Sistemas de Escape | Turbocompresor | Aluminio\nGuardarGuardar Sistemas de Escape para más tarde\nSistema de Escape de Una Planta Electrica de Mere Gen CIA\nFabricacion de Tubos de Escape Para Motos\nPPN 7 2013 Enfriador Estructural\nG3600 G3500 G3400 G3300 3.600 C175 3500 C32 3412E 3400 3126B C18 C-16 C-15 C15 C13 C-12 C11 C-10 C9 C-9 C7\nSistemas de escape ...................................................................... 1 Componentes del sistema ............................................................. 3 Mltiple de escape .................................................................... 3 Mltiples secos ..................................................................... 3 Mltiples enfriados en agua.................................................. 3 Mltiples con protector aislador enfriados por agua ............. 4 Proteccin trmica .................................................................... 4 Mantas (protectores blandos para mltiples de escape) ...... 4 Envoltura dura (protectores duros para mltiples de escape) .............................................................................................. 5 Protectores y blindajes ......................................................... 5 Turbocompresores .................................................................... 5 Vlvula de derivacin de gases de escape .......................... 6 Conexiones de escape flexibles................................................ 6 Mangueras metlicas flexibles y fuelles ............................... 6 Juntas deslizantes ................................................................ 8 Silenciador .............................................................................. 10 Clasificacin de silenciadores............................................. 10 Seleccin del silenciador .................................................... 10 Tubera del sistema de escape.................................................... 12 Diseo del sistema de escape ................................................ 12 Boquillas para sistema de escape ...................................... 14 Aislamiento de la tubera de escape................................... 14 Prevencin de ingreso de agua .......................................... 15 Contrapresin del sistema de escape ..................................... 15\nMedicin de la contrapresin.............................................. 16 Clculo de la contrapresin ................................................ 19 Longitud equivalente de tubera recta ................................ 19 Sistemas de escape combinados ....................................... 19 Consideraciones de soporte de la tubera............................... 20 Expansin trmica .............................................................. 20 Carga del turbocompresor .................................................. 20 Clculos de la carga ........................................................... 21 Escape vertical ................................................................... 21 Escape horizontal ............................................................... 21 Transmisin de la vibracin ................................................ 23 Descarga del escape .............................................................. 23 Tubo de escape comn ...................................................... 23 Mdulo de potencia o contenedor drop over ...................... 24 Limpieza durante la instalacin ............................................... 26 Babeo o apilamiento hmedo ................................................. 26 Sistemas de escape para aplicaciones especficas..................... 27 Sistema de escape seco para aplicaciones marinas .............. 27 Sistema de ventilacin automtica del expulsor del sistema de escape marino......................................................................... 27 Pautas de diseo de conductos .............................................. 27 Sistema de escape hmedo marino........................................ 33 Elevadores de escape ........................................................ 35 Silenciadores de levantamiento de agua ................................ 35 Accin de las olas y sistemas de escape hmedos ................ 36 Cmara de sobrecarga....................................................... 37 Vlvula en la descarga del escape ..................................... 38\nMangueras comparadas con tuberas de escape rgidas ....... 38 Ubicacin del orificio de descarga del escape ........................ 38 Vlvulas en las tuberas de enfriamiento de agua de escape ............................................................................................ 38\nEsta seccin de la Gua de Aplicacin e Instalacin describe en trminos generales la amplia gama de requisitos y opciones de los Sistemas de Escape de los motores Caterpillar indicados en la portada de esta seccin. Otros sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Gua de Aplicacin e Instalacin. La informacin y los datos especficos de cada motor se pueden obtener de diferentes fuentes. Consulte la seccin Introduccin de esta gua para obtener referencias adicionales. Los sistemas y los componentes descritos en esta gua pueden no estar disponibles o no aplicar a todos los motores. La siguiente lista indica los diseos de componentes de escape usados en cada modelo de motor Caterpillar. Consulte la Lista de Precios para obtener datos especficos de opciones y compatibilidad.\nMltiples secos Mltiples enfriados por agua Mltiples con protector aislador enfriados por agua Protectores blandos Protectores duros Silenciadores de escape\n- =No disponible\nTurbocompresor con cubiertas protectoras blandas, pero sin mltiples.\nLa informacin contenida en esta publicacin puede considerarse confidencial. Se recomienda discrecin en su distribucin. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambio sin previo aviso.\nCAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos y el color Caterpillar Yellow, as como la identidad corporativa y del producto usados aqu, son marcas comerciales registradas de Caterpillar y no pueden usarse sin autorizacin.\n2005 Caterpillar Todos los derechos reservados.\nLos sistemas de escape bien diseados recogen los gases de escape de los cilindros del motor y los descargan de la manera ms rpida y silenciosa posible. Las consideraciones principales de diseo del sistema incluyen: Minimizar la resistencia al flujo de gas (contrapresin) y mantenerla dentro de los lmites especificados para el modelo y la clasificacin del motor especfico con el fin de proporcionar la mxima eficiencia. Reducir la emisin de ruido de escape para cumplir con las normas locales y los requisitos de la aplicacin. Proporcionar un espacio libre adecuado entre los componentes del sistema de escape y los componentes del motor, las estructuras de la mquina, las reas abiertas y cerradas del motor, y las estructuras de las edificaciones cercanas para reducir el impacto de las temperaturas de escape altas sobre estos elementos. Asegurarse de que el sistema no sobrecargue los componentes del motor, como turbocompresores y mltiples con peso en exceso. La sobrecarga puede acortar la vida til de los componentes del motor. Asegurarse de que los componentes del sistema de escape pueden irradiar toda la energa calorfica en conformidad con el diseo original. Los turbocompresores y mltiples secos no deben envolverse o protegerse con componentes no Caterpillar o la aprobacin de Caterpillar.\nComponentes del sistema ..... 2 Mltiples Proteccin trmica Turbocompresores Conexiones Contrapresin Limpieza\nSilenciadores Tubera del sistema de escape ................................................. 9 Diseo del sistema Consideraciones de soporte de la tubera Descarga de gases de escape Boquillas Admisin de agua\nBabeo Sistemas de escape para aplicaciones especficas ............................23 Escape seco para aplicaciones marinas Ventilacin automtica del expulsor Diseo de conductos Escape hmedo para aplicaciones marinas Silenciadores de levantamiento de agua\nAccin de las olas en el escape hmedo Mangueras comparadas con tuberas\nLos componentes principales de un sistema de escape incluyen, pero no se limitan a, el mltiple de escape, el turbocompresor, la vlvula de derivacin de gases de escape, la tubera y el silenciador. A continuacin se explica cada uno de los componentes y su funcin. Mltiples secos El mltiple seco es el diseo preferido. Es econmico y al proporcionar la mxima energa de escape posible al turbocompresor ofrece la mayor eficiencia general. Los mltiples secos, sin embargo, tambin irradian la mayor parte del calor y tienen las temperaturas de superficie ms altas. Algunas aplicaciones requieren temperaturas bajas en la superficie del mltiple. Por ejemplo, la Agencia de Salud y Seguridad en Minas (MSHA), la norma "ATmospeheres Explosibles (ATEX)" y las sociedades marinas requieren que las temperaturas de la superficie del motor sean menores de 200C (400F) en ciertas minas. Las mantas y los protectores trmicos estn disponibles para algunos productos Caterpillar para cumplir con los requerimientos de temperaturas bajas de la superficie del motor. Algunos productos marinos tienen como opcin mltiples enfriados por agua. Los motores de gas funcionan con una temperatura de escape ms alta si se compara con los motores diesel. Debido a estas temperaturas de escape altas, algunos modelos usan mltiples enfriados por agua o mltiples con protector aislador enfriados por agua. Mltiples enfriados en agua Los conductos de los mltiples enfriados por agua permiten al refrigerante de la camisa del motor fluir alrededor del mltiple, absorbiendo el calor, que de otro modo sera transportado por los gases de escape. Las temperaturas de la\nLos mltiples de escape del motor recogen el gas de escape de cada cilindro y lo conducen a una salida de escape. El mltiple est diseado para que la contrapresin y la turbulencia sean mnimas. Los productos Caterpillar usan diseos de mltiples enfriados por agua y con protector aislador (ASWC), de acuerdo con los requisitos del diseo y de la aplicacin. Vea la Figura No. 1 para diferentes configuraciones del mltiple.\nsuperficie de los mltiples enfriados por agua son considerablemente ms bajas que las de los mltiples secos, sin embargo, la irradiacin de calor al agua de la camisa aumenta en un 20% a 40%. Este aumento requiere un sistema de enfriamiento de mayor capacidad. Los mltiples enfriados por agua tambin reducen la energa calorfica de escape entregada al turbocompresor. Por esto se requiere el uso de un turbocompresor apropiado para obtener la eficiencia mxima. El turbocompresor usado en las aplicaciones con mltiple seco puede no ser apropiado para aplicaciones con mltiples enfriados por agua. Mltiples con protector aislador enfriados por agua Los mltiples con protector aislador enfriados por agua (ASWC) usan una cavidad de aire aislante entre el mltiple de escape y el blindaje de agua. El agua del motor circula alrededor del protector aislador, pero no entra en contacto directo con el mltiple interno. sto reduce la carga de enfriamiento necesaria de agua de la camisa y mantiene ms energa de escape disponible para el turbocompresor.\nde las opciones de cilindrada y clasificacin (A-E). La proteccin trmica puede usarse como medio de blindar las superficies calientes y proteger los componentes y operadores del calor excesivo. El uso de protectores trmicos depende de muchos factores incluyendo, pero no limitados a, tipo de instalacin, requisitos ambientales y normativos. Los protectores tambin pueden ser un medio eficaz para proporcionar seguridad. Los protectores diseados y suministrados por Caterpillar resultan adecuados para este propsito. Cualquier protector adaptado por el cliente debe ser diseado e instalado cuidadosamente para asegurarse de que el motor no sufrir dao. Debe tenerse especial cuidado con envolturas y protectores no proporcionados por Caterpillar que puedan aumentar la temperatura superficial del componente. Un flujo de aire adecuado alrededor del protector puede ayudar a reducir los aumentos de la temperatura superficial del componente. Mantas (protectores blandos para mltiples de escape) Las mantas tienen una capa aislante de material y una capa externa de tela trmica. La mayora de las mantas se aseguran sobre el componente usando resortes o alambre de acero inoxidable. Las mantas aslan el calor y el ruido. Caterpillar no recomienda el uso de mantas en mltiples de escape, turbocompresores u otros componentes del motor. Con frecuencia, el uso de mantas provoca fallas prematuras en los componentes del mltiple de escape. Pueden hacerse excepciones si el aislamiento\nNota: Instalar protectores o envolturas blandas no apropiados puede causar daos al sistema de escape. El dao producido por componentes no aprobados no tiene cobertura por garanta de calidad y mano de obra sin aprobacin de Caterpillar. Si son necesarias temperaturas de escape de superficie ms bajas, debe considerarse una evaluacin adicional\nes suministrado y aprobado por Caterpillar para una aplicacin particular; en estos casos, Caterpillar usa componentes del escape y del turbocompresor fabricados con materiales que pueden resistir temperaturas ms altas. Los motores Caterpillar que usan envolturas y protectores se disean para un lmite menor de temperaturas de gas de escape. Envoltura dura (protectores duros para mltiples de escape) La envoltura dura con frecuencia se usa en el motor, por ejemplo, en la "V" entre los bancos de cilindros. La envoltura dura se compone de tres capas: una lmina trmica, una manta de fibra de vidrio y una lmina de metal flexible. sta se instala con la lmina trmica contra la superficie caliente, pero sin tocarla. La capa de aire intermedia acta como aislador. Pueden perforarse orificios para pernos en la lmina metlica lo que facilita quitar o instalar la envoltura. Protectores y blindajes Los protectores y blindajes generalmente se fabrican usando lminas metlicas perforadas. Se instalan dejando un espacio de aire entre el blindaje y la superficie caliente. Con un flujo de aire adecuado alrededor del motor, la transferencia de aire desde el metal al aire reducir considerablemente la temperatura del protector o del blindaje. PRECAUCIN: Todos los protectores trmicos, ya sean mantas, envolturas duras o blindajes, deben disearse de forma que los componentes crticos del motor, como mltiples y turbocompresores, no alcancen temperaturas mximas, debido a que\nsto puede llevar a una falla prematura del motor. Las cajas de la turbina del turbocompresor y las cajas de la turbina no enfriadas por agua no deben envolverse con ningn material. En algunos casos, hay disponibles protectores/envolturas trmicas diseados por Caterpillar para modelos y clasificaciones especficas del motor.\nLos turbocompresores se usan para obtener una salida de potencia del motor ms alta, al convertir parte de la energa del flujo de gas de escape en energa del sistema de admisin, en forma de presin de admisin elevada (refuerzo). La presin de admisin elevada permite el ingreso de ms aire en los cilindros del motor, lo que a su vez aumenta la combustin de combustible, resultando as en mayor salida de potencia.\nVea laFigura No. 2. Los gases de escape calientes salen del cilindro e ingresan en el lado de la turbina del turbocompresor. Los labes de la turbina y los del compresor comparten un eje comn. Los gases de escape impulsan los labes de la turbina, que a su vez\nimpulsan los labes del compresor del lado de admisin de aire. La rotacin de velocidad alta comprime el aire de admisin para proporcionar ms oxgeno para la combustin. Vlvula de derivacin de gases de escape Los turbocompresores equipados con una vlvula de derivacin de gases de escape pueden operar eficientemente en una gama mucho ms amplia de altitudes y condiciones ambientales. La vlvula de derivacin de gases de escape se abre a una presin determinada previamente y descarga parte del flujo de escape lejos del turbocompresor. El menor flujo de escape disminuye la velocidad del turbocompresor para evitar sobrevelocidad y exceso de presin de refuerzo. En algunos motores de gas natural, la vlvula de derivacin de gases de escape puede ajustarse manualmente a las condiciones del sitio para optimizar la posicin del acelerador y proporcionar eficiencia o una mejor respuesta. Nota: Los flujos de escape que derivan los dos turbocompresores de un motor G3600 con cilindros en V a travs de la vlvula de derivacin de gases de escape se fusionan y salen en una salida de escape. Por tanto, si se mide el flujo de escape, se notar un flujo de gas de escape desigual en las dos salidas de escape cuando se abre la vlvula de derivacin de gases de escape. Generalmente, el flujo del lado derecho ser 15% mayor que el del lado izquierdo. PRECAUCIN: Conectar la tubera de refuerzo a la vlvula de derivacin de gases de escape aumentar la irradiacin de calor del posenfriador,\naumentar la velocidad del turbocompresor y aumentar al mximo la presin del cilindro del motor. sto afectar negativamente la fiabilidad, duracin, estabilidad, emisiones y el rendimiento general del motor.\nEl sistema de las tuberas de escape debe aislarse del motor con conexiones flexibles, diseadas para que no haya fugas y flexibles en todas las direcciones. Generalmente se usan dos tipos de conexiones flexibles: tipo manguera metlica flexible y tipo fuelle. Mangueras metlicas flexibles y fuelles La manguera metlica flexible generalmente se usa para sistemas de escape con un dimetro igual o menor a 150 mm (6 pulg). Los fuelles generalmente se usan para sistemas de escape con dimetro igual o mayor a 200 mm (8 pulg). Deben instalarse conexiones flexibles lo ms cerca posible de la salida del escape del motor. Una conexin de escape flexible tiene tres funciones principales: Aislar el peso de las tuberas de escape del motor. El peso que una salida de escape de cada modelo de motor puede resistir vara. Para aliviar a los componentes de escape de tensiones por fatiga de vibracin excesiva. Para permitir el movimiento relativo de los componentes de escape. sto tiene varias razones. Puede ser el resultado de la expansin y contraccin\ndebido a los cambios de temperatura, por procesos de corrimiento que suceden durante la vida til de cualquier estructura o por reacciones de par. En la Figura No. 3 se muestra un diseo de tubera tpico con conexiones flexibles.\nLas conexiones de tubera flexibles, cuando estn aisladas, se deben expandir y contraer libremente dentro del aislamiento. sto generalmente requiere un material blando o manguito aislado para colocar la conexin.\nTubera de escape tpica con conexin flexible\nFigura No. 3 Las conexiones flexibles deben estirarse previamente durante la instalacin para permitir la expansin trmica esperada. Cuatro correas pequeas pueden soldarse entre las dos bridas de extremo para sostener las conexiones flexibles o los fuelles del escape del motor en una posicin rgida durante la instalacin de la tubera de escape. sto evitar que los fuelles se instalen torcidos. Ponga una etiqueta de advertencia en los fuelles indicando que las correas soldadas deben quitarse antes del arranque del motor. Cualquier conector flexible debe tener buena resistencia a la fatiga. Debe proporcionar una vida til aceptable, resistir la tensin vibratoria y ser lo suficientemente blando para evitar la transmisin de vibracin fuera de la conexin. Las limitaciones de instalacin de las conexiones flexibles de escape suministradas por Caterpillar se muestran en la tabla de abajo. Para obtener mxima duracin, permita que los fuelles operen lo ms cerca posible a su longitud libre. Juntas deslizantes Las juntas deslizantes son otro mtodo para manejar la expansin y la contraccin de los sistemas de escape. Las juntas deslizantes estn diseadas para controlar las fugas cuando el sistema est fro. Cuando el motor arranca y las tuberas de escape alcanzan la temperatura de\noperacin, las juntas se expanden y proporcionan un ajuste hermtico. Las juntas deslizantes son flexibles en slo un sentido y requieren buen soporte a cada cado.\nSin embargo, Caterpillar generalmente no recomienda el uso de juntas deslizantes debido a sus desventajas, como fuga de humo de escape, babeo del escape y por el hecho de que slo se flexionan en un sentido.\nLmites de instalacin de conexiones de escape flexibles - Manguera metlica flexible A Corrimiento mximo entre bridas mm 4 y 5 pulg 6 pulg 25,4 38,1 pulg 1,0 1,5 A Compresin mxima desde la longitud libre mm 6,25 6,25 pulg 0,25 0,25 C Extensin mxima desde la longitud libre mm 6,25 6,25 pulg 2,5 2,5\nLmites de instalacin de conexiones de escape flexibles - Fuelles A Corrimiento mximo entre bridas mm 8 y 12 pulg 14 pulg 18 pulg 19,05 19,05 22,86 pulg 0,75 0,75 0,90 A Compresin mxima desde la longitud libre mm 38,1 76,2 76,2 pulg 1,50 3,00 3,00 C Extensin mxima desde la longitud libre mm 25,40 25,40 44,45 pulg 1,00 1,00 1,75\nndice de resorte para conexiones flexibles Fuelles Dimetro 8 pulg 12 pulg 14 pulg 18 pulg ndice de resorte kN/m 29,7 33,9 68,5 19,3 lb/pulg 170 194 391 110\nEl ruido del sistema de escape es una de las principales fuentes de ruido de cualquier instalacin de motores. La funcin del silenciador es reducir el ruido del sistema de escape antes de que los gases se descarguen a la atmsfera. El ruido de escape se produce con la liberacin intermitente de gas de escape de presin alta de los cilindros del motor, lo que provoca fuertes fluctuaciones de presin de gas en el sistema de escape. No slo se produce ruido en la descarga en la salida del escape, sino tambin por la irradiacin de ruido en las superficies de la tubera de escape y del silenciador. Un sistema de escape bien ajustado y diseado reducir significativamente el ruido de estas fuentes. El silenciador hace una contribucin importante a la reduccin del ruido de escape. El exceso de ruido es inaceptable en la mayora de aplicaciones. El grado requerido de reduccin de ruido depende de factores como el tipo de aplicacin, si es fija o mvil, y de las normas legales relacionadas con la emisin de ruido. Por ejemplo, el ruido excesivo es inaceptable en un hospital o en un rea residencial, pero puede ser aceptable en una estacin de bombeo aislada. Clasificacin de silenciadores Los silenciadores generalmente se clasifican de acuerdo con el grado de reduccin de ruido. "Residencial", "Crtico" y "Supercrtico" son los trminos usados comnmente para describir las diferentes clasificaciones. Sistema de silenciador de Nivel 1 - "Residencial": Apropiado para\nreas industriales donde el nivel de ruido de fondo es relativamente alto o para reas remotas donde se permite la reduccin parcial del ruido. Sistema de silenciador de Nivel 2 - "Crtico": Reduce el ruido de escape a un nivel aceptable en sitios donde se requiere una reduccin del ruido moderadamente eficaz, como en reas semiresidenciales donde siempre hay ruido moderado de fondo. Sistema de silenciador de Nivel 3 - "Supercrtico": Proporciona mxima reduccin del ruido para reas residenciales, hospitales, escuelas, hoteles, tiendas, edificios de apartamentos y otras reas donde el nivel de ruido de fondo es bajo y el ruido del grupo electrgeno debe mantenerse en el mnimo.\nSeleccin del silenciador El silenciador generalmente es el mayor contribuyente de la contrapresin de escape. Por tanto, cuando se selecciona un silenciador debe considerarse la reduccin del ruido requerida y la contrapresin permisible. Tambin debe tenerse en cuenta el tipo de aplicacin, el espacio disponible, el costo y la apariencia. Para seleccionar un silenciador, use los datos del proveedor del silenciador, corregidos para temperatura de salida y velocidad, y determinar el tamao y el tipo de silenciador que est en conformidad con los criterios de reduccin de ruido con una cada de presin mxima aceptable.\nDespus de calcular la prdida de presin, puede ser necesario revisar un segundo silenciador o una tubera de diferente tamao, antes de obtener una combinacin ptima. El diseo del silenciador es un trabajo muy especializado. La responsabilidad de los detalles del diseo y la construccin deben asignarse al fabricante del silenciador.\nTubera del sistema de escape\nLa funcin de la tubera del sistema de escape es transportar los gases de escape desde la salida del escape del motor al silenciador y a otros componentes del sistema de escape, terminando en la salida de escape. La tubera es una caracterstica clave en el diseo general del sistema de escape. motor. La tubera de escape debe asegurarse muy bien. Debe tenerse en cuenta el movimiento del sistema y el aislamiento de la vibracin y usar componentes flexibles apropiados, como amortiguadores o resortes de caucho. La tubera debe disearse teniendo en cuenta el servicio del motor. En muchos casos, en motores ms grandes, se usar una gra area para proporcionar servicio a los componentes ms pesados del motor. Deben seguirse la siguientes recomendaciones cuando se disea un sistema de tubera de escape.\nDiseo del sistema de escape\nLas caractersticas fsicas del compartimiento del motor determinarn el diseo del sistema de escape. La tubera de escape debe disearse de modo que minimice la contrapresin de escape y tenga en cuenta la facilidad de servicio del\nDetalles de silenciador tpico\nFigura No. 5 Todas las tuberas deben instalarse con un espacio libre mnimo de 229 mm (9 pulg) a los materiales combustibles. La tubera de escape debe sostenerse apropiadamente, preferentemente adyacente al motor, de modo que su peso no lo sostenga el motor ni el turbocompresor. De sto se hablar con mayor detalle ms adelante en esta seccin. La tubera de escape debe dimensionarse de acuerdo con el lmite de contrapresin mxima para el motor. Cuando resulte apropiado, la irradiacin de calor puede reducirse si se cubre la tubera de escape fuera del motor con un aislamiento para temperatura alta. Instale protectores de boquilla metlicos para tuberas de escape que atraviesen paredes o techos de madera. Los protectores de boquilla deben tener 305 mm (12 pulg) ms de dimetro que las tuberas de escape, vea la Figura No. 5. Cuando use tuberas de escape, extindalas hacia arriba y hacia afuera del compartimiento del motor para evitar el calor, el humo y los olores. Ubique las salidas de la tubera de escape lejos del sistema de admisin de aire. Los filtros del motor, los turbocompresores y los posenfriadores contaminados con productos del escape pueden causar fallas prematuras. Evite tender tuberas de escape cerca de bombas de combustible, tuberas de combustible, tanques de combustible y otros materiales combustibles. Las salidas de la tubera de escape deben estar en ngulos de 30 a 45, y no en ngulos de 90, para reducir la turbulencia y el ruido del gas de escape. Vea la Figura No. 6. Las salidas de escape deben ubicarse de modo que no sea posible la entrada de agua al sistema de la tubera. Las tapas contra lluvia forzadas a abrirse por la presin de escape evitarn que entre el agua, sin embargo, tambin aadirn contrapresin adicional al sistema y debern evaluarse cuidadosamente.\nDiseo de tubera de unin de dos turbocompresores\nFigura No. 6 El sistema de escape puede acumular una cantidad considerable de humedad condensada. Por ejemplo, el gas natural que se quema en los motores de gas genera una libra de agua por cada 10 pies3 de gas natural quemado. Por esta razn, los tramos largos de tubera de escape requieren trampas para drenar la humedad. Las trampas instaladas en el punto ms bajo de la tubera, cerca de la salida de escape, evitan que el agua de lluvia entre al silenciador. Las tuberas de escape deben inclinarse lejos del motor, hacia la trampa, as la condensacin drenar apropiadamente. Vea la Figura No. 3 de la seccin anterior. Boquillas para sistema de escape Las boquillas para sistemas de escape, como las mostradas en la Figura No. 5, son elementos usados para tuberas que atraviesan paredes o techos. Las boquillas permiten la separacin de la tubera de escape de las paredes o techos, para proporcionar aislamiento mecnico o trmico. Las boquillas de manguito simple tienen dimetros de al menos 305 mm (12 pulg) ms que la tubera de escape. Las boquillas de manguito doble (manguitos interno y externo) tienen dimetros externos de al menos 152 mm (6 pulg) ms que la tubera de escape. Aislamiento de la tubera de escape Las piezas no expuestas de la tubera de escape no deben estar cerca de madera o de otro material combustible. La tubera del sistema de escape dentro del cuarto del motor o del espacio de la maquinaria (y el silenciador, si est montado en el interior) debe cubrirse con materiales de aislamiento apropiados para proteger al personal y reducir la temperatura del cuarto del motor. Una capa apropiada de material de aislamiento alrededor de la tubera y el silenciador y sostenido por una funda\nde aluminio o de acero inoxidable puede reducir substancialmente la irradiacin de calor desde el sistema de escape al cuarto del motor. Una ventaja adicional del aislamiento es que atena el ruido del cuarto del motor. Prevencin de ingreso de agua Las salidas del sistema de escape deben tener un sistema apropiado para evitar la entrada de nieve, agua lluvia o rociado de mar al motor a travs de la tubera de escape. sto puede lograrse mediante varios mtodos, pero debe ponerse especial atencin al mtodo usado. El mtodo seleccionado puede imponer restricciones significativas que deben tenerse en cuenta cuando se calcula la contrapresin del sistema. Un mtodo simple, usado principalmente con tuberas de escape horizontales, es el ngulo de corte del extremo de la tubera, como se muestra en la Figura No. 3, Figura No. 5 y Figura No. 7. Un mtodo comn usado con las tuberas de escape verticales es poner en ngulo la tubera a 45 o 90 de la vertical, usando un codo apropiado, y luego cortar en ngulo el extremo de la tubera, como se describi previamente. Otra caracterstica que puede usarse junto con cualquiera de los mtodos mencionados arriba son las ranuras de lluvia/rociado, que se muestran en la Figura No. 6.\nFigura No. 7 Se cortan ranuras en la tubera de escape para permitir que la lluvia/rociado drene de manera segura. Los bordes de cada ranura se deforman como se muestra en el grfico anterior. El lado de la ranura al motor se dobla hacia adentro y el lado descendente se dobla hacia afuera. Un arco de no ms de 60 de la circunferencia de la tubera debe ranurarse en esta forma. Para aplicaciones donde no es posible usar ninguno de los mtodos anteriores, puede ser necesario adaptar alguna forma de tapa contra la lluvia al extremo de la seccin de la tubera vertical. Este mtodo puede proporcionar un medio seguro para evitar la entrada de agua, siempre que no aada una restriccin de contrapresin significativa.\nContrapresin del sistema de escape\nLa restriccin excesiva del escape puede afectar negativamente el rendimiento, lo que resulta en menor potencia, y aumento de consumo de combustible, temperatura de escape y emisiones. La restriccin excesiva tambin puede reducir la vida til de la vlvula de escape y del turbocompresor. Es necesario que la contrapresin de escape se mantenga\ndentro de los lmites especificados para los motores que estn en conformidad con las regulaciones sobre emisiones. Para asegurar el cumplimiento, debe verificarse que la contrapresin del sistema de escape est en el valor mximo definido por la norma EPA de Caterpillar para la configuracin y la clasificacin del motor. Los valores pueden encontrarse en los "Datos del Sistema" presentados en el sistema de Informacin de Mercadotecnia Tcnica (TMI) de Caterpillar. La contrapresin incluye restricciones debidas al tamao de la tubera, el silenciador, la configuracin del sistema, la tapa contra lluvia y otros componentes relacionados con el sistema de escape. La contrapresin excesiva comnmente es causada por uno o ms de los siguientes factores: Dimetro muy pequeo de la tubera de escape. Nmero excesivo de curvaturas bruscas en el sistema. Tubera de escape muy larga.\nResistencia muy alta del silenciador Los motores con configuracin de cilindros en V deben disearse de modo que la tubera de escape proporcione igual contrapresin a cada banco de cilindros. Medicin de la contrapresin La contrapresin de escape se mide a medida que el motor opera en condiciones de carga y velocidad normal plenas. Puede usarse ya sea un manmetro o medidor de presin en pulgadas de agua. Vea la Figura No. 8.\nMuchas instalaciones de motores ya tienen una conexin en la descarga del escape para medir la contrapresin. Si el sistema no tiene dicha conexin, use las pautas de la Figura No. 9 y la Figura No. 10 para ubicar e instalar una toma de presin. Ubique la toma de presin en una longitud recta de la tubera de escape, lo ms cerca posible al turbocompresor. Ubique la toma a tres dimetros de la tubera desde cualquier\ntransicin ascendente de la tubera. Ubique la toma a dos dimetros de la tubera desde cualquier transicin descendente de la tubera. Por ejemplo, en una tubera de 100 mm de dimetro (4 pulg), la toma podra ubicarse no ms cerca de 300 mm (12 pulg) corriente abajo de una curva o de un cambio de seccin.\nUbicacin e instalacin preferida de la toma de presin\nFigura No. 9 Si no hay disponible una longitud recta ininterrumpida de al menos cinco dimetros de la tubera, debe tenerse cuidado de ubicar la sonda lo ms cerca posible de un eje neutral del flujo de gas de escape. Esto es necesario debido a que las medidas tomadas en la parte exterior de una curva de 90 en la superficie de la tubera sern mayores a una medicin similar tomada en el interior de la curva de la tubera. La toma de presin puede fabricarse usando "medio acoplamiento" de 1/8 NPT soldado a la ubicacin deseada de la tubera de escape. Despus de conectar el acoplamiento, se perfora un orificio de 3,05 mm (0,12 pulg) de dimetro a travs de la pared de la tubera de escape. Deben quitarse las rebabas de la pared de la tubera para que no obstruyan el flujo de gas. El medidor o la manguera del medidor pueden conectarse a la mitad del acoplamiento. La sonda debe insertarse a una profundidad igual a la mitad del dimetro de la tubera o a un mnimo de 76,2 mm (3 pulg), como se muestra en la Figura No. 10. La punta de la sonda debe cortarse paralela al flujo de gas de escape.\nClculo de la contrapresin La contrapresin se calcula as:\nL x S x Q2 x 3,6 x 106 D5 L x S x Q2 x 3,6 x 106 187 X D5\nLongitud equivalente de tubera recta Para obtener la longitud equivalente de tubera recta con varios codos:\n+ PS L = 33D X Codo estndar Radio del codo = dimetro de la tubera 20D X Codo largo radio = 1,5 de dimetro 15D X 66D X\nP (pulg de H2O) =\nDonde: P = Contrapresin (kPa), (pulg de H2O) lb/pulg = 0,0361 x pulg de columna de agua kPa = 0,00981 x mm de columna de agua L= Longitud equivalente total de la tubera (m), (pies) Q = Flujo de gas de escape (m3/min), (cfm) D = Dimetro interno de la tubera (mm), (pulg) S = Densidad del gas (kg/m3), (lb/pie3) Ps = Cada de presin del silenciador/tapa contra lluvia (kPa),(pulg de H2O) Factores de conversin tiles lb/pulg = 0,0361 x pulg de columna de agua lb/pulg = 0,00142 x mm de columna de agua lb/pulg = 0,491 x pulg de columna de mercurio kPa = 0,0098 x mm de columna de agua kPa = 0,25 x pulg de columna de agua kPa = 3,386 x pulg de columna de mercurio kPa = 0,145 lb/pulg\nDonde X = 1.000 mm 12 pulg Como se muestra en las ecuaciones, si se requieren codos de 90, los codos de radio largo con un radio 1,5 veces el dimetro de la tubera ayudan a reducir la resistencia. Sistemas de escape combinados Aunque resulta atractivo por su precio, no es aceptable un sistema de escape comn para varias instalaciones. Los sistemas de escape combinados con calderas u otros motores permiten la entrada de gases de escape a motores que no estn en operacin. El vapor el agua creado durante la combustin se condensar en los motores fros y daar rpidamente el motor. Tampoco se recomiendan vlvulas de conductos separando sistemas de escape del motor. Los asientos de vlvula deformados a temperaturas altas provocan fugas. Los ventiladores de succin de escape se han aplicado exitosamente en conductos de escape combinados, pero la mayora opera slo cuando\nhay gas de escape. Para evitar el giro libre del turbocompresor (sin lubricacin), los ventiladores de succin no deben funcionar cuando el motor est apagado. El sistema de escape de motores apagados debe estar cerrado y ventilado. Los motores 3600 con cilindros en "V" tienen dos salidas de escape, una para cada banco de cilindros. Si se combinan stos con una fabricacin tipo Y, mientras sea posible, puede resultar en expansin trmica y contrapresin desiguales de un banco a otro. Este aumento desigual puede poner carga no deseada en el montaje del turbocompresor o en los fuelles flexibles. La contrapresin desigual puede afectar negativamente la operacin y el rendimiento del motor. Si las salidas de escape estn unidas, estos problemas pueden minimizarse al instalar una conexin flexible en cada tramo y mantener igual longitud en los tramos.\nPuede usarse una sujecin para mantener los extremos de un tramo largo de tubera en su sitio, forzando toda la expansin trmica hacia las juntas de expansin. Tambin deben ubicarse soportes para permitir la expansin hacia afuera del motor. Los soportes pueden reducir las tensiones o distorsiones del equipo conectado y permiten quitar los componentes sin necesidad de usar soporte adicional. Las conexiones de tubera flexibles, cuando estn aisladas, se deben expandir y contraer libremente dentro del aislamiento. Esto requiere generalmente un material blando o manguito aislado para encajar la conexin. Carga del turbocompresor Debe prestarse especial atencin a la carga que la tubera externa puede crear en el turbocompresor. Para minimizar la carga aplicada a la caja del turbocompresor, debe ubicarse un fuelle lo ms cerca posible de la salida del turbocompresor y la tubera de escape de flujo descendente debe estar soportada independientemente. Tambin debe tenerse en cuenta en el diseo la expansin trmica de la tubera horizontal conectada al escape del turbocompresor. La carga vertical mxima permitida y los lmites de momento de flexin se proporcionan para cada modelo de motor. Consulte el Apndice de Informacin Tcnica para obtener la informacin apropiada. Para los motores de la Serie 3600/G3600, los fuelles y adaptadores suministrados por Caterpillar o las opciones de codo y fuelle, representan la carga mxima permitida en el turbocompresor. Todas las dems\nConsideraciones de soporte de la tubera\nExpansin trmica La expansin trmica de la tubera de escape debe tenerse en cuenta para evitar carga excesiva en las estructuras de soporte. La tubera de escape de acero se expande 1,13 mm/m (0,0076 pulg/pie) por cada 100C (100F) de aumento en la temperatura de escape. Esto significa una expansin de 16,5 mm (0,65 pulg) por cada 3,05 m (10 pies) de tubera, desde 35 a 510C (100 a 950F). Los sistemas de tubera deben disearse para que la expansin trmica se expanda hacia afuera del motor.\ntuberas externas deben estar soportadas independientemente. Clculos de la carga El siguiente ejemplo muestra el tipo de clculo usado para determinar la carga vertical y el momento de flexin en la salida de escape de un motor debido al peso del adaptador montado directamente en la salida de escape. La Figura No. 11 muestra los puntos de medicin para varias distancias cuando se calculan las fuerzas y los momentos en el turbocompresor. Este ejemplo asume un motor 3516 de gas con una salida de escape. Escape vertical W = Peso del adaptador I= 1/2 del peso del fuelle g= gravedad = 9,82 m/s (32,2 pies) Con tornillera Caterpillar: W = 2,9 kg (6,4 lb) I= 0,6 kg (1,4 lb) Fuerzas: FW = W x g = 2,9 x 9,82 = 28 N (6,4 lb) FI= I x g = 0,6 x 9,82 = 6 N (1,4 lb) Suma de las fuerzas verticales FV = FW + FI = 28 + 6 = 34 N (7,8 lb) Suma de momentos: M = (h1 x FW) + (h2 x FI) = (0 x 28) + (0 x b) = 0 Nm (pie-lb) Debido a que para este modelo de motor especfico, FV < 111 N (25 lb) y M < 120 Nm (89,5 pie-lb), el sistema de escape cumple con los requisitos de carga y momento.\nEscape horizontal W = Peso del adaptador J= Peso del adaptador del codo I= del peso del fuelle Con tornillera Caterpillar: W = 2,9 kg (6,4 lb) I= 0,6 kg (1,4 lb) J= 4,8 kg (10,7 lb) h1 = 0 h2 = 100 mm (3,9 pulg) h3 = 580 mm (22,8 pulg) Fuerzas: FW = 28 N (6,4 lb) FI = 6 N (1,4 lb) FJ = F x g = 4,8 X 9,82 = 47 N (10,7 lb) Suma de las fuerzas verticales FV = FW + FI + FJ = 28 + 6 + 47 = 81 N (18,5 lb) Suma de momentos M = (h1 x FW) + (h2 x FI) +(h3 x FJ) = (0 x 28) + (0,100 x 6) + (0,580 x 47) = 27,9 Nm (20,8 pie-lb) Debido a que para este modelo de motor especfico, FV < 111 N (25 lb) y M < 120 Nm (89,5 pie-lb), el sistema de escape cumple con los requisitos de carga y momento.\nEscape vertical y horizontal\nTransmisin de la vibracin La tubera conectada a motores fijos requiere aislamiento, especialmente cuando se usan soportes amortiguados. Sin aislamiento, las tuberas pueden transmitir vibraciones en distancias largas. Los soportes aislantes de tubera deben tener resortes para atenuar las frecuencias bajas, y caucho o corcho para minimizar las transmisiones de frecuencia alta.\nmanera negativa la capacidad del aire ambiente de la instalacin. Esto puede ocurrir cuando el aire, a temperatura mayor que la del aire ambiente, fluye a travs de los sistemas de enfriamiento equipados con radiador. Las Figuras No. 13 a laNo. 17 muestran la configuracin de los sistemas de tubera de escape tpicos que evitan la recirculacin. Tubo de escape comn El gas de escape puede conducirse a travs de un tubo especial que tambin sirve como la salida de aire de descarga del radiador, y este tubo puede estar insonorizado. En estos casos, el aire de descarga del radiador ingresa por debajo de la entrada de gas de escape, de modo que el aumento de aire del radiador tiende a enfriar los componentes del sistema de escape dentro del tubo. Vea los siguientes grficos. El silenciador puede ubicarse dentro del tubo de escape o en el cuarto del motor con el tubo trasero extendindose a travs del tubo de escape y luego hacia el exterior. Deben instalarse labes conductores de aire en el tubo de escape para enviar la descarga del radiador hacia arriba y reducir la restriccin de flujo de aire del ventilador del radiador. Como alternativa, el recubrimiento de insonorizacin puede tener un contorno curvo para enviar el flujo de aire hacia arriba. El tubo de escape permanecer ms fro y limpio si el gas de escape del motor permanece dentro de la tubera de escape en todo su recorrido hasta el tubo de escape. Si la tubera de escape termina antes de la salida del tubo de escape, el aire de ventilacin descargado tender a enfriar el flujo\nFigura No. 12 Para evitar la acumulacin de vibraciones de resonancia en la tubera, sostenga los tramos largos de la tubera en distancias desiguales, como se muestra en la Figura No. 12.\nDescarga del escape\nLas salidas de escape, ya sea a travs del tubo de escape o conjunto de tubos de escape, deben estar diseadas para asegurar que el escape del motor se descargar de manera que los gases no recircularn ni sern tomados de nuevo en el entorno del motor. Los filtros de aire del motor, los turbocompresores y los posenfriadores pueden contaminarse con los productos de combustin, como hidrocarburos y holln. Esta contaminacin puede llevar a varias modalidades de falla. La recirculacin de gas de escape caliente tambin puede afectar de\ndescendente del tubo de escape en el punto donde se mezcla con los gases de escape.\nFigura No. 13 La Figura No. 13 es un ejemplo de un silenciador de escape de montaje horizontal con la tubera de escape y el aire del radiador usando un tubo de escape comn.\nMdulo de potencia o contenedor drop over Para un grupo electrgeno contenido en un mdulo de potencia o en un contenedor drop over, las descargas del escape y el radiador deben fluir juntas, ya sea por encima o por debajo del contenedor sin tubo de escape. Esta configuracin, como se muestra en la Figuras No. 15 y No. 16, evitar la recirculacin de los gases de escape de vuelta al mdulo o contenedor. Algunas veces, para este propsito, el radiador puede montarse horizontalmente, con un ventilador impulsado por un motor elctrico para descargar el aire verticalmente. Observe que la configuracin del ventilador de succin en la Figura No. 17 no proporciona aire de enfriamiento adecuado al generador. Para esta configuracin se requiere una fuente separada de aire de enfriamiento del generador.\nFigura No. 14 La Figura No. 14 es un ejemplo de un silenciador de escape de montaje vertical con la tubera de escape y el aire del radiador usando un tubo de escape comn.\nSistema de escape tpico de mdulo de potencia o de contenedor drop over con silenciador interno\nSistema de escape tpico de mdulo de potencia o de contenedor drop over con silenciador externo\nLimpieza durante la instalacin\nDurante el armado de un sistema de escape, todos los orificios del turbocompresor deben cubrirse con una plancha protectora identificable para evitar la entrada de escombros en el turbocompresor. La cubierta usada en el envo suministrada por Caterpillar puede utilizarse para este propsito. sta puede instalarse directamente en la salida de la caja de la turbina. Tambin debe ponerse una etiqueta de advertencia en la plancha o la cubierta indicando que debe quitarse antes del arranque del motor.\nBabeo o apilamiento hmedo\nEl babeo del sistema de escape es el fluido aceitoso negro que puede escaparse por las juntas del sistema de escape. Se compone de combustible y/o aceite mezclado con holln del interior del sistema de escape. La fuga de aceite puede ser el resultado del desgaste de las guas de vlvula, los anillos del pistn o de los sellos del turbocompresor. La fuga de combustible generalmente ocurre por problemas de combustin.\nLos motores estn diseados para operar bajo carga. La operacin prolongada del motor sin carga o con carga ligera (menos del 15% de carga) reduce la capacidad de sellado de algunos componentes integrales del motor, incluso cuando el motor es nuevo. Si ocurre babeo, las seales externas sern evidentes, a menos que el sistema de escape est completamente sellado. El babeo del sistema de escape generalmente no es perjudicial para el motor, pero los resultados pueden ser inaceptables y desagradables para la vista. Si se requieren perodos largos de operacin del motor sin carga o con poca carga, el efecto inaceptable del babeo del motor puede evitarse si se carga el motor al menos 30% de la carga nominal durante aproximadamente diez minutos cada cuatro horas. sto eliminar cualquier fluido acumulado en el mltiple de escape. Para minimizar el babeo del escape, es importante que el motor se dimensione correctamente para cada aplicacin.\nSistemas de escape para aplicaciones especficas\nAlgunas aplicaciones de motores tienen ms retos de instalacin que otras. Las instalaciones marinas, por ejemplo, tienen muy poco espacio y requieren mayor proteccin para evitar la entrada de agua al sistema de escape. La informacin que se presenta a continuacin aborda algunos de estos retos y puede aplicarse en instalaciones marinas y en algunas terrestres. minimizar la transmisin de vibracin. La tubera de escape tiene un sistema de drenaje para recoger y eliminar el agua que puede ingresar a la tubera.\nSistema de ventilacin automtica del expulsor del sistema de escape marino\nUn sistema relativamente simple que usa un escape del motor para ventilar el cuarto del motor puede configurarse con la mayora de sistemas de escape. Puede instalarse un sistema de conductos alrededor de la tubera de escape del motor, de modo que el flujo de escape cree un vaco, usado para hacer fluir el aire caliente hacia afuera de la parte superior del compartimiento del motor. ste mtodo se ha usado exitosamente en aplicaciones marinas en cuartos de motores pequeos y con requisitos de ventilacin mnimos. Un sistema expulsor de escape puede hacer fluir una cantidad de aire de ventilacin aproximadamente igual al flujo de gas de escape. Las Figuras No. 18, No. 19 y No. 20 muestran las variaciones de este diseo. Nota: Para disear un sistema expulsor de escape exitoso, debe permitirse que el aire ingrese libremente al cuarto del motor.\nSistema de escape seco para aplicaciones marinas\nEl sistema de escape seco para aplicaciones marinas, en general, es similar al sistema de escape terrestre y estar sujeto a las mismas consideraciones de diseo del sistema de escape, como se explic en esta seccin. La Figura No. 17 muestra una instalacin de un sistema de escape marino tpico que tiene en cuenta las siguientes consideraciones: La tubera de escape est soportada directamente encima de la salida de escape del motor, de modo que no hay carga externa del motor o del turbocompresor. La tubera de escape funciona de manera simple y directa, con un mnimo de curvas para minimizar la contrapresin del sistema. La seccin intermedia de la tubera se sostiene con un gancho de resorte para permitir el movimiento debido a la expansin trmica y para\nPautas de diseo de conductos\nPara determinar el rea del conducto, una regla til general es: Usar 10 cm2 de rea transversal del conducto por kilovatio del motor y no ms de tres curvas de ngulo recto.\nUsar 1,25 pulg2 de rea transversal del conducto por kilovatio del motor y no ms de tres curvas de ngulo recto. Si se requieren ms curvas de ngulo recto, aumente el dimetro un tamao de tubera. Para obtener mejores resultados, los orificios del aire de admisin deben descargar aire fro en el cuarto del motor, cerca del nivel del suelo. Despus de que aumenta la temperatura del aire de admisin por el contacto con las superficies calientes del compartimiento del motor, enve el aire de ventilacin afuera desde un punto directamente sobre los motores, cerca de la parte superior del cuarto del motor. Ubique el expulsor en el sistema de escape justo antes de la descarga del escape a la atmsfera para evitar contrapresin en la mezcla de gas de\nescape y de aire caliente a travs de cualquier longitud de tubo de escape. Cualquier curva en el tubo de escape ms all de la mezcla puede afectar seriamente el rendimiento del sistema. Adems, el tubo de escape permanecer ms fro y limpio si el escape del motor se mantiene dentro de la tubera de escape todo el tramo hasta el tubo de escape. El aire de ventilacin de descarga tender a enfriar el flujo ascendente del tubo de escape en el punto donde se mezcla con los gases de escape. Los expulsores de escape son ms efectivos en embarcaciones con un slo motor de propulsin. En instalaciones de varios motores, si un motor se opera a carga reducida, el flujo de aire del expulsor del motor con carga reducida puede devolverse, llevando el gas de escape del motor con ms carga al cuarto del motor.\nSistema de escape seco marino tpico\nEjemplo de sistema expulsor de escape\nSistema de escape hmedo marino\nLos sistemas de escape hmedo mezclan los gases de escape con el agua de mar descargada desde el lado de agua de mar del intercambiador de calor de agua de la camisa del motor. En la Figura No. 21 se muestra un ejemplo de un sistema de escape hmedo. La tubera del sistema de escape hmedo puede enfriarse lo suficiente para usar caucho o plstico reforzado de fibra de vidrio aislado (FRP). La humedad de los gases de escape y el agua de mar se descarga desde el bote sobre el nivel de agua de las\nembarcaciones o ligeramente por debajo. Con una diferencia de elevacin relativamente pequea entre el codo de descarga de escape del motor y el nivel de agua de las embarcaciones, es difcil disear un sistema que evite del todo la entrada de agua del motor a travs del sistema de escape. Aunque hay disponible un nmero de componentes de escape patentados para ayudar a evitar este problema, los mtodos genricos ms comunes son los elevadores del sistema de escape y los silenciadores de levantamiento de agua.\nSistema de escape hmedo que usa codos de escape seco en la descarga de escape del motor\n1. 2. 3. Protector trmico del turbocompresor Conexin de tubera flexible Codo (el radio de giro de lnea central debe ser mayor o igual que el dimetro de la tubera) Aislamiento (no debe restringir la flexibilidad de la conexin de tubera flexible) Codo (mnimo 15 con anillo de descarga de agua) 6. 7. 8. 9. 10. 11. Manguera de escape Tubera de escape de conexin Tubera de descarga Tubera de sobrecarga Conexin de descarga de agua sin procesar Soporte de la estructura superior\nElevadores de escape Una forma de minimizar la entrada de agua al motor por el contraflujo en el sistema de escape hmedo es tener una tubera de escape con una pendiente descendente pronunciada, flujo abajo del motor. Vea la Figura No. 22.\nFigura No. 22 Los elevadores de escape son tubos que elevan los gases de escape, lo que permite una pendiente pronunciada en la tubera de flujo descendente. Los elevadores deben aislarse o tener una camisa de agua para proteger al personal del compartimiento del motor de las altas temperaturas del gas de escape del elevador. El agua de mar no se inyecta en los gases de escape hasta que fluyen corriente abajo desde la parte superior del elevador, de modo que la parte con pendiente ascendente del elevador se calienta peligrosamente si no se asla o no tiene una camisa de agua. El peso de los elevadores fabricados localmente (no proporcionados por Caterpillar) debe ser soportado desde el motor y la transmisin marina. Consulte la Hoja de Datos Tcnicos\npara conocer el momento de flexin fija mxima de la conexin de escape. No intente soportar el peso de los elevadores en la parte superior del bote o en la estructura de la cubierta. Los elevadores vibrarn y se movern con el motor-transmisin. Los elevadores deben sostenerse independientemente del casco de la embarcacin para evitar la transmisin de esas vibraciones en la estructura del bote o en el rea de pasajeros. Debe usarse una conexin flexible entre el elevador y la tubera de escape montada en el casco para permitir el movimiento de la transmisin del motor durante la operacin. Excepto para algunos motores pequeos, los elevadores de escape no estn disponibles de Caterpillar. Consulte con los fabricantes de componentes de escape para obtener ms informacin de los elevadores de escape.\nSilenciadores de levantamiento de agua\nOtra forma de minimizar la posibilidad de que entre agua al motor por contraflujo del sistema de escape hmedo es usar un silenciador de levantamiento de agua. En la Figura No. 23 se presenta un ejemplo de silenciador de levantamiento de agua. Los silenciadores de levantamiento de agua son tanques sellados y pequeos, instalados en la cubierta del compartimiento del motor. Los tanques tienen dos conexiones, una conexin de entrada y una de salida. Con frecuencia, tambin hay una pequea conexin de drenaje adicional en la parte inferior. La tubera de la conexin de entrada\ningresa al tanque a travs de la parte superior o lateral. La tubera de la conexin de entrada no atraviesa las paredes del tanque. La tubera de la conexin de salida ingresa a las paredes del tanque por la parte superior y se extiende a la parte superior del tanque, donde termina en ngulo. Silenciador de levantamiento de agua tpico\nFigura No. 23 A medida que la mezcla de agua de mar y gas de escape ingresa en el tanque desde la conexin de entrada, el nivel de agua aumenta en el tanque. A medida que el nivel de agua aumenta, la superficie del agua reduce gradualmente el rea de flujo de gas que ingresa en la tubera de descarga. La menor rea de flujo de gas aumenta significativamente la velocidad del gas. La velocidad alta de los gases que ingresan en la tubera de salida divide finamente el agua. El agua dividida finamente se transporta a la parte ms alta de la tubera de escape como una niebla de gotas de agua. Si no se sigue una buena prctica de diseo, se exceder fcilmente el lmite de contrapresin de escape de los motores.\nLa parte vertical (pendiente ascendente) de la tubera inmediatamente despus de un flujo descendente del silenciador de levantamiento de agua debe disearse como una banda transportadora neumtica, usando las altas velocidades de gas de escape para levantar las gotas divididas finamente de agua de mar a un punto desde el cual la mezcla de gas/agua pueda drenarse de forma segura a la conexin a travs del casco de la embarcacin. El dimetro de la tubera entre el silenciador de levantamiento de agua y la parte ms alta del sistema debe permitir una velocidad de flujo de 25,4 m/seg (5.000 pies/min) de la mezcla de gotas de agua y gas de escape, con el motor operando a carga y velocidad nominales. Si no se mantiene esta velocidad, las gotas de agua no permanecern en suspensin. El agua tender a salir del depsito del silenciador de levantamiento de agua como una porcin slida de agua. sto har que la contrapresin de escape sea la misma de una columna de agua de la altura de la tubera de descarga del silenciador de la pendiente ascendente. Si la velocidad de la tubera de descarga del silenciador de la pendiente ascendente se mantiene por encima de 25,4 m/seg (5.000 pies/min), la contrapresin del escape ser mucho menor.\nAccin de las olas y sistemas de escape hmedos\nAunque los mtodos analizados anteriormente ayudarn a evitar la entrada de agua al motor a travs del sistema de escape en circunstancias\nnormales, la accin de las olas puede acarrear problemas adicionales. Las olas, que golpean contra el orificio del sistema de escape del casco de la embarcacin, pueden hacer que el agua ingrese en el sistema de escape Si las olas son severas o si el diseo del sistema de escape lo permite, el agua puede llegar al motor. Puede presentarse una falla prematura del turbocompresor o agarrotamiento del pistn. Hay varias formas de disipar inofensivamente la energa cintica de las olas que ingresan al sistema de escape del motor. El mtodo tradicional de evitar la entrada de agua en un motor sin carga es ubicar el motor lo ms lejos posible del nivel de agua, lo que evita que las olas alcancen la altura del codo de escape. Aunque la elevacin relativa del motor al nivel del agua es fija y no puede cambiarse, es posible disear un sistema de escape que proteja el motor del ingreso de agua. Las caractersticas de dicho sistema de escape incluyen: Diferencia de elevacin suficiente entre el nivel del agua y el punto ms alto de la tubera de escape\npara evitar que incluso pequeas cantidades de agua ingresen al motor. Algn mtodo para disipar la energa cintica de las olas a medida que ingresan a la tubera de escape. Cuanto ms efectivo sea el mtodo de disipacin de energa de las olas, menor ser el requerimiento de diferencia de elevacin. En ningn caso, la diferencia de elevacin entre el nivel del agua y el punto ms alto de la tubera de escape debe ser menor que 560 mm (22 pulg).\nCmara de sobrecarga Una cmara de sobrecarga es una divisin de la tubera de escape, cerca del motor, que tiene un extremo cerrado, como se muestra en el tem 3 de la Figura No. 24. Cuando una ola de agua ingresa a la tubera de escape y se mueve hacia el motor, el aire atrapado en la parte delantera de la ola se comprimir en la cmara de sobrecarga. La amortiguacin del aire comprimido en la cmara de sobrecarga obligar a que casi todas las olas retrocedan.\nSistema de escape hmedo tpico con un motor montado sobre el nivel del agua\nSistemas de Escape 1. Codo de escape enfriado por agua: el agua del mar enfra el codo, que se descarga en la tubera de escape a travs de la ranura perifrico en el extremo del codo. Conexin flexible de manguera de escape de caucho: Debe ser resistente al aceite y al calor. Cmara de sobrecarga de contracorriente: Evita que el agua de mar de las olas entrantes\nGua de Aplicacin e Instalacin llegue al escape del motor cuando la embarcacin est en reposo. Tubera de escape: Debe tener una gradiente ligeramente descendente hacia el extremo de descarga. Plancha de cubierta de extremo: Debe poderse quitar para propsitos de inspeccin y limpieza.\nVlvula en la descarga del escape Una vlvula ubicada donde la tubera de escape sale del casco de la embarcacin puede evitar la entrada del agua de las olas a la tubera de escape cuando el motor est apagado. El mecanismo de la vlvula no debe incluir ningn componente que se apoye en un contacto deslizante para mantener la flexibilidad. Se ha probado que esta accin es problemtica en una atmsfera de agua salada y gas de escape. Una banda flexible de plsticos qumicamente inertes puede proporcionar accin de articulacin.\nUbicacin del orificio de descarga del escape\nTodos los motores diesel eventualmente descargarn algo de humo a travs de sus sistemas de escape. Quiz no cuando son nuevos, pero con seguridad suceder cerca del final de su vida til antes del reacondicionamiento. Ubique los orificios de descarga del escape lo ms lejos posible de la popa y en los lados de la embarcacin, si es posible sobre el nivel del agua para minimizar el rea del casco y de la cubierta expuesta a decoloracin eventual. El mejor sistema de escape para minimizar el humo y el ruido es el que ubica la salida del escape debajo del agua. Estos sistemas tambin deben tener una salida pequea sobre la trayectoria del nivel del agua para el escape cuando el bote no se mueve. Debe tenerse cuidado cuando se disean sistemas de escape submarinos para mantener la contrapresin dentro de los lmites. Vlvulas en las tuberas de enfriamiento de agua de escape Nunca use vlvulas o desconexiones de ningn tipo en las tuberas que suministran agua de enfriamiento a las conexiones de escape enfriadas por agua.\nMangueras comparadas con tuberas de escape rgidas\nEl peso y el calor del agua y los gases de escape pueden hacer que la tubera de escape no rgida se combe o deforme, dejando sitios bajos entre los soportes de la tubera. Si la pendiente de la tubera es muy poco profunda, el agua se acumular en estos sitios bajos y reducir el flujo de gas de escape. Esto resultar en contrapresin excesiva de escape, humo, temperaturas altas de escape y, en casos ms graves, a fallas prematuras del motor. La manguera y otras tuberas no rgidas deben sostenerse uniformemente en toda su longitud.\nEl agua de enfriamiento que se inyecta en el flujo del gas de escape no debe interrumpirse, por ninguna razn, mientras el motor est en operacin. Sin un suministro fiable de agua de enfriamiento, la temperatura alta de los gases de escape causar deterioro rpido y severo de la tubera de escape plstica o de caucho, con consecuencias potencialmente desastrosas.\nImpreso en los EE.UU. Todos los derechos reservados.\nDocumentos similares a Sistemas de Escape\nResistencia Al Avance Del Buque\nMarcos Andres Caceres Almeida\nCodigo Eléctrico Argentino\nCésar Andrés Barrios Arroyo\nReglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería DS 024 2016 EM.pdf\nGuia de Usuario PM5100 PM5110 PM5111 ES\nGuia de Instalacion Atv 71 (0.37KW-90KW)\nmicrohmimetro portatil MPK215e\nProtocolo de Vibracion\nComo Hacer Un Ropero-escritorio Infantil\nChecklist arnes ii.docx\nComunicado - Capacitación Empresas Contratistas02\nEstudio Calidad EE Casino Golden\nLuz Marina Merchan Zambrano\nEfectos de las pruebas de vitalidad térmica en la pulpa dental humana\ncontrol de velocidad y posicion\nEcuaciones de Grado Superior\nClase Mariana Arte y Cultura Puntillismo\n1 Termodinamica X\n0. 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INICIO // Metrópoli // Libre, chofer de pipa que explotó en Cuajimalpa\nLa parte acusadora llegó a un acuerdo económico con la empresa Gas Express Nieto; quedan pendientes querellas por lesiones y pago de daños\nLa pipa de gas que explotó el pasado 29 de enero en el Hospital Materno Infantil de Cuajimalpa dejó 5 muertos y 15 heridos\nLa juez 32 del nuevo sistema penal acusatorio para delitos no graves, Belem Bolaños Martínez, dejó en libertad a Carlos Chávez Hernández, chofer de la pipa de gas que provocó la explosión en el hospital de Cuajimalpa, acusado de los delitos de homicidio culposo y lesiones.\nEsto debido a que la parte acusadora llegó a un acuerdo económico con la empresa Gas Express Nieto y se desistió del proceso.\nPor tal motivo, ayer se decretó el sobreseimiento de la carpeta de investigación 004/0003/2015 que se abrió por el deceso de cinco personas y 15 lesionados. No obstante quedan pendientes varias querellas en la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF), tales como las denuncias que presentaron tres personas por el delito de lesiones en contra del chofer de la pipa —y que no se incluyeron en el paquete de las negociaciones— y la reparación de los daños a las viviendas.\nLa Procuraduría capitalina está pendiente de la negociación y el acuerdo al que lleguen la Consejería Jurídica local y la gasera para el pago de la reparación de los daños por la destrucción del Hospital Materno Infantil de Cuajimalpa, ocurrida el pasado 29 de enero.\nEs de mencionar que hasta el momento no concluye le peritaje para determinar el monto por las afectaciones al hospital.\nAyer, el Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal (TSJDF) informó de la resolución, antes de la cual se realizaron ocho audiencias. Desde el 6 de febrero se le impusieron medidas cautelares a Carlos Chávez, tales como el pago de una fianza de un millón de pesos.\nComo parte de los convenios entre Gas Nieto y las víctimas, se acordó que no se darían a conocer los montos para no afectar a los lesionados, sin embargo, trascendió que los pagos fueron de entre 500 mil pesos y un millón y medio de pesos.\nHospital Materno Infantil de Cuajimalpa, Cuajimalpa


Más de 50 especialistas sumamente calificados están dedicados a su servicio cada día,proponiendo las soluciones más eficientes, innovadoras y rentables, que son el resultado de una potente y entusiasta estructura de investigación, desarrollo y aplicaciones.\nProgramas de formación para profesionales según los grados de capacitación; Directores de planta, Jefes de producción, Supervisores, Manipuladores de alimentos y Personal de limpieza. Nuestros cursos de formación están disponibles en varios idiomas.\nNuestros programas de formación abarcan todos los aspectos de la industria agroalimentaria y se pueden impartir como formación personalizada según necesidades en su centro o en sesiones abiertas impartidas en nuestras instalaciones.\nNuestros formadores son especialistas en microbiología, veterinaria y aplicadores de biocidas. Su contacto cercano con la práctica diaria hace que la formación esté al día con las últimas tecnologías existentes.


Fuimos a ver a The Hollywood Vampires a Rusia y así nos fue\njunio 8, 2018 junio 8, 2018 Rockstorias\nTexto y Fotos por: RN\nNo cabe duda que es importante tener amigos en los lugares indicados. Esto es válido en cualquier ámbito profesional, político, empresarial y artístico. Hay muchos casos de artistas que intentan volverse músicos pregúntenle a Keanu Reeves, Kiefer Sutherland, Woody Allen, etc. Pero si tu meta es tocar en estadios con Perry Farrell, Tom Morello, Geezer Butler, tocar clásicos de The Who, Bowie y grabar con Paul McCartney, Brian Johnson es mejor llamar a tus cuates Alice Cooper y Joe Perry. Claramente eso hizo Johnny Depp.\nEl alter ego de Jack Sparrow (línea que en el escenario parece desaparecer) está de gira con su banda Hollywood Vampires. La alineación se ha ido diluyendo de estrellas poco a poco, Duff y Matt Sorum los han dejado y actualmente sólo quedan Perry, Cooper y Depp. Su concierto en Moscú fue en el legendario Olimpinski. Este complejo cuenta con uno de los estadios que será sede del mundial y una arena de los tiempos soviéticos que recibe a todos los artistas extranjeros. Se puede sentir la vibra en este lugar e imaginarse a Nikita o a Mikhail dando discursos a sus camaradas entre estas cuatro paredes.\nAl frente del escenario hay una zona tipo General A que es llamada Fan Zone y a los dos costados otras dos zonas de pista. Todo el resto son asientos numerados. Los precios son similares a México 500 pesos hasta arriba y 2,000 pesos por el equivalente a general A. En cuanto a mercancía los rusos se ven muy raquíticos en sus stands. Playeras a 600 pesos, imanes a 70 y algunos cd´s y acetatos. También venden unas mascaras al más puro estilo brujería. Extrañamente no venden nada de vodka, pura chela, mojito y whiskey, pero se vende muy bien. Los camaradas toman como si no hubiera mañana y si nos pueden tumbar tomando a los mexicanos.\nRegresando al concierto, la agrupación abrió el show con dos de sus rolas ‘I want my now’ y ‘Raise the dead’. Desde esa primera rola la lluvia de bras comenzó. Obviamente todos iban directo al ‘Joven manos de tijera’. A Joe y Alice no le llovía nada ni por error.\n‘My dead drunk Friends’ dedicada al resto de los vampiros que ya han dejado este mundo tuvo visuales con fotos de Lennon, Bonham Lemmy y muchos más. De hecho, visuales muy similares fueron vistos unas rolas más tarde cuando Depp cantaba People who died.\nLa gran parte del show está compuesta de covers ‘Five to one’ y ‘Break on through’ de The Doors son de las rolas que mejor les salen y respetan los arreglos de la banda original. El tecladista de la banda causaría con certeza una sonrisa en el cadáver de Mazareck. Una versión de ‘Baba O´Riley’ de ‘The Who’ con una intro acústica hace relucir una frase. “Let´s get together before we get much older”, palabras sabías cuando la mayoría de los músicos que participaron en el disco están más cerca de los setenta y del Viagra que de sus buenos tiempos en el Rainbow.\nUn par de rolas nuevas se hicieron presentes, supuestamente el segundo disco saldrá este año. De hecho, trae una composición con dedicatoria al padre del actor. Alice la presentó diciendo probablemente fue una buena persona pero esta rola habla de lo jodido que era como padre.\nObviamente se tocan rolas de Cooper. ‘I´m eighteen’ es presentada como una rola de un vampiro que aún no muere. ‘Train Kept Rolling’ de Aerosmith incluye hasta un duelo de liras a la Guitar Hero. El sombrero loco regresa a las vocales para rendirle tributo a Bowie con su clásico ‘Heroes’. A pesar de no tener una gran voz esa rola le deja la piel chinita a cualquiera y con este cover más cercano a Motorhead que a Bowie sí vimos a un par de rusos con una lagrimita corriendo por sus mejillas. Para cerrar ‘School´s Out’ con esta nueva mezcla con ‘Another Brick in the Wall’ de Pink Floyd y docenas de globos recorriendo la arena. Si estos Vampiros ya vinieron hasta Rusia, no entiendo por qué no se dan una vuelta a México, total les quedamos mucho más cerca de Hollywood.\nAnterior Sergio Arau, el candidato independiente de los independientes, compra votos de puerta en puerta\nSiguiente Nuestra reseña de la despedida de Ozzy Osbourne en Moscú


Cierran, otra vez, hoteles – Noticaribe\nHome / Economía / Cierran, otra vez, hoteles\nPosted on agosto 28, 2009, 11:56 pm\nCANCÚN, MX.- La caída del turismo obligó nuevamente al cierre de hoteles en Quintana Roo.\nSe trata de dos inmuebles de la cadena española Iberostar, que operaban en la Riviera Maya.\nDesde la contingencia epidemiológica por la influenza A H1N1 se mantienen cerrados otros tres hoteles de cadenas españoles: uno de la cadena Oasis, del Grupo Globalia, en Cancún, y otros dos de Barceló en la Riviera Maya.\nLos cinco hoteles de cadenas españolas representan en total dos mil 140 habitaciones.\nA través de un comunicado, Iberostar Hotels & Resorts dio a conocer a sus socios su decisión.\n“Debido a la disminución que hemos tenido de vacacionistas que visitan la Riviera Maya, Iberostar Hotels & Resorts ha tomado la decisión de cerrar temporalmente los hoteles Iberostar Paraíso del Mar e Iberostar Paraíso Beach a partir del 27 de agosto”, indicó.\nLa cadena española establece que la medida es “con el fin de mantener el alto nivel de servicio que siempre nos ha distinguido”.\nLos hoteles reabrirán el 30 de septiembre.\nLa cadena española mantendrá abiertos Iberostar Paraíso Lindo, Iberostar Paraíso Maya, Iberostar Grand Hotel Paraíso, Iberostar Tucan & Quetzal e Iberostar Cozumel. (Fuente: Sergio Caballero/Agencia Reforma)\nQuedarse sin dinero, motivo para postergar puentes en Playa\nSigue humareda por incendio en el basurero de Playa del Carmen\nRestauranteros perderán 30% de ventas por ‘Nate’