Re: Ausführung Hilfsrahmen - womobox und Leerkabinen-Forum\nRe: Ausführung Hilfsrahmen\n#1 Beitrag von Gast » Mi 06 Feb 2002 21:22\n> Hi, Ihr zwei,\n> ich glaube, Ihr habt beide recht. Aus Gründen der Verwindungssteifigkeit (siehe mein Versuch mit dem Wasserrohr hier) ist wohl ein geschlossenes Vierkantrohr empfehlenswert, allerdings nur, wenn es nicht wegrosten kann (Edelstahl). Bei einem Rahmen aus normalem Stahl würde ich auch das U-Profil vorziehn (evtl. entsprechend stärker), weil man (fast) überall dran kommt und eventuellen Rost entfernen kann.\nAlso ok, jeder hat seine Erfahrungen und jeder hat prinzipiell recht. Wenn man einen Hilfsrahmen gewerblich erstellt, stehen natürlich auch die Gestehungskosten im Vordergrund, vor allem wenn auf LKW-Chassis aufgebaut wird und es letztendlich nicht auf das letzte Gramm ankommt.\nZum U-Profil: Im Zubehörhandel (der normale Stahlhändler muß normalerweise passen) gibt es gebogene (nicht gewalzt und damit auch überall gleiche Wandstärke!) U-Profile aus USt 50 (hervorragende Festigkeit und Schweisseigenschaften) z.B. in den Maßen 60x40x5. Loch oben für Befestigung Bodenplatte bohren, unten Flanschplatte für Rahmenaufnahme anbringen und fertig! Weiterer Vorteil (wie schon angesprochen): der Rahmen ist begrenzt torsionsfähig. Da der Fahrzeugrahmen nicht unerhebliche Torsion (wir reden hier über Geländefahrzeuge!) bei Verschränkung aufweist, kann (und soll!) die Kabine kleine Verdrehwinkel mitmachen. Keine Kabine ist unendlich torsionssteif.\nBei normalen Straßenfahrzeuge (2WD) ist die ganze Problematik nicht in dieser Form vorhanden.\nNatürlich kann man einen Hilfsrahmen auch aus geschlossenen Vierkantrohren aufbauen. Wird in der Regel erheblich leichter, der Zusatzaufwand für Krafteinleitungen und Befestigungspunkte ist jedoch nicht zu unterschätzen. Einfach durchschrauben ist nicht möglich aufgund der geringen Wandstärke. Da ein Hilfsrahmen aus Hohlprofilen nur durch feuerverzinken auf Dauer vernünftig gegen Korrosion zu schützen ist, müssen Fließbohrungen für das Zinkbad an allen (!!!) Ecken vorhanden sein. Wer dann das Fahrzeug (wie mir schon passiert) bis zur Türunterkante im Schlamm versenkt, wird sich wundern wieviel Dreck dann selbst bei langem Spülen mit dem Hochdruckreiniger noch aus den Löchern rauskommt...\nSchaut euch doch mal einen Original Unimog Aufbaurahmen an wie man ihn bei Benz als Zubehör kaufen kann . Außen Winkelprofile und das mittige Profil in Fahrzeuglängsachse ist offen. Und das ganze ist ausgeführte als sog. Dreipunktlagerung, die eigentlich keine Torsion von den Befestigungspunkten am LKW-Rahmen in den Aufbau überttragen sollte...Funktioniert übrigens hervorragend!\nZum Thema Edelstahl: In punkto Korrosion unschlagbar, falls fachgerecht verarbeitet. Aber: Schweißen von VA-Hohlprofilen funktioniert ohne Aufkohlen (Verbrennen des Chromanteiles und damit Verlust der Inox-Eigenschaften) nur im WIG-Verfahren bei gleichzeitiger Spülung der Rohre mit Schutzgas von innen. Alle anderen Verfahren sind kritisch und funktionieren in Bezug auf Korrosion gar nicht; feuerverzinken von Baustahl ist dann viel besser. Gleiches gilt übrigens auch für verschweisste Tanks aus VA für Wasser und Sprit.\nAußerdem: VA hat bei vergleichbarer Festigkeit wie Baustahl eine viel niedrigere Streckgrenze und neigt zum Verspröden, speziell bei nicht fachmännisch durchgeführten Schweissungen.\nAlso wer´s mag, möge mit Hohlprofilen, vielleicht noch aus VA, bauen. Kosten (und/oder Arbeitszeit) und Nutzen sollten vorher sorgfältig überlegt werden. Der Selbstbau einer Kabine mit allem was dazugehört ist eh´ schon Aufwand (besonders Mannstunden) genug.\nSoweit dazu (sollte nicht allzu Oberlehrerhaft rüberkommen...hoffe ich)\n#2 Beitrag von Leerkabinen-Wolfgang » Do 07 Feb 2002 12:46\n> Zum U-Profil: ...der Rahmen ist begrenzt torsionsfähig. Da der Fahrzeugrahmen nicht unerhebliche Torsion (wir reden hier über Geländefahrzeuge!) bei Verschränkung aufweist, kann (und soll!) die Kabine kleine Verdrehwinkel mitmachen. Keine Kabine ist unendlich torsionssteif.\nEs stimmt zwar, daß man auch eine GfK-Kabine verwinden kann, doch wäre dies m.E. so ziemlich das Schlimmste, was man einer Sandwichkonstruktion antun könnte. Soweit ich die Leerkabinenhersteller verstanden habe, bauen die diesen Hilfsrahmen in erster Linie ein, um die Verwindungsgefahr beim direkten Aufbau der Kabine auf den Rahmen zu unterbinden. An und für sich sollen 50mm Sandwichplatten stabil genug sein, um sich auch im (leichten) Gelände selbst tragen zu können, sofern die Kabine ein entsprechend angepaßtes Maß hat, dafür bräuchte man eigentlich keinen Hilfsrahmen, oder? Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren...\n> Natürlich kann man einen Hilfsrahmen auch aus geschlossenen Vierkantrohren aufbauen. Wird in der Regel erheblich leichter, der Zusatzaufwand für Krafteinleitungen und Befestigungspunkte ist jedoch nicht zu unterschätzen. Einfach durchschrauben ist nicht möglich aufgund der geringen Wandstärke. Da ein Hilfsrahmen aus Hohlprofilen nur durch feuerverzinken auf Dauer vernünftig gegen Korrosion zu schützen ist, müssen Fließbohrungen für das Zinkbad an allen (!!!) Ecken vorhanden sein.\n> Zum Thema Edelstahl: In punkto Korrosion unschlagbar, falls fachgerecht verarbeitet. Aber: Schweißen von VA-Hohlprofilen funktioniert ohne Aufkohlen (Verbrennen des Chromanteiles und damit Verlust der Inox-Eigenschaften) nur im WIG-Verfahren bei gleichzeitiger Spülung der Rohre mit Schutzgas von innen. Alle anderen Verfahren sind kritisch und funktionieren in Bezug auf Korrosion gar nicht; feuerverzinken von Baustahl ist dann viel besser. Gleiches gilt übrigens auch für verschweisste Tanks aus VA für Wasser und Sprit.\n> Außerdem: VA hat bei vergleichbarer Festigkeit wie Baustahl eine viel niedrigere Streckgrenze und neigt zum Verspröden, speziell bei nicht fachmännisch durchgeführten Schweissungen.\n> Also wer´s mag, möge mit Hohlprofilen, vielleicht noch aus VA, bauen. Kosten (und/oder Arbeitszeit) und Nutzen sollten vorher sorgfältig überlegt werden. Der Selbstbau einer Kabine mit allem was dazugehört ist eh´ schon Aufwand (besonders Mannstunden) genug.\nMan, soviel Wissen hätte ich auch gerne. Ich sehe mich wieder in meiner Ansicht bestärkt, soetwas lieber einen guten Leerkabinenhersteller machen zu lassen...\n> Soweit dazu (sollte nicht allzu Oberlehrerhaft rüberkommen...hoffe ich)\nDanke, daß Du die Sache so intensiv aus einer anderen Position beleuchtet hast - und das nicht oberlehrerhaft!\n#3 Beitrag von Gast » Do 07 Feb 2002 18:42\nWas spricht gegen Vierkant verzinkt?\nmein derzeitiger Hilfsrahmen ist aus dem zitierten stehenden U - Profil. An den Enden zum Vierkant zugeschweisst, dort kann ich die Kurbelstützten zum Absetzten einführen. Weiter innnen habe ich, im Bereich des U - Profils Bohrungen, in die ich Rollen zum Bewegen der Kabine einschrauben kann.\nBeim Hineinschieben in die Garage ist einmal eine der Rollen nicht über die Kante des Betonbodens\ngekommen. Ich habe kräftig geschoben, mit dem Resultat dass sich das ganze Profil im Bereich der\nRollenbefestigung gewöbt hat, und dieser Befestigungspunkt für immer unbrauchbar wurde. Ich denke mit Vierkantrohr wäre das nicht passiert.\nKorossion ist wohl nicht das große Problem, mein Rahmen ist aus einfachem Stahl und nur lackiert.\nNach siebenjähriger Nutzung habe ich keine Probleme.\nDie Nutzungsdauer der Basisfahrzeuge und Aufbauten ist ja auch nicht unendlich.\nDie Verwindung sollte m. E. von den Silentblöcken zwischen Fahrzeugrahmen und Hilfsrahmen aufgenommen werden.\nNatürlich ist es ein großer Unterschied, ob man fürs Gelände baut, oder nur für die Straße.\nZu beachten ist ausserdem ob der Fahrzeugrahmen ein offenes oder geschlossenes Profil hat.\nSo und nun schweißt mal schön.\n#4 Beitrag von Gast » Do 07 Feb 2002 23:08\n> Es stimmt zwar, daß man auch eine GfK-Kabine verwinden kann, doch wäre dies m.E. so ziemlich das Schlimmste, was man einer Sandwichkonstruktion antun könnte.\nWarum, GfK z.B. hat im Verbund eine Dehnung im elastischen Bereich von ca. 3% (UP-Harz mattenverstärkt). Auf die Kabinenlänge bezogen sind das schon Zentimeter. Ein guter Schaum und die entsprechende Verklebung (bitte nicht mit Sika, es gibt viel bessere Kleber, aber das ist ein Thema für sich) macht das locker mit.\n> Soweit ich die Leerkabinenhersteller verstanden habe, bauen die diesen Hilfsrahmen in erster Linie ein, um die Verwindungsgefahr beim direkten Aufbau der Kabine auf den Rahmen zu unterbinden.\nSchön wärs, leider bauen auch "Profis" teilweise ohne den physikalischen Hintergrund verstanden zu haben. Direkte Verbindung Fahrzeugrahmen - Hilfsrahmen ist das schlimmste, was man bauen kann.\nEine elastische und/oder torsionsentkoppelte Verbindung (siehe wieder mal Unimog, hier ist beides ausgeführt) ist obligatorisch. Um die Verwindung nur über den Hilfsrahmen zu isolieren stehen weder Bauraum noch Kostenrahmen zur Verfügung.\n> An und für sich sollen 50mm Sandwichplatten stabil genug sein, um sich auch im (leichten) Gelände selbst tragen zu können, sofern die Kabine ein entsprechend angepaßtes Maß hat, dafür bräuchte man eigentlich keinen Hilfsrahmen, oder? Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren...\nNa klar doch: selbst mit 25mm kann man eine kleine Kabine so bauen, daß die Kiste auch Extremgelände aushält. Ich vermute, daß die Situation mit dünnen Platten günstiger wird (sprich größere elastische Bewegung möglich wegen geringerer Steifigkeit), aber man möchte ja doch eine gute thermische Isolation.\nEin Hilfsrahmen ist grundsätzlich nich erforderlich, wenn die Bodenplatte entsprechend ausgelegt ist. Zur Verwindungssteifigkeit trägt die Bodenplatte mit evtl. Hilfsrahmen selbst so gut wie gar nichts bei. Versuch mal ein Blatt Papier zu verdrehen. wenn Du dagegen einen Schuhkarton nimmst, den Deckel rundum mit Klebeband zupappst wirst Du das Ding kaum noch verdrehen können!\nWenn jedoch die Bodenplatte biegesteif gebaut wird mit den entsprechenden Krafteinleitungen kann die Platte direkt an die elastischen Gummielemente aufgeschraubt werden. Wenn man allerdings einen "Profi" dazu befragt wirst Du in der Regel hochinteressante Antworten bekommen.\n> Man, soviel Wissen hätte ich auch gerne. Ich sehe mich wieder in meiner Ansicht bestärkt, soetwas lieber einen guten Leerkabinenhersteller machen zu lassen...\nEs gibt viel kompliziertere Technik....Der Profi hat jedoch nen unschlagbaren Vorteil: wenns schief geht, kann man ihn in die Pflicht nehmen, falls es ihn dann noch gibt!\n> > Soweit dazu (sollte nicht allzu Oberlehrerhaft rüberkommen...hoffe ich)\n> Danke, daß Du die Sache so intensiv aus einer anderen Position beleuchtet hast - und das nicht oberlehrerhaft!\nIst doch ein interessantes Thema!!\n#5 Beitrag von Gast » Do 07 Feb 2002 23:13\n> Was spricht gegen Vierkant verzinkt?\nNichts außer dem Aufwand\n> mein derzeitiger Hilfsrahmen ist aus dem zitierten stehenden U - Profil. An den Enden zum Vierkant zugeschweisst, dort kann ich die Kurbelstützten zum Absetzten einführen. Weiter innnen habe ich, im Bereich des U - Profils Bohrungen, in die ich Rollen zum Bewegen der Kabine einschrauben kann.\n> Beim Hineinschieben in die Garage ist einmal eine der Rollen nicht über die Kante des Betonbodens\n> gekommen. Ich habe kräftig geschoben, mit dem Resultat dass sich das ganze Profil im Bereich der\n> Rollenbefestigung gewöbt hat, und dieser Befestigungspunkt für immer unbrauchbar wurde. Ich denke mit Vierkantrohr wäre das nicht passiert.\n> Korossion ist wohl nicht das große Problem, mein Rahmen ist aus einfachem Stahl und nur lackiert.\n> Nach siebenjähriger Nutzung habe ich keine Probleme.\n> Die Nutzungsdauer der Basisfahrzeuge und Aufbauten ist ja auch nicht unendlich.\n> Die Verwindung sollte m. E. von den Silentblöcken zwischen Fahrzeugrahmen und Hilfsrahmen aufgenommen werden.\n> Natürlich ist es ein großer Unterschied, ob man fürs Gelände baut, oder nur für die Straße.\n> Zu beachten ist ausserdem ob der Fahrzeugrahmen ein offenes oder geschlossenes Profil hat.\nWobei auch Rahmen aus geschlossenen Profilen extrem biege- und torsionsweich sein können wie z.B. bei den meisten "Japan" Pickups\n#6 Beitrag von Leerkabinen-Wolfgang » Fr 08 Feb 2002 10:09\n> > Es stimmt zwar, daß man auch eine GfK-Kabine verwinden kann, doch wäre dies m.E. so ziemlich das Schlimmste, was man einer Sandwichkonstruktion antun könnte.\n> Warum, GfK z.B. hat im Verbund eine Dehnung im elastischen Bereich von ca. 3% (UP-Harz mattenverstärkt). Auf die Kabinenlänge bezogen sind das schon Zentimeter. Ein guter Schaum und die entsprechende Verklebung (bitte nicht mit Sika, es gibt viel bessere Kleber, aber das ist ein Thema für sich) macht das locker mit.\nJa, aber.... Eines der Hauptprobleme bei Sandwichstrukturen scheint doch in der unterschiedlichen Wärmeausdehneung der im Sandwich verarbeiteten Materialien zu sein, die dazu führen kann, daß der Verbund im extremsten Falle - z.B. durch Zerbröselung des Schaums - zerstört wird. Verziehe ich eine GfK-Kabine, so treten doch noch viel stärkere Scherkräfte auf, und das in viel kürzerer Zeit (Millisekunden statt Stunden), so daß eine Verwindung doch viel größere zerstörerische Kräfte haben dürfte, oder? Ich muß hier betonen, daß ich über keine Erfahrungen zu diesem Thema verfüge und mir nur so meine Gedanken machen kann...\n> > Soweit ich die Leerkabinenhersteller verstanden habe, bauen die diesen Hilfsrahmen in erster Linie ein, um die Verwindungsgefahr beim direkten Aufbau der Kabine auf den Rahmen zu unterbinden.\n> Schön wärs, leider bauen auch "Profis" teilweise ohne den physikalischen Hintergrund verstanden zu haben. Direkte Verbindung Fahrzeugrahmen - Hilfsrahmen ist das schlimmste, was man bauen kann.\n> Eine elastische und/oder torsionsentkoppelte Verbindung (siehe wieder mal Unimog, hier ist beides ausgeführt) ist obligatorisch. Um die Verwindung nur über den Hilfsrahmen zu isolieren stehen weder Bauraum noch Kostenrahmen zur Verfügung.\nDas eine relativ torsionssteife GfK-Kabine nicht auf einen verwindungsfähigen Rahmen gehört, ist schon klar. Vielleicht habe ich mich etwas unklar ausgedrückt. Bei einer Dreipunktlagerung - wohl die schonendste Lagerungsmöglichkeit - liegt das Gewicht der Kabine eben nur auf diesen drei Punkten. Die Folge: allein das Eigengewicht der Kabine führt zu ziemlichen Verspannungen in den Wänden (lege ein Blatt Papier an drei Punkte auf und es wird durchhängen; die Seitenwände müssen dieser Tendenz entgegenwirken und sind somit immer verspannt). Und um diese lokale Krafteinleitung in die Kabine etwas zu verteilen, dafür wird der Hilfsrahmen gebraucht.\n> > Man, soviel Wissen hätte ich auch gerne. Ich sehe mich wieder in meiner Ansicht bestärkt, soetwas lieber einen guten Leerkabinenhersteller machen zu lassen...\n> Es gibt viel kompliziertere Technik....Der Profi hat jedoch nen unschlagbaren Vorteil: wenns schief geht, kann man ihn in die Pflicht nehmen, falls es ihn dann noch gibt!\nGenau, und wenn ich bedenke, daß ich mit GfK-Sandwich keinerlei praktische Erfahrung habe, und die Hersteller ihre (bösen) Erfahrungen vielleicht schon gemacht haben - nee, auch wenn der Kabinenselbstbau vielleicht den einen oder anderen Tausender einsparen kann, daran sollte ich vielleicht besser nicht gehen.\n> ... entsprechende Verklebung (bitte nicht mit Sika, es gibt viel bessere Kleber, aber das ist ein Thema für sich ...\nWelche Kleber würdest Du einsetzen?\n#7 Beitrag von Gast » Fr 08 Feb 2002 23:25\n> > > Es stimmt zwar, daß man auch eine GfK-Kabine verwinden kann, doch wäre dies m.E. so ziemlich das Schlimmste, was man einer Sandwichkonstruktion antun könnte.\n> > Warum, GfK z.B. hat im Verbund eine Dehnung im elastischen Bereich von ca. 3% (UP-Harz mattenverstärkt). Auf die Kabinenlänge bezogen sind das schon Zentimeter. Ein guter Schaum und die entsprechende Verklebung (bitte nicht mit Sika, es gibt viel bessere Kleber, aber das ist ein Thema für sich) macht das locker mit.\n> Ja, aber.... Eines der Hauptprobleme bei Sandwichstrukturen scheint doch in der unterschiedlichen Wärmeausdehneung der im Sandwich verarbeiteten Materialien zu sein, die dazu führen kann, daß der Verbund im extremsten Falle - z.B. durch Zerbröselung des Schaums - zerstört wird.\nIm Prinzip hast Du Recht, aber so schlimm ist es auch nicht. "Zerbröseln" kann nur der oft verwendete PU-Schaum. Besser in Bezug auf Schlagzähigkeit (der Ast der an die Kabine anklopft) und Dehnfähigkeit ist extrudierter Polystyrolschaum (z.B. Styrofoam). Wird von den Herstellern ungern verwendet, weil die Verklebung sehr sorgfältig ausgeführt werden muss und der Schaum sich bei Kontakt mit flüssigem Polyester auflöst. Viele Hersteller erzählen, daß dieser Sandwichaufbau nicht funktioniert, die Praxis zeigt aber selbst bei arktischen Temperaturen das Gegenteil.\nAbsolute Sahne ist PVC-Schaum (z.B. Divinycell) wie er im Flugzeugbau und bei Hi End Yachten eingesetzt wird; ist allerdings um den Faktor 3 teuerer wie PU und PS.\n> Verziehe ich eine GfK-Kabine, so treten doch noch viel stärkere Scherkräfte auf, und das in viel kürzerer Zeit (Millisekunden statt Stunden), so daß eine Verwindung doch viel größere zerstörerische Kräfte haben dürfte, oder? Ich muß hier betonen, daß ich über keine Erfahrungen zu diesem Thema verfüge und mir nur so meine Gedanken machen kann...\nNicht ganz: generell geht es um die Scherkräfte aufgrund von Biege und/oder Torsionsbeanspruchung des Verbundes. Kritische Stelle ist der Bereich im Schaum direkt an der Klebung. Bei gut ausgeführter Klebung hält diese an der Deckschicht und der Schaum reißt direkt an der Klebefläche. Hat der Schaum eine entsprechend hohe Elastizität (sprich zulässige Dehnung oder kleines E-Modul), bleibt die Gesamtdehnung des Verbundes unterhalb des Bruchgrenze des Schaumes. Beispiel: Verbinde einen Schweißdraht parallel mit einer dünnen Gummischnur an den Enden und zieh dann daran. Was reisst zuerst? Wenn Du ein paar Tonnen drangehängt hast, reisst erst der Schweißdraht und die Gummischnur wird vieeel länger bevor auch sie reisst. Klingt erstmal kompliziert, ists aber gar nicht.\nAlso: thermische Dehnung und Dehnung unter Belastung (kabine verwindet sich) sind erstmal unkritisch, solange es richtig ausgelegt ist. Nach meiner Erfahrung sieht eine gute und bezahlbare Platte so aus:\n- Deckschichten 1,5 mm GfK gewebeverstärkt (gerichtete Fasern, keine Häckselmatte!!!)\n- Schaum Polystyrol ca. 35 kg/kubikmeter\n- Verklebung 2K PU.\n> > Eine elastische und/oder torsionsentkoppelte Verbindung (siehe wieder mal Unimog, hier ist beides ausgeführt) ist obligatorisch. Um die Verwindung nur über den Hilfsrahmen zu isolieren stehen weder Bauraum noch Kostenrahmen zur Verfügung.\n> Das eine relativ torsionssteife GfK-Kabine nicht auf einen verwindungsfähigen Rahmen gehört, ist schon klar.\nWarum nicht? Jeder Hilfsrahmen (die Betonung liegt auf Rahmen) ist verwindungsweich, es sei denn man baut Deckbleche (Sandwichprinzip) oder Diagonalen ein.\n> Vielleicht habe ich mich etwas unklar ausgedrückt. Bei einer Dreipunktlagerung - wohl die schonendste Lagerungsmöglichkeit - liegt das Gewicht der Kabine eben nur auf diesen drei Punkten.\nWobei der Rahmen die Gesamtmassenkrafte der Hutschachtel zu den Befestigungspunkten leitet.\n> Die Folge: allein das Eigengewicht der Kabine führt zu ziemlichen Verspannungen in den Wänden (lege ein Blatt Papier an drei Punkte auf und es wird durchhängen; die Seitenwände müssen dieser Tendenz entgegenwirken und sind somit immer verspannt). Und um diese lokale Krafteinleitung in die Kabine etwas zu verteilen, dafür wird der Hilfsrahmen gebraucht.\nNa ja, sooo riesig sind die Kräfte auch nicht. Die Wände haben in vertikaler Richtung eine irre Steifigkeit aufgrund der Bauhöhe; das macht denen gar nichts aus. Bodenplatte und Dach müssen schon so stabil sein, daß die sich selber plus eine Menge mehr (Dachlasten, Begehbarkeit!) tragen können.\n> > Es gibt viel kompliziertere Technik....Der Profi hat jedoch nen unschlagbaren Vorteil: wenns schief geht, kann man ihn in die Pflicht nehmen, falls es ihn dann noch gibt!\n> Genau, und wenn ich bedenke, daß ich mit GfK-Sandwich keinerlei praktische Erfahrung habe, und die Hersteller ihre (bösen) Erfahrungen vielleicht schon gemacht haben - nee, auch wenn der Kabinenselbstbau vielleicht den einen oder anderen Tausender einsparen kann, daran sollte ich vielleicht besser nicht gehen.\nZaubern können die Profis auch nicht...\nBeim Selbstbau brauchst Du vor allem Platz, ab und zu viele Hände und viel Zeit.\n> Noch eins:\n> > ... entsprechende Verklebung (bitte nicht mit Sika, es gibt viel bessere Kleber, aber das ist ein Thema für sich ...\n> Welche Kleber würdest Du einsetzen?\nOh je, ganz heisses Thema, frag mal nen Profi....\nAber es ist ganz einfach: Das vielgelobte Sikaflex ist nicht schlecht, wird aber fast immer falsch angewendet (RTFM!). Es gibt ein TÜV-Gutachten zur Verklebung von Hochdächern auf Kastenwagen. Der TÜV hat dem Kleber eine Scherspannung von 1 N/mm2 bei 20 °C bescheinigt. 2 Komponenten Polyurethankleber (z.B. Kömmerling) hat eine zulässige Scherspannung von 10 N/mm2. Und ist billiger bei weniger Verbrauch. Alles Klar?\nIch habe mal eine 3 Jahre alte Kabine repariert, die mit Sika (falsch) verklebt war. Den Hersteller gibts übrigens nicht mehr. Der Kleber am Dachwinkel war ca. 15 mm von außen gehärtet, innen war das Sika pastös wie aus der Kartusche. Wasser ist eingedrungen und der Schaum in den Seitenwänden war nass wie ein Schwamm, sodass das Wasser in die Kabine reingelaufen ist.\n#8 Beitrag von Gast » So 10 Feb 2002 13:05\n> > Noch eins:\n> > > ... entsprechende Verklebung (bitte nicht mit Sika, es gibt viel bessere Kleber, aber das ist ein Thema für sich ...\n> > Welche Kleber würdest Du einsetzen?\n> Oh je, ganz heisses Thema, frag mal nen Profi....\n> Aber es ist ganz einfach: Das vielgelobte Sikaflex ist nicht schlecht, wird aber fast immer falsch angewendet (RTFM!). Es gibt ein TÜV-Gutachten zur Verklebung von Hochdächern auf Kastenwagen. Der TÜV hat dem Kleber eine Scherspannung von 1 N/mm2 bei 20 °C bescheinigt. 2 Komponenten Polyurethankleber (z.B. Kömmerling) hat eine zulässige Scherspannung von 10 N/mm2. Und ist billiger bei weniger Verbrauch. Alles Klar?\n> Ich habe mal eine 3 Jahre alte Kabine repariert, die mit Sika (falsch) verklebt war. Den Hersteller gibts übrigens nicht mehr. Der Kleber am Dachwinkel war ca. 15 mm von außen gehärtet, innen war das Sika pastös wie aus der Kartusche. Wasser ist eingedrungen und der Schaum in den Seitenwänden war nass wie ein Schwamm, sodass das Wasser in die Kabine reingelaufen ist.\nDen Hersteller Sika gibt es schon noch. Aber den Hertsteller der das Hochdach eingebaut hat wohl nicht mehr.\n#9 Beitrag von Leerkabinen-Wolfgang » Di 12 Feb 2002 03:25\nerst einmal ein riesiges Dankeschön, daß Du Dein Wissen so bereitwillig teilst. Ich glaube, Du bist mir (und anderen Forumsteilnehmern, sonst hätte ich bestimmt nicht den Rat bekommen, Dich mir warm zu halten ) da sehr weit vorraus.\n> ...Jeder Hilfsrahmen (die Betonung liegt auf Rahmen) ist verwindungsweich, es sei denn man baut Deckbleche (Sandwichprinzip) oder Diagonalen ein.\nJetzt bin ich etwas verwirrt: für was brauche ich denn den Hilfsrahmen dann, wenn er die Kabine gar nicht richtig entlasten kann? Oder brauche ich ihn Deiner Meinung nach gar nicht?\nUnd was hältst Du in Sachen Stabilität von meiner Idee, die Kabine als Absetzkabine ohne Hilfsrahmen auf eine serienmäßige Tiefbettpritsche zu setzen? Mit der habe ich wenigstens ohne Kabine die notwendige Hinterachslast. Aber wahrscheinlich werde ich den Hilfsrahmen für die Verwendung der frei stehenden Kabine benötigen, oder?\n#10 Beitrag von Gast » Di 12 Feb 2002 19:37\nzunächst einmal herzlichen Dank für die Kreation und Betreuung dieses Forums.\nLeerkabine auf Tiefbettpritsche geht auf jeden Fall, nur nicht für extremen Geländeeinsatz.\nJede ordentlich gebaute Kabine hat in der Bodenplatte eine stabile Holzplatte integriert.\nFür die Benutzung im Stand d.h. bei abgesetzter Kabine reicht diese auf jeden Fall aus.\nDie Hilfsrahmen werden nur benötigt, um die fahrdynamischen d. h . während der Fahrt auftretenden\nKräfte aufzunehmen. Nach meinen Erfahrungen ist eine schlechte Straße ( Waschbrettpiste in Afrika oder Teerstraße mit 1000 Löchern in Skandinavien ) oft schlimmer als der echte Geländeeinsatz.\nGegen die Pritsche spricht aber deren Gewicht, und die Tatsache, daß sie relativ schmal ist.\nAuf welches Basisfahrhrzeug möchtest Du eigentlich bauen ?, beachte unbedingt die Bauweise des\nFahrzeugrahmens, ( Profilform ) bei manchen ist auch nur für Strassenbetrieb ein Hilfsrahmen notwendig.\nAnsonsten kann ich Dich nur an Mike verweisen, ich denke der hat mehr Fachwissen als alle anderen zusammen.\n#11 Beitrag von Gast » Di 12 Feb 2002 23:13\n> erst einmal ein riesiges Dankeschön, daß Du Dein Wissen so bereitwillig teilst. Ich glaube, Du bist mir (und anderen Forumsteilnehmern, sonst hätte ich bestimmt nicht den Rat bekommen, Dich mir warm zu halten ) da sehr weit vorraus.\n> > ...Jeder Hilfsrahmen (die Betonung liegt auf Rahmen) ist verwindungsweich, es sei denn man baut Deckbleche (Sandwichprinzip) oder Diagonalen ein.\n> Jetzt bin ich etwas verwirrt: für was brauche ich denn den Hilfsrahmen dann, wenn er die Kabine gar nicht richtig entlasten kann? Oder brauche ich ihn Deiner Meinung nach gar nicht?\nEntlasten kann der Hilfsrahmen die Kabine (oder besser die Bodenplatte) kaum, da der Hilfsrahmen mit der Bodenplatte nur durch einige wenige Schrauben verbunden wird. Verklebung Hilfsrahmen-Bodenplatte ist technisch schwierig.\nDie Steifigkeit der üblicherweise verwendeten Dimensionen des Hilfsrahmens ist unwesentlich höher wie die der Bodenplatte, besonders wenn die Bodenplatte dick ist (50-80mm) und Sperrholzdecklagen zusätzlich zur Gfk-Schicht verklebt werden. Nochmal: eine Stahl-Rahmen-Schweißkonstruktion als Hilfsrahmen ist relativ torsionsweich (auch bei geschlossenen Profilen) ohne zusätzliche Diagonalelemente im Vergleich zu einer (guten) Sandwichplatte ähnlicher Dicke. Große Bauhöhe des Hilfsrahmens (z.B. >100mm) und erhebliche Wandstärke (>5mm) tragen nur wenig zur Erhöhung der Verwindungssteifigkeit bei.\nIch würde einen Hilfsrahmen eher als Krafteinleitungsstruktur bezeichnen. Sandwichkonstruktionen sind super geeignet um Flächenlasten zu ertragen (z.B. Schneelast am Dach), punktuelle Kräfte (Befestigungspunkte am Fahrzeugrahmen) erfordern einen entsprechenden Aufwand, um die Kräfte aus der Fläche auf einen Punkt zu konzentrieren. Ist vielleicht etwas populärwissenschaftlich ausgedrückt, aber darum gehts.\nBeim Kabinenbau geht es um Leichtbaukonstruktionen, damit tun sich manche gestandenen Ingenieure schwer...\nAlso: der Hilfsrahmen ist eine Hilfskonstruktion, hauptsächlich aus Kostengründen.\nWenn man die Krafteinleitungspunkte in der Bodenplatte so ausführt, daß Kräfte aus der Fläche (sprich aus den Deckschichten, denn nur diese können nenneswerte Kräfte aufnehmen) auf die Befestigungspunkte geleitet werden, hat man den Hilfsrahmen in die Bodenplatte integriert. Das geht hervorragend, ist viel leichter und technisch eleganter.\nAber man muss wissen, was man macht; wenns schiefgeht, ist die Bodenplatte irreparabel zerstört und damit die Kabine Kernschrott.\nIch empfehle altbackene Technik (externer Hilfsrahmen), es sei denn Du findest eine kompetente Firma, die das kann und bei einem Gewährleistungsanspruch nicht umfällt. Ich würde einen Vertrag nur dann unterzeichnen, wenn der Laden dafür eine Produkthaftpflichtversicherung nachweisen kann. Damit hätte sich die Sache in den meisten Fällen erledigt. Oder es regelt sich über die Kosten. Oder Du experimtiertierst gerne selbst...\n> Und was hältst Du in Sachen Stabilität von meiner Idee, die Kabine als Absetzkabine ohne Hilfsrahmen auf eine serienmäßige Tiefbettpritsche zu setzen? Mit der habe ich wenigstens ohne Kabine die notwendige Hinterachslast. Aber wahrscheinlich werde ich den Hilfsrahmen für die Verwendung der frei stehenden Kabine benötigen, oder?\nAufsetzen auf Tiefbettpritsche ist technisch im Prinzip das gleiche wie mit Hilfsrahmen drunter (Krafteinleitung, große, ebene Fläche s.o.!) Wenn Du mit dem Gesamtgewicht keine Probleme hast, ist das ne´ gute Sache.\nFreistehende Kabine: hängt von der Breite und vom Bodenaufbau ab. Da die Stützen naturgemäß ganz aussen sind, kommt eine erhebliche Biegebelastung auf die Bodenplatte. Besonders kritisch ist die "Verkehrslast", also das Gewicht der Leute, die in der freistehende Kabine rumturnen; nichttragende Möbel vorausgesetzt. Der unter der Kabine eventuell hängende Hilfsrahmen bringt so gut wie nichts wenn die Kiste freisteht. In diesem Fall ist zu überlegen, ob die Bodenplatte nicht dicker (stärkerer Schaum bei gleichen Deckschichten) ausgelegt wird. Hintergrund: die Biegesteifigkeit geht hoch 3 mit der Bauhöhe ein. Da nur der Schaum dicker wird und der Rest bleibt, wiegt und kostet das unwesentlich mehr, bringt aber immens Steifigkeit falls die Gesamthöhe bei gleichbleibender lichter Höhe kein Thema ist. Und schön warm ists auch von unten. Bei 2,0 Meter Aussenbreite sollte (ganz überschlägig und ohne Garantie) eine Gesamtdicke von 80 mm bei 1,5mm GfK gewebeverstärkt (!!!!) beidseitig und einem Schaum nicht unter ca. 50kg/Kubikmeter ausreichen.\nAlternative: Massivholzleisten quer zur Fahrtrichtung in der Bodenplatte, ist aber in der Regel schwerer.\nOder Zwischenboden mit tragenden Querspanten oder, oder...\nNa ja, jeder hat seine eigene Philosophie...\n#12 Beitrag von Gast » Di 12 Feb 2002 23:22\nHi Reiner, hi Wolfgang,\n> Leerkabine auf Tiefbettpritsche geht auf jeden Fall, nur nicht für extremen Geländeeinsatz.\nWarum nicht, ist nicht sehr elegant für Extremeinsatz, könnte jedoch funktionieren, wenn die Verbindung Kabine-Pritsche elastisch ausgelegt wird (???)\n> Jede ordentlich gebaute Kabine hat in der Bodenplatte eine stabile Holzplatte integriert.\nNicht notwendigerweise. Sperrholz wird verwendet zur Verteilung der Lasten auf der Trittfläche. Ganz extrem: Stöckelschuhe (und das meine ich ernst!!)\n> Für die Benutzung im Stand d.h. bei abgesetzter Kabine reicht diese auf jeden Fall aus.\nWäre ich vorsichtig! Siehe Posting an Wolfgang\n> Die Hilfsrahmen werden nur benötigt, um die fahrdynamischen d. h . während der Fahrt auftretenden\n> Kräfte aufzunehmen. Nach meinen Erfahrungen ist eine schlechte Straße ( Waschbrettpiste in Afrika oder Teerstraße mit 1000 Löchern in Skandinavien ) oft schlimmer als der echte Geländeeinsatz.\n> Gegen die Pritsche spricht aber deren Gewicht, und die Tatsache, daß sie relativ schmal ist.\nGenau das ist das Thema\n> Auf welches Basisfahrhrzeug möchtest Du eigentlich bauen ?, beachte unbedingt die Bauweise des\n> Fahrzeugrahmens, ( Profilform ) bei manchen ist auch nur für Strassenbetrieb ein Hilfsrahmen notwendig.\n> Ansonsten kann ich Dich nur an Mike verweisen, ich denke der hat mehr Fachwissen als alle anderen zusammen.\n#13 Beitrag von Leerkabinen-Wolfgang » Mi 13 Feb 2002 10:43\n> Wenn man die Krafteinleitungspunkte in der Bodenplatte so ausführt, daß Kräfte aus der Fläche ... auf die Befestigungspunkte geleitet werden, hat man den Hilfsrahmen in die Bodenplatte integriert. Das geht hervorragend, ist viel leichter und technisch eleganter.\n> ... Ich empfehle altbackene Technik (externer Hilfsrahmen), ...\nHmmm, was meinst Du jetzt? Also: eine Konstruktion, die punktuelle Kräfte verteile, ist hervorragend, leicht und elegant. Dennoch empfiehlst Du die Hilfsrahmenkonstruktion?!?\n> ... es sei denn Du findest eine kompetente Firma, die das kann und bei einem Gewährleistungsanspruch nicht umfällt. Ich würde einen Vertrag nur dann unterzeichnen, wenn der Laden dafür eine Produkthaftpflichtversicherung nachweisen kann.\nSowieso nur. Nach dem, was Tino Willert mit seiner HuckePack-Kabine erlebt hat (siehe weiter unten im Forum) ...\n> > Und was hältst Du in Sachen Stabilität von meiner Idee, die Kabine als Absetzkabine ohne Hilfsrahmen auf eine serienmäßige Tiefbettpritsche zu setzen? Mit der habe ich wenigstens ohne Kabine die notwendige Hinterachslast. Aber wahrscheinlich werde ich den Hilfsrahmen für die Verwendung der frei stehenden Kabine benötigen, oder?\n> Aufsetzen auf Tiefbettpritsche ist technisch im Prinzip das gleiche wie mit Hilfsrahmen drunter (Krafteinleitung, große, ebene Fläche s.o.!) Wenn Du mit dem Gesamtgewicht keine Probleme hast, ist das ne´ gute Sache.\n> Freistehende Kabine: hängt von der Breite und vom Bodenaufbau ab. Da die Stützen naturgemäß ganz aussen sind, kommt eine erhebliche Biegebelastung auf die Bodenplatte. Besonders kritisch ist die "Verkehrslast", also das Gewicht der Leute, die in der freistehende Kabine rumturnen; ...\nIch weiß nicht, ob Du Dir schon meine Pläne angesehen hast, aber ich habe vor, auf eine Sprinter-Pritsche (Breite knapp 2,2m) eine Kabine mit doppeltem Boden zu setzen, so daß ich allein dadurch schon eine recht gute Kraftverteilung zwischen den beiden Böden habe, was auch in abgesetztem Zustand der Kabine ein gleichmäßigere Belastung zur Folge haben sollte. Allerdings weiß ich wirklich noch nicht, wie ich die Stützen sinnvoll befestige. Aber das ist ein anderes Thema.\nDer Sprinter braucht eine Mindest-Hinteraschlast, die auch ohne Kabine erreicht werden muß. Da bot sich die Idee mit der Serien-Tiefbetttpritsche geradezu an (insbesondere weil man das Fahrzeug dann auch anderweitig ´normal´ nutzen und sogar als Firmenwagen laufen lassen kann). Da ich beim erwarteten Kabinengewicht leer um die 3,5t landen werde, muß ich sowieso den 4,6t-Sprinter nehmen, und da macht das Mehrgewicht der Pritsche auch nicht viel aus.\nAber jetzt die Frage (Du kennst Dich ja technisch sehr gut aus, vielleicht ja auch zulassungs-technisch?): von zwei US-PickUp-Verkäufern habe ich erfahren, daß es eine Zulassungsart als ´Kombinationsfahrzeug´ gibt: mit Kabine als 4,6-Tonner, ohne Kabine als 3,5-Tonner mit reduzierter Nutzlast. Meine TÜV-Stelle sagt, das geht nicht. Weißt Du zufällig, was richtig ist?\nP.S.: könntest Du mich bitte einmal anmailen? Danke!\n#14 Beitrag von Gast » Mi 13 Feb 2002 21:34\n> > Wenn man die Krafteinleitungspunkte in der Bodenplatte so ausführt, daß Kräfte aus der Fläche ... auf die Befestigungspunkte geleitet werden, hat man den Hilfsrahmen in die Bodenplatte integriert. Das geht hervorragend, ist viel leichter und technisch eleganter.\n> > ... Ich empfehle altbackene Technik (externer Hilfsrahmen), ...\n> Hmmm, was meinst Du jetzt? Also: eine Konstruktion, die punktuelle Kräfte verteile, ist hervorragend, leicht und elegant. Dennoch empfiehlst Du die Hilfsrahmenkonstruktion?!?\nHab ich doch geschrieben: Integrierter Hilfsrahmen (ich meinte: in die Bodenplatte eingebaut) stellt insofern Risiko dar wenn die Konstruktion nicht funktioniert ist die Kabine unweigerlich zerstört. "Altbackene" Technik ist einfacher auszulegen und wenn der Hilfsrahmen mal versagt kann man ihn abbauen und reparieren oder ersetzten.\n> > ... es sei denn Du findest eine kompetente Firma, die das kann und bei einem Gewährleistungsanspruch nicht umfällt. Ich würde einen Vertrag nur dann unterzeichnen, wenn der Laden dafür eine Produkthaftpflichtversicherung nachweisen kann.\n> Sowieso nur. Nach dem, was Tino Willert mit seiner HuckePack-Kabine erlebt hat (siehe weiter unten im Forum) ...\n> > > Und was hältst Du in Sachen Stabilität von meiner Idee, die Kabine als Absetzkabine ohne Hilfsrahmen auf eine serienmäßige Tiefbettpritsche zu setzen? Mit der habe ich wenigstens ohne Kabine die notwendige Hinterachslast.\nSpricht meiner Meinung nach nichts dagegen s.u.\n> > Aufsetzen auf Tiefbettpritsche ist technisch im Prinzip das gleiche wie mit Hilfsrahmen drunter (Krafteinleitung, große, ebene Fläche s.o.!) Wenn Du mit dem Gesamtgewicht keine Probleme hast, ist das ne´ gute Sache.\nAber wahrscheinlich werde ich den Hilfsrahmen für die Verwendung der frei stehenden Kabine benötigen, oder?\n> > Freistehende Kabine: hängt von der Breite und vom Bodenaufbau ab. Da die Stützen naturgemäß ganz aussen sind, kommt eine erhebliche Biegebelastung auf die Bodenplatte. Besonders kritisch ist die "Verkehrslast", also das Gewicht der Leute, die in der freistehende Kabine rumturnen; ...\nLösungsvorschläge gabs doch schon das letzte mal, hab auch geschrieben, daß der Hilfsrahmen bei freistehender Kabine nix (oder wenig) bringt.\n> Ich weiß nicht, ob Du Dir schon meine Pläne angesehen hast, aber ich habe vor, auf eine Sprinter-Pritsche (Breite knapp 2,2m) eine Kabine mit doppeltem Boden zu setzen, so daß ich allein dadurch schon eine recht gute Kraftverteilung zwischen den beiden Böden habe, was auch in abgesetztem Zustand der Kabine ein gleichmäßigere Belastung zur Folge haben sollte.\nDoppelter Boden ist doch perfekt um die Biegebelastung der Bodenplatte abzufangen. Dazu sollten allerdings die Querspanten (quer zur Fahrtrichtung) als Biegeträger ausgelegt werden und unbedingt mit der Bodenplatte und den Seitenwänden verklebt werden. Der Trittboden kann dann aufgelegt werden.\nAllerdings weiß ich wirklich noch nicht, wie ich die Stützen sinnvoll befestige. Aber das ist ein anderes Thema.\nAuch das ist lösbar. Können wir gerne drüber sprechen, wenn alle anderen Randbedingungen festgelegt sind.\n> Der Sprinter braucht eine Mindest-Hinteraschlast, die auch ohne Kabine erreicht werden muß. Da bot sich die Idee mit der Serien-Tiefbetttpritsche geradezu an (insbesondere weil man das Fahrzeug dann auch anderweitig ´normal´ nutzen und sogar als Firmenwagen laufen lassen kann). Da ich beim erwarteten Kabinengewicht leer um die 3,5t landen werde, muß ich sowieso den 4,6t-Sprinter nehmen, und da macht das Mehrgewicht der Pritsche auch nicht viel aus.\nWas wiegt der Sprinter mit der Serienpritsche?\n> Aber jetzt die Frage (Du kennst Dich ja technisch sehr gut aus, vielleicht ja auch zulassungs-technisch?): von zwei US-PickUp-Verkäufern habe ich erfahren, daß es eine Zulassungsart als ´Kombinationsfahrzeug´ gibt: mit Kabine als 4,6-Tonner, ohne Kabine als 3,5-Tonner mit reduzierter Nutzlast. Meine TÜV-Stelle sagt, das geht nicht. Weißt Du zufällig, was richtig ist?\nDie neuesten Vorschriften kenne ich auch nicht, bin schon eine Weile raus aus dem Business. Normalerweise funktioniert die Zulassung mit Absetzkabine beim Pickup (=Lastkraftfahrzeug mit offener Ladefläche) folgendermaßen: Basisfahrzeug behält die Nutzungsart (s.o., würde auch für Sprinter mit Pritsche gelten).\nWeiterer Eintrag: wahlweise mit Wohnkabine, Hersteller xxxx, Seriennummer xxxx, Leergewicht (Fahrzeug mit Kabine) soundsoviel kg, Nutzlast dann xxx kg. Mir ist nicht bekannt, daß es für ein und dasselbe Fahrzeug möglich ist verschiedene Höchstgewichte einzutragen. Ich denke, daß es dafür keine Rechtsgrundlage gibt, vor allem ist die Finanzbehörde damit überfordert (Besteuerung nach ZulGG). Auschlaggebend ist ausschließlich die StVZO (Straßenverkehrszulassungsordnung).\nTip: versuch mal von den Pickupleuten eine Scheinkopie zu bekommen. Wenn die Geschichte seriös ist, sollte das kein Problem sein. Damit kann man dann mal weiterbohren.\nBitte lies mein letztes posting noch mal durch, ich denke die meisten Fragen sind schon beantwortet.\n#15 Beitrag von Gast » Sa 02 Mär 2002 22:24\nIch hab Eure Ausführungen zum Thema Aufbau, Wechselrahmen, Hilfsrahmen mit viel Intresse gelesen, bin aber eher von der Handwerkerzunft, mit theoretischen Abhandlungen nicht so sehr bewandert. Deshalb nun die Frage: könntest Du, Mike, eine Skizze anfertigen, von dem von Dir als bevorzugt und optimal angesehenen Aufbauprinzip (Hilfsrahmen, Verstärkungen, Materialstärken, Schwingmetalle, etc.) für eine Wechselrahmen - Halterung und einen Festaufbau?


Chaotisches Büro? 7 Möglichkeiten, Ihr Startup zu gründen 2018 - Bamadelt\nHomeLebensstilChaotisches Büro? 7 Möglichkeiten, Ihr Startup zu gründen\nWie viel Zeit verbringen Sie damit, jeden Tag etwas zu suchen? Es könnte so einfach wie ein Hefter sein oder so wichtig wie ein Kundenvertrag. Egal was, du? Vergeuden Sie Zeit und Mühe, die Ihr Startup wachsen könnte. Wenn dein Büro unordentlich ist, solltest du darüber nachdenken, was das über dich aussagt: Würdest du lieber den Eindruck vermitteln, jemand sei unter Kontrolle oder überwältigt?\nWie viel Zeit verbringen Sie damit, jeden Tag etwas zu suchen? Es könnte so einfach wie ein Hefter sein oder so wichtig wie ein Kundenvertrag. Egal was, du? Vergeuden Sie Zeit und Mühe, die Ihr Startup wachsen könnte.\nWenn dein Büro unordentlich ist, solltest du darüber nachdenken, was das über dich aussagt: Würdest du lieber den Eindruck vermitteln, jemand sei unter Kontrolle oder überwältigt? Sie können fühlen, dass Sie einfach nicht ... Sie haben keine Zeit, Ihren Raum zu stoppen und zu organisieren, aber die Kosten für nicht sind hoch und steigen mit der Komplexität Ihres Geschäfts.\nHier sind sieben Schritte, um Ihr Büro an nur einem Nachmittag zu einem funktionalen und effizienten Raum zu machen:\n1. Befreie mindestens vier Stunden. Dies bedeutet keine Telefonanrufe, keine E-Mails und keine Meetings. Schließe deine Bürotür und sorge dafür, dass jeder weiß, dass er dich alleine lassen kann, es sei denn, Blut oder Geld im sechsstelligen Bereich ist involviert. Sie müssen konzentriert bleiben und Multitasking ist der Feind der Organisation.\nVerwandte: 5 Einfache Wege, gesünder und produktiver zu sein, ohne den Schreibtisch zu verlassen\n2. Entfernen Sie alles, was nicht funktioniert? Gehören Sie in Ihr Büro. Oh, da ...? ?? s viele Sachen, wenn Sie wirklich schauen. Kopien von Sports Illustrated - es sei denn, Sie veröffentlichen eine Zeitschrift oder verkaufen Sportgeräte - Snacks, Aspirin, letzte Woche? Die Take-Out-Boxen und persönliche Rechnungen oder andere Korrespondenz gehören nicht zu Ihrem Geschäftssitz. Wenn Sie diese Dinge in der Nähe haben müssen, weisen Sie ihnen eine Datei- oder Schreibtischschublade zu und entfernen Sie sie aus dem Blickfeld. Diese Dinge sind eine Ablenkung und behindern Ihre Produktivität.\n3. Mache einen Haufen. Sammeln Sie alle Projekte, Briefe oder andere Materialien, mit denen Sie bald fertig werden müssen.\n4. Sammle Versorgungsgüter. Ermitteln Sie die Büromaterialien und Dateikategorien, die Sie mindestens einmal pro Tag verwenden. Platziere sie alle an einem Ort in deinem Büro.\n5. Teilen und erobern. Trennen Sie die Dinge, die Sie nur einmal oder zweimal pro Woche benutzen. Finde einen anderen Ort, um sie zu sammeln.\nVerwandte Themen: 8 Tipps zum Finden von Fokus- und Nixing-Ablenkungen\n6. Beginnen Sie mit dem Umzug. Korrigieren Sie die Artikel, die Sie einmal im Monat oder weniger benötigen. Öffne deine Bürotür und platziere sie draußen auf dem Boden. Wenn Sie etwas einmal im Monat oder weniger brauchen, sollte es nicht Nehmen Sie Platz in Ihrem Büro. Stelle einen Platz in einem Lagerraum oder einem Aktenschrank in der Nähe auf und lege sie dort ab.\n7. Reste? Sie können sicher sein, dass nach dem Sortieren noch etwas übrig bleibt. Nehmen Sie sich Zeit, um festzustellen, ob die Reste in eine dieser Kategorien passen. Wenn nicht, erstelle einen gemischten Stapel - aber es sollte besser klein sein!\nSobald Sie die Daten gesammelt und sortiert haben, gehen Sie folgendermaßen vor: Fachleute für Zeit- und Raumeffizienz empfehlen, dass alles, was Sie täglich verwenden, in Reichweite sein sollte, ohne dass Sie hinter Ihrem Schreibtisch aufstehen müssen.Platzieren Sie alltägliche Büroartikel auf oder in Ihrem Schreibtisch. Dies bedeutet auch, dass aktive Dateien zur Hand sein sollten. Wenn Sie nicht ... t have file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file file Sie ... ?? Re handlich, preiswert und halten Sie ziemlich ein bisschen.\nRelated: 5 Möglichkeiten Start-up-Gründer können gesund auf die billige\nJetzt hier? Der Schlüssel, um Dateien wirklich für Sie arbeiten zu lassen: Nur aktive Dateien in Reichweite. Wenn Sie mit einem Projekt fertig sind, einen Kundenvertrag abschließen oder eine Frist einhalten, ziehen Sie alles zusammen und verschieben Sie die Datei an einen weniger aktiven Ort. Auf diese Weise werden die einzigen vorhandenen Dateien diejenigen sein, die Sie? Ich beschäftige mich gerade mit dem, was es viel einfacher macht, aktuelle Papiere zu finden und zu archivieren.\nDateien oder Zubehör, die Sie mehrmals pro Woche benötigen, sollten in Ihrem Büro sein, aber nicht sofort zur Hand, oder sie stehen jeden Tag im Weg. Weniger verwendete Tools und Dateien sollten außerhalb der Sichtweite sein und die meiste Zeit erreichen.\nWollen Sie vermeiden, dass Sie sich in der Zukunft wieder aufrichten müssen? Erstellen Sie eine ununterbrochene halbe Stunde in jeden Tag oder mindestens eine Stunde pro Woche, um diese Aufgaben zu bewältigen. Mit Mühe und ein wenig Glück, können Sie sie von Ihrem Schreibtisch und auf jemand anderen bringen? ?? s. Nach allem ein Schreibtisch - und Büro - das? ?? s unter Kontrolle führt zu einem effizienteren Sie.\nWelche anderen Office-Effizienz-Tipps würden Sie vorschlagen? Hinterlasse einen Kommentar und lass es uns wissen.


Drohendes Wassersportverbot am Surfspot Lindhöft - News - dailydose.de\nStartseite〉News〉Surfspot Lindhöft - Windsurfverbot?\nIn der lokalen Presse war am vergangenen Freitag zu lesen, das am Strand von Lindhöft ein Wassersportverbot drohe, weil Badezone und Naturschutz ignoriert werden. Der Strand am Südufer der Eckernförder Bucht ist ein beliebter Windsurfspot bei westlichen und östlichen Windrichtungen.\nWir haben uns bei Sabine Mues, der Bürgermeisterin der Gemeinde Noer, zum Hintergrund der Meldung informiert und liefern euch hier ein Update zur Situation am Strand:\nDirekt vor dem Parkplatz wurde eine Treibseldüne angelegt und durch einen Zaun geschützt. Strandhafer wurde gepflanzt und soll die noch flache Düne befestigen. Dieses neue Areal dient dem Küstenschutz und ist gleichzeitig ein Naturschutz- und Forschungsprojekt. Informationstafeln für Strandbesucher wurden aufgestellt. Der Zugang zum Strand ist deshalb seit diesem Frühjahr nur noch auf der rechten Seite des Parkplatzes möglich. Dies wird allerdings regelmäßig von Strandbesuchern und Wassersportlern missachtet, der Zaun wurde sogar an der linken Seite niedergetreten.\nDer Strand von Lindhöft ist während der Saison vom 1. Mai bis zum 30. September ein Badestrand. Wassersportler müssen in diesem Zeitraum in die beiden ausgewiesenen Wassersportzonen ausweichen (Lage: 110 Meter rechts und links des Strandzugangs). Es wird auch darum gebeten das Material bei Badebetrieb nicht am Badestrand aufzubauen oder dort abzulegen.\nEs geht nicht darum dem Wassersport in Lindhöft einen Riegel vorzuschieben, sondern alle Beteiligten an die Einhaltung der Regeln zu erinnern. In dieser Saison ist, bedingt durch die steigende Urlauberzahl aus dem Inland, der Andrang an Strandgästen besonders hoch. Um Parkraum zu schaffen wurde am vergangenen Wochenende sogar eine an der Zufahrtstraße liegende Wiese zum Parken freigegeben.\nDer Strandbereich in Lindhöft ist relativ klein und hat nur einen Zugang, so dass dort leider keine direkt Einteilung (z.B. Badegäste links, Wassersportler rechts) möglich ist.\nHelft bitte mit den Spot nicht zu gefährden und beachtet die eingezäunten Flächen und die Regeln während der Badesaison.\nStartseite〉News〉News durchsuchen〉Surfspot Lindhöft - Windsurfverbot?〉nach oben


Zum Einrichten eines Webs eingeschr�nktem Zugriff in Expression Web oneMscomBlade,oneMsomNav,oneMscomFooter,\nZum Einrichten eines Webs eingeschr�nktem Zugriff in Expression Web Drucken\nArtikel-ID: 928701 - Produkte anzeigen, auf die sich dieser Artikel beziehtHinweis: Dies ist ein maschinell �bersetzter Artikel.Maschinelle �bersetzungen auf Microsoft-SupportseitenWenn Sie ein Kunde mit einem kleinen Unternehmen sind, finden Sie weitere Ressourcen zur Fehlersuche und Schulungen auf der Website Support f�r kleine Unternehmen.Alles erweitern | Alles schlie�enAuf dieser SeiteEINF�HRUNGDieser Artikel beschreibt das Einrichten von einer eingeschr�nkten Zugriff Web in Microsoft Expression Web.Zum Anfang | Ihr Feedback an unsWeitere InformationenEine Website mit eingeschr�nktem Zugriff ist eine Website, die nur von bestimmten Benutzern eingesehen werden k�nnen. Expression Web kann eine ganze Website einschr�nken. Expression Web kann nicht jedoch einzelne Seiten, Abschnitte oder Ordner in einer Website einschr�nken.Um eine Website eingeschr�nktem Zugriff in Expression Web einzurichten, m�ssen Sie die Unterwebsite mit eindeutige Berechtigungen konfigurieren. Erteilen Sie Zugriffsberechtigung anschlie�end der Benutzer auf die Unterwebsite zugreifen m�chten. Sie k�nnen den Zugriff auf eine Stammwebsite einschr�nken. Jedoch ist mit eingeschr�nkter Zugriff normalerweise auf einer Unterwebsite eingerichtet, die eindeutige Berechtigungen verf�gt.Eine Unterwebsite ist eine Website, die in eine andere Website geschachtelt ist. Alle Unterwebsites erben standardm��ig die gleichen Berechtigungen Einstellungen ihrer �bergeordneten Webs. Allerdings k�nnen Sie eindeutige Berechtigungen f�r Unterwebsites festlegen. Jede Unterwebsite kann einen eigenen Satz von Berechtigungen haben, geben Sie, wer durchsuchen, Autor oder die Unterwebsite zu verwalten. Sie k�nnen die einzelnen Unterwebsites mit unterschiedlichen Berechtigungen und verschiedene Gruppen von Benutzern einrichten.Wie Sie Expression Web verwenden, um eine neue Unterwebsite erstellenVerwenden Sie eine der folgenden Methoden, um eine Unterwebsite in Expression Web zu erstellen. Methode 1: Erstellen einer Unterwebsite aus einem Assistenten oder einer VorlageKlicken Sie in Expression Web auf Datei , zeigen Sie auf neu und klicken Sie dann auf Website . W�hlen Sie im Aufgabenbereich neu und dann den Typ der Website, die Sie erstellen m�chten. Geben Sie im Feld Adresse der neuen Website einen neuen Webspeicherort ein bzw. W�hlen Sie den Speicherort aus der Liste der verf�gbaren Auswahlm�glichkeiten klicken Sie dann auf OK . Wenn z. B. http:// server name ist Stammwebsite und http:// server name / subsite\nname ist eine Unterwebsite. Methode 2: Verwenden von Expression Web, einen Ordner in eine Unterwebsite konvertierenKlicken Sie in Expression Web auf Datei , und klicken Sie dann auf Website . In der Liste Suchen in suchen im Web, die Sie �ffnen m�chten, und klicken Sie dann auf �ffnen . Klicken Sie in der Ordnerliste mit der rechten Maustaste auf den Ordner, den Sie in eine Unterwebsite konvertieren m�chten, und klicken Sie auf in Web konvertieren . Klicken Sie auf Ja , wenn eine Meldung angezeigt wird, die Sie die Konvertierung Best�tigen auffordert. Methode 3: Mit Expression Web um eine in einem Ordner zu importieren und den Ordner in eine Unterwebsite konvertierenKlicken Sie in Expression Web auf Datei , und klicken Sie dann auf �ffnen . In der Liste Suchen in suchen im Web, in dem Sie die Unterwebsite importieren m�chten, und klicken Sie dann auf �ffnen .Klicken Sie auf Datei , zeigen Sie auf Importieren und klicken Sie dann auf Datei . Klicken Sie im Dialogfeld Importieren auf Datei hinzuf�gen , Ordner hinzuf�gen oder Von Site . Suchen Sie im Feld Suchen in den Ordner oder im Web, die Sie importieren m�chten, und klicken Sie dann auf �ffnen . Mithilfe der Schritte, die im beschrieben sind den Ordner in eine Unterwebsite konvertieren "Methode 2: Verwenden von Expression Web, einen Ordner in eine Unterwebsite konvertieren."Weitere Informationen zum Erstellen einer Unterwebsite in Expression Web finden Sie Unterwebsite in den Expression Web-Hilfe-Dateien. Alternativ folgendem Artikel der Microsoft Knowledge Base: 292625\nGewusst wie: Teilen ein gro�es Stammweb in kleinere Unterwebs mit FrontPage 2002 Wie Sie das Internetinformationsdienste (IIS) Manager-Snap-in zum Erstellen einer UnterwebsiteK�nnen Sie Microsoft Internetinformationsdienste (IIS)-Snap-Ins zum Erstellen einer Unterwebsite. Dieses Snap-In befindet sich in der Microsoft Management Console (MMC). Verwenden Sie hierzu eine der folgenden Methoden.Methode 1: Verwenden des IIS-Managers zum Erstellen einer Unterwebsite eingeschr�nktem ZugriffKlicken Sie auf Start , zeigen Sie auf Programme , zeigen Sie auf Verwaltung und klicken Sie dann auf IIS-Manager . Erweitern Sie Your_Server_Name / Websites , und erweitern Sie dann die Website, die Sie verwenden m�chten.Klicken Sie mit der rechten Maustaste im Web, die in eine Unterwebsite konvertieren, zeigen Sie auf neu und klicken Sie dann auf Web mit Servererweiterungen 2002 werden sollen. Geben Sie auf der Seite Erstellen eines Unterwebs im Feld Name einen Namen f�r die Unterwebsite, und klicken Sie dann auf Speichern . Klicken Sie auf der Seite Website-Verwaltung f�r "Your_Web_Site" auf Change Unterweb Berechtigungen im Bereich Benutzer und Rollen . Klicken Sie auf mit eindeutigen Berechtigungen f�r dieses Web site , und klicken Sie dann auf Speichern .Klicken Sie auf Verwaltung , um zur Verwaltungsseite zur�ckzukehren, und klicken Sie dann auf Benutzer verwalten . Gehen Sie folgenderma�en vor, Zugriff auf die Unterwebsite ein die Benutzerberechtigung erteilen:Klicken Sie auf Hinzuf�gen eines Benutzers . Auf der Seite Benutzer hinzuf�gen ein neues Konto erstellen, oder ein vorhandenes Konto im Bereich Benutzer hinzuf�gen. W�hlen Sie im Bereich Benutzerrolle die Rolle f�r den Benutzer, die Sie hinzuf�gen, und klicken Sie dann auf Hinzuf�gen Benutzer . Wiederholen Sie die Schritte 7a bis 7 c f�r jeden Benutzer, denen Sie Zugriffsberechtigungen f�r die Unterwebsite eingeschr�nktem Zugriff gew�hren m�chten.Klicken Sie auf Verwaltung , um zur Verwaltungsseite zur�ckzukehren, und klicken Sie dann auf die anonymen Zugriffseinstellungen �ndern . Die Einstellungen f�r anonymen Zugriff �ndern Seite, klicken Sie auf aus und klicken Sie dann auf Speichern . Methode 2: Verwenden IIS-Manager einen Ordner in einer Webseite in eine Unterwebsite mit eingeschr�nktem Zugriff konvertierenKlicken Sie auf Start , zeigen Sie auf Programme , zeigen Sie auf Verwaltung und klicken Sie dann auf IIS-Manager . Erweitern Sie Your_Server_Name / Websites , und erweitern Sie dann die Website, die Sie verwenden m�chten. Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf den Ordner, den Sie konvertieren in eine Unterwebsite mit eingeschr�nktem Zugriff, zeigen Sie auf Alle Tasks , und klicken Sie dann auf Servererweiterungen 2002 konfigurieren m�chten. Geben Sie auf der Seite Erstellen eines Unterwebs im Feld Name einen Namen f�r die Unterwebsite, und klicken Sie dann auf Speichern . Klicken Sie auf der Seite Website-Verwaltung f�r "Your_Web_Site" auf Change Unterweb Berechtigungen im Bereich Benutzer und Rollen . Klicken Sie auf mit eindeutigen Berechtigungen f�r dieses Web site , und klicken Sie dann auf Speichern . Klicken Sie auf Verwaltung , um zur Verwaltungsseite zur�ckzukehren, und klicken Sie dann auf Benutzer verwalten . Gehen Sie folgenderma�en vor, Zugriff auf die Unterwebsite ein die Benutzerberechtigung erteilen:Klicken Sie auf Hinzuf�gen eines Benutzers .Auf der Seite Benutzer hinzuf�gen ein neues Konto erstellen, oder ein vorhandenes Konto im Bereich Benutzer hinzuf�gen. W�hlen Sie im Bereich Benutzerrolle die Rolle f�r den Benutzer, die Sie hinzuf�gen, und klicken Sie dann auf Hinzuf�gen Benutzer . Wiederholen Sie die Schritte 7a bis 7 c f�r jeden Benutzer, denen Sie Zugriffsberechtigungen f�r die Unterwebsite eingeschr�nktem Zugriff gew�hren m�chten.Klicken Sie auf Verwaltung , um zur Verwaltungsseite zur�ckzukehren, und klicken Sie dann auf die anonymen Zugriffseinstellungen �ndern . Die Einstellungen f�r anonymen Zugriff �ndern Seite, klicken Sie auf aus und klicken Sie dann auf Speichern . Wie Sie Expression Web verwenden, um eindeutige Berechtigungen f�r die Unterwebsite konfigurierenVerwenden Sie eine der folgenden Methoden, wenn der Server FrontPage 2002-Servererweiterungen von Microsoft ausgef�hrt wird.Methode 1: Konfigurieren der eindeutige Berechtigungen aus der Unterwebsite Gehen Sie den folgenden-Website: http:// servername /_vti_bin/_vti_adm/fpadmdll.dll?page=security.htmSuchen Sie das Unterweb.Klicken Sie auf �ndern Unterweb Berechtigungen . Klicken Sie auf mit eindeutigen Berechtigungen f�r dieses Web site , und klicken Sie dann auf Speichern . Klicken Sie auf " Verwaltung " auf die Seite Website-Verwaltung f�r "Your_Web_Site" , und klicken Sie dann auf Benutzer verwalten im Bereich Benutzer und Rollen . Gehen Sie folgenderma�en vor, Zugriff auf die Unterwebsite ein die Benutzerberechtigung erteilen: Klicken Sie auf Hinzuf�gen eines Benutzers .Auf der Seite Benutzer hinzuf�gen ein neues Konto erstellen, oder ein vorhandenes Konto im Bereich Benutzer hinzuf�gen.W�hlen Sie im Bereich Benutzerrolle die Rolle f�r den Benutzer, die Sie hinzuf�gen m�chten, und klicken Sie dann auf Benutzer hinzuf�gen . Wiederholen Sie die Schritte 6a bis 6 c f�r jeden Benutzer, denen Sie Zugriffsberechtigungen f�r die Unterwebsite eingeschr�nktem Zugriff gew�hren m�chten. Klicken Sie auf Verwaltung , um zur Verwaltungsseite zur�ckzukehren, und klicken Sie dann auf die anonymen Zugriffseinstellungen �ndern . Die Einstellungen f�r anonymen Zugriff �ndern Seite, klicken Sie auf aus und klicken Sie dann auf Speichern . Methode 2: Konfigurieren von eindeutige Berechtigungen von der Stamm-Web Gehen Sie den folgenden-Website:http:// servername /_vti_bin/_vti_adm/fpadmdll.dll?page=webadmin.htmKlicken Sie auf der Seite Website-Verwaltung f�r "Your_Web_Site" auf den Namen der Unterwebsite im Bereich Unterwebs . Klicken Sie auf �ndern Unterweb Berechtigungen im Bereich Benutzer und Rollen .Klicken Sie auf mit eindeutigen Berechtigungen f�r dieses Web site , und klicken Sie dann auf Speichern . Klicken Sie auf Verwaltung , um zur Verwaltungsseite zur�ckzukehren, und klicken Sie dann auf Benutzer verwalten . Klicken Sie auf das Kontrollk�stchen neben allen Benutzernamen, die Sie aus der Liste der Benutzer zu entfernen, die Zugriff auf die Unterwebsite k�nnen, und klicken Sie dann auf markierte(n) Benutzer aus allen Rollen entfernen m�chten. Gehen Sie folgenderma�en vor, Zugriff auf die Unterwebsite ein die Benutzerberechtigung erteilen: Klicken Sie auf Hinzuf�gen eines Benutzers .Auf der Seite Benutzer hinzuf�gen ein neues Konto erstellen, oder ein vorhandenes Konto im Bereich Benutzer hinzuf�gen.W�hlen Sie im Bereich Benutzerrolle die Rolle f�r den Benutzer, die Sie hinzuf�gen m�chten, und klicken Sie dann auf Benutzer hinzuf�gen . Wiederholen Sie die Schritte 6a bis 6 c f�r jeden Benutzer, denen Sie Zugriffsberechtigungen f�r die Unterwebsite eingeschr�nktem Zugriff gew�hren m�chten. Klicken Sie auf Verwaltung , um zur Verwaltungsseite zur�ckzukehren, und klicken Sie dann auf die anonymen Zugriffseinstellungen �ndern . Die Einstellungen f�r anonymen Zugriff �ndern Seite, klicken Sie auf aus und klicken Sie dann auf Speichern . Wie Sie Expression Web verwenden, um eine Untersite eingeschr�nktem Zugriff zu einer Microsoft Windows SharePoint Services-Website erstellenSie k�nnen Expression Web verwenden, um eine eingeschr�nkte Zugriff Windows SharePoint Services-Unterwebsite erstellen und dann die Unterwebsite auf einem Server ver�ffentlichen wird, Windows SharePoint Services ausgef�hrt. Gehen Sie hierzu folgenderma�en vor.Schritt 1: Erstellen einer Windows SharePoint Services-UnterwebsiteStarten Sie Expression Web, klicken Sie auf Datei , zeigen Sie auf neu und klicken Sie dann auf Website . Klicken Sie im Aufgabenbereich neu auf SharePoint-Vorlagen , und w�hlen Sie dann eine Vorlage. Geben Sie im Feld Adresse der neuen Website den Speicherort des Windows SharePoint Services-Servers zusammen mit einer Unterwebsite-Ordner.Alternativ klicken Sie auf Durchsuchen , suchen Sie die Windows SharePoint Services-Server, und f�gen Sie einen Unterwebsite-Ordner. Der Speicherort der Unterwebsite kann z. B. folgenden Speicherort aussehen:http:// Your_Server Ihr_Server/Sites / Your_Windows_SharePoint_Services / Your_New_SubsiteKlicken Sie auf OK . Schritt 2: Der Zugriff auf die Windows SharePoint Services-UnterwebsiteGehen Sie den folgenden-Website:http:// servername /_vti_bin/_vti_adm/fpadmdll.dll?page=webadmin.htmKlicken Sie auf der Seite Websiteeinstellungen auf Websiteberechtigungsvererbung �ndern. Auf Websiteberechtigungsvererbung verwalten Seite, klicken Sie auf mit eindeutigen Berechtigungen und klicken Sie dann auf OK . Klicken Sie auf der Seite Websiteeinstellungen auf Benutzer verwalten . Klicken Sie auf das Kontrollk�stchen neben allen Benutzernamen, die Sie aus der Liste der Benutzer zu entfernen, die Zugriff auf die Unterwebsite k�nnen, und klicken Sie dann auf markierte(n) Benutzer aus allen Rollen entfernen m�chten. Gehen Sie folgenderma�en vor, Zugriff auf die Unterwebsite ein die Benutzerberechtigung erteilen: Klicken Sie auf Hinzuf�gen eines Benutzers . Geben Sie auf der Seite Benutzer hinzuf�gen eine der folgenden Elemente in der Schritt 1: Benutzer ausw�hlen Bereich:Die e-Mail-Adresse des Benutzers die Sie hinzuf�gen m�chtenDer Benutzername des Benutzers hinzugef�gt werden sollDer Name des einen oder mehrere website�bergreifende Gruppen, die Sie hinzuf�gen m�chtenIn der Schritt 2: Websitegruppen w�hlen Bereich W�hlen Sie die Rolle f�r den Benutzer oder Benutzer, die Sie hinzuf�gen, und klicken Sie Weiter . In der Schritt 3: Benutzer best�tigen Bereich, geben Sie die angeforderte Best�tigungsinformationen in jedes Feld. Wenn Sie senden eine e-Mail an die Benutzer dar�ber informieren, dass Sie Ihnen Zugriff auf die Site gew�hrt haben m�chten, klicken Sie auf das Kontrollk�stchen folgende E-mail versenden, um Benutzern mitzuteilen, dass Sie hinzugef�gt wurden , in der Schritt 4: E-Mail Bereich. Klicken Sie auf Fertig stellen . Zum Anfang | Ihr Feedback an unsInformationsquellenWeitere Informationen zum Einrichten eines eingeschr�nkten Zugriff Webs in FrontPage 2002 finden Sie im folgenden Artikel der Microsoft Knowledge Base: 301954\nZum Einrichten eines eingeschr�nkten Zugriff Webs in FrontPage 2002 Zum Anfang | Ihr Feedback an unsEigenschaftenArtikel-ID: 928701 - Ge�ndert am: Freitag, 8. Dezember 2006 - Version: 1.0Die Informationen in diesem Artikel beziehen sich auf:Microsoft Expression WebKeywords:�\nkbmt kbhowto kbexpertiseinter KB928701 KbMtdeMaschinell �bersetzter ArtikelWichtig: Dieser Artikel wurde maschinell und nicht von einem Menschen �bersetzt. Die Microsoft Knowledge Base ist sehr umfangreich und ihre Inhalte werden st�ndig erg�nzt beziehungsweise �berarbeitet. Um Ihnen dennoch alle Inhalte auf Deutsch anbieten zu k�nnen, werden viele Artikel nicht von Menschen, sondern von �bersetzungsprogrammen �bersetzt, die kontinuierlich optimiert werden. 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Ganondorf: Zelda Ocarina of Time 3D\n(Ganon)dorf (Zelda Ocarina of Time 3D)\nIch bin grad vor dem Raum mit Ganondorf und ich wollte Fragen ob ihr Tipps für mich habt?\nFrage gestellt am 03. September 2011 um 22:01 von gelöschter User\nNimm ein paar Feen mit und hol dir das Biggoron Schwert :)\nAntwort #1, 03. September 2011 um 22:42 von WaldiCrazy\nHab 3 Feen dabei und das Biggoronschwert hab ich auch.\nAber was muss ich gegen ihn machen? Man musdte ja bei jedem Boss etwas spezielles machen also was muss ich gegen ihn machen?\nAntwort #2, 03. September 2011 um 22:48 von gelöschter User\n(Ganons Schloss) Ganondorf:\nSchleudert seine Energiebälle zurück und feuert ihn mit einem Lichtpfeil ab.Springt zu ihm hin und verpasst ihm ne Schwert-kombo.Nach dem ca. 4. mal müsste er seine Energie länger aufladen als sonst.Ladet eure Wirbelattacke voll auf und wartet bis er seine Energiebälle losschickt.Lasst B los um euren Wirbel zu entfachen und um die Bälle zurück zu hauen.Feuert ihn dann wieder mit einem Lichtpfeil ab und gibt ihm den rest.\n(Ganons Schloss-Der finale Kampf) Ganon:\nDieser monströse Gegner haut euch als erstes das Master Schwert aus der Hand.Sobald der kampf beginnt rollt euch unter seinen beinen hindurch und schießt das Schwanzende mit einem Lichtpfeil ab.Sollten euch die Magie oder die pfeile ausgehen nehmmt einfach den Stahlhammer.wenn Ganon am Boden liegt lauft zu Zelda und holt euch das Master Schwert zurück.Nun könnt ihr dieselbe Technik beibehalten.Rollt euch durch seine Beine und haut immer mit dem Master Schwert auf das Schanzende.hab ihr das oft genug gemacht liegt Ganon am Boden und zelda sagt euch das ihr ihm den Todesstoß versetzen sollt.Gebt ihn einfach einen Schlag an den Kopf und seht euch die ends lange aber schöne Cutszene an und genießt euren Erfolg.\nAntwort #3, 03. September 2011 um 23:05 von WaldiCrazy\nSeine Energiekugel zu ihm zurück schlagen bis sie ihn trifft dann ist er für eine Zeit lang Paralysiert. In der Zeit musst du ihn mit einem Lichtpfeil ab schießen, dann schnell zu ihm hingehen, du kannst dich auch hinentern, und mit deinem Schwert schlagen. ^^\nAntwort #4, 03. September 2011 um 23:05 von Wasil91\nSpielst du grade noch die normale Version oder MQ?\nAntwort #5, 03. September 2011 um 23:09 von Wasil91\nDanke ich versuchs jetzt :)\nAntwort #6, 03. September 2011 um 23:10 von gelöschter User\nIch spiele die normale version ( nicht MQ) warum?\nAntwort #7, 03. September 2011 um 23:13 von gelöschter User\nIn MQ ist alles viel schwerer und da musst du eben auch andere vorbereitungen treffen :)\nAntwort #8, 03. September 2011 um 23:19 von WaldiCrazy\nAch nur so. Noch viel spaß mit Ganon und danach mit MQ. :)\nAntwort #9, 03. September 2011 um 23:19 von Wasil91\nDanke werd ich haben xD\nWasil91 eine frage: weißt du eigentlich alles?\nImmer wenn jemand ne Frage stellt auf die niemand Antwortet Antwortest du :)\nAntwort #10, 03. September 2011 um 23:25 von gelöschter User\nIch kenn mich halt ganz gut mit den Zeldaspielen aus, besonders mit Ocarina of Time und finde es schön wenn ich den Leuten die Fragen dazu haben weiterhelfen kann. ^^\nAntwort #11, 03. September 2011 um 23:34 von Wasil91\nNochmal Danke an beide :)\nAntwort #12, 03. September 2011 um 23:39 von gelöschter User


Aktuelle Zeit: 16.02.2020 19:39\nBetreff des Beitrags: PR8 ?\nwie sieht es mit einer neuen Runde aus ?\nVerfasst: 25.09.2007 21:35\nEs sind einiges an Anmeldungen da. ich denke die wird schon recht früh starten.\nVerfasst: 17.10.2007 20:27\nDie Sommerferien sind doch jetzt schon eine Weile rum. Jetzt wäre doch ein super Termin um die neue Prometheus-Runde anzufangen.\nIst denn schon ein Termin in Planung ??\nOder hat es schon angefangen und ich hab nur keine e-Mail bekommen ??\nBetreff des Beitrags: Welt-8\nVerfasst: 21.10.2007 20:42\nSalli Prometianer !\nWelt-6 ist schon seit geraumer Zeit beendet und Welt-7 befindet sich aktuell schon bei Zug-25.\nEs werden Wünsche geäußert, eine neue Welt - Welt-8 - zu starten. Hierzu ein paar Bemerkungen zu den Welten 6 und 7, bei denen ich bisher mitwirken durfte.\nWelt-6 wurde mit 18 Reichen gestartet und zu Zug-41 mit noch 5 verbliebenen Reichen beendet.\nDagegen ist erstmal nix zu mäkeln. Sieht man sich aber den Verlauf an, dann stellt man fest, dass zur Hälfte der Spielzeit nicht nur schon mehr als die Hälfte der Spieler ausgeschieden sind (die Brocken kommentarlos hingeworfen haben), sondern diese Hälfte am Spiel eigentlich gar nicht teilgenommen haben. Dadurch entstanden große Ungleichgewichte auf dieser Welt, die durch die enorme Größe von 120X100 Feldern nicht zu beeinflussen waren. Die gleiche Tendenz zeichnet sich auch auf Welt-7 ab, die ebenfalls eine Größe von 120X100 Feldern aufweist. Dieses Spiel ist - wenn man es einigermaßen erfolgreich spielen und sich im Spiel weiterentwickeln möchte - enorm zeitaufwändig !!!\nDie angegeben Zeitverbräuche für die Erstellung eines Zuges und der Erfassung der Regeln sind doch in das Reich der Fantasie bzw. Wunschdenken zu verbannen. Dazu kommt die noch zwingend notwendige und vorallem wünschenwerte (!!) Korrespondenz mit den Mitspielern. Ich möchte das Pbem-Team bitten, Welt-8 signifikant kleiner zu gestalten. Signifikant kleiner heißt, sehr viel kleinere Karte mit gegebenenfalls weniger Mitspielern (12?).\nMit motivierten Mitspielern, die wirklich Bock auf so ein Spiel haben, mit allem was dazu gehört. Mit Mitspielern, die auch die benötigte Zeit investieren wollen und können, dieses Spiel zu erfassen. Mit Mitspielern, die nicht in Runde-10 das Handtuch werfen und ´ne modrige Leiche abgeben und somit wieder enorme unspaßige Ungleichgewichte erzeugen. Also bitte wirklich auch nur Spieler anmelden, die diese Kriterien erfüllen möchten. Im Kontakt mit den Mitspielern werden viele Tipps gegeben und auch hier im Forum wurden schon viele Mechanismen angesprochen. Diese Spiel ist wirklich prima und hat engagierte Spieler verdient. Die SL macht einen ganz guten Job und wenn hier alle an einem Strang ziehen, dann kann man es auf einer Welt richtig krachen lassen. Auf Welt-7 klappt das eigentlich ganz prima, nur von den motivierten Spielern sind einfach zu wenig da. Wiederum zu erwartende 80 Städte, 100 Einheiten, 100 Bergwerke oder mehr usw. sind mit keinem Tool sinnvoll und angemessen zu verarbeiten und diese gigantischen Auswüchse sollten zukünftig klar beschnitten werden.\nIch hoffe, die SL nimmt sich diesem Thema an und hoffe auf einer (stark) verkleinerten Welt-8 auf mehr wissbegierige Mitspieler zu treffen, die nicht nur mir das Leben schwerer machen.\nVerfasst: 23.10.2007 12:07\nisch sachs ma so, ich hab zwar keine zeit, aber ich bin trotzdem dabei und geb mein bestes es jemandem schwer zu machen es muss sich nur noch zeigen, wer es wird.......\nVerfasst: 23.10.2007 13:04\nIch kann Schlänger nur zustimmen. Was spricht gegen mehr Spiele mit weniger Leuten?\nOder kann man zusätzlich eine: ich-bin-auf-jeden-Fall-bis-zum-Ende-Aktiv-Runde machen?\nNächste Frage: Kann man (und wenn ja, wie) selbst als Spielleiter eine Runde starten?\nVerfasst: 24.10.2007 11:23\nWunschvorstellung, es zeigt sich bei allen Spielen, daß einige Anmeldungen dann teilweise früh das Handtuch werfen. Wie sollen wir wissen, wer länger Lust / Zeit hat?\nIm vergleich zud ene rsten karten sind wir schon kleiner geworden. Der Aufwand zum Auswertung ist für eine Partie mit 8 Spielern genauso gross wie eine mit 20 Spielern. Starten wir nun mit 8 Spielern, müssen 12 warten. Denn unsere Kapazitäten sind begrenzt und 3-4 parallel laufende Prometheus wird es nicht geben. Wobei dies auch nicht notwendig sein wird. Wo istd er Unterschied, ob bei 20 Spielern 4 frühzeitig das Handtuch werfen oder bei 10 2 eher aufhhören? Die Verhältnisse bleiben gleich.\nVerfasst: 25.10.2007 13:53\nDie SL kann natürlich nicht wissen, wer wann wieso frühzeitig das Handtuch wirft. Der einzelne Spieler sollte dafür aber konkret wissen, was ihn hier erwartet. Das Regelwerk ist enorm groß, die Verarbeitung eines Zuges ab einer bestimmten Spieltiefe enorm zeitaufwändig. Zeitaufwändiger, als es innerhalb der Regel und aus "Erfahrungsberichten" verbreitet wird. Die Spieler selber sollten vorab abklären, ob sie genug Zeit und Engagement mitbringen möchten, sich in eine Gemeinschaft von Mitspielern zu begeben. Darum geht´s, sonst nix.\nWelt-7 wurde - glaube ich - mit nur 16 Reichen gestartet (???), bzw. 16 Reiche erschienen irgendwie mindestens ein Mal mit irgendeinem Wert in der Statistik. Sollten es doch 18 gewesen sein, waren 2 Reich von Start weg tot. Dazu kommt Arcania, mein ehemaliges Reich, dem ich gerade noch einen Startzug verpassen konnte, nachdem ich mal wieder verbannt wurde . Danach völlig inaktiv. In Runde 18 vernichtete ich die Kurpfalz. Kurpfalz hat zu keiner Zeit auch nur einen Zug abgegeben.\nReiche wie Populus, Feudene, Sachsen habe von Beginn an auf extremer Sparflamme gekocht (wenn überhaupt), z.T. nicht versucht, sich Infos/Tipps zu besorgen und wurden früh getilgt. Russland wurde von Feuerfunke bestraft. Soviel zu Welt-7, die schon besser als Welt-6 gestartet ist, auf der dann doch mehr Leichen "mitgespielt" haben.\nEs geht hier gar nicht drum, Spieler (Newbies) aus diesem Spiel rauszuhalten, sondern nur Spieler anzusprechen, die sich bemühen wollen und dies zeitlich auch einigermaßen können. Man hat sonst keine noch so kleine Erfolgserlebnisse und das motiviert dann verständlicherweise wenig. Dazu kommt, dass die Entfernungen auf der Weltkarte einfach viel zu groß sind. Auf einer 120X100 Karte komme ich mit vielleicht 5-6 Reichen in Kontakt. Die zur Verfügung stehende Siedlungsfläche ist absolut gesehen viel zu hoch. Scheiden Reiche wegen Inaktivität aus oder dümpeln vor sich her, ergibt sich daraus sofort ein riesengroßes, regionales Ungleichgewicht, welches ob der großen Entfernungen auf der Karte so gut wie nicht zu beeinflussen sind. Dies törnt unglaublich ab !!\nSollte das Pbem-Team tatsächlich 16 oder 18 engagierte, wissbegierige Spieler für Welt-8 auf Prometheus auftreiben (ich bezweifel das !), bitte konzeptiert gerne eine Welt mit 18 Spielern !!\nNur Bitte Bitte Bitte, verkleinert die Karte und zwar wirklich spürbar.\nMomentan stehen jedem Spieler rechnerisch 750 Gemarkungen zur Verfügung (12.000:16).\nAls Anhaltspunkt für die Größe einer Welt würde ich diesen Wert gerne auf etwa 400 halbiert sehen. Das wären dann bei 16 Spielern 6.400 Gemarkungen, sprich 80X80, sicher die Untergrenze, da ja auch noch Wasserflächen und Inseln vorhanden sind bzw. sein sollten.\nDie auftretenden Entfernungen wären angemessen und mehr Spieler kommen schneller in direkten Kontakt, können mehr Einfluss auch auf entferntere Reiche ausüben und sich untereinander austauschen. Ich hoffe dabei auf Einsicht und Mut der SL.\nDas eigene Reichsgebiet würde dann für vielleicht 10 Städte reichen, alles darüber hinaus müsste erobert werden. Daraus resultiert eine angemessene Forschungsgeschwindigkeit und die guten und gar nicht so billigen Militäreinheiten wie Legionen, Söldner, Reiterheere und Ritter hätten eine längere Lebensdauer, bis sie mit der Erforschung von Schwarzpulver leider komplett geplättet werden.\nAuf Welt-7 bezahle ich momentan für die großen Entfernungen auf dieser Welt. Mein mir sauer erarbeiteter Technologievorsprung und die frühe Investition in sauteure Einheiten wurde durch die Anreise (knapp 3 Züge) und dieser unsäglichen 3-Runden-inaktiv-Regel für eroberte Städte komplett aufgezehrt. Dies macht frühe Kriege tendenziell unattraktiv, wenn ich aus diversen Gründen meine direkten Nachbarn nicht bekriegen möchte. 6 Runden Vorsprung um etwa Zug-18 kann niemand gegen ein einigermaßen gut aufgestelltes Reich erwirtschaften (na ja, vielleicht gegenüber Draahkonia, welches aktuell zu Zug-25 etwa 10 Runden an Rückstand aufweist - keine Ahnung, vieviel Bock der "erfahrene" Herrscher dieses Reiches wirklich auf dieses Spiel hat).\nZu meinen Nachbarn (Newbies) Karthago, Grossfeudene und Feuerfunke kann ich nur lobend sagen, dass sie doch ziemlich gut Gas geben, auch wenn bei Manu die Zeit leider so a bisserl fehlt.\nAlle bemühen sich, so ist´s prima.\nVerfasst: 26.10.2007 16:30\nIch geb mein bestes, um dir Paroli zu bieten (Auch wenn das nach der letzten Schlacht schwerer wird )\nAber wer sagt denn, dass ich Newbie bin (Ich war zu guten alten Postspielzeiten in PR13 Ansalon. Wurde leider nie fertig gespielt )\nWelches Reich hast du? Ich hab Clan Feuerfunke und kämpfe gegen Camelot. Du auch?\nKann man denn den Spielleiter entlasten und selber einer werden?\nVerfasst: 27.10.2007 08:33\nNewbie insofern, dass Du Prometheus auf Pbem noch nicht gespielt hast. Bin ja auch noch ein Newbie, da Pr-7 erst meine zweite Partie ist.\nMANU spielt GROSSFEUDENE, mein Verbündeter .\nBei der letzten Schlacht war der Würfelgott komplett auf meiner Seite, diesen Ausgang konnte man so ja nicht erwarten . Schön für Dich , weil Du weiter die grauen Zellen in Schwung halten musst. Die momentan so überlegenen Infanterien halten sooo lange auch nicht mehr und ich habe doch auch weiterhin ein massives Nachschubproblem. Also Dein Puls sollte nur schwach bis gar nicht erhöht sein . Aber SCHLAFEN gilt nicht ...\nVerfasst: 28.10.2007 14:34\njap, bin GROSSFEUDENE. arbeite daran, dass es noch größer wird. FEUDENE ist ja leider an inaktivität eingegangen, wurde ihm zu umfangreich un er hatte glaub ich wenig triebe sich mit dem doch umfangreichen und für newbies ungewohnten regelwerk und zugsystem auseinanderzusetzen, genauso wie kurpfalz.....vielleicht kann ich einen von beiden dann doch noch zu pro8 motivieren, kann ja jetzt selber mit n bissl rat und tat zur seite stehen.\nich find pro echt gut und will es auch gern motiviert weiterspielen, allerdings frisst es doch langsam echt viel zeit, tendenz exponentiell steigend. wenn pro-8 dann noch dazu kommt wird es heftig, dementsprechend kann ich mich dem wunsch der kartenverkleinerung nur anschließen.....\nin diesem sinne, auf n weiterhin grossartiges pro7 und auf n hoffentlich ebenso interessantes pro-8\nVerfasst: 29.10.2007 12:46\nweisserflo hat geschrieben:\nWenn Du Zugang zu einem Linux-Rechner hast, kannst Du sehr einfach Spielleiter werden. Alles was Du dazu brauchst ist Open Source....\nBetreff des Beitrags: Spielanmeldungen\nVerfasst: 09.11.2007 16:10\nbei der Diskussion über PR8 fällt mir auf, dass die Übersicht wieviele Anmeldungen es für welches Spiel gibt nicht mehr da ist. Die war doch immer unter Spiele zu sehen. Gibt es die nicht mehr?\nVerfasst: 11.11.2007 10:44\nDer Verwaltungsaufwand war zu hoch. Es sind wohl aber über 20.\nVerfasst: 12.11.2007 08:17\nKannst übrigens auch mit Windows Spielleiter werden. Ist kein Problem den Source-Code auf Windows zu kompilieren


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Der Verein – Tabletop Sachsen\nDer Tabletop Sachsen e.V. ist ein Verein, der es sich zum Ziel gesetzt hat, die Tabletop Community in Sachsen zusammenzubringen und zu vernetzen, sowie das Tabletop-Hobby in der Öffentlichkeit zu präsentieren.\nEine Partie historisches Tabletop auf der modell-hobby-spiel.\nZu diesem Zweck unterhält der Verein Räumlichkeiten, in denen die Mitglieder zum Malen, Basteln und natürlich Spielen zusammen kommen können. Die im Verein gespielten Systeme decken die gesamte Bandbreite ab: Von Science Fiction über Dystopie und Fantasy zu historischen Tabletops, von Skirmishern mit einer Handvoll Modelle bis zu Massenspielen mit hunderten Figuren pro Seite findet sich unter den Mitgliedern für jeden Geschmack ein passender Spieler und Ansprechpartner. Natürlich stehen unsere Vereinsräume auch allen Interessierten offen, die Fragen zum Tabletop-Hobby oder einem bestimmten Spielsystem haben.\nIn vielen dieser Spielsysteme halten wir auch regelmäßig Turniere ab, die nicht nur dazu dienen, sich in einem kompetitiven Rahmen gegenüber zu stehen, sondern auch der deutschlandweiten Vernetzung der Spieler untereinander. Darüber hinaus stellen wir uns und unser Hobby auch auf Messen und Conventions wie der modell-hobby-spiel oder der CGC (Comics Games Cosplay) vor, um Tabletop mit seinen kreativen und strategischen Aspekten in der Öffentlichkeit zu fördern und bekannt zu machen.\nAngefangen hatte alles mit einer Gruppe Enthusiasten in den frühen 2000ern, welche den Tabletopspielern in Sachsen eine Kommunikationsplattform bieten wollten, auf der man sich verabreden, über das Hobby philosophieren und neue Bastelprojekte vorstellen kann. Gespielt wurde damals zu Hause oder im Mysteria und später dann im Mytholon Leipzig.\nDie neuen Vereinsräume.\nMit der Zeit wuchs aber Wunsch, eigene Räume zum Treffen und Spielen unterhalten zu können, weshalb aus der Interessensgemeinschaft am 09. November 2014 ein Verein wurde. Nach einiger Suche wurde der frisch gebackene Verein dann in der Breiten Straße in Leipzig fündig und nachdem wir alles hergerichtet hatten, konnten wir schließlich am 20.05.2015 unser neues Domizil beziehen und im September mit einer Feier auch offiziell einweihen.\nDank eines steten Mitgliederwachstums geriet unser Vereinsheim mit der Zeit jedoch an seine Grenzen, weshalb vier Jahre später, im Mai 2019, auf einer Mitgliederversammlung der Beschluss gefasst wurde, ein neues Objekt zu suchen. Letztlich entschieden wir uns für die Konstantinstraße 13, wo wir seit Anfang 2020 nach umfangreichen Ausbaumaßnahmen residieren. Eine offizielle Einweihungsfeier unserer neuen Räumlichkeiten musste bislang jedoch aufgrund der Coronapandemie unterbleiben.


Entwürfe zum Lichtenhagen-Denkmal im Rathaus | Rostock-Heute\nAusstellung aller Entwürfe des Kunstwettbewerbs „Erinnern und Mahnen an Rostock-Lichtenhagen 1992“ bis zum 18. Januar in der Rathaushalle\n4. Januar 2017, von Stefanie\nTim Kellner und Alexandra Lotz in der Ausstellung mit den Entwürfen zum Kunstwettbewerb „Erinnern und Mahnen an Rostock-Lichtenhagen 1992“\nMit unglaublicher Verzögerung kommt es dazu, dass man sich Gedanken macht, sagt Alexandra Lotz. Als die Bildhauerin vor einigen Jahren nach Rostock kam, empfand sie es als eklatant, dass nichts darauf hindeutete. Auch die Gespräche im Vorfeld des Kunstwettbewerbs bestätigten, dass eben nicht alles reflektiert ist.\nGemeint ist das Pogrom von Lichtenhagen im August 1992. Anlässlich des Jahrestages 2017 hatte die Bürgerschaft der Hansestadt Rostock auf Initiative der Arbeitsgruppe Gedenken im September 2015 einen Kunstwettbewerb für ein dezentrales Erinnern und Mahnen an die unrühmlichen Ereignisse, die Rostock international in die Schlagzeilen brachten, ausgelobt.\nBereits im November hatte die Jury den Siegerentwurf zum anonymen Kunstwettbewerb „Erinnern und Mahnen an Rostock-Lichtenhagen 1992“ gekürt. Alexandra Lotz und Tim Kellner von der Künstlergruppe Schaum konnten sich mit ihrem Beitrag „Gestern Heute Morgen“ durchsetzen. „Die Realisierung wird sofort in Angriff genommen. Denn zum 25. Jahrestag des Pogroms im August soll das alles fertig sein. 145.000 Euro stehen dafür zur Verfügung“, informiert Sarah Linke vom Kulturamt, die den Wettbewerb steuerte. Für die Öffentlichkeit hat sie nun eine Ausstellung mit allen elf eingereichten Entwürfen vorbereitet, die noch bis zum 18. Januar in der Rathaushalle zu sehen ist.\n„Wir hatten keine Lust ein weißes Tuch des Vergessens darüber zu decken“, erklärt Alexandra Lotz ihren Ansatz zum Mahnmal. Das weder befrieden noch schön sein, sondern zur inhaltlichen Auseinandersetzung anregen soll. „Ein Denkmal ist eine Ansage im besten Fall für zukünftige Generationen“, ergänzt Fotograf Tim Kellner. So erinnern die Entwürfe verhältnismäßig frei an dieses Pogrom. Sie stellen eher Fragen, die unbequem sind, die aber letztendlich auch heute täglich diskutiert werden.\nDie Wettbewerbsausschreibung der Stadt sei ziemlich konkret gewesen. Die Aufgabenstellung sah vor, etwas zu entwickeln, was in Bezug steht zu Orten, die etwas mit dem Pogrom zu tun haben.\nAlexandra Lotz und Tim Kellner schlagen vor, an fünf Standorten weiße Marmorstelen zu errichten. Sie sind zwar formal wiedererkennbar, jedoch so gestaltet, dass sie jeweils einen anderen Aspekt der Leitfrage behandeln, wie Demokratie gelingen kann und warum sie im August 1992 nicht gelungen ist. Vor dem Rathaus geht es um die Verantwortung der Politik, vor dem Sonnenblumenhaus in Lichtenhagen um Selbstjustiz, um das Versagen der Staatsgewalt vor der Polizeidienststelle in der Ulmenstraße und um die Rolle der Medien vor dem Verlagsgebäude der Ostseezeitung in der Richard-Wagner-Straße. In der August-Bebel-Straße, dort wo früher der Jugendklub JAZ als kleiner Hort des Widerstandes zu finden war, soll an die Bedeutung der Gesellschaft erinnert werden. Hier kommen dann auch die Sonnenblumen ins Spiel, die in vielen anderen Entwürfen das zentrale Gestaltungselement bilden.\nDie Ausstellung ist montags bis freitags zwischen 8 und 19 Uhr geöffnet, der Eintritt ist frei. Führungen für Gruppen sind nach Anfrage möglich. Am 17. Januar 2017 um 18 Uhr findet in der Rathaushalle ein Gespräch mit der Künstlergruppe Schaum statt. Alexandra Lotz und Tim Kellner erläutern ihren Entwurf und stehen für Fragen des Publikums zur Verfügung.\nSchlagwörter: Alexandra Lotz (2)Geschichte (88)Lichtenhagen (175)Mahnmal (3)Politik (132)Tim Kellner (10)


2895 Verstöße gegen Corona-Regeln in Bayern: Herrmann kündigt schärfere Kontrollen an! | TAG24\n2895 Verstöße gegen Corona-Regeln in Bayern: Herrmann kündigt schärfere Kontrollen an!\nSeit dem 11. November gelten in Bayern schärfere Corona-Regeln. Das bedeutet auch: mehr Polizeikontrollen.\nMünchen - Bayerische Polizisten haben in nur knapp drei Wochen 2895 Verstöße gegen die geltenden Corona-Regeln im Freistaat geahndet.\nJoachim Herrmann (65, CSU) ist der Innenminister von Bayern. © Philipp von Ditfurth/dpa\nWie Innenminister Joachim Herrmann (65, CSU) am Montag in München mitteilte, wurden außerdem 1780 falsche Nachweise sichergestellt: 1500 falsche Impfnachweise und 280 gefälschte Testergebnisse.\nAnfang September dieses Jahres waren nach Angaben Herrmanns erst 110 Fälle gefälschter Impfpässe bekannt.\nDer Minister rechnet damit, dass die Zahlen weiter steigen werden, betonte aber: "Unsere Polizistinnen und Polizisten sind speziell ausgebildet, um Fälschungen zu erkennen." Jeder Verdacht werden konsequent verfolgt.\nBayern Bayern zahlte 2021 rund neun Milliarden Euro für andere Bundesländer\nSeit dem 11. November gelten in Bayern wegen der außer Kontrolle geratenen Corona-Pandemie wieder strengere Maßnahmen.\nBußgelder und vorübergehende Schließungen bei Verstößen möglich\nHerrmann sagte zwar, dass die Regeln weitgehend eingehalten würden, kündigte aber dennoch schärfere Kontrollen an. Angesichts hoher Inzidenzen und aggressiver Virusvarianten könnten bereits wenige Unbelehrbare große Infektionslawinen lostreten.\n"Diejenigen, die den Ernst der Lage noch nicht erkannt haben, müssen mit harten Strafen rechnen", sagte Herrmann.\nEr betonte, dass Verstöße sehr unangenehm werden könnten: "Neben empfindlichen Bußgeldern mit Regelsätzen bis zu 5000 Euro können für Betreiber die Konsequenzen bis zur vorübergehenden Schließung von Betrieben und Einrichtungen reichen."\nSchnapszahl hoch zwei: Ansturm auf die Hochzeits-Termine im Februar\nBayern zahlte 2021 rund neun Milliarden Euro für andere Bundesländer


Joss-Stock-Festival, Niederjossa, Take Five, Thekenpoet | Niederaula Ok\nLokales Niederaula Joss-Stock-Festival, Niederjossa, Take Five, Thekenpoet\nJoss-Stock-Festival hatte für jeden Geschmack etwas zu bieten16.05.16\nJoss-Stock Festival 2016: Von hinten wärmte das Lagerfeuer, von vorne der Hardrock von „Peep Durple“ aus Gießen. Fotos: LandsiedelNiederjossa. „Scheiß drauf“ hieß einer der Songs der Bad Hersfelder Deutschrocker „Thekenpoet“, die am Freitag abend das Joss-Stock-Festival eröffneten. „Scheiß drauf“ hatten sich auch die vielen Fans gedacht, die trotz mieser Wetterprognosen zum Sängerplatz hoch über Niederjossa gekommen waren, um drei Tage lang bei Live-Musik zu feiern. Und sie sollten recht behalten, irgendwie hatten es die Veranstalter von der Burschenschaft Niederjossa geschafft, den Wettergott halbwegs gnädig zu stimmen.Der Freitag abend gehörte traditionell den Bands aus Bad Hersfeld. Während es im Landkreis teilweise heftig regnete, kam auf dem Joss-Stock Gelände bei milden Temperaturen und klarem Himmel - man konnte sogar die Sterne sehen – echtes Festival-Feeling auf.\nDen Auftakt machte, wie bereits erwähnt, die schon aus dem letzten Jahr bekannte Band „Thekenpoet“. Erst 2013 gegründet lieferte die Band um Amel Hadzipasic (Gitarre und Gesang), Denis Hadzipasic (Bass), Fabian Kosemund (Schlagzeug) und Christopher Nuhn (Gitarre) mit ihren lauten und kraftvollen Songs einmal mehr eine mitreißende Bühnenshow. Am 25. Mai stehen die vier Hersfelder übrigens während des Hessentags in Herborn auf der Bühne. Nach einer kurzen Umbaupause rockten „Take Five“ bis spät in die Nacht die fast 600 Fans mit Coverrock vom Feinsten.„Arschkalt“, aber immerhin trocken ging es am Samstag abend weiter. Nach dem Auftritt der heimischen Band „Back to the Future“, sorgten „Thundershot“ für die härteren Töne. Top Act des Abends waren sicherlich „Rebel Monster“, die mit ihren authentischen Interpretationen der bekannten Metallsongs als eine der besten „Volbeat“-Tribute-Bands gelten.\nJoss-Stock-Festival 2016Zur FotostreckeImmer noch „arschkalt“ und dazu naß starte der Sonntag abend. Doch kaum stand die Haunetaler Band „Baba Jaga“ als „Opening Act“ auf der Bühne, hörte es auf zu regnen und die jungen Musiker heizten den Fans mit sattem, bretthartem Rock und purer Spielfreude so richtig ein. Fantastisch der erst 15jährige Jonas Becker an der Sologitarre. Trotz kalter Finger rockte er den Sängerplatz wie ein Profi mit fetten Riffs und tollen Soli.Weiter ging es mit „Peep Durple“ aus Gießen, die mit einem druckvollen „Best of Deep Purple“ sogar einige Fans zum Tanzen vor der Bühne brachten. Zum Ende des diesjährigen Festivals gab es noch „Indierock unplugged“ von der Osnabrücker Coverband „Caught Indie Act“, die mit einer tollen Show die hartgesottenen Fans, die es noch am wärmenden Lagerfeuer ausgehalten hatten, belohnten.Von Thomas Landsiedel


Münchner Flughafen wartet auf Mexiko-Flieger | rettungsdienst.de\nBrowse > Home / Bayern, Bundesländer, Deutschland, Nachrichten / Münchner Flughafen wartet auf Mexiko-Flieger\n← 3. Nürnberger First Responder Symposium Notwasserung auf der Elbe →\nMünchner Flughafen wartet auf Mexiko-Flieger\nMünchen (rd.de) – Flug LT 1415 aus Cancun, Mexiko, wird planmäßig um 12.00 Uhr am Flughafen München erwartet. Nachdem das Robert-Koch-Institut drei Erkrankungsfälle der Schweine-Influenza in Deutschland bestätigt hat, gelten nun besonders intensive Gesundheitskontrollen.\nDer Airbus A330-200 der Air Berlin ist der erste Mexiko-Direktflug der am Flughafen München seit der Verschärfung der Gesundheitskontrollen landen wird. Nachdem in Deutschland drei Erkrankungsfälle mit der Schweine-Influanza bestätigt wurden und alle drei Erkrankten kürzlich aus Mexiko zurückgekehrt waren, gilt dem Flug LT 1415 nun besondere Aufmerksamkeit.\nFür Direktflüge aus Gebieten mit Auftreten von humanen Schweineinfluenzafällen, so informiert das für den Flughafen zuständige Landratsamt Erding, gilt bis auf weiteres folgende Regelung:\nDer Tower wird aktiv vor Landung des Flugzeuges vom Piloten eine Gesundheitserklärung einholen. Sie beantwortet die Frage, ob während des Fluges oder bei der Landung verdächtige Symptome bei Passagieren oder Personal aufgetreten sind. Allen Reisenden müssen eine so genannte Ausstiegskarte auszufüllen. Sie dient dazu, im Falle einer nachgewiesenen Erkrankung unter den Passagieren alle anderen Mitreisenden zeitnah zu informieren.\nSollte der Piloten Passagiere mit verdächtigen Symptomen während des Fluges oder bei der Landung melden, wird das ankommende Flugzeug in eine isolierte Abstellposition geleitet. Der möglicherweise erkrankte Passagier bleibt zunächst an Bord, während die anderen Passagiere gesammelt über ihr Ansteckungsrisiko und die weiteren empfohlenen therapeutischen Maßnahmen informiert werden.\nDer Passagier wird anschließend von einem Arzt des Flughafenmedizinischen Dienstes untersucht. Sollte aufgrund der Reiseanamnese, der Untersuchung und des Untersuchungsbefundes sich das Vorliegen einer Erkrankung an Schweineinfluenza erhärten, so wird der Erkrankte in eine Isolierstation gebracht.


Feminisierte Marihuanasamen kaufen - DINAFEM Seeds\nHanfsamen für den\nFeminisierte Hanfsamen kamen erstmals 1998 auf den Cannabis-Markt. Ihre Einführung stellte eine echte Revolution dar, denn nachdem sie ausschließlich weibliche Chromosomen (XX) enthalten, entwickeln sie sich mit einer fast 100%igen Garantie zu weiblichen Pflanzen, welche die von uns allen so heißgeliebten Buds produzieren. Zunächst reagierten die Grower eher verhalten, da sie dachten, die Samen hätten nicht das genetische Potenzial der regulären Versionen, doch als sie schließlich mit ihnen zu experimentieren begannen, waren sie sich schlagartig des enormen Werts, der Vorteile beim Anbau und der ebenbürtigen Eigenschaften dieser Samen im Vergleich zu den Original-Genetiken bewusst. Heute besteht keinerlei Zweifel mehr daran, dass sie eine hochinteressante Alternative darstellen, die das Growen erleichtert sowie Platz, Geld und Zeit spart. Mehr Informationen >\n5 von 5 (Grundlage: 27 User-Bewertungen) 27 Bewertungen\n4,96 von 5 (Grundlage: 26 User-Bewertungen) 26 Bewertungen\n4,94 von 5 (Grundlage: 141 User-Bewertungen) 141 Bewertungen\n4,88 von 5 (Grundlage: 42 User-Bewertungen) 42 Bewertungen\n4,92 von 5 (Grundlage: 79 User-Bewertungen) 79 Bewertungen\n4,97 von 5 (Grundlage: 63 User-Bewertungen) 63 Bewertungen\n5 von 5 (Grundlage: 19 User-Bewertungen) 19 Bewertungen\n4,86 von 5 (Grundlage: 58 User-Bewertungen) 58 Bewertungen\n4,88 von 5 (Grundlage: 16 User-Bewertungen) 16 Bewertungen\n4,87 von 5 (Grundlage: 31 User-Bewertungen) 31 Bewertungen\n4,94 von 5 (Grundlage: 32 User-Bewertungen) 32 Bewertungen\nUnser angesehener, außergewöhnlicher Breeder Professor OG ist seit mehr als 25 Jahren in der Forschung und Entwicklung von Cannabis-Genetiken tätig. Als er 2005 die Samenbank Dinafem Seeds gründete, entschied er, seinem Instinkt und seiner Leidenschaft zu folgen und sich auf die Entwicklung feminisierter Samen zu spezialisieren – für ihn waren deren Vorzüge längst offensichtlich; er wollte die neuen, kühnen Genetiken, die er mit ausgesuchten, hochwertigen Elite-Klonen kreiert hatte, unbedingt mit anderen Marihuana-Fans teilen.\nFeminisierte Samen machen das Growen zu einem angenehmen, kurzweiligen Erlebnis: Das mühselige, komplizierte Identifizieren und Entfernen der männlichen Pflanzen, das bei regulären Cannabissorten zu Beginn der Blütephase anfällt, bleibt euch erspart!\nUnsere feminisierten Samen bewahren die wesentlichen Eigenschaften ihrer Elternpflanzen und entwickeln sich homogen, was der Kultur Stabilität verleiht. Unserer Ansicht nach ist das ein entscheidender Grund für unseren Erfolg, da es sich direkt auf das Endergebnis, d. h. den Ertrag, das Aroma, den Geschmack und den Effekt der Pflanzen, auswirkt.\nDa wir Marihuanasamen mit einer gefestigten genetischen Stabilität anbieten können, schenken unsere Kunden uns ihr vollstes Vertrauen und fühlen sich beim Samenkauf absolut sicher. Unsere Samenbank hat aber auch selbst so viel Vertrauen in unsere Arbeit und unsere Samen, dass wir für die Ergebnisse garantieren. Sollte der hypothetische Fall eintreten, dass ein Samen von Dinafem Seeds nicht keimt, so könnt ihr euch über pedidos@dinafem.org direkt mit uns in Verbindung setzen. Wir erklären euch dann, was ihr tun müsst, um Ersatz zu bekommen.


Spielmacherin verlässt Spreefüxxe Berlin im Sommer\n29.03.2022 11:54 Uhr - 2. Bundesliga - PM Spreefüxxe, red\nSimona Kolosove wird in der neuen Saison nicht mehr für die Spreefüxxe auflaufen. Die 26-jährige, die vom litauischen Club Zalgiris Kaunas nach Berlin kam, wird der Hauptstadt nach vier Jahren den Rücken zuwenden.\n"Mir ist diese Entscheidung nicht leichtgefallen," sagt die Litauerin über ihren Abschied aus Berlin. "Die Spreefüxxe sind meine Familie. Ich hatte vier wunderbare Jahre hier. Wir hatten Ups und Downs, aber speziell ich bin hier als Spielerin und Person sehr gewachsen. Ich möchte mich bei allen hier für die letzten Jahre bedanken. Unsere Saison ist noch nicht beendet und ich werde noch bis zum Ende alles geben und jedes Spiel mit dem Spreefüxxe-Team genießen."\nDie 1,80 m große Spielmacherin, die in der laufenden Saison bisher 56 Tore erzielte, ist nach Kreisläuferin Bo Dekker der zweite Abgang der Berlinerinnen. "Simona hat sich für einen neuen Weg entschieden und das müssen wir akzeptieren," so Spreefüxxe-Trainerin Susann Müller über den Verlust ihrer Spielmacherin. "Simona hat sich in den letzten Jahren sportlich weiterentwickelt und hat viel Verantwortung in unserem Angriffsspiel getragen. Ich wünsche ihr für die neue Herausforderung nur das Beste."\n"Ich glaube das ist für Simona jetzt der richtige Weg diesen Schritt zu gehen, um sich weiterzuentwickeln. Ich möchte mich bei ihr für die Zeit bei den Spreefüxxen bedanken und wünsche ihr persönlich und sportlich alles erdenklich Gute," bedauert Managerin Britta Lorenz den Abgang der Litauerin.


Immobilien in der Zwangsversteigerung in Jungferntal\nAktuell sind uns keine Zwangsversteigerungen in Jungferntal bekannt.\nInformationen zu Zwangsversteigerungen in Jungferntal\nWer ist zuständig für Zwangsversteigerungen in Jungferntal?\nFür Jungferntal ist das Amtsgericht zuständig.\nMehr Tipps zum Thema Zwangsverteigerungen in Jungferntal\nIn unseren 18 Tipps für Zwangsversteigerungen erfährst du viele Interessante Hinweise um dich auf einen Zwangsversteigerungstermin für deine gewünschte Immobilie in Jungferntal vorzubereiten.\nJungferntal ist ein Stadtteil im Dortmunder Westen und gehört zum Stadtbezirk Huckarde. 1956 wurde mit der Siedlung Jungferntal, genannt „Gartenstadt Jungferntal“, direkt am Rahmer Wald gelegen, eines der größten Siedlungsprojekte nach dem Zweiten Weltkrieg im Raum Dortmund realisiert. Jungferntal ist mit 5557 Einwohnern wesentlich größer als der benachbarte Ortsteil Rahm, mit dem es wegen der Nähe oft zusammengefasst wird.