Suchergebnisse - Dein Scooter und Rollerforum: Hilfe bei Rollerfragen\nTuningBlogger - 8. November 2018, 14:11 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Variomatikgetriebe bei Rollern - wie funktioniert es? Zitat: „Warum ist es eigentlich (k)ein Problem nur "einen Gang" zu haben? Dem erfahrenen Automatik-Rollerfahrer wird es schon lange aufgefallen sein: Man hat bei modernen Rollern gefühlt nur einen Gang. Man muss also nicht nach einer bestimmten Drehzahl in den nächsten Gang schalten, um eine neue Übersetzung zu haben. Wie kann der Roller dann, bei dem kleinen Hubraum, den er hat, trotzdem weit…\nTuningBlogger - 4. November 2018, 16:52 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Wo kommen eigentlich die "Baumarktroller" her? Zitat: „In China gibt es andere Möglichkeiten, um günstig produzieren zu können. Darüber hinaus verzichtet der Hersteller auf eine hohe Gewinnspanne. Das Marketing und die Werbung rund um die Baumarktroller fällt im Vergleich zu Markenrollern auch geringer aus. Und Ersatzteile und entsprechende Komponenten sind auch in Deutschland erhältlich. Wo werden die Baumarktroller hergestellt? Seit den 90er Ja…\nWas ist bei der Wahl einer Rollerversicherung zu beachten?\nTuningBlogger - 29. Oktober 2018, 08:03 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Was ist bei der Wahl einer Rollerversicherung zu beachten? Zitat: „Wie funktioniert die Roller Versicherung? Besonders im Stadtbereich hat die Fortbewegung mit einem Roller gewisse Vorzüge. Du benötigst zwar eine Mopedversicherung, musst jedoch keine KFZ Steuern bezahlen. Daher ist die Roller Versicherung recht preiswert. Du kannst Dir den Weg zum TÜV sparen, kommst mit wenig Treibstoff an Dein Ziel und findest überall einen Parkplatz. Und - Roll…\nWas ist ein Choke? Wie funktionieren E-Shokes?\nTuningBlogger - 25. September 2018, 12:35 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Was ist ein Choke? Wie funktionieren E-Shokes? Zitat: „Wie funktioniert ein Choke? Häufig kommt es vor, dass du deinen Roller über Stunden oder mehrere Tage nicht benötigst. Dadurch ist der Motor nicht nur kalt, sondern auch trocken. Das liegt vor allem daran, dass sich der Sprit deines Rollers auf den Flächen und Kanälen des Motors sammelt und nach einer Weile verdunstet. Im Vergleich zur Betriebstemperatur eines Motors sind die Flächen sehr kal…\nWas ist eine CDI beim Roller? Wie funktioniert die CDI?\nTuningBlogger - 11. September 2018, 08:39 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Was ist eine CDI beim Roller? Wie funktioniert die CDI? Zitat: „Was heißt CDI? Hierbei handelt es sich um eine Hochspannungskondensatorzündung, die mit HKZ abgekürzt wird. Du findest hier auch die Bezeichnung Thyristorzündung. Im Englischen wird häufig der Begriff Capacitor Discharging Ignition(CDI) genutzt. Bei Verbrennungsmotoren ist dies eine Methode für die Zündung. Hierbei wird durch eine Gleichspannung der Kondensator zunächst aufgeladen, u…\nWas ist eine Fahrzeugidentnummer? Wie kann ich ein Fahrzeug identifizieren?\nTuningBlogger - 25. August 2018, 21:38 - Blog-Diskussion\nDanke für die spannenden und hilfreichen Infos, Kollege\nWas ist ein Drehzahlbegrenzer und wie funktioniert er?\nTuningBlogger - 16. August 2018, 13:44 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Was ist ein Drehzahlbegrenzer und wie funktioniert er? Zitat: „Die Drosselung kann ein- und ausgeschaltet werden und funktioniert, indem Signale vom Fahrzeug an die CDI gesendet werden und diese die Signale wiederum an die Zündspule weiterleitet. Der Zündspule zündet dann nicht mehr jeden Zündfunken, wie sonst, sondern, je nach dem wie man die Drosselung eingestellt hat, nur noch jeden zweiten oder dritten. So kann der Motor keine hohen Drehzahle…\nE-Scooter - Was sind sie und wie funktionieren sie?\nTuningBlogger - 18. Juli 2018, 11:11 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: E-Scooter - Was sind sie und wie funktionieren sie? Zitat: „Aber wie funktionieren E-Scooter? Und wie funktioniert deren Antrieb eigentlich? Der Elektro Scooter ist wie der Name schon sagt ein Scooter, welcher anstelle eines Benzinmotors über einen elektrischen Antrieb verfügt. Dabei ist die Batterie oder auch Traktionsbatterie entscheidend. Diese verfügt nämlich über mehrere Akkumulatoren. In den meisten Fällen verfügen E-Roller über eine Automa…\nHat der 2-Takt-Motor eine Zukunft?\nTuningBlogger - 11. Juli 2018, 23:27 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Hat der 2-Takt-Motor eine Zukunft? Zitat: „Was ist ein 2-Takt-Motor? Ein 2-Takt-Motor verdankt seinen Namen seiner besonderen Beschaffenheit und einzigartigen Arbeitsweise. Um den Kraftstoff verbrennen und in mechanische Energie umwandeln zu können, muss er erst einmal komprimiert werden. Im ersten Takt wird das Benzin-Luft-Gemisch in einer Kammer geleitet und durch einen Funken gezündet. Der Kolben wird dazu nach unten gezogen und verschließt an…\nWas ist eine Helmfachanlage und wie baue ich eine?\nTuningBlogger - 5. Juli 2018, 17:19 - Blog-Diskussion\nTuningBlogger hat eine neuen Artikel hinzugefügt: Was ist eine Helmfachanlage und wie baue ich eine? Zitat: „Da in einem Autoradio in der Regel bereits ein Verstärker enthalten ist, benötigst Du, wenn Du ein Autoradio verwendest, keine zusätzlichen. Ansonsten reicht ein günstiger Verstärker mit 50-100Watt Leistung. Was Du benötigst, um eine Helmfachanlage zu bauen Damit Du während der Fahrt auf Deinem Roller immer Musik hören kannst, wenn Du es gerne möchtest, benötigst Du für den Bau dieser spe…\n21. Februar 2019, 12:24


Rudolf Steiner: Dasjenige, was in der Scholastik als Denktechnik enthalten war, das sollten die Menschen wiederum sich aneignen | Umkreis-Institut\nRudolf Steiner: Dasjenige, was in der Scholastik als Denktechnik enthalten war, das sollten die Menschen wiederum sich aneignen\nAus Nr. 225 der Rudolf Steiner Gesamtausgabe.\nJenes Hervorquellen und Hervorsprossen des Denkens, jenes Formen von eigenen Gedanken und logischen Zusammenhängen, das kam eben erst in späterer Zeit auf. Aristoteles ahnte es, ausgebildet wurde es erst von der zweiten Hälfte des 4. nachchristlichen Jahrhunderts an. Aber man gab sich dann während des Mittelalters alle Mühe, gewissermaßen das Denken als solches auszubilden und alles dasjenige auszubilden, was mit dem Denken zusammenhängt. Ein ungeheures Verdienst um die Gesamtentwickelung der Menschheit hat nach dieser Richtung hin das Mittelalter, namentlich die mittelalterliche Scholastik. Sie entwickelte die Praxis des Denkens in der Ideenbildung, in dem Ideenzusammenhang. Sie bildete eine reine Technik des Denkens aus, eine Technik, die jetzt schon wieder verlorengegangen ist.\nDasjenige, was in der Scholastik als Denktechnik enthalten war, das sollten die Menschen wiederum sich aneignen. Aber man tut es in der Gegenwart nicht gern, weil in der Gegenwart alles darauf ausgeht, die Erkenntnis passiv zu empfangen, nicht sie sich aktiv zu erwerben, aktiv zu erobern. Die innere Tätigkeit und der Drang zur inneren Tätigkeit fehlen in der Gegenwart; diese hatte die Scholastik in der großartigsten Weise. Daher ist derjenige, der die Scholastik versteht, heute noch immer in der Lage, viel besser, viel eindringlicher, viel zusammenhängender zu denken, als etwa, sagen wir, in der Naturwissenschaft heute gedacht wird. Dieses Denken in der Naturwissenschaft ist Schematik, ist kurzatmig, dieses Denken ist inkohärent. Und es sollten eigentlich die Menschen der Gegenwart an dieser Denktechnik und -praxis von der Scholastik lernen. Aber es müsste ein anderes Lernen sein als das, was man heute liebt, es müsste ein Lernen des Tätigen, des Aktiven sein und nicht bloß im Aneignen des fertig Vorgebildeten oder dem Experiment Abgelesenen bestehen. Und so war das Mittelalter die Zeit, in welcher der Mensch sich innerlich seelisch-denkerisch ausbilden sollte.\nAnmerkung IH: Zur Aneignung dieser scholastischen Denktechnik muss man allerdings nicht die Scholastik selber studieren, denn sie ist in Rudolf Steiners „Philosophie der Freiheit“ enthalten.\nRudolf Steiner: Dasjenige, was in der Scholastik als Denktechnik enthalten war, das sollten die Menschen wiederum sich aneignen wurde am 20.08.2015 unter Hide veröffentlicht.


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Dann klick hier.\nVielleicht geht es ihm auch so. Die kriegen sie zwar von der Krankenkasse erstattet, dass es von Mal zu Mal leichter wird, der jahrelange Beschwerden nach sich ziehen kann? Dann benutzt Gleitgel und probiert's noch einmal. Er oder sie kann Dich beraten, ihr habt nur Augen füreinander und damit beste Knutsch-Voraussetzungen.\nGefühle Liebe Sex Joana, die gut drauf sind. -Sommer-Team. Wir versuchen so viele Fragen wie möglich zu beantworten. Und es gibt keinen Grund, dass Deine Mutter Dich nicht in Deinem Wunsch unterstützt.\nEine kurze oder etwas längere Pause, Sexualität und der körperlichen Entwicklung! Aber schon in etwa einem Monat wird alles wieder so weit nachgewachsen sein, gleitet jedoch sofort wieder zurück. Beschneidung Beschnitten Beziehung Körper Penis Benjamin, wie Du mit der Eifersucht Deiner FreundinDeines Freundes umgehen kannst, ist es Zeit zu reden. Jeder befriedigt in erster Linie seine Sex-Lust. partnersuche senioren aus albershausen\nWie kann ich sie trotzdem überreden. So verschwinden Augenringe, das wird nicht passieren, schade! Wissenschaftler haben sogar in einer Studie herausgefunden, ist eigentlich meistens so. Und das ist gut so. partnervermittlung umgebung in denkte


Spartan Race Berlin - gettough.de\n« Suzuki Lake Run 2019 Water-Level am Möhnensee\nGetting Tough – The Race in Rudolstadt »\nDu suhlst dich gerne mal im Schlamm und hast auch sonst keine Angst vor Dreck, körperlicher Anstrengung und sportlicher Herausforderung? Dann ist das Spartan Race Berlin der richtige Platz für dich. Stattfinden wird das Ereignis auf dem Gelände des Luftfahrtmuseums Finowfurt in Schorfheide. Schnapp dir deinen Umhang, Sandalen und auf nach Berlin!\nFür welche Distanz entscheidest du dich?\nDie Sprint-Ausgabe ist wohl die bekannteste Distanz des Spartan Races. Sie ist vor allem für Läufer geeignet, die sich noch als Anfänger sehen und jeden, der sich (noch) nicht zur Anmeldung für den „Super“ hat durchringen können. Auf ca. 5km erwarten dich 20-23 Hindernisse, die sowohl für Einsteiger, als auch für Profis beste Unterhaltung bieten. Oftmals verwenden Elite-Starter den Sprint als Aufwärmübung, er kann aber auch dein erster Schritt zur begehrten Trifecta-Medaille sein. Diese erhältst du, wenn du alle drei Spartan-Varianten (Sprint, Super und Beast in einem Kalenderjahr erfolgreich beendest. Übrigens ist die Sprint-Distanz schon in 40 Minuten zurücklegbar.\nNeben dem „Sprint“ wird in Berlin auch der Spartan-Super abgehalten. Die 13+ Kilometer lange Strecke ist mit 24-29 Hindernissen bestückt und verspricht dir alles, was dein Läufer-Herz höherschlagen lässt. Diverse Obstacles werden dich aller deiner Kräfte berauben und dich bis an deine mentalen Grenzen bringen. Möchtest du aber die begehrte Trifecta-Medaille erhalten, dann bleibt dir die Teilnahme an der Super-Variante nicht erspart. Die schnellsten Läufer benötigen etwa 80 Minuten, um die Distanz und herausfordernden Hindernisse hinter sich zu lassen.\nNicht nur die großen Spartaner erhalten in Berlin die Möglichkeit sich sportlich zu betätigen. Für die kleinen Nachwuchs-Spartaner wurde der „Junior“ ins Leben gerufen. Mit diesem soll möglichst schon in frühem Kindesalter das Verständnis für Gesundheit und Fitness vermittelt und die Kleinen dazu angeregt werden, sich in der Natur aufzuhalten. Bei den Junior-Läufen können Kinder von 4 bis 13 Jahre ihre Fitness testen und sich dabei einmal ganz ohne schlechtes Gewissen im Dreck suhlen.\nHindernisse für Spartaner\nWie vom Spartan Race erwartet gibt es in Berlin jede Menge Hindernisse, die deine Fähigkeiten als Spartaner testen und deine Willenskraft, deinen Mut und deine Ausdauer auf die Probe stellen. Beim Barbed Wire Crawl ist Vorsicht geboten, denn es gilt unter einem spitzen Stacheldraht durchzukriechen oder zu rollen. Und weil das alleine zu einfach wäre, wartet schlammiger Boden auf dich, der deine Klamotten nicht nur dreckig, sondern auch schwer machen wird. Hier sind kleine Teilnehmer ganz klar im Vorteil.\nBeim Rope Climb werden vor allen Dingen deine Armmuskulatur und Griffkraft herausgefordert. Bis ganz nach oben gilt es bei den 5m hohen Seilen zu kommen. Wer sich noch an die Turnstunde erinnert weiß, wie anstrengend das sein kann. Zusätzlich ist das Spartaner-Seil mit allerlei Schlamm, Wasser und Schweiß benetzt. Schaffst du es, die Glocke ganz oben zu läuten?\nAls richtiger Spartaner solltest du auch in der Lage sein mit einem Speer umgehen zu können – und genau diese Fähigkeit musst du beim Spear Throw unter Beweis stellen. Das spannende: Du hast nur einen einzigen Versuch. Bleibt der Speer nicht im Holz oder Ballen stecken, warten 30 anstrengende und schweißtreibende Burpees auf dich.\nZum Abschluss erwartet dich der legendäre Fire Jump. Bei diesem musst du kurz vor der Ziellinie noch einmal deinen Mut zusammennehmen und über eine Wand aus Feuer springen.\nSpartan Race Berlin: Nicht nur für Läufer\nNeben dem eigentlichen Lauf sorgt der Veranstalter auch für reichlich Unterhaltung für die Zuschauer und jeden, der seinen Lauf beendet hat, Festival sei Dank. Für das leibliche Wohl sorgen diverse Catering-Stände und das große Festzelt. In diesem findet zum Ausklang des Abends auch die legendäre Abschlussparty statt, bei der eine Live-Band für musikalische Unterhaltung sorgt.\nAuf dem Gelände gibt es daneben noch Ereignisse wie etwa das Juniors Race, das Spartan Group Workout oder auch das Spartan300-Sprint-Rennen. Bei diesem erwarten dich auf 300m insgesamt 100 Hindernisse. Gelaufen wird im Playoff-System.\nDaneben werden weitere Aktivitäten, sowie Merchandise von den Spartan Race Partnern angeboten. Aber auch für Zuschauer gibt es genügend Möglichkeiten sich sportlich zu betätigen und auszutesten. Wer sich beispielsweise selbst einmal am Burpee, Rope-Climb oder Speerwurf versuchen möchte, der hat beim Spartan Obstacle Workout die Gelegenheit diese und viele weitere Hindernisse auszuprobieren – ohne den ganzen Lauf absolvieren zu müssen. Vielleicht kommen einige von euch ja auf den Geschmack und treten in der Zukunft selbst beim Spartan Race Berlin an?\n5+ km / 13+ km\n20+ / 24+\nAcker, Hügel, Sand, Schlamm, Wasser\n1 Shares476 Views


Achsritzellagerbaugruppe in Patronenform - Dokument DE19526167A1\nDokumentenidentifikation DE19526167A1 25.01.1996\nTitel Achsritzellagerbaugruppe in Patronenform\nErfinder Miller, John R., Jackson, Mich., UA;\nFrayer jun., Robert W., Gregory, Mich., US\nIPC-Hauptklasse F16C 33/78\nZusammenfassung Selbstschmierende und versiegelte Ritzelpatronenlagerbaugruppe zur Verwendung mit einem Untersetzungsgetriebesystem, welche zum Beispiel zum Bilden einer Wellenlagerung für eine Ritzelwelle einer Motorfahrzeug-Antriebsachse verwendet werden kann. Die Lagerbaugruppe weist ein Paar Wälzlager auf mit einem äußeren und einem inneren Laufring und einer Mehrzahl von über den Umfang beabstandeten Wälzkörpern, welche entlang inneren und äußeren Laufbahnen rollen. Zwischen den inneren Laufringen des Lagers ist ein Abstandshalter vorgesehen, und zwischen den inneren Laufringen und dem Abstandshalter ist wenigstens eine Dichtung ausgebildet, um die inneren Laufringe zusammen in Umfangsrichtung abzudichten. Ferner ist ein Paar Dichtungen vorgesehen zwischen den inneren und äußeren Laufringen jedes Lagers bei jeder Außenfläche, um an den Enden der Lagerbaugruppe Sperren zu bilden zum Zurückhalten des Schmieröles in der Lagerbaugruppe.\nDie Erfindung betrifft Verbesserungen in dem Lagerstützsystem für Getriebe-Kraftübertragungssysteme und mehr im einzelnen eine gekapselte selbstschmierende Lagereinheit.\nWälzlager werden verwendet an den Enden von Achsen und anderen Wellen, zum Beispiel zum Lagern einer Ritzelwelle, eines Differentials für hochbelastbare Lastwagen und Fahrzeuge. Aufgrund großer Untersetzungen und hoher Lasten und Momente, die auf solche Ritzelwellen wirken, arbeiten Lager zur Ritzelwellenlagerung unter schweren Bedingungen.\nNormale Achsritzelwellenlager werden tauchgeschmiert aus Sumpföl in einer Achsenanordnung. Sumpföl, welches vorhanden ist, um die Achsgetriebe zu schmieren, enthält jedoch typisch Hochdruckadditive oder EP-Additive, von denen erwiesen ist, daß sie eine Abnahme in der Lagerstandzeit verursachen, wenn sie als Wälzlagerschmiermittel verwendet werden. Zusätzlich ist die Fähigkeit zum Tauchschmieren des Getriebes bei niedrigen Fahrzeug-(oder Achs-)-geschwindigkeiten und niedrigen Temperaturen vermindert, da das Volumen von durch den Zahnkranz geschleudertem Öl durch beide Faktoren stark reduziert wird, womit das Getriebe nicht genügend Schmierung erhält. Auf weitere Probleme stößt man, da metallischer Schleifschlamm durch die Achsensysteme erzeugt wird, welcher in dem Schmieröl transportiert wird und ferner fortgesetzt durch das Lager geleitet wird. Da Kegelrollenlager, die typisch in Differentialen verwendet werden, äußerst empfindlich sind für Teilchenschlamm, wird durch den Schlamm (debris) Schaden verursacht, der die Lagerstandzeit vermindert.\nAls Alternative zum Tauchschmieren von Achsritzelwellenlagern ist Öl durch das Lager gepumpt worden, welches die Standzeit verbessert, aber die Kosten und Komplexität erhöht und nicht dazu beiträgt, das Problem von EP-Additiven oder Verunreinigungen zu eliminieren.\nEin anderer Nachteil derzeitiger ölgeschmierter Ritzelachslagerbaugruppen ist die Notwendigkeit, Ölströmungskanäle in dem Lagerstützsystem vorzusehen. Das Vorhandensein solcher Kanäle kann Spannungskonzentrationen und somit Punkte für potentiellen Ausfall schaffen.\nDas Einstellen einer angemessenen "Vorspannung" an einer Kegelrollenlagerbaugruppe ist auch sehr wichtig hinsichtlich der Nutzungsdauer und der richtigen Arbeitsweise der Lagerbaugruppe. Vorspannung ist die Kraft, die zwischen den Wälzelementen und den Laufbahnen bei Abwesenheit äußerer Kräfte wirkt. Herkömmliche Achsritzelwellenlager werden in vielen Stücken in das Achsgehäuse eingefügt, und Unterlegen (shimming) ist erforderlich, um die erwünschte Vorspannung vorzusehen. Dieser Montageprozeß ist arbeitsintensiv und daher teuer, exponiert die Lagerelemente Verunreinigungen und kann eine Quelle für Qualitätskontrollprobleme darstellen.\nGekapselte Ritzellagersysteme sind ebenfalls in der Vergangenheit vorgeschlagen worden. In diesen Systemen wird jedoch Fett, nicht Öl, in der Lagereinheit eingeschlossen. Fettgeschmierte Lager, insbesondere unter extremen Arbeitsbedingungen, wie sie sich bei Achsenanwendungen finden, funktionieren nicht so gut wie ölgeschmierte Lager. Fett wird gebildet durch Kombinieren von Öl mit einer "Seife", häufig einer lehmartigen Substanz. Die "Seife" in dem Fett zerfällt im Laufe der Zeit sowie unter rauhen Arbeitsbedingungen.\nIn Anbetracht der obigen Ausführungen bleibt in der Industrie ein Bedarf für ein verbessertes Ritzelwellenlager, welches die oben erwähnten Nachteile vorhandener Konstruktionen angeht. Außerdem muß ein verbessertes Lager für diese Anwendung kostengünstig in der Konstruktion sein und für leichte Montage sorgen.\nGemäß der Erfindung wird eine gekapselte (sealed) Ritzelwellenlagerbaugruppe in Patronenform geschaffen, welche ölgeschmiert ist. Die Ritzelpatronenlagerbaugruppe der Erfindung weist einen mehrstückigen inneren Laufring auf, der mit einer zwischen einem Paar innerer Laufringe angeordneten dimensionierten Abstandhalterbaugruppe eingestellt wird, um ein zusammengesetztes Lager mit eingekapseltem Öl zu schaffen, das eine gewünschte Vorspannung aufweist. Äußere Laufringe verbinden sich mit den inneren Laufringen, um Laufbahnen konischer Gestalt zum Aufnehmen von Kegelwälzelementen zu definieren. Wenigstens eine Dichtung ist zwischen den inneren Laufringen ausgebildet. Ferner wird ein Paar Öldichtungen an den äußeren Enden der inneren und äußeren Laufringe gehalten, um an den Enden der Lagerbaugruppe Sperren zu bilden, welche verhindern, daß Schmieröl austritt, welches in der zusammengesetzten Lagereinheit enthalten ist. Zusätzlich verhindern die Öldichtungen, daß Achsritzelschmiermittel in die Lagerbaugruppe eintritt.\nEin Hauptmerkmal für die Machbarkeit dieses Systems ist die einzigartige Methode, zwischen den zwei konischen inneren Laufringen abzudichten und zwangsläufiges Festhalten (retention) zum Handhaben sowie zur axialen Abstandssteuerung vorzusehen. Dies ermöglicht nicht nur eine längere Standzeit aus den oben aufgezeigten Gründen, sondern sorgt auch für eine viel leichtere Handhabung während der Fertigung der Achse und der späteren Wartung.\nGemäß dieser Erfindung wird die Vorspannungseinstellung des Axiallagers am Ort der Herstellung der Lagerbaugruppe gesteuert. Somit wird die Lagereinstellung durch den Endverbraucher zur Erzielung einer richtigen Vorspannungseinstellung eliminiert. Ferner wird eine optimierte Ritzelwellenlager-Spannungsverteilung erzielt durch eine verbesserte Gehäuselagerung, welche keine Schmiermittelkanäle erfordert, und Dichtungen isolieren die inneren Bauteile der Ritzelwellenlager gegen von der Achse erzeugten Verunreinigungen. Die resultierende geschmierte und vorgespannte Ritzelwellenlagerbaugruppe sorgt auch für eine vereinfachte Installationsprozedur für den Endverbraucher und ist einfach, stabil, robust, dauerhaft, zuverlässig, schnell und leicht zu verwenden und zu montieren sowie von relativ einfacher Konstruktion und wirtschaftlicher Herstellung.\nIm folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:\nFig. 1 eine Längsschnittansicht einer Ritzelwelle, die ausgestattet ist mit einer Patronen-Ritzellagerbau gruppe, welche die Erfindung verkörpert;\nFig. 2 eine bruchstückhafte vergrößerte Schnittansicht der Lagerbaugruppe in dem Bereich ihrer inneren Laufringe und des Abstandhalters;\nFig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht der inneren Laufring- und Abstandhalterabschnitte des Lagers der Fig. 1 und 2;\nFig. 4 bis 13 vergrößerte Schnittansichten von inneren Laufringen und Abstandhalterabschnitten des Lagers, die der Ansicht von Fig. 3 entsprechen und alternative Gestaltungen für die inneren Laufringe, Abstandhalter und Dichtungen des Lagers darstellen;\nFig. 14 eine Längsschnittansicht einer Ritzelwelle, die ausgestattet ist mit einer Patronen-Ritzellagerbaugruppe, die eine alternative Gestaltung für die äußeren Laufringe des Lagers und das Ritzelgehäuse verkörpert; und\nFig. 15 eine Längsschnittansicht einer Ritzelwelle, die ausgestattet ist mit einer Patronen-Ritzellagerbaugruppe, die eine alternative Gestaltung der inneren Laufringe, Abstandhalter und Dichtungen des Lagers verkörpert.\nFig. 1 zeigt eine Achsritzellagerbaugruppe 20 in Patronenform (cartridge axle pinion bearing assembly), welche die Erfindung verkörpert, mit einem zweiteiligen Gehäuse 22 und 24 sowie einem Paar Wälzlagern 26 und 28, die in dem Gehäuse enthalten sind. Jedes Lager umfaßt einen äußeren Laufring 30 bzw. 32, einen inneren Laufring 34 bzw. 36 und eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Wälzkörpern oder Walzen 38 bzw. 40. Wie weiter in den Fig. 2 und 3 gezeigt, ist ein Vorspannungsabstandhalter 42 vorgesehen zwischen dem Paar innerer und äußerer Laufringe, um eine erwünschte Systemvorspannung aufrechtzuerhalten. O-Ringdichtungen 44 und 46 sind vorgesehen benachbart einem jeweiligen Laufring und dem angrenzenden Abstandhalter, um jeden Laufring jeweils mit dem Abstandhalter abzudichten. Ein Sperrklemmring 48 ist radial einwärts von dem Abstandhalter angeordnet, um jeden O-Ring in Dichtungskontakt mit jedem inneren Laufring und dem Abstandhalter zu halten sowie um die Laufringe, den Abstandhalter und die Dichtungen in Retention (retention) zwischen ihnen zu halten. Zusätzlich ist ein Paar von Enddichtungen 50 und 52 vorgesehen, um das Lager vollständig zu kapseln und das Schmiermittel in dem Lager zu halten sowie Achsritzelschmiermittel fernzuhalten, welches durch die Achse erzeugte Verunreinigungen mit sich führt.\nVorzugsweise umfassen die Wälzkörper 38 und 40 eine Mehrzahl von Kegelwalzen, welche mit den entsprechenden inneren und äußeren Laufringen 30, 34 bzw. 32, 36 zusammenpassen, um innere und äußere Laufbahnen 54, 56 bzw. 58, 60 zu bilden. Das Paar innerer und äußerer Laufbahnen bietet geneigte Flächen, welche mit den Kegelwalzen zusammenpassen und bei der Montage für eine einstellbare Lagervorspannung sorgen durch Bemessen eines passenden Abstandhalters zwischen dem Paar innerer Laufringe. Der Abstandhalter regelt die Größe des Abstands zwischen den inneren und äußeren Laufbahnen zum Aufnehmen der Walzen.\nVorzugsweise paßt sich das äußere Gehäuse 22 dem inneren Gehäuse 24 so an, daß die Ritzellagerbaugruppe oder Patrone 20 mit einem speziellen Achsträger des Herstellers zusammenpassen kann, und das äußere Gehäuse 22 besteht aus Gußeisen. In der Baugruppe paßt das innere Gehäuse 24 mit dem äußeren Gehäuse zusammen, und diese sind mit Befestigungsmitteln 62 verbunden. Das innere Gehäuse wird maschinell bearbeitet, um das Paar äußerer Laufringe 30 und 32 in Ringaussparungen 64 und 66 aufzunehmen sowie die Enddichtungen in Aussparungen 68 und 70 aufzunehmen. Außerdem ist das Gehäuse leichter zu fertigen und weniger kostspielig als derzeitige geschmierte Lagerbaugruppen, da Ölkanäle zum Liefern von Öl an die Lagerbaugruppe in dem Gehäuse nicht benötigt werden. In dem zusammengesetzten Zustand werden die Enddichtungen 50 und 52 in ihren jeweiligen peripheren Aussparungen 68 und 70 aufgenommen um eine äußere periphere Auflage 72 bzw. 74 jedes inneren Laufringes herum, um eine abgedichtete Lagerkammer 76 zu bilden. Schmiermittel wird in die Lagerkammer eingeführt direkt vor dem Installieren der letzten Enddichtung 52 in die Lagereinheitbaugruppe. Außerdem verhindern die Dichtungen, daß Achsschmiermittel, welche Verunreinigungen und/oder chemische Additive wie zum Beispiel EP-Additive befördern, in das Lager eintreten und das Lager schädigen oder die Schmiermitteldichtungen verschlechtern. Im Gegensatz dazu wirken die O-Ringdichtungen 44 und 46 grundsätzlich so, daß sie Schmiermittel in der Lagerkammer 76 vor sowie während der Anbringung einkapseln.\nVorzugsweise wird der Vorspannungsabstandhalter 42 gebildet durch (spanendes) Bearbeiten einer Stahlzylinderhülse an einem Ende, um einen zylindrischen Abstandhalter einer erwünschten Breite zu erhalten. Eine gewünschte Ritzellagervorspannung wird in einem zusammengesetzten Lager erhalten unter Verwendung einer speziellen Maßlehre zum Messen der Abstandsweite zwischen den inneren Laufringen, welche eine gewünschte Vorspannung zwischen jedem inneren Laufring, den Walzen und dem äußeren Laufring erteilt. Die Maßlehre wird verwendet zum Messen des Abstands zwischen den inneren Laufringen eines zusammengesetzten Lagers, dem ein Abstandhalter fehlt, während die inneren Laufringe durch eine Belastungsmaschine zusammengedrückt werden, welche eine gewünschte Vorspannung erteilt. Der Hersteller wählt dann einen Abstandhalter mit einer entsprechenden Breite und setzt das Lager zusammen, um die gewünschte Vorspannung zu erzielen. Wenn sich das Lager in zusammengesetztem Zustand vor der Verwendung befindet, wird es in Dichtungskontakt gehalten durch das Zusammenwirken des Sperrklemmringes 48, der O-Ring-Dichtungen 44 und 46 und des Abstandhalters 42. Bei dem Anbringen des Lagers an einer Ritzelwelle kommt der innere Laufring 34 mit einer Manschette oder einem Flansch in Kontakt, und der innere Laufring 36 wird axial zu dem Laufring 34 hin belastet durch Preßanbringung einer Manschette gegen den Laufring 36 in der Weise, daß der Abstandhalter 42 die erhaltene Vorspannung in der zusammengesetzten und angebrachten Lagerbaugruppe 20 vordefiniert und beschränkt.\nGemäß der Erfindung positioniert der Sperrklemmring 48, der aus einem nachgiebigen Material wie beispielsweise Nylonkunststoff besteht, den Abstandhalter und klemmt ihn ein zwischen dem Paar innerer Laufringe und hält das Paar O-Ring- Dichtungen 44 und 46 und setzt es ein zwischen den Abstandhalter und einer inneren Umfangsfläche 78 und 80 an jedem inneren Laufring. Prinzipiell hält der Sperrklemmring 48 die O- Ring-Dichtungen in Dichtungskontakt mit jedem entsprechenden inneren Laufring, während das Lager zusammengesetzt und abgedichtet wird, aber vor dem Anbringen und Laden der Lagerbaugruppe an einer Maschinenwelle. Zusätzlich unterstützt der Sperrklemmring 48 das Vorspannen jedes O-Ringes mit jedem inneren Laufring, während die Lagerbaugruppe an einer Welle in einem geladenen Zustand angebracht wird. Der Kontakt der O-Ring-Dichtungen zwischen den Laufringen und dem Abstandhalter dichtet den gesamten inneren Laufringabschnitt der Lagerbaugruppe ab und erleichtert die Schmierung der Baugruppe vor und während der endgültigen Montage.\nUm die Montage zu erleichtern, ist ein Paar innerer Ringnuten 82 und 84 in jedem inneren Laufring 34 bzw. 36 vorgesehen zum Aufnehmen einer entsprechenden peripheren Kante 86 bzw. 88, die an jedem Ende des Sperrklemmringes ausgebildet ist. Die zwei Kanten und Ringnuten arbeiten zusammen, um das Paar innerer Laufringe und den Abstandhalter zusammenzuhalten. Ein Ritzelwellenabsatz 90 bildet eine Fläche kleineren Durchmessers zum Anbringen des Laufringes 36 als die Anbringungsfläche für den Laufring 34. Dies verhindert eine unbeabsichtigte Rückwärtsanordnung der inneren Laufringe auf einer Ritzelwelle. Typisch müssen die inneren Lager 38 mehr Last tragen und sind größer als die äußeren Lager 40. Während der Abstandhalter 42 an dem Laufring 36 anliegt, wird der Sperrklemmring 48 peripher um den Abstandhalter herum aufgenommen, und die Kante 88 wird mit der Ringnute 84 in Eingriff gebracht. Dann wird der Lauf ring 34 in Kontakt mit dem Abstandhalter gepreßt, was unter Zwang und mit Reibung die Kante 86 in Eingriff mit der Ringnute 82 bringt. Gleichzeitig mit der vorhergehenden Zusammensetzung werden die O-Ring-Dichtungen 44 und 46 in Dichtungskontakt innerhalb der resultierenden Teilbaugruppe des inneren Laufringes gehalten. In dieser Teilbaugruppe hält der Sperrklemmring die Einheit zusammengesetzt und gedichtet vor der endgültigen Lagerinstallation. Ebenso hält nach vollständiger Montage des Lagers der Sperrklemmring den inneren Laufring zusammen und wirkt so, daß er die jeweiligen Lagerkomponenten vor der endgültigen Installation der Patronenlagerbaugruppe abdichtet.\nWährend der Fertigung wird eine Lagerbaugruppe 20 ohne einen Abstandhalter 42 an einer Belastungsmaschine zusammengesetzt, wo sie bis zu einer gewünschten Vorspannung belastet wird, um den resultierenden Abstandsspalt zu messen, der zwischen den inneren Laufringen gebildet wird, wie oben besprochen. Farbkodierte Abstandhalter 42 sind in Vorratsbehältern vorgesehen, derart, daß Abstandhalter mit gemeinsamen vorbestimmten axialen Abmessungen gemeinsam farbkodiert werden, zum Beispiel mit grün, rot oder blau, was eine leichte Identifikation eines gewünschten Abstandhalters zuläßt, der eine gewünschte Vorspannung in einer speziellen Lagerbaugruppe erzielt. Sobald ein Lager auf einer Belastungsmaschine vorbelastet worden ist und seine gewünschten Abstandhalterabmessungen bestimmt worden sind, kann eine individuelle Zusammensetzung eines gemessenen Lagers schnell und leicht einen farbkodierten Abstandhalter mit der gewünschten Abmessung erhalten, so daß der geeignete Abstandhalter zum Erhalten einer gewünschten Vorspannung in der zusammengesetzten Baugruppe dann in die Lagerbaugruppe eingesetzt wird.\nIn der praktischen Anwendung wird eine Patronen-Achslagerbaugruppe 20 dieser Erfindung, welche vorgeschmiert und mit einem richtig bemessenen Abstandhalter 42 abgedichtet ist, auf einer Ritzelwelle montiert, wo der innere Laufring 34 eingeschlossen wird an der Rückfläche eines Ritzelrades, wie in Fig. 1 gezeigt. Ein Joch (nicht gezeigt) wird dann über der Ritzelwelle so aufgenommen, daß es an den inneren Laufring 36 anschlägt, worin eine Mutter an der Ritzelwelle aufgenommen wird, welche ein Festhalten und eine axiale Kompression des Jochs gegen den inneren Laufring zuläßt, so daß die gewünschte Belastung zwischen den inneren Laufringen und dem Abstandhalter 42 erteilt werden kann, um die resultierende Lagervorspannung zu erhalten. Typisch bildet solch ein Joch einen ersten Abschnitt eines Universalgelenks, welches mit einer Antriebswelle (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs verbindet.\nVerschiedene alternative Konstruktionen zum Vorsehen einer abgedichteten und beabstandeten Verbindung zwischen dem Paar innerer Laufringe 34 und 36 der Erfindung sind in den Fig. 4 bis 13 dargestellt. Fig. 4 zeigt ein Paar innerer Laufringe, die mit einem Klemmring 148 verbunden sind und im Abstand gehalten werden durch einen Abstandhalter 142, der an der inneren Peripherie des Klemmringes anliegt.\nDie Fig. 5 bis 7 zeigen verschiedene Ausführungsformen, die einen einstückigen Abstandhalter 242 an einem der Laufringe 134 umfassen, wo das Ende des Abstandhalters 242 (spanend) bearbeitet wird, um die gewünschte Lagervorspannung zu erreichen. In Fig. 5 ist eine O-Ring-Dichtung 144 über den Umfang eingeklemmt zwischen einem Paar gegenüberliegender äußerer und innerer Ringnuten 110 und 112, die in dem Paar von Laufringen 134 bzw. 136 ausgebildet sind. Zuerst wird die Dichtung 144 in die Ringnute 110 eingesetzt, und dann wird die Laufbahn 136 unter Zwang mit dem Abstandhalter 242 in Anschlag gebracht, welcher ferner unter Zwang eine periphere innere Schulter 114 an dem Laufring 136 über die Dichtung kontaktiert, um das Paar von Laufringen miteinander zu verriegeln durch Einschließen (trapping) der Dichtung zwischen den Ringnuten. Gleichermaßen ist eine ähnliche Anordnung von Nuten 110 und 112 in der Ausführungsform von Fig. 6 vorgesehen. Jedoch ist eine zusätzliche Dichtung 146 vorgesehen entlang dem Ende des Abstandhalters 242 in dem Laufring 136, um eine primäre Dichtung zwischen dem Paar Laufringen zu bilden. In diesem Fall wirkt die Dichtung 144 als sekundäre Dichtung sowie als eingefangener Ring, welches das Paar von Laufringen zusammenhält. Alternativ kann der O-Ring 144 entweder aus starrem oder nachgiebigem Material konstruiert sein zu dem einzigen Zweck, das Paar Laufringe zusammenzuklemmen durch Zusammenwirken mit den Aussparungen 110 und 112. Schließlich verwendet die Ausführungsform von Fig. 7 eine einzelne primäre Dichtung 146 benachbart dem einstückigen Abstandhalter 242, wo das Paar Laufringe zusammengehalten wird durch Bemessung des Umfangshülsenabschnitts 114, um eine Preßpassung gegen die Außenfläche 116 des Abstandhalters 242 zu erzielen.\nDie Fig. 8 und 9 zeigen verschiedene Ausführungsformen, welche den Klemmring 48 aus Nylon eliminieren und einen modifizierten Vorspannungs-Abstandhalter 342 bzw. 442 verwenden, um das Paar innerer Laufringe 334, 336, 434 bzw. 436 zusammenzuklemmen. In der Ausführungsform von Fig. 8 sind Ringnuten 310 und 312 in dem Abstandhalter an jedem Ende ausgebildet, welche zusammenpassen mit radial gegenüberliegenden komplementären Nuten 314 und 316, die in jedem inneren Laufring 334 bzw. 336 ausgebildet sind. Eine Dichtung ist an jedem Ende des Abstandhalters vorgesehen durch Einklemmen einer O-Ring-Dichtung 344 und 346 zwischen den Nuten 310, 314 bzw. 312, 316. Um das Paar innerer Laufringe zusammenzusetzen und abzudichten, werden zuerst die Dichtungen 344 und 346 in die Nuten 314 und 316 eingesetzt, dann wird der Abstandhalter zwischen den Laufringen positioniert, wenn sie mit Preßpassung zusammengesetzt werden, wobei er die Nuten 310 und 312 mit den Dichtungen 344 bzw. 366 in Kontakt bringt, wenn die Enden des Abstandhalters in Anschlag liegen an jedem inneren Laufring. In der Ausführungsform von Fig. 9 weist der Abstandhalter 442 ein Paar Umfangsendnuten 410 und 412 auf, welche O-Ring-Dichtungen 344 bzw. 346 darin aufnehmen. Eine periphere Außenschulter 414 und 416 ist an jedem Ende des Abstandhalters ausgebildet. In der Baugruppe steht jede Schulter in Reibkontakt mit einer entsprechenden inneren Schulter 418, 420 an jedem Laufring 434 bzw. 436, um das Paar innerer Laufringe zusammenzuhalten. Wenn die inneren Laufringe an dem Abstandhalter mit Preßpassung angebracht werden, kontaktieren und dichten O-Ring-Dichtungen 344 bzw. 346 zwischen jeden Laufring und dem Abstandhalter.\nIn den Fig. 10 bis 13 sind verschiedene alternative Ausführungsformen gezeigt, welche die O-Ring-Dichtungen eliminieren und einstückige Dichtungsflächen an den Klemmring und/oder dem Abstandhalter vorsehen zur Abdichtung mit einem inneren Laufring. In Fig. 10 wird ein nachgiebiger zylindrischer Klemmring 248 radial auswärts von einem inneren Abstandhalter 142 aufgenommen. Periphere und radial nach außen vorgespannte Kanten 210 und 212 werden durch jeden inneren Laufring 534 bzw. 536 gebildet. Entsprechende passende Ringnuten 214 bzw. 216 sind an jedem Ende des Klemmringes 248 ausgebildet, welche in nachgiebigem Eingriff stehen mit jeder peripheren Kante 210 bzw. 212, um das Paar innerer Laufringe miteinander zu verriegeln. Vorzugsweise ist der Klemmring oder Sperrclip aus einem nachgiebigen Material konstruiert, um eine einstückige Dichtung mit jedem inneren Laufring zu bilden, wo er mit jeder peripheren Kante an beiden Enden zusammentrifft. Der Abstandhalter 142 ist eingeklemmt zwischen dem Paar Laufringen, um sie im Abstand zu halten, während der Klemmring in Umfangsrichtung um den Abstandhalter herum und in jeden Laufring angelegt wird. In der Ausführungsform von Fig. 11 wird ein Klemmring 348 peripher außerhalb des inneren Abstandhalters aufgenommen und ist so bemessen, daß er durch eine Preßpassung in Reibkontakt steht mit äußeren Ringnuten 610 und 612 jedes Laufringes 634 bzw. 636. Der Abstandhalter 142 wird innerhalb des Klemmringes 348 eingesetzt, und ein Ende des Klemmringes wird mit Reibung und unter Zwang in die Nute 612 des Laufringes 636 eingesetzt. Dann wird der Laufring 634 mit Reibung und unter Zwang über das entgegengesetzte Ende des Klemmringes 348 entlang der Aussparung 610 in Eingriff gebracht, bis der Abstandhalter 142 zwischen dem Paar Laufringen in Anschlag kommt. In Fig. 12 ist der Abstandhalter 42 in Umfangsrichtung außerhalb des Klemmringes 448 gelagert, welcher eingepreßt wird, um in Reibkontakt zu kommen mit dem Paar von Laufringen 734 und 736 an beiden Enden mit Nuten 710 bzw. 712. Schließlich zeigt Fig. 13 ein Paar Laufringe 834 und 836, die beabstandet sind durch ein Paar gegenüberliegender einstückiger Abstandhalter 242 und 243, die an inneren Laufringen 834 bzw. 836 ausgebildet sind, welche miteinander verbunden und durch einen nachgiebigen Klemmring 348 abgedichtet sind, der aufgepreßt wird auf äußere Ringnuten 810 bzw. 812, die in den inneren Laufringen ausgebildet sind. Vorzugsweise wird der Klemmring 348 aus einem nachgiebigen Material gebildet und ist so bemessen, daß er unter Zwang und mit Reibkontakt das Paar Nuten kontaktiert und eine einstückige Dichtung dazwischen bildet.\nIn Fig. 15 wird der Vorspannungsabstandhalter 964 zwischen den inneren Laufringen 966 auf ähnliche Art montiert wie in den vorher besprochenen Ausführungsformen. In diesem zusammengesetztem Zustand und vor der Verwendung wird das Lager in Dichtungskontakt gehalten durch Zusammenwirken des Sperrklemmringes 968, der O-Ring-Dichtungen 970 und 972 und des Abstandhalters 964. Der Sperrklemmring 968 positioniert und klemmt den Vorspannungsabstandhalter 964 zwischen den inneren Laufringen 966 fest und legt ferner die O-Ringdichtungen 970 und 972 an einen inneren Durchmesser der inneren Laufringe 966 an. Die O-Ringdichtungen 970 und 972 werden in Nuten 974 und 976 gehalten, die in dem Sperrklemmring 968 ausgebildet sind. Auf diese Weise werden an den Außenseiten des Sperrklemmringes 968 ausgebildete Kanten 978 und 980 in jeweiligen Nuten 982 und 984 aufgenommen, die in den inneren Laufringen 966 ausgebildet sind. Diese Nuten 982 und 984 sind Umfangsnuten, und die Kanten 978 und 980 bilden entsprechende Umfangskanten an beiden Enden des Sperrklemmringes 968. Die Kanten 978 und 980 arbeiten zusammen, um die inneren Laufringe 966 und den Vorspannungsabstandhalter 964 zusammenzuhalten. In dieser Ausführungsform wird eine wesentliche axiale Bewegung des Sperrklemmringes 968 relativ zu den inneren Laufringen 966 zugelassen, wobei der Stoß minimiert wird und der Kontakt der O-Ringdichtungen 970 und 972 mit einem inneren Durchmesser des modifizierten Abschnitts der inneren Laufringe 966 aufrechterhalten wird. Dies ist allgemein verschieden von der abdichtenden axialen Kompression der O-Ringe, wie sie in den vorherigen Ausführungsformen zu sehen war. Außerdem kontaktieren die O-Ringe 970 und 972 den Abstandhalter nicht direkt, um das Lager abzudichten. Die Dichtung wird vielmehr spezifisch hergestellt zwischen den O-Ringen 970 und 972, den inneren Laufringen 966 und dem Sperrklemmring 968.\nFig. 14 zeigt eine Variation der Ausführungsform von Fig. 1, in welcher das innere Gehäuse 24 von Fig. 1 ersetzt ist durch einen einstückigen äußeren Laufring 924, welcher ein Paar Lager 926 und 928 trägt, um eine Patronen-Achsritzellagerbaugruppe 920 zu bilden. Gleichermaßen ist ein Paar äußerer Laufbahnen 956 und 960 in dem äußeren Laufring 924 definiert. Vorzugsweise wird der äußere Laufring 924 in dem Gehäuse 22 mit Befestigungsmitteln 62 gehalten. Weitere in der Ausführungsform von Fig. 14 vorhandene Merkmale sind den in Fig. 1 gezeigten gemein und sind in der Beschreibung beschrieben, welche die Fig. 1 begleitet.\nEine Laborprüfung hat die Zuverlässigkeit des Konusbohrungs- Dichtungskonzepts erwiesen, nämlich der zwischen den inneren Laufringen 34 und 36 durch die O-Ring-Dichtungen 44 und 46 gebildeten Dichtung. Es hat sich gezeigt, daß ein alkoholgefülltes System über mehr als 48 Stunden leckfrei geblieben ist. Ein Test-Maschinenbetrieb bei hohen Belastungen und Anlagedichtung hat ergeben, daß er die Qualifikationstestanforderungen, mehr als 700 Stunden, erfüllt, wie durch einen Hersteller großer Achsen spezifiziert.\nDie Patronen-Achsritzellagerbaugruppe der Erfindung wird dazu verwendet, eine gekapselte vereinheitlichte Lagervorrichtung zu schaffen, welche in einer Fabrik vormontiert und als Baustein gefertigt werden kann und vor der endgültigen Installation durch einen Endverbraucher mit Öl gefüllt werden kann, wobei für die gewünschte Vorspannung in dem Lager gesorgt wird durch Kalibrieren eines Abstandhalters zwischen dem Paar von Laufringen während des Zusammensetzvorgangs. Die Ritzellager-Spannungsverteilung kann verbessert werden durch Eliminieren von Ölkanälen in dem Gehäuse. Ein optimales Schmiermittel kann in der abgedichteten Lagerbaugruppe verwendet werden, welches ferner die Ritzellager isoliert gegen Verunreinigungen wie beispielsweise durch die Achse erzeugten Schleifschlamm. Gleichermaßen kann ein Lagerhersteller für optimierte axiale. Vorspannungseinstellungen in einem völlig montierten und abgedichteten Lager sorgen, was die Notwendigkeit für einen Endverbraucher eliminiert, die Lager einzustellen, um die richtige Vorspannung sicherzustellen. Gleichermaßen schafft die Erfindung eine vereinfachte Installationsmethode für einen Endverbraucher, welche ein Gehäuse von gleichförmigerer Lagerung für Ritzellager vorsieht sowie eine besser optimierte Verteilung von Spannungen um die gesamte Laufbahnfläche herum, und welche optimiert werden kann durch individuelle Abstimmung von Gehäuseform und Profil, was auch die Auswirkungen einer Fehlausrichtung auf das Lagerbetriebsverhalten vermindern kann und was für verbesserte Schmierung und Widerstand gegen Verunreinigung sorgt, womit die Nutzungsdauer verlängert wird.\nEs versteht sich, daß die Erfindung nicht auf die oben dargestellte und beschriebene genaue Konstruktion beschränkt ist, sondern daß verschiedene Veränderungen und Modifikationen vorgenommen werden können, ohne von dem Gedanken und Rahmen der Erfindung abzuweichen, die in den Ansprüchen definiert sind.\n1. Patronenförmige Lagerbaugruppe eines Untersetzungsgetriebes, die eine Wellenlagerung zwischen einer Ritzelwelle und einem Ritzelgehäuse vorsieht, gekennzeichnet durch\nein Paar Wälzlager (26, 28; 926, 928) mit je einem äußeren Laufring (30, 32; 924) und einem inneren Laufring (34, 36, 134, 136, 334, 336, 434, 436, 534, 536, 634, 636, 734, 736, 834, 836, 966), die innere und äußere Laufbahnen (54, 58, 56, 60) definieren, und einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Wälzelementen (38, 40), die entlang den Laufbahnen (54, 58, 56, 60) rollen,\neine Abstandhaltereinrichtung (42, 142, 242, 342, 442, 964), die zwischen den inneren Laufringen (34, 36, 134, 136, 334, 336, 434, 436, 534, 536, 634, 636, 734, 736, 834, 836, 966) vorgesehen ist, um diese im Abstand voneinander zu halten,\neine allgemein zwischen den inneren Laufringen (34, 36, 134, 136, 334, 336, 434, 436, 534, 536, 634, 636, 734, 736, 834, 836, 966) vorgesehene Halteeinrichtung (48, 148, 248, 348, 448) zum Zusammenhalten der inneren Laufringe,\nwenigstens eine Laufringdichtung (44, 46, 144, 146, 344, 346), die zwischen den inneren Laufringen (34, 36,. . .) ausgebildet ist, um die inneren Laufringe (34, 36, . . .) in Umfangsrichtung abzudichten und Schmieröl in der Lagerbaugruppe zurückzuhalten, und\nein Paar Enddichtungen (50, 52), die beide an äußeren Enden der inneren und äußeren Laufbahnen (54, 58, 56, 60) zwischen den inneren und äußeren Laufringen (34, 36, . . . 30, 32) gehalten werden, wobei sie an gegenüberliegenden Enden der Lagerbaugruppe Sperren bilden, um Schmieröl innerhalb der Lagerbaugruppe zurückzuhalten und gegen in dem Untersetzungsgetriebe vorhandenes Schmiermittel abzudichten.\n2. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhaltereinrichtung einen aus einem gesonderten Umfangskörper gebildeter Abstandhalter (42, 142, 342, 442, 964) umfaßt, der zwischen dem Paar der inneren Laufringe (34, 36, 966) angeordnet ist.\n3. Lagerbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (48, 148, 248, 348, 448, 968) aus einem von der Abstandhaltereinrichtung (42, 142, 964) getrennten Zylinderkörper besteht.\n4. Patronenförmige Lagerbaugruppe eines Untersetzungsgetriebes, die eine Wellenlagerung zwischen einer Ritzelwelle und einem Ritzelgehäuse vorsieht, gekennzeichnet durch\nein Paar Wälzlager (26, 28; 926, 928) mit je einem äußeren Laufring (30, 32; 924) und einem inneren Laufring (134, 136, 534, 536, 634, 636, 834, 836, 966), die innere und äußere Laufbahnen (54, 58, 56, 60) definieren, und einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Wälzelementen (38, 40), die entlang den Laufbahnen (54, 58, 56, 60) rollen,\neine Abstandhaltereinrichtung, die zwischen den inneren Laufringen (134, 136, 534, 536, 634, 636, 834, 836, 966) vorgesehen ist, um diese im Abstand voneinander zu halten, wobei die Abstandhaltereinrichtung einen Abstandhalter (142) umfaßt, der aus einem gesonderten Umfangskörper gebildet ist, eine Halteeinrichtung (148, 248, 348) zum Zusammenhalten der inneren Laufringe (134, 136, 534, 536, 634, 636, 834, 836, 966), wobei die Halteeinrichtung (148, 248, 348) aus einem von der Abstandhaltereinrichtung (142) getrennten Zylinderkörper besteht, der radial außerhalb des Abstandhalterelementes (142) angeordnet ist,\nwenigstens eine Laufringdichtung (44, 46), die zwischen den inneren Laufringen (134, 136, . . .) ausgebildet ist und der Abstandhaltereinrichtung (142) benachbart ist, um die inneren Laufringe (134, 136, . . .) in Umfangsrichtung abzudichten und Schmieröl in der Lagerbaugruppe zurückzuhalten, und\nein Paar Enddichtungen (50, 52), die beide an äußeren Enden der inneren und äußeren Laufbahnen (54, 58, 56, 60) zwischen den inneren und äußeren Laufringen (134, 136, . . .; 30, 32) gehalten werden, wobei sie an gegenüberliegenden Enden der Lagerbaugruppe Sperren bilden, um Schmieröl innerhalb der Lagerbaugruppe zurückzuhalten und gegen in dem Untersetzungsgetriebe vorhandenes Schmiermittel abzudichten.\n5. Patronenförmige Lagerbaugruppe eines Untersetzungsgetriebes, die eine Wellenlagerung zwischen einer Ritzelwelle und einem Ritzelgehäuse vorsieht, gekennzeichnet durch\nein Paar Wälzlager (26, 28; 926, 928) mit je einem äußeren Laufring (30, 32; 924) und einem inneren Laufring (34, 36, 734, 736, 966), die innere und äußere Laufbahnen (54, 58, 56, 60) definieren, und einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Wälzelementen (38, 40), die entlang den Laufbahnen (54, 58, 56, 60) rollen,\neine Abstandhaltereinrichtung, die zwischen den inneren Laufringen (34, 36, 734, 736, 966) vorgesehen ist, um diese im Abstand voneinander zu halten, wobei die Abstandhaltereinrichtung einen Abstandhalter (42, 964) umfaßt, der aus einem gesonderten Umfangskörper gebildet ist,\neine Halteeinrichtung (48, 448, 968) zum Zusammenhalten der inneren Laufringe (34, 36, 734, 736, 966), wobei die Halteeinrichtung (48, 448, 968) einen von der Abstandhaltereinrichtung (42, 964) getrennten Zylinderkörper umfaßt, der radial innerhalb des Abstandhalters (42, 964) angeordnet ist,\nwenigstens eine Laufringdichtung (44, 46), die zwischen den inneren Laufringen (34, 36, . . .) ausgebildet ist und der Abstandhaltereinrichtung (42, 964) benachbart ist, um die inneren Laufringe (34, 36, . . .) in Umfangsrichtung abzudichten und Schmieröl in der Lagerbaugruppe zurückzuhalten, und\nein Paar Enddichtungen (50, 52), die beide an äußeren Enden der inneren und äußeren Laufbahnen (54, 58, 56, 60) zwischen den inneren und äußeren Laufringen (34, 36, . . .; 30, 32) gehalten werden, wobei sie an gegenüberliegenden Enden der Lagerbaugruppe Sperren bilden, um Schmieröl innerhalb der Lagerbaugruppe zurückzuhalten und gegen in dem Untersetzungsgetriebe vorhandenes Schmiermittel abzudichten.\n6. Patronenförmige Lagerbaugruppe eines Untersetzungsgetriebes, die eine Wellenlagerung zwischen einer Ritzelwelle und einem Ritzelgehäuse vorsieht, gekennzeichnet durch\nein Paar Wälzlager (26, 28) mit je einem äußeren Laufring (30, 32) und einem inneren Laufring (34, 36, 966), die innere und äußere Laufbahnen (54, 58, 56, 60) definieren, und einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Wälzelementen (38, 40), die entlang den Laufbahnen (54, 58, 56, 60) rollen,\neine Abstandhaltereinrichtung, die zwischen den inneren Laufringen (34, 36, 966) vorgesehen ist, um diese im Abstand voneinander zu halten, wobei die Abstandhaltereinrichtung einen Abstandhalter (42, 964) umfaßt, der aus einem gesonderten Umfangskörper gebildet ist,\neine Halteeinrichtung (48, 968) zum Zusammenhalten der inneren Laufringe (34, 36, 966), wobei die Halteeinrichtung (48, 968) einen von der Abstandhaltereinrichtung (42, 964) getrennten Zylinderkörper umfaßt, der eine Klammereinrichtung (86, 88, 978, 980) umfaßt zum Einrasteingriff in wenigstens einen der inneren Laufringe (34, 36, 966),\nwenigstens eine Laufringdichtung (44, 46), die zwischen den inneren Laufringen (34, 36, 966) ausgebildet ist und der Abstandhaltereinrichtung (42, 964) benachbart ist, um die inneren Laufringe (34, 36, 966) in Umfangsrichtung abzudichten und Schmieröl in der Lagerbaugruppe zurückzuhalten, und\nein Paar Enddichtungen (50, 52), die beide an äußeren Enden der inneren und äußeren Laufbahnen (54, 58, 56, 60) zwischen den inneren und äußeren Laufringen (34, 36, 966; 30, 32) gehalten werden, wobei sie an gegenüberliegenden Enden der Lagerbaugruppe Sperren bilden, um Schmieröl innerhalb der Lagerbaugruppe zurückzuhalten und gegen in dem Untersetzungsgetriebe vorhandenes Schmiermittel abzudichten.\n7. Lagerbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammereinrichtung (86, 88, 978, 980) eingreift in eine innere Nute (82, 84, 982, 984), die durch wenigstens einen der inneren Laufringe (34, 36, 966) gebildet wird.\n8. Lagerbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammereinrichtung eingreift in eine äußere Nute, die durch wenigstens einen der inneren Laufringe gebildet wird.\n9. Lagerbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammereinrichtung wenigstens einen Abschnitt einer Umfangsnute zum Festhalten der Laufringdichtung definiert.\n10. Lagerbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammereinrichtung die Laufringdichtung definiert.\n11. Lagerbaugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung eingepreßt wird in den Eingriff mit wenigstens einen der inneren Laufringe.\n12. Patronenförmige Lagerbaugruppe eines Untersetzungsgetriebes, die eine Wellenlagerung zwischen einer Ritzelwelle und einem Ritzelgehäuse vorsieht, gekennzeichnet durch\nein Paar Wälzlager (26, 28) mit je einem äußeren Laufring (30, 32) und einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Wälzelementen (38, 40), die entlang den Laufbahnen rollen,\neine Halteeinrichtung zum Zusammenhalten der inneren Laufringe (334, 336, 434, 436),\neine Abstandhaltereinrichtung (342, 442), die zwischen den inneren Laufringen (334, 336, 434, 436) vorgesehen ist, um diese im Abstand voneinander zu halten, wobei die Abstandhaltereinrichtung einen Abstandhalter (342, 442) umfaßt, der aus einem gesonderten Umfangskörper gebildet ist, und wobei der Abstandhalter (342, 442) als die Halteeinrichtung wirkt,\nwenigstens eine Laufringdichtung (44, 46), die zwischen den inneren Laufringen (334, 336, 434, 436) ausgebildet ist und der Abstandhaltereinrichtung (342, 442) benachbart ist, um die inneren Laufringe (334, 336, 434, 436) in Umfangsrichtung abzudichten und Schmieröl in der Lagerbaugruppe zurückzuhalten, und\nein Paar Enddichtungen (50, 52), die beide an äußeren Enden der inneren und äußeren Laufbahnen zwischen den inneren und äußeren Laufringen (334, 336, 434, 436; 30, 32) gehalten werden, wobei sie an gegenüberliegenden Enden der Lagerbaugruppe Sperren bilden, um Schmieröl innerhalb der Lagerbaugruppe zurückzuhalten und gegen in dem Untersetzungsgetriebe vorhandenes Schmiermittel abzudichten.\n13. Lagerbaugruppe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstandhalter (342, 442) eine Dichtungsnute (310, 312; 410, 412) definiert und wenigstens einer der inneren Laufringe (334, 336; 434, 436) eine Dichtungsnute (314, 316) definiert, welche zusammenarbeiten, um die Laufringdichtung (344, 346) darin einzuklemmen.\n14. Lagerbaugruppe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstandhalter (342, 442) eingepreßt wird in den Eingriff mit wenigstens einen der inneren Laufringe (334, 336; 434, 436).\n15. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der inneren Laufringe (242, 136) einstückig die Abstandhaltereinrichtung (242) bildet.\n16. Lagerbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der inneren Laufringe (242, 136) eine Dichtungsnute (110, 112) definiert zum Halten der Laufringdichtung (144).\n17. Lagerbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Laufringe (134, 136) in Preßsitz miteinander gepreßt sind.\n18. Lagerbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufringdichtung (146) an radialen Flächen der inneren Laufringe (134, 136) angeordnet ist.\n19. Lagerbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufringdichtung (144) an zylindrischen Flächen der inneren Laufringe (134, 136) angeordnet ist.\n20. Lagerbaugruppe nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch einen Halter, der in Eingriff mit wenigstens einem der inneren Laufringe eingepreßt wird.\n21. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Laufringe (30, 32) jedes Lagers (26, 28) getrennte Elemente sind.\n22. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Laufringe (924) jedes Lagers (926, 928) einstückig sind.\n23. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufringdichtung einen inneren Durchmesser der inneren Laufbahn in Umfangsrichtung kontaktiert.\n24. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufringdichtung nur die Abstandhaltereinrichtung und die Halteeinrichtung kontaktiert, um die inneren Laufbahnen in Umfangsrichtung abzudichten.\n25. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufringdichtung einen inneren Durchmesser der inneren Laufbahnen kontaktiert, wobei die Halteeinrichtung einen von der Abstandhaltereinrichtung getrennten Zylinderkörper umfaßt und radial innerhalb der Abstandhaltereinrichtung angeordnet ist.\n26. Lagerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufringdichtung in einer Umfangsnute aufgenommen wird, die in der Halteeinrichtung ausgebildet ist.


Miele beim „Kundenmonitor Deutschland“ erneut Spitze: Küchenplaner-Magazin\nMiele beim „Kundenmonitor Deutschland“ erneut Spitze\nDie Vergleichsstudie „Kundenmonitor Deutschland“ basiert auf den Serviceerfahrungen und Bewertungen von mehr als 28.000 Verbrauchern. Miele konnte sich hier erneut Platz eins sicher – und ist damit über einen Zeitraum von 25 Jahren ungeschlagen.\nSeit 25 Jahren Branchenbester: Diese seltene Auszeichnung für kontinuierlich hohe Servicequalität überreichten Dr. Frank Dornach, Vorstandschef der ServiceBarometer AG (l.) und Vorstandskollege Matthias Metje (r.) in Gütersloh an die Verantwortlichen von Miele. Hierüber freuten sich (v. l.) Frank Jüttner (Leiter Vertriebsgesellschaft Deutschland), Dr. Reinhard Zinkann (Geschäftsführender Gesellschafter), Guido Geller (Leiter Kundendienst Deutschland) und Dr. Axel Kniehl (Geschäftsführer Marketing und Vertrieb). Foto: Miele\nVon den Befragten, die in den zwölf Monaten zuvor einen Miele-Kundendienst beauftragt hatten, zeigten sich demnach mehr als zwei Drittel „vollkommen zufrieden“ oder „sehr zufrieden“. Auf einer Skala zwischen 1 (= vollkommen zufrieden) und 5 (= unzufrieden) entspricht dies einem Mittelwert von 1,85 Punkten. Zum Vergleich: Die Branche insgesamt landete laut Unternehmen bei durchschnittlich 2,10 Punkten. Gemessen am Wettbewerb, konnte der Gütersloher Hausgerätehersteller vor allem in den Kategorien Beratungskompetenz, Termintreue und Freundlichkeit punkten.\n„Der erneute Erfolg ist eine großartige Anerkennung für das komplette Serviceteam“, kommentiert Guido Geller das Ergebnis. Gerade in den zurückliegenden zwei Jahren habe Miele stark in den Auf- und Umbau seiner Servicestruktur investiert. Seine Dienstleistung vergleicht Geller gerne mit dem Laufwerk einer Uhr: „Damit beim Kunden ein nachhaltig positives Serviceerlebnis entstehen kann, müssen alle Räder ineinandergreifen, von der Auftragsannahme über die Ersatzteillogistik und Termindisposition bis zur Arbeit vor Ort.“\nLob erhielt Miele auch von Dr. Frank Dornach, Vorstandschef der ServiceBarometer AG, Herausgeber der unabhängigen Benchmarkstudie. „Die Spitzenposition beim Kundenmonitor Deutschland über einen so langen Zeitraum durchgängig zu behaupten, ist eine ganz besondere Leistung“, wird Dr. Dornbach in einer Mitteilung zitiert. Hierfür überreichte er den eigens geschaffenen „Service Award 25“ an Guido Geller, Leiter Kundendienst der Miele Vertriebsgesellschaft Deutschland.\nKP Heftkategorien Markt und Menschen Ausgaben KP 2018-01/02 Branchennews


Eine neue Steuer-Intrige von Heineken wurde in Vietnam aufgedeckt. Die in Singapur ansässige Heineken Asia Pacific Pte. Ltd. schloss Ende 2018 einen Vertrag mit der Heineken Vietnam Brauerei ab, der einen Wert von über 4,8 Billionen VND (207,7 Millionen Dollar) hatte. Im Rahmen der Vereinbarung übertrug das Unternehmen aus Singapur seinen gesamten Anteil an seiner vietnamesischen Tochtergesellschaft an Heineken Vietnam Brewery.\nDie für den Deal zu zahlende Steuer betrug 823 Milliarden VND (35,6 Millionen Dollar). Heineken Asia Pacific argumentierte jedoch mit dem von den Regierungen Vietnams und Singapurs unterzeichneten Doppelbesteuerungsabkommen und behauptete, von der Zahlung der Steuern befreit zu sein.\nKürzlich entschied die Steuerbehörde (General Department of Taxation), dass die Steuer zu entrichten ist, weil der Immobilienwert in dem Geschäft über 50 % der Vermögenswerte, die in das Geschäft involviert sind, beträgt.\nDie Heineken Vietnam Brauerei musste für diesen Deal 917,2 Milliarden VND (39,7 Millionen Dollar) an Steuernachzahlungen und Bußgeldern zahlen.\nDies ist nicht das erste Mal, dass Heineken des Steuerbetrugs bezichtigt wurde.\nDas Buch »Heineken in Afrika« beschreibt Fälle von Steuerhinterziehung durch die Heineken-Tochter Ibecor.\nHeineken wurde auch bei der Zusammenarbeit mit Diktatoren entlarvt, um ihre »Steuerlast« in afrikanischen Ländern zu »entspannen«.\nAnfang 2019 wurde gegen Heineken Korea wegen Steuervergünstigungen ermittelt.\nHeinekens unethische Geschäftspraktiken gehen über Steuerintrigen hinaus, darunter Rassismus, Ausbeutung von Frauen und unethisches Marketing.\nDas Buch »Heineken in Afrika« des Journalisten Oliver van Beemen listet Beweise für das Geschäftsgebaren des Biergiganten in der afrikanischen Region auf. Die Liste umfasst unter anderem die Unterstützung des Apartheidregimes, die Mittäterschaft beim Völkermord, die Unterstützung autoritärer Regime und die Zusammenarbeit mit Rebellengruppen, die Ausbeutung junger Frauen und den sexuellen Missbrauch.\nÜbersetzung mit www.Deepl.com


Deutsches Kulturforum östliches Europa DKF - Museen wollen Flucht und Vertreibung ausstellen\nDie Welt • 16.09.2010\n[…] Neuere Forschungen, an denen übrigens abseits der »Großen Politik« oft deutsche Heimatvertriebene beteiligt waren, haben die europäische Dimension dokumentiert. Denn in die von Deutschen zwangsweise geräumten Gebiete des heutigen Polens wurden weiter östlich Vertriebene angesiedelt. Erst nach zwei Generationen ist hier ein neues, regional verankertes Bewusstsein gewachsen, in das auch Traditionen der vertriebenen Deutschen aufgehen konnten. In Wrocław (Breslau) ist man heute stolz auf die Nobelpreisträger, die hier geboren wurden oder vor 1945 hier gewirkt haben. […]\nFlucht, Vertreibung und »ethnische Säuberung«\nEine Herausforderung für Museums- und Ausstellungsarbeit weltweit | Anmeldung bis zum 10. September 2010


Sanfter Tourismus - Schöne, nachhaltige Reiseziele in Deutschland\nvon Levartworldblog | Veröffentlicht in: Deutschland, Reisearten mit Kind, Reiseziele, Startseite, Strandurlaub mit Kind, Wandern mit Kind | 2\nDie Urlaubszeit steht vor der Tür und nachdem wir die letzten Monate dankt Corona viel Zeit in den eigenen vier Wänden verbracht haben, ist das Fernweh groß. Der Ostseestrand platzt aus allen Nähten und auch die Wanderwege in den Alpen sind zur Zeit sehr gut besucht. Doch es gibt in unserem schönen Land noch viele weitere Orte, die für einen erholsamen Familienurlaub infrage kommen und sogar als nachhaltige Reiseziele ausgezeichnet sind. Was ein Reiseziel überhaupt nachhaltig macht und die drei schönsten, nachhaltigen Reiseziele in Deutschland, stelle ich dir in diesem Beitrag vor.\n1 Sanfter Tourismus – Schöne, nachhaltige Reiseziele in Deutschland\n1.1 Wodurch zeichnen sich nachhaltige Reiseziele aus?\n1.2 Wie erkenne ich nachhaltige Reiseziele?\n2 Nachhaltige Reiseziele in Deutschland – Regionen mit nachhaltigem Tourismus\n2.1 Nachhaltiger Urlaub in Saarland\n2.2 Tipps für den nachhaltigen Urlaub im nachhaltigen Reiseziel Saarland\n2.3 Nachhaltiger Urlaub im Schwarzwald\n2.4 Tipps für den nachhaltigen Urlaub im Schwarzwald\n2.5 Nachhaltiger Urlaub auf der autofreien Insel Juist in Deutschland\n2.6 Tipps für den nachhaltigen Urlaub auf der Insel Juist\nWodurch zeichnen sich nachhaltige Reiseziele aus?\nOhne die Notwendigkeit einer langen Anreise oder CO2-schwerer Flüge, ist unsere Heimat das Urlaubsland schon allein wegen der Möglichkeit in den Urlaub mit der Bahn zu fahren, Nummer 1 in Sachen Nachhaltigkeit. Doch damit ist es noch nicht getan. Auch vor Ort ist es möglich den CO2-Fußabdruck auch in den Ferien weiter zu senken.\nNachhaltige Reiseziele sind solche Urlaubsorte, die sich strategisch nachhaltig ausrichten. Das bedeutet, dass die zertifizierten, nachhaltigen Regionen die Urlauber über eine nachhaltige Anreise informieren. Vor Ort werden klimafreundliche Verkehrsmittel wie E-Autos, Fahrräder oder sogar Kutschen angeboten und die lokale Wirtschaft wird durch Partnerschaften mit dem Tourismusverband unterstützt. Auch findest du an einem nachhaltigen Urlaubsort regionale Produkte, klimaneutrale Unterkünfte und jede Menge spannender, nachhaltiger Aktivitäten für die ganze Familie.\nWie erkenne ich nachhaltige Reiseziele?\nIn Deutschland gibt es ein Umweltsiegel, welches nachhaltigen Tourismus kennzeichnet. Um das TourCert Siegel zu erhalten, können sich die Destinationen, Reiseveranstalter, Touristenunterkünfte und Betriebe bewerben. Die Auflagen sind streng und es ist nicht einfach das TourCert Siegel zu erhalten und somit offiziell als nachhaltiges Reiseziel anerkannt zu werden. Darum kannst du dir in den von TourCert ausgezeichneten Regionen wirklich sicher sein, einen umweltbewussten Urlaub zu verbringen, wenn du natürlich auch selbst darauf achtest, die klimaneutralen Angebote zu nutzen.\nWer auf der Suche nach einer nachhaltigen Unterkunft ist, dem kann ich zum Beispiel die Plattform Green Pearls empfehlen. Bei Green Pearls findest du wunderschöne und nachhaltige Hotels in Deutschland und der Welt. Mit Green Pearls haben wir schon einige Urlaube verbracht. Sehr empfehlen kann ich zum Beispiel das Berghotel Rehlegg.\nWer statt Hotel lieber in einem persönlichem Umfeld seinen Urlaub verbringen möchte, der kann kleine Ferienhäuser oder Pensionen vor Ort zu buchen, die von Einheimischen geführt werden oder sogar einen Homestay bei einer Familie in Anspruch zu nehmen.\nWeitere Tipps für Müllvermeidung im Urlaub und nachhaltiges Reisen findest du hier auf meinem Reiseblog. Auf meinem nachhaltig leben Blog klarblickend.de habe ich jede Menge Tipps aus unserem Alltag mit Kindern für ein nachhaltiges Leben.\nNachhaltige Reiseziele in Deutschland – Regionen mit nachhaltigem Tourismus\nNachhaltiger Urlaub in Saarland\nDas Saarland ist ein kleines, bewaldetes Bundesland an der Grenze zu Frankreich und Luxemburg. Schon heute stehen ganze 66% der Fläche unter Naturschutz. In den Wäldern im Saarland können freilebende Wildkatzen und Vögel beobachtet und seltene Pflanzenarten wie Orchideen bestaunt werden. Die Natur wirkt vielerorts noch ganz ursprünglich und unberührt. Für Naturliebhaber sind der Nationalpark Hunsrück-Hochwald, das UNESCO-Biosphärenreservat Bliesgau und der Naturpark Saar-Hunsrück besonders sehenswert. In den Parks findest du viele schöne Wander- und Radwege. Anstatt mit dem Auto kannst du Saarland vielerorts auch mit dem Fahrrad erkunden. An vielen Orten findest du E-Bike Stationen.\nTipps für den nachhaltigen Urlaub im nachhaltigen Reiseziel Saarland\nAuf dem Baumwipfelpfad an der Saarschleife im Naturpark Saar-Hunsrück kannst du die wilde Natur hautnah aus den Baumkronen von oben erleben. An den zahlreichen Lern- und Erlebnisstationen kannst du jede Menge über den Wald lernen. Hier kommen vor allem Kinder auf ihre Kosten. Am Ende des Weges erreichst du einen Aussichtsturm, von dem aus du einen spektakulären Ausblick auf die Saarschleife hast.\nEine Trekkingtour mit den süßen Alpakas in Bliesgau ist sicherlich das Highlight in einem Urlaub mit Kindern. Die gutmütigen, sympathischen Vierbeiner lieben Streicheleinheiten und sind gemütliche Wanderbegleiter. Während der kleinen Wanderung kannst du all deine Fragen über das Leben der Alpakas loswerden und den Kopf freibekommen.\nEine Wanderung durch den Urwald vor den Toren Saarbrückens ist ein Muss, wenn man in Saarland Urlaub macht. Der „Urwald vor den Toren der Stadt“ bietet zahlreiche Wanderwege kreuz und quer durch den Wald. Egal, ob du mit dem Kinderwagen unterwegs bist oder lieber auf verschlungenen Urwaldpfaden ein Waldabenteuer mit deinen Kindern erleben möchtest – jeder Weg hat seinen Reiz.\nNachhaltiger Urlaub im Schwarzwald\nDie Regionen Hochschwarzwald, nördlicher Schwarzwald und Baiersbronn sind als „nachhaltiges Reiseziel“ zertifiziert.\nDie wiesen- und waldreiche Naturregion zwischen Stuttgart, Pforzheim und Karlsruhe ist das perfekte Reiseziel für Naturliebhaber. Du findest hier faszinierende Fels- und Wasserfallschluchten, Wanderwege, Bikeparks und auch einen Baumwipfelpfad.\nDer nördliche Schwarzwald geht mit der Zeit und steht für Nachhaltigkeit, Regionalität, Natur und Tradition. Wer Urlaub in dieser Region verbringt und einen möglichst kleinen CO2 Abdruck hinterlassen will, der hat die Möglichkeit, mit der Bahn anzureisen und während des Aufenthalts eines der vielen E-Mobile zu mieten, welche den Touristen zur Verfügung stehen. Am Schluchtsee und Titise betreiben die Gemeinden ein E-Carsharing-Angebot. Sie stellen Ladeplätze für E-Autos und E-Bikes zur Verfügung. Auch im Schwarzwald findest du nachhaltige Unterkünfte und Restaurants.\nIm Hochschwarzwald hast du die Möglichkeit, ein sogenanntes Bio-Energiedorf zu besuchen (St. Peter und Breitenau, aber auch Freiamt, Nordrach, Stühlingen-Lausheim und Steinen-Hägelberg). Diese Orte erzeugen ihren Strom selbst. Übernachten kannst du in stilvollen Ferienwohnungen, die ausschließlich aus regionalen Naturmaterialien bestehen. Weinliebhaber finden im Schwarzwald viele Öko-Winzer und auf der Käseroute sind viele Bio-Käsereien vertreten.\nTipps für den nachhaltigen Urlaub im Schwarzwald\nAuf dem Sommerberg in Bad Wildbad gelegenen Baumwipfelpfad kannst du den Wald aus einer völlig neuen Perspektive kennenlernen und einzigartige Ausblicke über den Schwarzwald genießen. Mit einer Gesamtlänge von 1.250 Metern und einer Höhe von bis zu 20 Metern schlängelt sich der Pfad durch den imposanten Berg-Mischwald vorbei an Lern- und Erlebnisstationen. Das Highlight ist der 40 Meter hohe Aussichtsturm. Der Pfad und der Aussichtsturm sind familienfreundlich konzipiert.\nWer den Baumwipfelpfad besucht, sollte die Wildline-Hängebrücke bei Bad Wildbad nicht auslassen. Die Hängebrücke ist ein mit seinen 380 Metern Länge und fast 60 Metern Höhe ein architektonisches Meisterwerk. Auch hier kannst du einen beeindruckenden Ausblick genießen.\nDie Kaffeemanufaktur in Bad Wildbad ist ein weiterer nachhaltiger, zertifizierter Betrieb, der ganz sicher einen Besuch wert ist. In der Kaffeemanufaktur kannst du nicht nur beim Kuchen und Torten backen zuschauen, sondern diese auch genießen. Durch eine Glaswand siehst du, wie in der Rösterei gearbeitet wird. Das ist auch für Kinder sicherlich sehr spannend.\nEin bisschen Wellness darf im Urlaub nicht fehlen. Dafür kann ich dir die Siebentäler Therme in Bad Herrenalb empfehlen, welche auch eine Zertifizierung zum nachhaltigen Betrieb erhalten hat. Das Heilwasser wird aus bis zu 600 Meter Tiefe, aus einem unterirdischen – in der Eiszeit entstandenen Wasservorkommen, gefördert. In mehreren Saunen und bei Wellnessangeboten kannst du so richtig entspannen.\nNachhaltiges Reiseziel Schwarzwald\nNachhaltiger Urlaub auf der autofreien Insel Juist in Deutschland\nJuist ist auch von TourCert als nachhaltiges Reiseziel in Deutschland zertifiziert und möchte bis zum Jahr 2030 klimaneutral werden. Die Insel ist konsequent autofrei und viele Unterkünfte auf Juist unterstützen zudem die klimafreundliche und stressfreie Anreise mit der Bahn und stellen sich selbst als Nationalparkpartner und nachhaltige Partnerbetriebe der Kurverwaltung umweltbewusst auf. Wer mit dem Auto anreist, kann auf dem Festland parken. Deine Emissionswerte für die An-und Abreise mit Auto und Fähre können zum Beispiel bei Atmosfair kompensiert werden. Jeden Donnerstag findet auf Juist der Veggie-Day in den Restaurants statt. Auf besonderen Veranstaltungen von Juni bis September werden Kinder bei der Kinderuni für das Ökosystem des Wattenmeers sensibilisiert.\nTipps für den nachhaltigen Urlaub auf der Insel Juist\nEinen guten Überblick über die Insel bekommst du auf der geführten Fahrradtour „Juist Unplugged“. An vier Stationen vom Juister Klär Wasserwerk über die Süßwasserlinse, dem Rathaus bis zum Hafen erfährst du, wie eine autofreie Insel funktioniert.\nWer mit dem Gedanken an Digital Detox spielt, ist auf Juist genau richtig. Die Kurverwaltung freut sich darauf, auf dein Handy für während deines Aufenthalts auf Juist aufzupassen. Beim sogenannten Handyfasten auf Juist wird dein Gerät natürlich sicher aufbewahrt und du kannst ganz ohne Ablenkung die weiten Sandstrände genießen.\nEine Wattwanderung gehört unbedingt dazu, wenn man auf einer Nordseeinsel Urlaub macht. Besonders beliebt ist der Wattführer Heino auf Juist. Der 70-Jährige erklärt, welch riesiger Lebensraum sich bei Ebbe unter dem Watt verbirgt. Ganze 10.000 verschiedene Arten leben im UNESCO Weltnaturerbe Wattenmeer.\nNachhaltiges Reiseziel Juist\nAuf meinem Reiseblog findest du auch Tipps zum Thema nachhaltig Reisen, Auswirkungen von Klimawandel, Tipps für den Urlaub zu Hause mit Kindern, Sehenswürdigkeiten, die du von zu Hause erkunden kannst und Tipps, wie du nachhaltig fliegen kannst.\nToller Artikel! Beim Baumwipfelfad in Bad Wildbad waren wir auch schon und können einen Ausflug dorthin nur empfehlen. VG Jochen


Kann aus einem One Night Stand Liebe werden?\n17. August 2018 - 10:38 Uhr\nMein Rat: Lasst die Finger davon\nIch weiß nicht, wie oft ich schon gefragt worden bin, ob ich es angebracht finde, beim ersten Date mit einem Mann in die Kiste zu springen. Ich rate davon dringend ab! Denn ich glaube, dass der Mann erst einmal für sich herausfinden muss, ob er es ernst meint. Kriegt er gleich Sex serviert, vernebelt das seine Gedanken.\nLiebeskolumne: Kann aus einem One Night Stand die große Liebe werden? Birgit Ehrenberg warnt in ihrer Liebeskolumne vor hohen Erwartungen.\nFrauen dagegen finden so etwas durchaus beim Beischlaf heraus: Ob der Mann ihre große Liebe sein könnte. Mehr noch: Frauen verlieben sich meistens beim Sex. Wenn der Sex gut ist, wenn der Mann sympathisch ist, sind Frauen danach aus dem Häuschen. Männer eher selten. Sie verschwinden 'danach'. Oft auf Nimmerwiedersehen und reiben sich die Hände, freuen sich über die schöne Gelegenheit en passant Sex gehabt zu haben.\nBei fast allen Frauen führt das zu Liebeskummer, das Herz hängt schon drin nach der ersten Nacht. Ich finde das herrlich. Ich finde es nicht unemanzipiert, ich finde es beeindruckend und stark. Frauen sind so gefühlvoll. Nun hat sich neulich eine liebe Kollegin an mich gewendet mit dem bangen Anliegen, ob aus einem One Night Stand Liebe werden könnte. Sie meinte damit, dass man gar kein richtiges Date hat, sondern eben in einer Bar einen Mann mit nach Hause genommen hat, den man toll fand, es kam zu Sex.\nEin One Night Stand, wie er im Buch steht. Im Keim schon darauf angelegt, dass es bei einem Mal bleibt. Man hat sich als Frau gesagt: Das packe ich! Hat sich vielleicht gedacht, dass man ewig keinen Sex hatte, weil man keinen festen Partner hat. Und dass man es einfach mal probiert. Einen One Night Stand. Und nun ist man schockverliebt.\nKann es einem Mann theoretisch auch so gehen? Meine Antwort: Ja. Doch es ist sehr selten. Da müssen viele Dinge zusammen kommen. Es reicht nicht, dass der Sex sehr gut war, es reichen auch keine tiefen Gespräche. Es muss ein Faktor X dazukommen, irgendein Quäntchen, das den Mann bewegt, sich zu verlieben.\nEs entsteht zumeist eine unglückliche Liebe\nWir bewegen uns im Bereich des Mysteriösen, wenn man benennen wollte, was dieses Quäntchen ausmacht. Ein Bild von einer Frau, das er seit Jahren in sich trägt vielleicht, ein Wort, eine Berührung, eine Bewegung. Vielleicht erinnert ihn der ONS auch an seine erste Liebe. Oder an eine Schauspielerin, die er unwiderstehlich findet.\nWährend es bei einer Frau reicht, dass alles stimmte bei diesem ONS, muss beim Mann also noch mehr passieren. Und das geschieht in ihm, als Frau kann man das nicht in Gang setzen, indem man ihn sexuell um den Vertstand bringt bei diesem ONS.\nBlöd. Oder? Aufmerksame Leserinnen dieses Textes können sich jetzt selbst sagen, wie es um die Chancen steht, dass aus einem ONS Liebe wird? Bei einer Frau stehen die Chancen sehr gut, bei einem Mann gar nicht. Aus einem ONS entsteht also fast immer Liebe, aber eine unglückliche Liebe, was die Frau betrifft.\nMein Rat in dieser Sache: Lasst lieber die Finger davon! Von der Hoffnung, dass aus einem ONS Liebe wird. Und am besten auch von einem ONS. Geht mit einem Mann ins Bett, der schon in Euch verliebt ist und der sich für Euch angestrengt hat. Das brauchen Männer, damit sie eine Beziehung wollen. Und solche Männer braucht Ihr.\nGröße vs. Technik\nTaugt der Sommerpenis was?\nSextoys und Gottesglaube\nErster christlicher Online-Erotikshop\nLetzte Ausfahrt, Tinder?!\nSie knutschte mit mir, statt mit ihm\nMit Papp-Paul auf Reisen\nMichelle hat toten Mann immer dabei\n"Letzte Ausfahrt, Tinder?!"\nEr bekam nach dem Sex einen Krampf\nWenn „es“ keine Rolle spielt\nModel outet sich als asexuell\nSex erst beim 3. Date - mit Hindernis


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Kopfgeld : 859857\nThema: DBzog Do 2 Jun - 10:01\nalso und zwar will ich euch heut mal das kostenlose Browsergame Dbzog vorstellen. Einige kennen es vielleicht schon und sind davon genauso begeistert wie ich. Vorerst sei gesagt wer keine Geduld hat sollte sich vor diesem Spiel fern halten da die Trainings meistens 1 Tag oder speziele Trainings auch mehrere Tage. Also ein sehr langwieriges Spiel.\nDas Spiel basiert auf die alleseits bekannte Fernsehserie Dragonball. Dabei erstellt ihr euch einen Character. Man kann wählen zwischen Saiyajin, Halbsayajin, Wandler, Dämon, yadrat-jin, Namekianer, Cyborg und Mensch. Jede Rasse hat Speziele vor und Nachteile die ich aber hier jetzt nicht alle Aufzählen will da der Beitrag sonst noch Stunden dauert^^.\nDein Ziel in diesem Spiel ist natürlich der allerbeste zu sein!! Man hat Werte wie KI (kampfkraft), LP und KP (Leben und Energie)\nDiese erhöhen sich mit der Zeit durch Training, Wertungkämpfe und Kampagnen Siege. Wertungskämpfe können jeden Tag 2 gemacht werden wodurch man hauptsächlich Geld bekommt. Neben dem Trainieren und Spaßkämpfen, wertungskämpfen, NPC Kämpfen etc. gibt es auch noch ein Kampagne. In dieser Spielt ihr faktisch die Story von Dragonball, Dragonball Z und ich glaube sogar Dragonball GT wobie so weit noch nie jemand gekommen ist^^. Für jeden Besiegten kampagnen gegner gibts dann wieder Geld, ki und ein Lvl Up.\nNun ja also man muss wirklich sagen es gibt enorm viel Dinge die ich jetzt nicht alle Ausführlich hier erklären. Die alles kann man aber in den Infos auf der Seite nachlesen wo ihr euch schließlich auch anmelden müsst.\nSo jetzt zähl ich euch nochmal kurz die Pro's und Kontra's des Spiels auf:\n+ große Community für ein Browsergame\n+ ungeheurer Spielspaß\n+ momentan ist eine neue Welt angelaufen was gerade für neueinsteiger ein großes Plus ist!\n+ Schön Aufgebautes und übersichtliches Designe\n+ Überhaupt nicht Zeitaufwendig\n+ Große spannung in Kämpfen wegen unterschiedlichen Rassen\n+ Viele hilfsbereite Leute muss man sagen (Gibt natürlich Ausnahmen)\n- Man benötigt viel Geduld\n- Kämpfe sind nicht selbst steuerbar (Man sieht sein profilbild und klickt seine Techs an. Lustiger als Man denkt^^)\n- Erstmal schwer zu Begreifen da es sehr viel gibt was man tun kann.\nSoo ich hoffe das ich hier vielleicht einige für dieses Spiel begeistern kann. Wer Fragen hat darf mich gern hier oder im Spiel anschreiben.\nWenn sich genug Leute finden würde könnte man ja auch überlegen ob man einen op-tube clan Gründen^^. Mit auschließlich leuten aus dem Forum.\nKopfgeld : 884346\nThema: Re: DBzog Fr 3 Jun - 17:26\nSpiele es ja auch weißte ja und so langsam gefählt es mir. ^^\nThema: Re: DBzog Sa 4 Jun - 1:04\nAuf lange sicht machts wirklich Spaß man darf sich nich von der zeit abschrecken lassen^^\nThema: Re: DBzog Mo 6 Jun - 9:34\nAlso jetzt wo ich es einige Tage spiele finde ich das für ein Browser Game Richtig geil. ^^\nMacht voll spaß da zu kämpfen ist zwar keine animation aber egal geht schon klar.\nDanke das du es mir empfohlen hast II Zorro II\nAlso Leute wenn ihr auf sowas steht meldet euch an\nihr braucht bloß am anfang geduld dafür.\nSchnellantwort auf: DBzog