ATLANTIC Hotel Airport Bremen, Bremen - tagungsplaner.de\nAlle Dienstleister > Alle > ATLANTIC Hotel Airport Bremen\nATLANTIC Hotels Flughafenallee 26, 28199 Bremen\n+49 421 5571-0 E-Mail Website\nATLANTIC Hotel Airport Bremen Contact Details:\nMain address: Flughafenallee 26 28199 Bremen , Deutschland ,\nDurch die direkte Anbindung an den Flughafen und das "Airport Center Bremen" ist das ATLANTIC Hotel Airport die internationale Drehscheibe für Geschäfts- und Städtereisende. Alle acht Konferenzräume verfügen über eine angenehme Tageslicht-Atmosphäre. Bei exklusiven Feierlichkeiten genießen Sie und Ihre Gäste das besondere Ambiente in unserem Raum Lilienthal mit Kamin und Lounge-Bereich sowie mit Blick über Bremen.\nGehobener Vier-Sterne-Komfort zeichnet die 112 Zimmer und Suiten des ATLANTIC Hotel Airport aus. Ein ansprechendes Farbkonzept sowie die Ausstattung mit Flatscreen-TV, W-LAN, Minibar, Badewanne und Dusche sorgen für Ihren entspannten Aufenthalt.\nIm Restaurant BLIXX genießen Sie nicht nur kreative, frische Küche, sondern auch eine faszinierende Aussicht auf das Rollfeld des Flughafens.\nAlle acht Veranstaltungsräume im Haus verfügen über eine angenehme Tageslicht-Atmosphäre und einige der Räume lassen sich zu einem Saal für bis zu 250 Personen öffnen.\nJunkers 52 m² 16 16 - 20 30 35\nLilienthal 250 m² 50 - - 80 200 -\nLindbergh 54 m² 16 - - 22 40 -\nFokker 35 m² - 8 - - - -\nPazifik 54 m² 16 - - 22 40 -\nTrans-Atlantik 54 m² 16 - - 22 40 -\nDornier 52 m² 16 16 - 22 40 35\nArmstrong 106 m² 40 40 - 40 100 100\nWas wurde renoviert: Veranstaltungs- und Restaurantbereich\nDas ATLANTIC Hotel Airport Bremen befindet sich direkt gegenüber der Abflughalle des Bremer Flughafens (Terminal 3) an der Flughafenallee.\nWenn Sie aus Richtung Hamburg oder aus Richtung Osnabrück über die Bundesautobahn A 1 anreisen, fahren Sie einfach an der Abfahrt "Arsten" ab und folgen Sie dem Autobahnzubringer Richtung "Stadtmitte - Flughafen". Über die innerstädtische Bundesstraße B 6 erreichen Sie nach circa 3 Kilometern (ab 2010 die A 281) den Bremer Flughafen und brauchen dann nur noch der Beschilderung zum Abflugterminal zu folgen.\nKommen Sie aus Richtung Hannover, fahren Sie auf der A 7 Richtung Hamburg bis zum Autobahndreieck Walsrode und wechseln dann auf die Bundesautobahn A 27, die Sie am Bremer Kreuz vorbei in Richtung Bremerhaven bis zur Abfahrt "Überseestadt" befahren. Aus Richtung Cuxhaven bzw. Bremerhaven kommend verlassen Sie die A 27 ebenfalls an der Abfahrt "Überseestadt". Von dort aus folgen Sie der Bundesstraße B 75 in Richtung Oldenburg und verlassen die B 75 an der Abfahrt "Airport-Stadt". Folgen Sie dann der Beschilderung "Flughafen" auf der Bundesstraße B 6 (ab 2010 die A 281). Nach knapp einem Kilometer erreichen Sie den Bremer Flughafen und brauchen dann nur noch der Beschilderung zum Abflugterminal zu folgen.\nReisen Sie aus Oldenburg an, fahren Sie die Bundesautobahn A 28 in Richtung Bremen, die bei Delmenhorst automatisch in die Bundesstraße B 75 übergeht.\nIn Bremen angekommen verlassen Sie die B 75 an der Abfahrt "Flughafen" und folgen der Beschilderung zum Flughafen. Nach knapp einem Kilometer haben Sie Ihr Ziel, unser Hotel, erreicht. Sie brauchen dann nur noch der Beschilderung zum Abflugterminal des Bremer Flughafens zu folgen.\nAb Hauptbahnhof Bremen kostet ein Fahrt mit dem Taxi Richtung Flughafen circa 12,00 Euro. Sie können aber auch für knapp 2 Euro bequem und preiswert mit der Bremer Straßenbahn Linie 6 Richtung Flughafen fahren und dort direkt vor unserem Hotel aussteigen.\nFlughafenallee 26, 28199 Bremen , Deutschland\n+49 421 5571-0\n+49 421 5571-100\nGrößter Raum: 250 pax / 360 qm


Über Uns - Mobilaiud\nMobilaiud ist ein Unternehmen mit vollständig privatem Kapital, mit sitz in Siebenbürgen, Rădești Stadt, Alba Bezirk, Rumänien.\nDas Unternehmen beschäftigt derzeit 100 Mitarbeiter und fertigt Möbel für den Export, wobei das gesamte Sortiment an Gartenmöbeln hauptsächlich an große Handelsketten und Lagerhäuser in Deutschland, der Schweiz, Österreich, Belgien, den Niederlanden, Ungarn, Frankreich, Italien und natürlich Rumänien geliefert wird, insbesondere "Festzeltgarnitur", Brauereigarnituren art. Das Unternehmen wurde im Jahr 1993 gegründet und ist seit seiner Gründung ein Familienunternehmen.\nAlles begann mit dem Wunsch, hochwertige, nachhaltige und ökologische Produkte herzustellen, die den von unseren Kunden gewünschten Komfort gewährleisten. Ebenfalls aus Leidenschaft haben wir es in den über 20 Jahren unserer Tätigkeit geschafft, Spezialisten für die Herstellung von Gartenmöbeln zu sein und Standards für hohe Qualität zu gewährleisten .\nDie Fabrik ist auf einem Grundstück von 6,5 ha errichtet und hat eine gebaute Fläche von über 3,5 ha. Es wurde eine Investition von über 5,5 Millionen Euro getätigt, bestehend aus dem Bau neuer Hallen und der Umtechnologisierung, in dem Sinne, dass eine Reihe von Hochleistungsmaschinen angeschafft wurden. Es wurde viel in Entsorgung und Recycling investiert und besondere Aufmerksamkeit auf die Mitarbeiterschulung gelegt, wobei Investitionen in die betriebliche Ausbildung, unserer Ansicht nach, mindestens genauso wichtig sind wie Investitionen in Patrimonium.Wir verstehen, dass wir immer mehr in einer informationsbasierten Wirtschaft leben, in der sich Technologie und Produktionsmethoden schnell und ständig ändern. „Immaterielles Kapital“ und Wissen produzieren den größten Mehrwert, bei dem nur ein „Klick“ auf dem Computer so viel bedeuten könnte wie ein physisches Gut. Wir habem verstanden, dass die Humankapitalbildung mindestens genauso angegangen werden muss wie die Sachkapitalbildung, so dass die meisten unserer Kernmitarbeiter von Anfang an in unserem Unternehmen sind. Der Komplex verfügt auch über ein Logistikzentrum, das eine integrierte und organisierte Planung aller Materialien und Informationen gewährleistet, die für die Produktionsphase und die Vertriebsphase erforderlich sind, bis zur Lieferung der Produkte an die Kunden.\nBesondere aufmerksamkeit ist immer auf den Umweltschutz gewährt. Sägespäne werden brikettiert und in eigenen hochmodernen Wärmekraftwerken mit Parametern gemäß den Anforderungen der geltenden Vorschriften verbrannt. Das verwendete Holz, insbesonders Fichte, ist vollständig zertifiziertes Holz.\nDie Lackierung der Produkte erfolgt mit Hochleistungsanlagen und es werden ausschließlich wasserbasierte Lacke verwendet.\nDer größte Teil der Produktion ist für den Export bestimmt, so dass über 500 LKWs / Jahr ausgeliefert werden.\nDer Umsatz des Unternehmens ist jedes Jahr gestiegen und hat 10 Millionen Euro überschritten.\nMobilaiud ist mittlerweile einer der führenden Hersteller von Gartenmöbeln aus Nadelholz auf dem europäischen Möbelmarkt.\nMobilaiud hat eine interne Qualitätspolitik gemäß ISO 9001/2015 Normen.\nSie ist Inhaberin von ISO 14001/2015, OHSAS 18001/2007.\nDarüber hinaus, arbeitet es mit sorgfältig ausgewähltem Holz, Inhaber des FSC®-Zertifikats, der FSC®-C041267-Lizenz oder des PEFC-Zertifikats mit der Identifikationsnummer RO18 / 819942475, das garantiert, dass das verwendete Holz aus nachhaltig bewirtschafteten Wäldern stammt nach sozialen, ökonomischen und ökologischen Kriterien.\nWir verfügen auch über das wichtigste Zertifikat für soziale Verantwortung SA 8000, auf die neueste Version aktualisiert, Registrierungsnummer 27R10677.\nDie oben beschriebene Entwicklung hätte nicht stattfinden können ohne ein seriöses und qualitativ hochwertiges Management, ohne eine nachhaltige, fleißige Arbeit, ohne eine Produktion zu erreichen, die sich sowohl quantitativ als auch qualitativ gemäß den geltenden internationalen Standards kontinuierlich weiterentwickelt, ohne Menschen, die beharrlich, hartnäckig und leidenschaftlich bei dem sind, was sie tun. All dies definiert und ist dem Mobilaiud-Team zu verdanken.


Kurztest Opel Astra Eco 4 | NZZ\nKurztest Opel Astra Eco 4\nBk. VW hat mit dem Lupo 3 L TDI das erste «Dreiliterauto» der Welt realisiert und damit eine wichtige ökologische Wegmarke gesetzt. Im Wettbewerb der Kostverächter trägt aber auch Opel einiges zur Belebung bei: der Astra Eco 4 ist mit\nBk. VW hat mit dem Lupo 3 L TDI das erste «Dreiliterauto» der Welt realisiert und damit eine wichtige ökologische Wegmarke gesetzt. Im Wettbewerb der Kostverächter trägt aber auch Opel einiges zur Belebung bei: der Astra Eco 4 ist mit einem Verbrauch von 4,4 Litern auf 100 km (EU- Gesamtwert) der bisher sparsamste familientaugliche Mittelklassewagen auf dem Markt. Möglich machten den Exploit einerseits der mit dem neuen Corsa eingeführte 1,7-l-Turbodieselmotor mit 16-Ventil-Technik, Direkteinspritzung und Ladeluftkühlung, anderseits verschiedene Optimierungsmassnahmen im Antriebs- und Karosseriebereich, die sich gegenüber dem gleich ausgestatteten und motorisierten Astra Club 1.7 DTI 16V in einem Verbrauchsvorteil von fast einem halben Liter auf 100 km oder vollen zehn Prozent auswirken. Trotz erheblichem technischem Mehrwert wird der Eco 4 zum selben Preis angeboten wie das erwähnte Club-Modell, das heisst für 23 900 Franken (Dreitürer) bzw. 24 400 Franken (Fünftürer).\nWieso Opel sein Eco-Modell gerade innerhalb der Astra-Reihe lanciert hat, erklärt Hans H. Demant, Technik-Vorstand bei der Opel AG in Rüsselsheim, so: «Das im volumenstärksten Segment des Marktes angesiedelte Fahrzeug ist ein wichtiger Schritt zur Senkung des Flottenverbrauchs auf breiter Front.» Obwohl es in Europa noch keinerlei Flottenverbrauchsvorschriften gibt, sind solche für die nähere Zukunft nicht auszuschliessen. Gut hat deshalb vorgesorgt, wer ein Sparmobil im Programm hat, das nicht bloss ein Nischenprodukt ist. In der Tat ist der Astra Eco 4 ein Auto, das sich an einen breiten Kundenkreis wendet und es diesem leicht macht, sich für die ökologische Option zu entscheiden; denn weder in Sachen Alltagstauglichkeit noch hinsichtlich Fahr- oder Transportleistung muss der potenzielle Käufer Einschränkungen in Kauf nehmen.\nAuffallendstes äusseres Merkmal des Astra Eco 4 ist der dezente Heckspoiler, den man, ebenso wie die Tieferlegung der Karosserie um 10 Millimeter, eigentlich eher einer sportlichen Variante zuordnen würde. Beides resultiert indessen, im Verein mit reduzierten Front-Einlassöffnungen und spezieller Unterbodengestaltung, in einer besonders spritsparenden Aerodynamik, die sich in einem guten cw-Wert von 0,28 ausdrückt (5% Verbesserung gegenüber dem Basismodell). Ebenfalls verbrauchsmindernd wirken sich das länger ausgelegte Getriebe, die schmaleren Leichtlaufreifen und das dank leichteren Aufhängungskomponenten um rund 40 kg verminderte Leergewicht aus.\nEine ausgiebige Testfahrt, die lange Autobahnstrecken einschloss, zeigte auf, dass ein wesentlicher Spareffekt von den gegenüber dem Normalmodell deutlich verlängerten Gängen vier und fünf ausgeht (die ersten drei Fahrstufen sowie der Achsantrieb blieben unverändert). Das impliziert den Nachteil eines relativ grossen Drehzahlsprungs zwischen drittem und viertem Gang, der vor allem an leichten Steigungen spürbar wird, wo man oft über Gebühr lange im Dritten bleiben muss, weil der «Anschluss» nach oben nicht klappen will. Trotzdem ist der Unterschied zum gleich motorisierten Normalmodell beim Beschleunigen von 0 auf 100 km/h (15 statt 14,5 Sekunden) minim, und bei der Spitze resultiert sogar ein kleines Plus (175 statt 170 km/h). Der moderat (0,7 bar) aufgeladene Selbstzünder kommt nach Überwindung einer leichten Anfahrschwäche ab etwa 1800 U./min erstaunlich zügig zur Sache und lässt die Tatsache vergessen, dass die 75 PS / 55 kW Leistung des 1,8-Liters im Klassenvergleich eher den unteren Bereich markieren.\nIst man auf Flachstrecken unterwegs, kann man von einem überaus zivilen Drehzahlregime profitieren, das am Autobahnlimit um 2600 U./min pendelt. Das spart nicht nur Treibstoff (wir erzielten einen ziemlich gut mit dem EU-Referenzwert korrelierenden Testverbrauch von 4,51 l/100 km), sondern hält auch den Motorgeräuschpegel in Grenzen. Diese Nebenwirkung ist umso willkommener, als der langhubige Ecotec-Vierzylinder mit seinen zwei oben liegenden Nockenwellen «von Natur aus» nicht gerade ein Leisetreter ist.\nTrotz den etwas schmaleren Reifen der Dimension 175/80 R 14 ist ein Komfortmanko gegenüber den üppiger bestückten Astra-Standardmodellen kaum feststellbar. Auch die Haltekräfte in den Kurven sind nicht wesentlich vermindert. Allenfalls ist die Untersteuerneigung etwas ausgeprägter. Der Astra bleibt auch in der Sparversion ein handliches, angenehm zu fahrendes Auto. Ausstattungsmässig ist alles Wesentliche vorhanden, neben ABS und vier Airbags etwa elektrohydraulischer Lenkservo, Fahrersitz-Höhenverstellung, elektrische Fensterheber oder elektrisch bedienbare Aussenspiegel. Ein Kritikpunkt ist lediglich, dass es den Eco 4 nur drei- oder fünftürig, aber (noch) nicht in einer Kombiversion zu kaufen gibt.


Rebirz - 16. Januar 2019, 21:29 - Science Fiction/Fantasy\nHey @Kleiner Liki Danke wieder für deinen Kommi und die lebenden Worte! Finde es immer interessant zu sehen, welche Zeilen dem Leser besonders gefallen haben. Meine Grammatik und Rechtschreibung leidet an extremen Schwankungen. Manchmal gibt es teile, die sehen top aus und dann krieg ich wieder eine Spoiler-Box voll Futzelkram von z.B. @Tariq dass ich beinahe rücklings vom Stuhl falle. Also wunder dich nicht, wenn es stellenweise mal etwas holpriger wird. xD Ich habe gerade mal meine alten Word-…


Backlinkverkauf | CashInfo - Geld verdienen im Internet\nDurch die hohe Anzahl an Webseiten, wird es immer schwerer von Suchmaschinen wie Google gefunden zu werden. Natürlich wollen Homepagebetreiber in diesen Suchmaschinen immer ganz oben gelistet sein und daher müssen diese ihre Seite für Google und andere Suchmaschinen interessant und relevant gestalten. Der wichtigste Punkt im SEO (Search Engine Optimisation) ist die Linkpopulatität, also die Verlinkung von anderen Seiten zu der eigenen Domain. Viele Backlinks resultieren in einen guten PR (Pagerank), der die Homepage bei Suchmaschinen weiter oben anzeigen lässt.\nSie können diesen Backlinkboom nun für sich ausnutzen und Backlinks auf Ihrer Webpräsenz anbieten bzw. selber buchen, um die Relevanz Ihrer Seite weiter zu steigern. Im Folgenden stelle ich Ihnen die bekanntesten und rentabelsten Backlink Netzwerke vor, die sich schon über lange Zeit hinweg als seriös etabliert haben.\nDer wohl bekannteste und erfolgreichste Anbieter für Backlinkvermarktung ist ohne Zweifel Backlinkseller. Seit 2008 nutzen tausende Homepagebetreiber und Linkbuilder den Dienst, um hochwertige und themenrelevante Links zu platzieren.\nTragen Sie Ihre Homepage nach der Anmeldung ein und warten Sie auf Freischaltung (ca. 1-7 Tage). Wenn Sie nun freigeschaltet wurden, erhalten Sie einen Code, den Sie auf Ihrer Homepage einbinden müssen. Für WordPressseiten bietet Backlinkseller sogar ein eigenen Plugin an. Nach dem einmaligen Einbau auf Ihrer Homepage, werden bald automatisch 1-4 Backlinks eingeblendet und Sie verdienen Geld.\nTrustlink vermittelt für Sie Kunden, die Artikel, oder Content-Links auf Ihrer Homepage buchen möchten. Buchungen werden nach Themenrelevanz Ihrer Webpräsenz getätigt und somit erhalten zB. Blogger nur zu ihrer Spezialisierung relevante Angebote/Buchungen. Wie viel Sie für Artikelbuchugen erhalten, hängt wiederum von der Qualität Ihrer Homepage ab. Wenn Sie aber regelmäßig hochwertigen Inhalt verfassen und veröffentlichen, werden Sie zahlreiche Buchungen erhalten. Auch die Auszahlungsgrenze ist mit 25€ recht niedrig angesetzt.\nJe länger Sie selbst eine Homepage betreiben, desto mehr werden Sie verstehen warum Backlinks so wichtig sind und warum Werbetreibende oft weit über 100 Dollar pro Artikel zahlen.


1tba – I have recently become happy and I find it over-rated\nAus der Spam-Mail des Tages: Hallo! Auf meinem Schreibtisch liegt gerade eine mächtige Waffe zur Verführung von Frauen. Es ist ein besonderes digitales Handbuch, das ich ausgedruckt habe. ausgedruckt… Muharharhar! Werbeanzeigen Spam-Mail des Tages weiterlesen\n1tba 9. September. 2014 Kommentar hinterlassen\nVerlinken und andere schreiben lassen VII: Machen wir bald ohne Geld gar nichts mehr?\nSchon ein paar Tage alt, aber wer noch auf der Suche nach weihnachtlicher Besinnung ist, kann ja mal lesen, wie uns der Kapitalismus die Monetarisierung unserer Freizeitaktivitäten als modernen Kommunismus verkauft. Stichwort Car Sharing, private Unterkünfte und Co. Verlinken und andere schreiben lassen VII: Machen wir bald ohne Geld gar nichts mehr? weiterlesen\n1tba 28. Dezember. 2013 Kommentar hinterlassen\nVor ein paar Tagen habe ich meinen Blog in ein neues Theme gehüllt. Ich fand, es war mal wieder Zeit für Veränderung. Das alte Theme hatte mir eigentlich auch sehr gut gefallen, aber ich fand es unpraktisch, dass man auf der Startseite nicht ganze Beiträge anzeigen konnte. Wenn ich auf einen mir unbekannten Blog komme und abchecken will, ob er mich interessiert und in meine … Neues Blog-Design weiterlesen\n1tba 21. Dezember. 2013 Kommentar hinterlassen\nKennt ihr die Bilderberg-Verschwörung? Angeblich treffen sich einmal im Jahr die „Entscheider“ der westlichen Länder an einem geheimen Ort und beraten den weiteren Verlauf der Menschheitsgeschichte. Könnt ihr vergessen. Viel schlimmer ist die Bügelberg-Verschwörung. (Mehr als) einmal im Jahr sammelt sich die gesamte Bügelwäsche meines Haushalt auf einem nicht-zu-übersehenden Haufen und fordert den geordneten Antritt in die Schränke. Soll ja Leute geben, die bügeln nicht. … Bügelbilderberg weiterlesen\n1tba 18. Dezember. 2013 18. Dezember. 2013 Kommentar hinterlassen\nFlow – Häkeln für den Weltfrieden\nJetzt liegt sie schon fast zwei Wochen hier, die flow, und spricht mich überhaupt nicht an. Dabei habe ich doch fest versprochen, sie zu lesen, zu bewerten und dann darüber zu schreiben… Also dann, Musik an, Augen auf und durch. Die flow ist eine neue Zeitschrift für Frauen zwischen 20 und 40. Würde ich mal so annehmen, wenn ich durch das Heftchen blättere. Es … Flow – Häkeln für den Weltfrieden weiterlesen\n1tba 8. Dezember. 2013 18. Dezember. 2013 Kommentar hinterlassen\nVerlinken und Andere schreiben lassen V: Wenn, dann diesen einen NSA-Beitrag\nFür alle, die heute abend keinen Tatort gucken und sich lieber bilden wollen; für alle, die das Gefühl haben, man könne eigentlich gar nicht wirklich verstehen, worum es beim NSA-Skandal alles geht; für alle, die sich mal beeindrucken lassen wollen, wie politisch brisante Inhalte richtig geil journalistisch aufbereitet werden können – wenn man The Guardian ist und nicht, ach, mir fällt überhaupt kein gutes deutsches … Verlinken und Andere schreiben lassen V: Wenn, dann diesen einen NSA-Beitrag weiterlesen\n1tba 3. November. 2013 3. November. 2013 Kommentar hinterlassen


Peter Lund inszeniert "Leben ohne Chris" als Musical - Kultur - Berliner Morgenpost\nPeter Lund inszeniert "Leben ohne Chris" als Musical\nChris ist eine echte Plage für seine Umwelt. Ein Ekelpaket. Überall wo er auftaucht, brennt die Luft. Ein Wunder, dass seine Clique ihn nicht schon längst vor die Tür gesetzt hat.\n- "Leben ohne Chris", so heißt die neue Produktion der Neuköllner Oper - ein Rock-Musical mit tragischer Ausgangssituation und ohne Happy End.\nChris nämlich, um den sich hier alles dreht, stirbt gleich zu Beginn bei einem Unfall. Bevor er durch das Himmelstor schreitet, konfrontiert ihn Erzengel Michael mit ein paar Rückblenden aus seinem Leben. Und zeigt ihm, wie unterschiedlich die Leute um ihn trauern. Peter Lund, der Autor und Regisseur des Stückes, hat seinem zehnköpfigen Ensemble die Rollen quasi auf den Leib geschneidert. Frisch und authentisch wirkt das Spiel der Schauspieler, die neben ihren gepflegten Soulstimmen auch eine gehörige Portion tänzerisches Talent in die Waagschale werfen.\nVirtuos gelungen sind die Verschränkung von Rückblenden und spekulativer Zukunftsvisionen, die Mischung aus Einzel- und Gruppenaktionen, das sich ständig verschiebende Beziehungsgeflecht der Protagonisten. Ohne sich über seine Figuren zu erheben, reflektiert Peter Lund die Ängste und Hoffnungen einer jungen Generation, die noch nicht so recht weiß, was sie vom Leben erwarten kann. Alles ist noch im Werden begriffen, nichts wirklich festgelegt - das Erwachsenwerden mutet wie eine schwierige Zeit voller Zweifel und Schuldzuweisungen an.\nDoch da "Leben ohne Chris" in erster Linie ein Musical ist, gespickt mit Charakterdetails, Situationskomik und herrlich absurden Tanzeinlagen, überwiegt am Ende das gute Gefühl. Und der leicht bekleidete Erzengel mit den faszinierenden Sprunggelenken und dem Laptop wird uns ewig im Gedächtnis herumschwirren.


Manfred Schmid - die (noch) größere Derby-Legende als Kühbauer? - Fussball - Bundesliga\nManfred Schmid - die (noch) größere Derby-Legende als Kühbauer?\nSchmid - die (noch) größere Derby-Legende?\nWien - Freitag, 27.08.2021, 21:43 Uhr\nEndlich wieder Derby-Time!\nObwohl das Wiener Derby aufgrund sportlicher Turbulenzen in den vergangenen Jahren vielleicht nicht mehr das absolute Bundesliga-Topspiel darstellte, ist es vom Prestige und der Geschichte her noch immer das größte Duell des Landes.\nMit dem in den letzten Spielen ausgemerzten Liga-Fehlstart Rapids und der Roten Laterne, welche die Austria inne hat, herrscht vor dem anstehenden Duell besondere Brisanz.\nAuch auf der Trainerbank: Austrias Manfred Schmid steht vor seinem Derby-Debüt als Chefcoach, schon als Spieler waren er und Gegenüber Didi Kühbauer beinharte Gegenspieler im Dienste ihrer Wiener Herzensklubs.\nWas zu der Tatsache führt, dass sich Schmid sogar noch länger, noch öfter, in noch mehr Derbys für die Austria ins Zeug legte, als es Kühbauer für Rapid tat - also eine (noch) größere Derby-Legende ist.\n14 Jahre als Spieler plus Jahre als Trainer Austria im Herzen\nIn Zeiten wie diesen unvorstellbare 14 Jahre trug Schmid das Trikot der Violetten, Vereinstreue auf einem ganz großen Level, auch wenn in den 80er und 90er Jahren noch vergleichsweise viele Spieler zahlreiche Jahre bei einem Verein verbrachten.\nDer defensive Mittelfeldspieler, der beim 1. Simmeringer SC startete, trat ab 1988 in die Austria-Jugend ein, die Talenteschmiede der Favoritner, und sollte das Trikot bis 2002 in Ehren halten. Auf höchstem Niveau spielte Schmid sonst nur ein halbes Jahr für den LASK (18 Einsätze), ehe er für ein halbes Jahr zu den Austria Amateuren zurückkehrte und danach nur mehr unterklassig spielte.\n283 Mal lief der heute 50-Jährige für seine Veilchen auf, 224 Mal davon in der Bundesliga. Insgesamt schoss er elf Tore für die Austria, wobei seine Qualitäten ganz klar im defensiven Bereich lagen, um seinen offensiven Vorderleuten den Rücken frei zu halten.\nLängere Vereinstreue, mehr Spiele, mehr Titel als Kühbauer mit Rapid\nZieht man den Vergleich zu Kühbauer, liegen knapp 100 Einsätze Unterschied zwischen dem Rapid- und dem FAK-Urgestein, ganz genau kurbelte der jetzige SCR-Coach 184 Mal das Spiel seiner Hütteldorfer an (41 Tore), 115 Mal davon in der Bundesliga (30 Tore).\nKühbauer und Schmid im Derby-Clinch\nEin deutlicher Unterschied liegt bei der Dauer der Vereinszugehörigkeit. Im Gegensatz zu Schmids 14 Jahren im Süden Wiens wirken Kühbauers fünf Saisonen wie ein kurzes Intermezzo - wobei festzuhalten ist, dass sich Kühbauer auch in dieser Zeit als echter Rapidler etabliert und bis heute die Herzen der Fans gewonnen hat.\nZudem war Kühbauer kein Rapid-Eigenbauspieler, blickte er doch auf eine Vergangenheit in der Mattersburg-Jugend und der Admira zurück. Außerdem entschied er sich für eine internationale Karriere, die ihn immerhin zu Real Sociedad und VfL Wolfsburg führte, ehe er seine Profi-Karriere in Mattersburg ausklingen ließ.\nAuch in puncto Titel hat Schmid die Nase vorne. Als Aktiver konnte der Mittelfeldakteur drei Mal den Meistertitel mit den Violetten erringen (1991, 92, 93) und einmal den ÖFB-Cup (1994) einstreifen. Kühbauer hingegen blickt auf eine Meisterschaft 1996 und den letzten Rapid-Cupsieg der Geschichte 1995 zurück, dazu kommt der Europacup-Finaleinzug 1995/96 mit dem verlorenen Endspiel gegen Paris St. Germain.\nDirekte Derby-Duelle waren Salz in der Suppe\nVon diesem Standpunkt her, auch wenn "Don Didi" definitiv für mehr Schlagzeilen sorgte, ist die Person Manfred Schmid der Austria noch mehr verbunden als Kühbauer Rapid.\nSchmid ist ein echter Wiener, Kühbauer ein Burgenländer. Lustiges Detail am Rande: Das Selbstvertrauen Schmids ragt genau einen Zentimeter mehr zum Himmel als jenes von Kühbauer (1,74 zu 1,73m Körpergröße). Auf dem Platz trafen die beiden verbissenen Kämpfer und Rackerer des öfteren aufeinander.\nInsgesamt 13 Mal standen sich die beiden Kontrahenten unterschiedlicher, grün-weißer bzw. violetter Gesinnung, in der Bundesliga gegenüber, 1.089 Minuten Spielzeit absolvierten sie gegeneinander - die Bilanz ist komplett ausgeglichen.\nKühbauer ging vier Mal, Schmid ebenfalls vier Mal als Sieger vom Platz, fünf Mal gab es eine Punkteteilung im Duell der Austria mit Rapid, wenn beide Akteure auf dem Feld standen. Selbst das Torverhältnis von 15:16 ist fast ausgeglichen in diesen Spielen. Ein Tor konnte keiner der beiden jemals in einem Wiener Derby erzielen.\nSchmids Weg eng mit Stöger verbunden\nAuch nach dem Karriereende war der nunmehrige Austria-Cheftrainer dem FAK eng verbunden, immerhin startete er als U19-Trainer die "Karriere danach", war Co-Trainer der Austria Amateure, ehe er bei Schwanenstadt Erfahrung sammelte, um dann bei Wiener Neustadt wieder in die zweite Reihe zu treten - hinter Helmut Kraft, Peter Schöttel und... Peter Stöger.\nEin einschneidendes Erlebnis, denn dem ehemaligen Teamkollegen wich er in weiterer Folge nicht mehr von der Seite. Als sein Co-Trainer wurde er 2013 Meister mit der Austria, in viereinhalb Jahren gelang beim 1. FC Köln der Aufstieg, Etablierung in der deutschen Bundesliga sowie die Rückkehr in den Europacup.\nAuch bei Borussia Dortmund war er an Stögers Seite, ehe sich die Wege trennten und Schmid als Chefscout und nachher als Co-Trainer sowie Individual- und Entwicklungscoach zum 1. FC Köln zurückkehrte und im Sommer ausgerechnet Stögers Erbe als Cheftrainer seiner großen violetten Liebe antrat.\nSchmid und Austria - das passte in der Vergangenheit bereits sehr gut, über viele Jahre. Ob es nun auch als Cheftrainer klappt, bleibt abzuwarten. Ein positives Derby-Ergebnis wäre durchaus ein vielversprechender Start und würde ihn in der Gunst der eigenen Fans noch mehr steigen lassen. Denn die Derby-Bilanzen der Austria-Trainer könnten unterschiedlicher nicht sein:\nPeter Stöger 29.11.2020 1:1 2 Spiele: 2 Remis\nChristian Ilzer 1.9.2019 1:3 2 Spiele: 1 Remis, 1 Niederlage\nRobert Ibertsberger - - Kein Derby\nThomas Letsch 15.4.2018 0:4 1 Spiel: 1 Niederlage\nRichungsweisendes Wiedersehen ehemaliger Erzrivalen\nDas 333. Wiener Derby wird eine Nervenschlacht, ein richtungsweisendes Duell zweier Erzrivalen, die sich den Saisonstart durchaus positiver ausgemalt hätten.\nKühbauer fühlt sich aktuell bestätigt, die vergangene Woche hat sportlich für Vieles entschädigt und die Frage nach "Minimalismus" in den Hintergrund gedrängt, auch wenn die Leistungen trotz guter Ergebnisse noch weit weg von überzeugend waren.\nDie Austria hat mit nur drei Punkten aus fünf Spielen einen richtigen Fehlstart hingelegt, auch wenn schon vor Saisonanpfiff alle wussten, dass ein forderndes Jahr auf alle Beteiligten zukommt. Zuletzt konnte Schmid mit seiner Taktik aber Sturm Graz überraschen und sein gutes Händchen als Trainer unter Beweis stellen.\nBeim Wiedersehen von Kühbauer und Schmid auf der Trainerbank werden mit Sicherheit Erinnerungen an die Vergangenheit aufkommen, viel wichtiger ist es jedoch, wie die beiden Trainer ihre Mannschaften in die Zukunft führen.


Christoph Egenolf - antoine-morales-geige.de\nAdresse: Schönleinstr. 24, 45131 Essen\nTel: 0201 – 877 57 14\nGeigenbaumeister Christoph Egenolf bietet eine große Auswahl an feinen Violinen, Violas und Violoncelli, Instrumente italienischer, französischer, englischer und deutscher Herkunft, aller Qualitäten und Epochen. Das Angebot beinhaltet für die Instrumente von besonderem Wert erstklassige Echtheitszeugnisse und Wertbestätigungen.\nAußerdem finden Sie ein umfassendes Angebot an neuen und alten Instrumenten, deren Bögen und alles gängige Zubehör.\nSeine Geigenbauwerkstatt befasst sich überwiegend mit feinen Meisterinstrumenten, aber auch mit ausgewählten niveauvollen Schülerinstrumenten.\nIn den Lehr- und Gesellenjahren unternahm er unzählige Reisen zu Studienzwecken ins europäische Ausland und in die USA und besuchte regelmäßig Kollegen, Fachausstellungen, Wettbewerbe, internationale Kongresse. Dadurch kann Christoph Egenolf auf eine große Vielfalt an Reparaturverfahren und eine riesige Grundlage an Fachwissen zurückgreifen.\nvon Streichinstrumenten und deren Bögen


Donald Tusk fordert „zentrale Sammelpunkte“ für Asylbewerber - WELT\nDonald Tusk fordert „zentrale Sammelpunkte“ für Asylbewerber\nEine Woche vor dem EU-Gipfel versucht Ratschef Donald Tusk, den Asylstreit mit einem neuen Vorschlag zu schlichten: Aus Seenot gerettete Flüchtlinge sollen demnach künftig zu zentralen Sammelpunkten gebracht werden. Dort soll dann über ihre Schutzbedürftigkeit entscheiden werden.\nDieses Modell geht aus dem Entwurf der Gipfelerklärung hervor, die Tusk am Dienstag an die Mitgliedstaaten übermittelte.\nHintergrund ist der Asylstreit in Deutschland, aber auch das Drama um das Rettungsschiff „Aquarius“, das mehr als 600 Gerettete nicht nach Italien bringen durfte und bis nach Spanien weiterfahren musste. Donald Tusk plädiert in dem Entwurf für einen „vorhersehbaren Rahmen“ für Migranten, die die Überfahrt nach Europa antreten und von Rettungsmissionen aufgenommen werden.\nDie vorgeschlagenen Anlandepunkte sollten in enger Zusammenarbeit mit dem UN-Flüchtlingshilfswerk und der Internationalen Organisation für Migration (IOM) betrieben werden, heißt es in dem Entwurf. „Solche Plattformen sollten eine rasche Bearbeitung erlauben, um zwischen Wirtschaftsmigranten und jenen zu unterscheiden, die internationalen Schutzes bedürfen.“\nDas neue Verfahren soll den Anreiz mindern, die gefährliche Überfahrt nach Europa überhaupt anzutreten.\nTusk reist in Europas Metropolen\nDer Vorstoß von Tusk ist Teil der konzentrierten Suche nach Lösungen für den Asylstreit auf EU-Ebene. Tusk wird in den nächsten Tage einen Gesprächsmarathon absolvieren, um beim Gipfel am 28. und 29. Juni einen Kompromiss zu schmieden. So wird er nach Schweden, Spanien, Italien, Österreich, Ungarn, Deutschland und Frankreich reisen. Hinter den Kulissen liefen ebenfalls zahlreiche Gespräche, berichteten EU-Diplomaten.\nAuch EU-Kommissionspräsident Jean-Claude Juncker sei an der Lösungsfindung beteiligt. Juncker sei „mit allen unseren europäischen Partnern im Kontakt, um den Boden für europäische Entscheidungen zu bereiten, die alle zusammenbringen, die von so vielen Mitgliedstaaten wie möglich mitgetragen werden“, so ein Sprecher des Politikers. Juncker wird am Dienstag in Meseberg mit Bundeskanzlerin Angela Merkel und dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron über das Thema sprechen.\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/177819612


NETGEAR 24-Port Gigabit PoE+ Switch (GS324P) »Erweiterte kabelgebundene Konnektivität« - 70683940 | schwab.de\n24-Port Gigabit PoE+ Switch (GS324P) »Erweiterte kabelgebundene Konnektivität«\nAuto-MDI/MDIX macht den Einsatz,Auto-MDI/MDIX überflüssig\n24-Port Gigabit Ethernet Unmanaged Switch (PoE+)\nEnergieeffiziente Technologie für die Stromersparnis\nUVP Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers266,00 €\noder z. B. 18 Raten à 15,30 €\nNETGEAR 24-Port Gigabit PoE+ Switch (GS324P) »Erweiterte kabelgebundene Konnektivität«\nNETGEAR 300 Series Gigabit Ethernet Unmanaged Switches bieten einfache, zuverlässige und erschwingliche Netzwerkverbindungen für kleine und mittlere Unternehmen. Mit diesen nicht verwalteten Plug-and-Play-Switches können Sie Ihre Netzwerkverbindungen auf mehrere Geräte erweitern. Der GS324P mit Power-over-Ethernet (PoE) liefert Strom und Daten von einem einzigen Ethernet-Kabel an Geräte wie diese.\n10/100/1000Mbps Ports (Auto Uplink): 24\nForm Factor: Rack mount/ Desktop\nBandbreite (Non-Blocking): 48 Gbps\nPaketpufferspeicher (Dynamisch freigegeben für nur verwendete Ports): 192 KB\nJumbo Frame Unterstützung: 10000 bytes\nGröße: 330 x 206 x 43 mm


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Reges Treiben herrscht derzeit am Flugplatz Winzeln-Schramberg. Der Luftsportverein (LSV) Schwarzwald ist Ausrichter der Süddeutschen Segelflugmeisterschaft der 18-Meter-Klasse. Zweck des Wettbewerbs ist die Qualifikation zu den Deutschen Segelflugmeisterschaften 2023. Vom Samstag, 11. Juni bis zum letzten Wertungstag am Samstag, 18. Juni, messen sich die Piloten bei den jeweiligen Tagesaufgaben.\nDie vorgegebenen Strecken führen die Teilnehmer über Schwarzwald, Schwäbische Alb und die angrenzenden Gebiete. Vor allem am Vormittag herrscht reges Treiben auf dem Winzelner Flugplatz, erklärt Volker Herbst, Pressesprecher des Vereins und Teilnehmer. In dieser Zeit findet nämlich die Startphase statt. Fast im Minutentakt werden die Segelflieger im Schlepptau von kleinen motorbetriebenen Flugzeugen in die Lüfte befördert. Einige Besucher haben es sich auf der Terrasse der Fliegerklause bequem gemacht, um die Startphase zu beobachten.\nIn 600 Metern Höhe wird ausgeklinkt\nSobald die Segelflieger eine Höhe von 600 Metern erreicht haben, wird abgekoppelt und die Piloten müssen sich auf die Thermik verlassen, erklärt Vereinsmitglied Marco Tarnaske. Gelegentlich komme es vor, dass ein Pilot nicht mehr weiterkomme und auf einem Feld notlanden müsse. Bei der Wertung zähle am Ende die geflogene Zeit. Wer am schnellsten wieder zurück ist und die vorgegebenen Aufgaben erfüllt hat, bekommt die meisten Punkte.\nWer ganz am Ende die meisten Punkte gesammelt hat, gewinnt den Wettbewerb. Am zweiten Wertungstag ging es für die Piloten zunächst nach Süden an den Kirnbergsee. Anschließend gilt es Wendepunkte bei Giengen, östlich von Stuttgart und bei Mosbach zu meistern. Zielpunkt ist wieder beim Winzelner Flugplatz. Über die aktuellen Ereignisse informieren die Mitglieder des LSV auf einem speziellen Internet-Blog. Quelle: ‘Schwarzwälder Bote’.\nDieser Beitrag wurde am 1. Juli 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, Meisterschaft, Schramberg, segelflug, Winzeln.\nAuf einer Wiese in Leer-Nüttermoor schlug die Geburtsstunde des Flugplatzes Leer-Papenburg. Heute sind jährlich 20.000 Starts und Landungen möglich. Wie geht es weiter? Zu Beginn müssen wir über 50 Jahre zurückgehen. Auf einer Wiese in Leer-Nüttermoor wird auf private Initiative ein kleiner Flugplatz geschaffen. Es dauert nicht lange, bis deutlich wird, dass ein Flugplatz in privater Hand in Ostfriesland keine Goldgrube ist. Also wird 1970 eines der deutschlandweit wohl ersten Privat-Öffentlichen-Unternehmen – seit einigen Jahren besser bekannt als Privat-Public-Partnership (PPP) – aus der Taufe gehoben. Stadt und Landkreis Leer gründen mit Privatpersonen die Flugplatz Leer-Nüttermoor GmbH, heute Leer-Papenburg. Ihre Aufgabe bis heute: die Förderung des Luftverkehrs und des Flugsports im Landkreis Leer und im nördlichen Emsland.\nDie Jahre vergehen, der Flugbetrieb nimmt zu. Mehrere Millionen Euro, beispielsweise für den Bau einer Nachtbefeuerungsanlage, werden investiert. So sind heute jährlich 20.000 Starts und Landungen möglich. Das Besondere daran: Der Ausbau wird mit Fördermitteln und Zuschüssen aus öffentlicher Hand bezahlt, die privaten Eigentümer und Unternehmen müssen nichts zuschießen. Auch übernehmen sie keine Verluste – immerhin jährlich immer so um die 120.000 Euro. Dafür sind die Gesellschafter Landkreis Leer (45 %), Landkreis Emsland (12,5 %) sowie von den Städten Leer (30 %) und Papenburg (12,5 %) zuständig.\nEs hat nun ebenfalls über 50 Jahre gedauert, bis dieses ungewöhnliche Konstrukt der für die privaten Gesellschafter – sie haben teilweise nur Einlagen um die 1.000 Euro, sind aber rechtlich Mit-Eigentümer des durch kommunale Hand geschaffene, über 500.000 Euro umfassende Anlagevermögen – hinterfragt wurde. Ein Ausgangspunkt dafür war der Beschluss des Stadtrats Leer, den städtischen Anteil und damit auch die Verlustübernahme auf ein Minimum reduzieren zu wollen. Es stellte sich – wie schon häufiger – die Frage, was denn die aktuell 27,24 Prozent wert sind. Und siehe da: In dem Gesellschaftervertrag gab es dazu keine klare Regelung. Theoretisch ist der Wert damit zumindest der anteilige Wert des Vermögens der GmbH und nicht das in die Gesellschaft eingezahlte Stammkapital. Auch wenn noch nicht entschieden ist, wie es mit den Anteilen der Stadt weitergeht, hat Flugplatz-Geschäftsführer Dieter Backer zumindest eines klar geregelt: Die seit einigen Tagen geltende Neufassung des Gesellschaftervertrages sagt aus, dass nur zum Nennwert verkauft wird und kein Zugriff auf das Vermögen besteht. Das gilt auch für die privaten Eigentümer, die bis dato hätten durch einen Verkauf einen Gewinn erzielen können. Die Gespräche laufen und es wird wohl darauf hinauslaufen, dass der Kreis übernimmt. Getreu der Devise, wie zuletzt im Falle zweier privater Anteilseigner: Der Kreis sammelt alles ein, was verkauft wird. Ein deutliches Bekenntnis, dass der Flugplatz als ein wichtiger Faktor der Infrastruktur in der Region gesehen wird. Unternehmen der Region – z.B. die Meyer Werft – fliegen mit teils eigenen Maschinen von Leer aus in die Welt.\nWie geht es nun in den nächsten Jahren weiter? Die Richtung stimmt, könnte man sagen. Die Zahl der Flugzeuge, die in Nüttermoor ihren Standplatz haben, ist angestiegen. Teilweise sind Flieger aus dem benachbarten Emden umgezogen. Die familiäre Atmosphäre ist dafür ebenso ausschlaggebend wie der Umstand, dass das Unternehmen Flugwerft Hangar-1 seit 2020 seinen Hauptsitz in einer der zwei neuen Hangar-Hallen hat, die Investor Helmuth Sandersfeld neben dem Flugplatz für einen siebenstelligen Betrag geschaffen hat.\nIst jetzt also alles rosig? Nein. Ein großes Vorhaben – die Verbreiterung der Start- und Landebahn – wird nicht mehr umgesetzt. Vor mehr als zehn Jahren gab es dazu Überlegungen, die an der Finanzierung scheiterten. Nun läuft im Sommer der noch gültige Planfeststellungsbeschluss aus. Ein neues Verfahren wird es nicht geben, die siebenstellige Zukunftsinvestition ist vom Tisch. Und dann ist da noch die Frage der Erreichbarkeit. Wer einmal dort war, der kann sich kaum vorstellen, dass am Ende einer schmalen Allee – noch dazu in einem katastrophalen Zustand – ein Flugplatz ist. Hier gibt es seit Jahren Überlegungen für eine andere Anbindung. Passiert ist bisher nichts. Auch in diesem Punkt werden die Flugplatz GmbH, der Kreis und die Stadt gemeinsam eine langfristige Lösung finden müssen. Zum Nulltarif wird die nicht zu haben sein. Der Kreis mit Landrat Matthias Groote wird hier wohl ebenfalls Geld in die Hand nehmen müssen. Getreu dem Motto: Wer A sagt, muss auch B sagen. Es dauert hoffentlich in dieser Frage nicht 50 Jahre, bis hier neue Fakten geschaffen werden. Quelle: ‘Holger Hartwig in NWZ online‘. Foto: ‘Youtube‘.\nDieser Beitrag wurde am 27. Juni 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: EDWF, Flugplatz, Leer Papenburg.\nIm Rahmen der OLC-Talentförderung begeistert Johannes Beyer mit sensationellen Flügen. Einer ist dabei besonders interessant: Mit der LS8 von Königsdorf zum Mont Blanc am 18.05.2022. Das war natürlich ein Grund für ein Interview:\nOLC: Johannes, vielen Dank, dass du für ein Interview zur Verfügung stehst. Du schreibst im Kommentar zu Deinem Flug am 18.05.2022, dass das zwar nicht dein punkthöchster aber einer deiner spektakulärsten Flüge deines Lebens war. Da interessieren uns natürlich die Details. Aber bevor wir auf den Flug eingehen, möchten wir Dich um ein paar Sätze zu dir selbst bitten: Wir alt bist du, welche Flugerfahrung hast du und was beschäftigt Dich außerhalb des Segelfliegens?\nJohannes: Vielen Dank erstmal für das Interesse an meinem Flug! Ich bin 24 Jahre alt und dem Segelfliegen bereits seit 2014 verfallen. Meine fliegerischen Wurzeln liegen in Stahringen am Bodensee, wo ich 2016 meine Lizenz erwerben konnte. Seit 2017 bin fliegerisch in Königsdorf beheimatet. Dort konnte ich sehr von der Juniorenförderung in meinem Verein profitieren und von den hervorragenden Piloten wie Mathias oder Benni in kürzester Zeit sehr viel über das Alpenfliegen lernen. Mittlerweile durfte ich über 1200 Segelflugstunden in ganz Europa und auch auf der Südhalbkugel sammeln. Wenn ich nicht fliege, studiere ich im Master Luft und Raumfahrttechnik an der Technischen Universität München.\nOLC: Bitte erzähle uns etwas zu deinem Flug vom 18.05.2022, der dich mit der OLC LS8 ja 415 km weit von Königsdorf aus bis zum Mont Blanc geführt hat und den du ja selbst als „spektakulär“ beschreibst.\nJohannes: Mit den Nordalpen als Fluggebiet sind wir in Königsdorf grundsätzlich schon sehr verwöhnt. Allerdings sind die Flüge bis in die Westalpen landschaftlich nochmal eine ganz anderen Liga. Sich zwischen den höchsten Bergen der Alpen zu bewegen, deren Gipfel die Wolkenbasis nochmal um 1500m überragen, ist jedes Mal sehr spektakulär. Der Flug selbst lief wirklich sehr gut. Das größte Handicap war, dass die für den Abflug relevanten Randberge erst deutlich später als das umliegende Gebiet Cumuli entwickelten.\nDa ich ohne Motor schon sehr ungern ins Blaue hinein starte, ging es erst etwas später los. Der Abflug lief dann umso besser. Trotz zweier Langohren im Schlepptau und damit leicht reduzierter Kurbeleffizienz (:-)) war der Stundenschnitt schon beim Sprung ins Rheintal über 100km/h. Auf der Rheintal Nordseite konnte ich dann in eine gute Linie einfädeln, die mich sehr schnell bis an die TMA Sion brachte. Nach der Wallis Querung wurde es etwas schwieriger im Rhythmus zu bleiben. Trotzdem gelang es mir zügig über die Querrippen bis Verbier und weiter an den Col du Ferret zu kommen. Am Mont Blanc vorbei bis zur Wende war es dann gar nicht so einfach. Im Tal von Aosta wurde ich dann aber wieder von Hammerthermik begrüßt, was mich dazu bewegte über das Valpelline zurück ins Mattertal zu springen.\nAb dort gab es dann kein Halten mehr. Beste Nachmittagsthermik und die hohe Basis trieben den Schnitt jenseits der 125km/h. Im oberen Höhenband konnte ich bis kurz vor Davos fliegen. Ab dort baute die Thermik dann langsam ab und auch das Engadin war schwächer als üblich. Zu diesem Zeitpunkt lag ich aber schon so gut im Zeitplan, dass ich auch schwächeres Steigen mitnehmen konnte. Einfach das Risiko minimieren sicher bis über den Gleitpfad nach Königsdorf zu kommen, war ab dort die Devise.\nOLC: Es waren noch einige Pilotinnen und Piloten mit dir unterwegs. Offensichtlich konntest du gut mit den Arcen mithalten oder ihnen teilweise sogar davonfliegen. War das Ziel „Mont Blanc“ im engen Teamflug von vorneherein vereinbart?\nIst ein wendiger Einsitzer in den Bergen den schwerfälligen Doppelsitzern sogar überlegen?\nJohannes: Die Route nach Westen ist von Königsdorf aus sehr deutlich durch das Gelände vorgegeben. Gerade weil die Südseite doch sehr feucht-labil und damit eher schwierig fliegbar war, ähnelten sich die Routen sehr. Den Wendepunkt Mont Blanc gaben die Klassenrekorde für DoSi und Standardklasse, die dicht beieinander liegen, vor. Einen engen Teamflug hatten wir nicht vereinbart. Gerade auf langen Flügen genieße ich es, für mich zu fliegen und meine eigenen Entscheidungen treffen zu können. Austausch über Thermik, Streckenfortschritt und Flugtaktik mit den Kameraden im gleichen Gebiet gibt es natürlich über Funk. Man muss vielleicht erwähnen, dass die Nordalpen bei der Flugtaktik sehr selektiv sind. Schon 50m zu wenig am nächsten Grat können verhindern, dass man an das starke Steigen kommt. So werden kleine Fehlentscheidungen schnell mal mit 15-30 Minuten Zeitverlust bestraft. Da spielt die Leistungsfähigkeit des Flugzeugs an homogenen Tagen eher eine untergeordnete Rolle. Allerdings bin ich schon erstaunt, wie gut man bei einigermaßen gutem Wetter mit der LS8 mit größeren Flugzeugen mithalten kann. Erst wenn es dann schwächer wird merkt man die doch etwas geringere Gleitleistung der Standardklasse an den Schnitten.\nOLC: Gab es Tiefpunkte unterwegs, die das Ziel Mont Blanc bzw. das Heimkommen fraglich erschienen ließen?\nJohannes: Das Heimkommen steht beim ausgereizten Zielrückkehrflügen eigentlich dauerhaft in Frage. Schon eine kleine Verschlechterung des Wetters und eine dadurch sinkende Schnittgeschwindigkeit können dazu führen, dass man am Ende schlicht aus dem Wetter fällt. Diesen Gedanken konnte ich auf dem Flug jedoch weitgehend von mir fernhalten. Einen richtigen Tiefpunkt gab es zum Glück nicht. Allerdings kam ich vor der Querung des Col du Ferret knapp 20km vor der Wende etwas aus dem Rhythmus. Aufgrund der Außenlandesituation war es hier notwendig, für den Weiterflug deutlich zu steigen, was sich aber als schwierig erwies. Da musste ich mich schon meinen ganzen Mut zusammennehmen, um trotzdem bis zur Wende durchzuziehen.\nOLC: Was reizt dich genau an solch langen Flügen (mit einem Standardklassse-Flugzeug ohne Motor)?\nJohannes: Für mich ist es ungemein spannend den Tag streckentechnisch komplett auszureizen. Von den ersten Flusen bis zur letzten zerfallenden Congestuswolke zu fliegen und dabei alle natürliche Energie möglichst effizient in Strecke umzusetzen, fasziniert mich sehr. Dabei ist es nicht so wichtig den neusten 18-m Renner oder eine offene Klasse zur Verfügung zu haben, um tolle Strecken zurückzulegen. Mit den richtigen Entscheidungen und einigermaßen Flächenbelastung kommt man da schon ziemlich weit. Mit der LS8 darf ich ein Flugzeug fliegen, in dem ich mich wirklich sehr wohl fühle und mit dem trotzdem fast alles möglich ist. Das Fliegen ohne Motor macht die ganzen Flüge nochmal interessanter. Da überlegt man sich wirklich genau was man tut, denn eine potentielle Fehlentscheidung kann nicht eben durch 2L Avgas ausgebügelt werden. Auf der anderen Seite bringt man dadurch auch manchmal aussichtslos scheinende Flüge nach Hause. Frei nach dem Motto: „Wer keinen Motor hat zündet ihn auch nicht“.\nOLC: Im Falle einer Außenlandung: Was war die Planung? Hast du immer eine Zahnbürste (etc.) dabei? Wer unterstützt dich im Hintergrund?\nJohannes: Ich habe das Glück in einem Verein zu fliegen, in dem Streckenflug wirklich gelebt wird. Das heißt es gibt viele Mitglieder, die ambitioniert Strecke fliegen und dann auch Verständnis dafür haben, wenn man doch mal irgendwo landet. Unser Rückholprinzip beruht auf spontaner Gegenseitigkeit. Wenn irgendjemand außenlandet, findet sich immer jemand, der das Rückholen übernimmt. (Danke an dieser Stelle auch an alle, die mich schon zurückgeholt haben :-)) So spart man sich vor jedem Flug die aufwändige Organisation für den doch relativ unwahrscheinlichen Fall einer Außenlandung – und das Wichtigste: Man kann mit freiem Kopf fliegen!\nEine Zahnbürste hatte ich übrigens nicht dabei.\nOLC: Du fliegst zurzeit die LS8 aus der OLC-Talentförderung. Was sind deine segelfliegerischen Ziele in nächster Zeit und langfristig?\nJohannes: Das nächste Event steht schon vor der Tür: Die Deutsche Meisterschaft in Zwickau. Da freue ich mich schon sehr mit der LS8 mitzufliegen und hoffentlich viel Neues von den Wettbewerbsexperten lernen zu können. Den Rest des Jahres kann ich dann hoffentlich gut mit Liga und Langstreckenflügen füllen, um auch außerhalb der Wettbewerbsfliegerei meine Fähigkeiten weiter zu verbessern. Ein Flug, auf den ich definitiv hinarbeite, sind die 1000km FAI von Königsdorf aus. Ein Dreieck dieser Größe in den Nordalpen ist meines Erachtens eine der anspruchsvollsten Strecken und reizt mich daher sehr. Ob sich da dieses Jahr mit der LS8 eine Wetterlage finden lässt, sei mal dahingestellt. Aber man braucht ja auch Ziele für die Zukunft. Link zum Flug. Quelle: ‘OLC, online contest‘.\nDieser Beitrag wurde am 25. Juni 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Alpenfliegen, Flugplatz, Königsdorf, OLC, segelfliegen, streckenfliegen.\nDer Herzenswunsch-Krankenwagen (HWK) der Malteser hat am Pfingstmontag den Wunsch eines Mannes erfüllt, der “noch einmal etwas Cooles erleben” wollte: einen Rundflug über dem Bayerischen Wald. Ausgangspunkt dafür war der Flugplatz in Sonnen. “Innerhalb von drei Minuten hatten wir das Team zusammen”, sagt Sabine Grundmüller vom HWK-Leitungsteam. Sie freut sich, dass das ehrenamtliche Engagement, die Wünsche von Menschen in der letzten Lebensphase zu erfüllen, ungebrochen ist. Die Fahrt war für Pfingstsonntag geplant, musste aber aufgrund der Unwettervorhersagen um einen Tag verschoben werden.\nSabine Grundmüller über die Reaktionen auf der Palliativstation in Freyung, als bekannt wurde, dass es klappt mit der Fahrt zum Flug, den das Krankenhausteam gebucht hatte: “Der Patient war ganz aus dem Häuschen, als die Zusage kam. Und die verantwortliche Ärztin berichtete mir, dass die gesamte Station so gerührt von seiner Vorfreude war, dass die Pflegekräfte Mühe hatten, wieder zur normalen Arbeit zurückzufinden”. Auch für den neuen Termin fanden sich schnell Malteser für die Fahrt vom Krankenhaus Freyung zum Flugplatz nach Sonnen. Tobias Donaubauer, Christoph Sommer und Roland Wintersteiger holten den Patienten ab und wurden am Flugplatz schon von Angehörigen und Mitarbeitenden des Krankenhauses erwartet.\nDas Flughafenteam stellte zwei Maschinen bereit, nicht nur für den Patienten, sondern auch für die Begleiter. Und schon konnte es bei strahlendem Wetter losgehen mit dem Rundflug, der bis nach Thurmansbang führte. “Man hat gemerkt, dass der Flug für den Patienten anstrengend gewesen ist. Aber er hat sich sehr gefreut und danach auch viel geredet”, berichtet Christoph Sommer. Anschließend lud das Flugplatzteam den jungen Mann und seine Angehörigen noch in den Biergarten ein. “Es hat alles gut funktioniert und es war eine schöne Fahrt.” So lautete das Resümee von Christoph Sommer. Das sei auch den Betreibern des Flugplatzes Sonnen zu verdanken, die sehr hilfsbereit gewesen seien und sich sehr bemüht hätten, dass alles reibungslos ablaufen konnte, heißt es in einer Pressemitteilung der Malteser. Quelle: ‘PNP.de‘.\nDieser Beitrag wurde am 24. Juni 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, HWK, Malteser, Rundflug.\nAm Muttertag sind 7 erfahrene FI aller Altersklassen und aus 2 Sprachregionen der Schweiz in Amlikon zum ausserordentlich ergiebigen FI-Refresher des SFVS eingerückt. Der Kurs stand erstmals unter Leitung von Roland Bieri, neuer Chef Ausbildung/head of training des SFVS. Das Kursprogramm dieses «teaching and learning Kurses» war rappelvoll mit Lektionen, Referaten, Longbriefings und fliegerischen Uebungen, welche stets straff strukturiert und exakt gebrieft und nur mit diszipliniertem Kursbetrieb erfolgreich zu bewältigen waren.\nSo waren dann auch ausnahmslos alle von uns FI gut vorbereitet in Amlikon eingerückt, allesamt vom bereits Gelesenen und Vorbereiteten hoch motiviert. Wir wurden von den Instruktoren Roland Bieri, Pepe Schäuble, Gabi Rossier, Heinz Brem und Alois Lütolf empfangen und 1:2 betreut, um nicht zu sagen geschlaucht. Mit hoher Kompetenz und Präzision wurden unsere Longbriefings, Flugbriefings und die geflogenen Uebungen beurteilt, lehrreich und kameradschaftlich kritisiert und jeder von uns hat so einen grossen Schulsack voll neuem fliegerischen und didaktischen Wissen und Können aus diesem Kurs mit nach Hause genommen.\nWir Teilnehmer sind den Kursorganisatoren, allen voran Euch, Role und Pepe, zu tiefem Dank verpflichtet für Eure enorme und grossteils ehrenamtliche Arbeit, die Ihr an uns und für uns geleistet habt. Ein super Kurs, mit super Instruktoren! Der Refresher hat in seinem Gehaltreichtum keinem der ebenfalls exzellenten BFK’s des SFVS auch nur ein Mü nachgestanden. Jeder von uns wird anders und sicher besser als Ausbildner wirken können in seiner Gruppe, als er dies vor dem Refresher getan hat. Unser Lernfortschritt hat am Kursende auch seine Dokumentation in Form einer erfüllten AoC (Asessment of Competence) gefunden. Wir Teilnehmer drücken Euch Instruktoren unseren herzlichsten Dank aus für den kurzweiligen Kurs, die erteilten fliegerischen Lektionen und Eure gelebte Vorbildfunktion aus, welche auch den Aspekt tadelloser airmanship nie ausser Acht gelassen hatte. Quelle: ‘Adrian Sieber / SFVS).\nDieser Beitrag wurde am 21. Juni 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Fluglehrer, Flugplatz, segelflug, SFVS.\nAm kommenden Sonntag, 5. Juni, öffnet der Flugplatz “Montagne Noir” seine Hangartore für die Öffentlichkeit. Die ansässigen Luftfahrtvereine freuen sich, Sie am Sonntag, dem 5. Juni, begrüßen zu dürfen. Die ehrenamtlichen Helfer freuen sich darauf, ihre Leidenschaft mit Ihnen zu teilen und Ihnen einen der bedeutendsten Orte der französischen Luftfahrtgeschichte zu zeigen. Gezeigt werden moderne Maschinen, Modellflieger und historische Segelflugzeuge. Die Besucher/innen können auch am Flugsimulator ihre Flugkünste testen. Mehr Informationen.\nDieser Beitrag wurde am 2. Juni 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, Hangar, Montagne Noir, segelfliegen, Segelflugzeug.\nDie Luftsportgemeinschaft (LSG) Lippe-Südost lädt bis Sonntag, 29. Mai, zur Flugsicherheits-Trainingswoche auf den Flugplatz Borkhausen ein. Die Veranstaltung bietet den Teilnehmern die Gelegenheit, Segelkunstflug zu erlernen oder die bereits erlernten Fähigkeiten zu festigen und zu erweitern. Während einige Mitglieder die Gelegenheit nutzen, um für die im August stattfindende Deutsche Meisterschaft im Segelkunstflug zu trainieren, welche in diesem Jahr auf dem Flugplatz der Blomberger Patenstadt Oschatz ausgetragen wird, steht laut LSG für die meisten Teilnehmer nicht die „Kunst“ oder das Spektakel im Vordergrund, sondern das Thema Flugsicherheit. Vergleichbar mit einem Auto-Fahrsicherheitstraining gehe es bei einem Kunstfluglehrgang in erster Linie darum, in Begleitung erfahrener Fluglehrer in einem begrenzten, für den übrigen Luftverkehr gesperrten Luftraum, alle möglichen Fluglagen kennenzulernen und dabei die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten.\n„Da sich der für die Flugübungen reservierte Luftraum direkt nördlich des Flugplatzes zwischen Flugplatzgelände und dem Blomberger Gewerbegebiet befinde, können die teils spektakulären Manöver sehr gut von unserer Besucherterrasse verfolgt werden“, teilt der Verein weiter mit. Gäste seien jederzeit ebenfalls am Flugplatz willkommen. Quelle: ‘Lippesche Zeitung‘.\nDieser Beitrag wurde am 23. Mai 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Borkhausen, Flugplatz, Sicherheits-Training.\nSchweizer Meisterschaft in Schänis\nVom 25. Juni bis 2. Juli organisiert der Flugplatz Schänis am Fusse der Alpen die diesjährige Schweizer Meisterschaft im Segelflug. Nachmeldungen sind hier möglich bis 31. Mai 2022.\nDieser Beitrag wurde am 15. Mai 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, Meisterschaft, Schänis, segelfliegen, segelflug, Streckenflug.\nFaszination Segelfliegen in Friedrichshafen\nDie Welt aus der Vogelperspektive zu betrachten ist ein großes Abenteuer. Und das lautlose Dahingleiten in einem Segelflugzeug gehört sicherlich zu den schönsten Arten des Fliegens – besonders in einer so interessanten Region wie in Friedrichshafen am Bodensee. Warum nicht Teil einer großen Luftsportgemeinschaft werden und mit dem Segelfliegen beginnen? Ab sofort beginnt wieder die Segelflugschulung beim Luftsportclub Friedrichshafen e.V. Bereits ab einem Alter von 14 Jahren kann geflogen werden. Aber auch ältere Flugschüler haben am Flugplatz ihren Spaß. Momentan reicht die Altersspanne der Schüler in Friedrichshafen von 15 bis 50 Jahren. Dazu ist Segelfliegen im Verein finanziell sehr erschwinglich. Quelle: ‘Schwäbische‘.\nDieser Beitrag wurde am 1. Mai 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Fliegen lernen, Flugplatz, Friedrichshafen, Pilot, segelfliegen.\nSegelflug-Regionalmeisterschaft in Amlikon\nVom 28. April bis 1. Mai 2022 findet auf dem Flugplatz Amlikon eine Regionalmeisterschaft im Segelflug statt. Die Segelfluggruppe Cumulus, welche den Anlass organisiert, kann 30 Piloten aus der ganzen Schweiz willkommen heissen. Die Teilnehmer werden Aufgaben erhalten, die sie in möglichst kurzer Zeit abfliegen müssen. Bei guten Wetterbedingungen können dies Strecken von mehreren hundert Kilometern sein. Während des Anlasses ist auf dem Flugplatz Amlikon eine Festbeiz in Betrieb. Dank Live-Tracking können die Flüge auf einer Leinwand mitverfolgt werden. Die Startzeit ist abhängig vom Wetter und wird zwischen 11 und 16 Uhr liegen. Bild: ‘SG Cumulus‘.\nDieser Beitrag wurde am 29. April 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Amlikon, Flugplatz, Meisterschaft, segelflug.\nÜbersicht Flugplatzdaten Schweiz\nAndreas Allenspach und die Segelfluggruppe Basel Fricktal hat das praktische Übersichts-Booklet über alles Schweizer Flugplätze für 2022 wieder aktualisiert. Hier können Sie das Booklet und hier die A4-Version kostenlos downloaden.\nDieser Beitrag wurde am 26. April 2022 von admin in Segelflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, Frequenz, Landeplan, Segelfluggruppe Basel, Volte.\nKreis Wesel trennt sich vom Flugplatz “Schwarze Heide”\nNach jahrzehntelangen Debatten verkauft der Kreis Wesel seine 20 Prozent am Zuschussgeschäft Flugplatz Schwarze Heide. Das sind die Bedingungen. Eine jahrzehntelange Diskussion hat jetzt ein Ende gefunden: Der Kreis Wesel wird seine 20 Prozent am Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe verkaufen. Das hat der Kreistag mehrheitlich in nichtöffentlicher Sitzung beschlossen. Der Plan: Der Kreis Wesel bietet seine Anteile der Gemeinde Hünxe an, die somit die Möglichkeit hat, so viel davon zu kaufen wie sie will und kann. Was dann übrig bleibt, geht an private Investoren, eventuell auch an Bottrop. Hintergrund dieser Lösung ist, dass Hünxe und Bottrop eine Sperrminorität der Anteile halten wollen, sie können somit weiterhin Einfluss auf die Entwicklung am Flugplatz Schwarze Heide nehmen. Und im Zweifel unerwünschte Ziele unterbinden.\nSchermbeck soll einen Platz im Lärmbeirat bekommen\nZudem wird der Kreis Wesel seinen Platz im Lärmbeirat des Flugplatzes künftig der Gemeinde Schermbeck überlassen. Die hat zwar keine Anteile am Flugplatz, leidet aber vor allem im Bereich Gahlen unter dem Fluglärm – vor allem die Kunstflugübungen zerren an den Nerven der Anwohner dort sowie in Hünxe und Kirchhellen. Der Entscheidung vorausgegangen waren zahlreiche Gespräche und juristische Fachgutachten: Der Kreis Wesel will für die wirtschaftlichen Risiken des Flugbetriebes nicht in die Verantwortung genommen werden. Die nun gefundene Lösung sei mit allen Beteiligten besprochen worden, auch mit den Privatinvestoren. Die Verwaltung erhielt den Auftrag, diese Lösung nun schriftlich vorzubereiten. Bevor es zum Geschäft kommt, muss die Gemeinde Hünxe über ihre gewünschten Anteile beraten und beschließen. Aktuell halten noch die Kommunen Hünxe, Dinslaken, Voerde, Bottrop sowie der Kreis Wesel 85 Prozent der Anteile an der Fluggesellschaft – die übrigen 15 Prozent halten private Investoren. Dinslaken will sich von seinen Anteilen trennen, auch die Stadt Voerde will diesen Weg gehen. Quelle: ‘NRZ‘.\nDieser Beitrag wurde am 16. April 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, Hünxe, Schwarze Heide, Wesel.\nWer bekommt die Biersteuer des Flugplatz-Kiosk?\nDer Flugplatz verbindet Renningen und Malmsheim seit langer Zeit. Denn auch wenn er gemeinhin als Flugplatz Malmsheim bezeichnet wird, verliefen die Gemarkungsgrenzen beider Orte immer mitten hindurch. Was viele nicht wissen: Mittlerweile liegt er sogar ausschließlich auf Renninger Gemarkung. Als Schnallenäcker II und III geplant wurden, hat die Stadt die Gemarkungsgrenzen verschoben, sodass die beiden Baugebiete gänzlich zu Malmsheim gehören und im Ausgleich unter anderem der Flugplatz zu Renningen.\nBald wird das aber ohnehin nicht mehr von Bedeutung sein. Die Firma Bosch hat das große Gelände um den Flugplatz und nördlich davon vor Jahren gekauft und dort ihren Bildungscampus errichtet. Sobald die Bundeswehr, die den Flugplatz als Übungs- und Absprunggelände nutzt, einen neuen Standort gefunden hat, wird Bosch den Flugplatz irgendwann überbauen. Nach aktuellen Erkenntnissen könnte das schon 2023 der Fall sein, dass der neue Standort im Zollernalbkreis von der Wehr genutzt werden kann.\nViele Bauern mussten ihr Land abgeben\nMit dem Flugplatz wird ein bedeutender Teil der Malmsheimer ebenso wie der Renninger Geschichte verschwinden. Der ehemalige Renninger Stadtarchivar Mathias Graner hat diese Geschichte vor wenigen Jahren in einem eigenen Buch zusammengefasst. Es ist im Rathaus erhältlich oder kann im Stadtarchiv eingesehen werden.\nAngelegt wurde der Flugplatz Mitte der 1930er Jahre auf 80 Hektar Fläche. Viele Bauern mussten damals ihr Land abgeben. Eine besondere Anekdote weiß Mathias Graner aus dieser Anfangszeit zu erzählen: Bereits während der Bauphase wurde auf dem Platz eine Art Kiosk mit Bierausschank für die zahlreichen Bauarbeiter betrieben. „Und der Renninger und der Malmsheimer Gemeinderat waren sich uneins darüber, an welche Gemeinde die Biersteuer zu entrichten sei“, erzählt Graner schmunzelnd. Ein anschauliches Beispiel dafür, dass die Geschichte beider Orte durchaus von einer gewissen „Rivalität“ geprägt gewesen sei – gleichzeitig aber auch beide mit denselben Problemen konfrontiert waren wie dem Landverlust durch den Flugplatzbau.\nStartpunkt für viele Lufteinsätze im Zweiten Weltkrieg\nVon 1936 an wurde der Malmsheimer Einsatzhafen gebaut, doch schon 1938 brauchte das Militär mehr Fläche. Während des Zweiten Weltkriegs starteten von dem großen Flughafen aus viele Lufteinsätze. Getarnt war er als Gutshof, auf dem auch tatsächlich Landwirtschaft betrieben wurde. Etliche hier stationierte Soldaten ließen sich nach dem Krieg am Rankbach nieder.\nNach dem Krieg wurde das Gelände unter anderem als Durchgangslager für Heimatvertriebene und Flüchtlinge genutzt, später als Zwischenstation für deutsche Kriegsheimkehrer und als Militärstützpunkt für die US-Amerikaner, bis die Baracken abgerissen wurden. Nach der Gründung der Bundeswehr 1955 übernahm diese das Gelände, bis heute wird es als Übungs- und Absprunggelände genutzt. Und nicht nur das: Selbst Vereine dürfen das Gelände nutzen. Unter anderem sind dort die Sportflieger Malmsheim ansässig, die dort regelmäßig ihr beliebtes Drachenfest veranstalten. Pläne der Bundeswehr, den Flugplatz umfangreich auszubauen, scheiterten seinerzeit an Bürgerprotesten. Quelle: ‘Leonberger Kreiszeitung‘.\nDieser Beitrag wurde am 8. April 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Fliegen, Flugplatz, Flugzeug, Malmsheim, Renningen.\nNeue Werfthalle geplant\nMit dem Flugplatz in Winzeln beschäftigte sich der Gemeinderat in seiner jüngsten Sitzung. Die Aufstellung des Bebauungsplans “Flugplatz Winzeln” stand im Gremium zur Debatte. Der Luftsportverein (LSV) Winzeln will eine neue Werft-/Montagehalle auf dem Flugplatzgelände errichten. Die planungsrechtlichen Bedingungen seien mit dem Kreisbauamt erörtert worden, gab die Verwaltung bekannt. Da es für das Flugplatzgelände keinen Bebauungsplan gebe, müsse ein solcher aufgestellt werden. Martin Weisser vom Rottweiler Ingenieurbüro informierte den Gemeinderat zu diesem Thema. Der Flächennutzungsplan weise dort ein Sondergebiet aus. Der dortige Campingplatz sei allerdings nicht in der Sondernutzungsfläche enthalten. Der Gemeinderat stimmte für den Aufstellungsbeschluss des Bebauungsplans “Flugplatz Winzeln”.\nRegionalplan 20 Jahre alt\nEbenfalls votierte der Rat für die Gesamtfortschreibung des Regionalplans Schwarzwald-Baar-Heuberg. Michael Lübke von der Stadt Oberndorf, deren Verwaltungsgemeinschaft Fluorn-Winzeln angehört, informierte zu diesem Tagesordnungspunkt. Der bisherige Regionalplan sei bereits 20 Jahre alt und müsse aktualisiert werden. Dabei soll unter anderem die Ausbauachse Oberndorf-Dornhan-Freudenstadt weiterentwickelt werden. Oberndorf habe zudem den Antrag zur Aufnahme Oberndorf-Schramberg als Regionale Entwicklungsachse gestellt.\nDies sei auch für Fluorn-Winzeln, das als “ländlicher Raum” geführt wird, sehr wichtig, ergänzte Bürgermeister Tjaden und einigte sich mit dem Gremium, dies auch im Beschlussvorschlag zu verankern. Für Fluorn-Winzeln sei etwa der Ausbau von Gewerbe und Wohnen vorgesehen. Angesichts der relativ niedrigen Bevölkerungsdichte im Vergleich zu Oberndorf müsse hier – angesichts vieler Einfamilienhäuser – ein Umdenken geschehen, so dass in Wohngebieten künftig auch Mehrfamilienhäuser ermöglicht werden, gab Tjaden zu bedenken. Der Gemeinderat sprach sich einstimmig für die Gesamtfortschreibung und den Antrag zur Aufnahme der Achse Oberndorf-Schramberg aus.\nSuchlauf über geeignete Flächen\nEin weiteres Thema war die “punktuelle Änderung des gemeinsamen Flächennutzungsplanes im Bereich des vorhabenbezogenen Bebauungsplanes ›Agri-Solarpark Epfendorf‹ ”. Konkret plane die Firma “Next2Sun” eine besondere Form von Freiflächen-Photovoltaikanlagen mit senkrecht und in Reihen stehenden Modulen. Dem Vorschlag der Stadt Oberndorf, über die Verwaltungsgemeinschaft einen Suchlauf über geeignete Flächen aufzugreifen, wurde bei einer Gegenstimme zugestimmt. Quelle: ‘Schwarzwälder Bote‘.\nDieser Beitrag wurde am 4. April 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, Hangar, Werfthalle, Winzeln.\nZaun um Senne-Flugplatz steht\nEr war umstritten und ein Politikum in Bad Lippspringe – doch das hat die britische Militärverwaltung nicht davon abgehalten, ihn zügig umzusetzen. Der Zaun rund um das Flugplatzgelände nahe der Bundesstraße 1 ist praktisch fertiggestellt. Die Briten hatten sich über Vandalismus beklagt und beschlossen daher, über eine Strecke von knapp 2,8 Kilometer einen grünen Stabmattenzaun ziehen, der 2,30 Meter hoch werden sollte. Wie mittlerweile bestätigt ist, soll der Flugplatz künftig auch wieder genutzt werden, zumindest im Rahmen von Militärübungen in der Senne. Laut Army-Sprecher Mike Whitehurst könnte er als Start- und Landeplatz für Hubschrauber dienen. Keineswegs sei aber ein Ausbau des Flugfeldes geplant. Weil es sich um eine Grasbahn handele, sei diese für Jets sowieso nicht geeignet. Eventuell könne das Gelände auch für den Aufbau eines Feldlazaretts im Rahmen eines Manövers genutzt werden. Quelle: ‘NW.de‘.\nDieser Beitrag wurde am 3. April 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Bad Lippspringe, Flugplatz, Senne, Vandalismus, Zaun.\nZusammenstoß über Flugplatz\nÜber dem Flugplatz bei Wesel (Hünxe) in Nord-Rhein-Westfalen sind am Abend des 10. März zwei Kunstflieger in der Luft zusammengestoßen. Beide Piloten haben überlebt. Einer der beiden Piloten stammt aus Mainz, bestätigt die Kreispolizei in Wesel. Er konnte sich mit dem Fallschirm retten. Dabei verletzte sich der 35-jährige leicht. Der andere Pilot konnte noch sicher landen. Das Flugzeug des Mainzer Piloten fand die Polizei wenige später auf einem Spargelfeld in der Nähe des Flugplatzes. Es sind allerdings nur noch Trümmer.\nErmittlungen durch BFU\nDie Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen hat noch am gleichen Abend die Ermittlungen übernommen. Bislang ist noch unklar, wie es zu dem Zusammenstoß kam. Quelle: ‘Hit Radio FFH‘.\nDieser Beitrag wurde am 25. März 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Flugplatz, Hünxe, Kunstflieger, Kunstflug.\nDer Flughafen in Schönhagen findet als »kleiner Bruder« des BER seine Nischen. Während der neue Großflughafen BER eine Negativschlagzeile nach der anderen produziert, sind kleine Flugplätze rund um Berlin klar im Vorteil – und nicht selten sogar Corona-Gewinner. Der Umstand, dass die Fußballer des FC Bayern München nicht den BER nutzten, sondern den Flugplatz Schönhagen, um nach einem Spiel gegen Hertha BSC Berlin sicher und ohne Zeitverzug heimzukehren, lenkte kürzlich die Aufmerksamkeit auf dieses Thema.\nDie Mannschaft sei hier schon mehrfach gestartet – und nicht nur sie, sagt Flugplatzchef Klaus-Jürgen Schwahn. »Die halbe Bundesliga« habe das schon getan, seit Beginn der Corona-Pandemie laufe das Geschäft. Während der große Linienverkehr um bis zu 75 Prozent zurückging (laut Statistischem Bundesamt von 124,4 Millionen Passagieren im Jahr 2019 auf 31,3 Millionen 2020), wuchs die Zahl der Flüge in Schönhagen um immerhin vier Prozent. Rund 44 000 Starts und Landungen seien im vergangenen Jahr abgefertigt worden, sechs Prozent davon waren Auslandsflüge. »Die Airports waren geschlossen, aber es wurden nach wie vor Flugleistungen abgefordert. Das haben wir übernommen«, berichtet Schwahn.\nSein Unternehmen ist Mitglied einer Interessengemeinschaft von 75 Regional-Fflugplätzen in Deutschland. »In Metropolennähe können die meisten auf eine solche Bilanz verweisen. Und für die Flughäfen in den entfernten Regionen war der Rückgang längst nicht so stark wie der beim Linienflug«, sagt der Chef des Airports Schönhagen.\nCharter gelten als schneller und sicherer\nDer Linienverkehr ist nicht immer die beste Lösung, wenn es gilt, für relativ wenige Passagiere spezielle Ziele anzusteuern. In einem solchen Fall ist eine Chartermaschine laut Schwahn der schnellere und unter Umständen sogar günstigere Weg. Charterflüge würden daher auch von Prominenten mit besonderen Sicherheitsanforderungen genutzt. Denn entsprechende Konzepte könnten viel einfacher umgesetzt werden als auf einem großen und viel genutzten Linienflughafen. Sogar nach China sei man von Schönhagen aus schon aufgebrochen – natürlich mit mehreren Zwischenlandungen. Denn der Flugverkehr von hier aus hat einen maximalen Radius von 3500 Kilometern. »Nach Nordafrika kommen wir nonstop, über den Atlantik schaffen wir es aber nicht«, sagt Schwahn.\nMit öffentlicher Förderung zum Erfolg\nDen regionalen Landeplätzen erging es lange Zeit ähnlich wie vielen Gewerbegebieten: Sie dümpelten vor sich hin, bis »der Knoten geplatzt« war. Doch schon vor 15 Jahren bescheinigte das Wirtschaftsministerium Schönhagen eine »gute Entwicklung«, so wie auch dem Flugplatz in Strausberg. Zum Konzept in Schönhagen gehören neben Geschäftsreisen, Werk- und Charterverkehr auch die Ausbildung von Piloten und der Luftsport. Die 1220 Meter lange Start- und Landebahn wurde auf 1500 Meter verlängert. Inzwischen haben sich 47 Firmen angesiedelt, 190 Flugzeuge sind daneben untergebracht. »Im Moment habe ich keine Baufläche mehr frei«, bedauert Schwahn. Inzwischen ist der Antrag gestellt, weitere 50 000 Quadratmeter als Baufeld ausweisen zu können. Die alte Querlandebahn wird dafür stillgelegt. Der Geschäftsführer will auf diese Weise »genügend Potenzial« für die Entwicklung in den kommenden zehn Jahren schaffen.\nAuch inhaltlich begibt sich der Standort gleichsam in neue Sphären. Unter der Überschrift »nachhaltiges Fliegen« ist eine Reihe von Forschungskooperationen entstanden, unter anderem mit der Technischen Hochschule Wildau und der Freien Universität Berlin. Letztere hat zwecks Klimabeobachtung ein Flugzeug in Schönhagen stationiert. Erforscht wird auch das Fliegen mit gespeicherter Elektroenergie, mit synthetischen oder CO2-freien Kraftstoffen. »Das geht auch die Luftfahrt etwas an«, meint Schwahn. Schönhagen liegt zwar einige Kilometer weiter von der Berliner Stadtgrenze entfernt als der BER und verfügt auch nicht über einen S-Bahn-Anschluss. Von einer Konkurrenz zum Linienflugbetrieb am BER könne da bei allem Aufwind keine Rede sein, sagt der Geschäftsführer. Geflogen wird hier gleichwohl schon lange. Es begann Ende der 1920er Jahre mit dem Segelflug, in der Nazizeit entstand eine militärische Flugschule. In der DDR nutzte die Gesellschaft für Sport und Technik (GST) den Flugplatz, der nach 1990 für Charterflüge und Sportfliegerei ausgebaut wurde. Quelle: ‘ND-aktuell.de‘.\nDieser Beitrag wurde am 19. März 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Charterflug, Flugplatz, Privatflugzeug, Schönhagen, Sportfliegerei.\nBei böigen Verhältnissen zu langsam angeflogen\nÜber der Piste hob der Pilot etwas die Nase des Flugzeuges an, um bei unverminderter Leistung die Geschwindigkeit und die Sinkrate zu verringern. Erst als sich die HB-YKC noch in geringer Höhe von 1.5 bis 2 m über der Piste befand, leitete der Pilot den Abflachvorgang (flare) ein. In einer Höhe von rund 1 m über der Piste, verlor der Schulterdecker abrupt an Höhe und schlug mit dem Hauptfahrwerk auf den Boden auf. Nach dem Aufprall hob das Flugzeug wieder wenig von der Piste ab. Beim darauffolgenden Bodenkontakt nahm der Pilot einen heftigen Schlag auf das Bugfahrwerk wahr. Unmittelbar danach stellte er fest, dass der Propeller ebenfalls Kontakt mit der Piste hatte, aber noch drehte. Anschliessend senkte sich die Flugzeugnase in einer langsamen Nickbewegung, bis das Flugzeug schliesslich mit dem Bugfahrwerkbein auf der Piste aufsetzte und auf diesem nach rund 30 m entlang der Pistenachse rutschte, bevor es zum Stillstand kam. Der Pilot blieb unverletzt.\nNach einem stabilen, auf der verlängerten Pistenachse ausgerichteten Endanflug mit den vollständig ausgefahrenen Landeklappen (15°) überflog der Pilot die Pistenschwelle in geringer Höhe mit einer Anfluggeschwindigkeit von 55 MPH, die er in der Folge allmählich reduzierte. Gegenüber der zugehörigen Höchstgeschwindigkeit bei ausgefahrenen Landeklappen (Maximum Flap Extended Speed – VFE) von 60 MPH verblieben dem Piloten während des Endanfluges somit nur eine geringe Marge von maximal 5 MPH. Zudem bieten ausgefahrene Landeklappen einen erhöhten Widerstand und damit einhergehenden eine grössere Angriffsfläche bei Turbulenzen. Mit nur teilweise ausgefahrenen Klappen wird zum einen diese Einflussgrösse verringert, zum anderen besteht nicht die Gefahr, die VFE zu überschreiten. Die Wahl der Klappenstellung war daher in dieser Situation nicht zweckmässig. Es ist denkbar, dass die HB-YKC im Windschatten der nördlich der Piste verlaufenden Baumreihe aufgrund eines plötzlichen Auftriebsverlusts infolge einer vertikalen Windscherung rasch an Höhe verlor und auf die Piste prallte. Bei einer geringen Landemasse von nur rund 450 kg führt eine Leistungsreduktion oder einer Störung durch eine Windböe zu einem schnelleren Abbau der Geschwindigkeit als bei einem Flugzeug grösserer Masse. Daher sei an dieser Stelle daran erinnert, dass die in der Aviatik verbreitete Regel, wonach die Anfluggeschwindigkeit das 1.3-Fache der Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration (VS0) beträgt, für Flugzeuge vergleichsweise geringer Masse nur beschränkt anwendbar ist. Die vom Pilot gewählte Anfluggeschwindigkeit war bei den vorherrschenden Windbedingungen daher zu gering. Quelle / vollständiger Untersuchungsbericht: ‘SUST‘.\nDieser Beitrag wurde am 17. März 2022 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Bressaucourt, Fahrwerk, Flugplatz, Flugzeug, Ultraleicht.


[ ~there ] WhoIsHot\nWhoIsHot - Homepages s96\nWhoIsHot war im Grunde ein einfaches Shellskript - wechselweise entwickelt von mir und Zany - das die Logins der User ausgab, die mit uns im gleichen Semester das Informatikstudium anfingen und eine Homepage ins Web gestellt hatten.\nDa es auf diese Weise noch recht umständlich war, die Seiten anzuwählen, habe ich dann noch ein weiteres Skript geschrieben, das eine HTML-Datei mit Hyperlinks zu den einzelnen Seiten erzeugt. Außerdem wird zu jedem Login der Inhalt der von jedem User anlegbaren .index-Datei ausgegeben, die eine kurze Inhaltsangabe enthalten kann.\nIm Gegensatz zu der offiziellen Seite der User der Informatik filtert dieses Skript keine HTML-Tags aus der .index-Datei aus, so daß hier ein gewisser Gestaltungsspielraum geboten wird. Bitte keinen Unsinn damit treiben, ich will eigentlich keinen Filter schreiben müssen.\nAuf der Seite befindet sich ebenfalls ein Formular mit nur einem Submit-Button. Damit wird eine eMail an mich abgeschickt, die dann von meinem filter anhand des Subjects identifiziert wird und dann das Skript startet. Somit kann die Seite nach Bedarf neu erstellt werden.\nDas Skript weitet sich mit jedem Jahr auf die jeweils neuen User aus. Für mein Semester gibt es den speziellen Service der Benachrichtigung, wenn Seiten neu hinzukommen.\nHier geht's zur WhoIsHot-Seite


Sachspende für Flutopfer | Presse | BUDNI\nFlutkatastrophe - Hilfsgüter nach Nettetal gesendet\nDas Hamburger Drogeriemarktunternehmen BUDNI hat sich mit dem Bremer Logistikunternehmen Röhlig Logistics zusammengeschlossen, um bei der Flutkatastrophe mit Sachspenden und kostenloser Logistik zu helfen. Ein von Röhlig Logistics organisierter LKW-Transport mit Sachspenden von BUDNI startet am Wochenende von Hamburg in Richtung Nettetal/Nordrhein-Westfalen, wo das Logistikunternehmen Lagerflächen für die Versorgung der Flutopfer zur Verfügung stellt. Die Freiwillige Feuerwehr Nettetal steht in direkter Verbindung mit den Feuerwehr-Kollegen in Bad Münstereifel und versorgt die Region derzeit mit Decken, Nahrungsmitteln und Waren des täglichen Bedarfs. BUDNI spendet unter anderem 15 Paletten Schwämme, Schwammtücher, Allzweckreiniger, Kehrsets, Besen, Haushaltshandschuhe, Rasierschaum und Duschgel. Außerdem steuert der gemeinnützige Verein Hanseatic Help e.V., seit vielen Jahren Kooperationspartner von BUDNI, aus seinem Spendenkontingent Zahnpasta, Mundspülung, Desinfektionslösung und Desinfektionstücher bei.\nÜbergabe der Sachspenden für Flutopfer - Juli 2021\n„Viele Opfer des Hochwassers haben buchstäblich nichts mehr. Sie müssen dringend mit dem Allernotwendigsten wie Essen, Trinkwasser und Körperpflegemitteln versorgt werden und brauchen Unterstützung bei den gigantischen Aufräum- und Reinigungsarbeiten“, so BUDNI-Geschäftsführer Christoph Wöhlke. „Wir sind sehr froh, dass wir mit unserem Sortiment und der Unterstützung durch das Logistikunternehmen Röhlig hier pragmatisch und schnell helfen können.“ Dirk Schneider, Managing Director der Deutschlandorganisation von Röhlig Logistics ergänzt: „Unser Standort in Nettetal ist nah an den stark von der Flut betroffenen Gebieten und wir fühlen uns den Menschen und der Region verbunden. Daher haben wir sofort zugesagt, als uns die Hilfsanfrage der Freiwilligen Feuerwehr Nettetal für Bad Münstereifel erreichte und freuen uns über die Kooperation mit BUDNI.“ Manuela Szepan von Hanseatic Help e.V. ergänzt: "Uns ist es wichtig, gezielt und bedarfsgerecht zu helfen. Schön, wie gemeinsam auf einen konkreten Hilferuf reagiert werden konnte."\nDerweil verlängert BUDNI seine „Aufrunden & Spenden“-Aktion zugunsten der Helfer:innen vor Ort. So können Kund:innen weiterhin ihren Einkaufsbeitrag an der Kasse aufrunden. Die Spenden werden von der BUDNIANER HILFE e.V. gesammelt und dann an folgende drei Organisationen vor Ort vergeben:


Mit Rhythmus im Blut zu Gold - TSV Bayer 04 Leverkusen e.V.\nMit Rhythmus im Blut zu Gold\nAleixo-Platini Menga. Foto: beautiful sports / Axel Kohring\nDi, 02.08.2016 | Leichtathletik\nAleixo-Platini Menga im Porträt.\nOlympia in Rio de Janeiro: Adrenalin, Bestform und Gänsehaut Momente erleben, davon träumt wohl jeder Leistungssportler in seiner Karriere!\nSteckbrief: Aleixo-Platini Menga\ngeboren am: 29.09. 1987\nDisziplin: 100-und-200 Meter\n100-Meter: 10,15 Sekunden\n200-Meter: 20,27 Sekunden\nFür TSV-Sprinter Aleixo-Platini Menga ist die Teilnahme an den Olympischen Spielen kein Traum mehr, sondern die Wirklichkeit. In Clermont/Florida unterbot der 28-Jährige seine bisherige Bestzeit um sechs Hundertstel und sprintete in 20,27 Sekunden über 200 Meter zur Olympia-Norm. Damit sie auch wissen welch schnellen Beine aus Leverkusen in Rio de Janeiro die Tartanbahn zum Kochen bringen, stellen wir unseren „Mengaman“, sein Temperament und seine Lebensform mal näher vor.\nAleixo-Platini Menga ist geboren am 29. September 1987 in Luanda (Angola) und wuchs in Monheim auf. Nachdem es beim Fußball nicht so recht klappen wollte, machte er 2005 seine ersten Trainingseinheiten bei der SG Langenfeld. Auslöser sei ein Fernsehbericht über die Olympiavorbereitung von Ato Boldon (1997 Weltmeister über 200 Meter) gewesen.\nDoch seit 2006 ist er beim TSV Bayer 04 Leverkusen und lebt seine Leidenschaft mit viel Zielstrebigkeit und Willenskraft aus. Viele Faktoren sprachen für einen Wechsel zu Bayer 04. In Langenfeld trainierte er alleine, doch in Leverkusen ging es in einer starken Trainingsgruppe los. Auch die moderne Trainingshalle, die es in der Umgebung sonst nirgendwo gibt, spielte eine Rolle.\n„Mir gefällt die Infrastruktur und die Dichte an professionellen Athleten, die ich jeden Tag beim Training sehe.“Ein weiterer entscheidender Punkt für den Wechsel war der Ausbildungsplatz bei der Bayer AG nach seinem Abitur. Dank kurzer Wege ließ sich Leistungssport und Berufsausbildung optimal verbinden.\nSeine Spezialdisziplinen sind die Sprintdistanzen 100-und 200-Meter. Mit 22 Jahren wurde er Juniorenmeister über die 200 Meter und Deutscher Meister mit der 4x400-Meter-Staffel des TSV Bayer 04 Leverkusen. 2009 in Kanus gewann er die Silbermedaille bei den U23-Europameisterschaften. Im selben Jahr fanden die Weltmeisterschaften in Berlin statt. Dort kam er mit seinen jungen Jahren ins Viertelfinale und konnte schon einmal internationale Wettkampfatmosphäre schnuppern. Drei Jahre später knüpfte er an seine Topleistungen an und wird in Karlsruhe deutscher Hallenmeister über 200 Meter. 2012 steigerte er in Mannheim seine Bestzeit auf 20,33 Sekunden und positioniert sich auf Platz drei der „ewigen“ deutschen Bestenliste. Im selben Jahr musste Menga drei Tage vor seinem EM-Debüt seinen Start in Helsinki absagen. Der gebürtige Angolaner hatte sich im Training eine schwere Knieverletzung zugezogen. Die Diagnose: Kreuzbandriss, Außenbandriss, Riss der Bizepssehne. Bei der WM 2015 in Peking erzielte er mit der 4x100 Meter-Staffel Platz vier.\nIn diesem Jahr sorgte Menga für einen Paukenschlag: In Clermont erfüllt er die Olympia-Norm über 200 Meter und bei seinem letzten Wettkampf vor den Olympischen Spielen, gab es in Mannheim eine neue persönliche Bestleistung über 100 Meter: 10,15 Sekunden.\n„Die Kombination aus harter Arbeit, Geduld und Mut. Viele Verletzungen und drei Operationen standen mir im Weg, mein Potential auszuschöpfen. Dennoch sollte man sich nicht von Rückschlägen aufhalten lassen", sagte Aleixo-Platini Menga nach seinen sensationellen Leistungen.\nSein Training hat er mit dem Beginn der Wettkampfphase umgestellt. Der Fokus liegt, auf der Verbesserung der Maximalgeschwindigkeit. Zudem steht der Trainingsumfang nicht mehr im Vordergrund, sondern an schnelle Sprints im Training wird gearbeitet. Doch nicht nur die Sprinteinheiten stehen auf seinem Trainingsplan. Auch im Kraftraum arbeitet er an seiner Form. Dort gibt es für ihn keine Übung, die er für schlimm empfindet oder gar nicht mag. Er weiß genau, dass die Kraftübungen die auf dem Plan stehen, sinnvoll ausgewählt sind und ihm nicht schaden sollen. Mit seinem Trainer Hans-Jörg Thomaskamp spricht er sich sehr gut ab und er unterstützt ihn seit zwei Jahren. „Wir vertrauen uns da voll gegenseitig. Ich kenne meinen Körper sehr gut und weiß was ich manchmal brauche.“ Nach Rücksprache mit dem Coach wird dann geschaut, ob ich die Übung wirklich mache oder nicht.“ Um nach dem Training wieder genug Power zu tanken, hat er das richtige Lieblingsessen. Nämlich Süßkartoffeln mit Spinat und frischem Lachs.\nHeute sind es noch genau zwei Wochen bis zu seinem Start über 200 Meter bei den Olympischen Spielen (Dienstag, 16. August um 11:50 Uhr). Bald sitzt er im Flieger Richtung Rio und dann gilt sein Ziel: „einfach schnell zu Rennen!“\nIn Rio de Janeiro sollte für jeden Athleten auf dem Punkt alles stimmen, doch nicht nur die vielversprechende Form spielt dabei eine Rolle. Auch die Physis, ein klarer Kopf und nicht zu viel Nervosität, haben Einfluss auf den Verlauf des Rennens. Oftmals dürfen Rituale vor dem Wettkampf nicht fehlen, um mit einem guten Gefühl zu starten. TSV-Sprinter Aleixo-Platini erlaubt sich vor dem Wettkampf eine gewisse Nervosität.\n„Ich muss einfach meinen Puls spüren. Die Situation vergleiche ich wie bei einem Rennwagen. Schließlich ist der Motor an der Startlinie auch nicht ruhig.“\nZudem hat er einen bestimmten Aufwärmablauf, dass wie ein Ritual vor seinem Wettkampf ist. Doch an seinem Auftreten, egal bei welchem Meeting erkennt man sofort, dass ihm Eins ganz wichtig ist und immer da sein muss. „Was nie fehlen darf ist die Musik und Lachen auf dem Platz!“\nUnser „Mengaman“ freut sich in Rio de Janeiro besonders: „Auf die Atmosphäre eines Mega-Events und meinen Namen über die Lautsprecher zu hören, während ich am Startblock warte.“\nMit seinen starken Leistungen in Florida, sowie letzten Freitag in Mannheim über die 100-Meter,hat er eine optimale Vorbereitung bestätigt und somit wird er sicherlich auch all seine Erwartungen bei den Olympischen Spielen erfüllen können und für das deutsche Olympia-Team und dem TSV Bayer 04 Leverkusen vorne in der Weltspitze mitmischen.\n„Es ist schön, wenn das Training Früchte dieser Ausmaße trägt. Unser Verein hat die Ressourcen, dass ich mich auf dem Niveau bewegen kann. Anders wären die vielen Trainingslager nicht möglich. Die tägliche Physio und ärztliche Betreuung mit eingebunden. Ich bin froh und stolz, dass ich den Weg zum TSV gefunden habe und freue mich sehr auf die Olympischen Spiele in Rio de Janeiro!“\nBronze 2014 (200 m)


Kurdistan Report - Gesellschaftliche Diplomatie\nWerkzeuge schaffen für eine friedliche Zusammenarbeit zwischen den Menschen und Gesellschaften\nAlle reden von gesellschaftlicher Diplomatie und sie wird genannt in Abgrenzung zur staatlichen Diplomatie. Sie ist die diplomatische Arbeit, die nicht einen Staat als Ansprechpartner sucht. Es ist eine Diplomatie von Gesellschaft zu Gesellschaft, aber was heißt das genau? Welche Ziele und Arbeitsweisen zeichnen diese Form der Diplomatie aus? Was ist ihr geschichtlicher und ideologischer Hintergrund?\nDiplomatie kann als Aufbau von Beziehungen zwischen Völkern betrachtet werden. Mit der Entwicklung von Staaten hat sich die Definition von Diplomatie und auch deren Form verändert. Diplomatie wurde das Knüpfen von Beziehungen zwischen Staaten für staatliche Interessen oder besser für die Eliten des Staates und häufig spielt sie eine wichtige Rolle in Kriegen.\nAber der Ursprung von Diplomatie war ein anderer. Schauen wir in die Geschichte, sehen wir, dass gute Beziehungen mit den Nachbarn oder mit benachbarten Stämmen überlebenswichtig waren. Deshalb wurde der Pflege guter Beziehungen untereinander große Bedeutung beigemessen. Da Frauen eine wichtige Rolle in diesen frühen Gesellschaften spielten, lag die Diplomatie vor allem in ihren Händen, sie vermittelten bei Konflikten. Die Aufgaben der Diplomatie waren sehr vielfältig. Beziehungen zwischen Stämmen wurden gepflegt, eine gute Zusammenarbeit untereinander und die gegenseitige Unterstützung der Stämme waren wichtig. Beispiele dafür waren die Jagd (Absprache über Jagdgebiete) und später der Anbau von Nahrungsmitteln. Hier arbeiteten Stämme oder Gemeinschaften zusammen. Auch wurde zwischen Stämmen und Gemeinschaften geheiratet. Bei Konflikten und Problemen waren es Frauen, die vermittelten. Auf dieser Grundlage war ein friedliches Zusammenleben zwischen Stämmen bzw. Gemeinschaften möglich und sicherte das Überleben.\nDiplomatie wird zum Herrschaftsinstrument\nMit der Entwicklung von Staaten hat Diplomatie eine grundlegend andere Bedeutung bekommen. Sie verlor ihren gesellschaftlichen Charakter. Es ging nur noch um die Interessen von Staaten und darum, mittels Diplomatie die eigene Machtposition zu stärken. Diplomatie wurde ein Herrschaftsinstrument und sie konnte verschiedene Formen annehmen. Sie konnte mithilfe von Verhandlungen, Versammlungen und Konferenzen sowie gut ausgebildeten Diplomat:innen Beziehungen zwischen Staaten schaffen und gestalten. Das Ziel dieser Form von Diplomatie war die Verteidigung der eigenen Interessen und hat häufig zu Kriegen geführt. Damit werden Land und Bodenschätze verteilt und politische Interessen verteidigt. Hier entsteht statt Frieden Krieg, statt Miteinander Gegeneinander, statt Ehrlichkeit Lüge und Betrug.\nZu Zeiten des Kalten Krieges haben Staaten erkannt, dass diese Form der staatlichen Diplomatie nicht genügend Spielraum bietet, um Menschen zu beeinflussen und für die eigenen Interessen gewinnen zu können. Im Kalten Krieg wurde von den meisten Staaten, z. B. USA, Großbritannien, Frankreich, Russland, China, eine Art von gesellschaftlicher Diplomatie entwickelt, die mit anderen Methoden die eigene Ideologie unter den Menschen in anderen Staaten überzeugender verbreiten konnte. Propaganda, Kultur, Musik, Sprache, Studierendenaustausch, Zusammenarbeit mit zivilen Organisationen ... all dies wurde für die eigenen staatlichen Interessen eingesetzt. Sowohl die kapitalistischen als auch die sogenannten kommunistischen Staaten benutzten diese Art von gesellschaftlicher Diplomatie.\nAuch heute, nach dem Kalten Krieg, im Zuge der sogenannten Globalisierung, praktizieren die meisten Staaten eine breit aufgestellte Diplomatie, sowohl als klassische staatliche Variante durch offizielle Vertreter:innen auf Besprechungen, Versammlungen, Konferenzen usw. als auch die sogenannte gesellschaftliche Diplomatie, umgesetzt durch viele gut ausgebildete Fachkräfte.\nGesellschaftliche Demokratie schafft die Basis für die Vielfalt und für die Verbindungen der Menschen untereinander\nAber wenn wir von gesellschaftlicher Diplomatie sprechen, meinen wir etwas anderes. Nicht im Interesse einiger Eliten oder Staaten, sondern im Interesse ausgegrenzter Völker, ausgebeuteter Menschen, von Aktivist:innen, d. h. von 99 % der Menschen. Das ist Diplomatie im klassischen Sinne des Wortes: Menschen aus verschiedenen Religionen, Ethnien, Kulturen, Ländern, mit unterschiedlichen Auffassungen miteinander zu verbinden, um miteinander eine Stärke entwickeln zu können. Wo Staaten versuchen zu teilen und zu herrschen oder nur eine dominante Kultur, eine Art von Denken und Leben zuzulassen, da schafft die gesellschaftliche Demokratie im Gegensatz dazu die Basis für die Vielfalt und für die Verbindungen der Menschen untereinander. Möglichkeiten zu schaffen, um sich kennen und verstehen zu lernen, gemeinsam Lösungen und gesellschaftliche Alternativen zu finden, das ist die Praxis der gesellschaftlichen Demokratie.\nIn Nord- und Ostsyrien hat eine Revolution stattgefunden und sie findet noch immer statt. Ein neues System, eine neue Art und Weise zu denken und zu leben wird aufgebaut. Auf allen Gebieten, in allen Bereichen brodelt es. Eine Unmenge von Energie und Erfahrungen kann geteilt werden. Sie zu teilen und nicht von oben nach unten durchzusetzen, sondern auf gesellschaftlicher Ebene zu diskutieren, ist ein Teil der gesellschaftlichen Diplomatie. So können Bündnisse aufgebaut werden mit anderen revolutionären, sozialen, ökologischen Bewegungen. In Sozialforen oder auf anderen Treffen können Ideen und Erfahrungen mit praktischer Arbeit ausgetauscht werden, um so Lösungen für soziale und ökologische Probleme zu diskutieren und zu finden.\nAndererseits befindet sich Nord- und Ostsyrien noch immer im Krieg. Ein Großteil des Landes ist besetzt und jeden Tag finden in den besetzten Gebieten Übergriffe und Menschenrechtsverletzungen statt und aus den besetzten Gebieten heraus Angriffe auf die Zivilbevölkerung in Nord- und Ostsyrien. Ein Großteil der ursprünglichen Bevölkerung wurde vertrieben, es fand eine demografische Veränderung statt.\nAußer Katalonien hat kein einziger Staat, keine Regierung die Selbstverwaltung in Nord- und Ostsyrien anerkannt. Noch immer leiden die Menschen unter einem politischen und ökonomischen Embargo und auch Kriegsdrohungen sind an der Tagesordnung. Deswegen ist Solidarität auf gesellschaftlicher Ebene lebenswichtig.\nKampf in Nord- und Ostsyrien gibt Hoffnung\nIn vielen Ländern der Welt wurde vor allem nach Ausbruch der Pandemie der staatliche Druck auf die Bevölkerung stärker, die Reichen wurden reicher, die Armen ärmer. In den kapitalistischen Staaten herrschen Leere und Hoffnungslosigkeit und es gibt viele soziale und ökologische Probleme. Rechtsextremismus und der Hass auf alles andere werden jeden Tag stärker. In solchen harten Zeiten kann der Kampf in Nord- und Ostsyrien eine Hoffnung, ein Lichtpunkt sein. Trotz aller Schwierigkeiten wird eine Alternative aufgebaut und der gesellschaftliche Zusammenhalt gegen den IS und andere extremistische Gruppierungen ist spürbar. Der Kapitalismus will uns glauben lassen, dass es zu ihm keine Alternative gibt, aber die Praxis in Nord- und Ostsyrien zeigt, dass entgegen allen Angriffen von allen Staaten eine Alternative gelebt werden kann.\nEs gibt zahlreiche gesellschaftliche Bereiche für die Praxis gesellschaftlicher Diplomatie. Die internationale Religionskonferenz im Januar 2022 ist dafür ein aktuelles Beispiel. Allzu oft wurde und wird Religion für Kriege und Herrschaftsinteressen benutzt. Aber wie kann eine Zusammenarbeit zwischen Religionen aussehen? Wie können Religionen Friedensprozesse einleiten und unterstützen? Wie kann eine Interpretation von Religion aussehen, die Demokratie, Frieden, Pluralität und Liebe füreinander verbreitet? Es gibt viele negative Beispiele wie IS, al-Qaida, um einige der extremsten zu nennen. Aber auch etliche positive Beispiele wie die Zusammenarbeit der Religionen in Nord- und Ostsyrien oder die Weltkirche. Das Zusammenkommen verschiedener Religionen und Religionsgemeinschaften ist gelebte gesellschaftliche Diplomatie.\nAuch Sport und Kultur sind Bereiche möglicher gemeinsamer Aktivitäten. Auf Festivals können sich die verschiedenen Kulturen präsentieren, um den Reichtum an Kulturen und Sprachen zu zeigen. Im Kapitalismus wird der kulturelle und sprachliche Reichtum einer Gesellschaft durch eine oft oberflächliche, aber dominante Kultur verdrängt. Festivals, auf denen Folklore, Musik und Theater dargestellt werden können, sind eine wichtige Waffe gegen diese Form kultureller Globalisierung. Auch gemeinsame Sportevents, zum Beispiel Fußballwettbewerbe für Frauenteams, bieten Möglichkeiten, um Raum für Begegnung zu schaffen. Für Nord- und Ostsyrien, das unter einem politischen und ökonomischen Embargo lebt, ist Sport sehr wichtig. Sport, bei dem es um Sport geht und nicht um Geld, Macht oder Konkurrenz.\nNoch zwei Beispiele für Bereiche, in denen gesellschaftliche Demokratie eine wichtige Rolle spielt:\nDer Bereich Gesundheit. Einerseits geht es um die grundlegenden praktischen Schwierigkeiten beim Aufbau eines Gesundheitssystems in Nord- und Ostsyrien und gleichzeitig um ein Gesundheitssystem, das für alle zugänglich sein soll und in dem der Mensch und nicht der Profit im Mittelpunkt steht.\nDer Bereich Bildung. In Nord- und Ostsyrien wird ein Bildungssystem aufgebaut, in dem die Schüler:innen demokratische Werte und Fähigkeiten vermittelt bekommen und in der eigenen und in fremden Sprachen unterrichtet werden.\nDie gesellschaftliche Diplomatie ist ein sehr reichhaltiges Feld mit vielen Möglichkeiten und unentbehrlich, wenn wir den demokratischen Konföderalismus verbreiten wollen und wenn es Demokratie im wahren Sinne des Wortes nicht nur in Nord- und Ostsyrien geben soll, sondern überall.\nDie strategischen Kräfte für die diplomatische Arbeit sind soziale, ökologische, feministische und revolutionäre Bewegungen, Minderheiten, Religionen und andere gesellschaftliche Organisationen. Auf diese Art und Weise kann der demokratische Konföderalismus weltweit gestärkt werden.\nDie Autorin ist Mitarbeiterin von »Navenda Diplomasî Civakî Bakûr û Rojhilat Syria« (Zentrum für gesellschaftliche Diplomatie in Nord- und Ostsyrien) in Qamişlo.