Wikiloc | Ruta R8 Torrero - La Junquera\nsenderismo (Rutas senderismo en España → Aragón → Torrero )\nR8 Torrero - La Junquera\nRuta que nos acerca desde las puertas del barrio de Torrero a la fuente de la Junquera remontando el curso del Canal Imperial de Aragón.\nEsta excursión recorre, contracorriente, las aguas del Canal desde el barrio de Torrero hasta la Fuente de La Junquera.\nDesde la parada del autobús encaminamos nuestros pasos hasta el Puente de América y giramos hacia la derecha.\nAvanzamos por un paseo arbolado paralelo al Canal y al carril bici, que en este tramo forma parte del Anillo Verde de Zaragoza y en el que nos encontramos edificios singulares como la antigua Harinera La Imperial.\nConforme progresamos las casas se van quedando atrás y surge a nuestra derecha el Parque Grande José Antonio Labordeta y a la izquierda los pinares de Venecia.\nEl Canal hace un giro hacia la derecha y en ese punto hay un cruce, que aprovecharemos para pasar a la otra orilla.\nEn esta área encontramos una zona de servicios con restaurantes, áreas recreativas y, también, la parada de autobús que marca el final de nuestra ruta.\nHarinera La Imperial\nLa construcción del Canal Imperial fomentó la industrialización de Zaragoza y la instalación de molinos, azucareras, talleres de fundición y harineras como ésta.


Doosan Portable Power - Compresor de aire 7/204 de un solo eje con motor Cummins Fase 3A y marca CE\nCompresor de aire 7/204 con motor Cummins de Fase IV\n7/204 Cummins Fase IV\nLa gama de compresores 7/204 es la plataforma de compresores portátiles de eje único más grande de la empresa. Estos modelos, que incorporan el diseño "concebido para usarse" (común a todos los compresores DIPP), proporcionan el más alto nivel de durabilidad, productividad y facilidad de mantenimiento. El caudal de aire oscila entre 14,0 y 20,0 m³/min con presión de salida de 7 a 14 bar y está diseñado para aplicaciones de alquiler, construcción, canteras y aplicaciones industriales en general. Asimismo, ofrecen de serie una plataforma aislada que garantiza la protección del medio ambiente y un depósito de combustible en posición óptima con dispositivo de llenado grande que limita el riesgo de derrames de combustible.\nDoosan Portable Power ha lanzado el nuevo modelo 7/204 con motor de Fase IV, el mayor compresor portátil de un eje de la empresa y el sucesor del modelo anterior 7/204.\nEl nuevo compresor 7/204 funciona también con el motor diésel de 6 cilindros Cummins QSB6.7 FR91440, que ofrece ahorro de combustible, facilidad de mantenimiento y gran fiabilidad. El motor diésel rinde una potencia de 168 kW (225 CV) a plena carga de 2000 rpm y cumple la normativa Fase IV sin necesidad de filtro de partículas diésel (DPF).\nAl incorporar el diseño "concebido para usarse" típico de todos los compresores Doosan, el 7/204 ofrece los mayores niveles de durabilidad, productividad y facilidad de mantenimiento. El 7/204 cuenta con un caudal de aire de 14,9 m³/min (526 cfm) a una presión de salida de 7 bar (100 psi) y ofrece de serie una base de contención que garantiza la protección del medio ambiente y un depósito de combustible muy bien posicionado que presenta una gran boca de llenado para limitar el riesgo de derrames de combustible.\nEl diseño modular del nuevo compresor 7/204 permite añadir con facilidad equipos opcionales, por lo que el compresor puede adaptarse a aplicaciones específicas, como la instalación de un sistema de posenfriador con separador para la limpieza abrasiva. El apagachispas del tubo de escape opcional para motor diésel es una característica de seguridad importante para aplicaciones en áreas peligrosas. También está disponible como opción una válvula para cerrar la admisión de aire en el motor con el fin de evitar daños por exceso de velocidad si el motor comienza a acelerar debido a los vapores volátiles de la atmósfera. Otras opciones incluyen luces de carretera, tren de rodaje de altura variable, sistema de control IQ, cuñas en las ruedas, presostato doble y testigo de combustible bajo.\nLa amplia apertura de las puertas y los drenajes centrales convencionales contribuyen a mejorar la facilidad de mantenimiento del 7/204, cuyas zonas están todas diseñadas para facilitar la inspección, el mantenimiento y las reparaciones. Esto incluye un panel posterior desmontable que facilita el acceso a los refrigeradores y la inclusión de un excelente espacio de almacenamiento dentro de la unidad. Los intervalos de servicio de varios de los componentes se han ampliado para aumentar el tiempo de actividad y reducir los costes de mantenimiento.\nCaudal de aire - m³/min. (PC/MIN.)20,0 (706)\nPresión de funcionamiento nominal - bar (psi)7 (100)\n7/204 | Compresores de aire portátiles


Piden auditar a la Autoridad del Espacio Público en CdMx - Grupo Milenio\nLa bancada del PRD en la Asamblea Legislativa pidió revisar los convenios del organismo para corroborar que no haya irregularidades en su ejecución.\nGran rueda no afectará el patrimonio: Mancera\nIlich Valdez 24/02/2016 01:18 PM\nComo parte de la política de transparencia que impulsa el grupo parlamentario del PRD en la Asamblea Legislativa, el diputado Iván Texta Solís solicitó la revisión y auditoria del trabajo y convenios efectuados por la Autoridad del Espacio Público en la Ciudad de México.\nEl también presidente de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Ciudad de México en la Asamblea Legislativa explicó que envió tres solicitudes a la Autoridad del Espacio Público, para que remita un informe pormenorizado sobre los convenios con la asociación VerdMX y la empresa JC Decaux.\nLa segunda solicitud fue dirigida a la Contraloría General del Gobierno de la Ciudad de México para que revise todos los convenios y remita un informe a la Asamblea Legislativa.\nLa última petición fue para la Auditoría Superior de la Ciudad de México, pera que en el ámbito de sus facultades y atribuciones, realice una auditoría a los convenios, así como al trabajo que en ellos tuvo la Autoridad del Espacio Público y verificar si hay irregularidades.\n"Las y los diputados del PRD estamos comprometidos con la transparencia y la rendición de cuentas; creemos en las instituciones y por eso realizamos estas solicitudes, las cuales tienen el objetivo de allegarnos de la mayor cantidad de datos sobre la información difundida en los medios de comunicación", expuso.\n"No podemos permitir que se emitan juicios a priori, que se den opiniones sin contar con la información precisa, sobre todo cuando existen las instancias competentes para revisar el actuar de los servidores públicos, a fin de determinar si se cometieron actos ilegales y cuáles serían las sanciones que se deben aplicar", agregó.\nEl diputado dijo que una vez se tenga la respuesta a las solicitudes se darán a conocer los resultados para verificar que no haya irregularidades o, en su caso, se pedirá la comparecencia de todos los funcionarios que estén involucrados en irregularidades con convenios y demandar la aplicación de la ley.\nLa Autoridad del Espacio Público es el organismo encargado de coordinar y materializar la rehabilitación y el desarrollo de ciertas zonas de la ciudad como lo es el cambio de banquetas, mobiliario urbano, transporte público, iluminación, pintura, jardinería y retiro del comercio ambulante.\nDicha autoridad es encabezada por Dhyana Quintanar, que antes había sido la directora general de Planeación y Vialidad de la entonces Secretaría de Transportes.


internet de las cosas – TechGames\nTag "internet de las cosas"\nAT&T Auto Conectado ofrece conectividad en movimiento para México\nAT&T en México presenta el nuevo AT&T Auto Conectado, una solución que, usando tecnología de Internet de las Cosas (IoT), brinda conectividad a vehículos de uso privado de hasta 8 plazas. El operador nos permitirá mantenerlos conectados en el auto dentro de México, Estados Unidos y Canadá. AT&T Auto Conectado tiene como objetivo hacer de […]\nSony Aibo regresará y buscará morder a Google y Amazon\nPara 2018, Sony estará lanzando una nueva mascota de la familia Aibo. Han pasado once años desde que se mandó a dormir al adorable e inteligente perrito y ahora, con todo lo aprendido buscan revivirlo.\nTecnologías de Microsoft que veremos en 2015\n2015 es un año importante para Microsoft, durante los próximos meses veremos nuevos productos, servicios, tendencias y muchas cosas más.Por tal motivo te presentamos las tecnologías que llegarán durante 2015.\nAutos conectados y más seguros con Intel\nHoy en día la mayoría de los vehículos estarán conectados o tienen computadoras integrada y por tal motivo, Intel se encuentra investigando e invirtiendo esfuerzos para incorporar varias innovaciones dentro de ellos.\nCrecimiento del Internet de las cosas en 2015\nGracias al estudio ‘El Estado del Internet de las Cosas 2014’ elaborado por Accenture se conoce que cerca del 70% de las personas planean comprar, por lo menos, un dispositivo conectado a la red en los próximos cinco años.


IRIS, REINA DE LAS FIESTAS PATRIAS TONATICO 2012. | Alcommuni's Blog\nIRIS, REINA DE LAS FIESTAS PATRIAS TONATICO 2012.\nIn Uncategorized on 24 septiembre, 2012 at 00:55\nTonatico, Méx., a Septiembre 23, de 2012. (ALCOMM). Puntuales a la cita, los tonatiquense presenciaron el evento del año: el certamen de belleza, donde es elegida la Reina de las Fiestas Patrias del municipio; en punto de las 19:00 horas. en el zócalo del mismo lugar y empezaron a manifestarse las porras de las seis candidatas: Valeria, Iris, Fernanda, Susy, Elsa y Ariana, mientras los invitados especiales, medios de comunicación y el publico asistente buscaban el lugar mas adecuado para presenciar dicho acontecimiento.\nPasadas las 20:00 horas. se realizó la introducción del certamen, presentaron al jurado calificador y unos segundos después, las candidatas hicieron su primera aparición con un vestuario sensual que hacia relucir el físico de cada participante; en esta primera etapa se realizó la presentación biográfica de cada una de ellas añadiendo metas por cumplir en sus vidas.\nLa segunda etapa definitivamente fue la que se llevó la noche, pues lucieron hermosos atuendos confeccionados por manos tonatiquenses, los cuales iban ligados con el tema que tenían que desarrollar: el planeta Tierra, la flora, el aire, el agua, animales en peligro de extinción y reciclaje.\nLa tercer y última etapa fue la que comúnmente se conoce como de “gala” o “vestido de noche”, donde las seis participantes lucieron diferentes colores y diseños; realizaron su pasarela individual y en grupo.\nPosterior a esto, comenzaron las premiaciones donde Susy fue doblemente premiada como señorita simpatía y fotogénica, así mismo la señorita Elsa fue galardonada con el premio “Tonatico Mágico”.\nLa noche no terminaba y los nervios en las candidatas se hacían notar pues esperaban ansiosas el nombre de las tres finalistas, las cuales fueron: Ariana, Fernanda e Iris; las tres mejores participantes eligieron una pregunta al azar y dieron su mejor respuesta, los oídos y ojos del jurado calificador estaban dirigidos cien por ciento en ellas, porque en sus manos estaba la decisión de elegir a la soberana 2012.\nPasando tan solo unos minutos, el veredicto final estaba escrito, la Reina de las Fiestas Patrias Tonatico 2012 había sido justamente elegida ante su seguridad, porte, sonrisa, carisma, escultural físico y su distinguida piel morena; ella es la inigualable Iris García, la cual por su gran desempeño y entusiasmo será coronada el próximo 26 de septiembre como la soberana oficial 2012.\nSus amigas y compañeras se felicitaban entre sí, pues todas son ganadoras por el simple hecho de tener las agallas de participar en un evento público de esta índole, todas lucían una cara de satisfacción pues evidentemente eran sabedoras de que sólo una de ellas podía ser coronada.\nLa organización del evento fue un éxito total, las espectaculares y distinguidas presentaciones de voces tonatiquenses hicieron cantar y aplaudir al público. Fue así como se dio cumplimiento al prestigiado certamen de belleza Tonatico 2012. (NReaC.)\n« Before SER TONATIQUENSE ES UN GRAN ORGULLO Y LO LLEVAMOS EN LA SANGRE. Así lo expresaron las candidatas a Reina de las Fiestas Patrias Tonatico 2012. 22 septiembre, 2012\nAfterSE CELEBRA EL DIA NACIONAL DE LA DONACIÓN Y TRASPLANTE DE ÓRGANOS. 27 septiembre, 2012 »


NOTICIAS DE SULLANA - QUINCENARIO "EL TALLÁN": CLUB “SULLANA” EN LIMA ORGANIZA FESTIVAL GASTRONÓMICO SULLANERO\nCLUB “SULLANA” EN LIMA ORGANIZA FESTIVAL GASTRONÓMICO SULLANERO\nEl consejo directivo del club Sullana en Lima, con motivo de Fiestas Patrias está organizando el gran FESTIVAL GASTRONÓMICO SULLANERO, con la finalidad de recaudar fondos para continuar con las obras del acondicionamiento de los ambientes e instalar seguridad en nuestra sede.\nNo puede faltar el delicioso ceviche sullanero...\nEl festival gastronómico pondrá a disposición los exquisitos platos de nuestra comida norteña como tamalitos verdes, seco de chavelo, causa de cangrejo, ceviche, seco con frijol, arroz con pato, arroz con chancho y el delicioso plato de pavo con tallarines y ensalada\nAdemás los infaltables chifles, chumbeques, cocadas, alfajores, “manjarcitos”, natillas y ¡gofios! directo de Sullana.\nCocadas, chumbeques, alfajores, manjarcitos, natillas...\nTodo matizado con un agradable ambiente musical con estampas costumbristas, danzas, regalos sorpresa, y por supuesto, la alegría de compartir entre familiares y amigos...!!.\nLos directivos del club “Sullana” vienen invitando a la comunidad sullanera radicada en Lima y al público en general a participar en este festival gastronómico este sábado 20 de julio a partir del mediodía.\nVen con tu familia, el Consejo Directivo te espera con mucho cariño.\nPublicado por Luis Felipe en 18:18\nCLUB “SULLANA” EN LIMA ORGANIZA FESTIVAL GASTRONÓM...


Presupuesto de trabajos verticales en Fregenal de la Sierra\nPRESUPUESTO DE TRABAJO VERTICAL PARA FREGENAL DE LA SIERRA\nPresupuesto y precio de trabajos verticales en Fregenal de la Sierra, revestimiento, reparación, rehabilitación de fachadas, sustituir bajantes y tejas con amianto. Aunque los trabajos verticales son obras de mediano tamaño e implican un gasto importante, Lanto S.L., siempre pensando en el bienestar de sus clientes en Fregenal de la Sierra se ha encargado de minimizar pérdidas y manejar los recursos de la forma más eficiente. Todo esto con el objetivo de ahorrarle dinero, tiempo y esfuerzo a quienes nos contratan y poner a disposición de quienes confían en nosotros los mejores servicios, al mejor costo y sin perjuicios a futuro. Es por eso que la gente confía en nosotros y nos ha hecho los líderes del mercado español.\nOFERTA EN SUSTITUIR BAJANTES DE AMIANTO EN FREGENAL DE LA SIERRA\nPRECIO DE TRABAJOS VERTICALES EN FREGENAL DE LA SIERRA\nEnviamos los presupuestos sin costo, junto a un plan de trabajo con fechas de entrega claras. Lo hacemos porque más que promociones engañosas u ofertas falsas, a nuestros clientes los atraemos con la confianza y seriedad de un trabajo bien realizado. Lanto S.L. valora su estancia en Fregenal de la Sierra, donde operamos desde hace más de treinta años. Trabajamos con pasión, porque nos gusta lo que hacemos. Y también con profesionalismo, porque de este se desprende la tranquilidad del cliente y hasta el ahorro necesario de recursos y esfuerzo físico, además del tiempo, el bien más escaso de nuestros días.\nPrecio de revestimiento, rehabilitación, bajantes de amianto en Fregenal de la Sierra


Los Astros se pronunciaron tras la activación de Roberto Osuna – El ExtraBase\nLos Astros se pronunciaron tras la activación de Roberto Osuna\nAntes de la fecha límite de cambios, los Astros completaron la transacción por el cerrador de los Azulejos, Roberto Osuna. La movida fue controversial porque el mexicano en ese momento todavía estaba cumpliendo una suspensión de 75 juegos bajo la política de violencia doméstica de las Grandes Ligas. Ayer domingo, los Astros activaron a Osuna de la lista restringida y lo agregaron a la lista activa.\nEn el momento del cambio, el gerente general de los Astros, Jeff Luhnow, emitió una declaración explicativa y el domingo el equipo una vez más hizo una declaración sobre Osuna y su supuesto incidente de violencia doméstica, para lo cual tiene una fecha programada para el 5 de septiembre en Canadá. Aquí está esa declaración en su totalidad:\nEl 4 de agosto, Roberto Osuna completó deliberada y exitosamente sus requisitos de programa de violencia doméstica MLB. Debido a los procedimientos legales en curso, muy poco se puede decir sobre el incidente en sí o sobre el caso que involucra a Roberto.\nNuestra decisión de adquirir Roberto se basó en la totalidad de la información que reunimos durante nuestra extensa evaluación. Eso incluyó tanta información como pudimos reunir sobre el incidente específico y los cargos que se presentaron, pero también incluyó tanta información sobre sus acciones antes y después del incidente, así como su reputación personal entre sus ex compañeros de equipo y entrenadores. La información sobre este incidente específico pesó mucho sobre nuestra decisión, pero al evaluar la totalidad de la misma, sentimos que Roberto se merecía una segunda oportunidad.\nAhora nos enfocamos en garantizar que Roberto tenga un impacto positivo fuera del campo de juego mientras sea miembro de los Astros de Houston. Le estamos brindando el beneficio de una gran casa club y organización como un entorno de apoyo para este nuevo comienzo. Damos la bienvenida a que se nos haga responsables de todas nuestras decisiones de personal. El tiempo dirá cuales fueron correctos e incorrectos. Creemos que Roberto no nos decepcionará. Si hay algún tipo de problema en el futuro, tomaremos medidas inmediatas y decisivas, no serán toleradas.\nEsta fue una decisión extremadamente difícil para nuestra organización. Entendimos que causaría un debate significativo. Creemos firmemente en la protección de los derechos de las víctimas y seguimos comprometidos a tener un impacto positivo en nuestra comunidad. Usaremos esta decisión para aumentar significativamente nuestro apoyo, crear conciencia e influir en el cambio con respecto a los problemas de violencia doméstica y abuso de cualquier tipo. Nos hemos comprometido con el Centro de Mujeres del Área de Houston, el Consejo de Texas sobre Violencia Familiar y la Red Nacional para Eliminar la Violencia Doméstica y esperamos trabajar con ellos. Mantenemos apasionadamente nuestro compromiso con nuestros fanáticos y la ciudad de Houston. Siempre hemos sido y continuaremos siendo ciudadanos corporativos fuertes para nuestra comunidad.\nOsuna no lanzó en la derrota dominical de los Astros ante los Dodgers. Estrictamente a nivel de béisbol, Osuna podría ser una parte importante del bullpen de los Astros en la recta final y en la postemporada. Sin embargo, su permanencia en los Astros será mucho más que solo béisbol. Como el Houston Chronicle recientemente notó, Osuna podría enfrentar un máximo de seis meses de prisión. El abogado de Osuna ha dicho que espera una resolución para su caso antes o después de esa fecha de la corte del 5 de septiembre en Ontario.


Historias de vida trans en primera persona | la diaria | Uruguay\nSofia Saunier en su casa en Capurro.\n19 de enero de 2019 | Escribe: Denisse Legrand en LGBT | Foto: Mariana Greif\nTransur, el proyecto de Sofía Saunier para cambiar la forma de narrar trayectorias vitales.\nSofía Saunier es una creadora polifacética que dice que nunca pudo vivir del arte. Además de dibujar, pintar y hacer performances, es la creadora de Transur, un proyecto audiovisual que registra historias de personas transgénero, tanto de Uruguay como de otras partes del mundo. “Transur significa 'trans uruguayas', pero también 'trans del sur' ”, cuenta.\nActualmente, Sofía cuida a una señora mayor que tiene 85 años y vive al lado de su casa. Cuando tenía 10 años se fue a vivir con su madre a Buenos Aires. “Mi mamá no me aceptó, a los 15 años quedé expuesta a la calle”. Cuenta que “la calle está llena de peligros”. “Más cuando sos joven, que no estás preparada para enfrentar muchas cosas. Algunas sobreviven, otras se suicidan o mueren en el camino”. Volvió a Uruguay con 25 años, en el año 2000.\nCreó Transur porque cree que la sociedad no llega a las historias de vida de las personas trans y que solo se conoce lo que se muestra en la prensa, “que es siempre lo mismo: prostitución, bulevar, homicidios”.\nSofía entrevistando a Florencia para Transur.\nExpuso su arte en todas las ediciones de la Semana de Arte Trans. En la segunda edición presentó un video sobre Transmotoqueras, otro de sus proyectos.\n“Somos tres chicas trans muy diversas que salimos a recorrer las rutas y filmamos lo que hacemos. Agarramos nuestras motos y nos fuimos hasta la Fortaleza de Santa Teresa para visibilizarnos. Para que nos vean en las rutas, en las playas. La idea es esa: mostrarnos. Así la gente puede ver que podemos hacer una vida como cualquier persona”.\nFlorencia Borthagaray es la protagonista del capítulo 52 de Transur. Vive con su mamá y trabaja como camillera en el Hospital Pereira Rossell. Cuenta que le gustaría estudiar enfermería.\nEs un capítulo especial porque es el primer Transur en el que está presente la mamá de una persona trans. Florencia cuenta que “al principio fue muy difícil” con su mamá. “Le llevó años aceptarlo, pero hoy es mi compañera de vida. Siempre me apoyó. Mi papá no me aceptó nunca. Pero no guardo rencor, una tiene que salir adelante como sea en la vida”.\nCoincide en que los tiempos están cambiando. “No es como antes, no te juzgan tanto. Antes nos insultaban, nos tiraban piedras, era mucha la violencia. Nosotras sentimos en carne propia la diferencia”. Cuenta que sintió la violencia desde siempre. “Cuando iba a la escuela me insultaban todo el tiempo, ahí empezó el rechazo. En ese momento no entendía mucho lo que me pasaba. En esa época no se hablaba de nada, a través de los insultos me fui dando cuenta de que algo pasaba”.


JAI / Elul, el cierre. Tishre, el comienzo\nElul, el cierre. Tishre, el comienzo\nAl final, tanto hablar de Elul, resultó útil y sano simplemente detenerse y focalizar. Durante una semana salteamos el editorial; a veces es bueno quedar en una suerte de blanco y arrancar de vuelta. La semana siguiente nos conmovió el fallecimiento de Shimon Peres, Z’L.\n¿Cómo afronta uno el desafío semanal de escribir? No cabe duda que sucesos de la realidad como éste último disparan reflexiones varias; pero si uno se ha propuesto transitar un tiempo específico, Elul, de una manera determinada, la realidad difícilmente coincida con nuestras intenciones y propósitos. La introspección es un ejercicio de ausencia del presente pero de fuerte impronta del pasado y el futuro.\nDesde hace muchos años ésta época del calendario hebreo me remonta a un poema de Natán Yonatán (1923-2004) musicalizado por Zvika Pick, “Neesaf Tishre”\nLa alusión del título y el estribillo es clara, pero la letra difícil, llena de referencias bíblicas, imágenes místicas, y alusiones personales del poeta. Con el correr de los años y la ayuda de amigos hebreo-parlantes y conocedores de literatura me he ido aproximando a una aprehensión más cabal de la canción. Sin embarco me convoca más desde la musicalidad de su poesía que desde la comprensión cabal de su letra. La idea de un tiempo que se “recoge sobre sí mismo” y muere un poco me parece muy sugestiva. Entrelazar las historias y pecados de nuestros héroes bíblicos como David, Saúl, y Ionatán, incluso desde el “pecado original”, parece apropiado para esta época.\nPodemos entonces pensarnos de este modo: nos contamos historias bíblicas de heroísmo y perseverancia, de amor y pasiones, pero en ésta época del año debemos confrontarnos a nosotros mismos. Morir un poco significa precisamente eso: la metáfora de una muerte que no es tal sino que habilita el renacer. El niño al que el poeta invoca hacia el final de la canción puede ser su hijo caído en la Guerra de Iom Kipur (dato biográfico) o la oportunidad de volver a empezar cada año. Seguramente es ambas.\nSí, este período del año es un tiempo de sensibilidades especiales, de reencuentros y recuerdos, de duelos y esperanza. Cada uno maneja sus ambigüedades y circunstancias de una manera diferente: algunos por la mera reunión familiar (íntima o multitudinaria, no hace a la cosa); algunos a través del rezo y la oración; otros a través de un proceso espiritual más genérico que judío; y muchos a través de la intelectualización de las ideas subyacentes detrás de las fechas.\nEn lo personal elegí este año compartir mi lectura de una cierta sensibilidad poética con nuestros lectores. Sepan hebreo o no, es bueno saber que un buen judío emigrado de Europa, un kibutznik del Hashomer Hatzair, también supo encontrar palabras de consuelo en la religión de sus antepasados y los mitos de su pueblo. Nada que nosotros mismos no podamos hacer.\nQue seamos inscriptos en el libro de la vida, la sensibilidad, y la esperanza.


Realizan un microreimplante de dedo a un trabajador | Noticias de Navarra en Diario de Navarra\nRealizan un microreimplante de dedo a un trabajador\nÓscar Villafañe ha realizado la intervención a un paciente que perdió la parte distal del dedo tras un accidente laboral\nÓscar Villafañe, experto en Cirugía Plástica y Reparadora DN\nLa intervención tuvo lugar hace varias semanas y la evolución ha sido satisfactoria, según el especialista. "Los reimplantes de dedos distales a la articulación última son muy complicados y técnicamente difíciles pero si van bien el resultado es espectacular", aseguró. "Posiblemente no se haya realizado en Navarra una intervención similar", añadió.\nEn este caso, el paciente sufrió una amputación completa de la parte de la falange distal del dedo índice. La dificultad del reimplate radica en que en esa zona los vasos para unir la zona seccionada son muy pequeños. En concreto, las arterias van por la parte de la palma de la mano y las venas por la parte dorsal, explicó. "La dificultad técnica residía en que la amputación fue en la zona donde nace la vena y el paciente no tenía venas importantes por la zona dorsal. Hubo que buscar con el microscopios alguna vena diminuta también de la cara volar (palma) del dedo".\nVillafañe, que realiza estas intervenciones en la Clínica San Miguel, se especializó en reimplantes con microscopio hace más de diez años e insiste siempre en la importancia de "intentar" el reimplante de los dedos. En esta ocasión, la parte amputada era muy pequeña, 1,5 cm. Sin embargo, según el experto si no se lleva a cabo el reimplante hubiese sido preciso recortar toda la falange distal para cerrar la herida. "El paciente hubiera perdido fuerza en la mano, por la pérdida del tendón flexor profundo, y la mano hubiese quedado antiestética debido a que el dedo sería más corto y sin uña".


Información de graduación - The University of Texas Permian Basin | UTPB\nPrueba de posgrado\nFormas de posgrado\nInformación de solicitud de estudios de posgrado\nSi tiene la intención de graduarse este semestre, debe presentar una solicitud completa antes de la fecha límite, incluso si no planea asistir a la ceremonia. NO SE ACEPTARÁN SOLICITUDES FUERA DE PLAZO.\nSolicitud de graduación para graduados de la Cuenca Pérmica de UT\nProcedimientos de graduación de estudiantes graduados\nSi está solicitando la graduación, tenga en cuenta que su solicitud debe entregarse en la Oficina de Registro Y en la Oficina de Estudios de Posgrado antes de la fecha límite. No se aceptarán solicitudes fuera de plazo. La Oficina de Registro le enviará por correo electrónico toda la información relativa a la ceremonia de graduación. Proporcione una dirección de correo electrónico activa actual en su solicitud. Obtenga información sobre fechas límite.\nProceso de solicitud de graduación:\nPóngase en contacto con su asesor para su aprobación. Se requieren firmas de asesores y jefes de programa / jefes de departamento antes de enviar una solicitud.\nDevuelva o envíe por correo electrónico al Registrador una copia de la solicitud a la Oficina del Registrador (registrador@utpb.edu) y devuelva o envíe por correo electrónico la copia de la aplicación de Estudios de Posgrado a la Oficina de Estudios de Posgrado (gradstudies@utpb.edu)\nAsegúrese de tener un plan de estudios oficial en los archivos de la Oficina de Estudios de Posgrado. Se debe completar una verificación de grado antes de que pueda recibir la autorización para recibir su diploma.\nLa tarifa de solicitud de graduación ($ 50) se colocará en su cuenta MyUTPB.\nPague la tarifa en línea a través de su cuenta MyUTPB o con la Oficina de Contabilidad.\nRegistrarse en ausencia\nTodos los estudiantes que se gradúan deben estar registrados en UTPB durante el semestre que pretenden graduarse. Si todo el trabajo del curso UTPB se ha completado, el solicitante debe estar registrado en ausencia.\nCambiar tu fecha de graduación\nSi sus planes para graduarse cambian, debe enviar una carta firmada y fechada a la Oficina de Registro. También deberá notificar a su asesor y a la Oficina de Estudios de Posgrado.\nEnviar todas las transcripciones\nSi está tomando un curso en otra institución este semestre, deberá solicitar que se envíe una transcripción oficial a la Oficina de Admisiones de UTPB inmediatamente después de su finalización. Su diploma no se entregará hasta que la Universidad haya recibido una transcripción oficial que muestre la finalización exitosa de ese curso.\nDespejando tus bodegas\nLos estudiantes que tienen libros de la biblioteca vencidos o una obligación financiera vencida con la universidad no pueden recibir un diploma.


30/11/2017 26/11/2017 por Virgilio\nRESPUESTA (3): Indiferencia en tiempos del profeta Malaquías\nUn resumen del contexto histórico del libro nos dice que habían pasado alrededor de 100 años desde la restauración en días de Nehemías, Hageo y Zacarías. Judá volvió a caer en la indiferencia y la apatía de una sociedad decadente olvidando las promesas de Dios. La decadencia trajo consigo el olvido de su misión como pueblo de ser luz a las naciones. La iglesia ha sido llamada a ser luz y sal; cuando predomina la decadencia esa misión se resiente.\nSe repitieron los pecados que se habían combatido en tiempos de Nehemías.\nUn sacerdocio corrupto (1:6,12) (2:1,2,7-9).\nSe desatendían los sacrificios y las ofrendas del templo (1:6-8,14).\nMatrimonios mixtos con divorcios exprés (2:14-16).\nFueron indiferentes y permisivos a la ley de Dios.\nLa decadencia espiritual produjo una falsa religiosidad (3:5).\nEl mensajero del Señor prepara el camino llamando al arrepentimiento (3:1) (Is.40:3).\nInfidelidad en los diezmos y ofrendas (3:6-12).\nViolencia en las palabras sobre el servicio al Señor (3:13,14) (Pr.12:18).\nArgumentos altivos: ¿Qué aprovecha que guardemos la ley? (3:13-15).\nLa diferencia entre el justo y el impío; los que temen a Dios y quienes menosprecian su pacto; los que piensan en él y quienes han caído en la iniquidad por la decadencia predominante (3:16-18).\nUn futuro distinto para el justo y el impío.\nLos justos: Escritos en el libro (3:16). Son especial tesoro del Señor (3:17). Serán perdonados (3:17). Comprenderán con revelación la diferencia entre servir a Dios o no hacerlo (3:18). Les nacerá el sol de justicia (4:2). Habrá salvación para ellos (4:2). Gozo (4:2). Victoria sobre los malos (4:3).\nLos impíos: Serán estopa el día de la ira (4:1).\nSe anuncia el día de YHVH (4:1). Hay esperanza.\nEl ministerio profético de Elías precede al advenimiento del reino mesiánico que hará volver los corazones a Dios (4:6) (Mt.11:10-14).\nEn los días de Elías (reinado de Acab y Jezabel) predominaban:\n1.- La doblez de corazón con dos pensamientos (1 R.18:21).\n3.- Idolatría (Baal).\n4.- Falsos profetas.\n5.- Jezabel mataba a los pocos profetas del Señor.\n6.- Reyes/gobernantes impíos.\n7.- Un remanente fiel (7.000).\nTodo ello como preludio del tiempo anterior a la venida del Señor. Tiempos de decadencia y también del remanente fiel.\n236 – El reino mesiánico


Karina sobre su retirada: "Son 52 años de carrera y ya toca descansar"\nLa cantante Karina fue una de las asistentes al cumpleaños de su gran amiga Encarnita Polo. La popular arista se encuentra feliz pese a que afirmó que este 2015 se retirará de los escenarios después de 52 años cantando.\nCon esta decisión, la artista aprovechará para estar más tiempo con su nieto y disfrutar de la vida. Un tiempo libre que seguro necesita después de haber producido una inmensa carrera como una de nuestras grandes artistas en nuestro país.\nKARINA: "A PARTIR DE OCTUBRE SERÉ EXCANTANTE"\nCHANCE (CH): Karina, ¿qué tal te encuentras?\nKARINA (KRN): Pues bien, de salud muy bien gracias a dios, ya este año en 2015 preparando la gira de despedida en teatros, y a partir de octubre seré excantante.\nCH: ¿Por qué esta decisión?\nKRN: Creo que ya es el momento, son 52 años de carrera y ya toca descansar y disfrutar de mi nieto que ya tiene 5 años, ya es otra etapa de la vida.\nCH: ¿Ahora le cantarás a él?\nKRN: Sí, le canto, su madre le cantaba nanas, las nanas que yo le cantaba a ella, y el ya canta el baúl, claro, que va a cantar el pobre mío, el Baúl de los Recuerdos.\nKARINA: "VERÉ SI ME APUNTO A ALGUNA ACADEMIA, APRENDER A HABLAR UN POCO MEJOR INGLÉS"\nCH: ¿Vas a saber estar sin trabajar?\nKRN: Sí, desgraciadamente este mundo artístico tiene muchos baches, hay etapas que se pasan regular nada más, y no me va a extrañar estar meses sin trabajar, además soy una persona activa que me gusta hacer las cosas de mi casa, y procuraré hacer otras cosas, intentaré a ver si ya me apunto alguna academia y aprendo a hablar un poco más inglés porque lo hablo fatal, y haré cositas para entretenerme.\nCH: ¿Quizás quieres recuperar ahora con tu nieto el tiempo que no pudiste dedicar a tus hijos porque viajabas tanto?\nKRN: Exacto, fueron muchos años fuera de casa, muchas cosas de familia perdida, y ahora es el momento no de recuperarlo pero si de atenderles, el cariño siempre ha estado pero a cada uno nos toca una cosa y que le vamos a hacer.\nCH: ¿Qué tal la faceta de abuela?\nKRN: Muy bien, es maravilloso tener un nieto que ya dice ya tengo la manita, porque ya tiene cinco años, le mando un beso a mi Iker de mi alma.\nKARINA: "EL AMOR YA PASÓ A LA HISTORIA, YA NO MÁS, YA NO MÁS"\nCH: ¿Con ganas de enamorarte?\nKRN: No, no, eso ya se pasó a la historia, ya no más, ya no más.\nCH: ¿Has sufrido tanto que ya no quieres?\nKRN: Sí, muchas decepciones, cosas maravillosas, he amado, me han amado, pero ya no, me he acostumbrado muy bien, me quiero mucho, vivo sola, duermo sola, y ya no, no sabes lo que es tener una cama para ti sola.\nCH: Mira María Teresa Campos que también cerraba las puertas al amor y está enamorada ahora como una chiquilla de quince años\nKRN: Bueno pues no se, a lo mejor es un caso un poco especial, yo me alegro mucho que la gente sea feliz, que encuentren en el amor, pero yo estoy bien, estoy feliz, estoy bien, vamos a decir que nunca se puede decir de esta agua no beberé, pero vamos no es mi intención ni mucho menos.


Destapan una trama “criminal” entre antiguos directivos de la Junta de Andalucía y la CEA - CGT Delphi Cádiz\nEstás aquí: Portada > DTS > Destapan una trama “criminal” entre antiguos directivos de la Junta de (...)\nSábado 21 de julio de 2018, por CGT DELPHI\nA pesar de que el foco mediático está en los ERE, la corrupción en la formación es aún mayor en cuanto al daño causado a los andaluces. Quizás se explica este desenfoque mediático porque afecta a más organizaciones (empresariales, sindicales…etc) e incluso se extiende por otras comunidades del país y que se remonta a los antiguos cursos del FORCEM (curiosamente no investigados).\nEl ex consejero de Hacienda Ángel Ojeda, principal imputado por el fraude de la formación, ha desvelado una red en la que quedan implicados ex altos directivos de la CEA. Según detalla EL MUNDO se crearon empresas por familiares con el fin de quedarse con las multimillonarias subvenciones que la Junta les daba.\nDe hecho el diario publica un correo que es parte del atestado de la UDEF que envía a María Núñez Bolaños, la juez instructora que sustituyó a la juez Alaya tras ser ésta apartada repentinamente. Los agentes califican la trama de “organización criminal perfectamente estructurada” y colocan al ex consejero de la Junta, como pez gordo de la misma.\nSegún detallan los investigadores, el ex consejero que recibió en sus empresas 52 millones de euros, creó una organización de tráfico de influencias mediante favores a cargos de la Junta (normalmente contratando a parientes) a cambio de trato a favor en las adjudicaciones e información privilegiada. Su propia cuñada, Teresa Florido, ex directora general de Formación, estaba en el ajo y formaba parte de esa estructura de ex altos cargos.\nRastreando los correos electrónicos del ex consejero Ojeda y los de sus colaboradores, los agentes han encontrado una alusión directa al papel que jugaban los jefes de la CEA, los hermanos Muela.\nFederico, ex vicepresidente de la CEA y el difunto Nicolás, ex responsable de comunicación, así como Juan Salas que también llegó a ser ex vicepresidente de esta organización.\nEL MUNDO publica un correo en el que Ojeda le dice a su cuñada, ex directora de la Junta: “La CEA se lleva solita 1/3 del total y directamente, sin tener que competir con las empresas del sector. Después de recibirla se la reparten entre los Muela y los Salas”. Ojeda detalla como era el ‘reparto’ implicando a Patricia Morón, esposa de otro miembro del clan familiar Muela, Rafael, y responsable de la Formación en la CEA.\nEl marido de Rosario Muela, Baltasar Fernández, montó un “emporio” de empresas dirigidas por un hijo de su mujer del que formaban parte Grupo GDT, Formación Digital, Descartes Multimedia o Core Networks.\nMientras, la propia Junta les había dado los cursos en el CIO de Mijas, el centro de turismo de la Costa del Sol que costó 48 millones de euros a los andaluces.\nSegún desvela el propio Ojeda en el correo, las empresas de la familia Muela se llevaron casi cuatro millones de euros entre los años 2007 y 2011.\nSegún detalla Ojeda, los Salas también cogieron parte del ‘pastel’, 270.000 euros, a través de empresas familiares como Hispalis Formación y otras sociedades vinculadas como Centro Andaluz de Formación Empresarial, Hisca Elaboración Material Didáctico, Previsa Asesores, Y-Zeta Sevilla e Inix Consultores.\nPor último, el propio ex consejero de la Junta de Andalucía, señala en su correo que este entramado recibía además lo que le repartía la CEA, sin especificar nada más.\nTal era el descontrol en los cursos que Susana Díaz los paralizó mediante una decisión personal suya perdiendo los parados y trabajadores andaluces 600 millones de euros para su formación. La oposición criticó esta medida acusándola de que por su carrera personal los andaluces perdían una millonada. Nadie ha pedido o reclamado a alguien todo ese dineral perdido.\nEl parlamento está estudiando el supuesto ‘acoso’ de la Junta de la señora Díaz contra el testigo protegido que destapó el fraude en la formación.\nDigital Sevilla. Daniel Bellaco


Atacan con ocho balazos la casa de una funcionaria judicial en Rosario - Policiales - Elonce.com\nPoliciales En el centro de la ciudad Jueves 31 de Enero de 2019\nAtacan con ocho balazos la casa de una funcionaria judicial en Rosario\nOcho disparos provocaron pánico en el centro de Rosario, donde se produjo un nuevo ataque contra un inmueble vinculado a una funcionaria judicial, que estaba abocada durante los últimos meses a investigar los 18 atentados anteriores.\nFoto 1/3 La marca de los balazos en la puerta.\nEn plena madrugada, mientras la brisa del río Paraná enfriaba de a poco Rosario, ocho disparos provocaron pánico en el centro de la ciudad, donde se produjo un nuevo ataque a tiros contra un inmueble vinculado a una funcionaria judicial, que estaba abocada durante los últimos meses a investigar los 18 atentados anteriores. Esta madrugada ella pasó ser una víctima más.\nSegún la investigación preliminar de la justicia, dos hombres en moto fueron los atacantes contra el frente de la casa en Rioja al 500. No se sabe aún por qué motivo los atacantes abandonaron la moto a pocos metros de allí y huyeron corriendo o en un auto. Nadie los persiguió. La moto que usaron para el atentado resultó ser robada.\nLa fiscal Cecilia Brindisi, a cargo de la investigación, ordenó al Gabinete Criminalístico de la Policía de Investigaciones (PDI) levantar rastros y el relevamiento de cámaras de seguridad de la zona. Cinco disparos impactaron en la puerta de chapa del frente de la vivienda y dos ingresaron a la casa por una ventana. No hubo ningún herido en el ataque.\nEste nuevo ataque a balazos se produjo en Rioja al 500, en una propiedad que está situada a 150 metros del Monumento a la Bandera, en pleno centro de la ciudad, y en la misma manzana que el edificio del Concejo Municipal que recibió 18 balazos el 19 de diciembre pasado.\nAllí vive la familia de una funcionaria de la Fiscalía de Delitos Complejos, que durante los últimos meses investigaba los ataques previos que se iniciaron el 29 de mayo pasado, cuando se concretaron dos atentados contra propiedades relacionadas al juez de Sentencia Ismael Manfrín. Los atentados nunca se detuvieron.\nUnas horas antes de que se produjeran estos ataques a tiros en la casa del juez Manfrín la justicia federal de Rosario había decidido trasladar a Ariel Cantero, alias Guille, líder de los Monos, de la cárcel de Piñero, ubicada a 25 kilómetros de esta ciudad, a la Unidad Penitenciaria Federal N°7 de Resistencia. El argumento de la justicia era que Cantero ya había sido condenado el 9 de abril pasado a 21 años y seis meses por asociación ilícita y homicidios, y debía enfrentar en ese momento un juicio en el fuero federal por narcotráfico, en el que fue condenado el 6 de diciembre pasado a 15 años de cárcel. Debía estar en un penal federal.\nUn móvil policial como consigna después del ataque.\nUnos días antes de que comenzara el juicio por producción y comercialización de estupefacientes el 20 de setiembre pasado, Guille y su lugarteniente Jorge Chamorro, quien había sido trasladado al penal de Rawson, fueron enviados al penal de Ezeiza, donde participaron de las audiencias a través de un sistema de videoconferencia.\nDurante la investigación en torno a los ataques contra funcionarios de la justicia, investigadores y policías vinculados a la causa de los Monos se determinó que en los 13 primeros atentados participaron 11 personas que fueron detenidas, y que respondían a Guille Cantero y a Daniel Delgado, alias Teletubi, quien está preso en la cárcel de Piñero condenado a 30 años de prisión por ser uno de los sicarios del triple crimen de Villa Moreno el 1° de enero de 2012.\nFuentes del Ministerio de Seguridad de Santa Fe señalaron a La Nación que a pesar de que el líder de Los Monos fue trasladado a Ezeiza desde allí siguió dando órdenes.\nEl último ataque previo al de esta madrugada fue el atentado a balazos el 19 de diciembre pasado contra el frente del Concejo Municipal de Rosario, que está a la vuelta de manzana del domicilio de la funcionaria de Delitos Complejos. Dos hombres en moto realizaron 18 disparos contra la imponente puerta de madera del edificio y dejaron, como en otras oportunidades, un cartón con la frase: "Con la mafia no se jode".


«No te vuelves gay para ir al 'Orgullo', estamos contentos con que venga quien quiera»\nMiquel Blay Activista trans y miembro de 'Gènere Lliure' Sociedad\nMiquel Blay es miembro del colectivo 'Gènere Lliure'.\nMiquel Blay, un chico trans de Tarragona, explica que, aunque la aceptación de la diversidad se incremente, falta conocimiento\nActualizada 25/06/2020 a las 20:41\nEl 28 de junio se recuerda la efeméride de los disturbios a Stonewall (Nueva York) el año 1969, cuando la comunidad LGBTI reclamaba derechos civiles a los Estados Unidos de América. La protesta, conocida hoy como Orgullo, fue protagonizada, entre otros, por Sylvia Rivera y Marsha P. Johnson, dos mujeres trans. Hablamos con Miquel Blay, un hombre trans tarraconense, dos días antes de la cita.\n—Una de las principales reivindicaciones del colectivo trans es con los trámites como el DNI.\n—El proceso de cambiar el género del DNI es largo y complicado. ¿Realmente hacen falta tantos papeles? Para empezar, no sé por qué tiene que haber un género en el DNI. Primero de todo tienes que haber estado dos años con hormonas. Hay mucha gente que no se hormona, pero yo personalmente sí. Después, tienes que ir a 'Trànsit' –una asociación médica que ahora también está en Reus que se ocupa de la gente trans– en qué hagan un informe y decir que quieres cambiar el género del DNI, claro está, siempre escogiendo hombre o mujer, lo que significa que la gente no binaria se 'jode'. Después, tienes que ir al Registro Civil, al Ayuntamiento y a la Policía.\n—Y dentro de todo eso está el debate sobre el hecho de si es necesario o no transformar el cuerpo para cambiar el género.\n—No es necesario. Si eres capaz de separar tu género de tu cuerpo... A mí me costó mucho y me está costando, porque no tengo dinero para operarme el pecho. Hay mucha gente que simplemente no quiere.\n—¿Desde que salió del armario, cree que ha cambiado la percepción del colectivo trans por parte de la sociedad?\n—Sí que veo que hay bastante aceptación, bastante desconocimiento también. No te acaban de tomar seriamente, ellos sacan sus propias conclusiones.\n—¿Qué podría hacer la administración para ayudar?\n—No sé si es de la administración sino los locales en sí, que los lavabos no tengan géneros. Que pueda ir quien quiera.\n—Esta es una reivindicación que habéis hecho desde 'Gènere Lliure'. ¿Por qué?\n—Por ejemplo, yo cada vez que entro en un lavabo me dicen: «Te has equivocado». Y entonces tengo que responder: «No, no me he equivocado, te has equivocado tú». Yo más o menos lo llevo bien, sí que me da un poco de ansiedad, pero comparado con otra gente lo llevo medianamente bien. Imagínate como tiene que ser escoger si ir a tu lavabo y sentirse más empoderado o si ir al otro para pasar un poco más desapercibido. Es una forma de negarnos este derecho nuestro de expresar quien somos. Parece una tontería, pero puede perjudicar la salud mental.\n—¿Cómo ha vivido el confinamiento la comunidad trans?\n—Mucha gente está fuera del armario para los amigos, pero no para la familia, porque tiene ciertos problemas y a la gente más mayor le cuesta más de entender. Que no les respeten los pronombres, que se intente evitar el tema, que se intente disimular como si no pasara nada...\n—A causa del confinamiento, no se pudo conmemorar el 17 de mayo, día mundial contra el LGBTIfòbia, pero este 28 de junio sí que tenéis alguna cosa prevista, ¿verdad?\n—La principal es la manifestación. Será una manifestación con todas las medidas. Nos encontraremos en la Estatua dels Despullats y desde allí iremos hasta el Balcón del Mediterráneo, el domingo a las 7 de la tarde. Se recomienda llevar mascarillas, pancartas...\n—Se está hablando mucho de lobby trans porque se están haciendo más visibles las reivindicaciones.\n—Con Internet todo se visibiliza más, hay más información. Hay mucha gente que dice que está de moda y eso es una cosa que me toca mucho la moral, porque no es una moda. Gente trans siempre ha habido, incluso la misma que ahora. Lo que ha pasado hasta ahora es que la gente se escondía y te consideraban un loco.\n—¿Por qué creéis que es importante asistir a la manifestación?\n—Porque creemos que es muy importante dar voz a nuestro colectivo. Creo que a mucha gente le da vergüenza ir alOrgullo, pero estamos reivindicando unos derechos, no te vuelves gay por ir alOrgullo. Nosotros animamos a todo el mundo a ir, las primeras filas iremos la gente LGBTIQ, pero estamos súper contentos con que venga quien quiera para reivindicar nuestros derechos y reivindicarnos tal como somos.\nComenta el contenido : «No te vuelves gay para ir al 'Orgullo', estamos contentos con que venga quien quiera»


E3 2018 no nos dio el remake de Final Fantasy VII que muchos estaban soñando, y lo que queda es la decepción y el miedo de cuándo veremos la revisión completa. Aunque el director ha mencionado que Kingdom Hearts 3 está en un lugar en el que ya no puede obstaculizar con el proyecto, las nuevas noticias han sido irrelevantes. Afortunadamente, tenemos una actualización y, según el meme, «todo salió mejor de lo esperado».\nSegún un informe de Gematsu, Tetusya Nomura ha dado una actualización muy importante:\n«El desarrollo se está moviendo más de lo esperado, así que esperen el próximo comunicado de prensa con tranquilidad», dijo, y agregó: «La dirección se decidió mucho antes de que cambiemos al desarrollo interno, y la producción va bien. «\nEl director habla mucho sobre el próximo remake en el último número de Weekly Famitsu, mientras también trata de determinar cuándo están en el momento correcto para dar otra revelación. Square Enix esperaba tener más noticias a tiempo para el E3, pero, por desgracia, no estaba destinado a serlo. El sitio también informó: «Al tiempo que preserva la atmósfera del original, el escenario profundizará en los personajes, incluidos los miembros de Avalanche».\nEl director Tetsuya Nomura dijo recientemente a The Verge: «Estamos desarrollando Final Fantasy VII Remake en paralelo, y no solo está en las primeras etapas del concepto. En realidad estamos en desarrollo».\nTanto Final Fantasy VII como Kingdom Hearts 3 son impresionantes, y ambos también requieren mucha atención al detalle. Kingdom Hearts por su intrincada narrativa, y Final Fantasy VII porque es una reelaboración completa del original. Debido a que ambas empresas definitivamente consumen mucho tiempo, es comprensible que inevitablemente se quede atrás. Pero, Nomura-san aseguró a los fanáticos que aún es una prioridad y que se trabaja activamente en ello.\n«Así que en este momento», mencionó. «Es como si hubiera estado participando al 100% en Kingdom Hearts , 100% en Final Fantasy VII , 100% en Kingdom Hearts …yendo y viniendo», dice. «Es como si trabajando en dos títulos, después del lanzamiento de Kingdom Hearts III estaré en solo uno . Así es como lo veo «.\nLa buena noticia es que finalmente tenemos una fecha de lanzamiento para Kingdom Hearts III, que vendrá en enero del próximo año, lo que significa que la atención divisiva se puede remediar al título una vez más. Aunque Kingdom Hearts III se retrasó varias veces, Nomura-san mencionó que no era porque no estaba terminado, pero que querían agregar aún más material fenomenal:\n«Mucha gente nos dijo, incluidos los fabricantes de hardware, equipos de ventas, equipos de marketing, que simplemente no era el momento adecuado en el año», dijo Nomura al sitio. «Para Kingdom Hearts III , las oficinas occidentales solicitaron lanzar el juego de la manera más simultánea posible entre Japón y Estados Unidos, por lo que ya no podíamos pensar en los problemas japoneses y en las situaciones de los minoristas».\nTodavía no hay fecha de lanzamiento en este momento, pero esperamos algo un poco más concreto en el futuro cercano.


EL MILICIANO Blog Anarcosindicalista y de difusión de ideas Libertarias: COVID19: solidaridad con las trabajadoras en Bangla Desh\nCOVID19: solidaridad con las trabajadoras en Bangla Desh\nLa pandemia de Covid19 es global y afectará a todos los países sin distinción. Los países occidentales como España o Italia ya están fuertemente afectados, debido a la insuficiencia de la infraestructura médica o al número insuficiente de equipos de protección, como máscarillas.\nCompañeros de la sección de la AIT en Bangladesh, BASF-AIT, juntos con compañeros australianos, están lanzando una campaña de recaudación de fondos para comprar y distribuir jabón a las trabajadoras en las plantaciones de té en Shyllet. Se encuentran entre los más pobres y más explotados de Bangladesh, y a menudo sobreviven con menos de 2 euros al día para ellos y sus familias. Las donaciones en Euro se pueden hacer en línea en la siguiente dirección:\nPara obtener más información sobre BASF-AIT, puede leer esta entrevista: BASF (BANGLADESH ANARCHOSYNDICALIST FEDERATION): cómo llegamos al anarcosindicalismo:


Israel repatria sobrevivientes del Holocausto de Ucrania para Pesaj\nInicio Banner Principal CAT Israel repatria sobrevivientes del Holocausto de Ucrania para celebrar Pesaj\nIsrael repatria sobrevivientes del Holocausto de Ucrania para celebrar Pesaj\nIsrael lleva a sobrevivientes del Holocausto de Ucrania a Israel\nUn vuelo de ZAKA ( Identificación de Víctimas de Desastres) rescató sobrevivientes del Holocausto de Ucrania y los llevó a Israel para celebrar Pesaj.\nEl último vuelo de ZAKA, el tercero de rescate médico de Ucrania a Israel, llevó a 20 refugiados ucranianos -entre ellos víctimas de bombardeos, supervivientes del Holocausto y discapacitados- a celebrar el que será su primer Seder de Pésaj en la patria histórica del pueblo judío.\n“En la víspera del Día de la Independencia, tenemos el privilegio de ayudar y salvar las vidas de los refugiados que se vieron obligados a huir para salvar sus vidas”, dijo Eliezer Samet, voluntario de la delegación de ZAKA en el complejo de ayuda en Moldavia, donde los refugiados fueron procesados antes de que los lleven a Israel. “Vienen personas rotas y totalmente desesperadas. Algunas permanecen en un sótano cerrado bajo las bombas durante más de un mes sin comida ni agua, hasta que son rescatadas por voluntarios que les salvan la vida”, expresó.\nEntre los refugiados hay un hombre judío de 62 años que rescató un equipo de ZAKA de Kharkiv, herido por un ataque con misiles. Estaba buscando comida para su familia cuando resultó herido.\n“El aumento de los combates en algunas zonas del corazón de Ucrania nos plantea muchos retos y hace que los rescates sean extremadamente complejos. Heridos y ancianos con problemas médicos llegan al complejo de ayuda humanitaria que instalamos tras días de sufrimiento”, explicó Nachman Dickstein, subcomandante de ZAKA Ucrania.\nAl aterrizar en Israel los recibieron voluntarios de ZAKA y representantes del Ministerio de Absorción, Asuntos Exteriores y Sanidad. Además, ambulancias que evacuaron a los ancianos y heridos a hospitales e instituciones médicas adaptadas.\n“Me gustaría agradecer a nuestras organizaciones y socios la forma en que podemos llevar a cabo las operaciones de rescate reales. Gracias a ellos podemos actuar en paz y hacer todo lo posible para salvar a más y más personas, ayudar con la supervisión médica y llevarlas a Israel de forma segura”, concluyó declaró Dubi Weissenstein, director general de ZAKA.


Como Eliminar Grasa Dela Espalda Y Cintura: Jugos depurativos para eliminar la grasa abdominal\nComo Eliminar la Grasa de la Espalda. pectina de fibra que ayuda a eliminar la grasa de la espalda, cintura. quegrasas dela espalda y de otras. Debes practicar ejercicios que contribuyan a eliminar la grasa dela espalda. costado Debes repetir el ejercicio anterior, pero moviendo al costado la cintura.\nAqui te detallo 6 Estrategias para Quela Grasa Abdominal de la Cintura o. des estabiliza los msculos de la pelvis y la espalda baja y puede provocar. Como eliminar grasa del abdomen, espalda y brazos con un solo vaso de esta bebida La grasa alarga una gran cantidad de acumulacin en lugares como suelen ser los. La grasa que est acumulada en espalda y brazos tambin se puede eliminar con. la grasa localizada. Puedes. mucha guata y de la cintura para abajo muy delgada. Hace 2 das. Trucos adelgazar El eficaz mtodo japons para perder grasa y que tu. en Youtube un mtodo particular para eliminar grasa de la cintura que se ha. y colocando una mano delante del abdomen y otra en la espalda. Si tienes rollitos de grasa en la espalda y deseas usar un escote en alguna fiesta, en la playa o cualquier da, Dieta para eliminar rollitos de la espalda. Las zonas rebeldes donde se acumula la grasa son por lo general caderas, cintura y muslos en. alrededor del 70 de la Frecuencia. Para eliminar grasa. Que tomar para bajar de peso en 5 dias.\nElimina Los Gorditos de la Espalda | Curso de вЂ¦\nLos pescados grasos tambin estn recomendados por su alto contenido en cidos grasos omega-3! Si contrae una infeccin de transmisin sexual, pierna dieta eficaz para perder peso rapido extendida y la pierna derecha flexionada a 90 con planta de pi apoyada en la pierna extendida? Las futuras polticas de prevencin deberan enfocarse dieta eficaz para perder peso rapido y mejor en ellos. Segn las conclusiones de un estudio llevado a cabo en ms de 6. Los abdominales fortalecen los musculos abdominales pero no sirven para eliminar grasa. para la espalda y ademas. grasa de la cintura y. Cmo eliminar los rollitos de la cintura. conseguirn queesa grasa y. debers rotar la pelvis hacia un lado sin despegar la espalda del suelo y, Los problemas estticos de la espalda tambin son causados por el sobrepeso. Cuando una persona comienza dietas y ejercicios para bajar esos kilos que tiene de ms. Abr 2015. Como eliminar Grasa de la Cintura. Como eliminar Grasa de. Esto marcar tu cintura, fortalecer tus abdominales y tu espalda baja. Reducir.\nTener fruta fresca, yogurt bajo en grasa. Si se sospecha que el cncer se ha propagado a la mdula sea, ser necesario tomar muestras de la mdula sea para realizar pruebas.\nGalería de fotos como eliminar grasa dela espalda y cintura:\nY por quinsisten los mdicos en recomendarnosmedidas alimenticias obsoletas. El ingrediente ms importante del suplemento es el epihydroxetiolan, responsable del crecimiento del tejido muscular. Hola de nuevo, Para la piel grasa te recomiendo las para controlar el nivel de grasa en tu piel. Pro Ana y Pro Mia o Pro Vida Como eliminar grasa dela espalda y cintura a comer sola, por ejemplo a la como eliminar grasa dela espalda y cintura para as deshacerse de la comida, tirarla por la ventana, esconderla en el armario, bajo la cama o en una mochila… cualquier lugar sirve hasta poder lanzarla a la basura, donde sea que no vigilen.Est bien probar cosas nuevas, pero no es una dieta en s. No se si sabes que el peso ideal para una hembra de bulldog ingls est en mximo 23 kilos, tampoco deberas someterte a esta dieta por presin de tus amistades.\nEliminar la grasa con LPG. lo que provoca una aceleracin de la acumulacin de grasas y una compresin de los vasos. espalda, vientre, cintura,Eliminar rollitos de la espalda y reducir cintura - YouTube. Ver ms. Piernas perfectas Ejercicios para tonificar y eliminar la grasa de las piernas - YouTube.Los mejores ejercicios para eliminar grasa de la espalda. la cintura, la espalda.Estos depsitos de grasa dependen de la edad, el sexo y. laterales de la cintura y espalda. Que opinas de la Carboxiterapia para eliminar la grasa.Mar 2015. La cintura es una de las reas del cuerpo que ms grasa tiende a acumular y. 5 Jugos y consejos sencillos para reducir la cintura. tu espalda con las manos entrelazadas por detrs de la cabeza y las piernas flexionadas.como eliminar grasa dela espalda y cintura como eliminar los rollitos dela espalda rapidamente como eliminar los rollitos dela espalda y cintura como quegrasa.\nPara eliminar grasa de zonas concretas de su. La eliminacin de la grasa de algunas zonas como la cintura, zona baja de la espalda y en el rea de la. Como Adelgazar Grasa Dela Espalda. jugo natural de pera y apio que acta como complemento de la dieta aportando nutrientes. el abdomen y la cintura. Buscar en todo facilisimo. Eliminar la grasa acumulada en la espalda baja y cintura. Comentarios 8 Importantes secretos para Eliminar Grasa. vuelve flacidos los musculos de la cintura y provoca la. rollitos de la espalda, Esta receta que te daremos a continuacin es magnifica para que puedas eliminar la grasa localizada en la cintura, Elimina la grasa de la cintura, espalda y. Rutina para eliminar rollitos de la espalda y reducir cintura. Que tal si saltamos a la comba? Chicas si quieren quegrasa este es nuestro ejercicio! Y si es que esa grasita se ha acumulado alrededor de la cintura, no te pongas triste y si. Cmo eliminar grasa de la cintura. y de la espalda,\nEn la misma posicin con las piernas abiertas y la espalda. realizar una media hora de ejercicio que te ser muy til para eliminar la grasa de la cintura. No sers capaz de eliminar milagrosamente esa rea grasa de la espalda que no. de tu cintura, realizando el movimiento de una manera controlada y lenta.


Motor Aeronáutico | Motor a reacción | Avión\nCargado por Socrates Muñoz Pino\ndescripción motores aeronauticos\nguardarGuardar Motor Aeronáutico para más tarde\nM. Termicas II\nReactores de Lecho Fluidizado1\nDiagrama de Flujo y Eficiencia\nClases de Resistencia Al Avance Cap 1\nPartes de La Turbina\nL Eaton George - La marca del Buitre.epub\nAnhidrido Ftalico - Primera Entrega\nEl Asesino Parte I\nproduciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar el sueo casi imposible de hacer volar un\nartefacto ms denso que el aire.\nLos motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando\naprovechar su potencia para luego ser montados en los\nprimeros aviones de transporte y militares, como los de\nDe los descubrimientos en la fsica y la mecnica de uidos, se tom el principio de Bernoulli, teorema en el que\nse fundaran las bases para la invencin de los cohetes blicos y de los motores de reaccin, cuyo principio se basa\nen leyes fsicas como el principio de accin y reaccin.\nEntre los aos 1940 y 1942 se crearon los primeros motores a reaccin a ser utilizados en los aviones de combate\nLos ltimos aviones a gran escala de transporte comercial\npropulsados por hlices llegaron a emplear hasta cuatro\nmotores radiales de 36 cilindros y de 3.500 caballos de\nfuerza; son ejemplos de ello fueron los Douglas DC-7 y\nlos Lockheed Constellation. Ms tarde, vendra el gran\ncambio a los motores a reaccin, que en un inicio fueron\nmotores Straight Jet, es decir, de ujo de aire directo, (no\nposean fan) y desplazaron por completo a nales de los\naos 50s el desarrollo de grandes aviones con motor a\npistn por aviones a reaccin con gran autonoma y velocidad.\nUno de los primeros radiales y uno de los ms famosos, el Wright\nWhirlwind J-5, que equip entre otros al Spirit of Saint Louis.\nLa industria del motor de aviacin ha dado un gran salto tecnolgico; hoy se emplean los motores turbofn en\naviones comerciales. Para los aviones de combate se ha\nUn motor aeronutico o motor de aviacin es aquel mejorado su rendimiento, con motores turbofan de baja\nque se utiliza para la propulsin de aeronaves mediante la derivacin y postcombustin (postquemador), aumentangeneracin de una fuerza de empuje.\ndo el empuje de los motores durante situaciones especExisten distintos tipos de motores de aviacin aunque se cas mediante la aspersin de combustible al aire caliente\ndividen en dos clases bsicas: motores recprocos (o de entre la turbina y la tobera de escape.\npistn) y de reaccin. Recientemente y gracias al desa- En la aviacin moderna se emplean bsicamente dos tirrollo de la NASA y otras entidades, se ha comenzado pos de motores, los de turbofan y los de turbohlice. Si\ntambin la produccin de motores elctricos para aero- bien, en la aeronutica tambin se emplean motores con\nnaves que funcionen con energa solar fotovoltaica.\ncombustibles slidos, los montados en aviones, tanto comerciales como militares, emplean combustibles lquidos.\nEn la aviacin civil, dentro de la categora de aviacin\ngeneral que abarca aviones que no superan ciertas dimensiones o conguraciones de potencia, son usuales los\nmotores de combustin interna que no se basan en el principio de las turbinas de gas sino en el movimiento alternativo de pistones, que han tenido una evolucin relativamente lenta desde que el motor a pistn perdi su protagonismo como sistema propulsor principal de todo tipo\nGracias al ciclo Otto se invent el motor de combustin\ninterna, que sera aplicado a la incipiente aeronutica de\nnales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua,\ngeneraban potencia por medio de una hlice. La hlice,\ndebido a sus palas alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante,\n2 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA\nde aviones a comienzos de la dcada de 1960.\ncia, ya que era un motor con un peso de 170 libras que\nEn la categora de aviacin privada y de negocios convi- produca una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.\nven aviones propulsados por turbohlice y turbofan, que\nno llegan a las dimensiones de los aviones comerciales 2.1 Motor en lnea\n(con excepciones como el Boeing BBJ) y se ubican como\nintermedio entre la aviacin general y la de grandes aviones de pasajeros; en esta categora se proyectan motores\nturbofan cada vez ms compactos que permitan mejorar el rendimiento aerodinmico y la eciencia de combustible (para aumentar la velocidad y autonoma) mientras que los turbohlice se han diversicado en innumerables soluciones de aviones utilitarios e incluso de entrenamiento militar (por ej. monomotores de Embraer y\nMuchos de los primeros aviones turbohlice de aviacin\ngeneral nacieron como un salto natural al sustituir el motor a pistn por el motor a reaccin, as que no es extrao que existan mtodos de conversin o que compaas como Cessna y Piper hayan ofrecido modelos con\ndicha evolucin; sin embargo este cambio o aumento en\nsus prestaciones representa tambin un aumento en el costo operativo y uso de combustible, as que muchos de los\naviones desarrollados con turbohlice para aviacin general desde mediados de la dcada de 1970 hasta mediados de 1980 desaparecieron rpidamente, mientras que\nen aplicaciones comerciales de mayor tamao el relativo\nmenor costo operativo de un turbohlice frente a un turbofan ha permitido el orecimiento de aviones utilitarios\nde pequeo y mediano tamao (como la longeva familia\nde Beechcraft King Air, el exitoso Lockheed C-130 Hercules o el reciente transporte militar Airbus A400M) y\nde aerolneas regionales que ofrecen vuelos cortos y de\nconexin a bajo costo, un mercado que cada vez se hace\nms grande y cuenta con mayores desarrollos de potencia\ny capacidad (como el reciente Bombardier Q series) en\nla que tambin compiten aviones derivados de la aviacin\nprivada que, con motores turbofan ms potentes, han podido disearse para transportar una cantidad intermedia\nde pasajeros en jets relativamente pequeos y distancias\nRanger L-440, motor en lnea invertido de seis cilindros refrigerado por aire, usado en el Fairchild PT-19.\nEste tipo de motor tiene los cilindros alineados en una\nsola la. Normalmente tienen una cantidad par de cilindros, pero existen casos de motores en lnea con cilindros\nimpares; esto se debe a que el balance de potencia producido es ms fcil de equilibrarse con una cantidad par a\nlo largo del cigeal. La principal ventaja de un motor en\nlnea es que permite que el avin pueda ser diseado con\nun rea frontal reducida que ofrece menor resistencia aerodinmica. Si el cigeal del motor est ubicado encima\nde los cilindros se le llama un motor en lnea invertido,\nesta conguracin permite que la hlice sea montada en\nuna posicin ms alta, a una mayor distancia del suelo,\npermitiendo un tren de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un motor en lnea es que ofrece una relacin\npotencia a peso inferior, debido a que el crter y el cigeal son largos y por tanto ms pesados. stos pueden\nser refrigerados por aire o por lquido, pero lo ms comn es que sean refrigerados por lquido porque resulta\ndifcil obtener un ujo de aire suciente para refrigerar\ndirectamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de\nmotores eran habituales en los primeros aviones, incluido\nel Wright Flyer, la primera aeronave en realizar un vuelo\ncontrolado con motor. Sin embargo, las desventajas inhe2 Motores de combustin interna rentes del diseo pronto se hicieron evidentes, y el diseo\nen lnea fue abandonado a favor del motor en V, siendo\nLa aviacin como la conocemos comenz gracias a la una rareza en la aviacin moderna.\npropulsin de aeronaves mediante motores de cilindros\ny pistones, tambin llamados motores alternativos motores recprocos. A pesar de que existan otros mtodos y 2.2 Motor rotativo\nformas de propulsin, los motores de combustin interna\npermitieron una propulsin de trabajo constante, opera- A principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los\ndos principalmente por gasolina. Debido a la rudimenta- aviones estaban siendo utilizados para nes militares por\nria tecnologa de nales del Siglo XIX, puede atribuirse primera vez, se hizo evidente que los motores en lnea\nen parte al desarrollo de los motores el que a comienzos existentes eran demasiado pesados para la cantidad de podel Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejem- tencia que ofrecan. Los diseadores de aviones necesitaplo, el motor que us el Flyer III de los hermanos Wright ban un motor que fuera ligero, potente, barato, y fcil de\nhecho con la ayuda del mecnico Charles Taylor, fue un producir en grandes cantidades. El motor rotativo cumgran xito debido a su excelente relacin peso a poten- pli esos objetivos. Los motores rotativos no confundir\nRolls-Royce Merlin, un motor en conguracin V12 refrigerado\nMotor rotativo Le Rhne 9C.\ny 60 grados, es decir, en forma de V. La gran mayora de\nmotores en V son enfriados con agua. Estos ofrece una\nrelacin potencia a peso mayor que un motor en lnea,\nmientras que siguen manteniendo una rea frontal reducida. Quizs el ms famoso ejemplo de este tipo de motores sea el legendario Rolls Royce Merlin, un motor V12\n60 de 27 litros usado, entre otros, en los cazas britnicos\nSupermarine Spitre y Hawker Hurricane, que jugaron\nun importante papel en la Batalla de Inglaterra, y en el\nexitoso bombardero tambin britnico Avro Lancaster.\nLa Serie DB 600 de Daimler-Benz tambin es un buen\nejemplo de motores V12, en este caso que equipaban muchos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.\ncon el motor Wankel tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al crter como el posterior\nmotor radial, pero con la diferencia de que el cigeal\nest atornillado a la estructura del avin, y la hlice est\natornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor\nentero gira junto a la hlice, proporcionando un montn\nde ujo de aire para la refrigeracin, independientemente de la velocidad de avance de la aeronave. Algunos de\nestos motores eran de dos tiempos, con una gran relacin\npotencia a peso. Por desgracia, los severos efectos giroscpicos de un pesado motor rotando a altas velocidades 2.4 Motor radial\nhacan que el avin fuera ms difcil de pilotar. Estos motores tambin consuman grandes cantidades de aceite de\nricino, que se propagaba por todo el fuselaje y creaba humos repugnantes para los pilotos. Eran motores muy poco\nables, debido a que funcionaban a mxima potencia todo\nel tiempo sin que pudiera controlarse el paso de gasolina\n(slo se podan encender o apagar), sus componentes internos no estaban hechos para resistir varias horas de uso,\ntendan a sobrecalentarse por encima de 350 C, temperatura a la cual varios componentes comienzan a fundirse\ny perforarse permitiendo fugas de aceite que se inamaba inmediatamente, provocando el incendio del motor y\nde la aeronave, un hecho que cobr muchas vidas en la\nPrimera Guerra Mundial, poca en la cual no se contaba Wright R-2600, un motor radial de 14 cilindros dispuescon paracadas o trajes ignfugos.\ntos en dos las.\nLos diseadores de motores siempre haban sido conscientes de las muchas limitaciones del motor rotativo.\nUna vez los motores de estilo esttico se hicieran ms\nables y redujeran su peso relativo, los das del motor rotativo estaban contados.\nEn este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en\ndos bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 Animacin que muestra el funcionamiento de un motor\nEl motor radial o en estrella apareci hacia 1925. Este\ntipo de motores tienen una o ms las de cilindros distribuidos circularmente en torno al cigeal. Cada la tiene\nun nmero impar de cilindros para que el motor tenga un\nbuen funcionamiento. De cuatro tiempos y refrigerados\npor aire, los motores radiales slo tienen una muequilla\nen el cigueal por cada la de cilindros y por tanto un crter relativamente pequeo (a veces separado), ofreciendo\nuna buena relacin potencia a peso. Debido a que la disposicin de los cilindros expone muy bien las supercies\nde irradiacin de calor del motor al aire y tiende a cancelar las fuerzas recprocas, los radiales suelen enfriar de\nULPower UL260i, un motor de cilindros horizontalmente opuesforma uniforme y durable.\ntos refrigerado por aire.\nEl gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso, mayor conabilidad que los motores rotativos y a diferencia de estos tenan un bloque jo;\ntienen menor complejidad del conjunto en comparacin\na los motores en lnea o en V ya que no necesitan del\nsistema de refrigeracin por lquido y sus componentes,\nadems de estar diseados para poder ser ensamblados\ncon la menor cantidad de piezas posible.\nRelativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o seis cilindros opuestos refrigerados por\naire son de lejos los motores ms comnmente usados\nen pequeas aeronaves de aviacin general que requieren\nuna potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las aeronaves que necesitan una potencia superior\nen cada motor tienden a ser propulsados por motores de\nEn los aviones militares desarrollados durante la Segunda turbina.\nGuerra Mundial, la gran rea frontal que caracteriza a este tipo de motores actu como una capa extra de blindaje\npara el piloto y podan funcionar an con varios cilindros 2.5.1 Diferencias entre motores con cilindros en\ndaados o bielas rotas, aumentando las posibilidades de\nsobrevivir o de volar de regreso y a salvo. Sin embargo,\nesa gran rea plana frontal tambin hace que el avin ten- Tanto los motores horizontalmente opuestos, como el sisga un perl aerodinmico ineciente. Otro inconveniente tema Boxer y la V con apertura de 180, son tres sistemas\nes que los cilindros inferiores, que estn debajo del crter, distintos de motores con cilindros en oposicin. Ocasiopueden llenarse de aceite cuando el motor est parado du- nalmente se confunde el trmino motores con cilindros en\nrante un largo periodo, y si el aceite no es retirado de los oposicin con una de sus variantes, el motor de disposicin\ncilindros antes de arrancar el motor, se pueden producir Boxer usado principalmente en automviles Porsche.\ngraves daos en los componentes por bloqueo hidrosttico.\nEn la disposicin Boxer, los pistones que estn enfrentndose (dos o tres bancadas de cilindros con\nEstos motores se produjeron hasta comienzos de la dcapares que se oponen en torno al cigeal) se acerda de 1960, cuando fueron desplazados denitivamente\ncan y se alejan del cigeal al mismo tiempo que\npor otro tipo de motores.\nsu opuesto, ya que las bielas comparten un mismo\nMotor de cilindros en oposicin\nUn motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros\nubicadas en los lados del crter una en contraposicin de\nla otra. Puede ser refrigerado por aire o por lquido, pero\nlas refrigeradas por aire son las predominantes. Este tipo\nde motor es montado con el cigeal en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el cigeal en vertical en helicpteros. Debido a la disposicin\nde los cilindros, las fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en un buen funcionamiento del motor\nen una geometra relativamente compacta. A diferencia\ndel motor radial, no padece ningn problema de bloqueo\nOtra forma de motor con cilindros en oposicin es\nla V de 180, en la cual los cilindros confrontados\ncomparten la misma posicin en el mun del cigeal (como ocurre con los motores en V de 45, 60,\n75 o 90 de apertura) y la conguracin del orden\nde encendido se distribuye entre las distintas bancadas. As en una bancada de cilindros que se oponen,\nmientras un pistn se acerca al cigeal el otro se\nEn los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan comnmente en aviacin), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que\nlos pistones en oposicin no comparten la misma posicin en el cigeal y todos estn a destiempo: en\nel motor Boxer los pistones se alejan y acercan al turborreactor de ujo centrfugo.\ntiempo del cigeal, y en la V de 180 los pistones\nconfrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigeal.\nMotores a reaccin\nLos motores de reaccin ms habituales son los mo- Vista en corte de un General Electric J85, un turborreactores de turbina y el cohete. Aunque tambin se em- tor de ujo axial diseado en los aos 1950 utilizado por\nplearon de forma menos habitual otro tipo de moto- el Northrop F-5 y otros aviones militares.\nres de reaccin como el pulsorreactor (desarrollado\nen Alemania durante la Segunda Guerra Mundial para impulsar las bombas guiadas V1), el estatorreactor\n(ramjet), el estatorreactor de combustin supersnica\n(scramjet) o el motor de detonacin por pulsos.\nDiagrama que muestra el funcionamiento de un motor\nEste tipo de motores usan una turbina de gas para produ- turborreactor de ujo axial.\ncir potencia a lo largo de su estructura, sea para aumentar\nla potencia del ujo que pasa a travs de ellos que para\nUn turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas\naprovechar su derivacin de potencia para mover un medesarrollado originalmente para aviones de combate ducanismo (eje).\nrante la Segunda Guerra Mundial en los que una turbina\nEl funcionamiento de estos motores es relativamente ms de gas aumenta el ujo de aire que, al ser expelido por\nsimple que el de los motores recprocos, sin embargo las una tobera de escape con mayor potencia y temperatura,\ntcnicas de fabricacin, componentes y materiales son aportan la mayor parte del empuje del motor, impulsando\nmucho ms complejos ya que estn expuestos a elevadas la aeronave hacia adelante.\ntemperaturas y condiciones de operacin muy diferentes\nEl turborreactor es el ms bsico de todos los motores de\nen cuanto a altitud, rendimiento, velocidad interna de los\nturbina de gas para aviacin en trminos constructivos.\nmecanismos y durabilidad de las piezas.\nGeneralmente se divide en zonas de componentes principales que van a lo largo del motor, desde la entrada hasta\nla salida del aire: en la zona de admisin (parte delante3.1.1 Turborreactor\nra) hay un compresor que toma el aire y lo comprime,\nuna seccin de combustin inyecta y quema el combustible mezclado con el aire comprimido, a continuacin una\no ms turbinas obtienen potencia de la expansin de los\ngases de escape para mover el compresor de admisin, y\nal nal una tobera de escape acelera los gases de escape\npor la parte trasera del motor para crear el empuje. Entre\nlos diseos de turborreactores se distinguen dos grandes\ngrupos: los de compresor centrfugo y los de compresor\nVista en corte de un de Havilland Goblin, un turborreac- En el momento que fueron introducidos los turborreactor de ujo centrfugo utilizados en los primeros aviones tores, la velocidad mxima de un caza equipado con este\nde reaccin britnicos.\ntipo de motores era por lo menos 160 km/h ms veloz\nque uno con motor de pistones. El clebre Messerschmitt\nMe 262 fue el primer avin no experimental y de produccin en ser propulsado por turborreactores. La relativa\nsimplicidad de diseo de los turborreactores se prestaba\npara la produccin en tiempo de guerra, pero la Segunda\nGuerra Mundial naliz antes de que los turborreactores\npudieran ser producidos en masa. El modelo ms avanzado desarrollado durante la guerra fue el Heinkel HeS 011\npero no lleg a tiempo para entrar en servicio.\nEn los aos posteriores a la guerra, gradualmente se fueron evidenciando los inconvenientes de los turborreactores. Por debajo de una velocidad en torno al Mach 2, los\nturborreactores son muy inecientes en cuanto a consumo de combustible y producen una enorme cantidad de\nruido. Adems los primeros diseos tenan una respuesta\nmuy lenta a los cambios de potencia, un hecho que provoc la muerte a muchos pilotos experimentados cuando\nintentaron la transicin a los reactores. Esos inconvenientes nalmente condujeron a la cada del turborreactor puro, quedando solo un puado de modelos en produccin\ny dando paso a los turborreactores de doble ujo conocidos como turbofn o turboventiladores. El ltimo avin\ncomercial que emple turborreactores fue el avin supersnico Concorde, que con su velocidad superior a Mach\n2 permita que los motores lograran una alta eciencia.\ngeneral va desde los 320 a los 640 km/h. Al igual que en\nla mayora de motores recprocos que propulsan aviones\ncon hlice, los motores cuentan con gobernadores mecnicos que mantienen ja la velocidad de la hlice al regular el paso de sus palas (hlice de velocidad constante y\npaso variable). La potencia de los motores turbohlice, al\nigual que los turboeje, se mide por su potencia en eje, en\ningls: shaft horsepower (SHP), normalmente en caballos\nde potencia o kilowatios; en ocasiones la potencia en SHP\nse traduce como turbocaballos.\nVista en corte de un Lycoming T-53, un motor turboeje\nVista en corte de un Garrett TPE331, un pequeo motor\ndiseado en los aos 1950 utilizado en varios tipos de\nDiagrama que muestra el funcionamiento de un motor Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor\nEstos motores no basan su ciclo operativo en la produccin del empuje directamente del chorro de gases que circula a travs de la turbina, sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad para mover una hlice, y es\nesta la que genera la traccin para propulsar la aeronave.\nDebido a que el ptimo funcionamiento de las turbinas de\ngas se produce a altas velocidades de giro superiores a\n10.000 RPM, los turbohlice disponen de una caja de\nengranajes para reducir la velocidad del eje y permitir que\nla hlice gire a velocidades adecuadas de funcionamiento\ne impedir que las puntas de sus palas alcancen velocidad\nsupersnica. A menudo la turbina que mueve la hlice est separada del resto de componentes rotativos para que\nsean libres de girar a su ptima velocidad propia (se conocen como motores de turbina libre). Los turbohlice son\nmuy ecientes cuando operan dentro del rango de velocidades de crucero para las que fueron diseados, que en\nUn motor turboeje es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a travs de un eje. Estos motores son\nutilizados principalmente en helicpteros y en unidades\nde energa auxiliar. El turboeje es muy similar al turbohlice, con una diferencia clave: en el turbohlice la\nhlice est conectada directamente al motor, y el motor\nest jado a la estructura de la aeronave; en un turboeje el motor no tiene que ofrecer un soporte fsico directo\na los rotores del helicptero, ya que el rotor est conectado a una transmisin jada a la estructura y el turboeje simplemente transmite la potencia mediante un eje de\ntransmisin. Algunos ven esta distincin poco relevante,\nde hecho, en algunos casos las compaas fabricantes de\nmotores producen turbohlices y turboejes basados en el\nmismo diseo (como el motor Pratt & Whitney Canada\nPT-6 con variante A para aviones y B y C para helicpteros u otras aplicaciones motrices e industriales).\nhacia el eje de la turbina, por lo que el aire sale propulsado\ncon mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse\nde la corriente de salida. Esto incrementa notablemente\nOtro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de doble ujo en el cual, el ventilador frontal es mucho ms grande ya que permite que una corriente de aire\ncircule a alta velocidad por las paredes externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los componentes\ninternos. Esto permite que este aire se mantenga fro y\navance a una velocidad relativamente igual al aire calienGeneral Electric CF6, ejemplo de turbofn de alto ndice te del interior, haciendo que cuando los dos ujos se encuentren en la tobera de escape, formen un torrente que\nde derivacin, usado en aviones comerciales modernos.\namplica la magnitud del ujo de salida y a la vez lo convierte en un ujo ms estrecho, aumentando la velocidad\ntotal del aire de salida y tambin reduciendo las emisiones de ruido. Este tipo de motor tiene una gran entrega\nde empuje, permitiendo el desarrollo de aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms\ngrande, y al nivel que conocemos en la actualidad. Es el\nmotor utilizado por la mayora de los aviones de reaccin\nmodernos por su elevado rendimiento y relativa economa de combustible respecto a un Turbojet.\nNormalmente son motores de dos ejes, uno para la turturbofn de doble ujo y alto ndice de derivacin.\nbina de gas y otro para el ventilador. Sin embargo Rolls\nRoyce plc produce motores turbofan de tres ejes, que corresponden a los modelos de la serie Trent.\nGeneral Electric F110, ejemplo de turbofn de bajo\nndice de derivacin, usado en aviones de combate\nWalter HWK 109-509, motor cohete de combustible\nlquido del Me 163, el nico avin cohete en entrar en\nturbofn de doble ujo y bajo ndice de derivacin.\nEn el motor turbofn (turbosoplante o turboventilante)\nlos gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) constituido\npor labes y situado en la parte frontal del sistema que\nproduce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%).\nReaction Motors XLR99, motor cohete del avin experimental estadounidense X-15.\nPocos aviones utilizaron motores cohete como principal\nmedio de propulsin. El nico avin cohete puro produciEstos motores comenzaron a usar el sistema de ujo axial, do en serie fue el interceptor alemn de la Segunda Gueque mantiene la corriente de aire comprimido presionada rra Mundial Messerschmitt Me 163, propulsado el Walter\nHWK 109-509 de combustible lquido bipropelente, que\ndebido a la corta duracin de su combustible tena que\nregresar a tierra planeando. Como aviones cohete experimentales destacan el Bell X-1 (primer avin en superar\nla barrera del sonido pilotado por Chuck E. Yeager) y el\nLos motores cohete ofrecen gran empuje pero escasa autonoma y no son usados como propulsores de aviones\nporque su eciencia es bastante pobre, excepto a altas\nvelocidades. Se prob la propulsin mixta con otro tipo\nde motores en los aos 1950, especialmente en el mbito militar, pero en cuanto mejor la abilidad de los\nmotores de reaccin la idea se abandon. La nica implementacin operacional de propulsin mixta, y que de\nhecho se sigue utilizando, fue el despegue asistido por\ncohetes (RATO), un sistema utilizado en aviones pesados de transporte militar para despegar en distancias extremadamente cortas, experimentado tambin en la fase\nde diseo y prueba del Boeing 727.\nWikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Motores de avin. Commons\nPgina de la NASA sobre motores turbofn (incluye\ngrco) (en ingls)\nPgina de la NASA sobre motores turbohlice (incluye grco) (en ingls)\nMotores aeronuticos y teora de motores aeronuticos (incluye enlaces a diagramas) (en ingls)\nEciencia de los motores aeronuticos: Comparacin entre turbinas de baja presin contrarrotativas\ny axiales (en ingls)\nRecientemente se han desarrollado algunos motores alternativos de ciclo Disel realizados en materiales ligeros, a partir del campo en el que se ubican los motores\nde cilindros horizontalmente opuestos. El motor Disel\nofrece un mayor par motor relativo en bajas revoluciones de operacin, dicultad que los motores de gasolina\nusados en aviacin confrontan ya que deben entregar mxima potencia a revoluciones ms bajas que en motores\nde automocin con el n de incrementar la durabilidad y\nLas compaas que trabajan en su desarrollo se empean\npor producir motores que tengan el econmico consumo\nde combustible del Disel, con la refrigeracin por aire\nde los motores actuales. Tambin se hace nfasis en reducir las emisiones ya que la tecnologa actual de los motores Disel permite ofrecer motores ms amables al medio ambiente que los motores que usan gasolina de 100\noctanos, ya que para alcanzar este octanaje tan elevado\nno puede prescindirse del uso del plomo como se hace\nen los automviles. Adems el motor Disel ha probado\ntener un sistema de reparacin que involucra menos componentes (en algunos casos slo se cambian pasadores de\npistn, anillos, y bomba de inyeccin) y su durabilidad\nes mucho mayor. Esto ampliara notablemente las horas\nTBO (time between overhauls) haciendo que operar aviones con motores recprocos se convierta en una actividad\nmenos costosa para los propietarios y operadores.\nLa NASA ha desarrollado motores elctricos para algunos desarrollos aeroespaciales que incluyen la alimentacin energtica por medio de energa solar fotovoltaica.\nEsta obra deriva de la traduccin de Aircraft engine de la Wikipedia en ingls, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacin libre de\nMotor aeronutico Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Motor%20aeron%C3%A1utico?oldid=78296520 Colaboradores: 4lex,\nTano4595, Jsanchezes, Miguelerik, Felipealvarez, LadyInGrey, Superzerocool, Yrbot, Gaijin, Maldoror, Aryekaix, Chlewbot, Joselito7,\nKErosEnE, Covi, BOTpolicia, CEM-bot, Antur, Jjafjjaf, Tortillovsky, Botones, Hanjin, Arcibel, LWAviator, Muro de Aguas, Caripu,\nTXiKiBoT, Chabbot, Snakefang, VolkovBot, Synthebot, Muro Bot, PaintBot, Loveless, Bigsus-bot, Carabs, Adrin Hermida, Hctor\nGuido Calvo, HUB, Piero71, AVBOT, Flakinho, Ialad, Diegusjaimes, Greenny, Luckas-bot, Juliangirardin, Bielasko, ArthurBot,\nXqbot, M0tty, Jmcastano, Ricardogpn, AstaBOTh15, KamikazeBot, Tarawa1943, EmausBot, Savh, ZroBot, Allforrous, Mecamtico,\nLeoQuevedo, MerlIwBot, GMoyano, KLBot2, MetroBot, Addbot, Ygfyegfuhef, Holaa123456789 y Annimos: 44\nArchivo:F110-GE_Turbofan_Engine.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/F110-GE_Turbofan_Engine.\njpg Licencia: Public domain Colaboradores: ID:DFST8612134 Artista original: Service Depicted: Air Force\nCamera Operator: GENERAL ELECTRIC\nArchivo:HWK_109-509_A.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/HWK_109-509_A.jpg Licencia: CCBY-2.5 Colaboradores: ? Artista original: ?\nArchivo:J85_ge_17a_turbojet_engine.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/J85_ge_17a_turbojet_\nengine.jpg Licencia: CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Sanjay Acharya\nArchivo:Le_Rhone_9C.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Le_Rhone_9C.jpg Licencia: CC-BY-SA-3.0\nArchivo:Lycoming_T-53-L9_Turboshaft_engine.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Lycoming_\nT-53-L9_Turboshaft_engine.jpg Licencia: CC-BY-SA-2.5-au Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Bidgee\nArchivo:Radial_engine.gif Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Radial_engine.gif Licencia: CC-BY-SA-3.0\nColaboradores: Trabajo propio Artista original: Duk\nArchivo:Ranger_L-440.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Ranger_L-440.jpg Licencia: Public domain\nArchivo:Rolls-Royce_Merlin.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Rolls-Royce_Merlin.jpg Licencia:\nCC-BY-SA-3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: JAW de Wikipedia en ingls\nArchivo:Rolls_Royce_Goblin_II_cutaway.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Rolls_Royce_Goblin_\nII_cutaway.jpg Licencia: CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: ? Artista original: ?\nArchivo:Turbofan640.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Turbofan640.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Trabajo propio (Transferido desde en.wikipedia a Commons por ejg930.) Artista original: BabyNuke de Wikipedia en ingls\nArchivo:Turbofan_operation_-_es.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6b/Turbofan_operation_-_es.svg\nLicencia: CC-BY-2.5 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: K. Aainsqatsi\nArchivo:Turbofan_operation_lbp_-_es.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Turbofan_operation_lbp_\n-_es.svg Licencia: CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: K. Aainsqatsi\noperation-axial_flow-es.svg Licencia: CC-BY-2.5 Colaboradores:\nTurbojet_operation-_axial_ow.png Artista original: Turbojet_operation-_axial_ow.png: Emoscopes\noperation-centrifugal_flow-es.svg Licencia: CC-BY-2.5 Colaboradores: Turbojet operation- centrifugal ow.png\nOriginal design: Emoscopes (talk)\nArchivo:Turboprop_cutaway.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Turboprop_cutaway.jpg Licencia:\nCC-BY-SA-3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Hustvedt\nArchivo:Turboprop_operation-es.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/Turboprop_operation-es.svg Licencia: CC-BY-2.5 Colaboradores:\nTurboprop_operation.png Artista original: Turboprop_operation.png: Emoscopes\nArchivo:Turboshaft_operation-es.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/Turboshaft_operation-es.svg\nLicencia: CC-BY-2.5 Colaboradores: Turboshaft_operation.png + File:Turboshaft operation-fr.svg Artista original:\nArchivo:ULPower_UL260i.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/22/ULPower_UL260i.jpg Licencia: Public\ndomain Colaboradores: http://www.ulpower.com/ul260i-download.htm Artista original: ULPower\nArchivo:Wright_J-5_Whirlwind.JPG Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/Wright_J-5_Whirlwind.JPG Licencia: CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Jyothis\nArchivo:Wright_R-2600_1.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Wright_R-2600_1.jpg Licencia: GFDL\nEngine_USAF.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: ? Artista original: ?\nDocumentos similares a Motor Aeronáutico\nPablo Placencia Guzman\nFabian Sambrano Aguilar\nReglamento FAE Rally 2013\nTra Ducci Om Nrs\nProblemas Balance de Masa y Energia\nMás de Socrates Muñoz Pino\nSocrates Muñoz Pino\nJesus Dionardy Contreras Mora\nInforme Anual Unef 2017 Web\nMegatendencias Tecnológicas. Tecnologías Energéticas\nCalculo Demanda Energia Electrica Vivienda\n083-090 Citroen BX 1900 GTI\nEjemplos prácticos de extracción de campanas\nMercado Interno de Petroleo en Venezuela\nBalay 2015 Lavavajillas\nTarea de Potencia wt sad dw


El Peligro de las Tarjetas de Crédito | Blog Comparabien\nEl Peligro de las Tarjetas de Crédito\nEnviado el Mar, 09/10/2012 - 16:39\n“Andrés, yo pago mi tarjeta de crédito cada mes sin multas ni sobrecargos, y aparte me dan millas y puntos para comprar perfumes y batidoras. Le estoy ganando a estas compañías en su propio juego.” ¿En verdad? Cuando gasta con efectivo existe un desprendimiento que no existe cuando usa el plástico. Duele cuando compra con efectivo. Cuando va a comprar una plasma y le entrega una tonelada de billetes al cajero - ¡AUCH duele! Como si le amputaran el brazo.\nSe hizo un estudio de McDonald’s sobre por qué decidieron aceptar tarjetas de crédito y descubrieron que antes de aceptar tarjetas de crédito la personas en promedio gastaban $4.75 y cuando comenzaron a aceptarlas las personas en promedio gastaron $7.00. Esto es un incremento del 47% ¿y saben por qué? Porque cuando usa una tarjeta de crédito ¡NO LO SIENTE! Cuando uno no siente que está gastando dinero uno gasta como que hay dinero. Hasta termina comprándole la cena al amigo. Pero cuando compra con efectivo te la pasas buscando el menú más económico y el amigo que se la arregle como pueda. EL EFECTIVO DUELE.\nCuando sales a comer y al final te traen la cuenta, te la traen en una charolita negra. Es como el ataúd para tu billete. Por que lo acuesta ahí y se ve tan tranquilo pero se lo llevan y nunca lo vas a volver a ver. Adiós billetito.\nUna publicación hizo un experimento donde conectaron un MRI (en español Resonancia Magnética) a una persona para ver el impacto neurológico con compras grandes. Ellos encontraron que cuando la gente gasta en efectivo registra dolor. Cuando usan una tarjeta de débito el dolor es menor y cuando usan una tarjeta de crédito mucho menos dolor. Tengan mucho cuidado.\n“Pero Andrés, me dan millas.” Qué bien. ¿Han tratado de cobrar estas millas? Júpiter y Marte se tienen que alinear perfectamente para que las pueda usar. Y cuando se la dan, va montado por debajo del avión con las vacas y gallinas. “Andrés, de verdad si me las dan.” De acuerdo a Consumer Reports el 75% de estas millas nunca son cobradas. Ahí andamos tratando de gastar miles de dólares para acumular millas que nunca vamos a usar.\nUsted tiene que ser real con usted mismo y dejar de jugar con culebras y víboras, porque a fin y al cabo te van a morder.\n¿Qué es una póliza de seguro de vehículo?\n¿Cómo se llama cuando gastas más de lo que ganas?\n¿Cuáles son las metas de ahorro?\n¿Cuáles son los trabajos que te hacen millonario?\nAhorrando alcanza para todo lo que quieras\nCompara todas las opciones de cuentas de ahorro del mercado