"Es hora de reconocer a todas las tripulaciones de submarinos como unidades de riesgo especial, otorgando a sus miembros garantías sociales decentes. Finalmente debemos darnos cuenta de que vivimos en un gran estado marítimo. Grande incluso en la grandeza de sus catástrofes marinas, por no mencionar sus grandes logros indiscutibles ... Hoy en día, todos los rusos están simplemente obligados a conocer los nombres de sus ases, pioneros y mártires submarinos ... "\nEl contraalmirante Shtyrov A. T.\nTodavía no he podido encontrar en los medios una descripción de las condiciones de vida y servicio en los submarinos. Los que no están conectados con esto, no tienen idea de la vida de los submarinistas, y algunos envidian sus "salarios".\nLa definición de "extremo" se puede atribuir con seguridad a casi todos los submarinistas. Servicio submarino en la realeza la flota, en los primeros barcos rusos, especialmente durante la Gran Guerra Patria, e incluso hoy, sigue siendo un servicio en condiciones extremas. El estrés fue constante. Y no solo fueron, sino habrá\nEn las 60-70-ies, la Marina tenía muchos proyectos diésel 615, 613 o 641 de varias modificaciones y casi las mismas condiciones de habitabilidad. Cuando leí que los acondicionadores de aire se habían instalado en submarinos diésel estadounidenses desde la época de la Primera Guerra Mundial 1, me sorprendió. Por supuesto, Estados Unidos es un país rico. Ella podría permitir el costo de tales armas y condiciones de vida para las tripulaciones de submarinos, con lo que ni siquiera podíamos soñar.\nEn invierno, cuando la temperatura del aire era de menos 20 a menos 30 ° С dentro de la embarcación, más 3-5 ° С. Cuando en la posición de superficie "estaban cargando o ventilando el barco", generalmente había "Dubak". Mantener una vigilancia en el puente es como estar parado en el poste debajo de un ventilador. Ninguno de los diseñadores ideó una protección real contra el viento. Después de todo, cuando la embarcación pasa por debajo de los motores diesel a una velocidad media con viento en contra, sopla. Un rompevientos montado en botes (este es el "logro" del pensamiento de la ingeniería soviética avanzada) no tiene nada que ver con su nombre. El oficial de guardia se ve obligado a ponerse primero la ropa interior, luego la ropa subacuática (suéter de lana y leggings), los pantalones y la túnica, luego los pantalones de alpaca y wadded o de alpaca. En los pies hay botas o botas de fieltro con chanclas tipo "elefante". Pero eso no es todo. Para no sangrar y la sal del mar no arruina la piel de la alpaca, colóquese el recubrimiento. En las manos de guantes de cuero. Todo El deber está listo. Parar Y si la ola cubre incluso el puente, cuando el bote se adentra en las olas, debes estar seco y ponerte un mono de agua. Finalmente, estás listo para pisar el reloj. Una vez subido en el puente, se pone el cinturón contra incendios y se lo sujeta con una carabina a la cerca de la cabina para que no se lave. Nunca he visto a un tal oficial de vigilancia en ninguna película. 4 horas de vigilancia, cuando con cierta periodicidad el puente está cubierto por una ola de mar, y usted está cubierto por la acumulación de hielo, no todos pueden soportarlo. Es imposible mostrar esto, porque un oficial naval debería ser, como en las películas, "también debería ser afeitado y acariciado, y la pistola debe estar ajustada". Se acabó el reloj y el oficial de guardia que vuelve a entrar limpia el hielo del que reemplaza, que está congelado en la cerca de madera, por medio de una palanca. Y trata de correr arriba y abajo con el vestido completo, lo que, sin embargo, no evitó que el oficial de guardia se convirtiera en una "mujer de hielo".\nLos submarinistas estadounidenses no tienen problemas con la ropa de trabajo para vigilar el puente en invierno. Visten monos ligeros e impermeables con control de temperatura. El puente y el lugar donde se lleva el reloj está bien protegido del viento y las olas.\nNo fue mejor en verano, especialmente en natación autónoma. Las áreas de servicio de combate estaban ubicadas principalmente en los trópicos o subtrópicos, y algunas veces en la zona ecuatorial. La temperatura del agua fuera de borda era de hasta 200 metros + 28 ° С, y el aire exterior era más de + 30 ° С. En la posición sumergida, y esto, por regla general, durante el día en los compartimentos, la temperatura del aire aumentó a + 35-45 ° С, y las cubiertas en los compartimientos segundo y cuarto, donde están las baterías, no son inferiores a + 42 ° С. En el compartimiento de diesel, la temperatura del aire excedió + 50 ° С.\nTodos los compartimientos tenían una alta humedad, evaporación y el contenido de dióxido de carbono aumentó a 10 MPC. Los ventiladores giraban para nada, no se enfriaban en absoluto, sino que solo conducían aire caliente. Los suministros de agua fueron estrictamente limitados, tuvimos que lavar solo con agua salada de mar y solo con jabón especial. La ducha estaba en el cercado de la cabina, pero, por regla general, no se utilizaron, porque en cualquier momento el barco debe estar listo para una inmersión urgente. Una salida es un puente donde la salida por tokens solo se permite a un número limitado de personas. Cuando el barco pasa por debajo del RDP, y lo pierdes. Sobre necesidades naturales y no digas nada. La comida está organizada principalmente por alimentos enlatados, y la comida fresca no se almacena en las tiendas de alimentos durante mucho tiempo. Los comandantes de los barcos prestan especial atención a la selección de los gallos, que pueden preparar alimentos adecuados para diferentes condiciones de temperatura y no le dan de comer en platos calientes a + 40 ° C. El agua potable está disponible, pero en cantidades limitadas. Era difícil para los que sufrían la adicción: fumar. En la posición sumergida, fumar está estrictamente prohibido, y en la superficie, solo en el puente. La verdad "bajo el RDP", los marineros todavía lograron fumar alrededor de los motores diésel en funcionamiento. Y así, de 45 a 90 días.\nEl comandante del barco mantiene su reloj casi 24 horas al día, incluso en un sueño, “sin desconectarse” de las preocupaciones y ansiedades cotidianas. Define el tiempo de descanso para el propio navegante. En los barcos diésel del tipo "M" y "Medio" del proyecto 613 "B", el calendario de combate proporciona un personal de un solo navegador que, durante los días de 45, combina el transporte de los relojes de carrera y los navegadores. La embarcación diésel para reponer las reservas de aire y la carga de AB obligó a flotar en la posición de la superficie o a pasar por debajo del RDP, lo que es extremadamente peligroso. Hubo momentos en que a los barcos generalmente se les prohibía permanecer bajo el RDP. Y los lanzamientos fuertes tampoco pueden afectar el rendimiento de los miembros de la tripulación. Se siente especialmente en el primer compartimento (torpedo), donde se aplican dos tipos de lanzamiento: a bordo y en quilla.\nEn la posición de la superficie durante el funcionamiento de los motores diesel, hay un fuerte ruido principalmente en el compartimento 5-th. En la posición sumergida en los compartimentos, el rumor constante de las selsyns, su sonido monótono molesta a muchos. En los verticales de dirección actúa "calmándose". Especialmente por la noche cuando el barco se va "en economía". Por supuesto, durante mucho tiempo sin cambiar de rumbo.\nEn los barcos, el número de amarres está estrictamente limitado y corresponde a la tabla de personal. Sin embargo, a menudo, en el momento de la salida, atraer l / s supernumerarias y lugares para la recreación no son suficientes. Y en los barcos de tipo "M" no se proporcionó la posibilidad de que el resto de la tripulación al mismo tiempo. Sólo hay un reloj de dos turnos. Un turno está de guardia, el otro está descansando.\nEn la vida cotidiana, las personas, con excepción de los pacientes, prestan poca atención a las caídas de la presión atmosférica, que son anunciadores de cambios en el clima: el enfoque de la tormenta, el enfoque del anticiclón, la precipitación. En las embarcaciones diésel que se encuentran en la superficie cuando operan motores diésel, estas caídas son especialmente notables, como si fueran "golpeadas" en las orejas, si el sistema de ventilación general de la embarcación no está ajustado o la embarcación se encuentra "debajo del RDP".\nLa situación era algo diferente con la habitabilidad de los buques de propulsión nuclear.\nSi las condiciones de habitabilidad de la locomotora diésel dependían de la temporada y del área de navegación, entonces, en los buques de propulsión nuclear, todo dependía de la posición del barco: en la superficie o bajo el agua.\nEl microclima dentro del submarino, debido a la alta eficiencia energética de la AEU, proporcionó condiciones cómodas para la habitabilidad de la tripulación, independientemente de la época del año y el área de navegación. Otra cosa es cuando el barco está en la superficie, y el oficial de guardia y el hombre de la señal están en la guardia del puente. Aquí la situación es más favorable que en los barcos diesel. Los barcos de propulsión atómica son más grandes que los barcos diésel, por lo que el puente los llena con menos.\nEl agua potable se produce en cantidades suficientes y sin restricciones. Los refrigeradores le permiten almacenar grandes cantidades de alimentos. Las tasas de ración de alimentos son más altas y mejores que en los barcos diesel. El moderno equipamiento de la cocina permite hornear pan fresco en cantidad suficiente para toda la tripulación. La tasa de raciones de alimentos autónomos es bastante grande, tanto en costo como en calorías alrededor de 5500 cal. Sólo los pilotos de prueba tienen más alto. Sin embargo, los reemplazos constantes de productos de alta calidad con salchichas de menor calidad (salchichas cocidas con vino hervido, vino de postre con vino fortificado, comida enlatada "Sevryuga en salsa de tomate" con "Lengua en tomate", etc.) no permiten que los submarinistas obtengan lo que se supone que deben Hablando del robo constante. Solo más tarde, cuando estuve en Komsomolsk-on-Amur, 4, años de servicio en barcos de propulsión nuclear, no solo vi lo que era una ración autónoma del mar, sino que también la recibí. A menudo hubo casos en los que al final del servicio de combate, los barcos extendieron los plazos para realizar nuevas tareas. Si el intendente fue sorprendido robando y no tomó los productos para obtener una autonomía completa, sino que solo se mostró en los documentos, esto podría llevar a la interrupción de la misión de combate. Tal incidente ocurrió en la flota K-57, cuando el comandante del diplomático 26 contraalmirante Korban V. Ya estaba a bordo y llegó en el barco 15 minutos antes de su partida a la BS. Después de los días de 40 después de realizar tareas de BS, cuando el barco regresó a la base, por decisión de ComTOF, se le extendieron otros días de 15, ya que, según los documentos, el intendente recibió productos para los días de 60. Durante los últimos días de 15, las comidas de la tripulación fueron extremadamente escasas: por la mañana, una secadora para el desayuno, para el almuerzo: una lata de 1 de carne enlatada para tres, y cena de nuevo con té y secado. Es una lástima que al regresar a la base, el intendente no llevó un tribunal militar a los tribunales, como quería el comandante de división. Una sala de ducha y lavandería, junto con un gimnasio, que se puede implementar si es necesario, crea suficiente comodidad. Fumar en los submarinos 1 de la generación solo estaba permitido en la posición de superficie en el puente. Si el comandante del BCh-5 o el comandante de la división -3 era fumador, algunos fumadores lograron hacer algunas inhalaciones. En una posición sumergida, la embarcación estaba ligeramente "soplada" y había una mayor presión en los compartimentos hasta 800 mm Hg. Post y más. Esto se hace a menudo artificialmente por los mecánicos antes mencionados. Para eliminar el exceso de presión, se puso en marcha un diésel durante varios minutos, cerca de los cuales se reunieron los fumadores. En los barcos 2 y las generaciones posteriores, se proporcionaron habitaciones para fumadores, de cuyas paredes, después de poco tiempo, emanaba el olor desagradable del tabaco. Con el ruido, las cosas eran iguales a las de un bote diésel, solo el diésel en la posición de la superficie funcionó durante un corto tiempo para reponer las existencias de VVD. Un fuerte "silbido" emitió mecanismos separados GTSA.\nUn submarino nuclear es capaz de no emerger durante mucho tiempo en una posición de superficie, lo que aumenta su secreto.\nAl estar a una profundidad de más de 100 metros, los barcos de propulsión nuclear no están sujetos a balanceo ni a la influencia de las condiciones meteorológicas.\nSin embargo, los rompehielos atómicos existe una amenaza constante de exposición a la radiación. En los submarinos de la primera y segunda generación l / s del servicio no mecánico, los dosímetros no se emitieron en absoluto. De hecho, la probabilidad de exposición puede ser ligeramente diferente para mecánicos y navegadores. Por supuesto, los principales "receptores" de las dosis de radiación son bodegas especiales, gerentes, Kipov y radiometristas. Y todos lo sabían. Así que, según el químico, teniente capitán Boris Nefedov, dos generadores de vapor L / W fluyeron a la flota K151 durante el servicio de combate en septiembre 1963, y todos los dosímetros de la nave salieron de escala y todos los dosímetros de embarcación salieron de escala. Entonces, sin emerger, un compartimiento lleno de gas fue ventilado por todo el bote. Como resultado, toda la tripulación recibió una cierta dosis de radiación. Pero por alguna razón, este caso no se incluyó en el orden del Código Civil de la Marina para los beneficios de l / s en caso de un accidente GEM.\nEl servicio militar prolongado, especialmente rpksn, cuando, durante el día 75-80, toda la tripulación está lista para realizar operaciones de combate, es difícil para una persona no preparada soportar el estrés psicológico. En rpksn "K-366" en la primera campaña l / s warhead-2 fue desgarrado e intimidado por el comandante de la warhead. Incapaz de soportar tal tensión, uno de los jóvenes marineros trató de suicidarse. Se apuñaló en el pecho con un cuchillo. Durante la operación, el médico del barco descubrió que la bolsa del corazón estaba herida y cosida. El marinero sobrevivió. Fue la primera operación cardíaca realizada por el médico del barco en el mar, por la que recibió la medalla "Por mérito militar".\nLa cuestión de la compatibilidad psicológica de la tripulación en la realización de las tareas de la BS nunca ha recibido atención alguna.\nEl apoyo médico en ubicaciones basadas en embarcaciones no siempre cumple con los requisitos. Como regla general, no hay un examen médico en los barcos antes de ir a la BS. Limitado solo al chequeo aleatorio. Bueno, incluso si el médico del barco puede pasar una comisión de servicio para la cirugía en el hospital. El cuidado dental está casi ausente. Nosotros, en el escuadrón 15, solo teníamos dos paramédicos dentales: un alcohólico que no podía proporcionar ninguna ayuda médica sin alcohol. Incluso para los marineros en servicio de término fijo, exigieron 0.5 un litro de alcohol para el tratamiento, y por la mañana no podían trabajar porque eran demasiado cómicos. estrechar la mano\nAdemás del desempeño del servicio de combate, los barcos de propulsión nuclear fueron llevados al servicio de combate. Los oficiales consideraron esto como un castigo.\n¿Cuál es la diferencia entre el servicio de combate y el servicio de combate? En servicio de combate, su nivel profesional aumentó. Además, recibieron licencia adicional y recargo (océano). Cuando estaban en servicio de combate durante los días 60, estaban constantemente en la disposición de 40 por minuto para ir al mar. La técnica todo funcionó. Era imposible bajar de la nave. ¿Y frecuentes comisiones de cheques de todos los rangos? Además de las "mechas" durante dos meses no ganará nada. Y en la Flota del Norte, los barcos intervinieron en servicio solo durante los días 15 "?".\nY aún así, los submarinistas, a pesar de las dificultades descritas anteriormente, preferían estar en el mar, donde no había comisiones y menos jefes de todos los rangos, y la gente estaba comprometida en su negocio principal: defendían la Patria. El almirante S. O. Makarov tiene razón cuando dijo: "En el mar, en casa".\nEn cuanto a la severidad del servicio submarino, no puede afectar las áreas donde se basan los barcos y las condiciones de vida de las familias. Si estas son áreas propensas a frecuentes terremotos, tsunamis e inundaciones, si las horas biológicas de la actividad humana se rompen durante seis meses por noche, y en invierno hay frecuentes tormentas de nieve y tifones en el verano, pocas personas querrán vivir en estas áreas. Por lo tanto, estas condiciones intentaban compensar algunos beneficios: licencias adicionales, recargos en efectivo, etc.\nPero aquí, también, el liderazgo de M. O. permitió la nivelación, lo que no podía traer más que daño. Todas las personas normales tienen preguntas, por qué un oficial - submarinista de un barco nuclear recibe una prestación de servicio en áreas remotas 100% del salario y su vida útil se cuenta "un mes por dos", así como a oficiales de buques de superficie, empleados en la costa o oficiales del ejército. .\nEl servicio en submarinos se realizó en condiciones de constante estrés. Todas las emergencias, como regla, se silenciaron y no se informaron al comando de la formación. Por ejemplo, el proyecto rpl 629a bajo el mando del capitán 1 rango K. en 1965, fue al servicio militar. Al realizar el recorte en el labio de Avachinskaya, se cometió un error en su cálculo, como resultado de lo cual el barco recibió un recorte significativo en la proa. Un torpedo de combate no asegurado en el torpedo de nariz golpeó su cabeza en la cubierta frontal de TA. Cuando se ve desde un torpedo, se descubrieron una grieta de cáscara y una abolladura. De acuerdo con los requisitos de los documentos válidos, el barco tuvo que regresar a la base y reemplazar el torpedo. Sin embargo, al darse cuenta de que esto puede implicar, el comandante no informó "arriba" sobre el incidente y continuó trasladándose al área de servicio de combate. En el mar, un guardiamarina experto hizo una abolladura y cerró una grieta. El informe sobre el incidente del comandante del PL no se hizo ni siquiera a su regreso del sistema autónomo. El torpedo fue aprobado sin comentarios, y solo unos meses después se descubrió el defecto.\nLas situaciones estresantes incluyen radiación, incendios, inundaciones parciales o agua que entra en los compartimentos, accidentes de navegación y accidentes con armasDe una forma u otra, esto tuvo lugar prácticamente en todos los barcos. Se sabe que en el período posterior a la guerra, la Marina perdió los submarinos 22 (11 nuclear y 11 diesel), que mataron a más de personas 650.\nNo todos mantenían un servicio así "para desgastarse".\nEn la Flota del Pacífico a principios de marzo, 1968, cuando se armó el proyecto X-NUMX K-675 en la estación base, durante un examen médico, el comandante del capitán del barco 7, rango Janbich V.F. A pesar de esto, él iba a la BS. Solo después de la intervención del comandante de la división Vladimir Yakovlevich Korban, el comandante de la embarcación fue retirado de la participación en la marcha por motivos de salud y fue transferido al servicio en VMOLUA.\n18 de febrero 1976 o 1977, el comandante de la división 8 de la división submarina de la flota 2, el capitán de rango 1 Lazarev, Yury Sergeevich, disparó misiles contra su división.\nEn este momento, se realizaron ejercicios de comando y personal en la flota bajo la dirección del Comandante de la Flota del Pacífico, el Almirante Maslov V. P. Los oficiales de la sede de la flota se encontraban en la Flota del Pacífico de la Estación de Comando Protegida en un calabozo. Aproximadamente a las 23.00 horas, un telegrama llegó a la dirección del Comandante de la Oficina de Personal de la Marina. Dijo que el capitán del rango 1, Lazarev Yu. S., recibió el título de "contraalmirante" por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS. Al mismo tiempo, el RDO llegó a nombre de V.P. Maslov del barco donde estaba estacionado Lazarev, que el capitán de la categoría 1, Lazarev Yu.S., se había desmayado. El diagnóstico presuntivo es el infarto de miocardio. Unas horas más tarde, sin recuperar la conciencia, Lazarev Yu. S. murió. Ni siquiera sabía que había recibido el rango de Contralmirante. Solo fue 44 del año.\nEn la autopsia, se encontraron rastros de microinfarto 8. Durante los últimos dos años, ha estado casi constantemente en el mar en los barcos de su división, no se le concedió ningún permiso, lo que afectó su salud.\nAl comienzo de los 80, el comandante del submarino nuclear del proyecto 671rt de la Flota del Norte, el Capitán 1 del rango de Harold Mosolov, regresó de la navegación autónoma. Después de amarrar, fue a la sede para un informe. Subiendo al segundo piso, cayó y murió de una insuficiencia cardíaca aguda. También fue solo 44 del año.\nEl GC de la Armada se encargó de la salud de los submarinistas y estableció que durante los períodos de navegación autónoma de 30 a 45 días después de regresar dentro de un mes, la tripulación debe recibir tratamiento de sanatorio por los días 10. Para viajes más largos, de 45 a 60 días - 15 días, de 60 a 90 - 20 días, de 90 o más - 24 días. Pero ninguno de los comandos de la flota estaba interesado en conceder unas vacaciones tan largas. La cuestión de reducir el período de descanso se resolvió de manera muy simple. Se planificaron campañas para que el barco estuviera en el mar no días 45, sino 43, no días 60 y días 58. Entonces las vacaciones fueron menos.\nEn general, el apoyo médico y sanatorio para los submarinistas antes estaba muy mal organizado. Por los años de servicio de 10 en submarinos, recibí un boleto para un sanatorio una vez y una casa de descanso dos veces. Al recibir el cupón familiar para el sanatorio de la parte europea de la URSS, se emitieron documentos de transporte militar a un miembro de la familia, que fue utilizado principalmente por oficiales del personal.\nEl servicio en submarinos es un trabajo duro y no exótico. ¿Qué motivó a los jóvenes a elegir esta profesión? Recientemente, en una reunión regular, a mis compañeros se les preguntó qué los llevó a la escuela naval. La mayoría respondió: los románticos y el sentido del deber ayudaron a soportar todo tipo de dificultades y privaciones de las que estaba prohibido quejarse por el estatuto de las Fuerzas Armadas de la URSS. Y algunos jefes todavía lo hacían, "para que el servicio no pareciera ser un paraíso". Tenían muchas maneras. Pero más sobre eso otra vez.\nCapitán 2 rango Ostrovsky Alexander Iosifovich\nToit 20 Mayo 2013 08: 36 nuevo\nTio 20 Mayo 2013 21: 07 nuevo\nIgWest 20 Mayo 2013 23: 28 nuevo\nEn la época soviética, servir barcos era mejor y más interesante que ahora. Cree en el hombre que sirvió tanto en submarinos diesel como nucleares desde teniente hasta capitán de primer rango, tanto en el soviet como en el tiempo corrupto actual. Por qué, una conversación separada, está más allá del alcance de la discusión de hoy.\nCrang 20 Mayo 2013 08: 41 nuevo\nPersonalmente, estaba dentro de uno de los delineadores de ojos pr.613. ¿Qué puedo decir? Solo Tin. No hay lugar para nifig: si algo sucede, no saldrás. No hay calefacción tampoco. Dubachina es terrible. El inodoro se encuentra completamente abierto en el compartimiento diesel justo detrás del motor diesel derecho. Mesa de comedor: es una mesa de operaciones. Tampoco hay lugar para dormir. Dos cabañas para el bote. Sin embargo, es difícil llamar a estas taquillas cabañas. Y esto es en un bote bastante grande de unos 90m de largo. Velocidad subacuática máxima 10-12uz y solo por una hora. Técnica brutal\nIgWest 20 Mayo 2013 22: 20 nuevo\nPor cierto, el proyecto 613 es el mejor en su clase para su época, el más numeroso, confiable y con buen potencial de exportación. En broma la llamaban bicicleta. Pasé por cuatro servicios militares en él, nunca decepcioné, tragué. Bueno, sobre las dificultades cotidianas de la habitabilidad, después de décadas, recuerdo con humor: 8 oficiales (todos jóvenes eran del comandante - cap.3 p. Para el navegante - lt) y 9 guardiamarinas. No estoy hablando de marineros. A nadie le dolía, excepto que el médico soportó mucho.\nCrang 20 Mayo 2013 22: 44 nuevo\nIgWest 20 Mayo 2013 23: 54 nuevo\nMisantrop 20 Mayo 2013 23: 56 nuevo\n¿Qué era mejor de ella?\nCondiciones de vida bien pensadas de la tripulación\nCrang 21 Mayo 2013 08: 34 nuevo\nBueno, estas bromeando? Estaba dentro de pr.613. No hay condiciones de hábitat allí. Dormir en torpedos, ayudar a todos a la vista y en el frío salvaje.\nMisantrop 21 Mayo 2013 15: 32 nuevo\nNo hay condiciones de habitabilidad allí\nAl igual que con la gran mayoría de los submarinos en casi todos los países, incluidos los submarinos nucleares de EE. UU. El alojamiento en cabañas con una litera separada para cada uno está disponible solo en algunos de sus submarinos más avanzados (de los cuales sus tripulaciones están terriblemente orgullosas). Aquí en la base tienen condiciones de vida MUCHO más frescas que las nuestras, no se puede discutir ...\nCrang 21 Mayo 2013 17: 57 nuevo\nSimplemente no diga qué es lo mismo en la pr.941, donde incluso una piscina y un zoológico son ...\nMisantrop 21 Mayo 2013 22: 00 nuevo\nSimplemente no digas lo mismo en pr.941\nPero el zoológico no está allí (a excepción de un marinero realmente salvaje ) Una sala de estar en el armario está disponible. Con aviario para pájaros. Eso es solo que viven allí apesta, mueren rápidamente, por desgracia. Si llevas un gatito al mar, sobrevivirá y echará raíces. Adulto: no, no hay opciones. Y teníamos un gato, hombres de la señal arrastrados delante del autónomo en una maleta con secretos\nCrang 22 Mayo 2013 01: 42 nuevo\nMisantrop 22 Mayo 2013 10: 46 nuevo\nNuestro gato se llamaba Filka (por el nombre del entonces comandante). En general, solo cuatro divisiones de submarinos tenían su base en Gadzhievo, y existían estas bases en Kola ... Sé algo más, en el submarino nuclear 4 tipos de criaturas vivientes se sienten más o menos normales: una cucaracha roja, una rata gris y ... una persona. Todos los demás pueden sobrevivir si se hacen pequeños y crecen allí, de lo contrario, mueren rápidamente. Está claro que no hay reglas sin excepciones.\nPor cierto, cuando acabo de llegar a la flota, gimnasios, máquinas de ejercicios, etc. estaban en los submarinos son muy populares. Había métodos especiales para el entrenamiento físico, se prestó atención a esto. Y luego, cuando desaparecieron los cadáveres, el Ministerio del Interior se vio obligado a enviar una comisión completa de médicos para abordar seriamente este problema. Eligieron a la tripulación, realizaron un examen completo de la salud y la condición física. Según su resultado, la tripulación se dividió en 3 grupos. A lo largo de la autonomía, el primer grupo fue entrenado en un montón de técnicas diferentes, el segundo fue uno de control (no lo tocaron), y el tercero se hizo con la menor moderación posible sin esfuerzo físico, con un mínimo de movimiento y esfuerzo físico. Y después de la autonomía, después de haber dado una semana para acostumbrarse a la orilla, nuevamente realizamos exámenes y pruebas. Y resultó que los mejores indicadores fueron dados exactamente ... por el tercer grupo. Después de eso, se retiraron los manuales del AF, se desmantelaron los simuladores (la mayor parte, en algunos lugares los aficionados se acostumbraron) y se hicieron recomendaciones para limitar el esfuerzo físico en el mar. Estas son las conclusiones ...\nCrang 22 Mayo 2013 12: 21 nuevo\nmarina33 20 Mayo 2013 08: 44 nuevo\nsí, un buen artículo, yo mismo serví urgentemente en RTMe, todo sucedió en las caminatas, pero aún así solo hay recuerdos agradables y un punto calvo en la parte superior de mi cabeza a todos los que tengan saludos duraderos y muchos años largos!\nCrang 20 Mayo 2013 13: 03 nuevo\nEso genial pr.671RTM, y luego dizelyuhi.\nFuzeler 20 Mayo 2013 13: 35 nuevo\n¡Querido Craig! Ustedes los botes diesel no se apresuran a descontar\nCrang 20 Mayo 2013 15: 56 nuevo\nNo me quito Pero estaba en uno y era invierno. Te lo diré, es solo lata. No se crean condiciones elementales para el desempeño humano. No iría a ese bote por menos de 150000 rublos / mes. Y luego habría pensado. Dadas sus características de velocidad: para los buques de guerra, el barco pr.613 es casi inofensivo porque No se le dará más de un ataque. Sí, y armas, solo torpedos en línea recta de 533 mm. Para los años 50-60, ya no es hielo.\nFuzeler 20 Mayo 2013 16: 59 nuevo\nQuerido Krang! Estás muy, muy equivocado sobre los torpedos y sobre la pr. 613.\nY esto es lo que le diré sobre el Proyecto 613: sí, por supuesto, fue inferior al Proyecto 641 en armamento y autonomía (después de todo, el Proyecto 613 es el tipo promedio de barco y el Proyecto 641 es del tipo oceánico), pero no fue inferior en confiabilidad y secreto. Su único gran inconveniente, como todos los submarinos diesel, es que tuvo que subir para recargarse.\nY en cuanto al servicio en motores diesel modernos, le diré esto: vaya a la pr. 877 y asegúrese de que, en comparación con la pr. 613 (y la pr. 641), sea el cielo y la tierra. Hay más lugares allí, la habitabilidad es más cómoda.\nCrang 20 Mayo 2013 17: 05 nuevo\nFuzeler 20 Mayo 2013 17: 12 nuevo\nEl Proyecto 877 ha estado en construcción desde los años 80. Usted, quizás, confunde con la pr. 677? El último barco, sí, está equipado con un motor electroquímico, lanzacohetes dentro del casco.\nUn capitán muy extraño se te apareció, muy.\nCrang 20 Mayo 2013 17: 50 nuevo\nQuizás confundido. O con pr.636 algo así. Esto es más fresco que los barcos nucleares. Son casi silenciosos. O la nave atómica silba, silba, aúlla. Ya sea un barco de este tipo, que es prácticamente silencioso en todos los modos.\nMisantrop 21 Mayo 2013 00: 14 nuevo\nY en cuanto al servicio en motores diesel modernos, le diré esto: vaya a la pr. 877 y asegúrese de que, en comparación con la pr. 613 (y la pr. 641), sea el cielo y la tierra.\n¿Compararemos Ford T con BMW 5? De hecho, el proyecto PL 613 es un desarrollo alemán de 21W ligeramente terminado del final de la Segunda Guerra Mundial. Tuvimos un maestro que estaba sollozando en un grupo que le quitó la documentación a los británicos (inicialmente la tomaron). ¿Es de extrañar que las condiciones de vida sean mejores que las modernas y la tecnología más nueva?\nIgWest 20 Mayo 2013 22: 42 nuevo\nCrang 20 Mayo 2013 23: 12 nuevo\npiña 20 Mayo 2013 09: 33 nuevo\nGracias por el artículo. En cuanto a los vales de sanatorio para oficiales, es cierto: fueron recibidos, por regla general, en el cuartel general y los servicios de retaguardia, y no solo en la Marina, sino también en todo tipo de fuerzas armadas.\nsso-xnumx 20 Mayo 2013 22: 30 nuevo\n¡Eso es seguro! Él mismo un antiguo Nach.Med. servicio, pero nunca he estado en un sanatorio.\navt 20 Mayo 2013 09: 51 nuevo\nSirve en un submarino, vive en un mecanismo de relojería. Bueno, ¿cómo fue el diésel en bajas latitudes? ....\nFuzeler 20 Mayo 2013 10: 53 nuevo\nPero llevaron a cabo sus tareas.\natalef 20 Mayo 2013 12: 01 nuevo\n, fueron secuestrados por el comando en algún lugar de los mares del sur (19, BR. TOF), por lo que, dijo, dentro del bote había más de 50 grados. Caminamos en pantalones cortos, y las camas eran tales que simplemente estaban escurridas\nMi (padre) me dijo que incluso los calzoncillos estaban muy calientes.\nSyrozha 20 Mayo 2013 11: 19 nuevo\nExplicando a las personas ignorantes sobre las condiciones de servicio en el submarino, siembras el artículo en términos y abreviaturas, sin explicar de qué se trata.\nRDP es qué?\nFuzeler 20 Mayo 2013 11: 26 nuevo\nSyrozha 20 Mayo 2013 13: 56 nuevo\nTraté de google, pero no hay descifrado en ningún lado.\nsso-xnumx 20 Mayo 2013 22: 20 nuevo\nRDP - Diesel Work Underwater, en alemán - snorkel o snorkel, que ambos pronuncian\nHemi cuda 20 Mayo 2013 14: 35 nuevo\nEl Padrino dijo que lo más grave durante su servicio fue que la crisis de calor en el Caribe era insoportable.\nsmershspy 20 Mayo 2013 17: 51 nuevo\nTuman 20 Mayo 2013 18: 47 nuevo\nSe sabe que en el período de posguerra, la Marina perdió 22 submarinos (11 nucleares y 11 diesel), que mataron a más de 650 personas.\n¿De dónde viene esta estadística?\nTengo esa informacion!\nIgnorante 20 Mayo 2013 20: 56 nuevo\nProbablemente, se considera no la muerte (ahogamiento), pero la imposibilidad de recuperarse de un accidente, por ejemplo, como en K-431.\nTuman 20 Mayo 2013 21: 58 nuevo\nArtículo personalizado! Sobre el reloj, sobre la ropa y las estadísticas de las catástrofes de los submarinos no son ciertas. ¡Por lo tanto, un artículo falso, destinado a denigrar a la escuela soviética de construcción naval subacuática!\nIgWest 20 Mayo 2013 23: 17 nuevo\nespejo 20 Mayo 2013 22: 21 nuevo\nDesafortunadamente, esta es nuestra tradición: es muy poco pensar en las personas. Y desafortunadamente, continúa. ¿Cuáles son las condiciones de vida para las familias en las guarniciones? No hay calefacción, luego agua. Por cierto, ¿cuál es la forma de un oficial naval en términos de su conveniencia en un clima marino? De hecho, el mar siempre tiene alta humedad, lluvias frecuentes, nieve húmeda.\nBueno, las condiciones de servicio en el artículo están bien dichas. A menudo, todo se vio agravado por el extraño esfuerzo de algunos padres y comandantes para garantizar que el servicio subordinado no pareciera ser miel. Y la mayoría de las veces por el bien de los negocios.\nPero, maldita sea, todo sucedió, pero por alguna razón personalmente me encontré con comandantes y superiores inteligentes y sensatos. Y el servicio es el mejor momento de la vida, y en un sueño todavía estoy con un abrigo negro. Pero realmente quiero que los actuales submarinistas, combatientes de superficie, pilotos, tanques y soldados de infantería sirvan más fácilmente y que sus familias vivan mejor.\nSí, a pesar de que no servía en botes, y el parquet del personal tuvo la oportunidad de pulir mis zapatos, pero por alguna razón no obtuve un boleto para el sanatorio\nsso-xnumx 20 Mayo 2013 22: 27 nuevo\nHola, estás ahí arriba ... (con estrellas generales, TUMANu)\n¿Pero tú mismo bajas al bote y te sumerges débilmente en el océano durante 90 días en un motor diesel? no grite sobre artículos personalizados si él mismo nunca ha estado allí. ¡Mis amigos allí sirvieron en la Armada Soviética, el 90% de la verdad en el artículo!\nTuman 20 Mayo 2013 22: 57 nuevo\nOye, ¿estás ahí arriba ... (con estrellas generales, TUMAN) ¿Pero tú mismo bajas al bote y te debilitas en el océano durante 90 días con diesel? no grite sobre artículos personalizados si él mismo nunca ha estado allí. ¡Mis amigos allí sirvieron en la Armada Soviética, el 90% de la verdad en el artículo!\n¡No hervir! ¡Y siéntate y enciende el cerebro! Las cifras citadas de las catástrofes son incorrectas, por lo que el autor hizo trampa y, por lo tanto, el artículo puede considerarse inverosímil, entonces, falso. No estaba en naves de propulsión nuclear y submarinos diésel, pero un pariente sirvió en los submarinos nucleares, y hablé mucho, pero no dije eso. A modo de comparación, en los submarinos estadounidenses, una litera para dos. No dije que no había dificultades (en la Marina no hay dificultades), ¡pero no hasta tal punto! ¡Sí, y tú mismo no estabas, y gritabas, como si hubieran pasado varias regiones autónomas!\nMisantrop 21 Mayo 2013 00: 32 nuevo\nEl oficial a cargo y la dirección en la posición de francobordo no son lo suficientemente agradables. Pero, sobre todo, el olor constante del combustible diesel me sorprendió de mi hábito no acostumbrado en DPL. Esta es la diferencia fundamental entre este y el barco de propulsión nuclear. Parece que toma un trapo, aprieta más fuerte, y de él goteará el combustible diesel.\nLo que no molestó con la compatibilidad psicológica es un hecho. Al menos nunca he oído hablar de una transferencia a otro equipo por este motivo.\nLas caídas de presión constantes en los compartimentos también son un hecho. Hay bastantes accesorios controlados neumáticamente en el submarino. La descarga va al compartimento, de modo que la carcasa robusta se infla constantemente. Simplemente inicie el diesel para aliviar la presión ... Компрессор ВВД заводили, заодно пополняя его запас. Так что барометр от одного до другого края шкалы гулял регулярно. Где-то раз в сутки.Обычно старались пристыковать это к сеансу подвсплытия на связь - вакуумировали корабль, а вместе с антенной поднимали шахту РКП. Открывали клапан и ... лодка делала "вдох". Непередаваемые ощущения, если честно. Патрубок как раз в районе БП-65 выходил (мой пост по тревоге)\nFuzeler 21 Mayo 2013 10: 35 nuevo\nDe hecho, durante la era soviética, Primorye era un lugar de exilio para piqueros, vagos, etc.\nApuesto a este tema. Vivía en Shkotovo-22, en Vlad, en Koms (había reclutados oficiales de toda la Flota del Pacífico). Los oficiales eran iguales en todas partes.\nMisantrop 21 Mayo 2013 15: 27 nuevo\nxomaNN 21 Mayo 2013 21: 57 nuevo\nGracias al autor, que aparentemente caminó muchas millas bajo el agua, por la descripción de la vida real de los submarinistas de esos años.\nEugene 22 Mayo 2013 21: 30 nuevo\nAquí, el camarada Kreng se arrepiente de las condiciones. Nada personal. Pero después de tres años de servicio te das cuenta de que una persona se acostumbra a todo. Si no es un mercenario. ¿Galyun en el medio del compartimiento? ¡Por el amor de Dios, en un par de sentadillas, aprenderás a limpiarte frente a todos! ¿Hace frío? Serás más saludable. ¿Qué debo hacer? ¿Dejarme caer en la cubierta y empezar a gritar que no puedo hacer esto? ¡Ay! No funcionará. El mago no vuela en el helicóptero azul. ¿Y qué hay de los beneficios de la civilización de Amer? Ahora, ¿y si no existen, déjalo caer? Está claro que es harina. ¡Pero de alguna manera sobrevivieron! Hacía frío en los aviones y tanques en los tanques, pero ganaron. Y así fue más tarde. Por cierto, Kreng, sabes que en tiempos soviéticos el ejército era ¿Está prohibido tener agua caliente en los lavabos? Suena salvaje, pero es un hecho. Buena suerte.\nAlexey antonov 11 noviembre 2017 12: 02 nuevo\n¿Y qué "11 submarinos nucleares" perdió nuestra Armada en el período de posguerra? ¿Puedo pedirle al autor que los enumere? ¿Con fechas, números y ubicación?


Horno electrico grande 👨🍳 Todohornos.top\nCAMRY CR-6008 Horno Eléctrico de Sobremesa C...\nHorno de convección de sobremesa de acero inoxidable; Incluye un pincho giratorio con el que podrás asar pollos y 2 bandejas, con las que ...Leer más\nGracias a su sistema de circulación de aire, que envuelve los alimentos y consigue unos resultados tiernos y sabrosos; podrás cocinar sin ...Leer más\nPuerta de cristal de alta resistencia que ayuda al mantenimiento de la temperatura; temporizador hasta 60 minutos; temperatura regulable de ...Leer más\nTabla comparativa de Horno electrico grande\nNombre Candy Smart FCS 100 X/E, Horno Eléctrico, 70 DCG Eltronic, MBS58 - Horno eléctrico ventil Taurus Horizon 9 - Horno eléctrico de 800 W, Orbegozo HOT 710 - Horno eléctrico de sobrem\nVentajas Diseño clásico que encajará a la perfección con todos los estilos de cocina: con puert...Leer más Con este elegante horno eléctrico ventilado, de acero inoxidable y con doble puerta, podr...Leer más GRAN CAPACIDAD: Horno eléctrico con una capacidad de 9 litros y una potencia de 800 W con...Leer más Horno eléctrico de sobremesa con convección HOT 710 con grill de 2000 W de potencia con ...Leer más\nPeso 49.16 Libras 6.724 Libras 11.02 Libras\nPrecios 155,13 € 155,98 € 65,00 € 148,26 €\nMejores Horno electrico grande\nMerced a las nuevas tecnologías, existen cientos y cientos de opciones que incluyen el empleo de horno electrico grande como una herramienta fácil, pequeña y disponible para todos los espacios. Incluso, la mayoría fue dispuesta para eludir las quemaduras de los más pequeños de forma accidental y por tanto, la tranquilidad de todos.\nAdemás, la limpieza extrema es sencilla. Sólo debes desmontar las tablas que trae consigo este producto para hacer una limpieza pormenorizada. Mientras que se efectúa la actividad, es conveniente desconectar este objeto para evitar flujos de corriente o bien de gas inopinados, según sea el caso. Por este motivo es esencial la observación.\nDebes tomar ciertas medidas para sostener el asador en un sitio que no interfiera con tus actividades cotidianas y mucho menos provoque problemas de salud en tu familia. Asimismo dará una temática muy elegante y espaciosa al movilizar los objetos en un lugar determinado para disfrutar de los lugares en alguna zona.\nRecuerda que para efectuar la limpieza debes sostener el sistema de calentamiento apagado, así, no habría inconveniente en que hayan accidentes. Además de esto, los productos tirables no se deben reutilizar por obvias razones. Realiza esta actividad cuando menos un par de veces por semana para eludir olores no deseados.\nEl efecto mármol en las estufas, trata de retratar una idea de líneas estructuradas con espacios entre blanco y negro. Realza los colores situados en la cocina y asimismo le da un toque minimalista al diseño que se quiera conseguir. Un horno electrico grande con la tonalidad, se ajustará perfectamente a la decoración.\nLa primera cosa que debes hacer al ver una oferta, es hacer una meticulosa investigación sobre la veracidad de la marca. Desde allá vas a poder contrastar si realmente merece la pena hacer un gasto menor con resultados en un largo plazo. Asimismo las reviews del artículo te ayudarán a conocer más sobre éste.\nEs esencial mencionar que, la estufa eléctrica es más fácil de arreglar por el hecho de que tiene lógica y hay especialistas para esto. Entonces, es un beneficio que obtiene el artículo y que da mayor sentido a su compra por si acaso existen algunos inconvenientes a lo largo de su prolongado uso, siempre y en toda circunstancia aguardando que sea funcional.\nTen en cuenta que una vez por año, es ideal que lo lleves con un especialista para comprobar conexiones y pasos de servicio. Estas pequeñas cosas pueden hacer gran diferencia en lo que se refiere al tiempo de empleo de los productos que diariamente serán tus aliados para conseguir platos con pocos materiales.\nMoulinex horno 33 litros


Los mejores lugares para tomar un baño de bosque en la Isla de Vancouver - EstiloDF\nLos mejores lugares para tomar un baño de bosque en la Isla de Vancouver\nUn espacio perfecto para limpiar tu cuerpo, mente y espíritu\nLa Columbia Británica en Canadá es un destino reconocido por sus extraordinarias vistas naturales que todo el tiempo ofrecen un espectáculo diferente dependiendo de la estación del año en la que decidas viajar a este lugar.\nEntre sus atractivos destaca la Isla de Vancouver, muy concurrida por su constante clima templado y por sus inmensos bosques en donde uno puede dar largas caminatas mientras disfruta de los famosos Shinrin Yoku o ‘baños de bosque’.\nLos baños de bosque son una técnica japonesa para reconectar conscientemente con la naturaleza. Consiste en caminar a través de los senderos de un bosque a un ritmo tranquilo y en silencio, prestando atención a todo lo que nos rodea: los colores, las texturas, aromas, sonidos y hasta sabores si es posible comer algún fruto.\nLa finalidad es quitar el estrés, envolverse del presente y respirar aire puro, aunque también ayuda a prevenir enfermedades cardiovasculares y respiratorias.\nEntrelazados con las majestuosas vistas naturales de la Isla de Vancouver se encuentran bosques que parecen sacados de un cuento de hadas y que sin duda te ayudarán a ver todo desde una nueva y revitalizante perspectiva. Aquí te recomendamos 4 puntos desde donde puedes disfrutar los baños de bosque:\n1. Parque Mount Douglas\nSe encuentra a sólo 20 minutos del centro de ciudad de Victoria. Aquí encontrarás una gran variedad de flores silvestres durante primavera. Si quieres disfrutar de la brisa marina te recomendamos seguir el sendero hasta las orillas de la bahía de Cordova Bay.\n2. Parque Provincial MacMillan\nA 15 minutos al oeste de la ciudad de Coombs se encuentra este parque perfilado por cedros y ancestrales abetos Douglas con más de 800 años de antigüedad. Te sentirás como en un bosque encantado.\n3. Parque provincial Elk Falls\nEl puente colgante y la cascada que se encuentran en este lugar le darán a tu paseo una dosis de aventura extra. Todo un reto para quienes le temen a las alturas, pero que vale la pena para recorrer a fondo los bosques antiguos de este parque.\n4. Parque provincial Cape Scott\nSe encuentra en la zona norte de la isla. Una caminata de 48 km de ida y vuelta a lo largo de la cual puedes ver los bosques de abetos Stika, arrecifes escarpados y playas de arena blanca que delimitan la línea costera. El recorrido por este parque es un viaje en el tiempo al ver los restos de los asentamientos daneses del siglo XIX. Además de ser el escaparate perfecto para quienes gustan de la fotografía de la vida animal, pues en el camino se pueden divisar aves, focas, leones marinos y nutrias.\nSin duda cualquiera de estos atractivos parques se convertirá en un bien merecido respiro y te conectará con la naturaleza de una manera íntima. ¿Te gustaría dar una caminata por estos lugares?


Crece el uso de criptomonedas para monetizar los ataques DDoS | Sector del Juego\nCrece el uso de criptomonedas para monetizar los ataques DDoS\nEl dominio de técnicas antiguas, como el uso de una vulnerabilidad en el protocolo Universal Plug-and-Play conocida desde 2001, no ha impedido que los ciberdelincuentes creen nuevas botnets. Por ejemplo, en Japón se usaron 50.000 cámaras de videovigilancia para llevar a cabo ataques DDoS.\nKaspersky Lab ha publicado su informe sobre ataques DDoS asistidos por botnets correspondiente al segundo trimestre. Los expertos de la compañía han observado que los ciberdelincuentes utilizan vulnerabilidades antiguas, así como cámaras e impresoras en ataques DDoS, y amplían su lista de víctimas y monetizan sus esfuerzos usando criptomonedas.\nEn trimestre, las botnets DDoS atacaron recursos online en 74 países. Por primera vez, Hong Kong se situó entre los tres países más atacados, acaparando el 17% de todos los ataques DDoS asistidos por botnets, entre China y los Estados Unidos.\nLa actividad de las botnets DDoS basados en Windows disminuyó casi siete veces, mientras que la actividad de las botnets basados en Linux creció un 25%. Esto dio lugar a que los bots de Linux representaran el 95% de todos los ataques DDoS en el trimestre, lo que también provocó un fuerte aumento en la proporción de ataques de inundación SYN, un aumento del 57% al 80%.\nDurante el trimestre, los ciberdelincuentes comenzaron a utilizar vulnerabilidades muy antiguas en sus ataques. Por ejemplo, los expertos informaron de ataques DDoS que implican una vulnerabilidad en el protocolo Universal Plug-and-Play conocida desde 2001, mientras que el equipo Kaspersky DDoS Protection observó un ataque organizado utilizando una vulnerabilidad en el protocolo CHARGEN que se descubrió en 1983. Muchos servidores CHARGEN abiertos se pueden encontrar en Internet, en su mayoría son impresoras y copiadoras.\nSin embargo, el dominio de técnicas antiguas no ha impedido que los ciberdelincuentes creen nuevas botnets. Por ejemplo, en Japón se usaron 50.000 cámaras de videovigilancia para llevar a cabo ataques DDoS.\nUno de los métodos más populares de monetización de ataques DDoS sigue siendo las criptomonedas y los intercambios de divisas. Un caso típico es el de la criptomoneda Verge, con los hackers atacando algunos grupos de minería y robando 35 millones de XVG durante la confusión. Las plataformas de gaming también continúan siendo un objetivo, particularmente durante los torneos eSports.\nPrimer operador “nacido en la nube” con licencia de Gibraltar


El Festival Internacional Cervantino se celebra cada año durante el mes de octubre y en su edición 2020, la 48 de la historia, las fechas son del 14 al 18 de octubre.\nSe trata de una edición especial, que por única ocasión no será en Guanajuato, debido a los problemas que ha causado la pandemia del Covid-19 al turismo.\nEn lugar de eso, la edición 2020 del evento será digital, y aunque se pierde la emoción de viajar, no lo hace la de vivir un gran festival cultural.\nProgramación Festival Internacional Cervantino 2020\nEl programa de eventos para la edición 48 del Cervantino se puede consultar en la página web del evento, y podrás disfrutarlo de manera gratuita desde cualquier lugar del mundo.\nAdemás, se transmitirá por televisión a todo México, y habrá acceso adicional por redes sociales y con la app Contigo en la Distancia.\nLa oferta de este año se compone de 27 espectáculos escénicos de danza, teatro, música y ópera.\nAdemás, se incluyen 12 exposiciones, 2 instalaciones y 11 actividades académicas, con todos ellos se experimentará con novedosos formatos digitales.\nSe espera la participación de 570 artistas de Argentina, China, Costa Rica, Cuba, España, Estados Unidos, Francia, Portugal, Reino Unido, Senegal, Uruguay y, por supuesto, México.\nTradicionalmente la apertura del Festival Cervantino se organiza en la explanada de la Alhondiga de Granaditas, uno de los lugares mas importantes de Guanajuato, aunque la situación de este 2020 implica que este año no será así.\nComo tal no habrá una inauguración, aunque los eventos que marcan la agenda del primer día incluyen a la Compañía Nacional de Danza presentando a Beethoven en la Intimidad.\nTambién puedes disfrutar de espectáculos como La Bruja de Texcoco, el ensamble de música barroca Capella Guanajuatensis y la puesta Particiones de Ana Quiroz.\nFinalmente, desde Londres, se transmitirá Whyfly? Donde la arpista galesa Catrin Ana Finch trabaja junto a Seckou Keita de Senegal.\nEl país invitado para el Festival Internacional Cervantino 2020 es Cuba, y aunque las circunstancias llevan a una participación disminuida, aún así tendrán la oportunidad de lucirse como ningún otro.\nEl viernes 16 de octubre, el país antillano hace su presentación con Hierro, una obra presentada por Argos Teatro, un grupo escénico dirigido por Carlos Celdrán, fundado en 1996 y que ha participado en todas las ediciones del Festival de Teatro de La Habana.Como tal no habrá una inauguración, aunque los eventos que marcan la agenda del primer día incluyen a la Compañía Nacional de Danza presentando a Beethoven en la Intimidad.\nEl viernes 16 de octubre, el país antillano hace su presentación con Hierro, una obra presentada por Argos Teatro, un grupo escénico dirigido por Carlos Celdrán, fundado en 1996 y que ha participado en todas las ediciones del Festival de Teatro de La Habana.\nLa música de Cuba estará presente a través de conciertos de Trova-pop el viernes 16, de música popular el sábado y de música de concierto el domingo 18.\nFinalmente, y de manera permanente para los guanajuatenses y quienes visiten la ciudad, el miércoles 14 se inaugura la exposición de carteles cubanos en el Museo del Pueblo de Guanajuato.\nEl estado invitado en el Festival Cervantino 2020 es Coahuila.\nLa presencia de Coahuila será a través de la Orquesta Filarmónica del Desierto, fundada en 2015 y dirigida por Natanael Espinoza, el conjunto tiene su sede en Saltillo.\nAdemás, Coahuila tendrá una exposición virtual.\nSe trata de un segmento de “Dinosaurios del Museo del Desierto”, uno de los recintos culturales más importantes de Coahuila.\nDicho museo tiene entre sus atractivos al Acantholipan Gonzalezi, una de las especies de dinosaurios más antiguas que se han descubierto en México.\nDel mismo modo que no hay un espectáculo formal de inauguración, tampoco lo hay de clausura, pero el último día el domingo 18 está lleno de actividades entre las que destaca La Fura dels Baus que presentará ‘La tempestad en casa’.\nTambién participarán Liia y Fencha mostrando la música electrónica que se hace en China, una presentación de El Barbero de Sevilla y la Orquesta Sinfónica de la Universidad de Guanajuato.\nFinalmente, Seth Glier, cantautor y multiinstrumentista estadounidense, ganador de cinco Independent Music Awards presentará parte de su trabajo.\nPuedes consultar la cartelera completa de Música, Danza, Teatro


El Di(s)putado voto del señor Cayo | En Silencio\nEn la maravillosa novela de Miguel Delibes se describe el encuentro entre un mundo en desaparición representado por el señor Cayo, agricultor de una enorme sabiduría natural, y un variopinto grupo de urbanitas con ideas «modernas» pero sin anclaje en la realidad milenaria de España. Esta situación da pie al contraste entre dos concepciones del mundo, la urbana y la rural, a cuenta del intento por parte de los últimos de convencer al señor Cayo para que dé su apoyo a un partido de izquierdas en las primeras elecciones después de la transición.\nTreinta y cinco años más tarde, continuamos a la búsqueda del voto de otro Cayo, en este caso el del líder de la coalición Izquierda Unida. El di(s)putado voto del señor Cayo, o el voto del diputado señor Cayo, en este caso el orden de los factores no altera el producto. ¿Y quién es el grupo de urbanitas de ideas «modernas» que tratan de atraer su voto? Pues cualquiera de los candidatos que pueda salir victorioso de la primarias auspiciadas por el PSOE para el mes de noviembre.\n¿Y por qué? El motivo de la nueva disputa es pura aritmética parlamentaria. La aritmética política que permite a los potenciales candidatos soñar con alcanzar con la presidencia del país en las próximas elecciones. Sueño que se basa en haber llegado el PSOE su suelo electoral después de dos años de oposición y tras una clamorosa derrota en las urnas, debida a la pésima gestión de la cosa pública por parte del ciudadano José Luis.\nLa Izquierda Unida, ex–hundida como decían algunos con malicia, de Cayo Lara mantiene un constante crecimiento en intención de voto desde las últimas elecciones. Están siendo capaces de capitalizarlo, en buena parte, gracias a no tener más que un contacto fugaz con el ejercicio del poder, que tanto desgasta. No es en absoluto descartable que si el PSOE consigue ilusionar de nuevo a sus bases con un nuevo líder e IU mantiene su actual línea de crecimiento, una coalición entre ambos partidos pueda alcanzar la mayoría absoluta en las próximas elecciones al parlamento, a pesar de que el PP pueda ser, de nuevo, el partido más votado. Estaríamos en definitiva, en el «escenario Cayo».\nEn dicha tesitura lo más probable es que, como muestra de la pluralidad del nuevo gobierno formado por un arcoíris de espectro izquierdista, IU decidiera por primera vez entrar a formar parte del mismo, lo que ya ha sucedido en la Junta de Andalucía. El nuevo gobierno, bajo su influencia, se vería en la obligación de seguir una política de incremento de gasto público, subvenciones, industria y banca públicas, hasta llegar a un escenario de quiebra a la griega. No hay que olvidar que la deuda pública española se acerca peligrosamente ya al 100% del PIB nacional, y cualquier descuido en la lucha contra el déficit puede llevarnos a una subida de costes, esta vez letal, por la magnitud de la deuda acumulada.\nY sin embargo, como decía mi abuela, «nadie escarmienta en cabeza ajena», y ese nuevo tándem tampoco escarmentaría de la triste decisión que tuvo que tomar Sr. Rodríguez, cuando se vio obligado a abdicar de todas sus convicciones para evitar, en el último momento, una intervención por parte de la Unión de consecuencias imprevisibles. ¿Cómo es posible llegar a este escenario, después de haber sufrido tanto para alejarlo de nuestra mente? Por la más vil inacción y cálculo electoralista, esta vez a cargo del gobierno del ciudadano Mariano, que postergó toda reforma para tratar de conquistar el ansiado botín de la Junta de Andalucía cinco meses más tarde.\nMariano firmó y no cumplió dos contratos sociales, uno explícito y otro implícito. El explícito, basado en sus promesas electorales, no valía ni el papel en el que se escribió, ya que nadie pensó seriamente que fuera a cumplirse. Sin embargo, el implícito era claro y sencillo: la mayor cuota de poder para el PP se le otorgaba para que tomase las medidas necesarias a fin de enderezar el rumbo de la nave y reducir la zozobra del paro, sin cortapisas ni necesidad de componendas políticas. Lo que, en mi opinión, votaron los españoles fue un gobierno fuerte, sin ataduras, listo para cortar las amarras con las injusticias y clientelismos que nos atenazan.\nMariano sabía, desde dos años antes de la votación, que sería presidente del gobierno. La diferencia y dirección en las intenciones de voto no dejaban lugar a dudas. Tuvo dos años para preparar todas las leyes de la legislatura e ir aprobándolas en serie desde el primer día. El primer BOE debería haber tenido 400 hojas y haber dado un vuelco al país. Esto, por sí solo, hubiese reducido la prima de riesgo, aumentado la confianza e iniciado la recuperación económica un año antes.\nSin embargo, el Sr. Mariano no ha hecho nada de eso. Apareció, en infeliz imagen, hasta arriba de papeles como un ex-opositor estudiando, aparentemente por primera vez a fondo, los problemas de Estado en vez de dar una vuelta por Europa y América explicando las siete diferencias entre su gobierno y el anterior.\nEn el Reino Unido el principal partido de la oposición se organiza alrededor de un «shadow cabinet», esto es, un gobierno en la sombra, con ministros nombrados in pectore, que están listos para ejercer la tarea de gobierno desde el primer momento. Una vez más, Mariano deshojó la margarita de los nombramientos para contentar a propios, que no a ajenos, y demoró un mes la elección de sus ministros, cuando podían haber estado gobernando desde el primer Consejo de Ministros. Mariano dejó las velas sin viento y esperó a que la inercia de las generales le llevase a conquistar el palacio de San Telmo. Y ganó las elecciones andaluzas, pero Cayo fue lacayo y Griñán gobernó. Como dicen los ingleses, «close, but no cigar».\nParadójicamente, el retraso en el inicio de las reformas puede ser fatal para el PP dada la angustiosa parsimonia con la que se está produciendo la reactivación económica, debido también a la forma parcial y por la mínima con la que se está haciendo. Ese cúmulo de retrasos, de al menos un año, puede ser el tiempo que le falte a Mariano al final de la legislatura para llegar a una cifras del paro más aceptables que resarzan a los españoles de las tribulaciones sufridas durante la legislatura.\nEn un escenario de bajo o nulo crecimiento económico y empate técnico en las encuestas electorales, los españoles pueden decidir que es conveniente un nuevo cambio y puede que entremos en el ya mencionado «escenario Cayo». El Sr. Brey se volvería tranquilamente al Registro de la propiedad de Santa Pola y los ciudadanos, cual Sísifo, a la ingrata tarea de volver a subir la piedra de las finanzas públicas montaña arriba mientras Hacienda les devora las entrañas, solo para ver la deuda pública volver a caer de nuevo al pozo de la insolvencia.\nParece una visión en exceso dramática, pero quizás no tan lejana.\n(Gráfia obtenida de la versión digital del periódico El País)\nLa monarquía de Shakespeare→\n←La Historia como excusa


¿Qué significa la palabra entero ? - BioDic\nCabal, integro, cumplido, completo, sin falta alguna. Dicho de un animal, no castrado. Robusto, sano. En botánica, término usual con el que se expresa la absoluta integridad marginal de un órgano laminar. En matemáticas, número entero.


Policía captura a disidente de las Farc que habría participado en asesinato de ecuatorianos | Publimetro Colombia\nDomingo 11 de agosto de 2019, a las 08:55\nLas autoridades colombianas capturaron, en suroeste del país, a un guerrillero de las disidencia de las Farc que supuestamente participó en el asesinato de dos comerciantes ecuatorianos y el secuestro de un equipo periodístico del diario El Comercio el año pasado.\nUn comunicado de la Armada colombiana aseguró que Yeison Cortes, alias "Chuky", fue capturado en una zona rural de Tumaco. En abril de 2018, Cortés "habría participado en el homicidio de Oscar Efrén Villacís Gómez y Katty Vanesa Velasco Pinargote, pareja de comerciantes ecuatorianos secuestrados, cuando se desplazaban por la provincia fronteriza de Esmeraldas".\nEn 2017 alias "Chuky" integró el anillo de seguridad de Walter Patricio Arizala, alias "Guacho", jefe del frente disidente de las Farc Oliver Sinisterra, que en diciembre de 2018 fue abatido en una operación de las fuerzas de seguridad colombianas en una zona selvática del departamento de Nariño.\nEl frente Oliver Sinisterra es una organización disidente de las Farc vinculada al narcotráfico que opera en el norte de Ecuador y en el sur de Colombia. Fue la responsable de una cadena de atentados en la primera mitad de 2018 en la que murieron cuatro militares ecuatorianos y cinco civiles.\nEntre estos últimos están tres miembros de un equipo periodístico del diario El Comercio: el periodista Javier Ortega, el fotógrafo Paúl Rivas y el conductor Efraín Segarra.


Dos empresas del programa Mind the Gap forman parte de la 'Alianza COVID-19' para el diagnóstico de la enfermedad causada por el coronavirus SARS-CoV-2 - Fundación Botín\nSurgió así la ‘Alianza COVID-19’, un consorcio privado del que forman parte más de 100 profesionales y que reúne laboratorios de diagnóstico por PCR homologados y centros de investigación, liderados por Arquimea Group, que ha aportado cinco millones de euros para su puesta en marcha. Tras adquirir reactivos y equipos de automatización para incrementar la capacidad de test del consorcio e incorporar la logística necesaria para el transporte de las muestras, actualmente esta red de laboratorios puede realizar ya 70.000 tests a la semana en todo el territorio nacional.\nDesde el principio, ‘Alianza COVID-19’ ha puesto sus servicios a disposición de la administración pública y se ha focalizado en colectivos prioritarios: residencias de mayores, hospitales, fuerzas y cuerpos de seguridad del estado.\nDos de las empresas que participan en la ‘Alianza COVID-19’, han sido beneficiarias del programa Mind the Gap de la Fundación Botín:\nLa empresa Life Length es uno de los laboratorios de diagnóstico clínico homologados que forma parte de ‘Alianza COVID-19’. Life Length fue creada en 2010 con el apoyo y la financiación inicial de la Fundación Botín, y hoy es líder en su campo, trabajando para mejorar la salud especializada en Oncología, Medicina Preventiva e Investigación Contratada.\nLa empresa EpiDisease ha contribuido al desarrollo de los protocolos y control de calidad de ‘Alianza COVID-19’ y participa también en el análisis de las muestras. Epidisease fue fundada en 2014 con el objetivo de desarrollar herramientas de diagnóstico epigenético, ofrecer servicios de caracterización de nuevos fármacos epigenéticos y estimular la investigación translacional con el objetivo de mejorar la salud y el bienestar de las personas; desde 2018 cuenta con el apoyo económico y de gestión de Mind the Gap.\nFecha: 27 de abril de 2020 19 de abril de 2021


Carrera de Ingeniería Industrial en Electrónica - Veracruz Ciudad - Veracruz - Instituto Tecnológico de Veracruz - I23772 | Educaedu\nCarrera de Ingeniería Industrial en Electrónica - Veracruz Ciudad - Veracruz - Instituto Tecnológico de Veracruz - I23772\nHome>Carreras universitarias>Ingeniería Industrial>Veracruz Ciudad>Carrera de Ingeniería Industrial en Electrónica - Veracruz Ciudad - Veracruz\nCarrera de Ingeniería Industrial en Electrónica\nCarrera de Ingeniería Industrial en Electrónica - Veracruz Ciudad - Veracruz\nEl programa de Ingeniería Industrial es impartido en modalidad presencial.\nEl tiempo de duración será como mínimo de 8 semestres y como máximo de 12 semestres.\nEl egresado será titulado como Ingeniero Industrial.\nEl crecimiento de la industria a nivel local y nacional ha tenido como efecto el surgimiento de la necesidad de contar con profesionales altamente calificados al interior de las empresas, incluidos en labores de producción, administración y optimización de recursos. En la búsqueda por satisfacer esta demanda se establece en el Instituto Tecnológico de Veracruz, ofertando la carrera de Ingeniería Industrial. Este programa tiene como objetivo principal, capacitar a los estudiantes en el área de administración y ejecución de procesos productivos, con miras al crecimiento industrial en un entorno sustentable y responsable con la sociedad.\nEste programa está dirigido a estudiantes con aptitudes verbales y matemáticas, que deseen participar en los diferentes procesos de producción, creando estrategias de optimización, administrando recursos, entre otros.\nEl egresado podrá formar parte de diversos equipos de trabajo, en los cuales se podrá desempeñar como supervisor o diseñador de estrategias, en una compañía productora de alimentos, por ejemplo.\nEl egresado podría recibir un salario promedio entre los MX$9,000 y los MX$13,000.\nPor René Gustavo Caballero Rincón sobre Carrera de Ingeniería Industrial en Electrónica - Junio 2011\nLa formación que obtuve en la Ingeniería Industrial en Electrónica me sirvió para obtener excelentes trabajos y me permitió ascender y desarrollarme en mi vida profesional. Los maestros tenían la vocación de servir y nos exigían dar lo máximo de nosotros.\nEl Tecnológico estaba considerado como los más difíciles para estudiar y egresar y sus carreras estaban acordes a las necesidades de la región.\nPor Anónimo sobre Carrera de Ingeniería Industrial en Electrónica - Junio 2011\nLa Ingeniería Industrial en Electrónica del Instituto Tecnológico de Veracruz ofrece un buen nivel académico.\nLos profesores de la Ingeniería Industrial en Electrónica del Instituto Tecnológico de Veracruz son muy buenos.\nCarreras universitarias Ingeniería Industrial Veracruz Ciudad


¿Estáis pensando en visitar Toledo en Semana Santa? Visitar Toledo con niños es una fantástica idea.\nHaremos de tu estancia en familia un viaje a través del tiempo único pasando un día completo en el parque Puy du Fou España. Además, disfrutaremos de su gran espectáculo nocturno: "El Sueño de Toledo". Además, conoceremos los secretos e historia de Toledo, mientras los niños se quedan disfrutando de una “Kids Party” que organizaremos para ellos.\nTras la visita disfrutareis de una experiencia gastronómica: un almuerzo en el Restaurante Iván Cerdeño, con ** Michelin, mientras los niños continúan disfrutando de su “Kids Party”, siempre bajo el cuidado de nuestra babysitter que sabrá adaptarse a las edades de los niños para pasarlo en grande.\nSemana Santa 3 noches fechas disponibles 21-24 abril 2022\nDescuento de niño para habitación compartida con dos adultos-247€\nY también ha llegado el momento de que los padres disfrutéis juntos y a vuestro aire de Toledo, mientras los niños se quedan en el hotel y aprovechan sus instalaciones con nuestra babysitter que les acompañará en todo momento.\nOs recogemos en el hotel para descubrir el patrimonio monumental de la ciudad.\nDespués de sumergirnos en la historia de Toledo nos vamos a saborear la cocina manchega en el Restaurante Iván Cerdeño, al borde del Tajo y rodeado de exuberantes jardines. ¿suena bien?\nTendréis el resto del día libre para seguir conociendo la ciudad en familia. Dejaros sorprender por alguno de sus museos, disfrutad de una vista espectacular desde el Mirador del Valle o recorred sus tiendas repletas de espadas y dagas, armaduras y réplicas de armas históricas utilizadas en diversas películas.\nAlmuerzo en Restaurante Iván Cerdeño\nEn el monumental e histórico Cigarral del Ángel, al borde del Tajo y rodeado de exuberantes jardines, podréis degustar la insólita propuesta del chef Iván Cerdeño. Sus menús se construyen desde la memoria y la temporalidad, exaltando los mejores productos manchegos, los característicos sabores cinegéticos de los montes de Toledo, el cromatismo propio de trabajar con las prolíferas huertas del entorno... eso sí, siempre desde un punto de vista contemporáneo y con detalles de autor que desvelan su atracción por las combinaciones de mar y montaña. Las fantásticas vistas, a un horizonte repleto de cipreses y olivos recortados sobre la ciudad de Toledo, harán que os sintáis como en una villa toscana.\nSemana Santa 3 noches 21-24 abril 2022


23 julio 2019, 14:07\nFernando Alonso lo ha vuelto a hacer casi sin querer. Como el que no quiere la cosa, casi pidiendo disculpas a sus compañeros y rivales del Toyota #7, ha ganado las 24 horas de Le Mans junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima y, de paso, se ha asegurado su cuarto título de campeón del mundo.\nSí, son cuatro. A los dos memorable mundiales de Fórmula 1 en 2005 y 2006 y a éste de Resistencia hay que sumar el de Karting que obtuvo en 1996. Cuatro mundiales de tres categorías diferentes antes de cumplir los 40 años. Puede parecer algo común, pero lo que está haciendo Fernando Alonso es una auténtica excepción histórica en el mundo del automovilismo.\nCampeón del mundo de Karting, de Fórmula 1 y de Resistencia\nTodos los grandes pilotos de la historia de la Fórmula 1 empezaron su andadura en el Karting, pero Fernando Alonso es, desde 2005, el único campeón del mundo de la disciplina que también ha ganado el mundial de Fórmula 1. Un hito que solo podrían igualar dos pilotos de la actual parrilla, Max Verstappen y Lando Norris, dentro de algunos años.\nPero es que además, Alonso también es el primer piloto de la historia en ganar los mundiales de Fórmula 1 y Resistencia. Es cierto que éste último apenas existe desde hace unos pocos años, pero el asturiano ya ha lanzado un guante que veremos quien se atreve a recoger. Lo que sí que parece un hito que perdurará en los años es ganar Karting, Fórmula 1 y Resistencia.\nY es que Fernando Alonso se está inspirando en los clásicos para ser el mejor de los contemporáneos. Con su segunda victoria en las 24 horas de Le Mans se convierte en el tercer piloto con 100% de triunfos y más de una participación, y además también es el segundo campeón del mundo de Fórmula 1 con más triunfos en Le Mans por detrás de Phil Hill, que las ganó tres veces.\nThe Champions are on their way to the podium! 👑🏆👏#WEC #LEMANS24 #SuperFinale @TOYOTA_GR @alo_oficial @Sebastien_buemi @kazuki_info pic.twitter.com/EDjjxM1uFt\nAlonso ya ha dejado de mirarle a la cara a los Lewis Hamilton, Sebastian Vettel o Michael Schumacher y empieza a hacerlo con los mitos multidisciplinares del pasado, como Jacky Ickx, Jim Clark o Emerson Fittipaldi. Un viaje por el automovilismo que destila puro amor y pasión por los coches, y que no va a parar tras estas 24 horas de Le Mans.\nEl Dakar e Indianápolis, las siguientes conquistas\nPorque Fernando Alonso no solo quiere ser un piloto de Fórmula 1 que hizo pinitos en otras categoría. Quiere tutear a Tom Kristensen, Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb o Dale Earnhardt. Y para ello a partir de la segunda mitad de 2019 comenzará a preparar un nuevo desafío que el propio Alonso trata de guardar en secreto con poco éxito.\nSe trata del Dakar, el rally más complicado del mundo y en el que probablemente Fernando Alonso se embarcará con un Toyota Hilux en 2020. Antes de estas 24 horas de Le Mans el asturiano ya dejaba caer que las ocho carreras que había anunciado para lo que quedaba de 2019 serían de preparación de cara al 2020.\nAlgún rally para acumular experiencia y quien sabe si un óvalo de la Indycar son los dos destinos más lógicos. Probar en el Dakar y completar la Triple Corona en las 500 millas de Indianápolis son los objetivos más próximos para el gran genio del volante contemporáneo. El WEC, por el momento, ya es un terreno conquistado.\nComo también lo es la Fórmula 1. Por eso un eventual retorno en 2020, con el cambio de paradigma de 2021 a la vuelta de la esquina, es imposible. Alonso ahora tiene otros retos, y será en 2021, si ve que tiene una buena oportunidad, cuando intente volver a por el tercer título. Y si no la hay, no volverá. Porque al fin y al cabo, la Fórmula 1 también es ya un terreno conquistado.\nCompartir Fernando Alonso viaja al pasado para convertirse en la mayor leyenda del automovilismo contemporáneo


a)\tlos colchones, almohadas y cojines, neumáticos o de agua, de los Capítulos 39, 40 ó 63;\nb)\tlos espejos que se apoyen en el suelo (por ejemplo: espejos de vestir móviles) (partida 7009);\nc)\tlos artículos del Capítulo 71;\nd)\tlas partes y accesorios de uso general, tal como se definen en la Nota 2 de la Sección XV, de metal común (Sección XV) y los artículos similares de plástico (Capítulo 39) ni las cajas de caudales de la partida 8303;\ne)\tlos muebles, incluso sin equipar, que constituyan partes específicas de aparatos para la producción de frío de la partida 8418; los muebles especialmente concebidos para máquinas de coser, de la partida 8452;\nf)\tlos aparatos de alumbrado del Capítulo 85;\ng)\tlos muebles que constituyan partes específicas de aparatos de las partidas 8518 (partida 8518), 8519 a 8521 (partida 8522) o de las partidas 8525 a 8528 (partida 8529);\nh)\tlos artículos de la partida 8714;\nij)\tlos sillones de dentista con aparatos de odontología incorporados de la partida 9018, ni las escupideras para clínica dental (partida 9018);\nk)\tlos artículos del Capítulo 91 (por ejemplo: cajas y envolturas similares para aparatos de relojería);\nl)\tlos muebles y aparatos de alumbrado que presenten el carácter de juguete (partida 9503), billares de cualquier clase y muebles de juegos de la partida 9504, así como las mesas para juegos de prestidigitación y artículos de decoración (excepto las guirnaldas eléctricas), tales como farolillos y faroles venecianos (partida 9505).\n2.\tLos artículos (excepto las partes) de las partidas 9401 a 9403 deben estar concebidos para colocarlos sobre el suelo.\n*\tSin embargo, se clasifican en estas partidas, aunque estén concebidos para colgar, fijar en la pared o colocarlos uno sobre otro:\na)\tlos armarios, bibliotecas, estanterías y muebles por elementos (modulares);\nb)\tlos asientos y camas.\nA)\tCuando se presenten aisladamente, no se considerarán partes de los artículos de las partidas 9401 a 9403, las hojas, placas o losas, de vidrio (incluidos los espejos), mármol, piedra o cualquier otra materia de los Capítulos 68 ó 69, incluso cortadas en formas determinadas, pero sin combinar con otros elementos.\nB)\tCuando se presenten aisladamente, los artículos de la partida 9404 se clasificarán en dicha partida aunque constituyan partes de muebles de las partidas 9401 a 9403.\n4.\tEn la partida 9406, se consideran construcciones prefabricadas tanto las terminadas en fábrica como las expedidas en forma de elementos presentados juntos para montar en destino, tales como locales para vivienda, casetas de obra, oficinas, escuelas, tiendas, hangares, garajes o construcciones similares.\nAsientos (excepto los de la partida 9402), incluso los transformables en cama, y sus partes\nMobiliario para medicina, cirugía, odontología o veterinaria (por ejemplo: mesas de operaciones o de reconocimiento, camas con mecanismo para uso clínico, sillones de dentista); sillones de peluquería y sillones similares, con dispositivos de orientacióny elevación; partes de estos artículos\nSomieres; artículos de cama y artículos similares (por ejemplo: colchones, cubrepiés, edredones, cojines, pufes, almohadas), bien con muelles (resortes), bien rellenos o guarnecidos interiormente con cualquier materia, incluidos los de caucho o plástico celulares, recubiertos o no\nAparatos de alumbrado (incluidos los proyectores) y sus partes, no expresados ni comprendidos en otra parte; anuncios, letreros y placas indicadoras, luminosos y artículos similares, con fuente de luz inseparable, y sus partes no expresadas ni comprendidas en otra parte


Organismo pide a presidente de Mianmar liberar presos políticos\nYANGON (AP). Un organismo de derechos humanos nombrado por el gobierno de Mianmar hizo el domingo un llamado al presidente para liberar a presos políticos o transferirlos a prisiones cerca de sus familiares al señalar que una acción así podría ser inminente.\nEl llamado ocurre en medio de intensa especulación política sobre el posible nuevo otorgamiento de una amnistía a algunos de los casi 2.000 prisioneros políticos del país.\nUna extensa liberación de detenidos políticos podría impulsar los ya activos esfuerzos diplomáticos para mejorar las relaciones con Estados Unidos, país que rechazó al anterior régimen militar por su pobre desempeño en materia de derechos humanos y por no permitir una política libre y democrática.\nTres diarios oficiales publicaron una carta abierta el domingo en la que Win Mra, presidente de la Comisión Nacional de Derechos Humanos, pide al presidente Thein Sein otorgar amnistía "como una muestra de grandeza" o transferir a los prisioneros políticos que están en cárceles remotas a centros de fácil acceso para sus familiares.\nLa publicación de la carta es importante debido a que los estrictamente controlados periódicos reflejan las posiciones del gobierno. En octubre, el gobierno anunció una amnistía a 6.359 prisioneros el mismo día que se publicó un llamado similar en periódicos oficiales.\nTambién se espera que en los próximos días se libere a prisioneros porque podría ocurrir justo antes de una cumbre de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) que comienza el martes en Bali, Indonesia. Mianmar busca presidir la ASEAN en 2014 y la liberación de prisioneros políticos podría ser vista como un suceso positivo que favorecería su candidatura, la cual podría decidirse en la cumbre de esta semana.\nEn años recientes, los presos políticos que en el pasado hubieran estado en la prisión de Insein en la principal ciudad de Yangón, han sido enviados a cárceles en zonas remotas del país en un aparente esfuerzo por dificultarles comunicarse con el exterior.


De Raul Manso - mayo 24, 2013\nTenía un aspecto extraño y se podría decir que inventó el concepto de SUV (Sport Utility Vehicle). Recuerdo que no era muy grande, es más; recuerdo que el primer modelo que comercializaron tan solo tenía tres puertas, la rueda de repuesto en la puerta del maletero, que por cierto; se abría de forma lateral, una carrocería compacta, con un diseño atípico y aparentemente frágil (aunque solo daba esa impresión), una suspensión sobre-elevada, ruedas de asfalto y me acuerdo perfectamente de aquel color azul intenso con el que se presentó y que todavía hoy siguen utilizando en la marca.\nEl éxito fue inmediato y poco a poco se iban viendo varios Rav4 circulando por nuestras carreteras. Más tarde se incorporó a la gama la versión de 5 puertas (pero a mi humilde entender, le sentaba mejor la carrocería corta) y la gama de motores se iba ampliando y actualizando.\nLas generaciones se han ido sucediendo y el Toyota ha ido evolucionando hasta llegar a nuestros días, que se nos presenta con un aspecto mucho más serio que aquel original y con mayor empaque.\nLas nuevas lineas de diseño vienen marcadas por el nuevo Auris, de reciente comercialización, algo que se nota sobre todo en los pilotos delanteros, con luces de iluminación diurna por medio de LED y en los pilotos traseros, que difieren entre poco y nada a los que monta el compacto de la marca.\nLa rueda de repuesto colgada también desaparece y el portón ahora tiene una apertura convencional, que puede ser eléctrica y automática si nos hacemos cargo del sobrecoste. Ha ganado algunos centímetros en longitud (4,57 m), en anchura (1,84 m) y la altura libre al suelo ha sido rebajada de 19,5cm hasta los 16cm, para darle un toque más dinámico, para rebajar el centro de gravedad del conjunto y porque saben perfectamente que el conductor medio de este tipo de vehículos nunca se adentrará en ningún camino abrupto, ni utilizará nunca marchas reductoras, ni se internará en ninguna trialera con este coche...\nCon esa ganancia en centímetros, los mayores beneficiados son los ocupantes y sobre todo los de las plazas traseras. Ganan espacio para las piernas, siendo uno de los mejores de la categoría en este aspecto; y ganan en altura hasta el techo, aunque la anchura no es la suficiente y un tercer ocupante en la plaza central no gozaría de tantos privilegios.\nEl maletero también gana (y mucho) en capacidad, ya que ahora puede cubicar hasta 547 litros más 100 litros extra que encontraremos debajo del piso, así que tampoco sería descabellado pensar que en un futuro puedan comercializar una versión de 7 plazas, pero también tiene algo de truco, ya que solo ofrece un kit repara-pinchazos.\n"No hay que olvidar que sigue teniendo tracción integral y que algo de genética campera todavía tiene..."\nEl cuadro de mandos también a sido renovado por completo y la calidad de sus materiales y su manufacturación están fuera de toda duda, aunque abusen un poco más de la cuenta de los plásticos duros.\nEl equipamiento puede ser muy extenso según el acabado que elijamos de entre los tres disponibles; Active, Advance y Executive.\nEntre otras cosas puede montar faros de xenon, aviso de cambio involuntario de carril, asistente de ayuda al aparcamiento con cámara de visión trasera, asistente de luz en carretera, aviso de presencia en el ángulo muerto, climatizador bi-zona, sensores de lluvia, navegador con pantalla táctil, control de velocidad de crucero, arranque por botón, llantas de 17" o 18", lunas traseras tintadas o bluethooth.\nLa gama de motores es un tanto justa y tan solo cuenta con dos diésel y uno de gasolina. La mecánica impulsada por gasolina sin plomo es un 2.0 atmosférico que alcanza los 151cv y las dos diésel son un 2.0 de 124cv y un 2.2 de 150cv.\nLa mecánica básica impulsada con gasóleo, tan solo se puede elegir con tracción delantera, mientras que las dos más potentes van asociadas a la tracción total.\nLa transmisión puede ser manual de seis relaciones o automática con convertidor de par para la versión diésel más potente y de variador continuo para la versión de gasolina si así lo deseamos.\nLos cambios sufridos en esta nueva generación, obviamente apuntan directamente a una conducción plena por asfalto y realmente ese es su hábitat. El coche responde muy bien en carreteras viradas y debido a su reducción en altura, los balanceos de la carrocería no son para nada acusados y el aplomo del conjunto se aproxima bastante al de un turismo convencional.\nAlgo que ver tienen también el nuevo esquema de suspensiones, con unos tarados más firmes y la incorporación de unas barras estabilizadoras más gruesas. La dirección asistida también ha sido retocada y ahora es mucho más precisa y agradable de utilizar, al igual que su caja de cambios que tiene unas reacciones muy rápidas.\nLas versiones de tracción total, cuentan con la ayuda de un control dinámico de la conducción con función Sport, que modifica la respuesta del acelerador, el control de estabilidad y el reparto de par entre los dos ejes.\n"Los cambios sufridos en esta nueva generación, obviamente apuntan directamente a una conducción plena por asfalto y realmente ese es su hábitat."\nPero que sea un coche más orientado a la conducción por carretera, que su altura libre al suelo, ya no sea la misma que antes y que los neumáticos que lleva no son los apropiados para hacer ninguna excursión extrema; no hay que olvidar que sigue teniendo tracción integral y que algo de genética campera todavía tiene...\nCuenta con un botón de bloqueo del diferencial central, que reparte la fuerza al 50% entre los dos ejes si circulas a menos de 40 Km/h, que viene muy bien para salvarte de algún apuro cuando la nieve o el barro se acumula en vuestro camino. Pero insisto... !!no se os ocurra pasar por caminos en muy mal estado!!.\nLos precios varían entre los 27.800 euros para la versión de 124cv, hasta los 31.900 euros de la versión diésel más potente, opciones aparte.\nEn conclusión; el nuevo Toyota Rav4 me parece un coche muy atractivo, visualmente hablando, y además es una muy buena alternativa como vehículo familiar. Tiene un gran maletero, es cómodo, amplio, sus mecánicas están más que contrastadas y su conducción ahora está más orientada al asfalto, vamos; que es un coche ideal para viajar con toda la prole.\nActualidad Diésel novedades SUV Toyota Toyota RAV 4


En Santiago, muchos niños son víctimas de sus padres 25 de Abril Acceder\nEn Santiago, muchos niños son víctimas de sus padres Salud /\nLa investigación periodística, motivada por casos cada vez más frecuentes de chicos con serios problemas de conducta, recoge testimonios de progenitores y profesionales vinculados a esa realidad. Desde la sobreprotección hasta el abandono total, entre las causas extremas que provocan graves consecuencias en infantes y adolescentes. Un hijo es una gran responsabilidad desde el día en que una madre lo lleva en el vientre. Padre no se nace, se aprende con el ejercicio de serlo, es un camino con tropiezos y desaciertos, donde hay dos caras de la misma moneda que, a pesar de ser opuestos, pueden llegar a ser perjudiciales para los niños.\nHace tiempo, un hermano menor de la niña en cuestión fue retirado por sus abuelos de la casa materna por presentar señales de violencia y maltrato. CompartirCompartir en Facebook TweetCompartir en Twitter Whatsapp Comentá la nota


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Armada Nacional rescata dos personas y una embarcación en el río Atrato [VIDEO] | Diario del Cauca\nArmada Nacional rescata dos personas y una embarcación en el río Atrato [VIDEO]\nUnidades de la Armada Nacional lograron el rescate de dos personas que navegaban en una embarcación, que naufragó en el río Atrato, en el departamento de Antioquia.\nTropas del Batallón Fluvial de Infantería de Marina No.16, que se encontraban a orillas del río, observaron una embarcación que era arrastrada por la corriente y cuyos tripulantes pedían ayuda. De inmediato zarparon hacia la zona, logrando el rescate de los pescadores, antes de que la embarcación se sumergiera por completo.\nLa acción oportuna del personal militar, permitió salvar la vida de los dos hombres de 23 y 55 años de edad, que salieron de pesca desde el municipio de Turbo, hacia la ciénaga de Matuntugo (Antioquia), donde se encuentra ubicado el Puesto Fluvial Avanzado de Infantería Marina No. 21; y naufragaron en este sector, por fallas en el motor y el fuerte oleaje.\nLos dos hombres recibieron los primeros auxilios por parte del enfermero de la Unidad militar y posteriormente fueron conducidos al Hospital Central del municipio de Turbo (Antioquia), donde quedaron bajo supervisión médica.\nLa Armada Nacional continuará desarrollando operaciones permanentes, con el fin de garantizar la vida humana en el río y en el mar, al tiempo que invita a la comunidad a cumplir con las normas establecidas a la hora de navegar, en estos afluentes del Golfo de Urabá.\nla ciénaga de Matuntugo


La emoción de Darín por el primer protagónico de su hijo: "Quiero que haga su propia experiencia"\nEl Chino ya se convirtió en uno de los nuevos galanes de la Argentina y sigue los pasos de su papá en la actuación.\nPublicada: 06/05/2014, 18:33 hs.Última actualización: 25/10/2015, 19:25 hs.\nAyer fue el preestreno de Muerte en Buenos Aires, la película de Natalia Meta protagonizada por el Chino Darín y Demian Bichir. Se trata del primer protagónico del Chino, al que habíamos visto hasta ahora más que nada en televisión.\nSu papá, Ricardo Darín, estuvo en la presentación y se lo vio emocionado. "Estoy contento por él. Sé que esta haciendo las cosas lo mejor que puede y estoy contento de que esté encontrándose a sí mismo y se encuentre feliz con lo que hace", dijo. Y agregó: "Lo que quiero es que haga su propia experiencia".\nAl protagonista se lo vio ansioso. "Llegó el día. Estoy con gran expectativa", dijo a TN. "Está buenísimo que me convoquen para proyectos, para cosas jugadas, la variedad te fortalece, te nutre", continuó.\nMónica Antonópulos, que también participa en la película, se animó a un look bastante osado y se mostró muy contenta con su trabajo. "El resultado me encantó", aseguro.\ncinepreestrenoavant premiereMuerte en Buenos AiresRicardo DarínMonica AntonopulosDemián BechirChino Darín