Sukhoi Su-30 ( avión de combate bimotor y biplaza caza de superioridad aérea todo tiempo para misiones aire-aire y de interdicción aire-superficie de largo alcance)\npor Sun Tzu el 25/11/2012, 10:01 am\nTipo\tCaza de superioridad aérea1\nPrimer vuelo\t31 de diciembre de 1989\nprincipales\tFuerza Aérea India\nN.º construidos\tMás de 200\n33–45 millones de US$\nDesarrollo del\tSukhoi Su-27\nVariantes\tSukhoi Su-30MKI\nEl Sukhoi Su-30 (en ruso: Сухой Су-30, designación OTAN: Flanker-C2 ) es un avión de combate bimotor y biplaza desarrollado por la compañía rusa Sukhoi. Se trata de un caza de superioridad aérea todo tiempo para misiones aire-aire y de interdicción aire-superficie de largo alcance; muy similar al F-15E Strike Eagle estadounidense.\nEl Su-30 comenzó como un proyecto de desarrollo de la familia de cazas pesados Su-27 llevado a cabo internamente por la compañía Sukhoi bajo la designación Su-27PU, el primer prototipo voló por primera vez en diciembre de 1989. El plan de diseño fue renovado y el nombre Su-30 fue hecho oficial por el Ministerio de Defensa Ruso en 1996, año en el que entró en servicio operacional con la Fuerza Aérea Rusa.3\nEl Su-30 posee dos ramas de versión distintas, fabricadas por organizaciones competidoras: KnAAPO y la Corporación Irkut, ambas bajo la cobertura del grupo Sukhoi. Por una parte, KnAAPO fabrica el Su-30MKK y el Su-30MK2, vendidos a China y más tarde a Indonesia, Vietnam y Venezuela. Debido a la participación de KnAAPO desde las primeras etapas de desarrollo del Su-35, las versiones antes mencionadas son básicamente una versión biplaza del Su-35 de mediados de los años 1990. Éste es un cazabombardero dedicado principalmente a misiones de ataque aire-superficie de largo alcance.4\nPor otra parte, Irkut tradicionalmente servía a la Defensa Antiaérea Soviética y en los primeros años de desarrollo del Flanker se le dio la responsabilidad de la fabricación del Su-27UB, la versión biplaza de entrenamiento del Su-27. Cuando la India mostró interés en el Su-30, Irkut les ofreció el Su-30MKI, una versión que deriva del Su-27UB modificado con aviónica apropiada para las misiones de un caza polivalente. Junto a sus capacidades de ataque a tierra, esta serie añade nuevas características para la misión de superioridad aérea, como el empuje vectorial, los canards y un radar de largo alcance. Como derivados del MKI se incluyen los Su-30MKM, MKA y MKV para Malasia, Argelia y Venezuela, respectivamente. La Fuerza Aérea Rusa está negociando la compra de 28 a 40 cazas Su-30 de la planta de producción Irkut de Sukhoi.5\nEl proyecto tenía como finalidad, desarrollar una nueva aeronave de mayor alcance en combate, capaz de dirigir una célula (estructura) del grande y pesado caza de superioridad aérea Su-27P original, bimotor, de doble deriva (timón vertical de profundidad), en misiones de caza especializado para combate "Aire-aire"; pero que a su vez pudiera operar en misiones CAP (patrulla aérea de combate) en las grandes y lejanas extensiones de Siberia y el Polo Norte de Rusia. Esto con la finalidad de reemplazar a los viejos escuadrones de aviones caza de largo alcance MiG-23 y MiG-25, que operaban en esa zona, manteniendo así mismo, plena capacidad de intercepción y combate "Aire-aire" contra los nuevos aviones caza de la OTAN de generación superior, con mayor capacidad de transporte de armas, combustible, mayor maniobrabilidad y por último el potencial para poder ofrecerlo como producto de exportación a otros países.\nEsta nueva versión del caza pesado Sukhoi Su-27, realizó su primer vuelo de prueba en 1989, en el Centro de Pruebas de Akhtubinsk, con pruebas de lanzamiento del misil "Aire-aire" RVV-AE (designación OTAN AA-12 Adder). Tenía el sistema de precisión para ataques día/noche con el contenedor optrónico UOMP Sapsan, señalizador láser y colimador de imagen térmica, con un nuevo Radar Plano AESA N-011VE de largo alcance, computador de misión, capacidades ECM/EW y la misma cabina de mando, del actual caza de exportación Su-30MK a India.\nFue desarrollado a partir del caza de superioridad aérea Su-27 y su costo unitario para exportación, es de entre US$ 33 y US$45 millones de dólares, es considerado como la versión para exportación del anterior caza Su-27, con varias mejoras disponibles en todas sus variantes.\nAeronaves de desarrollo\nSe utilizaron células del programa Su-27UB.\n1987: T-10U-2 "02" + sistema de reabastecimiento en vuelo = T-10PU "02"\n1988: T-10U-5 "05" + integración de aviónica = T-10PU-5/Su-27PU/Su-30 "05", 1º prototipo\n1989: T-10U-6 "06" + aviónica + reabastecimiento = T-10PU-6/Su-27PU/Su-30 "06", 2º prototipo\nLas aeronaves 596 y 597 quedaron en manos de IAPO y fueron utilizadas para el desarrollo de los proyectos Su-30MKI, Su-30MKM y Su-30MKA. La PVO concentró los Su-27PU/Su-30 en el 54º GIAP (Regimiento de Caza de la Guardia) en Base Aérea Savaslyeyka.\nEl Su-30 es un nuevo caza bimotor pesado, de largo alcance y capacidad de combate tipo multipropósito, puede atacar y defender en la misma plataforma de vuelo, también puede efectuar misiones de patrulla y guía de ataque, operar en misiones CAP (patrulla aérea de combate) en largas distancias, misiones de ataque a tierra y ataque naval; se compara favorablemente con el anterior diseño del caza de superioridad aérea Su-27UB respecto a la distribución de las funciones entre los tripulantes. La diferencia principal es que en el modelo biplaza MK2, las terminales de trabajo del piloto y operador (navegante) en el Su-30 son más similares entre sí, lo que claramente distingue a este avión de combate con los entrenadores convencionales de dos asientos del anterior modelo Su-27.\nAhora el piloto/operador del asiento posterior, en el modelo biplaza MK2, es capaz de introducir rápidamente las coordenadas de los nuevos puntos de navegación aérea, en el sistema de navegación de la nave y en el sistema de armas aerotransportadas, que son usadas para interceptar objetivos enemigos lejanos, en un enfrentamiento aéreo de largo alcance o más allá del alcance visual del piloto (BVR).6\nPara adaptar el caza de entrenamiento Su-27UB a su nuevo rol, el Diseñador en Jefe I. Yemelyanovse, utilizó la célula básica del Su-27UB biplaza y se concentró, en mejorar el alcance en misiones de patrulla y combate aéreo, dotándolo con un nuevo sistema de sonda retráctil para el reabastecimiento de combustible en vuelo, instalado en el costado izquierdo de la cabina de mando, sobre el radomo delantero del radar y de la totalmente rediseñada ala del Su-27M, la cual se concibió para instalar dos nuevos tanques integrales en el diseño interno de combustible adicional y la posibilidad de llevar 2 tanques externos de combustible bajo las alas, en los pilones de carga de armas reforzados junto a los motores gemelos, con lo cual el alcance se incrementó a más de 3.000 km. de distancia.\nEl nuevo diseño de ala permite la localización de un punto extra de armas en cada una de ellas, en pilones de carga en los extremos alares para transportar un misil "Aire-aire" de medio alcance, totalizando 12 posiciones de armas, 4 bajo cada ala, 2 bajo las toberas de ingreso de aire a los motores y 2 bajo el fuselaje central de la nave, y mejorando su capacidad de combate contra múltiples objetivos enemigos, también puede transportar vainas con equipo electrónico en las puntas de las alas y "POD de información" bajo el fuselaje central.\nDebido a la colocación del nuevo sistema de reabastecimiento aéreo de combustible en el costado izquierdo de la cabina de mando, se movió el designador de blancos (IRST), del centro del parabrisas y sobre el cono del Radar, en el anterior caza Su-27, al costado derecho del parabrisas en el nuevo Su-30, lo cual a su vez, mejoró la visibilidad del piloto y su capacidad de combate en vuelos cerrados, permite facilitar los aterrizajes de la nave y poder instalar más equipos electrónicos delante de la cabina.\nLa aeronave en gran parte, está basada en el biplaza entrenador Su-27UB (estructuralmente hablando), es similar en tamaño y peso, velocidad y maniobrabilidad, pero tiene más alcance en combate para misiones de patrulla; posee un nuevo sistema de radiolocalización que puede transmitir las posiciones de 10 objetivos enemigos en el aire, a otras 4 aeronaves escolta al mismo tiempo. La nueva serie llamada Su-30 del avión comenzó con el Su-27M, en efecto un concepto de "demostrador" renombrado luego como Su-30K, el diseño original del Flanker ha evolucionado en el avión polivalente de diseño multipropósito Su-30 monoplaza MK y biplaza MK2, el nuevo bombardero táctico biplaza de cabina ensanchada Su-32 o Su-34 y la variante naval embarcada Su-33.7\nLa principal diferencia visual entre el demostrador de tecnología Su-30K y el nuevo caza de producción en serie Su-30MK, son los alerones de control delanteros de vuelo estilo Canard's o "pato", instalados debajo de la cabina biplaza, ligeramente detrás de la cabina del copiloto, siguiendo el borde de ataque que conecta el ala principal con el fuselaje central, en forma similar al caza naval embarcado monoplaza Su-30, que se ofrecen en forma opcional para su instalación en los modelos de producción en serie y exportación, y que también pueden instalarse en el futuro en un programa de mejoras Up-grade, como el nuevo caza de India, el mejorado Sukhoi Su-30MKI; tiene nuevos inyectores de combustible TVC y un equipo de tren de aterrizaje delantero con ruedas gemelas.8\nLa aviónica de la aeronave fue mejorada, incluyendo equipos especiales de guía y comunicaciones, para comandar formaciones de aeronaves de combate, del anterior interceptor Su-27PU en su versión biplaza. La cabina posterior recibió una gran pantalla plana CRT multifunción, la cual proveía al Líder de Formación del Ala de combate, de información táctica referente a blancos e intercepciones en el aire, objetivos para atacar en tierra y en el mar, la situación de batalla, detección de radar de múltiples blancos enemigos en el aire, selección de objetivos en tierra y mar. La navegación y los sistemas de vuelo digital por cable, o fly-by-wire fueron así mismo actualizados.\nPara poder realizar la navegación en las grandes extensiones del Ártico Ruso y Siberia, se incorporó un sistema de navegación GPS que utiliza el nuevo sistema satelital GLONASS fabricado en Rusia y equipo de comunicación "VOR/DME". El tripulante comandante táctico, operador de sistemas defensivos y de radar de la nave, va sentado en tándem en el segundo asiento, detrás del piloto en una posición más alta, por lo cual se instalaron nuevas pantallas planas MFI para presentar información táctica y los equipos de comunicación necesarios, para entregar eficientemente toda la información en tiempo real a los caza Su-27P escolta, monoplaza y biplaza que lo acompañan como aviones subordinados, lejos de la ayuda de base en tierra.\nFue añadido un moderno Radar Plano AESA NIIP N001, otorgándole habilidad para seguimiento en ataques a tierra y ataque naval, además para poder hacer un seguimiento de aviones enemigos y combate contra múltiples objetivos aéreos simultáneamente, puede detectar la posición de los aviones enemigos, los objetivos en tierra y el mar, transmitir esta información a todos los aviones de ala de combate, sin necesidad de apoyo de la base en tierra, comandar la misión como un avión guía de ataque y participar en las misiones de batalla, como un caza convencional y un avión de ataque.\nTiene un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), con un sistema de puntería integrado en el casco del piloto, en un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del radar, al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del radar, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el radar de la nave, en una misión de combate "aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo. En una misión de combate "aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con el radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga.\nSukhoi ofreció el diseño original del Su-27PU biplaza para ser usado como "controlador de vuelo", una especie de avión guía de ataque y avión radar mini-AWACS, con el tripulante del asiento trasero utilizando el radar y enlaces de transmisión de datos, para controlar a otros aviones combatientes, sin la necesidad de tener la necesidad de ayuda de los radares de la base en tierra, sin embargo, el PVO no estuvo interesado en la compra de más aviones biplaza Su-27PU por la crisis económica que afectaba a Rusia y la necesidad de mantener operativo su inventario de aviones de combate.\nLos 5 aviones biplaza Su-27PUs de pruebas de vuelo, con la nueva designación de Su-30, terminaron en servicio para el PVO en el papel de entrenamiento de nuevos pilotos de combate. Las entregas al 54.º Regimiento Aéreo Interceptor con operaciones en la "Base de entrenamiento avanzado de pilotos" de Savostleyka, comenzaron en 1996, siendo un avión de combate relativamente nuevo en el inventario de Rusia y se abrió la posibilidad de su exportación a otros países, como un avión de entrenamiento, ataque todo tiempo, caza polivalente de diseño multipropósito y guía de ataque tipo avión Radar mini-AWACS con mucho éxito, en donde se han vendido más de 200 unidades construidas.\nPara lograr este nuevo cometido de función Polivalente de diseño Multipropósito, puede atacar y defender en la misma plataforma de vuelo, incluso en la misma misión de combate, se diseñaron nuevas mejoras (upgrades) para la aviónica en varios aspectos. El sistema de control de armamento se divide en el sub-sistema SUV-VEP de control de armamento "Aire-aire" convencional, y el lanzamiento del nuevo misil Kh-31A de largo alcance tipo dispara y olvida, integra al Radar Plano AESA en el modo de combate "Aire-aire" contra otros aviones de combate, a su vez mejoras en el sistema IRST/LASER y la mira HUD ILS-31.\nEl SUB-P es el sub-sistema de control de armas "Aire-superficie" e integra la información de puntería y navegación en las pantallas multifuncionales MFI-10-5, para poder realizar con éxito ataques a tierra y contra barcos enemigos, con el lanzamiento de misiles y bombas guiadas por láser y satélite GPS, misiles navales "Aire-superficie" y misiles de ataque a tierra "Aire-tierra", que convierte a este moderno avión de combate, diseñado originalmente para operar como un avión biplaza de entrenamiento y combatir contra otros aviones caza, en un nuevo Avión Polivalente de diseño Multipropósito, que puede atacar y defender en la misma plataforma de combate, incluso en la misma misión de batalla, como un avión caza y luego como un bombardero naval de base en tierra, ideal para ser ofrecido a la venta a otros países, que necesitan equipar su Fuerza Aérea con un nuevo modelo de avión de combate, que pueda efectuar con éxito diferentes misiones, ahorrar gastos en mantenimiento y comprar diferentes modelos de aviones de combate para cada misión.\nPrimer plano del cono de radar de un Su-30M2.\nEl Su-30M utiliza el nuevo Radar Plano AESA NIIP N001VE, el cual puede emitir en 2 frecuencias y barrido electrónico, con múltiples antenas agrupadas en forma circular sobre una superficie plana. Está mejorado para la localización de blancos aire-superficie, puede hacer cartografía digital y seguimiento de blancos terrestres con el sistema doppler. Así como, detectar un blanco del tamaño de un camión a 100 km y un grupo de tanques a 75 km de distancia, para las misiones de ataque a tierra disparando misiles crucero "Aire-tierra" de larga distancia.\nEn el modo de combate "Aire-aire" puede seguir 10 blancos enemigos, clasificándolos según su peligrosidad y puede atacar 2 blancos elegidos por el piloto, pero manteniendo el modo de exploración del radar en forma permanente. También puede efectuar misiones de ataque naval, transportando misiles tipo "Aire-superficie" con misiones de ataque con vuelos rasantes sobre el mar, en forma similar a las misiones del avión de ataque para combate naval, Dassault-Breguet Super Étendard, que revolucionó el combate naval moderno en la Guerra de las Malvinas.\nEl equipo IRST/LASER OEPS-27 es un sistema de detección y seguimiento de blancos aéreos, mediante rayos infrarrojos para poder detectar el calor sobre el fuselaje del avión enemigo hasta 90 km y un telémetro láser, para iluminación de blancos aéreos y terrestres, para poder apuntar con precisión el cañón, bombas y misiles; la distancia de iluminación del radar a blancos terrestres y aéreos es de 10 km. de distancia.\nPara la designación de los blancos enemigos, se puede utilizar el sistema montado en el casco del piloto Sch-3UM-1. Éste al mirar hacia el lugar en que se encuentra el blanco, hace que también se mueva el sistema OEPS-27 en la parte delantera de la cabina y los sistemas de seguimiento de los misiles al mismo tiempo, esto permite apuntarlos hacia el sector de las 6 del piloto, para misiones de combate contra otros aviones de combate y disparar los misiles sin necesidad de ver la pantalla de la cabina.\nEl Su-30MK puede llevar un cañón GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K) de 30 mm con 150 dpa con proyectiles AO-18 incendiarios, explosivos de fragmentación, perforantes-trazadores y una carga de armas externa de hasta 8.000 kg. bajo las alas y el fuselaje central de la nave.\nEl armamento de misiles aire-superficie comprende los siguientes modelos:\n•\tKh-29T y Kh-29TE: contra blancos terrestres fuertes (concreto reforzado, pistas, etc), corto alcance (12 km.)y medio alcance (30 km.) respectivamente, guiado por TV.\n•\tKh-29L: contra blancos terrestres fuertes (concreto reforzado, pistas, etc), corto alcance, guiado por LASER, para ser utilizado con buenas condiciones meteorológicas.\n•\tKh-31A: antibuque, de mediano alcance (70 km.), guiado inercial y radar activo.\n•\tKh-31P: supresión de radares y emisoras de radio, los blancos se fijan por el sistema de ECM del Su-30MK que indica la distancia hasta el blanco y la distancia segura de lanzamiento, una vez lanzado su guiado es inercial y al final del vuelo cambia a radar pasivo.\n•\tKh-59ME: misil multi-propósito de medio alcance (115 km.) contra blancos terrestres y marítimos. Las coordenadas aproximadas del blanco se fijan antes del lanzamiento mediante el sistema de guiado de armas APK-9E montado en el punto Nº10 de armas y el guiado de aproximación final por TV por mando.\nEl armamento de misiles "Aire-aire" que puede utilizar el Su-30M es:\nEl nuevo Su-30 es un caza pesado de largo alcance y alta maniobrabilidad, puede efectuar la maniobra de la Cobra de Pugachev y la nueva maniobra de la súper cobra, para combatir contra múltiples enemigos al mismo tiempo y esquivar los ataques de aviones enemigos, es considerado el avión más maniobrable del mundo.\nAños atrás EE.UU. e India, realizaron un ejercicio de juegos de guerra conjunto llamado "Copa India" sobre los cielos de la base de la fuerza aérea en Elmendorf, Alaska, específicamente en febrero de 2004, participando aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) con los más modernos aviones de combate McDonnell Douglas F-15 Eagle versiones C/D y por parte de la Fuerza Aérea India (IAF), los nuevos Sukhoi Su-30MKI derivados del diseño original del caza Su-30, donde estos últimos superaron a los F15C y D, todo se desprende de una entrevista publicada en la revista "US Today" realizada al Gral. Hal Hornburg, quien confirmó que los nuevos aviones caza multifunción SU-30MKI, utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo.9\nLa publicación oficial, de carácter interno de la Fuerza Aérea, también analizó la llamada "victoria rusa", ofreciendo detalles más reveladores aún. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los nuevos y mejorados Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich MiG-27 o "Flogger", a los MiG-29 "Fulcrum" e incluso a los antiguos MiG-21 "Fishbed". Estos últimos cumplieron su cometido derrotando a los "Eagles" y a los cazas Mirage 2000 de Francia. El acontecimiento fue una sorpresa total para los pilotos estadounidenses, según el sitio web del Washington ProFile. De todos modos, se consideró que "esta podría ser una táctica de la USAF para obtener más fondos del Congreso de los Estados Unidos" y así, poder fabricar más aviones caza de quinta generación F-22 "Raptor", basándose en la inferioridad de otros aviones del inventario y la necesidad, de poder competir en una "refriega aérea" contra los nuevos aviones rusos.\nSu-30MKA de la Fuerza Aérea Argelina.\nSu-30MK de la Fuerza Aérea Rusa en el MAKS de 2005.\nSu-30MKM de la Fuerza Aérea Rusa en el MAKS de 2007.\nInterceptor de largo alcance, basado en el entrenador de dos butacas Su-27UB. Más tarde renombrado Su-30.\nCaza de prueba.\nVersión comercial del básico Su-30. 50 unidades a India (no actualizables a MKI por costos y problemas de la célula)\nSukhoi propone actualizar los AF simple asiento Su-27S. Y propone exportar esa versión a Indonesia, solo simple asiento de la familia Su-30.\nUpgrade del caza operacional de dos asientos, el Su-27UB, Su-30, Su-30K.\nBásicamente un upgrade del Su-27PU, 1.er aeronave multirol de la familia Su-27.\nVersión comercial del Su-30M, de 1993.\nUpgrade del Su-30MK con canards y TVC.\nVersión de exportación a Argelia\nVersión exportable a India con TVC, canards.\nVersión exportable a China.\nVersión altamente especializada para Malasia, similar al MKI, pero equipado con aviónica francesa y rusa. Tiene display multifunción Thales Group y Sagem de Francia, radar ruso BARS NIIP N011M, y computadoras indias.\nVersión exportable para Venezuela, basado en los demostradores (Nº 0460 & Nº 1259) de la KNAAPO que tomaron parte en julio de 2006 de la Parada Nacional en Caracas.\nSu-30MKK con mejoras de elecrónica, que agrega soporte para misiles antibuque Kh-31 y Kh-59 incorporados por pedido de Venezuela.\nVariante Su-30MK2 para Vietnam con modificaciones menores.\nSu-30MKK con nuevo Radar Zhuk MSE y soporte para misil antibuque Kh-59MK.\nArchivo:Sukhoi 30 mk2 venezolano\nllegada de los aviones sukhoi 30 mk2 desde el 2006\nSu-30MK2 de la Aviación Militar Venezolana.\n•\tLa Fuerza Aérea Argelina disponía de 28 Su-30MK en servicio en enero de 2010.10 A esos se le sumaran 16 ejemplares más que serán entregados en el lugar de 36 MiG-29SMT/UBT.11 12\n•\tLa Fuerza Aérea Nacional de Angola dispone de aviones Su-30 en servicio, fabricados por KnAAPO, probablemente de la versión Su-30MK2.13\n•\tLa Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación recibió 76 Su-30MKK entre 2000 y 2003.14 En 2010 disponía de 73 Su-30MKK en servicio.15\n•\tLa Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación recibió 24 Su-30MK2 en 2007.14 En 2010 permanecían en servicio los 24.15\n•\tLa Fuerza Aérea India adquirió la variante Su-30MKI.\n•\tLa Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia pidió tres Su-30MK2 y recibió el 26 de diciembre de 2008 y el tercero en el año 2009.16 La Fuerza Aérea Indonesia contaba con 2 Su-30MK y 3 Su-30MK2 en servicio a principios de 2009, y encargó 6 Su-30MK2 adicionales en 2010.[cita requerida]\n•\tLa Real Fuerza Aérea de Malasia firmó la compra de 18 aviones Su-30MKM en mayo de 2003 tras un visita a la India para ver de cerca el Su-30MKI. Los dos primeros Su-30MKM fueron entregados oficialmente en Irkutsk el 23 de mayo de 2007, y llegaron a la base aérea de Gong Kedak el 21 de junio.17 Como parte del contrato, Rusia envió al primer cosmonauta malayo a la Estación Espacial Internacional en octubre de 2007.18 Malasia ha tenido problemas de mantenimiento en los Su-30MKM y decidió comprar partes de repuesto a China.19\n•\tLa Fuerza Aérea Rusa opera con 9 Su-30, incluyendo 4 Su-30M2, otros aviones Su-27 han sido repotenciados a su mismo nivel de tecnología.20\n•\tLa Fuerza Aérea de Uganda realizó un pedido de 6 Su-30MK2,21 de los que recibió dos unidades el 8 de julio de 2011.22 El coste de la compra está estimado en 740 millones de dólares.23\n•\tFuerza Aérea Venezolana. 24 cazas Su-30MK2 comprado en junio del 2006. Los dos primeros recibidos en diciembre del 2006, los últimos en agosto del 2008.24 25\n•\tLa Fuerza Aérea Popular de Vietnam disponía de 4 Su-30MK2 en enero de 2010.26 Vietnam habría firmado un contrato por 12 Su-30MK2 adicionales en 2009,27 pero el número de aviones fue reducido a 8.28 El 20 de julio de 2010, se anunció en el Farnborough Airshow que Vietnam había firmado un contrato por 20 Su-30MK2.29\nEl 30 de julio de 2007, el periódico Jerusalén Post divulgó, que Irán negociaba con Rusia la compra de 250 nuevos aviones cazabombarderos Sukhoi Su-30 "Flanker", en todas sus versiones disponibles. Los funcionarios de defensa israelíes investigaban el trato potencial entre Irán y Rusia, en el cual Irán pagaría US$ 1000 millones de dólares por adelantado, el valor de la primera docena de escuadrillas de jets, para poder reemplazar todos sus aviones de combate de largo alcance McDonnell Douglas F-4 Phantom II y los caza de largo alcance Grumman F-14 Tomcat comprados anteriormente a EE.UU. en los años setenta.\nIrán también compraría 20 aviones cisterna de combustible Ilyushin Il-78 Midas (versión militar del Il-76) que podrían extender el alcance o radio de combate de las aeronaves Su-30 como parte del trato. El movimiento fue visto como una respuesta, a los nuevos planes de EE.UU. para vender miles de millones de dólares en armas, aviones de combate F-15, F-16 y aviones cisterna, a adversarios potenciales de Irán en el Oriente Medio entre ellos, Israel, Arabia Saudita, Turquía y Egipto. Este informe se presentó poco después, de confirmar otros acuerdos de ventas con éxito, de los avanzados aviones Su-27 y Su-30 a Indonesia, Malasia y Venezuela.\nUruguay es el último pais en recibir una oferta por 18 Su-30K que actualmente están almacenados en Bielorrusia. Corresponden a un lote usado por la India hasta 2003, y se sabe que Vietnam tendrái más posibilidades sobre Uruguay para dicha compra.30 31\nEl 8 de septiembre de 2006 a las 15.42 p.m. tiempo de Moscú, un caza Su-30 pilotado por la tripulación comandada por el Héroe de Rusia, el distinguido piloto de pruebas de la URSS Anatoliy Kvochur, aterrizó sobre el campo de aviación Ramenskoe (Zhukovskiy). El avión salió de Ramenskoe en la noche a las 2.35 am, alcanzó la isla de Chkalov en el alejado Extremo Oriental y regresó a la base. El vuelo fue realizado en conmemoración del 70° aniversario del vuelo legendario realizado por Valery Chkalov, en 1936, dentro del marco del proyecto "Todavía más alto, y más alto y más alto" ("Still higher, and higher, and higher") para la Exposición MVK.31\n•\tLongitud: 21,9 m\n•\tEnvergadura: 14,7 m\n•\tAltura: 6,4 m\n•\tSuperficie alar: 62 m²\n•\tPeso vacío: 17.700 kg\n•\tPeso cargado: 24.900 kg\n•\tPeso máximo al despegue: 34.500 kg\n•\tPlanta motriz: 2× Turbofán de baja derivación Saturn AL-31FL.\no\tEmpuje normal: 74,5 kN 7.600 kp / 16.750 lbf de empuje cada uno.\no\tEmpuje con postquemador: 122,58 kN 12.500 kp / 27.560 lbf de empuje cada uno.\n•\tCapacidad de combustible: 9.640 kg\n•\tTasa de giro: 21 grados por segundo\no\tA altitud: 2.120 km/h (Mach 2,0 sin canards)\no\tA nivel del mar: 1.350 km/h\n•\tAlcance: 3.000 km en altitud\n•\tTecho de servicio: 17.300 m\n•\tRégimen de ascenso: 230 m/s\n•\tCarga alar: 401 kg/m²\n•\tEmpuje/peso: 1,0\n•\tDistancia de despegue: 550 m\n•\tDistancia de aterrizaje: 750 m con paracaídas de frenado\n•\tCañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm, 150 proyectiles\n•\tPuntos de anclaje: 12 (2 raíles de punta alar, 6 pilones subalares, 2 pilones en los carenados de los motores, y 2 pilones en tándem en el fuselaje entre los carenados de los motores) con una capacidad de 8.000 kg, para cargar una combinación de:\n\tGuiadas: 6× KAB-500KR, KAB-500OD, 3× KAB-1500KR, KAB-1500L\n\tDe racimo: RBK-500 SPBE-D\n\tDe caída libre: FAB-500T BETAB-500ShP ODAB-500PM OFAB-250-270 OFAB-100-120 P-50T incendiarias\no\tCohetes: S-8KOM, S-8OM, S-8BM, S-13T, S-13OF, S-25OFM-PU\n\tMisiles aire-aire: 6× R-27R1), 2× R-27T1, 6× R-73E, 6× R-77E RVV-AE\n\tMisiles aire-superficie: 6× Kh-31P/Kh-31A antirradar, 6× Kh-29T/L guiados por láser, 2× Kh-59ME\n•\tCaza de cuarta generación\n•\tSukhoi Su-27\n•\tSukhoi Su-33\n•\tSukhoi Su-34\n•\tSukhoi Su-35\n•\tSukhoi Su-37\n•\tShenyang J-11\n•\tMcDonnell Douglas F-15E Strike Eagle\n•\tBoeing F/A-18 Super Hornet\n•\tMikoyan MiG-35\nEl nuevo caza ruso Su-30SM dobla en potencial a los de generación anterior, según experto.\nLos nuevos cazas multiuso Su-30SM, cuyos primeros ejemplares ya se incorporaron a la Fuerza Aérea de Rusia (FAR), duplican en potencial a los aviones de generación anterior, afirmó hoy un alto cargo de la Academia de Aviación Militar “Zhukovski y Gagarin”, general mayor Alexandr Jarchevski. “El Su-30SM tiene un potencial infinitamente mayor en lo que respecta a la detección y la destrucción de objetivos, varios a la vez además. El potencial de esta máquina es equiparable al de dos aviones de generación anterior”, señaló Jarchevski. El caza multiuso Su-30SM, desarrollado por la oficina de diseño Sukhoi, viene a continuar la gama de aviones de combate Su-30MK, modelo que la corporación Irkut produce en serie en su planta aeronáutica de Irkutsk y que compiten exitosamente con modernos cazas extranjeros. India, Argelia y Malasia escogieron el modelo Su-30MK como principal máquina de combate.\nEl general recordó que pilotos de la Fuerza Aérea de India, en los Su-30MKI, ganaron simulacros de combate aéreo a sus colegas estadounidenses. La víspera, la Fuerza Aérea de Rusia (FAR) recibió de la corporación Irkut las dos primeras máquinas biplaza Su-30SM, de un total de 30 contratadas en marzo. Con estos modelos, la FAR planea incrementar su potencial de combate y preparar a los aviadores que en el futuro van a pilotar aviones de quinta generación. El experto destacó que “como avión supermaniobrable, el Su-30SM abre una nueva era de pilotaje. Puede volar tanto con las fuerzas G tradicionales, positivas o negativas, como con las laterales, lo cual ofrece al piloto nuevas oportunidades para desarrollar en un espacio tridimensional la maniobra necesaria para ganar el combate aéreo”. “Es una nueva etapa en el rearme de nuestra Fuerza Aérea”, concluyó.\nÚltima edición por Sun Tzu el 3/1/2015, 11:02 am, editado 2 veces\nRe: Sukhoi Su-30 ( avión de combate bimotor y biplaza caza de superioridad aérea todo tiempo para misiones aire-aire y de interdicción aire-superficie de largo alcance)\npor Sun Tzu el 19/12/2012, 11:27 am\nFuerza Aérea de Rusia recibirá 58 cazas Su-30SM hasta el año 2016\nMoscú, 19 de diciembre, RIA Novosti.\nEl viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borísov, y el presidente de la corporación aeronáutica rusa Irkut, Oleg Démchenko, firmaron el segundo contrato que prevé la entrega de un lote de 30 cazas polivalentes Su-30SM al Ejército hasta el año 2016, informó hoy el departamento militar ruso.\nEl primer contrato para el suministro de 30 cazas Su-30SM hasta el año 2015 fue firmado el 21 de marzo pasado. Dos aviones ya han sido entregados a la Fuerza Aérea el 22 de noviembre, y actualmente pasan pruebas de vuelo.\n“De acuerdo al contrato, hasta 2016, Irkut construirá para el Ministerio de Defensa (otros) 30 aviones de este modelo”, dice el comunicado.\nEl teniente general de la Fuerza Aérea de Rusia, Víctor Bóndarev, anunció por su parte que en 2013 el Ejército del Aire recibirá más de una decena de cazas Su-30SM.\nEl caza biplaza multiuso Su-30SM, desarrollado por la oficina de diseño Sukhoi, amplía la gama de aviones de combate Su-30MK, modelo que la corporación Irkut produce en serie en su planta aeronáutica de Irkutsk y que compiten exitosamente con modernos cazas extranjeros.\nEs capaz de portar misiles de alta precisión aire-aire y aire-tierra y puede utilizarse también como avión de entrenamiento para los futuros pilotos de cazas monoplaza de alta maniobrabilidad.\npor Albert_B el 2/1/2015, 10:47 pm\nLa India considera comprar aviones rusos en lugar de franceses\nLa India está considerando comprar aviones rusos Su-30MKI en caso de que se suspenda el contrato firmado con Francia para el suministro de cazas multifuncionales Rafale.\nLa India está considerando la posibilidad de adquirir cazas polivalentes rusos tipo Sukhoi Su-30MKI adicionales en el caso de suspender el contrato firmado con la aeronáutica francesa Dassault Aviation. El acuerdo prevé la entrega de 126 cazas multifuncionales Rafale, informa 'Economic Times' citando a fuentes del Ministerio de Defensa de la India.\nAnteriormente los medios locales habían informado de que las autoridades indias podrían cancelar este importante contrato con los franceses debido a la situación creada en torno a los portahelicópteros Mistral. De este modo, Francia no solo perdería el dinero que el Gobierno ruso pagó por la construcción de los Mistral, sino que también podría dejar de ingresar hasta 22.000 millones de dólares previstos en el contrato con la India. Además, se cumplirían los pronósticos de los expertos, que afirmaban que Francia ha arruinado su reputación como proveedor de armas fiable.\npor Albert_B el 14/1/2015, 9:42 am\nSu-30 vs Rafale: ¿Quién gana el 'combate' entre cazas de Rusia y Francia?\nPublicado: 14 ene 2015 15:28 GMT | Última actualización: 14 ene 2015 15:28 GMT\n. RT/ RIA NOVOSTI/ REUTERS\nTras la cancelación de la licitación de compra de cazas multifuncionales por la Fuerza Aérea india, ganada por Rafale, los medios del país anticipan la posible adquisición por la India de cazas rusos Su-30 MKI. Expertos en la materia comparan las posibilidades en combate de estos dos aviones.\nVideo: Dotaciones de misiles estratégicos rusos se ejercitan en los bosques de Rusia Central\nEE.UU. prueba con éxito la primera bomba marítima controlada por red\nEl aumento en dos veces de los precios y el rechazo a la transferencia de tecnologías pueden haber causado la cancelación del futuro contrato de compra de los cazas franceses Rafale por la Fuerza Aérea india.\n'El contrato del siglo', la adquisición de 126 aviones de combate Rafale francés por la India, está a punto de fracasar. Para París, esto puede significar el cese de la producción de este avión para su propia Fuerza Aérea, mientras que para Moscú podría suponer un nuevo y lucrativo contrato.\nPor su parte, Delhi tiene la intención de comprar en su lugar un lote adicional de cazas rusos Su-30MKI. ¿Qué gana con ello la Fuerza Aérea india? ¿Por qué India prefirió estas aeronaves a los MiG-35, los más avanzados cazas de Mikoyan que también participaron en la licitación ganada por Francia?\nEl experto militar ruso Mijail Timoshenko, entrevistado por la cadena rusa Zvezda, comparó las capacidades de combate del Su-30 y del Rafale, que compiten por el derecho a engrosar la Fuerza Aérea de la India. Según el experto, el Rafale es un buen avión, pero pierde en combate abierto frente al Su-30 MKI.\n"Rafale fue el último avión de combate europeo que Europa hizo sin la participación de los estadounidenses. Fue desarrollado como un caza multifuncional y universal, en versiones de cazabombardero y caza-interceptor, pero los Rafale embarcados se estrellaban", explica el experto militar.\nSegún Timoshenko, el Su-30MKI es una aeronave completamente diferente, que fue diseñada para misiones de superioridad aérea. El radio de combate de los Su-30MKI alcanza los 4.000 kilómetros, mientras que el del Rafale ronda tan sólo los 2.000.\nDiversas fuentes anuncian que el caza francés puede portar mayor carga útil, pero esto es discutible, según el experto.\n"La [carga útil] de Rafale se calcula en 9,5 toneladas, mientras que la de Su no pasa de sus tradicionales 8 toneladas, aunque merece la pena comparar su eficacia en combate. El Su-30MKI dispone de una amplia gama de misiles, incluido el misil-'asesino' de los AWACS, cuyo alcance llega a los 400 kilómetros, mientras que el alcance del armamento de Rafale no supera los 150 kilómetros", explicó.\nEl experto concluye que en combate abierto el Rafale no tendría ninguna opción frente al Su-30, que destruiría al caza francés a gran distancia.\npor Von Leunam el 17/6/2016, 4:54 pm\nRusia incorporará otros 55 cazas pesados Su-30SM antes de finalizar 2018\nLa Fuerza Aeroespacial de Rusia y la aviación naval de la Armada recibirán otros 55 cazas Su-30SM antes de finalizar 2018, comunicó Serguéi Yamánov, director de producción de la planta aeronáutica de Irkutsk (corporación Irkut). "Antes de que acabe 2018 se ensamblarán en Irkutsk y se entregarán al Ejército otros 55 cazas pesados Su-30SM", dijo Yamánov a RIA Nóvosti. Los Su-30SM se suministran a las unidades de la Fuerza Aeroespacial desde 2012 mientras que la aviación naval los recibe desde 2014.\n"Para la fecha se entregó al Ejército un total de 61 cazas Su-30SM, de manera que la Fuerza Aeroespacial dispondrá de 88 aviones y la aviación naval de 28", precisó el director. Los cazas pesados Su-30SM fueron uno de los primeros aviones de combate rusos que llegaron en 2015 a Siria, donde participaron la operación aérea lanzada contra el grupo terrorista Daesh (autodenominado Estado Islámico, prohibido en Rusia y otros países). (Jesús.R.G.)\npor Von Leunam el 17/6/2016, 4:55 pm\nBielorrusia planea adquirir en Rusia cazas Su-30SM.\nBielorrusia estudia adquirir cazas rusos Su-30SM, dijo a RIA Novosti el titular de Defensa bielorruso, Andréi Ravkov. Actualmente, en el parque de aviones de la Fuerza Aérea de la república figuran los cazas rusos MiG-29 y Su-27. "Las Fuerzas Armadas de Bielorrusia desarrollan la actividad de modernización de las aeronaves disponibles, al mismo tiempo el Ministerio de Defensa plantea la adquisición de novísimos aparatos", dijo el ministro concretando que "se trata, en particular, de los aviones de clase Su-30SM".\nEn cuanto a la aviación militar de transporte, Minsk de momento no planea hacer nuevas adquisiciones y piensa seguir usando los An-26 e Il-76, informó Ravkov revelando que los aparatos disponibles se someten a la reparación y modernización. Además dijo que para cumplir determinadas misiones de transporte militar se utilizarán los helicópteros Mi-8MTB5. El Su-30SM es un aparato polivalente de generación 4++ que posee las características de un caza, un avión de asalto y un bombardero. Es capaz de atacar tanto los blancos aéreos como los terrestres y los navales y puede superar hasta 3.000 kilómetros de distancia sin repostaje ni tanques de combustible adicionales. (Jesús.R.G.)\npor Von Leunam el 17/11/2016, 6:57 pm\npor fvg3000 el 18/11/2016, 10:11 pm\nCabe resaltar que 58 de estos angelitos ya los hace una fuerza considerable en caso de tener que defenderse de algunos gandallas... por otra parte la empresa Rusa esta trabajando a todo vapor, porque también le entregara aviones a la fuerza aeroespacial de Rusia... Bien por ellos.\nFecha y hora actual: 31/10/2020, 6:39 am


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Crecen 14.1% las ventas internas del mercado automotriz mexicano en junio: AMIA\n14/07/2011 11:23\t0 Comentarios Lectura: ( palabras)\nA pesar de crecer respecto a 2010, la venta nacional continúa sin dar muestras de recuperación\nLa Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) dio a conocer que crecieron 14.1% las ventas internas en junio 2011, con 68, 365 vehículos vendidos frente a 59, 909 de junio de 2010; el acumulado de 2011 es 11.4% mayor al registrado hasta el mismo mes del año pasado.\nEn el mismo sentido, aumentó 11.4% la producción total en junio 2011 para llegar a 229, 769 unidades. El acumulado asciende a 1’ 228, 526 vehículos ligeros, 14.0% de incremento respecto a 2010 y es 16.5% mayor al acumulado del primer semestre de 2008.\nLa AMIA destacó que a pesar de crecer respecto a 2010, la venta nacional continúa sin dar muestras de recuperación respecto a las cifras previas a la crisis. La demanda de vehículos nuevos en México al mes de junio 2011, continúa en niveles muy inferiores a los que se registraron en similar periodo de 2008.\nEn lo referente a las exportaciones, durante el sexto mes del 2011 se registró un volumen total de 188, 223 vehículos ligeros comercializados en el exterior, que comparados con los 177, 575 de junio 2010 representan un incremento de 6.0%.\nEl volumen acumulado de 2011 llegó a 1’ 020, 149 unidades, cifra 14.9% mayor al volumen acumulado de 2010 y respecto al acumulado del primer semestre de 2008 es 22.0% mayor.\nEl resultado anualizado en junio 2011 muestra como la falta de estímulos a la compra de vehículos y el bajo nivel de confianza del consumidor, mantienen la recuperación del mercado interno de vehículos en una tendencia de crecimiento extremadamente lenta que se refleja en el resultado anualizado de este mes, todavía 19.7 por ciento por debajo de los niveles alcanzados en meses previos a la crisis.


FC Barcelona, fichajes 2022: el amigo de Kylian Mbappé y Cristiano Ronaldo que llega a Camp Nou por Sergio Agüero | Mercado de pases de hoy | FUTBOL-INTERNACIONAL | DEPOR\nSegún el diario Marca, el Barcelona sigue explorando el mercado de fichajes para reforzar la delantera en el invierno. El francés Anthony Martial figura en la agenda del presidente Laporta.\nSergio Agüero llegó al Barcelona desde el Manchester City en condición de jugador libre. (Foto: Instagram @kunaguero)\n02/12/2021 09:37 a.m.\nEl problema del FC Barcelona en la presente campaña pasa por la delantera. En la actualidad, Sergio Agüero, Martin Braithwaite y Ansu Fati se encuentran en la enfermería. Los dos últimos, volverán a las canchas en unas semanas más, pero el regreso del argentino aún es incierto. Por problemas cardíacos, hasta podría dejar el fútbol a falta de varios meses. En Can Barça son conscientes de este contratiempo, es por eso que, según el diario Marca, siguen buscando un reemplazante para el quilmeño de 33 años. Juega en el Manchester United y es nada menos que Anthony Martial.\nDe acuerdo a la citada fuente, el Barcelona ha encontrado en Martial, uno de los mejores amigos de Mbappé en la selección francesa y de Cristiano Ronaldo en el Manchester United, a un jugador dispuesto a cambiar de aires en enero de 2022 ante los pocos minutos que ha disputado esta temporada en Old Trafford.\nSegún las estadísticas, el delantero galo apenas ha sumado 355 minutos esta campaña contando Premier League (198), Copa de la Liga (90) y Champions League (67). Con Ole Gunnar Solksjaer, el exfutbolista del AS Mónaco ha sido titular solamente en cuatro oportunidades.\nSemejantes números invitan a Martial a pensar en un futuro muy lejos del Manchester United. Quizá en el Barcelona. Sin embargo, la llegada de Ralf Rangnick al banquillo de club de Carrington podría sacarlo del ostracismo en el que se encuentra, sobre todo, tras la llegada de Cristiano Ronaldo en agosto último.\nMartial, en la mira del Barcelona.\nLa intención del presidente Joan Laporta pasa por conseguirle el pase de Martial hasta final de temporada, pero solo en calidad de préstamo. Debido a la crisis económica azulgrana, en los despachos del Camp Nou no podrían pagar los 35 millones de euros que tiene el de francés como valor de mercado.\nMartial puede jugar tanto de extremo como de mediapunta o incluso de falso nueve, lo que le convierte en un jugador muy versátil, además de contar con una gran capacidad para el desborde y buen acierto de cara a gol. Características que busca Xavi Hernández precisamente para lo que queda del curso 2021-22.\nRecordemos que Anthony Martial llegó al Manchester United en 2015 por 60 millones de euros desde el equipo del Principado. En 267 partidos con los ‘Red Devils’, entre todas las competiciones, el de Massy marcó 79 goles y dio 42 asistencias.\nLlega un delantero, sí o sí\nEn la línea del interés por Martial, cabe precisar que hace unas semanas, los altos mandos del Barcelona confirman la llegada de un nuevo atacante al Camp Nou. En las arcas del club catalán hay 20 millones de euros que serán utilizados para un refuerzo infernal. El francés está en lista, pero no es el único.\nEn los últimos días, Ferrán Torres y Raheem Sterling también han sonado como refuerzos para el Barcelona, pero el Manchester City pondría trabas para evitar sus salidas. De momento, tasó al joven delantero español en 80 millones de euros, cifra inalcanzable para los azulgranas.\nCentrándose únicamente en el campo futbolístico, el Barcelona se alista para recibir al Real Betis este sábado 4 de diciembre en el Camp Nou. Con Xavi en el banquillo, los azulgranas vienen de dos triunfos consecutivos en LaLiga.


Bottas, contento con su rendimiento pero no con sus resultados - Car and Driver\nEl piloto finés todavía no ha conseguido ganar esta temporada, pero acumula tres podios en las últimas cuatro carreras.\nValtteri Bottas comenzó la temporada con mal pie al sufrir un accidente durante la clasificación del Gran Premio de Australia que le lastró a la hora de obtener un buen resultado. Después de ese incidente, el finés consiguió dar la vuelta al inicio del año con una buena actuación en China y una victoria que tenía prácticamente asegurada en Bakú antes del pinchazo que terminó con sus opciones de lograr su primer triunfo de la campaña.\nTeniendo en cuenta que Mercedes no ha estado a la altura de las expectativas en las primeras carreras del año, Bottas ha hecho un buen trabajo consiguiendo brillar especialmente los días en los que Lewis Hamilton no estaba fino. El finés afirma estar contento con el rendimiento mostrado en la primera parte de la temporada, aunque admite que los resultados no hacen justicia a su labor.\n“Creo que más o menos he cumplido los objetivos en cuanto a rendimiento al principio del año. He podido seguir con mi buen rendimiento al final de la pasada temporada y no ha habido fines de semana donde he estado muy alejado del ritmo de referencia, algo que ocurrió en algunas ocasiones el año pasado”, comentó Bottas.\n“Pienso que he aprendido de esos fines de semana. Tengo que seguir evolucionando. No hay cosas de las que no puedas aprender y continuar mejorando. Ha habido algunas carreras donde el resultado no ha sido bueno, pero creo que hubiera sido posible con el ritmo que teníamos. Además, la distancia con Lewis en España fue enorme, pero creo que hubo varias cosas que causaron eso. Estoy contento y sé que puedo ganar carreras”, añadió.\nA pesar de estar contento, Bottas prefiere no pensar en una posible lucha por el campeonato. “Estamos en una fase muy temprana de la temporada y espero que mi mala suerte se haya acabado. Tenemos una buena distancia con respecto a Ferrari en puntos, pero queda mucho por delante. Al menos me acerqué a Sebastian Vettel en puntos y estoy delante de Kimi, lo cual es bueno. No quiero pensar demasiado en los puntos y prefiero ir carrera a carrera”, señaló.


Tva Motor Sociedad Limitada. - CIF y dirección | Empresite\nTva Motor Sociedad Limitada. en Valencia VALENCIA. Conozca el teléfono de contacto, dirección, NIF y más información de Tva Motor Sociedad Limitada.\nTva Motor Sociedad Limitada. - Valencia\nRazón Social: Tva Motor Sociedad Limitada.\nAvenida real de Madrid, 73\nObjeto Social: La compraventa de vehículos, tanto usados como nuevos, y su reparación; laintermediación para la obtención de financiación por parte del adquirente de los vehículos que transmita la sociedad; la venta de recambios y repuestos para vehículos\nAcceda a toda la información de Tva Motor Sociedad Limitada.\nLocalización Geográfica de Tva Motor Sociedad Limitada.\n¿Quiere saber cómo llegar a Tva Motor Sociedad Limitada.?\nVe el Informe ampliado de Tva Motor Sociedad Limitada.. ¡Es gratis!\nVer Informe Ampliado de Tva Motor Sociedad Limitada.\nVer el Informe Ampliado de Tva Motor Sociedad Limitada.\nInformación sobre Tva Motor Sociedad Limitada.\nTva Motor Sociedad Limitada. tiene 8 años de antigüedad acumulados. Tva Motor Sociedad Limitada. se encuentra en Avenida real de Madrid, 73. Su actividad CNAE está incluida en 4511 - Venta de automóviles y vehículos de motor ligeros. Tva Motor Sociedad Limitada. está registrada como Sociedad limitada.\nVer Informe de Tva Motor Sociedad Limitada.


BSP mantiene una tasa clave para impulsar la recuperación\nEL banco central de FILIPINA mantuvo la tasa de política de referencia en un mínimo histórico el jueves, mientras intenta impulsar una economía golpeada por los bloqueos del coronavirus, ya que espera que los precios al consumidor aumenten más rápido en los próximos años debido a la baja oferta.\nEl Bangko Sentral ng Pilipinas (BSP) dejó la tasa clave en 2%, como predijeron 17 de 18 analistas en un Mundo de negocio encuesta la semana pasada. Las tasas de depósitos y préstamos a un día también se mantuvieron en 1,5% y 2,5%.\n“Junto con las intervenciones fiscales y de salud apropiadas, mantener una mano firme en las palancas de política del BSP permitirá que el impulso de la recuperación económica gane más tracción al ayudar a impulsar la demanda interna y la confianza del mercado”, dijo el gobernador del banco central, Benjamin E. Diokno, a una noticia en línea. instrucciones.\n“La aceleración del programa de vacunación del gobierno y una recalibración de los protocolos de cuarentena existentes serán cruciales para apoyar la actividad económica y salvaguardar la salud y el bienestar públicos”, agregó.\nDiokno dijo que las perspectivas de recuperación siguen dependiendo de medidas oportunas para evitar efectos negativos más profundos en la economía filipina.\nLa economía creció un 11,8% interanual en el segundo trimestre, poniendo fin a una recesión después de cinco trimestres consecutivos de declive.\nEn agosto, Metro Manila y las provincias cercanas se colocaron nuevamente bajo el nivel de bloqueo más estricto durante dos semanas en medio de un nuevo aumento en las infecciones causadas por una variante del Delta más contagiosa, lo que obligó al gobierno a reducir su objetivo de crecimiento para todo el año al 4-5% de 6-7%.\nLa Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo dijo esta semana que el costo económico de la pandemia podría alcanzar los 41 billones de dólares en las próximas cuatro décadas, y es poco probable que la tendencia de crecimiento prepandémica se produzca hasta después de una década.\nEl BSP probablemente mantendrá estables las tasas oficiales hasta fines del próximo año en medio de expectativas de inflación elevada en los próximos meses y una débil recuperación económica, dijo en una nota el economista senior de Pantheon Macroeconomics para Asia, Miguel Chanco.\nPodría mantener una postura acomodaticia porque la recuperación económica sigue siendo frágil, dijo Michael L. Ricafort, economista jefe de Rizal Commercial Banking Corp. en un mensaje de Viber.\n“Un riesgo importante a considerar es cualquier endurecimiento prematuro de la política monetaria que podría poner en peligro las frágiles perspectivas de recuperación económica”, dijo.\nEl banco central elevó su perspectiva de inflación debido a la baja oferta. “Los choques del lado de la oferta tienden a abordarse mejor a través de intervenciones oportunas de políticas no monetarias que podrían aliviar las limitaciones de la oferta interna”, dijo el vicegobernador del banco central, Francisco G. Dakila, Jr. en la sesión informativa.\nEl BSP espera que la inflación llegue al 4,4% este año, superior a la estimación del 4,1% que dio el mes pasado. Las estimaciones de inflación para 2022 y 2023 también se elevaron a 3.3% y 3.2%, desde un pronóstico de 3.1% para ambos.\nDakila dijo que la inflación en septiembre podría llegar al 5% debido a los precios más altos de los productos básicos y al aumento de los precios del petróleo y las tarifas de la electricidad.\nEl mes pasado, los precios al consumidor aumentaron un 4,9%, el más rápido desde diciembre de 2018, en medio del aumento de los precios de los alimentos debido a los tifones recientes.\nEl banco central espera que la inflación se mantenga elevada este año, antes de aterrizar dentro de la meta en los próximos dos años. La inflación en los ocho meses hasta agosto estuvo por encima del objetivo en 4,4%.\n“Los efectos potenciales de las perturbaciones climáticas y una posible recuperación prolongada del brote de peste porcina africana también podrían continuar prestando presiones al alza sobre los precios”, dijo Diokno.\nLos riesgos a la baja incluyen la propagación de variantes de coronavirus más contagiosas que podrían generar más bloqueos y dañar las perspectivas de crecimiento global y demanda interna, agregó.\nEl banco central tiene dos reuniones de política más este año, programadas para el 18 de noviembre y el 16 de diciembre.


Unidades de Bienestar para tu nutrición promueven una mejor alimentación: LCC - Periódico Ya!\n*Autoridades estatales y municipales entregaron nuevas unidades en Nativitas y Contla\nLa titular del ejecutivo en Tlaxcala, Lorena Cuéllar Cisneros dio inicio a las Unidades de Bienestar para Tu Nutrición en Nativitas y Contla, mismas que promueven el acceso a una alimentación nutritiva, variada y suficiente de personas vulnerables, por medio de los ejes de abasto popular, comedor comunitario y orientación alimenticia.\nDespués del corte de listón inaugural, la gobernadora resaltó que estas acciones son resultado del trabajo coordinado entre su administración, autoridades municipales y diputados locales, para llevar bienestar a la población tlaxcalteca que más lo necesita.\n“Todo esto no sería posible sin el apoyo del Congreso local, lo he comentado en diferentes ocasiones, anteriormente había un recurso que manejaban los diputados para diferentes acciones y se desprendieron de ese presupuesto para lograr estas Unidades del Bienestar y muchísimos otros programas que se están realizando, que hoy son una realidad”, declaró.\nEn su intervención, Espinosa de los Monteros Cuéllar mencionó que de acuerdo con el último informe del Coneval, la entidad ocupa el primer lugar en el aumento de personas en situación de inseguridad alimentaria severa en 3.9 puntos porcentuales, lo que equivale a 55 mil tlaxcaltecas que enfrentan esta condición, por lo que estas unidades ayudarán a disminuir el rezago en el que se encuentran.\nTags: Apetatitlán Coneval Contla Gobierno del Estado de Tlaxcala Lorena Cuéllar Cisneros Nativitas Tlaxcala Unidades de Bienestar


FM del Sol 100.7 Mar del Plata: La Escuela de SMATA Mar del Plata capacitará trabajadores de estaciones de servicio\nLa Escuela de SMATA Mar del Plata capacitará trabajadores de estaciones de servicio\nEl Centro de Formación Profesional N° 406 “Brigadier Gral. Don Juan Manuel de Rosas” ofrece como parte de su oferta académica un curso trimestral de Operario de Playa de Estaciones de Servicio. Es gratuito y las inscripciones para el grupo de agosto abrirán entre finales de este mes y comienzos del próximo.\nEl Centro de Formación Profesional N° 406 “Brigadier Gral. Don Juan Manuel de Rosas” del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) Seccional Mar del Plata brinda como parte de su oferta educativa un curso trimestral y gratuito de Operario de Playa de Estaciones de Servicio.\nEl mismo es abierto para todo el público y no es necesario estar afiliado al sindicato para poder inscribirse para el próximo que comenzará en agosto, ya sea de manera virtual o presencial. Los interesados podrán ingresar a http://www.cfpsmatamdp.com.ar/category/cursos/trimestrales/playero/ y anotarse a partir de finales de este mes.\nDurante los últimos años, el trabajo en las estaciones de servicio se ha complejizado y ampliado el conjunto de requerimientos en torno a las funciones que deben desarrollar sus empleados. Las nuevas tecnologías en lo referido a productos y equipos de operación vuelven prioritario que los empleados cuenten con un caudal de habilidades y conocimientos básicos que abarquen una multiplicidad de tareas y funciones a ser desempeñadas en todos los sectores de las estaciones de servicio.\nEn este sentido, el curso brinda formación a los participantes en la operación integral de estaciones de servicio; proponiendo un conjunto de actividades que favorezcan la construcción de saberes y habilidades necesarias para el desempeño de los trabajadores que cumplan tareas en las mismas.\nLas actividades y propuestas que se dictan incluyen diversas instancias de trabajo y ejercitación tanto individuales como grupales, como también la utilización de variados materiales y soportes disponibles en la institución ubicada en 3 de Febrero 4543.\nLos temas a abordar son: venta de combustibles líquidos y Gnc, sus características técnicas y operaciones de venta en la playa de la EESS. Tipos de lubricantes, procesos administrativos de venta y rol del empleado de Minimercado. Además, se brindan conocimientos claves en materia de Seguridad e Higiene en el trabajo, que los ayudarán a realizar nuestra labor de forma segura y eficaz, sumado a un convenio firmado por EMTUR para recibir capacitación en asesoramiento de turismo local y zonal.\nPublicado por FM del Sol 100.7 Mar del Plata en 7:53


El proyecto “Servidores de Dios” consta de 4 fases, las cuales se detallan a continuación con sus actividades respectivas.\nEl cronograma de actividades con sus fechas será diseñado a medida que se vayan uniendo al proyecto las diferentes organizaciones diocesanas del país.\nFase 1 “Iglesia, un solo cuerpo”\n“Del mismo modo que el cuerpo es uno, aunque tiene muchos miembros,\ny todos los miembros del cuerpo, con ser muchos,\nforman un cuerpo, así también Cristo” (1 Cor 12, 12).\nPara comenzar con el proyecto inter-diocesano, en imperativo establecer comunicación con las organizaciones diocesanas de acólitos existentes a nivel país y hacer un llamado a unirse a esta iniciativa en las diócesis donde no existen dichas organizaciones. Esta primera fase tendrá la finalidad de lograr la unificar en un solo cuerpo a los monaguillos a nivel país.\n• Establecer comunicación con las demás diócesis de Chile.\n• Integrar al proyecto inter-diocesano a las organizaciones de monaguillos interesadas en participar.\n• Invitar a formar organizaciones a nivel diocesano en las zonas donde no existan.\n Presentación del proyecto en la Conferencia Episcopal.\n Envío de invitación a unirse al proyecto inter-diocesano.\n Videoconferencias con organizaciones de sector alejados a la diócesis de Villarrica.\n Reuniones con Comisiones de diócesis vecina a la diócesis de Villarrica.\nFase 2 “Alegres en el Evangelio”\nComo segunda fase de trabajo, hacemos eco al llamado del Papa Francisco a vivir alegremente el Evangelio, para ello, la Comisión Diocesana de Servidores del Altar de la diócesis de Villarrica realizará invitaciones a participar de las actividades programadas en su Plan Pastoral 2015-2018, esto con la finalidad de estrechar lazos con los delegados de cada diócesis que desee participar y comenzar a delinear las actividades de la fase siguiente. Esta etapa del proyecto se plantea como transición a lo que serán las actividades inter-diocesanas como tal.\n• Integrar a las actividades de los servidores del Altar de la Diócesis de Villarrica a delegados de diócesis vecinas.\n• Fortalecer la formación de monitores y coordinadores.\n• Suscitar en los servidores del Altar el llamado a ser una Iglesia en salida.\n Jornada de Formación para monitores y coordinadores de Servidores del Altar de la Diócesis de Villarrica.\n XIV Encuentro Diocesano de Servidores del Altar 2017.\n XV y XVI Encuentros Inter-Diocesanos de servidores del Altar 2018 y 2019\nFase 3 “Servidores en Misión”\n(cfr Mt 28,19)\nLa tercera parte del proyecto comprende las actividades inter-diocesanas como tal, las cuales serán actividades originales y desarrolladas por la organización que se logre con los delegados de las diócesis participantes.\nComo acólitos también tenemos la misión de evangelizar y así es que deseamos que los grupos de servidores del Altar, además de participar en la Eucaristía podamos ser agentes evangelizadores en nuestros entornos.\nAcá también se incluye la creación de una plataforma digital conjunta, que contribuya a la entrega de información atingente a la formación de los monaguillos a nivel parroquial.\n• Crear conciencia de Iglesia en salida y en permanente misión, generando así una cultura de Iglesia universal unificada en torno a Cristo, cabeza y pastor de la Iglesia.\n• Fortalecer el trabajo sinérgico entre las organizaciones de las diferentes diócesis.\n• Fortalecer el apoyo a los guías o coordinadores parroquiales de monaguillos.\n• Potenciar la importancia de las comunidades de acólitos como cuna de vocaciones y fomentar el aumento de estas a la vida religiosa y sacerdotal.\n Seminarios Formativos de monaguillos.\n Reuniones semestrales de los delegados.\n Retiro Anual para delegados diocesanos.\n I Encuentro Nacional de Acólitos en la Diócesis de Villarrica 2020.\n Creación de Plataforma Web de Servidores del Altar.\nFase 4: “Una Iglesia agradecida y mira al futuro”\nEsta cuarta etapa es transversal para todas las etapas del proyecto y nos ayudará identificar las fortalezas y debilidades de cada una de las actividades propuestas en el proyecto, entregando a los responsables las oportunidades de mejorar y establecer las amenazas que se puedan presentar. Tiene su punto culmine al finalizar el proyecto, sentando las bases para una futura Pastoral Nacional, que sea una instancia estable en el tiempo para favorecer así la formación integral y constante de líderes para nuestra Iglesia nacional.\n• Impulsar la evaluación de las actividades realizadas y promover la corrección de las deficiencias que estas presenten.\n• Favorecer el agradecimiento en cada actividad como una forma de manifestar el regocijo y la alegría de Servir.\n• Establecer las proyecciones para el trabajo futuro y propiciar la formación de una Pastoral Nacional.\n Evaluaciones post actividades mediante encuestas de satisfacción.\n Reunión de evaluación final del proyecto (noviembre 2020).\n Jornada para crear las proyecciones y nuevas orientaciones pastorales de acólitos.


La inversión que el país hace en el béisbol es muy “pírrica” - Momento Deportivo RD\nLa inversión que el país hace en el béisbol es muy “pírrica”\nEs decir, que para Miderec la próxima versión del Clásico Mundial de Béisbol, que tanto esperan los dominicanos, a celebrarse en marzo del año que viene, no es prioridad.\nEl pasado jueves el Ministerio de Deportes (Miderec) publicó una nota para dar a conocer que desde esa entidad se ha invertido en béisbol casi 71 millones de pesos en tres años y cuatro meses.\nEsa publicación lo único que hizo fue evidenciar que el ministro Francisco Camacho no tiene un asesor con experiencia de Estado que le haga poner los pies sobre la tierra con el tema del béisbol, reconocido como el deporte rey de los dominicanos.\nEn esa nota también se revela que en varias ocasiones le han comunicado a las federaciones deportivas nacionales que el presupuesto de esa institución está dirigido a dar prioridad a los eventos clasificatorios para los Juegos Centroamericanos y del Caribe y los Juegos Panamericanos que se celebrarán el año próximo en San Salvador y Chile, respectivamente.\nEs decir, que para Miderec la próxima versión del Clásico Mundial de Béisbol, que tanto esperan los dominicanos, a celebrarse en marzo del año que viene, no es prioridad. Increíble, pero cierto. Quizás esa es la razón por la que no se entregan los pasajes aéreos para que el país vaya a los eventos internacionales y así provocar una sanción de parte la Confederación Mundial de Béisbol Softbol (WBSC) en la que excluya al país del Clásico Mundial, que no es prioridad.\nEl filántropo francomacorisano Rafael Rosario -Yayo- Galán, fenecido, siempre consideró al béisbol junto al turismo como las dos principales industrias sin chimenea.\nLo decía por lo siguiente: el país recibe anualmente más de RD$300 millones por concepto de impuestos que pagan las bancas de apuestas.\nAdemás, las Grandes Ligas, siendo conservador, aportan más de US$700 millones cada año por concepto de firmas de prospectos y las operaciones de sus academias. También sumen las inversiones que hacen nuestros peloteros que militan en las Mayores.\nAl traducir esto a la moneda local, es fácil asegurar que el béisbol merece tener un trato VIP, que no recibe.\nEn los casi dos años que tiene Camacho al frente de Miderec su principal aporte al béisbol ha sido el cambio de las luces del estadio Quisqueya, luego ha hecho muy poco por los demás estadios del país, que la mayoría están en pésimas condiciones.\nNueva camada de novatos RD impacta en las Grandes Ligas\nMorel, quien se destaca por su gran energía para jugar, desde que fue subido...\nAún siendo así, por años, hemos visto cómo ese proyecto de voleibol, quizás basado...\nEl ministro Camacho se equivocó al no apoyar a niños del béisbol\nAl día siguiente, ese mismo Ministerio le negó unos US$17 mil a la selección...\nDevers le está demostrando a Boston lo que realmente vale\nAyer fue electo por MLB.com como el tercera base “All Star” de mayo en...


Copa dispuesta a dialogar con los padres de familia – eju.tv\nLa alcaldesa Eva Copa Murga, asegura estar dispuesta a dialogar con los padres y madres de familia que se declararon en huelga de hambre exigiendo la reposición del presupuesto de las gestiones del 2019, 2020 y 2021.\n“Estimados padres de familia los estoy esperando para comenzar el diálogo”, dijo la ayer Alcaldesa en un breve contacto con los periodistas que hacen cobertura en la ciudad de El Alto.\nUn día antes la alcaldesa Copa, hizo circular una “carta abierta” dirigida al pueblo alteño donde también reitera su predisposición para dialogar con los padres de familia y los sectores en conflicto.\n“Acudo a ustedes con humildad”, dice la “carta abierta” de la Alcaldesa con el que invita al dialogo a los sectores en conflicto y les plantea debatir sobre el sistema de educación de la ciudad de El Alto.\n“Para que juntos convoquemos y llevar a delante las jornadas preparatorias con vistas a la cumbre de la educación, con la participación de autoridades municipales, la comunidad, los maestros y estudiantes y ustedes los padres de familia”, dice la carta de la autoridad con el que invita a los padres de familia.\nEva Copa dijo ayer que está se encuentra esperando la repuesta de los padres de familia para comenzar a trabajar sobre las forma y mecanismo de resolver los problemas que tienen algunas unidades educativas.\n“Estoy aquí en mi oficina esperando la respuesta de los padres de familia. Los voy a seguir esperando. Yo no tengo nada contra ellos y menos contra las mamás que están en huelga de hambre”, declaró ayer la autoridad quien se encontraba en su despacho.\nPor otro lado, dijo que tiene una serie de propuestas para resolver las demandas de los padres de familia y también comentó que espera las propuestas de los padres que están encabezando las medidas de presión.\n“Lo mejor que podemos hacer en este momento es escucharnos, Yo tengo mis propuestas y también quiero escucharlos a ellos. Pero todo eso va ser dialogando con los sectores en conflicto”, afirmó la autoridad al detallar que la única forma de resolver los problemas es escuchando a los representantes de los padres de familia.\nDespués no dijo más nada asegurando que su autoridad siempre está dispuesta a conversar con los padres de familia.\nAl inicio de esta semana, la Alcaldía y representantes de padres de familia de la ciudad de El Alto suscribieron un acta de entendimiento en la que se acuerda puntos importantes en el tema de educación, tales como garantizar el Plan Operativo Anual (POA) con 40 millones de bolivianos, 20 millones en la construcción de aulas y tinglados, dotación de material deportivo, reposición de botiquines y una Cumbre de Educación para el 20 de julio.


En la línea de la codecisión. Reconocimiento del origen profesional de las lesiones músculo-esqueléticas | porExperiencia\nEn la línea de la codecisión. Reconocimiento del origen profesional de las lesiones músculo-esqueléticas\nEn 20 años la Mutua no había reconocido ni una sola enfermedad profesional. En estos primeros 5 meses de 1999 ya llevamos 6.\nPoco antes de las vacaciones navideñas de 1998, nuestra empresa, Power Controls Ibérica S.L, nos convocó para comunicarnos que había decidido contratar con la Mutua Fremap la gestión de la Incapacidad Temporal por Contingencias Comunes. En principio nos opusimos alegando las numerosas quejas de los trabajadores respecto a la atención que están recibiendo por parte de la mutua. Entre ellas, que los facultativos desvían a la Seguridad Social a pacientes con problemas músculo esquelético sin preguntar siquiera por la tarea que realizan estos trabajadores en el centro de trabajo. También manifestamos nuestra preocupación por el alto índice de siniestralidad y la alta incidencia de las lesiones músculo esqueléticas. Y, finalmente, que no nos parecía adecuado que los mismos facultativos de la Mutua que podían derivar a la Seguridad Social las bajas por este tipo de lesiones, sin reconocer su origen profesional, recobraran el control de dichas bajas como contingencias comunes gracias al acuerdo para la gestión de IT.\nNos planteamos intervenir sobre este problema y dimos una serie de pasos que se pueden resumir en:\nRecopilar la información relativa a accidentes basándonos en los datos que nos facilita Fremap y la Dirección de la Empresa, realizando una pequeña estadística y algunos gráficos que nos permitan visualizarlos y compararlos con mayor claridad.\nRecopilar las opiniones y reclamaciones que los trabajadores han venido planteando al Comité de Empresa y a los Delegados de Prevención sobre el trato y la atención que han recibido por parte de la Mutua.\nRealizar un informe con nuestras conclusiones y mantener una vía de diálogo e información con la Gerencia de la Mutua a través de nuestros representantes en la Comisión de Control y Seguimiento.\nCrear una comisión con representantes de la Mutua, de la Empresa y de los trabajadores, y seguir la evolución de los incidentes y accidentes con especial atención a aquellos trabajadores que puedan recaer.\nLos instrumentos y la metodología elaborados por el sindicato para la campaña ¿Caducas o trabajas? nos ayudaron a centrar nuestra intervención.\nNos parece que nuestro trabajo está dando frutos. La actuación y objetividad de Fremap ha mejorado: en un periodo de 5 meses se han reconocido seis enfermedades profesionales, cuando durante los años anteriores no se había reconocido ninguna. No es que nos haga especial ilusión que se reconozcan enfermedades profesionales, pero a veces es el primer paso para que se empiecen a prevenir.\nPor otro lado, la Dirección de la empresa decidió paralizar el convenio de asociación con Fremap, al menos durante un año, recogiendo una propuesta de nuestro informe. La propia Mutua considera positivo el aplazamiento dado que prefiere que se realice con el convencimiento de las partes y sin dudas sobre la gestión a desarrollar.\nPero lo realmente importante ha sido que con una rapidísima evaluación de hechos y circunstancias, contando con el apoyo de trabajadores y representantes del sindicato, todos juntos, hemos conseguido mediante la negociación y el diálogo sentar las bases de un acuerdo sobre el que construir la seguridad y la salud de los trabajadores. Queda pendiente lograr una mejora de los aspectos de organización del trabajo a las que imputamos la mayoría de las lesiones músculo esqueléticas que sufrimos. De momento la empresa interpreta que participar en la organización del trabajo es fiscalizar los procesos. Con la participación, la negociación y el diálogo les convenceremos de que no es así.\nPower Controls Ibérica S.L. Móstoles (Madrid)


JOSE LUIS MARRÓN JAQUETE: LOS MARRONES DE MARRÓN: ...\nJOSE LUIS MARRÓN JAQUETE: LOS MARRONES DE MARRÓN: TRÁFICO DE INFLUENCIAS ...?\n¿...dónde están los "palacios"? Areces, Gabino, Lago, Cosmen ... y Marrón Jaquete "el conseguidor"\nMarrón Jaquete sabe poco, muy poco, de obras ... pero mucho de relaciones políticas ... de clientelismo político. En su vida dió un palo al agua ...\n“Tras la conmemoración de su XXV Aniversario, entre 2005 y 2006, los premios «Príncipe de Asturias» cambiarán de escenario y de nombre, aunque solo sea por el escenario: el Palacio de Congresos Princesa Letizia estará finalizado para mediados de 2007 y permitirá un mayor número de asistentes, además de un marco de muy diferente estilo al del Campoamor, con la arquitectura de Santiago Calatrava.”\n"El Palacio de Congresos será un icono dotacional impresionante" (J.L. Marrón Jaquete)\nEl fiasco calatraveño es una obra inútil de toda inutilidad. Eso sí, iba a servir para organizar entregas de los Premios Princesa de Asturias en un local con más asientos que el Campoamor, un aparcamiento de los Cosmen que da acceso directo al edificio y un hotel, también de los Cosmen, y también con entrada directa. Son muchos ya los que se han olvidado -y otros nunca se enteraron- de la verdadera función que iba a dar vida al complejo, inútil para cualquier otra función, lo que explica su estado actual, tal y como nos explicaba la hoy funcionaria municipal Ángeles Solís en aquel artículo del año 2004. …\nACTA DE LA SESIÓN CELEBRADA POR EL AYUNTAMIENTO PLENO EL DÍA 30 DE JULIO DE 2014.(Ver punto 2.5.1)\n¿ ... dónde están ahora los tan numerosos celebrantes?\nLa Policía tacha de "irregular e ilógica" la operación de Sedes en el Calatrava


[Solucionado] ¿Cómo abrir puertos en tu router de Pepephone? (o otro operador)\nMuchos operadores virtuales dificultan la apertura de puertos al exterior por el uso de CG-NATS. Esto pasa con operadores virtuales como Pepephone, Jazztel o Masmovil entre otros.\nDespués de varias horas peleándome con la configuración del router, intentando que mi instalación de Home Assistant, sea accesible desde cualquier lugar del mundo te cuento lo pasos que he seguido para lograrlo.\nPide que te saqen del CG-NAT\nComprobar si un puerto esta abierto o no\nEl primer paso para lograr abrir un puerto hacia el exterior y hacer que tu IP sea accesibles desde cualquier lugar del mundo es pedir que te saquen del CG-NAT.\nLas redes WiFi Mesh te ayudarán a mejorar la cobertura de tu casa ampliando la red a cualquier rincón y alcanzando la máxima conexión en cualquier sitio.\nCada vez hay más dispositivos conectados a internet y el número de IPs disponibles es limitado. Hace años no había ningún problema, cada dispositivo conectado a internet tenía su propia IP, pero a día de hoy no hay IPs suficientes para todos los dispositivos y por eso han aparecido soluciones como la CG-NAT o Carrier-grade NAT.\nCon el CG-NAT los carries consiguen que múltiples usuarios estén conectados a internet con una misma IP pública reduciendo así el número de IPs necesarias. Esto, para el usuario es invisible, no es malo, no ralentiza la conexión ni nada por el estilo, pero si dificulta el hecho de acceder a tu red local desde fuera.\nPor ello, si quieres configurar, por ejemplo, tu instalación de Home Assistant, para acceder desde cualquier sitio, necesitas estar fuera de este NAT.\nPara pedir que te saquen del CG-NAT simplemente tienes que ponerte en contacto con tu operador y pedirlo. Normalmente, en unos pocos minutos deberías de estar fuera de la red y podrás abrir puertos sin ningún problema.\nEn el caso de Pepephone yo pedí que lo abrieran a través de unos mensajes privados por Twitter y la conversación me llevó solo unos minutos.\nUna vez que estemos fuera del CG-NAT abrir los puertos es un proceso sencillo aunque depende del router. Por lo general accedemos a la IP 192.168.0.1 con el usuario y contraseña por defecto del router. En el caso de Pepehone tanto el usuario como la contraseña es 1234.\nLas contraseñas y usuarios más habituales en los routes suelen ser admin y 1234 o admin y admin. En caso de dudas podemos preguntar también al operador.\nLuego debemos buscar la opción de Port Forwarding que, en el caso del router ZTE F680 de Pepephone la encontramos en Application -> Port Forwarfing. Normalmente nos encontraremos con un formulario con las siguientes opciones:\nProtocolo: podremos elegir entre TCP y UPD. En caso de dudas podemos elegir ambos.\nWAN IP y WAN Port: esto hace referencia a la IP y puerto remoto desde el que accederemos. Por ejemplo, podríamos hacer que un puerto local solo se exponga a una IP remota concreta y a un puerto remoto concreto. La IP remota podemos dejarla en blanco para que cualquier IP externa pueda acceder mientras que el puerto remoto si es obligatorio.\nIP y puerto local: por último debemos de elegir, de forma obligatoria, a que ip y puerto de nuestra red local redirigiremos la petición anterior.\nCon esto podrémos abrir cualquier IP local a una petición externa en cualquier router. Como digo las opciones pueden variar un poco dependiendo del router, pero lo más habitual es que las opciones sean muy similares entre sí y el proceso de configuración sea muy sencillo.\nA veces es necesario reiniciar el router para que le puerto se abra y sea accesible desde fuera.\nCanYouSeeMe.org nos permitirá comprobar si un puerto concreto local es accesible desde el exterior o no\nLa forma más sencilla de comprobar si nuestro puerto local es accesible desde el exterior o no es usando la herramienta CanYouSeeMe.org. Esta web detectará automáticamente nuestra IP pública y simplemente deberemos de ingresar el puerto que estemos intentando abrir.\nTras pulsar el botón y esperar unos segundos la herramienta nos dirá si ha podido acceder a dicho puerto y ha obtenido una respuesta correcta o no. En caso de que nos dé una respuesta negativa dicho puerto no es accesible desde fuera y es probable que hayamos hecho algo mal en la configuración anterior.


La compañía internacional Jeunesse Global ha firmado recientemente un acuerdo de asociación con el Club de Fútbol Dynamo Kyiv. Desde entonces, el kit del equipo deportivo lucirá el logotipo de Jeunesse.\nDurante el partido celebrado en casa, el pasado domingo 7 de octubre, entre el Dynamo Kyiv y el Olimpik Donetsk, se podía observar el logo de Jeunesse en los calcetines del equipo anfitrión. Cabe destacar que el Dynamo Kyiv ganó con la puntuación mínima.\nTambién como parte del programa de asociación, el equipo blanquiazul y Jeunesse planifican diferentes eventos y actividades para los aficionados durante los juegos de casa del equipo.\n"Jeunesse sigue uniendo a millones de personas en todo el mundo. Nos complace enormemente dar la bienvenida a los atletas del FC Dynamo Kyiv a la familia Jeunesse. Su compromiso con su deporte, así como la práctica de un estilo de vida activo y saludable, demuestra perfectamente cómo es estar en la generación más joven", dijo Scott Lewis, director de desarrollo estratégico de Jeunesse.\nEn la ceremonia de firma del contrato, el vicepresidente del FC Dynamo Kyiv, Alexei Palamarchuk, y el jefe del departamento de publicidad, Taras Turkevych, representaron al club, mientras que el presidente de la región europea Kyle Copeland y el director ejecutivo de Jeunesse Ukraine, Maxym Selyuk, representaron a la compañía Jeunesse.\n"Estamos contentos de que una gran compañía con una reputación mundial se haya convertido en socio del club. Agradecemos a la compañía su cooperación y esperamos el futuro con optimismo. Creemos que será mutuamente beneficioso para ambas partes y, sobre todo, para nuestros aficionados", comentó Alexei Palamarchuk, vicepresidente de Dynamo Kyiv, al concluir un acuerdo con un nuevo socio del club.\nEstamos impresionados por la organización, la historia, las tradiciones victoriosas del club de fútbol Dynamo Kyiv. Este es el club con el que nos gustaría asociarnos. Aunque nuestra empresa no tiene una historia tan rica, también es exitosa. También tenemos tradiciones, por lo tanto, creemos que nuestra asociación será una excelente simbiosis y traerá éxito a ambas partes. Estamos muy satisfechos con la asociación y esperamos una cooperación a largo plazo. ¡Queremos que tu club gane aún más trofeos!\nEstamos muy orgullosos de nuestros productos, que son altamente valorados en todo el mundo y entregados a más de 150 países. Muchos atletas exitosos usan nuestros productos, y esperamos que los jugadores de Dynamo Kyiv también puedan unirse a las bombas de nuestras marcas. En Ucrania, nuestra empresa ya ha logrado cierto éxito, y este mercado es una prioridad y un potencial para el desarrollo de negocios en Europa.\nEstoy profundamente convencido de que gracias a la asociación con FC Dynamo Kiev, nuestra popularidad y éxito aumentarán a veces, y los productos de Jeunesse hablarán sobre prácticamente todas las familias ucranianas, ¡porque Dynamo Kiev es una de las principales marcas ucranianas en el mundo! Los propietarios de la compañía, Wendy y Scott Lewis miran las perspectivas del mercado ucraniano con gran optimismo, ¡y ahora ellos, como yo, serán leales a los partidarios del club de Kiev!\n- dijo Kyle Copeland\nJeunesse es una de las compañías de más rápido crecimiento en el mercado global con una facturación de más de $ 1.5 mil millones. Fue fundada en 2009 en Orlando, Estados Unidos y es ganadora de varios premios en diferentes clasificaciones a nivel mundial. Entre ellas podemos mencionar: 8 premios Inc. 500, 59 premios en varias nominaciones de Telly AWARDS, 29 premios AVA Digital, 100 Stevies American Business Awards y muchos otros.\nFuente Dynamo Kyiv


Nissan apuesta por los vehículos comerciales - Noticias de Furgonetas\n20 May 2015\tSaúl Camero\nActualidad Gama Nissan Vehículos Comerciales\nDisponible en versiones furgón, combi y la más equipada Evalia, ofrece la misma capacidad de carga que la NV200 de propulsor térmico, además de una autonomía de 170 kilómetros, perfecta para más de un tercio de los usuarios habituales de furgonetas que nunca realizan trayectos diarios de más de 100 kilómetros. Además, garantiza un silencio absoluto de funcionamiento, así como la posibilidad de acceder a zonas vetadas al tráfico rodado, tanto actuales como futuras.\nLa oferta de nueva Nissan también pasa por la NV400, que se presenta con una gama de nuevos y eficientes motores bi-turbo de 135 y 165 CV (además de los bloques de un único turbo de 110 y 125 CV) que ofrecen mejores prestaciones y consumos inferiores.\nUn modelo que incluye versiones de tracción delantera y propulsión trasera, tres opciones de distancia entre ejes, cuatro longitudes distintas y tres alturas disponibles. A todo ello hay que sumarle nuevas y avanzadas tecnologías que aumentan tanto la seguridad como el confort, como el Asistente de Arranque en Pendiente, la radio digital DAB o la disponibilidad de los sistemas Stop / Start y de frenada regenerativa.\nTambién ha recibido cambios significativos el pick-up Nissan Navara, con mejoras en la seguridad gracias al sistema de control de estabilidad VDC, ahora de serie en toda la gama. Se ha lanzado asimismo una nueva versión que combina el ahorro de combustible y las menores emisiones que genera el motor 2.5 dCi de 144 CV con el confort y el equipamiento propios del acabado SE.\nFinalmente, a estos tres modelos hay que añadirles los pequeños camiones de cabina avanzada NT400 y NT500, vehículos versátiles donde los haya y que hace que la oferta de Nissan dentro del segmento de los comerciales cubra cualquier tipo de necesidad dentro del transporte profesional ligero y medio.\nPara ayudar a las pequeñas y medianas empresas a aumentar el impacto de su política de marketing y mejorar con ello sus opciones de crecimiento Nissan lanzará una nueva iniciativa de negocio, el innovador programa e4Business, una plataforma de marketing única que permitirá a las compañías centrarse en el día a día de su negocio dejando que la marca japonesa lidere (y asuma) el esfuerzo de marketing en su nombre.\nMás en esta categoría: « El Gobierno anuncia que habrá Plan PIVE 8\tVolkswagen Vehículos Comerciales continúa creciendo en 2015 »


Allanan la sede de Camioneros por presunta extorsión contra empresarios de transporte - Estacion AZEstacion AZ\nLa Policía Federal realiza el operativo donde además se secuestró varia documentación. Interviene el juez de garantías a cargo de Adriana Alicia Julián.\nLa Policía Federal allanó la sede central del Sindicato de Camioneros y secuestró documentación en el marco de una causa en la que se investigan maniobras extorsivas contra empresarios del transporte.\nLa información fue confirmada por fuentes judiciales y por la ministra de Seguridad Patricia Bullrich. Los efectivos realizaron el procedimiento en el edificio del sindicato, en la calle San José al 1700 del barrio porteño de Constitución.\nEn el caso se investiga las denuncias presentadas contra representantes del sindicato sobre supuestas maniobras extorsivas sufridas por empresarios del transporte, vinculadas al otorgamiento de habilitaciones para sus choferes.\nSe trata de un nuevo operativo, esta vez en la sede central, tras el allanamiento a la sede de Camioneros en San Miguel, donde días atrás se incautaron 130 mil dólares y más de 300 mil pesos de una caja fuerte.\nLa causa se inició a raíz de una denuncia que dice que dirigentes del Sindicato de Choferes de Camiones de San Miguel ejercen amenazas y realizan pedidos de coimas a transportistas y comerciantes para que trabajen únicamente con determinadas empresas, las cuales estarían en connivencia con su agrupación.\nLos denunciantes son del rubro de alimentos congelados a los que también les pedían, supustamente, una suma de dinero para realizar diferentes trámites vinculados a la circulación y la manipulación de los productos.\nOtra de las denuncias que figuran en el expediente en el que interviene la jueza de Garantías de Moreno, Adriana Julián, indica que desde el sindicato los amenazaban con que les iban a triplicar el costo de los cánones de los camiones con cámaras congeladoras si no les aumentaban los sueldos a los empleados.\nPublicado en: Destacado, Noticias, Política Etiquetas: allanamiento, AMENAZAS, Coimas, Sindicato de Camioneros\nEl magistrado escuchó hoy a Juan Manuel Campillo, señalado de ser un "valijero k" y no homologó el acuerdo que había alcanzado con la fiscalía\nLa Cámara Federal ratificó la acusación como jefa de una asociación ilícita para cobrar coimas a contratistas del Estado. Confirmado en la causa, el juez Bonadio pedirá su desafuero.\nAfirman que desde 2001 la familia no participaba en el directorio de las dos firmas cuestionadas. Y que sus acciones integraban un fideicomiso, que les impedía tomar decisiones.


Rusia ha neutralizado el uso de portaaviones en Oriente Medi\nJue 08 de julio de 2021 Medio Oriente\nEl sitio ruso Avia-pro escribió que “frente al peligro de los portaaviones, Rusia había asegurado Oriente Medio desplegando armas hipersónicas en Siria”.\nPese a la ausencia de comentarios oficiales respecto a la información que ha surgido sobre el traslado de varios misiles hipersónicos rusos Kinjal a Siria, hay que reconocer que la aparición de estas armas en el país permitirá bloquear el uso de los portaaviones en todo Oriente Medio, dice Avia.pro.\nSegún los datos informados anteriormente, junto con la transferencia de cazas interceptores MiG-31K a Siria, se enviaron misiles hipersónicos allí. Esto permitirá, si es necesario, hacer frente rápidamente a cualquier amenaza contra Rusia o sus aliados.\n“Las capacidades del sistema de misiles hipersónicos ruso Kinjal son suficientes para destruir un portaaviones completo a una distancia de hasta 210 kilómetros y en unos pocos minutos; esta es una respuesta digna a EEUU y otros países de la OTAN”, dijo Avia.pro.\nAvia.pro indica que en el marco de los ejercicios actuales, Rusia llevó a cabo ataques en el Mediterráneo con el uso del misil Kinjal y esto mientras, según algunos informes, los cazas interceptores aún se encuentran en Siria.\nA finales de junio, cabe recordar, el misil balístico aire-tierra hipersónico de alta precisión ruso Kinjal se desplegó por primera vez en la base aérea de Hamaimim en Siria.\nA juzgar por los datos presentados, la transferencia de sistemas de misiles hipersónicos Kinjal a Siria está asociada a la realización de ejercicios militares a gran escala, que coincidieron con la llegada a la región de un grupo naval de la OTAN dirigido por el portaaviones británico Queen Elisabeth.\nLos expertos creen que Rusia está dispuesta a demostrar a la OTAN que tiene el control de la situación en el Mediterráneo Oriental.\nA principios de mayo, el ejército ruso anunció que había desplegado tres bombarderos de largo alcance con capacidad nuclear en su base aérea de Hamaimim 4 días después de que el comandante en jefe del CentCom (Mando Central) estadounidense amenazara a Rusia con sus vehículos blindados Bradley.\nEl Ministerio de Defensa ruso luego dijo que tres bombarderos Tu-22M3 habían llegado a la base aérea de Hamaimim, ubicada en la provincia costera de Latakia y principal centro de operaciones de Moscú en Siria. El ministerio dijo que las tripulaciones de los bombarderos llevarían a cabo una serie de misiones de entrenamiento sobre el Mediterráneo.\nEl Tupolev Tu-22M3 es un bombardero supersónico bimotor de largo alcance capaz de transportar armas nucleares y con un alcance superior a 5.000 kms.\nEE.UU. reaviva la guerra en Siria: Nuevos suministros de armas a terroristas de Al-Qaeda\n2021-06-25 12:04:32 2021-06-25 12:04:32 Annur TV AnnurTV\n2021-06-21 23:56:00 2021-06-21 23:56:00 Annur TV AnnurTV


Fusión tecno-arte en la nueva campaña Siam by Romero Britto #artketing - sitemarca noticias de marcas\nFusión tecno-arte en la nueva campaña Siam by Romero Britto #artketing\n4 mayo 2016\tArte, Marcas, Marketing, Publicidad, Si te marca Dejar un comentario\nSIAM, la reconocida marca de línea blanca presenta su nueva campaña publicitaria para el lanzamiento de SIAM by Romero Britto: una obra de arte que llenará de color y energía los hogares argentinos.\nLa campaña está conformada por distintas piezas que reflejan los tres diseños disruptivos de esta edición: “Corazón”, “Mariposa” y “Amanecer”. A su vez, combina todo el color y la alegría característica de Romero Britto.\n“El arte es demasiado importante para no ser compartido. Los tres diseños seleccionados para las heladeras SIAM incluyen corazones porque representan el amor, que es el mensaje de todo mi trabajo. Espero que cada persona al abrir estas heladeras sienta que se abre a la felicidad”, explicó el artista sobre el lanzamiento que lleva su nombre.\n“Entendemos que cada vez más el arte y la tecnología se fusionan, se invaden y se acompañan. Pero no todos los artistas lo hacen de la misma manera. Uno de ellos es Romero Britto, el pintor y escultor contemporáneo más importante del momento. Con SIAM, nos propusimos llevar nuestras heladeras a un nuevo nivel de desarrollo y en este proceso, revalorizamos el destacado nivel de arte y diseño, impronta de su fundador Torcuato Di Tella. Así nació SIAM by Romero Britto, nuestra manera de provocar diseño para el hogar, transformando la heladera en una obra de arte”, destacó Marcelo Romeo, Gerente de Marketing y Comunicaciones de SIAM.\nSIAM by Romero Britto fue producida por SIAM y podrá visualizarse en redes sociales, medios gráficos, PVP y vía pública.\nTema: SIAM by Romero Britto\nAnunciante: Grupo Newsan\nAgencia responsable de diseño y KV: ROCK INSTRUMENT BUREAU\nEquipo Creativo: Gianluca Fallone y Nicolas Baleriani\nDirector General de ctas: Victoria Sanchez\nResponsables por el anunciante: Jorge Arpí / Marcelo Romeo / María Mercedes Escobar\nObjetivo: Como marca innovadora, emprendedora y con visión de nuevos negocios, buscamos constantemente la innovación tecnológica y acercarle a los consumidores propuestas singulares.\nEstrategia: Producir una edición limitada de heladeras nacionales intervenidas por el pintor y escultor contemporáneo más importante del momento Romero Britto. Así nació SIAM by Romero Britto, una “obra de arte” para el hogar. El lineal se conforma por: “Corazón”, “Mariposa” y “Amanecer”, tres heladeras con diseños coloridos, únicos y disruptivos.\nAnterior Chevrolet presenta el Nuevo Cruze @ChevroletArg #Cruze y surge la polémica sobre la #Meritocracia\nSiguiente La CAAM anuncia la apertura de inscripciones para el Young Media Lions 2016 #Cannes2016\nSiam lanza la Heladera con Punto Quilmes\nSIAM se une a Skip y Comfort para cuidar tus prendas\nWoonky comienza a trabajar con Siam\nLa agencia fue designada para trabajar la estrategia y contenidos digitales de la reconocida marca de …