Centros de Distribución - Márketing\nEl valor agregado de la\nlogística en el servicio\nn alto nivel de servicio tiene detrás como uno de sus principales\nfactores: una logística eﬁciente.\nPor tal motivo, en esta edición de Revista Negocios Globales, entrevistamos\na Francisco Pondé, Gerente Corporativo\nde Logística de Virutex Ilko, empresa chilena especializada en la fabricación y comercialización de productos de limpieza\ny cocina, que se ha caracterizado durante su trayectoria por mantener un alto\nnivel de servicio hacia sus clientes, quien\nnos comentó cómo trabaja su área, tanto en Chile como en sus sucursales en la\nRegión, y de sus objetivos logísticos de\ncara al 2020.\nEn este número también incorporamos\nel reportaje “Centros Logísticos”, donde\nconocimos la evolución de este mercado a la fecha y la propuesta de importantes inmobiliarias y centros logísticos.\nEn otro ámbito, y debido a la importancia que tienen los productos farmacéuticos en la vida de las personas,\ndesarrollamos el reportaje “Logística\nFarmacéutica”, donde reconocidas empresas de diversas verticales expusieron\nsu oferta para el área.\nEn tanto, en nuestra sección de Supply\nChain Management, nos interiorizamos\nen las “Métricas relevantes para medir\nel desempeño del procesamiento de\nFinalmente, en la Sección Transporte\nabordamos el tema Camiones para Reparto Urbano, a través de un reportaje\ndonde expertos en el área expusieron\nsu visión, e importantes marcas dieron\na conocer su oferta de vehículos comerciales para distribución urbana.\nDirector General José Kaﬀman jkaﬀ[email protected] / Directora de Arte María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial Marcela Contreras [email protected] / Subeditor Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista\nGladys Castro [email protected] / Ventas Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial, ALOG, Pablo Briceño, Jorge Chávez, Rodrigo González y Rodolfo Torres-Rabello/ Diseño Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla,\nLeonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.\nRevista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por\ntomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.\nPublicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 2433 5500 / Fax: 2433 5591 / [email protected]\nImpresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL\nSCM UPDATE 2016\nEXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2016\nINMOBILIARIA VALLE GRANDE\nNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016\nEditorial ABRIL_OK_i.indd 3\nLogística & Empresas\nFrancisco Pondé, Gerente\nCorporativo de Logística de Virutex\nIlko: “Apuntamos a estandarizar\nnuestro modelo en la Región”\n40 Métricas relevantes para medir el\ndesempeño del procesamiento\n32 Logística de sustancias peligrosas\n44 GesCom: Lo que debe saber sobre\nlámparas LED pata la industria\nEvolucionando hacia un nivel de servicio\n20 Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial\nde Colliers International; 17 Patagon Land;\n19 Mersan; 21 Valle Grande; 23 Central\nBodegas; 25 Bodegas 2000\nEnfocada en satisfacer necesidades de\n39 TW Logística\n14 VRC Warehouse Technologies\n26 Fox World Logistics\n49 SLI Servylog\n5 Noticias Nacionales\n46 Vitrina TI\nCamiones para Reparto Urbano\n52 Distribución Urbana: Una actividad\nllena de desafíos\n54 Leasing Operativo, administración\ny gestión de ﬂotas\n56 La importancia del Transporte\nUrbano de Carga\n60 Gustavo Castellanos,\nANAC: “Mejorar la calidad\ndel aire y las normativas de\nseguridad es uno de nuestros\n61 Noticias Transporte\nIndice NG ABRIL_OK_i.indd 4\nIDDE Business School-Universidad San Sebastián\nUna visión global e integrada en Dirección\nde Operaciones, Logística y Distribución\na globalización de los mercados y su alto grado de competitividad hace de la gestión\nde la empresa un desafío cada vez más exigente. La organización de hoy tiene que\nenfrentar una actividad industrial caracterizada por cadenas de aprovisionamiento y redes\nglobales, cada vez más complejas y con una alta dependencia en el servicio. Esta situación,\nhace necesario diseñar e implementar estrategias de operaciones dinámicas y que favorezcan la mejora continua, innovación y construcción de una ventaja competitiva sostenible,\nrespondiendo así a las necesidades y expectativas de los clientes.\nEn respuesta a estas nuevas demandas, señaló el Dr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo\nIDDE Business School de la Universidad San Sebastián, "nuestra casa de estudios entrega\nuna profundización en la Dirección de Operaciones, a través de un programa de magíster\nque facilita el desarrollo y crecimiento de los participantes en el ámbito de las operaciones,\nbrindándoles una visión global e integrada de gestión, así como herramientas y competencias necesarias para hacer frente a un entorno cada vez más dinámico y competitivo".\nDr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo IDDE\nEl programa de Magíster en Dirección de Operaciones, Logística y Distribución busca dotar Business School de la Universidad San Sebastián.\na los participantes de un conocimiento global e integrado de las principales técnicas, herramientas y metodologías aplicables al área de Operaciones y Gestión Logística. “Nuestros alumnos desarrollan habilidades con\nun enfoque estratégico y táctico para la dirección, que les permite analizar actividades logísticas y de interacción con las áreas\nfuncionales como ﬁnanzas, recursos humanos, calidad, innovación, marketing y ventas con un enfoque multisectorial, potenciando así la asimilación de conceptos con el método de casos y realizando trabajos en equipo con claustro de académico de\nexpertos nacionales y extranjeros”, concluyo el académico. Mayor información en www.idde.cl\nSoluciones de almacenamiento que mejoran\nla rentabilidad de su bodega\nAumento de la productividad t Control de inventarios t Reducción de costos\nOptimización del espacio t Flexibilidad\npara picking tSoluciones automáticas para pallets y cajas\nSoftware de gestión de bodegas Easy WMS\n(56-2) 2827 6000\nNEGOCIOS GLOBALES / MARZO\nNoticias NacionalesA_OK_i.indd 5\nInfor SCE incrementa productividad y visibilidad logística\ndel Grupo Logístico Andreani\nnfor anunció que el Grupo Logístico Andreani implementó exitosamente Infor SCE\n(Supply Chain Execution), software integral\npara la gestión de la cadena de suministro.\nInfor SCE mejora el desempeño de la operación logística mediante el incremento de la\nproductividad, la profesionalización del trabajo y reducción de la dependencia de la experiencia de las personas en el almacén, por\nmedio de la optimización de los procesos\nlogísticos y el respaldo de una solución que\nacompaña el crecimiento del negocio.\nEstas mejoras conducen a una mayor eficiencia y una mayor visibilidad de la operación,\npor medio del ahorro de espacio, brindando\nmayor flexibilidad en los procesos de picking,\nmejorando el servicio al cliente, las prácticas\nde trabajo y la exactitud de stock.\nCabe destacar que Andreani también cuenta Infor ERP LN e Infor EAM para la gestión de sus activos físicos.\nSICEX Chile brinda\na plataforma digital del Sistema Integrado de\nComercio Exterior SICEX Chile, del Ministerio\nde Hacienda, ha puesto laboratorios de capacitación a disposición de sus usuarios para profundizar los alcances, objetivos y funcionalidades del\nsistema que facilita el proceso de ingreso o salida\nde mercancías al país.\nLa plataforma SICEX reúne todas las necesidades\nde tramitación, estableciendo “un sistema nacional que permita subsanar la dispersión, duplicidad\nde información y requisitos innecesarios, lo que\nencarece y retrasa el adecuado desarrollo de la\nactividad de comercio exterior”.\nLa capacitación está dirigida a agentes de aduana,\nexportadores, importadores, servicios públicos,\nalumnos y docentes de carreras relacionadas al\ncomercio exterior, y se llevará a cabo en las dependencias del Ministerio de Hacienda (Teatinos\n120 piso 11, Santiago) los días 18 de marzo, 8 y 22\nde abril, de 10:00 a 13:00 hrs.\nEn el sitio web www.sicexchile.cl se encuentra la\nagenda de capacitación con las fechas más cercanas de los laboratorios disponibles en Santiago.\nPara quienes no puedan asistir durante el mes de\nmarzo, las jornadas se repetirán entre el 8 y el 22\nde abril y el 6 y el 20 de mayo.\nVRC invierte en nueva flota de\nvehículos taller para servicio técnico\nRC Warehouse Technologies invirtió en nuevos vehículos taller Mercedes Benz Vito, totalmente equipados com herramienta y repuestos,\npara mejorar el nivel de servicio a sus clientes.\nElisa Oliveira, Responsable de Servicio Técnico de la compañía, explicó\nque “los vehículos están equipados con módulos de almacenaje de alta\ncalidad entregados por la ﬁrma alemana Bott, los cuales nos permiten organizar y acondicionar de forma perfecta todos los materiales necesarios\npara nuestra asistencia 24/7 en las dependencias de nuestros clientes”.\nEl sistema es muy ﬂexible y fácil de utilizar, ya que permite a cada técnico elegir el kit de herramienta y repuestos que va necesitar para una\nintervención, y montar distintas gavetas o módulos en un carro. “Con el\ncrecimiento que hemos tenido en 2015 y con los objetivos establecidos\npara el corriente año, esta inversión fue imprescindible y está incluida\nen nuestro plan de desarrollo para aumentar nuestra presencia profesional de soporte técnico en todo el territorio”, puntualizó la ejecutiva.\nNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL2016\nNoticias NacionalesA_OK_i.indd 6\nAlto ejecutivo regional de Still\nn el marco de un importante plan para continuar profundizando la presencia de Still en Chile, el Gerente Comercial de\nesta marca para América Latina, Norival Capassi, visitó recientemente el país, oportunidad en la que destacó los excelentes\nresultados obtenidos en el mercado chileno en alianza con\nDercoMaq, que distribuye estos equipos a nivel nacional. De\norigen alemán, Still es reconocido a nivel internacional por sus\nsoluciones de automatización orientadas a dar una respuesta\neﬁciente al complejo desafío de manipulación de carga en bodegas a gran altura.\nOsvaldo Araya, Jefe Comercial de Still en DercoMaq; Norival Capassi, Gerente Comercial de Still\n“Chile es pionero en innovación en Sudamérica desde muchos\npara América Latina; Cristóbal Cruz, Subgerente Industrial de DercoMaq.\naños, impulsando el desarrollo del mercado sudamericano, lo que\ncoincide con el foco de Still de avanzar permanentemente en el desarrollo de la tecnología intralogística”, resaltó Norival Capassi.\nEl ejecutivo destacó además la alianza construida con DercoMaq desde su llegada al país. “Somos la marca de punta a nivel\nmundial en innovación trabajando con la mejor compañía que existe en su segmento en Chile. La alta tecnología de nuestros\nequipos se une a la conﬁanza que ofrece DercoMaq y su red nacional”, conluyó.\nEPI y ZOFRI preparan nuevo\nsistema para controlar carga y\nGobantes destaca luminaria\nobantes presenta su nueva luminaria industrial LED\nEkoline, la que está fabricada en aluminio inyectado, lo que la hace liviana y resistente a las vibraciones.\nAdemás cuenta con un diseño patentado que optimiza\nla disipación de temperatura del LED, otorgándole una\nlarga vida útil, y gracias a su óptica simétrica extensiva\nbrinda una gran cobertura a distintas alturas.\nEsta luminaria cuenta con encendido y reencendido\ninstantáneo, y está disponible en versiones de 90W\n(13.500 Lm), 120W (18.000 Lm), 150W (22.500 Lm), las que\ncuentan con archivos .IES para cálculos profesionales.\nGracias a su tecnología, es de bajo consumo lo que permite un signiﬁcativo ahorro de energía con un alto nivel\nde iluminación y mantiene el ﬂujo luminoso por sobre\nel 95% durante toda su vida útil.\nEs ideal para minas subterráneas, recintos deportivos,\ncámaras de frío, gimnasios, galpones industriales y bodegas, entre otros.\nmpresa Portuaria Iquique (EPI) y Zofri están desarrollando un\nnuevo sistema que permitirá la identiﬁcación y trazabilidad de\nlas cargas que salen del recinto portuario con dirección a la Zona\nFranca. El proyecto, denominado “Sistema para el Control de Acceso\nPrincipal”, contempla el uso de cámaras y un software común entre\nEPI y Zofri, el cual podrá administrarse desde una plataforma web.\nTambién se ha integrado a este nuevo sistema al concesionario\nIquique Terminal Internacional (ITI) y se ha incluido un empadronamiento de los camiones y todos los vehículos de servicios públicos y\nempresas privadas que operan al interior del recinto portuario, quienes contarán con una credencial de identiﬁcación que permitirá registrar su ingreso y salida del puerto.\nGracias a este sistema los usuarios podrán acceder a información en\ntiempo real de las cargas que ingresan y salen del puerto, incluyendo los números, marcas de las cargas, patente del camión, nacionalidad del vehículo, horarios de ingreso y salida, entre otros.\nNoticias NacionalesA_OK_i.indd 8\nCentral Bodegas da inicio a\nconstrucción de segunda etapa\nde centro Milagro de Nos\nn abril comenzará la construcción de la segunda etapa del\ncentro de bodegaje Milagro de Nos, cuya primera etapa se\nencuentra operativa desde enero de este año. La nueva bodega\nindustrial contará con una superﬁcie de 8.618 m, al igual que la\nprimera etapa, que ya cobija a uno de los clientes de la empresa\nLos aspectos técnicos de la segunda etapa son similares al resto\nde sus centros. Contará con una construcción en acero estructural, hormigón armado y albañilería, revestimientos metálicos en\nmuros y cubiertas metálicas con aislación térmica.\nPosee iluminación natural y artiﬁcial, ventilación forzada y pavimentos interiores de hormigón aﬁnado con tratamiento anti polvo. También tiene instalaciones de red húmeda y seca, redes subterráneas para telefonía y datos, y se pueden construir oﬁcinas y áreas de servicios para mantener la operatividad del negocio.\nLa segunda etapa también cuenta con arranques a redes sanitarias en múltiples lugares con remarcadores independientes y patios de\nmaniobra amplios y de pavimento asfáltico.\nLa conectividad de estas bodegas es excepcional, ya que se ubican en Camino Calera de Tango a escasos metros de la Ruta 5 sur,\nsiendo un lugar preferencial para instalar su centro de distribución.\nLa compañía espera a ﬁn de año tener disponible estas instalaciones para el arriendo.\nNoticias NacionalesA_OK_i.indd 9\nDNA nombra nueva Manager\nde la División de Ingeniería y\nuciana Bengardino asumió como Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain en la multinacional\nde reclutamiento y selección para mediana y alta gerencia, DNA Human Capital. La ejecutiva, licenciada en Relaciones de Trabajo en la Universidad de Buenos Aires,\ntrabajó en empresas como DHL y Abengoa, lo que le permitió ingresar a la industria de reclutamiento y selección\ncon una sólida base técnica.\nCon respecto a su nuevo desafío, explicó que “como\nhead del área, busco consolidar la división de Ingeniería\ny Supply Chain de DNA Human Capital como líder en la\nindustria para la búsqueda de cargos técnicos”.\nLuciana Bengardino, Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain de DNA Human Capital.\nRevista Negocios Globales\nestablece acuerdo de\ncolaboración con CENEM\nAtlas Copco Rental fortalece\nservicio para sectores de\nﬁnes de marzo, Revista Negocios Globales y el Centro de\nEnvases y Embalajes de Chile (CENEM), establecieron un\nacuerdo de colaboración, mediante el cual ambas entidades\nse comprometen a participar de las actividades que organicen relacionadas a Envases y Embalajes. Asimismo, nuestra\npublicación apoyará en la difusión de los avances y buenas\nprácticas del sector.\nCabe destacar que CENEM es una corporación técnica, privada, sin ﬁnes de lucro, fundada el año 1991, que agrupa a\ntodas aquellas empresas e instituciones que se encuentran\nvinculadas a la industria de envases y embalajes y su cadena\nde valor. Mayor información en www.cenem.cl y www.ng.cl\nno de los aspectos que caracteriza a Atlas Copco\nRental es la variedad de soluciones que ofrece. Este\naño busca fortalecer su posicionamiento en los sectores de Industria y Energía. “Contamos con compresores\neléctricos y diesel con inyección de aceite y exentos\nde aceite, grupos electrógenos, torres de iluminación,\ngeneradores de nitrógeno, equipos de compactación,\nmartillos entre otros. Todos son equipos muy demandados por los clientes de estos sectores”, explica Valeria Corral, Regional Rental Manager de Atlas Copco.\nEl foco en industria y energía es la estrategia definida\npor la División como una forma de abrir nuevos negocios y fortalecer otros mercados, además de sostener al\nsector minero, el cual vive y vivirá momentos de contracción durante 2016.\nParte de la estrategia 2016 de Atlas Copco Rental es aumentar la cobertura nacional posicionado nuevas sucursales, la introducción de nuevos negocios en nitrógeno y el pronto lanzamiento de este nuevo producto.\nGladys Castro, Periodista Negocios Globales; Marcela Contreras, Directora Editorial\nPublicaciones EMB; Mariana Soto, Gerente General CENEM; Carolina Núñez,\nProduct Manager Negocios Globales.\nNoticias NacionalesA_OK_i.indd 10\nLO MEJOR DE JAGUAR\nPARA SU FLOTA\nVENTAS CON DESCUENTOS\nConozca el programa de ventas corporativas Jaguar y aproveche\nlos descuentos especiales que tenemos desde el importador para su\nempresa. Una oportunidad única de adquirir los modelos Jaguar.\nPara mayor información, contáctenos a [email protected]\no llámenos al 600 2300 030.\nAdecco incorpora a sus servicios la\ndivisión Outsourcing BPO\non más de 10 años de experiencia en el servicio de Outsourcing en\nChile, atendiendo grandes operaciones a nivel nacional, Adecco incorporó a sus soluciones de Recursos Humanos la división Outsourcing\nBPO (Business Process Outsourcing).\nEste servicio, especializado en el diseño y gestión global de proyectos de\nOutsourcing en cuatro líneas de negocio: Oﬃce – Industrial - Comercial\n– Logístico, busca hacer más rentables las operaciones de las empresas,\nproporcionándoles una mayor productividad, haciendo más eﬁcientes\nsus costos y maximizando la calidad de sus procesos para hacerlos más\nOtorgando excelencia en la seguridad y salud de los trabajadores, y puCarlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO de Adecco.\ndiendo atender a organizaciones de diversas industrias a nivel nacional,\nesta apertura le permite a Adecco entregar un valor agregado a cada empresa cliente, convirtiéndose en su socio estratégico.\nSegún Carlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO, “gracias a esta modalidad de subcontratación, hace muchos\naños países desarrollados han logrado casos de éxito y alta rentabilidad, y actualmente en Chile las tendencias de mercado están\nrequiriendo en algunos casos trabajar bajo este modelo”.\nA través de esta división, Adecco puede proveer y/o administrar los siguientes aspectos: infraestructura, herramientas, insumos,\nvehículos, entre otros, cumpliendo estándares e indicadores de servicio y/o productividad que requiera la empresa cliente.\nMayor información en +56 22 560 1280 o solicitar al e-mail [email protected]\nDirección de Operaciones,\nPara cumplir su misión las empresas requieren\ncontar con directivos con altas capacidades de\ngestión, creativos, emprendedores y con una visión\ninternacional de los negocios. Ingresar a este programa\nes incrementar el potencial de desarrollo personal\npara crecer como persona y profesional, y estar en\nmejores condiciones para colaborar en el desarrollo\nempresarial y de nuestra sociedad.\nAdmisión abril 2016\n+56 2 2260 6971\nwww.uss.cl · www.idde.cl\nNoticias NacionalesA_OK_i.indd 12\na o d\nde picking con VRC\nEn su centro de distribución -ubicado en la comuna de Macul-, M-DENT\nprepara diariamente múltiples pedidos, con productos de más de 30\nmarcas. Para enfrentar las exigencias del crecimiento del mercado,\nesta compañía optó por la automatización de estas instalaciones.\nompletando 40 años de experiencia, M-DENT comenzó su actividad con tres personas y ahora\nes uno de los principales distribuidores\nde productos odontológicos de Chile.\nPara la modernización de sus instalaciones, Eduardo Klein, Gerente de Operaciones de la compañía, explica que\n“VRC Warehouse Technologies fue la empresa escogida para realizar el proceso,\npues presentaba una oferta integral de\nequipamientos y servicio 24/7”.\nActualmente el centro de distribución\nde M-DENT cuenta con dos almacenes\nautomáticos verticales Rotomat de última generación, equipados con siste-\nma antisísmico, fabricados en Alemania\npor Hänel Gmbh. Los almacenes tienen\nuna altura de 6,5 m cada uno, teniendo\nla capacidad de almacenar aproximadamente 2.000 SKUs.\nLos Rotomat equipan la solución HSP\n(High Speed Picking) con software Flux\nLink, que permite la optimización del\nproceso de picking. Con este sistema,\nlos equipos son capaces de alcanzar\ncifras de más de 1.000 picks/hora por\noperario, lo que se traduce en una mayor rentabilidad de este proceso.\nGracias a este sistema de automatización, “los tiempos de desplazamientos\ndentro de la bodega son menores; se\nproducen menos errores de preparación y mayor orden. Igualmente, es importante destacar que aumenta la seguridad de los productos, reduciendo\npérdidas y robos”, señala el ejecutivo\nFinalmente, Klein destaca que “nuestro\nobjetivo es llegar a todos los profesionales de odontología los productos\nmás innovadores a nivel mundial, y\ndespués de la modernización de nuestra bodega con los almacenes automáticos verticales Rotomat Hänel, hemos\nhecho más eﬁciente la logística de MDENT”, concluye.\nTestimonial VRC_OK_i.indd 14\nTecnologías al servicio de la logística\nEsta empresa nacional tiene una destacada trayectoria en sus diferentes áreas de negocio: Gestión de\nFlota GPS, Seguridad Electrónica y Puertas Automáticas. En este artículo, revisamos algunos de los\nproductos y servicios que entrega a sus clientes.\nPlataforma de Control de Flotas.\nesde 1996, Daycro Electrónica\nentrega soluciones tecnológicas\nen el área de la ingeniería en seguridad electrónica y control automático.\nActualmente esta empresa chilena tiene\ntres áreas de negocios: Gestión de Flota\nGPS, Seguridad Electrónica y División\nPuertas Automáticas, a través de las que\nbrinda a sus clientes una completa gama\nde productos y servicios.\nEl área de Gestión de Flota GPS, ofrece\nuna solución dinámica y apropiada para\ntodas las necesidades de quienes requieren optimizar el control de sus vehículos, aportando elementos que apuntan\ndirectamente a la eﬁciencia de estos recursos. “Desarrollamos tecnologías que\nproporcionan a los clientes una poderosa plataforma de fácil manejo y accesible\ndesde todos los medios electrónicos\nexistentes”, explica Douglas Durán, Gerente General de Daycro.\nPara complementar esta propuesta,\nla compañía incorporó a su portafolio\nun innovador sistema recuperador de\nactivos que facilita la búsqueda de vehículos, bienes, equipos o mercancía,\nsuperando las nuevas herramientas\nque emplean actualmente los delincuentes para neutralizar los equipos\nEn relación a su oferta de Seguridad Electrónica, el ejecutivo destaca que “estos\nsistemas constituyen una de las áreas\nmás desarrolladas en Daycro, creando\ntecnologías y equipos que actualmente usan las principales instituciones que\nmanejan valores y las fuerzas policiales\nque monitorean estas actividades”.\nLa oferta de esta área, incluye sistemas\nde seguridad y monitoreo de condominios, ediﬁcios y empresas, donde se entrega la perfecta combinación de calidad\ny precio para cada requerimiento.\nEn su área de Puertas Automáticas, Daycro provee soluciones en accesos y automatización de puertas para diferentes\nsectores de la economía nacional, como\nRetail, HORECA (Hoteles, Restaurantes y\nCatering), Bancos e Instituciones Financieras, Comercio en general y sector Industrial, cumpliendo con los más altos\nestándares de calidad en los productos.\n“Somos representantes de Stanley Access\nSeguridad Electrónica de condominios.\nTechnologies, compañía pionera en el\ndesarrollo y fabricación de puertas automáticas en EE.UU. Realizamos el servicio\nde instalación y mantención de puertas\nautomáticas, logrando que nuestros\nclientes queden totalmente satisfechos\ncon los proyectos y el cumplimiento en\nlos tiempos de entrega”, ﬁnaliza el Gerente General de Daycro.\nCostanera Center , acceso Vitacura.\nArticulo DAYCRO_OK_i.indd 15\nEvolucionando hacia un nivel\nde servicio superior\nEn los últimos años, dado el aumento del consumo y del e-commerce, nuestro país ha sido escenario de un\nimportante crecimiento de los Centros Logísticos. Actualmente, y a pesar del pesimismo de algunos sectores\ncon respecto a las proyecciones de la economía nacional, el mercado logístico chileno, y en especial el sector\ndel bodegaje, continúan por una senda optimista. Sobre esta evolución y sus proyecciones, conversamos con\nimportantes actores del rubro.\nFelipe Besnier, Gerente de Inteligencia\ny Estrategia de Patagon Land.\nJaime Silva, Gerente de Proyecto de\nn la actualidad, la industria logística nacional dispone de una variada oferta de centros logísticos,\nespecialmente en la Región Metropolitana, comuna que concentra la mayor\ncantidad de estas instalaciones. La evolución del mercado ha permitido generar una variada oferta, contando incluso\ncon espacios “a la medida” de los requerimientos de los clientes. Sin embargo,\nAdrián del Río, Gerente Comercial y Renta\nInmobiliaria de Viviendas 2000.\neste escenario es el resultado del crecimiento vivido en la última década.\nEn términos generales, el principal cambio del mercado de bodegaje se registra en las características del producto\nﬁnal, aﬁrma Felipe Besnier, Gerente de\nInteligencia y Estrategia de Patagon\nLand. “La incorporación de actores y\ncentros de formatos más pequeños ha\nsido el mayor cambio en tendencia de\nRodrigo González, Gerente General\nlos últimos años. Hoy, existen diversos\ndesarrollos que buscan satisfacer la\ndemanda de bodegas de formato pequeño con oﬁcinas, e incluso centros de\nbodegas de mayor tamaño han adaptado su producto en busca de ﬂexibilidad\nque les permita acoger esta demanda”,\nAl respecto, Jaime Silva, Gerente de Proyecto de Central Bodegas, explica que\n“los centros de bodegaje y logística hoy\nofrecen una serie de otros servicios al\ncliente, como amplias zonas de maniobra, espacios habilitados para faenas de\ncarga y descarga, seguridad, entre otros”.\nAgrega que estas mejoras se ven impulsadas por la creciente tercerización\nde estos espacios por parte de las empresas y el consecuente incremento de\nla demanda por arriendo de bodegas y\ncentros logísticos. Por ello, asegura que\n“ha habido un crecimiento exponencial\nde estos espacios en los últimos cinco\nINTRO Especial evolución de centros logísticos_OK_i.indd 16\nLa incorporación de nuevos formatos ha facilitado\nla maduración de la industria, observándose una\nsegmentación natural de la demanda de superficies.\naños y estimo que en este período se ha\nduplicado la superﬁcie disponible”.\nPor su parte, Adrián del Río, Gerente\nComercial y Renta Inmobiliaria de Viviendas 2000, conﬁrma que “en estos\núltimos años se ha visto un incremento\nimportante en la cantidad de metros\ncuadrados destinados a bodegas y logística, respondiendo a una necesidad\nexpansiva que existía hace cinco años”.\nEn tanto, Rodrigo González, Gerente General de Mersan, sostiene que “durante\nmuchos años, el mercado de los centros\nlogísticos y de bodegaje creció con un\nacento muy marcado en el volumen,\nmás allá de cualquier otra consideración. Lo relevante estaba en la producción o ingreso de superﬁcie al mercado,\nmás que de la propuesta de valor de\nPara el ejecutivo, esa tendencia cambió\n“afortunadamente” en los últimos años,\nya que cada vez es más frecuente ver\npropuestas nuevas en cuanto a modulaciones, formatos (bodegas, oﬁcinas,\nshowrooms, etc.), ubicación, prestaciones comunes, entre otras características.\n“La incorporación de nuevos formatos\nha facilitado la maduración de la industria, observándose una segmentación\nnatural de la demanda de superﬁcies, lo\nque se traduce en instalaciones con una\nmayor capacidad de satisfacer las reales\nnecesidades de las empresas”, asegura.\nEn términos de vacancia, 2015 fue un\naño complicado, asegura Besnier. “La\ndisminución en el dinamismo de la economía, sumado a la disminución de la\nactividad económica, llevaron la vacancia al alza, a valores cercanos al 10%. En\nel segmento de bodegas pequeñas, la\nvacancia fue mayor, explicada principalmente por el ingreso de nuevos productos a un mercado todavía incipiente”, explica.\nEn el mismo contexto, Silva coincide en\ncatalogar 2015 como un año “particularmente difícil, con un aumento de las\ntasas de vacancia por una disminución\nen el consumo y, por supuesto, como\ntoda actividad económica, se vio afectada por las variadas reformas impulsadas\npor el Ejecutivo”.\nEn relación al precio de esta oferta, el\nGerente de Inteligencia y Estrategia de\nPatagon Land, indica que “este reﬂejó\nel incremento de vacancia con una baja\nmoderada, pero con mayor holgura en\nlas condiciones de cierre de los usuarios,\nya sea habilitando oﬁcinas u otorgando\nmayor cantidad de meses de gracia en\nlos contratos de más largo plazo”. Este\naño, el profesional cree que “estará marcado por una contracción en la producción, en busca de reducir el stock en\noferta y regular el precio para evitar la\ncaída del mismo”.\nEn tanto, el Gerente de Proyecto de Central Bodegas, destaca que “hemos sentido que los meses iniciales de 2016 han\nsido mejores respecto al año anterior,\ny estamos seguros de que en un corto\nplazo se retomarán los niveles de crecimiento que mostraba esta industria”.\nEn tanto, el Gerente Comercial y Renta\nInmobiliaria de Viviendas 2000, indica\nque “el año pasado se pudo observar\nuna baja potente en las operaciones logísticas de los importadores nacionales,\nlo que implicó un estancamiento en la\ncolocación de nuevas superﬁcies. No\nobstante, para este año, esperamos una\ntendencia similar a la de 2015”.\nEn esta línea, la industria del bodegaje\nchilena ha dado señales de optimismo\npara este año, esperando lograr mejores resultados, seguir construyendo y\ncreciendo en un mercado que busca\nentregar un nivel de servicio superior.\nINTRO Especial evolución de centros logísticos_OK_i.indd 18\nde sus nuevas bodegas\nl igual que todas las soluciones\nde Mersan, estas nuevas bodegas\ncuentan con amplios patios de\nmaniobras y vías de circulación, lo que\nfacilita enormemente las operaciones\nde los clientes. “Asimismo, suman a los\nya conocidos atributos de ubicación,\nconectividad y amplitud de espacios\ncomunes, una modulación que permite\ndisponer de múltiples combinaciones\nde superﬁcies, donde las unidades más\nMersan acaba de incorporar a su oferta una nueva ampliación de 13.500\nm2, con la cual el stock total del recinto llega a 82 mil m2 de bodegas.\nEsta nueva ampliación fue pensada para dar solución a la demanda de\nlos clientes por instalaciones con formatos de 200 a 450 m2 de bodegas,\ncon la posibilidad de habilitar oficinas y baños modulares en su interior.\npequeñas van desde los 160 m pasando por varias modulaciones hasta llegar\nincluso a los 5.000 m”, aseguró Rodrigo\nGonzález, Gerente General de la compañía.\nOtro aspecto que destaca en esta ampliación, agregó el ejecutivo, es la seguridad\nindustrial. “Dotamos al recinto de un sistema de detección y extinción de incendios\nde acuerdo al estándar americano, lo que\nnos permite decir con gran orgullo que\nCentro de Bodegas Mersan dispone hoy\nde uno de los sistemas de seguridad más\nmodernos; sin duda, un gran elemento\nCon esta nueva etapa de ampliación\nCentro de Bodegaje Mersan fortalece su\nposición en el mercado de bodegaje con\ninstalaciones orientadas a pequeñas y\nEspecial evolución de centros logísticos MERSAN_OK_i.indd 19\nFelipe Larroulet, Gerente Área Industrial de Colliers International\n“La tendencia en centros logísticos\nse está orientando al desarrollo de\nsoluciones a la medida”\nOperando hace más de 30 años como intermediarios y asesores inmobiliarios y financieros, Colliers International vislumbra un desarrollo\ninteresante del mercado nacional de centros logísticos para este año.\nFelipe Larroulet, Gerente Área Industrial de la compañía, señala que\nse están ofreciendo mejores soluciones y servicios al usuario final.\nEl desafío pendiente, a su juicio, pasa por abordar de mejor forma la\nactual normativa de planificación territorial.\n¿Cómo ha evolucionado el\nmercado de centros logísticos\nen los últimos años?\nEl mercado ha ido evolucionando desde\nel punto de vista de los clientes. Estos han\naprendido a hacer una mejor evaluación\nrespecto a los beneﬁcios que ofrece cada\nmetro cuadrado; es decir, están dispuestos a pagar precios más altos por mayor\naltura, cielos traslúcidos, aislación, entre\notras características, pues entienden que\ngeneran ahorros en la operación logística, haciendo mucho más eﬁcientes estos\n¿Cómo evalúa el comportamiento de\neste mercado en 2015?\nDurante el segundo semestre de 2015, se\nregistró un aumento respecto al primer\nsemestre en la producción de centros de\nbodegajes, con un total de 104.318 m,\nimpulsado principalmente por tres desarrolladores (Bodegas San Francisco, Bodegas Integrales y Fortaleza). Sin embargo, la\nsuma total de producción del año, equivalente a 173.707 m, está muy por debajo\nde los 388.620 m que se produjeron en\n2014. La tasa de vacancia fue más alta que\nel promedio de los cuatro últimos años,\nsubiendo del orden de un 2% a un 7%,\nque de todas formas, sigue siendo una\ncifra baja respecto a países donde este\nmercado está más desarrollado.\nPara 2016, y pese a que se mantiene la\nincertidumbre respecto a la evolución de\nla economía, se espera que la superﬁcie\naumente en cerca de 40%, llegando los\nmetros cuadrados de oferta a un total\ncercano a los 210.000, entre nuevos centros y expansiones ya existentes.\n¿Existe demanda suﬁciente para ello?\nMe parece que la demanda está equilibrada pues no existe un exceso de oferta;\nhoy en día no faltan centros de bodegaje, ya que los proyectos se van realizando en la medida que las bodegas se van\narrendando. Los grandes desarrolladores\ntienen una base de clientes muy ﬁdelizada, que en momentos determinados van\nsolicitando más espacios, demanda que\nse puede ir cumpliendo en plazos no superiores a los seis meses.\nEn todo caso, y es lo que se está observando en el último tiempo, algunos nuevos actores han ingresado al mercado\nconstruyendo centros logísticos de gran\nenvergadura, por lo cual tendrán ciertos\nproblemas en arrendar sus locales en los\nEspecial evolución de centros logísticos Colliers International_OK.indd 20\n“Para 2016 se espera que la superficie aumente en cerca de 40%,\nllegando los metros cuadrados de oferta a un total cercano a los\n210.000, entre nuevos centros y expansiones ya existentes”\n¿Qué zonas son las que presentarán\nDe los 210.000 m cuadrados de oferta\npara 2016, la mayor parte de esta nueva\nsuperﬁcie estaría localizada en el sector Norte (37,9%), seguido del sector Sur\n(23,08%), sector Norponiente (19,9%) y\npor último el sector Poniente (18,9%). En\nel sector Norte, especíﬁcamente en la\ncomuna de Lampa, debiese ingresar este\naño el proyecto de la empresa Danco,\ncon una superﬁcie útil de casi 80.000 m.\nEn regiones, la concentración de centros logísticos es muchísimo menor.\nSalvo zonas como Antofagasta y Concepción, el resto no presenta gran desarrollo. De hecho, Colliers no hace informes de mercado en Regiones, salvo\nrequerimientos especíﬁcos de clientes.\nSin embargo, estimamos que la Región\nMetropolitana concentra cerca del 80%\nde esta actividad.\nActualmente, ¿cuáles son las barreras\npara el desarrollo local de este\nExiste un tema muy relevante respecto\na la planiﬁcación territorial que ha sido\nun obstáculo para el crecimiento de\neste mercado. Los terrenos que se encuentran en zonas industriales exclusivas\nson escasos, motivo por lo cual muchos\nproyectos han tenido que migrar hacia\nzonas industriales inofensivas, lo cual\nevidentemente es una restricción importante para la operación. Y en algunos\notros casos, se ha debido migrar también\nhacia áreas agroindustriales, lo que exige\nel manejo de una gestión normativa y\nasumir costos laterales como mitigación\nvial o estudios de impacto ambiental. Los\nprivados han tenido que hacer frente a\ncostos y gestiones normativas complejas\nque entorpecen el desarrollo de nuevos\nEl problema es que se generan asimetrías\nde información, ya que al no estar muy\nclaro cuáles son los procesos para aprobar\nproyectos en este tipo de zonas, el desarrollador debe enfrentarse a la disyuntiva\nde llevar a cabo iniciativas que están marcadas por procedimientos poco claros.\nA su juicio, ¿cuáles son las principales\nfortalezas del mercado nacional de\nCada vez más, un número importante de\ninversionistas está mirando con buenos\nojos el mercado industrial, especialmente\ndebido a la fuerte competencia que existe\nen el segmento de oﬁcinas comerciales.\nPor este motivo, los desarrolladores están\noptando por otorgar mayores grados de\nﬂexibilidad a sus inversiones y ofrecer mejores soluciones y servicios al usuario ﬁnal.\n¿Qué proyecciones de crecimiento\nmaneja Colliers para esta industria?\nEstimamos que a mediano plazo, los ritmos de crecimiento deberían retornar a\nlo que existía tres o cuatro años atrás, cifras que equivalen a más del doble de la\nproducción actual de centros de bodegaje. Además, creemos que el mercado se\nirá soﬁsticando cada vez más, ofreciendo\nmejores estándares, convirtiéndose en\nuna alternativa de mucho más valor para\nEn ese sentido, la tendencia se está orientando al desarrollo de soluciones a la medida, la cual va cobrando cada vez más\nvalor, especialmente para empresas más\npequeñas y medianas. El denominado\n“built to suit” o “traje a la medida”, implica\nque las instalaciones se arrendarán a largo\nplazo antes de ser construidas, otorgando\ncaracterísticas únicas a las bodegas para\nun cliente determinado.\nEspecial evolución de centros logísticos Colliers International_OK.indd 22\nNueva y atractiva oferta\nde terrenos industriales\nEn la zona norte de Santiago se están vendiendo 34 hectáreas con excelentes vías de acceso\ny una organización territorial que garantiza una infraestructura macro de primera calidad.\nCostanera Poniente, vía de acceso a los terrenos industriales.\nl megaproyecto inmobiliario Valle\nGrande está ofreciendo al sector\nempresarial una nueva y atractiva\nopción de terrenos industriales para la\ninstalación de proyectos de desarrollo\nAhora son 34 hectáreas las que se suman\na las 17 hectáreas que ya fueron vendidas,\ntodas las cuales cuentan con excelentes\nvías de acceso y una organización territorial que garantiza una correcta planiﬁcación urbana y primera calidad en infraestructura macro.\nLos terrenos industriales se venden urbanizados en todo su perímetro, de acuerdo\na las vialidades que le corresponden según la planiﬁcación actualmente vigente.\nValle Grande, que está en la comuna de\nLampa, pero solo a unos 17 kilómetros\ndel centro de Santiago, nació en el año\n2003 al alero de las nuevas normativas de\nexpansión urbana en la provincia de Chacabuco. Tiene un total de 912 hectáreas y\nen ellas se proyecta una nueva ciudad, en\nun emplazamiento único que ,gracias a la\nplaniﬁcación urbana liderada por la administración, ha logrado combinar el sector\nresidencial con el industrial, en un entorno grato para el desarrollo de proyectos.\nEntre los factores más relevantes que hacen de Valle Grande industrial una oferta\nEstas 34 hectáreas en oferta se suman a las 17 ya vendidas.\nreal para comprar terrenos destaca la excelente conectividad vial que está en plena vigencia y que tendrá una sustancial\nmejoría en menos de dos años.\nMaría José Balmaceda, Gerente Comercial\nde Valle Grande, explica que “estamos comercializando lotes que están insertos en\nun sistema de vialidad que incluye importantes autopistas, como la Ruta 5 Norte,\nVespucio Express y la Radial Nororiente,\nademás de una vía férrea de Santiago a Tiltil que se encuentra en plena operación”.\nSe están desarrollando nuevos proyectos\nque pretenden mejorar la conectividad\ntanto de peatones como del transporte\nen general. En etapa de avanzados estudios está el proyecto del Metrotrén de\nSantiago a Batuco y en plena ejecución\nde sus obras está el mejoramiento de la\nRuta 5 Norte, que elevará su actual estándar a una moderna autopista urbana.\nEste ambicioso proyecto, que está siendo\nejecutado por el MOP y la concesionaria\nGlobalvía, mejorará sustancialmente el\ntramo de 15 kilómetros de la Ruta 5 Norte\nentre Quilicura y el peaje de Lampa, con\nnuevas vías expresas de 4 pistas, amplias\ncaleteras, 15 kilómetros de ciclovías y conexiones y enlaces hacia los proyectos\nindustriales y residenciales ubicados al\noriente y poniente de la carretera. A lo\nanterior se suma que la vialidad interior\nde Valle Grande cuenta con avenidas\ncon perﬁles de 50 metros, doble calzada,\narborización de alto estándar y con las\nlíneas de energía de baja tensión soterradas.\nMaría José Balmaceda añade que la infraestructura de Valle Grande “ha sido\nprobada por más de 10 años, lo que nos\nda garantías de que funciona especialmente en períodos críticos como, por\nejemplo, en invierno, gracias a un buen\nsistema de evacuación de aguas lluvias.\nNunca Valle Grande ha tenido anegamientos por estas causas”.\nEl equipo de profesionales de Valle Grande ofrece, además, un acompañamiento\nespecializado en el desarrollo de los proyectos, para asegurar el correcto emplazamiento de las nuevas empresas que adquieran sus terrenos en Valle Grande. Este\nequipo está a disposición de los compradores para agendar una visita al sector\ny conocer en terreno las virtudes de los\nterrenos para su próximo desarrollo industrial. Por estas y otras razones es que\nhoy Valle Grande representa una oferta\ninmejorable de terrenos industriales en la\nzona norte de Santiago.\nEspecial evolución de centros logísticos Valle Grande_OK_i.indd 24\nGrupo de Viviendas 2000. tiene disponible un nuevo\ncondominio industrial para el sector oriente de la\ncapital, ubicado en Peñalolén. Se trata de Bodegas\n2000, diseñado con los más altos estándares de\nconstrucción, seguridad y servicios adicionales.\nl proyecto cuenta con módulos ﬂexibles para arriendo\ny está localizado estratégicamente para la distribución en la zona oriente de la capital. “Debido a que\ncada vez será más difícil moverse dentro de Santiago y nos\nencontramos enclavados cerca de La Reina, Las Condes,\nProvidencia y Ñuñoa, brindamos una ventaja competitiva\npara todos los clientes que quieran tener y distribuir su\nmercadería en esta área, generando eﬁciencias sustanciales en transporte y logística”, destacó Adrián del Río, Gerente Comercial y Renta Inmobiliaria de la compañía.\nBodegas 2000 se encuentra emplazado en Av. Las Parcelas\ncon Mariano Sánchez Fontecilla, Peñalolén. Consta de una\ngran nave de 9.000 m, compuesta por 9 módulos de 20\nm de frente por 48 m de largo, que poseen dos portones\nseccionales de 4,30 m de altura libre cada 10 m hacia patio\nde maniobras; un acceso de personal, cada 20 m, desde\nlos estacionamientos de vehículos livianos, al oriente, y su\nestructura está diseñada para construir un altillo (oﬁcina)\nde 6 m de profundidad y dos pisos.\nEn paralelo, se está trabajando en la construcción, para el\nsegundo semestre de 2016, de una nave de 3.500 m que\ncontempla módulos desde 130 hasta 600 m, con oﬁcina y\nbaño. Adicionalmente a los servicios de bodegaje, cuenta\ncon instalaciones deportivas, casino, áreas verdes, además\nde un sector de quincho con piscina y sala de evento con\nEspecial evolución de centros logísticos Bodegas2000_OK_i.indd 25\nOswald Foxon, Gerente Comercial de Fox World Logistics\n“Somos el departamento de Comercio\nExterior de nuestros clientes”\nMuchas veces las operaciones\ninternacionales pueden llegar a ser\ncomplejas e involucrar inversiones\nvitales imposibles de dejar al\nazar. Por ese motivo, Fox World\nLogistics nace con la finalidad de\napoyar a sus clientes con servicios\nadaptables para el transporte\nmarítimo, terrestre y aéreo. Sobre\nla propuesta de la compañía,\nconversamos con Oswald Foxon,\nsu Gerente Comercial.\n¿En qué consiste la oferta de servicios\nde Fox World Logistics?\nCon seis años en el mercado como\nfreight forwarder, asesoramos a nuestros clientes y les prestamos todos los\nservicios necesarios para transportar su\ncarga a través del país o de los distintos\ncontinentes. Entre nuestros servicios\nmás solicitados destacan: Transporte\nCarga Terrestre Nacional e Internacional,\nTransporte Carga Marítima cualquier\ndestino y Transporte Aéreo de Carga\nNacional e Internacional. Asimismo, nos\nespecializamos en algunos servicios\nque otros embarcadores no prestan,\ncomo mudanzas internacionales, transporte de carga a Rapa Nui y transporte\nde líquidos a granel en Flexitank.\nTenemos clientes de todos los tamaños\ny rubros, destacando las exportaciones\nde cuero, vino y aceite de oliva, y en importaciones, traemos aire acondicionado, electrodomésticos, ropa, accesorios,\ndecoración, y proyectos sobredimensionados para minería.\nLo más importante es que contamos\ncon servicios adaptables e integrales a\ncada cliente en transporte marítimo, terrestre y aéreo. Además, nuestro equipo\nestá conformado por profesionales con\nvasta experiencia en aduanas, por lo\nque somos capaces de asesorar y gestionar el transporte de la mercadería de\nnuestros clientes con total diligencia,\nlo que les proporciona gran tranquilidad, ya que muchas veces las operaciones internacionales pueden llegar a\nser complejas e involucrar inversiones\nvitales imposibles de dejar al azar. Nos\nconvertimos en el departamento de Comercio Exterior de muchos de nuestros\nAsimismo, para efectuar nuestros servicios de la mejor manera, contamos con\nuna red global de agentes y con alianzas\nestratégicas con las principales navieras,\naerolíneas y servicios de transporte de\ncarga en Chile y el mundo.\n¿Cuál es su percepción del mercado?\nEn materia de cifras, el mercado está\nlento. En cuanto a los procesos, por\nparte de los proveedores de estos servicios, estos están cada vez más automatizados. Actualmente todos dan la\nopción de hacer el seguimiento de la\ncarga a través de Internet, todos los documentos son digitales, las facturas son\nelectrónicas, etc. Todos los procesos se\nhan modernizado, lo que los hace más\neﬁcientes. Ahora es mucho más rápido hacer un booking, por ejemplo. La\nevolución de la tecnología te obliga de\ncierta manera a implementar las nuevas\nherramientas para no quedarse atrás.\nLos organismos públicos, en tanto, a pesar de que van por la misma línea, aún\ntienen mucho camino por recorrer.\n¿Cómo cerraron el 2015 y qué\nesperan para este año?\nTuvimos que parar algunos negocios, ya\nque debido a las circunstancias del mercado no estaban siendo rentables, sin\nembargo, nos adjudicamos un gran proyecto minero que paleó de cierta forma\nlas deﬁciencias que estábamos teniendo.\nDebido a eso puedo decir que no tuvimos un mal año, ya que trabajamos con\nnuestros clientes regulares y tuvimos\nmovimiento constante en el tiempo.\nEste 2016 partimos mejor, y estamos con\nalgunos importantes proyectos mineros\npara mediados de año fuera del país.\nTambién queremos aumentar nuestra\nbase de clientes y continuar potenciando\nnuestro servicio integral.\nMayor información en www.foxworld.cl\no solicitar en el e-mail [email protected]\nEntrevista Fox World Logistics_OK_i.indd 26\nA TU CADENA LOGÍSTICA\nAltos niveles de competitividad obligan a pensar\nsoluciones distintas a las que la empresa tradicionalmente ha mantenido los últimos años,\nes por esto, que estudiamos su operación para\npresentarles propuestas de almacenamiento y\ntransporte más eﬁcientes.\nLos sistemas de alerta temprana de errores\ndesarrollados por Logística S.A., logran un\ncambio cultural en la organización que permiten,\npedidos perfectos. Esta precisión, medida a través del IRA - inventory reccord accuracy – nos ha\nposicionado a un nivel de excelencia operacional.\nAvenida del Cóndor Sur 590, oficina 203\nHuechuraba, Stgo. | (56-2) 2540 82 00\nFrancisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko\n“Apuntamos a estandarizar\nCon más de 70 años de historia, esta empresa chilena se especializa\nen la fabricación y comercialización de productos de limpieza y cocina.\nCon presencia en más de 22 países y filiales propias en Argentina,\nChile, Colombia, Perú, México y China, fabrica actualmente el 50% de\nsus productos, importando el resto. Conversamos con Francisco Pondé,\nGerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko, para conocer los\ndesafíos logísticos más importantes para la compañía.\n¿Cómo funciona el modelo logístico\ncorporativo de Virutek Ilko?\nComo Gerente Corporativo de Logística,\nsoy responsable del almacenamiento y\ndistribución de todas nuestras ﬁliales (Argentina, Chile, China, Colombia, México y\nPerú). Además de atender directamente\nestos cinco mercados, tenemos presencia indirecta a través de distribuidores en\notros 17 países repartidos en el mundo,\npero con foco en Latinoamérica.\nPara ello, exportamos desde Chile o Colombia a los distribuidores de los diferentes países de la Región, y las importaciones, que vienen en su mayoría desde\nAsia, por contenedor completo de 20 o\n40 pies o carga suelta, también llegan a\nesos países, para después ser consolida-\ndas y distribuidas a la sucursal de destino.\nSe podría decir que las ﬁliales de Chile y\nColombia son nuestros hubs para el negocio de exportación a distribuidores.\n¿Qué áreas están a cargo de llevar a\ncabo estos procesos?\nHace un par de años, la Gerencia General\ndecidió abrir la gerencia de Supply Chain\nen tres: Gerencia Corporativa de Logística;\nGerencia Corporativa de Compras, y Gerencia Corporativa de Producción. La primera, de la cual estoy a cargo, tiene como\nobjetivos manejar el almacenamiento y\ndistribución de los productos en toda la\nRegión; deﬁnir el modelo logístico corporativo; gestionar la Planiﬁcación del abastecimiento (S&OP), siendo responsable del\nnivel de inventarios y de los quiebres.\nEntrevista Portada Virutex Ilko_OK_i.indd 28\n“Queremos tener en todas nuestras filiales una excelencia\noperacional o procesos ‘world class’, en términos de\nalmacenamiento y distribución”\ncomo un almacén de barrio. De hecho,\nen Perú el 60% de nuestros clientes puede catalogarse como “canal tradicional”,\ny el mayor volumen de compra se concentra al ﬁnal del mes, lo que genera otro\ntipo de diﬁcultades.\nEn resumen, la logística de nuestras sucursales tiene diferentes requerimientos,\ny debemos adaptarnos a cada uno de\nellos para atender a nuestros clientes, ya\nsea de canales formales o informales, de\nla mejor manera posible. Nuestra meta\nes cumplir en tiempo y forma, y con un\nnivel de servicio superior al 93% en todos\nlos países, entregando la mercadería en\n48/72 hrs. En Chile tenemos un alto estándar (en términos de servicio e infraestrutura) y nuestra propuesta es replicarlo\na los otros países donde estamos presentes, y de ese modo, trabajar con procesos\ny estándares “world class”.\n¿Qué tecnologías apoyan su gestión?\nPor su parte, la Gerencia Corporativa de\nCompras tiene la misión de adquirir en\ntiempo y forma, los volúmenes de productos que Logística solicita al costo más\ncompetitivo posible. Maneja el contacto\ny la negociación con los proveedores y,\nen el caso de requerirse un nuevo producto, esta es el área responsable. En\ntanto, la Gerencia de Producción se encarga de la operación de las plantas productivas y de que estas cumplan con los\nestándares de calidad, productividad y\nA través de estas áreas, logramos construir una cadena de abastecimiento eﬁciente, buscando que sea una ventaja\ncompetitiva de la compañía.\nto a tipo de canal, volumen y demanda,\nPor ejemplo, el 80% de la demanda en\nChile se concentra en un canal moderno\n(grandes supermercados), que requiere\nun nivel de gestión comercial muy diferente a atender un canal “tradicional”,\nTenemos un ERP muy bien integrado a\ntodos nuestros procesos. Todos nuestros\nproductos están completamente codiﬁcados en términos de recetas y formulación, lo que nos ayuda mucho en el forecasting o planiﬁcación de la demanda.\nEsta la trabajamos con diferentes mode-\n¿Qué complejidades deben superar\npara el logro de sus objetivos?\nEn general, como compañía siempre hemos tenido un alto nivel de servicio hacia nuestros clientes, tanto para canales\nmodernos como también tradicionales.\nEn este punto, se encuentra otra de las\ncomplejidades a sortear, ya que la distribución en los diferentes países donde\nestamos presentes es diferente en cuanNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016\nEntrevista Portada Virutex Ilko_OK_i.indd 29\n¿Cuáles son sus proyecciones y qué\ndesafíos tienen pendientes en el\nlos estadísticos en conjunto con las áreas\ncomerciales, y posteriormente se ingresa\nal ERP, el que genera mensualmente los\nrequerimientos, ya sea de materias primas o de productos terminados.\nEs un proceso muy parametrizado y maduro, con buenos niveles de exactitud\nde demanda (en Chile, estos superan\nel 75%). Para la planiﬁcación del centro\nde distribución, tenemos un WMS del\nmismo fabricante del ERP, y contamos\ncon un consultor “in-house” para ambos\nsistemas, que atiende cualquier requerimiento en términos de eﬁciencia.\n¿Qué actividades se realizan en el\ncentro de distribución en Chile?\nConsiderando que este mercado representa más de un 50% de nuestro volumen\nde venta a nivel regional, nuestro centro\nde distribución de 10.000 m, maneja en\npromedio 600 SKUs, con una capacidad\nde almacenamiento de 10.000 posiciones\nde racks, distribuidas en 12 pasillos de seis\nniveles de altura, con una capacidad de\nalmacenamiento de 10.000 pallets.\nDiariamente recibimos y despachamos\nentre 12.000 a 13.000 cajas de productos\nimportados y fabricados para Chile y la\nRegión. Aunque estamos hablando del\nmismo volumen de recepción y despacho, nuestro nivel de inventario debiese mantenerse más o menos parejo. Lo\nque sale tiene un nivel de complejidad\nun poco mayor porque atendemos\nmuchos más clientes todos los días, diferentes tamaños de carga y volumen,\nmientras que la recepción se puede regular porque es un proceso interno de\nPara mejorar esta gestión, hemos generado varios avances, como el uso de\nradiofrecuencia en todos los procesos\noperativos del Centro de Distribución y\nla implementación de un WMS, y esperamos continuar innovando con tecnologías para automatizar los movimientos en bodega.\nPara la distribución de los productos, tenemos alianzas estratégicas con proveedores de transporte habituales. En casos\nexcepcionales, contratamos servicio extras, pero estamos acostumbrado a trabajar con nuestros partners de siempre,\nya que tenemos una relación de cercanía\ny nos brindan un servicio de calidad.\nComenzamos bien el 2016 y tenemos\ngrandes planes. Somos muy fuertes en\nproductos de primera necesidad, muy\neconómicos y de renovación periódica,\npor lo que estamos presentes en todos\nlos hogares, a pesar del contexo de desaceleración económica.\nEn relación a los desafíos pendientes en\nel ámbito logístico, estos tienen que ver\ncon lograr una planiﬁcación y ejecución\nde una cadena de suministro robusta,\nque nos permita mantener un alto nivel\nde servicio optimizando nuestro capital de trabajo. Es decir, nuestra meta es\nreducir el nivel de inventario y llegar a\nnuestros clientes con un muy buen nivel\nde servicio y a bajo costo. De igual modo,\nqueremos tener en todas nuestras ﬁliales\nuna excelencia operacional o procesos\n“world class”, en términos de almacenamiento y distribución, para lo cual esperamos -en el corto o mediano plazo-,\nreplicar el modelo chileno, pero con las\ncorrespondientes adaptaciones a la realidad de cada mercado.\nEn este sentido, ¿qué inversiones\nharán en otros países de la Región?\nEn agosto, abrimos nuestro nuevo centro\nde distribución en Perú, es un gran paso\npara consolidar el modelo logístico en\nese país. En resumen, llegar a una estandarización total como grupo.\nAhora bien, en el área de transporte, nos\ngustaría optimizar el ruteo y el nivel de\nocupación de nuestros camiones, a través de la creación de eﬁciencias conjuntas con nuestros proveedores y clientes.\nEn este caso, por ejemplo, se podría evaluar la implementación de un software.\nNuestra misión es ser líderes en la Región\nde cara al 2020, ofrecer la mejor experiencia de compra en nuestras líneas de\nnegocios, crecer de manera rentable y\nseguir sirviendo a nuestros clientes con\naltos estándares de servicios, pero de\nmanera más eﬁciente.\nEntrevista Portada Virutex Ilko_OK_i.indd 30\nEl manejo de sustancias peligrosas implica un tratamiento\nespecializado a lo largo de toda la cadena de suministros. Es así como\nempresas pertenecientes a variadas industrias deben velar por cumplir\ncon las condiciones exigidas para su transporte y almacenamiento.\nPor Alexander Czischke Ljubetic, Ingeniero Civil Industrial y\nDiplomado en Transporte P. Universidad Católica de Chile.\nn nuestro país, las normativas para\nel manejo de las sustancias peligrosas, se basan principalmente en el\nD.S. 298 (que regula su transporte en carreteras) y el D.S. 78 (que norma su almacenamiento).\nEn el caso del almacenamiento de sustancias peligrosas, el D.S. 78 (publicado\nen noviembre de 2009) elevó en forma\nsigniﬁcativa los estándares y exigencias,\nlo que obligó a las empresas a evaluar\nsu nivel de cumplimiento y proponer\nun plan de adecuación para cerrar las\nbrechas. Dada esta situación, las autoridades otorgaron un plazo de 2 años para\nadecuaciones menores y uno de 5 años,\npara los casos más complejos. Este plazo\nvenció en septiembre pasado, fecha en\nque se deﬁnieron condiciones transitorias hasta la publicación de un nuevo decreto en el que se ﬁjarán las condiciones\ny plazos deﬁnitivos.\nEl D.S. 78 deﬁne la normas para el almacenaje de sustancias para los productos\nclase 2 (gases, comprimidos, inocuos,\ntóxicos e inﬂamables), clase 3 (líquidos\ninﬂamables) clase 4 (sólidos inﬂamables),\nclase 5 (peróxidos y comburentes), clase\n6 (tóxicos), clase 8 (corrosivos) y clase 9\n(productos misceláneos). Quedan ex-\ncluidos de esta normativa las sustancias\nradioactivas, explosivos, combustibles\n(líquidos y gaseosos), infecciosas y las\nbebidas alcohólicas con más de 24% de\nalcohol. Además, no aplica para el almacenaje en recintos portuarios y faenas\nLa normativa deﬁne las condiciones que\nse deben cumplir para el almacenaje de\nsustancias peligrosas de acuerdo a las\ncantidades a almacenar, clases de riego\nde los productos, tipo de empaque (envasado o granel) e instalaciones donde\nse almacenarán los productos (bodega\ncomún, bodega exclusiva, locales comerciales).\nEn términos generales, las bodegas para\nsustancias peligrosas deben cumplir, entre otros requerimientos, con las siguientes especiﬁcaciones:\nArtículo Alexander Czischke_OK_i.indd 32\nt Deben ser cerradas en su perímetro con\nmuros cortafuego (RF según clase de producto) y resistentes a la acción del agua.\nt Cumplir con las distancias al muro medianero o deslinde establecidas.\nt El techo debe ser de estructura liviana.\nt El piso debe ser sólido, liso, lavable, impermeable y no poroso.\nt Disponer de puertas de escape con direcciones distintas.\nt Contar con sistema de ventilación natural o forzada de acuerdo a las clases de\nproductos que se almacenen.\nt Contar con un sistema automático de\nt En el caso de bodegas que almacenen\nmás de 500 ton. de sustancias peligrosas,\nestas deberán contar con red húmeda\nexterna con reserva de agua propia y exclusiva que asegure una autonomía de al\nmenos 60 minutos.\nt En el caso de almacenar líquidos, las bodegas deben contar con un sistema de\nt Cumplir con restricciones de cantidades máximas a almacenar y restricciones de incompatibilidad según clase\nLa gestión de la cadena de suministros de las sustancias\npeligrosas representa un desafío importante para las\ncompañías y, en particular, para sus áreas logísticas.\nt Las bodegas deben contar con pictogramas externos e internos en las que se\nidentiﬁquen las clases de productos que\nt Disponer de duchas y lava-ojos de\nt Disponer de un plan de emergencia.\nConsiderando lo expuesto, la gestión\nde la cadena de suministros de las sustancias peligrosas, representa un desafío importante para las compañías y, en\nparticular, para sus áreas logísticas. En\neste sentido, para el almacenamiento, se\ndebe evaluar la mejor forma de cumplir\ncon las exigencias.\nPara esto, las empresas que requieran\nrevisar la infraestructura necesaria para\nalmacenar sus productos, deberían considerar aspectos como los siguientes:\nt Inversión: El costo de construcción de\nuna bodega para sustancias peligrosas es\nsustancialmente mayor que una bodega\npara carga general.\nt Plazos: Los tiempos involucrados para\nhabilitar una bodega de sustancias peligrosas son extensos (DIA, construcción,\nt Expertise: Se requiere contar con el\nconocimiento para el desarrollo de este\ntipo de proyectos.\nt Capacidad y tipo de bodegas: Dadas\nlas restricciones de capacidad e incompatibilidad de productos, la solución\npuede implicar la construcción de distintas bodegas, con sobrecapacidad y costos ﬁjos elevados.\nConsiderando estos factores, las alternativas que se deben evaluar son la construcción y operación de las bodegas en\nforma interna, la tercerización de los servicios con operadores logísticos especializados en sustancias peligrosas o bien el\narriendo de bodegas que cumplan con\nArtículo Alexander Czischke_OK_i.indd 33\nEnfocada en satisfacer\nnecesidades de primer orden\nLa logística, el manejo de inventario y la distribución eficientes de los productos farmacéuticos, son\nla clave para que los actores de este rubro logren destacarse de su competencia. Este mercado,\nuno de los sectores del retail con mayor movimiento, tiene que sortear diversas complejidades para\nllevar a cabo una cadena de suministro exitosa.\njan miles de unidades diferentes, con un\nestricto control de las condiciones ambientales de temperatura y esterilidad,\nademás de tener que realizar despachos\ndiarios a cientos de locales, que trabajan\ncon un stock estrictamente ajustado a\nla demanda, los laboratorios y farmacias\ndemandan servicios óptimos y que se\najusten a sus necesidades.\nUna demanda que crece\ny se regula\noy en día la logística farmacéutica maneja una gran cantidad de\nproductos delicados y sensibles\na la temperatura y humedad, lo que\nimplica el control y la administración de\ndiversos procesos y variables. Todos ellos\nrequieren de una infraestructura de almacenamiento y de transporte especializado, de estrictos controles de calidad y\nde personal caliﬁcado que esté a cargo\nde su manipulación. Por estas razones,\nexiste un sinnúmero de complejidades\nasociadas a la logística de este negocio,\nque tiene que cumplir con la exigencia\nde suministrar miles de productos, al precio más bajo y con un alto nivel de disponibilidad.\nPatricio Berstein, Gerente General de\nSDI, explica que “las empresas dedicadas a la venta al detalle de productos\nfarmacéuticos tienen como desafío reponer unidades a un gran número de\npuntos de venta con precisión y alta\nfrecuencia, debido a la gran variedad de\nproductos, el estricto manejo de las fechas de vencimiento, alto costo de algunos y el limitado espacio disponible en\nlos puntos de venta. Asimismo esta industria tiene que manejar las devoluciones provenientes de los puntos de venta\ny clasiﬁcarlas por producto y laboratorio,\na ﬁn de retornarlas según se requiera en\nDebido a que en esta industria se mane-\nA juicio de María Isabel Velásquez, Director Técnico de TW Logística, uno de los\nprincipales desafíos de este mercado es\nencontrar proveedores, tanto de almacenamiento como de transporte, que\ncumplan con los requisitos y las nuevas\nnormativas para prestar servicios en\n“Hoy en día, los prestadores de servicios logísticos farmacéuticos deben\nenmarcarse en nuestro país dentro de\nla Norma Técnica Nº147, que tiene por\nﬁnalidad asegurar que los productos\nmantengan las condiciones de inocuidad, seguridad y estabilidad durante\ntoda su vida útil”.\nA través de esta norma, que está dirigida a entregar pautas asociadas a los\nprocesos de almacenamiento, transporte y distribución de productos farmacéuticos, destaca la profesional, se está\nestableciendo en Chile el piso necesario\ndesde la autoridad regulatoria para enfrentar los nuevos desafíos que vayan\nsurgiendo en esta materia.\nINTRO Especial Logística Farmaceútica_OK_i.indd 34\nPatricio Berstein, Gerente General de SDI\n“El desafío para las cadenas de\nfarmacias es reponer unidades con\nprecisión y alta frecuencia”\nConsiderando la gran complejidad que presenta la logística\nfarmacéutica, muchas compañías han optado por automatizar\nlos procesos en sus centros de distribución. En esta entrevista\nconoceremos la oferta de SDI para este rubro, que incluye todos\nlos servicios y productos necesarios para desarrollar junto al\ncliente el diseño, la implementación de equipamiento, la gestión\ny el mantenimiento del centro de distribución.\nUn segundo desafío para esta industria, es el manejo de las devoluciones\nprovenientes de los puntos de venta,\nal tener que clasiﬁcarlas por producto\ny por laboratorio, a ﬁn de retornarlas\nsegún se requiera en forma oportuna.\n¿Cómo SDI puede apoyar a los\nclientes de este rubro?\n¿Cuáles son los principales desafíos\nde la logística farmacéutica?\nLas empresas dedicadas a la venta al\ndetalle de productos farmacéuticos\ntienen como principal desafío reponer unidades a un gran número de\nfrecuencia, debido a la gran variedad\nde productos, el estricto manejo de las\nfechas de vencimiento, el alto costo de\nalgunos de ellos y el limitado espacio\ndisponible en cada uno de los puntos\nde venta. Por lo tanto, se les hace necesario preparar un gran número de\npedidos unitarios cada día para reponer con un alto nivel de servicio cada\nSDI tiene el conocimiento y la experiencia necesaria para diseñar, proveer\ne implementar toda la mecanización\ny los sistemas necesarios en un centro\nde distribución de productos farmacéuticos para lograr una operación altamente eﬁciente y que responda con\nprecisión a los desafíos mencionados\n¿Qué caracteriza los servicios\nofrecidos por SDI?\nNuestras soluciones tienen como característica principal la habilidad de\nresponder a la estrategia comercial de\ncada cliente. En el caso particular de la\nindustria farmacéutica, estas permiten\nhacer la preparación de pedidos unitarios al menor costo operativo, con un\nalto grado de mecanización, de forma de\npoder reponer a diario un gran número\nde puntos de venta con absoluta precisión, considerando el adecuado manejo\nde cada producto a ﬁn de que llegue a\ndestino en condiciones óptimas.\nLos sistemas que implementamos permiten tener absoluta visibilidad de los\ninventarios y de los procesos de preparación de los pedidos, certiﬁcando el\ncontenido de cada caja o tote de despacho.\n¿Qué beneﬁcios brindan a\nlos procesos de la industria\nAparte de una reducción importante\nen los costos operativos, se logra un\nmejor nivel de servicio, con reposición\nunitaria y frecuente de una mayor variedad de productos, reduciendo por\ntanto los quiebres de stock en los puntos de venta.\nDe igual modo, se reducen las pérdidas\nrelacionadas con las devoluciones y se\nlogra un mejor uso del volumen de las\ncajas o totes de despacho, reduciendo\nlos costos de transporte.\nEspecial Logística Farmaceútica SDI_OK_i.indd 35\na la Norma 147\nTNT Chile en su constante misión de agregar valor a los negocios\nde sus clientes, obtuvo la certificación a la Norma 147 referente a\nlas buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos.\nPara conocer los pormenores de este proceso y las ventajas que\nles proporciona, conversamos con Felipe Barriga Phillips, Director\nde Operaciones de la compañía.\n¿Por qué deciden iniciar este proceso\nEsta certiﬁcación trata acerca de las buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos en Chile, tal como se\nestipula en la Norma 147 emitida por el\nMinisterio de Salud a todas las droguerías\nDecidimos certiﬁcarnos, puesto que somos una empresa especialista en la distribución de paquetería express en Chile,\ny nuestro objetivo es estar siempre a la\nvanguardia y cumplir con los más altos\nestándares de calidad. Además tenemos\nun gran número de clientes en el rubro\nfarmacéutico y sentimos que es no solo\nun deber sino que una obligación, al ser\nparte de su cadena logística, cumplir con\ntodas las normativas que la autoridad impone.\n¿Qué acciones debieron\nllevar a cabo para lograr esta\nEl desarrollo del proceso se realizó,\nen conjunto con nuestros asesosores Normative, durante el segundo\nsemestre de 2015. Durante diciembre del mismo año fuimos certiﬁcados por SGS Chile.\nEntre las acciones que llevamos a\ncabo, destaca una revisión exhaustiva de los procesos, detectando\nalgunos de ellos que no cumplían con\nlos procesos estipulados en dicha norma,\nlos que fueron rápidamente modiﬁcados\ne internalizados por la compañía.\nAdicionalmente se incrementaron los\nservicios de limpieza y sanitizado, no solo\nde nuestra ﬂota sino que de todas nuestras instalaciones.\nFinalmente se realizó una capacitación\ncompleta y exhaustiva a nuestros empleados para que toda la empresa sea\nparte de esta certiﬁcación, de manera de\nofrecer a nuestros clientes los más altos\nestándares en las buenas prácticas de\ntamos, ISO 9001, ISO 50001 y ahora BPD\nde acuerdo a Norma 147, nos permite\nelevar los estándares de nuestra operación y sobre todo satisfacer una necesidad del mercado en cuanto a cumplir\ncon las exigencias que esta norma estipula, que permite asegurar la inocuidad\nde los productos farmacéuticos que\nSentimos una enorme responsabilidad\nde transportar estos productos no solo\npor nuestro cliente sino que también por\nlos consumidores ﬁnales, para quienes\nel que lleguemos en tiempo y forma es\nfundamental para su salud.\n¿Cuáles son las ventajas que logran\ncon esta certiﬁcación?\n¿Cómo ha sido la recepción de\nsus clientes en relación a esta\nComo toda certiﬁcación con la que con-\nEsta certiﬁcación es relativamente\nnueva, pero vemos que nuestros\nclientes tomaron nuestra acción\nde muy buena manera, y que ellos,\ncomo empresas del rubro farmacéutico, también se están preparando\npara cumplirla cabalmente. Para ello,\nya saben que cuentan con TNT Chile,\ny que estamos absolutamente preparados y certiﬁcados en Buenas Prácticas de Distribución de Productos\nFarmacéuticos, de acuerdo a lo que\nse plantea en la norma 147 del Ministerio de Salud.\nEspecial Logística Farmaceútica TNT Chile_OK_i.indd 36\nLaboratorios Saval optimiza su\nalmacenamiento con Mindugar\nPara enfrentar la demanda de un mercado en expansión, Laboratorios\nSaval, a fines de 2006, decidió ampliar su planta y trasladar sus bodegas.\nDespués de varias recomendaciones, para almacenar sus productos,\nescogieron a Mindugar como su proveedor de estanterías y racks.\nprincipios de 2007, Mindugar ﬁnalizó el primer proyecto en conjunto con Laboratorio Saval, que\nconsistió en la instalación de 5.000 ubicaciones de pallets, a seis niveles de altura,\nen un primer galpón de almacenamien-\nto. Gustavo Farías, Jefe de Operaciones\nde Laboratorio Saval, señaló que “seleccionamos a Mindugar para esta tarea, ya\nque es una empresa seria y responsable.\nDespués de la conclusión exitosa de este\nprimer proyecto, hemos trabajado varias\nveces, donde siempre nos han respetado\nlos requerimientos y los tiempos”.\nA la fecha, los proyectos realizados por\nla empresa de soluciones de almacenaje\nsuman más de 10.000 posiciones de pa-\nllets, con sistemas de Rack Selectivos de 5\ny 6 niveles de altura y Push Back.\nEn relación a la calidad de Mindugar, el\nJefe de Operaciones de Saval, explicó\nque “para el terremoto de 2010 no tuvimos ningún pallet en el piso y todas las\nestructuras soportaron perfectamente.\nTodo nuestro stock de productos terminados e insumos, como materiales y\nmaterias primas están almacenadas en\nlas estructuras de racks de Mindugar”.\nEspecial Logística Farmaceútica Mindugar_OK_i.indd 37\nJuan Leiva, Director Gerente de Badel\n“Hemos apoyado a importantes\nempresas del sector farmacéutico en\nla mejora de sus procesos logísticos”\nEspecializado en brindar consultoría enfocada en la cadena de\nsuministros, Badel ofrece a la industria farmacéutica todo su ‘know\nhow’ para mejorar los procesos, con el objetivo de aumentar el nivel\nde servicio al menor costo posible. Juan Leiva, Director Gerente de\nla compañía, nos detalla en qué consiste su oferta de productos y\nservicios para este mercado.\npaga por usar el software, teniendo por\ndetrás toda una plataforma basada en\nla nube con los mayores estándares de\nAdemás, proveemos la solución móvil\nde planiﬁcación, control y gestión de\nrutas Simpliroute, que permite planiﬁcar\nlas rutas de los camiones, vendedores y\npersonal técnico en terreno, obteniendo visibilidad y trazabilidad online, utilizando para ello la tecnología ofrecida\npor Google Maps.\n¿Qué ofrece Badel en materia de\nsoluciones TI y asesoría para la\nBadel ofrece soluciones de consultorías\nlogísticas basadas en la implantación\nde Tecnologías de Información y Comunicaciones (TICs) innovadoras, para\napoyar el negocio farmacéutico y sus\ndesafíos de trazabilidad y visibilidad de\n¿En qué consisten estas soluciones?\nAlgunas de estas tecnologías innovadoras son, por ejemplo, el Sistema WMS\nLogﬁre, en modalidad cloud (logistics\non-demand), el cual se comercializa en\nun formato SaaS (Software As A Service),\nes decir, donde el cliente no invierte en\nplataforma tecnológica, sino que solo\n¿Qué proyecto le gustaría destacar?\nBadel ha apoyado a importantes empresas del sector farmacéutico y alimenticio\nen la mejora de sus procesos logísticos,\ncomo son: Farmacias Dr. Simi, Nutraline\ny CV-Trading. Además, WMS Logﬁre\nestá operando en la industria farmacéutica en Chile en las empresas Madegom\ny Reutter, en Perú en la cadena de farmacias más grande del país, Farmacias\nInkafarma, controlando la operación de\nun centro de distribución que atiende\na más de 600 tiendas y en Bolivia controla la operación de los almacenes de\nla cadena de farmacias más grande,\nLogﬁre hoy es una plataforma robusta,\nnúmero uno en el mundo sobre plata-\nforma cloud y desde el 2012 -que ingresó al cuadrante de Gartner para WMSha tenido un ascenso como ninguna\notra solución, partiendo en el cuadrante\nde los “Nuevos Players” y hoy encontrándose a punto de entrar al cuadrante\nde los “Líderes”.\n¿Por qué Badel es una buena opción\npara las empresas de este rubro?\nHoy estamos enfocados en ofrecer soluciones de consultoría de optimización\nde procesos para la industria farmacéutica, la que llamamos Consultoría de Excelencia Operacional, que busca mejorar el desempeño de los procesos, TICs\ny de capital humano, con el objetivo de\naumentar el nivel de servicio al menor\nLo anterior lo complementamos con\nnuestras soluciones de Sistemas, como\npor ejemplo Simpliroute y WMS Logﬁre.\nAdemás, tenemos importantes alianzas\ncon empresas del sector tecnológico,\ncomo TDS América (soluciones de radio\nfrecuencia y códigos de barra, con equipamiento Motorola y Zebra), con quien\nproveemos la solución completa para\nlas necesidades logísticas, transformándonos en un proveedor integral en la\ncadena de suministros.\nEspecial Logística Farmaceútica BADEL_OK_i.indd 38\nMaría Isabel Velásquez, Director Técnico de TW Logística\n“Ofrecemos servicios logísticos\nenmarcados en los requerimientos\nde la industria farmacéutica”\nUna amplia experiencia y personalización en servicios logísticos,\nenmarcado en los estrictos requerimientos regulatorios de la industria\nfarmacéutica, ofrece TW Logística. La compañía, a través de un equipo\ncon vasta experiencia en el área, de procedimientos ajustados a las\nnormas y de instalaciones adecuadas, brinda una propuesta integral\npara el almacenamiento y distribución de este tipo de producto.\n¿Cuál es la oferta de TW Logística?\nDada la complejidad de la logística de\nestas mercancías, no es posible utilizar\ncualquier tipo de operador logístico, por\nlo tanto las empresas deben optar por\naquel que les permita abarcar de mejor\nmanera su portafolio de productos. Ahí\nestá la fortaleza de TW Logística, ya que\nsomos capaces de almacenar, no solo\nproductos farmacéuticos inocuos desde\nel punto de vista de la seguridad, sino\nque también inﬂamables, debido a que\ncontamos con un Centro de Distribución\nque cumple con el DS78 en esta materia.\nEsto facilita la gestión a nuestros clientes,\nya que pueden tener todos sus productos almacenados en un solo lugar, minimizando los costos en transporte.\n¿Qué complejidades deben sortear en\nel almacenamiento y transporte de\nExisten múltiples y crecientes requerimientos para el almacenamiento y\ntransporte de productos farmacéuticos. Hoy en día, se enmarcan en nuestro país dentro de la nueva norma\ntécnica N°147,que tiene por ﬁnalidad\nasegurar que los productos mantengan las condiciones de inocuidad, seguridad y estabilidad durante toda la\nvida útil que tienen aprobadas.\n¿Está preparada la industria para\nenfrentar estos desafíos?\nHoy se está estableciendo el piso necesario por parte de la autoridad regulatoria, por lo que las empresas que estén a\nla vanguardia son las que responderán\nde mejor forma frente a los nuevos desafíos que vayan surgiendo, en función del\ncontrol de las condiciones ambientales\nde los productos farmacéuticos.\n¿Qué características deﬁnen la\npropuesta de TW Logística?\nOfrecemos almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos que\ntengan requerimientos de almacén a\nno más de 25°C y no más de 30°C (almacenes distintos), tanto con control\ncomo con monitoreo de temperatura y\nhumedad relativaa. En este sentido cumplimos como droguería con todos los\nrequerimientos de la autoridad sanitaria,\nincluyendo el almacenamiento segregado de productos dañados, devueltos, rechazados o sospechosos de falsiﬁcación\n, lo que nos permite entregar un servicio\nintegral a nuestros clientes, pudiendo resolver en un solo lugar todas sus necesidades de almacenamiento. En resumen,\nofrecemos una amplia experiencia y personalización en servicios logísticos, enmarcados en los estrictos requerimientos\nregulatorios de la industria farmacéutica.\n¿Es la normativa nacional suﬁciente\no es necesario seguir estándares\nPienso que sí. La evolución de la normativa vigente en los últimos dos años aterriza estándares internacionales a nuestra\nrealidad y, por lo tanto, su constante ﬁscalización en terreno por parte de la autoridad sanitaria hace que todos los actores\ndel proceso de importación, almacenamiento, distribución y venta de medicamentos, mejoren y nivelen los estándares\nde su operación. Con ello apuntan, por lo\ntanto, a contribuir en todo el ciclo de vida\nde un producto, a mantener su calidad y\na entregar a la población, medicamentos de alto nivel, lo que representa una\ncontribución concreta a la salud de los\nEspecial Logística Farmaceútica TW_OK_i.indd 39\nMétricas relevantes para medir\nel desempeño del procesamiento\nPor Rodolfo Torres-Rabello\nSegún el Dr. Douglas Lambert, “el sistema de procesamiento de pedidos\nes el nervio central del sistema logístico” (1993). El capital logístico,\nla tecnología, el liderazgo de la gerencia logística, las capacidades del\nequipo humano, la eficiencia de los procesos, todo esto se pone a prueba\ncuando el cliente recibe su pedido. Así, entonces, el procesamiento de\npedidos impacta en el servicio al cliente. Por ello no se puede analizar uno\nsin considerar al otro.\nn Logística el objetivo del procesamiento de pedidos (order fulﬁllment) es “entregar el pedido perfecto a tiempo al cliente a la vez que se\nincrementa la venta y el crecimiento de\nla organización, al menor costo posible”\nProcesar pedidos requiere un diseño riguroso del proceso. Si ello no se hace,\nse tendrán actividades sueltas, desconexiones, demoras, vueltas atrás e\nineﬁciencias de todo tipo. Como todo\nproceso, este está sujeto a la variabilidad. Douglas Lambert da el siguiente\nejemplo: supongamos que la captura\ndel pedido y su transmisión varía de uno\na tres días, con una media de dos. El ingreso y procesamiento de pedidos varía\nde uno a dos días, con una media de 1,5.\nLa producción o el picking varían entre\nuno y nueve días, con una media de cinco. El despacho varía entre uno y cinco\ndías con una media de tres. Finalmente,\nla recepción por parte del cliente varía\nentre uno a cinco días con una media\nde 1,5. En este ejemplo, el cliente recibe\nsu pedido en un promedio de 13 días,\npero su pedido podría llegar hasta el día\n21. La variabilidad de las actividades se\nacumula en el evento ﬁnal, tal como se\nmuestra en la ﬁgura. En otras palabras, si\ntodas las actividades se atrasan, el resultado será un enorme retraso en la entrega al cliente. Este último, entonces, está\nobligado a mantener un mayor stock de\nseguridad, que sea capaz de cubrir la incertidumbre de la entrega por parte de\nUn estudio reciente (PRG 2013) reconoce la complejidad del procesamiento de\npedidos. En primer lugar, este proceso\nadquiere características distintas según\nla industria. El estudio se concentró en\nmanufactura, alta tecnología y retailing,\nencontrando diferencias signiﬁcativas entre los requerimientos, los procesos, su estructura de costos y su desempeño.\nPero, hay varias otras fuentes de complejidad. Así, por ejemplo, este proceso se\nve afectado por la estrategia de canales\nde distribución del área de Marketing. Si,\ncomo está siendo habitual, se establece una estrategia de multicanal (multichannel), el procesamiento de pedidos\ndeberá considerar diversas fuentes de\nllegada de pedidos y requerimientos de\nservicio diferenciados por canal.\nEn general, el mayor problema que enfrenta este proceso es “la complejidad\nde los sistemas de procesamiento de pedidos y el permanente desafío de mantener a los clientes satisfechos, cumplir\nlos programas de entrega y combatir los\ncostos crecientes” (PRG 2013).\nRodolfo Torres-Rabello es profesor del MBA de la Universidad Alberto Hurtado y del Master en Marketing y Gestión Comercial de la Universidad Adolfo Ibañez. Es socio fundador de Skope,\npartner de Business Architects y Socio Director de ILT Consultoría, Instituto de Logística y Transporte de Chile. Coautor de “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través\nde la gestión de la cadena de suministro”. Chile: Edit. RIL / [email protected]\nCOLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 40\nProcesar pedidos requiere un\ndiseño riguroso del proceso.\nSi ello no se hace, se\ntendrán actividades sueltas e\nineficiencias de todo tipo.\nDos métricas relevantes\nUn estudio reciente del Council of\n(CSCMP) aﬁrma que “si usted quiere desarrollar capacidades ganadores en procesamiento de pedidos y servicio al cliente\ndebe establecer mediciones correctas”\n(CSCMP 2014). Parece lógico: lo que no se\nmide no se puede mejorar. Sin embargo,\nlas mediciones que a menudo se observan son locales, por ejemplo, el ciclo de\ntiempo desde que el área logística recibe\nun pedido hasta que lo entrega al cliente.\nNo obstante, hay tiempos no considerados allí, por ejemplo el tiempo que el área\ncomercial demoró en entregar el pedido.\nEn muchos otros casos hay áreas de producción, proveedores, operadores logísticos, transportistas y otros que participan\nAﬁrma el CSCMP que “el hecho es que\nlas capacidades extraordinarias de procesamiento de pedidos y servicio al cliente\nson capacidades de la cadena de suministro” (CSCMP 2014) y van más allá de las\nsimples mediciones locales. En otras palabras, un proceso de order fulﬁllment depende de la sincronización de procesos\nentre los participantes en la cadena de\nsuministro y la medición del éxito debe\nser, por ello, con visión transversal.\nEl lector seguramente conoce una larga\nlista de indicadores. Tal vez su empresa\ntiene informes detallados de volúmenes\ntransportados, eﬁciencia en el picking,\ndías de inventarios, devoluciones recibidas, cantidad de posiciones de pallets y\nmuchas otras. Todas ellas están muy bien,\npero ponen el foco en un eslabón, no en\nel desempeño de la cadena completa.\nEl CSCMP destaca dos métricas que han\ntenido una notable y reciente inﬂuencia\nen la teoría y en la práctica de Supply\nChain Management: los pedidos perfecNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016\nCOLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 41\nCon la medición de pedidos perfectos, los distintos participantes\nde un Supply Chain pueden sentarse a la mesa y analizar sus\ndesconexiones y sus áreas de oportunidad.\ntos y el ciclo de conversión de caja o cashto-cash. El primero es una métrica centrada en el cliente; el segundo, centrado en\nEl Supply Chain Council deﬁnió un pedido perfecto como aquel entregado\nen el lugar correcto, con el producto\ncorrecto, en el tiempo correcto, en la\ncondición correcta, en el envase correcto, en la cantidad correcta, con la documentación correcta, al cliente correcto,\ncon la factura correcta (CSCMP 2014).\nPor ejemplo, en un cierto período:\ntEntregas a tiempo (entregas en el tiempo requerido con una ventana de 30 minutos): 93%\nt Porcentaje de pedidos entregados\ncompletos (por línea): 97%\ntPorcentaje de pedidos entregados sin\ntPorcentaje de pedidos enviados con la\ndocumentación correcta: 94%\ntTotal pedidos perfectos: 93% x 97% x\n99% x 94% = 84%\nEl pedido perfecto pone una vara bastante alta que no todas las cadenas de\nsuministro se han atrevido a implementar. Al medir el desempeño en el cliente\nﬁnal se pone el acento en la verdadera\nrazón de las cadenas de suministro:\ncoordinar esfuerzos para satisfacer a\nun cliente. Con la medición de pedidos\nperfectos, los distintos participantes de\nun Supply Chain pueden sentarse a la\nmesa y analizar sus desconexiones y sus\nEl ciclo Cash-to-Cash se deﬁne como el\ntotal de días de inventarios, más los días\nde cuentas por cobrar menos los días de\ncuentas por pagar. Dice el CSCMP que\n“aunque muchas compañías utilizan\nuna agresiva gestión de caja para liberar capital de trabajo, solo unas pocas\nhan identiﬁcado la oportunidad para\nmejorar las relaciones de Supply Chain\ny el desempeño total de su cadena de\nPara algunas empresas podría ocurrir\nque los días de cuentas por cobrar y los\ndías de cuentas por pagar se anulen,\nprácticamente. Para esas empresas la\ngestión de los inventarios pasa a ser un\nMás aún, este indicador podría ser una\noportunidad para mejorar el desempeño del Supply Chain. Si los participantes\nclave de la cadena acuerdan medir este\nindicador, podrían lograr acuerdos de\ntrabajo para evitar inventarios duplicados o para establecer políticas de localización de inventarios que permitan\nreducir los días totales del Cash-to-Cash\nen toda la cadena.\nTal vez estamos llegando a un punto\ndel desarrollo de los negocios interempresas en que la gestión tradicional\nya no está siendo eﬁcaz. Las colusiones\ny el abuso de poder en algunas cadenas\nde suministro son síntomas de que las\nfórmulas tradicionales están resquebrajándose y de que es tiempo de dar un\nsalto cuántico. Las dos métricas que hemos mencionado aquí pueden ayudar\na que socios comerciales se sienten en\nla misma mesa y comiencen por medir\nlas mismas cosas, por intercambiar información y por buscar oportunidades de\nmejoramiento en conjunto. Esto requiere\ncolaboración, conﬁanza y un enfoque de\nganar-ganar. Puede que este sea el aporte de Supply Chain Management al mundo del management en el siglo XXI.\nLambert, Douglas. “Strategic Logistics Management”. USA: Richard D. Irving, 1993.\nIDS (2013). “The 7 fundamentals in choosing the right order fulﬁllment service for you”.\nPRG Peerless Research Group (2013), “From customer order through fulﬁllment: challenges and opportunities in manufacturing, high-tech and retail”.\nCSCMP (2014). The deﬁnitive guide to order fulﬁllment and customer service. USA: CSCMP 2014 .\nCOLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 42\nLo que debe saber sobre\nLámparas LED para la Industria\nEs común encontrar clientes que necesitan iluminar un galpón o bodega y lo primero que consultan es\nla potencia (en watts) y el precio de las lámparas LED. Aunque son elementos importantes, dado que el\nprimer factor incide en la inversión total y el segundo en el consumo de energía, no son los factores más\nrelevantes. Hay cuatro aspectos fundamentales que deben ser tomados en consideración al momento de\nseleccionar las lámparas más adecuadas a sus necesidades.\n1. El Rendimiento lumínico x Watt: La\ncapacidad lumínica de una lámpara se\nmide en Lúmenes (lm) y mientras más\nalta sea, mayor es la luz que genera la\nLa tecnología LED ha avanzado muy\nrápidamente. Hoy se pueden encontrar\nlámparas LED de 100W por ejemplo,\nque generan 7.000 lúmenes, es decir 70\nlm por watt y otras más modernas que\ngeneran 14.000 lúmenes (140 lm x watt).\nEsto signiﬁca que aunque las dos lámparas sean de igual potencia (100W), la\nprimera iluminará exactamente la mitad\nde lo que iluminará la segunda y por\nconsiguiente, de la primera se necesitará\nuna doble cantidad para obtener la misma luminosidad que genera la segunda.\nAdemás, con las primeras lámparas se\ndeberá realizar una instalación eléctrica\nel doble de grande y por si fuera poco,\ngastará el doble de energía.\nMientras mayor sea la cantidad de lúmenes que genera una lámpara, mayor\nserá su precio, pero aún así, es probable\nque la inversión total requerida sea menor que instalando otras lámparas de\nmenor valor pero que generan menor\ncantidad de lúmenes.\n2. Ángulo de refracción de la luz: Otro\naspecto relevante a considerar, es el ángulo de refracción de luz que la lámpara\ngenera. Como se puede ver en la imagen, la luz puede estar centrada en un\ndiámetro muy pequeño como sucede\ncon un foco o puede estar más dispersa\ncon un diámetro más amplio.\nLa luz recibida por una superﬁcie se denomina Iluminancia y su unidad de medida es el Lux (lx).\nSe entiende por Lux entonces, a la iluminación de una superﬁcie que recibe\nnormal y uniformemente un ﬂujo luminoso de 1 lumen por metro cuadrado.\nLa diferencia entre lux y lumen consiste\nen que el lux toma en cuenta la superﬁcie sobre la que el ﬂujo luminoso se\ndistribuye. Por ejemplo, 1.000 lúmenes,\nconcentrados sobre un área de un metro cuadrado, iluminan esa superﬁcie\ncon 1.000 lux. Los mismos mil lúmenes\ndistribuidos sobre un área de 10 metros\ncuadrados, producen una iluminancia de\n100 lux. En consecuencia, aunque en ambos casos la luz generada por la lámpara\nes la misma, la intensidad de luz recibida\ndependerá directamente del ángulo de\nrefracción del proyector.\n3. Altura de la fuente de luz: El efecto\nen la iluminancia también dependerá de\nla altura de instalación de la lámpara o\nA mayor altura, mayor será la superﬁcie sobre la que el ﬂujo luminoso se distribuye.\nSi suponemos una lámpara con un ángulo de refracción de 60 grados e instalamos la lámpara a 5 metros de altura, el\nﬂujo luminoso se distribuirá en una superﬁcie de 26,18 m. Si la misma fuente\nde luz la instaláramos a 4 metros de altura, los lúmenes totales de la lámpara se\ndistribuirían en 16,76 m, generando una\nmayor cantidad de Lux.\nArticulo GESCOM_OK_i.indd 44\nØ del Área\nm2 del Área\nEn consecuencia, la cantidad de lux recibidos en una superﬁcie dependerá del\nángulo de refracción lumínica de la lámpara y de su altura de instalación.\nLos proyectores LED más comunes existentes en el mercado tienen ángulos de\n60°, 90° y 120°, no obstante, podemos\nencontrar proyectores con ángulos de\nrefracción menores o mayores a los indicados.\n4. Lúmenes totales de una lámpara:\nAdemás del rendimiento lumínico x watt\nque pueda tener una lámpara, también\ninﬂuye la cantidad de watts que esta\nArticulo GESCOM_OK_i.indd 45\ntenga, porque a mayor potencia, mayor\nserá su cantidad total de lúmenes que\ngenera. En resumen, para obtener una\nmayor luminosidad en una superﬁcie, se\npueden realizar cuatro acciones básicas:\ntInstalar lámparas de mejor rendimiento lumínico por watt.\ntDisminuir el ángulo de refracción de las\ntBajar la altura de las lámparas.\ntAumentar la potencia de las mismas.\nNo siempre es factible realizar alguna de\nlas acciones mencionadas y es por ello\nque recomendamos a nuestros lectores\nhacerse asesorar por expertos en iluminación al momento de requerir la instalación de nueva iluminación, a ﬁn de\nobtener resultados satisfactorios y con\nGesCom S.A. con más de siete años\ndedicado al ahorro energético en iluminación, no solo ha comercializado pro-\nductos de calidad y de última generación, sino también le ha brindado a sus\nclientes, soporte y asesoría permanente.\nYa son muchos los casos exitosos que\nGesCom S.A. ha concretado en empresas de diferentes rubros, como frigoríﬁcos, packing, plantas productivas, bodegas, industrias frutícolas y otras, logrando\nen todos los casos un mejoramiento lumínico, cumpliendo con la normativa vigente de luminosidad y obteniendo, a la\nvez, un importante ahorro energético.\nEste año GesCom S.A. ha incorporado\nuna nueva línea de lámparas LED incluyendo campanas, proyectores, luminarias viales y otras, todas con un alto\nrendimiento lumínico de hasta 140 lm x\nPor Ernesto Ramirez Ceballos, Gerente Comercial de GesCom S.A.\nCapturador de datos Casio modelo DT-X200\nEl nuevo capturador de datos Casio DT-X200 entra al mercado manteniendo las prestaciones\niones de robustez:\nsoporta caídas desde tres metros sobre concreto y cumple con la norma IP67 (sumergible\nible a un metro\nde profundidad en agua y hasta por 30 min y resistente al povo) y mejorando su perfomance\nmance con un\nprocesador más potente Marvell PXA320 (806 Mhz), más memoria (512 Mbyte de ROM, 2566 Mbyte de\nRAM), conectividad Wi-Fi y lectura de códigos de barra a mayor velocidad.\nEl equipo, que solo pesa 285 g, también posee un display TFT LCD color touch, de 2,7 pulgadas,\nresistivo, con una resolución de 240 x 320 pixels, QVGA, 65,536 colores, un teclado numérico\ntipo T9 y una batería de 2.860 mAh que puede durar aproximadamente de 20 a 25 horas.\nEl DT-X200 puede operar en temperaturas de entre –20ºC/+50ºC, con una humedad relativa de 10 a 90% (sin condensación).\nCuenta con Bluetooth versión 2.1, puerto USB, admite voz sobre IP, tiene para tarjetas\nde expansión, Slot microSD y microSDHC, y posee sistema operativo Microsoft Windows\nEmbedded Compact 7.\nMayor información en www.selis.com\nmensajero satelital con\nBartech tiene disponible\nsoftware para toma de\nTesacom introdujo en el país el mensajero satelital inReach Explorer, que proporciona comunicación bidireccional en cualquier región del mundo, pudiendo interactuar con smartphones o tablets, sean Android o IOS.\nEn efecto, este equipo permite realizar diversas funciones, tales como enviar y recibir mensajes de texto bidireccionales;\nenvío de SOS y comunicación de dos vías de emergencia;\nconﬁrmación de entrega de mensajes; servicios de localización; visualizar el destino, la distancia restante y mantenida;\ncrear una ruta, colocar waypoints, ver pistas y navegar con\nla visualización en pantalla; ajustar intervalos de seguimiento para rastrear su viaje y compartir su ubicación, incluyendo\ncoordenadas GPS, curso, elevación y velocidad; grabar y almacenar datos de seguimiento más frecuentes en inReach Explorer para crear una ruta de navegación altamente detallada;\ny bluetooth para usarlo con el smartphone o tablet.\nMayor información en www.tesacom.cl\nBartech cuenta con un software batch de toma de inventarios,\ndiseñado especialmente para dispositivos móviles Honeywell, tales como el Dolphin D60S Qwerty o númerico, CK3, CN51, 75E,\nEste software es capaz de realizar una toma de inventario fácil,\nrápida y ﬁable, ya que permite cargar maestro de bodegas y productos, para garantizar que la lectura realizada es de un producto\nasociado al inventario.\nEl programa se complementa a la perfección con el de Gestión Comercial, pues le da la movilidad para hacer inventarios de todo tipo\nde almacén, a cualquier hora, con ﬂexibilidad de estructura u organización y desde diferentes lugares.\nMayor información en www.bartech.cl o en [email protected]\nOctopuss destaca nuevos modelos\nde cámaras térmicas y radar\nOctopuss lanzó en el mercado el modelo Netvision Thermal 360, una cámara con videovigilancia en 360º, que\nactúa identiﬁcando el movimiento de los objetos a través del calor, con imagen térmica avanzada, además\nde función Stop y Snoop, que permite tener buena visibilidad en imágenes de día y noche y realizar análisis\nde video de gran alcance.\nEste equipo es una plataforma de alerta altamente ﬂexible, se puede utilizar como una detección temprana de incendios. Además, al ser un sistema completamente pasivo, es invisible e imposible de detectar.\nAsimismo, Octopuss destacó los modelos Echo Radar Systems, ER-110 y ER-500, con videovigilancia en 360º y 120º, respectivamente.\nLa versión ER-110 ofrece una cobertura continua que equivale a 27 cámaras térmicas funcionando con análisis de video, siendo una\nsolución de protección de perímetro óptima para zonas rurales y permitiendo detectar personas hasta 200 mt de distancia y vehículos\nincluso hasta 350 mt.\nEn tanto, el modelo ER-500 cubre un área de más 24 hectáreas, brinda una resolución de ultra alta gama de 0,4 mt, lo que le otorga un\nexcelente rendimiento en ambientes saturados, y detecta personas hasta a 400 mt de distancia y vehículos hasta 600 mt.\nMayor información solicitar al e-mail [email protected]\nAxis lanza nueva versión de software de\nvideovigilancia para proyectos medianos\nAxis Communications lanza la versión más actual de su software de videovigilancia para\nentornos con hasta 50 cámaras, el Axis Camera Station 5, con el ﬁn de mejorar la experiencia de uso en conjunto con cámaras Axis, además de permitir la integración con cámaras\nde terceros, se incorporaron características especíﬁcas.\nLa nueva versión de Axis Camera Station cuenta con un modo de visualización simpliﬁcado para mostrar más cámaras en una sola pantalla. Esta interfaz cumple con los requisitos\nde instalaciones con movimiento intenso, donde el monitoreo simultáneo de múltiples cámaras en vivo es fundamental.\nEl software optimiza el uso de la tarjeta gráﬁca de los servidores. Por ejemplo, se puede ver una secuencia de video con resolución 4K usando solamente un procesador Intel i5. Como resultado, el usuario tiene que invertir menos en servidores, reduciendo\nel costo total del proyecto.\nMayor información en www.axis.com/products/axis-camera/station\nZebra lanza innovador capturador que reduce fatiga\nmuscular de los empleados\nA ﬁn de aumentar la productividad, los equipos capturadores de códigos de barras han evolucionado y renovado su imagen, con nuevas versiones que tienen como objetivo utilizar\nmejor ergonomía para acelerar el montaje, embalaje y envío de los pedidos en línea.\nEn este contexto, Zebra Technologies, lanzó el nuevo equipo de cómputo móvil TC8000,\ndiseñado para impulsar la productividad y disminuir la fatiga de los empleados. Su diseño reduce el esfuerzo muscular, al evitar el movimiento de muñeca que se realiza entre la captura\nde un código de barra y su veriﬁcación, eliminando la necesidad en los almacenes de que los\nempleados tengan que inclinarse y veriﬁcar los productos uno por uno, como ocurre con los\ndispositivos tradicionales. Al ahorrar segundos en cada movimiento, el empleado reducirá\nhasta una hora por turno, incrementando la productividad un promedio de un 14% según\nel ﬂujo de trabajo. Diseñado especialmente para almacenes, empresas de logística, fabricación y retailers, se puede usar para auditorías de precio, recepción en tienda y gestión de inventario, picking mediante comandos de voz (VDP) y solicitudes de reposición\nde la cadena de abastecimiento.\nMayor información en www.stgchile.cl\nA lo largo de su trayectoria, Intercomex, ha venido trabajando en\nanalizar, desarrollar e implementar Indicadores de Desempeño que le\npermitan hacer más eficientes sus procesos de gestión con el objetivo\nde brindar servicios de Comercio Exterior y Servicios Tecnológicos de\nexcelencia a sus clientes.\nIván Vidal, Jefe de Operaciones de Intercomex.\na dinámica de la nueva economía\ndigital sumada a la fuerte penetración de tecnologías disruptivas, hace cada vez más necesario disponer de procesos y procedimientos\nque permitan alinear y medir los objetivos del día a día con la estrategia de\nBajo esta premisa, argumenta Iván Vidal,\nJefe de Operaciones de Intercomex, la\nempresa moderna debe trabajar continuamente en identiﬁcar y lograr deﬁnir\nlos factores críticos que representan\nmayores riesgos y costos asociados a\ncada uno de sus procesos de negocios\ny al cumplimiento de los objetivos estratégicos. “Este análisis extrapolado a los\nprocesos de compraventa internacionales, nos lleva a pensar desde diferentes\nperspectivas la forma en que podemos\nacotar los riesgos y costos de los diversos factores y actores que convergen en\ncualquier operación de Comercio Exterior”, señala el ejecutivo.\ncadena logística, permitiendo de esta\nforma monitorear, controlar, retroalimentar y mejorar aquellos factores que\nno estén cumpliendo los estándares de\nEs en este contexto, indica Vidal, “cuando se me viene a la memoria una de las\nfrases célebres del management moderno: ‘lo que no se puede medir, no\nse puede controlar, y por lo tanto no se\nEs por ello que, asegura el profesional,\ncon esta visión en Intercomex “hemos\nvenido trabajando durante la última\ndécada en analizar, desarrollar e implementar Indicadores de Desempeño\nque nos permitan hacer más eﬁcientes\nnuestros procesos de gestión con el objetivo de brindar servicios de excelencia\na nuestros clientes”.\nEstas métricas también le han\nSistema de Gestión de Calidad a través\nde ISO 9001:2008 y por otro, incorporarlo dentro de la cultura organizacional y\nﬁlosofía de sus Servicios.\nComo conclusión, el Jefe de Operaciones de Intercomex, destaca que “a\ntravés de estas métricas, que forman\nparte de nuestros Servicios de Comercio Exterior y Servicios Tecnológicos Informáticos de la Plataforma Infocomex,\nnuestros clientes pueden ir evaluando\ny monitoreando en tiempo real la rapidez y ﬂuidez con que sus operaciones\nde Comercio Exterior – Importaciones y\nExportaciones – avanzan hacia su objetivo ﬁnal”.\nUna de las herramientas de control de\ngestión más eﬁcientes a implementar\nson los KPI´s (Key Performance Indicators). Estos indicadores de despeño\npermiten hacer mediciones cuantitativas y cualitativas a las diferentes etapas,\nprocesos y actores que interactúan en la\nArtículo Intercomex_OK_i.indd 48\nRodrigo Jofré Meléndez, Gerente General de SLI Servylog\n“Las empresas valoran a los\nproveedores integrales de servicios”\n¿Cómo evaluaría la participación de\nSLI Servylog en el mercado en 2015?\nSiguiendo las nuevas tendencias\ndel mercado, SLI Servylog ha\npotenciado su oferta de servicios\ncon mayor dotación de personal\ny mejor infraestructura. Para este\n2016, basada en su propuesta\ny en su capital humano, la\ncompañía pretende seguir\nconsolidándose como uno de\nlos proveedores integrales más\nimportantes del país.\nEn 2015 logramos posicionarnos como\nuna de las marcas más importantes del\nrubro, nivel que adquirimos a través de\nmucho trabajo, publicidad y la participación en diversas ferias de logística.\nSumado a esto, nuestra reconocida calidad de servicio nos llevó a concretar\nnuevos proyectos de gran envergadura\ncon empresas como Rabié, CCU, Frutera\nLinderos, Codelco, CDL, Suksa, Komatsu,\nEs por ello que en 2015 obtuvimos\ncomo resultado un crecimiento muy\nimportante como empresa, lo que nos\nbrindó la posibilidad de adquirir modernas máquinas conformadoras y túneles\nde pintura que nos permitieron aumentar nuestra capacidad de producción y\nreducir nuestros tiempos de entrega,\ntanto de materiales como de proyectos.\nDe igual forma, este crecimiento estuvo\nenfocado en atender los requerimientos de nuestras oﬁcinas en Lima, Perú,\ndonde ya estamos hace dos años y la\ndemanda aumenta día a día.\nEn 2016, ¿cuáles serán sus principales\nEn SLI Servylog siempre hemos estado muy preocupados del servicio que\nprestamos a nuestros clientes, y es en\neste punto donde marcamos una gran\ndiferencia con relación a otras empresas\ndel rubro. Es por ello que este 2016 seguiremos enfocados en nuestra relación\nde cercanía con los clientes y en implementar constantemente mejoras para\nofrecer un servicio de calidad.\nPara ello, todos los equipos de trabajo\nde la empresa está muy comprometidos (departamentos de ingeniería, producción, montaje y comercial), siendo\nuna real alternativa para la industria logística.\n¿Qué tendencias de mercado\nimperarán este año?\nLa industria mantiene un crecimiento\nsostenido y nosotros como proveedores estamos preparados para estos desafíos. Creo que los clientes continuarán\nvalorando a los proveedores integrales\nde servicios que puedan satisfacer todas\nsus necesidades y tengan la capacidad\nde proporcionar soluciones “llave en\nmano”, que incluyan desde la asesoría,\npasando por el levantamiento del proyecto, implementación, hasta el servicio postventa. Por esta razón, en SLI\nServylog continuaremos desarrollando\nesta oferta y lo que implica.\n¿Qué ventaja destacaría de su\nVarias son las ventajas diferenciadoras\nque nos han posicionado en el mercado\nlogístico. En primer lugar el servicio que\nprestamos, desde la asesoría del proyecto hasta la ejecución total de este. Este\nes el ítem donde marcamos una diferencia importante. Asimismo contamos\ncon un equipo de montaje propio, realmente inserto en los objetivos de la empresa y que desempeña un trabajo de\ngran calidad. También puedo destacar\nla expertise de nuestro Departamento\nde Ingeniería, encargado de desarrollar\nlos proyectos con toda la normativa antisísmica vigente.\nFinalmente, es nuestra infraestructura\notra ventaja importante, ya que tenemos una rápida respuesta en la provisión de materiales, stock para entregas\ninmediatas y una capacidad de producción que nos permite entregas de 15 a\n20 días para 5.000 posiciones de racks.\nEntrevista SLI Servylog_OK_i.indd 49\nREPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano\nUna actividad llena de desafíos\nLa expansión de las zonas urbanas, el aumento del consumo y de la oferta de productos ha provocado\nque la distribución urbana sea parte fundamental de la cadena de suministro de las compañías.\nSin embargo, este proceso no deja de ser complicado, debido a la creciente congestión y al parque\nautomotriz de las ciudades. Conoceremos cómo enfrentan este desafío algunas importantes empresas.\nl rol de la distribución urbana es clave para el desarrollo económico de\nla ciudad y de las empresas. En este\nsentido, Juan Carlos Muñoz, Gerente Logística Melón, explica que “el papel que\njuega este proceso es relevante, ya que\nnos permite movilizar el producto terminado al cliente ﬁnal, además de abastecer y retirar cargas de fábricas, transformándose en un factor clave en la etapa\nﬁnal de nuestra cadena de suministros”.\nSin embargo, el tráﬁco de las ciudades se\nha vuelto cada día más complicado, se\nhan implementado nuevas normativas\nen materia de transporte y medioambiente, y ha incrementado la delincuencia, provocando que para algunas\nempresas, la distribución urbana pueda\nllegar a ser una complicación.\nAl respecto, el ejecutivo de Melón agrega que “para nosotros los principales\nproblemas se pueden dividir en aquellos\nrelacionados a la seguridad, al estado\ndel parque vehicular y al impacto de la\ninfraestructura vial en la congestión y en\nlas limitaciones de acceso”.\nComplementando este punto, José Medina, Gerente General de Starken, señala\nque “son varias las diﬁcultades en las urbes, como el incremento de la delincuen-\ncia y los asaltos a camionetas de reparto\nde manera agresiva, la imposibilidad de\nestacionar en algunos barrios, la congestión, y la planeación deﬁciente de rutas\neﬁcientes dentro de las grandes urbes”.\nTodos estos elementos generan que\nmuchas empresas opten por externalizar sus servicios de transporte de distribución, para que, primero, esté en manos de una compañía especialista en la\nmateria, y segundo, evitar lidiar en el día\na día con las diﬁcultades de la distribución en grandes urbes.\nEn Melón, asegura su Gerente de Logística, tenemos hace varios años externalizada la mayor parte de los servicios de distribución. “Lo anterior impulsado porque\ndecidimos enfocarnos en nuestro negocio y entregar la etapa del transporte\na expertos en la materia como nuestros\nEn tanto, Silfa Dorel posee un sistema\nmixto de transporte, con ﬂota interna\ny externa. Mauricio Aguilar, Gerente de\nLogística Corporativo de la compañía,\nindica que “aún no nos resulta conﬁable\ncentralizar toda la distribución en un solo\nmodelo, ya que, de este modo, podemos\nvariar los costos y contar con apoyo para\nlos períodos de alta demanda”.\nEn relación a los beneﬁcios que les proporciona externalizar este servicio, Muñoz indica que “esta decisión nos proporciona conﬁabilidad de nuestras ﬂotas,\nmayor eﬁciencia por el foco que tienen\nnuestros contratistas en su actividad y\nmejor desempeño de seguridad”.\nPor su parte, Aguilar destaca que “las ganancias han sido administrativas en relación a los costos en alta/baja demanda\ny hemos podido cubrir nuestra malla de\nservicios sin alterar los leadtime”.\nLos desafíos de la distribución urbana\ncontemplan el desarrollo e implementación de políticas, iniciativas y proyectos de\nlogística urbana. En Melón, por ejemplo,\nestán probando un equipo que les ha permite mejorar la carga neta sin disminuir la\nﬂexibilidad del camión de reparto. “Esto\nsigniﬁca que estamos transportando más\ncarga en un equipo de las mismas dimensiones”, asegura Muñoz.\nDel mismo modo, en Silfa Dorel están trabajando en el tracking, en la medición de\ntiempos muertos y en determinar cuál es\nla productividad real o rendimiento $/mt3\nEstos son solo dos ejemplos de cómo\nenfrentar, por parte de las empresas, los\nretos de la distribución urbana. Sin embargo, existe una necesidad mayor de aunar\nfuerzas en los ámbitos públicos y privados\npara gestionar adecuadamente la carga y\ndescarga, zonas (más y mejor utilizadas) y\nhorarios (diurnos y nocturnos), gestión de\nlos retornos vacíos, sostenibilidad, combustibles alternativos o limitaciones normativas de los ayuntamientos.\n52 / ABRIL 2016\nINTRO TRANSPORTE ESPECIAL Camiones para Reparto Urbano_OK_i.indd 52\nLeasing Operativo, administración\ny gestión de flotas\nPor Christian Spratz\nTercerizar la gestión de las flotas permite aumentar la vida útil de los vehículos de\nla empresa, ahorrar en mantenciones, evitar problemas de disponibilidad y asegurar\nun buen nivel de tecnología al volante. De eso se trata el Leasing Operativo.\nChristian Spratz, Gerente General\nn la actualidad, son diversos los servicios\nque las corporaciones externalizan, ya que\npueden dedicarse a su negocio, mientras\ncolocan en manos de expertos la administración\ny mantención de sus vehículos.\nEn este contexto, el Leasing Operativo se ha\nconsolidado como una solución para que las\nempresas de distintas industrias como la minería, logística, telecomunicaciones, retail, o seguridad, entre otras, puedan optimizar sus recursos\n(a través de este sistema se paga una cuota de\narriendo que incluye no solo el uso del vehículo sino además, el pago de patentes, gestión de\nmantenciones, grúas, reemplazos y seguros en\nun único proveedor).\nExternalizar la gestión de una ﬂota, entrega a\nlas compañías múltiples beneﬁcios tales como\nmejorar la planiﬁcación del ﬂujo de caja, obtener importantes ventajas tributarias, eliminar los\ncostos imprevistos asociados a la administración de estos activos y sobre todo, el ahorro del\ntiempo que pueden dedicar a su operación. Por\nejemplo, un vehículo fuera de servicio supone\nla paralización o tardanza del trabajo y también\nclientes descontentos. El hecho de tercerizar una\nﬂota ayuda a solucionar estos problemas, puesto que cuentan con vehículos de reemplazo que\naseguran la continuidad de la operación.\nEl Leasing Operativo supone un valor añadido\npara la mayoría de las empresas, porque les permite cumplir con un alto estándar de calidad,\ncontar con el vehículo más adecuado para cada\noperación y una rápida renovación.\nPor todo ello, las empresas de Leasing Operativo deben trabajar codo a codo con los clientes,\npara lograr satisfacer sus requerimientos, con vehículos a la medida de sus necesidades mientras\nse asegura una gestión adecuada de mantenciones y respuesta ante incidencias.\nVehículos ideales para cada rubro\nLa selección de la ﬂota requerida por cada cliente es un proceso que determina la eﬁciencia del\nsistema. En Gama Leasing realizamos un análisis\nde la operación de cada empresa y en base a\nello ecomendamos un tipo de ﬂota. Sin embargo, hay determinadas recomendaciones.\nTelecomunicaciones y servicios: furgones cerrados para transportar herramientas, equipos\ny componentes que no son voluminosos, pero\ncuyo costo es alto.\nSeguridad: furgones, autos y camionetas, dependiendo del sector que monitorean.\nRetail y courrier: furgones grandes para tener\nmayor capacidad de transporte.\nMinería: camionetas equipadas con sistemas antivuelco, para transporte de pasajeros y equipos.\nAlimentación: camionetas y furgones con equipamiento de frío, cuyos accesorios cambian si\ntransitan en zonas urbanas o en faenas mineras.\nLeasing Operativo: un rubro en\nA pesar de la realidad económica del país, las\nempresas son cada vez más conscientes de los\nbeneﬁcios y ahorros que supone optar por una\nsolución de Leasing Operativo. Por esta razón,\ncada año aumentan las compañías que escogen\nesta alternativa. Muestra de ello, son los resultados de Gama Leasing en 2015 donde se registró\nun aumento de un 57% de la ﬂota operativa y un\ncrecimiento de un 39% en el número de clientes.\nA pesar de esto, todavía estamos ante un mercado con baja penetración pero con mucho\npotencial, lo que augura nuevas cifras de crecimiento en los próximos años. El desafío es seguir\ntrabajando para potenciar el Leasing Operativo\nen las distintas industrias, dando a conocer las\nventajas de ofrece.\n54 / ABRIL 2016\nTRANSPORTE ESPECIAL Columna Leasing_OK_i.indd 54\nCamiones para Reparto Urbano / REPORTAJE\nSerie 300 de Hino:\nCamiones ideales para reparto\nurbano eﬁciente y seguro\nLa Serie 300 de Hino, que cuenta con nueve modelos, entrega la\nmás amplia y completa solución a todas las necesidades de reparto\ny distribución urbana, con la calidad, seguridad y respaldo de la\nmarca Hino, representada en Chile por Empresas Indumotora.\nesta serie pertenecen los modelos\n816L AT y 816 XL AT, que son los\núnicos de su clase con transmisión\nautomática, entregando así más facilidad\nde conducción en tareas de reparto urbano y distribución logística, además de\nLa Serie 300 está equipada por un motor Euro 5 libre de Urea, con inyección\nCommon Rail de 4 litros, con potencias\n-según modelo- que van desde los 136\nhasta los 150 HP.\nLa conforman nueve modelos con capacidades de carga que van desde los 2.735\nhasta los 8.000 kilos. En lo que respecta\na la seguridad, las versiones con transmisión automática incluyen airbag para el\nconductor, frenos ABS con sistema EBD,\ncontrol de estabilidad VSC y freno motor\ncon accionamiento eléctrico al escape.\nAdemás las cabinas de estos modelos,\nal igual que todos los de la marca Hino,\nestán certiﬁcadas por la norma europea\ncontra impactos ECE R29, que los pone a\nla vanguardia en seguridad.\nHino culminó el 2015 entre las tres primeras marcas del mercado, posicionada en el segundo lugar en el segmento\nde camiones medianos y el modelo\nXZU de la Serie 300 se convirtió en el\nmodelo de mayor venta en el mercado\nde camiones en Chile, con 790 unidades vendidas.\nABRIL 2016 / 55\nTRANSPORTE ESPECIAL Camiones para Reparto Urbano INDUMOTORA_OK_i.indd 55\nPor Julio Villalobos Contreras\nA pesar de que muchas veces es ignorado en la discusión pública, el Transporte\nUrbano de Carga juega un rol fundamental dentro de la economía moderna,\nimpactando no solo a las empresas que lo emplean, sino también a aquellos\nhabitantes de la región donde se desarrolla.\nJulio Villalobos Contreras, Director\ndel Centro de Transporte y Logística\nUniversidad Andrés Bello.\nos niveles de tráﬁco y su impacto en\nlas ciudades han recibido una creciente\natención en los últimos años. Aunque el\ntransporte público y privado recibe la mayor\nparte de esta atención, el transporte urbano\nde carga juega un rol muy importante, dado\npor múltiples razones. Entre las más signiﬁcativas, se encuentran:\nt Es fundamental para mantener nuestro actual estilo de vida y la adaptación a sus cambios cada vez mayores.\nt El papel que desempeña en el mantenimiento, desarrollo y retención de las actividades industriales y comerciales en ámbitos\ngeográﬁcos determinados, que son las principales actividades generadoras de la riqueza.\nt La contribución que hace un Transporte y\nDistribución eﬁcientes a la competitividad de\nla industria en la región en cuestión.\nt El efecto que tienen los costos del transporte de carga y la logística en el costo de los productos que se consumen en la región.\nt El impacto que tiene el costo total del transporte de mercancías y de la logística asociada\nen la eﬁciencia de la economía en la región.\nt El efecto ambiental de los movimientos de\nmercancías urbanas (en términos de consumo\nde energía e impactos ambientales y sociales,\ncomo la contaminación, emisiones de gases\nde efecto invernadero, congestión, accidentabilidad y ruido, entre otros).\nImpactos del Transporte\nLos sistemas de transporte público y de carga\nexistentes en áreas urbanas crean una variedad de impactos económicos, ambientales y\nsociales. Estos incluyen (UK Round Table on\nSustainable Development, 1996):\n Impactos económicos: (i) Congestión, (ii) Ineﬁciencia, y (iii) mal uso de recursos.\n Impacto ambiental: (i) emisiones de contaminantes como el dióxido de carbono, gas\ninvernadero, (ii) el uso de combustibles fósiles no renovables, (iii) productos de desecho\ncomo llantas, aceites y otros materiales, y (iv)\npérdida de los hábitats naturales y de la amenaza asociada a las especies silvestres.\n Impactos sociales: (i) consecuencias físicas\nde las emisiones contaminantes en la salud\npública (muerte, enfermedad, riesgos, etc.), (ii)\nlesiones y muertes ocasionadas por accidentes de tráﬁco, (iii) ruido, (iv) intrusión visual,\n(v) movilidad de las personas, y (vi) calidad de\notros temas de la vida cotidiana, incluyendo la\npérdida de zonas verdes y espacios libres en\nlas zonas urbanas como resultado de los desarrollos de infraestructura de transporte.\nTal como Plowden y Buchan (1995) señalan,\n“el transporte de mercancías es esencial para\nla economía moderna. Un sistema eﬁciente\ndebe proporcionar al cliente un buen servicio\na un costo razonable”. Sin embargo, el aumen-\n56 / ABRIL 2016\nTRANSPORTE ESPECIAL Articulo Villalobos_OK_i.indd 56\nto de la congestión y otras externalidades en las zonas urbanas, ha puesto en\nduda la capacidad para alcanzar altos\nniveles de eﬁciencia, ya que si bien la industria ha logrado un éxito signiﬁcativo\nen la mejora de la productividad y en algunos casos en la utilización de los vehículos, la congestión urbana y los impactos ambientales imponen restricciones\nimportantes sobre nuevas mejoras.\nBuenas prácticas para\nla sustentabilidad en el\nTransporte Urbano de Carga\nEl objetivo de una estrategia de transporte sustentable es “responder, en la\nmedida de lo posible, cómo la sociedad\npretende proporcionar los medios y la\noportunidad para satisfacer las necesidades económicas, ambientales y sociales de manera eﬁciente y equitativa,\ny reducir al mínimo los efectos adversos\nevitables e innecesarios y sus costos\nasociados, en escalas espaciales y temporales relevantes” (UK Round Table on\nSustainable Development, 1996).\nTRANSPORTE ESPECIAL Articulo Villalobos_OK_i.indd 57\nLos sistemas de transporte público y de carga existentes\nen áreas urbanas crean una variedad de impactos\neconómicos, ambientales y sociales.\nEl movimiento de carga urbano puede\nmejorarse con el ﬁn de hacerlo más\nsustentable de varias maneras. Es importante distinguir entre dos grupos\ndiferentes de iniciativas o buenas prácticas tendientes a la sustentabilidad del\nsistema de transporte urbano de carga:\nt Cambios implementados por los órganos de gobierno: es decir, la introducción de políticas y medidas que\nobligan a las empresas a cambiar sus\nacciones y, por lo tanto, ser ambientalmente o socialmente más eﬁcientes.\nt Iniciativas impulsadas por la empresa:\nLas compañías aplican medidas que\nreduzcan el impacto de sus operaciones de transporte de carga, ya que van\na obtener un beneﬁcio interno de este\ncambio de comportamiento. Es decir,\nlas empresas pueden lograr ventajas\neconómicas internas al operar de una\nmanera más eﬁciente ambiental o socialmente, ya sea a través de una mayor\neﬁciencia económica o al ser capaz de\nmejorar la cuota de mercado como resultado de sus acciones. Las iniciativas\ny buenas prácticas actuales, dirigidas\npor la empresa, incluyen el aumento del\nfactor de carga del vehículo a través de\nla consolidación de carga urbana, las entregas antes o después de las horas normales de entrega de mercancías, el uso\nde software de ruteo y programación,\nmejoras en la eﬁciencia de combustible\nde los vehículos, sistemas de comunicaciones en cabina, y mejoras en los sistemas de recolección y entrega (incluida la\ncoordinación entre el expedidor, transportista y cliente).\nsigue en página 58\nviene de página 57\nTal como esta lista ilustra, algunas de las\niniciativas están relacionadas con la incorporación de tecnologías, mientras otras\nse orientan a la eﬁciencia en las operaciones de las empresas de transporte, y\notras, a las operaciones de rediseño logís-\ntico que implican cambios en la organización de la cadena de suministro.\nLa implementación de cualquier medida\npara ambos grupos, gobierno y empresas\n(proveedoras, operadores logísticos/transporte y distribuidoras/comercializadoras),\nIMPLEMENTAN OBSERVATORIO DE\nEl Centro del Transporte y Logística de la Universidad Andrés\nBello, en conjunto con la Subsecretaría de Transporte del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, iniciaron la implementación de un Observatorio de Transporte Urbano de Carga,\niniciativa que será lanzada oﬁcialmente durante este mes.\nA desarrollarse en el período 2016-2017, este proyecto es ﬁnanciado por la línea “Bienes Públicos para la Competitividad” de\nCORFO, y pretende disponer información relevante y oportuna\npara la toma de decisiones públicas y privadas relacionadas al\nSistema de Transporte Urbano de Carga en la Región Metropolitana. En términos de objetivos, el desarrollo de este observatorio apunta a:\n Incrementar la competitividad y eﬁciencia de las empresas e\ninstituciones ligadas al transporte urbano de carga en la RM.\n Disminuir la asimetría de la información existente actualmente\n Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el\nimpacto del transporte urbano de carga en las condiciones de\nvida de la ciudad.\nEn este sentido, la información generada por el observatorio\npermitirá alcanzar los objetivos propuestos a través de:\nt La mejora en la toma de decisiones estratégicas, tácticas y\noperativas por parte de las empresas involucradas al transporte\nurbano de carga. Lo anterior, en referencia a la conﬁguración y\nes altamente dependiente del tipo y calidad de información con la cual cuenta para\nevaluar el impacto de sus decisiones. Sin la\ninformación adecuada, los objetivos tras\nlas decisiones de ambos grupos son inalcanzables.\ngestión de ﬂotas; la selección e implementación de equipos,\ntecnologías y componentes que permitan mejorar la eﬁciencia de sus operaciones y los niveles de servicios ofrecidos;\nmejoras en la planiﬁcación de sus operaciones diarias a través\nde información sobre las características operacionales de la\nred de transporte y su dinámica diaria, semanal y mensual.\nt La optimización de la asignación de recursos, con un alto\nimpacto en reducción de costos y mejoras en la rentabilidad\ny productividad del sector, pero además con un alto impacto\nen la intensidad de consumo energético en el sector transporte y reducción en sus impactos ambientales.\nt El uso de nuevas tecnologías y métodos para la generación,\nprocesamiento y análisis de grandes volúmenes de datos (Big\nData), que permiten obtener información valiosa para los\ntomadores de decisiones, tanto dentro de la industria como\nen la administración central. Adicionalmente, permite implementar medidas de forma objetiva, imparcial y sujeta a estándares cientíﬁcos.\nt Disponer de una plataforma de información actualizada\nque permita a los tomadores de decisiones del sector público\nintegrarse en la dinámica operativa de la logística urbana.\nEn el lanzamiento oﬁcial del proyecto, se mostrará el funcionamiento, alcance y sustento metodológico de esta iniciativa y los actores interesados podrán participar en diversas\ninstancias de deﬁnición de información a capturar por el\n58 / ABRIL 2016\nTRANSPORTE ESPECIAL Articulo Villalobos_OK_i.indd 58\nGustavo Castellanos, Secretario General de ANAC:\n“Mejorar la calidad del aire y las\nnormativas de seguridad es uno de\nnuestros principales desafíos”\nTeniendo en cuenta el comportamiento que tuvo el sector automotriz\nel año pasado, Revista Negocios Globales conversó con el principal\nvocero de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), sobre\nlas proyecciones de ventas para el presente año con un análisis del\nentorno económico nacional.\n¿Cómo evalúa el escenario actual del\nmercado de vehículos? ¿Cómo cerró\nLa situación más importante que afectó durante 2015 al mercado automotor\nfue la conﬁanza de los consumidores\ny las bajas expectativas económicas,\ntanto en el caso del público en general\nque adquiere un vehículo liviano o mediano, como también de las empresas\ny empresarios que utilizan camiones y\nbuses para realizar sus faenas.\n¿Cómo visualiza que se comportará\nTal como indican autoridades y otros\nagentes económicos, es difícil que la\neconomía chilena tenga un despegue,\npor lo que su crecimiento podría ser\nbajo. Desde esa perspectiva, no esperamos que sea un año de gran desarrollo en el sector, aun cuando todos\ndeseamos que Chile retome niveles de\nTomando en cuenta lo antes comentado, así como las proyecciones que\nrealiza la consultora Forecast para el\nsector, el mercado de livianos y medianos podría cerrar con ventas alrededor\nde las 235 mil unidades, es decir, 16,7%\nmenos que el año 2015, por el menor\ncrecimiento de la economía, la mayor\ndepreciación del peso y menores niveles de conﬁanza de los consumidores,\nque se han mantenido por 21 meses en\nEn relación al mercado de\ncamiones y buses, ¿cuáles son sus\nLa tendencia que se proyecta para el\nmercado de vehículos livianos y medianos es a la baja, lo que también se\nrepetiría en el mercado de camiones\ny buses. Es así que consideramos que\neste año se pueden comercializar\n11.600 camiones, como consecuencia\nde los menores niveles de conﬁanza\nempresarial, el incremento en precios\ny una caída en la inversión. Y, en el\ncaso de buses, se podrían vender entre\n2.360 y 2.500 unidades nuevas.\nSi bien en los dos primeros meses del\naño, en el caso de vehículos livianos y\nmedianos, ha existido un incremento\nen las ventas de 11,7% originado por el\nsegmento de camionetas y el recambio de ﬂotas, y las SUV, se reevaluarán\nlas proyecciones en caso de mantenerse esta tendencia en el tiempo. En el\ncaso de camiones y buses se han registrado ventas acordes a lo proyectado.\nComo Asociación, ¿cuáles son sus\nobjetivos a corto y mediano plazo?\nComo industria, quizás uno de los principales objetivos que tenemos es avanzar en la propuesta que le hiciéramos al\nGobierno tendiente a seguir mejorando\nla calidad del aire sobre la base de un\nmodelo de estimación y predicción del\nmodo caminero en Chile.\nTambién hemos analizado el programa\nPlan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana, que ha generado diferentes\nplanteamientos desde la Asociación\npara las autoridades pertinentes con el\nﬁn de participar de la elaboración del\nFinalmente, otros desafíos o propuestas de interés se relacionan con seguir\nimplementando y/o mejorando las\nnormativas de seguridad y poder entregar una opinión del sector respecto\nal tema de la movilidad.\n60 / ABRIL 2016\nTRANSPORTE Entrevista ANAC_OK_i.indd 60\nAndes Motor reordena portafolio de\nproductos y se concentra en división\npesados de Foton\nAndes Motor y la PVD vehículos livianos Foton, han acordado ﬁnalizar de\nforma gradual la comercialización de vehículos livianos, para centrar los esfuerzos de venta de la división pesados pertenecientes a la marca.\nEsta decisión se enmarca en un reordenamiento estratégico del portafolio de\nproductos de Andes Motor y responde a los nuevos desafíos que la empresa\nse ha ﬁjado hacia 2016. Para cumplir con dicho objetivo, es que se ha diseñado un plan comercial que avala la decisión de terminar de forma gradual la\ncomercialización de modelos livianos de Foton, manteniendo en el mediano\nplazo sólo el servicio de post venta a través de su red de concesionarios.\nAndes Motor ya comenzó a ejecutar una serie de medidas que permitirán un\nproceso de comunicación a clientes y concesionarios acorde a las mejores\nprácticas de la industria, a través de un programa de trabajo interno.\nLa división pesados de Foton, Maxus y Golden Gragon sigue siendo parte\nfundamental de la cartera comercial de Andes Motor, empresa del Grupo\nDaewoo Bus llega a Maco\nMacno anunció que ha sumado a su grupo de marcas a Daewoo Buses, que, con más de 60 años dedicado a la fabricación\nde autobuses, arribó a nuestro país en 2009 con productos para las categorías de larga, mediana y corta distancia.\nEstos buses siguen los más altos estándares de calidad europea, tanto en seguridad, constructividad, estructura, materiales y\nJuan Carlos Seco, Gerente de Daewoo Buses, explicó que “el respaldo Maco se funda en las décadas de experiencia ligadas al\nmundo automotriz, con especial énfasis en nuestro negocio:los pesados. Por su parte, la calidez humana y profesionalismo que\nencontramos en el grupo Maco sin duda se traducirá en una mejor atención a nuestros actuales y futuros clientes. Este respaldo y\ngarantía en la postventa, unido a la alta tecnología, calidad y seguridad de los buses Daewoo, nos lleva a proyectar a mediano plazo\nduplicar o triplicar la participación de mercado”.\nJosé Avaria, Gerente General del Grupo Maco, expresó por su parte su satisfacción por la llegada de esta nueva marca, ya que “la familia\nMaco se fortalece con la calidad coreana y nos permite diversiﬁcar aún más el portafolio que le entregamos a nuestros clientes”.\nLos buses Daewoo serán comercializados a lo largo de todo el país en las oﬁcinas regionales de Maco y su red de distribuidores.\nAutomotores Gildemeister es\nreconocida por Hyundai\nHyundai Motor Company en su reciente convención regional, realizada en Puerto Rico, reconoció a Automores Gildemeister por su\ntrayectoria de 30 años de trabajo con la marca Hyundai en Chile. La\ndistinción entregada por los principales ejecutivos de Hyundai Motor\nCompany, se suma a los reconocimientos de “Excelencia Regional” en\n2012 y 2014; “Distribuidor del Año” en 2005 y 2008; “Mejor Distribuidor\nRegional” en 2012; “Mejor Campaña Global de Marketing” en 2010;\n“Mejor Servicio de Operación” en 2013; “Mejor Nivel de Satisfacción\nal Cliente” en 2013, a los cuales se les suman más de 20 distinciones\nadicionales por servicio sobresaliente.\n“Es increíble mirar para atrás y darnos cuenta de todo lo que hemos\nrealizado en estos 30 años de historia junto a Hyundai Motor Company. Tengo recuerdos muy frescos en mi memoria de cuando iniciamos con mucha convicción esta aventura en 1986. Hemos sido testigos en primera persona de los enormes avances y progresos\nen calidad y diseño de los vehículos Hyundai a través del tiempo, y al mismo tiempo nos sentimos parte del hecho de que Hyundai\nGroup sea una de las cinco marcas más grande del mundo”, señaló Ricardo Lessmann, Presidente & CEO de Automotores Gildemeister.\nABRIL 2016 / 61\nTRANSPORTE Notas_OK_i.indd 61\nJAC Lander 3311: Eﬁciencia para las faenas\nEl camión Lander 3311 de Jac Motors fue diseñado para el ahorro\nde combustible en los trabajos de faenas -ya sea mineras, forestales,\náridas o constructoras- y su motor rinde entre 1.5 y 2.5 Km/l según el\nuso que se le dé y la superﬁcie geográﬁca en que se utilice.\nSu principal función es apoyar las obras en las faenas y gracias a su\n“dispositivo optimizador de combustible en función de la carga” le\npermite ahorrar mediante tres opciones: sin carga, media carga y carga completa.\nJAC Lander 3311 está disponible en dos versiones –Cabina 6x4 y Tolva\n6x4- en los que tienen una capacidad de carga de 26.930 kg y 22.270\nkg, respectivamente. De igual forma, ambas versiones cuentan con\naire acondicionado, volante con altura regulable e inclinación, medidor de temperatura, horómetro, radio con conexión USB, alzavidrios\neléctricos, entre otros.\nAdemás, el buen desempeño y durabilidad de sus principales componentes, bajos costos de mantención y bajo la norma Euro\nV en cuanto a emisiones de gases, permiten contar con un modelo de camión más amigable con el medioambiente.\nAdvantech acredita el futuro de ﬂota logística a\ntravés de la evolución tecnológica\nEl IoT está cambiando el aspecto de las ciudades futuras incorporando tecnologías inteligentes y aumentando la comodidad. Una\nfaceta importante de una ciudad inteligente es la logística digital y la administración eﬁciente de ﬂotas.\nAdemás de producir computadoras completas integradas en vehículos para almacenamiento y logística, ﬂotas de largo recorrido, ﬂotas\nlocales, transporte público y aplicaciones de rescate de emergencia, Advantech ofrece asistencia de nivel experto para el ecosistema\nde IoT, mejorando y facilitando la implementación de proyectos para los proveedores\nubicados más abajo en la cadena y los productos ofrecidos por terceros.\nAdvantech también se ha dedicado a colaborar con las empresas de soluciones de IoT y\nayuda a los integradores de sistemas suministrando soluciones ideales de tipo todo-enuno. Por ejemplo, con el sistema de eBus de Advantech, su socio importante, LG CNS, ha\nimplementado con éxito en más de 16.000 autobuses el sistema de tarjeta inteligente\ndel tráﬁco y la solución de monitorización eBus en Bogotá, capital de Colombia.\nEste nuevo sistema de control de tráﬁco no solo gestiona el rendimiento del transporte\npúblico sino también aumenta la seguridad y la comodidad en Bogotá. Impulsado por\nesta exitosa aplicación, Advantech y LG CNS están desarrollando aún más la solución\neBus en las ciudades latinoaméricanas para optimizar el ﬂujo de tráﬁco y facilitar la movilidad ecológica y segura.\nMayor información en http://select.advantech.com/digital-logistics-latam/en-es/\nFoton se suma al grupo CIDEF\nFoton, con tres años de operación en Chile, notiﬁcó que la marca y el\nservicio técnico quedan bajo el alero de CIDEF. “Esta es una excelente\nnoticia como representante de grandes marcas chinas en Chile, es un\npaso importante que viene a reaﬁrmar el trabajo que hemos realizado\ncon otros fabricantes, en diferentes segmentos, siempre destacando\npor la calidad de nuestros productos y por el servicio técnico que entregamos a lo largo de todo el país”, señaló Gonzalo Landaeta, Gerente\nGeneral de CIDEF.\nFoton se integra a CIDEF con tres modelos: la camioneta Terracota en\nsus versiones 4x4 y 4x2 diésel; el modelo K1, en sus variantes de pasajeros y cargo; y los minitruck Midi con sus versiones cabina simple,\ndoble y cargo.\nPara este primer año de representación de Foton, CIDEF tendrá una inversión de US$ 6 millones, la cual considera la apertura de\ntres nuevos locales exclusivos para el fabricante chino, sumado a los 46 puntos de ventas con los que cuenta CIDEF en todo Chile.\n62 / ABRIL 2016\nTRANSPORTE Notas_OK_i.indd 62\nVolkswagen Vehículos Comerciales lanzó oﬁcialmente la gama de Transporter 6 en Chile,\nla sexta generación de este versátil modelo y\nque llega a nuestro país con un amplio abanico de alternativas para el transporte de carga\ny de pasajeros.\nEsta nueva generación ofrece una motorización 2.0 turbo TDI de 140 Hp que entrega un\ntorque de 340 Nm, el que cuenta con una mayor disponibilidad de par y menor consumo\ncombustible. A ello se suma una caja DSG de 7\nvelocidades, que también está disponible en\nlas versiones 4Motion.\nAsimismo, la T6 destaca por sus altas capacidades de carga las que van desde 5.8 m hasta casi duplicar su carga con 9.3 m.\nCuenta además con una alta capacidad de arrastre de hasta 2.5 toneladas, una carga útil de hasta 1.4 toneladas y un mayor espacio de carga, sobre los 297 metros.\nEn materia de seguridad, la gama de T6 cuenta con variados elementos de alta tecnología en seguridad pasiva y activa como\ndoble airbag, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), programa\nelectrónico de estabilización (ESP), Hill Hold Control (control de ayuda en pendientes), habitáculo de seguridad de alta rigidez,\ncolumna de dirección colapsable, corte automático de combustible, entre otros.\nABRIL 2016 / 63\nTRANSPORTE Notas_OK_i.indd 63\nEzentis vuelve a conﬁar en\nFiat para renovar ﬂota\nLa Fiat Fiorino City ocupa un lugar destacado en el segmento\ncomercial y es altamente preferida por quienes buscan vehículos ágiles, de gran versatilidad, economía de combustible,\ny de mantenimiento, y alto desempeño. Atendiendo a estos\natributos, Ezentis, grupo empresarial especialista en soluciones\nde telecomunicaciones, electricidad, sanitarias e infraestructuras básicas y de tecnología para empresas, eligió nuevamente\na estos modelos de la marca italiana para renovar su ﬂota de\ntrabajo, que alcanza los 1.200 vehículos.\nA partir de este acuerdo, Fiat comercializará una ﬂota de 200\nRicardo Vidal, Gerente de Flota Ezentis; Claudio Campos, Gerente Comercial Fiat Chile;\nFiorino City diésel que serán especialmente acondicionados y\nMarco Olivari, Subgerente de Post Venta Fiat Chile; Francisco Albornoz,\nequipados con tecnología de punta para realizar labores de traEncargado Flota Parque Automotriz SKBergé.\nbajo en empresas del área de servicios y telecomunicaciones.\n“La Fiorino City es el acompañante perfecto para todo tipo de actividad productiva, ya que se adapta a cualquier labor que requiera\nde máximo desempeño, seguridad y resistencia. Cuenta con una excelente relación costo/beneﬁcio, una mecánica robusta, bajísimos índices contaminantes y excelentes prestaciones”, destacó Claudio Campos, Gerente Comercial de Grupo Fiat.\nAumenta la congestión\nHyundai Camiones y Buses premia a\nde tráﬁco a nivel\nconductores de buen rendimiento\nEn el contexto de la campaña “Desafío Hyundai Camiones”, se llevó a cabo un concurso\npremió a los conductores que obtuvieran el mayor rendimiento de kilómetros por\nTomTom (TOM2) publicó los resultados que\nlitro de combustible. En el concurso participaron Transportes PDQ con dos camiones en\ndel TomTom Traﬃc Index 2016, el informe anual sobre las ciudades del mundo con mayor índice de congestión de\ntráﬁco. La gran novedad de este año es\nque Estambul ha sido desbancada del\nprimer puesto por Ciudad de México.\nLos conductores de la capital mexicana suelen pasar un promedio del 59%\ndel tiempo de viaje adicional retenidos\nen atascos de tráﬁco durante cualquier\nmomento del día y a cualquier hora, y\nhasta un 103% en los períodos de hora\npunta de la tarde en comparación con\nperíodos de tráﬁco ﬂuido, u horarios no\ncongestionados. Esto suma un total de\n219 horas de tiempo de viaje adicional\nCompletando la lista de las cinco ciudades más congestionadas del mundo\nse encuentran Bangkok (57%), Estambul (50%), Río de Janeiro (47%) y Moscú (44%). Utilizando datos de 2015, el\nÍndice de Tráﬁco de TomTom analiza la\ncongestión del tráﬁco en 295 ciudades\nde 38 países en seis continentes - desde Roma a Río, Singapur o San Francisco. TomTom trabaja con 14 billones de\ndatos que se han ido acumulando a lo\nlargo de ocho años. Este es el quinto\naño de publicación del Índice de Tráﬁco de TomTom.\nSantiago y dos en Concepción y Transportes Pipau con dos camiones en Talca y dos en\nChillán. Cada empresa eligió entre los camiones de su ﬂota unidades del modelo HD 65\nEuro IV o HD 78 Euro IV, asignándole conductores exclusivos a cada vehículo.\nCada conductor o el Jefe de Operaciones de la empresa transportista debieron llenar\ndiariamente los datos de viaje y consumo de combustible en una bitácora que Hyundai Camiones y Buses entregó a cada conductor. Los camiones realizaron su operación\nnormal durante un mes, período en el cual personal de Asistencia Técnica de Hyundai\nrealizó visitas a cada conductor/camión a modo de veriﬁcar el desarrollo de la competencia, comprobándose una vez más que los modelos Hyundai HD 65 ny HD 78 son los\nde mejor rendimiento en su categoría y, por tanto, los más rentables.\nEl primer premio consistió en dos pasajes a Buenos Aires para dos personas por un\nﬁn de semana con todo incluido. El segundo lugar recibió un viaje a Iquique para\ndos personas por un ﬁn de semana, con pasajes y gastos pagados.\n64 / ABRIL 2016\nTRANSPORTE Notas_OK_i.indd 64\nCifras del sector Automotriz\ndel mes de Febrero\nLos mercados de vehículos livianos y medianos, y de buses presentaron alzas por\nsegundo mes consecutivo en comparación al mismo mes del año anterior. En el\ncaso de camiones se registró una caída similar a la del mes pasado.\nEste mercado cerró con ventas durante febrero de 21.571\nunidades nuevas, lo que equivale a un incremento de un\n18,3%, respecto del mismo mes de 2015.\nProducto de lo anterior, en los dos primeros meses de este\naño se han comercializado 47.055 vehículos nuevos, lo que\ncorresponde a un aumento de un 11,7% en comparación a\nlos mismos dos meses de 2015.\nLas variaciones del presente mes en el mercado de vehículos livianos y medianos se justiﬁcan por un incremento en\nlas ventas respecto de febrero de 2015 en los segmentos de\nSUV y Camionetas, con un 46% cada uno.\nABRIL 2016 / 65\nTRANSPORTE Estadisticas_OK_i.indd 65\nMercado de camiones:\nEl mercado de camiones comercializó 853 unidades nuevas, lo\nque equivale a una disminución\nde un 3,1%, con respecto a febrero\ndel año anterior. En términos acumulados, se han vendido 1.838 camiones, que a la fecha representa\nuna caída de un 3,4%.\nLos resultados del sector siguen\ninﬂuenciados por la debilidad\nactual de la economía chilena, la\ncaída de los precios del cobre y la\nbaja de la producción industrial,\ncomo lo reﬂeja el IPI.\nPor otra parte, se considera que\nempezará a afectar positivamente\nen este sector la devaluación del\nreal, lo que colocará en una posición más competitiva a los productos provenientes de Brasil.\nMercado de buses:\nPor segundo mes consecutivo,\nel mercado de buses registró un\nalza en sus ventas, al comercializar\n206 unidades en febrero de 2016,\nequivalente a un aumento de un 37,3%. En\nlo que va del año, se han vendido 426 buses, es decir, un 18% más que en que en los\nmismos meses de 2015.\nEsto se debe, en gran medida, al dinamismo que han tomado las regiones en la\ncompra de taxis-buses como preparación\npara próximas licitaciones de recorridos.\n66 / ABRIL 2016\nTRANSPORTE Estadisticas_OK_i.indd 66\nLíderes en diseño e implementación\nde Centros de Distribución HˉFLHQWHV\nDesde la consultoría inicial, diseño e implementación de\nCentros de Distribución, hasta su puesta en operación y\n56 (2) 2958 8000\n51 (1) 650 8348\nColombia: 57 (1) 313 6888\n551 (1) 3109 3200\n1 (818) 890 6002\nMéxico: 52(33) 3124 5144\n25 años en Chile!\nMuestra - La Galera\nEmpieza a leer - Popular Libros\nARCOS DA LAPA - RJ\nel chico malo de - Cadenaunionradio.com