¿Por qué la cola de Pogosyan hace girar al resto del perro?\n23:26 enero 20\nDmitry Rogozin encargó al Ministerio de Industria y Comercio, junto con United Aircraft Building Corporation (UAC), que preparen un informe sobre la estrategia de desarrollo de esta corporación. Agosto 14 La Comisión Militar-Industrial (MIC) del Gobierno de la Federación de Rusia considerará los problemas problemáticos de la producción de aviones civiles en Rusia. Me pregunto qué ofrecerá el presidente del KLA, Mikhail Pogosyan, en el complejo industrial militar. ¿Se tallará como la viuda de un oficial no comisionado? Es dudoso que Pogosyan se haya establecido en la UAC durante mucho tiempo, ya que adjuntó a su hijo al caso, lo convirtió en el vicepresidente senior de Sukhoi Civil Aircraft CJSC.\nUak a punta de pistola\nHace apenas una semana, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, en una reunión en el gobierno sobre la industria de aviones civiles y militares, hizo varias frases clave:\n- A pesar de todas las medidas tomadas, el mercado civil aviación en la Federación de Rusia se pierde en gran medida por nuestros industriales, nuestros industriales. No recordaremos por qué sucedió esto, todo el tiempo cabeceamos al pasado, pero el hecho permanece, hasta que 80% Todas las aeronaves que operan en líneas civiles dentro del país son de fabricación extranjera. Situación intolerable;\n- Es urgente devolver el prestigio de las oficinas de diseño, aquellos sellos de diseño que tuvieron importancia nacional e internacional. Estos son tales conductores nacionales: Tupolev, Sukhoi, MiG, Yakovlev y otras marcas conocidas, ahora no está claro cómo se los empuja hacia atrás, que ahora están siendo reemplazados por abreviaturas incomprensibles que son completamente sin rostro y que arrancan el árbol de la generación unificada de ideas de diseño de Rusia.\nPara comprender lo que está sucediendo en la industria que el grupo Pogosyan & Sons ha "privatizado", se reunió con uno de los empleados más antiguos de Tupolev OJSC Vladimir Ivanovich Skrynnik. Es especialista en sistemas de control de aeronaves. Ex piloto, después del accidente regresó a la aviación como ingeniero y 43, le dio la compañía Tupolev. Presentándose, dijo:\n- Creé el sistema 21 para una amplia variedad de aviones. Y cuando TsAGI informó: “creamos cerebros para el Superjet, me sorprendió. La mitad de estos "cerebros" fue hecha por V.M. Razumikhin, bueno, parte, claro, mío. El robo está en marcha, pero no lo siento, estoy creando sistemas de control no para mí, sino para la aviación.\nVladimir Skrynnik considera al diseñador general de Alexander Yakovlev como el prototipo de Pogosyan en la industria aeronáutica nacional. También es un gran escritor, publicista y una persona cercana al poder. Tupolev nunca lo invitó a ningún evento, desde fiestas de cumpleaños hasta celebraciones sobre la entrega de nuevos equipos. Yakovlev, con el fin de empujar a través de la serie Yak-42, se llevó a cabo una operación completa con acceso a L.I. Brezhnev a través de su ex piloto personal y ministro de Aviación Civil Boris Bugayev. Y Skrynnik recuerda algo más:\n- Me mostraron cómo se vendía el Yak-40 en el extranjero. Se encuentra en el hangar, despojado de "Yak", sillas y productos de aviónica; aparte, los motores se han eliminado. Planeador casi desnudo con chasis. Eso es lo que los capitalistas y comprados en Europa, ponen en sus motores, electrónica, belleza. ¿Realmente no te recuerda el “Superjet” recolectado del mundo?\nEn MAKS-2009, Pogosyan fue extremadamente importante para presentar el avión a su curador principal, V. Putin. "Superjet" despegó y desapareció. Luego se anuncian - se sentaron. El avión en sí no es visible. Para desviar la atención rápidamente organizó la ostentosa liberación de rehenes con la participación de helicópteros y fuerzas especiales. Y bajo el disfraz de "Superjet" rodó silenciosamente hacia el estacionamiento. Sucedió - en el avión no funcionaron los motores y frenos de reversa. Es bueno que en Zhukovsky la pista tenga casi 5 kilómetros de longitud.\n21 Julio 2013 en el aeropuerto de Keflavik (Islandia) en el avión “Sukhoi Superjet 100” no tuvo suerte: aterrizó en el vientre. Así es como Igor Vinogradov, Primer Vicepresidente de Calidad y Certificación de CJSC GSS, habló sobre esto en el aire de la estación de radio Finam FM:\n- El avión aterrizó con el tren de aterrizaje, luego rompió la trayectoria y se dirigió a la segunda ronda. Naturalmente, el chasis comenzó a limpiar. En ese momento ocurrió un incidente. El chasis y el avión funcionaron perfectamente nominalmente ... Comprenderemos la razón por la cual, después de limpiar el tren de aterrizaje y poner el avión en modo ascenso, no logramos atrapar el motor.\nUna encuesta de expertos e incluso diseñadores de aeronaves dio razones para pensar: ¿todo era normal? Tal vez resumió la falta de poder en la central eléctrica. El motor ruso-francés SaM-146 es bastante débil para las toneladas ponderadas de aviones 3,5. También tiene una propensión innata a la oleada. ¿O las "computadoras" importadas de la aeronave mostraron un temperamento y por un momento (lo que fue suficiente para caer) colgaron?\nLos especialistas de la compañía Tupolevskaya generalmente tienen su propio punto de vista: sería mejor si los Sukhoye hicieran su trabajo y construyeran aviones de combate. Sin una escuela de diseño de automóviles civiles, absolutamente en vano contactaron con el diseño de un avión de pasajeros, aunque pequeño. Se sabe que en la aviación civil en primer lugar la seguridad, y la economía en el segundo.\nEn la compañía de aviación militar "Sukhoi" se ve real. Pero hay instalaciones de rescate de la tripulación. Aún así, cada avión de paso presentaba sorpresas. Lucharon en las pruebas, entonces, cuando una nueva técnica con "enfermedades infantiles" fue transferida a las tropas. Durante años, se han deshecho de estas enfermedades. Solo con el tiempo, los vehículos de combate se volvieron casi infalibles. Y los diseñadores de luchadores y bombarderos están acostumbrados a esto.\nLa Escuela de Aviación Civil implica que con los pasajeros a bordo es un delito tratar las "enfermedades infantiles". Pero los líderes del KLA y el GSS no dudan en hablar sobre las "enfermedades infantiles" del "Superjet" e incluso reciben miles de millones del presupuesto estatal para ellos. Además, la presencia en el "Superjet" de muchas unidades y componentes importados complica significativamente el desarrollo de la aeronave: para muchos de los que están instalados en la nave, nuestros ingenieros no tienen derecho a tocar. Incluyendo subir a la parte más responsable y caliente del motor, que se fabrica en Francia.\nPogosyan en MAI se enseñó a diseñar maestros. Pero al parecer no terminó. Tupolev, Antonov, Ilyushin la gente nunca entregará un avión con una multitud de "enfermedades infantiles". La cadena de seguridad es muy larga. Los asociados, diseñadores, tecnólogos, científicos de materiales ... Pero el último eslabón es la tripulación. La tarea de los diseñadores es garantizar que la aeronave no supere las características aerodinámicas no controladas y reduzca la carga de los pilotos. Y el viejo diseñador Skrynnik agrega:\n- La moda vino a salvar a la tripulación. En los buques de línea occidental, los ingenieros de vuelo fueron retirados, la tripulación se convirtió en un miembro de dos. Y yo, en virtud de la profesión, analizo el accidente y el desastre. Y veo que se necesita un par extra de ojos en una situación difícil. Muchos accidentes en presencia de un ingeniero de vuelo en la cabina simplemente no hubieran ocurrido.\nY se vendió "Patria" ...\nNPO Rodina OJSC Se especializa en el diseño de sistemas hidráulicos para la aviación. Se encuentra en la Presnya Roja. Ahora, la actualización de los sistemas para el transportista estratégico de misiles Tu-160 se lleva a cabo por los especialistas de la Patria en una dependencia alquilada en la antigua empresa propia. Pero allí los bancos, restaurantes y bares se sienten a gusto. Es decir, las plagas de los ministerios y las empresas estatales venden su patria a granel y con impunidad. Y la fábrica vecina "Rassvet", que ahora también "respira lo último", está obligada a producir en masa estos sistemas.\nTu-334 nunca compitió con el "Superjet"\nPogosyan no debería doblar sus mejillas: ganó la licitación para un nuevo avión regional en una pelea no con Tu-334 (Lugares 102), y con Tu-324 (50 pasajeros). Y bellamente dibujada "Superjet" En la competencia representó un avión regional en asientos 50. Tu-334 ya había volado en ese momento, estaba certificado y estaba en un nicho completamente diferente.\nTu-324como avión, la competencia ganó, además, fue excelente antes del "Superjet" en preparación, incluso se completó la documentación de fábrica. Cuando se trabaja en Tu-324 Por primera vez en Rusia, se creó un modelo electrónico de la aeronave sobre la base de las tecnologías PDM.\nPero la palma fue dada a M. Pogosyan. Prometió no sacar dinero del estado, sino construir un nuevo avión regional a expensas de la financiación extrapresupuestaria del proyecto. Más tarde, en virtud de los "éxitos" de diseño y el talento administrativo, el avión de Pogosyan se transfirió a sí mismo y absorbió todos los presupuestos de la industria de la aviación. Poco a poco creció, ganó peso, ganó peso y se convirtió en un competidor con los pasajeros de 98. Tu-334. No en términos de calidad de diseño, sino en términos de capacidad de pasajeros.\nLa gente de Poghosian se coloca en lugares clave en todas partes. ¿Quién está al mando ahora? - Vladimir Ivanovich hace una pregunta y se responde a sí mismo:\n, Alexander Bobryshev de Irkut. El caballo de Troya de Pogosyan. Ahora se está haciendo todo lo posible para evitar el Tu-214, el Tu-204CM (por cierto, se ha invertido mucho dinero en la modernización y certificación del avión). La quinta columna de taxis de Pogosyan en la fábrica de aeronaves Tupolev de la base en Kazan - Bobryshev, en paralelo, fue nombrada directora general de KAPO que lleva el nombre de S.P. Gorbunova. La guía no es Tupolev, sino "vprotymotrya".\nLarga distancia Tu-204-300 muestra mejores resultados que A-320. Ofrece vuelos directos desde Vladivostok a Moscú y San Petersburgo. Entonces que Las plantas tienen prohibido tomar órdenes de él, producir partes. Hay una razón: Pogosyan y la compañía no permiten trabajar. Por lo tanto, todo el equipo de motores Tupolev se puso a trabajar en Irkut. En el mismo lugar del tema MC-21, aparecieron especialistas en chasis y aerodinámica de Tupolev.\nAhora, donde no puedes engullirte, todo pertenece al Marqués Carabas - Señor Poghosyan. ¿Dónde están las plantas piloto, base experimental? Y nos tiraron un hueso, dejamos un avión lejano. Me alegro por los fabricantes de motores y aeronaves ucranianos: no son parte del KLA, lo que significa que tienen un futuro. Una vez le dije al diseñador jefe de Tu-334 que Igor Kalygin, cuando brillaba, estaba lleno de esperanza: "Mientras exista el KLA, la serie Tu - 334 no ocurrirá".\nEn diciembre del año pasado, Tupolev llegó a Pogosyan para inspeccionar la propiedad. ¡Qué estaba pasando! Se le colocó la ruta para que, Dios no lo permitiera, no llegara a Kalygin. Estas carreteras Tupolev Tu-334 por muchas razones, incluido esto:\n- Lo hicimos en ausencia de financiación normal, hambrientos, fríos. La empresa no tenía alcantarillado, ni salario, ni electricidad desconectada. Las pruebas y la certificación pasaron dos máquinas en lugar de cuatro.\nPor la cantidad de dinero que amenazaron al Superjet, el palo se puede enseñar a volar. Nos hubieran dado una parte con Ilyushins, habríamos mostrado autos decentes.\nLa sentencia del KLA, Vladimir Skrynnik, ha sido pronunciada durante mucho tiempo:\n- Para que podamos desarrollar, para que las máquinas Tupolev, el Tu-334, vuelen, solo hay una salida: retirar Tupolev OJSC junto con la fábrica de aviones KAPO de la UAC. Y lo resolveremos con el presidente Bobryshev ...\nCorporación y CompetenciaPor qué la cola de Pogosyan gira el resto del perro - 2\nivshubarin 12 Agosto 2013 15: 48\nUn Super Jet vuela al mal a todos. Ya dos en México, en Laos, en Indonesia, en Rusia más de una docena.\nShturmKGB 12 Agosto 2013 15: 57\nEconomía de mercado, competencia, quizás no siempre justa ... quizás no hubo una persona en "IL" que vendiera su producto ...\npolkownik1 12 Agosto 2013 16: 49\nRepugnante y extremadamente peligrosa es la situación en la que algo se "empuja" en la aviación. Este sistema debería cambiarse drásticamente.\nvjhbc 12 Agosto 2013 21: 28\ntodo es ridículo, todo es como en una guerra si ganas significa quien lo dirigió y si perdiste al mismo que dirigió al hombre dijo (Creé 21 sistemas para una variedad de aviones. Y cuando TsAGI informó: "hicimos cerebros para" Superjet, "me sorprendió. La mitad de estos" cerebros "fueron creados por el jefe del Centro de Control y Control de Tupolev OJSC V. M. Razumikhin, y parte de eso, por supuesto, es mío. El robo está activado, pero no me importa, no soy un sistema de control , pero para la aviación que estoy creando) es como sibarita y todo eso en el texto, pero en términos de significado parece que hice algo en Su allí y, por mi parte, es correcto que el avión sea Su y no Tu y todo esto es quién no está interesado, quién hay algún contratista, lo principal es lo que se aplica al fuselaje\nZerstorer 13 Agosto 2013 11: 41\nAnteriormente, existía el MAP (Ministerio de la Industria de la Aviación), todos empujaron su producto allí.\nAsí que en vano aquí se comparan Yakovlev y Poghosyan. Yakovlev creado en KB desde cero. Además, creó una escuela en la que tuvo lugar la transferencia de experiencia. No le resta valor a los méritos de Adler y Schechter, pero sin Yakovlev no habría nada.\nivshubarin 12 Agosto 2013 17: 19\nIL vendió su 476, que se produjo en Tashkent.\ncherkas.oe 12 Agosto 2013 22: 19\nSí, si tu "Karabas" tuviera al menos algo parecido a un transportador de una clase como el 76, el infierno "Ilyushin" lo empujaría, el KLA lo habría metido en tal trasero que no estaríamos hablando de Ily. hubiera escuchado.\nyurii p 12 Agosto 2013 21: 22\nvender, según tengo entendido, para comprar algunas voces de funcionarios, parece que vivimos en un país capital y los métodos de la era soviética, aunque lo olvidé, la gente es la misma, los comunistas se convirtieron en Ed-Era o liberales, qué ropa no usan y la esencia sigue siendo una.\nDPN 12 Agosto 2013 23: 21\nparece que nuestro gobierno solo sabe cómo aplastar y aserrar, pero no puede comparar y ver aviones en el negocio. Si bien hay petróleo y gas, puedes y no te preocupes en el oeste de B.U. siempre vender\nvjhbc 13 Agosto 2013 00: 01\nel mercado no es el mercado, pero en los Estados Unidos, si la mitad de la flota de la aerolínea no es de ellos, se crearán las condiciones para que vaya a la bancarrota en un mes y, además, harán todo dentro de su propia libertad, bueno, se vierten encima como un pastel patriotismo\nIRBIS 12 Agosto 2013 16: 00\nYa dos en México, en Laos, en Indonesia, en Rusia más de una docena.\nY para estas dos docenas de aviones, cinco accidentes de vuelo (esto es lo que se conoce). No demasiado? En el patrón no tira?\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 04\nTodo lo nuevo tiene enfermedades infantiles. Un ejemplo de un transatlántico de ensueño de Boeing. Con los últimos Jets, todo está bien.\nsapsan14 12 Agosto 2013 16: 07\nHay que volar no para dañar a todos, sino junto a todos. "Serrar" nunca ha hecho nada bueno. Los aviones tienen diferentes nichos y podría haber muchos más. Y ahora tenemos:\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 12\nEste año ya se plantearon 10. En total 34 aviones\nGoldmitro 12 Agosto 2013 19: 23\nY esto es todo lo que Poghosyan pudo hacer en tanto tiempo, después de haber "dominado" ENORME dinero destinado a la reanimación de toda la industria de la aviación civil nacional, y no solo a la producción de un Superjet, un avión "nacional" con la mitad de componentes importados, para el cual no hay cola de compradores. entre las empresas nacionales! Después de todo, la tarea estaba y se está fijando para reactivar toda la cadena de producción de la industria de la aviación, incl. y componentes, que podrían convertirse en una locomotora para el desarrollo de toda la economía rusa. En general, como dicen, ¡la montaña parió un ratón y se precipita con él como un saco! ¡Y parece que Poghosyan con su Superjet hoy se parece a POLENO, tendido en la pista de la industria de la aviación nacional, y hasta que se retire, remacharemos algunos Superjets y escucharemos sus enormes planes cada vez!\nestornudar 12 Agosto 2013 23: 43\nPodría ser muchas veces más. Y ahora tenemos:\ny hace un año esto no estaba allí, ¡pero en un año bien podría ser el doble! debe juzgar la efectividad de la dinámica, de lo contrario, puede llorar y cerrar el proyecto después del lanzamiento del primer avión de producción: es el único)\nSimon 12 Agosto 2013 16: 24\nDios no lo quiera, déjalo volar, pero otras oficinas de diseño y fábricas deben desarrollarse de la misma manera, y no funcionar para un solo Pogosyan. Entonces habrá buena competencia y buenos aviones civiles. Y la comisión estatal de ensayos de campo debería aceptar.\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 29\nIL recibió un pedido grande, MIG recibió, TU PAK-DA se está desarrollando, Yak MS-21 está aserrando, Beriev también tiene un pedido. Solo se infringió AN, pero no es nuestro. Y luego AN-148 y 140 nos clavamos\nsvp67 13 Agosto 2013 00: 40\nEl cielo de Rusia es enorme: hay suficiente espacio para todos ...\nkatran666 12 Agosto 2013 17: 09\n¿Entiende que la frase "otras oficinas de diseño y fábricas deben desarrollar lo mismo" significa miles de millones de dinero presupuestario? por lo que la lucha en sí es de los autores de esta obra.\nPilat2009 12 Agosto 2013 20: 54\n¿Entiende que la frase "otras oficinas de diseño y fábricas deben desarrollar lo mismo" significa miles de millones de dinero presupuestario?\ntodos entendemos muy bien. ¿Por qué debería volar un superjet, medio importado, y no todos los nuestros? ¿Qué, son los motores franceses mejores que los de Kuznetsov?\nnuestro más del 40%\n¿Qué? Piezas de titanio. El motor es un producto mucho más tecnológico y costoso.\nAquellos que lo deseen pueden leer a M. Solonin - "En campos de aviación durmiendo pacíficamente" - cómo se diseñaron los aviones durante la guerra. También se mordían unos a otros y ponían palos a los competidores\nbomg.77 13 Agosto 2013 03: 09\nEl autor ha visto guardado, comprado más barato\nMuy viejo 12 Agosto 2013 18: 57\nImportante: la comisión estatal de expertos independientes, principalmente explotadores.\nestornudar 12 Agosto 2013 23: 25\npero otras oficinas de diseño y fábricas deben desarrollarse de la misma manera\nde los "privados" sólo Tu, de ahí todo el ruido.\nEntonces habrá buena competencia\n¿Crees que el abrazador y el bombardero son una mala competencia?\nY la comisión estatal de ensayos de campo debería aceptar.\n¿Propone desarrollar varios aviones del mismo tipo en paralelo a la etapa de muestras en metal, y luego establecer el precio de desarrollarlos todos a costa de un ganador? ¿No crees que resultará un poco caro?\nAviador 12 Agosto 2013 16: 44\nIvan, eres de Komsomolsk-on-Amur, por lo que defiendes a Pogosyan y su superjet con tanto celo, cada lavandera alaba su pantano, pero debes aprender a enfrentar la verdad: el superjet es una mezcolanza, y si te niegas a suministrar a cualquiera de los proveedores occidentales a su asamblea El fin vendrá.\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 52\nLlame al menos un avión civil, no una mezcolanza; en Boeing y Watermelon, los nuestros son más del 40%\ngladiatorakz 12 Agosto 2013 17: 37\nEl AN también es del 30 al 60%, y en el Superjet alrededor del 20%. Entonces, ¿cuál es más ruso?\nkatran666 12 Agosto 2013 18: 32\nsin ambigüedades SSJ, todos los derechos pertenecen a la UAC - una corporación estatal, por lo tanto, su desarrollo depende enteramente de la política de la Federación Rusa (con todos sus pros y contras) que no puedo decir sobre ukrosamoletah, está claro por qué estás defendiendo ana - pero como en esa broma ", dijo el médico a la morgue. - ¡¡¡Significa a la morgue !!! "\ngladiatorakz 12 Agosto 2013 23: 36\nes comprensible por qué estás defendiendo a ana - pero como en esa broma "le dijo el doctor a la morgue - ¡¡¡significa a la morgue !!!"\nDefiendo el sentido común, CUALQUIER es beneficioso para todos. Y en cualquier caso, no sea que el médico diga, hay una gran demanda y un futuro. Otra pregunta, parece que su médico está tratando de sacar a alguien de la morgue.\nsvp67 13 Agosto 2013 00: 42\nCualquiera es beneficioso para todos.\n¿Quién es este para todos? Un An70 muy rentable y bueno todavía no se puede "poner en el ala", por lo que no todo es tan simple ...\nSu-9 13 Agosto 2013 01: 08\nLa situación con el An-70 es mixta, estoy de acuerdo. El avión es militar, y su colocación en el ala depende en gran medida del orden estatal.\nY el bot sobre An-14/58: no entiendo por qué tanto énfasis está en el superjet. An148 está hecho de nuestros componentes. Está pensado para volar desde nuestros aeródromos y aeródromos de países con infraestructura deficiente.\nY lo más importante: un buen avión.\nEn cambio, confían en el Superjet, que tiene muchos competidores en su clase (brasas, bombarderos), requiere infraestructura y se ensambla a partir de una IP extranjera. Y nosotros, como los papúes, solo hacemos la cepilladora y nos regocijamos.\nPor qué, no está claro. ¿A pocharit Ucrania? Entonces, por el contrario, An podría usarlo como un ejemplo de cooperación fructífera, mostrar las ventajas del TS y vincularlo a sí mismo.\nNo vincularemos italiano y francés a nuestro superjet.\ngladiatorakz 13 Agosto 2013 08: 43\nFavorable para Ucrania y Rusia, tanto para los países como para las personas involucradas en las áreas de producción, servicio y logística de productos. Favorable para la idea de acercamiento. Si, de muchas maneras. Y el AN70 volará con o sin Rusia. Mejor, por supuesto, juntos, pero ...\nsvp67 13 Agosto 2013 11: 14\nY AN70 volará con o sin Rusia.\nMe temo que para cuando "vuela", "vuela" todas las ofertas y la mayor parte de los pedidos ...\ngladiatorakz 13 Agosto 2013 14: 05\nYo también. Esto es a menudo en nuestra historia. Y es poco probable que las razones políticas expliquen. Aunque ... Ambos países perderán por esto. Y más. Ucrania se encuentra principalmente en la economía. Para Rusia, el impacto económico será más débil (debido al tamaño de la economía y la exportación de materias primas), pero también lo será. Además, la BTA sufrirá, y por lo tanto, la capacidad de defensa de Rusia.\nivshubarin 13 Agosto 2013 12: 53\nLa demanda de ANy-148 solo está respaldada por órdenes estatales, las aerolíneas no las aceptan. Y SSD ya ha encontrado alrededor de 150 pedidos en todo el mundo.\nvaf 13 Agosto 2013 13: 25\nNo quería interferir, sinceramente no quería, pensaba una semana del 12 al 19 sin ninguna crítica. ¡pero es imposible seguir leyendo!\nEstimado, NO PARÍS LA GENTE CEREBRAL !!!!\n¿Qué carajo Super-duper? 85% de los importados? ¿Qué diablos son las carteras de pedidos? El único cliente y PROPIETARIO es nuestro BANCO VTB, que ahora pertenece al arrendamiento de 80 aviones ... todo ... entonces, ¿qué hay que explicar?\n¿Qué tipo de Super Duper es rival de Embraer y el goleador ??? ¿Me estás tomando el pelo? Sigues siendo Moskvich 408 y BMW% "* ¡compara!\n¿Cómo son las últimas fallas (y en aviación dicen extrema), y la falla en controlar el estabilizador al aterrizar en el "ohmio" ??? Enfermedad infantil, digamos ... bueno, bueno ....!\nY el extremo Si no es el Gran PU, entonces su Po e hijos se sentarían ... en ... ahí es donde él se sentaría con su Super-Duper y para todos los casos. en Super-duper-Poghosyan "DEFAULT" es el decreto estatal sobre la asignación del próximo préstamo del tramo de ahorro!\n¡Así que hay MENOS para ti en todas partes, en tu "ruryapogosyankomentakh"!\nPerdón por la dureza ... pero "hervida" !!!\nivshubarin 13 Agosto 2013 13: 49\nEncerrate en el baño y llora. Todo esta perdido. Y la producción de SSD da trabajo a muchas plantas.\nvaf 13 Agosto 2013 17: 33\nOooooh ... grosero, luego enojarse, y enojarse por ... que tienes miedo y le agrada !!!!\nTú .. tal .. tal como debe ser, pero en honor a las vacaciones soy amable .. por lo tanto, solo hechos y .. nada más. bueno, ya ... "urya foam" ... así que comencemos ..... y buena suerte !\n31 de julio, AEX.RU - Vladimir Putin aprobó un plan para rescatar al fabricante de aviones Sukhoi Superjet CJSC Sukhoi Civil Aircraft (SCA) por defecto, escribe Kommersant.\nParte de la deuda de la SCA con Vnesheconombank por un monto de $ 600 millones será cancelada mediante una emisión adicional del principal accionista de la SCA, JSC Sukhoi. La empresa también recibirá una subvención de ventas de una participación del 5% en VEB en la empresa EADS (fabricante Airbus).\nvalerii41 13 Agosto 2013 17: 48\nEn lugar de aviones, el movimiento de la masa, ¿algo interesante? El dinero no debe ser envoltorios de dulces, sino rollos de 1 kg, 3 kg, 5 kg, después de 5 a cien kg. Vine a la tienda y arrojé un rollo de 5 kg a cambio de 0,5 kg de pan, vamos a derrumbar la inflación del bosque\nvaf 13 Agosto 2013 18: 26\nEn lugar de aviones, el movimiento de la masa, ¿algo interesante?\nQuerido Valery, "esto es lo que tienen y todo el encanto"\nInmediatamente, parece estar "cuidando a varios cientos de trabajadores" en la planta, no sé ... donde llevó a algunos miles ... quizás sin saber que, por ejemplo, O. Deripaska, reasignará su personal a otras fábricas que no están conectadas. con la producción de "luminium" este soy yo, por ejemplo.\nEn general, la "pintura al óleo" del comentario que escribí es que los propietarios de toda la UAC, y no el GSS, serán VEB\nEspero que quede más claro ... no hay necesidad de explicar\nBueno, esta ... "perla" del Gran Misha ... lo explica todo, no podría ser más fácil (Doy de inmediato con un enlace ... para que luego ... no hayan tenido conversaciones )\n"La aviación es sinónimo de vida" - Mikhail Poghosyan, presidente de la United Aircraft Corporation\nSegún Poghosyan, no son los fabricantes los que compiten en la industria de la aviación, sino los estados: el que tiene el mayor apoyo estatal gana\nvalerii41 14 Agosto 2013 18: 23\nEs decir, tener una mano peluda, y el botín y el poder vendrán\nivshubarin 14 Agosto 2013 06: 50\nHe estado leyendo tus comentarios durante mucho tiempo. Según sus palabras, nada ha volado con nosotros durante mucho tiempo, todo se vino abajo, es hora de hacer las maletas y bajarlas. No me gustan los llorones y todo prosralnik. Y sobre SSD en 5 años hablaremos, veamos quién tenía razón. Tal vez usted es un especialista en aviación, pero atascado en los años 80, tal vez podría serlo. Olvide y vea qué es, pero es que el SSD vuela y KNAAZ alimenta todo el territorio de Khabarovsk.\nestornudar 13 Agosto 2013 22: 03\n85% de los importados?\nAún así, me pregunto dónde y quién llevó esta figura a espacios abiertos.\n¿Qué súper duper es rival de Embraer y anotador?\ntodavía no los ha dado (simplemente por el incomparable ritmo de producción), y son para él, sí, ya he hablado de esto.\nel camino será abrumado) esperamos y miramos\nMuy viejo 12 Agosto 2013 19: 01\nIVAN, entonces Occidente está comerciando con Occidente\nivshubarin 13 Agosto 2013 12: 58\nY el hecho de que mil trabajadores rusos recogen este avión\nvaf 13 Agosto 2013 13: 27\nY fácilmente, varios miles de COT podrían trabajar 9 plantas adyacentes) y la realeza no es necesario pagar ... una vez más, pregunto ... ¡no disimules!\nvalerii41 13 Agosto 2013 17: 52\n¿Por qué los rusos deben involucrarse en la estupidez? Haz destornilladores de 100 kg para invitar a los migrantes y dejarlos girar\nvaf 13 Agosto 2013 18: 33\n¿Por qué los rusos deben involucrarse en la estupidez?\nNo Valéry, esto no es estupidez, sino mucho trabajo duro.\nCuando todo es nuestro y luego .... hay "problemas" en masa, en centrado, en volumen, etc. pero aquí ... "nuestro duraluminio y sus cerebros" son generalmente mano de obra, y si se contratan "migrantes", fabricarán una ... locomotora de vapor, ¡al menos entonces no volará!\nvalerii41 14 Agosto 2013 18: 27\nSuper muletas en el país de los premios Nobel de Armenia ordenarán y el botín volará\nestornudar 12 Agosto 2013 23: 34\ny si se niega a suministrar a alguno de los proveedores occidentales, su montaje finalizará\ntan pronto como algún proveedor occidental decida que tiene demasiadas ganancias y una reputación excesivamente buena, esto sucederá) aunque casi no hay ninguno fundamentalmente insustituible. El cambio de proveedores está ocurriendo ahora, solo optimización de la producción\nvalokordin 12 Agosto 2013 19: 26\nEsto hizo que el constructor de juguetes vuele como un popurrí recogido de todos en un hilo. Este Pogost-100 absorbió todo el dinero, y no había nada que ver con la competencia del mercado. Me gustó todo, allanó el camino y como un Chubais insumergible. Aunque hace aviones de combate, pero en la Flota Aérea Civil obedece las instrucciones del extranjero, no permite que otras compañías construyan aviones, el actual se dedica a destruir.\nvalerii41 12 Agosto 2013 19: 29\nSegún Putin, el emprendimiento en nuestro robo\ncherkas.oe 12 Agosto 2013 22: 40\nevita que otras compañías construyan aviones; el actual se dedica a la demolición.\nY esto es visible para todos, pero la paradoja, nadie ni siquiera levanta un dedo para al menos preguntar: - "cuándo volverá el dinero invertido en el" Super-duper ", - o el" gran gerente "no tenía un plan de negocios para sacar ganancias de la venta ¿"gofres" ?, y la corriente del corte y luego en su propio bolsillo.\nivshubarin 13 Agosto 2013 13: 01\nCompare las características de SSD y TU-334. Y luego hablamos de competencia. Proyecto muerto TU-334.\nTAGIR 12 Agosto 2013 21: 18\nY prometió pedidos de 800 aviones.\nvjhbc 12 Agosto 2013 21: 19\nMiré y decidí que todos aquellos que no podían hacer nada y que ni siquiera querían hacerlo les daban un signo negativo, e incluso los Tupolevs en general deberían guardar silencio por todo lo que hizo su fundador, y los Migovites no encontraron a una sola persona que se pusiera con la carga de ganar dinero para el desarrollo de su empresa, se comportaron como Poniatowski hizo que los hijos del Capitán Schmidt corrieran con las manos extendidas para dar dinero y ahora tejen todas las tonterías sobre aquellos que trabajaron y ganaron dinero y les permitieron desarrollarse\nvalokordin 12 Agosto 2013 22: 04\nSí, no digas tonterías, todos saben la cantidad de dinero y el resultado, y en cuanto a la carga, esto es temporal. El piloto de pruebas de la Oficina de Diseño de Yakovlevsky, después de la destrucción de la fábrica de aviones Saratov, también elogió al Pogost-100 al principio, ya que el mayor logro resultó en vano, lo que admitió francamente.\nPilat2009 12 Agosto 2013 23: 07\nasumir la carga de ganar dinero para el desarrollo de su empresa\ncorrió con la mano extendida dame dinero\nEntonces Poghosyan tomó todo el dinero. Además, no ganó, y el estado dio\nvjhbc 12 Agosto 2013 23: 51\npero por qué no fue así y los Tupolevitas necesitan trabajar con el estado y no sentarse como monumento y considerar que todos deberíamos\nroma2 12 Agosto 2013 23: 09\nY de nuevo el accidente pero ya en Islandia\nestornudar 12 Agosto 2013 23: 51\npor qué no agregas la frase:\n"En la etapa final de las pruebas de certificación para la expansión de las condiciones operativas - aterrizaje automático (programa de certificación para la categoría CAT III A de la OACI) con viento cruzado al aterrizar con imitación de una falla de motor, una aeronave tocó la pista con el tren de aterrizaje retraído". ?\nSe vería más objetivo\nvaf 13 Agosto 2013 18: 36\nMe atrevo a preguntar cómo objetivo y en qué ????\n¿Qué tiene que hacer el viento cruzado (condiciones estándar), el enfoque de aproximación en un motor de aceleración (uno en el MG, el segundo 60-75% en URT), con flaps a 23g, y no a 40g ... a lo malo que sucedió ???\nDespués de todo, el pick-up automático debería haber funcionado y "llevar el coche al segundo círculo", pero luego qué ... salpique ........ 3,5 toneladas extra y eso es todo ... los motores no tiran ???\nY si con pasajeros, ¿entonces qué ?????\nestornudar 13 Agosto 2013 22: 13\n¿Has visto a menudo aviones atascados por pasajeros en pruebas de certificación? )\nse sentó, nadie resultó herido durante el aterrizaje, el avión será restaurado, se sacarán conclusiones. se necesitan pruebas\n3,5 toneladas extra\nsí, son los más)\nvalerii41 13 Agosto 2013 17: 57\nLas muletas de importación se escribirán por mil millones y volar\n225chay 13 Agosto 2013 07: 42\nCuando "camaradas" como Pogosyan estén al mando de las plantas de diseño, no habrá nada que valga la pena en la aviación. Kumovismo, lazos familiares, etc. Las personas decentes fueron apartadas por los creadores de mercado y los comerciantes\nivshubarin 13 Agosto 2013 13: 08\nY nada de lo que Poghosyan participó en la creación del SU-27. El mejor luchador\nBarón wrangell 12 Agosto 2013 15: 54\nNo me gusta el superjob, me duele demasiado publicitado!\nivshubarin 12 Agosto 2013 15: 57\nAviador 12 Agosto 2013 16: 33\nUn accidente en un vuelo de exhibición: ¿un motor antipublicidad? No volé en un superjet y no volaré, incluso si realmente lo necesito.\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 55\nNadie pide volar, montar un venado. Pero este es nuestro único avión competitivo. E Indonesia admitió que fue un error del piloto y no abandonó el avión.\nKomsomolets 12 Agosto 2013 19: 18\nEn primer lugar, Indonesia es un experto en aviación muy "respetado". Y en segundo lugar, ¿por qué no escribe que los armenios se han negado al cacareada "Superjet" (bueno, el nombre, Dios me perdone)?\nSí, y no mientas francamente que él es nuestro único avión competitivo. Él no es nuestro avión y no es para nada competitivo.\nvalerii41 12 Agosto 2013 19: 22\nA los armenios no les importa este "super", lo principal es que el botín está flotando fuera de nuestros bolsillos.\nestornudar 12 Agosto 2013 23: 06\n¿Por qué no escribes que los armenios simplemente se declararon en quiebra?\nivshubarin 13 Agosto 2013 13: 11\nA juzgar por el mercado, él no es tuyo, sino ruso. Armenios en quiebra\nvalokordin 12 Agosto 2013 19: 28\nNo es un competidor, es un bablosos y una mordaza en la garganta de la industria de la aviación.\ncherkas.oe 12 Agosto 2013 22: 46\nCho-that, maldita publicidad, no importa, no compres tu tarantayka con chasis débil, as, etc. etc.\nivshubarin 13 Agosto 2013 12: 45\nCasi 200 solicitudes se presentaron para su compra. Y el Tarantike se lanza por toda Rusia: Ulyanovsk, Kazan, Novosibirsk, Irkutsk, Rybinsk, Voronezh. Todas estas plantas fueron modernizadas bajo el SSD. Si no conoce la situación, no haga ruido.\nvaf 13 Agosto 2013 18: 43\nCasi 200 solicitudes se presentaron para su compra.\nNo es del agrado ....... de lo contrario el "papel" de la aplicación no será suficiente .\nEs por eso que Gazprom hizo una "solicitud" para 2 Super-dupers en el set VIP, y tenemos gasolina para gente de 70 kopeks arriba, por metro cúbico ... es una maldita afirmación ... y Nazprom parece ser como un DESTINO DE PERSONAS ??????\nEntonces, ¿por qué demonios es tan valioso y tan súper tonto si le pago a mi abuela por eso?\nAlex 241 13 Agosto 2013 18: 52\nHola Seryozha más un terminal de negocios Gazprom en cada puerto, incluso en Astafyevo reconstruido.\nRadist Bort 13 Agosto 2013 19: 15\nincluso en Astafyevo\n¡Para crear el ambiente! Parábola sobre la formación de los nombres de los asentamientos. El zar Pedro pasó la noche en un pueblo sin nombre. Por la noche se descubrió que el centinela que custodiaba al resto del zar se quedó dormido en el puesto. Por la mañana, un suboficial denunció el incidente y preguntó: - "¿Dime que ejecute?" La mañana era hermosa, el cielo azul, los pájaros y el estado de ánimo de Pedro coincidían y el rey agitó la mano y dijo: ¡Déjenlo en paz! Desde entonces, el pueblo se llama así. Tuvimos un caso similar con Peter. Todos uno a uno. ¡Pero el clima es asqueroso! Desde entonces, el pueblo se llama Ipatievo. Grabado en el simposio de lingüistas.\nvaf 13 Agosto 2013 19: 25\nincluso reconstruido en Astafyevo.\n¡Hola, Sasha, con el oficial que te perdonó y con Nuestro Próximo Próximo!\nAsí que lo prometí ... en la semana de vacaciones ... sin críticas, pero aquí ... no pude contenerme.\nentonces ... Astafyevo es todo ... ¿completamente cómics? Y "dónde está el mar ahora" ... o todo a Chkalovsky. hto no tiene dinero ???\nBueno, hoy lo juro, cómo demonios ... fui a la ciudad ... gasolina por una costilla. DT por dos ... m ... hay tales precios en el bazar en general ... los tomates y los pepinos ya eran 15-25, y ahora el comienzo de 50-60 y más ... en realidad ... ofigeli, bueno, y pagó por los servicios comunales ... todo dolorido ... ¿¿¿¿¿¿¿¿¿Cuándo es que se emborrachen ????\n¿O no lo suficiente para el "copatrocinio" de la próxima Premier League ????\nBueno, el ritmo lento ... esto es generalmente ... un éxito de ventas, pero por cierto, Super-duper no se considera allí ... entiendes por qué, porque. ¡la eficiencia es completa 0 y no solo 0, sino 0 cuadrado, que ni siquiera se puede rodar!\nHoy hablé por teléfono con uno de los líderes de la regional AK, entonces, una buena empresa, fuerte, y sus vecinos "prueban" este Súper ... de 5 palabras, 10 palabras de matemáticas y estos no son ciudadanos comunes, sino OPERADORES.\nY aquí hoy casi se enganchó con otro payaso ... tiene una cartera de pedidos de menos de 200 piezas ... tendrá que pasar por primera vez en el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil ... para decirles a los hombres una nueva anécdota, de lo contrario no saben ... qué relincharía por unas vacaciones !!!\nAlex 241 13 Agosto 2013 19: 33\nSerezha, Astafyevo tienen una base conjunta, tenemos que llamar a un compañero de clase, él vuela allí como navegante. Su esposa pagó los servicios comunales ayer, estuvo en un estado de estupor durante medio día.\nPpsh 12 Agosto 2013 21: 43\nArgumento impresionante !!!!\nOdinoki 12 Agosto 2013 15: 54\nEn cuanto a la aviación de combate, no puedo decir nada en contra de la marca "SU", pero la aviación civil de la marca "TU" siempre ha estado más allá de la competencia. es bueno si "Tupoevtsy" nos deleitará con nuevos aviones civiles\nRuss69 12 Agosto 2013 16: 04\nPara ser honesto, siempre he sido escéptico de Pogasyan.\nAviador 12 Agosto 2013 18: 26\nConsidero a Poghosyan como un maltratado (cosaco) ... culpable, armenio. Gracias a sus méritos, la aviación civil en el corral, durante mucho tiempo, bien que no tuvo éxito, desaceleró el MiG-35, con su superjet alardeado prometió proporcionar un tercio del mundo, y como resultado un gran zilch. En resumen: un protegido de la diáspora armenia.\ncherkas.oe 12 Agosto 2013 22: 53\n. En resumen: un protegido de la diáspora armenia.\nVyacheslav, no caigamos en la discusión en esta basura nacionalista. Nuestro Ser-Duque ruso finalmente robó el sol y lo arruinó para poder sacar conclusiones sobre nosotros mismos, ¿o qué?\nRuss69 12 Agosto 2013 23: 51\nNo pongo la nacionalidad en primer lugar. Lo critico por el hecho de que está intentando construir toda la industria aeronáutica de la Federación de Rusia sobre la base de "Sukhoi". Sí, tuvo un fallo con el Superjet, pero el T-50 también se creó con él. Y ciertamente no lo culpo por todos los problemas de nuestra industria aeronáutica.\nHoy infa salió que se está preparando un contrato para IL-112V con la Región de Moscú, tanto para NIKOR como para una compra adicional por la cantidad de 62 piezas.\ntttttt 13 Agosto 2013 00: 08\nSí, esto es de la misma compañía de grandes líderes inteligentes no rusos, como Ashurbeyli. No tendrá sentido en estos tipos, la mentalidad no es la misma. Solo reflejos de agarre.\nhombre malvado 13 Agosto 2013 11: 46\n¿Y sobre qué base se convirtió esta mujer armenia en quien es ahora?\nBueno, tal vez trabajó en el perfil, y no solo en el foro, ¿qué te parece?\n¿Es un diseñador brillante? Bueno, al menos un ingeniero?\nAl menos es diseñador de aviación por educación y ocupación, og.\nHay algún tipo de diploma en el zashashnik, pero estoy seguro de que él mismo no construyó y no creó nada.\nSolo una persona rusa con su naturaleza creativa puede liderar y crear proyectos grandiosos en persona y completamente suyos.\nEn verdad, para cortar de la historia del jactancioso Judef Mikoyan y Gurevich, el sombrero de Yangel y otras cosas con las que no lucho con un hierro caliente. Entonces ganaremos\nPD Necesita ser tratado por corriente eléctrica.\nvalerii41 13 Agosto 2013 12: 29\nEl malvado hámster traerá a un idiota al Kremlin por algunos vientos e inmediatamente se convertirá en un "hermano mayor" mayor. El dueño de 10 corderos en el Kremlin, el príncipe Bagrationi, está sentado en Georgia; Lo mismo ocurre con los armenios, y su capacidad de sobornar, que hay sinvergüenzas entre los rusos, no es un secreto. De esto es de lo que estamos hablando, debemos respetarnos y no tratar con corriente eléctrica. Ivanov no pudo pensar en un nombre ruso para el avión, salivando, alabando el resultado "super"; Volamos en Boeings desmantelados y los precios acarician los oídos de Rusia, el país de los millonarios. Kalashnikov, Shoigu, estos son nuestros, y dejen que los poghosyanos y otros shvili roben de su patria\nfzr1000 12 Agosto 2013 17: 01\nY, sin embargo, Ilyushin estaba fuera de competencia en la vida civil. Aunque, "Carcasses" no se quedó muy atrás.\nivshubarin 12 Agosto 2013 17: 05\nRogozin parece haber prometido el desarrollo de un largo recorrido, y solo IL lo hizo\nRuss69 12 Agosto 2013 23: 59\nBasado en el IL-96-400 inacabado, el Ministerio de Defensa está considerando la cuestión de fabricar tanques con ellos.\nvjhbc 12 Agosto 2013 23: 55\nSí, especialmente cuando Andrei Nikolaevich Tupolev estaba vivo, quien comenzó a considerarse un gurú absoluto en la aviación de la URSS y arrojó a los pilotos por los labios diciendo que no sabes volar mu-daki\nsoñoliento 13 Agosto 2013 01: 25\n"... Tupolev Andrey Nikolaevich, quien comenzó a considerarse un absoluto\ngurú en la aviación de la URSS y los pilotos se echaron por el labio diciendo ... no sabes volar ”.\nA. N. Tupolev respetaba a los pilotos, especialmente a los probadores.\nyanus 13 Agosto 2013 18: 49\nEn cuanto a la aviación de combate, no puedo decir nada en contra de la marca "SU", pero la aviación civil de la marca "TU" siempre ha estado más allá de la competencia.\nSí, algo, pero "TU está más allá de la competencia", tienes razón. Por cierto, recuerde, ¿quién intentó competir con TU en aviación civil en clases similares? )))\nVlad_Mir 12 Agosto 2013 16: 01\nEs bueno que el superjet vuele y venda, pero definitivamente, ¡debería haber una alternativa!\nMhpv 12 Agosto 2013 16: 34\npero claramente, debe haber una alternativa!\nLa Empresa Minera y Metalúrgica Ural / UMMC / prevé incrementar su participación en la planta de Czech Aircraft Industries del 51 al 100%, convirtiéndose así en el único propietario de la producción de la aeronave Let L-410 Turbolet de las aerolíneas locales.\nL-410UVP: avión de corta distancia de 19 asientos con una distancia de despegue y aterrizaje acortada. En el período de la posguerra, el Turbolet se convirtió en el primer avión extranjero en alcanzar distancias soviéticas ".\nAquí hay una alternativa a nuestras empresas.\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 59\nL-410 19mest, SSD 100mest una buena alternativa\nMhpv 12 Agosto 2013 17: 22\nNo estoy hablando del número de asientos y del Superjet, sino del hecho de que las rutas más cercanas están ocupadas incluso por aviones checos, y no por los Yaks y los Carcasses, como era, e incluso bajo el ala de los negocios rusos.\nMuy viejo 12 Agosto 2013 19: 08\nAsí es, Vladimir, cada clase de autos tiene su propio nicho, su propio STRIP\nestornudar 13 Agosto 2013 00: 14\nlas carreteras más cercanas incluso están ocupadas por aviones checos\ncomo referencia, el L-410 se compró a granel incluso con el sindicato. así que no hay cambio para peor. aunque para mejor también\nivshubarin 13 Agosto 2013 13: 18\nSolo la L-410 en la URSS poseía la mayor parte del transporte a las autopistas cercanas. Regalo para checos.\nMuy viejo 12 Agosto 2013 19: 06\nSin embargo, el arnés de venado, estas máquinas son de diferentes clases y la comparación es incorrecta.\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 09\nTu-334 está siendo presionado por Boguslaev, pero es moralmente obsoleto hace 10 años. Después de 90 KB, Sukhoi solo puede construir aviones. Es entonces cuando los Tupolevs elevan el PAK-DA al ala y luego podemos hablar sobre el renacimiento de la famosa marca.\npolkownik1 12 Agosto 2013 16: 41\n¿Puede aclarar qué es la "obsolescencia" de una aeronave lista para producción y operación? ¿Fecha de publicación de los planos? ¿Primera fecha de vuelo? Y segundo, ¿es la superioridad de varios asientos del Superjet más importante que su confiabilidad fallida al borde de una falta?\nivshubarin 12 Agosto 2013 17: 02\nÉl es para tres pilotos en el mundo no hay ninguno. Más pesado y glotón\ntanit 12 Agosto 2013 17: 15\nUna especificación de lo que se muestra en los dibujos. Se trata de una "obsolescencia" moral. Elemento base, incluso cable marca. Mucho ya no se lanza en ningún lugar del mundo, pero se lanza mucho, pero no como hace 10 años.\nleon-iv 12 Agosto 2013 17: 41\nIgual MS y saboteado 334 porque querían promover el 148.\nAvenger711 12 Agosto 2013 18: 44\nNo puedes sabotear un cadáver. Aunque supuestamente el 148 ruso era solo un competidor directo.\nexperimentado 12 Agosto 2013 19: 43\nNo quería aprovechar este vil tema, pero Mstyuganyutel me obligó Es bueno ver que los cráneos encajan bien.\nY sobre el tema, la próxima persona, que controla los flujos y, a diferencia de Serdyukov, es poco probable que se queme con una mujer, lo que significa que el dinero del presupuesto irá a los bolsillos necesarios aún más\nserioga 13 Agosto 2013 00: 33\nSuperjet es una mezcolanza equivalente a (orgullo) de la industria automotriz ucraniana ZAZ VIDA y ZAZ SENS, y para recaudar rápidamente PAK-DA para quitar todos los fondos presupuestarios invertidos en el desarrollo inusual de Sukhoi (syperget) y enviarlos a otros KB con proyectos probados, entonces veremos PAK-YES. (y su nombre no es ruso)\nhombre malvado 13 Agosto 2013 12: 07\nLos nombres de la KB, el edificio en el centro de Moscú y el Archivo, no saben cómo hacer aviones. El equipo de diseño fabrica aviones, y tal cosa no son bienes raíces y no pueden esperar 10 años para recibir un pedido si no hay trabajo normal y salarios adecuados, la gente se dispersa y el equipo se degrada. Por este llanto que el muelle Dry subió a su propia esfera, nada. Subieron porque pudieron y quisieron, y toda la charla de que le daremos dinero a esto o aquello en este momento y cómo darán a luz a un milagro no es más que delirios.\nivshubarin 13 Agosto 2013 12: 56\nEse SU que TU están incluidos en el UAC, se beneficia de la venta de feeds de SU y TU.\nserioga 13 Agosto 2013 00: 49\nSuperjet es una mezcolanza equivalente a (orgullo) de la industria automotriz ucraniana ZAZ VIDA y ZAZ SENS, y para recaudar rápidamente PAK-DA para quitar todos los fondos presupuestarios invertidos en el desarrollo inusual de Sukhoi (syperget) y enviarlos a otros KB con proyectos probados, entonces veremos PAK-YES. (Sí, y su nombre es una especie de no ruso (superjet)) Recuerda un dicho (especialistas de un perfil amplio, pero con un agarre estrecho) Cada uno debe hacer lo que hace mejor\nAK-47 12 Agosto 2013 16: 16\nLas personas de Poghosyan están ubicadas en lugares clave en todas partes.\nMe pregunto a quién designó Poghosyan para este puesto y por cuánto.\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 22\nPoghosyan no es un gerente, es un técnico. Combate diseñado de secado\nApollon 12 Agosto 2013 17: 03\nBueno, antes que nada, no solo Pogosyan, sino un equipo completo, diseñado\nEn segundo lugar, Pogosyan literalmente declaró lo siguiente:\nPoghosyan: UAC en 2012-2014 años construirá aviones 485\nUnited Aircraft Corporation (UAC) ha concluido contratos de construcción con 2012 a 2014 El avión de 485 de varios tipos, dijo el jefe de la corporación Mikhail Pogosyan en una conferencia de prensa el lunes. "En 2014, tenemos que suministrar aviones 200 a los clientes", dijo, informa Interfax. Incluso los aviones 285 serán construidos por Rusia antes de 2014. UAC planea aumentar los volúmenes de producción de aviones civiles en tres veces, dijo Pogosyan. "En el 2014, debería producirse un aumento de casi el triple en la producción de aviación civil", dijo. Según las diapositivas presentadas por Pogosyan, la producción debería aumentar del 10% actual al 27%. De acuerdo con los planes estratégicos de UAC, hasta 2025, el volumen de producción de aeronaves civiles debe ser 40% del volumen total de productos fabricados por la corporación, y la proporción de producción de aeronaves de transporte debe crecer a 25%. KLA tiene contratos para el suministro de 270 militar y sobre aviones civiles 300, dijo Pogosyan. "Actualmente tenemos contratos sólidos para más de 270 aviones militares", dijo. Esto permite que la industria aeronáutica se cargue con pedidos de hasta 2015, explicó Pogosyan. "Actualmente también tenemos alrededor de aviones 300 en la cartera de aviación civil", agregó.\nde ahí la pregunta ¿dónde están estos aviones 485?\ntercero: Artyom, hijo de M. Pogosyan, no entiendo, definitivamente tuvo que ser empleado en el KLA.\nSeguramente no habría encontrado un uso en otras organizaciones.Al parecer, papá lo está preparando para sus receptores.\ncuarto, parece que se está creando una dinastía en el KLA. Por cierto, M. Poghosyan tiene otro hijo que todavía está estudiando, y también puede nombrarlo, no el anciano, sino el vicepresidente principal, para el futuro.\nQuinto, cuando el Sr. Ashurbeyli fue removido ilegalmente de su puesto en la preocupación de Almaz-Antei al mismo tiempo que se iniciaba un caso penal en su contra (que luego se suspendió debido a la ausencia de cuerpo delicti), entonces la madre no se preocupó por eso en el foro, por supuesto, las acusaciones cayeron de los visitantes de la soleada Armenia. Bueno, ¿dónde estás expositores que no te veo.\nEn quinto lugar, creo que la Cámara de Cuentas, junto con la Oficina del Fiscal General, finalmente debe llevar a cabo una auditoría exhaustiva de las actividades financieras y organizativas del JAB. Hace mucho tiempo.\nivshubarin 12 Agosto 2013 17: 11\nEl Todopoderoso China también prometió su Komak, pero no puede recordarlo, tal como lo hizo Amer con su F-35. ¿Y por qué no te gusta tanto Rusia que la única creación durante 30 años se pudrió? El primer panqueque no siempre es bueno, pero trata de terminarlo.\nApollon 12 Agosto 2013 17: 30\n¿Y por qué no te gusta Rusia?\n¿Por qué decidiste eso? Argumentos en el estudio\nque el único hijo de 30 gnobit.\n¿Pero es el único?\nEl primer panqueque no siempre es bueno\ndurante la era soviética, para cada fracaso se pediría estrictamente\npero trata de traer.\nVeo cómo traen, no traen, pero intentan agarrar y embolsar lo que se crea por el trabajo excesivo del pueblo de Rusia.\nScoun 12 Agosto 2013 17: 33\nquinto, creo que La Cámara de Cuentas, junto con la Oficina del Fiscal General, finalmente debe realizar una auditoría integral de las actividades financieras y organizativas de la UACHace mucho tiempo. Y resulta que convirtieron a la empresa en su patrimonio.\nCon este "nepotismo", cada funcionario con poco poder se rodea ... Marishko se sienta - su esposa tiene una fábrica de ladrillos ... bueno, vamos a esparcir la podredumbre para construir, decorarlo con un "ladrillo" y llamarlo simplemente un negocio exitoso .... bastardos.\nAvenger711 12 Agosto 2013 18: 43\nDe ahí la pregunta. Hoy es 31.12.2014?\nApollon 12 Agosto 2013 18: 58\nA juzgar por el estilo, el direccionamiento sin dirección se dirige a mí. ¡Lloramos! Bueno, sí, en el año y medio restante aparecerán estos mismos aviones 485.\nexperimentado 12 Agosto 2013 19: 44\n¿Tiempo perdido? Urgentemente a un psiquiatra\nvalerii41 12 Agosto 2013 19: 07\nRecuerdo los tiempos soviéticos donde cumplí el plan hasta un 105 por ciento para obtener un bono. Resulta que 485+ 24,25 = 509.25 0,25 debe hacerse lanzándolo en un chasis. Todo se decidirá la semana pasada antes del Año Nuevo.\nvalerii41 12 Agosto 2013 18: 33\nEste es el designado por Putin desde 2003. La charla sobre este "super" se sale de la escala de todos los límites de las anécdotas. Hay uno más "saltos mortales". Armenia de alguna manera necesita ser alimentada, por lo que nuestro dinero está flotando en la dirección correcta. Para mi hijo, también hizo que una oficina "talentosa" arrastre a los rusos. Es hora de iniciar un negocio en Poghosyan y él tirará más duro que el Taburetkin de Medvedev. Un ladrón multiarmenio gira en torno al Kremlin y en el Kremlin.\nestornudar 13 Agosto 2013 01: 19\n¿Qué pasa con la evidencia de acciones ilegales? bueno, al menos un poco? pero solo serio, sin "todo el mundo sabe qué ..."\nchiripa 12 Agosto 2013 16: 50\nNo puedo soportar tales artículos con una gran cantidad de epítetos despectivos, después de leer un sabor distinto de zakazuhi en mi boca.\nivshubarin 12 Agosto 2013 16: 56\nElla es costumbre\nkatran666 12 Agosto 2013 17: 02\ny es, sólo la multitud de declaraciones analfabetas, pero no epilépticas sorprende ... el inmortal "No he leído Solzhenitsyn, pero lo condeno ..."\nvalerii41 12 Agosto 2013 18: 47\nHace unos 10 años, el expositor intuitivo de Taburetkin, Ivanov, casi todos los meses en la televisión contaba historias sobre el "súper" después de Indonesia, se calmaron, ahora en general se han extinguido, en resumen, la oficina del fiscal debería estar comprometida con los frenos de Putin.\nhalcón 12 Agosto 2013 16: 52\nEl artículo probablemente contiene un elemento de "enfrentamiento" corporativo, pero es obvio qué crear desde cero.\ncoche civil "avance", sin una escuela a largo plazo, desarrollos, es casi imposible\nNikitin 12 Agosto 2013 17: 24\nEl elemento del "enfrentamiento" corporativo es introducido por los nombres de los "tupolevitas" ofendidos que han dedicado años de sus vidas a proyectos. Por tanto, el artículo parece tendencioso. Se tratan las enfermedades de los niños y, al final, lo más probable es que no vuele ni peor ni mejor. Lo malo es que este no es nuestro avión. Cada lugar de trabajo en la oficina de diseño de aviación, según las estadísticas del Ministerio de Industria de la Aviación, proporcionó 16 lugares de trabajo más en empresas aliadas. Su-Perjet cedió estos lugares a fabricantes extranjeros, al mismo tiempo que hizo que el destino de la producción en serie del avión dependiera de la situación política, los precios del petróleo, etc. En este sentido, hoy es un crimen poner todos los huevos en una canasta grande con un nombre estupendo. Un artículo sobre esto y para esto es un plus para ella. No está claro dónde está la cola que hace girar al perro. ¿Qué es esto? ¿Un insulto?\nsoñoliento 13 Agosto 2013 01: 41\n“… No está claro exactamente dónde sale la cola que hace girar al perro.\n¿Qué es esto? ¿Un insulto? "\nEs más como el título de la película "La cola menea al perro".\nParece ser política, pero de hecho: lavado de dinero y nada personal,\nexcepto asuntos personales.\nQuienes son objetables a este negocio están siendo removidos.\n"¿Por qué el perro mueve la cola?\nPorque ella es más lista que la cola.\nSi la cola fuera más inteligente, movería al perro ".\nSolo vasilich 12 Agosto 2013 16: 58\nLa historia se repite, solo en la dirección opuesta. En la época soviética, Tupolev era un zar y un dios en la "gran" industria aeronáutica y también disfrutaba del patrocinio para eliminar a los competidores. Recordemos la historia de Sukhovskoy "tejiendo" T-4. Fue un portaaviones revolucionario "asesino de portaaviones" en ese momento. Pero por decisión "desde arriba", todo el trabajo se detuvo en la Oficina de Diseño de Sukhoi, y la documentación se transfirió a la Oficina de Diseño de Tupolev. Unos años más tarde, el "tejido" T-4 revivió en forma de un Tu-144 supersónico civil ...\nEn cuanto al deseo de los "Tupolev" de dejar el ELK, son sueños imposibles. Poghosyan se está preparando ahora para la privatización de la UAC, que está programada para 2016-2018.\nIRBIS 12 Agosto 2013 17: 19\nPogosyan se está preparando actualmente para la privatización del KLA, que está programada para 2016-2018.\nDe nuevo este eterno "desconocido" - ¿y quién se convertirá en el propietario de la corporación después de la privatización? También hay algunos "técnicos" ... Oh, tendrían un buen gerente ... ¿Quién "cargará" con esta "carga" - la posesión de la UAC?\nNo soy Nostradamus, pero aquí hay una premonición que me atormenta ... Aparece un apellido en el cerebro ... Puedo abrirlo, por dinero, por supuesto ...\nSolo vasilich 12 Agosto 2013 17: 51\nIRBIS: Un apellido aparece en el cerebro ... Puedo abrirlo, por dinero, por supuesto ...\nAhorre su dinero, juguemos al juego popular "Field of Miracles". Abro todas las letras excepto la primera y la última, y dices la palabra completa:\nApollon 12 Agosto 2013 17: 22\nde ninguna manera ua es estratégico Empresa estatal. Dichas empresas no deben ser privatizadas, principalmente por la capacidad de defensa del país.\nSolo vasilich 12 Agosto 2013 17: 44\nApollo: de ninguna manera, UAC es una empresa estatal estratégica. Este tipo de empresa no debe ser privatizada.\nNo seré infundado:\n"UAC figura en la sección de participaciones estatales, cuya privatización está en proceso de discusión y puede tener lugar en el período de 2014 a 2016. El plan para la privatización de grandes activos para 2012-2013 y para el período hasta 2016, aprobado en junio de 2012, preveía una reducción de la participación de Rusia en UAC hasta 50% más 1 acción ...\nSegún estimaciones de la UAC, para 2015 los ingresos de la corporación crecerán a casi $ 10 mil millones, y para 2020 superará los $ 20 mil millones. Poghosyan agregó que la administración de la UAC está trabajando en un plan para la privatización de la empresa junto con el Ministerio de Desarrollo Económico, la Agencia Federal de Administración de la Propiedad y el Ministerio de Industria y Comercio ". Enlace: http://www.aex.ru/news/2013/6/18/106961/\nvalerii41 12 Agosto 2013 18: 50\nTodas las oficinas enumeradas por Poghosyan son armenias\nConductor de horno 12 Agosto 2013 20: 17\nolvidó agregar la privatización de UAC a la lista de privatizaciones de UAC, así como la corporación creada en el futuro cercano en base a Roskomos, el propio Rogozin propuso una iniciativa similar, sin mencionar otras corporaciones más pequeñas como Izhmashi (preocupación de Kalashnikov) y otras, por lo que la privatización 2.0 está en marcha pleno funcionamiento. Medvedev prometió, Putin lo hace: primero cooperaremos, y luego aprovecharemos\nAlan 12 Agosto 2013 19: 05\n+ Solo aquí en el foro estás lleno de personas que piensan de manera diferente.\nPon69 12 Agosto 2013 20: 14\nAdemás, el proyecto 144 fue encabezado por el hijo de Tupolev.\nabuyanovus 12 Agosto 2013 17: 02\nBueno ... Tupolevs con el Sukhoi Design Bureau ha estado afilando cuchillos durante mucho tiempo, desde la historia del Tu-160, cuando el Grupo de Empresas Tupolev rechazó el tema del Sukhoi Design Bureau. Luego tenían un misil ya preparado que había pasado casi todas las pruebas y estaba listo para la serie ... Y recuerden, no hace mucho tiempo, tal vez hace dos años, en el TU-204 presidencial, en el sobrevuelo, ¿el tren de aterrizaje delantero no se abrió? ¡El avión que se hizo para la administración presidencial! ¿De qué puedo hablar? Este soy yo sobre la calidad, tal vez esto no se aplica a las oficinas de diseño y las reclamaciones deben hacerse a la planta, pero esto es indicativo.\nEntonces, no solo Sukhoi tiene jambas. El superjet ya se ha construido, circulado, lanzado en una serie: debe estar volando. Y no hay nada que hacer al respecto, hay tantos dibs allí que si esto no se hace, los jefes de la UAC volarán a la vez. Pero es necesario conducirlo para la exportación. En Rusia, es necesario construir aeronaves con una mayor proporción de nuestros componentes, al menos el 90%, con la excepción de equipos de aviónica y cabina. Y la regla es introducir esto para todos.\nY la Oficina de Diseño de Tupolev no ha ofrecido recientemente nada interesante, excepto por sus revestimientos de "gas", en los que da miedo pensar. Simplemente gritan que el ELK los "estrangula" ... ¿Pero qué hacer? Ahora estamos en la era de las grandes corporaciones estatales, no hay otra forma de sobrevivir en el mundo.\nConductor de horno 12 Agosto 2013 20: 19\nsí, dile esto a los Migovites, a quienes Poghosyan pronto traerá a la manija ... en el sentido de la manija que producirán ... la puerta, si la hay, y no los aviones.\nestornudar 13 Agosto 2013 00: 43\nsí, le dices a los Migovitas, a quienes Poghosyan pronto traerá a la cabeza\n¿Cómo los trae? persuade a los indios a tomar Rafali? ¿Por qué eligieron un barco en barco en lugar de la modernización el día 33? ¿Por qué vas a comprar el momento del 35?\n¿o deberían todos distribuir un proyecto de quinta generación?\nsoñoliento 13 Agosto 2013 01: 50\n"¿Cómo (Pogosyan) les trae MIG-ovejas)?"\npersuade a los indios para que tomen rafali? "\nLos creadores de los MiG escribieron una carta abierta al presidente.\nLa fuerza laboral cree que la empresa está al borde de la destrucción.\nEl equipo del Centro de Ingeniería "Design Bureau nombrado. AI. Mikoyan "(IC),\nempresa de aviación de fama mundial OJSC "RSK" MiG "\nescribió una carta al presidente Medvedev y al primer ministro Putin\ncon una solicitud para comprender la situación en la empresa.\nSegún los autores del mensaje,\nsituación catastrófica en la empresa,\n"amenazando con el colapso de la industria de la aviación".\nLos empleados los aceptan. AI. Mikoyan afirma que, ante todo Han surgido problemas debido al hecho de que en los últimos años\nEl Centro está dirigido por personas de Sukhoi e Irkut.,\nque son competidores directos de la empresa.\n"... Además, el presidente de la UAC era el Sr. Poghosyan, hombre\nquien, siendo el jefe de Sukhoi AAC y al mismo tiempo el Director General de MiG RSK (poco más de 2 años), cerró todos los temas prometedores que dieron esperanza al futuro de la legendaria compañía mundialmente famosa que lleva su nombre Artyom Ivanovich Mikoyan.\nY fue con él que perdimos la oferta.\nAviones MiG-35 a la India.\nPor ejemplo, en los Estados Unidos, para combatir la corrupción, generalmente está prohibido que los desarrolladores se comuniquen directamente con el Departamento de Defensa\nsobre el desarrollo de armas.\n7. Lo más lamentable es que hace un llamamiento para aclarar la situación a la gestión de OJSC RSK MiG o UAC permaneció invariablemente sin respuesta,\nya que hoy todos estos líderes son protegidos de Sukhoi o Irkut ... "\nsoñoliento 13 Agosto 2013 02: 05\nRosoboronexport explicó por qué la Federación de Rusia perdió las licitaciones aéreas indias.\n"Las razones de la derrota de la Federación de Rusia en dos licitaciones del año pasado para el suministro de aviones de combate y helicópteros de ataque a la India se deben al hecho de que\nEl equipo ruso en el momento de la participación en la competencia no fue producido en masa o no estaba en servicio con el ejército ruso,\ndijo el director general de Rosoboronexport Anatoly Isaykin.\nEstas licitaciones se han convertido en una de las más grandes del mundo en los últimos años, por lo que el costo del contrato solo para los combatientes (finalmente lo ganó Francia) se estima en más de $ 10 mil millones ".\nEvgeniy46 12 Agosto 2013 17: 09\nURSS, 60-s. Andrey Tupolev es el diseñador jefe de la oficina de diseño, su hijo Alexei Tupolev es el diseñador jefe de Tu-144. ¿O no es posible que un hijo trabaje con su padre?\nTu-334 desarrollo de finales de los 80, en la URSS habría habido al menos modernización o desarrollo de un sucesor. Ahora tenemos SSJ-100, de los cuales se han producido más de 30. Vuelan en Aeroflot, Yakutia, Moskovia, Interjet ... Un avión bastante moderno. La disponibilidad de repuestos extranjeros permite que se pueda reparar rápidamente en otros aeropuertos, aunque sería bueno aumentar la participación de nuestros repuestos al 70-75%. En cualquier caso, se suelta, vuela, lleva pasajeros\nviktorR 12 Agosto 2013 19: 10\nURSS, años 60. Andrey Tupolev - diseñador jefe de oficinas de diseño, su hijo Alexey Tupolev - diseñador jefe de Tu-144\nAgregue a esto el hecho de que la centésima fue cerrada gracias a Tupolev y la documentación le fue dada la centésima ...\nArgón 13 Agosto 2013 00: 35\nTe comprometes a discutir el tema sin tener la menor idea sobre el tema. La documentación sobre el "tejido" fue para TsAGI, así como sobre su competidor M-50 (allí se analiza el material, la gente escribe postres y por cierto libros de texto), ambos autos eran una colección de bastante arriesgada Soluciones de ingeniería y diseño no probadas (luego algunas de ellas se confirmaron y muchas no) que prometían la modernización de toda la industria aeronáutica (léase, gastando fondos no pequeños) con un aumento real bastante controvertido en el potencial de las unidades de la Fuerza Aérea en cualquier escenario de guerra (y dado que el tema era controvertido , luego, como experto en aviación, recurrieron a Tupolev, porque sintió este "tema" al copiar y ajustar la serie "Tu-4"). En cuanto al Tu-144, esta es una máquina, en términos de aerodinámica, mucho más perfecta que T-100 (a pesar de la apariencia, que en general es comprensible, el 144 será más joven) Sí, y está mucho más cerca del "Concorde".\nviktorR 13 Agosto 2013 11: 42\nEs decir, tejer falló la prueba? ¿O tal vez han ocurrido desastres con su participación? ¿La decisión de cerrar el programa se basa en la opinión subjetiva de un competidor? ¿O tal vez quieres decir que Tupolev reaccionó indiferentemente al tejido? Probablemente leíste sobre el episodio cuando discutiste el proyecto de los cientos, Tupolev luego dijo que conocía a Sukhoi, porque era su alumno, y sabía que no podía construir una máquina así, a lo que Sukhoi le respondió: precisamente porque Soy tu estudiante y puedo construir este auto. El orgullo de Tupolev fue herido ...\nEn general, no nos corresponde a nosotros juzgar qué proyecto tenía derecho a la vida y cuál no, para mí el principal inconveniente de la centésima es el precio de todo el trabajo en él. Pero hay muchas ventajas, fue un gran avance a pesar del hecho de que ella no entró en la serie. Una gran cantidad de nuevas tecnologías. procesamiento y soldadura de piezas grandes de titanio, EMF, etc.\nknn54 12 Agosto 2013 17: 19\nNo soy especial, pero el dinero popular ENORME está arruinado. El RESULTADO no impresiona: el avión no se recuerda. SIN RESPONSABILIDAD. Parece que las corporaciones estatales están creando SOLO PARA EL CORTE.\ntanit 12 Agosto 2013 17: 53\nCrea algo propio. De la zona donde eres especial. Y tráelo a la mente (intente) Y estarás convencido de que no hay aserrado ... Hay un estándar ........... Cuando algo comienza a "esculpir" sin un proyecto (conductivo, ya está a punto) Entonces, por un proyecto sin examen estatal (y lo tenemos todo, honestamente) Y luego - alterarlo todo o traerlo al proyecto con un archivo. De hecho, es una pena, esa cantidad de dinero se ha inyectado, sería mejor que lo vieran.\nknn54 12 Agosto 2013 20: 04\ntanit. Mi desarrollo / modernización del dispositivo /, protegido por derechos de autor, todavía funciona en Baikonur. La propuesta para el dispositivo (Satan / Stiletto) dio un buen efecto económico + mayor confiabilidad. Y sin burocracia, coautoría por parte de la gerencia.\nSí, hubo muchas "esculturas" para BURAN, pero también hubo "deseos" en el proceso de desarrollo.\nEntiendo que esto no es exactamente eso, pero hay una oficina de diseño y cada uno tiene su propio nicho.\nY debemos recordar que el MONOPOLISMO LLEVARÁ A LA ROTACIÓN.\nSilkway0026 12 Agosto 2013 17: 42\nde los cuales el artículo huele a caca personalizada ...\nAmable 12 Agosto 2013 17: 44\nSí, porque incluso el perro es inútil.\nBasileo 12 Agosto 2013 18: 10\nEl problema es que el zapatero comenzará los pasteles y las botas coserán el pastel.\nPoghosyan se detuvo temprano! También fue necesario crear una unidad para el desarrollo de camiones y bombarderos de largo alcance. Para que todo se haga en seco. ¡Y los helicópteros son imprescindibles! Ya es hora de restringir el UAC y demostrar que la competencia es buena, y escalar un pan extraño es malo.\nangarchanin 12 Agosto 2013 18: 16\nEvidentemente un artículo con un sesgo para justificar al ofendido. Una cosa parece ser cierta: no existe tal competencia como en la URSS en 30-60. Los tupolevitas pudieron refrescar su memoria con la puesta en servicio del Tu-104 (alteración del Tu-16); Al parecer, el traslado del Tu-22M2 para pruebas militares (estas pruebas, si no me equivoco, duraron desde el día de la entrega a las tropas hasta la sustitución de este avión por el Tu-22M3). Los representantes de la planta estaban en todos los regimientos de la Aviación de largo alcance). Sería posible escribir y escribir, pero se perderá la esencia: no hay ni debería haber otros intereses en la oficina de diseño, excepto el estado, y todo lo demás es del maligno.\nNegoro 12 Agosto 2013 18: 17\nHay una propuesta para la organización de la competencia estatal: necesitamos crear otro UAC y con KB no queriendo trabajar con Poghosyan. ¡¡Y los resultados serán !!\nBasileo 12 Agosto 2013 18: 25\nSolo hablé sobre lo mismo en una polémica con un amigo. El segundo UAC, la segunda asociación en vehículos blindados pesados en lugar de UVZ, etc. Es cierto, es demasiado tarde con los petroleros: Peter y Omsk son saqueados sin remedio por los Tagilitas, pero aún puedes tener tiempo con los aviadores.\nsoñoliento 13 Agosto 2013 02: 15\n"Hay una propuesta para organizar un concurso estatal:\nes necesario crear otro UAC y con KB no querer trabajar con Pogosyan.\n¡¡Y los resultados serán !! "\n¿Quién dará dinero por esto? El presupuesto ya ha sido firmado.\n¿Y dónde conseguirlos? Juegos Olímpicos de Sochi en 2014.\nY sin dinero, nada funcionará.\nTrabajar de forma gratuita con entusiasmo durante mucho tiempo ya no funciona.\nVoliador 12 Agosto 2013 18: 34\nDe esto PogatoXiang siempre ha sido como un taburete: ¡patea el culo!\nAvenger711 12 Agosto 2013 18: 42\nYa es suficiente para mentir descaradamente. Todos los aviones se crean a partir del mundo en un hilo, el Tu-334 fue una mierda al nacer, y ahora, después de 20 años, no tiene sentido recordarlo. Y no conduzca a Yakovlev, no puede empujar sus bienes, así que siéntese en un planeta tranquilo y críe skliss.\nSí, y no hubo competencia en la URSS en la vida civil, se llevaron todo lo que conducía Tupolev, y luego resultó que el 154 ° frente a los competidores es un "nueve" frente a un automóvil extranjero, y el estado tiene la culpa.\nexperimentado 12 Agosto 2013 19: 50\nBueno, en un momento, los nueve funcionaron bien frente a autos extranjeros usados. Otra cosa es que en Tolyatti entonces había guerras de pandillas, entonces me fui por completo a las nueve, no conocía ningún problema, luego se lo di a mi mamá y ahora maneja (el auto en 1998 en el carburador), el dueño prometió beber licor de luna para "Tragar" (según mi mamá) Creo que voy a tomar su Whisky ...\nsoñoliento 13 Agosto 2013 02: 31\n"Ya basta de mentir descaradamente. Todos los aviones se crean con el mundo en una cuerda, Tu-334 fue una mierda al nacer, y ahora, 20 años después, no tiene sentido recordarlo ..."\nDe cabildeo a aerolíneas extranjeras.\nLa orden del Gobierno de la Federación de Rusia de 24 de mayo de 1994 N 737-r\n"Sobre la exención total de los pagos de aduana del equipo de aviación\nAceptar la propuesta del Ministerio de Transporte de Rusia, de acuerdo con el Ministerio de Finanzas de Rusia\ny el Comité Estatal de Aduanas de Rusia, sobre la exención total de derechos de aduana e impuestos para aviones A-310-300, repuestos y motores para ellos ... "\nLa orden del Gobierno de la Federación de Rusia del 2 de diciembre de 1994 N 1898-r\n"Con total exención de derechos de aduana por un período de 5 años,\nderechos e impuestos de aeronaves y equipos extranjeros\npara su operación y mantenimiento, así como repuestos y motores ... "\nDecreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 7 de julio de 1998 N 716\n"... El Ministerio de Economía de la Federación de Rusia deberá, dentro de un mes, presentar\na la Comisión del Gobierno de la Federación de Rusia sobre medidas de protección\nen propuestas de política arancelaria de comercio exterior y aduanas\nsobre la modificación de los tipos de los derechos de aduana de importación de las aeronaves,\nmotores y simuladores de vuelo de fabricación extranjera ... ".\nsoñoliento 13 Agosto 2013 02: 54\nCómo mataron a la industria aeronáutica nacional.\n"La planta es tu hogar, la planta es tu familia. Y si no eres un borracho desesperado,\nentonces todo estará bien contigo, ¡solo trabaja!\nAsí que trabajaron en la Aviación, con todas sus fuerzas y entusiasmo. 100 aviones por año.\n9 guapo "Tu" todos los meses despegó hacia el cielo desde el aeródromo de la fábrica.\nY escupir en los ojos de quien dice que teníamos malos aviones.\n¡Estos fueron los aviones más confiables y seguros del mundo!\nNo hubo un solo accidente en el TU-154 debido al planeador.\nY otra cita de nuestra sentencia de muerte contigo,\nchicos, planta nativa:\n"Desafortunadamente, recientemente ha habido una tendencia extremadamente peligrosa de cabildeo irreflexivo de los intereses del complejo de construcción de aviones nacionales por parte de las agencias gubernamentales..\nPor favor apoya la pregunta sobre la inadmisibilidad del lanzamiento en serie\nTU-204 a las rutas aéreas rusas y la continuación de la doctrina de la adquisición de modelos avanzados de arrendamiento de aviones occidentales".\n(Carta del Asistente al Presidente de la Federación Rusa de Economía A. Livshitsa\nAl Gobierno de la Federación de Rusia NA-1 1268L del 3 de abril de 1995).\nÉrase una vez, 100 aviones volaron desde aquí hacia el cielo.\nAhora en Aviakor sueñan con 10.\nDatos para febrero de 2008: de 28 mil trabajadores\nEn la planta hay 3,5 mil.\nEl salario promedio en la planta es de 9374 rublos.\nMe temo que el salario de la alta dirección también entró aquí, que,\ncomo saben, al gastar en uno mismo, seres queridos, generalmente no tímidos.\nTodo "social" se destruye.\nEn una antigua fábrica de dispensarios, ahora los adictos son expulsados.\n... Bueno, ¿cómo voy a ir a la tumba de mi madre con esto?\nAquí, en ruinas, a través del viento oigo:\n- ¿Qué has hecho, hija? .. ".\nsoñoliento 13 Agosto 2013 03: 12\nPD: anteriormente, este texto daba un enlace\nAhora este enlace no es válido.\nAlgunos otros enlaces a otros temas candentes no son válidos.\n¿Alguien puede limpiar Internet eliminando información que es objetable para alguien?\nSimilar al trabajo del "Ministerio de la Verdad" de George Orwell de la novela "1984".\nAndrey skokovsky 12 Agosto 2013 18: 44\nParece que desde los días de Stalin, se ha desarrollado un sistema eficaz de KB bajo la guía de técnicos talentosos específicos que son personalmente responsables del resultado final\ntambién hubo una aceptación estatal de la comparación de productos de diferentes oficinas de diseño, y esta evaluación fue llevada a cabo no por los desarrolladores de tecnología, sino por el estado, la industria, más aquellos que la explotarán directamente\nrealmente no está claro que la concentración de todos los procesos dentro de la UAC sin rostro conduzca a la destrucción de la extinción de las oficinas de diseño competidoras y, como resultado, en ausencia de competencia a una caída en la calidad del producto final, al amanecer de la corrupción.\nvalokordin 12 Agosto 2013 19: 29\nAlguien menos tú, pero tienes el 100% de razón\nApasus 12 Agosto 2013 19: 54\nAquí hay una imagen moderna de un director de negocios, ¿de qué prestigio del país podemos hablar?\nленивый 12 Agosto 2013 19: 55\nEl prototipo de Pogosyan es el de Tupolev, trató la enfermedad de un niño solo durante la operación, e incluso comparó el avión con el niño diciendo cuánto necesitaba crecer, como resultado del Tu-22, solo en la versión M3 comenzó a cumplir con los requisitos de los militares, con todo su disgusto por Pogosyan, el artículo del ofendido Tupolev en KB seco. bueno, no hay suerte para ellos. Si Tupolev estuviera vivo durante el tiempo de la reforma con su experiencia de una pelea encubierta, ahora todos se sentirían ofendidos por Tupolev\nvalerii41 12 Agosto 2013 21: 32\nBajo Stalin, el botín no fue tyrili tuvo que acertar a tiempo. Tres veces el héroe Pokryshkin fue ofrecido por los comisarios del "Aircobra" estadounidense al final de la guerra para transferirlo al MIG armenio, y más el cuarto asterisco. Cómo es un héroe soviético en la tecnología estadounidense. Para Pokryshkin, el muro se cernió, salió, antes de que luchara en el "Aircobra", los aviones MIG fueron retirados de la producción para Pokryshkin, esto fue equivalente al suicidio.\nV. Tarasyan 12 Agosto 2013 23: 45\nSabes una mala historia, querido. La tercera estrella de Pokryshkin fue el 19 de agosto de 1944, descontinuó MiG-3 - 1942. ¿Cómo podría el héroe Pokryshkin transferirse tres veces a MiG-3 a mediados de 1944? Si solo en uno usado ...\n¿Tres veces héroe en un luchador de dos años?\nNo veo la lógica del todo.\nvalerii41 13 Agosto 2013 13: 37\nHasta el final de la guerra voló, fue Pokryshkin quien tuvo que ser puesto en un avión soviético, fue en aviones soviéticos donde ganó tres estrellas. Los armenios y los judíos tienen una enfermedad que explicar a los demás "Conoces mal la historia, querido" A los turcos también se les contó hasta los 15 años, te explicaron "La historia debe ser respetada" Como ustedes, como hijos de Noé, no nos impongan su historia. Los elegidos de Dios, los judíos, a los europeos desde el siglo VII han estado diciendo "No conoces bien la historia, querida". Algo había allí. En el 7, los judíos le dijeron a los alemanes: "Ustedes conocen mal la historia, queridos". Los alemanes explicaron que la historia debe ser respetada. Participa en tu historia. Sus ladrones son suficientes, e incluso importados de Armenia, Georgia, Azerbaiyán, Israel, sin emitirlo es demasiado. Voté por Putin para que hubiera un resultado contra la quiebra, y resultó ser el "hermano mayor" de todo lo anterior.\nV. Tarasyan 13 Agosto 2013 16: 35\nPor cierto, soy una persona rusa, aunque mi apellido es armenio. Pero nunca me avergoncé de ella y espero que no. A diferencia de algunos, me registré con mi nombre real y lo hice conscientemente.\nAhora sobre el tema. Leemos atentamente y pensamos con la cabeza. Entonces:\nEn la primavera de 1943, el regimiento recibió un nuevo material: los cazas estadounidenses P-39 Airacobra. En estas máquinas, los pilotos del 16º GIAP entraron en el epicentro de las batallas aéreas: en el Kuban. Fue aquí donde se manifestaron las notables habilidades de A. Pokryshkin como piloto de combate. Fue el primero en utilizar ampliamente la formación de batalla llamada "Plataforma de Kuban" y contribuyó a su introducción en todas las divisiones de la aviación de combate de la URSS. También desarrolló e implementó otros elementos del combate aéreo, como salir del ataque enemigo en un giro descendente con pérdida de velocidad. ... Un enemigo abierto saltaría más allá del objetivo y se encontraría a sí mismo a la vista. "Busca al enemigo", enseñó Pokryshkin. "Él no eres tú, pero debes encontrarlo. La sorpresa y la iniciativa son la victoria. Ataca con valentía, con decisión. Maniobra para engañar, burla al enemigo". ya lograrás mucho ".\nSegún datos oficiales, Pokryshkin derribó 16 aviones enemigos en el cielo del Kuban, pero en realidad este número fue mucho mayor. Solo el 12 de abril, en el área del pueblo de Krymskaya, destruyó 4 Bf.109 en el aire, y el 28 de abril, en una batalla, derribó hasta cinco "laptezhniki" Ju.87 alemanes. Durante las patrullas, el as soviético nunca voló en línea recta para no perder velocidad en un área pequeña. Su caza se movía en oleadas, siguiendo la trayectoria de una elipse inclinada.\n24 de mayo Pokryshkin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Para entonces, ya había contado 25 aviones enemigos derribados. Tres meses después fue galardonado con la segunda Estrella de Oro.\nTodavía hay mucho interesante sobre Pokryshkin y sobre los MiG.\nvalerii41 13 Agosto 2013 18: 36\nLeí hace mucho tiempo. Hauptmann de la Luftwaffe Helmut Lipfert luchó por el momento en esas partes. Hice clic en 6 "AEROCOBRA" principalmente piezas LAGGi YAK e ILA 203. Las estadísticas son tristes. Tácticas como Pokryshkin. La conversación es sobre el robo y el fracaso de Poghosyan. Durante 10 años el "BAZAR" ha estado sucediendo durante este tiempo la expedición podría regresar de Marte.\nV. Tarasyan 13 Agosto 2013 20: 04\nEspecíficamente aquí, el "bazar" va para Pokryshkin y MiG-3. Tú mismo cambiaste a la nacionalidad.\nCon respecto a los relatos de los ases alemanes, piense por sí mismo cómo sucedió que, según sus cálculos, todos los aviones soviéticos, incluso en la parte trasera, fueron derribados varias veces. Nadie canceló la aritmética al nivel de la primera o segunda clase.\nArgón 13 Agosto 2013 00: 44\nEres un hombre joven, no escribas comentarios, pero necesitas leer más, si no puedes soportar la disputa, ¡toma la molestia de no interrumpir!\nsoñoliento 13 Agosto 2013 02: 50\n"Tres veces los comisarios le ofrecieron al héroe Pokryshkin que lo transfiriera del" Airacobra "estadounidense al MIG armenio al final de la guerra ..."\nCon esta lógica, se puede suponer que los conductores Katyusha\nofrecido al final de la guerra para transferir de los "Studebakers" estadounidenses\n(Studebaker US6) para ZIL nacionales, ¿y qué?\nDe alguna manera, uno no puede creer que al final de la guerra los comisarios ordenaron pilotos militares.\nTal vez los comisarios apuntaron a la espalda de Pokryshkin durante las salidas, si\n"Un muro se cernió para Pokryshkin"\n"Aquí jugó el papel de la comunidad transcaucásica de Dzhugashvili - Mikoyanf".\nPero, ¿qué pasa con el apoyo de Stalin Ilyushin, Shpagin, otros desarrolladores de armas soviéticas? ¿También son compatriotas?\nvalerii41 13 Agosto 2013 13: 55\nDzhugashvili realmente no quería poner su panza, tomó "Studebakers", "Aircobras" y así sucesivamente. Alguien, sucedió, no elogió cuidadosamente los productos importados y terminó en las "manos limpias" de "gloriosos oficiales de seguridad", sí, y las estrellas no contaban para Pokryshkin, no era muy cómodo. Dzhugashvili encarceló a las esposas de sus camaradas en el Kremlin, y Mikoyan y Beria estaban felices con sus esposas. Nos alejamos del tema del robo internacional y sus patrocinadores.\nsoñoliento 14 Agosto 2013 02: 46\n"Dzhugashvili realmente no quería poner su panza ..."\nPor lo tanto, ¿envió hijos al frente?\n"Alguien, esto sucedió, elogiará los importados descuidadamente\nterminó en las "manos limpias" de "gloriosos chekistas"\nEn la guerra, los Studebakers fueron a menudo elogiados sin miedo.\nEn el camino de la vida durante el bloqueo de Leningrado "Studebaker"\nSe dio preferencia a la falta de combustible.\nEs cierto que los Studebakers necesitaban hielo fuerte.\nEl hecho de que, debido a los elogios de Lend-Lease, alguien fue llevado allí ...\nEl mito de Suvorov (Rezun) y sus seguidores.\n"Dzhugashvili encarceló a las esposas de sus asociados en el Kremlin ..."\nUsualmente escriben que Beria plantó\nMe gustaría un enlace a las esposas plantadas de los asociados de Stalin.\nhombre malvado 12 Agosto 2013 19: 59\nVaya, qué pequeño artículo tan delicioso. Realmente no entregado. Especialmente el llanto de Tupolev es Yaroslavl, "oh, somos pobres y nos aprietan". Es ridículo escuchar, recordaron las ballenas de Yakovlev, pero ¿buscaron una mancha en sus propios ojos? no es poco interesante, ¿eh? Para la Oficina de Diseño de Myasishev, recuerde, para los cien metros cuadrados de Sukhovskaya, ¿recuerda para el Tu 22M2? No he escuchado ... entiendo.\nTodavía hay toneladas de golosinas:\nEl motor ruso-francés SaM-146 es bastante débil para un avión pesado de 3,5 toneladas.\n- Pero el hombre es bien merecido, pero repite las tonterías del periodista.\nSe sabe que en la aviación civil la seguridad es lo primero, y la economía es lo segundo.\n- desde porque el Tupolev Design Bureau es donde está hoy, es decir, muy profundo en (_ * _)\nY veo que un par extra de ojos, oh, cómo se necesita en una situación difícil. Muchos desastres en presencia de un ingeniero de vuelo en la cabina simplemente no habrían sucedido.\nde solo estadísticas en el A320, por ejemplo, sugiere lo contrario.\nPrometió no sacudir el dinero del estado, sino construir un nuevo avión regional a través del financiamiento extrapresupuestario del proyecto. Más tarde, debido a los "éxitos" de diseño y al talento gerencial, el avión de Poghosyan se transfirió a sí mismo y absorbió todos los presupuestos de la industria de la aviación.\nPero la Cámara de Auditoría de la Federación de Rusia no está de acuerdo con esto.\nLos residentes de Tupolevitas, Antonovitas, Ilyushin nunca entregarán un avión con tanta "enfermedad infantil"\nY aparentemente Tu 204 y An 148 hicieron algo mal Tupolev y Antonov\n- Alexander Bobryshev de Irkut. Caballo de Troya Poghosyan. Ahora todo se está haciendo para que no haya Tu-214, Tu-204SM (por cierto, se apiló una gran cantidad de dinero en la modernización y certificación de la aeronave)\n- Y aquí está la tristeza de la tristeza entonces. Durante 20 años atormentaron el avión, no lo traerán a sus sentidos. En solo 80 años lo acaban de construir, pero ahora sabemos con certeza que no son los mismos Tupolevites a quienes Bobryshe tiene la culpa de todo y, por supuesto, Poghosyan.\nTu-204-300 de largo alcance muestra mejores resultados que A-320\nsí, si los hongos crecieran en nuestra boca, alguien no me dejaría mostrar desde 204, pero daría dinero y estamos aquí uhhh, o tal vez incluso ehhh\nnbw 12 Agosto 2013 20: 00\nEstimados camaradas / caballeros!\nCualquier persona interesada en el tema, le recomiendo que se familiarice con los materiales del sitio.\n, en particular, el apartado "Mitos de los medios de comunicación". Hay muchas cosas interesantes. Hay respuestas para todas, todas las preguntas.\nnbw 12 Agosto 2013 20: 34\nEs interesante que algunos camaradas (que probablemente "no son camaradas en absoluto") prefieren menos que familiarizarse con el tema, demostrando así claramente su nivel de desarrollo.\nexperimentado 12 Agosto 2013 20: 38\nTe menos, basado en mis ideas sobre el Pogost, sus criaturas y ¿QUÉ?\nTengo tu propia opinión, tienes tu propia fuente, no le escribas a otra persona ...\nPoghosyan se metió en la aviación civil y ... cosechando los beneficios\nnbw 12 Agosto 2013 20: 54\nGracias por las calificaciones de mi sucesión como actor.\nHacer pasar el analfabetismo elemental como "actuar" es sin duda un método valiente y repentino en una discusión\npara esparcir sus publicaciones como volúmenes de "Guerra y paz"\nDéjame decirte que estás temblando. Esta fue mi primera publicación en este recurso que contiene este enlace. En pocas palabras, yo no "tiro" nada y tú eres un mentiroso\nLa historia nos juzgará ... Entonces me despido porque, al parecer, usted no puede dar a luz a nada interesante. Ni siquiera te menos (de alguna manera desagradable)\nvalerii41 13 Agosto 2013 18: 38\nNo necesitas mirar los artículos, sino lo que vuela sobre tu cabeza\nvalerii41 12 Agosto 2013 21: 14\nEstimado nuevo bajo Catalina la Grande, había un joyero de la corte Lazaryan, un hecho histórico. Después del asesinato de Shah Nadir, una piedra preciosa desapareció de su trono y terminó en Holanda. Lazaryn, de una manera conocida por él, vertió Babka Katke por 125 mil rublos por 400 mil rublos. No directamente, sino a través de Orlov como regalo, en Europa conocían un guijarro robado, como un regalo para Lazaryan con un tercio más del territorio de Perm con siervos. Junto con Stroganov y otros rusos ladrones, calientan sus manos con dinero de cobre, y esto es lo que los armenios consideran empresas comerciales. Putin es la misma mujer Katka. Tenemos una poderosa base de diseño intelectual, es suficiente para reunir a estas personas y resolver problemas en muchas áreas. Poghosyan no está interesado en reunir a estas personas, solo pone su pata en el botín\nnbw 12 Agosto 2013 21: 18\nLos ladrones están en todas partes. Lo mismo, no se recuerde de noche, Serdyukov es un eslavo en todos los campos. Y sobre Putin, tú, me parece, te emocionaste. Este es el primer jefe de estado en cien años, para quien no es una pena. http://politobzor.net/show-3342-putin-bratya-i-sestry-podnimaytes-na-zaschitu-ot\nsoñoliento 13 Agosto 2013 03: 19\n"... Y sobre Putin, creo que te emocionaste.\nEste es el primer jefe de estado en cien años del que no se avergüenza ".\nY para Nicolás II, de la familia Romanov,\nque recientemente celebró 400 años en Rusia con gran fanfarria,\nPero, ¿qué pasa con D. Medvedev? ¿Le da vergüenza casarse con él?\nnbw 13 Agosto 2013 06: 36\n¿Y para Nicolás II, de la familia Romanov <...> sale avergonzado?\nY cómo. "Gracias" a él en Rusia hubo tal mierda que nunca antes había sucedido. Se puede discutir mucho sobre si la entrada de Rusia en la Primera Guerra Mundial estaba justificada, pero el resto de sus "hazañas" no causan más que dolor. El pr ** ral ruso-japonés, dio a todo tipo de socialistas un vínculo, en lugar de la horca, y al final también abdicó del trono.\n¿Te estas riendo? Lo único que recordaba era cambiar el nombre de la policía a la policía y jugar con zonas horarias, e incluso eso de alguna manera torcida. Oh sí, incluso Libia se rindió al imperialismo mundial\nsoñoliento 14 Agosto 2013 03: 03\n"... ¿Te estás riendo? Lo único que recuerda es\ncambió el nombre de la policía a policía y jugó con las zonas horarias, e incluso entonces de alguna manera torcida. Oh, sí, Libia también se ha rendido al imperialismo mundial ".\nSe le dio la oportunidad de mejorar en un nuevo trabajo.\nAljavad 13 Agosto 2013 03: 56\nsí, sí, sí ... cobrar ... retorno de pensión .. "... algunos no, pero esos están lejos ..."\nnbw 12 Agosto 2013 20: 22\nY el autor del artículo, lo siento, ordenó g * vyuk. Nombra al respetado camarada diseñador de aviones El "perro" de Poghosyan (para los ojos, tenga en cuenta) solo se puede hacer. Sería bueno que los moderadores prestaran atención al insulto directo en el título.\nexperimentado 12 Agosto 2013 20: 25\n¿Hablas ruso? ¿Conoces la filología "La cola tuerce al perro"? En este caso, Pogosyan Tail, nuestro perro en la industria de la aviación ... Sin embargo, ¿a quién le estoy explicando?\nnbw 12 Agosto 2013 20: 38\nSin embargo, a quien explico\nEn este caso, Poghosyan es la cola, el perro es nuestra industria aeronáutica ...\nUn entendido de la lengua rusa, ya sabes, apareció.\nEl título del artículo es claramente ofensivo y usa este modismo ("la cola tuerce al perro") sólo como disfraz. Obviamente.\nLopatov 12 Agosto 2013 21: 06\n¿Desde el 58? ¿Y de qué lado de la aviación?\nnbw 12 Agosto 2013 21: 11\nNo, no del 58. Y no "de lado a la aviación" (en todo caso, sólo un aficionado - leí / estoy interesado), sino sólo un poco molestas distorsiones francas sesgadas (como en este artículo, por ejemplo).\nnbw 12 Agosto 2013 21: 29\nSe ríe bien, ¿cuál de los no cráneos\nSí, era una "calavera" y un "elefante". Así que no lo tomo como un insulto) Y no estoy en contra de hacer las paces, no soy tan pacifista (mi cosmovisión no lo permite), sino una persona pacífica)\nsoñoliento 13 Agosto 2013 03: 27\n"... Nombra al respetado diseñador de aviones, camarada Poghosyan ..."\nDiseñador de aviones Poghosyan: ¿es eso cierto?\nAquí en San Petersburgo, graduados de la Universidad Estatal de San Petersburgo instrumentación aeroespacial (SUAI) recibiendo un diploma, todo lo que pueden hacer es distribuir los flujos de efectivo correctamente para que nadie se sienta ofendido.\nvalerii41 13 Agosto 2013 18: 46\n“Saben como eliminar costos” ¿Cómo es que las pinzas del presidente estadounidense aprietan la billetera? ¿O mantienen constantemente la mano en nuestro bolsillo para que los centavos no caigan en mis manos?\nTAGIR 12 Agosto 2013 21: 31\nUn zapatero debería afilar las botas y hornear un pastel ... Si Poghosyan con su pseudo-jet no entrara en la aviación civil (y para ese momento Tu204 y Tu334 con motores y RR estuvieran listos) toda Rusia habría volado en cadáveres modernos hace mucho tiempo con dos pilotos y una cabina de cristal.\nnbw 12 Agosto 2013 21: 50\nEstimado Tagir, sobre el Tu-334 está bien escrito aquí http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334\nPpsh 12 Agosto 2013 21: 46\nNadie volaría a Tu. ¿Por qué? Cuando el Superjet todavía estaba en la imagen, las órdenes ya estaban llegando. Nadie ha visto el MS-21, pero ya se han ordenado 150. ¡Pero no hubo pedidos para el Tu-334! ¡Nadie tenía tal creación! El mercado puso todo en su lugar.\nTAGIR 12 Agosto 2013 21: 52\nPoghosyan dijo que hay pedidos de 800 transatlánticos, fanfarroneó. El Aviastar habría golpeado a Tu204 con fuerza y fuerza. No hubo financiación, pero hubo pedidos. Simplemente no estás en el tema. Poghosyan tenía todo el dinero (estado). Como resultado, la gente fue despedida o enviada a 2/3 del salario para barrer el territorio y, si no fuera por el Il476, ¡la planta terminaría!\nsoñoliento 13 Agosto 2013 03: 32\n"... ¡Pero no hubo pedidos para el Tu-334! ¡Nadie podría haber tenido una creación así!"\nEl mercado puso todo en su lugar."\nNo el mercado puso todo en su lugar, sino el cabildeo de la industria de la aviación extranjera.\nen detrimento de lo doméstico.\nEl cabildeo comenzó a principios de los 90.\n“Desafortunadamente, recientemente ha habido una tendencia extremadamente peligrosa de cabildeo irreflexivo sobre los intereses del complejo de construcción de aviones nacionales por parte de las agencias gubernamentales.\naviones TU-204 para rutas aéreas rusas y la continuación de la doctrina del arrendamiento de modelos avanzados de aviones occidentales ".\n(Carta del Asistente al Presidente de la Federación Rusa de Economía A. Livshits\nmichajlo 12 Agosto 2013 23: 24\nBuenas tardes a todos! El artículo es bueno, independientemente del propósito del autor, porque describe el estado real de la industria de la aviación y las razones que la precedieron.\nEl hecho de que diferentes oficinas de diseño y fábricas "impulsaran" su proyecto es tan antiguo como el mundo y es comprensible.\nPero el hecho de que lo que un astuto Pogsyan "detuvo" todo el manto de financiación se relaciona más con el caso Criminal que para describir los "éxitos" del próximo reformador / administrador de la familia "comedero".\nTodos los que trabajaban en una oficina de diseño saben en producción que incluso de repente saliendo del cielo documentación técnica completa, por lo que un nuevo producto, incluso una copia es inmediatamente difícil de hacer, porque siempre hay importantes "pequeños detalles de la vida sexual de los insectos", que hasta que no pruebes todo, estudie, no llenarás conos, no puede crear nada confiable y que valga la pena, y no comenzará la producción en masa.\nPor lo tanto, si durante el período 90-2010, el seguidor / gerente empuja a un lado o al almacén probado, incluso LA certificado - esto no se llama demolición, solo en el Kremlin entienden esto los líderes del destino del pueblo.\nDado que todas las novedades prometidas "Poghosyan, Family and Co" no lo hacen por su dinero ganado, sino por los fondos estatales, cuya devolución o los productos prometidos es NO, o los años llegan tarde para 3-8.\nEsculpir una pegatina rusa en el ensamblaje de piezas de todo el mundo no solo es vergonzoso, sino también arriesgado, y vive para este comercio, ¡los pilotos y los pasajeros pagarán!\nCorrectamente aquí ya escribió que los aviones rusos deben hacerse en Rusia y tomar todos los detalles de sus socios confiables (Rusia + Bielorrusia y Kazajstán), ya que mi Ucrania natal no ha sido confiable durante mucho tiempo.\nEl hecho de que algunos aviones pequeños (L-410) serán producidos en la República Checa por la planta del propietario ruso es indudablemente bueno y habrá más trabajo en la República Checa, pero puede alegrarse por ello. incluso cuando toda la industria de la aviación rusa se dispara desde las cenizas y comienza a producir todo tipo de aviones, tanto militares como civileslo que todavía está muy lejos! Un pequeño nicho vacío se puede llenar con un modelo adecuado.\nmichajlo 12 Agosto 2013 23: 25\nY además, durante las décadas del colapso y la destrucción sistemática de la industria de la aviación de la antigua UNION, todos los cuadros tienen fugas, diseñadores, pilotos, probadores, mecánicos, ingenieros mecánicos y electrónicos altamente calificados, jóvenes y estudiantes tienen muy poco, por lo que el pago y el prestigio son bajos (el sueño de muchos jóvenes es la preventa o las maquinaciones). en la bolsa de valores ).\nEl hecho de que el dibujo se haya dibujado durante mucho tiempo en la PC y no en el tablero de dibujo no significa nada.\nEl resultado requiere talentos, entusiastas y trabajadores, que con un lápiz son capaces de dibujar cualquier nudo.\nDebido a que las PC y los ratones no están dotados de talento, las PC potentes pueden ayudar y acelerar el desarrollo y el desarrollo de cualquier dispositivo, pero solo cuando personas talentosas e inspiradas trabajan para ellos.\nY si mañana de repente "del cielo" cae una gran bolsa de financiación para la aviación, eso también es bueno, pero no resolverá el problema de una vez, y algunos callos enfermos, ni siquiera se "cortará" en absoluto.\nCon respecto al relama, dicen: el motor del progreso, entonces generalmente no estoy de acuerdo, porque el propósito de la publicidad es engañar al consumidor estúpido con "heces" en un hermoso envoltorio,\nа prácticamente no hay necesidad de anunciar buenos productos, el rumor los precede y crea un "look(imagen) superproducto duradero confiable ".\nhalcón 13 Agosto 2013 00: 49\nLógicamente y posiblemente +\nphantom359 12 Agosto 2013 23: 28\nDe nuevo disputas internas. En lugar de unir fuerzas y elevar la industria de la aviación, se están resolviendo las relaciones y los competidores, mientras tanto, están impulsando sus productos y, por lo tanto, con sus sobornos, se redujo la mitad del trabajo.\n094711601 12 Agosto 2013 23: 34\n¡Querría mucho, queridos participantes en la conversación, abstenerse de pegar etiquetas nacionales! ¡Al menos parece poco ético! Un artículo negativo. Solo facturación entre empresas y sin detalles. Si una persona es culpable ante la ley, ¡comuníquese con la oficina del fiscal!\nV. Tarasyan 12 Agosto 2013 23: 54\nTenemos una poderosa base de diseño intelectual, es suficiente para reunir a estas personas y resolver problemas en muchas áreas.\nDesafortunadamente, un diseñador que no se dedica a su trabajo directo durante al menos un año es descalificado. Le llevará mucho más tiempo ingresar al modo operativo. Así que simplemente no funcionará, por desgracia.\nvalerii41 13 Agosto 2013 14: 04\n¿Qué son estos diseñadores? El principal botín es que todo lo demás se abofetea en el exterior y le daremos el nombre de "SUPER JET-100". Míranos, qué extranjeros somos.\nV. Tarasyan 13 Agosto 2013 16: 24\n¿Qué tiene que ver con el extranjero? Se trataba de diseñadores domésticos. Recientemente, la situación comenzó a mejorar, pero, por supuesto, estos no son tiempos soviéticos. Ahora la situación es completamente diferente. Lo que antes calculaban cien diseñadores ahora puede hacerlo uno armado con las tecnologías apropiadas. Pero este necesita PRÁCTICA y EXPERIENCIA, que no puede obtener y comprar en ninguna parte. Por lo tanto, solo queda trabajar y trabajar. Y a todos.\nPetardear 13 Agosto 2013 00: 20\nOh, no en vano se menciona a Yakovlev aquí, con su capacidad para ganarse la confianza del "zar".\nRecomiendo a todos el libro "Sobre los aeródromos que duermen pacíficamente", la primera edición es mejor.\nPor supuesto, los lacayos de Putin no son adecuados para las suelas de Stalin, pero el resto es el mismo\ncherkas.oe 13 Agosto 2013 00: 38\nLas tonterías de Putin\nAntes de golpear el teclado, primero piense en su mente defectuosa con su mente: - "¿Y podría yo decirle lo mismo a una persona a los ojos, con el brazo extendido?" Me parece que Putin te habría extinguido simplemente escupiendo, sin siquiera tocar un "beckfir"\nsoñoliento 13 Agosto 2013 03: 38\n"Antes de tocar el teclado, primero descúbrelo mentalmente ..."\nAllí, en la parte inferior del comentario, está "Informar infracciones del sitio".\ny caer a ese nivel no es necesario.\nRuss69 13 Agosto 2013 00: 27\nTu mono, para Churchill aún más.\nserioga 13 Agosto 2013 01: 10\n¿Y qué hacen los colchones reptilianos aquí?\ngileon 13 Agosto 2013 01: 17\n¿Cuál es el problema? Cambiar.\nefeer 13 Agosto 2013 01: 23\nEl artículo, por supuesto, es adecuado en algunos lugares, pero ¿de qué lado de Putin fueron arrastrados a Pogosyan? ¿Está tan de moda ahora?\nVoliador 13 Agosto 2013 01: 43\n¿Y quién patrocina a Poghosyan, usted, mi querido, no se preguntó?\nSeñores 13 Agosto 2013 02: 56\nSí, se vendió el IL-476, y cuánto más, después de todo, el ejército necesita 476 como aire. Aquí hay un ejemplo en el que debes aplastar, y la situación con el super100 es solo una gota en esta área, se necesita competencia y eso es todo.\nsoñoliento 13 Agosto 2013 03: 44\nDe alguna manera todos los comentarios sobre Poghosyan.\nUn poco del artículo.\n"Hace exactamente una semana, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, en una reunión en el gobierno en aviones civiles y militares, pronunció varias frases icónicas:\n"- A pesar de todas las medidas adoptadas, el mercado de la aviación civil\nen la Federación de Rusia se pierde en gran medida por nuestros industriales,\nPor nuestros fabricantes.\nNo recordaremos por qué sucedió esto, todo el tiempo cabeceamos al pasado,\npero el hecho es que hasta el 80% de todos los aviones que operan en líneas civiles dentro del país son de fabricación extranjera.\nLa situación es intolerable "..\nEs decir, no recordaremos a los culpables del colapso de la industria de la aviación nacional, de lo contrario, ellos (los culpables del colapso) sufrirán un fuerte hipo.\nNo es bueno, recuerda, dice D. Rogozin. Necesito trabajar.\nOlvidemos y vamos a trabajar.\nHay tantas fábricas de automóviles bajo Peter: trabajo y trabajo.\nEntonces, con un destornillador Superjet, te instan a trabajar, no a discutir.\nestornudar 13 Agosto 2013 15: 59\ncon destornillador Superjet\ndestornilladores también se utilizan, sí)\nvalerii41 13 Agosto 2013 18: 55\nDurante mucho tiempo mostró videos con Khodarkovsky, muy similar. En la litera, Hodor tiene algo para recordar.\nsoñoliento 14 Agosto 2013 02: 57\n"También se utilizan destornilladores, sí)"\nUn hermoso clip y música están bien elegidos.\nSobre la planta de Ford cerca de San Petersburgo también hay clips, pero no de tal calidad.\nTambién escriben sobre la planta de Ford cerca de San Petersburgo que es un destornillador,\naunque, por supuesto, no solo se utilizan destornilladores.\nMuchos se enorgullecen de trabajar en Ford y sus Fords personales,\npero muy pocos están orgullosos de la industria automotriz rusa.\nMuchos están orgullosos de su trabajo en el Superjet, pero ¿están orgullosos del propio Superjet? ¿Cuántos están orgullosos de la situación en la industria de la aviación rusa?\nestornudar 14 Agosto 2013 18: 25\nla comparación es obviamente fuera de tema, si el avión se desarrolla en Rusia, entonces es ruso, independientemente de quién suministre los componentes. ¿No tienes dudas de que el iPhone es estadounidense? Y se produce principalmente en Asia. Lo que no impide que la empresa obtenga grandes ganancias y pague impuestos considerables al fisco.\npysy nadie niega que sería mejor localizar todo el relleno. ¿Por qué no, por ejemplo, los compañeros que recaudan dinero para el "avión del pueblo Tu 334" no recaudan dinero para la modernización de algún fabricante de componentes para que pueda producir productos competitivos? y luego, si el fabricante es realmente bueno, al menos GSS, al menos Embraer lo quiere.\n¿Cuántos están orgullosos de la situación en la industria de la aviación rusa?\nsi haces algo, tal vez algún día habrá un motivo de orgullo, si lloras y escribes artículos sucios sobre tus competidores, apenas.\nAlex nick 13 Agosto 2013 03: 55\nT-50, eso es todo\nsoñoliento 13 Agosto 2013 04: 05\nTal vez la verdad sobre las alternativas?\n"Proyecto de doctrina de aviación de Rusia.\nLa doctrina es una respuesta al estado crítico de la aviación rusa y la desmoralización de la comunidad de aviación profesional. La aviación no es solo un modo de transporte, es la columna vertebral de la economía y un tipo de actividad que forma un país. La situación demográfica y el desarrollo de las regiones rusas dependen de si Rusia tiene su propia industria de aviación y aviación. .. "\nsoñoliento 13 Agosto 2013 04: 10\nComprar Boeings para Rusia reducirá la población de Rusia en 1 millón de personas.\nV. Ushakov 14 Agosto 2013 07: 30\nPrimero, elimine a Poghosyanovshchina de la industria aeronáutica. Superjetismo: se doblará.\nsoñoliento 13 Agosto 2013 04: 18\nPalabras de D. Rogozin del artículo.\n"- Se requiere con urgencia devolver el prestigio de los burós de diseño, esas marcas de diseño que fueron de importancia nacional e internacional ..."\nPero la realidad es el Colegio de Instrumentación de Aviación de Leningrado\ny automatización (LTAPiA) reformada.\nEntraron en un edificio cerca de la estación. estación de metro "Electrosila", donde en la época soviética\nRealizaron un entrenamiento práctico y luego lo cubrieron en silencio.\nAhora hay "Equipo de oficina - venta, producción".\nProbablemente especialistas técnicos y tecnólogos para nuestra instrumentación de aeronaves.\nno es necesario, pero los administradores de boletos de ida de Marte sí lo necesitan,\nSe necesitan distribuidores para la venta de combustible y combustible.\nPero las tecnologías en producción son de gran importancia:\nNo es casualidad que los chinos estén tratando de comprar junto con la tecnología.\nY si no tiene sus propios tecnólogos, ¿de dónde provienen las tecnologías avanzadas?\nY qué pasa con los pilotos extranjeros: también están presionando.\n"Las aerolíneas rusas podrán contratar a extranjeros para trabajar como pilotos", informa Lenta.ru en referencia a Vedomosti.\nMientras tanto, "¿Está llegando a su fin la industria de la aviación nacional?"\nV. Ushakov 13 Agosto 2013 06: 33\nLa familia Poghosyan en la aviación rusa debería, al menos, ser expulsada de allí, como máximo, y lo que es más deseable, simplemente destruida. Se convirtieron en el mayor freno para el desarrollo de la aviación nacional. Donde aparecen los armenios, la mafia armenia aparece automáticamente. Es como en los Estados Unidos, los armenios aparecieron en el negocio de los restaurantes; ahora toda la costa occidental de los Estados Unidos está controlada por la "mafia de la comida" armenia: quien no esté incluido en ella nunca abrirá un restaurante sin pagar mucho dinero a esta mafia. ¿Queremos una "mafia de moscas" armenia? No quiero, tal vez alguien quiera tener una especie de "filtro" de la mafia armenia en la aviación rusa, que debe aprobarse para desarrollar el suyo: ¿la aviación? Y aquí este maldito "tema caucásico" es importante y no poco importante. ¡Al diablo - todos los "pogosos" y "pogosos"!\nestornudar 13 Agosto 2013 14: 20\nLas razones de la derrota de la Federación de Rusia en las dos licitaciones del año pasado para el suministro de aviones de combate y helicópteros de ataque de la India se deben al hecho de que\nEl equipo ruso en el momento de la participación en la competencia no fue producido en masa o no estaba en servicio con el ejército ruso\nBueno, en realidad, el Mi-28 en el momento de la pérdida estaba en servicio y fue producido en masa. El radar no estaba completamente terminado, pero por ejemplo, lejos de Rafal tampoco estaba instalado. El Mig-35 no fue producido en masa, pero los propios indios mencionaron otras razones para su partida. Además, comenzaron a comprar Su-30 sin producción en serie en Rusia. De todos modos, podemos agregar que los indios están comprando nuevos Mig-29k. ¿Dónde está la extensión del momento Pogosyan?\nsoñoliento 14 Agosto 2013 02: 33\n"¿Dónde está el podrido MIG de Poghosyan?\nLos empleados los aceptan. AI. Mikoyan argumenta que principalmente surgieron problemas de: por el hecho de que en los últimos años\nEl Centro está dirigido por personas de Sukhoi e Irkut,\nestornudar 14 Agosto 2013 18: 31\nluego en los últimos años\nsin lugar a duda. y antes de eso, todos se lastimaron desde los 90\namenaza de colapso de la industria de la aviación\ntoda la industria de la aviación! = MiG