Aktuell: SY Anita\nKleine Antillen 2017 / 2018\nBevor ich nun in einem Monat meine Reise Richtung ABC-Inseln und Kolumbien fortsetze, möchte ich euch einen kleinen Einblick über die vergangenen eineinhalb Jahre in den Kleinen Antillen nicht vorenthalten, einem herrlichen Segelrevier mit einer Nord-Süd Ausdehnung von rund 600 sm, beginnend im Norden mit den Virgin Island (östlich von Puerto Rico) bis Trinidad ganz im Süden nur gerade 10 Seemeilen vor der Venezuelanischen Küste entfernt. Dazwischen liegen viele kleinere und grössere Inseln mit unterschiedlichsten Staatenzugehörigkeiten. Zu den Grösseren zählen Inseln mit bekannten und wohlklingenden Namen wie St.Martin/Sint Maarten, Saint Kitts, Nevis, Antigua, Guadeloupe, Domenica, Martinique, St.Lucia, St.Vincent und die Grenadinen, Greneda, sowie Trinidad und Tobago (von Nord nach Süd).\nAls ich Ende 2016 vom Atlantik kommend in der Karibik angelandet bin, haben mich Segler mit „Willkommen im Paradies“ begrüsst. Was soll ich nun nach eineinhalb Jahren Karibik dazu sagen. Es gibt kein Paradies auf Erden – Punkt Schluss. Oder kann mir jemand erklären, was die höllischen Hurricanes in einem Paradies zu suchen haben, die regelmässig die Grossen Antillen und Leeward Islands heimsuchen und Tod und Zerstörung hinterlassen mit all dem Leid für die lokale Bevölkerung? Vernünftige Segler haben es einfach, sie verlagern ihr Törngebiet während der Hurricane Zeit weiter südlich und sind vor diesen gewaltigen tropischen Stürmen, mit wenigen Ausnahmen, sicher. Oder sie lassen ihre Yacht an Land hieven und dort an speziell geschützten Orten sturmsicher festzurren, um dann die Monate Juli bis Oktober in ihrer Heimat zu verbringen.\nAls Neuankömmling mit viel Respekt vor den Naturgewalten, habe ich mich deshalb im Februar 2017 direkt in den Süden nach Grenada begeben, um mir einen Hafenplatz in der modernen Marina Port Louis für die Monate Juni bis Oktober zu sichern und ebenfalls eine Werft zu finden, die einen Garantieschaden (Farbveränderung in der Gelcoat Aussenschicht) während der Hurricaneperiode fachmännisch beheben sollte.\nNach dieser Erkundungstour hatte ich also vier Monate Zeit, die Kleinen Antillen von Süden nach Norden zu entdecken.\nEs ist ein herrliches Segelrevier und dabei kann man dann wirklich von paradiesischen Verhältnissen reden. Man stelle sich vor, jahrein, jahraus etwa 30 Grad Tagestemperatur und 24 Grad Nachttemperatur, Wassertemperatur etwa 27 Grad und nahezu immer ein angenehmer Passatwind zwischen 15 und 25 Knoten – genial. Hinzu kommt, dass aus der lockeren Passatbewölkung mehr oder weniger täglich ein kurzer aber heftiger Regenguss das Deck von Salzwasser befreit. Korrosion an Stahl- und Edelstahlteilen ist deshalb im Überwasserbereich verglichen mit dem Mittelmeer hier eigentlich kein Thema.\nEin besonderes Merkmal dieses Segelreviers bringt der ständig von Ost-Nordost bis Ost-Südost wehende Passat oder Tradewind. Dies bedeutet, dass man während der Segelsaison Ankerbuchten (davon gibt es tausende) auf der Westseite der Inseln geschützt und sicher in vier bis fünf Meter Wassertiefe vor weissen Sandstränden als Ankerplatz zum Schnorcheln oder zum Übernachten anlaufen kann. Man liegt eigentlich immer vor Anker und sucht nur ganz selten eine der wenigen Marinas für den Grosseinkauf, Reparaturen oder Gästewechsel auf. Das Wasser in den Buchten ist im Allgemeinen sehr klar. Ausnahmen bilden vereinzelte starke Regenfälle, welche dann die Bäche aus den tropischen Wäldern mit Erdreich und Pflanzen anreichern und ins Meer tragen. Die Unterwasserwelt ist verglichen mit dem Mittelmeer ebenfalls paradiesisch. Die kleineren und grösseren Riffe die überall anzutreffen sind, beherrbergen eine riesige Vielfalt von Pflanzen und Tieren, die man als Europäer nur in Aquarien zu sehen bekommt. Schnorcheln oder auch Tauchen (mit Brevet) gehören hier zum Alltag. In den meisten Buchten mit Sand und Seegras finden sich stattliche Schildkröten (ein Meter Panzerdurchmesser), die sich nicht sonderlich von Schnorchlern beeindrucken lassen. So kann man diese an Land schwerfälligen, im Wasser hingegen schwebenden, behenden Tiere beim Grasen, Auf- und Abtauchen aus nächster Nähe beobachten, fotografieren und filmen – mit wasserdichten Kameras versteht sich. Die Unterwasser Pflanzenwelt ist unglaublich vielfältig in Farben, Formen und Grössen. Die Fischwelt präsentiert sich ebenso abwechslungsreich mit den kleinen Zierfischen, die wir aus den Salzwasseraquarien kennen, bis hin zu den grösseren Barrakudas, Riff Haien (eher selten) und den eindrucksvollen Stachelrochen. Für den Schnorchler, der den gebührenden Sicherheitsabstand wahrt, besteht absolut keine Gefahr. Was mich immer wieder erstaunt hat, ist die evolutionäre farbliche Anpassung der Fische an ihre gewohnte Umgebung.\nAls ich von Grenada Richtung Norden unterwegs war, hat sich die Aussenschicht meines Vorsegels, von den Strapazen der Atlantik Überquerung gezeichnet, mehr und mehr abgelöst. In Martinique (Le Marin) gibt es ein grosses Angebot an Nautikspezialisten und Shops, sowie auch Segelmachern und Rigger. Hier konnte ich dann ein neues Vorsegel bei Northsails ausmessen lassen und bestellen. Mein Schiff war original mit Elvström Hi-Tech Segeln ausgerüstet. Seglerisch absolut top mit klaren Geschwindigkeitsvorteilen zu Standardsegeln, mit dem Nachteil allerdings, dass die Lebenserwartung gegenüber Blauwasser Segel etwa bei der Hälfte liegt, also vier bis fünf Jahre im Dauergebrauch. Ich hoffe, meine Investition in ein robustes Langzeitsegel bewährt sich. Meine „Anita“ ist auch mit dieser neuen Besegelung sehr schnell.\nWas das Segeln in den Antillen anbelangt ist einiges zu berücksichtigen. Obwohl, wie bereits erwähnt, bietet der stetig wehende Passatwind aus östlichen Richtungen mindestens in den Leeward Islands (Nördliche Inseln) herrliche Raumwindkurse. Mit 20 Knoten Wind fahre ich meistens ein Reff im Grosssegel. In der Abdeckung der Inseln (Leeseite) ist der Wind oft böig und schwächer als auf deren Ostseite (Luvseite). Trotzdem segeln 90 Prozent auf der Westseite der Inseln. Dies hat folgenden Grund. Die Antillen liegen eigentlich mitten im Atlantik und damit sind sie auf ihrer Ostseite den Atlantikwellen ausgesetzt, die aufgrund abnehmender Wassertiefe ihre Länge verlieren und damit recht steil und hoch auf das Land und die östlich segelnden Yachten treffen – eher ungemütlich. Auch gibt es auf der Luvseite der Inseln mit ganz wenigen Ausnahmen keine geschützten Ankerplätze. Wenn man also von einer Insel zur nächsten segelt, trifft man immer auf die Atlantikwelle, was manch ein Cremitglied oder Gast zum „kotzen“ findet. Eine weitere nicht zu unterschätzende Gefahr sind die je nach Wetterlage auftretenden Gewitterzellen (Squalls). Wenn man so einer Gewitterzelle begegnet (ausweichen kann man nicht) und nicht rechtzeitig grosszügig refft, kann man seine blauen Wunder erleben. Die Böenwalzen bringen locker 30-50 Knoten Wind an die Segel und die Sicht verringert sich bei einsetzendem Regen und Gischt auf null. Gerefft ist die Situation für Schiff und Crew absolut ungefährlich, vor allem weil sich das ganze Unwettergebilde nach 10-15 Minuten verzieht und die Welt wieder in Ordnung ist, als wäre nichts geschehen. Viele Charterschiffe beachten diese Gefahr zu wenig und laufen bei Vollbesegelng in solche Gewitterzellen und bekommen (Skipper und Crew) den Schreck ihres Lebens ab. Oft mit entsprechenden Schäden an Rigg, Segel und Psyche.\nWie eingangs erwähnt, sind die Inseln der Kleinen Antillen autonome Staaten oder Überseeterritorien europäischer Staaten. Die Kulturen, vor allem im Bereich Essen und Trinken mögen sich stark unterscheiden. So sind die französischen Inseln wahre Gourmetoasen, was Speisekarte, aber auch Lebensmittel- und Getränkebeschaffung anbelangt. Eines aber haben alle Inseln gemeinsam. Die Menschen lieben Musik, Rythmus, Rum und sind freundlich, offen und stehts hilfsbereit. Dabei leben sie oft in sehr einfachen Verhältnissen und auch die Arbeitslosigkeit ist je nach Insel relativ gross. Klar, dass viele jüngere Leute versuchen die Bordkasse der Fahrtensegler mit kleineren oder grösseren Dienstleistungen zu belasten wie Hilfe an der Festmacherboje, Kehricht entsorgen, Belieferung mit frischem Brot, Früchte und Gemüse und oft auch mit handgefertigten Souvenirs und guten Tipps. Leider gibt es auch in diesem Business einzelne aufdringliche und preistreibende schwarze Schafe. Die echte Kriminalität gegenüber Fahrtenseglern beschränkt sich aber mit ganz wenigen Ausnahmen auf ein absolutes Minimum. Logisch, dass man sein teures Dhingi mit Aussenborder über Nacht an die Kette legt oder an das David hängt – wir schliessen ja unsere Fahrräder und Mofas zu Hause auch ab.\nDie grosse Anzahl von Kleinstaaten und Überseeterritorien bedeutet für den Segler Grenzen überschreiten. Die europäischen Überseeinseln von England, Frankreich und Holland gehören nicht zum Schengenraum. Inselhüpfen heisst also auch ausklarieren, einklarieren, ausklarieren, usw. Dies tönt einfach, ist es aber nicht immer. Immerhin sind es drei Instanzen, Zoll, Immigration und Portofficer, die jeweils Dokumente und ausgefüllte Formulare prüfen und stempeln wollen. Und ist nur eine Instanz zum Kaffee, heisst es warten. Ein unverschlossenes Büro bedeutet auch nicht, dass ein Beamter drin ist – wiederum warten. Oft ist es zeitlich sinnvoller eine halbe Stunde zum Flugplatz zu gehen und dort die Sache unkomplizierter erledigen zu lassen. Kosten entstehen die selben.\nEines der schönsten Segelreviere in den kleinen Antillen sind sicherlich die British Virgin Islands ganz im Norden. Durch die Anordnung der vielen kleineren und grösseren Inseln ergibt sich ein von den Atlantikwellen geschütztes Törngebiet. Die Distanzen von Bucht zu Bucht sind gering und die Navigation ist entsprechend einfach. Allerdings, und dies gilt für sämtliche Inseln der Antillen, ist den vorgelagerten Riffs in unmittelbarer Landnähe grosse Beachtung zu schenken. Die heutigen elektronischen Navigationskarten bieten mit ihrer Genaugkeit zwar eine sehr gute Hilfe für den Steuermann, totzdem gilt es, mit grosser Wachsamkeit Buchten und Ankerplätze anzulaufen. Dies wird dem Segler immer wieder vor Augen geführt und bewusst, wenn er die unzähligen aufgelaufenen Wracks von Segelschiffen entlang der Küsten zu sehen bekommt.\nEinen ganzen Monat habe ich diese wunderschöne Inselwelt der British Virgin Islands genossen, segelnd, tauchend aber auch wandernd. Dies ist natürlich auch die Zeit der Kreuzfahrtschiffe, welche die Inselwelt unter Motor oder segelnd befahren und abertausende von Tagestouristen und Souvenirjäger den Einheimischen ein Einkommen ermöglichen. Nur vier Monate später hat der Hurricane „Irma“ alles zerstört. Es wird Jahre dauern, bis sich die Natur und die Zivilisation von dieser Naturkatastrophe gänzlich erholt haben wird – und dabei immer wieder die Bedenken vor neuer Zerstörung!\nAuf meiner Rückreise Richtung Süden hatte ich nebst St.Martin und St. Barth die für den Yachtsport bekannte Insel Antigua als weitere Station angelaufen. Während meines Aufenthaltes fand in Antigua zufälligerweise die bekannte „Antigua Sailing Week“ mit beeindruckenden Megayachten und Racern statt. Entsprechend feucht fröhlich und mit beschwingten karibischen Rythmen mit bekannten Steelbands ging es dann jeweils am Abend und in der Nacht zu und her. Ich muss eingestehen, dass ich in den vergangenen Jahren die Lebensweise der Hi Society gar nicht so sehr vermisst habe.\nAb Mai zeigte mein Kompasskurs dann mehrheitlich nach Süden. Ich wollte rechtzeitig vor der Hurricane Saison in Grenada eintreffen. Immerhin war es mein erstes Jahr in einer Hurricane Region. Unterwegs hatte ich weniger Delphine beobachten können als im Mittelmeer. Es gibt natürlich welche, wie das Bild zeigt. Entweder waren es Zwillinge oder ein Liebespaar. Ein sicherlich einmaliges Erlebnis war für mich, einen springenden Wal beobachten zu können und bildlich festzuhalten.\nFür den Langzeitsegler ist Fischen eine natürliche und beliebte Art der Nahrungsbeschaffung. Nicht so in den kleinen Antillen. Seit einigen Jahren nimmt die Entstehung von Sargassogras (Braunalge) dermassen zu, dass Schleppangeln auf hoher See schlicht unmöglich wird. Kaum sind Leine und Haken im Wasser, ist auch schon was daran – Sargassogras. Oft entstehen im Atlantik riesige Algenteppiche, welche die Strömung Richtung Inseln treibt. Kann man wegen der grossen Ausdehnung einem solchen Algenteppich nicht ausweichen, driftet man durch die Algen gebremst im Schritttempo, trotz Vollsegel und Wind in Schräglage dahin. Die Wellen werden durch den dichten Teppich völlig abgedämpft. Vom Schiff aus sieht das dann so aus, als würde man durch Nachbars Garten segeln (s.Bild). Ein weiterer grosser Nachteil dieses sich jährlich verstärkenden Klima Phänomens (ich nenne es Trumpeffekt) bekommen jene Yachteigner zu spüren, welche einen Hydrogenerator für die Stromerzeugung einsetzen. Ich gehöre auch dazu. Es ist ein einfaches Gerät mit Propeller und Stromgenerator, welches am Heck des Schiffes zu Wasser gelassen wird und mittels Propellerdrehung Strom erzeugt. Auch hier verfangen sich die Algen sofort und das Gerät wird zwecklos.\nPünktlich auf Vertragsbeginn bin ich dann im Juni 2017 in der Port Louis Marina in Grenada eingetroffen um mich als Tropenneuling auf die Hurricane Saison vorzubereiten. Die Erfahrung hat dann zwar gezeigt, dass hier weit im Süden gar nichts passiert. Trotz starker Hurricane Tätigkeit im Norden herrschten während der folgenden sechs Monate wunderbare Segelbedingungen. Einzig die Regenhäufigkeit hat zugenommen und damit auch die Luftfeuchtigkeit. Diese erhöhte Luftfeuchtigkeit ist für viele Yachties, die ihr Schiff in der Karibik lassen und für Monate nach Europa reisen ein ernsthaftes Problem. Ohne wöchentliches Lüften besteht Gefahr für Schimmel- und Pilzbefall in Schränken, Schubladen und unter Matratzen. Es ist fast zwingend, für längere Abwesenheiten einen Lokal Guy für das „Boatwatching“ zu engagieren. Ich habe glücklicherweise eine Klimaanlage an Bord und kann im Hafen die Luftfeuchtigkeit dadurch gering halten und dazu noch angenehm gekühlt schlafen, denn bei steigender Luftfeuchtigkeit werden hohe Temperaturen zunehmend unangenehm und sprichwörtlich schweisstreibend.\nDie Port Louis Marina (eine 6* Camper Nicholson Marina) bietet jeden Komfort inkl. Restaurants, Pool, Wäscherei, Zoll und Immigration, klimatisierte Duschen und Toiletten, usw. Vor allem die Lage unmittelbar an die Haupstadt St.Georg’s angrenzend ist ideal. In der Marina liegt man ruhig und entspannt und ist trotzdem in fünf Minuten mit dem ÖV in der Hauptstadt. Im Gegensatz zu den französischen Inseln, die eigentlich gar keinen ÖV bieten ausser Schulbusse, glänzen die karibischen Staaten mit einem genialen ÖV System. Im Zentrum der jeweiligen Hauptstadt ist der Busbahnhof, das kann auch nur ein Perron sein. Von diesem zentralen Ort aus fahren Kleinbusse (15-Plätzer) in alle Himmelsrichtungen, lediglich bezeichnet mit einer Strecken Nummer oder dem entsprechenden Fernziel. Es gibt keinen Fahrplan und in den meisten Fällen auch keine Haltestellen. Die Busse fahren je nach Tageszeit mehr oder weniger frequentiert. Mehr als fünf Minuten wartet man aber nie. Oft fahren sogar zwei oder drei Busse hintereinander her. Das Geniale ist jedoch, man steht irgendwo am Strassenrand, winkt und der Bus hält. Wenn man aussteigen möchte, klopft man an die Fensterscheibe, und der Bus hält. Dies für unsere Verhältnisse zu einem Spottpreis. Eine halbe Stunde Bus fahren kostet umgerechnet etwa 85 Rappen. Im Bus trifft man über Kleinkinder und Schüler bis zum Greis alle Bevölkerungsschichten. Und sämtliche Köpfe wippen zum Rythmus der viel zu lauten Reggae Musik – herrlich. Dabei ist mir immer wieder aufgefallen, wie gepflegt und gut gekleidet die Menschen daher kommen. Die Frisuren der Frauen sind oft Kunstwerke, gestrickt, geknüpft, gespränkelt, geperlt und was auch immer. Ich bin zur Überzeugung gelangt, dass die Menschen hier, obwohl sie ein einfacheres und bescheideneres Leben führen als wir, viel zufriedener und glücklicher sind.\nBedingt durch die Hurricane Pause, hatte ich genügend Zeit die tropische Insel Grenada mit Bus und Wanderschuhen zu erkunden. Lediglich 12 Grad nördlich des Äquators gelegen, ist die Insel tropisch immergrün und es ist abseits der Wege absolut kein Durchkommen. Die Natur nimmt sich jeden Zentimeter, der nicht von Menschenhand freigehalten wird. Dies betrifft Telefonstangen, welche durch Ranken nicht mehr sichtbar sind, abgestellte Fahrzeuge oder Schiffe, und natürlich auch Bauruinen und Wohnhäuser, deren Gärten und Umschwung nicht laufend gepflegt werden. Durch die Farbenpracht der exotischen Bäume und Farne mit oft bis zu zwei Meter durchmessenden Blättern und überdimensionierten Blumen und Blüten, kommt man nicht aus dem Staunen heraus. Am Strassenrand blühen die Orchideen wie bei uns das Unkraut. Auch der typische feuchte Urwaldduft nach Modrigkeit, Planzen und Blüten begleitet einem stets auf den Wanderungen. Die vom Urwald bedeckte hügelige Landschaft gibt auf Wanderwegen immer wieder den Blick auf kleine und grössere Wasserfälle und Kraterseen frei. Da sehr viele Segler die Sturmzeit in Grenada verbringen, ist auch immer irgendwo, irgendetwas los. Die wöchentlichen Treffs der Segler aus aller Welt in einfachen lokalen Restaurants mit Barbecue und Musik sind legendär. Oft sind die Musiker selbst Segler und veranstalten regelrechte Jam Sessions. Es wird aber auch hochstehende, professionelle Musik angeboten. So findet beispielsweise in einem von einem bekannten Schweizer Ehepaar geführten Marina/Hotelressort „Le Phare Bleu“ auf dessen Lightship ein wöchentliches bühnenreifes Konzert statt. Der Hotelbesitzer ist gleichzeitig Bandleader und sitzt am E-Piano. Jährlich im Oktober ist die Band mit ihrer super Sängerin einen Monat auf Europatournee.\nGegen Ende Juli war es dann wieder soweit für den jährlichen unverzichtbaren Besuch meiner Kinder und Enkelkinder und all den Freunden und Bekannten in der Schweiz. Da ich mit meiner Tochter Anita und den Enkelkindern wöchentlich oft mehrmals in Kontakt stehe, ist vom „Fremden“ bei der Ankunft am Flughafen in Zürich-Kloten bei den Beiden keine Rede. Nina und Dario stürmen jeweils geradezu auf mich los. Meine Tochter ist eh ein Schatz, da sie während meiner 11-monatigen Abwesenheit über meinen Briefkasten wacht und die meisten Abwesenheitsprobleme gerade selbst an die Hand nimmt. Mein Schweizaufenthalt war wiederum kurz, aber heftig. All die Einladungen zu fürstlichen Mahlzeiten, das institualisierte Kulturreisli mit Crewmitgliedern, das Kunkels Maiensäss Wochenende, der mehrstündige Liechtensteiner Lunch, usw. bleiben mir jeweils lange in Erinnerung. Einen speziellen Dank gebührt auch meiner Gastfamilie Markus und Jill in Haldenstein, bei denen ich während meines Schweizaufenthaltes ihre kleine Zweitwohnung einfach so für mich nutzen kann. Markus spielt auch gerne kostenloser Taxichauffeur – vielen Dank. So verging die Zeit in der Schweiz schnell und sehr kurzweilig. Der Abschied von meiner Tochter und den beiden Enkelkinder ist jedesmal sehr emotional und schrecklich. Mein Gepäck war immer bis zum Limit mit zusätzlichen Ersatzteilen und Zubehör gefüllt. Dieses Jahr hatte ich sogar ein zusätzliches Gepäckstück. Anita und mein Sohn Andrea haben mir eine nicht ganz kleine Tiefkühlbox geschenkt, die nun ebenfalls mit auf die Reise ging. Die Gäste auf „Anita“ und insbesondere ich haben inzwischen den Gin Tonic oder Cola Rum mit Eis beim Sonnenuntergang schätzen gelernt. Aber auch Fisch, Fleisch, Brot, vorbereitete Mahlzeiten, usw. finden sich für Langfahrten in der neuen Gefrierbox – eine weitere Steigerung der Lebensqualität auf meinem Schiff.\nEine eher unrühmliche Geschichte, deren Inhalt ich nur ganz wenig Platz einräumen möchte (einmal ärgern genügt schliesslich), war die Lackierung des seitlichen Bootrumpfes auf Werkgarantie, als ich wieder zurück in Grenada war. Insgesamt 7 Wochen bin ich in der Marina Clarkes Court mit meinem Schiff auf dem Trockenen gestanden und die Arbeit der Firma CBS war alles andere als befriedigend. Dies veranlasste mich dann auch gegenüber meiner Werft in Deutschland einen Garantievorbehalt zu hinterlegen. Zur Sache nur soviel: ich hatte vorher schon einige graue Haare, jetzt habe ich nur noch graue Haare, inklusive drei Tagesbart.\nDurch die zeitliche Verzögerung auf dem Boatyard musste ich mich im Anschluss sehr beeilen, Mitte Dezember noch rechtzeitig meine ersten Gäste aus der Schweiz in Martinique in Empfang nehmen zu können. Das gemeinsame Weihnachtsessen im berühmten Restaurant „Dolittle“ in der Marigot Bay, St. Lucia hat meine unschönen Erinnerungen vom Bootsyard dann aber schnell verdrängt. In der Zeit von Mitte Dezember 2017 bis Mitte Mai 2018 hatte ich insgesamt 8 Törns mit Bekannten, Verwandten und Freunden in dieser Region (Martinique bis Grenada) absolviert. Sonnenuntergänge wurden dabei mit Abstand am Häufigsten fotografiert. Wegen der grossen Hurricane Schäden war eine Ausdehnung des Törngebietes nach Norden leider nicht möglich, obwohl dies so geplant war. Zwei Crews mussten deshalb ihre Flugdestination von St. Martin nach Martinique umbuchen. Meine zunehmenden Revierkenntnisse machten mich dann auch mal zum lokalen Reiseleiter. Ich kannte bald die empfehlenswerten Ausflugsziele an Land und die entsprechenden Aussichtspunkte und Restaurants auf den verschiedenen Inseln. Statt mit lokalen Reiseanbietern relativ teure Touren zu machen, konnte ich per Leihwagen den Gästen individuelle Highlights vor Augen führen. Ich musste jeweils einfach aufpassen, auf welcher Insel ich nun mit Links- oder Rechtsverkehr unterwegs zu sein hatte. Mit einer Ausnahme waren die Gästetörns auch für mich wiederum sehr erholsam und abwechslungsreich. Zu dieser Ausnahme auch nur eine kurze Bemerkung. Auf einem kleinen Schiff mit kleiner Pantry und gemischter Crew eignet sich eine militante vegane Gesundheitsernährung nicht. Man müsste zwei Kühlrschranke, zwei Kochherde und viel mehr Stauraum zur Verfügung haben um all die zusätzlichen veganen Produkte zu kühlen, zu stauen und zuzubereiten. Vegetarier sind diesbezüglich absolut unproblematisch. Sie essen anstelle von Fleisch einfach ein bisschen mehr Beilagen, Gemüse und Salat und statt Rindsbouillion benutzt man halt Gemüsebouillion – so tolerant sind die Nichtvegetarier.\nTechnisch ist mein Schiff immer noch absolut top und fit. Allerdings gehen auch an „Anita“ sechs Jahre Hochsee mit rund 20‘000 zurückgelegten Seemeilen nicht ohne Abnutzungserscheinungen vorüber. So musste ich dieses Jahr auch das Grossegel ersetzen und bereits zum zweiten Mal die Bordbatterien austauschen. Auch die elektrische Ankerwinde hatte eines Tages mit einem Getriebeschaden ihren Betrieb eingestellt. Zwei oder drei Tage ohne diese Winsch, allein mit Muskelkraft den Anker zu lichten, lehrt einen dieses Zubehör echt wieder zu schätzen. Crewmitglieder die dabei waren können dies bestätigen. Im Allgemeinen ist es schon toll, wenn Gäste ihre speziellen beruflichen Kenntnisse am Boot einsetzen. Dabei danke ich allen Computer-, Mechanik- und handwerklichen Spezialisten die mich unterstützt haben.\nNun bin ich also wieder im südlichen Grenada um die zweite Hurricane Saison zu verbringen. Durch die erlangte Karibik Erfahrung bin ich allerdings einen Monat später Richtung Süden gesegelt und werde auch mehr als einen Monat früher weitersegeln als im Vorjahr. Auch bin ich dieses Jahr nicht in der Marina, sondern ankere in verschiedenen Buchten im Süden Grenadas. Dies ist abwechslungsreich und ergibt immer wieder neue interessante Kontakte und Freundschaften. Wichtig ist dabei allerdings, dass man sich laufend mit der Wetterentwicklung und den entsprechenden Vorhersagen beschäftigt. Dazu bietet das National Hurricane Center in Florida (NOAA) eine absolut unverzichtbare Hilfe. Entstehende Hurricanes im Westen von Südafrika werden bereits 5 Tage vor Eintreffen in der Karibik detailliert beschrieben und bebildert. Die Informationen werden täglich mehrmals aktualisiert. Auch meine Tochter Anita beschäftigt sich während der Sturmzeit mit diesem aufschlussreichen App (NOAA) zur Beruhigung oder zum Mitfiebern. Meine Hauptbeschäftigungen der kommenden zwei Monate hier in Grenada beschränken sich auf Segeln, das Leben geniessen und meine Spanischkenntnisse vertieft aufzubessern, denn ich segle die nächsten zwei Jahre in spanisch sprechenden Hoheitsgewässern, wie Kolumbien, Panama, Kuba und der Dominikanischen Republik.\nSY Anita(info@sy-anita.ch)Forward articlePermalinkComments 0\nNun bin ich also im Paradies – auf Erden versteht sich. Ich sitze unter Palmen am weissen Strand von Bequia in der südlichen Karibik und geniesse einen Rum Punch (nicht heiss, sondern mit Eis). Dabei erinnere ich mich ein gutes halbes Jahr und etwa 7'000 Kilometer in nordöstlicher Richtung zurück und bin genau dort, wo mein letzter Logbucheintrag geendet hat – in Palma de Mallorca, Balearen.\nNachdem ich also Mitte Juli aus meinem Kurzaufenthalt aus der Schweiz nach Palma de Mallorca zurückgekehrt war, begann bereits mein Atlantikabenteuer, indem Schiff und Technik für die grosse Fahrt vorbereitet wurden. Mehrheitlich durch Experten wurden Segel und Rigg, die Gasversorgung sowie Rettungsmittel und Rettungsinsel auf Funktionalität überprüft. Der Volvo Penta Motor erhielt seinen 2'000/h Service. Von meinem Zubehörausrüster Shipshop in Duisburg sind rechtzeitig die bestellten 35 Gastlandflaggen aller Karibikinseln, mehrere Revierführer, elektronische und gedruckte Seekarten für die Region Atlantik und Karibik eingetroffen. Blieb noch der Einbau des neuen AIS Transponders, welcher erlaubt sämtliche Berufsschiffe auf meinem Kartenplotter zu sehen und was noch wichtiger ist, von diesen Schiffen auch auf ihren elektronischen Geräten gesehen zu werden. Dazu gibt es auch Apps, die erlauben meinen Standort sowie Track in Küstennähe via Internet zu verfolgen (die Links dazu finden sich auf der ersten Seite meiner Homepage).\nEnde Juli war dann der Zeitpunkt gekommen, endgültig von den Balearen Abschied zu nehmen Richtung Westen…Westen… Westen. Ich hatte 14 Tage Zeit um nach Malaga (Andalusien) zu gelangen, um ein befreundetes Ehepaar aus München an Bord zu nehmen, welches mich für die Etappe zu den Kanarischen Inseln begleiten würde. Mehr als genügend Zeit also für diese 400 Seemeilen. Trotzdem ist unter Segel immer genügend Reservezeit einzuplanen, Windrichtung- und Stärke, Seegang aber auch technische Probleme können geplante Reisezeiten massiv beeinflussen. So war ich drei Tage im Hafen von Carrucha blockiert um meinen Windgenerator zu reparieren. Ich hatte in Palma de Mallorca dieses Gerät in Garantie ersetzen lassen (Korrosionsschäden), wobei dabei scheinbar ein elektrisches Zuführungskabel verletzt worden war - Fazit, der Windgenerator produzierte keinen Strom mehr. Allein die Fehlerdiagnose hatte unter freundlicher Skype Mithilfe der Lieferfirma einen Tag in Anspruch genommen. Schier unlösbar schien mir dann, ohne fremde Hilfe den schweren Windgenerator aus seinem ‘Hochsitz’ auf dem Geräteträger zu demontieren und wieder zu montieren. In solchen Situationen wird man gezwungenermassen einfallsreich. Mit Hilfe des Spinnackerbaumes fertigte ich einen Kranausleger an, mit dessen Hilfe ich den Windgenerator über eine Seilwinde anheben und absenken konnte (s. Bild). Das Verlegen des neuen Elektrokabels war dann nochmals eine Halbtagesarbeit mit viel Kratz- und Schürfspuren an meinem ganzen Körper. Nichts, aber auch gar nichts ist so schlecht zugänglich wie ein verbauter Bootskörper! Die Weiterfahrt war dann um so genüsslicher, bei besten Wind- und Wetterverhältnissen, verbunden mit herrlichen Buchten Stopps entlang der Andalusischen Küste, erreichte ich rechtzeitig mein Etappenziel Malaga.\nSchön, wieder einmal Gäste an Bord zu haben. Die ganze Mittelmeer Durchquerung von der Südtürkei, über Griechenland, Sizilien, Sardinien, Balearen bis nach Malaga hatte ich ja ‘einhand’ zurückgelegt. Die Etappe über Gibraltar zu den Kanaren betrug ungefähr 700 Seemeilen, womit es einiges an Lebensmittel einzukaufen gab. Lediglich Diesel und alkoholische Getränke planten wir im taxfreien Gibaltar zu übernehmen. Wer die Strasse von Gibraltar durchquert, sollte wenn möglich einen Zwischenstopp auf der geschichtsträchtigen englischen Halbinsel Gibraltar einplanen. «Very British» geht es da zu und her und man wähnt sich kulturell und architektonisch in einer typischen englischen Kleinstadt. Das Ein- und Ausklarieren war absolut stressfrei und wurde im Hafenbüro der Marina erledigt.\nDie Strasse von Gibraltar zu durchsegeln braucht eine gewisse Vorbereitung und Planung. Klar, die Windverhältnisse sind grundsätzlich massgebend ob man segeln kann oder Motoren muss. Dazu kommen aber die etwas komplizierten Strömungsverhältnisse, durch welche man bei richtiger Interpretation und entsprechender Abfahrtszeit die 30 Seemeilen der Meerenge in vier Stunden statt in acht Stunden bewältigen kann. Gratulation Gert, wir haben richtig gerechnet. Zudem konnten wir ein Wetterphänomen einer ganz kurzfristigen stockdichten Nebelbank eindrücklich erleben, mitten im Sommer bei schönstem Wetter. Die Windverhältnisse Richtung Kanarische Inseln waren ideal. Mit Ausnahme, dass wir uns zu Beginn etwas zu nahe der marokkanische Küste genähert hatten und von der Marine freundlich aber bestimmt weggewiesen wurden, verlief die Reise absolut genussvoll und fast ausschliesslich unter Segel. Ausser meinem stündlich, fünfminütigen «Brückengang» hatten wir dank AIS und Radar nachts mehrheitlich durchgeschlafen – herrlich. Die Atlantikwelle war zu Beginn etwas gewöhnungsbedürftig. Es ist einfach so. Nichts hält – alles fällt! Der gedeckte Frühstückstisch im Cockpit wurde zur beweglichen Masse und selbst sechs Hände konnten einfach nicht alles unter Kontrolle halten. Und so machte Mühe wieder einmal erfinderisch. Nach ein paar Skizzen und Entwürfen übernahm der geniale Bastler Gert die Aufgabe zu Hause ein geeignetes, einfaches Tablett zu konstruieren, welches dem Chaos auf dem Cockpittisch Einhalt gebieten sollte. Um es gleich vorweg zu nehmen, war dieses geniale Tablett bereits auf der Atlantiküberquerung Teil des ‘Anita-Inventars’ (s. Bild).\nDas Segelrevier Kanarische Inseln unterscheidet sich massgeblich vom Mittelmeer. Das Windsystem unterliegt bereits den Passat Gegebenheiten (mehrheitlich NE Winde von 15-30 Knoten). Der Tidenhub kann bis zu drei Metern betragen und die Welle ist bei Starkwinden zwar hoch (bis 4 Meter) dafür aber langgestreckt. Die Wasser Temperaturen liegen um 20 bis 23 Grad. Nebst Atlantikfischen wie Marlin und Goldmakrele sind auch grössere Delphingruppen und Grindwale zu beobachten. Die vulkanischen Inseln verlaufen auf einer Länge von rund 500 Kilometer von Nordost nach Südwest und unterscheiden sich klimatisch, topografisch und in Bezug auf Fauna und Flora ganz erheblich. Obwohl die vulkanischen Inseln bereits vor Jahrmillionen entstanden sind, gibt es immer noch Vulkanaktivitäten. So erlebte Lanzarote im 18. Jahrhundert nochmals einen gewaltigen Vulkanausbruch, welcher die Insel auch heute noch eindrucksvoll prägt, als wäre die Katastrophe erst unlängst geschehen. Die Insel Fuerteventura wiederum weist langgezogene hohe weisse Dünen auf, welche durch windbedingte Sahara Sandverfrachtungen entstanden sind. Je südlicher man sich befindet, desto bewachsener und subtropischer werden die Inseln. «Grössenwahnsinnig» ist die Vulkanspitze des Teide auf der Insel Teneriffa. Mit 3'718 Metern Höhe ist er gleichzeitig der höchste Berg Spaniens und wenn man bedenkt, dass in unmittelbarem Distanz das Meer auf 4'000 Meter absinkt, ist dies schon sehr eindrücklich.\nWährend meines dreimonatigen Aufenthaltes in dieser Inselwelt hatte ich mehrere Törns mit Freunden aus der Schweiz gemacht und immer hatten wir auch Landausflüge mit Mietautos unternommen um Menschen, Geschichte und Kultur besser kennenzulernen. Mich persönlich hatte die Insel La Gomera am meisten beindruckt. Durch die aufsteigenden Nebel der Passatwinde, ist die nordwestliche Inselhälfte subtropisch fruchtbar mit ausgedehnten Lorbeer Regenwäldern und Riesenfarnen. Die vom Wind abgewandte Seite ist karg und zeigt die Gesteins- und Sedimentschichten von Jahrmillionen. Wir hatten ausgedehnte Wanderungen unternommen und ich habe noch nie in so kurzer Zeit so viele Fotoaufnahmen gemacht, denn es war überwältigend.\nMitte November hatte ich mich bis zu den Startvorbereitungen der Atlantiküberquerung in der Marina Las Palmas de Gran Canaria niedergelassen. Ein Wasserverlust bei laufendem Motor machte den Ersatz der Wasserpumpe notwendig und das Vor- und Hauptsegel bedurften einiger Reparaturen und Verstärkungen. Immerhin waren auf den kommenden 3'000 Meilen keine Reparaturen möglich. Der Einkauf an Lebensmittel und Getränke für die Atlantik Crew (3 Personen) füllte einen ganzen Mietwagen. Ich war in grosser Sorge, wie dies alles in den Bauch von ‘Anita’ reinpassen sollte. Für Früchte und Gemüse hatte ich im Salon und unter dem Geräteträger im Cockpit Netze gespannt. Haluk, ein bayrisches Crewmitglied aus München war besorgt, ob denn genügend Bier an Bord sei. Doch obwohl wir unterwegs nicht gespart hatten, konnten wir in der Karibik immer noch unser geliebtes «San Miguel» geniessen.\nKurz vor Start zur grossen Fahrt gab es für mich noch eine besondere Überraschung. Da ich ja über den Jahreswechsel nicht in der Schweiz weilen würde, hatte mich meine Tochter Anita mit der 5-jährigen Enkelin Nina in Las Palmas besucht. Es waren für uns Alle vier unvergessliche Tage. Nina, das erste Mal Fliegen, auf Grosspapis Boot schlafen, im Dezember im Meer baden, im Aqua Park einen Delfin streicheln, usw. Der Abschied am Flughafen war uns dann auch nicht leicht gefallen.\nErster Dezember – Leinen los. Obwohl die Windvorhersagen für die ersten vier Tage nicht dem Passatmuster entsprachen, wollten wir ablegen – wir hatten rund drei Wochen Atlantik vor uns und wir wollten einfach nicht warten. Die klassische Passatroute in die Karibik ist eigentlich klar; ab Gran Canaria rund 700 Seemeilen in südwestlicher Richtung. Dann etwa 100 Seemeilen nördlich der Kapverdischen Inseln Richtung West. Insgesamt etwa 2'800 Seemeilen. Unser Kurs führte uns die ersten drei Tage windbedingt unter Kreuz Richtung Süden, etwa 60 Seemeilen der afrikanischen Küste entlang bis sich endlich der Passat einstellte. Dann ging es aber flott voran. Zuerst mit 15-20 Knoten (wir konnten zwei volle Tage und Nächte den Spinnacker fahren), später mit 20-30 Knoten gerefft. Wenn anfänglich nur vier Knoten Speed auf der Logge waren, so steigerte sich dies bald einmal auf 7, 8 und 9 Knoten. Unsere Spitzengeschwindigkeit war kurzfristig (zum Glück) 14.5 Knoten! Grundsätzlich sind drei Komponenten massgebend für eine sorgenfreie Atlantiküberquerung. Klima (Wetter, Wind und Welle), Rigg und Technik und schlussendlich die menschliche Komponente.\nWetter: Der Passatwind ist zwischen Dezember und April ziemlich stabil. Obwohl es immer wieder mal zu sogenannten Passatstörungen kommen kann, wenn ein nördliches Tiefdruckgebiet zu grossen Einfluss nimmt und Flaute oder Starkwinde aus unterschiedlichen Richtungen verursacht. Ein Bestandteil des Passatwindes sind die mehr oder weniger ausgeprägten Squalls (Gewitterzellen). Nachts sind sie heimtückisch, da sie schlecht sichtbar und vorhersehbar sind. Ist man aufmerksam, kann man meistens im Radar die dazugehörige Regenzelle beobachten. Dann heisst es blitzartig Reffen, Reffen, Reffen. Das ganze Spektakel dauert jeweils nur 10 – 20 Minuten und das Schiffsdeck und die Crew sind wieder Süsswasser gereinigt. Um kein zu grosses Risiko einzugehen, hatten wir mit zunehmender Passatwindstärke abends, bei beginnender Dämmerung die Segelfläche vorsorglich verkleinert. Nicht alle Übersegler haben dies so gemacht und sind unter Regattabedingungen mit vollen Tüchern in die Nacht gesegelt. In Martinique hatte mir ein österreichischer Skipper erzählt, sie hätten bei der Überfahrt drei(!) Spinnacker unbrauchbar gemacht – na Servus! Wer hat schon drei Spinnacker an Bord. Auch wir hatten ein Spinnacker-Problem, aber dazu später.\nSchlussendlich ist es eigentlich die Welle, die eine Atlantiküberquerung zu einem mehr oder weniger strapaziösen Erlebnis macht. Mit den ost-nordöstlichen Winden kommt die Welle aus achterlicher Richtung und trifft das Schiff schräg von hinten. Daraus entsteht das sogenannte Schlingern, ein Schaukeln in Längs- und Querachse. Bei 3-4 hohen Wellen wird damit jede Bewegung und Tätigkeit zur akrobatischen Leistung. Vor allem Kochen und Abwaschen erfordert zirkusähnliches Geschick und man wird je nachdem zum Artisten oder zum Clown.\nRigg und Technik: Beim Rigg kann man nicht mehr tun als vorab im Hafen das gesamte stehende und laufende Gut akribisch auf einwandfreien Zustand prüfen. Während der Fahrt lassen sich lediglich Bolzen und Sicherungen an Deck kontrollieren und die Wanten und Terminals sowie alle Umlenkrollen bis zur Mastspitze per Fernglas beobachten. Die übrige Technik an Bord kann je nach Zustand oder Störung zu kleineren oder grösseren Problemen führen.\nAuch wir waren nicht vor unliebsamen Überraschung verschont – allerdings ohne schwerwiegende Folgen. Bei ständig nachlassender Stromproduktion durch den Hydrogenerator hatte sich bald einmal herausgestellt, dass ein Defekt vorliegen musste. Schlussendlich hat der durchgebrannte Regler zum Verzicht dieses Gerätes geführt – leider. So mussten wir alle zwei Tage den Motor für etwa zwei Stunden in Betrieb nehmen nur um die Bordbatterien zu laden und die Trinkwasseraufbereitung durch die Entsalzungsanlage betreiben zu können. Mit reduzierten Touren und ohne Propellerantrieb allerdings, aber trotzdem. Wer hört schon gerne während des Segelns das monotone Motorengeräusch. Ebenfalls versagt hatte die Nachtbeleuchtung an einem der beiden Steuerkompasse. Für uns war dies zwar kein Problem, da wir zu 99% mit Autopilot unterwegs waren und somit nur passiv steuern mussten. Passiv steuern heisst, ab und zu den Autopiloten um ein bis zwei Grad zu korrigieren um das Risiko einer ungewollten Halse zu minimieren.\nFür mich eher unangenehm waren zwei Vorkommnisse, bei denen ich im Atlantik tauchen musste um an die Propellerwelle zu kommen. Einmal war bei einer ungewollten Halse (mit gesichertem Baum natürlich), die Angelleine mit Stahlvorlauf in die für das Notmanöver laufende Propellerwelle gelangt und hatte diese augenblicklich blockiert. Ein anderes Mal musste der Spinnacker geborgen werden, da eine Schot wegen Überlastung gerissen war. Dank des schnellen und mutigen Eingreifens meines sturmerprobten Mitseglers Haluk konnten wir zwar den Spinnacker (Parasailor) unverletzt bergen, hingegen fand das über Bord gegangene Bergetau seinen Weg ebenfalls in die für das Notmanöver laufende Propellerwelle. Tauchen mitten auf dem Atlantik war kein spassiges Erlebnis. Eintausend Seemeilen beidseits von Bug und Heck zum Festland, viertausend Meter in die Tiefe und eine Welle von drei Metern. Der österreichische Skipper würde dazu sagen – na Servus! Hinzu kam ja noch die unterschwellige Angst von kleineren und grösseren Meeresbewohnern, die in Küstennähe eher selten anzutreffen sind, sowie die Ungewissheit, ob der Schaden bei den schwierigen Verhältnissen überhaupt zu beheben sei. Trotzdem die Arbeit musste getan werden, denn eine funktionierende Maschine ist für Notmanöver zwingend erforderlich. Ohne meine ‘Freediver’ Tauchausrüstung wäre eine Problemlösung undenkbar gewesen. So hingegen konnte ich für längere Zeit in (relativer) Ruhe unter Wasser arbeiten und die Schraubenwelle jeweils wieder frei bekommen (s. Bild).\nDie menschliche Komponente: Eine Atlantiküberquerung auf der Passatroute dauert etwa drei Wochen. Die gängige Bootsgrösse der Übersegler liegt im Durchschnitt bei etwa 14 Metern Länge und 4-5 Metern Breite. Wenig Raum also für das Leben an Bord für mehrere Personen und mehrere Wochen. Dies stellt physische und psychische Anforderungen an jedes einzelne Crewmitglied. Entschärft wird das Problem bei reduzierter Crew. Weniger Menschen - mehr Freiraum für den Einzelnen. Absolut vorteilhaft ist es, wenn sich die Crew bereits sehr gut kennt und damit mit den Stärken und Schwächen der Mitsegler umgehen kann. Stellt sich vielleicht die Frage, wie gut kennt man seine Freunde und Bekannte wirklich. Ich hatte mich bewusst für eine dreier Crew entschieden um grösstmöglichen Freiraum und mit der Belegung nur einer Person pro Koje eine gewisse Privatsphäre zu gewährleisten. Zudem zählte Haluk, einer der Crewmitglieder zu der Mannschaft, die bereits 2011 eine Atlantiküberquerung mit mir absolviert hatte. Ich wusste, dass ich mit meinem Freund Haluk sogar eine Weltumsegelung unternehmen würde. Haluk verbürgte sich für seinen Freund, der ihn als Mitsegler begleitete. Ein sehr wichtiges Instrument zur Aufrechterhaltung der guten Moral, ist eine abwechslungsreiche und gute Verpflegung. Wir hatten trotz der ‘Kochstrapazen’ wirklich königlich gegessen und getrunken und die drei Tagesmahlzeiten immer eingehalten. Sogar das Frühstücksei hatte nie gefehlt. Frischen Fisch gab es leider nur zweimal, obwohl wir mehrmals grosse Fänge an der Leine hatten – zu grosse, wie sich mehrmals nach Verlust von Leine und Köder feststellen liess.\nDie Überquerung dauerte in unserem Fall 22 Tage, wobei wir an unserem ursprünglich festgelegten Ziel Barbados nach 21 Tagen bewusst vorbeigesegelt sind und St. Vincent angesteuert hatten. Hätten wir die ersten vier Tage nicht entlang der afrikanischen Küste aufkreuzen müssen, wäre eine Überquerung unter 20 Tage möglich gewesen. ‘Anita’ war nämlich schnell, sehr schnell unterwegs. Durch den anfänglichen Umweg hatten wir nämlich in diesen 22 Tagen nicht nur die üblichen 2'800 sondern 3'200 Seemeilen zurückgelegt. Just an diesem letzten Tag, etwa 30 Seemeilen vor St. Vincent überrannte uns eine Gewitterzelle mit Sturmböen über 40 Knoten und sintflutartigen Regenfällen. Obwohl stark gerefft hielt die Verankerung des Spinnackerbaumes, welcher zur Stabilisierung des gerefften Vorsegels eingesetzt wurde, den Kräften nicht mehr Stand und brach entzwei. Glück im Unglück, denn der Spinnackerbaum schlug nicht auf das Deck, sondern baumelte an seinen inneren und äusseren Halteleinen wild umher. Wieder mit Haluks kräftiger Unterstützung konnten wir den Baum unter misslichen Bedingungen bändigen und seitlich an der Reeling festzurren. Auch zerrten die Böen dermassen stark am Vorsegel, dass sich äussere Lagen des mehrschichtigen Segelmaterials ablösten und den Böen hinterher flogen. Schäden, die auf eine Reparatur am Zielort Le Marin in Martinique warten mussten.\nFür die Crew war es ein grosses Erlebnis kurz vor Weihnachten endlich Land in Sicht zu bekommen und schliesslich wieder einmal festen Boden unter den Füssen zu haben. Da wir mitten in der Nacht St. Vincent erreichten und in einer Bucht vor Anker gingen, konnten wir die Details unserer neuen tropischen Umgebung erst am Morgen so richtig geniessen – Palmen, weisser Strand und 25 Grad Wassertemperatur. Endlich hatten wir auch wieder täglichen Kontakt mit den Lieben zu Hause, obwohl wir unterwegs per Satelliten Telefon ab und zu Reiseverlauf und Grüsse mitteilen konnten. Der Rückflug meiner beiden Mitsegler nach Europa war für den 3. Januar 2017 ab Martinique vorgesehen und so hatten wir noch zwei Wochen entspanntes Segeln vor uns entlang der Inseln St. Vincent, St. Lucia und Martinique. In Le Marin, Martinique angekommen hiess es ‘Anita’ nach drei Wochen und mehr als 3'000 Seemeilen von Salz und Korrosionsansätzen zu befreien. Die Crew hatte sich aufgeteilt, indem die beiden Mitsegler intensiv Deck und Reeling pflegten und ich unter Deck für Ordnung und Sauberkeit verantwortlich war. Ein schöner und interessanter Abschluss unserer gemeinsamen Reise war die Inselrundfahrt von Martinique per Mietauto. Haluk war über ein Jahr für seine Firma in Martinique tätig und eignete sich deshalb ausgezeichnet als kompetenter Reiseführer. Im Anschluss an ihre Heimreise am 3. Januar konnte ich in Le Marin die notwendigen Reparaturen an ‘Anita’ ausführen. Diese Naturbucht im Süden von Martinique mit ihren Marinas, Werften und Spezialausrüster eignet sich für jegliche Reparaturen an Schiff und Ausrüstung.\nSchon bald, am 10. Januar würde mein Besuch aus der Schweiz eintreffen für einen 3-wöchigen Segeltörn. Dies aber ist eine andere, neue Geschichte.\nMein Freund Haluk hat für sich einen Film geschnitten und diesen auf Youtube gestellt. Hier der dazugehörige Link\nFrühling 2016 - Südtürkei zu den Balearen\nEtwas wehmütig habe ich Mitte April die wunderschöne Marina in Marmaris zum letzten Mal verlassen. Es hiess Abschied nehmen von diesem herrlichen Segelrevier, welches ich nun eineinhalb Jahre erkundet habe und es hiess auch Abschied nehmen von neuen Bekanntschaften und Freundschaften die ich hier geschlossen habe. Die Südtürkei ist für Segler, ob nun für kurze oder längere Aufenthalte, absolut empfehlenswert. Schade, dass die politische Lage nicht nur bei Einheimischen, sondern auch bei Touristen Unsicherheit ausgelöst hat, obwohl man in dieser Region gar nichts von den politischen Veränderungen spüren konnte. Das Ausklarieren ging mit Hilfe meiner Agentin (sowas braucht es für alle amtlichen Handlungen) problemlos.\nDa ich die Griechischen Inseln (Kykladen) bereits in den Vorjahren mehrmals besegelt habe, war die Durchquerung der Ägäis zum südlichsten Punkt des Peloponnes ohne längere Aufenthalte geplant. Auf der Insel Symi, lediglich 6 Seemeilen von der Türkischen Küste entfernt, habe ich in den Schengenraum einklariert. Damit war ich wieder in Europa. Diese Prozedur hat - auch wieder mit einem Agenten - einen ganzen Tag gedauert und auch einiges gekostet (140 Euro), wobei mehr als die Hälfte davon dem Agenten zukam. Dafür nutzte ich die Gelegenheit noch einmal eine der schönsten Buchten der Kykladen zu besuchen, die vollkommen geschützte Naturbucht des berühmten Klosters Pandormitis, im Südwesten der Insel Symi. Dort hatte ich eine nette Schweizer Segler Familie kennengelernt die ebenfalls vor Anker lag - mit Einladung zum Nachtessen. Dabei haben die beiden Schweizer Nationalflaggen die zur Zeit noch unberührte Bucht eindeutig dominiert. Die Inseln Astipalaya, Ios und Milos waren die weiteren Etappenziele bis zur Südspitze des Peloponnes. Sehr fotogen und geschichtlich interessant fand ich dort die Felseninsel Monemvasia, mit dem gleichnamigen antiken Städtchen, wo ich einen Starkwindtag in einer nahe gelegenen, geschützten Bucht vor Anker abwettern konnte. Die fast 2‘000 Jahre alte Siedlung am Fels galt durch all die Jahrhunderte als uneinnehmbar. Viele Bauten wurden restauriert und heute ist das Städtchen ein Touristenmagnet.\nMeinen ursprünglichen Plan, das Ionische Meer vom Südpeloponnes zur Südwestküste Siziliens zu durchqueren, habe ich aus Sicherheitsgründen wegen der wieder vermehrt gesichteten Schlepperboote, geändert. Ich bin dann am westlichen Peloponnes hochgesegelt bis nach Argostolion zur Insel Kefalonia, die am Eingang zum Golf von Korinth liegt. Dies war dann der Ausgangspunkt für die Übersegelung zur Strasse von Messina, bei Sizilien. Durch diesen sicheren Umweg ergab sich dafür ein Besuch des Antiken Olympia, welches von der Hafenstadt Katakolon per Strassenbahn in einem abwechslungsreichen Tagesausflug erreichbar war.\nDie Durchquerung des Ionischen Meeres (270 Seemeilen) war wegen Starkwind recht anstrengend. Zwei Beaufort mehr als vorhergesagt, haben meine Kräfte und Ausdauer ziemlich beansprucht. Dafür ging es flott voran. Nicht einmal ganz zwei Tage und zwei Nächte hat die Reise gedauert. Selbst für drei Jungmöven, die sich einige Stunden an Deck für den Weiterflug ausgeruht hatten, war die Überquerung scheinbar auch nicht ganz so unanstrengend. Mein Schiff „Anita“ hat sich sehr gut gehalten. Auf die Windmessanlage musste ich in der zweiten Hälfte der Fahrt verzichten, da das Anemometer buchstäblich davon geflogen ist. Dies wird bis zur Montage eines Ersatzes in den Balearen auch so bleiben. Die „scheinbare“ Windrichtung wird aber angezeigt, womit ich glücklicherweise den Autopiloten nach „Windfixierung“ weiterhin benutzen konnte.\nDie Strasse von Messina ist seglerisch eine Herausforderung und trotzdem faszinierend. Einerseits gibt es massenhaft Schiffsverkehr mit Frachtern und Tankern in der Transitrichtung und andererseits sind da Dutzende von Fähren, die Sizilien mit dem Festland verkehrstechnisch verbinden. Ob dies nicht schon Anforderung genug wäre, kommt noch eine Strömung bis zu 3 Knoten (Richtung und Stärke je nach Tageszeit) hinzu. Ein Erlebnis sondergleichen!\nGemäss Törnplan 2016 war für die Überquerung des Thyrrenischen Meeres von Palermo nach Cagliari auf Sardinien eine Mitseglerin angemeldet, die aber aus gesundheitlichen Gründen leider absagen musste. Somit war ich terminlich frei und konnte meine weiteren Abenteuer zeitlich selber bestimmen. Die Äolischen Inseln hatten mir vor zwei Jahren so gut gefallen, dass sich ein Abstecher zu diesen Vulkaninseln ohne grossen Umweg geradezu aufgedrängt hat. Es wurden viele Erinnerungen wach an die verschiedenen Törns vor zwei Jahren mit Freunden und Bekannten. Allerdings war es Anfang Mai auch in diesen südlichen Gefilden noch recht kühl. Mitte Mai, höchste Zeit sich auf den Sprung von Sizilien nach Sardinien aufzumachen. Um den westlichsten Zipfel von Sizilien zu erreichen ging es über Céfalu, und Palermo zum Capo „San Vito“. Nach Wind- und Wettervorhersage sollte es eine ruhige und erholsame Überfahrt mit rund 170 Seemeilen werden. Diesmal war es auch so. Ein herrliches Sonntagssegeln bei Tag und beinahe Vollmond bei Nacht. Längere Zeit wurde ich auch wieder von einer Delphin Gruppe begleitet, die sich meinen Bug als Spielgenosse ausgesucht hatten. Einige Delphine trugen etwa 50 cm lange Fische an ihren Körpern. Nach Auskunft von Ocean Care handelte es sich dabei um so genannte Schiffshalter, die sich an den Delphinen festgesaugt haben. Es handelt sich dabei um makrelenartige Fische, die mit einer Saugplatte am Mund versehen sind und sich so an grösseren Tieren festhaften und mitreisen können. Sie scheinen keinen Schaden beim "Wirt" anzurichten und befreien ihn sogar von Parasiten. Bei den letzten 30 Seemeilen vor Cagliari wurde mir der Wind versagt und der „Gockel“ wie die Norddeutschen Segler den Schiffsmotor nennen, musste 5 volle Stunden hart arbeiten. Mit einem Vorteil, die Batterien voll und die Frischwassertanks über die Entsalzungsanlage bis zum Rand gefüllt!\nSüdsardinien war eine neue Erfahrung für mich. Die vielen kleineren und grösseren Buchten mit weissen, unberührten Sandstränden waren bezaubernd. Allerdings dürften die Strände und Buchten während der Hochsaison von Badegästen und Ankerliegenden Yachten gut, bis sehr gut belegt sein. Carloforte, die südwestlichste Kleininsel von Sardinien, war für mich Vorbereitungs-Destination für die Übersegelung zu den Balearen. Ein ganz hübsches Städtchen mit engen Gassen, hübschen Häusern und vielen kleinen Restaurants und Bars. In der Marina Sifredi konnte ich „Anita“ endlich wieder einmal eine Süsswasserreinigung gönnen und auch jeglichen Flugrost mit Politur von sämtlichen Edelstahlteilen (meinem Tafelsilber) entfernen.\nEnde Mai hiess es dann Leinen los für die letzte Etappe zu meinem Zwischenziel Balearen. Ziemlich genau zwei Tage und zwei Nächte dauerte die Fahrt mit unterschiedlichen Windstärken - und Richtungen bis ich in Mahon, der Hauptstadt von Menorca vor Anker ging. Schön, wieder einmal in den Balearen zu weilen, die Spanische Mentalität, das gute Essen und den köstlichen Rioja zu geniessen. Geplant ist nun noch eine Umrundung Mallorcas und ein Gästetörn mitz Freunden, bis ich dann Anfang Juli das Schiff für einige Tage in der Marina Club de Mar in Palma festmachen werde und eine Woche in die Schweiz zu Familie und Freunden reisen werde.\nFrühling 2016 - Vorbereitung zur Mittelmeerdurchquerung\nNa ja, eigentlich gibt es nicht viel vorzubereiten; das Meer ist da, das Schiff ist da, Wind und Wetter sind da und der Skipper kann’s auch nicht mehr erwarten. Ich bin bereits seit Mitte Februar 2016 wieder auf dem Schiff und hatte schon Zeit mich etwas vorzubereiten. Immerhin liegen 3‘000 Seemeilen bis zu den Kanarischen Inseln vor mir und dann Ende Jahr nochmals 3‘000 Seemeilen über den Atlantik in die Karibik. Trotzdem waren die vergangenen zwei Monate nicht zu vergleichen mit dem Vorjahr, was die Arbeit am Schiff anbelangt. „Anita“ durfte im Wasser bleiben, weil ich im Vorjahr im Trockendock mit sehr viel Mühe und Arbeit eine spezielle Unterwasserbeschichtung (SeaJet 39 Platinum) aufgetragen habe, welche mindestens zwei bis drei Jahre halten soll. Im Moment, also nach einem Nutzungsjahr sieht das Unterwasserschiff wirklich immer noch wie frisch gestrichen aus.\nSomit hatte ich die Gelegenheit mehrere Frühlingstörns in der Region Südtürkei, die ich in der Zwischenzeit nun doch ziemlich gut kenne, zu absolvieren. Einige markante Unterschiede gibt es in Bezug auf die Jahreszeit. Als Segler ist man alleine unterwegs und kann sich die schönsten Ankerplätze aussuchen. Und wenn dann mal eine Begegnung mit einer Segelyacht stattfindet, dazu noch unter Schweizer Flagge, dann sind mehrere Besuche angesagt, denn es gibt viel zu erfahren und zu berichten. Die Lufttemperaturen schwanken hier im Frühling je nach Wetterlage zwischen 5 und 25 Grad Celsius. Die Wassertemperatur ist allerdings konstant bei rund 18 Grad C. Die Wetterlagen erfordern im Gegensatz zum Sommer eine gute Törn Vorbereitung, denn gegen die Südost Winterstürme mit Böen bis zu 70 Knoten ist unmöglich anzukommen. Eindrücklich ist auch der Ausblick beim Schwimmen im Meer auf die schneebedeckten Berge am Horizont. Auch der Kontakt zu Einheimischen ist tiefgründiger, denn es fehlt die Hektik der Hochsaison – man hat Zeit sich kennenzulernen und auszutauschen.\nNachdem nun die beiden Zwillings Laptops mit viel Aufwand und Hilfe wieder von Windows 10 auf das bewährte Windows 7 umgestellt sind (ich weiss nun was Blue Screens sind und vor allem was sie bedeuten!) und auch das neue Ersatz Bimini/Sprayhood für die Zeit in der Karibik, angefertigt und geliefert sind, steht nur noch der Grosseinkauf für die Etappe Türkei – Griechenland – Sizilien, bevor.\nUnd dann… ausklarieren und Leinen los.\nAnitaForward articlePermalinkComments 0\nSüdtürkei - Sommer, Herbst 2015\nAm 30. November sind meine letzten Gäste dieser Saison von Bord gegangen und in die winterliche Schweiz zurückgekehrt. Hier in der Südtürkei konnten wir noch spätsommerliches Wetter geniessen bei über 20 Grad Tagestemperaturen und 22 Grad Wassertemperatur. Der Jahreszeitenwechsel war aber auch hier zu spüren. So hatten wir doch schon einige Regentage, weniger Wind und vor allem kürzere Tage. Die Extreme zwischen Sommer und Winter sind hier ganz ausserordentlich. Angefangen vom stetigen und zuverlässigen Sommerwind (Meltemi) mit 15 – 25 Knoten Wind zu den windarmen Winterflauten, die allerdings unterbrochen werden durch mehrtätige starke Südoststürme mit Gewitter, Hagel und viel Regen. Ganz extrem sind die Temperaturunterschiede. Sind Tagestemperaturen im Sommer von über 40 Grad normal, kühlt es im Winter dann aber auf 10 bis 15 Grad ab und nachts kann es schon mal einige Grade unter null werden. Die Wassertemperatur bleibt aber auch im Winter mit etwa 18 Grad relativ hoch. Das Meer ist ein riesiger Wärmespeicher womit baden in der Adventszeit bei 20 Grad für mich zum Alltag gehört. Auch die Veränderung des Sonnenverlaufes ist erstaunlich. Geht im Hochsommer die Sonne gegen 21 Uhr unter, verschwindet sie im Dezember bereits um 16 Uhr 30 am Horizont. Dazu trägt natürlich auch die Sommer/Winterzeit bei.\nDieses Jahr waren fast 40 Personen aus meinem Verwandten, Bekannten und Freundeskreis zu Besuch für ein- bis zweiwöchige Segeltörns und ausnahmslos alle waren begeistert von den landschaftlichen Reizen dieser Region, den zuvorkommenden, freundlichen und offenen Menschen sowie dem ausgezeichneten kulinarischen Angebot der mediterranen Küche. Ich persönlich bin beeindruckt von der Ehrlichkeit, Hilfsbereitschaft und Offenheit der einheimischen Bevölkerung in der Südtürkei. Die religiöse Toleranz zwischen Muslime und der grossen Anzahl von „andersgläubigen“ Gästen und Touristen ist wirklich erwähnenswert. Schade, dass es nicht überall auf der Welt so sein kann.\nSchwarze Schafe gibt es aber auch hier. Einem solchen sind wir Ende November auf einem Törn im Golf von Fethiye begegnet. Als wir von einem Landgang per Beiboot zum vor Anker liegenden Schiff zurückgekommen sind mussten wir feststellen, dass jemand über eine verschlossene, aber nicht verriegelte Dachluke eingestiegen war. Durch die nassen Schuhabdrücke auf Tisch, Polster und Boden war dies sofort erkennbar. Was wurde aber gestohlen? Die Bordkasse lag noch da, auch sämtliche Fotoapparate, Handys, Wertsachen und Schiffsdokumente. Nach eingehender Prüfung war das Diebesgut schlussendlich eine Flasche Whisky und ein billiges Fernglas – allerdings und das lässt tief blicken, der Motor hatte Betriebstemperatur und die drahtlose Ankerbedienung lag im Cockpit. Es schien nun offensichtlich, dass die ganze Yacht gestohlen werden sollte, der oder die Diebe aber mit der drahtlosen Ankerfernbedienung (Kombigerät für Bugstrahlruder und Anker) nicht klargekommen sind und durch unser Erscheinen (zwar noch in grösserer Entfernung), schlussendlich aber davon abgehalten wurden. Riiiiiiiesen Glück gehabt also!\nMit meiner ´Anita´ bin ich nach nun drei Jahren und rund 12‘000 Seemeilen rundum zufrieden. Rumpf, Rigg und Segel machen immer noch einen neuwertigen Eindruck. Die Gewährleistung musste ich für mein Garmin Radargerät, welches bereits nach zwei Jahren den Dienst verweigert hat, in Anspruch nehmen. Offen ist noch eine zweite Gewährleistung, welche im Sommer 2016 in Palma durch Wolz Nautik zu erbringen ist. Wegen einer schadhaften Fugenmasse von SIKA, muss das ganze Teak in Cockpit und Badeplattform ersetzt werden. Ich kann mich also nicht beklagen, was allerdings auch nicht heisst, dass die Investitions- und Unterhaltskosten zu vernachlässigen sind. Einerseits habe ich wegen schlechter Evaluation bereits mein ursprüngliches Beiboot (Honwave) durch ein AB Aluboot mit Neoprenschläuchen ausgetauscht und den 5PS „Hondastotteri“ durch eine modernere Motorengeneration, den Honda 8 PS ersetzt. Erstaunlich, aber vielleicht begründbar ist der notwendig gewordene Austausch der vier 150 Amp/h Bordbatterien. Dies bereits nach knapp drei Jahren. Spezialisten gehen davon aus, dass meine Nespresso 230 V Kaffeemaschine über den Konverter die Batterien zu stark belastet haben. Dabei geht es nicht um die Kapazität der Batterien, sondern um den plötzlichen Energiebezug. Richtig ist, dass bei Betrieb der Kaffeemaschine 140 Amp/h (!) bei 12 Volt fliessen. Zum Vergleich, die Ankerwinsch benötigt lediglich maximal 80 Amp/h. Man stelle sich nun vor, wieviel Energie bei einem genüsslichen Frühstück mit fünf männlichen oder weiblichen Kaffeetanten kurzfristig den Batterien entzogen wird. Die Lehren daraus, Nespresso Kaffee gibt es nur noch am Steg bei 230 V Stromanschluss, basta. Diese Ersatzinvestitionen haben sich immerhin auf rund 12‘000 Franken belaufen.\n´Anita´ bleibt nun über Winter im Wasser, da der spezielle Unterwasseranstrich (SeaJet Platinum), den ich im Frühjahr mühsam und eigenhändig aufgetragen habe, mindestens zwei Jahre halten soll. Dies scheint auch tatsächlich der Fall zu sein, denn das Unterwasserschiff ist nach einer Segelsaison wirklich noch absolut frei von Bewuchs.\nBald geht es für mich für ein paar Wochen zurück in die Schweiz. Ich freue mich riesig auf die Familie meiner Tochter Anita mit den beiden Enkelkindern Nina und Dario. Ich habe schon einige Termine als Hütedienst in meinem Kalender eingetragen. Ich benötige aber auch Zeit, die Segelsaison 2016 vorzubereiten. Es wird ein ereignisreiches Jahr werden. Immerhin liegt die Durchquerung des Mittelmeeres vor mir, dann die Übersegelung zu den Kanaren und im Dezember schlussendlich die Atlantiküberquerung von Las Palmas nach St. Lucia.\nAll meinen Freunden und Sympathisanten von ´Anita´ wünsche ich eine schöne Adventszeit und einen guten Rutsch in das kommende Jahr.\nAktueller Standort 10.10.2018\nStandort Curacao Marina, Curacao\nPosition Nord 12°06‘28.2"\nWetter Sonne, Passatwolken\nBarometer 1020 mb\nWind Südost 15 kn\nTag 30° / Nacht 24°\nWasser 27 °


Innensenator Andy Grote: „Ich habe vor nichts Angst“ - WELT\nAndy Grote beim Besuch im Boxclub Hanseat\n„Hamburg wächst. Deshalb wird sich auch die Polizei weiterentwickeln. Seit 2011 haben wir etwa 100 Beamte mehr im Vollzugsdienst eingestellt als ausgeschieden sind. Und das Modell wird fortgesetzt. Es ist ein langsames strukturelles Aufwachsen geplant. Und auch wenn man große Unterkünfte für Flüchtlinge einrichtet, kann es sein, dass dort eine gewisse Polizeipräsenz sinnvoll ist. Dafür werden wir uns aufstellen.“\n„Wir haben nicht nur bürgernahe Beamte, wir können auch einen bürgernahen Innensenator haben – da muss ich mein Image nicht ändern. Aber klar: Als Innensenator braucht man eine gewisse Klarheit und Konsequenz. Die hatte ich als Bezirksamtsleiter auch, wenn es drauf ankam. Ich werde jetzt nicht zu einem anderen Menschen.“\n…über die Konsequenzen der Silvester-Übergriffe\n„Wir verfolgen die Straftaten konsequent, inzwischen auch mit Erfolg – wir haben drei Verdächtige in Untersuchungshaft. Die Polizei ist seit Silvester sehr massiv unterwegs – es wird ein hoher Aufwand betrieben, um Sicherheit zu gewährleisten. St. Pauli war schon immer der Stadtteil, in dem die Themen Freiheit und Sicherheit sehr eng miteinander verknüpft waren. Wir haben dort die höchste Polizeidichte Deutschlands und trotzdem ist es auch einer der Orte mit dem höchsten Maß an individueller Freiheit. Diese Qualität wollen wir erhalten.“\n…über sein privates Verhalten\n„Natürlich ist es so, dass man da mit Augenmaß rangeht. Ich hatte am Wochenende eine private Veranstaltung, bei der mich meine Bekannten gefragt haben: Dürfen wir dich jetzt überhaupt noch fotografieren? Man muss sich dran gewöhnen, dass die Menschen einen anderen Blick auf einen haben. Ich bleibe auf St. Pauli wohnen, bleibe Mitglied des FC St. Pauli und bin bei fast jedem Heimspiel. Ich werde mich in meinem privaten Verhalten so wenig wie möglich ändern. Man wird ja kein anderer Mensch, nur weil man Innensenator ist. Aber das Amt hat Anforderungen, denen man auch gerecht werden muss.“\nHamburg Trotz schwieriger Haushaltslage


LINKER Vorschlag erfolgreich: “Esther-Bejarano-Straße” ist beschlossene Sache für Hamm: DIE LINKE. im Rat der Stadt Hamm\nLINKER Vorschlag erfolgreich: “Esther-Bejarano-Straße” ist beschlossene Sache für Hamm\nDer Vorstoß der LINKEN im Rat der Stadt Hamm war erfolgreich. Mit breiter Mehrheit wurde in der vergangenen Sitzung, am 14.9.2021, beschlossen, eine Straße in der Stadt nach der engagierten Antifaschistin und Überlebenden des KZ Auschwitz-Birkenau zu benennen. Einzig die Afd stimmte - wenig überraschend - dagegen.\nEsther Bejarano war ein Vorbild – ihre Haltung, ihre Engagement, auch ihr Optimismus. Sie hat ihre Stimme mit einer unglaublichen Kraft gegen alle Formen rechter Hetze und Gewalt erhoben. Sie hat Brücken gebaut, kulturell und generationsübergreifend. Bis zuletzt war sie Ehrenvorsitzende der Vereinigung der Verfolgten des Naziregimes - Bund der Antifaschistinnen und Antifaschisten (VVN-BdA), Mitglied im Internationale Auschwitz Komitee (IAK) und Kulturschaffende, die mit oft streitbaren Wortmeldungen über viele Jahrzehnte wichtige Impulse für Demokratie, Erinnerungskultur und Gleichberechtigung gab.\nNachdem der Rat sich für den Vorschlag der LINKEN ausgesprochen hat, wird nun die Verwaltung einen geeigneten und der Person angemessenen Vorschlag für eine zu benennende Straße machen und an die zuständige Bezirksvertretung weiterleiten. Nach § 8 Abs. 12 der Hauptsatzung der Stadt Hamm sind diese entscheidungsbefugt für die Benennung von öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen, außer wenn die Bedeutung der Angelegenheit wesentlich über den Stadtbezirk hinausgeht.


Posts by thorax - Page 4 - Yamaha XJ6-N und Diversion Forum\nMit der XJ6 zum Nordkap\nHätte fast den 2ten Teil übersehen. Crazy Bike Trip 2/2\nHat bei mir auch lange gedauert. 4h und ebenfalls mehrere Anläufe. Helfende Kinder- oder Fummelfinger wären gut gewesen. Hinterrad hab ich nicht ausgebaut. Lag die meiste Zeit waagrecht aufm Teppich in der Garage.\nZusammenkunft vor Hessen Treffen 26./27. Januar 2019\nFranzi und der kleine Thorax sind natürlich auch dabei.\nIch schätze wir sind so max. 10 Leute (und 2-3 übernachten)?\nWerd da am besten mal reservieren oder hat das der liebe Jubro bereits?\nYep. Ist auf dem Schirm. Der Feldberg ist bei uns Locals seid Jahren mehr und mehr zweitrangig... auch wenn der höchste Gipfel der Region. Da gibt's andere schöne Fleckchen. Anfahren als Zwischenstop werden wir ihn dann wohl aber trotzdem die Tage mal, insofern es dann noch ne freie Passage gibt.\nich denke der 30.05. ist der Anreisetag(Feiertag) Touren werden am Freitag und Samstag stattfinden.\nMeine Anfrage ist am 30.12. raus.\nExakt. Anreise 30.05. Wenn Ihr mögt, dann könnte man aber bereits am Donnerstag 'ne Tour starten. Offizielle Touren erst Freitag, Samstag. Ich hab auf jeden Fall die komplette Woche frei\nAnfrage für Franzi und mich ist raus.\nWie schauts denn aus mit den Preisverhandlungen ?\nWir könnten ja Mitte / Ende Januar im Engel nen kleine Zusammenkunft veranstalten ... um ne Runde zu babbeln, zusammensitzen und auf die kommende Saison und Treffen anzustoßen ...\n"Wetterbedingt" am WE 19/20 ... 26/27 u. Feb. 2/3 hätte ich Zeit.\nSo hätte die Dame des Hauses evtl. auch mehr Bereitschaft die Preisverhandlung fürs große Treffen\nSorry Leute, wir waren ne Weile im Urlaub und ich bin direkt in eine Erkältung übergegangen.\nNun bin ich wieder auf dem Parkett. Super Jubro. Wir sind natürlich dabei und checken gern mit Euch die Häuser. Alle Termine passen.\nPS: Bitte schaut mal auf den aktualisierten ersten Beitrag!\nChristi Himmelfahrt ist fix!\nOffizielle Touren werden Do, Fr und Sa stattfinden.\nWar mit Franzi unterwegs zwecks Unterkunft. Wir haben quasi ein komplettes Hotel geblockt. Wir sind mit der Dame des Hauses noch in Preisverhandlung. Die Unterkunft nennt sich Gasthof zum Engel\nSaalburgstraße 15, 61273 Wehrheim\nBei dem benachbarten Hotel zum Taunus sind wir gerade dran.\nBitte also die Unterkunft noch nicht buchen.\nIch werde nach Klärung mit beiden dann den Beitrag der ersten Seite aktualisieren.\nUnd @Mike: Du darfst nun auch zwecks Ösitreffen planen 😊\nEs entwickelt sich ja bereits eine Tendenz. - Auf Anfrage der Ösis würde ich vorschlagen, dass wir Christi Himmelfahrt vorziehen, wenn es bei dem Ergebnis bleibt, da Hessen zu dieser Zeit üblicherweise auf den "höchsten" Höhen eher schneefrei sein wird. Fronleichnam wäre dann für das Österreich-Treffen vorbehalten.\nIch lasse die Umfrage noch ein Weilchen laufen. Diese wird danach durch eine Absage/Zusage-Umfrage für den exakten Termin ersetzt.\nThomas (aka thorax)\nForumstreffen Schwarzwald 2018\nich hab heute endlich mein Dienstplan erhalten und könnte danach Freitags Abends anreisen und dann Samstag/Sonntag mitfahren.\nHat jemand noch ein Doppelzimmer mit freiem Bett für Freitag/Samstag für mich?\nIch glaub, ich hab noch keinen Untermieter.\nIch muss noch abwarten. Ist aber schön, dass es Freiwillige gibt um uns ein paar schöne Tage zu zaubern.\nKein Problem . Wir möchten vor allem früh genug einen Termin blocken, sodass wir in der etwaigen Unterkunft günstig an Kontingente kommen und falls es zu einem Österreich-Treffen 2019 kommen sollte, könnte man den 2. Termin eventuell nutzen.\nTreffpunkt für die Touren jeweils immer am Gasthof zum Engel in Obernhain. Bitte voll getankt erscheinen. Aral und Avia sind jeweils ein Dorf weiter.\nPersönlich vorab schon für sich entscheiden ob Gruppe Schnell, Mittel oder Blümchen.\nDo. Abfahrt zwischen 10:30 und 11:00 - Tourlänge ~250km\nFr. Treffpunkt 9:00, Abfahrt 9:15 - Tourlänge ~300km\nSa. Treffpunkt 9:00, Abfahrt 9:15 - Tourlänge ~300km\nAlle Touren können jeweils auch flexibel on Tour angepasst werden, je nach Situation.\nGuides sind :Rebdep04, Thorax und Jingo. Lumpensammler: Patrick, ... der Rest ergibt sich vor Tourantritt.\nEssen (jeweils 18:30/19:00):\nDo. gemeinsam im Engel\nFr. gemeinsam im Taunus\nDa die Wetterlage sich in der Region gerade super entwickelt, sind keine Alternativveranstaltungen geplant.\nFalls am Abreisetag noch Zeit für Freizeit sein sollte, so kann ich den Hessenpark, das Saalburg- Römerkastell oder das Wehrheimer Freibad ganz in der Nähe empfehlen. Von unserer Seite sind offiziell keine weiteren Touren mehr geplant. Persönlich werden Franzi und ich wohl ins Freibad in Wehrheim gehen, bei den angekündigten Temperaturen. Dort kann man auch gut essen gehen.\nRouten können bei mir, Jingo, RebDep04, Rex, ... in gpx bzw. Calimoto-Format angefragt werden. Gern per Mail. Touren wurden mit Calimoto geplant. Bitte in Kurviger.de nochmals checken, falls Calimoto-App nicht vorhanden!\nPlanung Stand heute:\n- Donnerstag, gegen Mittag, mittlere Kennenlerntour im (Hinter-)Taunus, Tourguide: Thomas\n- Freitag, offizielle Hessen-Tour, Tourguides: Marcus (Schnell), Thomas (Mittel), Nico (Blümchen)\n- Samstag, offizielle Hessen-Tour, Tourguides: Marcus (Schnell), Thomas (Mittel), Nico (Blümchen)\nKalendereintrag unter Termin\nBitte meldet Euch bei den Gasthäusern zum Engel und zum Taunus in Obernhain zwecks Übernachtungsmöglichkeiten. Essen und Trinken können wir direkt vor Ort, wie uns beliebt entweder im Taunus oder Engel.\n1) Gasthof zum Engel\n2) Gasthof Zum Taunus\nBitte mit den Stich-Worten "Motorrad Hessentreffen 2019 – Christi Himmelfahrt“ buchen.\nDie Gasthäuser müssen jedoch erst noch überzeugt werden, dass wir es ernst meinen und daher gelten zunächst die Preise, wie angezeichnet. Ich denke, da geht noch was. Vor allen Dingen, wenn wir unseren Charme spielen lassen und wie geplant vorab auf Visite vorbeischauen.\nInsgesamt sind die Preise schon jetzt sehr fair und für die Region echt günstig.\nDie Umfrage ist offiziell abgeschlossen und das Ergebnis ist Treffen um Christi Himmelfahrt 30.05 bis 02.06.2019\n(Fronleichnam - 20.06 bis 23.06.2019 = Österreichtreffen)\nWir Hessen haben uns bereit erklärt die Planung für das nächste Forumstreffen 2019 in Angriff zu nehmen.\nDaher zunächst eine Umfrage zwecks angepeiltem Termin.\nBin selbst gerade dabei ein paar Ziele abzustecken und ich kann's bereits kaum erwarten, die hessischen Sahneschnittchen anzusteuern. Die Unterkunft steht noch nicht exakt fest. Einzugsgebiet wird wohl Hochtaunuskreis bis maximal Gießen sein, da wir so in optimaler Position sind, um alle hessischen Regionen flexibel anzusteuern.\nGrüße vom Kernkompetenzteam aus hessischen Gefilden\n+1. Bin dabei. Leider diesmal ohne Sozia.\nherzlich Willkommen. Endlich mal wieder ein Hesse . Grüße auch an deine Tochter. Ein zuverlässiges Bike hat sie da!\nWenn ihr mögt, dann könnt ihr gern um den Mai/Juni 2019 bei dem internationalen XJ6 Forumstreffen dabei sein. Das wird wohl dieses Mal nördlich von Frankfurt stattfinden.\nich pack den alten Thread mal wieder aus, da ich keinen Neuen aufmachen will, denn um den guten Tankinhalt geht's mir.\nGestern hab ich meine 20.000km Inspektion hinter mich gebracht. Da ja der Tank halb abgebaut werden muss zwecks Zündkerzenwechsel, dachte ich mir, fährst das gute Stute mal bisserl leer. Bei der Inspektion war ich dann bereits 30km in Reserve. Wunderbar leicht der Tank. Daheim bzw. an der Tanke war ich dann bei 60km Reserve. Zimperlich bin ich auch in Reserve deshalb nicht gefahren. Mein Verbrauch >5,5l/100km.\nBeim Tanken dann auf den Hauptständer aufgebockt ... gluck gluck gluck .... kam ein sagenhafter Wert von 18,00l zusammen. Und nein, ich hab mir keinen genehmigt, noch bin ich nervös gewesen und es ist was übergelaufen.\nBei 18 Litern hab ich aufgehört. Ein halber Liter wär bestimmt noch rein gegangen bis Oberkante. Doch die Maschine steht draußen und bei den Temperaturen muss man es ja nicht übertreiben.\n20.000 Inspektion bei km 22000:\nZündkerzen Iridium 49,90€\nK&N Filter inklu Filterpflegeset 57,99€\nÖlwechsel+Bremsflüssigkeitswechsel und Schmierung laut Inspektionsblatt, sowie Arbeitszeit bei meinem Schrauber des Vertrauens 50€ (wobei ich mitgeholfen hab)\nKettensatz mit ZVMX-520 124,82€, da meiner Ori-Kette 2-3 O-Ringe flöten gingen und das Spiel bzw. Rucken beim Lastwechsel immer heftiger wurde\n... und HKS extrem Set 41,95€\n(Danke Alex aka Neo für den Tipp!)\nDa ich meine alte Original Kette mit dem HKS behandelt habe und sie sich nun gefühlt besser fährt als im Neuzustand, lege ich die neue Kette wohl erstmal auf Lager. Ein Träumchen dieses HKS. Der Anfängerfehler zu viel von der guten Schmiere gilt bei mir allerdings auch.\nFranzi und ich können erst am Freitag gegen Abend anreisen. Wir sind demnach nicht bei der Freitagstour dabei.\nDa Franzi und ich aller Wahrscheinlichkeit doch dabei sein können, suchen wir nun eine Unterkunft. Mal schaun, was sich findet.\nWenn mich nicht alles täuscht, dann müssen die Admins das erst freigeben. Dann siehst du es auch.\nrebdep04 13 hours ago


Kennt die Türkische Küche auch warme Rotkrautgerichte? (essen, Food, Rotkraut)\nKennt die Türkische Küche auch warme Rotkrautgerichte? Mir fällt auf das es in Dönerläden immer bloß das rohe Rotkraut gibt; kennt die Türkische Küche auch warme Rotkrautgerichte so wie in Deutschland?\nMeine Mutter hat Rotkraut immer mit Gewürznelken garen lassen. 2 Antworten\nAlso ich war schon oft in der Türkei, fast überall bis in die letzten Winkel.\nRotkraut gibt es, aber eher selten und bisher habe ich es nur als Salat, also kalt gesehen. Offensichtlich war ich immer an der falschen Stelle und will nicht ausschließen, dass es Rotkkohl auch warm gibt. Vielleicht bei Rückkehrern, die das Rezept aus Deutschland importieten\nvon AnnaStark, 10.11.2016 10\nHab ich beim Türken schon bekommen, ob es typisch ist, keine Ahnung.\nDer Döner kommt ja original auch nicht aus der Türkei, sondern kam von Deutschland in die Türkei :-)\n10.11.2016 Du meinst Rotkrautsalat;den kenne ich vom Dönerladen-jedoch warmes Rotkraut meine ich-Hast Du schon von einem Dönerladen warmes Rotkraut erhalten? Das gibt es dort leider nicht bei uns am Ort Kommentar von\n10.11.2016 Ich kann lesen !!!! Ich rede von warmem Rotkraut Kommentar von\n11.11.2016 das ist dann warm weil es mit dem heißen Dönerfleisch in Berührung kam-jedoch ich habe noch nie gekochtes Rotkraut in Dönerläden bekommen-(so wie man es aus der deutschen Küche kennt;wo es immer gekocht wird) Kommentar von\n11.11.2016 @Zischelmann: Kannst Du Dir vorstellen, dass es auch türkische Restaurants gibt, die KEIN Dönerimbiss sind ??? :-) :-( Sogar türkische Gourmet-Restaurants gibts, in denen noch nicht mal Döner angeboten wird.\nDiese ganzen Sicherheitbestimmungen am Flughafen sind ziehmlich verwirrend... ich wollte demnächst für ne längere zeit verreisen und frage mich deshalb ob ich auch meine Pflanze als Handgepäck mit ins Flugzeug nehmen kann... jaa... diese frage hört sich zuerst villeicht ein bisschen lächerlich an... aber es ist mir wirklich ernst... ich freue mich über jede antwort.... danke :)\nHallo! Mir ist das schon öfter aufgefallen, hab ja selbst auch 2 Fellterroristen. Wenn man sie am Rücken streichelt zuckt dort das Fell. Wahrscheinlich wird das durch Nerven ausgelöst, aber die Frage ist, warum ist das so? Was hat dieser Reflex für eine Funktion? Ist es den Fellnasen eigentlich unangenehm am Rücken getsreichelt zu werden? Herzlichen Dank für Eure Hilfe!\nWelche Farbe passt gut zu Braun?\nHallo. Mal so aus Interesse: Hab gehört, dass Katzen die Hände/Finger ihrer Besitzer ablecken um ihre Zuneigung zu zeigen. Meine Katze macht das nämlich auch. Stimmt das wirklich? Danke für eure Antworten\nMein Angorapullover fusselt. Was hilft dagegen?\nHallo, ich habe da so einen Lieblings-Angorapullover. Der fusselt aber sehr stark. Was hilft gegen diese Fusseln? Da ich Kontaktlinsen trage, ist es teilweise echt nervig, wenn diese feinen Häarchen in die Augen kommen. Man braucht sich z.B. auch nur auf das Sofa zu setzen (Cordstoff), und schon sind die Fusseln des Pullis überall. Kann man diesen Angora Pullover irgendwie behandeln? Gefriefach? Schleudergang in der Waschmaschiene? Haarspray? Ich suche praktische und wirkungsvolle Tipps. Liebe Grüße Pauline\nWeitere Fragen mit Antworten essen Food tuerkische-kueche Rotkraut Deine Vorteile bei gutefrage.net:\nHallo zusammen, Die Waschmaschine ist am Waschen und plötzlich geht der gesamte Strom aus und alle Schalter im Kasten gehen nach unten!? Es lassen sich alle Schalter wieder anschalten, nur sobald der Waschmaschinen schalter umgelegt wird schalten sich alle wieder aus!? Was ist das, was kann ich tun? Vielen Dank im voraus :) !!!\nWie bekommt man Sticker und Klebereste von Holz weg?\nHallo liebe Community, Ich hab da so ein Problem und zwar: Ich wohne in einem Holzhaus und an den Wänden und an der Tür sind sehr viele Sticker und Klebereste von kläglichen Versuchen sie abzukratzen. Habt ihr Tipps wie ich die abbekomme? Mit Benzin möchte ich das nicht machen, das Holz fühlt sich danach so komisch an. Danke im Vorraus für eure Hilfe! PS: Schreibt einfach alles was euch dazu einfällt, ich hab ejtzt genu Zeit das zu erledigen und werde alles versuchen (:\nWIe bekomme ich Halsschmerzen?\nIch weiß die Frage ist dumm aber ich hoff sie beantwortet mir jemand aber bitte ohne scheiß kommentare sowas kann ich nicht gebrauchen also danke im Voraus !


Uncategorized – Kiontext – Ingus Blog\nTawoo Rhythm 2011\nTawoo Rhythm fand in Asakusa, dem für seine vielen kleinen Läden und den Sensouji-Tempel bekannten Stadtteil Tokyos statt\nTawoo Rhythm 2011 ist vorbei! Es war meine dritte Teilnahme an diesem Taiko-Festival in Tokyo, das einmal jährlich stattfindet und vom Tawoo Dojo organisiert wird. Erstmal ein paar Fakten zu Tawoo Rhythm. Die Dauer des Festivals dieses Jahr betrug etwa 6 1/2 Stunden. Es traten 20 unterschiedliche Teams auf und es gab 166 Teilnehmer. Es gab monatelange Vorbereitungen und Proben, einige Wochen unterbrochen durch das große Erdbeben am 11. März.\nDer erste Eindruck beim Betreten des Konzertorts für Tawoo Rhythm, des „Asakusa Koukaidou“, einer sehr bekannten Bühne im traditionell geprägten Stadtteil Asakusa, ist die gewaltige Größe dieses Saals. Der für die auftretenden Teilnehmer reservierte Bereich ist der zweite Rang, und von hier oben wirkt der Saal unglaublich groß! „Tawoo Rhythm 2011“ weiterlesen →\n21. Mai 2011 28. Mai 2016 4 Kommentare\nErdbeben, Japan, Reise, Uncategorized\nTreibsand auf japanisch\nShinurayasu ist ein Stadtteil der Stadt Urayasu, östlich von Tokyo, der durch Landaufschüttung auf dem Meer entstanden ist. Wo also vorher nur Wasser und ein paar Boote waren, erstreckt sich nun eine weite Stadtfläche mit breiten Strassen und sehr sehr vielen modernen Apartmentblocks (japanischer Fachbegriff: Mansion). Die sind übrigens vom Wohnkomfort und Ansehen in der Bevölkerung her überhaupt nicht mit sozialistischen Plattenbauten zu verwechseln! „Treibsand auf japanisch“ weiterlesen →\n7. Mai 2011 7. Mai 2011 Bodenverflüssigung, Erdbeben, ShinurayasuKommentar hinterlassen\nNun, ich glaube diese Frage inzwischen ganz gut beantworten zu können! Vor allem wenn ich mit Trommlern im Unterricht oder in Workshops zusammentreffe, die schon zuvor in anderen Gruppen bei anderen Lehrern in Deutschland Taiko gelernt haben. Diese bringen in der Regel Gewohnheiten und Spielweisen mit, die sie auch in meinem Unterricht und unter meinen Übungen natürlich nicht sofort ablegen können. Die Unterschiede zwischen den klassischen oder „traditionell“ orientierten Taiko-Stilen und dem Tawoo-Stil werden in diesen Situationen dann für mich besonders deutlich. „Was ist Groove? – Von Wörtern und Geschichten“ weiterlesen →\n1. März 2011 1. März 2011 Beat, Groove, Taiko5 Kommentare


Superstar Neymar fällt lange aus\n30. November 2021 10:35; Akt: 30.11.2021 10:39 Print\nParis Saint-Germain muss wochenlang auf seinen Star-Angreifer Neymar Jr. verzichten. Der Brasilianer zog sich eine Bänderverletzung im Knöchel zu.\nNeymar Jr. verletzt sich am Knöchel. (Bild: picturedesk.com / Imago Images / Screenshot)\nRonaldo muss in die K.o.-Mühle der WM-Playoffs\nNeymar verliert Freundin bei Flugzeugabsturz\nNeymar und Messi brauchen in Marseille Schutz\nSchlechte Nachrichten aus Paris! Die Verletzung von Neymar ist so schlimm wie befürchtet. Der brasilianische Teamkapitän knickte am Sonntag beim 3:1-Sieg von PSG über St. Etienne in der Schlussphase um. Das Fußballjahr 2021 ist für ihn vorzeitig beendet.\nDenn: Der Knöchel ist verstaucht, die Bänder sind in Mittleidenschaft gezogen. Ob es sich um einen Abriss handelt, gibt PSG noch nicht bekannt. Weitere Untersuchungen folgen. Neymar soll aber für sechs bis acht Wochen ausfallen. Ihm droht also eine Zwangspause von bis zu zwei Monaten.\nDas ließen schon die Bilder aus dem Ligue-1-Match vermuten. Neymar schrie und weinte vor Schmerzen, musste mit der Trage vom Spielfeld gebracht werden, das Stadion anschließend auf Krücken verlassen. Die Karriere des Ausnahmekickers wird immer wieder von schweren Verletzungen gebremst. So schreibt Neymar auf Instagram: «Leider gehören diese Rückschläge zum Leben eines Sportlers. Ich werde besser und stärker zurückkommen.»\nValchen am 30.11.2021 17:59 via Diesen Beitrag melden\nMit ist alles scheissegal am 30.11.2021 12:23 via Diesen Beitrag melden\nAlle Jahre wieder um diese Zeit, jetzt kann er nach Brasilien feiern gehen wie üblich\nSloth am 01.12.2021 11:22 Diesen Beitrag melden\nknickte um? Definitiv iwerbezuelt! Wann en netmol richteg treppelen kann\nAntwort an Sloth\nAntwort an Mit ist alles scheissegal\nJP am 30.11.2021 11:17 via Diesen Beitrag melden\nist das nicht karma, wenn der schwalbenkönig sich verletzt?\nDFB-Sportgericht sperrt Markus Anfang für ein Jahr\nEx-Bremen-Trainer Markus Anfang hatte einen gefälschten Impfpasse genutzt. Nun darf er für ein Jahr nicht als Trainer arbeiten.\nFavorit Daniil Medwedew zieht ins Halbfinale ein. Nach einem Rückstand holte er sich gegen Felix Auger-Aliassime doch noch den Sieg.\nNovak Djokovic gibt sein Tennis-Comeback\nNovak Djokovic will wieder auf dem Tennis-Court für Schlagzeilen sorgen. Der ungeimpfte Serbe will im Februar in Dubai antreten.\nChristian Eriksen hält sich bei Ex-Club Ajax fit\nDer dänische Nationalspieler Christian Eriksen ist nach der Vertragsauflösung mit Inter Mailand ohne Verein. Jetzt trainiert er offenbar wieder bei seinem Ex-Club.\nMit 51 Jahren\nImpfkritischer Olympia-Sieger stirbt an Corona\nTiefe Trauer um Szilveszter Csollany: Der ungarische Olympia-Sieger ist nach einer Corona-Infektion gestorben. Er wurde 51 Jahre alt.\nComeback nach Hirntumor\nBarça-Frauen feiern gegnerische Spielerin\nAtlético Madrids Virginia Torrecilla wurde beim 0:7 gegen den FC Barcelona eingewechselt und bestritt zwei Jahre nach einer Tumor-Entfernung wieder ein Pflichtspiel.


Ich soll für meinen Sohn in den Mietvertrag zu 50% aufgenommen werden. 1 Hauptmieter gibt es schon (Recht, Mietrecht, Haftung)\nFrage von marlin\nIch möchte um eine Bürgschaft herum kommen.\nDa rate ich dir doch nachdrücklich zu einer Bürgschaft denn Vertragspartner eines Mietvertrages zu werden :-O\nUnterstellt, dein Sohn hätte bereits eine Kaution hinterlegt, wäre sie nämlich unwirksam. Diese Rechtsunkenntnis mancher VM solltest du nutzen - mehr als 3 Monatsmieten Sicherheitsleistung darf der VM nämlich nicht beanspruchen :-)\nUnd sie wäre ohne Kautionsleistung genau in dieser Höhe begrenzt: Für Mietrückstände, Nachzahlungen von Betriebskosten oder Schäden hingegen haftest du als eingetragener Mieter gesamtschuldnerisch, also auch allein und in voller Höhe :-O\nKommentar von marlin\nIch habe nun mit dem VM gesprochen, da es sich um eine WG handelt braucht der VM einen 2. Hauptmieter. Der 1. HM ist für die Miete und Nebenkosten verantwortlich ich komme nur auf wenn es dort rückstände gibt. Ich Bürge mit meinem Einkommen dafür, weil mein Sohn zu wenig Verdient als Azubi. Sobald er mehr verdient kann er die Wohnung alleine Mieten. Und ich komme da heraus. Wenn ich das nicht mache muß er dort ausziehen und der 1.HM muß sich einen neuen Mitmieter suchen der die Hälfte übernimmt. Mein Sohn bekommt aber keine Wohnung da er zu wenig Verdient. Gibt es noch andere Möglichkeiten ihm eine Unterkunft zu besorgen.\nDas hast Du doch schon einmal gefragt. Der Vermieter entscheidet, mit wem er einen Vertrag schließt und mit welchem Inhalt. Wieso sollte der Vermieter denn mit einem von 2 Hauptmietern einen befristeten Vertrag abschließen. Da müßte der Vermieter doch völlig bescheuert sein, denn dann würde das Risiko einer Anschlußvermietung alleine bei ihm liegen!\nHallo, ich rate davon, als Bürge einzutreten. Die Mieter der Wohnung, treffender der Hauptmieter, soll lieber eine Mietkautionsversicherung abschliessen. Da ist alles ganz klar geregelt und es gibt keine Probleme. Mehr hierzu direkt hier: Werbung durch Support gelöscht\nder VM möchte einen Zweitmieter ,da reicht keine Bürgschaft aus. Der Hauptmieter hat die Wohnung nur bekommen, weil er einen zweiten Mieter mit rein nahm. Der ist nun ausgezogen und der VM braucht einen Mitmieter . Ich weiß nicht weiter, wenn ich zustimme überprüfen Sie meine Schufa und dann gehöhrt mir eine Wohnung.\nHaftung + Mietrecht Haftung Mietrecht Recht


Piraten Mini-Hochbett mit Rutsche kaufen - Seeräuber | BETTEN.at\nkeyboard_arrow_left Zurück| Startseite keyboard_arrow_right Kindermöbel keyboard_arrow_right Kinder-Hochbetten keyboard_arrow_right Mini-Hochbett "Seeräuber"\nDas weiße Mini-Hochbett "Seeräuber" wird bereits inklusive eines passenden Spielvorhangs geliefert.\nDas Mini-Hochbett "Seeräuber" (in der Variante ohne Rutsche) ist mit dem GS-Siegel ausgezeichnet.\nDie optionale Rutsche des Mini-Hochbettes "Seeräuber" macht das morgendliche Aufstehen zum Erlebnis.\nVerspielte Details wie Totenköpfe etc. auf dem Spielvorhang verleihen dem Bett sein besonderes Flair.\nDas Bett ist wahlweise mit einer geraden oder einen schrägen Leiter erhältlich.\nWeiß lasiertes Mini-Hochbett mit Spielvorhang – "Seeräuber"\nAbenteuer pur: Mit dem Mini-Hochbett "Seeräuber" bezieht Ihr Sprössling im Kinderzimmer sein eigenes Piratennest. Als niedriges Hochbett bietet das Modell eine Liegefläche in angenehmer Höhe, die über eine Leiter zugänglich ist. Der darunterliegende Raum ist durch einen 3-seitigen kindgerechten Themenvorhang abgetrennt und wird somit zur höhlengleichen Spielstätte.\nBereits mit einem Rollrost ausgestattet, benötigen Sie zur Vervollständigung des Kinderbettes "Seeräuber" lediglich eine passende Kinder- und Jugendmatratze.\nDas moderne Hochbett "Seeräuber" ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich und kann daher hervorragend an die jeweiligen räumlichen Gegebenheiten angepasst werden. Ohne Rutsche und Spielturm benötigt es wenig Stellfläche und eignet sich sehr gut für kleine Kinderzimmer. Die ergänzende Rutsche sorgt dafür, dass das Aufstehen am Morgen zu einem echten Erlebnis wird.\nAls Eyecatcher präsentiert sich der optionale Spielturm, der über der Rutsche angebracht werden kann. Dieser ist aufgrund seiner Halterung lediglich für die Variante mit Rutsche erhältlich und macht aus dem Bett eine echte Piratenfestung.\nDas Bett ist in allen Variationen mit einer Leiter ausgestattet, die den Zugang zur Liegefläche ermöglicht. Hierbei besteht die Wahl zwischen einer geraden und einer schrägen Leiter.\nStabil und flexibel konstruiert\nDas gesamte Bettgestell ist aus weiß lasiertem Kiefernholz gefertigt - stabile Schraubverbindungen gewährleisten einen allzeit sicheren Halt. So trotzt das Mini-Hochbett "Seeräuber" auch den wildesten Abenteuern Ihres kleinen Freibeuters.\nDamit das neue Bett zum langjährigen Begleiter Ihres Kindes wird, lässt es sich teilen und spielend leicht zu einem niedrigen Jugendbett umbauen. Gleichfalls ist der Umbau zum Hochbett mittels eines optional erhältlichen Sets möglich – so entsteht noch mehr nutzbarer Raum unter dem Bett.\nWir bieten Ihnen zahlreiche Möglichkeiten, den Komfort für Ihr Kind noch weiter zu erhöhen. Der praktische Spieltunnel "Kids Paradise" z. B. erweitert das Bett um einen Unterschlupf, der Ihrem Nachwuchs dank des zeltähnlichen Aufbaus Geborgenheit und Sicherheit vermittelt.\nZusätzlichen Stauraum für Spielsachen etc. schaffen Sie mit den Hängetaschen "Kids Paradise", die bequem am Bettrand eingehängt werden können. Ebenso wie der Tunnel sind auch sie im aufregenden Piraten-Motiv lieferbar.\nBei Bedarf kann das Mini-Hochbett "Seeräuber" problemlos zum Jugendbett umgebaut werden.\nDas Kinderbett ist optional mit einem Spielturm sowie einer Rutsche erhältlich.\nDer 4-teilige Spielvorhang im Piraten-Design schafft eine abenteuerliche Atmosphäre.\nDas Bettgestell ohne Rutsche ist mit dem GS-Siegel ausgezeichnet.\nMit gerader Leiter: L 210/B 110 cm\nMit schräger Leiter: L 210/B 123 cm\nVariante ohne Rutsche\nRutsche kann jederzeit nachgerüstet werden\nGesamtbreite mit Rutschbahn: 227 cm\nWahlweise mit oder ohne Turm\nIm Lieferumfang beider Varianten sind enthalten:\nErhöhender Unterbau für Mini-Hochbett mit Herausfallschutz\nWahlweise schräge oder gerade Leiter,\nRoll-Lattenrost mit 15 Leisten,\n3-seitiger Piraten-Spielvorhang (4-teilig)\nFamilie Deininger (15.11.2016)\nWir haben unserem Sohn das Bett in der Variante mit Turm und Rutsche gekauft.\nEr ist total begeistert und auch wir wurden durch die Qualität und das Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt.\nWir haben uns dafür entschieden etwas mehr auszugeben und eine hervorragende Qualität zu bekommen. Außerdem besteht die Möglichkeit das Bett umzubauen zu einem normalen schlichten Jugendbett. So hat unser Sohn noch lange Freude dran.\nDie Lieferung kam pünktlich und auch der Aufbau war kein Problem.\nAlles ist sehr stabil und gut verarbeitet.\nSchönes Bett in angenehmer Höhe.\nQualität ist gut und auch der Preis ist ok.\nIch habe mich für die Variante mit Rutsche aber ohne Turm entschieden.\nAlles wirkt sehr stabil und nichts wackelt.\nDer Aufbau ist machbar, allerdings alleine sehr umständlich.\n"Kann das Bett umgebaut werden in ein ganz normales Bett ohne Rutsche und Leiter, wenn das Kind größer ist? Es sieht auf dem Bild so aus, will aber sicher gehen. Danke"\nGefragt von Andrea L. am 23.10.2018\nSie können den Unterbau des Mini-Hochbetts "Seeräuber" problemlos entfernen und so die Schlafstätte in ein niedriges Bett ohne Rutsche und Leiter mit 90x200 cm großer Liegefläche verwandeln.\nDes Weiteren lassen sich auch die Absturzsicherungen an den langen Bettseiten abnehmen, sodass das Bett nur noch über ein erhöhtes Kopf- und Fußteil verfügt."


Was macht das Bauen teuer? Der Staat oder die Folgen des Klimawandels? - Olaf Cunitz\nWas macht das Bauen teuer? Der Staat oder die Folgen des Klimawandels?\nIn den Medien, Texte & Positionen\nImmer wieder liest man interessante Statements aus der Bau- und Immobilienwirtschaft mit dem Tenor: Die Politik macht das Bauen teuer (z.B. Frankfurt Neue Presse oder Die Welt).\nÜber die einzelnen Punkte kann man ohne Frage diskutieren. Aber einen Gedanken dazu: Wieso schafft es unser städtisches Wohnungsunternehmen ABG Frankfurt Holding mit höchsten energetischen Standards, unter Berücksichtigung von Barrierefreiheit und mit einem hohen Anteil an geförderten Wohnungsneubauten wirtschaftlich hervorragend zu arbeiten?\n2015-2019 werden 6.200 Wohnungen von der ABG gebaut, davon 2.300 – also fast 40% – gefördert, das Investitionsvolumen für den Neubau beträgt 2 Mrd. Euro, alle Neubauten werden im Passivhausstandard errichtet und im Bestand der freifinanzierten Wohnungen liegen die Mieten 25 Prozent unter den marktüblichen Durchschnitt. Und in die Instandhaltung und Sanierung des Bestandes wird auch umfassend investiert. Vielleicht ist es ja weniger die Frage wie dereguliert oder reguliert der Wohnungsmarkt und das Baugeschehen sind, sondern mehr die Frage wer wieviel mit der “Ware” Wohnen verdienen möchte?\nAuch wird gerne ohne weiteren Beleg behauptet, die energetischen Standards würden den Mieterinnen und Mietern keinen Nutzen bringen. Dabei kommt es auf diesem Weg zu einer erheblichen Entlastung von den Nebenkosten, also der 2. Miete. Bei der ABG bedeutet dies, dass in einzelnen Liegenschaften völlig auf die Abrechnung der Heiz- und Warmwasserkosten verzichtet wird, weil der Verwaltungsaufwand höher ist, als der eigentlich Abrechnungsbetrag.\nDer Vorwurf, der Staat macht das Bauen teurer ist letztlich so wahr wie banal. Denn der Staat macht alle Lebensbereiche teurer, wo Steuern, Abgaben, Gebühren odre ähnliches erhoben werden. Aber dafür gibt es auch Gegenleistungen. Eine davon ist, den Folgen des Klimawandels entgegen zu wirken, an denen auch Bau- und Immobilienwirtschaft ihren Anteil haben.


Sleep Tight – Programmkino.de\nAuch wenn der Titel etwas Anderes vermuten lässt, so kann „Sleep Tight“ doch selbst erfahrenen Thrillerfreunden die ein oder andere schlaflose Nacht bereiten. Unter der Verantwortung von „[Rec]“-Schöpfer Jaume Balagueró entstand ein intensives, düsteres und mit Luis Tosar exzellent besetztes Psychogramm eines kranken wie faszinierenden Geistes. Als der scheinbar stets hilfsbereite Concierge César dringt dieser immer tiefer in die Leben seiner Mitmenschen ein. Sein perfides Spiel führt zu unabsehbaren Folgen.\nDarsteller. Luis Tosar, Marta Etura, Alberto San Juan, Iris Almeida, Petra Martinez\nFür kleine Kinder lauert das Böse meist im Kleiderschrank oder unter ihrem Bett. In „Sleep Tight“ ist es ganz ähnlich, nur dass das Monster hier ein doch sehr menschliches Antlitz besitzt. César (Luis Tosar) ist Concierge in einem noblen Wohn- und Bürohaus und mit seinem Leben – so scheint es – unendlich unzufrieden. So sehr er sich bemüht, er kann einfach kein Glück empfinden. Dass es seinen Mitmenschen besser geht, dass sie anders als er Lebensfreude ausstrahlen, lässt in ihm eine perverse Kreativität entstehen. Wenn er anderen Menschen Leid oder Angst zufügen kann, dann verschafft ihm das zumindest für einen kurzen Moment Erleichterung. Seine Opfer sind derweil ahnungslos. Sie kennen ihn nur als den stets freundlichen, hilfsbereiten Hausmeister. Vor allem auf die hübsche Clara (Marta Etura) hat es César abgesehen. Wie ein Stalker seinem Objekt der Begierde versucht auch César, ihr ganz nahe zu sein. Und er will Clara ihr Glück nehmen. Dafür ist ihm jedes Mittel recht.\nBöse und schmerzhaft fühlt sich dieser meisterliche Thriller von [Rec]-Schöpfer Jaume Balagueró an. Der Spanier konstruiert hier mit unglaublicher Präzision ein weit verzweigtes Labyrinth, aus dem es am Ende weder für uns noch für Clara einen Ausweg geben kann. Seine besondere Erzählperspektive ist hierbei der entscheidende Trumpf. Konsequent schildert Balagueró die hermetisch streng abgeriegelte Geschichte aus Césars Sicht. So stellt sich – ohne dass wir es wollen und so sehr wie uns auch dagegen wehren – schon bald eine gewisse Nähe mit dem offenbar psychisch kranken Täter ein. Geschickt nutzt der Film die ewige Faszination des Bösen als Einfallstor für seine dunkle Agenda. Gerade weil Césars Taten immer extremer werden, fragt man sich mit zunehmender Unruhe, worauf es „Sleep Tight“ schlussendlich abgesehen hat.\nNur wenige Filme entlassen den Zuschauer mit so gegensätzlichen Gefühlen wie diese Geschichte eines einsamen und unbarmherzigen Geistes. Und nur wenige Filme sind dabei in ihrer Narration derart effektiv. Rasch findet „Sleep Tight“ durch eine Reihe wiederkehrender Sequenzen und der Einteilung in Wochentage zu einem besonderen Rhythmus, dem man eine gewisse Sogwirkung kaum absprechen kann. Auch der Schauplatz, der von Balagueró wie ein heimlicher Hauptdarsteller ausgeleuchtet wird, ist Teil dieses düsteren Gesamtkunstwerkes. So wird der alte, markante Aufzug nicht zufällig zum Dreh- und Angelpunkt in Césars perfidem Spiel. Wer aus ihm aussteigt, wer ihn wann und wo betritt, all das sind versteckte Hinweise auf den weiteren Verlauf dieses in seiner Komposition nahezu perfekten Thrillers.\nFür Luis Tosar ist es schließlich ein schauspielerischer Durchmarsch. Der durch Filme wie „Öffne meine Augen“ auch außerhalb seiner Heimat bekannt gewordene Spanier lässt die Schwierigkeiten der Rolle schlichtweg vergessen. Hier sitzt ganz einfach jeder Blick und jede Geste, sogar das kleinste Lächeln durchzieht stets eine verstörende Zweideutigkeit. Bei ihm wird César zu einem Psychopathen mit perverser und doch – zumindest aus seiner Sicht – nachvollziehbarer Motivation. Als seine Tarnung plötzlich aufzufliegen droht, steht auch ihm der Angstschweiß auf der Stirn. Das ist, als wolle Balagueró uns sagen: „Seht her! César ist kein Monster sondern immer noch ein Mensch. Er bleibt einer von uns, egal was er tut.“ Eine wahrlich erschreckende Erkenntnis.\nGibt es Menschen, in denen das Böse absolut überwiegt? Die Norm ist das nicht, aber es gibt sie. Die Geschichte beweist es zur Genüge. Und auch in diesem Film treibt ein solches Exemplar sein Unwesen.\nEr heißt Cesar und ist in Barcelona in einem ziemlich feudalen Jugendstilhaus Portier und Hausmeister. Glück, sagt er, kennt er nicht. Er geht mit den Hausbewohnern scheinbar ordentlich um. Doch das ist nur der äußere Schein. Dahinter steckt Bösartigkeit.\nAn der jungen und gut aussehenden Clara scheint er den Narren gefressen zu haben. Chancen hat er allerdings keine, denn Clara hat in Genf einen Geliebten. Und da er es bei ihr zu nichts bringt, schlagen seine Gefühle in Eifersucht, Neid und Boshaftigkeit um. Nachts, wenn sie schläft, schleicht er sich in ihre Wohnung, betäubt sie und kann sich so in ihrer Nähe aufhalten. Er lässt ihr immer wieder anonyme Briefe zukommen, was Clara natürlich sehr verwirrt. Ja, er mischt sogar schädliche Chemikalien oder Insektenlarven in ihre Kosmetikartikel, um die Frau körperlich und mental zu schwächen.\nEinmal, als Claras Freund Marcos zu Besuch kommt, betäubt er gar beide und vergewaltigt Clara. Es sieht sogar so aus, als bekomme sie daraufhin von Cesar ein Kind – was bei ihrem Geliebten nie klappte.\nDie junge Ursula, die ebenfalls in dem Haus wohnt, hat Cesars Treiben beobachtet – und kann ihn deshalb erpressen. Die Polizei tappt im Dunkeln, als Marcos, von Cesar umgebracht, aufgefunden wird. Cesar selbst sagt, er sei nur glücklich, wenn er tot sei. Wird er also bald glücklich sein?\nPsychologisch untermauert sind Cesars Charakter und die Filmhandlung nicht. Das angebliche Unglücklichsein ist die Triebfeder der bösen Handlungen. Basta. Für ein gestandenes, Inneres ausschöpfendes Drama reicht das ganz und gar nicht aus.\nDoch in seinem Genre, dem Horror-Thriller, ist das sehr gut gemacht. Die Spannung fehlt nicht, das Ambiente stimmt. Eine ausgefuchste Idee wird filmisch interessant präsentiert. Regisseur (Jaume Balaguero), Drehbuchautor (Alberto Marini) und Kameramann (Pablo Rosso) verstehen auf ihrem Gebiet ihr Handwerk.\nLuis Tosar als Cesar ist unbestritten der Star. Skrupellos handelt er und ausgezeichnet spielt er das. Ihm zur Seite, ebenfalls gut, Marta Etura als Clara.\nAls Genreunterhaltung ohne größeren Tiefgang gut möglich.