La primer SUV totalmente eléctrica de Lagonda será lanzada en el 2021 - Geeks Room\nLa primer SUV totalmente eléctrica de Lagonda será lanzada en el 2021\nHector Russo 9 mayo 2018\nAston Martin vuelve a revivir una marca de vehículos de lujo que compró en 1947, con el lanzamiento para el 2021 de la primer SUV de lujo de la marca Lagonda, destinada a competir con SUVs como la Cullinan de Rolls-Royce y la Bentayga de Bentley.\nEste anuncio sigue al éxito obtenido por la marca en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2018, cuando presentó su Vision Concept, el cual será la base de la nueva y totalmente eléctrica SUV 4×4 de Lagonda. Un concepto increíblemente audaz y con un diseño futurista.\nEsta SUV será la primera de lujo con cero emisiones e incluirá tecnologías de avanzada que si bien no han especificado cuales serán, probablemente algunas tengan que ver con sistemas ayuda al conductor como sistemas semi autónomos. Cada uno de las unidades será construida a mano en la nueva arquitectura dedicada de automóviles eléctricos de Aston Martin.\nDe acuerdo a Aston Martin la SUV Lagonda será “un vehículo ultra-elegante, supremamente lujoso, completamente eléctrico y libre de emisiones“.\nRespecto al anuncio el President y CEO de Aston Martin, Dr Andy Palmer, señaló lo siguiente,\nAl revivir uno de los nombres más emblemáticos del automovilismo, hemos creado una oportunidad única. Uno que nos permite dejar de lado un enfoque heredado del siglo 20 y en su lugar diseñar coches en torno a las demandas y deseos del siglo XXI. El SUV Lagonda es el primero de su clase: un 4×4 espacioso y de alto rendimiento que combina con éxito el amor por la tecnología, el lujo y el estilo.\nPor su parte el VicePresidente Ejecutivo y CCO de Aston Martin, Marek Reichman, dijo:\nLagonda es una marca de lujo, pero también tiene sus raíces en la tecnología. Para conducir será como ningún otro SUV, por lo que su aspecto debe reflejar esa nueva realidad y servir como pionero para un futuro en el que los automóviles más deseables y prestigiosos todavía tienen un lugar.


Videos de la pelea de venezolanos y policías en Colombia ¡Se dieron duro!\nLos policías fueron atendidos en el hospital debido a las heridas producidas por el ataque. Foto: GOOGLE\nTremenda trifulca entre venezolanos y policías en Colombia (Videos fuertes)\nBy El Periódico Venezolano 3 de julio de 2020 1 Minuto de lectura\nLos videos de la pelea de venezolanos y policías en Colombia recorre las redes sociales. El enfrentamiento se desató entre dos connacionales y los oficiales en un operativo en la localidad de Tocancipá, Cundinamarca.\nLa movilización de un vehículo fue el detonante para que se originara el altercado, según muestra uno de los videos, los venezolanos se alteraron.\nVideos de la pelea de venezolanos y policías en Colombia\nLos uniformados fueron atacados con palos y quedaron fuertemente heridos luego de que los venezolanos se alteraran y atacaran a los oficiales que tuvieron que ser llevados a un hospital para atender las heridas causadas.\nEn medio del altercado los oficiales desenfundaron sus armas para ahuyentar a los venezolanos cuando ya los habían agredido hecho que fue repudiado.\nLa alcaldía de Tocancipá emitió un comunicado en el que lamenta el desenlace que tuvo este procedimiento y anunció investigaciones, aunque aclaró que todo se dio porque los venezolanos estacionaron en un sitio prohibido y que no presentaron los documentos en regla.\n— L£dRodrí¶uez (@EdLRodrigueZ) July 2, 2020\nArtículo AnteriorComienza el pago del Bono 100% Amor Mayor, sepa cuánto es\nArtículo Siguiente Gobernación anuncia multa para quien no lleve tapabocas


La primaria ‘Rafael Ramírez’, a punto de colapsar, denuncian padres de familia - Libertad Bajo Palabra\nLa primaria ‘Rafael Ramírez’, a punto de colapsar, denuncian padres de familia\nPadres de familia de la escuela primaria Rafael Ramírez, se manifestaron para exigir la restauración de tres salones, la barda perimetral, baños, jardineras y cocina porque estás tienen fracturas FOTO: FRANCISCO DE LUNA\nPor Libertad Bajo Palabra - 28 septiembre, 2017 en Carrusel, Comunicados\nFrancisco de Luna Xalapa, Ver. Padres de familia de la escuela primaria Rafael Ramírez, se manifestaron para exigir la restauración de tres salones, la barda perimetral, baños, jardineras y cocina porque estás tienen fracturas.\nLa secretaria de la Sociedad de Padres de Familia, Bárbara Angélica López Aguillón indicó que la escuela está en peligro de colapsar.\nAquí estudian 70 alumnos. Tres salones fueron desocupados porque las paredes están agrietadas. Un muro que colinda con el salón de sexto grado, tiene aberturas y es el de mayor riesgo.\nPor esas razones, los papás se inconformaron y con pancartas salieron a protestar para ejercer presión a las autoridades educativas y a Protección Civil.\nLos grupos de Tercero, Quinto y Sexto tuvieron que fusionarse con otros grados, incluso la dirección tuvo que adaptarse como salón.\nA decir de los papás, el riesgo se agudizó por los sismos del 7 y 19 de septiembre. Generando que los daños incrementaran de manera acelerada en todo el inmueble.\nExigen un dictamen de Protección Civil y que Espacios Educativos se comprometa a la rehabilitación de los salones para evitar riesgos para los niños y también del personal docente.\nLa escuela se ubica en la calle Uruguay número 5 de la colonia Benito Juárez en la ciudad de Xalapa.\nEtiquetasDictamen,Escuela,Padres de Familia,Padres de famlia,Primaria Rafael Ramírez,Protección Civil


A veces estamos tan encasillados en las marcas populares que no nos damos cuenta de los grandes materiales deportivos que nos ofrencen marcas desconocidas. Es el caso de Saucony, que en paises como América es una marca con mucho prestigio pero que en España ha dado poco que hablar.\nLa marca, como se puede ver en la web, está prácticamente dedicada al mundo del corredor, lo que hace que la tecnología empleada y los materiales estén pensados para la máxima comodidad y efectividad en la carrera.\nUna de las últimas aportaciones de Saucony es el uso de un material que regula la temperatura dentro de la zapatilla. Es decir, que en verano no se te cocerán los pies y en invierno se mantendrá la temperatura (dentro de unos límites, claro).\nLo bueno de esta marca es que puedes encontrar tu zapatilla perfecta. Hay zapatillas pensadas para los pronadores o para los corredores de pisada neutra. Esto ya de entrada es una gran ventaja ya que jugar con el tipo de amortiguación que se quiere no lo ofrecen todas las marcas.\nEn el 2009 Saucony destaca la tecnología ProGrid, una rejilla que antes sólo existía en el talón y que ahora se expande a toda la suela y mejora el uso del impacto contra el suelo para revertir la energía en impulso. Esto ha supuesto un avance que da ventaja a la marca y la convierte en una de las mejores zapatillas técnicas para corredores.\nLo malo, que es difícil encontrar esta marca en las grandes superficies y si las hay suelen ser muy caras. Solución, comprarlas vía internet en tienes especializadas de los EE.UU. Los gastos de envío son un pico, pero si se hacen varios pedidos al mismo tiempo unas muy buenas zapatillas las podemos conseguir a menos de 100€, que eso hoy día está bastante bien.\nSitio oficial | Saucony\nEn Vitonica | ¿Zapatillas caras o plantillas personalizadas?\nCompartir Saucony: una buena opción para corredores


Una corona para tu entierro (James Hadley Chase) | Crítica de Libros\nPOSTS TAGGED\t: Una corona para tu entierro (James Hadley Chase)\nUna corona para tu entierro (James Hadley Chase)\nEl periodista Nick Mason es el elegido para presenciar la ejecución de Vessi y escuchar sus últimas palabras, en que afirma ser inocente del crimen por el que se le ejecuta. Además, recibe dinero de una mujer que le encarga por teléfono que investigue el caso.\nEscrita en primera persona, lo mejor de la novela es el comienzo, la escena previa a la ejecución, cuando Vessi habla con Mason (“Se equivocaron de hombre. Yo no lo hice. Investigue, Mason. Lu Spencer es el hombre”), y cuando revela las llamadas de una mujer desconocida que le paga para investigar el caso.\nMason acude a Ackie, otro periodista (quizá el mejor personaje de la novela), y se entera de algunos detalles sobre el tal Spencer, como que era el socio del asesinado Larry Richmond y su sucesor al frente de la empresa “Mackenzie Fabrics Corporation”\nEl resto es visitar sospechosos. Va a ver a Spencer y conoce a su secretaria, Mardi Jacson, de la que se enamora a primera vista (la belleza lo es todo), considerándola una chica para casarse, al contrario que Blondie, la prostitula que fuera amante de Vessi, una mujer bella, dura y materialista.\nLa novela avanza de forma un tanto confusa y errática, Mason se enfrenta a matones que le golpean, robos de dinero, peleas con Blondie e incluso la desaparición de Mardi cuando ya estaba dispuesto a abandonar el caso.\nConvertido en un caballero de brillante armadura el periodista inicia la búsqueda de su amada, temiendo por su vida tras ser avisado por su contratadora después de rechazar seguir con el caso.\nAparece un millonario que sólo sirve para que Mason se entere de que la misteriosa dama del teléfono está en su casa pero pierde la oportunidad de verla. Ella le telefonea y le da una dirección sugiriendo que encontrará a Mardi pero sólo es un capítulo larguísimo que culmina con la salvación de Blondie.\nFinalemente es la propia Mardi quien aparece solicitando su ayuda. El amor nace entre ellos, Nick la ama porque es bella y llevársela a la cama no es lo primero que piensa al verla (es lo segundo), y ella le ama porque él la ama.\nSe casan e inician la luna de miel en la mansión del millonario agradecido hasta que Mason debe salir y a la vuelta Mardi no está….\nRealmente no pasan muchas cosas, hay un par de capítulos llenos de equívocos en que buscando a Mardi, Mason encuentra a Blondie, la segunda en circunstancias aún menos agradables que la primera, siendo ayudado por Ackie a resolver la situación en el que quizá podría ser el mejor capítulo de la novela si no se alargase demasiado, como si el autor no supiera medir la tensión a que somete al lector.\nSin embargo, peor que alargar una novela que pese a tener unas doscientas páginas se hace eterna, o la falta de investigación en sí misma que tanto se llevaba en la época, sino la previsibilidad de lo que sucede. Quizá no era así cuando se escribió, 1960, pero ahora hemos leído demasiadas historias similares a esta, algunas de ellas mucho mejores.\nEn cuanto se leen tres o cuatro capítulos se sabe todo lo que va a pasar. Lo sabe cualquiera menos el protagonista, por lo que parece, porque hasta casi el final, cuando le explican la situación con todas las palabras, ignora lo que cualquiera ha adivinado por las pistas que da el autor en su boca, e incluso algún capítulo antes de que lo insinúe.\nComienzo prometedor, desarrollo aburrido, repetitivo, resolución previsible, una novela decepcionante, seguro que el mismo Chase tiene otras mejores (“El secuestro de Miss Blandish”, por ejemplo)\nTÍTULO=»Una corona para tu entierro (James Hadley Chase)»\nREFERENCIA Y AUTOR: «Una corona para tu entierro (James Hadley Chase)»


Opiniones de Gabriel Andrade: Sobre teología y curas guerrilleros: respuesta a Salvador López Arnal\nSobre teología y curas guerrilleros: respuesta a Salvador López Arnal\nSalvador López Arnal ha escrito una reseña de mi libro La teología ¡vaya timo! (acá). López empieza por señalar que, frente a asuntos teológicos, yo no callo, no sigo “el consejo final de Wittgenstein en el Tractatus”. Efectivamente, no callo. Pero, no creo que estoy desoyendo el consejo que daba Wittgenstein. Este filósofo célebremente decía, “sobre lo que no se puede hablar, es mejor pasar en silencio”. Pues bien, no es el caso de la teología. Sobre la teología sí se puede hablar mucho, y precisamente, lo que se puede decir sobre ella es que es, como postulaba Borges, una rama de la literatura fantástica. Hay una cierta tendencia entre agnósticos (como presumo que es el caso de López), de decir que, sobre doctrinas religiosas, no podemos pronunciarnos ni a favor ni en contra, y por ende, es mejor callar. Yo discrepo. Las doctrinas religiosas son contrastables con la evidencia empírica, y ese examen nos dirá si son aceptables o no. ¿Hay o no hay evidencia de que Dios existe? ¿Hay o no hay evidencia de que Jesús resucitó? Sobre estas cosas, no es necesario callar; antes bien, hay que tomarlas muy en serio.\nEn el libro, yo defiendo la hipótesis de que somos egoístas. López se opone a este juicio, y postula: “Frans de Waal, entre muchos otros (Jesús Mosterín, Jorge Riechmann) levantaría la mano y recordaría el altruismo y la ayuda mutua como ley de muchas especies en señal de protesta”. Concedo este punto. Es cierto que no somos absolutamente egoístas, que el altruismo ofreció ventajas en la selección natural, y que por ende, llevamos genes altruistas. Pero, en estricto sentido, estas conductas (que el propio de Waal reseña) son egoístas, pues buscan defender a parientes cercanos con el fin de que se pasen los genes compartidos, o si no, el altruismo se ofrece con la expectativa de que otros devuelvan el favor. Así pues, admito que debí haber aclarado mejor esto en el libro, pero sigo sosteniendo que somos egoístas por naturaleza.\nLópez también me reprocha la forma en que yo reseño las críticas que Kant hace al argumento ontológico a favor de la existencia de Dios: “¿es [ésa] la mejor forma de exponer la crítica kantiana al argumento anselmiano, argumento que, por cierto, ha tenido desarrollos posteriores en la obra de Leszek Kolakowski y en otros autores de la tradición analítica?”. Siempre he admitido que el argumento ontológico es bastante intrigante, y no es tan fácil refutarlo. Y, en efecto, recientemente, ha recibido algún respaldo entre filósofos (Alvin Plantinga es otro que viene a la mente). Pero, no creo necesario en un libro dirigido al lector común, penetrar en las profundidades de un tema tan difícil.\nLópez me etiqueta como “positivista lógico” de esta manera: “GA expone el criterio de sentido de esa misma tradición filosófica, la suya, en estos términos: las frases de la ética y la estética no tienen sentido dado que no son verdaderas o falsas en virtud de su mero contenido (acaso mejor: por razones formales) ni tampoco tenemos forma de verificarlas al examinar el mundo. De este modo, “Robar es malo” o “La torre Eiffel es bella” son proposiciones sin sentido. Tampoco lo son la mayoría de las proposiciones de la teología aunque algunas tienen posibilidad de verificación”.\nSi bien en el libro expreso simpatía por los positivistas lógicos, he dejado muy claro que no lo suscribo a plenitud. Y, precisamente, un área en la cual discrepo de los positivistas lógicos, es respecto a la naturaleza de los enunciados éticos y estéticos. A diferencia de los positivistas lógicos, yo opino que frases como “Robar es malo” sí tienen valor de verdad, y no son meras frases sin sentido. Los positivistas lógicos eran emotivistas, yo no lo soy. Tal como defendí en mi libro El posmodernismo ¡vaya timo!, veo en el emotivismo el peligro de que puede conducir al relativismo. Yo, en cambio, opino que decir “robar es malo” no es meramente una emoción, sino un hecho objetivo, incluso empíricamente contrastable. El filósofo y científico Sam Harris ha defendido esta postura, y a mí me persuade bastante.\nEn mi libro, yo comento sobre curas guerrilleros. López me pregunta: “¿Quiénes [son], exactamente?... ¿Quiénes exactamente? ¿Y es malo que se convirtieran en guerrilleros como fueron guerrilleros los partisanos europeos en su lucha contra el fascismo y el nazismo o los ciudadanos chilenos que se levantaron contra la odiosa dictadura de Pinochet? ¿Estará hablando GA de Camilo Torres por ejemplo? ¿Del sacerdote español Manuel Pérez? ¿Y qué atrocidades cometieron esos guerrilleros que él trata con tanto desdén?”.\nNo fue malo que los curas guerrilleros se unieran a la lucha armada contra el fascismo. Por ello, es aceptable un cura guerrillero nicaragüense o chileno. Pero, sí fue malo que curas como Torres y Pérez se convirtieran en guerrilleros contra gobiernos legítimos, como el de Colombia (tanto Torres como Pérez lucharon en Colombia). Muchas cosas se les puede reprochar a las oligarquías colombianas, pero los gobiernos colombianos fueron democráticamente electos, y eran legítimos. A diferencia de Nicaragua o Chile, en Colombia sí había posibilidad electoral. Esos curas hicieron mal en haber abandonado la opción de las urnas, y haber abrazado la lucha armada que, algunos años más tarde, se convertiría en una narcoguerrilla.\nContinúa López con sus preguntas: “¿Apoyaron, además, por si faltara poco, regímenes comunistas totalitarios? ¿Qué regímenes? ¿Qué sistemas políticos totalitarios? ¿Apoyaron la revolución cubana, el gobierno de la Unidad Popular de Allende? ¿Y eso es malo y horrible?”. Veo con preocupación que López no considere malo el haber apoyado la revolución cubana. Cuba sí fue durante varios años una dictadura totalitaria (el sistema de vigilancia de los llamados “comités” es atroz, y me entristecería mucho saber que López cree que en Cuba hay elecciones libres, juicios ajustados a derecho, y libertad de prensa). Y, lamentablemente, ha habido curas que han apoyado semejante régimen.\nLópez cierra su crítica con un dato adicional, que no concierne a mi libro, pero que igualmente lo comunica: “Por cierto: el 2 de septiembre de 1958, unos campesinos guerrilleros, liberales y comunistas, hicieron llegar una carta al presidente colombiano Alberto Lleras Camargo. Podía leerse en ella: ”La lucha armada no nos interesa, y estamos dispuestos a colaborar por todas las vías a nuestro alcance en la empresa pacificadora que decidió llevar este gobierno”. Entre los firmantes estaba Manuel Marulanda Vélez. Conocemos la respuesta del gobierno. De aquel y de muchos otros”.\nIgnoraba este dato, pero presumo que debe ser verdadero (no creo que López sea de los que inventa cosas). Pero, añado: unos años después, el mismo Marulanda empezó a justificar el cobro del “impuesto revolucionario” al narcotráfico colombiano, y con su beneplácito, las FARC se convirtieron en una organización que no combatía por los intereses de los campesinos y obreros, sino por los intereses de los grandes capos de la droga. Y, en 2002, Andrés Pastrana extendió a Marulanda la invitación a negociar la paz. Tirofijo solicitó San Vicente del Caguán como una zona desmilitarizada (casi del tamaño de Suiza), y Pastrana la concedió. El resultado de aquello: Marulanda tomó el pelo a Colombia, aprovechó la concesión de Pastrana para fortalecer el reclutamiento forzoso de adolescentes y el libre tráfico de cocaína, y las FARC se fortalecieron en ese período, como nunca antes lo habían hecho. Y, para colmo, mientras trataban de negociar con el gobierno, los guerrilleros seguían matando civiles. Son datos que deberían tenerse en consideración, a la hora de evaluar cuán razonable es negociar con los guerrilleros en La Habana.\nÐavid A. Osorio S. 8 de junio de 2015, 19:28\nYo no me rebajaría a debatir con alguien que publica en Rebelión ni que hace apología del terrorismo.\nBueno, es tu tiempo, y lo usarás como mejor consideres sólo que, en mi humilde opinión, "there are bigger fish to fry".\nDr. Gabriel Andrade 9 de junio de 2015, 8:21\nBueno, según entiendo, López es un pez bastante grande en España. Pero, en todo caso, tuvo la amabilidad de leer mi libro.


Esta es la razón por la que Spotify podría dejar de ser gratis | Metro Republica Dominicana\nAlgunas empresas de la industria musical están poniendo mucha presión bajo los hombros de Spotify y otras apps de música en streaming.\nEl grupo Universal Music estaría limitando al servicio gratuito que ofrece este tipo de aplicaciones condicionando las actuales negociaciones que mantienen. Lo que desean algunas firmas, como Universal, es que los usuarios libres pasen a convertirse en suscriptores con un pago de 10 dólares mensuales, según el periódico “Financial Times”.\nEl grupo ha confirmado que con este aporte, los nuevos clientes tendrán mejoras como eliminación de publicidad, acceso a toda la música, descargas ilimitadas y acceso al total de las estaciones de radio.\nLa revista “Rolling Stone” ha confirmado que Spotify (y otras apps como Rdio) están siendo obligadas a considerar estas nuevas características, las cuales intentan ser impuestas por varias compañías de la industria.\nNinguna de las dos partes ha confirmado las medidas, pero algunas fuentes dicen que este puede ser un duro golpe para la aplicación de música vía streaming.\nEn la galería los dejamos con el top 15 de las canciones más populares en Spotify a nivel mundial. Para leer la información desde un smartphone o tablet, seleccionen “ampliar galería” y después “mostrar texto”.


debil | La Marihuana\nCotiledones primera semana con aspecto y color extraños\nBuenas tardes, hace tres días pasé mis raíces a las macetas de aproximadamente 1 litro, los cotiledones parecían sanos, el día de hoy la he observado y tiene un aspecto extraño, está doblada y los cotiledones tienen un color entre verde limón y violeta, incluso estos se ven débiles y tienen mal...\nAyuda Primer Cultivo\nHola a todos. Es mi primer cultivo, así que, toda ayuda será bien venida. Tengo dos plantitas que no llegaron a desarrollarse bien. Son alpujarreña autoflorescentes, plantadas hace 4 semanas,pero, siguen igual a dos nenas. La características de mi cultivo son: . Germinadas en tapper con hoja de...\nHola buenos días! Comparto con ustedes un problema que le está ocurriendo a una planta en particular y el resto pareciera seguir ese camino. Inicialmente la planta venía espectacular. Siempre con excelente sustrato (Dynamics) y correcta aplicación de Mixophit (Micorrizas y Trichodermas). El 25...


iPhone 7 con precio espectacular | Trucos Apple\nIPhone 7 con precio espectacular\nBy On 6 mayo, 2017 In Apple Tagged espectacular, iPhone, precio Leave a comment\nSi aún no has tenido la situación de adquirir un iPhone 7, esta es tu oportunidad.\niPhone siete Negro Brillante\nHemos encontrado el iPhone siete Negro Brillante, de 128GB de almacenamiento, por unos 740€ en eBay. Unos 132 de descuento, en comparación con la página web oficial de Apple™ España.\nHay que recalcar que el envió es desde Alemania, con un coste de unos 7-8 €. Pero no es escusa para adquirir el mejor terminal del mercado. Además, esta oferta es del ejemplo Negro Brillante, que a mi parecer es el mas bonito y espectacular.\nPara ser un iPhone, el rebajo es descomunal, siquiera es verdad que el costo sigue siendo alto. De todas formas, es la mejor oportunidad para comprar el dispositivo a día de hoy. Su precio está al idéntico nivel que los mejores terminales del mercado Android. Lo cual te deja sin escusas para no decantarte por la manzana.\nEl iPhone siete probablemente sea de los aparatos mas potentes del mercado. Tiene alguna monitor 4,7 pulgadas, un procesador A10, 2GB de RAM, y 128GB (el ejemplo del que estamos hablando), un estupendo lector de huellas, acompañado de alguna brillante cámara y como guinda, resistencia al agua.\nLa acceso original, iPhone siete con costo espectacular , aparece en TuAppleMundo – iPhone, iPad, Mac….


25 - Junio 2015\nMédicos y pacientes en Cuba: claves de una relación compleja\nDebatir sobre la relación médico-paciente y cómo sus rasgos y complejidades determinan prácticas culturales concretas en la sociedad cubana actual fue el tema del más reciente espacio de debate de la revista Temas Último Jueves, que esta vez contó con la participación de un panel compuesto por la doctora Victoria Ribot, psiquiatra y máster en Bioética del hospital Joaquín Albarrán; Vladimir Lahens, máster en Rehabilitación física, Graham Sowa, estudiante de origen estadounidense de Ciencias Médicas de la Facultad Salvador Allende, y Roberto Corral, profesor de la Facultad de Psicología de la Universidad de La Habana.\nHace más de 2 000 años, el médico de la Antigua Grecia Hipócrates consideró que un médico debía reunir cuatro cualidades fundamentales en su relación con los pacientes: conocimientos, sabiduría, humanidad y probidad. A la luz de varios siglos, su propuesta adquiere enorme sentido: ¿Cómo debe ser un médico? ¿Cómo caracterizar la relación que establece con sus pacientes? ¿En qué medida esta expresa una cultura de la práctica médica y de la salud? Preguntas como estas motivaron, como es costumbre, un rico debate, que permitió reflexionar a fondo sobre la piedra angular de la práctica médica y por lo tanto de la ética médica: el binomio médico-paciente y los rasgos que definen esta relación en el contexto cubano actual.\nDe acuerdo con la doctora Ribot, hablar de una relación médico-paciente podría ser discriminatorio, partiendo de que el término desestima la importancia del resto de los miembros del equipo de salud, en el que intervienen enfermeros, laboratoristas, psicólogos, trabajadores sociales, camilleros, entre otros.\nNo obstante, el profesor Corral defendió que se trata de un diálogo donde se enfrentan dos culturas: una profesional y una de sentido común o tradicional, donde se imponen determinados criterios éticos que son bastante sólidos en la formación del médico en Cuba. Hablar del trato entre médico y paciente nos lleva al terreno de las connotaciones éticas, filosóficas y sociológicas de tipo profesional, que sirven de base a la gestión de salud.\n“En cualquier relación donde hay un cruce interpersonal se desarrollan dinámicas muy interesantes, porque por ejemplo el médico no debe conocer solo de medicina, sino que debe saber cómo comunicarse y entender el discurso de un paciente, relación que genera determinados imaginarios sociales tanto para el que es médico como para los que no. Es una relación compleja, que requiere ética humanista y una formación donde el médico no sienta que tiene toda la verdad en la mano, sino que salga a construir el conocimiento con la verdad de los otros”, consideró Corral.\nEl panel coincidió entonces en que se trata de una relación compleja, atravesada por problemáticas de distinto tipo, una especie de teatro con dos actores donde hay un guión previsto, y cada cual actúa según el papel que tiene asignado: el medico como el que sabe y tiene la solución de los problemas y el paciente como un desconocedor que necesita lo escuchen y atiendan, que deposita su confianza en el otro. ¿Pero qué pasa cuando el guión no se cumple tal cual y el paciente, por ejemplo, no es escuchado?\nEntre otros aspectos, los participantes hicieron énfasis en la manera en muchos médicos tienden a desechar el conocimiento que trae el paciente, cuando se trata de un proceso cultural, que requiere ante todo de comunicación para poder entender al otro.\n“Muchas veces abunda en los servicios de medicina de nuestro país casos donde se considera menos importante la relación con el paciente, pero esto es un error, porque muchas veces el 50% de los casos que llegan se resuelven con un buen examen físico”, reflexionó Lahens.\n¿Qué problemas se revelan entonces a través de esta relación que afectan la cultura de la salud? ¿Qué prácticas deberían ser transformadas? Estas preguntas protagonizaron una necesaria reflexión sobre las experiencias en Cuba.\nEntre otros asuntos, se insistió en la necesidad de que en la práctica médica cubana no toda la autonomía y responsabilidad recaiga siempre sobre el médico. La doctora Ribot consideró que aunque la ética cubana se ha apoyado siempre en principios como la beneficencia, existen otros términos como la autonomía, donde al paciente se le tiene que reconocer su poder para decidir.\n“Sería ingenuo pensar que el sistema es el único responsable de atender las enfermedades y tratar la salud de las personas, pero es mucho más fácil para las personas dejar del lado del médico la toma de decisiones porque se establece una relación de protagonismo social que no queremos perder”, explicó.\nEn ese sentido, insistió que se impone hablar en términos de que los pacientes posean un consentimiento educado, en el que estos tengan toda la información sobre su enfermedad, pero donde además se gane en términos de una cultura de la salud y de la prevención.\nOtro de los problemas mencionados se relaciona con las condiciones de trabajo que muchas veces tienen los médicos cubanos, y el desgaste humano que este puede traer consigo, entre ellos la consiguiente deshumanización, es decir, que el médico deje de ver una persona para ver a un objeto.\nTambién se debatió sobre la tensión que muchas veces se genera entre el servicio que se ofrece y el mercado de la salud, asunto sensible en un país donde la salud es gratuita y uno de los principales logros sociales. En este tema caben los regalos que muchas veces no pocos suelen entregar a un médico en señal de agradecimiento o tratando de comprar un mejor servicio.\nEn este caso se podrían generar diferencias en los servicios ofrecidos atendiendo a los pagos por una calidad superior, coincidieron los panelistas. No obstante, se destacó que el problema de los regalos tiene su centro en que este no debe convertirse en una moneda de cambio, por lo que la única manera de enfrentar este problema es a través de la ética.\nOtros temas también estuvieron en el centro del debate, entre ellos la escasa privacidad de las consultas en la cultura de la medicina cubana, así como la necesidad de establecer una relación estrecha, además de con el paciente, con sus cuidadores, así como pensar una estrategia específica para el cuidado de los ancianos en el contexto actual.


Papeleras: un tema de TODOS - Página 24\nsuperjuan dijo: 15.05.06\nY VOS QUE SABES?????????????\nLas experiencias dicen lo contrario ...\nQue experiencias? Podras dar algun ejemplo?\nclaro k esta mal k las pongan\npero dentro del pais hay como 50 mas ya funcionando y nadie hace nada\ncomo con los pinguinos empetrolados\ny la depredacion de un monton de especies\ny la contaminacion de muchas cosas mas, empezando por el riachuelo..\nmuchas cosas k a K se le pasaron por alto :S\nMariano_dth/lvp dijo: 15.05.06\nque miopia salame!!!\naca en argentina uds publicaban el anuncio turistico con el enzo francescoli para ir a uruguay a la playa.. no tiene nada de malo... pero esa campaña la frase era uruguay natural... si no sabes cayate payasin..\npreguntale a cualquier lector de clarin.. esa campaña estuvo 2 veranos.. ademas habian afiches en la calle. nada de copa libertadores.\ny seguis sin responder lo que pregunto... o acaso no podes???\n1.-si no contaminan, por que uruguay se niega a darle el informe cientifico completo al Banco Mundial, a Greenpeace, y a su hermano,con quien se comprometio para cuidar el rio, Argentina???????????????????\n2.-y otra cosita de yapa...por que corno Battle le firmo la inmunidad a las plantas 6 dias antes de dejar el mandato??? suena re sucio el negocito o no??\nigualmente el ultraderechista Tabaré Vazques arrugo con la manifestacion y la corrio para el 29 en montevideo porque como el 25 aca es el cumpleaños de la patria, quien carajo se iba a poner a escuchar una "manifestacion" de 4 gatos locos que defienden lo indefendible?\njajaja y como los cagamos llevandolos a la Haya.. SE QUIEREN MATAR!!!!!! JAJAJAJA\nSI ALGUIEN TIENE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS 1 Y 2 POR FAVOR ESCRIBANLAS..PORQUE SON COSAS QUE NINGUN URUGUAYO QUIERE CONTESTAR... VAYA A SABER UNO POR QUÉ\nEditado por Mariano_dth/lvp: 15.05.06 a las 20:24\nministrobension dijo: 15.05.06\ninfeliz, el ombligo del mundo no es lo que ves vos en la tele o las revistas!!! Uruguay Natural sigue lo más campante...\n¿sabés qué me hacés acordar? "Estamos ganando" Nabos como vos se lo creían mientras los pobres soldados eran masacrados en Malvinas. Igualito.\n¿Sabés una cosa? Aumentó la venta de pañales del susto que tenemos...\nno te vayas a morder que te morís envenenado, gil!!!\namigoninja_883 dijo: 15.05.06\nPor favor!! los propios cientificos uruguayos dicen que es contaminante... Ademas me parece que no sabes loq ue paso en Pontevedra?\nEsto es lo que dijo el alcalde de esta ciudad...\n“Están destrozando el espacio natural. A la ciudad se la conoce por el olor a peste de la celulosa y las emanaciones aéreas producen lluvia ácida, problemas respiratorios y conjuntivitis”, indicó el alcalde, que desde hace siete años ya no ejerce como médico y dedica sus horas a la administración pública.\nEn Pontevedra, la planta de pasta de celulosa se instaló en 1960 como un emprendimiento estatal de la dictadura del generalísimo Francisco Franco, aunque tiempo después se privatizó. “Era una época de crisis económica, en la que la gente emigraba hacia América latina. Entonces se decía que la fábrica iba a resolver el problema de la desocupación y con esa excusa terminó por imponerse”, recuerda Fernández Lores"\nPero las ventajas que decían no son tales. Ence sólo tiene 275 trabajadores, un 0,5 por ciento del empleo de Pontevedra, donde tenemos unos 130 mil habitantes. Además, se perdieron puestos de trabajo en el sector del turismo y en la pesca, porque los moluscos ya no tienen garantía de salubridad y muchas especies se murieron como consecuencia del calentamiento del agua. Los pocos puestos de trabajo son muy caros por las consecuencias de la contaminación. Hasta el paisaje quedó arruinado con esa porquería”, indicó.\nNo sólo eso. Como una de las principales materias primas de estas industrias es la madera del eucalipto, “han eucaliptizado’ los bosques, generando un monocultivo que está empobreciendo los suelos”\nComo forma de presión, la empresa se encarga de patrocinar a los equipos locales de fútbol y handball, y pone publicidad en cuanto medio puede para mostrar que su actividad no contamina. “Me levanto todas las mañanas con una publicidad en la radio en la que la empresa dice que cumple con los principios del desarrollo sostenible. Pero están prostituyendo las palabras”, se queja.\n“Todos se llenan la boca con el desarrollo sostenible y a la hora de aplicarlo en la práctica hacen todo al revés. Es cierto que hicieron inversiones para reducir la contaminación, pero fue gracias a la presión social y todavía sigue oliendo a pestes"\nLee y pensalo ¿podes confiar en una empresa asi que como la hecharon de su pais viene aca a contaminar todo?\nSé que duele y es feo ser usado, pero andá a la web de la comisión del Río Uruguay y verás que se trató el tema y se había acordado hasta que empezaron a decir que no habían hecho nada.\nChe boludo ese Link no existe!!!\nEditado por amigoninja_883: 15.05.06 a las 22:27 Razón: DoblePost Unido\nPor favor!! los propios cientificos uruguayos dicen que es contaminante...\npodrías citarme a los científicos esos? Yo tengo una declaración de los docentes de la Facultad de Química donde dicen que no la habrá. Por otra parte, sos coherente contigo mismo: tenés en cuenta la opinión de un alcalde así como la de Busti. De los expertos, ni hablemos, no?\nAdemas me parece que no sabes loq ue paso en Pontevedra?\nel típico argumento tonto de Pontevdera: una planta de cloro elemental que no tiene nada que ver con las de Fray Bentos.\n¿y vos sabés lo que pasa en Huelva? Ence funciona sin problemas. Hay CIENTOS de plantas en el mundo, pero por la de Pontevedra hacemos todo el problema ¡por favor!\nno la echaron, tiene otra planta en Huelva sin problemas y otra en Asturias sin mayores complicaciones. Siguen allí sin que los hayan echado...\n¿por qué siempre recurren a la mentira? ¿no saben debatir diciendo la verdad que siempre tienen que mentirle a la gente?\nQue la tecnología ECF está prohibida en Europa... que los echan de España... que como no los dejan hacer plantas ECF allá las hacen acá... que no lo tratamos en la CARU...miente miente que algo quedará...\nche bobina abrilo con IE que con mozilla no anda!!!\nEditado por ministrobension: 15.05.06 a las 23:29 Razón: DoblePost Unido\nFerh dijo: 15.05.06\nMiren esto!! Fijense la fecha... Año 1988!! Que tal!!??\nministrobension dijo: 16.05.06\nCita de Ferh\nOriginalmente publicado por Ferh\nche... no se ve nada ahí. No podrías postearlo de vuelta con el link verificado? a mi me manda a hotmail!\nMariano_dth/lvp dijo: 22.05.06\nDigamosle no a estas plantas que utilizan quimicos... los cuales matan nuestra fauna, cambian nuestro paisaje, y contaminan nuestars aguas...\nQue pongan esas plantas en su país si quieren, pero no en el el nuestro... o al menos que no toquen nuestras tierras...\nPOr otro lado... si quieren quedarse aca... que inviertan en investigacion! tenemos cientificos inteligentes sin poder trabajar... por falta de presupuesto... que inviertan en investigacion para poder encontrar la forma de no contaminar!


Reconocimiento a la regularización laboral en Radio Nacional – Redacción Rosario\nEl Sindicato de Prensa Rosario destacó la medida en todo el país, que incluye a local LRA5, que registró de acuerdo a normativa y convenio, a empleadas y empleados de la emisora pública durante años bajo contratos precarios.\n“Se termina esta etapa con una inestabilidad laboral que traía cada año la incertidumbre sobre la renovación de los contratos”, dice un comunicado publicado este viernes por Sindicato de Prensa Rosario (SPR) (Fetraccom-CTA).\n“Esta resolución es el fruto de años de lucha de nuestro gremio junto a los sindicatos hermanos de Santa Fe, Tucumán, Córdoba y Buenos Aires y Fatpren (Federación Argentina de Trabajadores de Prensa)”, dice el texto.\n“Desde que Radio Nacional Argentina admitió la correcta representación de las y los y trabajadores de Prensa en la empresa y como paritarios del sector, recorrimos un largo camino con logros importantes como el dos por ciento en el cálculo de la antigüedad, entre lo más destacado, y otros avances en el convenio paritario”, prosigue el comunicado.\n“Destacamos también la decisión política de la nueva administración de RTA (Radio y Televisión Argentina Sociedad del Estado), presidida por Rosario Lufrano, quien hizo suyo el reclamo gremial y permitió la registración efectiva de decenas de compañeras y compañeros de prensa, quienes durante años padecieron una situación de precarización laboral, discriminatoria e ilegal”, subraya la organización sindical.\n“Luego de la nefasta gestión de Hernán Lombardi, del gobierno de Mauricio Macri, que destrató y desvalorizó el trabajo de las y los periodistas de los medios públicos, esta conquista gremial abre un espacio real para seguir con lo que falta. Las emisoras del interior del país han padecido desde siempre discriminación en el trato de la conducción nacional tanto para sostener planteles mínimos de trabajadorxs como para la atención de las cuestiones técnicas y edilicias”, puntualiza el SPR.\n“Creemos firmemente en el valor comunicacional de Radio Nacional, en la importancia de la voz de los medios públicos en un marco de hiperconcentración mediática y hegemonía informativa. Aspiramos a un medio público al servicio de los intereses de la sociedad para ser informada con veracidad, pluralidad, diversidad, federalismo, respeto a las infancias y perspectiva de género. En Rosario, reconocemos el compromiso de la directora Flavia Padín que ha dado muestras de preocupación por los contenidos, la organización de la programación y la mejora de la situación laboral de los contratos llamados artísticos. Confiamos lograr en su gestión la regularización del resto de compañerxs que falta y en seguir potenciando el medio público de nuestra ciudad”, agrega el texto.\n“Reiteramos nuestra satisfacción por la registración de las y los trabajadores encuadrados de forma incorrecta, quienes vienen poniendo el cuerpo a la par de todxs lxs trabajadores de Radio Nacional Rosario, informando en medio de la pandemia y con los riesgos que ello implica. Esperamos con este mismo impulso la apertura de las paritarias para discutir mejoras salariales urgentes”, finaliza el comunicado sindical.\nTemasHernán LombardiLRA5 Radio Nacional RosarioRosario LufranoSindicato de Prensa Rosario\nAnterior Suspendido y con medio sueldo\nSiguiente Gutiérrez: “Me alegra que puedan salir a la luz todas estas cuestiones”\n“Somos 40 familias que intentamos que no desaparezca la emisora”, afirmó el trabajador de\n“Odiás a tu nación, odias a tu país, endófoga”\nEl Sindicato de Prensa Rosario repudió el accionar de un grupo de manifestantes anticuaren


La OMC llega a un acuerdo sobre patentes de fármacos | Economía | Cinco Días\nLa OMC llega a un acuerdo sobre patentes de fármacos\nEl primer indicio de que de Doha puede salir una nueva ronda comercial surgió ayer de uno de los temas más espinosos de la conferencia: las patentes de los medicamentos. El acuerdo alcanzado facilitará a los países en desarrollo el acceso a los fármacos, una condición indispensable para continuar otras negociaciones en la cuarta conferencia ministerial de la OMC, que termina hoy.\n13 NOV 2001 - 00:00\tCET\nEl acuerdo fue alcanzado ayer por el comité de Trips (siglas del acuerdo sobre derechos de propiedad intelectual), en el que participan 27 países, pero el texto debe ser aún limado y ratificado por todos los ministros de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Los tiempos de los verbos utilizados en la declaración (más o menos condicional) son aún un punto de fricción, pero el acuerdo "está prácticamente cerrado", afirmaron ayer fuentes de la organización.\nEl acuerdo sobre patentes aumenta la posibilidad de que de esta conferencia salga una ronda de liberalización comercial, objetivo principal de la reunión.\nLos países en desarrollo habían puesto como condición para otras negociaciones una interpretación más favorable del acuerdo sobre patentes y el nuevo texto les concede el derecho de legislar para proteger la salud pública. Ello implica que podrán autorizar la fabricación e importación de medicamentos más baratos que aquellos que disfrutan de patentes y que suponen un obstáculo insalvable para la lucha de los países pobres contra epidemias como el sida o la malaria.\nEl texto, que será una declaración aparte de la general resultante de la conferencia que la OMC celebra desde el pasado día 9 en la capital de Qatar, clarifica, aunque no revisa, el acuerdo Trips. Los países en desarrollo tuvieron que renunciar a su petición de que se modificara porque algunos países, sobre todo EE UU y Suiza, donde se ubican muchas compañías farmacéuticas, se oponían radicalmente a ello. Estos países, a su vez, también han tenido que ceder y renunciar a su posición inicial de no tocar el acuerdo. Según el Trips, los medicamentos disfrutan de patentes por un periodo de 20 años y todos los países de la organización debían ajustar sus legislaciones para acatarlo.\nLa interpretación del Trips, que contemplaba la importación de genéricos o producción de ellos en caso de emergencia nacional, era muy amplia y el acuerdo de ayer aclara los términos, aunque aún caben diversas interpretaciones.\n"Supone un avance en la forma, pero no en la práctica", critica Gonzalo Fanjul, representante de Intermón Oxfam en Doha. En su opinión, el nuevo texto es un paso adelante, pero contiene "dos salvedades que lo invalidan". Una de ellas es el uso de los verbos, que aún hay que ultimar y que, dependiendo del uso de los condicionales, implicaría una menor protección para los países pobres en caso de ser demandados. Aun así no habría lugar para una demanda como la interpuesta este año por las farmacéuticas contra Suráfrica, país azotado por una epidemia de sida y cuyo Gobierno autorizó la fabricación de genéricos para combatirla. Con el nuevo acuerdo se le habría reconocido el derecho a legislar y no habría habido lugar a una demanda.\nLa segunda salvedad que hacen desde Oxfam es que la mayoría de los países en desarrollo (excepto India) son incapaces de producir los genéricos, por lo que tendrían que recurrir a las importaciones. En este caso, el país exportador se encontraría sin protección pues su derecho a exportar genéricos no está reconocido.\nLas compañías farmacéuticas, que disfrutan de un negocio de 300.000 millones de dólares (55 billones de pesetas), no acogieron bien el acuerdo. Apoyadas en la necesidad de conseguir fondos por las patentes para invertir en I+D se han opuesto a renunciar a sus beneficios. "Lo que nos preocupa más es que hay muchos países que estarían por encima de la ley, por encima de las leyes de la OMC", dijo Harvey Bale, secretario general de la Federación Internacional de la Industria Farmacéutica, informa Reuters.\nAunque el acuerdo de ayer es un importante paso para el lanzamiento de una nueva ronda comercial, aún quedan muchos flecos, como los subsidios agrícolas o el acceso a los mercados ricos de los textiles de países como India, que ya ha amenazado con boicotear la ronda si no se abren los mercados a sus productos. Los ministros tienen de plazo hasta hoy para solucionar los conflictos.


Teleobjetivo Comunicaciones Sl. - Consulte CIF y Dirección | eInforma\nDirectorio Empresas Actividad CNAE | Directorio Empresas por Provincias > Datos generales de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nDatos Generales de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nDirección y teléfono de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nCALLE VALLE DEL RONCAL, 12 - OFICINA 5 Ver Mapa\nVer el Informe ampliado de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. ¡Es gratis!\nVer Informe Ampliado de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nInformación de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\n¿Sabía que el sector 4742 - Comercio al por menor de equipos de telecomunicaciones en establecimientos especializados, al que pertenece la empresa TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL., ha sido clasificado con un nivel de impacto FUERTE debido a su afectación económica por el COVID19?\nObtener Informe de TELEOBJETIVO COMUNICACIO...\nEsta compañia tiene como finalidad social . Comercio al por menor de equipos de telecomunicaciones en establecimientos especializados; Servicios y venta de telefonía fija y móvil: servicios de distribución y logística: la venta directa, telefónica y por internet de toda clase de artículos y productos. Para la ejecución total o parcial de, teniendo como fecha de su constitución el día 02/12/2016. El CNAE que tiene es 4742 - Comercio al por menor de equipos de telecomunicaciones en establecimientos especializados. El número del SIC correspondiente a la empresa TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. es el 5999. Esta ficha de empresa se ha consultado un total de 111. La última consulta ha sido el 25/05/2021. En esta página puede consultar además las subvenciones a las que puede optar esta empresa. Esta compañía tiene un rango de capital De 3.100 a 60.000 €. Adscrita en el Registro Mercantil de Madrid, tienen publicados 3 actos en el BORME.\nSi está interesado en conocer más datos de la empresa TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. puede acceder inmediatamente a este Informe ampliado de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. y consultar los resultados de sus años de actividad, así como los balances y cuentas de resultados disponibles.\nSi necesita conocer el cif de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL., regístrese en eInforma y obtenga este dato de manera gratuita.\nEstructura corporativa de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nAdministrador Único ESTEBAN D... 21/12/2016\nRiesgo de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nConsulte ahora si TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. está incluida en el registro RAI\nPosibles subvenciones para empresas similares a TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nEstructura legal de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nNº de anuncio: 533264\nBORME de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\n(!) Actos sobre administradores: 1(Último: 30/12/2016)\nActos de creación: 1(Último: 30/12/2016)\nActos informativos: 1(Último: 30/12/2016)\nNombramientos 30/12/2016 533264 Madrid\nDeclaración de unipersonalidad 30/12/2016 533264 Madrid\nConstitución 30/12/2016 533264 Madrid\nRatios y Cuentas anuales de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nEmpresas similares a TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. en LAS ROZAS DE MADRID\nA continuación le ofrecemos un listado con 10 empresas similares a TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. en LAS ROZAS DE MADRID y del sector 4742 - Comercio al por menor de equipos de telecomunicaciones en establecimientos especializados.\nVer Informe de TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\nInformes sobre TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL.\n¿Quieres el Informe ampliado de TELEOBJETIVO COMUNICACIO...?\nVer Informe de TELEOBJETIVO C...\nConsulte la información sobre TELEOBJETIVO COMUNICACIONES SL. ubicada en en LAS ROZAS DE MADRID Madrid. Acceda a la ficha actualizada en Junio de 2021 y consulte el CIF, dirección, teléfono y más información.


Quiénes Somos - Marketing Digital Colombia - Diseño Web - Posicionamiento SEO\nPolítica de tratamiento y protección de bases de datos marketerosweb s.a.s\nDesde el año 2012 somos una agencia prestadora de servicios digitales, filial de Marketerosweb España, actualmente posicionada como líderes en el mercado al ofrecer soluciones integrales en lo que a Marketing Digital se refiere. En Marketerosweb tomamos cada proyecto como único y especial, por eso contamos con un equipo de profesionales multidisciplinares capaces de ejecutar diagnósticos ajustables a las necesidades de cada cliente.\nEn Marketerosweb Colombia S.A.S, buscamos que nuestros clientes alcancen, con nuestro apoyo, un crecimiento apropiado en Internet, con un acompañamiento permanente y constante de nuestra parte. Nos enfocamos, como agencia de Marketing Digital, en cumplir metas para cada proyecto a través de estrategias digitales especiales.\nDesde el momento en que nuestros clientes optan por hacer parte del equipo, nuestro compromiso es de por vida, el acompañamiento es permanente al darle solución a todas sus necesidades inmediatas y futuras.\nEn Marketerosweb estamos siempre dispuestos a hacer de cada proyecto una experiencia única, además, contamos con un equipo de expertos, para garantizar el éxito de cada negocio a bajo costo y alta rentabilidad.\nEliacin Serna Director sede Colombia eserna@marketerosweb.com\nDirector sede Colombia\nTomás Clavijo Gerente tomas.clavijo@marketerosweb.com


Fanático: le puso "Aeea" a su hijo por el tema de Los Palmeras a Colón | La Vida Online - FM Vida Santa Fe 107.9\nFanático: le puso “Aeea” a su hijo por el tema de Los Palmeras a Colón\nUn hincha de Colón de Santa Fe llevó su pasión al límite y decidió nombrar a su hijo como el sonido que antecede a la frase “Yo soy Sabalero” del tema que la banda de cumbia santafesina popularizó en la final de la Copa Sudamericana.\nEl fanatismo por el fútbol lleva a las personas a terrenos impensados y ya hemos tenido varias pruebas de esto a lo largo del tiempo. Una de las acciones más comunes, si se quiere, es homenajear a algún ídolo o a algún club eligiendo su nombre o parte de ellos para los hijos de ese fanático.\nEn este caso lo que sucedió se podría decir que es algo similar ya que un apasionado hincha de Colón de Santa Fe decidió llamar a su hijo “Aeea” al igual que el sonido que antecede a la frase “Yo soy Sabalero” del tema creado por Los Palmeras.\nEl grupo de cumbia santafesina está fuertemente identificado con el club que disputó la final de la Copa Sudamericana y la canción que interpretó antes del partido se convirtió en el “himno” de Colón y se popularizó a lo largo del país.\n“Aeea” Tabares llegó al mundo a sumarse al selecto y particular grupo de personas que homenajean con sus nombres a otros jugadores, clubes y momentos relacionados al fútbol argentino como una nena llamada “Lacadé”, un nene llamado Bernabéu o las mellizas “Mara” y “Dona”, entre otros.


Mejor Barbacoa Del Mundo - Selección Mejores\nCuando de hacerse con una barbacoa se trata, en barbacoasgourmet.com disponen de gran cantidad de barbacoas; también su sistema de compra es sencillo, lo cual te permitirá adquirir el artículo que quieres sin pasar por procesos difíciles\n23,70 EUR - 4.17 %\nCamiseta para hombre de los maestros del mundo de...\n23,79 EUR - 4.17 %\nCamisa de carne vegana de la peor del mundo para...\nEntre los diferentes modelos de barbacoas también destaca las barbacoas pequeñas, suelen ser modelos plegables que no ocupan demasiado espacio y puedes llevar contigo a cualquier parte. Las barbacoas pequeñas no cuentan con la capacidad de las habituales barbacoas robustas de jardín, mas si lo que deseas es tener un equipo cómodo para llevar a la playa o no cuentas con suficiente espacio te va a venir perfecto.\nOtro género de barbacoa que siempre y en todo momento deberás tener en cuenta serán las barbacoas originales, estas cuentan con altos estándares de calidad para asegurar la confianza y eficacia de sus productos por lo que también acostumbran a ser un poco más costosas que los modelos genéricos. En el caso de que no cuentes con un presupuesto considerable lo mejor será aguardar promociones y ofertas para lograr una buena adquiere.\nLas mejores ofertas de barbacoas las descubrirás, sin dudas, aquí.Cada cierto tiempo tenemos descuentos que te darán la opción de conseguir tu barbacoa a un precio insuperable.\nDebes estar muy atento. Los mejores cupones se implementan cuando los pedidos de barbacoas empiezan a descender. Entonces, te aconsejamos que pases por aquí todos los días. Normalmente, las solicitudes disminuyen los últimos días de la semana.\n¡ me compré una barbacoa increible! Te dijo tu vecino, cuñado o pariente, ¿y aún sigues sin creerlo? Fíate de los consejos . Ellos usaron las barbacoas ofertadas en barbacoasgourmet.com y están muy contentos con la compra.\nTu primo Pablo, hace unos días navegó por barbacoasgourmet.com y llevó a cabo una compra de una barbacoa. Más tarde, volvió a visitarnos y nuevamente compró otra para su tía, pero esta vez, de las existentes en barbacoasgourmet.com, se llevó un modelo un poco mejor.


Descargar archivos _cajón_ con wget \nEl comando Wget es uno de los comandos más usados para la gestión de descargar en entornos Linux y ya que desde 1996 no ha dejado su potencia, seguridad y alcance. Con wget tenemos diversas opciones para su ejecución en entornos Linux pero hoy ya tenemos alcance a Mac OS y Windows 10. El uso de comandos permite que nuestras tareas lleguen a ser realmente sencillas, en ocasiones compartiendo Descargar archivos de internet es una necesidad que tarde o temprano siempre aparece ya sea en el uso diario de nuestro escritorio Linux o en tareas de administración de servidores, por eso escribo este artículo a cerca de como descargar archivos desde la consola Linux.. No siempre tendremos una interfaz gráfica a nuestra disposición, sobre todo cuando administramos servidores, de ahí que Ya vimos cómo descargar archivos de internet mediante nuestra terminal, usando wget … pero, wget desafortunadamente no es perfecto. Cuando descargamos algún archivo con wget, él (wget) empieza a descargarlo usando una sola petición, o sea, un solo hilo de descarga. Existen varios gestores de descarga y varias alternativas para descargar archivos en linux, y aunque wget no se limita solo a descargar archivos, hace su trabajo muy bien, y podemos usarlo también para otras funciones de descarga, podemos descargar hasta sitios web completos tan solo indicando la url de la web, además soporta los protocolos http, https y ftp, con o sin contraseña, veamos GNU Wget es una herramienta libre que permite la descarga de contenidos desde servidores web de una forma simple. Su nombre deriva de World Wide Web (w), y de «obtener» (en inglés get), esto quiere decir: obtener desde la WWW.Fue escrito originalmente por Hrvoje Nikšić y por ser un proyecto de software libre tiene una gran cantidad de colaboradores directos e indirectos. Usar wget para descargar sitios y archivos de internet. Publicación de la entrada: 19 agosto 2009; Categoría de la entrada: Tutoriales; Vamos a aprender a usar un poco el comando wget. Su uso basico es para bajar algo de internet, por ejemplo podriamos bajar un arhivo asi:\nCurso de Seguridad Informática Tema 1 Introducción a la Seguridad informática Introducción En nuestra vida cotidiana, en nuestra relación diaria con el mundo de la información,\nKodi 18.2: Probando los Drivers mali gbm en una Imagen Mínima de Ubuntu 18.04 May 1, 2019 By @AreaScout Linux, ODROID-XU4 He c ompilado y desarrollad o la versión 18.2 de Kodi a Estoy buscando una manera automatizada de hacer y mantener un inventario de todo el hardware y el software que usamos en mi organización. En mi etapa como consultor usé iTop para llevar el inventario más o menos organizado de todo el hardware que vendía a mis clientes, pero la experiencia con él me ha llevado a buscar algo más ágil y automatizado. 12/06/2010 filehosting.org provides an easy possibility for you to send large files to your friends. Just upload the file you want to share with your friends and we send you a download link to your file.\nEn mi caso necesita obtener mi dirección ip que estaba utilizando en internet para configurar un ddns Wikipedia El DNS dinámico (DDNS) es un servicio que permite la actualización en tiempo real de la información sobre nombres de dominio situada en un servidor de nombres.El uso más común que se le da es permitir la asignación de un nombre de dominio de Internet a un dispositivo con\nGNU Wget es un paquete de software gratuito para descargar archivos utilizando HTTP, HTTPS, FTP y FTPS, los protocolos de Internet más utilizados. Es una herramienta de línea de comandos no interactiva, por lo que se puede llamar fácilmente desde scripts, trabajos cron, terminales sin soporte para X-Windows, etc. Descargar archivos con Wget. Wget se utiliza desde la consola o terminal, puede ser utilizado con comandos bash. Nombre corto Nombre largo Descripción-o archivo –output-file=archivo: Guarda todo el informe de la operación en un archivo de texto, si se vuelve a realizar sobrescribe el archivo. NorfiPC » Internet » Wget, descargar archivos Como usar WGET en Windows para descargar archivos de internet +3 Recomendar esto en Google Twittear 20 Descargar al equipo archivos, páginas, directorios y sitios web completos usando WGET mediante HTTP. Hacer las descargas mas rápidas, eficientes y poderlas reanudar en caso de errores. Crear El comando que utilizaremos para descargar el listado creado y que guardamos en archivos.txt será el siguiente: wget -i archivos.txt Reiniciar una descarga. Si por el motivo que sea la descarga se interrumpió, vamos a poder continuar la descarga desde donde se haya quedado utilizando la opción c con el comando wget: wget -i -c archivos.txt\nWget es una utilidad que podemos usar con HTTP, HTTPS y FTP, que son los protocolos de Internet más utilizados Su nombre viene de World Wide Web + get. Es realmente bueno a la hora de descargar archivos gran tamaño, descargas recursivas, múltiples descargas de archivos o simplemente para duplicar sitios web\n[-A.mp3] -A indica a wget el tipo de archivo a descargar solamente, en este caso solo "mp3". [-erobots=off] esto evita que wget ignore los archivos 'robots.txt' que pudiera haber, ya que puede ser que dentro de estos archivos haya indicaciones de que subdirectorios los buscadores no deben hurgar (incluyendo a wget). Wget es una utilidad que podemos usar con HTTP, HTTPS y FTP, que son los protocolos de Internet más utilizados Su nombre viene de World Wide Web + get. Es realmente bueno a la hora de descargar archivos gran tamaño, descargas recursivas, múltiples descargas de archivos o simplemente para duplicar sitios web\nGracias a Ravello la completa virtualización anidada de apoyo, es posible ejecutar el emulador de Android con la aceleración de hardware en cualquier nube pública siguiendo estos pasos:. Crear un host de VM en Ravello (AWS) para el emulador de Android. La forma más sencilla de obtener un Xubuntu 14.04.1 y en funcionamiento en Ravello está instalando desde un CD-ROM. Después de unos días liado porque la placa del ordenador se murió, estando 3 años encendido prácticamente 24 horas al día, y cargándome el microprocesador al sacarlo mal por inexperiencia, acabé con menos dinero y perdiendo tiempo en configurar el ordenador.\nEstoy buscando una manera automatizada de hacer y mantener un inventario de todo el hardware y el software que usamos en mi organización. En mi etapa como consultor usé iTop para llevar el inventario más o menos organizado de todo el hardware que vendía a mis clientes, pero la experiencia con él me ha llevado a buscar algo más ágil y automatizado.\nHe visto una distribución un tanto peculiar, se tratra de Elive, lo más multimedia que uno se pueda imaginar. Esta distro los trae ya listos todos los codecs, es que viene todo listo, de pronto habría que colocarle el openoffice u otro software de oficina. 27/08/2015 Para ello basta con descargar la ISO si no la tienes y crear un espacio en la memoria USB donde guardar tus documentos y archivos. Como ventajas se pueden resaltar: – Es compatible con las principales versiones de Linux – Es muy fácil de usar – Es portable, no necesita instalación. Se puede descargar … Descargue los archivos de mapas precompilados de bikecomputer.roproducts.de con los que podrá realizar un seguimiento completamente offline. Ahora también con mapas para los Estados Unidos, Países Bajos, Rusia, Australia y un montón de otras regiones! El navegador incorporado de Android guarda los archivos de mapa como archivos .txt. Necesito descargar 21,2kB de archivos. Se utilizarán 119kB de espacio de disco adicional después de desempa-quetar. 2.2.1. Configuración del servidor El servidor de … Tengo un miniPC HP-Compaq dentro de un cajón que me gustaria darle uso. Descargar la Imagen ISO de la versión i386 (mi miniPC es un intel de 32bits) 3) Se te abrirá una nueva página, y debes irte a la última opción "Actualización y archivos".\ndownload games for pc like imvu\nsony vaio built in camera driver free download\ndownload pc biblesoft version 5\nmoddb how to download mods\nDescarga del controlador brother l2340dw\nCómo descargar mapas de reinos de minecraft\n¿puedes descargar una versión anterior de fl studio_\nJuego de descarga de código de canje de ps4\nDescarga gratuita de total doc converter\nDescargar dante inferno para pc\nDescarga de torrent de la película house party 3\nDirectiva de grupo copiar archivos para descargar el directorio de archivos de programa\nDescargar el archivo de android a través de bluestacks\nMostrar descargas en la parte inferior de la pc\nNecesidad de velocidad pc de descarga más deseada altamente comprimida\nInpixio photo clip 9 descarga gratuita\nDescargar audio del navegador de youtube\nDescargando un archivo .iso\nAudi a6 2018 usa folleto descarga pdf\nÂ € ‹descargar pdf de prueba ahora


Alcaudete / Jaén / Andalucía\nCamino Sta. Catalina, 0 · 23660 Alcaudete - Jaén · Tel. 953 56 00 08\nCONJUNTO MONUMENTAL DEL CEMENTERIO Y LA ERMITA DE SANTA CATALINA DE ALCAUDETE\nEl cementerio de Alcaudete es considerado por expertos, tales como Rafael Antonio Casuso Quesada en su manual “Arquitectura del s. XIX en Jaén”, como el más antiguo de la provincia de Jaén, gracias a una placa que se conserva actualmente en la entrada del campo santo y que confirma la datación DE 1807 (FOTO ADJUNTADA 1). Aunque la referencia más antigua es la de su capilla, datada en 1511. En origen esta capilla constaba de nave, capilla mayor, sacristía y campanario, pero la mayor parte de estas estructuras se han ido perdiendo hasta quedar en la actualidad solamente la capilla mayor. Esta capilla posee una planta central cubierta por una cúpula decorada por cabezas de querubines y sostenida por pechinas, donde aparecen dos santas mártires y dos personajes masculinos sin identificación fehaciente. Lo más característico de ella es la decoración con pinturas al fresco, atribuidas a Melchor de Raxis (miembro de una de las familias de artistas más destacadas de Andalucía), que muestran un Calvario y el Apocalipsis. Se trata de un complejo programa decorativo de gran singularidad dentro del contexto de la pintura muraría renacentista jiennense y andaluza.\nEn algún momento, probablemente cuando la ermita se convirtió en la capilla del cementerio, las pinturas fueron picadas y enlucidas. A finales del siglo XX los murales fuero redescubiertos por casualidad y se sacaron de nuevo a la luz. En 2006 la capilla sufrió un incendio que destruyó completamente la materia pictórica en algunas zonas y dejó cubierto de hollín el resto de las superficies. A falta de una restauración integral, en 2007 se llevó a cabo una primera intervención de urgencia para frenar el deterioro de las pinturas. En la actualidad se encuentra en visos de ser restaurada (FOTO ADJUNTADA 4).\nEn cuanto al Cementerio municipal (FOTO ADJUNTADA 5), en 1807 se construyó a extramuros de la Villa, junto a la ermita de Santa Catalina, en cumplimiento de la Real Cédula de 3 de abril de 1787 por la que Carlos III ordenaba que los camposantos fueran sacados de los cascos urbanos. La fecha se conoce gracias a la lápida fundacional que se conserva en el propio cementerio, como hemos apuntado anteriormente. El recinto ha sido ampliado varias veces. La parte original es, naturalmente, la situada junto al campo santo, y acoge la mayor parte de los enterramientos monumentales, así como la tumba más antigua conservada, de 1822.\nEntre otras tumbas de interés podemos destacar el panteón de la familia Romero, de estilo clasicista; el de la familia Funes, neo-egipcio; varios enterramientos murarios de corte regionalista, etc. (FOTO ADJUNTADA 2).\nSon varios los personajes destacados cuyos restos descansan en este cementerio, así D. Francisco de Adán, primer marqués de Fuente Moral, D. José Torres Ortega, Presidente de la Diputación de Jaén, o la pintora local Enriqueta García-Pretel (FOTO ADJUNTADA 3).


Policía preventiva y militar realizan tarea de vigilancia. – Presidencia Municipal de Monclova Coahuila México\nEn un operativo conjunto entre la policía militar y seguridad pública municipal, que inicio desde las primeras horas de la mañana, se realizaron varios recorridos en las colonias del sur y oriente de la ciudad, con el objetivo mantener los índices delictivo a la baja, a través de estos operativos llamados de presencia.\nLa policía militar con varios elementos a bordo de una unidad militar, estuvo al mando del Sargento segundo, Maximino González López, mientras que los policías municipales, estuvieron a cargo del oficial Guadalupe Soto.\nEl recorrido por las colonias de los sectores mencionados, se realizó durante varias horas, recorridos que seguirán implementándose de manera continua, por este y otros sectores, principalmente por aquellos considerados como de mayor conflicto.\nEn otros operativos también participan elementos del GATES, fuerza Coahuila y en poco tiempo habrán de integrarse elementos de la guardia nacional, con el propósito, de mantener a Monclova y la región, dentro del orden y la tranquilidad, de la que han disfrutado desde hace algunos años.\nTags: Policías Seguridad


SON LOS SUCESOS OCURRIDOS EN LA FECHA 11 DE SEPTIEMBRE DEL 2001 POR LO TANTO FUE OCURRIDO POR PROBLEMAS ECONOMICOS\nPublicado por TLA1CM en 11:31\nLa torre de control aéreo es el centro de control desde donde se realiza el control de tráfico aéreo en la zona de un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del rodaje, el despegue, la aproximación y el aterrizaje de los aviones.\nSu labor es compleja, debido a la gran cantidad de aviones que transitan y las condiciones atmosféricas que pueden alterar dicho tránsito. Actualmente se utilizan complejos sistemas automatizados que permiten realizar, en circunstancias normales, las tareas más comunes con poca o ninguna participación humana. De esta manera se optimiza el trabajo y se reduce la probabilidad de accidentes aéreos.\nHay torres de control que cuentan con personal las 24 horas, y otras torres con limitaciones de horario. El personal puede consistir desde un solo controlador, a varias personas en la torre. Lo más común es que hayan dos personas en la torre de control: un controlador para los movimientos de aeronaves y vehículos en tierra (conocido como Control Terrestre) y un controlador para aeronaves en el aire (aviones, helicópteros, globos tripulados y no tripulados). La función del controlador terrestre es dar instrucciones para que una aeronave u otro vehículo transite en forma segura por el aeropuerto, normalmente en dirección desde o hasta la pista de vuelo.\nLas instrucciones que se pueden obtener de un controlador terrestre son entre otras: Pista en uso; Dirección y fuerza del viento; QNH - es decir qué presión barométrica equivale a cero metros a ese momento en el aeropuerto; Temperatura del aire; Hora local; Visibilidad, expresada en metros, dato importante si hay niebla en el sector.\nEl controlador que vigila el tráfico en el aire se encarga de coordinar por radio con la Oficina de Radar recibiendo así tráfico que llega al aeropuerto (y esperándolo en forma visual), o entregando a Radar la vigilancia del tráfico aéreo que despegue del aeropuerto. Otra misión del controlador aéreo es mantener control visual de la zona sobre el aeropuerto para mantener así separación entre las aeronaves entrantes y salientes e informar sobre peligros en la zona, por ejemplo aves en las cercanías, globos meteorológicos, etc.\nUna torre de control no tiene ningún valor estratégico ni ninguna función que no se pueda realizar desde otra dependencia que esté provista con equipos de radio. La idea de que la torre de control esté ubicada tan alta se debe exclusivamente a que les resultará más fácil a los controladores el ver movimientos de aeronaves en el aire o en tierra. Es decir, la torre de control es una oficina de observación en primer lugar (por su altura), y de dirección en segundo lugar (por estar equipada con aparatos de radio).\nLa radioayuda puede definirse como el conjunto de señales radioeléctricas, generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a la aeronave guiarse. Si bien el control de tráfico aéreo (ATC) o la asistencia de las aeronaves en tierra es importante e imprescindible, lo son en igual medida los sistemas de navegación que se encuentran en los aeropuertos. Estos sistemas electrónicos comúnmente llamados radioayudas, son sistemas electrónicos cuyo funcionamiento consiste en una emisión constante de ondas de radio, estas ondas son captadas por el avión que haya sintonizado la frecuencia de esa radioayuda, seguidamente los sistemas del avión traducen esas ondas en datos que son visualizados por la tripulación de cabina.\nExisten varios tipos de radio ayudas entre las que se encuentran el VOR, el ADF, el TACAN, el ILS, etc.\nEl VOR proporciona diversa información al piloto, mostrándole la posición en un momento determinado frente a la estación emisora en cuestión, la mayoría de los VOR's incluyen el sistema de medida de distancia denominado DME. El ADF es la radioayuda más básica y funciona como una radio en banda AM y sólo informa del rumbo al que está la estación emisora. El ILS por el contrario está diseñado casi únicamente para realizar aterrizajes de precisión en condiciones atmosféricas adversas y sobre todo de baja visibilidad. La función principal del ILS es informar a la tripulación si en la aproximación el avión se encuentra en la senda de planeo de la pista, de forma que la toma de tierra sea suave.\nPublicado por TLA1CM en 18:57\nCOMO DIFERENCIAR AVIONES\nLa diferencia es que Boing es Norteamericana y Airbus es una sociedad conformada de Alemania, Italia, Francia y España. Esto supone diferencias significativas a la hora de diseñar, producir y comercializar los aparatos, así como en cada uno de estos apartados existen distintas soluciones que generan mayor o menor ventaja con respecto a sus competidores. Cabe señalar que si bien Airbus lleva menos años en el mercado, ha desarrollado diseños bastante avanzados, pero así mismo, pese a ser menos numeroso, ha tenido en la última década muchos más accidentes que Boing. Técnicamente, el Airbus propone una mayor funcionalidad y confort, así como un diseño que retoma la idea de volar de antaño: marcar diferencia con respecto a otros modos de viajar. Boing ha hecho mejoras en sus modelos desarrollados desde los años 70´s, y ha lanzado aviones nuevos como el 757,767,777. Tanto una como otra compañía desarrollan mejoras periódicamente en motores, seguridad, interiores y alcance.\nEl Airbus A320 es un avión civil de pasajeros de Airbus, de un solo pasillo y de corto a medio alcance. Fue el primer modelo de avión comercial con mandos electrónicos de forma que el piloto controla las partes móviles del avión a través del uso de impulsos electrónicos en vez de mediante palancas y sistemas hidráulicos. De este modelo derivaron posteriormente las versiones acortadas A318 y A319 y la versión alargada A321.\nDiferencias entre A318 A319 A320\nComo diferenciar un A318, A319 y A320.\nComo ustedes saben la familia A320 que esta compuesta por A318 (el más chico), A319, A320 y A321 (el mas grande) comparten muchas características similares,la cabina de mandos (menos costos de habilitación en pilotos), mismo fuselaje (mismo diámetro), misma configuración interior, entre otras características.\nLas diferencias entre el A318, A319 y A320, las mostraremos aquí, para que puedan identificar mejor a estos tipos de aviones los cuales son operados por LAN.\nA318 el más pequeño de la Familia 320.\nLargo: 31.44 Metros\nAlto: 12.56 Metros\nEnvergadura: 34.09 Metros\nConfiguración normal: 117 Asientos con 81 cm de espacio... Configuración LAN 126 Asientos (Configuración de Alta densidad... bien apretados)\nMotores: Pratt & Whtiney 6000 Primera diferencia con el resto de la Familia 320 (LAN es cliente de lanzamiento de esta configuración de motores)\nEste es el segundo miembro de la Familia A320, algo más largo que el A318.\nLargo: 33.84 Metros\nAlto: 11:80 Metros\nEnvergadura: 33.91 Metros\nConfiguración típica: 142 Asientos de alta densidad. Configuración LAN 136 Asientos.\nMotores: International Aero Engines IAE V2500-A5s.\nAirbus 320Este es el tercer miembro de la Familia A320, algo más largo y de mayor autonomía que el A319.\nLargo: 37.57 MetrosAlto: 11.76 MetrosEnvergadura: 34.09 Metros\nAsientos: Configuración LAN de dos clases 16/120 y Clase única de 156 Asientos.\nExcepto el A320 matricula CC-CZB, apodado el Transantiago, con configuración de alta densidad de 174 Asientos.\nMotores: International Aero Engines IAE V2500-A1 o V2527-A5s.\nLargo: La primera diferencia obvia es el largo de los aviones, el A318 es el más corto y el A320 es el más largo (el 321 es más lago que el A320 pero no se considera en este articulo dado que solo es operado por TACA en Verano).\nEsta diferencia en el largo del fuselaje implica que puede llevar más pasajeros, por lo tanto, por medidas de seguridad, el A318 y A319 tienen una sola salida de emergencia sobre el ala, pero el A320, tiene dos salidas de emergencia, dado que, lleva más pasajeros.\nCola: Debido a lo corto del fuselaje, la cola del A318 es más larga, que la cola de los demás miembros de la familia A320, esto se ve acresentado por el fuselaje más corto. ( se ve medio desproporcionado)\nAletas Ventrales: Otra diferencia se ve en la parte delantera al frente de la rueda de nariz, el A318 tiene dos pequeñas aletas. El resto de la familia A320 no lo tiene.\nMotores: Aquí encontramos la diferencia en el frenado y en el sonido de los motores. Al Frenar los motores del A318 se abren por los lados (como los del A340), pero solo con una compuerta por lado. En cambio los aviones de la Flota LAN de la familia A320, al frenar los motores deslizan hacia atrás la compuerta de frenado... (hago la diferencia en que la Flota LAN se eligieron esos motores, pues otras flotas de A319, y A320, los motores se abren como el A340 con 4 compuertas de reversos) .\nEl sonido del A318 es distinto al del resto de la familia A320, es más ronco, más grabe... que el resto de la familia.\nA continuación les presento un Gif Animado en el cual se puede ver visualmente la transformación entre el A318 - A319 - A320 y vuelta al A-318. (es un poco pesado así que demora un poco en Cargar)\nAqui les dejo informacion del proximo avion ruso MC-21 (codigo de diseño MS-21) que puede transportar entre 150 y 220 pasajeros y que reemplazara a los Tupolev 154 y tratara de competir con los airbus 320 y los Boeing 737 y 757 ya que contaran con un 10-15% mayor performance que estos aviones ademas de costar solo 35 millones de dolares (20 millones mas barato que sus pares occidentales).\nLos Rusos esperan vender mas de 1000 aviones de este diseño en todo el mundo y asi finalmente ser una competencia seria para Airbus y Boeing. Este nuevo avion ruso sera fabricado por la recientemente creada United Aircraft http://en.wikipedia.org/wiki/United_Aircraft que son todas las casas Rusas de aviones trabajando juntas. Recientemente se supo que Grecia participara tambien del proyecto.\nPublicado por TLA1CM en 23:42\n✈ A380 Y B787 ✈\nEl Airbus A380 —denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo—es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 que sólo posee una, siendo la superior únicamente parcial. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—, convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49% más que este último —según el propio fabricante—.Sólo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.\nAl disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50% más que la de su principal competidor, el Boeing 747-400, el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una configuración clásica de tres clases —turista, negocios y primera— el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y una autonomía de 10.400 kilómetros, sólo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 15.200 kilómetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).\nBoeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión. Se espera que los avances en tecnología de motores contribuyan en el equivalente a un salto de cerca de dos generaciones para el mercado de aviones de tamaño medio.\nAntes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue paralizada. Con una nariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica superior.\nPublicado por TLA1CM en 10:49\nlos aviones decarga, o avión de transporte, es una aeronave de ala fija diseñada o convertida para el transporte de bienes, más que pasajeros. Están desprovistos de instalaciones para pasajeros, y generalmente ofrecen unas puertas más grandes para la carga y descarga de cargamento. Este tipo de aeronaves pueden ser operadas por aerolíneas de carga, por individuos privados o por fuerzas armadas. Sin embargo la mayor parte de la carga que se transporta por vía aérea va en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros.\nLos aviones diseñados para transporte de carga tienen varias características que los distinguen de los aviones de pasajeros convencionales:\nFuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa.\nAla alta, para permitir que el área de carga está situada cerca del suelo.\nUn número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas.\nLa cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la aeronave mediante una compuerta trasera.\n— Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el Armstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados actualmente.\nAVIONES MIXTOS: TRANSPORTAN PASAJEROS Y CARGA.\nEl Boeing 737 (pronunciado «siete-tres-siete») es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se desarrolló como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y bimotor. Del 737 se han fabricado nueva variantes distintas desde su inicio en 1967, estando la -600, -700, -800 y -900 todavía en producción. El 737 se empezó a diseñar en el año 1964, realizando su primer vuelo en 1967, y entró en servicio el 10 de febrero de 1968 con Lufthansa. El 737 ha sido fabricado sin interrupción por Boeing desde 1967 con un total de 6.348 aeronaves entregadas y 2.061 aeronaves pendientes de ser fabricadas.\nBoeing 737-800 de la compañía turca SunExpress.El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un producto que compitiera en el mercado de transporte aéreo de corto alcance que fue abierto por el BAC 1-11 y el Douglas DC-9. Boeing estuvo muy rezagado en esa competencia cuando la construcción del 737 se inició en 1964, cuando sus dos competidores ya tenían certificados de vuelo.\nEl Airbus A319 es un avion civil de pasajeros de Airbus, el consorcio européo de fabricación de aeronaves.\nBOEING 747-400 ERF\nEl Boeing 747-400 es un avión comercial de fuselaje ancho, es la segunda versión más reciente del avión Boeing 747. La serie -400 es el modelo más vendido de la familia 747. El 747-400 va a ser sustituido por el nuevo Boeing 747-8 a partir de 2010. El último 747-400 fue entregado en diciembre de 2009.\nCuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso la creación de un avión de carga pesado, Boeing envió un diseño que sería el precursor del 747. Así con el 707 y el KC-135, Boeing esperaba desarrollar un diseño que le permitiese ahorrar costos a la hora de diseñar un avión comercial procedente del militar. Sin embargo, Lockheed consiguió el contrato con la Air Force y empezó a construir el C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo que excedía los 16 millones de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una versión civil del 747 pues varias aerolíneas se habían interesado por el diseño. Boeing comenzó a construir una nueva factoría pues las dimensiones del avión eran mucho mayores que las de sus antecesores. El fuselaje es enorme, con una distribución de nueve asientos de lado a lado en la cabina principal más una cabina superior colocada detrás de la cabina de mandos. Para su operación como aeronave pesada en las pistas existentes, el peso tenía que ser distribuido en 18 ruedas con 5 trenes de aterrizaje\nBOENING 747 F FREIGHTER\nEl Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF), también conocido como Dreamlifter, es un avión de transporte de cargas voluminosas construido por la compañía estadounidense Boeing a partir de modificaciones del Boeing 747-400. Inicialmente construido para el transporte de partes del Boeing 787 Dreamliner, en la actualidad se emplea también para el transporte de partes de aviones Boeing a lo largo del mundo.\nDesarrolloLa modificación del Dreamlifter fue parcialmente realizada por la delegación de Boeing en Moscú (Rusia), y por la empresa Boeing Rocketdyne, en colaboración con la empresa española Gamesa Aeronáutica (actualmente Aernnova), que se encargó de diseñar el sistema de apertura de la cola del avión.  Todas las modificaciones se realizaron en Taiwán por la compañía Evergreen Aviation Technologies Corporation, que es una empresa conjunta (Joint venture) formada por el Grupo Evergreen, EVA Air y General Electric. El primer Dreamlifter realizó su primer vuelo de pruebas el 9 de septiembre de 2006 en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, llegando el 16 de septiembre del mismo año a las instalaciones de la compañía Boeing en Seattle (Estados Unidos), para terminar allí el programa de pruebas.\nAVIONES DE SUPERTRANSPORTE\nTRANSPORTAN CARGAR CON EXCESOS DE DIMENSIONES\nDiseño y desarrollo Debido a su historia y estructura, Airbus tiene diferentes centros de producción repartidos por toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del avión, que tiene que ser trasladada para ser unida a otras partes en la cadena final de montaje. Aunque la carga de trabajo de cada centro varía según el modelo, por lo general se distribuyen de la siguiente forma: las alas se fabrican en Gran Bretaña, el estabilizador horizontal y las puertas en España, el fuselaje en Alemania y la sección central y la parte delantera en Francia, las cuales son unidas en Toulouse, Hamburgo, Filton o Sevilla según el modelo y versión.\nEl Antonov An-225 Mriya (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack ) es un avión de transporte estratégico fabricado por Antónov. Su diseño, construido para transportar la lanzadera Burán, fue una extensión del Antonov An-124. Mriya (Мрія) significa «sueño» (en el sentido de la inspiración) en el idioma ucraniano, también apodado Super Ruslán, puesto que derivó del proyecto Antonov An-124.Con un peso máximo de 640 toneladas, el An-225 es el avión más pesado del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spruce Goose, tenía una envergadura mayor pero sólo voló en una ocasión manteniendo el vuelo algo más de 1.600 metros, en cambio el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces.\nEn noviembre de 2004, la FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords con sus 240 marcas En 1989, la oficina Antónov estableció la compañía Antonov Airlines con base en Kiev (Ucrania) y operando desde el aeropuerto de Londres-Luton en sociedad con Air Foyle HeavyLift.  La compañía comenzó sus operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y tres An-12, pero a finales de los años 1990 necesitaba un avión más grande que el An-124.\nComo respuesta a esta necesidad, el An-225 original fue equipado con nuevos motores para el transporte de cargas pesadas y entró en servicio bajo la gestión de Antonov Airlines. El 23 de mayo de 2001, el An-225 recibió el certificado tipo de la Interstate Aviation Committee Aviation Register. El primer vuelo comercial salió de Stuttgart con dirección a Thumrait (Omán) el 3 de enero de 2002 con 187,5 toneladas de comidas preparadas.\nPor entonces el An-225 se convirtió en la bestia de carga de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos como locomotoras o generadores eléctricos de 150 t, además de convertirse en un recurso valorado por las organizaciones de ayuda internacional, por su capacidad de transportar grandes cantidades de provisiones de emergencia, durante operaciones de ayuda en desastres humanitarios.\nHacia 2000 la demanda del An-225 excedía las capacidades de la aerolínea y en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Se estima que el ensamblaje finalizará en 2010.\nPublicado por TLA1CM en 15:24\nA aviación de transporte regular comercial es la actividad de las compañías aéreas grandes y pequeñas dedicadas al transporte aéreo de mercancías, o personas haciendo uso de un itinerario.\nLo que se conoce hoy como aviación comercial tiene surgimiento después de la primera guerra mundial, los equipos de avionica, los aviones armados militarmente, y los pilotos con la mente en las alturas, quedaron en desuso, pero en muy poco tiempo descubrieron que la aviación no era exclusivamente bélica, también podría otorgársele a los aviones un uso civil. Fue entonces cuando desarmaron algunos aviones, que fueron los encargados inicialmente de transportar el correo a largas distancias.\nNueve años después, en 1919 se crearon las primeras compañías aéreas o aerolíneas, que hoy en día siguen con la mayor cobertura internacional, como lo son: KML de los países bajos de Europa y Avianca, en Colombia, este ultimo inicialmente fue nombrada SCADTA, sociedad colombo alemana de transporte aéreo ya en 1940 se llamo aerovias del continente americano S.A. mas conocida como Avianca.\nComo es común en cualquier guerra de este grosor, las fábricas destinan sus productos a fines bélicos, los adecuan para que tengan un uso militar y de esta manera obtener alguna ventaja. Como la aviación había tenido gran éxito; ya se habían consolidado compañías especiales para fabricación de aeronaves como lo es boeing airplane company, aportando ciertos aviones al campo militar. A nivel comercial, el único beneficio que se tuvo fue el gran avance tecnológico que se tuvo por el afán a construir aeronaves rápidas y ligeras. Mas tarde estos avances y conocimientos se aplicaron nuevamente a la producción de aviones comerciales; avances que hasta la fecha siguen sorprendiendo la industria aérea.\nAVIACION – REACCION\nNacen los motores a reacción, estos implementaron turbinas y ya no necesitaron hélices, ni pistones, solo usaban un sistema de compresión del aire, que proporcionaba un impulso mucho mayor al de los motores convencionales. Además de esto prometían un incremento de velocidad a la aeronave que los utilizaba, reduciendo considerablemente el tiempo en trayectos como Tokio – Londres, que paso de 85 a 36 horas; así como ganar altitud durante el vuelo, esto suponía reducir alguna inclemencia atmosférica haciendo mas seguro el avión.\nPero aunque fuera seguro y mas avanzado este sistema, era muy adelantado a su época, el costo de producción era muy alto y así mismo las compañías que lo adquirieron, no los encontraron rentables. El empleo de altas temperaturas se generaba por el alto consumo de combustible, esto hacia que la vida efectiva fuera más reducida, además requería de mano de obra más costosa. Las compañías tenían que esforzarse por establecer medidas de mantenimiento más estrictas, con un personal mas cualificado, sin contar que debían construir instalaciones donde se pudiera llevar a cabo este trabajo.\nEn conclusión, a la época el motor a reacción generaba mayor gasto que ganancia, porque este sistema era exclusivo de aviones grandes, de carga o pasajeros, incluso en estos modelos la relación costo-ganancia era reducida.\nLa primer compañía en usar este tipo de aviones fue la BOAC British Overseas Aircraft Company en 1952, mientras el DC 3 volaba a 290 Km. /h el De Havilland Comet tenia velocidad crucero de 772 Km. /h empleando un bajo nivel de ruido y pocas vibraciones.\nPasado el tiempo esta industria se estabilizo debido a que la demanda de pasajeros incremento y se hizo necesario el uso de estos aviones (grandes y rápidos). Se mantiene hasta la fecha.\nLEYES Y REGULACIONES AERONAUTICAS\nDespués de que la aviación se consolido nacional e internacionalmente, un conjunto de países se unieron por la necesidad de crear leyes y regulaciones que permitieran un trafico aéreo seguro y eficaz, esto provoco una serie de firmas y protocolos internacionales que garantizaran la seguridad de los vuelos, todo esto termino en la firma de la convención de Chicago, el 7 de dic. de 1944 formándose así la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, que actualmente integra 52 países.\nEn esta misma fecha se aprueba el acuerdo de transito aéreo y acuerdo de transporte que regulan lo que se llama las ocho libertades del aire. Igualmente la política de cielos abiertos que se firmo mas adelante, solo buscaba mejorar la navegación entre países haciéndola mas fácil por medio de tratados bilaterales y multilaterales.\nEl 5 de diciembre de 1919 se firmó una de las escrituras más recordadas de la historia de Colombia. Ese día los señores Werner Kammerer, Albert Tietjen, Stuart Hosie, Ernesto Cortissoz, Jacobo Correa, Arístides Noguera y Rafael Palacio constituyeron en la notaría segunda de Barranquilla la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo, Scadta.\nNo era el primer intento de establecer un servicio de aviación en el país. En septiembre del mismo año un grupo de empresarios antioqueños, liderados por Guillermo Echavarría Misas, había creado la Compañía Colombiana de Navegación Aérea (Ccna), que se dispuso a comenzar sus operaciones con tres aviones Farman de fabricación francesa. El grupo de Echavarría no contó con suerte, no sólo por lo inadecuado del avión escogido, hecho de madera y tela, sino por una serie de accidentes que acabaron con la incipiente flota.\nPero a diferencia de la Ccna, la Scadta comenzó a operar con éxito en octubre de 1920, y por eso la fecha del instrumento notarial es reconocida como el nacimiento de la aviación comercial en Colombia.\nPara el éxito de Scadta se combinaron varias circunstancias: la terminación de la Primera Guerra Mundial, que dejó inactivos a gran cantidad de pilotos experimentados, el interés de los alemanes en establecer cabezas de puente en América Latina para su comercio internacional, el desarrollo vertiginoso que experimentó la aviación durante el conflicto y la inexpugnable topografía colombiana que, combinada con la inexistencia de infraestructura terrestre, acrecentaba enormemente las virtudes del transporte aéreo.\nPero las dificultades técnicas, a pesar de todo, parecían insuperables. Cuando comenzaron a llegar los aviones, transportados en barco, se encontró que la gasolina existente en Colombia era diferente de la alemana, así que los motores tenían la tendencia a recalentarse. El ingeniero jefe, Schnurbusch adaptó radiadores de automóviles Hudson para solucionar el problema. La falta de repuestos apropiados hizo que en muchas ocasiones hubiera que recurrir al ingenio criollo para que las aeronaves levantaran vuelo.\nCiertamente viajar en avión en esa época no era la experiencia más tranquilizante. Sólo era posible operar de día, y los aviadores se orientaban con la 'navegación por contacto', esto es, mediante la observación de la superficie, por lo que los vuelos al interior del país seguían el curso del río Magdalena.\nEl segundo al mando no era un copiloto sino un mecánico. Cada vez que se presentaba una falla, el comandante simplemente acuatizaba, y los pasajeros debían esperar un rato con el aparato amarrado a la orilla mientras el mecánico hacía su trabajo. El frecuente reabastecimiento de combustible estaba a cargo de depósitos de canecas emplazadas convenientemente en la orilla del río cada cierto número de kilómetros\nA pesar de esas circunstancias, la ventaja que representaba el avión era tan grande, que la afluencia de intrépidos pasajeros no dejó de crecer. Para cuando se estableció el servicio regular, Scadta redujo el tiempo de viaje entre Barranquilla y Bogotá de 14 días en barco fluvial a 10 horas. Los viajeros desembarcaban en Girardot y terminaban su jornada en ferrocarril.\nEntre 1921 y 1925 fueron movilizados unos 5.000 pasajeros y en 1927 se incorporó una nueva ruta entre Barranquilla y Buenaventura. Lo que siguió fue el crecimiento acelerado de una red de trayectos que conectaban varias ciudades. Para ello Scadta, que estaba ya bajo la dirección de su nuevo accionista principal, el doctor Peter Von Bauer, contaba con aviones mucho más avanzados, los Dornier Wal para cuya adquisición la empresa contó con el apoyo del gobierno alemán.\nLa actividad de Scadta no dejaba de crecer y pronto estuvo sobre los cielos de Panamá y Ecuador. En este país llegó a tener el privilegio, muy poco usual en la aviación, de servir rutas internas con bandera extranjera. Von Bauer incluso envió un Dornier Wal en vuelo de exploración para la ruta a Palm Beach, en la Florida.\nEsta aventura produjo una de las mayores curiosidades en esta historia. Juan Trippe, el presidente de la recién nacida Panagra, consideró a Scadta una amenaza para el crecimiento de su empresa, empeñada en conquistar los mercados suramericanos. Para bloquear la expansión de Scadta, consiguió que su gobierno lo subsidiara y, aprovechando las dificultades financieras que la empresa colombiana atravesaba por la crisis de Wall Street, la compró secretamente en 1931. Mediante un 'pacto de caballeros', el control siguió estando nominalmente bajo bandera nacional, y la empresa progresó con la incorporación de nuevos equipos como los Sikorsky, Ford y Boeing 247.\nPero al estallar la Segunda Guerra Mundial, el gobierno estadounidense consideró altamente peligroso que una aerolínea con tanta influencia alemana volara tan cerca del Canal de Panamá. Bajo la presión de Washington el gobierno de Bogotá descubrió el acuerdo secreto con Trippe, nacionalizó las acciones de los alemanes y lo obligó a despedir a todo el personal germano, lo que sucedió el 8 de junio de 1940. El siguiente paso fue fundir a Scadta con Saco para constituir la actual Avianca, el 14 del mismo mes, en la misma notaría de Barranquilla que había visto nacer a Scadta más de 20 años atrás.\nLa Compañía Colombo Alemana de Transportes Aéreos, que subsiste aún en las alas de Avianca, dejó un legado invaluable. Los aviadores y los técnicos alemanes entregaron sus mejores años a un país que los recibió con los brazos abiertos, y hasta pelearon en la guerra con el Perú en defensa del tricolor nacional. Scadta fue uno de los pilares de la entrada de Colombia a la modernidad y con sus hazañas hizo que los colombianos tuvieran motivos para dejar volar la imaginación.\nPublicado por TLA1CM en 7:53\nhttp://elaviadorsv.911mb.com/historia.htm. Tema Fantástico, S.A.. Con la tecnología de Blogger.