maristas at SalvadorLeal.com\nArchive for the ‘maristas’ Category\nDigamos que estaba revisando cómo llega la gente a este, su blog de confianza.\nDigamos que vi un link extraño, perdido entre referencias a las tradicionales búsquedas relacionadas con el examen de admisión a Procter & Gamble (primerísimo tópico que atrae gente a mi blog), gente que busca información del programa «El Informal» (en donde ya no escribo pero que ocupa el segundo lugar en searches) y personas buscando a «los más guapos del ITAM» (¡no es broma! y no saben la cantidad de hits que me da esa búsqueda, eh!).\nDigamos que seguí ese link extraño.\nDigamos que ese link me llevó a una página que es un archivo hemerográfico en línea.\nY tómela, que me encuentro con esta noticia.\nVean la fecha bien… Sí, hace 10 años yo reciclaba papel, ganaba premios de Ciencia y Tecnología y salía en el Reforma. Ah! y no sólo eso, nuestro reportaje salió en la portada del suplemento! (en una de las peores fotos que me han sacado en toda mi vida).\nPara leer el artículo completo, dar click aquí.\nnoviembre 23rd, 2006 at 12:49 pm\nEn cuarto de prepa yo tenía un profesor de matemáticas que todos conocíamos como Esperón (sí, ese era su apellido). La particularidad de este profesor (porque, curiosamente, todos los profesores de mi prepa tenían algún rasgo muy muy distintivo) era que tenía cara de un chavo de 20, voz de un tipo de 40 y la personalidad de un tipo de 50. No era ni buen ni mal maestro; era perro pero manejable y su otra gracia eran las frases que parecían sacadas de un baúl con olor a viejo.\nSi, por ejemplo, Ramírez le lanzaba una goma a Martínez y Esperón se daba cuenta, soltaba un «Ramírez, no le ande midiendo el agua a los tamales» con voz pausada y rasposa. Si, a la clase siguiente, Martínez le contestaba la afrenta a Ramírez, Esperón sacaba un «Martínez, me está llenando de piedritas el buche«.\nUn día, estando Esperón de espaldas al salón de clase, se oyó un maullido. Sin voltear, Esperón dijo «A ese gatito le vamos a dar su lechita«. Nada causa más risas generalizadas que un albur dicho por el profesor del que menos lo esperas.\nPues bien, el sábado fui al cine. Desde esta ocasión, mi primera opción cuando salgo al cine, es ir a Cinépolis. Pero resultó que los boletos estaban agotados en Perisur y pues lo más cercano era ir a Cinemex Cuicuilco. ¡Pero qué bruto, qué malo es! Y se nota, eh! Pues mientras que en Cinépolis no había boletos sino hasta las 11 de la noche, cuando llegué a Cinemex (7.20) todavía había lugar para las funciones de las 7.15.\nDurante toda la película el sonido estuvo malo y se escuchaba como si una de las bocinas de detrás de la pantalla hubiera estado volada. La imagen estaba mal cuadrada (o sea, toda la película vimos la parte blanca de la pantalla abajo de la imagen y un cacho de la película en las cortinitas que tapan la parte de arriba), sin mencionar que mi acompañante pudo haber no pagado ningún boleto pues el fulanito encargado de cortar los boletos ni siquiera se fijó en quién entraba con boleto y quién no.\nPara acabarla de amolar, la película estaba bastate chafona (WTC, de Oliver Stone). Digo, eso no es culpa de Cinemex, pero ya con eso salí bastante poco conforme del cine. Ahora sí, Cinemex, me llenaste de mermelada los bombones!\nseptiembre 18th, 2006 at 1:27 pm\nPosted in de todo un poco,maristas,medios,nostalgia,pointless but true,vida diaria


Empresas apuestan por el Internet de las cosas en Latinoamérica\nLa mitad de las empresas latinoamericanas se conectarán al Internet de las cosas\nEscrito por\tMiguel A. Perez, 12 de noviembre de 2013 a las 21:30\nEl 50% de las empresas latinoamericanas ya ha puesto en marcha planes para capitalizar sus líneas de negocio aprovechando el fenómeno del Internet de las Cosas.\nEMPRESAS, INTERNET DE LAS COSAS, TIC\nEl resultado de la encuesta de ISACA IT Risk/Reward Barometer para este año 2013, arroja datos reveladores que confirman el crecimiento imparable del número de usuarios integrados al mundo digital en América Latina. Parece que la interconectividad en red de objetos cotidianos como teléfonos, dispositivos electrónicos, coches o electrodomésticos, entre otros, ya forma parte de la realidad de muchas empresas latinoamericanas. De hecho, el 50 por ciento de las empresas cuentan actualmente con planes para capitalizar sus líneas de negocio aprovechando la irrupción del fenómeno del Internet de las Cosas en Latinoamérica.\nEste barómetro anual es un indicador global del grado de confianza en las tecnologías de la información, basado en las opiniones de miles de profesionales y TI, además de la opinión de miles de consumidores de todo el mundo con el fin de tomarle el pulso al grado de confianza sobre las nuevas tecnologías y hacer balance del binomio riesgo/beneficio derivado de su uso.\nDicho barómetro evalúa los riesgos y beneficios de las tendencias dentro del ámbito de la tecnología como el Internet de las Cosas, Big Data y BYOD, a partir de la encuesta realizada a 2,013 profesionales miembros de la asociación ISACA alrededor del mundo, 119 de ellos de América Latina, y a 3.226 consumidores de cuatro países, incluyendo 1001 de México.\nPues bien, las conclusiones extraídas de dicho barómetro revelan que una de las regiones donde se ha registrado un mayor crecimiento de la audiencia online es la región latinoamericana con un total de más de 147 millones de usuarios activos. Por tanto, no es de extrañar que esta tendencia haya despertado el interés de las empresas por el Internet de las Cosas, animados en parte por las posibilidades que ofrece esta tecnología para su volumen de negocio.\nAspectos fundamentales como la mejora del servicio a los clientes en un 54%, el aumento del grado de satisfacción del cliente en un 52%, el incremento del 51% en la productividad de los empleados, el incremento de la eficiencia en torno al 49% y la mejora del 46% en el acceso a la información, son los principales beneficios que animan a muchas de estas empresas a integrarse en esta tecnología de conexión en red.\nPor otra parte, destacar también que el 40% de los encuestados de TI afirman que su mayor preocupación con respecto a las nuevas tecnologías es el uso de la información personal almacenada por los dispositivos. Preocupación que se intensifica aún más en el caso de México, donde según el Estudio de Protección de Datos Personales entre Usuarios y Empresas realizado por la AMIPCI, existe todavía un 31% de usuarios de Internet que no tiene claro qué información debe ser considerada como datos personales.\nDado que algunos informes auguran que para el año 2020 se espera que alrededor de más de 50 mil millones de dispositivos en todo el mundo estén conectados a Internet, ISACA recomienda a todas estas organizaciones el seguimiento de unos principios básicos para ser ágiles en un mundo conectado. La inmediatez que aporta la red, la seguridad de la gestión de la información, la identificación y monitorización online de los beneficios esperados, el uso creativo e innovador del manejo del Internet de las Cosas para comunicarse con los clientes y establecer las estrategias comerciales definidas, son principios clave para mantenerse ágiles en la era de la hiperconectividad según ISACA.\nBig Data: no se trata sólo de muchos unos y ceros\nNeil Harbisson, X Man cibernético


11 cosas que hacer en cuarentena - La libreta de nutrición\nLa cuarentena es una oportunidad y un llamado de atención a reencontrarnos nuevamente. Es un espacio que nos permite realizar actividades que se pierden de nuestro radar, por la rutina del día a día.\nSon unas vacaciones «obligatorias» en casa. Posiblemente un momento irrepetible en nuestras vidas. Quiero compartirte 11 cosas que hacer mientras dura esta cuarentena.\nLa cuarentena en la mayoría de los casos puede ser vista como un proceso de confinamiento y restricción. Las noticias no paran de llegar por redes sociales, el televisor, la familia, los vecinos, etc. Sientes que pierdes posibilidades y oportunidades.\nSabes algo, he sentido esa sensación de no saber cuando esto va a acabar. Sin embargo, en mi corazón hay esperanza de que todo estará bien. Tomará tiempo y requiere de que tú y yo trabajemos en equipo, por hacernos este tiempo más ameno y productivo.\nEn lo personal pienso que estás 11 herramientas pueden ayudarte a no solo hacer que el tiempo se vaya más rápido, sino que cuando haya pasado tu seas un ser humano diferente, más capaz y más fuerte. Sé, que si lees este blog estás buscando alternativas. A veces la vida nos enfrenta a situaciones que creemos serán el final del camino, pero siempre vemos la luz al final del túnel. Una cuarentena es una situación más de un camino llamado vida. Piensa por un segundo si este evento te está costando trabajo soportarlo ¿Qué pudo sentir una persona que experimento la segunda guerra mundial? o ¿Cómo ve un judío el mundo después de superar el holocausto? seguramente fue una situación complicada, y en unidad se sobrepusieron.\nDe esta situación, saldremos juntos y por eso necesito tú colaboración. Juntos, debemos cumplir las recomendaciones de permanecer en casa el mayor tiempo. Está demostrado que ante el aislamiento, el nivel de contagio disminuye y pierde fuerza. En 15 días aproximadamente terminan las cuarentenas en el lugar donde inicio todo. Pensemos juntos en el mundo y actuemos en nuestra población. En la mayoría de países de habla hispana puedes ir al supermercado y abastecerte por unos días. Se que no es fácil conseguir dinero en estás épocas, pero yendo en contra vía de las recomendaciones solo prolongaremos esta situación. Si necesitas ayuda pídela a un amigo, familiar, conocido, créeme estamos más unidos que nunca.\nEmpecemos por aprovechar que salimos de la rutina y podemos desquitarnos un poco de esas jornadas de trabajo que parece que nunca van a terminar.\nEn mi caso personal y la razón por la que hago parte de la libreta de nutrición es porque uno de mis pilares de vida esta orientado en mi bienestar personal. Te recomiendo que veas estás tres películas:\nDespués de verlas tú discurso mental y tus pensamientos se harán más fuertes para sacar adelante esta cuarentena.\nExisten múltiples juegos de mesa, en mi país por lo general en una casa encuentras cartas, un parques y un ajedrez. En este caso, no tengo una recomendación especifica y lo dejo a tú creatividad. Explota al máximo este espacio, puedes afianzar las relaciones con tus seres queridos.\nHay hábitos que fortalecen tú disciplina y forman tú carácter por eso en este segmento quiero invitarte a que los inicies o los mantengas. Al permanecer tanto tiempo en casa, tú mente puede pensar que está de vacaciones y que es momento de descuidar un poco los hábitos que construyen tú personalidad. No caigas en la trampa.\nOrganiza tú cuarto\nEmpieza tú día con pequeñas victorias. Apenas te despiertes, tiende tú cama y organiza el cuarto. Demuéstrale a tú mente que tan disciplinado y comprometido eres.\nActo seguido a organizar tú cuarto, activa tú cuerpo. Práctica una rutina de 30 minutos al día que te haga sudar. Tú cuerpo te lo agradecerá en el largo plazo.\nAplica un plan de alimentación\n¿Ya iniciaste un plan de alimentación? Es el mejor momento de hacerlo. Te recomiendo el que a mi me funciono. Cero dietas y enfocado en el bienestar de tú metabolismo.\nMejorar tus hábitos alimenticios es fundamental no solo porque estás en casa y «tienes tiempo», sino por tu salud y bienestar. Finalmente vas a comer por toda tú vida y que mejor que preparar tú cuerpo para vivir plenamente y no una vejez complicada llena de problemas y citas en la EPS. De solo pensarlo me da escalofrió. Te invito a que empieces un plan de alimentación que puedas hacer por toda tú vida y que este guiado y probado por la ciencia ¿Sabias qué existe un plan de alimentación que funciona para cada cuerpo? somos únicos e irrepetibles, entonces porque razón te crees el cuento de que sin el arroz, las harinas, el azúcar y las grasas trans no puedes vivir. Déjale eso a los demás. Tú mereces un estilo de vida de primera.\nEs tiempo de usar la creatividad para «acercarnos» a quienes amamos y queremos. También puede aprovechar el valioso tiempo que tienes en cuarentena para empezar proyectos que antes por cuestión de obligaciones y otras situaciones has dejado a un lado.\nPuedes usar aplicaciones como House Party para hacer vídeo llamadas con tus amigos y seres queridos. Además esta aplicación te permite ejecutar algunos juegos durante la llamada.\nTe recomiendo utilizar Zoom Cloud Meetings a través de esta aplicación gratuita puedes crear salones de reuniones donde trabajar o hacer presentaciones con clientes y hacer colaboraciones en proyectos digitales.\nClub de lectura o deportivo\nNo hay nada mejor que hacer tú tiempo productivo en la cuarentena y poder agregar valor a los demás. Un club de lectura de un libro que te estés leyendo o la rutina de ejercicios que estás practicando son alternativas que contribuyen a fortalecer las relaciones con personas que tengan afinidad contigo.\nEsta es mi parte preferida. Y la reserve para el apartado final.\nEstamos en un momento donde los medios de comunicación, redes sociales y cadenas nos pueden llenar de pensamientos negativos. Cuidemos nuestros pensamientos viendo, escuchando y leyendo información de calidad. Logremos que al terminar este periodo de cuarentena y aislamiento seamos mejores seres humanos los que salgan de cada hogar.\nTe recomiendo estos tres libros:\nTe dejo un enlace para que le agregues sabor a tus días en cuarentena. Diariamente esta aumentando el contenido. También te recomiendo que guardes este enlace y disfrutes de todos nuestras recetas saludables que puedes aplicar en tu plan de alimentación para tomar el control de tu salud.\nEs un momento clave para iniciar un nuevo negocio y diversificar tus ingresos. Hay personas que entraron en crisis y otras simplemente disfrutan de las nuevas oportunidades.\nExiste una creciente tendencia hacia la digitalización de los trabajos. Libros como sálvese quien pueda, crear o morir o el negocio del siglo XXI son joyas que explican como la economía ha cambiado dramáticamente y como todo tiende a realizarse a través de Internet ¿Cuándo fue la ultima vez que pagaste tu celular haciendo fila? ¿Actualizaste tú suscripción a Netflix? ¿Pediste tu Uber por teléfono o por una App? El mundo cambio y tienes la mayor oportunidad para ser parte de ese cambio. Te recomiendo que le eches un vistazo al siguiente enlace antes de continuar leyendo el blog:\nEspero uses estás alternativas para potenciar tus días en cuarenta.


Proyecto de Pavimentos de Euroadoquines | Construpedia, enciclopedia construcción\n1.1.1 Descripción General de un Firme. Tipos\n1.1.2 Capas que integran un Firme. Definiciones.\n1.2 Elementos de un pavimento Euroadoquín\n1.2.1 Capa de arena\n1.2.2 Arena de sellado\n1.2.3 Bordes de confinamiento\n1.3 Procedimiento de Proyecto a)\n1.3.1 Análisis teórico de los pavimentos de adoquines de hormigón\n1.3.2 Análisis por placa\n1.3.3 Análisis elástico\n1.3.4 Análisis por elementos finitos\n1.4 Procedimiento de Proyecto b)\n1.4.1 Criterios de diseño práctico\n1.4.1.1 Consideraciones previas\n1.4.1.2 Datos para el cálculo\n1.4.1.3 Métodos de cálculo\n1.5 Elección de Euroadoquines y disposición en planta\n1.5.1 Criterios de elección\n1.5.2 Disposición en planta\nA la hora de estudiar el comportamiento y ejecución de un debemos de tener en cuenta dos maneras diferentes de analizarlo, bien mediante los Métodos de Análisis Teóricos o por los Modelos o Criterios de Diseño Práctico.\nDescripción General de un Firme. Tipos\nUn firme es una estructura constituida por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales y de varios centímetros de espesor, de diferentes materiales, adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan en la explanada obtenida por el movimiento de tierras y han de soportar las cargas de tráfico que se aplican en la superficie trasmitiéndolas hasta el terreno en magnitud tal que éste las soporte. Esto han de cumplirlo durante un periodo de varios años sin que los deterioros y deformaciones producidas afecten a la seguridad o a la comodidad de los usuarios ni a la propia integridad del firme.\nPor todo ello, las funciones de un firme son básicamente tres:\nDar lugar a una superficie de rodadura segura, confortable y de características fijas bajo las cargas periódicas del tráfico a lo largo de un periodo de tiempo lo suficientemente largo (periodo de proyecto) durante el cual solo sería precisa alguna que otra actuación esporádica de mantenimiento.\nSoportar las cargas del tráfico previsto a lo largo del período de proyecto y trasmitir las presiones verticales producidas por las citadas cargas, de manera que a la explanada sólo lleguen una pequeña fracción de las mismas, compatible con la capacidad de soporte de dicha explanada. Las deformaciones temporales o permanentes que se produzcan tanto en la explanada como en las diferentes capas del firme deberán ser admisibles, considerando la periodicidad de las cargas así como la resistencia a la fatiga de los materiales que la integran.\nServir de protección a la explanada de las incidencias climatológicas, y más concretamente de las precipitaciones, con los efectos que éstas tienen sobre la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos.\nPor otro lado los firmes deben poseer unas determinadas características superficiales que afectan fundamentalmente a los usuarios, y unas características estructurales que interesan de forma más específica a los técnicos responasbles del mantenimiento de los firmes. Entre las características superficiales destacan:\nLa resistencia al deslizamiento obtenida a través de una adecuada textura superficial, y que tiene una gran influencia en la seguridad vial.\nLa regularidad superficial del pavimento, tanto transversal como longitudinal que afecta fundamentalmente a la comodidad de los usuarios.\nLas propiedades de reflexión de la luz, vitales para el diseño de las instalaciones luminosas y para la conducción nocturna.\nEl desagüe superficial rápido y efectivo que sirve de freno al espesor de la película de agua y a las salpicaduras.\nEl ruido de rodadura, tanto en el interior de los vehículos como en el exterior.\nEl aspecto estético, que afecta básicamente al usuario y al entorno.\nTipos de Firmes\nLa técnica actual cuenta con una gran variedad de firmes que suelen clasificarse en dos grandes grupos:\nLos llamados firmes flexibles formados por una serie de capas constituidas por material granular transmiten al suelo las cargas aplicadas en la superficie a través de las citadas capas. El reparto de tensiones que se consigue, es menor que en el caso de los firmes rígidos, por lo que las deformaciones localizadas tienen una magnitud mayor, si bien se recuperan en su mayor parte al cesar la aplicación de la carga. El aumento de las intensidades y cargas de tráfico llevó a partir de 1960 al uso de los denominados firmes semirrígidos los cuales se consiguen dando rigidez a alguna capa del firme flexible mediante tratamientos tales como las estabilizaciones. Generalmente, suelen ser bases estabilizadas con cemento.\nLos firmes rígidos tienen un pavimento de hormigón y poseen elementos estructurales de gran rigidez, por lo que distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy reducidas.\nLos pavimentos de Euroadoquín, por su comportamiento estructural se asemejan a los flexibles. Sin embargo, según la mayor o menor rigidez de las capas inferiores se puede conseguir que el comportamiento global del firme se asemeje más a los firmes rígidos o los flexibles, es decir una base de hormigón magro hará que el pavimento de Euroadoquín se asemeje a un firme rígido, mientras que una base granular hará que éste se asemeje a uno más flexible. Aunque los adoquines son elementos de gran rigidez, el hecho de la ausencia de ligantes entre ellos hace que las cargas aplicadas afecten a un número limitado de piezas, por lo que las deformaciones pueden considerarse localizadas. La transmisión de las cargas verticales entre los bloques se realiza por rozamiento a través de una arena fina situada entre las juntas (arena de sellado). Debido a esto, determinados aspectos constructivos, como la separación entre los adoquines o el grado de colmatación de las juntas, afectarán al comportamiento del pavimento.\nCapas que integran un Firme. Definiciones.\nPara poder cumplir las funciones indicadas en la definición, un firme está formado por una serie de capas. Debido al progresivo reparto de las cargas del tráfico en las sucesivas capas del firme, la calidad de los materiales utilizados en cada capa, es generalmente mayor. En el caso más general, se pueden distinguir cuatro capas. A continuación especificaremos las funciones que han de cumplir cada una de estas capas para que el comportamiento del firme en su conjunto sea el adecuado.\nEs la parte superior de terreno natural obtenida al llevar a cabo las obras de explanación en la cota de la coronación de terraplenes y fondos de desmonte. Sobre ella se apoya el firme y para su obtención es preciso realizar una serie de operaciones previas cuyo objetivo es despejar de obstáculos la futura actuación de los equipos de movimientos de tierras.Dichas operaciones incluyen:\nDespeje y desbroce de la cobertura vegetal.\nAportación o retirada del material necesario hasta alcanzar la cota de proyecto.\nLa explanada tiene como función principal la absorción de las cargas que le transmite el firme y por tanto, su capacidad portante es uno de los factores que determina las características de éste, así como los espesores de sus capas inferiores. De hecho el comportamiento del firme está absolutamente ligado a las características resistentes de los suelos de la explanada, así como el módulo de deformación, el índice CBR, el ángulo de rozamiento interno y coeficiente de Poisson entre otros. Todo esto, justifica que los suelos de la explanada hayan de seleccionarse con criterios más estrictos que para el resto del terraplén. Es necesario un grado de compactación más elevado, así como prestar especial atención a las medidas de drenaje. Esto se justifica por el hecho de que la mayoría de las explanadas, especialmente aquellas formadas por arcillas y limos se vuelven más débiles cuando su contenido de humedad aumenta.\nLos pavimentos de adoquines han sido colocados de manera satisfactoria sobre un amplio rango de tipos de explanadas y resistencias. Generalmente, el tratamiento apropiado para la explanada de un pavimento de adoquines es un poco diferente del que se necesita en un pavimento flexible convencional. Invariablemente, la explanada sería compactada antes de la construcción de la base y la subbase. Además, en explanadas que muestren valores del CBR (ver aptdo. 5.3.2.2.) menores que el 5%, aspectos tales como la instalación de drenes subterráneos y/o la mejora de la explanada tanto por estabilización con cementos o limos como por el uso de adecuados geotextiles, deberían ser considerados.\nLa subbase es la capa de firme situada sobre la explanada y debajo de la base. Esta capa puede no ser necesaria en el caso de explanadas granulares con elevada capacidad portante. Su función es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una plataforma de trabajo adecuada para su puesta en obra y posterior compactación. En muchos casos, sería deseable que cumpliese además una función drenante, en particular cuando las capas inferiores son poco permeables. En cualquier caso, suele ser una capa de transición necesaria. La decisión de emplear subbase o no, depende de consideraciones de calidad y por consiguiente, del coste del material del pavimento.\nUna vez que los esfuerzos inducidos por el tráfico han sido atenuados por la base, podría entonces ser adecuado el uso de una subbase de material de más baja calidad. Además, se podría obtener un ahorro en el coste, si el material de la explanada por si mismo pudiese ser mejorado por estabilización. Como una amplia generalización, dos condiciones actuando bien aisladas o en combinación justificarán el uso de la subbase. La primera, una subbase puede ser justificada donde la explanada sea débil (teniendo un CBR menor del 5%). En segundo lugar, el uso de una subbase se justifica donde las intensidades del tráfico o las cargas por rueda sean elevadas. La elección de los materiales de la subbase está forzada por consideraciones económicas. Normalmente por consiguiente, estos materiales son de inferior calidad a los usados en la capa de base. Los materiales adecuados podrían ser:\nÁridos naturales o procedentes del machaqueo.\nGravas naturales o machacadas.\nSuelos seleccionados o estabilizados con cemento.\nMaterial de la explanada convenientemente estabilizado.\nEn cualquier caso, los materiales a utilizar deben estar exentos de arcilla, marga u otras materias extrañas y deben cumplir las condiciones especificadas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes.\nLa base es la capa del firme situada debajo del pavimento y encima de la subbase. Su función es eminentemente resistente constituyendo el principal elemento portante de la estructura del firme, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las solicitaciones repetidas del tráfico suelen corresponder a la intensidad del tráfico pesado. Un amplio rango de materiales son adecuados para su uso como bases de los pavimentos de adoquines. Estos incluyen materiales granulares tratados con un ligante conglomerante (bases de mezcla bituminosa y bases de gravacemento) utilizados fundamentalmente para tráficos pesados y bases granulares de macadam o de zahorra artificial para tráficos medios y ligeros. Las bases de gravacemento tienden a ser sustituidas por las de hormigón magro que presenta, en general, una mayor uniformidad en sus características mecánicas.\nLa selección del tipo de base se hace normalmente en la fase de diseño. Generalmente, esta elección es función de la economía. La elección del material de la base tiene una gran influencia en el espesor de la misma y por consiguiente, en el coste de la infraestructura del pavimento. Habitualmente, el uso de materiales ligados como la roca triturada estabilizada con cemento permitirá pavimentos más delgados y económicos que el uso de bases granulares dispersas donde el CBR de la explanada es bajo. Otros factores influyen en la elección de la base, de manera que dicha elección será a menudo un compromiso entre las necesidades de economía, los factores climáticos y los procedimientos constructivos. Concluyendo, podemos decir que la mayoría de los materiales usados como base y subbase en los pavimentos flexibles, han sido usado con éxito en los pavimentos de adoquines. Así, en áreas de climas húmedos, donde el nivel freático suele estar cerca de la superficie y donde la resistencia de la explanada suele ser baja, es práctica común usar bases de rodadura cohesionadas. A este respecto la elección de estratos asfálticos es demasiado costoso para usarla en pavimentos de Euroadoquín. No obstante el uso de hormigón magro se ha probado satisfactoriamente en muchos pavimentos de Euroadoquín. Se ha encontrado como una alternativa económica a este último, la estabilización de la base. A su vez, las bases de cemento estabilizado proporcionan un excelente rendimiento en la ejecución de los niveles en los pavimentos que nos ocupan.\nEn contraposición, el uso de roca triturada estabilizada con betunes y gravas producen resultados que suelen ser inferiores no sólo a las bases de cementos consolidadas sino también a las de rocas y gravas machacadas consolidadas. Esto no quiere decir que los materiales bituminosos sean inadecuados para los pavimentos de Euroadoquín. Efectivamente, pueden resultar interesantes como barreras contra la humedad y como estratos estructurantes. Así, los hormigones asfálticos se han mostrado muy efectivos impidiendo la entrada del agua y evitando migraciones en el lecho de arena. Como alternativa al uso de barreras asfálticas, se propone el empleo de geotextiles. El uso de materiales granulares sueltos es una práctica común en zonas de clima seco asociadas con niveles freáticos profundos. No siempre es necesario importar los materiales de la base y la subbase. En muchos casos, como donde existen materiales arenosos, es factible y económico constituir la base y la subbase con dichos materiales realizando eso sí, la pertinente estabilización.\nEl pavimento es la parte superior del firme y la que soporta directamente las solicitaciones del tráfico, transmitiéndolas suficientemente amortiguadas, al resto de las capas, resistiendo además la acción de los agentes atmosféricos. Desde el punto de vista estructural, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Debido al hecho de estar en contacto directo con el tráfico, debe poseer condiciones de funcionalidad (rodadura cómoda y segura) y de estética, puesto que es la parte visible del firme.\nElementos de un pavimento Euroadoquín\nUn pavimento de Euroadoquín (ver Fig 5.1) está formado por los Euroadoquines propiamente dichos, situados sobre una capa de arena con espesor comprendido entre los 3 y los 5 cm. y cuya nivelación haya sido realizada cuidadosamente. Como bien es sabido el tráfico genera una serie de acciones horizontales y verticales, que deben ser absorbidas por el pavimento y distribuidas convenientemente. Para conseguirlo, en este tipo de pavimento la forma de transmisión de los esfuerzos entre los Euroadoquines desempeña un papel fundamental que será la garantía de que el conjunto del pavimento trabaja de manera solidaria. En un pavimento de Euroadoquín la transmisión de los esfuerzos verticales se realiza por rozamiento a través de una fina arena, denominada arena de sellado que se coloca en las juntas entre adoquines. Por otro lado, si se quiere asegurar la respuesta del pavimento a las acciones horizontales, éste debe estar confinado lateralmente, mediante una serie de elementos rígidos, como los bordillos o las rígolas de hormigón, elementos tales que por su misión son llamados bordes de confinamiento.\nEn la figura 5.1. pueden apreciarse las distintas capas del firme, así como un tipo particular de borde de confinamiento. Existen otra serie de factores que influyen en la transmisión de los esfuerzos horizontales que son:\nLa disposición en planta del Euroadoquín y\nLa forma (grado de trabazón) del mismo.\nComo última recomendación, antes de analizar detenidamente cada uno de los elementos que configuran un pavimento de Euroadoquín, se desaconseja el uso de mortero para sellar las juntas entre los adoquines, puesto que elimina algunas de las principales ventajas de este tipo de pavimento, que no son otras que su rapidez de colocación y puesta en servicio y la facilidad de ser levantado.\nEl objetivo fundamental de esta capa es servir como base de apoyo del Euroadoquín, permitiendo su correcta compactación y nivelación. También es frecuente, que desempeñe una función drenante, especialmente en el caso de que el firme esté constituido por una base de hormigón magro. Por otro lado actúa como una fuente de arena para rellenar la parte inferior de las juntas. Se ha demostrado que tanto el espesor de esta capa, así como la granulometría y angulosidad de la arena tienen una gran influencia en el comportamiento de los pavimentos de Euroadoquín bajo tráfico. Es importante aclarar que si bien la granulometría de esta capa (2 mm - 6 mm) no corresponde a una arena propiamente dicha, en este manual la nombraremos de esta manera. La práctica europea aconseja un espesor de la capa de arena, tras la compactación, de 5 cm. Estudios llevados a cabo en Australia, Sudáfrica y Japón han mostrado que, si el espesor del lecho de arena es reducido, las deformaciones por rodadas también decrecen. Esto queda reflejado en la Figura 5.2. Por esta razón, es una buena práctica especificar un espesor de la capa de arena de menos de 5 cm., tras la compactación. La validez de esta propuesta ha sido confirmada en campos de prueba. No obstante, otros dos factores condicionan el espesor de la capa que nos ocupa. Uno de ellos, es la rigidez del plano de acabado de la base, y el otro es la necesidad de colocar, a trabajo finalizado, el adoquín al nivel del proyecto del plano de acabado. En ningún caso, la colocación de la capa de arena debe ser usada como medio para corregir una mala terminación superficial de la base.\nUna vez tratado, el primer gran condicionante del lecho de arena (su espesor), vamos a analizar los otros dos restantes: la granulometría y angulosidad de las partículas de arena. Los efectos de la granulometría de la arena son mostrados en la figura 5.3. De esta figura se deduce que en aquellos casos en que la arena cumple con la granulometría recomendada en la Tabla 5.1., las deformaciones asociadas con esta capa son menores de 3 mm. Sin embargo, el uso de una arena inadecuada podría provocar el fallo completo del pavimento bajo tráfico. Así, el uso de arenas conteniendo finos de carácter plástico más pequeño de 75 micras, debería ser estrictamente evitado, pudiéndose establecer como limitación:\nEl contenido máximo de materia orgánica y arcilla debe ser inferior al 3%\nEjemplos de deformaciones excesivas, que resultarían del uso de arenas con contenidos de arcillas mayores se muestran en las curvas B y C de la Figura 5.3. La granulometría dada en la Tabla 5.1. es similar a aquellas comúnmente especificadas para arenas de hormigón. Como método práctico, se puede decir que si una arena es adecuada para la fabricación de hormigón, entonces es adecuada para usarla como lecho de arena. Las arenas que cumplan con los requisitos resumidos en la Tabla 5.1., rendirán satisfactoriamente bajo tráfico, tanto si está húmedas como si están secas. Esto no quiere decir que las arenas que no cumplan con estas especificaciones sean catalogadas como no válidas. Sin embargo, es prudente reconocer que, a menos que existan adecuados precedentes, podrían existir riesgos en la elección de los lechos de arena que no cumplan estrictamente con la Tabla 5.1.\nAdemás de la granulometría, la realización de pavimentos de Euroadoquín está también afectada por la angulosidad de partículas de la capa de arena. Así, se ha visto que para granulometrías similares, los pavimentos de Euroadoquín colocados sobre arenas angulosas tienen un comportamiento mejor que los pavimentos colocados sobre arenas redondeadas. Por otra parte, las arenas deberían ser elegidas de modo que no se degradasen bajo tráfico, para ello se debe tener en cuenta lo especificado en las normas UNE 83-115 y UNE 83-116 sobre la friabilidad de la arena y el desgaste de Los Angeles del árido propiamente dicho. Por este motivo el uso de arenas calizas debería evitarse.\nFigura 5-2 Figura 5-1\nCuando un pavimento de Euroadoquín, es compactado, la capa de arena tiende a subir por la parte inferior de las juntas de 2 a 3 cm. El resto de las juntas necesita ser rellenado por arenas barridas desde la superficie, a las que se les conoce como arenas de sellado. Genéricamente, se trata de una arena fina, que ocupa el espacio existente entre los adoquines, ayuda a confirmar los bloques lateralmente y transmite las cargas verticales entre ellos. Su papel en la resistencia y comportamiento del conjunto es pues, fundamental. Los ensayos han demostrado que si se permite el paso del tráfico sobre el pavimento antes de que las juntas sean completamente rellenadas, se producirían grandes deformaciones.\nEn general, la granulometría de la arena de sellado no es decisiva para la realización de este tipo de pavimentos. Sin embargo, bajo tráfico, estudios realizados han mostrado que es deseable especificar la granulometría de estas arenas, si se quiere alcanzar una óptima realización. La mayoría de las especificaciones solamente requieren que la arena de sellado tenga un tamaño máximo de 1,25 mm. y con un máximo de un 10% en peso de material fino que pase por el tamiz de 0,075 mm. Sin embargo, diversos ensayos sugieren que los límites de granulometría mostrados en la Tabla 5.1. son más apropiados. Como última recomendación, las arenas tanto del lecho como las de relleno deben estar libres de sales solubles dañinas u otros contaminantes, que provocarían la aparición de halo-eflorescencias. Se recomienda por este motivo, el empleo de arenas lavadas.\nSegún se ha visto anteriormente, tanto en la construcción como bajo tráfico, un empuje horizontal tiene lugar entre los adoquines, lo cual hace posible el reparto de las cargas entre las unidades de pavimentación vecinas. Por lo tanto es importante que todo pavimento de Euroadoquín tenga un confinamiento lateral en todo su perímetro para evitar el desplazamiento de las piezas, la apertura de las juntas y la pérdida de trabazón entre los Euroadoquines. Los tipos de bordes de confinamiento usados comúnmente se ilustran en la Figura 5.4. Como se puede ver, éstos incluyen bordillos, rígolas de hormigón y piezas prefabricadas.\nIdealmente estos elementos de confinamiento deberían presentar a los Euroadoquines una cara vertical y recta. Esta es la razón por la que el uso de bordes de confinamiento prefabricados es preferible frente a los bordes realizados in situ. Genéricamente, los elementos prefabricados se realizarán conforme a la Norma prEN 1338 sobre Bordillos y Rígolas Prefabricadas de Hormigón. Las condiciones que deben cumplir los bordes de confinamiento son:\nTener una profundidad de al menos 15 cm. por debajo de los Euroadoquines.\nEs indispensable que este elemento esté colocado antes de la puesta en servicio del pavimento.\nProcedimiento de Proyecto a)\nA la hora de estudiar el comportamiento y ejecución de un pavimento debemos de tener en cuenta dos maneras diferentes de analizarlo, bien mediante los Métodos de Análisis Teóricos o por los Modelos o Criterios de Diseño Práctico.\nAnálisis teórico de los pavimentos de adoquines de hormigón\nPara el análisis de las características de este tipo de pavimentos se han desarrollado varios métodos: Análisis por placa. Análisis elástico. Análisis por elementos finitos.\nAnálisis por placa\nTrabajos realizados por el Instituto del Cemento Portland en Johannesburgo y del CERIB en Francia han estudiado las características de un pavimento de adoquines de hormigón modificando el análisis por placas y determinando las propiedades de las piezas mediante el test de carga con placa. El principal inconveniente de este tipo de análisis es que no se pueden deducir fácilmente el comportamiento de la base y la sub-base sobre la explanada. Despreciando esta limitación, los trabajos de dicho Instituto, han mostrado que es posible obtener una información provechosa de la modificación de la teoría de placas.\nLa teoría del análisis elástico es el procedimiento más ampliamente utilizado para el estudio de pavimentos flexibles. El pavimento es representado como una sucesión de capas con unas propiedades elásticas y la distribución de esfuerzos a través del pavimento son calculadas en función de las magnitudes de la carga y su colocación, y el espesor de las capas y sus propiedades. Antes de la llegada de las computadoras de alta velocidad en los años 60 se habían hecho pequeños progresos en el análisis de los sistemas de capas. No obstante desde hace tiempo una variedad de soluciones elásticas han sido publicadas incluyendo un amplio número de programas conocidos como CHEVRON, ELSYM, BISTRO y CIRCLY. Tales programas son sólo meros instrumentos que sirven únicamente para analizar la distribución de los esfuerzos en un pavimento, no calculan su espesor ni explican un procedimiento de diseño.\nDebido a la lentitud del método se usan simplificaciones, si bien, estas son aproximadas. Entre estas simplificaciones destaca el método de espesores equivalentes (MET) originalmente desarrollado por Odemark y que ha sido gradualmente mejorado en Europa y utilizado en variedad de análisis de pavimentos flexibles. Esencialmente el método MET reemplaza los espesores de cada capa por un espesor equivalente, de forma que el pavimento pueda ser posteriormente diseñado como un medio elástico. Dado que el método es aproximado es necesario incorporar factores de corrección en el cálculo de los espesores equivalentes, factores que han sido determinados obteniendo una excelente correspondencia entre el MET y otro tipo de métodos. El MET ha sido aplicado con éxito en el análisis de pavimentos de adoquines de hormigón.\nEl uso de las teorías de placas y capas elásticas ignora la naturaleza discontinua de los pavimentos de adoquines pero asume que pueden ser modelados en términos de una capa elástica continua equivalente cuyas propiedades pueden ser determinados por el test de carga con placa, estudio del tráfico acelerado o por los fallos de peso en el deflector. Una alternativa es utilizar las técnicas de los elementos finitos para los pavimentos de adoquines, definiéndolos como una superficie articulada, sabiendo las cargas o la incidencia de los desplazamientos en las juntas entre unidades vecinas.\nEste tipo de estudios han sido realizados en Japón y Países Bajos, demostrando que el análisis por elementos finitos es capaz de expresar el comportamiento observado en los pavimentos de adoquines según la relación carga/flecha con más precisión que la teoría de las capas elásticas. Estas técnicas de análisis han sido introducidas para el estudio de pavimentos de adoquines de hormigón en zonas industriales y puertos por Knapton & Meletiou en el libro "The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and Other Industries". En él se utiliza el Programa de Elementos Finitos Lusas, obteniendo gráficos en los que se muestra la incidencia de diversas cargas sobre el pavimento y la distribución de esfuerzos según el tipo de explanada. A continuación se pueden observar los resultados obtenidos en el caso de la aplicación de una carga equivalente por rueda de 300 kN sobre una explanada con un índice CBR del 3%.\nProcedimiento de Proyecto b)\nCriterios de diseño práctico\nFlecha. Para evitar la rotura del pavimento realizado con hormigón impreso o asfalto debido a las cargas aplicadas, la flecha se limita a valores menores de 0,5 mm. Sin embargo, al ser el pavimento de adoquines asimilable a una malla con juntas articuladas, permite sin peligro flechas de hasta 2 mm o más, siendo además el espesor de la base y la sub-base normalmente menor que otras formas alternativas de construcción, por lo que no es aconsejable adoptar métodos de diseño desarrollados para el asfalto. Esto no quiere decir que la predicción de flecha en un pavimento de adoquines no sea una consideración de diseño allí donde se incorporan bases o sub-bases estabilizadas con cemento necesitando limitar la distribución de tensiones en estas capas para evitar su rotura. Para el resto de bases y sub-bases con materiales granulares, la limitación de flecha no es un criterio relevante.\nDeformación. Tanto los pavimentos de adoquines como los de asfalto presentan una deformación bajo tráfico no reversible, que debería ser controlada para asegurar que el pavimento mantiene unas características aceptables. Para pavimentos de adoquines de hormigón se tienen en cuenta diferentes consideraciones según el país de origen. Así por ejemplo en los Países Bajos la profundidad máxima de rodadura recomendada como límite de utilidad es de 25 mm y su límite estructural de 35 mm, aunque, estas especificaciones son difíciles de aceptar en otros lugares. En general es recomendable que la deformación final no sea mayor de 15 mm en vías urbanas y de 15 a 20 mm en aplicaciones industriales o rurales. En conjunto el control de la deformación representa uno de los criterios principales de diseño para los pavimentos de adoquines.\nB.- FACTORES AMBIENTALES.\nLos pavimentos más convencionales son sensibles a los diversos factores ambientales, siendo las variaciones de temperatura las que más les afectan. En los pavimentos rígidos variaciones en la temperatura causan dilatación, contracción y deformaciones. Para prevenir que puedan tener efectos sobre el pavimento se requiere la previsión de refuerzos adecuados y/o sistemas de juntas. Por el contrario no existe evidencia de que las propiedades estructurales de los pavimentos de adoquines de hormigón se vean afectados con la temperatura pareciendo estar libres de problemas de deformaciones o dilataciones. En particular la experiencia demuestra que incluso donde existen grandes áreas de pavimentos no es necesario disponer juntas de dilatación. Esto puede ser explicado por el hecho de que generalmente las juntas de los pavimentos de adoquines tienen el potencial de acomodarse a la dilatación.\nC.- SOBRECARGAS Y FACTORES DE SEGURIDAD.\nLas tolerancias de un pavimento a las sobrecargas, ya sean continuas u ocasionales depende del tipo de construcción. Por ejemplo un pavimento rígido de hormigón es altamente susceptible de ser dañado bajo sobrecarga, un simple movimiento de un vehículo puede conducir a su rotura si se sobrepasa la resistencia del material. Lo mismo ocurre aunque en menor grado con el pavimento de asfalto. A causa del desproporcionado efecto que los cambios en las cargas por rueda tienen en este tipo de pavimentos, se suelen aplicar factores de seguridad sustanciales para asegurar que la distribución de esfuerzos se situen bajo niveles aceptables. Por el contrario al ser los pavimentos de adoquines menos sensibles a las cargas bajo tráfico los coeficientes de seguridad aplicados tienden a incrementarse con el tiempo. Por esta razón este tipo de pavimentos sufren menos daños por sobrecarga que otros. Esto es de particular importancia en el caso de los pavimentos industriales, donde los inesperados cambios de carga son constantes.\nEl dimensionamiento de un firme tiene como objetivo una definición de los materiales y espesores de las capas que lo integran, así como una optimización resistente de la sección estructural, teniendo un coste global mínimo, lo cual engloba los costes de construcción, conservación y rehabilitación en el denominado periodo de proyecto (30-50 años).\nA.- CARACTERIZACIÓN DEL PAVIMENTO.\nAntes de realizar un análisis pormenorizado de los Pavimentos de Euroadoquín, es necesario proceder a la caracterización de cada uno de los materiales del pavimento.\n1. El Adoquín.\nEl "Ensayo de Tráfico Acelerado" de la Universidad de Nueva Gales del Sur indica que, en los primeros años de vida del pavimento, la capa de Adoquines tiene un Módulo Elástico de 3200 MPa aproximadamente. No obstante, los valores más representativos se dan en la Tabla 5.2.\n2. Base y Subbase.\nGenéricamente se van a considerar dos tipos de bases y subbases: Materiales granulares sueltos (grava, gravilla o roca), donde los valores tipos del módulo elástico oscilan entre 150 - 700 MPa. Materiales tratados con cemento, donde los valores del módulo elástico son: 3000 MPa. (bases) y 1000 Mpa. (subbases)\nUn parámetro fundamental para llevar a cabo el dimensionamiento de un firme es determinar la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo cargas de tráfico de la explanada. Para determinar este parámetro se pueden utilizar varios procedimientos. Dos de los más usuales son: el ensayo de Placa de Carga y el ensayo CBR. Ambos están totalmente normalizados, resultando relativamente económicos. Este Manual contempla como variable de cálculo el Índice CBR (California Bearing Ratio), cuyo valor se determina mediante el ya mencionado ensayo CBR. Para llevarlo a cabo se seleccionan unas muestras de terreno a las que se somete a diferentes ensayos de laboratorio (tanto en seco como sumergidas en agua ). Según la Instrucción 6.1 y 2 IC sobre secciones de firmes (1989), se definen tres Categorías de Explanadas establecidas principalmente por su índice CBR mínimo, aunque no sólo por él, sino por la clasificación del suelo. Los límites de CBR son los siguientes:\nSi el terreno natural no posee las condiciones resistentes mínimas exigibles, es decir, un índice CBR inferior a 5, es preciso efectuar un tratamiento especial de mejora del mismo, que puede ser entre otros: sustitución de suelos o estabilización con cemento. De no realizarse un estudio preciso de las condiciones del terreno, pueden seguirse las siguientes orientaciones: Para suelos granulares (arenas o gravas) resulta óptimo un tratamiento con cemento, con una dosificación comprendida entre un 5% y un 8% en peso de suelo seco. Para suelos arcilloso-limosos o saturados, resulta más indicada una estabilización previa con cal (1% al 2%), seguida (tras 24 a 48 horas), de una estabilización con cemento con dosificación entre un 4% y un 6%. Este tipo de tratamientos son también aplicables con el fin de mejorar la calidad de la explanada en la Categoría E1, resultando muy pequeño el sobre coste relativo que supone, pues es ampliamente compensado por la mejora que se consigue en el comportamiento estructural del firme. Ha de tenerse en cuenta que la cota superior del nivel freático ha de estar 60-100 cm por debajo de la superficie de la explanada. Si esto no fuera así, sería preciso adoptar medidas tales como la elevación de la rasante de la explanada, la colocación de drenes subterráneos, la interposición de geotextiles o de una capa drenante.\n4.- Respuesta del pavimento.\nUna vez que se han definido las características de los materiales del pavimento es necesario examinar su respuesta bajo tráfico. En la práctica esto requiere que se valoren los efectos acumulados que producen una serie de cargas. Para llevar esto a cabo se ha propuesto considerar la hipótesis de Miner de daños acumulados, para la que que cada repetición de un esfuerzo es responsable de un daño por fatiga. Se asume que existe una proporción lineal de daño por fatiga prescindiendo del orden de aplicación de la carga y que el fallo ocurre cuando la suma de daños incrementa cada nivel de esfuerzos acumulados sobre unidad. La ley se puede expresar del siguiente modo.\nNI : Número de ciclos para el fallo en el nivel de esfuerzos i\nnI : Número de ciclos actualmente aplicados al niveles de esfuerzos i.\nUna vez decidido aplicar las hipótesis de Miner resta sólo explicar el mecanismo del fallo, es decir, predecir Nj en la ecuación anterior, para estimar la vida de servicio de un pavimento. En general se aplican dos tipos de criterio según se utilicen materiales granulares o estabilizados con cemento. Donde se utilizan materiales sueltos el pavimento falla por la acumulación gradual de permanentes deformaciones por rodadura. En el diseño de pavimentos flexibles se acepta que la deformación por rodadura puede relacionarse con la distribución de compresiones verticales en la parte superior de la explanada.\nPara el diseño de pavimentos de adoquines se pueden tomar diferentes criterios en relación a esto, uno de los cuales se refiere al caso en el que se utilicen bases de hormigón pobre y que puede enunciarse como:\nSt : Tensión en el fondo de la capa granular.\nf´c : Constante característica de los esfuerzos de compresión del material de la base.\nEb: Módulo de la base.\nNb: Número de repeticiones de carga.\nPara bases estabilizadas con cemento se puede usar la siguiente ley desarrollada con éxito por Larsen para la Asociación del Cemento Portland en USA y que se expresa de la siguiente manera:\nR: Radio de curvatura permitido.\nh: Espesor de la capa.\nN: Número de repeticiones.\nk: Constante del medio.\nB.- CARACTERIZACIÓN DEL TRÁFICO.\nPara realizar la caracterización del tráfico, segundo dato necesario en el dimensionamiento de un firme de Euroadoquines, es necesario realizar previsiones o conteos directos del mismo. Antes de proceder con la definición de los niveles de tráfico, es preciso aclarar que siempre que hablamos de tal definición nos estamos refiriendo a los vehículos pesados que circularán, por nuestra calzada, en el momento de la puesta en servicio. Partiendo de esta premisa y como veremos más adelante en los Métodos de Cálculo, en este Manual se diferencian dos datos que es preciso valorar: En primer lugar, el número de vehículos pesados por día, así:\n- En zonas urbanas, se tendrá en cuenta el número de vehículos pesa dos por día entendiendo como tales los siguientes vehículos:\nCamiones con uno o más remolques.\nVehículos Articulados y Especiales.\nVehículos destinados al transporte de personas con más de 9 plazas.\nEl resto de vehículos que puedan circular, con un peso inferior, provocan un efecto mínimo sobre el Pavimento de Euroadoquines, y por lo tanto, no se tienen en cuenta a la hora del cálculo dimensional.\n- En zonas industriales, aeropuertos y muelles, interesan las cargas más pesadas por eje durante un día medio. Sin embargo, como se verá en el apartado de Métodos de Cálculo, siempre que se realiza un cálculo éste se hace con la carga por rueda, con lo que bastará por tanto, dividir la carga por eje entre el número de ruedas que tenga el eje en cuestión. Para saber las Cargas por Eje de los Vehículos Pesados hay que remitirse al Real Decreto 1317/1991 del 2 de Agosto, modificado en el Real Decreto 1467/1995 del 1 de Septiembre, donde se adecuan los pesos y dimensiones de los vehículos a la Normativa Comunitaria.\nEn segundo lugar, es necesario prefijar la vida útil del pavimento. A efectos de este Manual se ha considerado un período de 30 años. Es importante reseñar que, al efectuar los aforos, se debe estimar un tráfico diario representativo de todo el año. Hay que evitar, por tanto, conteos en épocas singulares como períodos vacacionales o días festivos. En el caso de que haya grandes variaciones entre una época y otra, se tendrá como dato de partida una media de todo el año. Una vez determinados el conjunto de los datos requeridos para caracterizar el tráfico, se distinguen cinco Niveles de Tráfico. Para determinar la asignación de tráfico al carril de proyecto (el más cargado) se admite lo siguiente, salvo que se disponga de datos concretos:\nEn calzadas de dos carriles y doble sentido de circulación, incide sobre cada carril la mitad de vehículos pesados.\nEn calzadas de dos carriles por sentido de circulación, inciden sobre el exterior todos los vehículos pesados que circulen en el sentido considerado.\nEn calzadas de tres o más carriles por sentido de circulación, incide sobre el exterior el 85% de los vehículos pesados que circulen en el sentido considerado.\nEn zonas urbanas, basta con aplicar este coeficiente corrector al Número Medio Diario de Vehículos Pesados, obteniéndose el Tráfico de Proyecto ( Tabla 5.3.).\nEn zonas industriales, aeropuertos y muelles, no es necesario aplicar estos coeficientes, pues sólo influye la carga por rueda. En el caso de que no se tengan datos suficientes sobre aforos, se pueden estimar los Niveles de Tráfico asociando cada uno de ellos a un tipo de vía o uso al que van a ser destinados. Así:\nC4:Áreas peatonales sin acceso de vehículos pesados. Calles con anchura menor de 6 m, sin tráfico comercial. Calles exclusivamente residenciales. Aparcamientos de vehículos ligeros.\nC3:Calles Comerciales. Calles con anchura superior a 6 m, sin servicio regular de autobuses urbanos.\nC2:Calles de gran actividad comercial. Calles con anchura mayor o igual de 6 m y con servicio regular de autobuses.\nC1:Arterias principales (que no se correspondan con travesías de carreteras con tráfico superior a 49 vehículos pesados por día).\nC0:Calles o arterias principales de elevada afluencia de tráfico. Paradas de Autobuses. Estaciones de Servicio. Terminales para camiones y áreas de almacenamiento, que no superen los 150 vehículos pesados por día.\nA.- ZONAS URBANAS\n1.- Método Empírico.\nLos denominados métodos empíricos para la caracterización de pavimentos de Euroadoquines, proponen secciones estructurales cuyo comportamiento ha sido contrastado experimentalmente, y en numerosas ocasiones han sido comprobados analíticamente. Básicamente, la forma de proceder es la siguiente:\nAdopción de un período de vida para el pavimento de Euroadoquines. En éste caso se estima en 30 años.\nDeterminación de los datos necesarios para el dimensionamiento del firme:\nCaracterización del pavimento a través del índice CBR de la explanada y definición de los materiales de la base y la subbase.\nCaracterización del tráfico a través del número de vehículos pesados por día, estimando así, el nivel de tráfico de proyecto.\nCaracterización de las condiciones externas tales como la temperatura, pluviometría y drenaje, las cuales se suelen considerar de manera muy simplificada. Presentación de las soluciones para cada combinación de factores básicos (gráficos, tablas...).\nUna ventaja de esta forma de determinar las secciones del pavimento, es que al estar basados en modelos experimentales, se ha observado que hay mayor compatibilidad de tolerancias y especificaciones entre lo calculado teóricamente y el comportamiento real del pavimento, tanto en su manejo como en su colocación. En esto influye el hecho de que, en un pavimento de Euroadoquines, sus propiedades son más o menos constantes de un trabajo a otro.\nLos Modelos Experimentales se basan en los llamados "Pavimentos Prototipo", los cuales se han usado como referencia para el estudio del comportamiento de los pavimentos de Euroadoquines bajo diferentes "ensayos de tráfico". Las conclusiones a las que se ha llegado, muestran que los pavimentos prototipo no presentan un comportamiento superior a los pavimentos usados actualmente en la construcción.\nDentro de este método, se ha estudiado un rango de valores (entre 6 y 55 cm) dentro del cual se incluyen todos los espesores de bases granulares que pueden ser aplicados a las construcciones de pavimentos de Euroadoquines. De igual forma, se han analizado los espesores de los Euroadoquines (6, 8 y 10 cm) destinados a tráfico rodado.\nEn este sentido hay que destacar que la postura adoptada en este Manual distingue dos modelos de trabajo:\nEl que está basado en Criterios de Deformación del Pavimento (Figura 5.5.).\nEl que está basado en Niveles de Tráfico (Figura 5.6.).\nAmbos modelos son compatibles y complementarios según las necesidades o datos de partida del proyectista, dando como resultado valores similares.\nCriterios de Deformación del Pavimento.\nEl objetivo de este criterio empírico es determinar de forma experimental los efectos que, sobre las deformaciones permanentes del pavimento, tienen los cambios realizados en los espesores de los Euroadoquines, de las bases y subbases (material granular). Combinando un estudio completo de "Ensayos de Tráfico" sobre los "pavimentos prototipo", con un simple método analítico, la Universidad de Nueva Gales del Sur publicó en 1978 un procedimiento comprobado y revisado en Sudáfrica en 1979.\nEs importante reseñar que este criterio está restringido a pavimentos que incorporan bases granulares, mostrándose los resultados en la Figura 5.5. Para el uso de estas curvas, es necesario que el proyectista especifique el espesor del Euroadoquín y el nivel tolerable de deformación en servicio de la capa de rodadura. Esto último depende del tipo de vía que se va a pavimentar, estableciéndose una relación aproximada entre esta deformación y el uso de la vía. En este sentido, hay que resaltar que este criterio de diseño no incluye una valoración de volúmenes de tráfico.\nCriterio de Niveles de Tráfico.\nEl objetivo de este criterio empírico es determinar de forma experimental, independientemente del espesor del Euroadoquín, los espesores que han de tener la base y la subbase en función de los datos relativos a la Caracterización de la Explanada (índice CBR ) y al Nivel de Tráfico tal y como se ha explicado en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el Cálculo).\nEste criterio está basado en las Tablas de la "American Blocks Pavements" (Figura 5.6.), permitiendo la utilización de distintos materiales tanto en la base como en la subbase:\ngranulares (gravilla, zahorra.)\ntratadas con cemento.\nAntes de continuar, es preciso aclarar cuando es necesario emplear bases y subbases granulares conjuntamente y cuando no es necesario la utilización de la subbase (Tabla 5.4).\nLa forma de calcular los espesores de la base más la subbase es sencilla. Basta con entrar en las curvas de material granular de la Figura 5.6 y asignar el espesor resultante tanto a la base como a la subbase:\nTipo Explanada (ensayo CBR = 6 %)... E1» Figura 5.6 » Base: 15 cm\nNivel de Tráfico (40 vpd)................. C1Subbase: 15 cm\nHay que destacar que estas curvas de la "American Block Pavements" establecen espesores mínimos experimentales, sin embargo, no se deben usar bases y subbases granulares inferiores a los 15 cm de espesor por motivos constructivos. Como se puede observar, estas curvas incluyen una clasificación de niveles de tráfico más extensa que la planteada en el apartado 5.3.1. "Datos para el Cálculo". Concretamente, las categorías D y E son aptas para zonas especialmente sometidas a tráfico pesado, como maquinaria pesada en zonas industriales, que si bien no son específicos de este apartado, sirven como pauta para el cálculo de pavimentos de Euroadoquines en zonas industriales (anexo c).\n2.- Método Abreviado.\nEl objetivo de este método es facilitar al proyectista la labor de establecer un Catálogo de Secciones Tipo para los casos más frecuentes de utilización de pavimentos de Euroadoquines. Los datos de partida son los mismos que los establecidos en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el Cálculo), y que de forma resumida se podría actuar de la siguiente manera: Determinar la clasificación de la explanada mediante el índice CBR. Determinar el nivel de tráfico de proyecto en función del número de vehículos pesados por día o del uso al que va destinada la vía a pavimentar, aplicando los coeficientes correctores correspondientes (Tabla 5.3.).\nCon estas dos clasificaciones fundamentales, se entra en la Tabla 5.5 y se obtiene una sección tipo para esa combinación. Para mayor facilidad, a continuación se exponen unos ejemplos orientativos de utilización del Método Abreviado, donde se suponen los valores que caracterizan al tráfico y a la explanada.\n1.- Áreas peatonales.\nSe trata, en general, de dimensionar el firme de una calzada pública peatonal, basándonos en el Método Abreviado anteriormente expuesto. Así, dado el carácter peatonal de la zona, podemos asegurar, sin género de dudas que el nivel de tráfico de proyecto se corresponde con la Categoría C4. El único punto que debe matizarse antes de considerar el resto de los datos, es si el área en cuestión permitirá el acceso de ciertos tipos de vehículos (servicios municipales y/o servicios de urgencia). En caso de que esto no sea así, la sección de firme propuesta será:\nSin embargo, el caso más frecuente, es que en el área peatonal puedan circular algún que otro vehículo (ambulancias, policía y/o servicios de recogida de basuras), en cuyo caso habría que operar del siguiente modo.\na.- Caracterización del Tráfico. Al tratarse de un área peatonal con acceso restringido de vehículos (menos de 4 vehículos pesados/día), se corresponde con la Categoría C4 (Tabla 5.3.).\nb.- Caracterización de la Explanada. Para 5 £ CBR £ 10 tipo E1 Simplemente conociendo estos datos, y entrando en la Tabla 5.5. "Secciones Tipo", obtenemos:\nEuroadoquín 6 cm.\nCapa de Arena 3-5 cm.\nBase Granular 20 cm.\nBase de Hormigón Magro 15 cm.\nEn cualquier caso, siempre que se prevea el paso de tráfico rodado se recomienda el uso de adoquines de 8 cm de espesor o bien el refuerzo adecuado de la base.\nComo bordes de confinamiento, podrán utilizarse entre otros bordillos o rigolas de hormigón.\n2.- Calle Comercial.\nConsideremos una vía urbana con actividad comercial moderada.\na.- Caracterización del Tráfico.\nLa vía a dimensionar, no ha de soportar servicio de autobuses y los vehículos pesados se corresponden con los servicios municipales, los servicios de urgencia y los camiones de reparto, con lo que el número de vehículos pesados por sentido de circulación no supera los 14 vehículos/día, por lo tanto la Categoría de Tráfico asociada es C3 (Tabla 5.3.).\nb.- Caracterización de la Explanada.\nLa capacidad portante de la explanada viene definida por un índice CBR igual a 21. El resultado del ensayo CBR, indica que la explanada corresponde al tipo E3. A partir de los datos anteriores, se obtiene la siguiente sección del firme (Tabla 5.5.).\nEn el caso de que la base no se haya reforzado se recomienda que el espesor del adoquín pase a ser de 8 cm. Los bordes de confinamiento podrán ser indistintamente: bordillos o las aceras situadas a ambos lados de la vía. Para asegurar las condiciones de desagüe, deberá darse una pendiente transversal de un 2% al perfil de la calzada, mientras que la pendiente longitudinal será, por la misma razón, de un 1,5%.\nFigura 5-5 Figura 5-9\n3.- Arteria Principal.\nPuede ser una calle urbana de gran afluencia de tráfico, pero que no se corresponda con una travesía de carretera con tráfico superior a 49 vehículos pesados al día por sentido de circulación. La calle tiene un total de cuatro carriles, dos para cada sentido de circulación.\nEl tráfico aproximado es de 80 vehículos pesados por día en ambos sentidos de circulación. En este caso, para calzadas de dos carriles por sentido de circulación, es el carril exterior sobre el que inciden los vehículos pesados que circulen en el sentido considerado. En nuestro caso el tráfico de proyecto (TP) será: TP = 80 x 0.5 = 40 vehículos pesados/día para cada sentido de circulación. Lo que se corresponde con una Categoría de Tráfico C1 (Tabla 5.3.).\nLa capacidad portante de la explanada, definida por el índice CBR indica que: CBR = 14. Con lo que la explanada asociada se corresponde con el tipo E2. Entrando con C1 y E2 en la Tabla 5.5. se obtienen las siguientes secciones del firme.\nLa explanada en ambos casos estará compactada. La disposición en planta de los Euroadoquines será tal que no se formen líneas de juntas continuas en la dirección del tráfico predominante.\nComo bordes de confinamiento podrán utilizarse bordillos, cauces, las aceras situadas a ambos lados de la vía, las medianas divisorias o cualquier otro contemplado en la norma prEN 1338. Para asegurar un correcto desagüe, se darán unas pendientes transversal y longitudinal de un 2% y un 1,5%, respectivamente.\n4.- Terminal de Autobuses.\nCon este último ejemplo práctico, vamos a considerar el caso más desfavorable que se puede presentar, que se corresponde con una explanada de baja capacidad portante y un tráfico de proyecto elevado, siempre que no se superen los 150 vehículos pesados al día.\nAl tratarse de una terminal de autobuses, el tráfico previsto será casi íntegramente de vehículos pesados (autobuses). Su número es de 140 vehículos pesados /día, por lo que la Categoría de Tráfico asociado será, según la Tabla 5.3., C0.\nLa capacidad portante de la explanada, viene definida por el índice CBR = 5, que es el mínimo aceptado y por lo tanto, la explanada se corresponde con el tipo E1. A partir de los datos anteriores (C0, E1), se obtienen las siguientes secciones del firme (Tabla 5.5.).\nSecciones del firme Figura 5-11\nElección de Euroadoquines y disposición en planta\nLa respuesta presentada por un pavimento de Euroadoquín frente a las acciones generadas por el tráfico, depende básicamente de dos factores:\n1. Del sellado de las juntas entre adoquines y 2. De la rigidez de los bordes de confinamiento.\nAparte de estos dos factores fundamentales, la forma de los Euroadoquines y su disposición en planta, participan de manera decisiva en la transmisión de los esfuerzos horizontales.\nPara la mayoría de las aplicaciones, se puede elegir entre un amplio abanico de unidades. En la elección de un tipo de Euroadoquín, han de ser considerados tres factores:\na.- Requisitos estéticos.\nCuando los requisitos estéticos son el principal condicionante en la elección de los Euroadoquines, pocos principios objetivos pueden ser enunciados. En cualquier caso, es necesario hacer hincapié en las enormes posibilidades expresivas que ofrecen los pavimentos de Euroadoquines, sólo limitadas por la propia creatividad del proyectista, al permitir combinar de múltiples maneras tanto su color, como su forma y disposición en planta. Si bien es cierto, que en áreas sometidas a tráfico rodado, puede ser necesario sacrificar algunos de los requisitos estéticos para lograr un buen comportamiento a largo plazo.\nAsí, por ejemplo, es posible algunas veces compensar el uso de formas de Euroadoquines estructuralmente menos eficaces frente al tráfico rodado con la colocación en la base de materiales rígidos como el cemento estabilizado, la gravilla o el hormigón magro. Sin embargo, esta propuesta puede suponer una desventaja cuando priman las consideraciones económicas.\nb.- Comportamiento estructural. En relación con la clasificación de los Euroadoquines presentada en el Capítulo 3, un estudio cuidadoso sugiere que para conseguir el mejor comportamiento posible bajo tráfico, los Euroadoquines machihembrados multidireccionales, colocados en enlace espina de pez son los adecuados. Podemos decir, que donde los requisitos estructurales del pavimento son la primera consideración en el diseño, es prudente elegir las formas machihembradas multidireccionalmente preferentemente a las formas machihembradas unidireccionalmente, las cuales a su vez, son preferibles frente a las unidades no machihembradas. Se aconseja también, colocar los Euroadoquines en la disposición en espina de pez. A este respecto, conviene recalcar que la forma de Euroadoquines y el modelo de colocación están a menudo interrelacionados.\nUna vez que la elección de la forma del Euroadoquín y su disposición en planta ha finalizado, sólo queda seleccionar su espesor adecuado. Donde se elijan unidades machihembradas multidireccionalmente colocadas en espina de pez, raramente es necesario emplear espesores de Euroadoquines superiores a 8 cm. Sin embargo, en el caso de unidades machihembradas unidireccionalmente o no machihembradas empleadas en áreas de tráfico pesado se seleccionan espesores de hasta 12 cm.\nc.- Facilidad de construcción.\nLa forma del Euroadoquín, influye en la facilidad de construcción en dos aspectos:\n1. Porque condiciona la disposición en planta, lo que podría incrementar el número de juntas necesarias. 2. Podría influir en la facilidad de manejo de las unidades durante su colocación.\nAnalicemos cada uno de estos aspectos con más detalle. Como se reflejó anteriormente, la forma del Euroadoquín dicta la disposición en planta. Así, las unidades machihembradas unidireccionalmente han de disponerse en "matajunta". Esto supone que las juntas quedan situadas a lo largo de la dirección del tráfico, lo que significa que en las intersecciones y cambios de alineación podría ser necesario instalar enlaces constructivos. En ocasiones, los cambios de alineación se consiguen mediante adoquines de formas especiales. Sin embargo, es más conveniente superarlo por la elección de Euroadoquines que puedan ser dispuestos en espina de pez.\nComo se muestra en la Figura 5.6., es posible extender una disposición en espina de pez a través de cualquier tipo de alineación de calles sin la necesidad de romper el modelo con juntas constructivas. Donde la calle tiene una disposición curvilínea será necesario, cortar los bordes de las unidades para ajustarlos a los bordillos. La forma de los Euroadoquines también influye en la cantidad de mano de obra requerida durante la colocación. Así, donde las unidades no sean simétricas, se precisará que de manera alternativa dichas unidades sean giradas 180º en el plano horizontal durante la colocación. Todos estos requisitos extras bajan los rendimientos de la mano de obra.\nPor último, destacar que no todas las formas y espesores de unidades son aptas para colocación mecanizada. Algunas formas pueden requerir equipos especiales para elevarlas y colocarlas. En cualquier caso todos estos factores deberán ser analizados con detalle cuando se proceda a la elección de una determinada unidad para pavimentar.\nLos modelos más usuales de disposición en planta son mostrados en la Figura 5.7. Los ensayos realizados sobre pavimentos con diferentes disposiciones en planta han sido utilizados para comparar el comportamiento de pavimentos de Euroadoquín colocados en espina de pez, matajunta y parquet.\nComo se muestra en la Figura 5.8., las deformaciones más pequeñas asociadas al tráfico se encuentran en los pavimentos dispuestos en espina de pez, mientras que las mayores deformaciones están asociadas con el modelo matajunta, particularmente cuando las líneas de enlace son paralelas a la dirección del tráfico. Las ventajas de la disposición en espina de pez son más pronunciadas donde el pavimento tiene que resistir cargas de giro (al girar los vehículos). Donde los Euroadoquines son instalados en espina de pez, se ha comprobado que la orientación del modelo de colocación con respecto a la dirección del tráfico, tiene una pequeña influencia en la ejecución.\nLos ensayos han sido dirigidos para los tres modelos de enlace en espina de pez, mostrados en la Figura 5.7. La consecuencia práctica de estos estudios es que la disposición en espina de pez será elegida como el modelo de colocación ideal para áreas sometidas a tráfico rodado.\nObtenido de «https://www.construmatica.com/construpedia/Proyecto_de_Pavimentos_de_Euroadoquines»


Rodrigo Granda: Venezuela descuadró "el ajedrez de la guerra" - VTactual Una Mirada al Mundo\nRodrigo Granda: Venezuela…\nRodrigo Granda posee una clarividencia sorprendente sobre la geopolítica latinoamericana. Durante la entrevista, de inmediato surge el tema de la situación actual en Venezuela, “es muy pretencioso tratar de dictar cátedra sobre estos temas, pero por experiencia te digo, hay una lucha de clases hay una lucha interimperialista”, afirma sin un ápice de duda.\nExplica que alrededor de la nación suramericana hay varias potencias en el plano internacional “buscando las materias primas que se están agotando en el mundo, las rutas comerciales, incluso la incidencia cultural. Entonces en esa disputa interimperialista, Nuestra América en su conjunto es víctima del ataque más feroz del imperialismo”.\nRodrigo Granda, Dirigente de Farc\nEn ese contexto, Granda asegura que el problema de Venezuela, “su desgracia, es ser un país absolutamente rico: toda la tabla periódica de los elementos hasta ahora conocidos y los que se están descubriendo, están en el sagrado territorio bolivariano. El petróleo, gas, coltán, sus aguas, las costas, que además se vienen contaminando desde Colombia”, dice.\nLa primera reserva de petróleo en el mundo aplica una política soberana en el manejo de sus recursos\nConsidera que en esta lucha, se manifiesta “por un lado el imperio norteamericano, que quiere esas reservas de más de 3 mil millones de barriles de petróleo, gas, oro, coltán y la ruta directa hacia el norte”, pero también los intereses de China y Rusia respecto al tema y las inversiones que tienen en Venezuela, sostiene que estos países “buscan preservar sus capitales y eso en cierta medida ha sido una garantía para que los gringos no puedan meterse tan libremente como lo hubiera podido hacer sin la existencia de esas contradicciones en el campo interimperialista”.\nNo obstante, Granda sostiene que Venezuela cuenta con una fortaleza, que radica en “el factor conciencia del pueblo venezolano, así como la fortaleza institucional de la fuerza Armada Nacional Bolivariana”.\nAl ser consultado sobre la situación económica y social del país, sostiene que se trata de un panorama complicado y lo atribuye principalmente al bloqueo propinado por Estados Unidos, que le impide a la nación acceder al sistema financiero internacional y a la compra de insumos, medicinas y alimentos.\nSin embargo, reconoce que “los revolucionarios han cometido errores, eso nos pasó a nosotros también a la guerrilla, cometimos errores, pero lo importante es que hay una voluntad política de mejorar eso y de permitir a la población que resuelva soberanamente sus problemas internos”.\nDiálogo: única vía para la paz\nGranda tuvo un rol protagónico para la consecución de un camino de paz para Colombia, luego de más de 60 años de conflicto armado. Estuvo al frente de las conversaciones que se dieron tanto en Noruega como en Cuba y participó en conversaciones con otras naciones que tuvieron relevancia en este escenario, como Venezuela.\nVenezuela tuvo un rol determinante para fomentar el diálogo y la paz en Colombia\n“Todo el pueblo colombiano tiene una deuda de gratitud muy grande con (Hugo) Chávez y con este pueblo por eso es que nos duele que mientras estamos trabajando por la paz, que un gobierno como el de Colombia promueva una guerra contra Venezuela nos duele” afirma.\nPara el ex guerrillero, el diálogo es la única vía para evitar un conflicto como el colombiano, en el que además la guerra ha sido azuzada por un histórico terrorismo de Estado.\nPara Granda, es de vital importancia la participación de Noruega, país al que calificó un excelente garante de la paz. Evidentemente lo afirma por el rol que ha tenido respecto a la firma de la paz de Colombia y como acompañante para que se cumplan los acuerdos alcanzados en La Habana, Cuba.\nReconoce que actualmente en Venezuela el escenario es sumamente complicado, sin embargo advierte que “los revolucionarios venezolanos han tenido un tacto y una sutileza en el manejo de todo esto, que descuadraron el ajedrez de la guerra que había planteado el imperio, lo digo porque nosotros somos testigos de cómo se movieron los gringos, toda la extrema derecha, el presidente (Iván) Duque a ver cómo respaldaban al impostor (Juan) Guaidó “\nRelata que para el 23 de febrero, fecha en que tenían planteado el ingreso de la supuesta ayuda humanitaria incendiada por factores de derecha para calentar el ambiente en la frontera, el despliegue en Colombia “parecía como una caravana que saldría victoriosa de la frontera hasta llegar a Miraflores y mira que se les escurrió el agua entre los dedos. Y quedaron como unos soberanos idiotas frente a la valentía de un pueblo que admiraba y aplaudía lo que hacía el Gobierno venezolano”.\nGranda confía en que pronto pueda consolidarse una estrategia definitiva para el diálogo en Venezuela, “ojalá jamás ni nosotros ni ningún pueblo hermano deba tomar las armas, porque ya sabemos el costo de la guerra en términos de sufrimiento. Ustedes tienen gente muy inteligente y estructurada preparada en la cuestión diplomática”, asevera con confianza.\nCon Granda, Colombia, sus conflictos y retos, van y vienen de manera permanente durante la entrevista. En una próxima entrega de esta entrevista, el relato acerca del tema de una crisis humanitaria, que no interesa a los grandes medios ni a los centros de poder político en la región, pero que lleva décadas.\nTags: FARC Rodrigo Granda Venezuela\nZulia FC o cómo la defensa puede guiar…


julio 10, 2014 by Autor·Comentarios desactivados en Crema de manos casera\nSi nunca has probado en hacer una crema casera te has perdido algo muy divertido. Obviamente no se busca un sustituto a los productos creados un laboratorio (aunque hay quien lo hace) sino que, por ejemplo aprovechando el tiempo libre en vacaciones, se trata de divertirse un rato enredando y probando los resultados que desde luego salvo alergias, no nos harán ningún mal. Hoy te mostramos dos recetas para fabricar una crema de manos casera.\nCrema de manos de almendras dulces:\n– Aceite de almendras dulces en líquido o gel.\n-10 hojas de llantén.\n-25 gr. de manteca de cacao que puede sustituirse por mantequilla normal o margarina.\nPartimos las hojas de llantén y las sumergimos con el aceite de almendras, dejándolas así 15 días, trascurrido este tiempo filtraremos el aceite resultante. Aparte fundiremos la manteca al baño maría juntándolo todo en un bote hasta que se solidifique cuando esto ocurra esta lista para utilizar.\nCrema de manos de Aguacate y yogurt:\nTienes que mezclar en un bol pequeño medio aguacate y un yogurt entero y unas pocas gotas de limón, lo extiendes en un trapo blanco de algodón y lo dejas reposar entre 15 a 20 minutos tras los cuales la crema ya está lista para su uso.\nTe hemos presentado estos dos ejemplos de crema de manos casera, muy fáciles de realizar y muy económicas, un modo divertido de pasar el rato y probar cosas nuevas y naturales sobre nuestra piel.\nMas info en woorecetas.com\nAnterior Previous post: El cuidado de la piel de nuestras manos\nSiguiente Next post: Crema reductora natural


Restos de George H. W. Bush llegan a Washington para tributo | RCN Radio\nGeorge H.W. Bush es el 12º presidente estadounidense en recibir esta distinción.\n03 Dic 2018 - 06:37 pm\nSully, el perro de George H. W. Bush que conmovió al acompañar a su amo hasta en el funeral.\nFoto: Twitter @jgm41\nLos restos del 41 presidente de Estados Unidos, George Herbert Walker Bush, llegaron el lunes a Washington desde Texas a bordo del avión presidencial prestado por Donald Trump, para recibir un primer homenaje solemne en el Capitolio, donde el exmandatario comenzó su larga carrera política.\nCubierto con la bandera estadounidense, el ataúd del expresidente, fallecido el viernes a los 94 años, fue subido el lunes en Houston al avión frente a una guardia de honor militar y una salva de cañones.\nLea También: Este es el perfil del fallecido expresidente George H.W. Bush\nTrump en el funeral\nA la ceremonia en el Capitolio está previsto que asistan el vicepresidente Mike Pence y los legisladores. El acto será a las 17H00 y luego las puertas se abrirán al público.\nAl igual que los expresidentes Gerald Ford (2006), Ronald Reagan (2004) y Richard Nixon (1994), el 41º presidente estadounidense será enterrado según el protocolo de un funeral de Estado. Tendrá lugar el miércoles, declarado día de duelo nacional, en la Catedral Nacional en Washington.\nTrump estará presente, como se espera que lo hagan su antecesor Barack Obama y su esposa Michelle, que anunció la postergación de su gira de promoción de su libro en Europa, así como otros expresidentes estadounidenses.\nLa lista de invitados aún no se ha difundido, pero Berlín anunció la asistencia de la canciller alemana, Angela Merkel. El exprimer ministro canadiense Brian Mulroney pronunciará un discurso mortuorio, según medios estadounidenses.\nLuego, los restos de Bush volverán a Texas, su hogar.\nDespués de otro servicio fúnebre en la iglesia episcopal de Saint Martin en Houston, un tren llevará el ataúd al campus de la Universidad de Texas A&M.\nAllí se encuentra la Biblioteca y Museo Presidencial de George H.W. Bush, detrás de la cual será enterrado junto a Barbara, su esposa, que murió en abril; y Robin, la hija de ambos, que murió de leucemia a los tres años en 1953.\nEl nonagenario, que padecía de la enfermedad de Parkinson, pasó el verano boreal en Maine, en el complejo familiar de Kennebunkport, como solía hacer. "Pero cuando regresó a Houston, estaba más o menos listo para irse", dijo a CNN su mejor amigo James Baker, quien fue su secretario de Estado, el domingo.\nBaker lo había visitado el viernes por la mañana. "¿Adónde vamos, Bake?", le preguntó el expresidente. "Al cielo", respondió su amigo. "Bueno, ahí es donde quiero ir", dijo Bush.\nSus últimas palabras fueron para su hijo mayor, George W. Bush, por teléfono. "Te amo, papá, nos veremos en el paraíso", le dijo, según el relato de Baker. "Yo también te amo", le dijo Bush padre antes de partir.\nGeorge H.W. Bush "fue probablemente el mejor presidente de un solo mandato", dijo Baker, en alusión al gran fracaso en la vida del expresidente: su derrota en las elecciones de 1992 contra el demócrata Bill Clinton.\nDesde su muerte, los amigos de Bush han insistido en todo lo que ocurrió en términos de política exterior durante sus cuatro años en el cargo (enero de 1989 a enero de 1993).\nBush vivió como presidente la caída del Muro de Berlín (noviembre de 1989) y el colapso de la Unión Soviética (1991). Negoció el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), firmado por su sucesor, y dos tratados para reducir las armas nucleares. Y expulsó a las fuerzas iraquíes de Sadam Husein de Kuwait en 1990, en tanto se negó a ir a Bagdad para derrocar al dictador.\n"Hizo que fuera un conflicto específico, en tiempo y espacio, es por eso que tuvo todo el apoyo que necesitaba", dijo a ABC Colin Powell, quien era por entonces el jefe de Estado Mayor Conjunto, recordando que unos 30 países se unieron a la coalición.\nEsa guerra permanece en la memoria de los estadounidenses como la última ganada por Estados Unidos.\nRestos de George H. W. Bush\nGeorge H.W. Bush fue sepultado en Texas, tras cuatro días de homenajes\nGeorge Bush hijo se rió y repartió dulces en el funeral de su padre\nEste es el perfil del fallecido expresidente George H.W. Bush


TOPBIKE RENTAL & TOURS DE ROMA - Programa de afiliados\nTopBike Rental & Tours anima a las Agencias de Viajes a descubrir lo que hace a TopBike especial.\nTopBike Rental & Tours diseña y lidera los mejores tour en bicicleta por los escenarios más atrayentes de Roma y las maravillosas zonas que la rodean. Estamos comprometidos a la búsqueda de lo mejor de la forma más segura posible para atender cada aspecto de la experiencia de cada cliente – desde la visión global hasta el detalle más pequeño.\nTenemos muy buenas relaciones con agencias de viajes de todo el mundo y estamos siempre encantados de comenzar una nueva relación de trabajo con más agencias. Trabajamos a comisión; contáctenos para saber nuestras tarifas.\nSi necesita ayuda con la formación sobre el producto y para responder a sus preguntas, siempre estamos disponibles para dar nuestro apoyo. Estamos deseando ayudar a sus clientes para que experimenten lo que es TopBike Rentals & Tours.


Una familia palestina en una calle del norte de Gaza. Según un nuevo informe de Save the Children, 72 por ciento de las muertes y lesiones infantiles en las zonas de conflicto más letales del mundo son causadas por minas terrestres, ataques aéreos y otras agresiones con explosivos. Crédito: Mohammed Omer / IPS\n«Estamos pidiendo a los gobiernos que se adhieran a las leyes y normas humanitarias y a las disposiciones de derechos humanos que existen para proteger a los niños. Hemos subestimado el daño causado a los niños por armas explosivas en áreas urbanas densamente pobladas”, se hizo eco Kevin Watkins, directora general de Save the Children Gran Bretaña.\nEste manual es un paso práctico que salvará innumerables vidas. Pero la prevención es la mejor opción. Incluso en la guerra, los niños tienen derecho a la protección», dijo Watkins, de Save the Children Gran Bretaña..\narmas, Conflictos armados, Crimen y justicia, Democracia y Política, Destacados, guerra, infancia, Mundo, niños, Paz, Población, Save the Children, Sociedad Civil, Últimas Noticias, víctimas


CAJERO BANCARIO BBVA CONTINENTAL LIMA. - Artículos interés\nProfesionales egresados y/o estudiantes universitarios (a partir del V ciclo) Disponibilidad para laborar en el mismo distrito de su residencia. Disponibilidad para trabajar a tiempo completo en los distritos de CALLAO, VENTANILLA, MAGDALENA, JESÚS MARÍA, PUEBLO LIBRE, BREÑA, LA MOLINA, SURCO, SURQUILLO, CHORRILLOS, BARRANCO, MIRAFLORES, SAN LUIS, SAN BORJA Y SAN ISIDRO (Lun. a Vie. de 08:30 am. a 07:00 pm. y Sáb. de 08:30 am. a 01:30 pm.). Poseer experiencia, como mínimo 6 meses en atención al cliente, ventas y/o caja (Indispensable). Principales Competencias: Orientación al Servicio y Trabajo en Equipo. FUNCIONES Realización de transacciones bancarias. Brindar un adecuado servicio e información al cliente. Ofrecer los productos del banco que se le asignen. BENEFICIOS Pertenecer a un grupo financiero líder a nivel mundial. Programa de capacitación constante. Desarrollo profesional y línea de carrera. Ingreso directo a la planilla del BBVA con atractivo paquete salarial. Profesionales egresados y/o estudiantes universitarios (a partir del V ciclo) o de institutos (a partir del III ciclo). Disponibilidad para laborar en el mismo distrito de su residencia. Disponibilidad para trabajar a tiempo completo en los distritos de CALLAO, VENTANILLA, MAGDALENA, JESÚS MARÍA, PUEBLO LIBRE, BREÑA, LA MOLINA, SURCO, SURQUILLO, CHORRILLOS, BARRANCO, MIRAFLORES, SAN LUIS, SAN BORJA Y SAN ISIDRO (Lun. a Vie. de 08:30 am. a 07:00 pm. y Sáb. de 08:30 am. a 01:30 pm.). Poseer experiencia, como mínimo 6 meses en atención al cliente, ventas y/o caja (Indispensable). Principales Competencias: Orientación al Servicio y Trabajo en Equipo. FUNCIONES Realización de transacciones bancarias. Brindar un adecuado servicio e información al cliente. Ofrecer los productos del banco que se le asignen. BENEFICIOS Pertenecer a un grupo financiero líder a nivel mundial. Programa de capacitación constante. Desarrollo profesional y línea de carrera. Ingreso directo a la planilla del BBVA con atractivo paquete salarial.\nProfesionales egresados y/o estudiantes universitarios (a partir del V ciclo) o de institutos (a partir del III ciclo). Disponibilidad para laborar en el mismo distrito de su residencia. Disponibilidad para trabajar a tiempo completo en los distritos de CALLAO, VENTANILLA, MAGDALENA, JESÚS MARÍA, PUEBLO LIBRE, BREÑA, LA MOLINA, SURCO, SURQUILLO, CHORRILLOS, BARRANCO, MIRAFLORES, SAN LUIS, SAN BORJA Y SAN ISIDRO (Lun. a Vie. de 08:30 am. a 07:00 pm. y Sáb. de 08:30 am. a 01:30 pm.). Poseer experiencia, como mínimo 6 meses en atención al cliente, ventas y/o caja (Indispensable).\nPrincipales Competencias: Orientación al Servicio y Trabajo en Equipo.\nPertenecer a un grupo financiero líder a nivel mundial.\nPrograma de capacitación constante.\nDesarrollo profesional y línea de carrera.\nIngreso directo a la planilla del BBVA con atractivo paquete salarial.\nLos interesados enviar su cv al roxy_eli13@hotmail.com


12 de abril de 2019 - 09:02 (Actualizado: 04 de marzo de 2020 - 09:55)\nElisabeth narra el terrorífico testimonio de su experiencia como ex trabajadora en prácticas de la residencia de ‘Los Nogales’.\n“Atábamos a algunos residentes para comer. Incluso a algunas abuelas que tenían bracitos super delgados los ataban con las fundas de las almohadas. Se les despertaba quitándoles la sábana. Y a aquellos que sabían que no recibían visitas de familiares, se les maltrataba más.\nTemblaban y lloraban cuando se les despertaba echándoles agua y lloraban al ser maltratados” afirma esta ex trabajadora.\n“He tenido que ir al psicólogo”\n“Cuando me quejé a una de las responsables, María José, me dijo que ese trato era normal” aseguraba. “Mi marido me dijo que lo dejara porque llegaba muy triste cada día a mi casa. Incluso he tenido que ir al psicólogo” afirma Elisabeth.\nAsegura que se quejó a la dirección, pero no le hicieron ningún caso y le suspendieron las prácticas. Elisabeth ya no pudo volver a la residencia nunca más.\nLa dirección de 'Los Nogales' sí estaba informada de los indicios de agresiones a los ancianos\nEn este sentido, según informaciones de la cadena Ser, la dirección de la residencia Los Nogales sí estaba informada de varios indicios de agresiones a ancianos. El hijo de una de las internas avisó por escrito varias veces sobre lo ocurrido, pero en lugar de investigarlo, la residencia remitió varias cartas.\nUna cuidadora le restriega el pañal a una anciana en una residencia de Hortaleza


En la Legislatura bonaerense avanzan con la idea de implementar de manera más extensiva la norma “alcohol cero al volante” En los últimos días se acordó, con amplio acuerdo de la totalidad de las bancadas, un proyecto de ley del senador de Unidad Ciudadana-FpV, Federico Susbielles, que propone “alcohol cero” al conducir en territorio provincial.\nLa iniciativa establece que, en principio, los conductores principiantes y menores de 21 años no podrán tener alcohol en sangre, es decir alcohol cero y no como está establecido hasta el momento de 0,50.\nAdemás en la nueva normativa se ordena sanciones para quienes infrinjan la ley con Arresto, por un lado; mientras que por otro se estable la inhabilitación para conducir vehículos de determinada categoría o en su caso, en conductores con licencia habilitante, se retiene la misma.\nEn el mismo sentido, cuando la infracción sea por conducción con nivel de alcoholemia en sangre, el monto de la multa se incrementará de acuerdo al grado de la infracción.\nGremios bonaerenses se suman a la huelga sindical del 24 de octubre\nUn escándalo de corrupción salpica a Cambiemos en Campana\nGrieta en Cambiemos: De la Torre criticó a Frigerio por el Fondo del Conurbano\nDesde UDOCBA aseguran que hay 500 escuelas cerradas por problemas edilicios


febrero 17, 2011 – MATERIAL ANARQUISTA\n>Extraído de la Prensa Capitalista Fiscalía asegura que esta en comunicación con la Interpol, para buscar la extradición de dos personas (un Italiano y una Francesa) que de acuerdo al Fiscal Alejandro Peña financian los más de 100 ataques con pólvora negra. Las dos personas serían Simone Tellaro (Italiano) y […]\n>Fiscalía busca la extradición de "dos financistas" del caso bombas …\n>De acuerdo a la información entregada por los medios de información capitalistas, Cooperativa.cl, La Corte de Apelaciones de Santiago revocó la libertad condicional del compañero Carlos Riveros, quien la semana pasada había salido en libertad con medidas cautelares. El tribunal además ratificó la prisión preventiva para Felipe Guerra, otro de […]\n>Corte de Apelaciones revocó libertad condicional del compañero Carlos Riveros …\n«Escribo para no reventar, por temor a la muerte lenta y a la gangrena de la amnesia, en la que se pudre toda una generación. […] Escribo mientras noto cómo me sube por dentro la bomba de explosión retardada de estos años de soledad. […] Escribo porque todavía no se […]\nEl Odio a las Mañanas\n>Extraído y Modificado de la Prensa Burguesa «Los nombres de dos ciudadanos europeos que serían financistas de anarquistas chilenos involucrados en el “caso Bombas”, fueron revelados el 14 de febrero por el Ministerio Público. Las fiscalía dijo que se trata del italiano Simone Telaro y de la francesa Alexandra Rai Nora«.Hoy […]\n>La fiscalía revela las identidades de los "ayudistas y financistas" …\n>Hoy, 16 de febrero, un tribunal parisino ha concedido la libertad condicional al ex-miembro de Action Directe Jean-Marc Rouillan. La medida se hará efectiva a partir del 7 de marzo, aunque podría ser revocada en caso de ser apelada por la fiscalía. La decisión judicial incluye la vigilancia electrónica y […]\n>Libertad Condicional para el Compañero Jean Marc Rouillan\n> Extraído de Grupo hasta el Final El día 14 de febrero, Scott DeMuth recibió 6 meses de prisión por la liberación de 400 hurones reivindicada por el Frente de Liberación Animal de una granja de visones de Minnesota. Se esperaba que a DeMuth se le permitiría dar la oportunidad […]\nNihilizando estas mismas palabras incipientes y sometiendo al absurdo y la contradicción (nuestro irracional constitutivo) todo lo que estas líneas desdigan, tal vez logremos encontrar al final de las mismas algún poso valioso, alguna pulsión, alguna voluntad individual y colectiva. Esto es fundamentalmente lo que parece sugerir el trasfondo nihilista: […]\n>Aquí esta, para descargar y difundir, el Dossier informativo y de análisis sobre el «caso bombas», presentado el pasado viernes 11 de febrero en Santiago, Chile.La difusión total y/o parcial del mismo no sólo está permitida, sino alentada desde la Agrupación de familiares y amigxs de lxs detenidxs el 14 […]\n>Dossier "Informativo y de Análisis sobre el Caso Bombas"


Sección Ciudad | La Ciudad ya entregó un millón de lámparas LED a vecinos\nJueves, 3 de Octubre de 2019 - 07:11 hs\nEl Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, a través de la Agencia de Protección Ambiental, entregó un millón de lámparas LED, que les permiten a los vecinos ahorrar hasta un 14% del total de la factura eléctrica y evitan la emisión de 44.000 toneladas de dióxido de carbono al año. Esto se da dentro del marco del programa "Pasate a LED", que funciona desde 2018 y busca reducir el costo de la energía en los hogares y las emisiones de gases contaminantes.\n"Estas lámparas generan un ahorro de hasta un 90% del consumo eléctrico y, aunque sufrieran golpes o caídas, duran más de diez años", expresó el jefe de Gabinete porteño Felipe Miguel.\nAdemás, el Jefe de Gabinete porteño indicó que "éste es un buen ejemplo del trabajo en equipo entre Gobierno y vecinos", y agregó: "Es un paso más en el compromiso de combatir el cambio climático y en nuestra agenda de sustentabilidad".\nEn esa línea reconoció que por ejemplo "ya se eliminaron las bolsas plásticas y se generaron 110 hectáreas de espacio público y verde".\nDe la actividad también participó el presidente de la Agencia de Protección Ambiental, Juan Filgueira, quien explicó: "Todas las luminarias que nos traen los vecinos las mandamos a reciclar y luego sirven para construir baldosas".\nDel mismo modo, aseguró: "Ya llegamos a 270.000 familias que pudieron bajar el consumo de energía en sus hogares".