.\nPara acceder a estos beneficios las PyME deben hacer un trámite de registración sencillo on line. Toda la información se encuentra disponible en www.produccion.gob.ar/beneficios-pyme/\nRadiografía de las PyMEs registradas\nDel total de 104.273 empresas registradas, más de la mitad se ubican entre la provincia y la ciudad de Buenos Aires, mientras que Córdoba y Santa Fe reúnen una cuarta parte las PyMEs que tienen acceso a los beneficios de la ley.\nLas microempresas representan 73,3% de las pymes que pueden gozar de las ventajas de la Ley PyME, mientras que 21,1% son las pequeñas y el 5,6% restante corresponde a las medianas.\nDe acuerdo al sector de la economía a la que pertenecen, servicios reúne a 38% de las empresas, seguido por comercio, con 26,8%. Luego aparecen en proporciones similares industria y agro, con 15,8% y 15,7%, respectivamente. Más atrás se encuentra el sector de la construcción, con 3,5%; y por último la actividad minera que representa 0,2% del total.\nEn términos geográficos, 29,8% de las empresas registradas están localizadas en la provincia de Buenos Aires. Detrás, se ubica la ciudad de Buenos Aires, con 25,9%; y las provincias de Santa Fe, 13,2%, y Córdoba, 11,9%.\n1) Menos impuestos\n· Eliminación de Ganancia Mínima Presunta.\n· Compensación del Impuesto a Créditos y Débitos Bancarios.\n· Pago del IVA a 90 días.\n2) Ayuda para invertir\n· Desgravación del impuesto a las ganancias, hasta el 10% de las inversiones realizadas.\n· Crédito fiscal por el IVA de las inversiones\n3) Más y mejores opciones de financiamiento\n· Aumento de garantías, vía Fondo de Garantías PyME.\n· Bonificación de tasas, considerando regiones desfavorables.\n· Mejora de instrumentos financieros, como Pagaré y Obligaciones Negociables.\nOtras medidas para pymes ya implementadas por el Ministerio de Producción:\n1. Créditos productivos. Se amplió el cupo prestable de la Línea de Créditos de Inversión Productiva del 14 al 15.5%. Un incremento que implicó $63.000 millones y a su vez amplió al 50% el acceso al financiamiento de corto plazo.\n2. Alivio fiscal. Se elevaron los umbrales de retención de IVA, en 135%, y de percepción de Ganancias, en 400%, que no se actualizaban desde el año 2000. Para las micro empresas se otorgan certificados de no retención de IVA automático.\n3. Simplificación administrativa. Para eliminar tiempos burocráticos, disminuir el ahogo impositivo y concentrar los recursos de las PyMEs en tareas productivas, se simplifican diversos trámites por la vía de la automatización y mediante la reducción de retenciones en montos y cantidades.\nMás de 100 mil PyMEs ya acceden a los beneficios de la ley Reviewed by Silvina Puga on diciembre 01, 2016 Rating: 5


Se suavizan las temperaturas este lunes pero continuarán siendo altas\nLas temperaturas se suavizarán en algunas zonas del país este lunes. En Canarias, Galicia, la cornisa Cantábrica y Pirineos occidentales el descenso de las temperaturas será más notable, mientras que en Baleares y Cataluña subirán levemente, según informa la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).\nEn el resto se apreciarán poco cambios y continuará la alerta por calor en las provincias de Córdoba, Huelva, Jaén, Ávila, León, Salamanca, Zamora, Madrid, Cáceres y Pontevedra. En Badajoz las temperaturas seguirán superando los 40º por lo que la provincia activará la alerta por riesgo importante.\nEn el Cantábrico el cielo amanecerá con algunos intervalos nubosos, que irán en aumento a lo largo de la jornada. Algunas lluvias débiles pueden desacargar al final del día en el litoral cantábrico junto con algunas tormentas durante la tarde en el entorno de la Cordillera Cantábrica.\nEl resto del país disfrutará de cielos poco nubosos o despejados con algunos intervalos nubosos matinales en el norte de las islas Canarias y en el área del Estrecho y Melilla.\nEl viento será de levante fuerte en el Estrecho, mientras que serán de componente norte en el cuadrante noroeste peninsular, en Baleares y en Canarias. Vientos flojos variables con predominio de la componente este en el resto.


Ritondo supervisó obras en 30 comisarías | Noticias de Buenos Aires\nTodo se encuentra dentro del plan de refacción edilicia de 30 comisarías del interior y el Conurbano.\n(CABA) El ministro de seguridad de la Provincia de Buenos Aires, Cristian Ritondo, recorrió esta mañana las obras de remodelación de seccionales policiales en Banfield y Almirante Brown, enmcarcadas en el Plan de refacción edilicia de 30 comisarías del interior y el Conurbano, para coordinar y evaluar el estado de las las reformas.\nEn primer lugar, el titular de la cartera de seguridad estuvo en la Comisaría 2° de Banfield, donde se están realizando mejoras sustanciales de infraestructura para potenciar el desempeño policial de quienes allí trabajan. Luego, acompañado por el intendente de Almirante Browm, Mariano Cascallares, el Ministro estuvo en la Seccional 1° de ese distrito para evaluar el estado de las obras y conocer en detalle necesidades y faltantes.\n“Hemos hecho un plan ambicioso de infraestrucctura en 30 comisarías del interior y del conurbano, y no son pequeñas refacciones, sino que serán llevadas a nuevas”, sostuvo Ritondo al respecto, y aseguró: “para nosotros esto es una transformación en serio, con inversión y trabajo”.\nEn ese marco, el funcionario de la administración de María Eugenia Vidal, explicó que “hay comisarías de 100 años que nunca recibieron una inversión seria, que queremos modernizar, ponerlas nuevas y equiparlas con computadoras y conectividad”, y aclaró “ estamos haciendo refaccciones en los calabozos, ajustándonos a los requerimientos de los organismos de derechos humanos, para que aquellas personas que queden detenidas tengas las comodidades básicas y las seguridades máximas”.\n“La atención al público para nosotros es fundamental que cuando una persona viene a una comisaría sienta que está bien atendida, que tiene lugar y que la policía tiene lugar para trabajar”, finalizó Ritondo.\nEl Gobierno de la Provincia de Buenos Aires ya ha iniciado las reformas en las Comisarías Avellaneda 6° (Gerli), Lomas de Zamora 2° (Banfield), Lanús 9° (Villa Caraza), Almirante Brown 1° (Adrogué) y Almirante Brown 4°, Berazategui 3° (Gutiérrez), Quilmes 8° (Bernal) y San Vicente 1°.\nEn tanto, se espera la iniciación de las obras en las Seccionales Hurlingham 2° (Villa tesei), Ituzaingó 1°, Morón 6° (El Palomar), Lanús 4° (Remedios de Escalada), Florencio Varela 5° (La Capilla) y Quilmes 5° (La Cañada).\nA su vez, otras obras están en etapa de contratación, entre las que se encuentran Campana 1°, Escobar 4° (Maquinista Savio), Luján 1°, Moreno 8° (Las Catonas), San Isidro 1° y la Comisaría de la Mujer de ese distrito y San Nicolás 1°, entre otras.\nLas remodelaciones se ajustan a las necesidades de cada edificio y para ello se llevaron a cabo una serie de inspecciones y relevamientos de datos estructurales que permitieron conocer el estado de cada una de las Comisarías.\nTemas Relacionados:martín bello prensaritondo


Inicio ValoresRevisará Corte freno de Tribunal a la acción de inconstitucionalidad contra Ley de Hidrocarburos\nviernes, 16 julio 2021 11:18 a.m.\nLa Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) aceptó revisar si la decisión de desechar la acción de inconstitucionalidad de senadores de la oposición contra la reforma a la Ley de Hidrocarburos fue apegada a Derecho o si es posible darle entrada a la demanda.\nEl recurso de reclamación presentado por 48 senadores de la oposición será resuelto por el ministro José Fernando Franco González Salas.\n"Se admite a trámite el recurso de reclamación que hacen valer, sin perjuicio de los motivos de improcedencia que se puedan advertir de manera fehaciente al momento de dictar sentencia", señala el acuerdo.\nLa acción de inconstitucionalidad contra la reforma que otorga preponderancia a Pemex, fue desechada el pasado 24 de junio por el ministro Alberto Pérez Dayán porque no contenía las firmas originales de los legisladores.\nLa decisión se emitió luego de que el ministro requirió a los promoventes presentar el documento en original pero los legisladores presentaron otro documento con las firmas en copia simple.\nContra esa decisión los senadores presentaron el recurso de reclamación que ahora admitió a trámite el ministro presidente Arturo Zaldívar y ordenó turnarlo a Franco para que sea él quien elabore la propuesta sobre confirmar o revocar el acuerdo de Pérez Dayán.


Autopista - 29/09/2003 12:31\nEl curso gratuito de pilotaje de karts que la Federación Madrileña de Automovilismo ha organizado para niños y niñas ha comenzado el pasado 6 de septiembre en el circuito de los Santos de la Humosa (Madrid). A lo largo de cinco jornadas –hasta octubre-, los veinte afortunados podrán conocer de primera mano los secretos de este deporte, base del automovilismo reconocida por muchos expertos.\nA mediados del mes de julio, la Federación Madrileña, en colaboración con la Dirección General de Deportes de la Comunidad de Madrid, presentó el Centro de Tecnificación de Pilotos y convocó una veintena de becas de formación en materia de pilotaje. Los requisitos que los futuros pilotos tenían que cumplir eran tener entre 8 y 11 años, haber nacido y residir en la Comunidad de Madrid, acreditar la participación en algún curso de seguridad vial y no poseer licencia de kárting en las temporadas 2001, 2002 y 2003. La federación recibió numerosas inscripciones y, de ellas, eligió a veinte personas. Los niños y niñas ya han comenzado su formación. Autopista Online ha asistido a la segunda jornada de aprendizaje de los pequeños; hemos tenido la oportunidad de seguir paso a paso sus evoluciones y de compartir con ellos sus clases prácticas y teóricas.\nLa jornada comienza pronto, pasadas las 9 de la mañana. Los niños y niñas reciben un pequeño briefing (previsiones para el día) y pronto se montan en los karts. Durante este día van a recibir la clase práctica primero y, más avanzada la mañana, entrarán al aula de teoría. En la pista encontramos al presidente de la Federación Madrileña de Automovilismo, José Mulero, que dirige el curso. Junto a él, cinco personas más: un jefe y dos monitores de pista, el “profe” que luego dará la clase teórica –responsable de Kárting de la Federación- y el jefe de Prensa de la misma… y, sobre todo, hay veinte jóvenes, futuros pilotos, ansiosos por comenzar la clase.\nUno de los monitores de pista explica cuál es el ejercicio en el que va a basar la práctica del día. Se monta en un kart y describe detenidamente la técnica. Los jóvenes deben hacer slalom –sortear conos-, primero despacio y poco a poco más rápido, combinando mayor y menor distancia entre los conos. Para ir acostumbrando a los pequeños a la disciplina de la pista, deben esperar a que el semáforo esté verde para comenzar el ejercicio. Cuando ya han realizado varias pasadas, se les ofrece la posibilidad de dar una vuelta completa al circuito para que descarguen tensiones.\nEn las gradas oímos cómo los orgullosos padres y madres organizan planes de futuro para sus pequeños: “El año que viene le apunto a la categoría de cadete y al campeonato regional”. Tras casi dos horas realizando esláloms, los pequeños ruedan en el circuito algunas vueltas y después pasan por boxes, para recuperar fuerzas. En el bar del circuito, los esperan unos enormes bocadillos. Después del merecido paréntesis, los niños son conducidos a la sala de teoría. El tema que tratan hoy es el significado de las banderas en circuito. Casi todos ellos conocen el significado de la señal ajedrezada –fin de carrera-, pero se ven sorprendidos y, en ocasiones, confundidos con la batería de colores a la que se enfrentan: negra, negra con círculo naranja, franjas rojas sobre fondo amarillo, amarilla, roja, verde… Durante la clase, el profesor de teoría les explica qué son los puntos de control de un circuito, durante cuánto tiempo tienen que atender al significado de una bandera, cuáles son las señales luminosas que, en pruebas nocturas, sustituyen a los símbolos de tela...\nCada uno de los niños ha recibido el reglamento oficial de Kárting, que publica anualmente la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA). En este libro se explica también el significado de las banderas y alguno de los niños se adelanta e incluso pretende corregir al instructor cuando las señales de tela se despliegan.\nUno los momentos más divertidos de la jornada llega cuando, uno a uno, los alumnos son requeridos para medirse. Se miran unos a otros y se preguntan qué está pasando. Las dudas se solucionan pronto. Están mirando qué talla de mono de competición se ajusta a cada piloto. Esta funda “porque el mono ya va dentro” –bromean los profesores- junto al casco y a los guantes completan el equipamiento de los niños. Una vez que están vestidos, piden a los profesores que sus padres los vean. Y, efectivamente, con sus monos de piloto, salen a la terraza para que sus padres, desde abajo, los contemplen.\nDespués continúan con las banderas, pero en esta ocasión la táctica cambia. Ahora son los alumnos quienes tienen que explicar al resto de sus compañeros y profesores el significado de las banderas. La jornada de aprendizaje finaliza, por hoy, con el briefing para la siguiente clase: tendrán que demostrar lo aprendido acerca de banderas en la pista.\nDe los veinte alumnos que están realizando el curso de pilotos, tres son chicas. Según el presidente de la federación madrileña, José Mulero, han entrado en el curso por derecho propio, en ningún momento se planteó la posibilidad de reservar un cupo para las féminas. Según Mulero, esta presencia femenina es un indicador del cambio social de las últimas décadas y de que, por fin, está llegando al mundo del deporte automovilístico.\nAna Ramos, Natalia Abad y Ana Victoria de Lecea, entre 8 y 9 años, estuvieron hablando con Autopista Online acerca de las motivaciones que las llevaron a presentarse al curso. Las tres se confiesan admiradoras de Fernando Alonso y quieren llegar a conducir como él. Las pequeñas vieron el anuncio en la prensa y se lo dijeron a sus padres, que, de inmediato, echaron las solicitudes. Valoran el curso positivamente porque, según dicen ellas, “están aprendiendo mucho” y se lo están pasando muy bien.\nKárting en los Santos de la Humosa (Madrid)


¿El nuevo romance de Hollywood? The Weeknd y Angelina Jolie nuevamente fueron captados saliendo de amorosa cena\nLos rumores de una supuesta relación entre el cantante y la actriz comenzaron en julio de este año.\nA meses de los primeros rumores de un supuesto romance entre ambos, The Weeknd y Angelina Jolie nuevamente fueron captados juntos, esta vez, en un restaurante italiano muy popular de Los Ángeles, Estados Unidos.\nEl cantante y la actriz fueron fotografíados el sábado recién pasado en Giorgio Baldi, un popular y famoso restaurant de comida italiana que suele ser concurrido por celebridades.\nCon estas fotografías, Jolie y Abel Tesfaye dan aún más fuerza a los rumores de un supuesto romance, los que comenzaron en julio de este año cuando fueron vistos en el mismo restaurante.\nSegún consignó Daily Mail, los dos artistas llegaron al lugar por separado, donde permanecieron más de tres horas. Luego, al salir, fueron fotografiados por los paparazzis, quienes informaron que se subieron al mismo auto.\nLos comentarios a las fotografías ya son varios, con algunos fans citando la letra de "Party Monster", una canción de The Weeknd que incluye las líneas "Angelina, labios como Angelina / Como Selena, culo con forma de Selena".\nTags The Weeknd Angelina Jolie actualidad Romance Redes Sociales\n¡Qué emoción!: "Sex Education", uno de los mayores éxitos de Netflix, fue renovada para una cuarta temporada\nPaulina Porizkova compartió antigua foto junto a Linda Evangalista para apoyarla tras revelar que sufre de depresión\n"Extrañaré todo de ti": La desgarradora carta de despedida que Sarah Jessica Parker le dedicó a Willie Garson


El Gobierno retoma los contactos con el PP para renovar el CGPJ\nFélix Bolaños y Cuca Gamarra han conversado hoy durante 15 minutos y se emplazan a reunirse en persona en septiembre\nLa portavoz socialista en el Congreso, Adriana Lastra, y el ministro de Presidencia, Félix Bolaños, en un acto de campaña del 4-MAlberto Ortega Europa Press\nEl Gobierno ha retomado los contactos con el PP para dar salida al bloqueo del Consejo General del Poder Judicial. Después de meses de incomunicación, el ministro de Presidencia, Félix Bolaños, ha descolgado hoy el teléfono para hablar con Cuca Gamarra, portavoz de los populares en el Congreso de los Diputados, en el marco de la ronda que está realizando con todas las fuerzas parlamentarias.\nLa conversación entre Bolaños y Gamarra se ha extendido por un periodo de 15 minutos y se ha desarrollado en un “tono cordial y dialogante”, según fuentes gubernamentales. Tras esta primera toma de contacto, ambos se han emplazado a celebrar un encuentro de carácter presencial una vez que se retomen las sesiones plenarias ya en septiembre.\nTras recibir el apercibimiento de Europa, en Moncloa creen que se debe promover ya la renovación del CGPJ y con este objetivo buscan abrir una nueva vía de diálogo con el principal partido de la oposición. Aunque se haga partícipe de este diálogo a otros grupos, lo cierto es que sin la connivencia del principal partido de la oposición no se producirá el desbloqueo, dado que desde el Gobierno han descartado ya en varias ocasiones seguir adelante con la reforma que permitiría rebajar las mayorías parlamentarias para la renovación de la composición del Poder Judicial.\nBolaños está al día de la negociación, porque fue el interlocutor de Moncloa con Génova, en este caso con Teodoro García Egea, cuando estuvieron a punto de cerrar un pacto global para los órganos constitucionales, que finalmente solo se circunscribió al Consejo de Administración de RTVE. En el Ejecutivo sostienen que el pacto ya “está cerrado” y que el PP solo pone “excusas” para evitar poner fecha al anuncio de la renovación.\nEl ministro de Presidencia continuará la ronda de contactos durante toda la jornada del jueves y terminará con los portavoces de los grupos con presencia en el Gobierno: PSOE, Adriana Lastra, y Unidas Podemos, Pablo Echenique.\nCGPJ/Félix Bolaños/Partido Popular/Gobierno


ANA (IBEX 35) +71,1000 (0,17 %)\nAhorrar con energia\nLa eficiencia energética es un servicio diferenciado y de alto valor que completa la oferta de ACCIONA Service a sus clientes. Imprescindible para la producción de bienes y servicios, la energía es un bien con un alto coste económico y un gran impacto ambiental.\nDesde hace unos años existe un interés creciente por mejorar la eficiencia energética por parte de las empresas y administraciones públicas. La eficiencia energética es el conjunto de acciones que permiten optimizar la relación entre la cantidad de energía consumida y los productos y servicios finales obtenidos: hacer más con menos. ACCIONA Service realiza la gestión de estos servicios impulsando un modelo basado en acuerdos de colaboración con el cliente e implementando un sistema Integral de Gestión de la Energía para la mejora continua de la eficiencia energética.\nEl hecho de prestar servicios non-core business para más de 2.000 clientes, unido al conocimiento de sus operaciones, instalaciones y equipo humano, permiten a ACCIONA conocer de cerca las necesidades y oportunidades de mejora de cada sector y cliente para presentar una propuesta personalizada y a medida de cada empresa.\nACCIONA Service actúa como ESE (Empresa de Servicios Energéticos) desarrollando proyectos completos que implican la responsabilidad de analizar oportunidades, diseñar soluciones a medida, demostrar la viabilidad técnicoeconómica, invertir en las actuaciones y garantizar los ahorros al cliente.\nAhorros compartidos y garantizados\nLa posibilidad de ahorrar costes energéticos siempre es bien recibida por un cliente, pero la inversión necesaria puede ser disuasoria. ACCIONA Service propone un modelo que consiste en asumir la inversión inicial y repartir los ahorros para amortizar las inversiones, cubrir los gastos operativos e incentivar al cliente a asumir un compromiso a medio plazo con ACCIONA como gestor energético. El cliente obtiene parte del ahorro desde el inicio del proyecto y el resto es utilizado por ACCIONA para recuperar la inversión y obtener un pequeño beneficio.\nAdemás del ahorro económico, se consigue reducir el consumo energético y las emisiones de CO2 con los correspondientes beneficios medioambientales. Según la Agencia Internacional de la Energía, en un estudio de 2008, aplicar criterios de eficiencia energética en edificios, procesos industriales, transportes, procesos de suminitro y equipos, podría reducir la demanda mundial de energía en una tercera parte y las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% (sobre los niveles de 2005) para el año 2050.\nPero además, las empresas consiguen un intangible que cada día tiene más valor: la mejora de la imagen corporativa como empresa más sostenible y respetuosa con el medioambiente.\nAdemás del ahorro económico, se consigue reducir el consumo energético y las emisiones de CO2 con los correspondientes beneficios medioambientales\nLa monitorización como herramienta de gestión: Hospital Infanta Sofía de Madrid\nDesde ACCIONA se ha dado un gran valor a la funcionalidad de la monitorización energética. El Centro de Control de Edificios fue pionero en el sector, permitiendo a la Compañía destacarse de las típicas actuaciones de sustitución de equipos y elementos consumidores de energía.\nConocer el perfil de consumo de un sistema y caracterizar las variables que influyen en él puede permitir predecir el consumo futuro en función de determinadas condiciones: climatología, nivel de actividad, tránsito de personas, etc. De esta forma, se puede detectar en tiempo real cualquier desviación del consumo y corregirla de forma inmediata.\nEste concepto ha sido la clave del éxito en los proyectos de gestión de la demanda, como el Hospital Infanta Sofía de Madrid. Mediante la gestión del anillo de calor que evita el consumo cuando no hay demanda, junto con la optimización de la humectación, la reprogramación de climatizadores, etc., se consiguen unos ahorros consolidados del 13% en electricidad y del 34% de gas natural anualmente.\nAuditorías para desarrollar proyectos a medida Sector Industrial\nEn el sector industrial el consumo energético puede representar un alto porcentaje de los costes operativos.\nUtilizar equipos y tecnología más eficientes que consuman menos energía, mejorar los procesos productivos, recuperar la energía desprendida en algunos procesos, etc., permitirá reducir los costes operacionales en las industrias.\nACCIONA Service ha realizado la sustitución de la iluminación de dos plantas industriales por 20.000 lámparas de tecnología LED, lo que ha supuesto un ahorro energético del 60%.\nPor otra parte, la instalación de una central de cogeneración para recuperar el calor de los gases de escape desprendidos en algunos procesos industriales ha permitido conseguir un ahorro de consumo de gas natural así como la mejora de la eficiencia de la instalación. ACCIONA Service ha desarrollado proyectos de eficiencia energética en una gran variedad de clientes de todos los sectores: centros comerciales, automoción, administraciones públicas, edificios corporativos, etc. Todos ellos con resultados de ahorros muy importantes.\nLa eficiencia energética es una herramienta al alcance de todas las empresas y organismos para mejorar su competitividad y ser más respetuosas con el medioambiente. ACCIONA, desde su posicionamiento pionero en sostenibilidad, desarrolla esta línea de negocio en armonía con los principios que definen su estrategia empresarial a la hora de maximizar su compromiso con el medioambiente.\nAplicar criterios de eficiencia energética podría reducir la demanda mundial de energía en una tercera parte y las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50%.\nLuis Baz, Director de ACCIONA Ingeniería\nJosé Miguel Belloso, Gerente de O&M de plantas convencionales