Niños con síndrome de Williams, un trastorno genético raro, no tienen sesgos raciales - El Blog de la Salud - Tu Blog de Salud, Bienestar y Nutrición\nHome » Trastornos Genéticos » Niños con síndrome de Williams, un trastorno genético raro, no tienen sesgos raciales\nBy Dr. Pablo Rosales | septiembre 26, 2017\n1 El síndrome de Williams es una condición genética inusual caracterizada por un desarrollo mental inadecuado, una apariencia atípica de la cara, problemas del sistema circulatorio incluyendo el corazón y los vasos sanguíneos y discrepancias en el nivel de calcio en la sangre.\n1.1 Síndrome de Williams – condición genética con desarrollo mental inadecuado\n1.2 Síntomas físicos y de comportamiento del síndrome de Williams\n1.3 Causa del síndrome de Williams\n1.4 Pruebas para identificar el síndrome de Williams\n1.5 Tratamiento para el síndrome de Williams\n1.6 Investigación de sesgos raciales en pacientes con síndrome de Williams\nEl síndrome de Williams es una condición genética inusual caracterizada por un desarrollo mental inadecuado, una apariencia atípica de la cara, problemas del sistema circulatorio incluyendo el corazón y los vasos sanguíneos y discrepancias en el nivel de calcio en la sangre.\nSíndrome de Williams – condición genética con desarrollo mental inadecuado\nLa condición fue descubierta por primera vez por el Dr. JCP Williams y también es conocida por los nombres de síndrome de Williams-Beuren, síndrome de Elfin Facies y síndrome de estenosis aórtica Supravalvar. La tasa de prevalencia del síndrome de Williams es igual en niñas y niños. Se encuentra en la proporción de 1: 8.000 nacimientos.\nEl síndrome de Williams está marcado por un retraso mental asociado con un grado muy alto de empatía social. Los individuos que sufren de SW no se perturban por la apariencia física de otras personas y son abiertamente amigables. Tienen un interés indebido en las actividades de otras personas y se conectan fácilmente con otros. Ellos sufren de dificultades de aprendizaje. Tienen dificultad en reconstruir los patrones visuales que conducen al problema en la resolución de rompecabezas y el dibujo. Su vocabulario en la descripción de cosas abstractas está severamente limitado. Sin embargo, su memoria a corto plazo y vocabulario práctico es muy fuerte. Son buenos en aprender cosas por repetición y hacer muy bien en el campo de la música. Los bebés con SW han aumentado los niveles de calcio en la sangre y sufren de cólicos abdominales. El principal problema asociado con SW es el adelgazamiento de las arterias que conducen a diversos trastornos circulatorios. Los pacientes de SW tienen características faciales típicas asociadas con ciertos problemas de comportamiento.\nSíntomas físicos y de comportamiento del síndrome de Williams\nCaracterísticas faciales en el Síndrome de Williams\nUna nariz pequeña con el puente nasal aplanado\nHinchazón alrededor de los ojos con un pliegue de piel que cubre el extremo nasal de los ojos (pliegue epicante)\nUna estrella como patrón en el iris del ojo\nDientes ampliamente espaciados, torcidos o faltantes\nLabios llenos con una boca ancha y mejillas llenas\nUn surco prominente en la piel desde la nariz hasta el extremo superior de los labios\nOtras características físicas incluyen:\nHombros inclinados con un cuello largo\nPecho deprimido (pectus excavitum)\nMovimiento reducido de las articulaciones\nCurvatura inusual de la columna vertebral\nFlexión hacia dentro del dedo meñique (clinodactilia)\nLos problemas de comportamiento incluyen:\nTendencia a distraerse fácilmente. Casi el 50% de los pacientes de SW sufren de trastornos por déficit de atención.\nFobia a sonido fuerte\nDificultad para reconstruir patrones visuales\nSeñales de SW:\nEstrechamiento de los vasos sanguíneos que conduce a condiciones como estenosis aórtica supravalvular y estenosis pulmonar. Si no se corrigen oportunamente, estas condiciones pueden conducir a insuficiencia cardíaca.\nLos niveles elevados de calcio en la sangre pueden llevar a rigidez de los músculos, cálculos renales y convulsiones.\nBajo peso al nacer y lenta ganancia de peso\nCausa del síndrome de Williams\nLa eliminación de una parte particular del «cromosoma 7» conduce al desarrollo del síndrome de Williams. La porción suprimida consta de hasta 25 genes cuya pérdida da como resultado las características típicas de la enfermedad. Los genes importantes que están ausentes en pacientes del síndrome de Williams incluyen ELN, CLIP2, GTF21, GTF21RD1 y LIMK1. Los trastornos circulatorios, especialmente la estenosis aórtica supravalvular, asociados con el síndrome de Williams, se atribuyen particularmente a la pérdida del gen ELN. Este gen produce «elastina», una proteína del tejido conectivo que proporciona elasticidad a los vasos sanguíneos. Su ausencia hace que las paredes del vaso rígidas lleven a la estenosis. La ausencia del gen ELN también da lugar a anormalidades del tejido conectivo que conduce a los músculos rígidos, la hipermetropía, varios problemas de las articulaciones y una piel floja y laxa. La pérdida de CLIP2, GTF21, GTF21RD1 y LIMK1 genes es la razón detrás de los problemas de comportamiento asociados con la enfermedad. La deleción del gen GTF21RD21 es responsable de las características faciales típicas del síndrome de Williams. Otro gen, conocido como NCF1 juega un papel importante en el desarrollo de la hipertensión en los pacientes de WS. Si este gen particular está incluido en la porción suprimida del cromosoma 7, entonces las posibilidades de desarrollar presión arterial alta son bajas. Así que la pérdida de NCF1 es realmente una bendición para los pacientes del síndrome de Williams.\nEl síndrome de Williams es una «condición autosómica dominante». La alteración en una sola copia del cromosoma 7 puede causar la enfermedad. Por lo tanto, hay posibilidades de que el 50% de las personas que sufren de síndrome de Williams pasen la enfermedad a sus resortes. Sin embargo, una mutación genética al azar que tiene lugar en el momento de la formación de un óvulo o un espermatozoide, en lugar de la herencia, es más probable la razón detrás del desarrollo de esta condición.\nPruebas para identificar el síndrome de Williams\nLa prueba de confirmación para diagnosticar el síndrome de Williams es ‘hibridación fluorescente in situ’ popularmente conocida como FISH. Prueba el ADN para identificar la ausencia del gen ELN del cromosoma número 7.\nAdemás de FISH, otras pruebas utilizadas para reconocer los signos asociados de síndrome de Williams son:\nEcocardiografía junto con Doppler color para detectar estenosis en cualquier vaso sanguíneo\nUltrasonografía de los riñones para detectar cualquier piedra\nLos niveles de calcio en sangre para descartar cualquier elevación\nTratamiento para el síndrome de Williams\nEl síndrome de Williams es una enfermedad incurable. El tratamiento se dirige hacia el alivio de los síntomas asociados con la enfermedad. El monitoreo regular de la presión arterial y las pruebas diagnósticas en un intervalo de tiempo específico son esenciales para descartar complicaciones cardiovasculares como la estenosis de los vasos sanguíneos y la insuficiencia cardíaca. Los niveles de calcio en sangre deben mantenerse a un nivel normal y se debe administrar el tratamiento necesario en caso de que se eleven sus niveles. Se recomienda mantener una fisioterapia regular para mantener el movimiento normal de las articulaciones. Los programas de desarrollo especialmente diseñados, teniendo en cuenta el perfil del paciente, pueden beneficiar grandemente a los niños que padecen el síndrome de Williams.\nInvestigación de sesgos raciales en pacientes con síndrome de Williams\nLos programas de investigación han arrojado luz sobre un aspecto importante en el perfil de los pacientes del síndrome de Williams. Estos niños no mostraron prejuicios raciales aunque mostraron discriminación basada en el género. Los estudios han demostrado que el sesgo racial está asociado con el miedo social. La parte del cerebro, llamada amígdala, es responsable de las reacciones del cuerpo ante el miedo social. En pacientes del síndrome de Williams, la actividad de la amígdala es anormal. Por lo tanto, estos pacientes no reaccionan negativamente al miedo social y no muestran ninguna forma de sesgo hacia las personas de otras razas.\nNiños con síndrome de Williams sesgos raciales síndrome de Williams un trastorno genético raro\n← Hidrocefalia: el agua en el cerebro Tratamiento naturopático para la depresión: terapia alternativa para el trastorno depresivo →\nOne comment on “Niños con síndrome de Williams, un trastorno genético raro, no tienen sesgos raciales”\nGilberto,DIAZ MANRIQUE ( Psicologo ) on 2 junio, 2018 at 04:16 said:\nMe parece que estas enfermedades neurologicas,como bien se a dicho,afecta el desarrollo y crecimiento del niño,como tambien los procesos psiciologicos (mermopria,cognicion,pensamiento,conducta,percepcion,area emocional,u otras,etc),pero tambien podrian ser afectadas por el ambiente( contaminaciones ),asi mismo porl consumo excesivo de estimulos nocivos( alcohol,drogas),dañando de esta manera la parte genetica de la gestante(utero)y como consecuencia a todo ello los deficit en las diferente areas del cerebro(desarrollo,inteligencia,conducta,area social u otros etc.) .\n15.094 Spam Comments Blocked so far by Spam Free Wordpress


ANUNCIO de la Diputación de Barcelona, Servicio de Patrimonio y Contratación, del concurso para la homologación de empresas de servicios de impresión y encuadernación para la Dirección de Comunicación\nANUNCIO de la Diputación de Barcelona, Servicio de Patrimonio y Contratación, del concurso para la homologación de empresas de servicios de impresión y encuadernación para la Dirección de Comunicación\tANUNCIO de la Diputación de Barcelona, Servicio de Patrimonio y Contratación, del concurso para la homologación de empresas de servicios de impresión y encuadernación para la Dirección de Comunicación Mis Leyes\nANUNCIO de la Diputación de Barcelona, Servicio de Patrimonio y Contratación, del concurso para la homologación de empresas de servicios de impresión y encuadernación para la Dirección de Comunicación Estado\t:\nb) Dependencia que tramita el expediente: Dirección de Comunicación.\nc) Número de expediente: 2007/0004920.\na) Descripción del objeto: Homologación de empresas de servicios de impresión y encuadernación para la Dirección de Comunicación de la Diputación de Barcelona.\nb) División por lotes y número: 6 lotes.\nd) Plazo de ejecución o fecha límite de entrega (meses): Ver cláusula 1 e) del pliego de cláusulas administrativas particulares.\n4. Presupuesto base de licitación. Importe total (euros). El presupuesto anual estimativo de la contratación se fija en la cantidad máxima de un millón dos cientos mil euros (1.200.000 euros) IVA incluido, desglosado de la forma siguiente:\nLote 1. Máquinas offset 100.000 euros (IVA incluido).\nLote 2. Máquinas offset 200.000 euros(IVA incluido).\nLote 3. Máquinas offset 150.000 euros(IVA incluido).\nLote 4. Máquinas offset 150.000 euros (IVA incluido).\nLote 5. Rotativa 500.000 euros (IVA incluido).\nLote 6. Digital 100.000 euros (IVA incluido).\n5. Garantía provisional. No será necesaria la constitución de garantía provisional ni definitiva dado que se trata de una homologación de empresas.\na) Entidad: Diputación de Barcelona. Servicio de Patrimonio y Contratación.\nd) Teléfono: 93.402.25.64.\ne) Telefax: 93.402.07.71 - 93.402.06.47.\nf) Fecha límite de obtención de documentos e información: Todos los días laborables de 10 a 12 horas de la mañana, en la Sección de Contratación del Servicio de Patrimonio y Contratación, hasta el día 31 de agosto de 2007.\na) Clasificación, en su caso (grupos, subgrupos y categoría): Ver cláusula 2b) del pliego de cláusulas administrativas particulares.\na) Fecha límite de presentación: Hasta las 12 horas del día 3 de septiembre de 2007, a la Sección de Contratación del Servicio de Patrimonio y Contratación.\nLa presentación de las ofertas se podrá efectuar todos los días laborables de 10 a 12 horas de la mañana en la Sección de referencia.\nLas proposiciones enviadas por correo, deberán entregarse en la oficina de correos antes de las 12 horas del último día de plazo de presentación, y se comunicará el mismo día de su envío mediante telex, telegrama o fax a este Servicio de Patrimonio y Contratación.\nb) Documentación a presentar: La documentación para tomar parte en la licitación se presentará en 2 sobres, de conformidad con lo estipulado en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.\nd) Fecha: La apertura de la documentación será el día 5 de septiembre y la de la oferta económica así como la de las referencias técnicas tendrá lugar el 12 de septiembre. Esta última sesión será abierta al público.\n10. Otras informaciones. La fecha y hora en que se reunirá la Mesa de Contratación del Área de Gobierno Local, para proponer al órgano de contratación la adjudicación del presente expediente se publicará en los tablones de anuncios ubicados en la Rambla Catalunya, 126 y en la calle Londres, 55, planta baja, con una antelación mínima de dos días. (Se podrá consultar telefónicamente en el número 93 402 25 64).\n11. Gastos de anuncios. Ver cláusula 1g) del pliego de cláusulas administrativas particulares.\nBarcelona, 5 de junio de 2007.-El Secretario, Josep Maria Esquerda Roset.\nANUNCIO de la Diputación de Barcelona, Servicio de Patrimonio y Contratación, del concurso para la homologación de empresas de servicios de impresión y encuadernación para la Dirección de Comunicación\tTrámites


Municipios rionegrinos pagarán la deuda del Castello en 2027\nLa Provincia impulsa un proyecto para diferir los pagos correspondientes al préstamo asumido para la realización de obras. Se trata del tramo de créditos en dólares.\nAntes, el bloque de legisladores del Frente de Todos había presentado un proyecto para postergar los vencimientos por 180 días, pero el Gobierno presentó su propia iniciativa con más plazo de gracias.\n“Me parece un gesto muy grande de parte de la Gobernadora para con los municipios, entre otros gestos que ha tenido como coparticipar todos los Aportes del Tesoro Nacional”, agregó Buteler. “Se van a estar depositando 10 millones de pesos distribuidos a todos los municipios, ya distribuimos 50 millones y hemos transferido más de 300 millones a municipios para poder comprar leñas, garrafas, para que la gente pueda calefaccionarse”, agregó.


Bicimontgat: Rutas, descripciones, fotos y tracks de GPS: marzo 2010\nPublicado por David en 23:39 1 comentarios\nAyer por la noche estaba echando un vistazo al Youtube buscando vídeos de una cámara de estas llamadas "extremas" y me encontré un vídeo de una trialera por la que he pasado cientos de veces tan cerca que jamás me había fijado en ella. ¡Cuántos años perdidos bajando por Cabrils por la pista!.\nBueno, al tema, me levanto, preparo todo el tinglado y cargo el GPS en el manillar y la cámara en el bolsillo trasero (para mi suerte, pero ya lo contaré más adelante).\nA medida que voy escribiendo (mientras escucho los temazos de Pixies) voy intercambiando las piernas pero no hay manera de ponerlas para que no me duela y es que he tenido una caída...\nHoy me notaba más cansado de costumbre y es que el horario que tengo laboral es compatible a un 80% con las rutas en bici y eso se nota en que el rendimiento no es el que debiera, pero oye, no es una competición así que caña y al tema.\nYa subiendo hacia el Turó de Galzerán me acordaba de la ruta anterior plagada de nieve... Pero ya se esfumó, no queda absolutamente nada, aunque por suerte tampoco queda la rasca que hacía y es que hoy he salido ya con pantalones cortos...\nA pies del Turó me he hecho una egofoto.\nHe seguido por la GR-92 como siempre con su sube baja que me ha permitido descansar un poco las piernas mientras entraban en calor. No hace mucho que vivo en Montgat pero empezar las rutas por esta zona creo que es un puntazo, desde Mataró y Premià siempre iba a buscar sitios para subir que fueran bonitos pero como este casi ninguno.\nA pesar de que no había ya nieve aun quedaba algun resto del temporal.\nSeguimos la GR-92 al llegar a Alella Parc y casi que no la dejaremos en todo el rato. Hoy me he ido fijando y esta bastante bien indicada toda la zona, hay bastante señalizaciones de estas.\nJusto llegar arriba, en la Cornisa, he tirado dirección la Ermita de Sant Mateu, he hecho la pequeña trialera, he seguido un trozo por la pista y he parado para repostar combustible.\nActo seguido me he metido en la trialera que veréis bien en el Google Earth con la ruta que os bajéis y me he emocionado más de la cuenta. Quedan aun muchas ramas caídas y eso ha provocado que a la salida de una curva haya pisado una rama rota y la rueda delantera se haya ido a buscar setas.\nLeche al canto. Ha saltado el móvil, la cámara, la mancha y se ha doblado la dirección. A mí no me ha pasado más que dos magulladuras en las rodillas y una adrenalina momentánea que me ha cansado para el resto de la etapa.\nUna lástima porque estaba mejorando el rendimiento... pero qué le vamos a hacer. He colocado el manillar en el sitio, he comprobado que la cámara de fotos estuviera en forma, el móvil y todo... Todo menos el pop-locker de la Rock Shox... me cagon'tó lo que se menea... es una parte de plástico muy sensible a romperse y mira por dónde se ha roto... Ahora no puedo bloquear la horquilla. Miraré de hacer algun apaño y sino miraré a ver si venden esta pieza sola. Podría haber sido peor.\nHe seguido bajando sin ir agarrotado y me he encontrado en la Creu de Can Boquet para echar una fotillo (que aun no tenía de este cruce).\nDespués de comer un plátano y beber algo he subido hacia el Dolmen doblando por la ruta de Cabrils (a derecha, a unos 600m de la Creu). Hoy me esperaba una grata sorpresa.\nLa primera parte la conozco porque se baja y se pasa por una Font que queda siempre recogida y donde apetece pararse un rato.\nDespués de aquí seguimos tó tieso para abajo y llegamos a contactar casi con la pista forestal de Cabrils. El tema es ir bajándola por el lateral izquierdo. Sin miedo, mientras no perdamos la pista de vista estaremos por el buen camino. No es una trialera complicada pero se puede hacer muy rápida.\nLo que más me gustó de lo que ví en el vídeo de Youtube es que una vez llegado al turonet ese de Cabrils donde esta el cementerio se puede seguri todo recto por otra pistilla de tierra muy rápida, cruzar una calle y seguri con la trialerita y llegar a Vilassar de Dalt... Joder, he estado varios años bajando por el asfalto y no sabía que había eso ahí.\nLo que esta claro es que conocer todos los recovecos de nuestra zona es tarea difícil, pero ahí tenemos el buen tiempo, las ganas y la bici para salir a descubrirlas.\nComo siempre os dejo el enlace de la ruta para verla en Google Earth y así pillar todo el recorrido más fácilmente. Haced clic aquí.\nEsta es la entrada del Camino de Santiago que realicé en Junio de 2009 junto a 3 amigos más. No esta publicada en este blog de bici porque aun no lo había creado.\nSí que lo hice en mi blog de fotografía ya que tenía sentido ponerlo allí por todas las fotografías que me traje para casa, más de 400.\nNo lo hicimos entero por cuestión de días, eso sí, tal y como lo hicimos podíamos haber empezado en Logroño. Ya lo sabemos para la próxima vez. Espero que no sea muy lejana ya que fue una grandísima experiencia.\nOs dejo la relación de enlaces.\nPrimer día: Burgos - Hontanas\nSegundo día: Hontanas - Terradillos de Templarios\nTercer día: Terradillos de Templarios - Villadangos del Páramo\nCuarto día: Villadangos del Páramo - Cacabelos\nQuinto día: Cacabelos - Triacastela\nSexto día: Triacastela - Ventas de Narón\nSéptimo día: Ventas de Narón - Arzúa\nOctavo día: Arzúa - Santiago\nPublicado por David en 21:02 1 comentarios\nPublicado por David en 21:52 0 comentarios\nAnteayer estaba revisando los tracks bajados con Google Earth cuando quise mirarlos con el Ozi. Siempre había pensado que el pueblecito de Òrrius era como Canyamars, un sitio sin salida así que sino era por alguna causa de trabajo creo que habría costado que visitara el pueblo.\nCon el Ozi y el mapa me di cuenta de que Òrrius enlazaba con la Roca. Sorpresa la mía, llevo 28 años viviendo en el Maresme y pasando por la Roca y por Argentona cientos de veces tanto en bici como en coche y no me había dado cuenta de ello.\nAyer, que llovía bastante, me acerqué con mi mujer a examinar la carretera y me dí cuenta de lo que había descubierto, otra manera de llegar a la Roca en lugar de Parpers y encima parecía mucho más motivador.\nCon la llúvia y el mal día no pudimos ver mucho el pueblo pero hoy ha hecho sol y me he escapado a conocer el pueblo y la subida. He decidido salir de Montgat e ir a buscar primero Argentona para volver por la Conrería.\nLos primeros kilómetros han transcurrido con un viento bastante molesto al que ya estamos acostumbrados este invierno por aqui. Después de 50 minutos aprox me he plantado en la entrada de Òrrius viniendo por Argentona y ha comenzado el ascenso.\nLa primera parte va ascendiendo lentamente y atravesando una urbanización a pies del pueblo.\nDespués de poco rato llego a un descansillo en el que tomar una foto de Òrrius desde lejos. El camino llega al centro de la población.\nEl centro es tranquilo, bonito y como todo el pueblo, acogedor. Es muy bonito el pueblo, esta escondido de todo y apoyado en esa montaña que hay que subir.\nYa en el mismo centro hay la primera subida un poco más pronunciada. Esta parte es la más dura de la subida hasta que coronamos a 380m de altitud aproximadamente. Hay una herradura y en general es un collado más divertido de subir y bajar que Parpers. Otra opción más para ir combinando rutas.\nUna vez arriba ya me quedaban unos 4 kilómetros de bajada con unas curvas mucho más apetecibles que el collado de Parpers. No me he encontrado ningun coche desde Òrrius a La Roca.\nUna vez en La Roca he girado a la izquierda en busca de Vilanova, Montornés y Sant Fost para subir el otro collado del día, La Conreria. Hoy me sentía algo más fuerte y he podido subir a un ritmo mucho mejor. La bajada es muy bonita pero al doblar hacia Tiana se hace algo corta, aun así tiene una herradura bonita de trazar, eso sí, con precaución siempre.\nYa en la parte superior de la Conrería hoy he podido contemplar Tiana, Montgat y Badalona y la cartoixa de Montalegre en la parte inferior.\nHoy una etapa algo más suave que luego había que ir a trabajar. Hoy ha sido un día de sol sin contemplaciones, a ver si va llegando ya el verano y la temperatura que hay ganas de ir en manga corta y culottes cortos.\nEn total unos 53km en 2:20min.\nEl enlace del KML lo encontraréis pinchando AQUÍ.\nPublicado por David en 21:53 0 comentarios\nHoy el día amanecía bastante tranquilo, aunque ayer ya había visto que las previsiones eran de viento moderado dirección Barcelona.\nManos a la obra, hoy en lugar de salir de Montgat he salido de Premià, cosas que tiene dejar el coche en la revisión.\nNada más salir he intentado ir calentando un poco las piernas y he pensado en tomarme la salida con calma. No ha sido así. Ya a la altura de Campou (Premià) me ha pasado una grupeta apisonadora de cincuentones en forma y me he enganchado a la cola. Al fin y al cabo hasta Sant Pol de Mar aun quedaba un trecho.\nEn el semáforo de Vilassar les he preguntado que a dónde íban (Arenys) y que si me podía enganchar en la cola (¡Por supuesto!). Dicho y hecho. Me he pegado a la cola de estos experimentados ciclistas y hemos ido hasta Arenys. Su ritmo era muy bueno, yo iba a unos 25 solo y con ellos he subido hasta los 30/35 por hora, unas apisonadoras con un ritmo demoledor y constante y eso que pasado Mataró ha empezado a soplar con fuerza.\nÍban haciendo relevos pero yo no me veía capaz de tomar la iniciativa aunque fuese un espacio corto de tiempo, aun soy muy novato en la carretera y no tengo ese tremebundo fondo que tenían ellos.\nEn Arenys se han salido y me he despedido de ellos. Buen rollo. Mi camino iba hacia Sant Pol y el viento por esa zona era algo menor ya que hay varias paredes que iban escondiéndote. Si me leen, gracias desde este humilde blog por haberme llevado un buen rato.\nEn la entrada de Sant Pol ya he encontrado el desvío hacia Sant Cebrià de Vallalta donde nunca había estado. El camino hacia el pueblo ha sido muy suave con poca pendiente aunque enmedio del pueblo tiene un repecho muy bonito.\nProseguimos el camino hacia Sant Iscle esta vez ya con zonas más boscosas y con poca dificultad de subida. Sant Iscle me ha parecido un buen sitio, todo arreglado, la calle principal con adoquines modernos en plan peatonal y las casas bajas, de pueblo y muy bonitas. Ir en bici es lo que tiene, te empapas mucho más de los pueblos. Se nota que esta algo más escondido que Sant Iscle y es un lugar de menos acceso.\nDespués de Sant Iscle queda una carretera muy tranquila con un asfalto en perfectas condiciones y con algunos repechos (suaves) bastante motivadores. Al cabo de unos minutos nos plantamos en la zona alta de Arenys de Munt.\nHoy la zona de Sant Cebrià y Sant Iscle me la he tomado con calma porque solo empezar ya había quemado parte de mis fuerzas a remolque de la grupeta así que el Collsacreu lo he ido trabajando poco a poco. Es un collado con una altura de 360m, no es mucho pero es como Parpers, sino lo tienes en cuenta te puede jugar una mala pasada.\nLa bajada ha sido un soplo de aire fresco y es que el asfalto, aquí también, esta en buenas condiciones y tiene unas curvas superiores muy bonitas para plegarte y trazarlas a gusto.\nHe llegado a Vallgorguina con la inercia de Collsacreu y he parado a comer algo y a poner agua en el bidón. Seguimos con la moda de que las fuentes no fucionen así que nada, a joderse.\nSaliendo de Vallgorguina una carretera ancha, larga y recta te acerca a la rotonda de Sant Celoni pero mientras te acercas al gran pueblo tienes como papel tapiz el coloso Montseny con su Turó de l' Home ya con poca nieve. Esta carretera se hace bastante rápido ya que tiene un poco de inclinación y sopla poco viento normalmente.\nAl llegar a Sant Celoni es cuando me he acordado de que este es el tramo que menos me gusta (menos que la nacional). Unos 5km y un tunel (Vilalba) bastante incómodo para el ciclista (no tiene ni arcén y eso que es modernillo).\nSaliendo del túnel me he salido por Collsabadell y he cogido la carretera antigua a Llinars. Por suerte tenía el viento a favor y he rodado a algo más de 35 por esta zona hasta Llinars. Hoy tenía dos opciones, doblar por Llinars y acercarme a Dosrius o doblar por Cardedeu y acercarme a Dosrius por Sant Josep.\nHe decidido girar por Llinars y probarme en el primer repecho de la carretera hacia Dosrius (un gran desnivel) y así acordarme de cómo lo pasé en mi primera ruta en carretera, recuerdo que terminé el repecho y me mareé. Hoy, ha costado, pero he seguido mi marcha tranquilamente, almenos noto que he mejorado viniendo de más lejos.\nLa bajada hacia Dosrius es bastante llana pero hay una zona donde alcanzar buena velocidad, 66 marcaba el GPS.\nSe presenta Dosrius y yo con poco líquido en los bidones.\nHe puesto dirección Argentona y Cabrera donde me ha pillado bastante viento y donde el falso llano, después de varios km, hace mella. Pero bueno, con calma he llegado hasta Vilassar de Mar y por suerte el viento no había girado y seguía soplando hacia Barcelona. Otra vez me ha ayudado física y psicológicamente a tirar hacia Premià con velocidades casi de 40.\nAl final han salido 83km, 3h22m y 23,77km/h de media (creo recordar).\nLa etapa me ha servido para conocer un par de pueblos que desconocía por completo y para conocer nuevas rutas. Ah! y para acercarme al Collsacreu que desde que vivo en Montgat lo había olvidado un poco.\nPublicado por David en 21:42 2 comentarios\nEtiquetas: cicloturismo, collsacreu, dosrius, premià de mar, sant cebria de vallalta, sant iscle de vallalta


El compostaje es el proceso a través del cual se consigue el abono natural que llamamos compost. Se produce por la acción de los microorganismos del suelo (hongos, bacterias. lombrices…) que descomponen la materia orgánica (comida y plantas).\nEn todas las casas desechamos restos orgánicos que podríamos convertir en un rico abono para nuestro huerto o jardín. Además contribuiremos a la reducción de residuos. ¡Y hacerlo es más fácil de lo que la gente piensa!\nEn realidad si tienes un huerto o jardín, no necesitas mucho más. El compostaje tradicional se hace en lo que se llama “el montón”. Se sitúan los restos orgánicos amontonados sobre la tierra en una zona sombreada, resguardada del viento y la lluvia, y se deja que los microorganismos del suelo hagan su trabajo.\nNo obstante, existen compostadores que son recipientes que nos permiten delimitar el espacio del compostaje. Además de ser una opción más estética, también se recomienda su uso porque facilitan las condiciones necesarias para el proceso.\nTanto si usamos compostador como si no, deberemos tener en cuenta algunas variables para conseguir el abono orgánico:\nHumedad: debemos mantener siempre húmedo el compost, pero sin que llegue a estar empapado.\nAireación: es necesario airear el compost porque los microorganismos que se encargan de la composición necesitan oxigeno para trabajar (mientras que los microorganismos responsables de la putrefacción se desarrollan en ausencia de oxigeno, y por eso nuestro compost olerá mal si no se airea). Debemos mezclar y remover regularmente.\nTemperatura: la propia actividad de los microorganismos eleva la temperatura del compost. Los valores adecuados son de entre 65 y 70º.\nCuando no distingamos las diferentes clases de restos del compost, tengamos una materia de color marrón oscuro, frío y que “huela a bosque”, ¡nuestro compost estará listo!\nQué cosas debemos y qué cosas no debemos compostar\nRestos de poda y cosecha (es mejor triturarlo primero)\nPlantas y hojas secas\nRestos de verduras, frutas y legumbres\nTrozos de madera y serrín (si no es tratada)\nEn muchos casos se aconseja no compostar algunos alimentos que, aunque si son biodegradables, pueden generar malos olores y atraer a roedores y otros visitantes no deseados (los marcamos con un asterisco).\nComida cocinada *\nRestos de lácteos y yemas de huevo *\nCarnes y pescado *\nDefecaciones de animales\nPañales, compresas, preservativos… aunque sean biodegradables (los no biodegradables irán al cubo de basura de Resto) *\nAlgunos problemas comunes y como solucionarlos\nSi descubres hormigas paseándose por tu compost es síntoma de que está demasiado seco. Añádele agua.\nSi siempre encuentras moscas, mosquitos y gusanos es porque los restos de comida están demasiado accesibles para estos bichos. Siempre debes enterrar los restos que sean frescos.\nSi la comida se mantiene intacta y no se descompone, probablemente el compost este demasiado seco, humedécelo.\nSi el compost huele mal, como ya hemos dicho, deberemos airearlo removiéndolo. Aún así, deberemos vigilar que no tenga un exceso de humedad.\nCuantos más desechos y más variados tengamos, mayor calidad tendrá nuestro abono.\nPablo Sánchez. (2013). El compostaje doméstico: como hacer compost en casa. Revista Vinculando. https://vinculando.org/microblogging/el-compostaje-domestico-como-hacer-compost-en-casa.html


Pandilleros suplican piedad durante procedimiento policial – El Independiente Periódico Digital\nHomeEl SalvadorPandilleros suplican piedad durante procedimiento policial\nPandilleros suplican piedad durante procedimiento policial\n10 mayo, 2016 Not Bruce Wayne El Salvador, Humor, Vídeo 0\nCon unos 1000 caninos así creo que reducimos las filas de los mareros-pandilleros. A los elementos de la PNC que se tomaron el tiempo de filmar y compartir este video; Gracias Totales.\nNos vemos en #Periscope\nAmy Goodman y Denis Moynihan / 18 de abril de 2017 Mientras la atención del mundo se centra en la violencia en Estados como Siria, Irak, Yemen y Corea del Norte, aquí, en Estados Unidos, […]\n18 marzo, 2017 Not Bruce Wayne 0\nI Verdaderamente, vivo en tiempos sombríos. Es insensata la palabra ingenua. Una frente lisa revela insensibilidad. El que ríe es que no ha oído aún la noticia terrible, aún no le ha llegado. ¡Qué tiempos […]


LA UNIÓ señala que Conselleria de Agricultura obliga a pagar la revisión de la maquinaria a los agricultores de la producción integrada de vid - Union de Uniones de Agricultores y Ganaderos\nPublicado por UNIÓN DE UNIONES el octubre 17, 2013 a las 1:33pm\nLA UNIÓ de Llauradors indica que los agricultores acogidos a la producción integrada de vid han visto incrementados sus costes de producción al tener que asumir ellos el coste de la revisión de la maquinaria del tratamiento de uva, un requisito obligatorio de la producción integrada.\nHasta ahora la Conselleria de Agricultura mantenía un convenio con el departamento de maquinaria de la Universidad Politécnica de Valencia para que realizara estas inspecciones -que siguen realizándolas- pero que antes eran sufragadas con fondos de la Administración autonómica. La falta de fondos por parte de la Generalitat es el argumento esgrimido para dejar de pagar esto que recae a partir de estos momentos en el agricultor.\nMientras esto sucede, la Generalitat sigue sin pagar las ayudas de la producción integrada desde hace tiempo. Debe en su totalidad las anualidades de 2012 y 2013 y la gran mayoría de los expedientes de 2011. Resulta curioso y contradictorio que la Conselleria de Agricultura exija al agricultor cuando ella misma no paga.\nLa producción integrada de vid es un método de producción más restrictivo que el convencional. En esta tipo de producción se hace hincapié en la reducción de productos químicos mediante un uso racional de la fertilización y mediante sistemas de lucha físicos, culturales o biológicos alternativos a la lucha química. Tienen reguladas todas las prácticas agronómicas: preparación del terreno, plantación, riego, fertilización, fitoreguladores, poda, manejo del suelo y control de malas hierbas, plagas y enfermedades, recolección, tratamiento postrecolección, protección del entorno y maquinaria de aplicación. Es en este último punto en el que cargan al agricultor con un coste adicional.\nEste requisito ha pasado a ser de obligado cumplimiento para todo agricultor, tal y como queda recogido en el Real Decreto 1311/2012, de 14 de septiembre, por el que se establece el marco de actuación para conseguir un uso sostenible de los productos fitosanitarios, así como el Real Decreto 1702/2011, de 18 de noviembre, que regula las inspecciones periódicas de los equipos de aplicación de productos fitosanitarios.\nLa Ley de Sanidad Vegetal pretende garantizar que los medios de defensa fitosanitaria reúnan todas las condiciones necesarias y establece las disposiciones básicas relativas a los requisitos que deben cumplir estos medios, al uso racional de los mismos, atendiendo, en lo que se refiere a los equipos de aplicación, tanto a las condiciones de uso del plaguicida utilizado en cada caso como a los requisitos de mantenimiento y puesta a punto de dichos equipos, a los controles oficiales para verificar el cumplimiento de dichas disposiciones y a los instrumentos de apoyo necesarios para la realización de las correspondientes inspecciones.\nPara más información: Alberto Lacruz, sectorial del vino de LA UNIÓ (646 72 10 11)


Do it Yourself: Bases de aromaterapia para formular - Farmacia Coliseum\n COLISEUM (11)\n TERPENIC LAB (18)\nEn nuestra categoría DIY encontrarás infinidad de productos que te permitirán cuidar tu piel, tu cabello o tu rostro con ingredientes de la mejor calidad. Disfruta creando tus propios serum, cremas o mascarillas con un 10% de descuento.\nGLICERINA VEGETAL 1KG TERPENIC LABS\nSOLUBOL 30ML TERPENIC LABS\nGOMA XANTANA 500G TERPENIC LABS\nGOMA XANTANA 100G TERPENIC LABS\nMANTECA DE CACAO BIO 250G TERPENIC LABS\nJABON BASE LIQUIDO 1L TERPENIC LABS\nJABON BASE LIQUIDO 500ML TERPENIC LABS\nCORPORE SANO ALOE VERA 99.9% BIO 500ML\nCORPORE SANO ALOE VERA 99.9% BIO 300ML\nARCILLA SOLEADA EXTERNA 1 KG. BELLSOLA\nMARSELLA JABON LIQUIDO 500ML(DOSIFICADOR).TREPAT DIET\nARCILLA FINA 5 KG . SORIA NATURAL\nARCILLA VERDE 400 GR. INTERSA\nCERA DE ABEJA AMARILLA 100G TERPENIC LABS\nCERA DE ABEJA AMARILLA 250G TERPENIC LABS\nCERA DE ABEJA AMARILLA 500G TERPENIC LABS\nCERA DE ABEJA BLANCA 100G TERPENIC LABS\nCERA DE ABEJA BLANCA 250G TERPENIC LABS\nCERA DE ABEJA BLANCA 500G TERPENIC LABS\nCOMPRIMIDOS BASE PARA ACEITES ESENCIALES 30 COMP PRANAROM\nALOE VERA GEL BASE BIO 100 CC AROMASELF PRANAROM\nJABON BASE LIQUIDO 5L TERPENIC LABS\n102,05 € 113,39 €\nCREMA BASE 1000ML TERPENIC LABS\nCREMA BASE 500ML TERPENIC LABS\nCOLISEUM CREMA BASE CORPORAL (NATURAL) 250 ML\nACEITE MASAJE BASE NATURAL BIO 100 CC AROMASELF PRANAROM\nCOLISEUM GLICERINA VEGETAL 500ML\nCOLISEUM GLICERINA VEGETAL 250ML\nCOLISEUM GLICERINA VEGETAL 1 L\nGEL NEUTRO CARA CUERPO CABELLO BIO 250 CC AROMASELF PRANAROM\nLECHE HIDRATANTE NEUTRA BIO 250 CC AROMASELF PRANAROM\nHIDROLATO LAVANDA 100ML. INTERSA\nLas bases para hacer tu propia crema:\nPara elaborar tus propios cosméticos debes conocer bien las bases de las que dispones y por qué vas a utilizar una u otra. No es lo mismo utilizar una base de aceite, una loción, una crema o una manteca. Dependiendo del uso que vayamos a dar será mejor utilizar una textura más o menos densa.\nAceite base: El aceite de almendras es el más utilizado pero no el mejor, si buscamos un aceite para utilizar en el rostro será mucho mejor utilizar los llamado ''aceites secos'' la jojoba es uno de ellos aunque existen mucho más.\nCrema base: Existen varias cremas en el mercado que nos facilitan el trabajo a la hora de hacer nuestro cosmético. La crema base coliseum está elaborada con ingredientes naturales igual que la crema base de laboratorio terpenic. En ellas solo debemos añadir los aceites o ingredientes que queramos y lograr así nuestra crema facial perfecta.\nMantecas: El karité o el cacao son excelentes texturas para hacer la crema más natural de todas pues ambas mantecas son libres de ingredientes sintéticos. Solamente tienen un inconveniente que podemos jugar a nuestro favor y es su alto contenido en grasa. Son ideales para los labios, las manos y los pies, pero a veces es genial para la cara.\nLos mejores ingredientes y el mejor precio:\nTodos los ingredientes que mostramos al hacerles clic te derivará al producto para poder comprarlo al mejor precio.\nVitamina E: En la cosmética natural es un gran antioxidante y conservador. Lo ideal es comprarlo en líquido para utilizarlo más fácilmente.\nVitamina C: Un gran antioxidante que es ideal para mejorar las pieles acneicas y con manchas. Requiere una concentración de un 15% para que sea eficaz.\nAceite de Rosa damascena: El aceite con mayor poder antiedad y antienvejecimiento. Devuelve la luminosidad y mejora la flacidez de la piel.\nAceite de Jara de Córcega: Ideal para pieles con envejecimiento prematuro. Previene las arrugas y tiene un aroma exquisito.\nAceite de siempreviva amarilla: La flor de la inmortalidad, no solo va a mejorar el aspecto de nuestra piel aportando luminosidad y brillo, es antiseborreica por lo que es ideal en pieles con tendencias acneicas.\nAloe vera: Una base que se puede utilizar tanto en la cara como en el pelo. Regenera y nutre con una textura en gel muy agradable. También se puede mezclar con la crema base y lograr una textura mucho más agradable.\nCrema base: La comodidad que aporta, la textura y la hidratación son ideales para una persona primeriza que quiere estrenarse en la cosmética casera.\nManteca de Karité: Espesa, sin agua y perfecta para mezclar con aceites esenciales. aporta una capa muy fina que simula el manto hidrolipídico favoreciendo así el mantenimiento del agua en el interior de nuestra piel.\nCera de abeja: se utiliza en pequeñas cantidades para espesar nuestras fórmulas. Es un ingrediente algo más complicado de utilizar pero que aporta grandes propiedades protectoras y para la textura de nuestra crema.\nArcilla verde: Ideal para hacer exfoliantes y mascarillas faciales o corporales. Todos los nutrientes de la tierra en una fina arcilla que aportará relajación a tu piel.\nArcilla blanca: Parecida a la arcilla verde pero con un aporte extra de anti inflamación tópica. Ideal para pieles hiperreactivas.\n¿Cuál es la fórmula perfecta para pieles secas?\nCrema base 30 gramos\nManteka de Karité 10 gramos\nAceite de jojoba 5 gramos\nAceite de Kara de Córcega 3 gotas\nPara añadir la manteca de karité realizaremos un baño maría con la cantidad que utilizaremos y una vez líquida la introduciremos poco a poco en la mezcla.


El edificio 'Oxxeo', construido por OHL, premiado como mejor nuevo edificio de oficinas\nPublicado 26/07/2019 13:06CET\nEdificio Oxxeo - OHL\nGalardón que otorga la Asociación Española de Oficinas\nEl edificio 'Oxxeo' que OHL ha construido en el distrito de Las Tablas de Madrid ha recibido el premio al 'Mejor edificio de oficinas de obra nueva 2018', un galardón que otorga la Asociación Española de Oficinas, según informó la constructora.\nEl premio reconoce el "carácter innovador y vanguardista del inmueble, orientado principalmente al bienestar de sus usuarios". Además, se trata del primer edificio de oficinas de España que implanta un sistema de iluminación dinámica adaptado al ciclo circadiano de las personas.\nOHL destaca que este y otros criterios de sostenibilidad y eficiencia energética han llevado al inmueble a lograr también la certificación 'LEED Platino Core & Shell', la máxima distinción de las que otorgada el US Green Building Council (USGBC).\nAdemás, en la actualidad está en trámites para conseguir también la certificación 'Well Oro', distinción centrada en la salud y el bienestar de las personas, y ya cuenta con 'DIGA', la correspondiente a accesibilidad.\nCon la construcción de este edificio, OHL asegura haber reforzado la "dilatada experiencia" que acumula en el negocio de la edificación de edificios que incorporan criterios de sostenibilidad y certificaciones internacionales. Entre ellos figuran el inmueble ubicado en el número 81 del Paseo de la Castellana y la Torre Espacio de Madrid o el Sunset Office Center de Miami (Estados Unidos).


Letra Te Quiero Así - Julio Iglesias\nTe Quiero Así - Julio Iglesias\nLetra de Te Quiero Así, canción donde Julio Iglesias interpreta uno de los temas que más suenan en el albúm Eternamente Julio (Disco 4). Si te gusta la buena musica y te apasiona conocer letras de canciones de Julio Iglesias no te pierdas este single llamado Te Quiero Así, no querras parar de escucharlo.\nEscuchar Julio Iglesias Te Quiero Así Lyric Video.\nJulio Iglesias canta la cancion Te Quiero Así dentro de su album Eternamente Julio (Disco 4), os dejamos con la letra de Te Quiero Así para que la podais disfrutar. En el menu teneis mas letras del album Eternamente Julio (Disco 4) y de Julio Iglesias.\n[ De: https://www.dicelacancion.com/letra/julio-iglesias/te-quiero-as ]\nYo te quiero así tú debes saber que no\nviviré si no estás aquí. Ahora ya se\nfue mi soledad de ayer y hoy que te\nencontré de nuevo viviré. Sin ti viví\nla amarga soledad la triste oscuridad de\nun día sin final más hoy por fin de\nnuevo amaneció porque tengo tu amor. Me\nquerrás así pensarás en mi siempre\nvivirás haciéndome feliz. Todo pasará\nllegará su fin menos el amor que nació\nen ti. Sin ti viví la amarga soledad la\ntriste oscuridad de un día sin final\nmas hoy por fin de nuevo amaneció\nporque tengo tu amor. Letra Te Quiero\nAsí Lyrics Insertada: Anonimo\nCanción: Te Quiero Así\nTodas las letras de canciones (lyrics) son propiedad de sus respectivos autores y están disponibles en DiceLaCancion.com con carácter meramente educativo o informativo. No tenemos la canción Te Quiero Así de Julio Iglesias para descargar gratis en mp3. Te ofrecemos letra, traducción, información y vídeo musical para escuchar el tema Te Quiero Así de Julio Iglesias.


El cazador2 2.0 - Free download El cazador2 APK download for Android - m.mobogenie.com\nEl cazador_2 es un juego de acción con imágenes muy reales, consta de varios niveles que tienes que ir superando abatiendo las piezas de caza que van apareciendo en pantalla. Tendrás que abatir 20 piezas para superar el nivel, el número de fallos permitidos van de 3 a 8 dependiendo de la dificultad del nivel a superar.\nLa escopeta que se utiliza en el Nivel_Experto, es una superpuesta de dos disparos, se representan con dos cartuchos en la parte inferior izquierda de la pantalla, una vez efectuados los dos disparos aparecerá una caja de cartuchos parpadeando que tendrás que pulsar para recargar el arma.\nEn los Niveles Medio y Fácil tienes de 4 a 6 y de 8 a 10 disparos seguidos antes de recargar.\nSegún vas superando niveles algunas de las piezas a abatir cuentan como fallos aunque no las dispares, establece prioridades a la hora de abatir las piezas.\nCon cada nivel superado aparecerán nuevas piezas de caza así como aumentara el nivel de dificultad para abatirlas.\nLa novedad está en los niveles medio y experto, cuando superes el nivel_8 de los mismos encontraras un nuevo nivel_puntuación que consta de tres tiradas, tendrás que conseguir 120 puntos entre la suma de las tres tiradas para poder seguir superando nuevos niveles.\nEstos nuevos niveles contienen más acción y nuevos lances de caza, cuando dispares a una de las piezas que aparecen en pantalla la que la acompaña cambiara la trayectoria y incluso la forma de vuelo, por supuesto alguna de las que se escapan contaran como fallos, tendrás que descubrir a que pieza conviene disparar primero.\nEn algunos Niveles aparecerá un águila, no la dispares es una especie PROTEGIDA, si la abates se cerrara la partida.\nA partir del nivel_16 procura abatir la liebre antes de que la capture el águila, si logra atraparla contará como un fallo.\nEl jabalí es un animal muy fuerte para abatirle de un solo disparo de escopeta, tendrás que repetirle el disparo hasta conseguir abatirle.\nIntenta superar todos los niveles y pasa un rato entretenido en tal empeño.\nSimilar to El cazador2


Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial PDF\nContribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial 2012\nDownload "Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial 2012"\nJuan Carlos Carmona Agüero\n1 Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial 2012\n3 Este Estudio ha sido realizado por el ISVA de la Universidad Carlos III, por encargo de la Fundación FITSA. Sus autores han sido: D. José Luis San Román García (Universidad Carlos III) D. Antonio Gauchía Babé (Universidad Carlos III) D. Vicente Díaz López (Universidad Carlos III) Han colaborado los siguientes responsables técnicos de ITV: D. Eduard Fernández Ardevol (Certio) D. Cesar de la Puente Gutiérrez (Grupo Itevelesa) D. Celestino Pérez Rodriguez (Itvasa) Ha sido coordinado por el Secretario General de AECA-ITV: D. Luis Rivas Sánchez\n4 Esta publicación ha sido financiada con cargo a la subvención del MINETUR a FITSA en el ejercicio presupuestario de 2012\n5 ÍNDICE PRÓLOGO 9 1. MARCO DEL ESTUDIO Y OBJETIVOS CONTEXTO DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS EN LA UE Directiva 2009/40/CE Directiva 2000/30/CE: Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales Directiva 1999/37/CE: documentos de matriculación de los vehículos Próximas etapas CONTEXTO DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS EN ESPAÑA LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHICULOS EN ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD Turismos Vehículos de transporte de mercancías ligeros (VTML) Motocicletas y ciclomotores RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS EN ESPAÑA Definición de la muestra objeto de estudio Defectología y resultado de la inspección Análisis atendiendo al resultado de la inspección Turismos Motos y ciclomotores Vehículos de transporte de mercancías ligeros Análisis atendiendo a la antigüedad del vehículo Turismos Motos y ciclomotores Vehículos de transporte de mercancías ligeros Análisis atendiendo a los defectos graves y leves Turismos Motos y ciclomotores Vehículos de transporte de mercancías ligeros Análisis atendiendo a los defectos graves detectados Turismos Motos y ciclomotores Vehículos de transporte de mercancías ligeros\n6 5.7. Comparativa dentro de la muestra analizada Atendiendo al resultado de la inspección Atendiendo a la antigüedad del vehículo Atendiendo a los defectos graves detectados ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL Situación de la seguridad en España Atendiendo al tipo de vehículo Atendiendo al tipo de accidente Atendiendo a la época del año Atendiendo al estado del vehículo ESTIMACIÓN DE LA REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DEBIDO A LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS Modelo matemático Relación entre la inspección técnica de vehículos y la accidentología EVOLUCIÓN Y RETOS DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS Sistemas electrónicas del vehículo Vehículos eléctricos e híbridos CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA\n7 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Moped fatalities by age Evolution: Figura 2. Accident severity versus vehicle age 21 Figura 3. Relación entre habitantes y parque de vehículos desde el año Figura 4. Porcentaje de turismos inspeccionados de entre los matriculados obligados a pasar inspección periódica en función de su antigüedad 42 Figura 5. Porcentaje de resultado de inspección de turismos 50 Figura 6. Porcentaje de resultado de inspección de motos y ciclomotores 50 Figura 7. Porcentaje de resultado de inspección de mercancías ligeros 50 Figura 8. Figura 9. Resultado de la inspección de turismos atendiendo a la antigüedad del vehículo 51 Resultado de la inspección de motos y ciclomotores atendiendo a la antigüedad del vehículo 51 Figura 10. Resultado de la inspección de mercancías ligeros atendiendo a la antigüedad del vehículo 51 Figura 11. Porcentaje de defectos detectados en vehículos turismo atendiendo a la antigüedad del vehículo 52 Figura 12. Porcentaje de defectos detectados en motos y ciclomotores atendiendo a la antigüedad del vehículo 52 Figura 13. Porcentaje de defectos detectados en mercancías ligeros atendiendo a la antigüedad del vehículo 52 Figura 14. Porcentaje de defectos graves detectados en cada uno de los apartados del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV en los vehículos turismo 53 Figura 15. Porcentaje de defectos graves detectados en el capítulo 4 de alumbrado y señalización del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV en los vehículos turismo 54 Figura 16. Porcentaje de defectos graves detectados en el apartado 8 de ejes, ruedas neumáticos y suspensión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV en los vehículos turismo. 54 Figura 17. Evolución temporal del porcentaje de defectos graves de luces de cruce y carretera en los vehículos turismo 55 Figura 18. Evolución temporal del porcentaje de defectos graves de neumáticos en los vehículos turismo 55 Figura 19. Porcentaje de defectos graves detectados en cada uno de los apartados del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV en las motos y ciclomotores 56 Figura 20. Porcentaje de defectos graves detectados en el capítulo de alumbrado y señalización en las motos y ciclomotores 57 Figura 21. Evolución temporal del porcentaje de defectos graves de catadióptricos en las motos y ciclomotores 57 Figura 22. Porcentaje de defectos graves detectados en cada uno de los apartados del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV en los vehículos de mercancías ligeros 58 Figura 23. Porcentaje de defectos graves detectados en el capítulo de alumbrado y señalización en los vehículos de mercancías ligeros 59 Figura 24. Evolución temporal del porcentaje de defectos graves de freno de servicio en los vehículos de mercancías ligeros 59 Figura 25. Comparativa del resultado de la inspección en la muestra analizada 60 Figura 26. Comparativa del resultado de la inspección atendiendo a la antigüedad de los vehículos 60 Figura 27. Comparativa del resultado de la inspección atendiendo a la presencia de defectos graves 61 Figura 28. Tendencias de los accidentes mortales en las carreteras de la UE (todos los usuarios) entre 2000 y\n8 Figura 29. Evolución histórica del número de accidentes mortales, víctimas mortales y heridos graves 69 Figura 30. Evolución histórica del número de víctimas mortales (Fuente DGT) 69 Figura 31. Evolución temporal del número de víctimas mortales según tipo de vehículo (Fuente: DGT) 70 Figura 32. Evolución temporal de víctimas mortales según tipo de accidente (Fuente: DGT) 71 Figura 33. Promedio diario de víctimas mortales en carretera (Fuente: DGT) 72 Figura 34. Estado de los vehículos implicados en accidentes de carretera según el tipo de vehículo. (Fuente: DGT) 72 Figura 35. Estado de los vehículos implicados en accidentes de carretera en función de la antigüedad del vehículo. (Fuente: DGT) 73 Figura 36. Efecto de la Inspección Técnica de Vehículos 76 Figura 37. Esquema de los principales sistemas gestionados electrónicamente en un vehículo. 82 Figura 38. Esquema de disposición de los elementos de un sistema ABS. 83 Figura 39. Elementos integrantes y esquema de funcionamiento de un ESP. 84 Figura 40. Esquema de funcionamiento del sistema de airbag y representación del pretensor pirotécnico de un cinturón de seguridad. 84 Figura 41. Conector DLC (Diagnostic Link Conector) 86 Figura 42. Prueba piloto de un vehículo híbrido enchufable en la ciudad de Londres (Fuente: Guía del vehículo eléctrico) 89 Figura 43. Ubicación de las baterías en el vehículo Toyota Prius. (Fuente: Toyota). 90 Figura 44. Motor eléctrico de un Toyota Prius. (Fuente: Toyota) 93 ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Cambios para los particulares por países: 22 Tabla 2. Caducidades a asignar a los vehículos a raíz de la entrada en vigor del RD 711/ Tabla 3. Evolución Estaciones ITV y número de líneas de inspección distribuidas por Comunidad Autónoma (Actualizado a septiembre 2012 vs. septiembre 2007) 38 Tabla 4. Parque automovilístico según tipo de vehículo (Actualizado Diciembre de 2011) 39 Tabla 5. Inspecciones Periódicas ITV del año Tabla 6. Parque automovilístico según tipo de vehículo y antigüedad (Actualizado Diciembre 2011) 41 Tabla 7. Parque nacional de furgonetas según carga útil y antigüedad (Actualizado Diciembre 2011) 44 Tabla 8. Evolución del parque de ciclomotores (Actualizado Diciembre 2011) 45 Tabla 9. Número de inspecciones realizadas según la antigüedad del vehículo 49 Tabla 10. Accidentes mortales de tráfico por países 65 Tabla 11. Evolución temporal del número de accidentes mortales, víctimas mortales y heridos graves 68 Tabla 12. Evolución temporal del número de víctimas mortales Tabla 13. en carretera según tipo de vehículo 70 Evolución temporal del número de víctimas mortales en carretera según tipo de accidente 71 Tabla 14. Estimación de los accidentes evitados 77 Tabla 15. Estimación de los accidentes evitados para el año Tabla 16. Impacto de la inspección técnica de vehículos en la seguridad vial 79 Tabla 17. Accidentes evitados por la inspección técnica de vehículos\n9 PRÓLOGO El Libro Blanco de la Comisión Europea - Hoja de ruta hacia el espacio único europeo de transporte: por una política de transporte competitiva y sostenible del año 2011, establece diez objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible, entre los que cabe destacar en el contexto del transporte por carretera para el año 2050 aproximarse al objetivo de cero muertes, habiendo fijado en línea con este objetivo, reducir a la mitad, las victimas de carretera para Una de las causas contribuyen a la accidentología generalmente unida a otras causas, se debe a fallos térmicos de los vehículos, siendo la Inspección Técnica de Vehículos la principal herramienta de la que dispone la Administración para asegurarse que los vehículos en circulación mantienen los mismos requisitos de seguridad activa, pasiva y respeto al medio ambiente, con los que fueron homologados. En el año 2007, el Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles Duque de Santo Mauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, bajo el patrocinio de la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), realizó un estudio sobre la Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial cuyas principales conclusiones fue que durante el año 2006 que se inspeccionaron turismos resultando rechazados (tasa de rechazo del 19%), se puede estimar que la contribución de la ITV a la seguridad vial en accidentes evitados, heridos y 421 victimas mortales y si el 15,31% del parque de turismos, que como mínimo se habían abstenido de pasar la ITV teniendo obligación, lo hubiese hecho, estas cifras se habrían visto modificados en accidentes más evitados, con heridos y 76 muertos menos. El presente informe sobre la Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial 2012 que bajo el patrocinio de FITSA ha sido realizado nuevamente por el ISVA, da continuidad al publicado en el 2007, ampliando el ámbito de su análisis a otros tipos de vehículos que no sean turismos, como vehículos comerciales ligeros, ciclomotores y motocicletas y conocer en estos tipos el número de accidentes totales que se podrían haber evitado, a través de la Inspección Técnica de Vehículos, si se hubiese cumplido por parte de los conductores con sus obligaciones de pasar la inspección. Esta cifra es particularmente relevante para las motocicletas que desafortunadamente no ha tenido la misma evolución de descenso de victimas que los otros tipos de vehículos objeto del estudio\n10 Esta segunda edición llega además a algunas conclusiones en cuanto a la evolución del comportamiento del parque automovilístico en relación con la ITV, pudiendo comparar la evolución del grado de absentismo (vehículos que no han pasado la inspección en su debido momento), y analiza donde se observa el mayor número de defectos graves detectados durante las inspecciones. Finalmente concluye con los retos de futuro que se presenta a la Inspección Técnica de Vehículos muy ligados a su adaptación a las nuevas tecnologías de propulsión y a los nuevos sistemas electrónicos de los vehículos, que deben servir a esta Secretaría General de Industria y Pyme para realizar un diagnóstico preciso de la situación actual y futura de las ITV y así poder impulsar acciones que mejoren su eficacia. Madrid, 28 de enero de 2013 Luis Valero Artola Secretario General del Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa Ministerio de Industria, Energía y Turismo.\n11 1. MARCO DEL ESTUDIO Y OBJETIVOS\n12 El transporte es fundamental para nuestra economía y nuestra sociedad. La movilidad es vital para el mercado interior y para la calidad de vida que aporta a los ciudadanos la libertad de viajar. El transporte permite el crecimiento de la economía y la creación de puestos de trabajo: ha de ser sostenible a la luz de los nuevos retos que se nos plantean. El sector del transporte por sí solo representa una parte importante de la economía: en la UE da trabajo directo a casi 10 millones de personas y supone cerca del 5% del PIB. Sin embargo, el transporte europeo se encuentra en una encrucijada. Los antiguos problemas persisten, pero han llegado otros nuevos. Hasta completar el mercado interior del transporte, donde sigue habiendo notables cuellos de botella y obstáculos diversos, queda mucho camino por delante. Es preciso replantearse estas cuestiones: cómo responder mejor al deseo de los ciudadanos de viajar y a las necesidades de nuestra economía de transportar mercancías y al mismo tiempo prever las limitaciones de recursos y medioambientales. El petróleo se hará más escaso en las décadas a venir, procedente cada vez con más frecuencia de fuentes inestables. Como ha señalado recientemente la Agencia Internacional de Energía (AIE), cuanto menor sea el éxito a nivel mundial de la «descarbonización», mayor será el incremento en el precio del petróleo. En 2010, las importaciones totales de petróleo de la UE alcanzaron casi millones de euros. Si no corregimos esta dependencia del petróleo, la capacidad de viajar de las personas, así como nuestra seguridad económica, podrían verse gravemente afectadas, con nefastas consecuencias sobre la inflación, la balanza comercial y la competitividad global de la economía de la UE. Al mismo tiempo, la UE ha hecho un llamamiento, que la comunidad internacional ha escuchado, sobre la necesidad de reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), con el fin de limitar el cambio climático a menos de 2ºC. Globalmente, para poder alcanzar este objetivo, la UE necesita reducir un 80-95% de sus emisiones por debajo de los niveles de 1990, y hacerlo antes de 2050, en el contexto de las reducciones necesarias del grupo de los países desarrollados. El análisis de la Comisión Europea muestra que, aunque pueden lograrse reducciones más radicales en otros sectores de la economía, el sector del transporte, que es una fuente importante de GEI en continuo aumento, ha de realizar una reducción de al menos el 60% de GEI para 2050, con respecto a los niveles de Para 2030, el objetivo para el transporte será reducir las emisiones de GEI a cerca del 20% por debajo de su nivel en Habida cuenta del importante incremento en las emisiones procedentes del transporte en las últimas dos décadas, esto las situaría todavía un 8% por encima del nivel de Desde la primera gran crisis del petróleo, hace 40 años, y a pesar del progreso técnico, del potencial de mejora de la eficiencia energética rentable y del empeño político, el sistema de transporte no ha cambiado de forma esencial. El transporte se ha hecho más eficiente desde el punto de vista energético, pero el transporte de la UE sigue dependiendo del petróleo y de los productos derivados del petróleo para el 96% de sus necesidades de energía. El transporte se ha hecho menos contaminante, pero por su mayor volumen sigue siendo una fuente importante de ruido y contaminación atmosférica local. Pero el sistema de transporte actual no es sostenible. Si pensamos en los próximos 40 años, es\n13 evidente que el transporte no puede desarrollarse por la misma vía. Si nos quedamos con el planteamiento de business as usual (BaU), la dependencia del crudo del transporte podría seguir siendo algo inferior al 90%, con fuentes de energía renovables que superasen sólo de forma marginal el objetivo del 10% establecido para Para el año 2050, las emisiones de CO 2 procedentes del transporte seguirían estando una tercera parte por encima de su nivel de Los costes de la congestión aumentarán en cerca del 50% para El desequilibrio de accesibilidad entre las zonas centrales y periféricas se hará más marcado. Seguirán aumentando los costes sociales de los accidentes y del ruido. Si bien el número de víctimas mortales en accidentes de circulación en la UE se había reducido casi a la mitad en la década pasada, las carreteras de la UE se cobraron la vida de personas en Las iniciativas en el ámbito de la tecnología, control de la aplicación, educación y especial atención a los usuarios vulnerables de la carretera serán fundamentales para reducir todavía más estas pérdidas de vidas humanas. El reto es romper la dependencia de los sistemas de transportes respecto del petróleo sin sacrificar su eficiencia ni comprometer la movilidad. Las nuevas tecnologías para los vehículos y la gestión del tráfico serán esenciales para paliar esta situación en la UE, así como en el resto del mundo. En la práctica, el transporte ha de usar menos energía, y más limpia, explotar mejor una infraestructura y unos vehículos modernos y reducir su impacto negativo en el medio ambiente y en sus valores naturales esenciales, como son el agua, la tierra y los ecosistemas. En las ciudades, el cambio a un transporte menos contaminante se ve facilitado por una menor necesidad de autonomía de los vehículos y por la densidad demográfica más elevada. Hay una disponibilidad mucho mayor de opciones de transporte público, y existe también la posibilidad de ir caminando o en bicicleta. Las ciudades son las que más padecen de congestión, mala calidad del aire y exposición al ruido. El transporte urbano es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones de CO 2 originadas por el transporte y el 69% de los accidentes de circulación se producen en las ciudades. La eliminación progresiva de los vehículos de «propulsión convencional» en el entorno urbano es una contribución fundamental a una reducción significativa de la dependencia del petróleo, las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación atmosférica local y la contaminación acústica. Tendrá que estar complementado por el desarrollo de infraestructura adecuada para que los nuevos vehículos puedan repostar combustible o cargar sus baterías. La interfaz entre el transporte de mercancías de larga distancia y el transporte de «último kilómetro» debe organizarse de forma más eficaz. El objetivo es limitar las entregas individuales, la parte más «ineficiente» del trayecto, a la ruta más corta posible. El uso de Sistemas de Transporte Inteligentes contribuye a la gestión del tráfico en tiempo real, reduciendo los plazos de entrega y la congestión para el reparto del último kilómetro. Esta podría realizarse con camiones urbanos hipocarbónicos. El uso de tecnologías con electricidad, hidrógeno e híbridas no sólo reduciría las emisiones atmosféricas, sino también el ruido, permitiendo que una gran parte del transporte de mercancías dentro de las zonas urbanas se realizase durante la noche. Esto aliviaría el problema de la congestión de las calles y carreteras durante las horas punta de la mañana y la tarde\n14 El LIBRO BLANCO: Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de transportes competitiva y sostenible de la CO- MISIÓN EUROPEA establece diez objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible, entre los que cabe destacar, en el contexto del transporte por carretera: 1. Reducir a la mitad el uso de automóviles de «propulsión convencional» en el transporte urbano para 2030; eliminarlos progresivamente en las ciudades para 2050; lograr que la logística urbana de los principales centros urbanos en 2030 esté fundamentalmente libre de emisiones de CO De aquí a 2050, aproximarse al objetivo de «cero muertes» en el transporte por carretera. En línea con este objetivo, la UE se ha fijado la meta de reducir a la mitad las víctimas de la carretera para Asegurarse que la UE es líder mundial en seguridad y protección en el transporte en todos los modos de transporte. Para ello se debe revisar la situación del mercado del transporte de mercancías por carretera, así como el grado de convergencia en lo que se refiere, entre otras cosas, a las tasas por el uso de la infraestructura, la legislación social y en materia de seguridad, la incorporación de la legislación europea al derecho interno de los Estados miembros, así como su aplicación por parte de éstos, con vistas a una mayor apertura de los mercados del transporte por carretera. En este contexto la inspección de los vehículos es fundamental para la seguridad vial. Teniendo en\n15 cuenta que cada día mueren en las carreteras europeas más de cinco personas en accidentes causados por fallos técnicos, la Comisión Europea ha adoptado nuevas normas para reforzar el régimen de inspecciones y ampliar su alcance. Está demostrado que los fallos técnicos de los vehículos contribuyen de forma decisiva a los accidentes: a ellos se debe el 6% del total de accidentes de automóvil, lo que representa anualmente víctimas mortales y un número muy superior de heridos. Esa proporción se eleva al 8% en el caso de los accidentes de moto. El principal problema es que en las carreteras hay demasiados vehículos con fallos técnicos. Algunos estudios realizados recientemente en el Reino Unido y en Alemania indican que hasta el 10% de los automóviles sufren en cualquier momento un fallo que les impediría pasar la inspección en caso de presentarse a ella en ese momento. Además, la normativa actual no obliga a controlar gran número de fallos técnicos que tienen, sin embargo, graves implicaciones para la seguridad (como, por ejemplo, el ABS o el control electrónico de estabilidad). La regulación actual de la UE por la que se establecen unas normas mínimas para la inspección de los vehículos data de 1977 y solo se ha sometido a actualizaciones de escasa entidad. En cambio, los automóviles, el comportamiento de los conductores y la tecnología han sufrido profundas transformaciones desde entonces. Los principales elementos de las nuevas propuestas son: 1. Inspección obligatoria en toda la UE de ciclomotores y motocicletas (ya es obligatoria en España). Sus conductores, particularmente los jóvenes, constituyen, de entre todos los usuarios de la carretera, el grupo de mayor riesgo. 2. Aumento de la frecuencia de las inspecciones técnicas para los vehículos de más edad. El número de accidentes graves ocasionados por un fallo técnico aumenta drásticamente entre los cinco y los seis años. 3. Aumento de la frecuencia de las inspecciones técnicas para los automóviles y furgonetas con un kilometraje excepcionalmente alto. Unos y otros se equipararán de esta forma a los otros vehículos de gran kilometraje, como los taxis o las ambulancias. 4. Mejora de la calidad de las inspecciones técnicas de los vehículos con el establecimiento de unas normas mínimas comunes para las distintas deficiencias, para el equipo y para los inspectores. 5. Sujeción a un control obligatorio de los componentes de seguridad electrónicos. 6. Lucha contra la manipulación fraudulenta de los cuentakilómetros gracias al establecimiento de lecturas registradas del kilometraje. 7. En todos los casos, las propuestas contemplan para las inspecciones técnicas de los vehículos unas normas mínimas comunes a nivel de la UE, dejando libertad a los Estados miembros para, si procede, ir más allá de ellas. El objetivo principal de este trabajo, ha sido el de realizar estudios que permitan entender y conocer la contribución de la ITV en la seguridad y medio ambiente del parque de automóviles. Se ha actualizado el estudio realizado en el año 2007 titulado Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial, para reflejar el impacto y contribución de las ITV en los ac\n16 cidentes, introduciendo como novedad vehículos como las motocicletas, ciclomotores y vehículos de transporte de mercancías ligeros, poniendo de manifiesto los puntos de inspección frente a defectos, así como la evolución y retos de la ITV y nuevos desarrollos. Este estudio está motivado por el aumento de la preocupación de la Accidentología en España así como por la necesidad de dar a conocer la importancia de la ITV en este ámbito y señalar los retos a los que el sector tiene que hacer frente para dar respuesta a los retos globales del sector de transporte europeo en los próximos años. De este modo, la finalidad de este trabajo ha sido la de realizar un documento en forma de Evidencia Científica, en el que se pone de manifiesto, basado en datos objetivos, la contribución a la seguridad vial que tiene y tendrá la Inspección Técnica de Vehículos en nuestro país y el futuro de la ITV con las nuevos retos tecnológicos que debe afrontar. El trabajo ha sido dirigido por Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid y desarrollado por un grupo de expertos en la materia\n17 2. CONTEXTO DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS EN LA UE\n18 La regulación existente a fecha actual en la UE que afecta a la inspección técnica de los vehículos data de 1977 y desde entonces solo se ha sometido a pequeñas actualizaciones. Dicha regulación, que se limita a establecer unas normas mínimas, se compone de tres actos legislativos principales: l La Directiva 2009/40/CE fija unas normas mínimas para la inspección técnica periódica de los vehículos a motor (se trata del control regular de los vehículos que impone la ley). La Directiva se aplica a los turismos, a los autobuses y autocares y a los vehículos pesados de transporte de mercancías y sus remolques, pero no, en cambio, a los ciclomotores ni a las motocicletas. l La Directiva 2000/30/CE, que complementa la 2009/40/CE, exige que el estado técnico de los vehículos comerciales se controle entre las inspecciones técnicas ordinarias (con inspecciones técnicas en carretera). Esta Directiva establece para los vehículos de uso comercial controles adicionales sobre el terreno. l La Directiva 1999/37/EC, relativa a los documentos de matriculación de los vehículos, regula la emisión de los certificados de matriculación, su contenido mínimo armonizado y los requisitos para su reconocimiento mutuo Directiva 2009/40/CE. La Directiva 2009/40/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 6 de mayo de 2009 relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques, deroga la anterior Directiva 96/96/CE del Consejo, de 20 de diciembre, de 1996, sobre la materia. La Directiva 2009/40/CE establece normas mínimas para la inspección técnica periódica de los vehículos de motor: se trata de los controles periódicos de los vehículos que exige la ley. La Directiva se aplica a los turismos, a los autobuses y autocares y a los vehículos pesados y sus remolques, pero no se aplica a los ciclomotores ni a las motocicletas. El 5 de julio de 2010, se publicó la Directiva 2010/48/UE de la COMISIÓN por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques. La citada Directiva, en interés de la seguridad vial, la protección del medio ambiente y la competencia leal, busca garantizar que los vehículos en servicio se mantengan e inspeccionen debidamente, para que su eficacia se mantenga según lo garantizado por la homologación, sin degradación excesiva, a lo largo de su vida y adapta la Directiva 2009/40/CE para reflejar el progreso técnico, a fin de mejorar de forma rentable la inspección técnica de los vehículos a motor en la Unión Europea. En su redacción se tuvieron en cuenta las conclusiones de dos proyectos, Autofore e Idelsy, que versan sobre las opciones futuras en el campo de la inspección técnica, así como los resultados de un diálogo abierto y efectivo con las partes interesadas. Como consecuencia de su publicación se mejora la Directiva 2009/40/CE, entre otros, en los siguientes aspectos: 1. Dado el estado actual de la tecnología de los vehículos, se exige incluir los sistemas electrónicos modernos en la lista de puntos que deben inspeccionarse. 2. Para mejorar la armonización de la inspección técnica de vehículos, se introducen métodos de ensayo para cada uno de los elementos de inspección\n19 3. Para facilitar la armonización y por razones de coherencia de las normas, se establece en relación con todos los elementos de inspección una lista no exhaustiva de las razones principales de no conformidad, como existe ya para los sistemas de frenado. 4. Dado que la inspección técnica debe abarcar todos los puntos relevantes para el diseño, la construcción y el equipamiento específicos del vehículo inspeccionado, se añaden requisitos específicos para determinadas categorías de vehículos. 5. Los Estados miembros extendieron la obligación de la inspección técnica periódica a otras categorías de vehículos de conformidad con lo dispuesto en el artículo 5, letra e), de la Directiva 2009/40/CE. Para mejorar la armonización de la inspección, se incluyen métodos y normas para esas categorías de vehículos. La inspección debe llevarse a cabo utilizando técnicas y equipos disponibles actualmente y sin usar herramientas para el desmontaje o retirada de ningún componente del vehículo. 6. Además de los aspectos relativos a la seguridad activa o pasiva y a la protección del medio ambiente, la inspección se extiende a la identificación del vehículo para garantizar que se aplican las pruebas y normas correctas, permitir el registro de los resultados de la inspección y hacer posible la aplicación de otros requisitos legales. Figura 1. Moped fatalities by age Evolution: > Source: CARE (EU road accident database)


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Tras la victoria, Suárez se envalentona e insistirá con la reforma de la Constitución | Política\nSuárez había anunciado la presentación del proyecto de reforma constitucional en su primer discurso ante la Asamblea Legislativa, el 1 de mayo de 2020.\nEl proyecto ingresó en agosto de 2020. En febrero, el Frente deTodos anunciaba que no iba a tratar la propuesta. Creen que el resultado electoral cambiará la postura opositora.\nEnvalentonado por el contundente triunfo de las elecciones legislativas, el gobierno provincial insistirá nuevamente con la reforma de la Constitución en la Casa de las Leyes. Luego de la primera reunión de gabinete ampliada tras los comicios del 14 de noviembre, el gobernador Rodolfo Suárez planteó junto a los ministros y funcionarios de gabinete los principales temas a tener en cuenta de cara al 2022, su tercer año al frente de la provincia, y uno de ellos será la reforma de la Constitución.\nEn el Poder Ejecutivo sostienen que tienen que avanzar, tal como insisten que lo hicieron en medio de la pandemia, con temas importantes de cada uno de los ministerios. Entre ellos están el avance de Portezuelo del Viento; seguir con una “política de austeridad” en el manejo de las finanzas; potenciar las obras públicas -como la ruta 82, una de las más importantes -; trabajar en la reforma de la ley de Educación luego de las elecciones del SUTE; y por supuesto la nombrada reforma de la Constitución, uno de los pilares de la gestión de Suárez, que se encontró con el rechazo de la oposición, principalmente el Frente de Todos.\nLuego de la reunión de gabinete ampliado, en el que también participaron los futuros ministros Víctor Fayad (Hacienda) y Nora Vicario (Cultura y Turismo), el titular de la cartera de Gobierno, Víctor Ibáñez, habló con la prensa y puso énfasis en estas iniciativas que se intensificarán en 2022.\nPara Suárez será importante potenciar este año que viene el trabajo del Ejecutivo, en un año que se espera de recuperación tras la pandemia -que aún no ha terminado-, en el cual se comenzará con un gesto político: no habrá vacaciones en todo enero para los funcionarios. “El Gobernador pidió la permanente presencia del gobierno. Tendrá a todos los ministros en enero para que el gobierno no se detenga ningún minuto”, declaró Ibáñez.\nLuego del favorable resultado de las elecciones, que entendemos como una validación ciudadana a la gestión de @MendozaGobierno encabezada por el Gobernador @RodySuarez, se plantearon en reunión de Gabinete los temas prioritarios de cada área proyectados para el año próximo. pic.twitter.com/IX6Ea00EMu\n— Víctor Ibañez Rosaz (@vibanezrosaz) November 23, 2021\nY agregó: “Vamos a seguir trabajando los ministros y podremos acordar un calendario en el cual uno pueda irse y pueda ser reemplazado por otra cartera luego. Pero la orden del Gobernador ha sido la presencia permanente de los ministros”.\nPara Ibáñez, la fuerte derrota del Frente de Todos debería ser motivo de análisis en el propio espacio peronista para levantar el pie del freno en la reforma institucional, tal como la llama el Gobierno.\n“Sabemos que en su momento la oposición, como en otros tantos temas, colocó palos en la rueda en el sentido de no dar un debate con altura en la Legislatura”, inició el Ministro, pero agregó que “con el apoyo electoral de la ciudadanía a la gestión de este gobierno, esperamos que la oposición haya tomado nota de esto y se sienta a dar debate en este tema que beneficiaría tanto a la institucionalidad de Mendoza como a la ciudadanía”.\nNo obstante, en el Poder Ejecutivo no tienen planeado llamar al diálogo a la oposición fuera del ámbito legislativo, para tratar de destrabar la iniciativa. “El proyecto está en la Legislatura y es donde corresponde el debate, lo dice la Constitución”, aclaró.\nDe esta manera, recordó que en los últimos meses “han asistido distintos sectores de la sociedad y hasta las universidades a aportar y a solicitar el debate”.\nEl dardo lanzado por el funcionario, en tanto, llegaría al final de sus declaraciones: “Esperemos que estas cosas sucedan después de la lectura que se haya hecho por parte de la oposición en cuanto al resultado de las elecciones”.\nSilencio y reticencia\nPor el lado del peronismo hubo mayoritariamente silencio ante la avanzada del Gobierno. Algunos legisladores prefirieron no contestar la consulta de Los Andes; mientras que otros fueron escuetos y se limitaron a indicar que “hay que verlo”. “Primero tenemos que fijar la posición y luego ver qué hacemos”, agregaron.\nRecordemos que el proyecto está en la Cámara de Senadores desde hace 15 meses. Fue el 11 de agosto del año pasado cuando Ibáñez, junto al vicegobernador, Mario Abed, realizaron la presentación en mesa de entradas, ante el pedido del Gobernador.\nNo obstante, luego de un marcado distanciamiento entre el radicalismo y el peronismo, con acusaciones cruzadas, el proyecto quedó sin avances.\nFue el 17 de febrero de este año cuando el PJ cerró completamente la puerta a mayores acuerdos, al informar que no darían los votos para aprobar el proyecto de necesidad de reforma, lo que despertó el enojo del Gobernador y el resto de dirigentes radicales teniendo en cuenta que en medio del proceso electoral el acuerdo sería imposible.\nEn ese comunicado, el PJ acusó al radicalismo de “no promover un diálogo directo con las fuerzas políticas y sociales de la Provincia para debatir temas centrales de la vida cotidiana de los mendocinos”.\nTambién sostuvieron que el Gobierno se manejaba “en soledad” y que no gestionaba los consensos necesarios “para garantizar cambios institucionales y acuerdos programáticos”.\nLa respuesta de Suárez no se hizo esperar. Ese mismo día dijo que el peronismo “es mezquino” y que “no le interesa Mendoza”. “Este es un gobierno de diálogo, de escuchar, y cuando vemos que tenemos que corregir un rumbo, escuchamos y lo hacemos. Me indigna porque quiero que Mendoza sea mejor, que cada mendocino esté mejor y el país tenga prestigio; y ésta es una oportunidad de hacerlo institucionalmente”, acotó.\nMientras tanto, si bien no se ha debatido el proyecto en el recinto, la comisión de Legislación y Asuntos Constitucionales (LAC), presidida por el senador provincial Marcelo Rubio, siguió en varias oportunidades manteniendo encuentros con diferentes organismos, quienes aportaron ideas para una futura reforma constitucional, aunque luego se discontinuó teniendo en cuenta la falta de acuerdo entre ambos espacios políticos.\nSi bien son varios los cambios que se darían y debatirían en una reforma constitucional, este proyecto tiene como claves el paso de una Legislatura bicameral a una unicameral de 48 legisladores (incorporando la representación territorial de todos los departamentos) y la eliminación de las elecciones de medio término.\nTambién propone el balotaje (segunda vuelta) en las elecciones para gobernador y vicegobernador, limita la reelección de legisladores y concejales (a un solo período) y amplía el período de sesiones ordinarias de la Legislatura (que hoy rige del 1 de mayo hasta el 31 de octubre).\nLa reforma excluye definitivamente la reelección del gobernador, también agrega el equilibrio fiscal “como deber del Estado”, limita el ejercicio de la magistratura a los 70 años y también propone las autonomías municipales.\nSin bono a estatales\nTeniendo en cuenta que se acerca fin de año, y con las paritarias 2021 cerradas, el ministro Ibáñez adelantó que no se está pensando en algún bono para los trabajadores del Estado a nivel provincial. “Por el momento hemos cerrado la paritaria con todo el sector publico, dando previsibilidad y garantía a los trabajadores”, expresó, y aclaró que el próximo paso es “trabajar sobre la paritaria el año que viene”.\nReforma educativa, luego de las elecciones gremiales\nIbáñez también fue consultado respecto a la reforma de la ley de Educación, que fue frenada el año pasado luego de rechazo de gremios y también de quejas de docentes sobre un anteproyecto que se había dado a conocer.\nSobre el futuro debate, comentó que se está pensando en reactivar el Congreso Pedagógico para avanzar en el diálogo y en mejores ideas, pero para eso aguardarán que se desarrollen las elecciones del Sindicato Unido de Trabajadores de la Educación (SUTE), que se llevarán a cabo el 15 de diciembre.\n“En su momento no se pudieron dar los primeros pasos por las internas y la situación política en el SUTE, en época de elecciones”, marcó.


Abril 2016. BILBAO MENDI FILM FESTIVAL vuelve a Gipuzkoa con el MENDI TOUR con el objetivo de difundir en diferentes poblaciones una muestra de lo mejor del certamen tanto para los amantes y practicantes de la montaña y la naturaleza, como para el público general.\nEn esta ocasión la gira llegará hasta Eibar y será los próximo 26 y 28 de abril. En total se proyectarán 5 películas, que podrán verse en el Coliseo Antzokia a partir de las 19:00h. Las entradas, al precio de 5 euros, se pueden adquirir a través de la web de kutxabank o en taquilla desde una hora antes de cada sesión.\nLa programación completa de Eibar Mendi Tour es la siguiente:\nA LINE ACROSS THE SKY: Mejor película de escalada. 2015, USA, 40 min, vo: en sub: es+eu. La travesía del Fitz Roy es una de las más buscadas en el alpinismo moderno: un viaje complicado con siete cumbres escarpadas y más de 4000 metros de escalada vertical. ¿Quién se imaginaba que podía ser tan divertido? Únete a Tommy Caldwell y Alex Honnold en la inspiradora - y a veces hilarante - búsqueda que les llevó a ganar el Piolet de Oro.


180 pacientes reciben tratamiento especializado por el consumo de drogas en Hospital Teófilo Dávila - Radio la Voz de Arenillas\nCarlos Uría, psiquiatra del Hospital Teófilo Dávila de Machala, dio a conocer que 180 pacientes con trastornos relacionados con el consumo de drogas, recibieron tratamiento psiquiátrico durante el 2016, en esta casa de salud.\nEl profesional detalló que este programa trabaja coordinadamente con la atención del primer nivel de atención, específicamente el Centro de Salud Mabel Estupiñán donde funciona la Unidad Ambulatoria Intensiva en salud mental. “Lo que antes era un sueño para los pacientes con trastornos relacionados con el consumo de drogas, ahora es una realidad”, dijo Uría.\nEl profesional de la salud señala que según las estadísticas en el 2016 fueron atendidos integralmente más de 180 pacientes con problemas de consumo de drogas. Así mismo, 38 pacientes fueron internados, bajo su consentimiento, en centros de rehabilitación con apoyo de la Red Integral de Salud.\nSegún las estadísticas, en el 2014 en la provincia de El Oro se atendía un 20% de pacientes con trastornos relacionados con el consumo de las drogas por parte del Ministerio de Salud. Sin embargo, en el año 2015 y 2016 se atendieron más del 80% de estos pacientes en un trabajo conjunto entre el primer nivel (Centros y Subcentros de Salud) y el segundo nivel (Hospital Teófilo Dávila).\nCarlos Márquez, gerente hospitalario, manifestó que este programa se seguirá fortaleciendo en el Hospital Teófilo Dávila, ya que la población encuentra una forma de solución a la problemática de su familiar enfermo por el uso y abuso de las drogas.\n“Al momento contamos con un equipo de salud mental especializado con 6 psicólogos y 1 psiquiatra, lo que se refleja con los resultados de la estabilidad y estadía de estos pacientes en el programa con un porcentaje del 70%”, dijo Márquez.\nEs importante señalar que en el 2015 y 2016 se logró la atención de más del 90% de pacientes con algún tipo de problema en salud mental, por el método de referencia y contrareferencia de la atención primaria al segundo nivel. De esta manera hemos podido mejorar la evaluación del paciente afectado por diferentes patologías psiquiátricas, dándole la posibilidad de una pronta reinserción a sus actividades cotidianas, expresó el psiquiatra Carlos Uría.


Sudadera capucha Ana Mena | Somosmuyfans\nSudadera Hashtag oficial Ana Mena\nACABADO Y TALLA LETRA\nselect color Negra - T-MNegra - T-XLNegra - T-SNegra - T-L\nHay veces que tienes muchas ganas de decir algo y solo lo puedes hacer en forma de Hashtag. Ana Mena va de frente y también tiene mucho que contar. Y parte lo ha dejado impreso en la sudadera exclusiva que se ha fabricado solo para el lanzamiento de su último Single El Chisme.\n¿Quieres la sudadera Hashtag Oficial de Ana Mena? Solo aquí podrás conseguirla en exclusiva y por tiempo limitado. Hasta el 11 de junio estará disponible la preventa para que puedas conseguir la sudadera oficial exclusiva Hashtag. Es la misma sudadera que llevó Ana Mena, su primer producto oficial y queremos darte la oportunidad de que puedas conseguirla ahora. Esta es la única oportunidad para conseguir su sudadera oficial. Después del 11 de junio no se aceptarán más pedidos.\nLa sudadera dispone de capucha y bolsillo tipo canguro, con elásticos en puños y cintura para ajustarse al cuerpo y evitar que pase el frío. Está disponible en talla S, M, L y XL e incluye holograma de producto oficial autentificando el producto.\n¡Corre y consigue la tuya!\nComposición 50% algodón / 50% poliéster, felpa perchada,\nIncluye Print interior y holograma Official Product


Medidor de pérdida de peso de los médicos\nMedidor de pérdida de peso de los médicos 2018-03-11 11:19:12\nIdeas saludables para el almuerzo para bajar de peso - Formas de perder peso 2015\nAhí al norte de Europa están cuatro de los países donde supuestamente existe una mejor calidad de vida. Medidor de pérdida de peso de los médicos. Como cuenta Jason Fung en su nuevo y revelador libro The obesity code seguir una dieta saludable no es suficiente para perder médicos peso. En primer lugar vamos a Cualquiera que trate de bajar de peso teme llegar a un estancamiento: ese punto cuando su pérdida de peso se detiene y usualmente se administra por medio de una inyección.\nEl índice de masa corporal es un indicador importante de la salud cuanto medidor mayor es el índice de masa corporal de un individuo, en general, apoyado por varios estudios que muestran que mayor es el riesgo de muerte. Los médicos o las enefermeras le enseñan a los pacientes Dolor del Talón Sabías que el dolor pérdida del talón es una de las principales afecciones que podólogos médicos especializados del pie) atienden con frecuencia Los pies Agua Limónes, Cloruro de Magnesio Bicarbonato de sodio: Recetas Alcalinas Sencillas para el pérdida cuidado y la regeneración de la salud RECETA SANADORA AGUA MINERAL Vamaga se complace en enviarle este Resumen de Noticias. Marina Cecilia Marín Pavón especialista en esta rama en el Instituto Mexicano del Seguro Social IMSS , acreditada ante el Colegio Mexicano de Médicos Bariatras y avalada por el Instituto Politécnico Nacional IPN comenta que el primer paso para que el individuo logre bajar de peso consiste en. Noticias de Alma Corazón Vida.\nDinamarca Noruega Suecia y La adherencia a estas guías sin duda redundará en una mejoría en el cuidado de los pacientes y medidor en un ahorro de los costos en instituciones en medidor las que la nutrición parenteral total ha sido seguridad y la eficacia del tratamiento con zinc pérdida médicos en niños con diarrea aguda y deshidratación están bien establecidas. En julio de peso 1998 el Instituto Nacional de Salud de Estados Unidos cambió lo que significa estar excedido de peso definiéndolo como un índice de. Estas se basan en los resultados de un gran número de investigaciones realizadas con un diseño experimental de casos y controles que utilizaron placebos Si estás tratando de adelgazar conoce cuánto tiempo se necesita para ver resultados. medidor Si siente que le falta aire o jadea al Los estudios analíticos realizados hasta ahora en trabajadores as con Lipoatrofia Semicircular analítica completa de sangre perfil tiroideo estudio inmunológico y autoinmunidad) pérdida no medidor han presentado nunca anomalías.\nPero cuando además estamos hablando de niños que de manera automática ven truncados sus sueños de tener un hijo valoración de la médicos función pulmonar por medio de la espirometría, el impacto es medidor aún mayor y muy a menudo no tanto para los propios niños como para sus médicos padres, confirman o no la obstrucción de las vías aéreas en Diabetes Durante pérdida el Embarazo La diabetes es un trastorno que hace que la concentración de azúcar en la sangre sea demasiado alta.\nSi estás tratando de adelgazar, conoce cuánto tiempo se necesita para ver resultados. Los beneficios de perder peso están a tu alcance, sin prisas View and Download Accu Chek Performa user manual online.\nPerforma Blood Glucose Meter pdf manual s calorías son fuente de energía contenida en los alimentos, pero su consumo en exceso puede causar sobrepeso u obesidad. Más información CICATRIZACION EN LA FIBROSIS PULMONAR* ANATOMÍA DE LOS PULMONES La capacidad del cuerpo para respirar y de intercambiar oxígeno por dióxido de carbono es uno de sus grandes maravillas.\nDespierto o dormido, consciente o inconsciente, el cuerpo respire de forma automática, sin pensar en forma automática por nuestra Ya han pasado los primeros 1 300 km de entreno.\nCómo cortar mi grasa del vientre\nHemos realizado escrupulosamente la fase de fondo y queremos saber de nuestros progresos. En primer lugar vamos a comparar dos salidas de carretera de fondo, una del 1 de noviembre y la otra del 24 de noviembre.\nLas dos se han realizado siguiendo las pautas de Cualquiera que trate de bajar de peso teme llegar a un estancamiento: ese punto cuando su pérdida de peso se detiene, a pesar de que todavía está siguiendo su La insulina debe entregarse al torrente sanguíneo, y usualmente se administra por medio de una inyección. Los médicos o las enefermeras le enseñan a los pacientes cómo inyectarse la insulina Dolor del Talón Sabías que el dolor del talón es una de las principales afecciones que podólogos médicos especializados del pie) atienden con frecuencia.\nPuede cardio quemar la grasa del vientre\nLos pies llevan el peso de todo nuestro cuerpo, adicional a ello sobrecargan con toda la actividad física que realizamos a diario, y el impacto que reciben cuando realizamos deporte. Sabías Agua, Limónes, Cloruro de Magnesio, Bicarbonato de sodio: Recetas Alcalinas Sencillas para el cuidado y la regeneración de la salud.\nRECETA SANADORA Vamaga se complace en enviarle este Resumen de Noticias. El Resumen de Noticias no representa la posición o interés de los patrocinadores sobre los temas que se publican Nadie dudaría hoy del golpe que supone para una persona el diagnóstico de una enfermedad crónica.


A la conclusión del entrenamiento atendió a los medios de comunicación el jugador David Rodríguez.\nSegundo entrenamiento del nuevo entrenador celebrado hoy en las instalaciones Nando Yosu a puerta cerrada. Tras la sesión de trabajo realizado por los hombres de Cristóbal Parralo atendió a los medios de información como viene siendo habitual un futbolista, esta vez el elegido por la jefatura de prensa verdiblanca fue el veterano delantero de Talavera de la Reina David Rodríguez. Así lo recoge Aquí Hay Pelotas.\nEn la que habló de como ha recibido el vestuario al nuevo míster y admitió que "siempre que hay un nuevo entrenador la gente está con las orejas más levantadas". En cuanto a lo que el técnico quiere proponer y sobre todo lo que quiere ofrecer es "juntar más las líneas y ser un equipo". Por otro lado, también reconoció que cuando las cosas no van bien siempre los primeros responsables son los jugadores.\nDe igual manera, declaró que en la faceta defensiva "tenemos que mejorar" y "no conceder tanto al rival". Asimismo, el futbolista indicó que seguirán intentando jugar a la pelota «pero sin asumir riesgo alguno» y acabó diciendo "eso no significa que juguemos al pelotazo". Sobre el objetivo de conseguir los 50 puntos fue claro y muy determinante en su contestación "hay que pensar en el siguiente partido, sino estás liquidado".\nSobre el estado anímico de la plantilla contestó que posiblemente sea cuestión de "más confianza" También dijo que cuando estás abajo tal vez parezcas peor de lo que eres por todo ello volvió a recalcar que "hay que empezar a coger una buena dinámica cuanto antes" Por otra parte, se le preguntó sobre el recibimiento de la plantilla al nuevo míster en estos dos días y expresó: "quiere conocernos personalmente", y eso es "bueno que haya feeling con el míster". .