ORDENANZA GENERAL MUNICIPAL SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL. - PDF\nDownload "ORDENANZA GENERAL MUNICIPAL SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL."\nMarina Cordero Rojas\n1 ORDENANZA GENERAL MUNICIPAL SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL. (PUBLICADO EN EL BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE ALICANTE N.º 244, DE 19 DE DICIEMBRE DE MODIFICACIONES PUBLICADAS EN EL BOPA N.º 153, DE 12 DE AGOSTO DE 2010; N.º 18, DE 25 DE ENERO DE 2013; Y N.º 83, DE 6 DE MAYO DE 2013) ÍNDICE TEXTO CONSOLIDADO: TÍTULO PRELIMINAR: DEL OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN Artículo 1. Competencia. Artículo 2. Objeto. Artículo 3. Ámbito de aplicación. TÍTULO PRIMERO: DE LA CIRCULACIÓN URBANA CAPÍTULO I: NORMAS GENERALES Artículo 4. Usuarios. Artículo 5. Normas de comportamiento de los peatones. Artículo 6.- Zonas peatonales. Artículo 7. Zonas de prioridad invertida. Artículo 8. Normas generales de los conductores. Artículo 9. Circulación de motocicletas y ciclomotores. Artículo 10. Circulación de bicicletas. Artículo 11. Velocidad de los vehículos que circulan por el núcleo urbano: Artículo 12. Actividades que afectan a la seguridad de la circulación. Artículo 13. Emisión de perturbaciones y contaminantes. CAPÍTULO II: DE LA SEÑALIZACIÓN Artículo 14. Señalización. Artículo 15. Alteración. Artículo 16. Señalización en entradas. Artículo 17. Orden de prioridad. Artículo 18. Modificación temporal.\n2 CAPÍTULO III: DE LA PARADA Y ESTACIONAMIENTO Sección 1ª. De la parada Artículo 19. Parada. Artículo 20. Lugar de parada. Artículo 21. Modo de parada. Artículo 22. Parada de auto-taxis. Artículo 23. Parada de autobuses. Artículo 24. Itinerarios. Artículo 25. Prohibiciones. Sección 2ª: Del estacionamiento Artículo 26. Estacionamiento. Artículo 27. Modo de estacionamiento. Artículo 28. Tipos de estacionamiento. Artículo 29. Parte de estacionamiento. Artículo 30. Modo de estacionamiento. Artículo 31. Servicio colectivo. Artículo 32. Estacionamiento limitado. Artículo 33. Carga y descarga. Artículo 34. Prohibiciones. CAPÍTULO IV: DEL SERVICIO DE ESTACIONAMIENTO REGULADO Artículo 35. Objeto. Artículo 36. Tipología de usos y usuarios/ as. Artículo 37. Vehículos excluidos. Artículo 38. Señalización. Sección 1ª Régimen General.(zona Azul) Artículo 39. Título Habilitante. Artículo 40. Horario. Artículo 41. Tasa.\n3 Artículo 42. Título habilitante pospagado. Artículo 43. Infracciones. Sección 2ª. Régimen de Residentes:(zona verde) Artículo 44.- Residentes. Artículo 45.- Autorización de aparcamiento. Artículo 46.- Uso del distintivo de aparcamiento de residente. Artículo 47.- Residente con vehículo propio. Artículo 48.- Residente con vehículo en régimen de arrendamiento financiero. Artículo 49.- Residente con vehículo de empresa. Artículo 50.- Número de distintivos de aparcamiento de residente. Artículo 51.- Exención del tiempo mínimo de empadronamiento. Artículo 52.- Distintivos de aparcamientos. Artículo 53.- Vigencia del distintivo de aparcamiento de residente. Artículo 54.- comprobación de requisitos. Artículo 55.- Exhibición del distintivo de aparcamiento. Artículo 56.- Uso indebido del distintivo de aparcamiento. Artículo 57.- Modificación de requisitos. Artículo 58.- Extravío del distintivo de aparcamiento. Artículo 59.- Infracciones. Artículo 60.- Sanciones. Articulo 61. Modificación de estacionamiento limitado. Articulo 62. Suspensión de aplicación. Articulo 63. Modificación de distintivos. Sección 3ª: De las tarjetas de minusvalidos. Artículo 64. Tarjeta de minusválidos.\n4 TÍTULO SEGUNDO DE LAS ACTIVIDADES EN LA VÍA PUBLICA CAPITULO I: OBRAS Artículo 65. De los contenedores y de la carga y descarga en obras. CAPÍTULO II: OBSTÁCULOS EN LA VÍA PUBLICA Artículo 66. Elementos móviles y fijos. Artículo 67. Retirada de obstáculos. CAPÍTULO III: CARGA Y DESCARGA Artículo 68. Vehículos dedicados. Artículo 69. Tarjeta de carga y descarga. Artículo 70. Maniobra de carga y descarga. Artículo 71. Disposiciones sobre carga y descarga. Artículo 72. Vehículos pesados. Artículo 73. Material descargado. Artículo 74. Precauciones. Artículo 75. Ejecución. Artículo 76. Prohibición. Artículo 77. Tiempo máximo. Artículo 78. Exhibición de hora de inicio. TÍTULO TERCERO DE LAS TARJETAS MUNICIPALES DE TRÁFICO CAPÍTULO I. DISPOSICIONES GENERALES Artículo 79. Competencia. Artículo- 80. Colocación de la tarjeta. CAPÍTULO II. DE LAS TARJETAS MUNICIPALES Artículo 81. Tarjeta de Servicio oficial. Artículo 82. Tarjeta de Utilización en zona. Artículo 83. Tarjeta de Reserva de espacio. Artículo 84. Tarjeta de Residentes. Artículo 85. Tarjeta de Urgencias. Artículo 86. Tarjeta de estacionamiento para Minusválidos.\n5 Artículo 87. Tarjeta para acontecimientos especiales. TÍTULO CUARTO UTILIZACIÓN PRIVATIVA DE LA VÍA PÚBLICA CAPÍTULO I: DE LAS AUTORIZACIONES PARA ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS (VADOS) Artículo 88. Vados. Articulo 89. Obligaciones del titular del Vado. Articulo 90. Autorización. Articulo 91. Documentación. Articulo. 92. Tipos de vados. Articulo 93. Señalización. Articulo 94. Responsabilidad por el uso. Articulo 95. Prohibición. Articulo 96. Obligación. Articulo 97. Puertas de garaje. Articulo 98. Suspensión de autorización. Articulo 99. Revocación. Articulo 100. Baja o anulación del vado. CAPÍTULO II: DE LAS RESERVAS DE ESPACIO EN VÍA PÚBLICA Artículo 101. Concepto. Artículo 102. Señalización de la reserva de espacio. TÍTULO QUINTO DE LAS MEDIDAS CAUTELARES CAPÍTULO I: INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO Artículo 103. Supuestos. CAPÍTULO II: RETIRADA DE VEHÍCULOS DE LA VÍA PÚBLICA Artículo 104. Retirada de vehículos. Artículo 105. Peligro para la circulación. Artículo 106. Perturbación de la circulación. Artículo 107. Obstaculización de un servicio público. Artículo 108. Desplazamiento de vehículos.\n6 Artículo 109. Pérdida o deterioro del patrimonio público. Artículo 110. Situación de abandono. Artículo 111. Estacionamiento en zona de horario limitado. Artículo 112. Otros supuestos de retirada. Artículo 113. Gastos. Artículo 114. Suspensión de la retirada de un vehículo. Artículo 115. Retirada de objetos de la vía pública. TÍTULO SEXTO DE LA RESPONSABILIDAD Artículo 116. Autoría. TÍTULO SÉPTIMO EL PROCEDIMIENTO SANCIONADOR Artículo 117. Órgano competente. Artículo 118. Valor probatorio de los agentes. Artículo 119. Denuncias de los vigilantes de estacionamiento limitado y ciudadanos. Artículo 120. Datos necesarios de las denuncias. Artículo 121. Ejemplares de los boletines. Artículo 122. Formulación de denuncias. Artículo 123. Impulso de oficio. Artículo 124. Notificación de denuncias. Artículo 125. Notificaciones. Artículo 126. Instructor del expediente. Artículo 127. Período de prueba. Artículo 128. Curso del expediente. Artículo 129. Recursos. Artículo 130. Plazo de prescripción. Artículo 131. Cuantías de las multas. Artículo 132. Suspensión, reducción y residencia. Artículo 133. Pago de multas.\n7 DISPOSICIÓN ADICIONAL PRIMERA. Barrio de Baix La Mar. DISPOSICIÓN ADICIONAL SEGUNDA. Vías de atención preferente (VAP). DISPOSICIÓN ADICIONAL TERCERA. Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos. DISPOSICIÓN TRANSITORIA. Carga y descarga. DISPOSICIÓN FINAL. Entrada en vigor. ANEXOS: ANEXO I: INFRACCIONES QUE LLEVAN APAREJADA LA PÉRDIDA DE PUNTOS ANEXO II: RUIDO DE VEHÍCULOS A MOTOR ANEXO III: CUADRO DE INFRACCIONES Y SANCIONES SEGÚN LSV Y RGC EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Las Entidades Locales gozan de autonomía para la gestión de los intereses que les son propios. La Ley Reguladora de las Bases de Régimen Local y su Texto Refundido establecen que la ordenación del trafico de vehículos y de personas en las vías urbanas será competencia de las entidades locales las cuales la ejercen dentro del limite establecido por la legislación del Estado y de las Comunidades Autónomas. La manifestación de dicha competencia, en materia de circulación, se refleja en la elaboración de una Ordenanza que regules los aspectos relacionados con la misma dentro del Municipio. El hecho de la circulación vial es hoy en día consustancial al ser humano, siendo, seguramente, la actividad que más se prodiga y la que más vincula a la población ya sea en su faceta conductora, o meramente peatonal, razón por la que requiere una legislación concreta y adecuada a sus especiales circunstancias. La Ley 18/1989, de 25 de julio, de Bases sobre el Tráfico y Circulación de Vehículos a Motor, desarrollada por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, (última modificación Ley 17/2005, de 19 de julio), el cual establece en su artículo 7 Competencias de los Municipios, lo siguiente; b) La regulación mediante Ordenanza Municipal de Circulación, de los usos de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios, con la necesaria fluidez del tráfico rodado y con el uso peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos.... Asimismo, el articulo 38.4 Normas generales de paradas y estacionamientos, dice El régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas se regulara por Ordenanza Municipal.... En el TÍTULO V De las Infracciones y Sanciones, articulo La sanción por infracción a las normas de circulación cometidas en vías urbanas corresponderá a los respectivos Alcaldes...\n8 La rápida evolución de la sociedad contribuyo a que las Leyes y reglamentos evolucionen a un ritmo acelerado y ello conllevó a la aprobación de un nuevo reglamento general de Circulación, el Real Decreto 1428/2003, de 21 de Noviembre, (modificado por Real Decreto 965/2006). En dicho reglamento también se hace referencia a las Ordenanzas Municipales en el articulo 93. El régimen de parada y estacionamiento en las vías urbanas se regulará por Ordenanza Municipal.... También debía acometerse la reforma introducida por la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos y se modifica el texto articulado de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. En definitiva, la presente ordenanza tiene como finalidad complementar la legislación señalada y dar cumplimiento al mandato legislativo de regular los usos de la vías urbanas. TÍTULO PRELIMINAR DEL OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN Artículo 1. Competencia. La presente Ordenanza se dicta en ejercicio de las competencias atribuidas a los Municipios en materia de ordenación del tráfico de personas y vehículos en las vías urbanas por la Ley Reguladora de las Bases del Régimen Local y por la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Artículo 2. Objeto. Es objeto de la presente Ordenanza la regulación de los usos de las vías urbanas y travesías de acuerdo con las fórmulas de cooperación o delegación con otras Administraciones, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y con el uso peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos prestando especial atención a las necesidades de las personas con discapacidad que tienen reducida su movilidad y que utilizan vehículos, todo ello con el fin de favorecer su integración social. Artículo 3. Ámbito de aplicación. El ámbito de aplicación de esta Ordenanza obligará a los titulares y usuarios/as de las vías y terrenos públicos urbanos y en los interurbanos, cuya competencia hubiera sido cedida al Ayuntamiento, aptos para la circulación, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud sean de uso común y, en defecto de otras normas, a los titulares de las vías y terrenos privados que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios/as. Mediante ésta Ordenanza se regula el uso de las vías urbanas del término municipal de Dénia para la circulación de vehículos y personas, y será de obligado cumplimiento para todos aquellos que hagan uso de las mismas. Se entenderá por usuario/a de la vía a peatones, conductores, ciclistas y cualquier otra persona que realice sobre la vía o utilice la misma para el desarrollo de actividades de naturaleza diversa, que precisarán para su ejercicio de autorización municipal.\n9 TÍTULO PRIMERO DE LA CIRCULACIÓN URBANA CAPÍTULO I: NORMAS GENERALES Artículo 4. Usuarios. Los/las usuarios/as de las vías están obligados a comportarse de manera que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes. Artículo 5. Normas de comportamiento de los peatones. 1. Los peatones circularán por las aceras, los andenes o los paseos, preferentemente por su derecha, de forma que no obstruyan o dificulten la circulación por ellas de otros viandantes. En las vías urbanas sin aceras o con aceras que no permitan el paso simultáneo de dos personas, pero que estén abiertas al tráfico de vehículos, los peatones han de extremar las precauciones y circular cerca de las fachadas de los edificios. 2. Los peatones para cruzar las calzadas utilizarán los pasos señalizados y, en los lugares que carezcan de éstos, lo harán por los extremos de las manzanas, perpendicularmente a la calzada, cerciorándose antes de la no proximidad de algún vehículo. 3. Al llegar a una plaza o rotonda deberán rodearla, salvo que esté habilitado un paso para cruzarla. 4. Los peatones deberán respetar en los pasos de peatones regulados por semáforo, sus señales o fases que les afecten, así como cualquier otro tipo de señalización específica de la vía pública. 5. Los peatones deberán respetar las señales de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, y seguir sus indicaciones. Artículo 6.- Zonas peatonales. 1. El ayuntamiento podrá establecer islas o zonas peatonales en las que, como norma general, será prioritaria la circulación de peatones, y se restringirá total o parcialmente la circulación y el establecimiento de vehículos, excepto en las zonas especialmente autorizadas. 2. Las islas o zonas peatonales deberán disponer de la señalización correspondiente a la entrada y a la salida. En las señales se indicarán las limitaciones y los horarios, si procede, sin perjuicio de que se puedan utilizar otros elementos móviles que impidan la entrada y la circulación de vehículos en la calle o zona afectada. 3. La prohibición de circulación y de estacionamiento en las islas o zonas peatonales podrá establecerse con carácter permanente o referirse únicamente a unas determinadas horas del día o a unos determinados días y podrá afectar a todas o sólo algunas de las vías de la zona delimitada. 4. Las limitaciones de circulación y de estacionamiento que se establezcan en las islas o zonas peatonales no afectarán a los siguientes vehículos:\n10 a) Los del Servicio de Prevención y Extinción de Incendios, de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, Ambulancias y transporte sanitario y a aquellos otros vehículos de Servicios Públicos de Limpieza, reparación o similares para la prestación del servicio correspondiente. b) Los que trasladen enfermos o personas discapacitadas con domicilio o atención dentro del área. c) Los que accedan o salgan de garajes y estacionamientos autorizados durante el horario que fije la licencia correspondiente. d) Los vehículos comerciales o industriales tendrán acceso durante el tiempo imprescindible para cargar o descargar, dentro del horario establecido. Las tareas de carga y descarga se realizarán en los espacios indicados al efecto. 5. El Ayuntamiento podrá ordenar la utilización de distintivos para identificar a los vehículos autorizados a circular en las zonas restringidas, los cuales deberán colocarse en lugar visible y, preferentemente, en el parabrisas. Artículo 7. Zonas de prioridad invertida. El Ayuntamiento podrá, mediante decreto o acuerdo de la Junta de Gobierno Local, establecer zonas en las cuales las condiciones de circulación de vehículos queden restringidas a favor de la circulación y uso de la calzada por parte de los peatones. Las bicicletas, los patines y los patinetes gozarán de prioridad sobre el resto de vehículos pero no sobre los peatones. Artículo 8. Normas generales de los conductores. 1. Control del vehículo: Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las precauciones necesarias para su seguridad, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas. 2. Otras obligaciones del conductor: El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantenga el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos. Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo GPS. Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.\n11 Se prohíbe durante la conducción la utilización de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares, o instrumentos similares. Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas. Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar. Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas. Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Asimismo, queda prohibido circular con menores de doce años como pasajeros de ciclomotores o motocicletas con o sin sidecar, por cualquier clase de vía. Excepcionalmente se permite esta circulación a partir de los siete años, siempre que los conductores sean los padres o las madres, tutores o persona mayor de edad autorizada por ellos, utilicen casco homologado y se cumplan las condiciones específicas de seguridad establecidas reglamentariamente. Artículo 9. Circulación de motocicletas y ciclomotores. Las motocicletas y los ciclomotores no pueden circular por las aceras, andenes, paseos ni carril bici. Artículo 10. Circulación de bicicletas. Las bicicletas estarán dotadas de los elementos reflectantes debidamente homologados que reglamentariamente se determinen y que deberán poseer estos vehículos de acuerdo a dicha normativa. Cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas además llevarán colocada alguna prenda reflectante si circulan por vía interurbana. Las bicicletas circularán por los carriles especialmente reservados, respetando la preferencia de paso de los peatones que los crucen. De circular por la calzada por no haber vial reservado, lo efectuarán preferiblemente por el carril de la derecha, salvo que tengan que realizar un giro próximo a la izquierda. Excepto en momentos de aglomeración, las bicicletas podrán circular por los parques públicos, las zonas peatonales, los paseos, las aceras suficientemente amplias y las zonas de prioridad invertida sin carril bici, en las siguientes condiciones: respetarán la preferencia de los peatones, adecuaran la velocidad a la del los peatones sin superar los 10 Km./h y se abstendrán de zigzaguear o realizar cualquier otra maniobra que pueda afectar a la seguridad de los peatones. Cuando los ciclistas circulen en grupo por las vías urbanas deberán respetar individualmente la señalización semafórica que les afecte. No podrán circular las bicicletas por aquellas vías urbanas, que carezcan de arcén, en las que se permita una velocidad superior a los 50 Km. por hora.\n12 Artículo 11. Velocidad de los vehículos que circulan por el núcleo urbano. El límite máximo de velocidad de marcha autorizado en las vías del casco urbano reguladas por la presente Ordenanza es de 50 Km./h sin perjuicio de que la autoridad municipal, vistas sus características peculiares, pueda establecer en ciertas vías límites inferiores o superiores. Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, las propias condiciones físicas y psíquicas, las características y estado de la vía, así como las del vehículo y las de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación y, en general, todas aquellas circunstancias en cada momento concurrentes, a fin de adecuar la velocidad del vehículo de manera que siempre pueda detener la marcha del mismo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo. Se podrá circular por debajo de los límites de velocidad en los casos de transportes y vehículos especiales, o cuando las circunstancias del tráfico impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos, en las condiciones que reglamentariamente se establezcan. En las zonas peatonales, en calles de un solo carril o de gran aglomeración de personas, los vehículos no podrán sobrepasar la velocidad de 10 a.m./h. En caso de lluvia, de obras, pavimento deficiente o calles estrechas se adoptarán las mismas precauciones. Artículo 12. Actividades que afectan a la seguridad de la circulación. La realización de obras, instalaciones, colocación de contenedores, mobiliario urbano o cualquier otro elemento u objeto de forma permanente o provisional en las vías objeto de esta Ordenanza necesitará la previa autorización municipal y se regirán por lo dispuesto en esta norma y en las leyes de aplicación general. Las mismas normas serán aplicables a la interrupción de las obras, en razón de las circunstancias o características especiales del tráfico que podrá llevarse a efecto a petición de la autoridad municipal. Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlo peligroso o deteriorar aquella o sus instalaciones, o producir en la misma o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar. Artículo 13. Emisión de perturbaciones y contaminantes. 1. No podrán circular por las vías objeto de esta Ordenanza los vehículos con niveles de emisión de ruido superiores a los reglamentariamente establecidos; así como tampoco emitiendo gases o humos en valores superiores a los límites establecidos y en los supuestos de haber sido objeto de una reforma de importancia no autorizada. Todos los conductores de vehículos quedan obligados a colaborar en las pruebas reglamentarias de detección que permitan comprobar las posibles deficiencias indicadas. Los valores límite del nivel de emisión sonora se obtienen sumando 4 db(a) al nivel de emisión sonora fijado en la ficha de homologación del vehículo para el ensayo estático o ensayo a vehículo parado.\n13 Si el vehículo rebasara los límites establecidos en más de 6 db(a) se considerará infracción grave, será inmovilizado y trasladado a dependencias habilitadas al efecto. El titular del vehículo, previa entrega de la documentación del mismo, podrá retirarlo mediante un sistema de remolque o carga o cualquier otro medio que posibilite llegar a un taller de reparación sin poner el vehículo en marcha. La recuperación de la documentación requerirá una nueva medición para acreditar que las deficiencias han quedado subsanadas. Y, en todo caso, deberá admitirse la prueba contradictoria certificada por técnico competente y aparatos homologados. 2. Tanto en las vías públicas urbanas como en las interurbanas se prohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores con el llamado escape libre, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones. Se prohíbe, asimismo, la circulación de los vehículos mencionados cuando los gases expulsados por los motores, en lugar de atravesar un silenciador eficaz, salgan desde el motor a través de uno incompleto, inadecuado, deteriorado o a través de tubos resonadores, y la de los de motor de combustión interna que circulen sin hallarse dotados de un dispositivo que evite la proyección descendente al exterior de combustible no quemado, o lancen humos que puedan dificultar la visibilidad a los conductores de otros vehículos o resulten nocivos. Los agentes de la autoridad podrán inmovilizar el vehículo en el caso de que supere los niveles de gases, humos y ruidos permitidos reglamentariamente, según el tipo de vehículo, conforme al artículo 70.2 del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. 3. Queda prohibida la emisión de los contaminantes a que se refiere el apartado 1 producida por vehículos a motor por encima de las limitaciones previstas en las normas reguladoras de los vehículos. 4. Igualmente, queda prohibida dicha emisión por otros focos emisores de contaminantes distintos de los producidos por vehículos a motor, cualquiera que fuese su naturaleza, por encima de los niveles que el Gobierno establezca con carácter general. Quedan prohibidos, en concreto, los vertederos de basuras y residuos dentro de la zona de afección de las carreteras, en todo caso, y fuera de ella cuando exista peligro de que el humo producido por la incineración de las basuras o incendios ocasionales pueda alcanzar la carretera. CAPÍTULO II: DE LA SEÑALIZACIÓN Artículo 14. Señalización. 1.- La señalización de las vías urbanas corresponde a la autoridad municipal. La Alcaldía o el/ la Concejal Delegado/ a, ordenará la colocación, retirada y sustitución de las señales que en cada caso proceda. 2.- Todos los usuarios de las vías objeto de esta Ordenanza están obligados a obedecer las señales de la circulación que establezcan una obligación o una prohibición y a adaptar su comportamiento al mensaje del resto de las señales reglamentarias que se encuentren en las vías por las que circulan.\n14 A estos efectos, cuando la señal imponga una obligación de detención, no podrá reanudar su marcha el conductor del vehículo así detenido hasta haber cumplido la finalidad que la señal establece. Artículo 15. Alteración. La instalación, retirada, traslado o modificación de la señalización requerirá la previa autorización municipal. La autorización determinará la ubicación, modelo y dimensiones de las señales a implantar. El Ayuntamiento procederá a la retirada inmediata de toda aquella señalización que no esté debidamente autorizada o no cumpla las normas en vigor, y esto tanto en lo concerniente a las señales no reglamentarias como si es incorrecta la forma, colocación o diseño de la señal. Se prohíbe asimismo modificar el contenido de las señales o colocar sobre ellas o al lado de éstas, placas, carteles, marquesinas, anuncios, marcas u otros objetos que puedan inducir a confusión, reducir su visibilidad o eficacia, deslumbrar a los usuarios de la vía o distraer su atención. Artículo 16. Señalización en entradas. 1.-Las señales de tráfico preceptivas instaladas en las entradas de los núcleos de población, regirán para todo el núcleo, salvo señalización específica para un tramo de calle. 2.-Las señales instaladas en las entradas de las zonas peatonales y demás áreas de circulación restringida o de estacionamiento limitado, rigen en general para la totalidad del viario interior del perímetro. Artículo 17. Orden de prioridad. El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales es el siguiente: 1. Señales y órdenes de los Agentes encargados de la vigilancia del tráfico. 2. Señalización circunstancial que modifique el régimen de utilización normal de la vía pública. 3. Semáforos. 4. Señales verticales de circulación. 5. Marcas viales. En el supuesto de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá la prioritaria, según el orden a que se refiere el apartado anterior, o la más restrictiva si se trata de señales del mismo tipo. Artículo 18. Modificación temporal. La Autoridad Municipal, en casos de emergencia o bien por la celebración de actos deportivos, culturales o de cualquier otra naturaleza, susceptibles de producir grandes concentraciones de personas o vehículos, podrá modificar temporalmente la ordenación del tráfico existente y adoptar, en su caso, todas las medidas preventivas necesarias para garantizar la seguridad de las personas y vehículos y una mayor fluidez en la circulación.\n15 CAPÍTULO III: DE LA PARADA Y ESTACIONAMIENTO Sección 1ª. De la parada Artículo 19. Parada. Se entiende por parada toda inmovilización de un vehículo durante un tiempo inferior a dos minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo. No se considerará parada la detención accidental o momentánea por necesidad de la circulación. Artículo 20. Lugar y modo de parada. 1.-La parada deberá efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los/ las usuarios/ as de la vía, cuidando especialmente la colocación del mismo. En todo caso, la parada tendrá que hacerse arrimando el coche a la acera de la derecha según el sentidode la marcha, aunque en vías de un solo sentido de circulación también se podrá hacer a la izquierda. Los/ las pasajeros/ as tendrán que bajar por el lado correspondiente a la acera. La persona conductora, si tiene que bajar, podrá hacerlo por el otro lado, siempre que previamente se asegure que puede efectuarlo sin ningún tipo de peligro. 2. Queda autorizada la parada y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas y ciclomotores de dos ruedas sobre las aceras y paseos siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones por ella, atendiendo a las necesidades de aquéllos que puedan portar algún objeto voluminoso y, especialmente, las de aquellas personas que pudieran contar con alguna discapacidad. 3. En todas las zonas y vías públicas, la parada se efectuará en los puntos donde menos dificultades se produzcan en la circulación. Se exceptúan los casos en que los pasajeros sean personas enfermas o impedidas, o se trate de servicios públicos de urgencia o de camiones del servicio de limpieza o recogida de basuras. En las calles urbanizadas sin acera, se dejará una distancia mínima de un metro desde la fachada más próxima. Artículo 21. Parada de farmacia. Las oficinas de farmacia que tengan otorgada la correspondiente licencia de apertura, podrán solicitar y obtener reserva de vía pública para un máximo de dos vehículos atendiendo a las siguientes prescripciones: 1. Sólo y exclusivamente podrán estacionar en ellas los clientes de dichos establecimientos. 2. El tiempo de uso por cada cliente será el mínimo indispensable para la gestión a realizar o, como máximo, el determinado en la señalización correspondiente. 3. El horario del estacionamiento reservado coincidirá con el de apertura normal o en servicio de guardia del establecimiento. Por lo que cuando éste permanezca cerrado, el estacionamiento en la zona delimitada será de libre uso. Artículo 22. Parada de taxis. 1. Los taxis y vehículos de gran turismo pararán en la forma y lugares que determine la Ordenanza Reguladora del Servicio y en su defecto, con sujeción estricta a las normas que con carácter general se establecen en la presente Ordenanza para las paradas.\n16 Respetando lo dispuesto en la normativa vigente, aplicable al servicio de taxis, se dispone lo siguiente: 2. Los conductores de vehículos de taxis deberán continuar la marcha, cuando el situado al que quieran acceder se encontrara completo, no permitiéndose parar de forma antirreglamentaria. 3. Las operaciones de subida y bajada de viajeros, habrán de realizarlas necesariamente en aquellos lugares donde no se obstaculice ni se cree peligro a la circulación y a la seguridad vial, utilizando al efecto los propios situados del servicio, cuando ello sea posible. 4. Los situados no podrán utilizarse para estacionar los taxis, cuando se encuentren fuera de servicio. 5. Los conductores de taxis se abstendrán de utilizar zonas de la vía pública como situados esporádicos no autorizados, al objeto de captar clientes. Artículo 23. Parada de autobuses. 1. Los autobuses, tanto de líneas urbanas como interurbanas, únicamente podrán dejar y tomar viajeros/ as en las paradas expresamente determinadas o señalizadas por la Autoridad Municipal. 2. Los conductores de los autobuses vendrán obligados a situar el vehículo dentro de la zona delimitada al efecto, lo más cerca posible del borde de la calzada, sin llegar en ningún caso a obstaculizar la circulación. Artículo 24. Itinerarios. La Autoridad Municipal podrá requerir a los titulares de centros docentes que tengan servicio de transporte escolar para que propongan itinerarios para la recogida de alumnos. Una vez aprobados estos, dicha Autoridad podrá fijar paradas dentro de cada ruta quedando prohibida la recogida de alumnos fuera de dichas paradas. Artículo 25. Prohibiciones. Se prohíben las paradas en los casos y lugares siguientes: a) En los lugares prohibidos reglamentariamente o señalizados por discos o pintura. b) Cuando produzcan obstrucción o perturbación grave en la circulación de peatones o vehículos. c) En doble fila, salvo que aún quede libre un carril en calles de sentido único de circulación y dos en calles en dos sentidos, siempre que el tráfico no sea muy intenso y no haya espacio libre en una distancia de cuarenta metros. d) Sobre los refugios, isletas, medianas, zonas de protección y demás elementos canalizadores del tráfico. e) Cuando se obstaculice la utilización normal del paso de entrada o salida de vehículos y personas. Así como cuando se encuentre señalizado el acceso de vehículos con el correspondiente vado. f) Zonas señalizadas para uso exclusivo de disminuidos físicos, sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.\n17 g) A menos de 5 metros de una esquina, cruce o bifurcación salvo que la parada se pueda realizar en chaflanes o fuera de estos sin constituir obstáculo o causar peligro para la circulación. h) En los puentes, pasos a nivel, túneles y debajo de los pasos elevados, salvo señalización en contrario. i) En los lugares donde la detención impida la visión de señales de tráfico a los/as conductores/as a que estas vayan dirigidas. j) En la proximidad de curvas o cambios de rasantes cuando la visibilidad sea insuficiente para que los demás vehículos los puedan rebasar sin peligro al que esté detenido. k) En las paradas debidamente señalizadas para vehículos de servicio público, organismos oficiales y servicios de urgencia. l) En los carriles reservados a la circulación o al servicio de determinados/ as usuarios/ as como autobuses de transporte público de pasajeros o taxis. m) En los rebajes de la acera para el paso de personas de movilidad reducida. n) En los pasos o carriles reservados exclusivamente para el uso de ciclistas. ñ) En las vías públicas declaradas de atención preferente por Resolución Municipal, salvo que la parada se pueda realizar en los chaflanes. o) Cuando se obstaculicen los accesos y salidas de emergencia debidamente señalizadas pertenecientes a colegios, edificios, locales o recintos destinados a espectáculos o actos públicos, en las horas de celebración de los mismos. p) En medio de la calzada, aún en el supuesto caso de que la anchura de la misma lo permita, salvo que esté expresamente autorizado. q) Cuando se impida a otros vehículos un giro autorizado. Sección 2ª: Del estacionamiento Artículo 26. Estacionamiento. Se entiende por estacionamiento toda inmovilización de un vehículo cuya duración exceda de dos minutos, siempre que no esté motivada por imperativo de la circulación o por el cumplimiento de cualquier requisito reglamentario. Artículo 27. Modo de estacionamiento. El estacionamiento deberá efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía cuidando especialmente la colocación del mismo situándolo lo más cerca posible del borde de la calzada según el sentido de la marcha, y el evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor. A tal objeto los/ as conductores/ as tendrán que tomar las precauciones adecuadas y suficientes y serán responsables de las infracciones que se puedan llegar a producir como consecuencia de un cambio de situación del vehículo al ponerse en marcha espontáneamente o por la acción de terceros, salvo que en este último caso haya existido violencia manifiesta. El estacionamiento se efectuará de forma que permita a los demás usuarios la mejor utilización del restante espacio libre.\n18 Artículo 28. Tipos de estacionamiento. Los vehículos se podrán estacionar en fila, en batería y en semibatería: Se denomina estacionamiento en fila o cordón, aquel en que los vehículos están situados unos detrás de otros y de forma paralela al bordillo de la acera. Se denomina estacionamiento en batería, aquel en que los vehículos están situados unos al costado de otros y de forma perpendicular al bordillo de la acera. Se denomina estacionamiento en semibatería, aquel en que los vehículos están situados unos al costado de otros y oblicuamente al bordillo de la acera. Como norma general el estacionamiento se hará siempre en fila. La excepción a esta norma, se tendrá que señalizar expresamente. En los estacionamientos con señalización en el pavimento, los vehículos se colocarán dentro del perímetro marcado. Artículo 29. Parte de estacionamiento. En las vías de doble sentido de circulación, el estacionamiento cuando no estuviera prohibido, se efectuará en el lado derecho del sentido de la marcha. En las vías de un solo sentido de circulación y siempre que no exista señal en contrario el estacionamiento se efectuará en ambos lados de la calzada siempre que se deje una anchura para la circulación no inferior a tres metros. Las prohibiciones de estacionamiento ante el cambio de semestre adquirirán vigencia a partir de las 09:00 horas del día 2 de enero y 1 de julio de cada año. Artículo 30. Modo de estacionamiento. Las personas conductoras deberán estacionar los vehículos tan cerca del bordillo como sea posible, dejando un espacio no superior a 20 ni inferior a 10 centímetros entre el bordillo de la acera y la superficie exterior de las ruedas del vehículo para poder permitir la limpieza de esta parte de la calzada. Artículo 31. Servicio colectivo. La Autoridad Municipal podrá fijar zonas en la vía pública para estacionamiento o para utilización como terminales de línea de autobuses tanto de servicio urbano como interurbano, de no existir para éstos últimos, estación de autobuses. Los vehículos destinados al transporte de viajeros o de mercancías de cualquier naturaleza no podrán estacionar en las vías públicas a partir de la hora que la Autoridad Municipal determine mediante la correspondiente Resolución Municipal. Los vehículos destinados al transporte de viajeros o de mercancías con Masa Máxima Autorizada (M. M. A.) superior a Kg. no podrán estacionar en las vías públicas urbanas salvo en los lugares expresamente autorizados por la Administración Municipal. Artículo 32. Estacionamiento limitado. El Ayuntamiento podrá establecer medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos. Artículo 33. Carga y descarga. La autoridad municipal podrá establecer y señalizar zonas para la realización de las operaciones de carga y descarga. En tal supuesto, queda prohibido efectuar dichas operaciones dentro de un radio de acción de 100 metros a partir de la zona reservada.\n19 1) Podrán hacer uso de las reservas de estacionamiento para carga y descarga cualquier vehículo, siempre que esté destinado al transporte de mercancías o que sin estarlo el conductor permanezca en su interior, que esté realizando operaciones de carga y descarga, mientras duren las operaciones y sin superar el tiempo máximo de 30 minutos, excepto casos justificados en que se ajustará el tiempo al estrictamente necesario. 2) El Ayuntamiento atendiendo a circunstancias de situación, proximidad a zonas de estacionamiento regulado y con limitación horaria, o frecuencia de uso, podrá establecer regulaciones específicas para la realización de operaciones de carga y descarga. 3) Durante la construcción de edificaciones de nueva planta los/las solicitantes de las licencias de obras deberán acreditar que disponen de un espacio en el interior de las obras destinado al estacionamiento de carga y descarga. Cuando ello fuera posible, las zonas de reserva de estacionamiento por obra se concederán a instancia motivada del peticionario quien deberá acreditar, mediante el oportuno informe técnico, la imposibilidad de reservar el espacio referido en el apartado anterior. La Autoridad Municipal a la vista de la documentación aprobada, determinará sobre la procedencia de su concesión o sobre los condicionamientos de la que se autorice. La carga y descarga en situaciones o para servicios especiales (combustible, mudanzas, operaciones esporádicas y excepcionales) deberá ser objeto de regulación por resolución de la Alcaldía. En las autorizaciones que se concedan se hará constar la finalidad, situación, extensión, fechas y horarios así como la Masa Máxima Autorizada (M.M. A.) de los vehículos. Artículo 34. Prohibiciones. Queda prohibido el estacionamiento en los casos y lugares siguientes: a) En los lugares donde lo prohíban las señales correspondientes. b) Donde esté prohibida la parada. c) En un mismo lugar de la vía pública durante más de 30 días consecutivos o 7 días consecutivos los vehículos o remolques rotulados con publicidad comercial privada. d) En doble fila en cualquier supuesto. e) En las zonas señalizadas como reserva de carga y descarga de mercancías, en los días y horas en que esté en vigor la reserva; excepto si se trata de vehículos de personas con movilidad reducida, debidamente identificados y por el tiempo máximo de 60 minutos. f) En las zonas reservadas para estacionamiento de vehículos de servicio público, organismos oficiales, delegaciones diplomáticas y servicios de urgencia o policía. g) Delante de los accesos de edificios destinados a espectáculos o actos públicos, en las horas de celebración de los mismos ya que con ello se resta facilidad a la salida masiva de personas en caso de emergencia. h) Cuando el vehículo estacionado deje para la circulación rodada una anchura libre inferior a la de un carril de 3 metros. i) En las calles de doble sentido de circulación en las cuales la anchura de la calzada sólo permita el paso de dos columnas de vehículos.\n20 j) Cuando se obstaculice la utilización normal de los pasos rebajados para personas de movilidad reducida. k) En condiciones que dificulten la salida de otros vehículos estacionados reglamentariamente. l) En los vados, total o parcialmente. m) En los carriles reservados a la circulación de determinadas categorías de vehículos. n) En los lugares reservados exclusivamente para parada de determinadas categorías de vehículos. ñ) En los lugares señalizados temporalmente por obras, actos públicos o manifestaciones deportivas. o) En los lugares habilitados por la Autoridad Municipal como de estacionamiento regulado, sin colocar el distintivo que lo autoriza. p) En los lugares habilitados por la Autoridad Municipal como de estacionamiento con limitación horaria, cuando colocando el distintivo que lo autoriza se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la Ordenanza reguladora de esta clase de estacionamientos. q) Delante de los lugares reservados para contenedores del Servicio Municipal de Limpieza. r) Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones. No obstante, queda autorizada la parada y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas y ciclomotores de dos ruedas sobre las aceras y paseos siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones por ella, atendiendo a las necesidades de aquéllos que puedan portar algún objeto voluminoso y, especialmente, las de aquellas personas que pudieran contar con alguna discapacidad. s) En zonas señalizadas para uso exclusivo de personas de movilidad reducida. t) En las vías públicas, los remolques separados del vehículo motor. u) En las calles urbanizadas sin aceras, a menos de 2 metros del borde de la plataforma, y sin que impida el tráfico. v) Fuera de los límites del perímetro marcado en los estacionamientos autorizados w) En la calzada, de manera diferente a la determinada en el artículo 28. x) Prohibiciones especiales de estacionamiento: 1) Queda prohibido estacionar los vehículos-vivienda en las vías de la primera línea de playa, así como en sus adyacentes desde la intersección anterior a éstas. 2) Se define como vehículo-vivienda todo artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, construido o habilitado para habitar en él, así como cualquier otro vehículo que sin estar preparado para ser habitado, sea utilizado para este fin.\n21 3) Los conductores serán advertidos para que lo retiren y, de no hacerlo o transcurridas 24 horas desde que fuere el vehículo denunciado cuando no se hubiere localizado a su conductor, se procederá a su retirada por el servicio de grúa. 4) Salvo en los camping autorizados, se prohíbe el estacionamiento y la utilización de vehículos-vivienda como medio de acampada en el término municipal de Dénia, entendiéndose por tal, la utilización del vehículo como lugar de alojamiento, donde realizar acciones tales como cocinar, comer, asearse, realizar necesidades fisiológicas o actividades de entretenimiento. Los infractores a lo dispuesto en este artículo, serán advertidos verbalmente o mediante escrito, para que en el plazo máximo de dos horas se dirijan a un lugar o camping autorizados. De no atender el requerimiento, bien porque no se marchen, se sitúen en otro punto del casco urbano o del término municipal, serán sancionados. 5) En virtud de lo dispuesto en el Reglamento General de la Circulación, queda prohibido estacionar en los arcenes de las vías urbanas del municipio de Dénia. 6) Queda prohibido situar embarcaciones en la zona reservada para el estacionamiento de vehículos en la vía pública. Asimismo se prohíbe para los remolques cuando lo sea por un tiempo superior a 24 horas. 7) Queda prohibido el estacionamiento de vehículos en exposición para venta en vía pública, se considerará que esta en dicha situación, cuando permanezca con carteles anunciadores y durante un tiempo superior a 24 horas en la vías públicas del término. CAPÍTULO IV: DEL SERVICIO DE ESTACIONAMIENTO REGULADO Artículo 35. Objeto. El servicio de ordenación y regulación de aparcamiento es un servicio público local que pretende la regulación de los espacios de aparcamiento en superficies disponibles en la ciudad, fijando los tiempos máximos de permanencia para lograr una rotación de vehículos que permita optimizar el uso de un bien escaso cual es el de Dominio Público dedicado a tal fin. Artículo 36. Tipología de usos y usuarios/ as. 1.- Régimen General: usuarios/ as que mediante el abono de las tarifas establecidas en la Ordenanza correspondiente podrán estacionar en las zonas delimitadas a tal fin, con un límite máximo permitido de dos horas, debiendo al término de las dos horas abandonar la zona de aparcamiento. Los títulos habilitantes serán los comprobantes de pago y del tiempo de estacionamiento y serán prepagados en las máquinas expendedoras mediante monedas, tarjeta mecánica o monedero. Queda a criterio de la Administración la admisión de lectores individuales. Las Tarifas serán de veinte minutos mínimo y dos horas máximo, si bien se admite un "exceso" de treinta minutos pospagado, de acuerdo a lo previsto en el Artículo 37. La persona conductora del vehículo deberá colocar el título habilitante en la parte interna del parabrisas, de manera que sea totalmente visible desde el exterior. 2.- Régimen General de Corta Duración: las calles delimitadas a este fin se seguirán las mismas normas del apartado anterior, salvo el tiempo máximo de estacionamiento, que será de una hora.\n22 3.- Régimen de Residentes (ZONA VERDE). Tienen la condición de residentes las personas físicas, excluyéndose las jurídicas en todo caso, usuarias del servicio que tengan su domicilio y que de hecho vivan conforme al Padrón Municipal dentro del perímetro del sector que para este régimen se establezca en esta Ordenanza, y sean titular del vehículo para el que se solicita el distintivo. Los/ las residentes pierden tal condición en los demás sectores distintos al suyo. Artículo 37. Vehículos excluidos. Quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento y no sujetos al pago de la tasa los vehículos siguientes: 1. Las motocicletas, ciclos, ciclomotores y bicicletas. 2. Los estacionados en zonas reservadas para su categoría o actividad. 3. Los taxis, cuando su conductor esté presente. 4. Los de propiedad de Organismos del Estado, Comunidades Autónomas, Provincias y Municipios debidamente identificados, durante la prestación de los servicios de su competencia. 5. Los de representaciones diplomáticas acreditadas en España, externamente identificados con matrícula diplomática y a condición de reciprocidad. 6. Los destinados a la asistencia sanitaria que pertenezcan a la Seguridad Social, Samu o Cruz Roja Española y las ambulancias. 7. Los de propiedad de disminuidos físicos, cuando estén en posesión y exhiban la autorización especial expedida por el Ayuntamiento. 8. Los utilizados por el personal municipal, aún siendo de propiedad privada, en acto de servicio, debidamente autorizados. 9. Los residentes quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento, pero sujetos al pago de la tasa establecida en la Ordenanza Fiscal correspondiente, cuando el estacionamiento se produzca en el barrio de su residencia autorizado el distintivo que a tal efecto posean. Artículo 38. Señalización. 1) Zona de Régimen General: se delimitará la zona mediante señales verticales específicas y horizontales de COLOR AZUL. 2) Sector de Régimen General de Corta Duración: la señalización será igual que la del Régimen General, con indicación expresa de que el tiempo límite máximo es de una hora. 3) Sector de Régimen de Residentes: se delimitarán las calles mediante señales verticales específicas y horizontales de COLOR VERDE. Sección 1ª Régimen General.(zona Azul) Artículo 39. Título Habilitante. A los efectos de obtención de TÍTULO habilitante para estacionamiento de uso general, se instalarán en la vía pública máquinas expendedoras en número suficiente.


Palestra Filológica: Correspondencias entre fonemas y grafemas en español\nEn español, como en todas las lenguas de escritura alfabética, los grafemas tienen como función representar gráficamente los fonemas.\nIdealmente, cada fonema debería estar representado por un solo grafema y cada grafema debería servir para representar un solo fonema. Este ideal de correspondencia biunívoca entre fonemas y grafemas no se da prácticamente en ninguna de las lenguas que han contado desde sus orígenes con sistemas de representación gráfica, debido esencialmente al gran peso que suele tener en la escritura la tradición gráfica heredada. Así, aunque la lengua hablada se modifique, en la lengua escrita suelen mantenerse las formas gráficas asentadas de manera estable en el uso. Esa tendencia conservadora de la ortografía explica la resistencia a suprimir grafemas que han dejado de tener un valor fonológico diferenciado por haber desaparecido el fonema que representaban. Por otra parte, la existencia de combinaciones de grafemas para representar un solo fonema tiene que ver con el rechazo mostrado en la mayoría de las lenguas a la creación de signos completamente nuevos para transcribir nuevos fonemas, siendo lo normal recurrir para ello a la combinación de grafemas ya existentes.\nA diferencia de otras lenguas, como el francés o el inglés, cuyas ortografías han evolucionado muy poco en relación con los cambios experimentados por sus sistemas fonológicos, el español presenta un alto grado de adecuación entre unidades fónicas y gráficas. Esto se debe, por un lado, a la relativa simplicidad de nuestro sistema fonológico en comparación con el de otras lenguas y, por otro, a la realización de sucesivas reformas ortográficas parciales, necesarias y posibles en momentos en que el sistema de representación gráfica carecía aún de estabilidad y fijeza, y que estuvieron guiadas en su mayoría por el principio de adecuación entre grafía y pronunciación.\nEl español presenta, no obstante, algunas desviaciones del ideal de correspondencia biunívoca entre grafemas y fonemas, debidas fundamentalmente a razones históricas o etimológicas. Así, en nuestro sistema gráfico, que cuenta con veintisiete grafemas y cinco dígrafos para representar veinticuatro unidades fonológicas, hay ciertos fonemas que pueden aparecer gráficamente representados de varias maneras y algunos grafemas que representan, según el contexto, distintos fonemas. Además, existen dos grafemas especiales: la h, que no representa ningún fonema y carece de correlato fónico en el español estándar, y la x, que representa, en la mayoría de los casos, una secuencia de dos fonemas.\nEtiquetas: español, fonemas, grafemas, h, x


Autor Tema: Probando mis nuevos Grado SR80I (Leído 45384 veces)\n« Respuesta #60 en: Marzo 25, 2010, 19:48:54 »\nPues mañana a ver si me hago un hueco en mi agenda y le hago la visitilla al zapatero,eso sí tocará desmontar la banda hoy mismo a los grado y estoy un poco verde en esto de bricolage .¿Algún consejo y/o video demostrativo para llevar a cabo la operación de montaje y desmontaje??\nCon respecto al relleno y a la holgura extra que debería llevar la banda para albergarlo pues también se lo comentaré y a ver que me aconseja bajo su profesionalidad,aunque no sé qué material le pondría...\n« Respuesta #61 en: Marzo 25, 2010, 19:51:07 »\nNo si yo también lo de la banda de cuero lo veo un poco complicado, pero nunca se sabe, si el zapatero es un crack igual hasta nos borda "Grado Labs" en la parte superior de la banda y todo , que hay gente muy muy mañosa por ahí adelante.\nCon respecto a lo de la rejilla, no te obsesiones con el color, lo principal es, tal vez, que sean un poco más abierta que la original grado y que sea un trenzado grueso (no tipo colador, digo yo, aunque vamos, los de ikea igual hasta montan coladores de mallas de acero ). De todas formas, ya negra o cromada va a pegar bien con los grado.\nNo nos olvidemos de lo más importante, el asunto del ebanista, y sobre todo, podemos empezar a hacer la lista de interesados en la headband, ya sea para jmoney o para zapatero.\n« Respuesta #62 en: Marzo 25, 2010, 23:35:00 »\nSe me había olvidado estoy buscando torneros en Madrid, esta misma tarde he preguntado a dos ebanistas y en una tienda de maderas al corte pero estos trabajaban con una empresa "a lo bestia" en Toledo. Así que estoy tirando de google a ver si aparece alguno y mañana mismo llamo para tantear. Como sabiamente comentó Antonius (creo que has sido tu) lo suyo para agilizar todo y no hacer el canelo es tener medidas muy precisas y fotos de las piezas a ser posible para ir con ellas y mostrarselas al tornero y ahorrarnos el coñazo de tener que explicar que necesitamos exactamente.\ncon lo cual ya sea Cabillas o algún otro gentil forero que nos aporte material gráfico en la medida de lo posible.\nRespecto a lo de la cinta he leido en algún foro que hay gente que emplea el "headband" de los Beyerdinamic. Se pueden comprar via web en Thomann por ejemplo....esta cinta tiene como botones metálicos (no sé si se llaman presillas o automáticos) y he visto fotos de gente que los superponía a la citada diadema cutronga de los grado básicos. Solución bien fea pero imagino que cómoda....de nuevo pienso que este hobby es un placer y se trata de eso mismo, de disfrutar. Por lo tanto vale la pena dejarlos chulos no?\n« Respuesta #63 en: Marzo 26, 2010, 00:04:19 »\nSí, efectivamente, hacen falta las medidas precisas al nanomilímetro . O sea que si o bien Cabillas nos puede proporcionar las medidas de sus copas una vez lijadas o bien algún forero las del rs1, mejor que mejor.\nRelativo a la headband, ya vi yo alguien que usaba la de los Beyer, pero sinceramente no me parece una opción estéticamente aceptable. De todas formas, vuelvo a decir que el modelo de Jmoney no me parece excesivamente caro (comparémoslo con los flats, por ejemplo) y haciendo un pedido de varios seguro que nos hace alguna rebajita...\n« Respuesta #64 en: Marzo 26, 2010, 00:21:38 »\nYa tengo el tel de "tres torneros tres" (en plan los toros) así que en cuanto tengamos esas medidas/datos/fotos llamo para ver si se puede enviar un mail y conseguir un presu y si no en el peor de los casos intentar acercarme. Estoy de acuerdo lo de jmoney me parece razonable.\nAsí que a ver si hay suerte y alguien se apiada y nos informa con esas medidas.\nHale! a esperar.\n« Respuesta #65 en: Marzo 26, 2010, 12:04:47 »\nHola a todos he hablado ya con; A. un tornero que no tiene mail con lo cual no he podido enviarle ninguna foto ni imagen y B. con otra empresa más acorde a los tiempos que si tienen mail y hacen trabajos de este estilo. Les he enviado una serie de imágenes sacadas de aquí y allá pero aun así insisto en que necesitamos medidas nanomilimétricas. Antonius tú que eres hombre solvente y de mundo echame una mano en las averiguaciones.\nA ver si hay suerte y me mandan presu. Eso sí estan ubicados donde cristo perdió la chancleta..... en caso de que no haya presu tendré que pasarme por el otro señor que está más cerca en distancia.\nPor último uno de los citados torneros me ha dicho que el Iroco era una madera no muy buena...ojo que yo no tengo ni idea y solo repito lo que este señor me ha comentado. Sería interesante para no hacer el pringui barajar dos tipos de madera por si la empresa x me dice que si quiero nogal, castaño pino o madera de braulio que se yo....he pedido que valoren una normal y otra un poco más noble.\n« Respuesta #66 en: Marzo 26, 2010, 17:13:42 »\n¿Te han dicho que no era muy buena el Iroco? ¿en general o para ese tipo de trabajo? Hombre, por lo que yo sé el Iroco es una madera muy dura y bastante cara, y suele tener mucho uso en exteriores precisamente por su resistencia y dureza, superior a la del castaño, por ejemplo. Aunque es verdad que para este tipo de uso a lo mejor es una madera poco dada a trabajos de precisión, ya que creo que se trata de una madera bastante 'granular', si se puede decir así. De pino ni hablar, yo creo que ya puestos sería mejor invertir en una madera un poco más noble (que el iroco lo es, que conste), dura y que se pueda trabajar al nanomilímetro. Aunque claro, tampoco es cuestión de arruinarse. Yo creo que habría que buscar entre maderas más tropicales (Brasil, México...) tipo ébano (que para esto pienso que no va nada mal, aunque igual se sale un poco de presupuesto).\nYo ya digo que no es que tenga mucha idea de maderas al nivel de este tipo de trabajos de precisión y buscando unos resultados especialmente a nivel sonoro. Probablemente en el foro haya gente que nos pueda aconsejar con conocimiento de causa, que por aquí los hay muy aficionados a maderitas varias (véase Rocoa y sus famosos taquitos de Cardas ). La otra cosa es que sea medianamente fácil de conseguir, ya que mirando las maderas 'exóticas' que usan en Jmoney no creo que sean de amplia distribución en el viejo continente y si tienen que andar haciendo exclusivamente el pedido al otro lado del charco para nuestras copas la cosa va a ser carilla.\nCon respecto a las medidas voy a trastear un poco por google, aunque yo creo que sería mejor que alguien que poseyese unas copas de madera en unos grado, ya sean las rs1 o Miguel, por ejemplo, que las pidió a Jmoney, que con un metro decente, no como el que tengo yo que es el de ikea de papel pueda tomar medidas exactas. Por otra parte, igual estaría bien también pensar un poco en cómo queremos que sean las copas, dándoles más o menos profundidad que unas rs1, por ejemplo, a lo mejor anchearlas un poco tipo gs1000... No sé, no sé... Ya que vamos a pedir a medida podemos barajar un diseño que convenga más a estos cacharros. A tener en cuenta también el grosor de la madera (en ciertas maderas, creo que tipo iroco, es arriesgado hacer las paredes muy finas, y en otras, tipo ébano, creo, no habría problema, por lo que influiría en la ligereza de las copas, asunto también importante). Y con respecto a que sean los carpinteros los que 'valoren' la madera adecuada, no sé, no sé... Es como si le dejas a un albañil que te haga los planos de la casa. Un carpintero va a pensar únicamente en la 'maleabilidad' y dureza de la madera y, tal vez, eso no sea lo único a tener en cuenta. Repito que la cuestión de la porosidad y densidad de ésta pienso que es un factor muy importante a nivel de sonido.\nPor ejemplo, tal vez si elejimos una madera más porosa convendría que la rejilla no sea tan abierta, para aprovechar mejor las propiedades sonoras de la madera, y siendo una madera muy dura, pues abrir más la rejilla para ganar en espacialidad... No sé, esto es lo que opino yo desde la ignorancia. Ya digo que la única experiencia que tengo en la asociación de la madera y el mundo del sonido son los tacos de ipé que le acabo de instalar a mi equipo, y la tabla de dm que tengo debajo del plato... O sea que mi opinión no es que cuente mucho. Tal vez, phonotone, lo mejor es sacar una copa del grado para que tomen ellos con instrumentos de precisión las medidas interiores, rebajes y demás y después decirle nosotros qué profundidad y forma queremos.\nPensé que también podía mirar yo por aquí, pero por experiencia os diré que la cosa va a salir un tanto más cara (me cobraban en un sitio ultra cutre por una tabla de dm de 19 mm para las medidas del plato unos 30 euros, cuando a mi padre se la regalaron y me la mandó finalmente con unos 25 kilos de vinilos que ahora disfruto como un enano - eso sí, tengo una contractura muscular en la espalda que pa qué ). Y con respecto a recomendaciones de tipo de madera y formas varias de la cavidad de resonancia y todo eso, el mejor sitio que conozco para aconsejarme es aquí, donde me consta que hay gente muy experimentada al respecto. Por lo tanto reitero, al menos en mi nombre y en el de Phonotone que alguien nos eche un cable.\nPor lo demás voy a ver si encuentro algo referente a las medidas de las copas que no sean los links que se pusieron en los posts anteriores...\n« Respuesta #67 en: Marzo 26, 2010, 17:37:18 »\nLo ideal es que alguien que tenga un rs1 lo mida con un calibrador digital como el que tengo prestado, os mando la medida principal en foto (1). El tiesto es tan preciso que varía un pelo en otro ángulo. Yo no creo que el ensamble sea perfecto siempre ni en el original.\nPor otro lado voy a decir una idea que me ronda aunque parece raro: Puede ser que el rs1 se fabrique en una sola pieza?. Os pongo dos imágenes que me lo han hecho pensar (2 y 3). En ese caso se soldaría el cable tras pasarlo por el boquetillo. En este caso el trasductor se pegaría tras soldarlo y punto (nada más y nada menos).\nRespecto a la madera veo que no tenemos ni idea ninguno y nos tenemos que fiar de lo que nos dice cada carpintero, sabéis cual es la original de grado?.\n« Respuesta #68 en: Marzo 26, 2010, 18:02:12 »\nSalgo ahora mismo a junta el zapatero y al carpintero ya de paso con los planos que me facilito Cabillas (muchas gracias por cierto)\nOs comento luego. Saludos!\n« Respuesta #69 en: Marzo 26, 2010, 18:11:28 »\nPues sí, nos hace falta alguien con un calibrador digital y unos rs1, o con las copas de JMoney...\nCon respecto a hacerlo todo de una pieza, a mí personal y sinceramente no me apetece ponerme a soltar los cables y trasductor y luego volverlos a soldar únicamente para eso, cuando a nivel de sonido no creo que tenga ninguna repercusión.\nPor cierto, echadle un vistazo a este link en el que analiza características sonoras de distintos tipos de madera (bueno, para guitarras y bajos, pero supongo que puede ser también una referencia para las copas, al fin y al cabo todo son cajas de resonancia...). http://jose.gs/la-madera-en-la-guitarra-y-el-bajo-tipos-y-tonos/\nLas copas de los grado me parece haber leído que son de ébano (mahogany), aunque corregidme si me equivoco.\nPor otra parte he abierto un hilo para organizar la compra conjunta de las 'headbands' a JMoney, los interesados pueden apuntarse desde ya aquí: http://www.auriculares.org/foro/index.php/topic,3378.msg40134/topicseen.html#msg40134\nP.S.: Yugas, coméntanos lo que te diga el zapatero y tal, con respecto a las bandas de cuero.\n« Respuesta #70 en: Marzo 26, 2010, 18:27:23 »\nPor lo que veo se suele estilar el ébano:\nLas copas del link son de JMoney. Fijaos en dos cosas, 1) son profundas de cojones, a simple vista más que las del rs1. 2) El agujero que tienen para los cables, le ponen un tope/tapa agujeros al cable. 3) La rejilla blanca, por cierto, me parece un poco una cantada , pero fijaos que al ser tan profundas las copas, ésta no es tan abierta.\n« última modificación: Marzo 26, 2010, 18:33:37 por Antonius Block »\n« Respuesta #71 en: Marzo 26, 2010, 19:52:03 »\nBien ya estoy de vuelta del majete zapatero que dicho sea de paso se ha modernizao y tiene un tinglao bastante chulo y moderno cosas de la actualidad oyes;la consecuencia es que me ha mandado a una tienda del centro de mi city (Vigo) en la que venden todo tipos de pieles de calidades se supone .Me ha dicho que allí me cortarían el patrón de la susodicha banda y o bien se lo llevara a él que me lo haría perfectamente con relleno además aunque no sé de qué,o bien como segunda opción libre de beneficio propio me dijo que seguramente en la misma tienda donde me venden los trozos de piel de la buena me podrían coser y montar la banda en sí. Ahora bien no tengo constancia de a cómo está el metro de piel vacuna de vaca gallega o asturiana que al tacto d mi frondoso cabello supongo que no notaría la diferencia .Total que la broma no creo que salga muy cara....Mañana me paso por la tienda de pieles y os comento la jugada\n« Respuesta #72 en: Marzo 26, 2010, 20:18:55 »\nEs la Zapatería que está cerca de la plaza del Sol.\nPD: Yo estoy interesado tanto en la banda de JM como en las copas.\n« Respuesta #73 en: Marzo 26, 2010, 20:27:24 »\nJusto en la Puerta del Sol\n« Respuesta #74 en: Marzo 26, 2010, 23:40:49 »\nSUENA QUE TE CAGAS PERO SUS PROPIEDADES SON UN POCO DESCONCERTANTES ...\nArbol de la familia de las Sapotáceas.- El uso del ébano se remonta al Antiguo Egipto.- Madera muy escasa en la actualidad, es conocida por su intenso color negro, aunque no todos los ébanos son negros, los hay veteados o moteados como el ébano de Macasar, y pálidos o blancos como el persimmon, son pálidos, aunque son muy pocos los de este tipo que tienen interés comercial.- El ébano procede de varios lugares del mundo pero el ébano negro, que en otros tiempos procedía de la India y Sri Lanka, en la actualidad se obtiene en casi su totalidad del Africa tropical.- Es comercializado en trozas cortas de duramen.- Aunque es más conocida el de color negro azabache, el ébano puede ser de marrón medio hasta marrón oscuro con vetas negras, como el ébano de Macasar, o con un moteado gris o pardo, como el coromandel.- Es de textura fina y pesada, muy duro y difícil de trabajar.- Debe ser secado cuidadosamente y trabajado con mucha habilidad, por ser duro y quebradizo.- Se puede obtener unos acabados excelentes.- Ha sido utilizado desde la antigüedad tanto en Europa como en Asia, y en la cortes de los Faraones en Egipto, fue muy utilizado para el mobiliario y tallas.- En la actualidad es muy escaso, encontrándose en el mercado porciones de ébano de reducidas dimensiones.- Se emplea en elementos decorativos, (tiradores de puerta, dorsos de cepillo, puntas de tacos de billar) en instrumentos musicales, (determinadas piezas del violín, registros de órgano, castañuelas y para las teclas negras de los teclados) ebanistería, torno, escultura etc.\nCREO QUE LA OPCIÓN MAS SEGURA ES UTILIZAR LA MADERA ORIGINAL, (ES UNA OPINIÓN).


Edición del miércoles, 17 junio 1936, página 35 - Hemeroteca - Lavanguardia.es\nEdición del miércoles, 17 junio 1936, página 35\nLA VANGUARDIA Página 35 — Miércoles 17 de junio de 1936 DE HISPANOAMÉRICA Noticias de Cuba EL EQUILIBRIO DEL PRESUPUESTO Habana, 16.—El Presidente Gómez ha pedido al Congreso autorización para acuñar de doce a veinte millones de pesos plata y un importe equivalente fie billetes, cubiertos por el valor de la plata. Manifestó que la balanza comer- cial cubana es favorable, lo que justifica ©1 aumento de nuestra circulación monetaria. Di- jo que el Gobierno tiene solo el propósito de mantener el nivel del peso cubano en propor- ción al dólar americano, como en el pasado. Actualmente, existen 48 millones de. pesos pla- ta y 30 millones de billetes por respaldo plata. Estos fueron acuñados durante el Gobierno Mendieta. La operación daría al Gobierno cubano un beneficio de un 40 por ciento, que se estima ne- cesario para equilibrar el presupuesto que el Gobierno prepara actualmente para su envío al Congreso. APROBACIÓN DE UN PROYECTO DE LEY La Cámara ha votado por unanimidad el pro- yecto de ley Garriga, prohibiendo el envío de electos sobre países que tengan un balance co- mercial desfavorable en relación con Cuba. La ley comprende una cláusula autorizando al Presidente para que haga pactos especiales con los países que no han establecido restric- ciones en sus envíos de moneda con destino a Cuba, exceptuándolos de la prohibición de efectos. RECOMENDACIONES A LA CONFE- RENCIA DE BUENOS AIRES Ambas Cámaras han adoptado el proyecto dando instrucciones al Presidente para que re- comiende en las Conferencia de Buenos Aires la creación de un Cuerpo similar a la S. de N., que se encargue de resolver los problemas del paro, la adopción de un mínimum internacio- nal de las horas de trabajo, determinando res- tricciones aduaneras contra los países que¡ no, observen este horario mínimo. También estu- diaría dicho Cuerpo la producción agrícola e industrial de cada nación con vistas al estable- cimiento de un 'intercambio nacional de los productos, impidiendo de este modo el desarre- glo de la estructura económica.—United Press. Inundaciones en San Salvador San Salvador, 16.—Ocho días de constantes lluvias unidas a frecuentes temblores de tierra, han causado el pánico en la población y dando lugar a daños considerables. En Jiquilisco, Matapan, San Marcos, Lempa, San Francisco, están .amenazadas por las inun- daciones, ya que los ríos crecen desmesurada- mente. Entre muchos lugares, él servicio pos- tal y toda clase de comunicaciones han sido in- terrumpidas.—United. Press. NOTICIAS VARIAS DE EUROPA Dos pilotos polacos aterrizan en territorio soviético Moscou, 16. — Ha sido visto un. avión polaco cerca de la frontera soviética volando sobre la ciudad de Dzerjinsky a 16 kilómetros de la frontera. Contra los mismos se han hecho algu- nos disparos de ametralladora desde la citada ciudad, al propio tiempo que algunos aviones soviéticos se elevaron con el fin de obligar a aterrizar al citado avión. Pilotaban el aparato dos polacos, Segismundo Pacierkóvsky e Isláv Abramsky, los cuales declararon ante las auto- ridades rusas que pertenecían al Aero-Club de Varsovia y que se habían desorientado en • el curso de un vuelo de prácticas. . Las autoridades soviéticas han abierto una in- formación con el fin de aclarar los hechos. — Havas. Los últimos actos nazis en Austria Viena, 16. — Un comunicado oficial dice que el gas empleado el sábado último por los te- rroristas nazis en su acción contra el Burgthea- tre y otros establecimientos públicos, es de orí gen alemán, negando terminantemente que sean de procedencia austríaca. Cierto número de nazis sobre los cuales han recaído sospechas de su participación en los mencionados actos, han sido internados en campos de concentración. Una encuesta abierta, pone de manifiesto que la tentativa nazi obedece a la finalidad de pro- ducir actos de sabotaje con motivo de los pró- ximos festivales vieneses. — Havas. Degrelle, jefe del grupo parlamentario rexista (Exclusivo de «La Vanguardia»-) Bruselas, 16- —El directorio del movimiento rexista ha deci- dido por unanimidad enviar a la Cámara al se- ñor Degrelle, jefe del movimiento, en calidad de director del grupo de la oposición resista.— D. N. B. Sentencias en un proceso político en Yugoeslavia Belgrado, 16.—El Tribunal de Osijek ha conde- nado a penas que oscilan entre tres meses de prisión y tres años de trabajos forzados a quince personas acusadas de formar parte de una organización ilegal y de efectuar propa- ganda comunista. Entre los condenados figuran tres mujeres- El tribunal ha absueJto a siete acusados.—Fabra. El «Congreso internacional del Frío» La Haya, 16.—En la sala de los Caballeros y én presencia de los representantes de la Reina, del Gobierno y del Cuerpo diplomático, se ha celebrado la sesión de apertura del Congreso Internacional del Frío, que durará hasta el día 27 del corriente. Participan en los trabajos de dicha reunión, delegados de treinta países.—Fabra. 'Z Proceso por un complot nazi (Exclusivo de «La Vanguardia».) Budapest, 25 —Hoy han comparecido 113 personas inculpa- das de haber participado en la confabulación nacionalsocialista, a las órdenes de Boszor- menyi, que se proponían marchar sobre la ca- pital. La vista de la causa se ha comenzado en Bekes, por el Tribunal de Szebed, trasladado a dicha localidad. El fiscal pide para 96 personas penas de dos años de cárcel. Hoy han prestado declaración jefes subalter- nos, quienes han declarado que el movimiento era puramente político y que, por tanto, no son culpables de ningún delito común. Afirman. que su actuación era perfectamente legal, pues sólo querían preparar las elecciones para' un diputado nacionalsocialista. Observan que Bekes es una población situada en la proximidad de la frontera rumana, en un país agrícola en el que se sufre crisis. De trein- ta mil habitantes, dieciocho mil están inscritos en las listas de la Asistencia' social. En este ambiente tan lánguido es donde Bos- zormenyi predicó un movimiento que culmina- ría en una marcha hacia Budapest. Se com- prende—alegan los acusados—que no podía tra- tarse de ninguna subversión de grandes vuelos, sino de una agitación a causa de la miseria reinante. El emblema de los agrupados era la hoz y la cruz. Boszormenyi y seis de sus subalternos serán juzgados en Budapest.—Havas. CAPITULO DE DESGRACIAS Numerosos ahogados en un naufragio en el Danubio Budapest, 16. — Esta madrugada ha naufra- gado en el Danubio un vaporcito, a cuyo bordo iban setenta excursionistas que rgresaban de pasar él día en la isla Sanube. Según las primeras noticias, han perecido veinte pasajeros. Los bomberos han logrado ya extraer nueve víctimas, y es trabaja activamen- te para recuperar de las aguas los restantes ca- dáveres. Las víctimas del accidente se elevan a trein- ta, de las cuales, 19 por lo menos, han resultado muertas. Diez o doce personas han desapare- cido, sin que quepa esperar que sigan con vida. Aglunos de los náufragos lograron aproximar- se a nado a la orilla,-y los policías, bomberos y soldados que habían sido avisados de la ca- tástrofe, antes de que llegarana los buques de patrulla del río, se tiraron al aguna, y, nadan- do, consiguieron salvar a algunos náufragos más. — United Press. Dudapest, 16. — Un batelero del vaporcito nau- fragado én el Danubio, que ha sido detenido, ha declarado que numerosos pasajeros estaban ebrios, y al apoyarse todos a un mismo lado hicieron inclinar la embarcación peligrosamen- te. El pánico hizo la catástrofe inevitable. Otras informaciones dicen qué el vaporcito estaba, equipado,, sólo... para transportar. 25 .per- sonas, '.".'" .. .... Los'•-. bomberos y empleados de los servicios fluviatles, ayudados. por las autoridades,. regis- traron el. ríp... y lograron poner a flote el va- porcito. • — .Fabra. : _ , V '. './. ¿El desenlace del «Girí Pat»? (Exclusivo de «La Vanguardia»). — Londres, 16. — Nos telegrafían délas islas Bahamas dan- do cuenta de que una embarcación de pesca ha descubierto un pequeño buque británico con averías de g ráñ importancia en la bahía de Sámaña. En el buque* se encontraban los cadá- veres de tres hombres blanco. Se cree que pue- de tratarse del «Girl Pat», el barco llamado pi- rata, de qué se ha hablado tanto en el curso de las útilmas semanas. — Reuter Un avión postal noruego se estrella contra una montaña Oslo, 16—Comunican de Bergen que un avión que éíectúa ía línea dé pasajeros y correo én la costa occidental de Noruega, chocó contra la contafia: d& Llhesten, a 300 metros de altura, quedando destrozado. El avión había salido de Bergen a las seis de la mañana, con rumbo al Norte, con tiem- po magnífico, y estuvo en comunicación radio- telegráfica con el aeródrobo hasta las siete me- nos cuarto, a cuya hora decía que la visibilidad era buena. Más tarde, y por los informes de otros avio- nes, se supo que la niebla era muy densa. Este informe y la carencia de noticias del avión hizo suponer que había sucedido algún acci- dente grave. Localizado ©1 avión caído, costó extraordi- narios trabajos poder llegar hasta él, por lo escarpado de la montaña en que sufrió el acci- dente. En un declive fueron encontrados los cadá- veres de dos de los miembros de la tripulación, que había rodado por un precipicio de doscien- tos metros. Más arriba, y cerca del avión si- niestrado, se hallaron . los cadáveres de cinco personas más que viajaban a bordo del avión. —Fabra. La catástrofe de Tallin. (Exclusivo de «La Vanguardia».). Tallin, ii.— Se ha producido una violenta explosión en una fábrica de productos militares. El sinies- tro se inició en el laboratoiro químico de di- cha fábrica de municiones que está situada cerca de esta capital. Parece que los técnicos estaban ma rulan- do una mina submarina. El incendio que se extendía después de la explosión á otros departamentos de. la fábrica pudo ser aislado. Se desconoce cuál sea el número exacto de víctimas, pero hay hasta ahora 22 heridos en el hospital.—Havas. (Exclusivo de «La Vanguardia».) Tallinn, 15. —Se estima en 40 muertos y 30 heridos el número de víctimas ocurrido con motivo de la explosión registrada hoy en un laboratorio de municiones. Entre los muertos se encuentran nueve oficiales del ejérciot. Los daños mate- riales son de gran consideración. Se ha abierto una información para deter- minar las causas de la catástrofe.—Reuter. Tallin, 16. — A consecuencia de la explosión en el Laboratorio militar han perecido 60 per- sonas, y han resultado heridas 27. De entre los esconbros han sido extraídas varias víctimas- Continúan los trabajos de salvamento, aun- que obstaculizados por un incendio que aún no se ha conseguido extinguir.—United Press. Tallin, 16.—Oficialmente se ha anunciado que la explosión producida ayer en una factoría óe explosivos ha causado cincuenta muertos y un número considerable de heridos. Los técnicos dicen que es muy probable que se ignoren siempre las causas de la catástrofe, puesto que todas las personas que podían dar algún informe sobre ella han muerto en el ac- cidente. — Fabra. Grave siniestro en un Círculo de cazadores de Bulgaria (Exclusivo de «La Vanguardia».) Sof;a, Ií •— Este mediodía se ha producido una grave ex- plosión ©n el local de una sociedad de caza- dores de Sofía. Parte del edificio ha quedado destruida. La policía ha acordonado .el barrio para im- pedir que el público se acerque. El edificio siniestrado amenaza ruina total y no siendo segura la situación én que han quedado otros inmuebles vecinos, han sido evacuados. Los trabajos de salvamento se hacen muy difíciles y obligan a los ocupados en los mis- mos a correr gran peligro. Se teme que no sea sacada con vida ningu- na de las personas que se hallan en el inte- rior. Hasta ahora han sido extraídos cinco cadá-veres. En un radio de 200 metros a la redonda no hoy un sólo cristal entero. Han caído algunos árboles. La explosión ha sido tan grande que se ha oído en toda la ciudad, causando momentos de pánico, pues se temió que se tratara de algún atentado.— Havas. (Exclusivo de «La Vanguardia».) Sofía, 15.— La agencia telegráfica búlgara anuncia que a consecuencia de la explosión que se ha pro- ducido este mediodía en la Asociación de Ca- zadores han resultado 5 muertos y 12 heridos. —Havas. LA EXCMA. SEÑORA D.a JULIA DE FREÍXA DE PEÑA ha fallecido cristianamente a la edad de 73 años (E. P. D.) Sus afligidos: esposo el Excmo. señor don Alfredo Peña, hijos Concepción, Carmen, Arístides, Montserrat y Sara, hijos políticos Juan Antonio Cusí y Francis- co Verdugo, nietos, hermanos políticos, sobrinos, primos, demás familia y la razón social «ARÍSTIDES PEÑA», al participar a sus amigos y conocidos tan triste pérdi- da, les suplican la tributen un recuerdo en sus oraciones y se sirvan asistir a la ca- sa mortuoria, calle Balines, núm. 84, hoy miércoles, a las cuatro de la tarde, para acompañar él. cadáver a la iglesia parroquial de Nuestra Señora de los Angeles y después al Cementerio del Este (Viejo). . NO SE INVITA PARTICULARMENTE Otras informaciones aro Hoy se adjudicará» ios premios de Pintura y Escuír&ra de la Generalidad Los dos premios anuales de Pintura y Escul- tura de la Generalidad «Isidre Nonell» y «Damiá Campeny» — criados el año 1934 por. el Gobierr no de Cataluña—, son. concedidos a las mejores obras de pintura y de escultura expuestas.en la Exposición de Primavera. El Jurado se constituye, de acuerdo con las ases de concesión, por representantes, del conse- jero de Cultura de la Generalidad; de la Comi- sión de Servicios del Patrimonio Histórico, Ar- tístico y Científico de Cataluña; de la Junta municipal de Exposiciones de Arte, de la Junta de Museos de Cataluña, de la Academia de Be- llas Arte sde Sant Jordi y por un representante del Salón de Montjuich y otro del Salón de Bar- celona, lodos estos representantes son elegidos por la corporación que representan. El Jurado para el premio «Isidre Nonell» (pin- tura) , está inte integrado por los señores si- guientes: precidente, doctor Jorge Rubio, dele- gado del consejero de Cultura de la Generali- dad. Vocales: Joaquín Folch y Torres, en representación de la Comisión de Servicios del Patrimonio Histórico Artístico y Científico de Cataluña, doctor Cristian Cortés, consejero-regi- dor de Cultura del Ayuntamiento, en represen- tación de la Junta municipal de. Exposiciones de Arte; Manuel Rocamora y Vidal, en repre- sentación de la Junta de Museos de Cataluña; Luis Masriera, en representación de la Acade- mia Catalana de Bellas Artes de Sant Jordi; Domingo Caries, en representación del Salón de Montjuich y Elíseo Meifreu, en representa- ción del Salón de Barcelona. El Jurado para ei precio «Damiá Campeny» (escultura), está formado por los siguientes se- ñores-Presidente, doctor Jorge Rubio, delega- ndo del consejero de Cultura de la Generalidad. Vocales•• Joaquín Folch y Torres, en represen- tación de la Comisión de Servicios del Patri- monio Histórico Artístico y Científico de Cata- luna; doctor' Cristian Cortés, consejero-regidor de Cultura dea Ayuntamiento, en representación de la Junta de Exposiciones de Arte; Miguel Farré y Albages, en representación de la Junta dé Museos de Cataluña; Enrique Casanovas, en representación de la Academia Catalana de Be- llas Artes de Sant Jordi; Pedro Jou,'en repre- sentación del Salón de Montjuich y Juan Bo- rrell Nicolau, en representación del Salón de Barcelona. Los dos.Jurados se reunirán esta tarde, a las cuatro y media, en la Exposición de Primavera, para dictar ,el veredicto de los dos premios, que será comunicado ál consejero de Cultura t he- cho público acto seguido. . Madrid Un aristócrata muere de un tiro que le dispara un amigo involuntariamente En una finca próxima a Madrid, sita en el término de Villaviciosa de Odón, ha ocurrido un trágico accidente. Al regresar de una fiesta celebrada en Cedilta. vanos amigos, entre ellos don Alfonso Olivares, de 36 años, natural de Hernani, y vecino deSan Sebastian; don Ramón Gareía Noblejas,. doii Al- varo de Figuproa, lujo del conde de Romano.hes; don Jaime Díaz, don Antonio Cañero y otrbs va- rios, entiaron en el domicilio del señor Noblejas, vecino de VülaMciosa de Odón, antes de con- tinuar su naje a Madrid. Reunidos en una de las habitaciones de la casa, el señor Noblejas saró una pistola que cieia detonadora y cori ella hizo vanos disparos, al parecer al aire. En aquel momento don Alfonso Olivares cayó ál suelo, creyéndose todos los presentes que se tra- taba de una broma pieparada por el señor No- blejas y el señor Olivares. Sin embargo pronto advirtieron que. el señor Olivares se liallaBa realmente herido y manaba sangre en abundan- cia. Avisado rápidamente el médico titular del pueblo, que acudió con el juez de instrucción, apreció que el señor Olivares ya era cadáver. Presentaba una herida de arma de fuego en. el parietal derecho, sin orificio de salida, mortal de necesidad. El finado era un aristócrata, emparentado con ilustres títulos nobiliarios. El señor Noblejas, sin que nadie se diera cuenta, salió a la calle, sin duda aterrado de lo que acababa de ocurrir, y en un caballo de su propiedad abandonó la casa, sin que hasta ahora, a pesar de las pesquisas realizadas, se haya dado con su paradero. Extranjero '• ECONOMÍA Y FINANZAS i Bolsa de Nueva York , (Exclusivo de (¿La Vanguardia».) Nueva York, . 16.—American Telégraph, 169 1/4: Anaconda, 34 3/4; Baltimore, 18 3/4; Canadian Pacific, 13 1/2; Electric Bond and Share, 22; General Motors, 65 1/2; General Electric, 35 2/8; Inter- national Telégraph, 13 7/8; International Noc- kel, 48 1/4; NewYork Central, 36 1/2; Pennsyl- vania Railway, 32; Radio Corporation, 12 1/2-; Royal Dutch, no cotiza; Shell Union, 17; Stan- dard Brands, 15 1/2; Standard Oil, 48 5/8; Uni- ted States Steel, 64 1/2; Westinghouse Electric,. 116 3/4; Woolworth, 53.—United Press. Mercado de Buenos Aires : (Exclusivo de «La Vanguardia».) Buenos Ai- res, 16. — Pesetas, 48'99; Francos franceses, 23'63; liras, 28'30; Trigo, 10; Lino, 13'85; Ave- na, 6'60; Maíz,. 5'40;.. Novillos muy especiales de frigorífico, no cotiza; Cueros secos. 8'10; Cueros frigoríficos, 63'75.—United. Press.


Panamá buscará su segunda Copa tras la única ganada en 2009 - Diario Deportivo Más\nPanamá buscará su segunda Copa tras la única ganada en 2009\nPanamá, con un equipo de jugadores locales y reforzado con otros que militan en el extranjero, sale el próximo viernes a medirse con Belice con la vista puesta en ganar su segunda Copa Centroamericana de la Uncaf.\nEl seleccionador de Panamá, el colombiano Hernán Darío ‘Bolillo’ Gómez, ha depositado su toda confianza en 23 jugadores que junto a un grupo de 34 preseleccionados se entrenó para este importante torneo desde el pasado 23 diciembre.\nGómez ha señalado que “sin quitar la prioridad que es la eliminatoria” de la Concacaf hacia Rusia 2018, Panamá tiene que enfrentar esta Copa “de la mejor manera, y buscar el título”, reconociendo que hay bajas y algunos clubes no prestaron jugadores.\nAún así, ‘Bolillo’ afirmó que siempre quiere “estar ganando, siempre busco ganar, con la alineación que sea busco ganar”, aunque aunque reconoció que “el favorito en Centroamérica es Costa Rica”.\nEn la Copa Centroamericana, la tercera que se jugará en suelo panameño (2003, 2011), participarán, además de la anfitriona Panamá, las selecciones de Costa Rica, actual campeones y ganadores de ocho títulos; Honduras, Nicaragua, El Salvador y Belice.\nTodos los partidos de la Copa se jugarán en el Estadio Rommel Fernández de la capital panameña.\nEl torneo, que Panamá ganó en 2009, se jugará con el formato de todos contra todos, y los primeros cuatro se clasificarán a la Copa Oro 2017 de la Concacaf.\nEl quinto lugar irá a una repesca con el quinto lugar de la Unión Caribeña de Fútbol, que ya la Federación Panameña de Fútbol (Fepafut) informó es Haití.\nLa preparación de Panamá incluyó un partido con el club local Tauro que la ‘Roja’ panameña ganó 3-1 con goles de los seleccionados Abdiel Arroyo (Atlético Bucaramanga-COL), Edgar Bárcenas (Árabe Unido) y Rolando Blackburn (Saprissa-CRC).\nLa nómina tiene a otros ‘foráneos’ como el centrocampista Aníbal Godoy (San José Earthquakes-USA), los laterales izquierdos Luis Ovalle (Zamora-VEN) y Eric Davis (DAC Dunajská Streda-ESL), así como al centrocampista Ricardo Buitrago (Juan Aurich-PER) y delantero Alejandro Antonio ‘Tony’ Taylor, que jugó hasta hace poco en la Mayor League Soccer (MLS).\nEntre las varias características de estos jugadores están las de Blackburn, bueno en el juego aéreo y de instinto goleador; Taylor, definidor y de velocidad en el ataque; Buitrago, dinámico, de juego en equipo y fuerza; y Arroyo, velocidad y proyección.\nEntre los locales destaca Enrico Small (Árabe Unido) por su tesitura, precisión en definir e intuición goleadora.\n‘Bolillo’ ha reconocido bajas sensibles como las de Valentín Pimentel (Equidad-COL) por lesión y de otros jugadores que no fueron cedidos por sus clubes por no ser fecha FIFA.\nTampoco están Blas Pérez, Felipe Baloy, Luis ‘el Matador’ Tejada (Universitario-PER), Gabriel Torres (Lausanne-Sport-SUI), el campeón de la MLS Román Torres (Seattle Sounder) y el experimentado guardameta Jaime Penedo (Dínamo de Bucarest), posición que defenderán José Calderón (Platense) y Alex Rodríguez (San Francisco).\nUno que sí estará y que formó parte de la selección que ganó la la Copa de Uncaf en 2009 es el centrocampista Amílcar Henríquez (Árabe Unido), así como Alberto Quintero (San José Earthquakes). Ambos confían aprovechar la condición de anfitriones para ganar el título.\nPanamá disputará el primer partido contra Belice y el último ante Costa Rica. EFE


Galeno con arenavirus presenta posible mejora – Radio FmBolivia de los Yungas | Noticias de Bolivia\nGaleno con arenavirus presenta posible mejora\nEl médico Antonio Ortiz, quien fue internado en Terapia Intensiva por haber contraído el arenavirus, presenta una mejora luego que le efectuaron una traqueotomía, según informaron profesionales médicos en la ciudad de El Alto.\n“Al parecer su salud aún se encuentra en una situación crítica con algunas mejorar en la parte de laboratorio, porque se ha presentado un descenso de la creatinina y bilirrubina aspecto que deja un buen pronóstico. Ayer (lunes) se realizó una traqueotomía, porque estaba mucho tiempo entubado, aspecto que obliga hacer uso de otro procedimiento que favorezca a la parte respiratoria”, explicó el representante médico a nivel departamental Luis Larrea.\nExiste esperanza entre los galenos tanto de El Alto y La Paz que son parte de centros de salud como Obrero, Petrolera, entre otros, para que los virus y bacterias del arenavirus no debiliten los principales órganos del profesional.\nEl representante del sector médico desmiente de que el Gobierno esté realizando la cobertura de todos los gastos que surgen en las atenciones de las personas que fueron afectadas con el arenavirus, “lo malo es que las autoridades solo salen a decir que todo está cubierto y en verdad ellos no están dando nada como Gobierno, estas atenciones al médico, se otorga con recursos de la seguridad social de la regional La Paz”, aclaró.\nSe espera que la salud mejore en favor de Ortiz, quien al momento continúa internado en terapia intensiva con un proceso de sedación permanente.\nEl Colegio Médico a nivel nacional anunció que se alista acatar el paro de 72 horas en caso de que la Ministra de Salud no llegue hasta Santa Cruz a reunirse con el directorio de los galenos del país.


Servidores Exchange en sucursales con salidas propias de internet\nBuenos dias, tengo algunas dudas respecto a como debo resolver un problema que me aqueja.\nActualmente tengo 2 sucursales (SitioA y SitioB)con 100 usuarios c/u, existe 1 servidor Exchange 2007 en cada sucursal con roles de Hub Tranport, CAS, Mailbox cada uno de los servidores, los correos que van a internet salen por el servidor q se encuentra en SitioA el cual esta publicado en internet., en cada una de mis sucursales tengo una salida a internet propia y lo que se desea es que cada servidor Exchange envie correos a internet cuando sea requerido, por decir si un usuario del SitioB envia un correo a internet, entonces el servidor del SitioB envie el correo a internet y no este reenviando el correo al servidor del SitioA como sucede actualmente, lo mismo debe suceder cuando los usuarios fuera de la organizacion intenten conectarse via OWA a sus buzones, se debe decidir entre irse al servidor del SitioA o SitioB segun donde este su buzon.\nBueno no entiendo como hacer para que esto funcione, que me pueden recomendar.\nsábado, 4 de diciembre de 2010 16:28\npor el problema del envio del correo, controla que el send connector hacia internet tenga los dos servidores hub.\nmientras por el owa mira aqui:\nMarcado como respuesta Uriel Almendra jueves, 16 de mayo de 2013 16:15\nlunes, 6 de diciembre de 2010 12:34\nLo q me recomiendas es q en el conector de envio de internet agregue los 2 servidores hub transport, pero si es asi cuando se se envia un correo como se elige cual de los servidores enviara el correo? Asimismo debo crear registros dns publicos para el otro hub transport? Y cuando se envian correos a mi dominio, que hub transport recibira los correos, se puede hacer que ambos servidores reciban los correos dependiendo de a q buzones se estan enviando? que debo configurar??\nlunes, 13 de diciembre de 2010 20:50\nen salida el hub transport que serà utilizado, dependera de quien envia el correo, si el correo viene enviado desde la sede1 el correo saldra del hub de la sede1 sino al reves.\nmientras por la entrada tu puedes modificar los records MX publicos en modo tal de tener dos IP y usar ambos los servidores, pero no puedes elegir cual serà usado en base a la direccion del destinatario.\nmartes, 14 de diciembre de 2010 8:08


Alfredo Luenzo: "Es un momento en que esta sociedad está pariendo otra sociedad" | Tiempo Argentino | Tiempo Argentino\nAlfredo Luenzo: "Es un momento en que esta sociedad está pariendo otra sociedad"\nPara el senador se dio un gran paso. "Hablamos de aborto. Y cuando algo se pone en palabras, se empieza a resolver".\nEran cerca de las 6 de la tarde de una jornada con resultado cantado cuando el discurso contra el aborto clandestino del senador Alfredo Luenzo, del Bloque Justicialista, despertó los aplausos virtuales de la marea verde. "Si penalizamos a la mujer por abortar, deberíamos penalizar al hombre también, porque es igual de partícipe de ese embarazo". "Quieren forzar a las mujeres a ser madres, díganlo así". "Hay que reconocerlo: somos machistas en recuperación, tenemos que hacernos cargo del proceso de aprendizaje, ojalá que terminemos rápido de aprender, para que todos seamos iguales ante la ley", decía el chubutense en el recinto. Tras la votación fallida, se entusiasma: "Es un momento en que la sociedad está pariendo otra sociedad. El paso que se dio es fantástico".\n–Sorprendió con su discurso feminista. ¿Tiene formación en cuestiones de género?\n–Siempre me he preocupado por la masculinidad. Es un tema que los hombres no tratamos y que tenemos que revisar frente al nuevo rol de las mujeres en la sociedad. Los que venimos con un patrón cultural muy diferente, de concepción patriarcal, tenemos que tratar de revisar todo eso. Ya no existe más la mamá que plancha y el papá que se va a jugar al fútbol. Tenemos una imagen de lo que significa ser hombre y ser mujer que hay que romper. No es fácil.\n–¿Cómo analiza la reacción del Senado ante los cambios sociales, como institución?\n–El Senado representa a la sociedad. No es casual que el movimiento de los "celestes" se sintiera tan bien representado. Hay quienes representamos a un sector de la sociedad y otros, a otro, y eso es válido. Rescato haber puesto en palabras el tema aborto, haberlo discutido, haber escuchado. Todos hemos aprendido. Estos cambios se visibilizan más rápido en la calle. Los movimientos sociales son los que generan estos cambios, por afuera de los partidos políticos. Desde los partidos nos encontramos a la par con gente que piensa totalmente distinto en otras cuestiones, gente del PRO y del radicalismo. Incluir nuevos derechos, discutirlos, ya es un salto de calidad. Somos distintos. Los que se mantuvieron en la postura de los pañuelos celestes habrán incorporado ciertas dudas. Las instituciones tienen una dinámica de cambio mucho más lenta que las sociedades, y cada tanto tienen un corte: el divorcio, el matrimonio igualitario o la identidad de género ya son parte de los cambios incorporados y nadie mira raro a alguien que no es hombre o mujer como lo hemos concebido culturalmente. Menos mal que nos hemos sacado de encima algunas cosas. Es un momento en que la sociedad está pariendo otra sociedad, con dolor, y con quienes se acomodan más rápido o más lento. Cinco años atrás nadie hablaba de aborto de manera pública. Las que lo tenían que enfrentar, lo hacían en el peor de los mundos, en el oscurantismo. Se avanza con grises. Lo hemos hablado, y eso fantástico. Es como en terapia: cuando algo se pone en palabras se empiezan a resolver las cosas. «\n#MareaVerdeAlfredo LuenzoCampaña por el aborto legal#8A