Geschrieben von Helge Donnerstag, 12 März 2015 20:47\nLetztes Jahr begann das gemütliche Ein-Tages-Festival etwas holprig. Zwei Bands starteten den Tag parallel. Diesmal bleibt das Marx, der kleine Saal der Hamburger Markthalle, erstmal zu, sodass sich alle auf AMBUSH konzentrieren können. Gute Idee. Die Jungs geben fröhlich Gas – und der biedere, aber kraftvolle Heavy Metal passt hervorragend, um die Köpfe warm zu schwingen. AMBUSH reißen die Flying V’s, das Publikum reißt die Arme und das erste Astra hoch. Zum stampfenden, traditionellen 80er-Metal haben die Schweden sogar eine Art Choreografie am Start und federn synchron in den Knien. Das macht die Chose noch authentischer. Guter Auftakt!\nDa ich diesmal allein auf dem HELL OVER HAMMABURG bin, muss ich mich zwischendurch etwas sputen und schaffe es nicht, mir alle Bands anzusehen – schade, denn das Line-Up ist erneut exquisit und wie ich höre, habe ich durchaus geile Sachen verpasst. Aber ich kann nicht an zwei Orten zugleich sein, und was zu essen muss ja auch mal drin sein. Nach AMBUSH bleibe ich im großen Saal und erlebe ROBERT PEHRSSON’S HUMBUCKER.\nWahrlich ein Erlebnis: Während Pehrsson sofort seinen weißbestiefelten Fuß für’s Solo auf das Wah-Wah stampft, bastelt ihm seine Mannschaft eine geniale Begleitung mit verschwitzter, ehrlicher Rock 'n Roll-Performance. Der Funke springt über und die Mischung aus wundervollen Thin-Lizzy-Doppelleads und Rotzrock knallt. Robert Pehrsson hat schon viel erlebt und den schwedischen Death Metal genauso mitgeprägt wie den schwedischen Rock 'n Roll. Entsprechend lässig kommt er rüber, die Bühnenpräsenz des Mannes ist bemerkenswert – seine Stimme, Gitarrenskills und Songs ebenfalls. Großartig, aber ich will rüber zu THE TOWER.\nTommie Eriksson war 2013 schon dabei: mit SATURNALIA TEMPLE. Bei THE TOWER gibt er Gitarre und Gesang ab und spielt richtig gut Schlagzeug. Ein echter Multifunktionskünstler, der Mann. THE TOWER spielen sperrigen, blues-orientierten, psychedelischen Rock, der live krachiger kommt als aus der Konserve.\nEs drängt sich mir die Frage auf, ob bei den Jungs drogenmäßig alles in Ordnung ist. Der Bassist wirkt von Anfang an entrückt und bald, mit schweißüberströmtem Gesicht und derangiertem Lidschatten, auch ziemlich fertig. Der Sänger tanzt hippiesk im Rüschenhemd, und spätestens als er zum abschließenden Hammersong „The Tower“ rezitierend niederkniet, stehen THE DOORS übergroß im Raum. Woodstock hätten THE TOWER mit diesem finsteren 60s-Sound zerstört, aber auch Hamburg ist angetan und verabschiedet die Band nach diesem Rausch mit warmem Applaus.\nMir bleibt nur ein kurzer Moment, um einen Blick auf CARONTE zu werfen. Doomiger Sludge aus Italien mit einem stimmlich und körperlich bärigen Sänger, der die tätowierten Fäuste zu großen Gesten hebt. Klingt gut, aber ich will HIGH SPIRITS nicht verpassen – und werde nicht enttäuscht.\n„My name is Chris, and these are my friends, better known to you as … HIGH SPRIRITS!“ Unfassbar, wie Chris Black sein Publikum von der ersten Sekunde an im Sack hat. Er arbeitet aber auch hart dafür: Bühnenpräsenz ist eine Sache, aber der Sänger und Chef der Band wittert jede Müdigkeitserscheinung im Voraus und feuert die Markthalle immer wieder an. Der Saal ist voll und tobt, und es ist eindeutig, dass HIGH SPIRITS für viele hier das Highlight des Tages sind.\nDie Truppe aus Chicago spielt ihren energetischen, fröhlichen Früh-Achtziger Sound zwar routiniert, aber voller Freude runter – man glaubt der Band, dass sie sich unbändig freut über die begeisterten Reaktionen. „Another Night In The City“ singen wirklich alle mit – und HIGH SPIRITS legen sogar noch eine Zugabe oben drauf. Grandioser Auftritt, nur das Bühnenoutfit raff ich nicht. Aus dem Motto „schwarzes Shirt, weiße Jeans“ hätte man was machen können – das klappt aber nicht, wenn man die Bollerhosen vom Takko-Wühltisch kauft.\nDanach gehe ich kurz zu NIGHT – und bleibe bei der Band, von der ich vorher noch nie gehört habe, prompt hingerissen kleben. Vier junge Schweden, bei zweien bin ich mir nicht mal sicher, ob Mutti weiß, dass sie so spät noch auf sind, und der Sänger gewinnt souverän den Popelbremsen-Wettbewerb. NIGHT spielen Metal, maidenmäßig – und JUDAS PRIEST schimmern nicht nur als Tattoo auf dem Unterarm des Gitarristen durch. Jugendliche Spielfreude, geile Doppelleads, schräger Kopfstimmen-Gesang – das Publikum ist allerdings im Vergleich zu anderen Bands eher gechillt als aufgewühlt. Einige verabschieden sich vorzeitig, so auch ich. Ein paar Minuten NECROS CHRISTOS müssen noch sein.\nKontrastprogramm: Im großen Saal wogt die Menge im Rhythmus des düsteren, wummernden Death Metal. NECROS CHRISTOS machen nicht viele Worte, trotzdem merkt man, dass sie sich freuen. Und viele, die nach dem Auftritt Richtung Foyer gehen, sehen verschwitzt und zufrieden aus. Den Gesprächen am Tresen nach gehörte die Berliner Death Metal-Band für viele zu den Highlights des HELL OVER HAMMABURG. Ich konnte mich nach dem Erlebnis mit NIGHT ehrlich gesagt nicht so recht darauf einstellen. Außerdem frage ich mich nicht zum ersten Mal, ob diese Art von Musik auf größeren Bühnen überhaupt ihre volle Wirkung entfalten kann.\nZum Schluss muss jeder eine Entscheidung treffen: MIDNIGHT oder CHAPEL OF DISEASE? Assiger Black Metal-Rock'n Roll oder Oldschool-Death Metal? Dass diese beiden Bands parallel als Headliner spielen, wurde im Vorfeld nicht gut aufgenommen, viele hatten bei Facebook ihren Unmut darüber geäußert. Ich entscheide mich für CHAPEL OF DISEASE und richtig. Denn MIDNIGHT verkürzen ihren für 70 Minuten geplanten Auftritt spontan um etwa die Hälfte. Dementsprechend angekotzt sind viele, die extra für die Band gekommen sind.\nCHAPEL OF DISEASE hingegen nutzen jede einzelne ihrer 60 Minuten für eine höchst intensive Show. Wenig Worte, wenig Show – nur heftiger, straighter Death Metal alter Schule, gepaart mit Doom-Elementen. Wahnsinnig intensiv, und dass die Band, statt Ansagen zu machen, Samples zwischen den Songs abspielt, macht die Sache noch runder. Vor der Bühne gibt’s neben fliegenden Haaren sogar ein wenig Gerangel. Das sieht man heutzutage selten. Ich bin froh, dass die Veranstalter nicht auf die Forderungen eingegangen sind, CHAPEL OF DISEASE auf die Hauptbühne zu packen – das kleine Marx hat genau die richtige Größe, um den rohen Sound perfekt zur Geltung zu bringen.\nApropos Sound: Der war bei jeder einzelnen Band zumindest gut, meistens aber spitze. Daher Hut ab vor den Leuten hinter dem Festival, die es nicht dabei belassen, lediglich ein exklusives Line-Up aus Underground-Kuriositäten und selten gesehenen Bands zusammenzustellen. Nur die Nummer mit MIDNIGHT war lahm, und das lahme Statement dazu auf der Facebook-Seite des Festivals macht es nicht besser: Herzlichen Glückwunsch an den Gitarristen, der Vater geworden ist und kurzfristig ersetzt werden musste. Aber "viel längere Shows sind generell nicht ihre Sache"? Naja.\nDoch auch das hat wohl niemandem endgültig die Laune verhagelt, das HELL OVER HAMMABURG bleibt ein großartiges Festival und ist schon nach der dritten Runde eine Institution. Nächstes Jahr, das weiß man schon jetzt, wird der Samstag erweitert und die Warm-Up-Night vom Rock Café Sankt Pauli in die Markthalle verlegt. Das HELL OVER HAMMABURG wird somit zum zweitätigen Event.


fiktiver Teilfreispruch | Burhoff online Blog\nSchlagwort-Archive: fiktiver Teilfreispruch\nUnd als zweite Entscheidung des Tages eine weitere, in der Geld stecken könnte. Es ist der OLG Karlsruhe, Beschl. v. 30.11.2018 – 3 Ws 576/18, den mir der Kollege Urbanczyk aus Mannheim geschickt hat. Es geht um die Anwendung des § 465 Abs. 2 StPO in den Fällen des fiktiven Teilfreispruchs.\nDas AG hatte gegen den Angeklagten einen Strafbefehl wegen des Vorwurfs des vorsätzlichen Fahrens ohne Fahrerlaubnis erlassen, weil er am 12.12.2017 unter dem Einfluss von 8,5 ng/ml THC ein Kleinkraftrad geführt hatte, ohne im Besitz einer Fahrerlaubnis zu sein. Hierbei wurde übersehen, dass dem Angeklagten zwar durch Strafbefehl des AG vom 6.12.2017 die Fahrerlaubnis entzogen worden war, der Strafbefehl aber erst am 03.1.2018 rechtskräftig wurde, so dass sich der Angeklagte am 12.12.2017 (noch) im Besitz einer Fahrerlaubnis befunden hatte.\nNach Einspruchseinlegung hat das AG den Angeklagten deshalb vom Vorwurf des vorsätzlichen Fahrens ohne Fahrerlaubnis frei gesprochen. Es hat ihn außerdem auch wegen vermeintlich eingetretener Verfolgungsverjährung auch vom Vorwurf des fahrlässigen Führens eines Kraftfahrzeugs unter dem Einfluss berauschender Mittel gern. § 24a Abs. 2 StVG frei-gesprochen. Auf die von der Staatsanwaltschaft Mannheim hinsichtlich der unterbliebenen Verurteilung gemäß § 24a StVG eingelegte Berufung wurde der Angeklagte dann durch Urteil des LG wegen der genannten Ordnungswidrigkeit verurteilt. Außerdem hat das Berufungsgericht dem Angeklagten die Kosten des Verfahrens und seine notwendigen Auslagen auferlegt. In den Urteilsgründen hat die Berufungskammer darauf hingewiesen, dass dem Umstand, dass die Berufung der Staatsanwaltschaft allein aufgrund der fehlerhaften Annahme der Verjährung der Ordnungswidrigkeit durch das erstinstanzliche Gericht beruht habe, hinsichtlich der Kosten des Berufungsverfahrens durch die Anwendung von § 21 Abs. 1 Satz 1 GKG Rechnung getragen werden könne. Die gegen die Kostenentscheidung eingelegte sofortige Beschwerde des Angeklagten/Verteidigers hatte Erfolg:\n“1. Die Kostenentscheidung des Landgerichts entspricht zwar der gesetzlichen Regelung des § 465 Abs. 1 StPO, weil der Angeklagte in der Berufungshauptverhandlung (wenngleich „nur” wegen einer Ordnungswidrigkeit) verurteilt wurde. Allerdings hat die Kammer nicht bedacht, dass ein Ausnahmefall des § 465 Abs. 2 StPO vorliegt, wonach aus Billigkeitsgründen besondere Auslagen der Staatskasse und besondere notwendige Auslagen des Angeklagten ganz oder teilweise der Staatskasse auferlegt werden können, wenn Untersuchungen zugunsten des Angeklagten ausgegangen sind. Die Möglichkeit, eine von § 465 Abs. 1 StPO abweichende Billigkeitsentscheidung zu treffen, besteht vor allem in den Fällen des sog. fiktiven Teilfreispruchs, d. h. bei der Nichtverurteilung wegen einzelner abtrennbarer Teile einer Tat (Meyer-Goßner/Schmitt, StPO, 61. Aufl., Rdn. 7 zu § 465; BeckOK-Niesler, StPO, Stand 1.6.2018, Rdn. 8 zu § 465; OLG Düsseldorf, B. v. 18.7.1988 – 1 Ws 420/188 – bei juris). Dann können die Mehrauslagen, die bei einer von vornherein erfolgten Begrenzung des Schuldvorwurfs auf den Umfang der späteren Verurteilung nicht entstanden wären, nach Billigkeit ganz oder teilweise der Staatskasse auferlegt werden (OLG Stuttgart, Die Justiz 1974, 136). Ist anzunehmen, dass der Angeklagte einen Bußgeldbescheid hingenommen hätte, so können seine gesamten notwendigen Auslagen der Staatskasse auferlegt werden (Meyer-Goßner/Schmitt, a.a.O.; BeckOK-Niesler, a.a.O.; BGHSt 25, 109; OLG Stuttgart, Die Justiz 1987, 160).\nHätte die Staatsanwaltschaft bereits zutreffend erkannt, dass sich der Angeklagte am Tattag, dem 12.12.2017, im Besitz einer Fahrerlaubnis befunden hat, hätte sie keinen Strafbefehlsantrag wegen vorsätzlichen Fahrens ohne Fahrerlaubnis gestellt, sondern die Sache an die Bußgeldbehörde abgegeben. Angesichts des Umstandes, dass der Angeklagte die zweitinstanzliche Verurteilung zu einer Geldbuße und einmonatigem Fahrverbot akzeptiert hat, ist davon auszugehen, dass ein im Umfang der landgerichtlichen Verurteilung erlassener Bußgeldbescheid rechtskräftig geworden wäre. Es wären daher lediglich Gebühren und Auslagen im Verwaltungsverfahren (u.a. Gebühr für den Erlass des Bußgeldbescheids. Kosten für Zustellungsurkunde, Entnahme und Untersuchung der Blutprobe etc.) entstanden, die der Angeklagte zu tragen hat. Die übrigen Gerichtskosten (Gebühren und Auslagen) sowie seine gesamten notwendigen Auslagen hat die Staatskasse zu tragen.”\nNur kurz dazu: Die Vorschrift des § 465 Abs. 2 StPO wird nicht selten übersehen, vor allem eben in den Fällen des sog. fiktiven Teilfreispruchs (vgl. dazu a. BGH RVGreport 2015, 199 = StRR 2015, 180). So auch hier, wo das LG den Angeklagten mit dem Hinweis auf § 21 Abs. 1 Satz 1 GKG „abgespeist“ hat. Zu Recht hat der Verteidiger sich damit nicht zufrieden gegeben, denn bei § 21 GKG handelt es sich um eine „Kannvorschrift“. Mit der vom OLG gefundenen Kostenverteilung in der Kostengrundetnscheidung steht sich der Angeklagte besser.\nDieser Beitrag wurde am 21. Dezember 2018 von Detlef Burhoff in Entscheidung, Gebührenrecht, StPO, Verfahrensrecht veröffentlicht. Schlagworte: fiktiver Teilfreispruch, Kostenentscheidung, OLG Karlsruhe.


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Schülerfeuerwehr an der Motorsäge ausgebildet · Landesweit einmaliges Lehrgangsprojekt für den Walsroder Feuerwehrnachwuchs - Kreisfeuerwehrverband Heidekreis e.V.\nSchülerfeuerwehr an der Motorsäge ausgebildet Landesweit einmaliges Lehrgangsprojekt für den Walsroder Feuerwehrnachwuchs\nVeröffentlicht am 02. Juni 2019 in Nachrichten & Meldungen\nDie Ausbildung zur Feuerwehrfrau oder zum Feuerwehrmann ist so vielseitig wie das Einsatzaufkommen im Ernstfall. In Walsrode besteht für junge Menschen seit einigen Jahren die Möglichkeit, sich im Rahmen des berufsorientierenden Wahlpflichtfachs in der Schülerfeuerwehr der Felix-Nussbaum-Schule zu engagieren. Hier werden Schülerinnen und Schüler als Ergänzung der regulären Strukturen der Freiwilligen Feuerwehr auf die Mitgliedschaft in der Einsatzabteilung ihrer Ortsfeuerwehren vorbereitet.\nEin großer Erfolg war bisher die erfolgreiche Feuerwehrgrundausbildung zu Truppleuten, an der sich nun erstmals ein Lehrgang für die Arbeit mit der Motorsäge anschloss.\nAm vergangenen Sonnabend absolvierten vier Jungen und ein Mädchen der Schülerfeuerwehr, die das erforderliche Mindestalter erreicht hatten, in einem Waldstück des Hibbens-Hofes der Familie Hoops in Ebbingen den Grundlehrgang für die Arbeit mit Motorsägen. Dieses niedersachsenweit einmalige Projekt wurde anhand der strengen Vorgaben des Gesamtverbands Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) von den beiden Oberschullehrern Hans-Jörg Schmidt und Ingo Harmrolfs erarbeitet und umgesetzt. Schmidt, der zugleich Forstwirtschaftsmeister und langjähriger Sägenausbilder ist, übernahm die Lehrgangsleitung sowie die theoretische und praktische Ausbildung. Harmrolfs, zugleich Leiter der Schülerfeuerwehr, stellte gemeinsam mit den Eltern die erforderliche persönliche und fachliche Eignung der Teilnehmer fest und erstellte das Ausbildungskonzept gemäß Jugendschutzgesetz und DGUV-Vorschrift 214-059. Hiernach ist das nun durchgeführte Ausbildungsmodul A „Grundlagen der Motorsägenarbeit“ der Basislehrgang für das Bearbeiten von liegendem Holz im Rahmen der Gefahrenabwehr.\nIn 16 Unterrichtseinheiten zu je 45 Minuten erlernten die Schülerin und die Schüler Funktion, Aufbau, Umgang und Gefahrenquellen von Motorsägen und Forstwerkzeugen sowie deren Wartung und Pflege. Baumbeurteilungen, Arbeitsschutz und Unfallverhütung standen ebenfalls auf dem Lehrplan. Mit dem DGUV-Ausbildungszeugnis des Moduls A sind die jungen Brandschützer nun befähigt, nach dem Übertritt in die Einsatzabteilungen die Motorsäge zur Gefahrenabwehr zu führen und eine wertvolle Bereicherung ihrer Ortsfeuerwehren zu sein. „In Zeiten zunehmender Wetterextreme, wie Sturm und Dürre, werden die Feuerwehren mehr und mehr gefordert sein, mit Motorsägen Gefahren von der Bevölkerung abzuwenden,“ sagte Harmrolfs.\nVerfasser: Ingo Harmrolfs, Felix-Nussbaum-Schule Oberschule in Walsrode.\nBildquelle: eigenes Werk, zur Veröffentlichung freigegeben.\nnächster Beitrag: Kinderfeuerwehr Behringen legt Bäringer Brandmeister ab\nvorheriger Beitrag: Landesverbandsversammlung in Duderstadt unter dem Motto „ZUKUNFT GESTALTEN DEINE FEUERWEHR“


Neue Erkenntnisse zur Entstehung und Behandlung von Diabetes Typ 2 - www.endokrinologie.net\nDas Antidiabetikum Metformin verändert die Darmflora\nMünchen, Mai 2016 - Metformin ist eines der wichtigsten Medikamente zur Behandlung des Typ-2-Diabetes und wird seit Jahrzehnten erfolgreich eingesetzt. Es hemmt in der Leber die Neubildung von Glukose, senkt den Blutzuckerspiegel, dämpft das Hungergefühl und hilft damit sogar abzunehmen. Nun wurde ein möglicher neuer Wirkmechanismus des bewährten Medikaments entdeckt: Es beeinflusst die Darmflora. Beim Typ-2-Diabetes kommt es zu ungünstigen Veränderungen in der Zusammensetzung der Darmbakterien, die durch Metformin zumindest teilweise wieder rückgängig gemacht werden. Andererseits scheint das Medikament auch für die Nebenwirkungen wie Blähungen und Durchfall mitverantwortlich zu sein. Die neuen Erkenntnisse wie die Darmflora Stoffwechsel und Hormone beeinflusst, ermöglichen neue Ansätze für eine schonende Behandlung des Diabetes, erklärt die Deutsche Gesellschaft für Endokrinologie (DGE) im Vorfeld ihrer DACH-Jahrestagung vom 26. bis 28. Mai 2016 in München.\n"Wir setzen Metformin sehr häufig ein, weil es den Blutzucker auf schonende Weise senkt und die Patienten nachweislich vor Komplikationen der Erkrankung schützt", sagt Professor Matthias Weber, Leiter der Endokrinologie der Universitätsmedizin der Johannes Gutenberg-Universität Mainz. Metformin gehört außerdem zu den Medikamenten, die keine gefürchteten Unterzuckerungen auslösen und nicht zu einer Gewichtszunahme führen. Professor Weber: "Bei den häufig übergewichtigen Diabetespatienten ist dies ein erwünschter Begleiteffekt." Viele Patienten nehmen nach Behandlungsbeginn etwas ab, was die Akzeptanz der Erkrankung und die Motivation zur Einnahme von Medikamenten fördere, fügt DGE-Mediensprecher Weber hinzu. Die blutzuckersenkende Wirkung von Metformin wird in erster Linie auf eine Hemmung der Blutzuckerneubildung in der Leber zurückgeführt.\nNeue Untersuchungen deuten jetzt darauf hin, dass Metformin seine positiven Wirkungen zumindest zum Teil durch einen bisher unbekannten Wirkmechanismus über die Beeinflussung der Darmflora vermitteln. Das zeigt eine kürzlich in Nature (2015; 528: 262-6) veröffentlichte Arbeit. Forscher aus China, Dänemark und Schweden analysierten Stuhlproben von 784 Menschen: In der Forschergruppe waren auch Mitarbeiter des Europa?ischen Laboratoriums fu?r Molekularbiologie in Heidelberg, die die Stuhlproben genetisch untersuchten. Sie hatten dabei Unterschiede zwischen Diabetikern und Nicht-Diabetikern in der Zusammensetzung der Darmbakterien untersucht, die bisher noch nicht mit einem antidiabetischen Medikament behandelt wurden: Bei Patienten mit Typ-2-Diabetes findet sich dabei neben einer reduzierten Vielfalt an Bakterien, insbesondere ein Rückgang von Bakterien, die kurzkettige Fettsäuren wie Buttersäure oder Propionsäure bilden. Diese Fettsäuren werden vom Darm aufgenommen und vom Körper verwertet. "Dies hat normalerweise einen günstigen Einfluss auf den Blutzucker", erläutert Professor Günter Stalla, Leiter der Inneren Medizin, Endokrinologie und Klinischen Chemie am Max-Planck-Institut für Psychiatrie München und DGE-Tagungspräsident. "Der Mangel an diesen Bakterien könnte deshalb die Blutzuckerstörung beim Typ-2-Diabetes verstärken", fügt der Experte hinzu.\nMetformin kann diese Entwicklung nach den Ergebnissen der Analyse teilweise rückgängig machen. "Die Studie zeigt, dass die Behandlung mit Metformin die Produzenten kurzkettiger Fettsäuren im Darm fördert", so Professor Stalla. Es sei durchaus möglich, dass diese Wirkung im Darm einen Teil der Blutzuckersenkung durch Metformin ausmacht und zu den vielfältigen positiven Wirkungen des Medikaments beiträgt.\nLeider fördert Metformin aber auch die Vermehrung von E. coli-Bakterien, was zu Verdauungsbeschwerden führen kann. "Es kommt zu einem Ungleichgewicht der Darmflora, das für die Blähungen und andere Darmbeschwerden mitverantwortlich sein könnte, über die viele Patienten mit Typ-2-Diabetes unter der Behandlung mit Metformin klagen", so Professor Stalla. "Wir müssen jetzt nach Wegen suchen, um die ungünstigen Auswirkungen von Metformin zu hemmen, ohne die günstige Wirkung zu schwächen." Ein denkbarer Weg könnte die Behandlung mit probiotischen Bakterien sein. Diese Bakterien müssten so ausgesucht werden, dass sie die E. coli-Bakterien verdrängen, ohne die Produktion von kurzkettigen Fettsäuren zu behindern. Derzeit sind allerdings keine Mittel bekannt, die dies leisten. Professor Stalla: "Wir hoffen aber, dass wir eines Tages einen Spezial-Joghurt anbieten können, der die Behandlung mit Metformin für alle Patienten verträglich macht."\nForslund K et al. Disentangling type 2 diabetes and metformin treatment signatures in the human gut microbiota.\nNature 2015; 528 (7581): 262-6.\nPressekonferenz anlässlich der DACH-Tagung\nTermin: Donnerstag, 26. Mai 2016, 12:00 bis 13:00 Uhr\nOrt: Holiday Inn München, City Centre, Hochstraße 3, 81669 München, Forum 11\nDer Insulinfabrik auf der Spur: wo und wie Diabetes entsteht\nProfessor Dr. Dr. med. Emanuel Christ\nDer eine fett, der andere nicht: Welche Mechanismen steuern Adipositas?\nProfessor Dr. med. Günter Höfle


anleitung › KFZnet.com - Infos und News rund ums Auto\nRadlager selber wechseln – so wirds gemacht\nEin Auto besteht aus sehr vielen Einzelteilen, viele davon bekommt man nie zu Gesicht, so zum Beispiel auch die Radlager. Dabei sind Sie echte Hochleistungsarbeite. Die Radlager sind dazu da um die Antriebswellen und Achsen zu führen. Auf Sie wirken enorm große Kräfte, besonders bei Kurvenfahrten und harten Stößen, zum Beispiel durch Schlaglöcher verursacht. Früher oder später aber geht jedes Radlager kaputt und muss erneuert, gewechselt, werden. Und genau darum geht es in diesem Artikel. Denn versierte Schrauber können Radlager auch selber wechseln. Wir haben uns angeschaut wie das geht und auf was zu achten ist.\nDefekte Radlager erkennen – die Symptome\nDoch woran merkt man das die Radlager am eigenen Auto kaputt sind? Sehen tut man Sie nicht, aber man hört und fühlt es recht deutlich. Das Auto fängt nämlich an zu Brummen, es ist zudem auch ein rattern festzustellen, besonders in engen und schnellen Kurven. Wenn Sie dieses Geräusch wahrnehmen dann ist es höchste Zeit, Sie sollten sich schnell an das Wechseln der Radlager machen, denn das defekte Radlager baut schnell immer weiter ab, im schlimmsten Fall setzt es sich so fest das das Rad blockiert, das kann ernste Konsequenzen haben und ein Unfall droht.\nBeide Radlager ersetzen\nSie sollten sich nicht die Mühe machen und versuchen herauszufinden auf welcher Seite das Radlager Geräusche macht, eine Empfehlung der Sie folgen sollten: immer beide Radlager einer Achse wechseln.\nTeam Dogz 608 Kugellager ABEC 11 Radlager, 4 Stück\nDie Kosten für das wechseln der Radlager\nDie Kosten für das Wechseln beider Radlager einer Achse belaufen sich in einer freien Werkstatt auf rund 200 bis 250 Euro, in einer Händlerwerkstatt entsprechend mehr.\nWer es selber macht spart kräftig Geld, denn die reinen Materialkosten liegen zwischen 30 und 80 Euro, und sind abhängig von Auto und Qualität der Lager.\nAn den Lagern sollten Sie aber auf keinen Fall sparen, eine ordentliche Erstausrüsterqualität sollte es schon sein. Denn günstige Radlager sind meist minderwertiger Schrott, das einzige was Sie damit erreichen, Ihr Auto steht bald wieder in der Werkstatt mit einem neuen Lagerschaden. Also sparen Sie nicht an der Qualität der Lager. Im Internet werden leider häufig Lager aus China angeboten, erkennen Sie im Angebot nicht woher die Lager stammen (Hersteller), dann sollten Sie die Finger davon lassen. Ein deutscher Qualitätshersteller von Lagern ist zum Beispiel braun-waelzlager.de.\nDie Radlager selber zu wechseln ist nicht für jedermann geeignet, wer bereits bei der Überlegung zweifelt sollte es nicht selber Wagen und einen Fachmann um Hilfe bitten. Wer allerdings schon Schrauber Erfahrung gesammelt hat, für den ist das wechseln der Radlager keine Hexerei und schnell erledigt.\nTrotzdem unbedingt mit der nötigen Vorsicht an die Sache herangehen, denn schließlich wird auch an die Bremse Hand angelegt, und das kann bei Unachtsamkeit sehr böse Konsequenzen haben.\nRadlager wechseln – jetzt geht’s los:\nSie benötigen kein Spezialwerkzeug, ein Wagenheber, Unterstellböcke und herkömmlichen Schraubenschlüssel, dazu ein Hammer und das wars.\nBauen Sie zunächst das Rad Ihres Autos ab, wie das geht lesen Sie im Artikel Räder wechseln\nNun sind Bremssattel und Bremsbeläge dran. Lassen Sie den losen Bremssattel nicht einfach herunterhängen, sondern hängen Sie Ihn mit Draht auf, das vermeidet Schäden am Bremsschlauch. Wie eine Bremse und Bremsscheibe ausgebaut wird, lesen Sie im Artikel: Selber Bremsen wechseln.\nEntfernen Sie den Bremssattelträger\nBauen Sie die Bremsscheibe ab\nDen Sensorstecker abziehen\nJetzt sehen Sie das Radlager und die Radnabe vor sich, versuchen Sie es vorsichtig zu lösen, geht das einfach haben Sie Glück. In den meisten Fällen muss Rostlöser zur Hilfe genommen werden. Tragen Sie davon großzügig auf und lassen Ihn einwirken. Nun sollte das Radlager und die Radnabe leicht zu lösen sein\nEs ist nun fast geschafft, säubern Sie alles und es kann an den Zusammenbau gehen.\nSetzen Sie das neue Radlager und die Radnabe ein, und bauen alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.\nDie Dauer des ganzen beträgt rund 20 Minuten pro Lager, also in einer Stunde etwas ist eine Achse zu schaffen. Bevor Sie anfangen schauen Sie sich doch Ihre Bremsbeläge und Bremsscheiben an, sind diese naher an der Verschleißgrenze können Sie diese gleich mit wechseln.\nWir wünschen viel Erfolg beim Wechseln der Radlager.\nDieser Beitrag wurde am 9. Februar 2018 von admin in Technik veröffentlicht. Schlagworte: anleitung, radlager, wechseln.\nDie Bremsen sind an einem Auto sind ein stark beanspruchtes Verschleißteil. Im Wesentlichen sind es Bremsbeläge und Bremsscheiben, die in regelmäßigen Intervallen (nach Abnutzung) gewechselt werden müssen. Das ist eine Arbeit die ein Hobbyschrauber recht einfach selbst erledigen kann. Es ist kein Spezialwerkzeug nötig, man muss nur wissen wie es geht, und auf was man achten muss. Mit dieser Anleitung zum Bremsen wechseln möchten wir Ihnen alles Nötige mit auf den Weg geben.\nBremsen Wechseln Anleitung\nDie Bremsen sind ein sicherheitsrelevantes Bauteil an jedem Auto. Es ist daher wichtig, das Arbeiten an der Bremse mit größter Sorgfalt durchgeführt werden müssen. Sie sollten schon ein gewisses technisches Verständnis haben bevor Sie sich an das wechseln der Bremsbeläge machen. Wenn Sie dann noch keine zwei linken Hände haben, dann sollte mit einer richtigen Anleitung nichts mehr schief gehen.\nDie Bremsbeläge kaufen\nSie können natürlich zur Vertragswerkstatt Ihres Autoherstellers gehen und dort einen Satz Bremsbeläge oder Bremsscheiben bestellen, das ist allerdings auch die teuerste Methode.\nViele günstiger, und keinesfalls schlechter, kommen Sie Online. Denn Bremsbeläge für nahezu jedes Auto können Sie auch online bestellen. Hier sollten Sie natürlich nicht das billigste Noname Angebot aus einem Auktionshaus wählen. Schauen Sie sich das Angebot genau an, ist der Hersteller der Bremsbeläge explizit genannt, dann ist das schon mal ein gutes Zeichen. Auch bei allen großen Shops für Autoersatzteile bekommen Sie keinen Billigplunder verkauft, das wäre gerade bei Bremsen ein Lebensgefährliches unterfangen.\nAm besten Sie schauen einfach mal bei Amazon – auch dort gibt es viele Händler die Bremsbeläge sowie Bremsscheiben anbieten, der Vorteil ist das Sie direkt Bewertungen zum Produkt lesen können.\nKlicken Sie hier und kommen zur Bremsbelagsauswahl bei Amazon.\nDas ist immer unterschiedlich und abhängig von Autotyp und Fahrweise, werden die Bremsen stark beansprucht dann nutzen Sie sich natürlich auch stärker ab. Zwischen 30.000 und 70.000 KM kommt man mit einem Bremsbelag meist hin. Bei Elektroautos können es auch 100.000 Kilometer sein.\nSpätestens wenn die Bremsen quietschen, sollten Sie nicht länger warten. Bei neueren Autos gibt es eine Verschleißanzeige, diese zeigt Ihnen im Cockpit an wann die Bremsen runter sind. Mehr Ursachen wenn die Bremsen quietschen.\nAber natürlich können Sie auch selbst hinschauen, denn man kann auch im eingebauten Zustand den Bremsbelag erkennen, ist dieser nur noch 4mm stark, dann sollte er spätestens jetzt gewechselt werden.\nSo erkennen Sie die Bremsbelagdicke\nAlles was Sie zum Bremsen wechselb brauchen:\nBremsen/Bremsscheiben + Bremsbeläge vorne NB PARTS GERMANY 10041049\nFIXKIT Bürostuhl, Ergonomisch Schreibtischstuhl, Mesh Computerstuhl mit Einstellbare Kopfstütze Armlehnen\nDie Bremsscheibe mit wechseln?\nWenn Sie zu lange warten und die Bremsbeläge sind völlig abgefahren, dann bremst „Metall auf Metall“ – dann sind die Bremsscheiben schnell kaputt und müssen mitgewechselt werden. Wer also zu lange mit dem Wechsel der Bremsbeläge wartet, für den kann es unnötig teuer werden.\nDie Bremsen wechseln – unsere Anleitung:\nWir haben eine bebilderte Anleitung für Sie erstellt wie man beim Wechseln der Bremsen vorgeht. Natürlich ist das nicht bei jedem Autotyp exakt gleich, aber die arbeiten und der Ablauf sind sehr ähnlich, so können Sie diese Anleitung zum Bremsen wechseln auf fast jeden Autotyp übertragen. In unserem Beispiel diente ein VW Amarok als Testfahrzeug.\n1. Den Reifen demontieren\nZunächst muss natürlich der Reifen auf der Seite demontiert werden, auf welcher Sie beginnen möchten. Dazu heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an, und sichern es mit einem Unterstellbock, Alternativ können zum Sichern auch starke Kanthölzer verwendet werden.\nNun werden die Radmuttern entfernt und das Rad wird abgenommen und beiseite gelegt.\nDen Reifen demontieren\n2. Den Bremssattel abbauen\nSie sehen nun folgendes Bild vor sich:\nDer Bremssattel hält die Bremsbeläge und umschließt die Bremsscheibe, um an die Bremsbeläge zu gelangen muss also der Bremssattel abgeschraubt werden. In der Regel befinden sich hinten zwei Schrauben die gelöst werden müssen. Diese sind oft sehr fest, eine große Ratsche mit passender Nuss ist hier nötig. Sind die beiden Schrauben entfernt, können Sie Ihn von der Bremsscheibe ziehen. Der Bremssattel hängt an der Bremsleitung, diese ist flexibel, es sollte aber trotzdem nicht daran gezogen werden. Legen Sie den Bremssattel am besten auf die Bremsscheibe, so dass Sie bequem weiter arbeiten können.\nSie sehen nun die abgefahrenen Bremsbeläge. Diese müssen Sie nun abnehmen, je nach Automodell ist das etwas abweichend. Im Falle des Amarok werden die Bremsbeläge einfach in Halteplättchen reingeklickt. Andere Autos haben Haltespangen die entfernt werden müssen. Mit etwas technischem Verständnis sieht man das aber, und es sollte kein großes Problem darstellen.\nVergleich der Bremsbeläge\n3. Die Bremskolben zurückstellen / zurückdrücken\nEin wichtiger Schritt, ohne den der Bremsenwechsel nicht funktioniert. Durch das abnutzen der Bremsbeläge kommen die Bremskolbe\nn kontinuierlich weiter heraus in Richtung Bremsscheibe. Die neuen, dickeren Bremsbeläge passen nun nicht mehr zwischen die Bremsscheibe, also müssen die Bremskolben zurückgestellt werden.\nWer vorhat in Zukunft regelmäßig seine Bremsbeläge selber zu wechseln, der kann sich einen Bremskolbenrücksteller kaufen, dieser kostet nur rund 20 Euro, lässt aber ein sauberes arbeiten zu.\nEinen Bremskolbenrücksteller können Sie zum Beispiel hier bestellen.\nAber es geht auch ohne, eine Wasserpumpenzange oder eine Schraubzwinge leistet hier gute Dienste.\nWie in dem folgenden Bild zu sehen ist können Sie mit einer Schraubzwinge die Kolben zurückdrücken. Das Bild dient der besseren Ansicht dieses Vorganges. Legen Sie zum Schutz der Bremskolben etwas zwischen Schraubzwinge und Bremskolben, um Beschädigungen zu vermeiden. Drehen Sie nun langsam die Schraubzwinge fester, Sie werden sehen und spüren wie der Bremskolben langsam in seiner Führung verschwindet.\nZum leichteren arbeiten können Sie den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters öffnen, haben Sie aber immer einen Blick auf diesen, es kann sein das der Stand im Behälter steigt und Bremsflüssigkeit überlauft. Falls das so ist müssen Sie mit einer Spritze etwas Flüssigkeit absaugen, aber nur wo wenig, dass der Behälter nicht überläuft.\nDer Bremssattel geht nicht von der Bremsscheibe?\nIst die Bremsscheibe schon etwas abgenutzt dann kann es sein das der Bremssattel nicht drüber rutscht, die Bremsbacken hängen dann an dem Grat der Bremsscheibe, hier können Sie mit einem Schraubenzieher vorsichtig zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag fahren, achten Sie beim Hebeln darauf die Bremsscheibe nicht zu beschädigen, wenden Sie keine Gewalt an. Drücken Sie den Bremskolben langsam und mit Gefühl ein wenig zurück, bis sich der Bremssattel über die Bremsscheibe ziehen lässt.\n4. Die Bremse reinigen\nSind die Bremskolben zurückgedrückt und die alten Beläge entsorgt, dann wird es Zeit, die Bremse zu reinigen und von Bremsstaubrückständen zu befreien. Das geht am besten mit Bremsenreiniger, Lappen und Drahtbürste.\nBremsenreiniger und Drahtbürsten gibt es hier.\n5. Die neuen Bremsbeläge einbauen\nIn umgekehrter Reihenfolge geht es nun wieder an den Zusammenbau, nehmen Sie dazu die neuen Bremsbelege aus der Verpackung und setzen Sie diese wieder genauso ein wie die alten darin saßen. Vergessen Sie nicht eventuelle Halteklammern.\nDie neuen Bremsbeläge\nWaren Die Bremsbeläge mit Schrauben gesichert, dann nehmen Sie neue Schrauben, diese liegen der Verpackung bei. Ist Ihr Fahrzeug mit einer Bremsenverschleißanzeige ausgestattet dann liegen auch neue Kabel in der Verpackung, diese sollten Sie ebenfalls erneuern.\nSetzen Sie den Bremssattel wieder auf die Bremsscheibe und befestigen ihn mit einem Drehmomentschlüssel, die jeweiligen Newtonmeter finden Sie im Internet heraus oder werfen einen Blick in die Bedienungsanleitung Ihres Autos.\nMontieren Sie nun wieder den Reifen und lassen Ihr Auto vom Wagenheber herunter.\nWiederholen Sie das gleiche Spiel auf der anderen Seite und fertig – rund 100 bis 200 Euro gespart, und die Bremsen einfach selbst gewechselt.\nNochmals ein Hinweis: Fühlen Sie sich der Sache nicht gewachsen, haben Sie zu viel Respekt vor dem selber Wechseln der Bremsen? Dann lassen Sie das von einem Fachmann machen.\nWichtig ist das Sie im Stand mehrfach das Bremspedal kräftig durchtreten, so bauen Sie wieder neuen Druck im Bremssystem auf.\nDie Bremsscheiben wechseln\nSind auch Ihre Bremsscheiben verschlissen dann müssen diese natürlich gleich mit gewechselt werden, sonst sind Ihre neuen Bremsbeläge nach kurzer Zeit wieder runter.\nDie Bremsscheiben zu wechseln ist kein großer Aufwand, dazu einfach die Halteschraube lösen. Achten Sie darauf richtiges Werkzeug zu verwenden, die Schraube sitzt meist sehr fest. Wichtig ist das diese nicht rund gedreht wird.\nDie Scheiben können dann ganz einfach von der Radnabe genommen werden.\nFazit: Das Bremsen wechseln ist für einen technisch versierten Schrauber kein Problem. Mit dieser Anleitung gelingt das Bremsen wechseln ganz einfach. Übrigens wird immer Achsweise gewechselt, also immer die Bremsbeläge rechts und links, sowie die Bremsscheiben rechts und links, gleichzeitig wechseln.\nDieser Beitrag wurde am 27. Juni 2017 von admin in Technik veröffentlicht. Schlagworte: anleitung, bremsen, bremsscheiben.\nElektro Schweißen – was braucht man dafür alles?\nJeder Hobby Schrauber braucht irgendwann einmal etwas geschweißt. Wenn das bei Ihnen auch häufiger vorkommt dann können Sie darüber nachdenken sich eine eigene kleine Schweißausrüstung anzuschaffen. Im Heimwerkerbereich ist das E-Hand Schweißen am häufigsten vertreten, mit diesem Verfahren zu schweißen ist einfacher wie häufig gedacht das Schweißgerät ist erschwinglich. Was Sie tun und besorgen müssen um selber zu Hause E-Schweißen zu können das lesen Sie in diesem Ratgeber.\nWas ist E-Schweißen?\nKurz und mit einfachen Worten möchten wir erklären was beim E-Schweißen passiert.\nDie Elektrode ist die Anode, also der Pluspol, und das Werkstück die Kathode, also der Minuspol. Wenn nun die Elektrode an das Werkstück herangeführt wird dann kommt es zu einem Kurzschluss, dabei entsteht ein Lichtbogen. Durch den Lichtbogen wird es sehr heiß, die Werkstücke werden zum Schmelzen gebracht, die Elektrode dabei zum Abschmelzen.\nWenn die Werkstücke erkaltet sind dann sind Sie fest miteinander verbunden.\nWas wird für das E-Schweißen benötigt?\nIm Grunde nicht viel, Sie benötigen:\nElektrodenschweißgerät -> Auswahl an E-Handschweißgeräten\nSchlackehammer oder Meißel\nEin Elektroden Schweißgerät gibt es bereits ab 80 Euro zu kaufen, je nachdem was Sie schweißen wollen müssen Sie nur noch die passenden Elektroden dazu kaufen.\nEin E-Schweißgerät sieht folgendermaßen aus:\nArbeitsschutz beim Schweißen besonders wichtig\nArbeitsschutz ist natürlich immer wichtig, aber besonders beim Schweißen sollten Sie allergrößten Wert darauf legen. Denn die Hitze, der Funkenflug und der Lichtbogen sind große Gefahrenquellen.\nAls erstes brauchen Sie einen Schweißerhelm, denn Sie dürfen auf keinen Fall in den Lichtbogen Schauen, das würde Verletzungen am Auge geben. Früher wurde viel mit einem Handschild gearbeitet, das schützt zwar auch die Augen und das Gesicht, aber es geht Ihnen eine Hand verloren weil der Handschild ständig gehalten werden muss. Da die UV Strahlung des Lichtbogens sehr hoch ist genügt es nicht einfach eine Schutzbrille zu tragen, das würde Ihrem Gesicht schaden. Ein Schweißerhelm ist unabdingbar.\nHäufig sieht man das „nur mal eben schnell etwas geschweißt“ werden muss, mit kurzen Hosen und freiem Oberkörper geht es ans Werk, es ist ja nicht viel zu schweißen. Doch bereits beim Ansetzen der Elektrode kann ein glühend heißer Funken so ungünstig wegschnipsen, dass er Sie trifft, der Funke brennt sich sofort in die Haut ein, Sie haben keine Chance noch etwas zu retten.\nWichtig daher: Immer eine Schutzkleidung zu tragen die den Körper vollständig bedeckt. Zusätzlich eignet sich eine Lederschürze sehr gut um Funken vom Körper oder der Kleidung fernzuhalten.\nDie ersten Schweißversuche\nAuch wenn das E-Schweißen nicht sehr kompliziert ist dann gehört natürlich viel Übung dazu. Wir möchten mit dieser Anleitung auch ausschließlich über Schweißen im Heimwerkerbereich berichten, also mal eine angebrochene Schubkarre schweißen oder ähnliches. Nicht umsonst gibt es den Beruf des Schweißers.\nHaben Sie alles besorgt was nötig ist dann kann es losgehen. Ihre ersten Schweißversuche sollten Sie an Blechabschnitten üben. Legen Sie zunächst ein Stück Blech auf einen nicht brennbaren Untergrund. Achten Sie darauf, dass auch in der nahen Umgebung nichts steht was Feuer fangen kann.\nBefestigen Sie die Minusklemme am Werkstück, schalten das E-Schweißgerät an und tippen mit der Elektrode auf das Blech. Sie werden merken, dass sich sofort ein Lichtbogen entzündet, nehmen Sie die Elektrode sofort wieder vom Werkstück weg, der Lichtbogen verschwindet.\nIm zweiten Versuch setzen Sie die Elektrode auf das Blech auf bis ein Lichtbogen entsteht. Ziehen Sie nun die Elektrode einige Zentimeter behutsam über das Werkstück und ziehen Sie danach sofort wieder weg. Nehmen Sie nun einen Schlackehammer, wenn Sie keinen haben kann auch ein Meißel aushelfen. Entfernen Sie damit die entstandene Schlacke, wenn Sie nun einen verschmolzenen Punkt bzw. eine Raupe entdecken die metallisch aussieht, dann haben Sie alles richtig gemacht.\nVersuchen Sie als nächstes zwei Blechstücken mit einer Naht zusammenzuschweißen.\nBei Ihren ersten Versuchen wird es vorkommen das die Elektrode am Werkstück „kleben“ bleibt. Wenn die Elektrode festbacken sollte dann müssen Sie diese schnellstmöglich durch wackeln und kräftiges ziehen entfernen, denn durch das festbacken kann das Schweißgerät kaputt gehen.\nAchtung: Verstehen Sie diese Anleitung und das E-Schweißen, ohne entsprechende Ausbildung, lediglich als Behelf im Heimwerkerbereich. Schweißen Sie auf keine Fall tragende Konstruktionen oder Dinge am Auto, das sind Dinge die Sie unbedingt einem Profi überlassen sollten.\nFazit: Wer gern bastelt und schraubt, vielleicht noch Haus und Hof hat, für den ist es eine Überlegung wert sich ein eigenes Schweißgerät und die nötige Schutzausrüstung anzuschaffen.\n– Welche Versicherung zahlt welchen Schaden?\nDieser Beitrag wurde am 9. Juni 2016 von admin in Technik veröffentlicht. Schlagworte: anleitung, schweißen.\nÖlwechsel selber machen – hier unsere Anleitung\nJeder Moto braucht ÖL der die beweglichen Teile schmiert und Sie ein ganzes Autoleben Verschleißfrei hält. Motoröl wirkt dabei wie ein Gleit- und Schutzfilm der sich im diese Teile legt und Sie vor Reibung aneinander schützt.\nGutes Öl ist somit extrem wichtig für jeden Motor. Doch leider ist noch kein Öl erfunden das seine Geschmeidigkeit und Fließfähigkeit für immer behält. Darum ist ein regelmäßiger Ölwechsel so wichtig. Je nach Hersteller und Autotyp sind die Ölwechselintervalle bei 15.000, 20.000 oder auch 30.000 Kilometern festgelegt. Welcher Intervall für euer Auto festgelegt wurde das erfahrt Ihr in der Betriebsanleitung.\nFragt man eine Werkstatt dann rät diese davon ab den Ölwechsel selber zu machen, ist auch logisch denn das ist eine Arbeit mit der Sie Geld verdienen. Doch wenn Ihr euch davon nicht abbringen lasst dann könnt Ihr bei dieser Routinearbeit ordentlich Geld sparen, etwas Zeit und Material ist notwendig, dazu die passende Anleitung und schon ist der Ölwechsel so gut wie erledigt. Denn wer keine zwei linken Hände hat schafft das auch, wir erklären Schritt für Schritt alle notwendigen Punkte.\nZunächst ist es wichtig das Ihr Motoröl und einen Ölfilter besorgt. Beides muss natürlich passen, schaut im Betriebshandbuch eures Autos welche Sorte Öl verwendet werden muss, daran solltet Ihr euch unbedingt halten. Auch der Ölfilter muss natürlich genau für euren Autotyp sein. Beide Dinge könnt Ihr euch bequem von zu Hause im Internet bestellen, weiter unten mehr dazu.\nZunächst müsst Ihr das Auto warm fahren, der Motor sollte Betriebstemperatur von 90 Grad erreicht haben.\nStellt das Auto nun auf eine ebene Fläche und öffnet die Motorhaube. Sucht die Öleinfüllöffnung und öffnet den Deckel.\nSucht nun nach der Ölablasschraube des Motors. Dieser ist an der tiefsten Stelle des Autos. Also etwas körperlicher Einsatz ist gefragt. Schaut vorher wieviel Öl im Motor ist, dazu passend benötigt Ihr unbedingt ein ausreichend großes Gefäß mit dem Ihr das Öl auffangt. Legt Vorsichtshalber die Stelle unter dem Auto großzügig aus um eventuelle Ölspritzer aufzufangen.\nÖffnet nun mit einem passenden Schraubenschlüssel vorsichtig die Ölablassschraube. Aber Achtung, das Öl kann heiß sein. Achtet also darauf keinen Kontakt mit der Haut zu haben.\nLasst dem Öl ausreichend Zeit um komplett aus dem Motor zu laufen.\nIn der Zwischenzeit können Sie den Ölfilter abschrauben. Wenn dieser fest sitzt kann ein alter Ledergürtel als Hilfe wahre Wunder wirken, diesen um den Ölfilter wickeln und dann am entsprechenden Ende ziehen.\nReinigt die Kontaktfläche am Motorblock wo der Ölfilter anliegt mit Bremsenreiniger und einem Lappen. Die Kontaktfläche am neuen Filter sollte mit etwas Fett eingerieben werden.\nDen Ölfilter könnt Ihr zwischenzeitlich wieder montieren, handfest anziehen genügt.\nSchraubt nun die Ölablassschraube wieder in die Ölwanne.\nSchauen Sie noch einmal in die Betriebsanleitung Ihres Autos nach der genauen Ölmenge. Diese sollten Sie nun möglichst genau in den Motor füllen.\nStarten Sie nun den Motor und lassen Ihn 5 Minuten laufen. Kontrollieren Sie den Ölstand und füllen wenn nötig etwas Öl nach.\nFahren Sie nun das Auto bis es Betriebstemperatur erreicht hat oder ca. 5 km, kontrolliert nun den Ölstand erneut.\nWichtig ist auf keinen Fall zu viel Öl in den Motor zu füllen, wenn Ihnen das passiert müssen Sie noch vor dem Fahren etwas Öl ablassen.\nSo sieht ein Ölfilter aus\nGehen Sie auf jeden Fall gewissenhaft mit dem Altöl um, dieses muss fachgerecht entsorgt werden da es hochgiftig ist. Es gibt spezielle Schadstoffannahmestellen wo Ihr es loswerden könnt.\nFazit: Das war es schon, Ölwechsel einfach innerhalb weniger Minuten selbst gemacht. Kein teures Spezialwerkzeug und keine Hebebühne sind nötig. Das richtige Öl und der Ölfilter und schon kann diese wichtige Aufgabe von euch selbst durchgeführt werden.\nMotoröle können Sie hier Online bestellen.\nPassende Ölfilter hier.\nDieser Beitrag wurde am 15. April 2014 von admin in Technik veröffentlicht. Schlagworte: anleitung, öl, ölwechsel.


„Innenstädte drohen zu veröden“ - buchreport\nBuchhandel, City 21 – Zukunft des Handels Dienstag, 6. Juni 2017\nDer Handelsverband (HDE) schlägt Alarm: Laut einer aktuellen Studie des HDE und des Bundesinstituts für Bau-, Stadt- und Raumforschung, über die die „Welt“ exklusiv berichtet, droht eine Verödung der Innenstädte. HDE-Hauptgeschäftsführer Stefan Genth: „In vielen Städten müssen daher die Fußgängerzonen gesundgeschrumpft werden.“\nWie im aktuellen buchreport.express 22/2017 berichtet, geht die Kundenfrequenz in den Innenstädten immer weiter zurück. „Auch in anderen Einzelhandelsbranchen kaufen immer mehr Menschen im Internet ein. Das sind viele potenzielle Kunden, die dann nicht mehr in die Städte kommen, um dort zu shoppen“, konstatiert Osiander-Geschäftsführer Christian Riethmüller.\nEine Entwicklung, die sich offenbar immer weiter zuspitzt, zumal jeder Leerstand die Situation weiter verschärft. Bis 2020 werden laut HDE-Schätzung rund 50.000 Standorte vom Markt verschwinden. Das sind immerhin 10% des derzeitigen Angebots. Vor allem kleine und mittelständische Händler geraten dabei in Existenznot.\nLaut HDE-Chef Genth müssen Politik und Kommunen schnell eingreifen. Seine Lösungsansätze:\nCitymanager: Als eine Art Schnittstelle zwischen Handel, Immobilienbesitzern, Wirtschaftsförderung und Stadtmarketing sollen „Citymanager“ Planungen und Konzepte vorantreiben und koordinieren.\nGesundschrumpfung: Die Politik müsse außerdem das Bau- und Planungsrecht modifizieren, um Ladenlokale zusammenzulegen oder Geschäftsräume am Rand von Fußgängerzonen in Wohnraum umzuwidmen. „Die Innenstädte müssen verdichtet werden.“\nChancengleichheit mit Online: Das Wettbewerbsrecht sollte eine Chancengleichheit zwischen stationärem Handel und den Onlineanbietern anstreben.\nVerkaufsoffene Sonntage: Auch die Ladenöffnungszeiten sollen laut HDE angepasst werden: „Das Internet ist nichts anderes als ein virtueller Standort“, erklärt HDE-Chef Genth. Und der sei sonntags zunehmend konkurrenzlos, seit immer mehr verkaufsoffene Sonntage verboten würden.\nWie stehen Sie zum Thema? Können verkaufsoffene Sonntage den (auch vom Buchhandel beklagten) Frequenzrückgang ausgleichen? Nehmen Sie hier an unserer Umfrage zum Thema teil!\nBuchhandel: Krefeld-Uerdingen sucht Buchhändler\nKommentar hinterlassen zu "„Innenstädte drohen zu veröden“"


Helgoland nach Bremerhaven.\nE i n g e w e h t .\nAls wir bei Ankunft hier auf Helgoland wußten, daß wir eingeweht werden würden und daß gemeinsames Segeln wetterbedingt eher zunächst unwahrscheinlich wird, telefonierten wir direkt nochmal mit Malte.\nSeine Antwort: "Ach was, ich komme auf jeden Fall! Ein bißchen auf'm Boot leben - und mal schauen - vielleicht können wir ja doch noch segeln. Egal. Ich komme!"\nSauber! Das ist der richtige Geist & damit hatte Malte trocken den Grundstein für ein paar richtig gute, entspannte gemeinsame Tage gelegt. Mit Segeln übrigens :)\nFür ihn war es interessant, nach unserem damaligen schönen Ostsee-Törn zusammen jetzt endlich auch mal ein etwas größeres Seestück weiter draußen segeln zu können. Und was bietet sich da in Deutschland als Absprungort besser an, als Helgoland?!\nWechselbad - Malte kommt an und wir stehen nach herzlicher Begrüßung mit ihm, Gisela und Kalle noch ein wenig im Trubel von ein- und aussteigenden Fahrgästen zusammen - und sagen dann unseren zwei Seglern Tschüß! Sie verschwinden im Halunder-Jet und werden eine gute Überfahrt haben. Alles bestens.\nMalte kommt an Bord - und wir gehen bald danach zunächst Lebensmittel einkaufen (und wie) - und uns nachfolgend so richtig durchpusten lassen auf dem Oberland. Immer zwischen den Regenschauern längs, bester Laune - und mit einem Pausen-Bier unterwegs in einer der geschützen Mulden. Ein traumhafter Start mit durchaus einschüchternden Blicken über die Nordsee im Wind rundum.\nWir machen weiterhin das einzig Richtige - und laufen ausgiebig kreuz und quer über die gesamte schöne Insel. Ob wir da an einem Eiergrog in den gemütlichen Bars vorbeigekommen sind? Oder gar an zwei?! Wir können uns übereinstimmend ... an nichts davon erinnern. Aber eher nicht.\nUnd unser Bord-See-Hund schweigt loyal dazu :) Aber - beim Zurückkommen in Richtung Hafen rettet Malte wohl mit seiner spontanen Einladung für alle zu schnell besorgten Fischbrötchen vermutlich einen großen Teil dieses Abends für die Crew ... ;)\nDa ist man gerne im Hafen..\nDie schönen Tage fliegen schier vorbei und die Abende beginnen mit unglaublich großartigen Koch-Orgien in MALAs Pantry. Malte legt gewaltig vor mit einem Traumgericht aus Riesengarnelen, die wir den "Engeln" zu verdanken haben.\nBestens "gefüttert" verquatschen wir den langen Abend. Das wird auch nicht mehr zu toppen sein. Dieselben Engel übrigens, die uns auch feinstes Filet und später ausreichend Getränke für die nächsten Zeit "freischiff" liefern. Herrlich, an Proviantmangel werden wir drei nicht leiden müssen. :)\nIn den noch knappen Regenpausen schüttelt Malte die Nachbarn aus den Kuchenbuden - und es gibt eine Runde Kurzgetränke aus MALAs neu gefülltem "Weinkeller" und vor allem von der "2small" wechselseitig welche zurück ... ;) Wir treffen und schnacken mit den netten Helgoländer Seglern - und Urlaubsentspannung macht sich wirklich breit.\nSo eine wetterbedingte Zwangspause hat uns gut getan. Und voll Vorfreude und Tatendrang schauen wir nach vorne: Denn Wind bleibt, ja, aber die Bedingungen versprechen, deutlich handhabbarer zu werden. MALA kann das. Gesche und ich würden es machen. Malte hat die Entscheidung. Und wir wollen auslaufen.\nMittwoch - die Entscheidung ist gefallen, wir laufen aus. Mit den freundlichen Crews rundum sprachen wir schon gestern - einige schüttelt es bei dem Gedanken, da jetzt rauszugehen zu wollen - und viele Hände kommen, um uns kurz zu winken - und bei Leinen schnell mit anzufassen! Toll! Einfach richtig schön.\nWir freuen uns riesig - und laufen erstmal kurz um die Ecke in Richtung Tankstelle. Und da bekommen wir ja unterwegs praktisch gratis einen ersten noch abgeschwächten Eindruck dessen, was uns draußen dann erwarten wird. Welle wird's geben, davon ordentlich. Aber der Wind ist - so gerefft - absolut handhabbar.\nTank randvoll legen wir ab. Die Segel stehen kurz hinter der Hafenausfahrt bereits - diesmal läuft es reibungslos und wir kommen sofort in den Tritt. Das fühlt sich gut an.\nEin schneller Blick auf die vorbeizischende Mole, auf der unsere befreundeten Segler noch stehen und winken - und schon rauscht MALA wieder an der Hafeneinfahrt vorbei, aus der wir vorhin starteten. So langsam fühlen wir die Wellen auf der recht leeren Nordsee.\nBlick zurück - wir waren wieder gerne da!\nDoch hoppla - was ist das?! Ernsthaft ein Segel, das uns da mit ordentlich Dampf entgegengeflogen kommt?! Ein Blick auf's AIS - und wir müssen laut und hocherfreut lachen - das ist die Guppy, die uns entgegenläuft! Schade zwar, daß wir uns nach dem schönen Besuch in Medemblik kürzlich jetzt hier vor der Haustür diesmal knapp verpassen.\nAber wir amüsierten uns, daß rundum alle von einem Auslaufen abraten - und Laura, Sander mit Tim & ihrer Sommertörn-Crew aus 8-12 Jährigen uns bei diesen Bedingungen und nach bereits langem Schlag dann glatt entgegen kommen! Das ist wohl der beinharte Spirit der Hochsee-Segler. Wir sind beeindruckt.\nAuf unseren VHF-Anruf im Vorbeifahren bekommen wir keine Antwort, sie haben alle Hände voll zu tun. Später schreiben wir aber und lernen, daß bei ihnen alles gut lief - aber erstmal auch recht viel zu putzen sein würde ;)\nWir freuen uns, daß Lars im November mit der Guppy auf Tour über den Atlantik gehen kann - und schauen jetzt selbst erstmal voraus auf die ersten großen Schiffe, denen MALA schäumend entgegenfliegt.\nUnser Segeln ist zunächst noch naß. Wellen brechen, MALA stampft alle paar Minuten mal kurz kräftig, dann schießt grünes Wasser über Vorschiff und Doghouse. Die noch von achtern anrollenden Seen steuern wir von Hand aus.\nEs rauscht - und geht allen ordentlich oder sehr gut. Wir werden auch über die gesamte Achterbahnfahrt der kommenden Stunden keinen Ausfall in der Crew haben. Und das war durchaus buckelig, was wir da so durchpflügten :)\nDie ersten Stunden rollen schöne Wellen an. Ich bin im Glück, es macht einen RIESEN-Spaß, die Wellen heraneilen zu sehen, auszusteuern und dann ein Stück mit herunterzurutschen. Das habe ich absolut vermißt. MALA läuft wie auf Schienen und scheint das freie Segeln ebenfalls sehr zu genießen.\nWir diskutieren gemeinsam das "Wohin-wohl?!". Die Bedingungen werden zunehmend besser und angenehmer - Priorität darf also bekommen, wo Malte für den nächsten Tag am besten an Land abgesetzt werden kann, so daß er mit vertretbarem Aufwand und öffentlichen Verkehrsmitteln dann bestmöglich weiter nach Hause fahren kann.\nÜber unsere Plotter, Radar & AIS - und das Funkgerät freuen wir uns. In diesen Bedingungen, wo Wellen die freie Sicht ein wenig behindern, sind das großartige Hilfsmittel, die uns diesen Schlag immens erleichtert haben.\nUnd über die Berufsschiffer freuen wir uns auch! Sie sehen uns. Und reagieren, auch erkennbar, um es uns so leicht wie möglich zu machen. Zweimal werden wir von Großschiffen gerufen, die nur abstimmen wollen, wie wir am besten aneinander vorbeikommen wollen.\nDas gibt ein gutes Gefühl - und wir unsererseits machen alles möglich, um nach Kräften und Abstimmung den großen Schiffen frühzeitig auszuweichen. Und das konnten wir mehrfach problemlos realisieren.\nDer mitgeschriebene Track zeigt deutlich, wo wir nach Vereinbarung unsere Haken gefahren sind, um dem "Großen" seine Luft zu lassen - "... krzzzsch ... OK, sir, I confirm - we pass green-by-green. Thanks for your cooperation, good watch! ...". So macht es doch Freude.\nUnsere Entscheidung ist mittlerweile gefallen - wir beschließen, nach Bremerhaven durchzulaufen. Tide und Wetter passen, wir haben noch Lust - und schön weit ist es auch :)\nHelgoland - Bremerhaven.\nBis etwa 14 Uhr laufen wir noch mit Malte als 2. Ausguck daß wir voraus an beiden Seiten nichts übersehen. Je näher wir der Weser kommen, desto mehr bündeln sich die Schiffahrtsrouten auch, entsprechend mehr ist los. Auch das Reede-Gebiet kann diesmal durchaus beeindrucken.\nAusguck nach den Großschiffen\nAb der Schlüsseltonne - gegen 14:30 Uhr - übernimmt Malte das Ruder und sollte den gesamten Törn bis zuende fahren. Nordsee, Weser-Approach, und Weser. Zunächst noch außerhalb der Fahrwasser, später immer fleißig Tonnenstrich und am Wind. Das alles vollständig unter Segeln. Wir wechselnd passend die Weserseite - und sind bestens auf Kurs.\nDieser Törn hat unsere Quote mal wieder so richtig aufgebessert :) 52 Seemeilen, mit insgesamt weniger als 2 Motorlaufstunden. Das ist sehr OK, wenn man Tanken und die Schleuseneinfahrt bedenkt.\nEs lief so gut, daß ich beruhigt erstmal schlafen gehen durfte! :) Gesche & Malte hielten Kontakt zu Weser-Traffic, wechselten auf Anweisung sogar später nochmal kurzzeitig die Fahrwasserseite, um einem großen Entgegenkommer mehr Platz zu lassen - und fuhren MALA gut und sicher bis vor die Schleuse Bremerhaven. TOP!!\nNach Kontakt mit dem extrem freundlichen Schleusenwärter - und auch dem Hafen im Vorfeld, lassen wir an der rechten Fahrwasserseite schnell die Segel fallen und halten in die Schleusenkammer. Kräftiger Querstrom setzt, aber alles paßt.\nFreundlich winkt der Schleusenwärter von oben, wir wechseln ein paar Worte, während der Wasserstand angeglichen wird - und wir sind da.\nAm zugewiesenen Platz in der engen Box legen wir noch einen perfekten Anleger hin und dann sind die Leinen fest. Wir feiern eine absolut gelungene Überfahrt - und der zusammenfassende Logbucheintrag am Tagesende spricht für sich :) SCHÖN!\nAbends gehen wir auf Maltes Einladung kräftig essen - und feiern später in Marens Geburtstag "fernmündlich" rein ... :) Das war ein runder Törn, der einfach richtig gelungen ist, mit einer schönen Rauscheüberfahrt, die uns allerbestens in Erinnerung bleiben wird.\nBremerhaven ist verkehrsseitig gut angebunden. So können wir noch ausschlafen, bevor wir entspannt brunchen - und Malte dann schweren Herzens um 14:45 Uhr von Bord gehen lassen. Da ist das wieder, mit diesen lausigen Abschieden ... ;)\nDANKE, MALTE - PERFEKT WAR'S MIT DIR!!\nJetzt besteht die Crew für den 4. Teil unseres Törns aus Gesche, Stephan & Mia. Wir beschließen einen (Land)-Tag für Großputz und Schiff. Wäschewaschen, alles durchputzen und reinigen, Rigg, Maschine und "Maschinerie" prüfen und pflegen, wasser bunkern ... wir sind ausreichend beschäftigt.\nZwei Kugelköpfe der Zug-/Druckstreben in der Rudermechanik machen erste Geräusche, sie haben leichtes Spiel. Wir überprüfen alle Verschraubungen, nichts hat sich bewegt, alles gut. Nur das hörbare Knacken im harten Lastwechsel bei Welle werden wir erst in Harlingen und nach Austausch der beiden verschlissenen Gelenke entgültig ausräumen können. Alles sicher und OK.\nMit dem Strom-Management in diesem Hafen sind wir gar nicht zufrieden. Das kennen wir besser - vor allem aber sind Münzautomaten ohne Restlaufanzeige für uns alles andere als eine kundenfreundliche Lösung, insbesondere, wenn man nachts für medizinisches Gerät auf die 230V-Versorgung angewiesen ist.\nDie Automaten selbst sind aus unser Sicht beim besten Willen auch nicht in Ordnung. 6x 2kWh sollen wir binnen 20h Liegezeit und bei bereits zu Beginn annähernd vollen Batterien entnommen haben?! Das paßt nicht. Das können andere Häfen um Welten besser.\nT ö r n p l a n u n g\nWie weiter?! :) Jetzt sind wir auf diesem Sommertörn tatsächlich das erste Mal alleine unterwegs. Bis spät in die Nacht sitzen wir beide im Cockpit zusammen und überlegen wohin wir als nächstes wollen.\nEin ausgeprägtes Schwachwindfeld steht die nächsten Tage an. Das kommt uns nicht wirklich entgegen. Ferner hoffen wir auf eine kurze Phase mit Ostwind-Anteilen, die Lage der Tiefs und Hochs hätte das Potential, sich so zu entwickeln - aber absehbar ist das für uns noch ganz und gar nicht.\nBremerhaven - Wangerooge.\nWir entscheiden auf "Wattrutschen". Und müssen das erste Mal seit langem wieder ein bißchen rechnen :) Bremerhaven - Weser - Mittelpriel - Kaiserbalje - Jade - Minseneroog WfW - Wangerooge Ost.. In einem Zug. Das wäre eine feine Sache und würde uns in eine gute erste Absprungposition bringen, sollte sich tatsächlich die erhoffte Ostwindlage durchsetzen können.\nAllerdings würde es "hinten" extrem knapp werden für uns. Und das selbst mit MALAs geringen Tiefgang. Um die Zeiten zu halten bei so wenig Wind werden wir streckenweise zu Beginn und einmal mittendrin mit dem Diesel schieben müssen, ganz klar. Und dennoch bleiben uns vermutlich lediglich maximal 30 Minuten, in denen wir uns hinter Minsener Oog noch über die zwei etwas flacheren Stellen schummeln können.\nWir wollen das versuchen. Im für uns schlechtesten Fall kämen wir hinter Minsener Oog bei fleißig ablaufendem Wasser fest. Und das wäre bei der aktuellen Wind- und Wettervorhersage alles andere als problematisch. Nur eine kleine Pause - und der erhoffte Sundowner vor Wangerooge Ost fiele aus ;)\nMit dieser Planung gehen wir in die Kojen - und schreiben hier dann für den letzten Teil unseres Sommertörn in Kürze entsprechend fort.


Eishockey WM – Abenteuer NLB\nRückblick Weltmeisterschaft 2016\nJuni 9, 2016 Juli 15, 2017 PhilHinterlasse einen Kommentar\nMai 23, 2016 Juli 15, 2017 PhilHinterlasse einen Kommentar\nWM 2016: Final\nMai 22, 2016 Juli 15, 2017 PhilHinterlasse einen Kommentar\nHeute steht der „Grosse“ und der „Kleine“ Final an der Eishockey Weltmeisterschaft an. Dazu gibts die heutige Sonntagsgeschichte. Die folgenden Partien werden ausgetragen. Die Zeitangaben sind in Schweizer Zeit.\n22. Mai 2016, 15:15 Uhr Russland – USA in Moskau, „Kleiner Final“ um die Bronzemedaille\nGastgeber Russland, letztes Jahr in Prag noch Vize-Weltmeister, spielt gegen die USA, Bronzemedalliengewinner in Prag. Russland unterlag in seinem Halbfinal den Finnen, welche sehr stark aufgespielt haben. Die USA unterlag den Kanadiern in einem Spiel, welches „Derby-Charakter“ hatte, wie SRF-Experte Lars Weibel nach dem Spiel feststelte.\n22. Mai 2016, 19:45 Uhr Kanada – Finnland in Moskau, „Grosser Final“ um die Goldmedaille\nKanada, der aktuelle Weltmeister, spielt heute um die Titelverteidigung gegen Finnland. Die Kanadier haben die USA in einem spannenden Halbfinal knapp geschlagen. Die Finnen haben bisher eine Blütenweisse Weste und kommen ungeschlagen bis ins Final. Das Spiel verspricht sehr spannend zu werden.\nHier gibts die Highlights aus den Halbfinals\n21. Mai 2016, 15:15 Uhr Finnland – Russland in Moskau, Resultat: 3:1\n21. Mai 2016, 19:15 Uhr USA – Kanada in Moskau, Resultat: 3:4\nHier gibts noch die Highlights aus den Viertelfinals:\n19. Mai 2015, 15:15 Uhr Tschechische Republik – USA in Moskau, Resultat: 1:2 n.P\n19. Mai 2016, 15:15 Uhr Finnland – Dänemark in St. Petersburg, Resultat: 5:1\n19. Mai 2016, 19:15 Uhr Russland – Deutschland in Moskau, Resultat: 4:1\n19. Mai 2016, 19:15 Uhr Kanada – Schweden in St. Petersburg, Resultat: 6:0\nWM 2016: Halbfinals\nMai 21, 2016 Juli 15, 2017 PhilHinterlasse einen Kommentar\nHeute stehen die Halbfinals an der Eishockey Weltmeisterschaft an. Die folgenden Partien werden ausgetragen. Die Zeitangaben sind in Schweizer Zeit.\n21. Mai 2016, 15:15 Uhr Finnland – Russland in Moskau\n21. Mai 2016, 19:15 Uhr USA – Kanada in Moskau\nWM 2016: Viertelfinals\nMai 19, 2016 Juli 15, 2017 PhilHinterlasse einen Kommentar\nHeute stehen die Viertelfinals an der Eishockey Weltmeisterschaft an. Die folgenden Partien werden ausgetragen. Die Zeitangaben sind in Schweizer Zeit.\n15:15 Uhr Tschechische Republik – USA in Moskau\n15:15 Uhr Finnland – Dänemark in St. Petersburg\n19:15 Uhr Russland – Deutschland in Moskau\n19:15 Uhr Kanada – Schweden in St. Petersburg\nHighlights Schweizer Spiele\nMai 18, 2016 Juli 15, 2017 PhilHinterlasse einen Kommentar\nFür die Schweiz ist die WM zu Ende. Hier gibts nochmals die drei letzten Spiele der Nationalmannschaft in den Highlight Videos der IIHF gegen Russland, Schweden und die Tschechische Republik.\nSchweiz – Schweden 2:3 n.V.\nTschechische Republik – Schweiz 5:4\nMai 17, 2016 Juli 15, 2017 PhilHinterlasse einen Kommentar\nHeute spielt das Schweizer Team sein letzes Spiel der Vorrunde gegen die Tschechische Republik. Ein wichtiges Spiel, geht es für die Schweizer noch um die Qualifikation für die Viertelfinals. Ein Sieg nach 60 Minuten, sprich drei Punkte, reichen, um Punktgleich mit den Dänen zu sein, Aber wegen dem Direktvergleich wäre die Schweiz für die Viertelfinals qualifiziert. Alles andere würde Platz Fünf bedeuten und das Ende der diesjährigen Weltmeisterschaft.\nDie tschechische Nationalmannschaft\nDie tschechische Eishockey Nationalmannschaft ging aus der Nationalmannschaft der Tschechoslowakei, nach der Teilung in die Tschechische Republik und der Slowakei 1993, hervor. Schon 1996 wurde das Team Weltmeister und gewann 1998 die Olympischen Spiele in Nagano. Bemerkenswert ist auch die Serie, welche die Tschechen um die Jahrtausendwende von 1999 bis 2001 hatten. Sie gewannen drei Weltmeistertitel in Serie.\nErstes Länderspiel: Tschechien – Russland 6:1 am 11. Februar 1993 in Stockholm\nAus der Zeit der Tschechoslowakei\nWährend der Sowjetischen Dominanz im internationalen Eishockey waren die Tschechen und Slowaken eines der besten Teams der Welt. Oft spielten sie hinter der Sowjetunion mit Schweden um den zweiten Rang. Kurz vor der Weltmeisterschaft 1950 in London erlitt die Mannschaft, einen bitteren Rückschlag weil 13 Spieler inhaftiert wurden und wegen Spionage und Hochverrat zu Haftstrafen verurteilt. Nach den WM Siegen 1947 und 1949 sowie der Silbermedaille 1948 an den Olympischen Spielen in St. Moritz wurde das Team als „Goldene Generation“ bezeichnet.\nErstes Länderspiel: Kanada – Tschechoslowakei 15:0 am 24. April 1920 in Antwerpen\nLetztes Spiel: Tschechoslowakei – Schweiz 7:2 am 19. Dezember 1992 in Moskau\nHöchster Sieg: Tschechoslowakei – Jugoslawien 24:0 am 3 Februar 1939 in Basel\nHöchste Niederlage: Kanada – Tschechoslowakei 30:0 am 28. Januar 1924 in Chamonix


Sehr sonnige top renovierte 3 Zi. Gartenwohnung Absam - immo.tt.com\nSehr sonnige top renovierte 3 Zi. Gartenwohnung Absam\n1450,- inkl USt/BK\nMMag. Peter Federspiel\nName: MMag. Peter Federspiel\nErleben Sie Emotionen pur in einer sehr sonnigen und ruhigen Wohnung. Der idyllische Teich eingebettet in einem uneinsehbaren Garten lädt zum Träumen und Erholen ein.\nDie komplett sanierte Wohnung besteht aus einer großen Wohnküche mit direktem Zugang zum Garten, zwei Schlafzimmer und einem ca. 40 m² großen Wohnkeller. Das Parterre ist mit dem ersten Stock und dem unterem Bereich mit einer geschmackvollen Wendeltreppe verbunden.\nDas Erdgeschoß hat ein eigenes Gäste WC und eine hochmoderne EVE Küche mit TOP Markengeräte von Miele. Hervorzuheben ist dabei die qualitätsvolle Ausstattung der Küchenschränke mit Soft-Close-Automatik, der Miele Geschirrspüler und die Kochinsel mit Dunstabzug nach unten, sodass die Raumoptik erhalten bleibt.\nEin gemütlicher Kachelofen reduziert nicht nur die Betriebskosten, sondern sorgt an kalten Tagen für wollige Wärme.\nIm ersten Stock befinden sich zwei Schlafzimmer und ein Bad mit Dusche und WC. Der sonnige Balkon ermöglicht einen unvergleichbaren Ausblick auf das Inntal und die umliegenden Berge.\nDer Wohnkeller wurde aufwendig isoliert und hat neben einem Waschraum auch großzügige Flächen für sportliche oder gemütliche Aktivitäten.\nAlle Räume haben (inkl. Keller) eine separat steuerbare Fußbodenheizung. Die Fenster und Türen inklusive Haustüre wurden entsprechen den höchsten thermischen Ansprüchen ausgetauscht. Die gesamte Elektrik und sowie alle Wasserleitung sind komplett neu verlegt und wurden auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Jedes Zimmer verfügt über einen SAT-Anschluss bzw. Ethernetdosen (CAT 7 Verkabelung). Die Beleuchtung besteht soweit vorgegeben aus LED-Leuchtmittel. Die Fußböden (auch der Keller) sind durchgehend mit einem strapazierfähigen und stylischen Vinylboden ausgestattet.\nDie großzügige Garage mit zwei AAP runden dieses einmalige Objekt ab.\nÖffentliche Verkehrsmittel sind in unmittelbarer Nähe. Schulen, Kindergärten und Einkaufsmöglichkeiten sind zu Fuß in wenigen Minuten erreichbar. Für Freizeitaktivitäten (Tennis, Fußball, Volleyball, Joggen) befinden sich der Sportplatz und das Naturschutzgebiet Karwendel ca. 10 Gehminuten entfernt.\nDie Wohnung befindet sich in einer Kleinwohnanlage mit 4 Wohnungen. Keine Haustiere; Nichtraucher; Nebenkosten: Zwei Bruttomonatsmieten Provision.


Einen Schnaps gegen das Lampenfieber | Werra-Meißner-Kreis\nEinen Schnaps gegen das Lampenfieber\nTheatergruppe Robach spielt in der ausverkauften LindeRobach. Die Theatergruppe Robach spielt sich in diesen\nTheatergruppe Robach spielt in der ausverkauften Linde\nRobach. Die Theatergruppe Robach spielt sich in diesen Tagen mit dem Stck Polnische Wirtschaft (der MARKTSPIEGEL berichtete) wieder einmal in die Herzen von ber tausend Zuschauern aus dem gesamten Kreisgebiet. Die sechs geplanten Vorstellungen (der MARKTSPIEGEL berichtete) sind bereits ausverkauft, so dass man schon jetzt bevor der Vorhang der letzten Auffhrung gefallen ist von einem Erfolg sprechen kann. Der kommt aber nicht von ungefhr: Seit 1976 treten die Laienschauspieler im Zwei-Jahres-Rhythmus im Gasthaus Zur Linde auf, suchen sich ein halbes Jahr vorher ein passenden Stck von einem Theaterverlag in Darmstadt aus und werkeln am Bhnenbild. Die Requisiten stammten brigens alle aus dem eigenen Fundus, wie Barbara Steinfeld, ein Urgestein der Theatergruppe erklrt. Gemeinsam mit Anita Sedlatschek, Elke Siebenkittel und Rita Fahrenbach bildet sie das Quartett, dass sich von Anfang an mit der Thatergruppe Robach identifizierte. Die Bestndigkeit verschaffte der Laienspielgruppe im Landfrauenverein des Heimatortes ein treues Publikum, das natrlich auch immer anspruchsvoller geworden ist. Deshalb probten die Darsteller zwei- oder sogar dreimal die Woche ehe die Generalprobe in der vergangenen Woche anstand.\nGeld bleibt kaum brig und wird oft gespendet\nDen sechs Auftritten im vollen Gasthaus Zur Linde folgen dann Rum aber weniger Reichtum, denn die Gebhren fr den genannten Theaterverlag werden pro Sitzplatz und Vorstellung abgerechnet. Was am Ende brig bleibt, wird berwiegend gespendet. Wir haben schon fr die Gemeindeepflege, das Friedhofstor oder fr einen Teppich in der Kirche Robach gespendet, erklrt Steinfeld weiter. Die moderaten Eintrittsgelder, die in diesem Jahr bewut nicht erhht wurden, seien also bestens angelegt. Aber investiert man nur deswegen freiwillig so viel Freizeit? Uns bereitet schon das das ben wahnsinnig Spa und schweit die Gruppe zusammen. Fernab von der Bhne treffen sich die Mitglieder auch mal zum Grillen oder Wandern, so Steinfeld weiter, die nicht als Schauspielerin auf, sondern als Souffleuse unterhalb der Bhne sitzt. Dort hilft sie den Mimen, wenn die einen Hnger haben: Meist muss ich nur ein Wort sagen oder auf etwas zeigen und schon luft es wieder. Man muss aber sagen, das all unsere Darsteller sehr Textsicher sind, wei Steinfeld.\nAufregung ist immer noch dabei\nBei aller Routine sei aber eines geblieben und zwar das Lampenfieber. Dem wird Abhilfe mit Schnaps geschaffen. Einen fr jeden unserer Darsteller unmittelbar vor den Auffhrungen. Das hilft etwas gegen die Nervositt, die nach zwei gesprochenen Stzen aber dann ganz schnell verflogen ist, erklrt Steinfeld.


Zahl der Sexualpartner: Warum Männer schätzen und Frauen zählen - Panorama - Stuttgarter Nachrichten\nWarum Männer schätzen und Frauen zählen\nZahl der Sexualpartner\tWarum Männer schätzen und Frauen zählen\nred/dpa, 30.07.2018 - 14:23 Uhr\nBefragungen aus den USA, Großbritannien und Deutschland kommen immer wieder zu dem Ergebnis, dass Männer doppelt so viele Sexualpartner nennen wie Frauen. Foto: dpa\nGlasgow - Fragt man Männer und Frauen nach der Anzahl ihrer bisherigen Sexualpartner, unterscheiden sich die Antworten enorm: Durchschnittlich ist die Zahl bei Männern doppelt so hoch wie bei Frauen - und das in Untersuchungen weltweit. Statistisch lässt sich das kaum erklären. Forscher der Universität von Glasgow sind nun der Frage nachgegangen, woher diese Differenzen kommen. Eine mögliche Erklärung: Während Männer schätzten, würden Frauen zählen, berichtet das Team im Fachblatt „The Journal of Sex Research“.\nBefragungen aus den USA, Großbritannien und Deutschland kommen immer wieder zu dem Ergebnis, dass Männer doppelt so viele Sexualpartner nennen wie Frauen. Hierzulande ergab zuletzt eine repräsentative Studie, deren Ergebnisse 2017 im „Deutschen Ärzteblatt“ veröffentlicht wurden, dass Männer in ihrem Leben mit zehn Partnerinnen geschlafen hätten, während die Antwort von Frauen „fünf Partner“ lautete. „Selbstwertdienliche Verzerrungen und geschlechtsspezifisches Antwortverhalten könnten zu den unterschiedlichen Angaben beigetragen haben“, schrieben die Wissenschaftler dazu. Und weiter: „Unseres Wissens nach wurden die Ursachen für diese diskrepanten Angaben bisher nicht untersucht.“\nEine ähnlich große Bevölkerungsstudie zum Sexualverhalten gibt es in Deutschland nicht\nDer Befragung zufolge hatten die Männer im Schnitt Sex mit 14 Partnerinnen während Frauen mit durchschnittlich sieben Männern geschlafen hatten. Auf der Suche nach Erklärungen für diesen Unterschied stießen die Wissenschaftler aus Glasgow auf verschiedene Gründe. So verzerrten etwa Studienteilnehmer, welche besonders viele Sexualpartner angaben, die Durchschnittszahlen - dieses Phänomen war bei Männern häufiger zu beobachten als bei Frauen. Ließe man beispielsweise alle Männer weg, die von 110 und mehr Sexualpartnerinnen berichteten, oder alle Frauen mit mehr als 50 Partnern, werde der Unterschied zwischen den Geschlechtern insgesamt kleiner.\nKaum eine Rolle für das Studienergebnis spielte bezahlter Sex\nFür die beteiligten Forscher ist ihre Arbeit mehr als eine Erklärung statistischer Phänomene: „Die genaue Erfassung der Zahl von Sexualpartnern ist aus vielen Gründen von entscheidender Bedeutung, einschließlich der Bewertung des individuellen Risikos sexuell übertragbarer Infektionen (STI) sowie der Schätzung der Übertragungsrate von STI- und HIV-Infektionen“, so Sexualforscherin Kirstin Mitchell in einer zur Studie veröffentlichten Mitteilung. Ähnlich hatten auch die Autoren der deutschen Erhebung argumentiert und für breiter angelegte Bevölkerungsstudien plädiert.


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| 25. Juli 2012 | 07:16 Uhr\nHunderte Familien aus Vorstadt von Damaskus sind auf der Flucht.\nSyrische Regierungstruppen haben Oppositionellen und Bewohnern zufolge am Mittwoch eine Vorstadt von Damaskus schwer unter Beschuss genommen. Hunderte Familien aus al-Tel seien auf der Flucht, sagten Regierungsgegner. Bei dem Angriff auf die von Rebellen gehaltene Stadt mit rund 100.000 Einwohnern in der Nacht seien vermutlich Wohnhäuser getroffen worden. "Militärhubschrauber fliegen über der Stadt. Die Leute sind durch die Explosionen wachgeworden und versuchen, wegzukommen", sagte ein Oppositioneller am Telefon. Die Kämpfe zwischen Sicherheitskräften und Aufständischen hatten zuvor die Altstadt der Finanzmetropole Aleppo erreicht.\nDer desertierte Brigadegeneral und frühere Freund von Präsident Bashar al-Assad, Manaf Tlass, warf den Regierungstruppen Verbrechen vor. Das Regime sei korrupt, sagte der ins Ausland geflohene Tlass dem Sender Al Arabiya. Es waren die ersten öffentlichen Äußerungen des ehemals hochrangigen Kommandeurs der Republikanischen Garden. Tlas war als einer der wenigen sunnitischen Muslime Teil des innersten Machtzirkels um Assad, der größtenteils aus Alawiten besteht.\nDutzende hochrangige Militärs haben sich abgesetzt, unter anderen als Reaktion auf Massaker der Regierungstruppen. Aktivisten berichteten am Dienstag, bei einem Angriff auf eine Moschee hätten Soldaten bis zu 30 Gläubige getötet.


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