Cortinas ikea 2010 | ¡Las Mejores OFERTAS de 【2022】! 🥇\nLas cortinas ikea 2010 son una opción muy simple pero a la vez maravillosa de decorar tu hogar. Pero no solo son un recurso de decoración, también tienen su importancia en lo referente al funcionamiento de un hogar. Regularmente las cortinas y estores, son apropiadas para evitar parcial o totalmente el paso de la luz desde el exterior.\nEn nuestra página, encontrarás la mayor variedad de cortinas ikea 2010 de internet, con los mejores precios y una gran pluralidad de tipos y colores.\nConsejos para acertar con las cortinas ikea 2010\nSeleccionar un tipo de cortina concreto no es algo sencillo y muchas veces lo ideal es dedicarle el tiempo adecuado para analizar todas las opciones reales. Para intentar de ayudarte con tu decisión de compra, vamos a darte algunos consejos que probablemente te servirán.\nPrimeramente debes tener en consideración qué tipo de ventana es a la que quieres añadirle las cortinas ikea 2010. estilo de ventana que tengas, repercutirá directamente en el modelo de cortina o estor que busques. Esto es, si se tratan de ventanas que se abren hacia el interior, tienes que tener más precaución de no dañar las cortinas.\nPor otro lado, fíjate en los colores del resto de la decoración de tu hogar. Intenta que los colores que utilices para tus cortinas y estores se complementen al entorno.\nAhora toca hablar de la relevancia que otorgues a la luminosidad de tu habitación. En este caso, el tipo de material que tengan las cortinas será el aspecto clave que determine la cantidad de luz que entre desde fuera. Si deseas que entre más luz, lo mejor es elegir un tipo de tela más opaco o que permita la entrada de luz exterior.\nFinalmente, el estilo de decoración que priorices en tu casa, tendrá mucho que ver con la selección de tus cortinas. Si el estilo de decoración es elegante, huye de cortinas más raras. Para no fallar con tu decisión, echa un vistazo a la colección completa haciendo click en la imagen de la derecha.\n¿Por qué comprar cortinas ikea 2010?\nEn los últimos años, las compras de cortinas ikea 2010 se han multiplicado. Están hechas con los mejores materiales existentes y por eso tienen una gran aceptación entre los consumidores. Estamos seguros, que te fascinará tu compra. Por otro lado, las Empresas con las que colaboramos son marcas reconocidas mundialmente, y la mayoría de ellos ofrecen garantías de reembolso.\nAl disponer de una gran variedad de tipos, tómate el tiempo que necesites y analiza cuales son las cortinas ikea 2010 que mejor encajan con lo que buscas. Si echas un vistazo a la colección completa, encontrarás cortinas ikea 2010 de diferentes precios y múltiples modelos para cubrir cualquiera de tus necesidades de búsqueda.\nComo acabamos de explicar, el precio de las cortinas ikea 2010 tiene que ver con muchas cosas. Podrás encontrar productos más económicos y otros de un precio mayor. En este caso, irá relacionado a la cantidad que puedas permtirte desembolsar. Lo que te aseguramos es que en Cortinas Market encontrarás los precios más económicos del mercado.\nCómo lavar tus cortinas ikea 2010\nMuchas personas piensan que las cortinas no se ensucian. No obstante, aunque se encuentren siempre en el mismo sitio, con los años van acumulando mucho polvo. Por lo que es recomendable lavarlas al menos una vez al año. Vamos por tanto con algunas sugerencias:\nSi utilizas una lavadora, lo primero que debes conocer es seleccionar el programa para lavar prendas delicadas. La temperatura del agua es aconsejable que sea más bien fría. Por encima de los 30º y debajo de 45º. Así impedirás que se encoja. Por otro lado, el detergente que elijas procura que no sea demasiado fuerte.\nSi las cortinas ikea 2010 son muy antiguas, lo más acertado será llevarlas a un profesional. Ten cuidado con ellas, son para toda la vida.\n¿Sigues teniendo dudas con las cortinas ikea 2010?\nEsperamos haberte ayudado con tu selección de cortinas ikea 2010. Si aún tienes ciertas dudas, no te preocupes, analiza todas las alternativas de cortinas ikea 2010 que veas en la colección, y decídete por las que más te gusten. Si lo prefieres, puedes inspeccionar otras alternativas de cortinas y estores, en nuestra tienda online.


Crema anti estrías – Malvasara.com\nLas estrías son una antiestética manifestación cutánea producto del estiramiento distendido de la piel que produce una ruptura del colágeno y las fibras elásticas en ella. Por ende la implementación temprana de crema anti estrías puede representar una diferencia notable.\nProcurar una piel hidratada puede establecerse como una de las diferencias para lograr detener el avance de estas indeseadas cicatrices. La aparición de las estrías deriva de varios factores, entre los principales están el aumento de peso y volumen, bien por obesidad o por estado de gravidez.\nEs prudente atender ciertos aspectos de tipo genéticos que predisponen en la aparición temprana de ellas. Por lo que un cuidado integral que implique buena alimentación, un peso controlado, rutinas de ejercicios y por supuesto el uso de cremas anti estrías.\nLas estrías son productos de un cambio de peso intempestivo que genera el rompimiento de la elasticidad en la piel dando lugar a esas lesiones como si desgarraran la piel. Su apariencia varia de color rojo purpura o un blancuzco cuando ya tienen más tiempo de haber aparecido.\nUna vez que presentas estas atrofias cutáneas es realmente difícil hacerlas retroceder. Los especialistas recomiendan procesos invasivos para lograr eliminarlas de la apreciación visual. Sin embargo en el mercado existen cosméticos de aplicación tópica que ayudarán a tu piel.\nMejores Cremas Anti estrías\nSi bien ganar la batalla a las estrías es difícil también es cierto que las batallas no hay que darlas por desiertas. Así que te vamos a recomendar un pequeño grupo de mejores cremas anti estrías para que ayudes a tu piel a recuperar la elasticidad perdida y mejorar su apariencia.\nAnti estrías de Babe: activa el proceso de reparación y cicatrización por efecto de los emolientes que aportan el colágeno junto a la Rosa Mosqueta y la centella Asiática. Coadyuva en procesos de pérdida de peso o embarazo y los cambios de pubertad.\nAnti estrías de Akento cosmetics repara y combate las estrías mientras estimula la reestructuración de colágeno por medio de sus ingredientes botánicos.\nRealmente la propuesta de la industria es amplia y puedes elegir entre emulsiones, cremas e incluso aceites que fomentan le recuperación de la elasticidad perdida.\nCrema anti estrías embarazo\nLa etapa de la gestación es el periodo más grato y también el que mayor precisa rigurosos cuidados por parte de la mujer. Entre estos sin duda no puede relegarse aquellos que competen a la salud de la piel, incluyendo crema anti estrías embarazo.\nSalta a la vista que los cambios físicos que experimenta una mujer durante la gestación son muchos y diversos. Así también que la piel del dorso sufre un radical proceso que no ha de descuidarse.\nNaturalmente la piel que circunda el abdomen sufre una apreciable distensión que puede ser quien ocasione la aparición de estrías. Si a estas naturales circunstancias le sumamos los kilos extra que pueden adicionarse por la tal excusa de comer por dos el problema se duplica.\nComo prevenir la aparición de estrías durante el embarazo\nNo existe en el mundo nada mejor que la prevención y aunque si bien es cierto que evitar las estrías durante el embarazo es igual de cierto que podemos aplicar medidas a favor. Primero que nada aliméntate nutritivamente pero solo por uno, no te expongas a sobrepeso post parto.\nComo prevenir la aparición de estrías durante el embarazo también dependerá de lo hidratada que tengas la piel para que se adapte a los procesos más benignamente. De todas formas el embarazo es un proceso normal y natural del cuerpo femenino.\nHaz ejercicios de acuerdo a tu estado si el medico lo permite. Evita exposición al sol y utiliza prendas de vestir adecuadas a tu estado de gravidez.\nCremas anti estrías embarazo\nConseguir en el mercado cremas anti estrías embarazo inocuas es sencillo en la actualidad. Procura que bajo ningún concepto sean a base de Retinol-A pues está contraindicado durante el embarazo.\nLas que te recomendamos en el apartado de arriba son inofensivas para tu bebé, así que podrás utilizarlas sin temor. Con aplicarlas dos veces al día les darás a la piel la rehidratación necesaria para recuperarse de los cambios estructurales a los que se someten durante todo el embarazo.


DIÁLOGOS DE PAPEL: ESTIGMA\nQuiero estar sola de ti, de mi,\nsolitaria, en la osadía gravitante\nde socavar el silencio\ndejándome caer en el abismo aislado\nde mi unidad insociable de pájaros sin vuelo.\nQuiero estar sin ti, sin mi, desparejada\nsabiendo que el rictus de mis tiempos\nes soplo involucrado\nen solitarios desencuentros\nde permanencia inerte, vaga, quieta, estigmatizada.\nQuiero esta soledad gimiendo en mis contornos,\nparir mis propios desequilibrios, falacia\nenvolviendo mis frías secuencias, indigestas\nhaciendo el brindis de contemplaciones solas\ncon este estigma que me habita.\nPublicado por Lucy Martínez en 5/25/2008\nHola, recorrí tu blog y me ha encantado. Me gusta como escribes.\nQuería informarte que también tengo un blog al cual te invito:\nAdemás tengo un foro literario que me encantaría participaras. Te mando la dirección\njunio 18, 2008 9:19 a. m.\nEs un gusto enorme saberte en mis espacios y mucho más lo será visitarte y llenarme de tu gratificante inspiración.\nUn fuerte abrazo y geracias por la visita y la invitación\njulio 28, 2009 1:58 a. m.


Turismo Quindio | Eje Cafetero | Finca Turistica el Descanso » Turismo en el Quindio\nTurismo Quindio. Hombres decididos y valientes se adentraron en una topografía montañosa, inhóspita y desconocida orillas del rió Quindío para darle vida al departamento que hoy lleva este nombre. Terrenos dominados en su momento solamente por la tribu de los Quimbayas.\nLlegar al departamento del Quindío es bastante fácil, ya que cuenta con un aeropuerto internacional: El Edén, ubicado en Armenia. Además, tiene una infraestructura vial en muy buen estado que permite la llegada de los visitantes desde cualquier región de Colombia. El transporte interdepartamental es fluido y muy cómodo, así que no existen excusas para no visitar los parajes, paisajes y sitios turisticos que el Quindio le ofrece.\nTriángulo del Café – Eje Cafetero\nAdemás de conocer y entender el proceso de esta bebida milenaria, los visitantes podrán disfrutar de las aguas termales que posee esta región, tanto en las laderas del Nevado Ruiz, como en Santa Rosa de Cabal. Las temperaturas de estos manantiales fluctúan entre los 91 y 28 grados centígrados.\nOtro paraje de singular belleza que adorna la región es el Valle de Cócora ubicado en el municipio de Salento – Quindio, que se caracteriza por su arquitectura tradicional antioqueña y sus sitios históricos. El valle se encuentra a una altura que va desde 1800 a 2300 metros sobre el nivel del mar y es la cuna del árbol nacional, la imponente Palma de Cera del Quindío.\nEl Recorrido de la Cultura Cafetera, Recuca, se convierte en una gran atracción para el turista, ya que participa con sus propias manos del proceso del café, y durante el trabajo en los cafetales se les suministra ‘la bogadera’ como se hace normalmente con los caficultores.\nDe igual forma, cabalgar se convierte en la manera más autóctona y tradicional de disfrutar el Triángulo del Café. A la vieja usanza de quienes colonizaron estas tierras, a lomo de caballo se disfruta de recorridos por ríos, quebradas, montes y cafetales.\nNo hay nada mejor para completar la alucinante experiencia de visitar el Eje, que alojarse en una típica finca cafetera para descansar bajo el abrasador encanto del paisaje, y sentir de lleno todo el ambiente que se vive a diario por quienes laboran en estas fincas, para poner en las mesas alrededor del mundo, el mejor café que se pueda disfrutar.\nAsí pues no tarde en decidirse y viajar a disfrutar de todos los atractivos que le ofrece el Eje Cafetero y viva una experiencia rural sin precedentes. Cuando visite el Eje Cafetero y en especial el departamento del Quindío hospédese en la Finca Hotel El Descanso, que además de una excelente infraestructura le ofrece paquetes turísticos para que visite y disfrute los diferentes destinos que tiene la región. En la Finca Hotel El Descanso le ayudamos a organizar sus próximas vacaciones al Eje Cafetero


Tarima Flotante | Bolpark\nTarima flotante, la opción más atractiva del mercado\n¿Quieres renovar el suelo de tu casa? ¿Quieres decantarte por la opción más atractiva? No lo pienses más, la tarima flotante es el pavimento idóneo para tu vivienda, puesto que aporta un espectacular resultado final.\nEste producto apareció en nuestras vidas en los años 80, un nacimiento que revolucionó este sector, hasta el punto de que, actualmente, es la opción más requerida para vestir nuestras viviendas. ¿Pero sabes por qué tuvo y tiene tanto éxito? En este artículo queremos explicarte todos los detalles de uno de nuestros productos estrella, junto con las ventajas y las claves de su éxito.\nEn primer lugar, es necesario explicar qué significa el término. Cuando hablamos de las tarimas flotantes nos referimos a aquel pavimento cuya instalación se ubica flotando sobre la superficie, separado por una capa de aislante. Este hecho hace que una de sus más queridas ventajas sea la simplicidad de su colocación. A diferencia del parqué tradicional, no necesita un engorroso sistema de encolado o clavado.\n¿Adoras el silencio, la calma, tranquilidad y el confort en el hogar? La tarima flotante es un pavimento que aporta a los habitantes de la casa un aislamiento acústico mucho mayor que otros suelos. Así pues, es mucho más silencioso porque tiene una mayor absorción de impactos.\nOtras características que visten a este material son su precio económico, su resistencia a productos químicos y arañazos, impactos y su fácil mantenimiento.\nNuestras tarimas aportan una gran calidad puesto que contamos con marcas de prestigio, líderes en este sector. Podrás encontrar también tarimas especializadas para el exterior, de esta manera garantizaremos el éxito y la atractiva estética de tu terraza o jardín.\nSegún las capas que componen estas tarimas, obtenemos diferentes tipos. ¿Sabes de qué productos estamos hablando? Distinguimos en el mercado la tarima maciza, la multicapa, la sintética y la de exterior.\n· Tarima flotante sintética. Está formada por varias capas de derivados de madera, aunque la última es sintética. Con este producto podemos obtener diferentes diseños, ideales para combinar en nuestros diferentes espacios de nuestra vivienda. En cuanto a su instalación, la superficie debe cubrirse lo más uniforme posible, debido a que las juntas son muy sensibles a los desniveles. Su mantenimiento, al no ser de madera, es más sencillo y su resistencia es mucho más elevada, hecho que le favorece a ser un pavimento ubicado, a menudo, en cocinas y baños.\n· Multicapa. Formada también por varias capas, la mayoría de madera. La última de ellas, la que está a la vista, es de una madera de mejor calidad, aportando un resultado más natural y estético. Esta opción es la más adecuada para la estabilidad y resistencia.\n· Maciza. Todas las tablas son de un solo material, aunque existen varios tipos de madera y de tamaño de tablas. Pueden ser instaladas en cualquier estancia de la casa, aunque no se recomienda hacerlo en lugares donde la humedad puede ser una causa de deterioro.\n· Estas tarimas pueden utilizarse en el exterior de tu vivienda, en terrazas o patios. Su instalación es muy sencilla, se ubica en seco y su uso es inmediato. La madera es un material que favorece la estancia en terrazas, debido a que no acumula calor, reduce los reflejos y resiste a los cambios de temperatura.\n¿Te hemos convencido de que la tarima flotante es la mejor opción para acompañar tu atractivo hogar? Si necesitas más información sobre este producto, no dudes en contactar con nosotros a través del teléfono 673 989 253, o bien, si lo prefieres, nos puedes escribir a info@bolpark.com.


Escribe Scrabble: Paraguay y su Mundial de Scrabble\nParaguay y su Mundial de Scrabble\nSin tantos atractivos turísticos como La Habana o Lille, los paraguayos siempre lucen por su hospitalidad, que harán sentir a nuestros visitantes como uno más de nosotros.\nLa calidez de nuestra tierra, no solo en lo que respecta al clima, sino que además en el aspecto humano, es uno de los puntos fuertes de nuestra organización.\nContamos con un excelente grupo de trabajo y el respaldo del personal del Hotel que será sede del evento.\nEso sin contar que gracias al Lic. Renato Getto, se logró el apoyo de la Secretaría Nacional de Deportes, la Municipalidad de Asunción y por supuesto, la Dirección de Deportes y Cultura de la Gobernación del Dpto. Central y el Centro Cultural UPV Chaco.\nLas novedades y sorpresas, las conocerán durante el evento, o perdemos ese factor, no?\nCon las fechas cada vez más cerca, ¿Cuál es la expectativa de participación?\nCrece a medida que pasan los días. Con la cantidad de amigos solicitando reservas en el Hotel, y las comunicaciones recibidas de las distintas asociaciones, vemos muy cercano llegar a superar las participaciones de otros mundiales.\nEsperamos recibir a más de 100 competidores, lo que representaría todo un logro para nuestra nobel organización, ya que Scrabble Paraguay está próximo a cumplir 7 años de vida institucional.\nLa Comisión Organizadora Local, está previendo todos los detalles para que nuestros visitantes se lleven la mejor impresión posible de este Mundial.\nLos amigos que nos han visitado en los regionales organizados, pueden dar fe lo bonito que se pasa en tierras paraguayas.\nLindas sorpresas… pero si las cuento, dejarían de serlo.\n¡Vengan! La vamos a pasar muy bien…\nDe la misma manera, se llega a las plazas y las escuelas, con clases gratuitas y muchas ganas.\nTampoco olvidamos a los entusiastas miembros del Departamento de Vitalicios del Club Deportivo de Puerto Sajonia, que en poco tiempo han logrado posicionar a sus jugadores entre los mejores 20 del ranking nacional.\nLos “niños del scrabble paraguayo” (Matías de 17, Isaías de 16, Eduardo de 15), junto con el apoyo de jugadores con algo más de experiencia a nivel internacional como Juanjo Mongelós y Carlos Romero, esperan lograr un mejor desempeño que el del Mundial 2013, o porque no, quedar en el podio. El Austral 2016, fue una muestra de ello, quedando 3 de nuestros jugadores en el top 10 de aquel torneo.\nPor supuesto, vamos a echar de menos a Andreu Pont, que fue gran responsable de las buenas actuaciones de Paraguay a nivel de equipos hasta el momento.\nA los amigos del scrabble, los invitamos a visitar nuestra querida tierra paraguaya, vengan a conocer nuestra cultura y costumbres tan particulares y diferentes al resto de América Latina, nuestra rica gastronomía, nuestra música, la calidez del paraguayo, lo verde de Asunción y el resto del país.\nY disfrutar todo esto, dentro de la mayor fiesta anual del scrabble en español.\nPara finalizar quiero manifestar mi agradecimiento a los miembros de la Comisión Organizadora Local, Esther de Centurión, Ana Frutos, Marité Vidal, Diana Willigs, Ilda Franco, Eduardo Vázquez, Víctor Fernández, Rocío Rodríguez, Renato Getto, quienes a puro pulmón han logrado darle forma a este sueño que se está materializando.\nEntrevista de: Santi Rosales\nA: Carlos Romero\nEtiquetas: De Paraguay, Entrevista, Mundial 2017\n23 al 25 de marzo - Argentina\n07 y 08 de abril - Colombia\n14 y 15 de abril - Argentina\nDe Argentina (240)\nDe Colombia (133)\nDe España (316)\nDe Uruguay (75)\nDe Venezuela (823)\nDía Mundial del Scrabble (5)\nEl rincón de... (1)\nFotos geniales (89)\nMi colección (57)\nResultados Torneos2018 (13)\nTorneo Andino (36)\nTorneo Austral (29)\nResultados Finalísima 2017\nClasificados a Paraguay 2017\nResultados Nacional 2017\nReconocimiento a Juan Carlos Ayala\nEuropeo 2017 - Resultados Clásico\nEuropeo 2017 - Resultados Duplicada\nELO - Duplicada Europeo 2017\nLa Q de Nobel\nResultados Ecuador 2017\nFiesta de las Naciones y Scrabble\nResultados Bahía Blanca 2017\nTaller de Scrabble AVS-Ideprocop\nPremios Bahía Blanca 2017\nXXI Torneo Nacional - Venezuela 2017\nELOS (septiembre 2017)\nTaller en Paraguaná\nAsí quedó la Carrera 2017\nResultados CSSAA 2017\nPremios CSSAA 2017\nELOS (31 agosto 2017)


NASA - Hoja Del Hecho de la NASA Dryden - Transbordador Espacial | NASA\nNASA - Hoja Del Hecho de la NASA Dryden - Transbordador Espacial\nEntre los proyectos aeroespaciales más destacados asociados con el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA, Edwards, California, se encuentra el Sistema de Transporte Espacial (STS, por sus siglas en inglés), proyecto que trata sobre transbordadores espaciales desarrollados y operados por la NASA.\nEn 1977, Dryden fue el escenario de las pruebas de aproximación y aterrizaje (ALT, por sus siglas en inglés) llevadas a cabo con el orbitador prototipo Enterprise con el fin de evaluar las características de planeo y aterrizaje de los vehículos de 100 toneladas. Dryden también fue el sitio primario o alternativo de aterrizaje para casi la mitad de los aterrizajes de transbordadores espaciales desde la primera misión orbital llevada a cabo entre el 12 y el 14 de abril de 1981. El rol de Dryden y de las organizaciones predecesoras en el programa de transbordadores espaciales se extiende, sin embargo, más allá de las pruebas de prototipo y de aterrizaje.\nLos pilotos e ingenieros de Dryden estuvieron probando y validando los conceptos de diseño que ayudaron en la configuración del transbordador espacial por más de una década antes de que comenzaran las pruebas con el prototipo Enterprise. Las pruebas de vuelo posteriores llevadas a cabo en Dryden también contribuyeron significativamente al desarrollo del sistema de protección térmica del transbordador espacial, del sistema de recuperación del propulsor sólido del cohete, del software del sistema de control de vuelo, de los paracaídas de frenado que ayudaron a aumentar la eficacia y la seguridad en el aterrizaje, así como en las pruebas de los sistemas del tren de aterrizaje del transbordador y del sistema de frenos mediante una aeronave de investigación de los sistemas de aterrizaje (LSRA, por sus siglas en inglés) especialmente diseñado.\nDispositivos de Cuerpos Generadores de Sustentación\nA mediados de los años 50, comenzaron a llevarse a cabo estudios de ingeniería y pruebas de diseño en el National Advisory Committee for Aeronautics' Ames (Comité Asesor Federal de la Aeronáutica Ames) y en los Langley Aeronautical Laboratories (Laboratorios Aeronáuticos Langley) (posteriormente rediseñados por la NASA y denominados como NASA Ames Research Center, Moffett Field, California., y Langley Research Center, Hampton, Virginia) sobre formatos aerodinámicos que pudieran sobrevivir la rápida y feroz presión desde el espacio cuando se ingresa a la atmósfera. Los formatos generarían la suficiente elevación para un descenso controlado y un aterrizaje similar al efectuado por una aeronave en una pista. Este era el concepto bajo estudio para una futura aeronave lo que llevó al programa de dispositivos de elevación en Dryden, que probó y validó las cualidades aerodinámicas y de maniobrabilidad controlada en cuerpos sin alas.\nEl primer dispositivo de sustentación denominado M2-F1 se construyó en parte por empleados en Dryden (luego denominado Centro de Investigación Espacial) y en otra por un contratista en El Mirage, California. Dicho dispositivo estaba formado por madera aglomerada sobre un bastidor tubular. Esta técnica de construcción dio como resultado un vehículo ultraliviano, haciendo que el M2-F1 se lo denominara como dispositivo de sustentación ultraliviano. El vehículo carecía de motores y fue remolcado hacia el aire, primero detrás de un automóvil en Rogers Dry Lake y luego detrás de una NASA C-47. Voló más de 70 veces detrás de un C-47 desde 1963 a 1966 como un prototipo líder del programa formal de vehículos impulsados pesados.\nSe volaron cinco diseños pesados en Dryden desde 1966 a 1975. Estos fueron el M2-F2, M2-F3 (reconstruido a partir del M2-F2 con posterioridad a un accidente de aterrizaje), HL-10, X-24A y X-24B (reconstruido a partir del X-24A con una nueva configuración).\nUn perfil de vuelo de dispositivos de sustentación pesados convencionales comenzó aproximadamente a los 45.000 pies (1,37 km) con un lanzamiento de aire desde la aeronave de transporte NASA B-52. El piloto de investigación ascendía hasta altitudes entre los 50.000 a los 80.000 pies (15,24 a 24,38 Km.). El piloto luego planearía a través de un corredor de retorno desde el espacio simulado hacia una aproximación previa de planeo para un aterrizaje en un lecho de un lago seco en Edwards. Dos de los aterrizajes finales en la pista de la Base de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Edwards fueron representativos de los tipos de transbordadores que comenzarían a hacerse justo seis años después del último vuelo del X-24B y verificaron que los aterrizajes de precisión desde el espacio eran posibles sin la necesidad de motores.\nLa información de cada configuración de los cuerpos de sustentación contribuyó a la base de datos utilizada para el desarrollo de los transbordadores espaciales y ayudaron a producir técnicas de control energético y de aterrizaje utilizadas en la actualidad en cada vuelo de los orbitadores. Los datos de los cuerpos generadores de sustentación llevaron a la decisión de la NASA de construir a los orbitadores sin motores de propulsión a chorro que habían estado utilizándose durante las maniobras de descenso y aterrizaje y que habían contribuido considerablemente al peso de cada vehículo y a los costos globales del programa.\nEstos mismos motores de propulsión a chorro iban a utilizarse para transportar al orbitador desde el sitio de aterrizaje al sitio de lanzamiento. En caso de que se eliminasen los motores, habría que diseñar otros medios para transportar el orbitador. Dryden propuso el concepto de una nave nodriza para llevar a cabo la misión de transporte. La Aeronave de Transporte del Transbordador Boeing 747 (SCA, por sus siglas en inglés) evolucionó a partir de las recomendaciones de Dryden. La SCA se utilizó posteriormente para lanzar al orbitador prototipo Enterprise durante las pruebas de aproximación y aterrizaje del transbordador llevadas a cabo en 1977.\nLa SCA es, en la actualidad, el vehículo de transporte estándar.\nContribuciones del X-15\nEl programa de propulsión por cohetes X-15 llevado a cabo en Dryden fue calificado como el programa de investigación aeronáutico más exitoso jamás llevado a cabo por la NASA. Dicho programa se concibió durante los años 50 con el objeto de investigar el ámbito de los vuelos hipersónicos y los fenómenos asociados con la velocidad en rangos superiores a Mach 6 y altitudes que rondaban los 250.000 pies (76.200 metros), área denominada como las fronteras del espacio.\nUtilizando tres vehículos de investigación (uno se perdió en un accidente ya comenzado el programa), 12 pilotos asignados al programa en el Centro de Investigaciones de Vuelo recopilaron una extensa cantidad de información durante 1959 y 1968, en 199 vuelos de investigación. Mucha de esta información se dispersó y alimentó a la industria aeroespacial y se ha aplicado a aeronaves comerciales y militares así como a los programas espaciales de los EE.UU. Las áreas de investigación iniciadas por el programa X-15 que han contribuido directamente al programa del transbordador espacial o que colaboraron en su desarrollo son diversas. Entre las más significativas se pueden enumerar las siguientes:\nEl primer uso de controles a reacción por el control de la altitud en el espacio\nEl primer uso práctico de trajes completamente presurizados para la protección de los pilotos\nEl desarrollo de sistemas de datos para vuelos inerciales en entornos de presión de alta dinámica y espacio\nEl descubrimiento de puntos de calentamiento producidos por irregularidades en la superficie\nEl descubrimiento de que la capa límite hipersónica es turbulenta y no laminar\nLa primera demostración de la habilidad de un piloto para controlar vehículos aeroespaciales propulsados por cohetes a través de la salida de la atmósfera\nLa transición exitosa de controles aerodinámicos a controles a reacción y el retorno al primero\nLa demostración de la habilidad del piloto para funcionar en entornos sin gravedad\nLa primera reentrada y elevación hacia la atmósfera piloteadas\nEl primer uso de técnicas de control energético para lineamientos de reentrada\nEl primer uso de la teoría hipersónica y de trabajo de túnel de viento en vehículos de vuelo actuales\nDesarrollo de juntas y lubricantes de resistencia a altas temperaturas mejorados\nA medida que el programa X-15 establecía récords de velocidades de aeronaves con alas (4.520 mph) y altitudes (354.200 pies) que todavía no han sido superados (salvo para aquellos establecidos por los transbordadores espaciales), producía información sobre las estructuras aerodinámicas, las propiedades térmicas y los controles de vuelo que rápidamente impactaron no sólo en los diseñadores e ingenieros asociados a las aeronaves convencionales, sino en aquellos relacionados con los primeros estadios del desarrollo del transbordador espacial.\nContribuciones de la Investigación de Alta Velocidad\nA principios de los años 70, Dryden comenzó un programa de investigación de vuelos de alta velocidad con la aeronave YF-12, la cual era una variedad inicial de la famosa aeronave de reconocimiento SR-71. Las aeronaves YF-12 (incluyendo la SR-71 actual denominada YF-12C para preservar el entorno secreto de las SR-71) volaron durante el término de nueve años con el fin de recopilar información en diversas áreas asociadas con vuelos sustentables de alta velocidad y gran altitud en aeronaves propulsadas a chorro.\nDurante el programa, los ingenieros de Dryden desarrollaron un analizador de rendimiento central aerotransportado que monitoreaba un número de parámetros de mantenimiento de la aeronave, incluyendo el sistema eléctrico, el sistema de control de entrada y el sistema hidráulico. El analizador podía detector problemas que surgieran durante el vuelo y brindar suficiente información a los pilotos a fin de que pudieran decidir si era necesario abortar o continuar la misión. El analizador también brindaba información para controles de mantenimiento post-vuelo. Si bien era tan sólo un proyecto de investigación, el analizador fue un pionero del sistema de diagnóstico a bordo utilizado en los transbordadores espaciales así como en una diversidad de aeronaves en la actualidad.\nEl programa YF-12 también brindó algunas de las primeras mediciones de las cargas estructurales inducida por la aeronáutica. Estos datos se utilizaron posteriormente para actualizar las herramientas analíticas utilizadas por los diseñadores de aeronaves para aeronaves de alta velocidad avanzadas. Estas herramientas analíticas actualizadas también se utilizaron para diseñar al transbordador espacial.\nSoftware del Transbordador\nEn 1972, Dryden comenzó los vuelos de investigación con la primera aeronave equipada con un sistema completamente eléctrico y digital de control de vuelo. Este fue el F-8 digital con control electrónico de mandos, el cual utilizaba impulsos eléctricos en vez de medios mecánicos para enlazar los controles de la cabina y los accionadores que accionaban el timón de dirección, los timones de altura y los alerones. El mismo F-8 completamente eléctrico fue utilizado para probar y verificar el hardware y el software del computador utilizados en el sistema de control de vuelo del transbordador espacial antes de que comenzaran los primeros vuelos orbitales.\nSistema de Recupero de Impulsión\nEn 1977 y 1978, las pruebas del sistema de recupero de paracaídas utilizado en los impulsores de los cohetes del transbordador espacial se llevaron a cabo con el mismo NASA-B-52 utilizado como plataforma de lanzamiento para los programas X-15 y de dispositivos de sustentación.\nLa serie de 31 pruebas se llevaron a cabo fuera de Dryden, con las pruebas de caída actuales efectuadas sobre Polígono de Pruebas de Paracaídas Federales, en El Centro, California.\nLas pruebas, que empleaban un propulsor de cohetes de pruebas, verificaron la prestación y confiabilidad del sistema de recupero de paracaídas utilizado en la actualidad para recuperar las cubiertas de los impulsores de los cohetes luego de que se separan del tanque de combustible externo de los transbordadores durante las operaciones de lanzamiento. Las cubiertas de los impulsores se reacondicionan para su reutilización luego de que se las recupera del océano.\nPruebas a las Placas de Cerámica\nEn 1980, los pilotos de prueba de Dryden efectuaron 60 vuelos para probar las placas cerámicas de protección térmica del transbordador espacial bajo diversas condiciones de carga aerodinámica.\nDryden utilizó dos aeronaves de investigación: un F-15 y un F-104, para el conjunto de pruebas, las cuales sometieron a las placas cerámicas del transbordador a velocidades de Mach 1,4 (cerca de 1 vez y media más que la velocidad del sonido) y a presiones dinámicas de 1140 libras (0, 55 Kg.) por pie cuadrado (por cm2) con el objeto de probar los cambios producto de la deformación o cambios estructurales como resultado de las cargas del vuelo.\nLas placas cerámicas que se probaron representaron seis ubicaciones en los orbitadores: la superficie del ala de guante en flecha negativa, borde de ataque del conjunto de planos verticales de cola, la superficie de control de conjunto del timón de altura y alerón, área de articulación del conjunto del timón de altura y alerón, así como las placas cerámicas del cierre de proa de la superficie del ala en el área del borde de ataque.\nEl programa de pruebas de vuelo de Dryden produjo diversos cambios a fin de mejorar las técnicas de unión y de anclaje.\nPruebas de Aproximación y de Aterrizaje\nEl 26 de julio de 1972, la NASA seleccionó a la División de Sistemas de Transporte Espacial de Rockwell Internacional, en Downey, California como el contratista principal para el diseño, desarrollo, prueba y evaluación del orbitador.\nLuego de cinco año de planificación, ensamblado y pruebas a los sistemas, comenzaron en Dryden las pruebas de aproximación y aterrizaje (ALT, por sus siglas en inglés). El 15 de febrero de 1977, se llevaron a cabo tres pruebas de rodamiento con el objeto de validar las cargas estructurales y las características de manejo en tierra y control del NASA 747 SCA acoplado con el orbitador prototipo Enterprise.\nLa NASA eligió al 747 como la aeronave para transportar a los orbitadores entre los sitios de lanzamiento y de aterrizaje, así como a otras instalaciones de fabricación y del programa en aquellos casos en que el trasporte por tierra fuera inapropiado o imposible. El mismo 747 modificado se utilizó también para transportar al Enterprise en vuelo para el programa ALT.\nPosteriormente a las pruebas de rodaje siguieron cinco vuelos cautivos transportados con el Enterprise sobre el SCA, pero sin tripulación en el orbitador prototipo. Esta serie de vuelos generó importante información aerodinámica sobre las características de vuelo de los vehículos acoplados durante las maniobras de despegue, ascenso, crucero y aterrizaje. La información fue necesaria no sólo para los vuelos de planeo iniciales del orbitador sino también para las operaciones de transporte de vuelo en los años venideros. Dryden llevó a cabo estas pruebas. Las pruebas restantes fueron llevadas a cabo por el Centro Espacial Johnson de la NASA, en Houston, Texas, con el apoyo de Dryden.\nProsiguieron tres vuelos cautivos de transporte, durante los cuales la tripulación de astronautas se encontraba dentro de la cabina del Enterprise con los sistemas encendidos. Estas pruebas permitieron verificar los procedimientos de la tripulación y el funcionamiento de los sistemas durante las fases de aproximación y aterrizaje del vuelo. Los vuelos cautivos de transporte también incluyeron pruebas a las vibraciones aeroelásticas de las naves acopladas a velocidades de vuelos de transporte convencionales.\nLos cinco vuelos libres, que comenzaron el 12 de agosto de 1977 y continuaron hasta el 26 de octubre de 1977, verificaron las capacidades de aproximación y aterrizaje del orbitador y demostraron su correspondiente aeronavegabilidad subsónica. Durante cada uno de los vuelos libres, se soltó al Enterprise a una altitud entre los 19.000 y 24.700 pies (entre 5.791,20 y 7.528,56 m) de los montantes de sujeción del SCA y voló, sin alimentación, hasta el aterrizaje. Se validaron no sólo las capacidades de aproximación y aterrizaje del vehículo, sino que también se validaron los sistemas de control de vuelo y de navegación: prerrequisitos de los vuelos orbitales.\nEl plan original para estas pruebas requería de ocho vuelos libres, pero las pruebas generaron información suficiente como para reducir el número a cinco: las últimas dos habiéndose removido el cono de cola del transporte de vuelo, un accesorio con el objeto de reducir la resistencia y la turbulencia aerodinámica.\nCuatro de los aterrizajes de los vuelos libres se efectuaron en Roger Dry Lake en Edwards. El aterrizaje final del vuelo libre se efectuó sobre la pista de aterrizaje principal de hormigón de 15.000 pies (4.572 m) en Edwards.\nEn el vuelo libre final, ocurrió un grave problema en el sistema de control de vuelo, que produjo oscilaciones del orbitador no controladas en el control de cabeceo y balanceo. Se le solicitó a Dryden que resolviera este problema debido a su vasta experiencia en controles de vuelo y en el manejo de la calidad. Luego de exhaustivos análisis y simulaciones, los ingenieros de Dryden identificaron las causas del problema. Verificaron el análisis en vuelo con experimentos en la aeronave F-8 digital con control electrónico de mandos y desarrollaron una modificación en el sistema de control, un supresor de oscilaciones inducido por el piloto, que eliminaba el problema. Esta modificación se incorporó al sistema de control de vuelo del orbitador antes del primer vuelo orbital.\nLos astronautas que pilotearon a la nave Enterprise en los vuelos libres en 1977 fueron Fred Haise y Gordon Fullerton en los vuelos 1, 3 y 5. Los astronautas Joe Engle y Richard Truly estuvieron a bordo de la Enterprise en los vuelos 2 y 4.\nHaise fue un ex piloto de investigaciones de Dryden que había sido un astronauta a bordo de la misión del Apolo 13.\nEngle fue un ex piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de los EE.UU. que había volado la aeronave de investigación X-15 en Dryden. Posteriormente fue el piloto a bordo del Columbia en el segundo vuelo del transbordador en noviembre de 1981 y fue comandante de la misión abordo del Discovery en la vigésima misión del transbordador en agosto y septiembre de 1985.\nRichard Truly también voló abordo del Columbia junto a Engle en la misión STS-2. Posteriormente Truly comandó el octavo vuelo del transbordador en agosto de 1983.\nFullerton voló a bordo del Columbia como el piloto de la tercera misión orbital en marzo de 1983 y comandó la décimo novena misión del transbordador en 1985. En la actualidad se desempeña como piloto de investigaciones en Dryden y como piloto de proyecto de la instalación en la SCA y en la aeronave de lanzamiento B-52, además de haber volado casi todas las demás aeronaves de investigación en Dryden.\nLos pilotos de la tripulación de la SCA 747 durante el programa ALT fueron Fitzhugh Fulton y Tom McMurtry, pilotos de investigación de la NASA en Dryden. Posteriormente McMurtry encabezó la división de operaciones de aeronaves de investigación en Dryden. Tanto él como Fulton se han retiraron de la NASA.\nAnálisis de Pre-Vuelo\nEl Centro Espacial Johnson le solicitó a Dryden que llevara a cabo un análisis independiente de dos áreas vitales del diseño del orbitador con anterioridad al primer vuelo orbital. Dichas áreas eran las cargas estructurales por inducción aerotérmica y las cualidades de manejo del orbitador. Dryden había acumulado una vasta experiencia en ambas áreas de los programas X-15, YF-12 y de los cuerpos generadores de sustentación. En base a esta experiencia, Dryden estableció los niveles de incertidumbre que existirían en las características aerodinámicas previstas del transbordador. Se encontró que el sistema de control del transbordador era capaz de compensar esas incertidumbres. El análisis independiente de Dryden llevado a cabo sobre estas áreas identificaron algunas deficiencias de diseño menores sin embargo se verificó la adecuación general del diseño con el objeto de lograr una entrada exitosa desde la órbita terrestre.\nLos funcionarios de la administración del transbordador también le solicitaron a Dryden que llevara a cabo una prueba sobre las juntas del conjunto del timón de altura y alerón bajo condiciones de entrada de vuelo simuladas. La Instalación de Investigación de Termoestructuras de Dryden aplicó cargas mecánicas y calor a una muestra de prueba que incluía a una porción del ala y del conjunto del timón de altura y alerón del orbitador. Esta prueba tuvo por objeto verificar el correcto funcionamiento de las juntas. Las juntas tienen por objeto evitar que ingrese vapor libre al espacio entre la estructura de aluminio del ala y el conjunto del timón de altura y alerón durante el movimiento de las superficies de control. La temperatura del vapor libre a velocidades de entrada a la atmósfera excede ampliamente el punto de fusión de la estructura de aluminio del ala y era fundamental para evitar que ingrese aire a este espacio y se produzca una falla estructural. Las pruebas llevadas a cabo por Dryden verificaron el diseño.\nPruebas al Paracaídas de Frenado\nDryden utilizo a su B-52 en el verano boreal y a principios del otoño boreal de 1990 a fin de probar el sistema de paracaídas de frenado utilizado actualmente por la flota de orbitadores durante maniobras de aterrizaje de rutina con el objeto de reducir el desgaste de los frenos y acortar la rodada en la pista de aterrizaje. Se llevó a cabo una serie de ocho pruebas de despliegue del paracaídas de arrastre, haciendo aterrizar al B-52 a velocidades que iban entre los 160 a 230 millas por hora (257,49 a 370,15 kilómetros por hora) en una pista de aterrizaje de un lecho de lago y también sobre la pista de aterrizaje principal de hormigón de 15.000 pies (4.572 m) en Edwards.\nEl instrumental del B-52 obtuvo información durante los despliegues a fin de validar las cargas de frenado previstas que debería soportar un orbitador en funcionamiento con un paracaídas de frenado.\nLos paracaídas de frenado le brindan a los orbitadores mejores capacidades de desaceleración en pistas de aterrizaje más cortas y ayudan a reducir el desgaste de los neumáticos y del sistema de frenos.\nPruebas al Tren de Aterrizaje y al Sistema de Frenos\nLas pruebas a los neumáticos del transbordador con un avión a chorro Convair CV-990 modificado llevadas a cabo desde 1993 a 1995, colaboraron en la decisión de hacer resurgir a la pista de aterrizaje en el Centro Espacial Kennedy, Florida, a fin de reducir el desgaste de los neumáticos y extender los límites de aterrizaje con viento de flanco hasta los 20 nudos.\nEl CV-990 modificado en Dryden y operado por personal de Dryden, contaba con un sistema de tren de aterrizaje retráctil instalado en el fuselaje inferior, entre el tren de aterrizaje principal de la aeronave. Durante las pruebas, el componente de prueba del transbordador se bajó una vez que el tren de aterrizaje principal de la aeronave había hecho contacto con la pista de aterrizaje. Esto permitió velocidades y cargas superiores a las capacidades existentes en tierra y podían duplicar el estado de los aterrizajes actuales del transbordador.\nLos ingenieros evaluaron y documentaron el desgaste de los neumáticos al aplicar cargas de hasta 140.000 libras (63.502,93 kilogramos).\nAterrizajes del Transbordador\nDryden fue seleccionado como el sitio para el programa ALT y para los aterrizajes orbitales iniciales debido al margen de seguridad presentado por Rogers Dry Lake y su pista de aterrizaje de lecho seco. Luego de que se reiniciaran los aterrizajes operativos en el Centro Espacial Kennedy, Dryden continuó siendo un sitio alternativo cuando en Florida existían condiciones climatológicas desfavorables o especiales que evitaban el aterrizaje. También será un sitio de aterrizaje en aquellas misiones en las que se lleven a cabo pruebas de desarrollo y se requiera de una pista de aterrizaje de lecho seco debido a las cargas específicas en los orbitadores.\nRosamond Dry Lake en la Base de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en Edwards también cuenta con dos pistas de aterrizaje de lecho seco disponibles para aterrizajes especiales, si fuera necesario.\nLas calificaciones del personal de Dryden sustentan cada aterrizaje del transbordador en Edwards. Estas actividades incluyen brindar personal y operar en Sala de Control de Misiones Dryden desde donde se monitorean los parámetros de reingreso y descenso del orbitador, brindar servicio con posterioridad al aterrizaje al orbitador, efectuar exámenes médicos a la tripulación luego del aterrizaje, albergar a los visitantes de la agencia y del programa que observan los aterrizajes y operar un centro de información de medios para el personal tanto local como internacional de las agencias de noticias que cubren los aterrizajes.\nEl personal de Dryden mantiene y opera uno de los dos SCA utilizados para transportar a los orbitadores entre los sitios de aterrizaje y lanzamiento, y entre otras ubicaciones demasiado lejanas para que el orbitador pueda entregarse por medio de transporte terrestre.


Economía/Telecos.- El 20% de las empresas reducirá entre un 3% y un 10% su presupuesto en tecnologías en 2005\nEl 20% de los responsables de tecnologías e información de las empresas usuarias de telecomunicaciones más importantes del país prevé que en 2005 su compañía disminuirá entre un 3% y un 10% el presupuesto destinado a este capítulo.\nAsí lo revela la encuesta realizada por la Asociación Española de Usuarios de Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información, que también pone de manifiesto que el 25% no tiene previsto ningún cambio significativo en el presupuesto de TIC.\nPor otra parte, el 40% de los responsables manifiesta que su empresa incrementará este presupuesto entre un 3% y un 10%, mientras que el restante 15% asegura que el gasto de su compañía en TIC crecerá un 10%.\nEl estudio desvela que las principales preocupaciones estratégicas de los responsables tecnológicos son los proyectos que permiten el crecimiento del negocio, los planes de contingencia y continuidad de negocio y los retos y oportunidades de la Sociedad de la Información y del Conocimiento en las Comunidades Autónomas, entre otras.\nAutelsi presentará los datos completos de este estudio durante su XIII Congreso Nacional que celebrará los próximos días 6 y 7 junio en el Real Centro Universitario Escolar María Cristina. El 90% de las empresas encuestadas facturan más de 300 millones de euros.


Inicio>escribir sobre la empresa fabricante de mascarillas y desinfectantes para manos\nDesinfectante en España. Listado de empresas de ...- escribir sobre la empresa fabricante de mascarillas y desinfectantes para manos ,Empresite España es el directorio de empresas de España que te ayuda a encontrar nuevos clientes, gracias a la página de información de tu empresa donde puedes publicar los productos y servicios que ofreces. Puedes crear la página web de tu empresa de forma gratuita en nuestra web hoy mismo. Sobre Nosotros y Preguntas frecuentes ...Cómo usar alcohol desinfectante de manos, con seguridad ...Para su elaboración, hay una guía de formulaciones recomendadas para la desinfección de las manos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). El alcohol mata entre un 99,99% y un 99,999% de las bacterias en un minuto, y es un efectivo viricida y fungicida.\nEstructuras metálicas para la industria de la construcción; Fabricantes de herramientas, ferretería y cuchillería ... que estará disponible sólo durante 3 minutos, es un número de teléfono que le pondrá en contacto con la empresa de interés. ... Fabricación de productos para limpieza y desinfectantes para el hogar, tales como ...\n-Muestras de mascarillas quirúrgicas y de respiradores N-95 -Caja de lápices No. 2 (suficientes para la mitad de la clase) Mensaje o nota recordatoria para el instructor: Esta lección está dirigida a educar a los alumnos, los instructores, los empleadores y a los padres respecto\n¿Es obligatorio usar mascarillas y mamparas en la oficina ...\nLa alerta sanitaria provocada por el Covid-19 ha obligado a aumentar las medidas de prevención en el trabajo para asegurar la salud de los trabajadores. La nueva normalidad ha traído consigo medidas que garantizan la protección de los trabajadores.Sin embargo, son muchos los profesionales que todavía tienen dudas acerca de si es obligatorio el uso de mascarillas durante la jornada laboral ...\nMar 13, 2020·La compañía china BYD ha creado la fábrica de mascarillas faciales más grande del mundo. Actualmente, la planta está funcionando a plena capacidad y puede producir 5 millones de mascarillas y 300.000 botellas de desinfectante en gel por día, ayudando a aliviar la grave escasez que ha afectado a los hospitales y agencias en China ante el brote global de COVID-19.\nCervecerías hacen desinfectante y marcas de lujo cosen mascarillas: así reaccionan las empresas a la escasez por el COVID-19 ... producción de desinfectantes de manos. La lista es mucho más ...\n16. Carros con tapa para transporte de desechos 17. Cepillos y esponjas para limpieza de baños y pisos. 18. Esponjas con extensiones para paredes 19. Equipos de protección personal: batas desechables, mascarilla, lentes de protección ocular o pantalla de protección facial y guantes gruesos de …\nEl distanciamiento social, la utilización de mascarillas faciales, la buena higiene de las manos y los cuidados al toser, son factores importantes para evitar la diseminación del virus COVID-19. Todos los países y, a veces, las regiones dentro de un país tienen sus propias normas y reglamentos. Hay muchas\npre：precio al por mayor del desinfectante himalyanext：base de jabón para hacer jabón\nalcohol en gel 70 400 ml


Inicio > Noticias > Local > SIPINNA pone en marcha diálogos con jóvenes ante contingencia\nCon la participación de Durango, Gómez Palacio, Lerdo, Santiago Papasquiaro y Pánuco de Coronado\nCon el fin de que los alumnos expresen algunas de las situaciones, dudas o inquietudes y sean agentes activos para incidir en las decisiones sobre los temas que afectan su entorno, ante la contingencia COVID-19, el Sistema de Protección Integral de Niñas, Niños y Adolescentes, realizó el programa de Diálogos Intergeneracionales, detalló Armando Del Castillo Herrera, secretario ejecutivo de este organismo.\nA estos diálogos intergeneracionales tales como “Los adolescentes hablan, nuestra protección integral en tiempos de COVID-19”, participaron jóvenes de 12 a 17 años, de Durango, Gómez Palacio, Lerdo, Santiago Papasquiaro y Pánuco de Coronado, junto con funcionarios de la Secretaria de Educación, Secretaria de Salud, Seguridad Pública y SIPINNA, donde los alumnos les expresaron sus inquietudes y cuestionamientos.\nAnte esta emergencia en la que se encuentra el país, las niñas, niños y adolescentes viven muchas situaciones graves, pero hay tres importantes: su salud, continuar con la educación y el aumento de la violencia en los hogares, pues a quienes más afecta es a este sector, puntualizó el funcionario.\nAgregó que, el derecho a la participación de los adolescentes en estas circunstancias es fundamental para reducir los factores de riesgo que están enfrentando, así como resolver dudas que pudieran surgir que de no atenderse debidamente, pueden traer consecuencias profundas y que duren mucho tiempo.\nEs fundamental, que su voz sea escuchada y tomada en cuenta para poner en marcha acciones y estrategias de prevención y atención durante la contingencia. La realización de diálogos intergeneracionales, tienen el objetivo de promover el involucramiento de las adolescencias como agentes activos para incidir en las decisiones sobre los temas que les afectan en el contexto de la jornada de sana distancia, detalló el Secretario Ejecutivo.\nLas autoridades invitadas participantes de este diálogo fueron Tammy Méndez Canales, directora de Participación Social de la Secretaría de Educación, Juan Carlos Espinoza Burciaga, subdirector de Epidemiologia y Medicina de la Secretaría de Salud y Azucena Ayala Herrera, supervisora del Grupo Esmeralda.


Gafa de sol mujer Ray-Ban RB4325 forma ovalada color negro. Estilo Casual, urbano y desenfadado, la mejor adaptabilidad y comodidad. Estas gafas todo terreno, serán tu mejor aliado para el día a día, sin perder el estilo. AUTÉNTICO Desde 1937, Ray-Ban® siempre ha sido auténtico. La leyenda continua desde hace más de 80 años. ATEMPORAL Modelos que nunca pasan de moda. Inspiración inagotable para la categoría de monturas. ICONOCLASTA COOL Amada por los rebeldes, héroes de rock & roll y estrellas de Hollywood. La primera marca que unió las culturas urbanas y la moda atemporal. Modelos de culto atemporales cargados de historia CALIDAD Y FUNCIÓN ¡Lentes y sólo lentes! Ray-Ban® es pionero en tratamientos espejados, protección 100% UV y lentes de contraste.