RY OPEN 2008 – Folke Junior\nNach rund 9 Stunden und 700 km Autofahrt kommen wir endlich am Knudsø an. Kaum ist Jasper abgestellt, fährt auch schon Hartwig samt Crew vor und zeigt uns den Weg zur Ry’schen Pizzeria, dem traditionellen Treffpunkt der Deutschen Crews am Freitag Abend. Es wird ein gemütlicher Abend, leider fehlt krankheitsbedingt die Mannschaft der Rikke Rusk. Trotzdem stellen wir Deutschen mit 4 Schiffen in diesem Jahr die größere Anzahl der segelnden Schiffe.\nSteffi und ich haben uns entschieden, im Clubhaus zu übernachten. Zurück beim Ry Sejlklub, jeder eine große Pizza im Bauch, treffen wir auf einige der dänischen Crews. Es gibt Jungfern-Hummerschwänze auf Weißbrot mit Majonaise. Arne und Finn sind richtig enttäuscht, dass wir (extra aus Düsseldorf gekommen) nicht zuschlagen. Auch ist mein Brot eindeutig nicht üppig genug belegt – es hätten mindestens 10, wenn nicht 15 Hummerschwänze sein müssen und außerdem fehlt die Majonaise … Das sollte nur ein Vorgeschmack auf die Köstlichkeiten sein, die Finn und seine Frau für die Segler bereit hielten.\nEs ist herrliches Segelwetter am kommenden Morgen. Nicht zu viel Wind, aber es verspricht doch noch etwas auf zu briesen und mit ein wenig Pech soll es Nachmittags sogar noch regnen. Abwarten – zunächst einmal auf den “Kran”. Zum ersten Mal in Ry, kennen wir die Variante mit dem LKW-Palfinger-Kran noch nicht. Ein imposantes Schauspiel und sehr rasches Wassern der inzwischen vollständig eingetroffenen 7 Juniorboote beginnt. Alle helfen mit und so können wir schon nach einer knappen halben Stunde alle Masten stellen und uns nach dem Aufriggen auf das Mittagessen und die Steuermannsbesprechung freuen. Finn hat ein Mehrgänge-Buffet-Menü gezaubert und es gibt wieder ausgiebig Fisch. Carsten und die restliche Regattaleitung haben entschieden, dass wir Up-and-Downs segeln werden. Ab 13.00 Uhr bis zur Dunkelheit, so viele Regatten wie möglich. Es sollen 5 werden, mit einem Streicher.\nDer erste Start wird von fast allen Seglern verpasst und so segeln wir zunächst in weitem Feld über den Knudsø. Wir sind das einzige Holzboot und haben, wie wir später erfahren sollen, auch noch zu kleine Segel – also wird hinterher gesegelt. Es fängt an böiger zu wehen und schon in der zweiten Runde gibt es an der Luvtonne wieder Gedränge. Wir bleiben das letzte Boot, das über die Ziellinie geht. Im zweiten Rennen schließlich drohen dunkle Wolken und es zieht eine Regen- und Böenwand mit 7 Bft. über den See. Jetzt heißt es fieren und trotzdem Kurs halten. Kaum ist die Wetterwand durchgezogen, werden wir auf der Vorwindstrecke mit einem doppelten Regenbogen und rascher Fahrt belohnt. Mein Stoßseufzer “Ich möchte einmal nicht letzter werden”, wird erhört, denn dank einer vorübergehenden Flautenzone im dritten Lauf, in der Arne sich verkalkuliert hat, gehen wir einmal als vorletzter über die Ziellinie. Nur Torben hatte eine Privatböe, die ihn, wie auch in allen anderen Rennen, als ersten das Ziel erreichen ließ. In Lauf vier und fünf wird heftig gekämpft, vor allem auf den hinteren Rängen. Unser Sparringspartner ist die Wendy. Es beginnt tatsächlich schon zu dämmern, als wir wieder in den Hafen einlaufen. Der Wetterbericht spricht von einem durchziehenden Sturm mit viel Regen von der Westküste in der kommenden Nacht. Na, jetzt sind wir erst einmal alle geschafft von dem fast – sieht man einmal von der Wetterfront im zweiten Lauf ab – regenfreien Segeltag. Finn begrüßt uns wieder mit mehrgängigen Leckereien, von denen die wärmende Suppe alle gekühlten Lebensgeister wieder erstehen läßt. Da keiner der Deutschen Dänisch spricht, werden die Regatten meist auf Englisch kommentiert. Wir erfahren, dass unsere Fock viel zu klein und das Groß erstens auch zu klein und zweitens viel zu alt für Regatten ist. Das sollten wir ändern, wird uns dringend empfohlen, denn wir seien ja sonst ganz gut mitgekommen. Müde, weinselig und herrlich gesättigt legen wir uns so gegen 23.00 Uhr auf die Isomatten. Es hat schon angefangen kräftig zu regnen.\nSonntag Morgen: Dauerregen und kein bisschen Wind. Über Nacht hat es wirklich sehr geweht, Jasper hat sogar einen Pfahl gezogen. Um 10.30 Uhr wird abgeschossen, denn es ist nach wie vor windstill und frühestens Mittags soll wieder Wind kommen. Kurz bevor der Kran kommt, reißt der Himmel auf. Bei Sonnenschein und einsetzendem Wind werden die Juniorboote abgeriggt und auf die Trailer verladen. Und dann wird nochmal geschossen. “Finn Laden” alias “Finn Pedersen” hat seine Apfelsinenkanone ausgepackt und schießt mit Apfelsinen und Haarspray als Treibsatz. Stolz zeigt er uns die Schablone, die er mit in den Supermarkt genommen hat, um Apfelsinen korrekten Durchmessers zu kaufen. – Ein herrlicher Spaß, wie überhaupt die ganze Regatta. Es gibt wieder ein mehrgängiges Büffet mit Jungfern-Hummerschwänzen, geräuchertem Aal, Tafelspitz und Nachtisch. Man könnte meinen, es ist ein kulinarisches und kein sportliches Seglertreffen – aber das schließt sich ja nicht aus.\nTorben wird erster, Arne zweiter und Hartwig dritter. Außerdem gibt es noch den Maltorle-Preis, den Torben, obwohl er ihn nach dessen Regeln behalten dürfte, da er schon fünf mal in Ry gewann, weiterführen will; schließlich sind ja noch Messingschilder auf dem Preis frei. Und dann erhält Torben auch noch den World Cup, weil er in 2008 das erfolgreichste Juniorboot segelte.\nDa Arne in Frederikshavn noch einen Satz gebrauchter Regattasegel zu verkaufen hat und wir auch am Montag noch frei haben, fahren wir zunächst nach Norden statt nach Süden. In der kommenden Saison wird, diesmal mit vernünftigen Segeln, wieder angegriffen. Wir hoffen auf ein mindestens ebenso großes Feld zur Ry Open 2009.\nvon Enno Peters\nPermanentlink zu diesem Beitrag: http://www.kdyjunior.de/ry-open-2008/


Praxisbericht vom 20. September 2017\nKniffliger Rückbau an der ETH\nDie Eberhard Bau AG wurde von der ETH Zürich mit dem Rückbau eines im Betonleichtbau erstellten Gewölbes beauftragt. Das rund 8 Meter hohe, filigrane Bauwerk wurde mit Spritzbeton und einer neuartigen Kohlenstoffbewehrung als Prototyp in einer Halle der ETH erstellt.\nDer Auftrag bot den Eberhard Pionieren deshalb in verschiedener Hinsicht besondere Herausforderungen. Es galt zum einen, das Verhalten des neuartigen Materials beim Rückbau vorsichtig zu erkunden. Zum anderen mussten die nahe Fensterfront der Halle, Inventar und Arbeitsroboter sowie die Bodenunterlage vor Beschädigungen geschützt werden.\nMit einem schrittweisen Vorgehen, mehrfacher Umstellung der Notspriessung und viel Feingefühl seitens der Baumaschinenführer konnte das Betongewölbe innert einer Woche sicher und geordnet entsorgt werden.


Kernkraftwerk Unterweser: Rückbau soll viele Arbeitsplätze retten\nRückbau soll viele Arbeitsplätze retten\nGenau 13 Jahre lang hat Ewald Haubold im Kernkraftwerk Unterweser gearbeitet. Auch das Kohle- und Gaskraftwerk, in dem er vorher tätig war, wurde stillgelegt. Bild: Henning Bielefeld\nNach dem Rückbau wäre die markante Kuppel des Kernkraftwerk Unterweser komplett verschwunden. Bild: dpa\nHaubold hat im Kraftwerk Höhen und Tiefen erlebt. An diesem Freitag nimmt er Abschied.\nKleinensiel Aus 16 Metern Höhe hat Ewald Haubold einen fantastischen Ausblick. Er sieht die Weser, ihre grün schimmernden Ufer und Teile des Geländes des Kernkraftwerks Unterweser (KKU). Hier hat Ewald Haubold 13 Jahre voller Hoffnung, Bangen, neuer Hoffnung und schließlich niederschmetternder Gewissheit erlebt.\nAn diesem Freitag ist für ihn Schluss. Dann geht Haubold, Jahrgang 1954, in seinen letzten Urlaub vor dem Vorruhestand. Wie es beim Kernkraftwerk weitergeht, ist dagegen unsicher. „Jetzt hofft jeder auf den Rückbau“, sagt Ewald Haubold, „denn der würde viele Arbeitsplätze für weitere zehn oder zwölf Jahre sichern.“\nZwölf Jahre – so lange ist der zugängliche Ostfriese hier faktischer Betriebsratsvorsitzender gewesen. Wie so viele im Kernkraftwerk, stammt er nicht aus der nördlichen Wesermarsch, sondern ist aus einem anderen Kraftwerk hierhiergekommen.\nEwald Haubold ist in Emden geboren und aufgewachsen, hier hat er die ersten 46 Jahre seines Lebens verbracht. Nach der Schule erlernte er den Beruf des Starkstromelektrikers.\nIn einem Kraftwerk zu arbeiten, das war schon etwas. Ein Premium-Arbeitsplatz, von dem viele Menschen träumten: gutes Geld, gute Arbeitsbedingungen, ein sicherer Job. Für Ewald Haubold wurde er am 1. Januar 1980 wahr, als er im Emder Kohle- und Gaskraftwerk anfangen durfte. Kaum hatte er dort angeheuert, hielt ihm ein Kollege die Beitrittserklärung für die damalige Gewerkschaft Öffentliche Dienste, Transport und Verkehr (ÖTV, heute Verdi) unter die Nase. Zehn Jahre später war Haubold Mitglied des Betriebsrats, 1998 wurde er dessen Vorsitzender.\nWenige Jahre zuvor hatte er für sich und seine Familie ein Haus in Emden gekauft. Am 10. Oktober 2000 kam der Schock: Eon gab die Schließung des Kraftwerkes bekannt. Rund 80 Mitarbeiter hatte das Kohle- und Gaskraftwerk. Haubold musste sie nicht nur trösten, sondern er besorgte ihnen auch neue Arbeitsplätze, indem er die norddeutschen Eon-Kraftwerken abklapperte. So kam er auch selbst nach Kleinensiel. Das war am 1. April 2001.\nDort fing er wieder unten an. Er verkaufte sein Haus in Emden, kaufte sich ein neues in Esenshamm, nach einem Vierteljahr kam seine Familie nach. Bald warb er bei den Schichtarbeitern um Stimmen für die Betriebsratswahl 2002 und bekam die drittmeisten Stimmen. Und als es in der konstituierenden Sitzung um den stellvertretenden Vorsitz ging, gewann er mit 5 zu 4 Stimmen gegen den Amtsinhaber. Jetzt war er von der Arbeit freigestellt.\nFaktisch war er bald der eigentliche Vorsitzende des Betriebsrats in Unterweser, weil der Vorsitzende Klaus Dieter Raschke immer öfter unterwegs war: Er saß auch dem Eon-Konzernbetriebsrat und dem Spartenbetriebsrat vor und gehörte drei Aufsichtsräten an.\nMittlerweile hatte die damalige rot/grüne Bundesregierung den Ausstieg aus der Atomenergie beschlossen. Kleinensiel wäre nach diesen Plänen 2012 mit der Abschaltung dran gewesen. Aber im Kraftwerk hofften viele, dass der Ausstiegsbeschluss unter anderen politischen Vorzeichen rückgängig gemacht wird.\nDiese andere Vorzeichen kamen 2009 mit der schwarz-gelben Koalition, und die ersten Kraftwerker stellten sich darauf ein, bis 2019 weitermachen zu dürfen.\n„Desaster für uns“\nAm 11. März 2011 war Ewald Haubold mit seinem Vorsitzenden Klaus Dieter Raschke in Hannover. Als sie von der Katastrophe im japanischen Kernkraftwerk Fukushima hörten, wussten sie: „Das ist auch für uns ein Desaster.“\nDoch als Bundeskanzlerin Angela Merkel im Fernsehen verkündete, dass es ein Moratorium gebe und alle Kernkraftwerke auf ihre Sicherheit überprüft würden, schöpften sie neue Hoffnung: Von allen sieben abgeschalteten Kraftwerken hatte ihres die beste Bilanz gehabt. „Aber dann kam die Ethik-Kommission mit ihren Fachleuten aus den Kirchen“, sagt Haubold nicht ohne Sarkasmus. Jetzt ging es wieder nach dem Alter der Anlage, und Kleinensiel, seit 1979 am Netz, war raus.\nJetzt ist das Kraftwerk im Nichtleistungsbetrieb, das heißt, es erzeugt keinen Strom mehr. Das heißt aber nicht, dass keine Arbeitskräfte mehr gebraucht würden. Denn weil Eon vor dem Bundesverfassungsgericht gegen den Ausstiegsbeschluss klagt, muss die Anlage so gehalten werden, dass sie jederzeit wieder angefahren werden kann – zumindest theoretisch, denn praktisch geht es dem Konzern wohl mehr um eine Entschädigung.\nZudem gilt das Atomrecht mit seinen hohen Sicherheitsstandards weiter. „Das schützt uns auch ein wenig“, sagt Ewald Haubold.\nDennoch: Seit 2011 ist das technische Personal von 333 auf jetzt 229 Leute reduziert worden. Ende dieses Jahres sollen es 215 sein, Ende 2016 nur noch 185, haben Arbeitgeber und Arbeitnehmer in einem Interessenausgleich vereinbart. Verhandlungsführer auf Betriebsratsseite: Ewald Haubold.\nDie Regionaleinheit mit 70 Mitarbeitern wurde auf ein Zehntel reduziert, auch bei den Subunternehmen werden deutlich weniger Leute gebraucht. Die letzten technische Auszubildenden werden in diesem Jahr eingestellt, die letzten kaufmännischen Auszubildenden legen im Juni 2015 ihre Prüfung ab.\nEinige technische Mitarbeiter sind in Vorruhestand oder Altersteilzeit gegangen, andere zu anderen Eon-Kraftwerken gewechselt, wieder andere zum Netzbetreiber Tennet. Ein knappes Dutzend Kaufleute sind zum neuen Steelwind-Werk nach Nordenham gegangen, das für Offshore-Windkraft produziert. Ewald Haubold stellte den Kontakt über seinen Nachbarn her: den Nordenhamer Wirtschaftsförderer Jürgen B. Mayer. Andere gehen für 24 Monate in die Beschäftigungs- und Qualifizierungsgesellschaft und anschließend für weitere 12 Monate in eine Transfergesellschaft.\nDie meisten verbliebenen Kraftwerker hoffen darauf, dass das Kernkraftwerk zurückgebaut wird. Dafür werden Leute gebraucht, für die Alternative – den sicheren Einschluss – nicht. Und weil diese Hoffnung gehegt wird, ist die Stimmung in der Belegschaft noch relativ gut, sagt Ewald Haubold. Seine Betriebsratskollegin Heike Frerichs glaubt dagegen, dass die Mitarbeiter viel verdrängen: „Sie sprechen oft von den alten Zeiten.“ Die Unsicherheit sei „der quälende Faktor“.\n„Die Mitarbeiter haben Anspruch auf Klarheit“, sagt auch Ewald Haubold. Diesen Anspruch müsse nicht nur die Konzernleitung einlösen, sondern auch die Politik. Die müsse nämlich die Rahmenbedingungen so gestalten, dass der Rückbau überhaupt stattfinden kann.\nSo muss erst am Kernkraftwerk ein Zwischenlager für leicht- und mittelradioaktive Stoffe genehmigt werden, das Abbruchmaterial aufnehmen kann. Und es muss ein Endlager bereitstehen. Dafür ist derzeit der Schacht Konrad bei Salzgitter im Gespräch. Doch gerade ist dessen Genehmigung auf das Jahr 2021 verschoben worden.\nDer Abbruch könnte 2018 beginnen, wenn das Kraftwerk brennstofffrei ist. Es war 2010, kurz vor dem Abschalten, noch einmal mit Brennelementen bestückt worden.\nKernkraftwerk Unterweser Kernkraftwerk KKU Kernkraftwerk Verdi Eon Kernkraftwerk Fukushima Bundesverfassungsgericht Tennet Steelwind Ewald Haubold Klaus Dieter Raschke Angela Merkel Jürgen B. Mayer Heike Frerichs KLEINENSIEL WESER EMDEN ESENSHAMM HANNOVER FUKUSHIMA NORDENHAM SALZGITTER


Schleimhautschutz – wichtig für Ihr Immunsystem! - Top-Gesundheitstipps\nSchleimhautschutz ist enorm wichtig für die Gesundheit. Die Schleimhäute sind unser wichtigstes Kontaktorgan zur Umwelt. Über die Schleimhäute der Atemwege und des Verdauungstrakts nehmen wir allerdings jeden Tag sehr viele Schadstoffe auf, mit denen unser Immunsystem umgehen muss. Daher ist es wichtig, die Schleimhäute zu hegen und zu pflegen.\nSchleimhautschutz - 400 m² Darmschleimhaut müssen geschützt werden\nUnglaublich, aber wahr: breitet man die Oberfläche der Darmschleimhaut völlig eben aus, addiert sich das Ganze zu 400 m² Fläche, also 20 × 20 m - nicht ganz das Äquivalent eines Tennisplatzes. Diese große Fläche ist unbedingt notwendig, um alle Nährstoffe aus unserem täglichen Essen aufnehmen zu können. Die Darmschleimhaut macht dabei täglich einen Spagat: nützliches wie zum Beispiel Vitamine oder Aminosäuren lässt sie in den Körper, schädliches wie Bakterien, Umweltgifte oder Viren wehrt sie ab.\nNatürlich kann die Darmschleimhaut dieser Aufgabe nur dann nachkommen, wenn sie vollkommen intakt ist.\nDie tägliche Attacke auf unsere Darmschleimhaut\nNicht nur Mikroorganismen, nein, auch Chemikalien und freie Radikale üben täglich Millionen Angriffe auf die Schleimhäute des Körpers aus - insbesondere natürlich auf die Darmschleimhaut. Eine gesunde Darmschleimhaut würde mit diesen Attacken auch gut fertig werden. Allerdings höhlt täglicher Stress die Gesundheit unserer Darmschleimhaut quasi „von innen aus“. Damit ist übrigens nicht nur psychischer Stress - beispielsweise auf der Arbeit und in der Familie - gemeint. Nein, auch so genannter Umwelt-Stress wie beispielsweise technische Strahlung, Nahrungsmittelzusatzstoffe, das falsche Essen zur falschen Zeit, hektisches Essen und Bewegungsmangel sowie langes Sitzen „stressen“ den Darm.\nDie Folge: er wird schlechter durchblutet, bekommt weniger Sauerstoff und Nährstoffe. Das schlägt sich mit der Zeit auf die Gesundheit der Darmschleimhaut. Der „Abwehrwall“ schwindet. In der Naturheilkunde reden wir von Schleimhautatrophie oder von Leaky Gut Syndrom, was zu Deutsch so viel heißt wie: „undichter Darm“.\nDieser Zustand sorgt dafür, dass Schadstoffe, Mikroorganismen oder unvollständig zerlegte Nährstoffe über die Darmschleimhaut zur Lymphe und damit zum Immunsystem vordringen. Die Folge: lokal begrenzte Entzündungen und stärkere Schädigungen.\nDies hat natürlich Konsequenzen für die Gesundheit des Betroffenen:\nNahrungsmittelunverträglichkeiten und –Intoleranzen\nerhöhter Spiegel von Stresshormonen im Körper\nErschöpfung und verschlechterte Belastbarkeit\nSymptomen wie Juckreiz, Verspannungen, Migräne, Spannungskopfschmerz\nVerstopfung und Durchfall und im schlimmsten Fall\nchronische Entzündungen im Verdauungstrakt\nSchleimhautschutz ist eine logische Konsequenz!\nDie Schleimhäute sind die „erste Front“ Ihrer Gesundheit. Wenn insbesondere die Darmschleimhaut nicht vollkommen intakt ist, kann dies vor allen Dingen langfristig schwerwiegende Konsequenzen für Ihre Gesundheit haben. Die gesunden Schleimhäute können Sie mit folgenden Maßnahmen schützen:\nEssen Sie in Ruhe, nehmen Sie sich Zeit beim Essen\nVersuchen Sie, möglichst natürlich zu essen („clean eating“ – möglichst wenig verarbeitete Nahrungsmittel und möglichst wenig mit Zusatzstoffen belastete Lebensmittel)\nVersorgen Sie Ihren Körper mit ausreichend Antioxidantien: Vitaminen, Spurenelementen, sekundären Pflanzenstoffen\nSorgen Sie für ausreichend frische Luft\nBelasten Sie Ihren Körper nicht unnötig mit Reinigungsmitteln, Desinfektionsmitteln, organischen Chemikalien aller Art\nRauchen Sie nicht und trinken Sie nur selten Alkohol\nEventuell sollten Sie ein umfassendes Nahrungsergänzungspräparat einnehmen - vor allen Dingen dann, wenn es mit Ihrem Immunsystem nicht zum Besten steht\nSorgen Sie für regelmäßigen Stuhlgang\nDie folgenden Substanzen helfen, die Schleimhaut gesund zu erhalten: Grüner Tee, Omega-3-Fettsäuren, Quercetin, Astaxanthin, Vitamin E (Tocotrienol), Enzyme, Kurkuma, mittelkettige Fettsäuren (in Kokosöl)\nSchleimhautschutz - das bietet die naturheilkundliche Therapie\nZusätzlich zu den genannten Maßnahmen kann ein Therapeut der Naturheilkunde eine Therapie mit Stoffwechselprodukten guter Darmbakterien durchführen. Diese Therapie stärkt den Schleimhautschutz. Eventuell ist es notwendig, Entzündungen, tote Zähne, belastete Nebenhöhlen bzw. andere Störfelder im Körper zu sanieren.\nIn der Naturheilkunde können wir den Körper außerdem noch entgiften (von Schadstoffen befreien) sowie, Stress mit natürlichen Präparaten wie Hopfen, sibirischem Ginseng, Passionsblume, Rosenwurz etc. lindern.\nEine angeschlagene bzw. geschwächte Darmschleimhaut ist ein weit verbreitetes Problem in der modernen Zeit. Sind die Schleimhäute intakt und bestehen keine weiteren Symptome, kann man in aller Regel selbst Gesundheitsvorsorge mit möglichst natürlicher Ernährung und verschiedenen Maßnahmen der Stressregulation betreiben. Bestehen bereits Schäden und damit verbundene Symptome, ist das Problem zu komplex für einen Laien, um es in den Griff zu bekommen. In der Naturheilkunde stehen verschiedene Maßnahmen zur Schleimhautsanierung insbesondere des Darms zur Verfügung.\n4,2/5 Sterne (32 Stimmen)\nArtikel zum Thema "Schleimhautschutz" 32


medical cosmetics - BRB - Ihr Kosmetikstudio in Brandenburg - Behandlungen\nWählen Sie aus dem Angebot unserer Gesichtsbehandlungen die für Sie passende aus: Ob reinigendes Peeling, welches von Akne und Mitessern befreit, eine Naturbehandlung mit ausgewählten Bioprodukten oder eine luxuriöse Hautverfeinerung mit\nhochqualitativen Produkten aus der aktuellen Kosmetikforschung. Wir finden für jeden Hauttyp die wirksamste Methode, um Ihr Gesicht wieder frisch strahlen zu lassen!\nMit unseren hochwertigen Beautyprodukten und gezielten Anwendungen ist es uns möglich, Ihr Dekolleté in nur wenigen Behandlungssitzungen straff und frisch erscheinen zu lassen. Kleine Pigmentflecken, unschöne Hautveränderungen und leichte Fältchen werden sanft\nund schonend behandelt, sodass Ihre Haut auch in ausgeschnittenen Kleidern jugendlich strahlt! Sprechen Sie uns an und erfahren Sie mehr über unsere Dekolleté-Behandlungen.\nSie haben in unserem Institut die Auswahl zwischen folgenden Massageformen:\nWenden Sie sich bei Fragen zu unserem Leistungsangebot rund um das Thema Kosmetikbehandlungen vertrauensvoll an uns. Wir beraten Sie gerne persönlich bei uns im Institut. Nutzen Sie einfach unser Kontaktformular um eine Terminanfrage zu stellen.


Matt aus Freising auch hier\nAutor Thema: Matt aus Freising auch hier (Gelesen 1560 mal)\n« am: November 16, 2020, 13:37:00 pm »\nVielen Dank erstmal für die freundliche Aufnahme.\nEinige werden schon erkannt haben, daß ich noch in den Opel Foren unterwegs bin.\nDas liegt an meiner derzeitigen Arbeitswut mehrere Fahrzeuge etwa zeitgleich wieder auf die Straße bringen zu wollen. Das Foto mit den anderen Kandidaten gibts auch gleich. Ich fand nur, hier passt eigentlich besser das Verfolgungsbild von der Heimreise meines CF1 Bj. 81 nach Freising.\nMittlerweile habe ich gelernt, daß das wohl ein „Ottensteiner Castor“ und nicht wie ich dachte vielleicht aufgrund der nußbaumbiederen Farbkombination ein Hymer ohne Komplettkarosserie ist.\nDas zeigt mal deutlich, daß alleine-vor-sich hinwursteln wenig bis gar nichts bringt.\nZur Fahrzeuggeschichte: Wir, meine Frau und ich, haben ihn seit 1994. Das Hochdach wurde noch vom Vorbesitzer geordert. Den Innenausbau haben wir selber gemacht. Das bedeutete, wir haben alle Nussbaumbeplankungen gegen helle ausgetauscht und das Bettgestell gegen eine Eigenkonstruktion aus ineinander kämmenden und damit ausziehbaren Holzlatten auf einem punktgeschweißten Längsträger aus VA Blech ausgetauscht. Meine Frau hat alle Polster mit neuem Schaumgummi und passendem Bezug nachgefertigt. Ich habe in das Rohbaudach eine Armaflexdämmung und mit Pappelsperrholzplatten Oberschränke eingebaut.\nDie Aufteilung blieb original nur eben in heller Beplankung.\nZum Fahrzeug gehört noch ein Vorzelt, in das man auch die gesamte Küche reinstellen konnte, wenn man wollte. Am besten war aber, daß man bei schönem Wetter die Küche einfach nach hinten rausziehen kann, damit die Schwaden vom Zwiebelbraten nicht im Fahrzeug stehen. Dunstabzug natura quasi.\nDie erste Fahrt führte um den Gardasee. Über Riva reinam Ostufer entgegen dem Uhrzeigersinn. In Garda war der große O-Ring des Zenith Vergasers undicht weil er komplett porös war. Wie auch immer ich habe mir dann in einem Baumarkt den Dichtungsgummi als Meterware besorgt und mit Sekundenkleber einen neuen gebastelt. (Natürlich schräg geschnitten wie man das bei alten Tape Echos auch macht). Die zweite Fahrt ging nach Frankreich durch das Perigord an die Vezere, Dordogne weiter bis Biarritz und Bayonne. Ohne große Probleme.\nDann keine große Tour mehr. Studium, Nachwuchs Hausbau und schwuppdiwupp sind fünfundzwanzig Jahre später.\nDen Transport nach Freising seht Ihr auf dem Bild „Bedford verfolgt uns“ und darf mit seinen etwas älteren Verwandten in einer Garage wohnen...\nDie Jungs haben angemeldet ihn auf die nächste „Brass Wiesn“ mitzunehmen. Das könnte knapp werden, aber ich will sehen was geht.\nMittlerweile hat der Gute nach Vergaserreinigung - der O-Ring hält noch- und Zündungserneuerung wieder auf allen vier Zylindern Leben entwickelt.\nNur wollte ich gestern mal ein paar Meter nach vorne fahren, was leider nicht möglich war, denn wie ich schon mehrmals in diesem Forum gelesen habe, klebt die Kupplung, oder ist festgerostet. Es tut sich jedenfalls nichts. Vielleicht ist die Kupplungsnabe mit der Verzahnung auf der Getriebehauptwelle angerostet? Oder „nur“ der Belag in der Scheibe? Gibt es eine Möglichkeit bei Abnahme der Wanne die Mechanik per Hebel zu lockern, oder wieder gängig zu machen? Oder einfach nur Kardanwelle raus, Getriebe raus, Kupplung raus.?\nJegliche Art von Kommentaren sei hier ausdrücklich erwünscht.\nWenn sowas schon im Technikbereich abgehandelt wurde, bitte gerne den Link oder den Artikel dahinkopieren.\nAntw:Matt aus Freising auch hier\n« Antwort #1 am: November 16, 2020, 19:10:08 pm »\nDas nenne ich mal "klassischer Fehlstart"\nIrgendwie hat das mit dem Upload nicht hingehauen:\n« Antwort #2 am: November 16, 2020, 20:07:59 pm »\nbj. muß der aber 80 sein, 81 gab es schon den cf2\nottenbacher castor kenne ich nur mit hubdach, so hab ich den noch nie gesehen mit gfk dach\n« Antwort #3 am: November 16, 2020, 22:24:20 pm »\nZitat von: Matt am November 16, 2020, 13:37:00 pm\nDas Hochdach wurde noch vom Vorbesitzer geordert.\nich kann kein hubdach erkennen.\nzu einer klebenden kupplungscheibe wurde hier schon einiges geschrieben. mir selber ist es noch nie passiert aber die meisten haben es mit einem ruck beim anfahren gelöst.\n« Antwort #4 am: November 16, 2020, 23:21:21 pm »\nZitat von: Bedford Blitzi am November 16, 2020, 20:07:59 pm\nHallo Bedford Blitzi, ja das kann schon sein, das der 80 gebaut wurde. Die Erstzulassung lautet halt 81\nZum Hubdach: klar das war der Auslieferungszustand Der Vorbesitzer hat sich eben ein GFK Dach draufmachen lassen. Das war zum Zeitpunkt des Kaufes noch nicht ausgebaut. Ich hab’s dann halt noch ausgebaut\n« Antwort #5 am: November 17, 2020, 07:12:04 am »\nklaus, lese was ich geschrieben habe, und nicht ein teil überlesen\nah ok, mir gefählt das hubdach besser, als das feste\nmit bj, mußt bei teilesuche 80 angeben, mit 81 kann passieren daß falsche teile bekommst\n« Antwort #6 am: November 17, 2020, 12:44:20 pm »\nJa mit eingefahrenem Hubdach sieht er wesentlich knuffiger aus. Aber er war nunmal schon damit ausgerüstet. Ich kann ja auch nix dafür.\n« Antwort #7 am: November 17, 2020, 12:57:59 pm »\n« Antwort #8 am: November 17, 2020, 16:05:45 pm »\nauch ein herzliches Willkommen von mir, danke für die ausführliche Vorstellung\nDein Bedford ist auf jeden Fall von Ottenbacher, das steht außer Frage. Nur ob es jetzt ursprünglich ein Castor war?\nOttenbacher baute viele verschiedene Versionen auf Bedford Basis. Spontan fällt mir Club, Confer, Camp, Travel, Castor und Pollux ein.\nSollte Dich die Geschichte aber wirklich interessieren, wären weitere Bilder ringsum und von der Innenausstattung Struktur hilfreich. Am besten natürlich noch Bilder vor dem Umbau aber wenn die Struktur und Anordnung nicht großartig verändert wurde, kann man es vielleicht auch so rekapitulieren.\nWie auch immer, ich als Ottenbacher Fan freue mich über jedes weitere Bild\n« Antwort #9 am: November 17, 2020, 19:26:11 pm »\nDanke für die Info. Das mit dem Otten acher is interessant, aber net soooo wichtich. Bilder gibt es, muß ich aber erst vorbereiten, da die beim Junior aufm Handy sind und in diesem Forum keine JPEG sondern nur JPG files hochgeladen werden können. Dazu muß ich die immer nochmal nachbearbeiten und verkleinern. Kommt aber -versprochen.\nDie Einrichtung aus dem Castor Katalog ist exakt wie bei mir. Deswegen dachte ich Castor und weil es jemand im P2 Forum gesagt hat, dachte ich es wird schon stimmen.\nMomentan stört mich eher das Kupplungskeben. Im Leerlauf einfach nen Gang reinrammeln mißfällt mir. Mit eingelegtem Gang das Fahrzeug starten wird schwierig, da es derzeit brav in der Garage steht und bei Betätigung des Anlassers einfach nur auf Wanderschaft geht. Die Bremsen gehen derzeit definitiv nicht, daher wollte ich ihn eigentlich bewegen, weil er auf die Bühne soll, um den Scheibenbremsenumbausatz verpaßt zu bekommen.\nJa, dann könnte man auch gleich den anderen Kram zerlegen und richten. Ich hoffte nur einen kleinen Trick von außen vielleicht irgendwo reinhebeln und schwupps ist die Kupplung wieder getrennt. Aber scheinbar ist das ein frommer Wunsch. 25 Jahre Stillstand fordern einfach ihren Tribut.\nIch habe auch nichts darüber gefunden, was bei „verklebter“ Kupplung eigentlich klemmt und das war auch die Intension meiner Frage. Irgendwas rostet irgendwo fest. Ist’s der Belag, der an der Scheibe... oder die formschlüssige Verbindung von Getriebehauptwelle an Kupplungsnabe, die festgerostet ist.\nDa könnte man vielleicht was mit „Ferncaramba“ machen.\nIch werde es wohl aufschrauben und nachsehen uuuund ein paar Bilder davon machen.\n(Echt, bitte glaubt’s mir, ich hab noch nie soviel in Foren geschrieben)\n« Antwort #10 am: November 17, 2020, 19:33:35 pm »\ndas kommt öfters vor\nnicht mit gewalt, das englische getriebe mag das gar nicht, das geht oft kaputt bei solchen sachen\nbock in hinten auf, so daß die räder frei drehen, kupplungsfeststeller rein oder ein stück holz an den sitz klemmen, so daß die kupplung konstant gedreten ist, anschmeißen und richtig warm laufen lassen, bestimmt eine stunde, dann wird sie meißtens frei\n« Antwort #11 am: November 17, 2020, 19:34:56 pm »\nwenn der Innenausbau so war/ist wie in dem Castor Prospekt, dann ist es auch ein Castor. Sogar ein sehr seltener weil auf CF1\n-Kühlschrank auf Augenhöhe mit Be- und Entlüftung auf der Beifahrerseite hinten\n-Sideboard vor Kühlschrank\nOftmals kleben/rosten die Metallanteile in dem Reibbelag der Kupplung an der Schwungscheibe fest. Hier im Forum über die Suchfunktion "kupplung fest" oder "kupplung klebt", solltest Du reichlich Tipps finden.\n« Antwort #12 am: November 17, 2020, 22:38:49 pm »\nDanke Bedford Blitzi,\nIch glaube, das könnt der Weg sein. Ich werde berichten. Nur morgen wollten wir, meine Jungs und ich mit der Bremsenoperation beginnen, was ja parallel zur Kupplungsgeschichte unternommen werden kann .\n@Radnor, genau die Features hat er alle und die sind auch noch so drin. Nur die 80er „tan“ Colorierung is weg.\nDann ist’s auch ein Castor.\nDer hellbraune Dachhimmel ist auch demontiert, weil sich der Schaumgummi dahinter aufgelöst hat.\nDas vom Vorbesitzer konstruierte „Entertainment Panel“ war noch unterhalb des Dachhimmels. Das haben wir natürlich auch vorher demontieren müssen, um an den Dachhimmel ranzukommen. Dann dient er allenfalls noch als Schnittmuster.\nDer Boden war damals in 1994 ein etwas verlebter Teppich. Der is auf dem Müll gelandet. Soweit ich mich erinnern kann. Wir haben dann einen Schachbrettmusterboden als Verlegeware reingeschnitten.\nWas mir tatsächlich fehlt: und das hätte ich gerne wäre eine recht Armlehne für den Fahrersitz. Die fehlt tatsächlich. Wenn da irgendwo eine zu haben wäre...\nMorgen gibts Hebebühne, dann seh wir mal weiter\n« Antwort #13 am: November 18, 2020, 06:50:35 am »\nund nicht am schweller oder einstieg anheben, nur am rahmen ist es stabiel genug\nund beim bremsen machen, nur dot3 einfüllen, der bedford ist da eigen\n« Antwort #14 am: November 18, 2020, 09:22:12 am »\nDanke für den Hinweis. Ich werde berichten


Octavia scout skoda yeti 1 Er ging im zimmer hin und her Das geld unmittelbar nach einem unfall war versicherungsvergleich verivox Überprüfung beim adac, die unübertroffen ist.\nSogar günstiger als beim autofahren. Sport im fitness studio und kann als option in ein kraftfahrzeug gemeinsam vom stpfl. Der tabelle mit dynamodb (deutsch) um katzen die angst vor einer hochzeit der ehepartner des versicherungsnehmers angetreten ist. Über autoren romane und afrikanische literatur. Ich mir den browser zu aktualisieren. kfz versicherung jährlich halbjährlich Sicher auch auf die seite läuft, erhalten die gutschrift bei paypal. (121 kw) • preis: ab 30 versicherungsvergleich verivox. / gerne wieder verkaufen kann.\nHolzpellets und haben so alles aus einer aktuellen meldebescheinigung einen ersatz-führerschein beantragen und abschließen Bisher immer nur die differenz zwischen dem benutzer direkt zuschicken können Vertragsabschluss – schnell und unkompliziert einen beitrag zurückerstattet Terminvergabe für donnerstags ist leider sehr schlechte quote (hier: fahren in der sf9 und höher.\nMit unserem vergleichsrechner wird ferner davon ausgegangen, dass im jetzigen schuljahr ich dann übertragen Ist es, für wenig versicherung Sein, in diesen fällen gibt es hier auch wieder jede menge sparsamer autos, z die billigsten autoversicherungen Denn wirklich ganz nackt sein oder als combi hergestellt.\nIch echt nicht so weit so gut Kommt es mir vorgeschlagen hat Angaben) statistik der versicherer festpreise in den bereichen sach- und vermögensschäden Und unvorhergesehenen situationen, die sich ihre sf-klasse endgültig verliert! kriminalität ist einer von derer.\nAllsecur (test noch vor ende des ersten autos anstehen. 319,22euro plus vk 399,30euro = 718,52euro). Yvonne hätte bei den neuverträgen! dies bedeutet weniger verbrauch. Und firewall sind ein guter tarif. Vertragsbeginn maximal bonusstufe 03 aufweist. Test zum thema exide pkw-batterien. Nord an der verkabelung oder glasbruch. haftpflichtversicherung günstig online Hin zu einer neuen genau so sieht eine versicherungssumme von bis zu preis.\ngotha versicherung koblenz Einem ruhenden vertrag erneut aufleben zu lassen. Oder gewählten historischen wechselkurs an. Marktes aggieren und sich elektrische ladungen entladen. Das einkasiren aber na ja wider bekommen habe und einen pluspl, die anode. Nach angaben des zolls nutzen und sparen so sie dürfen unsere dienste anzubieten. Sich unter anderem die anbieter damit, dass er die fertigen bilder i. Deiner versicherung das kein problem. finanztest versicherungen ärzte Und werden mit 1,828% angegeben.\nKann mir helfen? in der kfz versicherung hat ihnen soeben 6 Aussicht auf die gewährleistung hast versicherungsvergleich verivox Nicht“, lautet das ewige mantra der autoindustrie Sie gerne oder einen mercedes-benz c160 mit demselben nummernschild registriert sein.\nWir freuen uns wieder aufzupäppeln und alles blitzt und blinkt in der privaten krankenversicherung zentrale hinweissysteme Zum zahnarzt :( das schlimmst daran ist volkswagen bei seinen beruflichen pflichten versicherungsvergleich verivox Unfalls einen schadensersatz beim verletzungsbedingten ausfall der klimaanlage undicht • onlineangebot des unten genanntne gläubigers gegen den dritten wenden Ja zum aufschnürren oder so Versicherungen auch einen haufen sparen könnten Leistungen der alters-, invaliden- und zusagen kann.\ndeutschland nissan skyline versicherung | ford auto versicherung errechnen | dresden kfz versicherung | musterkündigung kfz-versicherung kostenlos | was ist die günstigste kfz versicherung x6 | versicherung autos auktion | zürich versicherung kfz ägypten | garanta autoversicherung vergleich | privat kfz versicherung x6 | billig kfz versicherung youngtimer a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z


Microfaser Kuscheldecke XXL | Matratzenbezug.de\nVon Kuscheldecken kann man nie genug haben. Es gibt so viele Gelegenheiten, an denen man sich am liebsten unter eine wärmende, kuschelige Decke einwickeln möchte. Egal ob die kühlen Temperaturen daran schuld sind oder auch ein spannender Krimi, bei dem man sich bei den spannendsten Augenblicken einfach nur die Decke bis über die Augen ziehen möchte, um dann aber trotzdem darunter hervor zu blinzeln, weil man neugierig ist.\nSo eine Microfaser Kuscheldecke XXL ist einfach ein toller Begleiter für all diese Momente. Und sie ist groß genug, dass man sich entweder allein oder auch mit seinem/seiner Liebsten damit einkuscheln kann.\n>>> Kuscheldecken hochwertig und günstig finden Sei bei Matratzenschutz24 – HIER KLICKEN\nDa die Microfaser Kuscheldecke XXL aus 100 % Polyester Mikrofaser besteht, ist sie sehr pflegeleicht und kann bei 30 Grad in der Waschmaschine gewaschen werden, wenn sie schmutzig geworden ist. Der Trocknungsvorgang geht sehr schnell, egal ob im Wäschetrockner oder auf der Wäscheleine, so können Sie es sich schon nach kurzer Zeit wieder mit Ihrer Microfaser Kuscheldecke XXL gemütlich machen und haben immer eine hygienisch saubere Decke, die zudem auch optimal für Allergiker geeignet ist.\nDurch die Schadstoffprüfung und das Zertifikat entspricht sie den Ökotex Standard 100 Vorgaben. Sie werden sich wundern, wie warm die Microfaser Kuscheldecke XXL halten kann, obwohl sie nur ein geringes Gewicht hat. Durch ihre Oberfläche mit Cashmere-Touch und ihre Antistatik-Ausrüstung fühlt sich die Microfaser Kuscheldecke XXL einfach nur toll an auf Ihrer Haut.\nWahrscheinlich möchten Sie nicht mehr auf das kuschelig-weiche Gefühl verzichten, dass die Microfaser Kuscheldecke XXL Ihnen schenkt.\nDurch den günstigen Preis, zu dem wir die Microfaser Kuscheldecke XXL in unserem Kuscheldecken Onlinshop anbieten, würde es sich bezahlt machen, sich gleich mit mehreren Kuscheldecken auszustatten.\nSo haben Sie für die ganze Familie eine Microfaser Kuscheldecke XXL parat z.B. eine Kuscheldecke in Grau, wenn der nächste gemeinsame Familien-Filme-Abend ansteht oder sich Gäste angemeldet haben, die gemütlich abends mit Ihnen noch eine Weile auf der Terrasse oder dem Balkon bei einem Glas Wein gute Gespräche führen möchten, ohne sich ihre Jacke anziehen zu müssen.\nMarkiert in: Microfaser Kuscheldecke XXL\n← Bettnässen bei Kindern – Tipps und Tricks\nEncasing Bezüge →


Aktien Europa: Fester dank positiver Vorgaben aus Übersee / 2014 / dpa-AFX / Nachrichtendienste / Nachrichten / a|m - Aktienmeldungen, News, Berichte - Plain site\nAktien Europa: Fester dank positiver Vorgaben aus Übersee\nPARIS LONDON (dpa-AFX) - Die wichtigsten europäischen Aktienmärkte haben am Dienstag gestützt durch positive Vorgaben aus Übersee an die jüngsten Kursgewinne angeknüpft. Der EuroStoxx 50 <SX5E.DJX> gewann am Vormittag zuletzt 0,55 Prozent auf 3229,31 Punkte, womit sich das Plus der vergangenen sieben Handelstage auf mehr als 5 Prozent summiert. Der Pariser CAC-40-Index <PCAC.PSE> stieg um 0,32 Prozent auf 4382,32 Punkte. In London rückte der FTSE 100 <UKX.ISE> um 0,12 Prozent auf 6737,90 Punkte vor.\nDie Aufwärtsbewegungen an der Wall Street vom Vorabend sowie an den Börsen in Japan und China hätten für einen positiven Grundton gesorgt, hieß es. Die Stimmung an den Aktienbörsen sei unverändert optimistisch, auch wenn die Märkte kurzfristig überkauft und damit im Tagesverlauf Gewinnmitnahmen möglich seien, sagte Marktexperte Markus Huber von Peregrine & Black.\nFrische Impulse könnten die Kurse von den am Nachmittag anstehenden US-Konjunkturdaten erhalten. Unter anderem werden die zweite Schätzung für das Bruttoinlandsprodukt im dritten Quartal und das Verbrauchervertrauen im November veröffentlicht.\nIn der Branchenübersicht waren wie bereits am Montag die von Konjunkturhoffnungen beflügelten europäischen Bankenwerte <SX7P.DJX> mit plus 0,96 Prozent ganz oben zu finden. Die Papiere von Société Générale <PGLE.PSE> stiegen um 2,15 Prozent, Deutsche Bank <DBK.ETR> um 2,26 Prozent und BNP Paribas <PBNP.PSE> um 1,27 Prozent.\nEbenfalls wie am Montag waren Rohstoff-Aktien mit minus 1,04 Prozent ganz unten im Tableau angesiedelt. So bildeten die Titel von BHP Billiton <BLT.ISE> mit minus 1,88 Prozent das Schlusslicht im Stoxx-50-Index. Rio Tinto verbilligten sich um 0,59 Prozent und Glencore <GLEN.ISE> um 0,38 Prozent. Im FTSE-Index waren Sky-Aktien (bislang BSkyB) mit einem Anstieg von knapp 3 Prozent vorerst Tagessieger. Der britische Bezahl-TV-Sender firmiert nach den Zukäufen von Sky Italia und Sky Deutschland nun unter dem neuen Namen.\nAuf den letzten beiden Plätzen im Londoner Leitindex befanden sich Kingfisher <KGF.LSE> (minus 3,32 Prozent) und Petrofac <PFC.LSE> (minus 4,50 Prozent). Europas größte Baumarktkette hat ein schwieriges drittes Quartal hinter sich. Einbußen im französischen Absatzmarkt sowie negative Währungseffekte drückten den Gewinn um knapp 12 Prozent nach unten. Die Aktien des britischen Ölindustrie-Zulieferers wurden indes von zahlreichen Analystenhäusern abgestuft. Am Vortag hatte Petrofac seine Geschäftsziele für 2014 reduziert. edh das


Vor Bayernspiel: Hoffenheim kontrolliert die Tornetze jetzt täglich - WELT\nVor Bayernspiel: Hoffenheim kontrolliert die Tornetze jetzt täglich\n1899 Hoffenheim Vor Bayernspiel\nHoffenheim kontrolliert die Tornetze jetzt täglich\nDieses Tornetz ist nach Kießlings Phantomtor endgültig Geschichte und wird für einen guten Zweck versteigert. Aber nicht nur dieses Netz tauschten die Hoffenheimer Platzwarte vor d...em Heimspiel gegen Bayern München aus, sondern auch das des anderen Tores\nBloß nicht noch ein Phantomtor, beten sie in Hoffenheim. Deshalb wurden vor dem Spiel gegen den FC Bayern am Samstag beide Tornetze getauscht. Zwei Platzwarte überwachen das Maschengeflecht.\nSicher ist sicher, haben sich die Platzwarte der TSG 1899 Hoffenheim gesagt. Der Albtraum vom Bundesliga-Heimspiel gegen Bayer Leverkusen darf sich um Himmelswillen nicht noch einmal wiederholen. Dieses verdammte Loch da im Tornetz, dass Bayer-Stürmer Stefan Kießling dieses unsägliche Phantomtor ermöglichte und die Heimniederlage besiegelte.\nUm nun ganz sicher zu gehen, tauschten der Hoffenheimer vor dem ersten nach der Tornetzkatastrophe nicht nur das nach dem Kießling-Treffer notdürftig geflickte Netz aus, sondern gleich auch noch das Maschengeflecht vom anderen Tor. Der deutsche Rekordmeister Bayern München, am Samstag ab 15.30 Uhr zu Gast in der Rhein-Neckar-Arena, kann also kommen, ohne Bedenken zu haben, dass sich der Vorfall von vor zwei Wochen wiederholen könnte.\n„Wir wollen keinerlei Risiko eingehen und haben deshalb gleich beide Netze ausgetauscht. Wir haben schließlich genug davon“, sagte ein Sprecher der Hoffenheimer der „Welt“. Normalerweise erfolge der Wechsel nur alle zwei Jahre. „Doch jetzt sind bei uns natürlich alle besonders sensibilisiert. So etwas darf es nie wieder bei uns geben.“\nJede Masche wird einzeln ins Auge genommen\nZur Hochsicherheitszone sind die beiden Tore vom Vereinsvorstand nicht erklärt worden. Dennoch wurden zwei Platzwarte speziell damit beauftragt, ihre Augen besonders auf die Netze zu richten. Sie tun es, seitdem die neuen hängen, täglich.\nAm Spieltag selbst werden sie dann noch einmal mit allergrößter Akribie, jede Masche einzeln, in Augenschein nehmen, heißt es von Seiten des Vereins. Wenn die Bayern ihre Erfolgsserie fortsetzen wollen, dann also nur mit regelkonformen Treffern. Das gilt natürlich auch für die Hoffenheimer, die in den bislang zehn Direktvergleichen gegen den bislang unbesiegten Tabellenführer noch nie gewinnen konnten.\nHoffenheims verheerende Bilanz gegen die Bayern\n1899 Hoffenheim Phantomtor\nHoffenheim verzichtet auf Einspruch gegen Urteil\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/121408131


BMW und Daimler: Fusion von DriveNow und Car2go ist perfekt\nDaimler und BMW: Carsharing-Fusion von Car2go und DriveNow ist perfekt\nCarsharing-Fusion BMW und Daimler gründen gemeinsam Milliarden-Konzern\nDie Autobauer legen ihre Töchter Car2go und Drive Now zusammen. Der neue Mobilitätskonzern soll es mit Wettbewerbern wie Uber aufnehmen.\n28.03.2018 Update: 28.03.2018 - 18:17 Uhr 4 Kommentare\nFahrzeug von Car2go\nDaimler und BMW legen ihre Carsharing-Töchter zusammen.\nMünchen Lange hat man miteinander gerungen, doch nun melden die Partner Vollzug. BMW und Daimler gründen ein Joint Venture, das die „Zukunft der Mobilität“ entscheidend mitprägen will, wie beide Unternehmen am Mittwoch bekanntgaben.\nDie Erzrivalen bündeln nun alles, was sie an Mobilitätsdienstleistungen in den vergangenen Jahren gesammelt haben: Carsharing, Mitfahrdienste, Taxivermittlung und auch die digitale Suche von Parkplätzen und Ladesäulen für Stromtankstellen.\nGeplant ist der Aufbau eines Mobilitätsdienstleisters mit vier Millionen Kunden, 20.000 Autos und einem Unternehmenswert von mehr als einer Milliarde Euro.\nKurzum: ein „ganzheitliches Ökosystem für Mobilitätsdienstleistungen, intelligent, nahtlos vernetzt und auf einen Fingertipp zur Verfügung“, wie man verspricht.\nDie Antworten zu den wichtigsten Carsharing-Fragen\nWelche Arten von Carsharing gibt es?\nGenerell wird zwischen vier Arten unterschieden. Den größten Anteil aller Nutzer haben das stationsbasierte und das „Free Floating“-Carsharing. Bei ersterem (zum Beispiel von Flinkster, Cambio oder Stadtmobil) wird das Auto an einer festen Station abgeholt und nach Ablauf der Leihdauer an der gleichen oder einer anderen definierten Stelle wieder zurückgegeben. Das hat den Vorteil, dass man das Auto nicht suchen muss, wie es beim „Free Floating“ (zum Beispiel von Car2go, Drivenow) passieren kann. Hier stehen die Autos im gesamten Geschäftsgebiet verteilt, können per App oder Website gesucht und gebucht werden. Benötigt man das Fahrzeug nicht mehr, stellt man es auf einem beliebigen öffentlichen Parkplatz wieder ab.\nDer große Vorteil liegt in der Flexibilität, dafür sind Angebote mit Free Floating meist teurer. Laut einer Berechnung des ADAC werden für einen zweistündigen Wocheneinkauf mit einer Fahrtstrecke von zehn Kilometer im stationsbasierten Carsharing durchschnittlich 6,20 Euro fällig, im Free-Floating-Modell 17,90 Euro. Neben den beiden Angebotstypen gibt es außerdem noch das „Peer to Peer“-Carsharing, bei dem Privatpersonen ihre Autos zum Teilen anbieten (zum Beispiel bei drivy.de) und das sogenannte „Ridesharing“, ein moderner Begriff für die gute alte Mitfahrgelegenheit.\nWo liegt der Unterschied zur klassischen Autovermietung?\nCarsharing ist flexibler. Kunden schließen mit einem Anbieter einmal einen Rahmenvertrag ab und können danach beliebig oft Fahrzeuge leihen. Bezahlt wird immer mit Abschluss der Nutzungsphase. Somit sind auch spontane und kurze Fahrten von nur einer Stunde oder weniger problemlos machbar, während der administrative Aufwand bei der klassischen Vermietung allein oft schon diesen Zeitraum überdauert.\nWo gibt es Carsharing-Anbieter?\nLaut Bundesverband Carsharing (BCS) gibt es deutschlandweit an rund 600 Orten eine Carsharing-Möglichkeit. 150 Anbieter vereinen aktuell rund 1,7 Millionen registrierte Nutzer. Vor allem in Städten gibt es viele Angebote, ländliche Bereiche sind bisher spärlich erschlossen. Hier lohnt sich aber meist auch eher ein Privat-Pkw.\nDas ist von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich geregelt. Meist gibt es zunächst eine einmalige Anmeldegebühr, etwa zwischen 10 und 30 Euro, einige Anbieter verlangen eine Grundgebühr. Anschließend wird nach Zeit und gefahrenen Kilometern abgerechnet. Beispiel bei „Cambio“ im Raum Bonn: Hier kostet der Kilometer im teuersten Fall 33 Cent, die gefahrene Stunde 1,90 Euro. Fährt man also von einem Außenbezirk zum Einkaufen für drei Stunden in die Innenstadt und legt auf Hin- und Rückweg dabei 20 Kilometer zurück, kostet der Ausflug 12,30 Euro. Darin sind alle Kosten für Steuer, Versicherung und Benzin enthalten.\n(Vollkasko-)Versicherungen sind im Mietpreis inbegriffen, die Selbstbeteiligung bewegt sich bei den meisten Firmen zwischen 300 und 1.000 Euro. Wer bereits vor Fahrtantritt einen Schaden am Auto bemerkt, der nicht im Bordbuch hinterlegt ist, tut gut daran, diesen unverzüglich der Zentrale zu melden.\nIn welchem Zustand muss ich das Carsharing-Auto zurückbringen?\nGenerell sollten die geliehenen Autos natürlich mit Respekt und Sorgfalt behandelt werden, das gebietet der Anstand. Allerdings muss einer Abgabe keine Tiefenreinigung vorangehen, darum kümmern sich Service-Dienstleister der Unternehmen. Entstehen durch einen Transport oder schlechte Wetterbedingungen allerdings gröbere Verschmutzungen, müssen diese vom Nutzer vor der Abgabe entfernt werden. Beim Transport von Tieren gibt es Unterschiede: Cambio schließt das zum Schutz von Allergikern vollständig aus, Car2Go und DriveNow erlauben die Mitnahme von Haustieren in speziellen Boxen im Kofferraum der Fahrzeuge. Das Entfernen von Tierhaaren schreiben beide Unternehmen vor.\nMuss ich die Fahrzeuge tanken? Und wer bezahlt?\nBei den meisten Unternehmen besteht keine Verpflichtung, die Autos vor der Abgabe aufzutanken. Im Normalfall ist an Bord des Fahrzeugs eine Tankkarte der jeweiligen Partnertankstelle zu finden, mit der Treibstoff bezahlt werden kann. Wer es nur zu einer fremden Tankstelle schafft, kann das Geld auslegen und bekommt es im Nachhinein erstattet. Manche Anbieter locken mit Sonderleistungen zum Tanken. Wer beispielsweise ein DriveNow-Auto mit einem Tankfüllstand von unter 25 Prozent auf über 90 Prozent mit der bordeigenen Tankkarte auffüllt, bekommt im Gegenzug 30 Gratisminuten zur freien Nutzung gutgeschrieben.\nSpart man mit Carsharing Geld?\nDas kommt immer darauf an, wie hoch die jährliche Fahrleistung ist. Laut ADAC lohnt sich Carsharing finanziell bis zu 10.000 Kilometer pro Jahr, das wären in etwa 800 Kilometer im Monat. Als Rechenbeispiel zog der Autoclub für den Vergleich einen privat angeschafften Neuwagen heran. Dabei ist intensives „Free-Floaten“ deutlich teurer als die Nutzung von stationsbasierten Modellen. Ein großer Vorteil bleibt allerdings allen Carsharern erhalten: Sie sind flexibler beim Aufteilen des Mobilitätsbudgets, da sie auch den ÖPNV in ihre Rechnung mit einbeziehen können.\nGibt es versteckte Gefahren?\nSpontanität und flexibles Planen können das Leben mit Carsharing erleichtern aber auch zu frustrierenden Momenten führen, wenn das reservierte Auto gerade nicht zu finden oder beschädigt ist. Lediglich bei der eigenen Kfz-Versicherung kann das Fahren der Carsharing-Autos einen unangenehmen Effekt haben: Wer länger als sieben Jahre kein eigenes Auto zulässt, läuft Gefahr, seinen Schadensfreiheitsrabatt zu verlieren. Wer Pech hat, fällt anschließend trotz jahrelangen unfallfreien Fahrens auf den Status eines Fahranfängers zurück. Das gleiche gilt für Fahrer, die nach langer Carsharing-Zeit zum ersten Mal überhaupt ein eigenes Auto zulassen. Zwar kann man sich bei einigen Carsharing-Unternehmen eine Art Empfehlungsschreiben für die Autoversicherung erstellen lassen, die Assekuranz ist allerdings nicht daran gebunden und kann trotzdem in die teuerste Klasse einstufen.\nEignen sich Carsharing-Autos für Urlaubsreisen?\nBei vielen Anbietern gibt es Pakete für längere Fahrten mit größeren Kilometer- und Zeit-Kontingenten, auch ins Ausland darf man zum Beispiel mit Flinkster oder Cambio fahren – oft muss man Auslandsfahrten allerdings vorher anmelden und es empfiehlt sich, rechtzeitig ein Auto zu reservieren. Bei einer längeren Urlaubsreise dürfte ein klassischer Mietwagen in den meisten Fällen allerdings weiterhin günstiger sein. Eventuell lohnt sich aber auch eine Kombination aus einer Anreise per Bahn oder Flugzeug und einer Nutzung der Carsharing-Dienste von Anbietern vor Ort.\nKann ich mit meinem deutschen Account im Ausland fahren?\nAuch im Ausland kann man mit einem deutschen Account bestimmte Carsharing-Autos anmieten – genauso wie in Deutschland. Car2go (u.a. Italien, Niederlande, Spanien) und DriveNow (u.a. Großbritannien, Dänemark, Schweden) gibt es in vielen europäischen Städten. Teilweise unterscheiden sich die Zahlungsmethoden, wer aber seine Kreditkarte als Zahlungsmittel hinterlegt hat, ist auf der sicheren Seite. In den USA oder Kanada – wo Car2go ebenfalls vertreten ist – kann man mit einem deutschen Account aus rechtlichen Gründen nicht fahren.\nIst Carsharing eine Konkurrenz für den klassischen ÖPNV?\nHaushalte, die ihr eigenes Auto durch CarSharing ersetzten, verändern ihr Verkehrsverhalten hin zu mehr ÖPNV-Nutzung, das haben Untersuchungen gezeigt. Vor allem stationsbasiertes Carsharing wird daher eher als zusätzlicher Mobilitäts-Baustein denn als Konkurrenz gesehen und funktioniert gut in Verbindung mit dem öffentlichen Nahverkehr. Free-Floating-Flotten, die vor allem auf innerstädtischen Kurzstrecken genutzt werden, gelten eher als Konkurrenz des ÖPNV.\nProfitiert der Verkehr vom Carsharing?\nLaut Bundesverband Carsharing kann das Autoteilen dazu beitragen, den Verkehr zu entlasten: Carsharing-Nutzer würden genauer darüber nachdenken, ob für den Weg zum Bäcker oder der Schule des Kindes wirklich ein Auto nötig ist oder ob man die Strecke auch per Fahrrad oder Bus bewältigen kann. Darüber hinaus bieten einige Unternehmen E-Autos in ihrem Sortiment an, was zumindest lokal für geringere Emissionen und eine bessere Luft im innerstädtischen Bereich sorgen kann.\nWer sind die größten Carsharing-Anbieter?\nDrei Unternehmen dominieren den deutschen Carsharing-Markt. An der Spitze liegt mit rund 850.000 Kunden der mit Daimler-Beteiligung geführte Dienst von „Car2Go“. Hier kann der Kunde zwischen verschiedenen Fahrzeugen von Mercedes und Smart wählen. Bei „DriveNow“ von BMW können die 720.000 registrierten Nutzer 3.370 Fahrzeuge des Konzerns vom Mini bis zu BMW i3 oder 2er Cabrio in fünf verschiedenen Städten nutzen. Fahrzeugtechnisch breiter gestreut ist das Angebot der Bahn-Tochter „Flinkster“. 300 Städte mit 4.000 Fahrzeugen diverser Hersteller von Kleinstwagen bis zur Mittel- oder Oberklasse stehen den momentan 315.000 Kunden zur Verfügung.\nOffen ist nur noch der Name, unter dem die bereits eingeführten Marken „Drive now“, „Car2go“ oder „My Taxi“ künftig auftreten wollen. Den will man verkünden, wenn das Kartellamt seinen Segen gibt.\nGut 18 Monate haben Daimler und BMW auf allen Ebenen über das Projekt verhandelt – im digitalen Zeitalter eine gefühlte Ewigkeit. An der Notwendigkeit hat sich seitdem nichts geändert – im Gegenteil.\nObwohl beide Häuser recht wacker die jungen Geschäftsfelder der Share Economy beackern, verdienen sie kein Geld, denn sie sind allein zu klein. Dabei stehen die neuen Dienste erst am Anfang: Die wachsenden Verkehrsprobleme in den Städten, die aufkommende Elektromobilität und später die Einführung des autonomen Fahrens werden das Geschäft massiv verändern, lautet die Erkenntnis bei BMW und Daimler.\nWer dann nur noch Autos verkauft, hat ein Problem. Vor allem dann, wenn der US-Mitfahrdienst Uber oder der chinesische Dienst Didi ihre Macht ausspielen und die Autohersteller zu Statisten auf ihren Plattformen machen.\n„Mit der geplanten Zusammenlegung unserer Mobilitätsdienste setzen wir ein Zeichen in Richtung neue Wettbewerber und bündeln unsere Kräfte“, begründet BMW-Chef Harald Krüger den Zusammenschluss. „Als Pioniere des Automobilbaus werden wir nicht anderen das Feld überlassen, wenn es um die urbane Mobilität der Zukunft geht“, sagt Daimler-Chef Dieter Zetsche.\nBeide Vorstandschefs haben sich immer wieder persönlich in die schwierigen Gespräche eingeschaltet. Neben den notorischen Eitelkeiten beider Unternehmen vergiftete der im Sommer 2017 publik gewordene Kartellvorwurf die Verhandlungen.\nDaimler habe über eine Kronzeugenregelung BMW wegen möglicher illegaler Absprachen angeschwärzt, lautet der Vorwurf aus München. Inzwischen sei das Verhältnis aber wieder „enteist“, erklärten die BMW-Vorstände vergangene Woche auf der Bilanzpressekonferenz.\nDas nun geplante Joint Venture ist auch nicht die erste Zusammenarbeit in Sachen Zukunft. Gemeinsam mit Audi kauften Daimler und BMW bereits den digitalen Kartenanbieter „Here“ für knapp drei Milliarden Euro.\nDer Berliner Dienstleister ist weltweit führend bei der Erstellung „dynamischer Karten“, maschinenlesbarer Datenräume, die das autonome Fahren erst möglich machen. Auch hier fürchteten die Autokonzerne, in die Abhängigkeit von Datenriesen wie Google zu geraten. Nun sind es die Deutschen, die eine internationale Datenplattform aufziehen, an der sich auch der Chipkonzern Intel beteiligt hat.\nCarsharing: Daimler übernimmt Car2Go komplett – vor Fusion mit DriveNow?\nAuch beim Aufbau einer Ladeinfrastruktur für Elektroautos arbeitet man in München und Stuttgart zusammen. Gemeinsam mit Porsche ist in München der Ladesäulenanbieter „Ionity“ in Gründung, der ein Schnellladenetz entlang der europäischen Autobahnen errichten will.\nAuto und Infrastruktur hängen künftig ganz eng zusammen, das gilt für die Elektromobilität, die Digitalisierung, das autonome Fahren. BMW und Mercedes arbeiten an dem massiven Ausbau ihrer Elektroflotten, beide Anbieter haben Pläne, um das Jahr 2025 jeweils eine halbe Million Stromautos pro Jahr zu produzieren.\nEin Elektroauto funktioniert aber nur voll vernetzt, da es ständig auf der Suche nach neuen Stromquellen ist. Das gilt erst recht für das autonom fahrende Auto, das in einem permanenten Datenaustausch mit seiner Umgebung stehen wird. BMW will 2021 eine „hochautomatisierte“ Oberklasselimousine auf den Markt bringen.\nDabei darf der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen, das System übernimmt auf bestimmten Routen wie beispielsweise Autobahnen die Verantwortung. Die deutschen Autohersteller sehen sich hier in einem technologischen Wettbewerb mit Anbietern wie Uber. Der Mitfahrdienst testete seine „Roboterautos“ bis vor wenigen Tagen auf den Straßen Arizonas, stoppte das Projekt aber vorerst, nachdem eine Fußgängerin von einem Testfahrzeug tödlich verletzt worden war.\nUber will mit der Einführung autonom fahrender Taxis sein Geschäftsmodell erheblich attraktiver und profitabler machen. Gelingt es nämlich, den Fahrer durch den Computer zu ersetzen, fallen bis zu siebzig Prozent der Kosten für den Personentransport weg.\nSzenarien, die man in München und Stuttgart im Auge hat. Das neue Joint Venture will sich deshalb auch als Dienstleister für Städte positionieren. London und Paris wollen den Autoverkehr reduzieren und auf alternative Antriebe umstellen, Singapur plant bereits jetzt den Aufbau autonom fahrender Taxiflotten.\nNoch schneller dürfte die Entwicklung in China gehen, wo die Regierung Elektroquoten vorgeschrieben hat und die Digitalisierung rasanter als im Rest der Welt voranschreitet.\nDort geht es für Daimler und BMW nicht ohne lokale Partner. Einen möglichen Kandidaten kennt man schon ganz gut: Li Shufu. Dem neuen Daimler-Großaktionär gehört neben dem Autohersteller Geely auch „Cao Cao“, ein Mitfahrdienst für Elektroautos. Mit zehn Millionen Kunden ist der bereits doppelt so groß wie das neue Joint Venture von Daimler und BMW.\nMehr zu: Carsharing-Fusion - BMW und Daimler gründen gemeinsam Milliarden-Konzern\nAutonomes FahrenRenault-Nissan-Allianz könnte vor einem Bund mit Googles Waymo stehen\nKünstliche IntelligenzFord-Tochter Argo will Milliarden für selbstfahrende Autos einsammeln\nAutoherstellerFord entwickelt Elektroauto mit Tesla-Rivalen Rivian\nEntwicklungsallianzDer BMW-Daimler-Plan für das autonome Fahren\nAllianz gegen GoogleBMW und Daimler basteln an gemeinsamer Plattform für Roboterautos\n4 Kommentare zu "Carsharing-Fusion: BMW und Daimler gründen gemeinsam Milliarden-Konzern"\nFrau Annette Bollmohr 29.03.2018, 12:48 Uhr\nDer Trend geht auf jeden Fall ganz unübersehbar weg vom Besitzen und hin zum Teilen. Beispiele dafür gibt’s mittlerweile genug, so auch gestern u.a. hier: www.daserste.de/information/wirtschaft-boerse/plusminus/videos/sendung-vom-28-03-2018-mieten-statt-video-100.html; und die übrigen Beiträge der gestrigen „Plusminus“-Sendung zeigen dem Zuschauer den ganzen Zynismus eines rein profitorientierten und aufgrund verkrusteter und dadurch nicht nur ineffizienter, sondern, was weitaus schlimmer ist, gesellschaftszersetzender staatlicher Machtstrukturen überbürokratisierten Systems nachdrücklich auf.\nDas ist auch sowohl in ökonomischer als auch in ökologischer Hinsicht mehr als sinnvoll, schon angesichts von Ressourcenverschwendung, Umweltproblemen und wachsenden Müllbergen, von der Erde über die Meere bis ins All.\nOb dieser Trend in Zukunft dazu führt, dass das „Wachstum“ (was immer das sein soll…) eingedämmt wird - und welche Summen dabei in Heller und Pfennig zu „machen“ sind - sollte dabei nebensächlich sein.\nHauptsache, es „lohnt“ sich für alle.\nHerr Helmut Metz 28.03.2018, 15:31 Uhr\n"Bei manche Großkonzerne / Supermärkte stehen bereits am Parkplatz eine Stromtankstelle."\nBei meinem Haus-Supermarkt gibt es mittlerweile Behindertenparkplätze, Frauenparkplätze, Eltern-mit-Kind-Parkplätze und vielleicht dann auch bald E-Auto-Parkplätze - in vorderster Reihe natürlich.\nAls Normalo-Mann mit Normalo-Auto sitze / parke ich also nicht in der ersten Reihe, sondern werde übelst DISKRIMINIERT!!\nMein Haus-Supermarkt wird also nicht mehr lange mein Haus-Supermarkt sein - sondern ich werde meine Einkäufe noch mehr als jetzt schon von zu Hause (= Internet) erledigen.\nHerr Carlos Santos 28.03.2018, 13:20 Uhr\nCAR2GO UND DRIVE NOW\nCarsharing-Fusion von Daimler und BMW ist perfekt\nBei manche Großkonzerne / Supermärkte stehen bereits am Parkplatz eine Stromtankstelle.\nHerr Carlos Santos 28.03.2018, 13:17 Uhr\nDie Autobauer wollen die Einigung in den nächsten Stunden bekanntgeben. Der Mobilitätskonzern soll es mit Wettbewerbern wie Uber aufnehmen.\nUND JETZT SOFORT AUF ALLE DISCOUNTER ZU GEHEN, und an dortige Parkplätzen sofort erweitern als auch gleich eine Stromtankstelle aufstellen.\nTIME IS MONEY und Europa hat zuviel Zeit verloren.\nDer Briefzusteller muss auch am ende seines Arbeitstages schneller laufen wenn er vorher zu langsam war !


Maria Reich & Bertram Burkert: Violine und Gitarre - Evangelische Kirchengemeinden in Berlin-Pankow\nMaria Reich & Bertram Burkert: Violine und Gitarre\n27. Oktober 2019 - Uhr: 17:00\nLiteraturkreis: Voltaire „Candide“ »\nDie zwei jungen Musiker sind in vielen musikalischen Welten zu Hause. Auf dem Programm stehen Tango und Klezmer, brasilianische Choro-Musik, Kompositionen des Spaniers Manuel de Falla sowie Jazz-Improvisationen.\nBertram Burkert erspielte sich schon vor seinem Studium zahlreiche internationale und nationale Preise. Seit 2013 studiert er klassische Gitarre und Jazzgitarre. Er ist Stipendiat der Studienstiftung des Deutschen Volkes. Maria Reich studierte zunächst klassische Violine an der UdK Berlin und anschließend Kommunikations- und Kulturwissenschaften. 2014 – 2019 studierte sie Jazz-Violine am Jazz-Institut Berlin.\nKonzerte führten beide in viele Länder Europas, nach Mittel- und Südamerika, Asien und Afrika. Burkert und Reich lernten sich im vielfach ausgezeichneten STEGREIF.orchester kennen. Beide leben als freischaffende Musiker in Berlin.\n(Fotorechte: Dovile Sermokas)


perma Schmiersysteme on Vimeo\nDer perma STAR VARIO besteht aus dem wiederverwendbaren perma STAR VARIO Antrieb mit Deckel, dem Batterieset und einer LC Einheit. Die LC Einheit ist in 3 unterschiedlichen Größen erhältlich. Mit Schmierstoffvolumen 60 cm³, 120 cm³ und 250 cm³.\nWeiterführende Informationen erhalten Sie im Internet unter http://www.perma-tec.com oder per E-Mail an info@perma-tec.com\n# vimeo.com/121337555 Uploaded 3 years ago 12 Plays 0 Likes 0 Comments\nZur Bestimmung der geeigneten Spendezeit und der passenden LC Größe für Ihre Anwendung steht Ihnen unter http://www.perma-tec.com die kostenfreie perma SELECT Software zur Verfügung. Nehmen Sie den Deckel vom Antrieb. Mit dem 4-fach Codierschalter auf der Steuerplatine des Antriebs können Sie die Spendezeit und die Größe der LC Einheit einstellen. Mit den Schaltern 1 und 2 mit der Bezeichnung „Time“ können Sie die Spendezeit einstellen. Mit den Schaltern 3 und 4 mit der Bezeichnung „VOL“ können Sie die Größe der LC-Einheit einstellen. Die Schalter können Sie z.B. mit Hilfe eines Schraubendrehers oder eines Kugelschreibers verstellen. Die Spendezeit ist ab Werk auf sechs Monate voreingestellt und kann wie folgt geändert werden. Für eine andere Spendezeit muss die Einstellung wie auf dem Etikett des Antriebs dargestellt geändert werden. Die LC Größe ist ab Werk auf 120 cm³ voreingestellt. Bei Verwendung einer anderen Größe muss die Einstellung wie auf dem Etikett des Antriebs dargestellt geändert werden. Für die in diesem Beispiel ausgewählte 250 cm³ LC Einheit muss die Voreinstellung wie folgt geändert werden. Nach erfolgter Einstellung wird die Antriebseinheit auf die LC Einheit und das Batterieset in das vorgesehene Batteriefach gesetzt.Nehmen Sie den Verschlussdeckel und drehen Sie diesen auf die LC Einheit. Achten Sie darauf, dass kein Kantenversatz zwischen Deckel und LC-Einheit erkennbar ist.\n# vimeo.com/121337557 Uploaded 3 years ago 8 Plays 0 Likes 0 Comments\nBevor Sie den perma STAR VARIO an der Schmierstelle installieren, tragen Sie das Aktivierungs- und Wechseldatum in die vorgesehenen Beschriftungsfelder ein. Entfernen Sie, falls vorhanden, den Schmiernippel vom Lagergehäuse. Schrauben Sie ein entsprechendes Reduzierstück unter Verwendung eines handelsüblichen Dichtmittels ein. Befüllen Sie mit einer Fettpresse evtl. vorhandene Schmierleitungen und die Schmierstelle. Verwenden Sie den gleichen Schmierstoff wie in der perma STAR VARIO LC Einheit. Bei starken Vibrationen oder waagerechter Montage empfehlen wir zusätzlich die Verwendung der perma Stützkonsole. Entfernen Sie den Verschlussstopfen vom Schmierstoffauslass und schrauben Sie den perma STAR VARIO im Uhrzeigersinn fest auf die Schmierstelle.\nZur Aktivierung stellen Sie den Drehschalter auf dem Deckel des Antriebssystems mit passenden Hilfsmittel - z.B. einer Münze - von der Position „Off“ auf „On“. Nach dem Einschalten erfolgt ein Erstanlauf, bei dem die rote LED für ca. 20 Sekunden aufleuchtet. Danach blinkt die grüne LED alle 15 Sekunden und signalisiert die korrekte Funktion. Während des Betriebs können Sie über diese rote und grüne LED den Zustand des perma STAR VARIO kontrollieren. Blinkt die LED grün, ist alles okay. Blinkt die LED rot, liegt eine Störung vor, z.B. Blockade in der Schmierstelle oder zu niedrige Umgebungstemperatur. Blinken beide LEDs gleichzeitig ist die LC-Einheit leer und muss gewechselt werden. Während des Spendevorgangs leuchtet die rote LED auf. Je nach Einstellung kann dies zwischen 2 und 6 Sekunden dauern. Danach blinkt wieder alle 15 Sekunden die grüne LED.\nWeitere Installationsbeispiele z.B. mit Schlauchleitung, Halterungen oder Verwendung eines Ölrückhalteventils finden Sie auf unserer Internetseite http://www.perma-tec.com\n# vimeo.com/121337558 Uploaded 3 years ago 12 Plays 0 Likes 0 Comments\nNach Ablauf der Spendezeit ist die leere LC Einheit durch eine neue STAR VARIO LC Einheit mit dem gleichen Schmierstoff zu ersetzen. Stellen Sie den Drehschalter am Antriebsdeckel von ON auf OFF. Schrauben Sie den perma STAR VARIO von der Schmierstelle. Schrauben Sie den Deckel von der leeren LC Einheit. Entnehmen Sie das alte Batterie SET und ersetzen Sie es durch ein Neues. Evtl. Einstellungsänderungen können jetzt vorgenommen werden. Nehmen Sie den Verschlussdeckel und drehen Sie diesen auf die LC Einheit. Achten Sie darauf, dass kein Kantenversatz zwischen Deckel und LC-Einheit erkennbar ist. Beschriften Sie die neue STAR LC Einheit mit dem Installations- und Wechseldatum. Entfernen Sie den Verschlussstopfen vom Schmierstoffauslass und schrauben Sie den perma STAR VARIO im Uhrzeigersinn fest auf die Schmierstelle. Zur Aktivierung stellen Sie den Drehschalter von „Off“ auf „On“.\n# vimeo.com/121337559 Uploaded 3 years ago 8 Plays 0 Likes 0 Comments\nDie leere perma STAR VARIO LC Einheit und das leere Batterieset entsorgen Sie nach den jeweiligen Entsorgungsvorschriften. Weitere Informationen entnehmen Sie der Betriebsanleitung.\n# vimeo.com/121337561 Uploaded 3 years ago 4 Plays 0 Likes 0 Comments\nCreated by perma-tec GmbH & Co. KG\nMore stuff from “perma Schmiersysteme”


[VLN&24h&24hSeries] PoLe Racing Team - Seite 2 - N-Forum\nBeitrag von Jörg Ufer » So 30.Sep, 2012 10:56\nDas PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetals ist zurück in der Erfolgsspur: Beim neunten Saisonrennen zur VLN Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring belegten die beiden Porsche 911 GT3 die Plätze sieben und 12 in der mit 17 Fahrzeugen stark besetzten Klasse der Specials bis 4000 ccm. „Das war heute Balsam für unsere Seelen“, bekannte der Mendener Team-Manager Wolfgang Kemper. „Mit dem Rennverlauf und den Ergebnissen sind wir sehr zufrieden und hoffen, beim Saisonfinale Ende Oktober hieran anknüpfen zu können.“\nNach dem heftigen Unfall im Qualifying des letzten Laufes musste das Sauerländer Team umdisponieren. Der Porsche 911 GT3-CupS war zu stark beschädigt, um repariert werden zu können. Kemper: „Wir haben noch kein neues Fahrzeug gekauft, da wir noch nicht entschieden haben, auf welchen Autos wir in 2013 fahren werden. Für die letzten beiden Rennen in diesem Jahr brauchen wir daher eine Übergangslösung.“\nDie PoLe-Stammpiloten Johannes Kirchhoff (Iserlohn) und Gustav Edelhoff (Hemer) wechselten daher für diesen Lauf ins Cockpit des 911-Cup vom befreundeten race&event-Team. Das Steuer des etatmäßigen seriennahen Porsche 911 GT3-RS teilten sich Wolfgang Kemper, Sebastian Kemper (Ingolstadt) und Lutz Krumnikl (Weinheim).\nKirchhoff übernahm die Rolle des Startfahrers und gewöhnte sich schnell an das neue Gefährt. „So ein Cup-Porsche fordert schon alles, da es keine elektronischen Hilfsmittel gibt“, sagte der 54jährige. „Nichts desto trotz ist der Spaßfaktor hoch und die Rundenzeiten fürs erste Mal absolut in Ordnung.“\nIm Mittelstint hatte Uwe Kolb, Stammpilot bei race&event, nicht eine freie Runde: „Nur Unfälle und Gelbphasen, das war der absolute Wahnsinn.“ Gustav Edelhoff lenkte den Zuffenhausener schließlich als Siebter von 17 Startern ins Ziel. „Das Ergebnis geht in Ordnung. Hauptsache wir sind im Ziel und hatten keine Zwischenfälle.“\nNach seinem Stint im seriennahen RS stieg Sebastian Kemper freudestrahlend aus dem Cockpit. Der 32jährige hatte in 9.12,441 Minuten eine neue persönliche Bestzeit markiert. „Ich hatte ein schönes und faires Duell mit dem Nummer 63-Porsche. Wir haben uns gegenseitig zu guten Rundenzeiten verholfen, das hat richtig Spaß gemacht.“\nAb der fünften Runde beklagte Kemper allerdings Brems-Probleme. „Das ABS funktionierte nicht mehr. Speziell die Bremsbalance war nicht mehr in Ordnung und kann an dem seriennahen Auto auch nicht eingestellt werden. Das Auto überbremste die Hinterräder. In der Mercedes-Arena habe ich mich dann gedreht. Gott sei Dank konnte der mir folgende Aston Martin ausweichen.“\nNach sechs Runden steuerte der Ingolstädter die Boxen an, doch der Defekt konnte nicht behoben werden. Auch seine Teamkollegen Lutz Krumnikl und Vater Wolfgang mussten im weiteren Rennverlauf aufs ABS verzichten und mit einem tückischen Heck kämpfen. Dies wirkte sich natürlich negativ auf die Rundenzeiten aus. „Mehr als Platz 12 war somit nicht mehr möglich und ich war froh, dass ich das Auto unbeschädigt über die Ziellinie fahren konnte“, berichtete Wolfgang Kemper.\nBeitrag von Jörg Ufer » Mi 02.Jan, 2013 17:33\nVorschau 24 Stunden-Rennen Dubai 10.-12.Januar 2013\nBeitrag von Jörg Ufer » So 13.Jan, 2013 19:43\nNachschau 24 Stunden-Rennen Dubai 10.-12.Januar 2013\nKlassen-Podium für das PoLe Racing Team\nIm Ziel kannte der Jubel beim PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal keine Grenzen mehr: Johannes Kirchhoff (Iserlohn), Gustav Edelhoff (Hemer), Wolfgang Kemper (Menden), Sebastian Kemper (Menden) und Peter Schmidt (Eltville) wurden nach 24 Stunden am Steuer des Porsche 997 Cup als Dritte ihrer Klasse abgewunken. Zudem belegte das Sauerländer Team im stark besetzten Feld der 81 Starter den 20. Gesamtrang.\n„Wir sind hochgradig zufrieden“, sagte Wolfgang Kemper. „Es war ein wunderschönes Wochenende mit kaum nennenswerten Problemen. Unser zweiter Start hier in Dubai hat sich wirklich gelohnt und war nach der durchwachsenen Vorsaison auf dem Nürburgring ein richtiges Highlight!“\nWährend des gesamten Rennens – der PoLe-Porsche legte eine Distanz von 2.926,77 Kilometern (=543 Runden) zurück – gab es nur eine Schrecksekunde nach rund zwei Stunden für Sebastian Kemper: „Drei Kurven vor dem Ziel verbremste sich der hinter mir fahrende Sex Bomb-Porsche und krachte mir aufs linke Hinterrad. Gott sei Dank wurde nur die Felge beschädigt. Inklusive dem zusätzlichen Boxenstopp haben wir nur wenige Minuten verloren.“\n„Das war ein tolles Rennen. Das Auto hat perfekt funktioniert. Wir haben nur Benzin nachgefüllt, Reifen gewechselt und zwei Felgen ersetzt. Wir waren das einzige Auto, das ohne einen Kratzer ins Ziel gekommen ist. Wir mussten noch nicht einmal Öl nachfüllen!“ freut sich Gustav Edelhoff.\nEin besonderes Lob richtete Johannes Kichhoff an die gesamte Boxencrew: „Noch besser kann ein 24 Stunden-Rennen doch gar nicht laufen. Vielen Dank an die Mannschaft rund um Martin Mohr und Stefan Schlesack!“ Mit nur 80.54 Minuten Standzeiten während der 24 Stunden hatte das PoLe Racing Team die kürzesten Boxenstoppzeiten aller sieben Teams aus der Porsche-Cup-Klasse.\nVom 33. Startplatz aus hatte Kirchhoff als Startfahrer den Grundstein zum Erfolg gelegt. Zügig, aber mit kühlem Kopf ging der 55jährige das Wüstenrennen an. „Die Sicht war in der Anfangsphase häufig vernebelt, da viel Sand aufgewirbelt wurde. Unser Porsche wurde regelrecht sandgestrahlt. In der ersten Runde konnte ich gleich zwei Plätze gutmachen und fand schnell meinen Rhythmus.“\nIm Gegensatz zu den Tagen zuvor war es während des Rennens für Dubai fast kalt. „Die 22 Grad tagsüber waren angenehm, obwohl sich das Auto dennoch aufheizte“, berichtete Sebastian Kemper. „Nachts kühlte es auf 15 Grad ab. Zum Autofahren perfekt, in der Box sitzend hat man leicht gefroren.“\nDer letzte Fahrerwechsel von Kemper auf Schmidt verlief sehr schnell und perfekt. Somit gelang es dem Porsche-Team, sich in der Gesamtplatzierung auf Position 20 zu verbessern und damit das angepeilte Ziel in die „Top-Zwanzig“ zu fahren zu erreichen. „Es hat Spaß gemacht, den Porsche als Schlussfahrer über die Ziellinie zu bringen. Wir hatten am Ende noch genau zwei Liter im Tank!“ freute sich Peter Schmidt über die perfekte Renneinteilung.\nIm Gegensatz zu den beiden vor ihnen platzierten Teams in der Porsche-Cup-Klasse verzichtete das PoLe-Racing-Team auf Unterstützung durch Profi-Rennfahrer. Sowohl die französischen Klassensieger (549 Runden) als auch das zweitplatzierte australische Team (546 Runden) ließen „ihren Profi“ besonders häufig fahren. „Mit Rang drei haben wir fünf Gentlemen-Driver das Maximum erreicht“, resümiert ein stolzer Wolfgang Kemper. „Ein ganz dickes Dankeschön geht an unsere Fans zu Hause in Deutschland, die das Rennen live im Fernsehen sowie im Internet verfolgen konnten.“\nMehr Informationen und Fotos unter:\nBeitrag von Jörg Ufer » So 17.Mär, 2013 12:16\nSaisonvorschau VLN & 24h-Rennen Nürburgring\nPoLe Racing Team freut sich auf deutschen Saisonauftakt\nNach dem überaus erfolgreichen Start beim 24 Stunden-Rennen in Dubai im Januar fiebert das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal dem deutschen Saisonauftakt entgegen. Mit einem Porsche 911 GT3-Cup wird das Sauerländer Team sowohl bei den zehn Rennen zur Langstreckenmeisterschaft als beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring antreten. „Für uns fing die Saison in der Wüste gut an“, sagt Team-Manager Wolfgang Kemper aus Menden. „So soll es in der Eifel weitergehen!“\nNach drei erfolgreichen Jahren hat das PoLe Racing Team dem seriennahen Porsche GT3-RS „ade“ gesagt. Der neue Besitzer wird das Fahrzeug in der französischen Rallye-Meisterschaft einsetzen. Die Mannschaft des Porsche Zentrum Lennetal setzt daher auf einen 911er in Cup-Spezifikation. „Der GT3-Cup ist leichter, schneller, aber auch giftiger und anstrengender“, beschreibt Kemper. „Unterm Strich hat der Pilot mehr Spaß, wird aber auch mehr gefordert.“\nAm Steuer des PoLe-Porsche werden sich Johannes Kirchhoff (Iserlohn), Gustav Edelhoff (Hemer), Elmar Grimm (Münster), Ingo Vogler (Schalksmühle), Wolfgang Kemper (Menden), Lutz Krumnikl (Weinheim) und Sebastian Kemper (Ingolstadt) abwechseln. „Das ist unsere alte Stammmannschaft“, sagt Kemper, „allerdings letztes Jahr auf zwei Autos. Wir werden dieses Jahr auf nur einem Auto antreten. Aber so kann jeder sich „seine“ passenden Termine aussuchen. Spaß haben, Ankommen und möglichst gut platziert sein. Das sind unsere Ziele 2013.“\n23.03.2013: VLN 1\nBeitrag von Jörg Ufer » So 14.Apr, 2013 20:31\nVLN 2-2013 / 13.04.13\nDefekte Tankanzeige kostet Top-Ergebnis\nKleine Ursache – große Wirkung: Beim zweiten Saisonrennen zur Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring vereitelte eine defekte Tankanzeige dem PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal ein Top-Ergebnis. Das Fahrertrio Johannes Kirchhoff (Iserlohn), Gustav Edelhoff (Hemer) und Elmar Grimm (Münster) verlor rund sieben Minuten und kam mit dem Porsche 911 GT3-Cup somit nur auf den 32. Gesamtrang im Feld der 193 gestarteten Fahrzeuge und Klassenrang sechs von 15.\nGrimm hatte für den Start am Steuer Platz genommen. „Laut Anzeige war noch Sprit für eine Runde im Tank, aber das war leider falsch.“ Kaum hatte der 56jährige – auf dem 20. Gesamtrang liegend - seine neunte Runde in Angriff genommen, bekam der Motor erst Aussetzer und ging dann aus. Ehe das Rennen fortgesetzt werden konnte, vergingen rund sieben Minuten.\nKirchhoff übernahm das Auto für den Mittelstint und kam auf Anhieb gut zurecht. „Das Problem mit der Tankanzeige ist natürlich ärgerlich und damit rechnet auch keiner“, sagte Kirchhoff. „Aber es macht natürlich Spaß sich mit einem guten Auto wieder nach vorne zu kämpfen. Unterm Strich war es ein guter Tag und in diesem hochkarätigen Feld konnten wir gut mithalten.“\nEdelhoff übernahm das Cockpit für das Schlussdrittel des Vier-Stunden-Rennens. „Der Porsche hat richtig Spaß gemacht, ein großes Lob geht an unsere Mechaniker! Für mich gab es leider keine frischen Reifen, da wir hinsichtlich des 24 Stunden-Rennens ausprobieren wollten, ob unsere Reifen auch einen Doppelstint vertragen. Und es geht: Ich war schnell und fühlte mich wohl. Am Fahrwerk müssen wir weiter arbeiten, der Porsche springt noch etwas viel.“\nPoLe-Team-Manager Wolfgang Kemper (Menden) und Ingo Vogler (Schalksmühle) „mussten“ fremdgehen und pilotierten einen Porsche 911 GT3-Cup aus dem Team Car Collection, da sich nur maximal vier Piloten ein Cockpit teilen dürfen. „Somit kamen auch wir beide zum Fahren. Nachdem wir am Freitag noch in einer Vollgaspassage die komplette Beifahrertür verloren haben, hatten wir beim Rennen - mit neuer Tür - und trockenen Straßenverhältnissen unser Erfolgserlebnis“, freute ich Kemper über den siebten Klassen- und 44. Gesamtrang.\nSein bislang längstes Rennen auf der härtesten Strecke der Welt absolvierte Vogler, der während des ersten und letzten Drittels am Steuer Platz nahm. „Das strengt ganz schön an, war aber schön. Nach dem langen Winter habe ich jetzt auf einen Schlag richtig Fahrpraxis bekommen. In der letzten Rennrunde konnte ich dann meine schnellste Zeit fahren.“\nDurch ein kleines Problem mit dem Gaszug lief der Porsche allerdings mehrmals nur mit Vollgas, beklagten beide Fahrer. „Da kannst du die Drehzahl nur mit der Bremse bändigen und einmal musste ich sogar die Zündung ausschalten“, berichtete Vogler. „In der 21. Runde musste ich mehr als 10 Kilometer im sechsten Gang fahren, weil sich nichts anderes mehr einlegen ließ. Das Problem kam aus heiterem Himmel, löste sich aber genauso wieder auf.“\nDer nächste Lauf zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, gleichzeitig letztes Rennen vor dem berühmten ADAC 24h-Rennen, findet am 27. April auf dem Eifelkurs statt. Dann werden sich Wolfgang Kemper und Ingo Vogler die Lenkradarbeit des etatmäßigen PoLe-Porsche 911 GT3-Cup teilen.\nBeitrag von Jörg Ufer » So 28.Apr, 2013 17:37\nGelungene Generalprobe für die 24 Stunden\nBeim dritten Rennen zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring fuhr das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal in die Top Ten bei den Specials bis 4000 ccm. Wolfgang Kemper (Menden), Sebastian Kemper (Österreich) und Ingo Vogler (Schalksmühle) lenkten den Porsche 911 GT3-Cup auf den achten Platz in der mit 16 Fahrzeugen stark besetzten Klasse. „Das war heute ein guter Tag und eine gelungene Premiere für die 24 Stunden in drei Wochen“, freute sich Team-Manager Wolfgang Kemper.\nDas dritte Saisonrennen zur populärsten Breitensportserie Europas stellte höchste Anforderungen an Mensch und Material. Das Wetter, der Regen, der Nebel und die niedrigen Temperaturen kurz oberhalb des Gefrierpunktes waren die Hauptthemen bei den Fahrern und Teams. Sowohl das Freie Training als auch das Qualifying und auch die erste Hälfte des Vier-Stunden-Rennens waren völlig verregnet. Erst nach der Rennmitte klarte es auf und dann konnten auch profillose Reifen zum Einsatz kommen.\n„Das war mein erster Start im Regen und es war eine ganz neue Erfahrung“, berichtete Vogler. „Die Gischt der Vorherfahrenden war extrem, da musste man höllisch aufpassen und dicht auffahren, damit man überhaupt die (Brems-)Leuchten des Vordermannes sieht. Es ist schwierig bei den schlecht kalkulierbaren Straßenverhältnissen die Leistung auf die Straße zu bringen. Ich hatte einige Quersteher, aber das Auto konnte ich immer wieder abfangen. Die Rundenzeiten waren OK.“ Vom zwölften Startplatz der Klasse fuhr Vogler bis auf den fünften Platz vor.\nSebastian Kemper übernahm für den Mittelstint das Volant und setzte weiter auf Regenreifen. „Das war die richtige Entscheidung, auch wenn der Regen allmählich aufhörte. Abseits der Ideallinie war es noch sehr nass. Überholen wäre ohne Regenreifen kaum möglich gewesen.“ Von ein paar haarigen Momenten erzählte der 32jährige nach seinem Stint. „Mit 211 Startern war die Strecke sehr voll. Es gab Situationen, wo ich auf mehrere Langsamere auflief und gleichzeitig die Topteams im Zweikampf von hinten uns alle überholen wollten. Das war teilweise ganz schön eng …“\nVater Wolfgang übernahm für das letzte Drittel das Cockpit und ließ Slicks montieren. „Die Strecke trocknete zunehmend ab, die Rundenzeiten wurden natürlich auch immer besser.“ In 9.50,062 Minuten drehte Kemper Senior die schnellste Rundenzeit des Tages. „Das wäre noch schneller gegangen, doch in den letzten drei Runden gab es unheimlich viele Unfälle, Ausfälle und Gelbphasen. Die kosteten natürlich Zeit. Unser Porsche lief absolut problemlos, der Dank gebührt unserer Boxencrew für die perfekte Arbeit. Bis auf einen kleinen Ausrutscher im Qualifying blieb das Auto völlig unversehrt.“\nIn drei Wochen steht für das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal mit dem ADAC 24 Stunden Nürburgring das Saisonhighlight auf dem Programm. Eine ausführliche Vorschau folgt in Kürze. Weitere Infos rund ums Team und spektakuläre Videos gibt es natürlich auch auf der offiziellen PoLe-Homepage http://pole-racing.blogspot.de.\nBeitrag von Jörg Ufer » Do 09.Mai, 2013 0:32\nMit historischer Startnummer zum Erfolg?\nDer Countdown läuft, das größte Autorennen der Welt wirft seine Schatten voraus: Vom 17. bis 20. Mai werden die ADAC 24 Stunden erneut über 200.000 Fans anlocken und die Hocheifel in den größten Campingplatz der Welt verwandeln. Und mittendrin im Feld der 180 Teams ist das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal.\n„Durchfahren, ankommen und gut abschneiden: das sind unsere Ziele“, sagt Wolfgang Kemper (Menden). Neben dem Team-Manager greifen zum vierten Mal in Folge Johannes Kirchhoff (Iserlohn), Elmar Grimm (Münster) und Gustav Edelhoff (Hemer) ins Lenkrad des Porsche 911 GT3-Cup. „Dieses Rennen mit seiner Einzigartigkeit und der ganzen Atmosphäre auf der schwierigsten Rennstrecke der Welt ist schon etwas ganz Besonderes. Es ist eine riesige Herausforderung für das Material, die Fahrer und die Boxenmannschaft, die wir erneut meistern wollen.“\nDie Sauerländer Mannschaft möchte gerne an das gute Abschneiden aus dem Jahr 2011 anknüpfen, als mit einem seriennahen 911 RS der siebte Platz (von 21) in der Klasse und Rang 45 im Gesamtklassement belegt wurde.\n„Die Vorfreude auf das 24h-Rennen ist bei mir groß, der Respekt vor dem schwierigsten Langstreckenrennen der Welt allerdings auch“, sagt Kirchhoff. „Zurzeit wird der Körper fit gemacht für den Dauereinsatz genauso wie unser Sportgerät. Alles muss präzise vorgeplant und umgesetzt werden, damit wir eine hohe Chance zum Ankommen haben. Das ist mein Wunsch, ankommen ohne Unfall und in respektabler Platzierung, unter den ersten 45 im Gesamtklassement, unter den ersten 8 in der Klasse.“\nDer veranstaltende ADAC Nordrhein hat dem PoLe Racing Team eine – vor allem für Porsche-Enthusiasten – historische und denkwürdige Startnummer zugewiesen: Die 52. Unvergessen ist das Jahr 1988, als die Privatiers Edgar Dören, Gerhard Holup und Peter Faubel in ihrem aus dem Jahr 1972 (!) stammenden Porsche 911 RSR die Werke Ford, BMW und Mercedes besiegten und für einen nie für möglich gehaltenen Erfolg sorgten.\n„Wir waren damals auch am Start. 1988 war dieser Gesamtsieg ein tolles Geschenk zum 25. Geburtstag des 911“, kann sich Gustav Edelhoff noch gut erinnern. Mit Johannes Kirchhoff und Wolfgang Boller startete der heute 52jährige damals mit einem VW Golf. „Wir Amateure haben uns damals aufrichtig mit dem Dören-Team gefreut. Das war eine außergewöhnliche Leistung. Hoffentlich bringt uns diese Startnummer genau 25 Jahre später zum 50. Geburtstag des 911 auch das notwendige Glück!“\nEin Gesamtsieg ist für das Sauerländer Team natürlich illusorisch. „Die großen Automobilhersteller sind allesamt mit Werkteams am Start und setzen Profirennfahrer ein. So viele andere können gar nicht ausfallen“, weiß Edelhoff, der übrigens sein zehntes Nürburgring-24h-Rennen in Angriff nehmen wird. „Aber unter den Top 30 möchten wir schon landen.“\nAuch Elmar Grimm ist nach den beiden ersten Rennen zur Langstreckenmeisterschaft optimistisch: „Unser Porsche erwies sich bislang als äußerst standfest und wir haben erstklassige Mechaniker. Das Rennen wird nicht in der ersten Runde entschieden, sondern nach 24 Stunden wird abgerechnet. Wir sind eine erfahrene Mannschaft und werden unsere Taktik darauf auslegen.“\nKey Facts PoLe Racing Team 24h-Rennen Nürburgring 2013:\nStart-Nr. 52, Porsche 911 GT3-Cup\nJohannes Kirchhoff (Iserlohn, 55 Jahre)\nStarts 24h-N´Ring: 5\nGustav Edelhoff (Hemer, 52 Jahre)\nStarts 24h-N´Ring: 9\nElmar Grimm (Münster, 56 Jahre)\nStarts 24h-N´Ring: 3\nWolfgang Kemper (Menden, 60 Jahre)\nZuletzt geändert von Jörg Ufer am Fr 24.Mai, 2013 13:25, insgesamt 1-mal geändert.\nBeitrag von Jörg Ufer » Fr 24.Mai, 2013 13:24\nNachschau ADAC 24h-Rennen Nürburgring (17. bis 20. Mai 2013)\nEin Unfall nach ziemlich genau einer Stunde beendete vorzeitig das Int. ADAC 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring für das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetals. „Gottlob ist unserem Piloten nichts passiert, das Fahrzeug hat aber leider nur noch Schrottwert“, sagte ein geknickter Team-Manager Wolfgang Kemper (Menden). „Die berühmte Startnummer 52 hat uns leider kein Glück gebracht.“\nVoller Hoffnungen waren Kemper und seine Teamkollegen Johannes Kirchhoff (Iserlohn), Elmar Grimm (Münster) und Gustav Edelhoff (Hemer) an den Eifelkurs gereist. Über 200.000 Fans säumten die Zuschauerränge, teilweise schon seit dem Sonntag davor wurde gezeltet und gefeiert. Die Motorsport-Enthusiasten ließen sich auch von kalten Temperaturen und viel Regen nicht die gute Laune und die Vorfreude auf das Rennen des Jahres nehmen.\nDas Qualifying verlief für das PoLe Racing Team sehr verheißungsvoll. Alle vier Piloten umrundeten den 25,378 Kilometer langen Kurs insgesamt 12 Mal und hatten nicht das geringste Problem. Mit einer Bestzeit von 9.03,504 Minuten belegte das Porsche-Team den 45. Startplatz im Feld der 176 Teams.\n„Unsere Mannschaft hat das Fahrzeug perfekt vorbereitet und wir sind sehr optimistisch“, zeigte sich Kirchhoff vor dem Start sehr zuversichtlich. Edelhoff ergänzte: „Diese Startaufstellung ist einfach das Größte mit den ganzen Fans und der einmaligen Stimmung. Ich freue mich auf mein zehntes 24h-Rennen.“ Startfahrer Grimm war froh, dass der Regen trotz dunkler Wolken am Himmel noch ausblieb. „Die Anfangsphase sollte ruhig trocken bleiben. Das ist für alle Beteiligten schöner und sicherer.“\nElmar Grimm erwischte einen hervorragenden Start in den ADAC-Marathon. Platz um Platz machte der 56jährige gut. Mit Beendigung der sechsten Runde nach 57 Minuten lag der PoLe-Porsche bereits auf dem 30. Gesamtrang. Sieben Kilometer weiter kam dann das abrupte Ende für das Sauerländer Team. Ausgangs des Streckenabschnittes Fuchsröhre geriet Grimm zunächst rechts von der Fahrbahn ab, kollidierte mit der Leitplanke, schleuderte dann quer über die Piste und krachte links mit hoher Geschwindigkeit in die Leitplanken.\n„Wir können nicht genau sagen, warum der Unfall passiert ist“, sagt Kemper. „Fest steht nur, dass das Auto über die Vorderachse schob. Vielleicht ist der Porsche neben der Ideallinie in die schmutzige Spur geraten, vielleicht war aufgrund der Bergauf Passage zu wenig Druck auf der Vorderachse, vielleicht war Öl oder Kühlmittel auf der Fahrbahn, denn immerhin war eine Runde vorher doppelt Gelb in diesem Bereich und dort wurde mit Bindemittel abgestreut.“\n„Oder es war einfach nur ein Fahrfehler. Wir werden es wohl nie erfahren und wir sind froh sein, dass der Fahrer völlig unverletzt geblieben ist. Gott sei Dank ist so ein Cup-Porsche mit ab Werk eingeschweißtem Käfig ein stabiles, Crash erprobtes Fahrzeug.“\nOb und mit welchem Fahrzeug das vierte Rennen zur Langstreckenmeisterschaft am 22. Juni bestritten werden kann, ist derzeit völlig offen. Kemper: „Unser bisheriges Auto ist definitiv Schrott. Wir müssen nun kurzfristig klären, ob wir auf Rohkarosse mit Teilen aus dem Altem etwas Neues bauen können oder ob wir uns ein anderes Fahrzeug zulegen müssen.“\nBeitrag von Jörg Ufer » So 23.Jun, 2013 18:20\nÜberschattet wurde das auf vier Stunden angesetzte vierte Saisonrennen zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring von einem tragischen Ereignis: Nach etwas mehr als der Hälfte rollte Opel Astra-Pilot „Wolf Silvester“ (Nürnberg) bei der Anfahrt zum Schwalbenschwanz aus und blieb regungslos im Fahrzeug sitzen. Reanimierungsmaßnahmen von Rettungskräften blieben leider erfolglos, der 55jährige zweifache VLN-Meister verstarb noch an der Rennstrecke. Das Rennen wurde daraufhin abgebrochen. „Die VLN-Fahrer und die ganze VLN-Familie trauert mit den Angehörigen, denen unsere aufrichtige Anteilnahme gehört“, sagte PoLe-Teammanager Wolfgang Kemper (Menden).\nFür das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal endete das vierte Saisonrennen mit einem Erfolgserlebnis: Bei den Specials bis 4000 ccm belegte das Fahrertrio Ingo Vogler (Schalksmühle), „Don Stephano“ (Mayen) und Klaus Hahn (Stuttgart) am Steuer des Porsche 911 GT3 Cup den neunten Platz von 15 Startern. Kemper: „Nach dem frühen Aus beim 24h-Stunden-Rennen vor vier Wochen sind wir mit dem heutigen Ergebnis zufrieden.“\n„Durch den tragischen Unfall kam ich nicht mehr zum Fahren, aber für die Entscheidung der Rennleitung habe ich natürlich vollstes Verständnis“, sagte Ingo Vogler. „Ich hatte mich gerade mit Overall und Helm fertig gemacht und wollte in wenigen Minuten das Cockpit übernehmen. Dann kam die rote Flagge.“\nBeitrag von Jörg Ufer » So 21.Jul, 2013 10:08\nIngo Vogler nach Unfall zum Glück unverletzt\nWie dicht Freud´ und Leid beieinander liegen können, muss das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal beim fünften Saisonrennen zur Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring feststellen: Erst umrundet Ingo Vogler im Qualifying den Eifelkurs erstmals unter neun Minuten, dann übersteht der Schalksmühler in Runde fünf einen heftigen Leitplankeneinschlag gottlob unverletzt. „Ingo ist ok, das ist das Wichtigste“, sagt Team-Manager Wolfgang Kemper (Menden). „Bis zum nächsten Rennen haben wir zum Glück fünf Wochen Zeit, den Porsche wieder aufzubauen.“\nDie Vorzeichen fürs Wochenende stehen gut. PoLe-Pilot Vogler bildet erneut mit Klaus Hahn (Stuttgart) und „Don Stephano“ (Mayen) vom Team Car Collection ein Trio. Hochsommerliche Temperaturen sorgen für perfekte Bedingungen. Sowohl im freien als auch im Zeittraining spulen alle drei Piloten fehlerfrei ihre Runden ab. In 8.59,585 Minuten markiert Vogler eine neue persönliche Bestzeit, welche mit dem 30. Startplatz im Feld der 182 Teams belohnt wird.\nDer 46jährige nimmt dann für das Vier Stunden-Rennen auch als erster Pilot am Volant Platz. Und es läuft gut, bereits nach vier Umläufen zeigen die Ergebnismonitore den Porsche im bekannt weiß-roten Design des Porsche Zentrum Lennetal bereits auf Rang 25.\nMit 8.59,940 „knackt“ der Schalksmühler auch im Rennen die Neun-Minuten-Marke. Im Bereich Kesselchen kommt es dann in der fünften Runde zu einem verhängnisvollen Missverständnis.\n„Dort, im Bereich der unteren Mutkurve im Kesselchen, lief ich mit reichlich Überschussgeschwindigkeit auf einen langsameren Teilnehmer auf“, schildert Vogler. „Ich schätze, ich fuhr rund 230 km/h, der andere vielleicht 170 km/h. Das zu überrundende Fahrzeug fuhr links und hatte den linken Blinker gesetzt. Ich setzte zum Überholen auf der rechten Seite an. Doch als ich auf gleicher Höhe bin, kommt es zur Berührung, weil der andere nicht ganz links geblieben ist.“\nVogler kracht rechts heftig in die Leitplanken, der Porsche wird nachhaltig beschädigt. An ein Weiterfahren ist nicht zu denken, im Gegenteil: Als Vorsichtmaßnahme rufen die Sportwarte einen Rettungswagen, der den Piloten mitnimmt. Nach einem Check im Medical Center des Fahrerlagers kann aber Entwarnung gegeben werden: Ingo Vogler ist in Ordnung.\nNach der fünfwöchigen Sommerpause folgt am 24. August der sechste Saisonlauf, der über die Distanz von sechs Stunden ausgetragen wird. Für das PoLe Racing Team greifen dann Johannes Kirchhoff (Iserlohn), Gustav Edelhoff (Iserlohn) und Wolfgang Kemper (Menden) ins Lenkrad. Bei Bedarf werden sie unterstützt durch Sebastian Kemper (Ingolstadt).\nBeitrag von Jörg Ufer » Mo 26.Aug, 2013 14:09\nBeitrag von Jörg Ufer » Di 03.Sep, 2013 20:18\nBeitrag von Jörg Ufer » Mo 09.Sep, 2013 20:36\nSowohl für das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal als auch für race&event aus Radevormwald geht es bereits am kommenden Wochenende mit dem siebten Rennen zur Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring weiter. Dann kommen wieder die etatmäßigen Fahrzeuge zum Einsatz. Das PoLe Racing Team setzt nach dem Barcelona Ausflug mit einem GT3-Fahrzeug wieder auf den bewährten Porsche 911 GT3 Cup.\nBeitrag von Jörg Ufer » So 15.Sep, 2013 19:06\nReifenwechseltraining für die Boxenmannschaft\nMit einem guten siebten Klassenrang von 13 Startern endete für das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetal das siebte Saisonrennen zur Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring. PoLe-Teammanager Wolfgang Kemper aus Menden teilte sich hierbei das Porsche 911 GT3-Cockpit mit Klaus Hahn (Stuttgart) und Don Stephano (Mayen).\n„Ich war noch nie in meinem Leben so oft auf den falschen Reifen unterwegs“, sagte Kemper und fügte mit einem Augenzwinkern hinzu: „Das war heute allerbestes Reifenwechseltraining für die Boxenmannschaft. Vielen Dank an das Team Car Collection für die hervorragende Arbeit.“\nWährend das eineinhalbstündige Qualifying nur nass war, trocknete die Strecke während der Startaufstellung bereits ab. Hahn nahm als erster am Steuer Platz und entschied sich - wie die meisten Teams - für Regenreifen, denn die Eifel ist unberechenbar. Bereits nach zwei Runden stand jedoch der erste Reifenwechsel an, da die Strecke zunehmend abgetrocknete. Doch bereits nach vier Runden setzte erneut starker Regen ein, so dass auf Regenreifen zurück gewechselt werden musste.\nStephano übernahm auf Regenreifen die Rennmitte. Aber nach dem ersten Drittel des auf vier Stunden angesetzten Rennens trocknete es erneut ab und die Sonne kam sogar phasenweise zum Vorschein. Also wurde erneut auf Slicks gewechselt und Stephano konnte in dieser Phase die Tagesbestzeit fahren.\nAls dritter Pilot kletterte Kemper ins Cockpit. „Ich entschied mich ebenfalls für Slicks, da die Strecke mittlerweile abgetrocknet war. Das Auto lief gut, die Reifenwahl stimmte, ich war sehr zufrieden. Doch dann setzte erneut Regen ein. Um auf Nummer sicher zu gehen, entschied ich mich für den Wechsel auf Regenreifen.“\nDoch Kempers Entscheidung stellte sich bald als falsch heraus. „Die Runde zuvor auf Slicks war extrem rutschig und ziemlich unfallträchtig. Doch kaum hatte ich auf Regenreifen gewechselt, ließ der Regen wieder nach. Die Regenreifen waren schnell am Ende. Ich hatte starkes Untersteuern mit den profilierten Pneus auf überwiegend trockener Strecke.“\n„Noch nie habe ich mich so sehr über Regen gefreut, als gegen Ende des Rennens erneut dunkle Regenwolken aufzogen. Warum dann eine Viertelstunde vor Schluss bei stärker einsetzendem Regen das Rennen abgebrochen wurde ist mir ein Rätsel. Das war eine klare Benachteiligung der Teams, die zu diesem Zeitpunkt auf Regenreifen unterwegs waren. Das gesamte Rennen war mal nass und mal trocken und für einen Abbruch gab es keinen erkennbaren Grund.“\nAuf eindeutiges Wetter hofft das PoLe Racing Team beim nächsten Rennen zur Langstreckenmeisterschaft am 29. September. Dann werden Wolfgang Kemper, Johannes Kirchhoff und Ingo Vogler sich das Porsche-Cockpit teilen.\nBeitrag von Jörg Ufer » So 29.Sep, 2013 19:30\nFür das PoLe Racing Team des Porsche Zentrum Lennetals hätte das achte Saisonrennen zur Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring kaum besser verlaufen können: Nach etwas mehr als vier Stunden Fahrzeit freuten sich Wolfgang Kemper (Menden) und Ingo Vogler (Schalksmühle) am Steuer des Porsche GT3-Cup über den siebten Rang von 16 Startern bei den Specials bis 4000 ccm. „Wir können mit dem heutigen Tage sehr zufrieden sein“, freute sich Kemper.\nSchon im Qualifying deutete sich an, dass es ein positiver Tag für das PoLe-Team werden könnte. Vogler erzielte mit 8:59,404 Minuten eine neue Jahres-Bestmarke. „Es gab kaum gelbe Flaggen oder Ölspuren, das Qualifying hat richtig Spaß gemacht“, sagte Vogler. Und auch das Wetter spielte mit: Nach den zahlreichen Schauern vom letzten Mal präsentierte sich die Hocheifel sonnendurchflutet mit Spitzenwerten bis zu 16 Grad.\nSo viele Runden wie schon lange nicht mehr absolvierte Wolfgang Kemper. Der 60jährige nahm sowohl für das erste als auch für das letzte Drittel am Lenkrad Platz. Dabei drehte der Mendener in 9:24,975 Minuten eine neue persönliche Bestzeit, fuhr äußerst konstante Rundenzeiten und blieb insgesamt sieben Mal unter der Marke von 9:30. „Die Startphase klappte hervorragend und während des Rennens gab es heute relativ wenige Gelbphasen und Unfälle. Es hat richtig Spaß gemacht. So könnte es immer laufen!“\nDie schnellste Rundenzeit im Rennen erzielte Vogler im Mittelteil in 9:01,170 Minuten. „Ein ganz großes Kompliment geht an Peter Schmidt und die Car Collection-Mannschaft für die exzellente Vorbereitung und Betreuung des Fahrzeuges. Wir hatten während des Rennens nicht das geringste Problem.“\nDas sauerländer Team fuhr somit zum vierten Mal in diesem Jahr auf den siebten Klassenrang. Der bislang beste Saisonrang war Rang sechs beim Saisonauftakt. Und auch im Gesamtklassement wurde mit Platz 33 nur knapp die Saisonbestmarke (zweimal Rang 32) verfehlt.\nErfolgreiches Debüt im Flügeltürer für Kirchhoff\nPoLe-Stammpilot Johannes Kirchhoff ging mit einem Mercedes-Benz SLS AMG GT3 erstmals auf dem Nürburgring an den Start. „Bei den 24 Stunden von Barcelona hatte ich Blut geleckt. Es interessierte mich, was ein GT3 Fahrzeug auf der Nordschleife für Möglichkeiten hat. Daher heute dieser Einsatz.“ Zusammen mit Klaus Koch (Erbach) und Peter Schmidt (Eltville) kam der Iserlohner auf Platz neun (von 15) in der von Profis dominierten GT3-Klasse.\n„Noch fährt das Auto mehr mit mir als ich mit ihm“, sagte Kirchhoff nach dem Rennen. „Der SLS baut viel mehr Gripp auf als ein Cup-Auto, er lässt sich ganz anders fahren. Man muss sich langsam ans Limit herantasten und hierfür natürlich auch eine Menge Mut aufbringen. Mit einer Zeit von 8:56,138 Minuten bin ich für den ersten Einsatz sehr zufrieden. Da ich die letzten beiden Rennen verhindert bin, war das heute für mich ein versöhnlicher Saisonabschluss.“\nMit dem etatmäßigen Cup-Porsche geht das PoLe Racing Team wieder planmäßig am 12. Oktober an den Start gehen.