Seite drucken - [Lotus] Geschichte einer günstigen Elise Mk1 Lotus Typ 111 oder ist sie "Problem Child"\nMG/ROVER => Technik => Thema gestartet von: mg xpower am 04. September 2010, 14:40:01\nTitel: [Lotus] Geschichte einer günstigen Elise Mk1 Lotus Typ 111 oder ist sie "Problem Child"\nBeitrag von: mg xpower am 04. September 2010, 14:40:01\nweiß jetzt nicht ob als Elise Mk1 mit K Motor 1.8 hier richtig.\nSonst auf Small Talk o.a. verschieben.\nEs begann eines Nachts Ende Juli 2010 in China.\nKorbi schickte mir einen Link über eine günstige Elise in UK.\nBj. 99, 60 tkm, gecheckt von einem Lotus Community Mitglied.\nNicht schlecht für den Preis, lautete das Urteil.\nAlso Korbi eine PN geschrieben, der widerrum Maik.\nRückmeldung von Maik kam prompt.\n"Ihr seid die ersten, die sich melden. Wollt ihr sie, dann brauche ich Summe X".\nNach einigen Hin- und Her einigten wir uns auf Summe Y mit COC, HU neu, zulassungsfertig, Ex Ruhrgebiet, bei Überweisung einer Anzahlung. Anzahlung als Auslage für Transport, HU, u.a.\nZuhause aus China, nächsten Tag mit Jetlag zur Bank, Überweisung, dann noch aufs MGR Treffen.\nNach 4 Wochen, Maik hatte alles erledigt und Urlaub gemacht, Abholung.\nHape bot sich freundlicherweise an mich in Siegburg/Bonn abzuholen und zum Standort der Elise zu fahren.\nMittlerweile hatte Maik ein paaar Bilder gesandt. Sie war also Grün Metallic die Elise.\nMit der COC, der HU Bescheinigung, der Versicherungsnummer flink auf die Zulassungsbehörde und ein Saisonkennzeichen geholt.\nMit den Nummernschildern rein in den Zug zu Hape nach Siegburg.\nNach einer guten dreiviertel Stunde standen wir vor der Elise.\nSah besser aus als erwartet, innen feucht da es die Woche vorher geregnet hatte und das Elise Dach nie ganz dicht ist.\nNummernschilder drangeklebt und Restgeld übergeben.\nDanach mit Hape ins Düsseldorfer Meilenwerk. Fortsetzung folgt\nTitel: Re: Geschichte einer günstigen Elise Mk1 Lotus Typ 111 oder ist sie "Problem Child"\nBeitrag von: mg xpower am 04. September 2010, 16:00:10\nAuf der Heimfahrt A3 dann in verschieden Staus.\nBei Anfahren am Berg ging die Kühlwassertemperatur auf max. 108°C.\nGeruch von Kühlflüssigkeit im Auto.\nMist raus auf den Parkplatz.\nIn der Dunkelheit Feuchtigkeit am Kühlwasserausgleichsbehälter.\nHat den Thermostatdeckel in Verdacht.\nAm nächsten Tag bei Tageslicht, Motor laufen lassen, da bei 87°C.\nDer Kühlerlüfter ging an, doch Temperatur stieg auf 95°C.\nDann am Kühlwasserbehälter Feuchtigkeit. Schmeckte nach Glykol.\nThermostatdeckel überprüft, dicht.\nDoch unterhalb des Thermostatdeckels, leichter feuchter Film.\nDort war ein Mikroriss im PP Material des Kühlwasserausgleichbehälters.\nSo jetzt neuen Ausgleichsbehälter besorgt (Maik schickte kostenneutral).\nGetauscht, Druckverlustprüfung, dicht. Anschliesend Probefahrt und Laufenlassen im Stand.\nDicht ! Kühlwasser noch gewechselt. Glücklich, Temperatur jetzt zwischen 85 - 88°C.\nBremsflüssigkeit nach Wasserprüfung (was sich in 11 Jahren alles an Wasser in der Bremsflüssigkeit ansammelt ?), sofort gewechselt.\nGetriebe machte Geräusche, ließ sich aber gut schalten. Sollte ich mir Gedanken über Tauschgetriebe machen ? Ergo erstmal Getriebeöl tauschen. Siehe da - leise. War wohl kein Fehler nach 60t Meilen.\nSo Rahmen gecheckt, sah gerade aus.\nDoch die Querlenker und die Achsschenkel aus Stahl, desweiteren die Federn, alles korrodiert (sind eigentlich alle UK Autos auch korrodiert, Marios ZS kam mir in den Sinn).\nLotus Spezis meinten das sei normal, saubermachen, schützen, fertig.\nSind wohl auch rote Konis original verbaut.\nGut einen Querlenker von Hand mit Stahlbürste und 40er Schleifpapier behandelt.\nDanach Brunox drauf. Ergebnis konnte sich sehen lassen.\nWird eine schöne Winteraufgabe. Jetzt wird im September erst mal gefahren.\nMotor und Getriebe sahen auf der Hebebühne absolut trocken aus. Getriebe etwas Alusalze drauf (wohl älter als Motor ?). Getriebegehäuse saubergemacht und mit WD40 eingesprüht. Alubodenverkleidung wieder drauf, fertig. Ach nein, was war denn das. Ein Sportauspuff (habs schon gehört) und ein Sportkat an einem Fächerkrümmer (und das mit deutscher HU ohne Mängel). Gut muß ich das schon nicht mehr einbauen.\nIm Motorraum, neue Schläuche, Zündkabel neu.\nOk, Frage was wohl der Zahnriemen und die Wasserpumpe macht.\nDeckel weg machen im Elise Motorraum, was für jemanden der Vater und Mutter erschlagen hat.\nDoch da, Wasserpumpe trocken und neuwertig, Zahnriemen neuwertig.\nIst der 1.8 K Motor frisch gemacht oder AT Motor ? 60t Meilen sehen anders aus.\nSchon mal sehr erfreulich.\nBeitrag von: The Stig am 04. September 2010, 17:54:53\nZitat von: mg xpower am 04. September 2010, 16:00:10\nIst der 1.8 K Motor frisch gemacht oder AT Motor ?\nWenn Du mir die Motornummer schickst, find' ichs raus.\nJa, Du bist als Weintrinker wenigstens drauf konditioniert. ;D\nBeitrag von: HomeTown am 04. September 2010, 19:02:11\nwho the f... is maik?\nTitel: Re: Geschichte einer günstigen Elise Mk1 Lotus Typ 111 oder ist sie "Problem Chi\nBeitrag von: TiefFlieger am 04. September 2010, 19:16:05\nDem Kontext nach Vorbesitzer oder Dealer... Wer ist aber Stig *duw*? ;)\nEine Frage: Uli, hast Du eine Werkstatt oder machst Du alles im Carport/in der Garage?\nBeitrag von: mg xpower am 06. September 2010, 09:17:13\nBeides. Wobei die Werkstatt die Hauptlast trägt.\nWerkstatt - BCC Degerloch.\nScheune - Hessenhöfe Blaubeuren.\nMaik - Lotus Spezi für (gebraucht) Teile und Autos.\nBeitrag von: mg xpower am 06. September 2010, 11:22:11\nSo jetzt also im Small Talk gelandet. :)\nAm Wochende die Heckscheibe rausgenommen und der Dichtgummi (Moosgummi verklebt),\nbröselte schon etwas.\nNach dem Wiedereinbau hinter mir ein Geklapper, der Dichtgummi hatte sich fast vollständig aus der Verklebung gelöst.\nRein in den Baumarkt und die teuerste Rolle Moosgummi gekauft.\nAlte Verklebung gelöst, Scheibe mit Isopropanol gereinigt und neuen Moosgummi verklebt.\nNach einiger Zeit quoll der neue Moosgummi (wie in Beschreibung angegeben) um mehr als 200% auf.\nJetzt sitzt die Heckscheibe wieder stramm. Heute früh wurde Heckscheibe ohne Probleme entnommen (fahr grad ohne)\nund sollte sich heute abend wieder ohne Probleme einsetzen lassen.\nWochenende verlief sonst sehr gut, Bremse gut, Getriebe ohne Gejaule und Temperatur weiterhin im grünen Bereich.\nBeitrag von: The Stig am 06. September 2010, 12:54:00\nLass die Scheibe mal draußen.\nNicht nur, dass es im Innenraum deutlich ruhiger und angenehmer ist, weil die Luft sich nicht staut sondern abzieht, nein!\nAußerdem fungiert die fehlende Scheibe wunderbar als Lärmverstärkungsmaßnahme, will sagen, man kriegt den Verbrennungsvorgang richtig ins Gesicht gedrückt.\nUnd beim Kaltstart an der Ampel schön Spritdunst ins Genick.\nUnd: Airscarf in Perfektion, wenn's kühler ist. Ich bin bei 8 Grad im März ohne Scheibe im Shirt rumgefahren.\nScheibenlose Elise - 1a.\nBeitrag von: TiefFlieger am 06. September 2010, 13:06:26\nHmmm... bei ner heckscheibenlosen Elise fand ich die Luftverwirbelungen schon kräftig (für Langhaarträger nervig), dazu im Stand der warme Hauch des Motors im Nacken - an einem eh schon viel zu warmen Tag. So richtig konnte ich mich damals mit der Situation nicht anfreunden. Auch wenn die Tour sonst geil war 8)\nBeitrag von: mg xpower am 06. September 2010, 13:17:38\nHeute an diesem schönen Tag, bleibt die Scheibe ausgebaut.\nGibt nichts Schöneres als eine warme Brise um den Nacken.\nBtw. meine Elise stinkt weder nach Sprit, noch nach Abgasen noch nach Kühlflüssigkeit (nicht mehr).\nWenn die Elise nach einer der o.g. Substanzen riechen würde, würde ich es abstellen. :)\nBeitrag von: The Stig am 06. September 2010, 13:43:07\nZitat von: mg xpower am 06. September 2010, 13:17:38\nNe anständige Elise stinkt beim Kaltstart nach Sprit.\nAber Du hast ja nur so nen Kleinkinder-Zylinderkopf drauf, ich vergaß. ;D\nZitat von: TiefFlieger am 06. September 2010, 13:06:26\nHmmm... bei ner heckscheibenlosen Elise fand ich die Luftverwirbelungen schon kräftig (für Langhaarträger nervig)\nErnsthaft - ich finde eben dass der Ausbau der SCheibe die Luftverwirbelungen deutlich verringert.\nAbgesehen davon stimmt's - an einem heißen Tag schwitzt man sich so schon einen ab. Aber man will ja leiden. ;D\nBeitrag von: TiefFlieger am 06. September 2010, 14:07:16\nZitat von: The_Stig am 06. September 2010, 13:43:07\nAber auch Fahrzeuge mit Großkinder-Zylinderkopf stinken beim Start eigentlich nicht nach Sprit... Kat-Problem?\nHmmm... im Vergleich zum MG empfand ich das immer noch als kräftig.\nBeitrag von: The Stig am 06. September 2010, 14:08:30\nZitat von: TiefFlieger am 06. September 2010, 14:07:16\nWas ist ein Kat? ;D\nBeitrag von: sven am 06. September 2010, 14:10:16\nBeitrag von: TiefFlieger am 06. September 2010, 14:13:38\nZitat von: The_Stig am 06. September 2010, 14:08:30\nDas, wofür man in der MGF/TF-Szene den Kopf abgerissen bekommt, wenn man ihn nicht eingebaut hat... 200 Zellen sind ok, aber wem sag ich das 8)\nBeitrag von: The Stig am 06. September 2010, 14:21:50\nZitat von: TiefFlieger am 06. September 2010, 14:13:38\nJedenfalls hat meine Elise beim Kaltstart auch mit Serienkat schön nach Sprit gestunken.\nUnd nein, es war nix undicht.\nUnd ja, ich habe es genossen. ;D\nBeitrag von: TiefFlieger am 06. September 2010, 14:25:05\nUnd ich glaub' dennoch, dass das nicht in Ordnung ist, auch nicht bei ner Elise.\nBeitrag von: The Stig am 06. September 2010, 14:29:48\nZitat von: TiefFlieger am 06. September 2010, 14:25:05\nDie lief kalt so fett, dass das schon denkbar ist - hat die ersten paar Kilometer im Schiebebetrieb auch gut Sprit in den Endtopf geblasen und deutlich hörbar verbrannt. *schauder* ;D\nDie Abgasanlage war jedenfalls in Ordnung und der Motor auch. :)\nBeitrag von: mg xpower am 06. September 2010, 15:39:33\nIch kannte deine zündkerzenverrußende Elise... :rolleyes:\nBeitrag von: mg xpower am 09. September 2010, 10:08:24\nHat mir bitte jemand ein Bild des 1.8 K Motor 122 PS original Krümmer ?\nBeitrag von: The Stig am 09. September 2010, 10:11:46\n+ innen die üblichen Schweißwürste und hervorstehenden Grate...\nBeitrag von: mg xpower am 09. September 2010, 17:14:29\nMeine Krümmer sieht definitiv in der Elise anders aus ? :huh:\nBeitrag von: The Stig am 09. September 2010, 17:17:53\nZitat von: mg xpower am 09. September 2010, 17:14:29\nMach mal ein Foto, oder schraub das untere Bodenblech ab und schau Dir an, ob Du einen Krümmer bis zum Kat hast ohne separate Downpipe.\nKönnt sein, dass schon ein Janspeed 4-2-1 drin ist, der small bore war nicht aus Edelstahl und recht beliebt.\nBeitrag von: mg xpower am 09. September 2010, 17:22:19\nDas sieht aus wie der mild steel small bore Krümmer von oben.\nFlugrostig ist er jedenfalls.\nBlechabschrauben Alu unten, hab jetzt mehr Lust zum fahren :).\nIst der Komotec Krümmer besser als der Janspeed ?\nKann ich auch einen big bore Krümmer in V2A Stahl verbauen, oder ist das kontraproduktiv ?\nBeitrag von: Hans-Peter am 09. September 2010, 17:31:06\nSo wie der sich angehört hat hast Du garkeinen Auspuff drunter ;D\nBeitrag von: The Stig am 09. September 2010, 17:34:49\nZitat von: mg xpower am 09. September 2010, 17:22:19\nBesser, schlechter, kommt immer auf den Anwendungszweck an.\nIch finde die Komotec-Sachen zu teuer, auch wenn mir Alex jetzt an die Gurgel will.\nDer small bore ist für Deine Zwecke perfekt geeignet, auf Drehmoment ausgelegt und für Leistungen bis 160, 170 PS wunderbar.\nMüsste ich nochmal nen Krümmer kaufen, würde ich mir nen Piper 4-2-1 Big Bore ohne Flexteil kaufen (Nachbau vom EBD-Krümmer), aber das lohnt wirklich erst bei Leistungsregionen >150 PS Minimum und zieht Zusatzausgaben nach sich (anderes Motorlager etc.).\nBeitrag von: M.I.B. am 10. September 2010, 23:11:48\nich weis wo der TÜF wohnt :evil:\nBeitrag von: TiefFlieger am 11. September 2010, 09:28:50\nZitat von: M.I.B. am 10. September 2010, 23:11:48\nSolltest Du auch 8)\nBeitrag von: mg xpower am 11. September 2010, 10:50:20\nBrauch keinen TÜF :)\nHab HU ;-)\nBeitrag von: mg xpower am 11. September 2010, 14:13:52\nSo nach flotter Landstraßenfahrt ins Allgäu/Kempten 8) ist mir zur K Motor Kühlung noch folgendes aufgefallen.\nAbgestellt an der Tankstelle bei 87°C Wassertemperatur. Beim Wiederanlassen warens kurzzeitig 94°C.\nDaher gibts wohl folgendes Bypass Thermostatventil, oder ?\nHat das jmd. im K Motor verbaut ?\nIst wohl auch für MG (T)F, MGZR und Rover einbaubar.\nStoppt wohl genau diese auftretenden Temperaturspitzen.\nWarum ist dieser Beitrag im Small Talk gelandet ?\nBeitrag von: Dome214i am 13. September 2010, 22:50:41\nWenn ich das beim überfliegen eben richtig verstanden habe schreiben die, dass MG und Rover das erfolgreich eingesetzt haben. Kann aber noch behaupten das bei mir gesehen zu haben. Und die Spitzen kriegt meiner auch gut hin.\nBeitrag von: The Stig am 13. September 2010, 23:07:30\nPRT ist immer ne lohnenswerte Anschaffung, weil der Temperaturschock beim Öffnen des großen Kreislaufs ausbleibt.\nKauf das Zeug bei Yvo (Elise-Shop.com) oder Geary (Eliseparts.com), da dürfts bissl günstiger sein.\nUnbedingt den grauen 82°C-Thermostat verbauen, nicht den Beigen andrehen lassen.\nAbgesehen davon musst Du Dir wegen 94° keine Sorgen machen.\nAls sinnvoller bei ner Elise (die nicht wirklich HGF-Probleme hat dank guter Kühlung und Anströmung) erachte ich einen manuellen Lüftercontroller (bei Geary), mit dem man beispielsweise beim Pinkeln an Passhöhen nach knackiger Fahrerei nicht erst auf den Lüfter warten muss sondern die Fuhre gleich kühlen kann.\nBeitrag von: mg xpower am 14. September 2010, 00:00:48\nMach mir keine Sorgen bzgl. des Kühlkreislaufes bei meiner Elise.\nDoch was gut ist, kann noch besser werden.\nDie Erfahrung kann dann in andere MGR Fahrzeuge mit K Motor einfliessen.\nHabe das bei Komotec gefunden.\nDer thin core Alukühler, passt in die original Aufnahmen\nBeitrag von: Dome214i am 16. September 2010, 19:57:27\nZitat von: The_Stig am 13. September 2010, 23:07:30\n"Immer" bezogen auf alle Fahrzeuge oder die Elise im speziellen, um auf meine Frage nach den ZRs nochmal zu kommen.\nBeitrag von: The Stig am 16. September 2010, 20:01:53\nZitat von: Dome214i am 16. September 2010, 19:57:27\nDenk mal scharf nach...oder öffnet nur bei ner Elise ein großer Kühlkreislauf? :)\nZitat von: mg xpower am 14. September 2010, 00:00:48\nBissl teuer, hm?\nDen Serienkühler tauscht man, wenn die Plastikseitenteile undicht werden.\nAndernfalls ist seine Kühlleistung auch bei heißester Umgebung mehr als ausreichend.\nIm Stau halt etwas ans Gas, damit die Wapu mehr fördert.\nBeitrag von: mg xpower am 17. September 2010, 08:35:58\nPRT ist eine lohnenswerte Anschaffung, wenn man seine Zylinderkopfdichtung beim K schonen will.\nBrauch ich nicht, über 94°C wird die Kühlwassertemperatur z.Zt. nicht mehr.\nMeine Elise ist nun mehrmals stauerprobt. ;D\nBeitrag von: mg xpower am 18. September 2010, 13:32:24\nWieder ein boeser Doppelpost.\nHeute 10W60 Castrol mit Filter getauscht.\nMotor ist definitiv trocken und dicht.\nLuftfilter war neuwertig, daher nicht getausch nur ausgeklopft.\nZuendkerzen NGK waren dito neuwertig, daher bleiben die erst mal.\nDann ein Navigationsradio AEG 350 TCM verbaut.\nDoch leider war ein schwenken des 3,5" Displays nicht moeglich, da das Elise Armaturenbrett oben eine Stoerkante hat.\nErgo AEG Navigationsradio wieder raus. Blaupunkt Navigationsradio aus MG ZS Mk1 ausgebaut.\nDabei festgestellt, dass der Antennenstecker Blaupunkt ein 50 Ohm Iso Stecker ist.\nDer Lotus Elise jedoch ein 150 Ohm Iso Stecker fuer die Antenne verlangt.\nZum Glueck hat Promarkt Ulm Adapter. Einen 150 auf 50 Ohm und fuer den MG ZS Mk1 einen 50 auf 150 Ohm geakauft.\nIn den MG ZS kam dann das AEG 350 TCM rein.\nGPS Antenne in Lotus Elise habe ich auch den Schweller vorne A Saeule verklebt.\nDort ist bester Empfang, da Aluminiumprofil und die Verlegung des Kabels war einfach.\nFunktionstest, alles Bestens.\nDer Blaupunkt Navigationsradio ist eh besser fuer den Lotus geeignet, da dieses Navigationsradio im Lotus als Option verbaut wurde.\nUnd im Lotusprospekt netterweise als Naviagtionssystem angepriesen wird.\nDer Blaupunkt Naviradio wiegt halt nicht mehr, als ein normales Autoradio :).\nDer AEG 350 TCM macht sich jetzt im MG ZS Mk1 ganz gut als DIN 1 Schachtgeraet.\nMan kann mit ihm ganz Europa navigieren, auf dem 3,5" Bildschirm DVDs anschauen, usw.\nIm MG Mk2 hab ich ein DIN 1 Schachtgeraet mit 5", da ist DVD und DVB-T sehen angenehmer.\nDoch der 5" Monitor haette im Mk1 nicht gepasst, da der Radioschacht im Mk1 anders als im Mk2 ganz oben ist.\nWarum ist dieser Beitrag eigentlich im Smalltalk ?\nJetzt wird den Monat noch gefahren, danach kommen die Fahrwerkkomponenten dran.\nWie es aussieht koennen wir das gleich parallel machen an zwei Elisen machen (wenns bei Korbi klappt).\nBeitrag von: toupman am 18. September 2010, 20:56:16\nÖhm, wohl eher drei.\nMach auch im Winter noch ein Freshup. ;)\nBeitrag von: Dome214i am 19. September 2010, 14:22:29\nZitat von: The_Stig am 16. September 2010, 20:01:53\nIs mir schon klar, ich wollte eigentlich nur wissen, ob das Teil http://www.elise-shop.com/pressure-relief-remote-thermostat-elise-exige-s1-340r-only-rover-engines-p-79.html?zenid=e7bd15e94c2e473571447951015cf612 so auch in den ZR passt oder ob da viel Fummelei nötig wäre.\nBeitrag von: mg xpower am 19. September 2010, 17:27:17\nPlug and Play wird es nicht gehen, da das Teil für den Elise Kühlwasserausgleichsbehälter gebaut ist, welcher wiederum von den Anschlüssen (nicht der Befestigung) baugleich mit dem MG F Behälter ist.\nWies beim ZR Kühlwasserbehälter ist, sollte uns ein ZR Spezi sagen können.\nSag mal ein mittelmässiger Schrauber kriegt das auch in den ZR.\nSo heute nach fast 2500 Milen mit der Elise, wollte ich schon jubeln.\nDoch dann um 15:30 heute in Bregenz am Bodensee ließ sich kein Gang mehr einlegen.\nRettung ist unterwegs, die Vermutung liegt auf der Seilzugschaltung - Splint rausgesprungen oder Seil gerissen.\nHalte euch auf dem Laufenden. :-/\nBeitrag von: AC-3EX am 19. September 2010, 18:35:42\nJa, sind eh die Schaltseile.\nDiffusor runter und nachgucken, sollte sich jedenfalls relativ simpel lösen lassen.\nBeitrag von: The Stig am 19. September 2010, 18:58:34\nZitat von: mg xpower am 19. September 2010, 17:27:17\nGnahaha, ich edler Ritter! ;D\nBeitrag von: AC-3EX am 19. September 2010, 19:04:38\nZitat von: The_Stig am 19. September 2010, 18:58:34\nBeitrag von: Hans-Peter am 19. September 2010, 19:39:05\nZitat von: mg xpower am 18. September 2010, 13:32:24\nDeswegen...weil Du es so gewollt hast ;D\nZitat von: mg xpower am 04. September 2010, 14:40:01\nBeitrag von: mg xpower am 20. September 2010, 15:15:20\nWill nicht mehr auf Small Talk sein, wenn jeder ATU Felgen Kauf hier unter Tuning breitgetreten wird ;D\nLotus steht nach abendlicher Hängerreise in Uhingen und wird morgen 17:00 unter die Lupe genommen.\nKorbi der edle Ritter ! :-)\nBeitrag von: Hans-Peter am 20. September 2010, 16:53:30\nZitat von: mg xpower am 20. September 2010, 15:15:20\nStell mit den anderen Lo"tussen" den Antrag auf ein eigenes Unterboard bei der Forenleitung ;D\nBtw. am Mittwoch kommt der dicke 35mm runter 8)\nBeitrag von: das_Chaos am 20. September 2010, 16:59:08\nZitat von: Hans-Peter am 20. September 2010, 16:53:30\nWarum musterst du deine Plateuschuhe aus? ;D\nBeitrag von: Hans-Peter am 20. September 2010, 17:01:28\nZitat von: das_Chaos am 20. September 2010, 16:59:08\nPah...sowas hab ich nicht nötig. Heiss ich Sarkozy oder was ;D\nBeitrag von: The Stig am 20. September 2010, 17:03:26\nZitat von: Hans-Peter am 20. September 2010, 17:01:28\nDein Zelt empfand ich eigentlich schon als Hommage an Versailles. ;D\nBeitrag von: mg xpower am 20. September 2010, 19:05:49\nStelle hiermit bei der Forenleitung den offiziellen Antrag auf Erteilung eines Unterforum für Lotus Elise Mk1 und Mk2 mit MG Rover 1.8 K Motor.\nBeitrag von: The Stig am 20. September 2010, 19:10:49\nZitat von: mg xpower am 20. September 2010, 19:05:49\nStelle hiermit bei der Forenleitung den offiziellen Antrag auf Erteilung eines Unterforum für Lotus Elise Mk1 und Mk2\nBist Du jetzt vollkommen durchgedreht? Die Schwulen will ich nicht. ;D\nBeitrag von: Manic Mechanic am 20. September 2010, 21:08:54\nIst das schon Altersstarrsinn? :cheesy:\nBeitrag von: TiefFlieger am 21. September 2010, 08:23:34\nZitat von: The_Stig am 20. September 2010, 19:10:49\nAch komm, die sind doch auch noch tageslichttauglich :evil:\nBeitrag von: mg xpower am 22. September 2010, 14:39:18\nBei dir oder bei mir ? :huh:\nNein im Ernst, es gibt viele Fahrzeuge welche MGR Powertrain Motoren verbauten.\nDaher bitte ich dich um die Eröffnung eines Unterforum mit dem Titel:\n"Fahrzeuge mit MGR Powertrain Motoren"\nBeitrag von: mg xpower am 22. September 2010, 14:47:04\nSo gestern Schadenfeststellung bzgl. Seilzugschaltung bei Lotus Sparwiesen 73066 Uhingen\nEin Auge des Schaltungsseilzuges war abgesprungen, da der Hebel am Getriebe verbogen war (hat wohl jmd. das Auto am Getriebe hochgebockt).\nErgo erstmal gerade geboden wieder eingehängt und die zwei Schaltzüge neu bestellt. Lieferzeit ca. 8 Wochen.\nHitzeschutzblech über Sportkat und Janspeedauspuff war lose, d.h. Schraube abgerissen.\nKommt eine neue Schraube rein, nach ausbohren und Gewindeschneiden.\nJanspeedauspuff hing etwas locker in den verschlissenen Auspuffgummis.\nVordere Koni rot 8040 Stoßdämpfer rechts undicht. Werden erneuert erstmal wieder Koni rot.\nEibachfedern kommen gleich mit rein, muß ich die originalen Federn nicht entrosten.\nEin paar Fahrwerksteile sind auch angeranzt, werden nach Lieferung erneuert.\nBeitrag von: AC-3EX am 22. September 2010, 14:52:13\nBeitrag von: The Stig am 22. September 2010, 14:53:14\nZitat von: mg xpower am 22. September 2010, 14:47:04\nSilikon, will ich hoffen. ;D\nZitat von: AC-3EX am 22. September 2010, 14:52:13\nBeitrag von: AC-3EX am 22. September 2010, 14:57:01\nZitat von: The_Stig am 22. September 2010, 14:53:14\nAh, Darth Vaders' Beinprothesen. ;D\nBeitrag von: mg xpower am 23. September 2010, 11:09:37\nScheinwerfer richtig justiert (wie konnte mit so einem Lichtkegel eine HU durchgeführt werden).\nBlutige Hände sind bei dieser Arbeit garantiert, sei den man ist ein alter Citroenmechaniker.\nNitron kommt erst, wenn:\n1.) Neue Lenkung verbaut ist (alte Lenkung hat etwas Spiel).\n2.) Alle Lagerbuchsen ohne Spiel sind (die ein oder andere Lagerbuchse muß erneuert werden).\nDoch Nitron kommt...\nDaher bitte ich dich Alex um die Eröffnung eines Unterforum mit dem Titel:\nBeitrag von: The Stig am 23. September 2010, 11:26:16\nZitat von: mg xpower am 23. September 2010, 11:09:37\nNix blutige Hände, das hab sogar ich Bewegungslegastheniker geschafft. ;)\nEs soll haufenweise gute gebrauchte RHD-Lenkungen geben, die im Zuge eines Linksumbaus rumliegen. ;D\nBeitrag von: mg xpower am 23. September 2010, 12:55:50\nEs soll haufenweise RHD und LHD Gebrauchtlenkungen geben, die alle Spiel haben ;).\nEs soll einen Überholsatz für die Lenkung geben für 100.-€, doch die Einbauzeit mitgerechnet, rechnet es sich nicht.\nNix blutige Hände, das hab sogar ich Bewegungslegastheniker geschafft.\nDu bist mein Held :icon_thumleft:\nBei mir wars leider rostig an der Verschraubung, deshalb war Gefummel angesagt.\nBeitrag von: toupman am 23. September 2010, 13:14:02\nEs gibt da einen E-Bay Händler in Belgien, der ab und an fast neue gebrauchte RHD Lenkgetriebe verscherbelt.\nIch hab eine mit <20.000mls hier liegen.\nBeitrag von: mg xpower am 23. September 2010, 13:21:53\nMüßte man persönlich ansehen, da ein Lotus Lenkgetriebe schon nach 20 t Miles nicht mehr spielfrei sein könnte.\nBeitrag von: The Stig am 23. September 2010, 13:33:39\nDu kannst Dir auch einfach ein nagelneues kurzes Titan-LHD-Lenkgetriebe kaufen.\nDas hat dann kein Spiel und Du brauchst nicht so rumzippeln.\nBeitrag von: toupman am 23. September 2010, 13:37:11\nBeitrag von: mg xpower am 23. September 2010, 13:39:31\nKorbinian, ich weiß ;D.\nKönnte ich wenn ich Rockefeller wäre 8).\nIch kann mir auch ein Nitron Fahrwerk verbauen und den Rest des Fahrwerks so lassen.\nUnd im Endeffekt flieg ich dann von der Bahn ;).\nOder ich montiere mir Reifen mit falscher Laufrichtung und wundere mich über die mangelnde Traktion.\nWas ich alles machen könnte ...\n100terte Wege um mich selbst um die Ecke zu bringen.\ntoupman danke für den Link !\nBeitrag von: Tommy83 am 23. September 2010, 15:00:01\nZitat von: mg xpower am 23. September 2010, 13:39:31\nhallo? du hast 4 Autos und ne Frau... DAS verstehe ich unter "Rockefeller sein" ;)\nBeitrag von: TiefFlieger am 23. September 2010, 15:04:21\nZitat von: Tommy83 am 23. September 2010, 15:00:01\nNoch besser 4 Frauen und ein Auto...\nBeitrag von: The Stig am 23. September 2010, 15:05:02\nKeine Frau und genug Geld, um ein Auto unterhalten zu können. ;D\nBeitrag von: TiefFlieger am 23. September 2010, 15:07:14\nUnd wer wäscht Deine Wäsche, kocht, putzt? Wer sich in unserem System vier Frauen leisten kann, muss schon was bieten können 8) Das schafft nicht mal uns Dieter (Bohlen) - und der hat Kohle ;D\nBeitrag von: The Stig am 23. September 2010, 15:33:41\nZitat von: TiefFlieger am 23. September 2010, 15:07:14\nUnd wer wäscht Deine Wäsche, kocht, putzt?\nChinesen, Ich, Chinesen. ;D\nBeitrag von: TiefFlieger am 23. September 2010, 15:46:08\nMänner die kochen sind mir suspekt ;D ;D ;D\nBeitrag von: MG4Life am 23. September 2010, 16:23:33\nZitat von: TiefFlieger am 23. September 2010, 15:46:08\ndas sagen alle, die's nicht können! ;)\nBeitrag von: Tommy83 am 23. September 2010, 16:26:35\nMänner, die auch noch kochen können, sind noch viel suspekter!!! :-P\nBeitrag von: sven am 23. September 2010, 17:35:29\nmänner die nicht in der lage sind fleisch zuzubereiten nennt man frauen! :-P ;D\nBeitrag von: TiefFlieger am 23. September 2010, 17:45:33\nZitat von: sven am 23. September 2010, 17:35:29\nWir reden hier über's Kochen. Männer, die Rindfleisch kochen, werden entweder Banausen oder Briten genannt.\nBeitrag von: sven am 24. September 2010, 11:35:11\nich rede über zubereiten. und das geschieht auf einem rost über möglichst offenem feuer! :)\nBeitrag von: mg xpower am 24. September 2010, 16:36:01\nWie bekomme ich die Elise Federn vom Stoßdämpfer ?\nOder anders gefragt, wer hat einen Motorradfederspanner, den er mir leihen kann ?\nBeitrag von: MichaK am 24. September 2010, 20:35:57\nSind die Federn etwa noch dünner als beim RT?\nBeitrag von: mg xpower am 25. September 2010, 12:01:47\nJa sind noch duenner als beim RT.\nHab einen Satz Eibach Federn und bekomme die mit normalen MGR tauglichen Federspanner nicht gespannt.\nMuss ich wirklich die alte (hoch-) gefaehrliche Schweissdrahtmethode anwenden ?\nBeitrag von: sven am 27. September 2010, 10:26:44\nZitat von: mg xpower am 26. September 2010, 18:44:02\nNochmals zur Frage:\nJemand eine Motorradfederspanner den er verleihen kann ?\nschau mal im gut sortierten handel, da gibt es solche kleinen als paar die werden dann abwechselnd gespannt.\nsieht ungefähr aus wie hier, nur hochwertiger. :)\nstahlgruber müsste sowas auch im programm haben. ;)\nich leih mir solche auch immer aus wenns eng wird, oder im eingebauten zustand gespannt werden soll.\nBeitrag von: klanglordv am 29. September 2010, 10:17:04\nAlles schon da gewesen :rolleyes:\nOffftopic: Dein Postfach ist voll, keine Email Versendung mehr möglich Uli...!\nBeitrag von: UliV am 28. Oktober 2010, 14:53:26\nSo jetzt Winterpause.\nKiste aufgebockt, Aluräder zum Verdichten, Fahrwerksteile mit < 24% Phosporsäure behandelt, korrodierte Schrauben durch neue Schrauben (tw. V2A) ersetzt, Batterie Säure ausgetauscht durch DI Wasser, nach 48 Std. Batteriesäure 1,28 rein, Verdeckt doppelt vernäht, ...\nVVC Teile für Motorumbau (Zylinderkopf, Kabelbau, Steuergerät, Ansauggehäuse) am Besorgen.\nDer Standard K 1.8 dreht nur bis 5500 Umin, mit dem VVC sind es dann 7000n Umin.\nDrehmomentverhalten ändert sich beim VVC Umbau nur gering negativ. 8)\nBeitrag von: AC-3EX am 28. Oktober 2010, 14:58:52\nOh, dann ist er kaputt.\nDie 1.8er, die ich kenne drehen eigentlich alle so bis 6900.\nOder redest Du etwa von der Leistungsbereitschaft? ;D\nBeitrag von: The Stig am 28. Oktober 2010, 14:59:18\nZitat von: Fetzenflieger am 28. Oktober 2010, 14:53:26\nBegrenzer std 1.8: 7000rpm.\nBegrenzer VVC: 7200rpm.\nUnd ich hoffe, Du hast die 10.9er Fahrwerksschrauben nicht einfach durch VA ersetzt... :rolleyes:\nBeitrag von: UliV am 28. Oktober 2010, 15:03:32\n1.8 K Motor max. Power bei 5500 Umin.\n1.8 K VVC Motor max. Power bei 7000 Umin.\nUnd ich hoffe, Du hast die 10.9er Fahrwerksschrauben nicht einfach durch VA ersetzt...\nSteht auf meiner Stirn "Blöd" ? ;)\nBeitrag von: AC-3EX am 28. Oktober 2010, 15:12:45\nDu redest von der Leistungsbereitschaft. ;D\nBeitrag von: UliV am 28. Oktober 2010, 15:20:18\nU.U. ist mein jetziges Getriebe dann "zulang".\nBeitrag von: The Stig am 28. Oktober 2010, 16:04:01\nU.U. würde ich erstmal eine kurze Box dranflanschen bevor VVC-Kram.\nKönnt schon reichen.\nBeitrag von: UliV am 28. Oktober 2010, 18:22:41\nVVC Kram ist grad verfügbar.\nBeitrag von: The Stig am 28. Oktober 2010, 18:54:03\nDu brauchst auch die Zahnriemenabdeckungen VVC.\nKannst von mir haben.\nHab ich mir mitschicken lassen, sind aber logischerweise unnötig bei mir.\nEine muss man kleben, die andere ist gut.\nBeitrag von: UliV am 22. November 2010, 19:48:03\nSo jetzt sind endlich die Lotus Felgen vom hochglanzverdichten zurück.\nFelgen sind gut geworden.\nAuto Pyjama hab ich erworben und über den Lotus gezogen.\nIst einfach zu kalt zum schrauben in der Scheune, daher hat er jetzt Winterpause.\nBeitrag von: The Stig am 22. November 2010, 19:57:16\nZitat von: Fetzenflieger am 22. November 2010, 19:48:03\nBilder bitte. :)\nBeitrag von: UliV am 22. November 2010, 20:00:36\nNicht im Small Talk Bereich ;)\nBeitrag von: The Stig am 22. November 2010, 20:01:33\nZitat von: Fetzenflieger am 22. November 2010, 20:00:36\nDann im passenden Board.\nAber wehe, wenn das zu prollig glänzt, dann lösch ich. ;D\nBeitrag von: UliV am 22. November 2010, 20:07:16\nGlänzt schön ;D.\nStabilisiert die Felge.\nKann überlackiert werden.\nBeitrag von: The Stig am 22. November 2010, 20:11:57\nZitat von: Fetzenflieger am 22. November 2010, 20:07:16\nUnd das mit dem Stabilisieren ist bei Deiner Fahrweise wohl unnötig, Rentner. ;D\nBeitrag von: Hans-Peter am 22. November 2010, 21:52:32\nZitat von: The_Stig am 22. November 2010, 20:11:57\nAch wat....macht mir da einer den Titel streitig :evil: ;D\nBeitrag von: TiefFlieger am 22. November 2010, 22:13:19\nJungs, könnte man das hier nicht nach Small Talk Lotus verschieben ;D\nBeitrag von: The Stig am 22. November 2010, 22:19:14\nDas kann ich hier nicht. ;)\nBeitrag von: UliV am 23. November 2010, 09:08:39\nDas kann ich hier nicht\nWas kannst du eigentlich ?\nBeitrag von: The Stig am 23. November 2010, 10:30:04\nSven, Du bist ein Schatz. ;D\nBeitrag von: TiefFlieger am 23. November 2010, 10:31:03\nZitat von: The_Stig am 23. November 2010, 10:30:04\nNa dann bring ihm doch endlich den Kaffee ans Bett :evil:\nBeitrag von: UliV am 23. Januar 2011, 18:23:36\nWinter Bilder aus der Scheune :).\nBeitrag von: UliV am 20. März 2011, 11:07:17\nSo jetzt erstmal ausgemottet.\nEiniges an Feuchtigkeit im Auspuff, daher warmlaufen lassen.\nAufgepumpt (etwas Luftverlust) und rauf auf den Hänger... ;D\nIst schon ein feines Teil.\nWerde wohl den Titel "Problem Child" ändern. :)\nBeitrag von: UliV am 17. April 2011, 10:45:33\nFahrwerk ist jetzt komplett gebuchst. Leider mussten auch die Teile neu, die eigentlich gut waren, da Gummis durch unsachgemäßen Einbau beschädigt waren (z.b. Spurstangenköpfe mit zerstörter Manschette etc.).\nVVC Umbau planmäßig, Rumpfmotor erwartungsgemäss gute Substanz. VVC Teile haben nur 50tkm runter. Was nicht gefällt, ist am Motor der originale Mk2 Krümmer. Da werd ich mittelfristig was ändern müssen.\nBeitrag von: UliV am 23. Mai 2011, 21:40:08\nWar bei Gerhard und Rouven.\nGeparkter ZS Mk2 macht sich doch gut zwischen der Exige Mk2 und der Elise Mk2.\nSozusagen alles Mk2 hier, oder ? ;D\nAn der Elise geht es auch voran. Am 01.06. beginnt das Saisonkennzeichen.\nBis dahin ist sie fertig.\nMuß immer wieder feststellen, dass die Elise Mk1 hübscher als eine Elise Mk2 ist.\nLiegt wohl an den runderen klassischen Formen.\nBeitrag von: Hans-Peter am 23. Mai 2011, 22:01:49\nBrüllt das Teil immer noch bestialisch :huh: ;D\nBeitrag von: UliV am 23. Mai 2011, 22:14:53\nIst halt der kleinste ESD für die Elise Mk1.\nUnd der leichteste ESD.\nBeitrag von: Hans-Peter am 23. Mai 2011, 22:19:20\nZitat von: Fetzenflieger am 23. Mai 2011, 22:14:53\nFür die einen ist es der kleinste ESD der Welt....für alle anderen der lauteste ;D\nBeitrag von: UliV am 23. Mai 2011, 22:22:33\nDer lauteste ESD für die Elise Mk1 ist es wohl auch... :rolleyes:\nBeitrag von: The Stig am 24. Mai 2011, 08:07:45\nEs gibt immer was kleineres, leichteres und lauteres.\nUnd grade der Uli müsste das wissen.\nSchade dass sie inzwischen im Rheinland ist, auf die Tröte hätte ich inzwischen nochmal Bock. ;D\nBeitrag von: UliV am 24. Mai 2011, 16:16:24\nOb dein ESD von der Ex Elise kleiner und lauter war, kann sein.\nBeitrag von: Tommy83 am 26. Mai 2011, 10:59:37\nalso ich konnte in seiner Elise schlafen :-P\nBeitrag von: UliV am 26. Mai 2011, 15:12:47\nMit korbi als Fahrer ?\nBeitrag von: Hans-Peter am 26. Mai 2011, 15:21:57\nZitat von: Fetzenflieger am 26. Mai 2011, 15:12:47\nIm wachen Zustand hätt er das wohl auch nicht gemacht ;D\nBeitrag von: Tommy83 am 27. Mai 2011, 16:11:27\nBeitrag von: UliV am 24. Juni 2011, 15:59:08\nToe Link verstärkt hinten.\nOriginal Lotus Elise Mk1 Toe Links sind zu schwach dimensioniert,\ndaher verstärkte Version.\nBeitrag von: toupman am 24. Juni 2011, 17:22:47\nWelche hast du denn genommen? Community Kit?\nBeitrag von: UliV am 24. Juni 2011, 17:29:06\nBeitrag von: UliV am 11. Juli 2011, 20:35:16\nDer VVC Umbau läuft jetzt sehr gut. Ist ein VVC Plenum ohne Schriftzug mit 52er Drosselklappe verbaut. Im unteren Drehzahlbereich benimmt sich der VVC Motor wie ein normaler 1.8 K Motor. Über 4000 Umin kommt Musik in die Elise.\nDas neu gebuchste Fahrwerk mit den verstärkten Toe Links hinten lassen die Fuhre wie auf Schienen fahren.\nHier stimmen Theorie und Praxis überein ;D.\nWarum's so lange gedauert hat ?\nDer Lotus Elise S Mk 1 Motor Kabelbaum war nicht aufzutreiben.\nSchaltplan für Elise S Mk1 war nicht sofort verfügbar, doch der Stuttgarter Lotushändler hatte Erbarmen.\nVVC Kopf mit VVC Mechanik auf 1.8 Rumpfmotor - absolut empfehlenswert.\nCa. 150 PS auf 750 kg macht 5kg/PS, damit lässt sich erstmal leben. :-)\nBeitrag von: TiefFlieger am 11. Juli 2011, 20:56:27\nNa, dann viel Spaß mit der Fuhre! Das Wetter ist gerade passend (wir haben Sonnenschein und Temperaturen, die sich das Attribut sommerlich redlich verdient haben).\nBeitrag von: UliV am 13. Juli 2011, 15:35:28\nLässt die Zündkerzenstecker absaufen und die Kerzen durch Sprit Nasswerden.\nErgo Elise bleibt in der Scheune.\nBeitrag von: UliV am 30. Juli 2011, 10:56:39\nNach massivem Wassertemperaturanstieg bei der Heimfahrt vom MGR Treffen (120C) wurde das Problemkind nachts mittels ADAC nach Mendig verbracht.\nWar Zufall das dort ausgerechnet Komotec seinen Firmensitz hat.\nADAC Unterbringung in geschlossener Halle und anschließende Rückführung per Hänger gestern.\nJetzt wird erstmal der Kopf demontiert.\nDer Verdacht liegt auf Riss oder offener Lunker im Zylinderkopf (Frischgase unverbrannt im Kühlwasser).\nAndere Schäden werden nicht ausgeschlossen, letztlich bringt die Antwort erst die Demontage.\nSchade um den Kopf, VVC Mechanik war leise durch geringe Laufleistung.\nNeuer VVC Kopf mit angeblich 30tkm (fahren die Leute eigentlich mit ihren MGs?) ist da.\nNächster Anlauf, neues Glück :-).\nBeitrag von: The Stig am 30. Juli 2011, 11:46:03\nZitat von: Fetzenflieger am 30. Juli 2011, 10:56:39\nDie Mechanik kannst doch vom kaputten Kopf verwenden, sehe da kein Problem.\nNockenwellenkasten mit kompletter Mechanik abmachen und rüber damit.\nBeitrag von: UliV am 30. Juli 2011, 12:21:09\nDer neue VVC Kopf hat angeblich nur 30 tkm, während der vorherige angeblich 50 tkm hatte.\nUnd von außen kann man den VVC Mechanik Zustand bestenfalls erahnen.\nDaher drauf mit dem Kopf und "hören".\nOder gibt es ein Tool um den VVC Verschleisszustand festzustellen ?\nDu weißt dass alle AT Motorenteile immer wenig Kilometer haben ;-).\nBeitrag von: TiefFlieger am 30. Juli 2011, 14:10:32\nKann man bei nem offenen Lunker (natürlich abhängig von dessen Größe) den Kopf nicht nochmal planen?\nBeitrag von: UliV am 30. Juli 2011, 14:20:18\nAlex, kann man. Und dann mit MLS Dichtung verbauen, wenn Ventile danach noch genug Platz zum Kolbenboden haben.\nDa wir kein Risiko eingehen wollen, ist ein zweiter kompletter VVC Kopf vorhanden.\nRest ist dann Plug and Play, Pümpel hat es auf dem MGR Treffen zertifiziert (Kabelverlegung kann an zwei Stellen noch verbessert werden) ;-)\nBeitrag von: UliV am 17. August 2011, 12:01:43\nKopf ist runter und zeigt keine offensichtlichen Auffälligkeiten.\nPlanflächen gut. Keine Feuerstegeindrücke.\nPayen Dichtung sieht aus wie beim Einbauzeitpunkt.\nBuchsenüberstände sind vorhanden.\nÖl ist frisch und ohne Wasseremulsion.\nWasser ist klar und ohne Abgasgeruch.\nNeuer Ajusu Schraubensatz und Ajusa Dichtsatz wurde vom Teilhändler geliefert.\nDie Ajusa Zylinderkopfdichtung ist ein Elring alt Dichtungsnachbau. Nur rote Silicondichtwülste.\nDaher wurde neue verstärkte Zylinderkopfdichtung geordert (Payen Typ).\nZusammengebaut wird das Sandwich mit dem neubeschafften VVC Kopf, Ajusa Zylinderkopfschrauben und Payen Style Dichtung.\nWird diesmal halten, hoffe ich.\nBeitrag von: Der_Chris am 17. August 2011, 16:34:29\nNa dann drücke ich dir mal die Daumen das diesmal alles gut geht und sie hält...\nBeitrag von: UliV am 17. August 2011, 17:27:49\nIch lerne noch K Motor, sozusagen praktische Übungen.\nBeitrag von: sven am 17. August 2011, 17:48:48\nund warum keine mls wenn die buchsen ok sind?\nBeitrag von: UliV am 17. August 2011, 20:09:09\nDie Payen wurde mit Erfolg zig mal verbaut. Gibt im Forum und bei den Lotuserianer Leute die schwören drauf.\nDie Payen Style Dichtung macht mit den verstärkte Dichtlippen einen sehr stabilen Eindruck.\nPuempel hat mal ein Bild davon gepostet.\nUnd die Preisdifferenz zur MLS mit verstärkten Ölschiene\ngibt die Anzahlung fürs PRRT um eine gleichmäßige Kühlwassertemperatur zu haben.\nDie Temperatur und Druckstösse scheinen beim K Motor den vorzeitigen Kopfdichtungstod\nherbeizuführen. MG (T)F und Rover Elisen scheinen da besonders anfällig.\nBeitrag von: The Stig am 17. August 2011, 20:15:08\nZitat von: Fetzenflieger am 17. August 2011, 20:09:09\nMG (T)F und Rover Elisen scheinen da besonders anfällig.\nDu kannst die MG-Problematik nicht komplett mit den Elisen vergleichen.\nDie MG-Roadster sind vieeeeel schlechter belüftet als Elisen oder Frontmotor-MGs, daher auch die gehäufte Zahl von Schäden bei denen.\nDas PRT ist in meinen Augen der Schritt Nummer 1, wenn es darum geht, zukünftige Schäden zu vermeiden.\nOb man nun die Payen mit verbesserter Elastomer-Dichtlippe oder die MLS nimmt, macht da keinen Unterschied mehr, die halten beide länger als der Rest des Autos.\nBeitrag von: UliV am 17. August 2011, 20:25:24\nPRRT ist eine Ford Entwicklung wie die MLS für den K Motor im Landrover Freelander.\nIm Freelander gabs ähnlich viele HGFs wie bei MG (T)F.\nBeitrag von: TiefFlieger am 17. August 2011, 22:07:31\nZitat von: The Stig am 17. August 2011, 20:15:08\nDann wird's Zeit, dass man die Motoren auf Wasserkühlung umstellt...\nWo wir gerade beim freien Philosophieren sind: angeblich ist beim MGF/TF auch der Fertigungszeitraum mit ein Kriterium für die HGF-anfälligkeit - ohne dass da zwischenzeitlich die Motorbelüftung geändert wurde.\nWas mich in diesem Kontext interessiert - wie sieht die HGF-Bilanz bei den 1.6ern MGF und TF aus. Hab' das Gefühl, aus der Ecke ist kaum was zu hören (auch wenn man deren geringe Verbreitung mit berücksichtigt).\nBeitrag von: UliV am 17. August 2011, 22:37:14\nDas hat nichts mit Philosophieren zu tun.\nEs ist ein offenes Geheimnis,\ndass es bei K Zylinderköpfen Gussprobleme\nBestimmte neuere Baujahre sind davon stärker betroffen.\nDaraus resultieren verstärkt HGFs bei allen MGRs und Derivaten.\nBeitrag von: TiefFlieger am 18. August 2011, 08:59:12\nDas freie Philosophieren war auf Stigs HGF-Argument (Belüftung) gemünzt.\nBei der vom Fertigungszeitraum abhängigen HGF-Anfälligkeit hatte ich eher im Hinterkopf, dass MGR regelmäßig an der Stelle herumgedoktort hat. Allerdings fanden die Gespräche zu jener Zeit statt, wo der hohe Norden in rot-gelb-grün-Formation auf dem Deutschlandtreffen einflog... Dementsprechend bruchstückhaft ist meine Erinnerung.\nBeitrag von: UliV am 18. August 2011, 09:06:16\nKorbi hat wieder mal was zitiert mit diesem Argument wiegen sich Lotusjünger in Sicherheit.\nObwohl vom grundsätzlichen Kühlsystemaufbau kein eklatanter Unterschied zw. MG (T)F und Elise besteht.\nViel Kühlwasser im Umlauf angetrieben über Standard MGR Wasserpumpe.\nBeitrag von: McKnete am 18. August 2011, 09:21:58\nVielleicht sollte man die Wasserpumpe Raushauen, und ne Elektrische verbauen die immer 100 % gibt sobald der Motor Warm ist.\nZusammen mit dem Bypass sollte das doch wesentlich angenehmer für den Motor sein.\nBeitrag von: Manic Mechanic am 18. August 2011, 09:32:46\nOhne detaillierte Kenntnisse der Vorteile, wie z.B. Temperaturverläufe, würde ich speziell bei den Mittelmotorvarianten zum Umbau des Thermostats raten. Die Begründung ist bekannt und imo schlüssig. Zudem hätte man damals den Umbau ab Werk sicher nicht vorgenommen, wäre er nutzlos. Auf diese Weise lassen sich zumindest drastische Temperatursprünge beim Öffnen des Thermostats minimieren, wie sie bei der Standard-Anordnung die Regel sind. Hierbei sind zumindest die mechanischen Spannungen minimierbar, die scheinbar einen Teil der Schäden verursachen.\nWas die Payen-Dichtung betrifft, so bin ich sehr skeptisch. Wenn wir die chemische und speziell thermische Belastung, die ja bei den Mittelmotoren höher ist, als Grund für Ausfälle betrachten, so sollte sich die Verwendung dieser Dichtung eigentlich verbieten. Ich bezweifle stark, dass das Silikonmaterial auf dem Edelstahlträger so viel besser hält, als bei der immer wieder mal (irgendwie) optimierten OE-Dichtung. Zumal bei getunten Motoren von nochmals höherer thermischer Belastung auszugehen ist.\nHier würde ich, bei Berücksichtigung aller fachmännischen Kenntnisse, immer die Metalldichtung vorziehen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die MLS-Dichtung in allen Belangen die bessere Alternative darstellt. Zudem genießt Payen nicht gerade einen Ruf wie Donnerhall, eigentlich ist die Qualität insgesamt eher mäßig, will man erfahrenen Teilehändlern Glauben schenken.\nBeitrag von: The Stig am 18. August 2011, 11:25:49\nZitat von: Manic Mechanic am 18. August 2011, 09:32:46\nHier würde ich, bei Berücksichtigung aller fachmännischen Kenntnisse, immer die Metalldichtung vorziehen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die MLS-Dichtung in allen Belangen die bessere Alternative darstellt.\nWenn der Motor in entsprechendem Zustand ist, denke ich das auch.\nAber: bei nicht ausreichendem (selten) oder ungleichmaessig hohem (oefter) Ueberstand der Laufbuchsen ist die Payen wohl in der Lage, mehr auszugleichen.\nDave Andrews verbaut in fast allen getunten Motoren (so um die 300 in den letzten Jahren) immer die Payen und hatte noch kein Problem, bevorzugt die auch - und zu funktionieren scheint's.\nWenn man den Block plant und gleichmaessige, gute Ueberstaende hat, ist die MLS in meinen Augen aber auch die Dichtung der Wahl, wo sich sicher kein Elastomer abloesen kann.\nBeitrag von: UliV am 18. August 2011, 21:59:11\nDer VorschLag eine elektrische WasserPumpe zu verbauen, ist eine optimale Lösung.\nGibts mit eigenen Sensor und Steuerung.\nD.h. man kann die Elektrische Pumpe nachlaufen lassen und eine gewählte Temperatur über Pumpendrehzahl konstant halten.\nLösung kostet mehr als PRRT Lösung.\nGlaube das die MLS mit verstärkter Ölschiene die beste Lösung für den K Motor ist.\nBei mir kam heute die Payen.\nRein damit mit den neuen Ajusa Schrauben\nund dem nächsten VVC Kopf.\nSo daneben wird Dave Andrew nicht liegen.\nBeitrag von: UliV am 02. September 2011, 21:34:16\nHinzufügen sollte ich noch, dass eine verstärkte Ölschiene bestellt wurde.\nPRRT grau 84C wird im Winter verbaut.\nBeitrag von: The Stig am 03. September 2011, 02:16:12\nZitat von: Fetzenflieger am 02. September 2011, 21:34:16\nViel Erfolg beim Suchen...PRT grau = 82 Grad. :)\nBeitrag von: UliV am 03. September 2011, 11:04:03\nDanke, auf deinem copy paste Bild im anderen Beitrag ist das Thermostat bei 82C geschlossen.\nDenke das der Toleranzbereich von 2Kelvin bei 82 Celsius nicht über Tod oder Leben entscheidet.\nDesweiteren bin ich grad in der Scheune beim Schrauben und kann nur über IPhone ins Inet.\nDa hast du natürlich als Privatier am heimischen Computer die Recherche Möglichkeit.\nAlso lieber Stig bleib uns erhalten und wirke weiterhin als Korrektiv :-).\nBeitrag von: The Stig am 03. September 2011, 11:10:19\nSchlecht geschlafen? :)\nZitat von: Fetzenflieger am 03. September 2011, 11:04:03\nMach' die mal lieber sauber, statt zu schrauben. ;D\nBeitrag von: UliV am 09. September 2011, 19:12:13\nMLS Dichtung (X Part Style) beschafft.\nKopf zerlegt, sprich VVC Mechanik runter.\nKopf abgedrücken lassen mit 3 bar Wasserdruck.\nWenn es jetzt nicht mit standfesten K Motor klappt,... :evil:\nBeitrag von: UliV am 10. September 2011, 11:22:01\nAnbei Link mit Landrover Vorschrift bzgl. HGF K-Serien Motor.\nAuch 84°C PRRT Schema ist enthalten.\nSo wird die HGF gemacht, Amen :angel:.\nGut gemachter Link auf Deutsch und ohne Spams.\nJmd. ausn Forum ?\nBeitrag von: koax am 10. September 2011, 14:15:27\nGerade die Anleitungen die dort gelistet sind, find ich sehr gut.\nLeider wird die Seite hier nicht gepinnt.\nBeitrag von: Manic Mechanic am 11. September 2011, 08:04:26\nKann sich doch jeder in seinem Browser anpinnen, was er möchte. Dann sind die Infos einen Klick weg.\nBeitrag von: UliV am 11. September 2011, 10:24:08\nBackground kam die Frage auf, warum jetzt nicht die Payen Style Dichtung verbaut wird.\nAntwort ist einfach, die Payen Dichtung wurde für einen Druckversuch am Kopf verwendet.\nResümee: Payendichtung hielt Druckversuch stand und sah nach Versuch aus wie neu.\nAllerdings ist das keine Aussage über die LangzeitStabilität.\nWir konnten den Temperatureinfluss nicht simulieren.\nGerade das Argument von Alex u.a. das es sich hier weiterhin um eine Silikondichtung handelt,\nim Gegensatz zur X-Part Style (Landläufig Landrover MLS Dichtung genannt),\ndie eine Elastomerdichtung aufweist, überzeugt.\nGerade wenn man beide Dichtungen 1:1 in Händen hält.\nLerne weiter K-Serie Motor. :-)\nBeitrag von: koax am 11. September 2011, 15:05:27\nZitat von: Manic Mechanic am 11. September 2011, 08:04:26\nhaste recht ;)\nBeitrag von: UliV am 19. September 2011, 15:58:53\nJetzt Ölwanne weg um Ölschiene verstärkt einzubauen.\nAlte Ölschiene ist kaputt, sprich rissig.\nDa kann keine Dehnkraft auf das Motorsandwich mehr aufgebaut werden.\nJetzt wird klar warum der Motor das letzte Mal sofort gekocht hatte.\nFeuerring bei Zylinderkopfdichtung war nicht richtig gequetscht.\nErgo jetzt neue verstärkte Ölschiene, neue Zylinderkopfschrauben und MLS Dichtung rein.\nMLS Dichtung erstmal ohne die 6te Metalllage, da diese 0,3 mm aufbaut.\n0,3 mm Aufbauf reduziert das Verdichtungsverhältnis und längt den Zahnriemen, was ein geringe, wohl vernachlässigbare Steuerzeitveränderung zur Folge hat.\nDaher erstmal 6te Lage nicht verbauen, da der Kopf keine Annealingerscheinungen zeigt, sprich Aluminiumlegierung scheint noch hart genug.\nWerden sehen ob der K-Motor dann standfest läuft, oder noch andere versteckte Fehler im Detail stecken.\nBeitrag von: The Stig am 19. September 2011, 20:56:29\nBitte um Bilder von der Ölschiene!\nBeitrag von: UliV am 19. September 2011, 22:07:04\nWenn die alte Ölschiene der Fehler war, gerne.\nBeitrag von: The Stig am 19. September 2011, 23:17:28\nZitat von: Fetzenflieger am 19. September 2011, 22:07:04\nDein Posting lässt zumindest darauf schließen.\nWenngleich da noch ein paar andere Unsicherheitsfaktoren sind, hatten wir ja drüber gequatscht. :)\nBeitrag von: Puempel am 20. September 2011, 07:42:33\nZitat von: The Stig am 19. September 2011, 20:56:29\nBeitrag von: UliV am 20. September 2011, 12:00:53\nSo gerade PRRT 82 grau bei EliseParts bestellt.\nUm den Zylinderkopf kühl zu halten denke ich laut über eine elektrische Wasserpumpe nach.\nBeitrag von: The Stig am 20. September 2011, 12:11:58\nZitat von: Fetzenflieger am 20. September 2011, 12:00:53\nBei PTP wär's günstiger, kannst die Bestellung ja noch stornieren. ;)\nEine elektrische Wasserpumpe bringt einzig und allein nach dem Abstellen des Motors was.\nIm Stau bei Standgasdrehzahl überhitzt kein Zylinderkopf, wenn das Kühlsystem (insbesondere mit PRT) intakt ist.\nMag ein sinnvolles Feature sein, wenn man nach einem Rennen in der Box das Auto direkt abstellen muss, ist aber durch bisschen kaltlaufen-lassen obsolet gemacht.\nDa mach' Dir mal lieber Gedanken über einen Ölkühler, um die Temperaturen zu senken. Die Wassertemperatur stellt kein Problem dar.\nBeitrag von: UliV am 20. September 2011, 13:36:21\nElektrische Wasserpumpe mit Timer für den Nachlauf nach Abstellen des Motors.\nDer Zylinderkopf des K16 Motors nach 94 wird konstruktionsbedingt zu heiß, speziell bei Kühlsystemzustandswechsel (so steht es jedenfalls im u.g. Buch).\nThermostatschaltpunkt wäre mit PRRT erledigt.\nAndere Herausforderungen, andere Lösungen.\nPreis EP PRRT 119,93 Pfund\nPreis PTP PRRT 142,92 Pfund\nDaher bei EP bestellt.\nBeitrag von: The Stig am 20. September 2011, 13:40:08\nZitat von: Fetzenflieger am 20. September 2011, 13:36:21\nNettopreis bei EP! ;D\nAber nachdem das PRRT bei Geary gerade eh 10% rabattiert ist, ist der Preis mehr oder minder der gleiche. :)\nLeg' mal nicht die Goldwaage auf Des' Buch, das ist ein nettes Kompendium, aber auch nicht allgemeingültig.\nDass die Auslassseite grundsätzlich etwas zu warm wird, verhindert auch keine zusätzliche Wasserpumpe.\nDie elektrische bringt tatsächlich nur was nach Abstellen des heißen Motors, und das lässt sich durch Kaltfahren ausreichend lindern.\nIch halt's für ein unsinniges Gadget, aber jedem sein Pläsierchen. :)\nBeitrag von: UliV am 20. September 2011, 13:56:15\nJa EP ist Nettopreis shipment&packaging mit 13.29 Euro bei EP ist günstig.\nDa hab ich gleich noch die Scheinwerferabdeckungen mitgenommen.\nBosch Automotive hab ich aus meinem früheren Leben Kontakte zu ehemaligen Kollegen.\nDa könnt doch so ein nettes Gadget abfallen...\nHey ich glaube an das Buch - schau auf meine Signatur.\nDas man die auslasseitige Wärme mit einem Fächerkrümmer "schlangennest" wegbringt,\nWeißt du schon, daher dein bereits bestellter Fächer.\nBeitrag von: UliV am 22. September 2011, 17:26:06\nDoppelpost, u kill me.\nVVC Kopf mit Zylinderkopfdichtung SLS verstärkt (Payen Style).\nHGF da ein Feuersteg nicht richtig gequetscht war.\nDichtung sonst neuwertig.\nZylinderkopfdichtung SLS unverstärkt (Elring Style).\nDie ging sofort wieder verpackt zurück an den Händler, soll sich hiermit ein anderer rumärgern.\nDie Zylinderkopfdichtung MLS (Landrover Style) sieht ohne 6. Lage so aus.\nBeitrag von: UliV am 08. Oktober 2011, 12:15:33\nTriple Post - u kill me double :-/.\nSo scheint als hält der K-Serien Motor jetzt.\nHaben uns daher blauäugig in die optimale Einstellung des VVC Mechanismus gestürzt.\nDie Saison ist eh rum und man hat ja sonst wenig Herausforderungen.\nErgo VVC Mechanismus zerlegt.\nFazit dieser Aktion:\nMotor läuft nach Aktion wie ein Sack voll Nüsse.\nDaher entweder Finger weg vom VVC Mechanismus oder ...\nIn die Vollen. Bis Frühjahr 2012 ist noch Zeit.\nWenn es nicht funktioniert, muss der zweite VVC Kopf bis Frühjahr drauf.\nBeitrag von: Geisterfahrer am 08. Oktober 2011, 12:46:12\nWas genau habt Ihr da versucht einzustellen? Bei der VVC gibt es nur eine richtige Einstellung und 1000 falsche ;D\nBeitrag von: powerpoint am 08. Oktober 2011, 13:17:37\nBeitrag von: UliV am 08. Oktober 2011, 14:15:05\nMein schwäbischer Perfektionist hat eine Anleitung und wollte alles 100% machen.\nRechte zwei Zylinder von Ansaugseite gesehen machen keine Probleme.\nIst die linke Seite, die er wie er sagt exakt wie rechts zusammengesetzt hat.\nMotor läuft erbärmlich unrund.\nJetzt das Ganze in Ruhe noch mal mit neuen Anleitungen und der Mobil Nr. von Julian.\nBeitrag von: Sniperseye am 08. Oktober 2011, 18:01:51\nZitat von: Fetzenflieger am 08. Oktober 2011, 14:15:05\n12.Gebot:Du sollst Deinen VVC Mechanismus nicht zerlegen.Wenn ich Geisterfahrer richtig verstehe,wenn das VVC einmal richtig eingestellt Finger weg!Don`t change a running System!Kann sich das VVC nicht verstellen von allein?\nBeitrag von: The Stig am 08. Oktober 2011, 18:24:34\nMan *kann* das schon auseinandernehmen, wenn man weiß, wie es wieder zusammengehört.\nKorrekte Anleitung von mir im FAQ. ;D\nBeitrag von: UliV am 08. Oktober 2011, 18:42:19\nManche puzzeln, manche zerlegen die VVC Mechanik.\nBeitrag von: Sniperseye am 09. Oktober 2011, 18:28:19\nZitat von: Fetzenflieger am 08. Oktober 2011, 18:42:19\n^^das wäre bei mir so der Fall 1links,1rechts 2 fallen lassen und weg damit!Dann wündern warum nichts mehr geht. ;D\nBeitrag von: UliV am 24. Oktober 2011, 09:15:21\nGebrochene Ölschiene meines 1.8 K-Serien Motor.\nBeitrag von: Puempel am 24. Oktober 2011, 09:34:39\nWar es nur die eine Stelle oder mehrere?\nBeitrag von: UliV am 24. Oktober 2011, 09:52:22\nMehrere Stellen, hab noch ein paar Photos.\nDie Ölschiene ist krumm.\nWürde heute nur noch MLS Zylinderkopfdichtung mit neu Design Ölschiene und PRRT verbauen.\nGlaube an die Thermal Missmatch Theorie bei der Elise mit K-Serien Motor die wir schon besprochen haben.\nWerd die Theorie nicht hier ansprechen, weil es sonst nur wieder dummen SPAM gibt.\nBeitrag von: The Stig am 24. Oktober 2011, 10:31:50\nZitat von: UliV am 24. Oktober 2011, 09:52:22\nStell' mal bitte ein! :)\nBeitrag von: UliV am 24. Oktober 2011, 11:34:47\nBeitrag von: Geisterfahrer am 24. Oktober 2011, 11:51:13\nEin ziemlich normaler Schaden die Sache mit den gerissenen Gewindebuchsen. Das hab ich bisher bei jedem K4 gesehen wo ich die Ölwanne ab hatte. Verbogen habe ich allerdings noch nicht (bewusst) gesehen.\nBei einem TF hatte ich mal eine Ölschiene die dermaßen gerissen war, dass sich eine Kopfschraube durch die Vibrationen nach oben schraubte.\nBeitrag von: UliV am 24. Oktober 2011, 12:13:24\nRene, nicht nur an Gewindebuchsen gerissen...\nSieht man, dass die Ölschiene auch in sich verdreht ist ?\nZylinderkopfschrauben waren so fest, das die Payen Style Zylinderkopfdichtung an der Silikondichtfläche dicht war.\nNur ein Feuerring...und der ließ Gase ins Kühlwasser.\nGut das die verstärkte Ölschiene in meinem K-Serien Motor drin ist...\nBeitrag von: UliV am 24. Oktober 2011, 14:36:20\nDer auffälligste Bruch:\nNicht an einer Gewindebuchse. Warum hier ?\nBeitrag von: Der_Chris am 24. Oktober 2011, 17:41:14\nWenn ich das so sehe bin ich ja froh das ich damals alles wechseln lassen habe.\nDie im Autohaus meinten zu mir, dass man die Ölschiene nicht wechseln muss. Das hätten sie noch nie mit gemacht.\nSchon Traurig von einem MG Rover Autohaus.\nHabe ja alles von Bernd geholt und denen gesagt sie sollen sie mitmachen.\nBeitrag von: Manic Mechanic am 24. Oktober 2011, 18:29:48\nIst das wirklich ein Bruch, oder womöglich nur eine Unebenheit in der Gussform? Kann ich grad nicht sauber identifizieren.\nBeitrag von: UliV am 24. Oktober 2011, 19:32:30\nDas ist ein Bruch !\nÖlschiene haben am Samstag genug Leute mit eigenen Augen gesehen.\nSonst bin ich in eurer Spamer Welt wieder ein "Lügner". ;-)\nBeitrag von: UliV am 21. Dezember 2011, 10:38:52\nSorry Doppelpost. u kill me ?\nK-Serien Motor 1.8 mit "überholten" VVC Kopf, MLS Dichtung ohne 6. Lage, OEM Zylinderkopfschrauben und verstärkter Ölschiene läuft wieder.\nNach Zerlegung von zwei VVC Köpfen, einer mit 50tkm und einer mit 30tkm und der Entnahme der "überprüften" Zutaten und kompletter VVC Mechanik (Danke Rene!), ist der VVC K-Serien Motor noch leiser als er beim MG Rover Freunde Deutschland Treffen war.\nJetzt sollte der K-Serien Motor standfest sein ;D.\nZur weiteren Absicherung kommt noch der PRRT Satz rein.\nBeitrag von: Puempel am 21. Dezember 2011, 10:52:19\nGut Ding will Weile haben... ;D\nBeitrag von: UliV am 21. Dezember 2011, 11:04:29\nJulian richtig. :)\nDafür klackert jetzt die VVC Mechanik fast nicht mehr hörbar (noch leiser als das was du gehört hattest aufn D-Treffen).\nUnd ich kann mit Full Speed mit langem Getriebe auf der Autobahn fahren, ohne das ich Druckspitzen im Kühlsystem bekomme. :evil:\nbin schon wieder ganz kirre - der K-Serien Motor kling so schön dreckig ;D. Filigraner, hochdrehender Langhuber halt. Doch wem erzähl ich das...\nBeitrag von: The Stig am 21. Dezember 2011, 11:06:20\nBei mir liegt jedenfalls Schnee. >:-(\nBeitrag von: UliV am 21. Dezember 2011, 11:25:32\nIn schwäbisch Sibirien liegt Schnee und ich habe Saisonkennzeichen.\nDaher keine Fahrten möglich.\nDoch die Vorfreude auf Frühjahr... 8)\nBeitrag von: TiefFlieger am 21. Dezember 2011, 12:20:50\nSchnee? Was ist das? Strahlend blauer Himmel, freie Straßen. Ach ja, für Heiligabend ist vereinzelt Regen angesagt.\nBeitrag von: UliV am 21. Dezember 2011, 14:20:27\nSteig in den ICE bis Rosenheim.\nHol dich am Bahnhof Rosenheim ab.\nDann weißt du was Schnee ist. ;D\nBeitrag von: das_Chaos am 22. Dezember 2011, 13:23:25\nZitat von: The Stig am 21. Dezember 2011, 11:06:20\nwarum liegt hier eigentlich stroh? ;D\nbtt: wurde hteu auf der A3 bei Regensburg von nem Lotus Konvoi überholt, paar Ellis und 2 oder 3 Esige waren auch dabei, man hat die k-serien rausgehört :)\nBeitrag von: klanglordv am 22. Dezember 2011, 14:43:35\nZitat von: das_Chaos am 22. Dezember 2011, 13:23:25\nBeitrag von: UliV am 05. Januar 2012, 14:02:29\nNachdem der K-Serien Motor jetzt mechanisch standfest zu sein scheint,\nist jetzt der Augenmerk auf die thermische Standfestigkeit zu legen.\nPRRT liegt in der Scheune (ist tierisch kalt in einer ungeheizten Scheune auf der schwäbischen Alb :evil:, daher noch kein Einbau).\nEine neue Anschaffung, günstig ein der E-Bucht gefischt, kommt die Tage mit der Post. ;D\nEin Mocal Öl-Wasser Kühler.\nÖl-Wasser Kühler wird in den PRRT optimierten Kühlkreislauf integriert.\nUnd sorgt dafür, wie beim KV6 Motor, dass Kühlwasser und Öltemperatur auf gleichen Niveau liegen.\nBeim KV6 sind es laut ScanGauge rund 90°C Kühlwassertemperatur.\nDadurch veringert sich der Thermal Mismatch des K-Serien Motors.\nBeim Lotus Elise Mk1 kommt hinzu, das der Unterboden komplett verkleidet ist, auch unterhalb der verrippten Ölwanne.\nÖltemperaturen von über 110°C sind bei dieser verkleideten Kombination die Folge.\nIn Verbindung mit der MLS Dichtung, den OEM Schrauben und der verstärkten Ölschiene, sollte der verstärkte Motoraufbau mit verbesserter Umgebung eine gute Grundlage für weitere Optimierungen bieten.\nBeitrag von: MichaK am 05. Januar 2012, 16:11:42\nÖltemperaturen von bissel über 110°C sollten für ein gutes Öl kein Problem darstellen. Ab 120°C würde ich mir dezent Gedanken machen.\nBeitrag von: The Stig am 05. Januar 2012, 17:02:39\nZitat von: UliV am 05. Januar 2012, 14:02:29\nWieso, ist doch thermisch standfest. Generell zu heiß und das stabil. ;D\nBeitrag von: cruciox am 05. Januar 2012, 18:18:07\nDachte, der Kopf wird weich, wenns ihm zu warm wird :huh:\nAlso doch nix mit Standfest ;D\nSchaut gut aus, Uli, hoffe du kommst nächstes Jahr bissl mehr zum Fahren.\nBeitrag von: UliV am 06. Januar 2012, 10:11:38\nHab kein Öltemperaturmessgerät verbaut, daher ist die Zahl 110°C eine Hausnummer die ich als Mitleser aus den K-Serien Mittelmotorforen mitgenommen hab.\nIm englischen Lotusforen geistern Öltemperaturwerte von max. 140°C rum.\nAuf alle Fälle ist es thermisch bestimmt keine gute Idee die verrippte Ölwanne des K-Serien Motors von unten mit Alublech zu verkleiden.\nLinke Lufteinlass Seite wird bei der Elise Mk1 für die Motoransaugung 100% belegt.\nBleibt nur die rechte Seite als Kühlöffnung und die Abluftschlitze an der Aluunterbodenverkleidung.\nMit Motor-, Getriebe-, Fächerkrümmer-, Auspuffabwärme kommt da einiges an Wärme Energie zusammen.\nDaher scheidet an der Stelle Lufteinlass rechte Seite ein Öl/Luftkühler aus.\nSonst blase ich fast 100°C warme Luft in den Mittelmotorraum.\nBeitrag von: UliV am 06. Januar 2012, 14:17:31\nSo sieht die Kombination Öl/Wasserkühler mit PRRT aus.\nJetzt muß es wärmer werden, dann kann mans verbauen. :-)\nAuf Seloc gibts Anleitungen wie man die Kombination Öl/Wasser Kühler - PRRT selber zusammenstellen kann.\nSelbstgestrickte Kombi rechnet sich für mich jedoch nicht.\nBeitrag von: MichaK am 06. Januar 2012, 14:33:49\nZitat von: UliV am 06. Januar 2012, 14:17:31\n...Jetzt muß es wärmer werden, dann kann mans verbauen. :-)\nWieso? ist das Material sonst zu spröde? ;D\nBeitrag von: UliV am 07. Januar 2012, 15:28:29\nWieso? ist das Material sonst zu spröde?\nNicht ganz! ;D Pfeift eiskalt durch die Scheunenritzen.\nBeitrag von: UliV am 17. März 2012, 13:32:46\nLieschen heute aus Scheune gefahren und zwei Stunden (mit Erlaubnis des anwohnenden Bauern ;)) im Stand laufen lassen.\nHält alles dicht, Kühlerlüfter schält bei 97°C ein und bei 89°C wieder aus.\nKein Kühlwasserverlust feststellbar.\nMLS Dichtung, OEM Zylinderkopfschrauben, neue WaPu, verstärkte Ölschiene scheinen zu halten. 8)\nFensterhebermechanik links zerlegt. Verklebung der Fensterhalter hat sich gelöst (alte Elisen Schwachstelle).\nGeht mit ausgebautem Fenster und den 3 Plastikhaltern zum Autoscheibenprofi, um einen fachgerechte Klebung zu gewährleisten.\nRechte Türe gleich Verkleidung mit abgebaut, hier scheint es schon fachmännisch nachgearbeitet.\nBeitrag von: UliV am 07. Juni 2012, 12:14:59\nPRRT Kit mit kombinierten Öl/Wasserkühler verbaut.\nNach zweitägigen ausgiebigen Tests alles im grünen Bereich.\n- max. 87°C bei Fahrbetrieb (bei 20°C Aussentemperatur)\n- Stop and Go max. 100°C (bei 20°C Aussentemperatur)\n- Kühlwasserbehälter ohne Veränderung\nTemperaturproblem lege ich als erledigt ab.\nWeiterhin Janspeed Krümmer Small Bore verbaut (etwas mehr Drehmoment).\nNeuer Spritfilter und Öl/Filterwechsel 10W60 Liqui Moly.\nNächstes steht Piper Auslass Nockenwelle an.\nDanach im nächsten Winter sollte ich mal über Einbau neuer leichterer Bremsscheiben/Beläge und die weitere Verwendung des zweiten Zylinderkopfes nachdenken... :)\nNächsten Sommer ist wohl Leistungsprüfstand angesagt.\nMal sehen was das Moderator Projekt 175/190 PS, or what soever bis dahin macht 8).\nBeitrag von: AC-3EX am 07. Juni 2012, 13:34:44\nUli, bist Du in Spa dabei? :)\nBeitrag von: UliV am 07. Juni 2012, 13:50:16\nBeitrag von: AC-3EX am 07. Juni 2012, 17:08:09\nZitat von: UliV am 07. Juni 2012, 13:50:16\nBeitrag von: UliV am 07. Juni 2012, 17:16:46\nRouven und Gerhard sind wohl wieder in Spa dabei.\nBeitrag von: The Stig am 07. Juni 2012, 17:20:39\nZitat von: UliV am 07. Juni 2012, 17:16:46\nFährst Du deshalb nicht?\nJörg kennt Rouven und Gerhard nicht.\nHallo! Sachliche Frage!\nBeitrag von: UliV am 08. Juni 2012, 11:57:43\nAuslass Nockenwelle bestellt :evil:.\nBeitrag von: UliV am 16. Juni 2012, 21:39:00\nHeute bei 28 bis 30°C den ganzen Tag Probefahrt gemacht.\nAutobahn mit bis 200 km/h\nAlbaufstiege (400 Höhenmeter).\nTemperatur bei fahrt nicht über 87°C.\nMax. Temperatur an Ampelstop 92°C.\nPRRT kombiniert mit Öl/Wasserkühler hält die Wassertemperatur beim K-Serienmotor konstant.\nMit der LR Dichtung, OEM ZylKopfschrauben und verstärkte Ölschiene sollte der K halten, wie ein normaler Motor.\nBeitrag von: Bonelord am 18. Juni 2012, 11:48:13\nNa klingt doch Super ich muss hier am F auch noch was machen.\nBeitrag von: UliV am 18. Juni 2012, 12:50:44\nwas macht dein bearbeiteter Zylinderkopf ?\ngibts irgendwelche News bzgl. ?\nSpiele auch mit dem Gedanken,\nStabilen Rumpfmotor dazu sollte ich jetzt haben.\nBeitrag von: Bonelord am 18. Juni 2012, 12:55:51\nJa war am Prüfstand schuast am besten mal ins MG Board bin zu faul das alles nochmal zusammen zu schreiben ;D\nBeitrag von: UliV am 18. Juni 2012, 18:22:58\nOk, immer wieder interessant das MG Board. ;D\nBeitrag von: UliV am 18. Juni 2012, 21:10:41\n158, PS :evil:\nBeitrag von: Bonelord am 19. Juni 2012, 08:31:17\nJo bin erstmal zufrieden nun mal sehen was der Winter alles bringt ich hab da schon bissl was geplant aber lass dich überraschen\nBeitrag von: UliV am 23. Juni 2012, 14:48:00\nPRRT (Pressure Remote Relief Thermostat) grau von Land Rover mit blauen Samco Schlauch in Aluschweller. Auch neuen VVC Motorverkablung sind zu sehen in Panzerhülle.\nSchwarze Wasserschläuche fürs PRRT - Mocal Set von Elise Parts\nBlaue Schläuche für Verbindung zu Wasserrohren im Schweller - Elise Set von Samco\nÖlfilteradapter von Mocal mit Ölthermostat und MGR Ölfilter (MGR Ölfilter sind bei unserer Forums Schrauberquelle günstiger als Aftermarket Filter und man sagt, sie besitzen ein Bypass System)\nÖlkühleranschluß Schläuche Stahlflex, mit bestmöglicher Verlegung bzgl. Scheuern und Wärme - Ein / - Ab- Strahlung.\nBestmögliche nachhaltige Verlegung der Öl Stahlflexschläuche und Platz zum original Krümmer.\nBeitrag von: UliV am 26. Juni 2012, 20:07:34\nPostbote war da :).\nBrachte die VVC Piper 270er Auslass Nockenwelle.\nFür Fächerkrümmer hab ich Hitzeschutzband 10 m x 2" Breite bei UniFit bestellt.\nMöchte nicht das die Elise ein "heißer Tipp" wird und ausbrennt.\nWird doch ganz nett warm im Motorraum.\nBilder folgen nach Einbau.\nBeitrag von: UliV am 26. Juni 2012, 20:16:12\nSagte ich das schon ?\nHitzeschutzband kommt über diesen Fächerkrümmer - Janspeed Small Bore mit Flexteil.\nLaut Janspeed der Beste Fächerkrümmer für K-Motor bis 180 PS.\nAber sagen das nicht alle Auspuffbauer... :huh:?\nHab grad noch eine Mailanfrage bzgl. PRRT bekommen.\nKlar passt der PRRT Satz mit Mocal Ölwasserkühler auf K-Serienmotoren (nicht nur die im Lotus verbauten).\nUnd ja es gibt z.B. bei Elise Parts alle möglichen Silikon Wasserschläuche und Formen (Samco und Eigenmarke).\nHab jetzt, nachdem ich meinen Kühler gespült habe, eine Dauertemperatur bei Fahrt von 82°C.\nKühlerlüfter springt bei 98°C an und läuft sehr lange nach bis Temperatur unter 92°C ist, da das Öl durch Öl/Wasserkühler mitgekühlt wird.\nIm Stau, Stop and Go und großer Gang am Berg bin ich seither nicht mehr an die 100°C Kühlwassertemperatur gekommen.\nKommt u.U. noch.\nBeitrag von: Bonelord am 26. Juni 2012, 22:43:16\nNa klingt doch Super aber nun bist du dann mal mit Prüfstand dran :-P\nBeitrag von: UliV am 26. Juni 2012, 23:15:17\nNa klingt doch Super aber nun bist du dann mal mit Prüfstand dran\nZuvor noch schrauben, um die Goodies zu verbauen. :)\nBeitrag von: TiefFlieger am 26. Juni 2012, 23:40:50\nIch werf' mal 155PS@6500U/min in den Ring, ohne VVC 8)\nBeitrag von: Puempel am 27. Juni 2012, 08:22:49\nWieso habens denn einen Ölfilteradapter mit Thermostat verbaut!?\nBeitrag von: UliV am 27. Juni 2012, 09:27:47\nIch werf' mal 155PS@6500U/min in den Ring, ohne VVC\nHab VVC Kopf aus dem 160er mit großem Plenum und 52er DK.\nSensorik, ECU und Kabelbäume aus dem VVC 145er.\nUnd Unterbau aus dem 120er...\nMeinst mit 155PS@6500U/min = 160PS@7000U/min ;)\nGute Frage, die besser die Spezis beantworten können.\nHab keine Zeit, muß Goodies reinbringen ;D\nBeitrag von: Bonelord am 27. Juni 2012, 09:30:42\nSollten schon über 160 mit den ganzen Teilen sein, wenn nicht wäre ich doch sehr enttäuscht.\nBeitrag von: TiefFlieger am 27. Juni 2012, 09:40:59\nZitat von: UliV am 27. Juni 2012, 09:27:47\nMit der jetzigen NW 155PS. Mit anderer wären es um die 174PS geworden - auf der Landstraße zählen aber Nm (imho sind es 173Nm bei knapp unter 5000)... ;)\nBeitrag von: Puempel am 27. Juni 2012, 10:28:15\nMeiner Meinung nach nutzt du den Öl-Wasserkühler so nur halb. Wenn eine Adapterplatte ohne Thermostat verbaut worden wäre, wäre die Thermik der Warmlaufphase verbessert worden. Kaltes Öl wäre vom schneller erwärmenden Wasser mit erwärmt worden, man hätte nicht so ein großes Temperaturdelta zwischen Öl und Wasser, somit Kopf und Block bzw. den Bauteilen die von beidem durchflossen werden. ;)\nBeitrag von: The Stig am 27. Juni 2012, 10:34:54\nZitat von: Puempel am 27. Juni 2012, 10:28:15\nIch meine schon mehrfach gelesen zu haben, dass das warme Wasser kaltes Öl nur bedingt wirksam erwärmt...will sagen, dass man die Kiste am Ende des Tages dennoch ordentlich warmfahren muss.\nDie ersten Motorsport-Elisen hatten (mit Wasser-Öl-Wärmetauscher wie im Thread sichtbar) dann übrigens 2 Kühlerventilatoren verbaut, um die thermische Last auf der Rennstrecke zu mindern. Später wurde das System dann sinnigerweise mit einem Öl-Luft-Kühler kombiniert.\nBeitrag von: Puempel am 27. Juni 2012, 10:47:47\nDas man damit ums Warmfahren nicht drum rum kommt war keinesfalls die Aussage meiner Antwort. Es ging mir eher darum aufzuzeigen das es unterstützend funktioniert, vor allem in Bezug auf den Wärmehaushalt und die thermische Ausdehung des K. Das das warme Wasser kaltes Öl nur bedingt wirksam erwärmt, wäre zu testen, halte ich jedoch für unwahrscheinlich da die Kontaktfläche ja dieselbe ist. Der einzige Unterschied könnte in der Wärmeaufnahme liegen, ich nehme an das Wasser die Wärme besser aufnimmt als Öl. Dies sollte jedoch nicht so ausschlaggebend sein, das dadurch nicht das Öl schneller erwärmt wird vom Wasser.\nBeitrag von: UliV am 27. Juni 2012, 12:34:18\nWarmfahr Phase dauert jetzt deutlich länger.\nWenn eine Steigung mit hohem Gang befahren wird, geht das Warmfahren schneller (bedingt durch Öl das das Wasser mit aufwärmt, sonst muß Wasser das Öl aufwärmen).\nWenn sich eine homogene Temperatur zwischen Öl und Wasser erreicht ist, bleibt die Temperatur im digitalen Anzeigeelement fest.\nTemperaturschwankungen treten jetzt bei extremen Lastwechseln auf, sind jedoch deutlich geringer als früher.\nWenn die Kühlerventilatoreinschalttemperatur von 97-98°C erreicht wird, dauert es länger bis 92°C Wassertemperatur erreicht wird (klar Öl wird auch runtergekühlt) und der Kühlerventilator wieder abschält.\n97-98°C wird nur einer deutlich längeren Zeit erreicht.\nAlles in allem bin hoch zufrieden und die Option einen zweiten Lüfter (Klimalüfter aus Mk2) in der Mk1 zu verbauen steht mir offen. Den Peugeot Warnblinker Schalter zur manuellen betätigung des zweiten Lüfters hab ich schon verbaut.\nWerde mich erstmal drauf kaprizieren, den Wärmestau im Motorraum mittels Titanband (Mumie über Fächerkrümmer) zu minimieren.\nAbschirmhaube für Lichtmaschine wäre noch eine Option, auch einen Abschirmung für Ölfilter (wird durch Krümmer aufgeheizt) gibt es käuflich zu erwerben.\nBeitrag von: UliV am 30. Juni 2012, 14:25:05\nTitanband von Unifit hab ich in Händen.\nSieht aus wie das Band meiner Jalousie.\nWenn ich nicht den Preis bezahlt hätte, würde ich es als solches ansehen.\nMal sehen was man daraus zaubern kann.\nDer erste Verpackungsversuch war schon mal...nicht gelungen. :-/\nMein Blick fiel wieder auf die Zündkabel, Herstelljahr 1997 :huh:, gleich ein Competition von Magnecor gekauft.\nWenn mich Werk zufriedenstellt, stell ich Bilder ein.\nBeitrag von: UliV am 01. Juli 2012, 09:44:57\nDa ich die "Mumie" fast drin hab (ist mir das schwere Unwetter dazwischen gekommen, hatte Angst das Scheunendach hält nicht).\nDaher greif ich theoretisch das Thema Auslass Nockenwelle auf (was soll man bei Regen, Hagel und Sturm anders machen).\nMit anderer wären es um die 174PS geworden\nBei Korbinian sind es doch 175 PS geworden und er denkt aktiv über 190 PS nach, oder ?\nKlammere mich jetzt an diese Aussage:\nLaut DVA-Erfahrungswerten über den gesamten Drehzahlbereich ab 3000rpm etwa 5-8 PS und den selben Zuwachs an Drehmoment.\nSoweit meine theoretischen Gedanken.\nHoffentlich hört das Unwetter bald auf :-o.\nBeitrag von: Tritium am 01. Juli 2012, 09:53:10\nDas Unwetter hatten wir gestern Abend gegen 23 Uhr....incl. liegender Bäume.\nSchön was du da alles machst 8)\nBeitrag von: UliV am 01. Juli 2012, 10:02:39\nHilfst du mir beim Auslass NW Einbau ?\nGebs offen zu, die Arbeit ist mir zu heiß ohne K-Serien Erfahrung.\nBeitrag von: The Stig am 01. Juli 2012, 12:09:44\nZitat von: UliV am 01. Juli 2012, 09:44:57\nKann ich nicht sagen, ich war seit den Änderungen noch nicht auf dem Prüfstand.\nMeinen Kopf von Roger hab' ich eh noch nicht verbaut, das wird wohl auch erst passieren wenn die Saison vorbei ist - ich komm' eh schon kaum zum Fahren, was soll ich dann noch Schrauben...\nUnd die Optionen, über die ich nachdenke, ändern sich alle 2 Tage... :rolleyes: ;D\nDer Einbau der Auslassnockenwelle ist für Dich locker machbar.\nWenn Du offset dowels benutzen solltest, musst Du Dir aber genau anschauen, wie die verbaut werden.\nBeitrag von: Tritium am 01. Juli 2012, 15:38:33\nKannst auch gerne kommen oder ich zu dir...\nAber erst wenn ich mit dem Umbauen fertig bin...eine Dachgaube mit 10,5m Länge und damit verbundenem komplett Renovierung von drei Zimmern ist etwas Arbeit...\nBeitrag von: UliV am 01. Juli 2012, 15:46:20\nOdin, kann dir helfen...\nAllerdings nur WE.\nBeitrag von: UliV am 08. Juli 2012, 09:02:13\nEigentlich sollte ja die Mumie gebaut werden und die Piper Cam Auslass Nockenwelle rein.\nDoch die Heckklappe, ja die Heckklappe, nein eigentlich ist der Zug gerissen. :rolleyes:\nNach zeitintensiven Nachdenken kam ich zu dem Schluß das ich meine HeckClam unter dem Nummernschild nicht zerschneide.\nHeckClam kostet ca. 4000.- € zzgl. Lackierung. ;(\nAuch die Heckklappe wollte ich nicht opfern... :-/\nHab dann beide hintere Innenkotflügel ausgebaut und mit ein paar Tricks und Verrenkung gelang es mir,\ndie Heckklappe zu überreden, das Schloss seitlich mühselig zu öffenen.\nNerven und vor allen Dingen Zeit hat es gekostet, doch nix mußte zerstört werden. 8)\nBilder folgen, wenn ich mich der Elise wieder emotionsfrei nähern kann ;).\nBeitrag von: koax am 08. Juli 2012, 12:11:52\nmehr Bilder bitte für das interessierte Publikum, Uli ;)\nBeitrag von: UliV am 08. Juli 2012, 21:41:43\nz.Zt. nicht lieferbar :-/.\nMk1 Bilstein Upgrade.\nBeitrag von: UliV am 10. Juli 2012, 19:06:54\nDa Bilstein Fahrwerk z.Zt. nicht lieferbar, biete in der Zwischenzeit hier mit:\nSchau mer mal. Dann sehen wir schon.\nCompetition von Magnecor Zündkabel sind heute (erst) per DHL angekommen.\nSamstag - bischen schrauben :-)\nSonntag - viel fahren :-)\nBeitrag von: AC-3EX am 10. Juli 2012, 19:07:56\nBei Nitron kannste eigentlich nix falsch machen.\nBeitrag von: The Stig am 10. Juli 2012, 21:31:19\nZitat von: AC-3EX am 10. Juli 2012, 19:07:56\nDas NSS ist eine vorzügliche Wahl - mehr Fahrwerk für's Geld kriegt man bei der Elise hier wohl nicht.\nDeutlich besser jedenfalls auch als die Bilstein-Upgrades, die eher sänftenartig rumschwabbeln.\nAber *richtig* gut wird das natürlich erst mit korrekter Radlasteinstellung auf entsprechender Waage und besseren Spur- und Sturzeinstellungen. :)\nBeitrag von: UliV am 11. Juli 2012, 19:02:54\nSo Nitron Fahrwerk hab ich nicht (noch) geschossen, dafür das...\nHol den Zylinderkopf selbst ab, und wenn er nichts ist, bleibt er liegen.\nBeitrag von: Geisterfahrer am 11. Juli 2012, 19:23:48\nHätte ich jetzt nicht gekauft. da hat ja einer dran rum geschnitten :-D\nBeitrag von: AC-3EX am 11. Juli 2012, 21:51:28\nZitat von: Geisterfahrer am 11. Juli 2012, 19:23:48\nJa, sieht komisch aus. ;D\nBeitrag von: Gustel am 11. Juli 2012, 22:42:51\nDas gehört so damit er mehr Luft ziehen kann und ist eine Gewichtsersparnis. :-P\nBeitrag von: UliV am 13. Juli 2012, 20:15:16\nSo heute mit der Post wieder Kleinigkeit gekommen.\nBeitrag von: cLsPoT! am 13. Juli 2012, 20:16:00\nDesigner Kerzenständer? :cheesy:\nBeitrag von: UliV am 14. Juli 2012, 14:18:15\nDie Mumie über den Janspeedkrümmer lebt 8)\nBeitrag von: UliV am 14. Juli 2012, 14:37:37\nDer Ölthermostat ist raus, da wir den Ölfilter und die Adapterplatte zum Mumieneinbau entfernen mußte.\nFahr jetzt ohne Ölthermostat dauerhaft mit Wassertemperatur mit 80°C (2K weniger).\nOb Wassertemperatur auf Dauer zu niedrig ist, werde ich beobachten.\nDann kommt Öltermostat wieder rein.\nWarum Mumieneinbau sieht man auf obigen Bildern.\nDas Abschirmblech zur Rückwand konnte mit Janspeedkrümmer nicht mehr verbaut werden.\nHaben dann erst den Krümmer ohne Titanband (Mumie) und ohne Schirmblech eingebaut.\nNach ein paar Kilometern färbte sich die Isolierung Rückwand dunkel (siehe Bilder).\nUm keinen ganz heißen Tipp (Fahrzeugbrand) zu bekommen, haben wir Krümmer nochmal raus.\nUnd die Mumie drum gewickelt.\nHat jetzt etwas länger gedauert, doch letzlich ist es jetzt deutlich kühler im Motorraum.\nWeniger Krümmerabwärme, weniger Brandgefahr, weniger Aufheizung im Innenraum.\nBeitrag von: UliV am 14. Juli 2012, 18:05:16\nJemand wollte weitere Bilder.\nHier bitte, frisch gemacht.\nFolgen wir dem Abgasstrang.\nFlexteil, damit Krümmer nicht verpannt und bricht.\nMetallkat 100CPI mit Flexteil\nMetallkat mit Janspeed Race ESD\nMan sieht unter Ölwanne die "Mumie" rausspitzen\nJanspeed Race ESD (ESD ca. halbe Größe von original ESD)\nUnd so sieht es verkleidet aus... God rules Britania, Britania rules the world ;D\nBeitrag von: UliV am 14. Juli 2012, 19:03:28\nIrgendwie geht mit der Forensoftware oder mit meinen Smartphone (blöde Vertippfehler) das anbinden oder wiederöffnen nicht.\nNa dann freut sich der Moderator... :)\nWeiter gehts betrachten wir uns das Ganze von oben.\nBMC Baumwollfilter in original Luftfilterkasten (ist bei der Elise Lufteinlass direkt linke Seite, rechte Seite Lufteinlass ist zum Motor/Krümmer/Ölwannen Kühlen)\nDann rein in die 52er Drosselklappe aus dem VVC 160er.\nAb ins große VVC Plenum...\nDa wir keine MEMS 3 haben, sondern MEMS 2J mit Euro 2\nHats z.B. einen anderen MAPS...der auch verdreht einzubauen war, da unter der kleinen Haube und großem Plenum gewisse Platzengpässe herrschen.\nDas es eigentlich ein MEMS2J VVC Motorsteuerung ist, erkennt man auch hier an Zündspulen.\nDie Magnecor Competition Zündkabel sind gut an den VVC Zündspulen zu erkennen.\nDa es VVC ist geht nur was an der Auslassnockenwelle.\nAlso rein mit der Piper Fast Road 270.\nEs war einmal ein 1.8 K mit 120 PS.\nDie ECU ist MEMS2J (Euro2), der Kopf/Plenum/DK ist eigentlich für MEMS 3 160 PS.\nKombo läuft gut, ergo Morgen ausgiebig Probefahren. ;D\nDrehmoment liegt gut an, über 4000 Umin wird noch nicht gedreht (neue Auslass Nockenwelle).\nUnd das Titanband hörte erst nach zwei Stunden auf zu rauchen aus dem Motorraum ;).\nBesorgte Hinweise anderer Verkehrsteilnehmer sind garantiert. :-/\nBeitrag von: koax am 14. Juli 2012, 19:43:40\nKlasse Uli Danke :icon_thumright:\nBeitrag von: The Stig am 14. Juli 2012, 20:05:46\nDas Dunkelwerden der alubeschichteten Spritzwand ohne Hitzeschild kenne ich so nicht...und ich bin auch ein, zweihundert Kilometer mit Krümmer ohne Hitzeschild gefahren.\nSah danach so aus wie vorher...und das zerbröselnde OEM-Hitzeschild wurde dann durch einen Nachbau aus Nimbus G2 ersetzt.\nDie Schrauben vom Toe-Link-Kit, sind die nicht verzinkt?\nDie rosten schon, und die Bleche sind nagelneu... :-/\nBeitrag von: UliV am 15. Juli 2012, 08:15:35\nDamit nicht der falsche Eindruck des Zweckes hinter der Wrapping Aktion ensteht.\nZweck war die Stauwärme aus dem Mittelmotorraum zu bekommen und über die Auspuffanlage nach hinten abzuleiten.\nSpeziell für die Elise mit ihrem auch am Unterboden verkleideten Mittelmotorraum.\nSo muß dann mal weg, die Piper Nockenwelle einfahren :evil:.\nBeitrag von: UliV am 22. Juli 2012, 12:33:49\nPiper Auslassnockenwelle hat jetzt 1000 km auf dem Buckel.\nDaher wird das 10W40 Mineral (Einfahr) Öl gewechselt.\nZu den Eindrücken, keine Fehlzündungen in den Auspuff bei Schiebbetrieb (ob´s am Pullier NW Rad liegt ?).\nDer Einbau der NW dauerte länger, da der Maestro (nicht ich ;-)) eine gradgenaue Einstellung vornehmen wollte.\nWar dann etwas das Rein-raus und Wenden-und Drehen Spiel.\nDas Pumpe Düse TDI Geräusch aus dem VVC Kopf ist etwas lauter geworden (nicht dramatisch, sind wohl auch die Auslassventile durch den leicht höheren Nockenhub).\nDrehmoment liegt gut an, sodas erstmal das lange Getriebe drin bleibt.\nDas metallisch scheppernde Auspuffgeräusch des Janspeed Race ESD ist weg, die Auspuffanlage klingt jetzt dumpfer, angenehmer. Das liegt wohl an dem Titanband (Mumie) welches diese störenden Frequenzen dämpft.\nBin ganz und gar mit der Arbeit zufrieden :).\nSodaß es jetzt mit der Optimierung (vom Kernschrott zum brauchbaren Spaßgerät ;D) weitergehen kann.\nNächster Punkt Federbeine tauschen.\nKoni (klappern in bestimmten Situationen, da Federn gegen Stoßdämpfer stoßen) gegen Bilstein, Nitron oder Wilbers ... :huh:\nBeitrag von: cruciox am 22. Juli 2012, 16:01:43\nVielleicht ist die Frage jetzt banal, aber warum mineralisches Öl zum einfahren der NW?\nBeitrag von: UliV am 22. Juli 2012, 18:43:08\n15.- €/5 l für mineralisch LM 10W40 zu 40.- €/5 l LM 10W60.\nFür 1000 km Einfahren der NW tuts das mineralische Öl\n(In Einfahrphase wird nur bis 4000 Umin gedreht).\nDem ZS Mk1 hat das Einfahren der NW damals nicht geschadet,\nhat jetzt 175 tkm auf der Uhr, davon 90 tkm mit den Piper NW.\nBeitrag von: cruciox am 22. Juli 2012, 20:44:52\nAlso mineralisch allein aus PReisgründen...hätt ja sein können, dass das einen technischen Hintergrund hat.\nIst für den Motor auch kein problem? (Habe aus div. eken gehört, dass man im K nur vollsynth fahren sollte...)\nBeitrag von: UliV am 23. Juli 2012, 19:27:57\nK-Serien ist für 10W40 Mineral Öl freigegeben.\nGestern noch Bremsbeläge EBC Redstuff im Netz gekauft.\nSind mit Keramik Bestandteilen, haben hohen Reibwert und sollen Temperaturen bis 750°C standhalten.\nNormale Bremsbeläge haben Temperaturbeständigkeit von 400°C.\nDas sagt der Hersteller EBC.\n-Keramik Bremsbeläge für schnellere Straßenfahrzeuge\n-bis zu 13m Bremswegverkürzung\n-extrem wenig und nicht aggressiver Bremsstaub (sehr leicht zu entfernen)\n-volle Bremskraft auch bei kalter Bremse\n-einzigartige Brake-In Beschichtung für optimales Einbremsen\n-mit resistenter, eingebrannter Hochglanzbeschichtung\n-Top 10 Products Award-, Innovationspreis-und MP-Testsieger\n-Arbeitstemperatur bis 750°\nYellow Stuff hab ich mir jetzt nicht getraut zu nehmen, da ich normale gelochte Bremsscheiben mit Alukorb verbauen will. Die Yellow Stuff erscheinen mir von den Werten für normale Bremsscheiben ungeeignet.\nDa meine Elise ein Hill Climber ist, braucht sie gute Bremsen.\nBeitrag von: Bonelord am 23. Juli 2012, 22:46:28\nNur zu ich hab am ZT-T EBC scheiben und Yellow Stuff. Bin Top zufrieden wenn diese kalt sind ist die Bremse zwar nicht so der Hit aber nicht viel schlechter als Serie. Das gibt sich nach der ersten Bremsung dann sind sie auf normalem niveau, im sportlichen Betrieb bin ich begeistert. Hatte am Prüfstand bei warmer Bremse 6700 Bremskraft :evil: Leider kann ich dir aber keinen vergleich zu den Redstuff geben\nBei meinem F sind die gesetzt wenn es soweit ist denn normal fahren tu ich damit in der Regel eh nich :rolleyes:\nBeitrag von: MichaK am 23. Juli 2012, 22:51:22\nZitat von: Bonelord am 23. Juli 2012, 22:46:28\n... Hatte am Prüfstand bei warmer Bremse 6700 Bremskraft :evil: ...\n6700 was? Sekunden, bis zum Prüfstandtot? Mäusestärken?\nBeitrag von: Bonelord am 24. Juli 2012, 07:28:11\nHehe sollten glaub KG sein der vom Tüv meinte ein normales Fahrzeug erreicht hier werte bis 5000\nBeitrag von: cruciox am 24. Juli 2012, 13:18:17\nkommen die EBC Redstuff mittlerweile mit Gutachten?\nBei mir steht demnähst wohl auch Bremstausch an, wären eine mögliche Option, aber nur wenn komplett legal (verstehe da bei der Bremse keinen Spaß)\nBeitrag von: UliV am 24. Juli 2012, 20:03:34\nKein Gutachten, ist ein e Pass drauf.\nWill die Keramik Alloy Beläge testen.\nBremsscheiben dazu mit Alutopf und Stahlring bekomme ich ein Angebot eines Lotus Jüngers,\ndas ich hoffentlich nicht ausschlagen kann. :)\nBeitrag von: toupman am 25. Juli 2012, 09:14:51\nIch werde wohl demnächst auf Pagid RS 4-2 wechseln.\nBeitrag von: UliV am 29. Juli 2012, 14:59:43\nDaraus wird das Hitzeschutzblech über Janspeedkrümmer:\nHitzeschutz-Blech 500 x 300 mm / 0,5 mm stark\n- Genopptes Aluminiumblech,\nNopal AL 99,5 W7\nBeitrag von: UliV am 31. Juli 2012, 19:26:11\nDa die Getriebeglocke danke gutem britischen Wetter (Salznebel) korrodiert ist.\nHier auch die Hauptmasseverbindung ist (siehe Bild),\nwerde ich die komplette Kiste von unten\nputzen und konservieren.\nMit was putzt man ein Alu Chassis und ein Getriebe von unten ?\nKlar mit WD 40. 8)\n5 l Kanister aus der E Bucht.\nDazu noch der obligate Getriebeölwechsel mit Liqui Moly vollsynthetisch\n(ein Schnäppchen aus der Quelle mit den sehr guten MG Rover Freunde Öl Forumspreisen).\nWochenende ich freu mich schon aufs Samstags schrauben und Sonntags fahren ;D\nBeitrag von: UliV am 06. August 2012, 21:07:31\nHier noch eine Variante optimiertes Hitzeschutzblech über Janspeedkrümmer aus Inconel Stahl.\nDas Unifit Hitzeschild hab ich schon in ein Lichtmaschinen Hitzeschild umgemodelt.\nDann war ich shoppen und hab das per klick bestellt.\nSehen so oder so ähnlich aus, auf alle Fälle Alukorb innen (reduziertes ungefedertes Gewicht) und Stahlscheibe aussen. Preis war heiß :).\nDazu hab ich jetzt die Keramikbremsbeläge (tatsächlich mit E-Prüfzeichen)\nUnd aus einer anderen Quelle hats hier klick gemacht.\nWaren deutlich preisattraktiver als die Bilstein Federbeine.\nUnd die Einkaufsquelle kann bei der Eintragung behilflich sein.\nBevor das Pfund noch weiter steigt...und die Sachen teurer werden. :rolleyes:\nWas mach ich eigentlich wenn alles optimiert ist ?\nAch dann geh ich auf den Prüfstand ;-)\nProjekt 155 PS oder so... :-)\nBeitrag von: cruciox am 06. August 2012, 22:12:27\nZitat von: UliV am 06. August 2012, 21:07:31\nBist doch dann endlich fertit mir der ganzen Schrauberei ;D\nBeitrag von: Bonelord am 07. August 2012, 07:53:39\nMerke fertig ist man nie es geht immer mehr 8)\nBeitrag von: UliV am 07. August 2012, 18:10:46\nDie Elise fährt wunderbar, bremst gut und hat ein straffes Fahrwerk (neu gebuchst).\nAls Tiger springen und als Bettvorleger landen ist nicht mein Ding. ;D\nFahr die Elise regelmässig, keine Angst die kommt nicht zu kurz.\nBeitrag von: UliV am 19. August 2012, 14:11:52\n...nach einer schwäbische Alb Tour :)\nBeitrag von: cruciox am 19. August 2012, 17:12:27\nWarum ist denn da ein Dach drauf bei dem Wetter?\nBeitrag von: Manic Mechanic am 19. August 2012, 17:15:10\nHmm... Vielleicht gerade deswegen, damit es einem die Grütze nicht verkocht. ;-)\nBeitrag von: UliV am 19. August 2012, 17:24:15\nHmm... Vielleicht gerade deswegen, damit es einem die Grütze nicht verkocht.\nIst mit halbgeöffneten Seitenfenstern und Fahrtwind grad so erträglich bei 35°C Aussentemperatur :).\nUnd nur nicht die hintere Scheibe rausnehmen... ;)\nBeitrag von: TiefFlieger am 19. August 2012, 17:53:45\nWas spricht gegen den integrierten Nackenföhn? ;D\nBeitrag von: UliV am 19. August 2012, 17:56:05\nWas spricht gegen den integrierten Nackenföhn?\nIm Frühjahr oder Herbst ist das eine der besten Gadgets der Elise.\nDoch bei diesen Aussentemperaturen - unerträglich :)\nBeitrag von: UliV am 23. August 2012, 00:56:31\n2 x 2.4 kg hintere Federbeine\n2 x 2.3 kg vordere Federbeine\nBeitrag von: cruciox am 23. August 2012, 02:02:48\nNitron NTR Road & Track?\nGibts das auch für ZS?\nWas wiegen die originalen Federbeine?\nBeitrag von: The Stig am 23. August 2012, 07:44:30\nZitat von: cruciox am 23. August 2012, 02:02:48\nNein und glaube nicht und keine Ahnung.\nIst ein Street Series. Aber für den Preis kriegt man sehr viel Fahrwerk.\nMir persönlich sind die Federn zu weich, ansonsten kann ich das nur empfehlen.\nBeitrag von: UliV am 23. August 2012, 12:04:08\nKönnen Eibach Federn verbaut werden ?\nBeitrag von: The Stig am 23. August 2012, 12:21:45\nZitat von: UliV am 23. August 2012, 12:04:08\nJa, weil die Dämpfer mit gängigen 2,25'' Rennfedern ausgestattet sind.\nAllerdings ist die Frage, inwieweit diese Federn dann noch mit den verbauten Dämpferkennlinien funktionieren.\nIch hatte diesbezüglich Kontakt mit Nitron selbst und die haben mir gesagt, dass man auch andere Federn verbauen könne, mit max. Federraten von entweder\n350 / 425 or 450 / 525 lbs. Härtere Federn empfehlen sie nicht und selbst diese würden nur einen Kompromiss darstellen, da eben die Valve-Shims auf die Auslieferungs-Federraten abgestimmt sind.\nDer Satz Federn von Nitron direkt kostet ~250 Pfund.\nIst mir zu teuer, um das auszuprobieren - und die NSS kann man leider nicht mit individuellen, auf die härteren Federn abgestimmten Kennlinien versehen.\nBeitrag von: koax am 23. August 2012, 23:15:18\nbietet Eibach verschiedene Federn an für die Dämpfer?\nBei mir ist ja Nitron Street verbaut, würd gern TÜV-fähige Federn drin haben, sowas bietet ja soweit ich weis nur Eibach an.\nSteht bei dir irgendwas drauf auf den Federn Uli?\nBeitrag von: The Stig am 24. August 2012, 06:45:12\nEibach-rennfedern haben auch keinerlei Gutachten o.ä.\nDie werden auch nur eingetragen als einzelabnahme und weil irgendwas draufsteht. Auf den nss federn steht nichts.\nBeitrag von: koax am 24. August 2012, 11:41:40\nDarum gehts, es muss nur irgendeine Nummer draufstehen, würden dann auch andere in Frage kommen?\nBeitrag von: UliV am 25. August 2012, 13:17:59\nNein die Nitron Street Series haben keine Beschriftung auf den Federn.\nFedern sind schwarz, ohne Beschriftung.\nOriginal Federn auf Koni Dämpfer sind auch schwarz, ohne Beschriftung.\nOriginal Koni Federbeine wiegen VA 2 x 2,45 kg = 4,9 kg (Nitron SS VA 2 x 2,3 kg).\nBeitrag von: UliV am 28. August 2012, 18:33:01\nNSS Fahrwerk am Sonntag verbaut.\nFährt sich deutlich präziser als Koni Fahrwerk. 8)\nEinstellung Federhärte wie Nitron Werkseinstellung, zwanzig Klicks.\nHinten ist mir die Elise jetzt zu tief. Möchte hinten die Feder nicht zudrehen,\nsonst wird mir das Fahrwerk am Heck zu hart.\nMuß am kommenden Samstag den hinteren oberen Halter umdrehen,\ndann gewinn ich ca. 10 mm an Höhe im Heckbereich.\nBleibt dann im original Höhenbereich (als Hill Climber passt das so),\nund die Härte passt für Straßenbetrieb.\nBeitrag von: The Stig am 28. August 2012, 18:41:40\nZitat von: UliV am 28. August 2012, 18:33:01\nDie (dann erhöhte) Federvorspannung verändert aber nicht die Federrate, sondern nur anteilig Positiv- und Negativfederweg.\nWird also nicht härter oder weicher.\nBeitrag von: UliV am 28. August 2012, 19:05:58\nJunge du scheinst gelernt echt zu haben. :)\nWas für ein Upgrade zu der rot metalic Elise 111 S RHD die damals auf den Hof gehoppelt kam,\ndank maximal erhöhter Federvorpannung.\nBei mir bleibt die Nitron Werkseinstellung erst mal.\nSamstag Halter umdrehen und fertig.\nHab dann noch Zeit die Bremsscheiben und Bremsbeläge zu verbauen. :)\nBeitrag von: The Stig am 28. August 2012, 19:15:25\nZitat von: UliV am 28. August 2012, 19:05:58\nTja, bei Dämpfern mit fast ganz zugedrehter Zugstufe ist es klar, dass ein Auto hoppelt. Die Uhrzeigersinn-Einstellung upside down hat mich mental überfordert. ;D\nDie Fahrhöhe hat Karsten Dempert bei mir über entsprechende Federvorspannung eingestellt - Du wirst sehen, tiefer ungleich härter.\nUnd abgesehen davon: Mein Fahrwerk war auf maximal tief eingestellt, d.h. bei der Elise, wo die Dämpfer andersrum verbaut sind, minimale Federvorspannung.\nDa bist Du jetzt gedanklich gestolpert. :rolleyes:\nIch empfehle den Genuss von entsprechender Fachliteratur - Wolfgang Webers Kompendium ist sehr hilfreich.\nGoogle-Stichworte "Federvorspannung, Federhärte" sollten aber ebenso entsprechend aufschlussreich sein, Deinen Irrweg aufzuschlüsseln.\nAm Taufbecken hab' ich's ja auch noch nicht gewusst. :)\n2-3cm kann man völlig problemlos über die Federvorspannung ausgleichen.\nWenn die Federn komplett auf Block gehen, hat man's vielleicht übertrieben; aber das muss man ja nicht.\nBeitrag von: UliV am 28. August 2012, 20:15:23\nAm Taufbecken hab' ich's ja auch noch nicht gewusst.\nMit den hinteren Halter umdrehen um Höhe zu gewinnen lieg ich richtig ?\nBeitrag von: The Stig am 28. August 2012, 20:49:10\nZitat von: UliV am 28. August 2012, 20:15:23\nWenn der Stoßdämpfer dann weiter oben befestigt wird, nicht - dann wird sie doch noch tiefer, wenn ich nicht irre.\nAbgesehen davon hab' ich keine Ahnung, ob es klug ist, die serienmäßig vorgesehenen Punkte für die Federbeine zu ändern, verändert sich da was an den Kinematiken?\nIch würde die Kiste einfach 10mm über Federvorspannung erhöhen und gut ist.\nBeitrag von: UliV am 28. August 2012, 21:05:28\nDer Anlenkpunkt hinten wandert nach unten, ergo wird das Chassis hinten höher.\nHab das gelesen, das man das so machen kann, in einem Lotus Forum.\nProbier das aus, da mir die Federvorspannung so erstmal ok ist.\nMuß den Monat zum Tüv, da sollte die Fahrzeughöhe original sein.\nBeitrag von: UliV am 01. September 2012, 09:24:37\nPost war da und brachte neue Hinterreifen für das Lieschen 8).\nIrgendwie fahr ich nicht reifenschonend :-).\nBeitrag von: TiefFlieger am 01. September 2012, 11:02:06\nKenn' ich - hab mir dies Jahr ne Schraube reingefahren ;D\nBeitrag von: UliV am 01. September 2012, 12:51:18\nOh ich spring aus dem Fenster - der Stig hat Recht.\nErst den Halter umgedreht, stand die Elise hinten da wie der Storch im Salat.\nAlso zurück das Ganze. :rolleyes:\nJetzt die Federn rechts und link im entlasteten Zustand zugedreht, kommt die Elise gut 10mm höher,\nerhöht sich leicht die Federvorspannung.\nFahrversuch ergab, fahrbar - nicht zu hart. :)\nSo jetzt die Bremsen...\nWarum ist eigentlich ist es so arschkalt in der Scheune ?\nWar nicht grad noch Sommer ? :-o\nBeitrag von: Tritium am 01. September 2012, 13:58:24\nDer ist nun vorbei...1. September :-)\nBeitrag von: The Stig am 01. September 2012, 15:29:17\nZitat von: UliV am 01. September 2012, 12:51:18\nIch hab' letzte Woche bei einer Elise EBC Ultimax-Scheiben (die schwarzen, genuteten) verbaut mit Carbone Lorraine RC5+.\nFunktioniert sehr gut, vom Fahren her macht's keinen Unterschied zu meinen AP-Scheiben mit Alutopf.\nWir werden aber auch noch auf der HA eine neue Garnitur verbauen, jetzt ist viel zu viel Bremskraft auf der VA...mein Kumpel ist halt grad knapp bei Kasse und wir wollten's erstmal so probieren.\nRundum wäre also angeraten, wenn man bessere Beläge einbaut. :)\nBeitrag von: UliV am 01. September 2012, 17:20:02\nStahlscheiben auf Alutopf EP mit EBC Red Stuff Keramikbremsbeläge hab ich grad hinten verbaut.\nVorne mach ich das Gleiche morgen, da ich zuviel Zeit verloren habe die alten EBC Scheiben von der Nabe zu bekommen.\n1. September - kalendarischer Herbstanfang - saukalte Angelegenheit in schwäbisch Sibirien.\nso sieht es aus Bremse und Fahrwerk\nUnd das wiegt eine Bremsscheibe mit Alutopf.\nBeitrag von: UliV am 01. September 2012, 23:02:03\nMorgen kommt die vorderen Bremse rein. 8)\nBeitrag von: Manic Mechanic am 02. September 2012, 01:10:56\nWarum beackert der Reibbelag nur etwa 2/3 der Bremscheibenreibfläche? Ist das wirklich so gewollt? Sieht nämlich so aus, als wären Sattel und Beläge zu heiß gewaschen worden. :-/\nBeitrag von: UliV am 02. September 2012, 08:19:59\nLeider eine typische Lotus Konstruktion.\n4 Bremsscheiben vorne und hinten á 282,5 mm Durchmesser innenbelüftet.\nBauart Bremsscheiben vorne und hinten 100% identisch.\nElise Mk1 hat keine Bremskraftverteilung vorne / hinten, kein ABS.\nDaher nimmt man hinten einfach einen Belag, der nur 2/3 der möglichen Fläche belegt.\nUnd vorne einen deutlich größereren Belag, annähernd 100%.\nBremskraftverteilung auf Lotus Art.\nGibt Leute die haben hinten auf größere Bremsbeläge umgerüstet.\nWas mit einem hecklastigen Mittelmotor dann passiert, kann sich jeder selbst denken.\nPoste später ein Bild von vorne, wenn ich mit Umbau fertig bin.\nBeitrag von: The Stig am 02. September 2012, 09:41:54\nZitat von: Manic Mechanic am 02. September 2012, 01:10:56\nEy! Immerhin ist das der gleiche Sattel/Belag, der auch in der ersten Viper verwendet wurde. ;D\nEs gibt wohl ein Upgrade, wo man Kolben mit größerem Durchmesser in diesen Sattel verbaut, war bei den Vipers (ebd.) ein beliebter Mod und stammt wohl aus dem Renault-Brembo-Regal.\nDie meisten, die vorne "richtig" (also auf noch größere Scheiben mit 4-Kolben-Sätteln) aufrüsten, besorgen sich dann Adapter, mit dem sie den ehemals vorderen Sattel nach hinten bringen, weil dort dann alles unterdimensioniert ist.\nUli, das mit den größeren Belägen kenne ich noch nicht, was muss man da machen? Spart evtl. das Gebastel mit ohne Handbremse, wenn man einen VA Sattel zwecks Bremskraft nach hinten bauen muss.\nBeitrag von: UliV am 02. September 2012, 11:45:49\nHab mal gelesen, weiß nicht mehr in welchen englischen Forum das war, dass jemand Porsche 911 Beläge (70er Jahre Baureihe) reingefrickelt hatte.\nIn meinen Augen Pfusch von der übelsten Form, mit mechanischer Bearbeitung der Bremsbeläge :-o.\nSo sahen die alten EBC Scheiben und TRW Beläge (Made in UK ;D) aus.\nHatten noch Fleisch und bremsten gut, waren halt auf der Nabe festgegammelt.\nUnd so sieht es vorne aus (auch festgegammelt auf Nabe) - deutlich breitere Belagsfläche.\nBremswirkung hervorragend. Blockiert erst vorne und rutscht dann über die Vorderachse.\nBis Hinterachse dann auch blockiert. Britische Ingenieurskunst eben.\nBeitrag von: UliV am 08. September 2012, 13:20:27\nBremse vorne & hinten alles fertig.\nProbefahrt und Popometer Messung ergab:\nElise bremst deutlich besser.\nObwohl die alte Bremse (Beläge und Scheibe ) genügend Fleisch hatten.\nHätte Bremse schon früher wechseln können... :)\nBeitrag von: UliV am 08. September 2012, 19:39:18\nBoxenstop nach halbtägiger scharfer Probefahrt 8)\nVordere neue Bremsscheibe beim Boxenstop :)\nBeitrag von: Tritium am 08. September 2012, 20:02:36\nBeitrag von: toupman am 09. September 2012, 00:02:10\nIch hab seit gestern Abend auch die neuen Bremsen drauf und bin ebenfalls sehr zufrieden.\nAllerdings fahre ich die CL RC5+ Beläge.\nDazu kam dann noch das Shift-I was ich schon ewig hier Loren hatte.\nSehr witziges Spielzeug. ;-)\nIch kann jetzt immer schön warm fahren mit drei grünen LEDs und danach dann schalten wenn es blinkt bei 6.500 ;-)\nBeitrag von: UliV am 09. September 2012, 00:14:51\nDenke grad über ein selbstkonfiguriertes RAM Air System auf Basis original Filterkasten in Verbindung mit BMC Filter nach. :)\nCL RC5+ Beläge ?\nBeitrag von: toupman am 09. September 2012, 11:12:30\nJa, genau das. Ist ein bisschen proll, aber mir gefällst.\nIch bin sehr zufrieden mit den Belägen, obwohl ich ja eigentlich die Pagid RS 4-2 testen wollte. Allerdings hatten die Lieferzeit und die Bremsen waren einfach bei. Reststärke vorne < 1mm pro Belag. Also gabs die CL RC 5+. Ich kenne die Berichte von abgelösten Trägerplatten usw. trotzdem habe ich mich nach einigen Gesprächen mit kundigen Leuten dafür entschieden. Bis jetzt wurde ich auch nicht enttäuscht. Die Bremse ist Super dosierbar und kann richtig feste zupacken. Nach zwei drei Proberunden kann ich die Elise jetzt genau an der Haftreibungsgrenze zum stehen bringen. :-)\nWovon genau hättest du gerne Bilder?\nBeitrag von: UliV am 09. September 2012, 12:54:52\nBilder von deinen Bremsen :).\nKenne die Bericht von abgelösten Bremsbelägen auch.\nBremsbeläge sind Active Metal Brazed verbunden, d.h. mit Hartlot verlötet.\nSchmelzpunkt irgendwo bei 850°C bis 1000°C je nach verwendeten Lot.\nWenn du diese Temperaturen an den Bremsbelägen erreichst, ist dein Bremsbelag\neh nicht mehr tauglich, da verglaste Oberfläche.\nNormale Bremsbeläge erreichen so 450°C... ;).\nLange Rede kurzer Sinn, entweder ist es ein Produktionsfehler, oder wahrscheinlicher\ndie Bremsanlage wurde überbelastet (z.b. Bremsbelag ohne ausreichenden Freigang).\nErgo man bekommt alles kaputt wenn man nur will ;D\nBeitrag von: toupman am 09. September 2012, 13:48:46\nDas sehr ich ähnlich.\nDie Bilder bekommst du heute Abend oder morgen früh.\nBeitrag von: UliV am 09. September 2012, 14:14:27\nHab eine Ölablass Schraube mit starken Magnet aus dem Honda Fundus erworben.\nPasst wie auf Bild ersichtlich 1:1 die K-Serien Aluminium Ölwanne.\nDichtet ohne Probleme (Selbstversuch).\nÖlablass Schrauben mit Magnet - zusätzliche Sicherheit, da metallene magnetische Schwebepartikel im Öl rausgefischt werden.\nIm Hintergrund die passenden Alu Dichtscheiben 14 x 20.\nBeitrag von: toupman am 14. September 2012, 21:39:32\nSo, jetzt die versprochenen Bilder. Hat leider etwas gedauert.\nMan sieht halt nicht mehr so viel, da verbaut.\nBeitrag von: UliV am 15. September 2012, 12:02:06\nWarte mal auf deine Erfahrungen mit den Bremsbelägen.\nDie RedStuff quietschen manchmal fast unhörbar.\nSonst stoppen die Bremsen hervorragend.\nSo werd jetzt Liqui Moly Getriebe Öl vollsynthetisch einfüllen.\nDie magnetische Ölablass Schraube verbauen, wieder LM 10W60 synthetisch verfüllen und die elektrische Hauptmasse an der Getriebeglocke säubern.\nDabei kann ich im Motor-Getriebe Raum WD40 versprühen,\ndann korrodiert dort nichts mehr.\n2 von 5 Liter WD40 hab ich auf den Aluboden und die Rahmenteile versprüht.\nRiecht nicht so gut wie Ballistol, doch WD40 ist kostengünstiger :-).\nBeitrag von: UliV am 15. September 2012, 19:21:09\nErst mal alles vorbereiten...\nGetriebeablass Schraube 3/8" sitzt hier...\nÖlablass Schraube magnetisch aus Honda K-Engine kam auch gleich rein, mit 10W60 LM Öl.\nNach der Ölsumpfschlacht sah es dann so aus...\nMotorraum kriegte noch einen Ölzettel...\nGetriebeöl war Erstbefüllung (schwarze Brühe nach 65.000 Meilen).\nPG 1 ist jetzt leiser und schält sich butterweich.\nNatürlich auch der zweite Gang :-).\nBeitrag von: UliV am 16. September 2012, 13:24:19\nUnd das kommt als nächstes Elise Teilprojekt dran.\nWärmeabschirmung der Lichtmaschine, des Antennenkabels und des Fächerkrümmers.\nHeute schon die Vorbereitung. :)\nFrischem Synthetik Getriebeöl lässt das PG1 gut dastehen.\nSchält sich viel besser und läuft leiser (In der Elise mit fast Null Schalldämmung ein nicht zu verachtender Aspekt).\nGetriebeölwechsel hat sich bei der Elise wirklich gelohnt.\nBeitrag von: UliV am 22. September 2012, 13:12:41\nKleine Schritte...in Richtung Lichtmaschinen Hitzeschutz...bei Händler 53.- € :-o\nDas Ausschneiden mit der Blechschere und Lochen mit Stanzeisen übe ich noch...\nDoch man spart mächtig wenn man es selbst aus dem Hitzeschutzblech ausschneidet.\nUnd gebogen ist es in fünf Minuten (nach den Elise Part Bildern :-)).\nHitzeschutzblech hat bei UniFit keine 7.- € gekostet :-).\nHitzeschild für LiMa funktioniert für alle MGR Modelle und ist gerade für Mittelmotor Einbaulage sinnvoll.\nBeim Frontmotor schadet es zumindest nicht.\nBeitrag von: UliV am 22. September 2012, 13:42:03\nNächstes Teilprojekt in den Startlöchern...\nDie Luftmenge sollte etwas ansteigen und bei höheren Geschwindigkeiten einen leichten Überdruck im Ansaugschlauch entwickeln. Im original Ansaugkasten mit BMC Baumwollfilter egalisieren sich die Druckdifferenzen dann wieder.\nBeitrag von: Manic Mechanic am 22. September 2012, 16:42:30\nUli, das "selfmade" Hitzeschutzblech sieht sehr gut aus! :)\nBeitrag von: UliV am 22. September 2012, 18:27:00\nDanke für die Blumen, Alex.\nTeilprojekt Hitzeschutzbleche habe ich gerade mit ausführlicher mehrstündiger Probefahrt (nix klappert, alles hat Luft :-)) abgeschlossen.\nDas selbstgebaute zweite Hitzeschutzblech (auch 7.- € von Unifit, zwei Löcher rein und paar Ausschnitte, fertig)über den Jahnspeed Krümmer sieht man hier.\nBeitrag von: Tritium am 22. September 2012, 19:07:34\nBeitrag von: UliV am 23. September 2012, 20:21:41\nHeute mal wieder Auslauf für die Elise.\nElise durfte sich in der Klasse zwischen ein paar Porsche am Leipheimer Flughafen austoben.\nEine anderen Klasse waren die Ferraris und zwei Ford GTs.\nWar eine Benefiz Aktion für die Drachenkinder von Radio 7 mit Sponsoren, wie z. B. dieser Sponsor.\nMit diesem Auto z.B. mußte man nicht selbst fahren.\nEin gelungener Tag Parallelveranstaltung in der Oldtimer Fabrik Ulm.\nHaufenweise schöne Autos...und Großbildleinwand für die F1 Fans.\nBeitrag von: UliV am 29. September 2012, 10:52:42\nNach den schnellen Runden am Leipheimer Flughafen mit fachsimpeln\nwaren neue Hinterreifen fällig.\nDaher flugs heute zum Reifenhändler die 225/45 ZR 16 (statt der 205/50 ZR 16) Toyo aufziehen lassen.\nDie Bremsanlage zeigte sich ohne Auffälligkeiten.\nBeitrag von: UliV am 29. September 2012, 13:16:31\nNicht zu breit und zu wuchtig auf der 7" Zoll original Felge.\nProbefahrt bestanden :-)\nBeitrag von: AC-3EX am 29. September 2012, 15:13:42\nTaugt dieser Reifen was?\nIch lese ja nur Fürchterliches darüber. :-o\nBeitrag von: UliV am 29. September 2012, 15:51:23\nFür mich als Bergfexe taugt der Reifen.\nAls Ringreifen gibt es bessere.\nBeitrag von: UliV am 30. September 2012, 20:18:40\nZu Begriff Bergfexe...\nFür die schwäbische Alb und ihre alten schmalen Steigen (siehe Bild, eine neue Steige endeckt hinter Schelkingen - Schmiechen - Hütten hoch nach Mehrstetten über engste Spitzkehren) ist der Toyo mehr als ausreichend. Liegt zur Zeit ja oft landwirtschaftliches Beiwerk auf den kleinen Nebenstraßen.\nRast in der Nachmittags Sonne, besagte Alb Steige im Hintergrund. Beide Bilder in gleicher Lotus Parkposition.\nSaisonkennzeichen zuende für dieses Jahr.\nGeschraubt wird noch solange das Wetter es zuläßt.\nBeitrag von: koax am 30. September 2012, 21:22:24\nBeitrag von: UliV am 01. November 2012, 14:18:22\nDer Postbote brachte Sendung aus UK.\nDarin war u.a. der flache Ölfilter (steht mit Ölfilteradapterflansch nicht am Janspeedkrümmer an wie original MGR Ölfilter).\nMuss den flachen Ölfilter das Nächste Mal deutlich günstiger im KFZ Teile Handel kaufen.\nFlache Ölfilter kommt von Cooper Fiaam mit der Nummer FT5052/Z1170 (für die Mitanbieter Vergleichsnummer).\nSchraubadapter für flachen Ölfilter wird benötigt !\nBeitrag von: UliV am 01. November 2012, 19:54:12\nBeitrag von: UliV am 04. November 2012, 22:18:27\nAC Delco X4073E, Coopers Fiaam FT5052, Z1170, Crosland 2059, Delphi Lucas CAV FX0149, First Line FLF500, Fram PH4546, In-Line Filters FFRPH4546, FFR-PH4546, Mahle Knecht OC3, Mann and Hummel 6740059140, Motaquip VFL222, Permatic ELH4110, Powertrain PMFL191, Purflux LS590, Purolator Facet L17825, Renault 7701727482, Savara 928524, SO524, Soparis CV533, Unipart GFE350, Wix WL7152\nBeitrag von: UliV am 15. Dezember 2012, 16:16:38\nNach MGR Service Anleitung wird wenn es wärmer wird, das Kühlsystem weiter optimiert.\n- Kühlwasserbehälter mit Schwimmer\n- ECU für Alarm\n- Kühlbehälter Deckel original MGR\n- Kühlbehälter Deckel Landrover\nBeitrag von: UliV am 20. Dezember 2012, 14:39:59\nEP 5" Rohrdurchmesser Auspuff ist da.\nGuter Preis dank EP christmas sales.\n2bular gibts leider von Stange nur 7" Rohrdurchmesser.\nDurchmesser ist okay für deine 300 HP, hab nur die halbe Zahl Pferde.\nUnd mein Kat hat 5" Rohrdurchmessser.\nDito Janspeed small bore exhaust manifold\nBeitrag von: The Stig am 20. Dezember 2012, 14:47:28\nZitat von: UliV am 20. Dezember 2012, 14:39:59\nGute Wahl, klingt sehr schön.\nLeider werden die 5'' mit der Zeit etwas laut, daher haben wir die Elise eines Kumpels mit dem 6'' ausgestattet.\nUnd Geary kriegt leider immer noch nicht hin, schöne Endrohre an den Auspuff schweißen zu lassen.\nDie Qualität ist seit letztem Jahr aber deutlich besser, als er erst zu Chris Tullett und jetzt zu einem anderen Auspuffbauer gewechselt ist. Mag sein, dass die nun länger "leise" sind.\nDen 2bular gibt's für die S1 in 6x18, 7x22 und 8x22 (wobei letzterer eigentlich nicht unter die Clam passt). Ob der größere Rohrdurchmesser wirklich einen Unterschied macht?\nJim meint nein, das habe ich mich damals vor dem Erwerb meines 2bular auch gefragt.\nDie 5'' beziehen sich übrigens auf den Dämpferdurchmesser und nicht auf den Rohrdurchmesser...5x2,54cm würden ein ganz schön großes Rohr ergeben...\nBeitrag von: UliV am 20. Dezember 2012, 22:27:55\nAuspuff Rohrdurchmesser ist 60 mm.\nWohl falsch ausgedrückt.\nMein Eigenbau Metall Kat hat 5" Kat(rohr)durchmesser und 55 mm original Anschlussflansche.\nHab daher gerade einen Metallkat mit 60 mm Flanschdurchmesser (Auspuffrohr) bestellt.\nDer Flanschdurchmesser am Janspeed small bore sollten am Flexteil 60 mm sein (Literaturangabe).\nObiges Bild ist kein original Bild, sondern Katalogbild. Das original Bild reiche ich nach, wenn High Performance Kat da ist\nBeitrag von: Gustel am 21. Dezember 2012, 06:53:19\nMeine Fresse sind das Löcher.\nSind das Regenrinnen Rohre?\nBeitrag von: cruciox am 21. Dezember 2012, 07:26:48\n55mm sind eigentlich nicht so viel.\nKnapp 2,5" wenn ich mich nicht verrechnet habe und das ist eigentlich nicht übertrieben.\nViel weniger wird der ZS auch nicht haben.\nBeitrag von: Geisterfahrer am 21. Dezember 2012, 08:35:01\nJub 2,5" ist Standart beim ZR oder ZS\nBeitrag von: Bonelord am 21. Dezember 2012, 09:59:46\nHi Uli der Kat soltte der Janspeed 120 Zeller sein ist eine gute wahl ist bei mir auch seit 3 Jahren drin und klappt selbst beim TÜV prima.\nBeitrag von: UliV am 21. Dezember 2012, 10:07:18\nJa exakt, sollte Janspeed Kat sein.\nBeitrag von: UliV am 21. Dezember 2012, 13:28:48\nPer PN nach Land Rover Deckel Kühlwasserbehälter gefragt.\nDie Bezeichnung ist Deckel Kühlwasserbehälter Defender Td5, Td4, Freelander\nmit der Artikelnr. PCD100160B.\nErworben bei www.allrad-kontor.de in Bremen e.K.\nDeckel passt Plug&Play auf K-Serie Motor Ausgleichsbehälter und hält Druck bis 1 bar über Normaldruck (2 bar absolut oder 1 bar relativ).\nBeitrag von: MichaK am 21. Dezember 2012, 15:30:19\nZitat von: UliV am 21. Dezember 2012, 13:28:48\nDas macht der "normale" originale doch auch. Was ist an dem jetzt besser als der Urinfarbton?\nBeitrag von: UliV am 21. Dezember 2012, 22:03:57\nNormale KWD gabs eine nichtfunktionierende Serie (viele tausend Stück - wie gut und schlecht unterscheiden ?)\nNormale Kühlwasserdeckel sind anfällig gegen Verschmutzung (Partikel usw. - Erfahrung aus Eigenversuch).\nDa der Land Rover Deckel nicht teurer ist, warum nicht den verbesserten Deckel nehmen.\nBeitrag von: UliV am 24. Februar 2013, 13:55:43\nSo hab mir jetzt noch einen flachen High Flow Kat (Metall Kat) und einen 6" Zoll Elise Part Dämpfer gekauft.\nDer flache Kat passt mit dem 6" Dämpfer zusammen.\nMit runden Janspeedkat passte nur der 5" Dämpfer.\n7" ginge mit Kat wohl nicht drunter und Katleer Rohr fahren find ich assozial. :sick:\nMach Bilder wenn ich die Kombo montiere.\nEntweder 5" Dämpfer mit rundem Janspeed Kat\nEher 6" Dämpfer mit flachen High Flow Kat.\nSo jetzt muß es endlich warm werden, dann kann ich wieder in die Scheune :P\nBeitrag von: toupman am 24. Februar 2013, 15:27:11\nZitat von: UliV am 24. Februar 2013, 13:55:43\nDas Problem habe ich auch. Mein SNapp-Off LEnkrad und der braune Wasser Sensor warten auch schon länger auf Montage.\nBeitrag von: The Stig am 23. Mai 2013, 14:44:05\nZitat von: UliV am 01. November 2012, 14:18:22\nMuss das Thema aus Eigenerfahrung nochmals kurz aufgreifen, sorry.\nDas "flacher Ölfilter"-Kit von Elise-Shop (ist das das oben erwähnte) besteht richtigerweise aus obigem Filter mit separatem Schraubadapter, weil anderes Gewinde.\nDieser Filter hat keinen Bypass, mir war das zu haarig.\nAlternative, gestern verbaut:\nFilter von Mann-Hummel, Teilenummer W914-26 (ist ein Filter von der L-Serie), dieser ist ca. 3cm größer im Durchmesser als der Serienölfilter und entsprechend kürzer. Damit hat man mit Janspeed-Krümmer genügend Luft zwischen Ölfilter und Krümmer und die Sicherheit, einen Ölfilter mit Bypass zu haben.\nBeitrag von: UliV am 24. Mai 2013, 11:14:20\nBeitrag von: The Stig am 24. Mai 2013, 11:37:04\nIch hab's mir gestern Abend nochmal bei der Montage der Unterbodenbleche angeschaut:\nMit oben erwähntem Mann/Hummel-Filter hat man einen Spalt von etwa 14mm zwischen Krümmerrohr und Ölfilterstirnseite.\nDies allerdings mit Adapterplatte für Ölkühler-Takeoff - die ist selbst etwa 20mm dick.\nAlso hat man einen Spalt von >30mm in Serienkonfiguration.\nDenke mal, dass das ausreichend ist. Mit einem mumifizierten Krümmer ist das dann ja sowieso kein Problem.\nBeitrag von: UliV am 23. Juni 2013, 17:52:43\nÖlfilter könnte man einpacken mit Hitzedämmmaterial.\nHeute lange ganztägige schwäb. Albtour 8).\nDavor Tüv, AU und proforma Kühlsystem entlüften und checken.\nDie Elise hält und klingt gesund. :thumbsup: Kühlwassertemperatur um 80 - 82°C.\nDem Lago Maggiore Urlaub mit besseren Hälfte und Elise steht nichts mehr im Wege :).\nBeitrag von: UliV am 29. Juni 2013, 17:27:14\nHeute den 6" Auspuff mit High Flow Katalysator montiert.\nAlter Janspeed Race Speed mit Metalkat raus:\nDer 6" Auspuff Edelstahl poliert mit flachem High Flow Kat soll dafür rein:\nDämpfung entspricht ungefähr dem Auspuffvolumen: V=r²x Phi x Länge. Auspuff neu sieht aus wie ca. doppelte Länge zu Auspuff alt.\nSehr eng und wenig Platz zwischen Auspuff und Katalysator, dito zwischen Katalysator und Hitzschutzblech.\nDoch es klappert nichts, Auspuffanlage hält dicht und Lotus ist jetzt deutlich leiser (Brüllschachtel ade!).\nAußerdem ist jetzt mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich (ab 3000 Umin) vorhanden.\nBin zufrieden :perfect:\nBeitrag von: UliV am 01. Juli 2013, 19:58:08\nAusgiebige Testfahrt gestern in der fränkischen Schweiz 8) erfolgreich.\nHeckansicht mit überstehenden Endrohren.\nNächster Tüv erst in 2 Jahren, u.U. muss ich hier Endrohre kürzen.\nBeitrag von: AC-3EX am 17. Juli 2015, 11:48:17\nwie sieht's hier eigentlich aus? :thumbsup:\nBeitrag von: Icor am 17. Juli 2015, 12:02:04\nZitat von: AC-3EX am 17. Juli 2015, 11:48:17\nAuf jeden Fall wäre TÜV fällig ;D\nTitel: Re: Geschichte einer Elise S1 Lotus Typ 111\nBeitrag von: UliV am 17. Juli 2015, 13:25:09\nTÜV ist gemacht\nMotor mit wenig km wurde mit Dichtungen und Zahnriemen neu verbaut.\nAlter Motor wird nach und nach neu aufgebaut (hatte Wasserschlag).\n42er Alukühler und neue kürzer übersetzte Lenkung verbaut.\nKühlmitteltemperatur jetzt bei gesunden 84 Grad\nSilikon Schläuche durchgehend verbaut, plus Klimalüfter.\nDazu noch ein neues Bodenblech unter Motor mit größeren Kühlöffnungen.\nDat Ding läuft, hält und scheint gut im Futter zu stehen ( hab noch nicht über 5000 Umin gedreht da erst weniger als 1000 km gefahren).\nTitel: Alles Paletti mit der Elise\nBeitrag von: UliV am 27. Oktober 2015, 08:01:04\nJetzt noch ein C4 anstatt des C6 Getriebe verbaut.\nDas C4 ist das ideale Alltagsgetriebe für den VVC K Serien Motor. :thumbsup:\nNeues kurzes Lenkgetriebe verbaut.\nMit dem kurzen Lenkgetriebe kommt noch mehr Freude beim Fahren auf.\nEigentlich gehört das kurze Lenkgetriebe in jeden Lotus Elise/Exige/Europa S :shout:\nSchade das die Saison fast zu Ende ist :'(\nTitel: Re: Alles Paletti mit der Elise\nBeitrag von: kfi-tiger am 27. Oktober 2015, 12:12:36\nZitat von: UliV am 27. Oktober 2015, 08:01:04\nBeitrag von: UliV am 02. November 2015, 11:03:46\nNun obwohl Saison (Kennzeichen geht bei mir bis einschließlich November) fast zu Ende ist, bin ich gestern ausgiebig mit der Elise gefahren.\nEndlich hab ich den Bock so wie ich ihn immer haben wollte ;D\nWobei für den Winter hab ich noch was:\n1.) Zusätzlichen Sicherungsträger setzen\n2.) ECU für zweiten Kühlerlüfter und elektr. Wasserpumpe setzen\n3.) ECU über Sicherungsträger verdrahten\n4.) Temperaturfühler für ECU setzen\n5.) Zusätzliche Kühlerlüfter mit ECU verdrahten\n6.) Elektr. Wasserpumpe verbauen\n7.) Elektrische WaPu verdrahten\nMindestens bis 5.) hab ich mir als Ziel vorgenommen... :yo:\nBeitrag von: derder am 04. November 2015, 09:17:28\nhast du den dämpfer eingetragen oder hat der tüv einfach nichts wissen wollen??\nBeitrag von: UliV am 06. November 2015, 09:08:52\nDämpfer müssen nicht eingetragen werden.\nBeitrag von: derder am 09. November 2015, 13:25:15\nich meinte natürlich "endschalldämpfer", weil das ja hier auch das thema war.\nich denke der muss getüvt werden, oder?\nBeitrag von: UliV am 09. November 2015, 16:11:49\nESD sollte normalerweise getüvt werden.\nDoch keine Elise die ich kenne hat noch den Original ESD drauf und keine hat den ESD eingetragen.\nMein ESD von EP hat max. Dämpfungsvolumen, kann gerade so vom Platz verbaut werden mit Kat und ist nicht lauter als der original ESD.\nESD ist nicht sicherheitsrelevant.\nTitel: Re: [Lotus] Geschichte einer günstigen Elise Mk1 Lotus Typ 111\nBeitrag von: UliV am 01. Juni 2018, 14:00:57\nNachdem die Punkte 1. - 7. alle die letzten Jahre abgearbeitet wurden,\nkommt der geneigte Lotus Elise S1 Fahrer auch im Stau bei Außentemperaturen über 30° C schon einige Zeit nicht mehr an seine mentalen Grenzen bzgl. Zylinderkopfdichtungsschaden am K Serien Motor.\nEin sehr gutes, lohnendes Invest bringt in Verbindung mit RTP und Öl/Wasser Kühler größtmögliche Sicherheit gegen Zylinderkopfdichtungsschaden.\nFeatures sollten in jeder Elise S1 original verbaut sein, 1999 war wohl die Technik mit elektrischen Wasserpumpen noch nicht soweit.\nSonst alles im grünen Bereich:\nMotorölwechsel 10W60 und Getriebeöl synthetisch Liqui Moly, Batterie war nach 7 Jahren auch wechselbedürftig, das war es dieses Jahr an der Technikfront.\nIm Innnenraum aufgepolsterte Sitze und neu bezogene Seitenschweller als Verschönerungsarbeiten verbaut.\nNächste Verschönerung Interieur sind Türverkleidungen mit Alu - Schraubbefestigung (nicht mehr geklipst, das hält auf Dauer nicht)\nund Teppichhalter aus Alu schwarz eloxiert (Teppich nur reingelegt rutscht wie bei jedem Auto rum und Teppichhalter gibt's ab Werk bei Elise nicht).