Ergebnisse zu: Laute | Hochschulmarketingblog.de\nAngebote zu "Laute" (20 Treffer)\nStudienarbeit aus dem Jahr 2015 im Fachbereich Medien / Kommunikation - Rundfunk und Unterhaltung, Note: 2,7, Hochschule für Medien, Kommunikation und Wirtschaft, Sprache: Deutsch, Abstract: Das Sendeformat "Fist of Zen" ist eine Englische Reality-Spielshow, die auf dem Sender MTV ausgestrahlt wurde.In dieser Spielshow geht es darum, dass fünf Freunde dem sogenannten "Zen Meister" durch neun Mutproben und einer finalen Gruppenprüfung beweisen sollen, dass sie "echte Männer" sind, beziehungsweise das sie seiner würdig sind. Dabei muss jeweils ein zufallig ausgewahlter Jugendlicher eine Prüfung bestehen ohne laute Gerausche von sich zu geben. Es darf weder laut gelacht noch geredet werden, sonst haben die Teilnehmer diese Prüfung automatisch verloren, da die Orte an denen die Mutproben statt finden, Ruhestatten sind. Es gibt keine Jury, der Zen Meister entscheidet bei jeder Prüfung, ob die Teilnehmer bestanden haben oder durchgefallen sind. Die Prüfungen sind teilweise unangenehm oder schmerzhaft und werden von den Teilnehmern selbst aufgebaut und durchgeführt. Wenn die Teilnehmer jede Prüfung bestehen, konnen sie insgesamt 1000 Pfund gewinnen.\nExamensarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich Didaktik - Deutsch - Pädagogik, Sprachwissenschaft, Note: 1,0, Pädagogische Hochschule Heidelberg (Germanistik), Sprache: Deutsch, Abstract: In den Vorüberlegungen zu einer Reform der deutschen Rechtschreibung schreibt Peter Eisenberg, dass es schwierig sei, für eine Schrift wie die des Deutschen zu entscheiden, welche Regelungen Vereinfachungen mit sich bringen und welche nicht. Er bezieht dies unter anderem auf die Regelung, unter welchen Bedingungen die verschiedenen s-Laute s, ss und ß verwendet werden. Im Zuge der Rechtschreibreformen von 1996 und 2006 wurde das ß der Konjunktion "daß" durch ss ersetzt, um die Regel "ss-Schreibung nach kurzem Selbstlaut" zur Vereinfachung durchgängig einheitlich zu gestalten. Reformvorschläge, die Unterscheidungsschreibung komplett aufzuheben, scheiterten spätestens mit dem Argument des besseren und schnelleren Leseverständnisses. Diese Vereinheitlichung hat aber die Fehleranzahl bei der Unterscheidungsschreibung von "das/dass" keineswegs verringert, nach wie vor gilt, dass das Wörtchen "dass" bis heute das mit Abstand am häufigsten falsch geschriebene Einzelwort der deutschen Sprache geblieben ist.\nVom 'Lernen Sie empfinden ...' zu den grossen Strömungen der Menschheit: ein neuer Blick auf die esoterischen Quellen und praktischen Aufgaben der Eurythmie und Heileurythmie. Viele Fragen, mit denen Eurythmisten und Heileurythmisten heute ringen und die bislang nur zum Teil verstanden worden sind, erhalten neue und unerwartete Perspektiven, wenn man beginnt, die Anfangszeit der Eurythmie und Heileurythmie in fachlicher Hinsicht zu untersuchen. Unter Einbezug der historischen Entwicklung wird Rudolf Steiners Methodik nachgegangen, mit der er die Eurythmie und Heileurythmie veranlagt hat. Man entdeckt, welche Aufgabenstellungen Steiner den ersten Heileurythmistinnen auf den Weg mitgegeben hat. Elisabeth Baumann, Erna van Deventer und Margarete Kirchner-Bockholt repräsentieren drei verschiedene Wege, sich der Heileurythmie zu nähern. Rudolf Steiners Begleitung dieser Menschen zeichnet ein völlig neues Bild von den Aufgabenfeldern und Kernkompetenzen der Heileurythmisten, welches die bisher bekannte traditionelle Betrachtungsweise wesentlich erweitert. Dabei zeigen sich Perspektiven, die die divergierenden Ansichten und Strömungen der mit der Heileurythmie arbeitenden Berufsgruppen zu einem übergeordneten Ganzen zusammenfügen. In dieser Arbeit wird durch einen Rückblick auf die Anfänge der Eurythmie und Heileurythmie ein Ansatz zu einer grundlegenden Erneuerung aufgezeigt. Die Studie geht anhand der historischen Entwicklung Fragen zum Bewegungsansatz des Eurythmisten nach, stellt neue Erkenntnisse zur Ausführung der heileurythmischen Laute vor und führt zu einer Neubewertung der Methodik für eine eurythmische Schulung. Konkret mündet dies in den Vorschlag eines neuen Ausbildungs-Curriculums. Der Blick wird auf die Heileurythmie als Heilkunst des Logos gerichtet, dessen Spuren durch verschiedene Wirklichkeitsebenen nachgezeichnet werden. Dabei zeigt sich ein Weg zu den esoterischen Quellen des Berufs und zu einem Bewegungsansatz, der eine deutliche Beziehung zu den Mantren der ersten Klasse der Freien Hochschule erkennen lässt. Betrachtungen zu einzelnen Grundübungen ermöglichen Studenten und bereits beruflich tätigen Eurythmisten und Heileurythmisten, ihre Bewegungsansätze bewusst zu erweitern. Ein Kapitel zu den verschiedenen Forschungsansätzen in der Heileurythmie und eine thematische Zusammenstellung der veröffentlichten wissenschaftlichen Arbeiten runden die Arbeit ab.\nDiplomarbeit aus dem Jahr 2006 im Fachbereich Sozialpädagogik / Sozialarbeit, Note: 1,3, Hochschule Osnabrück, 112 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: In den vergangenen Wochen prägten Meldungen um den Strafvollzug verstärkt die Schlagzeilen der Medien. Der Mord an einem Häftling in der Justizvollzugsanstalt Siegburg rückte die Haftbedingungen in den bundesdeutschen Gefängnissen in den Fokus der Öffentlichkeit und führte zumindest im Landtag von Nordrhein Westfalen zu intensiven Diskussionen über erforderliche Massnahmen für einen humaneren Strafvollzug. Schon seit einigen Jahren verschärft sich das kriminalpolitische Klima zunehmend. Hinsichtlich der Wiedereingliederungsmöglichkeiten von Straftätern entwickelt sich eine immer grössere Skepsis. Der laute öffentliche und politische Ruf nach vermehrtem Wegschluss von Straftätern hat zur Folge, dass insbesondere der geschlossene Vollzug mit dem Problem der Überbelegung zu kämpfen hat und alternative Resozialisierungsangebote zur Inhaftierung vermehrt den Sparmassnahmen zum Opfer fallen. In dieser Situation vermeintlicher Bedrohung durch zunehmende Kriminalität geraten besonders straffällige Ausländer und Migranten verstärkt in den öffentlichen wie privaten Fokus. Darum soll in dieser Arbeit der Frage nachgegangen werden, wie sich die Lebenssituation ausländischer Häftlinge und Menschen mit Migrationshintergrund hinter den Gefängnismauern gestaltet und welche Möglichkeiten der persönlichen Unterstützung für sie hilfreich wären. Als Einführung und Erklärung zum biografischen Hintergrund von Migranten beschäftigt sich das erste Kapitel dieser Arbeit zunächst ganz allgemein mit dem Thema der Migration, um dann die psychosoziale Lebenssituation von Migranten mit ihren spezifischen Krisenmomenten zu betrachten. Ein Verständnis um die Entstehung des ,Eigenen' und des ,Fremden, vor dem Hintergrund von Gesellschaft und Kultur führt in einem weitern Abschnitt zu den kulturspezifischen Risikofaktoren, die Kriminalität von Migranten zwar begünstigen können, aber nicht zwingend müssen. Wie die polizeilichen Kriminalstatistiken hinsichtlich der Ausländerkriminalität zu bewerten sind und welche Schwierigkeit der Strafvollzug mit sich bringt, soll das zweite Kapitel klären. Dabei wird auf die besondere Lebenssituation der Migranten im Strafvollzug näher eingegangen. Ob und in welcher Form die Vernetzung der professionellen Sozialarbeit mit ehrenamtlichen Mitarbeitern eine Hilfe für Migranten im Strafvollzug darstellen kann, untersucht abschliessend der dritte Teil dieser Arbeit.


Herbert Diess, CEO von Volkswagen: "Der ID.3 muss auf die Straße" | Elektroauto-News.net\nHerbert Diess, CEO von Volkswagen: „Der ID.3 muss auf die Straße“\nCopyright Abbildung(en): shutterstock / Lizenzfreie Stockfoto-Nummer: 1307044159\nBei dem „Global Board Meeting“ des Volkswagen-Konzerns am 16.01.2020 mahnte Konzernchef Herbert Diess an, dass es an der Zeit wäre für Veränderung. „Die Welt ist in Bewegung“, Volkswagen stehe mitten im Sturm der beiden größten Transformationsprozesse und müsse reagieren. Der Klimawandel und der damit verbundene Innovationsdruck zum emissionsfreien Fahren, als auch die Digitalisierung, die das Produkt Automobil grundlegend verändert, müssen angegangen werden.\nDiess gibt zu Beginn seiner Rede zu verstehen, dass der „Konzern nicht immer die besten Voraussetzungen hat, um schnell und konsequent genug auf diese Entwicklungen zu reagieren.“ Gemessen daran habe sich der Konzern bisher allerdings nicht schlecht geschlagen. Doch es gilt zu bedenken: „Der Sturm geht jetzt erst los.“ wie der CEO des VW-Konzerns mehr als eindeutig zu verstehen gibt. Man habe aber bereits die passenden Lösungen parat.\nVW ID.3 als Stützpfeiler beim Erreichen der CO2-Flottenwerte\nEine davon sei, dass der ID.3 auf die Straße muss. Dazu müssen Herausforderungen im Anlauf bewältigt werden: die Challenge ist die Software- und Elektronik-Komplexität. Zur Software-Problematik gab ein VW-Sprecher zuletzt zu verstehen: “Der Zeitplan bleibt bestehen: Die Markteinführung ist für Sommer 2020 geplant.” Der VW-Sprecher sagte, das Unternehmen wolle noch in diesem Jahr rund 100.000 Elektroautos in seinem Werk in Zwickau bauen. Eine vernünftige Basis, um den CO2-Flottenwerten zu begegnen.\nDiess lässt aber auch erkennen, dass nicht die gesamten CO2-Flottenwerte vom ID.3 geschultert werden können: „Dazu kommt, dass wir für die Einhaltung der Grenzwerte auch Seat Mii, VW Up!, e-Golf, e-tron und Taycan mit Batterien versorgen, bauen und in Kundenhände bringen müssen.“ Aus seiner Sicht seien diese Herausforderungen in der Summe die vielleicht schwierigste Aufgabe, die Volkswagen je vor der Brust hatte.\nUmsetzung der E-Strategie ohne Profitabilitätsverluste\nEs ist mittlerweile klar, VWs Zukunft sieht man in China und E-Mobilität hat hohe Priorität bei VW. Wie hoch, dass sieht man an den VW-Auslieferungspläne für China: 2020 bereits 300.000 E-Autos; ab 2025 eine Mio. Fahrzeuge pro Jahr. Wobei man diese Prognose bereits im Dezember 2019 um weitere zwei Jahre nach vorne geholt hat. Für China alleine wird man vier Milliarden Euro investieren. Bis 2024 sollen insgesamt 11 Mrd. Euro investiert werden. Weltweit.\nDiese Strategie muss umgesetzt werden, konsequent. Ohne allerdings Profitabilitätsverluste in Kauf zu nehmen. „Die Margen im Jahr 2020 müssen mindestens halten. Wir haben das Potenzial dazu, wenn wir den Ernst der Lage wirklich zum Anlass nehmen, um die Potenziale dieses Konzerns voll auszuschöpfen und wo nötig auch heilige Kühe zu schlachten“, so der CEO des VW Konzerns zu diesem Thema.\nWichtiger Baustein hierfür ist der Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) – der Schlüssel für “Elektroautos für Alle”. Wirtschaftliche Produktion sei dabei oberstes Ziel. Bereits heute lässt sich festhalten, dass man effizienter und nachhaltiger in der Produktion vorankommt. Eine Preisparität zwischen Verbrenner und E-Auto sei allerdings erst mit der 2. Generation der MEB-Stromer zu erreichen.\n„Wir werden die Synergien im Konzernverbund deutlich konsequenter nutzen und müssen die Komplexität noch deutlicher reduzieren. Dazu bilden wir die Synergiefamilien. Die Idee, bei der Modellentwicklung zwischen den Marken größtmögliche Synergien zu nutzen, ist nicht neu.“ – Herbert Diess, CEO VW-Konzern\nEin weiteres Beispiel für die Synergie im Konzern ist die Zusammenarbeit zwischen Audi und Porsche. Um langfristig Kosten zu senken, soll unter anderem diese Zusammenarbeit weiter ausgebaut werden. Eine gemeinsame Fahrzeugarchitektur von Audi und Porsche ist hierbei der erste Schritt, um die Elektromobilität im eigenen Unternehmen voranzubringen, wobei sich diese wohl auf 2022 verzögert.\nReduktion auf das Wesentliche: Brennstoffzelle kaum Relevanz\nBereits in einem Beitrag von Mitte November 2019 hat VW aufgezeigt, wo nach aktuellem Stand die entscheidenden Vorteile des E-Antriebs gegenüber der Brennstoffzelle liegen. Und warum der Hersteller die Entscheidung, E-Mobilität konsequent voranzutreiben, für richtig hält. Dies unterstrich der VW-CEO in seiner Rede dadurch, dass er bekanntgab, dass die Brennstoffzelle und die Liquid Fuels auf Grundlevel weiterentwickelt werden.\n„Sie sind auf einen absehbaren Zeithorizont von mindestens einem Jahrzehnt keine Alternative für PKW-Motoren. Wir brauchen die volle Konzentration auf den Durchbruch der Elektromobilität“, so Diess weiter. Die Entscheidung des Volkswagen Konzerns ist eindeutig: Als großer Volumenhersteller setzt er auf batteriebetriebene Elektroautos für eine breite Zielgruppe. Denn die Mobilitätswende allerdings muss sich – schon allein des Klimaschutzes und der Pariser Verträge willen – in großen Volumina vollziehen. Schon in wenigen Jahren will Volkswagen mehr als eine Million Elektro-Fahrzeuge jährlich verkaufen.\n„Wir brauchen die gemeinsame Einsicht in die Radikalität des Wandels. In die Größe unserer Aufgabe. Und in die Kürze der Zeit.“ – Herbert Diess, CEO VW-Konzern\nQuelle: Volkswagen AG – Rede von VW-Chef Herbert Diess auf dem Global Board Meeting am 16.1.2020\nErhalte jeden Montag, Mittwoch und Freitag aktuelle Themen wie „Herbert Diess, CEO von Volkswagen: „Der ID.3 muss auf die Straße““ sowie die neusten Informationen aus der Welt der Elektromobilität kostenfrei direkt ins eigene Postfach. Kuratiert aus einer Vielzahl von Webseiten und Blogs.\nDie Batterie, welche Tesla aktuell im Model 3 long range verbaut hat 75kWh mit einer Energiedichte von 250Wh/kg. Das ergibt also ein Gesamtgewicht bei ca. 550km Reichweite von ca. 300kg. Ein Wert, der jedem BEV Fahrer selbstkritisch immer noch viel zu hoch erscheinen muss, dennoch oft sehr viel tiefer liegt als die oft genannten Zahlen.\nTesla strebt 330Wh/kg an, was bei gleicher Kapazität ein Gewicht von ca. 227kg ergibt. Das US Department of Energy fördert ein Programm, um Zellen mit 500Wh/kg zu entwickeln. Das wären dann noch 150kg.\nGemäss Innolith, einem Schweizer StartUp, seien schon 1,000 Wh/kg möglich, das wären dann noch 75kg für 75kWh. Sicher vorerst sind wir noch bei den 250Wh/kg und das ist immer noch nur genügend.\nWollte nur die kursierenden Gerücht über die 600-700kg Batterien einmal etwas entkräften. Meine Gewichtsangaben beziehen sich nur auf die Batterien selbst. Aber klar ist die Batterie wie Sie richtig beschrieben haben Teil des Chassis und trägt wesentlich zur optimalen Gewichtsverteilung bei.\nEin vergleichbares Verbrenner Fahrzeug von BMW bewegt sich gewichtsmässig in demselben Rahmen wie das Model 3, dank all den Teilen, die eben ein Elektroauto nicht mehr benötigt.


Schwerer Bus-Unfall, Schulkinder verletzt! Bei der Kollision eines Linienbusses mit einem Baum waren insgesamt 5 Personen verletzt worden. Bei 4 der Unfallopfer soll es sich um Schulkinder handeln.\nLinienbus knallt gegen Baum – Mehrere Fahrgäste verletzt\nDramatischer Unfall in Mecklenburg-Vorpommern! Dort war am Mittwoch ein zum Großteil mit Schülern besetzter Linienbus in der Nähe der Ortschaft Plate zunächst von der Straße abgekommen und dann mit einem am Straßenrand stehenden Baum kollidiert. Bei dem Unfall, der sich gegen etwa 14.15 Uhr ereignet hatte, waren 4 Schüler und 1 Erwachsener verletzt worden. Wie die Polizei berichtet, sei der Bus aus bisher ungeklärter Ursache rechts von der Fahrbahn abgekommen und dann mit großer Wucht mit einem dort stehenden Baum zusammengestoßen. Neben den 5 Verletzten mussten einige der Kinder betreut werden, da sie einen Schock erlitten hatten. Unmitelbar nach dem Unfall war auch ein Rettungshubschrauber am Unfallort gelandet, musste allerdings keinen Patienten an Bord nehmen.\nPolizei ermittelt wegen Unfallursache\nNach dem Unfall hatte ein andere Bus die Kinder zurück zur Schule gebracht, wo die Insassen dann alle von Seelsorgern betreut wurden. Außerdem wurde dir Landstraße zwischen Sukow und Plate für die Bergungsarbeiten und die Unfallaufnahme gesperrt. Bei den verletzten Kindern soll es sich um Grundschüler handeln. Die Polizei soll nun versuchen, die Hintergründe des Unfalls zu ermitteln. Die Höhe des Sachschadens konnten die Einsatzkräfte bisher nicht beziffern.\nZur Ermittlungen der Unfallursache ist ein technischer Sachverständiger vor Ort. Erst am Abend konnte die Strecke dann wieder für den Verkehr freigegeben werden.\nBekommen wir eine „verdeckte neu Corona-Welle?“ – Ab dem 11. Oktober gilt Testpflicht für Ungeimpfte