Malta und Gozo (Juni 2012)\nThema: Malta und Gozo (Juni 2012) (Gelesen 1113 mal)\n« am: 18.07.2012, 16:52:50 »\nBild 1: Inselgruppe Malta, Gozo und Comino (Ansichtskarte)\nBild 2: Die berühmten Busse auf Malta und Gozo (Ansichtskarte)\nBild 3: Eine Freude und Augenweide für Nostalgiker (Ansichtskarte)\nBild 4: Eine beliebte Ansichtskarte an die Lieben in der Heimat\nSchlechte Nachrichten für Fotografen und Liebhaber alter Vehikel bzw. gute Nachrichten für Fahrgäste, die zeitgemäßen Standard und Komfort nicht missen möchten: Die oben abgebildeten Oldtimer – mehr als 500 sollen es zuletzt gewesen sein – haben im Linienverkehr ausgedient. Heute sind sie – mit Ausnahme spezieller Nostalgiefahrten, von deren Zustandekommen ich mich allerdings nicht überzeugen konnte – nur mehr auf Ansichtskarten, Plakaten oder Fotos zu sehen.\nEs war eine mehr als umfangreiche Reform des öffentlichen Personenbeförderungssystems auf Malta und Gozo, die – wie mir ein Chauffeur ziemlich aufgebracht berichtet hat – aus selbständigen Busfahrern und Buseigentümern im günstigsten Fall Beschäftigte eines riesigen Verkehrsunternehmens gemacht hat, neben der Modernisierung der Busflotte u.a. auch die Linienbezeichnung und -führung, die Intervalle sowie das Tarifsystem betroffen hat und am 3. Juli 2011 in Kraft getreten ist. Das Rennen um den Zuschlag der ausgeschriebenen Umstrukturierung mitsamt der auf 10 Jahre befristeten Konzession zur Abwicklung des Linienbusverkehrs konnte die Bus- und Bahndienstleistungsgesellschaft ARRIVA für sich entscheiden. Dieses Tochterunternehmen der Deutschen Bahn ist übrigens – Spezialisten werden es natürlich wissen – auch in Großbritannien, in Dänemark, Italien, Polen, Portugal, Schweden, Spanien, Ungarn, in den Niederlanden, in der Tschechischen Republik und in der Slowakei tätig und beschäftigt derzeit ca. 47.500 Leute, davon 1.100 auf Malta und Gozo.\nBild 5: Eine Busfahrerin während ihrer kurzen Pause\nVerfolgt man – ganz kurz nur – die Geschichte des ÖPNV auf Malta, so landet man vorerst im Jahr 1883 und wird Ende Februar Zeuge der Eröffnung der einzigen Eisenbahnstrecke Maltas. Bei der zunächst 10,2 km langen eingleisigen Anlage handelte es sich um eine Verbindung zwischen Valletta und der ehemaligen Hauptstadt Mdina. Nachdem ihr erster Betreiber, die Malta Railway Company Ltd., 1890 insolvent wurde, hat 1892 – also nach 2 Jahren Stillstand – die Regierung von Malta die Bahn übernommen, sofort wieder in Betrieb gesetzt und 1900 bei Mdina um knapp 1 km verlängert.\n1905 witterte ein Geschäftsmann mit Weitblick die Chance seines Lebens und importierte vorerst 6 Thornycroft-Busse, die er anfangs zwischen Valletta und St. Andrews eingesetzt hat. Ein anderes Privatunternehmen hat ab dem selben Jahr sein Glück mit zwischen Valletta, Zebbug und Hamrun verkehrenden Straßenbahnen versucht. Durchgesetzt haben sich allerdings nur besagter Autobus-Pionier und einige der vielen Mitstreiter, die seine Idee aufgegriffen und ebenfalls umgesetzt haben. Die Straßenbahnen wurden 1929 durch Busse ersetzt, der Eisenbahnbetrieb musste im März 1931 eingestellt werden.\nDamals wurde ein Verkehrskontroll-Gremium gegründet, das u.a. für die Einführung regulärer Fahrpläne und neuer Buslinien, für die Vergabe der zu bedienenden Linien sowie für die Beendigung des erbitterten Konkurrenzkampfes zwischen den Betreibern und auch Fahrern der einzelnen Unternehmen verantwortlich war und deren Kooperation in Angriff genommen hat. Außerdem hat es – ebenfalls 1931 – auch die Aufstockung des Fuhrparks von 385 Bussen auf 500 beschlossen.\n1977 kam es, um endlich ein Gesamterscheinungsbild zu schaffen, um die Entschärfung der Wettbewerbssituation und die einheitliche Regelung der Tarife zu ermöglichen sowie um das Leistungsangebot optimieren und die Einhaltung des vorgegebenen Pflichtenkatalogs besser überwachen und gegebenenfalls effizienter einfordern zu können, zu weiteren Umstrukturierungen, die bis zum Vorjahr Anwendung gefunden haben. So drastisch die Maßnahmen zum Teil auch waren, an der selbständigen Erwerbstätigkeit der Leistungserbringer hat sich damals jedenfalls kaum etwas geändert...\nEin weiteres Merkmal des bis zum 2. Juli 2011 gültigen Systems war der Umstand, dass eigentlich sämtliche Linien ihren Ausgangspunkt prinzipiell in der Hauptstadt hatten und das Queren der Insel von einem zum anderen Ende immer mit einem erzwungenen Umsteigen in Valletta (Malta) oder Victoria (Gozo) verbunden war und auf den Bussen lediglich das Liniensignal, nicht aber das Fahrtziel, geschweige denn die Route, angezeigt worden ist.\nAuf den heute eingesetzten Fahrzeugen erkennt das menschliche Auge (entschuldigend einzugestehen habe ich, dass bei meiner Kameraeinstellung wohl mehr Sorgfalt angebracht gewesen wäre!) – so die Displays funktionieren (auch das war leider nicht immer der Fall) – Liniennummer, Ziel und zum Teil sogar auch den Streckenverlauf. Das bereits in der Vergangenheit recht dichte Liniennetz ist erweitert worden und so gelingt es – wie in sämtlichen Reiseführern versprochen wird – tatsächlich, die schönsten, interessantesten und wichtigsten Stellen, Plätze, Orte und Städte auf Malta und Gozo mit dem Linienbus zu erreichen.\nBild 6: Das Busnetz auf Malta und Gozo\nDas gegenwärtige Linienschema berücksichtigt:\nVerbindungen der meisten Städte oder dem Flughafen mit Valletta (ein- oder zweistellige Nummer)\nVerbindungen mehrerer Städte oder Dörfer, ohne Valletta zu erreichen (dreistellige Nummer)\nVom Flughafen ausgehende Verbindungen mit einigen Städten bzw. dem Gozo-Fährhafen in Cirkewwa (Liniensignal besteht aus dem Buchstaben "X" und einer Ziffer)\nNachtbusse (Liniensignal besteht aus dem Buchstaben "N" und einer Ziffer bzw. einer zweistelligen Nummer)\nBusrouten auf Gozo (dreistellige Nummer, wobei die Hunderterstelle "3" lautet)\nGrob gesprochen kann man sagen, dass der Linienverkehr um ca. 5.00 Uhr beginnt und gegen Mitternacht endet. Die Nachtautobusse verkehren normalerweise in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag ungefähr zwischen 23.00 Uhr und 4.00 Uhr im Stundentakt bzw. zwischen Paceville und Paola jede halbe Stunde. Eine Ausnahme besteht während der Sommermonate. In dieser Periode gibt es die ganze Woche über in jeder Nacht regelmäßige Verbindungen zwischen Valletta und dem Fährhafen Cirkewwa!\nDie Abfahrtszeiten der Tages- und Nachtlinien sind natürlich an den Haltestellentafeln angeschlagen und darüber hinaus liegen Fahrpläne zur freien Entnahme auch in den Fahrzeugen auf. Verspätungen – triftige Gründe dafür sind in der Bilderfolge weiter unten (Bilder Nr. 58 - 61) ersichtlich – und Ausfälle einzelner Kurse lassen sich wie überall nicht immer vermeiden, was mitunter dazu führen kann, dass man in einer fern der Hauptverkehrsrouten gelegenen Endstation auf einen Bus, der eigentlich im 60 Minuten-Intervall unterwegs sein sollte, gut 3 Stunden lang wartet, um vom eher nur von den Einheimischen genutzten Strand zurück ins Hotel zu gelangen. Das ist aber, wie man mir versichert hat, ein extremer Ausnahmefall.\nBild 7: Intervalle der wichtigsten Linien\nBild 8: Fahrplanaushang der Linie 306 (auf Gozo)\nBild 9: Fahrplan der Linie 221 (auf Malta)\nDamit man auch wirklich sein gewünschtes Ziel erreicht, ist bei der Haltestellenwahl natürlich auch der Linksverkehr auf Malta und Gozo zu berücksichtigen. Da aber die Haltestellentafeln sehr übersichtlich gestaltet sind – unterhalb des Liniensymbols ist die Fahrtrichtung ersichtlich und oberhalb des Stationsnamens ist nachzulesen, in welchem Dorf bzw. in welcher Stadt man sich befindet – sollte dieser Umstand eigentlich keine Probleme bereiten. Eine in südlichen Gefilden durchaus bewährte bzw. notwendige Praxis ist auf Malta und Gozo ebenfalls anzuraten: Ein deutliches und verständliches Handzeichen, dass der Fahrer anhalten soll und man in den Bus einsteigen möchte! Steht man nämlich untätig in einer Station, kann es schon vorkommen, dass der Bus ohne anzuhalten durchfährt. Winkt man dem Chauffeur, dann passiert es vielleicht, dass er diese Geste entweder ignoriert oder er aber freundlich lächelt und zurückwinkt. Also nicht nur bewegungslos herumstehen und auch nicht winken!\nBild 10: Haltestellentafel in Sliema (Malta)\nBild 11: Haltestellentafel in Mellieha (Malta)\nBild 12: Einsame Haltestelle in Mellieha\nBild 13: Typisches Wartehäuschen einer Haltestelle (in Mellieha)\nBild 14: Sehr oft wird der Wartebereich vieler Haltestellen viel zu klein...\nAuch auf Malta und Gozo ist man bestrebt, den Individualverkehr einzudämmen und die Bevölkerung sowie die Touristen zu motivieren, so viele Fahrten wie nur möglich mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückzulegen. Ein Anreiz dazu ist das übersichtliche und attraktive Tarifsystem, das es Stammkunden ermöglicht, relativ preiswert unterwegs zu sein. So sind etwa für Inhaber eines maltesischen Personalausweises, einer Meldebescheinigung oder einer Residenzkarte (für EU-Bürger und deren Familienangehörige) sowie einer langfristigen Aufenthaltserlaubnis und natürlich auch für maltesische Kinder, Schüler, Studenten und Pensionisten einige Ermäßigungen vorgesehen. Touristen profitieren – wie bereits angedeutet – ebenfalls, wenn sie mehrmals mit dem Bus fahren.\nZu beachten ist, dass auf Malta gekaufte Fahrkarten generell (es gibt allerdings einige Sonderausnahmen) nur auf Malta und auf Gozo gekaufte Tickets eben nur auf Gozo gültig sind! Tages- und Zeitkarten werden in den Nachtautobussen nicht akzeptiert, diese unterliegen einem eigenen Tarif in Höhe von € 2,50.\nDas Standard-Ticket ist im Netz der jeweiligen Insel zwei Stunden lang gültig und erlaubt während dieser Zeitspanne auch das Umsteigen in andere Buslinien (im alten System musste für jede Buslinie ein eigener Fahrschein gelöst werden). Regulär beträgt der Preis € 2,20, ermäßigt € 1,30.\nLegt man im Laufe eines Tages mehrere Fahrten zurück, empfiehlt sich das Ein-Tages-Ticket, das € 2,60 kostet und für Anspruchsberechtigte einer Ermäßigung um nur € 1,50 erhältlich ist.\nWer das Bus-Netz während seines Urlaubs richtig auskosten möchte, der sollte ein ab dem Erwerb 7 Tage lang gültiges Ticket um € 12,-- kaufen und dieses in einer Schutzhülle vor Sonnenlicht und anderen die Lesbarkeit beeinträchtigenden Einflüssen verwahren. Einheimische bezahlen für das 7-Tage-Ticket übrigens nur € 6,50. Außerdem wird ihnen u.a. die Möglichkeit geboten, eine 30-Tage-Karte um € 26,-- bzw. eine 90-Tage-Karte um € 72,-- (auch in Form einer elektronisch aufladbaren Saver Card, die bei der ersten Fahrt nach der Aufladung an einem Lesegerät zu aktivieren ist) zu erwerben.\nBild 15: Tarifübersicht\nBild 16: Information bzw. Eigenwerbung in den Haltegriffen\nBild 17: 7-Tage-Ticket für Malta (links) und 1-Tages-Ticket für Gozo (rechts)\nErhältlich sind die Fahrscheine direkt beim Buschauffeur (in einigen wenigen Bussen gibt es auch einen Fahrkartenautomaten), in Valletta, in Bugibba, in Sliema sowie in Victoria (Gozo) in den Verkaufsstellen der Busbahnhöfe und bei den dort zum Teil eigens eingesetzten mobilen Ticket-Verkäufern, in der Ankunftshalle des Flughafens, bei 29 auf Malta und Gozo aufgestellten Fahrkartenautomaten, in allen Lottoverkaufsstellen, in allen Maltapost-Filialen, in allen Filialen der Agenda-Buchhandlungen und bei einigen Vertriebspartnern (z.B. Hotels, Supermärkte, Minimärkte, Souvenirläden usw.).\nBild 18: Links (zwischen zwei Touristen) im Bild: Ticket-Verkäufer in Valletta\nBild 19: Bedienungsanleitung des Fahrscheinautomaten\nBild 20: Fahrscheinautomat und Saver-Card-Lesegerät im Bus\nHat man bereits ein gültiges Ticket, ist dieses – als Einstieg ist nur die Tür 1 vorgesehen (die meisten Busse sind übrigens nur mit dieser einen Türe ausgerüstet) – beim Einsteigen dem Fahrer vorzuweisen. Trotzdem gibt es aber sehr wohl auch Fahrscheinkontrollen, nachdem man bereits die Fahrt angetreten hat. Bei der Kontrolle, die ich miterlebt habe, war es so, dass drei ARRIVA-Mitarbeiter in einer Station in den Bus – der während der gesamten „Amtshandlung“ (ca. 3 Minuten) in der Haltestelle stehen bleiben musste – eingestiegen sind. Einer hat sich mit dem Fahrer unterhalten und einige Daten in eine Liste eingetragen, während die beiden anderen Kontrollore jeweils in der vorderen bzw. hinteren Wagenhälfte ihrer Arbeit nachgegangen sind, indem sie uns Fahrgäste auf Englisch nach dem Ticket gefragt haben. Was ich eigentlich nicht vermutet hätte, hat sich dann aber doch herausgestellt: Die Aktion war leider notwendig, da sich tatsächlich eine Schwarzfahrerin (eine deutsche Touristin) in den Bus geschwindelt hatte, die nun ein Bußgeld in Höhe von € 10,-- entrichten musste.\nBild 21: Mahnende Botschaft an Schwarzfahrer\nBild 22: Beim Einstieg montierter Abfallkorb zur Entsorgung abgelaufener Tickets\nMomentan stehen den Linienbusfahrgästen beider Inseln insgesamt 264 Fahrzeuge, die zum Großteil die Abgasnorm Euro 5 erfüllen, zur Verfügung. Barrierefreie Ein- bzw. Ausstiege, relativ große Gepäckablageflächen, mindestens 1 Kinderwagen- bzw. Rollstuhlplatz, LED-Außen-Displays, permanente Ansagen – die in vielen Fällen (vor allem im hinteren Wagenbereich) Hörtest-Charakter haben – und Innendisplays, die in Laufschrift – so wie die Ansagen – auf Malti und Englisch Liniennummer, Endstation und die nächste Haltestelle verkünden, Haltewunsch-Knöpfe, gepolsterte Sitze, getönte Scheiben sowie meistens funktionierende Klimaanlagen zählen seit 3. Juli 2011 ebenfalls zum Standard.\nEin weiterer Nutznießer der großen Umstellung ist sicherlich der chinesische Bushersteller King Long. Für den Betrieb auf Malta und Gozo konnte er immerhin 49 9 m lange Gefährte der Type XMQ6900J und 125 XMQ6127J Busse (Fahrzeuglänge: 12 m) verkaufen.\nBild 23: King Long XMQ6900J in Cirkewwa (Malta)\nBild 24: King Long XMQ6900J (vor dem Malta International Airport)\nBild 25: King Long XMQ6127J (in Sliema)\nBild 26: Türseite eines King Long XMQ6127J (ebenfalls in Sliema)\nBild 27: „Bus hält-Anzeige“ und Platzangebot im King Long XMQ6127J\nEine etwas kürzere Anreise haben 58 gebrauchte Citaro G hinter sich – ihr unmittelbarer Einsatzort bevor sie nach Malta gekommen sind: London!\nBild 28: Citaro G (in Cirkewwa)\nBild 29: Citaro G in Bugibba (Malta)\nBild 30: Türseite eines Citaro G (in Cirkewwa)\nBild 31: Heckansicht eines Citaro G (ebenfalls in Cirkewwa)\nBild 32: Platzangebot im Citaro G und Hinweis auf Videoüberwachung\nBild 33: Frontansicht eines Citaro G auf der Linie 12 (in Sliema)\nBild 34: Türansicht des selben Busses mit erkennbareren Hinweisen auf Fahrgastfluss\nBesonders stolz ist man verständlicherweise auf die 10 9 m langen Hybridbusse (Optare Solo), die ich allerdings nur auf Gozo (leider nur von außen) gesehen habe.\nBild 35: Optare Solo Hybridbus in Victoria bzw. Rabat (Gozo)\nBild 36: Optare Solo Hybridbus (ebenfalls in Victoria\nBild 37: Optare Solo Hybridbus im Busbahnhof in Victoria\nAußerdem soll es noch 2 nur in Valletta verkehrende Bluebird Minibusse und 20 Volvo B10B/Wright geben.\nBevor wir einen Kurzausflug auf die Insel Gozo unternehmen, sollten wir vielleicht noch ein paar Blicke auf einige Details in den Bussen werfen, den Busbahnhof in Valletta besuchen und Alltagsszenen aus der Sicht der Fahrgäste, der Busfahrer sowie der übrigen Verkehrsteilnehmer miterleben.\nBild 38: Bitte, den Sitzplatz zu überlassen\nBild 39: Kinderwagenabstellplatz und Rauchverbot\nBild 40: Hinweis auf Rollstuhlrampe und Rauchverbot\nBild 41: Rollstuhlplatz und 3 Klappsitze\nBild 42: Gepäckablageplatz in einem Citaro G, Infomaterial und im Bus aufliegende Fahrpläne\nBild 43: Gepäckablagefläche in einem King Long XMQ6127J\nBild 44: Gepäckablagemöglichkeit in einem Citaro G\nBild 45: Wagenpass\nBild 46: Innendisplay eines auf der Linie 221 eingesetzten Citaro G\nBild 47: Haltegriffe\nBild 48: "Bus hält in der nächsten Station"\nBild 49: "Bei Haltewunsch bitte zeitgerecht betätigen!"\nBild 50: Busbahnhof in Valletta\nBild 51: Busbahnhof in Valletta (im Hintergrund die Stadtmauer)\nBild 52: Ein King Long XMQ6127J beim Verlassen des Haltestellenbereichs im Busbahnhof Valletta\nBild 53: Die nächste Tour beginnt...\nBild 54: Ein Citaro G der Linie 41 im Busbahnhof Valletta\nBild 55: Innenansicht eines Citaro G\nBild 56: Sämtliche Busse sind meistens sehr gut ausgelastet\nBild 57: Eine eher seltene Situation\nBild 58: Blick durch die Frontscheibe\nBild 59: Manchmal wird es etwas eng\nBild 60: Eine Alltagssituation in Mellieha\nBild 61: Slalomfahrt in Mellieha\nGozo, die kleine Schwesterninsel von Malta, kann man entweder mit kleinen – oft auch als Wassertaxi bezeichneten – Booten mehrerer Kleinunternehmer, mit zwischen dem Hafen von Valletta und dem Hafen von Mgarr verkehrenden einmotorigen, 14 Passagieren Platz bietenden Wasserflugzeugen – die lt. einer Reiseleiterin die regelmäßige Hubschrauberverbindung zwischen dem Malta International Airport und dem Gozo Heliport bei Xewkija abgelöst haben sollen – oder mit den Fähren der Gozo Channel Company erreichen.\nAls bedeutendste und kürzeste Verbindung (Dauer: ca. 25 Minuten) ist jene zwischen Cirkewwa (Malta) und Mgarr (Gozo) zu nennen. Die 3 Fähren der Gozo Channel Company haben eine Kapazität von jeweils ca. 900 Passagieren sowie rund 100 Fahrzeugen und sind in der Hochsaison im 45-Minuten-Takt unterwegs. Erwähnenswert ist, dass man für die Überfahrt von Malta nach Gozo derzeit kein Ticket kaufen kann, da es (momentan) nur im Fährterminal auf Gozo einen Ticketschalter gibt! Der Preis der dort zu erstehenden Fahrkarte gilt dann aber automatisch für eine Hin- und eine Rückfahrt.\nBild 62: Eine Fähre am Weg von Gozo nach Malta\nBild 63: Tarife der Fähre\nBild 64: Fahrplan der Fähre\nBild 65: Ein King Long XMQ6127J in Mgarr (Gozo)\nBild 66: Ein King Long XMQ6127J in Victoria bzw. Rabat (Gozo)\nBild 67: Ein Optare Solo Hybridbus in Victoria\nBild 68: Hybridbus im Busbahnhof in Victoria\nBild 69: Ein letzter Blick auf einen Optare Solo Hybridbus in Victoria\nBild 70: Ticket der Fähre Malta – Gozo – Malta\nDa es auf der Heckseite vieler Busse auf Malta und Gozo mahnende Worte sowie zum Nachdenken anregende Bilder zum Thema Vernunft bzw. Sicherheit im Straßenverkehr zu sehen gibt und mir die Unterstützung dieser Aktion sinnvoll und wichtig erscheint, ersuche ich am Ende meines Berichts alle Leser / Betrachter der vorangegangenen Zeilen bzw. Bilder, ihre geschätzte Aufmerksamkeit auch den beiden folgenden Fotos zu widmen. Danke für das Verständnis sowie für das entsprechende Verhalten und allzeit gute und sichere Fahrt!\nBild 71: Geschwindigkeit reduzieren!\nBild 72: Kein Alkohol am Steuer!\n« Antwort #1 am: 18.07.2012, 21:33:56 »\nVielen Dank für diese interessante und detailreiche Reportage! \n« Antwort #2 am: 19.07.2012, 00:44:35 »\nAuch ich sage danke für die ausführliche Reportage! \n« Antwort #3 am: 20.07.2012, 11:40:26 »\nLeider bin ich schockiert und auch sehr traurig \nWar vor einigen Jahren auf Malta und es war einfach ein Erlebnis.\nAll die alten verschiedenen Busse, ein lebendes Museum. Das hat der Insel einfach einen unvergleichlichen Charme gegeben.\nSo ist es nun einfach ein schnödes Beförderungsmittel geworden. \nWas ist eigentlich aus all den gepflegten Oldtimern geworden? Alle verschrottet??\nPS: Hab mir damals auch das Buch "Tramway und Elevadore auf Malta" gekauft.\nInteressant war auch der Aussenaufzug an der Burgmauer der in die Oberstadt geführt hat... \nSeit über 100Jahren unterwegs - die BadnerBahn\n« Antwort #4 am: 20.07.2012, 18:20:06 »\nFür diesen Beitrag fehlt mir das Wort für eine adäquate Bezeichnung - "super", "toll" oder ähnliches wäre wohl eine maßlose Untertreibung!Am ehesten so:   \n« Antwort #5 am: 21.07.2012, 00:30:17 »\nSehr toller Bericht, danke!\n« Antwort #6 am: 21.07.2012, 14:13:47 »\nBesten Dank für Eure netten Stellungnahmen!\nBesonders bedanken möchte ich mich bei Dir, Funkenkutscher, hast Du doch mit Deinen Zeilen eine beeindruckende Schilderung Deiner persönlichen Eindrücke geliefert. Danke! Natürlich wollte ich Dich – und all die anderen Fans historischer Busse – nicht schockieren und traurig stimmen. Jedenfalls gratuliere ich Dir und beglückwünsche Dich, dass es Dir gelungen ist, sozusagen "rechtzeitig" nach Malta zu reisen und das lebende fahrende Museum noch hautnah miterleben zu können.\nInsgeheim bin ja auch ich in der Hoffnung, zumindest einen der berühmten und für Malta so charakteristischen Oldtimer sehen zu dürfen, abgereist. Klüger wäre es gewesen, ich hätte mich mindestens ein Jahr früher für einen Maltaurlaub entschieden, da hätte auch ich vielleicht einige faszinierende Bilder nach Hause gebracht. So aber habe ich mich selbst getröstet, indem ich – als technischer Laie – mir einfach nur den Vergleich des Schadstoffausstoßes jener Busse, die zum Teil sogar älter als unsere c3 sind / waren mit dem des gegenwärtigen Fuhrparks an nur einem einzigen Betriebstag vorgestellt habe. Dass älteren, gebrechlichen oder in ihrer Mobilität eingeschränkten Einheimischen – und diese sind es ja, die mit den öffentlichen Verkehrsmitteln auf Malta und Gozo das ganze Jahr über und nicht nur wenige Tage oder Wochen unterwegs sind – das Ein- und Aussteigen wesentlich erleichtert worden ist, hat in mir ebenfalls eine erfreuliche Zufriedenheit ausgelöst.\nWas nun aber aus den bis 2. Juli 2011 eingesetzten Oldtimern der vielen privaten Betreiber und Fahrer tatsächlich geworden ist, kann ich leider auch nicht sagen. Vereinzelt habe ich jedenfalls Ständer mit Werbung für Nostalgiefahrten gesehen, weiterführende Informationen konnte ich aufgrund Überlastung bzw. Unauffindbarkeit der dafür Zuständigen allerdings nicht einholen. Deshalb habe ich mich auf das Ablichten des Plakats (im Dateianhang zu finden) beschränkt. In diesem Zusammenhang ist vielleicht auch noch anzumerken, dass – während sich die Tradition der auf Gozo eingesetzten Busse (roter Streifen auf grauem Untergrund) über viele Jahrzehnte hinweg gehalten hat – die Fahrzeuge auf Malta, bevor sie ab 1995 ihre markante Farbgebung (gelber Lack und orangefarbenes Band) hatten, beinahe 20 Jahre lang grün gespritzt waren und davor ihre Lackierung von der Linie, die sie befahren haben, abhängig war.\nDie zitierten Oldtimer, an die nun Souvenirs (z.B. Salzstreuer oder T-Shirts) und Kinderspielzeug erinnern, habe ich also nicht zu Gesicht bekommen. Stattdessen konnte ich aber ein anderes Modell, mit dem sich der Tourist zurück in die Vergangenheit entführen lassen kann sowie einen alten Postbus – der auch heute wieder als mobiles Postamt fungiert – erblicken und in den Dateianhang packen.\n« Antwort #7 am: 02.02.2014, 17:16:58 »\nAls ich 2010 auf Malta war, war der Wagenpark noch bunt: vom Bus mit dem Motor in der vorgezogenen Schnauze bis zum Niederflurbus der 1. Generation war alles dabei. Oft waren die Fahrer jünger als ihr Gefährt , aber ich habe mich immer sicher gefühlt. Bei manchen Bussen war für den Haltewunsch eine Schnur an der man zog und wodurch eine Glocke läutete vorgesehen , bei anderen ein Knopf wodurch aber eine Art Türklingel in Betrieb gesetzt wurde. Die Türen blieben immer offen und es gab auch immer nur 1 Aus- bzw Einstieg.\nDer Komfort der Gefährte war auch unterschiedlich : bei den ganz alten Modellen Sitzbänke , dann wieder Bestuhlung in Reisebusausführung und beim Niederflurbus Plastiksitze. Es gab damals am Busbahnhof von Valetta schon Ticketautomaten aber diese waren außer Betrieb.\n« Antwort #8 am: 02.02.2014, 20:03:11 »\nMittlerweile fährt Arriva auch nicht mehr:\nZitat von: 'oepnv-wettbewerb.de','http://www.busfacts.de/oepnv-wettbewerb/index.php?option=com_content&view=article&id=4399:arriva-zieht-sich-aus-malta-zurueck&catid=2&Itemid=14'\nArriva zieht sich aus Malta zurück\nFreitag, den 10. Januar 2014 um 14:32 Uhr\n(DD) Arriva [DB] hat sich mit Wirkung zum 2. Januar 2014 von seinem Engagement in Malta getrennt und den Betrieb an die maltesische Regierung verkauft, die diesen so lange selbst führen wird, bis ein neuer Auftragnehmer gefunden ist. Seit Betreibsaufnahme durch Arriva im Juli 2011 hatte der Busverkehr, der zuvor von einer lokalen Genossenschaft organisiert worden war, für Negativschlagzeilen gesorgt. Gründe waren u.a. ein durch die Regierung falsch geplantes Liniennetz, der Einsatz von ehemals Londoner Gelenkbussen und Fahrermangel. Arriva Malta verschliss vier Geschäftsführer in nur 30 Monaten und akkumulierte während dieser Zeit nach Schätzungen der Regierung Verluste von rund 50 Millionen €. Der Verkehrsvertrag war ursprünglich für zehn Jahre abgeschlossen worden.\n« Antwort #9 am: 02.02.2014, 21:52:38 »\nDie Fahrpreise in Malta sind ja sehr moderat, und so wie es aussieht, wurde der Unterschied zwischen Touristen- und Einheimischentickets in den letzten Tagen aufgehoben:\nErwachsene zahlen gegenwärtig für ein 2-Std-Ticket 1,30, für eine Tageskarte 1,50, für eine Wochenkarte 6,50, für 30 Tage 26,00 und für 90 Tage 72,00 Euro. Kinder und Rentner zahlen 1/3 davon - allerdings jeweils getrennt für die Insel Malta und für die Insel Gozo.\nEine interessante Seite mit aktuellen Linienplänen: http://www.maltabybus.com/\n« Antwort #10 am: 03.02.2014, 08:57:44 »\nWieder etwas, das von der EU zerstört wurde. Wenn es nur um den Einsatz von Niederflurbussen gegangen wäre, hätte man ja eine Förderung für die damaligen Busbesitzer machen und die Organisation , die ja funktioniert hat, so lassen können. Stattdessen wurde EU weit ausgeschrieben und wieder mal hat ein Konzern gewonnen, der vom lokalen Ablauf null Ahnung hat und nach kurzer Zeit das Handtuch wirft.\n« Antwort #11 am: 03.02.2014, 22:36:09 »\nDie Regierung von Malta ist auf der Suche nach einem Betreiber: http://www.transport.gov.mt/page.aspx?pid=1664\nDas geplante Busnetz samt Fahrplänen: http://www.transport.gov.mt/land-transport/new-proposed-routes-and-schedules\n« Antwort #12 am: 03.02.2014, 23:30:14 »\nZitat von: 'u8k877q',index.php?page=Thread&postID=297674#post297674\nIch habe im Mai 2013 eine Woche auf Malta verbracht. Da das meine erste Reise dorthin war, kenne ich nur den "Arriva"-Zustand persönlich, von Freunden und Bekannten weiß ich aber, wie es "in den guten alten Zeiten" war. Man mag zwar den alten Bussen nachweinen, für den größten Teil der Bevölkerungen und der zahlreichen Touristen hatte sich jedoch die Verkehrssituation durch Arriva stark verbessert. Beim alten Netz gab es praktisch keine Querverbindungen, wenn man keinen direkten Bus zur Verfügung hatte, war man in den meisten Fällen gezwungen, über die zentrale Busstation in La Valetta zu fahren und dort umzusteigen. Rollstullfahrer oder Fahrgäste mit Kinderwägen hatten praktisch keine Chance, am ŐPNV teilzunehmen. Es war an der Tagesordnung - vor allem bei starkem Touristenandrang in den Sommermonaten -, dass man an Unterwegshaltestellen wegen Überfüllung nicht mehr zusteigen konnte. Dieses Problem besteht trotz des weitaus größeren Platzangebotes teilweise auch heute noch. So waren z.B. die Busse von La Valetta zum Fischerstädtchen Marsaxlokk meist so voll, dass Fahrgäste aus Paola oder Tarxien bei einem 10-Minuten.Intervall oft 30-40 Minuten warten mussten, um endlich einsteigen zu können. Auch die dreitürigen Gelenkbusse auf den Linien 12,13,14 von Valetta zu den Urlauberbetonsilos an der Ostküste (Sliema, St. Julians, Pembroke) waren im 10-Minuten-Takt immer zum Bersten voll. Kann mir gar nicht vorstellen, wie man den Verkehr nun mit den eintürigen Zweiachsern abwickelt. Weitere Probleme: Das Busnetz in Malta kann nicht bis ins Unendliche erweitert werden, da im dichtverbauten Gebiet nur wenige Straßen für den Auto- und Busverkehr geeignet sind. Von wenigen Ausnahmen abgesehen weisen die Straßen pro Richtung nur eine Fahrspur auf, dazu kommt ein extrem dichter Autoverkehr. Neben den ca. 400.000 Einheimischen müssen jährlich ca. 1 Mio. Touristen transportiert werden, deren Fahrverhalten aber wetterabhängig nur schwer vorhersehbar ist. Diverse Buslinien sind garantiert "straßenbahnreif", doch gibt es kaum freie Flächen, um ein modernes Stadtbahnsystem auszubauen. Dazu kommt, dass auf Malta Strom Mangelware ist (in vielen Hotels muss man für den Betrieb der Klimaanlage im Zimmer eine eigene Stromwertkarte lösen!!). Der Fahrermangel ergab sich einerseits durch das erweiterte Fahrtenangebot (so ruck-zuck über die Nacht kriegt man halt nun nicht zig neue Fahrer), andererseits stellte sich heraus, dass eine nicht allzu kleine Anzahl der "alten" Fahrer keine gültigen Fahrerlaubnisse hatte. Ich denke also, dass es einem anderen Betreiber nicht viel anders ergangen wäre.\n« Antwort #13 am: 03.02.2014, 23:42:01 »\nDer damalige Busverkehr war zwar für Touristen eine besondere Attraktion (ich war leider nur einmal dort), hatte aber mit einem modernen Nahverkehrssystem im 21. Jahrhundert absolut nichts zu tun und war\nBekanntlich haben sich europaweit schon zahlreiche Citaros der unterschiedlichsten Bauart durch "Wärme" selbst aus dem Verkehr gezogen. In Malta war dies gleich bei drei ehem. Londoner\nCitaro-Gelenkbussen der Fall. Die 18m-Schlenkis waren von Anfang an Fremdkörper auf den schlechten und engen Straßen Maltas und bei Fahrgästen und Personal nicht sonderlich beliebt. Nicht nur, weil sie\nschon vorher aus London verbannt wurden und als Gebrauchtwagen (trotz Motorumbaus und Überholung) auf die kleine Insel kamen. Gerüchte vermuten, dass die Brände durch schlechte Wartung an\nden Gelenkbussen verursacht wurden.\nNach dem dritten Brand wurde der weitere Betrieb der restlichen 65 (?) Gelenkbusse behördlich untersagt, sodass die Busse in einem Depot abgestellt wurden und man nach wenigen Wochen die Kennzeichen\nSeither vergammelt sie dort:\nQ: http://maltabuses.piwigo.com/ - eine der umfassendsten Fotosammlungen aller Busse auf Malta!\nDas war auch schon der Anfang vom Ende des "Arriva"-Betriebs. Seit der Abstellung gab es keine Großraumfahrzeuge mehr, es wurde ein Notbetrieb mit\nReisebussen und anderen Bussen eingerichtet.\nNachdem die Schulden immer größer wurden und Arriva wenig Handlungs- und Entscheidungsspielraum hatte, wurde Ende des Jahres doch überraschend\nder Vertrag mit dem Staat aufgelöst.\nIn der Zwischenzeit sind sämtliche Arriva-Beschriftungen schon zum Großteil entfernt worden, wenn man sich durch die Malta-Busfotos bißchen durchklickt,\nsieht man schon, in welchem äußerlichen Zustand sich die KingLong-Kiste nach nur 2,5 Jahre befinden...\n« Antwort #14 am: 09.02.2014, 22:45:46 »\nDie Gelenkbusse werden zum Kauf angeboten: http://www.publictransport.com.mt/home\nEXPRESSION OF INTEREST NOTICE FOR THE SALE OF ARTICULATED BUSES\nMalta Public Transport Services (Operations) Limited is offering 81 Mercedes Citaro 18m articulated buses for sale in ‘tale quale’ condition, and including stock of parts. Offers are to be made for the attention of the Chief Executive Officer and sent by email on enquiries@publictransport.com.mt by the 14th February 2014. Further details are found in the below links:\n- Expression of Interest Document\n- Appendix A – List of Buses\n- Appendix B – List of Parts\n« Antwort #15 am: 22.05.2016, 21:31:35 »\nArtikel über das Scheitern des Betreibers in Malta ➡ http://www.timesofmalta.com/articles/view/20160520/local/unmitigated-disaster-arrivas-ex-ceo-opens-up-about-malta.612688\n« Antwort #16 am: 22.05.2017, 20:43:56 »\nBilder von den Bussen auf Malta aus dem Jahr 2014\nDSC04632.jpg (224.76 kB, 999x666 - angeschaut 21 Mal.)\nDSC04667.jpg (91.01 kB, 999x666 - angeschaut 20 Mal.)\nDSC04071.jpg (71.27 kB, 999x666 - angeschaut 22 Mal.)


Vortraege von Marieluise Gallinat-Schneider-Engel\nVortrag beim Altenwerk St. Peter am 20. Dezember 2006\nEngel - Brücke zwischen Gott und den Menschen\nIn der Advents- und Weihnachtszeit haben Engel Hochkonjunktur. Engel sind ohnehin sehr beliebt. Aber wenn wir an die vielen Dekoengel in dieser Zeit denken, dann ist dies die Zeit der meisten Engel im ganzen Jahr.\nIn kindlichen Weihnachtsgeschichten, wenn da Bilder drin sind, sieht das Christkind wie ein Engel aus. Von Jesus ist in diesen Abbildungen nichts mehr übrig. Oft ärgern mich diese süßlichen Darstellungen. Ich will mich jedoch jetzt auf die Suche begeben, wo wir Engel rund um den Advents- und Weihnachtsfestkreis tatsächlich auch mit religiösen Bezügen finden. Es ist in der Tat so, dass die auch die biblischen Texte rund um Geburt und Weihnacht tatsächlich viel mit Engeln zutun haben. Da ist der Engel Gabriel, der Maria die Geburt des Sohnes verkündet. (Lk 1, 26 f), der Engel Gabriel kommt auch zu Zacharias, um ihm die Geburt seines Sohnes, Johannes des Täufers, zu verkünden (Lk 1, 19 f), dann erscheint Josef im Traum ein Engel, als er sich davon stehlen möchte, weil Maria schwanger ist (Mt 1, 20). Nicht vergessen dürfen wir natürlich den Verkündigungsengel, der den Hirten die Botschaft der Geburt von Jesus überbrachte (Lk 2,9 f). Im Zusammenhang mit diesem Weihnachtsengel berichtet Alfred Delp, der Jesuitenpater, der am 2.2.45 von den Nazis hingerichtet wurde, weil er sich dem Widerstand gegen Hitler anschloss, von einem Engel, den er von einem lieben Menschen im Advent 1941 geschenkt bekam und der in den Bombennächten in München Schaden litt, aber eines war noch heil, sein Spruchband, auf dem stand: "Freut euch, denn der Herr ist nahe". Diese Botschaft hat Alfred Delp ins Gefängnis begleitet.\nIn der Bibel geht es weiter mit den Sterndeutern, die dem Kind huldigen. Sie werden von einem Engel gewarnt, nicht zu Herodes zurückzukehren, dem sie auf ihrer Suche nach Jesus begegnen und der Jesus um jeden Preis finden und töten will. (Mt 2, 12 f)\nDieser Engel hat sozusagen alle Hände voll zu tun, denn neben den Magiern muss er auch Maria und Josef vor Herodes warnen, so dass die Familie nach Ägypten fliehen kann (Mt 2,13). Warum aber gibt es gerade in dieser Zeit so viele „englische“ Berichte? Zu Anfang des Alten Testamentes sind Boten noch rar. Allerdings bekommt schon Abraham Besuch von Männern, die ihm die Geburt Isaaks ankündigen. Nur, die Menschen dieser Zeit standen in direkterem, engeren Kontakt zu Gott selbst.\nEngel sind himmlische Boten. An vielen bedeutenden Punkten in den biblischen Berichten werden sie zu den Menschen geschickt, um göttliche Aufträge zu überbringen. In Psalm 91 heißt es: „denn er befiehlt seinen Engeln, dich zu behüten, auf all deinen Wegen.“ Ich denke, auch wir wünschen uns solche Boten. Boten, die uns warnen, den Weg weisen, ermuntern und Botschaften überbringen. Daher wünschen wir uns auch heute Engel. Deshalb sind sie auch heute so beliebt. Je weiter Gott von den Menschen wegrückte, desto stärker wurden Mittler dazwischengeschaltet. So ist es noch heute. Wir meinen, Zwischeninstanzen zu brauchen.\nSie sind sicher noch in der Tradition groß geworden, wenn Sie das Angelusläuten hören, den Engel des Herrn zu beten. Sie haben darin sicher ihre Lieben eingeschlossen, um Schutz vor allen Gefahren zu erbitten. Sie haben mit ihren Kindern zu Schutzengeln gebetet, vielleicht hatten ihre Kinder auch ein Bild eines Schutzengels über dem Bett. Gerade auch für unsere Kinder wünschen wir uns Schutzengel, denn wir wissen, es gibt viele Gefahren für ihr Leben, vor denen wir sie gar nicht bewahren können. Da kann ich ein Lied von singen.\nSo heißt es in einem Lied von Klaus Hoffmann - Jedes Kind braucht einen Engel (Aus dem Album: Live 90), (1990)\nAußerdem ist Gott für uns so schwer zu greifen, zu begreifen, daher sind wir über Mittler oft froh. Wer von Engeln redet, baut eine Brücke zwischen den Menschen und Gott, zwischen der Welt Gottes und unserer Welt. Engel öffnen Türen, die verschlossen sind, lassen Licht aufleuchten, wo es dunkel ist. Alle Wege gehen sie mit uns und öffnen den Himmel für uns - mitten in unserem Leben. Es gibt Momente, in denen wir Schlimmes erlebt haben, in denen wir nach dem warum fragen. Manchmal haben wir vielleicht gespürt, dass dann Menschen kamen, die diese Dunkelheit erhellten, die uns vorkamen, wie von Gott gesandt. Ein Engel ist jemand, den Gott dir ins Leben schickt, unerwartet und unverdient, damit er dir, wenn es ganz dunkel ist, ein paar Sterne anzünde.\nSo jemanden wünschen wir uns natürlich. Wie oft denken wir, es wäre schön, wenn ein Engel käme, der uns hilft. In der Bibel klappt das scheinbar so einfach, da erscheinen Engel im Traum und warnen, schützen und geben ein, was zu tun ist. Aber ist das so einfach? War das so einfach? Ich glaube, es geht nur, wenn wir auch offen dafür sind. Wie oft sagen wir:“ dich hat ein Engel geschickt“ Es gibt himmlische Boten, aber auch Gottesboten in Form von Menschen. Aber oft wollen wir die Hilfe nicht, wollen nichts annehmen und merken gar nicht, was uns geschickt und geschenkt wird. Auch in der Bibel sind Menschen oft in die Wüste gegangen oder auf Berge und erst dort hatten sie Bekehrungserlebnisse. Diese Bekehrungen waren oft intensive Gotteserfahrungen, ohne Mittler, ohne Boten. Aber egal, ob Engel oder Gott, oft machen erst Stille, Einkehr und innere Offenheit die Begegnungen möglich. Ich wünsche Ihnen nicht nur in der Adventszeit und der nahenden Weihnachtszeit sondern immer, die Fähigkeit, Engel zu erkennen und anzunehmen, wenn Gott sie als Boten schickt. Aber Gott schickt uns seine Botschaft oft in anderer Form, als wir es erwarten. Warten Sie nicht auf geflügelte Wesen mit goldenem Haar und weißem Gewand, nehmen Sie die Menschen an, die sich Ihnen anbieten, die sich als Engel zu erkennen geben. Gott offenbart sich im Menschen, im anderen, im Nächsten.\nZum Schluss möchte ich Ihnen noch für das kommende neue Jahr eine Weisheit mitgeben, die von einem Engel handelt. Dieser Text, geschrieben von einer chinesischen Christin, berührt mich sehr:


„Angst ist der Motor des religiösen Rassismus“ - Goethe-Institut Peru\n„Angst ist der Motor des religiösen Rassismus“\nAfrobrasilianische Religionsausübung war und ist in Brasilien der Verfolgung ausgesetzt. Während die Einwanderung aus Europa vom Staat aktiv gefördert wurde, bestimmte die Auslöschung von Spuren indigener und afrikanischer Kulturen den brasilianischen Alltag.\nDas Vorbild für den Bösewicht Pedrito Grito in Jorge Amados Roman Werkstatt der Wunder aus dem Jahr 1969 ist ein Polizeichef namens Pedro Gordillo, der im Salvador der 1920er-Jahre dafür bekannt war, Capoeira-Tänzer zu jagen und die „Terreiros“, Kultstätten des Candomblé, zu verwüsten. Ein Jahrhundert später leidet die afrobrasilianischen Religionen anhängende, sich selbst als „Volk des Heiligen“ bezeichnende Bevölkerung Brasiliens immer noch unter religiöser Intoleranz. Wobei der Begriff Intoleranz nicht den ganzen Umfang der Diskriminierung von afrikanisch geprägten religiösen Kulten beschreibt, sagt der Historiker und Schriftsteller Luiz Antônio Simas, Verfasser von bislang 14 Büchern zu brasilianischer Volkskultur: „Wenn Religiosität verächtlich gemacht wird, tritt religiöser Rassismus auf den Plan“, sagt er unter Bezug auf den auf Martinique geborenen französisch- und afrikanischstämmigen Philosophen, Rassismus- und Dekolonisierungsforscher Frantz Fanon: „Rassismus ist ein Phänomen, das auch auf der symbolischen Ebene der kulturellen und damit auch der religiösen Praktiken wirkt.“\nBeim Übergang vom 19. zum 20. Jahrhundert nahm der Rassismus in Brasilien pseudowissenschaftliche Züge an, in einer Republik, die als einen ihrer Eckpunkte das Bestreben hatte, die Bevölkerung weißer zu machen. „Wir hatten eine Generation von Politikern und Intellektuellen, die begeisterte Anhänger der Eugenik waren“, sagt Simas. Zeitungen wie Boletim de Eugenia (Bulletin für Eugenik), Bücher und akademische Schriften, die sich für diese Praxis einsetzten, wurden in den ersten vier Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts als hochmodern veröffentlicht. Die Politik des „Weißmachens“ setzte unter anderen Regierungsmaßnahmen auf eine Förderung der Einwanderung aus Europa und operierte auf der symbolischen Ebene mit der Auslöschung von Spuren indigener und afrikanischer Kulturen aus dem brasilianischen Alltag.\nGewalt, rassistischer Staat und heilige Objekte\nIn dem Film Intolerâncias da fé (Intoleranzen des Glaubens, 2016) von Alexandre B. Borges, Fernando de Sousa und Taís Capelini erläutert Ronaldo Vainfas, Historiker der Universidade Federal Fluminense in Niterói, dass die Verfolgung afrikanischer Kulte zu Beginn der brasilianischen Republik heftiger war als zu Zeiten der Inquisition. Damals war es Aufgabe der Polizeigewalt, Kultstätten aufzulösen und die entsprechenden Gemeinschaften und ihre Riten gesellschaftlich wie religiös zu kriminalisieren. Der Kampftanz Capoeira wurde als Spielart des Vagabundierens ins damalige Strafgesetzbuch aufgenommen. Die erste republikanische Verfassung von 1891 erklärt in Artikel 157 „Spiritismus, Magie und Zauberei sowie den Gebrauch von Amuletten“ zum Verbrechen.\nDer Weg war somit frei für die staatliche Verfolgung des Capoeira, des Samba, der Axé-Häuser und ihrer heiligen Objekte. So schändete 1920 die Polizei die Kultstätte von Jubiabá, entwendete den Thron des Babalorixá von Bahia und stellte das Kultobjekt wie eine Trophäe dem Volk zur Schau. Der Stuhl verblieb im Besitz des Geografisch-historischen Instituts von Bahia (IGHB) und wurde erst 2015, 78 Jahre nach Jubiabás Tod, wieder zurückgegeben.\nIn Rio de Janeiro wiederum befinden sich im Museum der Kriminalpolizei bis heute Objekte, die im Zuge gewaltsamer Übergriffe auf Kultstätten des Umbanda und Candomblé Anfang des 20. Jahrhunderts überall auf dem Gebiet des Bundesstaates beschlagnahmt wurden. Skulpturen, Musikinstrumente, Kleidung, Schmuck und Utensilien, die 1938 von der nationalen Denkmalschutzbehörde, dem heutigen IPHAN, als Sammlung „Schwarze Magie“ erfasst wurden. Der Bestand ist momentan Gegenstand von Verhandlungen zwischen dem Museum und religiösen Autoritäten der Terreiros. Diese bestehen auf eine Rückgabe und auf das Recht, über den Verbleib der 523 Objekte selbst zu bestimmen, sowie die Umbenennung in Sammlung „Afrobrasilianische Heiligtümer“, also eine Abkehr von einem negativ geprägten Bild von auf das Böse gerichteten Praktiken. Im Jahr 2017 veröffentlichte die oben genannte Gruppe den Dokumentarfilm Nosso sagrado (Unser Heiliges) von Fernando Souza, Gabriel Barbosa und Jorge Santana, in dem versucht wird, die Diskussion über diesen historischen Irrweg auf breitere Füße zu stellen. Souza erzählt, dass man „seit den 1980er-Jahren versucht, die heiligen Objekte der Kontrolle des rassistischen Staates zu entziehen, der sie kriminalisierte, verfolgte und konfiszierte“.\nEine andere Episode, die sich in den Zeitstrahl des religiösen Rassismus in Brasilien eingebrannt hat, datiert auf den 2. Februar 1912, als Gegner des Gouverneurs von Alagoas, Euclides Malta, die Terreiros von Maceió plünderten, Gläubige verprügelten und öffentlich heilige Objekte verbrannten, um den Rücktritt des seit 12 Jahren regierenden Gouverneurs zu erzwingen, dem eine Nähe zum „Volk des Heiligen“ nachgesagt wurde. Kultstätten, die diese Barbarei überstanden hatten, praktizierten fortan unauffälliger, mit Klatschen anstatt von Trommeln. Dieser Rhythmus wurde dann als „Xangô rezando baixo“ (Xangô leise gebetet) bekannt.\nDas Ende der Regierung von Getúlio Vargas im Jahr 1945 markiert den Beginn von vier Jahrzehnten relativer Ruhe in der religiösen Verfolgung. Die Verfassung von 1964 brachte als Neuigkeit erstmals Religionsfreiheit – nominell auch für die afrikanisch geprägten Kulte. Der brasilianische Schriftsteller Jorge Amado, Parlamentsabgeordneter für die Kommunistische Partei Brasiliens, brachte den entsprechenden Verfassungsvorschlag ein. Von 1964 an war die Militärdiktatur um nationale Einheit bemüht, was strukturelle Konflikte der brasilianischen Gesellschaft per Gesetz und Gewalt übertünchen sollte. Im Rahmen dieses Projekts kam der Mythos einer harmonischen Vermischung von Hautfarben und damit der des konfliktfreien Zusammenlebens der unterschiedlichen Glaubensvorstellungen gerade recht. „Es war eine Zeit religiöser Großzügigkeit“, betont Simas, „aber mit einer ganzen Portion Schäbigkeit, denn Umbanda und Candomblé wurden weiter als niederes Wissen betrachtet.“ Ein abgemilderter religiöser Rassismus, der dennoch weiterhin praktiziert wurde. „Fura-Bumbo“ (Trommelfelle durchstechen) war ein Polizeicode der Diktaturzeit für das Eindringen in Kultstätten des Candomblé und die Zerstörung ihrer Musikinstrumente.\nEndgültig gebrochen wurde der dekretierte Respekt mit dem Vormarsch der sich neopentekostal nennenden Kirchen seit den 2000er-Jahren. „Es gibt keinen Raum mehr für Großzügigkeit, und sei sie auch zynisch“, sagt Simas. „Die Angst, dieser Motor des religiösen Rassismus, kommt mit voller Wucht, angefeuert durch einen Diskurs der Kreuzzüge. Man lebt in der Angst vor der Sünde und der Bedrohung durch das Böse, das ununterbrochen bekämpft werden muss.“ Das Böse ist der Andere, und sei es ein elfjähriges Kind wie Kailane, dem 2015 mit einem Stein der Schädel eingeschlagen wurde, als er von einem Candomblé-Gottesdienst im Norden von Rio de Janeiro kam.\n2017 zirkulierten in sozialen Netzwerken anonyme Videos, die Anhänger afrikanischer Religionen zeigen, wie sie von Kriminellen gezwungen werden, ihre Kultstätten in Nova Iguaçu im Umland von Rio de Janeiro zu verwüsten. Eine Anhängerin wurde als vom Teufel besessen beschimpft und ein Priester mit dem Tode bedroht. In Humaitá, einem südlichen Stadtteil von Rio, wurde das religiöse Zentrum Casa do Mago innerhalb einer Woche drei Mal Ziel von Sprengstoffanschlägen. 2018 wurden im Centro Ilê Axé Oyá Onira in Niterói Skulpturen der Orixás zerstört. 2019 wurde das Umbanda-Terreiro der „Mutter“ Alba de Oxóssi in São Gonçalo im Umland von Rio de Janeiro in Brand gesetzt.\nAm 19. Dezember 1999 veröffentlichte das freikirchliche Organ Folha Universal ein Foto der „Ialorixá“ Gildázia de Ogum mit der Überschrift: „Scharlatane des Macumba haben es auf die Brieftaschen und das Leben von Anhängern abgesehen.“ Das Haus der Priesterin Mãe Gilda in Salvador wurde von Neupfingstkirchlern überfallen und verwüstet. Sie erlitt einen Herzinfarkt und verstarb unmittelbar danach. 2007 erklärte die brasilianische Bundesregierung den Todestag von Mãe Gilda zum Tag der Bekämpfung von religiöser Intoleranz in Brasilien.\nAnna Azevedo ist Journalistin, visuelle Künstlerin und Kuratorin, die sich für Poetik im Verhältnis von Film und visuellen Künsten interessiert und über dekolonisierende Lesarten auf dem Gebiet der Kunst forscht.


HomeMatic Funk-Schaltaktor für Kleinspannung 1-fach- Fertiggerät - Technikhaus by MSC\nSie sind hier: Startseite das gibt es bei uns auch... Homematic Bausätze HomeMatic Funk-Schaltaktor für Kleinspannung 1-fach- Fertiggerät\nHomeMatic Funk-Schaltaktor für Kleinspannung 1-fach- Fertiggerät\nHomeMatic Funk-Schaltaktor für Kleinspannung 1-fach- FertiggerätHomeMatic Funk-Schaltaktor für Kleinspannung 1-fach- Bausatz\nDieser kleine, kompakte, und vielseitig einsetzbare Schaltaktor ergänzt das Homematic System um einen 1-Kanal-Schaltaktor, der sowohl über einen Open-Collector-Schaltausgang als auch über ein Schaltrelais verfügt. Damit ist er die ökonomische Lösung für viele kleine, netzbetriebene Anwendungen, die man bisher mit aufwendigeren Aktoren bedienen musste.\nEin Kanal, ohne WOR und universell\nDer neue Homematic Schaltaktor bietet sich für viele eigene Selbstbauprojekte an, wenn für die Versorgung eine stabile Spannung zwischen 5 und 25 V zur Verfügung steht.\nBisher gab es für das Homematic System neben größeren und Mehrkanalaktoren lediglich kleine Schaltmodule, die für Batteriebetrieb optimiert sind und deshalb das sogenannte Wake-on-Radio-Verfahren (WOR) nutzen. Vielfach wurden diese Module jedoch auch da eingesetzt, wo eine Spannungsversorgung per Netzteil vorhanden ist. Die Vorteile des WOR im Batteriebetrieb werden dann wertlos, während dessen Nachteile oft unbewusst in Kauf genommen werden (siehe „Elektronikwissen“). Anwendern, denen diese Problematik bewusst war, mussten bisher zum relativ großen 4-Kanal-Schaltaktor greifen. Diese Lücke wird jetzt mit dem hier vorgestellten HM-LC-Sw1-PCB geschlossen. Der zulässige Bereich der Eingangsspannung wurde dabei so gewählt, dass der Aktor direkt mit den üblichen zur Verfügung stehenden Gleichspannungen betrieben werden kann. Bei den Ausgängen wurde ebenfalls darauf geachtet, dass auch 24-V-Komponenten direkt vom Aktor geschaltet oder bedient werden können. Damit der Aktor möglichst einfach und universell verwendet werden kann, ist ein Miniatur-Relais mit Umschaltkontakt vorhanden. Wenn dies nicht benötigt wird, lässt sich auch noch Platz sparen. Der entsprechende Teil lässt sich einfach vom Modul abtrennen und stattdessen der Open-Collector-Ausgang nutzen. Reicht hingegen die Schaltleistung des Miniaturrelais nicht für die vorgesehene Aufgabe aus, kann der Aktor auch sehr einfach mit dem in diesem ELVjournal ebenfalls vorgestellten Relais-Schaltmodul RSM1 verbunden werden. Die Klemmen wurden deshalb so positioniert und belegt, dass beide Schaltungen direkt aneinander passen.\nGeräte-Kurzbezeichnung - HM-LC-Sw1-PCB\nVersorgungsspannung - 5–25 VDC\nStromaufnahme ohne Relais - 50 mA max.\nStromaufnahme mit Relais - 70 mA max.\nRelais-Typ - Wechsler, 1-polig, μ-Kontakt\nLastart des Relais - ohmsche Last\nMaximale Schaltspannung des Relais - 30 V\nMaximaler Schaltstrom des Relais - 1 A\nTyp des Transistor-Schaltausgangs - Open Collector\nMaximale Schaltspannung des Transistor-Schaltausgangs - 25 V\nMaximaler Schaltstrom des Transistor-Schaltausgangs - 0,5 A\nEmpfängerkategorie - SRD-Category 2\nFunkfrequenz - 868,3 MHz\nTyp. Funk-Freifeldreichweite - 170 m\nDuty Cycle - < 1 % pro h\nSchutzklasse - III\nVerschmutzungsgrad - 2\nAbmessungen (B x H x T) - 28 x 48 x 21 mm (mit Relais)\nGewicht - 13 g\nBei diesem Artikel handelt es sich um einen Bausatz. Mit Kauf dieses Artikels beauftragen Sie uns Ihren Bausatz in Ihrem Namen aufzubauen und erhalten dann ein geprüftes Fertiggerät.\nWenn Sie sich für dieses Fertiggerät entscheiden, erwerben Sie den Bausatz und die mit dem Bausatz verbundene Herstellergarantie, sparen sich aber Löt- und Montagearbeit.\nBitte beachten Sie - Bausätze mit Aufbauauftrag sind beauftragte Sonderanfertigungen und somit vom Widerruf oder Umtausch ausgeschlossen. Die Funktionsgarantie beträgt grundsätzlich 30 Tage und bezieht sich auf die durch unseren Techniker durchgeführten Arbeiten. Die gesetzliche Garantie auf die Einzeltteile des Bausatzes ist hierdurch nicht eingeschränkt.\nHomematic IP Komplettbausatz Temperatursen... HmIP-STE2-PCB 155614-FG\nHomematic IP Netzausfallüberwachung HmIP-P... HmIP-PMFS 151597-FG\nHomematic IP Schaltplatine für Batteriebet... HmIP-PCBS-BAT 150904-FG\nÜbersicht | Artikel 42 von 46 in dieser Kategorie zurück | weiter


10. Okt 2014 (Bearbeitet) 15\nOriginal am 11.08.2011 im KdV-Forum\n10. Okt 2014 (Bearbeitet) 8\nEin Paar Auszüge aus unserem RP-Leben, egal ob PvE, PvP oder sogar Open-PvP.\n[Orc-RP] Nordorcs eben…\n10. Okt 2014 6\n11.08.2011 14:06Beitrag von Drakthul\nIch kann den Donneraxt Klan auf jednefall für jedem 100 prozentigen Fulltime Rollenspieler nur wärmstens empfehlen, nicht umsonst besteht er schons eit so lange Zeit. Meinen Respekt dafür.\n12.08.2011 12:19Beitrag von Attra\nHonigh ...wir brauch'n mehr Honigh ...\n10. Okt 2014 (Bearbeitet) 5\n13.08.2011 15:39Beitrag von Urog\nMit einem erlegten Karibu über der rechten Schulter, stampft der Nørdork-Häuptling in die Donneraxt-Festung und kehrt von seiner täglichen Jagd Heim zum Clan. Verdutzten Blickes wirkt die, von Falten und Narben gefurchte Miene des alte Kriegers, als das erste Bild, welches sich ihm bot, eine durch den Hof spurtende Sturmschwester ist. Urog'âsh bleibt mit der Last des Karibu stehen und wirft seinen massigen Schädel in den Nacken. Er bläht seine Nüstern und atmet tief ein, um zu prüfen, ob es nach etwas angebranntem riecht...\n15.08.2011 22:33Beitrag von Maldö\nDas jetz nicht falsch verstehn, aber mich interessiert wie sowas abläuft also eine ernst gemeinte Frage.\nihr schreibt da vollzeit RP Clan. Auch im instanzierten. Wie sieht denn das genau in Arenen oder Schlachtfeldern aus, also wie darf ich mir das genau vorstellen?\n16.08.2011 09:38Beitrag von Urog\nEs war Nacht, als die Botschaft eines Fremden eintrifft...\nGanz einfach, Du wirst Urog in Nordend, in der Kriegshymnenfestung finden, unserem Heimatsitz. Du kannst Urog in einem Vieraugengespräch aufsuchen oder per Flüster. Da kann Dir das Urog alles beantworten, ohne es hier in einem Roman ausarten zu lassen. Aber, die beste und kürzeste Antwort ist, dass es für die Erklärung nub wirklich Worte gibt, die das am besten umschreiben könnten. Man muss es selber praktizieren/erleben, und vor allem leben. Suche Urog auf, dann findest Du Deine Antworten.\nViel Spaß weiterhin Fremder und lass Dich nub von den Nørdorkn in der Wildnis erwischen.\nUrog *grunzt und zwinkert*\n17.08.2011 09:44Beitrag von Attra\n17.08.2011 12:55Beitrag von Urog\nZur Mittagszeit überprüft der alte Krieger die Lastentiere, welche nahe den Wolfsställen ihr Gehege haben. Er nickt einem Nørdork zu, welcher die Díckhäuter betreut und grunzt zufrieden. Schon heute Abend wird die Donneraxt-Karawane in den warmen Süden zum Klingenhügelmarkt aufbrechen, um Handel und Wandel voranzutreiben...\n18.08.2011 12:35Beitrag von Urog\nDie Handels-Karawane vom Donneraxt Clan kehrt in den heimatlichen Norden zurück. Es werden leere Fässer mitgeführt, denn der Inhalt wurde Gewinnbringend durch das Tränken der Gäste beim Klingenhügelmark erzielt. Nun ist es Zeit neuen Donnerschnaphz zu brennen...\n19.08.2011 16:20Beitrag von Attra\nAttra kniet neben ihrem Kräuterregal am Feuer, und lässt nachdenklich den Blick durch den Saal schweifen. An einigen der Feuerstellen sitzen Orc'n, Makas die sich angeregt unterhalten, währenddessen aber immer ein Blick auf die zwischen den Feuern spielenden Welpen haben. Ein oder zwei ältere Krieger sitzen zusammen, warten ihre Waffen und greifen ab und an in eine Schüssel voller Fleischstücke, um sich eines davon in den Mund zu schieben.\nZufrieden lächelt die Sturmschwester und beugt sich wieder über die Kräuterbündel, die um sie herum verteilt auf dem Boden liegen.\nDer Clan gedeiht.\n21.08.2011 11:54Beitrag von Attra\nÜber der Donnerfeste kreist ein einsamer Adler.\n21.08.2011 15:15Beitrag von Urog\nDer alte Nørdork Urog'âsh folgt dem Blick der Sturmschwester Attra und sichtet den einsam kreisenden Adler. Ein Häufig verwendetes Symbol der Menschen, wie er es von Standarten aus lang vergangenen Schlachten kannte. Er sieht dann zu Attra selber und fragt sich, was der Sturmschwester beim Anblick des Adlers durch den Kopf geht...\n22.08.2011 15:06Beitrag von Urog\nEinen weiteren Siegreichen Abend haben die Nørdorkn hinter sich und begiesen die Errungene Beute mit reichlich Donnerschnaphz. Etliche Heroische Abenteuer wurden im Donnertrupp bewältigt und nun geht es heute Abend ins nächste Abenteuer. Der Donnertrupp rüstet sich für das Vordringen in den...\n22.08.2011 22:16Beitrag von Kraschka\nVom Duft der Mahlzeiten und dem Gebrüll einiger Krieger im Festungshof angelockt, kommt eine Jägerin aus den Fellen gekrochen; die anstrengende Nachtjagd ist ihr deutlich ins Gesicht geschrieben. Seit Tagen sind Orks unterwegs, die Botschaften über das Leben der Donneräxte überall im Land verkünden. Mit einem Grunzen wendet sich Kraschka an den Häuptling und macht sich wieder an die Arbeit. Das Clanlager muss aufgefüllt werden...\n25.08.2011 18:40Beitrag von Urog\nEs findet im hohen Norde, die Clanversammlung der Nørdorkn statt. Alle, welche nicht auf Reise oder Jagd sind, sowohl Alt, als auch Jung sammeln sich an der Flamme Donneraxt. Fleisch und Trank wird gereicht, von Nørdork zu Nørdork, während Schamanen einige rituelle Worte sprechen, um die Ahnen zu besänftigen. Es ist Zeit für das Aaz'nodûm ...\n30.08.2011 15:51Beitrag von Attra\nHektisch wuselt Attra durch die Feste um ja alles bis zum Freitag gepackt zu haben.\n10. Okt 2014 4\n01.09.2011 18:04Beitrag von Urog\nDonneraxt-Feldlager in BAYERN nahe München – 2. September bis 5. September 2011...\n10. Okt 2014 2\n06.09.2011 00:33Beitrag von Urog\nDer Häuptling kehrt mit den Nørdorkn aus dem Feldlager im Süden zurück zum heimatlichen Norden. Da wo der ganze Clan auf sie wartet und wo sich jeder Nørdorkn wohl fühlt. Die Reise ist um, und die Erinnerung an das Lager in Niederbayern wird vielen, wie ein klares Bild lange vor Augen bleiben ...\n06.09.2011 11:00Beitrag von Attra


von Michael SchleyAhaus / 27.08.2021 / Lesedauer: 3 Minuten\nVor dem Innenangriff kontrollieren die Einsatzkräfte ihre Ausrüstung gegenseitig. © Michael Schley © Michael Schley\nDenn im Inneren der Halle kämpfen Mitarbeiter vergeblich gegen Flammen und mit dichtem Rauch. Schnelles Handeln ist gefragt, die Menschenrettung hat oberste Priorität. Den Ernstfall probte die Feuerwehr Ahaus, erstmals nach langer coronabedingter Pause wieder im geschlossenen Löschzug.\nOberste Priorität: Mehrere Trupps drangen unter Atemschutz in die Halle ein, um die vermissten Mitarbeiter zu orten. Löschzugführer Ulrich Honrath (r.) beobachtet. © Michael Schley © Michael Schley\nFolgendes realistische Szenario hatte das Vorbereitungsteam mit Ulrich Honrath und Andrea Enning vorbereitet: Pellets waren aus einem feuchten Keller abgesaugt und in Big-Packs abgefüllt worden. Durch einen Gärprozess entzündeten sich die Pellets selbst.\nMenschenrettung steht an oberster Stelle\nZwei Mitarbeiter erkennen dies und versuchen, der Flammen mit Feuerlöschern Herr zu werden. Aufgrund der starken Rauchentwickeln ein gefährliches Unterfangen, sie befinden sich rasch in der Halle eingeschlossen. Lebensgefahr!\nSchnell konnten die versteckten Dummies gefunden und nach draußen gebracht werden. © Michael Schley © Michael Schley\nFür die rund 40 Einsatzkräfte heißt es folglich nach dem Eintreffen, rasch zu handeln. Nach kurzer Lagebesprechung weist Einsatzleiter Dominik Hörst eine Gruppe ein, der erste von mehreren Trupps dringt unter Atemschutz in die stark verrauchte Halle ein. Schon bald können die beiden eingeschlossenen Personen geortet und gerettet werden. Die Betreuung dieser schließt sich an.\nParallel wird die weitere Brandbekämpfung vorbereitet. Beim Außenangriff kommt auch die Drehleiter mit Wasserrohr zum Einsatz. „Dazu haben wir die sogenannte Riegelstellung aufgebaut“, berichtet Dominik Hörst. Zufrieden beobachtet er in ständiger Rücksprache mit den Abschnittsleitern den Übungsfortschritt, „das hat sehr gut funktioniert, alle waren besonders motiviert“.\nBeim Löschangriff von außen kam auch die Drehleiter zum Einsatz. Diese musste kurz darauf noch im Ernstfall unterstützen. © Michael Schley © Michael Schley\nDas hat an diesem Tag einen besonderen Grund: Erstmals nach langer coronabedingter Pause konnte der gesamte Zug wieder geschlossen üben. „Zuletzt mussten wir verschiedene Programmpunkte auf drei Schichten aufteilen“, erklärt Andrea Enning. Die erste sich nun bietende Chance habe man sofort genutzt, der Wunsch danach sei enorm gewesen.\nEin zufriedenes Fazit zog Einsatzleiter Dominik Hörst (M.) gemeinsam mit den Abschnittsleitern. © Michael Schley © Michael Schley\nDen Abschluss der Übung stellen das Belüften der Halle und die Nachbereitung dar – „Übungsziel erreicht“, kann auch der Einsatzleiter ein zufriedenes Fazit ziehen.\nJetzt lesen Feuerwehreinsatz Brand in Ahauser Pulverbeschichtungsbetrieb ausgebrochen\n„In Gewerbegebieten ist das Sicherstellen der Wasserversorgung, das Finden des nächstgelegenen Hydranten, hin und wieder mal eine Herausforderung, die es anzunehmen gilt“, wirft Dominik Hörst noch ein. Dabei würden heute die immer weiterentwickelten Alarmkarten sehr helfen.\nNoch in die Löscharbeiten von außen hinein ruft ein echter Ernstfall. „Die Drehleiter wird angefordert zur Unterstützung des Rettungsdienstes“, berichtet Ulrich Honrath, während er für den sicheren Abzug des Fahrzeugs sorgt.\nVor dem gemeinsamen Abendessen stand für die Kameraden noch die Nachbereitung der Übung auf dem Programm. © Michael Schley © Michael Schley\nFür den Rest steht nach erfolgreicher Übung nun die nicht minder wichtige Kameradschaftspflege an – gerade nach so langen Einschränkungen. Bei der Rückkehr ins Feuerwehrhaus wird der Tisch bereits gedeckt sein…\nFür den Löschzug Ahaus war die Übung am Donnerstag die erste in voller Stärke nach langer coronabedingter Pause. © Michael Schley © Michael Schley


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Für die New York Times ist der Stoos eine Top-Destination - vigorousknoll64’s diary\nFür die New York Times ist der Stoos eine Top-Destination\n(Sport, 12.01.2018 - 12:43) weiterlesen... Leverkusens Sportdirektor schliet Verkauf von Bailey nicht aus Der Sportdirektor des Fuball-Bundesligisten Bayer 04 Leverkusens, Rudi Vller, schliet einen Verkauf von Strmer Leon Bailey nicht mehr aus.\nHeute neu auf Blu-ray Disc: u.a. Tom Cruise in "Barry Seal - Only in America"\nJanuar 2018 gibt es im Bereich Blu-ray Neuerscheinungen wieder neuen Nachschub. Highlight des heutigen Tages drfte dabei der Titel "Barry Seal - Only in America" (USA 2017) sein, in dem Tom Cruise die Rolle des ehemaligen US-Piloten Barry Seal mimt.\nMario Party: The Top 100: Das womglich letzte Mario-Partyspiel fr Nintendo 3DS im Test\nTrotz des Fokus auf ebendiese Minispiele bietet Mario Party: The Top 100 verschiedene Modi ... ist da beispielsweise der Modus "Minispiel-Inseln", der quasi die Story des Spiels darstellt. Hier schlagt ihr euch durch insgesamt vier Welten voller Minispiele ...\n« The Dangerous Downside to DARPAs New Re… Trainerkarussel: Wer geht, wer bleibt i… »


Finał w Warszawie – Finale in Warschau\nAnna FlackEM 2012Juli 2 20122 Kommentare\nFinalspiel EURO 2012 Spanien vs. Italien\n(Warschau, AK) Obwohl das Finale der Fußballeuropameisterschaft 2012 in Kiew stattfand und obwohl Polen nicht mehr mit von der Partie war, war die Fanmeile am Kulturpalast in Warschau gestern wieder einmal sehr gut besucht. Man machte in Warschau aus der Not eine Tugend: So wurden eben Italien beziehungsweise Spanien aus voller Kehle angefeuert.\nDie Stimmung war wie immer fantastisch. Die Animationsspiele kamen bei den Fußballfans sehr gut an; es wurden La-Ola-Wellen initiiert, (lustigerweise auch für Polen) gesungen und Host City T-Shirts ins Publikum geworfen. Dieses Mal habe ich sogar eines ergattern können. Das Wetter war bereits den ganzen Tag über hochsommerlich.\nGetrübt wurde die Stimmung lediglich und auch nur ein kleines bisschen von zwei kurzen Regenschauern ein paar Minuten vor der Halbzeit und vor Spielende. Davon ließen sich die hart gesottenen Fans allerdings nicht nach Hause scheuchen.\nWas für ein ereignisreiches Spiel – 4:0 für Spanien! Die Polen freuten sich für sie, als ob ihre eigenen Landsleute gespielt hätten. Die Fans feierten ausgelassen und ohne Konflikte. Immer wieder wurde „Espana“ skandiert. Das nenne ich gute Gastgeber!\nJochen 2. Juli 2012\nAngeblich waren ungefähr 1,5 Mio. Menschen während der Euro auf der Warschauer Fanmeile!\nPoznan meldet 705.000


Welt-Leichtathletik-Verband Pokerface Sergej Bubka möchte Präsident werden - Michael Reinsch, Berlin in der Frankfurter Allgemeinen zeitung\nSergej Bubka schaut entspannt zu, als Renaud Lavillenie 6,17 Meter auflegen lässt. Der Mann mit dem zurückgegelten Haar im dunklen Anzug weiß: Vor allem ist dies Show. Der Franzose will den 12.500 Zuschauern nicht nur einen seiner vielen Siege zeigen. Er will sie erleben lassen, wie er, der den Weltrekord hält, an die Grenze des Möglichen geht.\nÄthiopische Youngster überzeugen in Stuttgart und Boston\n30 Kilometres 2009 - Der neue 30 km Weltrekord von Berlin durch Haile Gebrselassie und Samuel Kiplomo Kosgei\nWeltrekord anerkannt - Deriba Merga in Ras Al Khaimah\nMonte-Carlo – Dér folgende (egalisiert) Weltrekord wurde vor kurzem anerkannt ....\nIsinbayevas Weltrekord-Comeback übertrumpft sogar Bolt in Zürich - BERICHT - ÅF Golden League\n28. August 2009 - Zürich – Eines der erstaunlichsten Comebacks der jüngeren Leichtathletik-Geschichte gelang Yelena Isinbayeva beim fünften Meeting der sechsteiligen ÅF Golden League 2009-Serie. Bei Weltklasse Zürich siegte die Russin im Stabhochsprung mit einer Weltrekordhöhe von 5,06 m, nachdem sie zuvor bei der WM in Berlin mit einem ,Salto nullo' ihren Titel verloren hatte. In Peking hatte Isinbayeva bei Olympia 2008 mit 5,05 m den bisherigen Weltrekord aufgestellt.\nÄthiopiens Marathonläuferin Dire Tune will Erfolg im dritten Anlauf in Berlin\n11. August 2009 - Addis Ababa, Äthiopien - Erwartungsfroh begrüßt Dire Tune ihre Teamkameraden im Hotel der äthiopischen Mannschaft in der Nähe von Addis Abeba. Knapp zwei Wochen vor ihrem Start beim Marathon bei den 12. IAAF Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Berlin ist Dire Tune optimistisch.\nDisziplin-Vorschauen jetzt auf der IAAF-Webseite – Berlin 2009\n10. August 2009 - Berlin - Die Disziplin-Vorschauen für die 12. IAAF Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Berlin (15. – 23. August 2009) sind jetzt auf der IAAF-Webseite abrufbar.\nEine Woche vor Berlin 2009 - KulturStadion entsteht am Brandenburger Tor\n8. August 2009 - Berlin - Am kommenden Sonnabend, 15. August, beginnen die 12. IAAF Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Berlin (15. – 23. August 2009).\n58 olympische Medaillengewinner zurzeit für Thessaloniki qualifiziert - World Athletics Final\n6. August 2009 - Monte-Carlo - Die IAAF World Athletics Tour 2009 macht jetzt eine rund vierwöchige Pause, beding durch die 12. IAAF Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Berlin (15. - 23. August) - doch wie sieht der Stand für das IAAF / VTB Bank World Athletics Final zurzeit aus?


Weltpremiere des Fendt Rogator 900 360-icon download left-arrow left-doublearrow nav-dot pdf-icon rss-icon search-icon spot-icon subnavi-icon close-icon info-icon\nDie Baureihe des Fendt Rogator 900, ein Selbstfahrer für Applikation und Düngung, besteht aus fünf Modellen, dem Fendt Rogator 932, 934, 934H (High Clearance), 937 sowie Fendt Rogator 937H mit einem Leistungsspektrum von 290 bis 369 PS (216-272 kW). Der Fendt Rogator 900 hat eine Außenbreite von 3,91 bis 4,49 Meter und ist damit vor allem für den Einsatz auf Großflächen in Nord- sowie Südamerika, Australien, wie auch in Osteuropa geeignet. Er ergänzt das Produktprogramm für Landwirte mit großflächigen landwirtschaftlichen Betrieben bestehend aus der Einzelkornsämaschine Fendt MOMENTUM sowie dem Großmähdrescher Fendt IDEAL.\nDer Fendt Rogator 900 ist mit Arbeitsbreiten von 27 bis zu 40 Metern erhältlich.\nEine größere Aufstandsfläche der Reifen reduziert Bodenverdichtungen. Daher sind Reifen in den Dimensionen 480, 680 und 710 mm Breite für den Fendt Rogator 900 erhältlich. Dank der optional verfügbaren hydraulischen Spurbreitenverstellung kann der Fendt Rogator 900 an die Bedürfnisse des jeweiligen Betriebs sowie der Kultur angepasst werden. Aufgrund der damit möglichen Spurbreite von 3 bis 3,80 Meter ist der Fendt Rogator 900 unter anderem auch für Controlled Traffic Farming geeignet.\nUm den Boden weiter zu schonen und effizient zu arbeiten, sind Fendt TI Headland sowie ein Allradantrieb, der über das Varioterminal gesteuert wird, optional verfügbar. So erreicht der Fendt Rogator 900 mit dem Allradantrieb einen Wenderadius von gut 4,50 Meter für optimale Manövrierbarkeit auf dem Feld. Die Reifen der Vorder- und der Hinterachse laufen so perfekt in einer Spur. Dies reduziert Bodenverdichtungen und schont den Bestand.\nHome Fendt Welt News Center 2021 Weltpremiere des Fendt Rogator 900


> Themen > Wien > Partizipation\nAm 2. Juli 2009 brachte der überparteiliche SchülerInnenverein "Coole Schule" die erste BürgerInneninitiative im Parlament ein.\nEine moderne und lebendige Demokratie basiert auf einem Politikverständnis, das einen aktiven Dialog zwischen BürgerInnen und PolitikerInnen vorsieht und die Teilnahme möglichst breiter Bevölkerungsteile an den unterschiedlichsten Entscheidungsprozessen ermöglicht.\nWichtig ist es daher, Strukturen aufzubauen, die Menschen jeden Alters aktivieren können und sie dabei unterstützen, sich mit ihren Anliegen an die Politik zu wenden.\nInsbesondere bei Kindern und Jugendlichen kann durch eine Partizipation an Entscheidungsprozessen, die ihr direktes Umfeld betreffen, ein Interesse an Politik und Gesellschaft vermittelt und aufgebaut werden.\nFür das neue Themenmodul haben wir aktuelle Partizipationsmöglichkeiten in Wien recherchiert. Dabei haben wir eruiert, dass bis auf wenige Ausnahmen in jedem Bezirk Strukturen vorhanden sind, die Partizipation ermöglichen. Von besonderer Bedeutung sind für Kinder und Jugendliche die vorhandenen Kinder- und Jugendparlamente und für Erwachsene die Lokale Agenda 21.\nAuf den folgenden Seiten finden Sie eine Übersicht über das Partizipationsangebot nach Bezirken und Zielgruppen (Kinder, Jugendliche, Erwachsene). Gleichfalls können Sie sich über den Begriff Partizipation und unterschiedliche Partizipationsformen informieren.\nWISSENSMODUL Partizipation in Wien\n→ Begriffsbestimmung: Was ist Partizipation?\n→ Partizipationsmöglichkeiten in Wien\n→ Partizipationsmöglichkeiten in Wien: Übersicht nach Bezirken\n→ Partizipationsmöglichkeiten in Wien: Übersicht nach Zielgruppen\n→ Diendorfer, Gertraud u.a., Abschlussbericht der ExpertInnengruppe "Innovation Demokratie", Demokratiezentrum, Wien 2008\n→ Maier-Rabler, Ursula u.a., ePartizipation - Jugend aktiv, Salzburg 2007\n→ Österreichische Gesellschaft für Umwelt und Technik (Hg.), Das Handbuch Öffentlichkeitsbeteiligung, Wien 2005


FSJ im Altenheim, Sozialstation : Freiwilligendienst\nAltenhilfe, im Seniorenzentrum oder Pflegeheim\nMit einem FSJ in der Altenhilfe, zum Beispiel in Seniorenzentren, Pflegeheimen oder in Tagespflegestätten, kannst du dich für alte Menschen engagieren. Die Aufgaben liegen dabei überwiegend im pflegerischen, hauswirtschaftlichen und betreuenden Bereich: Du motivierst zu Bewegung und Sport, hilfst bei der Körperpflege und gehst mit ihnen einkaufen oder zum Arzt.\nSozialstationen und mobile soziale Dienste\nViele ältere Menschen benötigen Unterstützung, um den Alltag in der eigenen Wohnung zu bewältigen. Diese wird durch Sozialstationen und mobile soziale Dienste gewährleistet.\nFreiwillige helfen im Freiwilligendienst bei täglichen Besorgungen, der Pflege und Versorgung vor Ort bei einem meist festgelegten Personenkreis. Konkret kann es darum gehen, dass du für kleinere Mahlzeiten kochst oder erwärmst und ihnen beim Essen und Trinken hilfst.\nDa diese älteren Menschen in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, gehst du für sie einkaufen, räumst die Einkäufe ein und unterstützt sie dabei, die Wohnung aufzuräumen. Außerdem begleitest du sie bei Bedarf zum Arzt, bei Besuchen, zu Veranstaltungen oder gehst mit ihnen spazieren. Auch hier geht es darum, dass du dir in deinem freiwilligen sozialen Jahr einfach Zeit für die älteren Menschen nimmst. Da du im sozialen Dienst mobil sein musst, brauchst du für ein FSJ in diesem Bereich einen Führerschein.\nEinsatzstellen in deiner Nähe\nWelche Einrichtungen einen Freiwilligendienst in der Altenhilfe und in Sozialstationen in deiner Nähe anbieten, erfährst du auf unserer Einsatzstellenkarte >>\nAktuell freie FSJ-Stellen in diesem Einsatzbereich findest über den FSJ-Stellenfinder >>


Baue dein erfolgreiches Business im Juice Plus+ Network Franchise auf! It's all about Lifestyle, Health & Business!\nWir inspirieren Menschen ein besseres und gesünderes Leben zu führen!\nSchaue jetzt in dein Email-Postfach um zum nächsten Schritt zu gelangen!\nSieh was unsere Franchisepartner zu sagen haben...\nMeine Leidenschaft ist das Reisen! Meine Vision ist es die Welt zu bereisen und dabei mit diesem coolen Business auf der ganzen Welt Teams aufzubauen! Teams mit Menschen, die Spaß haben wollen, gut drauf sind, positiv sind, fit & gesund sein wollen, aber auch zeitlich und finanziell freier sein wollen und einen coolen Lifestyle leben wollen! Dieses Business bietet die Perspektive ein selbstbestimmendes Leben zu führen, aber dies auch mit anderen Menschen teilen zu können! Ich kann es nur jedem empfehlen, der das auch möchte, sich diese geniale Möglichkeit genau anzuschauen!\nAm Ende deines Lebens wird vielleicht nur eine einzige Frage übrig bleiben: Habe ich gelebt, oder bin ich gelebt worden? War ich jemals wirklich frei? Frei, den Dingen nachzugehen, die mir Freude machen - oder war ich im Hamsterrad gefangen? Wenn DU finanziell frei sein möchtest und einen gesunden, fitten und leistungsfähigen Körper haben möchtest, dann ist die Entscheidung klar: Starte jetzt!\nIch möchte Menschen dabei helfen, gesünder, fitter und glücklicher zu sein. Persönliche Entwicklung, Unabhängigkeit, Freiheit und Zeit mit Menschen, die ich gern habe, sind mir wichtig. Durch das Business kann ich mir Träume und Wünsche erfüllen und gemeinsam im Team mit anderen zusammen Ziele erreichen. Es ist so viel mehr als nur ein Business - es geht um Menschen, Freundschaften, Lifestyle, Spaß und Perspektive - ALLES ist möglich und JEDER kann dabei sein.\nVor über 23 Jahren war ich auf der Suche nach einem vernünftigen Zusatzeinkommen, welches mir erlauben sollte ohne finanziellen Druck meine Patienten behandeln zu können. Das natürlich nur mit einem Konzept das zu meiner ganzheitlichen Lebenseinstellung passt. Aus diesem Zusatzeinkommen wurde auch ohne Social Media innerhalb von drei Jahren ein internationales Geschäft. Heute bin ich sehr stolz darauf, anderen Partnern in vielen unterschiedlichen Ländern beim Aufbau eines Zusatzeinkommens behilflich sein zu können. Durch Social Media natürlich viel schneller. Und bei einigen ist hieraus auch bereits eine Haupt-Einkommensquelle geworden, und es werden in Zukunft noch viele weitere im In- und Ausland hinzukommen.\nMit meinem Team bin ich bundesweit unterwegs zum Thema mobiles Leistungsmanagement für Top-Performer im Vertrieb und Service. Das Thema Gesundheit wird immer wichtiger und benötigt heute höchst flexible, alltagstaugliche und einfache moderne Lösungen um Menschen zum persönlichen Erfolg zu führen! Diese Lösung habe ich hier gefunden! Mit guter Energie unterwegs sein, optimal versorgt und zusätzlich noch die Möglichkeit zu haben nebenbei ein System aufzubauen was meine finanzielle Freiheit sichert. Klasse. Mach auch Du Dich auf den Weg es lohnt sich.\nMein Ziel und meine Berufung als Personal Trainer ist es, dass meine Kunden ihre sportlichen Ziele erreichen. Ich gebe alles für meine Kunden, nur leider ist es sehr zeitintensiv! Ich wünsche mir oft mehr Zeit für mich und meine Partnerin! Dieses Business System gibt mir die Möglichkeit ortsunabhängig und ohne viel Zeit investieren zu müssen etwas nebenberuflich aufzubauen durch das ich zeitlich und finanziell freier sein kann. Das ist der Grund, warum ich mich dafür entschieden habe. Wer möchte nicht auch mehr Zeit zum reisen, für den Sport oder die Familie haben?!\nDas Wichtigste im Leben ist und war für mich schon immer Unabhängigkeit. Ich wollte nie finanziell abhängig und fremdbestimmt sein, sondern immer selbst entscheiden was ich in diesem Moment machen möchte. Ich liebe es, gesund zu sein, Zeit für die Familie zu haben, Freunde zu treffen, um die ganze Welt zu reisen und einfach spontan Entscheidungen zu treffen. Leider war dies in meinem „Angestellten-Job“ so nicht möglich und ich befand mich im „Hamster-Rad“, wie so viele Menschen. Aber durch dieses geniale System, das Beach Business System, kann ich mir all meine Träume und Wünsche erfüllen und genieße es jetzt mit meiner Familie und Freunden zu arbeiten und zu feiern. Dies auch noch an allen Orten der Welt und dass ich nebenbei sogar Menschen helfe, ein gesünderes Leben zu führen, ist ein wahnsinnig tolles Gefühl. Was will man mehr?\nVerwaltungsangestellte & Mama\nDie Chance meine Träume zu verwirklichen! Das Leben wirklich zu leben, das bietet mir dieses Business. Mit einem tollen Team zu arbeiten, viele neue, coole Menschen zu treffen, einfach Spaß zu haben und die schönsten Orte besuchen zu können, das ist für mich Lifestyle! Die Freiheit nach der sich jeder von uns sehnt ist hiermit möglich!\nWir wollten immer Geld zu unserem Hauptjob dazu verdienen, um uns unsere Träume zu erfüllen. Nach 15 Jahren in Nebentätigkeit im Direktvertrieb wissen wir, dass es nicht nur auf ein gutes Team oder ein spitzen Produkt ankommt. Es ist wichtig das richtige System zu haben, mit dem man sich selbst sein eigenes Dreamteam aufbaut, fördert und erfolgreich macht. Denn alleine kannst Du es schaffen, aber gemeinsam mit uns kannst Du aus den Erfahrungen und dem Erfolgs-System unseres Teams enorm profitieren. Am Ende geht es doch nur darum, ein passives Einkommen zu schaffen, damit Du immer genug Zeit und Geld hast, gesund das Leben mit Deinen Lieben in vollen Zügen und Sicherheit genießen zu können. Also wann startest Du und erfüllst Dir endlich Deine Träume?\nAndreas & Conny Rind\nEs gibt kaum einen Grund dieses Business nicht zu machen, wenn man sich ein eigenes Geschäft nebenberuflich aufbauen und in der Zukunft unabhängig sein will. Mit einem einzigartigen Produkt den Menschen zu mehr Energie, Gesundheit und Wohlbefinden zu verhelfen und gleichzeitig in einem Team gemeinsam mit den Menschen Erfolg zu haben, mit denen man will, was kann es schöneres geben?! Eine Arbeit, die einen höheren Sinn erfüllt, da Gesundheit, Teamwork und gemeinsame Perspektive besondere Ziele und Wünsche erreichen lässt. Erfolgreich nur durch den Erfolg des Teams, das ist ein tolles Gefühl!!\nZeit, Gesundheit und finanzielle Freiheit sind mit Sicherheit jene Grundbedürfnisse, nach denen sich jeder Mensch sehnt. Ich leite seit vielen Jahren mein eigenes Unternehmen mit über 200 Mitarbeitern. Zeit für meine Familie, für mich und meine Hobbys waren sehr oft Mangelware. Mit diesem einzigartigen und zukunftsorientierten Businesskonzept sind grenzenlose Chancen und Möglichkeiten verbunden. Diese Idee hat mich von Anfang an völlig begeistert und inspiriert. Mir wurde erstmals klar, dass ich nicht 70 Stunden pro Woche arbeiten muss, um viel Geld zu verdienen. Das Geheimnis ist: Schaffe Dir ein passives Einkommen. Menschen, die bereit sind in 100%iger Selbstverantwortung zu handeln und zu leben, werden gestärkt durch eine großartige, motivierende und respektvolle Teamarbeit alle ihre Träume und Wünsche erfüllen zu können. Weder in meinem langjährigen Berufsleben noch in meinem Studium habe ich je ein annähernd vergleichbares Erfolgskonzept kennengelernt.\nCopyright 2015 - My Beach Business - All Rights Reserved


Soloreisender - BK-15\nBK-15 - Holzkocher - Teil 2 - Meine aktuellen Bushbuddys (2014)\nverfasst 2014 - geändert am 31.01.2014\nVor knapp zwei Jahren (2012) habe ich im Beitrag BK-03 - „Kochen mit dem Holzgas-Kocher (bushbuddy)“ (klicke: “hier“) meinen ersten Holzgaskocher, aka „Bushbuddy“ vorgestellt. Im letzten Jahr (2013) sind noch zwei Neuentwicklungen, ein kleiner und ein größer Holzgaskocher, als Prototypen hinzugekommen, die ich jetzt als Ideenpool vorstellen möchte.\nBild 01: Meine Bushbuddys: der kleine (links oben), der große „Holzgaser“(rechts oben) und der „Testtopf“ mit Deckel in der Standardausführung als normale Konservendose mit 800 ml Inhalt und einem Gesamtgewicht von 100 g (unten).\nAls Bauelemente habe ich handelsübliche Konservendosen aus Weißblech in verschiedenen Größen verwendet. Die Dosen für Instantkaffee mit 700 ml Volumen dienen beim kleinen Buschbuddy als Außenhülle mit einer mittleren Gemüsedose (425 ml) als Brennereinsatz und beim großen Holzgaskocher als Brennereinsatz in einer Außenhülle aus zwei normalen Konservendosen (800 ml), die ich in angepasster Länge miteinander verbunden habe. Bohrungen für das Heizgas und für die Zuluft, Hitzeschutz zum Boden und die Topfständer habe ich variiert, um die Unterschiede besser erfassen und die Konsequenzen daraus ziehen zu können.\nMit den gewonnenen Kenntnissen kann ich jetzt einen optimierten Bushbuddy für meine persönlichen Zwecke konstruieren.\nDie einzelnen Bauteile sind bei den entsprechenden Bildern beschrieben mit weiteren Erklärungen und Hinweisen.\nBild 02: Die Einzelteile des kleinen Holzgaskochers: Außenhülle (links oben) aus einer Instantkaffee-Dose mit einem Topfhalter aus Draht, Brennereinsatz (rechts daneben) aus einer kleineren Gemüsekonserve mit einem Drahtgittereinsatz (Streckmetall) am Boden, loses Hitzeschutzblech (darunter) für den Kocherboden, Topfhalter (links daneben) aus einer Thunfischdose, ein weiterer Topfständer aus Draht (links unten), der als Aufsatz auf die Fischdose gedacht ist, falls der Zug nicht optimal verläuft.\nBild 03: Innenansicht der Außenhülle mit dem eingelegten Hitzeschutzblech (3 Füße, ca. 5 mm lang) für den Boden. Er verhindert, dass der Kocher nach unten zu heiß wird und keine Umweltschäden, wie Brandflecken, Glimmen usw. verursacht, wenn man gerade keine geeignete Unterlage findet. Die Luftzufuhrlöcher sind relativ groß. Man könnte sie auch kleiner machen und dafür den Brennereinsatz mit einer zweiten Dose verlängern. Das würde zu einer besseren Verbrennung mit weniger Nachlegen von Holz führen.\nBild 04: Der fertige Holzgaskocher mit eingeschobenem Brennereinsatz - Die von mir verwendeten Kaffeedosen haben oben einen breiten Rand, den ich genau dem Durchmesser der kleinen Konservendose angepasst habe. Der Bördelrand der Konservendose liegt direkt auf der Kaffeedose auf und dichtet so ab. So viel ich weiß, gibt es diese Art von Kaffeedosen nicht mehr. Zum Glück habe ich noch einige im Keller aufgehoben. Sie sind deshalb sehr praktisch, weil die Dosenöffnung dadurch stabiler ist, sich nicht verbiegen lässt und man einen Topfständer (Thunfischdose, Drahtständer) bequem und gesichert auflegen kann.\nBild 05: Der Holzgaskocher mit aufgesetztem Topfhalter (stabile Thunfischdose) mit einem Gewicht von insgesamt 120 g - Bei einem Neubau werden ich die Löcher des Topfhalters verkleinern und nach unten versetzen. Dadurch erhalte ich einen besseren Windschutz und Kamineffekt. Ich muss dafür aber oben einen zusätzlichen Abstandhalter (z.B. Draht-Topfständer wie in Bild 02, links unten) anbringen, damit sich die Hitze besser am Topfboden verteilt. Die Höhe des Drahtständers kann aber verringert werden. Ein Abstand von 10 bis 15 mm würden völlig ausreichen.\nBild 06: Der kleine Bushbuddy in Aktion - Als Topf verwende ich bei den Tests zum Wasserkochen eine normale Konservendose (800 ml) mit Deckel. Das Küchentuch dienst bei diesem Test nur als Nachweis, dass der Boden nicht zu heiß wird. Bei diesem Photo hat gerade ein Windstoß aus der ungeschützten Richtung die Flammen zur Seite gefegt.\nBild 07: Das Flammbild des kleinen Bushbuddy - Der Kocher steht in einer leicht windgeschützten Ecke eines Holzstoßes. Es ist aber kein absoluter Windschutz vorhanden, wie man sieht.\nBild 08: Nach dem Kochen des Wassers kann man keine Brandstellen am Küchentuch erkennen, nur den Abdruck des Kocherrands. Die nassen Flecken stammen vom überkochenden Wasser, weil der Konservendosentopf mit Wasser der größten Dichte (4 Grad Celsius) gefüllt gewesen ist und sich das Volumen durch die Erhitzung entsprechend ausgedehnt hat.\nBild 09: Die Einzelteile des großen Bushbuddys: Außenhülle aus zwei normalen Konservendosen zusammengesetzt (rechts oben), der Brennereinsatz aus einer Instantkaffee-Dose (links oben). Hier ist der Boden mit Löchern versehen und nicht mit einem Drahtgitter. Allerdings war es hier notwendig, auch in der Seite einige Löcher zu bohren, damit das Feuer genügend Sauerstoff bekommt und die Holzgase austreten können. Als Topfhalter fungiert hier ein Drahtständer.\nBild 10: Blick in das Innere der Außenhülle - Man kann gut die Verbindung der beiden Konservendosen erkennen, die ich ineinandergeschoben habe. Unter habe ich bei diesem Kocher den Wärmeschutz mit einer mittigen Schraube fest montiert. Es wäre aber genauso möglich, wie in Bild 03 beschrieben, ein loses Wärmeschutzblech zu verwenden.\nBild 11: Der Holzgaskocher zusammengesetzt - Weil ich den Boden des Brennereinsatzes (Bördelrand) erhalten habe, ist die Öffnung in der Außenhülle etwas größer ausgefallen, damit ich den Kocher zusammenstecken kann. Um ein Durchrutschen des Brennereinsatzes zu verhindern, habe ich einen Sprengring verwendet, den ich aus einem Kleiderbügedraht gebogen habe. Dieser zusätzliche Ring dichtet zugleich die beiden Dosen ab. Nur so nebenbei: Das Aussehen der Dose darf nicht stören. Sie hat zuvor als Wassertopf gedient und ist entsprechend mit Holzteer behaftet, der jetzt allmählich abblättert. Als Prototyp ist das aber nicht ganz so schlimm. Bei einem eventuellen Neubau werden dann aber bestimmt neue Dosen verwendet.\nBild 12: Der große Bushbuddy ist fertig für den Einsatz zum Kochen (Gewicht insgesamt: 190 g). Zur Zeit bin ich gerade am Entwerfen eines Topfhalters aus einer Konservendose, die zugleich als Windschutz dient, ähnlich dem in Bild 05. Dadurch wird sich das Gesamtgewicht auf rund 240 g erhöhen.\nBild 13: Auch diesen Kocher habe ich wieder an gleicher Stelle getestet - Dieses Photo ist einmal gerade ohne Wind entstanden.\nBild 14: Das Flammbild des großen Kochers - Auch hier fehlt der zusätzliche Windschutz. Persönlich halte ich allerdings wenig von absoluter Optimierung, weil ich eigentlich nicht mit dem Brennmaterial sparen muss, wie bei Gas, Spiritus und Benzin.\nBild 15: Nach dem Kochen des Wassers ist das Küchentuch nur minimal angesengt gewesen: In der Mitte durch die Befestigungsschraube (Wärmeleiter) des Hitzeschutzes und bei den Zuluftöffnungen ein leichter brauner Schatten, der am Anfang vom kräftigen Anblasen der Glut herrührt, das die Hitze nach unten durch die Zuluftlöcher gedrückt hat. Während des Kochens habe ich aber beim Nachlegen nicht mehr pusten müssen. Der Wasserfleck stammt wieder vom Überkochen.\nIn zwei Testreihen habe ich mit den beiden Holzgaskochern Wasser zum Kochen gebracht und die Zeit gemessen. Hier die Daten:\nTest 1 am 24.11.2013 Bushbuddy klein\nAußentemperatur. 5 Grad Celsius\nWassertemperatur: 7 Grad Celsius\nDauer bis ein 3/4 l Wasser im Konservendosentopf mit Deckel sprudelnd kocht: 17 Minuten, nicht optimal windgeschützt\nTest 2 am 24.11.2013 Bushbuddy groß\nDauer bis ein 3/4 l Wasser im Konservendosentopf mit Deckel sprudelnd kocht: 12 Minuten, nicht optimal windgeschützt\nTest 3 am 29.01.2014 Bushbuddy klein\nAußentemperatur. - 2 Grad Celsius\nWassertemperatur: 4 Grad Celsius\nDauer bis ein 3/4 l Wasser im Konservendosentopf mit Deckel sprudelnd kocht: 25 Minuten, nicht optimal windgeschützt\nTest 4 am 29.01.2014 Bushbuddy groß\nDauer bis ein 3/4 l Wasser im Konservendosentopf mit Deckel sprudelnd kocht: 20 Minuten, nicht optimal windgeschützt\nBeim Anheizen beider Kocher entsteht Rauch bis sich genügend Glut gebildet hat. Beim rechtzeitigen Nachlegen, wenn man nur einzelne Holzstücke der vorhandenen Glut hinzufügt, bleibt der Rauch aus. Nur bei größeren, zu vielen oder leicht feuchten Holzteilen kommt es vereinzelt zum Rauchen.\nDie Verbrennung erfolgt nicht nur mit dem Holzgas über die Düsen alleine, sondern auch mit der offenen inneren Flamme eines Hobo-Ofens. Es wird dabei immer eine kombinierte Verbrennung zustande kommen, ähnlich wie beim Spiritus-Dosenkocher des Trangia-Typs.\nAsche entsteht kaum. Bis zum Kochen von einem 3/4 Liter Wasser fällt etwa ein gestrichener Suppenlöffel reine weiße Asche an. Das lässt eine sehr saubere Verbrennung erkennen.\nIm direkten Vergleich der beiden Bushbuddys schneidet der größere von der Effizienz her natürlich wesentlich besser ab. Die Größe des Brennraums bewirkt diesen Vorteil. Das ist in der Regel bei allen Holzkochern der Fall, auch bei den Hobos! Man muss ja nur die Testergebnisse der einzelnen Holzkocher vergleichen. So schön die kleinen faltbaren Hobos für den Rucksack oder für die Hosentasche sein mögen, im Praxistest unterliegen sie immer den größeren Exemplaren seiner Spezies.\nBeim kleinen Bushbuddy muss ich ständig Holz nachfüllen, weil er sonst ausgeht. Außerdem können nur sehr kleine Stücke verwendet werden, die dann allerdings sehr schnell, ohne zu rauchen, anbrennen. Das heißt, während der Kochzeit muss ich permanent nachschüren.\nBei beiden Tests benötigt der kleine Kocher jeweils 5 Minuten länger als der große. Mit minimal 12 Minuten und maximal 25 Minuten Kochzeit für einen 3/4 Liter Wasser sind die Ergebnisse nicht sehr beeindruckend, gegenüber Gas-, Benzin- und Spiritus-Kochern. Dafür muss ich aber keinen Brennstoff mitschleppen und nicht auf die Sicherheit beim Transport achten. Im Gegensatz zu Gas, Spiritus und Benzin, finde ich in unseren europäischen Gefilden eigentlich immer genügend Holz zum Heizen. Insbesondere gilt das, wenn ich autark leben möchte oder auf Seekajak-Reisen ohne ausreichende Einkaufsmöglichkeiten zurecht kommen muss.\nDer Gewichtsunterschied beträgt in dieser getesteten Konfiguration mit unterschiedlichen Topfständern 70 g, bei gleicher Art von Topfständern etwa 120 g. Der große Kocher ist dann allerdings doppelt so schwer wie der kleine. Beim Paddeln ist das höhere Gewicht und das etwas Mehr an Volumen des größeren Holzgaskochers vernachlässigbar. Dafür gönne ich mir dann ein bequemeres Arbeiten und schnelleres Kochen. Beim Trekking ist es etwas Anderes. Da würde ich aber auf ein alternatives Holzkochersystem ausweichen.\nIn der nächsten Zeit werde ich noch einmal einen Holzgaskocher bauen, in dem ich versuche, das System für meine Zwecke zu optimieren. Wenn er fertiggestellt und getestet ist, und ich ihn für gut empfunden habe, werde ich ihn hier vorstellen.


Heilkräuter – Rose (Rosa centifolia, Rosa damascena)\nVermutete Heilwirkung und Anwendung des Rose (Rosa centifolia, Rosa damascena)\nDie Rose wirkt entzündungshemmend und antidepressiv. Weiters wird es bei nervösen Herzbeschwerden, Kopfschmerzen und Menstruationsbeschwerden. Auch bei Durchfall, Schwindel, Zahn-, Ohren- und Augenschmerzen hat man durch die Rose Besserungen erzielt. Anwendung findet die Rose meist als Bad oder bei einer Massage. In Cremes und Parfums wird sie auch oft beigefügt.\nZubereitung des Rose (Rosa centifolia, Rosa damascena)\n1 Teelöffel getrockneter Blüten werden mit Wasser übergossen. Der Tee muss 5 bis 10 Minuten zeihen. Danach hat der Tee eine rosa Färbung und kann abgesiehen werden. Je nach Geschmack kann der Tee aus Rosen mit Honig gesüßt werden. Zur Blutreinigung, Stärkung von Herz und Nieren, Kopfschmerzen und Schwindel und starken Periodenschmerzen kann der Tee getrunken werden. Als Umschlag, zur Waschung oder als Teilbäder bei hartnäckigen Wunden und leichten Verbrennungen findet der Rosen-Tee auch äußerliche Anwendung. Auch bei leichten Mundentzündungen und Zahnfleischentzündungen kann mit dem Tee gespült werden. Aus den Rosenblätter und Weißwein kann ein Rosenwein angesetzt werden. Dieser hilft gegen Erschöpfung und Gebärmutterschmerzen. Bei Zahnschmerzen und Mundschleimhautentzündungen hilft der Rosenwein ebenfalls.\nRosensträuße fand man bereits in Tutenchamuns Grab, Kleopatra lockte Marcus Antonius mit Rosenessenzen und arabische Ärzte verwendeten Rosenmarmelade als Medizin. Heute findet man die Rose in jedem Garten in Europa, Algerien, Marokko und Ägypten.