Intrexon entfesselt die Evolution - NomoNoma\nSynthetisches Erbgut prinzipiell lebensfähig\nAuch das 1998 gegründete und seit 2013 an der U.S. Börse NYSE gelistete U.S. Unternehmen Intrexon setzt mit dem Slogan „Better DNA“ auf das noch junge Forschungsfeld. Firmenlenker Randal J. Kirk ist vom künftigen Erfolg des Unternehmens überzeugt. Und das muss Kirk auch, schließlich hat der Milliardär viel Geld in Intrexon investiert und hält 60 % aller Aktien. Dass synthetisches Erbgut prinzipiell lebensfähig ist hat Craig Venter bereits unter Beweis gestellt. Dem Gentechnik-Pionier, der zu großen Teilen an der Entschlüsselung des menschlichen Genoms beteiligt gewesen ist, gelang es, den ersten künstlichen Mikroorganismus herzustellen.\nAuf Mikroorganismen will sich Intrexon freilich nicht beschränken, sondern auch pflanzliche, tierische und sogar menschliche Zellen in kleine Biofabriken verwandeln. Diese Genfabriken sollen künftig alle nur erdenklichen Stoffe, vom Medikament über den Lebensmittelinhaltsstoff bis hin zum Kraftstoff produzieren und das schneller und billige als konventionelle Verfahren das schaffen. Im Werkzeugkoffer von Intrexon finden sich deshalb Technologien zur synthetischen DNA-Synthese, zum Einbau von Genen in passende Wirtszellen und zur Vorhersage der Überlebensfähigkeit solcher synthetischer Zellen. Mit einer Heerschar von Robotern will das Unternehmen die Skalierbarkeit sowie die Konkurrenzfähigkeit gegenüber konventionellen Verfahren sicherstellen.\nIn eine Schublade lässt sich Intrexon nicht stecken. Denkt man auf dem ersten Blick an Auftragsforschung, zeigt der zweite Blick, dass mehr dahinter steckt: Der Erwerb von großen Firmenanteilen oder sogar ganzen Firmen soll sicherstellen, dass das etablierte Werkzeugarsenal auch tatsächlich zum Einsatz kommt. Darüber hinaus sichern die gekauften Firmenanteile erste Umsätze und minimieren zudem mögliche Ausfallrisiken in Forschung und Entwicklung.\nAuch auf eine Branche lässt sich Intrexon nicht festnageln, der Schlüssel zum Erfolg heißt vielmehr Diversifizierung. Was Kirk und sein Team darunter verstehen, zeigt ein Blick auf die unterschiedlichen Unternehmenszukäufe. Mit der Übernahme von Trans Ova Genetics, das Reproduktionstechniken für Rinder liefert, konnten erste Umsätze erzielt werden. Der Kauf der Kanadischen Okanagan Speciality Fruits und der AquaBounty Technologies sorgte für zwei bereits zugelassene gentechnisch veränderte Lebensmittel im Portfolio – den Arctic(R) Apple und den ersten gentechnisch veränderten Lachs.\nDer gentechnisch veränderte Superlachs wird um ein vielfaches größer als normaler Lachs. Quelle und Rechte: Intrexon; Vortag Randal Kirk auf dem Borlaug Dialogue International Symposium\nIm Bereich Medizin will Intrexon gemeinsam mit Ziopharm verbesserte und billigere Krebsmedikamente auf Basis der CAR T Technologie entwickeln, mit Oragenics wird an neuen Peptidantibiotika geforscht und mit der Belgischen ActoGeniX sollen erste „lebende Biofabriken“ entstehen, die im Körper die Synthese therapeutischer Proteine und Peptide anregen. Um von Insekten übertragene Infektionskrankheiten zu bekämpfen, wird mit der Firma Oxitec an „selbstlimitierenden“ Genen gearbeitet. Diese sollen Insekten, noch bevor sich diese vermehren, den Garaus machen.\nBeim Arctic Apple ist das Gen funktionsuntüchtig, das ein Enzym entstehen läßt, welches normale Äpfel nach dem Aufschneiden braun werden läßt. Quelle und Rechte: Intrexon; Vortag Randal Kirk auf dem Borlaug Dialogue International Symposium\nKurz nach dem Börsengang kletterte der Kurs der Intrexon-Aktie in schwindelerregende Höhen. Dem Hoch von über 68 USD und einer Marktkapitalisierung von vier Milliarden USD – wohlgemerkt für ein nicht profitables Unternehmen – folgte, wie so oft, der Absturz. Im April 2016 verlor das Papier an nur einem Tag mehr als 25 Prozent seines Wertes. Intrexon macht irreführende Informationen, die von einem Hedge Funds gestreut worden sein sollen, für den Absturz des Aktienkurses verantwortlich und spricht in einem Statement sogar von einer beabsichtigten Diskreditierung. Solange diese Vorwürfe nicht ausgeräumt sind, ist bei der Aktie von Intrexon auf jeden Fall Vorsicht geboten, da bewusste Manipulationen den Kurs weiter nach unten ziehen könnten.\nTags: Arctic Apple genetisch veränderte Organismen Gentechnik gentechnisch veränderter Apfel gentechnisch veränderter Lachs GMO Intrexon Intrexon-Aktie Intrexon-Investment synthetische Biologie\n← Künstliches Blatt imitiert Photosynthese\nAltersforschung: Steinalt und kerngesund? →


Startseite Auto Reichweitenangst: Chinesisches Startup fährt mit dem Elektroauto von China nach Deutschland\nAuch in diesem September wird in Frankfurt wieder die Automobilmesse IAA stattfinden. Dort wird sich auch das chinesische Startup Aiways mit seinem Elektro-SUV U5 präsentieren. Dies alleine wäre wahrscheinlich noch keine große Nachricht wert. Allerdings planen die Macher hinter dem Unternehmen eine besondere Form der Anreise: Sie wollen die 14.231 Kilometer von der chinesischen Stadt Xian bis nach Frankfurt mit zwei Modellen des U5 komplett auf der Straße zurücklegen. Der Startort dieser Reise wurde nicht zufällig gewählt. Vielmehr begann dort auch die legendäre historische Seidenstraße. Die Route weicht dann aber doch stark vom klassischen Vorbild ab und führt zunächst durch die Wüste Gobi.\nDer Wagen soll auf Herz und Nieren geprüft werden\nAnschließend geht es durch Kasachstan und Russland sowie Finnland, Schweden, Norwegen und Dänemark bis nach Deutschland. In Skandinavien sollte es dann kein Problem mehr sein, das Auto regelmäßig aufzuladen. Etwas anders sieht dies in der Wüste Gobi aus. Bisher hat das Startup noch nicht bekannt gegeben, wie dort für die notwendige Stromversorgung gesorgt werden soll. Offiziell kommuniziert wurden aber die zwei Hauptgründe für die etwas ungewöhnliche Reise. Zum einen werden stets Ingenieur mit an Bord sein, die den Wagen so unter verschiedensten Bedingungen testen können. Zum anderen wird dadurch aber auch Werbung für das Fahrzeug betrieben. Insbesondere soll potentiellen Käufern die Angst genommen werden, mit einem Elektroauto keine weiten Strecken zurücklegen zu können.\nIm nächsten Jahr erfolgt der Verkaufsstart in Europa\nDer Aiways U5 lässt sich von der Größe her mit einem VW Tiguan vergleichen. Der Motor besitzt eine Leistung von 140 Kilowatt – was rund 190 PS entspricht – und kommt auf ein maximales Drehmoment von 315 Newtonmetern. Offiziell wird die Reichweite mit 460 Kilometern angegeben. Es ist aber nicht bekannt, ob dieser Wert auf einem offiziellen Testzyklus beruht oder von dem Startup selbst ermittelt wurde. Optional kann zudem eine größere Batterie verbaut werden, wodurch die Reichweite sogar auf 560 Kilometer steigen soll. Wer mit diesem Auto auch einmal fahren möchte, hat ab April 2020 die Chance dazu. Dann startet der Verkauf in Europa. Wie teuer das Fahrzeug dann sein wird, ist bisher noch nicht bekannt. Gut möglich, dass dies im September auf der IAA kommuniziert wird.\nVia: Renewable Energy Magazine


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„Rom ist auch nicht alles“: Plattdeutsches Lustspiel in Rödinghausen\n15.03.2018, 06:35 Uhr\n„Rom ist auch nicht alles“: Plattdeutsches Lustspiel in Rödinghausen MEC öffnen\nDie Laienschauspieler aus Oberbauerschaft freuen sich auf ihr Publikum in Rödinghausen. Foto: Kahle-Wart-Theatergruppe\npm/nw Rödinghausen. Die Kahle-Wart-Theatergruppe aus Oberbauerschaft präsentiert auch in diesem Jahr wieder ihr aktuelles Winterstück allen Plattdeutsch-Freunden in und um Rödinghausen. Wie immer gibt es dabei Plattdeutsch vom Feinsten in dem turbulenten Lustspiel von Claudia Gysel „Rom äs ouk nich ollens“ aus dem Plausus-Theaterverlag.\nRolf Weissenberger ist Mitte vierzig und mitten in der Midlifecrisis. Nun möchte er sein Leben noch mal so richtig in Schwung bringen und mit seiner Sekretärin ein Liebeswochenende in Rom verbringen. Die Glückliche weiß allerdings noch nichts davon.\nDas Wochenende ist günstig, seine Frau verreist zur Erbtante, die Wohnung kann er so einem guten Kunden für dessen Seitensprünge vermieten. Um seine Absichten geheim zu halten und sich völlig abzusichern, behauptet Rolf überall, er fliege nach Moskau, und auch sonst lässt er sich einiges einfallen. Er hat alles perfekt arrangiert.\nOb die Sache für Rolf zum Vergnügen oder Fiasko wird, können die Besucher mit den Akteuren von der Freilichtbühne Kahle Wart hautnah erleben.\nDas Plattdeutsche Kulturfrühstück findet statt am Sonntag, 18. März, um 11 Uhr in der Aula der Gesamtschule Rödinghausen, An der Stertwelle 34 bis 38. Karten gibt es an der Tageskasse.


Sie sind hier: Startseite » Produkte » FAQ\nWelche Wirkung hat der Einsatz einer Kraftstoff-Wasser-Emulsion?\nDie Wirkung der Kraftstoff-Wasser-Emulsion beruht auf der Vergleichmäßigung der Temperaturverteilung in der Brennkammer und auf der Absenkung der Spitzentemperaturen. Durch diesen Effekt wird bewirkt, dass wesentlich weniger Schadstoffe im Verbrennungsvorgang entstehen. Es können so bis zu 90% Feinstaub (Dieselruß), 50% Stickoxide (NOx) und - je nach Motortyp und -einstellung - ebenso viel Kohlenmonoxid (CO) eingespart werden.\nWelche Emissionsgrenzwerte bzw. EU-Richtlinien können durch ein AquaFuel-System eingehalten werden?\nIm Normalfall CII für Binnenschiffe, bei Seeschiffen TIER III bzw. IMO III. Dies muss jedoch im Einzelfall untersucht werden, da i. d. Regel eine Absenkung der NOx Emissionen um 30-40% möglich ist. Diese Werte hängen jedoch auch von den Ausgangswerten des jeweiligen Motors ab. Eventuell muss eine Anpassung der Motoreinstellungen erfolgen, um die größtmögliche Schadstoffreduzierung zu erreichen.\nWelche konkreten Vorteile ergeben sich gegenüber anderen Lösungen?\nZunächst sind keine relevanten Änderungen am Motor oder dem Abgassystem erforderlich. Der Einbau erfolgt zügig (meist an einem Tag) und wird meistens in einer kurzen Ruhephase vorgenommen. Außerdem benötigt die AquaFuel Anlage sehr wenig Platz. Alternative Systeme, z. B. Abgasnachbehandlungssysteme, filtern nachträglich Schadstoffe heraus oder neutralisieren sie. Unsere Anlagen sorgen dafür, dass schädliche Emissionen erst gar nicht entstehen. Auch können Abgasnachbehandlungssysteme u. U. sehr viel Platz in Anspruch nehmen, sind deutlich wartungsaufwändiger und sie haben höhere Anschaffungs- und Betriebskosten.\nWie viel Platz benötigt die Anlage? Welche Anschlüsse werden benötigt?\nDie Anlage ist im Verhältnis zum Motor sehr klein. Sie hat einen Platzbedarf von ca. 0,5 m² (small) bis ca. 2,0 m² (large), wird in direkter Nähe des Motors installiert und in das Treibstoffversorgungssystem eingebunden. Es werden ein Strom- und ein Wasseranschluss benötigt.\nWelches Wasser muss für die Mischung genutzt werden? Werden zusätzliche Tanks benötigt?\nEs wird herkömmliches Leitungswasser verwendet. Man benötigt somit keine zusätzlichen Tanks, da es aus den normalen Trinkwassertanks bezogen werden kann. Eine Absicherung des Trinkwassersystems (Mediatrenner) ist in der Anlage eingebaut, so dass sichergestellt ist, dass kein Kraftstoff in das Trinkwasser gelangt.\nBenötigt die Anlage eine Zulassung oder Zertifizierung?\nDie Anlage selbst benötigt keine Zertifizierung. Für Zulieferteile werden nur CE-zertifizierte Komponenten verwendet. Die Steuerung und die elektrische Ausrüstung haben zusätzlich alle Zertifikate der Klassifikationsgesellschaften.\nNach Information des Germanischen Lloyd wird die AquaFuel-Anlage bei Nachrüstung eines Bestandsmotors in Zusammenhang mit automatischen Umschaltventilen als nicht zertifizierungspflichtige Zusatzeinrichtung betrachtet.\nBei Änderungen am Kraftstoffsystem müssen die geänderten Schemata von der Klassifikationsgesellschaft freigegeben werden, bei Binnenschiffen von der ZSUK.\nWann rentiert sich die Investition?\nAllein durch den u. U. geringeren Treibstoffverbrauch von bis zu 6% kann sich die Anlage bereits binnen kurzer Zeit rentieren. Wenn künftig der Zugang zu bestimmten Gewässern und Schifffahrtsstraßen von der Einhaltung bestimmter Emissionsgrenzwerte abhängt, können unsere AquaFuel-Systeme mit vergleichsweise geringem finanziellen Aufwand die Einhaltung der geforderten Grenzwerte gewährleisten und damit dem Schiffseigner die volle Bewegungsfreiheit seines Schiffes bewahren. Damit macht sich eine Investition sehr schnell bezahlt.\nWird die Lebensdauer des Motors durch die Nutzung einer Kraftstoff-Wasser-Emulsion beeinträchtigt?\nDie Lebensdauer des Motors wird nicht negativ beeinflusst. Es kann unter Umständen sogar zu einer Verlängerung der Lebensdauer kommen, da die geringere und gleichmäßigere Verbrennungstemperatur in den Brennkammern für geringeren Verschleiß der Motorteile sorgen kann.\nWird die Schmierung des Motors durch das Wasser vermindert?\nNein. Bei unserem System wird die Kraftstoff-Wasser-Mischung als Treibstoff-Emulsion in die Brennkammer eingespritzt. Sie „verdampft“ sofort, sodass kein direkter Kontakt zu eventuell gefährdeten Bauteilen des Motors stattfindet. Dies ist anhand eines Langzeittests (seit 1999) mit einem Vorläufermodell unserer heutigen Systeme praktisch untersucht worden.\nWas passiert bei einem Notstop? Verbleibt dann Wasser im Zylinder?\nEs verbleibt bei einem Notstop kein Wasser im Zylinder, da auch bei der letzten Einspritzung der Kraftstoff verbrannt wird. Lediglich im Kraftstoffsystem verbleibt Emulsion, die jedoch stabil bleibt, solange die Umwälzpumpe in Betrieb ist.\nVerändern sich die Wartungsintervalle für den Motor oder ist mit zusätzlichem Wartungsaufwand zurechnen?\nEs ist nicht mit Änderungen zu rechnen.\nDie Wartungsintervalle unserer Anlagen betragen mindestens ein Jahr, abhängig von der jeweiligen Motorenkonstellation und der Betriebszeit der Anlage. Der eigentliche Wartungsaufwand ist sehr gering und damit auch relativ kostensparend.\nWer wird die Anlage warten?\nDie Wartung wird von uns oder durch Vertragspartner übernommen werden.


Agiles Gründungs- und Innovationsmanagement - EFNW - Ein An-Institut der Universität Oldenburg\nAgiles Gründungs- und Innovationsmanagement\nDie Informations- und Kommunikationstechnologien des 21. Jahrhunderts haben nicht nur unsere individuellen Verhaltensweisen und Einstellungen verändert, sie stellen auch unternehmerische Routinen und Managementmodelle in Frage. Bereits seit einiger Zeit beobachten wir im Gründungs- und Innovationsmanagement, dass vornehmlich planungsorientierte Managementpraktikenan der Realität unternehmerischer Herausforderungen in heutigen, dynamischen Umfeldern vorbeizielen. Zum Beispiel spielen Business Pläne bei der erfolgreichen Umsetzung einer Idee in einem Startup, nachweislich nur eine untergeordnete Rolle. Sie werden benötigt, da sie latente Funktionen erfüllen. Zum Beispiel die Signalisierung unternehmerischer Kompetenzen gegenüber Kapitalgebern. In den wenigsten Fällen allerdings, um nicht zu sagen nur im Ausnahmefall, werden Business Pläne so umgesetzt wie ursprünglich geplant. Business Pläne verlieren daher in der Startup-Praxis auch immer mehr an Bedeutung.\nAlistair Croll/Autor des Buches „Lean Analytics“ Business plans matter less, business models matter more!\nNeue Managementmodelle, die ein nicht planungsgetriebenes aber dennoch methodisches Gründungsmanagement propagieren, schließen diese Lücke. Sie heißen „Customer Orientation“, „Business Model Canvas“ oder „Lean Startup“ und sie alle empfehlen ein eher exploratives, zum Teil experimentierendes Vorgehen. Es geht darum, Thesen zu Geschäftsmodelle bzw. Kundenbedürfnissen auszustellen und diese möglichst schnell zu überprüfen.\nEric Ries/Autor des Buches „The Lean Startup“Iterate to a market fit product before your money runs out!\nIm Mittelpunkt stehen die konsequente Ausrichtung an den Bedürfnissen der Kunden und die Entwicklung von Prototypen, die früh auf Akzeptanz und ökonomische Tragfähigkeit untersucht werden. Iterative Anpassungen an Produkt und Geschäftsmodell sowie eine komplette Richtungsänderung, der sogenannte „Pivot“, sind ausdrücklich erwünscht und gelten als normaler Verlauf im Entwicklungsprozess. So werden kostspielige Fehler in der Anfangsphase eines Unternehmens verhindert. Der Prototyp, egal ob es sich dabei um eine grobe Beschreibung auf einer Website, einen Designvorschlag oder ein minimal funktionsfähiges Produkt handelt, gelten jedoch nicht als frühe, noch zu verbessernde Versionen des Produktes. Prototypen sind Instrumente zur Produktentwicklung, bestätigen sie die These hinter einer Idee nicht, sollten sie verworfen werden.\nFür mehr komprimierte Hintergrundinformationen zum Thema empfehlen wir Steve Blanks Artikel zur Lean Startups-Bewegung aus dem Harvard Business Review. Wenn Sie sich tiefer mit dem Material beschäftigen möchten, haben wir Ihnen hier unsere Top 15 Lesetipps zusammengestellt:


Erste Hilfe Kurs Online | Ersthilfekurs Online\nDer Leitfaden "Erste Hilfe Online" informiert Sie darüber. Wissenswertes über lebensrettende Erste-Hilfe-Maßnahmen. Einfach, mobil und mit Freizeitmanagement: Der Erste-Hilfe-Führerscheinkurs mit E-Learning ist da! Keine langweiligen Erste-Hilfe-Kurse, die man nur mit viel Kaffee bewältigen kann. Sie vergessen schnell die Lektionen aus dem Erste-Hilfe-Kurs.\nEinfach, flexibel und mit Freizeitmanagement: Der Erste-Hilfe-Führerscheinkurs mit E-Learning ist da! Der Kurs ist ein zweistündiges Online-Modul und ein vierstündiges Praktikum beim DRK. Das Online-Angebot ist kostenlos und kann so oft Sie wollen wiedergegeben werden. Das positive Fazit ist die Zutrittskarte zum Präsenz-Kurs beim DRK.\nVier Schritte zum Erste-Hilfe-Führerschein-Kurs: Melden Sie sich an und machen Sie den Online-Kurs kostenlos: Das Basiswissen der Ersten Hilfe wird in 8 Bausteinen mit einer Dauer von je ca. 8 min schrittweise erlernt. Die zweistündige Online-Schulung wurde für den Einsatz auf mobilen Endgeräten konzipiert. Ein Wiederholen einer negativen Bewertung ist so oft wie gewünscht möglich möglich.\nUnd mit dem erfolgreich absolvierten Online-Kurs in der Hosentasche geht es zur letzen Stufe: Melden Sie sich online für ein vierstündiges Praktikum am Standort Ihrer Wahl an!\nErste-Hilfe Online-Training und -Kurs\nNatürlich können Sie uns auch gerne eine Frage senden und gemeinsam mit anderen Erziehungsberechtigten lesen. Durch unsere über 20-jährige Berufserfahrung in Erste-Hilfe-Kursen für Babys und Kleinkinder wissen wir um die Belange der Familien. Für Erwachsene gibt es einen Online-Kurs (69,00 ) und einen kürzeren Online-Kurs für Babysitter (39,00 ) in deutscher oder englischer Sprache.\nSie können nach dem Online-Kurs Ihr Neugeborenes und Ihr Kleinkind schützen, die Situation beurteilen und rasch und sicher vorgehen. Keine langweiligen Erste-Hilfe-Kurse, die man nur mit viel Kaffee bewältigen kann. Mit starren Power-Point-Lektionen und mit Hilfe von nutzlosen Horrorgeschichten will kein Hirn lernen. Der Kurs ist mit 39 oder 69 günstiger als ein Autokindersitz, vermittelt aber das Wissen für viele Jahre.\nDer Experte, der seit 20 Jahren für die Erziehung der Kinder zuständig ist, erläutert sehr locker, wie es funktioniert. Gemäß den geltenden Eurorichtlinien und Tips zum paarweisen Üben zu Hause. Tips vom Fachmann bis zum ersten Sturz auf die verstopfte Schnauze und natürlich alles Wissenswerte zum (fast) abrupten Kindstod, die besonderen Merkmale der Wiederbelebung.\nSo bekommen Sie Hilfe vor allem für die Kleinen und welche Fallstricke es gibt. Stichwörter: 112, Rettungswesen, Giftnotrufzentrale, Vergleich: Kinderklinik, Kinderarzt. Notruf Nr. 1: Hilf meinem Sohn, sich selbst zu schlucken! Das schlucken sie. Schlüsselwörter: Fremdkörper in der Trachea, den Lungen, dem Bauch und der Nasenwurzel. Tips aus dem Wald-Kindergarten. Schlüsselwörter: Bienenstich, Selbstbau, Beißen, Atemlosigkeit, Rauchkaffee, Moskitostiche, heiße Kochlöffel, Hörner, Stichwunden.\nTips zum Selbermachen. Schlüsselwörter: Pädiater, Spital, Kleben, Nähklammern, Superkleber, Wundspray, Heilung von Wunden, Stiche von Tieren, Schnittwunden. Häufige Kinder-Notfälle aus dem Nichts, bei denen 90% aller Familienmitglieder glauben, dass ihr Baby liegt. Schlüsselwörter: Angst, Anfall, Fieberanstieg, Fieberabbau, Prävention. Auf einmal können sie nicht mehr atmen. Schlüsselwörter: Kurzatmigkeit, Schwellungen der Luftwege, Bellhusten, Erkältung, Kortison.\nSelbstvergiftung in Haus und Hof. Ein Elternteil muss das Fach kennen. Schlüsselwörter: Nicht toxische Anlagen und Fehler, Giftpflanzen, Reinigungsmittel, Kauftipps, Tabakwaren, Warnungen, niemals Brechreiz, Vergiftungszentren. Tips für die ersten Schritte bei einem (Verkehrs-)Unfall mit Kind mit Live-Video. Kostbare Tips, die Sie in einem gewöhnlichen Erste-Hilfe-Kurs nicht erlernen werden.\nSchlüsselwörter: Versetzung des Armes von Kleinkindern, Verletzungskontrolle, Armbruch, übersehener Bruch, Erkennung und Schienung von Knochenbrüchen, Bauchverletzungen, Augenkorrektur. Zahlreiche Kopffragen und Bedenken. Ab wann muss mein Baby überprüft werden? Alles von Profis zum Themenbereich Head and Brain. Schlüsselwörter: Kühlung, Nasenschleimhaut, starke Blutungen, Folge.\nDoch das ist ein zu wichtiges Fach, um sich zu irren. Prävention ist genauso gefragt wie das passende Präparat im Arzneischrank. Schlüsselwörter: Schlüsselwörter: Emesis, Diarrhöe, Dehydratationserkennung und Tipp. Bewußtlosigkeit und Ohnmachtsanfälle für Familien. Eine sehr seltene Kinderkrankheit, die bei der Ersten Hilfe für die Erwachsenen sehr hilfreich ist. Schlüsselwörter: unbewusste Erwachsenen, neue schlichte Seitenstellung, Kindern, Schwangeren, Ohnmachtsanfällen, Einbruch.\nSchlüsselwörter: Blutdruckausgleich, Zwiebel, schmerzstillende Mittel, Mittelohrentzündungen, wann zum Doktor. Tips von Profis, wie man sich für zu Hause und auf Reisen rüstet. Schlüsselwörter: Das passende Putz- und Wundreinigungs- und Wunddesinfektionsmittel, Splitterpinzetten, Spezialprodukte für Brandwunden, alles für die Zecke, die Biene und den Mückenstich. Schlüsselwörter: Irrtümer in der Ersten Hilfe, Frage nach Häkchen, Verletzungen und Spänen.\nAusgesuchte Tips vom Professor und Familienvater von 4 Jahren. Schlüsselwörter: Energieunfälle, Leitungen, Steckdosen, RCDs, Fensterheber, Babypuder, Ofenschutz, Reinigungsmittel, Durchblick.


Reise ins Ebola-Land - Impfen? Nein, danke\nReise ins Ebola-Land:\nAuf der Suche nach dem geheimnisvollen "Faktor X", Teil 1 06.06.2015\n4. In der Fachliteratur ist weder von den positiven Malariatests noch davon die Rede, dass die Proben nochmal genau auf Malaria getestet worden wären. Was haben die internationalen Untersuchungsteams dort eigentlich "untersucht"? Ist etwa jeder Malaria-Fall, der nicht auf die schulmedizinischen Medikamente anspricht, automatisch ein Ebola-Fall?\nEs gab niemals eine Ebola-Epidemie, sondern eine Häufung von Malariafällen (die Symptome sind identisch!), wobei ein oder mehrere - noch unbekannte - Faktoren erschwerend zum Tragen kamen. Die Labortests sind nur bedingt aussagefähig, da die meisten Ebolaerkrankungen subklinisch (ohne Symptome) verlaufen und die Labortests bei hämorrhagischen Fiebererkrankungen kreuzreagieren, d. h. auf mehr als einen möglichen Erreger anschlagen können. Da man ab einem gewissen Zeitpunkt nur noch nach Ebola gesucht hat, hat man auch nur Ebola gefunden. Sozusagen wie eine sich selbst erfüllende Prophezeihung. Doch wer war der Prophet, der als erster Ebola weissagte? Schließlich hat es in Ginea offiziell noch nie einen Ebola-Ausbruch gegeben...\nWeitere Ebola-Infos. http://www.impfkritik.de/ebola/index.html


Wasserstoff und Brennstoffzellen | Springer-VDI-Verlag\nDie Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien haben in den vergangenen Jahren demonstriert, dass sie beim Übergang der Energieversorgung von fossilen hin zu regenerativen Energiequellen eine wichtige Rolle spielen können. Es zeigt sich immer mehr, dass neben der Stromerzeugung aus Wind-, Wasser- und Sonnenenergie andere Herausforderungen wie die Verteilung der Energie auf die verschiedenen Industriesektoren und die Speicherung bei einer Dunkelflaute wichtig werden. Dem Wasserstoff als umweltfreundlichem Energieträger kommt dabei eine besondere Rolle zu, und die Marktreife der verschiedenen Technologien schreitet stetig voran. Durch verschiedene Förderprogramme wird nun die Markteinführung sowie die stetige Weiterentwicklung der benötigten Systeme unterstützt, und so ergaben sich seit dem letztjährigen Fortschrittsbericht  eine Vielzahl an technischen Neuerungen und Anwendungen.\n4-sitziges Brennstoffzellenflugzeug HY4.\nBild: Jean-Marie Urlacher\nDie Bemühungen der Industrie, die Markeinführung von wasserstoffbasierten Technologien in den kommenden Jahren voranzutreiben, wurden im letzten Jahr noch einmal deutlich intensiviert. Neben den bereits bestehenden nationalen und internationalen Kooperationen haben sich im Januar 2017 in Davos dreizehn führende Unternehmen aus den Bereichen Energie, Verkehr und Industrie zu einer neuen, globalen Initiative zusammengeschlossen, um die große Herausforderung der Energiewende mit Hilfe der Wasserstofftechnologie zu bewältigen . Der gegründete Hydrogen Council ist die erste globale Initiative dieser Art und wird politische Entscheidungsträger, Unternehmen und internationale Behörden beraten, um die Markteinführung der Wasserstofftechnik zu forcieren. Er setzt sich derzeit aus 13 CEO und Vorsitzenden verschiedener Industrie- und Energieunternehmen zusammen. Dazu gehören Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW, Daimler, Engie, Honda, Hyundai, Kawasaki, Shell, Linde, Total und Toyota. Der vom Hydrogen Council veröffentlichte Bericht „How Hydrogen empowers the energy transportation“  zeigt die Visionen dieses neuen Gremiums sowie die benötigten politischen Maßnahmen für deren Umsetzung auf. Die beteiligten Unternehmen betonten zudem ihre Bereitschaft in den kommenden fünf Jahren jährlich mindestens 1,9 Mrd. € in die Markteinführung der Wasserstofftechnologien zu investieren.\nNeben der Industrie stellt auch die Politik die benötigten Fördermittel für die Weiterentwicklung und Markteinführung bereit. Seit 2015 erfolgt die Förderung von Forschungs- und Demonstrationsprojekten auf europäischer Ebene über das „Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Untertaking (FCH 2 JU)“ im Rahmen des Horizon-2020-Programms . Hierdurch sollen bis 2020 unter anderem die Anzahl brennstoffzellenbetriebener Fahrzeuge erhöht und die dafür benötigte Tankinfrastruktur und Wasserstofferzeugung erweitert sowie die Verbreitung brennstoffzellenbasierter Kraft-Wärme-Kopplungs (KWK)-Anlagen gesteigert werden.\nIn Deutschland endete 2016 die erste Phase des 2008 begonnenen, nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff und Brennstoffzelle (NIP), mit dem 1,4 Mrd. € in den Aufbau und die Markerprobung der Wasserstofftechnologie investiert wurden. 500 Mio. € stellte das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) und 200 Mio. € das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) zur Verfügung. Die Industrie beteiligte sich mit weiteren 700 Mio. €. Durch die Förderung von mehr als 650 Einzelprojekten erreichte das NIP in seiner 8-jährigen Laufzeit eine signifikante Weiterentwicklung der Wasserstofftechnologie und trug zum Aufbau der Wasserstoffbranche, mit derzeit über 500 Unternehmen und Forschungseinrichtungen, bei. Im September 2016 wurde nun das Regierungsprogramm „Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 2016 bis 2026“ verabschiedet, und so wird das NIP bis 2026 fortgeführt. Dazu werden bis Ende 2019 zunächst 250 Mio. € vom BMVI bereitgestellt .\nDie technischen Neuerungen und die fortschreitende Markteinführung der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien im vergangenen Jahr umfassen verschiedenste Anwendungen von Brennstoffzellensystemen für die Energieversorgung von Wohnhäusern, in der Industrie und im Transportsektor sowie Anlagen zur Wasserstofferzeugung und -bereitstellung für die verschiedenen Sektoren.\nWie bereits in der letztjährigen Jahresübersicht zum Thema Wasserstoff und Brennstoffzellen  aufgezeigt, haben Mikro-KWK-Anlagen in Japan bereits die Hürde der Markteinführung überwunden, und jährlich werden mehrere Zehntausend solcher Anlagen neu installiert. Im Juni 2016 versorgten schon mehr als 170 000 Mikro-KWK-Anlagen mit Brennstoffzellen japanische Haushalte mit Strom und Wärme . Hingegen war die Einführung solcher Anlagen in Europa auf wenige europäische und nationale Demonstrationsprojekte mit einigen Hundert Geräten beschränkt. Im Rahmen von Horizon 2020 hat nun am 1. Juni 2016 das größer angelegte Projekt Pace (Pathway to a Competitive European FC mCHP market) begonnen, in dem bis 2021 insgesamt 2 650 neue Anlagen bei Kunden installiert und deren Betrieb auf weitere Optimierungsmöglichkeiten analysiert werden sollen . So sollen die Anlagenkosten um weitere 30 % reduziert und die Lebensdauer der verbauten Brennstoffzellen auf über zehn Jahre erhöht werden. Hierzu werden die beteiligten Firmen Bosch, Solidpower, Vaillant und Viessmann die Anlagenproduktion weiterentwickeln, um ihre jährliche Produktionskapazität bis 2018 auf 1 000 Anlagen pro Jahr zu erweitern. Innerhalb des Projektes sollen zusammen mit den Projektpartnern Element Energy, EWE, Technische Universität Dänemark (DTU) und BDR Thermea Group je 500 Anlagen direkt bei Kunden installiert und in Betrieb genommen werden.\nUm den nächsten Schritt in den kommerziellen Markt in Deutschland zu unterstützen, wurde vom BMWi 2016 das Technologieeinführungsprogramm (TEP) für stationäre Brennstoffzellen zur Hausenergieversorgung initiiert. Zwar existieren bereits mehrere Förderprogramme für KWK-Anlagen, die auch die Förderung der Brennstoffzellen-KWK ermöglichen, das TEP schließt jedoch die Lücke eines speziell auf die Endkunden zugeschnittenen Förderprogramms, das direkt auf die Erhöhung der Verkaufs- und Installationszahlen von Brennstoffzellen-KWK-Anlagen abzielt. Das im Dezember 2016 gestartete TEP soll die Installation von bis zu 75 000 Anlagen bis zum Jahr 2023 unterstützen und zusätzliche Kaufanreize liefern. Die Förderung erfolgt als Zuschuss beim Kauf einer neuen Brennstoffzellen-KWK-Anlage im Leistungsbereich zwischen 250 W und 5 kW mit einem Grundbetrag von 5 700 € und einer zusätzlichen, leistungsabhängigen Förderung von 450 € pro 100 W installierter, elektrischer Leistung , wobei maximal 40 % der förderfähigen Kosten bezuschusst werden. Die Förderung im TEP erfolgt durch die KfW-Bank unter der Bezeichnung „Energieeffizient Bauen und Sanieren – Zuschuss Brennstoffzelle“ mit der Programmnummer 433  und ist Teil des Anreizprogrammes Energieeffizienz (APEE). Beispielhaft betragen die möglichen Fördersummen bei einer Brennstoffzellen-KWK-Anlage mit einer elektrischen Leistung von 1 kW 10 200 € und kann bei einer 5-kW-Anlage bis zu 28 200 € erreichen. Weiterhin besteht auch die Möglichkeit der Bafa-Stromförderung (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), die allerdings nicht mit der Förderung aus dem TEP kombiniert werden kann . Die entsprechende Basisförderung richtet sich hier ebenfalls nach der elektrischen Leistung der KWK-Anlage und ist entsprechend Tabelle 1 gestaffelt, wobei sich die Förderung kumulativ aus den einzelnen Stufen zusammensetzt.\nStaffelung der Bafa-Stromförderung.\nDiese Basisförderung erhöht sich bei Anlagen, die einen Brennwertwärmeaustauscher besitzen und hydraulisch abgeglichen sind, um eine Bonusförderung für „Wärmeeffizienz“ von 25 % und bei KWK-Anlagen mit besonders hohem elektrischen Wirkungsgrad, wie die brennstoffzellenbasierten Anlagen, um einen Bonus „Stromeffizienz“ von 60 % der Basisförderung. Bezogen auf das bereits aufgeführte Beispiel ergibt sich somit für eine 1-kW-Anlage eine Förderung von 3 515 € (1 900 € + 85 %) und für eine 5-kW-Anlage von 5 365 € (2 900 € + 85 %). Die Förderung beim Kauf von Mikro-KWK-Anlagen mit Brennstoffzellentechnik hat sich somit durch das TEP deutlich verbessert, und die Bafa-Stromförderung ist nur noch für Anlagen über 5 kW attraktiv.\nDr. Jens Mitzel\nWissenschaftlicher Mitarbeiter Polymerorientierte Elektrochemie, Elektrochemische Energietechnik am Institut für Technische Thermodynamik des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e. V., Stuttgart\nAbteilungsleiter Elektrochemische Energietechnik am Institut für Technische Thermodynamik des Deutschen Zentrums für Luft-und Raumfahrt e. V., Stuttgart.\nFür das Jahr 2017 ist zu erwarten, dass die Absatzzahlen von Mikro-KWK-Anlagen mit Brennstoffzellen für die Hausenergieversorgung aufgrund der deutlich attraktiveren Förderung über das TEP in Deutschland deutlich zunehmen. Auch Japan wird den Einsatz dieser Anlagen weiter vorantreiben, und die Marktdurchdringung ohne Subventionen scheint wahrscheinlich zu sein. Der Einsatz von Brennstoffzellen im Transportsektor wird ebenfalls zunehmen, und es bleibt abzuwarten, wie schnell sich dieser Sektor entwickeln kann. Dabei spielen nicht nur die Antriebe von Pkw und Bussen eine Rolle. Auch die Entwicklung bei Zügen und Schiffen geht hin zur Erprobung der Systeme im realen Betrieb. Durch die Möglichkeit, Wasserstofftanksäulen direkt in konventionelle Tankstellen zu integrieren, sind auch die zu erwartenden Kosten für den Ausbau der Tankinfrastruktur gesunken, und für 2017 ist weltweit ein deutlicher Ausbau zu erwarten. Dabei wird sich der Ausbau auf Tankstellen in Ballungszentren konzentrieren, die dann über so genannte Hydrogen Highways miteinander verbunden werden. Die Entwicklung und Verbreitung der Wasserstofftechnologien wird derzeit in Asien am stärksten vorangetrieben. Neben Japan, das die Olympischen Spiele als Schaufenster für diese Technologien nutzen will, verstärkt China seine Anstrengungen massiv, um im Elektromobilitätsbereich und auch bei den Wasserstofftechnologien eine führende Rolle zu übernehmen. In 2017 werden sich die zunehmenden Kooperationen mit amerikanischen Marktführern der Wasserstoffbranche noch intensivieren, und China wird die Produktion von Wasserstofftechnologien im eigenen Land stetig vorantreiben. Des Weiteren wird im kommenden Jahr die zunehmende Nutzung von Synergieeffekten zwischen Wasserstoff- und konventionellen Technologien im Vordergrund stehen, um die stoffliche Nutzung in verschiedenen Industriesektoren und die energetische Gesamteffizienz der Wasserstoffanlagen zu steigern.\nBrennstoffzellenpotenzial im Gewerbe nutzen


Verständnis zum Basisvorwiderstand und durchblick der Schaltung - Deutsch - Arduino Forum\nVerständnis zum Basisvorwiderstand und durchblick der Schaltung\nAleksi1999 December 23, 2018, 1:18pm #1\nich bin etwas genervt was die Transistoren angeht, verstehe das mit dem Basiswiderstand nicht.\nIch würde gerne eine verbesserte Version von meinem Gamepad machen, dieses mal mit richtiger Platine.\nNun scheitert es aber an den paar Transistoren, ich weiß einfach nicht was da für ein Basiswiderstand dran soll.\nDa ich von Transistoren bis auf die Funktionsweise keine Ahnung habe würde ich jetzt einfach mal die liebe Arduino Gemeinschaft fragen.\nNun, die LEDs : LEDs von Aliexpress\nund die Transistoren : Transistoren von Aliexpress\nUnd die Schaltung : Projectordner\nAnsonsten würde ich einmal darum bitten das ganze durchzugucken ob das so okay ist.\nVor allem bei der Transistorschaltung, das einzige was da noch fehlt sind die Basisvorwiderstände.\nVielen Dank schon mal an alle die sich meinem Problem widmen.\nGibt es denn gar keine Suchfunktion mehr in dem Forum?\ncombie December 23, 2018, 1:25pm #2\nQ1 kann niemals durchschalten.\nLesetipp Elektronik Kompendium\nUnd natürlich den Links auf der Seite folgen.\npostmaster-ino December 23, 2018, 1:53pm #3\nWenn Du die URLs in Links verwandelst, bekommst Du auch von den Mobilisten Hilfe.\nDazu URL-Tags drum herum packen [*url=http://...]Linktext[/*url] (ohne die *)\nDa ich selber mit Transistoren auch nicht sonderlich kann, nur angelesenes Zeug - ich verwende FETs, Die sind einfach einfacher - finde ich.\nDie LEDs können bis zu 20mA vertragen, der Transistor bis zu 600mA schalten.\nBei einem hFE von 100 wird der Kollektor-Strom 100 Mal dem Basis-Strom entsprechen.\nWenn Du 20mA schalten willst, muß in die Basis 0,2mA(200µA) rein - bei 5V vom Arduino-Pin macht Das einen Widerstand von 5V durch 0,0002A (ganze Volt und ganze Ampere) (oder Mal 5000 ==> 1/0,0002, der Kehrwert) von 25kΩ.\nSomit sollte dieser Transistor mit einem Basis-Widerstand von 25kΩ 20mA im Lastkreis fließen lassen.\nLaut mc.net, Artikel Basisvorwiderstand musst Du mit einer 'anderen Spannung' rechnen - lies bitte dort, da meine Berechnung SO nicht ganz passt.\nZu Q1 reicht mein Wissen nur so weit, daß 'normal' der Emitter auf dem Versorgungspotential liegt - ein NPN also an GND angeschlossen wird und somit 'Minus' durchschaltet.\nSerenifly December 23, 2018, 1:56pm #4\nQ1 muss ein PNP Transistor sein.\nDu kannst auch FETs verwenden. Die sind bei einem geringen Last-Strom zwar nicht wirklich nötig, aber einfacher zu handhaben. Brauchen keinen Vorwiderstand und es fällt weniger Spannung am Transistor ab.\ntemucin December 23, 2018, 2:39pm #5\nich bin was die Nutzung von Transistoren angeht auch eher ne Pfeife\nBedeutet das etwas da ich mit dem Basis Widerstand den Maximalen Stromfluss\nZwischen Emitter und Colektor einstellen kann ? Würden in dem oben genannten Beispiel\nauch nur 20mA fliessen wenn am Emiter +5V direkt anliegen würden? Bei einem NPN Transistor.\nSerenifly December 23, 2018, 3:06pm #6\nDer maximale Strom wird durch den Vorwiderstand der LED bestimmt. Der Basiswiderstand bestimmt die Stromverstärkung. Die hängt aber von vielen Dingen ab und kann nicht dazu dienen den exakten Laststrom einzustellen. Auch im Datenblatt ist die nur ein weiten Bereichen angegeben (z.B. 50-100). Im Zweifelsfall sollte man die Stromverstärkung eher etwas höher machen als unbedingt nötig.\namithlon December 23, 2018, 4:52pm #7\nbei Q2-Q4 fehlen Basiswiderstände. Der Sinn von Q1 ist mir noch unklar, genaso die angedeuten Verbindungen bei den LEDs, was hängt da dran.\nQ1 betreibst Du als Emitterfolger, das kann man machen, aber: Spannungsabfall über Q1 ist im leitenden Zustand ca. 0,7V (die nötige basis-Emitterspannung). Damit liegen an den Anoden der LEDs noch maximal 4,3V.\nDie Sättigungsspannung von Q2-4 ist irgendwo bei 0,2V, also noch 4,1V an den LEDs. Dafür müssten die Vorwiderstände berechnet werden.\nAber: mehr als 100mA werden real mit Q1 nicht sinnvoll zu schalten gehen.\nEinmal wäre es dann schon 100mA * 0,7V = 700mW verlustleistung an Q1 und außerdem sinkt die Ausgangsspannung am AVR-Pin abhängig vom fließenden Basisstrom, der darf merklich weniger als 5V am Pin ausgeben.\nEntweder auf MosFETs umsteigen oder die Schaltung mit Q1 nochmal überdenken.\nDie komplette Funktion ist mir ohnehin unklar, wie soll Q1 überhaupt angesteuert werden und was soll er bezwecken?\nuwefed December 23, 2018, 7:10pm #8\nBasiswiderstand – Mikrocontroller.net\nAuch bei MOSFETS gibt es die N und P Version. N-MOSFETSA braucht es um gegeb Masse zu schalten analog zu NPN und P-Versionen um den positiven Pol zu schalten (wie PNP).\nuwefed December 23, 2018, 7:29pm #9\nDie Stromverstärkung hängt nicht vom Basisstrom ab, wenigstens nicht direkt.\nWenn man einen NPN /PNP-Transistor als Schalter verwenden will, muß man soviel Basisstrom geben, daß der Collektorstrom (in diesem Fall Strom durch die LED) nicht durch den Transistor begrenzt wird. Dies wird erreicht, indem man den Basisstrom größer wählt als IC/ Hfe ergibt. Wobei man ruhig den niedrigsten im Datenblatt erwähnten Hfenehmen sollte und den errechneten Wert mal 5 machen soll.\nAlso bei einem MMBT2222wählt man Hfe von von 50.\nDaraus ergibt sich aus 4 * 20mA LED Strom: Ib = 80mA/50 = 1,6mA.\nDer Basiswiderstand könnte sein : RB= (5V-0,7V)/1,6mA = 2,67kOhm.\nIch würde 1kOhm wählen.\nAndererseits würde ich einen ULN2803 für die Masseseite und einen UDN2983 für die +5V Seite vorschlagen.\nFinnlay December 23, 2018, 7:30pm #10\nUnd die Schaltung : https://easyeda.com/grabarek.aleksander/new-osu-pad\nLeider keine Schaltung zu sehen.\nAleksi1999 December 23, 2018, 7:34pm #11\nOkay den Q1 kann ich auch wieder wegnehmen, das wird schon ziemlich voll auf der kleinen Platiene.\nDer sollte ursprünglich zum dimmen sein, so dringend brauche ich den nicht.\nIch habe gerade mal noch Mosfets geguckt.\nMosfets von Aliexpress\nKann ich die also einfach so an die 5V vom Arduino anschließen und steuern?\nUnd ja, ehm, den Rest der Schaltung so lassen, den Q1 und zwei RGB Leds habe ich raus genommen da ich keine Ahnung habe wie ich ich Widerstände dazu auf die Platte bekommen soll.\namithlon December 23, 2018, 9:28pm #12\nverpasse Q2-4 Basiswiderstände 470 Ohm, das sind rund 10mA Basisstrom. Damit hast Du erstmal prinzipiell die Reserve um die max. 200mA der 2N3904 nutzen zu können. Wenn Du Mischfarben erzeugen willst, muß Du die RGB-Kanäle ja ohnehin mit PWM ansteuern, Dimmen erledigst Du damit dann ja auch gleich.\nArduino-Libraries dafür gibt, ich habe jetzt nichts griffbereit.\nDie Vorwiderstände der LEDs mußt Du noch ausrechnen. (5V - 0,2V Ucesat - Uled) / Iled.\nDie Flußspannungen für Deine LED kennt das Datenblatt, ca. bei Rot 1,7V, Grün 2,2V, Blau 3V. Strom würde ich maximal 10mA nehmen, da sind die hell genug. Rot also ca. 330 Ohm, grün ca. 270 Ohm, Blau ca. 180 Ohm.\nDas sind Schätzwerte, die weder Deine konkreten LEDs noch die Unterschide in der subjektiven Helligkeit von rot/grün/blau berücksichtigen.\nMach also einen schönen Testaufbau und schau, was passiert.\nWenn Deine Taster keine langen Zuleitungen haben kannst Du die PullUp-Widerstände auch weglassen und die internen des AVR einschalten.\nAleksi1999 December 29, 2018, 1:00pm #13\nsorry ich hatte vergessen bescheid zu sagen.\nIch habe zwar immer noch niet verstanden wie man den Widerstand berrechnet.\nAber mit 10K Ohm hat der, der Helligkeit nach zu urteilen (Unser Multimeter ist irgendwie nicht aufzufinden) vollständig geschaltet.\nFrage mich nur noch wann die Platienen und Bauelemente ankommen.\nmichael_x December 29, 2018, 2:01pm #14\nAber mit 10K Ohm hat der, der Helligkeit nach zu urteilen, vollständig geschaltet.\nDen BasisWiderstand berechnet man auch nicht, sondern wählt ihn einigermaßen passend.\nWenn er zu groß ist, und der Transistor nicht voll durchschaltet, wird er heiß. Um daszu merken, braucht es kein Multimeter.\ncombie December 29, 2018, 3:13pm #15\nNatürlich berechnet man ihn! (zumindest ich tue das)\nUnd dann wählt man anhand der Berechnung den passenden aus.\nSelbst die Erwärmung kann man berechnen.\nOhne das passende "Berechnungsschemata" wird man nicht "passend" wählen können.\nOhne bleibt es ein stochern im Nebel.\nDie grundlegenden Verfahren zum berechnen eines Basisvorwiderstandes liegen öffentlich aus.\nTransistorschaltungen sind kein Geheimwissen.\nUnd dann gibts da noch so kleine Helferlein, wie LTspice, mit denen man das durchspielen kann, ohne Hardware zu verbrennen.\nmichael_x December 29, 2018, 10:38pm #16\nMan kann berechnen, dass alles zwischen 200 Ohm und 2k bis eventuell gar 10k gehen müsste.\nWem die Erfahrung sagt, was man in diesem Bereich wohl sinnvoll wählt, der schätzt eher ob etwas für eine genauere Überprüfung spricht als dass er tatsächlich jedesmal scharf nachrechnet, ob aus dem Standard-Ergebnis diesmal eher 250 ... 3k würde.\nWenn man nicht gezielt danach sucht, sagt einem LTSpice auch nicht, wie heiß die Teile werden.\nFinnlay December 30, 2018, 3:50pm #17\nMeine Wahl bei unbekannten Rs, ist eine Widerstandsdekade und ein Messgerät.\nsystem closed May 6, 2021, 1:40pm #18


(alles lesen ... | 2.446 Zeichen | 1 Kommentar | Punkte: 3)\nTop News Christian Schmidt (CSU), Bundesminister für Ernährung und Landwirtschaft, will ein neues 'Verbrauchsverfallsdatum' für Lebensmittel!\nTop News Dallas (USA): Erschießung eines Schwarzen bei einer Polizeikontrolle, dann blutige Bilder der Erschießung von fünf Polizisten bei einer Demonstration!\n(alles lesen ... | 5.830 Zeichen | Kommentar schreiben | Punkte: 5)\nTop News Das Bundeskriminalamt lieferte dem us-amerikanischen FBI Daten von 299 Terrorverdächtigen aus Deutschland!\n(alles lesen ... | 4.512 Zeichen | 1 Kommentar | Punkte: 3)\nTop News Christian Schmidt (CSU), Bundeslandwirtschaftsminister: Beim Brexit stehen für deutsche Bauern drei Milliarden Euro Handelsüberschuss auf dem Spiel!\nTop News Lucas Wirl, Friedensaktivist und Ko-Vorsitzender des internationalen Netzwerks 'No to War - No to NATO': Eine Alternative zur NATO ist dringend nötig!\n(alles lesen ... | 3.540 Zeichen | Kommentar schreiben | Punkte: 5)


transfair - der Personalverband - Die Presto auf dem Radar des Beobachters\nDie Presto auf dem Radar des Beobachters\nIn der Ausgabe 15/2015 schreibt der Beobachter reisserisch über die Presto AG – mit dicker Schlagzeile «Guthaben abgezwackt» und Folgendem: «Die Post-Tochter Presto entlässt einen Zeitungsverträger nach über 20 Jahren und will ihm über 5‘000 Franken zu wenig zahlen». transfair ist der Sache nachgegangen.\nWir haben uns intensiv mit dem Fall beschäftigt und haben beim Leiter Betrieb, Roger Spycher, nachgefragt. Fakt ist, dass auch nach 20 Jahren keine Arbeitsplatzgarantie besteht. Im vorliegenden Fall ist es, wie wir den plausiblen Erklärungen von Roger Spycher entnommen haben, zu zwei Missverständnissen gekommen: «Es gab zwei Missverständnisse. Erstens bezüglich Abgangsentschädigung ist das Service Center bei der Berechnung von einem falschen Kündigungsdatum ausgegangen. Zweitens bezüglich April-Lohns ist ein manueller Prozess leider nicht ausgelöst worden. Nach Rücksprache mit dem Service Center, das übrigens bei PostMail angesiedelt ist und uns hervorragend unterstützt, handelt es sich hier um einen Einzelfall.» transfair hat natürlich auch wissen wollen, welche Massnahmen die Presto AG nun getroffen hat, damit solche Fehler nicht mehr passieren. «Wir führen für solchen Fälle das Vier-Augen-Prinzip ein. Wir bedauern den Vorfall sehr und haben uns beim Vertreter des betroffenen Mitarbeiters entschuldigt.»\nSo schätzt transfair die Situation ein\ntransfair ist der Meinung, dass die Presto nicht bewusst Entschädigungen vorenthält. Aufgrund der Rückmeldungen von unseren Mitgliedern bei der Presto können wir auch verneinen, dass Presto «in der Administration oftmals chaotisch» ist. Missverständnisse sind am schnellsten aus der Welt geschafft, wenn man zuerst mit den Vorgesetzten spricht. Wenn dies, wegen Zerwürfnis oder unüberbrückbaren Meinungsverschiedenheiten, nicht (mehr) möglich ist, können Sie als Mitglied von transfair unsere Regionalsekretariate beiziehen. In einer halben Stunde wäre das oben beschriebene Problem aus der Welt geschafft gewesen.\nUnd übrigens: transfair hat in den letzten Jahren einige Mitglieder begleitet, bei denen auch in schwierigen Situationen Touren-Alternativen gefunden werden konnten. Ausserdem setzen wir uns dafür ein, dass der besonderen Sorgfaltspflicht für ältere Mitarbeitende Rechnung getragen wird. Da rechtlich keine Arbeitsplatzgarantie besteht, lohnt sich eine Mitgliedschaft sowieso und die Beiträge sind - dem Beschäftigungsgrad angepasst - sehr tief.\nHelfen Sie in Ihrem Interesse mit, weitere Mitglieder zu werben und damit unsere Verhandlungsposition zu stärken. Motivieren Sie Ihre Arbeitskollegen zu einem Beitritt. Vielen Dank für Ihre Unterstützung!


Bekanntschaften märkischer kreis - Partnersuche 50+ Lüdenscheid | Frauen & Männer Bekanntschaften\nBekanntschaften was ist das | kreislandfrauen-merzig.de\nBienenwachstücher mit der youngcaritas und der mobilen Jugendpastoral Letzten Freitag, den Zusammen mit der mobilen Jugendpastoral und unseren Stromsparhelfenden konnten sich Jung und Alt über das Thema Nachhaltigkeit und wie man mit einem nachhaltigen Lebensstil Geld sparen kann informieren.\nAls actionreiches Highlight konnten sich die Interessierten selbst an der Herstellung von Bienenwachstüchern probieren. Der Waschsalon soll den Besuchenden des Tagesaufenthaltes ermöglichen Ihre Kleidung frisch durchzuwaschen und direkt zu trocknen.\nDas Angebot des Waschsalons wird gerne angenommen, die Waschmaschine und der Trockner laufen bis zu drei Mal täglich. Jeder Euro zählt dabei! Spenden Sie jetzt: DE12 16 Der Tagesaufenthalt ist ein niedrigschwelliges Angebot, um Menschen in besonderen sozialen Schwierigkeiten zu unterstützen.\nNeben der Tagesstrukturierung dient der Tagesaufenthalt vor allem als Informations- Kontakt- und Versorgungsangebot. In der Kalten Jahreszeit wird er auch als Witterungsschutz und Wärmestube genutzt. Von montags bis donnerstags dürfen sich die Besucher über täglich wechselnde warme Gerichte freuen und Freitags steht ein langes gemeinsames Frühstück wie kann ich eine ältere frau kennenlernen Mittelpunkt.\nMehr Informationen finden Sie unter: Tag der offenen Tür mit kleinem Basar WO: Caritas Tagesstätte, Graf-von-Galen-Str.\nDa freut man sich schon auf die gemütliche Zeit im Haus oder in der Wohnung mit leckerem Essen, einem Tee und Unterhaltung. Bekanntschaften märkischer kreis warum alleine in der Wohnung hocken, wenn man sie auch mit anderen teilen kann?\nBekanntschaften märkischer kreis laden wir dich am Zusammen mit den SeniorInnen des Hauses wollen wir kochen, Tee trinken und einen gemütlichen Nachmittag mit schönen Geschichten verbringen. Sei dabei und unterstütze die bundesweite Aktion GemeinsamZeit der youngcaritas! Wir freuen uns auf dich, deine youngcaritas im Märkischen Kreis Bekanntschaften märkischer kreis erreichst uns unter Am Gemeinsames Kochen, Reden, Geschichten vorlesen oder erzählen und Tee trinken.\nRead more A49 scharfenstein sextreffen Sex a49 scharfenstein sextreffen treffen in a49 scharfenstein sextreffen Fellbach.\nFamilienfest in der Stadtbücherei Altena Am Den Kindern wurde ein buntes Programm mit vielen Spielen und Bastelaktionen geboten. Die Caritas war mit Angelspielen und einem Kindertattoo-Stand vertreten. Das Fest war sehr gut besucht und ein voller Erfolg! Letztes Wochenende, den Da der P-Weg auch an unserem Altenzentrum St. Wir waren zwar nicht die schnellsten, aber die buntesten und fröhlichsten … Dieses P- Weg Wochenende hat es wieder einmal bewiesen.\nEs ist nicht nur das Aushängeschild für die Stadt Plettenberg, sondern auch für uns. Das Altenzentrum St. Josef hatte viel zu bieten.\nMünster mal anders Am Donnerstag, den Die Termine des Kurses sind vom Die Informationsveranstaltung nur für Eltern findet am Die Teilnahmegebühr für den Kurs beträgt 43,00 Euro. Die Anmeldung läuft über die Kath. Erwachsenen- und Familienbildung, Tel.: Montag, Montag, den Erwachsenen- u. Familienbildung, Tel.:\nPartnersuche muldental – kreislandfrauen-merzig.de


Eintracht Frankfurt: Marcel Wenig kommt aus München – STEFAN RAVEN NEWS\nDas 17-jährige Mittelfeldtalent vom FC Bayern München erhält einen ab kommender Saison gültigen Vertrag bis zum 30. Juni 2025.\nEintracht Frankfurt treibt die Zukunftsplanungen mit Nachdruck voran. Mit Marcel Wenig konnte der Fußballbundesligist einen hochtalentierten offensiven Mittelfeldspieler vom Schritt an den Main überzeugen. Wenigs Vertrag beim FC Bayern München läuft zum Saisonende aus, er wechselt ablösefrei und erhält einen langfristigen Lizenzspielerkontrakt bis zum 30. Juni 2025.\nDer 17-Jährige kommt in der laufenden Spielzeit auf 17 Einsätze für die U19, in denen er vier Treffer erzielte, sowie drei Spiele und ein Tor für die U23 in der Regionalliga Bayern. Im vergangenen Sommer durfte Wenig bereits Teile der Sommervorbereitung sowie Testspiele gegen Ajax Amsterdam und Borussia Mönchengladbach bei den Bayern-Profis absolvieren.\nAb Sommer wird der gebürtige Nürnberger bei der Eintracht seine ersten Schritte im Profibereich gehen. Dazu sagt Sportvorstand Markus Krösche: „Mit Marcel Wenig gewinnen wir ein großes deutsches Mittelfeldtalent hinzu. Beim FC Bayern München genoss er in den vergangenen fünf Jahren eine Ausbildung auf höchstem Niveau und wir möchten diese weiter vorantreiben. In seinem Alter steht Marcel natürlich erst am Anfang seiner Entwicklung im Männerbereich, weshalb wir ihn behutsam aufbauen werden.“


Economiesuisse stellt sich hinter das Rahmenabkommen | Zürichsee-Zeitung\nEconomiesuisse stellt sich hinter das Rahmenabkommen\nDer Wirtschaftsverband unterstützt den vorliegenden Vertragsentwurf mit der EU – fordert aber die Klärung einiger Punkte.\nAktualisiert: 31.01.2019, 13:51\n«Es gibt keine gleichwertige Alternative zum bilateralen Weg»: Economiesuisse-Präsident Heinz Karrer über den Entwurf für das Rahmenabkommen mit der EU. (Archivbild)\nDer Wirtschaftsdachverband Economiesuisse befürwortet das ausgehandelte Rahmenabkommen mit der EU. Es ist allerdings ein «Ja, aber»: Die Verbandsspitze fordert Klärungen.\nFür Economiesuisse überwiegen die Vorteile. Die Schweizer Wirtschaft habe ein vitales Interesse, den bilateralen Weg mit der EU fortzuführen, sagten Direktorin Monika Rühl und Präsident Heinz Karrer vor den Medien. Dafür sei der Abschluss eines institutionellen Abkommens notwendig.\nVorbehaltlos stellten sie sich dennoch nicht dahinter: Economiesuisse unterstütze den Abschluss eines Abkommens «auf Basis des vorliegenden Textentwurfs», sagte Rühl. Was bedeutet das nun?\nKlärung und Präzisierung\nNachverhandlungen fordert der Wirtschaftsdachverband nicht, denn solche hat die EU ausgeschlossen. Er verlangt aber in drei Punkten eine «Klärung». Diese betreffen die Unionsbürgerrichtlinie, die staatlichen Beihilfen und die Sozialpartnerschaft – die Punkte, bei denen auch der Bundesrat mit dem Verhandlungsergebnis unzufrieden ist.\nDie Form der Klärung lässt Economiesuisse offen. Das Ziel sei es, die Lesart festzulegen, erklärten Karrer und Rühl. Die Präzisierung könne darin bestehen, dass der Bundesrat eine Erklärung zu seiner Lesart abgebe oder dass die EU ihre Lesart bekannt gebe. Auch eine gemeinsame Erklärung wäre denkbar.\nWelche Rechte für Unionsbürger?\nKonkret verlangt Economiesuisse eine Klarstellung, dass nur Marktzugangsregeln von der Pflicht zur dynamischen Rechtsübernahme betroffen sind, insbesondere mit Blick auf eine allfällige künftige Übernahme der Unionsbürgerrichtlinie, welche für die EU zur Freizügigkeit gehört.\nGeklärt werden soll, welche Teile dieser Richtlinie die Schweiz übernehmen müsste und welche nicht. Die Präzisierung könnte darin bestehen, die Übernahme von Unionsbürgerrechten auszuschliessen, die nicht marktzugangsrelevant seien, sagte Rühl. Gleichzeitig betonte sie, die Auswirkungen einer teilweisen Übernahme der Unionsbürgerrichtlinie würden allgemein überschätzt. Es drohe keine Einwanderung in die Sozialsysteme.\nSubventionen und Sozialpartnerschaft\nBei den staatlichen Beihilfen möchte Economiesuisse geklärt haben, wie sich die Grundsätze dazu auf das schweizerische Subventionsrecht und das föderale System auswirken, insbesondere mit Blick auf eine mögliche künftige Unterstellung des Freihandelsabkommens unter das institutionelle Abkommen.\nSchliesslich verlangt Economiesuisse eine Klarstellung, dass das System der Sozialpartnerschaft und der paritätischen Kontrollen durch die Schweizer Sozialpartner nicht eingeschränkt wird.\nLohnschutz nicht gefährdet\nBeim letzten Punkt geht es auch um die Befürchtung der Gewerkschaften, das Abkommen gefährde den Lohnschutz. Diese Befürchtung teilt Economiesuisse nicht: Zwar verlange die EU die Anpassung der Flankierenden Massnahmen (Flam) an das europäische Entsenderecht, doch sie garantiere der Schweiz Ausnahmen.\nDie Schweizer Massnahmen, die das heutige EU-Recht nicht kennt, würden abgesichert, schreibt Economiesuisse. Die übrigen Flam liessen sich weitgehend mit heute geltendem EU-Recht vergleichen. Sie wären zwar nicht vertraglich abgesichert und unterlägen der Rechtsentwicklung beziehungsweise dem Streitbeilegungsmechanismus, räumt der Dachverband ein. Inhaltlich seien sie den Massnahmen in der EU aber gleichwertig.\nKein definitiver Entscheid\nAls «rote Linie» wollen Rühl und Karrer die Forderung nach Klärung nicht verstanden wissen. Wenn die Klärung nicht gelinge, sei das aber ein Problem, sagte Karrer. Ob Economiesuisse die Unterzeichnung des Abkommens in diesem Fall noch befürworten würde, liess er offen. Man müsse nun das Resultat abwarten. Erst dann werde Economiesuisse definitiv entscheiden.\nIn der Wirtschaft gibt es auch kritische Stimmen. So hat sich der Versicherungsverband skeptisch zum Rahmenabkommen geäussert, und der Gewerbeverband fordert Korrekturen. Karrer spielte die Differenzen herunter: Im Grunde gehe es allen um dieselben Punkte, sagte er. Manche forderten nun eine Klärung, andere eine Anpassung.\nBilateraler Weg am Ende\nKarrer und Rühl betonten, dass die Hauptziele der Wirtschaft mit dem Abkommen erreicht würden und warnten vor den Folgen eines Scheiterns: Ohne ein institutionelles Abkommen wäre der bilaterale Weg faktisch am Ende, sagte Rühl. Das bestehende Vertragswerk würde erodieren.\nFür Economiesuisse ist das institutionelle Abkommen vor allem deshalb wichtig, weil es den diskriminierungsfreien Zugang von Schweizer Unternehmen zum europäischen Binnenmarkt sichern würde. Karrer bezifferte den ökonomischen Nutzen der fünf betroffenen Marktzugangsabkommen auf 20 bis 30 Milliarden Franken pro Jahr.\nEconomiesuisse sieht keine gleichwertigen Alternativen zum institutionellen Abkommen. Andere Beziehungsmodelle würden entweder zu einem Verlust an Wettbewerbsfähigkeit oder an Souveränität führen, argumentiert der Dachverband.\nPubliziert: 31.01.2019, 10:21


Reiseberichte vom 20.01.,03.02. und 03.03.2016 Weltumsegelung Wolfgang Boorberg &Crew « Yachtclub Stuttgart 1974 e.V.\nEs gibt Neuigkeiten von unseren Weltumseglern,\ndiesmal gleich 3 Reiseberichte auf einmal.\nDatum: 22.01.2016 05:43\nIhr Lieben zu Hause und anderswo auf der Welt,\nam 15.1.2016 um 3:43 Uhr hat die MAEVA MARIS aus St. Lucia kommend die Ziellinie vor der Marina Santa Marta in Kolumbien passiert, empfangen und in die Marina geleitet von der Coast Guard, wo uns die stets hilfsbereiten Mitarbeiter des World Cruising Club halfen, am Steg festzumachen. Der Sektkorken stieg wie ueblich in die Hoehe und trotz der fruehen Stunde haben wir unseren ersten Anlegeschluckauf dieser Reise genossen. Der Wind waehrend der 815 Seemeilen von St. Lucia nach Santa Marta war maessig, erst am letzten Tag hat er aufgefrischt und waehrend wir kurz vor Einbruch der Dunkelheit noch gemuetlich bei einem Daemmerschluck zusammen sassen, hoerten wir ploetzlich einen lauten Knall und dann ein unangenehmes Zischen: die Lieken des Spinnakers waren gerissen und daraufhin auch der gesamte Spinnaker quer durch. Ein trauriges Bild bot sich uns: der obere Teil des Spinnakers wehte mitsamt Bergeschlauch weit hinaus auf das Meer und der untere Teil, festgehalten von den Schoten, driftete unter das Boot. Mit viel Muehe und noch viel mehr Kraft konnten wir alle Teile wieder an Bord ziehen und verstauen. Wir sind bei Weitem nicht die einzigen, die den Verlust ihres Spinnakers betrauern, andere hatten noch mehr Pech und bei einem der Boote aus der Flotte, der "Take Off", ist sogar der Baum gebrochen und das Großsegel gerissen. Der oertliche Segelmacher ist mit den Auftraegen der WorldARC-Teilnehmer restlos ausgebucht. Heute brachte er den reparierten Spinnaker zurueck; nach dem Preis zu urteilen, hat er mit den Reparaturen das Geschaeft seines Lebens gemacht.\nDie erste Einladung des WCC war ein BBQ in Bahia Concha im Tayrona National Park. Wir wurden mit Bussen dorthin gebracht und waehrend der einen Stunde Fahrtzeit aus dem Zentrum der Grossstadt Santa Marta durch die Armenviertel am ausgedehnten Stadtrand hinaus in den Nationalpark konnten wir einen Eindruck von der grossen Armut im Land gewinnen. Diese bedrueckenden Lebensverhältnisse sind fuer uns kaum vorstellbar und alle Fahrgaeste im Bus waren geradezu schockiert. Das Fahrtziel, die Bahia Concha, ist eine grosse, geschuetzte Bucht, rundum ein feinkörniger Sandstrand und tuerkisfarbenes, angenehm warmes Wasser. Wir wurden mit koestlichen einheimischen Gerichten bewirtet, haben uns gesonnt und das kristallklare, 28 Grad warme Wasser genossen.\nAm Sonntag, den 17.1.2016, haben wir zusammen mit drei Oesterreichern aus der Flotte eine privat organisierte Fahrt nach Cartagena gemacht. Da die Fahrt dorthin 4 Stunden dauert, war der Start auf 6 Uhr morgens festgelegt worden. Die Fernverbindungen, die aber stets durch die Staedte verlaufen und nicht wie bei uns aussen herum, sind zuweilen sehr gut, so dass der Busfahrer die geltende Hoechstgeschwindigkeit von 80 km/h wohl als Durchschnittsgeschwindigkeit verstanden hat. Die Fahrweise der Kolumbianer ist generell verwegen und die Hupe staendig im Einsatz. Es ging vorbei an Kolumbiens groesstem Industriehafen in Barranquilla und schließlich erreichten wir die modernen Hochhaeuser von Cartagena. Cartagena ist als Wohn- oder Feriensitz international ausserordentlich beliebt, so sind die qm-Preise für Wohnungen inzwischen mit denen von Manhattan vergleichbar. Cartagena ist seit 1984 UNESCO-Weltkulturerbe. Die praechtigste und beruehmteste Hafenstadt Spanisch-Amerikas war das Verbindungstor zwischen Neugranada, wie die spanischen Besitzungen in Suedamerika hiessen, und der Alten Welt. Hier wurden Gold, Silber und Edelsteine der Indianer eingelagert, bevor die kostbare Fracht nach Europa verschifft wurde. Hier betraten fast alle afrikanischen Sklaven zum ersten Mal suedamerikanischen Boden - in Ketten. Der Ruhm war so gross, dass raubgierige Korsaren und Freibeuter nicht ausblieben. Jean-Francois de La Rocque de Roberval, Sir John Hawkins und viele andere beruechtigte Seeraeuber attackierten die Stadt. Sir Francis Drake pluenderte Cartagena im Jahr 1586, Jean Baptiste du Casse im Jahr 1697. Dem wollten die Spanier einen Riegel vorschieben und liessen Sklaven in jahrhundertelanger Schufterei die bis heute vollstaendig erhaltenen, monumentalen Festungsanlagen bauen. Cartagena war die erste Stadt in Suedamerika, die sich vom spanischen Mutterland lossagte und der in Suedamerika allseits hoch verehrte suedamerikanische Freiheitskaempfer Simon Bolivar verfasste hier im Jahr 1812 sein "Manifest von Cartagena".\nNatuerlich haben wir auch eine Fahrt zu einer Kaffeeplantage gemacht, zumal gerade jetzt (von Dezember bis Februar) Haupterntezeit ist. Erstaunlich viele Wasch- und Trockenarbeitsgaenge bedarf es, bis die koestlich duftende Tasse Kaffee vor uns steht.\nVorgestern Abend waren wir zu einer Abschiedsfeier mit Preisverleihung für den ersten Regattaabschnitt eingeladen. Wir waren vollkommen ueberrascht, dass die MAEVA MARIS in der Multihull-Klasse den ersten Preis gewonnen hat. Gestern um 12 Uhr sollte der Start zur 2. Etappe bis zu den San Blas Inseln in ca. 280 sm Entfernung stattfinden. Aber der Hafenkapitaen hatte den Hafen fuer alle Schiffe wegen Sturm geschlossen - kein Boot durfte auslaufen! Also Startverschiebung bis heute frueh um 8 Uhr.\nJetzt also sind wir wieder unterwegs bei 40 kn achterlichem Wind, das sind 8 - 9 Beaufort!\nWir senden Euch herzliche Gruesse aus der warmen Karibik in das winterliche Deutschland\nIngrid, Wolfgang, Silvia, Hermann und Ulrike\nDatum: 03.02.2016 03:02\nHallo, Ihr Lieben zu Hause und anderswo in der Welt,\nhier meldet sich wieder die Maeva Maris mit einem neuen Bericht von Bord. Also, uns geht es gut und wir geniessen die Freiheit auf dem Wasser mit den geplanten Aufenthalten an Land.\nWie berichtet, sind wir am 21.1. um 8 Uhr frueh in Santa Marta, Kolumbien, bei Starkwind - oder besser gesagt: Sturm - in Richtung San Blas-Inseln gestartet. Am folgenden Tag liess der Wind nach und wir konnten die 280 Seemeilen dieser Etappe bei 20 bis 30 kn Wind absolvieren. Am 23.1. ging die Maeva Maris um 6:45 Uhr ueber die Ziellinie und, nachdem es hell geworden war, fiel der Anker vor den Islas Maqui, Cayos Holandes, San Blas, und die Mannschaft sprang in das warme, azurblaue Wasser. Durch die Startverschiebung in Santa Marta um einen Tag war das Programm für die San Blas-Inseln leider etwas eng. Gleich am naechsten Tag war das Treffen der gesamten Flotte auf der Insel Chichime angesagt. Bei unserer ersten Weltumsegelung war Chichime ein beeindruckendes Highlight fuer uns, besonders die Kuna-Indianer mit ihrer Eigenstaendigkeit und ihrer traditionellen Lebensweise. Mit gemischten Erwartungen fuhren wir mit dem Beiboot an Land und unsere Befürchtungen wurden leider weit übertroffen. Durch die idyllische Lage von Chichime mit zwei geschuetzten Ankerbuchten kommen mittlerweile unzaehlige Yachten hierher - inzwischen sogar Tagesausflugsboote vom Festland - und alle lassen leider ihren Muell zurueck. Nun liegt er auf dieser wunderschoenen Insel und bildet zusammen mit dem Muell der Kuna-Indianer fast schon eine richtige Muellhalde. Zwar werden die Muellberge immer wieder verbrannt, jedoch wohl nur teilweise, vielleicht aus Angst vor einem Grossfeuer, denn eine Feuerwehr gibt es hier natuerlich nicht. Die leichteren Teile des Muells verteilt der Wind ueber die ganze Insel und ueber das Meer, wo man ihn an den Korallenriffen wiederfindet. Die Grünen aus Deutschland haetten hier wahrhaftig ein reiches Betaetigungsfeld!\nAugenscheinlich wird die Insel Chichime von drei Grossfamilien bewohnt, die jede einen eigenen Bezirk auf der Insel haben. Jede der Familien bietet den Touristen Verpflegung in einfachster Form, meist frisch gefangenen Fisch, an - wir durften einen herrlich zubereiteten Hummer verkosten. Drei kleine, neue und zusammenhaengend gebaute Huetten haben wir bei einem Rundgang gesehen. Es war jedoch nicht erkennbar, ob diese Fremden als Unterkunft angeboten oder von den Kuna selbst bewohnt werden. Leider ist jetzt auch Campen auf der Insel erlaubt; so haben wir eine ganze Reihe von Rucksack-Touristen in kleinen Zelten dort angetroffen, die vor allem zum Kite-Surfen die Insel aufsuchen.\nKaum zurueck an Bord naeherte sich uns eines der typischen Einbaumboote der Kunas und Wolfgang hat auf diesem Boot sofort Venancio, den bekanntesten Molaverkaeufer erkannt, der auch die schoensten und kunstvollsten Molas anbietet. Er war sichtlich geruehrt, als wir ihn gleich mit Namen ansprachen und antwortete hoeflich, dass er auch uns wiedererkennen wuerde. Mit dem den Kuna eigenen Stolz praesentierte der kleine Mann - die Kuna sind nach den Pygmaeen die kleinste Menschenrasse auf der Welt - seine schoenen Molas. Die Molas sind farbenprächtige Textilkunstwerke der Kuna-Frauen, die normalerweise ihre Blusen zieren. Das einzigartige, zu Beginn vielleicht etwas naiv erscheinende "Textilgemälde" fasziniert bei naeherer Betrachtung durch versteckte Motive, durch das Farbenspiel und nicht zuletzt durch die Individualitaet und Kreativitaet, die im Muster zum Ausdruck kommt. Für die Herstellung der Molas verwenden die Kuna-Frauen die Technik der umgekehrten Applikation. Die Muster werden dabei mit der Schere aus mehreren farblich unterschiedlichen, uebereinander gelegten Tüchern ausgeschnitten und anschliessend in millimeterkleinen Stichen mit farblich abgestimmtem Faden gesaeumt. Die Motive lassen meist Voegel, Schildkroeten, Fische, Affen und Blumen erkennen, oft auch geometrische Figuren, die Symbole aus der magischen Welt der Kuna bedeuten. Fuer die Herstellung einer Mola benoetigt eine Kunafrau zwischen 40 und 70 Stunden, die sich auf mehrere Wochen verteilen.\nZum Einklarieren mussten wir zur Insel Porvenir verlegen. Schon im Morgengrauen sind wir in Chichime aufgebrochen, mussten "Heidi 2", ein Schweizer Boot aus der Flotte, wecken, weil sie auf unserer Ankerkette lag, und liessen den Anker direkt vor der kurzen Landebahn des Flugplatzes von Porvenir fallen. Die Landebahn wurde bei einem Tropensturm im letzten Jahr teilweise zerstört und deshalb ist der Flugplatz fuer den Flugverkehr derzeitig gesperrt. Kaum dass wir das Ankermanoever abgeschlossen hatten, meldete sich ueber Funk die hinter uns liegende Yacht, sie sei zum Ankerholen bereit, aber wir lägen auf ihrer Kette. Also wieder "Anker auf", ein grosser Bogen um das hinter uns liegende Boot und neues Ankermanoever. Bereits am Vortag hatte der WCC darauf hingewiesen, fruehzeitig und nur in kleinen Gruppen zum Einklarieren zu erscheinen, da der Zollbeamte stets wegen Arbeitsueberlastung zusammenbricht, wenn er fuenf Antragsteller oder gar mehr sieht. Unser Kapitaen raffte in aller Eile die Paesse und Borddokumente zur Einklarierung zusammen, fuhr mit dem Beiboot zur Insel und war tatsaechlich der fuenfte Antragsteller am Schalter. Doch an diesem Tag hatte der Zollbeamte vorsorglich schon mal vor der Arbeit eine Pause eingelegt und hat - um einem Zusammenbruch aus dem Weg zu gehen - in aller Seelenruhe die Stempel in die vorgelegten Paesse gedrueckt. Nach ca. drei Stunden waren alle Einreiseprozeduren ueberstanden und wir haben unseren ob der schweren Arbeit erschoepften Kapitaen mit einem von Hermann kreierten Cocktail empfangen und in geselliger Runde einen kuehlen Trunk geschluerft. Ploetzlich wurden wir mit Rufen, Pfiffen und einem lauten Horn vom Nachbarboot darauf aufmerksam gemacht, dass die Maeva Maris auf ein Riff zu treiben drohte. Tatsaechlich, der Anker hatte nicht gehalten und obwohl der Kapitaen hat sofort beide Motoren startete und Vollgas gab - oh Schreck, es war zu spaet, wir kamen aus eigener Kraft nicht mehr vom Riff frei. Ein Paerchen auf dem Nachbarboot knuepfte bereits eine lange Leine, das Dingi eines anderen Segelbootes brachte diese zu uns herueber und mit der Kraft unserer beiden Motoren und dem des Nachbarbootes kamen wir wieder frei - welche Erleichterung! Die beiden Boys vom Dingi bekamen als Belohnung einen Drink bei uns an Bord und das Paar vom Nachbarboot, der "Kinabalu" aus Singapur, haben wir zum Abendessen an Bord eingeladen. Er, ein Schotte, und sie, eine Australierin, lebten und arbeiteten zuletzt 18 Jahre in Singapur, zuvor überall in der Welt, darunter auch zwei Jahre in Deutschland, in Graefelfing bei Muenchen. Die Rettungsaktion der "Kinabalu" endete in einem ausgesprochen geselligen, unterhaltsamen und feuchtfroehlichen Abend.\nAm 27.1. gab es den ersten Crewwechsel an Bord, deshalb mussten wir vorzeitig in die Shelter Bay Marina in der Naehe von Colon. Naehert man sich aus der Karibik kommend dem Festland von Panama, so beeindruckt das vielfältige Gruen der Berghaenge - alle Nuancen sind zu sehen, vom fast schwarzen Gruen des Regenwaldes bis zum leicht flueszierenden Hellgruen der Nonibaeume. Ein malerisches Kunstwerk der Natur.\nDie Shelter Bay Marina liegt hinter dem riesigen Wellenbrecher an der Einfahrt in den Panama-Kanal. Eine schmale, betonnte Fahrrinne fuehrte uns zu einer herrlichen Marina, die mit Pool und Restaurant aufwarten kann. Hier trafen sich wieder alle Boote der international gemischten WorldARC-Flotte und jedes wurde mit freudigem Hallo begruesst. Hier in Colon mussten wir unsere Vorraete auffuellen. Auf den vor uns liegenden Las Perlas-Inseln kann man naemlich keine Einkaufe taetigen, auf den Galapagos-Inseln ist alles recht teuer und erst Ende April werden wir in Tahiti sein.\nAuf dem Programm stand auch ein Ausflug zu den Embera-Indianern, die, obwohl so nahe der Zivilisation, ihre urspruengliche Eigenstaendigkeit erhalten wollen - kein Fernsehen, kein Telefon und wegen des Lebens in einem Naturschutzgebiet ist ihnen Tierhaltung, mit Ausnahme von Hühnern, untersagt ebenso der Anbau von Getreide, Mais o.ae. Zwei Mal in der Woche haben sie Besuch von Touristen und können ihre handwerklichen Produkte wie Schmuck, Tiermasken, geflochtene Teller und Körbe und anderes verkaufen. Die Fahrt auf dem Rio Chagres ist dieses Mal viel kuerzer als bei unserem letzten Besuch vor sechs Jahren, bis zum Wasserfall kommen wir mangels Wasser nicht. Weil es in der letzten Zeit zu wenig geregnet hat, wird das aufgestaute Wasser des Rio Chagres zur Auffuellung des Gatun-Sees benötig, mit dem er durch ein Roehrensystem verbunden ist. Das Wasser des künstlichen Gatun-Sees benoetigt man wiederum fuer die Schleusen, die zum Schutz der Anlage nur mit Suesswasser betrieben werden. Fuer eine Schleusenkammerfuellung benoetigt man 100.000 Kubikmeter Wasser! Ohne die kraeftigen Regenfaelle und die fuer das Wassersystem des Kanals unentbehrlichen Waldreservate an seinen beiden Seiten koennte der Panamakanal nicht 24 Stunden pro Tag das ganze Jahr hindurch betrieben werden. Der Zu- und Abfluss in den Kammern (bei der Gatunschleuse sind es drei hintereinander folgende Schleusenkammern) erfolgt ohne Pumpen ueber die am Boden und in der Wand befindlichen Öffnungen in nur 10 Minuten. Die ca. 250 m lange und 30 m breite Schleusenkammer wird von einem Frachtschiff voellig ausgefuellt, oft reicht kaum eine Hand zwischen Bordwand und Schleusenkammerwand. Um die Stabilitaet eines Schiffes in der Schleusenkammer waehrend des Hebens bzw. Senkens zu gewaehrleisten, werden kleine Diesellokomotiven, die sog. Mulas, eingesetzt, die ueber Stahlseile mit dem jeweiligen Schiff verbunden sind. Auf dem Kanal herrscht Einbahnverkehr, der am Morgen und am Mittag die Richtung wechselt. Waehrend der gesamten Durchfahrt muss mindestens ein Kanallotse an Bord sein.\nAuch wir erhalten jeweils einen Lotsen auf jedem Boot, obwohl wir aus drei Booten ein Paeckchen bilden. Ganz wichtig fuer diese Lotsen ist ihre Verpflegung, denn die uns zugeteilten Lotsen sind alles junge Maenner in Ausbildung, die recht wenig verdienen und fuer die Essen und Trinken eine zusätzliche Bezahlung bedeuten. Wir treffen uns am Nachmittag am Ankerplatz Flat F im Vorschleusenbereich, uebernehmen den Lotsen und es werden jeweils drei Yachten zu einem Paeckchen zusammengebunden. Bei uns ist die "Lydia" in der Mitte, ein Monohull aus Grossbritannien, wir sind an Backbord und an Steuerbord befindet sich die "Kiwi Beanz", ebenfalls ein Katamaran, mit gemischter Mannschaft aus Neuseeland, England und Deutschland. Wir benoetigen keine Mulas, bei uns werfen die Hafenarbeiter die Leinen mit den "Affenfaeusten" (Knoten am Ende) millimetergenau zu. Nach der Passage durch die drei Schleusenkammern der Gatun-Schleuse uebernachten wir, festgemacht im Paeckchen an einer Muringtonne, im Gatunsee und am fruehen Morgen geht es weiter durch diesen See zur Pedro Miguel-Schleuse und anschliessend durch die zweistufige Miraflores-Schleuse (mit der Webcam und den Bildern von uns direkt zu Euch ins Wohnzimmer). Wir haben Euch fleissig gewinkt und uns vorgestellt, Ihr winkt zurück. Nun noch unter der Puente de Las Americas hindurch und wir sind im Pazifik.\nWolfgang und Ingrid verlassen nun fuer kurze Zeit die Maeva Maris, sicher untergebracht in der Flamenco Marina in Balboa, und fliegen zurück ins angeblich winterliche Deutschland. Wolfgang wird am 11.2. wieder an Bord sein, dann geht es weiter nach Galapagos.\nHerzliche Gruesse von der Maeva Maris mit neuer Mannschaft\nWolfgang, Ingrid, Hermann, Silvia, Wolle und Julia\nDatum: 03.03.2016 22:04\ndie Maeva Maris ist auf ihrem Weg durch den Pazifik ein ganzes Stueck weitergekommen, nachdem sie am 11. Februar Panama verlassen hat. Nach einem kurzen Aufenthalt auf den Islas Las Perlas ging es bei flottem Wind und strahlendem Sonnenschein in Richtung Galapagos. Je naeher wir aber unserem Ziel kamen, desto schwaecher wurde der Wind und am Schluss mussten wir gar 26 Stunden motoren. Beim Ueberqueren des Aequators (ehrlich gesagt: kurz danach, denn das aufregende Ereignis fand bei Nacht statt) stieg Neptun aus den Fluten und taufte zwei Mitsegler nach gruendlicher Pruefung und gebotener Reinigung auf die Namen Wolle, Ritter von Balboa und Panama, und Julianissima, Perlenprinzessin von Contadora.\nNach sechs Tagen erreichten wir die oestlichste Insel der Galapagos, San Cristobal, und nachmittags fiel der Anker in der Bahia Baquerizo Moreno. Kaum angekommen, erschien ein ganzes Kommando von Behoerdenvertretern, acht an der Zahl, die sich um unseren Cockpittisch draengten, teils in Uniform, teils ohne, um gewichtige Amtshandlungen vorzunehmen. Ungluecklicherweise wollten wir gerade essen und deshalb stand eine geoeffnete Flasche Rotwein auf dem Tisch, was uns der Hoeflichkeit wegen veranlasste, den Offiziellen ein Glas anzubieten. Das liessen die sich nicht zwei Mal sagen und ruckzuck war die Flasche leer und die naechste war dran. In gelockerter Atmosphaere wurden sodann die wichtigen Amtshandlungen seitens der Zoll-, Einwanderungs-, Gesundheits- und sonstiger Behoerden vorgenommen, d.h. alle Vorraete wurden geprueft (nicht dass wir vergammelte Lebensmittel an Bord haben!), die Arzneimittel und die Rettungsmittel wurden daraufhin untersucht, ob sie noch nicht verfallen sind, die vorgeschriebenen Aushaenge („DO NOT THROW GARBAGE INTO THE SEA“, „NO BLACKWATER INTO THE SEA“) wurden registriert und eine Unzahl von Fragen musste beantwortet werden – alles zur groessten Zufriedenheit. Zwischendurch erschien ein Schlauchboot mit zwei Tauchern, die den Rumpf der Maeva Maris untersuchten und natuerlich einige Dosen Bier erhielten, nachdem sie festgestellt hatten, dass das Unterwasserschiff blitzsauber war. Unsere Getraenkevorraete wurden sehr stark dezimiert! Zu unserer Ueberraschung erschienen am naechsten Morgen noch einmal wichtige Amtstraeger, sechs an der Zahl, dieses Mal von der Hafenbehoerde, die ebenfalls wichtige Amtshandlungen vornahmen und wohl von der grosszuegigen Bewirtung auf der Maeva Maris gehoert hatten, denn sie griffen beim Bier ebenfalls ungeniert zu. Danach erhielten wir endlich die Erlaubnis, an Land gehen zu duerfen.\nDie Tage auf San Cristobal nutzten wir fuer Ausfluege ueber die Insel, waren auf einer Aufzuchtstation fuer Riesenschildkroeten, kletterten auf einen erloschenen Vulkan und kaempften unentwegt gegen die Seeloewen, die meinten, die Maeva Maris gehoere ihnen. Schon in der ersten Nacht hatten wir ungebetenen Besuch, trotz unserer Barrikaden aus Leinen und Fendern am Heck. Einer der Seeloewen machte es sich gar am Steuerstand gemuetlich und verschwand erst unter Protestgebruell ueber die Bordwand, als wir ihm ernsthaft zuleibe rueckten. Das hielt aber andere Seeloewen nicht davon ab, die Heckplattformen als Nachtlager zu benutzen. Kaum hatten wir einen dieser Stinker an Backbord verscheucht, tauchte er an Steuerbord wieder auf. Wenigstens das Cockpit konnten wir seeloewenfrei halten, indem wir uns mit allem verbarrikadierten, was zur Hand war – mit Wasser gefuellte Eimer, Dieselkanister, Dingitank u.a. Am Schluss wurden wir ziemlich rabiat und hielten uns die Tiere mit Bootshaken vom Leibe, aber die Nachtruhe war natuerlich immer dahin.\nAm 21. Februar segelten wir die 42 Seemeilen nach Santa Cruz, wo wir vor Puerto Ayora den Anker fallen liessen. Die Hauptstadt der zu Ecuador gehoerenden Provinz Galapagos ist zwar San Cristobal, das wirtschaftliche und touristische Zentrum ist jedoch Santa Cruz, das inmitten der Inselgruppe liegt. In Santa Cruz verliessen uns Wolle und Julia, aber die Crew wurde wieder aufgefuellt durch Heike und Sigi, die jetzt mit an Bord sind. Sigi brachte, bravouroes organisiert von Ingrid, fuer unseren Segelfreund Christoph von der SOLO zwei Lichtmaschinen, einen Ersatzpropeller und diverse Unterlagen der Werft mit, insgesamt mehr als 18 kg Gepaeck, und schleuste alles ungeprueft durch den Zoll in Guayaquil, wo schon Hermann auf ihn wartete, um alles nach Santa Cruz zu bringen, denn in Guayaquil darf man nur ein einziges Gepaeckstueck auf dem Flug nach Santa Cruz mitnehmen. Viel Aufwand, aber er hat sich gelohnt: Die SOLO kann nun wieder ihren Motor starten!\nVon Puerto Ayora aus machten wir den einen oder anderen Ausflug ueber die Insel. Besonders beeindruckend war der 850 Meter lange Lavatunnel, waren die Riesenschildkroeten, die marinen Leguane und die Pelikane, nicht zu vergessen natuerlich die Seeloewen, die sich allerorten herumtreiben. Ein Bootsausflug nach Santa Fe, einer Insel in der Naehe von Santa Cruz, fuehrte uns zur „Kinderstube“ der Seeloewen, einer langgezogenen Bucht, wo die Seeloewenbabies ihre ersten Schwimmversuche machen, bewacht von aelteren Seeloewen, die die stets hungrigen Haifische in Schach halten, die sich gar zu gerne ein Seeloewenbaby einverleiben. Es war ein unglaubliches Erlebnis, mit den verspielten Seeloewen zu schwimmen und zu tauchen! Apropos Tauchen: Wolfgang nutzte die Gelegenheit, um an einem Tauchausflug zu den Gordon Rocks noerdlich von Santa Cruz teilzunehmen – ein wahres Taucherparadies mit Hammerhaien, Galapagos-Haien und einem Manta mit einer Spannweite von gut sieben Metern, der mit seinem riesigen offenen Maul direkt unter Wolfgang dahinzog. Die Tierwelt auf den Galapagos ist schon atemberaubend!\nAm 2. Maerz startete die Flotte Richtung Marquesas-Inseln – gute 3000 Seemeilen liegen vor uns. Leider sorgt ein Hochdruckgebiet ueber den Galapagos dafuer, dass wir keinerlei Wind haben und nun schon seit 24 Stunden motoren. Wir befinden uns eben in den Rossbreiten, so genannt, weil die Besatzungen der Segelschiffe in frueheren Zeiten waehrend langer Flauten die mitgefuehrten Pferde schlachteten und verspeisten. Da haben wir es dank wohlgefuellter Kuehlschraenke doch um einiges besser!\nWolfgang, Silvia, Hermann, Heike und Sigi


Neue Serie - Teil 1 „Eisenstadt einst und jetzt“: Wie alles begann - BVZ.at\nTeil 1 „Eisenstadt einst und jetzt“: Wie alles begann\nTeil 1 „Eisenstadt einst und jetzt“: Wie alles begann. Der Gründer des Eisenstadt-Archivs auf Facebook, Hans Larnhof, nimmt die BVZ mit auf seine Zeitreise.\nVon Redaktion Eisenstadt. Erstellt am 01. August 2019 (05:50)\nIch habe bei meinen Schwiegereltern ein Büchlein gesehen, das alte Ansichten von Eisenstadt enthielt. Ich fand es schade, dass es viele dieser Gebäude nicht mehr gibt. Und ich habe bemerkt, dass sich selbst aus meiner Altersgruppe viele nicht an die alten Eisenstädter Ansichten erinnern.\nFasziniert hat mich vor allem das nebenstehende Bild, das in etwa von der Pestsäule zum Rathaus hin aufgenommen wurde. Das Giebelhaus neben der Josef Stanislaus Albach Gasse, in dem heute ein „s-Oliver Store“ untergebracht ist, hatte es mir angetan. Dieses war einst die Eisenstadt-Filiale der „Landes-Hypothekenanstalt“, eine Trafik und die Werkstatt des Schustermeisters Kurz. Am 1. Stock war die Wohnung des Fräulein Ottilie Knapp und ihres Bruders, eines Offiziers in der Martinkaserne.\nFacebook-Gruppe kommt gut an\nUm diese alten Ansichten von Eisenstadt auch anderen zugänglich zu machen, habe ich eine Facebook-Gruppe eröffnet, und es freut mich, dass die Bilder so vielen Menschen gefallen und zu Diskussionen anregen.\nMein Wissen um Eisenstadt verdanke ich den vielen Beiträgen und Kommentaren von Mitgliedern dieser Gruppe. Dafür bedanke ich mich sehr herzlich!