Eure größten "Patzer" im Rennradaufbau. [Archiv] - Tour Magazin Forum\nTour Magazin Forum > Teile, Test & Technik > Eure größten "Patzer" im Rennradaufbau.\nArchiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Eure größten "Patzer" im Rennradaufbau.\nMoin liebe Genossen:D!\nWill hier mal eine Thema anschneiden, um auch ein wenig Dampf im Bezug auf "Patzer" beim Schrauben abzulassen.\nWer kennt es nicht...die kleinen aber einschlägigen Erlebnisse beim Zusammenbau Eurer Edelrenner.\nMir ist heute, bei meinem Eddy Merckxs Corsa Extra Columbus SLX im Neuzustand (mit Campa Record 9fach Komplettgruppe, NOS) mein Drehmomenschlüssel beim Anziehen der Bremszugbefestigung aus der Hand geglitten und hat zwei schöne Lackschäden an der Ausfallendenstrebe hinterlassen...:5bike:. Einfach nur Banane... Beim gleichen Radel letztes Jahr den Fahrradständer über das Rad heben wollen und dabei mit einem der drei beine am Oberrohr hängen geblieben...ebenfalls einen Lackabplatzer...ARRRRGGGGHHHH!!!\nAb in die Schrottpresse...ich halt das nicht mehr aus....:5bike::opa:\nHat noch jemand solche massiven Probleme wie ich...:D.\nLiebe Admins, falls es solch oder einen ähnlichen Beitrag schon gibt...bitte verschieb den doch dort hin...habe nichts dergleichen gefunden...Danke. Tobi\nVor einigen Jahren den neuen Renner in Mallorca nach Koffertransport wieder zusammengebaut. Voller Vorfreude und Ungeduld auf die ersten Kilometer in warmer Sonne dann wie ein blindes Huhn ans gerade fertig zusammengebaute Rad gerumpelt und mit Schwung gegen einen Laternenmast gestoßen. Resultat: wunderschöne, große Delle im Oberrohr des Alurahmens. :rolleyes: Was soll ich sagen, Jahre später fährt sich der Rahmen nach wie vor gut und die Delle macht das Rad unverwechselbar.\nVor ein paar Wochen mein Sonntagsrad fertiggestellt.\nDummerweise ging der Plan nicht auf, mit einem langen Schaltwerk eine MTB-Kassette zu schalten.\nDann ein neues (!) XT-Schaltwerk montiert und das Rad probegefahren.\nRad fährt sehr schön, aber die Schaltung klappt immer noch nicht.\nAusgerechnet vor der Haustür am Berg die Kette nicht sortiert gekriegt, das erste Mal im Leben nicht aus den Pedalen gekommen und mich bildschön abgelegt. Gottseidank mich mit der Schulter so hingeworfen, dass die nagelneuen 9-fach STIs keinen Kratzer abgekommen haben. Den Kratzer hat aber das Schaltwerk.\nAlso jetzt doch RR-Kassette 12-27 und RR-Schaltwerk (ja noch unverkratzt) und alles ist gut.\nDas XT-Schaltwerk kommt dann halt auf den Traktor, wo es hingehört.\nMein HED H3-Laufrad 4 Jahre verkehrt herum gefahren, weil das Ventil hinten auch links ist. Müsst.\nHab´mir mal von einem kleineren LBD Bahn-Schlauchreifen aus Restbeständen andrehen lassen.\nNach 25km ist am HR-Reifen die Flanke auf 3cm aufgeplatzt wie Bratwurst. Konnte, weil es wirklich nicht anders ging, die kompletten 25km auf plattem Reifen zurückfahren.\nHat mir `ne ansehnliche Schleifstelle an der Kettenstrebe eingebracht.\nAber immerhin: Ich bin so sauer beim LBD, noch auf dem platten Reifen :D, reingerauscht, dass er ohne nenneswerte Gegenwehr sein Zoich zurückgenommen und den kompletten KP erstattet hat.\nSeitdem weiss ich: Wenn SR superleicht und -fein aufgebaut sind, besser vorher überlegen, ob man die auf Strasse fahren sollte, wenn sie eigentlich für die Bahn gedacht sind.\nMir ist noch niemals irgendwas Doofes passiert.\n"Schön" hatte es ein Freund von mir, der beim Einfahren in eine italienische Tiefgarage vergaß, dass Räder auf dem Autodach fixiert waren.\nAls ich noch Feiern gegangen bin, habe ich mal nach der Disse noch eine Kassette montieren wollen, im Suff das Gewinde vom Freilauf kaputt gemacht. Und ausgerechnet das Ding war das teuerste vom ganzen Rad (Campa hatte früher auch auf der Veloce den Freilauf der Topgruppe).\nZum Glück einen fähigen Mechaniker getroffen, der das Gewinde nachschneiden konnte. Der Freilauf hätte 150 DM gekostet. Viel (damals zu viel) Geld. So hatte er einen Heiermann genommen...Gab auch noch was in die Kaffeekasse.\nMir ist heute, bei meinem Eddy Merckxs Corsa Extra Columbus SLX im Neuzustand (mit Campa Record 9fach Komplettgruppe, NOS) mein Drehmomenschlüssel beim Anziehen der Bremszugbefestigung aus der Hand geglitten und hat zwei schöne Lackschäden an der Ausfallendenstrebe hinterlassen\nIch würde das nicht unter Patzer verbuchen. Ist doch eigentlich schlau, dem Rad gleich beim Zusammenbau die ersten Macken zu verpassen. Dann tun die Kratzer, die noch kommen werden, gar nicht mehr weh.\nHatte mal die abenteuerliche Idee, eine 36L CXP 30-Felge mit nur 12 Speichen zu fahren. Prym Z obendrein.\nIrgendwann auf den ersten 100km hat sich an einer Speiche ganz spontan das Z in ein L verwandelt.\nDer Schlag war so enorm, dass die Felge selbst durch die ganz geöffnete Bremse nicht mehr durchkam. War aber immerhin noch so schlau, mir auf meinem Experimental-Test-Ride einen Speichenschlüssel einzustecken...\nNaja, jung´ Männ-dumm´ Säu, wie man bei uns in der Gegend sagt...:heulend:\nGute Idee, eine authentische Patina ist sowieso an jedem Bike, dass wirklich etwas darstellen will, quasi unverzichtbar...:Applaus:\nMit schlecht kalibriertem Umwerfer losgefahren, versucht während der Fahrt einzustellen - zweimal einen Chainsuck produziert. Die Kette dann langsam durch rückwärtsdrehen der Kurbel vom Carbonrahmen zu lösen und zu spüren, wie sie sich in dabei durch den Lack gräbt - ein unvergleichliches Gefühl :D\nBeim Crossen irgendwas ins Schaltwerk geraten. Kette blockiert. Anstatt gleich Druck vom Pedal zu nehmen, beherzt draufgetreten. Schaltwerk rausgerissen. Sauber hingekriegt...:heulend::5bike:\n- STI's verkehrt montiert - links auf rechts und umgekehrt.\nHabe ich dann aber bei den Zügen gemerkt......\n- Nagelneues DA- Tretlager bei der Montage geschrottet\n- Sattelstützenschraube und Sattelgestell geschrottet\n- Einstellschrauben am Umwerfer vermaselt\n- Chainsuck beim gleichzeitigen Schalten vorne und hinten im Wiegetritt. Kette springt, verdreht sich, der Druck auf die Pedale zieht die Kette wunderbar ins Schaltwerk\nUnd sicher noch vieles mehr....\nP.S: Durch Fehler lernt man sehr sehr nachhaltig...\nich habe versucht die linke Tretlagerschale als Rechtsgewinde reinzudrehen hierbei war ich so von mir überzeugt dass ich das Gewinde im Rahmen nachfeilen wollte.\nDie Vorbauschrauben hatte ich mal nur handfest angezogen um sie dann "später" richtig fest zu ziehen. Als ich nach der Ausfahrt (Feldberg) den Vorbau zufällig verdrehte lief es mir eiskalt den Rücken runter. Das hätte schief gehen können.\nIn den Anfängen meiner Radkarriere habe ich einen Schlauch ca. 4 mal beim Einbau wieder gelöchtert. Mit den Mantelhebern.\nEin Bekannter meinte so beim zuschauen, "ich dachte nicht das das so lange dauert so einen Schlaucht zu flicken" Er hatte es noch nicht mal böse gemeint.\nLenkerschalthebel ausenander gebaut. Dabei ist mir eine klitzekleine dünne Unterlegscheibe in den Gulli gefallen. Es geht aber auch ohne diese Scheibe...\nBillige Ultegra-Kette von CNC mit nur 104 Kettengliedern. Leider zu kurz für groß/groß bei 52/27. Leider am Berg im Laktatrausch genau auf diese Kombi geschaltet, mit schmackes. Kette ließ sich fast nicht mehr von den Kettenblättern runterbringen. 52er &Schaltwerk verbogen.\nAuch immer sehr beliebt: Beim LR aufbauen ist eine Speiche dazwitschen geraten, die zu lang/zu kurz ist. Endloses Rumgemache, bis einem endlich klar wird, warum sich der Shice nicht "normal" auszentrieren lässt...:5bike:\nDas ist echt krass, alle Verachtung...:D. Kettenblatt & SW verbogen? Die Nummer hätt´ich schon ganz gern gesehen, also live&in Farbe...:D\nZum ersten Mal ein UT-Lager montiert, Zentralschraube von der linken Radseite reingeschraubt und darüber gewundert dass die Grütze nicht zusammenhält ... :raar:\nLetztes Jahr am MTB vergessen, die Konuslager des Steuersatzes zu fetten. Liess sich natürlich nicht einstellen. Neuen Steuersatz bestellt, da an Defekt geglaubt (ahnt man ja nicht, dass man Fett vergisst), und 3 Tage vor der Montage des neuen gemerkt, dass da Fett fehlt. Habs trotzdem getauscht, der FSA The Pig passt einfach besser zu Gabeln für integrierte Steuersätze.\nAm Rennrad letzten Monat hab ich die Kette wechseln lassen. Natürlich etwas zu lang gefahren, musste die Kassette auch neu. Hab mir beim Händler eben Werkzeug geben lassen, weil ich das ja selbst kann. Pustekuchen, weil ich mich nebenbei unterhalten hab Abschlussritzel versetzt montiert, ließ sich natürlich nix schalten. Händler gefragt, den der Fehler natürlich direkt auffiehl. Die ganze Litanei an dummen Kommentaren zu hören bekommen.\nBei der stolzen Montage eines Tune Carbon Flaschenhalter an nigelnagelneuem Carbon-Fully die Schraube im Gewinde abgebrochen - trotz Drehmomentschlüssel. :heulend:\nZum Glück war das Gewinde SEHR lose und das Loctice (ich Schlauberger) noch nicht fest und ich konnte das Rest-Gewinde irgendwie rausfrickeln. :Bluesbrot\nich hab mal das falsche kettenoel benutzt, dadurch bekam nicht jedes kettenglied ausreichend schmierung. schlimme sache!\nNeue Pedale montiert und die Auslösehärte auf kurz vor ganz hart (fuhr aber damals andersrum - kurz vor ganz weich) eingestellt. An der ersten Ampel wollte ich dann wie gewohnt aushaken (aber mit gewohntem Kraftaufwand) und hab mich im fast Stehen vor den Augen der Autofahrer so schön in (gefühlter) Zeitlupe abgelegt. Und dabei dann Sattel, Lenker und STIs zerkratzt und die neuen Pedale natürlich auch :confused:.\nMeine neuestes RR mit schönen Neuteilen aufgebaut. Bei der ersten Ausfahrt wollte ich dann am Straßenrand den Steuersatz und Lenker nachjustieren. Lehn das RR dann am Laternenpfahl an. Wollte grad mit Werkzeug ans Rad ran, da kam ne Windböe und reißt das superleichte Teil um. Mein beherzter Griff ging dann auch noch ins Leere. An dem Bike seitdem auch Kratzer an Lenker und Ergos. :heulend:\nDie ganze Litanei an dummen Kommentaren zu hören bekommen.\nDas Schmerzt eigentlich immer am meisten. :heulend: ;)\nNeuen schlauch montiert und gleich kräftig aufgepumpt. Pumpe wieder im schrank weggeräumt. Was seh ich? Irgendwas "wölbt" sich da. :krabben: Im selben moment gibts nen brutalen knall. Da war der reifen wohl nicht so ganz 100%ig auf der felge und der schlauch hat sich unter druck einen weg in die freiheit gesucht. Hab dann mit klingenden ohren eine neuen montiert...\nLetztes Jahr einen Carbon Lenkeraufsatz gekauft wegen wichtiger Gewichseinsparung.\nAlten Lenkeraufsatz demontiert. Wollte die Shimano Dura Ace 10F Lenkerendhebel runterschrauben.\nDabei von vorne versucht gegen den Uhrzeigersinn abzumontieren. Nach mehrere Minuten dauerndem Ringkampf auf dem Teppich das Handbuch aufgeschlagen. Von vorne gesehen ists ein Linksgewinde. Von hinten gesehen ein Rechtsgewinde. Jetzt sitz der rechte Hebel fest. Schicksal.\nNoch aus Kindertagen: Vor meinem Kumpel rumgestrunxt, dass ich meine neuen Reifen mit 10, wenn nicht gar 12 bar :D, fahren kann. Mit Adapter an die Druckluft von der Tankstelle gegangen. 5 min später Reifen mit lautem Knall um die Öhrchen geflogen. Watt hebt wie lächt...:5bike:\nJepp, hab auch feste getreten beim Schalten. Und vergessen, dass ich vorne noch auf "groß" bin. Was hab ich geflucht - 120km entfernt von zu Hause. Am schwierigsten war, die Kette wieder runter zu bekommen. War alles richtig schön straff gespannt.\nfast genauso, nur war es die erste Ausfahrt mit Sohnemann und die Beule trat erst später auf\nNun nicht am RR aber beim Komplettselbstaufbau eines MTB mit Customlackierter Federgabel habe ich vergessen beim Kürzen des Gabelschaftes die Höhe des Steuersatzes einzurechnen (habe nur die Steuerrohrlänge eingerechnet) und natürlich zu kurz gesägt...also so kurz, daß man sie nicht mehr benutzen konnte...schaden 200€ ...:D\ndas ist wirklich derbe.\nhier im Forum bekommst du sicher Tips wie du sowas vermeiden kannst.\nAnsonsten sind es ja sehr lustige Geschichten, und es ist schön nicht alleine zu sein mit seinen Missgeschicken.\nAlso, ich erinnere mich da....Aber :stop: der Admin ist heilig. Ich mache auch nie Fehler.\nMache auch nie Fehler. Die Fehler machen mich.:5bike:\nIn Jugendjahren habe ich eigentlich grundsätzlich alles ausschliesslich nur kaputtgeschraubt.\n- beim Innenlagerwechsel danach die Kurbel (Vierkant) versetzt wieder drangebaut und beim Losfahren erst gemerkt. War aber ein großer Spass, da mit viel Publikum\n- in jugendlichem Wahn wollte ich die Geometrie meines MTB-Rahmens "spritziger" - also mit der guten Campa-Planfräße einfach am Steuerrohr unten fast einen kompletten Zentimeter abgefräßt: tja und dann ging der Steuersatz nicht mehr rein weil das Rohr leicht konisch war.\nHabe dann am Steuersatz rumgefeilt und den Rest hat dann rohe Gewalt gelöst\n- zu kurze Kette? Circa 5 x passiert - einmal hat es wie bei einem Vorredner hier das gesamte Schaltwerk zerrissen (altes XT, unterer Teil - Schaltröllchenführung- komplett weggebrochen)\n- abgerissene Schrauben - ich habe aufgehört zu zählen\n- alte Roval Laufräder von 24 (?) Speichen auf 16 erleichtert. Das hat gehalten. Einen Tag.\n- Lenker handwarm an Extralite 4-Schrauben Vorbau montiert, vergessen, wieder vergessen. Dann 3 Std. MTB Tour mit ordentlichen Abfahrten im Taunus. Wieder zurück komische Bewegung am Lenker gemacht und auf einmal diesen "Motorrad-Gasgriff" Faktor über die gesamte Lenkerbreite. Danach war mich auch etwas mulmig\n- falsches Schmiermittel genommen (wasserziehendes) und dann im Winter am MTB alle Züge festgefroren. Ach ja, der von der Variostütze auch und zwar auf der untersten Stufe. Der Cowboy ist dann noch 10km "heimgeritten"\nSo jetzt mach im mal Schluss sonst krieg ich hier Hausverbot....\nNaja, ist halt immer so: Wer nichts macht, macht nichts kaputt. Ich mach was.\nDaß hier der geplatzte Schlauch so aufgeblasen wird, wundert mich. Kommt doch öfters mal vor? Für Unmut sorgt das nur, wenn sich der Schlauch entweder bei voller Fahrt mitsamt Mantel verabschiedet, oder wenn das Malheur nachts um 2 passiert, wenn man den Bock für den kommenden Tag vorbereiten wollte. Oder, wenn man besonders lässig dem Nachwuchs zeigen wollte, daß so ein Schlauch in 5 Min komplett geflickt ist. ("Siehst Du, so schnell geht das..." *Pang*)\nNach "fest" kommt "ab" kenne ich ja vom Auto. Beim Rad ist der Grat halt schmaler...dumm nur, wenn die Schraube schon fest ist. Dann geht nur das Gewinde ab, die Schraube aber nicht.\nUnd die neu eingefädelte und perfekt vernietete Kette, die leider außen um den Umwerfer herum geht, kennen sicher auch viele.\nJunge, Junge, da sind ein paar Sachen dabei, dass ich froh bin, dass du überhaupt noch hier tippen kannst. :D\n:Applaus: :ligtdubbe :ligtdubbe:Applaus:(sehr schön ausformuliert)\nMein größter Patzer war der Kauf eines Colnago Rahmens den ich mit der damaligen Marktneuheit 8-fach Campa aufgerüstet habe. Lieferzeit 9 Monate bei il-diavolo. Das Material war gut, aber der Wertverlust beim Verkauf hat mich später in tiefe Depression gestürzt. Seitdem kaufe ich nur noch billige Rennräder bis 1.500 € und verkaufe nach spätestens 2 Jahren. Der Wertverlust hält sich so in überschaubaren Grenzen und der Preis für Verschleissteile ist bei den verwendeten Bauteilen sehr niedrig.\nPatzer beim Rennradaufbau? Ja, hab ich auch schon gehabt. :)\nIch muss so ungefähr 14 gewesen sein als ich mein damaliges Rennrad (damals so ein typischer "Halbrenner") nach einer Umlackierung des Rahmens (Spraydose) wieder zusammengebaut hatte.\nDie erste Probefahrt ging gleich ausm Hof raus auf die belebte Strasse...\nDummerweise hatte ich die Bremszüge noch nicht angeklemmt...\n10cm vor der Strassenbahn kam ich irgendwie noch zum Stehen. :eek: :eek: :eek:\noder wenn das Malheur nachts um 2 passiert, wenn man den Bock für den kommenden Tag vorbereiten wollte.\nAchja, da war ja was. Anfang des Jahres, kurz nach 1, 10bar, Laufrad quasi direkt neben meinen Kopfkissen. War schlagartig hellwach.:D\nTacho locker auf gesteckt (CM436M). Beim rausheben der Karre aus dem Auto, fällt des Shice-Ding in den einzigen in einem Quadratkilometer vorhandenen Gully. Müssig zu erwähnen, dass grade Unwetter war und dieser übervoll war. Ergebnis: Tacho tot. Hab ihn im Backofen wiederbelebt, nur Touren konnte er nicht mehr aufzeichen.\nAnsonsten Schlauchexplosion wie eben schon beschrieben in kürzerster Entfernung zum Innenohr oder auch 3 Platten auf 50km.\nNoch ganz frisch, am Mittwoch das Innenlager wegen knackgeräuschen ausgebaut und alles schön gefettet wieder eingebaut, dann gestern probefahrt.\nDas Rad die 3 Stockwerke runtergetragen, aufgestiegen, eingeklickt und aufeinmal zeigen beide Kurbeln nach unten :confused:\nDa hab ich doch glatt vergessen die linke Kurbel festzuschrauben, nur draufstecken reicht nicht ;) also wieder 3 Stockwerke hoch alles festgeschraubt und dann konnte es los gehen. Aber das beste, das knacken war weg :)\nJungs...gerade vom Garten abreagieren gekommen- Feuerstelle neu ausgehoben - ich krümm mich hier gerade beim Lesen vor Lachen...Ihr seid spitze wie Ihr das hier zum Ausdruck bringt.\nFällt mir noch was von mir ein...wärend der Ausfahrt meines neu aufgebauten Casati feststellt, dass der kettenblattseitige Kurbelarm fast den Umwerfer beim feste Treten berührt, abgestiegen, Umwerferschraube ein bißchen reingedreht, dabei das Rad ein wenig schräg gehalten, nochmal zum Prüfen eine ....KRACH... SCH***E...:confused: halbe Umdrehung, neues Record-Pedal am Asphalt hängengeblieben...schööööne Kratzer im Pedal:5bike:!!!\n2 * 4 Platten in einer Woche!\nWar meiner Unfähigkeit das Felgenband zu prüfen geschuldet.\nZum Glück war immer mein Kollege dabei, da ich "nur" mit 2 Ersatzschläuchen fahre.\nEinmal mußten wir jedoch auch flicken, da ich einen 26er-Schlauch vom Tria-Rad dabei hatte.\nUnd meine Pumpe hatte sich dabei auch noch verabschiedet.....\nWir hatten schon über Gottes Fluch spekuliert, da wir über einige Religionen gelästert haben.\nAchja - einmal habe ich eine Pedale von innen an die Kurbel geschraubt.\nUnd natürlich auch mal den Sattel verkehrt rum!\nSchön lange Bremszughülle für Schaltzug genutzt und wunderbar gekürzt.\n9-fach Kettenstift für 10-fach-Kette benutzt.\nCleats an die neuen Sidis meiner Frau geschraubt und geich ein Gewinde durchgedreht.\nIch weiß schon, warum ich mich Schraubo-Dillettanto nenne.....\nDa hätten wir - unter dem Siegel strengster Verschwiegenheit, wir sind ja unter uns: :ü\n- beim Aufbau meines neuen Scott-Rahmensets (noch immer nicht fertig): Aufschlagen des Gabelkonus, und das (mitgelieferte) Ding geht nicht drauf. Also öfter und fester draufhauen (Gabel natürlich in der Hand gehalten). Rührt sich nicht. Messschieber her - in der Zone über dem angestammten Platz deutlich Übermaß. Also runterhebeln, zuerst vorsichtig mit der flachen Seite eines Schraubenschlüssels, dann mit einem Inbus. Seither ist der weiße Lack am Gabelkopf nicht mehr ganz mackenfrei.\n(Mit einem kleinen Schlitz im Konus gings dann ruckzuck, und der eigentliche Sitz hat ja das richtige Maß)\n- spät im letzten Jahr neue Laufräder erhalten, Kassette drauf, Probefahrt. Kette kann sich in der Mitte der DA-Kassette nicht zwischen den Ritzeln entscheiden, schaltet fürchterlich. Demontage, Spacer raus - selbes Resultat.\nHeuer im Frühjahr zufällig gesehen, dass 2 Ritzel vertauscht waren - kleineres innen, größeres heraussen.\n- nicht richtig angezogene Sattelstützenklemmung gabs auch schon gelegentlich.\nneulich auf Malle mit dem Argon Gallium, Kette runter, wollte sie klassisch per downshift aufsm kleine Blatt wieder drauf machen, festgefressen, unten an der Ketten-Strebe eine fette Macke, zum Glück kein Strukturschaden.\nbeim Aufbau meines alten Trainingsrades sehr peinlich : wollte Zugaussenhülle kürzen und habe vergessen, das Kabel vorher wieder rauszuziehen. KNACK alles durch, somit war ein neues Set fällig! Das krasse: das ist mir schon 2x passiert....:heulend:\ndann beim MTB Lagereinbau nen Spacer vergessen, beim Festziehen der Schalen dann schön die Lagerhülse zerquetscht, war zum Glück nur Deore, also billig ein neues bestellt.\n1) Ich habe mal dank nicht richtig eingestelltem Schaltwerk die Kette zwischen niedrigsten Gang und dem Rad eingeklemmt. Und weil ich schlau sein wollte, dachte das geht schon, noch mal mit Kraft reintreten dann richtet sich das.\nDas Hats dann auch auch getan. Der Rear derailleur war dann an der Befestigung abgebrochen und ins Hinterrad geraten und Ich habe dank niedriger Geschwindigkeit das Gleichgewicht nicht mehr halten koennen. Zum allerbesten natuerlich wegen Ueberaschungseffect das Ausklinken der Cleads vergessen.\nDas war ein toller Tag, werde ich so schnell nicht vergessen ;-)\nAn Cleads komme ich bis heute noch nicht ran.\n2) Ich habe an einem Ausflug wo ich so richtig gut gelaunt war spontan 165km gefahren (ohne irgendwas geplant zu haben, also keine Wechselklamotten, Hotel etc. vorbreitet). Habe dann im Hotel uebernachtet und am naechsten Morgen festgestellt das die Montageschraube der Vorderbremse so locker war das es ein Wunder war das sie nicht abgefallen war. Das war ein gebrauchtes Rad und ich hatte wohl damals vergessen die Schrauben zu pruefen, das haette ganz boese ausgehen koennen !!\n3) Wenn man ein Rad neu hat will man(n) manchmal aus falschen Ehrgeiz zuviel auf einmal schaffen.\na) Ganz beliebt immer wieder mit den Reifen zwischen Kanaldeckel und Rahmen reinfahren und dann beim "rausfahren" schoen auf die Felge knallen lassen.\nb) Bei schlechten Fahrbahnbedingungen evt. Unebenheiten unterschaetzen und dann das Gleichgewicht verlieren oder ins schwanken geraten.\n(Dazu gehoert auch mit 40+ km in eine 4-5cm breite Rille zu fahren ...)\n==> Fazit: Nicht zuviel auf einmal vornhemen und immer schon Reserven lassen !!\nPasst hier nicht ganz rein, aber dennoch:\nFreund fährt mit Kastenfelge über eine Coladose. Die faltet sich schön um die Felge, das Rad dreht hoch, die Dose klemmt fest an Felge und Speiche, blockiert natürlich oben am Rahmen angekommen das Rad, mein Freund macht den Salto seines Lebens! Zum Glück nichts passiert.\nThema kommt mir bekannt vor ;-) http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?176982-Eure-peinlichsten-Montage-Fehler\naber immer wieder nett\nVor vielen Monden bei der Wartung ein LX-Schaltwerk zerlegt, gereinigt, zusammengebaut und Teile übrig behalten. Funktionierte trotzdem.:confused:\ngab bereits einen 13 seitigen Fread http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?176982-Eure-peinlichsten-Montage-Fehler&highlight=peinlichsten\nNeulich eine neue Kassette montiert und dabei die Reihenfolge des 13er und 14er Ritzel vertauscht. Ist mir erst aufgefallen als ich die Kassette schon festgezogen hatte. Und der Zahnkranzgegenhalter war natuerlich auch nicht auffindbar. Hat dann 2 Tage gedauert bis ich zum Laden kam um mir einen neuen zu kaufen um das Problem zu beheben.\nAls ich vor kuerzem ein neues Schaltkabel fuer den Umwerfer montieren wollte und den Zug am Ergo eingefaedelt hatte, hat das Ding nicht schalten wollen. Was hab ich geflucht. Nach ewigem Herumgepfriemel, hab ich dann festgestellt dass der Zug im Ergo seitlich am Schaltmechanismus vorbeilaeuft (und trotzdem an der richtigen Stelle austritt).\nWarum hab ich dir auch meine logindaten gegeben, und dass du das damals so schamlos missbraucht hast.:D\nMeinen größten Panne hab ich heute produziert. Wenn sich die nicht korrigieren lässt hab ich einen Rahmen und eine Kurbel in den Wind geschossen. Ich könnte heulen. Habe mir eine 2012 10-fach centaur Campagruppe gekauft. Der Rahmen inkl. Lagerschalen war schon eingekauft und ich wollte die Kurbel montieren. Nachdem ich den linken Kurbelarm ziemlich festgezogen habe merke ich, das etwas nicht stimmt. Meine alten Lagerschalen sind trotz ähnlicher Optik nicht kompatibel!!! Demontage zwecklos: Bei den neuen Powertorque Kurbel benötigt man spezielles Demontagewerkzeug für sünd teueres Geld. Da ich aber relativ festgezogen habe, hab ich echt bammel ob die Kurbel noch abgeht. Ich versuchs jetzt mit einem billigeren 3 Arm abzieher wieder zu korrigieren. Jungs macht mir Mut!\nIch hab mal den Sattel nicht mit der Wasserwaage ausgerichtet. Ehrlich!\nJungs macht mir Mut!\nMy heart will go on...:ü\n...Demontage zwecklos: Bei den neuen Powertorque Kurbel benötigt man spezielles Demontagewerkzeug für sünd teueres Geld. Da ich aber relativ festgezogen habe, hab ich echt bammel ob die Kurbel noch abgeht. Ich versuchs jetzt mit einem billigeren 3 Arm abzieher wieder zu korrigieren. Jungs macht mir Mut!\nVielleicht besser zu nem Händler gehen, der das Werkzeug hat? Ich wünsch dir auf jeden Fall viel Erfolg!\nja wünsche ich dir auch. Sowas ist bitter.\nHab nur echten Schwachsinn zu bieten:\nAusgefahren, plattgefahren vorn, klare Sache, neuer Schlauch. Hält exakt drei Kilometer, wieder platt. Aber man hat ja zwei Schläuche dabei. Nur hält auch der zweite nur zwei Kilometer. Lieber Mensch auf Rennrad kommt vorbei und leiht dritten Schlauch.\nTja, und dann bin ich auf die Idee gekommen, die abgebrochene Nähnadel aus dem Mantel zu ziehen...\nIch glaub, so blöd war keiner von euch.\nHab eine nagelneue Tune Würger Sattelstützenklemme "erleichtert":\nMusste sie etwas weiter aufspreizen wegen der Pulverbeschichtung. Und dann auf die Schnelle voller Freude über das Teil ohne Drehmomentschlüssel die jetzt etwas zu kurze Titanschraube angezogen - und bei der letzten Bewegung der Ratsche macht es Knack und das halbe Gewinde des Würger ist rausgerissen :heulend:\n1. Beim MTB Schaltwerk nur provisorisch montiert - "die Feineinstellung mache ich später". Natürlich vergessen und bei der ersten Ausfahrt fiel die Kette zwischen Kassette und Speichen. Noch einmal beherzt getreten ("irgendwas klemmt da") und dann waren 4 Speichen im Eimer.\n2. Neue Bremszüge montiert und beim Ablängen der Außenzüge noch den Innenzug dringelassen. :)\nu. v. a. m. :D\nRitzel einer Shimano-Kassette nicht in der richtigen Reihenfolge verbaut: 12er/13er oder 13er/14er vertauscht, weiß es nicht mehr genau. Hatte es erst am dritten oder vierten Tag auf Lanzarote gemerkt...\n(...)2. Neue Bremszüge montiert und beim Ablängen der Außenzüge noch den Innenzug dringelassen. :)\nKlassiker, ist mir auch schon passiert!\nBei 'ner Shimano 4-Kantkurbel den Staubdeckel demontiert und dann den Abzieher in das Gewinde geschraubt und mit dem demontieren der Kurbel begonnen...\n...ohne vorher die Kurbelschraube entfernt zu habe :heulend:\nHatten wir die verkehrt `rum montierten Bremsschuhe schon?\nVor paar Jahren am WE Lenker und Vorbau ummontiert, nicht festgezogen (was ich präventiv sonst immer mache, man vergißt ja vllt mal ...), weil ich später noch den Geradeauslauf justieren wollte ... Montag früh hektisch das Rad vom Ständer runter und los ins Büro ... erste leichte Abfahrt bog das VR einfach nach links ab ... Resultat: gebrochener Lenker und Sattel, heftige Prellung an Mittelhand und Hüfte ... sonst bin ich eigentlich ziemlich clean :D\nEher die typischen kleinen Pannen:\n- eine 10-fach-Kette mit einem 8-fach-Verschlußstift vernietet, weil ich so einen Saustall in meiner Werkstatt habe und gleichzeitig am Rennrad und dem MTB zugange war.\n- Lenkerband am Ende schräg abgeschnitten, wie man das macht, blos genau den Winkel in der falschen Richtung, obwohl vorher genau überlegt, wierum er sein muß.\n- Neuen Zug geklemmt, Klemmschraube festgezogen, abgelängt und zack hat er sich aufgezwirbelt, schon öfters passiert - hätte halt die Klemmschraube nicht voll festziehen sollen, bevor die Endkappe drauf ist.\n- Tretlager und Pedale sind öfters ein Kandidat, diese in die falsche Richtung öffnen zu wollen - zum Glück bisher ohne weitere Schäden.\nDann natürlich die eine oder andere schmerzhafte Panne:\n- beim Pedal abschrauben mal gescheit ins Kettenblatt gelangt\n- der auf dem Sattel abgelegte, massive Pedalschlüssel hat der Schwerkraft nachgegeben und sich meiner großen Zehe vorgestellt.\n- ein abrutschender Zahnkranzabzieher hat auch lustige Muster auf der Hand zur Folge\nTja... Vorletzte Woche neue Kette montiert. Neben die alte gelegt, um die Länge zu übernehmen. Irgendwie dabei Fehler gemacht :rolleyes: ... Nun ist die Kette ein kleinwenig zu kurz und ich kann groß/groß nicht schalten. Seit ungefähr 1000 km fahre ich so rum und hoffe, ich mache deinen Fehler nicht nach. Zum Wechseln der Kette bin ich zu faul, ein Glied reinbauen will ich nun auch nicht mehr. Muss ich's noch ein paar tausend km so aushalten :D\nKennsch, hält mental wach.....:D\nEinen hab ich auch noch in diesem Zusammenhang:\nAuf dem Rückweg vom geklagten Ereignis: Herbes rhythmisches "klonk"-Geräsuch aus der Gegend des vorderen Umwerfers. Klar, dachte ich, Kettenblatt schleift halt. Habs ja kaputt gemacht.\n"Klonk" trat aber NUR bei jeder zweiten Kurbelumdrehung auf. "?"\nLösung: 104 Kettenglieder/52er Blatt = zweimal drehen, einmal durch. Kettenschloß hatte sich leicht geöffnet. Heimfahrt erst zart und dann teilweise mit dem Zug. (Verschalter war auf den letzten Metern zur Eng)\nDas hatte ich auch schon. Ziemlich schmerzhaft und blutet wie Sau. Seitdem ziert eine kleine Narbe meinen Zeigefinger.\nIn meiner kleiner Studentenbude bin ich nachts mal aufgestanden, weil ich auf Klo musste, und dann barfuss in eine am Boden liegende Kassette reingetreten. Fusswunden bluten auch wie $au...:heulend:\nZeig´mal deine Narbe...:Applaus:\nKleine Basteleien können auch Ärger machen. Eine Klingel sollte man nicht so neben einem Computer mit einer Bajonetthalterung platzieren:\nHab mir dann beim Klingeln den Rox aus der Halterung geschossen. Glücklicherweise hat er nur ein paar Kratzer abbekommen und im Display ein kleines Segment verloren.\nDie Klingel ist immer noch dort - ich hab aber dafür gesorgt, dass der Rox jetzt deutlich strammer in der Halterung sitzt.\nGestern abend wollte ich eine neue Kette montieren, das Rad putzen und danach bei der Gelegenheit auch noch das neue Lenkerband wickeln das seit Wochen hier herumlag und das ich in der Farbe als Korklenkerband lange gesucht habe. Gelernt fuer die Zukunft: Entweder die Reihenfolge aendern oder das Lenkerband an einem andere Tag wickeln wenn auch wirklich der ganze Dreck von den Haenden ist.\nPlatten durch Glasscherben. Also Schlauch geflickt, alles wieder montiert - irgendwas klapperte im Laufrad.\n5 Mal Mantel, Schlauch und Felgenband demontiert, bis ich bemerkt hab, dass ich ein Stück Glas in den Schlauch eingeflickt hatte.\nIch hab auch schon ausreichend Murks am Kerbholz.\n1. Dorn des Abziehers für Vierkantkurbel nicht vollständig rausgeschraubt vor der Montage des Abziehers im weichen Gewinde der Kurbel. Gewundert warum das Abziehergewinde nur zur Hälfte ins Kurbelgewinde rein reicht (Dorn war schon an Vierkantachse angestoßen :D). Egal. Kräftig Abzieher betätigt. Kurbelgewinde rausgerissen. :ü\n2. Brandneues -mein erstes- Principia zur Jungfernfahrt aus dem Keller geholt. An die Wandecke gelehnt und zur Kellertür gegangen. Lenker schlägt ein und das Oberrohr schrammt auf 10 cm an Wandecke entlang und macht mächtigen Kratzer. :heulend: Dabei war noch kein Meter damit gefahren gewesen!\nJahre später fiel es bei einem Windstoß um (Pedale elegant auf Randstein abgestützt vor dem Café) und verbeult das Oberrohr zusätzlich. :ü\n3. Neues Madone auf ersten Campingradurlaub im Auto transportiert. Nach Ankunft beim Zeltaufbau will der blöde Hammer nicht aus dem Netz auf der Rückseite des Fahrersitzes rauskommen. Ich reisse kräftig am Hammer. Der Hammer flutscht raus und haut kräftig auf die Carbongabelscheide. :eek:\n4. Wieder daheim hänge ich das Madone an seinen Deckenhaken. Irgendwas geht dabei schief, es fällt runter und schrammt mit dem Oberrohr an der zufällig offen stehenden Schublade der Werkbank entlang und verkratzt den Lack erheblich. :ü\nGerade beim schließen eines KMC-Kettenschlosses ein Stück Haut des Daumens mit eingeklemmt. :)\nOder auch schön: Beim Platten festgestellt, dass ich nur einen Schlauch mit 40mm Ventil dabei hatte. Bei CCs kommt man da nicht weit.\nAlternativ: Falsche Schlauchtasche eingepackt und verzweifelt versucht den Treckingradschlauch vom Crosser in den 23mm-Reifen zu quetschen.\nIch hatte glücklicherweise beide Male einen selbstklebenden Flicken dabei.\nIch hab als ich das erste Mal eine Campa - Schaltung montiert hab mir schon gedanken an den Ergo´s gemacht.\nHab dann die Zughüllen super verlegt, dacht ich jedenfalls.\nAls ich den Schaltzug reintun wollte ist der bei der Bremse rausgekommen:D\n-Lenkerband beim "stramm wickeln" durchgerissen\n-Kette vernietet, ohne sie durch den Umwerfer zu fädeln\n-beim Normalrad die Anschlagschraube für das Schaltwerk nicht eingestellt. Dann beim Bergfahren mit Kind im Kindersitz voll Power in die Speichen geschaltet. Speichen gerissen, Laufrad hin, Schaltwerk um den Rahmen gewickelt und zerstört, Schaltauge ruiniert, Kette gerissen\nAls ich früher noch untrainierter war als heute, wollte ich das durch weniger Rollwiderstand ausgleichen.\nIn der Tourzeitschrift gab es dann diesen schlauen Rat, dass man den Maximaldruck schon mal einen Bar überschreiten kann um den Rollwiderstand zu verringern. Schließlich werden die Reifen im Werk mit 16 bar getestet.\nAuf meinen American Classics CR 420 waren Conti Grand Prix 4000 S drauf mit einem angegebenen Maximaldruck von 8,5 bar. Habe das dann auf 9,5 bar erhöht.\nErgebnis bei der RTF am nächsten Tag wirklich nicht messbar. Aber einen Tag später hingen beide Reifen (abgesprungen über Nacht) und die geplatzten Schläuche neben der Felge.\nConti dazu: "Da es durchaus Größenunterschiede bei 28 Zoll Felgen gibt ist IMMER der Maximaldruck des Herstellers ausschlaggebend."\nUnd nicht beschissene Tipps von Zeitungsschmierfinken.\nWohnte ich in den USA, würde ich meinen Job aufgeben und nur noch mit Überdruck in den Reifen Rennrad fahren.\nSo lange bis ich mal stürze. Und dann die Tour verklagen auf 1000000000000000 Billionen Dollar.\nEine ganze Zeit später stellte ich mir bei Abfahrten ständig dieses Szenario vor, dass bestimmt gleich wieder die Reifen abspringen, da ich aus purem Geiz wieder die gleichen Reifen fuhr. Nun habe ich andere. Doch ein Rest Angst bleibt trotzdem.\nich habe gestern einen 8 monate jungen F109 vorbau aufgesägt.\ndie untere schraube der gabelbefestigung war rund :confused:\nirgendwie ist die verbindung von e.stahl-schraube und aluvorbau in den\nletzten 8 monaten verwachsen... ich habe die schraube nicht mehr\naufbekommen sondern rund gedreht. und: ja, ich habe gutes werkzeug.\nauch immer wieder gerne: kleines Kettenblatt mit der Innenseite nach außen montiert.\nSchaltet dann nur etwas unwilliger auf's große, fällt aber aber dank der "umgekehrten" Steighilfen umso lieber auf die Tretlagerbüchse beim Wechsel auf ein größeres Ritzel. Gerne auch im Wiegetritt :eek:\nBei meinem ersten laufradbau habe ich bei einem besonders schwierig aufzuziehndem mantel nen reifenheber abgebrochen und das abgebrochene stück vergessen rauszunehmen weil ich dachte das staück wäre weggeflogen Folge :halbe stunde arbeit mit der reifenzange bis aich auf den trichter gekommen bin das gelächter der Arbeitskollegen war groß:Applaus:\nHervorragender Thread. Man ist doch nicht allein mit seinem Murks. :D\nGerne genommen: Beim Campa Zugset erst die vordere Bremse montiert. Zug genommen, eingebaut und gekürzt. Schnipp.\nNun die hintere Bremse. Oh, äh...SHICE!!! :heulend:\nSparsam und schlau wie sie bei Campa sind, sind die Züge natürlich unterschiedlich lang. Wenn man den langen für vorne nimmt und absäbelt bleibt für hinten......Öh:\nGenau! Ein Zug, der 30cm zu kurz ist übrig!!!\nAlso ab zum frundlichen Pro-Shop, der einem grinsend einen neuen (ausreichend langen) Bremszug verkauft. :D\nHab ich auch hinbekommen, an einem Samstag Abend vor der großen Tour am Sonntag. :D Bei mir waren es die Schaltzüge von Campa.\nHabe erst kürzlich meine HR-Nabe zum ersten Mal gewartet. War sehr stolz alles auseinander bekommen zu haben. Also schön gereinigt und neu gefettet - allerdings auch die Sperrklinken:ü\nIst mir aber glücklicherweise noch vor dem Wiedereinbau aufgefallen. Einfach war's trotzdem nicht, das Fett da wieder wegzubekommen...\nDas schöne an den Patzern ist, dass man sie in der Regel nur einmal macht:D\nHab ich auch hinbekommen, ... :D Bei mir waren es die Schaltzüge von Campa.\nBei mir war es Shimano (wobei ich eher die Schaltzüge erinnere :confused:). Ein Exemplar war 170 cm, eines 200 cm lang. Ich hatte natürlich das lange Exemplar vorne verbaut, das andere war für hinten etwas zu kurz. Die Seile kamen mit einem STI Set.\nIch hab es schon mal geschafft den Schaltzug am Schaltwerk fertig zu kürzen, wobei mir erst später aufgefallen ist, dass die Hülle vorne aus dem Anschlag gerutscht ist und stramm entlang des Rahmens gespannt war.\nDer schmerzhafteste Fehler ist mir allerdings bisher beim Basteln der Zusatzschalter für DI2 passiert, ich habe gerade an den Kontakten herumgefummelt, um herauszufinden, welche man miteinander verbinden muss, damit die Schaltung sich bewegt. Als ich es endlich raus hatte, war ich schlau genug den Schaltwerk in die Hand zu nehmen (hätte ich das Ding bloß auf dem Tisch gelassen) und die Kontakte paar mal kurz zu schließen, um sicher zu gehen, dass ich die richtigen erwischt habe. Ich kann nur sagen, dass der Schaltwerk sehr viel Kraft hat und es diesem nichts ausmacht, wenn ein Finger im Weg steht.\nIch hab mal ne Campa Schaltung verbaut.\nHeute den größten Teil des Tages in der Werkstatt verbracht. Und gemurkst. ;)\n1. Nabendynamo anstelle einer Normalnabe eingespeicht. Soweit so gut.\n2. Lumotec Cyo Senso Plus mit Toplight D Plus und ND verdrahtet.\nLeider war die Anleitung des Cyo nicht mehr aufzufinden und zum ins-Netz-gucken war ich zu faul. Ging ja auch so: kurzes Kabel des Cyo mit dem ND verbandelt, langes Kabel mit dem Toplight verbandelt. Zwischendurch immer mal kurz getestet - Licht brennt.\nAlso Kabel *sauber* verlegt.\nAbschlußtest: Licht geht. Leider immer, im Dunkeln wie im Hellen. :(\nJetzt mal online in der Anleitung (http://www.bumm.de/fileadmin/user_upload/Anleitungen/175q.pdf)geguckt: langes (!) Kabel muss zum ND gehen, kurzes (!) Kabel zu Toplight! Sonst tut der Sensor wohl nix. :heulend:\nAlso morgen die Verdrahtung wieder runter reissen und die Kabel nochmals sauberst verlegen. :rolleyes:\nam Sonntag nun die gesamte Verdrahtung wieder runter gerissen und komplett neu gemacht. Ist ein ewiges Gefummel: Stecker bzw. Kabelschuhe an Kabel crampen, Schrumpfschlauchstückchen drüber legen (nicht vergessen vorher ins Kabel einzuziehen!), Kabel unauffällig verlegen, verkleben ...\nUnd funktioniert sogar. :rolleyes:\nBeim Aufräumen tauchte sogar die verschollene Anleitung des Cyo wieder auf. :D\nEchte Kerle brauchen halt (vorher) keine Anleitung. :Applaus:\nKommt mir irgendwie bekannt vor, hehe...\nViel Erfolg bei der Nacharbeit.\nPaye, ich fühle mit dir... Der heutige Tag:\nDas 29er Eisen sollte fit werden für die anstehenden Aufgaben. Also Laufradsatz herrichten war die wesentliche Aufgabe.\n1. Felgenbänder nicht mehr i.O. Zu faul, die neuen zu suchen. Das gute Panzerband rumgewickelt. Fazit: Reifen ließen sich nicht rundlaufend aufziehen, da diese Hilfskonstruktion verhinderte, dass die Reifen in ihre Sollposition ins Felgenhorn eingriffen. Klar, alles wieder auseinander...\n2. Neues Felgenband montiert und gedacht, nimmste auch gleich neue Schläuche. Die guten aus dem Baumarkt, die mit der Pannenflüssigkeit drin. Fazit: Reifen laufen rund, auf max. Druck (4,5 bar) gepumpt, plopp... Alles sitzt. Probefahrt gemacht, alles prima. Allerdings mit 4,5 bar fahren, eher nicht. Also Rad hingestellt, hinten Ventil aufgeschraubt, draufgedrückt. Boah... ALLES voller blauer Pampe. Wie ein zerquetschter Schlumpf. Blau, überall, Blau... Scheiss Pannenflüssigkeit. Aufgewischt, alles gesäubert. Luftdruck auf 2 bar justiert. Fertig. Will ans Vorderrad. Es zischt. Am Vorderrad!\n3. Vorderrad platt, trotz Pannenflüssigkeit. Toll. Alles auseinander gerissen, Fabrikneuer Schlauch aufgerissen, ALLES Blau usw. Aufgewischt usw. Anderen Schlauch rein, Rundlauf hergestellt. 2 Bar. Alles prima.\n4. Rad in den Schuppen gehängt. Und da bleibt es hängen, bis ich mich irgendwann mal traue, nach dem Rechten zu sehen.\nWas ich heute gepumpt, gewischt und sinnlos Arbeitsschritte mehrfach wiederholt habe, das geht auf keine Kuhhaut.\nIch schmeiss mich weg!!! :Applaus: :Applaus: :Applaus:\nPinguin, you made my day & night!!\nBeileid natürlich für dich.\nDas Leben kann so grausam sein. :D\n..kein echter murks aber ein kopfschüttler.\nrad für mittagliche ausfahrt klargemacht, u.a. luft nachgepumpt. kanppe 8bar auf zipp 303.\nrad auf die terrasse (in die pralle sonne) gestellt und mich umgezogen.\nplötzlich knallts. uups, was ist passiert? schlauch geplatzt (hitze?) und die pelle von der felge gesprungen.\nHey Pinguin, selten so gelacht :)\nIch habe vor dem Einmotten des "guten" Rades im Winter natürlich alles geputz und geschmiert. Bei der ersten Ausfahrt im Frühjahr kam mir das Schalten so komisch vor. Wenn ich vom 14er auf den 15er geschaltet habe wurde es seeehr leicht und dann vom 15er auf den 16er wieder schwerer. Eigenartig??? Von 16 auf 15 wurde es wieder leichter. :hmm: Dann mal auf das Display vom Ergobrain gesehen. Der kam mit dieser Übersetzungvariante auch nicht zu Recht. Ich Hasenhirn, habe die Ritzel vertauscht!\n@Pingu: klasse :Applaus:\nRad zerlegen kommt in Klassiker-Restauriererkreisen ja dauernd vor. Was mir jedes Mal passiert, ist, dass ich\n- den bereits demontierten Sattel wieder montieren muß, weil ich ihn als Hebel brauche, sonst geht die Sattelstütze nicht raus - besonders beliebt bei Campa Record alt, bei der man den 14er Schlüssel irgendwie unter die widerspenstigen Sattelseiten zwängt, um dann die Schraube ungefähr eine sechzehntel Umdrehung weiterzubekommen. Dann Schlüssel raus, Schlüssel wenden, repeat and rinse...\n- auch beliebt: Räder raus, Kurbel ab, Pedal geht nicht ab, Kurbel wieder drauf, Räder wieder drauf, Pedal ab, Räder wieder ab, Kurbel wieder ab.... (funktioniert ganz ähnlich mit Tretlagerschalen)\nVon Campa gab es einen abgekröpten 14 Schlüssel, damit geht es leichter beim Sattel befestigen.\nBei normaler Position des Rads am Boden oder im Montageständer bin ich mir zuverlässig sicher über die Drehrichtung bei der Montage des BSA Innenlagers sowie der Pedalgewinde (Rechts-/Linksgewinde).\nWenn das Rad aber mal "kopfüber" am Boden steht (was gelegentlich vorkommt), dann artet es gelegentlich doch irgendwie zur Denksportaufgabe aus, welches Gewinde nun wie herum angezogen gehört. Wenn dann auch noch der umsteckbare (rechts-/links) Drehmomentschlüssel ins Spiel gebracht wird ...! :eek:\nDa hab ich dann schon gelegentlich das Rad lieber wieder richtig rum hingestellt statt große Überlegungen anzustellen. :hidesbehi\nHände gekreuzt und schon schalten sich die DT ganz normal.\nBeim Kabel verlegen wärs dann schon noch aufgefallen.\nErinnert mich an den hier :D\nNa ja, neuerdings stehen die Hebel ja immer krumm vor dem Lenker. Sollen aber wohl immer krumm nach aussen zeigen.\nIch hab mal ganz schludrig einem Disc-MTB die Fox Gabel um 180° falsch rum eingesetzt. Brücke zeigte nach hinten. :D\nAber noch rechtzeitig bemerkt. ^^\nIch weiß doch, wie die Sram-Hebel richtig montiert werden. Umso mehr hats mich überrascht, dass es mir erst aufgefallen ist als der zweite Hebel am Lenker war :ü\nIch hatte bis jetzt keine Patzer.\nRahmen Pinarello Dogma FPX Magesium. Kette für 11-23 montiert. Für Fahrt durch Italien 12-29 montiert, beim Schalten von klein auf gross vorne, hinten schon auf 29 gewesen. *Krack* Schaltauge abgerissen, Schaltwerk eine halbe Runde gedreht Hinterradspeichen von Campa Shamal alle krum. Schaltauge ist bei dem Rahmen nicht austauschbar. Rahmen schrott, LR neu gespeicht, neues Schaltwerk 3500,- Schaden danke!! Am zweiten Trainingstag kein Rad mehr, vor Ort neues gekauft...\nlange tour mit grosser gruppe (300km, 12leute) einer hatte eine hohe felge mit ventilverlängerung und verlor luft.\nich drehe die verlängerung ab, versuche sie wieder draufzudrehen, drehe dabei das ventil zu......will pumpen geht keine luft druff.....drehe die verlängerung runter sehe das das ventil zu ist komme aber nicht dran , da es eine hohe felge war....ahhhhhh was jetzt? ha dachte ich sicherheitsnadel schlauch kaputtmachen dann krieg ich auch den mantel runter.....ahhhhh da hatte einer schon die pannenmilch drin :heulend: letzte möglichkeit zange reifen kaputtschneiden.......:heulend::heulend:\nHatten wir schon rad ausgespeicht und dann bemerkt, dass ein SChraubkranz auf der Nabe sitzt?:smileknik:frusty2:\nDonnerstag bei jeder Kurbelumdrehung ein Knacken vernommen. Alles durchgecheckt, kleines Kettenblatt war nicht mehr ganz frisch, ging davon aus, dass verschlissen.\nNaja, ab zum Händler, Ersatz bestellt.\nAbends mal geputzt, muss ja noch ne Woche halten. Nochmal in Ruhe begutachtet: Müsste ja eigentlich noch gehen.\nHeute nochmal geguckt, und siehe da: Rest vom Schaltzug schleift bei jeder Umdrehung an der Kurbel...\nNaja, jetzt hab ich zumindest Ersatz, nach der diesjährigen Crosssaison muss ichs eh tauschen. Nach 2 Jahren mit ein wenig Gelände und einen Jahr mit hauptsächlich Offroadeinsatz hats den Ruhestand verdient. Davor noch 2 Jahre Straße.\nGestern einen -in der Börse gekauften- Bremsensatz BR-7800 pingelig geputzt, zerlegt und montagefertig gemacht.\nBeim Versuch, die verschlissenen Bremsklötze zu tauschen dann Kopfzerbrechen: irgendwie wollte an einer Bremse die Montagerichtung einfach nicht so funktionieren wie sie soll, Montagerichtung und Krümmung stimmten irgendwie nicht...! :confused: *angestrengtguckundüberleg*\nNach einigem angestrengtem Gucken wurde klar: der Vorbesitzer hatte ich beiden Bremsschuhe falsch herum anbebaut, erkennbar daran, dass die "Finne" in die falsche Richtung zeigte auf beiden Seiten. :Applaus:\nNach dem Tausch gings dann wie es soll. :)\n(da ich immer nur einen Bremsschuh demontiert hatte zur Reinigung schließe ich den falschen Anbau meinerseits an dieser Stelle kategorisch aus! :D)\nHerrlicher Fred...ich hab mich teilweise totgelacht;-)\nOhhh ja.... Bin mit den Rädern (zum Glück nur "normale" Räder) auf dem Dach in den Urlaub gefahren. Natürlich alles unterwegs vergessen. Dann in Köln keinen Parkplatz gefunden, also ab ins Parkhaus. Nette Menschen, die Kölner, winken und grüßen mich.... Klar, sehen am Kennzeichen, daß ich von außerhalb komme. Winke freundlich zurück. Rummmmms........:frusty2:\nLetztens neuen Colnago C50-Rahmen gekauft. War beim Händler schon mal aufgebaut gewesen, aber nie gefahren worden. Gut, die Kabelführung unter dem Tretlager war älter und lila. Bäh, also in den Mülleimer geworfen samt dieser komischen Schraube (M4 mit einem merkwürdigen Bund dran). Hatte ja im Keller noch org Campa, schwarz und nagelneu.\nEine Woche später das Rad zusammen gebaut. Schön, sehr schön, freu.... jetzt noch die Schaltzüge dran. Ach, ja die Kabelführung. Tüte aufgerissen, Schraube in die Bohrung gesteckt...paßt nicht unters Tretlager...häää? Unter das Rad gebückt, gefummelt, paßt nicht. Taschenlampe geholt (Rahmen ist schwarz, Führung ist schwarz, ich leichte Alterssichtigkeit) Gibts nicht, der C50 hat hinter dem Tretlager keinen Steg, sondern eine Platte. Aha, also Kabelführung verschieben, nein, umbiegen, nein, abbrechen und dann...paßt immer noch nicht. Der Zug würde genau in die Platte gehen und nicht durchs das Loch darin. Sollte diese lilafarbene Kabelführung und NUR diese passen? Kann doch nicht sein. Na gut, hole sie mal von oben.... Von oben? Habe die doch in die Tonne geworfen!\nAlso in Verzweiflung nachts um 0:30 in die Küche gerannt, mit BLOßEN Händen den Müll der letzten Tage umgegraben. Nach dem 5. Kaffeesatz aufgegeben. Erinnere mich, daß ich dieses Teil höchstens drei Tage vorher entsorgt habe. Oder doch im Kellereimer bei den Radabfällen? Wieder runter, allles durchwühlt.....Jaaaaaaaa, da ist das Ding! Gut, Schraube rein und ....natürlich brauche ich diese verschissene kleine M4 Schraube (mit dem Bund!) Den ganzen Eimer ausgekippt! Ketten, Nietstifte, Zugendkappen, Dreck, ölige Lappen und Tücher, noch mehr Dreck..... SCHRAUBE!!!!! Und es paßt nur diese lilafarbene Schaltzugführung mit dieser Schraube!\nGrandiose Story, ganz großes Schrauberkino! :Applaus:\nMein Zwerchfell erholt sich gerade langsam wieder von der Attacke...\nHabe mal am eigenen Rad Tufo Schlauchreifen aufgekittet.\nDieser Patzer passiert mir aber nicht wieder. Versprochen. :D\nIch habe festgestellt, dass am Rahmen ein Loch war. Natürlich alles in Bewegung gesetzt und alle verrückt gemacht. Ende vom Lied war, dass da zurecht ein Loch war in der Nähe des Umwerfers. Innenliegende Züge war des Rätsels Lösung. Boah , habe ich mich geschämt.\n...ich bekomm mich nicht mehr ein...genau diese Prozedur habe ich fast indentisch auch durchgemacht, in Unterhosen auf der Jagt nach den begehrten Teilen...bei mir ware es noch zusätzlich der Badmülleimer und die Mülltonnen in der Garage....\nNicht unbedingt ein Montagefehler, aber dennoch eine ulkige Situation:\nEs ist 2005 und ich habe gerade mein erstes Rennrad aufgebaut. Seit ein paar Tagen steht es bei mir im Zimmer, und ich warte auf trockenes Wetter.\nFrisch verliebt setze ich mich auf mein Bett, um es mir einfach nochmal mit großen Augen anzugucken.\nIch sitze also ~2 Meter entfernt, habe es seit Stunden nicht angefaßt, als auf einmal - PENG! - ein Schlauch platzt.\nHabe ich mich erschrocken! :D (Das alte, viel zu leicht stauchbare Schwalbe Klebe-Felgenband war zusammengerutscht und hatte ein Speichenloch freigegeben)\nich lag schon in gebetsähnlicher Haltung auf dem Boden um ein winziges Kügelchen wieder zu finden. :ü\nWer von uns wohl noch nicht? :rolleyes:\nWinzige Kügelchen, Mini-Spiralfedern (z.B. die kleine goldenen Feder aus dem Innern des HAC3/4), Mini-Schrauben (z.B. die Verschlussschraube der Abdeckung des Shimano STI) usw...\nAm Bauch am Boden liegend, den Boden abtastend, den Staubsaugerinhalt durchkämmend ... :D\nDas fachmännische Basteln hat doch immer wieder was für sich ...! :Bluesbrot\n...ich kann bald nich mehr vor Lachen...heul...\nIst zwar nicht mir passiert aber ich war Zeuge:\nBeim Ausbauen seines Mavic-Freilaufkörpers ist meinem Kumpel eine Spiralfeder von einer der Sperrklinken weggeflogen. Die hat er dann mind. ne halbe Stunde gesucht (und ich hatte schon online geschaut, wo man die kriegen kann) bis sich herausstellte, dass sie bei ihm an Der Fußsohle klebte... :Applaus:\nIch persönlich krabbele besonders gern nach Schaltwerkteilchen...\nLeute, ich sag nur: Vor der De- bzw. Montage der Schaltmimik besonders des linken DoubleTaps von SRAM alle Fenster zu und Brille auf. Da ist eine Feder mit mächtig Spannung.:ü\nMal nicht auf die Verpackung geschaut und eine 9fach MTB Kette auf 10fach montiert. Anschliessend zwei Wochen Dauergenervt und mit leicht hakelnder Schaltung durch die Gegend gefahren. Immer wieder den Fehler gesucht und die Schaltung nachgestellt. Bis mir dann auf einer einsamen Landstrasse der große Geistesblitz kam....\nEin anderes mal beim Kassette wechseln einen von diesen Distanzringen die zwischen den Ritzeln sitzen vergessen. Kasette trotzdem fest bekommem, hab mich aber schon gewundert warum ich den Abschlußring so anknallen musste...war doch sonst nie der Fall. Rad rein und Probefahrt... naja, wenigstens ist nichts kaputt gegangen und ich hab den Fehler sofort gefunden...:ü\nja wir sind halt Profis.\nhab meine Brille schon gesucht und die war tatsächlich im Gesicht. Kein Scherz. :ü\nGlaube kenne die storie war das anfang mai 2011 :D:D\nUnd wie mir das (und die vorangegangenen Stories) doch bekannt vorkommt. http://www.smilies.4-user.de/include/Verlegen/smilie_verl_049.gif (http://www.smilies.4-user.de)\nKürzlich die Feder des Campa Ur-Shamal Freilaufs. Die haben keinen Sicherungsring. Nach dem 15. Mal davonspringen brauchte ich dann erstmal ne Pause - die hat dann eine Woche gedauert. :rolleyes:\nAm schlimmsten ist es, wenn man alles durchsucht hat, es nicht findet und die Miniteile dann irgendwann nach 2 Wochen wieder auftauchen. Nur ganz woanders....\n....und du hast sie dir schon längst neu besorgt. http://www.smilies.4-user.de/include/Schock/smilie_sh_042.gif (http://www.smilies.4-user.de)\nvor 3 jahren, 6 stunden ramarathon im 2 er mixed team. hab kurz vorher meinen renner geschrottet und auf die schnelle einen neuen rahmen besorgt. zusammengebaut hab ich das ganze nach dem nachtdienst, da bin ich immer voll daneben. der aufbau ging soweit gut und sah auch professionel aus. am nächsten morgen gings zum rennen, ich war als erstes an der reihe zu fahren. konnte am start mit dem spitzenfeld mit, nun gings mal 3 km nur bergauf. runterschalten und treten war angesagt. ich wurde immer langsamer und vom feld durchgereicht, ****, ich war doch gut drauf. ein blick auf die hinterradbremse erklärte alles, die machte zu und die zipps gingen schon schwer. ich blieb kurz stehen und machte die bremse auf und weiter gings. war schon alleine und brauchte schon viele körner um das loch wieder zuzufahren. bei der nächsten steigung wiederholte sich das spiel wieder, nun aber konnte ich die bremse nicht mehr öffnen. ich musste wieder abreisen lassen und es kam sowas wie ein anflug von depression auf, klare gedanken waren nicht möglich. ich quälte mich so den restlichen berg rauf. oben standen ein paar teambetreuer und wurden auf mein elend aufmerksam. schau mal deine sti an sagte gleich einer. ich hatte gar nicht bemerkt dass diese schon nach innen zeigten. nun ging das licht auf, ich hatte die sti nicht festgezogen und mit dem schalten von den zügen weggedrückt, so wurde dar bremmszug immer kürzer. ich rückte die sti wieder gerade und konnte wieder fahren, musste aber den sti beim schalten festhalten. nach 2 runden und 40 km wurde ich von meiner frau abgelöst und konnte zum mechaniker die sti festziehen. ich versuchte bei meinem nächsten einsatz mit dem schnellsten team eine runde mitzugehen, schnell machte aber die oberschenkelmuskulatur zu und die folgenden krämpfe bleiben bis zum rennende erhalten. nebenbei erwähnt, es hatte 36 grad+, die strecke war mit 500hm auf 20 km ganz nett.\n...grad nochmal, aus aktuellem Anlass, weggeschmissen vor Lachen...\n...Neurahmen am Wochenende bekommen, festgetellt, dass was in einem Rohr "rasselt" - zwei Bier im Kopf und schon schlägt ein Ausfallendes die Zimmerlampe dermasen, das die gleich ausfällt, und ich in meinem Eifer garnix mehr verstehe. Anderes Licht an...mit Fazit...Ausfallende 3 kleine Lackabplatzer...Bine Lampe kaputt...\n...der Dummheit nochmal eines draufgesetzt...beim begutachten der Lackschäden gleich nochmal den Rahmen mit dem Steuerrohr an die Lampe gedozt...und wieder...minimaler Lackabplater....\nDanach Rahmen abgelegt...Bier auf...Türe Hobbyraum zu...Sofa und Fernseher an....\nnagelneuen Pegoretti-Rahmen auf dem Vordach fotografiert. kippt natürlich um mit Lackschaden. war zum Glück recht klein und am Ausfaller. dennoch immer ärgerlich sowas...\nShimano 10-fach Kassette wechseln:\nKassettenkörper saubergemacht, alle Ritzel saubergemacht und draufgesteckt, die Abschlussmutter gerade mit den ersten Windungen draufgeschraubt...und dann...ein zweifelnder Gedanke...war da nicht noch was? :krabben:\nJa, klar! Der Spacer fehlt! :heulend:\nAlles wieder runter und nochmal neu drauf. :Applaus:\nMit den Folgen habe ich bis heute zu leben:\nIm November die Gruppe getauscht und dabei einige Male die Züge nochmals ein wenig gekürzt.\nLeider habe ich zuvor den Teppich nicht aufgerollt, sodass ich bis heute immer mal wieder einzelne Drähte im Teppich finde. Betrete seitdem den Teppich auch nur noch mit Schuhen, denn selbst der Industriestabsauger hat nicht alle Drähte aufsaugen können.\nSolange es beim draufschrauben passiert geht's ja noch. Bei mir war es nachdem ich ein halbe Stunde versucht habe das Schaltwerk einzustellen und es einfach nicht sauber hinbekommen hab, da sich die Kassette immer minimal verschob.\nHast du die Züge abgekniffen oder gesprengt?\nBei mir sind die immer am Strang ;)\nBei einem Rad fallen also höchstens 4 Bündel ab.\nWenn so ein Perfektionist die letzten paar mm ablängt, fällt das Restbündel schon mal auseinander...\nDu meinst wenn der Stümper nachbessert, der Perfektionist trifft gleich die richtige Stelle ;)\nZu meiner Verteidigung: Das war meine erste Gruppe, die ich alleine getauscht habe. Vor der Zweiten habe ich mir dann auch vernünftiges Werkzeug geholt, denn der alte Seitenschneider konnte wirklich nur noch sprengen. :D\nBei meinem zweiten Selbstversuch am TT-Rad ist dann auch alles auf Anhieb gut geworden.:)\nSolang man daraus lernt ist alles in Ordnung :D\nIch hatte zum Glück noch nicht so wirkliche Patzer, obwohl ich schon etliche Räder aufgebaut habe.\n(Außer halt die kleinen Üblichen Sachen, wie einzelne Schraube vergessen ganz fest zu drehen, mal etwas zu fest gedreht, mit Inbus abgerutscht usw. aber alles so, dass es ohne Folgen blieb)\nHab bei meinen letzten zugwechsel Links und rechts bei den Bremsen verwechselt.\nDas ging an der ersten Kreuzung fast übern Lenker :5bike:\nHeute mal wieder eine "Glanzleistung" vollbracht:\nShimano Kassette auf Rotor montiert, vorher noch etwas Vaseline auf den Rotor geschmiert.\nOffenbar das kleinste Ritzel der Kassette falsch aufgelegt (nicht mit der breiten Nase in die breite Öffnung des Rotors), da Vaselinebatzen die Sicht auf die Rippenbreite etwas behinderte,\nAbschlußring kräftig angezogen\nund dabei das Gewinde der Nabe offenbar beschädigt.\nGlücklicherweise sind nur die ersten Gewindegänge gehimmelt, mit einem Stahlabschlußring (statt dem Alu der Dura Ace) hält die Kassette (nun gerade aufgesetzt :D) zum Glück einwandfrei.\nKommt davon wenn man husch-husch hudelt! :ü\nDer Montagefehler der Dich am meisten bewegt, und das ist wohl auch wörtlich zu nehmen, ist das Ergebnis aus einem Versuch in absoluter Rekordzeit einen Schlauch zu wechseln, bei sommerlichen 32 Grad, Gruppe wartet nicht, Puls 160-170 mit Mini-Reifenheber/und einer CO2 Kartusche...\nZuerst der Kampf, Mensch gegen Reifen mit Hilfe zweier "Zahnstocher". Reifen endlich runter, Schlauch raus. Ich stolz, dass ich dran denke nachzuchauen warum der Schlauch kaputt ging. Fremdkörper entfernt, Schlauch rein, Reifen drauf, Kartusche angesetzt und gib ihm! Dieses zarte Geräusch beim zerbersten des Schlauches lies mich zuerst hochschrecken und dann wie Rumpelstielzchen, wild fluchend umherspringen. Der Plan, die Gruppe nach dem Rekordversuch in 60Sekunden einen Schlauch zu wexhseln wieder einzuholen war geplatzt!\nWas war passiert? Ich hatte den Schlauch wahrscheinlich irgendwo zwischen Reifen und Felge eingeklemmt...die Quittung war unüberhörbar! Es gibt so Tage, da könnte man.....:ybel:\ndarf mein chinesischer Freund mitspielen?\nSchaltzug bei Campa 11 fach getauscht und nach dem ablängen und quetschen der Endkappe draufgekommen das es im Ergo neben der Trommel lief ( keine Funktion)\nSchaltung montiert und diesmal kontrolliert ob beim Schalten der Zug eingeholt wird, und nach dem alles fertig war draufgekommen das sich das Schaltwerk beim Schalten nicht bewegt sondern der Umwerfer, bei interner Zugführung im Unterrohr gekreuzt.\nGanz klasse ist auch die gedankliche Aufgabe, bei einem Rad, welches (ohne Montageständer) umgedreht auf Lenker und Sattel ab Boden steht, die richtige Drehrichtung bei Montage/Demontage von BSA Lagerschalen bzw. Pedale zu bewältigen. :rolleyes:\nich habe schon 2x geschafft, an einem nackten Rahmen die Schalen für den Steuersatz vertaucht einzupressen. Wie bei den Geissens: Je öfter man checkt, desto falscher macht man's :D\nIst so die Bremsverteilung nicht symmetrischer? :Angel:\nMein erstes TT, ein Kuota Kalibur, voller Stolz wo angelehnt um es zu Fotografieren. Drehe mich um und geh vom Rad weck und in dem Moment fällt die Kiste um. Lenker und SW zerkratzt.\nBeim verstellen der Spacerhöhe mit der Schraube das Di2 Kabel abgequetscht und dann bei der Ausfahrt gewundert warum die Schaltung nicht geht.\nPower2Max eingebaut und dann drauf gekommen das ich im eingebauten Zustand nicht zum Batteriefach komme.\nDann Kurbel wieder raus und sich 10min abgeärgert das man den Dichtring nicht montiert bekommt, ein blick in die Anleitung hat dann geholfen.\nBei einer Pro Missile Evo Lenker Vorbau Kombi die Bremsbowde zu kurz abgeschnitten, 1h Kabelgefummel fürn Ar...\nMal Probiert Schrumpfschlauch auf das Ventil zu machen zur Geräuschminderung. Bei der nächsten Panne dann nicht daran gedacht und schon ist der Schrumpfschlauch in der Felge verschwunden. Hat eine gute Stunde gedauert den wieder heraus zu bekommen.\nDa gäbs noch viel zu Schreiben, zu viel:D\nNoch besser wäre der Versuch gewesen die Kurbel links zu montieren. :D\nPatzer..? Ich hab mal nen FSA Lenker gekauft... :ä\nIst mir tatsächlich passiert. Habe mich geärgert, dass die SRM-Kurbel nach Batteriewechsel am Rahmen (BB86) anliegt. Dann darauf gekommen, es doch vielleicht seitenvertauscht zu montieren.\nBeim Kettenwechsel diese nicht zugentlastet. Aus den Fingern gerutscht und das Schaltwerk hat sie dann hintenrum auf die Carbonkettenstrebe gepeitscht. Folge, mehrere tiefe Macken im Metaliclack. Anschließend stundenlange Arbeit bis die Stellen wieder kaum mehr sichtbar ausgebessert waren.\nHabe am Crosser die Stages Kurbel wieder gegen den regulären Arm getauscht.\nAber vergessen das ganze wieder anzuziehen. War nur mit der Lagerspielschraube gesichert. Bin immerhin 20km bis Arbeit so gefahren. Auf dem Weg nach Hause macht es beim Antreten an der Ampel laut "ratsch" mich haut es fast hin. Nur steht die linke Kurbel fast auf Position der rechten.\nHabe am MTB versucht das Pedal rauszudrehen. Als selbst die Verlängerungen am Inbus verbogen sind, fällt mir die falsche Drehrichtung auf. Ich hatte derweil mit soviel Schmackes angezogen, dass die Inbusaufnahme des Pedals überall Risse hatte.\nHabe bei der Montage des P2M auf Rotorkurbel den Spider nicht fest genug angezogen. Ergebnis: Während der Ausfahrt fängt Spider an zu eiern. Und ich durfte meine Frau anrufen um mich abzuholen.\nBeim Wechsel der Kette habe ich schon mal sowohl den Umwerfer beim Einfädeln vergessen, als auch beim Schaltwerk nicht korrekt eingefädelt.\nBeim Kassetteneinbau auf Freilauf den Distanzen vergessen und Ritzel klapperte auf Freilauf rum.\nAm MTB war ich mal der Meinjng, der Vorbau gehört gedreht. Resultat: Lenker schlug mal bei umkippen um, und die Schalthebel hatten nun zu wenig Abstand zu dosenblech-wandstarken Oberrohr, welches sofort ne Macke hatte.\nAm Crosser mit 29er Disc Faltreifen MTB LRS nen Rennradreifen 23mm mit Rennradschlauch draufgezogen. Ich fand es schon komisch, dass der Schlauch irgendwie immer zu lang ist. Dachte aber, daß macht keine Probleme, der Luftdruck wird es schon richten. So war se dann auch. Rad nach kurzer Ausfahrt abgestellt. Und es machte auf einmal unvermittelt laut PENG, Schlauch geplatzt.\nHmmm, eigentlich bisher nur das große Kettenblatt um eine Schraube verdreht angeschraubt, dadurch ging die Schaltperformance ziemlich flöten, ist mir aber ziemlich schnell aufgefallen und das zweite war nur ein beinahe Patzer und zwar meinen Vorbau an der Gabel festzuziehen.^^\nKenn ich, neue Schaltung montiert und die Kette eingefädelt, lief eigentlich einwandfrei nur ein bisschen lauter. Auf einmal fiel es mir dann wie Schuppen von den Augen: Am Schaltwerk hatte ich die Kette zwischen den Röllchen aussen rum über den Käfig geführt...\nZum Suchen im Keller: Mir ist mal ein Achsstummel meiner PT-Nabe weggeflutscht und ich sah nichtmal, in welche Richtung. Nach gefühlt ewiger Sucherei dann die Erleuchtung: Das Ding ist still und leise in einen Lappen gefallen, der auf der Werkbank lag. Diesen hatte ich zusammengeknüllt in die Schublade für dreckige Lappen geschmissen. Das ist die Vorstufe zum Mülleimer... :ü Dussl gehabt...


Klimageräte Nürtingen – Lüftungsanlagen, Kühlanlagen, Luftreiniger, Wärmepumpen, Montage\nKlimageräte 72622 Nürtingen – Wir freuen uns , dass Sie uns gefunden haben.\nBei sind Sie vollkommen richtig, wenn Sie nach Klimageräte, Wärmepumpen, Kühlanlagen, Lüftungsanlagen, Montage sowie Luftreiniger bei Ihnen vorort gesucht haben. Gerne werden wir für Sie tätig auch in 72622 Nürtingen.\nKlimageräte für Nürtingen, Großbettlingen, Wolfschlugen, Aichtal, Oberboihingen, Unterensingen, Frickenhausen und Neckartailfingen, Altdorf, Wendlingen (Neckar)\nSie in Nürtingen, Großbettlingen, Wolfschlugen, Aichtal, Oberboihingen, Unterensingen, Frickenhausen und Neckartailfingen, Altdorf, Wendlingen (Neckar) wünschen sich genauso einen Experten rund um Klimageräte?\nJetzt sollten Sie uns in diesem Fall gerne direkt ansprechen. Bei uns sichern genauso Sie sich am besten umgehend einen Beratungstermin. 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Wenn Sie einen guten Anbieter für Klimageräte oder Lüftungsanlagen gesucht haben, dann sind Sie bei uns vollkommen richtig.\nLuftreiniger in 72622 Nürtingen\nZu uns nehmen Sie gern noch heute Kontakt auf. Erfahren wollen auch Sie mehr über unsere facettenreichen Luftreiniger?\nIn diesem Fall sind Sie bei uns genau richtig. Gern zeigen wir Ihnen unsere Variationen, die wir Ihnen zu attraktiven Konditionen offerieren. Sie wünschen Infos über Klimaanlagen wie auch Klimatechnik?\nSuchen Sie ebenso nach einem Luftbefeuchter wie auch einem Luftentfeuchter?\nRichtig sind Sie in diesem Fall ebenfalls vollkommen bei uns. Wir lassen Sie hierbei mit Vergnügen von unseren Erfahrungen und unserer Sachkompetenz profitieren. Im Gebiet Lüftungsanlagen sind ebenso Sie auf der Suche nach einem Experten?\nJetzt sollten Sie sich hierbei an uns wenden. Heute absprechen Sie noch einen Termin bei unseren Profis.\nEbenso Sie entdecken unsere breitgefächerte Auswahl für Klimaanlagen. 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CBD Kapseln - Test und Erfahrungen - Wirkung - Einnahme CBD Kapseln 4 %: Eine komplette Packung mit 60 Softgels enthält 384 mg CBD (pro Kapsel 6,4 mg).\nDie 7 besten Proteinpulver zur Gewichtsreduktion - Deutsch Die 7 besten Proteinpulver zur Gewichtsreduktion : Proteinpulver haben seit langem Menschen angezogen, die Muskeln aufbauen und stärker werden wollen.Sie können aber auch denen helfen, die abnehmen wollen.A CBD Kapseln – das vegane CBD Produkt - Natur-Journal Die CBD Kapseln lassen sich gut schlucken und zeigen vor allem die beruhigende Wirkung von CBD. Wirkungen der CBD Kapseln. CBD Kapseln wirken besonders auf die Seele und lassen ein Gefühl der inneren Ruhe entstehen. Durch die regelmässige Einnahme wird die Psyche in Balance gebracht. CBD Kapseln haben eine entspannende und beruhigende Wirkung Die elf besten Abnehm-Hotels für Ihre Bikini-Diät - FOCUS Online Die Bikinisaison steht vor der Türe - höchste Zeit, dem Körper den letzten Schliff zu geben. Wir zeigen elf wunderschöne Hotels, in denen Sie beim Urlaub machen auf die unterschiedlichsten Mit welchem Hundefutter nimmt mein Hund am besten ab?\nAls Rezeptoren befinden sich hier die CB1 und CB2 Rezeptoren und das CBD beeinflusst diese Rezeptoren (wie das genau funktioniert, findest du auf der Seite über die Wirkung von CBD). CBD Kapseln Dosierung - Deutscher CBD Shop | Große Auswahl & gute Die richtige CBD Kapsel Dosierung lässt sich nicht so einfach angeben. Es hängt schlichtweg vom Produkt, dem Anwender und vor allem seinem persönlichen Geschmack ab. Aus diesem Grund empfehlen wir, unsere 4 Tipps für die Dosierung von CBD Kapseln zu befolgen und so die für einen selbst richtige zu finden. Schnell abnehmen - die 20 besten Fettkiller ohne Diät Sie wollen gesund, einfach und schnell abnehmen ohne Diät?\nTest 2019 In meinem ausführlichen Abnehmpillen Test habe ich mir ganz genau angesehen, welche gut und effektiv wirken, und welche eben nicht. Verglichen habe ich dabei nicht nur den Preis, sondern vor allem die Inhaltsstoffe, deren Wirkung und mögliche Nebenwirkungen.\nMai 2018 Wenn mit CBD abnehmen möchtest, gibt es nicht viel zu beachten. dass viel Bewegung und eine gesunde Ernährung die besten Mittel darstellen, um einen Dies sind zum Beispiel Fettbinder-Kapseln, Diätpillen oder gar 19. Apr. 2019 Hier erfährst du, ob CBD die Pfunde purzeln lässt.\nIm besten Fall können Menschen CBD als ergänzende Therapie betrachten. CBD Kapseln - dieses Nahrungsergänzungsmittel kombiniert das hochwertige Kokosnussöl Auch das beste CBD Öl entlässt einen Menschen nicht aus seiner persönlichen Verantwortung.\nApr. 2019 Hier erfährst du, ob CBD die Pfunde purzeln lässt. Dabei kam heraus, dass CBD schlechte, weiße Fettzellen in gute, Hanföl Kapseln. 10. Nov. 2018 Atembeschwerden; Diabetes (sogar bei Typ 1 Diabetes kann CBD in Trotz bester Vorsätze ist Gewicht zu verlieren aber nicht immer einfach. Grundsätzlich eignen sich alle CBD Produkte für ist bei CBD-Öl, bei CBD-Kapseln und 20.\nEXPERTE ENTHÜLLT! ᐅ Welche Abnehmpillen sind gut? Test 2019 In meinem ausführlichen Abnehmpillen Test habe ich mir ganz genau angesehen, welche gut und effektiv wirken, und welche eben nicht. Verglichen habe ich dabei nicht nur den Preis, sondern vor allem die Inhaltsstoffe, deren Wirkung und mögliche Nebenwirkungen. Der Testsieger geht dabei deutlich hervor.


25. Okt. 2019 23:13 Uhr • 0 Kommentare Merken\nWels. Neun Verletzte forderte Freitagabend ein Brand in einer Wohnung eines Mehrparteienwohnhauses in Wels-Neustadt. Der Brand selbst konnte rasch gelöscht werden.\n“Wir wurden zu einem Wohnungsbrand im fünften Stock eines fünfstöckigen Mehrfamilienhauses gerufen. Es waren sehr viele Notrufe, deshalb hat unser Disponent bereits die Alarmstufe erhöht und unser Aufgebot ergänzt. Wir haben dann fünf Personen aus mehreren Wohnungen mit Fluchtfilterhauben über das Stiegenhaus gerettet und haben anschließend dann die Brandbekämpfung begonnen. Vom Brand selbst war eine Wohnung betroffen, da ist die Türe offen gelassen worden und der Rauch ins Stiegenhaus gedrungen,” schildert Jörg Stadler, Einsatzleiter der Feuerwehr Wels.\nNachdem auch die anderen Wohnungen kontrolliert wurden und der betroffene Bereich belüftet wurde, konnten die Mieterinnen und Mieter wieder zurück in die Wohnungen.\n“Insgesamt haben wir neun Personen zu versorgen gehabt, davon war eine Person stärker vom Rauchgas betroffen. Das war der, der in der brennenden Wohnung zuerst drinnen war. Er hat von sich auch noch Kinder und Erwachsene hinausgebracht und hat dabei aber am meisten Rauchgas eingeatmet. Die anderen acht haben ebenfalls Rauchgas eingeatmet, aber in leichterer Form,” berichtet Robert Radmayr, Einsatzleiter des Roten Kreuzes Wels.\n21. Okt. 2021 12:28 Uhr • 0 Kommentare zum Beitrag\nDie neuromanische römisch-katholische Pfarrkirche befindet sich Welser Stadtteil Neustadt und steht unter Denkmalschutz. Der Bau der Kirche wurde zur Gänze aus Spendengeldern finanziert. Im Jahr fand die Grundsteinlegung statt. Als Grundstein wurde dabei ein Stein verwendet, der von einem Pilger aus Oberösterreich vom Ölberg in Jerusalem mitgebracht wurde. Im Jahr 1911 wurde die Kirche nach nur 6 Jahren Bauzeit fertiggestellt. Der Innenraum besticht durch schlichte aber stilvolle Gemälde und Figuren. Die Kirche ist auf jeden Fall einen Besuch wert – ein kleiner Ausflug der auch bei Schlechtwetter klappt\nSommer-Tipp: Entdecke die Herz-Jesu-Kirche\n07. Sep. 2020 09:55 Uhr • 0 Kommentare zum Beitrag


Calcurse, Kalender und Terminplaner für die Konsole\nBei Terminkalendern denken viele an grafische Tools wie Evolution. Dass es ressourcenschonender geht, ohne auf Bedienkomfort zu verzichten, zeigt Calcurse. Das Tool nutzt die Ncurses-Bibliotheken, um in der Konsole einen übersichtlichen Kalender zu präsentieren. Dabei sehen Sie sofort die Termine des aktuellen Tages, noch anstehende Aufgaben und natürlich den aktuellen Monat.\nIn der Fußzeile zeigt das Programm jeweils die naheliegenden Tastenkürzel an. Um die Navigation im Kalender zu erleichtern, unterstützt die Software die durch Vi/Vim etablierten Tasten und Tastenkombinationen. Über [Tab] wechseln Sie zwischen den Bereichen Kalender, Termine und Aufgaben.\nSagen Ihnen die Tastenkürzel nicht zu, ändern sie diese sowie das gesamte Layout oder die Farben in der Konfiguration. Um einen neuen Termin anzulegen, wählen Sie das entsprechende Datum im Kalender aus und drücken [Strg]+[A]. Calcurse fragt nun nach einer Startzeit. Geben Sie keine an, interpretiert es den Termin als ganztägig. Als Ende tragen Sie entweder eine konkrete Uhrzeit oder ein Zeitraum ein.\nNun benötigt der Termin noch einen Namen, und der Eintrag ist fertig. Weitere Informationen hängen Sie als Notizen an. Bei sich wiederholenden Ereignissen besteht die Möglichkeit, ein Intervall in Form von Tagen, Wochen oder Monaten zuzuweisen. Das benötigte Tastenkürzel steht in der Fußzeile.\nDas Anlegen neuer Aufgaben funktioniert ebenso simpel. Hierzu wechseln Sie in den Bereich Aufgaben, drücken [A] und beschreiben die Aufgabe. Die Angabe der Priorität für das Bearbeiten, ein Wert zwischen 1 und 9, schließt die Eingabe ab. Wie bei den Terminen versehen Sie Aufgaben bei Bedarf mit Notizen. Die Angabe einer Deadline unterstützt die Software aber nicht.\nWer seine Termine und Aufgaben mit anderen Programmen abgleichen möchte, exportiert diese als iCal-Datei. Calcurse selbst legt seine Termine, Aufgaben und die Konfiguration als Textdateien im Programmverzeichnis im Home-Directory des Benutzers ab.\nDas Ressourcen schonende Calcurse bietet alle wichtigen Funktionen eines Organizers und benötigt kaum Einarbeitungszeit.\nFF-Multi-Converter, eine Oberfläche für alle Medienformate\nBeim Tool FF-Multi-Converter ist der Name Programm: Es stellt eine einfache, einheitliche Oberfläche zum Konvertieren verschiedener Dateiformate bereit. Dabei beschränkt sich das Tool nicht auf einen Typ, wie Bilddateien, sondern unterstützt das Wandeln von Videos, Audio-Files und sogar Textdateien. Unter der Benutzeroberfläche kommen dabei bewährte Tools wie Ffmpeg, Avconv, Libmagick und Unoconv zum Einsatz, die die eigentliche Arbeit übernehmen. Das ermöglicht das Konvertieren zwischen über 25 Audio- und Video-Formaten, 20 Bildformaten und mehr als 10 Textformaten.\nFür die meisten Audio- und Video-Formate enthält das Programm geeignete Voreinstellungen, die Sie über den Preset-Knopf erreichen. Darüber können Sie jederzeit eigene Voreinstellungen anlegen. Die angepassten Parameter exportieren Sie bei Bedarf als XML-Datei und importieren sie auf einem anderen System. Auf diese Weise bleiben die eigenen Einstellungen auch bei einer Neuinstallation erhalten.\nNeben den Voreinstellungen legen Sie optional außerdem für jede Video-Konvertierung Bildgröße, Seitenverhältnisse, Wiederholrate, Bitrate für Audio und Video sowie den Frequenzbereich fest. Beim Umwandeln von Bilddateien beschränken sich die Möglichkeiten zum Einstellen auf das Zielformat und die Bildgröße.\nBeim Konvertieren von Dokumenten erlaubt die Software lediglich das Quell- und Zielformat anzugeben, weitere Optionen fehlen. Während Sie Dokumenten nur in ein anderes Format konvertieren dürfen, erlaubt FF-Multi-Converter bei Bildern sowie Audio- und Video-Dateien das Wandeln ins Ursprungsformat, wobei die Software auf Wunsch das Original löscht. Damit eignet sich FF-Multi-Converter für einfache Aufgaben beim Nachbearbeiten.\nWill man ganze Verzeichnisse mit Dateien konvertieren, lässt sich die rekursive Verarbeitung mit einem Häkchen auf Oberfläche schnell aktivieren. Viel einfacher geht es kaum mehr.\nFF-Multi-Converter geht Ihnen beim Konvertieren von Mediendateien unterschiedlichster Formate zur Hand und erspart dabei das Eingeben kryptischer Parameter.\nLog-Dateien übersichtlicher gestalten mit Glogg\nTreten Fehler oder Probleme auf, dann hilft meist ein Blick in die Log-Datei weiter. Enthält diese jedoch sehr umfangreiche Daten, laufen Sie schnell Gefahr, etwas zu übersehen. Das Tool Glogg erleichtert das Auswerten solcher Protokolle durch eine gut strukturierte Qt-Oberfläche.\nIn der Mitte des Hauptfensters zeigt die Software alle Einträge der geöffneten Log-Datei an. Ein Suchfeld im unteren Bereich des Fensters erlaubt die Suche und das Filtern bestimmter Einträge mit Hilfe regulärer Ausdrücke. Wem diese suspekt sind, der begrenzt die Suchoptionen auf Wildcards oder das Finden fester Muster.\nSämtliche Treffer des Suchmusters listet das Programm in einem separaten Bereich auf. Außerdem zeigen rote Markierungen am rechten Fensterrand an, wo sich die gefundenen Zeilen in der Datei befinden. Standardmäßig ignoriert Glogg dabei die Groß/Kleinschreibung. Sie dürfen außerdem einzelne Zeilen am Zeilenanfang mit einem blauen Pfeil markieren. Solche Zeilen listet das Programm dann ebenfalls im Suchfenster auf.\nUm die Ausgabe noch übersichtlicher zu gestalten, bietet Glogg die Möglichkeit, Filter festzulegen. Wie beim Suchfilter verwenden Sie hier bei Bedarf reguläre Ausdrücke oder feste Suchmuster, um bestimmte Einträge hervorzuheben. Für jeden Ausdruck lässt sich dabei eine eindeutige Schrift- und Hintergrundfarbe definieren. Auf diese Weise sehen Sie sofort, wo die gewünschten Einträge sind.\nDie definierten Filter trägt das Programm in der Datei ~/.config/glogg/glogg.conf ein. So stehen beim nächsten Start alle Einstellungen wieder bereit. Bei der Fehlersuche hilft außerdem die Option Auto-refresh, mit der Glogg den Inhalt des Hauptfensters in Echtzeit aktualisiert. So sehen Sie, was das System gerade in die Log-Datei schreibt.\nGlogg bereitet Log-Dateien optisch auf, sodass Sie Einträge schnell finden, und hilft mit Filtern, den Überblick zu bewahren.\nJedit, ein Editor für alle Fälle\nDer – wie der Name Jedit schon andeutet – auf Java basierende Editor Jedit hat sich mittlerweile zu einer soliden, hoch funktionalen Entwicklungsumgebung nicht nur für Java entwickelt.\nSo bietet Jedit Syntax-Highlighting für zahlreiche Markup- und Programmiersprachen. Die Palette reicht von Klassikern wie Ada über C und TeX bis hin zu Perl, VBScript und XML. Selbst für Konfigurationsdateien wie Squidconf, Apache HTTD oder RPM Spec gibt es Highlighting-Muster.\nSämtliche Highlighting-Modes liegen als XML-Datei ab, was versierten Anwendern die Möglichkeit gibt, eigene Modi zu definieren. Darüber hinaus bietet Jedit alle wichtigen Funktionen eines Editors wie Auto-Indent, Folding, Soft-Tabs, Wordwrap, Suchen und Ersetzen sowie Lesezeichen, um nur einige aufzuzählen.\nViele der Funktionen erreichen Sie über Tastenkürzel, die Sie bei Bedarf in der Konfiguration anpassen. Diese bietet zahlreiche Einstellungsmöglichkeiten, von Layout und Farbgebung über Speicher- und Backup-Einstellungen bis hin zum Proxy-Server für den direkten Zugriff aufs Netz. Von dort stehen Ihnen zahlreiche Plugins bereit, über die Sie die Funktionen erweitern.\nDie Palette der über 200 Plugins gliedert sich in verschiedene Kategorien, die von Application über Dateiverwaltung, Formatierung und Sprachunterstützung bis zu Netzwerk und Versionskontrolle reichen. Hier finden Sie Plugins, um Jedit an Subversion oder Git anzubinden oder SQL-Statements an eine Datenbank zu senden. Ein leistungsfähiger Plugin-Manager überwacht die installierten Zusatzfunktionen und informiert Sie, falls es Updates gibt.\nEine weitere Stärke des Programms stellt die eine eigene Makrosprache für frei definierbaren Makros dar. Wer nicht programmieren möchte, zeichnet die Funktionsblöcke mit einem eingebauten Rekorder auf. Einige Makros sind bereits in der Standardinstallation enthalten. (agr)\nDie leistungsfähige Entwicklungsumgebung Jedit eignet sich für viele Zwecke und lässt sich über Plugins fast beliebig erweitern.\nXlogmaster wäre besser als glogg\nHendrik (unangemeldet), Mittwoch, 16. Januar 2013 08:24:57\nzu Hause benutzte ich immer xlogmaster, bis es nicht mehr auf Kubuntu 12.10 lief.\nNun habe ich glogg getestet, was aber nicht an xlogmaster herankommt. Schade.\nKann mir einer sagen, wie man xlogmaster dazu bekommt, auch unter 12.10 zu laufen?\nBewertung: 265 Punkte bei 128 Stimmen.\nRe: Xlogmaster wäre besser als glogg\nKlaus W. (unangemeldet), Mittwoch, 16. Januar 2013 10:20:12\nIch kenne xlogmaster zwar nicht, aber hast du probiert, es zu compilieren? Was waren die Fehlermeldungen?\n(Hab gerade mal geschaut: die letzte Version von xlogmaster stammt aus dem Jahr 2009, es kann also sein, dass das auf neuen Systemen nicht mehr läuft.)\nBewertung: 267 Punkte bei 127 Stimmen.


Tornados verpflichten den Mainzer Hurler Jan Niklas Stoecklin (Foto Tanja Szidat).\nJan Niklas Stöcklin wird zur kommenden Saison von den Mainz Athletics nach Mannheim wechseln. Der 21-jährige Pitcher spielte darüber hinaus von September bis Dezember College Baseball in Texas und beginnt im Januar 2012 eine Ausbildung bei Tornados Sponsor, der Unternehmensgruppe Pfitzenmeier, zum Sport-und Fitnesskaufmann.\nJan Niklas Stöcklin war Mitglied in allen Auswahlmannschaften der Deutschen Baseball Akademie und auch in der\nJunioren Nationalmannschaft. In der Bundesligasaison 2011 bestach er mit einer ERA von 1.59 als Pitcher und einem\nSchlagdurchschnitt von .350 als Hitter. Allerdings war seine Bundesligasaison 2011 schon Anfang Mai durch einen Kreuzbandriss beendet. Jan Niklas Stöcklin gilt als eines der größten Talente im deutschen Baseball, pitcht 90 m.p.h. mit guten Off-Speed-Pitches . Er ist aber auch als Hitter und Corner Infielder einsetzbar. Die Tornados sind froh, mit Jan Niklas Stöcklin die Lücke, die René Franke als deutscher Starting Pitcher hinterläßt, adäquat füllen zu können. Quelle: Meldung der Mannheim Tornados\nEmmanuel Febles verstärkt Tornados\nVorschau auf 2018: Mannheim Tornados


Filesharing: Knapp 4 Jahre Haft für Betreiber von torrent.to - STÄMMLER\nAndré Stämmler 7. Mai 2013\n[caption id="attachment_1026" align="alignleft" width="213"] torrent.to (Screenshot )[/caption]\nBereits am 30. April verurteilte das Amtsgericht Aachen den ehemaligen Betreiber der Torrent-Plattform torrent.to Jens R. zu einer Freiheitsstrafe von 3 Jahren und 10 Monaten wegen gewerbsmäßiger unerlaubter Verwertung urheberrechtlich geschützter Werke. Über das auch heute noch beliebte torrent.to können aktuelle Kinofilme, Musik, Computerprogramme und sonstige digitale Inhalte illegal heruntergeladen werden. Das Gericht war überzeugt, dass R. das Portal mit dem Vorsatz auf der Werbeplätze vermieten zu können. In Spitzenzeiten konnten hierdurch monatliche Einnahmen im hohen fünfstelligen Bereich erzielt werden.\nNach Auffassung des Gerichts habe das Portal eine marktführende Rolle gespielt und sei damit mit Kino.to vergleichbar. Dieses wurde bereits 2011 geschlossen, gegen die Betreiber wurden hohe Haftstrafen verhängt. Ebenfalls strafschärfend wirkte sich die hohe krimininelle Energie von R. aus. Um seine Identität zu verschleiern wurde torrent.to u.a. unter der Top-Level-Domain .to (Tonga) geführt.\nMit einer Freiheitsstrafe von 3 Jahren und 10 Monaten ging das Amtsgericht Aachen damit noch über die Forderung der Staatsanwaltschaft hinaus. Diese forderte lediglich 3 Jahre und 6 Monate. Eine Einlassung des Angeklagten zu den Vorwürfen erfolgte nicht. R. wurde noch im Gerichtssaal festgenommen, da nach Überzeugung des Gerichts eine erhebliche Fluchtgefahr besteht. Nach Auffassung des Gerichts verfügt R. über Gelder in der Schweiz und in Lichtenstein. Darüber hinaus läuft ein weiteres Verfahren am Amtsgericht Aachen wegen Bankrott und Untreue\nQuelle: Pressemitteilung des GVU\nErgänzung: Soweit im ersten Abschnitt von illegalen Downloads die Rede ist, bezieht sich dies auf urheberrechtlich geschützte Werke, die ohne entsprechende Genehmigung des Rechteinhabers verbreitet werden. Selbstverständlich sind auch legale Downloads möglich.\nFilesharing Internetrecht Urheberrecht


LHL - Die neue Hybrid-Schmierung aus dem Hause LUBE\nMit LHL® setzt LUBE beim Thema Minimalmengen-Schmierung neue Maßstäbe. LHL® steht für „LUBE Hybrid Lubricant“ und beschreibt ein Hochleistungs-Schmiermittel, das die besten Eigenschaften von Öl und Fett in sich vereint.\nBei deutlich verringertem Schmiermittel- und Energieeinsatz erhöht es die Präzision und Lebensdauer mechanischer Maschinenbauteile signifikant. Zu den weiteren Vorteilen der neuen Hybrid- Technologie zählt beispielsweise, dass so gut wie keine Vermischung des Schmierstoffes mit dem in der Maschine eingesetzten Kühlmittel mehr stattfindet.\nEntsprechende, speziell aus Öl-Schmiersystemen bekannte Verunreinigungen oder sonstige Beeinträchtigungen des Kühlmittels samt hieraus resultierender Folgen (z.B. unpräzise oder beschädigte Produkte, extreme Geruchsemissionen, starker Öl-Nebel etc.) können im LHL®-System also deutlich vermindert werden. Gleiches gilt für nachlassende Fertigungspräzision, wie sie teilweise in herkömmlichen Fett-Schmiersystemen durch Anhäufung und Verhärtung des eingesetzten Schmiermittels verursacht wird.\nAusführliche Informationen zum LHL® Zentralschmiersystem finden Sie hier...


Ano Korakiana - Korfu, Ionische Inseln\nAno Korakiana ist eines der ältesten Dörfer der Insel Korfu und der Ionischen Inseln. Sein Name bedeutet "Oberes Korakiana". Das Dorf liegt in der Nähe von Dassia und Ypsos und der nächste Strand ist 7 km entfernt.\nNach einigen schriftlichen Quellen existierte das Dorf bereits im 15. Jahrhundert und war ein lokales Zentrum für die Herstellung von Oliven und Olivenöl. Es liegt an den Hängen eines Berges und zeichnet sich durch seine engen Gassen, Steinhäuser mit einer für Korfu typischen Architektur und seine über 37 Kirchen und Kapellen aus. Das Dorf liegt abseits der wichtigsten Touristenströme und behält sein traditionelles Erscheinungsbild.\nIn Ano Korakiana können Sie Villen und Ferienhäuser mieten. Viele von ihnen sind hinter Gärten mit alten Bäumen oder abseits der Hauptstraßen versteckt. Einige der hundert Jahre alten Häuser werden renoviert und zur Vermietung angeboten. Diese alten Häuser zeichnen sich durch dicke Steinmauern, Decken mit alten Holzplanken und Fenster mit Abdeckungen aus. Aufgrund der halb gebirgigen Lage bieten viele Häuser eine herrliche Aussicht auf die Täler der Insel mit kleinen Dörfern und grünen Wäldern.\nIn Ano Korakiana gibt es kleine Geschäfte, eine Bäckerei, Tavernen, Cafés und einen Arzt. Ein interessanter Ort für einen Besuch ist das Museum des Bildhauers Aristeidis Metallinos, in dem eine große Sammlung seiner Kunstwerke ausgestellt ist. Weitere Geschäfte und Dienstleistungen finden Sie in Kato Korakiana und den nahe gelegenen Küstendörfern Ipsos und Pyrgi, die in weniger als 10 Autominuten erreichbar sind. Ein paar Kilometer die Straße hinunter sind Dassia und Gouvia. Es dauert etwas mehr als 20 Minuten, um nach Korfu-Stadt (16 km) zu gelangen, wo sich der Haupthafen und der Flughafen der Insel befinden.\nhöhepunkt: eines der ältesten Dörfer der Insel, Dorf in Korfu, Ionische Inseln, Griechenland\nFotos von Ano Korakiana\nMehr über Ano Korakiana\nAno Korakiana Fotogallerie