Sailing-Journal Ausgabe 39 by OCEAN.GLOBAL - Issuu\n039 | AUSGABE 03/2010 | AUGUST/SEPTEMBER | D 5,80 € | A 5,80 € | CH 10,- SFR | BENELUX/E/I 6,50 € | WWW.SAILING–JOURNAL.DE |\nG O FORG O L D !\nGilt zurzeit als bester Drachensegler: Europameister und Neu-Berliner Markus Wieser (mit Matti Paschen und Sergey Pugachev auf UKR 7 BUNKER QUEEN) vor Boltenhagen/Weisse Wieck kurz vor dem Gewinn des Dragon Grand Prix 2010.\n© Foto Dragon Grand Prix/N.Bergmann\nEndlich. Die deutsche Segel-Nationalmannschaft steht.\nVor 70 Jahren starb Johan Anker. Als der Königliche Gö-\nDie Rahmenbedingungen sind geschaffen, um das Leis-\nteborger Yachtclub 1928 einen Konstruktionswettbewerb\ntungssegeln in Deutschland vermarktbar zu machen.\nfür „ein in Serie zu bauendes, kostengünstiges Einheits-\nDie Nationalmannschaft wurde im April 2010 vom\nboot für die Jugend“ ausschrieb, setzte sich der Entwurf\nAufsichtsrat des Sailing Team Germany nominiert. Sie\ndes „Künstlers der Linien“ gegen drei weitere Designs\nbesteht zurzeit aus 85 Teams mit vielen Zwei- und\ndurch. Ein 8,95 Meter langer, neuer Drachen ist zwar\nDreimann-Booten. Insgesamt gehören 125 Segler dazu.\nheutzutage weder kostengünstig noch wird er überwie-\nErstmals präsentierten sich die deutschen Segler bei\ngend von der Jugend gesegelt. Und doch: Es gibt, von\nder diesjährigen Kieler Woche. Doch das erklärte Ziel\nder Melges24 einmal abgesehen, kein Kleinboot, das in-\nheißt nun vor allem Rio 2016. Langfristiges Denken\nternational eine vergleichbare Leistungsdichte aufweist, ei-\n– und Handeln – ist gefragt. Und auch medial heißt\nnen ähnlich prall gefüllten Regattakalender hat – und so\nes jetzt anpacken. Die Medien müssten eine bessere\nviel Spaß macht. „Sicherlich gibt es spektakulärere Boote\nOrientierung bekommen, sagt Oliver Schwall vom STG\nals den Drachen“, sagt Markus Wieser bei frisch gepress-\nim SAILING JOURNAL-Interview. Die Topteams müssten\ntem O-Saft, Müsli und einem Cappuccino, als wir ihn\nidentifizierbar werden, und die Geschichten rund um\nin Berlin zum Frühstück treffen. Das mache aber nichts,\nden Sport sollten mit der Unterstützung der Medien\nwenn man Boot gegen Boot segle, zähle nur die relati-\nfreigelegt werden. Sportliche Erfolge der Mannschaf-\nve Schnelligkeit des schlanken, knapp neun Meter langen\nCovershot © Carlo Borlenghi/Rolex\nten, Hintergrundgeschichten über technologische Neu-\nGfK-Rumpfes. Und: „Es gibt keine Entschuldigungen für\nCoverfoto: Bei der 2009 Porto-\nerungen, Fortschritte bei den Vorbereitungen auf Ziel-\neine schlechte Platzierung. Dann bist du eben schlecht\nfino Rolex Trophy fotografierte\nwettkämpfe, Klatsch und Tratsch aus der Szene – all\ngesegelt, hast Fehler gemacht.“ Das Material sei absolut\ndas soll ab sofort besser und professioneller organisiert\ngleich. Daran könne es also nicht gelegen haben. Wieser\nwerden. Gute Idee. Das SAILING JOURNAL ist hier mit\nmuss es wissen: Auf dem Balaton verteidigte er gerade\nseinen Berichten, Reportagen und gewohnt professio-\nauf BUNKER QUEEN seinen Europameister-Titel. Und bei\nneller Fotografie an vorderster Linie dabei. Denn es gilt\nRedaktionsschluss stand bereits fest, dass der Ausnah-\nnichts Geringeres zu erreichen, als Deutschland segle-\nmesegler schon vor der letzten Wettfahrt beim Dragon\nrisch wieder ganz nach vorn zu bringen. Dort, wo un-\nGrand Prix vor Boltenhagen mit der UKR 7 im Groß un-\nsere Segelnation schon einmal stand. Lesen Sie unser\neinholbar auf Platz eins gesegelt war. Das ist uns einen\nGespräch mit STG-Mann Oliver Schwall – ab Seite 18.\nBericht wert – nachzulesen ab Seite 38.\nCarlo Borlenghi die zwölf Meter lange VARUNA des Eigners Luigi Donna für ROLEX.\nDie Fife-Yacht EILEAN wird nach aufwendiger Restauration aufgeriggt. Endlich. In dieser Saison wird sich die Schönheit aus dem Jahre 1936 erstmals der interessierten Öffentlichkeit präsentieren. Unter Segeln. Im Rahmen der Panerai Classic Yacht Challenge vor Imperia wird die 22 Meter lange Bermuda-Ketsch zeigen, was in ihr steckt. Das Foto erhält seinen besonderen Reiz durch den ungewöhnlichen Blickwinkel: der Fotograf nahm Ende letzten Jahres vor La Spezia das Spiegelbild des Schiffes auf - so scheint der Bootsmann auf den ersten Blick kopfüber auf dem Klüverbaum zu arbeiten. Foto (c) Panerai. © Foto Panerai\nSeit über 62 Jahren feiern wir mit leichteren, schnelleren und effizienteren Fahrzeugen Erfolge. Warum damit aufhören?\nEDITORIAL DAS BESONDERE FOTO INHALT PANORAMA INTERVIEW•OLIVER SCHWALL SZENE•RC44 NACHHALTIGE PRODUKTE SZENE•DRAGON TRAVEL•OSTKANADA REGATTASZENE•ORC ONBOARD•KUS-PROJEKT TRAVEL•SCHWEDEN REVIER-REPORT•RÜGEN BUCHVORSTELLUNGEN ART MARITIM•ANTIGUA SAILING WEEK NAVAL ARCHITECTURE•SEGELKANU ABONNEMENT WHAT’S NEXT? VORSCHAU, IMPRESSUM 6\n03 04 06 08 16 22 34 38 42 48 52 62 74 78 82 88 94 95 98\nDer neue Cayenne S Hybrid. Seit 1948 bauen wir Sportwagen mit hoher Leistung und hoher Effizienz. So nutzt der Parallel-Full-Hybrid-Antrieb des neuen Cayenne S Hybrid das Zusammenspiel der Kräfte von Elektro- und Verbrennungsmotor. Für alle 5 Antriebsvarianten der neuen Cayenne Modelle gilt: Leichtbau sorgt für bis zu 185 kg weniger Gewicht. Und – in Verbindung mit Technologien wie der Auto Start-Stop-Funktion – für bis zu 23 % weniger Verbrauch und bis zu 26 % weniger CO2-Emissionen. Das Prinzip dahinter: Porsche Intelligent Performance. Seit 1948.\nKraftstoffverbrauch l/100 km: innerstädtisch 8,7 · außerstädtisch 7,9 · insgesamt 8,2 · CO2-Emission: 193 g/km\nFÜNEN RUND: VEOLIA GEWINNT\nFORGGENSEE: SEGELKURSE MIT SPRACHTRAINING\nKIWO-SEEREGATTEN: A DREAM COMES TRUE\nBei der populären Regatta um die dänische Insel Fünen konnte die\nKnoten üben, Wendemanöver fahren, seemännische Grundkennt-\nDie Deutsche Meisterschaft der Seesegler (Inshore) im Rahmen der\nNach mehreren Änderungen im Waffenrecht, die durch traurige Amokläufe begründet waren,\nCrew um Torsten Bastiansen und Sven Christensen mit ihrer IMX\nnisse erlernen – und das Ganze bitte auf Englisch: Ab sofort kön-\nKieler Woche hätte kaum überraschender ausgehen können, denn\ngab es auch unter Wassersportlern große Unsicherheiten, wie mit Signalwaffen für Seenotfäl-\n40 VEOLIA den Sieg in der Gruppe der großen Schiffe für sich ver-\nnen an der Allgäuer Forggensee-Yachtschule Segelkurse inklusive\nin den drei Klassen waren zwei neue Projekte unter den Siegern. Bei\nle umzugehen sei. Komplizierter wurde die Situation zusätzlich, weil die Fachausbildung für\nbuchen. Nach 136 Seemeilen hatten Bastiansen und Christensen\nSprachtraining gebucht werden. Diese beinhalten nicht nur einen\nden großen Yachten (ORC I) holte das AUDI A1-TEAM den Titel,\npyrotechnische Signalmittel zum Erwerb des sogenannten „Pyro-Scheins“ ausgesetzt worden\nin der Gruppe der schnellsten Einrumpfboote die Nase vorn und\nintensiven Englischunterricht, auch der komplette Segelkurs wird\ndas bei 15 Crewmitgliedern lediglich mit sechs erfahrenen Seglern\nwar. „Das hat sich mittlerweile geändert. Es werden wieder Prüfungen abgenommen“, so Po-\nbesetzt war, und in der ORC II siegte die HOCHWÜRDEN, die vor\nlizeioberkommissar Holger Knauer von der Dienstgruppe Sportschifffahrt der Wasserschutz-\nließen 35 Konkurrenten in dieser Wertungsgruppe hinter sich. Die Crew wurde darüber hinaus nicht nur einziger Gruppensieger un-\npolizei Bremen. Als Folge rät Ralf-Thomas Rapp, Vorsitzender des Fachverbandes Seenot-\nter deutscher Flagge, sondern mit dem 16. Platz auch bestes deut-\nRettungsmittel, den Wassersportlern zum Erwerb eines Pyro-Scheins: „Dieser Erwerb ist we-\nsches Schiff in der Gesamtwertung der insgesamt 387 teilnehmen-\nniger aufwendig als der Umgang mit den herkömmlichen Signalwaffen.“ Der Grund dafür\nden Schiffe. Zum Teil sehr wechselhafte Bedingungen machten\nsei, dass Signalwaffen des Kalibers 4, Gasrevolver mit Signalaufsätzen und -munition sowie\ndie Regatta zu einer echten Herausforderung für alle Teilnehmer.\nSechsfach-Werfer einiger Hersteller unter das Waffenrecht fallen. Zudem müssten ihre Besit-\nAm frühen Abend wirbelten heftiger Regen mit Sturmböen und\nzer Waffensachkunde und eine Waffenbesitzkarte nachweisen. Außerdem müssten die Waffen\nGewitter das Feld durcheinander. 60 Yachtbesatzungen gaben\nzu Hause und an Bord in einem Safe der Sicherheitsstufe B getrennt von der Munition gelagert\nauf und liefen den nächsten Hafen an. „Das war Segeln in seiner\nwerden. Schließlich ist eine Munitionserwerbsberechtigung nötig. Würden die Auﬂagen nicht\nganzen Vielfalt. Super Teamwork, gute Taktik und eine äußerst\nerfüllt, drohe ein Bußgeld von bis zu 10.000 Euro. www.fsr.de.com\nmotivierte Crew, die bis ins Ziel gekämpft hat, da freut man sich ganz besonders über einen Sieg“, so Bastiansen, der die VEOLIA nach 18 Stunden und zwölf Minuten über die Ziellinie vor dem dänischen Bogense steuerte. www.fyn-rundt.dk\nder Meisterschaft lediglich zweieinhalb Stunden trainieren konnte. Bei den kleineren ORC-III-Schiffen gehörte die CHINOOK zu den Favoriten und bestätigte diese Stellung mit einer starken Serie. „Großartig, fantastisch!“ AUDI-Skipper Tim Kröger (Hamburg) bemühte gleich einige Superlative, um seine Gefühle zu beschreiben. „Vor allem, dass das mit dem neuen ‚A dream comes true‘-Konzept geklappt hat, ist super.“ Sechs Proﬁs standen neun Amateuren gegenüber, die sich auf der TP52 im Rahmen des Segelprojektes mit dem überraschenden Titelgewinn tatsächlich einen Traum erfüllt hatten. „Unsere Gäste waren aber nicht völlig segelunerfahren und wir in englischer Sprache abgehalten. Am Vormittag gibt es in kleinen Gruppen Englischunterricht, am Nachmittag übernimmt der Lehrer dann auf den Booten das Kommando – natürlich ebenfalls auf Englisch. „Die Faszination des Segelns lässt die sonst üblichen Sprechhemmungen sehr schnell verschwinden“, weiß Reinhold Gruber, Leiter der Yachtschule. Weiterer Vorteil: Neben dem Lernen kommen auch Sport und aktives Miteinander nicht zu kurz. Ziel des Kurses für Jugendliche und Erwachsene ist es, das Segeln zu lernen und dabei gleichzeitig die englischen Sprachkenntnisse zu verbessern. Im fünftägigen Segelkurs erlernen die Teilnehmer in Theorie und Praxis alle wichtigen Bootsmanöver. Nach einem gemeinsamen Abschluss-Segeln wird das Sprachdiplom vergeben. Wer will, erwirbt den Segel-Grundschein. Der Kurs Englisch-Segelgrundschein ist geeignet für Teilnehmer ab 14 Jahre mit Vorkenntnissen der englischen Sprache. Kosten: 350 Euro zuzüglich 25 Euro für den Erwerb des Grundscheins. www.segeln-info.de\nhaben ihnen gleich gesagt, dass wir hier keine Kaffeefahrt machen“, erklärte der Segelproﬁ, der in seiner Karriere schon viele Titel, aber noch nie eine Deutsche Meisterschaft gewonnen hat. „Wir wissen noch nicht, wie das Projekt weitergeht. Aber was gibt es Schöneres für einen Sponsor wie Audi, als dass die Idee gleich so aufgeht“, sagte Kröger. Einen Tag später konnte sich dann Schauspielerin Veronica Ferres einen Traum erfüllen: Zusammen mit Kröger und Jochen Schümann durfte sie einen Tag lang die sportliche TP52 steuern, die Grinder bedienen und Fördeluft schnuppern. www.kieler-woche.de\nSILVER CHILLER: ZWEI MAL VORN\nKNIERIM P 33 PERFEKTE PERFORMANCE\nEXTREME SAILING SERIES 2010: DEUTSCHES TEAM AM START\nBei den Traditionsregatten La Duecento und La Cinquecento des\nBei der Vorstellung der neuen, kompromisslosen Zehn-Meter-Regatta-\nBei den Regatten der Extreme-40-Katamarane an der Kiellinie zwischen Landeshaus und dem\nCircolo Nautico Porto Santa Margherita bei Caorle in der nördlichen\nyacht P 33 von Knierim Yachtbau erreichte die Baunummer 1 ZEPHYR\nIFM GEOMAR in Kiel vom 26. bis 29. August 2010 wird mit dem mehr als zwölf Meter langen\nAdria konnte der Corsair-37-Tri SILVER CHILLER des Münchners\nbereits bei mäßiger Brise von zwölf bis 13 Knoten beim Tuning auf der\nund knapp 19 Meter hohen Kat des WIRSOL TEAM GERMANY KIEL.SAILING CITY neben acht\nRichard Müller den ersten Platz in der Trimaranklasse belegen.\nKieler Förde auf einem Amwind-Kurs ihr Soll von 7,2 Knoten Boots-\nweiteren internationalen Topteams auch eine deutsche Crew an den Start gehen. Skipper des\nCrewmitglieder waren unter anderem der Geschäftsführer des\nSpeed. Das 40-Quadratmeter-Großsegel mit ausgestelltem Achterliek\nTeams ist Roland Gäbler, der auf zahlreiche Erfolge bei Olympischen Spielen, Welt- und Europa-\nDeutschen Boots- und Schiffbauer-Verbandes Claus-Ehlert Mey-\nmeisterschaften zurückblicken kann: „Es war 2009 ein besonderes Gefühl, hier vor heimischem\ner und Michael Eder von Alexseal Yacht Coatings. Bei der einen\nPublikum an der Regatta teilzunehmen. Wir werden jetzt die Zeit im Training nutzen, um unsere\nMonat später gelaufenen legendären Regatta von Caorle über 500\nErfahrung aus dem letzten Jahr auszubauen.“ Das Steuer übernimmt wie in 2009 Tino Mittelmei-\nSeemeilen um die Insel Susak und um die südlichste Wendemar-\ner, der bereits Junioren-Welt- und Junioren-Europameistertitel erkämpfte und sich gemeinsam\nke der Tremiti-Inseln herum erreichte Richard Müller mit seinem\nmit seinem Bruder Niko auf die Rennen vorbereitet: „Es ist toll, wieder zum Team zu gehören\nSegelpartner Sigi Gies auf der SILVER CHILLER dann auch noch\nund dem Publikum Segelsport der Extraklasse zu zeigen. Spektakulärer geht es kaum.“ Gunnar\nden ausgezeichneten zweiten Platz im Gesamtklassement. Die\nStruckmann wird schließlich als Kieler das Team komplettieren und denkt, „dass das Team durch-\ninnovative, 11,33 Meter lange (10,70 Meter LWL) und 7,8 Meter\naus Chancen hat, den einen oder anderen vorderen Platz herauszufahren“. Zurzeit wird der Kata-\nbreite Yacht (ausgeklappt; eingeklappt drei Meter) vom Typ Corsair\nmaran des WIRSOL TEAM GERMANY in England für die Kieler Etappe der Extreme Sailing Series\nMarine wird in Vietnam gefertigt. Der Tiefgang beträgt 0,5 bis 1,8\nvorbereitet. Die Anlieferung des Kats ist für Mittwoch, 11. August, geplant, sodass in diesem Jahr\nMeter, der drehbare Karbon-Wingmast hat eine Höhe von 15,5 Me-\nmehr Trainingstage zur Verfügung stehen als im vergangenen Jahr. Am Freitag, 13. August, ste-\nter. Das Gewicht beträgt 2.650 Kilogramm. www.silverchiller.de,\nhen dann die ersten Trainingsfahrten an. Gilles Chiorri, Eventmanager von OC Events, kommen-\ntierte: „Die europäische Serie 2010 ist nun mit KIEL.SAILING CITY komplett. Kiel hat während der europäischen Rennen in den letzten drei Jahren mit die höchsten Zuschauerzahlen gehabt. In\n(Vierkantkopf) und die 7/8-Fock (25,5 Quadratmeter) sorgten für den\n2008 kamen mehr als 80.000 Menschen, die die Rennen in der Kieler Innenförde verfolgten, und\nnötigen Druck. Die Yacht weist bei 2.600 Kilogramm Gesamtgewicht\nsogar letztes Jahr, als es drei Tage durchgehend geregnet hat, konnte der Event immer noch mehr\neinen fünfzigprozentigen Ballastanteil auf, Edelstahlﬁnne und Bleibom-\nals 50.000 Zuschauer begeistern. Wir freuen uns darauf, unseren deutschen Fans und Gästen\nbe wurden in einer Fünf-Achs-Maschine von Knierim Tooling selbst ge-\nwieder spektakuläre Segelrennen der Extraklasse zu bieten.“ Die Rümpfe der Extreme-40-Ka-\nfräst. Auch der Rumpf, nach einer VPP- und CFD-gestützten Zeichnung\ntamarane bestehen aus zwei Lagen Kohlefaser, die im Inneren durch einen Nomex-Wabenkern\ndes Konstruktionsbüros Judel/Vrolijk, wurde hier aus Kohlefasern der\ngeteilt werden. Diese Bauart ist der von Formel-1-Rennwagen sehr ähnlich. Die Rümpfe, Masten\nSGL Carbon in Sandwich-Technologie gebaut. „Auf offenen Kursen\nund andere Strukturen aus Kohlefaser werden durch eine spezielle Form von Kohlefaserstreifen\nund vor dem Wind hat das Boot ein fast unvorstellbares Leistungspo-\nzusammengesetzt, die mit einem besonderen Harz imprägniert werden. Anschließend werden\ntenzial“, beschreibt Søren Hansen von Elvstrøm Sails, Teil der ersten\ndie Strukturen in einem riesigen Hochdruckofen, einem sogenannten Autoklav, „gebacken“. Die\nTestcrew, seine Erfahrungen mit dem Boot. Ohne Backstagen wird der\ngroße Hitze und der hohe Druck wirken zusammen wie ein Katalysator und bringen das Harz zum\nMast über einen Hydraulikzylinder im Vorstag getrimmt. Sobald es\nAushärten. Dieser Vorgang macht die ganze Struktur unglaublich solide und starr, aber gleichzei-\naufbriste, seien Geschwindigkeiten jenseits der 15 Knoten möglich, so\ntig auch sehr leicht. Der Extreme-40-Kat ist 40 Fuß (12,95 Meter) lang, 26 Fuß (7,92 Meter) breit,\nHansen. Sechs Personen bilden die ideale Crewgröße der zehn Meter\n62 Fuß (18,9 Meter) hoch und wiegt einschließlich der Segel mit circa 1,2 Tonnen ungefähr so viel\nüber alles langen und 3,30 Meter breiten Yacht. Tiefgang: 2,50 Me-\nwie ein Mini Cooper. Ein Extreme-40-Katamaran passt in einen Standard-40-Fuß-Schiffscontainer\nter. Masthöhe: 15,40 Meter. Großsegel: 40, Vorsegel: 25,5, Gennaker:\nund kann innerhalb weniger Stunden von der Crew zusammen gebaut werden. Mit 75 Quadrat-\n120 Quadratmeter. Motor: 18-PS-Einbaudiesel mit Faltpropeller. Bau-\nmeter Großsegelﬂäche, 25 Quadratmeter Fock und einem 78 Quadratmeter großen Gennaker\nweise: Kohlefaser-Sandwich. Die P 33 soll Rennwerte nach IRC, ORCi\nsind die bis zu 40 Knoten (circa 74 km/h) schnellen Sportgeräte zudem gut betucht. Weitere\nund ORC Club erhalten. Basispreis (ohne Segel): unter 200.000 Euro.\nAustragungsorte: Trapani, Italien, 23. bis 26. September; Almería, Spanien, 9. bis 12. Oktober.\nROLEX BALTIC WEEK: TRIVIA, YQUEM II UND SLEIPNIR II VORN\nFOTO-AUSSTELLUNG: MAGNUM IN BERLIN\nWas wäre das SAILING JOURNAL ohne die außergewöhnliche, professio-\nMagazinpublikationen der vier MAGNUM-Gründer wird die Verbreitung\nDie Gewinner der Rolex Baltic Week 2010 heißen TRIVIA, YQUEM\nfahrttag segelten alle drei Bootsklassen auf der Innenbahn mit einer\nnelle Fotograﬁe einiger weniger „Sehenden“, vom Medium Foto im bes-\nund Reﬂektion der Fotograﬁe in den Printmedien dargestellt. Denn nicht\nII und SLEIPNIR II. Bei traumhaften, mediterranen Segelbedingun-\nWendemarke direkt vor der Hafenmole, sodass die teils fast hundert-\nten Wortsinne Besessenen? Und was wären die besten (Wassersport-)\ndas einzelne Foto hat die Agentur MAGNUM so besonders gemacht,\ngen auf der Kieler Förde ﬁel die letzte Entscheidung am Sonntag (4.\njährigen Legenden einzigartiger Bootsbaukunst von Kiels Schokola-\nFotografen unserer Zeit ohne ihre großen Vorbilder? Die Arbeiten einiger\nsondern ihre starke Präsenz als professioneller Anbieter von Bildmaterial\nJuli) im letzten Rennen des Robbe & Berking 12mR Sterling Cups,\ndenseite, dem Hindenburg-Ufer, in Aktion zu bewundern waren.\ndavon sind jetzt in Berlin in der Ausstellung MAGNUM/Shifting Media/\nin den Medien. Magazine wie Life, Look, Paris Match, stern und andere\nden die TRIVIA des Hamburgers Wilfried Beeck hauchdünn für sich\nUnd nicht nur die Boote und Kiel, sondern auch das Wetter präsen-\nNew Role of Photography zu sehen. Eine Magnumﬂasche Champagner\nsind als Exponate integriert und präsentieren Formen der Distribution.\nentschied. Beim Euro Cup der Achter siegte Jean Fabre, Eigner der\ntierte sich in Höchstform. Sonne, Wärme, Wind – Karibikfeeling im\nsoll Namensgeber für die unabhängige Foto- und Fotografenagentur ge-\nFilme, Videos und Installationen der jüngsten MAGNUM-Fotografen zei-\nmodernen 8mR-Yacht YQUEM II aus Genf/Schweiz. Und der Rob-\nNorden. Da gerieten die Manöver auf den kraftvollen Yachten zur\nwesen sein, welche am 27. April 1947 von den Fotografen Robert Capa,\ngen deutlich, wie stark sich die Ziele und Adressaten dieser Generation\nbe & Berking 6mR Sterling Cup bleibt bei Andreas Krause von der\nSchwerstarbeit. Denn besonders bei den Zwölfern galt es, im Kampf\nHenri Cartier-Bresson, David „Chim“ Seymour und George Rodger ge-\nverändert haben. Aus vormals fotojournalistischen Bildern werden Bilder,\nSLEIPNIR II in Kiel. 23 klassische Yachten, eine schöner als die ande-\num die Spitze keinen Millimeter zu verschenken. Und bis zum letz-\ngründet wurde. Auslöser für die Gründung der Agentur war ihr Wunsch,\ndie nicht mehr ausschließlich in Magazinen oder Printmedien zirkulieren,\nre, schmückten für fünf Tage den alten Olympiahafen Düsternbrook\nten Zieldurchgang der neun Rennen war der Ausgang völlig offen.\ndie Rechte über die eigenen Bilder gegenüber den großen Magazinen\nsondern als Kunstwerke in Museen ihren Platz ﬁnden. Die Fotografen:\nvor dem gastgebenden Kieler Yacht-Club. Und am letzten Wett-\nund Agenturen besser sichern zu können. Die Ausstellung spiegelt die\nChristopher Anderson, Jonas Bendiksen, Robert Capa, Henri Cartier-\nPhasen des modernen Fotojournalismus wider und skizziert die 63-jährige\nBresson, Antoine D’Agata, Thomas Dworzak, Alex Majoli, Trent Parke,\nEntwicklung von MAGNUM sowie die veränderten Ansprüche der Me-\nPaolo Pellegrin, George Rodger, David Seymour, Alec Soth, Mikhael\ndien und ihrer Nutzer. Ein Schwerpunkt ist die klassische Fotoreportage –\nSubotzky, Ilkka Uimonen, Peter van Agtmael, Donovan Wylie. Noch bis\ngeprägt vom Papier als Datenträger wie bei Buchpublikationen, Zeitschrif-\n19. September im C/O Berlin-Mitte, Oranienburger Straße 35/36 (Altes\nten oder Ausstellungsprints. Anhand der Fotograﬁen sowie ausgewählter\nPostfuhramt), www.co-berlin.com, www.magnum.com.\nOliver Schwall, wohnhaft in Hamburg, hat nach vielen Jahren im\nrektion des DSV. Des Weiteren gab es einen intensiven\nGewinner Jochen Schümann gründet Schwall\nAustausch mit den jeweiligen Klassenvereinigungen im\ndie STG Sailing Team Germany GmbH. Abdul Rahman-\nim Tornado 1993) und nach erfolg-\nAdib („Mr. Boot Düsseldorf“) wird etwas später einer\nreichem Uniabschluss als Kaufmann\nder Urheber des Sailing Team Germany e.V. sein, dem\nWIE VIELE AKTIVE BILDEN DAS SAILING TEAM GERMANY\nsich mittlerweile 30 führende Yacht-Clubs angeschlossen\nDERZEIT? Das STG besteht zurzeit aus etwa 85 Teams\nhaben. Der Deutsche Seglerverband schließt sich alsbald\nmit vielen Zwei- und Drei-Mann-Booten, sodass wir un-\neine Laufbahn als Marketingexperte eingeschlagen. Nach vier Jahren auf\nJugend- und Jüngstenbereich.\nebenfalls der Initiative an. Das „Drei-Säulen-Konzept“ steht.\nterm Strich auf circa 125 Segler kommen. Darunter be-\nIndustrieseite wechselte er in das\nIm Beirat der Gesamtorganisation sitzen neben Rolf Bähr\nfindet sich eine Vielzahl von Toptalenten, die schon jetzt\nAgenturgeschäft, wo er über zehn\n(DSV-Präsident), Torsten Haverland (Vizepräsident Leistungs-\nerfolgreich olympisch segeln und potenzielle Kandidaten\nJahre als geschäftsführender Gesell-\nsegeln) und Jochen Schümann auch Dr. Klaus Murmann,\nfür Weymouth 2012 beziehungsweise Rio 2016 darstel-\nHans Olaf Henkel sowie Dieter Schweer vom BDI.\nlen. Eine große Rolle spielt deshalb auch der Jugend-\nschafter einer Werbeagentur tätig war.\nOLIVER SCHWALL ZUR NEUEN DEUTSCHEN\nsowie die Einschätzung der Trainer und der Sportdi-\nund Olympia-Goldsegler und America`s-Cup-\nolympischen Segelsport (Weltmeister\nemeinsam mit Medienunternehmer Arne Dost\nund der Nachwuchsbereich – das sind die Talente, die Schwall ist verheiratet, hat zwei Kinder (elf und 14), ist\nwir halten und aufbauen wollen. Rio 2016 ist unser\nMitglied im Kieler Yacht Club und dem NRV. Wir sprachen mit dem 42-jährigen gebürtigen Kieler, der auch heute noch erfolgreich in der internationalen Melges-24-Bootsklas-\n„RIO 2016 IST UNSER ERKLÄRTES ZIEL. NATÜRLICH KÖNNEN WIR SCHON VORHER DORT HELFEN, WO ES SINNVOLL UND NOTWENDIG IST, ABER LETZTENDLICH WERDEN WIR DIE FRÜCHTE, DIE WIR JETZT SÄEN, ERST IN RIO ERNTEN.“\nse segelt (Kieler Woche: Platz zwei), in Schilksee über die jüngst vorgestellte deutsche Segel-\nerklärtes Ziel. Natürlich können wir schon vorher dort\nNationalmannschaft, das SAILING TEAM GERMANY.\nhelfen, wo es sinnvoll und notwendig ist, aber letztend-\nDort gehörte zu seinen Aufgaben\nlich werden wir die Früchte, die wir jetzt säen, erst in\nder Aufbau eines internationalen\nOLIVER SCHWALL, STEHT DIE DEUTSCHE SEGEL-NATIONAL-\nRio ernten. Bestes Beispiel: die Augsburger Brüder Juli-\nNetzwerkes sowie die Erschließung\nMANNSCHAFT? Ja, es ist endlich so weit. Der erste\nan und Philipp Autenrieth. Die beiden sind gerade in\nSchritt für uns war, die Rahmenbedingungen dafür zu\nden 470er umgestiegen und müssen jetzt natürlich erst\nschaffen, das Leistungssegeln in Deutschland vermarkt-\neinmal Lehrgeld bezahlen, aber sie haben definitiv das\nNach zweijähriger führender Tätigkeit\nbar zu machen. Das ist mit der erstmaligen Gründung\nPotenzial, spätestens in Rio zuzuschlagen.\nfür eine Londoner Werbeholding geht\nder deutschen Segel-Nationalmannschaft gelungen. Das\nSchwall den Weg in Selbstständig-\nwar ein wichtiger Schritt für die Segler, die Medien,\nSJ: WAS SIND DIE NÄCHSTEN SCHRITTE? Der zweite Schritt\nfür alle am Segelsport Interessierten und natürlich die\nist, dass die Medien eine bessere Orientierung bekom-\nSponsoren. Die Nationalmannschaft wurde im April\nmen sollen, um über den Segelsport besser berichten\n2010 nach einem festen Prozedere und einem klaren\nzu können. Die Top-Teams müssen identifizierbar werden\nternationale Kunden in Deutschland,\nKriterienkatalog vom Aufsichtsrat des Sailing Team Ger-\nund die Geschichten rund um den Sport müssen wir mit\nEuropa und in China. Ende 2009\nmany nominiert. Grundlage der Nominierung sind un-\nder Unterstützung der Medien freilegen. Sportliche Er-\ndann der Entschluss, die Kräfte voll\nter anderem Resultate bei Worldcups, Welt- und Euro-\nfolge der Teams, Hintergrundgeschichten über technolo-\npameisterschaften, Platzierungen in den Weltranglisten\ngische Neuerungen, Fortschritte bei der Vorbereitung auf\nkeit. Mit einem eigenen Markenberatungsunternehmen betreut er in-\nauf den Segelsport zu fokussieren.\nszene interview Alle Mitglieder des Sailing Team Germany – der neuen Deutschen Segel-Nationalmannschaft – auf einen Blick: Wagner, Jan-Jasper + Scheufler, Lennart / 470 M; Zellmer, Lucas + Seelig, Heiko/ 470 M; Gerz, Ferdinand + Bolduan, Tobias/ 470 M; Lutz, Tina + Beucke, Susann/ 470 W; Wagner, Annina + Steinherr, Marlene/ 470 W; Wriggers, Wibke + Genrich, Geeske/ 470 W; Heil, Erik + Plößl, Thomas/ 49er; Kamrath, Malte/ Laser; Schwerdt, Frithjof/ Laser; Buhl, Philipp/ Laser; Fasselt, Lisa/ Laser Radial; Goltz, Franziska/ Laser Radial; Helbig, Anke/ Laser Radial; Hahlbrock, Silke + Hahlbrock, Maren + Schult, Kerstin/ MR; Kröger, Heiko/ 2.4 (Paralympisch); Kroker, Jens + Mainka, Siegmund + Prem, Robert/ Sonar (Paralympisch); Delle, Moana RS:X; Lux, Amelie/ RS:X; Babendererde, Johannes + Jacobs, Timo/ Star; Miller, Matthias + Wenk, Benedikt/ Star; Stanjek, Robert + Stanjek, Philipp/ Star; die Junioren-Nationalmannschaft: Autenrieth, Julian + Autenrieth, Philipp/ 470 M; Dehler, Thomas + Krohn, Johannes/ 470 M; Masilge, Magnus + Klingenberg, Moritz/ 470 M; Simon, Henrik + Heitzig, David/ 470 M; Zepuntke, Daniel + Baldewein, Dustin/ 470 M; Bochmann, Annika + Lorenz,\nHaverland, Lars/ 49er; Stein, Svenja/ Laser Radial; Klötzing, Lasse/ P 2.4; Delle, Leon/ RS:X; Götzke, Nikolas/ RS:X; Schöntag, Moritz/ RS:X; die Jugend-Nationalmannschaft: Gieser, Stefan + Meggendorfer, Felix/ 29er; Goerge, Jule + Goerge, Lotta/ 29er; Kohlhoff, Paul + Krämer, Tim Kilian/ 29er; Kraatz, Patrick + Hagen, Florian/ 29er; Maag, Bärbel + Maag, Vera/ 29er; Meyer, Leonie + Schmitz, Hannah/ 29er; Böhm, Nadine + Linder, Monika/ 420er; Loewe, Frederike + Rattemeyer, Anna/ 420er; Marten, Jens + Kampen, Mats/ 420er; Stückl, Julian + Hoesch, Adrian/ 420er; Weger, Svenja + Lechler, Wiebke/ 420er; Winkel, Malte + Thielemann, Lucas/ 420er; Brandt, Willy/ Laser; Feuerherdt, Lukas/ Laser; Kohlhoff, Max/ Laser; Laser Radial: Bühler, Sebastian; Hoff, Felix; Kowalski, Katja; Nietiedt, Ole; Steinmüller, Chiara; Stolz, Constanze; Student, Moritz; Wedemeyer, Ann Kristin; Weick, Anja; RS:X: Albrecht, Luise, Hattich, Benedikt; Riske, Lisa; Sponholz, Niclas; die Jünsten-Nationalmannschaft: Barta, Vasilissa/ BIC; Feser, Felix/ BIC; Jöhnk, Felix/ BIC, Schwarz, Stefanie/ BIC; Laser 4.7: Edinger, Nadine; Funken, Marc; Hinders, Sonka; Jakob, Jana; Lietz, Jonas; Wemhöner, Jens; Opti: Bornemann, Gesa;\nAnika/ 470 W; Jurczock, Victoria + Bach, Josephine/ 470 W; Goltz, Alexander + Grünning, Mathias/ 49er; Lange, Tom + Lange, Tim/ 49er; Lutz, Max + Harneit, Lennart/ 49er; Seemann, Arne +\nFrisch, Marvin; Graf, Fabian; Knaus, Valerie; Lamay, Gwendal; Linder, Michael; Marten, Jan; Peters, Henry; Rothlauf, Severin; Schröder, Muriel-Natalie; Steffens, Jasper; Vieregge; Ingmar.\n© Foto STG/N.Krauss\nZielwettkämpfe, Klatsch und Tratsch aus der Szene – all das müssen wir zukünftig besser\nan Ausstattung (Kleidung und Tauwerk) in diese Initia-\nsind die Nationalmannschaften der olympischen und\nWELCHE? Das sind Match Races, neue Regattakurse, Medal Races und so weiter. Wichtig\nund professioneller organisieren. Gemeinsam mit den Seglern, den Veranstaltern und den\ntive einbringen. Drittens: die Medialisierung. Wir müs-\nvorolympischen Klassen, ist der richtige Weg. (Laser M,\nist dabei, dass der Spannungsbogen zum Ende der Regatta hin steigt und nachvollzieh-\nMedien. Bei der Kieler Woche ist uns das schon sehr gut gelungen. Allein 150 Millionen\nsen investieren, um die Inszenierung der Teams und des\nFinn-Dinghy M, 470er M, 49er M, RS:X Windsurfing M,\nbarer wird. Entscheidender Faktor wird es in der Zukunft aber sein, den Segelsport an\nPageimpressions über bundesweite Online-Berichterstattung über das Audi Sailing Team\ngesamten Sports möglich zu machen. Dazu gehören\nStarboot M, Laser Radial\nGermany können sich sehen lassen. Natürlich liegt dieser Erfolg auch maßgeblich dar-\nFilmmaterial, Fotos sowie Hintergrundberichte von den\nW, 470er W, Elliott 6M W,\nin begründet, dass wir mit Audi unseren Wunsch-Premiumpartner mit im Boot haben.\nEvents. Das wiederum geht nur mit der Unterstützung\nRS:X Windsurfing W, 420er,\nder Segler, Veranstalter, Medienpartner und allen Leuten,\n29er, Opti, Bic-Techno 293,\nWIE WIRD GEFÖRDERT? Erstens benötigen wir Geld. Das ist dringend notwendig für die Um-\ndie helfen können und helfen wollen, den Segelsport\nAnm. d. Red.). Olympia –\nsetzung des Sportförderkonzeptes, das wir zusammen mit dem Deutschen Segler-Verband\nsichtbar und medialisierbar zu machen. Das Internet ist\ndas ist unser Wimbledon\nerarbeitet haben. Dazu gehören Kosten für Trainer, Trainingsmaßnahmen, Talentscouting,\nhierfür natürlich ein dankbares Medium. Der Sport muss\nund somit auch die beste\nMaterial, Zielwettkämpfe wie Worldcups, EMs und WMs sowie deren Vorbereitung und\nSchritt für Schritt der breiten Masse der Zuschauer nä-\nBasis für eine spätere Pro-\nfür Forschung und Entwicklung. Zweitens müssen wir auch eine logistische Herausforde-\nher gebracht werden.\nfikarriere. Sei es auf einer\nrung meistern. Ich weiß selbst aus meiner aktiven Zeit als Segler, dass wir Zugfahrzeuge\nLand zu bringen. Wenn man sich anschaut, dass\n„WENN MAN SICH ANSCHAUT, DASS ZUR KIELER WOCHE CIRCA DREI MILLIONEN ZUSCHAUER NACH KIEL KOMMEN, VON DENEN DIE MEISTEN WISSEN, DASS ES SICH HIER UM EINE SEGELVERANSTALTUNG HANDELT, KANN DAS „PUBLIC VIEWING“, WIE ES BEIM FUSSBALL ODER AUCH SCHON BEIM AMERICA´S CUP IN VALENCIA ETABLIERT IST, UNS DEM ZIEL, DAS SEGELN ANFASSBARER UND GREIFBARER ZU MACHEN, EINEN DEUTLICHEN SCHRITT NÄHER BRINGEN.“\nzur Kieler Woche circa drei Millionen Zuschauer nach Kiel kommen, von denen die meisten wissen, dass es sich hier um eine Segelveranstaltung handelt, kann das\nTP52 oder sogar im America´s Cup. Da jedoch die Re-\n„Public Viewing“ wie es beim Fußball oder auch schon beim America´s Cup in Valen-\nbenötigen. Und auch hier ist die Audi AG bereit, uns zu unterstützen: Wir werden in\nWIE? Das ist eine echte Herausforderung: Der Sport ist\ngatten oft sehr weit draußen auf dem Wasser stattfin-\ncia etabliert ist, uns dem Ziel, das Segeln anfassbarer und greifbarer zu machen, einen\ndiesem Jahr 30 Autos erhalten, die wir den Seglern im Top- und im Nachwuchsbereich\nkomplex, es gibt viele verschiedene Bootsklassen und\nden, ist es damit noch nicht ganz getan. Es existieren\ndeutlichen Schritt näher bringen. Das ist ein Trend bei vielen Sportarten und ich denke,\nzur Verfügung stellen können. An dieser Stelle seien auch unsere beiden Partner Musto\nsomit pro Jahr zig Welt-, Europa- und Deutsche Meis-\nbereits viele gute Ansätze, den Sport durch neue For-\ndass das beim Segeln auch funktioniert. Technisch ist das heute überhaupt kein Problem,\n(durch die Peter Frisch GmbH) und die Firma Liros erwähnt, die einen erheblichen Teil\nter. Die Fokussierung auf die „Königsdisziplin“, und das\nmate dichter an die Zuschauer heranzubringen.\ngut moderierte Livebilder von unterschiedlichen Bahnen, etwa von Onboard-Kameras aus\nte sind es gewohnt, Inhalte über Facebook, Twitter oder Blogs zu konsumieren – und selbst zu produzieren. Sailing Team Germany hat deshalb auch eine eigene Facebook-Seite. Auch wir produzieren selbst Bildmaterial und distribuieren dieses über unsere Homepage. So haben wir etwa bei der Kieler Woche einen Fotografen und ein Kamerateam gehabt und konnten Interviews, etwa mit Jochen Schümann, Philip Buhl, Tina Lutz und Vertretern der Audi AG, selbst herstellen und den Medien so aktuelles und honorarfreies Material zu Verfügung stellen. oder von auf großen Bojen platzierten Kamerateams, zu\nUnser Ziel ist, es den Medien so einfach wie möglich zu\nzum größten Teil aus der Staatslotterie – ein schlaues\nliefern. Wenn das Rennen dann gelaufen ist, könnte es\nmachen, an den Content heranzukommen. Letztendlich\nModell. Unser Weg ist der Weg der kleinen Schritte. Wir\nkurze Zusammenschnitte geben, die auf Livebühnen vor-\nsollen damit auch unsere Partner inszeniert werden. Auf\nwerden uns das Stück für Stück erarbeiten und immer\ngetragen werden. So könnte man den sehr komplexen\nBooten, Segeln und der Bekleidung ist jetzt schon Audi,\nwieder beweisen, dass ein Investment in den Segelsport\nSport Segeln gut visualisieren. Die Dramatik der Bilder\nMusto und Liros zu erkennen; da kommen hoffentlich\nsich letztlich auch lohnt. Medial als auch vertriebsseitig.\nkönnte sich dann – fachkundig moderiert – auf die Zu-\nbald noch mehr fördernde Unternehmen dazu. Wir wol-\nschauer übertragen. Eine Zweitverwertung im Internet\nlen in Vorleistung gehen. Dafür investieren wir neben\nDEINE PERSÖNLICHEN WÜNSCHE FÜR DIE NÄHERE ZUKUNFT\nwäre die logische Weiterentwicklung.\nGeld auch sehr viel Zeit.\nDER INITIATIVE? Ich habe vier Wünsche. Erstens: Ich wünsche mir, dass der Sport bedingt durch diese Initiative\nWAS IST MIT DEN GESCHICHTEN „DRUM HERUM“? Es ist nicht\nWIE GEHT ES WEITER? Wir stehen mit dem Audi Sailing\nan Aufmerksamkeit in den Medien gewinnt. Das ist uns\nallein der Regattaverlauf, der darstellbar ist, sondern\nTeam Germany noch ganz am Anfang. Neben der Medi-\nbisher ganz gut gelungen. Wir haben tolle Reichweiten\nauch die Vorbereitung auf die Wettkämpfe, der techno-\nalisierung ist der nächste Schritt der sinnvolle und zielge-\nvor und während der Kieler Woche erzielt, als wir das\nlogische Hintergrund, Materialoptimierung und so wei-\nrichtete Einsatz der Zuwendungen, die wir erhalten. Wir\nTeam vorgestellt haben. Auf diesem Level müssen wir\nter. Es sind schließlich auch Geschichten denkbar, dass\nhaben zu Beginn der Initiative eine Idealplanung aufge-\nnachlegen. Zweitens: Die Zuwendungen für die Segler\nganz persönliche Schicksale plötzlich zu medialem Erfolg\nstellt und kommen bei der Bedarfsberechnung auf eine\nmüssen sinnvoll eingesetzt werden.\nführen können. Spektakuläre Stürze, extreme Wind- und\nähnliche Summe wie die Engländer, die derzeit erfolg-\nWetterbedingungen. Erinnern wir uns doch nur an das\nreichste Segelnation der Welt. Training und Trainer, Ma-\nDrittens: Wir würden uns natürlich freuen, wenn wir in\nunfassbare Finalrennen der 49er in China: Bis in die Ta-\nterial, Logistik, aber auch die psychologische Betreuung\nden nächsten Monaten weitere Partner von unserer Idee\ngesthemen hat es dieses Rennen geschafft. Das ist zwar\nund der Aufbau der Nachwuchsförderung kosten Geld.\nüberzeugen. Audi ist da sicherlich eine sehr attraktive\nmanchmal wenig lustig, so wie ein Massensturz bei der\nDie Engländer haben angeblich zwischen drei und fünf\nMarke mit besonderer Zugkraft. Das kann unserer Initia-\nTour de France, nur die Medien brauchen eben auch\nMillionen Pfund zur Verfügung. Diese Mittel kommen\ntive nur förderlich sein.\nmal solch einfache Formeln. Wie gut aber auch die EinViertens: Wir brauchen die Unterstützung und die Iden-\nbindung von Celebritys funktioniert, konnten wir auf der\ntifikation der ganzen deutschen Segelgemeinschaft. Auch\nKieler Woche beobachten: Veronica Ferres und Johannes B. Kerner an Bord bei Tim Kröger – und der Sport bekommt Aufmerksamkeit. Wir müssen es schaffen, die Topsegler angemessen zu inszenieren und den Medien\n„UNSER WEG IST DER WEG DER KLEINEN SCHRITTE. WIR WERDEN UNS DAS STÜCK FÜR STÜCK ERARBEITEN UND IMMER WIEDER BEWEISEN, DASS EIN INVESTMENT IN DEN SEGELSPORT SICH LETZTLICH AUCH LOHNT.“\nwenn nicht alle Leistungssegelsport betreiben, so sind die jungen Segeltalente in den Vereinen und Verbänden doch immer wieder Anziehungspunkt für neue junge Mitglieder\nso zu verpacken, dass es sich für diese lohnt, darüber\nund damit ein wichtiger Bestandteil des ganzen Systems.\nzu berichten, egal ob es sich um Bewegtbilder oder\nWenn uns das gelingt, ist das Leistungsegeln in Deutsch-\nPrint handelt. Das Internet ist die ideale Symbiose aus\nland bald wieder dort, wo es einmal war: Ganz vorn.\nbeidem und ein guter Multiplikator. Die Segler von heu-\nText & © Fotos Matt. Müncheberg nass-press\nEin Stöhnen und ein Wimmern schallt über den oberösterreichischen Traunsee und lässt die Besucher des schon im Jahr 909 erstmals erwähnten Seeschlosses Ort im Nordosten des klaren, sich s-förmig zwischen grün bewaldeten Tausendern auf der einen und Anderthalbtausendern auf der anderen Seite windenden Bergsees innehalten. Was da ächzt und knarzt, als bräche sogleich ein altersschwaches Rad am Holzkarren eines filzbehüteten, Knickerbocker und Trachtenhemd tragenden Graubartes aus dem Salzkammergut, sind die hochmodernen Winschen des 20 Meter in den nebelverhangenen Himmel schneidenden Karbonmonsters vom Typ RC44, BMW ORACLE RACING, das noch einmal die Schoten dichter holt und noch ein paar Zentimeter mehr anluvt, um vor USA 17 die Luvtonne erreichen und als erste den asymmetrischen Spi, der an einem rüsselgleichen Bugspriet gefahren wird, setzen zu können. An Bord der BMW-Yacht mit der USA 18 im Groß: Milliardär und Segel-Narr Larry Ellison sowie Russell Coutts, America`s-Cup-Legende und Segelgenie.\nm Steuer des zweiten Bootes mit den Stars and\nAnfang Dezember in Miami. Zehn hochkarätige Teams\nStripes im Groß: James Spithill. Die drei Ausnah-\nsind – inklusive der beiden US-amerikanischen – vor\nmesegler haben seit Kurzem ein gemeinsames,\nder beschaulichen Kulisse der Gmundener Esplanade\nauf dem Wasser vor Valencia erkämpftes Erfolgserlebnis. Sie\nim Nordosten nahe des Orter Schlosses, am Start: die\nwaren zusammen an Bord des siegreichen amerikanischen\nISLAS CANARIAS mit dem Eigner Juan Calero und Tak-\nSuper-Tris, der in insgesamt nur 280 Minuten Segelsportes\ntiker José Maria Ponce, NED 18, NO WAY BACK mit\nden schweizerischen Defender ALINGHI düpierte, indem er\nPieter Heerema und Ray Davies, das russische Boot\nihn auf den zweiten, sprich: den Verlierer-Platz, verwies.\nTEAM KATUSHA mit Bob Little und Paul Cayard, Igor Lah und Rod Davies (TEEM CEREEF, SLO 11), Torbjorn\nNun gibt BMW ORACLE Gas und tritt gleich mit zwei\nTornquist und Terry Hutchinson vom schwedischen Boot\nBooten im RC44-Circuit an: Larrison und Coutts segeln\nTEAM ARTEMIS, Markus Wieser mit Harm Müller-Spreer\ndas eine, Spithill und Kostecki das andere; auch macht\n(TEAM SEA DUBAI) sowie Chris Bake und Cameron\nman sich – neben weiteren Circuits wie der Louis Vuit-\nAppleton vom TEAM AQUA, beide für die Vereinigten\nton Trophy und dem Audi MedCup – fit für die Vertei-\nArabischen Emirate startend. Wir sprachen in Gmunden mit Markus\n„WAS AUFFÄLLT, IST, DASS IMMER MEHR AMERICA´S-CUPTEAMS IN DIE RC44-KLASSE REINRÜCKEN. DER GRUND IST, DASS DU IN DIESER KLASSE NICHT NUR FLEET RACE, SONDERN EBEN AUCH MATCH RACE SEGELN KANNST.“\nWieser, einziger deutscher Match-Race-Profiskipper (TEAM SEA DUBAI) bei der diesjährigen RC44-Championships-Tour 2010 über das Segeln in Oberösterreich („OÖ“) und über anspruchsvoll zu segelnde Yachten.\ndigung der silbernen Kanne, Siegtrophäe des America`s\nMARKUS WIESER, IST DER TRAUNSEE EIN ANSPRUCHSVOLL ZU\nCup. Die Rennen, welche Ende Februar vor Dubai ih-\nSEGELNDES REVIER? Ich segele hier überhaupt erst zum\nren Auftakt nahmen, wurden in einer zweiten Etappe\ndritten Mal, immer auf RC44, das dritte Mal in Folge.\nnun Anfang Mai in Gmunden ausgetragen, knarzende,\nLandschaftlich ist das super hier am Traunsee, schöner\nwehleidige Geräusche, über den noch immer eiskalten\nals jeder andere See in Süddeutschland. Das Problem\nTraunsee schallend, eingeschlossen. Es folgte Kopenha-\nbei Gebirgsseen ist jedoch: Wenn das Wetter nicht\ngen Mitte Juni, Valencia Ende Juli, das spanische Puer-\npasst und eine Westströmung herrscht, dann kommt da\nto Calero Mitte Oktober und das Finale läuft schließlich\nkein Wind rein. Wenn ein wenig die Sonne rauskommt,\nRC44-Match-Race-Skipper Markus Wieser/Team SEA DUBAI. © FotoMatt. Müncheberg\nso wie gestern zum Beispiel, dann entsteht sofort eine Thermik, und je weiter man dann in den Süden fährt, in Richtung Ebensee, desto mehr Wind hat man. Die ersten beiden Tage sind wir in Ebensee unten gesegelt, wo die Berge richtig steil zum Wasser hin abfallen, da ist dann ein richtig toller Wind. Generell ist der Wind aber sehr unberechenbar hier am Traunsee, es kommen oft Winddreher rein. Die Schwierigkeit besteht darin, abzuschätzen, welche Seite besser zieht. Wenn wir Fleet Races segeln, haben wir die Tonne direkt vor Gmunden, also ganz weit im Norden, da ist der Wind extrem drehend. Trotz dieser schwierigen Bedingungen sind am Ende meistens immer wieder die gleichen Teams vorn. Guter Bootsspeed und perfektes Bootshandling machen jedoch manche taktische Fehlentscheidung wieder wett, da die Boote sehr schnell sind.\n„UNSER PROBLEM AN BORD WAR, DASS WIR IN DEN VERGANGENEN ZWEI JAHREN SECHS VERSCHIEDENE STEUERLEUTE HATTEN UND SOMIT NIE EINE KONSTANZ INS TEAM BRINGEN KONNTEN.“ MIT WELCHEN YACHTEN KANN DIE RC44 CLASS VERGLICHEN WERDEN? Wenn man sich die Starterliste anschaut, gibt es neben der TP52 keine Klasse, wo mehr renommierte und professionelle Segler mitfahren. Man hat auf fast jedem Boot Topleute, die America`s Cup gesegelt sind, die Olympia- oder Weltmeister sind. Und nur die wenigen Boote, die hier nicht top besetzt sind, haben am Ende auch keine Chance. Das einzige Team,\ndas hier zurzeit fehlt, ist das TEAM NEW ZEALAND, das\nten wir einen Steuermann aus Italien, der aber von der\nletztes Jahr auf ARTEMIS gesegelt ist. Dadurch, dass AR-\nKlasse nicht angenommen wurde, weil er als Profi zähl-\nTEMIS nun eine eigene America`s-Cup-Kampagne plant,\nte. Das ist wichtig, weil auf RC44 im Match Race zwar\nsind die Neuseeländer hier leider nicht am Start. BMW\nProfis steuern dürfen; im Fleet Race müssen die Steuer-\nhat gleich zwei Teams auf dem Wasser, was auch die\nleute jedoch reine Amateure sein. Aber viele Teams, wo\nBedeutung der Klasse unterstreicht: Das ist neben ORA-\ndie Boote keinen richtigen Eigner haben, tricksen irgend-\nCLE RACING, gesteuert von Coutts und Ellison, die HULL\nwie rum, mit einem Steuermann, der eigentlich Amateur\n17, wo Kostecki und Spithill drauf sind. Was auffällt,\nsein soll, in Wirklichkeit aber doch keiner ist. Wir ha-\nist, dass immer mehr America´s-Cup-Teams in die RC44-\nben auf der RC44 jetzt einen neuen Steuermann für das\nKlasse reinrücken. Der Grund ist, dass du in dieser Klas-\nFleet Race, Harm Müller-Spreer, ehemals Eigner der TP52\nse nicht nur Fleet Race, sondern eben auch Match Race\nPLATOON. Harm erfüllt unsere Amateurvorschriften fürs\nsegeln kannst. Das hat der TP52-Circuit nicht zu bieten.\nFleet Race. Unser Problem an Bord war, dass wir in den\nDie Tendenz läuft darauf hinaus, dass nächstes Jahr alle\nvergangenen zwei Jahren sechs verschiedene Steuerleute\nCup-Teams, so wie ich das sehe, in die RC44 wechseln\nhatten und somit nie eine Konstanz ins Team bringen\nund langsam die TP52 verlassen werden, eben weil sie\nkonnten. Das heißt, jedes Mal, wenn wir zu einem neu-\nhier auch Match Race segeln können.\nen Event mit einem neuen Steuermann angekommen waren, fingen wir wieder von vorn an, ihn langsam an\nEIN PAAR WORTE ZU DEINER CREW … Der Großteil unseres\ndieses Boot heranzuführen, das doch sehr speziell ist.\nTEAM SEA DUBAI segelt auch auf Udo Schütz´ CONTAINER, einer modifizierten STP65. Wir sind sehr gut eingespielt, da wir viele Tage im Jahr gemeinsam auf dem Wasser verbringen. Unsere RC44 segelt unter arabischer Segelnummer; unsere Sponsoren sitzen ja zum Großteil in Dubai. Deshalb hatten wir vor zwei Jahren auch die\n„DIE YACHT SEGELT SICH TATSÄCHLICH WIE EINE JOLLE, SIE SPRINGT EXTREM SCHNELL AN, UND DADURCH, DASS SIE SO SCHMAL IST, SEGELT SIE SOFORT MIT VIEL LAGE.“\nAuflage, mit einem Steuermann zu segeln, der aus Dubai kommt. Da gibt es aber keine Leute, die richtig gut\nsind, und so hatten wir auch einen Skipper an Bord, der\nUnsere SEA DUBAI-Kampagne ist langfristig ausgerichtet,\nleistungsmäßig nicht passte. Trotzdem mussten wir uns\ndazu kommt dann noch unser CONTAINER-Projekt. Un-\nmit dem Mann über die ganze Saison irgendwie arran-\nsere Plattform steht. Und geht es dann endlich wieder\ngieren. Das hat leider nie richtig funktioniert. Dann hat-\nweiter mit dem America‘s Cup ...\nEigentlich ist es ein großer Flying Dutchman. Es hat\nDEINE NÄCHSTEN PROJEKTE, WENN DU NICHT GERADE AUF\nsehr viel Segelfläche (300 Quadratmeter, Spi: 170, Anm.\nCONTAINER ODER RC44 SEGELST? Seit Jahren segle ich be-\nd. Red.) und so bei zehn bis elf Knoten fühlt sich das\nreits Drachen, eigentlich ganz erfolgreich. Mit Harm war\nBoot bereits übertakelt an, sodass wir da schon auf das\nich 2006 Vizeweltmeister, das Jahr danach wurde ich\nkleine Vorsegel gehen. Das Boot hat einen asymmetri-\nselbst Gold-Cup-Gewinner und die letzen beiden Europa-\nschen Spinnaker, der an einem langen Bugspriet gefah-\nmeisterschaften konnte ich auch gewinnen, im letzten Jahr\nren wird. Es segelt überaus schnell und ist körperlich\nin St. Tropez war Matti Paschen das erste Mal mit dabei.\nsehr anspruchsvoll zu segeln. Das heißt, du brauchst\nWie gesagt, die RC44-Regatta in Kopenhagen überschnei-\nsuperkräftige, aktive junge Leute an Bord, sonst hast du\ndet sich mit der Drachen-Europameisterschaft. Alles geht\nauf diesem Boot keine Chance. Nach einem Tag Segeln\nmanchmal eben nicht. Im November wollen wir in Berlin\nmit vier Wettfahrten wie gestern ist die Mannschaft am\ndas Berlin Match Race endlich zum sechsten Mal gewin-\nAbend platt. Bei sechs Knoten Wind kann die RC44\nnen. Kein leichtes Unterfangen, aber trotzdem machbar.\nschon super gesegelt werden, bis hin zu 25 Knoten.\nInterview Paul Berg © Fotos GEPA, www.rc44.com\nDer ideale Wind dürfte jedoch so zwischen zehn und\n… DANN? Dann werden wir es hoffentlich diesmal in\njetzt, wie gesagt, Harm Müller-Spreer als Owner-Driver.\nDeutschland schaffen, eine schlagkräftige Truppe auf-\nHarm wird uns bleiben, er hatte sehr viel Spaß und hat\nzustellen. Unsere RC44-Crew ist „multikulti“: Auf dem\nseinen Job richtig gut gemacht. Der nächste Event ist in\nVorschiff haben wir den Japaner Kazuhiko Sofuko, der\nKopenhagen, da werde ich allerdings nicht mit an Bord\nhat bereits fünf America`s Cups gesegelt, den letzten\nsein können, da zur selben Zeit die Drachen-Europa-\n2007 mit BMW ORACLE. Eberhard Magg vom Boden-\nmeisterschaft am Balaton läuft. Die haben wir im letz-\nsee macht das Cockpit. „Ebse“ hatte etwas Stress, da\nten Jahr gewonnen und diesen Titel müssen wir heuer\ner auch das Match Race Germany ausrichtet. Unsere\nverteidigen. Für mich kommt in Kopenhagen dann Jes\nvorgeschriebenen Amateure sind am Grinder: Colin Phi-\nGram Hansen an Bord, was ganz gut ist, denn Hansen\nlipp haben wir in Dubai aufgegabelt, im Fitnesscenter.\nkommt aus Kopenhagen.\nEr lebt in Dubai, ist aber gebürtiger Engländer – und\nsuperstark! Neben ihm steht unser kleiner Ire David Mc\nWAS IST DAS BESONDERE AN DER RC44? Harm Müller-\nHugh, zweiter Grinder und Floater. Matti Paschen, sicher\nSpreer, ehemals Eigner der PLATOON, sagt zu Recht, das\nder beste deutsche Trimmer, ist für Gennaker und Genua\nBoot fühle sich an wie eine Jolle. Das Boot hat zwar\nzuständig und er kümmert sich um das Segeldesign. Am\neinen Kiel mit drei Meter Tiefgang, aber es ist extrem\nGroßsegel haben wir Hartwell Jordan aus San Francisco.\nschmal. Die Yacht segelt sich tatsächlich wie eine Jolle,\n2007 segelte er mit den Spaniern auch bereits seinen\nsie springt extrem schnell an, und dadurch, dass sie so\nfünften America`s Cup. Ich selbst bin Taktiker im Fleet\nschmal ist, segelt sie sofort mit viel Lage. Es ist kein\nRace und Steuermann beim Match Race. Und wir haben\nbehäbiges Kielboot, es ist mehr eine behäbige Jolle.\nfünfzehn Knoten liegen. Eigentlich ist es auch mehr fürs\nAuch in diesem Jahr stand Markus Wieser, zusammen\nflachere Wasser gemacht, also eher nicht für große Wel-\nmit Matti Paschen und Sergey Pugatchew, bei der Dra-\nlen geschaffen; ich weiß nicht, ob das Boot ein Meer\nchen-EM auf dem Balaton wieder auf dem Siegertrepp-\nmit hohen Wellen lange durchstehen kann.\nchen ganz oben – siehe Drachenbeitrag in diesem Heft.\nSEGELN MIT RUSSELL: EIN TAG AN BORD VON USA 18\nManöver unter Kontrolle halten zu können. Er taxiert\nren können. Zwar gibt es mit der acht Fuß längeren TP\nseine voraus und dwars segelnden Gegner, um deren\n(Trans Pac) 52, die etwa beim Audi MedCup eingesetzt\nAktionen voraussehen und ihnen zuvorkommen zu\nwird, ernst zu nehmende Konkurrenz. Doch egal auf\nkönnen. Der braun gebrannte, athletische Mann mit\nwelchem der Racer die Segler ihr Handwerk verfeinern:\nder großen, spiegelnden Sonnenbrille unter einem tief\nStändiges Training ist unabdingbare Voraussetzung, um\nins Gesicht gezogenen Cap und dem schneeweißen Öl-\nganz vorn mitsegeln zu können. Selbst einer wie Rus-\nzeug scheint förmlich den Wind zu riechen, er erspäht\nsell Coutts, der – erwartungsgemäß – auf dem Traun-\nBöenkräusel auf dem Wasser, lange bevor die ande-\nsee das Match- wie auch das anschließende Fleet Race\nren Crews diese registrieren, um dann sofort dorthin\nschließlich als jeweils bestes Boot für sich entscheiden\nzu segeln, und er kniet sich auf dem Achterdeck ein\nkonnte, kann es sich nicht leisten, sich nicht ständig\nums andere Mal nieder, um die besten Winkel zu den\nbei den internationalen Circuits der Weltelite mit den\nTonnen zu ermitteln. Dazwischen gibt er dem Steuer-\nSeglern der anderen potenziellen Cup-Teams zu mes-\nmann unablässig Tipps (so manches Mal zucken dabei\nsen. Dass Coutts dabei als Konstrukteur seiner eigenen\nseine Hände reflexhaft zum Steuerrad) und er ruft der\nBootsklasse bei der RC-Championship-Tour über gewisse\nCrew ruhig, aber bestimmt Kommandos zu. „Ready for a tack – fertig zur Wende“, ertönt wieder einmal die Stimme des bisher zweimal zum weltbesten Segler der ISAF gekürten Mannes, der stehend, das Kippeln des Rumpfes nur mit seinem Körpergewicht ausgleichend, nie die Übersicht zu verlieren scheint und,\nWIESELFLINK UND BEHÄNDE WIE EIN ZWANZIGJÄHRIGER BEWEGT SICH COUTTS AN BORD. KEINE FRAGE, DER MANN IST PHYSISCH TOPFIT.\nimmer hellwach und von einer immerwährenden, positiven Anspannung beseelt, dort wieder einmal eine\nLücke erspäht, in die es nun schnell hineinzuschießen\nVorteile verfügen dürfte – keiner kennt schließlich sein\nie ist es, mit einem der ganz Großen des internationalen Segelsportes, der\nNachdem der Match-Race-Teil der Regatta beendet ist,\ngilt, welche die anderen Crews, wenn überhaupt, viel\ndreieinhalb Tonnen schweres, mit 300 Quadratmeter gut\nbereits mit sechs in der für Kinder angelegten P-Klasse segeln lernte, auf\nbei dem immer nur zwei Boote gegeneinander ange-\nzu spät wahrgenommen haben, um noch reagieren\nbetuchtes Renngerät so gut wie er selbst – liegt dabei\neiner Rennyacht unterwegs zu sein? Zunächst einmal: ziemlich wackelig.\ntreten sind und bei dem auch US-Softwaremilliardär\nzu können. Gerade einmal knappe drei Sekunden – so\nauf der Hand. Doch letztlich komme es darauf an, dass\nAls mich ein Schlauchboot-Tender zur Coutts`schen ORACLE RACING-Yacht bringt, erhalte\nLarry Ellison an Bord der RC44 mitgesegelt war, steht\nlange braucht es für eine Wende auf einem RC44-\ndie gesamte Crew bestmöglich aufeinander und auf\nich das erste Mal eine Dusche. Es sollte nicht die letzte sein. An Bord des nach achtern\nnun der Fleet-Race-Teil auf dem Programm. Bei diesem\nRennboot, wenn Profis an Bord sind. Die Mannschaft\ndie Yacht eingespielt sei. Nur so könnten Siege auch\nvöllig offenen, 13,35 Meter langen und mit 2,75 Meter Breite recht schmalen Bootes\nmuss, so schreiben es die Statuten vor, ein Segelama-\npariert sofort, weiß, was zu tun ist, und gibt für diese\nbei den nächsten Stationen des RC-Regattazirkus vor\nreicht mir der viermalige America`s-Cup-Sieger (1995 und 2000 für Neuseeland, 2003 für\nteur das 20 Meter hohe Karbonmonster steuern. So\nSekunden hundertzehn Prozent. Coutts ist zufrieden,\nKopenhagen, Valencia, Puerto Calero und Miami errun-\ndie Schweiz, 2010 für die USA) die Hand: „Hi, I´m Russell, welcome onboard.“ Eine Vor-\nkommt denn Nicolas Verwilghen an Bord. Immer in\nseine Yacht rundet als erste das Lee-Tor, nun geht es\ngen werden, sagt der Segel-Star, der regelmäßig nach\nstellung? Wie überflüssig! Welcher Wassersportler kennt diesen Segler, der als Steuermann\nseiner – und damit auch meiner – Nähe ist jedoch\nmit sich stetig vergrößerndem Vorsprung Richtung Ziel.\ndem Einlaufen der Boote ein paar Minuten mehr als\ninsgesamt 14 Siege im America`s Cup erringen konnte und damit die ewige Bestenliste\nRussell Coutts, der bei dieser Regattaform, bei der alle\nalle anderen Segler einplanen muss – um Autogramm-\nnoch vor Segelheld Dennis Conner anführt, schließlich nicht? Eine Höflichkeitsfloskel, die\nYachten gegen alle anderen segeln, als Taktiker fun-\n2005, vor genau fünf Jahren, war es, als Russell Coutts\njäger, Segelfans und Journalistenanfragen befriedigen\nich erwidere. Noch bevor ich dazu komme, zu fragen, wo ich an Bord „am wenigsten\ngiert. Wieselflink und behände wie ein Zwanzigjähriger\nzusammen mit dem Yachtdesigner Andrej Justin die\nzu können. Und nur so könnte Coutts für die USA als\nstöre“, weist mir der studierte Ingenieur mit freundlicher Bestimmtheit einen Platz direkt\nbewegt sich Coutts dabei an Bord. Keine Frage, der\nneue Bootsklasse RC44 (RC steht für die Initialen Russell\nDefender des nächsten America`s Cup mit dem Team\nhinter dem Skipper zu – dort, wo die Plicht am breitesten ins gurgelnde Nass ausläuft.\nMann ist physisch topfit. Und er scheint seine Au-\nCoutts) konstruierte. Sein Ziel war es, mit dieser überta-\nBMW ORACLE RACING, dessen CEO er ist, als einer in\nGut festhalten, heißt ab sofort die Devise, „immer eine Hand fürs Schiff“ (das heißt in\ngen überall zu haben: Sie sind nach achtern gerichtet,\nkelten One-Design-Yacht ein den America`s-Cup-Yachten\ndie Geschichte des Segelsportes eingehen, der etwas er-\ndiesem Fall am Luv-Achterstag), denn die RC-Yachten bewegen sich erstaunlicherweise\num die hochkarätigen Verfolger, darunter Segelgrößen\nmöglichst ähnliches Sportgerät zu schaffen, mit denen\nreicht hat, das vor ihm noch niemand geschafft hat:\nmitnichten wie ein träges Kielboot (immerhin hängt an einem 2,90 Meter langen Kiel\nwie James Spithill, Paul Cayard, John Kostecki, Markus\nsich die Syndikate für die cupfreie Zeit seglerisch fit\nden fünfmaligen Gewinn des America`s Cup.\neine 2,2 Tonnen schwere Ballastbombe), sondern eher wie eine schwere, übergroße Jolle.\nWieser und Terry Hutchinson, vor allem jedoch deren\nhalten und auf hohem Niveau gegeneinander regattie-\nText Paul Berg © Fotos GEPA, www.rc44.com\nas Meer ist alles. Es bedeckt sieben Zehntel der Erde. Sein Atem\nHolz ist einer der ältesten genutzten Pflanzenrohstoffe. Wir nutzen es zur Energiegewinnung, als\nist rein und gesund. Es ist eine immense Wüste, wo ein Mann\nWerkzeug- oder Baumaterial. Aber auch gebrauchtes Holz eignet sich hervorragend als natürliches\nnie alleine ist, in dem er fühlen kann, wie das Leben aller in\nKunstwerk. Jedes Stück Holz birgt seine eigene Geschichte, trägt Gebrauchsspuren, Stempel und\nihm bebt. Das Meer ist nur ein Behälter für alle die ungeheuren, übernatürli-\nZeichen seines Vorlebens. Daraus entstehen bei der Firma Holzwerk-a originelle Wunschmöbel voller\nchen Dinge, die darin existieren; es ist nicht nur Bewegung und Liebe; es ist\nCharme. Und damit das eine oder andere Urlaubsfoto auch richtig gut zur Geltung kommt, wer-\ndie lebende Unendlichkeit.“ Jules Verne (Werk: 20.000 Meilen unter dem Meer)\nden aus dem gebrauchten Massivholz wunderschöne Holzbilderrahmen gefertigt. Verkaufspreis: 13 x 18 Zentimeter 19,50 Euro; 30 x 40 Zentimeter 45 Euro/55 Euro WWW.HOLZWERK-A.DE\nDie Eco-Freeridemarke PYUA gewann im Januar 2010 den Eco Responsibility Award by ISPO. Mit dem Award werden Unternehmen ausgezeichnet, die sich in besonderer Weise für den Umweltschutz und die Nachhaltigkeit ihrer Produkte engagiert haben. Pluspunkt: Die Freeride-Bekleidung wird aus\nMIT DEM FALTRAD E-VERSA STARTKLAR FÜR DEN NÄCHSTEN LANDAUSFLUG!\nvollständig recycelbaren Materialien hergestellt. Ein echter Eyecatcher ist die „Evolution Padded“-Damenjacke aus der Herbst/Winter-Kollektion 2010/2011. Mit dem stylishen Design macht man auch auf\nKlein, kompakt und leicht. So lässt sich das Faltrad „E-Versa“ der Marke Hercules beschreiben.\nhoher See immer eine tolle Figur. Zusätzlich sorgen die verwendeten Materialien für höchste Wind-\nDamit lässt es sich auf jedem Segelboot unkompliziert verstauen. Und damit kurze Landaus-\nund Wasserdichtigkeit, Atmungsaktivität und Wärmeisolation. Die neue Kollektion ist ab Herbst 2010\nflüge auch die richtige Entspannung bieten, ist das Modell E-Versa mit einem Elektroantrieb\nim Fachhandel oder auf www.pyua.de erhältlich. Verkaufspreis: 460 Euro WWW.PYUA.DE\nam Hinterrad ausgestattet, usgestattet, um schnell voranzukommen. Das Aluminium-Rad verfügt über eine Sieben-Gang-Schaltung haltung und ist in den Farben Schwarz und Weiß erhältlich. Umweltfreundlicher Fahrspaß! Verkaufspreis: 1.299 Euro WWW.HERCULES-BIKES.DE\nAn warmen Sommerabenden einfach mal auf dem Segelboot übernachten. Da fehlt ehlt nur\nFÜR ABENTEURER: IWC SCHAFFHAUSEN\ndas richtige Bettzeug. So richtig gemütlich wird es mit dem Vaude-Schlafsack „Blue lue\nDer Schweizer Uhrenhersteller IWC Schaffhausen unterstützt als offizieller Partner die „Plastiki-Expedition“ von Da-\nBeech“. Besonders weiche und hautfreundliche Bluesign-Stoffe lassen uns unbeschwert hwert\nniel de Rothschild und seiner Organisation Adenture Ecology. Die Uhrenmanufaktur hat der Mission das Modell\ndie Nacht genießen; bei kalten Temperaturen sorgt der komfortable Schlafsack dank ank der\nIngenieur Automatic Mission Earth Edition „Adenture Ecology“ gewidmet. Unverkennbar stehen bei der Automa-\nThermodry -Füllung für ein moderates Klima. Und auch die Umwelt kommt nichtt zu\ntikuhr das blaue Ziffernblatt, orangefarbene Zeichen und eine spezielle Bodengravur für die Plastiki-Mission. Die\nkurz: Alle Produkte mit Vaude-Ecosystem unterliegen in ihrem Produktlebenszykluss einer\nelegante und robuste Edelstahluhr mit Kautschukarmband erschien in limitierter Sonderauflage. Dank der langen\numfangreichen Umwelt-Strategie. Die umweltfreundlichen Schlafsäcke gibt es mit 400\nLebensdauer ist das Modell für alle Abenteurer ein „Muss“. Verkaufspreis: 6.600 Euro WWW.IWC.COM M\noder 600 Gramm Füllgewicht. Verkaufspreis: ab 160 Euro WWW.VAUDE.COM\n„Eines der größten Geschenke, die wir an kommende Generationen weitergeben können, ist unsere Erfahrung, unsere Weisheit.“ Mit diesem Zitat beginnt der Werbefotograf und Autor\nAndrew Zuckermann sein Buch „Weisheit“. Fünfzig internationale Persönlichkeiten aus Medien,\nDie Designkollektion „side by side” wurde von mehreren Designern und den Caritas Wendelstein Werk-\nPolitik und Kunst hat der Autor fotografiert und porträtiert. Vor dem Hintergrund ihrer beein-\nstätten ins Leben gerufen. In den Werkstätten für Menschen mit Behinderung werden die Designob-\ndruckenden Lebensgeschichten äußerten sich die Porträtierten zu ihren wichtigsten Erkenntnissen\njekte zu einem großen Teil in Handarbeit hergestellt. Aus ökologischen Gründen werden in erster Linie\nund vermitteln uns ihre persönliche Sicht der Weisheit. Nelson Mandela wird mit dem Satz\nheimische Hölzer verwendet, die Oberflächen bleiben naturbelassen oder werden mit umweltverträglichen\nzitiert: „Was die Menschen voneinander unterscheidet, ist nicht das, was wir mit auf den Weg\nÖlen und Wachsen behandelt. Aus der Kollektion stammt auch der Messerblock des Desginers Jörg Gät-\nbekommen haben, sondern das, was wir daraus machen.“ Vielleicht ein schöner Ansatz, um\njens. Das Besondere an dem Objekt: Zwei Stahlfedern halten 900 Holzspieße zu einem wunderschönen\nzu überdenken, wie wir mit der Umwelt umgehen. Selbst wenn wir im Bereich Umweltschutz\nMesserblock zusammen. Alle „Sailing Journal“-Leser haben die Chance, den Messerblock aus der „side by\nvor großen Herausforderungen stehen, so kommt es darauf an, was wir daraus machen. Unser\nside“-Serie zu gewinnen. Schicken Sie uns eine Postkarte oder E-Mail an info@sailing-journal.de mit dem\nHandeln ist gefordert! Damit jüngere Generationen beruhigt in die Zukunft blicken können –\nStichwort „Verlosung side by side“. Verkaufspreis: 69 Euro WWW.SIDEBYSIDE-SHOP.DE\nein kleines Stück weiser! Verkaufspreis: 49,95 Euro WWW.KNESEBECK-VERLAG.DE\nBei einem mehrstündigen Segeltörn hat man ja gern etwas zu Trinken dabei. Ob kalt oder warm: In den umweltfreundlichen Aluminium-Trinkflaschen der Firma Eco Bottle finden alle Getränke ihr „Zuhause“. Der Umwelt zuliebe sind alle Flaschen recycelbar und schadstofffrei. Und damit bei extremem Wellengang auch nichts daneben geht: Durch das Triple-Lock-System lassen sich die Flaschen mit einer halben Umdrehung dicht verschließen. Die stylishen Trinkflaschen in unterschiedlichen Designs und Größen sind ab September 2010 im Fachhandel erhältlich. Verkaufspreis: ab 16 Euro (1-Liter-Flasche) WWW.ECO-BOTTLE.COM\nIn „See in Not“ berichtet der Autor Hans-Peter Rodenberg aus allen Regionen der Erde über eine der größten Nahrungsmittelquellen unseres Planeten: dem Meer. Die Geschichte der deutschen Hochseefischerei und der Kaviargewinnung an der Wolga werden in dem Buch ebenso thematisiert wie die ungewisse Zukunft der Wale bis hin zur Erforschung des Krills. Neben spannenden Berichten stützen zahlreiche Daten, Abbildungen und Statistiken die Aussage, dass der konventionelle Fischfang an seine Grenzen gestoßen ist. Nach Durchsicht des faszinierenden Buches wird jedem Leser klar: Eine der größten Herausforderungen des 21. Jahrhunderts liegt in der ökologisch und wirtschaftlich nachhaltigen Bewirtschaftung der Meeres- und Küstenressourcen. Ein Wettlauf gegen die Zeit beginnt. Erschienen im mareverlag. Verkaufspreis: 29,90 Euro WWW.MARE.DE\nMit seiner umweltbewussten Mode achtet das Sportswear-Label „bleed“ verstärkt auf den Erhalt der Umwelt. Die stylishen „Check Shorts“ wurde aus Biobaumwolle hergestellt und ist dank der guten Qualität sehr robust. Zwei Gesäßtaschen und zwei schräge Einschubtaschen auf der Vorderseite bieten viel Platz für Utensilien. Die karierten Shorts werden so manchen Segler auf seinen Ausflügen begleiten. Verkaufspreis: 69,90 Euro WWW.BLEED-CLOTHING.COM\nDer WDCS („Whale and Dolphin Conservation Society GmbH”) hat es sich zu Aufgabe gemacht, die unterschiedlichsten Wal- und Delfinarten zu schützen. Ein von Dr. Paul Spong geleitetes Forschungsprojekt beschäftigt sich seit mehr als drei Jahrzehnten mit den Schwertwalen in den Gewässern von British Columbia (Kanada). Schwertwale gehören zu den schnellsten Meeressäugern und üben eine seltene Faszination auf Menschen aus. Mit einer symbolischen Wal-Patenschaft können auch Sie das Projekt zum Schutz der Schwertwale unterstützen. Als Wal-Pate bekommt man neben einer Urkunde und Fotos seines Patentieres ein Magazin, in welchem regelmäßig über das Sozialverhalten der Patenwale berichtet wird. Auf WWW.WDCS-DE.ORG/PATENSCHAFT erfahren Sie mehr über die Patenschaft und weitere Projekte des WDCS.\nVor 70 Jahren starb Johan Anker. Als der Königliche Göteborger Yachtclub 1928 einen Konstruktionswettbewerb für „ein in Serie zu bauendes, kostengünstiges Einheitsboot für die Jugend“ ausschrieb, setzte sich der Entwurf des „Künstlers der Linien“ gegen drei weitere Designs durch. Ein 8,95 Meter langer, neuer Drachen (Breite 1,90, Tiefgang 1,20 Meter, Segelfläche am Wind\nBUNKER QUEEN 27,7, Spi 23,6 Quadratmeter) ist zwar heutzutage weder kostengünstig noch wird er überwiegend von der Jugend gesegelt. Und doch: Es gibt, von der Melges24 einmal abgesehen, kein Kleinboot, das international eine vergleichbare Leistungsdichte aufweist, einen ähnlich prall gefüllten Regattakalender hat – und so viel Spaß macht.\nDEUTSCHER MEISTER MIT FÜNF ERSTEN PLÄTZEN IM FD, UND BEI DER UNMITTELBAR DARAUFFOLGENDEN DRACHEN-DM SAHNTE DAS SEGELTALENT MIT VIER SIEGEN AB.\nMarkus Wieser hat ein kleines Problem. Jedes Mal, wenn\nzusammen mit Sergeij Pugatchew und Matti Paschen\nein anderer Hund an dem Tisch des Straßencafés, in dem\nmit elf Punkten Vorsprung vor der zweitplatzierten\ner gerade frühstückt, vorbeigeschnüffelt kommt – egal,\nRussenyacht den Titel eingefahren.\nwie groß oder kräftig der Vierbeiner ist –, stets kommt sein kleiner schwarzer Mischling unterm Tisch hervorge-\n„Sicherlich gibt es spektakulärere Boote als den Dra-\nschnellt und kläfft sein Pendant an. Der Hund, der auf\nchen“, sagt Wieser bei frisch gepresstem O-Saft, Müsli\nWunsch seiner Tochter in Palma angeschafft wurde, ist\nund einem Cappuccino, seine Augen mit einer breiten\nmit nach Berlin gezogen, und auch dabei, als wir den\nBrille vor der intensiven Berliner Sonne schützend. Das\n1964 in München geborenen Wieser (Markenzeichen:\nmache aber nichts, wenn man Boot gegen Boot segle,\nDreitagebart) Ende Juni in der Charlottenburger Schlüter-\nzähle nur die relative Schnelligkeit des schlanken,\nstraße in der Nähe des Ku`damms treffen.\nknapp neun Meter langen GfK-Rumpfes. Und: „Es gibt keine Entschuldigungen für eine schlechte Platzierung.\nÖfter als Wieser selbst dürften sich jedoch seine vier\nDann bist du eben schlecht gesegelt, hast Fehler ge-\nTöchter mit dem Hundeproblem befassen müssen, im-\nmacht.“ Das Material sei absolut gleich. Daran könne\nmer dann nämlich, wenn Papa arbeiten ist. Und seine\nes also nicht gelegen haben.\nBrötchen verdient der groß gewachsene, schlanke Wieser auf dem Wasser, segelnd. Jedenfalls zur Hälfte. Die\nAbsolut gleich? Von den bei Wettfahrten antreten-\nandere Hälfte Arbeit besteht aus einer Hausverwaltung,\nden Drachen seien heute etwa 80 Prozent Petticrows,\ndie der 46-jährige Neuberliner (VSaW-Mitglied seit 2000)\nschätzt Wieser, fünf weitere Prozent kämen aus der\nzusammen mit seinem Bruder und seinem Schwager in\nRoyal-Denship-Yachtwerft. Zwar tragen alle drei Boote\ndes BUNKER-Teams von Wieser, Hendriksen (BUNKERTEAM, UKR 8) und Braslavets (BUNKER-PRINCE, UKR\nDoch dafür bleibt wenig Zeit. Gern tauscht Wieser sei-\n9) das BB-Zeichen der dänischen Royal-Denship-Werft\nnen Arbeitsplatz gegen einen Platz an der Pinne oder\nauf dem Rumpf, dennoch weiß Wieser die Vorzüge der\nam Rad ein. Wenn der Athlet nicht gerade auf Udo\nenglischen Petticrows durchaus zu schätzen: „Das Boots-\nSchütz` STP65-Rennyacht CONTAINER oder auf der\ndesign passt hier zu 100 Prozent“, sagt der Segler, der\nSEA DUBAI, einem RC44-Renner, das Steuer in der\nschon als Kind auf dem hölzernen B-Drachen seines\nHand hält (siehe dazu Beitrag in diesem Heft), dann\nVaters auf dem Starnberger See mitfahren durfte, ab-\nsitzt er an der Pinne der BUNKER QUEEN, eines „BB\nwechselnd mit Bruder und Schwester. Nach 30 Minuten\nRoyal Denship“-Drachens mit der Segel-Nummer UKR 7\nkönne jedermann mit einem GfK-Drachen aus Essex los-\nim Topp des Großsegels. Gerade hat er bei der „Ers-\nsegeln, da müsse nicht viel geschraubt oder eingestellt\nte Private Banking Dragon European Championship/The\nwerden: „Sogar beim Maststellen gibt es Markierungen,\nVirginie Heriot Cup“ auf dem ungarischen Plattensee\ndie dir anzeigen, wo genau der Mastfuß hin muss.“\nBA KESZTHELY FONYÓD\nÜberhaupt sei das Drachensegeln vergleichsweise kom-\nbelohnt: Nachdem er Anfang 2000 mit Thomas Müller\nfortabel: Nur zum Schiften müsse jemand nach vorn,\nals Taktiker Weltmeister und 2005 mit Harm Müller-\nalles andere ließe sich wunderbar vom Cockpit aus\nSpreer Vizeweltmeister wurde, stellten ihm die Dänen\nbedienen. Es müsse nicht viel herumgebastelt wer-\neinen Royal Denship zur Verfügung, mit dem er nur ein\nden, eine Rollfock sei Standard „und bei Wettfahrten\nJahr später, noch als Taktiker an Bord, mit Werner Fritz\nbenutzen wir immer nur eine Genua“, preist Wieser\nden Goldcup gewann. Gleich drei Deutsche-Meister-Titel\ndie Vorzüge der von 1948 bis 1972 olympischen\nerrang Wieser quasi ganz nebenbei.\n„Königsklasse“. Es sei schließlich kinderleicht, mit einem Drachen anzulegen: „Fock wegrollen, Segel\nDann wurde Sergeij Pugatchev auf Wieser aufmerksam.\nrunter, fertig.“ Dabei biete ein heutiger, sogenann-\nPugatchev, selbst erfolgreicher Segler und Chairman der\nter A-Drachen (im Gegensatz zum alten Typus des\nukrainischen Ölfirma Trans Bunker, kaufte Wieser nach\nB-Drachens besitzt dieser ein angehobenes Vorsegel,\ndessen Sieg bei den Régates Royales vor Cannes zu-\nein geändertes Rigg, einen um 40 Zentimeter nach\nnächst die Segel – und dann gleich das ganze Boot\nvorn versetzten Mast und eine um 6,6 Quadratme-\nab. Pugatchev wollte, dass Wieser steuert. Er selbst\nter größere Segelfläche) genug Trimm-Möglichkeiten:\nbegnügte sich mit der Position des Mittelmannes. Au-\nWanten-Einstellung und Mastfall seien da nur zwei\nßerdem an Bord: der Deutsche Matti Paschen. Dass die-\nvon vielen Möglichkeiten, sagt Wieser.\nses Trio zum Erfolg verdammt ist, zeigte sich schnell: 2007 gewann das Team alle Regatten, an denen es\nDIE KONKURRENZ IST HART. WIESER, DER SONST DAS SPORTLICHERE SEGELN SCHÄTZT, MAG DAS.\nteilgenommen hatte; beim Goldcup belegte es zunächst noch einen dritten Platz. Doch das sollte sich schnell ändern: 2009 und aktuell\nUnd der muss es schließlich wissen: Kaum ein anderer\nim Juni dieses Jahres wurde Wieser mit der UKR 7 BUN-\nSegler fährt Jahr für Jahr mehr Siege in der Drachen-\nKER QUEEN gleich zwei Mal Europameister. Beim Grand\nklasse ein als der studierte Betriebswirtschaftswissen-\nPrix 2009 wurde Wieser Erster, die beiden weiteren ukra-\nschaftler. Nachdem Wieser 1982 Vize-Weltmeister in der\ninischen Boote belegten die Plätze zwei und drei. Nun\nJugendklasse Vaurien geworden war, wechselte er, da-\nmuss sich Wieser beim diesjährigen Grand Prix vor Bol-\nmals 18-jährig, zum FD. Parallel fing er an, Drachen zu\ntenhagen als Titelverteidiger insbesondere den Herausfor-\nsegeln. 1988 kam der Durchbruch: Deutscher Meister\ndererteams aus Russland, Deutschland, Frankreich, den\nmit fünf ersten Plätzen im FD, und bei der unmittelbar\nNiederlanden und England stellen. Die Konkurrenz ist\ndarauffolgenden Drachen-DM sahnte das Segeltalent mit\nhart. Wieser, der sonst das sportlichere Segeln schätzt,\nvier Siegen ab. „Das war so eine Art Initialzündung“,\nmag das. Das bringe Abwechslung und Spannung in die\nsagt Wieser zu seinem ersten souveränen Sieg in einer\nWettfahrten, sagt er, lacht, leert sein Saftglas, nimmt\ngrößeren Bootsklasse. Trotz Speedboat-Segelns mit der\ndie Hundeleine und fährt mit dem Fahrrad nach Hause.\nMumm 36 THOMAS I-PUNKT von Thomas Friese und\nNoch zehn Tage bis zum CONTAINER-Training vor Valen-\nverstärkten Engagements beim Match Racing, unter an-\ncia. Noch zweieinhalb Wochen bis zum Dragon Grand\nderem beim RC44-Projekt TEAM SEA DUBAI, blieb Wie-\nPrix in Boltenhagen. Der Countdown läuft.\nser dem Drachensegeln doch immer treu. Und er wurde\nText Matt. Müncheberg © Fotos Gabor Turcsi, www.turcsigabor.hu Markus Wieser (links, an der Pinne) mit Sergej Pugatchew und Matti Paschen auf der UKR 7 - BUNKER QUEEN - auf dem Weg zu seinem dritten Drachen-Europameistertitel. © Foto Gabor Turcsi\nDRAGON GRAND PRIX 2010\n„Es war ein supergut organisierter Event, unsere drei Teams\n186 Drachensegler aus elf Nationen kämpften Mitte Juli an\nvom Hauptsponsor Trans Bunker haben sich sehr wohl ge-\nvier Wettkampftagen in sieben Regatten um die Krone des\nfühlt und die tolle Atmosphäre in der Weißen Wiek sehr\nGrand-Prix-Gewinners. Überlegener Sieger wurde das Trans-\ngenossen. Die unterschiedlichen Winde und Windrichtungen\nBunker-Team des amtierenden Europameisters UKR 7 mit\nwaren eine echte Herausforderung für das internationale\nMarkus Wieser, Sergei Pugachev und Matti Paschen. Schon\nTop-Teilnehmerfeld. Dies zeigt auch die Dominanz der aus-\nnach sechs Wettfahrten lag die BUNKER QUEEN mit deutli-\nländischen Schiffe bei den vorderen Plätzen.“ Nach sechs\nchem Vorsprung an der Spitze, sodass das Team die siebte\nWettfahrten hatte der Vorstand des Deutschen Drachenge-\nWettfahrt streichen konnte. Auf den zweiten Platz kam die\nschwaders entschieden, dass die Europameisterschaft der\nschwedische Crew SWE 358 mit Hans und Alexander Lil-\nDrachenklasse 2011 in Boltenhagen stattfinden wird: Das\njeblad sowie Theis Palm, gefolgt von Thomas Müller (NRV)\nTreffen der weltbesten Drachensegler in Europa läuft im\nauf GER 996 mit Vincent Hoesch und Michael Lipp. Mar-\nnächsten Jahr vom 3. bis 8. Juli 2011 in der Weißen Wiek.\nkus Wieser, der seinen Erfolg von Kiel 2009 beim Dragon Grand Prix in Boltenhagen nun wiederholen konnte, be-\ndankte sich bei der Wettfahrtleitung und der Organisation:\nie viele andere Crews auch machten wir uns also am 30. April mit dem Auto auf den Weg nach Kiel, um endlich wieder\nRegatta zu segeln. Offen gesagt war die erste halbe Stunde von Stoßgebeten meinerseits begleitet, dass das Wetter in Kiel doch bitte nicht so sei wie in Flensburg. Der viele Regen muss wohl dafür gesorgt haben, dass meine Nachricht den dort oben nicht erreichte. Aber egal, endlich MAIOR! Genau wie alle anderen 88 Teilnehmer ab auf die Bahn, Einstellungen und Segel testen. Gott sei Dank hatte ich die Sonnenbrille mit. Nicht wegen der Sonne, aber bei bis zu 28 Knoten Wind und Regen quer lässt es sich so deutlich angenehmer segeln. Eckart Reinke legte in gewohnter Manier zügig die Außenbahn aus und schickte die Teilnehmer der ORCi-Klassen, der X-99 und der X-35 auf die Bahn.\nOFFEN GESAGT WAR DIE ERSTE HALBE STUNDE VON STOSSGEBETEN MEINERSEITS BEGLEITET, DASS DAS WETTER IN KIEL DOCH BITTE NICHT SO SEI WIE IN FLENSBURG. DER VIELE REGEN MUSS WOHL DAFÜR GESORGT HABEN, DASS MEINE NACHRICHT DEN DORT OBEN NICHT ERREICHTE.\nObwohl die erste Wettfahrt für uns ganz gut lief, mussten wir bei der zweiten feststellen, dass wir bis dahin einfach zu wenig Starts gefahren hatten – und somit prompt drüber waren. Aber wer nichts wagt, der nicht gewinnt. Also Attacke! und nichts wie zurück zum Dippen, um das Feld vor uns herzujagen. Drei Kreuzkurse und drei Downwindkurse waren unterm Strich aber lang genug, um diesen Fehler wieder wettzumachen, und schließlich konnten wir uns auf einen respektablen zweiten Platz zurückkämpfen. In Anbetracht einer Vielzahl von interessanten Manövern, von Sonnenschüssen über zerfetzte Spis bis hin zu Mann-über-Bord-Manövern, wurde die zweite Wettfahrt des Tages für einige von uns zur Herausforderung. Auch wir hatten mit einem Materialschaden zu kämpfen, da uns die Umlenkhülse für die Genua aus dem Deck geknallt\nENDL I C HM A I OR!\nwar und wir nun bei jeder Wende mit Überläufern rechnen mussten, von denen sich auch prompt einige bemerkbar machten. Aber geteiltes Leid ist halbes Leid und da gilt es für alle gleichermaßen, das Beste daraus zu machen.\nMann, das wurde jetzt auch Zeit! Ein knackiger Winter hat ja durchaus etwas für\nMaterial brachten. Und endlich spielte auch das Wetter\nWie bei vielen anderen auch sah unser Abendprogramm\nsich, aber für mein Empfinden nur dann, wenn er sich im März wieder verabschiedet.\nmit, das zumindest in der Zeit vor MAIOR zeigte, dass\nzunächst vor, einige Defekte am Schiff wieder zu behe-\nWährend wir in den letzten Jahren bereits Anfang März mit unserer X-35 im Wasser\nunsere Thermometer auch noch zweistellig anzeigen\nwaren und fleißig die wintermüden Knochen wieder auf Kurs brachten, konnten wir in\nkönnen. Also, so weit alles perfekt. Schiff bei bestem\ndiesem Jahr erst Mitte April wieder an Bord gehen. Gleiches galt für viele der anderen\nWetter von Flensburg nach Kiel überführt, an Bord\nAmbiente und passender Musik ist es den Organisatoren\nMAIOR-Teilnehmer, die zum Teil die Gelegenheit ergriffen und im Rahmen des vom\nalles vorbereitet und die Stimmung der Crew poliert –\ngelungen, einen stimmungsvollen Abend zu gestalten,\nDSV organisierten „Go For Speed“-Wochenendes wieder Schwung in Mannschaft und\nSeglerherz, was willst du mehr?!\nwie ihn die MAIOR-Teilnehmer bis dato noch nicht er-\nben. Gott sei Dank waren wir so früh fertig, dass wir die sensationelle Hallenparty in Strande aus vollen Zügen genießen konnten. Neben netter Dekoration, gutem\nlebt hatten. Ein Abend ganz nach unserem Geschmack!\nDer nächste Tag zeichnete sich durch interessante Herausforderungen aus, da der westliche Wind zwischen 16 und 24 Knoten in seiner Richtung alles andere als konstant war. Also alle schön aufgepasst und auf die Dreher reagieren, dann sollte es klappen. Herr Reinke hatte an diesem Tag drei Wettfahrten für uns vorgesehen, welche die Ergebnislisten bei der X-35 deutlich durcheinanderbrachten. Trotz eines erneuten Frühstarts konnten wir nach diesem Tag die Führung übernehmen und ein kleines Punktepolster für uns anlegen, was in Anbetracht der Tatsache, dass die vier folgenden Yachten punktgleich lagen, durchaus hilfreich war. Der letzte Tag war dann mal wieder einer, wie wir ihn bei MAIOR so lieben. Sonne satt und löchriger Wind, der im Laufe des Vormittages auch noch abnehmen\nnem erneut vollen Programm am Vortag (fünf Wettfahr-\nsollte. Aber Herr Reinke wäre nicht Herr Reinke, wenn\nten bei besten Bedingungen!!!) auch am Abschlusstag\ner nicht alles versuchen würde, um uns segeln zu las-\nmit zwei Wettfahrten das Maximum für die Teilnehmer\nsen. Also schnell eine Bahn ausgelegt und ab dafür.\nheraus. Wir waren mit einem vierten Platz in der letz-\nWas zunächst noch segelbar aussah, wurde dann für ei-\nten Wettfahrt ganz zufrieden und konnten somit unsere\nnige zur ersten großen Geduldsprobe der Saison. Wäh-\nFührung verteidigen und den Gesamtsieg der X-35er für\nrend die X-35 noch gerade so ins Ziel rutschten, muss-\nuns verbuchen. Alles in allem kann man wohl sagen,\nten sich die meisten der Teilnehmer in Richtung Ziellinie\ndass MAIOR ein hervorragender Test für die Saison war.\nhungern, und da konnten die letzten 100 Meter schon\nWind von zwei bis 30 Knoten, Regen und Sonne und\nmal 15 Minuten dauern. Einzig die TUTIMA hatte an\neine super Party in der Halle in Strande – mit anderen\ndiesem Tag das Glück für sich gepachtet und konnte als\nWorten: ein Auftakt nach Maß. Jetzt heißt es, die frisch\ngrößtes Schiff die Bahn noch in passablem Wind abse-\ngewonnenen Erfahrungen bei den restlichen Regat-\ngeln, was unterm Strich einen ersten Platz einbrachte.\nten des Jahres umzusetzen, bevor es dann im Frühjahr\nDa hatte es die Innenbahn besser und holte nach ei-\nnächsten Jahres wieder heißt: Endlich MAIOR! Text Sven Christensen © Fotos C. Beeck\nMAIOR, die Mai-Offshore-Regatta (MAIOR) läuft jährlich Anfang Mai in der Strander Bucht. Teilnahmeberechtigt sind alle ORC-International-Yachten sowie die Einheitsklassen Laser SB3, Platu 25, Melges 24, J 80, X-35, X-79 und X-99. www.maior.de\nIN ANBETRACHT EINER VIELZAHL VON INTERESSANTEN MANÖVERN, VON SONNENSCHÜSSEN ÜBER ZERFETZTE SPIS BIS HIN ZU MANN-ÜBER-BORD-MANÖVERN, WURDE DIE ZWEITE WETTFAHRT DES TAGES FÜR EINIGE VON UNS ZUR HERAUSFORDERUNG.\nperfect picture onboard\nIm lebensnahen KUS-Schulprojekt der Friedrich-Alexander-Universität aus Erlangen/Nürnberg erlebten Schüler der zehnten Jahrgangsstufe aus Bayern Außergewöhnliches. „Westward ho, mit der THOR HEYERDAHL“: Für sechs Monate galt es, die Klassenräume gegen einen traditionellen Großsegler einzutauschen. Dabei erlebten sie auf den Spuren großer Entdecker die See und die Seefahrt unter Segeltuch wie auch die Begegnungen mit fremden Ländern und Kulturen hautnah – Schule einmal anders. Weit über 100 Bewerber wollten mit, aber es gab nur 30 Plätze. Als Voraussetzungen wurden gute Zeugnisnoten, Teamfähigkeit, Interesse und die Bereitschaft, neue Situationen zu meistern (nebst eines nicht gerade kleinen Kostenbeitrages) erwartet – und die Segelnovizen mussten während ihres Bordaufenthaltes auf Handys verzichten, da diese das Navigationssystem hätten stören können …\nFür Stammcrew und Schüler begann das Projekt bereits eine Woche vor dem Start. Das\nhieß es „Leinen los“ und mit mitlaufendem Strom ging\ndung. Nach dieser Eingewöhnungsphase, sie diente dem\ninstallierte Seewasserdusche, ließ sich nach dem Wachgang die Sonne auf den Pelz bren-\n„Klassenzimmer unter Segeln“ musste für die weltweite Fahrt hergerichtet und ausge-\nes bei wechselhafter Wetterlage über den berühmten 0.\nKennenlernen des Bordbetriebs und der Bordroutine,\nnen. Sogar Wale und Delfine waren urplötzlich nicht mehr interessant, als der Ruf „Land\nstattet werden, wobei die Schüler kräftig mithalfen. Mitte Oktober 2009 war es dann\nLängengrad in Richtung der launischen Biskaya. Schiffs-\nhieß es, auf Ruderwache oder in den Ausguck zu ge-\nin Sicht“ ertönte – das erste Etappenziel war nach gut 20 Seetagen endlich erreicht!\nendlich so weit: 30 Schülerinnen und Schüler, eine 15-köpfige Stammcrew, Lehrkräfte\ntagebuchautor Felix notierte für den 27. April zwei be-\nhen, der Stammcrew beim Segelmanöver zu helfen oder\nund ein Filmteam traten auf der frisch sanierten THOR HEYERDAHL den KUS-Törn an.\nsondere Vorkommnisse: Um die Mittagszeit gab es an\nzu navigieren. Rein Schiff machen, Backschaften und\nDie Kanaren waren Mitte November die erste Anlaufstation. Sehnsüchtig wurde die Post\nEinige Mädels konnten beim Abschied ihre Tränen nicht verbergen. Die Jungs schauten\nDeck ein Höllenlärm – die THOR HEYERDAHL wurde\nKüchendienst stand von nun an auf dem Plan. Und als\naus der Heimat erwartet und erstmals konnten die „KUSler“ mit ihren Partnerschülern,\neinfach beiseite. Den ersten Probeschlag gab es auf der Ostsee. Tags darauf ging es von\nvon einem Kampfjet im Tiefflug überflogen und zum\nspäter die nautischen Vorbereitungen abgeschlossen wa-\nmit denen sie schon im Vorfeld via E-Mail kommuniziert hatten, persönlich in Kontakt tre-\nKiel, Heimathafen des Dreimast-Toppsegelschoners, durch den Nord-Ostsee-Kanal. Beim\nNachmittag kam vom Vorschiff ein lauter Ruf, der bald\nren, ging es weiter mit Spanisch lernen für den Land-\nten. Sie erlebten gemeinsam den Schulalltag und das private Umfeld ihrer neuen Freun-\nEinlaufen in die Schleuse gab es dann das erste „All hands“-Manöver, alle mussten an\ndie ganze Mannschaft an Deck holte. „Deeelfiiine“, hat-\ngang. Mit den steigenden Temperaturen stieg auch die\nde. Angetan von der spanischen Gastfreundschaft wurden die Schüler zum Gegenbesuch\nDeck. Es gab viel zu tun – und zu sehen. Zudem schickte Petrus Kaiserwetter mit auf\nte der Ausguck entdeckt. Sie schwammen für eine gute\nStimmung an Bord. Man nutzte die auf dem Vorschiff\nan Bord der THOR HEYERDAHL eingeladen, um gemeinsam einen Tagestörn zu machen.\ndie lange Reise – ein willkommener Auftakt und ein kleiner Vorgeschmack auf die Kari-\nhalbe Stunde mit der Bugwelle um die Wette …\nbik, wusste Verena im Bordtagebuch zu berichten. Ein weiterer Zwischenstopp in Falmouth wurde wegen Gegen Mittag wurde die NOK-Schleuse in Brunsbüttel erreicht. Hier hatten die „KUSianer“\nwidriger Winde gestrichen – dafür orgelte die „eiserne\ndas Erlernte gleich anzuwenden – und es klappte relativ gut. Unter gerefften Segeln\nOlga“, der 400 PS starke Schiffsdiesel, mit aller Kraft,\nging es bei einer steifen SE-Brise bis zur Höhe Terschelling, dann weiter im Ärmelkanal\num gegen den Südwind anzukommen. Mit durchschnitt-\nmit Kurs auf Dover. Beim kurzen Zwischenstopp wurde Diesel und Wasser gebunkert. Der\nlich fünf Knoten Fahrt ging es via Cap Finesterre dem\nAufenthalt tat allen gut. Die Seekranken konnten sich erholen und nach dem Mittages-\nnächsten Ziel, Teneriffa, entgegen. Die Stimmung an\nsen und der Dienstbesprechung hatten Freiwachler Landgang, um die White Cliffs und\nBord war gut, obwohl es kein Wochenende der Ruhe,\ndie schöne historische Altstadt in Augenschein nehmen zu können. Klar doch, dass man\nkein richtiges Ausschlafen gab. Jeder Tag hatte den glei-\nauch die typisch englischen „Fish and Chips“ probieren wollte. Abends am 24. April\nchen Rhythmus, jeden Tag gab es seemännische Ausbil-\nDIE STIMMUNG AN BORD WAR GUT, OBWOHL ES KEIN WOCHENENDE DER RUHE, KEIN RICHTIGES AUSSCHLAFEN GAB. JEDER TAG HATTE DEN GLEICHEN RHYTHMUS, JEDEN TAG GAB ES SEEMÄNNISCHE AUSBILDUNG.\nHier konnten die frischgebackenen Segler ihre Kenntnis-\ndie Schüler sogar zweimal feiern – zuerst in Heimatzeit\nse unter Beweis stellen, bevor sie gemeinsam mit den\nund anschließend, sieben Stunden später, noch einmal\njungen Einheimischen auf einer zweitägigen Trekkingtour\nin Ortszeit. Nach Erkundung der Flora und Fauna wur-\nSpaniens höchsten Berg, den 3.718 Meter hohen Pico\nden der Panama-Kanal und Panama City in Augenschein\nde Teide, bestiegen. Dann hieß es, Abschied zu nehmen\ngenommen. Am Rande eines Nebelwaldes verbrachten\n– und sich gut vorzubereiten, denn voraus lag nun die\ndie Schüler dann eine Woche bei panamaischen Famili-\nlängste Etappe der Reise: die Überquerung des Atlantiks.\nen und besuchten eine Sprachenschule. Zusammen erforschte man den geheimnisvollen Nebelwald und lernte,\nMit der Fahrt Richtung Neue Welt begann auch ein\nwie Kaffee angebaut wird. Beeindruckend: Im Regenwald\nneuer Bordrhythmus: Der Schiffsbetrieb wurde in zwei\n„Parque International La Amistad“ fuhren die Jugendli-\nWachen aufgeteilt und fortan gehörte ein planmäßiger\nchen mit Einbäumen zu den Dörfern der Naso-Indianer.\nSchulunterricht zum Alltag der Schüler. „Da war nix mit Frontalunterricht“, so der Schüler Julius aus München. An sechs Tagen lernten sie neben Deutsch, Mathematik, aber auch Sprachunterricht und Musik (Bordband) noch\nSOGAR WALE UND DELFINE WAREN URPLÖTZLICH NICHT MEHR INTERESSANT, ALS DER RUF „LAND IN SICHT“ ERTÖNTE – DAS ERSTE ETAPPENZIEL WAR NACH GUT 20 SEETAGEN ENDLICH ERREICHT!\nErdkunde, Physik und Biologie – nur sonntags gab es schulfrei. Ein besonderer Höhepunkt stand am 6. Dezember an: Zum Ende des spektakulären\nKuba, wir kommen! Die größte Insel der Karibik mit\nOcean-Crossing hatten die „Jungmatrosen“ so viel Kennt-\nihrer bewegten jüngeren Geschichte gab den Kids ei-\nnisse und Erfahrungen gesammelt, dass sie das Schiff ei-\nnen lehrreichen Einblick in eine völlig anders tickende\ngenständig führen konnten. Bei guten Windverhältnissen\nWelt. Das Landprogramm wurde gemeinsam mit dem\nund einer optimalen Navigation erreichten sie so nach\nICAP (Instituto Cubano Por La Amistad Del Pueblo) or-\n24 Tagen auf See die Inselwelt der Kleinen Antillen.\nganisiert: Im Westen von Kuba, an der reizvollen, lang gezogenen Bucht von Maria La Gorda, wurden die Ju-\nAn einem Traumstrand fanden die ersten Begegnungen\ngendlichen mit dem Dingi an Land gesetzt. Menschen-\nmit der karibischen Inselwelt statt. Das Klassenzimmer\nleerer Strand, glasklares Wasser und sich im seichten\nunter Palmen im türkisfarbenen Wasser konnte für den\nWind wiegende Palmen – Entdeckerfeeling packte die\nBiologieunterricht nicht schöner sein. Vor St. Vincent and\nJungen und Mädchen. Mit dem Fahrrad ging es über\nthe Grenadines fiel der Anker und mit Taucherbrille und\nzwei Tage durch kleine Ortschaften und verlassene\nSchnorchel wurde das empfindliche Ökosystem der Riffe\nLandstriche in Richtung Pinar del Rio. Die KUS-Schü-\nerkundet. In der Karibik erlebten die Schüler erstmals ein\nler besuchten dort einige Tage ein Gymnasium und\nWeihnachtsfest unter Palmen – fern der Heimat. Wei-\nwaren mit kubanischen Schülern unterwegs, um den\nter ging es Richtung Panama. Zuerst wurden die San-\nSchulalltag und landestypische Bräuche und Gewohn-\nBlas-Inseln angelaufen. Hier lernten die Kids das Leben\nheiten zu erleben – wozu auch die gemeinsame Feld-\nder Kuna-Indianer kennen. Das Neujahrsfest konnten\narbeit gehörte. Die letzte Woche blieb für die schon\n1515 gegründete Hauptstadt Havanna mit ihren über zwei Millionen Einwohnern. Die Schüler begaben sich auch auf die Spur des Literaturnobelpreisträgers Ernest Hemingway und besuchten das ehemalige HemingwayHaus am südlichen Stadtrand von Havanna. Vor allem waren die jungen KUS-Weltumsegler beeindruckt von der Freundlichkeit und der Lebensfreude der Kubaner, die diese sich trotz ihrer zum Teil augenscheinlichen Armut bewahrt hatten. Ende Februar 2010 hieß es dann, Abschied zu nehmen. Tags darauf startete die Reise zur nächsten Etappe – in Richtung Bermudas. Nun traten die Schüler, zumindest geografisch gesehen, schon ihre Heimreise an, obwohl noch zwei Monate – und der gefürchtete Nordatlantik – vor ihnen lagen. Noch einmal hieß es, die erworbene Kenntnisse „Knochenschmalz“, Mut, Ausdauer und Teamgeist unter Beweis zu stellen. Der Bordbetrieb verlangte wiederum, das Schiff in Eigenregie zu führen: Ausguck und Wache gehen, den Kurs berechnen, Segelmanöver, Backschaft, Reinschiff machen. Bevor auf den Bermudas dem Mythos des sagenumwobenen Bermudadreiecks auf den Grund gegangen werden konnte, musste ein Sturm der Stärke zehn abgewettert werden – doch alles ging gut. In der Literatur wird das Bermudadreieck auch ehrfürchtig das „Teufelsdreieck“ genannt – der Legende nach spukt es hier. Die versunkene Stadt Atlantis wird mit\nSchließlich ging es weiter durch den Ärmelkanal, über die Nordsee und weiter elbauf-\ndiesem Ort in Zusammenhang gebracht, Seeungeheuer\nwärts bis nach Hamburg. Diese letzte Etappe gestaltete sich wegen des regen Schiffsver-\nsoll es hier geben und selbst von Christoph Kolumbus\nkehrs noch einmal sehr anspruchsvoll. Nur noch wenige Kilometer trennten die Jugend-\nwird berichtet, dass in diesem Seegebiet die Kompass-\nlichen nun von ihrem Zuhause. Doch nach der Passage des Nord-Ostsee-Kanals fiel in\nnadeln verrückt gespielt haben sollen. Gigantische Wel-\nder Heikendorfer Bucht ein letztes Mal der Anker.\nlen, mysteriöse Todesfalle: Dichtung oder Wahrheit? Mitte März: Kurs Azoren. In den nächsten zwei Wochen hatte man vorrangig Lehrinhalte der zehnten Jahrgangsstufe zu pauken. Nun ging es in die Wetterküche der Azo-\nAN EINEM TRAUMSTRAND FANDEN DIE ERSTEN BEGEGNUNGEN MIT DER KARIBISCHEN INSELWELT STATT. DAS KLASSENZIMMER UNTER PALMEN IM TÜRKISFARBENEN WASSER KONNTE FÜR DEN BIOLOGIEUNTERRICHT NICHT SCHÖNER SEIN.\nDie Schüler ließen die letzten 189 Tage noch einmal in geselliger Runde Revue passieren. Ein letztes „Reinschiff“, und dann war es endlich so weit: Am Bollhörnkai, dem Stammliegeplatz der THOR HEYERDAHL, wurden die Zehntklässler am 24. Ap-\nren und auf Faial konnte man Anfang April im bekannten\nril gegen elf Uhr nach ihrer sechsmonatigen Mit-\nSeglerhafen Horta festmachen. Sieben Tage waren vorge-\ntelamerikareise von Stadtpräsidentin Cathy Kietzer begrüßt. Viel wichtiger dürfte es für\nsehen, um die bewegte Geschichte dieser Inselgruppe\ndie Kids jedoch gewesen sein, dass auch Eltern, Geschwister und Freunde aus Bayern\nkennenzulernen und sich mit Problemen des Walfanges\nangereist waren. Angesprochen auf ihr schönstes Erlebnis erinnert sich Tamara gern an\nzu beschäftigen. Vor dem letzten Schlag Richtung Heimat\ndie Sonnenuntergänge in der Karibik – keinen Tag möchte sie davon missen. Schülerin\nbesuchten alle den berühmten Seglertreff „Peter Cafe Sport“.\nIsabell ist fest davon überzeugt, dass sie sich an diese Reise wohl ihr ganzes Leben lang\nerinnern wird und Caterina schwärmt von den Arbeiten in der Takelage – auch wenn es ihr anfangs oben etwas mulmig zumute war: „30 Meter über dem Meeresspiegel, das ist schon ein intensives Erlebnis. Das vergisst man nicht so schnell. Zum einen ist man dem Himmel so nah und andererseits unter sich das Schiff und die Weite des Meeres zu sehen – das ist unbeschreiblich schön!“ Was bleibt, sind Freundschaften und ein ganzer Seesack voller neuer Eindrücke.\nKUBA, WIR KOMMEN! DIE GRÖSSTE INSEL DER KARIBIK MIT IHRER BEWEGTEN JÜNGEREN GESCHICHTE GAB DEN KIDS EINEN LEHRREICHEN EINBLICK IN EINE VÖLLIG ANDERS TICKENDE WELT.\nKUS SCHULPROJEKT – „KLASSENZIMMER UNTER SEGELN“\nvier Jahre währenden Umbauarbeiten entstand ein Dreimast-Toppsegelschoner. Die Jungfernfahrt des\n30 Gymnasiasten vereinten Schule und Freizeit und segelten\nJugendseglers erfolgte im Mai 1983. Der norwegisch Taufpate Thor Heyerdahl (verstorben 2002)\nauf einem Dreimaster auf den Spuren von Kolumbus und\nkannte den Eigner und Kapitän Detlef Soitzek schon als Navigator von seiner Tigris-Expedition und\nHumboldt in die „Neue Welt“. Die Vita der THOR HEYER-\nunterstützte nicht zuletzt deshalb gern das Projekt. Heute zählt der TH-Verein über 1.000 Mitglieder,\nDAHL ist bewegt und kennt viele Höhen und Tiefen: 1930\ndie ehrenamtlich auf dem Schiff als Stammcrew tätig sind und weit mehr als 20.000 Mitseglern das\nin Westerbroek/Holland als Frachtensegler TINKA gebaut, war\naktive Erlebnis an Bord ermöglichten. 2007 bis 2009 wurde die THOR HEYERDAHL generalsaniert\ndas Schiff ab 1945 als KÜMO in Europa, Mittelmeer, Afrika\nund erhielt aufs Neue die Erlaubnis für die weltweite Fahrt.\nAuch Claudia Kugelmann und Ruth Merk, die das Schulprojekt geleitet hatten, waren mit\nund in der Karibik unterwegs. Oft wechselten die Namen\ndem Verlauf und den Ergebnissen des praxisnahen und anschaulichen Unterrichtes sehr zu-\nder Eigner – und der des Schiffes: SILKE, MARGA HENNING,\nTechnische Daten: Dreimast-Toppsegelschoner, Heimathafen Kiel, Baujahr 1930, grundsaniert 2007-\nfrieden. „Es war eine Freude, mit den Schülern zu reisen und zu erleben, wie sie sich weiter-\nMINNOW. Als Ende der 70er-Jahre die Frachtraten ausblieben,\n09. 210 BRZ, Länge 49,83 Meter, Breite 6,51 Meter, Tiefgang 2,95 Meter. Masthöhe 29 Meter,\nentwickeln und an Selbstvertrauen gewonnen haben“. Auch Käpt`n Soitzek war mit den Kids\ndümpelte das Schiff in Hamburg-Harburg seinem Ende ent-\nSegelfläche 830 Quadratmeter an 15 Segeln. Maschine 400 PS Deutz-Sechszylinder. Segelschiff\nganz zufrieden – einziger Wermutstropfen: die Sauberkeit und Ordnung in den Kojen …\ngegen. Schiffsliebhaber entdeckten den grundsoliden Rumpf\nThor Heyerdahl gemeinnützige Fördergesellschaft mbH, 24103 Kiel, Kaistraße 33.\nText Lothar Lorenz © Fotos LoLo, KUS\nund kauften das heruntergekommene Schiff. In aufwendigen,\nDINE GO WEST\nSIEBEN TAGE. FÜNF HÄFEN. VIER INSELN. EIN KULINARISCHER TÖRN ZUM NACHSEGELN – UND NACHKOCHEN.\nGÖTEBORG. Westschweden, das sei nun wahrlich kein\nnoch die gute, alte Seekarte. Wehe dem Skipper, der kein Crewmitglied extra dafür abstellt,\nEitel-Sonnenschein-Revier, sagt Karl Nordström. Oder\num einzig und allein stets mit dem Finger auf der Karte genau die Strecke zu verfolgen.\nanders gesagt: Nichts für Weicheier. Karl muss es wissen,\n„Finger-Navigation“ sagt Karl dazu. Getreu dem Spruch unseres alten Navigationslehrers\ndenn er ist Segler, dessen Revier vor allem die Küste von\nAchtel an der Yachtschule Glücksburg: Wenn man weiß, wo man ist, kann man sein, wo\nSüd-Bohuslän im Westen Schwedens ist. Grandios, voller\nman will … Wehe dem, dessen Finger auf der Karte verrutscht. Denn die Steine sehen\nhingewürfelter Steine, mal klein, mal etwas größer, mal\nirgendwie alle gleich aus. Schnell kann man da die Orientierung verlieren. Am gefährlichsten\nmit und mal ohne rot lackiertem Holzhäuschen drauf.\nsind jedoch diejenigen, welche dicht unter der Wasseroberfläche schlummernd für den Blick\nUnd gefährlich: Ohne Kartenplotter läuft hier nichts. Und\nvoraus unsichtbar sind. So kommt es, dass viele der Yachten wie besoffen geheimnisvolle\nwenn der mal seinen Dienst quittiert? Dann bleibt immer\nZickzack-Kurse abfahren. „Der direkte Weg ist hier oft nicht der beste“, sagt Karl.\nOFT GIBT ES LIVEMUSIK, UND WENN DER WIND NICHT GAR SO SCHARF ÜBER DIE PIER FEGT, KANN MAN BEI EINEM BIER DRAUSSEN VOR DER RÄUCHEREI SITZEN UND DAS HAFENTHEATER BEOBACHTEN.\nKarl, nach dem chinesischen Kalender ein Feuerpferd, hat ein sonniges Gemüt. Und stets\nÅSTOL. Wir müssten gut Wahrschau halten und die Un-\nein Lachen im Gesicht. Seine Mutter sagt, er habe eher das Segeln als das Schwimmen\ntiefentonne Nord gut an Steuerbord lassen, empfiehlt\nerlernt. Aufgewachsen auf einer kleinen südostschwedischen Insel, ist er ein perfektes Ab-\nKarl bei der Einfahrt in den Hafen der kleinen, pittores-\nbild des Landes, des Meeres und des Windes, der hier teils scharf übers Wasser pfeift.\nken Insel Åstol. Eigentlich dürfen Gäste nur an der Nord-\nVon allem trägt der 44-Jährige ein Stückchen in sich. Vielleicht bringen wir ihm, unserem\nseite festmachen, aber Karl ist hier zwischen den Inseln\nSkipper für die nächsten sieben Tage, deshalb von Anfang an schier grenzenloses Ver-\nbekannt wie ein bunter Hund, und so kommt es, dass\ntrauen entgegen? Vielleicht ist das auch der Grund, warum er uns, trotz Stieg Larssons\nwir die Leinen unserer 48 Fuß langen Beneteau First\nUnheil verheißender, düsterer „Millennium-Trilogie“ und trotz der vielen Steine im Wasser,\nlängs gleich hinter der Fähre ausbringen dürfen. In den\ndie seeseitige Küste zwischen Hisingen, den Halbinseln Tjörn und Orust bis hinauf nach\n70er-Jahren soll es auf diesem Inselchen noch 600 Insel-\nGullholmen im Norden sofort schmackhaft machen kann. Zugegeben, als wir das erste\nbewohner gegeben haben, die überwiegend vom Fisch-\nMal vor der Marina in Långedrags Hamn an der Talattagattan 20 die Segel unserer Be-\nfang gelebt haben, sagt Pia Edlund, 20 Fischtrawler ha-\nneteau First 47.7 heißen und eine frische, würzige Seebrise unser weißes Schiffchen Fahrt\nben zu dieser Zeit im Hafen gelegen. Doch diese Zeiten\naufnehmen lässt – da ist es auch schon um uns geschehen. Eine Leichtigkeit bemäch-\nseien längst vorbei, die guten Heringfangzeiten gehörten\ntigt sich unser, Raum und Zeit sind schnell vergessen. So muss es wohl auch Gerti und\n1. Menü “Fond”\nder Vergangenheit an, erzählt Pia, die mit ihren roten\nHarm Claußen gegangen sein, die in ihrem Standardwerk für Segler den Schärengarten\nDünne Scheiben von gepökeltem Räucherschinken\nHaaren ein wenig wie die erwachsene Variante der Roten\nbesonders empfehlen, „der dem Küstenstrich nördlich von Göteborg einen ganz eigenen\nvom Lilleham-Schwein, mit einer Vinaigrette und\nZora wirkt und auf der Insel eine bekannte Größe ist. Ihr\nCharakter verleiht“. Skipper Karl, der schon Segelyachten in die Karibik überführt und gut\ngrünem Gotland-Spargel, eine Crème von Österlein-\nVater Björn baute nicht nur die Räucherei Åstols Rökeri\nzwei Jahre in Kenia gearbeitet hat (und natürlich die Gelegenheit genutzt hat und auf\nBlaukäse mit Croutons, grünem Salat, Kraut und\nauf, er arbeitete auch als Fotograf. Als Papa beim Foto-\ndem Victoriasee gesegelt ist), besitzt eine kleine, renommierte Segelschule ganz in der\ngrafieren auf den Klippen ausrutschte, ins Meer fiel und\nNähe von Göteborg (an der Göta-Mündung) und verchartert verschiedene Segelyachten mit und ohne Skipper.\nertrank, arbeitete Tochter Pia gerade als Schauspielerin in\n2008 Pinot Gris, Trimbach, Alsace\nStockholm, zusammen mit ihrem Freund Leif Johansson. „Da ging es los mit unserer Arbeit in der Fischräucherei“,\nNun begleitet uns der studierte Bauingenieur, der Mitglied im Königlichen Yacht-Club ist,\nLimonengesalzener Dorsch-Rücken mit einem “Old\nsagt Pia, „erstmal nur so als Übergangslösung.“\nauf einem einwöchigen Kurztörn durch die Schären. Der soll uns von Göteborg mit Kurs\nman´s mix” von weißem Wurzelgemüse, Blumenkohl\nNordwest mit einigen Zwischenstopps zur kleinen Insel Käringön führen. Dort wartet der\nund weißem Spargel; Meeresfrüchte-Suppe mit fang-\nGegründet zu einer Zeit, als Åstols Heringsfabrik stillge-\nkulinarische Höhepunkt unseres einwöchigen Genießertörns durch die Schärenwelt von\nfrischen Austern und frischer Butter.\nlegt wurde und dadurch 30 Arbeitsplätze auf der Insel\nBohuslän, die Karingo Oyster-Bar. Am Abend vor dem Ablegen verlassen wir unsere zu einem Hotel umgebaute Viermastbark VIKING im Hafen von Lilla Bommen. Der kleine,\nverschwanden, entschieden sich 1984 fünf Familien von\n2008 Riesling “Sauvage”, George Breuer, Rheingau\nzentral gelegene Hafen wurde 1860 als Umschlaghafen für den Trollhätte-Kanal gebaut.\nÅstol, die Räucherei zu eröffnen. Zehn Jahre arbeitete man erfolgreich zusammen. „Es war jedoch eine harte\nAuch heute noch ist er ein guter Startplatz für eine Wasserreise zum Vänersee oder\nErdbeeren, getrocknet und frisch, mit Lakritz auf\nArbeit, die viel Zeit erforderte“, erklärt Pia. Mitte der\ndurch den Götakanal. Wir bummeln durch Göteborg und besuchen das Restaurant Fond\n90er-Jahre sollte die Arbeit schließlich eingestellt wer-\nam Götaplatsen. Küchenchef Stefan Karlsson, im Michelin mit einem Stern notiert und „Swedish Chef of the year 2002“ tischt auf. Und das nicht schlecht:\nden. Nur Pias Eltern wollten weitermachen. „Es wurde\n2005 Castelau de Suduiraut, Sauternes.\neine Art Ferienkiller für uns alle“, sagt Pia rückblickend. Zangengriff: Alter Aal-Fischer auf der ehemaligen Herings-Insel Astol bei der Arbeit.\n3. Menü ”Segel” Sechs Sorten Hering mit klassischen Beilagen und Salzkartoffeln\nInzwischen hat sich Åstols Rökeri von einer reinen Räucherei zu einer „Rökeri“ mit Gastronomie, Laden und vielen sommerlichen Musik-Acts weiterentwickelt. Leif und Pia, die beide die Schauspielschule in Malmö besucht hatten, gehen heute voll in ihrem neuen\nRotzungenfilet in Zitrone und Anchovis gebacken, an einer Variation aus\nJob auf. Oft gibt es Livemusik, und wenn der Wind nicht gar so scharf über die Pier\nKarotten von Tjörn sowie schaumiger Krebssoße\nfegt, kann man bei einem Bier draußen vor der Räucherei sitzen und das Hafentheater beobachten. Pia gibt nebenbei Inselführungen. Ihr Schauspieltalent und ihre Ausbildung\nErdbeeren mit in Sirup geröstetem Hafer, sonnengetrockneten Erdbeeren und\nsind dabei von großem Vorteil. Und Leif? „Im Restaurant der Räucherei hat jedes Mö-\nbelstück seine eigene Geschichte. Nichts wurde neu gekauft, alles stammt von der Bevölkerung aus dem Ort“, sagt der anpackende Mann. „Es hat eine Weile gedauert, alles\n4. Menü ”Bohuslän-Klassiker”\nzusammenzutragen.“ Jetzt könne er aber jedem, der es wissen wolle, erklären, wem die-\nKlädesholmare: Speziell gelagerter Matjeshering mit gebräunter Butter, ge-\nser Tisch, an dem er gerade sitzt, einmal gehört habe. Auch was auf die Tische kommt,\nhacktem Ei, Kapern und roten Zwiebeln\nkann sich sehen – und vor allem: schmecken lassen.\nGedämpfter, in Meerwasser gepökelter Nordseedorsch mit einer Bouillon von Herzmuscheln und geräuchertem Speck, an Hülsenfrüchten und gebackenem\n2. Menü “Åstols Rökeri”\nGeräucherte Shrimps mit Aioli und hausgebackenem Brot Bohusländischer Eierkäse mit Brombeer-Sorbet, marinierten Brombeeren Fischsuppe nach einem geheimen Rezept, wie von den einheimischen\nund in Zimt kandierten Mandeln\nFischersfrauen benutzt Einen Törn wert: Astols Rökeri mit leckerem Fisch, kühlem Bier und viel Livemusik während der Sommermonate.\nÄggost KLÄDESHOLMEN. Ein Abstecher zu der viereinhalb See-\n„immer die Ruhe bewahren“, rät der Segler, der privat\nÄggost wird in Bohuslän traditionell bei besonderen Anlässen mit Hering serviert.\nmeilen entfernten Hamneskar mit dem malerischen Pater-\noft mit seiner Familie auf der eigenen, 40 Jahre alten\nHeutzutage ist es auch üblich, das Gericht als Marmeladen-Dessert zuzubereiten.\nNoster-Leuchtfeuer, dem dritten in diesem Revier, zeigt\n37-Fuß-Yacht des Typs Fantasie unterwegs ist. Zweitens:\nIdealerweise wird es in einer speziellen, gelöcherten Holzform hergestellt, auch\ndie ganze herbe Schönheit der Außenschären. Selbst bei\n„Sei jederzeit vorbereitet auf alle Eventualitäten.“ Nur\nklarem Wetter seien die vielen kleinen Pater-Noster-Schä-\nwer immer einen Plan B im Ärmel habe, könne seinen\nren ein verwirrender Anblick, vermerken Gerti und Harm\nChartertörn erfolgreich gestalten, sagt Karl, der zurzeit\n• 4 l fette Milch\nClaußen in ihrem Schweden-Klassiker, Band 1. Es sei heu-\nfünf Charterboote in der Karibik und zehn in Schweden\nte kaum nachvollziehbar, dass die früheren Seefahrer mit\nzu laufen hat. Mit diesen Ratschlägen im Seesack habe\n• 4 dl Buttermilch oder Sauermilch (ohne Salz)\nihren Frachtseglern bei jedem Wetter den Weg zum be-\nes mit seinen Booten zwar schon ab und zu – in die-\n• 2 dl kaltes Wasser\nnachbarten Marstrand ohne Seekarten und nur aufgrund\nsem Revier wohl nicht völlig vermeidbare – Grundberüh-\n• 2 dl körniger Zucker\nmündlicher Erfahrungsberichte und einiger Skizzen gefun-\nrungen gegeben, aber noch nie habe ein Törn wegen\nden haben – oder an den Klippen zerschellten.\neines Unfalles abgebrochen werden müssen. Im 1999\nBlechformen können benutzt werden.\nEier zu Milch und Buttermilch geben. In einer Soßenpfanne auf kleiner Hitze zum\nerrichteten „Salt & Sill“-Restaurant auf der kleinen Insel\nKöcheln bringen. Ständig umrühren. Nicht stark aufkochen lassen. Wenn die Flüs-\nZwei Tipps gibt uns Skipper – und Segellehrer – Karl\nDanmarkö nahe der Straßenbrücke, die Klädesholmen\nsigkeit köchelt, das Wasser zugeben und vom Herd nehmen. Fünf Minuten ruhen\nNordström bei unserem Törn nach Mollösund, mit ei-\nmit dem Festland verbindet, haben wir dann die Qual\nlassen. Die Holzform mit einem Loch-Schöpfkelle ausschöpfen. Mit einer Schicht\nnem Dinner-Stopp auf dem schwimmenden Hotel/Res-\nder Wahl. Gleich mehrere leckere Fisch-Menüs stehen\nZucker bestreuen. Über Nacht stehen lassen, damit sich die Molke absetzen kann\ntaurant Salt & Sill auf Klädesholmen am Südwestzipfel\nnach dem Längsanleger direkt an der sonnigen, vom\n(kann noch zum Brotbacken verwendet werden). Kühlen. Stürzen. Servieren.\nTjörns mit auf den kniffligen Wasserweg: Wir sollten\ntiefblauen Wasser umspülten Terrasse zur Auswahl:\n„Kleine Bucht gleich westlich des Hafens von Käringön. Um 1920 soll auf Käringön ein kauziger Pfarrer gelebt haben, der unbedingt einen Blumengarten zwischen den kargen Felsen anlegen wollte. Alle Gemeindemitglieder erhielten den Auftrag, bei der Rückfahrt vom Festland oder Härmanö Humuserde mitzubringen. So wuchs der Pfarrgarten mit jeder Bootsladung Erde“. (Zit. aus SCHWEDEN 1, Delius Klasing).\nKÄRINGÖN. Auf der kleinen Felseninsel Käringön vor dem Südwestzipfel Orusts, nur eine Segelstunde vom Hafen Hällevikstrand entfernt, treffen wir Kent und Camilla Hofsten. Sie führen uns zu einem urigen Bootshaus, hinter dessen hölzerner Fassade sich eine kleine, aber feine Austern-Bar verbirgt. Ein Club von Genießern – für Genießer, denen es um die korrekte Etikette im Umgang mit der „Königin der Austern“, der Ostrea edulis, (schwedisch: Ostron) geht. Seit 1999 züchten Kent und Camilla die kostbaren, fünf bis zwölf Zentimeter großen, sogenannten „europäischen Austern“ auf dem Meeresgrund direkt vorm Holzhäuschen. „Es gibt hier große natürliche Austernvorkommen“, erklärt Kent, mit MOLLÖSUND. Darauf ist der sonnengebräunte, schlanke Mann mit den wachen,\nweißem Hemd, Lederschürze und einem Austernmesser bewaffnet. Doch niemand küm-\nbraunen Augen zu Recht stolz: Schließlich ist er es, der hier die meisten Segler im\nmere sich hier so richtig um die Tiere. „Drei bis fünf Jahre verstreichen, bis die Austern\nRevier ausgebildet hat. Schwerpunkte seiner Seesportschule seien neben dem Na-\nverspeist werden können“, sagt der Mann mit den kurzen grauen Haaren und den lus-\nvigations- und Segeltraining vor allem die Führerschein-Ausbildung in Theorie und\ntigen Grübchen. Etwa 5.000 der Schalentiere gingen bei ihm jedes Jahr über den Tisch,\nPraxis, auch und gerade für die Berufsschifffahrt, sagt Karl. Es gebe in Schweden\nsprich: über die roh gezimmerte Bartheke. Ideal seien Temperaturen zwischen 16 und 18\nje eine Lizenz für Technik, das Fahren auf dem Wasser und extra eine für das Be-\nGrad Celsius sowie ein Salzgehalt von 2,4 Prozent, erfahren wir. Kent holt für uns ein\nwegen von Highspeed-Booten, klärt uns der viel jünger wirkende 44-Jährige auf.\nHälter-Netz gleich neben dem Bootsanleger aus dem Wasser. Mit wenigen Handgriffen\nBesonderheit: In Schweden benötige eigentlich niemand eine Lizenz, der ein Se-\nhat er die Schalen geöffnet und offeriert vier Austern als Nachmittagssnack.\ngelboot unter zwölf Meter Länge und weniger als vier Meter Breite führt, lernen wir. Highlights seines kleinen Charterunternehmens, das er zusammen mit seiner\nSpätestens jetzt sind wir angekommen im Schärengarten von Bohuslän. Doch schon jetzt\nFrau Nina führt, seien in Göteborg startende und endende Törns zu den Orkneys,\nwissen wir, dass sich jede einzelne Stunde des Törns gelohnt hat. Unsere Yacht, die an\nin die Faröer, nach Norwegen, Kopenhagen sowie nach Lübeck und Travemünde,\nder Westseite des südlichen Hafenbeckens längs festgemacht ist, ist uns längst eine zweite\nerzählt Karl kurz vor der Einfahrt in den Sportboothafen von Mollösund, der gut\nHeimat geworden. Der Rhythmus des Herumvagabundierens zwischen den Felsen-Eilanden –\ngeschützt an der Ostseite des gleichnamigen Sundes liegt.\nFrühstück, Ablegen, Segeln, Anlegen, Inselerkundung, Essen, Geselligkeit, Schlafen – hat sich unser bemächtigt. So könnte es weitergehen. Die bunt zusammengewürfelte Crew ist gut\nVon der über dem kleinen, ehemaligen Fischerort thronenden Windmühle sollen\nzusammengewachsen. Und – nicht ganz unwichtig – das Wetter spielte mit. Wer möchte,\nfrüher die Fischersfrauen mit bangen Gefühlen Ausschau nach ihren heimkehrenden\nkann sich nun bei Camilla und Kent in einem hölzernen, großen Zuber mit heißem Was-\nMännern gehalten haben, hören wir. Doch das ist lange vorbei. Ging man früher\nser und Blick auf das 1,5 Seemeilen entfernte Leuchtfeuer von Måseskär die salzig-frischen\nvon Mollösund aus zwischen den Shetlands noch auf Lengfisch, eine Art Kabeljau,\n„Ostrea Edulis“ und den hauseigenen Champagner, einen Brut Grand Cru Mille 2003 Blanc\nso kommt der Fisch heute längst aus Norwegen. Dafür kommen um so mehr Sport-\nde Blancs, nebst einer Zigarre servieren lassen – vis à vis der eigenen Yacht.\nboote in den kleinen, gut ausgestatteten Hafen: „27 Yachten im Päckchen – das\ndie Oyster-Bar auf Käringön jedoch nur in der Vor- und der Nachsaison: „Es gibt viel zu\nwar Rekord hier im Hafen von Mollösund“, sagt Touristikexperte und Segler Anders\ntun für uns im Sommer auf der Insel“, begründet Kent die eigenwilligen Schließzeiten. Oder\nSvedberg, der uns die Festmacherleinen abnimmt. Doch dieser Trubel herrsche nur\nhandelt es sich nur um einen cleveren Marketingtrick, nach dem eine künstliche Verknap-\nin der absoluten Hochsaison im Juli, erzählt Anders, der ein Sommerhäuschen auf\npung (der Öffnungszeiten) die Nachfrage (nach Kents Meeresgetier) nur noch weiter stei-\nMollösund besitzt und eine Charteryacht in Kroatien. Anfang Juni und Ende August\ngen lassen soll? Ohnehin gibt es schon jetzt monatelange Wartezeiten für die Austernfans\nsei die Lage in dem Ort, an dem heute noch immer Stockfisch verarbeitet wird,\nvon Vater und Tochter Hofsten. Wer will, legt mit dem eigenen Boot am Karingo-Steg an.\nschon wesentlich entspannter. Das können wir bestätigen: Auf Anhieb finden wir\nUnd wer wie wir einen schönen Sonnenuntergang ebenso wie frisch zubereitete Muscheln\nbei unserem Törn Mitte Juni einen Liegeplatz an der Westseite der Einfahrt in den\nschätzt, ist abends im Petersons Krog an der Ostseite des ganz in der Nähe liegenden Ha-\nHafen. Kaum festgemacht und klar Schiff gemacht, probieren wir genial einfachen,\nfens richtig, ein schöner Ausklang unseres – leider viel zu kurzen – kulinarischen Segeltörns:\naber um so köstlicheren Hering und eine goldgelbe Makrele:\nText & © Fotos Matt. Müncheberg Fantasievoll: Sanddorn-Hering und gebratene Makrele an Rote Bete im Café Emma in Mollösund.\n5. “Emmas Menü”\n6. “Petersons Krog”-Menü\nHering auf Sanddorn\nKnoblauch-marinierte Muscheln mit hausgebackenem Brot\nGebratene Makrele mit frischen Dill-Pellkartoffeln,\nGegrilltes Kalb, gefüllt mit Kartoffel-Röllchen an einer\nSommergemüse und Meerrettich\nKarotten-Crème, gebratenen kleinen Zwiebeln und einer Rotweinsoße\nEine Karamell-Crème, alternativ frische Erdbeeren mit Vanille-Eis\nGut gekühlte Crème aus Passionsfrucht mit Pistazien-Crackern und mit Minze marinierten, frischen Erdbeeren\nUnbedingt probieren: Knoblauchmarinierte Muscheln in Petersons Krog auf Käringön. Nach dem Essen kann man auf der Veranda-Bar im Obergeschoss den Sonnenuntergang bewundern.\n„… WIE EIN STÜCK VOM MEER“: AUSTERN SCHLÜRFEN AN DER WESTKÜSTE VON BOHUSLÄN Austern gibt es seit 25 Millionen Jahren. Schon in der Antike galten die Schalentiere als lukullisches Highlight. Römische Kaiser sollen Austern angeblich in\nWer in der Karingo Oyster Bar auf Käringön Austern schlürfen will, muss sich beizeiten ein Plätzchen reservieren. Schampus und ein zünftiges Open-Air-Bad im beheizten Holzzuber kann man gleich dazubuchen.\nWESTSCHWEDEN ZUM NACHFAHREN Wer will, macht es unserer SAILING JOURNAL-Crew nach und begibt sich auf einen einwöchigen Törn entlang der westschwedischen Schärenküste. Eine gute Reisezeit ist Juni und August, da es im Juli in den Häfen und den Restaurants voll werden kann. Wer\nGold aufgewogen haben. Und: Schon damals wurden sie als Aphrodisiakum\nnoch ungestörter sein will, macht sich in den Monaten Mai und September auf den Was-\nbetrachtet. Casanova soll täglich während seines Morgenbades fünfzig Austern\nserweg. Hier unser Genießer-Törnplan:\nverspeist haben. Rein wissenschaftlich gesehen enthalten Austern viel Zink. Dieses Mineral unterstützt die Freisetzung von Testosteron. Das wiederum ist für\nTag 1: Kabeljau in Göteborg. Vom Flughafen gibt es einen Shuttle in die Stadt. Wir\ndie Libido verantwortlich. – Sind Austern deshalb so beliebt? Wohl nicht nur.\nübernachteten auf der alten, zum Hotel umgebauten Viermasterbark VIKING am Lilla-\nFakt ist: Je besser die Qualität des Wassers, desto besser schmecken die Aus-\nBommens-Hafen (Nordstadt): www.liseberg.com/en/home/Accomodation/Hotel/Hotel-Barken-\ntern. Grund: Die Austern filtern ihre Nahrung – Plankton und Algen – direkt\nViking/. Dinner im Restaurant Fond am südlichen Ende der Kungsportsavenyn, vom Hafen\naus dem Wasser. Das Verhältnis zwischen Salz- und Süßwasser wirkt prägend\nin 15 Minuten bequem zu Fuß zu erreichen: www.fondrestaurang.com.\nauf Geschmack und Konsistenz. Austern enthalten außerdem Omega-3-Fettsäuren, Vitamin A, B 1, B 2, C, D und stecken voller weiterer Mineralien wie\nTag 2: Einschiffen; Knoblauch-Shrimps auf Åstol (ca. 13 sm). Übernahme unserer First\netwa Eisen, Magnesium und Kalzium.\nNicht zuletzt dem klaren Wasser ist es\n47.7 in der Sjösportskolan von Karl Nordström und seiner Frau Nina: www.sjosportskolan.\nwohl deshalb geschuldet, dass 90 Prozent der schwedischen Austern aus der\nse. Die Yachten können gebucht werden über Master Yachting (www.master-yachting.de),\nKüstenregion rund um Grebbestad kommen. Hier in Bohuslän hat man jedoch\nArgos Yachtcharter (www.argos-yachting.de) und Windrose Yachtcharter (www.windrose-\nnicht nur die Möglichkeit, Austern zu kaufen, man kann auch dabei sein,\nyachtcharter.de). Törn nach Åstol, vorher kurzer Abstecher nach Marstrand. Inselrundgang\nwenn diese vor der Küste gesammelt werden. „Everts Sjöbod“ bietet geführte\nmit Pia Edlund. Abends Besuch in der Åstols Rökeri (Smoke House) von Pia and Leif Ed-\nAusternsafaris zu den Austernbänken im Schärengarten an. Dort werden die\nMeeresfrüchte von Tauchern eingesammelt und können direkt vor Ort verzehrt werden. Start der Touren ist der „Sjöboden“ im zwei Kilometer von Grebbe-\nTag 3: Segler-Menü und Sauna in Klädesholmen (ca. 10 sm mit Abstecher zu den vor-\nstad entfernten Grönemad. Die sorgfältig renovierte Fischerhütte aus dem 19.\ngelagerten Pater-Noster-Schären). Besuch des „Salt & Sill“-Restaurants, Anlegen direkt vor\nJahrhundert versetzt den Besucher in vergangene Zeiten, als die Fischerei noch\nder Terrasse neben dem ersten schwimmenden Hotel Schwedens, mit Blick auf`s Wasser,\nHaupt-Broterwerb der Menschen in der Region war. Und im fünften Jahr in\nSaunabesuch (schwimmt ebenfalls): www.saltosill.se.\nFolge wurden am 1. Mai dieses Jahres in Grebbestad auch die „Nordischen Meisterschaften im Austernöffnen“ ausgetragen. Bei diesem kultigen Event\nTag 4: Sanddorn-Hering in Mollösund (ca. 8 sm). Besuch des „Café Emma”, eines Restau-\nkommt die ganze Familie auf ihre Kosten: bei Bootstouren sowie dem Pflücken,\nrants und Hostels in Mollösund, www.cafeemma.com.\nÖffnen und Verkosten der Austern. Die Austern der Westküste gehören, da sie langsam in dem kalten Wasser an der Bohusküste wachsen, zu den besten\nTag 5: Austern und Muscheln auf Käringön (ca. 5 sm). Besuch der Karingo Oyster-Bar,\nder Welt. Sie werden in kleineren Mengen an Sternerestaurants in der ganzen\nwww.karingo.com. Im Sommer geschlossen! Ein Bad im heißen Holzzuber, zwei frische\nWelt geliefert. Im Jahr 2004 wurde für alle schwedischen Austernliebhaber ein\nAustern und zwei Gläser des Haus-Champagners kosten 900 SEK pro Person (etwa 90\nideeller Verein, die Austernakademie, gegründet. Zielsetzung ist unter anderem\nEuro). Minimum sechs, Maximum 16 Personen. Persönliche Führung über die Insel (emp-\nder Schutz und die Forschung rund um die schwedischen Austern sowie die\nfehlenswert!): Fragen Sie nach „Lalle”, Jarl Ankarhem. „Blue Muscels“ – abendliches Mu-\nUnterstützung von Gastronomen, Fischern, Lieferanten und Tauchern. Wussten\nschelessen in Petersons Krog, www.petersonskrog.se (ab 22 Uhr ist die obere Bar mit\nSie, dass Austern ihr Geschlecht wechseln können? Die Hermaphroditen filtern\nBlick aufs Meer geöffnet).\nihre Nahrung durch Kiemen aus dem Wasser. Pro Stunde kann eine 7,5 Zentimeter große Auster bis zu 11,5 Liter Wasser filtern. „Eine Auster ist im Prinzip\nTag 6: Reservetag.\neine zweischalige Muschel, deren Schalenhälften mit einer Art Scharnier, dem Ligament, verbunden sind. Entfernt man den Schalendeckel, sieht man eine\nTag 7: Segelschlag „außen herum” zurück nach Göteborg (ca. 27 sm), Ausschiffen. Wei-\ndünne Membran, die den Körper der Auster umgibt“, erklärt Kent Hofsten von\ntere Infos über Westschweden: www.westschweden.com. Hier gibt es auch eine Liste von\nder Karingo Oyster-Bar auf Käringön. Passende Getränke sind Weißwein (Mu-\n25 zertifizierten Restaurants mit authentischer, regionaler Küche, die sich zur Initiative\nscat, Sancerre, trockener Riesling) – oder Champagner. Einige Kenner empfeh-\n„Kosten Sie Westschweden” zusammengeschlossen haben. Literatur: Skanör – Strömstad,\nlen sogar Rotwein und Bier. Unser Tipp: Mit frischer Zitrone und Champagner\nvon Dougald Macfie, Lars Granath und Jesper Sannel, Nautiska Förlaget (auf Schwedisch).\nschmecken sie am besten. (Zitat am Anfang: Mark Kurlansky, The Big Oyster).\nSchweden I – Die Westküste (Törnführer), Gerti und Harm Claußen, Delius Klasing.\nEigentlich war wie jedes Jahr ein Törn durch die dänische Südsee geplant. Einmal von Kiel nach Kopenhagen, das obligatorische Pils in Nyhavn eingeschlossen. Doch leider hatte es sich der Eigner unserer 45-Fuß-Yacht spontan anders überlegt und die Crew 24 Stunden vor Abreise gegen seine neue Liebschaft aus einer Online-Partnerbörse getauscht. Zack, weg war er samt Madame und Schiff, mein bereits an Bord befindliches Handyladegerät eingeschlossen ... Was nun? Es musste schnell gehandelt werden. Jede Sekunde der wertvollen Sommer-Urlaubszeit zählte.\nDa erinnerte ich mich an einen meiner letzten Kinder-\nall findet. Ob es wohl noch ein Folke für uns geben würde? Wir liefen hinüber zum Al-\ngeburtstage. Der Vater des Geburtstagskindes hatte die\ntefährer Hafen – und tatsächlich, hier lag noch eines mutterseelenallein; der klar lackierte\nganze Bagage auf die Familien-Varianta zum Tagestörn\nHolzmast glänzte in der Sonne. Das Boot war abgeschlossen – also nicht vermietet? Ab\nauf die Schlei eingeladen. Und immer, wenn wir an\nans Handy: „Guten Tag, ich stehe hier vor ihrem Schiff. Kann ich das chartern für vier\neinem stäbigen Schiff in Klinkerbauweise, mit Holzmast\nTage?“ Die Stimme auf der anderen Seite der Leitung stellte sich etwas verdutzt mit\nund gemütlichem Cockpit vorbeisegelten, rief er laut\nFolkebootcharter, Philipp Schaich vor. Wir hatten Glück. Ein Pärchen aus dem Ruhrgebiet\nmit leuchtenden Augen: „Ein Folkeboot!“ und hob die\nhatte am Tag zuvor spontan seinen Urlaub abbrechen müssen, sodass wir zum Zuge ka-\nHand zum Gruß. Es gab eine Menge Folkeboote auf\nmen – die restlichen sechs Folkeboote waren alle auf See.\nder Schlei, und so kam der gute Mann vom Winken kaum noch los. Später, bei der Travemünder Woche\nBeeindruckt waren wir beide von der Schiffigkeit des keine acht Meter messenden Bootes.\n2007, stellten die Folkes nicht nur eines der größten\nAlles war an Bord, vom Spirituskocher und voller Küchenausstattung über eine gemüt-\nFelder, sie waren auch die einzige Klasse, die bei sieben\nliche Liegefläche in der Vorpiek bis hin zum Flautenschieber und Nachtlaternen. Sogar\nWindstärken segelte, während der Rest an Land die\nein Teakdeck hatten wir, und all das zum halben Preis eines Hamburger Hotelzimmers!\nAls wir nach einem kurzen Einkauf im Supermarkt gleich um die Ecke am Nachmittag ausliefen, wehte uns eine steife Brise aus Nordwest entgegen. Für unseren Viertagestörn\nAuf dem Weg zurück nach Hamburg wurde das iPhone\nhatte Phillip zunächst Hiddensee und dann einen Abstecher in den Jasmunder Bodden\nrausgeholt, und nach „Folkeboot Charter“ gegoogelt.\nnach Ralswiek empfohlen. Doch dass wir so weit kommen würden, daran dachte ich\nUnd in der Tat: In Altefähr, einem kleinen Ort im Süd-\nnicht wirklich. Hiddensee lag so weit entfernt am Horizont, dass ich in Anbetracht von\nwesten Stralsunds, gab es ein kleines Unternehmen, das\nstrammer Kreuz und unserem kleinen Schiff allein hierfür zwei Tage veranschlagte.\nauf die Vermietung von Folkebooten spezialisiert war.\nDoch es war schon spät abends und niemand mehr te-\nDoch weit gefehlt. Über fünf Knoten zeigte die Logge am Wind, für ein Schiff dieser\nlefonisch zu erreichen. Rügen? Folkeboot? Warum denn\nGröße durchaus beeindruckend. Und meine Sorge, dass sechs Windstärken vielleicht et-\nnicht einmal etwas Neues ausprobieren, schließlich läuft\nwas kritisch sein könnten, erwies sich auch sehr bald als unberechtigt. Mit einem Reff\nuns doch die Ostsee vor Kiel nicht weg, dachten wir.\nschliff das Leebord gelegentlich durchs Wasser, wie auf Schienen glitt das Folke auf sei-\nGesagt, getan: Spontan ging es nachts mit einem klei-\nnem langen Kiel jedoch durch die kurze Boddenwelle. In juveniler Neugier musste das\nnen Studi-Polo nach Rügen, wobei die Hoffnung, dass\nReff natürlich wieder ausgeschüttelt werden. Ob das Folke das aushalten würde? Das\nin der Hochsaison nicht alles ausgebucht sei, mit Ab-\nErgebnis überraschte uns: Nun erst war der Langkieler richtig ausbalanciert.\nstand unser größtes Gepäckstück war. Die zweifelnden Zwischenfragen meiner Freundin mussten jedenfalls ge-\nDie Böen, die von der Insel auf uns heruntersausten, ließen links und rechts die Jol-\nkonnt durch maskuline Gesten des unerschütterlichen\nlen kentern, doch dem Folke machte all das nichts aus. Nun mussten die Grenzen des\nSelbstbewusstseins pariert werden.\nFolkes ausgelotet werden. Zu diesem Zweck wurde einmal kräftig an der Pinne gezogen, das Schiff von der Kreuz auf Halbwind runtergedrückt. Doch wo bei modernen Kon-\nNach einer Nacht im Auto weckte uns die Sonne. Vor\nstruktionen die Strömung am Ruder abgerissen und ein Sonnenschuss mit geflutetem\nuns lag der spiegelglatte Strelasund, aus dem sich\nCockpit die unvermeidbare Folge gewesen wäre, nickte das Folke nur kurz nach Lee\nlangsam die Sonne emporschwang. Wer noch nie die\nund ließ den gurgelnden Bodden am Süllrand der Plicht abperlen. Welch beruhigende\nBoddengewässer besucht hat, ist beeindruckt von der\nSicherheitsreserve dieses Boot doch hat. Von da an waren wir eins mit unserem kleinen\nschlichten Schönheit des Schilfufers, das man hier über-\n„Dickschiff“, denn komme was da wolle, es würde uns wohl nie im Stich lassen.\nIn den frühen Abendstunden segelten wir bereits die Küste Hiddensees gen Kloster ent-\nwir vorm Wind mit 6,5 Knoten. Jede größere Bavaria\nlang, den berühmten weißen Leuchtturm der Insel auf dem Dornbusch stets voraus. Im\nmacht auch nur einen Knoten mehr, segelt sich jedoch\nLee der Inseldünen stand keine Welle, der frische Westwind hatte sich, wie es typisch\nlange nicht so stilvoll wie ein Folkeboot. Und dank\nfür die Jahreszeit ist, bereits schlafen gelegt. Auf Kirschkernspuckweite standen da auf\nwohltemperierten Rotweines in der Bilge brauchen wir\neinmal Fischreiher neben dem Fahrwasser – ein Anblick, der jedem Segler einen Schre-\nauch keinen Kühlschrank für´s Bier.\ncken versetzt und ihn mental schon einmal auf das dumpfe Einschlagen des Kiels im Sand vorbereitet. Doch weit gefehlt. Es ist das Markenzeichen des Boddens, dass man\nDie nächste Nacht verbringen wir vor Anker in einem\nzuweilen direkt neben dem Tonnenstrich seinen Liegestuhl im Wasser aufstellen kann.\nflachen Seitenarm des Boddens. Der geringe Tiefgang\nWas dem Revierneuling den Arsch auf Grundeis gehen lässt, ist für Kenner einer der\ndes Folke garantiert uns einen exklusiven Ankerplatz in\nGründe, gerade hier zu segeln.\nder Uferzone. Hier kommt sonst keiner hin, und flupp, schon verlässt ein Korken die Flasche. Nachts funkeln\nINFO FOLKECHARTER AUF RÜGEN\nein paar Meilen, was er sucht. Dabei ist das Kennzeichen\nDas hat auch seinen navigatorischen Reiz. In Zeiten von GPS und Kartenplotter ist es\ndie Sterne über dem Cockpit. Ohne die Lichter der\nGegründet 1997 von Martin Ziegler, werden mittlerweile fünf\ndieses Reviers auch eine einmalige Naturlandschaft. Und mit\neinfach spannend, sich den Weg durch die Flachs des Boddens nur mit Handpeil-Kom-\nGroßstadt entdecken wir den Himmel völlig neu. Am\nFolkeboote im Raum Rügen, Hiddensee und angrenzende\nStralsund und Greifswald finden sich zwei interessante Städte\npass und Kartenbesteck zu bahnen. Doch das Revier ist gut betonnt. Wer gerade seinen\nnächsten Morgen gibt es dann ein weiteres Naturer-\nBoddengewässer verchartert. Die Boote sind für drei Personen\nals Törnziele, Hiddensee lockt mit herrlichen Stränden, kleinen\nlebnis: Blitze zucken am Horizont und ein Wolkenbruch\nausgestattet, werden aber immer wieder auch von vier,\nOrtschaften und dem Leuchtturm auf dem Dornbusch im\nmanchmal gar von fünf Leuten gesegelt. Alle notwendigen\nNorden der Insel. Auch Rügen ist einen Abstecher wert. Ende\nseglerischen, navigatorischen, wie auch sicherheitstechnischen\n2008 übernahm Philipp Schaich Nordschipper Folkebootchar-\nAusstattungen sind an Bord vorhanden. Für einen Törn nach\nter von Martin Ziegler. Nach Lehre und Arbeit als Bootsbauer\nSegelschein gemacht hat oder seine Kenntnisse auffrischen will, der kann sich hier in der Sichtnavigation so richtig austoben. Ich gebe zu: Als alter Regattasegler, der es ge-\ngeht über uns nieder. Da gibt´s nur eins: Niedergang\nwohnt ist, immer nur zwischen zwei Bojen herumzukurven, hat mir der vorherige Blick\ndicht und tief unter die Decke verkriechen. Rasmus ist\nin mein altes Lehrbuch auch ganz gut getan.\nmit einem großzügigen Schluck aus der Sandemann-\nBornholm oder Südschweden kann auf Wunsch eine Ret-\nund anschließendem Yachtdesign-Studium hat Schaich fünf\nBuddel bedacht worden und wird den Anker schon\ntungsinsel dazugeordert werden. Großen Wert legen die Mit-\nJahre bei einem deutschen Yachtdesign-Büro gearbeitet, zum\nnicht wieder ausgraben. Schade, dass es das Yes-Tört-\narbeiter um Firmenchef Philipp Schaich auf eine gute Pflege\nSchluss als Abteilungsleiter der Entwicklung und Konstruktion\nchen nicht mehr gibt ...\nund ein klassisches Äußeres bei den Booten. So sind drei der\nfür eine große deutsche Serienwerft. Es folgte eine Tätigkeit\nBoote mit Teakdeck belegt. Neu im Programm ist seit 2009\nim Konstruktionsbüro einer großen dänischen Yachtwerft.\nein IF-Boot. Das Revier rund um Rügen und die Pommerschen\nNach anderthalb Jahren wagte Schaich den Schritt in die\nBoddengewässer ist hervorragend zum Segeln geeignet. Klei-\nSelbstständigkeit. Neben der Vercharterung von Folkebooten\nIn Kloster werden wir vom Hafenmeister norddeutsch empfangen. Gut im Herzen, rauh in der Stimme. Weil die letzte Fähre bereits abgelegt hatte, durften wir ganz vornehm jenseits der Päckchen am Dampfersteg festmachen. Barfuß laufen wir durch die Sanddünen auf die Westseite der Insel, der Westwind streicht uns noch leicht über die Nase,\nAm nächsten Morgen müssen wir leider schon wieder\nals die Sonne glutrot am Horizont versinkt. Auf Hiddensee gibt es keine Autos. Wer\ndie Heimreise antreten. Gern hätten wir noch die paar\nne Buchten, größere Wasserflächen, die offene Ostsee oder\nwerden auch Bootsbau-Arbeiten erledigt. Zeit, eigene Ideen\nhierherkommt, hat die Insel ganz für sich. Albert Einstein und Gerhart Hauptmann wa-\nMeilen nach Ralswiek zu den Störtebeker-Festspielen ge-\ngeschützte Boddengewässer, jeder Segler findet innerhalb von\nzu verwirklichen! Info: www.folkebootcharter.de\nren regelmäßig hier – sie wussten, warum. Letzterer ist hier postum mit einer sehens-\nmacht. Wer kann schließlich schon von sich behaupten,\nwerten Gedenkstätte bedacht. Wie konnte es nur passieren, dass wir in den 20 Jahren\nmal schnell ins Theater gesegelt zu sein? Auch das macht\nseit dem Mauerfall nie hier waren?\ndas Revier um Rügen so reizvoll: Man kann die absolute Ruhe vor Anker genießen oder sich in den touristischen\nUnsere erste Nacht an Bord ist herrlich. Das gekräuselte Wasser, das am Rumpf ent-\nTrubel der größten deutschen Insel stürzen: Es locken\nlangplätschert, sorgt für das so typische leise Klimpern unter Deck und singt uns\nanspruchsvolle Konzerte oder Festspiele, eine Tour mit\nfreundlich in den Schlaf. Am nächsten Morgen gibt´s beim Bäcker im Ort ein leckeres\neinem Mietrad zu den berühmten Caspar David`schen\nFrühstück – natürlich nicht, ohne den vorherigen Spaziergang hinauf zum Leuchtturm\nKreidefelsen – oder man liegt für einen Tag einfach nur\ngemacht zu haben. Von hier oben hat man einen atemberaubenden Blick über ganz\nfaul am Ostseestrand. Die Insel bietet für jeden Tag Ab-\nRügen und den Bodden. Die anschließende Reise gen Osten in den Jasmunder Bod-\nwechslung. Fazit: Wir werden wiederkommen!\nden vergeht dank strammer Backstagbrise wie im Flug. Mit ausgebaumter Fock segeln\nText Jan-Eike Andresen © Fotos J. E. Andresen, Ulf Richter, Grit Salut\nDIE BÖEN, DIE VON DER INSEL AUF UNS HERUNTERSAUSTEN, LIESSEN LINKS UND RECHTS DIE JOLLEN KENTERN, DOCH DEM FOLKE MACHTE ALL DAS NICHTS AUS.\nWELCOME BACK, MISTRAL!\nDie Installation des Spieles geht rasch von der Hand und man kann\nRegatten. Meist sind aber nur ein oder zwei Regattaräume online,\nMistral, Meltemi, Tramontana – seit Seefahrer das Mittelmeer erober-\nten Chartertrips noch einmal zurück. Ob sportlich-dynamisch für die\ndas Spiel über eine Desktopverknüpfung aufrufen. Im Menü ﬁndet\nin denen sich mehrere Spieler aufhalten. Nachdem man sich für ein\nten, haben sie mit den mediterranen Winden zu tun. Generationen\nKreuz oder ruhig und entspannt für die Ankerwache – die beiden CDs\nman sich gut zurecht. Es ist logisch aufgebaut und klar gestaltet.\nRennen entschieden hat, kommt man sofort ins Renngeschehen.\nvon Seglern lieben und fürchten sie gleichermaßen. Kaum ein Skip-\nmachen mit ihren insgesamt 23 Songs Lust auf den nächsten Törn.\nIm Einzelspieler-Modus fühlt man sich gleich aufs Wasser versetzt.\nDies sieht genauso aus wie der normale Segelmodus, mit dem Un-\nper, der nicht eine passende Geschichte zu den Winden zu erzählen\nVom Graﬁschen her ist das Spiel mittelmäßig, denn in einem Umkreis\nterschied, dass es einen Countdown gibt. Wenn das Rennen ge-\nweiß. Kein Wunder: Der Wind weckt Emotionen. Er macht Segler\nvon ungefähr 200 bis 500 Meter um das Boot ist das Wasser sehr\nstartet ist, segelt man ganz gewohnt um die Tonnen. Das Einzige,\nglücklich und schenkt Erinnerungen. Er füllt Segel und Herzen. Als\nDas SAILING JOURNAL verlost zwei der Doppel-CDs unter den ers-\nrealistisch, aber außerhalb dieses Kreises ist alles ziemlich eintönig.\nwas jedoch im Rennen auffällt: Es gibt keine Regeln. Dies ist etwas\nweltweiter Anbieter von Charteryachten macht Master Yachting die\nten zehn Neu-Abonnenten, Info am Ende des Heftes.\nAbwechslung bietet das interessant gestaltete Land. Das Boot, mit\nirritierend und nervig.\nHauptwinde des Mittelmeers nun zu den Titelhelden einer CD-Rei-\ndem der Spieler segelt, ist gut gestaltet. Man kann entscheiden, wie\nhe. Der erste Protagonist ist der Mistral. Geboren in der Provence,\nviele Mannschaftsmitglieder gezeigt werden sollen. Die Personen\nDas Spiel stellt eine gute Alternative für Leute dar, die keine Zeit ﬁn-\nweht er seit Menschengedenken direkt aus Nordwest durchs Rhone-\nsehen sehr menschlich aus, bewegen sich aber nicht viel. Allerdings\nden, aufs Wasser zu kommen. Der Onlinemodus ist eine nette Bei-\ntal aufs Mittelmeer, um schließlich in Kroatien, wo man ihn als „Mae-\ngibt es einige Graﬁkfehler, wenn man zu nahe ans Boot heranzoomt.\ngabe. Alle Segelfans, die gern online gegen andere Spieler segeln,\nstral“ kennt, die Segler zu erfreuen. Der kroatische Komponist und\nEinen weiteren Graﬁkfehler gibt es, wenn man mit dem 470er ken-\nsollten jedoch auf Virtual Skipper zurückgreifen, da es dort aufgrund\nAudiodesigner Stefan Zaradic arbeitet seit vielen Jahren mit interna-\ntert. Denn wenn man ganz schnell das Großsegel herauf- und herun-\nder Regeln fairer zugeht und noch mehr Spieler gibt.\ntionalen Topmusikern zusammen. Selbst Kroate, kennt er das beson-\nterlässt, ﬂiegt das Boot mehrere Hundert Meter durch die Luft. Die\ndere Flair der kroatischen Buchten im Sommer und weiß, wie sich die\nSpielsteuerung ist ein interessantes Thema. Sie ist der ganz große\nDas Spiel wurde für das SAILING JOURNAL von Opti-Segler Max\nmediterrane Brise anfühlt. Gemeinsam mit Master Yachting und der\nPluspunkt und Spaßfaktor des ganzen Spieles. Beim ersten Starten\nPopken vom Tegeler Segel-Club getestet. Max ist 14 Jahre jung, be-\n3c GmbH (CD-Design und Produktion) entführt Zaradic die Charter-\ndes Spieles sind zwar alle Instrumente auf Automatik gestellt, aber\ngeisterter Gamer und ab August 420er-Segler.\nkunden mit einer CD für den Tag und einer für die Nacht in die kroa-\ndies lässt sich auf Knopfdruck ganz einfach verändern. Wenn man\ntischen Buchten und bringt somit die schönsten Erlebnisse des letz-\nvon Automatik auf Manuell gewechselt hat, fängt der Spielspaß erst richtig an. Denn da man nun alle Möglichkeiten eines realen Bootes\nTechnische Informationen: Optimiert für Mehrspieler-Partien via\nhat, muss man sich richtig ins Zeug legen, um das Boot unter Kon-\nInternet und im lokalen Netzwerk, inklusive Regatta-Organisation\ntrolle zu behalten. Bei manchen Booten – wie der Bavaria – ist es\nund Rennwettkämpfen. Wind und Wellen können in den Wett-\nzwar nicht sehr viel, was man verstellen kann, aber auf einer richti-\nkampfgebieten im Voraus eingestellt werden. „Segel Simula-\ngen Bavaria kann man ja auch nicht viel mehr verstellen. Ein weiterer\ntor 2010“ ist ohne Altersbeschränkung freigegeben. Features:\nPluspunkt ist die sehr gute Spielphysik. Beispiel: Es lohnt sich, auf\nEinfache und flexible Schnittstelle, stabile Multiplayerserver für\nder Kreuz die Wellen auszusteuern, und auf dem Vorwind nützt es\nLangstreckenrennen, realistische Aerodynamik mit Windsche-\netwas, wenn man mit der Welle abfällt. Dann gibt es da noch den\nrung und Twist, naturgetreues Wellenfeld und Seeverhalten.\nOnlinemodus. Wenn man diesen öffnet, ﬁndet man eine Liste von\nKeine Charteryacht gleicht der anderen. Deshalb ist eine gewissen-\ntete er Dutzende Charter- und Flottillentörns weltweit. Die hierbei zu\nhafte Yachtübernahme umso wichtiger. Hilfestellung liefert die – sehr\nHause, auf dem Steg und auf dem Wasser gesammelten Erfahrungen\numfangreiche – Checkliste, im Büchlein ab Seite 60 abgedruckt. Nun\nbilden zusammen mit dem ständigen Austausch innerhalb der Segel-\nkann der unbeschwerte Charterurlaub beginnen. Weitere Themen\nCommunity die Basis seines umfangreichen Know-hows als Experte\nsind: Törnvorbereitung, Crew-Einweisung, Tipps für gute Stimmung\nfür Chartersegeln. Neben der Tätigkeit als Buchautor berät Brackmann\nan Bord und das Törnende. Außerdem enthält das Buch Infos zu\nCharterbasen und Charteragenturen in puncto Verbesserung der Kun-\nVersicherungen, nautischen Unterlagen, medizinischer Versorgung,\nden- und Service-Orientierung sowie Marketing. Gefallen hat uns, dass\nNever say never, because limits, like fears, are often just an illusi-\nverlegt sich schließlich auf ein einziges, großes Ziel: endlich wieder\nVerpﬂegung und privater Ausrüstung. Ein Zusatzkapitel beschreibt\nmehrere der im 130-seitigen Buch abgedruckten Checklisten und Vor-\non. Mit diesem Zitat Michael Jordans beginnt Franziska Springer\nankommen. „Wir werden gemeinsam wieder auftauchen oder unter-\ndie Besonderheiten der bei Nordeuropäern besonders beliebtesten\nlagen auf der Homepage des Autors heruntergeladen werden können.\ndas Buch „Solo in Blau“ („meinen Eltern“ gewidmet). Es erzählt die\ngehen. Von der Hoffnung getragen, auch aus diesem Unwetter heil\nCharterreviere wie Ostsee, Mittelmeer, Thailand, Seychellen und Ka-\nWWW.CHARTER-LOGBUCH.DE | WWW.DELIUS-KLASING.DE\nGeschichte der 17-jährigen Neuseeländerin Fleur, die sich mit ih-\nherauszukommen, und von der Angst gebeutelt, endgültig in die\nribik. Autor Ludwig Brackmann: „Das vorliegende Buch richtet sich\nrer Nonstop-Weltumseglung einen Kindheitstraum erfüllt. Bestärkt\nTiefe gerissen zu werden …“ Solo in Blau ist weit mehr als ein Reise-\nzum einen an erfahrene Segler, die am Beginn ihrer Skipperkarriere\nDas SAILING JOURNAL verlost zwei der Doppel-CDs unter den er-\ndurch Rückhalt und Zuspruch von Freunden und Familie begibt sie\nbericht. Es ist eine Hommage an den festen Willen, die Suche nach\nstehen. Andererseits ist es für routinierte Skipper gedacht, die die pra-\nsten zehn Neu-Abonnenten, Info am Ende des Heftes.\nsich auf ihrem Boot, der THETIS, in das unendliche Blau der gro-\ndem eigenen Ich und die Schwierigkeit des Erwachsenwerdens.\nxiserprobten Checklisten zusammen mit den speziell für Chartertörns entwickelten Logbuchseiten nutzen möchten. Dabei wurde einerseits\nßen Weltmeere – ausgestattet mit kaum mehr als einer vagen Ahnung dessen, was sie in den sechs Monaten ihrer Reise erwarten\nFranziska Springer wurde 1987 in Bautzen geboren und studiert\nberücksichtigt, dass der Charterskipper in der Regel bei jedem Törn\nwird. Schnell gewöhnt sie sich an die gewaltige Kraft der Elemente,\nheute in Dresden Kommunikations- und Politikwissenschaften. Mit\neinen anderen Yachttyp beherrschen muss. Andererseits wird davon\ngewinnt in Wind und Wellen neue Freunde und bemerkt, dass zu\nihrem Debütroman vereint sie ihre Begeisterung für das Schreiben\nausgegangen, dass die Crew nicht komplett aus versierten Seglern\neiner Weltumsegelung weit mehr gehört als gute Ausrüstung und\nmit der Faszination des Segelns; es entsteht die mitreißende Schilde-\nbesteht, sondern sich des Öfteren Segelneulinge an Bord beﬁnden.“\nVorbereitung. Schon bald gerät ihr Abenteuer zum Kampf gegen\nrung eines Naturabenteuers fernab jeder Zivilisation.\nBrackmann startete seine Seglerkarriere unmittelbar nach Bestehen\nsich selbst – gegen aufkeimende Müdigkeit und Heimweh und den\nseiner Segelscheine als Segellehrer in Deutschland und den Niederlanden. Kurz darauf gründete eine Firmen-Segel-Community und\nimmerwährenden Zweifel am eigenen Können. Dort, fernab der\nHeimat, lernt sie den Wert jener Kleinigkeiten zu schätzen, die im\nDas SAILING JOURNAL verlost ein Exemplar von Solo in Blau, Mail\nbegeisterte innerhalb kurzer Zeit weit mehr als 1.000 seiner Arbeits-\nAlltag allzu oft untergehen, schärft ihren Blick fürs Wesentliche und\nkollegen für den Segelsport. In diesem Rahmen organisierte und lei-\nMEIN MARITIMER KLASSIKER - LESEPROBE\n„Lieber Mann, was denkst du denn, was ich dir jetzt erzähle? Soll ich\nChristine, eine berufstätige alleinerziehende Mutter, muss sich\ndir sagen, ich habe die Schnauze voll von diesem alten Kahn? Soll ich\nmit der Last eines geerbten alten Segelbootes herumschlagen. Ihr\ndir sagen, dass ich es satt habe, alle Sonntage im Frühling zwischen\nBeruf in einem Forschungsinstitut füllt sie voll aus, sodass für das\nBüchsen mit Farbe zu verbringen, so satt, dass ich im vorigen Som-\nBoot eigentlich keine Zeit ist. Das alte Boot lässt sich aber auch\nmer keine Lust hatte, die Segel hochzuziehen? Soll ich dir verraten,\nnicht verkaufen. Verbissen versucht Christine, alles auf die Reihe\ndass ich pleite bin, dass ich für dieses Boot alle meine Ersparnisse\nzu kriegen. Um im Frühjahr vielleicht doch einen Käufer zu finden,\nausgegeben habe, denn für mein Lächeln tut keiner einen Hand-\ninvestiert sie im Winter jede freie Minute, um das Boot auf Hoch-\ngriff? Soll ich dir verraten, dass ich nur eins will: es loswerden; soll\nglanz zu bringen, was auf Kosten des beruflichen und des privaten\nich dir gestehen, dass ich ein Idiot war, es zu kaufen, und dass ich alle\nLebens geht. Als mithilfe eines Kumpels alles geschafft ist, kann\nfür Idioten halte, die es kaufen würden? (…) Es hatte geregnet drau-\nsie sich von dem Boot nicht mehr trennen.\nßen am See. Der Wald dampfte. Der Steg war glitschig. Das Boot\nHAFEN HAMBURG Wussten Sie, dass der Hamburger Hafen unter den Top 15 der Hä-\nmit Handelsgütern versorgt und Zehntausenden Menschen Arbeit\nfen der Welt mit 9,7 Millionen 20-Fuß-Containern den elften Platz\ngibt. Ein handliches Buch für alle, die den Hamburger Hafen kennen\nbelegt? Dass er mit 7.236 Hektar ganze zehn Prozent des Stadt-\nund verstehen lernen wollen. Autor Claus Reissig arbeitet seit 2007\ngebietes einnimmt? Dass er nicht nur der größte Arbeitgeber der\nals freier Journalist und Fotograf mit den Schwerpunkten Konzeption\nStadt ist, sondern auch der größte Schleswig-Holsteins? Zwar sei es\nund Konstruktion von Segel- und Motoryachten, Reisereportagen\neine gewisse Herausforderung, im Krisenjahr 2010 ein Buch über\nfür internationale Zeitungen und Zeitschriften sowie Kaufberatung\nden größten Hafen Deutschlands zu schreiben, wie Autor Claus\nfür Yachten. Reissig ist außerdem Autor mehrerer maritimer Krimis.\nReissig in der Einleitung zu bedenken gibt, immerhin betrage der\nWWW.JUSTSEA.DE | WWW.KOEHLER-BOOKS.DE\nUmsatzrückgang 30 Prozent und mehr, doch es herrsche kein Zweifel daran, dass es mit dem Hafen, der zwei Weltkriege und die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre überstanden habe, irgendwann auch wieder aufwärts gehen werde. Der Hamburger Hafen ist von jeher Start- und Zielpunkt vieler Kreuzfahrtreisender, vor allem aber Europas zweitgrößter Umschlaghafen. Aus allen fünf Kontinenten wird der Hafen angelaufen; er ist das Bindeglied zu mehr als 170 Ländern der Welt. Was getan werden muss, damit dieses Tor zur Welt auch weiterhin geöffnet bleiben kann, erklärt Autor Claus Reissig in diesem bebilderten, 104 Seiten starken Bändchen. Schiffe müssen entladen, versorgt und repariert werden, Waren gelagert und veredelt. Ein riesiges, fein verzahntes Räderwerk von Schiffen, Menschen und Firmen, das den gesamten nordeuropäischen Raum\nlag mit leuchtend weißem Deck im spiegelglatten Wasser. Das Latex\nChristine Wolter, geboren 1939 in Königsberg, ist die Tochter des\nhatte also noch rechtzeitig vor dem Regen angezogen. Das Boot sah\nArchitekten Hanns Hopp. Nach der Flucht aus Ostpreußen im Jahre\nschön aus, verführerisch schön, in all diesem Grün und Grau, auch\n1944 gelangte die Familie nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges\nder Shigulimann war betroffen. Ich löste die Persenning, der Mann\nüber die Stationen Radebeul und Halle/Saale 1950 nach Ostberlin.\nging an Bord. Bei jedem Schritt, den er auf dem weißen Deck mach-\nWolter studierte von 1957 bis 1961 an der Humboldt-Universität Ro-\nte, zuckte es in mir. Aber an diesem Tag hielt die Farbe. Sehen Sies\nmanistik. Von 1962 bis 1976 war sie als Lektorin im Aufbau-Verlag\nselbst an, sagte ich und gab mich gleichgültig. (…) Das Großsegel\ntätig. Während dieser Zeit begann sie mit der Herausgabe und dem\nhat aber mächtige Flecken, sagte er plötzlich, und das Mecklenbur-\nÜbersetzen literarischer Texte, hauptsächlich aus dem Italienischen.\ngische klang penetrant durch. Ist die Fock auch so mies? Mich är-\nSeit 1976 ist sie freie Schriftstellerin. 1978 heiratete sie einen Archi-\ngerte das Wort mies, ich begriff nicht, worauf er hinauswollte. Mein\ntekten aus Mailand und übersiedelte mit ihrem 1970 geborenen Sohn\nGott, sagte ich obenhin, ist halt Baumwolle, gilbt ein bißchen, natür-\nnach Italien. Sie lebt heute in Albavilla bei Mailand. Wolter veröffent-\nlicher Verschleiß, segelt sich aber ausgezeichnet. Wer segelt denn\nlicht seit den 1970er-Jahren erzählende Werke, in denen es vorwie-\nheute noch Baumwolle. Nylon! Nylon! Ein Segel muss weiß sein, es\ngend um weibliche Selbsterfahrung und Emanzipation geht; vor\nsoll doch nach etwas aussehen. Auf der Rückfahrt rechnete er mir\nallem ihr stark autobiograﬁsch beeinﬂusster Roman „Die Alleinseg-\nvor, was ihn neue Segel kosten würden. Wenn er das zu dem Preis\nlerin“, der 1986/87 bei der DEFA von Herrmann Zschoche mit einer\ndazurechnete, wurde das Boot einfach zu teuer, das musste ich ein-\nzerbrechlichen Christina Powileit in der Hauptrolle verﬁlmt wurde,\nsehen. Sie wissen selbst, dass der Preis niedrig ist. Wenn ich nicht\nwar in beiden Teilen Deutschlands ein Publikumserfolg.\nin dieser Lage wäre, würde ich es gar nicht dafür hergeben, sagte ich freundlich und unerbittlich. Der Mann setzte mich an der S-Bahn\nChristine Wolter: Die Alleinseglerin, Aufbau-Verlag Berlin und Weimar\nab, lächelte und hob grüßend die Hand, bevor er davonbrauste. Wir\n1982, gesehen bei verschiedenen Internet-Buchhandlungen ab 1,60\nwollten „die Sache bedenken“, hatten wir ausgemacht, aber ich hat-\nEuro. Was ist Ihr maritimer Klassiker? – Info an: mm@sailing-journal.de\nte nicht die Absicht, etwas zu bedenken. Er würde noch ein bißchen handeln und dann nachgeben. Zwei Tage später rief er an. Als ich seine Stimme hörte, war ich mir meiner Sache ganz sicher. Er ﬁng gleich von dem Segel an. Ich solle ihm entgegenkommen und 500 Mark runtergehen. Nein, sagte ich, tut mir leid. Tja, antwortete er. Dann tut es mir auch leid. Zwei Wochen später hatte das Deck schon gelbliche Regenwasserﬂecke, kurz darauf zeigten sich die ersten Risse. Das Latex hielt sein Versprechen nicht. Könnte man meine Dickköpﬁgkeit anders nennen als Dummheit? Oder war da immer noch Anhänglichkeit, ein beharrliches Festhalten, nicht mehr an dem Boot, aber an den Schatten, die es trug, auch an dem eigenen? Ich verkaufte das Boot nicht. Im Herbst, als ich mit Hanns allein auf dem See war, zerriss uns der Wind das Großsegel. Ich musste ein neues nähen lassen. Es war aus Nylon und sehr teuer.“ Szene aus dem Film DIE ALLEINSEGLERIN mit Christina Powileit, (c) Progress-Film\nart maritim antigua sailing week\nDie 43. Antigua Sailing Week, größte karibische Segelregatta, stand unter keinem guten Stern: Bedingt durch zahlreiche Flugausfälle aufgrund der Aschewolke, trafen etliche der teilnehmenden Segler verspätet in Antigua ein, sodass die erste Wettfahrt abgesagt werden musste. Bei den folgenden Regatten dominierten die deutschen Teilnehmer in\nden unterschiedlichen Bareboat-Klassen.\nIn sechs dieser Rennen erkämpften sich deutsche Segler den ersten Platz. Eine Frauencrew des deutschen Charteranbieters KH+P errang sogar einen Dreifachsieg in den Kategorien Bareboat Class III, Best Woman Crew und Best German Yacht. Die diesjährige Veranstaltung wurde zusätzlich zu den lokalen Partnern erstmals vom traditionsreichen Münchener Unternehmen Leinfelder gesponsert. Highlight war jedoch: meine Regatta-Premiere!\nStatt an karibische Klänge, BBQ und azurblaues Wasser\nAbends hatten wir endlich Zeit, um ins erfrischende\nzu denken, beschäftigte mich seit Tagen nur noch „die\nWasser zu springen. Wir bestiegen das Dingi und fuh-\nWolke“. Der Ausbruch des Eyjafjallajökull beziehungswei-\nren an Land zum Essen. Ein kleiner hübscher Ort zog\nse seine Aschewolke legte den gesamten Flugverkehr für\nsich am Strand entlang. Häuschen in typischen bunten\nTage lahm und verschob auch noch unsere Abreise …\nkaribischen Farben schmückten das Bild. Auf der Terrasse eines Restaurants genossen wir ein typisch karibisches Essen und ich lauschte den Erzählungen vergangener Se-\nDIE YACHTEN KAMEN SICH BEÄNGSTIGEND NAHE, ALLE WOLLTEN NATÜRLICH BEIM PASSIEREN AN DER STARTLINIE DIE ERSTEN SEIN.\ngeltörns. Zurück auf dem Kat bekamen wir Besuch von der Yacht DANIELA. Vom Ufer her wehten karibische Klänge. Unsere Neugier siegte, wir bestiegen erneut das Dingi und fuhren der Livemusik entgegen ... SONNABEND. Neben uns ankerte die DANIELA. Die\nDONNERSTAG. Endlich war es so weit, meine große\nmeisten Crewmitglieder waren schon wach und spran-\nReise konnte beginnen. Auf dem Münchener Flughafen\ngen beherzt ins Meer. Kurz danach liefen sie auch schon\ntraf ich bereits zwei nette Mitsegler und unser Flieger\naus, sportlich, sportlich. Bei mir auf dem Kat schliefen\nstartete fast pünktlich nach Paris. Der Flug verlief ru-\nnoch alle. Ich kochte Kaffee und sprang in die Fluten.\nhig, auch wenn wir hin und wieder an „die Wolke“\nHerrlich. Nicht sehr kalt und trotzdem erfrischend. Ich\ndenken mussten. In Paris angekommen, suchten wir\nwar verzaubert von diesem Leben. Dank des Wasserko-\nsofort den Transfer und fuhren nach einigem Suchen\nchers wurden die anderen wach und relativ zügig ver-\nnach Orly. Von dort aus begann dann der achteinhalb-\nließen auch wir die Bucht, auf ging es nach Antigua.\nstündige Flug nach Guadeloupe. Ich war aufgeregt und\nWir genossen ein leckeres Frühstück während der Fahrt\nfreute mich. Seit Paris gesellten sich immer mehr Seg-\nund bald schon konnten wir endlich die Segel setzen.\nler zu uns. Ich als absolutes Greenhorn wurde auf sehr\nFliegende Fische begleiteten uns. Vorbei an Montserrat\nnette Art mit einbezogen und fühlte mich rasch pudel-\nsegelten wir Richtung Antigua. War auch dieser Vulkan\nwohl im Kreise der Seebären. Ich wusste nicht, ob ich\ngerade aktiv und spuckte Lava? Unsere ungeschulten Au-\nseetauglich bin – und wollte ab sofort zehn Tage auf\ngen konnten es nicht erkennen, jedoch konnten wir gut\neinem Katamaran wohnen! Welch eine verrückte Idee …\nsehen, wo einst die Lava ins Tal ging und die damalige\nWir verließen den Flughafen von Pointe-à-Pitre. Ein Taxi\nHauptstadt von Montserrat in Schutt und Asche legte.\nbrachte uns in die Marina und ich lernte den Katama-\nGegen 15 Uhr fuhren wir in den Hafen von English Har-\nran und die Crew kennen. Es gab den ersten Rum-\nbour ein. Eine wunderschöne Architektur zeugte von der\npunsch und schon wurden wir zum Nachbarn auf ei-\nalten Kolonialzeit. English Harbour wurde zu einer groß-\nnen kleinen Begrüßungssnack eingeladen. Im Anschluss\nen Partymeile, Yachten und Menschen aus aller Herren\ndaran ging es zum gemeinsamen Abendessen in das\nLänder vergnügten sich gemeinsam im Hafen. Steelbands\n„Route du Rhum“. Endlich. Ich war angekommen.\nluden mit karibischen Klängen zum Mitschwofen ein. Zwischen English Harbour und Falmouth Harbour grillten\nFREITAG. Wir fuhren aus dem Hafen, vorbei an der\ndie karibischen Mamis leckere Burger und Fisch. Hier\nYacht des russischen Milliardärs Abramowitsch. Ich war\nsollte schon morgen die erste Regatta starten. Eine inne-\ngespannt, wie es mir mit den Wellen ergehen würde.\nre Unruhe bemächtigte sich unser.\nUnsere erste Segeltour, zunächst noch auf einem Regatta-\nBegleitboot, führte uns motorbetrieben an der Küste ent-\nSONNTAG. Die erste Wettfahrt! Yachten verschiedener\nlang, an den Südzipfel von Basse-Terre nach Anse Deshai-\nGrößen und Farben segelten an unserem Begleitboot\nes, eine kleine schnuckelige Bucht. Zeitweise stand ich am\nvorüber. Selbst einige Racer, welche in Falmouth Har-\nRuder und bekam meine ersten Seemannseinweisungen.\nbour ankerten, bekamen wir nun zu Gesicht. Auch bei\nIch war begeistert – und, so schien es, seetauglich!\nuns an Bord herrschte nun eine rege Betriebsamkeit.\nWir bekamen die Nachricht, dass zwei unserer Yach-\nhörten wir die Anweisungen des Race Committees und\nten am Start kollidiert sind. Welch eine Aufregung!\nschon begann das Herunterzählen bis zum Start.\nDas Wetter war traumhaft und das Licht verwandelte das Meer in ein fantastisches Farbenspiel. Mein\nAUFREGUNG. Die Yachten kamen sich beängstigend nahe,\nWunsch, einmal selbst mitzusegeln und alles „live“ an\nalle wollten natürlich beim Passieren an der Startlinie die\nBord erleben zu wollen, wuchs. Im Hafen angekom-\nErsten sein. Unser Skipper blieb hoch konzentriert – und\nmen, sprach ich sofort mit der Crew der DANIELA.\ndabei doch scheinbar gelassen. Nur noch wenige Minuten\nYes! Sie wollen mich Greenhorn schon am übernäch-\nbis zum Start, da tauchte schon sehr nah hinter uns eine\nsten Tag mit an Bord nehmen!\nweitere Yacht auf, welche in der gleichen Klasse segelt. Rechts neben uns versuchte sich doch tatsächlich noch\nMONTAG. Mein vorerst letzter Tag als „Passivseglerin“!\neine weitere Yacht hineinzudrängeln! Die Atmosphäre war\nHeute hieß unser Ziel Jolly Harbour. Die schöne Bucht\nzum Reißen gespannt. Laute Kommandos und sehr klare\nmit Hafen wurde von einem Schweizer in den 80er-Jah-\nWorte unseres Skippers. Die rechte Yacht drehte ab und\nren gebaut. Er ließ Sand aufschütten und baute kleine\nmusste den Start wiederholen. Wir segelten an zweiter\nZweifamilienhäuser mit einer direkten Anlegestelle vorm\nStelle über die Startlinie! Ein grandioser Start. Nun folgte\nHaus. So entstand, nach amerikanischem Beispiel, Jolly\neine lange Strecke, in der wir nicht kreuzen mussten. Ich\nHarbour. Die heutige Strecke war nicht sehr lang und\nließ die letzten Stunden Revue passieren: Ich konnte mich\nsomit kamen wir bei ordentlichem Wind gut voran.\ngut eingewöhnen. Und ich bin stolz, endlich einmal aktiv\nWieder spielte eine Liveband und schon standen wir im\nan einer richtigen Regatta teilnehmen zu können. Vorbei\nWasser und warfen uns vor lauter Freude in die Wellen.\nan unserem Kat winkte ich nun „von der anderen Seite“.\nWeit kamen wir nicht. Eine starke Strömung zog uns\nBeim Kreuzen auf dem folgenden Amwind-Kurs rutschte\nimmer wieder an den Strand. An diesem Abend ließen\nich schnell von Steuerbord nach Backbord – und umge-\nwir uns in einem feinen Restaurant verwöhnen und er-\nkehrt – und versuchte kein „Klar zur Wende“ zu verpassen.\nlebten die kreolische Küche bei Kerzenschein. Aufgrund der italienischen Anmutung des Restaurants beendeten\nIch schloss die Augen und genoss meine innere Freu-\nwir unser Abendmahl mit einem „karibischen Tiramisu“.\nde. Erstmals erlaubte ich mir den Gedanken: Wäre segeln nicht auch etwas für mich? Bis in die Nacht hi-\nDIENSTAG. Heute galt es! Ich sollte meine „Regatta-\nnein, tanzend unter karibischem Himmel, ließen wir\nTaufe“ erhalten. Habe es ja so gewollt … An der Bar\nzwei Tage später den offiziellen Part der Sailing Week\nbekam ich einen frischen, duftenden Kaffee, dann ein\nausklingen, und da war ich mir schon sicher: Davon\nschnelles Frühstück an Deck und schon begab ich mich\nmöchte ich mehr ... Nächstes Jahr werde ich wieder\nzur DANIELA. Meine Segelhandschuhe im Gepäck lie-\nmit dabei sein! WWW.SAILINGWEEK.COM\nßen mich schmunzeln und ich fühlte mich wie ein Pro-\nText Yvette Goldmann. © Fotos ASW/Ted Martin\nfi. An Bord der DANIELA wurden bereits alle Vorberei-\n© Manufaktur-Fotos Matt. Müncheberg\ntungen zum Auslaufen getroffen, aufgeregt ließ ich all\ndas für mich so Neue auf mich wirken. Dann ging es\nDer Gesamtsieger der ASW 2010 Cruising Class erhielt erst-\nlos. Meine Aufgabe war es ab sofort, „Balast“ zu sein\nmals als Preis die exklusiv angefertigte Armbanduhr Lein-\nund mich auf dem vorderen Teil des Schiffes aufzuhal-\nfelder Meridian Antigua 2010 in Gold. Dieses Modell der\nten. Nach einer kurzen Einweisung – man zeigte mir,\nLeinfelder Goldschmiede ist 100 Meter wasserdicht, verfügt\nwie man an der Reling sitzt, auf was ich besonders\nzusätzlich zum kratzfesten Saphirglas über einen Chrono-\nachten soll und die Bedeutung der verschiedenen Kom-\ngrafen mit Flyback-Funktion sowie eine Tachymeteranzeige.\nmandos – ging es an den Start. Bisher hatte ich dieses\nDie Leinfelder Meridian Antigua 2010 ist wie alle Zeitmes-\nwilde Treiben immer aus der sicheren Entfernung des\nser der Münchener auf 63 Stück limitiert, resultierend aus\nBegleitkatamarans beobachtet. Doch hier, mittendrin,\ndem Gründungsjahr der Firma Leinfelder im Jahr 1963.\nwirkte alles noch um vieles aufregender. Über Funk\n35 Es ist nur 4,27 Meter lang (LWL 4,03 Meter), 1,05\nMeter breit, wiegt 25 Kilogramm – und macht doch jede Menge Spaß. Grund dafür ist das 3,52 Quadratmeter „große“ Dreieckssegel. Hört sich wenig an. Geht aber bei ein paar Windstärken ab „wie Schmidts Katze“, sagt Toshi. Toshi ist Japaner – und Segelkanu-Fan. Er muss es wissen. Der in Deutschland lebende Übersetzer von Patentschriften besitzt gleich drei der neuen, aus Nippon stammenden Spaßmacher, je eines kaufte er für sich und seine zwei Kinder. Im Kleinen betreiben die drei das, was in Japan seit ein paar Jahren das Zeug hat, zu einem neuen Volkssport zu mutieren: Sie regattieren mit ihren Segelkanus. Und zwar bei jeder sich bietenden Gelegenheit – auf nahezu jedem besegelbaren Gewässer. Regattafelder von bis zu 40 der 14,1 Fuß langen Kanus seien in Japan keine Seltenheit, sagt Toshi.\nKleine Regatta auf dem Berliner Müggelsee bei Rahnsdorf: Wer ist der Erste an der Tonne?\nSEGELSPASS S Z E N E - P O R T R Ä T S E G E L - K A N U S\nDas wollen wir ausprobieren. Der Zusammenbau dauert\ndas Boot dann wie ein konventionelles Kanu paddeln.\nnur Minuten und erweist sich als kinderleicht. Lediglich\nDie Qualitäten eines kombinierten Segelkanus erkannten\naus zehn Teilen besteht das neue, kleine Renngerät:\ndie Wassersportler indes schon vor knapp 60 Jahren.\nRumpf, Mast, Segel, Baum, Niederholer, Schwert, Ruder,\n1951 schrieb etwa die Yacht: „Die Bremer haben fünf\nPinne mit -ausleger, Schot mit Blöcken und ein Paddel.\nJahre nach dem Zweiten Weltkriege nach siebzehnjäh-\nRaus auf den sommerlich warmen Müggelsee. Wer run-\nriger Erfahrung auf diesem Gebiete ein 7,5 qm Renn-\ndet zuerst die im Osten des größten Berliner Sees lie-\nund Wandersegelkanu entwickelt, Typ Bremen – und\ngende rote Fahrwassertonne?\ndamit zweifellos eine gewisse Standardform erreicht, die sich in der Praxis ausgezeichnet bewährt. Das Boot\nSo neu, wie es scheint, ist Kanusegeln indes nicht.\nhat einen Löffelbug, das Unterwasserschiff keine hoh-\nVielmehr handelt es sich um eine seit Langem be-\nlen Linien, so daß es sich nicht festklemmt, sondern\nkannte Variante des Segelsports, die aus dem Ka-\nselbst bei schwerem Wetter trocken fährt. Es ist natür-\nnusport hervorgegangen ist. Kanusegelboote, die übrigens zu den schnellsten Einhand-Segelbooten der Welt zählen, verfügen im Gegensatz zu Jollen anstelle eines Spiegelhecks über ein Spitzheck. Einigermaßen verbreitet sind die nationale Klasse „Taifun“ und die internationale Klasse „IC“ (International Canoe – IC 10, wobei die Zehn für eine Segelfläche von zehn Quadratmetern steht). Die Boote werden im Erwachsenenbereich einhand, im Jugendbereich auch zweihand gesegelt, sind 5,20 Meter lang und verfügen über ein Großsegel sowie ein Vorsegel. Bereits in der zweiten Hälfte des vorigen Jahrhunderts machten sich erfinderische Seeleute daran, die bis dahin mit Paddeln fortbewegten Kleinboote mit Mast und Segel auszustatten, um die Windkraft als Vortriebsmittel zu nutzen. Vorbilder waren die „großen“ Segelschiffe. Waren es anfänglich nur Abenteurer, welche diese kraftsparende Fortbewegungsart auf Flüssen, Fjorden und Schären insbesondere in Großbritannien, Nordamerika und Skandinavien wählten, wurden in England schon vor 128 Jahren erste Regatten auf Segelkanus ausgetragen. Diese Bötchen sollten schließlich die Vorläufer fast aller heutzutage bekannten Segeljollen werden. lich mit allen segeltechnischen Finessen ausgestattet, ist Trotz vergleichsweise kleiner Segelfläche (wer will, rüs-\nleicht, schnell, stabil – und in Verbindung mit einem\ntet sich eine kleine Fock nach – selbst ein Fahren unter\ngroßen Cockpit ist es nicht nur ein Rennfahrzeug, son-\nSpi ist möglich) ist das neue japanische Segelkanu sehr\ndern auch ein ideales Wanderboot. Der Eigner mit Frau\nschnell und wendig. Keine Frage, das Gerät hat Sucht-\nund 1-2 Kindern können bequem darin schlafen. Die-\npotenzial. Gerade weil es sich nicht nur an wettfahrt-\nses bequeme Cockpit kann selbstverständlich bis auf ein\n„verrückte“ Segler wendet, sondern mindestens ebenso\nMannloch abgedeckt werden – was sich aber selbst bei\nan regattaaffine Fahrtensegler, die zumeist – aber nicht\nharten Regatten und heftigem Wellengang auf der Un-\nzwangsläufig – aus dem Paddelbereich kommen dürften.\nterweser als unnötig erwiesen hat. Kostenpunkt: Fahr-\nWer will, lässt den Mast einfach an Land – und kann\nbereit ab Bremer Werft an die DM 1.000.“\nIn Minutenschnelle aufgeriggt: Segelkanu-Fan Satoshi Koyama demonstriert, wie mit wenigen Handgriffen aus einem Kanu ein waschechtes Segelboot entsteht.\nKANUSEGELBOOTE, DIE ÜBRIGENS ZU DEN SCHNELLSTEN EINHANDSEGELBOOTEN DER WELT ZÄHLEN, VERFÜGEN IM GEGENSATZ ZU JOLLEN ANSTELLE EINES SPIEGELHECKS ÜBER EIN SPITZHECK.\nDicker – und einziger – Wermutstropfen: Der Preis des neuen, kleinen Japan-Seglers liegt mit knapp 4.000 Euro jenseits von Gut und Böse und damit deutlich über dem des damaligen 7,5-Quadratmeter-Bootes. Grund dafür dürfte sein, dass Interessenten zu einem großen Teil den Namen des Bootsdesigners mitbezahlen müssen. Immerhin zeichnet für das Design niemand Geringerer als Ichiro Yokoyama verantwortlich, ehemaliger Chefdesigner der Nippon Challenge beim America`s Cup. Das dürfte hierzulande jedoch kaum jemanden interessieren. Bei unserem kleinen Bootstest war es die Idee als\nSEGELKANUS: KLEINE SPITZGATTER MIT DREIECKSTUCH\nsolche, welche faszinierte: Was ist das für ein Boot? Wo\nMaßgeblich an der Entwicklung des Segelkanus war der britische Kronanwalt und Gründer der See-\nkann man das mieten? Wie heißt es? Wo kann man das\npfadfinder, Warington Baden-Powell, beteiligt. 1871 paddelte und segelte er 24-jährig in einem Kanu\nkaufen? Was kostet es? – sind die häufig gestellten Fra-\nauf der Ostsee. Sein Törn führte ihn unter anderem nach Dänemark und Schweden. Seine Eindrü-\ngen der durchweg begeisterten, neugierigen Wassersportler\ncke und Erfahrungen hielt er in seinem Buch „Canoe Travelling“ fest, erschienen 1871. In England\nauf der Wiese am Rahnsdorfer Borkenstrand im Südos-\nwurden 1882 die ersten Regatten ausgetragen. Deutsche Meisterschaften gibt es seit 1931, Euro-\nten Berlins, als wir die kleine GfK-Yacht aufriggen. Aller-\npameisterschaften werden seit 1936 und Weltmeisterschaften seit 1961 ausgetragen. Diese finden\ndings hat Yokoyama, der inzwischen verstorben ist und die\nalle drei Jahre statt. Der Kanusegelsport ist international in der International Canoe Federation (ICF)\n„Aquamuse“ quasi als sein Vermächtnis für die Nachwelt\nzusammengeschlossen. In Deutschland ist der Kanusegelsport sowohl im Deutschen Kanu-Verband\nhinterlassen hat, ganze Arbeit geleistet: Das Bötchen se-\n(DKV) als auch im Deutschen Segler-Verband (DSV) organisiert. Die Fachabteilung Kanusegeln im DKV\ngelt ab zwei Windstärken ausgesprochen stabil, wendet\nkonstituierte sich am 17. November 1973 und am 17. Dezember 1974 wurden vom DSV die Klas-\nleicht und selbst eine Kenterung ist dank eingeschäumter\nsenvereinigungen der Bootsklassen „IC“ (Code-Nr. 510) und „Taifun“ (Code-Nr. 511) anerkannt. Die\nSeitenauftriebe kein Problem. Mastposition, Segelschnitt\nneue Aquamuse passt mit 25 Kilogramm Gewicht und einer Länge von 4,27 Meter auf die meisten\nund Schwertform wurden mit Augenmaß angepasst und\nAutodächer. Das Aufriggen ist unkompliziert. Die Spaßmacher können in den Farben Blau, Rot, Weiß\nzeugen von einem großen Know-how im Bootsdesign. Die\nund Gelb geordert werden. Für die Berliner Gewässer benötigt man – wegen der Segelgröße von\nWiderstände des Schwertes und des Ruders sind minimiert.\nüber drei Quadratmeter – den SBF Binnen unter Segeln. WWW.AQUAMUSE.DE\nUnter dem Strich ist das neue japanische Sport- und Freizeitgerät kein segelbares Paddelboot, sondern mehr eine „richtige“ Jolle. Grundkenntnisse des Segelns sollte man also mitbringen, bevor man in das kleine, bei wenig Wind etwas kippelige Sportgerät steigt. Denn spätestens, wenn der Wind auffrischt und das Boot ins Surfen kommt, sollte man sich auskennen mit Wende, Halse und Co. Reffen? – Fehlanzeige. Das würde unter dem Strich auch nur den Segelspaß bremsen. Hierzulande konnte sich das Segelkanu bisher noch nicht so recht durchsetzen. Doch das ändert sich vielleicht, wenn die Woge der Begeisterung von Japan nach Deutschland schwappt und der kleine Segler eine entsprechende Verbreitung von der Ostsee bis zum Bodensee findet. Das passiert jedoch nur, wenn die Aquamuse-Macher deutlich am Preis schrauben. Zu wünschen wäre es dem kleinen Flitzer mit dem @ im Groß. Text Paul Berg © Fotos nass-press\nTROTZ VERGLEICHSWEISE KLEINER SEGELFLÄCHE IST DAS NEUE JAPANISCHE SEGELKANU SEHR SCHNELL UND WENDIG. KEINE FRAGE, DAS GERÄT HAT SUCHTPOTENZIAL.\nspecial abonnements Schüler- und Studentenabo: Einfach gültige Immatrikulationsbescheinigung mailen, faxen oder mitsenden. Businessabo: Schenken Sie Ihren Kunden alle zwei Monate das Sailing Journal. Diesen besonderen Service werden Ihre Kunden zu schätzen wissen und so an Sie erinnert werden. Vereinsabo: Schenken Sie sich, allen bestehenden und zukünftigen Vereinsmitgliedern alle zwei Monate das Sailing Journal.\nAlle Special-Abonnements kosten nur 24,- Euro je Abo. Sprechen Sie uns an oder schreiben Sie uns eine E-Mail (info@sailing-journal.de). Wir helfen Ihnen gern, ein attraktives Abo-Paket zu schnüren.\nUNTER DEN ERSTEN ZEHN ABO-BESTELLERN VERLOSEN WIR ZWEI DER DOPPEL-CDS WELCOME BACK, MISTRAL! ZUR VERFÜGUNG GESTELLT VON WWW.MASTER-YACHTING.DE\nabonnenten rabatte Nur für Abonnenten: Alle Abonnenten des Sailing Journals können unter Angabe Ihrer Abo-Nummer bei folgenden Anbietern bares Geld sparen: Frauke Klatt (5% auf den Kaufpreis) – www.frauke-klatt.de Franco Costa (5% auf den Kaufpreis) – www.francocosta.de Heinrich Hecht (5% auf den Kaufpreis) – www.hechtphoto.de Helly Hansen Online Shop (10% auf den Kaufpreis) – www.hellyhansen-shop.com/sailing Henri Lloyd Online Shop (10% auf den Kaufpreis) – www.henri-lloyd-shop.de\nabonnement verschenken Um ein „Sailing Journal“-Abonnement zu verschenken, benutzen Sie bitte die abgedruckte Postkarte oder schließen\nKlausdorfer Weg 167 NAME, VORNAME (DES BESCHENKTEN)\nIDM Pirat, Lübecker SV\nHülsebus & Kramer GbR\nBMW Sailing Cup, Barleber See, Magdeburg\nDM 20 qm JK, Verein Seglerhaus am Wannsee, Berlin\nIDJM Laser Radial, YC Wismar\n0431 71038954 www.pyua.de\nBMW Sailing Cup, Baldeneysee, Essen\nIDM Schwertzugvogel, SV Hüde\nIDM 2.4mR, SC Prien\nBMW Sailing Cup, Mosel, Koblenz\nDM Nordische Folkeboote, Laboer Regatta Verein\nAUDI Med Cup, Caja Mediterráneo Region of Murcia Trophy, Cartagena\nRichemont Northern Bleed organic cotton\nEurope GmbH IWC Schaffhausen\nCopa del Rey, Mittelmeer, Mahon, Menorca\n089 559840 www.iwc.com\nClassic-Cup Berlin/Brandenburg, Müggelsee, SGaM Friedrichshagen\nBMW Sailing Cup, Main, Frankfurt\nIDM Starboot, Verein Seglerhaus am Wannsee, Berlin\nEM 470er, Istanbul SC\nWorld Match Racing Tour, St.Moritz Match Race\nMühlenstr. 7 ECO BOTTLE Schweiz AG\nIDM Finn-Dinghy, SC Schwielochsee\nTel.: 0041 44 823 19 20\nPanerai Classic Yacht Challenge: Museum of Yachting Classic Yacht Regatta,\nNewport, RI (USA) 4.-5.\nBMW Sailing Cup, Obereider, Rendsburg\nPanerai Classic Yacht Challenge: Vele d`Epoca di Imperia, Imperia (IT)\nBMW Sailing Cup, Großer Brombachsee, Ramsberg\nTel.: 07542 5306-0\nBMW Sailing Cup, Ems/Nesse, Leer\nWM Match Race W\nDM Conger, SC Laacher See Mayen\nPanerai Classic Yacht Challenge: Régates Royales, Cannes (FR)\nIDM Europe, TSV Schilksee\nIDM OK-Jollen, TSV Schilksee\nBMW Sailing Cup, Wannsee, Berlin\nIDM 470er, Chiemsee-YC\nIDJM 29er, Herrschinger SC\nIDM 49er, Herrschinger SC\n(auf dem Gelände des Holzhofes)\nWDCS Deutschland Altostr.43\n040 36807600 www.mare.de\nOhne Gewähr, insbesondere kein Anspruch auf Vollständigkeit. Ihre Regattatermine im SAILING JOURNAL: Info an mm@sailing-journal.de\nVORSCHAU SAILING JOURNAL 4-2010\nREDAKTION Klausdorfer Weg 167, 24148 Kiel info@sailing-journal.de Phone +49 (0) 431 – 996 99 77 Fax +49 (0) 431 – 996 99 86 CHEFREDAKTION Matthias J.Müncheberg c/o Müncheberg-Media, Grünauer Str. 201 – 209, 12557 Berlin mm@sailing-journal.de Phone: +49 (0) 30 – 64 16 77 98 Mob.: +49 (0) 163 – 243 87 07 ART DIRECTION Jan Weisner www.outline-graphix.de, jw@o-graphix.de LEKTORAT Kirsa Stoltenburg\n© Foto Rastrelli/Panerai\nAUTOREN DIESER AUSGABE S. Christensen, LOLO L. Lorenz, J. E. Andresen, L. F. Müncheberg, Paul Berg, M. Müncheberg\nMit einer Zeremonie im Militärhafen von La Spezia wurde Ende vergangenen Jahres der Fife-Riss EILEAN aus dem Jahre 1936 nach zweieinhalbjähriger Total-Restauration wieder dem Wasser übergeben. Bei der 40.000 Arbeitsstunden\nFOTOGRAFEN C. Borlenghi, N. Krauss, M. Müncheberg/ nass-press, J. E. Andresen, U. Richter, G. Salut, L. Lorenz, KUS-Projekt, C. Beeck, G. Turcsi, N. Bergmann\nwährenden Runderneuerung der 22 Meter langen Bermuda-Ketsch EILEAN, was im Schottischen so viel bedeutet wie „Kleine Insel“, wurden in der Del-CarloWerft in Viareggio unter anderem sechs Kubikmeter Mahagoni für die Inneneinrichtung und 1.000 laufende Meter Teak auf dem Deck verbaut. Berühmtheit erlangte die EILEAN, als die Popgruppe Duran Duran im Jahr 1982 auf dem Schiff das Video für den Song „Rio“ drehte, einen der meistverkauften Hits der britischen Band. W ir gingen bei der ersten offiziellen Wettfahrt-Teilnahme im Rahmen der Panerai Classic Yacht Challenge vor Imperia an Bord des stolzen\nDRUCK impress media GmbH, Mönchengladbach ERSCHEINUNG zweimonatlich VERLAG Terra Oceanis Verlag GmbH & Co. KG Klausdorfer Weg 167, 24148 Kiel info@sailing-journal.de Phone +49 (0) 431 – 996 99 77 Fax +49 (0) 431 – 996 99 86 VERLEGER & HERAUSGEBER Alexander Lehmann\nLangkielers mit dem charakteristischen Drachenkopf am Bug, der in der Szene ANZEIGEN Nordstern Media\nals einer der schönsten Fife-Bauten gilt. Das SAILING JOURNAL widmet dieser\n+ NIELSEN 1, 2, 3A, 5 Eliane Lehmann\naußergewöhnlichen Yacht ein ausführliches Porträt. Außerdem im Oktober-Heft:\n+ YACHTWERFTEN/ZUBEHÖR e.lehmann@nordstern-media.de\nMOLICEIROS-Porträt. W ir waren an Bord bei einer Regatta der letzten Tang-\nFax +49 (0) 431 – 996 99 86\nfischer-Segelboote an der Westküste Portugals auf der Ria Aveiro.\nPhone +49 (0) 431 – 996 99 88\nVERLAGSREPRÄSENTANTEN Nielsen 3b, 4 – Österreich und Schweiz Bruno Marrenbach\n© Foto Matt. Müncheberg\nPhone +49 (0) 89 – 43 08 85 55 ABONNEMENT info@sailing-journal.de Phone +49 (0) 431 – 996 99 77 Die Zeitschrift einschließlich alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Aufnahme in elektronische Datenbanken sowie sonstige Vervielfältigungen nur mit ausdrücklicher Genehmigung der Herausgeber. Für unverlangt eingesandtes Material (Bilder, Texte) wird keine Haftung übernommen. Unter Hinweis auf § 5 Abs.3 MarkenG nehmen wir Titelschutz in Anspruch für SAILING JOURNAL in allen Schreibweisen, Schriftarten, Wortverbindungen, Darstellungsformen, Abwandlungen, Abkürzungen, Titelkombinationen, graphischen Gestaltungen, entsprechenden Zusätzen, Untertiteln und Zusammensetzungen für alle Medien, insbesondere Druckerzeugnisse wie Magazine, Zeitungen, Zeitschriften, Büchern und allen anderen Printprodukten sowie Tonträger, Merchandising, Bildtonträger, Film, Hörfunk, Fernsehen, Software, Off- und Onlinedienste und –medien, Internet, CD-Rom, CD-I, DVD und MD (Mini Disc) und alle anderen Datenträger sowie für sonstige audiovisuelle, elektronische und digitale Medien und Netzwerke, Domains, Veranstaltungen und Dienstleistungen aller Art. TITEL, DIE IM TERRA OCEANISVERLAG ERSCHEINEN:\nISSUE 40 ERSCHEINT IM OKTOBER. HEFT-BESTELLUNGEN/ABONNEMENTS: INFO@SAILING-JOURNAL.DE. UNTER DEN ERSTEN ZEHN ABO-BESTELLERN VERLOSEN WIR ZWEI DOPPEL-CDS „WELCOME BACK, MISTRAL“.\nTHE SIMPLICITY OF INNOVATION. LUMINOR 1950 MARINA 3 DAYS AUTOMATIK Mechanisches Manufakturkaliber mit Automatikaufzug. Kaliber P.9000, zwei Federh채user, 3 Tage Gangreserve, Wasserdichtigkeit 30 bar. Geh채use aus Stahl 44 mm\nExklusiv erh채ltlich in Panerai Boutiquen und im autorisierten Fachhandel.\nkostenlose Hotline: 00800 - 00 400 400\nSailing-Journal Ausgabe 39