Auszugscheckliste für Mieter – ferienwohnung-ringelai.de\nalles über Wohnungen\nStartseite Appartement Ferienvermietung Impressum Kontakt\nAuszugscheckliste für Mieter\nAshley April 30, 2019\nNeues Zuhause, wer ist das? Wenn du vorankommst und einen neuen Platz gefunden hast, gibt es ein paar To-Dos, bevor du deinen Schaum knallst und deinen Salbei verbrennst. Ja, Bewegung kann aufregend sein – Hallo, neuer Pool – aber es ist auch viel Arbeit.\nVerwenden Sie diese Checkliste vor dem Umzug, einen Schritt nach dem anderen, um sicherzustellen, dass der Umzug reibungslos verläuft und Sie Ihre Kaution zurückerhalten, denn das ist es, was Sie wirklich wollen, oder? In 7 Schritten werden Ihre alten Jagdgründe einfach Teil Ihrer Vergangenheit sein.\nLies es auch: Ferienhaus vs. Hotelzimmer\n1. Benachrichtigen Sie Ihren derzeitigen Vermieter.\nDie meisten Vermieter bitten um eine Vorankündigung von 60 Tagen, bevor Sie wegziehen. Das bedeutet, dass Sie sie zwei Monate vor Ihrer Abreise wissen lassen müssen, dass Sie Ihren Mietvertrag nicht verlängern, denn das ermöglicht es ihnen, Ersatzmieter zu finden. Die genauen Spezifikationen Ihres Kündigungsabkommens werden in Ihrem Mietvertrag festgelegt. Wenn Sie kündigen, ist eine E-Mail einem persönlichen Gespräch vorzuziehen. Auf diese Weise haben Sie eine Papierspur, falls der Zeitpunkt Ihrer Mitteilung jemals in Frage gestellt wird.\n2. Denken Sie an Storage\nSieh dich in deinem Wohnzimmer um. Denk an deinen Schrank. Und Schränke. Wie viel Zeug hast du wirklich? Wenn es mehr ist als Ihr neues Layout, dann sollten Sie vielleicht die kurzfristige Speicherung in Betracht ziehen. Die durchschnittlichen Kosten für Lagereinheiten betragen 50 $/Monat für eine 5X5 oder 150 $/Monat für eine 10X15 Einheit.\nTipp: Wenn Sie nicht bereit sind, sich von Ihren Sachen zu trennen, versuchen Sie diese Speicherlösungen.\nOder fünf starke Freunde mit Pizza zu bestechen. Jede Methode, finden Sie eine Methode, Ihr Eigentum von Punkt A zu Punkt B. zu erhalten. Wenn Sie Urheber anstellen, Etat $150 pro Stunde für zwei Männer. Ein durchschnittliches Appartement benötigt etwa zwei Stunden für den Umzug.\n4. Reinigen Sie Ihr Gerät\nSobald alle Ihre Sachen verpackt oder weggeschleppt sind, ist es Zeit für eine gründliche Reinigung. Gründliche Reinigung, als ob Sie versuchen würden, das Gerät noch sauberer zu machen, als Sie es gefunden haben. Um sicherzustellen, dass Sie keinen Platz verpasst haben, schauen Sie sich diese Liste der Dinge rund um die Wohnung an, die Sie beim Auszug unbedingt reinigen müssen.\n5. Überprüfen Sie die Schadenscheckliste.\nFragen Sie Ihren Vermieter im Voraus nach der Schadenscheckliste, um zu sehen, ob es etwas gibt, das behoben werden muss. Wenn es einfach ist, wie z.B. zerkratzte Böden oder Farbchips, solltest du dich vielleicht selbst darum kümmern. In den meisten Fällen kommen Sie immer noch finanziell voran, wenn Sie diesen süßen, süßen Depotwert wieder in Ihren Händen haben.\n6. Ändern Sie Ihre Adresse\nBevor Sie umziehen, besuchen Sie USPS Change of Address, um der Post mitzuteilen, wohin Sie Ihre Liebesbriefe (okay, und Rechnungen) schicken sollen. Sie können vorab ein Startdatum für die Mailweiterleitung festlegen, um Stress zu vermeiden.\nGeposted in Umzug\nVorheriger Beitrag: 4 Vorteile der Ferienwohnung, die Hotels einfach nicht bieten können.\nNächster Beitrag: Was für verschiedene Wohnungsarten gibt es?\nIch bin in der Lage, mehrere tägliche Aufgaben zu erledigen. Ich verwende einen kreativen Ansatz zur Problemlösung. Ich bin eine zuverlässige Person, die gut im Zeitmanagement ist. Ich bin immer energisch und begierig darauf, neue Fähigkeiten zu erlernen.\nInteressante Fakten über Smart Homes\nWas für verschiedene Wohnungsarten gibt es?\n4 Vorteile der Ferienwohnung, die Hotels einfach nicht bieten können.\nCopyright © 2022 ferienwohnung-ringelai.de. Powered by WordPress und Envince.


Verdi-Chef Bsirske: Alles deutet auf wirtschaftlichen Einbruch hin | OPEN-REPORT - Online-Magazin & Internet-Zeitung\n1. Bundesliga: Mönchengladbach und Frankfurt trennen sich 0:0 28. Okt. 2016 2. Bundesliga: 1860 München schlägt Aue 6:2 28. Okt. 2016 E-Mail-Affäre um Clinton: FBI nimmt Ermittlungen wieder auf 28. Okt. 2016 Wiederwahl Russlands in UN-Menschenrechtsrat gescheitert 28. Okt. 2016 Verbraucherschützer rügen Entwurf für Finanzmarktnovellierungsgesetz 28. Okt. 2016 Polizei setzt bei ihrer Arbeit zunehmend auf Drohnen 28. Okt. 2016 homeartikel\tVerdi-Chef Bsirske: Alles deutet auf wirtschaftlichen Einbruch hin\n11. Okt. 2012 - 12:50 Uhr dts 0 82 Wirtschaft (dts Nachrichtenagentur) Berlin. Für den Verdi-Vorsitzenden Frank Bsirske deutet alles auf einen wirtschaftlichen Einbruch in Deutschland hin. „Bislang schien es ja so, als sei die Krise die Krise der anderen,...(dts Nachrichtenagentur) Berlin. Für den Verdi-Vorsitzenden Frank Bsirske deutet alles auf einen wirtschaftlichen Einbruch in Deutschland hin. „Bislang schien es ja so, als sei die Krise die Krise der anderen, der Portugiesen, der Griechen, der Spanier, der Italiener“, sagte Bsirske am Donnerstag im „Deutschlandfunk“. Dabei sei es völlig klar, dass an einer Volkswirtschaft wie der deutschen, „die 40 Prozent ihres Außenhandels in der Eurozone abwickelt und 60 Prozent in der Europäischen Union“, die Entwicklung der anderen Volkswirtschaften „nicht spurlos vorbei“ gehe. „Da kann die Krise der anderen schnell zur eigenen Krise werden und wir sind auf dem besten Wege dahin“, warnte der Verdi-Vorsitzende. Blicke man auf die Branchen, die „in aller Regel als Frühindikatoren für einen Abschwung gelten“, dann sei „völlig klar, dass die Entwicklung in den anderen europäischen Ländern jetzt durchzuschlagen beginnt auf die Bundesrepublik“, so Bsirske mit Blick auf die Logistik- und Automobil-Branche. Die Eurozone gleite immer mehr ab „in einen Teufelskreis von Rezession und Sparprogrammen“, betonte der Verdi-Chef.\nBildinformation: Frank Bsirske – Foto: dts Nachrichtenagentur\nFDP: EADS-Chef Enders trägt Verantwortung für geplatzte Fusion\tVorheriger Artikel\nRadsport: Doping-Bericht festigt Vorwürfe gegen Armstrong\tÄHNLICHE ARTIKEL\tVerbraucherschützer rügen Entwurf für Finanzmarktnovellierungsgesetz


Antworten: 37 • Hits: 4.589 • Seite 1 von 2 • 1 , 2\n#1 von Gelöschtes Mitglied , 18.05.2012 01:44\nDie Fotokulisse die ich mit den Kindern in der Modellbahn AG gebaut habe hat mich zu einer neuen Bildergeschichte animiert.\nIch möchte hier mal eine fiktive Nebenbahn im Wandel der Zeit darstellen. Ich habe diesmal nicht nur Trix Express Modelle benutzt, sondern auch Umbauten. Die Strecke führt von Rheineck nach Bad Ahrberg in einem Mittelgebirge. Rheineck liegt an einer Hauptstrecke und Bad Ahrberg in einem Mittelgebirge an einem kleinen Fluss. Die Stecke weist keine allzu großen Höhenunterschiede auf. Bad Ahrberg ist ein aufstrebender Kurort mit Heilquellen der sich zunehmender Beliebtheit erfreut. Deshalb wurden schon Mitte des 19. Jahrhunderts Stimmen laut, die einen Eisenbahnanschluss forderten. Man wollte schließlich nicht hinter anderen Kurorten das nachsehen haben weil man schlecht erreichbar war.\nAch nein, soweit auch nicht, obwohl, sieht nicht schlecht aus.\nDas Paar aus der Kaiserzeit schaut interessiert dem Dampfwagen nach. Ob man bei der Geschwindigkeit den Verstand verliert?\nNun. unsere Strecke wurde 1880 eröffnet. So hätte es in Bayern aussehen können.\nDie Ptl 2/2 zieht gemütlich den Lokalbahnzug nach Bad Ahrberg.\nDie kleinen Abteilwagen führen nur die 3. Klasse. Aber immerhin, auch die Königlich Bayrische Post wird im Zug befördert.\nZwischendurch befördert die kleine Lok auch den Güterzug. wegen des großen Güteraufkommens werden schon reine Güterzüge eingesetzt, das war nicht selbstverständlich auf Nebenstrecken zu dieser Zeit.\nIn der Pfalz hätte nach der Jahrhundertwende das Ganze so ausgesehen:\nIn Preußen war es ähnlich um diese Zeit.\nWegen der vielen auch gut betuchten Gäste die zur Kur fuhren hatten die Personenzüge auch die 2. Wagenklasse, auf Nebenbahnen in Preußen nicht selbstverständlich.\nMan hatte lange gekämpft, einflussreiche Geschäftsleute und den richtigen Draht zu wichtigen Politikern haben letztendlich geholfen bei der KPEV in Berlin etwas zu erreichen.\nEine Kurswagenverbindung von Berlin über das Ruhrgebiet nach Bad Ahrburg wurde eingerichtet. Zur Sommersaison gab es eine Direktverbindung mit Kurswagen 1- 3. Klasse.\nWenn auch nicht im D-Zug aber im Eilzug war eine umsteige freie Verbindung möglich.\nDer erste Weltkrieg ist schon einige Jahre vorbei. Das idyllische Tal hat zum Glück nicht so großen Schaden erlitten. Unseren Nebenstrecke hat die Wirren relativ gut überstanden.\nVerändert hat sich erst einmal nicht viel. Die Zeit der Kaiser und Könige ist vorbei, es lebe die Republik. Die Züge auf unserer Strecke haben sich nicht viel verändert, gut die Farbe haben sie gewechselt.\nAb Ende der der 20er kommen die ersten neuen Einheitsloks auf unsere Strecke.\nHier die BR 64 mit einem Personenzug.\nDie BR 24 hat hier den beschleunigten Personenzug am Haken. Er ist aus ehemaligen 3 Achs D-Zugwagen gebildet und hat einen besseren Komfort als die damals noch allgegenwärtigen Abteilwagen. Auch das ist wieder auf einflussreiche Leute zurück zu führen. Man möchte den Kurgästen eine bequeme Anreise bieten.\nEinige Fahrplanperioden wurde sogar eine direkte Kurswagenverbindung aus der Reichshauptstadt angeboten. Der Schlafwagen stammt aus dem ehemaligen Hofzug des Kaisers. Die goldenen Zwanzigern verhelfen dem Kurbad zu einem enormen Aufschwung.\nBei den Güterzügen hat sich nicht viel verändert, gut es wird wider mehr Bier getrunken wie man an den Bierwagen im Zug erkennen kann.\nAuch hier lösen die 64er die alten Preussen ab.\nIn den 30ern wird der Individualverkehr langsam zur Bedrohung für die DRG.\nUm den Zugverkehr wirtschaftlicher und attraktiver zu gestallten setzt man vermehrt Dieseltriebwagen ein.\nFür Tagesrandlagen oder Nebenstrecken hat man diese kleinen Triebwagen mit Beiwagen gebaut.\nAuch einen Expresssgutwagen können sie, wenn es denn mal sein muss, mitnehmen.\nFür den Verkehr auf Hauptstrecken wurde dieser Treibwagen entwickelt.\nWeil diese rauchfreie Beförderung bei den Fahrgästen so gut ankam, musste man zusätzliche Beiwagen einsetzen. Bei der schwachen Motorleistung von 175 PS waren die Triebwagen damit leicht überfordert. Die Eilzugverbindung als Et war nicht schnell, aber immerhin rauchfrei.\nNun, die zeit an 1939 sparen wir uns mal aus.\nWas ist das denn da, eine 42er Kriegslok? Nein bevor wir da was zeigen was nicht schön ist hören wir auf. Fotografieren von Bahnanlagen war in dieser Zeit ungesund.\nSo, das war es fürs erste. Der zweite Teil mit der Zeit nach dem Krieg folgt in Kürze.\nzuletzt bearbeitet 18.10.2014 15:21 | Top\nRE: Geschichten mit Trix Express, Teil 6. Eine Nebenbahn im Wandel der Zeit.\n#2 von 101 ( gelöscht ) , 18.05.2012 06:44\nman sieht, das Diorama ist wirklich hervorragend als Fotokulisse geeignet!\n#3 von Blech , 18.05.2012 08:09\nDietmar, wunderschön und informativ!\n#4 von SimonT. ( gelöscht ) , 18.05.2012 14:40\neinfach toll. Bin schon auf den 2. Teil gespannt.\nFortsetzung, die 50er.\n#5 von Gelöschtes Mitglied , 18.05.2012 16:11\nHier geht es weiter. Die Kurhäuser und Hotels von Bad Ahrberg wurden während des Krieges und auch später von den Besatzungsmächten als Lazarett benutz.\nIn den letzten Tagen des Krieges wurde noch die große Talbrücke sinnlos von der Wehrmacht gesprengt. Da aber die Bahnlinie unverzichtbar war wurde unter anderem mit Hilfe des Marschallplans bis Anfang der 50er nicht nur die Brücke sondern auch die ganze Strecke wieder in einem guten Zustand versetzt.\nDabei spielte bestimmt eine Rolle, das viele Gis sich in Bad Ahrdorf erholen wollten und auch das neu eröffnete Spielcasino besuchen wollten.\nEntsprechend gut besetzt waren die Personenzüge, Berufspendler waren noch nicht so häufig, es gab noch viele Arbeitsplätze an den Wohnorten.\nAb Mitte der 50er wurden auch zunehmend Umbauwagen eingesetzt, die für die damalige Zeit mit ihren gepolsterten Sitzen durchaus bequem waren.\nAuch der VT 75 wurde wieder eingesetzt, auf Grund der hohen Fahrgastzahlen oft mit zwei Beiwagen. Dann konnte man allerdings nicht mehr von Beschleunigung beim Anfahren sprechen, die 135 PS waren doch zu wenig.\nEbenso fand sich der Methusalem unter den Dieseltriebwagen auf unserer Strecke wieder. Er wurde vorzugsweise solo eingesetzt, aber nachdem er einen 210 PS-Motor erhalten hatte wurden ihm auch öfter Beiwagen oder Steuerwagen mitgegeben um die Kapazität zu erhöhen.\nTrotz Steuerwagen musste er natürlich am Endbahnhof Umsetzen, der VT 62 hatte keine Wendezugsteuerung. 1957 war aber Schluss, nach einem Rahmenriss wurde er endgültig abgestellt.\nNachdem anderen Orts die V 36er schon zuverlässig im Personenzugdienst eingesetzt wurden, kamen sie nun auch auf unsere Nebenbahn. Sie lösten damit auch die VT 75 ab die zu schwach motorisiert waren. Eingesetzt wurden die Loks mit unterschiedlichen Zuggarnituren.\nIn Verbindung mit einem VS 145 als Wendezug…\n…oder nur mit Donnerbüchsen als Personenzug. Die Donnerbüchsen waren rot Lackiert und hatten Eigenheizung.\nStarzug war der Eilzug mit zwei VS 145 der zweimal täglich die Landeshauptstadt mit Bad Ahrburg verband.\nMit den 1956 beschafften 15 V 65 wollte man auf Nebenstrecken die Dampfloks ablösen. Sie hatten 650 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Km/h. Ausgerüstet waren sie mit einem Abgasbeheizten Dampfkessel um auch Personenzüge heizen zu können.\nIn Verbindung mit den 3yg Umbauwagen verkehrten nun durchaus moderne Zuggarnituren auf der Strecke. Man sah, es ging aufwärts aller Orts, auch bei der Bahn.\nDer wieder umfangreiche Güterverkehr wurde mit der 64er und auch zunehmend mit der V 65 abgewickelt.\nDie Wirtschaft boomte und die Stahlwerke im Ruhrgebiet benötigten dringend Kalk.\nEin vor dem Krieg begonnener Steinbruch wurde mit Hilfe massiver Förderung durch das Land wieder belebt und erheblich erweitert.\nDafür war auch eine sichere Stromversorgung nötig, unter anderem auch für Gewerbe und Kleinindustrie die sich ansiedelte.\nEin Schwertransport mit Trafo und großer Kabelrolle. Die V 36 hat Unterstützung durch eine 64, ansonsten würde sie die leichte Steigung mit dem Zuggewicht nicht überwinden.\nDer Steinbruch arbeitet nun auch vollen Touren und die ersten Kalkganzzüge verlassen das Werk Richtung Ruhr.\nFür diese Züge sind die V 65 oder die 64er zu schwach. Eine der kräftigen kleinen 54er übernimmt die Aufgabe, den Zug bis zum nächsten Knotenbahnhof zu befördern.\nDer VT 04 kam natürlich nicht planmäßig nach Bad Ahrburg. Eine Sonderfahrt führte ihn hier her. Auch er wurde 1957 abgestellt, zum Zeitpunkt der Aufnahme war er nur noch Reserve.\nDer Betrieb auf unserer Nebenbahn ist also recht abwechslungsreich. Aber die Umstellung auf Dieselbetrieb noch nicht abgeschlossen. Immer noch müssen Dampfloks aushelfen weil noch nicht genügend geeignete Dieselfahrzeuge zur Verfügung stehen.\nDas wird sich aber in den 6oer schnell ändern.\nFortsetzung folgt. ( 60er)\nzuletzt bearbeitet 18.10.2014 15:24 | Top\nRE: Fortsetzung, die 50er.\n#6 von koef2 , 18.05.2012 17:18\ndanke schön für die Zusammenstellungen.\nInspiriert mich auch als Märklinist .\n#7 von Bahnler1951 ( gelöscht ) , 18.05.2012 18:53\nauch ich möchte mich bei Dir für diesen Schönen Bericht, der Geschichte einer Nebenbahn bedanken.\nTolle Bilder mit sehr guten Berichten hierzu. Die Eisenbahn war damals schon sehr viel interessante, als die heutige Bahn mit ihren,\nleider nur noch funktionellen Fahrzeugen. Es war eine riesige Vielfalt an Zügen vorhanden. Diese auf der Modellbahn nachzubilden\nist, wenn man sich auf eine bestimmte Zeit festgelegt hat, eine schöne Arbeit.\nIch denke die sog. Nachkriegszeit ist die interessanteste, da dort sowohl alte Vorkriegs, als auch moderne Nachkriegfahrzeuge\nihren Dienst taten.\nEin schönes Thema wäre auch die damalige DR, welche ja bereits vor dem Krieg mit Elektrolokomotiven ( z.B. in Schlesien ) fuhren\nund nach Kriegsende eben diese Fahrleitungen als Reparationskosten an die ehem. UDSSR, samt dem entsprechenden Lokmaterial,\nabgeben musste. Auch wurde sehr oft die zweite Fahrschiene demontiert und an diese Besatzungsmacht abgegeben.\nIn so fern hatte es die DR ungleich schwerer, sich an die modernen Zeiten anzugleichen, weil ja keinerlei Unterstützung durch eben diese UDSSR erfolgte.\nHier weiß mit Sicherheit der eine oder andere Modellbahnfreund mehr zu berichten.\n#8 von Glienicker , 18.05.2012 19:04\nich fuhr etwa 1959 mit dem "Interzonenzug" von/nach Berlin Zoo.\nBei dem damals noch planmäßigen Halt in Magdeburg (später mussten die Züge ja durchfahren)\nsah ich mit großen Augen auf einem anderen Gleis eine E-Lok vor einem Zug MD-Leipzig.\nDa gab es im Kölner Raum noch keine einzige elektrifizierte DB-Strecke.\nAber Dampfrösser haben mich doch mehr begeistert, sie hatten für mich "Leben".\n#9 von Gelöschtes Mitglied , 19.05.2012 22:45\nNun geht es in die 60er Jahre. Es stehen Veränderungen an, die für gut drei Jahrzehnte das Bild der meisten Nebenbahnen prägen sollen.\nDie V 36 geführte Züge wurden schnell durch die neuen Schienenbusse abgelöst, eine willkommenen Komfortsteigerung.\nDie durchaus beliebten V 65 war für den Betrieb auf den meisten Nebenbahnen doch zu schwach. Sie wurden von den V 100 abgelöst, eine gelungenen zuverlässige Konstruktion.\nDie Lokführer freundeten sich schnell mit den wendigen und leistungsfähigen Loks an, lediglich der Heizkessel könnte im Winter Zicken machen so das besondern beim Einsatz vor Wendezügen eine Schicht schon mal anstrengend wurde.\nSchon vor dem Bau der V 65 wurden die Rangierloks der BR V 60 von der DB beschafft.\nSie lösten auch auf Nebenbahnen die Dampfloks und die V 36 im Nahgüterzugdienst ab.\nAuch die V 100 waren in diesen Diensten anzutreffen.\nEs wurden auch wieder überregionale Verbindungen nach Bad Ahrburg angeboten.\nHier der Heckeneilzug mit den neuen Silberlingen die auch wenig später auf so mancher Nebenbahn das Bild bestimmten.\nAuch eine Kurswagenverbindung besteht wieder, natürlich nicht wie in früheren Jahren mit der Hauptstadt Berlin, aber immerhin mit Köln.\nIm Herbst verkehren immer noch Sonderzüge zu den Weinfesten. Hier eine der neuen Vorserien V 160, die ersten Loks einer ganzen Lokfamilie.\nDer VT 08 ist als Sonderfahrt unterwegs, der Stern der Schnelltriebwagen beginnt langsam zu sinken.\nKurz vor dem Ende der 60er, seit 1968 werden die Loks und Wagen mit computerlesbaren Nummern beschriftet, kommt eine neue Loktype auf die Gleise.\nDa man von der Dampfheizung der Reisezüge langsam Abstandnehmen möchte, stellte sich die Frage der elektrischen Energieversorgung der Reisezüge mit Dieselloks.\nDie Loks der BR 217 hatten einen zusätzlichen Motor um einen Heizgenerator anzutreiben.\nDie 217 003, einer der ersten drei Vorserienloks, ist mit einem Wendezug nach Bad Ahrburg unterwegs. Man wollte die Loks auf möglichst vielen Strecken testen um die Tauglichkeit zu untersuchen. Nach einigen Monaten waren sie wieder weg und die V 100, jetzt 211, bestimmten wieder das Bild.\nAm ende der 60er war auf unserer Strecke der Traktionswandel vollzogen. Dampfloks kamen nur noch in Ausnahmefällen vor Sonderleistungen auf die Strecke.\nzuletzt bearbeitet 18.10.2014 15:23 | Top\nRE: Fortsetzung 60er\n#10 von icehouse4711 , 20.05.2012 00:56\nalso wenn es einen Preis für gute und schön zu lesende Berichte hier im Forum gäbe, den hättest Du redlich verdient. Es ist immerwieder eine Freude Deine Berichte zu lesen, komisch ist nur, das im Märklin-oder Fleischmann Forum nie jemand auf die Idee gekommen ist die Fahrzeuge mal mit kleinen Geschichten so zu präsentieren.\nFazit: So macht Trix-Express Spass\n#11 von noels , 20.05.2012 08:37\nDirks Worten ist nichts hinzuzufügen\n#12 von raily , 20.05.2012 17:49\nkomisch ist nur, das im Märklin-oder Fleischmann Forum nie jemand auf die Idee gekommen ist die Fahrzeuge mal mit kleinen Geschichten so zu präsentieren.\nWir haben im Off-Topic-Bereich einen Spielenachmittagsthread, von mir iniziiert, in dem unsere Züge/Modelle auch in kleinen Geschichten vorgestellt werden, nicht so in einen gesamten Rahmen eingebunden wie hier, mehr kleine einzelne Episoden bis hin zur reinen Geschehensbeschreibungen. Link, bitte klicken!\nLeider ist nachdem ich durch Umzug bedingt keine weiteren Geschichtchen mehr produzieren konnte, der Thread vor gut 2 Jahren wohl wegen Interessensmangel eingeschlafen.\nWenn du dir die schönen Geschichten rund um die Bahn aus "Etwashausen" von Fritz P. (Thomas) anschaust, wirst du feststellen, daß es da auch fast gar Beitragsnachlauf gibt, denn Beiträge wie: "Oh, schön", helfen nicht wirklich und kann man sich auch schenken, ich dachte da eher an Anregungen für eigene Szenen, aber in dieser Hinsicht besteht wohl auch kein breiteres Interesse. Dies könnte ich auch noch weiter fortführen mit den ganzen Geschichtenthreads um "Heinhausen", doch bliebe es im Ergebnis gleich.\nMir persönlich gefallen die in realitätsnahen Rahmen eingebungdenen Modellvorstellungen sehr und danke an Dietmar für seine wunderbare Vorstellung der Nebenbahnentwicklungsgeschichte.\nFortsetzung , die 70er\n#13 von Gelöschtes Mitglied , 20.05.2012 22:33\nIn den 70ern tut sich eigentlich wenig Spektakuläres auf unserer Nebenbahn.\nDiesen Zug sieht man als Eisenbahnfreund nicht so gerne, der Abbauzug. keine Angst, unsere Strecke ist noch nicht zum Abschuss freigegeben. Aber es werden schon einige nicht benötigte Abstellgleise und Weichen ausgebaut. Die DB hat einige Verladestellen gestrichen und baut sie zurück.\nDer VT 98, jetzt 798 fährt noch auf der Strecke. Aber die Anwohner und die Kurverwaltung beschweren sich zunehmend über die lauten Triebwagen. (gab es in den 70ern wirklich im Harz)\nDeshalb verkehrten zunehmend ETA 517 in den Plänen der Schienenbusse. Sicher kein schlechter Tausch für die Fargäste.\nIn den 70er ging langsam das Dampfzeitalter bei der DB zu Ende.\nZum Ende des Sommers verkehrte der letzte dampfgeführte Personenzug auf unserer Strecke Eine BR 50Kab beförderte 1976 letztmalig einen Reisebürosonderzug. Im nächsten Jahr wird auch dieser Zug letztmalig verkehren, der Individualverkehr und die Busunternehmen haben dazu beigetragen.\nAuch die Rübenzüge verkehren in diesem Jahr letztmalig mit Dampf. Hier der letzte Dampfzug überhaupt auf dieser Strecke.\nDie 211 mit ihrem Wendezug aus Silberlingen ist schon in den neuen Farben türkis/beige lackiert.\nAuch der Eilzug verkehrt noch, auch hier tragen schon einige Wagen das neue Farbkleid.\nMal vom Ende des Dampfbetriebs abgesehen, verliefen die 70er ohne so große Veränderungen für unsere Nebenbahn.\nFakt ist, die Nebenbahn gibt es noch und die Zukunft scheint vorerst gesichert.\nDas könnte sich aber in den 80ern wieder ändern.\nSo das waren die 70er, Fortsetzung folgt.\nDanke an alle denen es bisher gefallen hat und es mir auch mitgeteilt haben.\nIch freue mich auch über kleine Reaktionen auf meine Arbeit. Wenn so gar nichts kommt weiß man ja auch nicht ob es gefällt.\nRE: Fortsetzung , die 70er\n#14 von *3029* , 21.05.2012 00:56\nauch von mir ein ganz herzliches Dankeschön für diese tolle Story in der wir die Geschichte einer fiktiven Nebenbahn von den ersten Dampfzügen bis zur modernen Dieseltraktion miterleben dürfen.\nEin Feedback ist bei solchen Projekten für den Verfasser nicht ganz unwichtig, zeigt es ihm doch dass die Beiträge mit Interesse beachtet werden.\nAn dieser Stelle auch ein Kompliment an deine Kinder für das mit einfachen Mitteln wirklich realistisch ausgestaltete Foto-Diorama.\nIch denke, da spreche ich nicht nur für mich, denn auch viele Mitleser die nichts schreiben werden ähnlich empfinden.\n#15 von SimonT. ( gelöscht ) , 21.05.2012 08:39\nHallo Dietmar, hallo Hermann,\ngenauso ist es. Wirklich ein tolles Diorama und ein toller Bericht über die Zeit.\nSchade nur, dass die Schienen bei manchen Bildern so abruppt enden.\nFortsetzung, die 80er\n#16 von Gelöschtes Mitglied , 21.05.2012 18:20\nDas es unsere Nebenbahn noch gibt ist nicht selbstverständlich. Viele andere wurden schon stillgelegt. Aber der Kalksteinbruch und der rege Personenverkehr zur Kurstadt Bad Ahrberg\nsowie die mittlerweile doch vielen Pendler bescheren der Strecke noch schwarze Zahlen.\nDas Jahr 1980 beginnt gleich mit einem Fest. Unsere Strecke wird 100.\nSo was wurde damals noch gefeiert, die DB nutzte solche Jubiläen noch gerne um sich zu präsentieren und für sich zu werben.\nDie obligatorische Fahrzeugausstellung wurde möglichst mit modernen Loks bestück.\nHier ein Lokzug, gezogen von einer 221. Sie war auch damals noch öfter auf Ausstellungen zu sehen, verkörpert sie doch die moderne Bahn der Nachkriegszeit und diese Lok war sehr bekannt. Unverzichtbar war natürlich die 103, diese Lok war viele Jahre das Symbol für die Moderne Bahn. Sie war schnittig im Aussehen, damals die schnellste Lok der DB und man kannte sie meistens nur vor den besten Zügen. Auf den Führerstand dieser Lok wollte jeder mal, sie war einfach beeindruckend. Auf so einer Nebenbahn war sie in der Regel ja sonst nie zu sehen. Die 110 war auch eine schnittige Lok, immer noch sehr elegant, wenn auch der neue Farbanstrich nicht gerade vorteilhaft war für die Lok.\nNatürlich wurden auch Sonderfahrten angeboten. Durch das umstrittene Dampflokverbot war natürlich keine Dampflok vor einem Sonderzug möglich.\nDie DGEG aus Bochum war mit einer ihrer V 36 angereist. Die Lok war schwarz und hatte Stangenantrieb, sicher kein Ersatz für eine Dampflok, aber dennoch schön altmodisch.\nIm Personenverkehr war nicht viel Neues zu verzeichnen. immer noch verkehrten 211 mit Wendezügen als Personenzug.\nDer Eilzug wurde mittlerweile mit 216 bespannt. Da immer noch einige Hauptstrecken elektrifiziert wurden wanderten die Großdieselloks so langsam auch auf weniger bedeutende Strecken ab. hier verdrängten sie nicht nur die Schienenbusse und Akkutriebwagen sondern auch so manche V 100.\nDurch die Umorganisation des Güterverkehrs wurden viele Rangierbahnhöfe eingespart. Der tägliche Nahgüterzug kommt nun gleich von Köln und wird mit einer 290 des BW Nippes durchgehend bis Bad Ahrberg befördert. Das erspart ein Lokwechsel in Rheineck\nSo, das waren die 80er. So spannend wie man oft heute meint waren sie auch nicht immer. Je nach Strecke konnte der Betrieb eintönig sein wenn nicht gerade ein ausgefallener Wagen oder Lok etwas Abwechslung in der Zugzusammenstellung brachte.\nWeiter geht es mit den 90ern, dort kommen große Veränderungen nicht nur auf unsere Nebenbahn zu.\nFortsetzung, die 90, bis zum Ende der Bundesbahn.\nzuletzt bearbeitet 18.10.2014 15:22 | Top\n#17 von Gelöschtes Mitglied , 22.05.2012 12:49\nBis Ende der 80er hat die Deutsche Bundesbahn dank des 1. Präsidenten der DB Rainer Gohlke (1981- 1990) sich zu einem modernen Bahnunternehmen entwickelt. Der vorher bei IBM angestellte Gohlke modernisierte den Betrieb zunehmend. Obwohl er ja von seiner Vorgeschichte nichts mit Eisenbahn zu tun hatte zeigte er doch Herzblut für die Bahn. Unter ihm wurden auch so tolle, heute undenkbare Veranstaltungen wie die 150 Jahrfeiern veranstaltet. Wer vor zwei Jahren die Feierlichkeiten unter geringer Beteiligung der DBAG zum 175 jährigen Jubiläum mitbekommen hat weiß was ich meine.\nEr hat auch neue Produkte eingeführt die an Hand von unterschiedlichen Farben für den Fahrgast sofort erkennbar waren. Der veraltete, unattraktive D-Zug wurde mit recht einfachen Mitteln aufgewertet. Das neue Produkt hieß InterRegio und wurde aus modernisierten älteren D-Zugwagen gebildet. Die Züge hatten einen angenehmen Komfort und machten auch das reisen über längere Strecken zum Vergnügen. Dazu trug sicher nicht unwesentlich das Bordbistro bei.\nAuch ein neues Produkt waren die CityBahnen mit modernisierten Silberlingen. Wie die IR fuhren auch die CB im Takt und machten so das Reisen einfacher. Man musste keine Fahrpläne studieren weil die Züge immer zur gleichen Minute am Bahnhof abfuhren.\nDer große Erfolg mit den CityBahnen veranlasste viele Landkreise ebenfalls so eine Bahn zu fordern.\nAuch für unsere Strecke wurde kräftig mit erfolg geworben.\nAm Eröffnungstag der neuen Regionalbahnlinie hat man eine neue Garnitur modernisierte Silberlinge mit eine 217 in den neuen Farben abgeordnet. Der örtlichen Presse und Politikprominenz wollte man natürlich alles Tipp Top vorführen.\nDer Alltag sah erst einmal etwas anders aus. Die ersten modernisierten Wagen der CB-Bauart hatten nur eine Zugsammelschiene und el-Heizug.\nAber es sollten weiterhin die 211 mit den neuen Zügen verkehren. Wagen mit Dampfheizung waren aber noch nicht ausreichend umgebaut so dass immer noch oft ältere Silberlinge eingesetzt werden mussten. immerhin hat die 211 schon die neuen Farben. (war im Ahrtal damals ähnlich)\nNach einigen Monaten war es aber soweit, die Züge waren komplett.\nAuch ein neues Fahrzeug nicht nur für Nebenstrecken waren die 628, die nun endlich in Serie gebaut wurden. Aus der ersten Serie von 150 Triebwagen wurde auch unsere Strecke bedacht.\nHier ein 628 als StadtExpress, so hießen die früheren Eilzüge eine Zeitlang.\nDer 628 war Anfang der 90er das Symbol für die moderne Bahn abseits der großen Strecken. Auch in den neuen Bundesländern lösten sie so manchen unwirtschaftlichen lokbespannten Zug ab. Dabei verkehrten sie nicht nur auf Nebenstrecken und nicht elektrifizierten Hauptstrecken, sondern auch gelegentlich in schwachen Zeiten unter Fahrdraht.\nDie 628 waren die letzten unter der Regie der Deutschen Bundesbahn entwickelten Dieseltriebwagen.\nDas waren nun die 90er bis zum Ende der Deutschen Bundesbahn am 1.1.1994. Von diesem Tag an gab es keine DB und auch keine DR mehr.\nVon der großen Weltpolitik war auf unserer Strecke nicht viel zu spüren. Der Mauerfall und die Widervereinigung hatten keinen großen Einfluss. Die DB verabschiedetet sich durchaus Modern und sehr bunt.\nFortsetzung folgt, 1994 bis 2000.\nRE: Fortsetzung, die 90, bis zum Ende der Bundesbahn.\n#18 von *3029* , 22.05.2012 13:53\nbeim Anblick des 628 kommt eine Erinnerung hoch:\nAnfangs der 90er haben wir mit unserem damals 8jährigen Sohn einen kleinen Ausflug mit der Bahn gemacht um den neuen Triebwagen kennenzulernen. Allerdings hat mich der Preis für die Hin- und Rückfahrt (2 Erw., 1 Kind) doch ein wenig geschockt: 55 DM.\n#19 von railway , 22.05.2012 19:17\nWie immer einfach faszienierend deine Bildergeschichte, eine Frage hätte ich zum 628. Von welchem Hersteller er ist und wie es sich mit dem Umbau auf Express verhält. Einfach oder doch anspruchsvoll ?\n#20 von Gelöschtes Mitglied , 22.05.2012 19:37\nDas Modell des 628 ist von Roco. Er ist noch aus der ersten Serie. also ohne DSS.\nIch habe ihn seinerzeit von Manzei umbauen lassen. Ein sehr schönes Modell für Express. Sehr leise, extrem zugstark bei nur zwei angetriebene Achsen, mit Innebbeleuchtung und seidenweichen lauf dank sehr großer Schwungmasse.\nEines meiner Lieblingsfahrzeuge. Der Umbau ist sicher nicht sehr schwer. Ich weis jetzt nicht was da eventuell gefräst werden muss, bei den Laufachsen sicher nichts. Da werden nur Radringe reichen.\nAuf Wunsch mache ich mal detaillierte Bilder.\nÜbrigens hat der Roco im Gegensatz zum Märklinmodell eine Kurzkupplungskulisse. Somit können auch andere Fahrzeuge angehangen werde. Im Lahntal hat er früher einen MDi als Stückgutwagen mitgenommen.\n#21 von railway , 23.05.2012 06:11\nDanke für deine Antwort. Da du schreibst das der Motor eine Schwungmasse hat also nehme ich mal an das es sich bei dem Motor um keinen Rundmoror handelt, wie er zB. von Fleischmann oder Lima verwendet wird.\nIch habe nähmlich schon mal mit einem Lima Modell vom 628 geliebäugelt bin aber wieder davon abgekommen als ich erfuhr das er einen Rundmotor hat, bei dem ja dann die Zahnräder seitlich auf der Achse liegen, und wenn man Radreifen oder Scheiben aufkleben möchte man Probleme mit den Zahnrädern bekommt wenn man keinen Abzieher hat.\n#22 von noels , 23.05.2012 08:56\num ganz sicher zu gehen, was Du mit "Rundmotor" meinst:\nDie Ankerwelle liegt quer zur Fahrrichtung, so daß keine Umlenkung im Getriebe stattfindet. So haben es Märklin und Fleischmann früher grundsätzlich gemacht. Auch die alten Trix- Modelle aus der Wechselstromzeit hatten solche Motoren/ Getriebe.\nEs geht zwar, solche Modelle umzubauen, aber das wird oft erschwert, wenn das Zahnrad als Kranz an das Schienen- Rad angegossen ist, statt verschiebbar auf der Achse zu sitzen. Meist sind diese dann auch noch sehr schmal, so daß ein Spurkranz für Express den Zahnkranz verdeckt.\nEine BR65 Von Fleischmann, die solch ein Getriebe hatte, habe ich umgebaut.Aber ich mußte ein neues Getriebe basteln und habe einen neuen Motor mit Welle in Längsrichtung, samt Halter dafür verwendet. Das ist schon sehr aufwendig. Bei Märklin- Fahrzeugen sitzen diese Zahnräder meist auf der Achse. Dann kann man sie etwas weiter herauf schieben und hat Platz für den neuen Spurkranz.\nLeichter hat man es, wenn man ein Getriebe hat, das zentral über dem Drehgestell, oder den Treibachsen liegt. Das Antriebszahnrad mittig auf der Achse läßt einem dann alle Freiheiten. Man kann allerdings auch herein fallen, wenn der Rahmen aus Kunststoff und sehr dünnwandig ist. Das findet man oft bei billigen Drehgestelloks von Piko. Manchmal kann man dann den Rahmen nicht soweit fräsen, um Platz für die Spurkränze zu bekommen.\nBevor Du also viel Geld investierst, ist es also richtig, sich genauer zu informieren. Vielleicht kann Dietmar ja mal ein Bild von der Unterseite machen.\n#23 von Gelöschtes Mitglied , 23.05.2012 12:09\nHier die Bilder. Ich denke es wurde nichts gefräst, wenn ja dann sehr unauffällig. Ich konnte so nichts feststellen. Der Getriebeblock mit den Achsen scheint aus Metall zu sein.\nDadurch die schwere Schwungmasse sehr nah an den angetriebenen Achsen liegt hat der Triebwagen eine gute Zugkraft und läuft sehr ruhig.\nEr ist aber vorbildlich untersetzt, also nicht sehr schnell. Aklso nicht so ein ICE wie die meisten Trixfahrzeuge.\n#24 von railway , 23.05.2012 12:15\nDanke für die Bilder. So wie es aussieht ist der Roco sehr einfach umzubauen.\nFals ich einmal einen günstigen bekommen würde werde ich wohl dann zuschlagen.\nFortsetzung, 1994 bis 2000\n#25 von Gelöschtes Mitglied , 23.05.2012 12:18\nFortsetzung, 1994 bis 2000.\nNun befinden wir uns im Zeitalter der DBAG. Alles sollte besser werden, moderner und rentabler. Man wollte vielerorts das Rad neu erfinden. Oft wurde so getan als hätte es zu DB- Zeiten keinen sicheren und vernünftigen Bahnbetrieb gegeben. Man sprach immer von der veraltetet und schwerfälligen Beamtenbahn. Heute, 17 Jahre später wissen wir was schwerfällig und mühselig ist wenn man eine Fahrkarte nebst Auskunft erwerben möchte oder einfach nur was mit der Bahn transportieren möchte.\nDamit auch alles besser wurde und es keine Widersprüche aus den eigenen Reihen gab ersetzte man fähige Leute die ihr Geschäft von der Pike auf gelernt hatten durch Seiteneinsteiger aus der Luftfahrtbranche. Alles wurde privatisiert, man hatte fast den Eindruck jeder Abfalleimer ist ein eigenes Unternehmen.\nDie große Bahnfamilie gab es nicht mehr, aus Kollegen wurden fast über Nacht Mitarbeiter eines Konkurrenzunternehmen. Das uferte stellenweise darin aus, dass Mitarbeiter von DB-Regio nicht mehr bei DB-Fernverkehr pinkeln gehen durften.\nWas über 150 Jahre gut funktioniert und sich bewert hatte wurde plötzlich in Frage gestellt.\nAber lassen wir das. Es macht traurig und wütend zugleich.\nMitte der 90er setzte man im Nahverkehr, pardon, Regionalverkehr wie es jetzt ja heißt Doppelstockwagen ein. Die Züge des Regionalverkehrs wurden nicht mehr von der DBAG auf eigene Kosten betrieben, sondern das Land bestellte und bezahlte die Züge. Dazu gehörten auch Wünsche bezüglich der eingesetzten Fahrzeuge. Ausschreibungen gewann noch öfter die DBAG mangels Konkurrenz.\nHier eine 217 mit neuen Doppelstockwagen. Klimatisierte Wagen im Regionalverkehr waren schon ein Fortschritt.\nDa nun ja das Streckennetz der DBAG allen offen stand gründeten sich viele kleine Privatbahnen. Aber auch schon Etablierte Privatbahnen boten nun ihre Dienste auf dem gesamten Streckennetz der DBAG an.\nHier der Kalkzug, gezogen von eine V 100P der Kreisbahn. Sie machte dem Stahlwerk ein günstigeres Angebot als die DBAG.\nDa nun ein Markt für große Dieselloks bestand, entwickelten einige der bekannten Lokhersteller neue Loks. Hier eine eigentlich für den Export vorgesehen Großdiesellok vom Typ Blue Tiger. Bei Zahlreichen Vorführfahrten wurde sie potenziellen Kunden vorgestellt.\nDer Tiger ist hier mit einem Messwagen vor dem Kalkzug zu sehen. Man möchte die Leistung und Wirtschaftlichkeit testen.\nDas waren nun die Jahre zuwischen 1994 und 2000. Unsere Strecke gibt es noch, das ist erstmal wichtig und erfreulich. Ob es so bleibt werden wir im nächsten und letzten Beitrag dieser Reihe sehen.\nzuletzt bearbeitet 18.10.2014 15:20 | Top\nPfingsten im Elsass.\nLink TRIX Express Dienst Hefte Vorkrieg


Hörgeräte - Die besten Hörhilfen im Vergleich | NETZSIEGER\n1 Signia Cellion 4,90\n2 Oticon Go Pro 4,85\n3 ReSound LiNX 4,83\n4 Signia Pure 4,78\n5 Signia Insio 4,78\n6 Phonak Bolero 4,75\n7 Carat binax 4,75\n8 Phonak Ambra Petite 4,50\n9 Siemens Intius 4,50\n10 Starkey Muse 4,40\nPhonak Ambra Petite\nLaufzeit (in h)\nGering, Mittel, Schwer\nSchutz gegen Wind\nFilterung bei Gesprächen/Musik\nVerbindung mit TV/Radio\nVerbindung mit Stereoanlage/MP3-Player\nBesser hören und Lebensqualität erhöhen\nSchwerhörigkeit tritt ein, wenn Menschen langfristig Lautstärken von mindestens 90 Dezibel ausgesetzt sind. Häufig betroffene Berufsgruppen sind Bauarbeiter und Landwirte.\nDie meisten der vielen verschiedenen Modelle werden hinter dem Ohr platziert und sind aufgrund ihrer Größe am leistungsstärksten. Weniger auffällige Alternativen befinden sich im Ohr oder sogar gänzlich im Gehörgang.\nDie tägliche Reinigung des Hörgeräts beugt einem Verstopfen oder Verkleben der Mikrofone und Lautsprecher vor.\nBesteht eine ärztlich bestätigte Notwendigkeit für ein Hörgerät, ist die Krankenkasse zu einer Zuzahlung von bis zu 784 Euro verpflichtet.\nSchwerhörigkeit – eine Volkskrankheit\nDas menschliche Ohr unterscheidet zwischen 400.000 Tönen und nimmt 20 Signale pro Sekunde als einzelne Ereignisse wahr. Im Vergleich zum Auge verarbeitet es doppelt so viele Eindrücke, kann aber nicht geschlossen werden. Auch im Schlaf hören wir, ob wir es wollen oder nicht. 16 Millionen EU-Bürger leiden sogar an geräuschbedingten Schlafproblemen. Dabei spielen sowohl die Tonhöhe als auch die Lautstärke eine Rolle. Während jene Personen sehr sensibel auf Geräusche reagieren, sind noch mehr vom Gegenteil betroffen. Allein in Deutschland leiden 15 Millionen Menschen an Hörverlust und benötigen künstliche Hilfe. Viele von ihnen haben jedoch noch nie die Dienste eines Hals-Nasen-Ohren-Arztes oder eines Hörgeräteakustikers in Anspruch genommen. Dabei sind die Sorgen einiger Betroffener, was das Tragen eines Hörgeräts angeht, unbegründet. Hörgeräte beugen einer Verschlechterung der Sinnesqualität vor und stellen dank der fortgeschrittenen Technologie ästhetisch längst keine Beeinträchtigung mehr dar.\nHörgeräte helfen und schützen\nDer Einsatz künstlicher Hilfe verschlechtert das menschliche Gehör nicht. Er bremst sogar den Sinnesverlust. Bei Schwerhörigen ohne Hörgerät tritt eine sogenannte Entwöhnung des Gehörs ein. Die zuständigen Nerven bilden sich zurück und führen zu einer schlechteren Weiterleitung der Signale an das Gehirn. Ein Hörgerät trainiert das menschliche Gehör und verhindert somit eine Verschlechterung des akustischen Sinnes.\nSchwerhörigkeit entsteht auf verschiedenen Wegen. Neben dem altersbedingtem Hörverlust zählt vor allem konstante Belastung des Hörapparats durch hohe Geräuschpegel dazu. Lautstärke bemisst sich in Dezibel. Im Alltag sind wir üblicherweise beständig einem Lautstärkepegel von 25 Dezibel ausgesetzt – totale Ruhe tritt quasi nie ein. Der Bereich gesundheitsgefährdender Lautstärke beginnt bei einem Wert von 90 Dezibel. Bei längerer Einwirkung eines solchen Schallpegels ist eine Verschlechterung des Hörens sehr wahrscheinlich. Dies ist vergleichbar mit über Kopfhörer abgespielter Musik. Die Unbehaglichkeitsschwelle liegt bei circa 110 Dezibel – bei Lautstärken ab einem Wert von 130 ist die Schmerzgrenze überschritten.\nLautstärke-Skala mit Beispielen in Dezibel.\nDoch der Hörverlust fällt stets unterschiedlich aus. Bei einer Verminderung von 0 bis 20 Prozent sprechen Experten von einer normalen Sinnesqualität. Erst jenseits dieser Werte ist von einer geringgradigen Schwerhörigkeit die Rede. Die prozentualen Angaben können Verbraucher auch mit Dezibel gleichsetzen. Eine mittelgradige Schädigung verringert die Schallwahrnehmung demnach um 40 bis 60 Dezibel, weshalb Gespräche schwer zu verstehen sind. An Taubheit grenzende Schwerhörigkeit tritt bei einer Verminderung von 80 bis 95 Prozent ein.\n… der ruhigste Ort der Welt ein Raum der Orfield Laboratories in Minneapolis im US-Bundesstaat Minnesota ist? Zwar ist Stille sehr wohltuend und stressmindernd, doch auf das Gehör hat sie einen anderen Effekt. Zu viel Ruhe verträgt der Mensch nicht. Dies beweist ein Test in jenen Laborräumen. In der hermetisch abgedichteten Kammer liegt der Geräuschpegel bei neun Dezibel unter der Hörschwelle. Da unsere Ohren neben der Wahrnehmung von Signalen auch die Orientierung im Raum als Aufgabe haben, wirkt die totale Stille in dem Raum gespenstisch. Die meisten Menschen ertragen den Aufenthalt in der Kammer nicht länger als 20 Minuten.\nDabei ist diese Beeinträchtigung kein Phänomen, welches ausschließlich ältere Menschen betrifft. Auch wenn die Zahl der Schwerhörigen unter Senioren weitaus höher ist, benötigen auch Teenager, Jugendliche oder junge Erwachsene ein Hörgerät. Vor allem aus ästhetischen Gründen weigern sich viele der Betroffenen, ein Audifon zu tragen. Lediglich 2,5 Millionen Deutsche verwenden ein Hörgerät, obwohl die Zahl der zumindest leichtgradig Schwerhörigen sechsmal so hoch ist.\nDabei sind die Bedenken bezüglich der Ästhetik inzwischen unbegründet. Die Zeiten klobiger und verhältnismäßig schwerer Hörgeräte sind vorbei. Überdies stehen Betroffenen nicht nur Modelle, die von außen sichtbar sind, zur Auswahl, sondern auch solche, die komplett im Gehörgang liegen und quasi nicht zu sehen sind.\nAnteil der Schwerhörigen\n14-19 1 %\n20-29 2 %\n30-39 5 %\n40-49 6 %\n50-59 25 %\n60-69 37 %\n70+\t 54 %\nAnteil der Schwerhörigen in der Gesamtbevölkerung.\nSeit wann gibt es Hörgeräte?\nDas erste Hörgerät war ein Hörrohr, welches Johann Nepomuk Mälzel zu Beginn des 19. Jahrhunderts anfertigte. Es verstärkte den Klang um circa 20 bis 30 Dezibel. 1878 erfand Werner von Siemens einen speziellen Telefonhörer für Schwerhörige, 1901 meldete der amerikanische Elektro-Ingenieur Miller Hutchinson das Patent für das erste Hörgerät an. Es wog 12 Kilogramm und wurde damals von der englischen Königin getragen. Erst im Jahre 1960 erschienen die ersten Hinter-dem-Ohr-Geräte, die nur noch etwas größer als die heutigen Exemplare waren.\n3. Welche Hörgeräte-Typen gibt es?\nDa Schwerhörigkeit nicht immer im gleichen Schweregrad ausfällt, gibt es auch unterschiedliche Arten von Hörhilfen. Auch ästhetische Vorstellungen und die Bedienbarkeit spielen bei der Wahl des richtigen Modells eine wichtige Rolle.\nDieses klassische Modell ist das älteste auf dem Markt. Über 80 Prozent der schwerhörigen Deutschen greifen darauf zurück. Seine größte Stärke ist die Einsetzbarkeit bei jeder Art von Hörverlusten, denn sowohl leicht- als auch schwergradig eingeschränkte Verbraucher können ihre Probleme mit diesem Modell verringern. HdO-Hörgeräte sind kaum störanfällig, sehr pflegeleicht, zudem unkompliziert anbring- und abnehmbar. Anders als bei im Ohr liegenden Modellen sind keine sensiblen motorischen Fähigkeiten erforderlich, um das Hörgerät zu bedienen. Inzwischen gibt es die Audifone auch in unterschiedlichen Größen, denn dank der Lage am Ohr bestehen keine Limitierungen hinsichtlich der Bemessungen.\nHinter-dem-Ohr-Modelle sind die leistungsstärksten Hörgerätetypen.\nIm Ohr liegende Hörgeräte müssen sich der Größe des Gehörgangs anpassen und sind daher hinsichtlich ihrer Maße nicht flexibel. HdO-Produkte wiederum sind vom Verbraucher den individuellen Wünschen entsprechend anpassbar. Ob größere Hörer für ein besseres Klangbild oder ein eigenes Ohrpassstück für einen hohen Tragekomfort – Interessenten wählen ihr Hörgerät selbst aus. Die Ästhetik ist der größte Nachteil eines solchen Modells. Die Hersteller fangen derlei Bedenken ab, indem sie die HdO-Hörgeräte in unterschiedlichen Farben anbieten. So können Verbraucher ein Exemplar auswählen, welches ihrem Haarton gleicht und nicht so stark auffällt. Inzwischen verfügen einige Modelle auch über besondere Features. Mit Hilfe von Bluetooth können Verbraucher ihr Hörgerät beispielsweise mit dem Smartphone verbinden, um Telefonate oder Musik noch besser zu verstehen.\nTV und Radio direkt im Ohr\nÜber einen Audioschuh verbinden Verbraucher ihr Hinter-dem-Ohr-Hörgerät mit dem Fernseher, Computer oder Radio. Die Aufsteckvorrichtung ermöglicht eine ungefilterte Wahrnehmung der Geräusche. Ein Kabel ist bei den meisten Modellen nicht mehr nötig, da der Audioschuh die Signale über Funk oder Bluetooth überträgt.\nEtwas kleiner als die außen am Ohr befestigte Variante sind Modelle, die direkt in der Muschel oder im Gehörgang liegen. Erstere sind die sogenannten Concha-Geräte, welche von außen komplett sichtbar sind. Um sie kosmetisch unauffälliger zu gestalten, bieten viele Hersteller Produkte in der Farbe des Ohres an. Concha-Geräte eignen sich für Verbraucher, die stärkere Hördefizite aufweisen. Sie sind aufgrund ihrer Größe sehr leistungsstark, weil die Batterie dem eines externen Modells ähnelt. Diese In-dem-Ohr-Hilfen stellen eine Art Kompromiss zwischen der Qualität eines Hinter-dem-Ohr-Geräts und der Ästhetik eines kleineren Exemplars dar.\nEine weitere Alternative stellen die ITC-Geräte (In the Canal) dar. Sie liegen im Gehörgang und lassen somit die Ohrmuschel frei. Mit Hilfe eines kleinen Kunststoffstabs können Verbraucher sie leicht aus dem Gehörgang ziehen und ablegen. Die Frontplatte des Hörgeräts ist sehr unauffällig gestaltet, damit das Modell von außen so unsichtbar wie möglich bleibt. Da die künstliche Hilfe in den Ohrkanal passen muss, sind sie vergleichsweise klein und daher nicht sehr leistungsstark. Lediglich leicht- bis mittelgradig Schwerhörige können ein solches Produkt tragen. Eine Stärke der ITC-Geräte ist, dass sie dem Ohr nicht alle Funktionen abnehmen, wie es Concha-Geräte oder Hinter-dem-Ohr-Exemplare tun. Die Muschel fungiert als eine Art Trichter für Signale und filtert diese, ehe sie in den Gehörkanal gelangen.\nDurch die Anpassung an den Hautton sind IdO-Geräte von außen kaum sichtbar.\nFür geringgradig Schwerhörige ist ein Hinter-dem-Ohr-Gerät nicht notwendig. Das Modell muss nicht vorrangig leistungsstark sein, weshalb andere Faktoren über die Wahl des gewünschten Exemplars entscheiden. Komplett-im-Ohr-Geräte, oder auch CIC-Geräte (Complete In The Canal), sind ästhetisch die vorteilhaftesten Hörhilfen, da sie von außen überhaupt nicht zu sehen sind.\nWie der Name verrät, befinden sich diese Modelle komplett im Gehörgang. Diese Produkte sind dementsprechend kleiner als andere Hörgerätetypen. Das Gewicht der meisten Exemplare beläuft sich auf wenige Gramm, da ihre Länge meist weniger als einen Zentimeter beträgt. Mit der geringen Größe der Modelle geht auch eine sehr kleine Batterie einher. Aus diesem Grund sind die Hörgeräte in ihrer Leistung etwas eingeschränkt. Ein Vorteil dieser Hörgeräte ist, dass sie bei Telefonaten oder beim Verwenden von Kopfhörern keine Probleme verursachen. Für den Batteriewechsel benötigen Verbraucher eine gewisses feinmotorisches Geschick, da das Batteriefach und die Speicherzelle sehr klein sind. Des Weiteren sollten Nutzer beim Einlegen der Batterie auf deren korrekte Position achten.\nCIC-Geräte liegen komplett im Gehörgang und können mit Hilfe eines Kunststoffstabs herausgezogen werden.\n4. Wie sind Hörgeräte aufgebaut?\nDie Aufgabe, spezifische Funktionen des Ohres zu ersetzen, ist komplex und bedarf raffinierter Technik. Trotzdem dürfen die Hörgeräte nicht unbequem oder zu klobig sein, um das Handling für die Anwender einfach zu halten. Im Folgenden erklären wir den Aufbau der unterschiedlichen Typen und die Funktionen der einzelnen Bestandteile:\nDer Aufbau eines Hinter-dem-Ohr-Hörgerätes.\nBei der Anbringung des Hörgerätes platziert der Nutzer das Ohrpassstück im äußeren Gehörgang und befestigt das Hauptstück hinter der Ohrmuschel, sodass die Hörerzuleitung direkt anliegt und nicht zu locker sitzt.\nDas Mikrofon im Hörgerät fängt akustische Signale auf und wandelt sie in elektrische um. Die meisten Modelle besitzen mehrere Mikrofone, um unwichtige (Neben-)Geräusche herauszufiltern und relevante (etwa Stimmen) zu betonen. Letzteres nimmt der eingebaute Verstärker vor. Dieser empfängt und verstärkt die Signale im Hörgerät und leitet sie über die Hörerzuleitung an einen Lautsprecher, welcher sich im Ohrpassstück befindet. Dieser Hörer wandelt die elektrischen Signale wieder in Schall um. Das Ohrpassstück sorgt für den richtigen Halt und die Weiterleitung der Geräusche an das Trommelfell.\nFür den festen Sitz des Hörgeräts am Ohr sorgt ein Winkelstück, welches sich flexibel anpasst. Die eingebaute Batterie versorgt das Modell mit der nötigen Energie und ist über ein einfach zu bedienendes Fach auswechselbar. Einige Hörgeräte besitzen Anschlüsse für Audiokabel oder Aufsteckvorrichtungen, über die Verbraucher ihre Hörhilfe mit dem Fernseher oder Computer verbinden. Diese befinden sich meist am unteren Ende des Hauptstücks in der Nähe der Batterie. Widex bietet beispielsweise Zubehör an, über welches Verbraucher ihre Hörgeräte kabellos mit dem Fernseher oder Handy verbinden.\nBei einem Im-Ohr-Gerät ist die gesamte Elektronik im Ohrpassstück eingebaut. Das erschwert die Bedienung und erfordert eine gewisse Feinmotorik und gutes Sehvermögen. Ein kleiner Kunststoffstab am Ende des Apparats erleichtert das Herausziehen aus dem Ohr. Da sich die Hörgeräte optisch ähneln, ist die Hörhilfe auf der rechten Seite rot und auf der linken blau markiert. Diese Regel gilt auch für CIC-Exemplare. Vorab sollten Verbraucher untersuchen lassen, ob ihr Gehörgang groß genug für ein solches Modell ist. Diese Hörgeräte benötigen häufiger Reparaturen und Reinigungen, da sie aufgrund ihrer Lage tief im Ohr permanent Feuchtigkeit und Ohrenschmalz ausgesetzt sind. Auch bei CIC-Exemplaren sind also Feinmotorik und Geduld bei der Bedienung unverzichtbar.\n… Lärmschwerhörigkeit die häufigste Berufskrankheit in Deutschland ist? Besonders Bauarbeiter sowie Forst- und Landwirte sind davon betroffen. In diesen Berufen sind die Menschen kontinuierlich starkem Lärm ausgesetzt, der über 90 Dezibel hinausgeht. Dies führt oftmals zu einer stetigen Verminderung der Hörqualität. In Deutschland treten jährlich circa 7000 Fälle von Lärmschwerhörigkeit ein.\n5. Worauf müssen Nutzer bei der Reinigung achten?\nHörgeräte sind unabhängig von der Jahreszeit permanenter Verschmutzung ausgesetzt. Je nach Größe des Modells lagern sich Sand, Flüssigkeiten, Bakterien sowie Ohrenschmalz daran ab. Vor allem letzteres verstopft die Mikrofoneingänge bei CIC- oder In-dem-Ohr-Geräten und vermindert so die Klangqualität. Daher sollten Verbraucher sowohl die Gehörgänge als auch die Ohrmuschel regelmäßig säubern.\nEine weitere Belastung für die Hörgeräte stellt auch der menschliche Schweiß dar. Dieser führt im schlimmsten Fall zur Oxidation der empfindlichen Elektronik. Daher sollten Verbraucher ihre Hörhilfen bestenfalls täglich reinigen, um derlei Langzeitschäden vorzubeugen. Für die Säuberung des Hörgeräts sind trockene Hände notwendig, denn Feuchtigkeit, ob in Form von Schweiß, Leitungswasser oder Regen, ist dem Hörgerät in jedem Falle abträglich. Des Weiteren reagiert die Mikro-Elektronik der zu reinigenden Objekte sensibel auf Hitze, weshalb Nutzer ihre Hörhilfe auf keinen Fall auf einer Heizung ablegen dürfen, um sie zu trocknen.\nDie Reinigung des Ohres beugt dem Verkleben des Hörgeräts vor.\nDas Schlaf- oder Wohnzimmer eignet sich am besten als Lagerort für die Hörgeräte, da beispielsweise im Badezimmer die Luftfeuchtigkeit zu hoch ist. Für Verbraucher ist es empfehlenswert, ihre Hörhilfe in einer Schatulle zu lagern, wo sie trocken und geschützt ist und Kleinkinder oder Haustiere die kleinen Modelle nicht beschädigen können.\nVorsicht bei Kosmetika!\nNutzer sollten ihr Hörgerät vor dem morgendlichen Schminken oder Frisieren abnehmen. Haarspray, Puder oder Hautcremes können die sensible Elektronik verkleben oder gar verstopfen.\n6. Wie wird eine Schwerhörigkeit festgestellt?\nBei einem Hals-Nasen-Ohren-Arzt oder einem Hörakustiker können Verbraucher einen kostenlosen Hörtest durchführen. Noch vor Ort wertet der Mediziner die Resultate aus und bescheinigt im Falle einer Beeinträchtigung die Notwendigkeit eines Hörgeräts. Eine Schwerhörigkeit liegt dann vor, wenn die Verstehensquote bei unter 80 Prozent liegt. Mit dem daraufhin ausgestellten Zertifikat erhalten Betroffene finanzielle Unterstützung von ihrer Krankenkasse. Das Kaufen eines Hörgeräts bei einem Hörgeräteakustiker geht mit zusätzlichen Kosten einher, da die Serviceleistungen in den Preis einberechnet werden. Online erhalten Kunden kostenlose Beratung. Der Kauf im Internet kann also eine durchaus lohnenswerte Alternative zum Besuch vor Ort sein.\n7. Müssen Patienten für die Kosten selbst aufkommen?\nIm Falle einer Schwerhörigkeit besteht eine medizinische Notwendigkeit für eine Hörhilfe. Aus diesem Grund sind gesetzliche Krankenkassen dazu verpflichtet, die Versicherten finanziell zu unterstützen. Seit dem 01. November 2013 sind die Zuschüsse für Hörgeräte gestiegen. Ursprünglich lag der Betrag bei 421,28 Euro, inzwischen beträgt die Zuzahlung sogar bis zu 784,94 Euro. Dies gilt jedoch nur für ein einzelnes Hörgerät für ein Ohr. Für ein zweites Exemplar ist die finanzielle Unterstützung von Seiten der Krankenkasse wesentlich geringer. Lediglich 140 Euro zahlt die Versicherung dazu, den Rest müssen Verbraucher selbst übernehmen. Fällt der Preis des Hörgerätes höher aus, müssen Kunden den Restbetrag selbst zahlen. Auch die Kosten für Batterien müssen Patienten, die älter als 18 Jahre sind, selbst erstatten. Bei Kindern übernimmt die Versicherung diese Kosten.\nAuch die regelmäßige Wartung der Hörgeräte wird inzwischen von den Krankenkassen bezahlt. Vor dem 01. November 2013 waren diese Kosten im Festbetrag enthalten. Die Reparaturen können Kunden bei einem Hörgeräteakustiker vor Ort vornehmen lassen. KIND hat beispielsweise 600 Filialen in Deutschland und Seifert circa 75 weitere in Bayern und Baden-Württemberg. Es empfiehlt sich, vorab einen Termin zu vereinbaren, da es auch bei einem Hörgeräteakustiker zu erheblichen Wartezeiten kommen kann.\n8. Lohnt sich eine Hörgeräteversicherung?\nHörgeräte sind zumeist kostspielige Anschaffungen, die zudem recht empfindlich gegenüber Beschädigungen und Abnutzungserscheinungen sind. Eine Versicherung, die im Schadens- oder Verlustfall die Kosten erstattet, bedeutet da eine erhebliche Entlastung für den Verbraucher. Auch bei Eigenverschulden greifen die meisten Policen. Wasser- oder Sturzschäden sowie Verkehrsunfälle sind ebenfalls Teil der Versicherung.\nAchtung bei Zusatz-Equipment!\nDie Krankenkasse zahlt nur Reparaturen der Bauteile, die im Basismodell enthalten sind. Features wie einen Audioschuh oder einen Bluetooth-Empfänger erstattet die Versicherung im Falle einer Beschädigung nicht, da sie nicht medizinisch notwendig sind.\n9. Nützliches Zubehör für Hörgerät\nZusatz-Equipment für Hörgeräte bietet Betroffenen wertvolle Hilfe im Alltag. Solche Ergänzungen sind keine integrierten Features der Modelle, sondern separate Erweiterungen für die Hörhilfe, die vor allem dann zum Einsatz kommen, wenn die Nutzer ihre Hörhilfe gerade nicht eingesetzt haben. Eine problematische Situation für Betroffene ist etwa das Gewecktwerden am Morgen. Da sie ihr Hörgerät für gewöhnlich über Nacht ablegen, überhören sie Alarmtöne oder Musik normaler Wecker. Darum bieten Hersteller Alternativen an, die mit besonderer Lautstärke, Lichtsignalen oder Vibrationsalarmen arbeiten. Spezielle Sender zeigen das Tür- oder Telefonklingeln über optische Signale an.\nDie Kosten für Hörgeräte-Zubehör fallen normalerweise nicht in den Zuständigkeitsbereich der Krankenkassen. Trotzdem können die Versicherungen im Einzelfall Zuzahlungen an ihre Klienten leisten. Bewirkt das optionale Zubehör eine deutliche Verbesserung der Lebensqualität für den Versicherten, übernehmen die Krankenkassen bei Vorlage einer entsprechenden Bescheinigung gegebenenfalls die Kosten für die zusätzlichen Hilfen.\n10. So vergleichen wir\nMehrere Millionen Menschen in Deutschland sind schwerhörig und benötigen eine künstliche Hilfe, um das Gehör zu unterstützen und im Alltag Gespräche und Umgebungsgeräusche vollständig zu verstehen. Um Verbrauchern den Überblick über die Vielfalt der Modelle zu erleichtern und sie bei der Wahl des richtigen Hörgeräts zu unterstützen, haben wir zehn der besten Exemplare auf dem Markt herausgesucht und unter den folgenden Bewertungskriterien miteinander verglichen.\nUnser Vergleich der besten Hörgeräte umfasst sowohl An-dem-Ohr-, In-dem-Ohr- als auch Komplett-im-Ohr-Geräte verschiedener Hersteller. Da es uns nicht möglich ist, die Hörgeräte vor Ort unter realen Testbedingungen mit betroffenen Personen einem Praxistest zu unterziehen, vergleichen wir die Herstellerangaben der Modelle hinsichtlich der folgenden Bewertungskriterien.\nDiese Bewertungskategorie umfasst allgemeine Informationen über die verschiedenen Hörgeräte. Wir werfen im Test dabei einen Blick auf die jeweiligen Hersteller und die Hörgerätetypen, aber auch die Laufzeit des Akkus beziehungsweise der Batterie sowie den Grad des Hörverlusts, für die das jeweilige Modell geeignet ist. Akkus verfügen gegenüber Batterien zwar über die kürzeren Laufzeiten, sind jedoch aus langfristiger Perspektive weitaus günstiger.\nDer zweite Bewertungspunkt befasst sich im Hörgeräte-Test mit dem Handling und dem Komfort. Neben der manuellen Steuerung und Einstellung der gewünschten Lautstärke können Verbraucher ihr Modell gelegentlich auch mit Hilfe einer App für Android- oder iOS-Geräte steuern. Eine weitere Option sind spezielle Fernbedienungen, welche sich durch große Tasten leicht bedienen lassen und daher beispielsweise besonders für Senioren geeignet sind.\nDer Klang des Hörgeräts ist natürlich eine besonders wichtige Eigenschaft. Das betrifft vor allem die Verarbeitung der empfangenen Geräusche, aber auch die Filterung unwichtiger Nebengeräusche. Mit Hilfe eines Richtmikrofons verstärken die Modelle bestimmte Tonquellen. Von besonderer Wichtigkeit im alltäglichen Einsatz ist auch der Schutz vor Umwelteinflüssen wie Regen und Wind. Des Weiteren besitzen viele Hörgeräte eine Funktion, die den Verbraucher vor störenden Tinnitus-Geräuschen schützt.\nIn dieser Kategorie listen wir Beispiele für Zusatz-Equipment auf, das insbesondere für die genannten Produkte entwickelt wurde. Anderes Zubehör für Schwerhörige, wie wir es zuvor im Text aufgelistet haben, ist nicht an bestimmte Modelle gebunden. Ein Akustiker kann bei Bedarf ein Zusatzmikrofon einbauen, um mit dem Hörgerät noch besseren Klang zu generieren.\nIn unserem Hörgeräte-Vergleich fließen alle drei Bewertungskriterien zu gleichen Teilen in die Gesamtnote für jedes Produkt ein, wobei die Produkte jeweils 0.00 bis 5.00 Punkte erreichen können. Aus dem arithmetischen Mittel der Einzelkriterien ergibt sich die Gesamtnote für jedes Hörgerät, und damit dessen Platzierung in unserem Vergleich. Die Bewertungskriterien gewichten wir gleich, um zu berücksichtigen, dass jeder Verbraucher unterschiedliche Ansprüche an den Typ und die Eigenschaften eines Hörgerätes legt.\nIn unserem Vergleich überzeugte vor allem das Modell Signia Cellion 7px, welches in Zusammenarbeit mit Siemens entwickelt wurde. Das Hörgerät überzeugt im Test durch einen tollen Klang und viele Features. Es ist leicht in der Bedienung und unkompliziert in der Erweiterung mit nützlichem Zubehör. In der günstigeren Preisklasse überzeugte das Hörgerät Go Pro HDO Power des dänischen Herstellers Oticon. Es erfüllt alle Basisaufgaben einer Hörhilfe und ermöglicht den Verbrauchern eine simple Erweiterung mit anderen Features. Technisch innovativ zeigt sich das Modell dank seiner ReSound LiNX-Schnittstelle, über die Anwender ihr Hörgerät ganz ohne zusätzliche Downloads oder Apps mit dem Smartphone verbinden.\nEntstehung von Schwerhörigkeit\nWas ist niedriger Blutdruck und was kann ich dagegen tun?


Arbeitsverträge bei Betriebsübergabe | Catering Management\nArbeitsverträge bei Betriebsübergang: §613A BGB\nVon Katrin Walch am\t 5. April 2017 Alles, was Recht ist\nEin Cateringunternehmen verliert den Auftrag zur Führung einer Betriebskantine. Ein nicht ungewöhnlicher Vorgang; den neuen Kantinenbetreiber freut‘s. Vielleicht erhält die Freude aber relativ schnell einen Dämpfer, wenn er sich der Frage stellt: Was ist denn eigentlich mit den Arbeitnehmern des ursprünglichen Betreibers?\nDie Antwort findet sich in §613a BGB, der die Voraussetzungen und Folgen von sogenannten Betriebsübergängen regelt. Eine der Folgen ist es, dass der neue Betriebsinhaber die komplette Belegschaft des alten Betriebsinhabers übernehmen muss und für alle Schulden aus der Vergangenheit haftet. Wenn sich also die Übernahme eines Cateringauftrags als Betriebsübergang darstellt, hat man die komplette Mannschaft des alten Betreibers in sein Unternehmen integriert. Ausnahmslos. Und kündigen darf man sie aus Anlass des Betriebsübergangs auch nicht (§613a Absatz 4 BGB). Wer glaubt, ein Betriebsübergang komme schon deswegen nicht in Betracht, weil die Kantinenbetreiber untereinander keinen Vertrag geschlossen hätten, der irrt. Darauf kommt es nämlich nicht an. Entscheidend ist allein, ob eine abgrenzbare wirtschaftliche Einheit vorliegt, deren Inhaber = Betreiber wechselt, ohne dass die Einheit ihre bisherige Identität verliert.\nDie Einzelheiten hierzu sind komplex und in Rechtsprechung und juristischem Schrifttum heftig umstritten. Das Bundesarbeitsgericht hat zuletzt im Jahr 2009 über einen Betreiberwechsel in einer Betriebskantine entschieden (Urteil vom 17. Dezember 2009 – 8 AZR 1019/08) und im konkreten Fall einen Betriebsübergang verneint. Das lag daran, dass der frühere Betreiber in der Kantine mit eigenen Köchen gearbeitet hatte, der neue Betreiber die Speisen demgegenüber zentral herstellte und sie in der Kantine nur noch aufgewärmt wurden.\nDarin lag nach Meinung des Gerichtes eine maßgebliche Konzeptänderung, so dass die ursprüngliche Identität der Einheit nicht mehr gewahrt war. Der Europäische Gerichtshof – der oft in diesen Fällen angerufen wird, weil §613a BGB auf europarechtlichen Vorgaben beruht – zieht die Grenzen wesentlich weiter. Seine Kriterien zugrunde gelegt, spräche einiges dafür, auch in dem geschilderten Fall einen Betriebsübergang zu sehen.\nImmerhin ist der Kern der Tätigkeit (Catering) gleich geblieben und ohne Unterbrechung geleistet worden, die Räumlichkeiten und Kunden haben sich nicht verändert, die Kücheneinrichtung blieb vorhanden, wenn auch nicht in gleichem Maße genutzt. Das zeigt: Wer sich mit dem Gedanken trägt, einen laufenden Catering- oder einen anderen Betrieb zu übernehmen, darf die arbeitsrechtliche Seite nicht vernachlässigen. Es bedarf einer genauen Analyse der Rahmenbedingungen und unter Umständen auch einer Prüfung der Arbeitsverträge des alten Betreibers, damit sich eventuelle Risiken aus diesen Verträgen besser kalkulieren lassen.


PBG Zwickau - Schulseelsorge\nDie Jahreszeiten auf Christlich\nWohl schon immer machen sich Menschen Gedanken über den Lauf der Welt. Die Jahreszeiten bestimmen das Leben. Und der Lauf der Gestirne fasziniert die Menschen. Einige Phänomene stechen besonders heraus, und sind sicher ganz vielen bekannt. Da gibt es Zeit, in der die Tage immer länger werden, und die Nächte kürzer.\nAm längsten Tag haben wir in unseren Breiten zwischen Sonnenauf- und Untergang fast 17 Stunden. Es ist der 21.Juni, Mittsommer oder Sommersonnenwende genannt. Dann, erst gaaanz langsam, werden die Tage wieder kürzer. Aber die Nacht wird wieder länger. Wenn die Dunkelheit dann ganz bedrückend wird, schmücken wir Bäume, Fenster und Schwibbögen mit Milliarden kleinen Lichtern, die gegen die Dunkelheit ankämpfen. Zur Wintersonnenwende dann ist es geschafft: Im Kampf Dunkel gegen Helle gewinnt die Helligkeit täglich ein bisschen mehr Raum.\nSo ist es nicht verwunderlich, dass auch die junge christliche Religion an kosmischen Zeitenwenden ihre wichtigsten Feste angesiedelt hat.\nAus der Bibel ist kein Datum für die Geburt Jesu ablesbar. So konnte die junge Christenheit die Wintersonnenwende mit dem Weihnachtsfest sozusagen taufen. An der Tag- und Nachtgleiche im Frühling konnte sich das Osterfest ansiedeln. Zum Herbst-Äquinoktium feiern wir Erntedank.\nWas ist mit der Sommersonnenwende?\nDa gibt es den großen Vorläufer Jesu. Schon als Embryo begrüßt er den ebenfalls noch nicht geborenen Jesus. Er gilt als letzter und größter Prophet des alten Bundes. Sein Geburtsfest feiern wir am 24.Juni –> Johannes den Täufer.\nJohannes und Jesus: Man könnte sie in einem Atemzug nennen wie Peter und Paul, so parallel verlief beider Leben und Sterben.\n- beider Geburtsfest steht in zeitlicher Nähe zu einer Sonnwende.\n- die Umstände der Geburt sind ähnlich außergewöhnlich.\n- vom Mutterleib an war auch Johannes vom Heiligen Geist erfüllt, wie es im Lukasevangelium heißt (Lk 1,15), war er also von Gott erwählt.\n- der Name „Jesus“ bedeutet „Gott rettet“; der Name Johannes bedeutet „Gott ist gnädig“.\n- beider Namen wurde den Eltern von einem Engel im Auftrag Gottes gesagt.\n- beide waren wirkmächtige Prediger\n- beide wurden dafür hingerichtet, dass sie den Mund aufmachten, und auch unbequeme Wahrheiten offen aussprachen.\nBegegnet sind sich Jesus und Johannes nach dem Lukasevangelium bereits vor ihrer Geburt, als das ungeborene Kind Johannes im Mutterleib Elisabets hüpfte. Erst ca. 30 Jahre später sehen wir die beiden im neuen Testament dann wieder, am Jordan, wo Johannes als Umkehr-Prediger und Täufer wirkt. Über die Zeit bis dahin berichtet das Neue Testament nicht viel:\nÜber den zwölfjährigen Jesus heißt es im Evangelium: Er wuchs heran und seine Weisheit nahm zu, und er fand Gefallen bei Gott und den Menschen. (Lk 2,52) Ähnlich in Lk 1,80 über Johannes: „Das Kind wuchs heran und wurde stark im Geist.“ Und dann: „Und es lebte in der Wüste bis zu dem Tag, an dem es seinen Auftrag für Israel erhielt.“\nEin Kind in der Wüste? Wo die biblischen Schriften schweigen, füllen Legenden und Erzählungen die Leere. Zahlreiche Legenden gibt es über seine Kindheit, und wie sich da schon der spätere Gottesmann herausbildete.\nAber diese Legenden sollen ein andermal betrachtet werden.\nWie Johannes und Jesus ist auch jeder von uns von Gott berufen, hat einen Auftrag und ein Ziel für sein Leben. Und jeder hat Talente bekommen, Sachen und Eigenschaften, die ihn einzigartig und besonders manchen.\nIn dieser Zuversicht also lasst uns in die Sommerferien und ins Leben gehen,\nwünscht Dir Pater Michael\nSendung des Heiligen Geistes Menschen am Rande des Passions-Geschehens Herrschen und Dienen! Was ist wirklich wichtig? Vergebung und Versöhnung\nZU ALLEN ANDACHTEN\nDi | 9.30 bis 10.30 Uhr


Europäische Raumfahrtagentur - Esa plant Müllabfuhr gegen Weltraumschrott - Ratgeber - Bild.de\n23.10.2020 - 13:19 Uhr\nEuropäische Raumfahrtagentur - Esa plant Müllabfuhr gegen Weltraumschrott\nEuropäische Raumfahrtagentur | Esa plant Müllabfuhr gegen Weltraumschrott\n★ Über 166 Millionen Teilchen fliegen im All umher ★ Gefährliche Kollisionen drohen\nArtikel von: SILKE BÖTTCHER veröffentlicht am 21.04.2017 - 16:44 Uhr\nÜber 166 Millionen Trümmerteile machen den Weltraum zu einer gigantischen Müllhalde. Und auch wenn die meisten davon nur winzig klein sind, geht eine große Gefahr davon aus. Die Europäische Raumfahrtagentur (Esa) will sich jetzt einen Überblick über die genauen Mengen verschaffen. Und sie plant eine Weltraum-Müllabfuhr.\nGreifarme und Netze zum Einfangen der Teile\nBei der Internationalen Konferenz der Esa, die gerade in Darmstadt stattgefunden hat, drehte sich alles um Weltraumschrott. Und um die Notwendigkeit seiner Entfernung. Greifarme und Netze sollen die Teile und Teilchen einfangen – und das schon in wenigen Jahren.\nDas All als Müllhalde\nWissenschaft Satelliten-Kontrolleure stellen Projekte vor\nIm Darmstädter Satelliten-Kontrollzentrum der europäischen Raumfahrtagentur Esa ist eine Konferenz zum Thema Weltraumschrott geplant. Bei dem…\nALL-Tagsfrage Wie wahrscheinlich trifft mich Weltraumschrott?\nZurzeit sind mehr als 1400 Satelliten über uns unterwegs plus Tausende Schrottteile. Kann das eigentlich gefährlich werden?\nDenn sonst drohe ein Szenario, das Experten als Kessler-Syndrom bezeichnen (den Namen gab ihm der US-Experte Donald Kessler): Wenn es zu Kollisionen großer Teile von Weltraumschrott käme, sei eine unkalkulierbare Kettenreaktion möglich, die die Raumfahrt lahmlegen könnte: Trümmerteile stoßen zusammen und erzeugen noch mehr Trümmerteile.\nSeit 1993 treffen sich Experten aller Raumfahrtnationen alle vier Jahre, um sich mit dem Thema Weltraumschrott zu beschäftigen.\nBundeswirtschaftsministerin Brigitte Zypries (SPD), die auch Beauftragte der Bundesregierung für die Luft- und Raumfahrt ist: „Beim Thema Weltraumschrott kann man nur gemeinsam vorankommen.“ Und Esa-Chef Jan Wörner sprach von einer globalen Herausforderung.\nÜberwachung mit Radar und Teleskop\nZunächst will sich die Esa einen Überblick über die Gefahr im All verschaffen. 18 000 Trümmerteile, so die Esa, seien groß genug, um überwacht werden zu können.\nPer Radar und Teleskop soll außerdem die Zahl der kleinen Trümmerteile erfasst werden – vermutet wird, dass es 166 Millionen Teilchen mit einer Größe zwischen einem Millimeter und einem Zentimeter gibt, außerdem 750 000 Objekte zwischen einem und zehn Zentimetern.\nDie größeren Teile, so der Esa-Experte Holger Krag, können bei einem Aufprall mit einer Geschwindigkeit von 40 000 Stundenkilometern die Wucht einer Handgranatenexplosion haben.\nDas All wird immer voller\nDie Gefahr wird sogar noch größer, denn schon bald wollen Unternehmen mit einer großen Zahl von kleineren Satelliten beispielsweise für Internet überall auf der Welt sorgen. Dann werden die Bahnen im All immer voller.\n„Noch“, so Manuel Metz vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), „fehlt ein internationales Regelwerk, dass Weltraumschrott innerhalb von 25 Jahren wieder in die Erdatmosphäre eintauchen und verglühen muss.“


Booster-Impfungen ab Mitte November - Schweizer Bauer\nZugelassen wurden Drittimpfungen für die beiden Hersteller Pfizer/Biontech und Moderna. – U.S. Secretary of Defense\nNun kommt die Booster-Impfung für Menschen im Rentenalter: Der Bund empfiehlt neu allen Personen über 65 Jahren, sich eine dritte Impfdosis verabreichen zu lassen. Die Fachleute des Bundes zeichneten derweil ein eher düsteres Bild der Pandemielage.\nWie ich schon vor langem provezeit hatte, jetzt die 3. Impfung, die 5. 6. 7. etc. sind schon bestellt.\nDarum am 28. Nov. NEIN zum Covid Gesetz!\nHab die 4. vergessen, die nehmen wir noch zwischendurch.\n„Die Empfehlung gelte ganz besonders für Bewohnerinnen und Bewohner in Alters- und-Pflegeheimen und für ältere Personen mit schweren Grunderkrankungen.“ Dann kann bei Impf-Neben-(Haupt)wirkung (Tod oder schwerwiegender Schaden), der „Grunderkrankung“ die Schuld gegeben werden.\nAb der 3. Impfung steigt die Wahrscheinlichkeit von gravierenden Impf-Schäden.\nDie „Covid-Todesfälle“ könnten auch Impfschäden sein.\nBis 14. Tage nach der 2. Impfung wird die Person als „ungeimpft“ erfasst!\nsehr gut geschrieben bravo , sowas wuerde der blick (verlogene zeitung) natuerlich niemals veroefentlichen\nAlso, die Nebenwirkungen sind:\nAsthma-Anfall, Hörverlust, Tinnitus, Hirnblutung, Magen-Darm-Blutung,\nLeberfunktionsstörung, Nesselsucht, Nierenfunktionsstörung.\nDas sind die Nebenwirkungen von Aspirin, nicht vom Impfstoff.\nWelcher Hellseher hat dir das mit der steigenden Wahrscheinlichkeit von gravierenden Impfschäden zugeflüstert? Wenn der als Hellseher wirklich so gut ist, dann gib mir seine E-Mailadresse. Dann kann er mir Aktien mitteilen, die in 3 Jahren sehr viel mehr Wert sind. Und übrigens schon wieder eine blödsinnige Behauptung zu der du wieder keine Belege lieferst (und zu der es auch keine gibt). Mache dann deinen nächsten Kommentar erst wieder, wenn du belegte Fakten nennen kannst.\nDu hast es kapiert. Der Blick schreibt zwar ab und zu Blödsinn aber nicht solchen Schwachsinn\n27. Oktober 2021 um 21:31 Uhr\n@Ueli: Richtig. Es gibt auch noch Nebenwirkungen wie Juckreiz, Schwellungen der Haut und Schleimhäute, Hautausschläge bis hin zu schweren Ausschlägen, Atemnot, Asthma, Blutergüsse/Blutungen, verringerte Anzahl von Blutplättchen, starke Verminderung weisser Blutkörperchen. Das wäre dann Dafalgan, das die Mehrheit der Schweizer Bevölkerung bei jedem Wehwehchen kiloweise einwirft. Die Einnahme der Antibabypille führte übrigens schon bei sehr vielen Frauen zum Tod.\nJonas, schaue auf Israel. Seit Einsatz der 3. Impfung (Booster ab August 2021) nehmen die Todeszahlen zu.\nUeli und Jonas: Lasst euch impfen und glaubt den offiziellen Meldungen über die Nebenwirkungen. Aber macht nicht noch Werbung für die Impfung. Denn es ist offensichtlich, dass die Embolien / Infarkte zunehmen, dazu die Herzmuskelentzündungen.\nFrage: Warum übernehmen die Impfhersteller nicht die Haftung für die Impfschäden?\nAntwort: Weil es so viele sind, und die die nicht bezahlen könnten.\nWenn du dich bloss auf deine Schwurbler- und Fake-news Seiten verlässt, kommen eben solche Hirnverbrannten Kommentare raus. Deine Fehleinschätzungen wurden schon mehrfach von Israel selbst wiederlegt. Nenne mir doch deine Quellen, ich will wieder mal was zum lachen haben, obwohl es eigentlich zum weinen ist.\n„In den vergangenen rund sechs Monaten seit Beginn der Impfkampagne haben die schwerwiegenden Nebenwirkungen somit um das Achtundsechzigfache zugenommen.“ (Stand Juli 2021) aus: https://corona-transition.org/?recherche=Nebenwirkungen\nForsche selber, Ueli, und mach dich nicht lustig über mich. Ansonsten könntest du durch Schaden klug werden (wenn du den überlebst).\nUeli, zu Israel: „Innerhalb von 24 Stunden gab es mehr als 25’000 Meldungen, Berichte und Kommentare zu Nebenwirkungen. Daraufhin geriet man im Ministerium in Panik und hat die Seite wieder abgeschaltet. «Man will nicht, dass öffentlich wird, was in Israel passiert.»“ aus: https://corona-transition.org/hinter-tausend-staben-keine-welt-zusammenfassung-der-75-sitzung-des-corona\nAlso, vom doppelten Studienabbrecher Christoph Pfluger, Journalist(corona-trasition) der mit Wissenschaft gar nichts zu tun hat, der erwiesenermassen auch Schwurblerseiten betreibt, dem glaubst du? Du bist ja noch schlimmer als Lemminge, die Kopflos ins Verderben rennen.\nDann schau dir die Seite von Aletheia an.\n28. Oktober 2021 um 21:29 Uhr\nWo sehe ich auf den beiden von dir erwähnten Internetseiten Fakten? Das sind doch Links zu Verschwörungstheoretikern. Wieder nur Behauptungen ohne irgend einen Beweis dahinter.\nDann warte ich auf deine Fakten, Jonas!


„Das Vigilante-Prinzip“: Rezension online | Atlantis Verlag\n← „Versuchsreihe 13 – Die Epidemie“: Trailer online\nErschienen: „phantastisch!“ Ausgabe 67 →\n„Das Vigilante-Prinzip“: Rezension online\nErstellt am 8. Juli 2017 von gl\nEine Besprechung zu „Das Vigilante-Prinzip“ von Martin Kay ist online gegangen bei „Scarecrows Area“.\n„(…) Und mit der Zeit kommt er meines Erachtens den frühen Romanen eine Jon Land recht nahe. Da passt alles. Verräter hier, Geheimdienste dort, krachende Action mit Hellfire-Raketen und brennenden Tunneln. Dabei werden die Anspielungen auf die „Stirb Langsam“-Reihe munter genutzt, der Humor blitzt an der einen oder anderen Stelle auch auf und die Namenskreation mit den Farben ließ mal kurz einen Gedanken an Tarantino aufkommen, mit dem das Buch aber sonst nicht einmal eine weit entfernte Vetternschaft hat – zum Glück. Martin Kay setzt dann doch lieber auf Drohnenattacken statt aufs Kopieren alter Filme. Diverse Wendungen, atemlose Hetzjagden, rasante Szenenfolgen, mano a mano-fights und wilde Shoot-outs sowie verzwickte und komplexe Zusammenhänge unter den Protagonisten zwingen den Leser fast, die Lektüre NICHT aus der Hand zu legen. Ein höllischer Adrenalin-Punsch, der die Herzschlagfrequenz in gefährliche Höhen treibt. So hat Martin Kay seinen – meiner Meinung nach – berechtigten Platz auf dem Olymp deutscher Actionautoren locker mit Kugeln und Raketen verteidigt. Und am Ende bleiben noch einige Fäden offen, die in einem schon angekündigten zweiten Buch wohl fortgeführt werden. 190 Seiten Hochgeschwindigkeitsaction. Und weil es aus deutschen Landen kommt, gibt es als Bonus noch den 10. von 10 Punkten.“\nDer Roman ist als Paperback und Hardcover lieferbar, das eBook über Amazon und weitere Plattformen, Das Titelbild kommt von Mark Freier. Martin Kay arbeitet bereits an der Fortsetzung, die wir für Ende des Jahres eingeplant haben. Auch hierfür hat Mark Freier das Cover beigesteuert.


Thurn und Taxis, Casiraghi & Co.: Die Drei haben Benzin im blauen Blut! | BUNTE.de\nThurn und Taxis, Casiraghi & Co. Die Drei haben Benzin im blauen Blut!\nvon Bunte Magazin 08. Juli 2015 um 06:00 Uhr\nPierre, Albert & Marcus – ein Rennwochenende mit coolen Prinzen. Diese Royals stehen auf Geschwindigkeit, verstehen sich aber auch abseits der Rennstrecke bestens.\nBevor er am 25. Juli in den Hafen der Ehe einläuft, gönnte sich Pierre Casiraghi (27) Sohn von Prinzessin Caroline von Monaco (58), noch ein kleines Abenteuer: Ein spannendes Rennwochenende mit den Jungs.\nZusammen mit den Blaublütern Albert Fürst von Thurn und Taxis (32) und Marcus Graf von Oeynhausen-Sierstorpff (54) ging er im Rahmen der DTM beim Audi Sport TT Cup am Nürnberger Norisring an den Start – mit 230 km/h Spitze.\nAlle drei Blaublüter sind begeisterte Racer: Albert von Thurn und Taxis fährt auf professionellem Niveau, siegte bereits im ADAC GT Masters. Pierre Casiraghi startete als Gastfahrer schon beim Scirocco R-Cup von VW und fährt regelmäßig in seiner Heimat die Rallye Monte-Carlo Historique. Marcus von Oeynhausen-Sierstorpff absolviert mit seinem Historic Racing Team "Die drei Grafen" Oldtimer-Rennen und rief die Rennstrecke Bilster Berg Drive Resort bei Paderborn ins Leben.\nPierres Verlobte, die italienische Politik-Journalistin Beatrice Borromeo (29), blieb dem Rennzirkus allerdings fern, es herrschte striktes Damen-Verbot an diesem Jungs-Wochenende am Norisring. Zumindest abseits der Rennstrecke. Auf der Piste jedoch kam Pierre dem rennfahrenden Playmate Doreen Seidel (29), die ebenfalls beim Audi Sport TT Cup startete, etwas „näher“: Sie und Pierre Casiraghi stießen zusammen, der Monegasse verlor die Kontrolle über seinen Wagen, drehte sich um die eigene Achse und blieb liegen. Sein Audi TT musste mit dem Kran abtransportiert werden.\nAber Entwarnung: Pierre stieg aus dem Wagen und zeigte Daumen hoch – alles ok. Dennoch war es eine Schrecksekunde für die Zuschauer: Vor genau 25 Jahren war Pierres Vater tödlich beim Bootsrennen verunglückt.\nDoch Carolines Sohn minimiert jedes Risiko, bereitet sich akribisch auf seine Rennen vor. Tipps holt er sich bei seinem erfahrenen Freund Albert von Thurn und Taxis und seinem Coach, dem monegassischen Profifahrer und Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans Stéphane Ortelli (45). Außerdem absolvierte Pierre geheime Testfahrten auf einer Rennstrecke in Brandenburg.\nDer coole Monegasse ist also öfter heimlich in Deutschland als man mitbekommt.\nSehen Sie hier das Video vom royalen Autorennen!\nMehr zum Thema lesen Sie in der aktuellen BUNTE 28/15.\nIm Video: Nicht nur an Land, auch auf hoher See macht Pierre eine gute Figur.


Karpaltunnel-Syndrom – Dr. Med Zils\nHome • Diagnose & Therapien • Karpaltunnel-Syndrom\nWenn Patienten über regelmässiges „Einschlafen“ ihrer Hände vor allem nachts klagen und durch dieses Taubheitsgefühl in der Hand oder auch im Unterarm aufwachen, dann handelt es sich in den meisten Fällen um ein Karpaltunnelsyndrom. Es handelt sich um das häufigste Kompressionssyndrom eines Nerven beim Menschen. Hierbei ist v.a. der Daumen (Pollex), der Zeigefinger (Index) und der Mittelfinger sowie die speichenseitige Hälfte des Ringfingers betroffen. Dies betrifft oft Frauen in der Schwangerschaft sowie in der Menopause. Also Phasen der Hormonumstellung und der dadurch bedingten Veränderung des Flüssigkeitshaushaltes im Unterhautbindgewebe. Des Weiteren sieht man diese Erkrankung auch bei Schilddrüsenerkrankungen sowie bei Diabetes mellitus. Die Ätiologie ist noch nicht hinreichend erklärt. Jedoch kommt es zu einer Verengung der Platzverhältnisse im Karpaltunnel. Dieser wird knöchern durch die Handwurzelknochen und bandartig durch das Hohlhandabdeckband (Retinaculum flexorum) gebildet. Durch ihn ziehen 9 relativ harte Beugesehnen und v.a. der deutlich dickerer aber auch viel weichere Mittelhandnerv (Medianusnerv) hindurch. Kommt es nun zu einer Verdickung des Retinaculum flexorum, so drück dieses v.a. auf weicheren Nerven. Dieser wird zunächst nur irritiert und vermittelt ein Gefühl der vorrübergehenden Sensibilitätsstörung, vor allem bei stärkerer Beanspruchung, wie dies beim Fahrradfahren und auch bei der Schreibarbeit am Rechner oder beim Abknicken der Hand während des Nachtschlafes der Fall ist. Reicht ein einfaches Ausschütteln der Hand nicht mehr, dann sollte eine Messung der Nervenleitgeschwindigkeit des Mittelhandnerven erfolgen, um eine eventuell schon strukturelle Schädigung des Nerven auszuschließen. Diese kann in extremen Fällen auch schon in Form einer Verkümmerung (Atrophie) der Daumenballenmuskulatur gesehen werden. Spätestens dann, sollte ein operativer Eingriff erfolgen.\nEine seltenere Ursache stellt das traumatische Karpaltunnelsyndrom bei Zustand nach Sturz -meist auf die ausgestreckte Hand- dar. Hierbei handelt es sich oft um eine Blutung oder Ödem im Karpaltunnel, manchmal auch im Zuge eines Bruches (Fraktur) eines der angrenzenden Knochen, welche diesen dann einengen und zur Störung des Medianusnerven führen. Hier ist dann zur elektrophysiologischen Messung der Nervenleitgeschwindigkeit des Mittelhandnerven, die Durchführung einer Röntgen-Untersuchung besser eines MRT der Hand zwingend notwendig.\nSind die Beschwerden noch nicht so ausgeprägt und schläft die Hand nicht jede Nacht\nein, dann macht zunächst das Tragen einer Handgelenksschiene Sinn, die das nächtliche Abknicken\nder Hand während des Schlafes verhindern soll. Kommt es nach einem Zeitraum von 3-6 Wochen zu\neiner Besserung der Beschwerden, dann sollte ein Auslassversuch gestartet werden und die Schiene\nfür gut 3 Wochen nicht mehr getragen werden. Sind die Beschwerden dann immer noch nicht wieder\naufgetaucht, dann kann die konservative Therapie als erfolgreich betrachtet werden. Unterstützt\nwerden kann diese Therapie, durch die Einnahme von Entzündungshemmstoffen, wie z.B. NSAID\noder auch die Substanzklasse der Coxibe.\nDie häufigste und mit Abstand auch erfolgreichste Operation der westlichen Welt stellt die\nEntlastung des Mittelhandnerven bei Vorliegen eines Karpaltunnelsyndrom dar. Hierbei wird durch\neinen einfachen Schnitt von ca. 3 cm Länge in der Hohlhand das Abdeckband (Retinaculum flexorum)\noffen oder auch endoskopisch durchtrennt, so dass der Nerv wieder frei liegt. Ist er schon länger\neingeengt, dann ist auch eine sorgfältige Lösung (mikrochirurgische Neurolyse) des Nervs aus dem\numgebenden Narbengewebe notwendig. Dieser Eingriff kann in den meisten Fällen in\nRegionalanästhesie durchgeführt werden. Eine Vollnarkose ist nur bei sehr ängstlichen Patienten\nnotwendig. Der Eingriff wird ambulant durchgeführt und dauert ca. 15 -20 Minuten inkl. Anlage des\nVerbandes. Der Patient geht am selben Tag wieder nach Hause und ist in der Regel für einen\nZeitraum von ca. 4-6 Wochen bei Arbeiten mit der entsprechenden Hand eingeschränkt. Das\nEinschlafgefühl sollte unmittelbar nach dem Eingriff schon nicht mehr auftreten. Nur in ganz seltenen\nFällen kommt es zu einem Wiederauftreten derselben Beschwerden. Die OP stellt meist eine\nlebenslange Lösung des Problems dar.


Lühnder Freilandhähnchen – Lühnde\nUnser Freilandhähnchen ist eine besonders robuste, langsam wachsende Hähnchenrasse, welche in Deutschland nur selten vorkommt. Die Hähnchen werden in einem Mobilstall gehalten und haben von hier aus Zugang zu einer grünen Wiese. Sie erhalten ein regional und ohne Gentechnik erzeugtes Futter und wachsen ohne jeglichen Einsatz von Antibiotika auf. Sie werden von einem zertifizierten Schlachtbetrieb geschlachtet und bei uns ab Hof, sowie an Restaurants und Fleischereien, verkauft. Interessierte können sich gerne bei unserem Newsletter anmelden. Damit werden Sie immer rechtzeitig über den nächsten Schlachttermin informiert und können über unseren Onlineshop die Freilandhähnchen vorbestellen.\nInhaber: Harm – W. Ahlwes\nTelelfon: 05126 / 8044858\nMobil: 0170 / 7594838\nStraße: Ummelner Pforte 3\nOrt: 31191 Algermissen / Lühnde


Ostergewinnspiel 2020: Gasgrill gewinnen! - [GEO]\nStartMitmachenMitmachen und einen Gasgrill im Wert von 6.300 Euro gewinnen!\nSpielen Sie täglich das Memo-Spiel oder Puzzle bei unserem Ostergewinnspiel auf GEO.de und nutzen Sie die Chance, großartige Preise zu gewinnen! Aus allen Teilnehmern ziehen wir im April den Gewinner des Hauptpreises\nMit der Frühlingszeit rückt auch Ostern in großen Schritten näher. Wir spielen für Sie schon jetzt den Osterhasen und verlosen neben wechselnden Tagespreisen auch einen Gasgrill "Block D" der Firma Flammkraft im Wert von rund 6.300 Euro.\nOstergewinnspiel 2020: Was kann ich gewinnen?\nVom 26. März bis zum 13. April 2020 haben Sie jeden Tag die Chance, beim Gewinnspiel großartige Preise wie hochwertige Technik, wertvollen Schmuck, Möbel, kleine Auszeiten und Gutscheine zu gewinnen. Jeden Tag locken gleich mehrere Tagespreise. Unter allen Teilnehmern des Ostergewinnspiels wird Ende April außerdem der Hauptgewinn verlost, ein Gasgrill im Wert von rund 6.300 Euro, freundlicherweise bereitgestellt von Flammkraft.


Einkommensteuergesetz (EStG) § 43 Kapitalerträge mit Steuerabzug\n1Bei den folgenden inländischen und in den Fällen der Nummern 5 bis 7 Buchstabe a und Nummern 8 bis 12 sowie Satz 2 auch ausländischen Kapitalerträgen wird die Einkommensteuer durch Abzug vom Kapitalertrag (Kapitalertragsteuer) erhoben:\n1Der Steuerabzug ist außer in den Fällen des Absatzes 1 Satz 1 Nummer 1a und 7c nicht vorzunehmen, wenn Gläubiger und Schuldner der Kapitalerträge (Schuldner) oder die auszahlende Stelle im Zeitpunkt des Zufließens dieselbe Person sind. 2Der Steuerabzug ist außerdem nicht vorzunehmen, wenn in den Fällen des Absatzes 1 Satz 1 Nummer 5 bis 7 und 8 bis 12 Gläubiger der Kapitalerträge ein inländisches Kreditinstitut oder inländisches Finanzdienstleistungsinstitut nach Absatz 1 Satz 1 Nummer 7 Buchstabe b oder eine inländische Kapitalverwaltungsgesellschaft ist. 3Bei Kapitalerträgen im Sinne des Absatzes 1 Satz 1 Nummer 6 und 8 bis 12 ist ebenfalls kein Steuerabzug vorzunehmen, wenn\n1Kapitalerträge im Sinne des Absatzes 1 Satz 1 Nummer 1 Satz 1 sowie Nummer 1a bis 4 sind inländische, wenn der Schuldner Wohnsitz, Geschäftsleitung oder Sitz im Inland hat; Kapitalerträge im Sinne des Absatzes 1 Satz 1 Nummer 4 sind auch dann inländische, wenn der Schuldner eine Niederlassung im Sinne der §§ 61, 65 oder des § 68 des Versicherungsaufsichtsgesetzes im Inland hat. 2Kapitalerträge im Sinne des Absatzes 1 Satz 1 Nummer 1 Satz 2 sind inländische, wenn der Schuldner der veräußerten Ansprüche die Voraussetzungen des Satzes 1 erfüllt. 3Kapitalerträge im Sinne des § 20 Absatz 1 Nummer 1 Satz 4 sind inländische, wenn der Emittent der Aktien Geschäftsleitung oder Sitz im Inland hat. 4Kapitalerträge im Sinne des Absatzes 1 Satz 1 Nummer 6 sind ausländische, wenn weder die Voraussetzungen nach Satz 1 noch nach Satz 2 vorliegen.\nDer Steuerabzug ist auch dann vorzunehmen, wenn die Kapitalerträge beim Gläubiger zu den Einkünften aus Land- und Forstwirtschaft, aus Gewerbebetrieb, aus selbständiger Arbeit oder aus Vermietung und Verpachtung gehören.\n1Für Kapitalerträge im Sinne des § 20, soweit sie der Kapitalertragsteuer unterlegen haben, ist die Einkommensteuer mit dem Steuerabzug abgegolten; die Abgeltungswirkung des Steuerabzugs tritt nicht ein, wenn der Gläubiger nach § 44 Absatz 1 Satz 10 und 11 und Absatz 5 in Anspruch genommen werden kann. 2Dies gilt nicht in Fällen des § 32d Absatz 2 und für Kapitalerträge, die zu den Einkünften aus Land- und Forstwirtschaft, aus Gewerbebetrieb, aus selbständiger Arbeit oder aus Vermietung und Verpachtung gehören. 3Auf Antrag des Gläubigers werden Kapitalerträge im Sinne des Satzes 1 in die besondere Besteuerung von Kapitalerträgen nach § 32d einbezogen. 4Eine vorläufige Festsetzung der Einkommensteuer im Sinne des § 165 Absatz 1 Satz 2 Nummer 2 bis 4 der Abgabenordnung umfasst auch Einkünfte im Sinne des Satzes 1, für die der Antrag nach Satz 3 nicht gestellt worden ist.


Kommentar: Obamas Gefangene - WELT\nKommentar: Obamas Gefangene\nIn Washingtons nächtlichen Ballsälen wurde noch getanzt, als der gefeierte neue Präsident Barack Obama zu regieren begann - und als Erstes die Aussetzung der Terrorverfahren in Guantánamo verfügte. So einfach kann Politik sein?\nDas Ziel Obamas, Guantánamo zu schließen, ist richtig. Nicht nur international ist das Gefangenenlager auf Kuba geächtet. Selbst der Oberste US-Gerichtshof befand die unbefristete Internierung "feindlicher Kämpfer" als verfassungswidrig. Zur Distanzierung von der Politik des George W. Bush bedarf Obama daher des hell leuchtenden Symbols einer Schließung des Lagers, in dem noch rund 250 Menschen sitzen. Darunter sind viele offenkundig unschuldig. Dort wurde nach Pentagon-Eingeständnis gefoltert. Aber das, was moralisch überfällig ist, wird juristisch auf Probleme stoßen und politisch von Obama einen ersten Kraftakt fordern.\nViele Internierte können nicht in ihre Herkunftsländer zurückgeschickt werden, weil ihnen dort die Folter droht - wie etwa jenen uigurischen Chinesen, die Bush einst nach Deutschland entlassen sehen wollte. Gegen andere, die durchaus in Terrorismus verstrickt sind, lässt sich kein Prozess vor einem amerikanischen Zivilgericht führen, weil dann CIA-Wissen offenbart werden müsste und zudem die US-Verfassung plötzlich auch für Ausländer Gültigkeit hätte.\nAlso die Abschiebung nach Europa? Zwei Bundesminister haben sich arg weit vorgewagt: Frank-Walter Steinmeier mit seinem Angebot, einzelne Gefangene in Deutschland aufzunehmen. Und ebenso Wolfgang Schäuble mit seiner brüsken Ablehnung. Gefangene, die nicht in ihre Heimat zurückkönnen, müssten "eben in den USA bleiben".\nIn der Tat hat der Präsident Amerikas die Verantwortung für die Gefangenen Amerikas. Solange Obama nicht einmal um Hilfe ersucht hat, sind Übernahmeangebote aktionistisch. Doch am Ende werden die Europäer, die immer ein Ende von Guantánamo gefordert haben, kaum umhinkommen, die Lasten der Schließung des Lagers mitzutragen.\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/104171633


Da hat man bald wirklich nichts mehr zu lachen\nDa hat man bald wirklich nichts mehr zu lachen\nIn der Türkei will man den Frauen in der Öffentlichkeit das Lachen verbieten, hierzulande verdienen sie rund 1/5 weniger als ihre männlichen Kollegen und im Alter sind sie meist auch noch die Dummen.Ja geht`s noch?\nDa nagt der Zahn der Zeit an der Schönheit, da heißt es dann "die alte Schachtel" während es beim männlichen Geschlecht heißt, "der Grandsegnieur sieht aber sexy aus". Die Renten fallen in der Regel auch geringer aus, da man ja meist aufgrund von Kindererziehung nicht berufstätig sein konnte bzw. zumindest zeitweise nicht.\nAutorin Angelika C. Schweizer hat nun ein Buch geschrieben mit dem Titel "Der Arsch ist ab - so ist das mit dem Alter" In dieser bitterbösen Satire widmet sie sich u.a. auch dem Thema wie Frauen mit dem Alter umgehen, welche Sorgen und Ängste sie haben.\nEin Buch über die schonungslose Wahrheit zum Thema Alter.\nPressemitteilungstext: 175 Wörter, 1046 Zeichen. Pressemitteilung reklamieren


Vatikan: Rehabilitierung von Martin Luther nicht mehr als ein Gerücht\nPetition für Rehabilitierung homosexueller Briten: Royals verweigern Teilnahme\nKölner Stadtrat diskutiert über Rehabilitierung von Hexen\nMünster: Stadt will über Rehabilitierung von Opfern der Hexenverbrennung beraten\n08.03.08 14:23 Uhr\nAm vergangenen Freitag wurde von "Radio Vatikan" informiert, dass die Pressemeldung der Zeitung "The Times" kein druckreifes Interview war (SN berichtete). Papst Benedikt XVI. werde im September mit 40 Persönlichkeiten seines Schülerkreises seine Sichtweise zu Luther erörtern und dann vorlegen.\nDie Rehabilitierung Luthers ist aus kirchenrechtlicher Sicht fast nicht möglich. Die so genannte Exkommunikation ist personenbezogen und endet mit dem Tod. Anlässlich des letzten Deutschlandbesuchs von Papst Johannes Paul II. im Jahr 1996 gab es schon einmal diese Gerüchte.\n"Times"-Korrespondent Richard Owen,führte den Ökumeneminister des Vatikans, Kardinal Kasper, an, der unter anderem sagte: "Wir können viel von Luther lernen, angefangen bei der Bedeutung, die er dem Wort Gottes gab". Dies sei nur eine Grundüberzeugung von Kasper gewesen, aber kein Interview.\nSchlagworte: Gerücht, Vatikan, Rehabilitierung\n08.03.2008 12:54 Uhr von jsbach\nFür Interessierte empfehle ich auf jeden Fall die Quelle nachzulesen. Als katholischer Christ konnte ich mir bei der Nachricht auch schlecht vorstellen, wie dies mit dem komplizierten Kirchenrecht vereinbar ist. Dass so genannte Codex Iuris Canonici wurde zuletzt 1983 leicht geändert, jedoch nicht in der Regelung des Kirchenausschlusses.\n08.03.2008 14:47 Uhr von mister_mf\nDie katholische Kirche tat sich immer schwer, um etwas wieder gut zu machen...\n08.03.2008 14:52 Uhr von MaiaUkrainka\nGutmachung: Vor nallem die vielen Hundert Tausend die im Namen des Herren ermordet wurden.\nRom sagte es sind Heiden, aber es waren alles Menschen.\n08.03.2008 14:54 Uhr von MaiaUkrainka\nHeiden: Aber Rom und der Vatikan hatte schon immer einen sehr breiten (PO) und wird niemals etwas zugeben was die Christen hören und lesen dürfen.\nDumm soll der Christ sein und Steuern zahlen.\n08.03.2008 17:42 Uhr von horus1024\nhätte mich auch gewundert wenn der Katholen plözlich den Weg ins Atomzeitalter gefunden hätten! Die haben ja auch erst 1992 offiziele annerkannt das sich die Erde um die Sonne dreht!\n08.03.2008 17:56 Uhr von mischtel\nVergeben? Im Namen der Kirche sind so viele Menschen gestorben. Nicht nur in Europa, auch in Afrika und Amerika. Die Kirche sollte erst mal um Vergebung bitten bevor sie über andere richtete!\n08.03.2008 19:12 Uhr von Enryu\nDer Zentralrat der Juden: Der Zentralrat der Juden kritisiert das Verhalten Deutschlands im Bezug zum Vatikanstaat da diese einen bekennenden Antisemiten rehabitilieren wollen.\n08.03.2008 21:02 Uhr von datenfehler\neben Hab ich das jetzt richtig verstanden:\n...der böse Luther wanderte nach dem Tod in die katholische Hölle und ist jetzt schon so kross gebruzelt, dass er gar nicht mehr in den katholischen Himmel kommen kann.\nAber wie kann man den armen Luther dann retten?\nDa müsste der Papst schon persönlich den lieben Gott bitten, dass er seinen Zauberstab schwingt und in entbruzelt... Das wäre wesentlich komplizierter, als eine einfache Re-Exkommunikation (nennt man das so? *g*)...\nSo interpretiere ich das jetzt. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Mit dem ganzen Hokuspokus tu ich mich etwas schwer, da hier Logik nicht so ganz greift....\nAber ist ja ganz nett, wenn man Zeit findet, sich über sowas Gedanken zu machen.\n08.03.2008 21:37 Uhr von CallToPower\nach: Der Zentralrat der Juden, Vatikanstaat, Religion-alles Schwachsinn! Nur Geldmacherei...\n08.03.2008 21:56 Uhr von IcyTower\nirgendwie: ist es dafür doch etwas spät oder??\n10.03.2008 06:19 Uhr von Silenius\n@Müntesfeind: Die Jungfrauenregelung galt doch nur für Märtyrer, oder? ;)


Zahl der Woche: Zahl der Flugpassagiere auf Kurzstrecken um knapp 90% gewachsen\nWie das Statistische Bundesamt zum Tag der Zivilluftfahrt am 7. Dezember 2006 mitteilt, flogen im Jahr 2005 62,1 Millionen Flugpassagiere von Deutschland ins Ausland.\nEine Aufteilung dieses Passagierstroms nach Entfernungen zeigt: Mehr als ein Drittel (35% oder 22,0 Millionen) dieser Passagiere flog auf Kurzstrecken (bis 1 000 Kilometer). Zwischen 1995 und 2005 stieg die Zahl der Kurzstreckenpassagiere um 89,7% oder circa 10 Millionen.\nIhr Anteil am gesamten Auslandsflugverkehr nahm in diesem Zeitraum um drei Prozentpunkte zu. Stärker als auf der Kurzstreckendistanz erhöhte sich - bei einem weitaus geringeren Passagieraufkommen (2005: 1,1 Millionen) - nur die Fluggastzahl zu Zielen, die 4 000 bis 5 000 Kilometer entfernt liegen.\nInnerhalb der letzten zehn Jahre nahm der Passagierstrom hier um rund das Dreieinhalbfache zu. Dieser Trend wurde nahezu ausschließlich durch Reisen in die Region der Golf-Anrainerstaaten (vor allem Katar, Vereinigte Arabische Emirate und Saudi-Arabien) verursacht.\nWeitere Berichte zu: > Flugpassagier > Passagierstrom