[HILO OFICIAL] 2011 - 04 Gran Premio de Turquia Registrarse Ayuda �Recordarme? Inicio Comunidad Lista de usuarios Acciones en el foro Marcar foros como leídos Enlaces rápidos Mensajes de hoy Galería Foro Crónicas Últimos mensajes B�squeda avanzada Foro �rea Circuitos Formula 1 HILO OFICIAL 2011 - 04 Gran Premio de Turquia P�gina 1 de 6 12345 ... �ltimo Saltar a p�gina: Resultados 1 al 30 de 178\nTema: 2011 - 04 Gran Premio de Turquia LinkBack LinkBack URL About LinkBacks Bookmark & Share Digg this Thread!Add Thread to del.icio.usBookmark in TechnoratiTweet this threadCompartir en Facebook Herramientas Versi�n para imprimir Enviar por correo… Suscribirse a este tema… Visualizar Modo lineal Cambiar a modo h�brido Cambiar a modo hilado 18/03/2011, 00:25 #1 katapiro ForoCompeticion\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Ubicaci�n A Coru�a Mensajes 16.594 Puntos 114.467Nivel 100 Gracias 148 Agradecido 975 veces en 503 mensajes. 2011 - 04 Gran Premio de Turquia �ltima edici�n por katapiro; 03/05/2011 a las 23:16 Citar Publicidad 03/05/2011, 00:40 #2 katapiro ForoCompeticion\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Ubicaci�n A Coru�a Mensajes 16.594 Puntos 114.467Nivel 100 Gracias 148 Agradecido 975 veces en 503 mensajes. Alguien se anima con las fotingas?? Citar 03/05/2011, 22:48 #3 katapiro ForoCompeticion\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Ubicaci�n A Coru�a Mensajes 16.594 Puntos 114.467Nivel 100 Gracias 148 Agradecido 975 veces en 503 mensajes. Pues nada, lo hacemos publico Citar 03/05/2011, 23:16 #4 katapiro ForoCompeticion\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Ubicaci�n A Coru�a Mensajes 16.594 Puntos 114.467Nivel 100 Gracias 148 Agradecido 975 veces en 503 mensajes. Ya tenemos la zona del aleron Desde el punto indicado hasta la frenada de la curva 12 Citar 04/05/2011, 01:46 #5 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 HRT F1 - Previa Gran Premio de Turqu�a 6-8 mayo Istanbul Park, 58 vueltas, 5.338km Tras un par�n de dos semanas, el Campeonato Mundial de F�rmula 1 vuelve a la acci�n en Estambul, Turqu�a. La cuarta cita del calendario tiene lugar en el circuito Istanbul Park, uno de los pocos Grandes Premios en los que los pilotos conducen sus monoplazas en sentido contrario a las agujas del reloj. El trazado, que cuenta con varios cambios de nivel, es una combinaci�n de curvas lentas y r�pidas, por lo que los coches contar�n con varias oportunidades para adelantar. Destaca la curva 8, muy r�pida y con cuatro �pices, considerada una de las curvas m�s dif�ciles del campeonato. Istanbul Park es un circuito exigente con las ruedas, con lo que la estrategia en las paradas volver� a ser un factor decisivo en la carrera. Colin Kolles, Hispania Racing Team Principal: "Creo que en el Gran Premio de Turqu�a veremos a Hispania Racing dar el siguiente paso. Istanbul Park es un circuito que, debido a su naturaleza, deber�a favorecernos, y a esto hay que sumar que llegamos con actualizaciones aerodin�micas y mec�nicas". “Nuestro objetivo para el fin de semana es recortar la distancia respecto a nuestros adversarios m�s cercanos en la sesi�n de clasificaci�n, y luchar por acabar por delante de ellos en la carrera. Sin obviar, claro, la importancia de acabar la carrera con ambos coches. Hispania Racing ha progresado notablemente desde el comienzo de la temporada, estamos trabajando duro para mejorar y mejoraremos”. "Dada la situaci�n con los neum�ticos, en mi opini�n la carrera ser� muy disputada y cualquier cosa es posible. Si hablamos de velocidad, Red Bull est� al frente pero nunca sabes qu� puede pasar”. “Estambul es una de las ciudades m�s interesantes del mundo y el circuito cuenta con una de las mejores instalaciones”. Narain Karthikeyan, piloto #22: “Debo decir que mis recuerdos de este circuito no son muy positivos, ya que la �nica vez que he corrido aqu� fue hace cinco a�os, con Jordan GP, y tuve problemas mec�nicos. Pero s� que tengo un buen recuerdo del pa�s, ya que la gente es muy hospitalaria y me encanta la comida". "Istanbul Park es un circuito que se caracteriza por tener una carga aerodin�mica medio-alta por lo que, con las actualizaciones aerodin�micas del coche, esperamos encontrar el equilibrio �ptimo en el monoplaza. Este trazado cuenta con una gran variedad de curvas, lo que hace que poder realizar una vuelta perfecta se convierta realmente en todo un reto. Obviamente la curva que m�s destaca es la 8, que requiere una gran precisi�n, tanto del coche como del piloto.” “Mi objetivo es continuar en la misma l�nea que en Shanghai y dar el siguiente paso acabando la carrera en Turqu�a, recopilando m�s informaci�n sobre el coche y acerc�ndonos a�n m�s a sacar el m�ximo potencial del F111, que s� que a�n puede ofrecer mucho m�s. Vamos por el camino correcto desde nuestra primera carrera en Malasia, as� que estoy seguro de que, con las mejoras que el coche incorpora en Turqu�a, daremos otro paso adelante que nos permitir� luchar con los equipos que tenemos justo por delante”. Vitantonio Liuzzi, piloto #23: “Istanbul Park es un circuito muy t�cnico donde disfruto mucho cuando corro. Si echo la vista atr�s recuerdo la temporada de 2006, cuando pas� del puesto 16� al 6� tras realizar una gran salida, pero lamentablemente no pude terminar la carrera debido a un problema en el diferencial”. "Espero una carrera muy vibrante, con muchos adelantamientos. De este trazado destacar�a la curva 8, �nica en todo en el campeonato por ser muy exigente, especialmente cuando est�s dentro de un coche que no cuenta con mucho downforce, ya que entonces es muy f�cil perder el control de la parte trasera y salirse del trazado ideal”. “Nuestro objetivo en Turqu�a es comprobar que nuestras mejoras funcionan seg�n lo previsto, reducir las distancias con los primeros y, obviamente, terminar la carrera por delante de nuestros rivales directos. Si todo sale seg�n lo planeado, creo que Hispania Racing puede sorprender a mucha gente, porque acortaremos distancias considerablemente con respecto a otros equipos y, de esta manera, demostrar que nuestras intenciones de crecer van muy en serio”. “Creo que estaremos mucho m�s en forma que al comienzo de la temporada gracias a las mejoras que llegar�n a Turqu�a y al tiempo que hemos ido acumulando en pista en estas primeras carreras. Cada hora que estemos rodando significa un paso adelante para nosotros”. �ltima edici�n por billyboes; 04/05/2011 a las 01:56 Citar 04/05/2011, 01:55 #6 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Previo GP de Turqu�a 2011 - equipo Sauber Kobayashi: "Ser� crucial cuidar los neum�ticos delanteros en Turqu�a" Ya se han completado tres Grandes Premios de la temporada 2011, y la pr�xima carrera para Sauber es el Gran Premio de Turqu�a. Kamui Kobayashi y Sergio P�rez pondr�n a prueba sus habilidades en un trazado al estilo de una monta�a rusa. El circuito de 5'338 kil�metros, situado cerca de la pr�spera metr�polis del B�sforo, se corre en sentido contrario a las agujas del reloj y lleva a los pilotos al l�mite de sus posibilidades. Al fin y al cabo, las condiciones atmosf�ricas pueden resultar tan desafiantes como el propio trazado. Daniel Panelo 3 MAYO 2011 - 12:37 Sergio P�rez en boxes FOTO � SUTTON Kamui Kobayashi: "Despu�s de pasar un tiempo en Tokio, estoy deseando correr en Istanbul Park. Es una pista emocionante y uno de mis trazados favoritos. El a�o pasado tuvimos una buena actuaci�n all� y logramos nuestro primer punto al acabar la carrera en la d�cima posici�n. Fue un alivio para nosotros y esa sensaci�n a�n persiste en nuestra memoria. Hay un par de curvas r�pidas que me gustan, y creo que deber�amos ser bastante competitivos en Turqu�a". "No obstante, la curva que m�s me gusta es la triple curva a izquierdas que forma la curva 8. En cuanto al comportamiento de los neum�ticos, encuentro dif�cil predecir c�mo se desarrollar� la carrera. El nivel de adherencia en este circuito es bastante bajo, lo que significa que los coches se deslizan mucho. Creo que ser� crucial cuidar los neum�ticos delanteros para que el desgaste sea menor". Sergio P�rez: "A mi parecer el torneo si inicia con la gira europea ya que se inician los trazados que conozco. Compet� en Istanbul Park en la GP2 un par de veces y me adapto bien al trazado. Como la mayor�a de los pilotos, es muy placentero circular por la curva ocho. Este a�o ser� la primera vez que lo recorra con un F1. Es un trazado muy exigente f�sicamente para los m�sculos del cuello, as� que estoy ansioso por recorrer la curva y ver qu� se siente. La curva tambi�n va a ser todo un desaf�o para los neum�ticos delanteros. Mi objetivo para este GP es sumar mis primeros puntos". James Key, director t�cnico: "Istanbul Park es un buen circuito y uno de los favoritos de los pilotos y equipos. Es bastante t�cnico y desafiante. Ser� otra prueba interesante para los neum�ticos, porque la famosa curva 8 es una de las m�s r�pida del a�o y de m�s carga para las gomas. Habr� que ver c�mo se comportan los neum�ticos ya sea en el desgaste como en la degradaci�n. El resto del trazado se compone de curvas de media velocidad y la recta de atr�s, donde seguramente veremos la mayor cantidad de adelantamientos. Al finalizar la vuelta hay una serie de tres curvas lentas donde se pone a prueba la estabilidad de frenado". Citar 04/05/2011, 02:01 #7 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Previo GP de Turqu�a 2011 - equipo McLaren Whitmarsh: "Esperamos que nuestras mejoras nos permita estar unas d�cimas por encima" El equipo McLaren llega al Gran Premio de Turqu�a con algunas novedades aerodin�micas durante los entrenamientos libres del viernes. Jenson Button, Lewis Hamilton y Martin Whitmarsh hablaron acerca de este Gran Premio. De sus declaraciones podemos extraer que el de Estambul ser� uno de los mejores circuitos para su coche debido a la alta velocidad, la gran importancia de la aerodin�mica y la alta posibilidad de adelantar. Daniel Panelo y Ana Zoe Mar� 30 ABR 2011 - 17:50 Lewis Hamilton tras ganar en China FOTO � SUTTON Lewis Hamilton: "Gan� esta carrera el a�o pasado e Istanbul Park es un circuito donde disfruto. Es un trazado moderno, con mucha variedad de curvas, con muchas muy r�pidas y un lugar donde realmente sientes el beneficio de tener un coche que conecta contigo". "Por supuesto, todo el mundo habla de la curva 8, que es fant�stica, pero tambi�n me encanta frenar tarde en la curva 9 y 12 porque puedes meter el coche en la curva a�n con velocidad; y conseguirlo es satisfactorio". "Para esta carrera, creo que veremos pilotos que trabajar�n mucho para cuidar sus neum�ticos durante toda la carrera, sobre todo en la curva 8, que es muy r�pida y bacheada. A mi entender es la curva que m�s exige a los neum�ticos de todo el calendario". "�ste es tambi�n un circuito donde el KERS ser� m�s beneficioso en las rectas despu�s de curvas lentas, as� que habr� muchas posibilidades de usar el sistema, sobre todo al salir de la curva 10, aunque tambi�n tras la �ltima curva". "Siempre hay una buena oportunidad de adelantar en la curva 12, porque es bastante f�cil salir con un coche l�der de la curva 10 y ponerse a rebufo". "Tenemos muy buenos motivos para creer el inter�s y la emoci�n de la competici�n continuar� este fin de semana". Jenson Button: "Despu�s de la carrera de China, creo que de nuevo el foco de atenci�n estar� en la durabilidad de los neum�ticos. Mirando a las caracter�sticas del trazado, nuestras simulaciones sugieren que Turqu�a ser� una pista cr�tica con las gomas, en concreto con las delanteras derecha, que se someter�n a una carga considerable en la curva 8". "Esta curva es r�pida, con m�ltiples v�rtices con mucha carga, as� que creo que tendremos que gastar parte del viernes en la monitorizaci�n de los pesos de los neum�ticos para asegurarnos que podemos lograr un balance seguro para la carrera antes de meternos en la calificaci�n del s�bado". "No creo que est� bajo juicio decir que los neum�ticos probablemente determinen la estrategia de los equipos. Ser� importante correr con una estrategia segura, que seguramente determinar� cu�ndo y c�mo pararemos en los pit stops durante en Gran Premio". "En cuanto a la meteorolog�a, parece que har� un poco m�s de fr�o a lo que estamos acostumbrados en Turqu�a. El GP se celebra tres semanas antes en el calendario en comparaci�n con el a�o pasado, y esto tendr� un efecto en las estrategias de neum�ticos. Ser� otra interesante carrera". Martin Whitmarsh, jefe de equipo: "Ganar en China fue una fant�stica recompensa por todo el fuerte esfuerzo que se ha hecho en boxes y en el McLaren Technology Centre para convertir al MP4-26 en un coche ganador". "Estamos ansiosos y animados por el ritmo y la consistencia que los dos pilotos han ense�ado en las tres primeras carreras, pero el retorno a Europa nos brinda nuevas oportunidades". "Sabemos que tenemos que mejorar nuestra calificaci�n y el ritmo en carrera si queremos seguir liderando la parrilla. Adem�s, nuestros rivales presentar�n mejoras en Turqu�a, pero nosotros esperamos que las nuestras nos permita estar unas d�cimas por encima de ellos". "Para esta carrera vamos a evaluar una serie de peque�as modificaciones, que incluyen algunas mejoras aerodin�micas en la carrocer�a durante los entrenamientos del viernes". "Nuestro ritmo de desarrollo es lo que nos puede hacer ganar este campeonato y vamos a Turqu�a decididos a asegurar que nuestras mejoras pr�cticas son capaces de otorgar un margen para ambos pilotos". "Nuestro doblete en Turqu�a el a�o pasado fue una de las carreras m�s emocionantes y el recuerdo de ese resultado, sin duda, estimular� en todo el equipo la pr�xima semana". Citar 04/05/2011, 02:06 #8 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Previo GP de Turqu�a 2011 - equipo Red Bull En Red Bull no dan nada por sentado de cara a Turqu�a La escuder�a Red Bull se dirige al Gran Premio de Turqu�a del pr�ximo fin de semana con la intenci�n de afianzarse a la cabeza de la clasificaci�n de pilotos y de constructores. Daniel Panelo y Ana Zoe Mar� 30 ABR 2011 - 18:49 El RB7 de Sebastian Vettel en la parrlla de salida FOTO � SUTTON Sebastian Vettel: "Espero que hay�is tenido un buen fin de semana. Yo me relaj� un poco con mi familia y amigos, ya que no los ve�a desde hac�a tiempo, aunque no descuid� el aspecto f�sico de cara a la carrera de Turqu�a. Fue mucho tiempo fuera de Europa, as� que no est� mal volver a la normalidad". "Turqu�a es un trazado que me gusta porque combina curvas lentas y r�pidas, como la curva 8. Esa es fascinante. Siempre intentamos tomarla a fondo a�o tras a�o. Es muy r�pida y bacheada, as� que es todo un reto porque no se sabe bien como saldr�s de ella; s�lo esperas entrar y hacerlo lo mejor posible". "Adem�s, Turqu�a es un circuito duro para los neum�ticos y normalmente se sufre mucho el calor all�, pero en lo personal me gusta volver all� porque fue donde corr� mi primer test en la F�rmula 1". "Contamos con un coche fuerte y contundente, pero nuestros rivales se est�n esforzando por alcanzarnos y no podemos darlo todo por hecho. No debemos darles ventaja. La gente est� empujando mucho, aunque nosotros m�s para mantener nuestra fuerza. No debemos darles ventaja. El equipo est� trabajando muy bien y estamos explotando al m�ximo nuestros mejores componentes". Mark Webber: "Espero que hay�is pasado unas buenas Pascuas. Me encontr� con unos amigos y tuve un tiempo de respiro. Era un poco raro estar en UK con tantas vacaciones, pero el clima estuvo sensacional. Y, por supuesto, odio los huevos de Pascua..." "Mirando hacia Turqu�a, me gusta Istanbul Park. Hay muchas ondulaciones que hacen que la pista sea un poco desafiante en algunos puntos. El circuito incluye la curva 8, que es muy, muy larga con m�ltiples v�rtices y muy r�pida, que a�aden tensi�n a los neum�ticos y al cuello de los pilotos. Tambi�n es una curva que requiere exactitud y precisi�n en tu pilotaje si quieres ir permanecer en la curva". "Por desgracia creo que es una carrera bastante cara como para que la gente de all� pueda acudir, lo que implica que a menudo el ambiente no es el que podr�a ser. Es un poco vergonzoso, ya que los pilotos estamos deseando ir". Christian Horner, jefe de equipo: "Esta es una carrera importante en el Campeonato. Nuestro objetivo es luchar por la victoria. La r�pida pista turca no ser� problema de adaptaci�n para nosotros. Mark mostr� en otras temporadas que es competitivo en este circuito y este es un circuito muy especial para Sebastian ya que hizo su debut en F1 en Turqu�a en 2007, marcando el mejor tiempo en ambas sesiones". "Administrar los neum�ticos en las altas temperaturas de Turqu�a tambi�n ser� un factor clave, como de hecho lo ha sido en la mayor�a de las carreras hasta ahora. Ser� importante no abusar de los neum�ticos en las curvas r�pidas y eso podr�a tener un efecto importante en el resultado final. Estamos impacientes por llegar, ser� una carrera muy interesante". Citar 04/05/2011, 02:11 #9 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Previo GP de Turqu�a 2011 - equipo Mercedes Las flechas plateadas desean repetir la actuaci�n de Shangh�i En la cuarta ronda del Campeonato Mundial de F�rmula 1 de la FIA de 2011, Mercedes se desplaza a Estambul para disputar el Gran Premio de Turqu�a. La carrera de 58 vueltas se celebra en el circuito de Istanbul Park, de 5'338 km de longitud, que es uno de los trazados del calendario de este a�o en los que se corre de derecha a izquierda. Es un circuito que todos los pilotos consideran dif�cil y a la vez entretenido. Daniel Panelo y Ana Zoe Mar� 1 MAYO 2011 - 10:10 Nico Rosberg con el MGP W02 FOTO � SUTTON Michael Schumacher: "Siempre es emocionante volver a Europa, que es cuando las carreras se vuelven m�s intensas. Despu�s de los tres primeros Grandes Premios, he pasado algo de tiempo con mi familia en las breves vacaciones que hemos tenido. Renov� las pilas para afrontar esta etapa del campeonato". "El lugar de celebraci�n de la pr�xima es Istambul Park, un gran circuito que ofrece un reto para todos los pilotos. Se corre en contra de las agujas del reloj, tiene muchos cambios de rasante y diferentes dise�os de curvas, por lo que es bastante agradable de conducir. Los aficionados turcos siempre han sido muy amables conmigo, por lo que ser� un placer poder competir en Istanbul Park de nuevo delante de una multitud que esperamos nos apoye con entusiasmo". "Por nuestra parte trataremos de darles algo que celebrar ya que esperamos que podamos seguir avanzando en Turqu�a. Estoy esperando ansioso la llegada del fin de semana para comprobar lo que nuestros muchachos han hecho en la f�brica, ya que han trabajado muy duro para darnos un coche mejorado. Mostramos mejoras en China y espero que tambi�n se muestren en Estambul. Estamos seguros de que los esfuerzos van a dar sus frutos". Nico Rosberg: "Hemos tenido un comienzo de 2011 m�s dif�cil de lo que esper�bamos, y las tres primeras carreras parec�an como una monta�a rusa de emociones. Est�bamos decepcionados en Melbourne y Malasia pero, despu�s de liderar la carrera en Shangh�i, tuvimos la confirmaci�n del potencial de nuestro coche. El equipo ha aprendido mucho de ese fin de semana y esperemos que ahora en Turqu�a demos un paso adelante". "Despu�s de pasar un tiempo con mi familia durante las Pascuas, estoy muy entusiasmado con la carrera en Istanbul Park. La curva 8 es una de las m�s dif�ciles del a�o, ya que se aprieta el acelerador a fondo durante m�s de 8 segundos, con fuerzas de hasta 5G. Si tuviera que crear un circuito de F1, esta curva estar�a incluida". "Mi objetivo es tener una buena carrera este a�o y subir al podio. Me gusta el circuito porque hay buenas oportunidades para los adelantamientos durante, debido a que la pista tiene un ancho de 20 metros en un lugar y hay varias amplias zonas de frenado. Presentaremos algunas actualizaciones que, de seguro, nos va a permitir escalar algunas posiciones". Ross Brawn, jefe de equipo: "El equipo y los pilotos han trabajado muy duro en el breve descanso antes de la temporada europea lo que puede garantizarnos que continuemos avanzando en las carreras. Fundamentalmente tenemos un buen coche y tenemos que lograr que d� todo su potencial. El Gran Premio de China record� a todos en el equipo lo que es luchar por una carrera. No tuvimos �xito en esa ocasi�n, pero es un sentimiento que nos gustar�a experimentar m�s a menudo". "Cuando el coche est� funcionando correctamente, podemos ser m�s competitivos y las soluciones que llevan a Turqu�a nos ayudar�n a lograr este nivel de forma m�s consistente. Sin embargo, tambi�n sabemos que tenemos que empujar para obtener m�s rendimiento si queremos luchar con regularidad en la parte delantera. Las tres primeras carreras han sido un reto, pero hemos reunido y seguiremos trabajando duro para hacer progresos". Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport: "El Gran Premio de Turqu�a es la primera carrera de la temporada europea en el 2011 del Campeonato del Mundo de F�rmula 1. Es un circuito exigente para los coches y los pilotos, y la curva ocho es la m�s larga de toda la temporada. Casi el 70% de los 5'338 kilometros se gasta en pisar el acelerador al m�ximo lo que significa que, adem�s de los chasis y los neum�ticos, el motor est� soportando una carga considerable. En la �ltima carrera en China, nuestro equipo tuvo un incrementar la competitividad en relaci�n con las primeras carreras en Australia y Malasia. Nuestro objetivo es consolidar este nivel de rendimiento en Turqu�a". Citar 04/05/2011, 08:38 #10 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 La temible curva 8, clave de Istanbul Park Analizamos la famosa curva del trazado de Estambul, la m�s larga de la temporada Antes de la llegada del Gran Premio de Turqu�a, el equipo Mercedes GP ha publicado un an�lisis estad�stico de la famosa curva 8, que saca a relucir hasta qu� punto es impresionante el giro y c�mo funciona en comparaci�n con otros famosos del calendario como el 130R en Suzuka o Pouhon en Spa-Francorchamps. Maitane Santiago 4 MAYO 2011 - 08:38 Marcas de neum�ticos sobre la pista de Istanbul Park FOTO � SUTTON Pese a que el GP de Turqu�a sea una cita relativamente nueva en el calendario, su curva 8 se ha ganado una pase como uno de los rincones m�s bellos de la temporada, de F�rmula 1. El giro se da a alta velocidad, desaf�a a coches, pilotos y neum�ticos poni�ndolos al l�mite. Este fin de semana volver� a ser un foco de atenci�n en Estambul al ser el primer evento de Pirelli en el lugar. La curva ocho es la m�s larga de la temporada. �Cu�les son los puntos clave? La curva ocho mide 640 metro de largo, lo que equivale al 12% de la distancia total de una vuelta con 5'338 kil�metros. Tiene una duraci�n de 8,5 segundos, lo que equivale al 10% del r�cord de la pista actual de 1'24"770 establecido en 2005. En general los conductores toman tres cuatro, de los cuales, el m�s lento es a 260 kil�metros por hora, y con una velocidad media de paso por curva de 270 kil�metros por hora. �C�mo se puede comparar esto con otras curvas m�s r�pidas y m�s larga de la temporada? La curva 8 presenta una combinaci�n �nica de velocidad muy alta y carga sostenida. En t�rminos de tiempo empleado en el giro, equivaldr�a a las curvas uno y dos del circuito de Shangh�i con un tiempo total de 8'7 segundos, que supera la curva ocho. Durante la desaceleraci�n hay una velocidad punta sostenida. La parab�lica de Monza tiene una duraci�n de 7,6 segundos, y la tercera curva de Montemel� 7'4 segundos. La curva 8 tiene una duraci�n de unos 8'5 segundos, lo que equivaldr�a a la primera y segunda curva del circuito de Shangh�i.\nEn t�rminos de velocidad, la curva es comparable con la 130R en Suzuka (3'7s, 315m) y la de Soto en Silverstone (3s, 240m). Ambas tienen una duraci�n de menos de la mitad de la curva ocho. En t�rminos de distancia, las m�s largas de la pr�xima temporada son la Parab�lica de Monza (470m) y Pouhon Spa (460m), ambas son un 25% m�s corta que la curva ocho. �Qu� cantidades de fuezas G soportan los pilotos?\nEl mayor pico de fuerzas G es de 5G, mientras que un nivel de 4,5 Gs se mantiene durante dos segundos. El promedio de la fuerza G es 3.5G. �Qu� exigencias tiene este lugar en los neum�ticos?\nLa curva ocho es la curva m�s exigente de la temporada en t�rminos de desgaste de los neum�ticos. Aunque s�lo representa el 12% de la distancia de la vuelta total, este rinc�n por s� sola representa aproximadamente el 40% de la energ�a total de los neum�ticos durante la vuelta en Istanbul Park. De las cuatro esquinas del coche, la llanta delantera derecha trabaja m�s duro. �A qu� cargas son sometidos los monoplazas?\nLa cargas de suspensi�n m�s alta es de 10.000 N, equivalente a una fuerza de 1000 kilogramos, o el 150% sobre el peso total del coche. La carga media en la parte frontal derecha es de 7.000 N. La curva tambi�n impone fuerzas G verticales debido a la superficie con baches entre los v�rtices primero y segundo, la variaci�n entre 0,5 G y 0,8 g es muy dura para los conductores. Es la m�s exigente de la temporada. Representa aproximadamente el 40% total de la energ�a de los neum�ticos durante una vuelta. Los pilotos soportan fuerzas de hasta 5G, adem�s de fuerzas G verticales debido a la superficie bacheada. �Qu� puesta a punto del monoplaza hay que tener en cuenta para esta curva ocho?\nLos reglajes del coche se deben tener en especial consideraci�n en este rinc�n, sobre todo en t�rminos de configuraci�n de la comba de los neum�ticos y alturas de manejo, en particular en la parte trasera del coche. �Qu� piensan los pilotos de la curva?\nPara el siete veces campe�n del mundo Michael Schumacher, la curva "no es particularmente dif�cil de conducir, pero uno de los m�s largos temporada y bastante r�pido". El rendimiento en la esquina depende del autom�vil: "Es muy dura para los neum�ticos, y la forma de rodar la curva en gran medida depende del coche y c�mo la has tomado. Ese hecho puede hacerla complicada, as� que tenemos que esperar y ver c�mo va". Por el contrario, su compa�ero de equipo Nico Rosberg, la considera como "una las curvas m�s dif�cil de la temporada". Debido a la alta velocidad y cargas G prolongadas. "Si tuviera que crear un circuito de F1 de fantas�a, este giro definitivamente estar�a incluido". Citar 04/05/2011, 08:59 #11 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Ronda 4: Turqu�a Australia confirm� lo que todos esper�bamos, Malasia nos mostr� lo que pod�a pasar y en China Red Bull conoci� a sus rivales. Pero este fin de semana marca el comienzo de la temporada europea, que a menudo trae su raci�n habitual de sorpresas. Rompiendo la tradici�n reciente, el circuito de Estambul, es donde los motorhomes hacen sus primeras apariciones en 2011. Los problemas de R�ikk�nen se llamaban Renault en el primer evento en Estambul 2005 Despu�s de una pausa de tres semanas durante la cual hemos tenido mucho tiempo para digerir lo que pasa en el mundial, aqu� es donde comienza la temporada de verdad. Muchos equipos llevar�n piezas nuevas y actualizaciones a Estambul y Barcelona, as� que si Ferrari no logra remontar en las dos pr�ximas carreras, la temporada para la escuder�a italiana estar� en serio peligro. Originalmente conocido como Istanbul Otodrom, la sede de este fin de semana es el primer circuito del calendario que gira en sentido contrario a las agujas del reloj, asegurando la tensi�n m�xima en los m�sculos del cuello de los pilotos que habitualmente est�n acostumbrados a las configuraciones del sentido del reloj. Combinando todo esto con la curva 8, que tiene cuatro rapid�simos v�rtices enlazados, se puede entender por qu� los fisioterapeutas estar�n especialmente ocupados con masajes despu�s de la carrera ... Entonces, �qu� es lo que sabemos y qu� es lo que no sabemos? Bueno, sabemos que los Red Bull seguir�n siendo muy r�pidos y seguir�n siendo los coches a batir en la clasificaci�n, despu�s de todo, un margen de siete d�cimas de segundo no va a desaparecer sin m�s. Pero como hemos dicho en nuestra vista previa de Shanghai, los coches de Vettel y Webber son m�s que vencibles si cometen un error en carrera - ya sea por una tuerca de rueda suelta o por una incorrecta elecci�n de neum�ticos (si n� que pregunten a Mark Webber ). Hamilton gana a su compa�ero Button en 2010 A McLaren le encantar�a repetir sus delicias turcas de 2010 ... y parece que realmente podr�an suceder. Sabemos lo fuertes que est�n en cuanto a ritmo de carrera y sabemos que alguien como Button puede cuidar muy bien un juego de neum�ticos para llegar hasta el final. Por cierto, para aquellos amantes de las curiosidades de la F1, Button y su compa�ero de equipo Hamilton son los �ltimos dos ganadores del Gran Premio de Turqu�a. Las cosas pintan dificiles en Ferrari, tienen menos de la mitad de puntos que tiene Red Bull despu�s de s�lo tres carreras y eso sin duda no estaba en el plan de juego de la Scuder�a. De hecho, su baj�n ha causado m�s impacto que nada en esta temporada, ya que la mayor�a del paddock y ciertamente en Maranello no se esperaba una ventaja tan grande para los coches dise�ados por Adrian Newey. Turqu�a ser� la primera carrera de Sam Michael, desde que ha sido anunciada su salida de Williams Hablando de Williams, la situaci�n quiz�s sea a�n mas desesperante. M�s que nada porque es una gran verg�enza que un equipo con tanta hist�ria pueda encontrarse en tal posici�n. Dos de sus altos cargos han dimitido esta semana y hay rumores de que hay posibilidades de que otros tambi�n salgan del equipo. Cuando te das cuenta de que Williams ha ganado m�s t�tulos de constructores que McLaren y es segunda s�lo por detr�s de Ferrari, es muy triste, y no puedes dejar de pensar en otras grandes escuder�as que han abandonado como Tyrrell, Brabham y versiones anteriores del equipo Lotus por nombrar s�lo a tres. Pero es por eso que Sir Frank ha actuado con rapidez y probablemente desear�a haberlo hecho antes. A pesar del gran trabajo que han hecho Sam Michael y Jon Tomlinson, ningun propietario de un equipo del calibre de Williams puede darse el lujo de soportar una humillaci�n tan grande y m�s este a�o, cuando las acciones del equipo cotizan en bolsa y los precios caen sin parar. Instant�nea de Estambul 2010: Webber y Vettel chocan en la pista Otro protagonista con el futuro en su mente es Colin Kolles, ya que el equipo Hispania Racing pretende atrapar a Virgin. Se puede decir que todav�a est�n por detr�s en casi todas las areas, por ejemplo, HRT ha renovado su p�gina web este martes con una nueva imagen, algo que cualquiera podia esperar que se hubiera hecho durante la pretemporada. A pesar de ello han demostrado se han centrado en los elementos prioritarios. En una escala m�s grande, es lo mismo en el circuito, ahora que con capaces de superar la clasificaci�n, la mejora en los tiempos se pueden ver de otra manera. As� que este fin de semana parece que todo podr�a cambiar, ya sea sobre una base a largo plazo o que implique un aler�n delantero modificado para esta carrera �nica. Lo que es seguro es que todav�a hay mucha incertidumbre, por lo que el espect�culo est� garantizado. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------\nGPUpdate.net: Hechos de Estambul Park --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Vueltas: 58 Direcci�n: Sentido contrario a las agujas del reloj Curvas: 14 Record: 1:24.770 / J. Montoya / McLaren-Mercedes / 2005 Hora comienzo carrera: 15:00h (CET +1) Compuestos Slick Pirelli: Blandos (marcas amarillas) y Duros (marcas plateadas) Comisario Pilotos FIA: Por confirmar Pole Position 2010: Mark Webber � Red Bull-Renault Ganador Gran Premio 2010: Lewis Hamilton � McLaren-Mercedes ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------\nCambios en el Circuito para 2011 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------\n- Por confirmar --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Citar 04/05/2011, 09:06 #12 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Resumen: Ganadores del Gran Premio de Turqu�a 4 de mayo de 2011 Lewis Hamilton, Jenson Button y Felipe Massa llegan a Estambul como los tres ganadores m�s recientes del Gran Premio de Turqu�a, donde los motores Ferrari y Mercedes est�n empatados a victorias. Ganadores del Gran Premio de Turqu�a: 2010 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes 2009 Jenson Button, Brawn-Mercedes 2008 Felipe Massa, Ferrari * 2007 Felipe Massa, Ferrari * 2006 Felipe Massa, Ferrari * 2005 Kimi R�ikk�nen, McLaren-Mercedes * * Victoria desde la pole position Resumen: Todas las Pole Position de Estambul Hace unos a�os cualquiera hubiera apuntado a Felipe Massa para lograr la pole position de Estambul. �Ser� capaz el brasile�o de lograr este fin de semana su cuarta pole position en el Gran Premio Turco?, �O quiz�s ser� Red Bull quien siga los pasos de Ferrari y logre tres poles consecutivas? Resumen de las Pole Position de Estambul: 2010 Mark Webber, Red Bull-Renault 2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault 2008 Felipe Massa, Ferrari 2007 Felipe Massa, Ferrari 2006 Felipe Massa, Ferrari 2005 Kimi R�ikk�nen, McLaren-Mercedes Citar 04/05/2011, 19:23 #13 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Art�culo Previo al GP de Turqu�a de 2011: C�mo salir del infierno El renacer del Ave F�nix Es la hora de la recuperaci�n. Es la hora de dar un pu�etazo sobre la mesa y volver a luchar. Es hora de olvidar la mala suerte y renacer de las cenizas. En las pupilas de Il Cavallino se refleja el fuego de la pasi�n. Pero hace demasiado tiempo que no arde. Turqu�a es el objetivo. Si no, salir del infierno ser� cada vez m�s dif�cil. Que comience el espect�culo. H�ctor Campos 4 MAYO 2011 - 18:12 Dos pitbabes sujetan la bandera de Turqu�a FOTO � SUTTON Ferrari necesita reaccionar. Y necesita hacerlo cuanto antes. Los puntos perdidos hoy ser�n el lamento de ma�ana. Tras la paup�rrima actuaci�n de China, en Maranello han trabajado intensivamente para tratar de llevar solucionar a la cuarta prueba del a�o. Pero, sea como sea, la recuperaci�n, de producirse, no ser� ni inmediata ni milagrosa: progresivamente, los responsables de la Scuderia quieren ir ganando terreno. Estambul es s�lo la primera estaci�n. "Tendremos nuevos alerones delantero y trasero, y mejoras en los frenos", asegura Nikolas Tombazis, director de dise�o de Ferrari. El t�nel del viento y la metodolog�a de trabajo han sido aspectos que tambi�n han gozado de mejoras. �Los resultados? Quiz�, este fin de semana: "Creo que estaremos m�s cerca" de los Red Bull, asegura. Pero no habr� sorpresas: "No vamos a estar donde deber�amos", se lamenta. En cualquier caso, reconoce que es verdad lo que algunos cr�ticos certificaban: Ferrari se ha acomodado en el conservacionismo de ideas; no arriesgan. Nikolas promete un cambio de mentalidad en ese aspecto con soluciones que pr�ximamente deparar�n en nuevos ingenios. UN INFIERNO PARA LOS NEUM�TICOS Las gradas semivac�as del moderno circuito de Estambul ser�n testigos, con toda probabilidad, de su �ltimo Gran Premio de F�rmula 1. Este deporte no convence, y los precios de las entradas no ayudan. La primera cita europea (euroasi�tica, en realidad) no tendr� el calor del p�blico en las gradas, precisamente, tendentes de quedarse vac�as durante todo el fin de semana desde la temporada de su inauguraci�n, en 2005. A pesar de todo, los pilotos aseguran divertirse en su trazado. Lewis Hamilton, ganador de la �ltima cita celebrada en 2010, espera repetir este a�o para ponerle el mundial m�s dif�cil a Red Bull: "Disfruto este trazado. Vamos a cuidar mucho los neum�ticos y a usar mucho el KERS, sobre todo en la salida de la d�cima curva". Su compa�ero de equipo, Jenson Button, tambi�n espera diversi�n y competitividad por parte de McLaren: "Las simulaciones marcan un peligro considerable para los neum�ticos delanteros derechos. La octava curva ser� especialmente delicada". No se atreven a pronosticar estrategias; despu�s de China, donde los numerosos cambios de neum�ticos determinaron el resultado final, los equipos se cuidar�n mucho de no dar informaci�n extra que ayude a la competencia. Jenson simplemente apunta a que, otra vez, veremos estrategias decisivas y dispares: "Los neum�ticos determinar�n las estrategias, de nuevo. Es importante correr con una estrategia s�lida". McLaren ha preparado mejoras aerodin�micas que probar�n el viernes, en especial en la carrocer�a del MP4-26. RED BULL NO SE CONF�A Turqu�a ha sido normalmente un Gran Premio caluroso. Pero esta vez se adelanta en el calendario tres semanas, por lo que se esperan temperaturas m�s suaves. Un dato importante para la elecci�n de los neum�ticos. En Red Bull Racing lo saben, y tratar�n de mejorar el punto flaco que fall� en China, donde perdieron la carrera por neum�ticos. Si la locura de los cambios de gomas se repite, habr� que estar muy atentos a cualquier improvisaci�n. Red Bull sigue siendo el m�s r�pido, pero ha dejado al descubierto algunos 'talones de Aquiles' que podr�an hipotecar sus resultados: "Tenemos un coche contundente, pero nuestro rivales se esfuerzan por alcanzarnos y no podemos quedarnos dormidos", reconoce el vigente campe�n mundial, Sebastian Vettel. "No podemos darles ventaja. El equipo est� trabajado para explotar todos nuestro mejores recursos". Mark Webber es bastante m�s parco en palabras, mientras que su relaci�n con el equipo parece cada vez m�s fr�a (no descart� colgar el casco si al final Red Bull no le renovaba su contrato, que finaliza a finales de esta temporada). El australiano realiz� una soberbia actuaci�n en China, ayudado tambi�n por sus neum�ticos, pero ni siquiera especula sobre su actuaci�n de este fin de semana. S�lo, que tiene ganas de ir: "Me gusta el circuito. Es desafiante. Desgraciadamente es una cita muy cara para el p�blico, as� que el ambiente es pobre". LA REVANCHA DE WEBBER Han pasado tres semanas de descanso. Tres semanas sin F�rmula 1. Es hora de volver al trabajo. Es hora de que vuelven a rugir los motores. Es hora de volver a divertirse. Los neum�ticos y las estrategias volver�n a marcar la carrera. El KERS y el aler�n m�vil volver�n a la carga para fabricar adelantamientos. La FIA ha marcado la zona habilitada para el aler�n m�vil justo donde Vettel y Webber chocaron el a�o pasado: la contra-recta despu�s de la und�cima curva. La recta principal del circuito es demasiado corta, as� que la FIA ha decidido trasladar la zona del aler�n m�vil donde empez� la lucha f�sica entre los dos pilotos de Red Bull el a�o pasado. Entre la novena y la und�cima curva se mediar�n las distancias para validar a los coches aptos para activar el aler�n. Y a partir de la und�cima y rapid�sima curva, v�a libre. �Le devolver� Webber la jugada a Vettel? Desde luego, opciones no le faltar�n. Citar 04/05/2011, 21:04 #14 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Red Bull advierte que el KERS ya funciona bien 4 de mayo de 2011 Seg�n las declaraciones del asesor de Red Bull Racing, Helmut Marko, el equipo de Milton Keynes ya ha arreglado el mas que problem�tico sistema Kinetic Energy Recovery System (KERS) para el Gran Premio de Turqu�a de este fin de semana El equipo l�der del campeonato ha experimentado problemas en su KERS en los tres primeros Grandes Premios disputados en 2011, aunque ahora Marko conf�a en que el equipo ser� capaz de usar el sistema con total confianza durante todo el fin de semana en Estambul. "Nuestro KERS funciona muy bien ahora ", ha dicho Marko a la publicaci�n alemana Bild. "El KERS ha pasado la Semana Santa entera en el banco de pruebas donde se le han hecho con algunas modificaciones. Ahora s�lo tiene que aguantar la carrera del domingo ". Citar 04/05/2011, 21:19 #15 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 SER� DURO DE NUEVO Alonso: "No espero un cambio importante en Estambul" MANUEL ANDR�S NIEVES | 04/05/2011 20:38 F1aldia El piloto espa�ol Fernando Alonso, actualmente situado en quinta posici�n en el campeonato tras las tres primeras carreras de la temporada 2011, llega a Turqu�a consciente de que Ferrari necesita dar un importante paso adelante para meterse de lleno en la lucha por las primeras posiciones, algo de lo que hasta el momento han estado muy lejos. Sin embargo, el doble campe�n del mundo no cree que las cosas vayan a cambiar demasiado en Istanbul Park, pues aunque el equipo italiano ha trabajado duro durante este par�n, sus rivales no han estado ni mucho menos dormidos. "He llegado a Estambul esta noche junto al equipo en el habitual vuelo ch�rter que utilizamos en las carreras europeas", comenta el asturiano en su blog personal de la web de la Scuderia. "Estuve en Maranello desde la noche del lunes, ten�amos trabajo programado en el simulador para prepararnos para estas carreras de la parte europea de la temporada, as� que fue la oportunidad perfecta para reunirse con los ingenieros y debatir sobre c�mo est� evolucionando el desarrollo del 150� Italia." "En Turqu�a ya tendremos algunos componentes aerodin�micos nuevos, pero llegar�n m�s actualizaciones en las pr�ximas carreras. Sabemos que tenemos que dar un paso adelante significativo en cuanto a rendimiento si queremos volver a pelear por posiciones cabeceras, especialmente en clasificaci�n. No espero un cambio importante en Estambul. El viernes veremos si las nuevas partes funcionan como esperamos, pero somos conscientes de que los dem�s no han estado de brazos cruzados durante las �ltimas semanas, as� que es imposible de decir hoy d�nde estamos en relaci�n a nuestros principales rivales." El par�n de tres semanas entre la carrera de China y la de Turqu�a sirve a los pilotos para tener cierto tiempo de relajaci�n tras un fugaz inicio de temporada. Fernando comenta que "hemos tenido un par�n m�s grande de lo habitual y fue �til para tomarse un respiro tras las primeras carreras fuera de Europa. Hice lo posible para pasar la mayor parte de �l con mi familia, pero tambi�n para concentrarme en aumentar mi nivel de entrenamiento, trabajando principalmente con la bicicleta." Los neum�ticos ser�n clave en un circuito muy exigente con ellos Tras comentar lo sucedido a su alrededor durante estas semanas fuera de los circuitos, Alonso analiz� las caracter�sticas del trazado de Istanbul Park y lo que esperan encontrarse all�. El piloto espa�ol est� convencido de que los neum�ticos juegan un importante papel esta temporada, y teniendo en cuenta lo exigente que es el trazado otomano con ellos, apunta a la importancia de obtener informaci�n acerca de las gomas en los entrenamientos libres como factor diferencial de cara a la carrera. "El circuito de Estambul es muy t�cnico, con muchos tipos diferentes de curva, algunas grandes subidas y bajadas y un par de puntos donde adelantar era posible en el pasado. Este a�o deber�a serlo incluso m�s gracias al aler�n trasero m�vil, ya que este elemento ha demostrado jugar un importante papel en facilitar los adelantamientos", explica el asturiano. "Pero el factor que tiene el mayor efecto en cuanto a que un piloto pueda adelantar a otro es la diferencia de rendimiento entre neum�ticos, como vimos claramente en China. Cuando tienes problemas con los neum�ticos, resulta muy complicado defender tu posici�n respecto a otro piloto, incluso aunque sus neum�ticos est�n solamente unas vueltas m�s frescos que los tuyos. Normalmente, la carrera de Estambul es muy exigente con los neum�ticos, as� que ser� muy importante entender su comportamiento en los entrenamientos libres del viernes", argument�. "Por el momento, las predicciones meteorol�gicas son dudosas, especialmente para el viernes, lo cual a�ade un poco m�s de desconocimiento a este fin de semana." "No quiero hacer predicciones sobre el resultado final" Fernando reconoci� que el fin de semana ser� nuevamente complicado para �l y para la escuder�a italiana, y no quiso pronosticar un resultado para la carrera. A pesar de no esperar recortar grandes distancias con Red Bull y McLaren, alab� el duro esfuerzo de toda la gente de Maranello para continuar progresando. "No quiero hacer predicci�n alguna sobre el resultado final. Sabemos que ser� duro para nosotros, pero la voluntad de trabajar duro y hacerlo bien no falta. Estos d�as en en Maranello ha visto que todo el mundo est� trabajando muy furo, desde Domenicali hasta los mec�nicos, as� que todos pueden afrontar esta situaci�n en sus respectivas �reas lo m�s pronto posible. Es este gran deseo de completar el trabajo el que hace tan especial a la gente de Maranello." Citar 04/05/2011, 21:27 #16 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Williams tiene preparadas actualizaciones para Estambul 4 de mayo de 2011 Hoy se ha anunciado que este martes y tras una d�cada con el equipo, Sam Michael dejar� Williams al final de la temporada 2011. Hasta entonces el australiano permanecer� en su cargo de Director T�cnico. Michael nos explica las modificaciones m�s recientes en el coche de cara al Gran Premio de Turqu�a de este fin de semana. "A partir de Estambul, tenemos una serie de mejoras en el FW33 para las pr�ximas carreras", ha comentado Michael. "En el paquete que llevamos a Turqu�a tenemos nuevos conductos de freno, los alerones delantero y trasero han sido revisados, y adem�s contaremos con nuevos elementos secundarios. En conjunto, estos componentes deben dar un paso m�s grande en el rendimiento el FW33.� "Nuestro objetivo es conseguir que el coche entre en la zona de puntos lo m�s pronto posible." Williams llega a Turqu�a en la parte posterior de la parrilla en el que ha sido su peor comienzo de una temporada de F�rmula 1 Citar 04/05/2011, 22:06 #17 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Pirelli probar� neum�ticos superduros en Turqu�a La idea es usarlos despu�s en la carrera de Montmel� Pirelli pondr� a disposici�n de los equipos un nuevo componente dise�ado para carreras especialmente duras para los neum�ticos. Aunque la pista turca de Istanbul Park ofrece una alta degradaci�n, Pirelli prefiere no montar este componente hasta el Gran Premio de Espa�a y de momento lo ofrecer� para el viernes en Istanbul Park. H�ctor Campos y Ana Zoe Mar� 4 MAYO 2011 - 11:45 Pirelli est� desarrollando un nuevo componente para pistas especialmente exigentes para las gomas: el superduro, cuyas caracter�sticas son una vida �til mayor y una menor degradaci�n. Aunque la octava curva de Turqu�a es una buena excusa para montar dichos neum�ticos, Pirelli prefiere esperar antes de arriesgarse, por lo que no se usar� en carrera, sino s�lo el viernes para que los equipos lo prueben. Finalmente ser�n los neum�ticos duros normales los que Pirelli suministrar� en las tandas oficiales a los equipos, pero pondr� a disposici�n de las escuder�as el superduro el viernes, durante los entrenamientos libres: "Nos interesar� ver si la curva ocho ofrece alguna anomal�a", declara John Booth, jefe de Virgin Racing. En Pirelli est�n cuidando mucho las caracter�sticas de cada circuito que el mundial de F�rmula 1 visita y experimenta con gomas desarrolladas para sus caracter�sticas. Dos semanas despu�s del Gran Premio de Turqu�a llegar� otro gran reto: la pista espa�ola de Montmel�, en Catalu�a, cuyo trazado es muy abrasivo. All�, quiz�, s� que se usen los neum�ticos superduros: "Si en Turqu�a obtenemos los resultados que esperamos", asegura Maurizio Boiocchi, director de desarrollo de Pirelli, "nuestro objetivo ser� usar estos neum�ticos en Barcelona". �Estamos deseando comprobar el comportamiento de nuestro nuevo compuesto duro. En Pirelli no creemos en mantenernos quietos y, junto con los equipos, estamos trabajando en nuevas evoluciones de nuestros neum�ticos que, esperamos, favorezcan la competitividad a lo largo de la temporada. Este neum�tico ofrece una menor degradaci�n y mayor durabilidad, pero eso har� que el warm-up sea un poco m�s lento y que tenga un menor agarre", a�ade Boiocchi. EL GP DE TURQU�A, EL GRAN PREMIO DE PIRELLI\nTras el Gran Premio de China, uno de los m�s emocionantes de los �ltimos a�os, nos espera ahora el GP de Turqu�a: una prueba que se puede considerar como 'en casa', puesto que en este pa�s, concretamente en Izmit, se fabrican los 50.000 neum�ticos de F1 que se utilizar�n este a�o en el campeonato de F�rmula 1. Para Paul Hembery y Pirelli, el GP de Turqu�a es uno de los m�s importantes del a�o porque en Izmit se encuenta la f�brica de la marca milanesa, que recientemente celebr� su 50 aniversario. "El Istanbul Park deber�a ser uno de los circuitos m�s dif�ciles del a�o para nuestros neum�ticos, debido a las curvas de alta velocidad, con superficies abrasivas y bacheadas, y las grandes fuerzas que act�an sobre el veh�culo. La reputaci�n de la curva 8 est� justificada del todo, y eso contribuir� a elevados niveles de desgaste", comenta Hembery. Adem�s, el director deportivo de Pirelli pronostica tres paradas para la carrera de este fin de semana. "Esperamos una carrera a tres paradas pero, por supuesto, las estrategias individuales de los equipos ser�n decisivas para el resultado final de la carrera, tal y como ha sucedido hasta ahora. Aunque habitualmente las temperaturas en Turqu�a son c�lidas, las previsiones sugieren que har� m�s fr�o de lo habitual, as� que supongo que tendremos otro fin de semana emocionante y diferente", se�ala Paul. Por su lado, Kamui Kobayashi comenta que ser� dif�cil de prever el desarrollo de la carrera. "No hemos tenido problemas con la gesti�n de los neum�ticos en nuestro Sauber C30-Ferrari: de hecho, se nos da bastante bien conseguir que los nuevos PZero duren bastante. Sin embargo, me es dif�cil de prever c�mo ser� el desarrollo de la carrera en el Istanbul Park. Normalmente, el agarre es muy bajo y los coches tienden a resbalar bastante. Creo que ser� crucial el mantener los neum�ticos delanteros en buen estado, sobretodo teniendo en cuenta que tenemos que afrontar la curva 8, la que m�s me gusta, pero tambi�n la m�s exigente". NOTAS T�CNICAS Y OPCIONES DE NEUM�TICOS\nEl Istanbul Park es uno de los pocos circuitos del campeonato d�nde se corre en contra de las agujas del reloj. Las carreras se corren a 58 vueltas, contabilizando 309'396 kil�metros. El piloto de Ferrari Felipe Massa es el que ha logrado m�s �xitos en el Gran Premio de Turqu�a, con tres victorias y poles en los cinco a�os de esta prueba. Tambi�n es un circuito que trae buenos recuerdos a Vitaly Petrov, del Lotus Renault, qui�n estableci� su mejor marca por vuelta en la carrera del pasado a�o. La prueba en la que se produjeron m�s pit stops fue la de 2005, con 48, 2'4 por piloto. Citar 04/05/2011, 22:15 #18 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 04 de mayo de 2011 A renovar ilusiones en Turqu�a Jaime Alguersuari viaja esta semana a Turqu�a, pa�s que acoger� la primera cita europea de 2011 el pr�ximo domingo. El piloto espa�ol afronta la carrera con el objetivo de sacar el m�ximo partido a su STR6 en una prueba que se espera sea muy dura para los neum�ticos. La F-1 podr�a pisar Turqu�a por �ltima vez. Este a�o expira el contrato entre la FOM y los organizadores, y no ha habido movimientos para renovarlo. Motivo de sobras, pues, para disfrutar del mejor de los dise�os de Hermann Tilke, una pista de 5,3 km de cuerda que incluye uno de los puntos m�s atractivos de toda la temporada: la curva 8. Este viraje de triple �pice aglutina much�simos conceptos en apenas 640 metros. Seg�n datos recogidos por Autosport, equivale al 12% del total de la vuelta, para superarlo se necesitan 8,5 segundos y la media de velocidad es de 270 km/h. Para acabar de complicar la vida al cuello de los pilotos, el promedio de fuerza lateral es de 3,5 G, con un pico de 5 G... Estos datos llevan a confirmar, adem�s, que es la curva m�s exigente del mundial en lo que a gomas se refiere. Los neum�ticos ser�n, una vez m�s, cruciales en Turqu�a. La naturaleza del trazado, unida al fuerte calor que se espera durante el fin de semana, pondr� en apuros a todos los pilotos, y obligar� a revisar estrategias en clasificaci�n a fin de ahorrar juegos de gomas para el GP. Una vez m�s, Pirelli ha tra�do sus compuestos blando (Option) y duro (Prime), los mismos que se han utilizado en las primeras citas del campeonato. En palabras de los responsables de la firma italiana con sede en Izmir, Turqu�a, la degradaci�n ser� un factor clave, y esperan una estrategia ideal de tres pit stops. Para Jaime Alguersuari, estos apuntes obligar�n a poner el acento en el pilotaje limpio, que permita corregir el desgaste de los nuem�ticos posteriores: "Hemos de seguir trabajando en el setup del coche para entender bien las temperaturas de funcionamiento de las ruedas y su degradaci�n. El punto en que consigamos extraer el m�ximo rendimiento de ellas llegar�, tarde o temprano, pero llegar�". Toro Rosso ha retrasado el primer gran upgrade aerodin�mico de 2011 al GP de Montecarlo, as� que tanto Jaime como S�bastien Buemi pilotar�n un monoplaza id�ntico al que les llev� a la Q3 en el Gran Premio de China. El reto de llegar a la zona de puntos el domingo pasar� por combinar una buena clasificaci�n con una prueba carente de errores y una buena estrategia. El GP de Turqu�a repesca los horarios europeos, con entrenamientos oficiales el s�bado a la una del mediod�a y la carrera, el domingo a las dos en punto. Las tandas de libres del viernes arrancar�n a las 9 de la ma�ana y a la una del mediod�a. HORARIOS DEL GP Viernes\nFP1: 09:00 - 10:30\nFP2: 13:00 - 14:30 S�bado\nEntrenamientos oficiales: 13:00 Domingo\nCarrera: 14:00 EL PRECEDENTE: GP Turqu�a 2010 (Istanbul Park) Entrenamientos libres:\nFP1: 18� (1'31.735, 27 vueltas)\nFP2: 18� (1'30.933, 37 vueltas)\nFP3: 13� (1'28.734, 21 vueltas) Entrenamientos oficiales: 16� (Q1, 16�: 1'28.460; Q2, 16�: 1'28.540) Carrera: 12�\nVuelta r�pida: 1'29.535 (3�) ESTAD�STICAS DE JAIME ALGUERSUARI EN TURQU�A Carreras disputadas: 1\nMejor resultado carrera: 12�\nMejor resultado entrenamientos: 16� Citar 05/05/2011, 23:16 #19 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 ESTAMBUL Previo del GP de Turqu�a 2011 JACOBO VIDAL | 05/05/2011 22:30 F1aldia Han pasado casi tres semanas desde la �ltima carrera en China y los aficionados a la m�xima categor�a del automovilismo ya est�bamos desesperados por volver a o�r el sonido de los motores. La espera ha terminado porque llega ya mismo la cuarta prueba puntuable para el Campeonato Mundial de F�rmula 1 2011. El circuito de Istanbul Park, siendo otro tilk�dromo m�s, siempre nos ha dado divertidas carreras, pero esta temporada podr�a ser la �ltima en la que los monoplazas del "gran circo" rueden sobre su asfalto. El GP de Turqu�a podr�a desaparecer en 2012 del calendario para dejarle su sitio a EE.UU., pero mientras tanto disfrutaremos de la carrera de este fin de semana. Desde 'F1 al d�a' volveremos a ofreceros a todos nuestros lectores un exhaustivo seguimiento en directo del Gran Premio. Os narraremos minuto a minuto todo lo que suceda el s�bado en la sesi�n de clasificaci�n y el domingo en una carrera. Se han acabado los madrugones hasta final de temporada, as� que os esperamos el s�bado a las 13:00 h y el domingo a las 14:00 h para comentar con vosotros todo lo que ocurra, �te lo vas a perder? A pesar de que el circuito est� situado en la parte asi�tica de Turqu�a, podr�amos considerar este GP como el de la llegada de la F�rmula 1 a Europa y eso supone que casi todos los equipos introducir�n muchas mejoras aqu�. Aunque, por lo visto hasta el momento, parece que nadie ha tra�do ninguna evoluci�n espectacular. Red Bull parece que se ha centrado durante estas tres semanas en poner a punto su KERS de una vez por todas. McLaren seguir� con su regular ritmo de mejoras que esperan les dejen a s�lo tres d�cimas del equipo a batir. Ferrari, en principio, ten�a planeado estrenar en Estambul nuevos alerones, pero de momento no hay rastro de los mismos en el 'paddock'. Algunos medios alemanes aseguran tambi�n que Mercedes GP podr�a haber mejorado en un segundo. Y decir tambi�n que los equipos peque�os no se han quedado dormidos y todos traer�n nuevas piezas. Ahora pasaremos a analizar brevemente el circuito de Estambul, pero antes nos gustar�a que os fijaseis en el cartel/poster que encabeza este art�culo. No es el cartel oficial que ha creado la FOM para promocional el Gran Premio. Se trata de una creaci�n de un artista independiente irland�s que se hace llamar 'PJ' y que nos ha cedido sus posters de los 19 eventos del a�o para ilustrar nuestros previos de las carreras. Podeis visitar su p�gina web si quereis m�s informaci�n al respecto. Istanbul Park Istanbul Park es un trazado permanente situado a unos 50 km del centro de Estambul, y que lleva en la F�rmula 1 desde el a�o 2005. Tiene una longitud de 5.338 metros, que los pilotos tendr�n que completar hasta en 58 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 309.396 km. Lo conforman 14 curvas, 6 de ellas a derechas y 8 a izquierdas. Adem�s, en esta pista se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj. Este trazado no es especialmente duro ni con los motores no con los frenos, pero s� con los neum�ticos y los pilotos. La caracter�stica m�s destacable de este circuito, la curva 8 (de cuatro v�rtices), hace que la configuraci�n del coche dependa completamente de ese punto. Ah�, los neum�ticos y los pilotos llegan a sufrir hasta 5G's de fuerza lateral, lo que hace que los cuellos lleguen al final de la carrera totalmente sin fuerza. Un dato: la curva 8 supone un 12% de la vuelta, pero un 40% del desgaste de los neum�ticos. El r�cord del circuito en carrera lo tiene Juan Pablo Montoya desde el a�o 2005: 1':24''770. La climatolog�a parece que, esta vez s�, nos dar� alg�n que otro sobresalto. La previsi�n del fin de semana da lluvia para la primera sesi�n de entrenamientos libres del viernes y para la carrera del domingo. El �nico que parece que estaremos tranquilos ser� el s�bado, cuando se espera que brille el sol todo el d�a. Eso s�, las temperaturas ser�n muy bajas para estar en Turqu�a: 15�C de m�xima y 8�C de m�nima. Por �ltimo, os dejo con los horarios del fin de semana, pero no sin antes recordaros que teneis disponible un hilo oficial en el foro para hablar entre vosotros todo lo que querais sobre esta tercera carrera del a�o, y una encuesta en la que pod�is votar y darnos vuestra opini�n. ��No os perdais la carrera de la que todo el mundo hablar� el lunes!! Horarios programados por 'laSexta':\n09:00 h -> Libres 1 (por MarcaTV o en laSexta|Deportes)\n13:00 h -> Libres 2 (por MarcaTV o en laSexta|Deportes) S�bado, 7 de mayo:\n12:30 h -> Previo clasificaci�n\n13:00 h -> Clasificaci�n Domingo, 8 de mayo:\n14:00 h -> GP de Turqu�a Citar 05/05/2011, 23:19 #20 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Pron�stico del tiempo para Estambul 5 de mayo de 2011 El Gran Premio de Turqu�a de este fin de semana podr�a estar pasado por agua. La gente de la F�rmula 1 ya ha sido testigo de las lluvias este jueves, y se espera m�s de lo mismo en algunos momentos durante los tres d�as del fin de semana. Estambul hizo su debut en la F1 en 2005 y, a pesar de en la carrera del a�o pasado llegaron a caer algunas gotas el a�o pasado, el evento ha gozado siempre de condiciones secas. Sin embargo, se espera lluvia ligera para el viernes y s�bado, mientras que para el d�a de la carrera, el pron�stico indica fuertes lluvias y temperaturas muy bajas para lo que es habitual en Estambul. Citar 05/05/2011, 23:32 #21 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 CARRERA DE CASA Pirelli: "Esperamos una carrera a tres paradas" JACOBO VIDAL | 05/05/2011 00:31 F1aldia El suministrador �nico de neum�ticos para la F�rmula 1, Pirelli, afronta la carrera del GP de Turqu�a como si fuese la de casa, pues los neum�ticos para el "gran circo" se fabrican en este pa�s. M�s concretamente en Izmit, lugar donde est� situada la f�brica de la que saldr�n en total 50.000 neum�ticos a lo largo de 2011. Pero antes de desplazarse hasta el Estambul Park, Pirelli ha estado durante dos d�as en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, probando nuevos compuestos de neum�ticos. El piloto encargado de ponerse a los mandos del TF109 modificado ha sido de nuevo Lucas di Grassi, quien a trav�s de su Twitter ha confirmado que ha hecho m�s de 1.000 km en estos test. Volviendo al Gran Premio de este fin de semana, decir que la marca italiana llevar� de nuevo los compuestos blando (prime) y duro (option) y que volver� a entregar a los equipos un juego extra de neum�ticos experimentales para que los eval�en durante la jornada del viernes. Al parecer se trata de una nueva especificaci�n del compuesto duro que aguanta entre 3 y 4 vueltas m�s que el actual y que, de funcionar correctamente, podr�a ser usado ya en el GP de Espa�a. Pirelli trate a Turqu�a dos grandes novedades: un nuevo sistema de marcado lateral de las ruedas para facilitar el reconocimiento de los dos compuestos, y debutan con su 'motor home' (como se puede ver en la imagen superior). Adem�s, los italianos se estrena como proveedores de las categor�as GP2 y GP3. Maurizio Boiocchi, director de investigaci�n y desarrollo de Pirelli, coment�: "Estamos deseando comprobar el comportamiento de nuestro nuevo compuesto duro. En Pirelli no creemos en mantenernos quietos y, junto con los equipos, estamos trabajando en nuevas evoluciones de nuestros neum�ticos que, esperamos, favorezcan la competitividad a lo largo de la temporada. Si comprobamos finalmente que los resultados que obtenemos en estos tests son los esperados, probablemente los usaremos en Barcelona. Este neum�tico ofrece una menor degradaci�n y mayor durabilidad, pero eso har� que el 'warm-up' sea un poco m�s lento y que tenga un menor agarre". Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, dijo: "Turqu�a es una de las carreras m�s importantes del a�o para nosotros, debido a que nuestra f�brica de Izmit celebr� recientemente su 50 aniversario. Adem�s, esperamos disfrutar de una carrera espectacular en un circuito impresionante". "El Istanbul Park deber�a ser uno de los circuitos m�s dif�ciles del a�o para nuestros neum�ticos, debido a las curvas de alta velocidad, con superficies abrasivas y bacheadas, y las grandes fuerzas que act�an sobre el veh�culo. La reputaci�n de la curva 8 est� justificada del todo, y eso contribuir� a elevados niveles de desgaste". "Esperamos una carrera a tres paradas pero, por supuesto, las estrategias individuales de los equipos ser�n decisivas para el resultado final de la carrera, tal y como ha sucedido hasta ahora. Aunque habitualmente las temperaturas en Turqu�a son c�lidas, las previsiones sugieren que har� m�s fr�o de lo habitual, as� que supongo que tendremos otro fin de semana emocionante y diferente". Kamui Kobayashi, piloto de Sauber, asegur�: "No hemos tenido problemas con la gesti�n de los neum�ticos en nuestro Sauber C30-Ferrari: de hecho, se nos da bastante bien conseguir que los nuevos PZero duren bastante. Sin embargo, me es dif�cil de prever c�mo ser� el desarrollo de la carrera en el Istanbul Park. Normalmente, el agarre es muy bajo y los coches tienden a resbalar bastante. Creo que ser� crucial el mantener los neum�ticos frontales en buen estado, sobretodo teniendo en cuenta que tenemos que afrontar la curva 8, la que m�s me gusta, pero tambi�n la m�s exigente". La f�brica de Izmit El departamento de F�rmula 1 de Izmit emplea a m�s de 200 especialistas en la producci�n de neum�ticos de competici�n, y cuenta con la tecnolog�a m�s avanzada. Los neum�ticos de F1 se producen en dos fases: el desarrollo, que tiene lugar en el Centro de I+D de Mil�n, y la producci�n, que se localiza �ntegramente en Turqu�a y que involucra cinco niveles, 100 materiales diferentes y 18 componentes b�sicos. Tras la producci�n, se produce un proceso de validaci�n en el que cada neum�tico se somete a varios esc�neres para comprobar la integridad interna y externa de la cubierta. Tambi�n se mide la circunferencia para verificar la uniformidad y el di�metro total. Finalmente, cada neum�tico se identifica con un c�digo de barras, que se�ala el neum�tico de la f�brica al circuito. Izmit acoge la producci�n de neum�ticos de competici�n desde 2007. Adem�s, desde el pasado a�o, tambi�n se dedica al desarrollo de neum�ticos de F�rmula 1, en combinaci�n con el centro de I+D de Mil�n. Con el lanzamiento de la F�rmula 1, la producci�n de este centro se ha incrementado hasta las 200.000 unidades, de las que 50.000 son de F1 y 70.000 para GP2 y GP3, campeonatos para los que Pirelli es proveedor �nico oficial. El resto de la producci�n corresponde a neum�ticos de otras competiciones, como el Ferrari Challenge, el Lamborghini Super Trophy o el Maserati Trophy. En total, la gama Pirelli de competici�n ofrece hasta 200 referencias, incluyendo neum�ticos de rally. Citar 05/05/2011, 23:42 #22 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Previo GP de Turqu�a 2011 - previsi�n meteorol�gica Se prev� lluvias para todo el fin de semana Para el Gran Premio de Turqu�a, que se disputa en el circuito Istanbul Park, ubicado en la ciudad de Estambul, se prev� lluvia para los tres d�as del fin de semana. Esta informaci�n ha sido suministrada por el servicio meteorol�gico. Daniel Panelo 5 MAYO 2011 - 14:34 Fot�grafos bajo la lluvia FOTO � SUTTON Para el viernes de entrenamientos libres, se prev� un 60% de probabilidades de chubascos, la temperatura ambiental m�nima rondar� los 10�C y la m�xima los 14�C. Los vientos soplar�n del Noroeste a 11 kil�metors por hora y la humedad relativa del ambiente rondar� en 66%. Para el s�bado de clasificaci�n, se prev� un d�a parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental m�nima rondar� los 18�C y la m�xima los 28�C. Los vientos soplar�n del Oeste a 13 kil�metors por hora y la humedad relativa del ambiente rondar� en 49%. Para el domingo de carrera, se prev� un 60% de probabilidad de lluvias d�biles, la temperatura ambiental m�nima rondar� los 10�C y la m�xima los 13�C. Los vientos soplar�n del Noroeste a 11 kil�metors por hora y la humedad relativa del ambiente rondar� en 68%. Citar 05/05/2011, 23:54 #23 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 GP DE TURQU�A Ricciardo y H�lkenberg rodar�n el viernes, Teixeira no JACOBO VIDAL | 05/05/2011 23:55 F1aldia Desde la temporada pasada, viene siendo habitual darle la oportunidad a los pilotos probadores de subirse al monoplaza oficial del equipo durante la primera sesi�n de entrenamientos libres en los fines de semana de Gran Premio, y Turqu�a 2011 no ser� diferente. En la jornada del viernes, Daniel Ricciardo volver� a sustituir al espa�ol Jaime Alguersuari en Toro Rosso; y Nico H�lkenberg har� lo propio con Adrian Sutil en Force India. Ambos pilotos rodar�n en el Istambul Park durante los libres 1, para darle paso luego, ya en los libres 2, a los pilotos oficiales. Teixeira, sin dinero, no corre Otro equipo que ha venido practicando esto durante las tres primeras carreras de esta temporada ha sido el Team Lotus. Pero en Turqu�a ser�n Jarno Trulli y Heikki Kovalainen los encargados de completar todas las vueltas del fin de semana. Seg�n el diario finland�s Turun Sanomat, le tocaba a Ricardo Teixeira subirse al T128 en este GP, pero su patrocinador personal, Sonangol, no ha llegado a un acuerdo financiero con el equipo y el piloto angole�o no podr� rodar en Estambul. Citar 06/05/2011, 00:00 #24 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Previo GP de Turqu�a 2011 - equipo Ferrari Mejoras aerodin�micas para dar el salto en Istanbul Park La Scuderia Ferrari afronta el Gran Premio de Turqu�a con las esperanzas de lograr una victoria y sumarla a las que ya logr� en este trazado en otras temporadas. Sus pilotos, el brasile�o Felipe Massa y el espa�ol Fernando Alonso, apuestan a que los neum�ticos se adaptan a la perfecci�n al chasis. Daniel Panelo 5 MAYO 2011 - 17:09 Preparativos de Ferrari en Turqu�a FOTO � SUTTON Felipe Massa: "Tengo muchas ganas de correr en Turqu�a, hay un par de curvas r�pidas, cambios de elevaci�n y rectas largas. Gan� el Gran Premio tres veces consecutivas, tambi�n obtuve las tres pole, as� que tengo muy gratos recuerdos del circuito". "En Estambul, daremos un paso hacia delante en cuanto al desarrollo aerodin�mico. Nos gustar�a poder mejorar m�s r�pido para poder ganar alguna carrera y de ser posible nos gustar�a ganar en Turqu�a. Me gusta la pista y me siento muy c�modo all�". Fernando Alonso: "Me gusta el circuito de Istanbul Park, algunas partes se parecen a un circuito cl�sico como Spa. Es una pista muy amplia y moderna y hay muchas oportunidades de adelantamiento. Tambi�n tiene algunas curvas muy especiales, en las que no se ve nada cuando entras, as� que probablemente no es lo que se suele encontrar en un circuito nuevo. Por supuesto, tambi�n est� la curva 8, es una curva a la izquierda. Es un circuito divertido y ser� una de las carreras importantes de la temporada". "Vamos en sentido contrario a las agujas del reloj y eso exigir� m�s al neum�tico delantero derecho. Pero el factor clave es que el circuito es uno de los m�s r�pidos del calendario, con largas y r�pidas curvas, lo que siempre es duro para los neum�ticos, pero trabajaremos con Pirelli para adaptar el monoplaza a estas caracter�sticas". "Esta pausa un poco m�s larga de lo normal ha sido importante para pararse un momento tras el primer ciclo de carreras extraeuropeas. En Turqu�a tendremos algunas actualizaciones aerodin�micas nuevas. Sabemos que debemos dar un salto adelante en t�rmino de rendimiento si queremos luchar por las primeras posiciones, sobre todo en la clasificaci�n". "En Estambul no me espero ninguna revoluci�n. Veremos el viernes si las nuevas piezas funcionan como esperamos. Somos conscientes de que incluso los dem�s tampoco se han quedado con los brazos cruzados estas semanas, as� que es imposible decir d�nde estamos hoy en comparaci�n con nuestros principales rivales". Citar 06/05/2011, 07:48 #25 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Fotos “calentitas” de Nico en el Box de Turqu�a…. Citar 06/05/2011, 07:52 #26 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Nuevos camiones y hospitality de Hispania.... Citar 06/05/2011, 09:20 #27 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Vettel ha destrozado el RB7 en la h�meda pista de Istambul Park (libres 1).... que no se preocupe "Seb" que si le faltan piezas para la carrera ya se encargaran en Red-Bull de que se las deje Webber. Citar 06/05/2011, 09:31 #28 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Fernando en mojado ha sacado 2 y 3 segundos al resto de la parrilla en los primeros libres.... los McLaren no han salido y Webber pr�cticamente no ha rodado. Citar 06/05/2011, 09:34 #29 billyboes Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 20 mar, 10 Mensajes 26.219 Puntos 74.905Nivel 85 Gracias 757 Agradecido 3.459 veces en 2.104 mensajes. Entradas de blog2 Continuas salidas de pista, nos han dejado im�genes espectaculares en estos primeros libres de Turqu�a. Schumacher el mas espectacular sin duda. Citar 06/05/2011, 10:26 #30 katapiro ForoCompeticion\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Ubicaci�n A Coru�a Mensajes 16.594 Puntos 114.467Nivel 100 Gracias 148 Agradecido 975 veces en 503 mensajes. Iniciado por billyboes Vettel ha destrozado el RB7 en la h�meda pista de Istambul Park (libres 1).... que no se preocupe "Seb" que si le faltan piezas para la carrera ya se encargaran en Red-Bull de que se las deje Webber. He apostado todo mi dinero a que Vettel no acaba la carrera, a ver si tengo suerte :P Bueno, todo mi dinero de B&Win que no habia podido cobrar de hace 2 a�os Eran 50 centimos :P Citar P�gina 1 de 6 12345 ... �ltimo Saltar a p�gina: « Art�culo/Infograf�a Lotus 98T, el �ltimo Lotus negro y dorado (de verdad)


Cadena de producción de alimento para animales del chocolate de la harina de avena de la comida del ocio alto rendimiento automático\nFormato auto del cad proporcionado por consiguiente.\nLa máquina del chocolate de la harina de avena se adapta al chocolate, a la harina de avena, al mijo, al cacahuete, a la nuez, y a cualquier otra partícula del gránulo mezclada para la producción de formación de los granos gruesos del azúcar. Tiene el mejor volumen de ventas en el país y en el extranjero, él es una clase de los bocados más populares del mundo.\nEl equipo del chocolate de la harina de avena de la calidad/la máquina/la máquina de la fabricación/la maquinaria certificados ISO9001, las formas pueden ser redondos, cilíndricos, cuadrado, semi ronda, triangulares y flor, etc.\n200-400kg/hour 20kw Customerized 6,5 x 1,5 x 2,7m\nDARIN EN 2018 la exposición de ANUGA FOODTEC EN COLONIA, ALEMANIA\n1 con control del PLC, y el inversor de alta calidad; ajuste conveniente de la velocidad, funcionamiento estable.\nLos 2 más de 10 parámetros de diversos productos se pueden depositar adentro, apenas en tecleo pueden cambiar el producto, los parámetros pueden aksi cgabged dinámicamente durante el proceso de la operación.\n3 la pieza de la máquina está de acero inoxidable, bomba del rotor de la precisión para inyectar los materiales, más estable y más fácil limpiar, acordar con el estándar higiénico de la comida.\n4 la transferencia del chocolate y la temperatura de mezcla son controlados por el dispositivo del control de la temperatura constante, este dispositivo pueden estabilizaron la temperatura constante de la goma del chocolate.\nEl dispositivo de alarma automático 5, recuerda la falta, el chocolate que el material es bajo, el etc.\nMoldeado directo 6, sin la reanudación y la pérdida.\n7 alimentación automática, nivelación automática, enfriamiento automático, eyección automática, salida grande, eficacia alta, no manual.\n8 la máquina entera para la transmisión mecánica, posición muy exacta, colaboración estrecha del molde que moldea, el efecto de formación es buenos y hermosos.\nEl molde de 9 cambios es muy rápido, fácil cambiar sobre la tubería.\nlínea de la producción alimentaria del perro,


¿Cuál es la principal diferencia entre la nube y la base de datos?\n¿Diferencia entre la nube y la base de datos?\nLos servidores en la nube nunca se caen, ya que en caso de cualquier problema, uno de los múltiples nodos se hace cargo automáticamente de la carga de trabajo del nodo fallido y esto garantiza un tiempo de inactividad cero y un tiempo de actividad de red máximo para su sitio web y aplicación.\nCon servidores dedicados, existe el riesgo de tiempo de inactividad y fallas de hardware ya que no tienen múltiples nodos para compartir la carga.\n2. Escalabilidad de los recursos.\nAumente o disminuya los recursos asignados: los núcleos informáticos, la RAM y el almacenamiento, según las cargas de trabajo, son muy fáciles y simples con el servidor en la nube. Los servidores en la nube de ZNetLive tienen RAM escalable, CPU, almacenamiento y fuertes recursos técnicos para aumentar el rendimiento de su sitio web.\nCuando se trata de un servidor dedicado, existen especificaciones rígidas y el escalado de recursos es una tarea un poco difícil y que requiere mucho tiempo.\n3. Seguridad y protección.\nCon los servidores en la nube, debe confiar en su proveedor para los servicios y para tomar las medidas adecuadas de seguridad. Los proveedores de servicios en la nube garantizan la seguridad de los datos a través del soporte de TI dedicado, soluciones seguras y cifradas, firewalls y facilitan las recuperaciones de copias de seguridad.\nPero en los servidores dedicados, usted mismo debe tomar medidas esenciales desde la supervisión de los recursos del servidor hasta la actualización de su servidor dedicado para asegurar su información comercial confidencial y confidencial.\nLa facturación basada en recursos por hora es uno de los grandes beneficios del alojamiento de servidores en la nube: generalmente se paga sobre la marcha, lo que significa que solo paga por los recursos informáticos que realmente utiliza. Con los servidores en la nube, el ancho de banda, el almacenamiento SQL y el espacio en disco que se ofrecen son un poco caros, pero son relativamente más baratos y abundantes con servidores dedicados.\nLos servidores dedicados generalmente se facturan mensualmente y usted debe pagar una cantidad constante independientemente de la cantidad de servidores y recursos que realmente use.\n5. Nivel de control\nEn el servidor en la nube, uno no tiene control completo y se limita a las ofertas proporcionadas por el proveedor de servicios.\nSin embargo, un servidor dedicado ofrece un control completo sobre el servidor, ya que se pueden agregar aplicaciones, programas y medidas para mejorar el rendimiento de la máquina.\n¿Cuál es la diferencia entre varias 'a' y 'the' en idioma inglés? ¿Y cuándo no se debe usar ninguno?¿Cuál es la diferencia entre VMware ESX y VMware ESXi?¿Cuál es la diferencia entre un átomo y un ion?¿Cuál es la diferencia entre una conferencia universitaria y un seminario?¿Cuál es la diferencia entre variables independientes y variables covariables?¿Cuál es la diferencia entre forma y forma en el arte?¿Cuál es la diferencia entre MCB, MCCB, MPCB y FUSE?


El Centro de Interpretación de la Transhumancia completa sus obras de reparación | Rioja2.com\nEl Centro de Interpretación de la Transhumancia completa sus obras de reparación\nEl tejado se había visto afectado por la fuertes lluvias y la nieve.\nLos trabajos de reparación del Centro de Interpretación de la Trashumancia del Parque Natural de la Sierra de Cameros ya han terminado. Las obras consistían en reparar las cubiertas del edificio y han costado 87.509 euros.\nEl presidente del Gobierno de La Rioja, José Ignacio Ceniceros, ha visitado este sábado el Centro. Ha aprovechado para rememorar el movimiento migratorio que se originó en gran parte de La Rioja, y especialmente en la Sierra de Cameros, y ha asegurado que este fenómeno encarna “el espíritu emprendedor de los riojanos a la búsqueda de un futuro mejor”, algo que “este centro permite que no caiga en el olvido y, lo que es más importante, mostrar a los más jóvenes una realidad sin la cual la idiosincrasia de La Rioja no estaría completa”.\nLos trabajos que se han llevado a cabo han sido ejecutados por la empresa Óscar Noval Construcciones y se han centrado en solucionar diversas afecciones en el tejado ocasionadas por las fuertes lluvias y la nieve. Estas instalaciones se encuentran enclavadas en el corazón del Parque Natural Sierra de Cebollera, a una altitud de 1.343 metros, lo que hace que “este edificio sufra como pocos los rigores de la climatología”, ha indicado el presidente.\nRecrea la forma de vida de los pastores\nTAGS:Gobierno de La RiojaobrasSierra Cebolleracentro de interpretaciónTranshumanciareparación


Los extraños eclipses en Marte - Noticias Ambientales\nLa sonda InSight de la NASA, que se encuentra en la superficie de Marte y está equipada con un sismómetro, no solo registra movimientos telúricos, sino que también puede reaccionar a los eclipses solares en el planeta rojo.\nFobos, la mayor de las dos lunas de Marte, está mucho más cerca de su planeta que la Luna de la Tierra y gira a su alrededor tres veces en cada día marciano.\nAunque la sonda está equipada con sensores de temperatura y viento, los instrumentos meteorológicos no registraron cambios en la atmósfera durante los tránsitos de Fobos, y los vientos no cambiaron como se esperaba. No obstante, se reveló de manera inesperada que cuando Fobos se mueve directamente frente al Sol, el sismómetro de InSight se inclina muy ligeramente hacia un lado. “No esperábamos esta interpretación del sismómetro, es una señal inusual. Esta inclinación es increíblemente pequeña”, dijo Stähler.\n“Durante un eclipse, el suelo se enfría. Se deforma de manera desigual, lo que inclina el instrumento”, indicó el sismólogo Martin van Driel. La investigación, cuyos resultados fueron publicados en la revista Geophysical Research Letters, podría usarse para estudiar mejor Fobos, que dentro de 30 a 50 millones de años se estrellará contra la superficie de Marte, con consecuencias incluso para el interior del propio planeta rojo.


La paradoja de las mierdas – Por Esto!\nLa paradoja de las mierdas\nSabemos que el empresariado nacional no destaca ni por su interés por el país ni menos aún por su imaginación; hace unos días, según lo signado por algunos medios impresos de la península de Yucatán, en algo como lo que pretendió ser una “mesa de diálogo” entre la mega granja porcícola, ilegalmente asentada en Homún, y, cabe destacar, en desacato a un mandato judicial, con las y los opositores a dicha planta, el abogado de la empresa Producción Porcícola (PAPO), Ricardo Díaz Montes de Oca, vociferaba, que: “los habitantes de Homún debían sentirse orgullosos de la existencia de una empresa de clase mundial” (www.elpeninsular.mx 29/10-04/11 2018), al tiempo que intentaba justificar el aberrante megaproyecto afirmando que “los hoteles en la Riviera Maya contaminan más que la mega granja”.\nDel lamentable y puñetero papel que están jugando las y los legisladores locales ni hablar: lacayos obedientes a la voracidad capitalista.\nAhora bien, las declaraciones del abogado, de la empresa PAPO, no dejan de ser sorprendentes, por evidentes, tal vez, es decir, ante la imposibilidad de negar la devastación ambiental y el riesgo sanitario que significa el megaproyecto por el que le pagan para defenderlo, nos hace saber a todas y todos los que habitamos en Yucatán que: si la mierda de la industria turística contamina el mar Caribe, aquí tendríamos que dejarnos de necedades y sentirnos orgullosos de que la opresión y la mierda de los porcinos, de capitales extranjeros, sean los que nos contaminen, los que nos despojen y nos enfermen, porque a fin de cuentas serán: “despojos y enfermedades de clase mundial”. Todo un orgullo para lo que la empresa, tan preocupada y tan buena, ya puso hasta un consultorito médico.\nDifícil paradoja la que nos presentan los licenciados y los cerdos… Perdón, las y los diputados locales: ¿Qué mierda es menos mala? ¿A poco los hoteles de la Riviera Maya no son también de clase mundial? Quizás lo que a la empresa PAPO le hace falta son: “justificaciones de clase mundial”, pero ese no es un impedimento, la depredación y el despojo son capitalismo, políticas colonialistas a las que sirven los cerdos… perdón, las y los legisladores, los gobiernos de cualquier color, “los licenciados”… Lo que menos importa a la “macro economía” es la garantía del derecho humano a una vida digna, lo que es imposible sin una eficaz y real protección a un medio ambiente sano.\nY mientras, nos debatimos entre “que mierda capitalista es menos peor”: la de los megaproyectos ganaderos o la del depredador turismo”, no olvidemos que la mega granja PAPO opera en Homún, violando la legalidad y desacatando un mandato judicial preciso, con todo lo que eso supone, poniendo en riesgo en primera instancia a las y los habitantes de Homún, junto al agua del anillo de cenotes, es decir: la vida de todas y todos los mexicanos.\nViene “norte” intenso\nDetienen a exsenador colombiano por caso Odebrecht\nTodos los yucatecos celebran aniversario del gran rotativo


Whois privado, su información personal oculta en Internet\nServicio de Whois privado en los dominios gratis\nQué es el registro privado de dominios\nCada vez que se registra un nuevo dominio, ICANN (Internet Corporation for Assigned Domain Names and Numbers) requiere que los datos relevantes, incluidos sus datos personales de contacto, sean recogidos y almacenados en una base de datos online pública y accesible a todo el mundo llamada Whois.\nLa publicación de esta información, es obligatoria y puede convertirnos en objetivo de correo no deseado masivo, de actividades de telemarketing o incluso de acciones más graves como robo de identidad y fraudes online.\nEvite correo no deseado y Spam\nEl servicio de Registro Privado de TOMAHOST le protege evitando que se utilicen sus datos en acciones de Spam, Datamining, Telemarketing, Mailbombing, …\n¿Para qué sirve el Registro Privado?\nEl servicio de Registro Privado le permite ocultar los datos de contacto que aparecen en el WHOIS para todos los dominios genéricos (.com, .net, .org, .info, .mobi) que tiene registrados así como para evitar ser víctima de este tipo de abusos.\nLos datos publicados en la base de datos Whois son remplazados con los de TOMAHOST evitando que se publiquen los datos de titularidad de tus dominios en una base de datos publica (Nombre, Apellidos, Dirección, Teléfono, Email).\nEjemplo de protección con Whois oculto\nSin protección Whois\nCon protección Whois\nOcean Centre, Montagu Foreshore, East Bay Street,\nExtensiones de dominio más utilizadas con protección\nRegistro privado incluido\nFácil configuración del dominio


Se Solicita Empleada /o administrativa /o para empresa, Salta capital - Noticias, Empleos y mas\nHome / Unlabelled / Se Solicita Empleada /o administrativa /o para empresa, Salta capital\nSe Solicita Empleada /o administrativa /o para empresa, Salta capital\n-Te invitamos a formar parte de nuestro equipo Administrativo! Serás el responsable de asegurar el buen funcionamiento del área realizando todas las labores administrativas de la misma, tales como: archivar, planificar y coordinar las actividades generales, además de redactar los reportes correspondientes.\nCoordinar las actividades y operaciones de la oficina para asegurar la eficiencia y el cumplimiento de las políticas de la compañía.\nApoyar los procedimientos presupuestarios y contables.\nGarantizar la ejecución de las tareas administrativas (compras, pagos, facturación, cobranzas, inventario).\nHacer un seguimiento de las existencias del material de trabajo para oficina y los empleados en general. Tu jornada laboral será: Full Time De lunes a viernes de 8 a 17 horas - Sábados de 8 a 12 horas.\nInteresadas e interesados deberan postularse en el siguiente enlace: https://nubicom.zohorecruit.com/recruit/ViewJob.na?digest=pjjhBgDxeHUnImbiHSmOoXcAzgGozvJhq2fj.Tyq0NM-&embedsource=Jooble&utm_source=jooble&utm_medium=cpc&utm_campaign=jooble


OnePlus Two tendrá 4 GB de memoria RAM\nMiguel Regueira 08 Julio 2015, 12:59\nHace poco un rumor indicaba que el OnePlus Two llegaría en varios modelos distintos, con 3 GB o 4 GB de RAM. Pues bien, ahora aparecen dudas al respecto, porque la empresa responsable asegura que el OnePlus Two tendrá 4 GB de memoria RAM mediante declaraciones oficiales. Además, se tratará de memoria de tipo LPDDR4, con un rendimiento de primer nivel.\nAsí que, sabiendo que el OnePlus Two tendrá 4 GB de memoria RAM, ya quedan menos dudas sobre lo que nos espera con este smartphone. También se ha confirmado que contará con un procesador Qualcomm Snapdragon 810, una versión modificada que se debería calentar menos que la original. Desde luego, el dispositivo tiene muy buena pinta, nosotros analizamos el OnePlus One y nos agradó mucho\nYa hemos comentado que se han filtrado unas imágenes del OnePlus Two y, aunque no les podemos dar credibilidad total, lo cierto es que parecen realistas. Según esa información, este sería el aspecto del OnePlus Two por delante:\nOnePlus Two, posibles características\nConsiderando todas las filtraciones (y confirmaciones oficiales) que se han ido generando, esto es lo que podemos esperar del OnePlus Two :\nPantalla de entre 5,5 y 5,7 pulgadas con resolución de 1.920 x 1.080 píxeles.\nProcesador Qualcomm Snapdragon 810 de 64 bits con 8 núcleos.\nY este se supone que es el OnePlus Two por detrás, con su lector de huellas dactilares visible:\nAsí que el OnePlus Two tendrá 4 GB de memoria RAM, y en su presentación oficial del 27 de julio conoceremos todos su detalles. Eso sí, ya sabemos que costará menos de 450 euros, una cifra muy interesante para las prestaciones tan avanzadas que va a ofrecer.\nDesde luego, me parece un smartphone muy interesante, que demuestra que las marcas chinas pueden hacer terminales de primer nivel. Sólo deseo que su disponibilidad sea normal, y comprar el OnePlus Two sea mucho más sencillo de lo que fue su antecesor.\n¿Qué opinas de este tema? ¿Te parece importante que el OnePlus Two tenga 4 GB de RAM, o con una cantidad menor te hubieras conformado?


Ballenita burbujas - Ballenas.es\nEste producto en los últimos 1192 días ha tenido 3 cambios de precio. Ahora mismo está por encima del precio medio que es de 29,14 €. El precio más alto fue de 29,95 € y en cuanto al más bajo 27,99 €.\nBallenita burbujas está disponible en nuestra web para comprar online, aún en stock en la web de Amazon y a un precio de 29,95 € y no olvides dejar tu comentario sobre el producto cuando lo tengas o déjala ahora si ya eres usuario habitual. Eso ayuda a otros usuarios.\nJuguete de baño para hacer burbujas de jabón\nXiton ballena peluche juguete lechón juguetes …


Miguel Neira: »La principal crisis de la pesca es no disponer de cuotas suficientes para rentabilizar las empresas» | ABSA\nMiguel Neira: »La principal crisis de la pesca es no disponer de cuotas suficientes para rentabilizar las empresas»\nEn base a los buenos resultados obtenidos por Absa, ¿se podría decir que el sector pesquero es uno de los que mejor sortea la crisis?\nEl hecho de pertenecer al sector de la alimentación hace que la crisis se perciba menos, la gente sigue consumiendo pescado porque es un producto necesario, saludable y forma parte de nuestra dieta. Sin embargo, el sector no está exento de problemas que afectan a toda la economía como una morosidad que se incrementa, dificultad para obtener financiación o que el consumidor gaste menos. También hay problemas propios como la carestía del carburante, cuyo precio se encuentra a niveles del 2008 cuando se realizó la huelga de la pesca. En cuanto a los precios del producto, éstos están contenidos debido a la situación del país lo que nos preocupa, pero no tanto como que los barcos no dispongan de unas cuotas suficientes para poder rentabilizar sus empresas, que es la principal crisis que atraviesa la pesca en la mayor parte de sus modalidades. Esta situación lleva además a paradas temporales y en el peor de los casos a desguaces.\n¿Existe mercado suficiente para un hipotético aumento de estas posibilidades de pesca?\nPor suerte el pescado mantiene un mercado y una demanda. Incluso para especies que hace 10 años no tenían un hueco en España se han buscado una salidas en el mercado exterior. Es cierto que en Burela todo lo que entra en lonja tiene salida, eso sí, a un precio u otro siempre dependiendo de la ley de la oferta y la demanda. España hizo un importante esfuerzo en cuanto a reducción de la flota poco valorado en Europa.


La nube híbrida impulsa los resultados de Red Hat\nRed Hat acaba de presentar los resultados del cuarto trimestre de su año fiscal. La compañía ha vuelto a demostrar quei, de momento, ha digerido bien el ser adquirida por IBM, manteniéndose en línea con las previsiones de los analistas.\nEn este sentido, la que sigue siendo la compañía más importante en el mundo del software Open Source, ha declarado en este Q4 unos ingresos totales de 879 millones de dólares, que representan un crecimiento del 14% con respecto al mismo periodo del año pasado. Su apuesta por la nube híbrida, dentro de su portfolio de productos y servicios, ha reportado los mejores resultados.\nTomando en conjunto todo el año fiscal, la compañía dirigida por Jim Whitehurst ha declarado ingresos de 3.100 millones de dólares, que representan un crecimiento del 5% con respecto a los del año anterior.\nEn este contexto, Whitehurst ha explicado que «Las organizaciones empresariales siguen migrando a entornos de nube híbridos, lo que está contriuyendo a un fuerte crecimiento de las tecnologías de Red Hat que lo permiten». A partir de aquí, el directivo ha indicado que una de las grandes claves que explican el crecimiento de la compañía en los últimos trimestres, hay que encontrarlo en la buena aceptación que están teniendo tecnologías como Ansible y OpenShift.\n«En nuestro portolio, el número de clientes con suscripciones activas que superan los cinco millones de dólares, ha crecido un 33% en el último año fiscal.Al finalizar el último año, teníamos más de 1.300 clientes en Ansible y más de 1.000 sobre OpenShift» ha aclarado.\nMerece en este punto la pena recordar que OpenShift es un software de contenedores y una plataforma para Kubernetes desarrollada por Red Hat. Por su parte, Ansible en una solución open-source de aprovisionamiento, configuración y gestión de infraestructura, además de una herramienta de automatización del despliegue de aplicaciones sobre plataformas.\nTeniendo en cuenta que la adquisición por parte de IBM aún no se ha completado (la junta de accionistas de Red Hat aprobó la venta el pasado mes de enero), Whitethurst no ha adelantado sus previsiones para lo que resta de año fiscal, que estará condicionado en parte, por cómo IBM integra y desarrolla la oferta de servicios de su última compra.\nRelacionados:DestacadosOpen SourceRed HatResultados financieros\nLa inversión en Blockchain en Europa en 2019 superará los 800 millones de dólares