» PUENTES DE LINEA CINNETIC\n» Manetas, cambio, desviador, puentes y ruedas Campagnolo\n» qué tal el pique en los puentes?\n» color de los puentes de linea\n» El Madrid de los dos puentes\n» Algunos de los túneles más extraordinarios del mundo\n» Bielas Shimano 105 50/34 172,5 y puentes freno carretera\npor DanielG el Mar Nov 08, 2016 3:38 pm\nHabiendo regresado del viaje con las águilas a valle hermoso me dispuse a preparar la moto para una nueva travesía, en esta ocasión lo haría con Araceli.\nCon 25.000 km, el segundo juego de transmisión ya había cumplido su ciclo. En valle hermoso tuve que cortarle un par de eslabones porque el registro ya no me daba más y los 700 km desde allí hasta Bs As con 2 eslabones menos habían sido un regalo del cual no quería abusar.\nMe hice varias preguntas antes de comprar el 3er juego de transmisión, que o-ring si.. que o-ring no… hay diversidad de opiniones con respecto a esto y todas son valederas; finalmente me decidí por lo que me indicaba mi criterio basado en la siguiente experiencia:\nEl Jgo de transmisión original (con O-ring) me duró 15.000 km, el 2do juego de transmisión (piñón y corona Silvest, cadena Choho sin O-ring) duró 10.000 km. Hoy un Jgo. DID (Brasil, no japón) con O-ring cuesta $ 1.800 (hay que hacer remachar la cadena porque viene sin seguro), un Riffel sin O-ring $ 500. O sea que prácticamente compro 4 jgos Riffel con lo que me cuesta un DID, por lo tanto si el riffel me dura solo 5.000 Km, ya gané.\nOtro dato que tuve en cuenta fue que la Falcon la utilizo solamente para travesías y estimé que la transmisión está más sometida al maltrato que si utilizara la moto para andar por la Ciudad ya que en las travesías difícilmente limpio la cadena como es debido, no la lubrico como es debido y las temperaturas de trabajo son distintas en viajes que en ciudad donde uno anda 20 km y para.\nTodo esto desde la teoría y desde mi experiencia con esta moto… el veredicto lo dará el tiempo.\nCambié también aceite y filtro de aceite. Ahora me pasé al Motul 3000 ya que el que recomienda Honda (Honda HG4) no me resultó bueno y con la temperatura que levanta esta moto (no trae radiador de aceite como si lo trae la Twister o la Tornado), el HG4 se pone como agua.\nEl tensor de la cadena de distribución venía fallando (parece ser algo bastante normal en las falcons) y le puse un nuevo tensor de acuerdo a lo que leí por algún lado “no compres el original porque sale fortunas y duran poco, hay unos chinos de $ 150 que andan re-bien”\nCon la moto lista y sonando como un violín solo faltaba empacar y salir.\nEn líneas generales habíamos planificado hacer la primer noche en Villa María (Córdoba) y la segunda noche en Villa General Belgrano (Córdoba) el resto de las noches a ver sobre la marcha.\nLa ruta trazada (luego hubo cambios) era:\n1er Día: Bs As – Villa María\n2do Día: Villa maría - Gral Belgrano y haciendo base en Gral Belgrano recorrer los pueblos de los alrededores\n3er Día: Desde Villa Gral Belgrano iríamos hacia la RP 34 pero no por el camino tradicional (Alta Gracia) sino por San Pedro y San Clemente, luego Los Puentes Colgantes y hacer noche en algún lugar entre Mina Clavero y Cura Brochero.\nResto de los días: hacer los túneles de Taninga, seguir por la RP28, luego en La rioja se llama RP 20 y luego de cruzar la Ruta 79 pasa a ser de asfalto y se denomina RN 141 y así llegar a Chepes. Desde Chepes bajaríamos a San Luis y luego regreso a Bs As.\n¿Porque los Puentes Colgantes?\nPorque estuve viendo videos y me enloquecí. No pude dejar de pensar que si esos puentes estuviesen en Italia o en España todos hablarían de ellos y si estuviesen en la Ruta 66 los harlyeros pagarían 2000 dólares más en sus excursiones allí para recorrer los puentes.\nLos puentes los tenemos acá, al alcance de la mano.\nYa en el año 1883 el Cura Brochero en su afán por unir con algún paso el Oeste cordobés con la Córdoba capital a través de las sierras grandes que actuaban como un paredón que impedía las comunicaciones, golpeó varias puertas, argumentando que la única manera de llevar el progreso a aquella zona era construyendo algún camino permanente. Así fue como le insistió al Dr. Miguel Juárez Celman hasta arrancarle la promesa “Si llego a ser presidente, te construyo el camino, pero por favor no me perfores más la cabeza”\nPor aquel entonces nadie se imaginaba que el Cura Brochero se transformaría en santo, y menos aún que tenía poderes mágicos… parece ser que hipnotizó a la Población y todos votaron a Juárez Celman, se transformó en Presidente y ahí apareció Brochero en su burrito y le dijo “Chango, que no se te olvide lo de la promesa ahora eh!”\nDicen que firmó el decreto, pero dado que “El país estaba pasando por momentos difíciles y hacía falta un ajuste y sacrificio de la población sin embargo nos esperaría un futuro prometedor” la construcción del camino no se terminó hasta el año 1914, 1915 o 1916.\n100 años más tarde y aún “pasando momentos difíciles que requieren sacrificio en la población sin embargo nos espera un futuro prometedor” el caminito sigue ahí… con sus puentes (algunos de ellos en uso) y con muy poca gente que los transita, pero un camino lleno de historias que vale la pena recorrerlo.\n¿Porque los Túneles de Taninga?\nPorque el año pasado, luego de haber hecho la RP 28 desde Tanti hasta Taninga, me encontré con un cordobés que andaba en una KLR 650 y al responderle que me iba para el norte me dijo que en el futuro no dejara de hacer los Túneles de Taninga que están “ahi nomás”\nAveriguando un poco, ese camino de los túneles fueron hechos “a pico y pala” y aparentemente dirigidos por un Italiano que en su país natal trabajaba en las minas. Ese camino fue inaugurado por el año 1933 y si no entendí mal había demorado decenas de años su construcción.\nLuego de haber cumplido mi rol de abuelo el día sábado 29, asistir al bautismo de mi nieta y a la fiesta de su cumpleaños Nro 1, cargamos los valijones y fuimos hasta la casa de Araceli, pasaríamos allí la noche y el domingo temprano emprenderíamos la travesía.\nDomingo 30/10. 5 AM: a levantarse cargar los últimos bártulos (ella ya había estado cargando la moto por la noche), ponerse el equipo y salir. 1er parada Zárate (nafta y desayuno) 2da Parada Rosario (nafta) 3er Parada Leones (nafta). Como ambos somos enemigos de los sanguchitos de plástico de las estaciones de servicio le preguntamos al playero por algún puestito de Choripán y nos indicó un lugar para comer sanguches en el pueblo de Leones, pero que capaz estaba cerrado. Así fue.. estaba cerrado y seguimos desde allí por la ruta vieja hasta Bell Ville, sin encontrar un solo carrito en la ruta. “Desde que está la autopista no hay más carritos, y menos los domingos a la hora de la siesta” -nos dijo un paisano-\nTerminamos tranzando con el diablo y almorzamos en una Petrobras de BellVille, pero tenía comida al peso, yo me serví una pata de pollo, un pedazo de asado y un pedacito de costilla de cerdo, Araceli más finoli: tres empanadas. Coca de litro y medio. Algo de $ 130\nSeguimos por la ruta Vieja hasta Villa María y encontramos un Hotel maso (mucha humedad y parece haber sido un geriátrico, porque todo tiene agarramanos de acero)\nAl día siguiente, desayunamos en el hotel y tomando la RP 2, pasamos por Pampayasta, Río tercero, Almafuerte, El Quebracho y llegamos al Embalse. Recorrimos toda la zona de hoteles que recuerdan la explosión del turismo popular de decenas de años atrás (algunos hoteles están abandonados y por el aspecto hace suponer que desde hace muchos años).\nLuego pasamos por Villa del Dique, Santa Rosa de calamuchita y llegamos a Villa general Belgrano. Gracias al intercambio de puntos del banco de Araceli fuimos a parar a un hotel impresionante con Spa incluído!, ubicado dentro de una especie de barrio cerrado y con vista a unos campos de golf, que si bien el golf no me gusta, los campitos parecían con el pasto afeitado lo que daba una buena vista al lugar.\nDescargamos todo y ya con la moto alivianada fuimos a la cumbrecita; finalmente de nuevo en Gral Belgrano hicimos compras en un almacén para cenar en la megahabitación del hotel, no sin antes haber pasado por la pileta climatizada y contestar con un “no, hemos almorzado hace apenas un rato, esta noche preferimos acostarnos sin cenar” ante el llamado de la recepcionista cuando nos preguntó si cenaríamos en el restaurante del hotel, donde el vino más barato te cuesta $ 150\nTV 40 Pulgadas, vista a los campos de golf y nosotros dos morfando sanguches sobre una cama King, regado con buen vino del super “Esto es vida, el problema será cuando se nos acaben los puntos”. A Dormir y al día siguiente con puntualidad inglesa nos presentamos al desayuno con un solo objetivo: “morfar todo lo que se pueda ya que no sabemos cuando nos tocará algo parecido”.\nEn mi caso: 4 café con leche y 8 medialunas con jamón y queso más algún criollito con manteca marcaron el límite de la capacidad de mi aparato digestivo, al punto tal que por más que me quise aguantar y no largar “pa´ que no se aliviane la panza” tuve que pasar por la sala de baño antes de montarme en la moto.\nSalimos de Villa Gral Belgrano y pasamos por Villa Los Molinos (Dique de los Molinos), Luego américa y en la estación de Servicio de América no había luz; y como para el lado de San Pedro y San Clemente no hay estaciones de Servicio tuvimos que hacer un cambio en el viaje y rumbear para Alta Gracia tomando la RP 5 en lugar de la planificada.\nAlta Gracia está bellísima, hacía mas de 20 años que no andaba por allí. Paramos Frente al tajamar a tomar tomar algo y luego de reponer combustible seguimos viaje rumbo a Falda del Carmen y desde allí al Oeste por la ruta que va al Observatorio que tiene unos paisajes increíbles (Creo que es la RP 96). Después de unos 20 Km (más o menos) se llega a una rotonda y se toma rumbo norte (hacia Villa Carlos Paz y aproximadamente 6 km después hay unos puentes muy grandes (tipo de autopista) donde se puede ir hacia Mina Clavero (Rumbo W) o Villa Carlos Paz (Rumbo N), esa es la RP 34. Tomamos rumbo norte por la 34 unos 2 o 3 km y nos encontramos a la izquierda (W) con el cartel que indica “Copina”... el esperado camino que nos conducirá a los Puentes Colgantes.\nÚltima edición por DanielG el Miér Nov 09, 2016 11:23 am, editado 1 vez\nRe: Puentes Colgantes, Túneles de Taninga y Talampaya\npor DanielG el Mar Nov 08, 2016 4:16 pm\nEl camino es de Ripio y es muy pintoresco y la emoción al ver el primer puente colgante con toda su historia a cuestas es muy grande. El primer puente se lo pasa por el costado porque no tiene los tablones del piso, pero el resto de los puentes forman parte del camino a transitar.\nEn un 60 % el camino está bien, hay partes que es un poco más duro y si bien no nos cruzamos con ningún vehículo en todo el recorrido -que no es tan largo, deben ser unos 15 o 20 km (nosotros no hicimos el corto que sale a copina, seguimos por adentro hasta el cóndor)- en los videos que había visto mientras preparé el viaje se veían automóviles haciendo el recorrido, además de acuerdo a lo que me comentó gente de allá el mundial de Rally pasa por ahí y no se si también pasa el Dakar.\nUna vez que salimos nuevamente a la RP 34, retrocedimos apenitas para llegar al Parador del Cóndor, tomar algo y comer algo. Desde allí con señal de WIFI Araceli encontró que podía canjear puntos por una cabaña en Mina Clavero “Dios los preserve y siga otorgando puntos” -pensé-\nTomamos nuevamente la RP 34 rumbo W hasta llegar a Mina Clavero, buscando y buscando encontramos las cabañas que es un complejo muy nuevo y con gente muy amable.\nLa cabaña estaba espectacular, desensillamos y a la noche fuimos a comer una piza con cerveza a uno de los pocos bares que estaba abierto en esta época del año.\nAl día siguiente la misma consigna que el anterior “Desayunar como si no existiese un mañana”.. digestión veloz tuve que volver al baño y realizar el ritual correspondiente.\nSaliendo de Mina Clavero por la RP15 pasamos por Cura Brochero, el faro, el Mirador, el Bañado, Chamicó, Villa Viso y Finalmente Taninga, que es el Cruce de la 15 con la 28. Ya había cargado combustible en Mina Clavero por lo tanto no hizo falta reponer ahí en el cruce donde está la estación de servicio. Luego de conseguir un fusible para el cargador del GPS en la única ferretería de Taninga sobre la RP 15 (cosa que jamás me hubiese imaginado, ya que recorrimos todos los negocios de Mina Clavero y nadie tenía “minifusibles de vidrio”), volvimos hasta el cruce y tomamos la RP 28 rumbo W, es de ripio y ahí nomás hay un cartel que indica los túneles a 36 Km\nPara ese entonces ya sabíamos que no seguiríamos por esa ruta hasta Chepes, porque la chica de la ferretería nos indicó que bajando la sierra la ruta se ponía imposible, una mezcla de arena y tierra muy fina en la que se enterraban más de 50 cm las ruedas de los autos y el problema que tengo a esta edad es que las caídas me duelen más de una semana, cuando hace 30 años apenas me duraban una hora!\nEntramos al camino y recorrimos los túneles, un paisaje realmente bellísimo. El camino está bien en un 95 %, solo alguna partecita un poco más blanda, pero casi imperceptible. Finalmente pasamos los túneles y llegamos prácticamente hasta abajo de las sierras… el llano. En el fondo se ve que aún me preguntaba si podía intentar hacer ese camino pero finalmente ganó la razón y reculé. Volvimos a trepar la sierra, nuevamente los túneles (en sentido inverso) hasta llegar de nuevo al cruce, tomamos la RP 15 sabiendo que ese día nuestra etapa finalizaría en Villa de Soto porque no nos daría el tiempo para seguir más.\nLuego de haber pasado la noche anterior en unas cabañas muy lindas y la anterior en un Hotel Spa increíble , el baldazo de realidad nos llegó y tranquilitos nos pusimos a armar la carpa en el camping Municipal de Villa de Soto, únicos acampados y una predisposición para dar una mano de parte de los encargados del lugar increíble. Fuimos a un super compramos pan, chorizos y un toro viejo y luego de encender el fuego uno a uno fuimos ajusticiando todo lo que habíamos comprado.\nLa minicarpa no tiene la comodidad del Spa, pero por lo menos teníamos una bolsa de dormir. El frío de la noche no fue de mucha ayuda para evitar que nos peleáramos -dormidos- por un pedacito de bolsa… y así entre round y round fue pasando la noche hasta que se ve que nos quedamos dormidos… claro es que el sol ya estaba pegando de lleno!\nLevantarse, desarmar, cargar y salir. A 2000 m de allí había un cartel que decía “desayunos, ex comedor de la YPF” y otro cartel que decía “café con leche + 3 criollitos con manteca $ 27”. Dos minutos después estabamos desayunando en el lugar y si bien se habían acabado los criollitos aún quedaban medialunas.\nDe Villla de Soto tomamos la RN 38: Paso Viejo, Serrezuela, Castro Barros, Chañar, Chamical.\nEn chamical luego de pedir un mapa en Info Turismo, la chica nos indicó que ahí a la vuelta se comía muy bien, y no se equivocó.\nSeguimos viaje siempre por la RN 38: Punta de los llanos, Patquia, luego RN 74, Los colorados y después de varios km de desierto se empiezan a ver pinos y miles y miles de olivos, pero una cantidad impresioante, eso es Vichigasta, luego Nonogasta y desde allí a Chilecito por la RN 40 que es autopista de dos carriles (en algunos tramos aún en construcción).\nLlegamos a Chilecito y yo ya había tenido la experiencia del año anterior, donde los hospedajes no son de lo mejor, ni tampoco tan accesibles,en aquel entonces fui a un camping, pero ahora estábamos medio rotos, habíamos pasado bastante calor en el viaje y nos venía mejor una cama para dormir.\nConseguimos un hotel, en una galería frente a la plaza principal que si bien la habitación no era lo mejor, me dejaron lavar la cadena de la moto con nafta en el estacionamiento.\nDesembarcamos y mientras yo me tiré un rato Araceli fue a comprar un litro de nafta y un pincel. Luego lavé bien la cadena, la estiré y la lubriqué, quedando la moto bien mimada como se merecía luego de las andanzas. Después de bañarlos, dimos la vuelta a la plaza y decidimos que el mejor lugar para cenar era el bar que estaba al lado del hotel y tenía mesas en la plaza. Cenamos espectacularmente bien, unas brochetes super abuntantes, un plato de papas fritas que no pudimos terminar y dos cervezas de litro que con valentía liquidamos, más algún café: $ 170\nÚltima edición por DanielG el Miér Nov 09, 2016 12:27 pm, editado 1 vez\npor DanielG el Mar Nov 08, 2016 4:33 pm\nAl día siguiente desayunamos y salimos. Volvimos hasta Nonogasta para seguir por la emblemática RN 40 y hacer la cuesta del Miranda.\n35 km antes de llegar a Villa Unión, tomar un atajo de ripio que llega a Pagancillo, son unos 20 km hasta ahí y el camino -salvo algún lugar que estaba más blando- está bien.\nEn Pagancillo nos sentamos bajo un arbol frente a un almacén a descansar un poco y aprovechar para tomar algo fresco. Ya desde Pagancillo -para mi feliz sorpresa- el camino es de asfalto hasta la RN 76 que conduce al Parque nacional Talampaya.\nA eso de las 12 del mediodía, con un calor abrazador llegamos al parque nacional. La entrada cuesta $ 90, pero lamentablemente todo está armado para que la concesionaria que explota las excursiones, haga sus negocios. El empleado del parque nacional parecía más un vendedor de excursiones (la más barata cuesta $ 425 x cabeza) que un empleado de Parques nacionales que te asesora sobre que se puede hacer y que no se puede hacer y luego de hacerle notar que nos parecía un afano y que nos llamara la atención que no pudiésemos recorrer más que los límites del estacionamiento y la entrada al parque, recién ahi nos dijo que en realidad la entrada incluye una recorrida que te llevan en una combi hasta los petrogrifos, que duraba una hora y que salían solo dos, una a las 13 hs y otra a las 17 hs. Agarramos la de las 13 hs. Nuestra intención también era hacer el mismo día el Valle de la Luna, por lo que esto nos venía bien.\nHicimos la recorrida con la guía, una chica muy amable y finalizada la misma, nos volvimos a poner los equipos (la visita la hicimos en pantalones cortos, porque el calor era terrible) subimos a la moto y seguimos viaje.\nLlegando a baldecito, única construcción sobre la ruta con un cartel que decía “Kiosco - Food”. La falcon clavó las guampas y dobló a la derecha. Un minuto después estábamos los dos sentados en una mesita, debajo de un alero de cañas donde el sol no pegaba de lleno. Hablando con el señor del lugar le decíamos que queríamos ir al valle de la luna, pero nos recomendó no hacerlo esa tarde porque el zonda estaba pegando fuerte y no ibamos a poder hacer buenas fotos. Además el recorrido duraba cerca de tres horas, decidimos pasarlo a “Pendientes” y no andar corriendo tanto.\nNos ofreció sandwich de milanesa, sin dudarlo le dijimos que si. Viene con una seven up de litro y medio bien fría y con la mala noticia que se quedó sin milanesas. Nos ofrece costeletas con puré… es tentador pero después nos iba a agarrar la pachorra y ahi nos dice que si queremos nos hace unos sandwiches de crudo con queso. “espectacular” -contestamos al unísono-\nNos trajo dos sandwiches a cada uno que cando los vimos dijimos “esto no lo terminamos ni a cañón” con pan de campo cortado en fetas que estaba increíble. Dicho y hecho: apenas si pudimos comer uno cada uno, el otro lo guardamos en el valijón. La cuenta un regalo, ya no me acuerdo pero creo que no pagamos más de $ 120.\nSeguimos camino por la RP 510: Balde del Rosario, Yoca, Usno, hasta llegar a San Agustín de Valle fértil, ahi cargamos combustible, ya teníamos que empezar a pensar en la noche y yo quería avanzar un poco más porque el domingo debíamos estar en Bs As. Seguimos por la 510: El Chañar, Chucuma, Los Papagayos, Marayes. El calor se hacía sentir cada vez más y el viento producía bastante cansancio. En Marayes vemos una casita con el cartel “comedor” y paramos para tomar algo fresco.\nLa mujer encantadora, estuvimos conversando bastante con ella y nos comentaba que estaban esperando la reanudación del paso del ferrocarril, y que ella -como es la única que tiene teléfono fijo en el pueblo y allí no hay señal de celulares- era la encargada de pasar el mensaje a los del ferrocarril, si el tren había pasado sin novedades, a que hora y otras tareas similares. Nos comentó también que el 16 de Noviembre Marayes cumple 125 años y trajo el cartel con el anuncio en el momento en que hicimos la foto.\nDesde Marayes tomamos la RN 141 (Rumbo Este) para llegar a Chepes, ya se hacía de noche y urgía encontrar algo para dormir.\nEn Chepes no hay ningún camping -o al menos no lo encontré y la gente a la que pregunté tampoco conocía- tampoco encontramos mucha cosa potable. Dentro de nuestro presupuesto (hasta $ 500, salvo algo muy piola) no había nada lindo. Lo mejorcito que encontramos fue un hospedaje llamado Bet Al (o algo así) que realmente es de terror. $ 400 la noche o $ 380 sin desayuno (dos personas) habitación mini sin ventana, baño mugriento, humedad x todos lados, no andaba el agua caliente y el tipo se hizo el que no sabía. Un chantúm. El pago es por adelantado (supongo que se le habrán rajado varios por eso cobra x adelantado)\nAhí a la vuelta hay un comedor donde cenamos una piza y unas cervezas, gente muy amable y la constante de ser muy accesible todo.\nAl día siguiente salimos de Chepes con la intención de parare en el primer lugar que encontremos para desayunar, seguimos por la RN 141 hasta llegar a la RN 79 y tomarla rumbo sur, la primera estación (Ulapes) estaba cerrado aún el comedor… el otro comedor lo mismo así fueron pasando los Km… Bajo Hondo, Cuatro Esquinas, Baldecito. Ahi encontramos un almacén comedor que entramos y la Sra nos preparó Mortadela, queso y pan. No había leche ni café así que tomamos una coca cola. Conversadora la Sra estuvimos hablando un poco de todo. Ella nació en Villa Dolores, pero se casó con un Riojano por eso vive ahí. Nos contó sobre las virtudes de la peperina y otros yuyos, suele hacer queso criollo (pero ahora no porque la vaca está preñada) y arrope porque se lo piden los viajantes.\nContinuamos nuestro viaje, entramos en la Provincia de San Luis y es increíble el contraste, hasta 200 metros atrás todo desértico, acá empiezan los colorees verdes de la vegetacón en la banquina, como si la regaran. Toda la zona de Candelaria y Quines explotación agrícola a full, con gigantescos equipos de riego.\nÚltima edición por DanielG el Miér Nov 09, 2016 12:34 pm, editado 1 vez\npor DanielG el Mar Nov 08, 2016 4:52 pm\n(ULTIMO, Por fin!)\nAl llegar a la RN 20 ponemos rumbo NE como quien va para Villa Dolores y unos 10 km más adelante nos encontramos a nuestra derecha con la RP 2 que la tomamos rumbo Sur y nos maravillamos con ese camino sinuoso que va atravesando la sierras, en varios tramos junto a un río que no recuerdo su nombre. Pasamos el Poblado de San Martín y 10 km más adelante mientras vamos subiendo la cuesta escucho un “Crack” muy fuerte entre las patas y automáticamente se para el motor como si se hubiese muerto, la estropada me dio para llegar hasta la cima y allí detuve la moto en la banquina.\nPuteé en todos los idiomas conocidos, tenía una calentura que volaba por los aires, estando seguro que por el sonido y desde donde vino, había partido la biela. Me agarraba la cabeza y decía que no lo podía creer mientras Araceli trataba de calmarme y decirme que no me preocupara. ¿Como no me voy a preocupar si ahora me espera un kilombo infernal?\nLe doy arranque al motor y gira loco, sin ninguna resistencia. En mi cabeza seguía imaginando que la biela se había partido abajo donde se une al cigüeñal y el pistón había quedado clavado arriba, por ese motivo giraba el cigüeñal loco.. sin ofrecer resistencia.\nAraceli me dice que hay que ir a buscar una grúa al Pueblo y yo lo único que hacía era golpear piedras contra piedras como para sacarme la bronca. Paró una camioneta 504 (iba rumbo a San Martín) y luego de decirnos que estábamos a 10 de San martín y 60 de la Toma ni lo dudáramos en ir hacia la Toma, porque en San martín no encontraríamos nada. Los pocos vehículos que pasaban iban todos rumbo La Toma – San martín pero ninguno hacia donde necesitabamos.\nComo soy muy torpe para hacer trámites y por la calentura que tenía iba a hacer todo más torpemente aún, decidimos que Araceli iría a La Toma con la cédula de la moto y la constancia del seguro a ver si conseguía alguna grúa mientras yo me quedaba con la moto. Rato después aparece un auto, le hacemos señas y para sin dudarlo. Amablemente nos dijo que iba hacia la Toma y no tuvo inconvenientes en llevarla hasta allí. El auto se alejó, miré el reloj 13:30 hs y asumí que hasta las 16:30 no iba a tener novedades. Tenía bronca, ganas de llorar, todo junto.\nCuando la bronca se me va un poco pienso en que quizás se descabezó la bujía, por eso la sensación del motor girando loco, ya que no había ruido a roturas ni nada de eso. Me vuelven las fuerzas, tomo las herramientas e ilusionado me pongo a desarmar todo el cacherío del tanque para poder acceder a la bujía. Ya estaba pensando en como hacer para avisarle a ella que el tema estaba arreglado ya que en donde estaba no había señal de telefonía.\nLa bujía estaba impecable, me vuelve el bajonazo y posteriormente la furia. Me siento junto a las piedras de la montaña y me pongo a golpear piedras contra piedras a ver si logro partirlas. Ni eso puedo!\nEl sol pegaba de lleno y no había sombra en ningún lado. Apenitas una finita que daba la moto, me acuerdo del sandwich de crudo que nos había quedado y mientras le empiezo a meter el diente me acuesto junto a la moto tratando de encontrar sombra aunque sea para la cabeza.\nDe pronto para una camioneta, con un trailer de motos y se baja del asiento trasero¡¡Araceli!!. Yo no lo podía creer. Conducen el diputado José María Escudero y su sobrino Franco. Nos presentamos y mientras suben la moto al trailer me preguntan que le pasó, les cuento y le digo lo que creo y me dicen que no que tiene que ser otra cosa. Mientas vamos viajando me cuentan que corren en motos de cross, son unos fanáticos de las motos aprovecho para que me den algunos tips de como andar en el ripio: “No le tenés que aflojar nunca”\nJosé María me dice que no me preocupe por nada, que ahora llevábamos la moto a la casa de él, que nos diéramos una ducha, pensáramos tranquilo y luego resolvamos, el se ofrecía para todo, para guardarme la moto en su casa, para llevarla a San luis en caso de querer que un mecánico de allí la arreglara, etc etc. Ya, en esa situación yo me sentía totalmente aliviado y no podía dejar de pensar la tranquilidad que me daba toda esa situación casi increíble.\nMientras viajábamos, ellos seguían pensando en que podía haber sucedido… tal vez se cortó la cadena de distribución… pero en ese caso se habrán doblado las válvulas. Así y todo eso me parecía menos grave que la partida de biela.\nCuando llegamos a la casa metimos la moto en el garaje y Franco me pregunta si no quiero que la vean, “si” -respondí!.\nAraceli se quedó con Nancy (la esposa de José María) tomando unos mates y Franco y José María metían mano al motor, luego vinieron los hijos de José María a dar una mano también.\nCon la moto ya desnuda de cachas, valijones y tanque, sacaron la tapa y ahí la novedad: Se había soltado la cadena de distribución del engranaje de abajo. Desmontaron árbol de levas y el hijo de José verificó que mágicamente las válvulas estaban bien. ¿Que había sucedido? Se cortó el resorte del tensor de cadena (el chino de $ 150) y al irse hacia atrás provocó que la cadena se saliera.\nCon Franco fuimos a lo de un mecánico a ver si conseguíamos algún tensor de Twister o tornado para meterle y el mecánico nos contó que el en una XR 600 anduvo más de tres años con un tornillo adaptado al tensor roto, por lo cual tendría que funcionar.\nCuando regresamos, el hijo más grande que estaba con las manos en el motor, verificando que no se haya roto nada más, ya había desarmado el tensor y louego de conseguir un tornillo de 6mm siguieron con toda la reparación. Yo la verdad que me sentía un inútil, mirando sin saber hacer nada.\nFueron cayendo parientes… hermanos, tíos sobrinos, amigos y luego que josé maría armó todo verificando el punto, y revisado la luz de válvulas, Franco le da arranque… ¡¡Y arrancó!!, y no solo eso sino que sonaba como una moto de carrera, ya que aún estaba el silenciado sin poner.\nMientras Franco iba armando todo ya había uno encendiendo el fuego, luego Franco probó la moto y dio el visto bueno... ¡¡¡yo no lo podía creer!!!\nNos fuimos a bañar y cuando salimos ya estaba la mesa del quincho armada, una mesa larga con toda la familia, comimos un asado espectacular y todos de charla hasta las 2 de la mañana.\nAl día siguiente desayunamos y a eso de las 10:30 les dijimos que ya nos teníamos que ir, la verdad que con la hospitalidad que nos acogieron daban ganas de quedarse, pero ese día teníamos que estar en Bs As y nos esperaba una jornada larga\nNo tenemos palabras de agradecimiento, lo que nos sucedió es increíble, la garra que le pusieron para todo, el optimismo, la buena onda, la generosidad, el abrir las puertas de su casa a dos desconocidos, presentar a toda la familia, etc, etc, etc.\nJosé María nos escoltó con su KTM hasta la ruta, allí nos despedimos y continuamos nuestro viaje. Calor mediante fuimos devorando kilómetros no sin parar reiteradas veces a tomar algo para refrescarnos. Hicimos la RP 20, luego un tramito de la RN 148, luego la RP 10 hasta la Punilla; RP 30 Achiras hasta Río Cuarto y allí la RN 8 hasta llegar a casa a las 23 hs, un poco cansados pero en moto y fundamentalmente habiendo pasado unas vacaciones espectaculares que casi se opacan en el final pero gracias a la bondad de esta maravillosa gente puntana que conocimos, se cierran con un broche de oro y posiblemente pasará a formar parte de nuestras historias que jamás olvidaremos.\nÚltima edición por DanielG el Miér Nov 09, 2016 12:36 pm, editado 1 vez\npor ARCODEPLATA el Mar Nov 08, 2016 6:49 pm\nGracias, por éste relato... qué lindo vivirlo a través de tus palabras..\npor Carlos_J el Mar Nov 08, 2016 11:41 pm\nNi hablar de la hospitalidad que se recibe\npor Lobo el Miér Nov 09, 2016 7:35 am\nTremendo relato Daniel, muy bueno, como ya nos tenés acostumbrados.\nNo se si soy solamente yo o es general, pero no se ven la mayoría de las fotos, aparece un símbolo como de contramano.\npor DanielG el Miér Nov 09, 2016 9:43 am\nArco, Carlos, Lobo: me alegro que les haya gustado.\nCon respecto a las fotos evidentemente hay algo que estoy haciendo mal y no se como resolverlo.\nCuando transcribía el relato y subía las fotos mediante la pantallita (Alojar una imagen) tardaba mucho tiempo en subir la foto, de hecho a veces se quedaba colgada la ventana. Pude subir las dos o tres primeras así. Luego , el resto de las fotos (que deben ser como 20) las subí mediante la pantallita de al lado (insertar una imagen), cuyas fotos yo ya las tenía previamente guardadas en el gmal y le ponía ahi la direccion del link,\nEn mi máquina aquí sigo viendo todas las fotos, pero es verdad que desde otra máquina no las puedo ver. ¿Alguien sabe como resolverlo?\npor Lobo el Miér Nov 09, 2016 10:34 am\nUna forma fácil, es subirlas a alguna plataforma pública, tipo facebook por ejemplo. Abriendo la foto ahí , podés copiarla (botón derecho del mouse, copiar imagen) y luego pegarla directamente en la ventana del foro donde estás escribiendo tu relato (botón derecho del mouse, pegar).\nSi querés hacerlo con la ventanita donde se pone el link, de la misma forma, pero usando la opción del mouse botón derecho, copiar dirección de la imagen.\nYo te aconsejo la primera manera, muy simple, directa y rápida.\nAbrazo y seguí deleitándonos con las joyitas de tus relatos.\npor DanielG el Miér Nov 09, 2016 11:25 am\nAhi edite la primer parte e hice así como me dijiste, copiando y pegando. No se si se verán, en mi caso veo dos veces cada foto!\npor Lobo el Miér Nov 09, 2016 11:35 am\nPerfecto, ahora se ven. En tu caso las ves dos veces porque dejastes las anteriores. De hecho, nosotros vemos ahora, las fotos que pegaste recientemente y el simbolito de contramano que seguramente corresponde a los links anteriores.\nPD: Muy buenas fotos !!!\npor DanielG el Miér Nov 09, 2016 12:38 pm\nBueno, ahora si ya están todas las fotos vueltas a poner. Espero se vean !!\nPD: tengo también unas filmaciones... pero ya sería casi tecnología de cohetes poder editarlas y subirlas acá no?\npor Don Otto el Miér Nov 09, 2016 3:11 pm\nGracias Daniel muy bueno, viaje nuevamente por esos pagos nuevamente a través de tu relato.\npor Pitbull el Miér Nov 09, 2016 11:01 pm\nDaniel excelente relato y maravilloso viaje te felicito\npor RockAndRoLL el Jue Nov 10, 2016 1:29 pm\nhermosos lugares como el relato......muy bueno daniel¡¡¡\npor DanielG el Vie Nov 11, 2016 7:37 pm\nDon Otto, Pitbull, Rock&Roll, gracias!\nPara el que tenga ganas de ver dos videos, acá los Links que los complié.\nEl de los túneles de Taninga salió un poco pesado porque dura como 8 minutos, el otro es más llevadero.\nPuentes colgantes: https://youtu.be/YtvJ9Xat5qM\nTúneles de Taninga: https://youtu.be/XpdIAKoS0yg\npor RIKY el Sáb Nov 12, 2016 12:01 pm\nGracias Daniel por compartir tu viaje, Hermoso lugares\n» Las Puentes De Malpaso 04-03-12.


Dos años de brexit en Bruselas: 29 de marzo, el "día D" que nunca llegó | ELESPECTADOR.COM\nInicio / noticias / el mundo / dos anos de brexit en bruselas 29 de marzo el dia d que nunca llego articulo 847466\nDos años de brexit en Bruselas: 29 de marzo, el "día D" que nunca llegó\n29 Mar 2019 - 9:30 AM\nLaura Zornoza / Efe\nEl 29 de marzo de 2017, un grupo de eurodiputados británicos eurófobos celebraban la salida del Reino Unido de la Unión Europea. May iniciaba unas negociaciones que debían haber terminado hoy con la salida efectiva de ese país del Grupo de los 27. No pasó y nadie sabe si va a pasar.\nTheresa May dio el pistoletazo de salida a unas negociaciones sobre el brexit que deberían haber concluido hoy 29 de marzo de 2019. AFP\nEl 29 de marzo de 2017, un grupo de eurodiputados británicos eurófobos descorchaba una botella de cava en un bar irlandés de Bruselas y sacaba dos tartas con velas con el número 50: el mismo artículo del tratado de Lisboa que el Reino Unido acababa de activar para abandonar la UE después de 44 años.\nUna carta de la entonces casi recién llegada primera ministra, Theresa May, dio el pistoletazo de salida a unas negociaciones que deberían haber concluido hoy, dos años después, pero que se encallaron en asuntos clave, como la frontera en la isla de Irlanda, y han acabado prorrogándose hasta, al menos, el próximo 12 de abril.\nLondres pasará este 29 de marzo, que durante mucho tiempo estuvo marcado en los calendarios de ambas orillas del Canal de la Mancha como el día del divorcio, votando por tercera vez un acuerdo de salida que ha roto la política británica y causado divisiones en los dos grandes partidos del país.\n"La discusión nunca fue mucho sobre el futuro del Reino Unido, sino sobre quién ganará dentro de los partidos y quién se quedará en el poder", diagnostica para Efe la directora en Bruselas del instituto Bertelsmann Stiftung, Stefani Weiss.\nPara Weiss, el proceso en el Reino Unido ha mostrado que el país "no era realmente consciente de lo que significaba" votar por marcharse y también "lo sucia que se puede volver la democracia cuando entra en juego la desinformación y no se resuelven problemas, sino que es una lucha de poder entre líderes de partidos".\nTodas las rondas de negociación del "brexit" han tenido lugar, no obstante, en la capital comunitaria, donde se han vivido dos años también sembrados de conversaciones técnicas, encuentros entre embajadores, ruedas de prensa a horas intempestivas cuando un plazo estaba a punto de acabarse y se sellaban avances 'in extremis' y cumbres en las que los Veintisiete iban validando cada paso del camino.\nVer más: Brexit, ¿en punto muerto y sin alternativas?\n"Los Veintisiete son muy conscientes de lo que tienen y, de alguna forma, (el 'brexit') ha reforzado la Unión", cree Weiss.\nUna vez cerrado el acuerdo de salida que sigue bloqueado en Westminster y que Bruselas se niega a reabrir, la Unión Europea está impaciente por mirar hacia delante y dedicar su energía a empresas más productivas, como la necesaria reforma de la eurozona, la revisión del sistema europeo de inmigración y asilo y el siempre mentado pero nunca abordado renacimiento del proyecto europeo.\nWeiss cree que el Reino Unido se quedará "merodeando" por la agenda europea durante un tiempo haya "brexit" sin o con acuerdo, ya que ante un divorcio a las bravas habrá que "lidiar con los efectos colaterales" y si la salida es ordenada deberá negociarse el encaje británico como país tercero en sus relaciones con la UE.\nSegún la experta, una de las lecciones que deja el "brexit" ha sido "mostrar cuán interconectado está todo en la UE" y cómo casi cualquier ángulo de las legislaciones nacionales tiene una dimensión europea.\nVer más: Los caminos de Theresa May para el brexit\nEl Reino Unido no tendrá que negociar solo sus futuras relaciones comerciales con la Unión, que serán protagonistas durante los próximos años, sino su participación en programas comunitarios, la gestión de los intercambios de datos o las conexiones de transporte.\nWeiss predice que el Reino Unido seguirá siendo "prominente" en Bruselas por su condición de "jugador importante" en el tablero europeo, pero apunta a que muchas de las conversaciones serán de carácter técnico y las encabezará la Comisión, por lo que las agendas de las cumbres, "secuestradas" en los últimos años por el "brexit", podrán dedicarse a otros asuntos.\n"Tendrán el tiempo para hablar del futuro de Europa, pero la pregunta es si usarán ese tiempo", advierte Weiss, que duda de que los países vayan a emprender pronto la necesaria conversación sobre el futuro del proyecto comunitario. "Siento que están reticentes, aunque saben que sería ventajoso para la Unión y que solo como Unión serán capaces de lidiar con China, Rusia o Estados Unidos".\nVer más: El acuerdo que pone a todos en desacuerdo\nLa experta apunta a que las elecciones europeas del 26 de mayo "podrían" dar un impulso a este "impás" de ideas sobre cómo avanzar en la integración europea a Veintisiete, y advierte de que la "encrucijada" de la que los países llevan años hablando está a la vuelta de la esquina.\nSi no se emprende este debate, concluye Weiss, "la Unión no se romperá, pero no será una Unión que pueda lidiar con los retos de este siglo". E\nJeanine Áñez pide la renuncia de todos sus ministros en Bolivia


Cuestionan asesino solitario de Kennedy\nUna nueva investigación hecha por expertos en balística estima que pudo haber más tiradores; aunque las investigaciones oficiales en 1963 concluyeron que Lee Harvey Oswald actuó solo.\nmayo 18, 2007 06:12 PM\nLa teoría del asesino solitario podría venirse abajo (Especi\nEl análisis balístico usado para justificar la teoría del homicida solitario detrás del asesinato del presidente John F. Kennedy está basado en evidencia defectuosa, de acuerdo con un equipo de investigadores que incluye a un ex científico de alto rango del FBI.\nLos investigadores, escribiendo en la publicación Annals of Applied Statistics, instaron a un nuevo examen de los fragmentos de bala del tiroteo de 1963 en Dallas para confirmar el número de balas que impactaron a Kennedy.\nPero los investigadores, incluido al ex metalúrgico del laboratorio del FBI William Tobin, dijeron que nuevos análisis químicos y estadísticos de balas del mismo lote usado por Oswald sugería que más de dos balas podrían haber alcanzado al presidente.\n"La evidencia usada para descartar un segundo asesino es fundamentalmente defectuosa", dijeron los investigadores en su artículo.\n"Si los fragmentos (de bala) derivaron de tres o más proyectiles, entonces un segundo asesino es posible", agregaron.\nEl asesinato de Kennedy echó a andar un torbellino de teorías sobre quién asesinó al presidente de 46 años.\nLa comisión presidencial para investigar el asesinato del presidente Kennedy, conocida extraoficialmente como la Comisión Warren, concluyó en 1964 que Lee Harvey Oswald, actuando solo, disparó tres proyectiles, uno de los cuales no impactó el vehículo presidencial.\nLa comisión selecta de la Cámara de Representantes para investigar el asesinato concluyó que Oswald probablemente formó parte de una conspiración que pudo haber incluido un segundo tirador, quien abrió fuego contra Kennedy sin acertar.\nLa evidencia de apoyo del panel fue un análisis balístico que indicó que los fragmentos recolectados en el lugar eran demasiado similares para provenir de más de dos balas.\nPero el informe más reciente descubrió que muchas balas del mismo lote usado por Oswald tenían una composición similar.


Manantiales Tierra Viva\nNuestras aguas termales naturales, fuente de salud, diversión y relajación, son el motivo ideal de su visita. Nuestras piscinas en piedra, la imponencia de las montañas, la música del río y de los pájaros y la calidez de nuestra gente, harán de su estancia la más relajante y grata experiencia.\nEl agua en nuestras piscinas es rica en azufre y otros minerales como calcio, zinc, magnesio, aluminio, hierro, y fósforo. Su condición es ácida y su temperatura fluctúa entre 35 y 41°C, lo que permite hacer inmersiones prolongadas y uso moderado del servicio de bar.\nOrigen del agua: Las aguas que por escorrentía descienden hasta lechos rocosos calientes por la actividad del Volcán Nevado del Ruiz, se vaporizan y buscan una ruta de escape hacia la superficie, y a medida que asciende se condensa y enriquece con los minerales del subsuelo. Nuestro nacimiento natural aflora en un punto conocido como Mina de Hierro, a una altitud de 3.500 m.s.n.m. El agua brota desde la tierra a unos 63 grados centígrados, y desde allí es canalizada por un trayecto de 14 Km hasta llegar a Tierra Viva, a unos 2.200 m.s.n.m.\nNuestro horario de Atencion es de Domingo a Domingo desde las 9:00 a.m y hasta las 11:30 pm.\nNuestro horario de Atención es de Domingo a Domingo desde las 9:00 a.m y hasta las 11:30 pm.\nTarifas Temporada baja 2018*\nLunes y Jueves $18.000 Adultos\nMartes y Miércoles $13.000 Tarifa igual para adultos y para niños de 2 a 10 años\nViernes y Sábado $20.000 Adultos.\nNiños de 2 a 10 años $13.000.\n*Tarifas No vigentes en SEMANA SANTA y SEMANA DE RECESO ESCOLAR EN OCTUBRE\n© Tierra viva 2016\nHotel Termales Tierra Viva, está comprometido con el cumplimiento de la Ley 679 de 2001 y la ley 1339 de 2009 que reglamentan la protección de los menores de edad contra la explotación y violencia sexual; (el abuso y explotación de menores de edad es sancionado con pena privativa de la libertad de conformidad con lo previsto). La Ley 17 de 1981 y la ley 1453 de 2011, artículo 328 que reglamentan la protección de flora y fauna; ley 397 de 1997 por la cual se fomenta la conservación de los monumentos arqueológicos y/o patrimonio cultural. Los requisitos exigidos en el Decreto 4000 de 2004 Referente al Control de Extranjeros. La Ley 1335 de 2009 Antitabaco y con la no discriminación y exclusión de poblaciones vulnerables.\nKm 2. Vía Enea - Gallinazo - Manizales\nTel. (57)(6)8743089 Cel: 3206816161-3106336856\ncontactos@termalestierraviva.com - alojamiento@termalestierraviva.com - gerencia@termalestierraviva.com


IV JORNADA SOLIDARIA. | SOLIDARIOS\nULTIMAMOS DETALLES. →\nEl CEIP Adán del Castillo celebra este año su IV Jornada Solidaria el próximo 5 de mayo, viernes. Dentro de su trayectoria solidaria este año apuestan por la colaboración con ACNUR, Alto Comisionado de la Naciones Unidas para los Refugiados. Ya estamos ultimando detalles para que esta jornada resulte, al igual que las anteriores, imborrable en las retinas del alumnado que participa y de los adultos que nos encargamos de su organización y coordinación para que todo salga bien.\nDesde estas líneas queremos felicitar a todos los centros educativos que realizan acciones en pro de la solidaridad en un mundo donde cada vez más nos hacemos falta los unos a los otros. Al mismo tiempo queremos animar a toda la sociedad canaria a que se involucren en este tipo de acciones pues sin duda alguna será la mejor herencia que podamos dejar a las próximas generaciones.\nLo dicho, recuerden esta fecha, 5 de mayo de 2017 y el lugar, CEIP Adán del Castillo. Les mantendremos informados.\nEsta entrada fue publicada en Actividades centros, Derechos humanos, sOLIDARIDAD y etiquetada IV Jornada solidaria. Guarda el enlace permanente.


Taladro y brocas - Peripheria\nSiguienteColumna taladro vertical\nTaladro y brocas: Descubre Descuentos actualizados\nComprar Taladro y brocas al mejor precio\nEl más destacable taladro sin cable podría ser la única herramienta eléctrica que muchas personas precisa. Merced a los adelantos en la tecnología de motores y baterías, estas prácticas herramientas de bricolaje son mucho más que potentes para las tareas diarias de la casa y, en verdad , ningún profesional de menos de 60 años empleará de buen grado un taladro con cable para la mayoría de las tareas hoy en día : de este modo de buenos son los mejores taladros sin cable.\nY lo que es preferible , al no tener que enchufar ningún cable mientras que se hacen agujeros en la pared, los taladros sin cable son mucho más cómodos y seguros que las herramientas eléctricas estándar de alta capacidad. Los taladros inalámbricos de hoy en día son mucho más poderosos que nunca , debido en gran parte a la llegada de la batería de iones de litio. Las baterías de iones de litio no solo son mucho más ligeras que los viejos packs de níquel-cadmio (Ni-Cd), lo que piensa un gran ahorro de peso en la muñeca y el antebrazo, sino también mantienen su carga durante más tiempo cuando no se utilizan. Además , a este tipo de baterías no les importa ser recargadas cuando están medio vacías.\n【130 Piezas】El accesorio Ideal para taladros atornillador / destornillador alambricos e inalambricos. La Herramienta para completar todo tipo de trabajos de bricolaje, reparacion, y renovaciones que requieren perforacion.\nÚltimas ofertas y descuentos en Taladro y brocas\nSourcingmap HSS-4241 - Broca helicoidal (3,1 mm, 10 unidades, acero inoxidable)\nNombre del producto: broca giratoria.\nMaterial: acero de alta velocidad 4241.\nParámetro: diámetro de la broca: 3,1 mm; longitud del borde de corte: 42 mm; longitud total: 65 mm.\nAplicación: perfecto para acero inoxidable, cobre, aleación de aluminio, así como para madera y plástico.\nContenido del paquete: 10 brocas giratorias.\nJuego de 3 adaptadores de brocas hexagonales para taladro hexagonal de 1/4" 3/8" 1/2" con anillos de cuello fijo\nHecho de material CR-V de calidad en un acabado fino que es duro, duradero y preciso.\nEl cierre de bola de resorte garantiza un ajuste apretado en la cabeza del conductor para evitar resbalones durante el uso.\nEspecíficamente mecanizado para caber de forma segura en un controlador de mano, taladro o llave de impacto.\nLigero, rápido, se conecta al destornillador hexagonal estándar. La cabeza funcional tiene función de bloqueo y magnética.\nJuego de adaptadores de llave de impacto de 1/4" 3/8" 1/2" y cada uno con un juego de adaptadores de llave de vaso hexagonal de 1/4". Convierte cualquier juego de herramientas eléctricas en un juego de llaves de tuerca. Diferentes anillos codificados por colores, hacen que sea más fácil elegir el correcto.\nChampion Herramienta de corte 705C-7/16 Cobalto 7/16 pulgadas 135 grados punta dividida HSS HD Jobber Brocas de taladro giratorio, paquete de 6\nLongitud del vástago recto\nPunto de división de 135 grados\nTratamiento de óxido de oro tipo "J"\nM42 Cobalt HSS\nUtilizado en materiales de alta resistencia como aceros de aleación de alta resistencia, acero inoxidable, titanio, acero de manganeso, placa de armadura e inconel\nSourcingmap HSS-4241 - Broca helicoidal para acero (10,2 mm, aleación de aluminio)\nParámetro: diámetro de la broca: 10,2 mm; longitud del borde de corte: 92 mm; longitud total: 132 mm.\nContenido del paquete: 1 broca giratoria.\nFervi® ST1A05 - Taladro de vástago recto, diámetro de 5,00 mm\nTaladro de vástago recto con longitud total 86 mm. Longitud de la flauta: 52 mm.\nEl taladro de vástago recto tiene un diámetro de 5,00 mm.\nGuía de compra para los mejores Taladro y brocas on line\nEn esta guía del cliente , hemos enumerado todo lo necesario para seleccionar su opción especial. Aunque su selección se basa en su propósito y en cómo piensa usar esta herramienta eléctrica, nunca escoja un taladro con cable que sea voluminoso o pesado, que tenga peculiaridades superfluas , que esté hecho de materiales baratos y que no tenga suficiente par de torsión.\nMango plus : Un taladro con cable con un mango extra siempre le proporcionará un mejor control sobre el funcionamiento del taladro, singularmente mientras aumenta la presión y el agarre de su material de perforación. Si se perfora por medio de material más robusto, como el hormigón o la roca, entonces este mango adicional mejorará su precisión de perforación e impide que la broca se desplace en el agujero.\nFunción de martillo: Un taladro con cable con esta función da más capacidad que posibilita la perforación de materiales duros. El martillo añadido al taladro aumentará probablemente el par de torsión del mismo. Los taladros de percusión le dejan clavar tornillos mucho más largos y proporcionan el par de torsión agregada para hacer más simple la perforación en materiales duros como la mampostería, el hormigón y el acero/metales.\nTamaño del portabrocas: El portabrocas es una abrazadera ubicada en la parte delantera del taladro que se utiliza para sujetar la broca en su ubicación. No obstante , vienen en distintas tamaños y asegúrese de seleccionar brocas del mismo tamaño o más pequeñas que el portabrocas del taladro. Hay tres tamaños de portabrocas más frecuentes:\nEl tamaño del portabrocas de un taladro con cable le permitirá conocer el tamaño de la broca que acepta un determinado taladro con cable. Por lo general , un tamaño de portabrocas mucho más grande ofrece un mejor rendimiento de perforación que los más pequeños, porque el taladro puede ordenar una broca robusta.\tDespués de elegir el tamaño de portabrocas adecuado , hay que comprobar si el portabrocas es sin llave o con llave. Aquí, los portabrocas con llave requieren una herramienta especial para aflojar o apretar el portabrocas para cambiar la broca. En cambio, los portabrocas sin llave le permiten girarlos utilizando sus manos para apretar o aflojar el portabrocas.\tUn portabrocas con llave sostendrá la broca en su lugar para realizar la tarea , mientras que un portabrocas sin llave es una opción mejor si desea cambiar de broca con cierta frecuencia. No obstante , la elección de un taladro con portabrocas con o sin llave depende totalmente de las preferencias de cada uno de ellos. Sin embargo , la mayor parte de la multitud prefiere apretar el portabrocas con una herramienta de llave.\nAgilidad de rotación: El número de revoluciones terminadas que realiza una broca por minuto (RPM) se define como agilidad de rotación. El rango de velocidad de rotación de los taladros con cable será de 200 a 2000 rpm. Un taladro con 500 – 1000 rpm es suficiente para efectuar tareas de bricolaje en el hogar. Jamás asuma que un taladro más rápido es un taladro fuerte para llenar la labor. En tanto que depende de la proporción de par de torsión, pero no de la agilidad , lo que establece que un taladro penetre apropiadamente en materiales duros.La mayoría de los taladros de baja gama vienen con solo una velocidad máxima, al paso que los de alto rango proponen cambios de velocidad variable, que dejan elegir entre 2 o mucho más velocidades. Por lo general , las velocidades más bajas son idóneas para perforar materiales más duros, mientras que las velocidades más rápidas son adecuadas para perforar materiales más blandos. Las velocidades más bajas/lentas son útiles en el momento en que empiezas el orificio inicialmente , por qué razón ofrece más precisión, y control que resulta en hacer un agujero limpio.\nOtras especificaciones: Aparte de estas características fundamentales , ciertas especificaciones auxiliares le ayudan a utilizar el taladro con facilidad. Entre ellas están los bloqueos del gatillo y los niveles de burbuja que le dejarán manejar el taladro retirando los dedos del gatillo.Otras especificaciones incorporadas recurrentes para los taladros incluyen la luz LED que asiste para ver y trabajar de forma eficaz aun en áreas mal iluminadas , un clip de cinturón para una operación de manos libres, y un nivel para una instalación precisa de los sujetadores.\nPeso: Normalmente , los taladros con cable son más rápidos en comparación con sus primos inalámbricos. La razón es que no tienen baterías (como parte del taladro). La mayoría de los taladros con cable pueden pesar de 4 a 5 libras, mientras que los taladros de alto rango pesan alrededor de 6 libras. Por ende , es esencial tomar en consideración mientras se emplea el taladro eléctrico por un periodo más largo, para saber si usted puede conducir el peso fácilmente o no.Gracias a esta razón, varios taladros con cable mucho más pesados traen un mango auxiliar , que le dejan sostener el taladro con 2 manos y de este modo repartir uniformemente el peso.\nPar de apriete: Se mide en newtonmetros (Nm), que se relaciona con la fuerza de apriete. Es fundamental saber de qué manera se comporta el taladro en materiales robustos. Por lo general , los taladros con cable tendrán unos cuantos torsión mucho más prominente en comparación con los taladros sin cable.\nAgarre: Los taladros con cable que tienen mangos de agarre despacio dismuyen la fatiga y eliminan la probabilidad de que aparezcan ampollas. Ya que el taladro con cable es una de las herramientas más utilizadas del kit de herramientas, debe cerciorarse de que proporciona el mejor control y tranquilidad posibles durante su desempeño.\nMarca: Escoger un producto de una marca de renombre le asegurará que conseguirá modelos /herramientas eléctricas de la mejor calidad por el dinero que gaste en ellos. Fabrican el producto con materiales de construcción de la mejor calidad que asisten a la durabilidad y proponen un mejor control. En consecuencia , busque los modelos de taladro de marca para uso intensivo.\n¿Podemos emplear un taladro con cable como atornillador? Respuesta : Sí, tenemos la posibilidad de utilizar un taladro con cable como atornillador eléctrico. Hay que seleccionar una broca para atornillar que coincida con el tamaño y el estilo de los tornillos giratorios. Mientras se usa un taladro como su destornillador, entonces es una necesidad para mantener el par de torsión y la velocidad en los cambios más bajos para evitar el desprendimiento de los tornillos.\n¿Se puede utilizar un taladro con cable como atornillador? Precisamente puede emplear su taladro con cable como atornillador eléctrico, mientras que escoja una broca para atornillar que se ajuste al tamaño y estilo de los tornillos que va a girar; por poner un ejemplo , precisará una broca de cabeza de Felipe para tornillos de cabeza de Felipe. Cuando uses el taladro como atornillador, mantén la agilidad y el par de apriete en los valores mucho más bajos para evitar que se rompa el tornillo.\n¿Debemos usar brocas inalámbricas con un modelo de taladro con cable? Es viable utilizarlas. Algunos modelos dejan cambiar las brocas entre los taladros con y sin cable hasta que los dos taladros tengan tamaños de portabrocas afines. Como ahora hemos mencionado , el portabrocas es una abrazadera situada en la parte frontal del taladro que mantiene la broca en su lugar. Una broca requiere un vástago de tamaño afín o mucho más pequeño que el portabrocas del taladro. Comunmente , un portabrocas de 3/8 de pulgada es para un taladro de empleo general, un portabrocas de 1/2 de pulgada es una herramienta de empleo pesado, y un portabrocas de 1/4 de pulgada se considera un taladro de uso rápido.\n¿Se pueden usar brocas de taladro sin cable con un taladro con cable? Sí, puede canjear brocas entre sus taladros con y sin cable siempre que los 2 taladros tengan exactamente el mismo tamaño de portabrocas; el portabrocas es la abrazadera situada en la parte frontal del taladro que sostiene la broca en su ubicación. A fin de que encaje, una broca necesita un descendiente del mismo tamaño o mucho más pequeño que el portabrocas del taladro. Como norma establecida , un portabrocas de ⅜ pulgadas es un taladro de uso general, un portabrocas de ¼ pulgadas es un taladro de uso rápido , y un portabrocas de ½ pulgadas es una herramienta de uso pesado.


¿Cómo la computadora. Página 1\n¿Cómo la computadora Bashny.Net\nSiglo XXI, poca gente se imagina la vida sin una computadora.\nAhora, todas las operaciones que llevan a cabo sólo en un equipo. Nos convertimos miedo de pensar que algún texto tendrá que escribir en un papel, una pluma, porque podemos hacerlo en el ordenador, compruebe todos los errores, e imprimir en la impresora.\nEl equipo no tiene un solo "padre" en su creación participaron muchas personas, es el fruto de la inteligencia colectiva, digno hijo de dignos representantes de la raza humana!\nRecordar a todos los nombres no es posible, sólo se puede notar las figuras claves y momentos clave.\n• La historia de la computadora está estrechamente relacionada con los intentos de simplificar y automatizar todo tipo de cálculos. Ya en la antigüedad aparecido dispositivo contador simple - ábaco. Luego vino el ábaco.\n• En el siglo XVII. Fue inventado la regla de cálculo. - Herramienta de conteo para simplificar los cálculos mediante los cuales las operaciones con números se sustituyen por las operaciones en los logaritmos de estos números\n• En 1642, el matemático y físico francés Blaise Pascal (Pascal, desde 1623 hasta 1662) construyeron un ocho máquina sumando\n. • En 1820, el francés Charles de Colmar creado una máquina calculadora capaz de producir la multiplicación y la división.\n• En 1812, el matemático Inglés e inventor Charles Babbage (Babbage; desde 1791 hasta 1871), decidió eliminar el error de tablas logarítmicas, llegó a la idea de cálculo mecánico. En 1833, se redactó una máquina para realizar cálculos. Para los datos de entrada y salida de Babbage sugirió el uso de tarjetas perforadas. La gestión de una máquina de este tipo debe ser llevada a cabo por el software.\n• En 1833, la famosa hija del famoso poeta Lord Byron - inglesa Ada Lovelace (Lovelace; 1815-1.852) - están interesados en la Máquina Analítica de Babbage. Fue el primer programador de computadoras, creó el primer programa para este equipo.\n• En 1888, un ingeniero estadounidense Herman Hollerith (Hollerith, desde 1.860 hasta 1.929) construyó los primeros ordenadores electromecánicos. Esta máquina, llamada el tabulador sabía leer y ordenar los registros estadísticos, codificados en tarjetas perforadas. En 1890, Hollerith invención se utilizó por primera vez en el 11º Censo de Estados Unidos. El trabajo se llevó a cabo de quinientos empleados en siete años, Hollerith hizo con 43 ayudantes en 43 más aquí en un mes.\nEn 1896, Herman Hollerith fundó la compañía Tabulación Machine Company, que se convirtió en la base para el futuro de IBM (International Business Machines Corporation.) - La empresa que ha hecho una gran contribución al mundo de la tecnología informática\nEl trabajo sobre la base teórica para el equipo salió dos corrientes paralelas: la justificación de los equipos y programas de estudio. Pero dado que el equipo trabaja con la información necesaria para comenzar a entender lo que es -? Información\nUno de los fundadores de la teoría matemática de la información - Amer. ingeniero y matemático Claude Elwood Shannon (Claude Shannon; 1916-2001) - en 1948 publicaron un artículo "Teoría Matemática de la Comunicación", en la que presentó su teoría unificada de transmisión y procesamiento de la información. De acuerdo a la información de Shannon incluye todo tipo de mensajes, incluyendo aquellos que se transmiten a lo largo de las fibras nerviosas en los organismos vivos. Shannon propuso medir la información en un sentido matemático, reduciéndolo a una elección entre dos o dígitos binarios -. "Sí" o "no" (1 ó 0, verdadera o falsa, no es una señal o no hay señal, el circuito abierto o cerrado) < br /> • En 1944, a la una de la colaboración de IBM con científicos de la Universidad de Harvard, encargados por la Marina de Estados Unidos fue establecido máquina "Mark-1". Era un monstruo pesa alrededor de 35 toneladas. "Mark 1" se basó en el uso de relés electromecánicos y operado números decimales codificados en una cinta perforada. La máquina podía manipular los números de hasta 23 dígitos. Para multiplicar dos números de 23 bits que necesitaba cuatro segundos.\nRelés electromecánicos funcionan lo suficientemente rápido. Así comenzó el desarrollo de la alternativa - el equipo basado en tubos de vacío. En 1946 se construyó la primera computadora electrónica ENIAC. Pesaba 30 toneladas, se requiere para dar cabida a 170 metros cuadrados. Metros cuadrados. En lugar de miles de componentes electromecánicos ENIAC contenía 18.000 tubos de vacío. Considerado un coche en el sistema binario y producido cinco mil trescientos adiciones o multiplicaciones por segundo.\n¿Cómo construir una computadora (4 fotos)\n¿Cómo fue el "Alien" (31 fotos)\n¿Cómo fue la película "Alien"\nComo se crearon los efectos especiales de la película "al Encuentro de tormenta terrible sobre"\nFortaleza corta ¿Cómo fue la animación\nHabla con la máquina: como Su ordenador y el teléfono, comprenden lo que Usted quiere


Pirelli SottoZero Serie 3 225/60 R18 104 H XL, * » Oponeo.es\nPirelli SottoZero Serie 3 225/60 R18 104 H XL, * Opiniones Descripción Etiqueta Pruebas Comprar\nLas informaciones sobre los neumáticos están recopiladas desde hace 2904 días. En este período hemos recibido 85 opiniones.\nOpinión de fuera de ES Usuario: Hillwalker\nBuenas a todos los neumáticos de invierno ronda - recomendado por Subaru. Agarres bien sobre la nieve y el hielo (! No esperes milagros), y todavía se maneja bien cuando las cosas se calientan y se secan - justo lo que se necesita en nuestro clima cambiante británica. Como tranquilo y cómodo ya que los neumáticos de verano estándar suministrados en el coche nuevo (Bridgestone Dueler).


Las 10 Mejores Sandalias clarks para mujeres | (Noviembre 2020) | Análisis\nLas 10 Mejores sandalias clarks para mujeres. Precios y Opiniones.\n¿Andas buscando sandalias clarks para mujeres y quieres comparar? ✅ Encuentra aquí toda la información, características y precios examinada por los mejores. En esta página hemos buscado para ti las 10 referencias TOP más valoradas, y hemos averiguado las mejores promociones de internet para que puedas hacer tu compra on-line más económica. Ve sobre seguro con nuestra lista de sandalias clarks, la mejor selección de internet con críticas, fotografías y videos.\n1. Comparativa de las 10 mejores sandalias clarks para mujeres\n1. Clarks Botanic Ivy, Sandalia con Pulsera para Mujer\n2. Clarks Maritsa Lara, Sandalia con Pulsera para Mujer\n3. Clarks Lafley Rosen, Sandalias de Talón Abierto para Mujer\n4. Clarks Maritsa Ruth, Sandalia con Pulsera Mujer\n5. Clarks Palm Glow, Sandalia con Pulsera para Mujer\n6. Clarks Arla Jacory, Sandalias de Talón Abierto para Mujer\n7. Clarks Tealite Grace, Sandalias con Tira Vertical para Mujer\n8. Clarks Un Roam Step, Sandalias de Talón Abierto para Mujer\n9. Clarks Tri Chloe, Sandalias de Talón Abierto para Mujer\n10. Clarks Un Karely Dew, Sandalias de Talón Abierto para Mujer\nComparativa de las 10 mejores sandalias clarks para mujeres\nNo te apetece escaparte a la calle, enciendes el ordenador para realizar la compra desde tu salón, estás haciendo tu propia búsqueda y ¡Tachán! , un mundo de enlaces al acecho. Hacer la obtención inmejorable para sandalias clarks para mujeres, es más y más dificil con la proporción de referencias que están disponibles en el mercado.\nTe dejamos un vídeo referente a Sandalia Clarks Clarene Prima blanca en Dino Zapatos - Duración: 0:19. que te ayudará todavía más en el momento de comprar sandalias clarks para mujeres.\n30,69 - 8€ EN AMAZON\nOpinión de un comprador: El diseño hermoso, la forma, tal y como lo esperaba. Habia leido que esta marca suele presentarse pequeña, pero como tengo los pies estrechos, mi número (treinta y ocho) me queda genial. Son muy cómodas y frescas. Aunque me decepcionó el comprobar una vez que llegaron, que el material del revestimiento interior de las tiras no es de piel y, sin embargo, en la especificación del artículo llegaba como piel. Tanto no me encanta pues una vez que hace demasiado calor noto ese lugar que no transpira igual, aunque tiene de real que así no destiñen.\nOpinión de un comprador: Fallo encontrando trozo anterior en:Al leer los comentarios, pedí un 39.5 en vez de 39. Llegaron bien empaquetado en su caja original con bolsa y cartones, pero me quedaban un poco grande. Los cambié a un 39 y esta vez me llegaron uno zapatos de una devolución seguro. No llevan la caja de Clarks y como veis en las fotos, son zapatos usados (a lo mejor un día pero bueno). La calidad de los zapatos valen 5 estrellas pero por esa experiencia de reemplazo, doy 3\n41,90 - 8€ EN AMAZON\nOpinión de un comprador: ES UNA sandalia MUY PONIBLE. RECOMIENDO PEDIR MEDIO NÚMERO O 1 TAMBIEN MÁS EN TANTO QUE LA COMPAñíA clarks CORTE ALGO MAS PEQUEÑA A ALGUNAS OTRAS MARCAS. YO CALZO UN treinta y siete Y HE SOLICITADO EL treinta y siete/5 -\n56,07 - 8€ EN AMAZON\n50,15 - 9€ EN AMAZON\nOpinión de un comprador: - TONO muy leal al de la imagen\n- CÓMODOS a más no poder, aunque lo notarás más según pasen las horas\n- CALIDAD clarks!\n- TRANSPIRAN de manera correcta y no están haciendo mal (para eso es esencial que selecciones bien tu corte, si no, vas a tener este inconveniente\n- A disfrutarlos! Vigor!\n38,30 - 7€ EN AMAZON\nOpinión de un comprador: Es un artículo genial para andar bastante. Las tiras son flexibles y se adaptan al pezuña fenomenal. Yo repito compra. Y como las editan todos los años con distintos colores ya que genial. Las aconsejo para aquéllas mujeres que están buscando unas sandalias agradables para andar. Mi iniciativa natural es treinta y nueve y solicito en esta referencia 39,5.\nEl problema es que pensaba que serían más cómodas para navegar y que la suela no será tan fuerte. No amortiguan nada la huella, por eso para pies sensibles no las recomiendo.\n43,83 - 9€ EN AMAZON\nOpinión de un comprador: Es una pena que el Velcro sea tan breve. Amazon.es carece de la medida 7W en esta marca. Las sandalias mejoran las Mephisto con unas cintas sinteticas de más calidad. La piel sintetica es como la de las Mephisto, de muy mala calidad y se estropea en menos de 3 meses. La suela es de bastante buena calidad y anti-resbaladizo. Las creo caras y cumpla cuarenta y uno Euros.\n40,13 - 9€ EN AMAZON\nOpinión de un comprador: Las sandalias son muy cuquis y cómodas. Tal y como lo esperaba. Estoy entusiasmada con ellas. YI sufro un poco con los pies porque no puedo utilizar zapatos abiertos sin medias y en calor es un fastidio. Con estas sandalias es tal y como si fuera despojado. Encantada.\nClarks Un Karely Dew, Sandalias de Talón Abierto para Mujer\n42,95 - 8€ EN AMAZON\nOpinión de un comprador: Pedí estas sandalias xq en la tienda no tenía que mi medida, pero no me parecieron de la misma calidad, parecía de imitación y dolor acbadas, por eso las devolví.\nSandalias clarks para mujeres, ¿qué colores de las sandalias de clarks para mujer se encuentran disponibles?\nLa compañía da sandalias con materiales sintéticos, piel clásica y empeines de tela. Encuentra empeines de tela en estampados brillantes en colores rojo, celeste, melocotón, amarillento, de color oscuro y popular de temporada. Los zapatos de correas color pérsico son solo una color de varios en estilos muy elegantes. De color oscuro, pardo, beis, cordobés, borgoña y peltre son varios de los colores de las sandalias casuales.\n¿cómo se ajustan las sandalias de clarks?\nLa mayoría de las sandalias de la empresa para mujeres se ajustan a tu escultura. Puede que quieras adquirir una talla valor medio más importante si compras una sandalia con empeine ajustado o que permita mirar los dedos.\n¿cuál son las características de comodidad de los zapatos clarks para mujer?\nLos zapatos clarks estan hechos de manera cuidadosa y atencion a los detalles que dan comodidad y ciña perdurables. Los forros en los clarks para mujeres pueden llegar a ser muy delicados, rápidos y perdurables.\nTe dejamos aquí un gran vídeo de Catálogo Price Shoes Sandalias 2020 - Duración: 19:26.\n¿cual género de sandalias clarks casuales se encuentran dispuestos?\nClarks fabrica sandalias casuales en diferentes estilos, incluidas chanclas de piso, sandalias, con correas al tobillo y slingbacks. Varios estilos tienen dentro empeines de piel. Clarks también fabrica zapatos duraderas y resistentes al agüita con suelas de etilvinilacetato y empeines sintéticos.\n¿clarks fabrica sandalias muy elegantes o de moda?\nEncuentra sandalias clarks muy elegantes para ocasiones particulares y acontecimientos de primavera y calor con opciones de pequeña plana, medio y elevado. Correas en t, diseños diáfanos, slingbacks y chancletas de color durazno se encuentran dispuestos.\nOpiniones y Reviews sobre Las 10 Mejores sandalias clarks para mujeres


Prejuicios y perjuicios - La Opinión de Murcia\nEs lamentable que falten muchos meses para que España tenga un Gobierno firme\nandrés pacheco 13.10.2019 | 21:07\nPrejuicios y perjuicios La Opinión de Murcia\nEs de observar que muchas veces las actuaciones de las personas afectadas por los prejuicios ocasionan perjuicios, bien para sí mismo o para los terceros por ellas afectados. En el ámbito de las relaciones civiles, esos daños infringidos a otros, por acción o por omisión, son reparables siempre que la conducta irregular sea constitutiva de culpa o negligencia, sin consecuencia alguna si son de otro modo.\nPero en el terreno de la política no suceden así las cosas, de manera que las decisiones de quienes nos gobiernan solo electoralmente son asumidas por los ciudadanos, quienes normalmente ajustarán su voto en cada uno de los comicios legalmente previstos al nivel de aceptación que alcancen respecto del proceder de aquéllos a los que anteriormente eligieron para que les representasen y dirigiesen. Así, incluso los afiliados a cada uno de los partidos pueden alterar su intención, cambiando de orientación o simplemente absteniéndose de votar. Así las cosas, la compensación o reparación que los propios ciudadanos reciben se queda limitada a una mera expectativa, la misma encarnada en la posibilidad de que los que designaron lo hagan mejor u otros gobiernen con más acierto.\nEsta tendencia es trasversal, pues afecta a todo tipo de elecciones y, por ende, a todos los niveles de la hoy denominada 'gobernanza', ya sea estatal, autonómica o local.\nTodo esto viene a cuento de la capital influencia que pueden tener los prejuicios en las decisiones políticas, fenómeno que en la conformación de los Gobiernos según la nomenclatura legal y la composición de las cámaras legislativas, donde en verdad reside la soberanía popular, puede plasmarse en una auténtica paralización tanto de esas cámaras como de los gobiernos que de las mismas han de aflorar. En España lo hemos vivido recientemente en dos ocasiones, en 2015 y en este año 2019.\nHoy día en nuestro país el bipartidismo está ausente y no se sabe si volverá o no próximamente, lo que impone la necesidad de pactar, estrategia alcanzada con éxito en muchas Comunidades autónomas y en multitud de Corporaciones locales. Pero no se ha conseguido esto a nivel estatal, pese a que tiempo más que suficiente para ello haya transcurrido desde las últimas legislativas hasta la convocatoria de nuevas elecciones generales. Los ciudadanos se preguntan qué está pasando y las distintas formaciones políticas se limitan a culpar a las otras de lo sucedido, mientras seguimos gobernados interinamente con un Gobierno 'en funciones'. Todo esto es absolutamente ajustado a la ley, más los perjuicios que origina son fácilmente detectables, pues a nadie se le escapa que lo conveniente es que el Consejo de Ministros pueda actuar con libertad y contundencia, sea este monocolor o no. Y en este último supuesto cada elector podrá encauzar su voto en sucesivas elecciones a la forma en que su partido le haya convencido en su actuación en el seno de ese gobierno multicolor.\nSolo los prejuicios han propiciado la situación actual, ya que incluso motivos absolutamente personales han abortado la posibilidad de conformar un Gobierno consecuente con la distribución de escaños en el Parlamento y, en suma, con la muy plural voluntad popular.\nEs hasta normal que los grandes bloque, derechas e izquierdas, se resistan a gobernar juntos, aunque sólitamente se lleva a cabo así en otros países europeos, pero lo que resulta en verdad insólito es que incluso dentro de cada bloque sean incapaces de pactar, Y en este ámbito es inexplicable que un partido considerado de 'centro' no forme gobierno con aquel al que se considere más próximo. Hasta ahora había acaecido de esta forma en nuestra democracia, pero en la actualidad ha sido imposible, pues la formación 'bisagra' ha rechazado al partido que ganó las elecciones de abril, de la izquierda, sin que tuviese suficiente fuerza electoral para gobernar con el otro, de la derecha. El perjuicio para los ciudadanos estaba, está, así servido, todo ello partiendo de que es normal que las alianzas post electorales hubiesen llevado a los del centro a decantarse a un lado u otro del espectro ideológico base de las distintas formaciones. Y, además, en este caso con evitación de la incómoda y antes necesaria incorporación al Gobierno de partidos regionalistas, la mayoría de las veces estrábicos e interesados en sus tendencias políticas.\nCiertamente, es lamentable que falten muchos meses para que España tenga un Gobierno firme, si es que esta vez se consigue, por lo que exhorto, como tantísimos ciudadanos, a nuestros políticos a que 'se arreglen' de una vez, superando por el bien del país recelos cortoplacistas, pese a que se revistan de ideología, y pruritos personales, aunque se vendan como insalvables.\nSi tales prejuicios se superan se podrán acometer con mejor capacidad los grandes problemas, entre los que obviamente destacan el panorama catalán, la enorme deuda pública, la regulación racional de la emigración, el paro asfixiante, el envejecimiento de la población y también, cómo no, el cambio climático.\nSeñores políticos, échenle valor.


Valero evalúa participación en refinería en Panamá\n11:29 a.m. - HOUSTON/EU (Reuters). -Valero Energy Corp. inició conversaciones con la petrolera estatal mexicana Pemex que evalúa construir una nueva refinería en Panamá, dijo hoy martes el presidente y presidente ejecutivo de la firma, Bill Klesse.\nDurante una conferencia telefónica con analistas, Klesse enfatizó que Valero estaba solamente estudiando una posible inversión y que aún no ha concretado un compromiso con el proyecto. Valero no invertiría sin una seguridad sobre los márgenes de refinación, sostuvo Klesse.\nValero nunca ha invertido en construir una nueva refinería. La compañía creció rápidamente desde mediados de la década de 1990 hasta 2005 pero comprando refinerías ya existentes, con frecuencia a fuertes descuentos del costo de construir nuevas plantas.\nValero es la única de cuatro compañías estadounidenses que está considerando una operación con la mexicana PEMEX para construir la refinería de 350 mil barriles por día, cuyo costo se estima en 7 mil millones de dólares. Otros países también están compitiendo para la instalación de la refinería, según reportes previos.


Fue derivado a Concordia el menor apuñalado por otro menor de Federación - 7 Paginas.com.ar\nHome / policiales / Fue derivado a Concordia el menor apuñalado por otro menor de Federación\nFue derivado a Concordia el menor apuñalado por otro menor de Federación\nEn la ciudad termal se siguen suscitando hechos de sangre donde están involucrados memores de edad, el ultimo, según lo informado a 7Paginas ocurrió este domingo en la zona de barrios, donde un menor de 17 años hirió con un arma blanca a otro menor de la misma edad.\nEl informe policial indica, el episodio ocurrió en calle Flor del Ceibo antes de llegar a Avda. Alem, donde un menor de 17 años, con domicilio en calle Pedro Páez, había sido lesionado por otro compañero con quien estuvieron tomando en camping, luego en otro lugar y cuando se dirigían a sus domicilios, comenzaron a discutir entre ellos, habiendo otro joven con ellos.\nLa victima alcanzo a llegar a su domicilio, muy cerca del lugar, donde pide ayuda a su compañero.\nInmediatamente, fue atendido por el médico de turno del hospital local y luego derivado al hospital Masvernat de la ciudad de Concordia, presentando herida de arma blanca punzante en tórax, lesiones carácter Graves, el agresor se encuentra debidamente identificado. Con conocimiento Fiscalía en turno.


19 / 09 / 2017 Andreas Hoenig, Federico Gambarini y Christoph Schmidt (DPA)\nEl vehículo de investigación 'SpeedE' en Aquisgrán el 1 de septiembre de 2017. Foto: Federico Gambarini/DPA\n¿Será este el mundo automovilístico del mañana? En estos tiempos de crisis del diésel resulta difícil de imaginar, pero expertos y desarrolladores creen que se trata de un escenario realista. No en vano, la digitalización y los combustibles alternativos son los temas que centrarán el Salón del Automóvil (IAA) de Fráncfort. "La industria del automóvil se encuentra sumida en un cambio fundamental", afirma el presidente de BMW Harald Krüger. "Si queremos seguir siendo significativos en el futuro, debemos actuar aquí y ahora".\nLa debacle del diésel\n"El problema de los automóviles es de sobra conocido: malgastan recursos y energía y son contaminantes", señala Kurt Möser, profesor del Instituto de Tecnología de Karlsruhe. Y los conflictos medioambientales tampoco son nuevos: ya a mediados de los 80 se impuso como obligatorio el uso del catalizador, tras superar una ardua resistencia.\nEsta vez, en cambio, está en juego un tema clave. Han pasado exactamente dos años desde el escándalo de las emisiones diésel en Volkswagen (VW) y los test realizados a otros fabricantes ponen de manifiesto que los vehículos son mucho más contaminantes de lo que supuestamente deberían. El sector se halla sumido en una crisis de credibilidad.\nEl concepto que más debates protagoniza son los óxidos de nitrógeno (NxOy), que pueden causar graves daños a las vías respiratorias y el sistema circulatorio. Como los vehículos superan con creces los valores recomendados para estas emisiones, se cierne la amenaza de nuevas prohibiciones de circulación para vehículos diésel antiguos en los centros de las ciudades.\n"El cambio llegará", sostiene Benjamin Stephan, de Greenpeace. "De lo contrario, a la industria automotriz le espera el destino de Nokia", añadió en referencia a cómo el entonces líder de la telefonía móvil no supo adaptarse al boom de los smartphones. El partido alemán Los Verdes defiende ya la prohibición de fabricar nuevos motores diésel o de gasolina a partir de 2030.\nLa principal resistencia contra la prohibición de los motores diésel la protagoniza el floreciente sector de los todoterreno, con los que la industria amasa ingentes cantidades de dinero. Además, los fabricantes europeos necesitan estos motores para cumplir con los criterios de CO2 marcados por la Unión Europea, pues con un rendimiento similar, su consumo es menor que los de gasolina y, por tanto, suelen emitir menos dióxido de carbono.\nEl sindicalista de IG Metall Jörg Hofmann pinta un oscuro panorama, pues a su juicio la industria no está preparada para afrontar las consecuencias que un cambio estructural tendría sobre el empleo. Más de 200.000 empleos de los 880.000 puestos de trabajo que se dedican a la fabricación de automóviles en Alemania dependen del diésel. "No sabemos cómo evolucionará el motor por combustión", sostiene.\nAdemás, añade, para el coche eléctrico del futuro será necesario que los trabajadores reciban una nueva formación. Se trata de conseguir un equilibrio entre empleo y cambio. "Defender hasta el último diésel no es sinónimo de asegurar el futuro".\nMix de la tracción\nAún queda tiempo hasta que el último diésel deje de circular, según afirman al menos numerosos expertos. Pues en lo tecnológico, los problemas con los óxidos de nitrógeno están controlados. "Estamos hablando exclusivamente de motores viejos. Y ahí hay casos pecaminosos que no son aceptables", afirma el profesor Thomas Koch, del Instituto de Tecnología de Karlsruhe. Pero no se puede "demonizar" el conjunto de la tecnología.\nEn el mismo sentido se pronuncia el jefe de desarrollo de VW, Ulrich Eichhorn: "El problema de los óxidos de nitrógeno lo hemos solucionado con los nuevos motores. Estos permitirán cumplir con los valores límite también en las carreteras".\nSegún Koch, seguiremos utilizando motores diésel dentro de 100 años, aunque para ello deberá cambiar el combustible. La idea: combustibles sintéticos, en el mejor de los casos generados con energías renovables para evitar las emisiones contaminantes. Sin embargo, eso requeriría una gran capacidad de almacenamiento, lo que resulta caro.\nEntonces, ¿el diésel del futuro será más limpio y tendrá un largo porvenir? Según los expertos, el escenario más probable es la mezcla: de aquí a 2030 habrá un mix de motores de combustión interna, híbridos y automóviles eléctricos, a los que se sumarán un pequeño número de vehículos de celda de combustible.\n¿Cuándo llegará definitivamente el coche eléctrico?\nDurante mucho tiempo se ha acusado a los fabricantes alemanes de frenar el avance de los vehículos eléctricos. Y en esta pugna destaca el nombre del empresario sudafricano-estadounidense Elon Musk, que ya revolucionó el pago por Internet con Paypal o el transporte espacial con SpaceX. En 2004 entró en el sector del coche eléctrico con Tesla, cuya sede se encuentra en Palo Alto (Silicon Valley).\nSu objetivo es plantar cara al sector entrando con fuerza en el mercado de masas, y para ello ha lanzado su modelo 3 a un precio de 35.000 dólares. De ahí que recientemente, el presidente de VW Herbert Diess le plantara cara afirmando que "lo pararían en los 30.000 euros". Para 2020 VK se ha propuesto lanzarse de pleno al mercado de los vehículos eléctricos con la gama ID.\nEntre los problemas del coche eléctrico para imponerse en el mercado figuran su elevado precio y su escasa autonomía. A ello se suma el escepticismo en materia ambiental: ¿realmente son menos contaminantes que los de gasolina o diésel?\nSegún un estudio del Instituto de Energía e Investigación Ambiental Ifeu, su proceso de fabricación es muy contaminante. Además, ¿de qué servirían si la electricidad, en lugar de proceder de una fuente renovable, viene del carbón? El cambio en el transporte está ligado a un cambio energético.\nEn cualquier caso, son tiempos emocionantes para los desarrolladores. Como Tobias Sandmann, que actualmente prueba en Aquisgrán el vehículo de investigación "SpeedE". De aspecto futurista, recuerda al DeLorean de "Back to the Future", con funciones como un asiento central giratorio o ruedas que pueden girar 90 grados (frente a los 38 de un auto normal), lo que facilitaría enormemente aparcar.\nEl ingeniero Adrian Zlocki es experto en vehículos sin conductor. "En lo tecnológico estamos relativamente avanzados", sostiene. Pero, ¿cuándo estará esta tecnología madura para el mercado y cuándo la aceptará la gente? Eso es lo que investiga en Aldenhoven, cerca de Aquisgrán, donde analizan cómo se comunicarán en el futuro vehículos y peatones.\n"En la ciudad, circular de manera automatizada es mucho más ambicioso que en la autopista", sostiene el también ingeniero Dominik Raudszus. Mientras, en el Fraunhofer Institut IAO de Stuttgart se hacen pruebas con el "Twinkle Twizy", cuyos faros parpadean para que el peatón lo detecte. "Hola, soy Twinkle Twizy", se lee en inglés en una pantalla situada en la parte delantera de este monoplaza.


Home > Noticias > Noticias internacionales > La bandera de la oposición siria ondea en Kfar Tkharim\nLa bandera de la oposición siria ondea en Kfar Tkharim Noticias del día\nLa bandera de la oposición siria ondea en Kfar Tkharim, localidad de la provincia de Idlib, cercana a la frontera turca. Aquí viven unas 23.000 almas y su vida poco tiene que ver con la del resto de sus compatriotas sirios, gracias al acuerdo alcanzado entre el Ejército regular y el Ejército Sirio Libre.\nLos rebeldes habrían repelido a las fuerzas de Al Asad a las afueras de la ciudad, aunque éstas aún controlan las dos principales salidas del centro de la localidad. Ambas partes han acordado no interferir en el día a día de sus habitantes. “El Ejército regular, cuando llegó a la ciudad, no respetó nada ni a nadie. Mató a niños y ancianos. Destrozaron hogares y quemaron todas las casas, sin excepción. No calcularon las consecuencias de sus actos. También están destruyendo el país”, ha declarado Mustafa Al Hadji, comandante del Ejército Sirio Libre. Los habitantes de Kfar Takharim salieron a la calle este viernes para manifestarse contra el régimen de Bachar Al Asad y para recordar a sus familiares asesinados durante los once meses que dura la represión. “Libertad para siempre” fue una de las consignas que más sonó. No está claro por qué las fuerzas regulares accedieron a llegar a una tregua con el Ejército Sirio Libre, aunque la presencia de rebeldes armados y los controles de carretera recuerdan que puede que sólo sea transitoria.\nLas potencias reunidas en Túnez no logran un acuerdo sobre Siria


0 ¿Relatos de aventuras? - ¡A por el tesoro!\n1. (Pequeño grupo. Oral) Probablemente muchos de estos títulos os sonarán. ¿Habéis leído alguno de ellos? Puede ser el libro original, o una adaptación, o la versión en cómic, etc. ¿Habéis visto quizá la película? ¿Conocéis algún vídeojuego basado en él?\nEn grupos de cuatro, cada persona elegirá uno de los títulos que conozca bien y contará al resto el planteamiento argumental del relato (es decir, lo que sucede al comienzo): ¡no chaféis el final!\n2. (Pequeño grupo. Oral) Es muy posible también que hayáis leído otros relatos de aventuras no recogidos en esta página.\nDe nuevo, en grupos de cuatro, cada uno de vosotros contará al resto de su equipo "de qué va" algún libro o película de aventuras que conozca bien y que no haya salido hasta ahora.\n3. (Gran grupo. Escrita) En tercer lugar, y ya en gran grupo, dibujaremos en la pizarra dos círculos. En uno de ellos incluiremos todos los relatos de aventuras que conocemos y que se ajustan al esquema de "búsqueda del tesoro". En el otro círculo pondremos los que, aun siendo de aventuras, no tienen nada que ver con ningún tesoro.\nPor curiosidad... ¿cuáles son los tesoros buscados?Anotadlos entre paréntesis al lado de cada título (Puede tratarse de un cofre con lingotes de oro, o del testamento de un antepasado, o de un hijo desaparecido, o de un amuleto de la suerte, etc.).\n4. (Gran grupo. Oral) Por último, y siempre en gran grupo, realizaremos un pequeño coloquio en torno a cuáles son los tipos de novelas que más nos atraen: de aventuras, de miedo, de amor, de ciencia-ficción...\n¿Por qué creéis que los relatos de aventuras tienen tanto "tirón" y no solo en nuestros días, sino a lo largo de la historia?


FEVE reformará la estación de Pinzales tras poner en marcha el nuevo cruzamiento que mejora la línea Gijón-Laviana | El Comercio\nFEVE reformará la estación de Pinzales tras poner en marcha el nuevo cruzamiento que mejora la línea Gijón-Laviana\nEUROPA PRESS , OVIEDO Miércoles, 22 junio 2011, 19:07\nEl presidente de FEVE, Angel Villalba, ha destacado este miércoles la puesta en marcha a pleno rendimiento del nuevo punto de cruzamiento de la estación de Pinzales (Gijón), cuya adecuación y modernización se culminará en las próximas semanas. Así lo ha indicado durante una visita a la estación, acompañado entre otros del consejero de Infraestructuras en funciones, Francisco González Buendía.\nVillalba ha incidido en que es una obra significativa de más de 1,5 millones de euros que soluciona varios problemas como hacer compatible la circulación de diferentes trenes, hasta tres, al tiempo que este nuevo cruzamiento permitirá diseñar nuevas mallas y nuevos tráficos, así como favorecer el trayecto entre Gijón-Laviana.\nEn cuanto al proyecto, ha apuntado que las obras consistieron en alargar las vías hasta superar los 470 metros, con lo que los trenes largos de mercancías pueden ocupar una de las vías o incluso estacionarse en ellas sin necesidad de interrumpir el tráfico, que era lo que sucedía antes. También los trenes largos ligados al turismo podrán hacer aquí alguna de las maniobras habituales.\nHa anunciado, además, que el adecentamiento general del edificio de la estación de Pinzales, que incluirá una rehabilitación y una modernización sustancial con un presupuesto superior a los 100.000 euros, se llevará a cabo en las próximas semanas. Por esta estación pasan diariamente 76 trenes, 70 de viajeros y seis de mercancías, 42 de los cuales cubren la línea Gijón-Laviana-Gijón y 33 de estos hacen parada en Pinzales.\nAsimismo, ha incidido en que todo ello es posible gracias a los recursos propios de FEVE y a los convenios firmados con el Principado, por lo que ha agradecido al Gobierno regional su colaboración y ha anunciado que se seguirá trabajando en la modernización del servicio.\nEn este sentido, ha apuntado que hay dos proyectos ahora en licitación, uno de ellos el completar la automatización y los enclavamientos electrónicos del acceso de la línea Ence a FEVE en Navia, que es la última parte de la obra que está en marcha y que supondrá otro millón y medio de euros de inversión. Estas obras se adjudicarán en el próximo Consejo de Administración del día 30 de junio, tras la valoración de las ofertas.\nTambién será adjudicada en el Consejo de Administración, pero esta vez de julio, la obra de la ampliación de los talleres de El Berrón por más de 2,5 millones de euros, más IVA. Según él, esta obra permitirá dotar a Asturias y a El Berrón del punto neurálgico más importante de FEVE en lo que se refiere a la intendencia e infraestructuras y atención tecnológica al parque móvil motor de la compañía férrea.\nBuendía, por su parte, ha resaltado la inversión de 1,5 millones de euros, con la que se mejora sustancialmente la línea Gijón-Laviana y se da más agilidad a los tráficos, especialmente a las mercancías. Ha destacado la implicación de FEVE con la región, cuya mitad de la plantilla está en Asturias. A esto ha sumado que por esta línea pasarán los trenes turísticos del Norte de la compañía, como el Transcantábrico.\nPreguntado sobre su balance político, ha destacado que han dejado un importantísimo patrimonio en infraestructuras, aunque ha matizado que es todo mejorable y habrá que avanzar. Eso sí, ha reiterado que lo importante es avanzar sobre un gran patrimonio de infraestructuras que hereda el nuevo Gobierno.\nHa recalcado, asimismo, que las grandes obras suelen transcender a las legislaturas y ha añadido que a él mismo le tocó inaugurar unas, otras seguirlas y otras iniciarlas, algo que le pasará al Gobierno regional entrante también.\nDetenidos dos jóvenes que intentaron okupar una vivienda en Gijón\nLa decisión de Cultura retrasa el dictamen de la CUOTA para validar el plan urbanístico\nSubir la frecuencia de la autopista del mar cuesta 40.000 euros por escala Villalba emplaza a Moriyón a hablar con Fomento sobre el plan de vías


MaroMTB: Eslabón rápido para la cadena.\nEtiquetas: --- MECANICA ---, Consejos\nRecientemente comentaba lo importante de tener algún conocimiento básico de mecánica en la bici y ser lo mas autónomo posible en esta faceta porque nos puede sacar de mas de un apuro. Aquí traigo un articulo que quizás para la gran mayoría parezca algo básico pero que no por ello deja de ser muy útil.\nAdemas es un elemento desconocido por muchos: los eslabones rápidos para la cadena.\nSe trata de un eslabón especial que no va unido con la forma convencional con un pin. Los dos pin del eslabón vienen soldados cada uno en una cara del eslabón y se introduce en el otro por una parte mas ancha que al tensar la cadena queda en la parte estrecha sin posibilidad de salir.\nDe esta forma podemos sacar la cadena en cualquier momento para poder limpiarla con mucha mas comodidad simplemente deslizando el eslabón hacia la zona ancha.\nAlgunas bicis vienen con este eslabón de serie, la de mi chica del Decathlon lo trae.\nEsto sirve tanto para MTB como para carretera, lo único que hay que tener en cuenta es el número de piñones del cassete porque como sabes dependiendo de esto la cadena tiene un grosor distinto. Así pues en mi caso para la MTB uso uno de 9 velocidades compatible con cadena SRAM y para la flaca uso de 10 velocidades para cadenas Shimano como los de la foto.\nPero con un eslabón rápido no solo ganas en comodidad, ademas si llevas uno entre tus herramientas puedes arreglar una rotura de cadena en un momento. El tamaño y peso es minúsculo por lo que creo que es algo fundamental. Así como llevar un tronchacadenas, yo llevo uno integrado en las herramienta multi-llave.\nSi rompes cadena tan solo tienes que quitar el eslabón roto con el tronchacadenas y añadir el eslabón rápido en su lugar.\nPersonalmente siempre llevo uno puesto en la cadena y otro en mi bote de herramientas de la bici.\nSi te cuesta cerrar el eslabón con las manos no desesperes. Colócalo con cuidado que no se salga y la cadena colocada en el plato pequeño, súbete en la bici con los frenos apretados y da una pedalada; con total seguridad el eslabón se colocará en su sitio.\nMiguel Ratera 22 de enero de 2014, 14:13\nDavid Hereza 23 de enero de 2014, 13:04


La UE rechaza intervenir en la polémica de las inmatriculaciones de la Iglesia - Periodista Digital\n09 Dic 2019 | Actualizado 16:23 CET\nA raíz de las denuncias sobre la titularidad de la Mezquita de Córdoba y otros templos\nLa UE rechaza intervenir en la polémica de las inmatriculaciones de la Iglesia\nLa Comisión Europea argumenta que la decisión compete a la legislación nacional\n- 27 Ene 2016 - 10:46 CEST\nLa Mezquita-Catedral debería ser paradigma de paz y respeto de la diversidad cultural\nLa razón que ha dado la institución comunitaria en una respuesta con fecha del pasado viernes es que no tiene competencias para pronunciarse sobre este tema respondiendo así a una serie de preguntas formuladas el pasado mes de julio por diferentes eurodiputados, entre ellos de Podemos, PSOE o IU.\nLos escritos están firmados por el comisario de Educación y Cultura de la Unión Europea (UE), el húngaro Tibor Navracsis, y la responsable de Justicia, Verâ Jourová. En el primero de ellos, el que responde a la pregunta formulada sobre la titularidad de la Mezquita Catedral de Córdoba, Navracsis argumenta que, aunque la Comisión Europea considera que la protección del patrimonio cultural es muy importante, «su protección y promoción es ante todo una responsabilidad nacional, y la acción de la Unión Europea se limita a favorecer la cooperación entre los Estados miembros y a apoyar y complementar la acción de estos». Por lo tanto, concluye el comisario, la Comisión no tiene competencias para intervenir en lo que respecta a la cuestión planteada.\nDe esta forma la UE ha finiquitado la pregunta sobre qué medidas adoptará la Comisión pare conocer y proteger dicho monumento como paradigma de paz y respeto de la diversidad de culturas y tradiciones de los pueblos de Europea.\nDe igual modo, Europa liquida de un plumazo la cuestión planteada sobre las inmatriculaciones realizadas por la Iglesia. La Comisión solo puede intervenir «si se trata de alguna cuestión relacionada con la legislación de la UE», recoge el documento, y prosigue «sobre la base de la información de que dispone la Comisión, no parece que este asunto «entre en el ámbito de aplicación del Derecho de la UE«. En estos casos, corresponde a los Estados miembros, incluidas sus autoridades judiciales, garantizar que los derechos fundamentales se respetan y protegen de manera eficaz con arreglo a la legislación nacional y a las obligaciones internacionales en materia de derechos humanos, incluido el Convenio Europeo de Derechos Humanos».\nEl Cabildo, satisfecho\nTras conocerse que Europa rechaza intervenir en estos asuntos, el Cabildo de la Catedral de Córdoba ha mostrado su satisfacción entendiendo que la institución comunitaria ha respondido de manera «contundente» a estas cuestiones, asegurando que «no hay base legal para intervenir y que tampoco tiene competencias en la materia». Ahora, el órgano eclesiástico espera que se ponga fin a esta polémica «alimentada artificialmente por diferentes formaciones políticas».\nLa plataforma laica: «El problema sigue ahí»\nPor su parte, el portavoz de la plataforma laica que defiende la titularidad pública de la Mezquita Catedral de Córdoba, Miguel Santiago, ha explicado en declaraciones a este periódico que la «respuesta no quiere decir que la plataforma no tiene razón sino que las competencias son del Estado español, que es quien tiene que decidir qué hacer con el tema de las inmatriculaciones».\nSantiago recuerda, además, que el Gobierno del PP derogó el pasado año el artículo 206.5 de la Ley Hipotecaria reformada bajo el mandato de José María Aznar al entender que era «manifiestamente inconstituiconal». Por lo tanto, para la plataforma laica «el problema sigue abierto y sin resolver». Lo que demandan ahora al nuevo Parlamento español es que la derogación del artículo «inconstitucional» tenga efecto retroactivo.\nComunicado del Cabildo de la Catedral de Córdoba ante la decisión de la Comisión Europea\nLa Mezquita, patrimonio histórico-artístico, está inmatriculada por la Iglesia Católica\nCampaña contra las inmatriculaciones en Navarra\nEl Congreso no eliminará las inmatriculaciones