Nuerne89's Ibiza FR 1.8T: Update 2018 comming soon - Semis, Stabis raus, Komplettumbau KW V3+, F2000 2-tlg, BBU+K03 Xtreme incoming - Umbauten - SEAT Ibiza Forum\n1. Juni 2011, 11:39\nWillkommen in meinem Umbau-Thread\nAufgrund der ungewöhnlich großen Ausmaße meiner Umbaudokumentation habe ich das ganze etwas strukturieren müssen\nBevor ich in den kommenden Beiträgen meinen fahrbaren Untersatz vorstelle, hier also erstmal ein kleiner Überblick.\nWie man sehen kann, gibt es auch noch mehr zu entdecken.\n* Nuerne89s Verkaufs-Ecke\n* Ein Paar Worte zu mir\n* Der "alte" Ibiza inkl. Umbauliste\n* Der "neue" Ibiza inkl. Umbauliste\n* Worklog 2010\n* Worklog 2011\n* Worklog 2012\n* Worklog 2013\n* Worklog 2014\n* Worklog - What's next?\n* Meine Fahrsicherheitstrainings auf dem Sachsenring\n* Ein Tag am Nürburgring\n* Mission Zero - Das etwas andere Fahrsicherheitstraining\n* Car-Pro Rennstreckentraining in Most (CZ)\n* Car-Pro Drifttraining\n* Toyota GT86 Probequerfahrt\n* LFS - Life for Speed\nDieser Beitrag wurde bereits 83 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juni 2018, 22:06 )\n1. Juni 2011, 21:08\nÜber die Jahre hat sich bei mir so einiges an Teilen angesammelt, vor allem wenn man wie ich so einiges zum probieren und testen kauft\nDamit ich nicht unnötig den Marktplatz überschwemmen muss, habe ich das hier her verlegt. Einigen Lesern springt evtl. das ein oder andere Teil ins Auge, was er gebrauchen könnte.\nSeit 2014 bin ich auch gewerblich aktiv, daher sei das hier auch kurz mit aufgeführt.\nSchreibt mir bei Interesse bitte eine private Nachricht.\nVersand per DHL oder Hermes zu den üblichen Tarifen.\n* komplettes Programm von SuperPro und GFB, siehe: superpropoly.de\n* ausgewählte Produkte von Powerflex, siehe: www.powerflex-deutschland.eu\n* Spiegler und Fischer Stahlflexbremsleitungen, auch Sonderanfertigungen\n* komplettes Programm von EBC Brakes für Autos: www.ebc-brakes.de\n* komplettes Programm von Autoteile Ralf Schmitz: www.at-rs.de\n* Brembo Bremsscheiben und Bremsbeläge, Ferodo Bremsbeläge uvm.\n* komplettes Programm von Performance Kupplung: performance-kupplung.de\n* komplettes Programm von Wiechers: wiechers-sport.de\n* AP Sport- und Gewindefahrwerke, Preise auf Anfrage\n* KW/ST/Eibach Sport- und Gewindefahrwerke, Preise auf Anfrage\n* Bilstein Sport- und Gewindefahrwerke, Preise auf Anfrage\n* H&R Sport- und Gewindefahrwerke, Preise auf Anfrage\n* Sturz/Vorspurkorrekturplatten für die Hinterachse PQ24 und PQ25. Individuell berechnet und geschliffen, FP 200€\n* EZ Shims blau, FP 50€\n* TDI EDC15 Software von Blackfrosch (sg-motormanagement.de), FP 300€\n* VCDS Codierungen und Logfahrten auf Anfrage\nSchlechtwege Handbremsseile und alle zugehörigen Halter - VB 50€:\n1x Bremsenbelüftung PQ33 neu, 15€\n1x Bremsenbelüftung PQ24 neu, 15€\n1x Bremsenbelüftung PQ25 neu, 15€\n2x Meyle HD Koppelstangen, neu, 220mm Länge, FP 80€\n2x Meyle HD Koppelstangen, neu, 229mm Länge, FP 35€\n2x Meyle HD Koppelstangen, neu, 238mm Länge, FP 35€\n2x Meyle HD Koppelstangen, neu, 240mm Länge, FP 35€\n2x Meyle HD Koppelstangen, neu, 250mm Länge, FP 35€\n2x Meyle HD Koppelstangen, neu, 270mm Länge, FP 35€\n1x Lenkwinkelsensor (erste Sensorversion) aus PQ24 TRW Lenkgetriebe, VB 30€\n2x PQ25 Querlenker kurz, links+rechts (gegen Aufpreis mit eingepressten SuperPro Lagern), VB 20€\n1x PQ34 Querlenker mit 2-Stege-Lager, FP 5€\n2x PQ25 VA Federbeine original von Skoda Roomster (PQ25), inkl. Domlager, 90tkm Laufleistung, VB 15€\n2x PQ24 Querlenker, neu schwarz matt gepulvert, ohne Querlenkerbuchse, FP je 35€\n1x PQ24 Alukonsolen links+rechts Vorderachse ohne Querlenkerlager, FP je 15€\n1x PQ24 Alukonsolen links+rechts Vorderachse mit neuen SuperPro Lagern, VB 160€\n1x PQ24 18mm Stabilisator, gebraucht, VB 10€\n1x PQ24 19mm Stabilisator, gebraucht, VB 10€\n2x PQ24 20mm Stabilisator (6Q0411305AN), gebraucht, VB 20€\n1x PQ25 20mm Stabilisator (6R0411305B), NEU, VB 45€\n1x PQ35 21,7x3,6mm Heckstabilisator für Frontantrieb, inkl. Powerflex Black Stabibuchsen, VB 90€\nPQ35 Heckstabi 21,7x3,6mm (härtester OEM Heckstabi, Scirrocco R) inkl. Powerflex Black Buchsen, top Zustand, neu fast 140€ - VB 80€\nOEM Staubschutzbleche für 232er HA Bremse - VB 10€\nOEM Bremsscheiben und Beläge, ca. 5000km gelaufen, kein Verschleiß sichtbar - VB 20€\nIbiza FR 288er Lucas Bremse, spielfreie Führungsbolzen und neue Manschetten vor einem Jahr verbaut - VB 150€\nPolo, Ibiza, Fabia, A1, A2 Radlagergehäuse für geschraubte Sattelhalter, top Zustand, unter 10tkm Laufleistung - VB 240€\nForge 1.8T Druckschlauch für LLK zu Drosselklappe, blau - VB 50€\nForge 1.8T Druckschlauch für LLK zu Drosselklappe, rot - VB 50€\n2x VA Federn AP Gewindefahrwerk für PQ24, VB 20€\n2x HA Federn AP Gewindefahrwerk für PQ24, VB 20€\n1x VA Federbein von DTS Gewindefahrwerk für PQ34, VB 20€\n2x VA Federn von DTS Gewindefahrwerk für PQ34, VA/HA-Last 1020kg/1020kg, VB 30€\n2x HA Dämpfer von DTS Gewindefahrwerk für PQ34, VB 20€\n1x PQ25 BKV+22,22mm HBZ, VB 20€\n2x PQ34 BKV, FP 5€\n1x Satz ATS Taurus SSL 8x17", Edelstahlzierringe entfernt, Felgenbetten müssen noch abgeschliffen und poliert werden (aktuell ist schwarzer Lack drauf), VB 190€\n1x Ibiza 6L Vorfacelift Rückstrahler, top Zustand, VB 2€\n1x Passat 3C Radlaufverbreiterungen für Heckstoßstange, VB 10€\nDieser Beitrag wurde bereits 115 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 4. Januar 2016, 02:40 )\n2. Juni 2011, 09:39\nJaa... Hallo erstmal\nIch bin der Robert, geboren kurz vor der Wende, wohnhaft in Dresden und eigentlich eher der ruhige Typ.\nGo-Kart, Snowboard und Auto wecken aber eine andere Seite in mir -Drive-\nIch hab ordentlich Benzin im Blut, fahr auch gerne "etwas" sportlicher. Kein hirnloses Rumheizen, sondern sportliches Auto fahren mit professionellem Anspruch. Nach mittlerweile bereits 11 Fahrsicherheits/Rennstrecken/Drift-Trainings (genaue Infos siehe Beitag 6 & 7), kritischer Selbstbegutachtung und alltäglicher Fußgymnastik (runterschalten mit Zwischengas beim bremsen) kann ich doch guten Gewissens behaupten, ein Auto anständig fahren und beherrschen zu können.\nAuf meiner Wunschliste steht noch das Drifttraining auf dem Sachsenring, was aber mit knapp 400€ echt übel teuer ist. Trotzdem kann ich schon sehr gut querfahren, auch mit Heckantrieb. Es gibt für nen Ibiza also nix schöneres als frisch verschneite menschenleere Straßen, wo man ein bisschen spielen kann\nLegoautos waren meine Kindheitsleidenschaft, gegen Ende der Schulzeit hab ich Computer zusammengebastelt und jetzt schraube ich am Auto rum.\nSchon seit der Grundschule steht fest, dass ich später mal was mit Autos machen möchte, egal ob Entwicklung, Tuning der gar Rennsport.\nMomentan studiere ich Maschinenbau (Diplom ) und habe mich im Hauptstudium auf Kraftfahrzeugtechnik und Verbrennungsmotoren spezialisiert\nJetzt kommt der Ibiza ins Spiel: Er gehört noch meiner Mutter, nach dem Studium darf ich ihn aber behalten\nEigentlich wollte ich als erstes Auto einen Mercedes-Benz 190E 2.6, C124 3.2 oder BMW E36 M3 haben, aber ich hab mich einfach in den agilen kleinen Ibiza verliebt, obwohl er keinen Heckantrieb hat. Eine durstige Heckschleuder muss also leider erstmal warten - immer realistisch bleiben. Der Ibiza wird mein solides Alltagsauto und wenn später Geld über ist, kann ich mir immer noch ein schönes Coupé aus der 80/90ern als Heckschleuder/Rennwagen aufbauen.\nDeswegen und auch aus Interesse am Schrauben, fange ich jetzt schon mit basteln am Auto an, quasi als praktische Ergänzung zum theorielastigen Studium. Ich geb mir echt Mühe den Allgemeinzustand auf gutem Niveau zu halten, schließlich soll er nicht auseinanderfallen, wenn ich ihn dann bekomme. Außerdem muss ich meinen Individualisierungsdrang umsetzen und möchte auch etwas dabei lernen. Learning by doing\nPrimär im Vordergrund stehen dabei Fahrwerk und Optik. Auf 14" Trennscheiben mit Originalfahrwerk rumeiern geht einfach mal gar nicht\nMit Musik kann ich im Auto nicht besonders viel anfangen, für mich hat der Motor die Musik zu machen\nAudiophile Genüsse erlebe ich zuhause, dafür hat man schließlich ein Heimkino\nSooo, jetzt endlich zum eigentlichen Objekt der Begierde...\nDer "Alte": Seat Ibiza 6L 1.2 12V "Fresh" BJ 2003\nGekauft Anfang 2003, zugelassen im Mai des selben Jahres.\nEs ist ein silberner 5-Türer mit 1.2 12V in der Ausstattung "Fresh" geworden. ZV, CD-Radio Alana, elektrische Fensterheber vorne, geteilte Rücksitzbank und manuelle Klima sind mit an Bord, mehr Sonderausstattung ist Fehlanzeige.\nDamals sind leider all meine Bemühungen gescheitert, meine Mutter zum Kauf eines 1.4 16V im dem schönen Sombragrau zu überreden. Auf silber würde man angeblich weniger Dreck sehen und der 1.2 12V reiche doch auch, außerdem würde er weniger verbrauchen.\nTja die Realität ist, dass der 1.2er mehr als nen 1.4er schluckt, mehr in der Versicherung kostet und man auf silber genauso jeden Dreck sieht. Außerdem ist es ne Allerweltsautofarbe, hmpf\nBifokale Scheinwerfer, lackierte Türgriffe, 3-Punktgurt und Kopfstütze in der Mitte hinten - alles Fehlanzeige, alles sinnvolle Dinge, die bei den günstigen Modellen weggespart wurden.\nMit der Zeit soll(te) sich das so langsam ändern, doch immer der Reihe nach:\nAngefangen hat alles mit einer Kleinigkeit, die ersten Fußmatten waren nach über 6 Jahren reif für die Tonne.\nDanach war der ESD durch und ich fing mir an Gedanken übers Tuning zu machen.\nMittlerweile ist doch schon einiges geworden. Dabei verfolge ich eigentlich fast durchweg mein Motto: wenn schon, dann richtig!\nImmer wenn was kaputt geht, kommt deswegen gleich was ordentliches Neues rein.\nIch geb so viel wie nötig und so wenig wie möglich aus...ich versuchs zumindest\n* Sommerfelgen: OZ Ultraleggera 8x17" ET35, in Subaru GK-1 seidenmatt lackiert, nur 8,0kg!\n* Sommerreifen: Hankook Ventus V12 Evo 225/35 R17 @ 2,5bar (Kaltdruck) rundum\n* Winterfelgen: OZ Ultraleggera 7x16" ET35, in Subaru GK-1 seidenmatt lackiert, nur 6,8kg!\n* Winterreifen: Hankook I*cept Evo W310 205/45 R16 @ 2,6bar (Kaltdruck) rundum\n* versteckte Ventile: Optivent, poliert\n* DTS SX Gewindefahrwerk, eingestellt auf VA/HA 315/320mm Radmitte-Kotflügelkante\n* verstärkte Domlager\n* Seat Sport Domstrebe\n* Meyle HD Koppelstangen 270mm\n* original 20mm Cupra Frontstabilisator\n* Jabbasport 23mm Heckstabilisator\n* flache Federteller hinten\n* Servolenkungsunterstützung auf "xxx81" umprogrammiert\n* verstärkte Drehmomentstütze mit SuperPro SPF2907-70K (alte Revision)\n* Cupra Motorlager\n* Cupra Getriebelager\n* Mobil1 New Life 0W-40\n* 45->55mm Rohradapter\n* Cupra 1.8T Vorschalldämpfer\n* Cupra 1.8T Endschalldämpfer\n* Kotflügel vorne 5mm "gezogen", siehe: [6L] Anleitung: Kotflügel vorne 5mm herausholen\n* Radhausschalen vorne umfangreich bearbeitet und (Plaste)umgeschweißt, obere Laschen am Kotflügel innen sauber entfernt, Verschraubung der Stoßstange 3cm nach vorn versetzt\n* Cupra Stoßstangen, Einsätze schwarz seidenglanz lackiert\n* Mercedes-Benz SLK R170 Heckstoßstangen-Radio-Antenne\n* Dachantenne entfernt, OEM Antennenstopfen\n* Spiegelkappen und Grillrand in Subaru SUB-GK1 seidenmatt lackiert\n* vFL-FR-Wabengitter neben den Scheinwerfern\n* original Nordschleifen-Aufkleber (rot, 12cm) hinten rechts unten auf der Heckscheibe\n* Cupra Scheinwerfer (bifokale, graue Blinker-/Standlichtgläser) mit Osram Nightbreaker +90% H3, Philips Xtreme Power +80% H7, Single-LED Standlichtbirnen weiß und Osram Diadem Chrom-Blinkerbirnen\n* schwarze Klarglas-LED-Seitenblinker von in.pro\n* Cupra Rückleuchten, grau\n* Seat Sport Fußmatten mit roter Umrandung\n* Cupra Lüftungsdüsenregler\n* Alu-Look Lüftungsdüsenringe, Tachoringe und Schaltkonsole\n* Cupra Handbremshebel und silberner Handbremsknopf\n* Cupra Schaltsack\n* original Seat Sport Schaltkauf in Alu/perforiertes schwarzes Leder\n* original Lenkrad umgearbeitet auf Cupra-Style von Carsdream\n* Recaro Pole Position Artista schwarz vorne\n* Schroth QuickFit ASM 4-Punkt-Gurte in rot mit schwarzen Gurtpolstern (nur auf Rennstrecke etc.)\n* Polo 9N Highline Rücksitzbank schwarz, mittige Kopfstütze und 3-Punkt-Gurt, ausklappbare Mittelarmlehne\n* Becherhalter, Handschuhfachbeleuchtung\n* Passat Dämpfer für den Handschuhfach-Öffnungsmachanismus nachgerüstet: [6L] Anleitung: Bremselement fürs Handschuhfach nachrüsten\n* W8 Innenleuchte vorne\n* Original Seat Navigation System MFD\n* Anycar CD-Wechsel-Emulator mit 3,5mm-Klinke-, USB- und SD Card-Anschluss in Handschuhfach\n* Dach mit Variotex EVO 1.3 gedämmt\nDer "Neue": Seat Ibiza 6L FR 1.8T 20V BJ 2004\nJe länger der 1.2er mit seinen misteriösen Motorproblemen rumstand, desto häufiger kam neben weiteren Reparaturplänen auch der Gedanke nach brauchbarem Ersatz auf. Es sollte wieder ein Ibiza 6L 5-Türer sein, damit ich alle Teile übernehmen kann. Nur diesmal mit guter Ausstattung (el. FH rundum, el. Spiegel, Klimaautomatik) und anständigem Motor. Es musste also ein FR werden, natürlich ein 1.8T, nix TDI (nageln kann ich im Bett ).\nNach über 4 Monaten Standzeit des 1.2er Rasenmähers bin ich dann zufällig bei mobile.de über einen schwarzen Vorfacelift FR BJ 2004 mit nur 66tkm Laufleistung in Konstanz am Bodensee gestolpert.\nBis auf Xenon und Tempomat hat er alles, was ich brauche: Klimaautomatik, MFA, elektrische Fensterheber rundum, elektrisch verstellbare anklappbare und beheizte Spiegel, Scheinwerferreinigungsanlage, Nebelscheinwerfer, Sitzheizung, ESP. Außerdem scheckheftgepflegt und mängelfrei, klang super. Also Little Turbo gefragt, ob er sich den FR mal für mich ansehen kann. Gesagt, getan. Bis auf den zahlreich verkratzen Lack (als Hätte der Vorbesitzer immer in einer Hecke geparkt) ist der FR technisch tiptop. Also angerufen und Deal klar gemacht: Auto bekommt TÜV und leckende Klimaleitung neu, ich zahle eine kleine Summe an und hole ihn ein paar Wochen später ab. Nach meinen Prüfungen fahre ich also per Zug nach Konstanz runter und fahr mit dem kleinen zurück\n* Bifokale Scheinwerfer mit dunklen Blinker und Standlichtgläsern\n* graue Rückleuchten\n* elektrisch verstellbare, beheizbare und anklappbare Rückspiegel\n* beheizbare Spritzdüsen vorne\n* elektrisch abblendender Innenspiegel\n* Scheibenwischerautomatik mit Regensensor\n* FR Tacho mit kleiner MFA ohne Tempomat\n* ESP Off Taster\n* Alana CD Radio\n* ausfahrbarer Becherhalter\n* Aschenbecher mit 12V Buchse vorn und Becherhalter hinten in der Mittelkonsole\n* keine Handschuhfachbeleuchtung\n* keine Kofferraumbeleuchtung\n* 205/45 R16 Bridgestone Turanza ER30 DOT1003 auf vFL FR Felgen in 6,5x16"\n* 205/45 R16 Notrad auf 6,5x16" Stahlfelge\n[x] Spiegelkappen und Grillrand in anthrazit seidenmatt lackiert\n[x] Spiegelfüße, B- und C-Säulenverkleidungin Wagenfarbe\n[x] original Nordschleifen-Aufkleber (rot, 12cm) hinten rechts unten auf der Heckscheibe\n[x] Audi TT 8N Jackpads\n[x] Kotflügel vorne 10mm "gezogen", siehe: [6L] Anleitung: Kotflügel vorne 5mm herausholen\n[x] Radhausschalen vorne umfangreich bearbeitet und (Plaste)umgeschweißt, obere Laschen am Kotflügel innen sauber entfernt, Verschraubung der Stoßstange 3cm nach vorn versetzt\n[x] Prallträger vorne und hinten, sowie Unterbodenversteifungsstrebe schwarz matt pulverbeschichtet\n[x] Facelift FR Frontschürze mit großen Wabengittern\n[x] Kennzeichenmulde anthrazit seidenmatt lackiert\n[x] Cupra Kühlergrill mitte oben (anthrazit seidenmatt matt ab Werk)\n[x] Facelift FR/Cupra Heckschürze\n[x] Leon 1P Radlaufverbreiterungen hinten wegen Reifenabdeckung\n[x] kurze Kennzeichen (41cm), mit Fastech Klettklebeband befestigt\n[x] Cupra Dachspoiler\n[x] Dachantenne entfernt, OEM Antennenstopfen in Wagenfarbe verbaut\n[x] große TDI Motorverkleidung nachgerüstet (aus thermischen Gründen nur im Winter)\n[x] große Unterbodenverkleidungen vom Polo 6R Blue Motion links und rechts unter Fahrgastraum nachgerüstet\n[°] Seitenschutzleisten in Wagenfarbe\n[x] alle Dellen ausdrücken/ziehen lassen (7h beim Dellendoktor!)\n[x] Tracktools.info Aufkleber weiß hinten unten an den hinteren Türen\n[x] Lausitzring Aufkleber weiß Heckscheibe links unten\n[x] Nürburgring Aufkleber rot Heckscheibe rechts unten\n[_] Lackaufbereitung von z85-Hifi\n[_] Komplettlackierung in Technikgrau Metallic vom Ibiza 6P\n[x] Xenon-Umbau: Depo Scheinwerfer, Valeo LAD5GL Steuergeräte, LWR-Motoren, Anschlusskabel\n[x] Xenon-Umbau: Lichtschalter, LWR-Sensor, Milltek LWR-Sensor Adapter, LWR-Kabelbaum\n[x] stärkere Leuchtmittel für D1S Abblendlicht: Osram Xenarc Night Breaker Unlimited 4350K (66140XNB)\n[x] stärkere Leuchtmittel für H7 Fernlicht: Philips X-treme Vision +100% (12972XVS2)\n[x] Blinkerbirnen vorn: Osram Diadem Chrom\n[x] Standlichtbirnen vorn: Philips W5W WhiteVision 4300K +60% 2St (12961NBV2)\n[x] schwarze Klarglas-LED-Seitenblinker von in.pro\n[x] graue FR/Cupra Rückleuchten\n[x] BMW LED-Kennzeichenleuchten (in originale Gehäuse eingeklebt)\n[x] Nebelscheinwerfer entfernt, Blindstecker zum Schutz der Kabel verbaut, Lichtschalter ohne Neblerstellung\n[x] Fußmatten mit roten Ziernähten und FR Logo\n[x] Cupra Lüftungsdüsenregler\n[x] Cupra Handbremshebel[x] Chrom-Handbremsknopf\n[x] Cupra Schaltsack\n[x] original Seat Sport Schaltkauf in Alu/perforiertes schwarzes Leder\n[x] original Lenkrad umgearbeitet auf Cupra-Style von Carsdream\n[x] Recaro Pole Position Artista/schwarz vorne\n[x] Schroth QuickFit ASM 4-Punkt-Gurte in rot mit schwarzen Gurtpolstern (nur auf Rennstrecke etc.)\n[x] Polo 9N Highline Rücksitzbank schwarz, mittige Kopfstütze und 3-Punkt-Gurt, ausklappbare Mittelarmlehne\n[°] Handschuhfachkühlung vom Fabia 6Y\n[x] Handschuhfachbeleuchtung nachrüsten\n[x] Kofferraumbeleuchtung nachrüsten\n[x] Passat Dämpfer für den Handschuhfach-Öffnungsmachanismus: [6L] Anleitung: Bremselement fürs Handschuhfach nachrüsten\n[_] Dach mit Variotex EVO 1.3 dämmen\n[_] Türen mit Variotex EVO 1.3 dämmen\n[_] Kofferraumseitenwände mit Variotex EVO 1.3 dämmen\n[_] Heckklappe mit Variotex EVO 1.3 dämmen\n[°] W8 Innenleuchte vorne und hinten\n[x] Original Seat Navigation System MFD\n[°] Mercedes-Benz SLK R170 Heckstoßstangen-Radio-Antenne und Audi A6 4B GPS-Antenne\n[x] Anycar CD-Wechsel-Emulator mit 3,5mm-Klinke-, USB- und SD Card-Anschluss in Handschuhfach\n[x] Odyssey Extreme Racing 30 Batterie (9kg, 250x97x156mm, Startstrom 5Sek. 950A, C20=34Ah)\n[°] Batterie in Reserveradmulde verlegen mit passendem Halter vom 6J Cupra\n[x] original GRA nachrüsten\n[°] original Klappschlüssel\n[_] Wegfahrschutz: versteckter Zusatzschalter zum Unterbrechen der Zündung\n[x] TCS Taster anstatt original ESP Taster (für reduzierte ASR und ESP halb aus, also auf der Bremse an)\n[°] ESP Taster für kompett deaktiviertes ESP bis zum Neustart (trennt kurzzeitig Spannungsversorgung von G200 Kombisensor)\n[_] Off-Schalter für Bremslichtschalter zum Deaktivieren des Notbremsassistenten\n[_] Off-Schalter für Handbremsschalter für entspanntes Driften ohne Piepen im Winter mit Handbremse\n[x] Felgen: OZ Alleggerita 8x17" ET35, pulverbeschichtet in anthrazit seidenmatt, nur 7,4kg!\n[x] Sommerreifen: Federal 595RS-R 215/40 R17 @ 2,2/1,9bar Kaltdruck Alltag bzw. 2,3/1,9bar Warmdruck Track\n[x] Winterreifen: Nokian WR A3 215/40 R17 87V @ 2,5/2,3bar Kaltdruck Alltag\n[x] Leon 1M Cupra R 18" Notrad Stahlfelge mit 125/60 R18 @ 4,2bar (passt über die Brembo GTJ Bremse)\n[x] schwarze Alu-Ventile mit rot eloxierten Staubschutzkappen\n[x] 65mm Stehbolzen: M14x1.5 ACS Race-Studs (mit Loctite mittelfest eingeklebt)\n[x] Radmuttern: rote Lug Nuts M14x1.5 von VMS Racing (für Notrad schwarze Kugelbund Stahlmuttern)\n[x] Stoßdämpfer: KW Variante 3+, Radmitte-Kotflügelkante: ca. 322mm (Serie: 354mm)\nEinstellung: Druckstufe: 12 von 16 Klicks auf, Zugstufe: 8 von 16 Klicks auf\n[x] Druck- und Zugstufe geändert by Rennfeder.de\n[x] KW Rennsportfedersystem: Hauptfeder 110-60-170, Vorspannfeder 30-60-60\n[x] verstärkte OEM Domlager mit H&R Monotube tief Adapterring auf Rennsportfedern\n[x] OEM PQ25 18mm Frontstabilisator\n[x] Meyle HD Koppelstangen 280mm\n[x] Stabibuchsen vorne Powerflex Black Series PFF85-603-18BLK (95ShA)\n[x] Lenkgetriebelager SuperPro SPF3615K (80ShA)\n[x] Servolenkungsunterstützung auf "xxx81" umprogrammiert\n[x] OMP Domstrebe, Vorspannung einstellbar, anthrazit gepulvert\n[x] Wiechers Querlenkerstrebe, flache Version, anthrazit gepulvert\n[x] PQ25 Vorderachse mit langen Querlenkern (Sturz+Nachlaufeinstellung), mattschwarz gepulvert\n[x] PQ24 Traggelenke inkl. Verschraubung von Lemförder\n[x] PQ25 Spurstangen+Spurstangenköpfe von TRW\n[x] vordere Querlenkerbuchsen SuperPro SPF1915K (80ShA)\n[x] hintere Querlenkerlager Powerflex Black Series PFF85-414BLK (Unibal)\n[x] Audi S1 Radlagergehäuse (höheres Rollzentrum, besserer Sturzverlauf)\n[x] Gesamtspur: +0,1°, Sturz: -2,0°, Nachlauf 5,2°\n[x] Stoßdämpfer: KW Variante 3+, Radmitte-Kotflügelkante: ca. 325mm (Serie: 363mm)\nEinstellung: Druckstufe: 16 von 16 Klicks auf, Zugstufe: 5 von 16 Klicks auf\n[x] Ausfederwegreduzierung by Rennfeder.de um 15mm\n[x] ein KW Hartgummi Federwegbegrenzer pro Dämpfer (Einfederweg ~12mm reduziert)\n[x] KW Rennsportfedersystem: Hauptfeder 80-60-150, Vorspannfeder 15-60-80\n[x] KW Federteller oben\n[x] Hinterachslager SuperPro SPF2481K (70/80ShA)\n[x] neu schwarz matt gepulverte verstärkte Hinterachse (15N/mm)\n[x] Lupo GTI Adapterplatten (9,5mm Spurverbreiterung pro Seite)\n[x] OEM Fahrwerksfeder Steinschlagschutz\n[x] Gesamtspur: +0,5°, Sturz: -1,6°\n[x] OEM PQ25 Belüftungselemente an Querlenkern vorne\n[x] ausgeschnittene Deckblecke vorne (Belüftungsfenster)\n[x] Spiegler Stahlflexbremsleitungen, 6-teilig, Edelstahlanschlüsse, rot transparente Ummantelung\n[x] VA: 323x28mm Brembo GT Junior, rot ab Werk, Tarox F2000 2-teilig mit geschraubtem Alutopf, Pagid RS29\n[x] HA: 256x22mm Lucas C43 (passend umgebaut), Verkehrsrot (RAL 3020) gepulvert, Pagid RS29\n[x] 23,81mm HBZ an original 8,5" BKV adaptiert: klick\n[x] verstärkte Drehmomentstütze, schwarz gepulvert, mit SuperPro SPF2907-70K (neue Revision)\n[x] Vibra-Technics Getriebelager VAG200M\n[x] Vibra-Technics Motorlager VAG210M\nMotor Stage 1:\n[x] Motorabdeckung und Öleinfüllstutzenadapter ausgebaut\n[x] Snowscreen komplett weggeschnitten, Öffnungen am Wasserabscheider mit Alutape verschlossen\n[x] Cupra Ansaugrüsseladapter und 90mm Flexschlauch vom Schlossträger zum Luftfilterkasten\n[x] Haubenöffnung auf Rechtslenker umgebaut (Seilzug quer durch Ansaugöffnung entfällt)\n[x] Umbau auf elektrisches SUV vom Golf 7 R mit Adapter von USPmotorsports, N249 Stecker umgepinnt\n[x] Unterdrucksystem komplett entfernt\n[x] 1.9TDI 100PS Luftfilterkasten mit originalem 70mm Luftmassenmesser\n[x] rote TFSI Zündspulen (NGK 48041)\n[x] schwarzer Kabelkanal für Zündspulenkabelbaum (06J971824B)\n[x] RS4 Zündkerzen (NGK PFR7Q)\n[x] Forge Ansaugschlauch FMINDIBFR4 schwarz\n[x] Forge Druckschläuche FMKTIBMK4 schwarz\n[x] TZB Druckschlauch schwarz nach Verdichterausgang\n[x] 2,5" Milltek Abgasanlage ab Kat ohne Vorschalldämpfer (laute Version), ovales Endrohr\n[x] 80-102°C Thermostat (Serie 87-102°)\n[x] 87-76°C/93-82°C Thermoschalter für Doppellüfter (Serie 95-84°C/102-91°C)\n[x] größerer 1.9TDI Öl-Wasser-Wärmetauscher mit kurzem Ölfilter\n[x] Mobil Super 3000 X1 5W-40\n[x] Softwareoptimierung von Pro Boost Engineering (PBE) auf 300Nm/190PS, harter Drehzahlbegrenzer bei 6800rpm, Katheizen komplett deaktiviert (Kaltstart deutlich leiser), Verweigerung der Gasannahme bei Linksbremsen deaktiviert, Drehzahlgrenze für Schubabschaltung bis zur Leerlaufdrehzahl heruntergesetzt.\nMotor Stage 2:\n[x] 2,5" Milltek Downpipe mit 200cpsi Metallkat im Golf 4 1.8T Katgehäuse und Edelstahlhitzeschutz von Hiller\n[x] Cupra Ladeluftkühler (J.Deus RA8250100), schwarz matt gepulvert, inkl. originaler verstärkter Halter\n[x] Cupra Ladeluftverrohrung unten, schwarz matt gepulvert, inkl. originaler Halter\n[x] Forge FMIBMAP Druckrohr oben, schwarz matt gepulvert\n[x] 1.9TDI 130/160PS Luftfilterkasten mit 80mm Luftmassenmesser\n[x] 630ccm Bosch EV14 12-Stahl Einspritzdüsen inkl. Adapterkit, gematcht von PPE\n[x] Softwareanpassung von PBE auf 360Nm @ 3200-4400upm/230PS @ 4700-5800upm, kurzes Schubballern (Spätzündung)\nMotor Stage 3:\n[x] stärkere Intank Kraftstoffpumpe (wie Deatschwerks DW65V)\n[x] Polo WRC Luftfilterkasten\n[x] OEM 55mm Ladeluftrohr hinten am Motorblock nach unten ohne Klickverbinder, mit Thermointegralisolierung versehen\n[x] 50mm Kunststoff Ladeluftrohr von hinten nach vorne unten ersetzt durch 54mm Alurohrbogen, matt schwarz gepulvert\n[°] JBS K03 Upgradekrümmer (Kanäle und Sammler bearbeitet, Auflageflächen geplant)\n[°] original BAM Abgastemperatursensor, umgebaut auf PBE 3mm AGT Sensor\n[°] z-Turbo K03 Xtreme Hybridlader mit K04-064 Laufzeug und Forge Druckdose mit verstärktem Eigenbauhalter\n[°] 63mm Eigenbau-Ansaugung (aus Platzgründen Wasserrohr vom Innenraumwärmetauscher und Schaltseilhalter modifiziert)\n[_] 3bar (absolut) Ladedrucksensor\n[°] BBU Motor, komplett revidiert\n[°] Saugerauslassnockenwelle mit 10,25mm Hub und BAM Ventilfederunterlegscheiben\n[°] ZRP H-Schaft Pleuel mit Ölsteigbohrung 144x19mm\n[_] Softwareanpassung von PBE, Ladedruck-Patch, Zielleistung 450Nm/300PS, harter Drehzahlbegrenzer bei 7200rpm.\nMotor Stage 4 - 2067ccm:\n[o] Golf 7 R Zusatzwasserkühler an SMIC Position rechts mit OEM Luftführung\n[°] verstärkter 1.8T Block (APX, 224PS)\n[°] 1.9TDI ALH Kurbelwelle, 95,5mm Hub\n[_] AXX Serienschmiedekolben, 2. Übermaß, 83,0mm Bohrung, 20mm Kolbenbolzen, passend abgefräst\n[_] ZRP H-Schaft Light weight 144/20mm (462g)\n[_] NG-Motorsport Zylinderkopfbearbeitung\n[_] neue Hydros, Titanfederteller, RS4 Auslassventilfedern\n[_] 034Motorsport Smallport Ansaugbrücke\n[_] Softwareanpassung von PBE\n[x] Seat Sport Schaltkauf (2cm kürzer)\n[x] Epytec Alubefestigungshülsen für Schaltseilhalter\n[x] original Kugelgelenk-Schaltseilköpfe (sehr steif)\n[x] original Metal-Umlenkhebel (Querbewegung)\n[x] Eigenbau Short Shifter auf Basis OEM Teil, Längsbewegung fix 20% kürzer als VFL, Tilgergewicht reduziert\n[x] HRT Einmassenschwungrad 6,0kg (original 8,5kg (028105269B) bzw. 9,3kg (037105273C))\n[x] Sachs Performance Kupplung (Reibscheibe 881861 999793 (1,8kg) und Druckplatte 883082 999645 (4,4,kg))\n[x] Cupra Getriebe (GVZ) inkl. stabilerer Antriebswellen/gelenke (innenseitig Gleichlauf- statt Tripodegelenke)\n[x] Peloquin Torsen Differenzialsperre\n[_] Getrieberevision des MQ250 von FLD-Gearboxes inkl. 10% längerer Gesamtübersetzung\n[_] Polo WRC MQ350 6-Gang (PNU) mit Wavetrac Sperre, 5,2kg EMS und 10-Pad Sachs Sinter by Doc.Drehmoment\n[_] CAE Shifter schwarz mit grauem Knauf für Polo WRC, Unterflur Version\n[x] Hazet Reifendruckprüfer\n[x] GoPro HD Hero2\n[x] ELM327 Blutooth OBD Interface\n[x] Qstarz BT-Q818XT 10Hz GPS-Maus\n[x] 2x Bahco BH 12000 Wagenheber\n[x] 4x Bahco BH 33000 Unterstellbock\n[x] 1x WGB Ratschenkasten\n[x] 1x Drehmomentschlüssel Gedore bis 200Nm\nDieser Beitrag wurde bereits 131 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 18. Juli 2018, 02:27 )\n7. Juni 2011, 17:17\n* Seat Sport-Fußmatten schwarz\n* VAG Mini-Warndreieck\n* Seat Bordbuch in schwarz mit roten Nähten\n* NAP VAD und L&W ESD: Der alte ESD hätte spätestens nach dem Winter ausgetauscht werden müssen, weil durchgerostet. Da Geld anfang des Jahres immer knapp ist, hab ichs also schon im Sommer gemacht. Nach kurzer Zeit fiel die Auswahl auf den L&W ESD, da baugleich zum Remus ESD, jedoch nur halb so teuer. Der Remus-Sound und die 2x 84mm Endrohre waren genau nach meinem Geschmack. Der original VSD war zwar noch ok, ich hätte aber ein Adapterstück von 45 auf 38mm benötig, deshalb wurde gleich noch ein günstiger NAP Absorptions-VSD aus Edelstahl gekauft und das Problem somit umgangen. Den Umbau hab ich in den Ferien bei meinem Opa gemacht, der hat ne Rampe im Garten und nen Bastlerkeller. Der Umbau hat insgesamt fast 10h gedauert, denn die Endrohre sollten auf keinen Fall nur unter der Stoßstange hängen, weshalb ich nen Halter aus nem 3mm Stahlblech fertigen und die Stoßstange passend ausschneiden musste. Viel Arbeit, aber das Ergebniss war und ist dafür wirklich klasse\nEdit: Ich hab mal paar Bilder gemacht und beschriftet. Zu Bild 4 noch folgende Info: Die Kunststoffscheiben neben dem Haltegummi hab ich aufgebohrt, sodass die mit auf den Zapfen passen und den Gummi in richtiger Position arretieren. So wie ich es gemacht habe, hängt der ESD ziemlich genau im original Ausschnitt der Facelift- und damit auch Vorfaceliftstoßstange.\nDie Montage des hinteren Halters am Auto ist etwas fummelig. Am besten die Radhausschale in dem Bereich lösen, dann den Halter mit Halteblech anschrauben und dann erst den ESD ranhängen und nur noch die eine Schraube festziehen, da kommt man mit nem Maulschlüssel von unten dann recht gut ran. Über die Mutter am Haltezapfen kann man dann noch die Feinausrichtung nach links und rechts vornehmen.\nAm Abschluss- und Wärmeschutzblech muss man mit Dremel und Feile noch etwas Platz schaffen. Auf die Schnittstellen vom Abschlussblech etwas Grundierung, das reicht. Durch die Abwärme vom ESD trocknet es dort auch immer sehr schnell ab, sodass kaum Rost entstehen kann.\nHier noch ein paar Sound-Videos:\n[Kaltstart] [AGA warm] [AGA heiß] [Fly-By #1] [Fly-By #2] [VSD only] [GoPro Soundtest]\n* Seat Sport Domstrebe vorne oben\n* Audi 80 B3 Hupe\n* Bifokale Scheinwerfer: Die Scheinwerfer mussten einfach sein, bei den originalen hat man nachts echt kaum was gesehen, da musste Abhilfe her. Wegen des großen Sicherheitsvorteils haben das sogar komplett meine Eltern bezahlt. Also nach bifokalen Scheinwerfern Ausschau gehalten. Auf ebay bin ich dann fündig geworden: Cupra-Scheinwerfer mit grauen Blinkern und Standlichtgläsern, die hab ich mir dann sofort unter den Nagel gerissen. Die original Leuchtmittel wurden dann durch Osram Nightbreaker +90% H3, Phillips Xtreme Power +80% H7, 4in1 LED Standlichtbirnen und Osram Diadem Chrom-Blinkerbirnen ersetzt.\n* TT-Fußstütze: Die hat mich ganze 6h über mehrere Tage verteilt gekostet, echt nervenraubend, aber dafür ist das Ergebnis auch wieder erstklassig geworden. Zuerst hinten das Plasteteil glattgemacht, also alle Rippen entfernt. Dann Schablone gemacht, grob angezeichnet und angefangen die Fußstütze zu verkleinern. Insgesamt hab ich die gut 10 mal im Auto angehalten und wieder ein paar Milimeter entfernt. Zum Schluss noch oben und unten die Edelstahlblende umgebogen, damit die 3 Teile zusammenhalten und dann hinten alles mit Klettband vollgeklebt. Zack ins Auto, festgedrückt und endlich fertig\n* DTS SX angekommen\n* Cupra Stabi, Stabibefestigung und Audi A2 Querlenkerlager abgeholt\n* Felgen sind angekommen. Die bereits gekauften Nabendeckel (Seat-Logo, schwarz/chrom/rot) passen leider nicht (waren ursprünglich für DBV S-Australia gedacht). Also neue in schwarz/chrom bestellt, leider ohne rote Umrandung.\n* Umprogrammiern der Servolenkung auf Cupra\n* Umbau auf Facelift-Scheibenwischer\nDieser Beitrag wurde bereits 28 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 19:00 )\n8. Juni 2011, 18:50\n* neue Sommerschuhe: Pirelli Pzero Nero 205/40 ZR17 auf ATS Taurus SSL 8x17" ET35 mit versteckten Ventilen von Optivent\n* neues Flex-Rohr (Auf dem Bild sieht man auch die etwas mitgenommene Ölwanne. Keine Ahnung wie das passiert ist, aber Schaden genommen hat deswegen zum Glück nichts.)\n* neue Heckklappendichtung: die alte hatte schon zahlreiche Risse, weshalb die Metallklammern darin anfingen zu rosten. Bevor Wasser den Weg nach innen findet, wurde die sicherheitshalber getauscht.\n* neue Räder inkl. 15mm Spurplatten hinten montiert\n* Passat 3C Radabdeckungen hinten: wegen der Spurplatten hinten war die Reifenfläche nach hinten nicht genug abgedeckt, also die Passat Dinger verbaut und wieder zum TÜV. Beim Beladungstest wars dann hinten links zu eng, weshalb ich die Spurplatten dann wieder ausbauen musste und die Passat Dinger eigentlich umsonst verbaut hab\n* neue Kurzstabantenne von Foliatec: Hat leider keins der 3 mitgelieferten Gewinde gepasst, also das Gewindestück aus der demolierten Originalantenne eingeklebt, fertig. Umbau mit Grübeln und Basteln hat mich fast ne Stunde gekostet, dafür siehts gut aus und der Empfang war bisher auch immer gut.\nIn Grenzgebieten oder Bergen gibts dann aber schonmal das ein oder andre Rauschen bzw. man hört gar nix mehr.\nAuf dem ersten Bild sieht man auch ne Kurzstabantenen vom PSA Konzern. Die soll wohl beim Leon passen, für den Ibiza ist das Gewinde aber deutlich zu klein. Die Antenne vom aktuellen Citroen C5 soll wohl passen, naja beim nächsten mal dann.\n* Seat Sport Fußmatten mit rotem Rand\n* Lüftungsdüsenringe, Tachoringe und Schaltkulisse im Alu-Look\n* original Becherhalter in der Mittelkonsole\n* original Handschuhfach-Beleuchtung\n* Cupra-Sitze: Yeah, endlich! Super Seitenhalt und Optik im Vergleich zu den Originalhockern. Endlich keine Rückenschmerzen mehr nach sportlicher Betätigung am Lenkrad, weil man sich nicht so krampfhaft am Lenkrad festhalten muss\nLeider hat nur der Fahrersitz Easy-Entry, beim Beifahrersitz hätte mir das mehr genützt, z.B. wenn man mal was Großes transportiern will.\n* Scheibenwischermotor hinten repariert: Anleitung und Bilder gibts in diesem Thread hier.\n* Seat Sport Schaltknauf: Mega Zufall, dass ich den gefunden hab. Hatte den vorher noch nie gesehen und dann bin ich zufällig bei ebay Kleinanzeigen darüber gestolpert. Hab mich sofort verliebt und den gekauft. Der VAG Individual Knauf wär zwar auch sehr cool gewesen, aber teurer und nicht so selten.\n* Passat W8 Innenraumleuchte\n* Line-in-Modul mit Klinke-Anschluss fürs Alana Radio eingebaut\n* Fahrwerksumbau: DTS SX Gewindefahrwerk, Cupra Stabi+Domlager+Querlenkerlager+flache Federunterlage hinten.\n* leichte Bearbeitung der Radhausschalen vorne. Hat leider nicht gereicht, weshalb ich nochmal ran musste, siehe weiter unten.\n(letztes Bild: Vergleich zu vorher)\n* NSW-Löcher in NSW-Blenden vom Vorfacelift-FR gecleant und lackiert. Hier nen Bild vom vorläufigen Stand, muss noch endgültig glattgeschliffen und in Wagenfarbe gelackt werden, der Edding momentan ist nur ne Zwischenlösung bis zum lackieren\nDie Story zu zweiten Bild (Extrem-Alltagstest) gibts hier: klick mich\nAuf der rechten Seite waren rund 12mm Platz, links dagegen nur rund 7mm. Deshalb hab ich mir dann 5mm Spurplatten bestellt.\n* von Carsdream auf Cupra-Look umgearbeitetes Lenkrad:\n(Carsdream hat auch ne eigene Website, mit vielen Bildern zu Stoff, Leder, Nahtfarben und fertigen Lenkrrädern.)\nSieht doch echt schick siehts aus und fährt sich nach kurzer Eingewöhnzeit auch viel angenehmer\n* Radhausschalen vorne und Frontstoßstange demontiert, innen am Kotflügel die beiden Haltenasen auf 10 und 2 Uhr abgetrennt und vorne die Rundung am Kotflügel sauber erweitert. Die wegfallende Verschraubung seitlich oben an der Stoßstange wurde 3cm nach vorne versetzt, inkl Schraube und Spreizplastegewindedingens. Die Stoßstange und Radhausschalen haben neue Langlöcher bekommen und wurde entsprechend ausgeschnitten.\nSchnittkanten vom Kotflügel wurden mit Grundierung und Unterbodenschutz versiegelt.\nDa die Frontstoßstange schonmal ab war, wurden gleich die 3 Streben vorne unten hinter dem mittleren Gitter und die Nebelscheinwerferaufnahmen entfernt. Neue Radhausschalen gekauft und mit Teilen der alten sauber umgeschweißt. Allein das hat mich rund 12h gekostet, mit dem Rest zusammen warens locker 20h. Tja, scheiß Aufwand, dafür schön sauber gearbeitet -> kein Pfusch am Auto, so muss das sein\n* Das mittlere Luftleitteil unten zwischen Stoßstange und Schlossträger wurde repariert und gecleant. An der Seite war nen Riss drin, den ich zugeschweißt hab. Bei der Gelegenheit hab ich dann gleich noch die sinnlose Lufthutze in Richtung Getriebe gecleant, der Aerodynamik wegen\nBei Beladung mit 2 Personen ist das auch der tiefste Punkt am Auto. Sind relativ genau 8cm bis zum Boden, also noch sehr alltagstauglich\n* Eigenbau-Wabengrill mitte oben: Besteht aus einem original Chromgrill und zwei mittleren unteren VLF-FR-Gittern. Gut 70€ Materialkosten, autsch. Das Ergebnis kann sich aber auch hier wirklich sehen lassen, deutlich besser als bei so manch anderem. Das Seat-Logo muss sein, ohne siehts für mich nicht so toll aus. hier zwei bilder. eins vom anfang und nen bild vom halbfertigen Zustand. Die beiden Wabengitterteile sind schon verschweißt und müssen noch in den Gril eingepasst/geschweißt werden. Projekt ist immer noch in Arbeit...\n* Kühlwasser-Temperatursensor ausgetauscht: Wegen extremer Startprobleme musste dieser Mangel sofort behoben werden. Die zwei mal, die ich an dem Tag starten musste, haben fast 2-3min gedauert. Nachdem ich ihn dann nach dem ersten mal endlich laufen hatte, kam dann auch promt die Motorleuchte. Der Fall war glasklar, der Temperatursensor war hinüber. Schon bei der erst vor kurzem gemachten Inspektion wurde eine Fehlermeldung des Temperatursensors gelöscht. Seit dem gabs etwa 7mal Startprobleme, sonst ging er immer zuverlässig an.\nErstaunlicherweise sprang er frühs sofort an. Beim Händer ist er dann ewig ni angesprungen, um in die halle zu fahren. Der Tacho zeigte min./50°C an, demensprechend lief er viel zu fett. Als er dann mit krachen und würgen angesprungen ist, hat der gerußt wie nen Diesel, echt übel, aber typisch für viel zu fettes Gemisch.\nNaja dann halt Fehler auslesen lassen, Sensor getauscht, neuen eingebaut, Kühlflüssigkeit wieder aufgefüllt, entlüftet und auf zur Probefahrt. Ich bin natürlich mitgefahren, besser Beifahrer als gar nicht. Auf der kurvigen Landstraße konnte man die Mundwinkel des Mechanikers hochgehen sehen, hehe\nWir ham halt bisl übers Auto gequatscht und da fiel mit nebenbei noch ein, dass ja das Licht noch etwas nach unten gestellt werden müsste, wegen der Tieferlegung (hinten 1cm mehr als vorne). Das hat der dann noch fix in der Werkstatt kostenlos gemacht Dann nochmal Fehlerspeicher auslesen, Fehlermeldung der Lambda-Sonde löschen und jetzt läuft er wieder so wie er sollte Gekostet hat der Spaß dann 93€ für Temperatursensor, Umbau, Kühlflüssigkeit und Fehlerspeicher auslesen und löschen\nAuf dem letzten Bild mal zusammen mit Tobi aka SunShineClubber, der wenig später am 14.07. mal vorbeigekommen ist, um meine alten Winterräder abzuholen\n* Original Seat Dynamic Navigation System (MFD): Damit das reinpasst, mussten von der Blende in der Mittelkonsole die Führungsschiene recht und links zwischen den beiden DIN-Schächten und innen hinten am Kreuz die Querstreben entfernt werden. So passt es jetzt mit etwas Geduld rein, ohne das hinten Kabel im weg liegen.\nBeim ersten Test kam die Fehlermeldung "Safe-PIN nicht angeschlossen". Kurz gegooglet und siehe da, es muss nur +12V auf den Save-PIN gebrückt werden. Bevor ich da dran rumlöte, hab ich einfach dünnen Blumendraht genommen und mit etwas Geduld beide PINs (liegen nebeneinander) gebrückt. Stecker drauf und fertig, kann so ja auch nicht mehr verrutschen.\nDie billige Zubehör-Antenne hab ich erstmal nur provisorisch die A-Säule rechts hochgeführt und hinter die Sonnenblende geklemmt, da sie beim testen ohnehin nicht richtig funktioniert hat. Später soll ohnehin eine Haifisch-Antenne mit GPS aufs Dach, damit sollte dann alles funktionieren.\nErstaunlicherweise funktioniert auch der Line-In-Adapter (CD-Wechsler-Emulator) vom Alana, obwohl sämtliche Anbieter von solchem Zubehör immer nur teurere Modelle für das MFD anbieten Es wird also später noch eine USB+Line-In-Adaper an den CD-Wechsler Eingang angeschlossen. Die Buchse für Videomaterial wie TV-Tuner, DVD-Player, Playstion oder Rückfahrkamera bleibt somit frei.\n* Fahrwerk, Felgen, Reifengröße und 5mm Spurplatten pro Seite hinten wurden eintragen: Nachdem ich nachts um 3 Uhr bei strömendem Regen wegen einer defekten Abblendlichbirne angehalten wurde, hatten die Beamten nix besseres zu tun, als das Auto noch einer allg. Verkehrskontrolle zu unterziehen. Das Fahrwerk war aus Zeitgrünen noch nicht eingetragen, obwohl ich die Tests bei der Dekra schon gemacht hatte. Das hat den Beamten nicht interessiert, der hat nur sein Zettel ausgefüllt, ist bei strömendem Regen ums Auto gesprungen und hat noch Photos gemacht (als wenn das jemals schleifen würde). Also bekam ich dann am 13.08.2011 Post mit Bußgeldbescheid über 113,50€ und 3 Punkte wegen Straßenverkehrgefährung, bla bla ...\nAber da war je erst der Anfang, ich brauchte ja noch nen neuen Satz Abblendlichbirnen für 23€, hab für 49€ die Spur einstellen lassen und bin dann noch zur Dekra gefahren, um dort 90,40€ für die Eintragung inkl. Abstempeln des Mängelscheins zu bezahlen, mal von dem Zeitaufwand von über 3h abgesehen\nDieser Beitrag wurde bereits 71 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 18:59 )\n11. Juni 2011, 18:54\nHab mir von Seat4life91 seine alte Heckstoßstange abgeholt. die wird dann geschlachtet und zum cleanen der cupra stoßstangen herhalten müssen, ich hoffe ich finde passende stellen mit brauchbarer form.\nAußerdem ist heute noch Post gekommen: 4 Kennzeichen. 2 neue richtige und 2 schwarze Kennzeichen mit meinem Nickname in silber drauf. Hat grad mal 21€ inkl. Versand gekostet. Die Qualität der richtigen Kennzeichen ist gut, die der Spaßkennzeichen nur mittelmäßig, aber für die paar Minuten in denen die gebraucht werden reichts ja dicke aus\nHab mir auch schon gedanken um die Montage gemacht. An die Stoßstangen kommt Klebeklettband, genauso wie an die Kennzeichen. So kann ich die schnell und einfach wechseln. Damit die richtigen nicht abfallen, kommen noch 2 kleine Schrauben rein. Außerdem dämpft das Klettzeugs dann auch eventuelle Vibrationen. Die Schwarzen kann ich dann dank Klettband ohne Schrauben und Rahmen montiern, das wird gut zum schwarzen Gitter vorne und schwarzen Diffusor hinten passen\nIch habe heute endlich die Heckstoßstange getauscht. Nachdem Seat4life91 seine alte VFL-Stoßstange wegen einer nicht revidierbaren ebay-Auktion jemand anderem verkaufen musste, hab ich nach einer Alternative gesucht. Diese fand sich dann in einer silbernen FL-Stoßstange. Ich hab ihm den Aufpreis gezahlt, er hat sie für mich gekauft und mir vorbeigebracht. Die Mehrkosten für die FL-Stoßi bekomm ich später beim Verkauf sicher wieder rein, daher war diese Lösung ganz praktisch. Wichtig ist nur: ich brauch ne VFL-Stoßi zum schlachten, weil die sehr gut passende Rundungen zum cleanen der Cupra Stoßstangen hat.\nHier erstmal paar Bilder vom Umbau: Echt der Wahnsinn, wie viel Dreck sich doch hinter den Plasteteilen versteckt. Bin aber heute nicht großartig zum sauber machen gekommen, muss dann beim Umbau auf die Cupra Stoßstange gemacht werden. Auf dem ersten Bild sieht man mal ganz gut alle 3 Stoßstangen. Die vom Cupra wurde nur mal probemontiert, wegen Endrohrausschnitt. Leider passt der nicht so ganz. Es nervt übrigens total, dass es jetzt immer schon so früh dunkel wird, hab auch im dunkeln erst wieder die Räder montiern können. Für die Radhausschalen hatte ich keine Zeit mehr, aber da wollte ich ohnehin mal in Ruhe den ganzen Teer abkratzen (meine Mutter is mal über frischen Asphalt gefahren). Die kommen dann am Wochenende wieder rein, bis dahin solls ja sowieso nicht regnen.\nAußerdem hab ich rausgefunden, dass die Kennzeichenlampen bei VFL (links) und FL (rechts) ein bisschen anders sind (letzte 2 Bilder).\nHab heute mal die Cupra Frontstoßstange anprobiert. Wie auch die hintere, passt die beim VFL ohne Probleme\nSieht zwar gerade bei den Radhausschalen etwas komisch aus, aber ich denke mal das muss so sein.\nBin auch froh darüber, denn extra nochmal andre Radhausschalen fürn Cupra im Bereich der kritischen Punkte umarbeiten wär echt meganervig geworden.\nAuf dem letzten Bild seht ihr dann auch noch wie ich die Stoßstange im Bereich der Radhausschale umgearbeitet hab. Das Langloch wurde zusammen mit Schraube usw. 3cm nach vorne versetzt. Dadurch hat der Reifen dann genug Platz zum Einfedern bei Geradeausfahrt.\nWegen Rennstreckentermin am 6.11. hab ich mir jetzt den Jabbasport Fabia vRS ARB (HA-Stabilsator) bestellt, hoffentlich kommt der noch rechtzeitig an, meine Zahlung geht erst am Montag ein\nLeider hat das Teil ja keine ABE und auch nichtmal nen Materialgutachten. Bei den Whiteline-Stabis siehts genauso schlecht aus.\nDaher hab ich jetzt den teureren und (leider) nicht verstellbaren von Jabbasport genommen, einfach weil der weniger auffällt.\nDer verstellbare von Whiteline würde ja nur so nach Aufmerksamkeit schreien\nMal sehn wie dann das Fahrverhalten wird. Sollte es zu übersteuernd werden, kommt vorne ein KW Stabilisator mit 22mm\nrein und der Jabbasport Stabi wird als Tarnung in dem KW-Gelb gepulvert. Zusammen mit den violetten Polyurethanbuchsen dürfte das dann hoffentlich nicht weiter auffallen, da KW Teile ja eigentlich immer ne Zulassung haben.\nWenn ich wenigstens den VA Stabi eingetragen hab, fällt der optisch passende Heckstabi dann hoffentlich nicht so auf\nIch will ja eigentlich nur von den Freunden in grün, äh blau in Ruhe gelassen werden und das Ding nicht bei jedem TÜV Termin ausbauen müssen, wobei letzteres zur Not noch erträglich wär\nEin fantastischer Tag. Ich komm gegen 14:00 nach Hause und bekomm wenige Minuten später ein großes Paket aus England.\nIch dacht mir nur so: Juhuuu, der Jabbasport Heckstabi ist da!\nAlso gleich mal fix ausgepackt, ne Runde gefreut :dancer:, Photo gemacht, das Zeug ins Auto geschmissen und ab zur Werkstatt des Vertrauens (wo ich auch das Gewindefahrwerk hab einbauen lassen).\nDer Einbau war soweit recht einfach, Auto hoch, Schrauben unten bei den Stoßdämpfern raus, Stabi hinhalten und wieder rein die Dinger.\nDann die PU-Buchsen ordentlich mit Plastilube geschmiert und dran an den Stabi damit.\nDie flexiblen Schellen waren etwas widerspenstig, aber mit Geduld und ner einfachen Rohrzange ham wir die Muttern dann draufbekommen.\nNoch etwas ausgerichtet und festgezogen, fertig.\nIch bin dann gleich mal aufn großen Parkplatz um die Ecke und hab bisschen die Reifen gequält\nAbschließend über ne schön wellige Kopfsteinpflasterstraße und wieder zurück.\nZuletzt nochmal kurz auf die Bühne, Schellen nachgezogen und fertig ist der Einbau. Hält bombenfest, quietsch nicht, passt perfekt.\nJetzt der ErFAHRungsbericht:\nSchon in den etwas größeren Kurven spürt man beim Gaswegnehmen, dass das Auto viel williger einlenkt. Er geht jetzt schön neutral in die Kurven, das merkt man auch am etwas geringeren Widerstand in der Lenkung beim Einlenken und auch in den Kurven selbst. Das Auto muss nicht mehr zum lenken gezwungen werden, sondern dreht angenehm in die Kurven ein.\nBeim Slalom (40-60km/h getestet) gibts jetzt endlich wieder Fahrdynamik, statt stures Untersteuern! Immer schön wie ne Sinuswelle fahrn und beim Lastwechsel vom Gas runter und dann lenkt das Heck ein bisschen mit. Das Ganze ist dabei super gut kontrollierbar, viel besser als noch mit original Fahrwerk auf 14", wo es nach paar Lastwechseln durch das Geschaukel schon sehr gefährlich wurde.\nDann hab ich noch den Elchtest probiert, also 2 extreme Lastwechsel. Das erste einlenken nach rechts sehr schön neutral, dann ab nach links, hier dann wie im Slalom ein leicht mitlenkendes Heck und zuletzt beim wieder nach rechts lenken auf die ursprüngliche Fahrbahn kommt er dann etwas mehr rum, aber immer noch kontrollierbar (ich musste etwa 40° Gegenlenken (im Vgl. zur Geradeausstellung des Lenkrads).\nAlso abschließend ist zu sagen: Endlich wieder Fahrdynamik!\nNicht ganz so krass wie mit Originalfahrwerk (ohne ESP),\naber dafür viiiiel ruhiger und kontrollierbarer, einfach nur geil, geil, geil!!! -hail-\nHeute früh (aus Spaß) wieder bisl die Reifen gequält: Bin mit meinem Bruder (der hat sich zur Schule gefahrn ^^) mal beim großen Parkplatz vorbeigefahren.\nEr durfte auch mal Slalom fahren und bisschen rumprobiern. Was mich wirklich fasziniert hat: Der Grip in der Kreisbahn (D=~25m), einfach Wahnsinn!\nDurch das annähernd neutrale Fahrverhalten hat sich der Grip und damit die G-Kräfte nochmal gesteigert, echt unglaublich. -hail-\nDie Cupra-Sitze haben ja schon gewissen Seitenhalt, aber da drückts einen dennoch fast aus den Sitzen raus, trotz fast senkrechter Rückenlehne!\nGegen 8:00 wurde dann noch die Bremsflüssigkeit gewechselt. Außerdem wurden die Räder von vorne nach hinten, von links nach rechts getauscht, ich hatte nämlich vorne schon 3mm und hinten erst 1mm runter. Und das seit März, soviel zum Untersteuern ohne Heckstabi...\n* 22mm KW Stabilisator ist angekommen: Soweit ganz gut, aber warum müssen da rote Buchsen dabei sein, wenn KW doch sonst immer die Farben Gelb und Violett nimmt?! Also hab ich mir noch farblich passende Buchsen von SuperPro bestellt. Wegen der Sondergröße kam die Lieferung erst am 11.01.2012 an.\nIch lass auf jeden Fall die verstärkten Koppelstangen von Meyle mit original Länge drin. Gekürze Koppelstangen ändern den Hebelarm an Stabi nämlich so, dass dessen Wirkung verstärkt wird. Das will ich auf keinen Fall, denn dann verschiebt sich das Eigenlenkverhalten ja wieder Richtung Untersteuern.\nDer 22mm KW Stabi ist ca. (22/18)^4=223% so steif wie der 18mm Standardstabi\nDas tolle an der Produkbeschreibung: "Positive Beeinflussung der Unter- bzw. Übersteuerungstendenzen (Eigenlenkverhalten)". Das is ne glatte Lüge. Das Eigenlenkverhalten wird nämlich noch untersteuernder als so schon, also noch schlechter. Ohne zusätzlichen Heckstabi bringt das nur ne Verschlechterung - Dämliches Marketinggelaber!\n* Brock B24 7,5x16" ET35 in schwarz: 475€ bei MH-Trading (bei ebay gibts die ab 489€ und sonst häufig erst ab über 500€)\n* Hankook I*cept Evo W310 205/45 R16 @ 2.8 bar: Für akzeptable 378,40€ bei e-tyre.de bestellt. Preis-Leistung ist bei den Reifen einfach top, die auf Schnee besseren Dunlop Wintersport M3 oder Michelin Alpin A4 hätten mindestens 120 bzw. 160€ mehr gekostet, das lohnt hier im Flachland nicht.\n* schwarze versteckte Ventile von Optivent: Die kosten mittlerweile stolze 23€ mit Versand\n* Seat Nabendeckel (60mm): Die aus ebay, gut und günstig.\nEndlich ansehnliche Winterräder. Der Komfort st damit besser, da größerer Quershcnitt und weniger Reifendruck. Jedoch merkt man beim Slalom auch, dass die Übersteuertendez jetzt etwas stärker geworden ist. Die 312mm Faustsattelbremse passt problemlos drunter. Die Reifen ziehen sich ein wenig auf der 7,5j Felge, das sieht gut aus, ist aber gefährlich bei Bordsteinen.\nDieser Beitrag wurde bereits 38 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 18:59 )\n11. Juni 2011, 20:18\n* Cupra Rückleuchten: Aufgrund ausverkaufter schwarzer Seat Originalzubehör-Rückleuchten fiel die Wahl auf die grauen vom FR/Cupra. Leider hat die Verarbeitungsqualität deutlich nachgelassen, weshalb ich nach mehreren erfolglosen Retouren nochmal 3 Sätze zusätzlich gekauft hatte, um mir dann aus 16 Teilen vier ordentliche herauszupicken und den Rest wieder zurückzuschicken [Bild 1]. Damit die Ränder der Rückleuchten sich nicht mit Dreck zusetzten können, hab ich die Rückleuchten nochmal mit Acrylkleber abgedichtet. Viel Stress, aber das Ergebnis entlohnt einem den ganzen Aufwand Die Spaltmaße beim linken inneren Teil stimmen leider immer noch nicht ganz, aber das wird später korrigiert.\nDamit ich auch mal mit ein paar Erfahrungswerten aufwarten kann, hab ich heute mal schnell die Wabengitteröffnung vorne unten dicht gemacht.\nNeblerblenden runter, 3 Streifen schwarzes Panzertape drüber und bisl andrücken, an den Rändern mit bisl Überstand abschneiden und festdrücken, Neblerblenden wieder drauf. Hat keine 5 Minuten gedauert, fällt aber kaum auf\nHier der Thread ums Thema: [6L] Motortemperatur - Kühleröffnung(en) im Winter abdecken zum schnelleren Erreichen der Betriebstemperatur?\nIch habe mal meine neu erworbene GoPro HD Hero2 Motorsports Edition ausprobiert. Die Kamera wird per Saugnapf bombensicher befestigt.\nZiel der Videos war es, verschiedenen Perspektiven auszuprobiern und zu zeigen, wie sehr sich 205/45 R16 Reifen doch trotz 2,8bar (kalt) unter Last verformen. Wie man gut erkennen kann, ist das nicht ganz unerheblich. Da soll nochmal einer meinen, bei der Breite würden 2,2bar reichen -Facepalm-\nIm ersten Video sieh man auch schön, wie er leicht das Beinchen im Slalom hebt\nIch hab noch vier weitere Videos gemacht, die findet ihr bei Interesse über Youtube in meinem Profil.\n* Enkei Wakasa SC-24 7x16" ET40 für den Winter: Gewicht: 16,4kg - davon 8,0kg die Felge.\n* Enkei Wakasa SC-24 7x17" ET40 für den Sommer: Gewicht: 17,6kg - davon 8,3kg die Felge.\nZusammen hab ich für die Felgen nur 900€ inkl. Versand bei komplettradshop.de bezahlt.\nDie schwarzen versteckten Ventile von Optivent haben mich reichlich 42€ gekostet und das Reifen aufziehen und wuchten lassen inkl. schwarzer Klebegewichte nochmal 70€.\nDie 17 Zöller Sommerschlappen wurden gleich montiert\nDer Ibiza wurde vom Beulendoc komplett entdellt\nInsgesamt wurden fast 500 Dellen ausgedrückt und ausgezogen!\nDank Abwicklung über die Versicherung und Eigeninitiative beim Ein- und Ausbau des Dachhimmels war es für mich kostenlos\nDer Schwellerschaden wurde fachgerecht gerichtet. Mit einem Punktschweiß-Ausschlagwerkzeug wurde das Blech wieder herausgezogen. Bis auf kleine Unebenheiten konnte das Blech wieder sehr gut herausgezogen werden. Demnächst folgt noch eine Schicht Unterbodenschutz und dann ist von dem kleinen Unfall nix mehr zu sehen. Zur Rostvorsorgen wird noch neue Hohlraumversiegeung in den Schweller gespritzt, denn durch den Wärmeeintrag beim Punktschweißen läuft das Hohlraumfett teilweise nach unten.\nHier noch ein paar Bilder vom Schaden, welchen mein Bruder beim Rückwärts einparken am 04.03.2012 verursacht hatte\nDas letzte ist eins von nach der Reparatur. Neuer Lack und noch eine Schicht Unterbodenschutz fehlt noch.\n* YATOUR Digital Music Changer YT-M06:\nUm endlich wieder eigene Musik hören zu können, hab ich mir diesen CD-Wechsler-Emulator mit Line-In (3,5mm-Klinke), USB und SD Card Anschluss eingebaut. Der Einbau an sich ist sehr leicht: Navi raus, 8-Pol-Stecker rein, Masseanschluss irgendwo anschrauben, die kleine Box irgendwo hinkleben und das Navi nach erfolgreichem Funktionstest wieder reinschieben. Anfangs hatte ich den Masseanschluss am Amaturenbretträger dran, allerdings war dann über Line-In ein deutliches Grundrauschen zu hören -Hmmm_\nDie Lösung war dann, den Kabelschuh einfach hinten an das Navi mit dranzuschrauben. Jetzt ist nur noch ein sehr sehr leises Grundrauschen zu hören, was ab etwa 1/4 Lautstärke auf dem iPhone schon nicht mehr wahrzunehmen ist. Ich bin zufriedem mit dem Teil, funktioniert alles einwandfrei\nMomentan liegt die Box einfach noch im Handschuhfach rum, irgendwann werd ich den wohl auch noch ordentlich befestigen.\n* Verkleidung Beifahrerfußraum unter Handschuhfach nachgerüstet\n* Blindstopfen für Loch der Originalantenne: Das Loch im Dach füllt ein original VAG Blindstopfen für ca. 5€ (TN: 6U0 817 064 - Abdeckung für Antennenöffnung, 6U0 817 940 - Sechskantmutter).\n* Cupra-Heckspoiler (alte Leuchte wird ohne Kabel zu verlängern weiterverwendet)\n* Mercedes-Benz SLK R170 Radio-Antenne\n* Audi A6 4B GPS-Antenne\nDen Cupra Spolier hab ich vor längerer Zeit schon für knapp 100€ bei fastparts1 über ebay gekauft.\nFür die neue SLK-Antenne (TN: A 170 820 00 75 - Antenne, A 170 820 00 89 - Verstärker) musste ich zusammen unverschämte 130€ löhnen.\nDazu kamen noch 8€ für einen Adapter von Raku II auf M10x0,75 und 10€ für Antennenverlängerungen.\nDie gebrauchte Audi A6 Antenne (TN: 4B5 919 889) gabs dagegen für schmale 20€ bei ebay, neu hätte die wohl fast 140€ gekostet. Dazu kam dann noch ein 5,5m Verlängerungskabel für 13€. Beide Antennen bieten hervorragenden Empfang und passen mit etwas Geschick in den Heckspolier.\nInsgesamt ein teurer Spaß, aber dafür cleane Optik und super Empfang\n* Kotflügel vorne "gezogen", siehe hier: [6L] Anleitung: Kotflügel vorne 5mm herausholen\n* TDI Unterbodenverkleidung: Weil ich mir die alte mittlere (modifizierte) Verkleidung vorne im Winter demoliert habe, musste jetzt was neues her. Zugunsten des cw-Werts fiel die Wahl auf eine große Verkleidung. Der erste Versuch beim Händler ging in die Hose, ich bekam eine kleine Verkleidung von den kleinen Benzinern, statt der großen vom 1.8T. Also hab ich mir noch eine vom TDI mit Geräuschdämpung bei ebay gekauft. Für das Flexrohr musste ich ein Stück rausscheiden und für den Wasserschlauch musste etwas von der Geräuschdämpung (diese Würfel) weg, aber sonst hat alles soweit gepasst. Damit in die Zwischenräume kein Wasser läuft, hab ich die offenen Stellen mit Alu-Tape dicht gemacht, das Zeug hält laut eigener Erfahrung sehr gut.\nHier mal die modifizierte, die neue Benziner und die neue TDI Unterbodenverkleidung, letztere dann auch noch mal modifiziert in verbautem Zustand.\n* Verlängerungskabel gelötet und verlegt: 12V von der Kofferraumbeleuchtung zum SLK-Anennenverstärker. GPS, AM und FM Antennenverlängerung vom Verstärker am Gurtspanner bis in die Heckklappe zum Durchgang nach außen der 3. Bremsleuchte. Das klingt nach wenig, aber gerade das durchziehen der Verlängerungskabel bis in die Heckklappe und das Anlöten eines Teils der Stecker im Auto war mitunter extrem nervenaufreibend.\n* Dämpfer vom Passat 3B für Öffnungsmachanismus vom Handschuhfach nachgerüstet:\n[6L] Anleitung: Bremselement fürs Handschuhfach nachrüsten\n* 90tkm Inspektion: Bis auf Bremsanlage vorne mängelfrei. Reparierter Seitenschweller neu lackiert und von innen hohlraumkonserviert.\n* Kettenspanner für Steuerkette und Spannrollen für Keilrippenriemen vom 1.2er neu, nachdem die Steuerkette beim Starten übergesprungen war und der Motor nicht mehr lief.\n* Hauptuntersuchung: Dafür mussten die 7x17" Enkei Yamato eingetragen, vorne neue Bremsschläuche, Scheiben und Beläge eingebaut werden. Ich hab übergangsweise die 256er Scheiben für hinten, neue Greenstuff Beläge und Evolity Stahlflexleitungen vorne reingemacht.\n* stabilere Drehmomenstütze der großen Motoren mit SuperPro Lager in 70ShA.\n* härtestes OEM Getriebelager\nDen ganzen Umbaubericht gibts hier: [6L][6J] Sammelthread: Erfahrungsberichte mit diversen Fahrwerksteilen\n* Auspuff-Provisorium: Ich war mal wieder bei meinen Großeltern und habe Gebrauch von der Rampe gemacht. Mit den 7x17" Felgen und 205er Reifen passte es von der Radbreite her noch gerade so in die 22cm breiten Rinnen. Wegen der Tieferlegung war das diesmal auch etwas kritischer, aber mit paar Brettern und Holzklötzen bin ich ohne Aufzusetzen hochgekommen\nVor- und Endschalldämpfer wurden demontiert, ein kleines Soundvideo ohne Schalldämpfer musste ich natürlich auch machen. (Später hab ich das mit den Seatfreunde Dresden nochmal RICHTIG laut nachgeholt: klick) - Eigentlich eine total sinnfreie und bescheuerte Aktion, das Gelächter von uns 5 lässt aber durchaus einen gewissen Spaßfaktor erkennen )\nDer L&W ESD ist noch in gutem Zustand und ordentlich eingefahren. Der NAP VSD ist dagegen leider Kernschrott. Außen noch ok, aber das Dämmmaterial ist nicht mehr ganz in Ordnung bzw. vorhanden, siehe dieses Video.\nDurch die Versteifungsbleche gabs zudem Wärmespannungen und damit Risse, siehe Bild 2 und 3.\nDen VSD ging danach zurück zu NAP, bis dahin war ich mit dem Service zufrieden. Nach Prüfung des VSD haben die mir aber ernsthaft mitgeteilt, dass die da leider nix machen können, weil man den VSD ja öffnen müsste. Ja ne is klar, hab ich doch verher schon gesagt -Facepalm- Die haben ihn dann zurückgeschickt und ich hab ihn selber geöffnet und die Reste an Metallwolle/Geflecht rausrieseln lassen. Ein Freund hat ihn mir wieder zugeschweißt.\nZurück zum Provisorium: Aus Neugier musste ich mal ein original VSD-Ersatzrohr mit einem original ESD testen. Das Rohr gabs günstig bei ebay für 27€ und Morris alten 1.2er ESD mit Anschweißblende dran hab ich zum fairen Tarif von 30€ bekommen. Mit den 17€ für die Doppelschellen sind das zusammen ca. 75€. Das sollte ein bisschen Krach machen, war dann aber doch lauter als gewollt. Was so ein original VSD alles nicht mehr wegschluckt, wenn man ihn vergisst einzubauen\nKlanglich kann es nicht mit einer guten Abgasanlage mithalten, dennoch macht der Blechbüchsensound auch Spaß. Als Low-Budget-Lösung ist es also durchaus interessant\nMit einer nicht ganz so dünnwandigen Blende dürfte das auch nicht mehr ganz so laut scheppern, allerdings werde ich das nicht ausprobiern.\nb2t: Als dann endlich noch eine 45mm Doppelschelle für den Übergang Hosenrohr zu VSD-Ersatzrohr (hab ich vergessen zu bestellen -Facepalm- ) geliefert wurde, konnte es dann auch weitergehen. Die 38mm Doppelschelle für VSD-Rohr zu ESD hatte ich schon vorher gekauft.\nDie Außendurchmesser der Abgasanlage: Hosenrohr ab Kat 45mm -(Doppelschelle)-> VSD-Ersatzrohr 38mm, vorne zum Hosenrohr hin auf 45mm aufgeweitet -(Doppelschelle)-> ESD 38mm\nLeider wurde die hintere ESD-Halterpositionen beim 1.2er Facelift nach vorn gerückt, sodass ich mir einen eigenen Halter schweißen musste. Also gegen 15:45 Uhr ein paar Metallschrottkisten von meinem Opa durchwühlt und ein passendes Rohrstück mit zwei 90° Bögen gefunden, perfekt. Dann Holzklötze unter das Endrohr gestellt, um die gewünschte Position zu finden. Kurz messen, Rohr passend schneiden und anhalten - passt einwandfrei!\nBis etwa 19:15 hab ich das Zeug dann mit meiner vernachlässigbaren Erfahrung und nem Schweißgerät von 1978 zusammengebraten\n19:50 war dann endlich alles eingebaut, auf zur Probefahrt -Drive-\n* vorsichtige Fahrweise: youtube.com/watch?v=fMdJrjp75_Q\n* Vollgas-Spaß: youtube.com/watch?v=fEsp-6dC2Mc\nDieser Beitrag wurde bereits 42 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 18:36 )\n14. Juni 2011, 03:52\n* Cupra 1.8T Motorlager eingebaut: Trotz ähnlicher Laufleistung hat das deutlich weniger Spiel als das vom 1.2er, hier das Vergleichsvideo. Das rostige Blechteil hab ich angeschliffen und mit Hammerite lackiert. Diese Modifikation war eher was fürs Gewissen, denn gebracht hat es praktisch gar nichts. Die Verbesserung ist einfach zu gering um das wahrzunehmen. Bilder siehe Austausch Getriebelager.\n* Getriebelager getauscht: Das zuvor schon eingebaute original Cupra Lager wurde gegen ein mit Sikaflex verstärktes Cupra Lager getauscht. Eine Anleitung dazu findet ihr hier: [6L] [6L][6J] Sammelthread: Erfahrungsberichte mit diversen Fahrwerksteilen\nVon der Sikaflex 221i Patrone hab ich etwa 30% gebraucht, insgesamt wurde das Gummimaterial vom Volumen her verdoppelt, sodass sich hoffentlich die Bewegungen spürbar verringern und die Vibrationen noch in Grenzen halten werden.\nZum Vergleich gibts 2 Videos, dabei hab ich die Handbremse voll angezogen und dann versucht anzufahren. Die Hinterräder haben nicht blockiert, Trommelbremse eben...\noriginal Cupra: youtube.com/watch?v=ea-9q0EaqaQ\noriginal Cupra + Sikaflex (keine Ahnung, warum die GoPro kein Ton aufgenommen hat youtube.com/watch?v=NcytX808N3A\nDer Unterschied ist erkennbar, also das Lager ist etwas straffer, die Verformung geht aber dennoch jewals bis zum Anschlag.\nDie Vibrationen sind nicht wirklich schlimmer geworden. Ich bilde mir ein, im Leerlauf vibriert es jetzt noch minimal stärker, kann aber auch Einbildung sein.\nMan spürt leichte Vibrationen, aber das stört mich nicht weiter. Erst bei erhöhter Drehzahl um die 900rpm vibrierts halt stärker, wie vorher auch schon. Das liegt an der vergleichsweise harten Drehmomentstütze. Im Leerlauf die Klima an haben nervt dann schon deutlich...\nIch werde das andere Lager jetzt mal mit Sikaflex 260N vollmachen, dass hat im Vergleich zum 221i immerhin 50 statt 40ShA.\nZum Vergleich hab ich mal bei ebay ein paar Bilder vom Originalzustand der Getriebelager rausgesucht. Die haben immer 2 diagonal nach unten gehende Gummistreben, je nach Modell sind die recht dünn, etwas dicker oder sehr massiv, außerdem varieren auch die Gummimischungen in ihrer Härte.\nIch hab mir noch ein Cupra Getriebelager, also das stabilste OEM-Lager mit wenig Laufleistung besorgt und das diesmal zusätzlich mit Sikaflex 221i verstärkt. Ausgehärtet hat das 221i eine Härte von 40 Shore(A). Gibt auch ähnliches Sikaflex mit 30 und 50 ShA (siehe mein Fahrwerksthread -> Getriebelager -grumble- ), aber ich probier jetzt erstmal den Mittelweg, Erfahrungswerte diesbezüglich gibts ja leider noch nicht.\nDer Wechsel vom wabbeligen 1.2er Lager auf ein original Cupra Lager war schon beachtlich, die Motorbewegungen haben sich damit etwa halbiert, ohne stärkere Vibrationen zu spüren. Video vorher und nachher (SuperPro Drehmomentstützenlager schon verbaut).\nMit dem jetzt verstärkten Lager hoffe ich nochmal auf den selben Effekt im Vergleich zum original Cupra Lager.\nMit Cupra Motorlager, dem modifizierten Getriebelager und dem SuperPro Drehmomentstützenlager hab ich die Motorbewegungen dann erheblich verringert.\nDas direkte Gefühl beim anfahren und schalten ist einfach nur Wahnsinn und macht unglaublich viel Spaß -Drive-\n* dbilas Flowmaster: Der Einbau des Luftfilters an sich ist einfach, weil Plug and Play. Problem war, dass der AZQ im Vergleich zu den neuen Modellen die AGR außerhalb des Zylinderkopfs hat und da irgendwo auch noch Frischluft braucht (abgesehen von der Kurbelgehäusebelüftung). Deswegen musste ich mir noch ein passendes T-Stück bauen, damit auch der AGR-Unterdruckschlauch ordentlich angeschlossen werden konnte. Bei Völkner habe ich aus dem Druckluftzubeör ein G3/4" T-Stück und 9mm, 10mm und 12mm Anschlussstücke für insgesamt ca. 12€ inkl. Versand gekauft, damit passt jetzt alles einwandfrei.\nAb ca. 2500rpm hört man den Unterschied im Innenraum. Es klingt so schön wie ein offener Luftfilter, aber nicht so störend laut. Über 130km/h auf der Autobahn nervts auf längeren Strecken trotzdem, aber es ist ja ein Stadtauto\nDen Sound von außen könnt ihr hier ab 1:33 ganz gut hören.\n* Spiegelkappen und Grillrand in Subaru GK1 seidenmatt\n* OZ Ultraleggera 8x17" ET35 in Subaru GK1 seidenmatt mit 225/35 ZR17 Hankook V12 Evo K110 und 5mm Spurplatten hinten:\nGrip: Klebt noch besser als 205er\nGewicht: Erstaunlich leicht mit 16,7kg pro Rad - davon 8,05kg pro Felge und 8,6kg pro Reifen. Natürlich gehts noch leichter, aber bzgl. Grip/Rotationsträgheit/Kosten ist es wirklich ein sehr guter Kompromiss\nRadfreigängigkeit: Hinten mit 5mm Platten keine Probleme bis zum Anschlag. Vorne musste ich um 5mm auf 315mm Kotflügelkante-Radmitte hochdrehen, hier das Testvideo mit noch 10mm höher.\nAquaplaning: Heftig! Mit 225ern schwimmt der leichte 1.2er Ibiza extrem schnell auf. Schon bei ca. 5cm Wassertiefe geht es ab ca. 70km/h los (hier ein Video), bei 185ern waren es noch ca. 90km/h\nWeitere kaufentscheidende Überlegungen:\n1. Rennreifen haben eine deutlich stabilere Karkasse, vor allem an den Flanken, weshalb sich die Reifen trotz des großem Querschnitt weniger verformen und weniger Reifendruck brauchen, um ihre Form unter Belastung beizubehalten. Einen normalen Straßenreifen mit 50er Querschnitt und nur 1,6bar Druck würde es in der ersten scharfen Kurve von der Felgen ziehen, bei Rennreifen passiert das nicht.\n2. Ein 225/35er ist von der Flanke her fast genauso hoch wie ein 205/40er, nur eben ca. 20mm breiter.\n3. Breitere Reifen benötigen weniger Sturz in der Kurve um maximalen Grip aufzubauen, das kommt dem Serienfahrwerk mit wenig Sturz also etwas entgegen.\n4. Da ich Straßenreifen fahren werde und trotzdem schnell in Kurven unterwegs sein möchte, brauche ich einen Reifen mit halbwegs stabiler Flanke und möglichst großer Breite. Durch den 35er Qerschnitt habe ich genug Stabilität, ohne das es zu hart wird. Die V12 Evo haben deutlich weichere Flanken als die Pzero Nero.\n5. 225/35er sind nur nur wenig schwerer als die 205/40er, daher nehme ich den Gewichtsnachteil, die höhere Aquaplaninggefahr und den geringeren Grip auf sehr unebener Straße zugunsten von besserer Performance auf halbwegs ordentliche Straßen in Kauf.\n6. 225er brauchen etwas weniger Reifendruck, daher sollte das mit dem Komfort auch nicht allzu schlimm werden.\n7. Wenn ich mir mal Semi-Slicks kaufe, dann werden die auf den 7x16" Winterfelgen gefahren. Von der Große her hätte ich dann die Wahl zwischen 205/50ern und 225/45ern. Das wär etwas größer als üblich, aber das stört ja keinen auf der Rennstrecke\nDer aufmerksame Leser hat es sicher erkannt: Grillrand und Spiegelkappen wurden ebenfalls in Felgenfarbe getaucht\nVorsorglich hatte ich anfangs das Fahrwerk vorne 10mm höher gedreht, um erstmal ausreichend Radfreigängigkeit zu gewärleisten.\nNach genauer Betrachtung mit der GoPro (hier das Video), habe ich dann wieder 5mm heruntergedeht und bisher nur extrem selten einen leichten Feindkontakt vom Reifen an der Radhausschale gehabt. Also alles richtig gemacht\n* Die ersten kleinen bezogenen Teile hab ich auch schon wieder reingemacht. Die untere Verkleidung der B-Säule muss ich nochmal machen, der Sprühkleber ist da leider recht schwierig. Was einmal klebt, das klebt. Einmal ne größere Falte drin und man bekommt die fast nicht mehr raus. Mit etwas Pech hat man nur noch nen Stoffknäuel in der Hand und darf dann nochmal den Kleber vom Plaste abpulen und neu anfangen\nIch hab jetzt schon keine Lust auf den Dachhimmel, evtl. such ich mir dafür noch nen anderen Kleber\nDer Stoff, den Fabi das rausgesucht hatte (klick mich), ist echt gut für den Preis\n* Nürburgring Aufkleber in Rot für die Heckscheibe (der ist dann leider dem harten Winter zum Opfer gefallen )\n* Alu-Wasser- und Öldeckel (Sonderanfertigungen): Die hab ich günstig im Polo-Forum ergattert. Der Servoöldeckel passt leider nicht, aber das passe ich bei Gelegenheit mal an.\n* festsitzende Sitzschienenschraube ausgebohrt: Mich hats auch erwischt, die Schraube vorne rechts in der Längsschiene, welche Fahrersitz mit dem Unterboden verschraubt, saß sehr fest. Dank unpassendem Sechskant war der Kopf schneller als gewollt von innen rund. Ich musste dann den Kopf aufbohren und abschlagen. Den Rest hat ich zum Glück dann doch noch aufgebohrt bekommen, dabei sind "nur" 6 Bohrer dabei draufgegangen -Facepalm-\nDas Gewinde im Unterboden ist zum Glück ganz geblieben *auf Holz klopf*\nIch hab jetzt erstmal ne andere 10.9er Schraube mit flachem Kopf drin, welche ich mir von den Recaro Konsolen abgeschraubt habe.\nEinen Tipp für Nachmacher: Erst mit 3mm, hoher Drehzahl und recht viel Druck in die Schraube bohren, zwischendurch aber immer wieder Pause machen und Bohrer Abkühlen lassen bzw. bisl schmieren. Dann mit 4,5mm Bohrer und sehr wenig Drehzahl und mittlerem Druck langsam aufbohren, dabei regelmäßig Späne entfernen und etwas schmieren und abkühlen lassen. Zuletzt dann mit 6mm nach selbem Pinzip aufbohren. Danach bekommt man den Rest einer M8-Schraube eigentlich ganz gut mit einer Zange gedreht bzw. ich hab den Schraubenrest gleich mit dem Bohrer nach innen durchgeschraubt und danach rausgeangelt.\nHohe Drehzahl bei größeren Bohrern bringt rein gar nichts, die werden dabei nur heiß und rund...\n* Jabbasport Heckstabilisator, die Zweite: Obwohl quasi schon verkauft, darf er nochmal unter das Auto, damit das Rennstreckentraining zu meinem Geburtstag auch glücklich macht. Damit der frisch im "KW Gelb" gepulverte Stabi keine Kampfspuren bekommt, hat er erstmal nen schwarzen Panzer-Tape-Tarnanzug bekommen und wurde dann auf der eigenen Mini-Rampe eingebaut. Das Fahren macht wieder Spaß -Drive-\n* Schroth QuickFit ASM Gurte an Original Sitzen: Zum Befestigen der äußeren Lasche hab ich originale Recaro Gurtschnallenhalter zurechtgestutz. Nötiges Montagewerkzeug: 13er Ringschlüssel und ein Torx40-Bit (am besten auch noch ein 30er für die vordere Schraube, da kommt man nur schräg ran, wenn man die Sitzschienen nicht verstellen will). Die Sitzverkleidung lässt sich mit einem Torx15 lösen und danach auch wieder ohne Probleme dranschrauben.\n* 7x16" OZ Ultraleggera (rot) mit Kumho 205/40 R16: Die alten Reifen mit 4mm Restprofil sind sind zu klein (40er statt 45er Querschnitt), daher durften die für die Rennstrecke nochmal drauf, bevor sie auf den Müll wandern. Die Felgen gingen danach zum Lackierer. Für alle die es interessiert noch zwei Bilder:\n* Recaro Polo Position Artista schwarz: Die Längsverstellung wird von den Serien-Sitzen übernommen. Mit den zugehörigen Konsolen werden die an die L-Adapter der Sitze adaptiert. Die Sitzschale ist in Lehnen-Neigung (8 Stufen, davon 3 sinnvoll) und Höhe (2 Stufen) durch verschiedene Schraublöcher an den L-Adaptern (mit Werkzeug) verstellbar. Die Höhe ist absolut ok für 1,60-2,00m Menschen und in etwa wie die der Seriensitze auf der niedrigsten Einstellung. Die Eintragung ist etwas schwierig, weil eine alte Richtlinie vorschreibt, dass die Lehnenneigung ohne Werkzeug verstellbar sein muss - manch ein Prüfer stellt sich deshalb quer. Mittlerweile gibt es aber eine neue Richtlinie, sodass das auch kein Hindernis mehr sein sollte.\nDie Passform und der Sitzkomfort ist super, man sitzt bei annähernd normaler Körpergröße wie angegossen drin\nDie Sitzschalen werden von hinten bei Gelegenheit noch mit Carbonfolie bezogen, aber da mach ich mir jetzt erstmal keinen Stress.\nHier noch paar Bilder vom Seitenairbagcrashsensor, den ich ausgebaut habe. Die Kabel hab ich mit Kabelbinder dann einfach an den Haupt-Kabelbaum an der Seite befestigt, man weiß ja nie, ob man die nochmal braucht.\nSpäter hat sich das als sinnlose Aktion herausgestellt, da mein Airbag-Steuergerät trotz ausprogrammierter Seitenairbags ständig Fehler geschmissen hat.\nAlso die Sensoren wieder rein, der sporadische Fehler war weg, die fehlenden Airbags ließen die Airbaglampe beim starten aber dennoch immer kurz aufleuchten\nAlso ab zu Conrad, zwei 2,0 Ohm (0,6W) Widerstände besorgt und jewals die beiden farbigen Leitungen am Airbagstecker damit gebrückt (Die nicht beachtete braune Leitung ist Masse und dient sonst der Abschirmung). Das ganze hab ich noch mit Panzertape isoliert und gut, daher hat mich das zum Glück keine 50 Cent gekostet. Alternativ kann man sich natürlich auch für viel Geld bei VW, Recaro und Co. einen passenden Airbagdeaktivierungsstecker mit dem selben Widerstand kaufen\nDem Airbagsteuergerät waren jetzt also wieder Seitenairbags vorgetäuscht, obwohl diese ausprogrammiert waren. Folglich kam wieder ein Fehler. Also dann die Seitenairbags wieder wie ab Werk einprogrammiert und endlich war Ruhe, sowie das Problem sachgemäß gelöst!\nAm 21.03.13 ging es dann endlich zur Dekra und alles wurde ohne Probleme eingetragen\nBenötgt wurde das Gutachten der Recaros, das Gutachten der Schroth Gurte, eine per Onlineformular beantragte Unbedenklichkeitsbescheinigung von Schroth für die Gurte im Ibiza in Verbindung mit den Pole Position Sitzen, ein Ausdruck vom das die Airbags ausprogrammiert wurden ( ) und Handy-Bilder von allen Nummern der Konsolen, Adapter und Sitze, damit wir nicht wieder alles auseinanderschrauben müssen, um die Nummern auf den Aufklebern lesen zu können.\nGeprüft wurde dann die sachgemäße Montage der Sitze und Gurte inkl. der extra Laschen der Schroth Gurte und die Gurtführung des Seriengurtes. Dann die Nummern noch mit denen vom Fabia/Polo aus dem Recoro Gutachten abgeglichen und fertig\nbtw: Recaro biegt die 4mm starken L-Adapter aus AlMgSi0,5 mit ca. 5mm Radius um.\nbtw2: Die Eintragung schien zunächst etwas schwierig, weil eine steinalte Richtlinie vorschreibt, dass die Lehnenneigung ohne Werkzeug verstellbar sein muss, jedoch wurde das Gesetz mittlerweile aktualisiert, da auch einige Porsche ab Werk mit den Pole Position ausgeliefert wurden.\n* Polo 9N3 Highline Rücksitzbank, Stoff schwarz: Die Rücksitzbank passt problemlos. Das schwarz ist eher ein dunkelanthrazit, aber ok. Die Highlinebank hat eine mittlere Kopfstütze, einen vollwertigen mittleren Gurt und eine Mittelarmlehne. Die seitlichen Sitze sind breiter, der mittlere schmaler als beim Ibiza ausgelegt, daher werden auch andere Gurtschnallen (links hinten: 6QO 857 488 C) benötigt.\nVorerst bin ich damit zufrieden, evtl. steige ich aber später noch auf eine Rücksitzbank vom neuen Toledo um, die gibts nämlich mit Mittelarmlehne und Durchreiche. Bleibt abzuwarten, ob sie 1:1 passt, der hintere Teil der Bodengruppe ist ja schließlich vom Golf 4, wie auch beim Skoda Roomster.\n* neues Radlager hinten rechts: Nach dem Rennstreckentraining am 4.11. waren die Summgeräusche von hinten rechts auf einmal bedenklich laut Also hoch mit dem Beinchen und Radlager tauschen. Dank Heckstabi war das Aufbocken sehr zügig vollbracht (Bild 1). Wagenheber noch drunter und los gehts\nRad runter, Nabenkappe ab, Vielzahnmutter abgeschraubt und versucht die Bremstrommel runterzubekommen. Ging natürlich erstmal nicht, weil die Beläge sich schon nen Stück in die Trommel gefressen hatten. Also schnell die Anleitung von Pimpowski gesucht, wie man die Bremstrommeln nachstellt/demontiert und ruck-zuck war die Trommel samt Nabe runter. Schnell noch die Trommel mit nem Drahtbüstenaufsatz für die Bohrmaschine entrostet und dann konnte auch schon wieder alles zusammengeschraubt werden.\n* Polo GTI Notrad, die Zweite: Bei ebay hab ich mir spottbillig noch ein zweites geschossen. Jetzt brauch ich noch nen großen Parkplatz, wo ich mal mit 225ern vorne und 125ern hinten testen kann, Mission Zero (siehe Beitrag #10) lässt grüßen\n* OZ Ultraleggera 7x16" ET35 in Subaru GK1 mattgold mit Hankook W310 205/45 R16 und 5mm Spurplatten hinten: Man sieht ganz gut, dass der 45er Querschnitt gegenüber dem 40er bei den Kumhos viel schlimmer aussieht, aber für Winterbereifung ist es ok\nGewicht: 15,2kg - davon 6,8kg Felge und 8,3kg Reifen.\nUnten der Vergleich zwischen 8x17"+225/35er Sommerrädern [Bild 4] und 7x16"+205/40er Winterräden [Bild 5].\n* Der Ibiza wurde wintertauglich gemacht: vorne zugetapet und unten die angepasste TDI-Verkleidung endlich wieder dran.\nLetzten Winter hatte ich nur das Gitter unten in der Mitte zu und noch die kleine Unterbodenverkleidung. Da hat das nicht allzu viel gebracht, aber jetzt wirds schon deutlich schneller warm und die Heizung ist auch wirklich zu gebrauchen. Vorher ist das Kühlwasser beim dahinrollen immer wieder recht schnell ausgekühlt bzw. kam einfach keine heiße, sondern nur lauwarme Luft im Innenraum an. Überhitzen tut nix, selbst beim rumdriften oder längerer Standzeit nicht\nEndlich mal wieder ordentlich Schnee auf den Straßen, da macht Autofahren Spaß\nAuf dem neu entdeckten Spielplatz durfte ich dann auch mal mit dem 190E 2.6 von nem Freund fahren -Drive-\nDer Anfang is ganz gut zu sehen und dann das Ende ab 5:20\nEs geht doch nichts über Heckantrieb, zu schade, dass der Ibiza nen Frontkratzer ist...\nDieser Beitrag wurde bereits 27 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 18:21 )\n16. Juli 2011, 19:42\nEndlich flog das Auspuff-Provisorium wieder raus. Es kam wieder der L&W ESD und der reparierte NAP VSD rein. Letzterer wurde geöffnet, die Rest der Metallwolle etc wurde ausgeschüttet und das Teil wieder zugeschweißt. Trotzdem war es schon erstmal wieder ungewohnt leise, beim dahinrollen im 5. Gang bei 2000rpm mit 60km/h hörte man den 1.2er gar nicht mehr bollern, das hatte mir doch am meisten an der Cola-Dose gefallen\nAm 14.01.13 hab ich mit der neuen alten AGA ein Video von der Hinfahrt und ein Video vom rumspielen auf dem "neuen" Spielplatz gemacht\nWenn der Motor kalt ist, schießt er beim Runterschalten immer ganz nett hinten raus, z.B. bei 0:58 (Video 1)\nHinfahrt zum Spielplatz: Youtube-Link\nDriften auf dem Männer-Spielplatz: Youtube-Link\nBei 5:33 (Video 2) musste ich feststellen, dass der Rückwärtsgang nach nem Vorwärts-180er leider nicht reingeht *knirsch*\nDas Manöver lässt sich also nicht so schön wie der Rückwärts 180er fahren. 360er vorwärts hab ich auf dem Video leider vergessen zu machen, dafür brauch man aber auch schon sehr viel Schwung, also erst so ab 70km/h (so schnell muss man auf dem Schnee erstmal werden) sieht das dann ordentlich und halbwegs flüssig aus. Irgendwann findet sich da sicher nochmal eine Gelegenheit\nSeit diesem Tag steht eine Zahl mehr auf dem Kilometeranzeiger, damit hat der Kleine jetzt 100tkm in knapp 10 Jahren (9 Jahren 8 Monate) weg.\nDer Winter meldet sich mal wieder mit etwas Schnee zurück, den schönen Schnappschuss vom "ausbuddeln" möchte ich euch nicht vorenthalten\nLeider ist das 'r' vom Rest des 'ring' des ursprünglichen Nürburgring-Aufklebers auch noch abgegangen, sodass dieser mit diesem Tag leider wieder komplett von der Heckscheibe verschwand. Spätestens zum Seat-Meeting gibts dann einen neuen\nBild 3 ist vom 13.03.13, so langsam reichte es dann auch mit dem Schnee, die Sehnsucht nach den Sommerrädern wurde größer.\n* Cupra Heckstoßstange: Endlich Cupra Heck! Der Diffusoreinsatz wurde in schwarz seidenglanz lackiert, das passt optimal zur silbernen Wagenfarbe und sieht richtig gut aus\n* Cupra 1.8T Vorschall+Endschalldämpfer: Wegen der anderen Endrohrposition und zugunsten einer stimmigen Optik habe ich passend zum Cupra Heck auch gleich noch die alte Abgasanlage ab Kat von IbizaKlang verbaut. Mittels sonderangefertigtem Adapterrohr von 45mm Innen- auf 55mm Außendurchmesser hat die dann einwandfrei drunter gepasst. Der hintere ESD-Halter wurde gegen einen neuen vom Cupra getauscht. Klanglich kann ich ganz gut mit dieser Lösung leben: Der Sound ist insgesamt etwas leiser und nicht mehr so aufdringlich, sondern jetzt sehr tief und bassig. Das Gedröhne bei der Schubabschaltung ist grenzwertig, aber geht noch. Unter 3000rpm brummt er dann fast genauso wie ein 1.8T Cupra, auch beim gemäßigten Beschleunigen bis zu dieser Drehzahl klingt er ähnlich, das lässt schon etwas Cupra-Feeling aufkommen\nDie Tagesaufgabe hat dann gut 13h gedauert: Auto waschen, Auto aussaugen; äußere Rückleuchtenteile raus, alte Heckschürze runter, alle Halter und Stoßstange/Querträger runter; alles sauber machen, alle Roststellen behandeln (inkl. Querträger); Rampe bauen, Auto mit mulmigem Gefühl und der Hilfe meines Bruders rückwärts hochmanövrieren; L&W Endschalldämpfer inkl. hinterem Halter raus, Soundcheck, NAP Vorschalldämpfer raus, 1.8T Vorschalldämpfer rein, Soundcheck (Erkenntnis: der Cupra Vorschalldämpfer schluckt hörbar mehr als der leergebrannte NAP Vorschalldämpfer und klingt insgesamt tiefer); Endrohr vom Cupra 1.8T Endschalldämpfer mit Feile, 120er, 280er, 400er, 600er und 1000er Sandpapier, sowie Polierpaste wieder hübsch machen; Cupra ESD mit neuem hinterem Halter vom Cupra montieren, Soundcheck (erster Eindruck: leiser, aber passt schon, es kann weiter gehn); Querträger und Heckschürzenhalter wieder dran; Heckschürzenteile mit Heißkleber an den Rastnasen zusammengekleben, Rückstrahler rein; vFL/Cupra Kennzeichenleuchten gereinigt - rasten nicht ein wegen zu hoher Lackdicke, FL Kennzeichenleuchten gereinigt - passen halbwegs rein und rasten wenigsten teilweise ein; Heckschürze montieren, Rückleuchtenaußenteile wieder rein; Kennzeichen montieren; ausgiebige Probefahrt, denn ich war fix und fertig - aber zufrieden\nnackig und schmutzig\nAbgasanlage: hinterer ESD-Halter, Vorschalldämpfer, Rohradapter und poliertes bestes Stück\nSoundvideos von der Cupra 1.8T AGA ab Kat am 1.2 12V:\n* zügige Fahrweise: youtube.com/watch?v=EOTbO3V2teI\n* Tunnelsound: youtube.com/watch?v=MQWGt-MJrNo\n* Wegfahrt: youtube.com/watch?v=Gwbe3g0hi44\n* Cupra Frontstoßstange: Eine Woche nach dem Heck kam endlich auch die Front dran, herrlich\nNebelscheinwerfer mit integriertem TFL kommen auch noch rein, das kann ja dort natürlich nicht leer bleiben\nDas Tagesprogramm war diesmal deutlich entspannter: Frontpartie vom Auto waschen, alte Frontschürze inkl. Halter runter; alles sauber machen; Frontschürzenteile mit Heißkleber an den Rastnasen zusammengekleben, Neblerblenden dranschrauben; Halter und Frontschürze montieren, Kennzeichen montieren; Probefahrt: Bruder samt Freundin abholen und ab zur Grillparty\nSpreizniet statt Schraube, Spaltmaß rechts, Spaltmaß links (zu viel Spannung auf der Frontschürze, scheint links nicht ganz einzurasten, daher drückt es dort raus - da muss ich also nochmal ran )\nBöse! Mir gefällts\n(Den kranken rechten Frontscheinwerfer bitte nicht beachten )\nDieser Beitrag wurde bereits 30 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 4. Mai 2015, 12:10 )\n28. Juli 2011, 16:16\n* Sommerschlappen draufgeschraubt\n* seidenglanz schwarz lackierte Audi Radschraubenkappen\n* Audi TT 8N Jackpads montiert, mit Plastilube flutschen die auch super rein\nDas letzte Bild zeigt die nächste Baustelle, da hat das Autohaus grandios bei der Unterbodenversiegelung geschlampt, überall Gammel dahinter\n22.02.2014 - Juli 2014:\n22.02.14: MKL ging an, Motor nahm teils schlecht Gas an. Fehlerspeicher sagt: Katwirkung zu gering. Fehlermeldung gelöscht\n23.02.14: Wieder MKL angegangen. Beim Beschleunigen klapperte es immer kurz und gleichzeitig brach die Leistung ein. Selbe Fehlermeldung, wieder gelöscht\nErsatzkat von Nviduum vorsorglich schonmal schweißen lassen (war oben gerissen).\n24.02.14: Motor springt nicht mehr an\n25.02.-03.03.14: Kat demontiert, was ein Krampf. Musste 2mal noch passendes Werkzeug besorgen\n04.03.14: Drosselklappe demontiert. Total versifft dahinter. AGR und Saugrohr ebenfalls komplett demontiert.\n05.03.-07.03.14: Ersatzteile bestellt: Neue Zündkerzen (hätten 5tkm später zur 120tkm Inspektion eh gemacht werden müssen), neue Schrauben, neue Dichtungen, neuen AGR Flansch (Stehbolzen verbogen), gebrauchte Drosselklappe mit 75tkm Laufleistung (alte beim Reinigen kaputt gemacht -Facepalm- ).\n08.03.14: Saugrohr [Bild 2+3], AGR Ventil, AGR Rohr und "neue" Drosselklappe reinigen [Bild 1]. Ersatzteile abgeholt. AGR Dichtung geändert. Ich brauch noch eine zweite, dann passts -> nachbestellt.\n11.03.14: Noch fehlende AGR Dichtung abgeholt. Alte Krümmerstehbolzen rausgeschraubt, Dichtfläche gereinigt [Bild 1-3] (auch vom Saugrohr [Bild 4+5]).\n12.03.14: Gereinigtes AGR-Ventil [Bild] (sieht gut aus, oder? :D) mit neuem Adapter eingebaut. Stehbolzen für Kat reingeschraubt.\n13.03.14: Katwärmeschutz, Kat und AGR Rohr montiert.\n14.03.14: Ansaugbrücke, Drosselklappe und Luftfilter montieren, Drosselklappe anlernen. In Werkstatt fahren und neue NGK ZFR5P-G Zündkerzen verbauen (wären in 5tkm eh fällig).\nJuli 2014: Ich habe alles versucht, eine gute Werkstatt hat nochmal vielen geprüft und probiert - der Fehler am Motor bzw. der Motorelektronik ist weiterhin unbekannt. Die Entscheidung ist dann spontan nach einem Blick in mobile.de gefallen: Der 1.2er wird verkauft, dafür kommt ein vFL FR 1.8T her. Die beste, insgesamt einfachste und günstigste Lösung der Motorproblematik.\nDer 1.2er wird so weit wie möglich zurückgebaut, der FR dient dafür als Spender von Fahrwerk, Stoßstangen, Innenraumteilen usw. usf.\nDieser Beitrag wurde bereits 19 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 18:12 )\n2. August 2011, 08:53\nWorklog - what's next?\n* frische verstärkte Hinterachse (gestrahlt, Zinkgrundierung, schwarz matt gepulvert)\n* SuperPro Hinterachslager\nInnenraum:* Kunststoffteile und Dachhimmel mit schwarzem Alcantaraimitat beziehen\n* Batterie in Reserveradmulde: Odyssey ER30 mit Novitec Megapulse auf modifiziertem Polo 6R GTI Halter mit Notrad\n* GRA nachrüsten\n* Cupra Dachspoiler mit integrierten Antennen\n* Rückleuchtenteil links innen ersetzten gegen englische Rückleuchte mit roter BMW Rücklichtbirne\nBatterie in Reserveradmulde: Es gilt den Batteriehalter an die recht kleine Odyssey Extreme Racing 30 Batterie (9kg, 250x97x156mm, Startstrom 5Sek. 950A, C20=34Ah) anzupassen. Das geringe Gewicht und die schlanken Maße erlauben es mir, Batterie und Polo GTI Notrad bündig in der Reservaradmulde unterzubringen, d.h. ich werde keinen etwa 10cm erhöhten Ladeboden wie im Polo GTI haben\nDurch die kleine Batterie (9kg) kann ich also ein Notrad mit mir rumfahren, ohne das sich der Laderraum verkleinert. Außerdem bin ich im Notfall nicht auf ein eher unbrauchbares Reifenflickset angewiesen. Und das Beste: Das Gesamtgewicht der Teile in der Reserveradmulde ist trotzdem geringer verglichen mit der Verwendung einer großen Batterie (~22kg) der leistungsstarken Ibiza-Modelle plus Reifenflickset.\n25.01.2012: Anprobe Polo 6R GTI Batteriehalterung: Dank identischer Bodengruppe passt die einwandfrei. Der Bügel steht nur minimal aus der Reserveradmulde raus und wird nur zum Befestigen des Reserverades benötigt. Zum Einkleben werde ich mir einfach ne Patrone Acryl kaufen, statt den teuren Mist bei VW. Silicon greift den Lack an, was auf dem grundierten Blech in der Reserveradmulde nicht unbedingt sein muss\nDamit hab ich mehr Platz im Motorraum für nen großen Luftfilterkasten und verlagere den Fahrzeugschwerpunkt etwas nach hinten. Vorne fallen fast 23kg wegen Batterie+Kasten weg. Hinten wird das Reserverad gegen ein Notrad ersetzt, das spart immerhin ca. 4kg. Dafür kommt dann hinten die neue Batterie inkl. Halter rein, also wieder gut 11kg dazu. Zusätzlich kommen noch die längeren Kabel dazu, was gut 3kg Mehrgewicht bedeutet.\nZusammengerechnet ergibt das eine Gewichtsersparnis von ca. 13kg, viel entscheidender für Handling ist aber die Gewichtsverlagerung.\nMasse- & Pluskabel: Das Massekabel ist noch recht klein, das Kupfer hat 7mm Durchmesser, also ~38,5mm² Querschnitt. Die Ummantelung ist 2mm dick, womit sich ein Gesamtdurchmesser von 11mm ergibt. Das Pluskabel ist ne ganz ande Liga. Außendurchmesser von 15mm. Auf dem Kabelschuh steht ne 11. Man kann gut davon ausgehen, dass das der Kupferdurchmesser ist, denn am Kabelschuh ist der Durchmesser 17mm. Davon sind ~2x1,25mm Schrumpfschlauch und ~2x2mm Kabelschuh, das ergibt auch 10,5mm. Ausgehend von 10,5mm Kupferdurchmesser bekommen wir so einen Querschnitt von ~86,5mm², was ziemlich genau an den 85mm² liegt, welche Deus Violentia hier mal genannt hat.\nZum Kabel selber: da ist alles nötige dran, um es richtig am Unterboden zu verlegen. Daher macht es aus meiner Sicht absolut Sinn sich dieses Kabel zu kaufen, zumal ähnliches dickes Audiokabel auch nicht viel mehr kostet, aber eben nicht genau aufs Auto zugeschnitten ist mit den passenden Kabelschuchen, der Ummantelung, den Haltern usw.\nRennsportbatterie: Odyssey Extreme Racing 30 (9kg, 250x97x156mm, Startstrom 5Sek. 950A, C20=34Ah)\nMeine alte Batterie (TN: 1J0 915 105 AC), welche über 9 Jahre einwandfrei funktioniert hat, bietet nur 480A Startstrom, hat aber eine Kapazität von 60Ah. Da es aber auch nach mehreren Wochen Standzeit nie Startprobleme gab, bin ich zuversichtlich. Und selbst wenn die Batterie mal nach 2 Wochen leer sein sollte, dann wird das Auto eben angeschoben\nWRC Luftfilterkasten: Durch den Wegfall der Batterie vorn muss ich dort den Sicherungshalter vom Ibiza 6J FR/Cupra verbauen. Im selben Zug kommt ein WRC Luftfilterkasten samt frischem Papierfilter rein. An Luft sollte es dem Motor dann nicht mehr mangeln.\nDieser Beitrag wurde bereits 17 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 16. Juni 2016, 04:37 )\n5. März 2012, 12:12\nMeine Fahrsicherheitstrainings auf dem Sachsenring\n21.11.2007 - Stufe 1:\nMeinen Führerschein hab ich mit 17 gemacht und dann wie gewünscht zum 18. das Training bekommen.\nIch fands wirklich gut und bereichernd, auch wenn ich mich vorher schon gut mit der Fahrzeugphysik auskannte.\nNach gut 90min Theorie gings dann direkt zur ersten Übung: Gefahrenbremsung. Es ging ganz allein darum, wirklich mit aller Kraft auf die Bremse zu latschen, egal ob trocken oder nass. Man glaubts kaum, aber viele hatten da so am anfang ihre Probleme. Danach gings zu einem Slalom-Parkours. Hier hat und der Instruktor erstmal ausgiebig beobachtet. Im anschluss wurde uns dann dort richtige Sitzposition erklärt und gezeigt, wie man richtig lenkt, also Hände immer 3 und 9 Uhr ans Lenkrad und imer sauber 180° umgreifen. Das ganze durften wir dann im Slolom üben. Für mich kein Problem, ich hab es nie anders gelernt, aber für die Ständig-Hand-oben-auf-dem-Lenkrad-Fahrer war das schon sehr schwer. Im Laufe des Tages kamen dann Übungen zum Ausweichen bei Hindernissen, Kreisbahn, ausbrechendes Fahrzeug abfangen usw. Die Kerninhalte des Trainings sind richtige Sitzposition, richtig und ruhig mit Gefühl lenken und immer voll Bremsen. Jeder lernt hier etwas, auch Leute, die schon 40 Jahre oder länger Auto fahren!\nVom selben Fahrsicherheitstraining meines Bruders am 05.12.11 hab ich einen kleinen Zusammengeschnitt gemacht, viel Spaß beim gucken\nLeider fehlte bei meinem Bruder die Demonstration einer Vollbremsung auf unterschiedlich griffigen Fahrbahnbeläge ohne ABS und das anschließende Üben auf diesem Sreckenabschnitt, weil die Truppe vom Drifttraining die Rennstrecke belegt hatte. Deshalb hier zwei Videos vom Training meiner Mutter, damals bei mir haben wir das leider nicht gefilmt. Wer sowas mal mitmacht, sollte sich auf die Rücksitzbank setzen, da ist das wie Achterbahn, man wird echt extrem stark in die Rücksitze gepresst. Das macht echt richtig viel Spaß\n01.11.2009 - Stufe 2:\nDiesmal kurz vor meinem Geburtstag. Im Prinzip wie das erste Training, nur etwas anspruchsvoller. Theorie-Wiederholung und dann gings wieder los mit zahlreichen verschiedenen Übungen. Zusätzlich zum ersten Training war auch Aquaplaning mit dabei. Bei gut 90km/h schwimmt der 1.2er auf, und da hatte ich nur 165er Schnee-Trennscheiben drauf. Zusätzlich gabs nen kleines Battle auf der Kreisbahn. Immer 2 Fahrzeuge sind 180° versetzt in eine Richtung losgefahren. Wer sich klar an den Gegner von hinten rankämpfen konnte, hatte gewonnen. Jetzt ratet mal, wer gegen MB C-Klasse, Audi A6 Quattro und Golf 5 gewonnen hat? Ich mit dem kleinen Ibiza Erstens hatte ich gute Winterreifen, zweitens hab ich nen leichten Motor und drittens bin ich extrem sauber an der Haftungsgrenze gefahren. Zum Schluss gings auf nen kleinen bewässerten Handlingparkours, wo ich dann mit der lieben Handbremse echt ohne Pause meinen Spaß hatte\n15.10.2010 - Stufe 3:\nLeider noch mit Standardfahrwerk, da die Werkstatt völlig mit Aufträgen überschwämmt war. Da dachte ich mir so: Probierst du es mal mit Gewichtstuning, also alles raus, was unnötig ist, sprich Rücksitzbank, Reserverad und Kleinkram. Das Auto war danach ab den vordersitzen nach hinten ungewohnt leer. Ich hab ziemlich genau 49kg rausgenommen, das war schon deutlich spürbar! Auf dem Weg zum tanken (Tank also auch leer) zügig durchn Kreisverkehr gefahrn, vom Gas runter und der Arsch kam deutlich schneller rum als sonst. Das war ja noch nicht weiter schlimm, aber das Heck hat dann angefangen zu hoppeln, krasse Sache xD Ich hätte nie gedacht das die paar Kilo sich so sehr im Fahrverhalten bemerkbar machen. Nach dem tanken wars dann schon besser, aber hab dann trotzdem noch das Reserverad wieder rein gemacht, ohne wärs mir echt zu gefährlich auf der Rennstrecke geworden.\nDer Klang im Innenraum ist auch heftig geworden, man hörte jedes Steinchen an die Reserveradmulde knallen, das Benzin im Tank schwappen, die Spritpumpe leise surren und den Auspuff brüllen... also einfach mal über geil, aber auf Dauer sicher nervig, v.a. auf der Autobahn\nDas mit dem Auspuff liegt an den Entlüftungklappen in der Reserveradmulde, da kommt das ziemlich ungefiltert durch\nZum Training selbst: GEIL! Keine Theorie wie bei den ersten beiden am Anfang, sondern gleich erstmal 3 Runden Rundkurs A zum Autos warmfahren und Strecke kennenlernen. Danach kamen dann immer verschiedene Übungen wie Ausweichen bei hohen Gesschwindigkeiten, Vollbremsungen mit Ausweichen vor Wasserhindernis usw. Zwischendurch sind wir immer mal ein paar Kurvenkombinationen gefahren, um eine saubere Linie für die Strecke zu finden, zb. Coca-Cola -> Omega -> Kleine Kuppe oder die Sachsenkurve. Die letzte Stunde war dann Freies Fahren auf dem Rundkurs A, das war einfach nur megageil! Die Strecke war leider noch nass, ist aber gegen Ende dann teilweise abgetrockent. Ich habs geschafft die alten Sommerreifen so warm zu fahren, dass die schon angefangen haben wieder Grip abzubauen, die wurden spürbar schmieriger. Trotz nur 64PS und 2 Leuten im Auto konnte ich einen Polo 6R mit 70PS und nur einem Fahrer überholen Dafür musste ich aber schon echt hart am Limit fahren, siehe unten das Video. Nen alten Honda CRX hätte ich auch fast überholt, aber ich musste dann nach 6 Runden mal wieder in die Box die Bremsen abkühlen lassen, der Gestank wurde doch langsam sehr bissig und ich wollt mir nicht die Bremsen versauen. Der Fahrer des Polo 6R hats echt hart getrieben, ist 8 Runden gefahren und kam dann mit qualmenden Bremsen in die Box\nDas war mein ausschlaggebendes Erlebniss, auf die Cupra-Bremsanlage umbauen zu müssen, auch hinsichtlich späterem Motorumbau\n13.10.2011 Ein Tag am Nürburgring\n09:00-13:00 Mercedes-Benz Fahrsicherheitstraining:\nDieser Tag war ein reiner Glücksfall, wohl einer der besten seit Jahren!\nDer Hintergrund ist, dass die Mercedes-Benz-Niederlassung hier in Dresden zur Premiere der neuen A-Klasse ein Gewinnspiel veranstaltet hat. Es gab 10 Preise, Platz 7 und 8 waren die Fahrsicherheitstrainings. Also hab ich da mitgemacht und natürlich nichts gewonnen\nDa mein Nachbar aber da seine Finger als Mitarbeiter mit im Spiel hat und ein Gewinner am Vortag abgesprungen ist, hat er Freitag abend bei mir geklingelt und mir das Fahrsicherheitstraining für 2 Personen abgeboten. Christian war grad zufällig bei mir, aber da er Samstag nix vorhatte und wir eh mal zusammen auf die Nordschleife fahren wollten, gabs da nix lange zu überlegen!\nAlso schnell allen Bescheid gesagt und dann mussten wir auch schon langsam ins Bett, das Training ging Samstag früh um 8 los, und die Fahrt von Dresden aus dauert gut 5h.\nDas Training selbst war dann ein normales Fahrsicherheitstraining mit mehr oder weniger offensichtlicher Promotion für Mercedes-Fahrzeuge. Man sollte eben mal verschiedenste Modelle fahren und sich dann möglichst selber auch mal eins kaufen\nGefahren sind wir fast alle Modelle: A/B/C/E-Klasse, CLS, ML, SLK .... und C63 AMG mit Performance Paket, 487PS, 300km/h Vmax für schlappe 99190€\nWenn der C63 nicht so teuer wär...\nNach einem kleinen Frühstück gings kurz nach 8 Uhr auch schon los.\nNatürlich erstmal ein bisschen Theorie, gefolgt von der Gruppeneinteilung.\nMit den Autos haben wir dann erstmal Vollbremsungen auf nass, nass und glatt und nass und verschieden glatt (µ-split) geübt, letzteres sogar 2mal mit deaktiviertem ABS, sodass man sich schön um die eigene Achse gedreht hat\nAls nächstes gings zum Handling-Parkours, wo wir zu zweit immer mit einem Auto ein paar Runden gefahren sind und dann gewechselt haben bzw. ins nächste Auto umgestiegen sind.\nZuerst durfte Christian, ich dachte erst so: "uff, bitte nich ganz so schnell" und dann bin ich selber gefahren und dachte nur "hm, ich glaub ich bin noch heftiger gefahren"\nDie Überraschung für uns beide war, dass die M-Klasse sich abgesehen vom SLK noch am agilsten Fahren ließ -Drive-\nDer SLK war dann sehr spaßig, leider ging das ESP nicht aus. Bei kurvenmitte aufs Gas, Arsch kommt, man lenkt perfekt gegen und könnte nen schönen Drift hinlegen und dann nimmt das ESP die Leistung so gezielt weg, dass der Drift langsam wieder ausklingt\nWar aber dennoch sehr lustig, siehe Video unten\nDie Krönung war dann natürlich das C63 AMG fahren! Es galt Untersteuern und Übersteuern auf Rutschbelag abzufangen. Leider hab ich beim Übersteuern erst nach 4 Versuchen rausgefunden, wo man die Traktionskontrolle auch wirklich ausbekommt. Da gings dann mit Driften, aber die Gasanname war trotzdem noch unangenehm zögerlich, wohlgemerkt im Sport+ Modus. Als es vorbei war, hab ich den Instruktor gefragt und er so: "ja, hättest du auf manuelle Gangwechsel schalten müssen"... hätte er uns echt ma vorher sagen können...\nNaja bei den letzten 2 Versuchen hab ich zumindest 2 akzeptable Drifts hinbekommen, war mit der verzögerten Gasannahme und 487PS auf arschglattem Rutschbelag echt schwierig.\nAber ich will mal nicht meckern, alleine der Sound und Vortrieb war -Sabber-\nLetzte Übung war dann das klassische Ausweich-Manöver auf glatter Straße, teils mit plötzlich auftauchendem Hindernis.\nHier war dann ruhiges Lenken gefragt. Einerseits darf man nicht zu schnell und zu heftig lenken, weil das Auto das auf glatter Straße nur langsam Richtungsänderungen umsetzen kann und andererseits muss man auch das Heck durch gezieltes Gegenlenken in der Spur halten.\nFür Christian war sein erstes mal, also sein erstes Fahrsicherheitstraining\nObwohl er schon vorher ein sehr guter Fahrer war, hat er noch ein paar Feinheiten verbessern und einige Tipps von mir super umsetzen können. Fahren im Grenzbereich kann man ja sonst fast gar nicht üben. Daher sollte auch jeder mal ein Fahrsicherheitstraining gemacht haben\nDer Fahrsicherheitstrainer hat leider nich ganz so viele Tipps wie erhofft gegeben, gerade beim Handling-Parkours hat er uns nach Lust und Laune rumspielen lassen, ohne jegliche Rückmeldung (fragt nicht wie die anderen da teils gefahren sind 8o), aber da haben wir uns dann einfach selbst geholfen und haben unsere Fehler analysiert und daran gearbeitet.\nAbschließen endlich der Zusammenschnitt von Christian.\nEr ist die Grinsekatze, ich der mit dem konzentrierter Blick (und manchmal offenem Mund)\n14:00-16:30 Touristenfahrt auf der Nordschleife:\nNach dem Fahrsicehrheitstraining sind wir dann gleich zum Rennstreckentraining übergangen.\nAls Vorbereitung haben ich und Christian schon mehrere Monate vorher am PC die Nordschleife in 'GTR Evolution' gespielt und uns die Strecke eingeprägt. Das ist eigentlich ein absolutes Muss, um nicht an der kritischen Stellen abzufliegen, wie Adanauer Forst und Brünnchen.\nUnfassbar, aber wahr: Das ESP haben wir sicherheitshalber angelassen, das machen wir sonst nie!\nAber die Nordschleife ist eben die härteste Rennstrecke der Welt. Was da für Kräfte wirken, wie sich die Fahrbahn verwindet, wie es hcoh und runter geht, die Bodenwelle und wie es da am Lenkrad reißt, das gibts sonst nirgendwo. Aber genau das macht die Nordschleife so unfassbar faszinierend\nDa ich schonmal als Beifahrer bei Seat4life91 auf der Nordschleife war (hier das Video: Youtube-Link), bin ich zuerst gefahren, kurz danach hat auch Christian seine erste Runde absolviert.\nMeine zweite Runde war dann ganz lustig, also insgesamt die 3. Runde mit dem Cupra. Hatzenbach und Hocheichen bin ich ziemlich zügig runter, sodass die Bremse schon bei Kilometer 1 ganzwertig warm war. Danach konnte die auf den Geraden zwar erstmal wieder etwas abkühlen, aber beim Anbremsen Berg runter an die Kurve Wehrseifen hab ich das Pedal dann aufs Bodenblech getreten\nDas ABS kam noch, aber wirklich erst ganz knapp vorm Anschlag. Dementsprechend gings danach dann etwas vorsichtiger weiter, man muss ein Versagen der Bremse ja nicht mit aller Kraft heraufbeschwören. Die Bremsscheiben sahen nach der Runde richtig übel aus, wie als hätten die Scheiben sich weichgeglüht und der Belag sich wie grobes Sandpapier in die Scheiben reingefräst\nChristians zweite Runde gings dann wieder mit der Bremse und danach sah sie auch nicht mehr ganz so schlimm aus.\nDie billigen Bremsbeläge vom Vorbesitzer hatten nach nur 4 Runden ziemlich deutlich abgenommen. Die Bremsscheibe hatten nach meiner 2. Runde diese üblen Schlieren drauf, da hat die ABS-Regelung wohl den sich auflösenden Bremsbelag in die weiche glühende Scheibe gepresst. Leider haben wir kein Foto davon.\nDie vorderen Reifen waren vorner schon runter, danach waren sie aber innen und außen glatt und reif für den Müll.\nDie Radnabendeckel vorne haben sich in Runde 3 und 4 verabschiedet, die Bremsenwärme und das Durchfedern der Vorderachse in der Senke der Fuchsröhre waren da wohl die entscheidenden Faktoren.\nAlles in allem erträgliche Verluste, da die betreffenden Teile eh erneuerungsbedürftig waren (abgesehen von den Deckeln).\nDas schlimmste an der Nordschleife war Beifahrer sein, man denkt immer "oh das wird knapp -Stop- ", während der Fahrer denkt "hm, da wär noch was gegangen -Drive- "\nFilmen war eigentlich verboten und wurde mit Fahrverbot geahndet, aber in der letzten der vier Runden spielt das ja keine Rolle mehr, also Kamera an. Leider war ich diese Runde nur Beifahrer, aber das Video möchte ich euch trotzdem nicht vorenthalten: Youtube-Link\nDieser Beitrag wurde bereits 14 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 17:17 )\n16. September 2012, 18:23\nMission Zero - Das etwas andere Fahrsicherheitstraining\n02.-05.05.2011 - Mission Zero Projekt A:\nEinfach genial. Super Konzept, super Umsetzung, viel Spaß und wieder was gelernt.\nMission Zero beschäftigt sich grundlegend mit der Fahrdynamik.\nÜber die Tage verteilt lernt man in speziell umgebauten Skoda Fabias das richtige Lenken und vor allem saubere Gegenlenken. Desweiteren wird trainiert, wie man einer sichere Kurvenlinie fährt. Der Apex sollte dazu 2-3/12 der Kurve hinter dem Scheitelpunkt liegen (bei Rennfahrern sind es etwa 1/12), also bei 2/3 bzw 3/4. Warum so weit hinten? Weil man so am Kurvenanfang den kritischsten Punkt hat, den engsten Radius fährt. Wenn man merkt, dass man zu schnell ist, hat man so noch Zeit kurz voll zu bremsen und die Kurve noch sauber herumzukommen, statt eben im Graben zu landen, wenn man die Kurve innen und nicht weit außen anfährt. Also Kurve außen anfahren, vom Gas gehen, warten bis sich das Auto in die Kurve eindreht und etwa am Apex wieder langsam aufs Gas gehen und das Fahrzeug stabilisiern. Das wird mit den Fabias geübt, dann mit dem eingenen Auto oder gestellten Fahrzeugen, mit nem 300PS Subarum Impreza WRX STI und nem 286PS BMW M3 E36. Vor allem letzere machen doch unheimlich Spaß, weil man mit denen einmal nen schönen Parkours auf dem Flugplatz fahren darf.\nFlugplatz? Ja das ganze findet auf nem Flugplatz obehalb von Görlitz statt, in Rothenburg. Als Höhepunkt des Trainings gibts dann noch einen Driftschnupperkurs mit einem BMW E36 318i oder 325i mit Sperre auf einer gefetteten Fläche. Für mich war das einer der besten Momente meines Lebens. Einsteigen und losdriften als hätte ich noch nie was andres gemacht, geilomat!\nWarum ich rumdriften konnte, ohne es vorher jemals in echt getan zu haben? Ganz einfach: durchs LFS zocken\n06.11.2011 - Mission Zero Rennstreckentraining:\nHierbei handelt es sich um das reguläre Rennstreckentraining auf dem Autodrom Most (CZ), was von der Car-Pro GmbH angeboten wird.\nAls Mission Zero Teilnehmer zahlt man aber nur ein viertel des regulären Preises, nämlich 100€\n* Teambesprechung: Begrüßung, Überprüfung der Teilnehmer, ausfüllen der Haftungs/Versicherungs-Formulare und kurzen Theoriebesprechungen.\n* Sektionsfahren: Aufteilung der Teilnehmer in kleinen Gruppen und fahren bestimmter Kurvenkombinationen zum einprägen der Ideallinie.\n* kurze Mittagspause\n* angeleitetes Fahren: Der Fahrtrainer fährt immer vorneweg und alle Teilnehmer folgen im "Entenmarsch", jede Runde lässt sich der vorderste Teilnehmer auf der Zielgerade ans Ende des Feldes zurückfallen, sodass jeder mal die Ideallinie direkt hinter dem Trainer fahren darf.\n* kurze Pinkelpause und anschließendes treffen in der Boxengasse\n* freies Fahren: Es geht raus auf die Rennstrecke! Quietschende Reifen, stinkende Bremsen, Rennsportfeeling!\n* Teambesprechung: Auswertung und Abschied\nDie lässt wirklich sehr schön fahren. Tolle schnelle und langsamere Kurvenkombinationen. Im Vergleich zum Sachsenring einfacher, weil übersichtlicher und deutlich bremsenschonender. Das ändert aber nichts an dem Spaß, den man auf dieser Strecke hat. Da wir grad bei Bildern sind hier auch gleich noch 2 von mir in der Boxengasse:\nIch hab 4 Videos vom freien Fahren für euch:\n1. Driveby auf der Start/Zielgeraden: Youtube-Link\n2. Ich im Ibiza gefilmt aus nem getunten Vectra A: Youtube-Link\n3. Ich als Beifahrer neben meinem Bruder (grad 18 geworden) im Ibiza: Youtube-Link\n4. Ich als Beifahrer neben Frank, unserem Fahrtrainer in seinem Impreza: Youtube-Link\nZum Handling des Ibiza:\nIch bin ja sooo froh, den Heckstabi verbaut zu haben, damit war das ganz noch um einiges schöner.\nAnfangs hatten ich und meiner Bruder das Problem, dass wir immer viel zu früh in der Kurve innen waren, weil der Ibi durch den Stabi einfach deutlich besser in die Kurve eindreht. Wir mussten uns also erstmal an später und etwas weniger einlenken gewöhnen, danach gings dann aber wunderbar.\nBeim freien fahren haben die Reifen dann schon gelegentlich mal ordentlich gequietsch, aber das Auto bleibt wirklich erstaunlich ruhig und total easy kontrollierbar, das hat uns selber überrascht. Selbst bei zügigem einlenken und gaswegnehmen, kein ausbrechendes Heck, sondern einfach ein sehr gifitiges eindrehen in die Kurve, was nach kurzer Zeit aber super berechenbar ist.\nMit zb. 110 in die Kurve, runter vom Gas, einlenken, eindrehen lassen und am Apex wieder geschmeidig aufs Gas. Kein rumgezicke, sondern einfach nur mega viel Grip und im Grenzbereich weitestgehend neutrales schieben nach außen.\nDem E36 M3 bin ich in den Kurven davongefahren, aber das lag wohl auch an den China-Reifen, die der drauf hatte. Dem Impreza konnte ich nicht ganz folgen, aber viel schneller war der im Kurveneingang auch nicht, nur beim rausbeschleunigen und auf den Geraden gings dank gut 5-facher Leistung (300PS) deutlich zügiger vorwärts (siehe Video). Ein hinten leergeräumter Honda ITR war auch noch dabei, der war in den Kurven etwa gleich schnell unterwegs. Alle anderen wie Astra GTC Turbo, Ford Focus, nen tiefergelegter Vectra A (FL) waren in den Kurven langsamer, wobei letzterer mir noch ganz gut folgen konnte, jedoch im Grenzbereich spürbar mit untersteuern zu kämpfen hatte.\nInsgesamt bin ich jetzt mit dem Fahrwerk vom Ibiza extrem zufrieden. Er liegt sehr satt auf der Straße, hat genug Restkomfort, aber kaum Seitenneigung und für die eher einfache Fahrwerkstechnik und die 205er Reifen ist der Grip wirklich erstaunlich gut\n04.11.2012 - Mission Zero Rennstreckentraining:\nDas Rennstreckentraining war (wie sollte es anders sein) wieder echt toll -Drive-\nWar zwar nass und hat bisl geregnet, aber gibt schlimmeres. Außerdem konnte man so doch vergleichsweise sicher ein paar kleine Drifts bei ca. 90km/h hinlegen, was schon sehr lustig ist\nTrotz des Heckstabis bricht der sehr ruhig und gut kontollierbar aus, so wie es sein sollte\nDer Ablauf war wie üblich, also erstmal (meist angeleitetes) Sektionsfahren und zum Schluss dann mehr oder weniger freies Fahren, wobei wir diesmal immer nen Trainer vor uns haben mussten, da freies fahren offiziell nicht erlaubt war. Ging aber trotzdem ganz gut, wenn man nen Trainer im Subaru WRX STI vor sich hat, der nicht im Weg rumsteht (war nur auf der Geraden schneller ^^).\nBeim Training haben wir mit folgender Kurvenkombination angefangen: Youtube-Link\n...und wieder zurück: Youtube-Link\nDie macht schon sehr viel Spaß, gerade beim Anbremsen in normaler Fahrtrichtung an die enge 180° Kurve wird das Auto schnell unruhig -Drive-\nDie andere Gruppe steht immer in dem kleinen Aussichtsgebäude in der Kurve und wertet dann aus, wie gut oder schlecht man die Linie getroffen hat, in der Hoffnung es dann selber besser hinzubekommen\nVideo 1 ist vom Sektionstraining. Nach Besprechungs usw. am vormittag wurden die 8 Teilnehmer in 2 Gruppen mit je 4 Teilnehmern aufgeteilt, also eine Gruppe Neulinge und eine Gruppe Fortgeschrittene. Es wird ein bestimmter Streckenabschnitt immer wieder gefahren. Zuerst 2mal als angeleitetes Fahren hinter dem Trainer und dann immer 2mal ein Teilnehmer mit Trainer als Beifahrer vorneweg, sodass jeder mal vorne fährt und direktes Feedback vom Trainer bekommt. Das Video ist auf dem "Rückweg" der Sektion entstanden, vor mir war ein anderer Teilnehmer mit dem Fahrtrainer an Bord.\nBei 0:35 gings etwas quer, ein bisschen Spaß muss sein\nVideo 2 ist vom "freien Fahren", was wir als angeleitetes Fahren machen mussten. Frank, unser Fahrtrainer, ist aber zügig genug gefahren, daher hats nicht weiter gestört, außer das wir nach jeder Runde wieder in die Boxengasse fahren mussten. Hier sieht man dann auch sehr schön, wie sich das Auto mit Heckstabi verhält:\ngas geben -> untersteuern\ngas halten -> neutral\ngas sanft weg -> eindrehen\ngas hart weg -> drift\nAb 1:02 und vor allem bei 1:15 hört man das Radlager ganz gut, eigentlich in allen langen Linkskurven\nBei 2:23 und 6:30 konnte ich es mal wieder nicht lassen und bin hart statt zart vom Gas gegangen\nDer schönste Drift des Tages war bei 6:05, da hab ich recht scharf eingelenkt und bin vergleichsweise sanft vom Gas, er kam langsam rum und ich hab ihn übers Gaspedal sehr lange in nem leichten Drift gehalten, das war schon sehr geil -Drive-\nDie quietschenden Bremsen hört man in der Boxengasse auch ganz gut, ich vermute mal, die Greenstuff sind dran Schuld.\nIch bin auf der Rennstrecke übrigens 2,7bar vorne und 2,3bar hinten gefahren, das hat sich als sehr gutmütig erwiesen.\nMan siehts ja auch bei den Drifts, dass er recht sanft ausbricht.\nMit 2,8bar rundum ist er mir hinten mal ziemlich böse ausgebrochen (habs natürlich extrem herausgefordert), aber da merkt man schon, das 2,8bar hinten bei nem Ibiza ohne Rücksitzbank deutlich zu viel ist.\nSo ein 5-Stündiges Rennstreckentraining gibts wieder bei der sz-auktion.de ab 40% Kaufpreis zu ersteigern, du musst in der Suche nur "Liske" eingeben. "Winter–Fahrsicherheitstraining Autodrom Most" nennt sich das Training.\nDa hatte ich mir auch das Drifttraining für nen bezahlbaren Betrag (Einstiegspreis) von 158€ ergattert, das Rennstreckentraining dürfte zum selben Preis starten. Nächster Termin ist im Januar 2013. Als Teilnehmer am Projekt Mission Zero konnte man das Rennstreckentraining in diesem Jahr ab 60€ machen.\nDieser Beitrag wurde bereits 16 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 19. August 2014, 23:45 )\n17. September 2012, 21:20\n11.03.2012 - Car-Pro Driftkurs Basic:\nDie Car-Pro® Akademie GmbH (Slogan: "professional car dynamics training"), welche auch das Mission Zero Fahrsicherheitstraining für junge Fahrer durchführen, bieten eine Vielzahl an Fahrdynamiktrainings an. Das Drifttraining ist eins davon und für fortgeschrittene Fahrer gedacht. Normalerweise kostet das Basistraining 395€ (autsch...), jedoch konnte ich zwei davon bei der SZ-Auktion im Oktober 2011 für den Mindestpreis von nur 158€ ersteigern\nLeider gabs nur Basic Kurse zu ersteigern, aber in den sauren Apfel musste ich dann einfach beißen.\nEs war mein mittlerweile sechstes Fahrtraining.\nLos gings dann früh um 9 Uhr. Bei nem Basic Kurs gehts natürlich mit Theorie los (oh nein, nicht schon wieder!).\nNaja da musste ich durch, hab eben bisl mit meinem Bruder gequatscht und ihm speziellere Fragen beantwortet.\nGegen 10 Uhr gings dann los mit den umgebauten Skoda Fabia's. Die haben hinten "Einkaufswagen"rollen montiert, womit man sich praktisch immer im Grenzbereich und im "Drift" bewegt, hier ein älteres Beispielvideo: Youtube-Link\nDas permanente richtige Gegenlenken ist als Übung fürs spätere Driften mit Heckantrieb gerade für Neulinge schon sehr hilfreich, weil eben erstmal nur das saubere Lenken geübt wird. Beim Hecktriebler kommt dann später noch das richtige Gasgeben dazu.\nDen Rest zitier ich mal aus meiner Videobeschreibung:\n"Nach Theorieteil und Grundlagentraining in den umgebauten Skoda Fabia'sging es dann nachmittags endich mit ner echten Heckschleuder los.\nLeider sind an dem Tag alle 3 Bewässerungsschläuche geplatzt, sodass wir es dann im trockenen mit dem M3 versucht haben. Die China-Gummis hinten drauf waren unerwartet griffig (im Vergleich zu Nässe), sodass der M3 nur mit großen Pendlern sauber in den Drift zu bekommen war. Am Anfang hab ich noch zu schnell gelenkt, dementsprechend konnten die Vorderräder nicht Grip aufbauen, weil die dynamische Achslastverschiebung einfach mehr Zeit brauchte. Man hatte also echt schwer mit dem Untersteuern zu kämpfen.\nNach ner Weile hats dann aber ganz gut geklappt und ich hab schöne schwarze Striche auf den Asphalt gemalt, hihi =D\nDas ABS war übrigens deaktiviert, wie man am Ende gut an der Reifenspur erkennen kann.\nDanach sind noch mein Bruder und 3 weitere Teilnehmer gefahren.\nBevor Gruppe 2 dann loslegen konnte, hab ich Öl auf der Straße bemerkt. Also mal genauer unter den M3 geschaut und siehe da, das Sperrdiff hatte sich verabschiedet, an der rechten Antriebswelle war alles mit Öl vollgesudelt\nDa hat wohl mein rumgedrifte dem Diff den Gnadenstoß gegeben.\nDer andre M3 stand wegen noch nicht gelieferter Kupplung noch in der Werkstatt und der 325i hatte leider kein Sperrdiff, sodass mit dem auf der trockenen Fahrbahn auch nix anzufangen war, weil der schlichtweg nur untersteuert und das kurveninnere Rad sinnlos durchgedreht hat.\nDeswegen Trainingsabbruch und Fortsetzung am 22.04.12., wo wir dann mit drei E36 mit Differentialsperre auf bewässerter Fahrbahn unsere Freude haben können =)"\nHier jetzt das Video vom meinem ersten Driftversuch mit nem M3 auf trockener Fahrbahn -Drive-\nAuf nasser Straße rumdriften ist echt nen Kinderspiel dagegen.\nAber ich fands meeegageil, weil es schwer war, weil es schnell war, weil es anstrengend war, weil Reifenqualm einfach so schön riecht\nDie G-Kräfte zerren am ganzen Körper und trotz der Schalensitze haben mir die Beine am Oberschenkel außen wegen der Belastung nach 5min ganz gut wehgetan\nDas Ende war übrigens so gleplant, damit der nächste dann gleich links rum losfahren kann\nUnd als Abschluss noch 3 schöne Bilder:\nWer sich fragt, warum ich das so gut konnte, ohne es vorher jemals in der Art gemacht zu haben, der schaut sich mal den Abschnitt zu Life for Speed etwas genauer an\nBtw: Der E36 M3 ist wirklich ein so gutmütiges gutklingendes Spaßgerät, einfach nur -hail- -Sabber-\n22.04.2012 - Fortsetzung Car-Pro Driftkurs Basic:\nZwei BMW E36 M3, eine Limousine und ein Coupé mit 45% Differential-Sperre warten darauf ordentlich quergefahren zu werden!\nDie Vorfreude war groß - zu Recht! Nach kurzem aufwärmen mit den Skoda Fabias gings dann mit den M3's los\nTrotz Bewässerung war der Grip aber recht hoch, der Asphalt ist einfach (noch) sehr grobporig und schluck daher viel Wasser.\nAngefangen haben wir dann mit Oval fahren, also 180° Kurve (möglichst quer), dann gerade fahren, wieder 180° und wieder geradeaus.\nDas ganze im 1. Gang, damit bei nem Gasstoß auch gleich der Arsch rum kommt und auch das Auto nicht ganz so extrem bei Drehern leidet.\nNach kurzem Eingewöhnen [Video 1] gings bei mir ganz gut und zum Schluss der Übung [Video 2] durfte ich als erhöhten Schwierigkeitsgrad auch mal 2 Zuschauerinnen durchschütteln\nDie eine ist sicherheitshalber eher ausgestiegen, der Magen fing an zu rebellieren, dabei hab ich mir schon verkniffen die Gegenpendler zum Drift einleiten zu nutzen\nDie nächste und letzte Übung war dann das Kreisdriften im 2. Gang um einen in der Mitte liegenden Pylon. Bei ersten Versuch hab ich einzelne Runden am Stück geschafft, beim zweiten Versuch dann einmal 3,5 Runden und beim letzten Versuch hab ich dann sagenhafte 7 Runden mit und 12,5 Runden gegen den Uhrzeigersinn geschafft\nLeider hab ich von diesem letzten Durchlauf kein Filmmaterial, weil die Speicherkarte der Lumix während des filmens dann voll war und bei der GoPro der Akku leer\nMein Bruder und 2 weitere Teilnehmer haben ca. ne dreiviertel Runde geschafft. Das zeigt schon, wie schwer das eigentlich war.\nNur Kreisdriften ist weniger das Problem gewesen, sondern vielmehr, dass sich dort ständig die Bedingungen ändern zwischen nass und trocken und dass die Fläche auch nicht ganz eben ist. Dadurch muss man teils nur sehr wenig und teils Vollgas geben, um den Drift zu halten. Die körperliche Anstrengung dabei ist wirklich extrem, schon nach etwa 6 Runden bei den 12,5 Runden hab wie ne Lokomotive geschnauft, das ist wirklich anstrengender als nen zügiger Dauerlauf!\nAber wie auch beim ersten Teil des Trainings muss ich sagen: Es war anstrengend, aber richtig geil\n15.09.2012 - Toyota GT86 Probequerfahrt:\nZur Premiere des neuen GT86 bin ich extra nach Görlitz gefahren. Es hat sich gelohnt, denn ich durfte den GT86 als einziger an diesem Tag mal selber probefahren - Vielen Dank für das Vertrauen nochmal an meinen Fahrsicherheitstrainer Frank und den Autohausbesitzer Maik\nDer Neupreis soll wohl bei 35k liegen, beim BRZ war mal von 20k in der kleinsten Ausstattung die Rede, schade schade\nDie Probefahrt habe ich in einem GT86 mit serienmäßiger Differentialsperre und alten Winterreifen hinten drauf gemacht.\nIch bitte zu entschuldigen, dass ich mich auf dem spiegelglatten Rutschbelag ein paar mal gedreht habe, auf dem normal griffigem Asphalt gings ja dann ohne Probleme\nWer die Möglichkeit hat, den GT86 oder BRZ mal probefahren zu können, sollte es tun, denn das Auto ist extrem gut ausbalanciert und abgestimmt, sehr geil\nMit dem Ibiza hab ich (während dem GT86 der zweite Satz Winterreifen hinten aufgezogen wurde) auf der Rutschfläche immerhin ne 3/4 Runde quer geschafft, gar nich so einfach mit nem Frontkratzer der zum stehen bleiben neigt\nDieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 17:00 )\n17. September 2012, 22:12\nLFS - Life for Speed\nMein Lieblings-Rennspiel: LFS. Es gibt nichts cooleres, als dort mit anderen Leuten aus der Welt über die virtuellen Rennstrecken zu driften. Das ganze mach ich natürlich nicht mit Tastatur vor ner 17" Röhre, sondern mit nem Logitech G25 @ 900° und drei 17" Bildschirmen, hier nen älteres Bild. In Action sieht das dann so hier aus, hab leider noch kein eigenes Video gemacht.\nSeit dem 04.11.12, meinem 23. Geburtstag wurde G25 übrigens noch durch Fanatec Clubsport Paddles V2 + rote Pedalauflagen, einen Chilicoke 70mm Adapter+größe Schaltwippen und ein Momo Drifting schwarz/rot, sowie einen Thrustmaster TH8 RS Shifter ergänzt\nMit diesem Spiel hab ich driften gelernt, einfach weil es die realistischste Rennsimulation überhaupt ist, welche auch immer wieder weiterentwickelt wird.\nWer Drift-Basics lernen will, der sollte sich nen ordentliches 900° Lenkrad (G25/G25/Fanatec Porsche Racing Wheel...) zulegen und dieses Spiel kaufen, billiger kann man es nicht lernen. Die verschiedenen Techniken zum Drift einleiten gibts zuhauf bei Youtube als Tutorials. Wer Fragen hat, kann gerne auch mich fragen und/oder mit mir nem Runde LFS zocken\nMit dem Driften lernen angefangen hab ich schon bevor ich überhaupt Fahrschule gemacht habe. Das hatte den Vorteil, das die ganzen Koordinationsabläufe mit Schalten und Lenken dann dort für mich nix neues mehr waren und ich im Prinzip nur noch das Verhalten im Straßenverkehr lernen musste\nEs kam der erste Winter in dem ich alleine den Ibiza fahren durfte, da musste ich natürlich dann auch bei Gelegenheit mal mit dem Ibiza rumdriften, auch wenn das etwas schwieriger als am PC war, weil man nur eine Hand zum Lenken frei hat und die andre ja fast immer an der Handbremse hängt.\nMittlerweile hab ich ne schöne Lösung dafür gefunden: Auto mit Handbremse vor der Kurve in die andre Richtung ausbrechen lassen und dann sauber mit dem Gegenschlenker um die Kurve driften\nIch hab übrigens nen Ibiza mit 300, 400, 500 und 600PS simuliert. Jewals dazu auch mit der typischen Drehmomentcharakteristik.\n300PS sind noch ziemlich easy zu fahren. Für 400PS braucht man schon einen ziemlich gefühlvollen Gasfuß, es lässt sich aber noch ganz gut kontrolliern. Ab 500PS wird das ganze einfach total sinnlos, weil man nur noch am Reifen vernichten ist\nNoch ein kleiner Einblick in die Fahrwerk-Setups:\nAlle Fahrzeuge sind individuell abstimmbar. Dabei kann man fast immer alle Werte innerhalb eines ausreichend großen Rahmens verändern.\nDie Abstimmung erfordert deshalb schon ein gewissen Umfang an theoretischem Wissen, denn ein Renn-Setup unterscheidet sich z.B. massiv von einem Drift-Setup oder einem Off-Road-Setup. Hier mal ein Bild aus dem Radgeometrieeinstellung. Das gute daran: Man kann die z.B. den Sturz am Fahrzeug anpassen und bekommt dazu noch die Real-Sturzwerte angezeigt. Je nach Beladung (Anzahl Fahrer+Sprit) ändern sich die Werte schon erheblich und müssen gegebenenfalls korrigiert werden. Das selbe z.B. bei Tieferlegung oder auch anderen Reifen, denn Rennreifen vertragen nicht so viel Sturz bzw. verschleißen dann in Folge der partiellen Überhitzung extrem schnell. Btw: Hier mal nen schönes Video zur Reifenverformung.\nAußerdem habe ich zu Vergleichszwecken mal die Auswirkungen des Heckstabis analysiert. Der Bildvergleich zeigt sehr schön, dass auf der Kurveninnenseite das Hinterrad entlastet und dafür das Vorderrad belastet wird. Da bei statischer Kurvenfahrt die Achslasten konstant sind, wird an der Hinterachse das kurvenäußere Rad um den Betrag mehr belastet, um den das kurveninnere Rad entlastet wird. An der Vorderachse verhält es sich genau anders herum. Durch das leichte Fahrzeugheck beim Fronttriebler reicht hinten das kurvenäußere Rad für die Seitenführung aus. Die schwere Fahrzeugfront ist dafür bzgl. der Radlastverteilung ziemlich günstig belastet und kann dementsprechend viel Grip aufbauen. Deshalb erhöht ein extra Heckstabi nicht nur die Agilität, sondern auch die Kurvengeschwindigkeiten.\nZum Abschluss noch nen geiles Video was ich mal gefunden hab: Youtube-Link\nDieser Beitrag wurde bereits 12 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 20. Juli 2014, 16:50 )\n18. September 2012, 00:26\n[Platzhalter. Weiter geht es auf Seite 2.]\nDieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 23. Oktober 2013, 22:11 )\n18. September 2012, 07:07\nDieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 23. Oktober 2013, 22:10 )\n29. September 2012, 15:25\nDieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 23. Oktober 2013, 22:17 )\n29. September 2012, 23:21\nDieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 23. Oktober 2013, 22:17 )\n2. Oktober 2012, 05:08\nDieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von Nuerne89 ( 23. Oktober 2013, 22:20 )\n16. Februar 2019, 14:28