Luego de su voto "no positivo", que selló la victoria del campo sobre el Gobierno, el vicepresidente Julio Cobos pasó a encabezar los sondeos de opinión pública. Pero esa ventaja puede desaparecer de la noche a la mañana. Por ahora, se mantiene en la cresta de la ola y es percibido como el héroe de una guerra que ya pasó por una sociedad que busca un liderazgo dialoguista, conciliador. No está solo en esa franja, en la que compiten Scioli, Macri y Reutemann. Además, necesita un partido, una estructura organizada. En ese sentido, ya fue indultado por la UCR, que celebra su convención en Mar del Plata.\nEl conflicto con el campo instalado a partir de la Resolución 125 y, particularmente, el voto de esa norma en el Congreso el año pasado aceleraron un proceso que ya estaba gestándose latentemente al interior de la coalición oficialista: desacuerdos fundamentales, de fondo y de forma, se tradujeron en un paulatino desgranamiento de miembros de la coalición. Dirigentes de distintos grupos políticos que integraban la coalición comenzaron a emigrar a otros espacios. El problema del agro precipitó la partida de una gran parte de los radicales K, de justicialistas que apoyaron a Kirchner desde un principio pero fueron marcando esos desacuerdos posteriormente, de justicialistas más independientes que –en muchos casos, por razones tácticas antes que por sintonía profunda con Kirchner– también le habían dado su apoyo y, finalmente, se fueron además algunos ultrakirchneristas de la primera hora. También se alejaron, pero por diferentes razones, algunos socios de la coalición que sostenían posturas más de izquierda.\nNo está dicho que haya un solo camino, pero se advierte un desafío mayúsculo para dirigentes como lo es hoy para el país Julio Cobos: no se trata solamente de descubrir las oportunidades que el destino a veces ofrece, además hay que construir laboriosamente un vínculo productivo entre el lugar de la práctica de la política y la sociedad, que, a la vez que la demanda y la necesita, la sustenta. Cuando la gente sale a las calles enarbolando el mensaje de mejor institucionalidad –como ocurrió hace pocos días con la muerte de Raúl Alfonsín– está señalando que algo de eso le está faltando a la sociedad.


Abogado De Accidentes De Carro En Topeka KS – Tu Abogado De Lesiones Personales\nAbogado de accidentes de carro en Topeka KS\nBuscas abogado de accidente de carro en Topeka KS?\nConsigue abogado de accidente de carro en Topeka KS ,Con nosotros llamando al numero en este video\nNuestros abogado de accidente de carro en Topeka KS estan aqui para ayudarte! las 24 horas!\nAdemás, los accidentes de auto generan un significante número de lesiones personales y daños a terceros y sus propiedades. Por estos motivos, los accidentes de auto son la principal causa de demandas ante los tribunales civiles. El costo económico de las lesiones personales y los daños a la propiedad sufridos en accidentes de auto es impactante: más de $150 mil millones al año. Por lo tanto, enfrentar este tipo de problemas sin la asesoría de un abogado de accidentes con experiencia en las leyes de Topeka KS sobre accidentes de tránsito es decisivo, especialmente cuando las autoridades policiales toman parte en el asunto y hay una lesión grave o muerte en el accidente.\nAbogados de accidentes cerca de mi en Topeka KS\n¿Cómo me pueden ayudar abogado de accidente de carro en Topeka KS? Su abogado especializado en accidentes de auto en Topeka KS puede ayudarle de la siguiente manera: Ayudarlo a comprender las complejas leyes relacionadas con su demanda por lesiones personales. Por ejemplo, las leyes varían según el tipo de vehículo involucrado en el accidente automovilístico, y un abogado experto en accidentes de auto está familiarizado con estas leyes y puede orientarlo sobre la mejor manera de proceder. Representando su caso contra la compañía de seguros del acusado. Ayudándolo a obtener la mayor indemnización posible, mediante acuerdo o sentencia, para su demanda. Presentando su demanda según los plazos de tiempo establecidos por la ley. Por esta causa muchas personas pierden sus reclamos, ya que no presentan sus pleitos conforme a las leyes de prescripción. Defendiéndolo de otras potenciales acusaciones. Por ejemplo, si en el accidente hubo alguna muerte o daños a propiedades de otros, un abogado lo puede representar y ayudarlo a lidiar con las compañías de seguros. Guiándolo con los documentos que debe presentar para preparar su demanda o defensa. ¿Qué tipo de casos trabajan los abogados especializados en accidentes de automóvil?


O Grove se queda sin GES, otra vez - Faro de Vigo\nO Grove se queda sin GES, otra vez\nEl alcalde arremete contra la Xunta por denegar a la localidad este Grupo de Emergencias Supramuncipal\nUn árbol derribado por el viento en Buraco da Londra, esta mañana. FdV\nJosé Cacabelos, el alcalde socialista grovense, vuelve a mostrarse indignado, y muy enfadado, ante la postura de “abandono total” que achaca a la Xunta. Esta vez salta a la palestra para hacer pública su irritación y disconformidad tras conocer que el Gobierno de Galicia “vuelve a rechazar la posibilidad de que tengamos en O Grove un Grupo de Emergencias Supramunicipal (GES)”.\nDespués de que el Concello de Valga renunciara al suyo, O Grove albergaba ciertas esperanzas, “pero el vicepresidente de la Xunta ya nos comunicó que esta vez tampoco nos conceden el GES que tanto necesitamos, demostrando nuevamente que no les importa nuestro pueblo”.\nO Grove tiene un Servicio Municipal de Emergencias, pero lleva tiempo reclamando el GES porque lo considera “fundamental” para el municipio.\nLo cree así el alcalde “porque el servicio más cercano que tenemos es el de Sanxenxo y sus efectivos tardan una media de 20 o 25 minutos en llegar en caso de emergencia; y eso si es que llegan, pues si están atendiendo otra en cualquier otro lugar ya no pueden venir a O Grove”, lamenta el regidor.\nAsí pues, “si no nos conceden el GES tendremos que seguir negociando con la Diputación para financiar nuestro Servicio de Emergencias, cuyos miembros tuvieron que emplearse a fondo en los últimos días”.Un árbol de gran porte caído en Buraco da Londra


Orgía a la japonesa con toda la familia\nVideos pornoMujeres FolladasOrgía a la japonesa con toda la familiaVideo porno gratis de una orgía con unas cuantas japonesas de todas las edades . Vereis desde chicas maduritas a jóvenes salidas follando todas juntas con un grupo de hombres . Se corren en sus bocas invitándolas a compartir el semen entre sus bocas mientras continuan follando en una morbosa orgía\nTagsJaponesas Ipad Hd i\n18:25La japonesa Anju Sana en una intensa doble penetración sin censuraLos vídeos porno de japonesas nos tienen acostumbrados a la típica pixelación que censura los sexos asiáticos, pero en este vídeo porno protagonizado por la exótica Anju Sana veremos buen porno japonés sin censura. La pornostar de chocho peludo se abre de piernas para dos hombres que practican con ella la doble penetración, para terminar eyaculando en el interior de la vagina de la pornostar.19:47Sexo anal y vaginal sin censura con la japonesa Akari AsagiriLos vídeos porno japoneses nos tienen acostumbrados a la famosa censura que pixela los sexos húmedos de las actrices japonesas como Akari Asagiri. En esta ocasión vais a poder ver a la exuberante asiática en todo su esplendor, practicando la doble penetración sin censura en una escena de sexo duro en la que folla con dos hombres también japoneses. La asiática se corre también de puro gusto, eyaculando de forma profusa como si fuera una fuente.19:56Aika Hoshino se somete como esclava sexual a dos pervertidosAika Hoshino es la esclava sexual de dos pervertidos japoneses a los que les gusta follar con gatitas japonesas. La han atado de pies y manos y la han vestido con un body rojo de rejilla que han roto a la altura de las tetas. Con unas tijeras agujerean la ajustada prenda para tener accesos a sus turjentes tetas. En la cabeza la han puesto una diadema con forma de orejas de gato para dar rienda suelta a sus fantasías, para luego follársela practicando una intensa doble penetración con creampie.19:28Komine Hinata eyacula de gusto con la doble penetración sin censuraKomine Hinata es la japonesa protagonista de este vídeo porno sin censura, en el que practica con varios hombres la dobles penetración. La asiática tiene unos perfectos pechos naturales que luce con naturalidad y sin pudor follando en esta escena de sexo anal y penetraciones dobles, luciendo un conjunto de lencería de color rojo. Vídeos porno sin censura de japonesas follando por el culo y por el chocho, gratis para móvil y tablet.71:37Ice Cold se pone las botas follando con Asa Akira y Annie CruzEste trío interracial va a comenzar con Asa Akira y Annie Cruz vestidas de geishas japonesas jugando con sus abanicos. Mas tarde prepararan sus ojetes con bolas para que Ice Cold las perfore el culo, penetrando sin parar sus ojetes rebeldes28:03Porno japonés sin censura con Kaede Niiyama recibiendo un creampieKaede Niiyama es una hermosa japonesa de pechos turgentes a la que vais a ver follando en este vídeo porno sin censura. La preciosa tetona abre su coño peludo al placer, follando con un hombre también asiático hasta lograr que eyacule de placer en el interior de su vagina. La chica de tetas perfectas gime continuamente como si fuera una gata en celo, suplicando ser follada a fondo todo el tiempo. Vídeos de japonesas sumisas teniendo sexo en vídeos X sin censurar, gratis.30:41Dos japoneses someten a Kaede Niiyama y se corren en su coñoKaede Niiyama es una hermosa y sumisa japonesa de perfectas tetas naturales, a la que dos hombres asiáticos someten sexualmente en esta escena porno. La follan penetrando con fuerza su chocho peludo, para correrse en su interior sin tan siquiera pedir permiso a la excitada japonesa. Vídeos de japonesas sometidas sexualmente, gratis para teléfono móvil y tableta digital.35:47Un japonés abusa sexualmente de la hermosa tetona Reiko KobayakawaReiko Kobayakawa tiene unas impresionantes tetas turgentes de las que vais a disfrutar en este vídeo porno. La japonesa gime de placer cuando un tipo abusa de ella tirada en el suelo atada por las muñecas, y casi sin poderse mover se la folla penetrando su chocho estrecho y húmedo hasta correrse dentro de su vagina. Previamente la folla con los dedos para hacer que lubrique, haciendo que se abra de piernas a la fuerza tirada en el suelo para él. Vídeos porno de japonesas follando sin censura.35:13Desde Japon Yunisu nos enseña como follan su chocho peludoLa japonesa Yunisu va a protagonizar una escena sexual con un tipo que la va a fornicar su coño peludo, usando también unos consoladores para penetrar su coño y regándola finalmente el torso con su semen, acabando así este vídeo de sexo con mujeres orientales50:07La madura japonesa Yomiko Morisaki recibiendo una corrida internaYomiko Morisaki protagoniza este vídeo porno asiático donde se lo va a montar con un tipo de polla pequeña. Su coño se irá calentando con unos consoladores y acabará con una corrida de semen caliente en su chocho peludo10:00Hina MIsaki es una tímida japonesa que adora las pollas Hina MIsaki se muestra con timidez, cosa que caracteriza a todas las japonesas, justo hasta que ven la polla de su acompañante, relajándose de inmediato y haciendo una felación instantánea mientras reciben los dedos en su coño humedecido30:58Chisato y Mika haciendo sexo lésbico tras un masaje terapeuticoUn par de japonesas conocidas como Chisato y Mika van a disfrutar de una sesión de masaje, donde se irán calentando y acabarán haciendo sexo lésbico y disfrutando a tope sobre la camilla de este cachonda masajista09:09Hitomi Tanaka exhibe sus tetas mientras la hacen un dedoHitomi Tanaka es una japonesa con unas tetas enormes que nos va a deleitar vestida con un bañador retro en una playa desierta, mientras un tipo la estruja los melones y la masturba, frotándola el coño con su mano30:19Los peluches atacan a Hikari Matsushita, Arisu Hayase y Arisa NanakoArisa Nanako, Hikari Matsushita y Arisu Hayase follan en esta escena con tres muñecos de peluche. Los peluches han cobrado vida, y con sus penes erectos de goma se follan a las lolitas japonesas, montándose una alucinante orgía irreal y divertida, donde las jovencitas saborearán rios de semen, cuando los animales de juguete eyaculen sobre sus cuerpos desnudos.10:20Bailarina japonesa recibe una follada de su profesor de balletEsta joven bailarina va a recibir una clase particular en pantys sin nada debajo, solo su chocho peludo. El profesor la meterá una buena follada mientras ella cerrará sus ojos disfrutando con cara de timidez y recato.


Concierto con: Decibel, Vía Láctea, Plásmata y Fabiola Simac\n25 de septiembre de 2016, 17:00 hrs.\nDecibel. Banda mexicana que surgió a finales de la década de los setenta. Ha incursionado en el rock progresivo, el rock de oposición y el post punk; fue pionera en la música experimental en México. Walter Schmidt y Carlos Robledo han trabajado con la improvisación sonora utilizando diversos artefactos cuyo resultado es la creación de atmósferas muy particulares acompañadas con secuencias programadas previamente con sintetizadores.\nSu primer material discográfico, El poeta del ruido (1979), fue definido por la crítica como atípico, impredecible, ecléctico, original, bien instrumentado, libre, enérgico, calmo, oscuro y por momentos espacial/ambiental. Después de un periodo de separación, los integrantes de la banda se reunieron en los noventa para crear los álbumes In Concert y Fortuna Virils.\nConsulta la discografía en http://progmundo.blogspot.mx/2010/01/decibel-discografia.html\nVía Láctea. Agrupación que ha explorado el lado electrónico del rock progresivo. Está integrada por Carlos Alvarado en los teclados; Uvarigh Alvarado en los teclados, el bajo y la guitarra; Fabiola Simac en el violín y piano; y Adolfo Popo Corangues en la flauta y el saxofón.\nEn 2012, Vía Láctea lanzó, bajo el sello Discos Momia, la edición por el 30 aniversario de este proyecto musical. El disco incluyó seis canciones (La estructura del universo, El jardín de la presencia divina, Vía Lumiere, El hombre en la eternidad, Meditación post atómica y La alondra y la virgen) y tres “bonustracks” (El retorno de Aymara, SergeRaynaud de la Ferriere y El cortejo estelar).


SEGURAUTO, NUEVO COMPARADOR DE SEGUROS DE COCHE\nDesde ya varios años, gracias a Internet, podemos comparar y comprar cualquier producto que nos interese pero, poco a poco, han nacido tantas webs, de diversa índole, que es difícil encontrar lo que verdaderamente necesitamos y al mejor precio.\nUn claro ejemplo son los comparadores de seguros (de hogar, de vida, de coche, de moto, etc) y, curiosamente, cada uno nos ofrece diferentes precios.\nAhora ha nacido Segurauto, que se diferencia del resto de comparadores de seguros de coche en que se trata de una correduría de seguros que apuesta por el cliente, es decir, no lo abandona después de la compra, su lema es “El seguro en Internet que da la cara”. Además, te podrás comunicar con ellos, aparte de por teléfono, mediante e-mail, chat online, o las principales redes sociales (Facebook, Twitter y Google +).\nAl ser una correduría de seguros, que trabaja con todas las compañías al mejor postor, no se vincula con ninguna aseguradora, si no que busca el mejor precio y calidad para cada tipo de cliente.\nDespués de rellenar los datos de nuestro vehículo nos encontraremos ante una parrilla con tres precios recomendados entre siete grandes compañías para, a continuación, si queremos, directamente contratar el que más nos interese.\nYa sabes, prueba Segurauto antes de renovar o contratar tu seguro de coche.\n¿CUÁLES SON LOS RIDERS QUE SALTARÁN EN EL RED BULL X-FIGTHER DE MÉXICO 2013\nPosted by Juanfra Published in FreeStyle\nLos riders que participarán esta noche en el Red Bull X-Fighter de México 2013 son Levi Sherwood (NZL), Tom Pagés (FRA), Dany Torres (ESP), Todd Potter (EE.UU.), Josh Sheehan (AUS), Rob Adelberg (AUS), Maikel Melero (ESP), Martin Koren (CZE), Truman Carroll (AUS), Erick Ruiz (MEX) y Alex Cervantes (MEX).\nLos candidatos al título esta noche son el español Dany Torres, los australianos Josh Sheehan y Rob Adelberg y el norteamericano Todd Potter.\nSin embargo, en un X-Fighter todo puede pasar.\nLa prueba comenzará a las 9:45 de la noche, hora local, las 3:45 de la madrugada en España. El campeonato de 2013 tendrá eventos en Dubai (EAU), Glen Helen (EE.UU.), Osaka (Japón), Madrid y Pretoria (Sudáfrica).\nCONSEJOS PARA CONSEGUIR UN BUEN PRECIO EN TU SEGURO DEL COCHE\nEn el mundo de los seguros de coches, al igual que en la mayoría de productos, hay mucha diferencia de precio entre unas empresas y otras, e incluso, entre seguros ofertados por la misma empresa puesto que los comerciales trabajan con unas mayores o menores comisiones, según las ganas urgentes que tengan de vender.\nHoy en día, debido a la crisis económica, podemos encontrar seguros de coches baratos, sólo hay que saber negociar muy bien con las compañías aseguradoras.\nUna de las compañías de seguros que mejores precios está ofertando últimamente es Allianz, aunque os recomiendo comprobar precios entre el resto de compañías como Maphre, Helvetia, DKV, Liberty Seguros, Pelayo, Reale, Caser, etc.\nLos dos consejos esenciales que os doy a la hora de contratar un seguro de coche son:\n- Contratar un seguro de robo, incendio y luna.\n- Comparar precios para vuestro modelo de coche en la mayoría de compañías aseguradoras que podáis. Después podréis decirles que, por ejemplo, si os ofertan un precio de 350 euros, que en tal compañía os ofrecen lo mismo por 50 euros menos y, seguramente, finalmente, os igualen el precio.\nEn este caso, y prácticamente sirve de ejemplo para todas nuestras compras, como decía el famoso eslogan publicitario: busca, compara, y si encuentras algo mejor, cómpralo.\nLAS 10 MEJORES RUTAS MOTERAS DEL MUNDO\nPosted by Juanfra Published in Rutas\nSin duda, la mejor ruta motera del mundo, y la más conocida y famosa, es la Ruta 66 de los Estados Unidos. Esta ruta cruza una superficie de 3.939 km entre Chicago (Illinois) y Los Ángeles (California), atravesando estados tan diversos como Misuri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México y Arizona.\nLa segunda mejor ruta motera del mundo es la Ruta 40 de Argentina, una ruta que cruza el país de nortea sur, mientras que la tercera es la ruta italiana Costa Amalfitana.\nLas 10 mejores rutas moteras del mundo son:\n1. Ruta 66, Estados Unidos.\n2. Ruta 40, Argentina.\n3. Ruta Costa Amalfitana, Italia.\n4. Oslo-Cabo Norte, Noruega.\n5. Cabo de Gata-Granada, España.\n6. Paso de San Bernardino, Suiza.\n7. The Cat & Fiddle, Reino Unido.\n8. Ruta por los Balcanes, Croacia.\n9. Ho Chi Minh Trail, Vietnam.\n10. Suroeste de la India.\nSin duda, unas rutas que todo motero desearía realizar si tuviera dinero para poder disfrutarlas.\nSUBASTAS DE VEHÍCULOS A TRAVÉS DE MASTERVO.COM\nSi estás pensando en vender tu coche, o en comprar uno, quizás te interese las subastas de vehículos donde podrás comprar un vehículo a buen precio o venderlo.\nEl método es sencillo: pones en sistema de subasta tu vehículo y obtendrás una oferta real por él en un plazo comprendido entre 2 y 7 días.\nEn Mastervo podrás anunciar tu stock de vehículos totalmente gratis, en el caso de profesionales, realizar subastas periódicas y venta directa con las comisiones más bajas del mercado.\nLos vehículos se pueden comprar a través de la opción de subastas o por venta directa:\n- Subasta: Los vehículos, se encuentran a la venta por un tiempo determinado, y el precio aumenta, según los compradores emitan ofertas por ese vehículo. En el listado de vehículos, puede visualizar el tiempo remanente de subasta, así como el precio alcanzado en ese momento.\nEn cuanto al tiempo, tenga en cuenta, que si el vehículo recibe pujas en los últimos 5 minutos, el tiempo de subasta de ese vehículo continuará 5 minutos más.\n- Venta Directa: Los vehículos en venta directa, o venta inmediata, son anunciados con el precio mínimo de venta, cualquier comprador puede hacer una compra inmediata del vehículo, sin negociaciones posteriores. Hay veces que el vendedor acepta ofertas por los vehículos, las cuales se emiten desde la misma ficha del vehículo.\nTodo el proceso de compra y venta cuenta con total garantía porque si el estado del vehículo no se corresponde con el estado real del mismo, la propia empresa de Mastervo reclamará por usted y en caso de no llegar a un acuerdo entre las partes se anulará la venta sin ningún coste para usted.\ncontinue reading "SUBASTAS DE VEHÍCULOS A TRAVÉS DE MASTERVO.COM"\nCAMPEONATO DE ESPAÑA DE CROSS-COUNTRY EN MALPARTIDA DE CÁCERES (3 DE FEBRERO 2013)\nPosted by Juanfra Published in Cross Country\nEste domingo el circuito “Las Arenas” de Malpartida de Cáceres volverá a acoger una prueba del Campeonato de España de Cross Country.\nEl recorrido, que aúna parte del circuito de Cross con el Enduro, tiene un trazado de 9 kilómetros en el que los más de 70 pilotos inscritos se jugarán estar entre los primeros en el nacional de esta modalidad del motor.\nLos aficionados que se acerquen al circuito “Las Arenas” podrán ver a los mejores pilotos de la especialidad, como el actual campeón de España Jaume Betriu y el campeón del mundo de Enduro Oriol Mena.\nLa vuelta de reconocimiento se iniciará a las 9:20 horas y el comienzo de la carrera tendrá lugar a las 11:00 horas.\nEl precio de la entrada para los adultos es de 6 euros y los niños hasta ocho años entrarán gratuitamente en compañía de un adulto.\nEsta prueba también será válida para el Campeonato de Extremadura de Cross-Country.\nCALENDARIO DEL CAMPEONATO EXTREMEÑO Y DE CASTILLA LA MANCHA DE MOTOCROSS 2013\nEste año puesto que el número de pilotos y de pruebas ha bajado a niveles no vistos desde hace más de un década la Federación Extremeña y de Castilla La Mancha han decidido realizar un campeonato conjunto.\nEl calendario provisional del Campeonato Extremeño y de Castilla La Mancha de motocross 2013 es el siguiente:\n- 10 de Febrero Motocross en Talavera de la Reina (Toledo).\n- Marzo Motocross en Don Benito.\n- Marzo Motocross La Torre Esteban Hambrán (Toledo).\n- 21 de Abril Motocross en Sonseca (Toledo).\n- 29 de Septiembre Motocross en Oliva de la Frontera.\n- Octubre Motocross en Pueblonuevo de Miramontes.\n- 17 de Noviembre Motocross en Miajadas.\n* Una prueba en reserva en Talavera de la Reina.\nEsperemos que entre los pilotos extremeños y manchegos se consiga llenar la parrilla en todas las categorías de motocross.\nPage 5 of 99« First...«34567»...Last »


Homepage - Rosana Ample\n¡Comienza una vida alineada con tu propósito a través de tu carta natal !\nAstrología de autora para mujeres que desean conocer sus cualidades y aptitudes, para potenciarlas y que el mundo las vea brillar y por qué no, inspirar.\nTu propósito de vida es esa versión idealizada de tí. Convierte el mito en realidad\nComienza a ser más tu conectando con tu chispa divina.\nNunca lees ni guardas las instrucciones de todo lo que compras y te aventuras con la improvisación?… Vale 😉 Pero eso si, tu manual de instrucciones para vivir tu vida de forma plena… Es mejor tenerlo a mano y atenderlo con detenimiento y cariño.\nAhora, más que nunca, necesitamos trabajar el autoconocimiento, para poder llevar el control de nuestras vidas, aunque la vida nos lo ponga difícil,\nHa llegado el momento de vivir tu propia RE-EVOLUCIÓN, RE-CONECTAR y RE-CONCILIARTE con tu niña interior y guardar un equilibrio y coherencia con tu esencia.\nCon solo una sesión de astrología conmigo, vas a conocerte más, saber qué poder natural escondes , entender todo el camino trazado y también descifrar por qué siempre atraes al mismo patrón de personas / situaciones.\nTodo ello te llevará a validarte, tomar nuevas acciones y ser más consciente de como son tus emociones\nExplícame mi manual\n¿Quién soy yo para hablarte del cosmos?\nDe adolescente le pedí un deseo a las estrellas, era un deseo que debía cumplirse en mi madurez. Veinte años después sucedió aquello que pedí, fue entonces cuando entendí que no había que intimidar al cosmos sin conocerlo y comencé a estudiar astrología.\nMi Misión es que valides todo el poder que el universo te dio para lograr tu propósito en la tierra y le saques todo el partido a esas cualidades que te hacen única.\nMis consultantes dicen…\n¡Hemos tenido una consulta tan bonita! Me ha encantado recibir los conocimientos de Rosana. Es super cercana, amable…¡ y se nota lo muchísimo que sabe de astrología!\nInstructora de Yoga, Cristabel Yoga\nHace un tiempo que me había empezado a interesar la astrología, pero no me había animado a hacer una consulta de la carta con una profesional.\nEntonces llegó en forma de regalo una consulta con Rosana, y la verdad es que fue revelador.\nRosana te transmite su pasión por la astrología y te ayuda a entender la importancia que tiene la carta natal en tu vida.\nMe parece una herramienta súper potente de autoconocimiento que te puede guiar y hace que tomes consciencia sobre cómo puedes aprovechar y llevar algunas situaciones.\nYo salí de la sesión entusiasmada y con ganas de más.\nSin duda recomiendo que vivas esta experiencia junto a Rosana, quién te lo pondrá fácil y te acompañará en esta experiencia que aconsejo a todas las personas con ganas de conocerse más y entender las herramientas tan potentes que nos ofrece la astrología.\nGracias por todo Rosana, nos vemos pronto para la próxima sesión.\nMentora de Actrices\nLa consulta con Rosana es amena y productiva. Se nota que tiene las herramientas y los conocimientos para ofrecer respuestas fundamentadas y eso da mucha confianza. Además el trato personal es muy cercano y solicito. Me sentí muy bien durante la consulta y sentí que pude aprovecharla al máximo. Además, acertó de lleno con mi vida laboral, que era mi principal preocupación. La recomiendo como profesional sin dudarlo.\nM Carmen Latorre\nDiseñadora Gráfica & Escritora\nEn mi caso, si bien conozco algo de astrología, necesitaba entender a profundidad un proceso personal que estaba atravesando. Rosana además de ser muy atenta y amable, me ayudó a entender cada situación y en especial lo que vendría en mi retorno solar. La consulta ha sido muy amena y me he sentido muy cómoda ya que ella desprende empatía y sencillez a la hora de explicar. Si estás buscando entender tu carta natal a profundidad, con total sinceridad te recomiendo que Rosana te acompañe en este aprendizaje ?\nHemos tenido una consulta tan bonita! Me ha encantado recibir los conocimientos de Rosana. Es super cercana, amable… y se nota lo muchísimo que sabe de astrología!\nGracias a las sesiones con Rosana he hecho un centrifugado a la comunicación de mi salón de belleza. Como consecuencia, mi marca personal ha sufrido un cambio considerable. Las clientas me ven más empoderada y con más autoridad como profesional. Gran astróloga, mujer inspiradora\nPropietaria del Salón de manicura, Chick lit.\nRosana es ese tipo de personas que llenan de luz el camino de los que tenemos la suerte de cruzarnos con ella. Es una gran profesional, que se implica muchísimo en cada consulta, siempre atiende sin prisa, dedicando el tiempo que considera necesario y lo mejor de todo es que lo explica de forma que entiendes fácilmente algo tan complejo como es la Astrología. Desde que la conocí se ha convertido en mi astróloga de cabecera. Además, como trata con tanto mimo a cada consultante ya la he recomendado un par de veces.\nTotalment acertat! Poc a poc tot ha anat desencadenant-se tal i com em vares dir. Gràcies!!\nCopywrting and designed by Rosana Ample 2020\nHello! Utilizo cookies para que tengas una experiencia buena. Supongo que estarás de acuerdo, pero en cualquier caso tú decides . Si tienes curiosidad sobre qué cookies, haz click aquí. Cookie settingsOk, aceptamos cookies


PRODUCTO - Memoria RAM Adata 4GB DDR4 2133MHz SoDimm AX4U2400W4G16-SBF\nMemorias RAM gamer /\nMemoria RAM Adata 4GB DDR4 2133MHz SoDimm AX4U2400W4G16-SBF\nConstruida para los entusiastas y jugadores de PC dedicados, los módulos de memoria DDR4 XPG Flame de ADATA ofrecen todos los beneficios de DDR4 con un rendimiento y eficacia sorprendentes. Consumen un 20% menos de energía que DDR3 mientras que alcanzan velocidades de reloj mucho mayores, compatibles con Intel XMP 2.0, utilizan tecnologías de refrigeración avanzadas. Los módulos de memoria DDR4 XPG Flame por tanto realizan overclock fácilmente mientras mantienen una gran estabilidad, haciéndolos ideales para los que buscan rendimiento – evaluaciones comparativas competitivas de juegos.\nXPG Flame - ¡La clave de la victoria!\nCon un PCB negro de diseño moderno y sutil, los módulos de memoria DDR4 XPG Flame encajan perfectamente en cualquier placa base. ¡Con los beneficios de DDR4 y múltiples opciones de densidad, XPG Flame ofrece a los entusiastas "hazlo tú mismo" de PC, a los jugadores y a los overclockers una gran flexibilidad para montar diversos sistemas con un funcionamiento estable y una relación calidad-precio excelente!\nCalidad RAM superior para una alta durabilidad\nLos módulos de memoria DDR4 XPG Flame han sido fabricados usando chips de alta calidad elegidos tras unos estrictos procesos de selección. Están equipados con los circuitos impresos más precisos y pasan las pruebas de fiabilidad y compatibilidad más estrictas para asegurar su longevidad y robustez, vitales para el overclocking, los juegos y la evaluación comparativa extrema.\nDDR4 - Rendimiento y eficiencia energética impresionantes\nLa DDR4 supera a la DDR3 con un rendimiento mejorado y menor consumo energético. El voltaje de operación ha descendido de 1,5V a 1,2V, lo que supone un 20% menos de consumo, manteniendo los sistemas a temperaturas bajas para un funcionamiento más estable. XPG Flame DDR4 U-DIMM realiza overclock magníficamente a tan sólo 1,35V, logrando frecuencias de reloj mucho más altas que DDR3 y alcanzando fácilmente los 3000MHz - ¡un sueño hecho realidad para los overclockers!\nExcelente refrigeración y estabilidad\nPara los entusiastas de los PC y jugadores, una buena estabilidad del sistema es importante, por lo que XPG Flame incluye circuitos impresos (PCBs) de 10 capas y cobre de 56,6gr para mejorar la calidad en la transferencia de la señal y mantener una gran estabilidad incluso cuando el sistema funciona a altas velocidades o realiza multitarea pesada.\nG.Skill Ripjaws V - DDR4 - 16 GB: 2 x 8 GB - DIMM 288-pin - 3200 M...\nMouse Óptico G600 MMO GAMING 910-003879...\nTeclado Mecanico Gamer XPG Infarex K20 / Khali Switch / Antighosti...\nVGA ASUS GEFORCE PH GTX1650 04G 4GB GDDR5 128BIT HDMI DP HDCP PH G...\nT.Video Gigabyte GTX-1650 OC 4GB GDDR5/DPP/HDMI*2(GV-N1650OC-4GD)...\n16GB DDR4 2400MHZ Adata XPG Z1 c/Dis Rojo (AX4U2400316G16-SBZ) ...\nSSD Adata XPG SX950 480GB SATA 3 Lec 560 /Esc 530 (ASX950SS-480GM-...\nGrand Theft Auto Online: Great White Shark Cash Card - Xbox One - ...\nMouse Eagle Warrior Raptor USB, 4000 DPI Iluminación Led...\nMonitor Led Samsung Curvo 27" Full HD 1920x1080 HDMI/VGA LC27F390F...\nNB ASUS FX 15.6 CI5 7300HQ 8GB 1TB GTX1050 4G DVD-DL W10 1Y...\n¡NECESITO AYUDA PARA COMPRAR!


Quizá Manuel Torreiglesias (que acabó en Intereconomía tras su fulminante salida por la puerta trasera de TVE, por presuntas corruptelas con cobros por publicidad) podría presentar este nuevo programa de la tele, enfocado a reconducir los hábitos bebedores de la sociedad española. De Saber vivir a Saber beber.\nViendo un capítulo de Mad Men, el cuarto de la primera temporada, creo, asisto a un diálogo interesante entre Don Draper y otro personaje, un tipo canoso y enjuto cuyo nombre desconozco. Hablan, copa en mano, de beber. El veterano le recrimina al galán Draper que, al igual que el resto de gente de su generación, no sabe beber. "Bebéis para aliviar unas heridas que creéis tener, pero que no tenéis", le echa en cara. "No sabes...", le responde Draper, un poco a la defensiva. Y el personaje canoso pronuncia un breve discurso sobre el buen beber:"Yo no necesito beber. Bebo cuando quiero, bebo cuando noto que me lo he ganado, bebo cuando me lo merezco, bebo porque soy un hombre".\nLeyendo (el muy recomendable) libro de Sergi Pàmies, La bicicleta estática, me encuentro con un comentario sobre cierta forma de beber, en los cafés grises de la Francia de los emigrantes españoles. "Cuanto más triste es la historia, más crédito tiene el bebedor: es uno de los mandamientos de las tabernas", se lee. La melancolía, la de verdad, legitima al bebedor. Confiere al discutible acto de empinar el codo un innegable halo de dignidad. Beber para olvidar.\nSuena a desfasado, pero no por ello es menos interesante, la reflexión del buen bebedor de Mad Men. Sobre todo en tiempos en los que el beber se ha llegado a convertir en una cosa más, un gesto que viene solo, una inercia que acaba por perder su entidad. Como con tantas otras cosas.Y entonces se bebe por beber, se toman cañas por tomas cañas, se viaja por viajar, se habla por hablar, se fuma por fumar, se folla por follar, se queda por quedar y se llega al punto de vivir por vivir.\nSiéntate un rato, copuz en mano, y pregúntate a ti mismo si, por ejemplo, mañana no irás a trabajar... por trabajar.\nCristina 16 de marzo de 2011, 18:30\nBuen texto, y aunque lo he leido por leer, no lo digo por decir:P\nel náuGrafo 16 de marzo de 2011, 18:31\nYo lo escribí por escribir. Pero es que escribir, no es solo escribir.\nAntonio Jiménez Paz 16 de marzo de 2011, 20:04\nPues yo aterrizo aquí sin querer y me quedo a gusto leyendo esto que me ha gustado...\nAnónimo 17 de marzo de 2011, 21:44\nquizás el pensar por pensar es arrealista...\nLorenzo Durruti 23 de marzo de 2011, 17:44\n¡Qué maravillosa conclusión! Y menuda preguntaza... A mi me ha dejado pensativo, y vuelvo a esa pregunta una y otra vez.\nUna vez más, gracias por estos maravillosos apuntes de náufrago.


Turismo en la red de redes | Mensajero Web\nTurismo en la red de redes\nMaría Zala, Sur Brasil Tours\n“En la web está todo como para que el agente le pueda dar un presupuesto al pasajero”\n“Para las agencias la herramienta de trabajo es la web, allí están todos los tarifarios cargados on line con las tarifas vigentes, y ahora ya se está terminando de cargar lo que es la temporada alta. O sea que ni hace falta que nos llamen por teléfono, salvo que sea alguna salida especial, o más que nada cuando se terminan los cupos en el verano que hay que cotizar. Pero como para que se empiecen a pasar presupuestos ya está todo preparado.\nNosotros vamos actualizando nuestra web permanentemente. Hoy en día Internet es una herramienta de venta muy útil. A veces no se pueden enviar todos los folletos a las agencias, entonces tenemos cargado todo en la red, de cada hotel tenemos cuatro fotos, cada destino tiene sus cuatro fotos para que los agentes le puedan mostrar a los pasajeros en el momento como para que se den una idea de cómo es el lugar, los servicios que ofrece cada uno de los hoteles, las políticas de menores y demás.\nEs decir, en la web está todo como para que el agente le pueda dar en el momento un presupuesto al pasajero. Es vital sobre todo para mostrar las imágenes sino uno tiene que estar llamando al hotel o buscando un folleto y a veces no se recibe toda la folletería. Para nosotros, que manejamos todo Brasil, con 20 hoteles por destino, es importante contar con toda esa información nucleada en una herramienta como la web. Es bárbaro sobre todo para el primer contacto, y si después quieren más detalles sí se hace la consulta telefónica, pero para tener una idea de lo que se busca en cuanto a información del lugar y precios es realmente útil”.\nWalter Rodríguez, Viajo Bien\n”El 95 por ciento de nuestra venta se realiza de esta manera porque estamos dedicados a eso”\n“Internet como herramienta de promoción está creciendo muchísimo, sobre todo como fuente de información, y como método de venta también se está dando el mismo fenómeno. Es cada vez más evidente.\nLas agencias que están ofreciendo sus productos a través de la web están vendiendo mucho, sus índices de ventas están creciendo considerablemente. No se da tanto el E-commerce, pero sí en la venta que luego se cierra ya sea por mail o por teléfono.\nLa web funciona de este modo como una puerta de entrada del pasajero; que consulta por Internet y a veces ya se define con lo que ve en la red. Porque muchas veces la venta se da sin la necesidad de ir a la agencia, se cierra directamente a través de Internet, por mail o por teléfono, después se le mandan los datos por mail y ya se definen los detalles. Es más, los pasajeros entran a la consulta gracias a los paquetes que se ofrecen en la web.\nEs evidente que este fenómeno está creciendo muchísimo. El 95 por ciento de nuestra venta se realiza de esta manera porque estamos dedicados a eso. Y con respecto al resto de los agentes, de a poco se está viendo un cambio, cada vez somos más los que estamos tratando de vender a través de Internet. Algunos agentes de viajes siguen resistiéndose a esta realidad pero la verdad es que cada vez hay más competencia. Y eso se ve mucho en los avisos pagos de Google, ahí es donde se nota que la competencia es cada vez mayor”.\nSebastián Tomassini, Top Dest\n“En cuanto a la venta me parece que todavía existe cierto grado de inhibición a la compra de servicios por Internet”\n“Entiendo que Internet es una poderosa herramienta para la divulgación de destinos y servicios. Me parece una manera excelente, rápida y sencilla de llegar a cualquier persona. En cuanto a la venta me parece que todavía existe cierto grado de inhibición a la compra de servicios por Internet, no así con otros productos. Es acá donde tiene su importancia el papel de la agencia de viajes, para aconsejar, atender y contestar todo tipo de dudas que surjan desde el pasajero. Apuesto a que esto siga pasando más allá de que el uso de la herramienta online sea cada vez divulgado y requerido por todos.\nNosotros acabamos de presentar la nueva página que está dirigida más que nada a las agencias y allí tratamos de reflejar la mayor cantidad posible de información para que los profesionales del turismo puedan darle a sus pasajeros todo el detalle del viaje que están pidiendo. En la página le damos mucha importancia a las imágenes tratando de ilustrar cada parte donde se accede con el contenido y el entorno del lugar que están necesitando.\nIncorporamos el «comparador de hoteles», esto abre la posibilidad de ver en la misma pantalla dos hoteles del mismo destino o de cualquier otro y obtener la descripción de los mismos, las fotos y las tarifas.\nTambién tenemos como nueva herramienta el «cotizador Web», que permite armar el programa que el pasajero desee y que esté fuera del tarifario, tratando de agilizar la consulta y darle una respuesta en el momento preciso que se haya solicitado. Nuestra idea es que la página brinde un servicio de apoyo completo y nos permita darle a la agencia una excusa para vender en el momento y bien.”\nUna de cada dos ventas en Internet está relacionada con el turismo. ¿Cómo se prepara usted para el futuro de su empresa?\nuLos lectores de nuestro sitio www.mensajeroweb.com.ar polarizaron la encuesta alrededor de dos de las opciones ofrecidas. Se puede observar que todavía se presentan resistencias al uso de Internet como herramienta de venta, aunque, como lo destacó uno de los entrevistados para esta sección, los agentes y operadores del sector de a poco se van entregando a una modernización que incluye a la web dentro de su trabajo cotidiano.\nParece que todavía falta por entender que los mecanismos de venta no tienen nada que ver con los mecanismos de pago. Ya que una cosa es que un pasajero decida un destino, hotel o aerolínea por Internet, y otra muy distinta es que use a la red para hacer el pago de esos servicios.\nSi bien muy pocos admiten no tener página en Internet, aún son muchos los que descreen de su utilidad. Aunque los números del mercado digan lo contrario.\nArtículo AnteriorSpa con tradición\nArtículo siguienteExitosa gira de Paraná


Quién es Sam Bankman-Fried, el joven menor de 30 años más rico del mundo - N Digital\n“Es un momento intermedio realmente extraño e incómodo para la industria”, afirmó el joven empresario, refiriéndose a que existe “mucha incertidumbre en la mitad de los países del mundo”. Las divisas digitales están directamente prohibidas o se enfrentan a restricciones drásticas en países como China y Turquía. Mientras, el Congreso de EE.UU. ya ha presentado este año al menos 18 proyectos de ley que afectan directamente a este sector.\n“Mi objetivo es tener un impacto”, explicó el joven, que en 2018 se trasladó a Hong Kong y el pasado septiembre se mudó a las Bahamas. Sin embargo, Bankman-Fried tendrá que sobrevivir a la creciente atención gubernamental y superar a un ‘ejército’ de competidores que se disputan una industria con más de 220 millones de operadores en todo el mundo.\n“Hay mucho trabajo por hacer”, admitió Bankman-Fried explicando que su plan de hacer grandes donaciones “es un objetivo a largo plazo”. Una de sus metas principales en este momento es posicionar a FTX como una empresa financiera segura y madura.\ncriptomonedas joven RIqueza Sam Bankman-Fried


Normativa Europea, preguntas frecuentes - Academia de pilotos de drones\nNormativa Europea, preguntas frecuentes\nCOMUNES A LA CATEGORÍA ABIERTA Y ESPECÍFICA\nNORMATIVA SOBRE DRONES EN TODOS LOS PAÍSES DEL MUNDO\n¿CUÁNDO SE CONSIDERA UN DRON COMO UN JUGUETE?\nUn dron se considera un juguete cuando su uso está destinado al juego por parte de niños menores de 14 años, cumpliendo con la Directiva 2009/48/CE sobre seguridad de los juguetes. La conformidad de un dron con dicha directiva es declarada en la correspondiente declaración de conformidad de la UE.\n¿QUÉ DIFERENCIAS HAY ENTRE UN DRON AUTÓNOMO Y UNO AUTOMÁTICO?\nUn dron autónomo es aquel que puede realizar un vuelo de forma segura sin la intervención de un piloto. Esto es posible gracias a la inteligencia artificial (IA), lo que le permite hacer frente a situaciones de emergencia e impredecibles con seguridad.\nTendremos que diferenciar drones autónomos de drones automáticos, los cuales realizan vuelos en rutas predeterminadas en las cuales un piloto remoto deberá tomar el control ante una situación de emergencia o imprevisto.\nLos drones automáticos están permitidos en todas las categorías, sin embargo, los drones autónomos NO están permitidos en la categoría abierta, pero sí en la específica y en la certificada.\n¿CUÁL ES LA EDAD MÍNIMA PARA VOLAR UN DRON?\nLa edad mínima para pilotar drones de forma remota, tanto en la categoría abierta como en la específica es de 16 años.\nSin embargo, no existe edad mínima para pilotar drones con marca CE clase 0 bajo la categoría A1.\n¿QUÉ ES UNA OPERADOR DE DRONES Y COMO REGISTRARSE EN AESA ?\nUn operador de drones es cualquier persona, física u organización que posee o alquila drones para la realización de un trabajo determinado. Puede tratarse de un piloto que realiza trabajos remunerados por cuenta propia o de un piloto que trabaje para una empresa que brinda servicios con drones. En este último caso, la empresa que brinda tales servicios sería la operadora. Por ejemplo, si compras un dron para usarlo en tu tiempo libre, eres al igual piloto y operador del dron.\nPara hacerse operador gratuitamente\nRegistrarse como usuario en AESA\nUna vez dado de alta como usuario en la web de AESA tienen que verificar vuestros datos, las formas de verificación son mediante CERTIFICADO DIGITAL, CLAVE PIN O DNI ELECTRÓNICO.\nEsta es la página para entrar al registro de pilotos. Hay que estar dado de alta como usuario.\n¿Dónde me registro como Operador UAS?.\nEn la web de AESA.\nVideo y enlaces, paso a paso: https://youtu.be/qIzmMnM3osg\n¿QUÉ ES UNA PERSONA NO INVOLUCRADA?\nUna persona no involucrada es aquella que no participa en la operación del UAS (sistema aéreo no tripulado) o que no conoce las instrucciones y precauciones de seguridad proporcionadas por el operador del dron.\nPor ejemplo, serán personas no involucradas: espectadores de una determinada actividad deportiva, concierto o evento, personas que transiten una determinada localización en el momento de un vuelo, personas en vehículos, etc., que no hayan dado previamente su consentimiento ni comprenden el riesgo que supone una operación con UAS.\n¿NECESITO REGISTRAR MI DRON?\nEn general, los drones en la categoría abierta no necesitan estar registrados. Sin embargo, los pilotos u operadores sí deben estarlo en la Autoridad Nacional de Aviación del país en el que reside. Este registro será válido durante un período de tiempo después del cual deberá renovarse.\nUna vez registrado como operador de drones, se le asignará un número de registro que debe mostrarse en todos los drones que posee, incluso en los construidos de forma privada.\n¿PUEDO VOLAR MI DRON EN CUALQUIER LUGAR?\nCada estado miembro de la EASA determinará las zonas geográficas o áreas donde los drones no pueden volar (por ejemplo: parques nacionales, ciudades o aeropuertos), o donde podrán hacerlo solo bajo ciertas condiciones (por ejemplo, previa solicitud de autorización de vuelo). Es imprescindible que consultes a la Autoridad Nacional de Aviación de tu país para verificar dónde puedes volar tu dron con seguridad y bajo el marco legal estipulado por la misma. En el caso de España es Enaire Drones\n¿PUEDO VOLAR SOBRE PERSONAS?\nCuando se opera en categoría abierta NO está permitido volar sobre personas no involucradas, a menos que se trate de un vuelo con un dron de un peso inferior a 250g y etiqueta de identificación 0 o 1. Si pilotas un dron con marca CE clase 2, bajo la subcategoría A2, como regla general se podrá volar sobre personas no involucradas a una distancia que no sea menor que la altura a la que vuela el dron. Es decir, si estás volando a una altura de 30m, la distancia del dron a cualquier persona no involucrada deber ser al menos de 30m a su vez. Sin embargo, si tu dron tiene la capacidad de volar con una función de baja velocidad y esta se encuentra activa, podrás volar hasta a 5m de distancia de personas no involucradas.\n¿HASTA QUÉ ALTURA PUEDO VOLAR MI DRON?\nPor lo general, la altura máxima de vuelo es de 120m desde la superficie terrestre. Sin embargo, deberás comprobar si la Autoridad Nacional de Aviación de tu país establece un límite inferior en áreas determinadas.\nSi es preciso rebasar un obstáculo y ya te encuentras volando a 120m de altura, podrás volar hasta 15m por encima de la altura de dicho obstáculo, previa solicitud de autorización al propietario del obstáculo (por ejemplo, un edificio).\nSi te encuentras realizando un vuelo en un entorno montañoso, deberás tener en cuenta que la altura máxima que puedes alcanzar con tu dron serán 120m desde el punto más cercano a la superficie terrestre. Es decir, si te encuentras en una colina, no establecerás una altura máxima de 120m desde dicha colina, sino desde el valle.\n¿SE NECESITA UN SEGURO?\nObligatoriamente se debe tener un seguro si se opera con drones de peso superior a los 20 kg. Sin embargo, la mayoría de los estados miembros de EASA exigen un seguro a terceros incluso cuando se opere con drones de peso inferior.\nEn estos casos, lo ideal es consultar la normativa de tu país y actuar en función.\n¿QUÉ IMPLICA LA CATEGORÍA ABIERTA?\nPara poder operar en categoría abierta es necesario que el dron lleve la etiqueta identificativa de clase 0, 1, 2, 3, ó 4. Si es un dron de construcción privada, este debe pesar menos de 25 kg. Si el dron se adquiere antes del 1 de enero de 2023 y carece de etiqueta identificativa, no se podrá utilizar sobre personas, salvo que pese menos de 250g. Se deberá mantener el dron en la línea de visión (VLOS), y en caso de no ser posible, el piloto será asistido por un observador. Se podrá volar a una altura máxima de 120m. En la categoría abierta NO se podrán transportar mercancías peligrosas ni dejar caer ningún tipo de material.\nHABLANDO DE CATEGORÍA ABIERTA, ¿CÓMO PUEDO SABER EN QUÉ SUBCATEGORÍA PUEDO VOLAR?\nLa subcategoría en la que podemos volar un dron está determinada por la etiqueta de identificación de clase (0, 1, 2, 3 ó 4), o por el peso del dron si este es de construcción privada o carece de etiqueta identificativa.\nSUBCATEGORÍA A1: drones con etiqueta de clase 0 y 1. Drones de construcción privada con un peso inferior a 250g y que vuelven a velocidades inferiores a 19 m/s.\nSUBCATEGORÍA A2: drones con etiqueta de clase 2.\nSUBCATEGORÍA A3: drones con etiqueta de clase 2, 3 y 4. Drones de construcción privada con peso inferior a 25kg y que no superen los 19 m/s de velocidad. No obstante, es recomendable que te dirijas a la Autoridad Nacional de Aviación de tu país para conocer con exactitud estas peculiaridades.\n¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS DE LAS SUBCATEGORÍAS DE LA CATEGORÍA ABIERTA?\nTendremos que tener en cuenta siempre la etiqueta identificativa del dron, en la cual se mostrará la clase a la que pertenece. En el caso de drones de construcción privada, tendremos que considerar el peso.\n– Los drones con etiqueta CE clase 0 o drones de construcción privada de peso inferior a 250g podrán volar en la subcategoría A1, es decir, en casi todos los escenarios salvo sobre reuniones de personas o zonas restringidas al vuelo.\n– Los drones con la etiqueta clase 1 podrán volar también en la subcategoría A1, pero se deberá minimizar el vuelo sobre personas no involucradas. Se necesitaría realizar un curso online y aprobar un examen teórico para poder operar un dron en este caso.\n– Los drones con etiqueta de clase 2 podrán operar en la subcategoría A2, pero deberá mantenerse la distancia de seguridad de personas no involucradas, la cual nunca podrá ser inferior a 5 metros. Estos drones también podrán volar dentro de la subcategoría A3. Se necesitará realizar un curso online, aprobar un examen teórico y realizar un examen práctico.\n– Los drones con etiqueta de clase 3 ó 4, o aquellos que son de construcción privada y tengan un peso de hasta 25 kg, podrán operar en la subcategoría A3 siempre y cuando se mantenga el dron al menos a 150 metros de áreas comerciales, residenciales o industriales. Se necesitará realizar un curso online y aprobar un examen teórico.\n¿NECESITO REALIZAR ALGÚN CURSO PARA VOLAR UN DRON EN ESTA CATEGORÍA?\nLa recomendación, en términos generales, es SÍ. Siempre viene bien estar familiarizado con el funcionamiento de estas aeronaves, su manejo y la legislación que regula su uso, pero no en todos los casos es obligatorio.\n– Si el dron tiene etiqueta de clase 0 o pesa menos de 250g sólo estás obligado a conocer el funcionamiento del dron mediante la guía de usuario o manual de instrucciones.\n– En la categoría abierta, todos los pilotos que vuelen con drones en las subcategorías A1, A2 y A3 deberán, además de conocer el funcionamiento del equipo mediante el manual de instrucciones, realizar un curso de capacitación proporcionado por la Autoridad Nacional de Aviación del país donde reside y aprobar un examen teórico. Este examen teórico consiste en 40 preguntas tipo test.\n– A todo lo anterior se deberá añadir cuando se vuele en subcategoría A2 una formación práctica y otro tipo de examen teórico que consiste en 30 preguntas tipo test.\n¿DURANTE CUÁNTO TIEMPO SERÁ VÁLIDO EL CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN DE PILOTO DE DRONES?\nLos certificados de capacitación de piloto remoto de drones será expedido por la Autoridad Nacional de Aviación del país que corresponda, una vez aprobadas las pruebas teóricas y prácticas, en su caso.\nTendrá una validez de 5 años y podrá renovarse mediante la realización de un seminario de actualización de conocimientos o, de lo contrario, se deberá comenzar nuevamente todo el proceso de formación.\n¿NECESITO AUTORIZACIÓN PARA VOLAR MI DRON?\nEn principio no es necesario solicitar autorización para volar en la categoría abierta.\n¿CUÁLES SON MIS DEBERES COMO OPERADOR DE DRONES?\n– Tener el dron identificado con una etiqueta con el número de registro del operador del dron.\n– Asegurar que no exista interferencias en el radiocontrol que puedan afectar al control del dron.\n– Designar un piloto remoto para cada operación, quedando constancia de quién será el responsable de cada vuelo.\n– Verificar que el observador de apoyo al piloto y el resto de personas involucradas en una operación conozcan el funcionamiento del dron mediante el manual de usuario, así como el procedimiento a realizar y sus posibles complicaciones.\n– Asegurar que los mapas de geolocalización del dron se encuentren actualizados.\n– Comprobar que el dron (salvo si este es de construcción privada) lleve adherido a su chasis la etiqueta del tipo de clase al que pertenece.\n– Informar a todas las personas involucradas en la operación de los posibles riesgos bajo las subcategorías A2 y A3.\n¿CUÁLES SON MIS DEBERES COMO PILOTO DE DRONES?\n– Llevar a cabo con éxito la formación y exámenes requeridos para cada subcategoría.\n– Contar con información actualizada acerca de las localizaciones geográficas donde se vaya a realizar un vuelo.\n– Comprobar si existen obstáculos o la presencia de personas no involucradas en la operación con el dron.\n– Verificar que el dron se encuentra en óptimas condiciones para volar y realizar la operación en cuestión. Verificar a su vez que el radiocontrol funciona a la perfección.\n– Tener claro que el dron que vas a pilotar se encuentra dentro de la categoría o subcategoría de la operación a realizar.\n– No volar un dron si se encuentra bajo los efectos de sustancias psicoactivas, drogas o alcohol, o si el piloto se encuentra indispuesto por una determinada enfermedad.\n– Mantener el dron a una distancia que pueda ser visto sin dificultad. En caso contrario, deberá contar con observadores que puedan hacer esto por el piloto y que estén en constante comunicación con éste.\n– Si se encuentra volando un dron cerca de un avión deberá cederle el paso o aterrizar el dron inmediatamente.\n– Deberá cumplir las limitaciones geográficas que permiten o restringen el vuelo de drones.\n– Pilotar el dron siguiendo siempre las instrucciones dadas por el fabricante.\n– Cumplir con el procedimiento del operador, según sus indicaciones.\n– No operar en zonas donde se encuentren servicios de emergencia realizando una intervención (Por ejemplo: un incendio, un accidente, etc.)\nSI PILOTO UN DRON FPV, ¿EN QUÉ CATEGORÍA PUEDO OPERAR?\nSi se trata de carreras de drones organizadas por clubes, grupos o asociaciones, es probable que tenga que solicitarse autorización para volar a la Autoridad Aeronáutica Nacional del país en el que se realicen tales operaciones.\nSi se realizan vuelos o carreras al margen de clubes o asociaciones y en las mismas no existen personas no involucradas, se incluirá en la categoría abierta y podrá operar en la subcategoría A3.\nEs decir, si vuelas tu dron FPV de forma recreativa, sin que haya personas no involucradas en la zona de vuelo, estarás operando en categoría abierta.\n¿EL CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN ES VÁLIDO EN TODA EUROPA?\nSí, el certificado de capacitación de piloto remoto de drones será válido en todo el territorio europeo.\n¿PUEDO VOLAR MI ANTIGUO DRON DESPUÉS DEL 31 DE DICIEMBRE DE 2020?\nSí, se podrán volar drones sin etiqueta de identificación de clase en categoría abierta hasta el 1 de Enero de 2023, pero bajo las siguientes condiciones:\n– Los drones con un peso inferior a 500g no podrán volar sobre personas.\n– Los drones con un peso inferior a 2kg podrán volar 50 metros o más (en línea horizontal) de personas, siempre y cuando hayan superado con éxito la capacitación para operar en subcategoría A2.\n– Los drones con peso inferior a 25kg podrán volar sobre áreas libres de personas y a 150 metros o más de distancia de propiedades. Además, el piloto deberá estar en posesión del certificado de capacitación para operar en la subcategoría A3.\nDespués del 1 de Enero de 2023 se podrá seguir volando drones sin etiqueta identificativa de clase en las siguientes condiciones:\n– En subcategoría A1 siempre que el peso del dron sea inferior a 250g. – En subcategoría A3 siempre que el peso del dron sea inferior a 25kg.\n¿ESTÁN AUTORIZADAS LAS GOGGLES (GAFAS FPV) EN LA CATEGORÍA ABIERTA?\nSe permite volar sin tener contacto visual con el dron (en el caso de usar gafas FPV, por ejemplo) siempre y cuando exista una persona u observador, que mantenga contacto visual directo con el dron en todo momento. El observador en cuestión debe encontrarse al lado del piloto para ir dándole instrucciones y advertencias en caso necesario.\nSI CONSTRUYO MI PROPIO DRON, ¿PERTENECE ESTO A LA CATEGORÍA ABIERTA?\nSí. Los drones construidos de forma privada pueden operar, en función de su peso, en la categoría abierta o en la específica.\nEn la CATEGORÍA ABIERTA solo se podrá operar en las siguientes subcategorías:\n– A1: cuando el peso del dron, incluida su carga, sea inferior a 250g y que vuele a una velocidad inferior a 19 m/s.\n– A3: cundo el peso del dron, incluida su carga, sea inferior a 25kg.\nNO SOY RESIDENTE EN EUROPA, ESTOY DE VIAJE EN EUROPA Y QUIERO VOLAR MI DRON EN CATEGORÍA ABIERTA, ¿NECESITO REGISTRARME?\nLas operaciones con drones realizadas en los estados miembros de la UE deben regularse y regirse por la legislación vigente en ese momento, sin importar la nacionalidad del operador o piloto. Por lo tanto, la respuesta es SÍ, un visitante no residente en Europa deberá registrarse en la Autoridad Nacional de Aviación del país de la UE donde vaya a volar.\nSi el operador o piloto va a visitar varios países miembros de la UE, solo necesitará registrarse en el primer país que visite, siendo válido el número de registro en el resto de países.\nNO SOY RESIDENTE EN EUROPA, PERO TENGO MI CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN COMO PILOTO, ¿ES VÁLIDO MI CERTIFICADO PARA OPERAR EN CATEFGORÍA ABIERTA?\nActualmente no existe una convalidación o reconocimiento entre EASA y otros países en lo que a drones se refiere.\nPor lo tanto, la formación o titulación obtenida en tu país de residencia NO será compatible en la Unión Europea. En este caso, el piloto deberá someterse a la formación necesaria antes de poder volar su dron.\n¿QUÉ IMPLICA LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\nLa categoría «específica» engloba aquellas operaciones que, por su riesgo, no cumplen con los requisitos de la categoría abierta. Dentro de esta condición incluiríamos los vuelos: En BVLOS (más allá del alcance visual del piloto). A más de 120 metros de altura.\n¿QUÉ ES UN ESCENARIO ESTÁNDAR?\nEs una operación definida en el Reglamento de drones de la UE. En dicha operación debe utilizarse un dron con una etiqueta identificativa de la clase adecuada a la categoría específica (clase 5 ó 6).\nPara poder operar en escenario estándar será preciso presentar una declaración a la Autoridad Nacional de Aviación y esperar a la confirmación por parte de la misma. Se deberá operar siguiendo las limitaciones definidas.\n¿ESTÁN OBLIGADOS LOS PILOTOS A TENER FORMACIÓN EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\nEn esta categoría, la obligatoriedad de estar en posesión de un certificado de capacitación depende de la operación que el operador o piloto pretenda realizar.\nSi la operación se encuentra dentro de un escenario estándar, el piloto debe:\n– Poseer un certificado de conocimientos teóricos.\n– Tener una acreditación donde conste que ha realizado el entrenamiento de habilidades prácticas STS-01.\n– El piloto deberá haber superado con éxito tanto las pruebas teóricas como prácticas del curso de capacitación.\n¿DURANTE CUÁNTO TIEMPO SERÁ VÁLIDO EL CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN DE LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\nEn escenarios estándar, el certificado de capacitación de piloto de drones para esta categoría tiene una validez de 5 años y es expedido por la Autoridad Nacional de Aviación. Al igual que ocurre en la categoría abierta, si se renueva el certificado antes de que este caduque, el piloto asistirá a un seminario online para actualizar sus conocimientos. De lo contrario, si el certificado ha caducado, para renovarlo será preciso iniciar todo el proceso nuevamente.\nPara operaciones que no se encuentren en escenarios estándar, la duración del certificado de capacitación será definida por la Autoridad Nacional de Aviación del país pertinente.\n¿EL CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PARA LA CATEGORÍA ESPECÍFICA ES VÁLIDO EN TODA EUROPA?\nSí, el certificado de capacitación de piloto de drones será válido en todo el territorio europeo.\n¿NECESITO AUTORIZACIÓN PARA VOLAR MI DRON EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\nCuando en la categoría específica se opera en un escenario estándar y se utiliza un dron apropiado a esta condición, el operador del dron solo necesita presentar una declaración a la Autoridad Nacional de Aviación y esperar su confirmación.\nPara las operaciones que no se encuentren dentro de un escenario estándar, sí se necesitará autorización previa por parte de la Autoridad Nacional de Aviación del país en concreto.\n¿CÓMO SE SOLICITA UNA AUTORIZACIÓN?\nExisten diferentes formas de solicita una autorización para operar en la categoría específica, en función del riesgo que plantee la propia operación.\nEl operador podrá solicitar una autorización operativa:\n– SORA: Realizando una evaluación de riesgos utilizando una metodología destinada a tal fin, donde se identifiquen y mitiguen las posibles complicaciones de la operación y se establezcan objetivos que garanticen que la operación es segura.\n– PDRA: Realizando una evaluación de riesgos predefinida. La EASA realizará una evaluación de riesgos y publicará un listado de acciones que el operador de drones necesita poner en marcha para realizar la operación de forma segura.\n– LUC: certificado de operador de UAS ligero. Es una certificación de carácter voluntario y tras su evaluación, la Autoridad Nacional de Aviación podrá asignar algunos privilegios al operador de drones. Algunos de estos privilegios pueden ser: realizar operaciones en escenarios estándar SIN presentar declaración; autorizar las operaciones propuestas por un operador y cubiertas por una PDRA sin solicitar autorización; e incluso autorizar todas las operaciones realizadas por el operador sin necesidad de autorización.\n¿CUÁLES SON MIS DEBERES COMO OPERADOR DE DRONES EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\n– Realizar la operación dentro de las limitaciones establecidas por la autorización solicitada previamente.\n– Garantizar en todo momento la seguridad de la operación.\n– Establecer medidas contra la interferencia ilícita y el acceso no autorizado a datos de la operación.\n– Garantizar la privacidad de las personas y la protección de datos.\n– Minimizar las molestias y el impacto causado por el ruido y las emisiones del dron.\n– Garantizar que el dron se encuentra en las condiciones adecuadas para un funcionamiento seguro.\n¿CUÁLES SON MIS DEBERES COMO PILOTO EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\n– Confirmar que el entorno operativo es compatible con las limitaciones autorizadas o declaradas previamente. Informar a los usuarios del espacio aéreo de la operación que se va a llevar a cabo.\nSí, ya que los drones en la categoría específica no necesitan etiqueta de identificación de clase, salvo que se opere en condiciones de escenario estándar.\n¿QUÉ AUTORIZACIÓN NECESITO PARA VOLAR UN DRON FPV EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\nSi se trata de carreras de drones organizadas por clubes, grupos o asociaciones, es probable que tenga que solicitarse autorización para volar a la Autoridad Nacional de Aviación del país en el que se realicen tales operaciones.\nSi existen espectadores, la operación necesitará ser autorizada por la Autoridad Aeronáutica Nacional.\n¿ESTÁN AUTORIZADAS LAS GOOGLES (GAFAS FPV) EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\n¿ESTÁN PERMITIDOS LOS ESPECTADORES EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\nSi un evento recibe la autorización para una operación en la categoría específica por parte de la Autoridad Nacional de Aviación del país donde se celebra, SÍ se permite la presencia de espectadores.\nSI CONSTRUYO MI PROPIO DRON, ¿PUEDO OPERAR EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\nLos drones de construcción privada de cualquier peso pueden operar en la categoría específica si se adjunta la correspondiente autorización por parte de la Autoridad Nacional de Aviación.\nNO SOY RESIDENTE EN EUROPA, ESTOY DE VIAJE EN EUROPA Y QUIERO VOLAR MI DRON EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA, ¿NECESITO REGISTRARME?\nPara volar en la categoría específica necesitará, además, presentar una declaración para un escenario estándar o solicitar una autorización operativa a la Autoridad Nacional de Aviación del país donde se registró.\nNO SOY RESIDENTE EN EUROPA, PERO TENGO MI CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN COMO PILOTO, ¿ES VÁLIDO MI CERTIFICADO PARA OPERAR EN LA CATEGORÍA ESPECÍFICA?\n¿QUE ES UN LUC?\nEs un certificado de operador de UAS ligero. Los operadores de drones pueden solicitar a la Autoridad Nacional de Aviación una evaluación de su propia organización para demostrar que son capaces de evaluar el riesgo de una operación por sí mismos. Cuando la Autoridad Nacional de Aviación dé el visto bueno, emitirá un certificado LUC y asignará privilegios a los operadores de drones. Estos privilegios pueden permitir a los operadores autorizar operaciones sin necesidad de solicitar autorización.\nAlgunos de los privilegios son los siguientes:\n– Realizar operaciones en escenarios estándar sin presentar una declaración.\n– Autorizar las operaciones realizadas por el operador del dron y cubiertas por una PDRA sin solicitar autorización.\n– Autorizar todas las operaciones realizadas por el operador del dron sin solicitar autorización previa.\n¿QUIÉN PUEDE SOLICITAR UN LUC?\nDebe ser una organización para poder solicitar este certificado.\n¿NECESITO SOLICITAR AUTORIZACIÓN PARA VOLAR UN DRON TENIENDO UN LUC?\nEsto dependerá de los privilegios que hayan sido concedidos por la Autoridad Nacional de Aviación.\n¿DURANTE CUÁNTO TIEMPO SERÁ VÁLIDO EL LUC?\nLa validez de un LUC es ilimitada siempre que la organización siga cumpliendo con los requisitos establecidos para proporcionar dicho LUC. Un LUC se puede revocar.\nOTRAS PREGUNTAS DE INTERES\n¿QUÈ NECESITO SABER PARA CONVALIDAR MI TITULO DE PILOTO?\nTODOS LOS PILOTOS que hayan obtenido certificado bien Básico o Avanzado, con la normativa 18/2014 o la1036/2017 podrán convalidar estas formaciones a la Normativa Europea realizando un CURSO PUENTE.\nCurso puente de adaptación a la Normativa Europea de UAS\nEl Curso puente será Online\nEl Curso puente será Gratuito\nEl Curso lo impartirá AESA a través de su web\nLo podré realizar hasta el 1 de enero de 2022\nSi tienes el certificado básico o avanzado con el curso puente obtendrás:\nCertificado Formación Online\nClase A1 y A3 (Nivel 1)\nClase A2 (Nivel 2)\nSi tienes el certificado básico o avanzado mas formación practica con el curso puente obtendrás:\nCertificado Teórico y Práctico\nCat. Especifica en STS 01 y 02 (Nivel 3)\nTODOS los pilotos de drones en España o Europa excepto para los drones que se consideren juguetes se tendrán que registrar como OPERADORES. Esto es una norma obligatoria para todos los pilotos independientemente del peso del dron, la categoría en la que se vaya a volar o el uso del dron (recreativo o profesional).\n– ¿Dónde me registro como Operador UAS?.\n– ¿Cuándo me puedo registrar como Operador de UAS?.\nA partir del 1 de enero de 2021.\n– ¿Cuánto cuesta registrarse como Operador de UAS?.\nNo tiene coste, es un proceso GRATUITO.\n– ¿Qué tipo de documento obtengo al ser Operador?.\nObtienes un Certificado Digital con tu nombre y un número único que será tu identificativo.\nUSO RECREATIVO Vs USO PROFESIONAL\nCon la nueva Normativa Europea ya no existe diferencia entre el uso de los drones, es decir da igual si lo usas de forma recreativa o para fines profesionales, si quieres ganar dinero con tu dron o si tan solo lo quieres para hobbie.\nCONCEPTOS QUE DESAPARECEN\nOtros conceptos que cambian con la Nueva Normativa Europea es que ya NO existen los vuelos:\n– EVLOS (Extended Visual Line of Sight) o Linea Visual extendida con observadores cada 500 metros.\n– Vuelos experimentales.\n– Operación Aérea Especializada\nYa no se necesitarán placas Identificativas una vez que pase el transitorio. Pero de momento se deben de seguir llevando desde que entre la regulación el 1 de enero de 2021 hasta que se publique en el BOE el nuevo Real Decreto UAS que es diferente y paralelo a la normativa Europea.\nPor otro lado aclarar que esto no es una imposición u obligación de EASA ni de AESA, sino que es un requisito de seguridad pública y que se sustituirán las placas identificativas por el sistema de electronic ID (e-ID), donde constará nuestros datos como operador y nuestro número identificativo único que se asociará al firmware del dron o drones que pilotemos.\nAdemás tendremos que imprimir en una pegatina nuestro número de identificación como Operadores y colocarlo en alguna parte visible del dron. Pero no se establece que esas pegatinas sean ignífugas, troqueladas.\nNo es necesario el certificado médico ni en categoría abierta ni en categoría específica incluso si el uso de tu dron es profesional, salvo escenarios operacionales o casos muy concretos.\nSe permite el vuelo Nocturno en categoría abierta sin limitaciones y de la misma forma que se puede volar en diurno. Es decir, se pueden hacer trabajos nocturnos siempre que se cumplan con el resto de requisitos de la categoría abierta.\nEn cuanto a la categoría específica y los escenarios estándar también se podrá volar de noche pero siempre que se tenga la formación pertinente del escenario en cuestión y que el dron cumpla con los requisitos de la clase correspondiente, que entre otros exigirá que el dron tenga un sistema de luces válido acorde con la navegación aérea.\n¿NECESITAMOS SEGURO PARA LOS DRONES?\nSobre la necesidad de tener un seguro de dron o no, EASA no habla de ello ni lo exige, es decir que no es obligatorio pero si recomendable, especialmente en esos escenarios de mayor riesgo.\nEn cualquier caso ten en cuenta que en el periodo transitorio y hasta que se apruebe el R.D. UAS que no tiene una fecha concreta, pero que se estima esté en vigor para la primera mitad del 2021, seguirá siendo necesario tener el dron asegurado ante daños a terceros para poder trabajar con él.\nCAMBIOS EN LAS ZONA DE VUELO DE UAS\nEASA no regula las zonas geográficas donde se pueden o no se pueden volar drones, sino que lo deja en manos de cada estado miembro. Lo que si obliga a que esta información la elabore cada uno de los países en formato digital y que esté accesible para todos los usuarios y pilotos a nivel Europeo.\nEn España puedes consultar esta información en ENAIRE Planea.\nSE PUEDE VOLAR EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO (CTR o zonas FIZ)\nPara vuelos por encima de los 60 metros de altura y en CTR, será necesario una autorización o no dependiendo del escenario y del riesgo, pero la idea es que en el futuro todo ello se flexibilice y ni siquiera se exija un Estudio de Seguridad Aérea (EAS), que las zonas de exclusión alrededor de los aeropuertos se reduzcan a 5 Km e incluso menos para otro tipo de aeródromos.\n¿SE NECESITAN DECLARACIONES O AUTORIZACIONES OPERACIONALES?\nEn la categoría abierta NO se exige ningún tipo de declaración ni autorización operacional. Y por otro lado en categoría específica, en muchos de los escenarios donde antes se exigía una autorización de AESA ahora ya no será necesario, sino que operaremos en regimen declarativo.\n¿COMO SERÁ LA FORMACIÓN?\nTodos los pilotos se van a tener que formar Muchas formaciones serán gratuitas Algunas formaciones las impartirá AESA directamente y otras serán a través de academias u operadores como anteriormente. Se expedirán títulos a los pilotos digitalmente para cada categoría que supere. Los certificados se tendrán que renovar cada 5 años. Los pilotos que ahora tengan el certificado Básico o Avanzado se les convalidará con la nueva normativa pero realizando un curso puente.\n¿HAY QUE REGISTRAR NUESTROS DRONES?\nSi bien es necesario registrarnos como Operadores de UAS, NO es necesario registrar nuestros drones en categoría abierta. Sin embargo en categoría específica y cuando se realicen operaciones como Operadoras profesionales si será necesario su registro como veníamos haciéndolo en la antigua normativa 1036/2017\n¿SE NECESITA TENER UN MANUAL DE OPERACIONES?\nNo se necesita Manual de operaciones en la categoría abierta, pero si será necesario en la categoría específica.\n¿HAY QUE SER MAYOR DE EDAD PARA VOLAR UN DRON?\nCon la nueva normativa basta con tener 16 años para poder volar un dron o certificarse en cualquiera de las categorías. Sin embargo esta edad puede reducirse por cada uno de los estados miembros si ellos lo deciden\n¿LAS FFCCSS, POLICIAS, BOMBEROS ... SE RIGEN POR ESTA NORMATIVA?\nLas actividades con drones de la policía, bomberos, FFCCSS se consideran actividades no EASA por lo que de momento siguen rigiéndose por el real decreto 1036/2017 en un periodo transitorio hasta que entre en vigor el R.D. UAS.\nTipos de drones según la nueva normativa europea de EASA 2021\nNueva etiqueta de identificación de clase de los drones\nPara poder comprender la normativa europea sobre drones, hay que entender que existe una nueva clasificación de aeronaves no tripuladas. Mediante una “etiqueta de identificación de clase” se pretende definir la clase del dron. Hasta ahora los RPAS contaban con una placa identificativa con los datos del operador y de la aeronave. A partir de ahora deberán llevar una pegatina indicando a qué clase, o clases, pertenecen, así como el número de identificación que se les dará una vez registrada.\nDónde se coloca la etiqueta de identificación\nLa etiqueta de identificación de la clase de la aeronave se colocará de manera visible, legible e indeleble. El reglamento deja claro que en ningún caso esta etiqueta puede inducir a confusión. Además, todos los fabricantes deben incorporar estas etiquetas en sus drones, con el compromiso de que sus RPAS cumplen las características correspondientes.\nCuántas clases de drones hay\nEsta etiqueta de identificación distingue entre 7 clases de drones: C0, C1, C2, C3, C4, C5 y C6. Sus diferencias van en función de las restricciones operacionales que tienen y los sistemas que las integran. Cada clase hace referencia a las características propias de la aeronave, los sistemas que la componen y el equipo destinado a controlarla de forma remota.\nRequisitos para los drones de cada clase\nPara pertenecer a una u otra clase, las aeronaves no tripuladas han de cumplir una serie de requisitos. Estas características tienen que ver principalmente con la masa máxima al despegue (MTOW) del dron, su velocidad máxima o su altura máxima alcanzable por encima del punto de despegue.\nTodas las aeronaves deben portar una etiqueta perteneciente a su clase.\n● Tener una MTOW inferior a 250 g.\n● Velocidad máxima en vuelo de 19 m/s.\n● Tener limitada la altura máxima desde el punto de despegue a 120 m.\n● Estar alimentado con electricidad.\nDe los drones actuales, se ubicarían en la clase C0 el Mavic Mini o el DJI Mini 2, aunque también se podrían incluir otras aeronaves como el Syma X5, el Ryze Dji Tello, el Parrot Airborne Night McLane u otros RPAS de construcción privada que cumplan estos requisitos. Por supuesto, todas estas aeronaves deben cumplir las características anteriormente mencionadas.\n● MTOW inferior a 900 g o que su energía transmitida en caso de impacto sea inferior a 80 J.\n● Tener un velocidad máxima en vuelo horizontal de 19 m/s.\n● Disponer de un número de serie único.\n● Tener un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red.\n● Estar equipado con un sistema de geoconsciencia.\n● Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el dron y la estación de control (CS).\nLos drones fabricados antes del 31 de diciembre del 2020 que se podrían ubicar en la clase C1 son el Mavic Air 2 o el Autel EVO.\n● Tener una MTOW inferior a 4 kg.\n● Estar equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2).\n● Salvo si es una aeronave de ala fija, estar equipado con un modo de baja velocidad seleccionable que limite la velocidad a 3 m/s como máximo.\n● Contener un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red.\n● Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno.\nEn la clase C2 se ubicarían drones un poco más grandes y con mejores prestaciones. Los drones que existen actualmente y que podrían formar parte de la clase C2 son el Autel Evo 2, el Phantom 4, el Mavic 2 Pro o el Yuneec Thypon H.\n● MTOW inferior a 25 kg y una envergadura inferior a 3 m.\n● Tener un número de serie único.\n● Disponer de un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red.\n● Tener equipado un sistema de geoconsciencia.\n● Estar equipado un sistema de aviso de batería baja para el dron y la estación de control (CS).\nEn los drones de clase C3 se ubican las aeronaves profesionales, usadas en diferentes tipos de trabajos. En esta clase entrarían drones como el Inspire 2 o los de la serie Matrice de DJI, como el Matrice 600 PRO.\n● Tener una MTOW inferior a 25 kg, incluida la carga útil.\n● No disponer de modos de control automático, excepto para la asistencia a la estabilización del vuelo y para la asistencia en caso de pérdida del enlace.\n● Estar destinadas para la práctica del aeromodelismo.\nLa mayoría de drones de clase C4 serían principalmente aeronaves pensadas para aeromodelismo o de fabricación propia. También podría incluir algún dron de carreras o aeronaves muy específicas.\n● MTOW inferior a 25 kg.\n● No ser una aeronave de ala fija, salvo si es una UA cautiva.\n● Disponer de un sistema que proporcione al piloto a distancia información clara y concisa sobre la altura del dron.\n● Estar equipado con un modo de baja velocidad seleccionable que limite la velocidad a 5 m/s como máximo.\n● Ante una pérdida de enlace de datos (C2), o en caso de fallo, contar con un método de recuperarlo o de terminar el vuelo de forma segura.\n● Alimentado con electricidad.\n● Contener un sistema de identificación a distancia directa.\n● Si el dron dispone de función de limitación de acceso a determinadas zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta deberá ser interoperable con el sistema de control del vuelo, y deberá informar al piloto a distancia cuando esta impida entrar a la UA a estas zonas o volúmenes del espacio aéreo.\n● Un dron de clase C5 podrá consistir en una aeronave no tripulada de clase C3 que lleve instalado un kit de accesorios que lo convierta en clase C5.\n● El kit de accesorios no incluirá cambios en el software del dron de clase C3.\nUno de los drones que puede ser incluido en esta categoría es el Matrice 600 PRO\n● Tener una MTOW inferior a 25 kg.\n● Tener un sistema que proporcione al piloto a distancia información clara y concisa sobre la altura del dron, proporcionando medios que eviten que la aeronave supere los límites horizontales y verticales de un volumen operacional programable.\n● Velocidad máxima respecto al suelo en vuelo horizontal de 50 m/s.\n● Ante una pérdida de enlace de datos (C2), o en caso de fallo, contar con un método de recuperarlo o de terminar el vuelo de forma segura..\n● Tener un sistema de identificación a distancia directa.\nConsideraciones a tener en cuenta sobre la identificación de clase de los drones\nLos fabricantes de drones tendrán que garantizar que sus aeronaves cumplen los requisitos de la clase de la cual pongan la etiqueta. De todas formas, hay que tener en cuenta que equipar los drones con accesorios extra puede suponer un cambio de clase para el RPA.\nPor otro lado, los drones que no pertenezcan a alguna de las clases establecidas en el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, podrán seguir utilizándose si han sido introducidas en el mercado de la Unión Europea antes del 1 de enero de 2023.\nTransiciones y requisitos formativos\nA partir del 1 de enero de 2021, cualquier certificado emitido en base al Real Decreto 1036/2017 no será válido ni convalidable.\nSi has obtenido tu habilitación antes del 31 de diciembre del 2020 la podrás convalidar sin problema.\nCursos y formaciones para pilotos.\nTodos los pilotos con drones de MOTW superior a 250 gr se van a tener que formar en un nivel u otro.\nNIVEL 0 de FORMACIÓN\nUAS de Clase 0 (< 250g)\nUAS que cumplan con la normativa de juguetes\nFamiliarizarse con el manual de usuario del fabricante\nSi hay que registrarse como Operador de UAS\nSi se puede ganar dinero en esta categoría\nDrones de ejemplo:\nMavic Mini, Mini 2, Beta FPV 95X, Beta FPV 85…etc.\nNIVEL 1 de FORMACIÓN\nCATEGORÍA ABIERTA / SUB. A1 o escenarios en entorno urbano y cerca de personas pero con UAS de Clase 1 (< 900g)\nCATEGORÍA ABIERTA / SUB. A3 o escenarios alejados de entornos urbanos con UAS de clase C3 o C4\nCATEGORÍA ABIERTA / SUB. A3 o escenarios alejados de entornos urbanos con UAS previos a la normativa o sin clase de menos de < 25 Kg\nObligatoria una formación teórica y examen ONLINE\nLa formación la impartirá AESA de forma Online en su web\nLa formación no tiene coste, será gratuita\nLa teoría consta de 9 materias y el examen de 40 preguntas\nSi lo superas obtienes el Certificado Nivel1, Sub. A1 y A3\nEl certificado tiene una validez de 5 años para todo Europa\nAlgunos de los drones que entraría en esta categoría serían el Mavic Air 2, Parrot Anafi o drones de peso por debajo de los 900 gr.\nMaterias de la formación del Nivel 1 (A1 y A3)\n– Seguridad Aérea\n– Restricciones del Espacio Aéreo\n– Reglamentos de aviación\n– Límites del rendimiento humano\n– Procedimientos Operacionales\n– Conocimiento del UAS\n– Protección física\nEl examen consta de 40 preguntas de respuesta múltiple y hay que acertar más del +75% de las preguntas para aprobar.\nNIVEL 2 de FORMACIÓN\nHaber superado la formación y el examen online del Nivel 1\nRealizar y superar un examen de conocimientos teóricos PRESENCIAL\nAESA proporcionará un material guía y la formación la podrás realizar autoformándote por tu cuenta o a través de cursos que impartan entidades formativas como Drone Gurú.\nEl examen lo hará AESA de forma PRESENCIAL o entidades formativas reconocidas por AESA. En el caso de los exámenes presenciales de AESA todavía no se sabe la frecuencia, pero seguramente se realicen un par de convocatorias al año que agruparán zonas geográficas, pero eso está por definir.\nAntes de presentarse al examen presencial se requerirá presentar un documento declarativo de la Autopráctica\nLa teoría consta de 3 materias y el examen de 30 preguntas\nSi superas el examen obtienes el Certificado Subcategoría A2\nDentro de esta categoría se engloban por su peso MOTW la gran mayoría de drones profesionales del mercado actual si ya incorporasen el marcado de Clase CE, como son los Phantom, Mavic 2, Mavic Pro, Autel evo…etc. pero puesto que estos drones son previos a la norma su categorización es diferente.\nMaterias de la formación del Nivel 2 (A2)\n– Rendimiento del vuelo del UAS\n– Atenuaciones técnicas y operaciones del riesgo en tierra\nEl examen consta de 30 preguntas de respuesta múltiple y hay que acertar más del +75% de las preguntas para aprobar.\nNIVEL 3 de FORMACIÓN\nCATEGORÍA ESPECÍFICA en declaración y en escenarios estandar establecidos (STS)\nUna vez superada la teoría es obligatoria una formación práctica en el escenario estandar elegido (STS 01 o STS 02)\nMaterias de la formación del Nivel 3 (Categoría Específica)\nBásicamente son las mismas materias del Nivel 1 y del Nivel 2 pero aplicadas a los escenarios estandar STS 01 y STS 02.\nEscenario estándar 1 (‘STS-01’): Operaciones VLOS, es decir, dentro del alcance visual del piloto de drones, y en entorno urbano. Este tipo de operaciones se realizarán con aeronaves que dispongan de etiqueta de identificación de la clase C5.\nEscenario estándar 2 (‘STS-02’): Operaciones BVLOS, es decir, fuera del alcance visual del piloto de drones, y en un entorno escasamente poblado con aeronaves que dispongan de etiqueta de identificación de la clase C6.\nNIVEL 4 de FORMACIÓN\nCATEGORÍA CERTIFICADA bajo una solicitud de Autorización Operacional o LUC\nFormación teórica y práctica independiente\nFormación basada en el Concepto de la Operación (ConOPs)\nCentrada en Competencias\nEl syllabus o las materias se proponen en la solicitud de autorización\nLa tiene que realizar el operador con una entidad designada\nEl nivel de garantía que tiene que ofrecer esta formación depende del nivel de Riesgo residual de la operación una vez que se realiza el estudio de Seguridad con la metodología SORA\nLos instructores y evaluadores tienen que haber sido examinados por AESA\nMontaje, reparación →


Depilación Eléctrica Cantabria | Centro Estética Rosi\nTienda RosiTratamientosDepilación eléctrica definitiva\nLas molestias durante el tratamiento son mínimas y es capaz de destruir la zona del folículo que se encarga de la regeneración del nuevo pelo, con lo que el problema desaparece de raíz.\nSe trabaja el vello de todo tipo de pieles(oscura, blanca, color…)y cualquier tipo de vello.Ideal para finalizar el tratamiento de depilación por luz, ya que siempre queda algo de vello puntual residual; y, por supuesto, las canas, que tan solo con la depilación eléctrica se pueden eliminar.\nLa duración del tratamiento depende de la cantidad y del tipo de vello. Apilus ofrece una tecnología de vanguardia.\nDepilación SHR permanente


– La COAG exige que ningún joven agricultor quede fuera de la actividad agraria por falta de ayudas\nHome / Información / La COAG exige que ningún joven agricultor quede fuera de la actividad agraria por falta de ayudas\nLa Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos, COAG-Jaén, ha celebrado la jornada «Ayudas a la instalación de Jóvenes Agricultores» en Geolit con el fin de informar y debatir las ayudas que existen en estos momentos para que los jóvenes puedan acceder a la actividad agraria. Así, se ha hablado sobre las ayudas para la primera instalación de jóvenes, la Reserva Nacional o los beneficios de la Seguridad Social para los jóvenes. En la inauguración estuvieron presentes el secretario general de COAG-Jaén, Juan Luis Ávila; el secretario general de COAG-Andalucía, Miguel López; el delegado de Agricultura de la Junta de Andalucía, Julio Millán y el presidente de la Diputación Provincial de Jaén, Francisco Reyes.\nLa Junta prevé poco más de 600.000 toneladas de aceite de oliva en Andalucía


Italian Delicat dispone en su tienda online de la miel aromatizada a la trufa blanca T&C, producto muy versátil, ideal con carnes asadas como cordero, solomillo de cerdo.pato, quesos frescos o curados... Pollo a la coca-cola\nLa confitura de frutas del bosque al balsámico le resta dulzor al bizcocho de chocolate y le aporta un punto de acidez que lo hace incluso mas sabroso. En la tienda online de Italian Delicat podrás encontrar la confitura de frutas del bosque, ideal para acompañar con quesos, carnes rustidas o hervidas, postres en general, panna cotta, yogurt, cuajada, helado...\n125g de harina 125g de mantequilla 125g de azúcar ½ cucharadita de levadura en polvo una pizca de sal\n200g de chocolate negro 4 huevos 1 clara de huevo Confitura de frutas del bosque al balsámico\nPara hacer un buen risotto nada mejor que un buen arroz. En Italian Delicat puedes encontrar arroz carnaroli ideal para esta receta. Italian Delicat nos ofrece en su tienda online el arroz carnaroli La Riséra, ideal para risottos y ensaladas, con gran poder de absorción y con la comodidad de estar envasado al vacío en dos paquetes de 0.5kg. Igualmente podemos encontrar vino lambrusco de buena calidad como el Lambrusco Rosato Superiore IGT de Cleto Chiarli un lambrusco de gran calidad que se adapta a todos los platos.Chiarli es el más antiguo productor de lambrusco y otros vinos de la Emilia Romagna. RISOTTO DE ESPÁRRAGOS VERDES AL LAMBRUSCO\n5 tacitas de arroz tipo carnaroli La Riséra. 1 cebolla mediana Un manojo de espárragos verdes. Vino lambrusco rosado Cleto Chiar\n1l de caldo de ave 50g de queso parmesano 60g de mantequilla Aceite de oliva sal Pimienta\nPelar la cebolla, picarla finamente. Picar los espárragos en trocitos pequeños. Rehogar todo en una cazuela con aceite de oliva y la mitad de la mantequilla, durante unos minutos. Incorporar el arroz, dorarlo unos instantes, rociar con el lambrusco y dejar que se evapore. Verter un par de cucharadas de caldo caliente, rectificar de sal y seguir cociendo, removiendo de vez en cuando. Agregar más caldo caliente a medida que se vaya evaporando.\nAñadir a la hora de servir, unos espárragos verdes fritos para adornar. Print PDF


Perforación aumenta en el mundo: Tenaris - Opportimes\nStart/Energía/Perforación aumenta en el mundo: Tenaris\nLa empresa Tenaris, filial de Grupo Techint, destacó que la actividad de perforación relacionada con la industria energética está aumentando en todo el mundo.\nDurante el último año, el aumento fue impulsado por los Estados Unidos y Canadá, donde continuará a un menor ritmo, según previsiones de Tenaris.\nAmérica Latina lidera la recuperación de la actividad de perforación offshore, con aumentos en Brasil, México y Guyana, y Tenaris prevé que la actividad de perforación onshore en el yacimiento de shale Vaca Muerta en Argentina se intensificará si las condiciones de inversión del país lo permiten.\nEn el hemisferio oriental, la empresa prevé que la recuperación más reciente de la actividad de perforación se extenderá aún más durante el año, impulsada por Medio Oriente.\nAsimismo, en la primera mitad de 2022, la empresa proyecta nuevos aumentos en las ventas con mayores precios en América del Norte y despachos para una tubería offshore en Europa.\nEn el segundo trimestre Tenaris espera ver una recuperación significativa de las ventas en Medio Oriente y África.\nA pesar de los mayores costos de la energía en Europa, la empresa anticipa que su margen de EBITDA también continuará aumentando en la primera mitad del año.\nLa economía global se ha recuperado significativamente este año y, con ella, la demanda de energía, incluidos el petróleo y el gas.\nLos aumentos en la producción de petróleo y gas no siguieron el ritmo de los aumentos del consumo, originando menores niveles de inventarios y mayores precios.\nYa los precios del petróleo superan los niveles prepandemia y los precios del GNL alcanzaron niveles sin precedentes durante el cuarto trimestre de 2021.\nSi bien se prevé que las inversiones en perforación de petróleo y gas aumentarán en 2022 con respecto a los niveles bajos registrados en los últimos dos años, es improbable que el nivel de gasto regrese a los niveles prepandemia, dado que las grandes compañías de petróleo y gas y los productores de shale de Estados Unidos que cotizan en bolsa priorizan la disciplina de capital y la rentabilidad para los accionistas, mientras que los países de la OPEP+ continúan administrando los aumentos en el nivel de producción.\nTenaris es el fabricante líder de tuberías y servicios relacionados para la industria energética mundial y otras aplicaciones industriales.\nSu sistema de fabricación integra la fabricación de acero, el laminado y conformado de tuberías, el tratamiento térmico, el roscado y el acabado en 16 países.\nacero África América del Norte América Latina Argentina Brasil Canadá energía Estados Unidos Europa gas Grupo Techint Guyana industria energética Medio Oriente México mundo onshore OPEP perforación perforación offshore petróleo precios shale Tenaris Vaca Muerta yacimiento