25270_MATERIALDEESTUDIO-ANEXOI.pdf | Minería | Puente\nSalvaSalva 25270_MATERIALDEESTUDIO-ANEXOI.pdf per dopo\n04. Decreto Legislativo Nº 1101 (29.02.2012)\nPREPUBLICACIÓN EXPO DE MOTIVOS IGAFOM\nActividades Minero Metalúrgicas Southern Peru Copper Corporation\nVolumen I Resumen Ejecutivo Terminal Marítimo para Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones\nProyecto MIN 1200 Noviembre, 2008\nCalle Alexander Fleming 187, Urb. Higuereta, Surco, Lima, Perú Teléfono: 448-0808, 702-4846, Fax: 702-4846 Web: www.walshp.com.pe Lima – Perú\n1.1.1 INFORMACIÓN DEL PROPONENTE\n1.1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ENTIDAD CONSULTORA\n1.3 CONCESIONES MINERAS DEL PROYECTO\n1.4 INSTRUMENTOS AMBIENTALES PREVIAMENTE APROBADOS PARA EL PROYECTO\nPERMISOS OBTENIDOS O EN TRÁMITE\n1.5 ACUERDOS SUSCRITOS CON LA POBLACIÓN O AUTORIDADES LOCALES\n1.6 UBICACIÓN DEL PROYECTO\n1.7 HISTORIA DEL PROYECTO\n1.8 OBJETIVOS DEL CIERRE\n1.9 CRITERIOS DEL CIERRE\n1.9.1 USO ALTERNATIVO DE LAS INSTALACIONES [CONVERSIÓN]\n1.9.2 DESCONTAMINACIÓN Y ESTABILIZACIÓN DE INSTALACIONES Y EQUIPOS\n1.9.3 RESCATE DE MATERIALES Y EQUIPOS\n1.9.4 DEMOLICIÓN Y DISPOSICIÓN EN EL DEPOSITO DE DE ESCORIAS\n1.9.5 RESTABLECIMIENTO DE LA FORMA DEL TERRENO\n2 COMPONENTES DE CIERRE\n2.1.1.1 DUCTO DE ÁCIDO SULFÚRICO Y CANALETA DE CONCRETO\n2.1.1.2 SISTEMA ELÉCTRICO\n2.1.1.3 CERCO PERIMÉTRICO\n2.1.2 INSTALACIONES MARINAS\n2.1.2.1 TERRAPLÉN DE INICIO DEL PUENTE EN PLAYA\n2.1.2.3 PLATAFORMA DE EMBARQUE\n2.1.2.4 DISPOSITIVO DE TRASVASE DE ÁCIDO\n2.1.2.5 DISPOSITIVO DE AMARRE DE BUQUES\n2.2 VIVIENDA Y SERVICIOS PARA LOS TRABAJADORES\n2.3 FUERZA DE TRABAJO Y ADQUISICIÓN DE RECURSOS\n2.3.1 FUERZA LABORAL\n2.3.2 PROVEEDORES DE BIENES Y SERVICIOS\n3 CONDICIONES ACTUALES DEL ÁREA DEL PROYECTO\n3.1.1 MEDIO AMBIENTE FÍSICO\n3.1.2 TENENCIA DE LA TIERRA\n3.1.6 RIESGOS NATURALES\n3.1.7 CLIMA Y METEOROLOGÍA\n3.1.8 CALIDAD DE AIRE Y RUIDO\n3.1.9 OCEANOGRAFÍA FÍSICA\n3.1.10 OCEANOGRAFÍA QUÍMICA Y CALIDAD DE AGUA\n3.1.11 CALIDAD DE SEDIMENTOS\nPlan de Cierre a nivel de factibilidad del Terminal Marítimo para el embarque de acido sulfúrico en Bahía Tablones\n3.2.1 REGIONES Y HÁBITATS ECOLÓGICOS\n3.2.1.1 FLORA TERRESTRE\n3.2.1.2 FAUNA COSTEÑA\nAMBIENTE SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL\n5 ACTIVIDADES DE CIERRE\n5.1.1 OBRAS PRELIMINARES\n5.1.2.1 INSTALACIONES TERRESTRES\n5.1.2.2 INSTALACIONES MARINAS\nDEMOLICIÓN, SALVAMENTO Y DISPOSICIÓN\n5.1.3.1 INSTALACIONES TERRESTRE\n5.1.3.2 INSTALACIONES MARINAS\n5.1.4 ESTABILIZACIÓN FÍSICA\n5.1.5 ESTABILIDAD GEOQUÍMICA E HIDROLÓGICA\n5.1.7 REHABILITACIÓN DE HÁBITATS ACUÁTICOS\n5.1.8 PROGRAMAS SOCIALES\n5.1.8.1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL CIERRE PROGRESIVO DE LA FUERZA LABORAL Y EL EMPLEO\n5.1.8.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO\n5.1.8.3 PROYECTOS DE DESARROLLO CON LA POBLACIÓN\n5.1.8.4 OBJETIVOS DEL CIERRE PROGRESIVO DE LAS ACTIVIDADES DEL DEPARTAMENTOS DE RRPP\n5.1.8.5 OBJETIVOS DEL ESTUDIO\nESTABLECIMIENTO DE LA FORMA DEL\n6 MANTENIMIENTO Y MONITOREO POST-CIERRE\nACTIVIDADES DE MONITOREO POST-CIERRE\n6.2.1 MONITOREO BIOLÓGICO\n6.2.2 DISEÑO DEL MUESTREO\n6.2.2.1 PARÁMETROS A MUESTREAR\n6.2.2.2 METODOLOGÍA DE MUESTREO\n7 CRONOGRAMA, PRESUPUESTO Y GARANTÍAS FINANCIERAS\nCRONOGRAMA DEL PLAN DE CIERRE FINAL\nCRONOGRAMA PARA EL MONITOREO POST-CIERRE\nPRESUPUESTO Y CRONOGRAMA FINANCIERO\n7.2.1 PRESUPUESTO PARA LA REHABILITACIÓN FINAL\n7.2.2 PRESUPUESTO PARA EL POST CIERRE\n7.2.3 CRONOGRAMA FINANCIERO (SPCC)\nGARANTÍAS FINANCIERA (SPCC)\nMARCO LEGAL APLICABLE AL CIERRE DE LAS OPERACIONES\nCONCESIONES MINERAS DE SPCC\nINSTRUMENTOS AMBIENTALES DE SPCC\nPERMISOS OBTENIDOS O EN TRÁMITE DE SPCC\nCOORDENADAS DEL PROYECTO – COORDENADAS UTM\nCRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL POST-CIERRE\nRESUMEN DEL PRESUPUESTO PARA LA REHABILITACIÓN FINAL\nRESUMEN DEL PRESUPUESTO DE LAS ACTIVIDADES DE POST CIERRE\nCRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL PLAN DE CIERRE FINAL\nSouthern Perú Copper Corporation, Sucursal del Perú (SPCC) es una empresa dedicada a la actividad minero- metalúrgica. SPCC ha ejecutado la Tercera Etapa del Proyecto de Modernización de la Fundición que contempló la construcción de una Planta de Acido Sulfúrico adicional (800,000 TM). Con esta planta, la producción de ácido sulfúrico es de 1`150,000 TM por año. El aumento de producción implica que una mayor cantidad de ácido sulfúrico deba ser embarcada desde Ilo, por lo que SPCC actualmente está construyendo el Terminal Marítimo para el Embarque de Ácido Sulfúrico (Terminal Marítimo) en Bahía Tablones, en el distrito de Pacocha, provincia de Ilo, región de Moquegua.\nEl Estudio de Impacto Ambiental del Terminal Marítimo, fue aprobado por el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) mediante Resolución Directoral N° 365-2006-MEM/AAM del 05 de noviembre del 2007; y de acuerdo al Reglamento de Cierre de Minas el titular debe presentar el respectivo Plan de Cierre a la autoridad ambiental competente en un plazo máximo de un año a partir de la aprobación del respectivo EIA.\nPor lo que de acuerdo a la regulación del sector, SPCC ha elaborado el presente Plan de Cierre (PC) para su entrega y evaluación por la Dirección General de Asuntos Ambientales Mineros (DGAAM) del MINEM, por ser la autoridad sectorial competente.\nWalsh Perú S.A. Ingenieros y Científicos Consultores (Walsh) ha sido contratada como la consultora encargada de elaborara el Plan de Cierre del Terminal Marítimo, Walsh cuenta con la autorización para elaborar Planes de Cierre de Minas y Plantas de Beneficio otorgado por el MINEM, mediante la Resolución Directoral N° 507-2006-MEM/AAM.\nEl Plan de Cierre actual está basado en la información actualmente disponible del Terminal Marítimo, la intención de este Plan de Cierre es cumplir con el Reglamento para el Cierra de Minas (D.S. Nº 033-2005-EM) e identificar las incertidumbres del cierre, datos e investigaciones necesarias para mejorar diseños y métodos de cierre.\nEl desarrollo del Plan de Cierre del Terminal Marítimo está estructurado de acuerdo al índice del Reglamento de Cierre de Minas (Ley Nº 28090) y modificatorias (Ley Nº 28234 y Ley Nº 28507) y a la Guía para la Elaboración de Planes de cierre de Minas de la Dirección General de Asuntos Ambientales Mineros (DGAAM).\nSouthern Perú Copper Corporation, Sucursal del Perú\nAv. Caminos del Inca Nº 171, Chacarilla del Estanque, Surco, Lima\n+ 511 - 512 0440\n+ 511 - 217 1338\nAlexander Fleming N° 187 - Urbanización Higuereta, Surco, Lima\n+ 511 - 448 0808\nGonzalo Morante Coello\nEn la Tabla 1-1 se presenta el personal responsable de Walsh en función a los principales componentes del Plan de Cierre.\nJefe del Proyecto – Gestión Ambiental\nCronograma, presupuesto y garantías\nCalidad de agua, aire, suelos y sedimentos\nAmbiente socio económico y cultural\nEn relación a la normativa ambiental aplicable al Cierre del Terminal Marítimo en la Tabla 1-2 Marco Legal Aplicable al Cierre de las Operaciones se presenta el siguiente resumen:\nLey general del ambiente (Ley N° 28611, 13-10-2005)\nLey marco para el crecimiento de la inversión privada (D.L. N° 757, 13-11-1991)\nLey que modifica diversos artículos del Código Penal y la Ley General del Ambiente (Ley N° 29263, 02-10-2008)\nLey orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley N° 26821, 26-06-1997)\nMinisterio de Agricultura (Supervisado por el INRENA)\nLey sobre la conservación y aprovechamiento sostenible de la diversidad biológica (Ley Nº 26839, 08-07-1997)\nLey General de salud (Ley N° 26842, 20-07-1997)\nLey general de residuos sólidos (Ley N° 27314, 21-07-\nLey General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296, 22-07-2004)\nLey General de Aguas (Ley N°17752 del 24-07-1969\n• Valores Límites para Aguas (D. Ley Nº 17752) y su modificatoria (D.S. Nº 007-83-SA)\n• Modifican el artículo 82° del reglamento de los títulos I, II y III de la Ley General de Aguas Tipos y límites de concentración de cianuro\nMinisterio de Salud-Dirección General de Salud Ambiental\n• Niveles máximos permisibles para efluentes líquidos (R.M. Nº 011-96-EM/VMM)\n• Estándares nacionales de calidad ambiental para agua (D.S. N°002-2008-MINAM)\n• Estándares nacionales de calidad ambiental del aire- D.S. Nº 074-2001-PCM\n• Niveles máximos permisibles de anhídrido sulfuroso, partículas, plomo y arsénico presentes en las emisiones gaseosas provenientes de las unidades minero metalúrgicas-R.M. Nº 315-96-EM/VMM\n• Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire (D.S. N°003-2008-MINAM)\n• Estándares nacionales de calidad ambiental para ruido-(D.S. Nº 085-2003-PCM del 24-10-2003)\nNORMATIVA AMBIENTAL SECTORIAL\nReglamento para la Protección Ambiental de las Actividades Minero Metalúrgicas (D.S. 016-96-EM modificado por D.S. 059-93-EM)\nLey General de Minería (D.S. N° 014-92-EM, 04-06-1992)\nLey que regula el Cierre de Minas (Ley Nº 28090, 14-10-\nReglamento para el Cierre de Minas (D.S. Nº 033-2005 EM, 15-08-2005)\nModifican artículos de reglamento de la Ley de Cierre de Minas (D.S. Nº 033-2005-EM)\nReglamento de participación ciudadana (D.S. Nº 028- 2008-EM del 27-05-2008) y norma que regula el proceso de participación ciudadana en el sub-sector minero (R.M. Nº 304-2008-MEM/DM del 24-06-2008)\nGuía ambiental para vegetación de áreas disturbadas por la industria minero metalúrgico\nGuía de Relaciones Comunitarias del Sector Minero Energético\nRegistro de Entidades Autorizadas a Elaborar los Planes de Cierre de Minas\nRégimen del Registro de Entidades Autorizadas a Elaborar los Planes de Cierre\nSPCC cuenta con las concesiones mineras en el área del Terminal Marítimo que se describen en la Tabla 1-3.\nRegistro Público de Minería N°\nUbicación (Distrito – Provincia - Región)\nAs.01 Fs 61 Tomo 093 - 20/05/91\nResolución Directoral N° 634 del 25 Agosto 1961\nPacocha – Ilo - Moquegua\nEl Terminal Marítimo cuenta con la aprobación del MINEM de un EIAS, en la Tabla 1-4 se describe el detalle de aprobación.\nEIA Terminal Marítimo para Embarque de Acido Sulfúrico – Bahía Tablones.\n1.4.1 PERMISOS OBTENIDOS O EN TRÁMITE\nEn la Tabla 1-5 se listan las autorizaciones y permisos con que cuenta SPCC para el Terminal Marítimo.\nPermisos obtenidos o en tramite\nAprueban autorización temporal de uso de área\nacuática otorgada a la empresa Southern Perú Copper Corporation, Sucursal del Perú, por Autoridad Portuaria Nacional (APN)\nResolución Suprema N° 006-2006-MTC\nAutorización definitiva de uso de área acuática y/o\n23 de noviembre del\nterreno ribereño en Bahía Tablones por la Autoridad Portuaria Nacional\nResolución Suprema N°021-2006-MTC\nOtorgamiento de habilitación portuaria para la\nconstrucción del proyecto Terminal Marítimo para Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones\n18 de febrero del 2008.\nSPCC no tiene suscrito ningún acuerdo con la población ni con autoridades locales respecto al Terminal Marítimo.\nEl Terminal Marítimo está ubicado en Bahía Tablones, en el distrito de Pacocha, provincia de Ilo, región de Moquegua. La zona está clasificada como Área Industrial Energética/Litoral Norte, la cual se encuentra fuera del ámbito territorial urbano establecido en el Plan Director de la Ciudad de Ilo 1 . El Mapa 1-1 muestra la ubicación del Proyecto. En la Tabla 1-6 puede ver las coordenadas del proyecto.\nLas operaciones de SPCC se iniciaron a fines de la década del cincuenta con el desbroce de la mina Toquepala, seguida por la de Cuajone en 1970. En estas etapas se construyeron diferentes instalaciones como: concentradora, fundición, planta de fuerza, vía férrea, embalse de relaves, conductos para relaves y las demás instalaciones conexas.\nSPCC ha ejecutado el proyecto de Modernización de la Fundición en Ilo, en cumplimiento de los compromisos ambientales adquiridos con el Gobierno del Perú mediante el Acuerdo de Bases (1991-1996) y el Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (1997-2007) aprobado por el (MINEM) mediante R.D. Nº 042-97-EM/DGM. Con la ejecución de esta tercera etapa de modernización SPCC pasó de capturar el 33% de sus emisiones de dióxido de azufre (SO 2 ) a capturar más del 93% de ellas, las que son procesadas en sus Plantas de Acido Sulfúrico. Por esta razón, la producción de ácido sulfúrico de SPCC pasó de aproximadamente 350,000 t por año a aproximadamente 1’150,000 t de ácido por año.\nEl ácido sulfúrico producido es transportado vía ferrocarril, en vagones tanque de 90 TM de capacidad, hacia las operaciones mineras de Toquepala y Cuajone para su utilización en canchas de lixiviación o hacia las instalaciones del muelle privado de SPCC en el Puerto de Ilo para su embarque hacia puertos nacionales o extranjeros. El aumento de producción de ácido sulfúrico implica que el embarque de una mayor cantidad de acido sulfúrico desde Ilo, por lo que SPCC actualmente está construyendo un Terminal Marítimo para el Embarque de Ácido Sulfúrico (Terminal Marítimo) en Bahía Tablones, en el distrito de Pacocha, provincia de Ilo, región de Moquegua, aproximadamente a 500 metros de la Fundición de SPCC. El Estudio de Impacto Ambiental del Terminal Marítimo, fue aprobado por el MINEM mediante Resolución Directorial N° 365-2006-MEM/AAM el 05 de noviembre del 2007.\nLa Autoridad Portuaria Nacional (APN) a través de la Resolución Suprema Nº 006-2006-MTC publicada el 22 de abril de 2006, aprobó la Autorización de Uso Temporal de Área Acuática y/o Terrenos Ribereños para Habilitaciones Portuarias en Bahía Tablones. El 23 de noviembre de 2006, mediante Resolución Suprema Nº 021-2006-MTC, la APN otorgó a SPCC la Autorización Definitiva de Uso de Área Acuática y/o Terreno Ribereño en Bahía Tablones.\n1 Plan Maestro Bahía Tablones – Ilo. Noviembre 2005. Página 11.\nSPCC inicio la construcción del Terminal Marítimo en febrero del 2008, actualmente se cuenta con un avance de obra del 56%, y de acuerdo al cronograma de ejecución debe concluirse el proceso constructivo en abril del 2009; empezando la etapa de operación del Terminal Marítimo en mayo del 2009.\nEl presente Plan de Cierre tiene como principal objetivo el cumplimiento de las normas técnicas y ambientales de minería aplicable y vigente, así como la política interna establecida por SPCC. Consiste en la preparación de las condiciones para la prevención, minimización y control de impactos ambientales, sociales, de salud y seguridad durante la etapa del cierre definitivo de las instalaciones. El Plan de Cierre cumple los siguientes objetivos específicos:\nEstabilización física, geoquímica e hidrológica de la zona a largo plazo; Rehabilitación de áreas afectadas; Uso alternativo de áreas e instalaciones; Determinación de las condiciones del posible uso futuro de dichas áreas o instalaciones; Salud y seguridad; y Elaboración de programas sociales del cierre, los cuales guardarán correspondencia con las políticas de responsabilidad social de SPCC.\nEl plan de cierre del Terminal Marítimo plantea retirar todas las estructuras que han sido construidos para el proyecto a lo largo del tiempo de operación de la misma. Asimismo, cabe señalar que no se plantea realizar actividades de mantenimiento post cierre, por lo que no se considera dejar ninguna estructura en la zona. Los criterios de cierre seleccionados para cada componente servirán para definir las actividades de cierre, las mismas que serán costeadas en el presupuesto del respectivo plan. A continuación se describen los criterios para cada actividad de cierre:\nPara el presente Plan de Cierre no se ha considerado un escenario de uso alternativo a las instalaciones, ya que los componentes del Terminal Marítimo serán demolidos y/o desmantelados, por lo que no quedará ninguna instalación en el área del proyecto. Sin embargo, durante el período final de operación del Terminal Marítimo se debe plantear el uso alternativo de la instraestructura del Terminal Marítimo, proporcionando un beneficio sustancial a la comunidad.\nDentro de los componentes que conforman las estructuras del Terminal Marítimo, se encuentran las tuberías de acero de 18” que transportan ácido sulfúrico, que viene hacer los únicos elementos que presentan un riesgo de contaminación, por lo cual se considera la limpieza y descontaminación antes del desmontaje; la limpieza se realizará utilizando soluciones neutralizantes (H 2 O 2 , lechada de cal - solución CaO, cloro, etc.), el agua de enjuague proveniente de las actividades de descontaminación serán tratadas de ser necesario antes de ser descargada.\nAlgunos elementos de las estructuras del Terminal Marítimo serán considerados para el rescate o salvataje, sobre todo si contienen un alto contenido de acero en sus estructuras. Similar criterio se tendrá con las maquinarias, materiales y equipos. Esta actividad de cierre podrá ser complementada con el desmantelamiento de las instalaciones. El enfoque de este criterio de cierre es activo.\nDebido al tipo de estructuras que conforman el Terminal Marítimo, el plan de cierre contempla el desmontaje y/o demolición en las estructuras correspondientes. El material de desmonte generado será transportado al depósito de escorias de SPCC que se ubica a 3 km del área del Terminal Marítimo dentro de la UP Ilo.\nPara la construcción del Terminal Marítimo no se realizó actividades de movimiento de tierra, se realizaron pequeñas excavaciones para la construcción de los cimientos del cerco perimétrico, por lo que la afectación de la forma del terreno en la zona del terminal portuario es mínima. Para el Plan de Cierre se considera la limpieza de la zona y el relleno de las zanjas dejadas por el retiro de los cimientos del cerco perimétrico, para lo cual se considera el uso de material propio de la zona y se procederá con la nivelación de todas estas áreas intervenidas. Debido a las características del área del proyecto no necesitará que se realice trabajos de cobertura.\nDe acuerdo a la Guía para la Elaboración de Planes de Cierre de Minas, esta sección describe en detalle cada uno de los componentes del proyecto que en el caso del Terminal Marítimo ubicado en Bahía Tablones comprende: la plataforma de embarque, el dispositivo de amarre de buques, el puente de acceso a la plataforma, los pilotes, el terraplén de inicio del puente en playa, el ducto de ácido sulfúrico y canaleta y el sistema eléctrico. Dadas las características de la operación los componentes descritos en la guía en las secciones 2.1. Mina, 2.2. Instalaciones de Procesamiento, 2.3. Instalaciones para el Manejo de Residuos, 2.4. Instalaciones para el Manejo de Aguas, 2.5. Áreas para el Material de Préstamo, no aplican para el Plan de Cierre del Terminal Marítimo, siendo desarrolladas las secciones a continuación descritas.\n2.1 OTRAS INFRAESTRUCTURAS RELACIONADAS CON EL PROYECTO\nUna vez terminada la construcción, el Terminal Marítimo estará conformado por un espigón marino de 500 m de longitud, un amarradero de boyas y un sistema de carga de acido sulfúrico y obras complementarias para el embarque seguro de éste. El Proyecto se inicia a partir de la salida de las bombas de despacho ubicadas después de los tanques de almacenamiento de ácido sulfúrico, dentro de las instalaciones de la Fundición e incluirá las instalaciones necesarias para el transporte de ácido sulfúrico desde los tanques de almacenamiento hasta el buque que trasladará dicho producto hacia los consumidores finales. A continuación se listan los componentes de cierre del Terminal Marítimo: plataforma de embarque, dispositivo de amarre de buques, puente de acceso a la plataforma, pilotes, terraplén de inicio del puente en playa, ducto de ácido sulfúrico y canaleta y sistema eléctrico.\nEl Terminal Marítimo está diseñado para una vida útil de 25 años aproximadamente. Se estima que mayo del 2009 ya se podría despachar ácido sulfúrico a través del Terminal pero en cantidades menores. El despacho de ácido sulfúrico sería a razón de 5 barcos por mes aproximadamente.\nDUCTO DE ÁCIDO SULFÚRICO Y CANALETA DE CONCRETO\n2.1.1.1.1Capacidad de descarga del ducto\nLas instalaciones de embarque serán diseñadas para una capacidad de embarque de 800,000 t de ácido sulfúrico al año. La tubería de carguío de ácido se ha diseñado para una capacidad máxima de 525 m 3 /hora.\n2.1.1.1.2Disposición general del ducto\nEl ácido sulfúrico al 98% de concentración, que se encuentra almacenado en los tanques, será bombeado hasta la plataforma de embarque, a través de una tubería de acero al carbono, sin costura, de 18” de diámetro, espesor\nSchedule 40 y 1,300 m de longitud, conformada por tres tramos: dos en tierra (iniciándose dentro de la Fundición, continuando fuera del recinto) un tercer tramo sobre mar tendido en el puente de acceso a la plataforma.\n2.1.1.1.3Especificaciones de la tubería de ácido sulfúrico\nLa tubería de transporte de ácido sulfúrico es de 18” de diámetro nominal de acero al carbono, definida para obtener un caudal de operación de 525 m 3 /h con una velocidad de flujo ligeramente menor a 1 m/s La velocidad de flujo inferior a 1 m/s, permitirá controlar el índice de corrosión de la tubería.\n2.1.1.1.4Tendido de la tubería de ácido sulfúrico\nLa tubería saldrá de la plataforma de bombas, ubicada en el área de tanques con elevación +16.50 (punto alto), y atravesará el terreno dentro de una canaleta abierta de concreto, bajando por el talud existente, hasta el pie del muro que limita el recinto de SPCC, con elevación del terreno de +13.248 (punto bajo).\nDesde el muro perimétrico de la Fundición, el tendido de la tubería sigue, dentro de una canaleta cerrada de concreto, un trazo paralelo a la carretera por el lado Este de la misma, a lo largo de unos 100 m, para luego cruzarla a través de un túnel, bajando desde la elevación +15.97, hasta la elevación +12.94. Después de ello, la tubería continúa su recorrido hacia el Sur por el lado Oeste de la carretera, hasta llegar al terraplén con una elevación de +5.60 (punto más bajo de la línea). En este punto el tendido empalma con el tramo con canaleta abierta de acero, instalada sobre el puente de acceso a la plataforma de embarque donde la altura es de +7.70.\nA lo largo del puente la tubería tiene una pendiente de 0.1% e ingresa a la plataforma de embarque a una elevación BOP (Bottom of Pipe - fondo de tubería) de +8.345 y de allí sube a una elevación +10.626, bordeando la plataforma para ingresar al distribuidor de carga.\n2.1.1.1.5Sistema de drenaje del ducto\nLa tubería será completamente hermética y no permitirá fuga alguna. Por seguridad, la tubería a todo lo largo de su recorrido está contenida dentro de tres tipos de canaletas: de concreto abierta dentro del recinto de la Fundición; de concreto cerrada en tierra fuera del recinto de SPCC; y de acero al carbono abierta, sobre el puente de acceso a la plataforma de embarque.\nEl proyecto considera el uso de electricidad para la alimentación de las bombas de impulsión del ácido, para la alimentación del puente de acceso, el camino y la plataforma de embarque se considera el tendido de una línea de 13.8 kV.\nComo medida de seguridad se han construido cercos perimetrales de concreto en el segundo tramo del ducto (fuera del recinto de la fundición), en una longitud de 800 m lineales hasta llegar al terraplén donde se inicia el puente de acceso a la plataforma de embarque (actualmente se encuentran construidos 740 m).\nEl Terminal Marítimo será construido en el área marítima de Bahía Tablones. El terminal incluye los equipos e instalaciones necesarias desde los tanques de almacenamiento hasta el buque que trasladará dicho producto. A continuación se describen los componentes marinos del proyecto:\nEl inicio del puente de acceso en tierra será un terraplén (denominado estribo en el Proyecto), constituido por un muro de hormigón armado de aproximadamente 7.0 m de altura sobre el NRS. El frente de mar estará protegido por una escollera de rocas de cantera de diversos tamaños, lo que permitirá disipar parte de la energía del oleaje y mitigar los efectos de la resaca en la zona intermareal en el terraplén y en el tramo inicial del puente cerca de su extremo de tierra.\n2.1.2.2.1Puente de acceso sobre pilotes\nEl puente de acceso a la plataforma de embarque es un sendero de 500 m de longitud y 4 m de ancho, que estará constituido por enrejados de 4.0 x 4.0 m con espacios 20 m en el tramo de 180 m cercano a tierra y con espacios de 40 m en los 320 m restantes hasta la plataforma. En el Proyecto, estos espacios se denominan luces cortas y luces largas, y corresponden a diferentes sistemas de construcción los cuales se describen a continuación:\nLuces cortas: tramo de 180 m de puente cercano a tierra, compuesto por enrejados de 20 m el cual será construido con un sistema de pilotaje sobre cabeza, en el cual los equipos de construcción se apoyarán sobre los pilotes ya hincados. Además, se requerirá de una cepa auxiliar intermedia, de modo que quede un espacio de 10 m entre apoyos para la grúa de hinca. Las cepas auxiliares serán retiradas al término de la construcción.\nLuces largas: dos tramos de 160 m cada uno, ubicados en el lado de mar del puente de acceso a la plataforma. Estarán compuestos por enrejados de 40 m y espacios largos. Construida de manera similar a los tramos de luces cortas y con barcazas o equipos de construcción tipo jack-up, que se operan montando los equipos de construcción sobre equipos auxiliares. Estos sistemas son factibles de utilizar desde cierta profundidad de agua, por lo que es conveniente aumentar los espacios de los enrejados para disminuir la cantidad de pilotes.\nLos pilotes que soportan el puente de acceso a la plataforma, están formados por cepas transversales y longitudinales como se describe a continuación:\na) Cepas transversales: Formadas por dos pilotes, diez (10) cepas son con pilotes de de 28” de diámetro y dos (02) cepas son con pilotes de 30” de diámetro, cuya función es resistir los esfuerzos transversales del puente de acceso que pueden ser producidos especialmente por el viento y circunstancialmente por un sismo.\nb) Cepas longitudinales: Formadas por cuatro pilotes, tres (03) cepas son con pilotes de 32” de diámetros y dos (02) cepas son con pilotes de 34” de diámetro, cuya función es resistir los esfuerzos longitudinales y transversales del puente de acceso que podrían ser producidos por tsunami, vientos y sismos.\nPiso del puente de acceso\nEl piso del puente de acceso estará constituido por un entablado de madera con la resistencia suficiente para soportar la carga de tráfico especificada. Se ha determinado un espesor de 4.5”, 3” de entablado en sentido transversal y 1 ½” de entablado en sentido longitudinal del puente.\nLa plataforma de embarque está diseñada para recibir buques de 11.7 m de calado máximo. Esta se ubicará en el veril de los 17 metros de profundidad a fin de dejar, en concordancia con los lineamientos internacionales, espacio libre suficiente bajo la quilla (under keel clereance-UKC) aún en casos de producirse máximas bajamares y considerando el movimiento vertical (cabeceo) del buque producido por el oleaje.\nLa plataforma de embarque proyectada, tiene una superficie de 20 m de ancho por 30 m de largo. Estas medidas permitirán el trabajo del personal del terminal y las maniobras del buque que recibirá el producto.\nEl frente de atraque de la plataforma estará dotado en ambos extremos con defensas tipo panel vertical, cuyos amortiguadores centrales estarán ubicados a una altura de +2.0 metros sobre el nivel del mar determinado por el Nivel de Referencia de Sondajes (NRS). Para permitir el atraque de diversos tamaños de buque, estas defensas se sujetarán a la estructura principal mediante diagonales de 18 pulgadas de diámetro.\nLa superficie de operaciones de la plataforma estará constituida por una losa de hormigón de 25 cm de espesor ubicada a +7.5 m sobre el NRS, de modo de que no sea alcanzada por el oleaje extremo de diseño. La losa estará apoyada sobre vigas metálicas horizontales de soporte, de 1.0 m de altura. Para facilitar la construcción y montaje se han considerado vigas metálicas.\nEstas vigas estarán soportadas por pilotes verticales de 28” y pilotes inclinados de 30” y 32”, los que serán dispuestos como duplas de pilotes inclinados separados en su parte superior entre 5.6 y 6.0 metros. Esto permitirá limitar las deformaciones en caso de sismos dado la ductilidad de la estructura.\nEl equipo utilizado para el trasvase del ácido sulfúrico desde la plataforma de embarque hacia los buques está compuesto por tiras flexibles de 10 m de largo cada una de 8” de diámetro nominal, unidas entre sí mediante bridas. De acuerdo con el tamaño del buque se empleará 2 o 3 tiras, con largos totales de 20 o 30 m de flexible. La capacidad de flujo de estos será de 400 a 550 m 3 /h.\nNormalmente, el flexible de carguío se encontrará vacío y conectado al manifold de la plataforma de carga y descansando sobre la losa del cabezo. Una vez que el buque se encuentra atracado, amarrado y en condiciones de iniciar la operación de carga, se conecta el flexible al manifold del buque.\nTerminada la operación de carguío y vaciados los flexibles, el operador del buque procederá a su desconexión y luego a su retiro de cubierta mediante el pescante, que lo dejará en un área sobre el cabezo destinada a este fin.\nEl dispositivo de amarre para la sujeción del buque durante las operaciones de embarque estará constituido por 6 boyas de amarre de varón excéntrico, ubicadas tres a proa y tres a popa de la posición del buque amarrado, y distribuidas de modo que puedan restringir el movimiento del buque en cualquier sentido.\nCada una de estas boyas, con aproximadamente 34 m 3 de volumen de flotación, estará dividida interiormente en compartimentos estancos para evitar su hundimiento en caso de producirse una perforación del casco exterior de la boya. Las boyas estarán equipadas con una luz de posición ubicada en la parte superior y adicionalmente, tendrán ganchos de escape para un desamarre rápido en caso de emergencia.\nEl sistema de anclaje de cada boya estará constituido por un tramo de pendura - rozadero de cadena de 100 mm (4”) de diámetro con sus respectivos accesorios, dos cadenas de tendido de 70 mm (2 ¾”) de diámetro y una cadena de retenida de 38 mm (1 ½”) de diámetro.\nSe colocará un ancla tipo Offdrill II de 10 toneladas de peso en el extremo de cada tendido principal, y una de 2 toneladas tipo HaII en el extremo de cada cadena secundaria.\nEste componente no aplica al Plan de Cierre, ya que las viviendas y servicios de los trabajadores no se encuentran bajo la administración de SPCC.\nPor la naturaleza del Proyecto y características del trabajo, la fuerza laboral de la operación del Terminal Marítimo para Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones (Terminal Marítimo) se conforma de trece (13) posiciones, bajo la modalidad de contrato permanente de trabajo, de sexo masculino, distribuido en un (1) profesional, seis (6) técnicos y seis (6) obreros.\nDado que el Terminal Marítimo será una parte accesoria del complejo minero metalúrgico de SPCC, los\ntrabajadores de esta operación podrán acceder a los mismos beneficios que SPCC brinda a sus trabajadores, tales como servicio de viviendas, educación, alojamiento (hoteles), alimentación (comedor) y salud principalmente.\nDado que el Terminal Marítimo para Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones aún está en construcción y\nse estima que iniciará sus operaciones a fines de mayo de 2009, preliminarmente se han identificado diferentes proveedores de bienes y servicios para su operación distribuidos en agencias marítimas, servicios de buceo, servicio de lancha, muestreo, mantenimiento entre otros.\nEl área de influencia para el Plan de Cierre del Terminal Marítimo para el Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones, se ubica en la región litoral sur en la provincia de Ilo, departamento de Moquegua, entre 0 y 25 msnm. El paisaje es litoral, dominadas por playas rocosas en toda el área de influencia.\nEl Terminal Marítimo y sus componentes incluidos dentro del área de influencia, tienen como titular a la empresa minera Southern Perú Copper Corporation Sucursal del Perú (SPCC), en régimen de propiedad privada. Siendo sus derechos jurídicos los siguientes:\nExtracción y aprovechamiento de los recursos mineros, otorgado por el Estado mediante la Concesión Minera Tablón N° 2, que cuenta con una extensión de 50 ha, la cual está inscrita en los Registros de Derechos Mineros por la Resolución Directoral N° 634 de 1961. La autorización de uso definitivo para el funcionamiento del Terminal Marítimo, por un período de 60 años renovables, concedido por el Sistema Portuario Nacional el año 2006, mediante la Resolución Suprema N° 021- 2006 emitida por el MTC. Las áreas terrestres adyacentes a la Concesión Tablón N° 2 corresponden también a concesiones mineras de SPCC, específicamente a la Unidad Minera Fundición Ilo.\nEn el relieve está constituido por formas llanas y bajas que forman la faja litoral: plataformas de abrasión, playas litorales y terrazas marinas. Las primeras son superficies de erosión con presencia dominante de afloramientos rocosos (farallones); las otras formas, en cambio, formas de depositación, donde predominan los depósitos sueltos (arenas). Marginalmente, hacia el este, aparecen relieves ligeramente inclinados a escarpados, correspondientes a los flancos de la cordillera de la costa.\nNo se identificó procesos erosivos de consideración en ninguna de las unidades fisiográficas, si bien existen eventos como los tsunamis o El Niño muy intensos, que pueden provocar cambios significativos en la fisiografía a gran escala de ciertos sectores. El Terminal Marítimo ocupa dos unidades correspondientes a la faja litoral: una playa litoral en su origen y la plataforma de abrasión en la mayor parte de su desarrollo.\nEl Terminal Marítimo está ubicado entre la línea litoral y los inicios del zócalo continental, alcanzando una profundidad que llega a los 15 mbnm (metros bajo el nivel del mar).\nLa columna estratigráfica del área de estudio está constituida por un basamento rocoso precámbrico formada principalmente de gneis sobre el cual se asientan depósitos cuaternarios de origen marino (terrazas y playas) y, en\nmenor medida, coluvio-eólico (depósitos que recubren antiguos acantilados y los flancos de la cordillera de la costa). Sin embargo, cuerpos ígneos, principalmente dioríticos, instruyen los gneis hacia el oeste del área, constituyendo las plataformas de abrasión y, parcialmente, los antiguos acantilados que separan la cordillera de la costa de la faja litoral. No se observan elementos estructurales significativos, con la excepción de cierto fracturamiento que exhiben los paquetes ígneos expuestos.\nEl área, al encontrarse bastante cerca de la zona donde la placa de Nazca subduce bajo la placa continental, es altamente sísmica, estimándose (según el mapa de intensidades macrosísmicas del INDECI) que la máxima intensidad de un sismo alcanzaría la categoría X en la escala de Mercalli modificada (la mayor categoría que establece ese mapa para el Perú).\nEn el área de estudio se han identificado tres subgrupos de suelos, los cuales se denominan con un nombre común. Identificándose dos consociaciones y una asociación. Las condiciones ecológicas de la zona hacen que los suelos estén secos en la mayor parte del año (régimen de humedad tórrica), con un promedio anual de temperatura entre 15° y 22°C (régimen de temperatura térmico).\nLas tierras existentes en el área del Terminal Marítimo carecen de valor agronómico, clasificadas como tierras de protección. Esto debido a la aridez de la zona y escasez de lluvias, lo que no ha impedido el desarrollo del suelo, asimismo el contenido desales por su cercanía al mar.\nSi bien existen algunos procesos morfodinámicos que implican un peligro localizado de nivel medio a bajo, los dos peligros naturales que representan una amenaza significativa para el área de estudio son el peligro sísmico y el de tsunamis. El primero alcanza un nivel alto mientras el segundo un nivel bajo. En cuanto a la vulnerabilidad, la actividad industrial presenta un nivel alto, la actividad recreacional marginal un nivel bajo y la actividad diversa marginal un nivel muy bajo; la zona del Terminal Marítimo presenta un nivel medio.\nEn consecuencia, se han identificado los siguientes niveles de riesgo natural: riesgo medio, correspondiente a los terrenos industriales y al sector del Terminal Marítimo; riesgo bajo, correspondiente a la zona de playas y farallones con alguna actividad recreacional, y al antiguo acantilado situado al este; y riesgo muy bajo, a los flancos y piedemontes despoblados situados el este del área.\nEl clima está directamente controlado por el Anticiclón del Pacífico Sur. Esta célula está bien definida sobre el este del Pacífico Sur, debido a que la cordillera de los Andes bloquean su movimiento hacia el Este. El cambio de viento divergente del lado oriental de este anticiclón tiene una mayor influencia sobre las regiones costeras del Perú y Chile. Entre los 10 y 30° de Latitud Sur, el campo de viento superficial es predominantemente del Sur o Suroeste, con velocidades medias que oscilan entre los 2 y 9 m/s. De esta manera, el flujo del aire desde la zona alta del Pacífico Sur sobre la corriente fría de Humboldt produce, en gran parte del año, advección de niebla y formación de nubosidad estratiforme a lo largo de las costas del Perú y Chile.\nEn su estructura vertical, este anticiclón se inclina con la altura en dirección del ecuador y produce una subsidencia en la capa de inversión que penetra en las montañas andinas. Esta subsidencia inhibe el crecimiento de la nubosidad estabilizando una cubierta estratiforme sobre toda la región. Consecuentemente, las precipitaciones se sitúan en valores próximos a cero milímetros y las temperaturas alcanzan mínimos y máximos de 14°C y 28°C, en función de las variaciones anuales de la cubierta nubosa estratiforme y la fuerte humedad asociada. Bajo estas consideraciones, y de acuerdo con la clasificación de Köppen, el área de estudio presenta un clima desértico (BW) 2 .\n2 B: clima seco, con una evaporación anual mayor a la precipitación media anual. W: clima desértico, árido, con una precipitación anual menor a 250 mm.\nLa condiciones de la calidad del aire y los niveles de ruido ambiental existentes en el área del Terminal Marítimo se basan en la información de la concentración de PM 10 , SO 2 y niveles ruido, y en comparación con la normativa nacional vigente, como el Estándar de Calidad Ambiental para Aire (D.S. Nº 074-2001-PCM), Estándar de Calidad Ambiental para Aire (D.S. N° 003-2008-PCM) cuya vigencia es a partir del 01/09/2009 y los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. Nº 085-2003-PCM), el área del Terminal Marítimo está categorizada como Área Industrial Energética de acuerdo al Plan Director de la Ciudad de Ilo. Las principales fuentes de emisión de material partículado en suspensión existente en el área del Terminal Marítimo, son de origen natural y antropogénica, cuyas emisiones son movilizadas por los vientos predominantes de la zona. La ausencia de áreas provistas de vegetación contribuye con este tipo de emisión. Mientras que las principales fuentes de emisión del Dióxido de azufre es de origen antropogénica (la Fundición y la Ciudad de Ilo). La concentración promedio anual del material partículado (PM 10 ) desde el año 1998 hasta 2005, presenta valores muy por debajo de 80 µg/m 3 como valores de tránsito y 50 µg/m 3 para valores finales establecido en el ECA Aire, para un período anual, a excepción del año 2000, que se registró el valor de 61 µg/m 3 . La concentración promedio anual de Dióxido de Azufre (SO 2 ) desde el año 1998 hasta 2005, presentó valores por debajo de 100 µg/m 3 (valor de tránsito establecido por el ECA para Aire); pero superó los 80 µg/m 3 (valor final ECA para aire), a excepción de los años 1998 y 2001. Los niveles promedio de ruido en el área del Terminal Marítimo, sobrepasaron el ECA ruido y solamente el punto ubicado al sur se encontró por debajo del estándar.\nEl área frente a la costa marítima del Perú presenta características particulares, originadas por la presencia del sistema de corrientes del país. La temperatura del agua a lo largo de la costa peruana es usualmente fría en comparación con otras áreas ubicadas en la misma latitud. Las mareas que se manifiestan en la costa son generalmente semidiurnas y las corrientes de marea fluyen cerca de la costa.\nEl oleaje a lo largo de la costa está gobernado principalmente por dos regiones climáticas, la zona de calmas ecuatoriales por el norte y la zona de anticiclón del Pacífico Sur por la región austral. Por su parte la temperatura superficial del mar (TSM), la salinidad, y la densidad, están determinadas por el balance de energía solar.\nLas mareas que se producen en el área de Bahía Tablones, son del tipo mixto, predominantemente semi-diurno, lo que significa que se presentan dos pleamares y dos bajamares en un día. La variación de las mareas en la zona de Bahía Tablones es 8h 10 min. Cabe señalar que las mareas en la costa peruana fluyen de Norte a Sur en sentido horario, de modo que la marea alta se presenta primero en el norte del país, unos minutos más tarde en el centro y otros minutos después en el litoral sur del país.\nLas corrientes marinas registradas son de magnitud baja bajas, con máximos de 0.4 m/s (0.8 nudos). El patrón de circulación de corrientes en Bahía Tablones presenta su dirección predominante en el eje SO-NE. Las corrientes presentan magnitudes medias de 0.05 m/s (0.1 nudos).\nLas condiciones de oceanografía química y calidad del agua que presenta la Bahía Tablones están en función de las características físicas, químicas y microbiológicas del agua de mar y en comparación con la normativa nacional vigente, como son los valores límites de la Ley General de Aguas son para la Clase VI (Aguas de zonas de preservación de fauna acuática y pesca recreativa y comercial), y como referencia los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aguas (D.S. N° 002-2008-MINAM), Categoría 2, Sub categoría 2 (Agua de mar para actividades marino costeras – Extracción y cultivo de otras especies hidrobiológicas). La temperatura del agua en el mes de enero a nivel de superficie fue de 18.1°C y 19.7°C, valores del periodo estacional de verano; mientras que en el mes de setiembre la temperatura a nivel superficial fue de 15.9°C a 17.0°C, disminuyendo con la profundidad, y encontrándose dentro del periodo estacional de invierno-primavera. El pH del agua varió entre 8.11 y 8.30, encontrándose aptos para el desarrollo de la vida acuática. La Conductividad a\nnivel superficial estuvieron en promedio de 54.6 mS/cm; este valor esta dentro del rango típico de las aguas frías del sur del mar peruano. Los valores de Salinidad del agua variaron entre 36.6‰ y 33.6‰, presentando los menores valores en setiembre Los valores superficiales de Oxígeno Disuelto variaron entre 7.36 mg/L y 8.2 mg/L, disminuyendo con la profundidad debido a su consumo por el plancton, indicando que el medio es apropiado para la existencia de organismos marinos. La DBO 5 en la superficie del mar presentó un rango promedio de 1.55 mg/L a 3.02 mg/L. Los nutrientes (silicatos, fosfatos, nitritos y nitratos), Sulfatos y SST en el mes de enero presentaron bajos valores de concentración, mientras que en el mes de setiembre se incrementaron por efecto del afloramiento costero a inicios de la primavera. El Nitrógeno Amoniacal, Sulfuros, Aceites y Grasas, Hidrocarburos Totales de Petróleo, Hidrocarburos Aromáticos Polinucleares, Coliformes totales y Coliformes Fecales se encontraron por debajo del límite de detección del laboratorio. Los metales presentaron valores trazas cercanos a los límites de detección del método de ensayo. La mayoría de los parámetros evaluados que están regulados por la Ley General de Aguas para la Clase VI, cumplen con los valores límites establecidos; y referencialmente también cumplen con el ECA-Agua para Categoría 2, Sub categoría 2; a excepción de los nutriente (silicatos, fosfatos y nitratos) que están ligeramente por encima del ECA. En el caso de los metales, sólo de manera puntual el selenio sobrepasa el valor límites de la Ley General de Aguas para clase VI.\nLas condiciones existentes de los sedimentos en el área de la Bahía Tablones, están en función a las características físico químicas de los sedimentos y estándares aplicables referenciales establecidos para la calidad de sedimentos marinos del Estado de Washington (Sediment Quality Standards, WAC 173-204-320). Los sedimentos de la Bahía Tablones son ligeramente básicos, y aumentan su pH conforme se acerca a la línea de orilla, lo que permite que exista una buena capacidad amortiguadora de las aguas cercanas; presentando bajas concentraciones de Sulfuros (<1 mg/kg. a 4 mg/kg.), debido a la baja concentración de materia orgánica (0.9% a 1.30%). además no existe presencia detectable de Hidrocarburos totales de Petróleo. En los metales, los valores de arsénico, cadmio, plata y plomo, estuvieron por debajo del límite de detección; mientras que los valores de cromo, mercurio y zinc son inferiores a los valores establecidos en el Sediment Qualilty Standard, a excepción del cobre.\nSegún la propuesta presentada por la WWF (World Wildlife Foundation) en el 2007 3 , el area del proyecto se encuentra en la ecorregion Desierto de Sechura (NT1315), en la zona de vida desierto superárido Templado cálido (ds – Tc) donde el hábitat dominante es el desierto costero. (SPCC, 2006)\nNo se registro especies en la zona de estudio.\nDurante la evaluación de campo se registraron 13 especies. Estas especies pertenecen a siete familias:\nPelecanidae, Sulidae, Phalacrocoracidae, Cathartidae, Haematopodidae, Laridae y Sternidae.\n3 La WWF considera a una ecorregión como una porción relativamente grande de territorio que contiene un conjunto de comunidades naturales que comparten una porción significativa de sus especies, procesos y condiciones ambientales, lo cual implica que sus límites no corresponden con los límites geopolíticos sino más bien a factores biogeográficos, llegando a considerarse como una unidad de conservación\nEl pelícano peruano (Pelecanus thagus) y el piquero peruano (Sula variegatta) están considerados por la IUCN en la categoría de Preocupación Menor (LC), mientras que el guanay (Phalacrocorax bougainvillii) y la chuita (Phalacrocorax gaimardi) están considerados en la categoría de Casi Amenazado (NT). Todos ellos, según el D.S. Nº 034-2004-AG, se encuentran en la categoría de En Peligro (EN).\nEl gaviotín sudamericano (Sterna hirundinacea) está considerado por la IUCN en la categoría de Preocupación Menor (LC), mientras que el gaviotín zarcillo (Larosterna inca) está considerado en la categoría de Casi Amenazado (NT). Ambas se encuentran en el D.S. Nº 034-2004-AG en la categoría de Vulnerable (VU).\nSe avistaron tres individuos de lobo chusco (Otaria byronia) en las costas del área de estudio. Uno de estos individuos fue un ejemplar macho, el cual se observó saliendo de Bahía Tablones con dirección Sur. Los otros dos individuos eran una pareja en apareamiento que se observaron aproximadamente a 600 metros de la costa, frente a Bahía Tablones. Esta especie está considerada por la IUCN en la categoría de Preocupación Menor (LC) y por el D.S. Nº 034-2004-AG en la categoría de Vulnerable (VU).\nEn el área de estudio sólo se observó individuos de la largatija Microlophus quadrivittatu). Esta especie no está considerada en las listas de conservación tanto nacional como internacional.\nDurante la evaluación realizada en el 2006 en Bahía Tablones se registraron 27 especies de invertebrados bentónicos intermareales, las cuales pertenecen a seis phylum: Mollusca (13 especies), Arthopoda (7 especies), Cnidaria (4 especies), Urochordata (1 especie), Annelida (1 especie) y Echinodermata (1 especie). Respecto a las algas de la zona intermareal, se registraron ocho especies, pertenecientes a tres phylum: Rhodophyta (4 especies), Phaeophyta (2 especies) y Clorophyta (2 especies).\nSe identificaron 42 especies de bentos submareal, 17 fueron poliquetos (41%), 14 crustáceos (33%), 6 moluscos (14%) y 5 especies pertenecieron a otros taxa (12%). La presencia de un mayor número de especies de poliquetos estaría favorecida por el sedimento de arena fina presente en todos los puntos de muestreo.\nEn julio del 2008 el macrobentos submareal en el área del proyecto estuvo constituida por 15 especies, 6 de ellas correspondieron a poliquetos (40%), 3 especies de crustáceos (20%), 2 especies de moluscos (13.3%) y 4 a otras 4 taxas diferentes. Así mismo el macrobentos intermareal está constituido por 35 especies. De ellas, 13 fueron moluscos, 8 algas, 7 Poliquetos, 3 Crustáceos, 2 Equinodermos y los Cnidarios y Braquiópodos con una especie cada uno.\nDurante la evaluación realizada en el 2006 en Bahía Tablones se registraron 64 especies de fitoplancton. De este total, 33 especies son diatomeas (51%), 28 dinoflagelados (44%), dos silicoflagelados (3%) y una es un microflagelado (2%). Así mismo, se registraron 13 especies de zooplancton, de las cuales 5 especies pertenecen a los copépodos (38%), 4 son larvas (31%), 2 corresponden a huevos de peces (15%), 1 especie pertenece al grupo Cladoceros (8%) y 1 especie pertenece al grupo Apendicularia (8%)\nEn julio del 2008, el número de especies encontradas en el área del proyecto ascendió a 76. De ellas el 72% fueron diatomeas, el 20% dinoflagelados, el 4% silicoflagelados y el 4% microflagelados, mientras que en setiembre del 2008 el número de especies encontradas en el área del proyecto ascendió a 44. De ellas el 70% fueron diatomeas, el 16% dinoflagelados, el 7% silicoflagelados y el 7% microflagelados.\nAsí también, en julio del 2008 se registraron 32 especies de zooplancton. De ellas, 19 (59%) correspondieron a Crustáceos, 4 a Cnidarios (13%), 4 a Cordados (13%), 2 a Moluscos (6%), 1 a Poliquetos (3%), 1 a Chaetognato\n(3%) y 1 a Briozoo (3%), mientras que en setiembre del 2008 el número de especies descendió a 27. De ellas, 20 (74%) correspondieron a Crustáceos, 4 a Cordados (15%), 1 a Moluscos (4%), 1 a Poliquetos (4%) y 1 a Briozoo\nDe acuerdo a su biomasa, los principales recursos pelágicos que habitan la zona del proyecto son la anchoveta (Engraulis ringens), sardina (Sardinops sagax), jurel (Trachurus murphyi), caballa (Scomber japonicus) y camotillo (Normanichthys crokeri). También invertebrados como la múnida o camarón rojo (Pleuroncodes monodon). Eventualmente especies propias de otras latitudes como la samasa (Anchoa nasus) cobran importancia, sobre todo ante la ocurrencia de eventos anómalos como El Niño. Estas especies son generalmente explotadas a escala industrial mediante el uso de la red de cerco o boliche como principal aparejo de pesca.\nLos principales recursos costeros que habitan la zona del proyecto son Cabinza (Isacia conceptionis), Lorna (Sciaena deliciosa), Machete (Ethmidium maculatum) y Pejerrey (Odontesthes regia regia). Estas especies son generalmente explotadas a escala artesanal mediante el uso de diferentes aparejos de pesca como el boliche de bolsillo, cortina, cordel, trinche y espinel.\n3.3 AMBIENTE SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL\nEl área estudio social del Terminal Marítimo corresponde a los distritos de Ilo, Pacocha y El Algarrobal (provincia Ilo), por constituir las unidades mínimas sociales con representación jurídica y de organización política del Estado para los fines de lograr acciones y acuerdos vinculados a los procesos de cierre progresivo y definitivo.\nLas poblaciones de los distritos de Ilo, Pacocha y El Algarrobal representan el 93%, 7% y 0.4% respectivamente, con respeto al total poblacional de la provincia de Ilo. Las tasas de crecimiento poblacional intercensal han sido positivas en los distritos de Ilo (2.1%) y El Algarrobal (3.2%), mientras que en Pacocha la población ha decrecido a una tasa de 2.9% anual.\nLa población urbana del área de estudio social ocupa la zona del litoral, en un área ocupada de 34.86 km 2 , con densidad promedio urbana de 1,822 habitantes por kilómetro cuadrado, destacándose esta característica en los distritos de Ilo y Pacocha, y concentrándose fundamentalmente en la ciudad de Ilo. La población rural la conforma los habitantes de El Algarrobal.\nLa población masculina es superior a la femenina, aunque la diferencia porcentual de su participación relativa es mínima (2%); lo contrario sucede en El Algarrobal. Respecto a la edad, los adultos (grupo etáreo de 20 a 59 años de edad) constituyen el mayor grupo poblacional (aproximadamente el 60%), lo que se debería al aumento de la tasa de esperanza de vida en el país y/o la provincia, ambos procesos paralelos. Luego, el mayor nivel formativo alcanzado corresponde a estudios completos a nivel primario y secundario (56% distrito de Ilo, 60% Pacocha y 40% El Algarrobal). La esperanza de vida al nacer de los pobladores de Ilo, Pacocha y El Algarrobal ha mejorado en el 2005 con respecto al 2003, en 1.4, 1.8 y 1.6 años, respectivamente. Las principales enfermedades son infecciones agudas por vías respiratorias superiores y enfermedades de la cavidad bucal, cuya incidencia es mayor en Pacocha. La tasa bruta de mortalidad de Ilo es 2.5 muertes por cada mil habitantes, en Pacocha es 3.2 y El Algarrobal es de 4.0. Estas tasas son menores a la proyectada para el departamento de Moquegua (5.7 muertes por cada mil habitantes) en el período 2006-2010.\nLa tendencia en los distritos de Ilo, y Pacocha es construir las viviendas con paredes de ladrillo o bloque de cemento y los techos de concreto armado. En El Algarrobal, el 40% presenta sus viviendas con paredes de adobe o tapial y sus techos de caña y estera, reflejando mayor precariedad. Más del 90% de las viviendas de los distritos de Ilo, El Algarrobal y Pacocha cuenta en la actualidad con sistemas de abastecimiento adecuados (red pública dentro de la vivienda), reflejan un nivel superior de acceso a electricidad en comparación con la provincia y el país; mientras que en El Algarrobal aún es mayor el porcentaje de viviendas que no poseen electricidad (65%).\nLas principales actividades económicas de la población de la provincia Ilo es el comercio y el transporte, almacenamiento y comunicaciones, situación que también se presenta a nivel del distrito Ilo. En el distrito Pacocha un tercio de su población se dedica a la explotación de minas y canteras; mientras que en El Algarrobal la ocupación principal se relaciona con actividades de agricultura, caza y silvicultura. Las principales organizaciones sociales son las territoriales (asociaciones de vivienda y juntas vecinales), funcionales (organizaciones femeninas, comedores, de jóvenes, religiosas, profesionales, etc.), juveniles, microempresas y de segundo nivel (federaciones, comités de gestión, Frente de Defensa de Ilo, Mesa de Diálogo Ilo, Mesa de Concertación de Lucha contra la Pobreza, comités distritales de lucha contra la violencia familiar, etc.).\nEl mecanismo de consulta implementado para el proceso de consulta – dada las características del Plan de Cierre del Terminal Marítimo - fue la Entrevista a Informante Clave, ejecutada entre el 09 y 11 de octubre de 2008. La finalidad fue conocer las percepciones, opiniones, preocupaciones, expectativas, así como las sugerencias respecto al Plan de Cierre del Terminal Marítimo.\nLas entrevistas a informantes clave se dirigieron a seis grupos de interés: trabajadores de la UP Ilo, proveedores de bienes y servicios y representantes de los pescadores artesanales del Puerto de Ilo, pequeños industriales, instituciones del Estado que reglamentan o supervisan las actividades de pesca artesanal e industrial y de la sociedad civil en el área de influencia del Terminal Marítimo.\nLos trabajadores de la UP Ilo reconocen la construcción del Terminal como una medida que complementa la modernización de la Fundición de Ilo. No perciben un impacto negativo inmediato porque esta operación no es área de trabajo actual de sus miembros afiliados.\nLos proveedores manifiestan que el beneficio de la operación del Terminal Marítimo es disminuir el riesgo actual de exposición de la población a la carga transportada por el ferrocarril de SPCC (el cual atraviesa la ciudad de Ilo), sea por derrame de su contenido o descarrilamiento. Consideran que es muy pronto para evaluar los beneficios y perjuicios del cierre a futuro del Terminal Marítimo, dado que aún no opera.\nLos pescadores artesanales de Ilo expresaron su preocupación por el posible impedimento de utilizar parte de la zona de playa para realizar sus actividades de pesca y el riesgo de ocurrencia de derrames en el área marítima donde se emplazará la operación. Sin embargo, destacan que el transporte de ácido sulfúrico vía el Terminal Marítimo es beneficioso para la población de Ilo porque disminuirá la inseguridad en el transporte actual que realiza SPCC. Dado que aún el Terminal Marítimo no opera y que sus actividades de pesca artesanal no se circunscriben al área de la futura operación, los pescadores consideran que el cierre a futuro no los afectaría económicamente.\nLos pequeños industriales señalaron como una medida positiva el futuro funcionamiento del Terminal Marítimo, dado que evitaría que el ácido sulfúrico sea trasladado y almacenado en la ciudad. Debido a que el Terminal Marítimo será de uso exclusivo de SPCC, el único efecto negativo del cierre a futuro correspondería a la situación de desempleo de los trabajadores ligados a las actividades del muelle. Un cierre futuro del Terminal Marítimo los podría afectar de manera negativa si alguno de sus miembros brinda sus servicios a esta operación.\nLa Capitanía Marítima de Ilo señaló que el cierre del próximo Terminal Marítimo debería evaluarse detenidamente, porque el cese de la operación implicaría el retiro de una infraestructura en mar, alrededor de la cual la vida marina tiende a desarrollarse. Así, el cierre implicaría que el tráfico de buques disminuya y esa zona del Puerto de Ilo no estaría supervisada por la institución que representa.\nLa Sociedad Civil destaca la importancia del funcionamiento del Terminal Marítimo, porque evitará el transporte del ácido sulfúrico por medio de la ciudad y su almacenamiento en el Puerto, disminuyendo el riesgo de la actual operación de SPCC. El cierre no tendría por qué afectar a la comunidad de Ilo si es que SPCC ejecuta un cierre adecuado y considera, como uno de sus objetivos, la restitución de las áreas afectadas de ser necesario.\nLos grupos de interés recomendaron a SPCC considerar las medidas ambientales y de seguridad requeridas, tanto en la construcción como en el funcionamiento del Terminal Marítimo y brindar a la población información pertinente y oportuna sobre el avance del Proyecto.\nEn esta sección se describen las actividades que se realizarán para el cierre del Terminal Marítimo. En base a la evaluación y análisis de los diferentes componentes se plantea el retiro total de todas las estructuras al finalizar el periodo de operación del proyecto, a fin de evitar que se generen eventos que pongan en riesgo la seguridad y la salud de la población, así como del ambiente, en la Bahía Tablones.\nPara este proyecto no es necesario considerar un cierre temporal o un cierre progresivo, debido a que al término de las operaciones se plantea el retiro total de las infraestructuras que conforman el Terminal Portuario. Por tal motivo, se está considerando únicamente el cierre final.\nNo se plantea realizar actividades de cuidado y mantenimiento para el período de post cierre, debido a que el proyecto de cierre definitivo no se está considerando dejar ninguna estructura en la zona. Sin embargo, llegado el periodo de cierre final se debe considerar el uso alternativo de la infraestructura del Terminal Marítimo para otros fines que pudieran proporcionar algún beneficio a la comunidad.\nA continuación se realiza la descripción de las actividades que comprende el cierre del Terminal Marítimo.\n5.1 CIERRE FINAL\nPreviamente a la ejecución de las actividades de cierre se debe realizar la implementación de instalaciones temporales, las cuales servirán de apoyo logístico para la ejecución del cierre del proyecto. Estas instalaciones serán retiradas una vez concluida la etapa de cierre. Las obras preliminares estarán compuestas por: oficinas, comedores, vestuarios, servicios higiénicos. Además se considerará la movilización de equipos y maquinarias para el proceso de cierre, las que una vez finalizadas las actividades de cierre serán retiradas del área del proyecto.\nEl desmantelamiento de la infraestructura del Terminal Marítimo representa la actividad de mayor incidencia en el plan de cierre. El desarrollo de los trabajos necesarios para el desmontaje de esta estructura tiene las mismas características que las utilizadas para la construcción del proyecto, pero se desarrolla en orden inverso. Las estructuras a desmantelar se han agrupado en instalaciones terrestres y marítimas, esto de acuerdo a la descripción de los componentes de cierre, descritos en el capítulo 2 del presente estudio:\nPara las instalaciones terrestres, se considera desmantelar: el ducto de acido sulfúrico y el sistema eléctrico. Para las instalaciones marinas, se considera desmantelar: el espigón, la plataforma de embarque, el dispositivo de trasvase de ácido, y el dispositivo de amarre de buques.\nLas instalaciones terrestres a ser desmanteladas están agrupadas por los siguientes componentes:\nA. DUCTO DE ACIDO SULFÚRICO\nPara el desmontaje de la tubería de conducción de acido sulfúrico, se utilizarán teclees y un equipo de oxicorte para seccionar la tubería. Previamente, antes de proceder a desmontar la tubería, se limpiarán y descontaminaran las tuberías de acido sulfúrico, mediante el siguiente procedimiento:\nLas tuberías usadas para el ácido sulfúrico, deberán de ser limpiados con soluciones neutralizantes (H 2 O 2 , lechada de cal - solución CaO, cloro, etc.). El agua de “enjuague” proveniente de las actividades de descontaminación, será tratada, de ser necesario, para que cumpla con los niveles máximos permisibles de efluentes, antes de ser descargada al ambiente. La tubería desmontada será trasladada a una zona especial para su posterior venta a terceros.\nTodos los postes eléctricos de concreto del sistema de iluminación (14 unid de 6 m de alto) serán desmontados, con apoyo de un camión grúa, lo cual permitirá un adecuado desmontaje de los postes de concreto. Estos postes serán\ntransportados mediante un camión plataforma con destino al depósito de escoria de la fundición de SPCC en Ilo. Se evaluará una posible reutilización.\nLas instalaciones marinas a ser desmanteladas están agrupadas por los siguientes componentes:\nA. ESPIGÓN Para el desmontaje total del espigón, la estructura se ha subdivido en 2 partes: superestructura y subestructura.\nDesmontaje de elementos de madera\nTodos los elementos de madera que conforman el muelle serán desmontados. Para la ejecución de esta actividad previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar o minimizar accidentes laborales, y sobre el manejo adecuado de los residuos, para evitar que éstos caigan al mar. Los elementos de maderas desmontados serán transportados hacia un área de acopio temporal, para luego proceder a su reutilización o venta a terceros.\nDesmontaje de enrejado metálico\nPara el desmontaje del enrejado metálico se utilizará un equipo de oxicorte, tecle y andamios. Para la ejecución de esta actividad previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar o minimizar accidentes laborales, y sobre el manejo adecuado de residuos para evitar que estos caigan al mar. Las piezas desmontadas serán transportadas a una zona designada para su posterior venta a terceros.\nDesmontaje de vigas\nTodas las vigas de soporte y amarre de la subestructura serán desmontadas, para lo cual se utilizará tecle, andamios y un equipo de oxicorte. Para la ejecución de esta actividad previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar o minimizar accidentes laborales. Las piezas desmontadas serán transportadas a una zona designada para su posterior venta a terceros.\nDesmontaje de pilotes\nTodos los pilotes serán desmontados, para lo cual se utilizarán grúas de 80 a 100 t, las cuales ingresarán a la zona apoyados sobre barcazas. Para esta actividad se utilizarán equipos de oxicorte para la parte superior y oxicorte submarino para los trabajos debajo del agua, a fin de poder liberar los pilotes hincados. Para esta actividad se contratará a buzos especializados en este tipo de trabajo submarino. Las piezas desmontadas serán transportadas a una zona designada para su posterior venta a terceros.\nEl proceso de eliminación de anclajes submarinos consiste en la liberación de los pilotes de los anclajes, para lo cual se usará un equipo de oxicorte submarino. La parte anclada de este elemento quedará por debajo del nivel del lecho marino.\nEvacuación de elementos metálicos\nUna vez desmontados los elementos metálicos tales como: vigas, rejillas metálicas y los pilotes, estos de retirarán con una grúa apoyada sobre la barcaza para ser llevados a una zona en tierra firme, para su acopio temporal, y su posterior venta a terceros.\nB. PLATAFORMA DE EMBARQUE\nPara el desmontaje de esta estructura se han considerado 2 partes: superestructura y subestructura.\nTodo el enrejado metálico será desmontando utilizando tecle, un equipo de oxicorte y andamios. Para esta actividad previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar que se generen accidentes laborales, y sobre el manejo adecuado de residuos para evitar que estos caigan al mar. Las piezas desmontadas serán transportadas a una zona de acopio temporal para su posterior venta a terceros.\nTodas las vigas de soporte y amarre de la subestructura serán desmontados utilizando tecle, andamios y un equipo de oxicorte. Para esta actividad previamente se capacitará a todo el personal esto a fin de evitar que se genere accidentes laborales. Las piezas desmontadas serán transportadas a una zona de acopio temporal, para su posterior venta a terceros.\nTodos los pilotes serán desmontados, para lo cual se utilizará una grúa de 80 a 100 t, las cuales ingresarán a la zona apoyados sobre barcazas. Para esta actividad se utilizaran equipos de oxicorte para la parte superior y oxicorte submarino, a fin de liberar los pilotes. Para esta actividad se contratarán a buzos especializados en este tipo de trabajo submarino. Las piezas desmontadas serán transportadas a una zona de acopio temporal, para su posterior venta a terceros.\nEl proceso de eliminación de anclajes submarinos donde se liberan los pilotes de los anclajes se realizará usando un equipo de oxicorte submarino. La parte anclada de este elemento, quedará sumergido por debajo del nivel del lecho marino.\nUna vez desmontados los elementos metálicos tales como: vigas, rejillas metálicas y los pilotes, estos de retirarán con una grúa apoyada sobre la barcaza, para ser llevados a una zona de acopio temporal, en tierra firme, para su posterior venta a terceros. Para esta actividad se utilizará personal calificado.\nC. DISPOSITIVO DE TRANSVASE DE ÁCIDO\nEl desmontaje de este componente comprenderá las siguientes áreas:\nCuarto eléctrico N° 1 de bloquetas y transformador\nAntes de iniciar las labores de desmontaje se desconectará la fuente general de energía eléctrica del Terminal Marítimo. Posteriormente se desmantelará el cuarto el eléctrico conformado por bloquetas y estructura metálica, para lo cual se utilizará andamios, herramientas y equipos indispensables para la realización segura de esta actividad. El personal que trabajará en esta actividad será calificado y capacitado en estas labores.\nTodos los equipos mecánicos y eléctricos serán desmontados, para lo cual se utilizará tecle y andamios. Previamente se capacitará al personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar que se generen accidentes laborales.\nOficinas de la plataforma de embarque\nLa oficina será desmontada en su totalidad. Esta estructura está construida por paneles, por lo que su desmontaje solo utilizará equipo y herramientas manuales. Previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar que se generen accidentes laborales.\nEstructuras metálicas de la plataforma de embarque\nSe desmontarán las diferentes piezas metálicas utilizando herramientas manuales, tecle y andamios. Previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar que se generen accidentes laborales.\nSe desmantelarán las tuberías eléctricas que se han instalado a lo largo del muelle, con personal calificado y herramientas apropiadas.\nCables eléctricos diferentes tipos\nAntes del desmontaje de las tuberías es necesario retirar los cables eléctricos. Para esta actividad previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar que se generen accidentes laborales.\nTuberías de la plataforma de embarque\nSe desmontarán todas las tuberías, para lo cual se utilizará andamios y equipo de oxicorte. Previamente se capacitará a todo el personal sobre seguridad en obra, a fin de evitar que se generen accidentes laborales.\nD. DISPOSITIVO DE AMARRE DE BUQUES\nDesmontaje y evacuación de boyas cadenas y anclas\nSe desmontarán todas las boyas, cadenas y anclas. Todas las boyas, cadenas y anclas desmontadas serán trasladadas a una zona en tierra firme para su reutilización o venta a terceros, para esta actividad se utilizará personal calificado.\n5.1.3 DEMOLICIÓN, SALVAMENTO Y DISPOSICIÓN\nLas actividades de demolición planteadas para el plan de cierre del Terminal Marítimo tienen una incidencia baja, debido a que la gran mayoría de estructuras del proyecto serán desmanteladas. Todas las actividades a realizarse se encontrarán enmarcadas dentro de los procedimientos internos de SPCC los cuales cumplirán con la Normatividad vigente. Las estructuras a demolerse están agrupadas en instalaciones terrestres y marítimas, esto de acuerdo a la descripción de los componentes de cierre, descritos en el capítulo 2 del presente estudio.\nPara las instalaciones terrestres, se considera demoler: cerco perimétrico, canaleta de concreto (que contiene el ducto de acido sulfúrico), tanques de concreto para derrames y abandono del camino de acceso\nPara las instalaciones marinas, se considera demoler: el terraplén de inicio del puente en playa.\nTodo el material de desmonte, producto de las actividades de demolición, será transportado al depósito de escoria de la Fundición de SPCC en Ilo. Esta zona se ubica a 3 km de distancia del Terminal Marítimo. El desmonte a eliminarse estará compuesto principalmente por material inerte (bloques de concreto).\nLa descripción de cada una de las partidas a ejecutarse se detalla a continuación.\nA. DUCTO DE ACIDO SULFÚRICO Y CANALETA DE CONCRETO\nCanal de concreto, túnel, tapas\nSe plantea demoler toda la canaleta de concreto que inicia a la salida de la Fundición y termina en el terraplén de inicio del puente de acceso, sobre la cual se ubicaba el ducto de acido sulfúrico; además de las tapas de concreto, que fueron usadas para poder proteger la tubería y poder realizar inspecciones a la misma.\nPara la demolición de estas estructuras se usarán compresoras y martillos neumáticos. Al término de las actividades de demolición, se realizarán actividades de limpieza y nivelación en toda la zona ocupada. Todo material producto de la demolición será transportado al depósito de escoria de la Fundición de SPCC en Ilo.\nTANQUES DE CONCRETO PARA DERRAME DE ACIDO\nSe demolerán los tanques de concreto, los cuales fueron diseñados para prevenir derrames de acido sulfúrico por rotura de la tubería, al término de la demolición se limpiará la zona donde se ubicaban estas estructuras, procediendo posteriormente a nivelar toda la zona para evitar dejar montículos de material de desmonte y zanjas. Estas estructuras serán demolidas usando equipo de demolición como compresoras y martillos neumáticos. Se considera transportar todo el material producto de la demolición al depósito de escoria de la Fundición de SPCC en Ilo. Esta zona se ubica a 3 km de distancia del Terminal Marítimo.\nEl cerco perimétrico, diseñado para restringir el ingreso a la zona del Terminal Marítimo, será demolido en su totalidad, incluyendo los cimientos. Todo el terreno donde se ubicaba esta estructura será nivelado, evitando dejar zanjas producto de la eliminación de los cimientos.\nEsta estructura será demolida usando equipo de demolición como compresoras y martillos neumáticos. Se transportará todo el material producto de la demolición al depósito de escoria de la Fundición de SPCC en Ilo.\nC. CAMINOS DE ACCESO\nLos caminos de acceso usados para el desplazamiento de los vehículos desde la Fundición al Terminal Marítimo serán escarificados. Para esta actividad se utilizará una moto niveladora. Todo material residual que pueda generarse por el cierre de los caminos de acceso será transportado al depósito de escoria de la Fundición en Ilo.\nLas instalaciones marinas a ser demolidas son\nTERRAPLÉN DE INICIO DEL PUENTE EN PLAYA\nSe demolerá el muro de contención de 7 m de altura del estribo que se ubica al inicio del muelle, para lo cual se utilizará equipo de compresoras y martillo neumático. Una vez terminadas las actividades de demolición se procederá a la limpieza de la zona evitando dejar material de desmonte en la zona. El material producto de la demolición será trasportado al depósito de escoria de la Fundición de SPCC en Ilo.\nLa escollera de rocas ubicada frente al mar que permite disipar parte de la energía del oleaje y mitigar los efectos de la resaca en la zona intermareal en el terraplén y en el tramo inicial del puente cerca de su extremo de tierra será removida con equipo pesado (excavadora de oruga). Luego de las actividades de demolición se procederá a la\nlimpieza del área donde se ubicaba la estructura. El material producto de la demolición será transportado al depósito de escoria de la Fundición de SPCC en Ilo.\nDebido a que las instalaciones terrestres y marítimas del Terminal Marítimo serán desmanteladas y/o demolidas en su totalidad, en el área del proyecto no quedarán estructuras o componentes del Terminal Marítimo, por lo cual no será necesario realizar actividades para garantizar la estabilidad física.\nLas instalaciones terrestres y marítimas del Terminal Marítimo serán desmanteladas y/o demolidas en su totalidad, por lo cual en el área del proyecto no quedarán componentes que requerirán actividades de estabilidad hidrológica. Por las características de la construcción del Terminal Marítimo, no existe posibilidad de generación de drenaje acido, por lo cual no aplica realizar una estabilidad geoquímica.\nLas actuales áreas ocupadas por el Terminal Marítimo, se encuentran en pleno desierto costero, en la zona de vida desierto superárido - Templado Cálido de acuerdo a la clasificación de Holdridge; que se caracteriza por la ausencia casi total de lluvia (< 5 mm anual) y una temperatura media de 19.5 ºC, donde la vegetación está ausente. Por lo tanto, no será necesario implementar un programa de revegetación.\nEl cierre del Terminal Marítimo comprende la finalización de las actividades de embarque de ácido sulfúrico y el desmantelamiento y/o demolición de las instalaciones, adicionalmente, comprende una serie de actividades destinadas a la rehabilitación del hábitat acuático circundante con el objetivo de reincorporarlo a su entorno. Esta reincorporación no sólo debe comprender una adecuación física del área ocupada por el espigón de manera consistente con su entorno y a condiciones lo más parecidas posibles a las previas a su construcción, sino también la certeza de que los residuos que se generen durante el proceso de cierre no impacten la calidad de suelos, agua y aire.\nTeniendo en cuenta las características de la obra y del medio abiótico y biótico que lo rodea se sugieren las siguientes actividades para reincorporar el espacio ocupado por el espigón al entorno circundante:\nNo se mantendrán las estructuras sub-superficiales del espigón, es decir, se cortarán los pilotes al ras del suelo marino, manteniendo la estructura subsuperficial. Debido a la profundidad a la que se encuentran hincados los pilotes que sostienen el espigón, la remoción completa de estas estructuras podría significar una alteración crítica del lecho marino y una consecuente afectación principalmente al macrozoobentos e indirectamente al necton que se alimenta de éste. La remoción, podría generar el incremento de la turbidez, hipoxia y efectos acústicos que podrían afectar la red trófica desde el plancton hasta los peces e incluso los depredadores superiores. Adicionalmente, existe la probabilidad de que en la porción sumergida de los pilotes se hayan formado comunidades típicas de fondo marino duro. Está ampliamente documentado de que, la permanente exposición de fondos duros a agua de mar trae como consecuencia la formación de comunidades de organismos vivos por un proceso denominado biofouling. El biofouling formado en la base de los pilotes que sostienen el espigón en la Bahía Tablones es probablemente muy parecido a las comunidades de fondo duro de las zonas submareales e intermareales adyacentes, las mismas que están compuestas principalmente por parches de bivalvos como el Semimitylus algosus, crustáceos como Jehlius cirratus y algas como la alga parda Glossophora kunthii. Por esta razón se tomará la siguiente medida de precaución durante las acciones de cierre:\n• Se evitará el vertimiento de residuos al mar. El vertimiento es definido como toda evacuación al mar de desechos u otros materiales efectuados desde buques, plataformas o algún otro tipo de construcción hecha de manera deliberada (ONU, 1972). Por lo tanto, se elaborarán los procedimientos necesarios para el adecuado\nmanejo de residuos durante las actividades de cierre. Todo el personal que trabaje en las actividades de cierre será capacitado para la correcta implementación de dichos procedimientos.\nEl Terminal Marítimo para Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones será una parte accesoria del complejo minero metalúrgico de SPCC en su Unidad de Producción (UP) de Ilo, el cual incluye actualmente las operaciones de la Fundición de Cobre, de la Refinería de Cobre, operaciones portuarias en su muelle ubicado en el Puerto de Ilo, operaciones ferroviarias, así como otras facilidades y operaciones auxiliares y conexas.\nAsí mismo, SPCC ha asumido el compromiso social de que la población de su área de estudio social, al momento del cierre de las operaciones de la UP Ilo (de la cual formará parte el Terminal Marítimo para Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones), se encuentre emponderada con posibilidades de desarrollo alternativas, independientes de la operación de SPCC. El objetivo, evitar o reducir los impactos negativos sobre la población y sus trabajadores en un cierre a futuro.\nCabe señalar que las actividades de relaciones públicas y comunitarias que SPCC realiza son integradas, tal como se describen en el Informe de Desarrollo Sostenible que se presenta anualmente en cumplimiento del Decreto Supremo Nº042-2003-EM. Por ello, los Programas Sociales del Plan de Cierre del Terminal Marítimo para Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones corresponden a la serie de estudios que SPCC ha propuesto para el cierre a futuro de la UP Ilo, los cuales se detallan a continuación.\nLas reservas probadas de cobre proyectan que las minas de Toquepala y Cuajone tendrán una vida estimada mayor a 30 años. Ello plantea un escenario de largo plazo para las operaciones de la Fundición, por lo tanto, se ha visto conveniente proponer la realización de un estudio de factibilidad del cierre progresivo de la fuerza laboral y el empleo, el objetivo es contribuir con la reinserción laboral de los trabajadores, la formación de negocios propios o mejorar el proceso de jubilación de los empleados y obreros, según los grupos de edad de cada uno.\nLos años de operación de SPCC han permitido que la empresa acumule una experiencia significativa vinculada a procesos de reducción de personal, así como de reinserción de los trabajadores en actividades económicas de importancia local. Esta experiencia brinda un marco referencial para diseñar un plan responsable de identificación de oportunidades y de adiestramiento a los trabajadores, el que será permanentemente actualizado. Debe señalarse que el tiempo promedio de trabajo de los empleados de SPCC es de 22 años.\n• Identificar las oportunidades de negocios y las fuentes de empleo que son el sustento actual de ex – empleados de SPCC, de tal forma, sobre ellas, se diseñe el Plan de Cierre para la fuerza laboral y el empleo en la empresa.\n• Actualizar un mapeo de oportunidades económicas para la reinserción de la fuerza laboral, a fin de implementar un programa de adiestramiento a los trabajadores. Este estudio será actualizado en cada Plan de Cierre que la empresa SPCC realice de acuerdo a la ley hasta el cierre definitivo.\n• Orientar el trabajo de la Gerencia de Relaciones Comunitarias de SPCC al desarrollo de proyectos, que permitan despertar potencialidades y generar oportunidades de desarrollo local, sobre la base de actividades independientes de la actividad minera. El fin es identificar mejores condiciones de reinserción de la fuerza laboral luego del cierre definitivo.\nSPCC cuenta con una Gerencia de Relaciones Públicas que desarrolla acciones de apoyo a la población de los distritos de Ilo, Pacocha, Ilabaya y Torata en los campos de la educación y cultura, fortalecimiento de capacidades y apoyo a la ciudad.\nEl objetivo central del cierre progresivo de las acciones de apoyo que viene implementando el departamento de Relaciones Públicas de SPCC es dotarlos de sostenibilidad para que, llegado el momento del cierre final de la Fundición, SPCC no tenga pendientes sociales con las poblaciones aledañas a sus operaciones. Para tal fin, y debido a que el cierre final de las operaciones de SPCC está aún muy lejano, se propone la realización de un estudio que analice la sostenibilidad actual de estas acciones y diseñe los mecanismos adecuados para su transferencia a las poblaciones y autoridades locales.\nAnalizar la factibilidad y la sostenibilidad de las ayudas impartidas por el departamento de Relaciones Públicas de SPCC e identificar los mecanismos adecuados para su transferencia a la población o su liquidación.\n5.1.9 ESTABLECIMIENTO DE LA FORMA DEL TERRENO.\nUna vez finalizada las actividades de cierre del Terminal Marítimo, se deberá de restaurar el área ocupada por todos sus componentes, dejándolo en condiciones similares a las que existían antes de la construcción de la misma.\nCabe señalar que todas las estructuras del proyecto serán retiradas y/o desmanteladas por lo que no se espera generar pasivos ambientales.\nLas instalaciones terrestres y marítimas del Terminal Marítimo serán desmanteladas y/o demolidas, por lo cual en el área del proyecto no quedarán estructuras o componentes que requerirán actividades de las secciones 6.1.1 Mantenimiento Físico, 6.1.2 Mantenimiento Geoquímico, 6.1.3 Mantenimiento Hidrológico, y 6.1.4 Mantenimiento Biológico durante el post cierre.\nDadas las características de la operación del Terminal Marítimo y a que las instalaciones terrestres y marítimas del mismo serán desmanteladas y/o demolidas no quedarán estructuras o componentes que requerirán actividades de monitoreo post cierre; por lo que los componentes de las secciones 6.2.1. Monitoreo de Estabilidad Física, 6.2.2. Monitoreo de Estabilidad Geoquímica y 6.2.3. Monitoreo de Estabilidad Hidrológica no aplican para el Plan de Cierre. A continuación desarrollamos las actividades de monitoreo relacionados a las operaciones del Terminal Marítimo.\nCon el propósito de evaluar el impacto de las actividades de cierre del Terminal Marítimo sobre el hábitat circundante, se implementará un programa de monitoreo hidrobiológico y de calidad del agua de mar. Este comprenderá el área de influencia del espigón (rectángulo de 800 m de base por 500 m de altura) y se realizará luego de un año de cerrado el Terminal Marítimo. Se espera que este monitoreo arroje resultados comparables con la línea base, en caso contrario se realizará otro monitoreo un año después.\nEl programa incluirá las siguientes actividades específicas:\n1. Medición de los parámetros físico-químicos del agua de mar en puntos de muestreo establecidos.\n2. Caracterización del fitoplancton, zooplancton, bentos y necton en la Bahía Tablones.\n3. Comparación de los resultados con los límites establecidos en la Legislación Ambiental vigente.\n4. Comparación de los resultados con los obtenidos en etapas previas y durante el funcionamiento del Terminal.\nEn base a la experiencia de muestreo durante el desarrollo de la LB y los monitoreos hidrobiológicos y de calidad del agua de mar durante las fases de construcción y operación de la obra, se considerará el monitoreo de 04 estaciones, los que se encontrarán distribuidos en 02 transectos ubicados al Sur y en la línea de orientación del muelle. Las estaciones de muestreo considerarán además las zonas intermareales y submareales del litoral. Ver Mapa 6-1.\n6.2.2.1.1Parámetros físico – químico del agua de mar\nLos parámetros para determinar la calidad del agua de acuerdo al lugar de registro o análisis serán de dos tipos: los de medición in situ (Temperatura, pH, Conductividad, Oxigeno Disuelto) y los de medición en laboratorio: Sólidos Suspendidos Totales (SST), Sulfatos e Hidrocarburo Totales de Petróleo (TPH).\nPara caracterizar la biocenosis circundante se muestrearan las comunidades del fitoplancton, zooplancton, macrobentos y necton. Como resultado se obtendrán número de especies, abundancia y dominancia a partir de los cuales se podrá obtener índices de diversidad e índices de similaridad.\n6.2.2.2.1Muestreo del agua de mar\nLas muestras de agua serán tomadas de acuerdo al Protocolo de Monitoreo de Aguas del Ministerio de Energía y Minas, sub-sector Minería y el Protocolo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos - US.EPA.\nLa obtención de muestras se realizará a bordo de una embarcación acondicionada para tal efecto. Las muestras de agua para el análisis cualitativo y cuantitativo del fitoplancton serán obtenidas a nivel superficial. Para el análisis cualitativo, la obtención de muestras de fitoplancton se realizará arrastrando una red de 75 µm de abertura de malla durante 5 minutos por la banda de estribor de la embarcación a una velocidad de 3 nudos. Los volúmenes de plancton serán estimados por el método de centrifugación a 2,400 rpm durante 5 minutos, siguiendo las recomendaciones dadas en la Reunión del Programa de Plancton (UNESCO, 1981).\nLas muestras de agua para el análisis del zooplancton serán obtenidas utilizando una red estándar de 50 cm de diámetro de boca con un largo de 1.50 m y con 300 µm de abertura de malla, arrastrada superficialmente con la lancha en movimiento a una velocidad promedio de 3 nudos durante 5 minutos.\nEl muestreo de las estaciones submareales del macrobentos se realizará utilizando una draga de tipo Van Veen de 0.05 m 2 de área de mordida. Para el muestreo del intermareal rocoso se utilizarán marcos cuadrados de 0.04 m 2 de área. Se sugiere tres réplicas por cada estación de muestreo. Luego de ser extraídas las muestras de macrobentos estas serán tamizadas con una malla de 0.5 mm de abertura\nEl muestreo de la comunidad del necton puede realizarse con una metodología denominada de "conteo puntual". Esta técnica es un sistema primario de inventario de peces y requerirá de un buzo experto en la identificación de peces del lugar a muestrear.\nEl muestreo cualitativo se efectuará mediante el trazado de dos transectos a lo largo de los cuales se registran todas las especies de peces encontradas. Los especímenes donde la identificación es dudosa serán capturados con arpón para su posterior identificación.\nUna vez obtenida la información primaria de las comunidades del plancton, macroinvertebrados y necton, se procederá a estimar los correspondientes índices de diversidad de Shannon y Wiener y de similaridad de Bray-\nCurtis. La matriz obtenida del análisis de similaridad de Bray-Curtis será sometida a un análisis multivariado de clasificación usando el método de agrupamiento UPGMA (Sneath y Sokal, 1973).\n6.2.3 MONITOREO SOCIAL\nDadas las características de la operación del Terminal Marítimo y que las instalaciones terrestres y marítimas serán desmanteladas y/o demolidas, en el área del proyecto no quedarán estructuras o componentes que requerirán la realización de alguna actividad social post cierre; por lo que no se desarrollaran actividades de monitoreo social durante el Post Cierre.\n7.1 CRONOGRAMA DEL PLAN DE CIERRE FINAL\nLa ejecución de las actividades de plan de cierre final se ha calculado para un tiempo de 140 días. En la Figura 7.1 se detalla cada una de las actividades y el tiempo de las mismas para la realización del plan de cierre del Terminal Marítimo de Bahía Tablones.\nDebido a que el plan de cierre no tendrá actividades de rehabilitación progresiva, no se considera costos para estas actividades.\n7.1.1 CRONOGRAMA PARA EL MONITOREO POST-CIERRE\nLas actividades de monitoreo post cierre se realizarán por un período de dos años (ver Tabla 7-1).\nEstos monitoreos se realizaran una vez por año, y se aplicara desde el momento en que se realiza el cierre final.\nEl presupuesto para la rehabilitación final es de US$ 3’330,426.93. El resumen del costo de las actividades planteadas se presenta en la Tabla 7.2.\nActividades de Rehabilitación Final\nTotal Parcial (U.S. $)\nTotal Presupuesto (Inc. IGV)\nTotal recuperación del acero (chatarra)\nTotal Presupuesto Rehabilitación Final\nLas únicas actividades que se realizarán en la etapa de post cierre son los monitoreos hidrobiológicos, tal como se detallo en el capítulo 6 del presente Plan de Cierre. El monto asignado para esta actividad es de US$ 7,407.75 dólares americanos.\nMonitoreo Hidrobiológico (02 períodos)\nTotal Presupuesto Post Cierre (Inc. IGV)\nEl cronograma financiero ha sido desarrollado en base a los presupuestos y cronogramas de actividades para cierre final y post-cierre. Actualmente el cronograma financiero se encuentra en un proceso de revisión y aprobación por SPCC.\n7.3 GARANTÍAS FINANCIERA (SPCC)\nEn base al análisis anterior y de acuerdo con el Art. 51° del Reglamento de la Ley de Cierre de Minas, el monto de la garantía (G) para ejecutar el Plan de Cierre del Terminal Marítimo, se calcula restando al valor total del Plan de Cierre (P), el importe de los montos correspondientes al cierre progresivo (R), los montos de cierre que se hubieren ejecutado (E) y el importe del monto de las garantías constituidas (N) que hubiere sido actualizado. El monto anual de la garantía (GA) resulta de dividir el monto de la garantía (G) entre el número de años de la vida útil que le restan a la unidad minera (VU). Es decir:\nG = P-R-E-N\nGA = G / VU\nEn este sentido, hemos efectuado el cálculo correspondiente y concluido con las siguientes cifras:\nTotal Presupuesto Post Cierre\nTotal Plan de Cierre Terminal Marítimo:\nMontos correspondientes al Cierre Progresivo\nMontos de cierre que se han Ejecutado\nMonto de las Garantías constituidas que se hubieren actualizado\nMonto anual de la Garantía = Monto de la Garantía / número de años de la vida útil que le resta a la Unidad Minera: $ 3’337,834.68 / 25 = $ 133,513.39\nDe acuerdo con el numeral 55.3.c. del artículo 55° del Reglamento de la Ley de Cierre de Minas, las garantías pueden estar constituidas en forma de Fideicomiso en Garantía sobre bienes muebles e inmuebles distintos a las concesiones para actividades mineras y a las instalaciones objeto del Plan de Cierre de Minas.\nPor esta razón, se procede a precisar que la garantía para el primer año - una vez aprobado el Plan de Cierre del Terminal Marítimo - será de US$ 133,513.39, monto que se incrementará en forma progresiva los años siguientes de acuerdo a Ley. Se precisa además, que la garantía anual a constituir será el Fideicomiso en Garantía del inmueble donde funcionan las oficinas corporativas de SPCC en la ciudad de Lima, cuyo valor de mercado excede ampliamente el valor de la garantía anual a constituir. El Banco de Crédito del Perú u otra entidad financiera será la parte que actuará como agente Fiduciario.\nPunta El Carmen\nPC Nivel de Factibilidad del Terminal Marítimo\nEmbarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones\nT a b l o n e s\nDist. El Algarrobal\nAltos Las Salinas\nPunta Cata Cata\nPunta El Peñón\nCaleta Las Gaviotas\nLímite del Área de Estudio\nSistema de Proyección: Universal Transversal de Mercator UTM Datum: WGS 84, Zona 19 Sur\nPlan de Cierre a Nivel de Factibilidad del Terminal Marítimo para el Embarque de Ácido Sulfúrico en Bahía Tablones\nMAPA DE UBICACIÓN Y ACCESOS\nDocumenti simili a 25270_MATERIALDEESTUDIO-ANEXOI.pdf\nResumen Ejecutivo Igac Pedregal\nLey N 28271 Ley Que Regula Los Pasivos Ambientales de La Actividad Minera\nAltro di Guido F. Fonttis\nMetalogenesis Del Sur Del Peru Jasm Junio Cip Moquegua-unam 2012\nEvaluacion Economica de un Proyecto Minero.pptx\nAutocad Avanzado Full\nAutoCad basico sp2\nseguridad alimentaria (1).xlsx\nMonografia de Minera Malasia


Viernes, 16 Octubre 2020 14:45\nLa Junta regulará los accesos y aforos en los cementerios de la Comunidad, con motivo de la próxima celebración del Día Todos los Santos.\nLa próxima celebración del Día de Todos los Santos, festividad de honda raigambre en la Comunidad de Castilla y León, suele concitar entorno al 1 de noviembre y fechas cercanas una numerosa afluencia de ciudadanos a los cementerios de la Comunidad.\nAnte esta situación y en el actual contexto pandémico por la COVID-19, la Consejería de Sanidad, como Autoridad sanitaria autonómica y en el marco competencial que le es propio, considera necesaria la regulación de los accesos y los aforos a camposantos de Castilla y León, en un período en el que estas instalaciones reciben tradicionalmente miles de visitas.\nPara ello, el Gobierno castellano y leonés ha elaborado, a través de la Orden hoy publicada, una regulación que permita el cumplimiento, en esta situación, de las medidas preventivas y de control de la crisis sanitaria provocada por el nuevo coronavirus SARS-CoV-2 en el territorio de la Comunidad.\nSe establecerán controles de acceso en los cementerios procurando que el aforo se mantenga al 50 %, garantizando el mantenimiento de la distancia interpersonal. El aforo se calculará sobre el espacio libre de construcciones del cementerio y se considerará que la superficie de cementerio a ocupar por cada persona será de aproximadamente cuatro metros cuadrados.\nCuando las características del cementerio lo permitan deberá establecerse un doble circuito facilitando el tránsito de personas en un solo sentido por el recinto del cementerio, evitando el cruce de personas por los caminos.\nEn todo caso, se deberán emplear todos los medios necesarios para que se mantenga en todo momento el uso de la mascarilla, la distancia interpersonal de al menos 1,50 metros y las medidas de higiene y protección.\nSe recomienda recordar a los usuarios, mediante cartelería visible u otros medios, las normas de higiene y prevención a observar, señalando la necesidad de abandonar la instalación ante cualquier síntoma compatible con la COVID-19.\nEl titular del cementerio mantendrá las medidas de higiene y limpieza indicadas en el Anexo 2.1 del Acuerdo 46/2020, de 20 de agosto, en las zonas y dependencias más frecuentadas, así como en los aseos, en caso de existir.\nLos asistentes deberán cumplir las recomendaciones y normas establecidas por las autoridades sanitarias.\nSalamanca acoge el primer parque micológico\n15 Sep 2021 - 12:17\nLa Comunidad recibe 71.370 vacunas\n20 Sep 2021 - 13:23\nMañueco reconoce esfuerzo a olímpico y paralímpicos\n17 Sep 2021 - 07:42\nElecciones en denominaciones de origen de vino\n26 Sep 2021 - 15:40\nId propio: 43582


Desde el inicio de la pandemia, la Justicia entrerriano realizó casi dos millones de actos procesales\n06/10/2021 |Un informe estadístico del STJ refleja que desde el inicio de la pandemia por el Covid-19 -en marzo de 2020-, el Poder Judicial realizó casi dos millones de actos procesales.\nDesde la declaración de la pandemia por el Covid-19 -en marzo de 2020-, el Poder Judicial de Entre Ríos, debió adoptar innovadoras modalidades de trabajo e incorporar nuevas herramientas y tecnologías para garantizar la prestación del servicio de Justicia en su sentido más amplio.\nEs así que, a lo largo de un año desde el inicio de ese desafío, en medio de lo desconocido para el mundo entero, se trabajó arduamente para cumplir con la meta de dar respuestas a la ciudadanía. En ese período se cumplieron cerca de dos millones de actos procesales y se recibieron casi 790 mil presentaciones digitales de los profesionales de la abogacía.\nDe acuerdo a las estadísticas, que se pueden consultar en https://tablero.jusentrerios.gov.ar/ desde marzo de 2020, en el Poder Judicial de Entre Ríos, se realizaron cerca de dos millones de actos procesales registrados en los sistemas del Poder Judicial (1.994.518) y se recibieron casi 790 mil presentaciones digitales de abogados/as (786.620).\nEl promedio de movimientos que se registró en este período en los sistemas judiciales superó los seis mil por día.\nEs de destacar, que estas cantidades no incluye los actos que por sus características de servicio no generan registro electrónico y que representan también formas de atención al justiciable (ejemplo de ellas son las audiencias voluntarias que prestan los funcionarios de los Juzgados de Paz de segunda y tercera categoría).\nEn el período que se extiende desde marzo de 2020 al 31 de mayo de este año se dictaron en todos los fueros e instancias de la provincia un total de 39.352 sentencias y 71.718 resoluciones interlocutorias. Estas cantidades se desagregan de la siguiente manera:\n* En materias no penales (Civil-Comercial, Familia, Paz, Laboral, Contencioso-Administrativo y Constitucional), se dictaron un total de 28.541 sentencias definitivas y 38.736 resoluciones interlocutorias en órganos de primera instancia. Entre aquellas, 813 corresponden a sentencias dictadas en Procedimientos Constitucionales (Amparos),\n* En materia penal, se dictaron 5.926 sentencias y 28.014 resoluciones incluyendo Garantías y Tribunal de Juicio,\n* En segunda instancia, en órganos no penales, se dictaron 2.726 sentencias y 4.031 resoluciones,\n* En segunda instancia, en órganos penales, se dictaron 761 sentencias y 393 resoluciones, y\n* En última instancia, las Salas del Superior Tribunal de Justicia y el Tribunal en Pleno, dictaron un total de 1.398 sentencias y 544 resoluciones.\nEn este último sentido, la actividad asociada a audiencias realizadas en primera instancia tanto por magistrados/as del Fuero Penal como magistrados/as de los otros fueros, asciende a 28.166 audiencias realizadas en el período informado, sin contar las audiencias voluntarias ocurridas ante jueces de Paz de segunda y tercera categoría, las celebradas en el marco de procesos de Mediación Civil o Penal y las actuadas por órganos de instancias superiores.\nRed mundial de pedofilia: hubo allanamiento en Concordia\nEn los distintos allanamientos se pudo secuestrar importantes materiales vinculados a la pedofilia.\nCondenado a un año y diez meses de prisión por amenazas, agresiones y resistencia a la autoridad\nEn Tribunales se registró ayer una condena de un año y diez meses de prisión efectiva por agresiones, resistencia a la autoridad y amenazas.\nAbogados piden que se dicte la conciliación obligatoria con AJER