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Tenga siempre presente estos elementos a la hora de decidirte por su nueva cabello postizo:\nAl menos dos tonos: en el momento que tu quieras adquirir pelucas priscilla, rebusque al menos una con 2 coloraciones de melena para dar más posibilidades de innovar su estilo con una solacon los mismos rizos.\ncabellera humana: Los pelos de la melena postiza es muy significativo. Los peluquines de pelos orgánicos, sin materiales sintético son conocidas por las más apropiadas por su semejanza al pelo de verdad y por su facilidad de ajuste. Los pelos de los flequillos postizos de cabello de animales son fuertes, sólidos y no se descomponen y tampoco se dividen. Por otro lado, este modelo de Cabello postiza se puede hacerle la permanente y luego dejarlo otra vez como originalmente para realizar una nueva forma de peinarse. Si bien, es necesario que lo haga de la manera advertida en las referencias del productor y con cautela para no perjudicar sus pelucas priscilla de cabello orgánica.\ngrosor del pelo: en las pelucas priscilla se hallan de forma general 3 niveles a optar: 130%, 150% y 180%. Entretanto más elevado es el porcentaje, más grueso será su tupé. aconsejamos a nuestros queridos lectores un porcentaje moderado del cabello, es decir, una densidad de 150%, realzará los distintos series de sombra que aporta el pelo. Respecto a que se le urja una pelucas priscilla que motive una consecuencia más espesa, se podría elegir un espesor del ciento ochenta por ciento. Sin embargo, deberías saber que un cabello postizo con una gama de grosor mayor se identifica con un importe mayor.\n¿Dónde comprar ahora las destacadas pelucas priscilla?\nConózca en Patxigarciapeluqueros.es las especiales pelucas priscilla y melenas postizas con las que puede lograr un semblante moderno y atrayente. 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Abundantes consumidores después de un tiempo ,se parecen cansadas de usar el mismo peinado y desean renovar de look pero su pelo no es suficiente para desarrollar su fantaseado peinado. Con lo cual, detenta dos opciones:\nadquirir las pelucas priscilla o mechas\nSeguramente, conseguir una melena postiza es la procedura más adecuada para gozar de una luminosa y larga cabellera . Igualmente, si padeces la perdida del pelo y sientes complejo, las pelucas priscilla y mechones le puede dar mucha más empuje en ti misma.\nBeneficios que te aportan las pelucas priscilla\nSu efecto es tan auténtico que nadie reconocerá de que usas melena postiza.\nRequieren igual cuidado que una pelambrera verdadero y podrían hacer el peinado que usted desea.\nAl igual se puede teñir y resisten los exactos productos que una melena verdadero.


Curso de Silex - Instalación\nCurso de Silex – Instalación\nInicio/Desarrollo Web, PHP, Silex/Curso de Silex – Instalación\nEn el artículo anterior Curso de Silex – Introducción hablamos un poco de esta nueva serie de video tutoriales en la cual pretendo ir creando una especie de curso a medida que voy avanzando en el conocimiento y desarrollo de aplicaciones con este micro framework.\n¿Que es Composer?\nAntes de comenzar de lleno con la instalación de Silex conoceremos un poco acerca de Composer que hasta antes de iniciar con el desarrollo web con este microframework era totalmente desconocido para mi.\nBásicamente composer es una herramienta para la administración de librerías y dependencias en proyectos PHP, permite declarar los recursos que utilizaremos en nuestros desarrollos y los instala por nosotros.\nAl utilizar composer en la instalación de Silex damos solución a algunas cuestiones como disposición de librerías desarrolladas por terceros que a su vez cuentan con dependencias indirectas que en el mayor de los casos no necesitamos conocerlas o saber de ellas y son incluidas con tan solo declarar las dependencias directas, composer se encarga de gestionar e instalar ambas.\nEs muy importante destacar que Composer requiere PHP 5.3.4 al igual que Silex.\nComo lo comenté ha sido ardua la labor de investigación acerca de los recursos exitentes para la instalación de Silex, y al final encontré una que se me hace muy interesante y completa, se llama Silex-Skeleton y no es mas que el esquema base que utiliza Fabien Potencier creador de Symfony2 y por supuesto Silex. Al instalar este paquete prácticamente contiene las dependencias necesarias para desarrollar un pequeño proyecto con PHP incluyendo proveedores de servicios como seguridad, traducción e integración con Twig entre otros y que por supuesto iremos enriqueciendo conforme vayamos avanzando con estos artículos y tutoriales.\nEn el video que presento a continuación realizaremos las siguientes actividades:\nInstalación de Silex-Skeleton\nConfiguración de archivo .htaccess\nComentarios y pruebas de funcionamiento\nEn conclusión el entendimiento y comprensión de lo que implica instalar Silex requiere de tiempo y dedicación además de estar familiarizados con el uso de la línea de comandos mejor conocida como consola o terminal. En lo personal sugiero realizar la instalación con y sin composer lo que ayuda a determinar cual de estas es mejor para nuestro proyecto y forma de trabajo.\nPor Luis Fernando Cázares Bulbarela|2018-03-25T22:33:34-06:00julio 19th, 2014|Categorías: Desarrollo Web, PHP, Silex|Etiquetas: Desarrollo Web, php, Silex|6 Comentarios\nCurso de Silex - Enrutamiento 29 julio, 2014 en 10:15 AM\n[…] Anterior Siguiente Curso de Silex – Enrutamiento […]\nCurso Silex - Instalando Doctrine 9 diciembre, 2014 en 12:08 AM\n[…] a la Instalación de Silex Skeleton tenemos que hacer ciertas adecuaciones en el archivo composer.json para incluir Doctrine ORM. […]\nDoctrine - Mapeo inverso de bases de datos 20 junio, 2015 en 9:50 PM\n[…] interactuar por medio de la consola con nuestras tablas y bases de datos de un proyecto basado en Silex Skeleton en el cual vamos a utilizar doctrine como Mapeador de Objetos Relacional (ORM) por sus siglas en […]\nEstructura básica de un proyecto en Silex 27 junio, 2015 en 12:48 AM\n[…] Skeleton provee una estructura de directorios básica que debemos complementar después de Instalar Silex, en general debemos crear las secciones para controladores, vistas, repositorios, mapeo de bases de […]\nLuis 18 octubre, 2015 en 12:05 PM\nSoy nuevo en esto de Silex y del MVC, y quisiera saber como instalarlo sin composer. Gracias.\nLuis Fernando Cázares Bulbarela 18 octubre, 2015 en 9:48 PM\nHola buenas noches Luis muchas gracias por la pregunta. En lo personal prefiero composer ya que es muy sencillo instalar y agregar classes o componentes deberías intentarlo. Si lo requieres instalar a mano por así decirlo en el sitio oficial te indica como hacerlo.


Los robots proceden de la deslocalización de una planta de un gran proveedor de automóviles y fueron desmontados y embalados por empresas especializadas. Alcance de la entrega: 1 robot ABB IRB 1400 MT 2000 F3zbm8b Tipo: IRB 1400 M2000 Versión robótica: IRB 1400 Peso del robot: 250 kg El Grupo MMV le ofrece la financiación adecuada especialmente para nuestros productos. Calcule fácilmente su tarifa mensual deseada en línea con MMVfinrate. Si lo solicita, recibirá su oferta personal de financiac...\nCélula con robot de soldadura ABB IRB 1400, mesa de 2 paletas Año de fabricación: 2001 Control: CNC ABB País de origen: Suecia Alcance máximo del brazo: 1 440 mm Carga máxima: 5 kg. Bqgoqssplw Fuente de soldadura: KEMPPI 520 R Energía de la fuente de soldadura: 520 A\nCélula de soldadura con robot ABB IRB 1400 M98, plataforma giratoria 2 paletas Año de fabricación: 1998 Control: CNC ABB Bqgoyuchir País de origen: Suecia 6 ejes Alcance máximo del brazo: 1 440 mm Carga máxima: 5 kg.\nLos robots proceden de la deslocalización de una planta de un gran proveedor de automóviles y fueron desmontados y embalados por empresas especializadas. Alcance de la entrega: 1x ABB IRB 1400 MT 2000 robot con controlador, cable de conexión y licencia de software original de ABB. Bizvxfko3g Año de fabricación: 2003 Horas de funcionamiento: 62469 h Tipo: IRB 1400 M2000 Versión robótica: IRB 1400 Peso del robot: 250 kg Unidad de control de peso: 350 kg El Grupo MMV le ofrece la financiación adecu...\nLos robots proceden de la deslocalización de una planta de un gran proveedor de automóviles y fueron desmontados y embalados por empresas especializadas. Alcance de la entrega: 1 robot ABB IRB 1400 MT 2000 con controlador, panel de aprendizaje, cable de conexión y licencia de software original de ABB. Año de fabricación: 2002 Horas de funcionamiento: 70263 h Tipo: IRB 1400 M2000 Versión robótica: IRB 1400 Peso del robot: 250 kg Unidad de control de peso: 350 kg Bizvxo2uqh El Grupo MMV le ofrece ...\nRobot industrial ABB IRB1400 con control SC4+. Cable de conexión, panel de aprendizaje, controlador SC4+, manipulador de robot IRB1400. También se puede ofrecer con la célula completa. Lepbu22d\nLínea de pintura por pulverización automatizada Tamaño: Flamer 1 x ABB Tralfa C5.3 (Modelo No) Imprimación 1 x ABB IRB 580 S4P (Modelo No) Capa base 1 x ABB IRB 540 S4P (Modelo No) Capa transparente Rhjwbwj2 1 x ABB C5.3 AI (Modelo no) Línea de pintura por pulverización multi robot x 4 Proceso de flameado, imprimación, capa base y capa transparente Unidades de flameado Aerogen Cocina de pintura Sistema de transporte Caldan Sistema de mezcla de pintura Kremlin Rexson Bombas de diafragma y bote...\nAccionamiento principal Número de ejes 6 Yuqdbc Este robot rectificador ABB IRB 2400/16 M2000 fue fabricado en el año 2004 en Suecia. Tiene 6 ejes ha estado trabajando durante 38400 horas e incluye 2 piezas de control S4c plus, teachbox. 2 UNIDADES DISPONIBLES Tipos de aplicación Robótica\nRobot de soldadura, robot de recogida y colocación Fabricante:&nbsp ABB Tipo&nbspRobot: IRB 1500 Tipo de mano: S3C Controlador de tipo: M93 B9sjy3ytp3 Número de ejes: 6 Capacidad: 5kg Alcance máximo: 1450 mm 3 piezas disponibles. 2 piezas equipadas con unidad de soldadura (sin unidad de soldadura). 1 pieza equipada como Robot Pick&Place\n5 piezas disponibles ABB IRB6650S-200/3.0 3000mm de alcance; 200Kg de capacidad de carga Control IRC5 Completo y funcional con armario de control, cable de conexión y panel de control. -opciones: RW Tecla del módulo de control Robotware OS e inglés 644-2 Alemán 709-x Devicenet 709-1 Maestro/Esclavo simple Gfzrcbx 840-2 Adaptador de bus de campo Profibus 608-1 Zonas del mundo 611-1 Recuperación de la trayectoria 613-1 Detección de colisiones 623-1 Multitarea Entre 20000h y 35000 horas de funciona...\nDatos generales Peso de la máquina 1320 kg Unidad de control Marca RobotWare Versión del modelo: 5.14.1032.01 Idioma principal del CNC Inglés Idioma del CNC personalizable Sí Medios de comunicación Caoiv8qlsw Conexión electrónica principal 3x400V - 50-60 HZ Este robot ABB IRB 6640-185/2.8 fue fabricado en el año 2011 en Suecia. Tiene un rango de trabajo estándar de 1 eje. Está equipado con una versión de RobotWare: 5.14.2031.02. Incluye un Drive System09 4600/66x0/460/660/760. Tipos de aplicació...\nRobot de soldadura, robot de recogida y colocación Fabricante:&nbsp ABB B9sjyafctz Tipo&nbspRobot: IRB 6600 Tipo de mano: S3 Controlador de tipo: M93 Número de ejes: 6 Capacidad: 225kg Alcance máximo: 2550mm\nRobot en condiciones de trabajo todas las cintas transportadoras en pleno funcionamiento 10 herramientas neumáticas de taladrado y rectificado totalmente funcionales Seguridad totalmente funcional Siemens TP270 TOUCH-10 CSTN Comunicación Siemens ProfiBus cualquier cliente es bienvenido a probar la unidad Bjbwfu7wa\nMedios de comunicación Conexión electrónica principal 3x400V - 50-60 HZ Este robot ABB IRB 6640-185/2.8 fue fabricado en el año 2012. Tiene una corriente nominal de 20 A, y una capacidad de cortocircuito de 6,5 KA. Hay disponibles 2 unidades idénticas. Zaffsvk3 Tipos de aplicación Robótica\nDatos generales Peso de la máquina 2550 kg Unidad de control Marca RobotWare Modelo 5.14.2031.02 Idioma principal del CNC Inglés Idioma del CNC personalizable Sí Accionamiento principal Número de ejes 1 Este robot ABB IRB 7600-325/3.1 fue fabricado en el año 2012. Tiene 1 eje y tiene una versión de RobotWare: 5.14.2031.02. Incluye Drive System09 7600 y 810-1 ElectronicPosition Switches. Caoivb30wt Tipos de aplicación Robótica


Tenemos buenas noticias sobre Khaleesi: la perrita rescatada con su rostro desfigurado – Zoorprendente\nTenemos buenas noticias sobre Khaleesi: la perrita rescatada con su rostro desfigurado\nHay una buena noticia sobre el conmovedor caso de esta perrita Pit Bull que sobrevivió después de estar completamente desfigurada, ella fue rescatada en unas condiciones deplorables, sus huesos, sus patas y su rostro tenían graves lesiones. Puedes recordar la noticia aquí.\nPero en medio del dolor un ángel la rescató y desde entonces ha recibido la atención que merece, el Dr. Kerri Slomcenski, que cuida de ella en el Hospital de Hays Towne es uno de los miembros de un equipo de expertos que está dispuesto a hacer todo para ayudar a que Khaleesi tenga una vida normal después de haber sufrido tanto. Puedes visitar la página de Facebook de este centro de atención aquí. Fue trasladada a una Clínica de atención veterinaria de Tampa, donde el Dr. Colby Burns realizó un prodecimiento quirúrgico de alta complicación y de una duración de cinco horas, que garantizaría que Khaleesi pudiera volver a respirar con facilidad. Después de injertar piel y reconstruir sus fosas nasales ella después de recuperarse tendría un nuevo rostro.\nEn la siguiente imagen se puede apreciar la sutura y cómo quedó en días recientes a la cirugía, puede impresionar un poco\nCuando esté totalmente recuperada de este primer proceso, será sometida a otra cirugía en sus patas para que Khaleesi pueda caminar de nuevo.\nMuchas personas se han sensibilizado con este caso, y ella no deja de mostrar gratitud y felicidad por estar atendida y recibiendo amor y respeto. Para todas aquellas personas que deseen colaborar con los gastos de su tratamiento pueden hacerlo aquí.\nEs un verdadero milagro que ella haya sobrevivido y que pueda tener una vida nueva. No dejes de compartir este avance positivo de su historia.


Video: Chirigota 'Los COAC toys'\nLa chirigota de José Miguel Choza\nChirigota 'Los COAC toys', en su pase semifinal.\nRafa Burgal 27 Mayo, 2022 - 23:57h\nEl tipo. Cupletín 22, el muñeco carnavalero. Las coplas. Las mascotas de los carnavaleros. Un tipo para niños... aunque no tanto. La chirigota de José Miguel Choza mejora levemente su actuación de preliminares, aunque no termina de despuntar debido a algunos errores ya heredados, sobre todo en el popurrí, que excepto en un par de detalles acaba cayendo en el camino facilón del frenesí interpretativo, que puede ser efectista, pero no da excesivo resultado. Sí entran mejor en escena con los cambios de actualidad carnavalera en la presentación, en la que dicen que el mundo se divide en dos: los que ven a Martínez Ares con los ojos abiertos y los que lo ven con los ojos cerrados. En los pasodobles, inciden en el metacarnaval, lo que tampoco les sirve para auparles en la búsqueda de metas más altas. Conservadurismo en ambos que solo sirve para salvar los muebles. Muestran las dos caras de la misma moneda en esta tanda. En el primero, se quedan con la parte positiva de la fiesta para explicarle a un amigo por qué se merece el Carnaval ser Patrimonio Inmaterial de la Humanidad. En el segundo, arremeten contra las críticas a los carnavaleros de los propios gaditanos –un tema algo visto y pesado–. Al menos, sí se superan en los cuplés respecto al primer día. El primero, a lo ancha que es la cara de su hijo, solo es simpático al decir que se puso un auricular para escuchar las coplas de Martínez Ares y al ponerse el otro ya estaba sonando el pasodoble de ‘Los sumisos’. Mejor construido y rematado el segundo a que un meteorito destruirá la tierra, pero el emérito se salvará por la inviolabilidad. En liquidación...\nEl tipo. Muñecos carnavaleros. Las coplas. Cupletín 22 es el juguete que desea todo niño al que le gusta el Carnaval. Una mascota que está hecha entera de goma, como Leticia Sabater. La chirigota de José Miguel Choza deja muchas dudas en su primer pase en el Concurso, sobre todo por una presentación que solo se queda en simpática y un popurrí que no termina de arrancar debido a sus constantes altibajos. Sube bastante el nivel la tanda de pasodobles, especialmente por una música bien llevada. Cumplen con la letra de rigor de la vuelta al Falla, aunque en esta ocasión la giran por la situación de la modalidad de chirigotas por las diferentes ausencias y su papel como “mediocres” en el Concurso. Realizan una pequeña crítica al reconocer que “no tendré talento, pero sí el compromiso” para participar en mayo, aunque esperan que en 2023 “regresen todos mis hermanos”. No está mal tirada la segunda letra al significado de los colores de la bandera LGBT a partir del asesinato de Samuel. Un morado de “los golpes, las humillaciones, las agresiones y el maltrato sin explicaciones” dentro de una “hermosa bandera”. En los cuplés, se muestran irregulares. Sobre todo, por lo previsible del primero a cómo se les pone cuando se toman una viagra, que de tantos rebotes acaba en el culo. Mucho mejor el segundo, en el que celebran que Quiñones sea pregonero en 2023 porque este año India Martínez irá más “fresca” por la calor. Tendrán que atinar más en sus ofertas.\nLa chirigota 'Los COAC toys'.\nLa chirigota de José Miguel Choza es una de las que parte siempre con el cartel de posible semifinalista en el Concurso del Gran Teatro Falla. Desde que diera el salto como autor en el año 2008 con 'Los proscritos (regalos y pastelitos), ha conseguido superar el segundo corte en tres ocasiones con 'Los creadores S.A. (2011), 'Los del Aragón (resurgiendo del cajón)' (2013) y 'Qué penita de concurso' (2017).\nSí es cierto que esta fase se la ha resistido en los últimos años, quedándose normalmente a las puertas o cerca del corte, como le sucedió en 2020 con 'No te gusta ná, José'.\nSin fase de cuartos en este 2022 a causa de la pandemia y la reducción del número de agrupaciones inscritas, el objetivo de este grupo es mirar hacia arriba para, al menos, colocarse en el pelotón de agrupaciones con aspiraciones a pisar la Gran Final del COAC.\nPara ello, mantiene la base del grupo de 2020. En esta ocasión, la dirección recae en Leo Cornejo, hijo del eterno director de la chirigota del Love, Manolo Cornejo. En un Concurso tan corto, esta agrupación se puede adaptar a su formato al saber jugar sus cartas en sus actuaciones.\nDirección: Leopoldo Jesús Cornejo Puente.\nRepresentante legal: Alejandro Gonzñalez Riego.\nEn 2020: 'No te gusta ná, José' (cuartofinalista).


La Mañana Centenario 10 de octubre 2021\nEn el marco del aniversario 99°, Javier Bertoldi habló de las diversas tareas que se vienen llevando a cabo en Centenario, puntualmente en obras hídricas.\nLa pandemia del COVID arrasó con todos los aspectos de la vida. Sectores como el económico y el político se vieron fuertemente golpeados, sobre todo para intendentes, gobernadores e incluso el presidente de la Nación, a quienes les tocó asumir en diciembre de 2019. Tal fue el caso de Javier Bertoldi, intendente de Centenario, quien volvió a mandar en la localidad neuquina tras haberlo hecho en el periodo 2007 - 2015.\nAl retomar la intendencia se encontró con algunos inconvenientes dentro del Municipio, pero en marzo de 2020, con la llegada del COVID, la situación empeoró: la Municipalidad no tenía personal ya que la mayoría trabajaba desde su casa y la economía del lugar se tornó complicada hasta para pagar los sueldos, puesto que la recaudación bajó de manera considerable.\nDurante el duro año y medio de pandemia, desde el Municipio continuaron realizando, sobre todo, obras hídricas que resultaron fundamentales para la zona sur de la localidad, que posee varios problemas de agua sobre la segunda meseta. Pero afortunadamente todo comenzó a acomodarse poco a poco y la planificación de la ciudad en busca del crecimiento puntual en infraestructura, no tardó en tramitarse.\n"Obras de agua, de cloacas, asfalto, electricidad y gas, requieren una enorme inversión y desde el Municipio gestionamos y seguiremos gestionando distintos proyectos, sobre todo desde Obra Pública, para mejorar la calidad de vida de los vecinos de Centenario", indicó Bertoldi en diálogo con LM Neuquén, en el marco del 99° aniversario de esa localidad.\nY ejemplificó: "Una de las obras de mayor importancia es la de la plaza San Martín, la cual buscamos tener terminada para los 100 años de la ciudad. Buscamos mejorar este espacio, inicialmente las veredas por donde transitan, en gran parte, personas mayores de edad. Remodelar esta plaza es una necesidad que tenemos".\nA su vez, Bertoldi realizó un fuerte hincapié en el uso de recursos propios del Municipio para la realización de obras de agua en distintos sectores de la primera y la segunda meseta: "Una empresa realizará 14 kilómetros de cañería principal para facilitar la distribución de agua en gran parte de la meseta. Esto llevará casi un año porque es enorme", indicó.\nSin embargo, el jefe comunal de Centenario aseguró: "Estamos realizando obras más pequeñas en otras zonas donde se necesita agua a la vez que se están haciendo obras de cloacas en sectores chicos de la ciudad que tienen problemas serios en este aspecto, como en el barrio Primero Pobladores o en Los Eucaliptos". Estas últimas tendrán un costo total de 53 millones de pesos y queda que el Concejo Deliberante las apruebe para avanzar con las mismas.\nEl Municipio también busca avanzar con obras de gas. "Durante la pandemia hicimos cañerías principales y ahora queda hacer las domiciliarias para beneficiar a 270 vecinos del Primeros Pobladores y buscamos llegar a 400. En esta semana estará finalizada la primera etapa y a fin de año culminará otra muy importante", detalló Bertoldi.\nPor otro lado, destacó a la obra de la avenida Traful como la más notable de todas las que se vienen realizando. "En la gestión anterior asfaltamos la calle Honduras, lo que potenció el sector comercial, y creemos que con estas tareas en la Traful ocurrirá lo mismo", remarcó sobre el trabajo que se realizarán en un tramo que ocupa más de 3 kilómetros y atraviesa el barrio Sarmiento.\n"Van a ser 60 cuadras intervenidas, con una obra hídrica en el medio que permitirá que el agua de lluvia que baja de la meseta se canalice allí. Habrá tareas de iluminación, puentes, semáforos y 10 hectáreas de parquización. Sumado a sendas peatonales y bicisendas para que los vecinos disfruten", describió Bertoldi y agregó: "Es una obra multipropósito, donde creo que más allá de la obra, van a cambiar las características del barrio, permitiendo que sea más comercial, más usado y más transitado". En la actualidad, ese sector se usa para tirar basura y el Municipio se encuentra limpiando constantemente.\nEn otro sentido habló del proyecto que busca que Centenario tenga su propia terminal de ómnibus y dijo que "ya se firmó el convenio específico " y que "se está trabajando en la licitación". La obra costará unos 171 millones de pesos y estará ubicada en el camino hacia el autódromo.\nAdemás, la Municipalidad ya se encuentra en gestiones con el gobierno provincial para asfaltar el acceso a Centenario por la ruta 67: "Es muy importante que el acceso sea fácil para vecinos como para aquellos que trabajan en el petróleo. Una obra así habla del desarrollo de la ciudad para que todo el tránsito pesado pueda desviarse", agregó el intendente.\nEn el marco de este aniversario, Bertoldi se enfocó en enviar un mensaje de esperanza para todos a sus vecinos: "Vamos a volver a la vida normal, la economía se reactivará y eso es importante para generar trabajo, lo que da felicidad. Si la gente tiene trabajo y le va bien, es feliz. La calidad de vida mejorará mucho en poco tiempo y hay esperanzas de mejorar".


(1/680) > >>\nFelicidades por la compra.... :esomismo:\nSi, en eso de la calidad tienes razón y también en lo de que impresionan más en persona. :3d: Pero vamos esta la compré por lo que he comentado que me llamó la atención lo bien que estaba hecha. La de SPIDERMAN estoy contigo... era penosa, la de LOBEZNO no la he visto. De hecho esta de LA COSA es la siguiente que vi tras haber visto en verano la de Spidey.\nSin embargo las dos que regalan si te suscribes y que son la de HULK y la del Spidey con el traje de venom si que parecen estar bien conseguidas... también son ganas de joder porque siendo HULK un icono de MARVEL no entiendo que su figura no forme parte "oficial" de la colección... :niieda: no tiene ningún sentido.


Un 65% de los lectores de RedUSERS sigue prefiriendo a la PC de escritorio - RedUSERS\nHome > Hardware Visitas: 2568 / Comentarios: 27\nUn 65% de los lectores de RedUSERS sigue prefiriendo a la PC de escritorio\nSegún la última encuesta, el 65% de los participantes prefiere una desktop, contra un 26 por ciento que posee una notebook. Netbooks y All in One, en el fondo de la tabla.\nMartes, 24 de Enero de 2012 La computadora de escritorio sigue siendo la preferida para usar en el hogar.\nLa encuesta sobre qué tipo de computadoras prefieren los lectores de RedUSERS en su hogar llegó a su fin. Y devolvió un resultado abrumador: el 65 por ciento de todos los 2494 participantes aseguró que posee una computadora de escritorio en su casa.\nA pesar de que las ventas de portátiles viene en franco aumento, no pudieron hacerle frente a los usuarios. El 26 por ciento escogió a la notebook como su computadora hogareña, en tanto que el 5 por ciento optó por las netbooks.\nEn el último lugar, con el 4% por ciento de los votos, quedaron las Todo en Uno, un segmento relativamente joven pero que todavía no obtuvo la aceptación que se esperaba.\n¿Qué piensan de los resultados? Utilicen los comentarios para compartir sus opiniones con el resto de la comunidad de RedUSERS.\nAll in one PC, Encuesta, Encuestas RedUSERS, Netbook, Notebooks, PCs Más Hardware\nHace 14 horas - 1 Comentario El iPad de quinta generación saldría al mercado a fin de año Hace 3 días - 4 Comentarios Microsoft planea cambios en el Dashboard de la Xbox Hace 3 días Street View nos lleva a las profundidades Hace 4 días - 3 Comentarios Google presenta una variante de sus anteojos con Ubuntu Hace 12 días - 8 Comentarios Ouya alcanza los U$S 15 millones de inversión pero retrasa su lanzamiento Últimas Noticias\nHace 13 horas - 2 Comentarios El iWatch tendría una pantalla de 1,5 pulgadas Hace 13 horas Este martes realizan la (primera) presentación de la nueva Xbox Hace 16 horas - 2 Comentarios Modifican el procesador del HTC One para alcanzar los 2.0GHz Hace 18 horas - 7 Comentarios Se filtra la actualización a Android 4.2.2 para el Galaxy S III Hace 18 horas - 5 Comentarios Jolla lanza su primer celular con Sailfish: costará 399 euros Últimos lanzamientos\nhttp://www.facebook.com/bycomputer.ecuador Mauricio Romo\nla cosa es facil para el comun de los mortales que entre a facebook es suficiente pero yo juego RPG y hago diseño trabajo con video hd etc etc etc una portatil salvo que sea la alienware m18x o la asus g74 el resto no me sirven en absoluto a aaaaaaa tambien las nuevas amd con a8 y hd 6970 y el costo uuuuuuffffff mucho costo Pingback: Alienware presenta un mini equipo de escritorio | Acerca D!\nPor las características que tiene cada equipo, en casa no hay mejor que una desktop. Es más robusta, puede configurarse como se quiere. Se le puede colocar mejor pantalla. Es más accesible en precio/ prestaciones y es más fácil y barato de reparar. Las notebook y las netbook, son para quienes necesitan portabilidad. Son máquinas de poca vida útil si consideramos la duración de sus baterías y las pocas posibilidades o ninguna de “agiornarlas”, y muy frágiles para uso intensivo, con exposición a “accidentes”. Además de más costosas y difíciles de reparar. Las all in one, son equipos para aquellos que tienen poco espacio, u oficinas “pitucas”. Tienen problemas similares a las notebooks, (a excepción de la batería) y cualquier ampliación o agregado que le querramos hacer agrega mas cables y ocupa más espacio por tener que ser disposivos externos en su mayoría. Igual también es cuestión de gustos…\nel estilo de vida de un joven soltero es estar en varios lugares y sin muchas responsabilidades, el uso de una notebooks se adapta a mis necesidades, no es un a guerra de notebooks y desktop\ncomo soltero puedo amanecer jugando a la pc. y para eso las desktop son una masa. y mas si las podes tunear vos mismo\nQue groso ese gabinete, el mejor Lobo\npersonalemnte tengo una PC encendida desde hace dias…!!! ese chiste ni cagando lo podria hacer con una laptop… le serviria mas a un usuario final con tareas cotidianas\nporque no? normalmente mi laptop se pasa prendida 1 semana o mas… y ahí sigue como si nada\nMis muy estimados de Users, unas clases de mates no les vendría mal ehhh… aparte, yo para el trabajo fuerte prefiero un desktop que pueda estar encendido 10 horas seguidas con un uso fuerte, en mi humilde opinión, veo más para cosas cotidianas a las notebooks.\nLa mayoria tiene de escritorio por cuestion economica, yo tenia y ahora tengo Notebook y no quiero volver mas a desktop, necesitas mucho espacio,mucho cablerio mucho ruido y esta siempre en el mismo lugar, la Notebook es un camino sin retorno\nYo preferentemente uso la pc por que lo puedo tunear.. armarlo a mi gusto, repotenciarlo, ya sea placa, ram, video procesador y asi adaptandose a los nuevos programas que en mi caso uso diseños, o games que cada dia piden mas maquina…\ny bueno una laptop mmm pues no lo necesito y solo lo compraria si fuera imperativo… por que es como comprarse un enlatado.. pero si hay gente que lo necesita, gente que necesita portabilidad en sus datos.\npero como digo cada uno tiene su publico…\nLas Pc aun tienen camino por recorrer… un gammer por ejemplo prefiere una Pc por sus aditamentos, Targeta Video, Ram etc\nREDUsers es de Rusia: donde un tercio es el 65%\nJa… lo mismo estaba pensando yo. Un tercio posee de escritorio y otro tercio desktop PCs.\nGracias SoulMao por advertir el error! Efectivamente en lenguaje redusersiano un 65% es equivalente a un tercio Anónimo\nnos estamos quedando sin noticias?\npareciera ser, estoy viendo cosas repetidas por todos lados :S\nEn absoluto SiniestroO. Hoy publicamos más de 10 noticias, incluyendo varias relacionadas con la portabilidad y el caso megaupload, los más importantes por estos días.\nla portabilidad…repetida (una original la de personal), la del caso megaupload… nada nuevo, hasta volvieron a postear esta noticia…\nno quise decir de mala leche, es que de verdad no hay muchas noticias nuevas, solo noticias repetidas, la única nueva de hoy en dia es la de portabilidad de numero (acá en redusers), el resto es repetido quieras o no… podrían haber puesto la de que samsung le gano uno de los ultimos juicios contra apple por la galaxy tab en no se donde de asia o el supuesto juego para consola de todo el tema megaupload que se yo hay muchas mas, pero es raro que deben ser minimo 10 tipos que ponen noticias aca y poner solo 10 noticias en un dia 5 de ellas repetidas, medio raro :S\npero mañana seguro van a haber mas nuevas..\nMañana seguramente encontraras otras noticias más en RedUSERS! Igualmente hoy también publicamos algunos cambios en la plataforma de Google+, una columna de opinión y análisis sobre el caso Megaupload (material que no encontrarás en otras webs), el dato de como la portabilidad esta funcionando en Chile, un recorrido de como funciona Windows Store y más. Anónimo\nclaro http://profile.yahoo.com/422JRWF5MEXF72YT5S7AST27SY srdl\npero una cosa es preferir y otra cosa es poseer. yo personalmente para algunas cosas prefiero la pc y para otras uso la notebook.\nNo será dos tercios?\no directamente el 65%… jajaja\nhoy en día todo puede demostrarse con porcentajes… el 60% de la gente lo sabe…\nPero se llevaron matemática a marzo man… xD\nsi boloudo jaja la frase de homero quería agregar jajaja\nQueríamos comprobar si estaban atentos! Y por lo visto, más que nosotros! Gracias por la advertir el error y la buena onda. Ya corregimos el título.\nfijate que también, había una noticia con la fuente mala, decía infobae y el link daba a la voz no me acuerdo cual noticia era nada mas esta mi comentario en esa noticia diciendo lo mismo, pero nadie contesto…\nExisten 3 tipos de personas: los que saben contar y los que no.


ECOMUNIDADES: febrero 2009\nTALLER DE ECOLOGÍA POLÍTICA EN LA UAM, XOCHIMILCO\nTenemos el gusto de invitarles al Taller de Ecología Política de la Universidad Autónoma Metropolitana, UAM, Xochimilco, que tendrá lugar el viernes 6 de marzo de 2009, entre las 13.00hrs y las 15.00hrs, con el tema MOVIMIENTO ECOLOGISTA EN MÉXICO Y EN EL MUNDO, presentado por Miguel Valencia de ECOMUNIDADES, en salón M-312, edificio M, de esa unidad. Este taller es coordinado por Edgardo Mota, investigador de medio ambiente de la UAM, Xochimilco. En este taller revisaremos brevemente la historia algunos de los principales postulados de ecología política o lo que en el mundo se denomina Pensamiento Político Verde. Trataremos: Especificidad histórica; la crisis y sus consecuencias político- estratégicas; fundamentos filosóficos; la sociedad sustentable; límites del crecimiento; estrategias para un cambio verde; ecologismo, socialismo y feminismo. La UAM, Xochimilco está al final de la Calzada del Hueso.\nPara mayor información al 5212-1886 o al celular de Edgardo Mota:044-55-34-66-20-33\nPublicadas por Aurora a la/s 17:38 No hay comentarios.: Vínculos a esta publicación\nEtiquetas: ecología política, Ecomunidades, Miguel Valencia\nAGENDA CIUDADANA HACIA OTRA VISIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA\nAgenda Ciudadana elaborada a consecuencia del seminario Hacia Otra Visión del Transporte Urbano, celebrado en septiembre de 2003 y de la creación de la Alianza por la Movilidad Humana en 2004. Esta Agenda Ciudadana suscrita en diciembre de 2003, sirvió de base a la Secretaría del Medio Ambiente del DF, para crear el Plan Verde, en su capítulo dedicado a la movilidad urbana.\nEl documento EL AUTOMOVIL SE COME A LA CIUDAD, nace de la lucha ecologista contra el Segundo Piso y los Distribuidores Viales en 2002, que estableció las propuestas principales de la Agenda Ciudadana de 2003, y sigue siendo válido para rechazar conceptos para la movilidad urbana, como: los pasos a desnivel, deprimidos, arcos viales, supervías y desde luego, túneles y distribuidores viales.\n"HACIA OTRA VISIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA"\nLa agenda ciudadana "HACIA OTRA VISIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA" surge del esfuerzo de un grupo de ciudadanos y organizaciones de la sociedad civil que nos reunimos durante dos días, 23 y 24 de septiembre de 2003 en un taller para discutir y analizar la situación actual de la Ciudad de México y del transporte, sus efectos urbanos, sociales y ambientales, sus principales problemas y las políticas públicas que se han impulsan para enfrentar las cuestiones del transporte en la Ciudad de México. Sin embargo, no sólo quisimos abordar el problema de transporte como tal, sino que procuramos analizar las múltiples relaciones que el transporte tiene con el desarrollo urbano, los usos de suelo, la contaminación del aire, el tiempo dedicado al transporte, la calidad de vida, el stress en la ciudad, entre otras.\nEsta agenda esta hecha desde una perspectiva ciudadana informada, en donde se agrupan las opiniones y consideraciones de ambientalistas y ecologistas estudiosos de los predicamentos del transporte urbano, de la gente común y corriente, de usuarios del transporte público y habitantes de la Ciudad de México. Una visión siempre crítica, pero propositiva de cómo se deberían abordar los problemas de transporte en la Ciudad de México para disminuir sus efectos urbanos, sociales y ambientales, poniendo por delante los intereses de la mayoría de la población y la defensa de los recursos naturales, para contribuir a la construcción de una ciudad mas sustentable, más placentera y con mejor calidad de vida, es decir una ciudad más humana donde la prioridad sean las personas y la ecología y no los automóviles.\nEsta iniciativa surge del reconocimiento de que la Ciudad de México tiene grandes deficiencias en su política de transporte y planeación urbana, se carece de un política integral de transporte en donde se atienda de manera congruente e integrada los efectos urbanos, sociales y ambientales del transporte, de tal manera que se considere al transporte como ordenador de la ciudad y asumir esta importancia. Además hace falta una visión de ciudad a largo plazo y atender los riesgos y amenazas que pesa sobre ella, no podemos seguir permitiendo que se empiecen proyectos y no se concluyan, que se aprueben proyectos aislados de transporte sin tener una visión más amplia y a largo plazo. Necesitamos urgentemente una política integral en donde todos los objetivos estén encauzados a la misma dirección, una visón clara a largo plazo de Ciudad, la cual incentive el desarrollo de las formas más colectivas de moverse por la ciudad como el transporte público, y no privilegiar las formas más individuales, como el automóvil.\nEs importante que en la Ciudad de México, el transporte público se modernice a partir de otra visión de ciudad, una ciudad para la gente con alta calidad de vida, con menos tiempo dedicado al transporte, sin tanta contaminación, y en donde se tomen en cuenta medidas en torno al desarrollo urbano, la política de vivienda, usos de suelo, recuperación del espacio público, apoyo a medios autónomos de movilidad (como la bicicleta y el caminar). Es necesario replantearnos la ciudad en donde vivimos y buscar otras alternativas de movilidad, hacer uso de las nuevas tecnologías y usar el automóvil de manera racional, usar más el transporte público, caminar más y usar la bicicleta no sólo como diversión sino como un modo viable de trasladarnos de un lugar a otro. Es inaplazable impulsar en la Ciudad de México un cambio cultural que entrañe otra visión del transporte y de la movilidad urbano, más humano, menos violento y enemigo del medio ambiente, y más amigable para todos.\nLa intención de esta agenda es informar a los ciudadanos e interesarlos en las posibles soluciones a los problemas urbanas y de transporte, y así, fortalecer una cultura que promueva la participación ciudadana en la toma de decisiones que genere la "OTRA VISIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA" que desmitifique la idea de una "única vía posible" con relación al transporte, impuesta por los gobiernos, los partidos, los grandes empresarios y los académicos influyentes. Por lo tanto, es imprescindible estudiar y conocer a fondo los proyectos gubernamentales de transporte urbano, en especial el proyecto institucional de Transporte y crear una conciencia crítica sobre las implicaciones que esto trae a otras áreas.\nConsideramos que la sociedad civil debe participar activamente en la planeación y la gestión del transporte y del desarrollo urbano y construir entre los gobernantes y los ciudadanos la ciudad que todos queremos. No podemos aceptar que el desarrollo de la ciudad siga diseñándose sin la amplia participación ciudadana, tenemos que avanzar hacia una gestión urbana participativa, en donde los proyectos que se realicen en la ciudad sean discutidos y nuestras opiniones sean tomadas en cuenta a la hora de tomar las grandes decisiones, porque quien padece la ciudad, quien la vive y la construye somos todos los ciudadanos y no sólo unos cuantos gobernantes.\nNuestra agenda está formada por principios generales que consideramos esenciales para cambiar la visión tradicional de las cuestiones urbanas y de transporte, e ir construyendo la "Otra Visión de la Movilidad Urbana". También contiene un anexo de propuestas ciudadanas que podrán ser aplicables a nivel vecinal, delegacional, local, estatal y nacional. Esta segunda parte está abierta a recibir nuevas propuestas de cualquier ciudadano y/o ciudadana.\nI. PRINCIPIOS GENERALES PARA UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE\n1. CAMINAR ES LA FORMA DE MOVILIDAD AUTÓNOMA POR EXCELENCIA QUE MÁS SE UTILIZA EN LAS CIUDADES. A pesar de esto, las necesidades de los peatones pocas veces son consideradas en los planes de transporte, siempre tienen prioridad las máquinas en el espacio público. En la Ciudad de México, salvo algunas excepciones, la tendencia ha sido quitar espacio a los peatones para favorecer a los automóviles, llegando a extremos en los que se vuelve peligroso cruzar una avenida en los cruceros, andar en las angostas banquetas, por lo que cada día es más adverso caminar en la ciudad. Esta registrado que los peatones son el grupo de usuarios de las vialidades con el mayor número de accidentes mortales en la Ciudad de México. El peatón mezcla dos fines al caminar, uno es para trasladarse de un lugar a otro como un medio de movilidad autónoma, evitando usar algún tipo de vehículo y el otro fin es por gusto, como una manera de percibir y de convivir en la ciudad. Ambas visiones deben ser incluidas en el momento de hacer un plan integral de transporte y urbanismo. En la medida que se incluyan las necesidades e infraestructura peatonales y se aliente la caminata en los planes de transporte y urbanismo buscando un equilibrio entre los diferentes modos de movilidad (pública, privada y autónoma), se aumentará la calidad de vida en la ciudades.\n2. LA RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DEBERÁ INCLUIRSE EN LOS PROGRAMAS DE TRANSPORTE PARA EL BENEFICIO DE LA POBLACIÓN. El espacio público se vuelve un lugar vital para las interacciones sociales ya que abarca la totalidad de lugares y elementos de la ciudad, que posibilitan la vida ciudadana en la medida en que son ellos los lugares de expresión y apropiación social más adecuados. Para lograr la recuperación del espacio público, se necesitan diversas acciones, como tener leyes y reglamentos claros que establezcan las obligaciones y derechos del gobierno y sociedad sobre estos espacios. Considerar la posibilidad de crear una Ley de Espacio Público para el Distrito Federal. Conjuntamente será necesario, crear medidas para calmar el tráfico, como lomos, paraderos, aceras y camellones amplios que permitan al peatón convivir en los espacios urbanos con mayor seguridad. Rescatar plazas, espacios verdes con lugares para sentarse, con rampas para discapacitados, lugares de convivencia que podrán ser utilizados para fomentar una cultura ciudadana de respeto y convivencia. Recuperar el espacio público para la comunidad no requiere de la iniciativa gubernamental exclusivamente, debe ser un trabajo coordinado desde el gobierno pero con el apoyo de organismos no gubernamentales, organizaciones sociales, académicos, etc., que promuevan diferentes acciones ciudadanas, como pueden ser: Despavimentar carriles de bajo uso, parques y jardines evitando el ingresos de vehículos a su interior. Exigir la instalación de barreras verdes (jardineras de concreto) en los confinamientos de autobuses o columnas de concreto para impedir el ingreso de automóviles en las banquetas y otras zonas peatonales. Promover las calles "libres de automóviles" en centros históricos y pueblos antiguos y los "carriles verdes". Actualmente el 80% del espacio urbano es ocupado por los automóviles, los cuales los usan solamente el 20% de la población, esta proporción es totalmente inequitativa y se tendrá que revertir, creando condiciones para que se recuperen espacios urbanos para los habitantes de la ciudad.\n3. LA BICICLETA DEBE DE TENER UN ESPACIO FUNDAMENTAL EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO. Es urgente impulsar el uso de la bicicleta en las ciudades de México como un medio alternativo de movilidad, desmontar las falacias y los prejuicios, con relación a la bicicleta, principalmente en los medios de comunicación, los expertos gubernamentales y los diferentes sectores de la población. Se ha comprobado que la bicicleta tiene enormes ventajas ambientales, sociales y de salud, que han sido reconocidas mundialmente en las últimas décadas. Resulta necesario dedicar un mayor presupuesto al fomento del uso de la bicicleta en la Ciudad de México, llevar a cabo campañas de difusión que incentive a los ciudadanos a usarla como medio de transporte. Con la creación de la ciclopista, la Ciudad de México tiene la gran oportunidad de generar un cambio de visión hacia este modo de movilidad y dar la oportunidad al ciudadano que no usa la bicicleta a que lo experimente. También es necesario exigir la construcción de una red de ciclopistas que se conecten entre si y que puedan servir como vías alternas de movilidad en la ciudad, proponer un transporte multimodal, en donde en un mismo viaje se pueda usar diferentes tipos de movilidad (bicicleta, metro, autobús, etc ) creando un lugar especial para colocar las bicicletas en el transportes colectivo.\n4. DEBEMOS VER EL SIGNIFICADO DE LA BICICLETA, NO COMO UN MERO MEDIO DE MOVILIDAD, SINO COMO EL INSTRUMENTO PARA HUMANIZAR NUESTRA CIUDAD. El vehículo que no te ata, que te proporciona salud, que crece tu espíritu, te divierte y además te transporta será el ideal para el ser humano. Hablar de la bici, es hablar de ti mismo, ya que la propulsión eres tú, el poder llegar hasta donde tu quieres, es hablar de libertad. Se debe de promover una solución accesible a toda la población, limpia, auto sustentable, de propulsión humana, a cambio del automóvil.\n5. ES URGENTE INTRODUCIR EN LA CIUDAD DE MÉXICO LAS POLÍTICAS PÚBLICAS DE "MODERACIÓN DEL TRÁFICO URBANO". La Movilidad Sustentable en la Ciudad de México debe perseguir los siguientes objetivos estratégicos de largo plazo:\n1. Reducir las velocidades máximas de los automóviles.\n2. Reducir el número de automóviles en circulación.\n3. Garantizar una eficaz protección al ciudadano que anda a pie y en bicicleta.\n4. Fomentar los recorridos a pie o en bicicleta.\n5. Potenciar el uso del transporte colectivo\nEstos objetivos se deben convertir en política pública, la que debe llamarse "Política de Moderación del Tránsito Urbano" , pues está diseñada para reducir los excesivos impactos sociales y ambientales del automóvil en esta región y pretende aumentar la accesibilidad. El eje de estas políticas debe ser la medición anual del índice de pendularidad, es decir: el tiempo promedio diario dedicado al transporte por los habitantes de la ciudad y la distancia promedio diaria recorrida por los habitantes de la ciudad. Estos dos índices deben servir para la medición de la sustentabilidad del transporte urbano de cualquier ciudad.\n6. PARA CONSTRUIR OTRA VISIÓN DEL TRANSPORTE URBANO SE NECESITA UN CAMBIO DE ACTITUD FRENTE AL USO DEL AUTOMÓVIL.. Es indispensable tomar conciencia del papel central del uso del automóvil en la irracionalidad que existe en el transporte urbano, en la aguda desestabilización del mismo y en la imposibilidad de frenar el desastre ecológico y ambiental de las ciudades. Es imposible avanzar hacia ciudades sustentables sin entender los efectos negativos de tipo urbanos, sociales y ambientales del automóvil.\n7. El AUTOMÓVIL ES UNA DE LAS MÁQUINAS MÁS CONTRARIAS AL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y ECONÓMICO DE LA TIERRA, Y SE HA CONSOLIDAD COMO EL MEDIO DE TRANSPORTE CON MAYOR IMPACTO URBANO, SOCIAL Y AMBIENTAL. El automóvil es una de las principales causas del cambio climático en la Tierra, de la generación de contaminación atmosférica en las ciudades, del uso irracional de la energía, y de las enfermedades y muertes por afecciones respiratorias o cardiacas en las grandes ciudades. También ha provocado, entre otras muchas cosas, que las distancias que diariamente recorre la población se incrementen (alejamiento de los usos del suelo), que el tiempo perdido por los habitantes de la ciudad aumente continuamente, del stress y de la neurosis que se padece en las grandes ciudades, del deterioro del transporte colectivo, de la destrucción del ordenamiento territorial, de la baja calidad de vida en las ciudades. Ha sido uno de los generadores de la discriminación social, de la inseguridad, y junto a otros factores ha influido en la destrucción de los bosques, la desaparición de especies, del fomento del consumismo y la falta de respeto a la naturaleza, de la excesiva extracción y uso del petróleo, de las disputas por el mismo, provocando guerras en el mundo y decadencia cultural.\n8. LA MEJORÍA DEL TRANSPORTE URBANO SE INICIA CON LA DESMITIFICACIÓN DEL AUTOMÓVIL. Para recuperar la racionalidad del transporte urbano, es necesario desmitificar al automóvil, como objeto de máximo lujo y elemento demostrativo del status social del propietario, el cual fomenta la diferenciación social y una dependencia física y psicológica en la población. Es necesario abandonar estos prejuicios que están detrás del uso del automóvil y promocionar un medio de transporte para la mayoría, independientemente del status social al que pertenezcan. Se debe de evitar el incremento del parque vehicular y fortalecer el uso del transporte público. En los últimos años el parque vehicular ha aumentado un 20% en la Zona metropolitana del Valle de México (ZMVM), siendo utilizado por sólo el 20% de la población, ya que sólo este porcentaje tiene la capacidad económica para adquirir un automóvil.\n9. LA VELOCIDAD DEL TRANSPORTE REDUCE LA POSIBILIDAD DE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE. Los vehículos que circulan a gran velocidad, a más de 30 km/h o que tienen gran potencia frenan al conjunto del transporte urbano. Las vías rápidas provocan lentitud generalizada al transporte público y a los demás vehículos que no transitan por ellas. Por lo tanto, se deben reducir las velocidades máximas y mantener la velocidad promedio a 30 Km/h para evitar accidentes a la población, optimizar el uso de la vía pública y elevar la calidad del transporte urbano, ya que las velocidades muy por encima de este nivel, en cualquier parte de la ciudad, disparan todos los impactos negativos: urbanos, sociales y ambientales Actualmente la velocidad media en las ciudades ronda los 20 km/h ya que la congestión vehicular no permite avanzar a mas velocidad. Se debe superar en México el concepto de vía rápida que tanto mal hace a la ciudad.\n10. LAS VELOCIDADES MÁXIMAS Y EL NÚMERO DE AUTOMÓVILES EN CIRCULACIÓN AFECTAN LA CALIDAD DE VIDA EN LAS CIUDADES. El elevado nivel de estrés, angustia, tensión nerviosa, accidentes, enfermedades respiratorias que padecen los habitantes de las grandes ciudades depende mucho de las velocidades máximas promedio y del gran número de automóviles en circulación. El ambiente tranquilo y sustentable en la ciudad y la reducción del tiempo dedicado al transporte, únicamente se consigue con bajas velocidades en los transportes y con menos motorización en las calles y avenidas. Se estima que el sector transporte en la ZMVM es responsable del 80% de las emisiones contaminantes a la atmósfera, lo cual se traduce en 4 000 000 de toneladas anuales de contaminantes arrojadas al aire.\n11. EL CONSUMO ENERGÉTICO DEBE SER EL CRITERIO DE SÍNTESIS AMBIENTAL Y ECOLÓGICO DEL TRANSPORTE URBANO. La contaminación atmosférica y el cambio climático, son entre muchos otros, resultado del descontrolado consumo energético. La reducción y estabilización en el consumo de energía del transporte urbano es por lo tanto un objetivo primordial en la búsqueda de la sustentabilidad en las grandes ciudades. Con el fin de lograrlo es necesario reducir o sustituir los vehículos de alta intensidad energética, eliminar las altas velocidades en la ciudad, reducir el uso del automóvil y crear programas gubernamentales que incentiven el uso del transporte público poco dependiente a los combustibles fósiles, al igual que promover el uso de medios alternativos de movilidad como la bicicleta y el caminar, lo cual ayudará a estabilizar el consumo energético del transporte urbano en los próximos años. En la ZMVM circulan alrededor de 3,500,000 vehículos que consumen aproximadamente 18 000 000 de litros de gasolina y 5 500 000 de diesel diariamente.\n12. RESULTA NECESARIO ANALIZAR EL PROYECTO INSTITUCIONAL DEL TRANSPORTE EN MÉXICO PARA ENTENDER SUS GRAVES FALLAS ESTRATÉGICAS. Más velocidad en los transportes, más infraestructuras de transporte y más unidades de transporte, bases estratégicas del Proyecto Institucional de transporte urbano, no solamente no resuelven el problema del transporte urbano, tienden a complicar su solución y a favorecer el "infarto circulatorio" de la ciudad, tienden a agudizar la pérdida de tiempo, la mortalidad en la vía pública y la degradación del espacio urbano. Es imprescindible estudiar y conocer a fondo el Proyecto Institucional del Transporte, para entender su unidad estratégica y conocer sus fundamentos conceptuales y sus debilidades.\n13. ES NECESARIO REVERTIR LA TENDENCIA EN LA BAJA EN EL USO DEL METRO, TRANSPORTE ELECTRICO Y EL AUMENTO EN EL USO DE MICROTRANSPORTE. Se necesita revertir la tendencia que se ha dado los últimos años de un menor uso del metro, autobuses y transporte eléctrico, hacia un aumento del uso de los microbuses. Se debe promover el uso del transporte colectivo de gran capacidad y limitar el uso de los microbuses para las rutas alimentadoras, que como bien lo dice su nombre alimenten las vías primarias y promover que éstas operen con un transporte de alta capacidad. Deben de existir sistemas de transporte más sustentables y seguros, con uso de combustible más limpios, con choferes capacitados, con vigilancia en su desempeño, etc. Apoyamos la construcción de los corredores estratégicos propuestos por el Gobierno del D.F., siempre y cuando consideren los altos impactos que tendrán en el desarrollo urbano, en la recuperación del espacio publico, en el impacto social de la zona y que se hagan con una alta participación de la ciudadanía, involucrándolos en el proceso de toma de decisiones.\n14. LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO DEBE RESPONDER A MEDIDAS DE LARGO PLAZO. La construcción de infraestructura para transporte urbano se debe enfocar a reforzar el transporte colectivo y la movilidad autónoma (caminata y bicicleta), lo cual es mucho más sustentable para la ciudad a largo plazo. No se debe promover la construcción de grandes infraestructuras que estimulan el uso del automóvil, provocando más congestión, ya que éstas carecen de beneficios a largo plazo y contribuyen agudamente a deprimir la calidad de vida y a complicar la sustentabilidad de las ciudades. La proliferación de pasos a desnivel, distribuidores viales, segundos pisos, ejes viales, y otras vías rápidas, no sólo estimulan el uso del automóvil, también van en detrimento de los medios de transporte menos contaminantes. Los Proyectos de transporte urbano en el Distrito Federal deben favorecer a los modos de desplazamiento de menor tamaño y de uso público. La prioridad de inversión de transporte debería de ser en transporte público y no en proyectos que fomenten el uso del automóvil y que sólo favorecen al 20% de la población que tiene la capacidad de tener un automóvil.\n15. URGE DIFUNDIR LAS CONSECUENCIAS AMBIENTALES, SOCIALES Y URBANAS REALES DE LOS PROYECTOS DE VÍAS RÁPIDAS, DISTRIBUIDORES VIALES, SEGUNDOS PISOS Y TRENES SUBURBANOS. Es urgente informar a la opinión pública sobre las consecuencias negativas o positivas que representan los proyectos de vías rápidas, segundos pisos y distribuidores viales; denunciar la amenaza que pueden tener en los recursos naturales, en la calidad de vida de los habitantes de la Cuenca de México y en el equilibrio climático de la Tierra. Se deberá consultar y tomar muy en cuenta las opiniones de los vecinos afectados por las obras de infraestructura urbana, y tomar en cuenta una visión del crecimiento de la ciudad más a largo plazo.\nII. CAMBIO CULTURAL PARA UN TRANSPORTE SUSTENTABLE\n16. ES URGENTE FOMENTAR LA CORRESPONSABILIDAD ENTRE EL GOBIERNO Y LA SOCIEDAD CIVIL EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE TEMAS URBANOS Y DE TRANSPORTE EN LAS CIUDADES. El gobierno se debe comprometer a abrir sus canales de participación e informar anticipadamente a la ciudadanía sobre la toma de decisiones de las cuestiones urbanas y de transporte. También debe promover una visión más congruente de ciudad en donde el eje central sean las personas y no los automóviles. Es urgente exigir mayor transparencia en las decisiones gubernamentales que nos afectaran a todos, sobre todo las del Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vialidades (FIMEVIC), de la Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI), de la Secretaría del Medio Ambiente, de la Secretaría de Desarrollo y Vivienda (SEDUVI) y de la Secretaría de Obras del D.F. Los gobernantes se deben de comprometer con la participación ciudadana de forma real y constante. Es indispensable integrar a la comunidad en la toma de decisiones, de manera informada y sistematizada, para así reconocer y fomentar un rol activo de los ciudadanos y provocar que los ciudadanos se apropien de los proyectos impulsados por el gobierno y no sólo sean proyectos impuestos. Finalmente los ciudadanos son los que resulten beneficiados o perjudicados de las políticas impulsadas en la ciudad, y si éstos no están de acuerdo no hay política que pueda funcionar, ya que son los ciudadanos los que viven y padecen en su vida diaria la ciudad. Si se logra tener mayor información, comunicación y transparencia de parte del gobierno, los ciudadanos podrán participar mejor y constantemente y así construir una relación de corresponsabilidad entre el gobierno y la sociedad civil.\n17. EL CAMBIO DE CULTURA EN EL TRANSPORTE URBANO EMPIEZA POR UNO MISMO. Es indispensable que los ciudadanos comprometidos con el respeto a la naturaleza, la calidad de vida en las ciudades y la promoción de un transporte urbano sustentable demostremos mayor conciencia y respeto con relación a la ecología y medio ambiente. Debemos reducir al máximo el uso del automóvil en nuestra vida cotidiana, evitar el uso de camionetas SUVS (grandes contaminadoras), utilizar más el transporte público o la bicicleta y procurar caminar, cuando esto sea posible. Esta conducta ciudadana es fundamental para la credibilidad de nuestra lucha a favor de un transporte sustentable. Debemos educar a nuestra familia y a nuestros vecinos en la cultura de la movilidad sustentable.\n18. ES INDISAPENSABLES IMPULSAR CAMPAÑAS PARA MEJORAR RADICALMENTE TODOS LOS ASPECTOS DEL TRANSPORTE URBANO. Es indispensable que el gobierno impulse campañas dirigidas a concientizar y educar acerca de nuestro comportamiento cotidiano, fortalecer la educación vial y la educación cívica, promover la cultura ciudadana de manera formal (en las escuelas) y de manera informal (en las calles). La sociedad civil deberá jugar un rol central en estas actividades para impulsar campañas creativas, originales y divertidas con las cuales se identifiquen, y así se involucren de manera activa en la solución de los problemas.\n19. CREACIÓN DE REDES DE ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL PARA INFLUIR EN EL CAMBIO CULTURAL DEL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD. Es urgente la alianza de las organizaciones civiles interesadas en el transporte urbano sustentable, en el derecho a la ciudad y en el ordenamiento ecológico del territorio, para generar redes de ciudadanos interesados en impulsar la "Otra Visión de la Movilidad Urbana", interesados en influir en el futuro del transporte urbano e interesados en el cambio cultural para promover otro tipo de movilidad en la Ciudad de México. Una red de ciudadanos organizados para profundizar en los estudios y las investigaciones de los impactos urbanos, sociales y ambientales del transporte urbano, para ensayar y perfeccionar sistemas de transporte sustentable, y para explicar y difundir con mayor eficacia la cultura de la movilidad entre las organizaciones sociales, los gobiernos locales y los partidos políticos. Es imprescindible que los ciudadanos que estamos interesados en la ciudad y el transporte urbano convoquemos a los demás ciudadanos a reflexionar sobre estos temas, a conocer la nueva información al respecto, y a exigir, con buena información, los cambios que se requieren en nuestra localidad, en nuestra región y en nuestro país.\n20. PROMOVER TALLERES, FOROS Y SEMINARIOS LOCALES Y CAMPAÑAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL SOBRE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE. Es necesario organizar talleres, foros y seminarios regionales, delegacionales y municipales, para difundir la "Otra Visión de la Movilidad Urbana". Es necesario crear conciencia del tiempo que los ciudadanos pierden en el transporte urbano, de la segregación espacial que crea en el ordenamiento del territorio, de la gran accidentalidad que tiene, de la discriminación social que provoca, de la enorme ocupación del suelo que implica, y de los efectos en salud del ruido y la contaminación del aire que involucra. Es necesario dar una idea global de los impactos del uso del automóvil, ventilar los simbolismos del uso del automóvil y desmitificar esta práctica. Se deben involucrar todos los ciudadanos para el desarrollo y aplicación de estos foros e involucrar a la mayoría en el tema del transporte.\nMéxico, DF 20 de diciembre de 2003\nMiguel Valencia del Foro Ecologista de la Cuenca de México\nIsabel Bustillos de Presencia Ciudadana\nTania Mijares del Centro Mexicano de Derecho Ambiental\nBernardo Baranda del Centro de Transporte Sustentable\nCarlos García Robles de Bicitekas\nESTA AGENDA CIUDADANA SE DESPRENDE DE LOS TRABAJOS DEL TALLER "HACIA OTRA VISIÓN DEL TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO" , CELEBRADO EL 23 Y 24 DE SEPTIEMBRE EN EL CENTRO DE ESTUDIOS UNIVERSITARIOS LONDRES.\nEL AUTOMÓVIL SE COME A LA CIUDAD\nREPRESENTACION DE LAS ONGS DEL DISTRITO FEDERAL\nPARA EL DESARROLLO SUSTENTABLE\nEL AUTOMÓVIL SE COME A LA CIUDAD Primera Parte\nIng Miguel Valencia Mulkay\nPor qué No al Segundo Piso del Viaducto y el Periférico\nPara entender bien lo que significa el proyecto del Segundo Piso de Periférico y Viaducto en una amplia dimensión, es obligada una revisión del uso del automóvil. No es posible evaluar el megaproyecto sin tomar en cuenta que se trata de un problema estratégico con formidables implicaciones en la vida en la ciudad de México y el mundo entero.\nLa simple intención de construir una nueva infraestructura para el uso del automóvil presupone que sus promotores piensan que esta práctica debe seguir recibiendo los incentivos de los que goza; que sus beneficios económicos y sociales son mayores a sus perjuicios y que sus efectos negativos en la salud, la educación, la urbanización y la calidad de vida, deben ser ignorados en la planeación de la vialidad, el transporte y el desarrollo urbano. Implica, también, que piensan que la capacidad de carga ambiental del Valle de México tiene todavía mucho margen para resistir nuevos impactos ambientales y que simplemente ignoran o minimizan su envergadura.\nEl segundo piso fomenta el uso del automóvil\n"Servicio genera servicio" y como dice la Ley de Say, "Toda oferta crea su propia demanda" ; las inversiones en infraestructura vial, fomentan, promueven y dan inevitablemente facilidades al uso del automóvil; cada metro cuadrado de nueva pavimentación sirve. Ciertamente las inversiones son su apoyo estratégico, la infraestructura no es el único medio para fomentar el hábito de usar automóvil - las bonanzas económicas, los bajos impuestos, las facilidades de crédito, entre otras - sirven también para darle gran impulso promocional. Con la infraestructura, emblemática para la mercadotecnia política, este tipo de inversiones consiguen prioridad y fomentan el uso del automóvil.\nUn gran engaño\nEl Segundo Piso es un gran engaño porque no resuelve el problema que formalmente pretende resolver: los congestionamientos, antes bien los agrava, como lo demuestra la experiencia de nuestra ciudad y de las ciudades de los países industrializados. Los ejes viales provocaron, pocos años después de su introducción, un gran aumento en el uso del automóvil y detonaron el problema de la calidad del aire en los años ochenta ; los congestionamientos aumentaron de tamaño y duración y también detonaron el desastre urbano, social y ambiental que ha hecho mundialmente famosa a nuestra mancha urbana.\nNumerosos estudios en Inglaterra, EUA, Francia y España demuestran que el fenómeno del "trafico inducido" o "retroalimentación positiva" cancela rápidamente cualquier ganancia en la fluidez de tráfico debida a la nueva pavimentación paralela. Nueve de cada diez unidades de transporte se reponen con nueva demanda inducida por la pavimentación adicional y ambas vialidades, las nuevas y las viejas, se congestionan en poco tiempo sin remedio. La vialidad secundaria, momentáneamente despejada por la vialidad primaria, alienta una nueva demanda que rápidamente la satura, aumentando así la masa vehicular congestionada. Mientras más superficie pavimentada exista, más automovilistas buscaran viajar cotidianamente. La pavimentación destinada a las nuevas vías rápidas estimula el uso del automóvil. Por ejemplo, en el caso de Los Angeles, CA se confirma el fracaso de la moderna ingeniería del transporte que en su esfuerzo por favorecer el uso del automóvil ha saturado la ciudad de pasos a desnivel, segundos, terceros y cuartos pisos, y llega a dedicar 60% de la superficie urbana en las vialidades, sin tomar en cuenta los estacionamientos, logra un promedio de viaje superior a 200 millas diarias por persona y el primer lugar en la contaminación del aire en los EUA. El Segundo Piso en el Viaducto y el Periférico es un proyecto inevitablemente destinado al fracaso: no sirve para los propósitos explícitos del proyecto: es una gran engaño.\nEl segundo piso, emblema de una nueva época\nEl Segundo Piso tiene un carácter emblemático en el relanzamiento y nueva promoción del uso del automóvil en el Valle de México; los asesores del Gobierno del DF afirman que esta obra iniciará un nueva época en la ciudad de México. Es necesario reconocer que este proyecto puede:\n*Reorientar el futuro de la transportación a favor del uso del automóvil; puede señalar un modelo a seguir en nuestra ciudad y nuestro país: dar prioridad al automóvil por encima del transporte urbano. Puede establecer un parteaguas en el desastre urbano, social y ambiental de esta región. El proyecto tiene evidentemente grandes propósitos simbólicos, políticos y económicos para Andrés Manuel López Obrador y para Claudia Sheinbaum. Es un proyecto con intenciones históricas que lamentablemente también está destinado a desalentar el uso del transporte público y de esa manera puede contribuir sustancialmente a la destrucción de la naturaleza, la cultura y la calidad de vida de la población del Valle de México.\nEl uso del automóvil es una gran amenaza\nUsar automóviles da origen a un conjunto de calamidades sociales que lo sitúan en la cúspide de los problemas ambientales del mundo por su impacto en la calidad de la vida. El uso del automóvil en las ciudades modernas, acaba con la salud, la seguridad, la economía y la alegría de vivir de sus habitantes; acaba con los bosques, las áreas rurales, los ríos, arroyos, lagos o lagunas, con las plantas y los animales que viven alrededor y dentro de la ciudad; deteriora los monumentos históricos; acaba con el uso racional del suelo, del transporte y los espacios urbanos; acaba con las relaciones familiares, vecinales y sociales; acaba con la calidad del agua, del aire y del suelo; acaba con el equilibrio mental y emocional de las personas; acaba con nuestro futuro.\nPrimera causa de la contaminación de aire\nEl automóvil es el principal responsable de la contaminación del aire y causante del cambio climático. El automóvil es el primer emisor de óxidos de Nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos volátiles (COV), anhídrido sulfuroso (SO2), del monóxido de carbono (CO) y del bióxido de carbono, el CO2. Tanto el CO como el CO2 son factores determinantes en el efecto de invernadero y en el cambio climático. El 65% de todo el monóxido de carbono (CO) emitido al ambiente proviene de los automóviles y además de ser un gas letal, favorece la formación del metano. (Cfr Greenpeace, Environmental Impact of the Car , 1992 ) .\nPrimera causa del despilfarro energético\nPara transportar a una persona en un automóvil se requiere más de media tonelada de materiales, mientras que para transportar a una tonelada de carga se necesitan únicamente 700 kg. En promedio, los automóviles estándar consumen 6 KEP's -(kg equivalentes de petróleo) por cada 100 viajeros, lo cual es superior al consumo equivalente en KEP por avión. En el caso de los "Gran Turismo", de gran cilindrada - más de 2000 cc -, que presentan un consumo superior a los 10 KEP, significa que su consumo es siete veces superior al autobús, es decir, un consumo de tres a cuatro veces mayor que el del tren y casi dos veces superior al del avión. Prácticamente la mitad de la energía consumida en el país - balance energético global del transporte - se dedica a la producción de transporte, y de esta energía, los automóviles consumen cerca de dos terceras partes.\nPrimer causa del cambio climático\nEl cambio climático se debe principalmente al aumento del CO2 en la atmósfera terrestre y las emisiones de CO2 son producidas por las actividades humanas. Los vehículos de transportación son los primeros causantes de emisiones de CO2, a consecuencia de la combustión de gasolinas. Durante un recorrido de 100 km, un automóvil mediano emite unos 20 kg de este gas, cantidad que equivale a la contenida en unos 40,000 m3 de aire en las condiciones normales de la atmósfera terrestre. El 90 % del CO2 producido por el transporte se debe a los vehículos automotores; sin embargo, el 47 % de la producción de CO2 en transporte se debe a los automóviles, porcentaje muy superior al de los aviones, camiones de carga, autobuses y ferrocarril. Por tanto el automóvil es el primer contribuyente al cambio climático.\nPrimera causa de enfermedad y muerte violenta\nEs la primera causa de las muertes y enfermedades respiratorias y cardiacas en las grandes ciudades. Estudios recientes fijan en alrededor de 40,000 las muertes prematuras que cada año se producen en el DF, debidas a la contaminación del aire. Más grave aún es la cifra de accidentes de tránsito: se trata de una guerra de baja intensidad. En todas las guerras que han librado los EUA, (1775 a 1998), murieron 1,187, 037 de sus ciudadanos, pero, de 1900 a 1998, murieron 3,159,489 de sus ciudadanos por accidentes en vías rápidas y carreteras. De las 500,000 personas que mueren cada año en accidentes de automóvil, 70% ocurren en los países en vías de desarrollo; dos terceras partes son peatones y de ellos, una tercera parte son niños (World Bank, The Urban Age). En el DF, de cada cien cadáveres que ingresan al SEMEFO, 67 son peatones atropellados. Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte no natural y la primera causa de muerte, incluida la natural entre los 18 y 25 años de edad (A.Sanz, Madrid). Los accidentes de tránsito constituyen la principal causa de discapacidades de la población.\nPrimera causa de la angustia y la inseguridad\nEl robo violento de autos y los delitos cometidos con apoyo de automóviles, constituyen la causa más extendida de angustia e inseguridad de los habitantes de las ciudades "en desarrollo", como la de México. Los secuestros en automóvil y los robos en taxis agudizan el ambiente de inseguridad; también dan oportunidades de acción a los delincuentes por lo que la inseguridad se agudiza al estar cerca o dentro de automóviles y de las vías rápidas.\nPrimera causa de la pérdida de tiempo\nVivir para moverse. Cada año se pierde más tiempo en las megalópolis modernas debido al uso del automóvil ; en la construcción de vías rápidas se imponen desviaciones en el trayecto entre dos puntos de la ciudad, para crear, por medio de la velocidad, la ilusión de transporte eficiente. El índice de Cerdá, urbanista catalán del Siglo XIX, relaciona la distancia adicional que es necesario recorrer en la ciudad, con la distancia "a vuelo de pájaro". Estudios en el DF revelan que el automóvil debe recorrer, en promedio, distancias hasta un cincuenta por ciento mayores a la línea recta para llegar a su destino. Por otra parte, los vehículos más rápidos tienden a frenar la circulación de los demás transportes (El Tiempo que nos Roban, Jean Robert, Seuil, Paris, 1980); enfrenan la circulación global, empezando con la actividad peatonal y ciclista que se torna cada año mas difícil. La velocidad es un factor que destruye la eficiencia del sistema de transporte; una velocidad superior a 20 km por hora en la zona urbana, en horas de trabajo, destruye los buenos promedios de tiempo global dedicado al transporte. A mayor velocidad, aumenta la superficie utilizada por un vehículo; a una velocidad de 60 km por hora, un automóvil mediano ocupa ya una superficie vial mayor a 100 m2. Pero los peatones y ciclistas desplazados de estas actividades complican aún más la situación. Los niños y los ancianos deben ser ahora transportados porque cada día es más difícil que caminen por las calles. Los obreros y campesinos también deben ser transportados ahora, ya que no pueden utilizar la bicicleta por las condiciones de las vialidades. Sin embargo, los automóviles acaparan los carriles de alta velocidad y las vías rápidas desplazando al transporte colectivo que circula en las peores condiciones viales. El conmuter o pendular, viaja en su automóvil por la mañana hacia el centro de la ciudad y congestiona las vialidades; por la tarde o la noche sale para saturarlas de nuevo. A este estilo de vida, típico de las grandes ciudades, le llamamos pendular. En la Ciudad de México una pequeña minoría (el 18%) utiliza regularmente el automóvil; este es el índice de motorización de la zona metropolitana. Circulan alrededor de 1,700,000 automóviles en el DF y otros tantos aproximadamente en el conurbado del Valle de México. En el mundo existen casi mil millones de automóviles y esta cantidad aumenta a una tasa cinco veces mayor que la tasa mundial de crecimiento de la población. El tiempo promedio diario dedicado al transporte por los habitantes de la ciudad - índice de pendularidad - es cada año mayor en todo el mundo; en la Francia de los TGVS o trenes de gran velocidad, el francés de los grandes centros urbanos recorre en un año las distancias que recorrieron sus padres en toda su vida ( André Gorz, Capitalism, Socialism and Ecology, 1994). En Los Angeles CA, se maneja en promedio más de cuatro horas y más de 230 millas al día. En el Valle de México la pendularidad es superior a las cuatro horas y media. El índice de pendularidad debe ser considerado como el principal índice global de la eficiencia del transporte urbano - los gobiernos y las universidades hacen todo lo posible por ignorarlo- y es, también, uno de los principales indicadores de la calidad de vida. Nada bueno sucede normalmente mientras nos transportamos cotidianamente en la zona urbana, no descansamos, ni nos educamos, ni divertimos, ni ganamos dinero, cuando nos atasca el transporte urbano vivimos los peores momentos e incluso consideramos que perdemos autonomía, dignidad y no podemos descartar que la pendularidad se fomente estratégicamente con fines de control político.\nPrimera causa del desorden en el uso del suelo\nCon el uso del automóvil todo está cada año mas lejos. La creciente motorización y el aumento de las velocidades de desplazamiento se traduce en la ocupación de más suelo para infraestructura de transporte; este mismo proceso hace cambiar los estilos de vida y logra destruir la convivencia y la comunicación entre los seres humanos. El desarrollo del transporte motorizado sirve para acercar puntos y alejar usos del suelo(Soria y Puig, ¿ A qué se llama transporte? Madrid, 1980). Dos son las fuerzas en juego: la primera es la derivada de las necesidades espaciales del transporte motorizado y , en particular, el automóvil, que requiere para su funcionamiento en promedio, aproximadamente 40 % del espacio urbano en las modernas urbes, áreas que toma de la que necesitan otras actividades humanas, que entonces se dispersan en el territorio. En círculo vicioso, el aumento de las distancias entre las distintas actividades genera más desplazamientos motorizados que acaban por reclamar nuevo espacio por devorar. La segunda fuerza que actúa en la misma dirección es la de la especialización de los usos del suelo, es decir, la creación de espacios mono-funcionales, para cada actividad urbana, zonas comerciales, de industria, habitacionales, entre otras zonas más, que complican al transporte urbano. De esta manera se incrementan las distancias entre los distintos usos del suelo y cada vez menos actividades quedan cerca. La urbanización dispersa (sprawl) hace que la mancha urbana crezca a una tasa mayor que el crecimiento de la población. Cada minuto los EUA pierden tres acres de tierra agrícola productiva debido a la urbanización dispersa en el campo. Desde 1970 los EUA han perdido más de 50 millones de acres de tierra agrícola por la urbanización por carreteras nuevas ; existen tiendas de Wall Mart cubriendo ricos suelos agrícolas (American Farmland Trust). En promedio, las ciudades estadounidenses dedican virtualmente la mitad de su espacio urbano para el uso del automóvil, lo que significa que existe menos espacio dedicado a la vivienda que al automóvil. En ese país casi 100,000 personas son desplazadas al año debido a la construcción de nuevas pavimentaciones (World Watch Paper nº 84, Entropy: into the Greenhouse World. J Rifkin).\nPrimera causa de la desaparición del transporte colectivo\nLos viajes en transporte colectivo representan en Europa el 25% de los viajes, pero en los EUA, sólo representan el 4% (World Bank. The Urban Age). La primera gran maniobra para eliminar los tranvías de las ciudades fue orquestada por la General Motors en 1925, que compró las compañías de autobuses y tranvías urbanos y las quebró para organizar la eliminación de los rieles en 85 ciudades de EUA (Martha Olson, Race, Poverty and Environment). En 1960 , el 69 % de los estadounidenses se desplazaba diariamente en automóvil; en 1990, el 87%. El uso del transporte público de todos los usuarios pendulares bajó de 12.6% a 5.3% y la caminata descendió de 10.4% a 3.9%. Los que trabajan en casa se redujeron de 7.5% a 3% (Federal Highway Admimistration San Francisco Examiner, 1995)\nPrimera causa de la destrucción de los bosques\nLa pavimentación constituye un factor estratégico para fomentar hacer viajes en automóvil, alejar todos los destinos, cambiar el uso del suelo, disparar los accidentes y las enfermedades e incrementar la contaminación del aire, pero es también, la primera causa de la destrucción de los bosques periurbanos y del suelo destinado como área de conservación. La pavimentación se extiende continuamente sobre las reservas ecológicas de la ciudad, lo que impulsa de forma vigorosa la tala de árboles, la destrucción de hábitat de animales silvestres y la urbanización de áreas de conservación. Alrededor de un millón de animales mueren cada día en las carreteras de EUA; los automóviles y la infraestructura necesaria para usarlos, son la causa principal de la muerte de las especies en peligro de extinción en California. (Auto Free Times, Spring 1996)\nPrimera causa del empobrecimiento de la ciudad y el país\n*Mas del cincuenta por ciento de los recursos del erario de la ciudad se gastan en la construcción y mantenimiento de vialidades, en el control de los automóviles, patrullas, semáforos, control de la calidad del aire, emplacamiento y gestión de transito y en la pérdida de tiempo de los empleados y funcionarios del gobierno de la ciudad. La compra y mantenimiento de automóviles para usos gubernamentales es uno de los rubros mayores y es motivo de corrupción.\nPrimera causa de la corrupción del estado\nLa industria automotriz impone la política económica y tecnológica del país, en la medida que encabeza las presiones a favor del libre comercio, del endeudamiento de la nación y hacia una política fiscal a su medida; impone la apertura de fronteras, políticas hacia las maquiladoras, tasas de aumento a los salarios, la orientación de las inversiones, regulación y normatividad ambientales, el control en variables macroeconómicas, y, sobre todo, impone los estilos de vida ...con uno de los mayores símbolos del consumismo - el automóvil, mediante enormes sumas de dinero invertidas en mercadotécnia y el mayor gasto publicitario en el país.\nEl dinero destinado a la publicidad y mercadotécnia del automóvil es el mayor gasto en producto industrial alguno, y esta inversión hace del auto un mito, lo que deteriora la escala de valores de la población sometida a tal publicidad. Falsos valores sociales como tener un coche, destruyen las culturas en México.\nLa lucha contra el uso del automóvil\nLas organizaciones ambientalistas han iniciado la campaña contra el Segundo Piso del Viaducto y Periférico no sólo por su inutilidad sino porque el uso del automóvil es una calamidad, que implica un conjunto de amenazas a la calidad de nuestra vida. Es imprescindible unir esfuerzos para difundir la información sobre esta práctica que los gobiernos y las universidades pretenden ocultar o minimizar.\nNo al segundo piso en el viaducto y el periférico.\nNo al aumento de infraestructura para el uso del automóvil\nMéxico, D.F. 2 de abril de 2002\n" PROPUESTAS PARA DESALENTAR EL USO DEL AUTOMÓVIL"\nIng. Miguel Valencia Mulkay,\nRepresentante del Sector ONG del Distrito Federal para el Desarrollo Sustentable\nConsulta del documento: Dora Romero de la Red de Permacultura y de la Red de Ecoaldeas, y Joel Peña de Cuestión Ambiente.\nCorrección de estilo: Ana Ruiz de la Red de Permacultura\nBICITEKAS AC, León Hamui\nRED DE PERMACULTURA, Ana Ruiz\nASOCIACIÓN DE TECNOLOGÍA APROPIADA, José Arias Chavez\nALIANZA UNIDOS AMIGOS DEL MEDIO AMBIENTE, Sergio Rincón\nPACTO DE GRUPOS ECOLOGISTAS, Ignacio Peón\nGRUPO DE LOS CIEN, Homero Aridjis\nPROMOCION DEL DESARROLLO POPULAR, Luis López Llera\nFORO ECOLOGISTA DE LA CUENCA DE MÉXICO, Gerado Ewald, María Luisa Arias\nCOOPERATIVA CAMBIOS SC de RL , Eugenio Cabrera, Rubén Treviño, Rodolfo Macossay\nUNIVERSIDAD VOX POPULI DE MEXICO, Sonia Ribeiro\nUNIVERSIDAD BOSQUE DE CHAPULTEPEC, Lina Escamilla, Maria Elena Perez Cabañas\nRED AMBIENTAL JUVENIL, Carlos García Robles\nHORTICULTORES URBANOS AC, Antonio Cavazos\nECOACTIVISTAS DE LA MAGDALENA MIXHUCA AC, Elías García\nGRUPO ECOLÓGICO DE XOCHIMILCO AC, Marcela Rodríguez\nLIGA POR EL AIRE LIMPIO, Salvador García\nCUESTIÓN AMBIENTE, Joel Peña\nGRUPO CALPULLI NÁPOLES, Luz María Delgado\nAlejandro Alva , Ecologista\nIng. Eduardo Ayala, Inventor\nPublicadas por Aurora a la/s 17:31 No hay comentarios.: Vínculos a esta publicación\nEtiquetas: Foro Ecologista de la Cuenca de México, Miguel Valencia, movilidad urbana


▷ Las mejores asociaciones en el huerto - Cultiva2\nLa naturaleza es muy sabia y se regula ella sola.\nPor esto mismo, a la hora de planificar como van a estar distribuidos los cultivos en nuestro huerto, es importante que tengamos en cuenta las asociaciones entre hortalizas, combinado también con las diferentes flores.\nEntre ellas se pueden aportar los nutrientes necesarios e incluso, pueden combatir las plagas ellas mismas sin que nosotros tengamos que intervenir.\nTe recomendamos, que repartas tu huerto por cuadrículas o bancales, y que, en cada cuadrícula, plantes 3 o 4 hortalizas o flores que se asocien bien.\nAsí, tendrás tu huerto repartido en cuadrículas que se asocian correctamente y se aportan lo que necesitan.\nY que cuando quites ese cultivo, rotes a la siguiente cuadrícula para no volver a plantar lo mismo en el mismo sitio. Así dejarás descansar a la tierra de ese tipo de cultivo.


"Las paritarias están en pleno desarrollo"\nMAURICIO RIZZOTTO, TITULAR DE LA CIMR\nEn la Cámara de Industriales Metalúrgicos de Rafaela (CIMR) no ocultaron ayer su "sorpresa" por la manifestación convocada por el gremio de la UOM y las fuertes declaraciones de su titular, Roberto Oesquer, contra las empresas rafaelinas al reclamar la reapertura de las paritarias salariales.\n"Nos sorprendió el tono elevado de la protesta, creemos que exagerado porque estamos en plena negociación paritaria en el ámbito del Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación y dentro de los tiempos acordados. Hubo una reunión el jueves pasado y otra el miércoles último entre los representantes del sindicato y de las seis cámaras empresarias que integran este sector, entre ellas ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) de la cual formamos parte", explicó el titular de CIMR, Mauricio Rizzotto en diálogo con LA OPINION.\n"No quiero confrontar con nadie. Reconocemos que hay una pérdida del poder adquisitivo del salario. Eso es indudable como también que nosotros no somos responsables de la inflación ni de la caída de la actividad económica. El trabajador es lo más importante que tenemos, no queremos perjudicarlo. Pero en el marco de la crisis estamos procurando lograr un equilibrio que comprenda las necesidades del empleado y garantizar la continuidad de las fuentes de trabajo", subrayó Rizzotto.\nEl empresario insistió en que "estamos cumpliendo con los tiempos establecidos para las negociaciones paritarias" por lo que no encuentra "motivos" para la marcha de la UOM. "En octubre se pidió la reapertura y se determinó iniciar el diálogo en diciembre. Confiamos en que a través del diálogo vamos a lograr consensos y acuerdos", concluyó el titular de la CIMR.\nCabe agregar que Rafaela no fue la única ciudad donde el gremio metalúrgico se movilizó sino que también hubo marchas en Esperanza y Las Parejas, entre otras.


Manual de Instrucciones para Recién Separadas: julio 2015\nTenencia compartida, ¿por qué no?\nHay hombres que son muy buenos padres, sea que estén casados o separados. Si le tocó uno de esos déle gracias al cielo, porque podrá llegar al mejor arreglo posible: la tenencia compartida.\nParece complicado, pero es sencillo: los chicos tienen dos casas, viven unos días con su mamá y otros con su papá.\nSi usted y su ex son gente ordenada y de palabra, si tienen más o menos los mismos hábitos y el mismo grado de responsabilidad porque estando casados compartían la crianza, entonces la tenencia compartida es para ustedes.\nPero no se la aconsejo si no saben entenderse, o si el cambio entre su estilo de vida y el de su ex es demasiado grande, porque los roces serán muchos. La tenencia compartida implica que los chicos se acuesten más o menos a la misma hora y que coman más o menos lo mismo en cualquiera de sus dos casas, la de papá o la de mamá, y que hagan las tareas de la escuela estén donde estén, y que los permisos y las prohibiciones sean establecidas de antemano por mamá y papá.\nUna de las ventajas para la mujer de la tenencia compartida es que le permitirá tener varios días completos para ella misma, y por lo tanto, no se sentirá tan agobiada por su rol de madre-padre full time. Porque convengamos en que saberse, y sentirse, sola para todo, agobia.\nSi los chicos se van tres días completos con papá, por ejemplo, durante esos tres días mamá podrá visitar amigas, estudiar, ir al cine, leer o hacer lo que le de la gana y a la hora que prefiera, sin culpas y sin preocupaciones. Y papá podrá estar a tiempo completo con ellos, revisarles los cuadernos, verlos dormir, desayunar juntos.\nHay mujeres que, debido a su mala relación con su ex, no quieren ni oír hablar de la tenencia compartida. No hay manera de hacerles entender que en algunos casos es posible, aunque en su caso particular no se pueda aplicar. Para estas mujeres, los chicos deben vivir con la madre, y el padre sólo debe verlos los fines de semana.\nY hay otras que también rechazan terminantemente la idea de una tenencia compartida, pero no por causas lógicas sino sólo por egoísmo.\nLeyó bien. Dije egoísmo. Estas mujeres todavía no han entendido que los hijos no son botín de guerra; sienten que han ganado una batalla porque un juez les dio la tenencia, y los usan para premiar o castigar a su ex. Se creen “dueñas” de sus hijos. Ejercen el poder de la maternidad de una manera negativa, y hasta enfermiza. Tal vez no lo hagan conscientemente, pero lo hacen, y el resultado es el mismo: no respetan al hijo como persona, como individuo.\nUna sobredosis de Khalil Gibram no les vendría mal: “Tus hijos no son tus hijos, son los hijos e hijas de la vida deseosa de sí misma. Vienen de ti, pero no te pertenecen...”\nCuando el amor por los hijos está por encima de todo, la tenencia compartida puede ser una excelente demostración de ese amor. Piénselo, y si le gusta la idea y cree que su ex y usted reúnen las condiciones, no dude en proponérselo.\npara animarse a la tenencia compartida\n* No va a ser menos madre, o mala madre, por dejar que sus hijos vivan dos o tres días con usted y dos o tres días con su papá.\n* No es mejor madre la que más se sacrifica, sino la que educa a sus hijos para que sean independientes y autónomos.\n* No es mejor madre la que pretende tener a los chicos todo el tiempo bajo el ala, sino la que se anima a enseñarles a volar.\n* Las necesidades y derechos del hijo están primero que el resentimiento y el orgullo herido de sus padres.\n* Lo mejor que les puede pasar a sus hijos es tener un papá que los quiera y que quiera estar con ellos. Si es su caso, haga todo lo que esté a su alcance para favorecer esa relación.\n* El mejor arreglo sobre la tenencia de los hijos es el que logran los padres de común acuerdo. Siempre. Ningún juez conoce mejor que usted a sus hijos, y ningún juez debería decidir por usted lo que más les conviene.\nPublicado por Graciela Fernández en 12:59 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada


ROSA NEGRA (TRILOGÍA DEL JARDÍN 2). NORA ROBERTS. 9788499080192 Librería Libros & Co\nLa segunda entrega de la «Trilogía del jardín». Rica, independiente y con hijos ya mayores, Rosalind Harper ha renunciado a sus cuarenta y siete años a volver a amar. Su negocio y la gran amistad que la une a Stella y Hayley son ahora su vida. Hasta que el secreto que alberga su casa le obliga a pedir ayuda y ante ella se abre un futuro inesperado. TRILOGÍA DEL JARDÍN Tres mujeres se conocen en un momento crucial de sus vidas: cuando es necesario dejar atrás el pasado, pero el futuro todavía parece incierto. Para Stella, Rosalind y Hayley, la mansión Harper (una vieja casa sureña en las afueras de Memphis) se convierte en un puerto seguro y un auténtico hogar. El pequeño y próspero negocio de un vivero de flores y plantas, en el que todas han depositado sus esperanzas, se erige en el símbolo de su independencia. Juntas encontrarán el valor para rehacer sus vidas y aceptar el amor cuando aparezca... aunque un misterio anclado en la centenaria casa solariega puede ponerlas a ellas y a quienes más aman en peligro. Reseña:\nNora Roberts se pone en la piel de una peligrosa fugitiva con corazón de hierro. Hace doce años que Liz responde al nombre de Abigail Lowery. Vive sola, acompañada de su perro guardián en una casa a las afueras de un pueblo en Arkansas, permanentemente en alerta. Si la encuentran, esta vez estará preparada. En una pequeña población donde todos sus habitantes se conocen...


Sennheiser RS 160 Over-Ear Wireless Over-Ear Headphones - Black | shop4es.com\nAmpliar imagen Sennheiser RS 160 Over-Ear Wireless Over-Ear Headphones - BlackActualmente no disponibleEstamos a la espera de saber el precio de este artículo. Déjanos tu dirección de correo electrónico para mantenerte al día sobre Sennheiser RS 160 Over-Ear Wireless Over-Ear Headphones - Black.¿Quiéres saber cuándo estará disponible este artículo?¿Quiéres saber cuándo estará disponible este artículo? Simplemente introduzca su dirección de correo electrónico y te avisaremos cuando esté disponible para comprar! ¿Quieres saber si el precio de este producto baja de un determinado precio?¿Quieres saber si el precio de este artículo baja de un determinado precio? Ingresa tu e-mail y el precio a continuación, y te avisaremos cuando baje del precio que nos digas.!Email: Precio: €


Horario de los partidos ante el Al-Wasl FC y la UD Almería | Tenerife - Web Oficial\nContinúa la pretemporada del equipo blanquiazul para la temporada 2018/2019. Tal como se había avanzado en junio, el CD Tenerife completará un stage de siete días en el Marbella Football Center, entre el 23 y el 30 de julio.\nEn el completo complejo marbellí, el equipo de Joseba Etxeberria contará con cuatro campos de césped natural a su disposición, así como de todos los materiales necesarios para realizar los entrenamientos durante esta nueva semana se preparación. Además, las instalaciones disponen de un área de Spa y un centro sanitario para la recuperación de los jugadores.\nDespués de haber participado en el XVIII Trofeo Sebastián Martín Melo ante el CD Marino (0-3) y disputar la VII edición de la Copa Mahou ante la UD Las Palmas (sábado, día 21 de julio, 20.30 horas, en Maspalomas), el CD Tenerife participará en dos encuentros preparatorios en el sur de España.\nSe habla de: Al-Wasl FC, UD Almería, CD Tenerife


Z19 Inscripciones – Batallador.es\nEL PERIODO DE INSCRIPCIÓN A BATALLADORES 2019 HA FINALIZADO\nSi no te has inscrito y deseas participar en la convención, escribe un correo a\nPor medio de esta página podrás formalizar tu inscripción en Batalladores 2019\nEl coste de la inscripción es de 30 euros.\nAl participar en la convención:\nDispondrás de libre acceso a Batalladores 2019 durante los tres días de duración de la convención\nPodrás participar en cualquiera de las actividades organizadas\nTendrás acceso a la ludoteca del evento\nParticiparás en el sorteo de obsequios cedidos por los patrocinadores\nRecibirás una bolsa de bienvenida con:\nDiversos recuerdos de Batalladores 2019\nObsequios de nuestros patrocinadores\nVales-descuento aportados por los patrocinadores\nTras realizar el pago de la inscripción recibirás un correo de confirmación y en un plazo de 24 horas recibirás un nuevo correo confirmando tu acceso a la página que contiene el registro de juegos, en la que podrás gestionar tus actividades durante la convención.\n¿Quieres ayudar en la financiación de Batalladores 2019?\nBatalladores 2019 se financia con el importe de las inscripciones de los participantes, sin que recibamos ninguna ayuda económica adicional, más allá de los obsequios y material aportado por nuestros patrocinadores.\nPero la aportación de los participantes no es suficiente para cubrir el coste total de la convención y es el Club Batallador el que asume la financiación de la diferencia.\nSi lo deseas puedes realizar una aportación económica para la organización de las jornadas. Tal vez no puedas acudir este año pero desees de esta forma colaborar con la iniciativa o tal vez te hayas inscrito pero quieras ayudar con una aportación adicional.