WEBINAR: Que la energía te acompañe - Emprean\nEn estos momentos de incertidumbre, acometemos un nuevo punto de encuentro para el miércoles 11 de noviembre con un título de intensa actualidad: “Que la energía te acompañe”. Basándonos de nuevo en el imaginario cinematográfico nos adentraremos en la batalla que se está librando entre el modelo energético convencional y las nuevas propuestas renovables.\nSomos una asociación de empresas y emprendimiento. Por lo que, desde el máximo respeto hacia los posicionamientos personales respecto al medio ambiente y la crisis climática, abordaremos el tema desde la perspectiva de oportunidad y rentabilidad que creemos, es más necesaria y posiblemente desconocida para la mayoría.\nEl nuevo marco legal, el mundo de las subvenciones, los distintos agentes que participan en este “campo de batalla casi galáctico” bien merecen una sesión de EMPREAN.\nContaremos con especialistas en la materia, independientes y formados en este nuevo universo en el que apenas acabamos de entrar. Que la fuerza os acompañe a todos, y todos nos acompañemos en esta nueva cita.\nFdo.- Jose Luis Nevado, presidente\nVíctor Moreno.- Vocal Agenda Eco\nFecha y hora del evento en directo/webinar:\n11 de noviembre de 2020, a las 18:00 h.


piolin by Nataliia Cervera - issuu\nLAGRIMA Hoy he pensado mucho en ti soñé que estaba entre tus brazos que me besabas muy feliz y susurrabas: “no puedo vivir sin ti". Pero muy pronto desperté había una lágrima en mi rostro que me decía: “olvídate" que ya he llorado mucho por esa mujer. Pero esa lágrima no entiende que sin ti ella nunca existiría para mi pues a tu lado yo he llorado siendo feliz y ahora lo hago porque no estas junto a mi. Luego me dice así es mejor que si una lágrima se escapa es porque ya en el corazón no cabe ni una gota más en su interior Y así en mis labios término como un suspiro oí tu nombre que de esa lágrima salió y de repente tu recuerdo me tranquilizó. Y solo espero que algún día tu vuelvas a mi que la vida es solitaria ya sin ti pues a tu lado yo he llorado siendo feliz y ahora lo hago porque no estás junto a mi.\nSOLEDAD Quien te invito a pasar llegas justo a tiempo para mi mundo acabar Eres mala compañía para mi pobre alma partida A mi alma te aferras como la hiedra a la roca No te quiero a mi lado tu presencia me hastía Déjame ser feliz aunque sea una vez en la vida...\nLA DISTANCIA Fue tan poco el tiempo que te traté que a veces pienso que bien no te conocí pero aunque ese tiempo tan corto fue fueron momentos muy lindos los que viví. Muchas veces la gente dice: la distancia aleja, pero no creo en todo lo que la gente dice pues a veces la distancia acerca. La distancia... puede no acercar para físicamente juntos estar, sino en una forma especial... con el corazón, y en forma espiritual. Mas aun cuando es mucha la distancia que nos impide juntos estar, es la distancia la que me ayuda a tener paciencia para el momento anhelado esperar.\nMI CORAZON Hoy amanecí pensando en forma diferente y me da miedo ser así, siento que mi corazón se ha vuelto de hielo y ya no siento nada... Tal vez es mejor así, ya que lo han dañado y roto demasiado, era tan frágil y se enamoraba y sentía de verdad, pero hoy decidí guardarlo en una jaula de hierro y no de cristal muy dentro de mi para que no vuelva a sufrir nunca más y no se rompa completamente... SOBREVIVIR Sobrevivir? Cuando un amor te ha dejado cuando ya no palpas su sentir cuando de morir tanto has llorado. Sobrevivir? Cuando en cada paso que das tu mente vuelve a sentir que de tanto... ya no hay mas. Sobrevivir? Para que te sirve eso si tu corazón pierde sentir si te falta el calor de un beso. Sobrevivir? eso ya no es importante si vas extrañando el reír y su amor a cada instante. Sobrevivir? Cuando un amor ya te olvida? cuantos me pueden decir ¿Para qué... sirve la vida?\nNO LE BUSQUES RUIDO AL CHICARRON\nLO QUE NO HAS DE TENER DEJALO CORRER\nEL AMOR ENTIENDE TODOS LOS IDIOMAS\nCUIDA AL AMIGO COMO A TI MISMO\nSE GOZA MÁS AMANDO QUE SIENDO AMADO\nBOMBA!! En esa boquita en flor que te ha regalado Dios, no hay ningún labio inferior son superiores los dos. BOMBA!!! BOMBA!!! Quisiera ser zapatito que calza tu lindo pie, para ver de vez en cuando lo que el zapatito ve. BOMBA!!! BOMBA!!! Del cielo cayó un pañuelo bordado con seda negra aunque tu padre no quiera, tu madre será mi suegra Bomba!!! BOMBA!!! Al pasar por un panteón me gritó una calavera si no me lo vas a dar, enséñamelo siquiera. BOMBA!!! BOMBA!!! Te quiero linda mestiza Como el barco al vendaval Aunque rónques por las noches Y perfumes mi jacal BOMBA!!!\nEL SAPO Y LA MARIPOSA Un estanque. En él, un sapo. Tiene hambre. No obstante, desenrolla su lengua y empuja hacia la orilla a la mariposa, que estaba a punto de ahogarse. Conversan. Ella le cuenta las maravillas del inmenso mundo que se extiende más allá del estanque. Él quiere volar y no se eleva. Siguen conversando. Él le cuenta las maravillas del inmenso mundo que se extiende más allá de la superficie. Ella quiere bucear y, nuevamente, lo intenta. Esta vez, la certeza la empuja con mayor vehemencia. Con la ayuda del sapo, desciende hacia las profundidades en el interior de una burbuja, que se hace cada vez más pequeña. Ilusionada, le implora al sapo continuar. Apenas muere, la engulle. Mientras la digiere, recuerda la angustia de la mariposa cuando estuvo a punto de ahogarse en la superficie. El sapo hace el amago de volar\nMaría salía por las noches para conversar con su amiga. Aunque más que conversar, María la escuchaba mientras ella le contaba cosas del pasado, cosas del presente, cosas del futuro. Su amiga sabía tanto! -Es una de las ventajas de ser eterna; desde tu punto de vista, claro -Se burlaba un poco de María mientras la miraba con dulzura. Pero María no rechistaba y solo podía mirarla embobada. Era tan bonita, era tan perfecta. María encontró a su amiga en una de las muchas noches en que salía de expedición por los campos que rodeaban la casa. Esa noche, María estaba en cuclillas mirando como un caracol cruzaba el camino. Pensaba en lo valiente que era el caracol y lo esforzado que se le veia arrastrando su casita. Le daban ganas de cojerlo y dejarlo al otro lado. -Tal vez así te ayude un poco a llegar a tu destino -Pensaba toda seria. Estaba muy concentrada pensando si era lícito o no ayudar al caracol. Si debía prestarle un poco de ayuda llevándole al otro lado del camino. -Para mi no es ningún esfuerzo –Se decía- Pero… ¿Debes ser tu el único merecedor de todo el esfuerzo? Entonces no debería ayudarte –Se replicaba María a si misma. Y mientras se debatía ante el dilema oyó una voz sobre su cabeza que le dijo: -¿Por que no le preguntas al caracol? María ni siquiera se giró, la sentencia era tan evidente. Esa era la respuesta. Simplemente genial: “Preguntarle al caracol”. María se levantó, rodeo al caracol y volvio a ponerse en cuclillas; esta vez frente a él. -Caracol –le dijo- ¿Quieres que te lleve al otro lado del camino? El caracol detuvo su lenta marcha y apuntando a María con sus dos ojos levantó y bajó un par de veces su cabeza en un gesto claramente afirmativo. María entonces cogió al caracol por la concha, lo puso sobre la palma de su mano y con mucho cuidado lo llevo al otro lado del camino para que, tan valiente y esforzado como antes, retomase su camino.\nCOA LA GRAN ESTRELLA Había una vez una estrella llamada COA, vivía en la tierra en una casita en la montaña Soñaba con brillar en el cielo y ser muy especial para los humanos. -¿Por qué estas triste COA? -pregunto un hada. -¡Como sabes mi nombre hada! –respondió asombrado COA. -Yo sé lo que sueñas y deseas – le contesto el hada. -¡ah con que tú eres el hada de los deseos!-dijo feliz COA. -¿Por qué no te gusta estar en la tierra COA?- le pregunto el hada. -Es que yo quiero ser especial y ayudar a los anhelos de los humanos- contesto COA con cara de soñador. -¡Pero ese trabajo no es fácil!-le dijo preocupada el hada. -¡Para mí no!, viviendo en la Tierra ahora entiendo a los humanos –respondió COA muy seguro. -Se que necesitan creer en alguien especial que los apoye- dijo COA. -Está bien estoy de acuerdo- dijo el hada sonriendo. -Si eso deseas te lo concederé COA- le dijo el hada levantando su varita. -¡Sí, eso es lo que quiero! – afirmo COA y serró los ojos entusiasmado. - serás la estrella más brillante en el cielo y escucharas y apoyaras a los humanos con corazón bueno cuando pidan tu ayuda- dijo el hada desapareciendo. Y cada vez que mires al cielo y veas a la estrella más brillante pídele con el corazón lo que más anheles y te ayudara trabajando duro.\nSOL Y ESTRELLA Hubo una vez una estrella que una noche no volvio a casa cuando llego el amanecer. Deslumbrada por luz del dia, Estrella se fue acerco cada vez mas al sol sin darse cuenta. - Qué haces aquí de día? No ves que he salido? le dijo el Sol - Es muy peligroso estar en mi presencia, porque te puedes quemar. - Ya, pero es que me he despistado y no encuentro el camino a casa - respondió Estrella. Sol indicó a Estrella como llegar hasta la noche para encontrara su casa. Estrella se despidió de Sol y le permitió no volver a perderse más. Desde entonces todos los días, Estrella y Sol se saludan desde lejos cuando se cruzan, al anochecer y al amanecer.\nLA VACA DORIS En un establo de un señor llamado José, vivían cinco vacas de las cuales una de ellas iba a ser mamá. A esa vaca no le parecía bien que su primer bebé naciera en ese lugar, pues ese señor no las alimentaba bien y aparte solo quería a las vacas porque daban mucha leche. Un día por la noche, ésta vaca a quien llamaban Doris, se escapó del corral de Don José y regresó a la granja de su antigua dueña, la que por motivos urgentes la había vendido a ese señor. A la mañana siguiente Sara, la dueña anterior exclamó: - ¡Doris! ¿Qué haces aquí? - Tú debes estar con tu dueño, seguro vendrá en tu busca. Doris se quedó ahí por varias horas mas hasta que su propietario Don José tocó a la puerta enfadado y un poco preocupado. Al ver este que su vaca estaba con Sara empezó a gritarle para que saliera y regresara a su establo, Sara se dio cuenta de que a aquel señor trataba mal a las vacas y le dijo: - Don José, le compro las vacas, acabo de vender la cosecha y tengo suficiente dinero, seguro llegamos a un arreglo si usted está dispuesto a venderlas. Don José desconcertado dijo que no, pues con la leche que vendía de las vacas se mantenían él y su familia. Sara siguió insistiendo y pudo lograr que Doris se quedara ahí hasta que tuviera a su bebé. Albergaba la esperanza de quedarse al menos con Doris y su hijo. Cuando nació el bebé, regresó Don José por su vaca. La señora Sara volvió a pedirle que se la vendiera, ofreciéndole una cantidad mayor de dinero y ya Don José dudaba en llevársela; quedó de platicar con su mujer el asunto y darle respuesta al día siguiente. Doris estaba muy preocupada porque no quería regresar con aquel hombre y menos ahora que era madre. Había visto como ese hombre maltrataba a los animales y no quería arriesgar a su bebé. Al otro día Don José pasó a la granja de Sara a darle su respuesta. - Buenos días Sara. - Buenos días Don José, ¿qué ha decidido? - Pues mi esposa está de acuerdo en vendértela. - Así que ya es mía. - Pues yo no estoy muy convencido porque había pensado que ahora que tiene el hijo me va a dar bastante leche, y eso será por muy buen tiempo y ganaré mucho dinero - Anímese Don José, la vaca no está dando mucha leche, a mi me parece que no salió buena para eso, no creo que le convenga, ni a mí tampoco, pero me he encariñado con el becerro. - Es verdad eso que me estas diciendo Sara - Claro que sí, si quiere pregúntele a Don Nico, ya sabe que él me ayuda a ordeñar desde hace mucho tiempo, él fue quien me lo advirtió cuando se dio cuenta. - Me estas convenciendo Sara, yo para que quiero una vaca así, mejor me compro otra, además ya se aprendió el camino a tu rancho y en cualquier momento se vuelve a escapar, hagamos el trato. Ese mismo día Sara le pagó lo acordado y se quedó con Doris. Cuando Doris lo supo no paraba de dar lengüeteadas de felicidad a su hijo, aunque eso le costó su buena reputación, ya que Don José se fue pensando que era una vaca que no sabía dar leche, pero eso no importaba, todos en ese rancho sabían la verdad, que ella era una vaca que daba más leche que ninguna otra. Esa mentira la salvo a ella y a su pequeño de volver con Don José.\ntarea de info ll


Nuevos retos de ciberseguridad en el sector financiero mexicano | Funds Society\n13:07 | 12/07/2018\nFoto: typographyimages / Pixabay CC0 Public Domain\nPor Shelley Hayes\nUn ejemplo del avance de la ciberdelincuencia lo podemos observar en México, donde en los últimos meses han existido ataques informáticos al sistema financiero: bancos, casas de bolsa y el más reciente que habría comprometido a algunos de los participantes del Sistema de Pagos Electrónicos Interbancarios (SPEI). En particular, la seguridad alrededor de este sistema cobra mayor relevancia, mientras que las operaciones realizadas a través del mismo han crecido de manera significativa (en abril de 2010 se realizaron 6,5 millones de operaciones vs. 49,6 millones en abril de 2018).\nSin embargo, no se trata únicamente de gastar dinero en sistemas de seguridad más sólidos; de acuerdo con Gartner, se espera que para finales de 2018 se hayan gastado cerca de 93 billones dólares en seguridad de la información. Más importante aún, se trata de un cambio hacia nuevos modelos ágiles, receptivos y enfocados en proteger todos los componentes del sistema de forma integral contra las amenazas cibernéticas cambiantes.\nMás allá del cumplimiento normativo: no solo enfocarse en el cumplimiento regulatorio, sino en la administración efectiva de riesgos, que le permita disminuir su exposición al mismo. La ciberseguridad debe ser vista como un habilitador de negocio.\nAsimismo, es necesario que las instituciones financieras fortalezcan y maduren capacidades y, en otros casos, incorporen nuevas. Tradicionalmente, las capacidades de seguridad han estado enfocadas primordialmente a medidas de protección y de detección de eventos. Se deben mejorar e incorporar nuevos procesos de detección, respuesta y recuperación, inclusive incorporar procesos de predicción de sucesos y ataques.\nFinalmente, mantener a los cibercriminales fuera de los sistemas de información es vital, pero como no siempre esto es posible, las organizaciones deben empeñarse también en hacer mucho más difícil que un agresor aproveche la información una vez que está dentro de los sistemas. Es fundamental actual para detectar y responder a intrusiones: cifrar información vital y tomar medidas adicionales para protegerla; asimismo, utilizar nuevas tecnologías para asegurarse de que los sistemas estén constantemente libres de código malicioso son solo algunas de ellas. Cada organización debe evaluar qué es aplicable a su entorno particular, ya que no hay dos instituciones iguales.\nAdemás de lo anterior, las organizaciones deben ser resilientes ante ciberataques. Para esto, contar con un programa adecuado de respuesta a incidentes es fundamental. Las instituciones financieras deben establecer una sólida estructura de políticas y procedimientos, donde profesionales capaces y entrenados basen sus acciones. También deberán con las herramientas más eficientes para obtener datos relevantes de manera rápida para una toma de decisiones informadas.\nPara lograr eficiencia al enfrentar los riesgos sobre seguridad de la información, el enfoque de negocio en todos los sectores debe cambiar a una perspectiva integral y colectiva con el objetivo para romper el ecosistema criminal. Esto exige que entendamos la amenaza de los ciberdelincuentes como empresarios racionales que buscan maximizar sus ganancias, y que la comunidad financiera debe trabajar en conjunto con otras industrias clave, con el gobierno y en la aplicación de la ley para quebrantar esos modelos de negocios. Ninguna organización en particular puede lograr esto de manera aislada, se debe trabajar a través de alianzas efectivas y fuertes para enfrentar este flagelo de nuestra economía digital.\nColumna de KPMG escrita por Shelley Hayes y Rommel García\nSobre "Shelley Hayes "\nShelley Hayes es socia líder de Forensic de KPMG en México


15 de mayo de 2021, 13:15:19\nDomingo de elecciones en 2 países clave de América Latina: en Ecuador se ha virado a la derecha con Guillermo Lasso derrotando al que era favorito, Andrés Arauz, sucesor de Rafael Correa.\nPor su parte, en Perú, donde en primera ronda había demasiados candidatos con opciones, se ha hecho una limpia con tendencias muy diversas.\nLos datos provisionales del CNE ecuatoriano (Consejo Nacional Electoral), con más del 98% escrutado, el candidato de la derecha tradicional Guillermo Lasso se impuso en su tercer intento por llegar a la presidencia.\nHabria obtenido el 52,5% de los votos frente al 47,50% del 'correísta' Arauz, heredero de la izquierda del ex presidente Correa.\nTras una etapa convulsa con el presidente Lenín Moreno, Ecuador ha optado por cambiar de rumbo ideológico en las políticas del país y salir de la dura crisis económica con opciones cercanas al FMI.\nEn Perú, tras una crisis institucional que se arrastra desde hace varios años, con demasiados presidentes en poco tiempo, se esperaba lo que finalmente ocurrió: demasiados candidatos y opciones, por lo que hubo un empate a 4 de cara a la segunda vuelta, donde sólo competirán 2.\nSegún los datos de la Oficina Nacional de Procesos Electorales (ONPE), con el 40,81% escrutado, sería el más votado el candidato izquierdista de Perú Libre, Pedro Castillo, con el 15,99% de los votos.\nSegundo estaría el centrista Hernando de Soto, de Avanza País (13,88%), mientras que tercero sería el tradicionalista y de derechas Rafael López Aliaga, de Renovación Popular (13,04%).\nLa eterna candidata Keiko Fujimori, hija del ex presidente Alberto Fujimori y líder de Fuerza Popular, quedó cuarta con el 12,63%. Ya en quinto lugar quedó el socialdemócrata Yonhy Lescano de Acción Popular (8,9%).\nLa segunda vuelta electoral se celebrará en junio y los 2 candidatos finales podrían ser Castillo, De Soto y Aliaga, aunque sin descartar que el escrutinio, cuando avance, dé opciones a Fujimori y Lescano.\n1. Perú Libre - Pedro Castillo (15,990%)\n2. Avanza País - Hernando de Soto (13,884%)\n3. Renovación Popular - Rafael López Aliaga (13,047%)\n4. Fuerza Popular - Keiko Fujimori (12,635%)\n5. Acción Popular - Yonhy Lescano (8,990%)\n6. Juntos por el Perú - Verónika Mendoza (7,917%)\n7. Alianza para el Progreso - César Acuña (6,005%)\n8. Victoria Nacional - George Forsyth (5,951%)\n9. Podemos Perú - Daniel Urresti (5,690%)\n10. Partido Morado - Julio Guzmán (2,578%)


The Last of Us: Ciudad de Bill - Los bosques | Guías y Trucos | JuegosdB\nNacho Ros 16 | 07 | 2013\nSeguimos en esta guía de The Last of Us. Comenzamos en los bosques el capítulo Ciudad de Bill. Estás solo con Ellie y debéis seguir la senda. Ella estará alucinada pues nunca había estado en el bosque ni con tanta naturaleza. Tendréis que dirigiros hacia la torre con el contenedor de agua.\nNo podréis pasar porque la puerta está cerrada y los alambres os lo impiden. No obstante, encontrarás una tabla que podrás apoyar en una de las casetas. Sube y desde arriba coge la tabla para poder pasar a otra caseta que ya te permite entrar al territorio que no podías. Sin embargo, justo antes de cruzar verás una nueva arma, a modo de bate mejorado, con la que podrás acabar con cualquier enemigo a golpes.\nA continuación baja una pequeña colina en la que si escuchas atentamente, te darás cuenta de que hay dos infectados. El primero de ellos dentro de una caseta y el segundo en un rincón. Nuestra recomendación es que acabes con ellos y así tendrás el área despejada y libre de preocupaciones. Puedes entrar en la casa y coger todos los suministros que necesites. Fuera habrá otra puerta en la que será necesaria una daga para abrirla. Hazlo y dentro encontrarás suministros de todo tipo.\nContinúa y ve por la puerta que está cerrada por el otro lado. Impulsa a Ellie para que ella pueda abrirla desde allí. A mano izquierda, en una zona ajardinada habrá cosas que pueden serte útil. También habrá en una tienda de discos y en una pizzería.\nNUEVA ARMA: ARCO Y FLECHAS\nCuando te decidas a ir por algunos de los callejones verás las trampas de Bill en plena acción. Ha colocado bombas que funcionan con detectores. Un infectado te oirá, irá a por ti y esa bomba acabará con su vida. Fíjate bien porque esos detectores, aunque fáciles de ver, abundan.\nExplora bien todo el terreno porque habrá artilugios muy interesantes y útiles, como un arco con flechas. Sube a los tejados mediante escaleras, contenedores o tablas de madera y podrás poner en práctica tu habilidad desde una de las azoteas con el arco ante un infectado. Lo bueno de las flechas es que no hacen ruido, por lo que los infectados desconocen de dónde proviene.\nSigue adelante y encontrarás una casa donde podrás coger suministros aunque ve con cuidado pues en el piso de arriba hay un infectado… de los que ven. Cuando explores todo sigue tu camino y llegarás a una puerta abierta con dos trampas paralelas que impiden pasar por debajo o saltarlas. Es por ello que debes hacer que exploten tirando una botella o disparando.\nSigue adelante y cuando abras la próxima puerta… zas!! serás atrapado por una da las trampas de Bill. Quedarás boca abajo cogido desde el pie con una nevera haciendo contrapeso… eres una víctima fácil para todos los infectados que están yendo a por ti y a por Ellie, que intenta cortar la cuerda de la nevera. Acaba con ellos a golpes cuando se acerquen a ti y dispárales cuando veas que Ellie está en peligro y cuando vayan varios a por ti.\nAfortunadamente llegará Bill y os ayudará. Tendréis poco tiempo para huir hasta que lleguen más infectados. Utiliza los cócteles molotov para acabar con varios de golpe y para imponerles una pequeña barrera. Todo habrá acabado cuando consigáis entrar a un sitio seguro y entre en acción un vídeo.\ndeberian de poner como matar a un chasqueador sin usar daga paso a paso


Espínola: "Lo que necesitamos es recomponer Argentina" | Diario Época\nPara ver esta nota en internet ingrese a: https://www.diarioepoca.com/a/1229989\nFuente: webeservice ASPECTO ELECTORAL EN CAMINO\nEl candidato a renovar su banca en el Senado de la Nación, Carlos "Camau" Espínola, estuvo presente en los estudios de Radio Dos comentando el panorama de la campaña electoral, la situación económica del país y las figuras del Presidente y el Gobernador.\nEn primera instancia, el legislador nacional recordó que en los últimos días recorrió la zona de la costa del Uruguay donde "mantuve contacto directo con los vecinos, debido a que la situación sanitaria nos permite retomar esta vinculación" y agregó que también se interiorizó sobre cuestiones municipales de las localidades en cuestión.\nLuego al ser consultado por el panorama camino al 14N, "Camau" sostuvo que "tenemos esperanza en cuento a los antecedentes y puede ser que los resultados se inclinen para nuestro partido. Estamos en una campaña en la que se puede debatir y tomar conciencia de lo que se vota, tanto en las comunas como a nivel nacional", aseguró.\nA su vez, indicó que en el ámbito local "se muestra el mensaje de la gestión de los municipios en articulación con el Gobierno nacional mediante la llegada de obras que se vienen ejecutando".\nCriticas del Gobernador al Gobierno nacional\nEn otro sentido, al ser consultado por los dichos de Gustavo Valdés en los últimos días sobre la gestión nacional, Espínola minimizó la cuestión catalogando las palabras del Gobernador como "un relato electoral" y reflexionó que "entiendo que sus palabras son desde la posición, pero me preocupa cuando hay una oposición que busca que le vaya mal al Gobierno actual".\n"Ahora creo que debe atravesar un proceso de reconstrucción y lo que necesitamos es recomponer Argentina y generar puestos de trabajo, claro que en poco tiempo no lo vamos a resolver, pero tiene que haber un proceso de crecimiento. Creo que no se puede caer en un abismo económico pero Argentina se va a recomponer y va a tener que definir las cuestiones de las deudas con el Fondo".\nMientras que Alberto Fernández sea el presidente, es quien conduce. Tenemos un Presidente que a Corrientes le ha dado mucho con respecto a la vacuna y las obras de infraestructuras.\nAdemás, el candidato expresó: "Si la relación con Nación es más o menos tensa depende de la predisposición que tenga el Gobernador de recomponer el vínculo" y auguró que con el Gobierno provincial "terminada las elecciones nos juntaremos a conversar".\nFinalmente, aseveró que si bien hay un plan estratégico de la provincia, "seguimos viendo los mismos problemas estructurales, es decir, se ven los avances pero la demanda sigue siendo mayor". "El Gobierno nacional se puso a tono en muchas obras", concluyó.\nTags Camau Espínola14 NElecciones 2021


Perroflautas del mundo: Megacorrupción y traición en Brasil\nIván Prado Sejas 31/08/2016 http://www.alainet.org/es/articulo/179895\nEn la época en que Lula se hizo cargo del gobierno en el Brasil, se criticó su postura de transar con partidos de centro y de derecha. El justificó su comportamiento, indicando que él gobernaba para todo el Brasil, y no solamente para un sector. En ese contexto, el modelo económico implementado en el Brasil intentó equilibrar las necesidades de amplios sectores populares, y las necesidades del empresariado brasilero. O sea, se empezó a aplicar un capitalismo, matizado de tendencia social, con el objetivo puesto, a mediano o largo plazo, hacia un socialismo democrático. Este modelo que Lula y su equipo implementaron dio sus primeros frutos, a tal punto que Brasil, en el tiempo transcurrido, empezó a ser visto como una potencia mundial, con un desarrollo económico envidiable. Y se podría decir, que había dejado de ser un país subdesarrollado.\nEn estas circunstancias, el empresariado brasilero se benefició con mucho, y aparecieron “nuevos” millonarios, y los que ya lo eran, se convirtieron en multimillonarios. Los partidos políticos se robustecieron, y empezaron a generar planes de un mayor crecimiento, con la venia de una democracia equilibrada.\nDespués de las vacas gordas, el Brasil pasa a una etapa de crisis profunda a partir de una guerra económica dirigida por los países hipercapitalistas, donde el capitalismo salvaje hace de las suyas, en contra de todos aquellos que no siguen al sistema. USA y Cia., atacan con todo para que las nuevas economías emergentes decaigan. Estados Unidos y sus aliados no pueden permitir que Brasil, Rusia, India, China (BRIC) y otros países, se puedan mantener incólumes en un mercado global, que teóricamente sólo debía favorecer, en ganancias económicas, a los países que siguen a pie juntillas los lineamientos del FMI y del Banco Mundial.\nAnte el peligro de que el BRIC y otras economías emergentes hegemonicen con sus productos y servicios en el mercado y tomen la batuta de la economía mundial, USA y sus aliados (ellos) declaran la guerra mundial económica, y lanzan sus dardos para acabar con sus competidores. Asimismo, ellos ejecutan políticas para acabar con los gobiernos progresistas de Latinoamérica, y desean dar un giro para que el “patio trasero”(de acuerdo a la percepción que ellos tienen de nosotros) vuelva a ser el patio trasero. Ellos crean “infiernos” en el medio oriente para mostrar su poderío militar, proteger a los sionistas, y justificar de lleno la carrera armamentista sin límites. La economía de “guerra” se impone ante la crisis del capitalismo.\nEn este contexto, el Brasil es atacado desde diferentes frentes, tanto externos como internos. En el ámbito externo, siendo una osadía que Brasil intente ser un competidor de USA en las Américas, el gobierno norteamericano lanza sus “misiles” en contra del gobierno de Dilma. La crisis económica se desata en el país, con la baja (planificada desde USA) del precio del petróleo y sus derivados. El empresariado brasilero, entra en pánico, y lleva su riqueza a los paraísos fiscales. En el ámbito interno, los partidos de derecha culpan a Dilma y al PT por los problemas económicos, y esto se agranda con elementos de corrupción emergentes, reales o supuestos. La democracia pactada en el Brasil desaparece, las polaridades emergen nuevamente, y la derecha saca su mascara y muestra su verdadero rostro. Asimismo, la moralidad y el sentido común desaparecen, y la derecha asume que la trampa moral es la herramienta a ser utilizada\nEn estas circunstancias, se observa que la derecha brasilera no tiene ningún escrúpulo para traicionar a su aliado de izquierda, y sorprende con el “impeachment”. Fruto de esta traición sale Rousseff del gobierno del Brasil. Y la derecha se encarama, con el pensamiento de destruir todas las medidas populares, en la medida que pase el tiempo. La obediencia al “amo” (el poder y la riqueza) se impone.\nSi se puede “culpar” a Lula, a Dilma y a sus correligionarios es por su postura de credulidad frente a la moralidad de los partidos de derecha que teóricamente deberían respetar los acuerdos, y ser parte de una democracia equilibrada, donde los partidos de izquierda, centro y derecha convivan como hermanos. Asimismo, se les puede “culpar” de haber sido contemplativos con la corrupción, porque pensaron que la justicia brasilera iba a actuar de forma neutral y rápida con los casos de delito en distintas esferas del gobierno, en la cámara de senadores y diputados, y en otras instituciones estatales y privadas. Y eso no ocurrió. Entonces, cuando el gobierno de Dilma comenzó a presionar para juzgar a los corruptos, la derecha no titubeo ni un segundo para traicionar, puesto que sus intereses estaban en juego.\nHubo un tiempo en que los partidos de derecha defendían la democracia y se oponían a la posibilidad de gobiernos totalitarios de izquierda, hoy eso cambió, y estos partidos defienden los intereses de los grandes capitales, o sea defienden a los megamillonarios. Y por esto, no temen en hundirse en la corrupción, en la pérdida de valores, y asumir la traición como algo normal. Y por esto, en el presente, la corrupción se enseñorea en el Brasil y, una vez más el pueblo es engañado.\nPsicólogo, escritor, docente universitario y Presidente del PENCBA.


Xbox no cree imposible el cross-platform con Playstation - Cultura Geek\nXbox no cree imposible el cross-platform con Playstation\nEn un futuro ideal, los jugadores podrán comprar su consola y jugar con amigos sin importar cuál tengan ellos, y Xbox y Psyonix dicen que no estamos lejos. Leé las declaraciones y planes de las compañías, ¡en esta nota!\nLa posibilidad de jugar entre diferentes plataformas al mismo juego es una función que los fans valoran y mucho, y la mayoría de las compañías se dan cuenta de esto. Por ejemplo, varios experimentos como Street Fighter V o Rocket League permitieron a jugadores de consola y PC cruzarse en sus títulos preferidos, pero todavía hay una imposibilidad. Parece que, aunque la tecnología que lo permite exista, PlayStation no planea dejar que sus jugadores se crucen con los de Xbox One y Switch.\nSin embargo, en toda la industria hay interesados en que esto eventualmente ocurra, y una de las figuras que más insiste es el manager general de marketing de Xbox, Aaron Greenberg. En una entrevista con la web Dualshockers, el ejecutivo explicó que Microsoft habla frecuentemente con Sony para encontrar la forma de que el juego cross-platform pueda ser una realidad, y aclaró que “hay buenos tipos del otro lado“. Aunque la meta sea difícil, Greenberg está convencido de que vale la pena pelear por ello. Eventualmente, PlayStation deberá decir algo, pero según los ejecutivos, Xbox ya tendió el puente para conectar a los gamers, y todo se reduce a lo que digan los ejecutivos.\nAaron Greenberg dijo mantenerse optimista, y que, aunque tome tiempo, esto eventualmente será una realidad. Como contrapunto, mencionó la relación de su compañía con Nintendo, con quienes se entienden mucho más fácil. Ambas empresas trabajaron juntas para llevar Minecraft con contenido exclusivo a la Switch, y comparten bases de operaciones en Redmond, Estados Unidos. El ejecutivo dijo que los empleados de Xbox son “todos fanboys de Nintendo“, y que aman la Switch.\nEsto podría significar excelentes noticias para los fans de Rocket League, uno de los más queridos eSports, que llegará a la Switch el 14 de noviembre. Psyonix insistió desde el principio acerca de la importancia del cross-play, y este lanzamiento puede ser la primera vez que veamos usuarios de diferentes consolas jugando juntos. Y a vos, ¿te gustaría compartir sesiones con jugadores de otras consolas?


Foro de Estilográficas - Bienvenida y las normas de uso del Foro - Bienvenida y normas de participación\nBienvenida y las normas de uso del Foro\n#1 · 12/May/2011, 18:56 · Editado por ElAceitunero\nBienvenidos y bienvenidas al único Foro de Estilográficas en español dedicado íntegramente a este instrumento de escritura y al mundo que lo rodea. Para ingresar en él no es necesario que te presentes a los compañeros, aunque si lo deseas tienes un apartado destinado al efecto. Por ello puedes empezar a participar desde el mismo instante en que te registras sin más limitaciones que las normas de cortesía y buen gusto y las que de forma abreviada te exponemos a continuación. Es un placer poder contarte entre nosotros y deseamos que te sientas uno más de esta Comunidad.\nRecibe un cordial saludo de todos los foreros que hacemos día a día con nuestra participación y nuestras ganas este Foro.\nEstas son las normas generales que te propone Miarroba al registrarte como usuario y que ya has tenido que aceptar para llegar hasta aquí:\n"Aun cuando los administradores y moderadores de estos foros harán todo lo posible por retirar cualquier material cuestionable tan pronto como sea posible, es imposible revisar todos los mensajes. Por lo tanto Usted acepta que todos los mensajes publicados en estos foros expresan las opiniones de sus autores y no la de los administradores, moderadores o el webmaster (excepto en mensajes publicados por ellos mismos) por lo cual no se les considerará responsables.\nAl registrarse usted aceptará todas estas condiciones."\nY estas son las normas que te proponemos nosotros para una mejor organización:\n1.La participación en el Foro Estilógrafica Conection es libre y gratuita, si bien implica la aceptación de todas y cada una de las normas y condiciones que se detallan a continuación, imperando de entre todas ellas como máximo exponente de los usuarios de este foro, la educación y el respeto por los demás.\n2.Con el fin de dar uniformidad al foro y a sus mensajes, se usará con carácter general la fuente y el tamaño de fuente predeterminada por el foro. No obstante, para facilitar el uso, se permiten fuentes equivalentes (Times New Roman, Arial o similar) y un tamaño de fuentes de hasta 3 (12pt).\n3.El foro no es un lugar de compra-venta, sino un sitio dedicado a la estilográfica. No obstante, se permite el intercambio y la compraventa exclusivamente entre los miembros del foro en el subforo “Mercadillo”. El moderador de este subforo decidirá si los mensajes son apropiados o no y en consecuencia que se mantengan publicados. Cualquier usuario puede comprar y vender desde el momento de registrarse en este Foro y acceder al nivel de usuario "Acero". Las transacciones se realizarán por mensaje privado. Si algún forero dispone de tienda física o virtual o realiza productos relacionados con la escritura y desea venderlos en este Foro, se le permite la venta en las mismas condiciones que al resto de compañeros, pudiendo ofrecer cada producto de manera individual como forero. Cualquier mensaje dedicado a la compraventa que no cumpla con esta norma y/ó sea publicado en otro subforo que no sea éste, será borrado automáticamente del foro por sus moderadores. Asimismo no se permite publicitar productos, servicios, empleos o la publicación de mensajes con fines de lucro. En todo caso exisitirá una normativa específica en el subforo específico para consulta de todos los foreros.\n4.Existe dentro del Subforo ATENEO una zona privada a disposición de los usuarios del mismo, denominada "Ex Libris". Para tener acceso a la misma será necesario disponer de un determinado nivel de usuario en el foro, que en este caso se sitúa en Oro 14k. El resto de zonas del ATENEO no tienen restricciones para los usuarios registrados, más allá de las marcadas en las distintas secciones de la normativa.\n7.Los niveles de usuario de este Foro y los mensajes necesarios para acceder de forma automática a ellos son los siguientes: Nuevo Usuario, Acero (35), Iridium (50), Bañado en plata (100), Chapado en oro (150), Oro 14k (350) y Oro 18k (600). Cada nivel lleva aparejado determinados privilegios y cuentan todos los mensajes que se publiquen para ir accediendo a los distintos niveles.\n8.No podrán usarse nicks, apodos o avatares de mal gusto u ofensivos, ni se podrán utilizar nicks (apodos) que hagan mención a espacios comerciales propios o de terceros. Así como no se permite el uso de lenguaje soez, discriminatorio,ofensivo, amenazante, insultante, objeto de acoso o humillante para las personas. Cualquier usuario que utilice un lenguaje descalificador o fuera de tono hacia otros miembros o personas -sean o no de este foro-, será suspendido temporalmente la primera vez. Según la gravedad de sus actuaciones (que serán valoradas por los administradores) y/ó en el supuesto de una actuación muy grave o una reincidencia en la misma situación,será suspendido de modo definitivo en el uso y acceso de este foro. Están terminantemente prohibidas todas la manifestaciones,actuaciones o contenidos gráficos que sean contrarios a la legislación vigente.\n9.La temática principal del foro es la estilográfica y todos aquéllos aspectos relacionados con la misma, por lo que los mensajes que los usuarios de foro publiquen, deben guardar relación con la estilográfica. En todo caso, están prohibidos los hilos y/o temas de contenido político y/o religioso.\n10.El foro se reserva el derecho a modificar o ampliar las presentes normas, asumiendo cada usuario el compromiso de revisarlas de forma periódica, a fin de adquirir conocimiento de las posibles modificaciones que pudieran realizarse desde su ingreso. 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En este sentido, la responsabilidad es única y exclusivamente de quien infrinja las normas aceptadas por la mayoría de los foreros. Aquellos usuarios que incumplan estas normas podrán ser expulsados temporal o permanentemente del foro, con la consecuente comunicación previa, que intentará en todo caso la subsanación de la transgresión de la norma. La expulsión podrá ser por un tiempo determinado ó definitiva, en función del hecho cometido y de la resolución del mismo, quedando en todo caso la decisión sometida al criterio de la administración del foro.\nSer miembro del foro Estilográfica Conection implica, en todo caso, la aceptación de las presentes normas y el compromiso de respetar y hacer respetar la convivencia en este foro para el disfrute del mismo por parte de todos sus miembros.\nGracias por construir con nosotros este espacio.


Estos son algunos juegos de mesa que os proponemos pensando en que ninos y mayores disfruten de cartas dados y tableros. Vaya risas nos echamos en el festival de cordoba muchos socios uno de los juegos de mesa divertidos que probamos en el festival. En este episodio les mostraremos 3 juegos de mesa antiguos y divertidos pero dificiles que jugaremos y veremos si podemos completarlos.\nJuegos de mesa raros y divertidos. Muchos de ellos los puedes jugar en zonas especializadas como salones de juego o competiciones y torneos de juegos de mesa. No pueden faltar los simpsons o los pajaros frunciendo el ceno angry birds. Realista hasta el punto de llegar a ser cruel debemos cuidar de una familia y hacerla. Ellos se juntan cada semana con su grupo autodenominado triviers a divertirse y jugar durante horas llevan anos haciendolo.\n5 juegos de mesa divertidos para adultos con los que ganar ludo amigos. Como de costumbre el orden en el que los mostramos no implica que. Echate unas risas con estos juegos divertidos te vas a hartar de reir con los borrachos o como se meten con el presidente obama. Suscribanse hagan like compartanlo y chidee.\nLos juegos de mesa crean un vinculo entre los jugadores. Porque con los juegos de mesa estamos haciendo mucho mas. Los juegos de mesa no son deportes ni son unicamente pasatiempos. Los juegos de mesa estan formando cada vez mas parte de nuestra cultura tanto como para jovenes como para adultos y por este motivo existe un mercado muy amplio de juegos de mesa aunque no todos sean tan famosos o buenos.\nTorneos de juegos de mesa divertidos. Pasar de un simple companero de oficina a un verdadero vbf very best friend que suena muy a revista bravo solo esta a la distancia de un juego de mesa. Siempre puedes recomendarnos que los anadamos a nuestra lista de juegos de mesa divertidos los juegos de mesa con los que tu mas te diviertas. Las vegas quiz de 3 a 18 jugadores a partir de 8 anos.\nEntra a nuestra tienda online y mira si estan disponibles. Crees que hay juegos de mesa divertidos mejores que estos. Pues conocimos a azul y alcibar que son una pareja de chilangos que tienen mas de 100 juegos de mesa en casa. Agricola de uwe rosenberg es uno de los juegos de gestion de recursos mas apreciados.\n8 Raros Trucos Para Sobrevivir En Clase Diy Juegos De Mesa\nLos Juegos De Mesa Mas Curiosos Gacelacardona\nJuego De Mesa Reciclaje Reciclado Pinterest Juego Reciclaje\nMi Top 10 Juegos De Mesa Youtube\nJuego De Mesa Para 2 Playstation 3 Valor


Comienzan a tramitarse los pases de colectivo gratuitos para docentes y alumnos « Diario La Capital de Mar del Plata\nLa Ciudad 1 de marzo de 2017\nComienzan a tramitarse los pases de colectivo gratuitos para docentes y alumnos\nLa Dirección General de Transporte dio detalles de cómo deben realizar el trámite alumnos, docentes, no docentes y auxiliares para viajar gratuitamente en el transporte urbano de pasajeros\nLa Dirección General de Transporte, a cargo de Claudio Cambareri, indicó que ya comenzó el trámite para alumnos, docentes, no docentes y auxiliares para obtener los pases y así viajar gratuitamente en transporte urbano de pasajeros.\nLos alumnos de nivel inicial y primario, deberán ingresar en la página web www.mardelplata.gob.ar/bondi e imprimir la planilla correspondiente. Luego, deberá ser firmada y sellada por la directora o vicedirectora del establecimiento educativo y también por un mayor a cargo.\nSi es la primera vez que realizan este trámite, los solicitantes recibirán un correo electrónico aprobando el trámite y recién allí, podrán retirar su tarjeta, con foto, en la Dirección General de Transporte ubicada en Roca 3201, entre piso, de 8.15 a 14.15.\nPor su parte, los alumnos de nivel secundario, FINES o de Escuelas de Formación Profesional, también deberán imprimir la planilla del año en curso, adjuntar el DNI y depositar la información en los buzones que figuran en la página SUBE.\nAquellos solicitantes que la tramitan por primera vez, recibirán un correo electrónico confirmando el trámite y luego podrán retirar su pase en la Dirección General de Transporte, en Roca 3201, de 8.15 a 14.15


10 mejores sitios de citas católicas – Comparador Sitio de Encuentro\nSi desea pasar el rato con alguien que sigue a la iglesia católica, vale la pena convertirse en miembro de sitios de citas católicas con bases de membresía global.\nAunque la religión no siempre es el tema de conversación más cómodo, puede establecer o romper relaciones en la escena de las citas. Los miembros de la fe católica, en particular, a veces pueden tener dificultades para encontrar una pareja que comparta las mismas creencias y valores fundamentales.\nAl igual que una oración contestada, los sitios de citas católicas ofrecen un lugar para reunirse y conocer solteros con ideas afines. Nuestros 10 principales sitios de citas católicas, elegidos por sus amplias bases de usuarios, características útiles, popularidad y más, pueden mostrarle el camino e iluminar sus decisiones de citas.\nCon más de 13.5 millones de visitas por mes, Match.com tiene la mayor concentración de solteros católicos de cualquier sitio de citas. El mandato de Match es poner sus preferencias de citas y sus necesidades de relación primero, por lo que no solo le permiten registrarse de forma gratuita, sino que también puede buscar por edad, género, posición y religión en el sitio y en su favorito aplicación Ya sea que esté buscando una cita informal o un compromiso serio, seguramente encontrará exactamente lo que desea en Match porque esta plataforma conocida ha creado más fechas, relaciones y bodas que todos sus competidores.\nFundada en 2000, eharmony es conocida por su sistema de compatibilidad de compatibilidad en profundidad y precisa, que tiene en cuenta más de 32 factores (incluidos los valores religiosos) al aparear solteros. Creado por el famoso teólogo cristiano Dr. Neil Clark Warren, el sitio de citas también es famoso por su atención a las relaciones. Entonces, con eharmony ofreciéndole juegos serios y relacionados, el trabajo está prácticamente hecho para usted: todo lo que tiene que hacer es ir a la cita y divertirse.\nLanzado en 2001, ChristianMingle.com fue uno de los primeros sitios de citas para satisfacer rigurosamente a los religiosos individuales. De hecho, era un espacio solo para cristianos, pero desde entonces ha relajado esa regla. Sin embargo, con más de 2.4 millones de hombres y mujeres cristianos que visitan el sitio cada mes, ChristianMingle se encuentra entre los sitios de más rápido crecimiento en su nicho. No importa si usted es católico romano, católico latino, católico tradicional o incluso culturalmente católico, ChristianMingle lo ayudará a encontrar a la persona adecuada para usted.\nSirviendo a miles de solteros católicos desde su fundación en 1997, CatholicSingles combina principios católicos auténticos y tecnologías modernas de citas para facilitar una experiencia de citas centrada en la fe. 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Con la ayuda de ChristianDatingForFree, encontrar a alguien cuyos valores coincidan con los suyos es prácticamente fácil.\nConéctese instantáneamente con un solo católico en CatholicMingle, que es una subsidiaria de Spark.com. Puede conocer a los miembros en los tableros de anuncios y salas de chat para promover un ambiente acogedor e informal. Los solteros católicos siempre están listos para socializar en este sitio de citas. Ya sea que esté buscando amistad, romance o matrimonio, CatholicMingle simplifica su búsqueda. Cuando un perfil llama su atención, puede mostrar su interés enviando un número ilimitado de sonrisas, tarjetas o mensajes. El versículo del día te dará inspiración diaria mientras buscas un compañero compatible digno de ti en esta comunidad católica.\nSi eres católico, estás buscando amor y no quieres comprar ninguna suscripción, CatholicDatingForFree es ideal para ti. CatholicDatingForFree se jacta de tener uno de los sitios de citas católicos gratuitos más grandes que existen. Con miembros de todo el mundo, este sitio de citas está abierto a todos los católicos que buscan una conexión significativa basada en valores similares. Gracias a las maravillas de la publicidad en línea, CatholicDatingForFree puede ofrecer a sus miembros herramientas de búsqueda altamente avanzadas de forma gratuita. Este recurso es realmente una bendición para los solteros católicos con un presupuesto limitado.\nCon miles de miembros activos, CatholicFriendsDate no carece de opciones de citas para solteros católicos. En menos de dos minutos, puede crear un perfil de citas y contactar solteros que estén seriamente interesados en el amor y el matrimonio. CatholicFriendsDate promete ayudar a los miembros a encontrar un amigo y un alma gemela a través de perfiles de personalidad, características de chat uno a uno y funcionalidad de búsqueda segura. 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Case IH lanzó una herramienta que promete revolucionar la Agricultura de Precisión. | Campo a Pleno\n“Esta es una solución innovadora y robusta para soportar todas las condiciones agrícolas y marcará la diferencia en las operaciones agrícolas”, expresó David Pussetto, especialista de Agricultura de Precisión de Case IH, agregando que “Estamos incorporando al mercado un producto con los últimos avances tecnológicos en recepción satelital incluyendo las constelaciones China (BEIDOU) y Europea (GALILEO) a las ya actuales, Americana (GPS) y Rusa (GLONASS), garantizando un mejor desempeño y menor tiempo de convergencia de la señal correctora. De esta forma brindamos al agricultor una mejora considerable para su operación”.\nFPT Industrial aporta potencia, robustez y tecnología a los últimos lanzamientos de CASE IH. Expoagro 2019: Case IH presentó su primera sembradora para el mercado argentino. La innovación y tecnología de Case IH desembarcan en Expoagro. Case IH estuvo presente en la 4ª edición de Sitevinitech. Expoagro 2018 abrirá sus puertas a partir del 13 de marzo. Expoagro 2019: New Holland mostrará por primera vez la picadora FR780. El campo no se achica y Expoagro crece. Agroactiva 2019: Case IH presentará sus nuevos productos para la agroindustria. Agroactiva 2019: Case IH presentó nuevos productos y AFS Connect, su concepto de conectividad. Expoagro 2020: Raza Fuerte, el portfolio de pick-ups más amplio del mercado afianza su vínculo con el campo. Expoagro 2020: Por cuarto año consecutivo, Scania será proveedor oficial de la energía. Un recorrido por la previa de Expoagro 2015.


El clímax del rechazo en el estadio Alfredo Harp Helú fue cuando AMLO descalificó las expresiones en su contra y las etiquetó como porra fifís. | Romina Román\nLos que estaban muy cerca de él, notaron que el presidente Andrés Manuel López Obrador nunca esperó el recibimiento y las rechiflas en la inauguración del estadio Alfredo Harp Helú.\nEl primer mandatario llegó puntual a la ceremonia y se le veía contento, ya que compartía la alegría por la apertura del nuevo estadio, el que será la sede de su deporte favorito y de una de sus grandes pasiones: el béisbol.\nPara la ceremonia, primero se nombró al benefactor y empresario Alfredo Harp Helú, quien recibió una desbordante ovación, pero al citar al presidente de los Estados Unidos Mexicanos, el ambiente se transformó: chiflidos, gritos de ¡Fuera! ¡Fuera!, insultos y abucheos llenaron el estadio.\nEl Himno Nacional Mexicano y el de los Estados Unidos calmaron los ánimos, pero la rechifla y los abucheos regresaron cuando el presidente tomó la palabra. Los insultos provenían principalmente de la zona A3 a la A8, de la B3 a la B8 y de las gradas que se ubican al fondo del estadio, quienes en su mayoría pagaron por los boletos entre 200 y 90 pesos. Muchos eran de la porra de los Diablos Rojos.\nUna pequeña parte del estadio que eran los invitados especiales se abstuvo de cualquier manifestación y una minoría, sí aplaudió de pie el discurso del presidente que duró apenas 2 minutos, entre ellos, se vio a Arturo Garita, actual Secretario general de servicios parlamentarios del Senado.\nEl clímax del rechazo fue cuando el Jefe del Ejecutivo descalificó las expresiones en su contra y las etiquetó como porra fifís; ahí se desbordaron los insultos que pararon cuando el presidente López Obrador se retiró al palco de la familia Harp Helú.\nAhí se encontró con muchos de los que para él son indeseables y representantes del conservadurismo: empresarios, ex funcionarios públicos y hasta el que fue el director general del Fobaproa.\nEn puerta, más despidos a burócratas\nLa caída en la recaudación por cerca de 7 mil millones de pesos dejó heladas a las autoridades financieras, ya que de continuar esa tendencia se vendrá otra ola de despidos de burócratas, lo que pondrá en serios aprietos al gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador y en particular al secretario de Hacienda, Carlos Urzúa.\nNos cuentan que se estudia con detalle la viabilidad en la aprobación de la Ley de Fomento a la Confianza Ciudadana que se analiza en el Senado y que plantea cumplimiento voluntario y permanente de las obligaciones regulatorias y fiscales, así como la operación y administración de un padrón único de confianza.\nLa disyuntiva es que se teme que esta iniciativa, si pasa tal y como se presentó en noviembre, pueda generar una mayor caída en la recaudación y con ello, poner en verdaderos aprietos al gobierno federal, por lo que ya se considera como una posibilidad imponer candados para evitar el no pago.\n¿En puerta reunión AMLO-Trump?


Alma de herrero: Avión AIRBUS A380\n"La función natural del ala es elevarse y llevar lo que es pesado hasta el lugar donde habita la raza de los dioses. Más que cualquier otra cosa que pertenece al cuerpo, participa de la naturaleza de lo divino": Platón, Fedro.\nA las 10:18 de la mañana del 27 de abril de 2005, un avión bastante rechoncho y con forma de ballena se desplazó lentamente hacia la cabecera de una pista. Se detuvo, recuperando el aliento. Las 45.000 personas agrupadas en los campos circundantes sostuvieron los suyos. Luego se recogió, rugió por el asfalto, y a las 10: 29.32 exactamente, se elevó despreocupadamente hacia el cielo despejado sobre Toulouse, adquiriendo, al entrar en su elemento, una gracia y elegancia que no había tenido en el suelo. Hubo vítores, aplausos, algunas lágrimas. Muchos de los espectadores trabajaban para Airbus, y habían estado esperando este momento durante 17 años. En los enormes hangares en Broughton, al norte de Gales, donde se construyeron las alas que alzaron el A380 en el aire, miles más miraron paralizados en las pantallas de televisión. "Se me hizo un nudo en la garganta", dice Andy Rush, un técnico de 38 años.\nCuando el A380 finalmente entró en servicio a finales de 2006, transportó a unas 550 personas, lo que le convirtió en el avión de pasajeros más grande que jamás hubiese volado. No es el avión más grande jamás construido (el ruso Antonov, un carguero, tiene ese honor), pero con una capacidad de hasta un 35% mayor, puede afirmar que representa una revolución tan titánica en el vuelo comercial como el jumbo de Boeing: el 747-400 se construyó 36 años antes. En parte debido a los desafíos únicos de su tamaño (73 metros de longitud, el equivalente a siete London Routemasters en cola, y con una envergadura de 79,8 metros) y en parte debido a las demandas de las aerolíneas de que los aviones deberían ser más silenciosos, menos contaminantes y con un coste por pasajero menor, Airbus volvió al tablero de diseño y diseñó el A380 desde cero, lo que significa que también es un logro tecnológico tan importante como el del Concorde. Sin embargo, al fabricarse en 16 sitios europeos diferentes, utilizando las habilidades de 1.500 proveedores en 30 países, este avión singular exige un nivel de cooperación internacional que el proyecto Concorde ni siquiera insinuó.\nEn aquel momento se preveía que en los siguientes 20 años los viajes aéreos se triplicarían. Alrededor del 70% de los vuelos se suponía que se harían desde solo 25 aeropuertos, muchos de los cuales, como Heathrow, ya estaban tan congestionados que no podían admitir más aviones. Se esperaba que en 1023 el 10% de los aviones comerciales que vuelen serán aviones grandes en rutas de largo recorrido, es decir, A380 y 747. Esto se traduciría en el 22% del mercado mundial de aviones con más de 100 asientos. Será un mercado de 416.000 millones, un poco más del doble del PIB de Noruega.\nPero primero se habían de construir los A380. Una nave totalmente nueva, a tal escala, ha requerido nuevas fábricas diseñadas específicamente en toda Europa. Pero, ¿cómo llevan las piezas hasta la planta de essamblaje en Toulouse, donde se montan todos los aviones Airbus? Las secciones (fuselajes, alas, cabinas de pilotos) generalmente se llevan por aire, pero incluso los aviones de carga especialmente adaptados, como los Belugas, con sus frentes altos y abovedados, no son lo suficientemente grandes como para transportar todo.\nLa solución es intensiva en mano de obra: las piezas salen de sus fábricas y viajan en remolques, barcazas y barcos especialmente diseñados, en tierra, en ríos, en alta mar, en una serie épica de viajes que culmina en un convoy especial arrastrado por camiones lentos, cargados con secciones de aviones, que se mueven por el sur de Francia por la noche. El sistema es un triunfo de la precisión (hay lugares donde solo unos pocos centímetros separan el éxito del fracaso) y la logística, y una de las redes de transporte más sofisticadas jamás desarrolladas. Y una de las partes más difíciles y delicadas comienza en un modesto rincón del norte industrial de Gales.\nEnsamblaje de alta tecnología: Broughton\nWest Factory es una vasta, futurista y estriada caja de metal plateado que costó 350 millones de libras y ocupa un área de terreno del tamaño de 12 campos de fútbol. El viento invernal sopla desde los campos circundantes y aúlla, desolado, alrededor de sus esquinas. En el interior, la planta está casi desierta: la fabricación de aviones no está impulsada por la línea de montaje: por ejemplo, toda la etapa de inmersión, en la que se levantan y sumergen paneles de ala en 12 depósitos sucesivos para limpiarlos, desengrasarlos y anodizarlos, cuatro hombres que usan bancos de pantallas y botones que uno de ellos, Steve Dowell, llama "una Nintendo grande y elegante".\nEl proceso comienza con el fresado de la piel, donde las piezas individuales de aleación de aluminio de hasta 35 metros de longitud son fresadas por máquinas que muestran la contradicción que se aplica a lo largo de este proceso: los componentes involucrados pueden ser enormes: la envergadura de un A380 es casi 5 metros más ancha que la de un campo de fútbol profesional, pero la atención prestada debe ser minuciosa. El peso es una consideración primordial, por lo que cada chatarra innecesaria de metal debe ser eliminada. También lo es la seguridad, por supuesto, y para eso, dice Robert Barlow-Kay, un ingeniero de integración aeronáutica con sede en Filton, sede de Airbus UK cerca de Bristol, "tenemos que estar en lo cierto, en milímetros". Cuando las alas finalmente se unen al fuselaje en Toulouse, se utilizarán láseres para asegurarse de que el grado de precisión sea aún mayor que esto.\nDespués de fresarlos, los paneles se deforman. Uno de los grandes desafíos de la aeronáutica es imaginar cómo se comportará el metal a 35.000 pies sobre la tierra, y estas alas, al despegar, flexionarán sus puntas hasta cuatro metros. Los paneles deben estar curvados con precisión mediante moldes, que se introducen en uno de los hornos más grandes de Europa. Permanecen allí durante 24 horas, horneándose a 250° C, después de lo cual las cualidades de la aleación han cambiado.\nEl ala de un avión, además de proporcionar elevación, también es un contenedor grande: la mayor parte del combustible que puede llevar al A380 a su alcance máximo de 15.000 km, en teoría un avión vacío podría viajar de Londres a Sydney sin repostar combustible, se almacena en el alas. En un A380 esto significa 120.000 litros de fluido inflamable, con un peso de 115 toneladas, por ala. Cumple una función secundaria como lastre que se puede mover desde la raíz hasta la punta y la cola para recortar el avión durante el vuelo. El ala también es, por supuesto, integral para el frenado y la dirección, por lo que alberga más de 23 millas de cableado y tres sistemas hidráulicos. Hay tres porque "no se puede dejar un avión al lado de una carretera y arreglarlo", señala Henry Ashton, otro ingeniero de integración aeronáutica de Filton, "por lo que todo tiene que tener redundancia incorporada". En el extremo de la raíz, más cercano al cuerpo, el ala mide 11 metros de ancho y 3 metros de alto; Aquí se instalarán unidades de generación de aire de fabricación estadounidense del tamaño y peso de los automóviles pequeños.\nEl ala, algunas de las cuales están hechas de compuestos de carbono de última generación en lugar de aluminio, eventualmente contendrá 32.000 partes principales, excluyendo los sujetadores. Se mantendrá unido por soldadura láser y por 750.000 pernos y remaches, cada uno de los cuales, como es cierto para cada parte de esta aeronave, está acompañado, en nombre de una responsabilidad absoluta, por el papeleo sobre sus orígenes: el proveedor, El lote exacto de metal base, la fecha y hora de fabricación. Entonces, si algo funciona mal bajo temperaturas de 4 ° C en el suelo a -53° C a altitud de crucero, o debido a una ráfaga anormal que dobla un ala más de 6 metos, o la fatiga diaria de rebotar a lo largo de las pistas durante los 250.000 km de la aeronave 40 años de vida, la causa se puede rastrear, casi hasta la molécula.\nEn el equipamiento, la última etapa, ocho alas, cuatro pares, se sientan en una formación irregular, cada una acompañada de un letrero que anuncia su destino: Emirates, Qantas. Los hombres en azul Airbus los atienden, escarbando dentro de las bocas de inspección en los extremos de las raíces, consultando diagramas complicados, frotando, cuidadosa e intensamente y con pequeños pinceles, en los remaches que han tenido que ser reemplazados.\nSimon Baker, de 46 años, con instrumentos de prueba de vuelo, desde que su padre lo llevó a la exhibición aérea de Farnborough cuando era un niño, quería hacer más o menos lo que está haciendo ahora: ayudar a construir el avión más avanzado. en el mundo (y asustándose a sí mismo estúpido en su tiempo libre, dice, en planeadores y motocicletas: "Hay que hacerlo"). Se unió a la RAF como técnico en prácticas cuando tenía 16 años y ha trabajado en aviones desde entonces; aplicó especialmente para estar en el A380 y trabajó en el primero que voló. Pero parece inusual en su entusiasmo por volar y su comprensión de cómo encaja todo el proyecto. Algunos de sus colegas existen en una versión del siglo XXI del hombre ciego y el elefante: Andy Rush, quien llegó a esto después de años en doble acristalamiento, es solo ahora, Después de seis años en Airbus y un viaje a Toulouse, teniendo una idea de cómo se relaciona todo, cuán crucial es su tarea específica, la prueba de helio para detectar fugas. "A menudo sentimos que hacemos alas, pero no hacemos aviones", dice. Y sin embargo, lo que también es palpable en todas partes en West Factory es un sentido articulado por Baker: "Esto es algo serio. Estoy muy orgulloso de ser parte de eso".\nLa historia del A380 comienza en una sala de juntas en Toulouse, en 1988, con un pequeño grupo de ingenieros de proyectos avanzados y algunos bocetos aproximados para un avión que podría transportar a más de 800 pasajeros. "Pocos de ellos creían que alguna vez se construiría", escriben Guy Norris y Mark Wagner en su libro Airbus A380: Superjumbo del siglo XXI. El trabajo de los ingenieros era idear las ideas más salvajes posibles, pero también tenían razones pragmáticas para ir a lo grande. "Si Airbus Industrie se convirtiera en un verdadero jugador global [Jean Roeder, argumentó el líder del grupo], el monopolio 747 tendría que terminar". Por lo menos, los ingenieros necesitaban un nuevo desafío. Los siguientes dos años de desarrollo secreto, que incluyeron planes para una versión de doble casco verdaderamente futurista, coincidieron con la caída del Muro de Berlín y el auge resultante en los viajes internacionales. Las predicciones eran que esto solo aumentaría, y las ventas de 747 no los contradecían, por lo que Airbus decidió dar el paso. Una de las primeras cosas que se dio cuenta fue que un avión del tamaño previsto necesitaría las alas más grandes jamás construidas.\nCasi dos décadas después, aquí están. Se requiere una grúa de 80 toneladas para levantar el ala de estribor, ahora envuelta en plástico blanco, de sus carcasas y sobre la plantilla que lo arrastrará hasta Francia. Luego, la plantilla se coloca en un MPV de 96 ruedas, 200 toneladas o un vehículo multipropósito, un vehículo no tripulado capaz de mover una torre de control de tráfico aéreo completo, que lo llevará en la primera etapa de su viaje, los 1.7 km. al río Dee. El MPV es guiado por cables eléctricos enterrados en una ranura en el camino, y por Steve Johnson, de 36 años, de Buckley, caminando hacia atrás, girando un par de perillas en una consola colgada alrededor de su cuello. "Nunca tuve un auto controlado a distancia cuando era niño", sonríe. (Este es un mundo de muchachos. Durante casi tres semanas me encuentro, o veo desde la distancia, a cientos de personas involucradas en este proyecto;\nSonando y parpadeando, el ala comienza a moverse, lenta y constantemente, hacia las zonas rurales de Gales. Un olor a humo de leña y vacas. Pero luego un alto. El B5129 está destinado a estar cerrado, pero la fábrica está teniendo un cambio de turno, por lo que esperamos 600 o más automóviles para llegar a casa. Seis mil personas trabajan en Broughton y 5.800 en Filton, cerca de Bristol, donde se administra Airbus UK, se diseñaron las alas y se construyeron algunos componentes de las alas. El A380 mantiene directa o indirectamente 100.000 empleos en el Reino Unido; Esto excluye a las 14,000 personas involucradas en la fabricación de los motores Rolls-Royce que impulsarán algunos, pero no todos, los A380. A más de 400 empresas del Reino Unido se les han adjudicado contratos por valor de £ 7,5 mil millones, una cifra que se duplicará a £ 15 mil millones durante la vigencia del programa, que, a medida que avanza, impulsará la contribución de Airbus a las exportaciones netas del Reino Unido de £ 1 mil millones a más de £ 1) 5 mil millones por año. Según el informe del comité de comercio e industria de la Cámara de los Comunes sobre la industria de la aviación en marzo de 2005, la industria aeroespacial del Reino Unido proporciona empleo directo e indirecto en el Reino Unido a unas 255,000 personas. El sector aeroespacial representa el 0,4% del empleo total del Reino Unido y el 3% del empleo manufacturero del Reino Unido.\nOtra breve espera para dejar que un granjero local repare su valla y nos movemos de nuevo, rodando a paso lento a través de campos marrones y rechonchos, sobre un puente que parece, al principio, demasiado pequeño, más allá de un lote desordenado donde un grupo de hombres está parado al lado un fuego ardiente y un avión de combate MiG en desintegración, descansando, fumando, observando. Un aleteo repentino de faisanes sobresaltados. Y luego, a la vista del Dee, el ala está estacionada para pasar la noche, un apóstrofe blanco en un paisaje verde grisáceo.\nYa está exhibiendo una calidad que se vuelve más pronunciada a lo largo de su viaje: un cambio total de carácter y tamaño dependiendo del fondo. Cuando volvemos la noche siguiente al atardecer, está iluminada y parece mucho más grande, una máquina voladora que se esfuerza por despegar por sí misma, tanto totalmente moderna como tan antigua como un pterodáctilo. El repentino disparo de un cazador cerca hace que el fotógrafo salte. Pero todo lo que sucede es que el MPV mueve el ala hacia Afon Dyfrdwy, una embarcación fluvial especialmente construida, todo en este viaje está especialmente construido, para esperar la marea. El ala se ve enjaulada ahora. La luna sale enorme y llena. Un pequeño avión oscuro vuela a través de él.\nCogiendo la marea\nA la mañana siguiente, la marea se mueve más rápido de lo esperado, y todo comienza a toda prisa. El Dee es notoriamente traicionero, con mareas cambiantes y bancos de arena que cambian continuamente; Cada viaje es un poco diferente. Si la tripulación no lo juzga a la perfección, el ala chocará con el puente A494 (solo hay un espacio libre de 50 cm), o encallarán a mitad de camino hacia Mostyn. A las 10:39 am, nos marchamos. Las gaviotas, forzadas hacia el interior por el viento y el frío, se congregan en el agua marrón picado, pero dentro de la caseta del timón hace calor y la tripulación de cuatro hombres intercambia tazas de té e insultos. Todos son locales, todos marineros de toda la vida. El capitán Neil Coulson, de 33 años, todavía extraña la pesca en el Mar del Norte. Pero el bacalao comenzó a desaparecer y se dirigió a los remolcadores hasta que tuvo hijos y las ausencias se hicieron demasiado largas. Su segundo compañero y navegante, George Walker, de 51 años, tripuló las barcazas como su abuelo antes que él; su hijo James, de 26 años, también es ingeniero en Afon Dyfrdwy, respondiendo a Graham Dance, de 60 años, un ex técnico de aviación, ingeniero de submarinos e ingeniero jefe en un remolcador hasta que fue accidentalmente hundido y hundido. "Es lo último en ingeniería británica", dice sobre el ala que llevan. "Todos se sienten orgullosos de ello".\nAl principio, todos los espectadores curiosos asistieron a cada etapa y, aunque ahora hay menos de eso, a menudo hay alguien mirando, principalmente para ver si van a despejar los puentes. En ocasiones han sido atacados por pistolas de aire comprimido, les arrojaron cosas; Han tenido que tener un policía a bordo en las vacaciones escolares y la policía en los puentes. La península de Wirral solía ser conocida por la demolición, atrayendo barcos encallados y luego recogiendo las piezas, y el instinto parece haberse transmitido. Pero en general, los pasajes son tranquilos. El Afon Dyfrdwy se está instalando como una de las vistas del río, como un ala de cera o un gran colimbo de cresta. En la orilla, un padre y un hijo, pasando en bicicleta por el sendero del río, señalan esta visión de un ala a flote.\nUno de los principales problemas aquí, y especialmente en el estuario de Dee, hogar de más de 120,000 aves acuáticas en invierno y más de 400 focas grises, ha sido que nadie perturba la vida silvestre. El Afon Dyfrdwy es de fondo plano, se extiende solo 2 m por debajo de la línea de flotación, pero debe grabar el lavado a cada lado del barco en cada viaje, para que pueda juzgarlo.\nLas preocupaciones ambientales persiguen todos los proyectos de aeronaves como algo natural. Además de afirmar que debido al tamaño más grande del A380, menos aviones necesitan volar, Airbus también argumenta que el nuevo diseño, con sus compuestos de carbono livianos, logra un consumo de combustible de 2.9 l por pasajero por 100 km, equivalente al de un pequeño coche diésel, y un 12% menos por asiento que el 747-400. Los grupos ambientalistas no están convencidos. "Lo que esto conducirá a que el precio de volar caiga aún más, porque el combustible es una gran proporción del costo en este momento", dice Stephen Tindale, CEO de Greenpeace. "Si haces que los aviones ahorren más combustible, la gente terminará volando más, que es exactamente lo que sucedió con los autos".\nJeff Gazzard, miembro de la junta directiva de la Federación de Medio Ambiente de la Aviación, señala las conclusiones del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático de las Naciones Unidas de 1999, una de las cuales fue que incluso si un mejor diseño de las aeronaves y el rendimiento del motor mejoraran la contaminación en un 1-2% en 30 años , el efecto del aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero conduciría a un empeoramiento del impacto del cambio climático del 3-4% en el mismo período. Y, por supuesto, si el punto de inflexión, el umbral más allá del cual ya no podemos detener el efecto del calentamiento global, es, como muchos argumentan, 2050, construir un avión que queme combustible de carbono con una vida útil de 40 años es apenas un paso en la dirección correcta.\nMostyn puede ser un refugio de vida silvestre, pero sus vistas de las centrales eléctricas y los pilones y las aguas grises no son exactamente pintorescas. James Walker habla con su padre. "Disminuya la velocidad un poco, papá, está volando. Disminuya la velocidad. Popa sobre estribor, un poco. Eso servirá, papá. Eso es todo, ella está ahora". Es una carrera apretada. La marea está retrocediendo como el agua por un desagüe. Otro minuto y no lo hubiéramos logrado.\nDos días después, la Ville de Bordeaux, enorme y descomunal, navega hacia Mostyn desde Hamburgo, donde se tragó una sección de fuselaje que se agacha en la parte posterior como la sección transversal de un nematodo. Una vez atracado, está inactivo, con la boca abierta, como una gran ballena cuadrada que espera a Jonás.\nAquí es donde el lado francés de la operación comienza a hacerse cargo. Aunque subcontratados, el barco y la tripulación son franceses; El comandante Franck Le Gras es de Bretaña y ha trabajado para la compañía desde 1985. Nos muestra alrededor de la amplia cubierta de Starship Enterprise, cinco pisos altos sobre el nivel del mar, mientras que su optimista segundo al mando, Gaultier Padellec, también de Bretaña, supervisa la carga y el encadenamiento ruidoso de las alas. No por primera vez en las últimas dos semanas, me viene a la mente la figura de Gulliver, clavada en el suelo y trepada por bulliciosos liliputienses.\nLa estructura paneuropea de Airbus es algo único. Se formó oficialmente en 1970 como un consorcio entre Aerospatiale y Deutsche Airbus de Francia; La CASA española se unió poco después, pero British Aerospace, influenciada por las dudas de Tony Benn, se detuvo hasta 1979. El montaje final siempre estuvo en Toulouse, pero cada compañía operaba de manera bastante independiente hasta que, en 2001, Airbus se convirtió en una compañía única, totalmente integrada, El 80% es propiedad de la Compañía Europea de Defensa y Espacio Aeronáutico (EADS), una fusión de los intereses franceses, alemanes y españoles, y el 20% de BAe Systems, el sucesor de British Aerospace. Airbus tiene una facturación anual de € 22.3 mil millones; en 2004 ganó 1.900 millones de euros y gastó 1.700 millones en I + D. Emplea a 55,000 personas, de más de 80 nacionalidades. Todo es muy diferente al proyecto Concorde, cuando reinaba el nacionalismo. Un Concorde tenía que ser francés o británico, por lo que había dos líneas de producción y componentes fácilmente disponibles en otros lugares, como en los EE. UU., Tenían que fabricarse en Francia o Gran Bretaña desde cero, lo que contribuía al gran costo y tiempo invertido construyéndolo. Un Concorde castigado en Filton y uno en Toulouse son recordatorios de una especie de gran locura.\nEn su libro El mundo en el que estamos, Will Hutton argumenta que Airbus es una lección saludable de cómo el capitalismo a la manera europea, en oposición a la estadounidense, puede realmente funcionar. Mientras que Boeing, desde finales de los años 80, ha estado cada vez más a merced del corto plazo de los mercados de capitales y, por lo tanto, menos capaz de invertir en I + D especulativa, el A380, el A320 (pasillo único, con 100-220 asientos) y El próximo A350 (cuerpo ancho y largo alcance, capaz de transportar 253 pasajeros hasta 16.300 km), fue posible gracias a préstamos gubernamentales reembolsables. Esto ha alimentado un resentimiento burbujeante por parte de su competidor: "Para Airbus ha sido un caso de que vamos a lanzar un avión y vamos a enviar a nuestros muchachos con un camión para recoger el efectivo". como el ex CEO de Boeing, Harry Stonecipher, lo puso de mal humor en el Sunday Times, que el año pasado dio lugar a que Estados Unidos lanzara formalmente un caso de la Organización Mundial de Comercio contra la UE. Airbus y otros, a su vez, señalan que Boeing es el destinatario de miles de millones no reembolsables en becas de investigación y contratos de defensa, y que han pagado los préstamos y de hecho han ganado dinero del gobierno. "Hay partes de Europa que no funcionan, y partes que sí funcionan, y algunos sectores donde Europa es mejor, y este es uno de ellos", dice Hutton ahora. "Es algo muy valioso que hemos construido en los últimos 30 a 40 años". y que han pagado los préstamos y, de hecho, han ganado dinero para el gobierno. "Hay partes de Europa que no funcionan, y partes que sí funcionan, y algunos sectores donde Europa es mejor, y este es uno de ellos", dice Hutton ahora. "Es algo muy valioso que hemos construido en los últimos 30 a 40 años". y que han pagado los préstamos y, de hecho, han ganado dinero para el gobierno. "Hay partes de Europa que no funcionan, y partes que sí funcionan, y algunos sectores donde Europa es mejor, y este es uno de ellos", dice Hutton ahora. "Es algo muy valioso que hemos construido en los últimos 30 a 40 años".\nLa prueba está en los balances y en las perspectivas para el futuro. Cuando comenzó Airbus, Boeing era un proveedor de aeronaves civiles de monopolio de facto; en 2004, Airbus superó a Boeing por primera vez en términos de cantidad de aviones entregados y pedidos tomados. Durante mucho tiempo, Boeing no tuvo respuesta para el A380; luego, a fines del año pasado, lanzó el 747-8, el Dreamliner, que transporta entre 400 y 500 pasajeros. Airbus minimiza esto, dice Max Kingsley-Jones, editor de aviación comercial de la revista Flight International, pero "ya no tiene el mercado para sí mismo". Ahora tendrá que vender más A380 con descuento, una situación agravada por el hecho de que si bien tiene 159 pedidos en firme, 43 de ellos de Emirates, ahora tiene seis meses de retraso y los proveedores y observadores de la industria sospechan que el "descanso" oficial -incluso figura " de 250 aviones es demasiado bajo. Tampoco hay garantía, como lo expresó Flight International, de que "las limitaciones de capacidad realmente conducirán a los transportistas a aviones más grandes". Airbus puede negarlo, pero el A380 es una gran apuesta. "En juego", dijo Charles Champion, entonces jefe del programa A380, el año pasado, "es el futuro de la compañía".\nEl Ville de Bordeaux está destinado a partir a las 2am, pero el clima en Mostyn se pone feo. Todo está atado con cadenas tan gruesas como un brazo, y los estabilizadores sobresalen de los costados del barco, pero no tiene sentido que la carga de varios millones de libras esté en riesgo, por lo que ella espera. Un día después, el Mar de Irlanda todavía está agitado, con un sudoeste de 35 nudos y una marejada de cuatro metros que muere solo cuando el barco rodea las Islas Scilly. Debido a su forma cuadrada, diseñada para acomodar seis secciones de un avión de gran tamaño, pero no necesariamente para cortar una franja delicada a través del agua, la Ville de Bordeaux es propensa a la deriva en vientos fuertes, pero a una velocidad promedio de 16 nudos, atraviesa El Mar de Irlanda, sumerge un dedo del pie brevemente en el Atlántico, luego navega en el Golfo de Vizcaya. Para cuando llega a St Nazaire en la costa francesa,\nBurdeos y puentes\nToma un promedio de 36 horas ir desde Mostyn a Pauillac. A las 9:30 p. M. En una tarde de invierno, la ciudad más grande de la región vinícola del Médoc parece desierta y sombríamente industrial y durante un tiempo, a excepción del viento que suspira a través de pastos pantanosos, el sonido desigual de las cadenas y el latido de motores distantes, hay silencio . La actividad comienza a las 10:55 pm. La tripulación, vestida con caldera roja, se une a nudos de habladores estibadores de Burdeos en mancha amarilla; transfieren las alas, de una manera que ahora parece muy familiar, a través del muelle a una barcaza que espera, el Brion. Desde la Ville de Bordeaux, el enorme cono de la nariz en forma de ballena contempla estas actividades, esperando impacientemente su turno para viajar en barco 95 km por el Garona hasta Langon. Es una ruta comercial histórica, y las partes del A380 pasarán por viñedos con nombres para conjurar con: Château Margaux, Château Lafite-Rothschild,\nA la mañana siguiente, a las 8 de la mañana, el ala de estribor llega al punto medio de esta etapa: Burdeos. El río es ancho aquí, bordeado por la imponente arquitectura del siglo XVIII y atravesado por el Pont de Pierre de 17 arcos, construido por Napoleón para celebrar sus victorias en las campañas españolas; ahora está lleno de tranvías, automóviles y ciclomotores de la hora pico del lunes por la mañana. El Brion parece vacilante, dilatorio, mientras espera la marea, luego pasa sin incidentes bajo un arco central y avanza hacia un amanecer rojo dorado. "Lo que realmente esperamos", dice Suzie Lespinace, de 54 años, que vive en Langon pero enseña aquí en una habitación con vista al río, "es el fuselaje". Solo despeja el puente. Los planes de Airbus para el A380 fueron una gran noticia para la cena aquí. ¿Lo iban a llevar río abajo o los canales, en cuyo caso ¿Tendría que derribar todos los viejos puentes? Eligieron el río.\nPero el enorme tamaño del A380 tiene más implicaciones que su ruta idiosincrásica a una fábrica. Todos los aeropuertos que pretenden recibir A380 deben adaptarse para ellos: pueden necesitar salas de embarque más grandes; posiblemente por pasarelas de dos pisos, para disminuir la cantidad de tiempo que llevará cargar y descargar pasajeros, los carruseles de equipaje se alargaron hasta 30 m: BAA, informa la revista Flight International, ha gastado £ 450 millones para hacer que Heathrow sea compatible con A380. Se ha informado que las pistas necesitarán ser alargadas y fortalecidas para soportar el peso extra; Richard Carcaillet, director de marketing de productos del A380, insiste en que este no es el caso, que el peso se reparte al tener más ruedas y que el A380, de hecho, despega y aterriza en un espacio inferior al habitual.\nHay otras preocupaciones: que los vórtices de olas que siguen a una embarcación tan grande podrían dañar las casas debajo y aumentar la brecha necesaria entre los aviones, actualmente de tres a ocho millas náuticas, a un mínimo de 10, cancelando así cualquier ventaja de mayor tamaño. "Eso es lo que dijeron sobre el 747", huele Carcaillet, "pero no fue el caso". El New Scientist argumentó recientemente que los A380 tendrían que hacer más aterrizajes de emergencia porque más personas significaban más posibilidades de incidentes médicos graves, lo que requeriría más aeropuertos adaptados para llevarlos. También está la cuestión de evacuar a 550 personas en la regulación de 90 segundos.\nEn el camino [una semana después]\nLévignac, justo al oeste de Toulouse, es un pueblo tranquilo de tejas rojizas y balcones Julieta que esta noche tiene un aire de expectativa. La panadería, la pastelería y el institut de beauté están cerrados; En Fabienne & Phillipe, que ha visto un gran aumento en la costumbre desde que el convoy comenzó a llegar, un camarero gruñón en un delantal supervisa una mesa llena de cartas de hombres malos. Si se tratara de un cuadro cliché de pueblo pequeño, esto no podría mejorarse. Jean-Marc Durand, de 35 años, que trabaja en reprografía, y Benoît Ros, de 34 años, que vende autobuses, pasean por la calle vacía. Han venido desde Toulouse especialmente para ver el convoy de la carretera, que lleva todas las partes recogidas hasta el momento los 240 km de Langon a Toulouse. ¿Por qué? Un suave encogimiento de hombros de Durand. "C'est spectaculaire".\nDurante la siguiente hora, más de 90 personas se materializan en las calles circundantes. Los Mullers, visitando a su hijo de Alemania; él trabaja en Airbus. Un grupo de vertiginosos estudiantes alemanes de ingeniería aeroespacial. Un grupo de adolescentes Lévignac duros con sudaderas y pañuelos, escupiendo y fumando, uno de los cuales, Mickaél Portes, ha visto esta cabalgata 10 veces. Cuatro inspectores de producción y su gerente de Qantas; las secciones que vienen serán su primer parto y estarán en una noche de celebración. "Es como un desfile de carnaval", dice Mike Brackstone, con gorra plana y bufanda Burberry, que también ha visto esta vista antes. "Una procesión".\nLuego un heraldo: una furgoneta blanca maltratada con un letrero: Convoi Exceptionnel. Una constelación de luces parpadeantes, un ladrido en un megáfono, un grito de "¡Regarde!" y las alas, precedidas por la gendarmería en motocicletas, aparecen a la vista como si entraran a un escenario. Alzados sobre sus costados, altos y orgullosos cuando los bailarines de ballet levantados por sus parejas, se elevan sobre los edificios de dos pisos.\nLa vista es absurda y completamente emocionante. Por alguna razón, esta entrada, fuera de la oscuridad, cerca del final de un viaje tan largo y complicado, se conecta directamente al romance eléctrico del vuelo, el romance que impulsó a Amelia Earhart, Charles Lindbergh, Antoine de Saint-Exupéry; un romance perdido en esta era de easyJet y Ryanair, cancelaciones de último minuto, huelgas de manipuladores de equipaje. Las alas permiten la imaginación. Por desagradable que sea el vuelo, o temeroso por el viajero, todavía es ocasionalmente posible, mirando a través de un ala plateada a vistas sin vislumbrar hace 100 años, sentir una repentina maravilla por la naturaleza y los logros tecnológicos del hombre.\nLas alas son seguidas por el cono delantero, husmeando a ciegas por la calle como una ballena azul perdida en Noddyland, tan cerca de los edificios que la primera vez que entró el convoy nadie estaba seguro de que lo lograría. De nuevo, solo tienen 50 cm de sobra. Un niño pequeño salta arriba y abajo junto a su padre. "¡Ah!" Seis camiones cargados ruedan silenciosamente, guiados por computadora, a través de Lévignac, casi como si estuvieran de puntillas. Luego suben a una colina y se van.\nMontaje final: Toulouse\nAirbus France y la entidad central de Airbus ocupan 540 hectáreas de Toulouse y el suburbio de Blagnac, y entrar en ellas es como entrar en un país diferente. Haces cola para entregar tu pasaporte y conduces a un complejo que incluye Airbus HQ, donde todo gira, y la mano del jugador se mantuvo estable; un centro de maquetas; oficialmente la mejor cantina de oficina del mundo (un restaurante con estrella Michelin); y la Asamblea Final, donde se lanzó el A380, frente a mil personas y cuatro jefes de estado. "Airbus y EADS realmente importan a los franceses", dice Kingsley-Jones. "No solo crean empleos de alta tecnología, sino que el estado francés ve a Airbus como un símbolo de su estatus mundial".\nLas alas llegaron a la 1 de la madrugada de anoche y están estacionadas, el plástico blanco se ve manchado y cansado de viajar, afuera de otro nuevo hangar inimaginablemente grande, este compuesto por 32,000 toneladas de acero, el equivalente a cuatro torres Eiffel. En su interior, cada ala adquiere piezas falsas, las partes móviles, luego en el puesto 40, finalmente se unen al cuerpo, usando 2,300 remaches por ala. Luego, el avión, que se parece un poco más a un avión, se trasladará a una habitación enorme al lado, donde actualmente están estacionados tres A380 rechonchos. Desde un punto de vista cinco pisos más arriba, se ven normales, hasta que notas las mini ciudades en capas debajo de ellas, las personas pequeñas. La cola, ahora unida, está a 24,1 m sobre el suelo, el equivalente a unas seis plantas. Las alas son lo más elegante de ellas.\nTres semanas aquí, y el avión se desplegará en el asfalto para pruebas de vuelo. En su primer vuelo inaugural, el piloto jefe de pruebas Jacques Rosay y su tripulación anunciaron "se maneja como una novia": en parte, esto se debe a un eco deliberado de cómo se manejan todos los aviones Airbus, mediante un revolucionario sistema de vuelo por cable; en parte a una revisión radical de toda la cabina, un proceso en el que él y Peter Chandler, el segundo piloto experimental experimental de ojos fijos, estuvieron íntimamente involucrados. "Es muy satisfactorio sentarse en la cabina", dice Chandler, un ex piloto de combate de la RAF que pasó años haciendo shows en solitario en Farnborough, y la primera guerra del Golfo probando misiles antirradiación en el desierto de Mojave. "Miras un interruptor y piensas que para alguien más es solo un interruptor, pero si supieran cuántas reuniones fueron a eso. Estaré muy contento cuando entre en servicio y la gente piense que funciona bien, porque si no lo hace, es mi culpa ". Han estado volando prueba tras prueba desde abril del año pasado, haciendo pruebas en frío en Iqaluit, al norte de Canadá, Calor y altitud en La Paz, Bolivia, compatibilidad de aeropuerto en Melbourne Las pruebas estáticas incluyen doblar un ala hasta que se rompa y simular 40 años de desgaste, solo para ver qué sucede.\nPero hay muchas cosas que aún no se pueden probar, y una de esas cosas es cómo será, para el apostador promedio, volar. Las maquetas de tamaño completo en Toulouse dan una pista de color pastel, pero las aerolíneas, y no Airbus, ajustan las cabinas con asientos y deciden cuánto espacio tiene cada pasajero, y aunque el rango es de aproximadamente 450-550, todos son Actualmente guarda estas figuras celosamente para sí mismos. Cómo es la economía depende, dice Carcaillet, "de la generosidad de la aerolínea". La revista Flight International puede decir que "los diseñadores se encargarán de un pequeño proyecto arquitectónico. Es tan grande que el A380 ya no es una sala, ahora es un salón", pero Tom Barker, jefe de diseño industrial en el Royal College of Art, Está menos enamorado de las oportunidades. "Es lápiz labial en un cerdo,\nNadie realmente cree que habrá mucho de lo que Richard Branson ha prometido: gimnasios y jacuzzis, bares de cócteles, mesas de juego: la realidad, al menos en economía, son algunas áreas de pie, una pulgada más o menos de ancho a la silla ( lo que hace una gran diferencia de lo que piensas, pero todavía es solo una pulgada), un poco más de espacio para las piernas. Debido a que el objetivo primordial es disminuir el costo del viaje por pasajero y, por lo tanto, aumentar los márgenes de ganancia de las aerolíneas, si usa todo el espacio con fripperies, esa ventaja, nunca excelente, se pierde. A menudo se dice que nadie se ha beneficiado de dirigir una aerolínea desde que los hermanos Wright despegaron por primera vez. Peter Morrell, profesor especializado en economía y finanzas del transporte aéreo en el Colegio de Aeronáuticaen la Universidad de Cranfield, señala que esto no es del todo cierto, ya que Ryanair y easyJet ganan dinero, al igual que algunos operadores asiáticos; Sin embargo, en los Estados Unidos, las aerolíneas han tenido una pérdida acumulada general en los últimos 120 años. Volar siempre ha sido una especie de negación con cabeza de cerdo de la realidad observada.\nLa progresión lógica a partir de esto es obvia: los transportistas de bajo costo, graneleros, tienen éxito, y existe la posibilidad, en algunas rutas troncales ocupadas, como la llamada ruta del canguro entre Europa y Australia, de guerras de precios y economía global. estirar A380 tomando hasta 700 por avión. El A380 puede, como dice Kingsley-Jones, rivalizar con las mejores experiencias de volar hoy, pero el hecho es que simplemente está permitiendo más de lo mismo. "No creo que cambie el futuro del vuelo dramáticamente", dice Fariba Alamdari, quien dirige el departamento de transporte aéreo en Cranfield. "Está empujando los límites aún más. Si transportara 3.000 pasajeros, Dios no lo quiera, ahora eso sería revolucionario".\nNinguno de los cuales denigra las proporciones épicas del A380 como un logro logístico y de ingeniería puro. A finales de este año, o principios del próximo, el primer pasajero civil pisará un A380 de Singapore Airlines con destino a un destino aún no anunciado. "¡Sé el primero en el futuro!" exhorta al sitio web de Singapore Airlines. "¡Sé parte de la historia de la aviación!" No están equivocados


por Mary Wayne el Mar Feb 09, 2010 8:11 pm\nDollhouse es una serie estadounidense de una hora de duración creada por Joss Whedon y que ha entrado en producción desde abril de 2008. La serie es protagonizada por Eliza Dushku, quien había trabajado anteriormente con Whedon en la serie de culto Buffy, la cazavampiros y en Angel. Otras personas que trabajaron en el universo de Buffy como Sarah Fain, Elizabeth Craft, Tim Minear, Kelly Manners, Anya Colloff y Amy McItyre Britt también están asociados al proyecto. Entre los escritores están Tim Minear, Jed Whedon y Maurissa Tancharoen, además del mismo Joss Whedon. Dollhouse, que es producida por 20th Century Fox Television, ha recibido el compromiso de Fox para producir siete episodios para 2008, con una licencia de presupuesto de entre 1,5 y 2 millones de dólares por episodio.\nAlpha (Alan Tudik): era otro activo al que se le cargaron todas las cualidades de las distintas personalidades, se volvió loco y mató a varios activos, personal de seguridad y desfiguró a la doctora Sanders. Aunque no mató a Echo, parece obsesionado con ella.\nIvy (Liza Lapira): la ayudante de Topher\nFecha y hora actual: Miér Jun 19, 2019 10:54 am


Copper lámpara colgante - Tom Dixon Luces y lámparas - LampCommerce\nHome Tom Dixon Copper lámpara colgante\nTom DixonCopper lámpara colgante\n€ 585,60 IVA incluído 22%\nE27 - 1x28wE27 - 1x42w\nLa lámpara colgante Copper, creada por el diseñador Tom Dixon, es un elemento de decoración para iluminar todas las habitaciones con estilo. La Copper, caracterizada por un acabado super reflectante, se presenta como un globo de policarbonato y cobre con en el interior un revestimiento muy brillante de metal (que le otorga el acabado especial en espejo). La lámpara colgante Copper ilumina y decora: sus formas sencillas, pero increíblemente esculturales, reflejan todo lo que la rodea para crear juegos fascinantes de luz. La lámpara Copper existe en un color cobre elegante - y oculta - una bombilla halógena. La lámpara colgante Copper diseñada por Tom Dixon, perfecta para la iluminación de salas de estar y oficinas, es un punto de luz elegante, que realza también con sus formas establecimientos y locales.