The Monthly Scoop - Holiday 2015 Newsletter (CSA, Highway Bill 2016, ELDs, Driver Cohesion)\nTDD's Holiday Edition covers the current hot topics while taking a look back over the last 5 years of CSA. Where have we gone? What has occurred? Has safety really improved? How many carriers were lost in these last 5 years? Come look back with us as well as forward to 2016 in this month's edition! (Click Here)\nA sneak peak ->\nHighway Bill 2016\nOur infrastructure is crumbling. Roads need to be widened not just maintained and yet the government states there is not enough funds to do either. So while the industry pushes for longer doubles and heavier trailer limits; our roadways and bridges crumble under us. This is not new news. The funding issue is not new news. This is circular debate that has reoccurred for years. Truckers pay millions each year in Highway Taxes still to hear, over and over again, that there are no funds for highway repair.\nMy saga began on this subject with TEA-21 (1998) (http://thedotdoctor.com/tea_21). In a sense, the predecessor to MAP-21. MAP-21 is the encompassing program that addresses our highway funding and pending regulations. The bill before us this year will set the stage for 2016 Compliance efforts.\nAaron Huff of CCJ, wrote on November 20, 2015 in his article, Highway bill presents tough challenges for FMCSA excerpts on the proposed bill and Bill Quade’s commentary. Bill Quade is in charge of implementing new programs and regulations for the Federal Motor Carrier Safety Administration. In his opinion, “the highway bill now moving through Congress will test the agency’s limited resources”.\nThe limited resource argument has become quite a popular one this year. It is blamed for a myriad of issues that will be “unenforceable” or challenging to enforce due to the limited reach of the FMCSA. How many carriers have paid fines this year or been placed out of service? Is their reach truly limited?\nWhile they may not be an omnipotent division of the Federal Government, their reach is hardly limited. State and local agencies have joined forces to help police and enforce FMCSA policy.\nTDD is watching closely for these changes to come online. We will be communicating with our clients on what effect this new scoring method might have had on their score. With this new change having unpredictable effects, it is a good time to make scores non-public. The upside, it is high time that the people behind CSA finally see the difference between a mean score and an average. Their statics did not add up for fringe carriers. Hopefully this utilization factor will help narrow that gap. It is more focused on high mileage carriers, aka team runners, than it is for small carriers based upon the last set of information I found available on the topic.\nPreventability should have always been a factor. There is no excuse for this not being considered. Ignoring this critical fact can make a carrier appear to be accident prone. Suggestion to the issue; use Villigo crash solutions, use the insurance agency findings or the carrier’s accident recreation data. Any carrier that is involved in an accident should take the proper measures to document the situation and verify the conditions. DOT requires you to create an Accident log and file. While not submit that information, just like you have to submit an OSHA report, and FMCSA can use that data for their determinations. NO more excuses for “limited resources” or lack of funding.\nBeyond Compliance is a good concept. Seeing this program in action, may change my mind, as it too often does. The government takes many good concept programs and ruins them in implementation. Special interest groups tend to cause a deviation from the true intent when the result may exploit a fact or financial condition that is likely to not agree with their position. As always, any result can be twisted to gain the outcome that one desires if they try hard enough.\nCarriers who go beyond, should be given credit for their added efforts. They should be the mentors and shining examples for the other fleets. On that same note, it is important to “see” proof of these extra measures in action. As with any CAP or statement of action, it is necessary to clearly see and obtain proof of ongoing efforts. A one-time “try” does not constitute compliance yet alone “extra effort”.\nAs for only 400 investigators; what is the real total once state agencies are added into the mix? Looks like it is a good thing that CSA caused the closure or downgrade of 40% of the interstate carrier fleet since investigators are claimed to be at such a short supply. (http://thedotdoctor.com/the_dot_doctor_speaks)\nUnder age 21 drivers for interstate trucking is a shared concern of many. While we need more drivers, the problem is not “finding a pulse to fill a seat” but finding a qualified driver to professionally operate the equipment and deliver the load. Adding under 21 year olds to this profession is not necessarily the cure. Statistically, males in this age group are aggressive and unsafe drivers. Considering that the driving population for trucking is still over 80% male; this is not a strategic implementation. A pilot program may allow us all to become more comfortable with the prospect of younger drivers in an 80,000 lb. rolling “bomb”.\nAs we have seen, the driver cohesion rules were entered into the Federal Register on November 30, 2015. Failure to comply can result in up to a $16,000 fine and shut down. For more on this rule and TDD’s comments, visit our blog – The DOT Doctor Speaks (http://thedotdoctor.com/the_dot_doctor_speaks).\nThe D&A Clearing House has been on the radar for almost a decade. Due to the lack of response to SPH requests, this is going to be a wonderful resource. TDD is looking forward to this coming into action. Testing for synthetic marijuana, as recommended by NTSB is another excellence addition to this Clearing House.\nSpeed limiters have a place but to govern all vehicles at the same speed is creating a road hazard. This theory may work with Autotronic Vehicles but as long as a human is behind the wheel, there is will always be a natural desire to find one’s place in the “pecking order”.\nDrivers are already feeling the hour squeeze between the 14-hour rule and ELDs. Wiggle room is gone! Now forcing all trucks to run at the same speed is only causing chaos. Until all main highways have truck only lanes; this is not practical. Why create a 5 or 10 mile rolling roadblock as one truck tries to pass another unsuccessfully?\nOur military deserve a break. They handled much more than an 80,000 lbs. rig while in combat. The main issue I see here and many of my clients have experienced in the veteran hiring process, is that fact that an OTR trucker runs straight until he is forced to take a break. Transitioning military to civilian drivers; this is not the norm. Military are used to forced breaks that occur hourly. This along with civilian HOS rules, weight station requirements and other transitional issues; the idea is of merit. A transition program needs to be implemented to address the differences but the transferal of a military license to a CDL should not be something that is made difficult for our veterans.\nChange is on the horizon. Will these rules make our highways safer or will just generate more revenue for the government and other enforcement bodies? Only time will tell. There are currently some good things in the pipeline that can help us all. There are also some damaging items. Many of these perceptions have to do with your thoughts and feelings on what you perceive as safe actions. In the end, we all know that the insurance companies “write the rules” but we can still influence the outcome.\nWith so much looming on the horizon make your voice heard. Your comments can still be added. Add your comments to these topics and more. Take an active stance in rules that will be effecting your industry, your livelihood and your pocketbook. Stay informed and submit your comments at: https://www.federalregister.gov as well as on our Blog and in our DOT HELP Group on LinkedIn.\nWant the information in easy to read language instead of government jumble? 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Http://thedotdoctor.com/inc/blog?blog=66~~number=plural\nPrepárese para conducir en invierno: listo su vehículo y usted mismo para los meses fríos adelante.\nAprenda todo lo que pueda acerca de CSA 2010 y cómo estas nuevas regulaciones afectarán su carrera.\nAumenta tu siguiente dis tancia sobre las formas ROAD- húmedas y heladas.\nSea consciente de negro hielo.\nTenga cuidado con los perdidos viajeros\nTómese el tiempo para ir a casa esta temporada de vacaciones y disfrutar de su familia.\nMantenga su Navidad bajo, pero su corazón grande.\nConozca a su regreso a la fecha de trabajo antes de ir a casa para el vacaciones.\nRecuerde que los más pequeños y cuidado con ellos a medida que pasan a través de sus pueblos.\nTrate de evitar los viajes en la víspera de Año Nuevo. Es estadísticamente la noche más peligroso del año para estar en el la carretera.\nHabla con el DOT Doctor y aprender cómo se puede hacer que el próximo año, incluso más seguro que el último.\nConducir de forma segura! Usted es el mejor regalo que puede traer a casa a un ser querido uno.\nCINCO AÑOS DESPUÉS: La Causa y Efecto de la CSA en la Industria\nDr. Andrea Sitler y Lakota Brown Diciembre 2015\nEs CSA Dead?\nCSA 2010 vino a la existencia de veinticinco (25) meses después de la DOT doctor abrió las puertas. Este nuevo sistema podría cambiar la forma en que nos relacionamos con nuestros clientes, así como los servicios y productos que ofrecemos. Con esta teniendo un efecto tan profundo en nuestra sociedad; Me pareció muy apropiado para tomar una mirada retrospectiva a lo que ha ocurrido desde la implementación del CSA.\nLo que hemos encontrado es que muchas cuestiones siguen sin resolverse. Demandas permanecen sin resolver. El Gobierno Federal está finalmente despertando a este hecho. Estamos empezando a ver alguna prueba en la Carta de la carretera propuesta, FAST Ley (Fijación de Transporte Terrestre de América). Una versión del proyecto de ley se ha propuesto que la puntuación CSA está eliminando no sólo de la vista pública, sino también del uso FMCSA hasta que los defectos son identificados y corregidos. Sólo entonces el plan de ir a vivir de nuevo. Hay una ventana propuesto 18-meses para que esto ocurra. La correlación de choque con la puntuación de un vehículo es una prioridad en este informe pendiente. Parece Vigillo despertó algunas personas con sus hallazgos.\nFMCSA afirma carreteras más seguras, pero las estadísticas son contradictorias. En 2010, el (NHTSA) Administración Nacional de Seguridad Vial de anunció que los 5 años anteriores se produjo un descenso del 25% en las muertes. La tasa de mortalidad se redujo a un nivel bajo record de 1.09 muertes por cada milla 100 millones recorridas por vehículo. Se trata de los números pre-CSA.\nFatal Analysis Reporting System (FARS) cifras de la NHTSA para 2014 muestran 32,675 personas murieron en accidentes de tránsito en 2014, una disminución de 0.1 por ciento respecto al año anterior. La tasa de mortalidad se redujo a un nivel bajo record de 1.07 muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículo; Sin embargo, los primeros seis meses de 2015 muestran un incremento preocupante en el número de víctimas mortales. La estimación 2015 de mortalidad es de hasta 8,1 por ciento respecto al mismo período del año pasado. Esto es resultado post-CSA.\nEl sistema ha deshecho múltiples "retoques" y actualizaciones, pero aún sigue habiendo debilidades.\nLos transportistas están cerrando sus puertas o se cerraron. El hecho cierto es que hemos perdido el 40% de nuestros transportistas mientras que el tonelaje sigue aumentando.\nEl año 2014, parece ser la fecha crucial para la industria. Camión las ventas fueron disminuyendo desde 2006 hasta julio 2014 experimentó un aumento del 17,8%. Freightliner ya no gobierna el camino. Según WardsAuto, Mack llevó todas las marcas, registrando un aumento de 45,2% y el aumento de su participación a 10,0% desde el 8,1% en el año anterior. Kenworth y Peterbilt marcas de PACCAR también registraron ganancias sólidas de 23,9% y 17,2%, respectivamente.\nLa edad promedio de un camión de la clase 8 en una carretera de Estados Unidos hoy es de 11 años de edad según Gary Meteer Sr., director de RL Polk & Co a cargo de los datos de vehículos comerciales. Las tasas de accidentes y de mortalidad continuaron descendiendo desde 2.005 hasta 2.014, entonces este año comenzaron a subir de nuevo.\nLa Administración Federal Motor Carrier Safety (FMCSA) anunció en un Aviso de Registro Federal que a partir del 23 de agosto 2014, los transportistas y los conductores podrán solicitar la eliminación de violaciónes de inspección en carretera de los sistemas de datos de la Agencia para reflejar con mayor precisión los resultados de los procedimientos judiciales.\nLa política actualizada permitirá a los transportistas y conductores para solicitar, a través del sistema de DataQs la eliminación de violaciónes que se cargan previamente en el Sistema de Información de Gestión de Autotransportes de la FMCSA por las fuerzas estatales cuando un conductor es declarado inocente o si una violación es despedido en la corte. Sistemas FMCSA continuarán retener y mostrar violaciónes que dan lugar a una condena o el pago de la multa.\nLas personas que se declaran o se declara culpable de un cargo menor tendrán también que la información reflejada. Los cambios son reclamados para ser parte de la llamada esfuerzo continuo de la agencia para mejorar la calidad y la uniformidad de la violación de datos que es accesible a través de sistemas de la FMCSA que se va a utilizar para afilar el foco en los transportistas y conductores peligrosos. Para obtener más información sobre el anuncio y este cambio visita: http://www.fmcsa.dot.gov/regulations/rulemaking/2014-13022.\n11 2014 vio un despliegue de Fichas para una mejor comprensión y educación del sistema de CSA a los conductores, los transportistas y los usuarios públicos. Aún mucho misterio rodea a este sistema como usuarios confunden el sistema de clasificación inversa y no pueden entender lo que realmente se está visualizando. Mejoras en la página web siguen roll-out con el más reciente que ocurre en enero 2015.\n03 2015 fue cuando la FMCSA afirma que se trata de cambios a los SMS serán mejor alinearse con Violaciónes graves en su Reglamento y sistemas de TI. Este iba a ser un testimonio del compromiso permanente con la seguridad de que la Administración Federal Motor Carrier Safety (FMCSA).\nLa hoja de cálculo Violaciónes graves es alinear mejor con todas las Violaciónes graves en las regulaciones de la FMCSA y los sistemas de TI, incluyendo cinco Violaciónes graves que se utilizan actualmente en las investigaciones. Estas violaciónes entraron en vigor en el SMS a partir del 1 de febrero de 2015. Los transportistas citaron con cualquiera de estas violaciónes comenzó a verlos reflejados en la publicación del informe de SMS de marzo.\nPara obtener una lista completa de todos Violaciónes graves y descripciones actualizadas, consulte la Violaciónes de hoja de cálculo serio.\nFMCSA utiliza el SMS para evaluar el desempeño de seguridad de soporte y cumplimiento. Cuando más recientes resultados de la investigación de un transportista en el descubrimiento de una Violación grave, el SMS muestra una violación en Investigación Resultados de la aerolínea para ese análisis de comportamiento y de la categoría Mejora de la Seguridad (BASIC) durante 12 meses después de la finalización de la investigación.\nViolaciónes graves son violaciónes, donde el incumplimiento es tan graves que requieren una acción inmediata por parte de un vehículo de motor, independientemente de su seguridad global postura o violaciónes que son indicativos de fallas en los controles de gestión de la seguridad de un transportista.\nEstos Violaciónes graves se observan en su calificación por el índice de seguridad; Satisfactorio, condicional, insatisfactorio o no calificado. También podrá ver estas violaciónes en una carta enviada a su negocio. Esta carta debe ser abordado de inmediato con un Plan de Acción Correctiva (PAC). No deberias atajo en este plan. Contratar a un experto, como TDD, para ayudarle en la creación de este plan y su documentación asociada. Puede significar la diferencia entre el apagado y el restante en la operación.\nLa siguiente tabla incluye descripciones de los nuevos Violaciónes graves en SMS y los conceptos básicos a los que se refieren.\nViolaciónes graves Añadido al SMS\n172.704 (a) (4)\nNo proporcionar la formación de la conciencia de seguridad\nMateriales Peligrosos (HM) Cumplimiento\n172.704 (a) (5)\nNo proporcionar la formación de la conciencia de seguridad en profundidad\nPermitiendo a sabiendas, lo que requiere, permisos o autorizaciones en un empleado con más de una licencia de conducir comercial para operar un vehículo de motor comercial\n395.3 (a) (3) (i)\nRequerir o permitir que un conductor de vehículo comercial prohibido llevar a conducir más de 11 horas\n(HOS) Cumplimiento de Horas de Servicio\n395.3 (a) (3) (ii)\nRequerir o permitir que un conductor de vehículo comercial prohibido llevar a conducir si han pasado más de 8 horas desde el final del último período fuera de servicio o cama-litera del conductor de al menos 30 minutos\nFMCSA dice estar comprometido a trabajar con sus socios estatales para que las carreteras de Estados Unidos lo más seguro posible.\nImpactantes CSA Estadísticas\nMientras que todo el mundo ha estado mirando los números de registro de la FMCSA, El DOT doctor tomó un desvío y visto el Departamento de Comercio de Estados Unidos números para encontrar el verdadero número de portadores que aún están en funcionamiento desde la puesta en práctica del Programa de CSA. Los resultados fueron impactantes!\nFMCSA es donde una compañía va a registrar a la autoridad DOT. Incluso si esa compañía ya no está en el negocio; su autoridad cuenta para las estadísticas hasta que se presenten oficialmente los trámites para hacerse inactivo. Los transportistas que han sido suspendidos por falta de cumplimiento, las puntuaciones pobres, las deficiencias extremas, falta de actualización de VMT y / o 150s MCS como se requiere todavía cuentan para el número total de portadores a pesar de que ya no pueden operar legalmente.\nEstos números, al igual que las estadísticas de desempleo, no cuentan la historia real. La imagen es sesgada. Queríamos las estadísticas reales sobre cómo CSA 2010 ha afectado a la industria.\nTDD solamente comparó transportistas interestatales. Este sería el grupo más ampliamente afectada por el cambio de seguro de CSA. Al hacerlo, nos enteramos de que la industria del transporte ha perdido 40% de sus portadores desde la implementación del CSA 2010.\nSi tenemos en cuenta que la industria normalmente agrega aproximadamente un 10% por año en los nuevos soportes y utilizar ese número verso los portadores activos para 2015; una reducción del 281% o la pérdida de las compañías desde 2010 es la imagen real.\nNúmeros FMCSA muestran un aumento en el recuento general de soporte en más de 500.000. Esto incluye sólo los transportistas dentro del estado. Los transportistas interestatales han disminuido en casi la misma cantidad, 500.000. Como la mayoría de los informes sólo se refieren al número total de portadores, da la impresión de que la CSA ha tenido poco efecto en la industria. De hecho, a primera vista, muestra que las compañías están aumentando y que simplemente no es verdad.\nEl hecho cierto es que la CSA ha permitido a las grandes compañías a seguir expandiendo mientras que las compañías más pequeñas van bajo. En cuanto a las estadísticas reales proporciona una imagen completa. Los transportistas están cambiando su estado degradando o cerrar sus puertas. El Departamento de Comercio de Estados Unidos, que se desglosa cada negocio por un sistema de codificación muy específico, muestra claramente esta tendencia. Hasta FMCSA purga su sistema de números inactivos; la verdad permanece oculta a los que simplemente buscan en el recuento total de los transportistas.\nLa adición de camiones en general también ayuda a enmascarar esta fachada.\nPor otra parte, más del 97% de estas compañías FMCSA registrada operar o había operado flotas de menos de 20 camiones. Sólo el 3% de los portadores tienen registrados más de 20 vehículos. Menos del 1% de todas las compañías registradas descarta la industria de camiones con tamaño de las flotas más de 500. El 1%, incluso en camiones, todavía está empujando alrededor de todo el resto de los jugadores!\nLa clasificación de juegos\nCompañías pequeñas son menos propensos a ser evaluado. Sólo el 20% de todas las compañías activas son calificados. 400.000 de los 500.000 portadores activos son sin valoración. Transportistas no calificados, en el marco del sistema de CSA, están perdiendo negocios. El gobierno está asesorando a los transportistas para revisar las estadísticas CSA antes de contratar a un transportista. Facturación Tarifa ya no es el factor principal. Estadísticas de seguridad por las directrices CSA es el factor gobernante debido a los cargadores ya asumir parte de la carga debe ser un portador en un accidente mientras transportar su carga. Los expedidores deben justificar cómo eligieron el transportista. Si ellos dicen "mejor tarifa" pueden ser penalizados. La puntuación CSA debe ser considerado.\nDesde pequeños transportistas no pueden pasar a través de una escala suficiente frecuencia para generar la cantidad requerida de inspecciones por BASIC; dicha compañía no puede ser clasificado. Los transportistas calificados Insatisfactorio, condicionales o incluso sin Valoración les resulta difícil competir. Con pocos camiones, es difícil generar suficientes buenas inspecciones que se documentan para cambiar la partitura.\nHa sido nuestra experiencia, que muchos de nuestros clientes tienen camiones que han pasado una inspección sólo para que el inspector no documentar la situación. Sólo documentan la inspección cuando no es un problema ya generar ingresos para la estación. Esto afecta en gran medida el resultado de CSA, sesga los números y perjudica aún más el pequeño transportista. Con\nCongreso de considerar a "ocultar" las puntuaciones de CSA de la vista del público y sólo permite la clasificación para mostrar; una calificación satisfactoria es aún más importante.\nEvitable o no\nDistinción entre los accidentes prevenibles y no prevenibles se ha demostrado que causa hasta una disminución del 15% en la puntuación (estudio Vigillo, Nov 2015) sin embargo, el gobierno no logra hacer esta distinción en el CRASH BASIC. Otra cuestión polémica que se está discutiendo en la actualidad. Todas estas acciones continúan apilar la cubierta contra el pequeño transportista.\nPuntos CSA se basan en la probabilidad de que un accidente se produce debido a una determinada acción. Si bien esto es estadísticamente precisa; no es 100% correcto. CSA fue creado con las intenciones correctas; aumentar las interacciones de soporte y auditor. Ha permitido para algo más que el 2% de los portadores a auditar cada año a una tasa de intervención portadora anual del 85% aproximadamente.\nEstado de todos los días de inspecciones en carretera se revisan y se registra. Ya no son los auditores toman "vista de pájaro", una en un vehículo pero que están buscando en detalles. Esta es la intención de CSA pero debido a la naturaleza del negocio de alguna compañía; que no están recibiendo esta interacción. Mientras que solía ser una buena cosa, es perjudicial para la puntuación de un transportista en virtud del plan de calificación CSA.\nA pesar de que los camioneros profesionales son el grupo más segura en las carreteras; que son los más visual y por lo tanto el más penalizado. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos estima que más de 500.000 accidentes de camiones se producen cada año. Sólo el 16% de todos los accidentes de conducción de camiones son por culpa del conductor del camión. Las estimaciones de 41.000 a 45.000 muertes de tráfico se producen cada año, dentro de los EE.UU.. Los excursionistas y los ciclistas representan el 15% del total de muertes de tráfico cada año. Menos del 9% de esas muertes involucran vehículos comerciales. Más del 80% de los accidentes son la culpa del conductor no comercial. De los accidentes de muerte relacionada con sólo el 4% de los camiones están relacionados fatiga (sin embargo, el DOT ha llevado a casa las regulaciones HOS junto con multas extremas en caso de incumplimiento). Relacionados Beber representó 0,06% de esos accidentes.\nSensacionalismo Hollywood no es amigo del camionero! Los conductores con malos hábitos de conducción y las compañías con programas de cumplimiento pobres son su propio peor enemigo de la industria y. Me duelen la imagen del resto de esta noble profesión.\nLas buenas compañías con excelentes planes de seguridad están cerrando sus puertas. Los inspectores no son consistentes a través de los EE.UU., o incluso en todo el estado. El gobernador de Texas, Abbott acaba de establecer un plan en marcha (septiembre de 2015) que describe las normas exactas para el pesaje de la carga. Esto puso a todo el estado en la misma página en esta área por primera vez. Necesitamos que esto suceda en todas las áreas básicas en los EE.UU.. Sólo entonces podremos celebrar los transportistas a las normas CSA de una manera justa y equitativa.\nCSA quiere ampliar para incluir interacciones estatales. Hasta interacción Federal es total y completamente sincronizada; ¿cómo podemos siquiera empezar a confiar en las normas estatales diferentes? Los algoritmos se adaptan los muchos pero como siempre los extremos, las compañías que dirigen único equipo o muy pequeños transportistas, están siendo castigados injustamente. Ellos no entran en el algoritmo y, como tal, sus puntuaciones son pobres. Todos estos son problemas graves para cada camionero y\ncada transportista. Enfrentan Drivers sus propios problemas con las puntuaciones de PSP que podrían perseguirlos durante 3 años y moverse con ellos de un soporte a otro.\nCSA: Seguridad o ingresos?\nLa gran pregunta: ¿Es CSA sobre seguridad o sobre los ingresos Las compañías de seguros están subiendo las tasas y dejando caer las compañías basadas en el supuesto de que van a estar involucrados en un accidente debido a sus calificaciones?. Estas medidas son predictivos de nuevo causando portadores para salir cinco años después (continuación)\nde negocios. Sociedad litigiosa de hoy perjudica a todos. Con el accidente promedio cuesta más de $ 6 millones, no es de extrañar que las compañías de seguros se refiere.\nLos auditores e inspectores suelen decirle a la derecha que van a detenerlo hasta que encuentren un medio para generar ingresos en contra de usted y / o su portador. Entonces me pregunto, ¿cómo puede ser esto acerca de la seguridad? Parece ser acerca de la intimidación y los ingresos!\nSí, CSA ha sido el buque utilizado para eliminar algunas compañías realmente inseguras, así como los conductores de nuestras carreteras. CEOs, Gerentes y los controladores de seguridad han visto cárcel y elevadas multas que son delincuentes habituales. Sin embargo el programa grita de mejora.\nUn ejemplo de la vida real: El equipo TDD trabajado personalmente con un pequeño soporte 3-carro que había sido puesto fuera del negocio debido a sus conductores no conectan una cadena de desintegración de distancia. Esta compañía tenía 3 camionetas y un pequeño remolque. Los pilotos nunca habían visto una cadena de ruptura de antes y no tenía idea de lo que necesitaban para conectarlo antes de mover el vehículo. (Educación Compañía\nprograma se había abordado este pero de nuevo estamos hablando de una nueva no-CDL, pequeña portadora marca,.)\nEn lugar de la DOT trabajar con el soporte para ayudar a educar a ellos, que fueron puestos fuera del negocio. En 2 años, se han producido 3 inspecciones. Dos de ellos se encuentran al conductor que no tiene la cadena en su lugar. (Estas inspecciones fueron un día de diferencia). Esto rindió una tasa OOS 66% siendo así por encima de la tasa OOS 35% permitido.\nResultado: cierre de puertas para este portador Nueva entrada. Esto es cuando recibimos la llamada. El propietario estaba fuera de sí de que sus conductores podrían causar que pierda su compañía. TDD se le ayuda con toneladas de modernización de su programa de seguridad, pero la compañía se redujo durante varios meses hasta que pudimos educar a su empleados, documentan los cambios y obtener la DOT para volver a hacerlo\nuna nueva revisión. Como se puede adivinar; perdió todos sus contratos en el momento de su autoridad fue reinstalado. Esta es la causa y el efecto del sistema de CSA.\nMargen de beneficio en Trucking\nVemos empresas en algunas industrias que cuentan con margen de beneficio más del 50%. Trucking no es una de esas industrias. Con el soporte de la media por lo menos de 5 centavos de beneficio por cada dólar gastado (5%); todos los contratos que cuenta. Cada accidente puede ser la diferencia entre un portador de estar en el negocio de mañana o de la declaración de quiebra. Cada auditoría DOT literalmente, puede ser la diferencia entre la vida y la muerte para la empresa.\nErrores del conductor y el empleado de cumplimiento del DOT no pueden ser toleradas por el riesgo extremo para la vida de la empresa. Cada faceta debe comprobarse y doble comprobado para garantizar el pleno cumplimiento de todas las regulaciones del DOT.\nExternalización DOT Cumplimiento\nEjecuta su negocio y nosotros nos encargamos del DOT!\nAñadir las últimas noticias acerca de la aplicación de ELD obligatoria a todo esto y lo que necesita un equipo para ayudar\nusted. El outsourcing es la mejor herramienta de ahorro de costes para las empresas de hoy en día.\nEl outsourcing es la mejor herramienta de ahorro de costes para las empresas de hoy en día. Usted contrata a expertos por menos del costo de un empleado. Esto no sólo ahorra en costes salariales, sino también en los beneficios. La externalización permite exenciones fiscales para nuestros honorarios son un gasto de negocio. No son mensuales, declaraciones de impuestos trimestrales o anuales y preocupaciones de compensación no de los trabajadores. Una simple contrato lo tiene cubierto.\nCon TDD, usted está ganando por lo menos 3 expertos en seguridad altamente calificados por menos del costo de 1 debidamente calificado Pesebre Seguridad. Nos mantenerse al día con todos los cambios, así como la propuesta cambiado por lo que no tiene que hacerlo. Nuestro objetivo es conseguir y mantenerse compatible por lo que su atención se centra en el funcionamiento de su negocio.\nTDD se especializa en compañías con menos de 25 unidades. Queremos ayudar a nivelar el campo de la portadora más pequeño por ser el equipo de cumplimiento del DOT. El DOT doctor le permite mantener su mente en su negocio mientras nosotros te guardamos camiones toda velocidad por delante.\nFLASHBACK: La Primera CSA 2010 Demanda\nDr. Andrea Sitler Diciembre 2015\n"Peticionarios no han cumplido con las estrictas normas necesarias para una estancia en espera de revisión judicial", dijo un panel de tres jueces del Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos para el Distrito de Columbia, en su orden. El tribunal no dio más detalles, excepto por citar un caso judicial y propio manual de la corte de los procedimientos.\nLa primera CSA 2010 demanda ha sido presentada en septiembre de acuerdo a Avery Vise (2010) de la revista Overdrive. Fiscal Henry Seaton representa el (CCAN) Asociación Nacional de Pequeñas Empresas de transporte de mercancias, La Alianza Expedito de América del Norte y el Motor Asociación de Transportistas (AEMCA) Aire y expedito. Estos grupos se están moviendo para bloquear la divulgación de ciertos datos que podrían tergiversar historial de seguridad "a los transportistas y retrasar la aparición de CSA 2010.\nCSA 2010 opera fuera de un sistema de medición de nivel múltiple. Los resultados son entonces fácilmente disponible al público. Los transportistas afirman que estos datos es perjudicial para su negocio. Mientras que datos similares ha sido durante mucho tiempo disponible bajo el precursor, SafeStat, este nuevo formato se destacan las deficiencias de un transportista. El sistema de rodadura, ponderada ya no es una instantánea de dos años que se pueden cancelar deficiencias. CSA 2010 establece claramente cuando un transportista no a la altura de los estándares del gobierno (Carrier Rating).\nGrupos nombradas en esta demanda dicen que esta nueva información está perjudicando a los negocios. Sin embargo, esto no es nueva información. Es la misma información que se presenta bajo una nueva luz. Los transportistas van a tener que ponerse en forma o su carga serán enviados hacia fuera en otra línea.\nHoy en día, estos pleitos y batallas legales aún libran en. Si bien se han producido cambios y las llamadas mejoras en el sistema; pequeñas compañías todavía se enfrentan a la lucha más dura.\nMientras TDD de acuerdo en que las compañías que ponen la seguridad pasado y ponen el resto de nosotros en peligro son identificadas y eliminadas, las medidas de protección para los transportistas sin valoración, especialmente los debidos a la falta de interacción federal, que tenga que estar en su lugar. La propuesta para asesorar al público para ver SIN CALIFICAR equilivant a las necesidades satisfactoria para ser aprobado. Además, el sitio CSA tiene que establecer claramente que el\nobjetivo no es 0 100. Dado que esta información puede que en el tutorial sección, sigue siendo impuro a muchos cómo funciona este sistema de clasificación.\nSiempre tendremos compañías que tratan de trabajar el sistema en su beneficio. Tendremos transportistas que "reinventar" a sí mismos para mantener la carga en movimiento. Estos son los que necesitan ser identificados y se detuvo. Estos son los insegura transportistas que este sistema fue creado para identificar y erradicar. Por desgracia, se ha perjudicado a muchos portadores legítimos en el proceso.\n¿Queremos un cambio real? Implementar el método canadiense de establecimiento autoridad portador. Cuando una compañía desea establecer autoridad DOT, que sea más que un proceso de papeleo. Requiere entrenamiento y prueba de comprensión. No tiene sentido dar a una empresa una licencia para operar y luego venir y multar a ellos en caso de incumplimiento. No permitimos que los fontaneros o electricistas que operan de esta manera. ¿Por qué entonces se permiten las empresas de camiones? Demuestra que conoces las reglas antes de abrir sus puertas. Esta es la forma de abordar la verdadera seguridad y hacer una diferencia!\nEjemplo del mundo real: Una empresa de soporte yacimiento comenzó equipos que operan en un área pequeña de Texas. Alrededor de 6 meses después de estar en funcionamiento, decidieron que les gustaba este hotel y ver lo que se necesitaba para hacerlo legalmente. En ese momento, TDD (2008) fue llamado. Estábamos tarea de ganar ellos su autoridad DOT, autoridad MC, TX DOT (TX DMV como se le conocía entonces) y otros permisos según sea necesario. Fuimos contratados para escribir sus políticas y procedimientos, crear un programa de seguridad y autor de su enorme manual de la empresa (más de 500 páginas).\nNo fue hasta que estuvimos bien en esta parte de la misión, que nos enteramos de que la compañía había estado operando sin autoridad DOT.\nImposible que usted dice?\nUno podría preguntar, ¿cómo es esto posible? Esto demuestra lo mal el viejo sistema funcionó; Sin embargo, todavía vemos que esto ocurra después de la CSA. Era una práctica común para los transportistas de fuera de ruta sólo para evitar escalas. Esta técnica de evitación junto con la pequeña área que fue trabajado por esta compañía inicialmente; es lo que permitió que la evasión de la detección de TX DOT y US DOT.\nMuchos transportistas y camioneros "vieja escuela" todavía operan en el plan de evasión. Esto es parte de la razón por la que tienen pocas inspecciones o anotan datos. Con CSA, sólo están perjudicando a sí mismos. Este modo de operación ya no es un medio de supervivencia. Es una acción que lleva a la propia desaparición. Con CSA, debe tener inspecciones para calificar. Usted debe calificar para tener cargadores. Sin cargadores, usted no tiene negocios.\nMientras vemos las compañías honestas ir "panza arriba", todavía encontramos portadores desagradables usurpando las reglas y encontrar una manera de operar. Inspector y el enfoque auditor necesitan cambiar. Un proceso de identificación debe ser implementado para detectar y resolver los "huevos podridos" sin perjudicar a las compañías que están tratando de ser compatibles con el DOT.\nNuestro objetivo es volver a examinar el tema de la CSA 2010 en otros 5 años. Vamos a ver qué cambios se han producido. ¿Cómo ha afectado nuestro negocio, la industria y la forma en que camión?\n¿Será seguridad en las carreteras han mejorado o se trata de sólo una gran fachada a luz a través de los grupos de intereses especiales?\nComentarios dio la bienvenida\nPor favor comparta sus pensamientos y puntos de vista. Únete a la conversación. Sus pensamientos y comentarios son siempre bienvenidos.\nLinkedIn - DOT AYUDA GRUPO\nVicepresidente, A. (2010, de 23 de noviembre). Demanda Grupos 'bloquearía CSA 2010 divulgación portador. Overdrive.\nListo o no ELECTRÓNICOS dispositivos de registro SON AQUI\nDon Dyck Diciembre 2015\nEl mandato ELD ha pasado el examen con la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca. Ahora es sólo una cuestión de tiempo y todos estaremos usando ELD de.\nHabrá muchas preguntas que necesitan respuestas:\n¿Cómo afectará esto a la industria del transporte?\n¿Cómo afectará a millas / remuneración a los operadores?\n¿Esto va a ser un esfuerzo costoso para mi empresa?\n¿Dónde puedo ir para obtener ambas respuestas satisfactorias y ayudar a poner en práctica las estrategias de ELD?\nPros y contras de ELDs\nVeamos esto una y deletrear algunas ventajas y desventajas frente a tanto Papel sistemas vs ELD.\nTener experiencia personal de ambos sistemas de papel y ELD como operador y en la gestión que he visto tanto ventajas y desventajas de cada sistema.\nVamos a empezar primero con la Administración.\nSistemas de seguimiento de ELD que siempre sabe dónde se encuentran sus conductores y su estado de servicio.\nAcceso instantáneo a la hora de la cantidad de tiempo que les queda en el día.\nDespachadores podrán gestionar más eficazmente las cargas sin empujar a los conductores a doblar las regulaciones HOS.\nMenos multas por violaciónes HOS\nMenos espacio necesario en la oficina para almacenar anteriores seis meses de registros\nNo más la compra de registros de papel cada mes, sólo un libro para back-up, o pagar para que los registros presentados a la oficina cada 13 días, mientras que los controladores están en el camino.\nPrecio de la implementación y capacitación del sistema.\nRoaming cargos si se utiliza un ELD basado teléfono al cruzar una frontera.\nEl Departamento de Seguridad -\nMenos violaciónes HOS que significan conductores más seguros.\nNo más tratando de descifrar algo de escritura a mano conductores\nCon registros siendo enviadas electrónicamente a diario, el tiempo más rápido para corregir cualquier violaciónes con el conductor.\nNinguno por el departamento de seguridad\nEl conductor -\nMenos tiempo para llenar los registros.\nSus registros son almacenados para usted, y siempre disponible para su recuperación.\nTiempo de seguimiento al minuto en lugar de a intervalos de 15 minutos.\nPresentado fácilmente al portador.\nDespacho sería más organizado, lo que significa menos presión y el estrés.\nCambie fácilmente entre Canadá y Estados Unidos HOS.\nEl ELD le permitirá saber hasta el último minuto la cantidad de tiempo que tiene disponible para el día y la regla de 60/70 horas.\nLos registros son siempre actual.\nELD pegatina en el lado del camionero a menudo hace que la estación de inspección un fácil paso a través.\nCuando pagados por la milla, hay una posibilidad de que el pago podría disminuir.\nMientras trabajaba con una empresa implementamos ELD, lo hicimos con sólo tres pilotos para empezar. Dejamos el resto de la flota en un papel y lo hicimos una prueba. Encontramos que los tres pilotos adoptaron el sistema, que estaban recibiendo más millas por día debido al despacho más eficiente\nGestión apreciado saber dónde / operadores estaban ubicadas sus conductores. Esto también ayudó con exactitud de relé de tiempo a los clientes.\nPor su parte el departamento de seguridad notó conductores reducción del estrés. Los resultados tuvieron resultados positivos por lo que se puso en marcha con el resto de la flota.\nHubo algunos pensamientos negativos de un par de operadores, pero después de unos meses fue bien acogido por todos. Esto incluye nuestros conductores locales y OTR, y sus edades eran de 25 a 72 años, todo estaba contento de ver el nuevo sistema.\nCuando estaban siendo contratados nuevos controladores, y nos explicó que estábamos en ELD, el primer comentario que suelen dijo fue "... por lo que no fudging? ... Vamos a estar corriendo legal? ... Ok, esto será mucho menos estrés y más fácil."\nEl costo del sistema fue más de lo que pagó para que los registros en papel para los pilotos, pero al final nos estaban haciendo más dinero de lo que hemos ganado durante el uso de la DRM. Nos salvamos por minuto ganados por los conductores que significaba más cargas por año, clientes más satisfechos, y un ambiente de trabajo más productivo en la oficina.\nOpciones del proveedor\n¿Están todos los campos creados iguales? A partir de nuestra experiencia; No ellos no son. Es necesario tener en cuenta su tipo de operación, área de operación, lo que todo lo que deseas para realizar un seguimiento y presupuesto.\nTeléfono celular y tableta SOLO aplicaciones, que no están conectados al motor, no son ELDs. Estos son simplemente ingrese aplicaciones auxiliares y no cumplir con los requisitos del nuevo mandato ELD.\nTodos los campos en juego hoy no cumplir los requisitos. Sepa lo que está comprando antes de invertir.\nHay muchos proveedores diferentes para ELD incluyendo Omnitracs, Bigroad, Encompass de JJ Keller, KeepTruckin y Peoplenet para nombrar unos pocos. Todos ellos tienen diferentes opciones y escala salarial. ELDs pueden ser sorprendentemente barato para bastante lujoso.\nOverdrive crea una gran carta de diferentes empresas ELD, con opciones y lo que ofrecen. Mientras TDD ofrece ninguna garantía de que estos sistemas son todos van a ser DOT Cumple; hay una gran información para ser la búsqueda de comparación.\nAquí está el enlace: http://www.overdriveonline.com/2015eldchart.\nCon toda esta información, ¿qué voy a hacer? Celular o vía satélite o híbrido? ¿Qué sistema es adecuado para mí? ¿Son todos estos sistemas legal? ¿Por qué no puedo simplemente usar una aplicación de teléfono? ¿Cómo consigo mis conductores para aceptar este nuevo mandato? ¿Cómo podemos cambiar nuestras operaciones para funcionar bajo estos nuevos horarios apretados? ¿Cómo puedo aún competir en este mercado? ¿Se acaba el gobierno sobrepasado y se ha ido "loco"?\nTDD ELD Programa de Implementación\nEl DOT Doctor ofrece un equipo de expertos de implementación para aliviar su dolor. Sabemos ELDs. Hemos trabajado con muchas marcas y entender sus fortalezas y debilidades. También entendemos "el mantenimiento del presupuesto". Nuestros gestores de proyectos vienen en sobre o bajo presupuesto 99.998% del tiempo.\nTDD puede ayudar a una mayor o una forma menor. Podemos manejar el trabajo pesado desde el principio hasta el final completo o cualquier parte a lo largo del camino. Vamos a crear una tabla de comparación para su negocio, obtenemos el hardware, ofrecemos la formación, la puesta en marcha de la aplicación y cambiar los procedimientos de gestión a su equipo completo (gerentes, supervisores y controladores), instale el software duro y o los arreglos para la instalación, ser su soporte telefónico para sus conductores y su punto de contacto para todo el proceso.\nTDD ha logrado muchos proyectos; grandes y pequeños.Hemos realizado Planificación y ELD Implementación muchas veces y estamos preparados para hacerlo de nuevo para usted! La cuenta atrás para el cumplimiento ha comenzado.\nUna aplicación positiva tarda aproximadamente 6-9 meses.\nEquipo atraso se estima en 6 meses o más para algunos proveedores.\nNo se demore y ser atrapado sin un ELD en la fecha límite. Este será un auto-ejecución de su empresa.\nLlame TDD hoy para obtener más información sobre cómo podemos ayudarle. 844-DOTDOCTOR!\nPROHIBICIÓN DE COERCION CONDUCTOR\nDon Dyck y el Dr. Andrea Sitler Diciembre 2015\nDispositivo de registro electrónico (ELD) aplicación requiere una segunda parte para ser eficiente. ELDs no funcionarían si las compañías podrían editar registros sin el consentimiento del conductor o incluso si los conductores podrían fácilmente editar, alias falsificar, su registro de estado de servicio conocido como "logs" para ganar horas. Para ayudar a asegurarse contra estas acciones, la "coacción de Conductores de Vehículos Comerciales reglas", comúnmente conocida como la "coacción Regla Driver" en los círculos de la industria; se ha publicado en el Registro Federal el lunes, 30 de noviembre de 2015. Esta norma entrará en vigencia en 60 días (aproximadamente el 01 de febrero 2016).\nLos conductores son dueños de sus registros\nCon este mandato ELD también han añadido una prohibición de la coacción del conductor. La primera cosa que esto significa es que los controladores son dueños de sus registros. Muchas empresas creen que son dueños de los registros del conductor, pero esto simplemente no es el caso. Registros son legales documentos, ya sea en papel o electrónica, que el conductor crea diariamente para mostrar su estado de trabajo durante el día.\nEn Canadá, esto significa que sólo se permite al conductor para hacer un registro para cada día, y una vez que está firmado, nadie, incluido el conductor está autorizado a realizar ningún cambio. En EE.UU. se pueden realizar cambios, pero sólo con el permiso del conductor.\nEsta es una parte importante del mandato de ELD. Nadie puede autorizar ningún cambio en el registro para tratar de coaccionar al conductor a hacer más o diciendo que lo hizo menos. Sólo se permite que el conductor Aceptar los cambios realizados en el registro, y tiene que ser una nota adjunta diciendo por qué se hicieron y por quién los cambios. La documentación es clave para el cumplimiento en esta área.\nRecuerde, cumplimiento y seguridad no son sinónimos!\nLo que le costará al incumplimiento?\nLa segunda parte de esta prohibición de la coacción del conductor es las sanciones pecuniarias y multas por el transportista. Si los intermediarios autotransporte, cargador, receptor o de transporte son capturados y ha demostrado ser coaccionar el conductor, que pueden tener hasta $ 16,000.00 dólares (nuevo monto de la multa se incrementó 11/30/15) en multas por ocurrencia, así como de hasta $ 250,000.00 sanción por daños punitivos. Las empresas también pueden ser obligados a cesar sus operaciones.\n"... Que un acto de coacción por un transportista, cargador, receptor, o intermediario de transporte no exime al conductor de la responsabilidad de cumplir con las normas de seguridad, incluidas las normas HOS. Se pasó a explicar que la definición de la FMCSA de coerción prohíbe las amenazas por parte de las partes antes mencionadas a retener el negocio futuro de un controlador para oponerse a operar un vehículo en violación de las normas de seguridad. Lo que es más, FMSCA explicó una amenaza no constituiría la coacción a menos que los objetos de controlador o intentos de oponerse a la operación de un vehículo por motivos relacionados con HOS u otros reglamentos. Violaciónes de la regla de la coerción conductor daría lugar a una multa de hasta $ 11.000, [ahora aumentó a $ 16.000], dijo que la FMCSA, junto con la agencia capaz de suspender, modificar o revocar la inscripción autorización para operar de un a sueldo de autotransporte , corredor o agente de carga ".\n¿Cómo cambiará mi negocio?\nCampos proporcionarán visibilidad a hasta la disponibilidad minutos de un conductor. Hora de un conductor de servicio son siempre actual. Despacho y otro responsable de Cumplimiento HOS continua pueden ver fácilmente si un conductor está en la pista o ir a exceder su HOS. Esto permitirá alteraciones rápidas en el enrutamiento y la programación de mantener una relación de entrega de alta a tiempo sin romper ninguna HOS o coaccionar a los conductores.\nEsto puede significar un cambio en la forma de operar o de despacho. Debe supervisar HOS de todos los conductores en todo momento para garantizar el pleno cumplimiento. Ya no hay excusa de "yo no sabía que él estaba fuera / cierre en hora". Es el trabajo de la compañía para utilizar las herramientas y la tecnología disponible para asegurar el cumplimiento de todas las reglas de horas de servicio en todo momento.\n"Un gran poder conlleva una gran responsabilidad" - Voltaire\nEsto nunca fue más cierto!\nLos transportistas deben monitorear sus conductores. Deben proporcionar información precisa a los que prestan servicio para en lugar de enviar en un conductor sabiendo que el conductor no puede cumplir con los requisitos legales del cargador para la entrega. Este es un mal método de operación practicada por muchos que ha causado gran dolor conductores en los últimos años.\nTransportistas e intermediarios de transporte tienen derecho a que se refiere. En 2016 de febrero, cuando este controlador Reglas Coerción entran en efecto el proceso de comunicación entre el soporte, cargador y conductor debe evolucionar. Sesenta (60) días no es tiempo de romper una vieja décadas ciclo de los malos hábitos.\nLa industria cuenta con las herramientas, la tecnología y el know-how. Es el momento de utilizar estas herramientas para el cumplimiento y la seguridad.\nPago conductor puede necesitar ser revisitado. Prácticas de contratación y de despacho pueden necesitar ser revisitado. Los días de "me hacen un favor" se han acabado. Despachadores y planificadores de carga necesitan para hacer su trabajo correctamente. Un despachador no es sólo una pieza de la boca al conductor. Esta es una posición de la responsabilidad que tiene la responsabilidad de su cumplimiento.\nEl DOT siempre ha considerado a esta posición de esta manera, incluso cuando las empresas no tienen.\nTransportistas necesitan garantías de que sus cargas pueden ser entregados legalmente. Esta muchos significa que los horarios cambiarán o proveedores de servicios pueden cambiar. Los expedidores deben tener el derecho de ver los registros de conductor como medio de elevar el miedo de los problemas de cumplimiento. Del mismo modo, los expedidores y receptores necesitan proporcionar horarios de descarga verdaderos. Detención del conductor tiene que ser, como mínimo, o de la orden de detención tiene que estar preparado para compensar el transportista y el conductor por el tiempo consumido.\nEl tiempo es una mercancía!\nTiempo Conductor nunca debería haber sido gratis. Conductores Interestatal CMV tienen un reloj de 14 horas y cada minuto cuenta. No más "esquivar" con elogs. Ese es el punto entero de la nueva implementación del sistema.\nEs hora de capacitar a su personal, sus conductores y sus clientes en el cumplimiento HOS. Todo el mundo debe seguir las reglas. Así es como el sistema funcionará y cómo la seguridad, la falta de fatiga del conductor, mejorará. Cualquier punto débil rompe el sistema. ¿Va a ser el eslabón más débil de la cadena de seguridad?\nBerman, J. (2014). Propuesto regulación FMCSA respecto a la "coacción conductor podría ser un elemento de cambio para la industria del transporte, gestión de la logística, noviembre\nOeuvres de Voltaire, Volumen 48\nPara obtener más información acerca de lo que la FMCSA considera coerción y cómo presentar una queja,\n¿QUÉ DIFERENCIA UN AÑO SEMESTRE HACE!\nUna historia de éxito en la gestión de la seguridad, CSA Score Mejora y DOT Cumplimiento\nEl DOT Doctor es muy afortunado de tener dos (2) historias muy similares de éxito para ofrecer este año. Poco después se implementó CSA 2010, se diseñó un Boot Camp DOT Cumplimiento. Altamente clientes seleccionados se les ofreció la oportunidad de asociarse con nosotros en este esfuerzo.\nEl vehículo tuvo que ser dedicado a la seguridad y tienen un firme compromiso con el DOT Cumplimiento. Deben tener un deseo de mejorar y quiere poner sus esfuerzos en acciones. Esto no es un programa para los transportistas que "esperar" su puntuación mejorará, pero no tienen el deseo de cambiar su forma de hacer negocios. Este es un programa de gestión del cambio intenso para toda la compañía.\nPuntuación de CSA de un portador gobierna su negocio. Dicta todo de las tasas de seguros en los contratos disponibles. Cualquier clasificación que no sea satisfactoria es una sentencia de muerte para un transportista público. Incluso los transportistas privados sienten la ira de un sin valoración o puntuación no satisfactorio.\nAntes de venir a TDD, esta compañía fue a la quiebra. Habían fracasado una auditoría de las puertas estaban cerradas. Habían recurrido a ayuda a los demás, pero sin éxito. De hecho, el proveedor que uno realmente hizo cosas peores! Debido a un error de ese proveedor, esta compañía pasó de Insatisfactorio a SUSPENDIDO!\nHace menos de un año comenzamos ayudar a esta compañía con sus esfuerzos de cumplimiento. TDD trabajó con el Departamento de Transporte en su nombre. Encontramos un portador que podían subcontratar a través de un período de tiempo limitado, mientras ponemos Alta Dirección a través de un programa de DOT Entrenamiento intenso.\nCSA Boot Camp comenzó en abril. Creamos Políticas y Procedimientos,\nConductor de clasificación de archivos, manuales conductor CMV, Archivos Mantenimiento, D & A de programa y para Conductores y Vehículos Listas Maestro. Programas de capacitación fueron establecidos y ELDs implementadas. Mecánica fueron enviados a la formación de frenos de aire. Formación de conductores inició con HOS y Conciencia de Drogas y Alcohol luego progresó a conducción defensiva, junto con una gran variedad de otros temas.\nNuestro programa aborda todos los aspectos de los 7 Principios básicos para garantizar el pleno cumplimiento del DOT. Necesitábamos tener este soporte de auditoría DOT listo!\nTres (3) meses después, junio de 2015, el Departamento de Transporte fue invitado de nuevo para revisar y auditar el transportista. Autoridad DOT fue totalmente restaurado y el portador clasificado como condicional.\nEl programa siguió adelante y en septiembre, el soporte con cuatro (4) triángulos ahora sólo tiene una (1) triángulo restante. En octubre, les ganamos su autoridad de materiales peligrosos. Agregaron cinco (5) nuevas cuentas en los próximos treinta (30) días!\nUnas Palabras de Nuestro Director Financiero, Isabel Sánchez\nOpción Autopay ya está disponible. Uno menos de verificación para escribir. Una carta de menos al correo. Con Autopay, lo haremos factura automática su tarjeta de crédito en la fecha de vencimiento de cada mes. Las facturas aún llegarán por correo electrónico. Sólo tienes que rellenar el formulario Autopay y ya está.\nEnvíeme un correo electrónico directamente para solicitar un formulario para comenzar Autopay: isanchez@thedotdoctor.com\nNo dude en ponerse en contacto conmigo directamente con cualquier pregunta que tenga acerca de su factura o otros problemas de facturación.\nUn gran agradecimiento a todos los que pagan a tiempo, ya sea a través de nuestro sistema en línea, Autopay oa través del correo. Pagos a tiempo se aprecian !!!\nEl mercado es difícil ahora. Para el segundo trimestre hemos visto un descenso de las tasas, así como el volumen de carga.\nComo el aceite de los precios caen; también lo hacen los trabajos. Puede ser agradable sentir menos dolor en la bomba, pero es sólo una repetición temporal. Cada precios de bomba de tiempo caen; desempleo en el sector de petróleo y gas se eleva. Se trata de un ciclo de desbaste.\nCarretera Bill 2016\nDr. Andrea Sitler y Charlene Belloso 12 2015\nNuestra infraestructura se está desmoronando. Las carreteras tienen que ser no solo amplió mantenido y sin embargo el Gobierno declara que no hay suficientes fondos para hacerlo bien. Así, mientras que la industria empuja en dobles largos y límites más pesados remolques; nuestras carreteras y puentes se derrumban bajo nosotros. Esto no es noticia nueva. La cuestión de la financiación no es noticia nueva. Este es el debate circular que ha vuelto a ocurrir durante años. Camioneros pagan millones cada año en la carretera de Impuestos todavía escuchar, una y otra vez, que no hay fondos para la reparación de carreteras.\nMi saga comenzó sobre este tema con TEA-21 (1998) (http://thedotdoctor.com/tea_21). En cierto sentido, el predecesor de MAP-21. MAP-21 es el programa abarcador que se ocupa de nuestros fondos autopista y regulaciones pendientes. El proyecto de ley ante nosotros este año será el escenario para el 2016 los esfuerzos de cumplimiento.\nAaron Huff de la CCJ, escribió el 20 de noviembre, 2015, en su artículo, la factura de la carretera presenta retos difíciles para FMCSA extractos sobre el proyecto de ley y el comentario de Bill Quade. Bill Quade está a cargo de la implementación de nuevos programas y regulaciones para la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes. En su opinión, "la ley de carreteras ahora se mueve a través del Congreso pondrá a prueba los recursos limitados de la agencia".\nEl argumento recurso limitado ha convertido en todo un popular este año. Se culpó por una miríada de temas que serán "inaplicable" o difícil de cumplir debido al alcance limitado de la FMCSA. ¿Cuántas compañías han pagado multas este año o han colocado fuera de servicio? ¿Es su verdadero alcance limitado?\nSi bien no puede ser una división omnipotente del Gobierno Federal, su alcance se limita apenas. Las agencias estatales y locales se han unido para ayudar a la policía y hacer cumplir la política de la FMCSA. Sin embargo, aquí están las palabras de Quade.\nComentarios de Quade\n... En cuanto a la ley de carreteras, Quade se preguntó por qué Cumplimiento, Seguridad, las puntuaciones de rendición de cuentas será retirado de la vista del público hasta que los reguladores reelaborar el programa. Si las puntuaciones CSA no son públicas, las compañías tendrán que desplegar una gran cantidad de solicitudes de información de los cargadores y los corredores de seguros. La FMCSA tuvo 72 millones de visitas en sus sitios web el año pasado, dijo, y predijo que la Ley de Libertad de la oficina de Información (FOIA) puede ser abrumado.\nEn cualquier caso, la agencia continuará utilizando puntuaciones de CSA para identificar a los portadores de las intervenciones, ya que hace nuevas propuestas y cambios en el programa. Uno de los cambios en marcha ahora es el "factor de utilización" y segmentación del Hazmat BASIC. La agencia va a dar a los transportistas una vista previa de lo que estos cambios harán que sus puntuaciones CSA "en un par de semanas", dijo.\nTDD (nuestros comentarios interhojuelas en blanco) está observando de cerca para que estos cambios están en línea. Nos estaremos comunicando con nuestros clientes en el efecto que este nuevo método de puntuación podría haber tenido sobre su puntuación. Con este nuevo cambio que tiene efectos impredecibles, es un buen momento para hacer que las puntuaciones no pública. Lo bueno, es hora de que la gente detrás de CSA finalmente ver la diferencia entre una puntuación media y un promedio. Sus estática no se suman a los transportistas marginales. Esperemos que este factor de utilización ayudará a reducir esa brecha. Es más centrado en las compañías de alto kilometraje, también conocido como los corredores del equipo, de lo que es para las pequeñas compañías con base en el último conjunto de información que encontré disponible sobre el tema.\nLa ley de carreteras también requiere la FMCSA para implementar un nuevo programa para asignar evitabilidad accidente. La idea es excluir los accidentes considerados como no prevenibles de las puntuaciones CSA transportistas, por ejemplo, cuando un vehículo trasera termina un vehículo comercial.\nEvitabilidad siempre debe haber sido un factor. No hay excusa para que esto no se está considerando. Ignorar este hecho crítico puede hacer que un portador parece ser propenso a los accidentes.\nQuade cree que la agencia tendrá un "momento difícil" la aplicación de esta causa de los recursos limitados. FMCSA tendrá que revisar aproximadamente 120.000 accidentes de vehículos comerciales por año, y "nosotros no vamos a hacer reconstrucciones de accidentes en profundidad, ya que es económicamente prohibitivo."\nSugerencia a la cuestión; utilizar soluciones de choque Villigo, utilizar los resultados de las agencias de seguros o de datos de accidentes de recreación de la aerolínea. Cualquier compañía que está involucrado en un accidente debería adoptar las medidas adecuadas para documentar la situación y verificar las condiciones. DOT requiere la creación de un registro de accidentes y archivo. Aunque no presentar esa información, al igual que usted tiene que presentar un informe de la OSHA y la FMCSA puede utilizar esos datos para sus determinaciones. No más excusas para los "recursos limitados" o la falta de financiación.\nAdvirtió de las consecuencias imprevistas para la asignación de gobierno evitabilidad accidente. Las conclusiones "pueden acostumbrarse fuera de contexto", dijo, al igual que, posiblemente, se utiliza como prueba en demandas civiles presentadas contra las compañías.\nLa Cámara de Representantes la versión del presupuesto de la líneas planas ley de carreteras de la FMCSA para los próximos seis años. En bienes HB 2016 (continuación)\nTérminos esto representa una disminución del 11 por ciento en la financiación, dijo.\n"Algunos de ustedes pueden pensar que es una buena cosa, y eso está bien, pero sí hacer que sea difícil hacer nuevos programas", dijo. A pesar de los recursos limitados, se estima que la FMCSA será capaz de tener un programa de evitabilidad accidente se ejecuta en seis meses después de que pase la factura.\nMás allá del cumplimiento es un programa incluido en la versión del Senado del proyecto de ley de carreteras, y es necesario para ser implementado antes de puntajes CSA van público otra vez. La intención es que los transportistas recibirán crédito para hacer las cosas por encima de cumplimiento como la instalación de tecnologías de prevención de colisiones.\nEl programa es una buena idea, Quade dijo, pero "no somos mejores personas para ejecutarlo", debido a los recursos limitados para verificar que las flotas están haciendo realmente lo que dicen.\n"Tenemos 400 investigadores de 500.000 empresas de transporte por carretera. No tenemos suficiente gente para llegar a las peores empresas, mucho menos desviar a la gente a empresas que están haciendo las cosas de más, "dijo.\nMás allá del cumplimiento es un buen concepto. Al ver este programa en acción, puede cambiar de opinión, ya que muy a menudo lo hace. El gobierno tiene muchos programas de buen concepto y las ruinas en la implementación. Grupos de intereses especiales tienden a causar una desviación de la verdadera intención cuando el resultado puede explotar un hecho o situación financiera que es probable que no esté de acuerdo con su posición. Como siempre, cualquier resultado puede ser torcido para obtener el resultado que uno desea si intentan lo suficiente.\nLos transportistas que van más allá, se debe dar crédito por sus esfuerzos añadidos. Deben ser los mentores y ejemplos brillantes de las otras flotas. En esa misma nota, es importante para "ver" a prueba de estas medidas adicionales en acción. Como con cualquier CAP o la declaración de la acción, es necesario ver y obtener una prueba de los esfuerzos en curso con claridad. Una sola vez "intento" no constituye el cumplimiento todavía solo "esfuerzo adicional".\nEn cuanto a sólo 400 investigadores; ¿cuál es el total real una vez que las agencias estatales se añaden a la mezcla? Parece que es una buena cosa que CSA causó el cierre o la rebaja del 40% de la flota de portaaviones interestatal ya los investigadores son, al parecer en un suministro tan corto. (Http://thedotdoctor.com/the_dot_doctor_speaks)\nOtra difíciles de implementar el programa en la ley de carreteras es la formación de CDL para conductores menores de 21 años. "Tengo sentimientos encontrados acerca de esto. Estoy más cómodo haciendo un piloto antes de implementar a nivel nacional ", dijo. "Las estadísticas dicen que los conductores sin experiencia son mucho, mucho menos seguro."\nEn la edad de 21 conductores de transporte por carretera interestatal es una preocupación compartida de muchos. Mientras no necesitamos más pilotos, el problema es "encontrar un pulso para llenar un asiento" pero encontrar un conductor cualificado para operar profesionalmente el equipo y entregar la carga. Adición de menores de 21 años de edad que esta profesión no es necesariamente la cura. Estadísticamente, los hombres en este grupo de edad son los conductores agresivos y peligrosos. Teniendo en cuenta que la población de conducción para camiones sigue siendo más del 80% hombres; esto no es una implementación estratégica. Un programa piloto puede permitir que todos nosotros lleguemos a ser más cómodo con la perspectiva de los conductores más jóvenes en un balanceo "bomba" £ 80.000.\nMirando hacia el futuro: Próximos Reglas de la FMCSA\nQuade luego dio una actualización sobre las reglas de la FMCSA:\nE-log y coerción conductor reglas han despejado Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca 's. Quade predijo que serán publicados como normas finales entre Acción de Gracias y Navidad. Poco después, la agencia tiene previsto celebrar seminarios en línea para "asegurarse de que todo el mundo entiende lo que es y lo que no es necesario, y cuando", dijo.\nComo hemos visto, las normas Coerción conductor se introdujeron en el Registro Federal el 30 de noviembre de 2015. El incumplimiento puede resultar en una multa de hasta $ 16.000 y cerrar.\nLa propuesta de norma de seguridad Determinación de la aptitud será revisada por la OMB "pronto", dijo, y publicó antes de Navidad. La propuesta utiliza los datos de carretera de rendimiento para empresas de tasas. La norma permitirá a la agencia para mantener calificaciones vigente en varios soportes. En la actualidad, las clasificaciones de seguridad se les da a los transportistas después in situ revisiones de cumplimiento. FMCSA es capaz de visitar a 15.000 transportistas un año, pero hay unos 500.000 portadores registrados, dijo. Una vez publicada, la FMCSA planea hacer un seminario para explicar las diferencias entre el actual Sistema de Medición de la Seguridad y la nueva regla.\nUna regla propuesta para la formación de los conductores de nivel de entrada estará disponible en el "uno o dos meses" para comentarios, dijo.\nUna licencia de conducir comercial de Drogas y Alcohol Centro de Información de la norma final se publicarán a principios de 2016. La norma crearía una base de datos de los conductores que han fracasado o negado a tomar una prueba de drogas o alcohol. Entonces serían necesarios Carriers para consultar la base de datos al hacer contrataciones y cargar información de pruebas de drogas. Quade dijo que la base de datos "tomará algún tiempo" para poner en práctica una vez que se publicó la regla.\nEl D & A Clearing House ha estado en el radar durante casi una década. Debido a la falta de respuesta a las solicitudes de SPH, esto va a ser un recurso maravilloso. TDD espera a esta entrada en acción. Las pruebas para la marihuana sintética, según las recomendaciones de la NTSB es otra adición excelencia a esta Cámara de Compensación.\nUna regla para ordenar el uso de limitadores de velocidad en los camiones pesados está siendo revisado por la OMB.\nLimitadores de velocidad tienen un lugar, pero para gobernar todos los vehículos a la misma velocidad está creando un peligro en la carretera. Esta teoría puede trabajar con AUTOTRONIC Vehículos pero siempre y cuando un ser humano está detrás de la rueda, no será siempre un deseo natural de encontrar su lugar en la "ley del más fuerte".\nLos conductores ya están sintiendo el apretón horas entre la regla de 14 horas y ELDs. Margen de maniobra se ha ido! Ahora forzando todos los camiones de correr a la misma velocidad solo está causando el caos. Hasta que todas las carreteras principales tienen carretilla sólo carril de s; esto no es práctico. ¿Por qué crear una barrera de rodadura 5 o 10 millas como un camión intenta rebasar a otro sin éxito?\nUna regla propuesta, tal vez disponible el próximo año, permitirá agilizar la transición de los militares a los titulares de licencia de conducir comercial i vida n civil. "Vamos a llegar al punto en que al salir de los militares obtendrá una licencia de conducir comercial regular", dijo.\nNuestros militares merecen un descanso. Se encargaron mucho más que un 80.000 libras. equipo de perforación durante el combate. El principal problema que veo aquí y muchos de mis clientes he experimentado en el proceso de contratación de veteranos, es el hecho de que un camionero OTR corre directamente hasta que se ve obligado a tomar un descanso. La transición militar a los conductores civiles; esta no es la norma. Militar se utilizan para descansos forzados que se producen cada hora. Esto, junto con las reglas de horas de servicio civil, los requisitos de estaciones de peso y otros problemas de transición; la idea es de mérito. Un programa de transición debe aplicarse para hacer frente a las diferencias, pero poder transferir una licencia militar a una licencia de conducir comercial no debe ser algo que se hace difícil para nuestros veteranos.\nEl cambio es en el horizonte. ¿Serán estas reglas hacer nuestras carreteras más seguras o se acaba de generar más ingresos para el gobierno y otros organismos encargados de hacer cumplir? Sólo el tiempo dirá. Actualmente hay algunas cosas buenas en la tubería que a todos nos pueden ayudar. También hay algunos elementos perjudiciales. Muchas de estas percepciones tienen que ver con sus pensamientos y sentimientos sobre lo que perciben como acciones seguras. Al final, todos sabemos que las compañías de seguros "escriben las reglas", pero que todavía pueden influir en el resultado.\nCon tanto que se avecina en el horizonte que su voz sea escuchada. Sus comentarios todavía pueden añadir. Añade tus comentarios a estos temas y más. Tomar una postura activa en las reglas que se efectuar su industria, sus medios de vida y su bolsillo. Manténgase informado y enviar sus comentarios a: https://www.federalregister.gov, así como en nuestro blog y en nuestro Grupo AYUDA DOT de LinkedIn.\n¿Quieres la información fácil de leer el lenguaje en lugar del revoltijo gobierno? Suscríbete al blog de TDD y un boletín.\nSentirse abrumado con todos estos cambios y los cambios propuestos? Suscribirse a un plan de servicio TDD. Tome un peso de encima. Deja los problemas de cumplimiento para nosotros. Estamos leyendo estas cosas de todos modos!\nLas palabras de Quade -\nEl DOT Doctor desea usted y los suyos una caja fuerte de 2016 y un espacio en blanco OSHA 300 formar.\n¿QUÉ HAY DE NUEVO EN TDD?\nEl DOT Doctor es feliz de anunciar que hemos ido Internacional de este año!\nTDD YA Servicios toda América del Norte.\nNuevas adiciones a nuestro personal:\nDon Dyck VP División Internacional\nBlanca Dyck Español Intérprete y Traductor\nCharlene Belloso VP Desarrollo de Clientes (retorno al TDD después de un paréntesis de 3 años para seguir una carrera docente)\nJosé Belloso Supervisor Mantenimiento\nPatrick Sedlock Ventas\nBrandi Knotts Representante de Servicio al Cliente (RSC) ayuda en ventas y declaraciones de impuestos\nDr. Andrea Sitler, PhD, DSC, CSP, CLP Socio Fundador (regreso después de 2 años con JJ Keller)\nExpansiones de negocio:\nMinisterio del Interior y el Centro de Capacitación se abrieron en Gun Barrel City, TX\nEn conjunto con Wheels On en Alberta central para expandir nuestra base canadiense mientras que ofrece tanto de más opciones de seguridad y formación de nuestros clientes.\nEstablecido nuestra presencia en México en la "Perla del Pacífico", Mazatlan, Sinaloa.\nPlanes de Expansión 2016:\n(División de México)\nCapacitación Seminarios y Conferencias http://thedotdoctor.com/conventions\nRecepcionista & Clerical - log y especialistas IFTA\nAdicional Kits de formación y sesiones de aula\nCrecimiento de la División de Ventas - Gerente de Ventas y personal de ventas\nEntrar opciones de auditoría, incluyendo opciones elog\nDOT y OSHA Consultores de seguridad\nAutotransporte Federal Regulationes Experto Consultor\nEn el proximo Problema\nLA ECONOMÍA Y CAMIONES\nSobrevivió su negocio el 2015? ¿Cuántas empresas de transporte por carretera cerraron sus puertas este año? ¿Cómo es el alto costo de hacer negocios, junto con el aumento de las regulaciones efectuar su línea de fondo?\nSección especial dirigida por dueños / operadores en este in- forme. ¿Son la ola del futuro o un dinosaurio del pasado?\nEnviar sus comentarios a incluir en este artículo exclusivo. (Mailto: info@thedotdoctor.com)\nRÁPIDO DISCUSIÓN ACT\nEl proyecto de ley de la carretera debe ser promulgada por nuestra próxima edición. La discusión cubrirá cómo estas nuevas reglas afectarán su negocio, así como la línea de tiempo para su implementación.\nViene el IMPUESTO HOMBRE\nDeclaración de impuestos tiempo!\nPermítanos mostrarle cómo ahorrar dinero en los negocios y de impuestos personales gastos.\n(htt p: //thedotdoctor.com/tax_filings)\nPosted by: The DOT Doctor AT 06:35 pm | Permalink | Email


Vuelve la producción a GM el lunes\npor annacergo16 13 de mayo, 20226:30 pm 13 de mayo, 2022\nA partir del lunes General Motors iniciará una nueva era de producción de vehículos, luego de regresar su planta de trabajadores de un paro de 40 días, que se utilizaron para la instalación de nueva maquinaria y equipo en el que se van a ensamblar autos eléctricos, expuso el presidente de Canacintra en la región, Eduardo Garza Martínez.\nEste es uno de los cambios más importantes que se van a tener en la industria automotriz en la región. Ya se ha tenido el ajuste necesario y esto incluye a las diferentes empresas proveedoras de la firma automotriz.\nHay inversiones que se han anunciado para, en un año a más tardar, proveer de insumos sofisticados a la empresa automotriz, que comenzará a manufacturar vehículos eléctricos, expuso el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra).\nPara la región esto no es nuevo, porque desde que la empresa llegó a la región, de tiempo en tiempo se viven los cambios que tiene la industria automotriz, de ahí que se tenga una mano de obra calificada y muy actualizada.\nAhora con este paso que se da hacía nuevas tecnologías, se impulsa el desarrollo de la región sureste, de la mano de obra y la exigencia de que haya recursos humanos preparados para enfrentar este nuevo desafío que se tiene.


febrero 2019 – Anidan\n31 de mayo de 2021 24 de febrero de 2019 por anidan\nLa huerta poco a poco va dando sus frutos. A pesar de que las altas temperaturas de los últimos meses están complicando el trabajo ya comemos nuestra propia Skuma, una especie de acelgas muy nutritivas que a los niños parece gustarles mucho. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Nuestro objetivo es ser capaces de autoabastecernos de verduras en un … Leer más\nCurso de suajili. Familia\n22 de febrero de 2019 por anidan\nÉsta si que no se te olvida ¡Seguro! Familia en swahili se dice: FAMILIA ¡Tal cual!. Debe ser una herencia de la presencia portuguesa en esas costas en los siglos XVI y XVII. Anidan es una gran familia: hay hermanos mayores que sirven de ejemplo, y regañan y protegen; hay hermanos pequeños que aprenden, nos … Leer más\n31 de mayo de 2021 14 de febrero de 2019 por anidan\n31 de mayo de 2021 13 de febrero de 2019 por anidan\nEn la nursery/preescolar de ANIDAN este año somos 43 pequeñajos! Todos hermanos…. Además tenemos muchos hermanos mayores que nos cuidan y protegen, nos cogen en volandas, nos enseñan a trepar por los mangos, a montar en burro… lo típico!\n31 de mayo de 2021 8 de febrero de 2019 por anidan\nHoy nos hemos metido en un lío ¿Cómo os explicamos qué es un Makuti? Hay quien cree que es simplemente una una clase de techado. Pero si has estado en Lamu sabes que un makuti es mucho más. Es una forma de aprovechar los espacios y la brisa del mar, es una forma de integrar … Leer más\n31 de mayo de 2021 5 de febrero de 2019 por anidan\nLos niños de ANIDAN están recibiendo mochilas nuevas! Están tan contentos que no se las quitan mientras comen o juegan… Y es que no están acostumbrados a estrenar cosas, pero este año como siempre GRACIAS a vuestra ayuda les acompañará su mochila nueva a todas partes.\n31 de mayo de 2021 1 de febrero de 2019 por anidan\nYa llegó el viernes y con él una nueva palabra de swahili! Esta vez sin traducción al castellano: DHOW. El dhow es un velero típico de la costa swahili, embarcación que mientras invita a soñar a los turistas con maravillosos paseos entre manglares es también un importante medio de vida de los habitantes de Lamu que … Leer más


Adoptar perros Ratonero (3) - Bambú difunde\nAdoptar perros Ratonero página 3\nesta perrita tan pequeña, se lleva bien con otros perros, animada y pizpireta y salerosa, vacunada, con chip y esterilizada\nesta perrita busca hogar, se lleva bien con otros perros, es muy tranquila, perfecta para personas mayores\nse entrega vacunada con chip y esterilizada\nVer ficha ver la ficha de atenas perro en adopción\nMestizo de ratonero y fox terrier\nEste perrito es Ducky y su familia busca hogar para él.\nTiene 8 años, vacunas al día, chip (habría que realizar el cambio de propietario), pesa 6 kilos.\nLe dan miedo las tormentas y los petardos.\nVive con dos nenes de 4 años\nVer ficha ver la ficha de DUCKY perro en adopción\ncontacto : 652.91.47.80\nVer ficha ver la ficha de Senda perro en adopción\nLolita es muy pequeña, una ratilla, super divertida y cariñosa. Sólo pesa 4 kilos y tiene dos años de vida... pero no se corta, juega con perros grandes y no tiene miedo de nada. Se lleva bien con gatos y con los demás animalitos\nVer ficha ver la ficha de Lolita perro en adopción


Pedro Sánchez: “Ha ganado una España plural y diversa” - NotiBoom: Noticias al momento\nInicio Noticias España Pedro Sánchez: “Ha ganado una España plural y diversa”\n“Ha ganado el futuro y perdido el pasado”, celebró ante sus seguidores en la sede del PSOE en Madrid, al tiempo que enfatizó que la alta participación registrada en los comicios fue “en defensa de la democracia, los derechos y las libertades conquistadas”.\nMientras el candidato pronunciaba su discurso, los militantes del partido coreaban consignas en rechazo a un eventual acuerdo parlamentario con la formación de derecha Ciudadanos. “¡Con Rivera no!”, gritaba la multitud en referencia a Albert Rivera, titular de dicho partido. “Queda bastante claro”, fue la respuesta de Sánchez, mientras los partidarios continuaban con cánticos como “¡sí se puede!» y «¡viva España socialista!”.\nSánchez, ganó las elecciones con el siguiente resultado: aumenta en un 50% sus escaños en el Congreso, logra la mayoría en el Senado y asiste al hundimiento del líder de la oposición, el Partido Popular (PP), que se queda con unos 66 diputados, menos de la mitad de los que tenía en la pasada legislatura.\nTras la jornada de votación, está previsto que la constitución de las Cortes Generales, que incluyen el Congreso y el Senado, se produzca el 21 de mayo a las 10 de la mañana. Ese mismo día se elegirá a los presidentes de ambas Cámaras, así como al resto de miembros de las respectivas Mesas, según información de RT.\nSánchez comienza a analizar opciones tras triunfo electoral en España\nEste lunes PSOE analizaba cuáles serían sus posibles socios para formar un nuevo Gobierno en España tras ganar las elecciones generales, aunque sin lograr una mayoría en un Parlamento profundamente fragmentado que podría generar una incertidumbre política prolongada, según información de Reuters.\nPor su parte, la vicepresidenta del Gobierno, Carmen Calvo, rechazó cualquier prisa para analizar posibles opciones de coalición y dijo que los socialistas intentarán gobernar solos, mientras que la líder del partido, Cristina Narbona, aseguró también que no existe premura por decidir.\n“Lo vamos a intentar”, indicó Calvo en una entrevista en la emisora Cadena Ser tras ser consultado sobre si el Partido Socialista Obrero Español (PSOE) buscará gobernar solo. “Tenemos un respaldo más que suficiente para ser el timón de este barco que tiene que seguir continuando su rumbo”.\nSánchez descartó cualquier negociación sobre la independencia catalana, un eventual acuerdo con los separatistas sacaría nuevamente a la palestra el tema más divisivo de una campaña electoral que fue muy tensa y que estuvo dominada por el tema de la identidad nacional, puntualizó Reuters.\nPedro Sánchez durante el intento de investidura fallido en el Congreso. Madrid, 2 de marzo de 2016. / FOTO: Andrea Comas / Reuters\nArtículo anteriorDientes blancos\nArtículo siguienteLos británicos optan por vacaciones fuera de la UE ante el estancamiento del Brexit


29 julio, 2019\t Comments are off for this post.\tEtiquetas :\nV Fiesta Homenaje a los Indianos – Mikeli Luxury Real Estate El pasado miércoles 24 de julio, tuvo lugar en nuestras oficinas del Paseo de Pereda 35, la que ya viene siendo un referente en el verano Santanderino, la V Fiesta Homenaje a los Indianos. Reunidos clientes y amigos, pudimos disfrutar de una velada maravillosa, acompañada de nuestros mariachis, y maridada con margaritas, Champagne, tequila….y por supuesto con una exquisita comida tradicional mexicana en directo. Es por ello que queremos […]\nEspectacular despliegue de MIKELI en el Salón Inmobiliario. Este último fin de semana del mes de Abril nuestra empresa ha volcado todas sus energías para ofrecer el mejor servicio en el IV Salón Inmobiliario de Vivienda y Decoración de Cantabria. Un extraordinario evento dónde se expone la cartera inmobiliaria de la región. El Diario Montañés organiza la cuarta edición de esta feria con el objetivo de crear “Un encuentro para dinamizar la venta de vivienda y visibilizar servicios como las […]\nPropTech, el método que marca el futuro del sector inmobiliario ¿Qué significa y cómo se aplica el PropTech? En Mikeli trabajamos continuamente por desarrollar innovadoras técnicas que nos permitan continuar siendo la inmobiliaria en Santander referente para la compra-venta de propiedades de lujo. Así hemos adaptado de forma progresiva nuestra metodología hacia la conocida como “Prop-tech” (properties and technology). Confiamos en la automatización y digitalización de actividades empresariales como respuesta a la reducción de nuestro impacto medio-ambiental, a la reducción […]\n20 marzo, 2019\t Comments are off for this post.\tEtiquetas :\nUna propiedad única, que alberga grandes historias. Nos encontramos ante un Palacete del siglo XVII, cargado de historia en cada uno de sus rincones. Fue construido con piedras de sillería y mampostería. Ha sido restaurado de forma minuciosa para respetar la autenticidad de cada elemento y la arquitectura característica de la zona. Está ubicado a tan sólo cuatro kilómetros del centro de Potes. En el municipio de Cabezón de Liébana, más concretamente en el pueblo de Perrozo. Posee una superficie […]\n15 marzo, 2019\t Comments are off for this post.\tEtiquetas: #luxuryproperties #horscatégorie #exlcusivo #mansion #atico #casona #propiedades #viviendas #santander #cantabria\nCantabria puede sorprenderte con estas lujosas viviendas En Cantabria, en nuestra tierruca, hay propiedades maravillosas. Cada día trabajamos por encontrarlas, y hallar el propietario ideal para cada una de ellas. Espectaculares mansiones, lujosos dúplex, fascinantes casonas cántabras… son algunas de las viviendas más representativas incluidas en nuestra cartera de propiedad. Que seleccionamos con mimo, cuidando hasta el último detalle. El lujo, confort y exclusividad definen estas propiedades que aguardan encontrar su propietario ideal. Os mostramos a continuación las más exclusivas […]\n4 marzo, 2019\t Comments are off for this post.\tEtiquetas :\nComo inmobiliaria en Santander, MIKELI es un referente en cuanto al lujo por la exclusividad de nuestra cartera de propiedades. Santander como capital de nuestra región, es el principal foco de propiedades de la inmobiliaria. Concretamente, las zonas más selectas cómo El Sardinero, Castelar, Paseo Pereda, Puertochico, Valdenoja… Aunque estas sean las principales zonas donde gestionamos propiedades como inmobiliaria en Santander. También somos, y ejercemos como inmobiliaria en el resto de Cantabria. Es sorprendente la singularidad de muchos de los […]


Deuteronomio 8 NTV - Un llamado a recordar y a obedecer - Bible Gateway\nDeuteronomio 8 Nueva Traducción Viviente (NTV)\n8 »Asegúrate de obedecer todos los mandatos que te entrego hoy. Entonces vivirás y te multiplicarás, y entrarás en la tierra que el Señor juró dar a tus antepasados y la poseerás. 2 Recuerda cómo el Señor tu Dios te guió por el desierto durante cuarenta años, donde te humilló y te puso a prueba para revelar tu carácter y averiguar si en verdad obedecerías sus mandatos. 3 Sí, te humilló permitiendo que pasaras hambre y luego alimentándote con maná, un alimento que ni tú ni tus antepasados conocían hasta ese momento. Lo hizo para enseñarte que la gente no vive solo de pan, sino que vivimos de cada palabra que sale de la boca del Señor. 4 En todos esos cuarenta años, la ropa que llevabas puesta no se gastó, y tus pies no se ampollaron ni se hincharon. 5 Ten por cierto que, así como un padre disciplina a su hijo, el Señor tu Dios te disciplina para tu propio bien.\n6 »Por lo tanto, obedece los mandatos del Señor tu Dios andando en sus caminos y temiéndolo. 7 Pues el Señor tu Dios te lleva a una buena tierra, con arroyos y lagunas, con fuentes de agua y manantiales que brotan a chorros de los valles y las colinas. 8 Es una tierra de trigo y cebada, de vides, higueras y granadas, de aceite de oliva y miel. 9 Es una tierra donde abunda el alimento y no falta nada. Es una tierra donde el hierro es tan común como las piedras y donde el cobre abunda en las colinas. 10 Cuando hayas comido hasta quedar satisfecho, asegúrate de alabar al Señor tu Dios por la buena tierra que te ha dado.\n11 »Sin embargo, ¡ese es el momento cuando debes tener mucho cuidado! En tu abundancia, ten cuidado de no olvidar al Señor tu Dios al desobedecer los mandatos, las ordenanzas y los decretos que te entrego hoy. 12 Pues cuando te sientas satisfecho y hayas prosperado y edificado casas hermosas donde vivir, 13 cuando haya aumentado mucho el número de tus rebaños y tu ganado, y se haya multiplicado tu plata y tu oro junto con todo lo demás, ¡ten mucho cuidado! 14 No te vuelvas orgulloso en esos días y entonces te olvides del Señor tu Dios, quien te rescató de la esclavitud en la tierra de Egipto. 15 No olvides que él te guió por el inmenso y terrible desierto, que estaba lleno de escorpiones y serpientes venenosas, y que era tan árido y caliente. ¡Él te dio agua de la roca! 16 En el desierto, te alimentó con maná, un alimento desconocido para tus antepasados. Lo hizo para humillarte y para ponerte a prueba por tu propio bien. 17 Todo esto lo hizo para que nunca se te ocurriera pensar: “He conseguido toda esta riqueza con mis propias fuerzas y energías”. 18 Acuérdate del Señor tu Dios. Él es quien te da las fuerzas para obtener riquezas, a fin de cumplir el pacto que les confirmó a tus antepasados mediante un juramento.\n19 »Pero una cosa te aseguro: si alguna vez te olvidas del Señor tu Dios y sigues a otros dioses, y les rindes culto y te inclinas ante ellos, sin duda serás destruido. 20 Tal como el Señor destruyó a otras naciones en tu paso, así también tú serás destruido si te niegas a obedecer al Señor tu Dios.


Foros de ISLA PASIÓN - Se avecina TORNADO - San Fernando\nSe avecina TORNADO\n#1 · 05/Feb/2009, 15:36\nPues desde esta mañana se viene avecinando un TORNADO en cadiz, san fernando y chiclana, lo que no se sabe a que hora vendrá, por donde vendrá y a q velocidá vendrá, de todas formas el ayto me acaba de manda un sms diciendome q vendrá en las proximas horas....\n#2 · 05/Feb/2009, 17:16\nNo tomárselo a broma que mira en Málaga.\n#3 · 05/Feb/2009, 18:21\nA nivel personal que no pase nada, pero ya se podria el tornadito llevar algunas cosas de la Isla de paso y así nos hace un favor !\n#4 · 05/Feb/2009, 18:43\nTodo a sido un error, se ha pasado de Alerta Naranja a Alerta Amarilla, de tornados no han dicho nada, y que esta noche se prevee lluvias y para mañana viento y lluvias fuertecitas pero nada de tornados.\n#5 · 05/Feb/2009, 20:55\nY yo que seguía pensando que el tornado iba a ser de grandes dimensiones y se iba a poder llevar de la Isla al último vestigio de los reyes del Antiguo Egipto...\n#6 · 01/Mar/2009, 04:06\nValiente tontería fue esto, predecir un tornado es imposible, menos aún el estar en condiciones de decir "se avecina un tornado". En el tiempo que tardarías escribiendo el mensaje ya te habría pasado por encima.\n#7 · 01/Mar/2009, 18:33\nAntisevillita los tornados se pueden predecir,pregunta en el medio oeste en EEUU y después me cuentas, la trayectoria quizás no, pero las bajas o altas presiones o lo que lo provoque si.\n#8 · 02/Mar/2009, 00:22 · Editado por Blas.de.Lezo\nSí, no se si era en ¿Oklahoma? donde había grupos organizados de personas que iban en "busca y captura" de tornados. Pero me refiero con lo de predecir a decir "esta tarde a las 16:00 va a haber un tornado en X sitio". Con un huracán sí, pero con un tornado nanay. Efectivamente con las condiciones metereológicas puedes saber si hay más o menos riesgo, pero ya está. De hecho, no se sabe las velocidades exactas que se producen en el interior de éstos por lo mismo, no da tiempo.\n#9 · 02/Mar/2009, 00:41\nPero eso es lo que han hecho, avisar de que había posibilidades, no dijeron e, tornado sale de la Pastora, Maldonado, San Dimas a su templo.\n#10 · 02/Mar/2009, 13:02\njajajajaja!!!! Mu weno erfajao\n#11 · 04/Mar/2009, 00:13\njajaja, no joé, joder que si lo dijeron. Y no te hablo de bulos de la calle, sino de periódicos digitales y Canal Sur. Que si tornado a las 14:00 exactas, que no, que a las 17:00-17:30, etc Una cosa es dar riesgo para toda la tarde y otra, por dar la noticia antes que nadie, decir el intervalo exacto.


El defensa 'cetáceo' habló del encuentro ante los 'albos'.\nEl defensa de Delfín Sporting Club, Luis Cangá, brindó declaraciones y habló sobre el encuentro por LigaPro Betcris que se aproxima el fin de semana ante Liga Deportiva Universitaria de Quito. También habló sobre el estado mental y físico del plantel 'cetáceo'.\nExpresó: ''Estamos contento por el triunfo ante Universidad Católica, conocemos que es un rival muy difícil. Estuvimos a la altura y es lo que trabajamos toda la semana. Lamentablemente la semana anterior tuvimos un resultado negativo, pero el equipo está predispuesto y unido para sacar adelante el momento''.\nContinuó: ''Sabemos que LDUQ es un gran nivel, estamos trabajando toda la semana para hacer un trabajo inteligente y sacar un resultado positivo''. ''Siempre ganar es bueno, te levanta la moral anímicamente, entonces por eso nos sentimos contento por lo que venimos realizando. Nosotros vamos a seguir luchando hasta lo último'', concluyó.


¿Se puede ingresar a Argentina desde Chile, Brasil y Uruguay? - Viajes con Millas\nArgentina Brasil Chile Español Otros Uruguay\n¿Se puede ingresar a Argentina desde Chile, Brasil y Uruguay?\nAle Saras 24 septiembre, 2020 No hay comentarios argentina\nDesde que el 20 de marzo de 2020 se dictó la cuarentena obligatoria, los viajes se pudieron en pausa, tanto los internos como la posibilidad de ingresar a Argentina desde otros países. Tras seis meses de aislamiento social, ¿cuál es la situación actual? ¿Quién puede entrar o salir? ¿Qué pasa con los ciudadanos de países vecinos como Chile, Brasil y Uruguay?\nEn primer lugar, los argentinos podemos salir del territorio nacional, realizando una declaración jurada digital en la que renunciamos a solicitar ayuda al gobierno en caso de no poder regresar. Pero poder, se puede, en tanto el país al cual queramos ir permita el ingreso de argentinos. Al volver, se exigen 14 días de cuarentena.\nTe puede interesar: ¿Qué países tienen las fronteras abiertas, cerradas o con restricciones?\nActualmente, además del transporte terrestre particular, se puede salir mediante vuelos especiales que cada aerolínea va anunciando a medida que son autorizados. En el caso de Uruguay, Buquebus tiene frecuencias todas las semanas, pero solo para argentinos o residentes y uruguayos o residentes que regresan a su país de residencia.\nPor otra parte, la circulación interna en Argentina requiere permisos especiales y no hay vuelos domésticos regulares.\nIngresar a Argentina siendo extranjero\nLos ciudadanos extranjeros no tienen permitido ingresar a Argentina. En el título comentaba sobre Chile, Brasil y Uruguay, cada uno con situaciones distintas en cuanto evolución del virus. Pero lo cierto es que los ciudadanos de estos países, así como los de cualquier otro, no pueden entrar al territorio argentino.\nSegún la página del Ministerio de Justicia de la Nación, esta prohibición estará vigente al menos hasta el 11 de octubre de 2020 y podrá cambiar en función de la situación sanitaria:\n“Los extranjeros que no residen en el país no pueden ingresar a la República Argentina por ningún punto de acceso: puertos, aeropuertos, pasos internacionales o centros de frontera”.\nEsta es la información disponible al 24 de septiembre de 2020. Se espera que pronto haya novedades sobre el regreso de los vuelos regulares y protocolos para viajes.\nExcursión a Cafayate desde Salta: Relato de viaje\n¿Qué hacer en Ushuaia? Las mejores excursiones de verano e invierno\nAnterior Entrada anterior: Las medidas de seguridad de los hoteles por el COVID-19\nSiguiente Entrada siguiente: Smiles Argentina suma 35 aerolíneas para canje de millas


La quinoa, un alimento desconocido :: Mercadodecuyo\nLa quinoa es un grano y su perfil en macronutrientes es muy interesante. Sus proteínas son de alta calidad biológica al tener diez de los aminoácidos esenciales, algo que va venirle muy bien a nuestro músculo después de entrenar. Su contenido en hidratos es menor que en un cereal normal y su perfil graso es excelente, con un 90% de ácidos grasos insaturados. Tampoco falta la fibra y minerales como el calcio, magnesio, fósforo, potasio y hierro. Viendo este análisis vemos como la quinoa es un alimento perfecto para el deportista.\nLa quinoa la podemos encontrar de muchas formas, en granos parecidos al arroz, copos, formando parte del muesli, a modo de granos hinchados e incluso como cerveza. La quinoa se come con sabores dulces o salados y mezclado con miel y chocolate podemos obtener unas barritas energéticas perfectas.


Según la Policía, el atrincherado no se entregó: tuvo que ser reducido - Diario 13 San Juan\nSegún la Policía, el atrincherado no se entregó: tuvo que ser reducido\nPese a que había acordado salir por su propia voluntad, volvió a encerrarse y lo tuvo que sacar la fuerza.\nLa Policía redujo al hombre atrincherado. (Gentileza: Telesol).\nmiércoles, 27 de octubre de 2021 · 16:00\nLa Policía de San Juan informó que a pesar de que a primera instancia había tomado la decisión de salir por voluntad propia, el hombre que se había atrincherado volvió a encerrarse. Fue así que finalmente desde la fuerza decidieron reducir al ex efectivo exonerado, de apellido Vergara de 48 años, que había atacado a su hermana.\nEste operativo de máxima tensión tuvo su final este miércoles en horas de la siesta, luego de que el sujeto se encerrara en una habitación tras una presunta agresión a su familiar. El episodio se desató en horas de la mañana y con el correr de las horas la fuerza llevó a cabo una ardua negociación hasta que Vergara fue reducido.\nEl suceso tuvo lugar en una casa del popular barrio Güemes del departamento Rawson, donde Vergara se encerró en el interior de un dormitorio luego de una supuesta pelea con su hermana. Según denunció la mujer, el hombre se encontraba atrincherado con un arma blanca, más precisamente un cuchillo, en una de las piezas del hogar.\nCon la llegada de los uniformados, se dispuso que la hermana y la madre del sujeto salieran de la vivienda, ubicada en inmediaciones de calles Pellegrini y Capdevila. Acto seguido, ingresó un mediador para hablar con el hombre, de 48 años, quien había logrado convencer a Vergara que saliera de la habitación por voluntad propia.\nSi bien el sujeto luego rechazaba salir del dormitorio, efectivos policiales logaron reducirlo y pasadas las 15 fue sacado de la pieza y trasladado por la Policía. El jefe del operativo, el comisario David Carbajal, dispuso que las presuntas víctimas del ataque sean trasladadas a la UFI CAVIG para realizar la denuncia pertinente.\nPOLICÍA ATRINCHERADO BARRIO GÜEMES RAWSON SAN JUAN