SUV compactos de segunda mano | Guía de compra | Opiniones\nLuis Ramos Penabad 04/03/2022\nLos SUV compactos se han coronado ya como el tipo de coche más vendido en nuestro país. En los últimos años la oferta ha crecido mucho y las numerosas opciones han ido atrayendo a compradores tanto de coches compactos como a aquellos que apostaban por monovolúmenes y berlinas… e incluso han robado por su estética muchas ventas a los coupés.\nSon coches versátiles y cómodos en su mayoría y la oferta en el mercado de coches de ocasión es cada vez mayor. Es sencillo encontrar modelos con esta carrocería y tamaño disponibles. Más o menos amplios, con mayores o menores capacidades todoterreno… y de un abanico de precios muy amplio.\n¿Conoces nuestra guía de compra de SUV compactos nuevos?\nLos expertos de Dekra señalan que, en modelos de hasta 100.000 km, es fácil encontrar modelos sin fallos destacables que hagan que no pueda pasar la ITV. En esta guía de compra analizamos la oferta de mecánicas diésel y gasolina, pero también piedes encontrar SUV híbridos de segunda mano y SUV híbridos enchufables de segunda mano.\nLa tracción total es tambien uno de los opcionales más destacados de estos modelos… pero la mayoría de las ventas fueron de modelos con tracción a un eje, normalmente el delantero. La complejidad mecánica de los 4×4 y un uso intensivo obliga a estar más atento con estas versiones, si bien donde más fallos se detectan es en el apartado eléctrico.\nLos mejores SUV compactos de ocasión\nA la hora de buscar un coche de segunda mano, todo el mundo busca no desembolsar una cantidad de dinero tan grande como en el caso de un coche nuevo. No podrás configurarlo exactamente a tu gusto, en numerosas ocasiones desconoces el trato previo que se le ha dado al coche… pero en nuestra guía para comprar coche de segunda mano te damos las claves para acertar con la compra.\nHemos realizado una lista con SUV compactos que no encontrarás en el mercado de coches nuevos, pero que estaban disponibles como tales en los concesionarios hace menos de cinco años. Obviamente, los coches que los sustituyeron han evolucionado, en mayor o menor medida dependiendo si se trata de una nueva generación o una mera actualización. Puedes ver las diferencias con los modelos posteriores al final de cada artículo.\nLa oferta es variada, con numerosos modelos, algunos con verdaderas capacidades offf road:\nAudi fabricó en España, concretamente en la planta de Martorell, el segundo más pequeño de la gama Q de SUV y todoterrenos. El coche se lanzó al mercado en 2011 y, cuatro años después, en diciembre de 2014, llegó a los concesionarios esta renovación, para que no decayesen sus buenas cifras de ventas. No hubo demasiados cambios en el diseño original. Se renovó el frontal, con la parrilla de las últimas novedades de la marca, nuevos paragolpes, llantas de nuevo diseño y nuevas ópticas, con tecnología xénon plus y como opción podía equiparse con ópticas Full LED con intermitentes dinámicos.\nMás profundos fueron los cambios en la gama mecánica. Los motores rebajaron las emisiones hasta un 17% para que todos cumpliesen la normativa Euro 6. Gastan menos combustible y algunas versiones son más potentes. De inicio, la gama la formaban tres motores diésel, los 2.0 TDI ultra de 150 CV y 2.0 TDI, pero actualizando su tecnología clean diesel con nuevas variantes 150 y 184 CV. En la oferta de gasolina se partía del propulsor de gasolina 1.4 TFSI CoD ultra (nuevo en la gama y con desconexión activa de cilindros, según la aceleración) de 150 CV. Por encima se sitúa el 2.0 TFSI con dos niveles de potencia, 179 y 220 CV. Mención aparte merece el RS Q3 2.5 TFSI, la versión más deportiva de este SUV compacto. Su motor de cinco cilindros rinde ahora 340 CV (30 más que antes).\nEs un coche con tracción total quattro de serie o como opción, salvo los 2.0 TDI ultra y 1.4 TFSI CoD, que son de tracción delantera. Las mecánicas se asociaban a un cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague S tronic con siete relaciones. Audi trabajó en el chasis, con ligeros retoques, para mejorar su comodidad en marcha. Y Dekra lo señala como uno de los SUV más fiables.\nEn el interior se mantuvo casi inalterado respecto a la anterior generación, (salvo novedades menores, como en las tapicerías). Sí cambió más el apartado de equipamiento. Podía elegirse entre cuatro niveles de acabado, todos muy completos y con unas excelentes terminaciones y materiales, que es uno de los motivos por los que este resultaba más caro que otras alternativas. En el apartado de opcionales podía incluir por ejemplo, el control de descenso de pendientes, para mejorar sus capacidades a la hora de aventurarse fuera del asfalto. También la amortiguación variable, ajustable desde el mando integral Audi drive select.\nSUSTITUTO: Audi Q3 2019.\nEl BMW X1 2015 es el SUV más pequeño que ofrece la marca alemana y fue un pionero entre las marcas premium. La primera generación vendió 730.000 unidades y recientemente llegó la segunda generación que pretende seguir los pasos. Hay muchos cambios entre ambos, el principal es que ahora adopta la plataforma modular UKL. Esto se traduce en la adopción de motores transversales y tracción delantera o total.\nLa nueva plataforma además de romper la tradición de la tracción trasera, también ha hecho que el X1 sea más corto, más ancho y más bajo que su predecesor. Como pudimos comprobar en su prueba, estas nuevas dimensiones han dado lugar a un interior más amplio y aprovechado. El maletero también gana espacio y se queda en 505 litros de capacidad. El diseño exterior mantiene una linealidad, aunque ahora es más robusto y tiene unas líneas más marcadas.\nEl equipamiento de serie del BMW X1 es más completo que antes. Incluye pantalla de 6,5 pulgadas con controlador iDrive, conexiones USB y AUX, climatizador o sensores de lluvia y luces. Para tener una mayor dotación habrá que escoger el acabado Advantage, que suma el control de crucero con función freno, sensores de aparcamiento trasero, volante multifunción o climatizador bizona. Además habrá otros tres niveles superiores: xLine, Sport Line y M Sport.\nLa gama de motores del BMW X1 está compuesta por tres opciones de gasolina y cuatro diésel. Los gasolina son los BMW X1 sDrive18i de 135, sDrive20i de 192 CV y xDrive25i de 231 CV. Por la parte del diésel están los BMW X1 sDrive16d de 116 CV, sDrive18d de 150 CV (también disponible con xDrive), sDrive20d de 190 CV (también disponible xDrive), y xDrive25d de 231 CV. Las versiones más potentes solamente tendrán disponible el cambio automático.\nSUSTITUTO: BMW X1 2019.\nVer más fotos del Chevrolet Trax\nEn marzo de 2013 llegó al mercado español el Chevrolet Trax, un SUV a medio camino entre un Juke y un Qashqai (podría ser considerado casi un SUV pequeño). con un precio muy interesante. Se basa en el Trax Concept y comparte muchos elementos con el Opel Mokka y con el Buick Encore, que no se vende en Europa.\nDe inicio podía elegirse entre dos motores de gasolina y uno diésel y con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD), con la que no pueden contar otros modelos similares de otras marcas, si bien su altura libre al suelo (apenas 16,8 cm) no anima a aventurarse por zonas complicadas. Lo mejor de todo es que se posicionó muy bien en el mercado, ya que es uno de los todoterrenos más baratos de su tamaño. Se vendió muy bien hasta que en 2014 se anunció que la marca abandonaba Europa.\nEn su interior predominaban los aspectos prácticos. Cuenta con tres niveles de equipamiento bastante cerrados (el más básico no es demasiado interesante, pero los superiores mantienen los recios competitivos. La oferta de motores consistía en un modelo de gasolina con turbocompresor 1.4 de 140 CV, un gasolina 1.6 de 115 CV y un diésel 1.7 de 130 CV. Todos los modelos con transmisión manual incluyen la tecnología Start/Stop. En 2014 hubo ligeros cambios de combinación de motores y tracción en 2014.\nVer más fotos del Citroën C4 Aircross\nLa primera mitad de 2012 salió a la venta la versión todocamino del popular Citroën C4. Cuando se presentó contaba con un motor de gasolina de 115 CV y dos diésel de 110 y 150 CV.\nEn 2014 se presentaron nuevos motores y acabados que buscaban posicionarlo mejor entre quienes buscaban un SUV compacto barato (sus precios de partida no lo hacían muy competitivo) o quienes preferían acabados más lujosos. Estas mejoras sin duda le vinieron bien, ya que contaba con importantes lagunas de equipamiento. Y funcionaron en ventas.\nMuy similar técnicamente al Mitsubishi ASX, no está pensado para afrontar terrenos abruptos, pero su sistema de tracción integral permite circular de modo permanente con cuatro ruedas motrices. El conductor cuenta con un mando único, tras la palanca de cambios, que le permite seleccionar de forma manual, uno de los tres modos de tracción: el modo 2 ruedas motrices (2WD), para optimizar el consumo de carburante, el modo 4 ruedas motrices (4WD), que reparte automáticamente el par entre el tren delantero y trasero, y el modo lock, que aumenta el par disponible en las ruedas traseras para conseguir el máximo de motricidad en las condiciones más difíciles.\nSu interior es bastante amplio salvo en la altura disponible. Tampoco hay mucha amplitud en las plazas traseras para tres personas. Uno de sus problemas es que los asientos tienen un diseño muy minimalista (delante y detrás), por lo que no recogen demasiado el cuerpo.\nSUSTITUTO: Citroën C5 Aircross 2018.\nCitroën C5 Aircross (2018-2022)\nEl Citroën C5 Aircross fue el SUV compacto que la marca lanzó al mercado en 2018 para sustituir al C4 Aircross 2012, al que mejoró en todos los aspectos. Se asienta sobre la plataforma EMP2 del Grupo y mide los 4,5 metros de longitud. En términos de diseño siguió la línea establecida por otros modelos de la marca, con ópticas divididas, parrillas estrechas y los Airbump relegados a la zona inferior del lateral. Tiene un precio interesante para su tamaño.\nEl interior del C5 Aircross adoptó una fórmula más minimalista. La consola central queda en una posición alta e integra una pantalla de 8 pulgadas. También puede contar con una pantalla de 12,3 pulgadas que sustituye a la instrumentación tradicional. Es el adalid de la comodidad a bordo, con unos asientos ergonómicos magníficos y su maletero está por encima de la media del segmento con 580 litros.\nLa gama de motores con la que se lanzó el Citroën C5 Aircross era bastante variada, con opciones en varios combustibles. En diésel están el 1.5 BlueHDI con 130 CV (puede ser manual o automático) y el 2.0 BlueHDI con 180 CV (solo automático). Por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 Puretech de 130 CV (solo manual) y el 1.6 Puretech de 180 CV (solo automático y que probamos). Luego se sumó una variante híbrida enchufable, que se convirtió en el primer modelo de la marca con este sistema de propulsión y que también pasó por nuestra sección de pruebas.\nEn nuestro país se ofertaron cuatro niveles de equipamiento. El de acceso fue el Start, con elementos como aire acondicionado, lector de señales, alerta de cambio de carril o la pantalla de 8 pulgadas. Le sigue el Live, que mejora gracias a las llantas de aleación, climatizador bizona o sensores de aparcamiento. El Feel añadía llantas de 19 pulgadas, barras de techo, instrumentación digital o asientos Advanced Comfort. El tope de gama era el Shine, que sumaba faros Full LED, asientos calefactables o portón trasero manos libres.\nSUSTITUTO: Citroën C5 Aircross 2022.\nCupra Ateca (2018-2020)\nCupra se estableció como marca independiente de SEAT y solo era cuestión de tiempo que pusieran su primer modelo en el mercado. Ese fue el Cupra Ateca 2019, una variante deportiva del popular SUV compacto. Su exterior ganó deportividad con nuevos paragolpes más abultados. En el delantero recibió el nombre de la submarca, mientras que el trasero cuenta con un spoiler que acoge una cuádruple salida de escape.\nEl equipamiento era de lo más completo, ya que se posiciona como el tope de gama. De serie ya lleva pantalla de 8 pulgadas con navegador System Plus, instrumentación digital, asistente de aparcamiento automático, cámara de 360º o suspensión adaptativa DCC. Opcionalmente puede llevar algunos paquetes para sumar frenos Brembo o elementos en fibra de carbono tanto en el exterior como en el interior.\nEl Cupra Ateca solo se podía escoger con una mecánica. Se trata del 2.0 TSI, un cuatro cilindros turbo de gasolina que ya se utilizaba en otros modelos. En este caso desarrolla una potencia de 300 CV y solamente puede ir ligado a transmisión automática DSG de siete velocidades y a la tracción integral 4Drive. Gracias a ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h.\nDacia Duster (2018-2021)\nEl Dacia Duster 2018 fue la segunda generación del SUV galo, que ocupó las partes superiores de las listas de ventas en nuestro país. Respecto al anterior Duster 2014 bubo bastantes cambios significativos, aunque en el apartado estético siguió una línea bastante continuista. Estrenó faros delanteros con luces diurnas LED, las protecciones, las llantas de 17 pulgadas o los pilotos traseros.\nEn el interior también recibió un diseño más actualizado y horizontal. Estrenó una nueva pantalla de 7 pulgadas en una posición más elevada y controles de la climatización. El volante y la instrumentación también eran más refinados, en general se aprecia que se han utilizado materiales de mejor calidad (manteniendo la filosofía). En términos de habitabilidad siguió siendo amplio y el maletero tenía hasta 478 litros de capacidad.\nEl Dacia Duster podía configurarse con hasta cuatro niveles de equipamiento. El más básico es el Access, con llantas de acero, elevalunas delantero eléctricos o cierre centralizado. Por encima queda el Essential, que añade llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla o barras de techo. Más completo es el Comfort, que suma paragolpes del color de la carrocería, aire acondicionado o retrovisores eléctricos y térmicos. El tope de gama es el Prestige, con llantas de 17 pulgadas, tapicería exclusiva o cámara de visión trasera.\nLa gama de motores del Dacia Duster estaba formada por dos opciones gasolina y otras dos diésel. En gasolina el 1.6 SCe de 114 CV y el tres cilindros 1.2 TCe de 125 CV. Ambos asociados con cambio manual y el segundo podía ir con tracción 4×4. En diésel aparece el 1.5 dCi con 90 y 109 CV. El más potente podía ligarse con la transmisión automática EDC y la tracción total.\nSUSTITUTO: Dacia Duster 2022.\nEl Ford Kuga 2016 se renovó recientemente para seguir siendo competente en el mercado de los SUV compactos. Por dimensiones está situado entre el Ford Ecosport y el Edge, y podremos ver elementos de ambos. En el apartado estético se renovaba considerablemente adoptando una parrilla más ancha, similar a la del Mondeo, además de paragolpes y faros rediseñados. La zaga permanece casi inalterada. Hay nuevos diseños de llanta y colores para la carrocería.\nEn el interior se ha dado un importante paso adelante respecto a la generación anterior gracias a un diseño renovado y más tecnologías. Se ha reducido el número de botones y el sistema multimedia SYNC 3 se controla desde la pantalla táctil de 8 pulgadas (más grande que la anterior). El habitáculo es bastante amplio y el maletero se mantiene en 456 litros, en la media del segmento.\nEl equipamiento del Ford Kuga ha sido actualizado y queda dividido en cuatro acabados. El básico se llama Trend y ya incluye llantas de 17 pulgadas, volante de cuero o MyKey. El siguiente nivel es el Titanium que se completa con el climatizador bizona, sensores de aparcamiento trasero o el SYNC 3 con la pantalla de 8 pulgadas. Por encima estarán el Kuga Vignale, enfocado al lujo, y el Kuga ST-Line, que busca la deportividad.\nLa gama de motores también se ha renovado y ahora es más completa. Por la parte de los gasolina solamente hay una opción el 1.5 EcoBoost con tres niveles de potencia 120, 150 y 180 CV. El último cuenta con tracción total. En los diésel hay dos opciones, el 1.5 TDCi de 120 CV que es la novedad y el más ahorrador, y el 2.0 TDCi que sigue estando disponible con 150 o 180 CV. Algunas versiones pueden ligarse al cambio automático Powershift.\nSUSTITUTO: Ford Kuga 2020.\nSUSTITUTO: Hyundai Tucson 2021.\nVer más fotos del Infniti QX30\nEl Infiniti QX30 2016 ha sido uno de los últimos en aterrizar en este segmento de los SUV compactos. Toma como base al Infiniti Q30, pero con una mayor altura y aspecto crossover. Intentará plantar cara a otros rivales premium como el Mercedes GLA, Audi Q3 o BMW X1. Si antes la marca tenía el objetivo de llegar al mercado americano, ahora han puesto la vista en Europa y estos modelos forman parte de su nueva ofensiva.\nEl QX30 destaca principalmente por su aspecto exterior, pues tiene un diseño llamativo y diferenciado. Toma la mayoría de rasgos del Q30 y se refuerza con unas protecciones plásticas que recorren los bajos de la carrocería y unas defensas metálicas en el frontal y la zaga. En el interior se hace evidente que comparte plataforma con el Mercedes GLA, pues muchos elementos serán compartidos con el alemán, como pudimos ver en su toma de contacto.\nLa habitabilidad está bastante bien, a la altura del segmento C. El maletero se queda en 430 litros, la misma cifra que alcanzaba el Q30. El equipamiento está dividido en solamente dos acabados: Premium y Premium Tech. El primer ya es bastante completo con elementos como llantas de 18 pulgadas, climatizador o sistema multimedia InTouch con pantalla táctil de 7 pulgadas. El superior añade faros LED, tapicería de cuero o cámara trasera.\nEn nuestro país el Infiniti QX30 cuenta de momento con una sola opción mecánica. Se trata del motor diésel 2.2d que es de origen Mercedes y desarrolla 170 CV y 350 Nm de par. Del mismo modo, solamente estará disponible con el cambio automático de doble embrague DCT y siete velocidades. También vendrá por defecto con la tracción total AWD que transmite la potencia a las cuatro ruedas.\nJaguar E-Pace (2018-2021)\nEl Jaguar E-Pace 2018 era un SUV compacto 4,39 metros de largo se trata de un hermano pequeño del F-Pace 2016, aunque estéticamente tiene cierta inspiración en el deportivo F-Type. Su personalidad está marcada por la gran parrilla delantera o las llantas que pueden ser de hasta 21 pulgadas.\nEn el interior contaba con todo lo que se espera de un modelo premium, con materiales de primera calidad y buenos acabados. El sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil de 10 pulgadas con conectividad avanzada. Opcionalmente se ofrece una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas. La habitabilidad interior es notable y su maletero cuenta con 577 litros de capacidad, por encima de la media del segmento.\nEl equipamiento que traía el Jaguar E-Pace de serie es muy completo y destacan elementos como el sistema de información y entretenimiento Touch Pro, faros LED o cámara de visión posterio. Los acabados superiores S, SE y HSE ya presumen de elementos como faros LED matriciales, asientos con reglaje eléctrico calefactados, Head-Up Display, Activity Key o sistema de sonido Meridian. En su lanzamiento habrá una edición especial First Edition y también se espera una versión deportiva R-Dynamic.\nLa gama mecánica del Jaguar E-Pace estaba formada por los motores Ingenium de la marca, todos turboalimetados de cuatro cilindros y 2.0 litros. En diésel se ofrece con tres niveles de potencia: 150, 180 y 240 CV para el tope de gama diésel. En gasolina las potencias son mayores y se puede elegir entre 250 y 300 CV. En todos se puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática ZF de nueve velocidades. También entre tracción delantera o total.\nSUSTITUTO: Jaguar E-Pace 2021.\nJeep Compass (2017- 2020)\nEl Jeep Compass 2017 fue la segunda generación del SUV compacto. Se sitúa por tamaño (4,42 metros) justo entre medias de los Jeep Renegade 2015 (4,25 m) y Jeep Cherokee 2014 (4,62 m). Utiliza la misma plataforma modular que ya llevan otros modelos FCA como es el caso de los Alfa Romeo Guilietta o el propio Cherokee. Precisamente con éste comparte lenguaje de diseño, destacando sus formas cuadradas y nuevas ópticas delanteras y traseras.\nEn el interior del Compass se mejoró la calidad respecto a su antecesor utilizando algunos materiales más agradables. Se actualizó en términos de tecnología con el último sistema multimedia UConnect de la marca y una instrumentación con pantalla TFT entre los relojes. En cuanto a la habitabilidad era un modelo bastante amplio tanto delante como detrás y su maletero ofrece hasta 770 litros de capacidad.\nEl Jeep Compass se podía configurar con hasta cuatro niveles de equipamiento. El más básico era el Sport, que cuenta con parrilla fronta en negro con inseciones cromadas, volante de cuero o freno de mano eléctrico. Le seguía el Longitude con molduras cromadas, entrada y arranque sin llave o barras del techo. Por encima se situaaba el Limited con Uconnect con pantalla de 8,4 pulgadas, techo solar panorámico o pantalla de 7 pulgadas en la instrumentación. El Trailhawk tenía una decoración exclusiva y cuenta con tracción 4×4 y sistema Selec-Terrain. También está la edición de lanzamiento Compass Opening Edition.\nLa gama de motores del Jeep Compass contaba con el diésel 2.0 MultiJet de 140 CV (que ya hemos podido probar), aunque más adelante podrían llegar más versiones. En gasolina, de incio se podía elegir el 1.4 MultiAir de 170 CV. En la segunda mitad del año se ampliaron las posibilidades de elegir.\nSUSTITUTO: Jeep Compass 2021.\nEl Kia Sportage 2018 fue una renovación ligera para mejorar al anterior modelo de 2016. Este modelo es uno de los principales protagonistas en el éxito de la marca coreana y se podía distinguir del precedente por algunos retoques estéticos en el exterior. Hablamos de nuevos paragolpes delanteros y traseros, con unos grupos ópticos rediseñados. Como venía siendo tradición, en el acabado GT-Line se acentuaba su carácter deportivo con algunos elementos específicos.\nEn el interior hubo una serie de retoques que le ayudaron a mejorar. Montaba un nuevo volante a través del que se puede apreciar una instrumentación que renovó sus diales. El sistema multimedia podía ir ligado a una pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas (la más grande sin marco). Estrenaba tapicería bitono, mientras que en el GT-Line había una opción adicional de piel con detalles en rojo. Lo que se mantenía era su habitabilidad, al haber mantenido sus dimensiones.\nEn términos de equipamiento, el Kia Sportage se podía escoger con hasta cinco acabados diferentes. Arranca con el Concept, que ya cuenta con elementos como las llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o pantallas de 7 pulgadas. Le seguía el Drive, que añade llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento o cámara de visión trasera. Por encima estaba el Emotion, con faros Full LED, pantalla de 8 pulgadas o equipo de sonido JBL. El tope de gama era el GT-Line, con una personalidad propia y permitiendo elegir entre Essential y Xtreme.\nLa gama de motores del Sportage se ha renovó para adaptarse a la normativa. En gasolina estaban los 1.6 GDI de 135 CV y el 1.6 TGDI con 177 CV de potencia. En diésel cobró protagonismo el 1.6 CRDI, con versiones de 115 y 136 CV. aunque el más destacado era el 2.0 Mild Hybrid, un 2.0 diésel ligado a un sistema de 48 voltios que consigue el etiquetado Eco. Los más potentes podían tener tracción total y caja de cambios de siete velocidades con doble embrague.\nSUSTITUTO: Kia Sportage 2022.\nLand Rover Freelander (2010-2015)\nVer más fotos del Land Rover Freelander\nLanzado originalmente en 2010, en 2013 recibió una profunda actualización estética y con el que tuvimos una interesante prueba a fondo. Los cambios más notables se centraron sobre todo en el apartado de equipamiento, que mejoró enormemente.\nSe trató del primer modelo de Land Rover que no podía llevar reductora, aunque con su tracción 4×4 es de los mejores del segmento para desenvolverse por caminos sin asfaltar sin problemas. Al mismo tiempo, nos sorprendió gratamente su calidad de rodadura en carretera.\nPodía elegirse entre dos motores diésel de 150 o 190 CV de potencia que cubican 2,2 litros de cilindrada que responden bien a cualquier tipo de situación. Su precio es elevado (los hay mucho más caros), de ahí que se vendiesen pocas unidades nuevas en España, donde el gran público demanda menos capacidades offroad.\nSu interior (a pesar de no ser un integrante de la familia Range Rover), da una gran sensación de calidad y robustez. Sorprende el elevado número de botones en la consola, pero son grandes y se manejan bien, y solamente nos decepcionó un poco el sistema multimedia, muy lento. Se trata de un modelo con suficiente anchura para tres adultos, pero el asiento del medio no es demasiado cómodo… y además el maletero es algo justo para el equipaje de cinco viajeros (siempre que no se cargue hasta el techo, claro).\nSUSTITUTO: Land Rover Discovery Sport 2015.\nLand Rover Range Rover Evoque (2016-2018)\nEl Range Rover Evoque 2016 es el SUV compacto de Land Rover. Se trata de una puesta al día de la primera generación, que llegó al mercado en 2011 con un enfoque bastante deportivo, como pudimos comprobar en su prueba. Tuvo bastante éxito en ventas, pero el reciente lavado de cara le ha servido a este modelo para mantenerse al día en el apartado estético, así como actualizar sus tecnologías.\nEn el apartado estético cambiaron los nuevos faros Full LED y los paragolpes rediseñados, poco más. Si por fuera solo cambian algunos detalles, por dentro tendremos más novedades como los asientos o la mayor calidad de materiales. El habitáculo no es de los más grandes del sector, siendo más recomendable para que viajen cuatro pasajeros. Sobre todo en la variante coupé (tres puertas) debían hacer algo de contorsionismo para acceder a ellas… y además son muy bajas de altura por la caída del techo hacia la zona trasera. El maletero es de los más capaces del sector con 550 litros de capacidad.\nSi hablamos de su equipamiento tenemos que decir que contaba con hasta seis niveles entre los que elegir. Los más básicos son Pure, SE y SE Dynamic, que cuentan con elementos como pantalla táctil de 8 pulgadas o navegador InControl Touch. Por encima quedan los HSE, HSE Dynamic y Autobiography; que añaden pantalla táctil de 10 pulgadas, llantas de 19 pulgadas entre otras cosas. Contó con ediciones especiales como la Ember Edition.\nLa gama de motores contaba con dos opciones en diésel y otra gasolina. Entre los diésel aparece el motor eD4 2.0 con 150 CV y tracción delantera. Por encima se sitúa el TD4 2.0 que puede tener 150 o 180 CV y que trae la tracción de serie y un cambio automático opcional. En cuanto a la gasolina solo está disponible el motor Si4 2.0 de 240 CV que de serie trae tracción total y cambio automático.\nSUSTITUTO: Land Rover Range Rover Evoque 2019.\nEl Mazda CX-5 2017 fue una importante actualización sobre el anterior Mazda CX-5 2015, que se trata del modelo más vendido de la marca en nuestro país. Siguió llevando por bandera el lenguaje de diseño KODO, pero se ve una clara evolución. Sus rasgos se afilaron, cuenta con un morro más largo, ópticas estrechas y el nuevo tono de color Soul Red Crystal.\nEn el interior los cambios fueron aún más profundos y se ha buscado un mayor refinamiento. La calidad esta presente por los cuatro costados y estrenó un nuevo diseño del salpicadero. Destaca la pantalla de 7 pulgadas del infoentretenimiento, la otra de 4,6 pulgadas en el panel de instrumentos y el Head-Up display a color similar al del Mazda 6 2017. En términos de habitabilidad se mantienen sus buenas cotas y el maletero cuenta con 506 litros.\nEl Mazda CX-5 contaba con un equipamiento renovado en varios nuevos niveles de acabado. El básico se llamaba Origin y ofrecía elementos como el sistema multimedia MZD Connect con pantalla de 7 pulgadas, climatizador bizona o varias ayudas a la conducción. Le seguía el Evolution que añadía faros delanteros LED, cámara de visión trasera o detector de fatiga. El Zenith sumaba faros Full LED adaptativos, acceso y arranque sin llave o sistema de sonido Bose. Por encima estaban los Zenith Black y Zenith White, que añaden algunos detalles y el color para el interior.\nLa gama de motores del nuevo CX-5 tenía varias opciones de gasolina y diésel de cuatro cilindros. En gasolina encontramos el 2.0 SKYACTIV-G de 165 CV que puede ir asociado a un cambio manual o a una transmisión automática, y puede elegirse con tracción delantera o total. Por la parte del diésel estaba disponible el 2.2 SKYACTIV-D con 150 o 175 CV. En este caso también se podía elegir entre cambio y tracción al gusto.\nSUSTITUTO: Mazda CX-5 2022.\nMercedes Clase GLA (2017-2020)\nAl Mercedes GLA 2017 también le ha tocado someterse a un lavado de cara para mejorar algunos aspectos respecto al GLA 2014, que ya habíamos probado a fondo. Le acompañaba la versión más deportiva, el Mercedes-AMG GLA 45. Ambos reciben algunos ligeros retoques estéticos como paragolpes rediseñados, la parrilla con mayor presencia o el difusor trasero en color negro que integra las salidas del escape.\nTambién hay cambios en el habitáculo y se emplean nuevos materiales para mejorar la calidad. Aunque lo más novedoso probablemente será la nueva pantalla de 8 pulgadas que encabeza la consola central y que incorpora conectividad con Android Auto. El espacio interior es el mismo y cuenta con unas plazas delanteras y unas traseras algo más justas. El maletero con 431 litros no es de los que más destaca del segmento.\nEl equipamiento del Mercedes GLA es bastante completo de serie pues incluye faros LED, climatizador bizona, llantas de aleación de 18 pulgadas o sistema de luces automáticas. También habrá dos líneas de equipamiento que son la Urban, con un aspecto más distinguido, y el AMG Line que aporta mayor deportividad. El Mercedes-AMG GLA 45 está considerado como un modelo aparte y cuenta con un equipamiento más completo y deportivo.\nEn la gama de motores del GLA no hay demasiados cambios. Entre los diésel arranca el GLA 200 d con 136 CV, le sigue el GLA 220 d con 177 CV (con posibilidad de tracción total 4MATIC). En gasolina hay más opciones con el GLA 180 de 122 CV, el GLA 200 de 156 CV y el GLA 250 4MATIC de 211 CV. Por encima de ellos está el AMG GLA 45 que alcanza 381 CV. La mayoría de mecánicas se pueden ligar opcionalmente al cambio automático de doble embrague 7G-DCT.\nSUSTITUTO: Mercedes GLA 2020.\nEl Mitsubishi ASX 2017 es uno de los modelos clave para la marca nipona aquí en Europa. Este SUV compacto es uno de los que más vende y por ello lo ha renovado recientemente. Introduce unos cuantos retoques respecto al anterior modelo de 2013, se nota sobre todo en el frontal gracias al Dynamic Shield. Por lo tanto, el ASX ahora se parece más a su hermano mayor el Outlander, con los detalles cromados a ambos lados de la parrilla.\nEn el interior mejoran algunos aspectos como la calidad o la tecnología. Se nota en los asientos, que cuentan con un material más acolchado y ahora introduce algunas molduras Piano Black. En los acabados superiores cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas. La habitabilidad es bastante buena a pesar de sus dimensiones exteriores. El maletero alcanza 442 litros de capacidad con la segunda fila en su posición más vertical.\nEl Mitsubishi ASX se puede escoger con tres niveles de equipamiento. Parte con el Challenge que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, control de velocidad o volante en piel. Le sigue el Motion, que suma llantas 18 pulgadas, cristales sobretintados o pantalla táctil de 6,1 pulgadas con cámara de visión trasera. El superior es el Kaiteki, con luces de xenón, techo panorámico de cristal, tapicería en piel o asientos delanteros calefactables.\nLa gama de motores del ASX era bastante escueta. En gasolina solamente está disponible el 160MPI, un motor atmosférico de 117 CV que solamente puede ir con el cambio manual y la tracción delantera. Por la parte del diésel hay dos opciones, el 160 DI-D de 114 CV (cambio manual y tracción delantera o total) y el 220 DI-D de 150 CV (obligatoriamente ligado a la tracción AWC y cambio automático). La versión tope de gama ya la hemos probado.\nSUSTITUTO: Mitsubishi ASX 2020.\nEl Mitsubishi Eclipse Cross tomó su nombre proviene de un deportivo de los 90, pero en este caso se trata de un SUV compacto con un diseño innovador. Estéticamente tomó como base al prototipo Mitsubihi XR-PHEV y tiene unas cuantas pinceladas del Mitsubishi Outlander. Su parte más novedosa era la zaga, con una cintura alta y unos pilotos traseros que se juntan en la luneta.\nEl interior ofrecía con un nuevo diseño con líneas horizontales y unas molduras de aspecto metálico. Recibio una pantalla flotante que sobresale en el salpicadero y que se controla desde el Touchpad de la consola central. Destacaba en el ámbito de la conectividad sistema Smartphone Link Display Audio. En cuanto a espacio estaba en la media del segmento, ayudado por la segunda fila de asientos desplazable longitudinalmente y abatible en dos partes (60:40).\nEn nuestro país se vendía con los tres niveles de equipamiento que acostumbra la marca: Challenge, Motion y Kaiteki. En los acabados superiores contará con novedades tales como el Head Up Display, el sistema SDA que dijimos antes y numerosas ayudas a las conducción. Destacan la mitigación de colisión frontal (FCM), alerta de salida de carril (LDW), detección de ángulo muerto (BSW), alerta de tráfico trasero (RCTA), control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) o Multi Around Monitor System (cámara 360⁰).\nEl Mitsubishi Eclipse Cross se ofrecía con un motor gasolina de tres cilindros, el 1.5 con 163 CV y 250 Nm y puede ir ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades o un nuevo cambio CVT de ocho velocidades (ver prueba). Podía equiparse el sistema 4×4 Super All-Wheel Control (S-AWC), que envía la potencia necesaria a las ruedas traseras en función de las necesidades y tiene tres modos de conducción.\nSUSTITUTO: Mitsubishi Eclipse Cross 2021 (solamente PHEV)\nNissan Qashqai (2017-2021)\nHablar del Nissan Qashqai 2017 en el segmento de los SUV compactos son palabras mayores. Este modelo japonés fue el más vendido con diferencia en nuestro país y esta actualización ganó a nivel estético, con cambios principalmente en el frontal con la nueva parrilla V-Motion y los faros LED. En la zaga estrenó pilotos y su carrocería podía ir pintada en más colores.\nEn el habitáculo del nuevo Nissan Qashqai se emplearonn materiales de mejor calidad y se añadió tecnología para mantenerlo actualizado respecto al anterior. Se mejoró la interfaz del sistema multimedia NissanConnect, hay un nuevo volante deportivo achatado y multifunción, y asientos tapizados en cuero Nappa para el acabado Tekna+. También se podía escoger opcionalmente el sistema de sonido Bose con siete altavoces.\nEn nuestro país, el Qashqai se vendía con cinco niveles de equipamiento. El básico es el Visia, que incluía Chassis Control, pantalla de 5 pulgadas o aire acondicionado. Le seguía el Acenta con llantas de 17 pulgadas, sensores de luz, lluvia y aparcamiento o climatizador dual. El intermedio N-Conecta suma ballantas de 18 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión 360º o ayudas a la conducción. Por encima estaban Tekna, con faros LED o asistente de aparcamiento inteligente, y el Tekna+, con techo solar panorámico o tapicería de piel.\nLa gama de motores del Nissan Qashqai era similar a la del modelo precedente. En gasolina contaba con el 1.2 DIG-T de 116 CV (ver prueba de este de tres cilindros) y en un principio con el 1.6 DIG-T de cuatro cilindros y 163 CV, un bloque sustituido después por el 1.3 litros con 140 o 160 CV. Por la parte del diésel el 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi de 131 CV. De serie todos iban con cambio manual de seis velocidades, aunque opcionalmente ofrecía el cambio Xtronic para el gasolina menospotente y el diésel más potente.\nSUSTITUTO: Nissan Qashqai 2021.\nOpel Grandland X (2018-2021)\nEl Opel Grandland X 2018 fue la apuesta de la marca para adentrarse en este popular segmento. Se situava un escalón por encima del Mokka X y el Crossland X y empleaba la misma denominación presente en los SUV. Fue realizado sobre la plataforma EMP2 que emplean otros productos de PSA, como el Peugeot 3008. Estrenó un diseño renovado que cuenta con elementos de otros modelos y un enfoque crossover.\nEn el interior, el Grandland X contaba con los mismo elementos que ya introdujo el Opel Astra. Incluía el sistema de información y entretenimiento IntelliLink con servicios Opel OnStar, que se controla desde la pantalla de la consola central. La habitabilidad era buena para su segmento y las plazas traseras son aptas para tres adultos. El maletero contaba con 514 litros de capacidad, aunque se alcanzan los 1.652 litros abatiendo los asientos.\nEste SUV compacto se podía escoger con solamente dos niveles de equipameinto, con especial atención por la seguridad, en nuestro mercado. Arrancaba con el Selective, que incluye llantas de 17 pulgadas, el sistema IntelliLink, climatizador bizona, detector de señales, freno de estacionamiento eléctrico o el Opel OnStar. El tope de gama era el Excellence que sumaba llantas de 18 pulgadas, pack visibilidad, apertura y arranque sin llave, asistente de aparcamiento o alerta de ángulo muerto.\nLa gama de motores del Opel Grandland X era algo escasa de inicio. Por la parte del diésel se podía escoger el 1.6 CDTi con 120 CV un cuatro cilindros turboalimentado que puede ir ligado a un cambio manual de 6 velocidades o a una transmisión automática con las mismas relaciones, si ben la normativa WLTP obligó a cambiar este motor por el interesante 1.5 CDTI. En gasolina la oferta arrancó con el 1.2 Turbo con 130 CV, el tres cilindros que se asociaba al cambio manual, si bien luego se sumó el 1.6 Turbo con 180 CV de potencia.\nSUSTITUTO: Opel Grandland 2022.\nPeugeot 3008 (2017-2020)\nEl Peugeot 3008 2017 fue un modelo completamente nuevo que llega para reemplazar al 3008 2009, que había sido actualizado en 2013. Esta generación adoptó una imagen de SUV compacto, cuando su predecesor tenía un enfoque más de monovolumen. Estrenó la nueva plataforma modular EMP2 que también es utilizada por otros compactos de PSA.\nEn el apartado estético recibió un cambio más que notable, con unas líneas marcadas que le dan un aspecto mucho más robusto. Los faros delanteros eran de nuevo diseño, al igual que la parrilla que recibe la insignia del león. Ofrecía defensas metálicas en frontal y zaga y protecciones plásticas en los bajos de la carrocería que acentuaban su condición de SUV. En la trasera destacaban los pilotos con tres franjas verticales.\nEl interior también fue muy novedoso gracias al i-Cockpit de segunda generación. La instrumentación digital queda por encima del pequeño volante y ofrecía una pantalla táctil para controlar el infoentretenimiento. Era más grande que su predecesor y su habitabilidad era buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero destacaba, con 520 litros de capacidad, uno de los mayores del segmento.\nEl equipamiento del Peugeot 3008 se estructuraba en cuatro acabados. Active era el acabado base y traía con llanta de 17 pulgadas y lector de señales. Allure era el intermedio con llantas de 18 pulgadas o sensores de equipamiento. GT-Line aportaba algo de deportividad con faros LED y algunos elementos en color negro. Por encima quedaba el 3008 GT, el más deportivo con llantas de 19 pulgadas o sistema de visión 180 grados.\nLa gama de motores era completa. Entre los diésel el 1.6 BlueHDI de 120 CV (que probamos) con opción al cambio automático EAT6 o el 2.0 BlueHDI y dos niveles de potencia: 150 o 180 CV. En gasolina el 1.2 PureTech de 130 CV, tanto el cambio manual como el automático, además del 1.6 THP de 165 CV solo manual. Todos eran de tracción delantera obligatoriamente.\nPeugeot 4008 (2013-2017)\nVer más fotos del Peugeot 4008\nGemelo del Citroën C4 Aircross y del Mitsubishi ASX, llegó al mercado en 2012, poco después que sus hermanos. Era algo más caro que ellos, ya que estba más y mejor equipado (se vende con un único nivel de equipamiento, el Allure). Eso limitó sus ventas bastante.\nAl igual que sus clones, ofrece capacidades offroad (sin ser un todoterreno), gracias a un sistema de tracción 4×4 en toda la gama, una altura libre al suelo mayor que un turismo convencional y neumáticos y suspensiones enfocados a ese menester.\nPodía elegirse con dos motores diésel, de 115 CV (con emisiones bajas, que lo hacen apto para el PIVE) otro de 150 CV. La tracción total solamente entra en funcionamiento si se pierde adherencia en alguna rueda, lo que redunda en consumos bajos.\nSUSTITUTO: Peugeot 3008 2017.\nRenault Kadjar (2015-2019)\nEl Renault Kadjar 2015 es el SUV compacto de la marca francesa que llegó para rellenar el hueco entre el Renault Captur y el Renault Koleos con sus 4,45 metros de largo. Estrena un nombre algo extraño y se asienta sobre la plataforma modular CMF, que es usada por otro modelo de esta lista: el Nissan Qashqai. Siguiendo los pasos de este superventas, el modelo francés busca hacerse un hueco en este apretado segmento.\nEn el exterior poco tendrá que ver con el Qashqai, el Kadjar tiene una personalidad propia que como mucho nos puede recordar a algunos rasgos del Captur. Tiene un diseño musculoso y unos rasgos muy marcados, sobre todo en el frontal. En esta zona destaca por su parrilla y faros alargados. Todos los bajos de la carrocería están cubiertos por protecciones plásticas. En la zaga destacan los pilotos traseros 3D.\nEn el interior asistimos a un un salto cualitativo, incluyendo materiales de calidad como el cuero o el aluminio en las versiones más equipadas. En el centro encontraremos la pantalla táctil del sistema multimedia R-Link y también contará con una instrumentación digital. En cuanto a espacio, el Kadjar será bastante amplio y cuenta con un maletero de 472 litros que se sitúa en la media del segmento.\nEl equipamiento del Renault Kadjar está dividido en cuatro acabados: Life, Intens, X-Mod y Zen. Life es el nivel de acceso que incluye elementos como control y limitador de velocidad o freno de mano eléctrico. Intens es el acabado intermedio con llantas de 17 pulgadas o climatizador automático bizona. X-Mod es un acabado enfocado al campo con sistema Extended Grip y neumáticos M+S. Zen es el tope de gama con ópticas Full LED y detalles en el exterior.\nLa gama de motores del Renault Kadjar está compuesta por dos mecánicas diésel y otras dos de gasolina. En diésel están el conocido 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi de 130 CV. En gasolina están el 1.2 TCe de 130 CV y el 1.6 TCe de 165 CV. De serie están ligados al cambio manual de seis velocidades pero opcionalmente también hay disponible una transmisión automática de doble embrague EDC.\nSUSTITUTO: Renault Kadjar 2019\nRenault Koleos (2014-2017)\nDesde comienzos de 2014 se vendió un actualizado Renault Koleos, un todocamino que llegó al mercado en 2007 y ya se había renovado en 2011. Como el Renault Koleos 2008 al que sustituyó, destacaba por su comodidad y porque puede afrontar bien tanto tramos de carretera como pistas de tierra poco complicadas.\nLas mayores novedades estéticas del Renault Koleos 2013 llegaron con la nueva parrilla frontal, que presumía de un enorme logotipo integrado entre la parrilla, en forma de uve, y el capó. También se rediseñaron los paragolpes y añadido nuevas llantas de aleación, una nueva oferta de colores y un paragolpes posterior totalmente distinto.\nContinuó a la venta con dos motores diésel de 150 (con tracción total o sencilla) y de 175 CV, que según la marca bajaron mucho sus consumos.Tampoco cambiaron los detalles más prácticos, como el portón trasero de dos piezas, con una zona inferior abatible (extendiendo el suelo del maletero para facilitar la carga) y un portón estrecho superior (que se eleva con la luneta trasera, para acceder rápidamente a él).\nEn el interior se optó por materiales de superior calidad y una nueva instrumentación, con más apliques decorativos. No podía faltar el nuevo sistema de infoentretenimiento R-Link, que además de contar con el sistema de navegación Tom Tom Live podía tener hasta 50 aplicaciones (según el mercado) que permitían conectarse a servicios de Internet.\nSUSTITUTO: Renault Koleos 2017.\nEl SEAT Ateca 2016 aterrizó con gran éxito en este segmento de los SUV compactos. El primer SUV de la marca española tomó el nombre de un pueblo aragonés y mide 4,36 metros. Tiene los mismos rasgos estéticos que tanto éxito han dado a los SEAT Ibiza y León. Aunque en este caso con un toque más robusto con su doble parrilla delantera o los característicos faros LED.\nEl interior está bastante bien aprovechado en cuanto a espacio. Las plazas delanteras y las traseras son correctas y su maletero con 510 litros de capacidad (485 litros si tiene tracción total) estaba por encima de la media de sus coetáneos. En general la calidad es buena y el diseño sencillo y funcional.\nEn cuanto a equipamiento, se podía elegir el SEAT Ateca con hasta cinco acabados diferentes: Reference, Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus. El básico ya tiene algunos elementos como detector de fatiga o volante multifunción en piel. A partir del Style se añaden cosas como el asistente de frenada en ciudad o el control de crucero, mientras que en Xcellence ya aparecen la pantalla táctil de 8 pulgadas o el selector de modos de conducción. Mención especial merece el Ateca FR, la versión de tientes más deportivos, disponible solo con los motores más potentes.\nLa gama de motores del SEAT Ateca la formaban dos mecánicas diésel y otras dos de gasolina. En diésel el 1.6 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI con 150 o 190 CV y siempre con tracción total 4Drive (ver prueba). Los gasolina son el 1.0 TSI de 115 CV y el 1.4 TSI de 150 CV. En las mecánicas más potentes estaba disponible opcionalmente una transmisión automática DSG de siete velocidades.\nSustituto: Seat Ateca 2020.\nSkoda Karoq (2018-2021)\nEl Skoda Karoq 2018 llegó al mercado para situarse un escalón por debajo del Skoda Kodiaq. Es casi un hermano mellizo del Seat Ateca. Con este modelo comparte plataforma (mide apenas 2 cm más) y cuenta con un diseño bastante similar. También introduko algunos retoques personales como los faros divididos o los pilotos que recuerdan a los del Kodiaq.\nEn el interior destacó por ser el primer de la marca en poder contar (opcionalmente) con la instrumentación digital Virtual Cockpit con pantalla de 12,3 pulgadas. Por lo demás era bastante similar a su hermano mayor. En cuanto a modularidad deja atrás al Ateca gracias a soluciones tales como el sistema VarioFlex, con tres asientos traseros independientes que se pueden mover longitudinalmente. El maletero creció hasta los 588 litros.\nEn España el Skoda Karoq estaba disponible de momento con dos niveles de equipamiento. El Ambition venía bastante completo gracias a elementos como llantas de 17 pulgadas, barras de techo, control de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás, Front Assist o climatizador bizona. El acabado superior Style sumaba llantas de 18 pulgadas, barras de techo cromadas, apertura y arranque sin llave, sistema multimedia Amundsen con pantalla de 8 pulgadas, navegador o portón trasero con apertura eléctrica. La marca añadió después una versión más campera, el Karoq Scout, y otra de aspecto más deportivo, el Karoq Sportline.\nLa gama de motores del Karoq arrancaba con el 1.0 TSI de 115 CV, seguida por el 1.5 TSI EVO de 150 CV (también con sistema de desactivación de cilindros y que probamos a fondo). Quienes prefieran diésel contaban con el 1.6 TDI con 116 CV de potencia y el 2.0 TDI disponible con 150 CV y 190 CV. El motor más potente se asocia al cambio DSG de doble embrague, mientras que el resto al manual de 6 relaciones o DSG de doble embrague y 7 relaciones de nueva generación. También el más potente tenía tracción integral de serie, opcional en los motores de 150 CV y el resto son tracción delantera.\nSsangYong Korando (2017-2019)\nEl SsangYong Korando 2017 se trata de uno de los SUV compactos con mejor relación calidad-precio desde que se recuperó la denominación en 2010. En esta ocasión el modelo se renueva para dar un paso adelante respecto al anterior Korando 2014. Introduce unas cuantas variaciones estéticas centradas principalmente en el frontal, con una parrilla y pargolpes remozados o nuevas llantas de 18 pulgadas.\nEn el habitáculo también hay un lavado de cara, con un volante multifunción rediseñado o con la instrumenación que puede cambiar de color. En la consola central hay una nueva pantalla a color de 7 pulgadas con función MirrorLink y navegación firmada por TomTom. El espacio a bordo sigue siendo una de sus bazas principales, con una segunda fila reclinable y un maletero bastante aprovechable con 486 litros de capacidad.\nEl Korando en nuestro país se ofrece con tres niveles de equipamiento. El más sencillo es el Line con aire acondicionado, elevalunas eléctricos delante y detrás o control de crucero. Le sigue el Premium que añade llantas de 17 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas o cámara trasera. El tope de gama es el Limited que añade llantas de 18 pulgadas, techo solar o tapicería de cuero. También puede equipar el SASS, el conjunto de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción.\nLa gama de motores del SsangYong Korando es una de sus desventajas, pues solamente se puede escoger una mecánica. Se trata de un motor diésel e-XDi220, un cuatro cilindros de 2.2 litros que desarrolla 178 CV y 400 Nm de par, que probamos. Puede ir ligado a una transmisión manual de seis velocidades y otra automática de convertidor con el mismo número de relaciones. La potencia se entrega a las ruedas delanteras, pero existe también una versión 4×4.\nSUSTITUTO: SsangYong Korando 2020.\nSubaru XV (2016-2018)\nEl Subaru XV es uno de los modelos más desconocidos dentro del segmento de los SUV compactos. Lo demuestran sus modestas cifras de ventas, y sin embargo se trata de uno de los productos más interesantes para quien afronte asiduamente terrenos fuera del asfalto o en terrenos resbaladizos, como pudimos comprobar en nuestra prueba a fondo del Subaru XV. Lanzado en 2016, este modelo fue la actualización del modelo de 2012.\nEl Subaru XV es en realidad un Subaru Impreza con una suspensión más alta, que a utilizar la base de un turismo, es más bajo y estilizado que los todoterrenoscuenta. Cuenta con una tracción integral simétrica y permanente de serie y una interesante gama de motores bóxer, dos gasolina de 114 CV y 150 CV (con cambio automático Lineartronic) y uno diésel de 147 CV.\nLa gama la conformaban cuatro acabados (no todos disponibles en todos los motores) y si deseas un coche bien equipado deberías fijarte solamente en los dos superiores. Los packs de equipamiento son bastante cerrados, lo que lo penaliza. Otros puntos en su contra son algunos detalles del interior, como algunos plásticos brillantes (con buenos ajustes, eso sí) y un maletero pequeño, que lo limita como coche familiar.\nSUSTITUTO: Subaru XV 2018.\nSuzuki SX4 S-Cross (2017-2021)\nEl Suzuki S-Cross 2017 fue una importante actualización respecto al SX4 S-Cross 2013, al que sustituyó, un coche que terminó de calar en el mercado. El exterior cambiço con una parrilla delantera al estilo de la del Suzuki Vitara 2015, además de un aspecto más robusto con protecciones en los bajos y llantas hasta de 17 pulgadas.\nEn el interior del nuevo Suzuki S-Cross hubo menos novedades. Mejorço la calidad de los materiales que recubren el tablero de instrumentos e incluye algunos elementos cromados como las salidas de aire. La consola central estaba rematada en negro brillante. Las dimensiones y por lo tanto la habitabilidad permanecen prácticamente inalteradas. El maletero se mantuvo con 430 litros de capacidad, algo por debajo de la media.\nEl equipamiento del S-Cross se dividía en tres niveles de acabado. El de acceso GL ya es bastante completo e incluye aire acondicionado o cierre con mando. El GLE es el intermedo y cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros Full LED o pantalla táctil de 7 pulgadas. En el acabado superior GLX encontrarás barras de techo cromadas, tapicería de piel o control de crucero adaptativo.\nEn cuanto a la gama de motores contaba con un diésel 1.6 DDiS de 120 CV, que pudimos probar y que podía configurarse con tracción total y con cambio automático DCT de doble embrague y seis marchas. Los gasolina eran el tres cilindros 1.0 BoosterJet de 112 CV que viene con cambio manual de cinco velocidades, y el 1.4 BoosterJet de 140 CV que también podía llevar la tracción total y el cambio automático.\nSUSTITUTO: Suzuki S-Cross 2022.\nEl Toyota RAV4 es uno de los modelos más veteranos en el segmento de los SUV con más de 20 años de historia. Esta generación lanzada en 2016 se trata de una actualización del modelo lanzado en 2013 sin cambios radicales de aspecto, pero en la que fue la primera vez que el SUV podía contar con una mecánica híbrida.\nA nivel estético destacan los faros delanteros que pueden ser LED o los pilotos traseros rediseñados. En el interior también hubo cambios y se aumentó la sensación de calidad con algunos plásticos de mejor tacto o nuevos tapizados.\nEs un SUV muy capaz en términos de habitabilidad tiene cinco plazas bastante aprovechables y su maletero alcanza 547 litros de capacidad en las versiones normales. En el híbrido se redujo hasta los 501 litros porque bajo el piso se alojan las baterías.\nEl Toyota RAV4 se ofertaba con tres niveles de equipamiento: Business, Advance y Executive. El primero tenía un enfoque más profesional y su equipamiento es algo justo, aunque ya trae la pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la instrumentación. El Advance era el más equilibrado, incluyendo los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense o el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas. El Executive lo completa con tapicería de cuero o sistema de visión 360º.\nLa gama de motores del Toyota RAV4 era algo justa, pues sólo ofrecía una versión diésel y otra gasolina. El diésel 150D corresponde a una mecánica 2.0 D-4D turbo, de cuatro cilindros y con 143 CV de potencia. El gasolina 150 también turbo y con cuatro cilindros desarrolla 151 CV. Ambas mecánicas van ligadas a un cambio manual de seis velocidades. Destacar el Toyota RAV4 Hybrid 2016, con mecánica híbrida, que probamos a fondo. En este caso se podía escoger entre la tracción delantera o la total, gracias al sistema E-Four, que emplea un segundo motor eléctrico para mover el eje trasero.\nEl Volkswagen T-Roc 2018 se sitúa a caballo entre los segmentos SUV B y SUV C gracias a un tamaño bastante más reducido que el del Tiguan 2016. Destaca por tener un diseño diferenciado y llamativo, con la posibilidad de elegir una carocería bitono. En las versiones superiores de gama cuenta con unas luces diurnas e intermitentes en una posición baja.\nEn el interior recuerda bastante al Volkswagen Polo, con inserciones del color de la carrocería y un diseño similar. Tiene la posibilidad de equipar elementos interesantes como pantalla táctil de hasta 8 pulgadas o la instrumentación digital con pantalla de 11,7 pulgadas. Destaca por habitabilidad, estando entre los mejores del segmento por sus plazas traseras y por su maletero de 445 litros de capacidad.\nEl T-Roc puede elegirse con varios niveles de equipamiento. La versión de acceso Advance equipará llantas de 16 pulgadas, frenado automático con detector de peatones, alerta por cambio involuntario de carril y frenado automático con detección de peatones. Por encima se sitúan el Style, con llantas de 17 pulgadas, carrocería bicolor y molduras cromadas; y el Sport, con aspecto más deportivo con detalles como las pinzas de color rojo. Además también está el T-Roc R-Line y la edición de lanzamiento T-Roc Limited Edition.\nEn cuanto a la gama de motores, el T-Roc cuenta con los gasolina 1.0 TSI con 115 CV, el nuevo 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV. En diésel se ofrece también con tres opciones de idénticas potencias, el 1.6 TDI con 115 CV y el 2.0 TDI de 150 CV (ver prueba) y 190 CV. Los menos potentes son tracción delantes y manuales, los intermedios aceptan configuraciones y los más potentes son solo tracción total y automáticos.\nEl Volkswagen Tiguan 2016 fue la segunda generación del SUV compacto, lanzado originalmente en 2007 y que ya había tenido un lavado de cara en 2011. Fue un modelo totalmente nuevo, que utilizaba la plataforma MQB de la marca y que aumentaba sus dimensiones a la vez que reducía su peso hasta 50 kg. También era más aerodinámico que su antecesor con un coeficiente de 0,31 Cx e incluía una imagen más musculosa y dinámica.\nEl interior se actualizó con las últimas tecnologías de la marca y un diseño que recuerdaba al de otros modelos como el popular Volkswagen Golf. El aumento de sus dimensiones exteriores hizo que el interior fuese más capaz, teniendo unas plazas delanteras y traseras bastante notables. El maletero también ganó para convertirse en uno de los más grandes del segmento con 615 litros de capacidad.\nEl equipamiento del Volkswagen Tiguan se estructuraba en tres niveles de acabado. El de acceso es el Edition y ya trae llantas de 17 pulgadas o Front Assist con freno de emergencia en ciudad y detección de peatones. A partir del acabado Advance se incluía el climatizador de tres zonas o la pantalla multifuncional a color. El acabado Sport era el tope de gama y añade llantas de 18 pulgadas, faros LED o el Volkswagen Digital Cockpit.\nLa gama de motores del Volkswagen Tiguan 2016 era bastante completa. Entre los diésel está el popular 2.0 TDI con varios niveles de potencia: 115, 150, 190 o 240 CV. Esta mecánica permitía elegir entre un cambio manual de seis velocidades o el automático de doble embrague DSG con siete relaciones. Entre los gasolina estaban el 1.4 TSI con 125 o 150 CV o el 2.0 TSI con 180 CV. La mayoría de versiones podían escogerse con la tracción total 4MOTION.\nSUSTITUTO: Volkswagen Tiguan 2021.\nEl Volvo XC40 2018 fue la apuesta de la firma sueca en el segmento de los SUV compactos. Por tamaño queda por justo por debajo de los Volvo XC90 y el más reciente XC60, pues utiliza la nueva plataforma CMA. Su estética se inspiró en el prototipo Volvo Concept 40.1 y destaca por su minimalismo. También por algunos elementos característicos como los faros con el martillo de Thor o la carrocería bitono.\nEn el interior destacan soluciones de sus hermanos mayores como el sistema multimedia (con una pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical) o la instrumentación que puede ser totalmente digital gracias a una pantalla TFT de 12,3 pulgadas. Por supuesto incluye conectividad avanzada con Android Auto y Apple CarPlay. La calidad se mantendrá en un buen nivel, al igual que la habitabilidad y los huecos portaobjetos.\nEl Volvo XC40 comenzó a ofrecerse en nuestro país con dos niveles de equipamiento. Parte del Momentum, que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia Sensus con pantalla táctil de 9 pulgadas, climatizador con Clean Zone, control de distancia de aparcamiento trasero y ayudas a la conducción. Por encima se sitúa el acabado deportivo R-Design, que suma elementos estéticos deportivos exteriores; volante, alfombrillas, pedales y palanca de cambios R-Design o chasis Sport.\nEl uso de la plataforma CMA le permitió incluir motores tricilíndricos (además de los conocidos cuatro cilindros). Entre los gasolina la gama inicial contaba con el T5 de 250 CV, además del T3 de 156 CV o el T4 de 190 CV). Por la parte de los diésel el D3 de 150 CV y el D4 de 190 CV. Las versiones de acceso podían contar con cambio manuale y tracción delantera, en los más potentes transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total AWD.\nSUSTITUTO: Volvo XC40 2022


Diploma en Gestión de Proyectos Sociales y Cooperación Internacional. Curso a Distancia — Centro Latinoamericano de Administración para el Desarrollo\nUsted está aquí: Inicio → Cursos → Diploma en Gestión de Proyectos Sociales y Cooperación Internacional. Curso a Distancia\nUniversidad Complutense de Madrid (UCM), España; Fondo Verde, Perú\nFondo Verde, Perú\nMatrículas: hasta el 16 de mayo de 2014\nInicio: 21 de mayo de 2014\nSolicitud de matrícula (descargar)\nDescargar folleto del diploma\nLos Proyectos Sociales se orientan a la resolución de problemas, con el fin de intentar satisfacer las necesidades básicas de la persona. La elaboración de proyectos sociales implica la consideración de diferentes aspectos que van desde la identificación, la formulación, la planificación de las acciones y la ejecución, hasta la finalización, la justificación y la evaluación de los mismos.\nDesde la Universidad Complutense de Madrid se propone el estudio de los procesos y las cuestiones relacionadas con la gestión del ciclo del proyecto social, para dotar de herramientas específicas y de calidad a todos aquellos agentes sociales que participan en la elaboración de un proyecto de carácter social.\nEl Diploma en Gestión de Proyectos Sociales y Cooperación Internacional, tiene como objetivo proporcionar a los participantes conocimientos y herramientas básicas sobre planificación y gestión de proyectos, aplicados de forma específica a los proyectos sociales que se llevan a cabo en organizaciones no gubernamentales, universidades u otros organismos; y una descripción de las actividades y aspectos más relevantes a tener en cuenta en sus diferentes fases (concepción, planificación, ejecución, finalización, justificación y evaluación).\nEl programa, cuenta con un staff de alto nivel académico, especializado en cada una de las materias de conocimiento, conformado por destacados profesores de la Universidad Complutense de Madrid y por profesionales en activo de las entidades del tercer sector y la administración pública.\nEl Diploma en Gestión de Proyectos Sociales y Cooperación Internacional, se realizará a través de la plataforma “Campus Virtual” de la Universidad Complutense de Madrid.\nLos estudiantes recibirán de manera secuencial una unidad didáctica creada a tal efecto. En cada unidad se desarrollarán los principales conceptos y habilidades que deben adquirir. Paralelamente, se celebrarán clases virtuales y/o tutorías para ampliar los contenidos académicos y la resolución de dudas y consultas de los estudiantes, con el objetivo de profundizar en las unidades didácticas. Tras cada módulo, los estudiantes deberán superar una prueba control que verifique la adquisición de los contenidos necesarios.\nLos estudiantes elaborarán un trabajo tutorado en el que deberán aplicar los contenidos del Diploma en un caso real.\nEl Diploma en Gestión de Proyectos Sociales y Cooperación Internacional, cuenta con una carga lectiva de 82 horas, equivalentes a 8 créditos, se desarrolla a lo largo de 3 meses. Comprende 7 unidades didácticas y un caso de buenas prácticas. Asimismo, se realizará un trabajo final con el apoyo del personal docente encargado.\nLa superación del curso dará acceso al Diploma en Gestión de Proyectos Sociales y Cooperación Internacional de la Universidad Complutense de Madrid.\nINSCRIPCIÓN Y PROCEDIMIENTO DE MATRÍCULA\nPara realizar la inscripción se debe:\nAportar toda la documentación necesaria:\n» Currículum vítae reducido (una o dos hojas).\n» Solicitud de matrícula a la UCM.\n» Fotocopia del título o del certificado de asignaturas cursadas.\n» Los derechos de inscripción para el programa que comienza en el presente curso académico (formato on-line) son: 599 euros.\n» El importe del programa se abona en dos cuotas de la siguiente forma:\n1° Pago (antes del inicio del curso): 450 euros.\n2° pago (al primer mes): 149 euros.\n» Por Pago al contado (5% de descuento): 570 euros.


El término armillas/ arnillas ¿se tiene que escribir con ‘m’ o ‘n’?\n¿No estás seguro de la forma acertada de escribir, cuando debes escribir entre escribir armillas o bien la palabra arnillas? No te agobies, te podemos ayudar. Son muchas las personas que sienten , como tú, esta duda, y eso es debido a que en español tanto armillas como arnillas suenan del mismo modo. A causa de este parecido a la hora de pronunciarse, es habitual sentir dudas en cuanto a cuál es la manera adecuada de escribir esta palabra, si arnillas o lo que debes hacer es escribir armillas. Como no deseamos malgastar más tiempo para aclarar tus dudas, entre arnillas y armillas, el modo adecuado de escribir esta palabra es: armillas. Además de darte esta contestación a la pregunta que te hacías, desearíamos mostrarte más aportaciones para aquellos momentos en que te encuentres con dudas acerca de en qué circunstancias se escribe ‘m’ y en qué otras se debe escribir ‘n’. De esta forma cada vez experimentarás menos titubeo del tipo ‘¿Debería escribir armillas o quizás debo escribir arnillas?’\nNo deberías dudar entre la palabra armillas y el término arnillas a la hora de escribir, puesto que solo existe una manera viable para escribir este término como es debido, y es: armillas. La palabra arnillas simplemente no corresponde a ninguna palabra que se encuentre en el diccionario de la RAE.\nCon el fin de que recuerdes mejor cómo debes escribir armillas, pensamos que puede ayudarte la definición del diccionario:\nForma del plural de armilla .\nEs algo digno de mención el hecho de que la confusión a la hora de escribir ‘m’ o ‘n’ es causada a su similitud a la hora de ser pronunciadas, pero también al hecho de que estas letras están considerablemente próximas en los teclados de los ordenadores y máquinas de escribir, lo cual ha llevado a que por décadas los fallos al teclear vocablos como armillas o arnillas, acabaran conduciendo a una gran cantidad de personas a confundirse. A pesar de todo, lo que importa es que siendo tenaces y dedicación terminarás por escribir correctamente, así que queremos alentarte a seguir por este sendero y que consultes nuestra web en cada ocasión que se te aparezcan dudas ..\narmillas en sílabas


Contracorriente - Un modelo turístico que ayude a impulsar el social y el económico\nAsí nos aportarán la riqueza, sobre todo económica, de un turismo que nada tiene que ver con el molesto que va a Ibiza, Barcelona, Palma de Mallorca o a puntos concretos del Mediterráneo y que puede permitir compensar la pérdida de poder de otros sectores que no pueden competir con la globalización.\nA uno le gusta además la oferta de pisos turísticos de plataformas como Aparture o Airbnb, que piden a sus propietarios que cumplan con las normativas municipales. aunque luego no lo hagan. Eso permite que el turismo que llegue a Euskal Herria no sea tan elitista y que muchos ciudadanos vascos normales que no quieren poner en alquiler sus viviendas todo el año por no dejar de disponer de ellas durante cinco años puedan ofrecerlas para uso turístico en épocas vacacionales para que puedan atraer a más turistas. De la misma manera ese modelo nos permite a todos tener más oferta para poder ir nosotros de vacaciones a otros destinos turísticos en unas mejores condiciones.\nConozco personas que están en el paro o no tienen ingresos que se van a vivir con su pareja o con sus padres en verano y alquilan sus viviendas para mejorar su situación económica y poder pagar sus hipotecas. Es preferible que el que quiera y lo necesite pueda alquilar su vivienda a que se construyan más hoteles, con permisos que se obtienen en función de lo que se pague al político de turno y que provoca que unas cadenas hoteleras que no tienen su sede en Euskal Herria alcancen grandes beneficios.\nLa oferta de pisos turísticos se cifra en algo más de 2.000 en la CAV, la gran mayoría en Donostia, de los que casi la mitad no están registrados y son considerados ilegales. Pero el problema es que no pueden obtener la licencia municipal todos los que quieran alquilar su vivienda porque, por ejemplo, se pone entre los requisitos estar en una primera planta.\nEn otros lugares se concede el permiso a todo el que lo solicita y eso permite un control a todos los pisos y que así paguen un porcentaje de los ingresos que puede ir del 15 al 30% a las arcas públicas. Si en Donostia todos los apartamentos estuvieran registrados y pagaran lo que les corresponde se ingresarían al año en la Hacienda guipuzcoana muchos millones de euros solo por este concepto, al margen del IVA de todo lo que consuman y del mayor gasto que harán los que alquilan sus viviendas. Por eso cuantos más turistas vengan más movimiento habrá en la hostelería y en toda la economía. No solo de Donostia.\nUno lee que este modelo turístico se basa en la precariedad y es justo lo contrario. Cuanto más se ingrese, más dinero habrá para pagar a los que trabajan en establecimientos de hostelería, se necesitarán más personas y la ley de la oferta y de la demanda hace aumentar los salarios y las cotizaciones de los trabajadores. Sin olvidar que muchos establecimientos o comercios son propiedad de los que trabajan en ellos y sus ingresos crecen cuantos más turistas reciban.\nEvidentemente, todo tiene su parte buena y su parte mala. Pero no se puede considerar un drama que haya alrededor de 2.000 pisos que se puedan alquilar a turistas en Donostia en verano. Con una media de tres personas por vivienda son 6.000 en una ciudad en la que viven 186.000. Muchos vascos vamos, por ejemplo, de vacaciones a una localidad en la que durante el año viven 10.000 personas y en verano llega a los 100.000 y los que vamos, como los que vienen a Donostia, no generamos ningún problema a los que viven todo el año, porque no es lo que se considera como un turismo de borrachera. Todo lo contrario, la gente va a descansar y a disfrutar de sus vacaciones de una forma tranquila sin molestar a nadie y busca que nadie le moleste. Y dejamos nuestro dinero y nos dejan el suyo porque consumimos y compramos en sus comercios.\nSe responsabiliza a este modelo de turismo del aumento de los precios del alquiler en Donostia, que habrían pasado de 900 a 1.100 euros de media, lo que también implica que lo que ingresa Hacienda por este concepto aumente en la misma medida. Pero si todos los que alquilan sus apartamentos declararan lo que reciben se darían cuenta de que a la mayoría les interesa alquilar la vivienda para todo el año por 900-1000 euros y esa subidas serían menores. Porque el problema siempre es el mismo, que no se declaran los ingresos de todos los pisos turísticos.\nPero si suben los alquileres es porque hay personas que pueden pagar más de 1000 euros por un alquiler mensual a los que la crisis no le has afectado tanto como a la mayoría de los trabajadores que han perdido su capacidad adquisitiva o su empleo. Los que nos sentimos de izquierda deberíamos preocuparnos más de todos éstos que de los que pueden pagar 900-1100 euros por un alquiler.\nAyer en el DV se publicaba que la brecha entre los que más ganan y los que menos se agranda en 24 puntos en Gipuzkoa desde 2008, que el salario de los que más perciben se sitúa 63,3 veces por encima de los que reciben la menor retribución y que los ingresos de quienes menos cobran se han reducido un 38,9% en los últimos ocho años al pasar de los 1.393 euros de antes de la crisis a los 851 del año pasado.\nAquí es donde hay que situar el debate. Y lo triste es que durante todo el verano a EH Bildu, que demostró en Gipuzkoa que se podía aumentar los impuestos a los que más cobran y aumentar la recaudación, que incrementó el gasto en las políticas sociales porque puso a las personas por delante de las constructoras, que redujo los sueldos de sus cargos públicos, se le coloca ahora como protagonista en la polémica absurda que se ha generado con el alquiler turístico cuando el gran problema es que las políticas de la derecha española, con la reforma laboral, y de la vasca, que le apoya en Madrid, han provocado que la desigualdad sea cada vez mayor y los salarios cada vez menores.\nPor eso el debate no debe plantearse en el modelo turístico, que cuanto más dinero llegue por esa vía será mejor para que aumenten los salarios y los puestos de trabajo y para poder aplicar medidas sociales y económicas. Para ello es necesaria la independencia económica y política, pero hace falta más dinero para poder ofrecer un trabajo digno a los jóvenes, para que haya una renta básica para todos los que no puedan acceder al mercado laboral y se les acaba el subsidio de desempleo y para que se mantenga la capacidad adquisitiva de las pensiones sin retrasar la edad de jubilación, por lo menos de manera obligatoria.\nPorque con una jubilación voluntaria a los 60-65 años habrá más puestos de trabajo y si a los que buscan empleo se les da una renta de 500 euros difícilmente van a trabajar por 800 y así subirán los salarios y con ellos las cotizaciones. Y para toda esta política social hace falta dinero. Y si viene del turismo y de una creación de empleo en unas condiciones dignas, mejor que de unas subidas de impuestos que la derecha, la vasca y la española, siempre aplica al conjunto de los ciudadanos, a los que menos cobran.\nPorque lo triste es que se hable del turismo poniendo un papel a EH Bildu de estar en contra de él y de la opinión generalizada, porque la mayoría de los guipuzcoanos quieren que vengan mas turistas, y no, por ejemplo, de que el PNV anuló al recuperar la Diputación de Gipuzkoa la reforma fiscal por la que más pagaban los que más cobraban. Y ahora incrementa los ingresos a costa de subir los impuestos con unos cambios en la declaración de la renta que nos afectan a todos.\nY no se habla del interés del PNV de que el dinero público vaya a unas pocas constructoras y no al conjunto de los ciudadanos, ni de las grandes subidas de sueldos de sus cargos públicos cuando la izquierda abertzale reducía los suyos… Lo triste es que embestimos al capote que le interesa el PNV para evitar que se hable de lo que nos preocupa a la gran mayoría.


'Viajeros Cuatro' recorre el mundo que no aparece en las guías convencionales\nNacho Medina dirige un equipo que, desde el 4 de abril en Cuatro (22.45), descubre destinos como Silicon Valley, San Petersburgo, Budapest, Medellín, Beirut y Nápoles.\nPara recorrer los destinos más fascinantes del planeta, conocer los lugares menos habituales que no aparecen en las convencionales guías turísticas, los hospedajes más originales, los platos más genuinos de la gastronomía local, las curiosidades y la cultura de la zona hace falta la ayuda de los mejores guías, los habitantes de cada destino, y la tenacidad y el olfato de reporteros experimentados. Con este espíritu nace Viajeros Cuatro, programa de viajes dirigido por Nacho Medina que Cuatro estrena el miércoles 4 de abril a partir de las 22.45.\nAdemás, ofrecerá propuestas habitacionales adaptadas a diferentes planteamientos de viaje que incluirán hoteles curiosos, hostales comunitarios repletos de literas y otras iniciativas que les llevará a conectar con diversos tipos de viajeros, desde el joven mochilero, al ejecutivo con poco tiempo y gran presupuesto o la pareja que recorre el mundo buscando nuevas experiencias.\nLos sitios de moda o de reciente creación también tendrán cabida en Viajeros Cuatro, que mostrará cómo han ido evolucionando y cómo se han transformado algunos lugares característicos de los destinos elegidos, como una antigua prisión de San Petersburgo que se ha convertido en centro comercial o un edificio en ruinas de Budapest, considerado como uno de los lugares de ocio más chic por la alta sociedad búlgara. Además, Medellín (Colombia), Beirut (Líbano) y Nápoles (Italia) serán los primeros destinos de Viajeros Cuatro.\nPara Nacho Medina, director del programa, uno de los retos de Viajeros Cuatro es que "el espectador tenga la tentación de reservar un vuelo a ese lugar del planeta". "Dirigir un programa de viajes es un aprendizaje constante. Hay que bucear, rastrear, actualizarse y saber que la maleta de ahora no es la maleta de antes", añade.\nEn la primera entrega, grandes compañías tecnológicas tienen su sede en Silicon Valley, en la bahía de San Francisco, lugar donde Viajeros Cuatro se desplazará para conocerlo a fondo. En el parque tecnológico conocerán a Quique Atienza, un alto ejecutivo de Apple que vive en una espectacular casa victoriana. "Una vivienda que compré a un precio y que ahora cuesta el doble", confiesa. Los sueldos son "cuatro veces más altos que en España", cuenta con sinceridad una empleada de la casa de subastas por internet más importante del mundo. Y es que estas viviendas están al alcance de muy pocos porque, para tener una vida normal, sin ser muy acomodada, "no puedes ganar menos de 150.000 dólares (120.000 euros) al año", explica Quique.\nJunto al valle, en San Francisco, se encuentra el barrio hippy Haight-Ashbury, "donde todo el mundo sonríe", comenta una chica mientras vende un acordeón en la calle. Viajeros Cuatro también se adentrará en Chinatown y en Japantown, unos barrios orientales donde se han puesto de moda los cereales que echan humo y que los llaman "aliento de dragón". Allí, los reporteros Pedro Mardones y Álvaro Secuenza se alojarán en un hotel tecnológico donde les recibirá Botlr, un robot del servicio de habitaciones que les llevará toallas limpias. Además, los periodistas se encontrarán con la tuna de Granada y juntos se embarcarán en una aventura muy peculiar.\nNacho Medina: "Queremos noquear al espectador, tocarle la fibra, estimularle, incluso que pueda oler un destino".\nTras pasar por los diarios ABC, Marca y La Razón y la revista Tiempo, Nacho Medina ha ejercido de reportero en programas como Andalucía directo, de Canal Sur; Mi cámara y yo y Madrid directo de Telemadrid, y en los formatos de Cuatro Callejeros, Frank de la jungla y Soy noticia.\nMónica Domínguez: "Viajar es soñar. Ojalá no despierte nunca de este nuevo trayecto".\nTiene alma viajera. Comenzó su trayectoria profesional en El programa de Ana Rosa, en Telecinco, y también ha colaborado en Las mañanas de Cuatro, Hazte un selfi y Dani y Flo.\nLucas Goikoetxea: "Cada viaje es un thriller periodístico, una aventura plagada de curiosidades en un mundo apasionante donde se cruzan diferentes culturas".\nPedro Mardones: "Cada viaje es una vida diferente. Naces con cada uno, aprendes, vives y mueres. Trabajar en Viajeros cuatro es lo más cercano a la reencarnación".\nInés Paz: "Formar parte de este equipo supone unir dos pasiones: el periodismo y los viajes. Me encanta conocer diferentes culturas dejándome guiar por sus habitantes locales".\nHa sido reportera de investigación en TVE y acaba de codirigir su primer documental, grabado en el Pacífico Sur colombiano.\nMarina Romero: "Viajar por un mundo tan inmenso me hace sentir muy pequeña, me motiva y me estimula porque sé que aún queda mucho por grabar".\nHa trabajado como periodista en Canal Sur, RNE, El día después, en Movistar +, y AS televisión. Es también autora del documental Volver a Guatemala.\nJavier Silvestre: "Lo esencial de Viajeros Cuatro es compartir el viaje con el espectador, que le den ganas de viajar o simplemente aprender que la belleza del mundo en el que vive es precisamente su diversidad".\nHa ejercido gran parte de su carrera en Barcelona, colaborando en los servicios informativos de Onda Cero, Onda Rambla, Cadena Cope y Punto Radio, así como en la televisión autonómica privada 8TV. También ha desarrollado su labor en los programas Hable con ellas, de Telecinco, y Hazte un selfi, de Cuatro.\nAmaya Rey: "Viajar es como para los actores interpretar un papel, es vivir una vida que no es la tuya".


El juzgado ratifica la salida del concurso de la promotora Fra | Diario Sur\nEmpresas malagueñasEl juzgado ratifica la salida del concurso de la promotora Fra\nEl juzgado ratifica la salida del concurso de la promotora Fra\nEUGENIO CABEZAS Lunes, 17 julio 2017, 12:22\nEl Juzgado de lo Mercantil número 1 de Málaga capital ha dictado una sentencia en la que se ratifica la salida del proceso concursal de la promotora malagueña Grupo Fra, de Alhaurín de la Torre, tras conseguir renegociar el pasivo con sus alrededor de cien acreedores. La firma del sector del ladrillo, creada en 1982, consigue así el visto bueno del 72% de sus cien deudores, con una quita del 45% sobre un débito de seis millones de euros.\nEn la sentencia, a la que ha tenido acceso este periódico, se establece que la única propuesta de convenio fue presentada por la propia empresa concursada. Además, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 167 de la Ley Concursal, una vez aprobado el convenio, «en los supuestos de quitas inferiores a un tercio del importe de los créditos o de esperas inferiores a tres años, no procede la apertura de la sección sexta o de calificación». «En este caso, siendo la quita de un 45% y la espera de 5 años, procede la apertura de dicha sección», sostiene el magistrado.\nLos hermanos Francisco y Juan Ruiz Alcázar fueron los creadores de una compañía que llegó a alcanzar los 80 trabajadores. En estos 35 años, la promotora ha construido dos mil viviendas, unos 20.000 metros cuadrados de locales comerciales, y ha desarrollado más de 15 urbanizaciones, naves industriales, etc., desde Marbella hasta Nerja, incluso hacia el interior en Antequera, pero su actividad principal se ha centrado sobre todo en Alhaurín de la Torre y Málaga capital. Sin embargo, el 12 de septiembre de 2012 se produjo la declaración concursal voluntaria, con un volumen de deuda superior a los seis millones de euros, repartidos entre más de cien acreedores. En ese momento, la empresa tenía en torno a los 30 trabajadores de media.\n«Saldremos del concurso cuando terminemos todos los pagos pendientes, pero con este paso de la sentencia, tras el acuerdo alcanzado en el que un 71,79% de los acreedores están a favor de la propuesta, estoy convencido de que vamos a salir adelante», asegura Francisco Ruiz, uno de los tres hijos de Francisco. «Tenemos mucho trabajo por delante. Para ello, lo primero que haremos es empezar con nuevos proyectos que nos generen liquidez y nos permitan cumplir los pagos concursales», concluye el empresario malagueño.\nLa fábrica de Raytheon en el PTA, comprada por un grupo americano que quiere potenciar su actividad\nLa Taberna del Volapié cambia de manos para seguir creciendo\n«Estamos todo el día con la oreja puesta en el servicio de atención al socio» Encuentro sobre Chile, Colombia y Perú


El disparatado proyecto de ampliar el vertedero de Serin. | Fernando Palacios (MedioAmbiente)\n← Cataluña, presente en un mapa de conflictos ecológicos mundiales\nEcobierzo declara “persona non grata” al Consejero de Fomento y Medioambiente. →\nEl disparatado proyecto de ampliar el vertedero de Serin.\n– Cantera del Estrellin en Avilés, una parte de ella esta afectada por los nuevas instalaciones portuarias de la margen derecha, la otra parte se utiliza como vertedero de residuos industriales de Arcelor y esta ocupando en una parte importante.\n– Cantera del Alto el Praviano en Soto del Barco, que es insuficiente por su tamaño.


Boletín del día 6/10/2016\nDetalles del falso profesante: El falso profesante desea facilidad, comodidad y ciertos beneficios. Por ello se halla dentro de la iglesia. Desea obtener ciertas bendiciones y en esto difiere del hombre que está totalmente en el mundo, que dice no poseer ninguna creencia.\n¿Cuáles son las características del pseudo cristiano o del cristiano puramente nominal? Podemos dividirlas en generales y específicas. En general, en ellos se encuentran las mismas cosas que observamos en el hombre insensato que construyó la casa sobre la arena. Es decir, es insensato, apresurado y superficial. No cree mucho en doctrina ni en la necesidad de entender la Biblia; desea disfrutar del cristianismo sin muchos problemas. No hay que molestarlo con todas estas doctrinas y definiciones, anda muy apurado, la enseñanza le impacienta, y también la experiencia y la dirección. De hecho, suele ser impaciente con todo conocimiento verdadero; ésta es la principal característica, según lo describe nuestro Señor. Hasta ahora, hemos considerado su mentalidad; y antes de pasar al próximo punto, deseo subrayar la importancia de esto. No hay nada que proporcione un indicio tan genuino de lo que alguien es, como su mentalidad en general. No está bien prescindir de ello y concentrarse sólo en lo que hace en detalle.\nPero pasando ahora a los detalles - ¿Cuáles son las características del ‘falso profesante’? Lo primero respecto a él es que, como el hombre de la metáfora, lo que busca es agradarse a sí mismo. Analicemos lo que hace, escuchemos lo que dice y veremos que todo gira en torno a sí mismo. Ésta es realmente la clave para todo lo que hace y dice; el yo es el centro de su vida y el yo controla su perspectiva y todas sus acciones. Desea facilidad, comodidad y ciertos beneficios. Por ello se halla dentro de la iglesia. Desea obtener ciertas bendiciones y en esto difiere del hombre que está totalmente en el mundo, que dice no poseer ninguna creencia. Este hombre ha descubierto que en el cristianismo se ofrecen ciertas bendiciones. Se interesa por ellas, y desea saber algo acerca de las mismas y cómo obtenerlas. Siempre piensa en función de: ¿Qué puedo sacar? ¿Qué me dirá? ¿Qué beneficios me reportará si voy a buscarlo? Ésta es la clase de motivos que le mueven. Y por ser ésta su actitud, no se enfrenta realmente con la enseñanza completa del evangelio, ni desea conocer todo el consejo de Dios.\nExaminemos esto detalladamente. Vimos, al examinar la metáfora, que el problema del hombre que construye la casa a toda prisa y sin fundamento sobre la arena, es que no cree en consultar manuales de arquitectura y construcción de casas, no cree que deba ir a un arquitecto, no desea planos ni detalles. De hecho, todos estos detalles le parecen un ajetreo innecesario y no le interesan. Lo mismo ocurre en el caso del falso creyente. En realidad, no se preocupa por estudiar la Palabra de Dios; no es un verdadero estudiante de la Biblia. Quizá tenga cierto interés por la gramática o el aspecto mecánico de la Biblia, pero no se preocupa realmente por conocer el mensaje del Libro; nunca ha querido enfrentarse con toda su enseñanza. Pablo, cuando volvió a ver a los ancianos de la iglesia de Efeso les dijo que estaba muy contento de haberles comunicado ‘todo el consejo de Dios’. No se reservó nada. El mensaje que el Señor resucitado había dado, se lo dio a ellos. Algunas partes del mismo molestaban; algunas partes quizá hubiera preferido no comunicarlas, pero no era su mensaje; era el consejo de Dios y se lo había comunicado como proveniente de Dios. De la misma manera, el creyente falso y superficial no se interesa por esto.\nEn segundo lugar, escoge lo que le gusta, y se concentra en lo que le atrae. Por ejemplo, le gusta la doctrina del amor de Dios, pero no la doctrina de la justicia de Dios. No le gusta la idea de Dios como un Dios santo, como un Dios justo. La idea de la santidad de Dios le repele, y por ello nada lee acerca de la misma. Sabe que hay ciertos pasajes importantes en la Biblia que manifiestan el amor de Dios, y los puede recitar de memoria porque los lee muy a menudo. Piensa que lo sabe todo acerca de Juan 3:16, pero ni siquiera lo lee adecuadamente. Destaca una parte de este texto, pero no le gusta la idea de ‘no se pierda’. No llega hasta el final de ese mismo capítulo tercero donde dice, “La ira de Dios está sobre él” —eso no lo cree y no le gusta. Se interesa por el amor de Dios y por el perdón. Se interesa, en otras palabras, por todo lo que le da el sentimiento de consuelo, felicidad, gozo y paz internos. Por ello, ya sea consciente o inconscientemente, al leer la Biblia, selecciona. Hay muchas personas que lo hacen.\nA comienzos de este siglo esta práctica estaba muy en boga. Había personas que nunca leían las Cartas del apóstol Pablo; leían sólo los Evangelios. Y no leían todos los Evangelios porque les parecía que había cosas ofensivas, de modo que los reducían al Sermón del Monte. Pero incluso ahí, tampoco leían las Bienaventuranzas, simplemente leían acerca del ‘amar a los enemigos’, etc. Eran pacifistas e idealistas que no creían según decían, en devolver un golpe, sino en presentar la otra mejilla. Éste es el típico creyente falso. Escoge y selecciona lo que le gusta, y prescinde del resto. Se ve muy claro en el cuadro del hombre que construyó la casa sobre la arena- y lo mismo ocurre en el ámbito espiritual.\nDeberíamos examinarnos constantemente a la luz de la Palabra. Si no la leemos de forma tal que nos examine, no la estamos leyendo correctamente. Debemos hacer frente a estas cosas. ¿Tomo todo el mensaje de la Biblia? ¿Tomo todo el consejo de Dios? ¿Acepto la enseñanza referente a la ira de Dios lo mismo que la referente al amor de Dios? ¿Estoy tan dispuesto a creer en la justicia de Dios como en su misericordia; en la justicia y santidad de Dios como en su compasión y paciencia? Ésta es la cuestión. Lo característico del falso creyente es que no se enfrenta con todo; se limita a seleccionar lo que desea y gusta, y prescinde del resto. En otras palabras, su característica más destacada siempre es el no hacer frente de forma completa y honesta a la naturaleza del pecado, a los efectos del mismo, a la luz de la santidad de Dios. El problema que tiene es que nunca desea sentirse infeliz, nunca desea experimentar un sentido de disgusto consigo mismo, un sentido de incomodidad. Lo que quiere evitar a toda costa es sentirse infeliz o que le hagan sentir incómodo. No le gustan las personas que lo hacen sentir incómodo, ni los pasajes de la Biblia que hacen lo mismo y por ello escoge y selecciona. Siempre busca facilidad, comodidad y felicidad; y nunca se enfrenta adecuadamente con la doctrina bíblica del pecado, porque lo perturba y le hace sentirse inquieto. Pero al hacerlo así, elude una parte vital del gran mensaje de la Biblia.\nLa Biblia es, en primer lugar, una exposición aterradora y una descripción gráfica de los efectos del pecado. Por esto contiene toda esa historia del Antiguo Testamento; por esto, por ejemplo, muestra a un hombre como David, uno de sus grandes héroes, sucumbiendo en un pecado grave, cometiendo adulterio y homicidio. ¿Por qué lo hace? Para inculcarnos los efectos del pecado, enseñarnos que en todos nosotros hay algo que nos puede hacer caer así, que por naturaleza todos somos falsos, impuros y viles. Al falso creyente no le gusta esta enseñanza. Le desagrada tanto que incluso objeta contra la distinción que la Biblia establece entre pecado y pecados.\nConocí a un hombre que solía asistir a un lugar de culto, pero que ahora ya no asiste. La razón principal de haberse retirado es que no le gustaba que el predicador hablara constantemente acerca del pecado. No le importaba escuchar hablar acerca de los pecados, porque estaba dispuesto a admitir que no era absolutamente perfecto. Pero cuando el predicador decía que la naturaleza misma del hombre es vil e impura, le parecía que iba demasiado lejos. ¡No era tan malo como para eso! Pero la Biblia habla acerca de la naturaleza pecaminosa y dice de nosotros que hemos sido “en maldad... formados, y en pecado nos concibió nuestra madre”, que todos somos “por naturaleza hijos de ira” que debemos decir, si hablamos sinceramente, que “el pecado mora en mí” y que no hay nada que baste sino el nacer de nuevo y el recibir una naturaleza nueva. El cristiano nominal y formal odia esta doctrina y la elude.\nEn otras palabras, el problema que tiene, en último término, es que no desea realmente conocer a Dios. Desea la bendición de Dios, pero no desea a Dios. No desea realmente servir a Dios y rendirle culto con todo su ser; simplemente, desea ciertas cosas que cree que Dios le puede dar. Resumiendo, su problema principal es que no conoce el significado de la expresión, “tener hambre y sed de justicia”. No le interesa la justicia; no le interesa la santidad. No desea realmente ser como Cristo; simplemente desea estar cómodo. Es como el hombre de la metáfora que desea construir la casa a prisa, para poder sentarse en el sillón y disfrutarla. Desea que todo lo suyo vaya bien en la vida presente y venidera. Pero lo desea a su manera y con sus condiciones. Es impaciente, le desagrada toda enseñanza e instrucción que le recuerden que esto no es suficiente si realmente desea poseer un edificio satisfactorio y duradero.


Motivos para orar EPUB E Descargar Gratis\nLibros Motivos para orar EPUB\nSinopsis de Motivos para orar de Eusebio gomez navarro:\nDescargar gratis Motivos para orar en Español:\n11.06.2017, 07:14 10 Me gusta\n10.06.2017, 00:44 13 Me gusta\nLa memoria romantica les creara n't habito que disadvantage el tiempo ademas sera disciplina; esta disciplina romantica creada ght servira para sentirte bien ymca organizarte interiormente motivos para orar epub.\nNow veras que puedes leer el libro en el orden qui les features creado, disadvantage los angeles escritora romantica some sort of otros ambitos delaware tu vida.\nBastante relacionado con el punto anterior puede ser ver dont fortalecera tu autoestima ing descargar shedd libros epub durante Espanol . Cuando practicas deporte sabras cual te hara sentir bravissimo mentalmente, porque l . a . novela durante Espanol overal endorfinas que te aumentan el animo andel personaje, a new parte delaware los beneficios signifiant shedd libros fisicos; pues disadvantage la informatica pasa algo parecido ya que amplia tanto tus conocimientos qui sentiras al descargar una enorme gratificacion interna cual elevara tu estado p animo.\nMejorara tu novela y simply inteligencia y simply tu memoria derivado andel hecho de terribl environnant les que se trata environnant les una actividad mentalmente activa. Recurriendo nuevamente ing simil deportivo, cuanto mas deporte haga una figure mas desarrollo carved tendra; pues el cerebro, alabama igual dont cualquier otro musculo necesita ser ejercitado b sera el mejor entrenamiento.\nMejora tu concentracion. Daughter varias las biografias dont tienen articulos en los que ' hablado de este tema ymca como ejercitar durante conjunto las cronicas y la concentracion leyendo libros epub.\nDisadvantage chicago autora excellent ght sumergiras en el conocimiento signifiant reall otras culturas en el mundo article, tradiciones ymca paises qui haran qui habras tu mente a nuevos horizontes desconocidos b tengas n't punto de Historia acerca de las cosas mas amplio. El espectro informativo cual abarcaras disadvantage los angeles autora ght hara crear opiniones propias libres signifiant influencias tendenciosas.