CDL Frenos de Aire - CDL School San Antonio, Texas Affordable Source 1500 Cost\nHome/CDL Frenos de Aire\nCDL Frenos de Aire80016072015-11-30T20:39:34+00:00\nCDL frenos de aire una de las principales caracteristicas de los vahiculos combinados es que tienen que tener frenos de aire para operar en forma segura, por favor lea cuidadosamente en espanol Spanish que es y como se operan los frenos de aire en un vehiculo semi truck.\nEsta sección le brinda información sobre los frenos de aire. Léala si necesita conducir un camión o autobús con frenos de aire o llevar un remolque equipado con este sistema, en cuyo caso también debe leer la sección 6, Vehículos de combinación. Se exige una certificación para frenos de aire sólo si para conducir el vehículo en cuestión necesita una licencia de conducir comercial (LCC).\nLos frenos de aire utilizan aire comprimido para funcionar y son un medio adecuado y seguro para detener vehículos pesados y grandes, pero deben tener un buen mantenimiento y ser usados de forma correcta.\nEn realidad, los frenos de aire están compuestos por tres sistemas de frenos: El sistema de frenos de servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de emergencia.\nEl sistema de frenos de servicio aplica los frenos cuando usted usa el pedal de freno durante la conducción\nEl sistema de frenos de estacionamiento aplica los frenos de estacionamiento cuando usted usa el control para este tipo de\nEl sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de frenos de servicio y de frenos de estacionamiento para detener el vehículo en caso de una falla del sistema de\nA continuación se describen en más detalle las partes de estos sistemas.\nEl sistema de frenos de aire se compone de numerosas partes. Usted debe conocer las que se describen aquí.\nEl compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depósitos) y se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia provisión de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor. Si el compresor tiene su propia provisión de aceite, verifique el nivel de aceite antes de manejar.\nGobernador del compresor de aire\nEl gobernador controla el funcionamiento del compresor de aire cuando éste bombea aire a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del tanque de aire se eleva al nivel de “corte” (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o “psi”), el gobernador detiene el compresor para que deje de bombear aire. Cuando la presión del tanque cae hasta la presión de “bombeo” (alrededor de 100 psi), el gobernador permite que el compresor comience a bombear aire nuevamente.\nLos tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El tamaño y la cantidad de los tanques varían según el vehículo. Los tanques contienen aire suficiente para permitir que los frenos se utilicen varias veces, aun si el compresor deja de funcionar.\nDrenajes del tanque de aire\nPor lo general, el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del compresor, lo que es perjudicial para el sistema de frenos de aire, ya que el agua se puede congelar en clima frío y provocar una falla de los frenos. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es importante drenarlo completamente usando la válvula de drenaje que se encuentra en la parte inferior de cada tanque. Hay dos tipos de válvulas:\nManual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se recomienda drenar manualmente los tanques al finalizar cada día de manejo. Ver la figura 1.\nAutomática: el agua y el aceite son\nexpulsados automáticamente. Estos tanques también pueden estar equipados para drenaje manual.\nLos tanques de aire automáticos están equipados con dispositivos de calentamiento eléctrico que previenen la congelación del drenaje automático en clima frío.\nAlgunos sistemas de frenos de aire están equipados con un evaporador de alcohol para poner alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a disminuir el riesgo de que se forme hielo en las válvulas de freno y en otras piezas del sistema cuando durante la temporada de frío, ya que si hay hielo en el sistema, los frenos pueden dejar de funcionar.\nVerifique el recipiente de alcohol y llénelo diariamente en la medida que sea necesario durante la temporada de frío. Es necesario drenar diariamente el tanque de aire para eliminar el agua y el aceite (a menos que el sistema tenga válvulas de drenaje automático).\nEl freno se acciona al presionar el pedal (también llamado válvula de pie o válvula de pedal). Si se pisa el pedal con mayor fuerza, se aplica más presión de aire. Si se suelta el pedal, se disminuye la presión y se sueltan los frenos. Cuando esto sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera, con lo cual la presión de aire en los tanques disminuye. A esta pérdida la debe reponer el compresor de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire más pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presión baja demasiado, los frenos no funcionarán.\nCuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que actúan en contra del pie. La primera fuerza proviene de un resorte, y la segunda, de la presión del aire que va a los frenos. Esto le permite sentir cuánta presión de aire está aplicándose a los frenos.\nFrenos de base\nLos frenos de base funcionan en cada rueda. El tipo más común es el freno de tambor de excéntrica en “S”. A continuación se describen las partes de este freno.\nTambores, zapatas y revestimientos del freno. Los tambores de los frenos están situados en cada uno de los extremos de los ejes del vehículo. Las ruedas están unidas a los tambores mediante pernos. El mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el vehículo, las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del tambor. Esto provoca una fricción que disminuye la velocidad del vehículo (y genera calor). El calor que puede soportar un tambor sin dañarse depende de la fuerza que se aplique al freno y de cuánto se lo use. Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar.\nFrenos de excéntrica en “S”. Cuando usted presiona el pedal de freno, ingresa aire a cada recámara del freno. La presión del aire empuja la varilla hacia fuera, que hace mover el regulador, con lo cual el eje de la excéntrica del freno gira. Esta acción hace girar la excéntrica en “S” (llamada así por su forma de letra “S”), la cual separa las zapatas una de otra y las presiona contra la cara interior del tambor de freno. Cuando usted suelta el pedal de freno, la excéntrica en “S” vuelve a su lugar y un resorte aleja las zapatas del freno lejos del tambor, lo cual permite que las ruedas vuelvan a girar libremente. Ver la figura 5.2.\nFrenos de cuña. En este tipo de freno, la varilla de empuje de la recámara del freno empuja una cuña situada entre los extremos de las dos zapatas de freno. Esta acción las empuja separándolas y las presiona contra la\ncara interior del tambor del freno. Los frenos de cuña pueden tener una o dos recámaras de freno. Este tipo de frenos pueden ser de ajuste automático o requerir ajuste manual.\nFrenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire, la presión del aire actúa sobre la recámara del freno y el regulador, tal como sucede en los frenos de excéntrica en “S”. Pero en lugar de la excéntrica en “S”, se utiliza un “tornillo de potencia”. La presión de la recámara del freno sobre el regulador hace girar el tornillo de potencia que, a su vez, prensa al disco o rotor entre las pastillas de los revestimientos de los frenos, similar a como lo hace una pinza en “C” grande.\nLos frenos de cuña y los de disco no son tan comunes como los frenos de excéntrica en “S”.\nMedidores del suministro de presión\nTodos los vehículos equipados con frenos de aire tienen un medidor de presión conectado al tanque de aire. Si el vehículo tiene un sistema dual de frenos de aire, tendrá un medidor para cada mitad del sistema (o un único medidor con dos agujas). Los sistemas duales se tratan más adelante en este manual. Los medidores señalan cuánta presión hay en los tanques de aire.\nMedidor de la presión aplicada\nEste medidor muestra cuánta presión de aire usted está ejerciendo sobre los frenos (pero no todos los vehículos lo tienen). Si debe ejercer mayor presión para mantener la misma velocidad, significa que la capacidad de los frenos está disminuyendo. En ese caso, debe disminuir la velocidad y usar una marcha más baja. La necesidad de aumentar la presión también puede deberse a que los frenos no están bien ajustados, hay fugas de aire o existe un problema mecánico.\nAdvertencia de baja presión de aire\nLa señal indicadora de baja presión de aire es obligatoria en los vehículos que cuentan con frenos de aire. Esta señal visual debe encenderse antes de que la presión de aire en los tanques descienda por debajo de las 60 psi (o, en vehículos más viejos, hasta la mitad de la presión de corte del gobernador del compresor). Generalmente, la señal indicadora es una luz roja pero también puede ser un zumbador.\nOtro tipo de advertencia es la “oscilante” (wig wag). Cuando la presión del sistema desciende por debajo de 60 psi, este dispositivo deja caer frente a usted un brazo mecánico. Cuando la presión suba por encima de 60 psi, la señal automática se levantará y desaparecerá de su vista. El tipo manual de reposicionamiento debe colocarse en la posición “oculto” manualmente. Tenga en cuenta que no quedará en su lugar hasta que la presión del sistema esté por encima de 60 psi.\nEn autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia de baja presión muestren la señal cuando la presión llega a 80 u 85 psi.\nEs necesario que los conductores que viajan detrás de su vehículo sepan que usted va a frenar. El sistema de frenos de aire hace esto mediante un interruptor eléctrico que funciona con presión de aire y que hace que las luces de freno se enciendan cuando usted pisa los frenos de aire.\nVálvula limitante del freno delantero\nAlgunos vehículos más viejos (fabricados antes de 1975), tienen una válvula limitadora del freno delantero y un control en la cabina. El control por lo general tiene dos marcas: normal (normal) y resbaloso (slippery). Cuando se coloca el control en la posición de resbaloso, la válvula limitante corta a la mitad la presión de aire normal de los frenos delanteros. Estas válvulas se utilizaban para disminuir el riesgo de que las ruedas delanteras patinaran en superficies resbalosas. Sin embargo, lo que en realidad hacen es reducir la capacidad de frenado del vehículo. El frenado de las ruedas delanteras es bueno en cualquier circunstancia. Se han realizado pruebas que demuestran que es improbable que las ruedas delanteras patinen debido al frenado aun sobre hielo. Para tener capacidad normal de frenado, asegúrese de que el control esté en la posición “normal”.\nMuchos vehículos tienen válvulas limitantes automáticas en las ruedas delanteras, que disminuyen la cantidad de aire que se aplica a los frenos delanteros, excepto cuando son ejercidos con una presión de 60 psi o mayor. Estas válvulas no pueden ser controladas por el conductor.\nTodos los camiones, tractores de camión y autobuses deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza mecánica, ya que la presión de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello, por lo general se utilizan frenos de resorte. Durante la conducción, la presión de aire retiene a los potentes resortes. Si la presión desaparece, los resortes accionan los frenos. Un control para el freno de estacionamiento ubicado en la cabina permite que el conductor libere el aire de los frenos de resorte, lo cual hace que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que provoque la salida de todo el aire también hará que los resortes apliquen los frenos.\nLos frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la presión de aire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi (normalmente entre 20 y 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automáticamente. Apenas suene el zumbador y se encienda la luz indicadora de baja presión de aire, detenga inmediatamente el vehículo en forma segura mientras todavía pueda controlar los frenos.\nLa potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estén correctamente ajustados. Si no lo están, ni los frenos regulares ni los de emergencia o estacionamiento funcionarán correctamente.\nControles del freno de estacionamiento\nEn vehículos más nuevos que cuentan con frenos de aire, los frenos de estacionamiento se aplican mediante una perilla de control amarilla en forma de rombo que se puede empujar y jalar. Para aplicar los frenos de estacionamiento (frenos de resorte) jale la perilla hacia fuera. Para quitarlos, empújela. En vehículos más viejos, es posible que los frenos de estacionamiento se controlen por medio de una palanca. Siempre que estacione, use los frenos de estacionamiento.\nPrecaución. Nunca pise el pedal de freno cuando los frenos de resorte estén puestos. Si lo hace, las fuerzas combinadas de los resortes y la presión de aire pueden dañar los frenos. Muchos sistemas de freno, aunque no todos, están diseñados de forma tal que esto no ocurra, y aun aquéllos que sí lo están pueden fallar. Es mucho mejor acostumbrarse a no presionar el pedal de freno cuando los frenos de resorte estén puestos.\nVálvulas moduladoras de control. En algunos vehículos los frenos de resorte se pueden aplicar gradualmente mediante una manija de control que está ubicada en el tablero de instrumentos. Se la denomina válvula moduladora y funciona con un resorte que le permite al conductor sentir la acción de frenado. Cuanto más mueva la palanca de control, mayor será la fuerza con que se apliquen los frenos. Funcionan de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si fallan los de servicio. Cuando estacione un vehículo con válvula moduladora de control, lleve la palanca hasta el máximo de su recorrido y manténgala en ese lugar con el dispositivo de cierre.\nVálvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la presión principal de aire, se aplican los frenos de resorte. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen tanques de aire separados que pueden ser utilizados para soltar los frenos de resorte y poder mover el vehículo en una emergencia. Una de estas válvulas es del tipo de empujar y jalar y se utiliza para aplicar los frenos de resorte al estacionar. La otra válvula está provista de un resorte en la posición de “fuera” (out). Cuando usted empuja el control hacia adentro, el aire del otro tanque suelta los frenos de resorte para que usted pueda mover el vehículo. Cuando suelta el botón, los frenos de resorte vuelven a accionarse. En el tanque que está aparte hay aire suficiente sólo para repetir esta operación unas pocas veces. Por eso, debeplanificar con cuidado cómo avanzar. De lo contrario puede quedarse parado en un sitio peligroso cuando el suministro de aire independiente se agote. Ver la figura 5.3.\nSistemas antibloqueo de frenos (ABS)\nLos frenos con sistema antibloqueo son obligatorios para los tractores de camiones equipados con frenos de aire, fabricados a partir del 1º de marzo de 1997, y para otros vehículos con frenos de aire (camiones, autobuses, remolques y plataformas de conversión), fabricados a partir del 1º de marzo de 1998. Muchos vehículos comerciales fabricados antes de estas fechas han sido equipados con sistemas ABS de freno por los propietarios. Busque la fecha de fabricación en la etiqueta de\ncertificación del vehículo para determinar si está equipado con ABS. Éste es un sistema computarizado que evita que las ruedas se bloqueen cuando se aplica bruscamente el freno.\nLos vehículos con ABS tienen un indicador amarillo en el tablero que indica fallas de funcionamiento.\nLos tractores, camiones y autobuses tienen lámparas amarillas en el tablero de instrumentos que indican fallas de funcionamiento del sistema ABS.\nLos remolques tienen lámparas amarillas que indican fallas de funcionamiento del sistema ABS sobre el lado izquierdo, en el extremo delantero o trasero. Las plataformas de conversión fabricadas a partir del 1º de marzo de 1998 tienen una lámpara sobre el lado izquierdo.\nEn los vehículos nuevos, este indicador se enciende momentáneamente durante el arranque para verificar que la luz funcione, y luego se apaga rápidamente. En los sistemas más viejos, el indicador puede permanecer encendido hasta tanto el vehículo supere las 5 millas (8 km) por hora.\nSi el indicador permanece encendido luego de la verificación de funcionamiento de la lámpara y se enciende durante el recorrido, tal vez haya perdido control antibloqueo en una o más ruedas.\nEn el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que este sistema fuera exigido por el Departamento de Transporte, puede ser difícil determinar si están equipadas con sistema ABS. Busque la unidad de control electrónico (ECU) debajo del vehículo y los cables del sensor de velocidad de las ruedas que salen por detrás de los frenos.\nEl sistema ABS es un complemento de los frenos comunes; no aumenta ni disminuye la capacidad de frenado normal del vehículo y se activa cuando las ruedas están próximas a bloquearse.\nEl sistema no necesariamente acorta la distancia de frenado pero sí ayuda a controlar el vehículo cuando usted frena bruscamente.Ponga a prueba sus conocimientos\n¿Por qué se deben drenar los tanques de aire?\n¿Para qué se usa el medidor de suministro de presión?\nTodos los vehículos equipados con frenos de aire deben tener una señal indicadora de baja presión de aire. ¿Verdadero o falso?\n¿Qué son los frenos de resorte?\nLos frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en todas las ¿Verdadero o falso?\n¿Cómo sabe si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo?\nEstas preguntas pueden aparecer en la prueba. Si no puede responderlas a todas, relea el apartado\nPor razones de seguridad, la mayoría de los vehículos pesados utilizan sistemas duales de frenos de aire. Este tipo de frenos tiene dos sistemas de frenos de aire separados, que usan un solo juego de controles. Cada sistema tiene sus propios tanques de aire, mangueras, cables de frenos, etc. Uno de los sistemas normalmente hace funcionar los frenos regulares del eje o los ejes traseros, mientras que el otro hace funcionar los frenos regulares del eje delantero (y posiblemente los de un eje trasero). Ambos sistemas suministran aire al remolque (si lo hay). El primer sistema se llama sistema primario y el otro, sistema secundario\nAntes de manejar un vehículo equipado con sistema dual de frenos de aire, debe darle tiempo al compresor para acumular un mínimo de 100 psi tanto en el sistema primario como en el secundario. Observe los medidores de presión de aire primario y secundario (o las agujas, si el sistema tiene dos agujas en un solo medidor). Preste atención al zumbador y a la luz indicadora de baja presión de aire. Ambas señales de advertencia deben apagarse cuando la presión de aire de los dos sistemas llega al valor establecido por el fabricante. Este valor debe ser mayor que 60 psi.\nEn ambos sistemas, el zumbador y la luz indicadora deben encenderse antes de que la presión de aire caiga por debajo de 60 psi. Si esto ocurre mientras está conduciendo, debe detenerse de inmediato y estacionar el vehículo de manera segura. Si uno de los sistemas de aire tiene muy baja presión, los frenos delanteros o los traseros no funcionarán bien y necesitará más tiempo para detenerse. Detenga el vehículo de manera segura y haga reparar el sistema de frenos de aire.\nPara inspeccionar el vehículo, debe seguir el procedimiento básico de inspección de siete pasos detallado en la sección 2. En un vehículo con frenos de aire deberá inspeccionar más elementos que en uno que no los tiene. A continuación se tratan estos elementos, en un orden que se corresponde con el del método de siete pasos.\n5.3.1 – Durante el paso 2, Inspección del compartimiento del motor\nExamine la correa de transmisión del compresor de aire. Si el compresor funciona con correa revise el estado y la tensión para asegurar un correcto funcionamiento.\n5.3.2 -Durante el paso 5, Inspección visual alrededor del vehículo\nRevise los reguladores de los frenos de excéntrica en “S”. Estacione sobre terreno plano y calce las ruedas para evitar que el vehículo se mueva. Desactive los frenos de estacionamiento para poder mover los reguladores. Use guantes y jale con fuerza cada regulador que pueda alcanzar. Si un\nregulador se mueve más de una pulgada (2.54 cm) en el lugar donde se une a la varilla de empuje, es probable que necesite ser ajustado. Ajústelo usted mismo o hágalo ajustar. Puede ser muy difícil detener un vehículo que tenga mucho juego en los frenos. El problema más común que se encuentra al realizar inspecciones en la carretera es el incorrecto ajuste de los frenos. Cuide su seguridad. Examine los reguladores.\nTodos los vehículos fabricados a partir de 1991 tienen reguladores automáticos. Si bien los reguladores automáticos se autoajustan al aplicarse los frenos, debe examinarlos.\nLos reguladores automáticos no necesitan ser ajustados en forma manual excepto cuando se realiza mantenimiento en los frenos y durante la instalación de los reguladores. En un vehículo equipado con reguladores automáticos, si el recorrido de la varilla de empuje supera el límite de ajuste exigido es probable que haya un problema mecánico en el regulador, un problema relacionado con los componentes del freno de base o que el regulador no esté instalado correctamente.\nEl ajuste manual de un regulador automático para ajustar el recorrido de la varilla de empuje a los límites exigidos generalmente oculta y no repara un problema mecánico. Además, es probable que el ajuste de rutina de la mayoría de los reguladores automáticos provoque el desgaste prematuro del propio regulador. Se recomienda que cuando los frenos equipados con reguladores automáticos no estén correctamente ajustados, el conductor lleve el vehículo a un taller de reparaciones tan pronto como sea posible para solucionar el problema.\nEl ajuste manual de un regulador automático sólo debe realizarse como medida provisoria para solucionar una situación de emergencia, ya que es probable que el freno pronto vuelva a salir de su punto de ajuste dado que por lo general este procedimiento no repara el problema subyacente.\n(Importante: Los reguladores automáticos son producidos por diferentes fabricantes y no todos funcionan de la misma manera. Consulte el manual de servicio de cada fabricante antes de intentar resolver un problema de ajuste de los frenos).\nRevise los tambores (o discos), el revestimiento y las mangueras de los frenos. Los tambores (o discos) de los frenos no deben tener grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción. El revestimiento (material de fricción) no debe estar suelto ni impregnado con aceite ni grasa. Tampoco debe estar gastado al punto que represente un peligro. Verifique que no falten piezas mecánicas y que todas estén bien colocadas y no presenten daños. Examine las mangueras de aire conectadas a las recámaras de los frenos para asegurarse de que no estén cortadas ni gastadas por el roce.\n5.3.3 – Paso 7, Inspección final de los frenos de aire\nRealice las siguientes inspecciones en lugar de la inspección de frenos hidráulicos explicada en el paso 7 de la sección 2 sobre el sistema de frenos.\nPruebe la señal indicadora de baja presión. Apague el motor cuando tenga suficiente presión de aire, de manera que la señal indicadora de baja presión no esté encendida. Encienda la corriente eléctrica y pise y suelte el pedal de freno para reducir la presión del tanque de aire. La señal indicadora de baja presión de aire debe encenderse antes de que la presión baje a menos de 60 psi en el tanque de aire (o en el tanque con menor presión si se trata de sistemas duales de frenos de aire). Ver la figura 5.5.\nSi la señal indicadora no funciona, el sistema podría perder presión de aire sin que usted se dé cuenta. Si tiene un sistema de aire de circuito único, esto podría causar un frenado de emergencia repentino. En los sistemas duales se aumentará la distancia necesaria para detenerse. Sólo puede lograrse un frenado limitado antes de que los frenos de resorte se apliquen.\nVerifique que los frenos de muelle se activen automáticamente. Continúe pisando y soltando el pedal de freno para eliminar presión de aire y reducir la presión del tanque. La válvula de protección\ndel tractor y la válvula del freno de estacionamiento deben cerrarse (saltar) en un vehículo combinado de tractor con remolque, y en otros tipos de vehículos sencillos y de combinación la válvula del freno de estacionamiento debe cerrarse (saltar) cuando la presión del aire cae hasta el nivel indicado por el fabricante (generalmente entre 20 y 45 psi). Esta acción hará que los frenos de resorte se apliquen.\nVerifique el índice de aumento de la presión de aire. Cuando el motor esté en su nivel operativo de revoluciones por minuto, la presión debería subir de 85 a 100 psi en 45 segundos en los sistemas duales de aire. (Si el vehículo tiene tanques de aire más grandes que los de tamaño mínimo, el tiempo de aumento puede ser más mayor, aunque igualmente seguro. Repase las especificaciones del fabricante). En sistemas sencillos de aire (anteriores a 1975), normalmente se exige que la presión aumente hasta un valor de entre 50 y 90 psi en 3 minutos con el motor al ralentí con 600 a 900 revoluciones por minuto.\nSi la presión de aire no aumenta lo suficientemente rápido, puede caer mucho durante la conducción y tal vez sea necesario hacer una parada de emergencia. No conduzca hasta tanto el problema esté reparado.\nVerifique el índice de fuga de aire. Con un sistema de aire completamente cargado (normalmente con 125 psi de presión), apague el motor, suelte el freno de estacionamiento y controle el tiempo del descenso de la presión de aire. El índice de pérdida debe ser menor que 2 psi en un minuto para vehículos sencillos y menor que 3 psi en un minuto para vehículos de combinación. Luego aplique 90 psi de presión o más con el pedal de freno. Después del descenso inicial de presión, si la presión de aire disminuye más de 3 psi en un minuto para vehículos sencillos (más de 4 psi para vehículos de combinación), significa que el índice de pérdida de aire es demasiado alto. Verifique que no haya\nfugas de aire y si las hay, arréglelas antes de conducir el vehículo. De lo contrario, podría quedarse sin frenos mientras va manejando.\nVerifique las presiones de corte y de bombeo del gobernador del compresor de aire. El bombeo del compresor de aire debe comenzar a unas 100 psi y detenerse en 125 psi aproximadamente. (Repase las especificaciones del fabricante.) Haga funcionar el motor a un régimen de ralentí rápido. El gobernador de aire debe cortar al compresor cerca de la presión especificada por el fabricante. La presión de aire señalada por los medidores dejará de subir. Con el motor al ralentí, pise y suelte el freno para reducir la presión del tanque de aire. El compresor debe cortar más o menos a la presión indicada por el fabricante. La presión debe comenzar a subir.\nSi el gobernador de aire no funciona como se describió anteriormente, es posible que necesite reparaciones. Si el gobernador que no funciona correctamente no podrá mantener la presión de aire necesaria para manejar con seguridad.\nPruebe el freno de estacionamiento. Detenga el vehículo, ponga el freno de estacionamiento y trate de avanzar suavemente en una marcha baja para comprobar si el freno de estacionamiento resiste.\nPruebe los frenos de servicio. Espere hasta obtener una presión de aire normal, suelte el freno de estacionamiento, mueva el vehículo hacia delante lentamente (a unas 5 mph u 8 km/h) y aplique los frenos con firmeza usando el pedal de freno. Observe si el vehículo “tira” hacia uno u otro lado, si tarda en detenerse o si lo siente diferente. Esta prueba puede indicar la existencia de problemas que de otra manera no podría detectar hasta que fuera necesario usar los frenos en la carretera.\n¿Qué es un sistema dual de frenos de aire?\n¿Cómo puede revisar los reguladores?\n¿Cómo puede probar la señal indicadora de baja presión?\n¿Cómo puede verificar que los frenos de resorte se activen automáticamente?\n¿Cuáles son los índices máximos de fuga?\nEstas preguntas pueden aparecer en la prueba. Si no puede responderlas a todas, relea las secciones\nPresione el pedal de freno. Controle la presión para que el vehículo se detenga de manera suave y segura. Si su vehículo tiene transmisión manual, no presione el embrague hasta que las revoluciones por minuto del motor estén cerca del régimen de ralentí. Cuando se detenga, seleccione una marcha para avanzar.\n5.4.2 – Cómo frenar con frenos antibloqueo\nCuando frena bruscamente en superficies resbalosas a bordo de un vehículo sin ABS, las ruedas de dirección se pueden bloquear y usted podría perder el control del vehículo. Cuando las otras ruedas se bloquean, el vehículo puede patinar, plegarse o incluso hacer un trompo.\nEl sistema ABS ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen. La computadora detecta el bloqueo inminente y reduce la presión de frenado hasta un nivel seguro para que usted pueda mantener el control del vehículo. Con el sistema ABS, tal vez no pueda frenar en una distancia menor que con el sistema tradicional, pero sí debería poder maniobrar y esquivar obstáculos mientras frena, y evitar patinar como consecuencia del frenado excesivo.\nSi tiene sistema ABS sólo en el tractor, en el remolque o incluso solamente en un eje, también tendrá mayor control sobre el vehículo durante el frenado. Frene normalmente.\nAun cuando sólo el tractor tenga sistema ABS, se puede mantener el control de la dirección y hay menos probabilidades de que el vehículo se pliegue. Pero esté atento al remolque y si éste comienza a desplazarse hacia los lados, suelte el pedal de freno (si puede hacerlo con seguridad).\nSi sólo el remolque tiene sistema ABS, tendrá menos probabilidades de desplazarse lateralmente, pero si pierde el control de la dirección o el tractor empieza a plegarse, suelte el pedal de freno (cuando pueda hacerlo con seguridad) hasta que retome el control.\nEl procedimiento de frenado en vehículos de combinación de tractor con remolque equipados con ABS es idéntico al utilizado con los frenos tradicionales. Dicho de otra manera:\nUtilice la potencia de frenado que sea necesaria para detener el vehículo sin riesgos y mantenerlo bajo\nFrene siempre de la misma manera, independientemente de si el tractor, el remolque o ambas unidades cuentan con sistema ABS o\nA medida que reduzca la velocidad, esté atento al comportamiento del tractor y el remolque y, cuando sea seguro, vaya soltando el pedal de freno para mantener el vehículo bajo\nSólo hay una excepción a este procedimiento: si conduce un camión sencillo o un vehículo de combinación con sistema ABS en todos los ejes, ante una emergencia puede aplicar totalmente los frenos.\nAun cuando no funcionara el sistema ABS, las prestaciones normales de frenado permanecen intactas. Conduzca y frene como siempre lo ha hecho.\nRecuerde que si el sistema ABS no funciona, los frenos tradicionales sí lo harán. Conduzca normalmente, pero repare pronto el sistema.\nSi de repente alguien se incorpora en su carril delante de usted, su respuesta natural es aplicar los frenos. Ésta es una buena respuesta si hay suficiente distancia para detenerse y si usa correctamente los frenos.\nDebe frenar de modo que su vehículo se mantenga en línea recta y le permita virar si es necesario. Pude usar el método de “frenado controlado” o el de “frenado a golpes”.\nFrenado controlado. Con este método usted frena con la mayor intensidad posible sin bloquear las ruedas. Al hacerlo, los movimientos del volante deben ser mínimos. Si necesita hacer una maniobra más amplia o si las ruedas se bloquean, suelte los frenos y vuelva a frenar tan pronto como sea posible.\nFrenado “a golpes”.\nAplique totalmente los\nSi las ruedas se bloquean, suelte los\nEn cuanto las ruedas vuelvan a rodar, aplique totalmente los frenos nuevamente. (Las ruedas pueden demorar hasta un segundo para empezar a rodar después de que usted suelte los frenos. Si vuelve a accionar los frenos antes de que las ruedas comiencen a rodar, el vehículo no se mantendrá en línea recta).\nLa distancia de parada fue explicada en la sección 2 bajo el título “Distancia de parada”. En el caso de los frenos de aire hay una demora adicional: “Demora del freno”. Este es el tiempo necesario para que los frenos funcionen después de haber pisado el pedal del freno. Con los frenos hidráulicos (utilizados en automóviles y camiones livianos o medianos) los frenos funcionan en forma instantánea. En el caso de los frenos de aire se necesita un tiempo mínimo (medio segundo o más) para que el aire pase por los ductos y llegue hasta los frenos. En consecuencia, la distancia total de parada para los vehículos con sistemas de frenos de aire consta de cuatro factores diferentes:\nDistancia de percepción + distancia de reacción + distancia de demora del freno + distancia de frenado = distancia total de parada\nLa distancia de demora del freno de aire a 55 millas por hora (88 km/h) en pavimento seco agrega unos 32 pies (10 m). De modo que a 55 millas por hora, la distancia total de parada para un conductor promedio con un vehículo con buena tracción y frenos en buenas condiciones, es de más de 450 pies (137 m). Ver la figura 5.6.\nDesvanecimiento o falla de los frenos\nLos frenos están diseñados de modo que las zapatas o pastillas de freno hagan fricción con el tambor o los discos de freno para disminuir la velocidad del vehículo. El frenado genera calor, y los frenos están diseñados para resistir altas temperaturas. Sin embargo, cuando se los usa demasiado y no se recurre al efecto de frenado del motor, los frenos pueden desvanecerse o fallar por acción del calor excesivo.\nLa utilización excesiva de los frenos de servicio provoca sobrecalentamiento y disminuye la capacidad de frenado. El desvanecimiento de los frenos resulta del calor excesivo, que provoca una expansión de los tambores del freno y que origina cambios químicos en el revestimiento, lo cual reduce la fricción. A medida que los tambores sobrecalentados se expanden, las zapatas y el revestimiento tienen que moverse más lejos para hacer contacto con los tambores, lo cual reduce la fuerza del contacto. El uso excesivo puede aumentar el desvanecimiento de los frenos hasta un punto tal que ya no se pueda detener el vehículo ni reducir su velocidad.\nLa capacidad de los frenos también disminuye si no están ajustados correctamente. Para controlar el vehículo de forma segura, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Los frenos que no estén bien ajustados dejarán de hacer su parte antes que aquéllos que estén correctamente ajustados. Los otros frenos podrían entonces recalentarse y desvanecerse y, en consecuencia, perder su capacidad para controlar el vehículo. Los frenos pueden desajustarse rápidamente, especialmente cuando se recalientan. Por eso, debe revisar su correcto ajuste con frecuencia.\n5.4.6 – Técnica correcta de frenado\nRecuerde: el uso de los frenos en pendientes largas o pronunciadas es sólo un complemento para el efecto de frenado del motor. Una vez que el vehículo está en la marcha baja apropiada, la técnica correcta de frenado es la siguiente:\nAplique los frenos con la fuerza suficiente para sentir una clara disminución de la\nCuando la velocidad se haya reducido hasta aproximadamente 5 mph (8 km/h) por debajo de su velocidad “segura”, suelte los frenos (esta aplicación de los frenos debería durar unos 3 segundos).\nCuando la velocidad aumente hasta su velocidad “segura”, repita los pasos 1 y\nPor ejemplo, si su velocidad “segura” es de 40 m/h (64 km/h), no debe aplicar los frenos hasta que la velocidad llegue a 40 m/h (64 km/h). En ese momento, aplique los frenos lo suficiente para reducir gradualmente la velocidad a 35 m/h (56 km/h) y luego suéltelos. Repita esto con la frecuencia necesaria hasta que haya llegado al final de la pendiente.\n5.4.7 – Baja presión de aire\nSi se enciende la señal indicadora de baja presión de aire, deténgase y estacione su vehículo de manera segura tan pronto como sea posible, ya que podría haber una fuga de aire en el sistema. Tenga en cuenta que el frenado controlado sólo es posible cuando hay aire suficiente en los tanques de aire. Los frenos de resorte se activarán cuando la presión de aire descienda hasta un valor de entre 20 y 45 psi. Un vehículo con carga pesada necesitará una distancia mayor para detenerse porque los frenos de resorte no se aplican en todos los ejes. Los vehículos con carga ligera o los que circulan en carreteras resbalosas pueden patinar y perder el control cuando se activan los frenos de resorte. Es mucho más seguro parar mientras haya suficiente aire en los tanques para usar el pedal de freno.\n5.4.8 – Frenos de estacionamiento\nSiempre que estacione use los frenos de estacionamiento, excepto en los casos que se indican a continuación. Jale la perilla de control del freno de estacionamiento para accionar los frenos de estacionamiento y empújela para quitarlos. En los vehículos más nuevos, el control es una perilla o botón amarillo, en forma de rombo, rotulado “parking brakes” (frenos de estacionamiento). En vehículos más viejos puede ser una perilla o botón azul, redondo o con otra forma (incluso puede ser una palanca que se mueva lateralmente o de arriba hacia abajo).\nNo use los frenos de estacionamiento si los frenos están muy calientes (simplemente por haber bajado una cuesta empinada) o si los frenos están muy mojados en temperaturas de congelación. Si usa los frenos cuando están muy calientes, el calor puede dañarlos. Si los usa en temperaturas bajo cero cuando están muy mojados, pueden congelarse e impedir que el vehículo se mueva. Bloquee las ruedas para inmovilizar el vehículo. Antes de usar los frenos de estacionamiento, deje que se enfríen. Si están mojados, conduzca en una marcha baja y úselos suavemente para que se calienten y se sequen.\nSi su vehículo no tiene drenajes automáticos de los tanques de aire, drénelos al final de cada día de trabajo para eliminar la humedad y el aceite. De lo contrario, podrían fallar.


Ventanas correderas - La Cristalera | Ventanas y puertas de aluminio Cantabria, País Vasco, Madrid y Sevilla\nVentanas de correderas.\nSomos instaladores y fabricantes de todo tipo de cristales a medida para ventanas correderas en Cantabria y País Vasco.\nNuestras ventanas aislantes correderas están compuestas por al menos dos cristales separados por una cámara de aire, colocados paralelamente formando una sola unidad de vidrio.\nLa ventana corredera que necesitas para cada estancia de tu oficina o casa. Te asesoramos para llevar a cabo tu proyecto con la mejor solución que se adapte a tu presupuesto dentro de un amplio catálogo de modelos de ventanas, cristales y colores.


Preparativos para recorrer el Mundo en bicicleta « Viajar en bicicleta\nCómo viajar, Equipaje, Europa Occidental, Inglaterra, Viajar en bicicleta\nPara dar la vuelta al Mundo en bicicleta solo hace falta ganas, querer, pero sin lugar a dudas tener un buen equipo ayuda y facilita las cosas. Ahora que hemos parado en Manchester (Inglaterra) para trabajar y ahorrar, qué mejor que invertir una parte de esos ahorros en un equipo de calidad que nos dure muchos años y aguante las exigencias de nuestra ruta.\nLa lista de deseos es larga, así que decidimos que iba siendo hora de ponerse manos a la obra: investigar qué es lo más adecuado, buscar ofertas y gangas, y empezar a hacernos con lo necesario.\nA continuación tenéis lo que hemos comprado hasta el momento.\nNavaja multiusos: Victorinox Camper Swiss Army Knife.\nPerdí la anterior cuando Ilze se empeñó en pasarla como equipaje de mano en nuestro vuelo de regreso desde el Sudeste Asiático.\nComprada en Amazon por 14,64 libras.\nEstufa para cocinar: MSR Dragonfly.\nEstuve comparando diferentes opciones y al final me decante por la más completa. Tiene una base amplia, puede funcionar con distintos combustibles, es bastante estable y permite regular la fuerza del fuego para cocinar en condiciones. La pega es que es más ruidosa que otras más sencillas.\nComprada en Go Outdoors mediante su “price match” por el cual igualan cualquier otro precio y te dan un 10% de descuento adicional. 90 libras.\nAlmohadas de camping: marca Hi Gear.\nLigeras, plegables, reducibles en su bolsa. No son las mejores del mercado, pero harán su función y nos añadirá un extra de comodidad noche tras noche. Nos decantamos por estas en lugar de unas hinchables ya que no nos convence demasiado esa opción.\nCompradas en las rebajas de Go Outdoors por 4,5 libras (2,25 libras cada una).\nLinternas frontales: Headlamps Tikka 2 XP.\nDecidimos irnos al tope de gama de Tikka ya que dan muchísima visibilidad, y dado que no sólo las usaremos para hacer camping, sino también como faros de nuestras bicicletas; consideramos que no era buena idea escatimar.\nCompradas en Go Outdoors mediante su “price match” por 63 libras (31,5 libras cada una).\nBolsas estancas: Drybags de 30 litros.\nUnas bolsas como otras cualquiera, bastante reforzadas y supuestamente resistentes para el trote que le daremos.\nLas compramos en las ofertas de fin de temporada de Wilkinsons por 4,98 libras (2,49 libras cada una).\nMosquiteras para la cabeza:\nEn aquellos países donde los mosquitos y moscas de arena sean demasiado molestos nos pondremos estas mosquiteras sobre nuestras gorras o cascos para evitar recibir picotazos en la cara y cuello mientras acampamos y pedaleamos.\nCompradas en las ofertas de Wilkinsons por 0,98 libras (0,49 libras cada una).\nSandalias: Teva Toachi 2\nOdio las chancletas y sandalias, no se qué problema tiene la gente para usar calcetines y zapatillas a 40 grados… Pero cuando toque ducharse de manera improvisada en mitad del monte, cruzar riachuelos o darse un baño en algún lago tener unas sandalias en condiciones se agradecerá. Ya las pasé canutas con mis chancletas cutres en la cueva Konglor, así que decidí no escatimar y comprar unas muy recomendadas, duraderas y cómodas.\nCompradas en Go Outdoors durante las rebajas, una pasta, 44,97 libras por unas sandalias.\nTrípode de viaje: Benro A-069 with BH-00 Ballhead Aluminum Travel Angel Tripod Kit.\nDurante nuestra próxima aventura tengo intención de aumentar la cantidad de fotografías y vídeos, de hecho quiero comprar una cámara de aventura para poner en el casco y filmar nuestro recorrido y vida. De momento me conformaré con este trípode para poder realizar una mayor variedad de fotografías y vídeos.\nComprado en Amazon por 125,74 libras.\nDurante los próximos meses elegiremos bicicletas, alforjas, tienda de campaña, sacos de dormir, colchonetas, cámara de vídeo… ¿Alguna recomendación? ¿Te gusta nuestro proyecto de dar la vuelta al mundo en bicicleta y quieres formar parte del mismo?\n04/09/2012 @ 15:19\nOs aconsejo que os lleveis tambien:\n* Recambios y herramientas para las bicicletas\n* Cadena de seguridad + Alarma pequeña que se activa si mueven la bici (vale unos 10€)\n* Dinamos para la bici para poder recargar el movil durante las etapas que no vayais a parar en hostales o así.\n* Supongo que las tendreis, pero unas alforjas para meterlo todo.\n08/09/2012 @ 01:59\nEsto es sólo el comienzo, las cosas que hemos ido comprando. Una manera como otra cualquiera de ir publicando nuestro equipo por fascículos. :-P\nCuento con los recambios, con alguna cadena de seguridad, posiblemente con alguna alarma, seguramente con una dinamo (aunque la alternativa del Powerpot también me tienta), así como unas buenas alforjas… Y otras muchas cosas como sacos de dormir, tienda de campaña, bicicleta (ejem, aún no hemos comprado ninguna)…\n04/09/2012 @ 15:45\nGracias Oscar, cuento con todo eso. Lo que publiqué es lo que hemos comprado “de momento”, mientras seguimos currando y ahorrando, para comprar el resto. Además de para esperar a encontrar alguna ganga, oferta, etc.\n07/09/2012 @ 02:53\nLa mosquitera esa, ¿que te cubre hasta el cuello?.\nY lo de meter una navaja en el equipaje de mano que no vas a facturar tiene guasa jajajaja :P\n14/09/2012 @ 05:06\nCarlos, la mosquitera cubre hasta los hombros.\nLa navaja la verdad es que la he metido en un montón de vuelos como equipaje de mano sin problemas, básicamente porque no estaba facturando. Pero en aquel vuelo, dado que facturábamos, lo lógico era no pasarla por los detectores “por si acaso”. Y tuvo que ser esa la vez que la pillaron…\n15/09/2012 @ 00:27\nCuanto tiempo sin pasarme por tu blog Pablo! Estoy deseando que empieces la vuelta al mundo en bici, te seguiré fijo. Y a ver si te abres un post en ForoCoches que fijo que también tendrías un par de seguidores desde allí.\n15/09/2012 @ 18:49\nGracias, yo también tengo ganas de empezar. Estos meses de parón se me están haciendo largos. ;-)\n24/09/2012 @ 12:02\nHola Pablo. Suerte con tu plan y tu viaje por el globo a abse de pedaleada.\nDices tener intención de pillar alguna cámara de video…Que yo sepa, para los videos de salto base, winsuit, descenso en montaña y demás deportes extremos usan la GoPro. Supongo que la conocerás. Está preparada para ser resistente, y tiene soportes según donde la quieras instalar (casco,bicicleta,coche,etc.)\n24/09/2012 @ 22:44\nLa GoPro es unas de las cámaras que estoy mirando, si bien quiero compararla con la recién presentada Sony Action Cam.\n10/10/2012 @ 10:09\nMe encanta la foto de la tienda de campaña bajo las estrellas! Mucha suerte con vuestra aventura. Ya tenéis una seguidora más que espera vuestras historias!\n10/10/2012 @ 16:34\nMuchas gracias Gabriela. ;-)\n15/01/2013 @ 22:00\nMe encantaría viajar así, espero que tu blog me sea de ayuda :D Por cierto, yo también odio las sandalias a muerte ajajaja\n15/01/2013 @ 22:40\nJaja, o un zapato como dios manda o descalzo, pero eso de ir medio calzado medio descalzo… ;-)


Objeto decorativo: ¡nos encanta la damajuana! 🥇 Anida ▷🥇\n0.1 Zoom sobre este objeto decorativo ultra moderno\n1 Pequeña presentación de Lady-Jeanne\n2 Una Dame-Jeanne como jarrón\n3 Una iluminación Dame-Jeanne\n4 Multiplica la Dame-Jeanne\n5 Mezcla jarrones tradicionales y Dame-Jeanne\n6 Cuelga la Dame-Jeanne\n7 Un terrario de Dame-Jeanne\nZoom sobre este objeto decorativo ultra moderno\nEste objeto decorativo vuelve en nuestros interiores y exteriores para imponerse entre las piezas imprescindibles de una decoración actual y de tendencia. Veamos ahora cómo utilizar Lady-Jeanne, un jarrón de culto y atemporal, en tu decoración.\nPequeña presentación de Lady-Jeanne\nMuy popular en la decoración actual, la Dame-Jeanne es de hecho un bombona abultada sin asas que data de siglo quince. Su fabricación fue entonces exclusivamente artesanal y se protegía rodeándolo con madera o mimbre, a veces también con tela metálica. Fue utilizado para ele transporte y almacenamiento de líquidos como aceite, vinagre y alcohol. Este objeto ya ha tenido su auge en el mundo de la decoración en el 70 donde era esencial. Hoy ella esta haciendo su gran regreso en su versión más sencilla, todo en cristal, y vuelve a imponerse como uno de los objetos de moda del momento. De hecho, su estilo sobre te intemporeLe permite integrarse con facilidad y elegancia en todos los estilos de decoración.\nUna Dame-Jeanne como jarrón\nPara un toque natural, ponte tu Dame-Jeanne ramas florido o no, de Driftwood o seco, o herbes de la Pampa. Entonces transformado en un jarrón, encuentra su lugar en cualquier tipo de salón y viste un rincón abandonado. También se puede colocar en una entrada donde recibirá visitantes.\nUna iluminación Dame-Jeanne\nAlgunas acciones de bricolaje muy simples le permitirán transformar inteligentemente su Dame-Jeanne en lámpara. Para eso, solo tienes que deslizar una bombilla y, por qué no, de cúbrelo con una pantalla de lámpara. Tú también puedes coloque una guirnalda eléctrica en la Dame-Jeanne que te ofrecerá una iluminación original y de moda.\nno dude en acumulación de juego y multiplicar la Dame-Jeanne. Para una mayor originalidad, elíjalos en diferentes tonos que te casarás como quieras. También puede colocar la Dame-Jeanne de diferentes tamaños para un efecto visual garantizado. También puede optar por colocarlos en varios lugares de la habitación alternando las situaciones en el espacio al colocarlos también. en el suelo qu‘en altura en una mesa o buffet.\nPara una decoración llena de luz y ligereza, mezcla tus jarrones en vasos más clásicos con Dame-Jeanne. Colocarlos cerca de una ventana para resaltar más este conjunto que captará la luz y atraerá la mirada. Los colores de la Dame-Jeanne se destacarán aún más jugando en el transparencia.\nCuelga la Dame-Jeanne\nJuega con originalidad transformando tu Dame-Jeanne en suspensión. Elija modelos pequeños para esto que pueda utilizar como puntos de luz en su tiempo libre. Considere tomar algunos varios colores para crear un efecto único. Así suspendidos, ganarán en ligereza y gracia.\nUn terrario de Dame-Jeanne\nAl igual que la Dame-Jeanne, los terrarios son parte del must-have de la decoración actual. Entonces, ¿por qué no combinar estas dos tendencias para crear un objeto decorativo original ? Entonces vierte tierra en el fondo de la Dame-Jeanne entonces plantar pequeñas plantas verdes de vuestra elección. También puedes optar por suculentas cuyo mantenimiento es más fácil y resistencia más segura. Solo necesitas regarlas de vez en cuando o humedecerlas un poco.


Habitantes de Puerto Morelos y Leona Vicario recibieron asesoría del gobierno municipal: Laura Fernández.\nUn buen número de ciudadanos de Puerto Morelos y del poblado Leona Vicario, recibieron asesorías sobre diversos temas, durante la mañana y tarde de éste jueves, ya que representantes de diferentes direcciones estuvieron establecidos en un lugar, derivado del programa “Presidenta en tu colonia”.\nEl Ayuntamiento informó que por órdenes de la presidenta Laura Fernández Piña, al poblado Leona Vicario se le dio una atención puntual, ya que una de sus prioridades es impulsar el desarrollo integral de sus habitantes. En el lugar, estuvo el encargado del despacho de la Secretaría Municipal de Seguridad Pública, Tránsito, y Turística, Michel Tanúz, en compañía de sus directores, quienes asesoraron a las personas sobre el trámite de licencia, y también escucharon la exigencia de presencia policíaca en sus colonias.\nLa Dirección de Participación Ciudadana, levantó un censo para encauzar apoyos a los grupos vulnerables; en tanto la Dirección de Servicios Públicos realizó una limpieza en las calles y fortaleció las labores de recolección de basura.\nEn lo que respecta a la Dirección de Salud, se asesoró sobre la importancia del estudio de la colposcopia en las mujeres, e informó que se hará un programa público en el dispensario médico, además se entregó folletos para prevenir enfermedades virales.\nRepresentantes del sistema DIF, brindaron asesoría jurídica a fin de que las familias; las madres de familia y sobre todo los niños puedan salvaguardar sus derechos.


Comprar Cashdro 2 y 4 para tu restaurante en Coruña y Ferrol - Vicon Sistemas - Distribuidores oficiales ICG en Galicia\nInicio/Alimentación Hardware, Alimentación Software, Cashdro 2 Precio, Cashdro 3 Precio, Cashdro 5 Precio, Comprar TPV Táctil Coruña, Comprar TPV Táctil Vigo, Noticias, Precio de TPV Coruña/Comprar Cashdro 2 y 4 para tu restaurante en Coruña y Ferrol\nComprar Cashdro 2 y 4 para tu restaurante en Coruña y Ferrol\nEn Vicon Sistemas somos distribuidores oficiales de ICG en Galicia, y uno de nuestros productos estrella es Cashdro. Hoy queremos darte tres motivos por los que llevar este hardware a tu negocio y usarlo.\nComprar cashdro es una decisión que recomendamos siempre que se adquiere un TPV ICG y nuestro software de gestión, ¿y por qué? Pues por lo siguiente:\nComprar Cashdro para cerrar la caja sin un euro de menos y rápido\nAl finalizar cada día tienes que cerrar la caja para comprobar que todo está en orden, que el dinero que está en caja se corresponde con lo que indican los datos de tu TPV. Hacer esto suele ser una de las tareas más fatigosas, por la hora en la que se hace y por qué, uno no sabe nunca muy bien por qué, pocas veces cuadran los números. Cashdro es un cajón portamonedas por el que entra el dinero que se cobra y se entrega la vuelta justa. De esta manera la caja siempre cuadra y resulta muy fácil que las cuentas den.\nCon Cashdro se acabaron los robos de caja\nCashdro es un cajón portamonedas que funciona como una caja fuerte, por lo que solo podrás abrirla tú, ni tus empleados ni nadie que entre por la puerta. Cashdro es, por ello, un hardware imprescindible para darte seguridad cuando tú no estés en tu negocio.\nAl comprar Cashdro se agilizan los procesos de los pagos y de dar vueltas\nAl usar Cashdro en tu negocio, tu staff no tiene que calcular la devolución de cada pago, solo introducir el dinero y recibir el cambio justo. Así eliminamos errores y les permitimos hacer lo que mejor hacen tus empleados: dar el mejor servicio a tus clientes.\nPor la imagen profesional que se da al usar Cashdro, por lo cómodo que es para ti al acabar cada día, por la tranquilidad que te da y porque sirve para sacarle todo el potencial a los programos de gestión de ICG y a su hardware, pídenos más información sin compromiso de la gama Cashdro y de qué modelo es mejor para tu negocio.


Nueva web de Radio María - Radio María España\nNueva web de Radio María\nEstrenamos nueva web con un diseño renovado y nuevas funciones\nRadio María ha estrenado su nueva página web. Entre otras novedades, la nueva plataforma está integrada con la web del podcast, de manera que, desde ahora, toda la información de esta emisora y los podcast están en un mismo lugar. Asimismo, la nueva web cuenta con nuevas secciones, como las de la Mariathon y la Familia Mundial de Radio María. También facilita el acceso a documentos sobre esta emisora, así como los enlaces a todas las Radio María del mundo. Además, incluye un apartado para enviar peticiones y testimonios.\nTodo ello, con un diseño renovado de la página. Si bien la web está aún en fase de pruebas, en las próximas semanas se irá añadiendo más información y se ampliarán las funciones. Entre ellas la facilidad para compartir en redes sociales. También se puede instalar la aplicación de Radio María desde la propia web. Además, próximamente, se podrán escuchar los podcast en las principales plataformas de podcasting, como Spotify, Google Podcast, o Apple Podcast.\nEn el caso de que no pudieras acceder a la nueva web, o encontrar el aviso de una conexión no segura en enlaces antiguos, se debería a que en numerosos exploradores se ha quedado almacenada la caché de la web anterior, y el ordenador va a ella. Si os ocurre eso, debéis reiniciar la conexión, volviendo a escribir www.radiomaria.es. Y si se tenía archivado el enlace directo a los podcasts, se puede cambiar la dirección anterior (www.radiomariapodcast.es), por la actual: www.radiomaria.es/podcasts


Ponen límites a las alocuciones presidenciales – Las Chivas Del llano\nPonen límites a las alocuciones presidenciales\nEl Consejo de Estado abre la puerta para que canales privados sean indemnizados si se interrumpe la programación sin justificación.\nLas intervenciones del presidente de la República que carezcan de motivación o se alejen de las circunstancias de interés abren la puerta a indemnizar a los canales de televisión que suspendan su habitual programación.\nEl pasado lunes, por ejemplo, el presidente de la República, Juan Manuel Santos, rompió la programación de todos los canales nacionales para realizar una alocución en la cual comunicaba una situación de interés supremo para los ciudadanos como el futuro del proceso de paz, truncado por el secuestro del general Rubén Darío Alzate.\nEn ese tipo de circunstancias la ley ampara al presidente de turno para irrumpir en la parrilla de programación de todos los canales para comunicar el mensaje. Sin embargo, no en todos los casos las intervenciones son motivadas, por lo que el Consejo de Estado fijó los parámetros claros para este tipo de alocuciones presidenciales.\nEl Consejo de Estado salvó a Caracol Televisión del pago de una multa superior a 90 millones de pesos, por no transmitir una alocución presidencial de Andrés Pastrana Arango por la transmisión de un partido de fútbol en vivo, así como múltiples compromisos comerciales, y por carencia de un interés preponderante para la ciudadanía\nLa historia es así: El 7 de octubre de 1998 el presidente de la República, Andrés Pastrana Arango, decidió realizar una alocución presidencial a las 8:00 p. m., con lo cual previamente la jefatura de prensa de Palacio, como es habitual, avisó con anterioridad a todos los canales para que ajusten su programación para la intervención. Sin embargo, por motivos que nunca fueron explicados debidamente, se decidió correr la alocución para las 9:30 p. m.\nCaracol Televisión no pudo transmitir simultáneamente la alocución, ya que “(…) se encontraba cumpliendo un compromiso comercial como lo era la transmisión de un encuentro deportivo, específicamente un partido de fútbol, situación que involucra la negociación de derechos de contenido económico, tales como la teledifusión del encuentro futbolístico y la correspondiente explotación de los espacios publicitarios”. Ante esta situación, retransmitió a las 10:30 p. m. y en el entretiempo del partido dio detalles del mensaje.\nPor este motivo la desaparecida Comisión Nacional de Televisión multó al canal de televisión por cerca de 91,5 millones de pesos, con fundamento en que incumplió sus obligaciones contractuales al no transmitir la alocución presidencial. En medio de un largo proceso jurídico, 15 años después le puso punto final al asunto al darle la razón al canal privado.\nCon ponencia del magistrado Jaime Orlando Santofimio Gamboa, la sección tercera de la corporación exoneró a Caracol Televisión del pago de una multa por negarse a transmitir una alocución presidencial por compromisos comerciales adquiridos previamente.\nPara el Consejo de Estado estas intervenciones deben estar motivadas y acordes con la ley. “(…) Si el presidente de la República al hacer una alocución televisiva no se ajusta a las condiciones previstas en la ley y señaladas por la Convención y la Constitución, su intervención será ilegal y dará lugar a una indemnización en favor del operador del servicio, pues estará limitando o restringiendo injustificadamente la actividad económica del empresario del servicio”, indica el fallo.\nEn el proceso se evidenció que la alocución presidencial “(…) no señala alguna motivación al respecto, y mucho menos el cambio en la transmisión por una hora y 30 minutos después, por lo que no se rige al ordenamiento jurídico que está previsto para este tipo de alocuciones”.\nPara el magistrado la multa impuesta por el Estado tiene el carácter de arbitraria ya que “(…) este tipo de actividades (transmisión de eventos deportivos) constituye, por excelencia, la fuente del sustento económico de los medios de comunicación privados, como lo es Caracol Televisión S. A., de manera que afectarlas por vía de disposiciones jurídicas contrarias a los postulados convencionales se constituye en un acto arbitrario que atenta no sólo contra la libertad económica, sino también contra el núcleo esencial del derecho a la libertad de expresión, por cuanto altera profundamente la autonomía y la independencia de los medios de comunicación”.\nEn ese orden de ideas, el Consejo de Estado deja claro que no se pueden vulnerar los espacios comerciales previamente establecidos por los canales privados de televisión. Si es así, las razones tienen que ser motivadas, con sustento y previamente avisadas al medio de comunicación.\nRelated Topics:alocución presidencialJuan Manuel santos\nLe quieren enredar ascenso a general que estuvo en Yopal


Gobierno remediará los pasivos ambientales históricos en mina Cotuí - Contraportada\nBarrick, MedioAmbiente, PuebloViejo\nLa empresa minera Barrick Pueblo Viejo será el agente de ejecución de las obras, que incluye el cierre de la presa de Mejita, aportando US$75.0 millones, mientras que el Gobierno erogará US$25 millones en un plan a diez años, con cinco años de ejecución y cinco de gracia.\nSANTO DOMINGO, República Dominicana.- El Ministerio de Energía y Minas y la empresa Pueblo Viejo Dominicana Corporation (Barrick Pueblo Viejo) suscribieron este miércoles el Acuerdo de Administración del Pasivo Medioambiental Histórico y el Plan de Administración Medioambiental del Estado, dirigidos a intervenir y a remediar áreas con pasivos ambientales dejados en la mina de Cotuí.\nUno de los objetivos prioritarios es el cierre de la presa de cola de Mejita, que implicará el reforzamiento del muro y la extracción de las aguas, con lo cual se eliminarán riesgos ambientales indeseados, explicó Isa Conde, quien subrayó que este Plan de Administración Medioambiental del Estado debió haberse inciado en 2009, pero se retrasó debido a largas discusiones y estudios que era necesario realizar.\nLos trabajos derivados de los acuerdos suscritos abarcarán la remediación en las presa de cola Cumba, Hondo Norte, Hondo Sur, Las Lagunas, reubicación y disposición de los suelos impactados con mercurio, intervención de la Cañada Honda, ríos Maguaca y Margajita, así como el resorvorio Hatillo y las instalaciones para la disposiciones de sedimentos, entre otros.\nEl acuerdo es producto de un consenso logrado en el seno de la comisión técnica estatal creada para estos fines y que está compuesta, además de Energía y Minas, por los ministerios de Industria y Comercio, Medio Ambiente y Recursos Naturales y el Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos.\nEn la rueda de prensa estuvieron presentes el ministro de Medio Ambiente, Bautista Rojas Gómez; el director del INDHRI, Olgo Fernández y representantes de las instituciones que conforman el comité técnico.


"No soporten la humillación de Otegi. No pueden decir que no hay otra vía" - Los Replicantes\n"No soporten la humillación de Otegi. No pueden decir que no hay otra vía"\nLa tramitación de los Presupuestos Generales del Estado sigue en el centro del debate político a cuenta de los apoyos con los que el Gobierno espera sacarlos adelante. Todo parece indicar que los hará con el bloque de la investidura después de los acuerdos con ERC y EH Bildu, algo que choca con las negociaciones con Ciudadanos.\n"A mí no me importa coincidir en otras votaciones. Lo hemos hecho en el estado de alarma, pero para ser socios de unos Presupuestos les llega la hora de la verdad", ha clamado Inés Arrimadas desde la tribuna del Congreso empujando al Gobierno a elegir.\n"Aquí tiene una mano tendida de Ciudadanos. Una mano moderada, que piensa en las familias, en las empresas y en los autónomos. Si no la cogen, ahí tienen la de Bildu y ERC. Pero no podrán decir que no tenían otra opción y que la oposición ha sido irresponsable", ha apuntado.\nLa líder del partido naranja ha aludido a las voces criticas dentro del PSOE que no ven con buenos ojos el contar con ERC y EH Bildu. "Le pido que escuchen a las voces moderadas de su Gobierno y del PSOE", refiriéndose a los ministros económicos con sello socialista que chocan con los objetivos políticos de Unidas Podemos, y también a los presidentes autonómicos de Extremadura y Aragón, Guillermo Fernández Vara y Javier Lambán.\n"Nosotros somos la antítesis de las concesiones al separatismo. Para estos Presupuestos tienen ustedes que elegir: la vía de la moderación o la vía del separatismo en la que Bildu humilla a las familias que queremos escolarizar a nuestros hijos en castellano. No es necesario pasar por esas humillaciones de Otegi. Jamás podrán decir que no tenían otra opción", ha zanjado.


Preparémonos hoy para ayudar a Jesucristo a gobernar en el futuro | Iglesia de Dios Unida, una Asociación Internacional\nCuando Simon se convirtió en un "pescador de hombres", dio inicio a una época notable de entrenamiento y transformación.\n¿Quién ayudará a servir y enseñar a las personas? ¿Qué nos dice la Biblia acerca de los ciudadanos del Reino de Dios?\nEn el mini-estudio anterior repasamos el regreso de Jesucristo como Rey para rescatar a la humanidad de la autodestrucción. El rey es uno de los cuatro elementos necesarios para que exista un reino. Hoy estudiaremos el segundo componente: los ciudadanos.\nConsidere la historia de uno de los personajes más fascinantes de la Biblia: Simón hijo de Jonás. Él era un pescador rudo, valiente, audaz y entusiasta. Con toda seguridad no tenía ninguna intención de convertirse en un sofisticado predicador ni en un aristocrático y poderoso rey. Sin embargo, cuando escuchó el mensaje de Jesucristo, se convenció de la autenticidad de sus palabras. Este era un mensaje poderoso y verdadero proveniente de Dios.\nAsí que cuando Jesús le pidió que dejara sus redes y se convirtiera en un “pescador de hombres”, Simón no lo dudó ni por\nLo que siguió a continuación fue un extraordinario periodo de transformación y preparación. Día tras día Simón caminaba con Jesús por caminos polvorientos, escuchando sus parábolas y enseñanzas. Observó cómo Jesús servía a otros y fue enviado a practicar lo mismo.\nSimón experimentó el gozo de ser alabado por Jesús, pero también la desazón que le provocaban sus correcciones. Todas estas cosas estaban ayudando a moldear y formar a quien se convertiría en el gran apóstol Pedro. Y estas mismas experiencias estaban preparándolo para el trabajo que Jesús le prometió en el Reino de Dios: ¡ser rey de una de las tribus de Israel! (Lucas 22:29-30).\nJesús dio dos órdenes finales a Pedro: “Apacienta mis ovejas” y “Sígueme” (Juan 21:17, 19). El registro bíblico nos muestra a un hombre que hizo ambas cosas a lo largo de toda su vida.\nLo maravilloso es que el entrenamiento que Dios usó con Pedro está también disponible para nosotros a través de la Biblia y la experiencia de la vida cristiana. Las últimas palabras de Pedro al rebaño de Cristo registradas en la Biblia nos alientan a seguir el mismo proceso de preparación: “Antes bien, creced en la gracia y el conocimiento de nuestro Señor y Salvador Jesucristo. A él sea gloria ahora y hasta el día de la eternidad. Amén” (2 Pedro 3:18).\nEn 6.000 años de historia ha habido pocos momentos de verdadera justicia, felicidad y paz entre las personas. Y las ocasiones en que las personas han obedecido verdaderamente a su Dios Creador son aún más escasas. El camino del “obtener” ha llevado a la humanidad a una espiral descendente que amenaza nuestra existencia.\nPero como hemos visto en los últimos dos estudios, ¡las cosas cambiarán! Jesucristo se convertirá en Rey y sus leyes se convertirán en la constitución del Reino de Dios. No obstante, estos dos elementos no son suficientes. Será imperativo quelos mismos ciudadanos cambien. La transformación de los rebeldes seres humanos en pacíficos súbditos del Reino de Dios es una historia fascinante, que en el caso de usted ¡puede comenzar hoy mismo!\n¿Cuáles serán las actitudes y acciones que predominarán en las personas en los útimos días antes de la segunda venida de Jesucristo?\n“Hay camino que al hombre le parece derecho; pero su fin es camino de muerte” (Proverbios 14:12).\n“Como está escrito: ‘No hay justo, ni aun uno; no hay quien entienda, no hay quien busque a Dios. Todos se desviaron, a una se hicieron inútiles; no hay quien haga lo bueno, no hay ni siquiera uno. Sepulcro abierto es su garganta; con su lengua engañan. Veneno de áspides hay debajo de sus labios; su boca está llena de maldición y de amargura. Sus pies se apresuran para derramar sangre; quebranto y desventura hay en sus caminos; y no conocieron camino de paz. No hay temor de Dios delante de sus ojos’” (Romanos 3:10-18).\nDebido a que el camino egoísta del “obtener” ha invadido al mundo entero, las personas no se dan cuenta que pensar y hacer “lo que les parece correcto” es realmente lo que produce los problemas mundiales. Quieren paz, pero viven de forma que hace imposible la tranquilidad, y las cosas solo empeorarán a medida que se acerque el fin.\n¿En qué estado se encontrará la humanidad al regreso de Jesucristo?\nLa rebelión humana traerá como consecuencia los peores tiempos que la humanidad habrá presenciado. Será peor que la Inquisición, los linchamientos, los genocidios y el Holocausto. Sin embargo, a pesar de las plagas y problemas, las personas rehusarán arrepentirse y las naciones intentarán incluso luchar contra Cristo a su regreso. Pero, al final de todo, el remanente de seres humanos que sobreviva estará dispuesto a someterse y necesitará sanación física, mental\n¿A quiénes gobernará Jesús, y qué aprenderán?\n“Y le fue dado dominio, gloria y reino, para que todos los pueblos, naciones y lenguas le sirvieran; su dominio es dominio eterno, que nunca pasará, y su reino uno que no será destruido”\n“Oh Eterno, fortaleza mía y fuerza mía, y refugio mío en el tiempo de la aflicción, a ti vendrán naciones desde los extremos de la tierra, y dirán: ‘Ciertamente mentira poseyeron nuestros padres, vanidad, y no hay en ellos provecho’” (Jeremías 16:19).\n“Y no enseñará más ninguno a su prójimo, ni ninguno a su hermano, diciendo: ‘Conoce al Eterno; porque todos me conocerán, desde el más pequeño de ellos hasta el más grande’, dice el Eterno; ‘porque perdonaré la maldad de ellos, y no me acordaré más de su pecado’” (Jeremías 31:34).\nTodas las personas finalmente comprenderán que las tradiciones y sistemas humanos no valen la pena. Cada una de ellas tendrá la oportunidad de aprender el camino de Dios y podrá desarrollar una relación personal con él.\nuiénes ayudarán a Jesucristo a enseñar y gobernar a los seres humanos?\n“Después recibirán el reino los santos del Altísimo, y poseerán el reino hasta el siglo, eternamente y para siempre” (Daniel 7:18; ver también Apocalipsis 2:26-27; 3:21).\nJesucristo asignará a sus seguidores transformados la tarea deayudarle a enseñar y cuidar a la gente. Todos los escogidos en esta época actual, y que tienen el don del Espíritu de Dios, son conocidos como santos (Romanos 1:7; 5:5).\nué trabajos específicos en el Reino de Dios se mencionan en la Biblia?\n“Mi siervo David será rey sobre ellos (israelitas), y todos ellos tendrán un solo pastor; y andarán en mis preceptos, y mis estatutos guardarán, y los pondrán por obra. Habitarán en la tierra que di a mi siervo Jacob, en la cual habitaron vuestros padres; en ella habitarán ellos, sus hijos y los hijos de sus hijos para siempre; y mi siervo David será príncipe de ellos para siempre” (Ezequiel 37:24-25; ver también Jeremías 30:9).\n“Y Jesús les dijo (a los apóstoles): ‘De cierto os digo que en la regeneración, cuando el Hijo del Hombre se siente en el trono de su gloria, vosotros que me habéis seguido también os sentaréis sobre doce tronos, para juzgar a las doce tribus de Israel’” (Mateo 19:28).\nEs interesante notar que en el Reino de Dios, el rey David reinará sobre todo Israel y cada uno de los doce apóstoles reinará sobre las tribus individuales de esta nación, lo que demuestra que la estructura de gobierno será jerárquica.\nué otras habilidades debemos desarrollar para ayudar en el Reino de Dios?\n“Aconteció que vuelto él (noble que representa a Jesús en la parábola), después de recibir el reino, mandó llamar ante él a aquellos siervos a los cuales había dado el dinero, para saber lo que había negociado cada uno. Vino el primero, diciendo: ‘Señor, tu mina ha ganado diez minas’. Él le dijo: ‘Está bien, buen siervo; por cuanto en lo poco has sido fiel, tendrás autoridad sobre diez ciudades’. Vino otro, diciendo: ‘Señor, tu mina ha producido cinco minas’. Y también a éste dijo: ‘Tú también sé sobre cinco ciudades’”\nLa Biblia describe futuras responsabilidades, tales como enseñar el camino de Dios a las personas y servirles como gobernadores sobre las ciudades. ¡El pueblo de Dios tiene el desafío de prepararse ahora para aquellas tareas en el futuro!\n¿Cómo debemos prepararnos para servir en el Reino de Dios?\n“. . . creced en la gracia y el conocimiento de nuestro Señor y Salvador Jesucristo . . .” (2 Pedro 3:18).\n“Mas Jesús, llamándolos [a sus discípulos], les dijo: ‘Sabéis que los que son tenidos por gobernantes de las naciones se enseñorean de ellas, y sus grandes ejercen sobre ellas potestad. Pero no será así entre vosotros, sino que el que quiera hacerse grande entre vosotros será vuestro servidor, y el que de vosotros quiera ser el primero, será siervo de todos. Porque el Hijo del Hombre no vino para ser servido, sino para servir, y para dar su vida en rescate por muchos’”\nPara poder enseñar y ayudar a otros a vivir el camino de Dios en el futuro, debemos aprender y practicar sus caminosahora. Si vamos a mostrarles cómo vencer el pecado y transformar sus vidas, primeramente debemos vencer el pecado y transformar nuestras propias vidas. Para servir efectivamente a Jesús y a nuestro prójimo en el futuro, debemos aprender a servirles ahora. Jesucristo traerá paz y verdadero gozo, que se harán extensivos a todas las personas alrededor del mundo. Él quiere que nos preparemos ahora para ayudarle en esta sublime obra, y hoy es el momento de aceptar el desafío.\nDios ordenó a los reyes israelitas que escribieran una copia de las leyes de Dios y la leyeran regularmente (Deuteronomio 17:18-20). Cuando escribimos los versículos es más fácil recordar lo que estamos estudiando, y el reflexionar profundamente en las palabras de Dios puede ayudarnos a mantener una perspectiva correcta.\nHoy, hágase un tiempo para escribir los últimos seis mandamientos, que aparecen en Éxodo 20:12-17.\nEstos seis mandamientos se enfocan en las relaciones con otros y ayudan a explicar cómo “amar a tu prójimo como a ti mismo” (Mateo 22:39).\nDespués de escribir estos seis mandamientos, vuelva a leerlos y medite sobre cómo puede aplicarlos diariamente. En nuestro folleto gratuito Los Diez Mandamientos encontrará un capítulo dedicado a cada uno de ellos, algo que le será muy útil en el estudio posterior de este tema. BN


Hay vida después de la crisis - Libro de José Carlos Díez: reseña, resumen y opiniones\nResumen y sinópsis de Hay vida después de la crisis de José Carlos Díez\n«Los españoles nos hemos convertido en una fábrica de excusas y de lamentos. Los de los millones de personas que han perdido su empleo, especialmente los mayores de cincuenta años y los jóvenes que no pueden encontrarlo, están justificados. Ellos deben tener toda nuestra comprensión y nuestro compromiso. Sin embargo, el resto tenemos la obligación moral de trabajar hasta la extenuación para sacar el país adelante. Es lo que hicieron nuestros padres y nuestros abuelos, y es lo que ahora nos toca hacer a nosotros por nuestros hijos.\nY cuando te sientas desfallecer y te falte la moral, recuerda la sentencia de Heródoto: "Tu estado de ánimo es tu destino".\nReseña de Hay vida después de la crisis\nComentarios y opiniones de Hay vida después de la crisis


Fulldome - Directo AV 2K o Película 4K\nAudio original 13.1 (disponible en otros formatos)\nDirigida por el artista de nuevos medios Martin Etxauri a.k.a. Txo!? y coescrita con la cineasta Maddi Barber, la pieza nos lleva al mundo de los árboles, esos otros seres que comparten este planeta con nosotros, y que son esenciales para la supervivencia de la vida tal y como la conocemos. Un viaje a sus vidas y procesos como la fotosíntesis, las micorrizas en las raíces o el flujo dentro del tronco, pero también a sus sueños, pesadillas y anhelos. ¿Con qué sueñan los árboles?\nMartin Etxauri también se encarga de las imágenes que dan forma a un pequeño tratado sobre la representación de los árboles en el ámbito virtual. Utilizando técnicas de fotogrametría y LiDAR para escanear árboles reales, o esculpiéndolos con herramientas de RV, este film para fulldome explora dicha representación, al tiempo que crea imágenes cautivadoras.\nLa banda sonora está compuesta por el músico y luthier digital Pablo Zaratiegi. A través de patrones generativos, sintetizadores de hardware DIY y grabaciones de campo transformadas, el productor aprovecha al máximo el sistema 13.1 para espacializar y construir cuidadosamente una atmósfera inmersiva, llena de ritmos, drones y texturas contemporáneas.\n*Sonido binaural, mejor con auriculares.\n*Con el apoyo del programa Innova Cultural 2019, promovido por Fundación Caja Navarra y Fundación “la Caixa”


Altro lanza el nuevo Altro Cantata, un suelo idóneo para hospitales, centros asistenciales y salas de atención primaria - InfoGeriatría\n21 de febrero, 2020 Equipamiento comentarios\nEn palabras de Domingo López, Director Comercial de Europa continental y África de Altro: “Entre las novedades que presenta este nuevo Altro Cantata, respecto al anterior, destacan dos: la base del material y un mayor número de modelos. En lo que se respecta a la base del material, se ha mejorado para ofrecer el equilibrio perfecto entre la resistencia a la indentación residual y una reducción acústica más elevada (14dB), así como una mayor comodidad en la pisada que reduce la fatiga. En segundo lugar, la nueva gama de Altro Cantata cuenta con 17 colores que están disponibles en una mezcla de diseños, algunos que combinan con el anterior modelo y otros que se han escogido de la colección Altro Orchestra. Además, presenta 12 nuevos diseños de imitación a madera que se han sacado de la actual colección Altro Wood, por lo que pueden instalarse en zonas contiguas, y 4 de imitación a terrazo”.\nAltro Cantata, una elección segura y fiable


Casa Cimentaciones Sl. - Teléfono y dirección | Empresite\nCasa Cimentaciones Sl. en Paracuellos de Jarama MADRID. Conozca el teléfono de contacto, dirección, NIF y más información de Casa Cimentaciones Sl.\nCasa Cimentaciones Sl. - Paracuellos de Jarama\nRazón Social: Casa Cimentaciones Sl.\nVer cif de Casa Cimentaciones Sl.\nObjeto Social: A) perforaciones y sondeos b) la construcción en general\nConsulta los datos comerciales y CIF de Casa Cimentaciones Sl.\nAcceda a toda la información de Casa Cimentaciones Sl.\nLocalización Geográfica de Casa Cimentaciones Sl.\n¿Quiere saber cómo llegar a Casa Cimentaciones Sl.?\nVe el Informe ampliado de Casa Cimentaciones Sl.. ¡Es gratis!\nVer Informe Ampliado de Casa Cimentaciones Sl.\nVer el Informe Ampliado de Casa Cimentaciones Sl.\nInformación sobre Casa Cimentaciones Sl.\nLa empresa Casa Cimentaciones Sl. cuenta con 5 años de experiencia en su sector. La empresa Casa Cimentaciones Sl. con domicilio en Calle de Calderon de la Barca, 9, PARACUELLOS DE JARAMA, MADRID. Su principal actividad CNAE es 4313 - Perforaciones y sondeos. La empresa Casa Cimentaciones Sl. está inscrita como Sociedad limitada unipersonal. La cantidad de ventas de la empresa es Entre 300 y 600 mil €. Casa Cimentaciones Sl. tiene su sitio web en http://www.casacimentaciones.es.\nConsulte la evolución de Casa cimentaciones sl. y su competencia en el mayor Ranking de Empresas de España\nCasa Cimentaciones Sl. ocupa la posición 222.881 en el Ranking de Empresas Nacional, la 39.158 en el ranking de empresas de MADRID, y el lugar 104 en el ranking de su sector CNAE "Perforaciones y sondeos".\nVer Informe de Casa Cimentaciones Sl.


en Aeropuertos Nacionales trafico aéreo por Luis Calvo — 28 Septiembre, 2011 at 14:33 | 3 comentarios\nSegún se ha comunicado desde AENA Aeropuertos: “El precio de adjudicación del servicio ha sido de 18,1 millones de euros anuales, lo que supone un ahorro de casi el 50 por ciento frente a los costes actuales de Aena, que ascienden a 33,9 millones de euros”.\nAhora se abre una fase de transición en la que “Los adjudicatarios tendrán que obtener para cada una de las torres en las que vayan a prestar servicios la designación como proveedores de servicios de tránsito aéreo por parte de la Dirección General de Aviación Civil, previo informe favorable de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), y habilitar a su personal de control en cada una de las dependencias a las que sea asignado. Durante la fase de transición el proveedor del servicio de tránsito aéreo en los 13 aeropuertos será Aena, aunque en las torres pueda coexistir el personal de control de Aena con el del nuevo proveedor, que estará en periodo de formación. Por su parte, los controladores aéreos de Aena que prestan servicio en estas 13 torres deberán decidir si se subrogan con el nuevo proveedor, conforme a las condiciones económicas y laborales aplicables al nuevo proveedor; si continúan en Aena -donde se les asignaría un nuevo destino-, o si rompen su relación contractual con Aena, tal como se establece en la Ley 9/2010, que regula la prestación de servicios de tránsito aéreo”.\nTags: aena aerouertos españoles control del tráfico aéreo control del tránsito aéreo controladores Ferrovial NATS navegación aérea noticias de aeropueretos noticias de aviación portada privatización de torres privatización de torres de control Saerco torre de control torres privadas\n28 Septiembre, 2011 en 14:41\nY así es como algo “de todos” pasa a ser “de unos pocos”.\n7 Octubre, 2011 en 18:21\n17 Octubre, 2011 en 23:32\n[...] ha explicado el proceso de privatización de los servicios de torre de control en algunos aeropuertos españoles, así como el de control de plataforma, el cual ha anunciado que [...]


Verificación vehicular en Jalisco: Dos de cada diez autos han reprobado - Gossip Vehiculos\nInicio América Mexico Verificación vehicular en Jalisco: Dos de cada diez autos han reprobado\nVerificación vehicular en Jalisco: Dos de cada diez autos han reprobado\nAún así, la cifra está por debajo de lo esperado.\nSon las primeras jornadas del nuevo programa de verificación vehicular en Jalisco, y según Abraham Torres Andrade, director de Calidad del Aire de la Secretaría de Medio Ambiente, dos de cada diez autos reprueban. Torres explicó que la cifra está por debajo de lo que esperaban, que sería un 30%.\n“El factor de rechazo que tuvimos fue del 20%, es menos de lo que teníamos nosotros contemplado, esperábamos un rechazo del 30% de acuerdo con las características del padrón vehicular que está registrado”, explicó Torres Andrade, agregando también que un promedio del 90% de los automovilistas que han agendado llegan a tiempo.\nEn doce revisiones realizadas hasta este martes al mediodía, en el centro de verificación de la calle Magisterio número 1230, todos los vehículos pasaron la prueba.\n“Prefiero ser de los primeros, aunque tenga este mes y el siguiente para hacerlo, mejor evitar que me estén parando a cada rato; aunque se supone que hasta el otro año van a multar”, contó una de las asistentes, Mónica Fletes, quien verificó su vehículo modelo 2006.\nVER MÁS – MÉXICO: Pasajero de auto intenta derribar a un ciclista de su bicicleta (+VIDEO)\nSegún los lineamientos del programa, en caso de que no se apruebe la verificación en la primera oportunidad, las personas tienen derecho a realizar un segundo intento de forma gratuita, cuando se haga en el mismo centro y dentro de 30 días.\nRedacción de GossipVehículo y fuente: Informador\nArtículo anteriorLicencia de conducir Florida (+Requisitos, cita y precios)\nArtículo siguienteCapo de la droga habría mandado a matar a la taxista Rossana Delgado en Atlanta


Maria Sharápova archivos - Novedades de Tabasco\nSharapova se despide de Miami\nLa tenista rusa María Sharapova se vio obligada a retirarse del Abierto de Miami, que comienza la próxima semana, debido a una lesión en el antebrazo izquierdo, informó el torneo. La cinco veces campeona de Grand Slam, que será reemplazada en el cuadro principal por la estadunidense de 22 años …\nMaria Sharapova tendrá 15 meses de castigo\nEl Tribunal de Arbitraje Deportivo redujo la suspensión por dopaje de Maria Sharapova de dos años a 15 meses. El fallo del máximo tribunal deportivo significa que la tenista rusa podrá volver a competir en abril, justo a tiempo para participar en el Abierto de Francia. Sharapova, ganadora de cinco …\nSharápova queda fuera por dopaje\nMaria Sharápova fue suspendida por dos años por arrojar positivo a meldonio durante el Abierto de Australia. El fallo del miércoles de la Federación Internacional de Tenis (FIT) puede ser apelado ante el Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS). La tenista rusa, ganadora de cinco títulos de Grand Slam, estaba suspendida …


Suelo radiante en Santa Cruz de Tenerife: Funcionamiento\nFuncionamiento del sistema de calefacción por suelo radiante\nDesde nuestra experiencia como empresa especializada en la instalación de suelo radiante en Santa Cruz de Tenerife, podemos afirmar que siempre hemos tratado de ofrecer a nuestros clientes las soluciones y los sistemas más avanzados de este sector. Nos avala una dilatada trayectoria profesional en la colocación de parquets de madera, laminados y tarimas de las mejores marcas del mercado a precios competitivos. Esta vez nos gustaría aprovechar las próximas líneas para explicarte cómo funciona en realidad el sistema de calefacción por suelo radiante.\nEn primer lugar te recordamos que la calefacción por suelo radiante no es más que una red de tuberías que discurren debajo del suelo de una vivienda y por las cuales circula el agua caliente. Gracias a esto es posible aumentar la temperatura del suelo y disfrutar de un mayor confort en tu hogar. Por otro lado, al contrario de lo que ocurre con los radiadores, con el suelo radiante la superficie de emisión térmica es mayor, por lo que no es necesario una temperatura muy elevada para distribuir la misma potencia.\nComo especialistas en la instalación de suelo radiante en Santa Cruz de Tenerife, queremos señalar que este sistema ha supuesto toda una revolución en materia de eficiencia energética porque evita las pérdidas de calor y es posible combinarlo con otras tecnologías de generación térmica. El suelo radiante en ningún momento está asociado a un sistema específico de calentamiento de agua, ya que puede utilizarse con calderas (gas, gasoil, biomasa), bombas de calor aire-agua o agua-agua y energía solar.\nEn Parquets Cruzgal somos una empresa especializada en la instalación de parquets, laminados y tarimas. Te garantizamos un asesoramiento personalizado y la búsqueda de una solución a medida.


"El Gobierno ya hizo una oferta salarial", dijo Jiménez\nMientras los médicos y empleados autoconvocados de la salud amenazan con endurecer el plan de lucha que llevan adelante desde hace casi tres meses, el Ministro de Gobierno dejó entrever que no se mejorará el ofrecimiento salarial que ratificó la semana pasada el Ejecutivo. Con la amenaza de endurecer el plan de lucha que llevan desde hace casi tres meses, los médicos y empleados autoconvocados de la sanidad esperan con expectativa una respuesta del Gobierno al petitorio que elevaron el último jueves, cuando las partes se reunieron en el Arzobispado, con la mediación de monseñor Luis Villalba.\nSin embargo, el Poder Ejecutivo no parece dispuesto a mejorar la oferta salarial que viene ratificando en las últimas semanas, que fue rechazada en dos oportunidades por los profesionales, y que consiste en un aumento de 20 pesos en la base de cálculo, la titularización de 1500 contratados y el pago del ítem Responsabilidad Médica.\nAl menos así lo dejó entrever el titular de la cartera política, Edmundo Jiménez, quien junto a sus pares de Economía, Jorge Jiménez, y de Salud, Pablo Yedlin, son los interlocutores del Gobierno en la negociación con los médicos.\n"El gobierno realizó una oferta salarial y aclaró que no hay más dinero que el ofrecido", sentenció el funcionario, en declaraciones a EL SIGLO. El ministro de Gobierno recordó que en la audiencia realizada a fines de esta semana los autoconvocados de la salud "plantearon por escrito algunas alternativas, que se están estudiando". No obstante, aseguró que en la audiencia con el Arzobispo "el Ministro de Economía fue claro y les dijo (a los galenos) que no se puede otorgar una mejora mayor, que ese era el límite, en todo caso se podría modificar algunos ítems".\nEn esa reunión, los profesionales se mostraron predispuestos a aceptar una mejora de haberes escalonada, siempre y cuando se fije un piso mínimo de 100 pesos de aumento en la base de cálculo elevándola a 350 pesos, y se establezca un cronograma para que, progresivamente, ese ítem siga incrementándose hasta alcanzar los 500 pesos antes de marzo próximo.\nEn caso de que el Gobierno no acepte otorgar ese monto de entrada, como alternativa para levantar las medidas de fuerza, los autoconvocados propusieron que se disponga antes de fin de año la titularización de los más de 5.200 trabajadores contratados y monotributistas que prestan funciones en el Sistema Provincial de Salud.\nOtra de las condiciones impuestas por los trabajadores de la salud para dejar sin efecto el paro que llevan adelante, por el cual está paralizada la atención en los consultorios de especialidades y no se practican cirugías programadas, es que el Ejecutivo restituya los montos descontados de sus sueldos por los días de huelga.\nAl respecto, Jiménez aclaró que "este es un tema que se podría revisar solamente en el caso de quienes realmente trabajaron y que, por errores en la liquidación, cobraron de menos. Pero, no se puede pagar por los días de huelga en que no prestaron servicios porque la ley no lo permite. Tampoco es trabajar ir al hospital sólo para firmar la planilla y después no atender a la gente, por lo que también se aplicó descuentos en esos casos y la Justicia le dio la razón al Gobierno", sentenció el Ministro.\nMientras tanto, los autoconvocados de la sanidad advirtieron que, en caso de que la próxima semana no surja una oferta salarial superadora por parte del Ejecutivo, intensificarán las medidas de fuerza, con posibles cortes de rutas, huelgas de hambre, el pedido de renuncia de todos los directores de hospitales e, inclusive, la toma de los edificios sanitarios.\nRespecto a esas amenazas, Jiménez dijo que "no es el momento de tomar medidas más fuertes, porque las actuales ya son gravísimas. No atender a la población durante 11 semanas es algo muy grave. Deben darle respuestas a la gente humilde que concurre a los hospitales, porque no tiene otra alternativa para acceder al servicio de salud, no pueden seguir siendo prenda de esta situación", concluyó.\nCompartirCompartir en Facebook TweetCompartir en Twitter Whatsapp Personas en esta nota ( 4 ) En esta nota: Edmundo Jiménez\nPersonas en esta nota ( 4 ) Edmundo Jiménez


como hacer cable rs232 / Seabrookewindows.com\nCómo hacer un RS232 macho a hembra Cable\nLos cables RS232 normalmente constan de dos conectores DB9 hembra en cada lado del cable de datos. Sin embargo, hay dispositivos configurados con un conector hembra DB9 que requieren un conector macho en el extremo del cable con el fin de establecer una conexión. La construcción de una hembra DB9 macho a DB9 RS232 "cambiador de género" requiere unas pocas partes y se puede completar en 10 minutos.\n1 Banda 2 pulgadas de la cubierta de plástico fuera de cada extremo del cable de datos.\n2 Tira de 1 centímetro de la cubierta de plástico de cada extremo de cada cable conductor que está dentro del cable de datos.\n3 Soldar alambre del cable de datos a cada pin en la parte posterior del conector macho.\n4 Soldar alambre del cable de datos a cada pin en la parte posterior del conector hembra de acuerdo con la asignación de pines a continuación:\nEl pin 2 al pin 2\nPin 3 al pin 3\nPin 4 a 4 pines\nPin 5 al pin 5\nPin 6 a 6 pines\nEl pin 7 al pin 7\nPin 8 de 8 pines\n5 Aflojar los tornillos de cada una de las tapas de los conectores DB9 y luego abrir las tapas. Coloque las tapas en cada uno de los conectores DB9 y encaje las cubiertas en su lugar. Apretar los tornillos.\nRS232 es un protocolo serie de comunicaciones común que es compatible con casi todos los PC que se fabrica. Si bien hay muchos tipos de cables RS232, uno de los más comúnmente utilizados queridos es un asíncrono DB25 a DB25, cable sin apretón de manos. Con conocimientos de soldadura y un poco de paciencia, se puede construir un cable RS232 de 25 pines en unos pocos pasos.\n1 Banda 2 pulgadas de la chaqueta exterior de ambos extremos del cable de 6 pies. Tira 1 cm de la camisa exterior de cada conductor de cable en ambos extremos. Tuerza los extremos de cada cable a fin de que las hebras están estrechamente herida.\n2 Encienda el soldador y esperar a que se caliente. Soldar un cable a los pines 2, 3, 7 y la carcasa del conector en el conector hembra DB25.\n3 Soldar cada cable al conector DB25 macho de acuerdo con el pinout a continuación:\nDB25 pin hembra 2 a 3 pines macho DB25\nDB25 pin hembra de 3 pines a macho DB25 2\nDB25 pin hembra 7 a la clavija macho DB25 7\nDB25 vaina hembra a macho DB25 shell\nTenga en cuenta que "cáscara" se refiere a la carcasa del conector.\n4 Desenroscar las tapas de los conectores. Desabrochar las cubiertas en dos mitades. Coloque cada tapa con un conector y encaje en su lugar. Apriete los tornillos de la cubierta.\nLos cables RS232 deben satisfacer una amplia gama de requisitos de los dispositivos fuera de la norma EIA232 de patillas de salida, tipos de conectores, número de conductores, tipos de cable y pantalla del cable. La norma EIA232 oficial especifica un cable de conexión directa a través blindado con el blindaje conectado a la carcasa de un conector DB9 o DB25. Si una conexión serie RS232 no es fiable y la pantalla del cable se desconecta, la falta de tierra del blindaje podría ser el problema. Conectar una pantalla del cable RS232 a la capa exterior de los conectores DB9 cable para mejorar la fiabilidad de la comunicación en serie.\n1 Utilice una herramienta de desmontaje del alambre que quite la parte superior de la funda protectora del cable RS232 de la parte posterior de los conectores DB9. Aflojar los tornillos de las tapas de los conectores DB9 y quitar las cubiertas.\n2 Coloque un cable de 2 pulgadas con cobre desnudo termina en el cable de tal manera que un extremo de los contactos de alambre la carcasa del conector DB9 y el otro extremo de los contactos de la pantalla del cable de alambre. Soldar los extremos del cable a la carcasa DB9 y la pantalla del cable.\n3 Coloque un cable de 2 pulgadas con extremos desnudos de cobre en el otro extremo del cable en serie de tal manera que un extremo de los contactos de alambre de una concha conector DB9 y el otro extremo de los contactos de la pantalla del cable de alambre. Soldar los extremos del cable a la carcasa DB9 y la pantalla del cable.\n4 Envolver los cables recién soldadas con cinta aislante. Coloca el DB9 tapas de los conectores DB9 y fijarlo en su lugar con los tornillos.\nCómo comparar los programas de edición de fotos\nCómo editar el formulario de inscripción en WordPress\nCómo probar un muerto duro\nEnlaces de Internet no funcionan en Outlook Express\nCómo poner Programas Skyscape en un escritorio\nCómo cargar un archivo desde un Mac a una unidad flash USB\nNo hay dispositivos de audio encontradas en XP