Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen Politik\nMinistry of Commerce der Volksrepublik\nForeign Investment in kaufmännischen Bereichen\nForeign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (II)\nForeign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (III)\nForeign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (IV)\nNr. 8 von 2004\nZum weiteren Ausbau eröffnet, die Verbesserung der Konstruktion der Markt Kreislauf-System, nach dem "ausländischen Joint Ventures", "Law China-foreign genossenschaftlichen Unternehmen", "VR China Foreign Law" und "Company Law" und andere Gesetze, Verwaltungsvorschriften, die Entwicklung dieses Ansatzes.\nAusländische Firmen, Unternehmen und anderen wirtschaftlichen Organisationen oder Einzelpersonen (nachfolgend als "ausländischer Investoren" genannt) in China zu etablieren ausländisch investierte Handelsunternehmen in der Wirtschaft tätig sind, die Einhaltung dieses Ansatzes.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen in den folgenden Geschäftstätigkeit der Unternehmen mit ausländischer Beteiligung tätig:\n(A) der Kommissionär: Cargo Sales Agenten, Broker, Auktionatoren oder anderen Großhändlern durch die Erhebung von Gebühren auf dem Vertrag über den Verkauf anderer Waren und verwandten Nebenleistungen beruht;\n(B) Wholesale: für Handel und Industrie, Handel, institutionellen und anderen Benutzern oder anderen Großhändlern der verkauften Waren und damit verbundene Nebenleistungen;\n(C) Retail: an einem festen Standort oder über Fernseher, Telefon, Versandhandel, Internet, Automaten, für Einzelpersonen oder Gruppen für den Einsatz von Konsumgüter-Vertrieb und damit verbundene Nebenleistungen;\n(D) Franchise: für die Franchise-Gebühr oder Vertrag von anderen verliehen, um ihre Marken, Handelsnamen, Betriebs-Modus bezahlt.\nAusländische Firmen, Unternehmen und anderen wirtschaftlichen Organisationen oder Einzelpersonen müssen in China durch ausländische Unternehmen in der vorstehenden Randnummer engagiert (a), (b), (c), (d) unter der geschäftlichen Aktivitäten geschaffen werden.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen sind mit den Gesetzen, Verwaltungsvorschriften und den einschlägigen Vorschriften, die legitimen geschäftlichen Aktivitäten und legitimen Rechte und Interessen der chinesischen Gesetz geschützt zu erfüllen.\nDepartments of Commerce nach dem Gesetz über ausländische Investitionen und ausländische Investitionen in kaufmännischen Bereichen der Geschäftstätigkeit der Überwachung und Verwaltung.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen für ausländische Investoren sollten gute Bonität, keine Verletzung der chinesischen Gesetze, Verwaltungsvorschriften und einschlägigen Regeln des Verhaltens. Förderung einer starken Wirtschaftskraft, fortgeschrittenen Erfahrung in Unternehmensführung und Marketing-Techniken, umfangreiche internationale Vertriebsnetz von ausländischen Investoren, die ausländisch investierte Handelsunternehmen.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen sind die folgenden Bedingungen erfüllen:\n(A) Die minimale Stammkapital in Einklang mit "Gesellschaftsrecht" der einschlägigen Bestimmungen.\n(B) mit den ausländischen Investitionen finanzierte Unternehmen registrierten Kapital und Investitionen von insgesamt den einschlägigen Bestimmungen entsprechen.\n(C) der Betrieb von ausländisch investierte Handelsunternehmen werden in der Regel nicht mehr als 30 Jahren werden ausländische Investitionen in den zentralen und westlichen Gebieten des Gewerbebetriebs in der Regel nicht mehr als 40 Jahren.\nGewerbliche Unternehmen mit ausländischen Investitionen ein Geschäft gelten die folgenden Bedingungen erfüllen gesetzt:\n(A) den Antrag auf die Einrichtung von kommerziellen Unternehmen in der gleichen Anwendung einen Laden eingerichtet, sollte im Einklang mit der Stadtentwicklung und städtische kommerzielle Entwicklung Anforderungen.\n(B) hat die Einrichtung von ausländisch finanzierten Handelsunternehmen für zusätzliche Geschäfte gelten genehmigt, zusätzlich zur Erfüllung des Absatzes (a) erfordert, müssen wir auch die folgenden Bedingungen erfüllen:\n1, die Zeit, um in gemeinsamen jährlichen Inspektion von Unternehmen mit ausländischer Beteiligung und Jahreskarte zu beteiligen;\n2, das Unternehmen, das Grundkapital voll einbezahlt.\nNach der Genehmigung können ausländisch investierte Handelsunternehmen führen die folgenden Geschäfte:\n(A) in das Retail-Geschäft von ausländisch finanzierten Handelsunternehmen tätig:\n3, die Beschaffung von heimischen Exporte;\n4, andere relevante Unterstützung von Geschäftsprozessen.\n(B) in das Wholesale-Geschäft der im Ausland investierten Handelsunternehmen tätig:\n2, Provision Agentur (ohne Versteigerung);\n3, Import und Export;\nAusländisch investierte Handelsunternehmen können Menschen gewährt werden, um Geschäfte im Wege des Franchising zu öffnen.\nZugelassen ausländisch investierte Handelsunternehmen können in einer oder mehr Umsatz beteiligen, das Geschäft Arten von Waren sollten in den Vertrag wies die den Umfang des Geschäfts der Inhalt der Satzung.\nDie Einrichtung von ausländisch investierte Handelsunternehmen und einen Laden, nach dem folgenden Verfahren:\n(A) Wirtschaftsunternehmen des Projektes Machbarkeitsstudie und Unternehmen die Einrichtung eines One-Time-Reporting und die Genehmigung mit ausländischem Kapital.\n(B) Vorbehaltlich des Absatzes (c), (d) Sofern nicht anders angegeben, die vorgeschlagene ausländisch investierte Handelsunternehmen der Anleger hat den Laden für die Schaffung von ausländisch investierte Handelsunternehmen gesetzt sind erforderlich, um im Ausland investiert Wirtschaftsunternehmen registrieren Die Behörden der Provinz zu unterwerfen Artikel 12 und 13 jeweils der Antragsunterlagen zur Verfügung gestellt. Provincial Department zuständig für vorläufige Dokumente nach Eingang aller Bewerbungsunterlagen innerhalb eines Monats ab dem Datum des Ministry of Commerce übermittelt worden waren. Ministry of Commerce sind alle Bewerbungsunterlagen innerhalb von drei Monaten ab dem Datum, der Entscheidung über die Genehmigung gemacht, für die Zulassung des Betriebs, und ein "ausländischen Investitionsobjekte Typgenehmigungsbogen", für Nicht-Zulassung, werden die Gründe genannt.\nMinistry of Commerce kann in Übereinstimmung mit der Art der Provinzhauptstadt Commerce-Abteilung genehmigt über den Antrag zu genehmigen.\n(C) in das Retail-Geschäft von ausländisch finanzierten Handelsunternehmen in der Provinz administrative Regionen ein Geschäft betrieben hat, wenn sie die folgenden Bedingungen und Umfang der Geschäftstätigkeit nicht um Fernsehen, Telefon, Versandhandel, Internet, Automaten Vertrieb und Artikel 17 der Massnahmen treffen , achtzehn Waren durch die Provinz Stabsstelle bei der Prüfung und Genehmigungsbehörde für die Zulassung aufgeführt und in der Gesamt Ministry of Commerce.\n1, Einzel-store Geschäftsbereich nicht mehr als 3.000 Quadratmetern, und die Zahl der Geschäfte nicht länger als drei, die ausländische Investoren durch die Schaffung von ausländisch finanzierten Handelsunternehmen in China zu eröffnen ähnliche Geschäfte nicht mehr als 30;\n2, ein einziges Geschäft nicht größer als 300 Quadratmeter Business-Bereich, die Anzahl der Filialen nicht mehr als 30, wird die ausländische Investoren durch die Schaffung von ausländisch finanzierten Handelsunternehmen in China, um ähnliche Geschäfte öffnen nicht mehr als 300.\n(D) Joint Ventures, kooperative Wirtschaftsunternehmen Marken, Handelsnamen, von inländischen Unternehmen, Chinesisch natürlichen Personen und chinesische Investoren in ausländisch investierte Handelsunternehmen in den Besitz, die ausländisch investierte Handelsunternehmen nicht in den Umfang des Geschäfts von Artikel 17 mitgewirkt haben, achtzehn Rohstoffe in ihrer Anwendung für die Errichtung und shop Unternehmens aufgeführt ist in der Provinz commerce Abteilung innerhalb ihrer Genehmigungsbehörde zur Genehmigung liegt. Wenn Provinzen den Laden setzen, sollten open shop versuchen, die Provinz zuständige kaufmännischen Abteilungen sein.\nMinistry of Commerce, ohne Genehmigung, der Provinzhauptstadt commerce Abteilung, Absatz 1 (c) delegieren, (d) unter der Autorität.\nInvestors ist die Genehmigung innerhalb eines Monats ab dem Datum, der das Zertifikat, mit "ausländisch investierte Unternehmen Zulassungsbescheinigung", um die industrielle und kommerzielle Verwaltung Behörden an.\nAntrag für die Einrichtung von ausländisch investierte Handelsunternehmen sind folgende Unterlagen einzureichen:\n(A) der Anwendung;\n(B) von allen Anlegern Machbarkeitsstudie unterzeichnet;\n(C) den Vertrag, der Satzung (ausländisch finanzierten Handelsunternehmen nur submit der Satzung) und seiner Anlagen;\n(D) die Parteien der Investmentbank Credit Zertifikat, Zulassungsbescheinigung (Kopie), der gesetzliche Vertreter (Fotokopie), ist der ausländische Investor eine individuelle, sollte seine Identität nachweisen;\n(E) investiert Parteien durch Wirtschaftsprüfungsgesellschaften für den Bestätigungsvermerk im letzten Jahr;\n(F) der chinesischen Investoren in Joint Ventures, kooperative Wirtschaftsunternehmen der staatlichen Vermögenswerte Beurteilungsbericht investiert werden;\n(G) Die vorgeschlagene Import und Export von ausländisch investierte Handelsunternehmen Katalog;\n(H) Die vorgeschlagene ausländisch investierte Handelsunternehmen und Investitionen in die Liste aller Vorstandsmitglieder, Geschäftsführer des Buches zu ernennen;\n(I) von der Stabsstelle für Industrie und Handel Unternehmen Name Pre-Approval Mitteilung gemacht;\n(X) zu öffnen Geschäfte verwendet werden, um die Landnutzung richtigen Dokumente (Kopien) und (oder) Haus Mietvertrag (Kopie), aber die Erstellung von Business-Bereich von 3.000 Quadratmetern Geschäfte, mit Ausnahme der folgenden;\n(K) ist vorgesehen, für Geschäft, in dem Regierung Fachabteilung im Einklang mit der Stadtentwicklung und städtische kommerzielle Entwicklung Anforderungen Dokumentation.\nGesetzliche Vertreter Dokumente zu unterzeichnen, so wird die Vollmacht durch den gesetzlichen Vertreter erteilt werden.\nBereits etablierte ausländisch investierte Handelsunternehmen für die Schaffung von Geschäften, sind folgende Unterlagen einzureichen:\n(B) des Vertrages, Satzungsänderungen, sollte der überarbeitete Vertrag, Satzung eingereicht werden;\n(C) mit einer Filiale auf der Machbarkeitsstudie;\n(D) Das Board of Directors den Laden gesetzt;\n(5) Die Unternehmen im vergangenen Jahr bei seiner Prüfung zu berichten;\n(6) Das Unternehmen Kapital Prüfbericht (Fotokopie);\n(G) die Parteien die Investition Zulassungsbescheinigung (Fotokopie), der gesetzliche Vertreter (Fotokopie);\n(H) soll ein Geschäft mit der Landnutzung rechts (Kopie) und (oder) Haus Mietvertrag (Kopie), aber die Erstellung von Business-Bereich von 3.000 Quadratmetern Geschäfte, mit Ausnahme der folgenden;\n(Ix) von der lokalen Regierung ausgegeben werden ein Geschäft in Einklang mit der Stadtentwicklung und städtische kommerzielle Entwicklung Anforderungen Dokumentation.\nGewerbliche Unternehmen mit ausländischen Investitionen von Warenzeichen, Handelsnamen Lizenzvertrag, Technologietransfer-Verträge, Management-Verträge, Service-Verträge und andere juristische Dokumente unterzeichnet, sollte als Anhang zu dem Vertrag (Charter ausländischer Wirtschaftsunternehmen sollten als Anlagen verwendet werden) verwendet werden sollten auch eingereicht werden.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen ein Geschäft, um das Land, sollte das Land in Einklang mit den einschlägigen staatlichen Gesetze, Verwaltungsvorschriften, die öffentliche Ausschreibung, Auktion, Listing, etc. zu kommerziellen Seiten erhalten verwaltet werden.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen Betriebssystem Länder haben spezielle Bestimmungen von Waren und die Quoten-und Lizenz-Management, Import und Export Waren sind, in Einklang mit den einschlägigen staatlichen Vorschriften Verfahren.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen betreiben die folgenden Waren, zusätzlich müssen mit den Bestimmungen entsprechen, müssen wir auch die folgenden Anforderungen erfüllen:\nWirtschaftsunternehmen der Bücher mit ausländischem Kapital, sollten Zeitungen, Zeitschriften, im Einklang mit "ausländisch investierte Bücher, Zeitungen, Zeitschriften Vertrieb unternehmerisches Handeln."\nWirtschaftsunternehmen in Öl Einzelhandel Tankstelle Tätigkeit ausüben ausländisch investierte, und sollte eine stabile Ölversorgung Kanäle haben, im Einklang mit den örtlichen Tankstellen Bau Planung, Management Anlagen mit bestehenden nationalen Normen und Prüfverfahren entsprechen sollten, die Einhaltung der mit Feuer und die Erfordernisse des Umweltschutzes, spezifischen Maßnahmen zur Umsetzung werden gesondert von der Ministry of Commerce formuliert werden.\nBetrieb von ausländischen Investitionen Wirtschaftsunternehmen Medikamente, sollte mit entsprechenden Medikamenten einen Umsatz von Management-Praktiken entsprechen. Spezifische Maßnahmen zur Umsetzung werden gesondert vom Ministry of Commerce formuliert werden.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen betreiben Fahrzeuge sollten in dem genehmigten Umfang des Geschäftsbetriebes werden. Spezifische Maßnahmen zur Umsetzung werden gesondert vom Ministry of Commerce formuliert werden.\nZusätzlich zu Artikel 18 dieses Ansatzes und der vorliegenden Verordnung, die ausländischen Investitionen in die Errichtung von landwirtschaftlichen Produkten, Agrar-Produktions-und Handelsunternehmen nicht unter geographischen Dokumenten, die gemeinsame Verhältnis und die Höhe der Investitionen Einschränkungen.\nEngagierte im Großhandel mit ausländischem Kapital finanzierte Handelsunternehmen kann 11. Dezember 2004 nicht in Betrieb Arzneimitteln, Pestiziden und Plastikplanen. 11. Dezember 2006 keine chemischen Dünger, verarbeitetem Öl und Rohöl.\nEngagiert im Einzelhandel Handelsunternehmen mit ausländischen Investitionen kann 11. Dezember 2004 nicht in Betrieb Arzneimitteln, Pestiziden, Plastikplanen und Öl. 11. Dezember 2006 eventuell nicht mehr funktionstüchtig Dünger.\nEngagierte im Großhandel mit ausländischem Kapital finanzierte Handelsunternehmen kann nicht bedienen Salz, Tabak-, Einzelhandels-kommerziellen Unternehmen mit ausländischen Investitionen werden nicht verkaufen Tabak.\nKumulierte im gleichen ausländischen Investoren in die Läden in mehr als 30 oder mehr offen, wie Rohstoffe zum Verkauf gehören Bücher, Zeitungen, Zeitschriften, Automobile (11. Dezember 2006 von der Aufhebung der Einschränkungen), Arzneimitteln, Pestiziden, Mulchfolien, chemischen Düngemitteln, verarbeitetem Öl , Getreide, Pflanzenöl, Zucker, Baumwolle und andere Rohstoffe, und die oben Rohstoffe werden von verschiedenen Marken von verschiedenen Herstellern, so ausländischer Beteiligung 49% nicht überschreiten.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen, andere gewähren Geschäfte durch Franchising zu öffnen, zusätzlich müssen die Bestimmungen, den Zustand des Franchising als nichts anderes bestimmt ist, nicht eingehalten, so mit seinen Bestimmungen zu erfüllen.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen Auktionsgeschäft, sollten im Einklang mit dem "Auction Law", "Heritage Act" und anderen einschlägigen Gesetzen, die von der Ministry of Commerce genehmigt werden, so werden die spezifischen Maßnahmen zur Umsetzung formuliert werden.\n11. Dezember 2004, um die Einrichtung von ausländisch finanzierten Handelsunternehmen ermöglichen.\nEngagiert in Einzelhandels-und Gewerbebetriebe mit ausländischen Investitionen bis Ladenfläche in 11. Dezember 2004 eingestellt beschränkt auf die Hauptstädte, autonomen Regionen, Kommunen, separat aufgeführt Städte und Sonderwirtschaftszonen. Seit 11. Dezember 2004 nach der Abschaffung der geografischen Einschränkungen.\nEngagierte im Großhandel mit ausländischem Kapital finanzierte Gewerbebetriebe ab dem Zeitpunkt der Umsetzung dieser Maßnahmen keine geografischen Einschränkungen.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen im Bereich der inländischen Investitionen sollten mit "ausländisch investierte Unternehmen auf der provisorischen Reglement on Investment innerhalb des Gebiets", mit Bezug auf die Maßnahmen.\nAusländisch investierte Handelsunternehmen anders als ausländische Unternehmen in die Geschäftstätigkeit in Artikel 3 genannten ausüben, wird mit den Bestimmungen dieser Vereinbarung entsprechen und die den Umfang des Geschäfts entsprechend ändern.\nHong Kong SAR, Macao Special Administrative Region der Anleger investiert Taiwans Investoren in anderen chinesischen Provinzen, autonomen Regionen und Gemeinden Wirtschaftsunternehmen, zusätzlich zu den folgenden Bestimmungen, die in Bezug auf diese Maßnahmen:\n(A) Seit 1. Januar 2004, Hong Kong und Macao kommerziellen Dienstleistern können bis ausländisch finanzierten Handelsunternehmen auf dem chinesischen Festland.\n(B) Hong Kong und Macao kommerziellen Dienstleistern auf dem chinesischen Festland zu expandieren die geografische Reichweite der Handelsunternehmen zu bezirksfreien Stadt in der Provinz Guangdong auf Kreisebene Städte zu erweitern.\n(C) Seit 1. Januar 2004, Hong Kong und Macao kommerziellen Dienstleistern Keyijuben Weg zu den einschlägigen Bestimmungen auf dem chinesischen Festland in der Automobil-Einzelhandel, Handelsunternehmen, aber die durchschnittliche jährliche Umsatz in drei Jahren vor der Antragstellung gelten nicht weniger als $ 100.000.000; Höhe der Vermögenswerte im Vorjahr nicht weniger als 10.000.000 $; in das Festland Automobil-Handelsunternehmen gegründet Mindestbetrag von Stammkapital von 10 Millionen Yuan in den zentralen und westlichen Gebieten der Automobil-Retail-Geschäft minimale Stammkapital Grenze von 600 Millionen Yuan.\n(D) nach Hong Kong und Macao ständigen Wohnsitz mit chinesischen Staatsbürgerschaft in Einklang mit den einschlägigen Festland Gesetze, Verordnungen und Regeln, die sich in Eigenbesitz Filialen in den kommerziellen Einzelhandel (ohne Franchising außen) festlegen können, wird der Geschäftsbereich nicht mehr als 300 Quadratmetern.\n(E) dieses Abschnitts unter dem Hong Kong und Macao kommerziellen Dienstleistern wird mit dem "Festland und Hong Kong Closer Economic Partnership Arrangement" und "dem Festland und Macao Closer Economic Partnership Arrangement" auf "Service-Provider erfüllen "Die Definition und Anforderungen.\nFörderung ausländischer Investitionen in kommerzielle Unternehmen der Branche Vereine beizutreten, zu stärken Selbstdisziplin.\nDieser Ansatz des Ministry of Commerce verantwortlich für die Interpretation.\nDiese Maßnahmen 1. Juni 2004 in Kraft getreten.\nDie ehemaligen staatlichen Wirtschafts-und Trade Commission, Ministry of Foreign Trade and Economic Cooperation gemeinsam die "ausländisch investierte Handelsunternehmen experimentellen Ansatz"-Methode aus dem Datum des Inkrafttretens dieser aufzuheben.\nBearbeiten dieses Absatzes Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (II)\n"Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (II)" wurde 21. August 2006 Ministry of Finance Ministry of Commerce der achten Sitzung wird hiermit verkündet, 1. Dezember, ist 2006 in Kraft treten.\nZur Förderung der Hong Kong, Macao und dem chinesischen Festland Closer Economic Partnership, Hong Kong, Macao Dienstleister zu ermutigen, Wirtschaftsunternehmen auf dem chinesischen Festland zu etablieren, nach dem Staatsrat genehmigt die "<Mainland und Hong Kong Closer Economic Partnership Arrangement> Supplement III" und " <Mainland und Macao Closer Economic Partnership Arrangement> Supplement III ", ist jetzt auf dem" Foreign Investment in Gewerbeimmobilien Fields "(Ministry of Commerce  Nr. 8) in Hong Kong und Macao Dienstleister im gewerblichen Bereich zu investieren Probleme machen die folgenden zusätzlichen Bestimmungen:\nErstens, für die gleiche Hong Kong, Macao Dienstleister Errichtung von mehr als 30 Geschäften angehäuft, wie Rohstoffe zum Verkauf gehören Bücher, Zeitungen, Zeitschriften, Medikamente, Pestizide, Mulchfolien, chemische Düngemittel, Getreide, Pflanzenöl, Zucker, Baumwolle und andere Rohstoffe und die oben Rohstoffe werden von verschiedenen Marken von verschiedenen Herstellern, so dass Hong Kong und Macao Dienstleister halten, sollte Investitionsquote 65% nicht überschreiten.\nZweitens gelten die Bestimmungen des Hong Kong und Macao Dienstleister mit dem "Festland und Hong Kong Closer Economic Partnership Arrangement" und "dem Festland und Macao Closer Economic Partnership Arrangement" auf "Dienstleister" ist, erfüllen und damit verbundenen Anforderungen.\nDrittens, Hong Kong und Macao Dienstleister im gewerblichen Bereich auf dem Festland und anderen Angelegenheiten zu investieren, noch nach "Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen" Ausführung.\nViertens, weil die Bestimmungen der 1. Dezember, ist 2006 in Kraft treten.\nBearbeiten dieses Absatzes Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (III)\nNr. 18 von 2007\n"Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (c)" wurden Treffen hat das Ministerium für Handel Ministerium der Finanzen, wird hiermit verkündet und tritt in Kraft, dem Tag.\nWagons, direkt unter der Provinzen, autonomen Regionen, Kommunen, separat aufgeführt Städte und Xinjiang Production and Construction Corps, Handelskammern, Verbände, Vereine:\nZur Förderung der Hong Kong, Macao und dem chinesischen Festland Closer Economic Partnership, Hong Kong, Macao Dienstleister zu ermutigen, Wirtschaftsunternehmen auf dem chinesischen Festland zu etablieren, nach dem Staatsrat genehmigt die "<Mainland und Hong Kong Closer Economic Partnership Arrangement> Supplement IV" und " <Mainland und Macao Closer Economic Partnership Arrangement> Supplement IV "ist jetzt auf dem" Foreign Investment in Gewerbeimmobilien Fields "(2004, Ministry of Commerce Nr. 8) in Hong Kong und Macao Dienstleister im Geschäft Problembereiche zu investieren nehmen Sie die folgenden zusätzlichen Bestimmungen:\nErstens, für die gleiche Hong Kong, Macao Dienstleister Errichtung von mehr als 50 Geschäfte insgesamt, und wenn die Waren, darunter Medikamente, Pestizide, Düngemittel, Pflanzenöl, Zucker, Baumwolle und andere Rohstoffe, und die oben Rohstoffe werden von verschiedenen Marken, von verschiedenen Anbietern, so dass Hong Kong und Macao Dienstleister halten, Investitions-Verhältnis sollte 65% nicht überschreiten.\nViertens, da das Erscheinungsdatum dieser Bestimmung in Kraft.\nBearbeiten dieses Absatzes Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (IV)\nNr. 4 von 2009\n"Foreign Investment in kaufmännischen Bereichen ergänzende Bestimmungen (D)" geprüft und genehmigt durch das Ministerium für Handel, sind hiermit verkündet und tritt in Kraft, dem Tag der Veröffentlichung.\nUm Hong Kong, Macao und dem chinesischen Festland Closer Economic Partnership zu fördern, Hong Kong, Macao Dienstleister zu ermutigen, Wirtschaftsunternehmen auf dem chinesischen Festland zu etablieren, nach dem Staatsrat genehmigt die "<Mainland und Hong Kong Closer Economic Partnership Arrangement> Supplement V" und " <Mainland und Macao Closer Economic Partnership Arrangement> Supplement V ", ist jetzt auf dem" Foreign Investment in Gewerbeimmobilien Fields "(Ministry of Commerce  Nr. 8) auf die folgenden zusätzlichen Bestimmungen zu machen:\nErstens, für die gleiche Hong Kong, Macao-Service-Anbieter, die mehr als 30 Filialen eröffnet, und insgesamt, wenn die Waren, darunter Medikamente, Pestizide, Düngemittel, Pflanzenöl, Zucker, Baumwolle und andere Rohstoffe, und die oben Rohstoffe werden von verschiedenen Marken, von verschiedenen Anbietern, so dass Hong Kong, Macao Dienstleister zu hundertprozentigen Basis.


Kommentare zu: Allianz: Bei Unfällen autonomer Autos soll weiterhin der Halter haften\nDas Geschäft mit der KFZ-Haftpflichtversicherung will sich die Allianz nicht kaputtmachen lassen: Auch bei autonom fahrenden Autos will die Versicherung, dass deren Halter bei Unfällen, bei denen das Leben und das Eigentum Dritter beschäftigt wird, ... mehr... Elektroauto, BMW, autonomes Fahren, iNext, BMW Vision iNext Bildquelle: BMW Elektroauto, BMW, autonomes Fahren, iNext, BMW Vision iNext BMW\n[o1] Edelasos am 21.11.18 um 07:58 Uhr\nAutonome Autos sind aktuell noch nicht wirklich autonom und brauchen bzw. verlangen von Gesetzes wegen her noch immer ein FAHRER. Somit soll auch der Haften.\n[re:1] Bautz am 21.11.18 um 08:04 Uhr\n@Edelasos: Jap, aktuelle Fahrzeuge sind Teilautonom, mehr nicht.\n[re:1] Link am 21.11.18 um 09:23 Uhr\n@Bautz: Ja, nur um die geht es hier nicht.\n[re:1] Bautz am 21.11.18 um 11:31 Uhr\n@Link: Für Edelasos schon.\nBei vollautonomen Dingen ist das eh ne ganz schwierige Kiste.\n[re:1] bebe1231 am 21.11.18 um 15:07 Uhr\n@Bautz: Dann sollte er einen Kommenat unter einer dementsprechenden Meldung lassen.\n[re:2] JoePhi am 21.11.18 um 09:01 Uhr\n@Edelasos: Aber das ist ja gar nicht das Thema der Diskussion. Es geht hier - und das wird aus dem Text auch vollkommen klar - um Fahrzeuge, die eben vollautonom unterwegs sind und man eben nicht mehr sagen kann, dass ein Mensch einen Einfluss auf das aktive Fahrverhalten hatte. Dass dann ... zumindest auf Basis des aktuellen Verständnisses ... der Halter haftet, ist die anerkannte Sichtweise. Die Frage ist aber ... ist das dann, wenn die Straßen mit vollautonomen Fahrzeugen voll sind, noch passend? Von daher ist es gut, wenn diese Diskussion jetzt bereits startet, wenn es diese Vollautonomie noch nicht gibt. Bei Teilautonomie gibt es die Frage ja gar nicht. Da haftet immer der Fahrer ... und im Zweifelsfall der Halter.\n[re:1] Potrimpo am 21.11.18 um 10:03 Uhr\n@JoePhi: Es haftet (bis auf wenige Ausnahmen) immer der Halter § 7 StVG - Gefährdungshaftung. Insoweit hat die Allianz in meinen Augen recht, wenn das auch auf vollautonome Kfz angewendet wird, da letztlich der Halter die Verfügungsgewalt hat und das Kfz tatsächlich in den Straßenverkehr übergehen lassen kann.\n[re:1] Potrimpo am 21.11.18 um 14:56 Uhr\n@Potrimpo: Oha. Dafür gibt es Minus. Mit welcher Begründung?\nOder nicht begriffen, dass bei Halter-Haftung die Kfz-Haftlichtversicherung zuständig ist?\nNennt sich Gefährdungshaftung - ist wie bei einem Hund.\nFür so blöd kann ich die Benutzer nicht pauschal halten.\n"Weiterhin" sollte doch auch richtungsweisend sein.\nBearbeitet am 21.11.18 um 15:11 Uhr.\n[re:1] bebe1231 am 21.11.18 um 15:09 Uhr\n@Potrimpo: Weil ja genau dies geändert werden sollte, laut den Juristen, in eine "elektrische Person".\nSomit wäre der Halter aus dem Schneider, auch bei einem tödlichen Unfall. Wer will schon in Knast weil die Elektrik spinnt?\n[re:2] Potrimpo am 21.11.18 um 15:13 Uhr\n@bebe1231: Allianz sagt - keine Änderung, also Halterhaftung. Also genau das, was Du sagst. Halter nicht aus dem Schneider.\n[re:3] Potrimpo am 21.11.18 um 15:15 Uhr\n@Potrimpo: Und "Halter" ist auch nicht im Knast. Wie kommst Du auf den Blödsinn?\nHalterhaftung -> Kfz-Haftpflichtversicherung - > ggf. Regress\nBearbeitet am 21.11.18 um 15:16 Uhr.\n[re:4] bebe1231 am 21.11.18 um 15:16 Uhr\n@Potrimpo: " werden sollte" Hab nicht geschrieben es wird geändert. In der Nachricht steht doch ganz deutlich das dies ein Vorschlag von Juristen war.\n[re:5] Potrimpo am 21.11.18 um 15:17 Uhr\n@bebe1231: Und genau das ist es, was die Allianz gesagt hat. Es soll nichts! - aus ihrer Warte - geändert werden. Darum dreht sich der Artikel.\nBearbeitet am 21.11.18 um 15:18 Uhr.\n[re:2] JoePhi am 21.11.18 um 19:53 Uhr\n@Potrimpo: na ja ... erstmal haftet der Halter ... dessen Versicherung wird erst einmal in Regress genommen. Und dann schaut man wer das Teil gefahren ist und derjenige wird dann von der Versicherung des Halters in Regress genommen. Du hast schon recht ... aber am Ende haftet immer der Fahrer ... außer er ist nicht zu ermitteln.\n[o2] Gast11962 am 21.11.18 um 08:00 Uhr\nIch finde das Konzept der "elektronische Person" ziemlich (*keine Ahnung wie ich das am besten ausdrücke) "Abstoßend", irgendwann muss man dafür aber Grundsätze erarbeiten, je früher desto besser.\nPseudo KIs nehmen schon jetzt ziemlich rege Anteil an unseren Leben, was auch Haftungshaftungsfragen aufwirft.\nAber was mich stört ist, dass bei "autonomen" Systemen der Hersteller nicht maßgeblich in die Pflicht genommen wird bzw. dessen Versicherung.\nKaum ein Mensch kann autonome Systeme wirklich verstehen und beherrschen, wir sind denen (bei Nutzung bewusst oder unbewusst) ausgeliefert, wieso soll jetzt der Nutzer (Halter) für Schäden aufkommen bzw. deren Versicherung?\nDas wiederspricht meinen Rechtsemfinden völlig, für etwas haften zu müssen auf das ich keinen Einfluss haben, außer ich kann die Nutzung ablehnen.\n[re:1] MancusNemo am 21.11.18 um 08:23 Uhr\n@Gast11962: Und genau das wird dann passieren. Dann sagen sich die Leute, wozu Autonohm fahren, wenn ich selber hafte, dann will ich auch selber fahren.\n[re:2] eshloraque am 21.11.18 um 08:36 Uhr\n@Gast11962: wir haben jetzt schon die Situation, dass Firmen keine Haftung für Fehler übernehmen. Je komplexer die Projekte werden, desto weniger will irgendjemand die Haftung übernehmen. Und im IT-Bereich ist Haftung sowieso total unüblich.\nDarüber hinaus würde es nichts bringen, wenn der Hersteller eine Versicherung haben müsste. Die Kosten würden eh 1:1 auf den Kunden umgelegt, dann wird das Auto halt teuerer. Andere Lösung wäre Auto as a Service, du kaufst das Auto nicht mehr, sondern wird nur noch geleased und wenn du die Rate (die auch die Versicherung enthält) nicht zahlst, fährt es nicht mehr los. Oder der Konzern schließt die Versicherung nur für 5 Jahre ab und danach kannst du das Auto nicht mehr nutzen.\n[re:1] Gast11962 am 21.11.18 um 09:32 Uhr\n@eshloraque: "Darüber hinaus würde es nichts bringen, wenn der Hersteller eine Versicherung haben müsste."\nMeiner Meinung nach doch, Grund:\nEine Verpflichtende Versicherung, zwingt den "KI" Hersteller ein Höchstmaß an Verantwortung auf, gleichzeitig wirkt sich die Versicherungsprämie als Druckmittel aus bzw. die Bereitschaft einer Versicherung überhaupt eine Versicherung dem Hersteller anzubieten / mit ihm abzuschließen.\nZur Zeit ist es doch so, dass es keinen "Sicherheitsstandart bei KIs gibt, Hersteller so ziemlich jeden Schrott auf den Markt werfen können, im Endeffekt muss dann der Nutzer für alles herhalten respektive seine Versicherung, wenn sie es abdeckt.\nGleichzeitig hat der Nutzer NULL Chance, einen Hersteller ein fehlerhaftes Produkt nachzuweisen, selbst wenn sind die Chancen Ansprüche durchzusetzen mit riesigen Hürden verstellt (siehe Abgasbetrug durch Autohersteller).\nDas ist ein Zustand, den man praktisch mit Gesetzlosigkeit gleichsetzen kann, das ist nur zu ändern wenn es eine Art "KI-Haftung" gibt, also der Hersteller beweisen muss das seine KI nicht für den Schaden/Rechtsbruch verantwortlich ist.\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 09:52 Uhr\n@Gast11962: Wäre für mich sogar ein Grund für die Haftpflicht in Privathand. Die reguliert den Schaden und streitet sich dann mit dem Hersteller, ob der schuld war oder nicht.\nLiegt die Haftpflicht beim Hersteller, streitet sich der Geschädigte mit der Herstellerhaftpflicht, ob der Hersteller schuld war oder nicht. Ansonsten wechselt der Hersteller halt die Versicherung. Bei mehreren Millionen Autos sicher sehr spaßig für die Versicherung.\n[re:1] mil0 am 21.11.18 um 10:20 Uhr\n@eshloraque: Es ist einfacher für die Versicherung einen Vertragspartner mit vielen Fahrzeugen aufzunehmen, als Millionen Vertragspartner mit einem Fahrzeug. Allerdings diversifiziert die Versicherung damit wesentlich schlechter, falls die Schäden stark korrelieren (bedingt durch zb. die selben sich wiederholenden Softwarefehler)\n[re:2] eshloraque am 21.11.18 um 10:49 Uhr\n@mil0: ich dachte eher ans Verlieren. Da könnten Abhängigkeiten entstehen, wo es für die Versicherung doch günstiger ist das Opfer an jahrelange Rechtstreitigkeiten zu binden und hoffen, dass er aufgibt, anstatt den Kunden zu verlieren.\n[re:2] DaveDamage am 21.11.18 um 12:18 Uhr\n@Gast11962: Stimme dir zu. Zumal gibt es durch die Halterhaftung auch die Gefahr, dass überhaupt kein Versicherungsschutz zu erreichen ist. Angenommen ich kaufe ein vollautonomes Auto und es stellt sich ein paar Monate nach dem Marktstart heraus, dass die KI in ganz extremen Situationen unpassend reagiert. Rückgaberecht habe ich keines mehr. Ich bin mir auch sicher, dass diese extreme Situation mir auf meinem Fahrten nicht passieren kann. Versicherungen lehnen den Schutz dieses Fahrzeuges aber trotzdem ab, oder bieten ihn nur sehr teuer an. Dann steht der Verbraucher dumm da.\n[o3] erso am 21.11.18 um 08:23 Uhr\nIch denke nicht, dass es eine "elektronische Person" bedarf. Eine Ausweitung der Produkthaftung auf fehlerhafte Fahrassistenzsysteme sollte völlig ausreichen.\n[re:1] P-A-O am 21.11.18 um 09:30 Uhr\n@erso: ja das sollte es. Aber es ist nun mal einfacher Person X zu verklagen als eine Firma die sich ebenfalls teure Anwälte leisten kann. Und da unsere Politiker nur für die Unternehmen auf den Strich gehen ergibt sich eine Win/Win-Situation für die Wirtschaft und bezahlen darf es mal wieder derjenige der es immer zahlt.\n[o4] eshloraque am 21.11.18 um 08:25 Uhr\nKein Problem. Da autonomes Fahren Unfälle weitestgehend vermeided und die allermeisten Unfälle aufs Konto von anderen Verkehrsteilnehmern gehen, plus ich hab einen "Flight recorder" dabei, dürften die Versicherungsbeiträge für autonomes Fahren sehr niedrig sein.\n[re:1] robs80 am 21.11.18 um 08:44 Uhr\n@eshloraque: Die allermeisten Unfälle gehen auf das Konto von anderen Verkehrsteilnehmern, da 99,9999% des Straßenverkehrs von lebenden Personen (andere Verkehrsteilnehmenr) getätigt wird. die Paar autonomen Autos lassen sich an einer Hand abzählen. Die Aussage, dass autnomes Fahren Unfälle weitesgehend verhindert ist Wunschdenken, aber noch keine Realität. Da fehlt es a) an Masse und b) Erfahrung um das beurteilen zu können.\n[re:1] JoePhi am 21.11.18 um 09:03 Uhr\n@robs80: Du hast aber schon verstanden, dass hier über ein Zukunftsszenario nachgedacht wird, dass dann eben auf vollautonomen Fahrzeugen beruht?\n[re:2] eshloraque am 21.11.18 um 09:15 Uhr\n@robs80: Da hast du natürlich Recht. Allerdings haben wir eine Masse Erfahrungen mit Unfällen und Verkehrsregeln. Und wir wissen, dass Verkehrsregeln so gebaut werden, dass sie Unfälle verhindern und dass die meisten Unfälle dadurch passieren, dass Verkehrsregeln nicht beachtet werden.\nDie Idee mit Verkehrsregeln und Fahrschule ist, dass wir einen Fahrer auf die Straße setzten, der die Regeln beachtet und deswegen ihm und niemand anderem was passiert. Ein vollautomatisches Fahrzeug ist so ein Fahrer.\nDeswegen können wir mit sehr großer Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass viele Unfälle vermieden werden.\n[re:1] robs80 am 21.11.18 um 11:29 Uhr\n@eshloraque: Das Problem ist nicht das Autonome Auto, das geschützt werden muss. Es sind diejenigen die keine Regeln haben oder mehr Freiraum haben, die geschützt werden müssen. Oder müssen Fußgänger an einem Stoppschild anhalten? Wie reagiert ein Autonomes Auto, wenn ein Fußgänger urplötzlich auf die Straße rennt?\nWass üpassiert mit den Connected autonomen Autos, wenn ein Fußgänger bei Rot die Ampel quert oder unachtsm ist. Was passiert mit einem Radfahrer, der einen Schwächeanfall hat und umkippt kurz bevor das autonome Auto überholt. Ein Fahrer hätte vielleicht gesehen, das der Radfahrer schon leichte schlängellinien fährt wie reagiert ein autonomes Auto auf Menschen und deren Fehler? Strikt nur nach STVO reicht im Straßenverkehr nicht aus. Fahren ist ein stetiger Prozess des Abwägens von Risiken. Und dass kan ei Autonomes Auto (noch) nicht.\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 12:04 Uhr\n@robs80: Im Optimalfall so, wie ein aufmerksamer Fahrer reagiert. Meiner Meinung nach reicht strikt nach StVO aus, da stehen 2 markante Dinge drin, erstens jeder hat sich so zu verhalten, dass er niemand anderen gefährdet und zweitens die Geschwindigkeit ist der Lage anzupassen.\nDas führt allerdings zu genau so Punkten, die heute an autonomen Fahrzeugen bemängelt werden, nämlich, dass die z.B. bestimmte Abbiegevorgänge nicht flüssig ausführen sondern stehen bleiben.\nWie reagieren Menschen auf die Fehler von anderen Menschen? Im Optimalfall erkennt er, dass der Radfahrer nicht sicher fährt und überholt nicht. Wir wissen aber, dass Radfahrer immer wieder mit zu niedrigem Sicherheitsabstand überholt werden von daher ist unwahrscheinlich, dass die meisten Menschen die wahre Gefährdung überhaupt einschätzen können.\n[re:2] Bautz am 21.11.18 um 11:34 Uhr\n@eshloraque: Auch der Fahrer der sich an die DSVGO hält, kann einen Fehler machen. Sei es ein übersehenes (oder sogar umgefallenes) Schild, ein Defekt am Fahrzeug (ich hatte schonmal blockierende Bremsen) ...\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 11:55 Uhr\n@Bautz: Richtig, 100%ige Sicherheit gibt es nicht. 90% aller Unfälle sind aber durch Anwenden der StVO vermeidbar. Für die anderen braucht es diese Haftpflichtversicherung. Wer ist denn schuld, wenn das autonome Auto ein Schild übersieht oder blockierende Bremsen hat?\n[re:2] Potrimpo am 21.11.18 um 15:29 Uhr\n@eshloraque: Wer ist denn schuld, wenn das autonome Auto ein Schild übersieht oder blockierende Bremsen hat?\nZunächst der Halter - er hat schließlich das Kfz in Betrieb genommen. Dafür haftet er, aber kann (muss) die Haftung der Kfz-Haftpflichtversicherung übertragen (damit er selber nicht haften muss - als Einzelperson manchmal recht ungemütlich).\nDer Kfz-Haftpflichtversicherer darf dann Regress nehmen, wenn die Schuld bei einem autonomen, oder nicht autonomen, Kfz liegt.\n[o5] DRMfan^^ am 21.11.18 um 08:30 Uhr\nFlugzeuge und Züge werden aber in der Regel mit kommerziellem Interesse eingesetzt, Autos oft nicht.\nWas soll eine "elektronische Person" sein? Das Auto? - Die elektronische Person geht dann bei jedem nennenswerten Unfall in Insolvenz, mangels eigenem Einkommen etc?!\nWenn ein Hersteller sagt "fährt von alleine, sicher und regelkonform", dann muss er doch auch dafür haften - besonders, wenn es irgendwann nicht einmal mehr ein Lenkrad gibt. Dann ist quasi jeder Unfall ein Gewährleistungsfall....\n(Warum die Allianz nicht einfach den Autokonzern versichert, wenn dieser haften muss? Naja, wahrscheinlich ist der Groß genug sich a) gegen die Versicherung erfolgreich zu wehren und kann 2. die Versicherungsleistung im Prinzip selbst erbringen, denn der entscheidende Vorteil der Versicherung ist ja, viele zu Versichern, von dnen nur wenige Schaden nehmen.)\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 08:47 Uhr\n@DRMfan^^: im Welt-Artikel ist das ein bisschen besser erklärt. Es sollen die Opfer geschützt werden. Gerade der Fall, wo ein Unfall weder die Schuld von Fahrer noch von der Software ist (z.B. jemand rennt unvermittelt auf die Straße, beim Einparken wird ein kleines Kind übersehen...), wirft enorme Haftungsfragen auf.\n[re:1] blueseven285 am 21.11.18 um 08:53 Uhr\n@eshloraque: "Es sollen die Opfer geschützt werden" Es soll erst gar Keine Opfer geben.\nWas für unsinnige Dinge die Industrie Uns aufschwätzen will.\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 09:23 Uhr\n@blueseven285: Man geht davon aus, dass man es nicht ganz vermeiden kann. Der Unfall mit dem Uber-Auto und der Frau war auch unvermeidbar, auch wenn jemand reagiert hätte. Andere Beispiele sind auch denkbar, z.B. ein gerade liegengebliebenes Auto hinter einer Kurve.\nEs gibt einfach Punkte, die sind nicht praktikabel vermeidbar (Schrittgeschwindigkeit wäre an einer parkenden Autoreihe angebracht), fallen aber trotzdem in den Schuldigkeitsbereich des Fahrers.\n[re:1] DRMfan^^ am 21.11.18 um 12:50 Uhr\n@eshloraque: Unvermeidbar? Die Fahererin hat Netflix geschaut, statt auf die Straße zu achten!\n[re:2] eshloraque am 21.11.18 um 13:59 Uhr\n@DRMfan^^: die Videoanalyse hat ergeben, dass auch korrektes Erkennen durch Software oder Fahrer nicht verhindert hätte werden können.\n[re:3] eshloraque am 21.11.18 um 13:59 Uhr\nden Unfall nicht verhindert hätte..\n[re:2] Link am 21.11.18 um 09:29 Uhr\n@eshloraque: "jemand rennt unvermittelt auf die Straße"\nAlso in diesem Fall muss ich keine Sekunde lang nachdenken, wer da schuld ist: der Depp, der auf die Straße gerannt ist.\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 09:38 Uhr\n@Link: Korrekt, zahlen musst du wahrscheinlich trotzdem.\n[re:1] Link am 21.11.18 um 09:44 Uhr\n@eshloraque: Kind ist ein besonderer Fall, da hier leider der Gesetzgeber eine besondere Regelung eingeführt hat, es sollten mMn immer die Eltern verantwortlich sein, unter "jemand" verstehe ich aber nicht nur Kinder.\n[re:2] eshloraque am 21.11.18 um 10:06 Uhr\n@Link: Es ist wohl eher selten, dass einem Autofahrer nicht mindestens eine Teilschuld zugesprochen wird.\n[re:3] Link am 21.11.18 um 10:14 Uhr\n@eshloraque: Ja, weil in unserer Gesellschaft die Autofahrer die Deppen sind, die durch Irrsinnig hohe Steuern den Staat füttern und auch noch für alles Haften sollen, selbst wenn sie vollkommen unschuldig sind. So sollte es gehandhabt werden: "https://www.rechtstipps.de/autokauf-unfall-werkstatt/themen/des-unfallgegners-betriebsgefahr-haftung-fuer-pkw-entfaellt-bei-schwerwiegender-alleinschuld", und zwar nicht nicht nur bei "schwerwiegender Alleinschuld" des Radfahrers/Fußgängers sondern generell wenn dieser für den Unfall allein verantwortlich ist, sprich genau so wie bei einem Unfall zwischen zwei Autos. Wer Schuld ist, der haftet, ganz einfach, bei Kindern die Eltern, es gibt keinen Grund dafür, dass es dort keine "Betriebsgefahr-Haftung" gibt.\nBearbeitet am 21.11.18 um 10:14 Uhr.\n[re:4] eshloraque am 21.11.18 um 10:46 Uhr\n@Link: naja, ich kann dich verstehen, dass dich bestimmte Nachteile am Autofahren stören. Auf der anderen Seite hast du auch eine ganze Menge Vorteile gezogen, für die du nichts an die Allgemeinheit zahlen musst. Da kannst du froh sein, wenn du nur die Steuer abdrücken musst.\nMit der Alleinschuld ist immer so eine Frage, immerhin wäre so ein Unfall ohne Autofahrer gar nicht passiert. Dasselbe könnte man aber auch über Kinder sagen. Letztendlich sind aber sowohl Autos als auch Kinder eine gesellschaftlich erwünschte Geschichte und man muss einen Ausgleich finden.\n[re:5] Link am 21.11.18 um 10:57 Uhr\n@eshloraque: "Auf der anderen Seite hast du auch eine ganze Menge Vorteile gezogen, für die du nichts an die Allgemeinheit zahlen musst."\nEiner, der kein Auto besitzt, bekommt die gleichen Vorteile obwohl er wesentlich weniger Steuern bezahlt und da reden wir nur über jemanden mit gleichem Gehalt nur ohne Auto.\n"und man muss einen Ausgleich finden"\nAusgleich wäre es zahlt der Schuldige und nicht fast immer der Autofahrer.\n[re:6] eshloraque am 21.11.18 um 11:49 Uhr\n@Link: Aha, und wie kommt jemand ohne Auto spontan von A nach B? Zu einem Ort auf dem Land? Ohne Regen und Kälte irgendwohin? Stattdessen darf man sich als Nicht-Auto-Besitzer trotzdem Abgase, Feinstaub, Lärm und Behinderung auf den eigenen Wegen reinziehen. Gleichzeitig besteht durch einen Fehler im Verkehr eine deutlich höhere Chance verletzt zu werden oder zu sterben.\nUnd du zahlst nur ein paar mehr Steuern. Fühlst du dich immer noch ungerecht behandelt?\n[re:7] Link am 21.11.18 um 12:15 Uhr\n"und wie kommt jemand ohne Auto spontan von A nach B?"\nz.B. mit dem durch Steuern subventionierten ÖPNV.\n"Stattdessen darf man sich als Nicht-Auto-Besitzer trotzdem Abgase, Feinstaub, Lärm und Behinderung auf den eigenen Wegen reinziehen."\nÜber die ganze Abgas-Diskussion kann man inzwischen nur noch lachen, die Luft in den Städten ist so sauber wie schon lange nicht mehr. Und wenn man z.B. in Hamburg weniger Luftverschmutzung haben möchte, sollte man sich vielleicht mal die Schiffe im Hafen ansehen und nicht PKWs, die nur Euro5 statt Euro6 haben. Und was Behinderung betrifft, da sind Fußgänger die Weltmeister, oder wie oft kommt es vor, dass ein Autofahrer auf den Bürgersteig plötzlich bei vollem Tempo, vertieft in irgendeine Schei*e auf seinem Smartphone rauffährt und auch noch meint dass das völlig OK ist?\n"Gleichzeitig besteht durch einen Fehler im Verkehr eine deutlich höhere Chance verletzt zu werden oder zu sterben."\nJa, besonders wenn man der Meinung sind, dass nur die Autofahrer aufzupassen haben, während man als Fußgänger jeden Unsinn treiben kann.\n"Und du zahlst nur ein paar mehr Steuern."\nNur? Ich glaube dir sind die Beträge nicht bekannt. Nein, ich fühle mich nicht ungerecht behandelt, das beschreibt es nicht mal annährend, ich werde regelrecht abgezockt und sehe das Geld nie in irgendeiner Form wieder, da es anderen in den Arsch gestopft wird.\n[re:8] eshloraque am 21.11.18 um 12:21 Uhr\n@Link: dann kann ich dir nur empfehlen einfach dein Auto zu verkaufen. Vorteile hast du dadurch eh keine und so kannst du ganz entspannt deine Steuerlast und die Gefahr für den Fehler anderer zahlen zu müssen minimieren.\nKlingt für mich wie ein voller Gewinn für dich. Wie wärs?\n[re:9] Link am 21.11.18 um 12:38 Uhr\n@eshloraque: Ich hab keine Vorteile durch die erheblich höhere Steuerlast, nicht durch das Auto selbst. Gerade in Deutschland sollte die Politik den Autofahrern die Hände küssen, wenn man bedenkt, wie viele Arbeitsplätze von ihnen abhängen. Ich wäre sofort dabei, wenn alle Autofahrer für sagen wir mal mindestens ein Jahr auf ihr Auto verzichten wurden und wurde lachend zusehen, wie die Autohersteller eins nach dem anderen massenweise Leute entlassen, eventuell sogar Insolvenz anmelden müssen und der Staat plötzlich nicht mehr weiß, wie er ohne die Einnahmen alles bezahlen soll. Dann wurden die Deppen in der Politik vielleicht erkennen, was das Land den Autofahrern verdankt und wurden darum betteln, dass wir wieder den Zündschlüssel umdrehen. Leider ist es so, dass bei sowas niemals genug mitmachen werden, damit die von einem solchen Protest gewünschten Effekte eintretten.\n[re:10] DRMfan^^ am 21.11.18 um 12:52 Uhr\n@Link: Autofahrer als die stärksten Teilnehmer im Straßenverkehr haben auch eine gewisse Verantwortung. Wenn ein Kind vors Auto rennt und der Fahrer nicht reagiert, dann finde ich bekommt er zurecht eine Teilschuld.\n[re:11] Link am 21.11.18 um 12:59 Uhr\n@DRMfan^^: Wenn er die Möglichkeit zum Reagieren hat, dann ist das ja auch OK, das ist aber nun mal nicht immer der Fall. Wenn sich aber der Autofahrer den Regeln entsprechend und der Situation angemessen verhält, sehe ich da keine Grundlage für eine Teilschuld, zumindest nach dem gesunden Menschenverstand, der sich in der Gesetzgebung leider nicht immer wiederfindet.\n[re:12] DRMfan^^ am 21.11.18 um 13:03 Uhr\n@Link: Es wäre mir neu, dass ein Autofahrer unter solchen Umständen eine Teilschuld bekommt? Wobei, vielleicht konstruiert über sowas wie "er sieht ein kind am Straßenrand spielen und fährt dennoch 50 kmh" ?!\n[re:13] Link am 21.11.18 um 13:09 Uhr\n@DRMfan^^: Problematisch ist die "Betriebsgefahr-Haftung für Pkw", siehe "https://www.rechtstipps.de/autokauf-unfall-werkstatt/themen/des-unfallgegners-betriebsgefahr-haftung-fuer-pkw-entfaellt-bei-schwerwiegender-alleinschuld"\nZitat: "Normalerweise bleibt in solchen Fällen der an sich "unschuldige" Autofahrer auf dem allgemeinen Betriebsrisiko als Haftungsgrund sitzen, was regelmäßig zu einer Haftungsquote von ca. 25 % führt." Wer einen Unfall verursacht, hat auch für die dabei entstandenen Schäden zu haften, warum dazu der Verstoß "schwerwiegend" sein muss, erschließt sich mir nicht.\n[re:14] eshloraque am 21.11.18 um 13:57 Uhr\n@Link: Völlig falsch verstanden, es geht jetzt mal nicht um die anderen sondern um dich. Wieso haust du dein Auto nicht einfach in die Tonne?\n[re:15] Link am 21.11.18 um 15:17 Uhr\n@eshloraque: Da gibt es viele Gründe, wie ich oben schon schrieb, bringt es nichts wenn ich das alleine mache, da der für den Staat dadurch entstehende Schaden praktisch nicht vorhanden ist. Es wäre also sinnlos mir mein Leben unnötig schwer zu gestalten, zumal ich dann auch den Job wechseln müsste. Ich wäre aber durchaus dazu bereit als Teilnahme an einer Protestaktion, wie oben beschrieben, die ideallerweise europaweit stattfinden sollte. Und dann kommt noch hinzu, dass ich mich dieser Öko-Diktatur beugen wurde, ich weiß noch nicht wie ich dieses Dilemma lösen soll, wenn irgendwann nur noch Elektroautos im Straßenverkehr erlaubt sein werden, denn dann haben die so oder so gewonnen.\n[re:16] eshloraque am 21.11.18 um 15:29 Uhr\n@Link: Also hast du Vorteile durch dein Auto und nicht nur Nachteile. Jemand, der kein Auto fährt hat diese Vorteile nicht. Also trag es wie ein Mann und fahr vorsichtig.\n[re:17] Link am 21.11.18 um 15:39 Uhr\n"Also hast du Vorteile durch dein Auto und nicht nur Nachteile."\n"Jemand, der kein Auto fährt hat diese Vorteile nicht."\nNein, dafür hat er andere Vorteile aus den Sachen, in die er eben sein Geld investiert hat, z.B. eine größere Wohnung oder Haus, oder 20 Katzen, wenn es das ist, was ihn glücklich macht. Irgenwelche irrsinnig hohen Steuern dürfen aber nur die Autofahrer entrichten.\n[re:18] eshloraque am 21.11.18 um 15:56 Uhr\n@Link: Von wie viel Steuer redest du? Von 900€/Jahr für alte Klapperkisten oder von 100€/Jahr für aktuelle Autos?\n[re:19] Link am 21.11.18 um 16:12 Uhr\n@eshloraque: Mit der KFZ-Steuer hab ich überhaupt kein Problem, die zahle ich gern bzw. wurde ich noch "gerner" zahlen, wenn der Staat einen ähnlichen Betrag für den Straßenbau ausgeben wurde wie er da einnimmt, was leider nicht der Fall ist. Und mit Straßenbau meine ich selbstverständlich auch Radwege und Bürgersteige, denn es ist auch in meinem Interesse als Autofahrer, dass die nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer sich da wohlfühlen und nicht auf der Straße rumlaufen wie irgendwo in der 3. Welt.\nNein, ich meine die ganzen verschiedenen Steuern, die man beim Tanken entrichtet, die KFZ-Steuer ist nix dagegen.\nBearbeitet am 21.11.18 um 16:13 Uhr.\n[re:2] JoePhi am 21.11.18 um 09:05 Uhr\n@DRMfan^^: Die große Frage bei dem Thema ist eben, ob es ein Zukunftsszenario zu Zeiten der Vollautonomie gibt, in dem ein Auto eben weniger im Besitz von Privatleuten ist, sondern eher im Besitz von Carshering-Firmen. Und dann würde tatsächlich das Thema 'Halterhaftung' sehr ähnlich zur aktuellen Situation von Bahn und Flug sein ...\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 09:29 Uhr\n@JoePhi: das ist sogar das wahrscheinlichste Zukunftsszenario. Denn ein Auto selbst zu besitzen ist Overkill, zumal man mit dem einen Auto unterschiedliche Nutzungsszenarien abdecken muss. Es steht die meiste Zeit rum, wird nicht passend genutzt (1 Person, 4 freie Sitzplätze, 1 freier Kofferraum) und kostet eine Menge Kohle.\n[re:1] DRMfan^^ am 21.11.18 um 12:53 Uhr\n@eshloraque: Dann ist der Halter aber das verleihende Unternehmen, nicht der Fahrer.\n[re:1] JoePhi am 21.11.18 um 19:50 Uhr\n@DRMfan^^: Absolut. Genau das meine ich. Damit ist das Thema eigentlich unkritisch ...\n[re:2] DRMfan^^ am 21.11.18 um 21:35 Uhr\n@JoePhi: Naja - wenn wegen dieser Rechtsstellung niemand das Risiko übernehmen will kommt die schöne neue autonome Welt (?) nicht...\n[re:3] JoePhi am 22.11.18 um 12:11 Uhr\n@DRMfan^^: Wieso nicht? Wenn ich heute ein Auto miete, dann übernimmt der Verleiher die Versicherung. Ich als Entleiher zahle dafür einen Teil des fees. Wenn ich als Fahrer aber strafwürdig handle (halben Kindergarten vorsätzlich überfahren), muss ich die strafrechtlichen Konsequenzen tragen. Wieso sollte das mit autonom agierenden Autos anders sein. Dann versichert eben der Halter (ich selbst, wenn ich das Auto besitze oder eben die car sharing Firma oder der Verleiher und ich zahle meinen Anteil der Versicherung mit meiner fee).\n[re:4] DRMfan^^ am 22.11.18 um 15:39 Uhr\n@JoePhi: Naja, typischer Weise mit ordentlichem Eigenanteil, oder nicht? (Mite nicht soo häufig Autos)\n[re:5] JoePhi am 23.11.18 um 10:22 Uhr\n@DRMfan^^: Kommt auf den Vertrag an ... man kann da aber auch locker ne 0,- stehen haben ... dann ist die Fee eben höher ...\n[o6] robs80 am 21.11.18 um 08:39 Uhr\nEin Auto ist eine Waffe (Hohes Gewicht+ Geschwindigkeit = Tod nicht nur für die Insassen, sondern auch für Fußgänger, Radfahrer und andere GEschöpfe die sinch nicht wehren können). Der Staat erlaubt den Menschen, diese Waffe zu benutzen, wenn Sie vorher eine Eignungstest (Führerscheinprüfung) gemacht haben. Der Staat entzieht Personen die sich nicht an die Regeln halten auch wieder diese Erlaubnis. Wohin füht es also, wenn eine auf Gewinn maximierte Branche plötzlich Systeme verbaut, die den Benutzer von seiner Sorgfaltspflicht im Straßenverkehr entlässt? Vieleicht wird dem Staat noch suggeriert, dass die Software sicher ist, so wie die Diesel immer Sauber waren und aus dem Auspuff nur Blumenduft kommt...\nAutonomes fahren Ja! aber nur auf strikt getrennten Wegen. Es darf nie die Sitzation geben, dass ein autonom fahrendes Auto mit einem irrational, spontan handelnden Fußgänger, Radfahrer oder Tier in berührung kommt. Sobald dieses der Fall ist, muss der Mensch wieder das Steuer übernehmen. DAs sind zwar erst einmal Infrastrukturrelle Mehrausgaben, aber moralsische Fragen, wie z.B. weches leben ist ,mehr Wert, stellen sich so nicht.\n[re:1] erso am 21.11.18 um 08:50 Uhr\n@robs80: Hmm strikt getrennte Wege für autonomes Fahren.. da könnte man ja auch gleich ein unterirdisches Rohrpostsystem für Autos entwickeln.\n[re:1] robs80 am 21.11.18 um 08:56 Uhr\n@erso: Gar nicht mal so schlecht die Idee^^. Wenn ich angefahren werde, möchte ich (sofern noch möglich) eine Person verklagen können und nicht einen Konzern... wegen eines Softwarebugs.\n[re:2] P-A-O am 21.11.18 um 09:36 Uhr\n@erso: für die Radfahrer gleich eine Röhre mitbauen. Für Fußgänger sind die nämlich die größere Gefahr.\n[re:1] robs80 am 21.11.18 um 11:31 Uhr\n@P-A-O: Und eine Röhre für PErsonen die beim laufen auf das Smartphone schauen und eine für Leute mit skinny jeans usw...^^\n[re:2] eshloraque am 21.11.18 um 09:02 Uhr\n@robs80: hahahaaha, was für ein geiler Witz. Der Staat entzieht Person die sich nicht an die Regeln halten auch wieder die Erlaubnis. Überhaupt nicht. Nur denjenigen, die erwischt werden.\nDeswegen sind Straßen für Fußgänger, Radfahrer, Tiere, Fahranfänger und autonome Autos ja so unsicher. Und ganz ehrlich: als Radfahrer hätte ich lieber ein autonomes Auto hinter mir als einen natürlichen Fahrer. Denn in 99% aller Fälle überholt der natürliche Fahrer mit weniger als den vorgeschriebenen 1,5 Metern Sicherheitsabstand. Ein autonomes Auto würde checken, dass es nicht geht und langsam hinter dem Radfahrer herfahren.\nNatürlich könnten wir den Fall haben, dass der Hersteller die Verkehrsregeln ignoriert, dann sollte Herstellerhaftung greifen (das schlägt auch die Versicherung vor).\nMoralisch gesehen müssten wir so schnell wie möglich zum selbstfahrenden Auto kommen, weil damit 90% aller Unfälle und Tote vermieden werden (nämlich die, die aufs Konto menschlicher Fahrfehler gehen). Die moralische Frage, welches Leben mehr wert ist, ist eine Blendgranate. Diese Situationen treten so verschwindend gering auf, wenn man deswegen auf das autonome Fahren verzichtet wäre es wie "wir geben das Medikament gegen die tödliche Krankheit nicht, weil wir festgestellt haben, dass jeder 100.000ste an den Nebenwirkungen stirbt". Völlig absurd.\n[re:1] robs80 am 21.11.18 um 11:36 Uhr\n@eshloraque: Da muss die "Erwischt quote" gesteigert werden z.B. mit mehr Polizei :-). Aber man geht davon aus, das der überwiegende Teil sich korrekt oder annährend nach der STVO fährt. Ansonsten müssten wir alle alle 2 Jahre noch nen psychologisches Gutachten einreichen, wo uns die Fahrtauglichkeit bestätigt wird... Hey das wäre nen Ansatz.\nEi Autonomes Auto hällt zwar den Sicherheitsabstand ein, kann aber nicht einschätzen was der Radfahrer als nächtes macht. Schlängellinien fahren usw. der Radfahrer ist unberechenbar. Einschätzen kann dieses nur der Mensch.\n90% de rUnfälle vermieden, wage ichzu bezweifeln. es werden neue Unfallformen hinzukommen, an die wir jetzt noch nicht denken.\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 12:18 Uhr\n@robs80: Ich glaub eher, dass man den Status Quo verwaltet und hofft, dass weniger Leute wegen den Gesetzesverstößen auf die Barrikaden gehen als wegen der Einschränkung ihrer Fahrfreiheit. Allein wenn man anschaut, wie viele Leute sich "abgezockt" fühlen, wenn sie völlig zu Recht geblitzt werden.\nDer Ansatz mit der zweijährlichen Fahrprüfung wäre mit Sicherheit der Tod für ganz viele Kraftfahrzeugführer.\n1. Frage: wie viel Abstand muss ich beim Überholen von Fahrradfahrern einhalten?\n2. Frage: darf ich bei Rückstau in die Kreuzung einfahren?\n[re:2] JoePhi am 22.11.18 um 12:16 Uhr\n@robs80: 'Einschätzen kann das nur der Mensch' ... sorry, aber das ist Unsinn! Was der Mensch macht ist aus Basis seiner Beobachtungen einen Entscheidung zu treffen. Weiterhin nutzt er seine Erfahrungen (z.B. Fahrradfahrer mit Schlangenlinien weist auf Gefahr hin, weil dieser betrunken sein könnte). Das autonom agierende Auto kann aber auf Beobachtungssensoren zugreifen, die der Mensch nicht hat: Radar, Lidar, 360° Rundumsicht unabhängig von der Helligkeit, etc.). Wenn die Datenmasse große genug ist und die Rechner schnell genug sind, dann kann das Auto schneller reagieren, als der Mensch, weil es früher erkennt was passiert. Wenn Du davon ausgehst, dass sich die Systeme was Datenmenge und auch Rechengeschwindigkeit betrifft nicht entwickeln, stimme ich Dir zu. Aber da das nicht der Fall ist, werden die Autos schon in wenigen Jahren in dieser hochspezialisierten Form besser reagieren können, als dies die meisten Menschen machen. Und sie haben dann Zugriff auf die Daten, die von Millionen Autos über Milliarden von km gesammelt wurden ...\n[o7] markox am 21.11.18 um 09:30 Uhr\nDa sehe ich die Hemmschwelle aber mächtig steigen, was den privaten Massenmarkt angeht. Einerseits versichert der Hersteller, dass sein autonomer Modus sicher ist, andererseits sagt der Versicherer ich bin schuld, wenn meine Karre Mist baut. Wer keine größeren Rücklagen hat kann es so gar nicht riskieren so ein Fahrzug "in den Verkehr zu bringen". Klar, kann man auch selber einen Unfall bauen, und das sogar wahrscheinlicher. Aber da hat man eben selbst im wahrsten Sinne des Wortes alles in der Hand. Die Vorstellung, dass in Zukunft ein sehr schlechter Fahrer sein Leben lang unfallfrei umher fährt und ein sehr guter Fahrer einen oder mehrere Unfälle erleidet, wegen seinem autonomen Fahrzeug ist irgendwie unangenehm.\nIch finde die Versicherer sollten haften. Und dazu müsste es ein komplett angepasstes Versicherungsmodell geben. Unter anderem müsste schon eine kleine Pauschale auf den Kaufpreis aufgeschlagen sein, die vom Hersteller an den Versicherer geht, bei jedem verkauften Exemplar. Dann könnte ich mir angepasste Versicherungssätze für gewisse Regionen und Nutzungsverhalten vorstellen. Denn ich denke die Autonomie könnte statistisch gesehen in einigen Regionen mehr Schwierigkeiten haben als in anderen.\n[re:1] eshloraque am 21.11.18 um 10:09 Uhr\n@markox: Gute Fahrer zahlen vielleicht 300€ im Jahr, so ein Auto hält 10-20 Jahre, also sollte sich der kleine Aufpreis bei ca. 3000-6000€ pro Fahrzeug bewegen.\n[re:2] Potrimpo am 21.11.18 um 10:25 Uhr\n@markox: Lies Dir den Artikel lieber bitte noch einmal durch, da Du hier offensichtlich etwas verwechselst.\nAktuell versichert ein Kfz-Halter sein Kfz bei einer Kfz-Versicherung mit einer Kfz-Haftpflichtversicherung. Hintergrund: Nach § 7 StVG haftet der Halter des Kfz allein durch die Inbetriebnahme des Kfz für etwaige Schäden. Diese Schäden werden durch die Kfz-Haftpflichtversicherung gedeckt.\nDas soll nach Ansicht der Allianz auch weiterhin so bleiben, egal ob der Fahrer eine natürliche Person ist oder eine "elektronische" Person.\nDa der "natürliche" Fahrer (sofern er nicht gleichzeitig Halter ist) nur in ganz seltenen Fällen selber haftungsverpflichtet ist (nämlich dann, wenn der Fahrer unberechtigt das Fahrzeug führt - dürfte beim autonomen Fahren nicht vorkommen ;) - oder im Schuldverhältnis zum Halter selbst, falls z.B. durch einen vom Fahrer verschuldeten Unfall die Kfz-Prämien steigen). Vorauszahlungspflichtig bleibt aber auch in diesen Fällen der Halter respektive seine Kfz-Haftpflichtversicherung.\nDazu braucht es kein neues Rechtskonstrukt eines "elektronischen" Fahrers.\nOb und inwieweit die Kfz-Versicherung des Halters (des autonomen Kfz) sich im Wege des Regresses - also nach Regulierung des Schadens - an den Hersteller wendet, das steht auf einem anderen Blatt, hat aber den Halter nicht zu kümmern.\nDas ist aber auch heute schon so. Beispiel: Unfall durch defekten Airbag (Produktmangel). Erst wird der Schaden reguliert, anschließend wird der Aufwand beim Hersteller regressiert.\nFür den Endkunden würde sich also letztlich überhaupt nichts ändern.\nWenn ein Hersteller durch vermehrte Unfälle auffällt, dürfte ein Produktmangel anzunehmen bzw. der Regress eher durchzusetzen sein.\nBearbeitet am 21.11.18 um 10:30 Uhr.\n[re:1] markox am 21.11.18 um 22:15 Uhr\n@Potrimpo: Ja, scheint so als hätte ich den Artikel nicht ganz verstanden auf die Schnelle heute Morgen. Allerdings habe ich mir jetzt dem den original Artikel durchgelesen der wesentlich verständlicher und ausführlicher ist. Der Autor hier hat viel zu viel weg gelassen und zusammengefasst.\nWobei meine Bedenken ein Stück weit bestehen bleiben. Denn die Überlegungen gehen zu stark von Haftpflicht, also Unfällen mit geschädigten aus. Was aber passiert, wenn mein Auto z.B. autonom durch ein Schlagloch fährt, die Sensoren ruckartig die Orientierung auf der Straße dadurch verlieren und mein Auto mit Totalschaden im Graben landet (oder ein Wildschwein seitlich ins Auto läuft, oder oder oder)? Keiner hat Schuld, aber ich habe den Schaden. Wird es dafür auch eine Versicherung geben? Wenn ich selber fahre, kann ich vielleicht das Schlagloch umfahren oder besser gegenlenken, oder bei Wildwechsel Gefahr im Dunklen die Geschwindigkeit verringern. Selbst wenn es dann zum Schaden kommt würde dieser wahrscheinlich geringer ausfallen. Das Autonome Fahrzeug würde mit maximal möglicher Geschwindigkeit fahren und deutlich mehr Schaden verursachen.\nInsgesamt müssten die Versicherungsbeiträge aber zumindest deutlich günstiger werden, weil in Summe die autonomen Fahrzeuge wesentlich weniger Unfälle verursachen werden.\n[re:1] Potrimpo am 22.11.18 um 10:26 Uhr\n@markox: Kleine Ausführung dazu:\n- Wildschwein: Teilkasko, wie bisher auch. Da würde auch ein "Fremd"fahrer gegenüber dem Halter nicht schadenersatzpflichtig sein. Keine Teilkasko, kein Schadenersatz\n- Schlagloch, Sensoren ticken aus. Würde der menschliche Fahrer das Lenkrad nicht verreißen? Nichtsdestotrotz: Vollkasko, wie bisher auch. Auch da wäre der Fahrer (wenn das Ganze unabwendbar war) nicht gegenüber dem Halter schadenersatzpflichtig\nWaren die Unfälle nicht unabwendbar, sondern durch Produktfehler (das wäre es womöglich, wenn, wie Du schreibst die maximale und nicht eine angepasste Geschwindigkeit gefahren würde) bedingt, haftet der Hersteller, wie bisher auch.\nBeispiel: Der Airbag öffnet sich nach einem Schlagloch ohne Grund und das Kfz verunfallt dadurch mit Sachschaden -> Herstellerhaftung\n(Personenschäden würden von der Kfz-Haftpflichtversicherung bei Fremdgeschädigten vorausgeleistet, ist der Halter gleichzeitig Fahrer, und wurde dadurch verletzt, leistet zunächst seine Krankenkasse/Krankenversicherung vor)\nP.S.: Ob und inwieweit ggf. die Produkthaftung bzw. die Geltendmachung von Schäden ggü. dem Hersteller vereinfacht werden könnte, das kann ich nicht beurteilen. Die Einführung eines "elektronischen" Fahrers braucht es dafür aber nicht.\nBearbeitet am 22.11.18 um 10:32 Uhr.\n[o8] almhirt am 21.11.18 um 11:07 Uhr\nAutonomes Fahren erfordert eine KI, die muss auch versichert werden. Bei Verstößen der StVO erhält die KI die Punkte, sowie Fahrverbot bis hin zum Idiotentest. Gleiches Recht für Alle.\n[o9] FuzzyLogic am 21.11.18 um 13:47 Uhr\nIch bin ganz konsequent und sage: Der Überfahrende muss zahlen! Dass man nicht vor fahrende Autos läuft dollte doch wohl klar sein.


Wer Spaß am Englischunterricht hat, kann sich am Leibniz-Gymnasium für eine bilinguale Klasse entscheiden. Bilingual heißt zweisprachig. Das bedeutet, dass die Fremdsprache Englisch nicht nur im Englischunterricht benutzt wird, sondern auch in einigen anderen Fächern. Nachdem für alle Kinder unseres Gymnasiums in den Klassen 5 der Englischunterricht mit einer zusätzlichen Stunde verstärkt worden ist, erhalten die Schülerinnen und Schüler der bilingualen Klasse auch in der 6. Klasse mit einer zusätzlichen Stunde verstärkten Englischunterricht. Im nächsten Schritt wird dann ab der Klasse 7 der Fachunterricht im Fach Erdkunde in englischer Sprache erteilt. Es folgen in den darauffolgenden Stufen Geschichte und Politik. Die Schülerinnen und Schüler sind dadurch in ihrer Sprach- und Wortschöpfung kreativer und erwerben darüber hinaus Kompetenzen, die sie auch in anderen Fächern nutzen können. Das Leibniz-Gymnasium setzt bereits seit 15 Jahren diesen bilingualen Bildungsweg erfolgreich um.\nPräsentation des bilingualen Zweigs\nherzlich willkommen an bilingualen Informationsabend des Leibniz Gymnasiums.\nZu meinem größten Bedauern, ist es uns auch dieses Jahr wieder nicht möglich uns persönlich und in Präsenz zu sehen, daher habe ich (mit Hilfe von Kolleg*innen und Schüler*innen) zwei Videos für Sie vorbereitet, um sie wenigstens virtuell bei uns begrüßen zu können.\nIm ersten Video informiere ich Sie über die Möglichkeiten und den Ablauf des bilingualen Zweiges. Im zweiten Video haben Schülerinnen und Schüler aus dem bilingualen Zweig ein oder zwei Eindrücke für Sie vorbereitet, die Ihnen den bilingualen Zweig etwas näher bringen sollen. Ich hoffe Sie haben viel Spaß dabei, jetzt geht’s aber los, denn schließlich sagen Bilder mehr als Worte.\nHerzliche Grüße Gregor Nover\nHier finden Sie weitere Informationen zum bilingualen Bildungsgang.\npreserveAspectRatio="xMinYMin meet" > > Sport > Übermittag > MINT > Meine Klasse > Bilingual


CIO-Interview: "Die Kunden wollen heute Dienstleistungen in digitaler Form konsumieren"\n1. September 2018 - Seit 2011 leitet Rolf Trüeb die IT der Mobiliar. Ihm obliegt die Aufgabe dafür zu sorgen, dass die Schweizer Versicherungsgesellschaft auch noch in zehn Jahren technologisch auf der Höhe der Zeit ist und am Markt bestehen kann.\n"Swiss IT Magazine": Herr Trüeb, Sie wurden 2011 zum IT-Leiter der Schweizer Versicherungsgesellschaft die Mobiliar ernannt. Wie war die IT des Versicherers damals aufgestellt?\nRolf Trüeb: Ich war schon seit 2003 für die IT der Mobiliar tätig. Ich habe die Entwicklung geführt und alle grossen Projekte begleitet. Als ich 2011 die Leitung der IT übernahm, ging es vorerst darum, die laufenden Vorhaben fertigzustellen und die IT-Systeme weiter zu pflegen. In den letzten acht Jahren änderten sich unsere Aufgaben stark. Heute entwickeln wir unsere IT-Systeme weiter und führen neuste Technologien ein.\nIm September 2009 hat "Swiss IT Magazine" Ihren Vorgänger, Markus Sievers, im CIO-Interview befragt. Er gab damals zu Protokoll, die Mobiliar sei ein "Technologiefolger, kein Front-Runner". Wie sieht das heute aus?\nInzwischen zählen wir mit unserem Technologieeinsatz selbst zu den Leadern. Aktuell arbeiten wir mit Hochdruck daran, die nächste Hürde zu nehmen. Dabei spreche ich von der Digitalisierung auf der ganzen Breite. Einerseits gehen wir die Digitalisierung von der Kundenseite her an. Wir bauen unsere digitalen Zugänge zu unseren Dienstleistungen neu und bereiten sie für Ökosysteme vor. Andererseits investieren wir in neue Technologien wie Künstliche Intelligenz, Prozessautomation, Big Data und Smart Analytics. Schliesslich geht es auch um eine notwendige technologische Bereinigung, um die künftigen Herausforderungen zu meistern.\nWelches sind denn die grössten Herausforderungen, die auf die IT der Mobiliar zukommen?\nEine davon ist das veränderte Kundenverhalten. Die Kunden wollen heute Dienstleistungen in digitaler Form konsumieren. Das bedeutet auch, dass ein Unternehmen digital auf allen Kanälen präsent sein muss. Dies hat auch Auswirkungen auf das Timing und den Betrieb, denn die Kunden erwarten eine Erreichbarkeit rund um die Uhr. Darüber hinaus wollen sie jeweils möglichst schnell eine Antwort auf ihre Fragen. Auch das Nutzererlebnis wird immer wichtiger und muss heute anders gestaltet sein als früher. Nicht zuletzt muss man den Kunden auch die Möglichkeit bieten, jederzeit die eigenen Daten einzusehen.\nSie liefern das derzeitige Stichwort der Branche: Daten. Wie weit ist die Mobiliar in Sachen Datenanalyse?\nDatenauswertung ist für uns ebenfalls sehr herausfordernd. Uns stehen immer mehr Daten zu Verfügung. Nur, was machen wir damit? Wie analysieren wir diese Daten und extrahieren daraus die relevanten Informationen? Wir wollen unsere Kunden kennen, um zu verstehen, was sie wollen, und um zur Stelle zu sein, wenn sie unsere Hilfe benötigen. Eine weitere Herausforderung ist die Weiterentwicklung der Marktplätze. Gehen diese beispielsweise in Richtung Ökosysteme, in denen Versicherungen nur ein Teil eines grösseren Ganzen sind?\nUnd was ist Ihre Antwort darauf?\nNun, heute sind die Marktplätze vertikalisiert. In Zukunft könnte es aber Plattformen geben, die alle möglichen Dienstleistungen von verschiedenen Anbietern für die Befriedigung eines Kundenbedürfnisses zur Verfügung stellen. Die Frage wird dann auch sein, welche Rolle die einzelne Versicherung in einem solchen Ökosystem spielen will. Will die Versicherung ihre Dienstleistungen im Ökosystem nur anbieten oder will sie eine aktivere Rolle einnehmen? Eine weitere Möglichkeit ist, dass digitale Assistenten die Art beeinflussen werden, wie wir Dienstleistungen beziehen und Produkte einkaufen. Man stelle sich einen digitalen Assistenten vor, der via Smartphone proaktiv Vorschläge macht.\nSagen wir, ich interessiere mich für ein neues Auto. Der digitale Assistent merkt das, macht mir Vorschläge mit meinen Lieblingsautos. Und er liefert gleich noch einen Vorschlag für die passende Versicherung dazu. Viele Firmen werden dann den direkten Zugang zu den Kunden verlieren. Für den Kunden steht dann nicht mehr seine Loyalität zu einem Unternehmen oder einer Marke im Vordergrund, sondern zum Assistenten seiner Smartphone-App. Das sind allesamt sehr spannende Fragen, die letztlich grosse Auswirkungen auf den Aufbau der IT-Systeme und die einzusetzenden Technologien haben.\nWie ist die Mobiliar in Bezug auf ihre IT strategisch aufgebaut?\nBeim IT-Betrieb verfolgen wir eine duale Hybrid-Cloud-Strategie. Aus Sicherheitsgründen haben wir eine interne Cloud aufgebaut und beziehen gleichzeitig externe Cloud Services. Je nach anfallendem Workload oder aktueller Bedrohungslage können wir somit schnell und angemessen reagieren und den Workload verschieben.\nIT-Sicherheit ist bestimmt ein grosses Thema für Sie. Welchen Herausforderungen stehen Sie in diesem Bereich gegenüber?\nIT Security ist ein Thema, das mehr und mehr an Bedeutung gewinnt, laufend komplexer wird und immer grössere Investitionen verlangt. Wir haben heute unsere Daten gut geschützt. Jedoch müssen wir heute investieren, damit wir morgen immer noch gut geschützt sein werden. Das Wichtigste dabei ist, kompetente Mitarbeitende zu haben sowie gut mit Spezialfirmen vernetzt zu sein. So müssen wir nach aussen hin die Szene beobachten und uns beispielsweise in Foren austauschen oder aber bei einem Angriff eng mit den Providern zusammenarbeiten. Nach innen müssen wir immer mehr überwachen und erkennen, ob die Datenströme verdächtige Muster aufweisen. Im Bedarfsfall greifen wir dann schnell ein. Die Zeiten, in denen man nur einen guten Perimeter-Schutz mit Firewalls hatte, sind vorbei. Heute ist das ständige Monitoring aller internen und externen Datenverbindungen zwingend.\nWas können die Mitarbeitenden zu einer sicheren IT beitragen?\nWir müssen sie kontinuierlich für die Themen der IT-Sicherheit sensibilisieren, denn das Bewusstsein dafür flacht sehr schnell wieder ab. Deshalb führen wir periodisch Awareness-Kampagnen für IT Security durch. Diese Kampagnen müssen immer auffälliger werden, sonst werden sie von den Mitarbeitenden in der Hektik des Alltags nicht mehr wahrgenommen. Die letzte IT-Security-Kampagne war ein IT Security Game, bei dem die verschiedenen Cyber-Risiken auf spielerische Art vermittelt wurden.\nWie muss man sich die Bedrohungslage konkret vorstellen? Werden sie oft angegriffen?\nIch kann es so sagen: Wir verweigern rund 500'000 Zugriffe auf unsere Infrastruktur, und das pro Tag. Das kann man nicht mehr von Hand abarbeiten, dafür müssen die Prozesse stark automatisiert sein. Wir generieren täglich 60 Gigabyte an Log Files. Diese müssen quasi in Echtzeit ausgewertet werden. Auch Phishing ist nach wie vor ein Thema. Wir registrieren etwa 50 bis 60 solcher Angriffe pro Monat. Viele davon können wir technisch abfangen, einige wenige gelangen zu den Mitarbeitenden. Dann sind wir darauf angewiesen, dass die Mitarbeitenden in einem solchen Fall richtig reagieren. Die IT Security ist eine grosse Herausforderung, aber auch ein sehr spannendes Thema, bei dem auch neue Ansätze wie beispielsweise Künstliche Intelligenz ins Blickfeld rücken.\nUnter der Führung von Herrn Sievers beschäftigte die IT der Mobiliar 400 Mitarbeitende. Wie viele sind es heute?\nHeute beschäftigen wir in der IT rund 450 Mitarbeitende, Tendenz steigend. Wir planen, die Anzahl IT-Mitarbeitender auf 520 zu erhöhen. Wir suchen die ganze Breite von Profilen wie Java-Entwickler, Data-Analysten, Business-Analysten, Security-Spezialisten, IT-Architekten und Betriebsleute. Spannend ist, dass die Zahl der Mitarbeitenden auf IT-Betriebsseite eher abnimmt, obwohl die Rechenleistung und der Speicherbedarf stetig zunehmen. Zum Beispiel verdoppelt sich der Speicherbedarf bei der Mobiliar alle neun Monate.Ein Problem bleibt weiterhin, qualifizierte Fachkräfte zu finden. Es ist allerdings nicht unlösbar. Wir weichen vermehrt zu Nearshoring aus, während wir Offshoring nur vereinzelt einsetzen. Wir entwickeln heute agil. Bei der agilen Entwicklung ist die Kommunikation in den Teams und zwischen den Teams matchentscheidend. Deshalb nehmen alle Projekt-Mitarbeitenden, ob Onsite, Nearshore oder Offshore, an den täglichen Meetings teil. Obwohl wir moderne Hilfsmittel wie Skype for Business einsetzen, macht es halt doch einen Unterschied, ob ein Projektmitarbeitender vor Ort oder über seinen Laptop zugeschaltet ist.\nWelchen Stellenwert hat die IT im Konzern?\nOhne IT läuft heute in den meisten Betrieben nichts mehr, das ist eine Tatsache. Bei der Mobiliar ist die IT deshalb auch in der Geschäftsleitung vertreten. Das Business macht die Vorgaben und bestimmt die Projekte, die wir dann gemeinsam umsetzen. Eine Versicherung ist ein Unternehmen, das Daten verarbeitet. IT spielt darin eine tragende Rolle. Bei uns hat jeder der rund 5300 Mitarbeitenden einen Laptop, und ein Grossteil der Arbeitsplätze ist mobil. Home Office und Teilzeitarbeit werden stark genutzt. Zurzeit haben wir rund 6500 Laptops im Einsatz.\nWieviel entwickeln Sie intern und wieviel beziehen sie von aussen?\nUnsere Strategie lautet in diesem Kontext "Reuse before buy before make". Wir verstehen darunter, dass wir zuerst die vorhandenen IT-Systeme ausbauen, bevor wir neue Teile hinzukaufen oder selber entwickeln. Auf jeden Fall sollte eine IT straff geführt sein, denn sonst ist die Gefahr gross, dass die Zahl der eingesetzten Lösungen ausufert. Dann gibt es immer mehr nicht integrierte IT-Systeme, deren Gebrauch wird unhandlich und Daten müssen mehrfach eingegeben und gespeichert werden. Als Konsequenz explodieren die Kosten. Und weder Anwender noch Auftraggeber sind mit einer solchen IT zufrieden.\nWelche Projekte beschäftigen Sie aktuell?\nNach wie vor ist es die Ablösung der noch eingesetzten alten Technologien. Wir haben beispielsweise immer noch mehrere Millionen Codezeilen Cobol sowie Smalltalk Code im Einsatz. Diese alten Technologien müssen wir nun endgültig ablösen und durch Java Code ersetzen. Wir sind daran, alle unsere selber geschriebenen Applikationen servicebasiert in Micro-Architektur zu schreiben. Damit werden unsere IT-Systeme flexibel, sicher, anwenderfreundlich und performant.\nWie viel Zeit nimmt dieser Prozess in Anspruch?\nWir sind seit vier Jahren an diesen Renovationsarbeiten. Nun wollen wir diese Arbeiten beschleunigen. Renovieren heisst bei uns aber nicht, eins zu eins Cobol Code durch Java Code zu ersetzen. Mit der technischen Erneuerung passen wir gleichzeitig die Prozesse, die Zugänge und die Versicherungsprodukte an. In der digitalen Welt müssen Prozesse anders gestaltet werden, denn die Kunden wollen online vieles selber machen können. Versicherungsprodukte, die heute die Bedürfnisse der Kunden befriedigen, überzeugen in der digitalen Welt nicht mehr. So machten wir schon Pilotprojekte mit sogenannten Annex-Versicherungen oder Versicherungen auf Zeit. Bei Annex-Versicherungen versichert man beispielsweise ein Sofa gleich beim Kauf als einzelnes Objekt. Solche Versicherungen sind in Ländern wie Grossbritannien und den Niederlanden beliebt. In der Schweiz funktioniert der Markt noch anders. Hier bevorzugen die Kunden ein Rundum-Wohlfühl-Paket, in dem alle Versicherungsleistungen mit einer Police abgedeckt sind.\nWie wollen Sie die Mobiliar fit für die Zukunft machen?\nLetztlich geht es bei uns darum, ein sehr erfolgreiches Urgestein wie die Mobiliar, die es seit fast 200 Jahren gibt, so beweglich zu machen, dass sie die nächsten 200 Jahre weiterhin so erfolgreich sein wird. Bei aller Digitalisierung ändert sich nichts an unserem Grundsatz: Der Kunde steht bei uns im Mittelpunkt. Wir wollen nahe beim Kunden sein. Deshalb betreiben wir auch 81 Callcenter in der Schweiz. Wenn ein Kunde bei der Mobiliar anruft, wird er mit der Generalagentur in der Nähe verbunden. Sie kennt seine Bedürfnisse am besten und kann ihn in seinem Dialekt bedienen. Dieses dezentrale Modell mit 79 Generalagenturen verursacht höhere Kosten für die IT, aber das ist es uns wert, denn wir glauben, dass diese Nähe ein wesentlicher Faktor unseres Erfolges ist.\nRolf Trüeb ist 1955 geboren und hat an der ETH die Ausbildung zum Elektroingenieur durchlaufen. Ab 1982 war er dann bei verschiedenen Telekommunikationsunternehmen in der technischen Informatik tätig, bis er 1989 zu Swisscom ging und dort nur zwei Jahre später die Leitung der Anwendungsentwicklung übernahm. Nach einem Abstecher bei Ascom zwischen 1998 und 2003, wo er das Profit Center Informatik leitete, wechselte er zur Mobiliar, wo er zunächst als Leiter Anwendungsentwicklung amtete. Am 1. April 2011 wurde er schliesslich zum Leiter der Informatik ernannt und in die Geschäftsleitung berufen. Im März 2019 wird Rolf Trüeb in den wohlverdienten Ruhestand treten, die Führung der IT der Mobiliar übernimmt dann Thomas Kühne.\nDie Mobiliar wurde 1826 in Bern gegründet und ist die älteste private Versicherungsgesellschaft der Schweiz. Sie ist nach wie vor genossenschaftlich verankert. Heute beschäftigt die Mobiliar rund 5300 Mitarbeitende, wovon etwa 450 auf die IT entfallen.


Erbrecht - besser vererben mit Ihrem Rechtsanwalt der Lamster Kanzlei\nDas Erbrecht ist ein spezieller Teil des Zivilrechts, in dem es um die Vermögensnachfolge geht. Vielen Menschen ist es ein besonders wichtiges Anliegen, entsprechende Verfügungen über ihren Tod hinaus nach ihrem Willen zu gestalten. Das gelingt vielfach nicht ohne anwaltliche Unterstützung. In der Lamster Kanzlei in Freiburg steht Ihnen ein kompetenter rechtsanwaltlicher Ansprechpartner in allen erbrechtlichen Fragen zur Verfügung. Rechtsanwältin Maria Tsianka-Kaiser hat einen ihrer Tätigkeitsschwerpunkte im Erbrecht, ausgewiesen dadurch, dass sie den Titel „Fachanwalt für Erbrecht“ führt\nIm Erbrecht gibt es einiges zu beachten – vertrauen Sie auf die Kompetenz unserer Anwälte\nTypische Gestaltungsmöglichkeiten im Erbrecht\nDie Interessen des Erblassers müssen sich nicht mit denen des oder der Erben decken. Während es Ihnen als Erblasser häufig darum gehen wird, Ihren Nachlass frühzeitig verlässlich und gerecht zu regeln, sehen Sie als Erbe vielfach Ihre Erwartungen an den Erblasser nicht bestätigt oder streiten mit Miterben. Dabei erweisen sich die Regelung und Abwicklung eines Nachlasses häufig als komplizierte und sehr komplexe Angelegenheit. Das gilt bei der Abwicklung insbesondere dann, wenn eine Erbengemeinschaft eingesetzt wird. Wer also zu Lebzeiten Verfügungen zu seinem Nachlass trifft, die später Bestand haben und nicht langwierige Rechtsstreitigkeiten unter den Erben einmünden sollen, ist in jeder Hinsicht gut beraten, einen qualifizierten Rechtsanwalt hinzuzuziehen. Erfahren Sie bei dem Rechtsanwalt Ihres Vertrauens in der Lamster Kanzlei Freiburg mehr zum Pflichtteil, Testament, zum Vermächtnis und als Erbe zur Erbengemeinschaft sowie zu Erbausschlagung.\nGerade auch der Erbausschlagung kommt in der Praxis eine erhebliche Bedeutung zu, weil sich ein Erbe nicht immer als vorteilhaft für den Erben erweisen muss. Dabei geht es um die Einhaltung von Fristen und um erforderliches Handeln seitens des Erben, eine frühzeitige Beratung im Erbfall in der Lamster Kanzlei ist zu empfehlen.\nRechtlich gesehen gehört die Erbengemeinschaft zu den weniger wünschenswerten Alternativen einer Nachlassregelung. Das Verhältnis der Mitglieder einer Erbengemeinschaft untereinander ist kompliziert, und die individuelle Entscheidungsfreiheit der Beteiligten über den Nachlass ist vielen Beschränkungen unterworfen. Vielfach entwickelt sich aus einer Erbengemeinschaft eine jahrelang andauernde Auseinandersetzung unter den Erben über das Schicksal des Nachlasses. Dabei können Vermögenswerte beispielsweise aus einer Immobilie, die vererbt wurde, oftmals ebenso lange nicht realisiert werden. Meist entsteht die Erbengemeinschaft daraus, dass der Erblasser den Nachlass gerade nicht explizit geregelt hat. Lassen Sie sich zu den Vorteilen einer klaren Nachlassregelung kompetent beraten. Sind Sie Teil einer Erbengemeinschaft, stehen Ihnen unsere Rechtsanwälte ebenfalls engagiert zur Seite und vertreten Ihre Interessen gegenüber den Miterben.\nErbrechtliche Gestaltungen für Unternehmen\nGerade bei Familienunternehmen entscheidet eine rechtzeitige kluge Nachlassregelung nicht selten darüber, ob das Unternehmen den Übergang auf die nächste Generation schafft oder aber anlässlich eines Todesfalls nicht fortgeführt werden kann. Unternehmensnachfolgen müssen besonders vorausschauend geplant und behandelt werden, Verfügungen über den Tod hinaus geschickt getroffen werden. Auch hier ist qualifizierter anwaltlicher Rechtsrat gefragt.\nErbrechtliche Gestaltungen für Eheleute\nBei Eheleuten wird es häufig darum gehen, dass der zunächst überlebende Ehepartner Erbe wird und Kinder erst nach dem Tod des zweiten Ehepartners erben, um eine entsprechende Belastung des überlebenden Ehepartners zu vermeiden. Typische Gestaltungen wie das Berliner Testament bieten sich hier an. Lassen Sie sich in der Lamster Kanzlei in Freiburg zu allen Möglichkeiten beraten.\nNoch während der eigenen Lebenszeit gibt es Situationen, in denen man selbst die eigenen Interessen nicht mehr wahrnehmen kann. Das ist zum Beispiel im Kontext einer schweren Erkrankung möglich. Wenn Sie hier nicht rechtzeitig mit einer umfassenden Vollmacht in Form der Vorsorgevollmacht sowie einer Patientenverfügung eine Person Ihres Vertrauens mit der Wahrnehmung Ihrer Interessen betrauen für den Notfall betrauen, kann es passieren, dass später Entscheidungen durch fremde Personen für Sie getroffen werden, die nicht unbedingt in Ihrem Sinne sind. Denken Sie deshalb nicht nur an Ihre Nachlassregelung, an Ihr Testament oder ein zu berücksichtigendes Pflichtteil, sondern auch an die verbleibende Lebenszeit und deren rechtlicher Gestaltung.\nFrau Tsianaka-Kaiser Ihre Fachanwältin im Erbrecht\nAls Fachanwälte für Erbrecht beraten Sie Herr Elias Molitor und Herr Philipp Porep zu allen Bereichen des Erbrecht. Testamentsgestaltung, der Pflichtteil, die Übergabe zu Lebzeiten, oder die generelle Erbauseinandersetzung zählen zu den Fachgebieten. Rufen Sie uns doch gleich an. Das Team der Lamster Kanzlei freut sich auf Sie!


Thorsten Schäfer-Gümbel: Hessen: Ein „Strohmann“ als Strohhalm?\nThorsten Schäfer-Gümbel Hessen: Ein „Strohmann“ als Strohhalm?\nAm Ende ging doch alles gut. Kein Versprecher, kein Aussetzer, keine Aussage, die ihm bis zur Neuwahl in Hessen angelastet werden könnte. Aber Thorsten Schäfer-Gümbel, der als Nachfolger von Andrea Ypsilanti die hessische SPD in den Wahlkampf führen soll, wusste auch einen starken Unterstützer neben sich.\n10.11.2008 - 19:02 Uhr\nIm schwarzen Anzug steht er in der Parteizentrale neben seinem Vorsitzenden Franz Müntefering, als er sich in der Bundespolitik vorstellt. Das Hemd weiß, die Krawatte rot, hält der Spitzenkandidat die Hände mal vorn, dann hinter dem Rücken. Er schwitzt. Zwar überragt er Müntefering um einige Zentimeter, doch souverän wirkt allein der Hausherr.\nBeide gucken ernst geradeaus. "Ich freue mich, dass Thorsten Schäfer-Gümbel heute da ist", sagt Müntefering. Nach Berlin bestellt hatte er ihn, damit das Präsidium ihn kennenlernt. Schäfer-Gümbel muss am 18. Januar dafür sorgen, dass es kein Wahldebakel gibt - eines wie vergangene Woche, als vier Abgeordnete kurz vor dem Ziel Ypsilanti die Stimme verweigerten und sie damit doch nicht Ministerpräsidentin von Gnaden der Linkspartei werden konnte.\nEtwas verloren wirkt der Spitzenkandidat. Ein stellvertretender Vorsitzender der SPD Hessen-Süd fährt nicht alle Tage ins Machtzentrum der Partei. Bis Samstag noch kannten ihn in Berlin die wenigsten. Artig sagt er das, was Müntefering verkünden ließ: dass es mit ihm einen Generationswechsel gebe. Der 39-Jährige beerbt die 51-jährige Ypsilanti auf Geheiß des neuen und alten Parteivorsitzenden Müntefering, selbst 68 Jahre alt. So sehen Generationswechsel in der SPD aus.\n"Die sozialdemokratischen Themen liegen auf der Straße", sagt Schäfer-Gümbel. Es gehe um Studiengebühren, um soziale Gerechtigkeit und um gute Arbeit. Auf Personalfragen, etwa wie es mit der Landesvorsitzenden Ypsilanti weitergehe oder ob die vier Abgeordneten aus der Partei ausgeschlossen werden sollen, wiegelt er ab: "Ich habe keine Zeit, mich um jede Kleinigkeit zu kümmern." Das alles sei Vergangenheit. Vorbei? Vergessen? Für die Landtagsfraktion gilt das nicht: Per Brief forderte sie gestern die Nein-Sager auf, nicht mehr an Sitzungen und Ausschüssen teilzunehmen. Die vier hätten sich von der Partei abgewandt, begründete Fraktionssprecher Frank Steibli das Vorgehen.\nNun bleiben bis zur hessischen Neuwahl 68 Tage. Personen sollen im Wahlkampf nicht im Vordergrund stehen. Schäfer-Gümbel soll Inhalte transportieren. Jetzt, in der Krise, ist alles denkbar - auch eine Koalition mit der CDU von Roland Koch.\nMehr als sein halbes Leben hat der Politikwissenschaftler Schäfer-Gümbel in der SPD verbracht, seit 2003 als Landtagsabgeordneter. Ihm vertraut Ypsilanti. Ihr "Strohmann" sei er, wettert die Union. Der dreifache Vater soll die Partei einen, die Vormacht der Parteilinken sichern und Ypsilantis Kurs vertreten. Sie selbst könne es nicht mehr. Ihr hafte der Makel des Wortbruchs an. Wie wahr.\nDeshalb auch hilft die Bundespartei. "Ich habe darum gebeten", sagt Schäfer-Gümbel vor der Presse. Die Parteispitze werde im Wahlkampf auftreten, assistiert Müntefering - "außer am ersten und zweiten Weihnachtstag". Die Botschaft freut nach all den Horrortagen die Wahlkampfplaner in Wiesbaden: "Die Elefanten kommen nach Hessen", heißt es. Auch organisatorisch und finanziell wird Berlin helfen.\nDie Lage ist längst zu ernst, als dass die Bundespartei wegen einer sturen Parteichefin Ypsilanti und ihres Linkskurses weiter wegschauen könnte. Im Gegenteil: Sie muss jetzt das Ruder übernehmen. Stürzt Hessen ab, demotiviert dies gleich zu Beginn des Superwahljahres die Genossen: Bundespräsidentenwahl, Europa-, Landtags- und Kommunalwahlen stehen 2009 an - und die Bundestagswahl. "Es ist keineswegs entschieden, wie es ausgehen wird", sagt Müntefering - und meint zunächst die Wahl in Hessen.\nDann gehen beide. Schäfer-Gümbel will das Atrium der Parteizentrale links verlassen, bis er merkt, dass der Ausgang rechts ist, und seinem Vorsitzenden folgt. An diesem Tag ist dies eine politische Botschaft.


Transport mehrerer Nymphen - wie?\nDiskutiere Transport mehrerer Nymphen - wie? im Nymphensittiche Forum im Bereich Sittiche; Hallo. Ich wollte in der nächsten Zeit mal drei meiner 5 Nymphen beim TA (Taubenklinik) durchchecken lassen. Jetzt habe ich bisher aber nur...\n#1 juergen, 9. Februar 2013\nIch wollte in der nächsten Zeit mal drei meiner 5 Nymphen beim TA (Taubenklinik) durchchecken lassen.\nJetzt habe ich bisher aber nur einen etwas grösseren Krankenkäfig und einen kleinen Grosssittich Transportkasten.\nIch stelle mir dann immer vor, das die drei im Krankenkäfig völlig in Panik ausbrechen, wenn ich die damit herumschleppe.\nAlternativ sehe ich drei kleine Grosssittichboxen in zwei Händen und dengle mit denen durch die Gegend.\nBeides finde ich nicht so prickelnd. Sowohl für mein gewissen (ich kriege dann auc immer Panik, weil ich denke, die haben viiiiiieeeel zu viel Stress dabei), vor allem aber für die Vögel.\nEin mehrmaliger Besuc mit einem Vogel in der kleinen Box war durchaus positiv. Tom war so entspannt, das er im Wartezimmer alle mit seinem schönsten Gesang, neben allem möglichen und unmöglichen anderen 'Geschnattner' (er hat echt schräge Sachen drauf ), verzückt hat. Genau so, wie ich es jeden Tag zuhause erleben darf.\nGlücklicherweise war er der einzige Nymph, sodass dei Geräuschkulisse annehmbar war.\nBei den Taubenzüchtern gibt es doch Boxen, wo man mehrere Vögel transportieren kann. Ich habe jetzt welche für bis zu 5 Tiere entdeckt.\nSo einen würde ich dann gerne anschaffen, um nicht mit zig Einzelboxen beim TA aufzutauchen.\nIch schätze mal, die Sperrholzkisten werden den kleinen Nagern für die kurzen Transportzeiten wohl genug Widertsand leisten. Auch, wenn ich zugeben muss, das Susi und Mausi in einer 2-Tage Schicht eine 40x10mm grosse Strebe in der Voli (da hängt mittig, jetzt aber nur noch einseitig, der Wassernapf dran) auf 5cm durchgenagt haben.\nWürde mich um Eure Meinugn, vor allem auch von denjenigen, bei denen es ähnlich ist, sehr freuen.\n#2 charly18blue, 9. Februar 2013\nwas spricht dagegen 3 Einzeltransportboxen (die aus Plastik, die sind nämlich auch gut zu reinigen im Gegensatz zu diesen Holzboxen) in eine Stofftasche zu verpacken. Wenn Du ein Auto hast, ist es dann einfach. Ich hab keins und hatte schon bis zu 5 dieser kleinen und großen Transportoxen auf einmal mit.\n#3 nellymona, 9. Februar 2013\nPaare transportiere ich zusammen in einer Plastikbox für Kaninchen.\nEinzeltiere in der 1-Vogel-Box.\nIst handlicher als ein Transportkäfig (gerade in öff. Transportmitteln) und scheint den Vögeln auch besser zu gefallen.\n#4 blau, 9. Februar 2013\nGeschichte mit Tom =\nm. E.: Pro Nymphie je eine Lösung .\nOb Box oder Transportkäfig liegt am Vogel.\nDas schaffste, ggf. mit Unterstützung !\n#5 Sittichfreund, 9. Februar 2013\nUnd wenn er Unterstützung hätte, dann wäre das doch kein Problem.\n#6 juergen, 10. Februar 2013\nWenn ich Unterstützung hätte, würde ich nciht Fragen...\nWerde aber dann doch wohl zu einzelboxen tendieren. Erstmal noch 2 Stück, das ich die 3 transportiert bekomme und dann mal weiter sehen.\n#7 Sittichfreund, 10. Februar 2013\nIch denke, daß die Sperrholzkistchen ausreichen sollten. Wenn diese für den Schnabel keine Angriffsfläche bieten, dann können die Vögel auch nichts ruinieren. Schlimm ist es halt nur dann, wenn ein Spalt oder ein Loch da ist, die werden gnadenlos erweitert.\nDiese Transportart gefällt mir wesentlich besser als die Plastikkäfige mit Gitterstäben, weil die Vögel dort mit den Flügeln dazwischengeraten und sich dabei diesen brechen können.\nIch weiß zwar nicht was Du für Plastiktransportkäfige kennst, aber solange ich Vögel halte und diese Transportkäfige aus Plastik benutze, ist noch keiner mit den Flügeln dazwischengeraten und hat sich was gebrochen. Die Holzkisten sind meiner Meinung nach unhygienisch, sind gewichtsmäßig schwerer und lassen sich nur unzureichend reinigen.\n#9 juergen, 10. Februar 2013\nAlso das mit den Flügeln zwischen den Gitterstäben kann ich mir schon vorstellen, aber bisher hatte ich bei allen Nymphen das Glück, das nicht einer in Panik o.ä. ausgebrochen ist. Weder, als er in die Box musste, noch beim späteren Transport. Allerdings decke ich die Box auch immer noch mit einem, einmal gefalteten - weils dann perfekt passt, Geschirrtuch ab, um evtl. Durchzug zu verhindern. Sind ja alles Wohnunhgsvögel, die kennen sowas wie Winterliche Temperaturen nicht.\nAber mehr als entspanntes Singen, 'nen kleiner Imbiss zwischendurch oder dahindösen ist mir nicht untergekommen. Ja, doch, die halbe Fahrt Kopfüber hängend verbringen sowie eine rege Unterhltung mit mir waren auch noch dabei... Vielleicht sind meine Nymphen ja einfach besonder tough??? Andersherum haben die bei mir noch nichts erlebt, wo sie Angst vor haben müssten.\nWerde mir, neben den erstmal zwei neuen Boxen, auch noch so eine Kunststoff Faltbox besorgen. Da passen die drei dann hoffentich hinein. Glücklicherweise gibbet dafür ja Messgeräte...\nAch ja, die Tansportbox steht übrigens immer offen neben der Voli mit genügend Schredderzeugs im Bauch. Ist zwar nicht oft, aber ich muss den Inhalt doch regelmässig tauschen. Ist wohl keine schlechte Idee gewesen. Gleiches gilt auch für den Krankenkäfig.\n#10 charly18blue, 10. Februar 2013\ngenauso soll es sein, sie stehen bei mir auch so im VZ, dass sie sie kennen, damit spielen können etc..\n#11 juergen, 11. Februar 2013\nHehe. ich warte ja noch auf den Tag, an dem da Eier drin liegen.\n#12 Sittichfreund, 11. Februar 2013\nDanke charly18blue, für den Applaus, das war aber nicht nötig. Ich denke nämlich, daß jeder auf mögliche Gefahren hinweisen sollte, der diese sieht.\n#13 charly18blue, 11. Februar 2013\nTu mir einen Gefallen und bleib sachlich und spar Dir Deine Kommentare zu meinen Beiträgen, danke.\n#14 Sittichfreund, 11. Februar 2013\nDeine Beiträge würde ich nie kommentieren und sachlich bin und war und bleibe ich.\nDanke charly18blue, für den Applaus, das war aber nicht nötig.\nSorry für OT Jürgen.\n#16 juergen, 13. Februar 2013\nWenn Ihrs doch wisst, warum lasst Ihr das dann nicht einfach?\n#17 Michi1968, 23. Februar 2013\nJetzt wieder zum Thema! Ich benutze für meine Nympfis Katzentransportboxen.Im Winter natürlich gegen die Kälte in eine Decke gepackt.\n#18 juergen, 25. Februar 2013\nIch habe mir jetzt 2 Kleintiertransportboxen zugelegt. Mit der einen, die ich schon hatte, sinds also drei.\nSind nicht diese Plastikdinger für Nager sondern, so sehe ich das, die für Vögel besser geeigneten mit dem Drahtgitter oben und seitlich.\nBei den Nagerboxen denke ich immer, die kriegen vielleicht (schneller) Panik, weil das einzige was die da mitbekommen, auch noch ausschliesslich von oben kommt.\nKatzenboxen finde ich etwas zu gross, da ich gerne allee getrennt, oder zumindest mit Gitter dazwischen, transportieren möchte, da Nino und Tom schonmal recht angriffslustig sein können.\nÜbrigens musste der erste Händler die extra bestellen. Nachdem ich drei mal da war, wurde mir das zu blöd und ich habe die woanders geholt...\nDie Transportboxen für Vögel sind für den Transport für Vögel konzipiert, daher haben sie keine Gitterstäbe und sind niedrig.\nGerät ein Vogel nämlich mit dem Flügel bei Unruhe und weil der Transportbehälter zu geräumig ist, zwischen die Gitterstäbe kann guter Rat manchmal teuer sein.\nWeiterhin haben diese Boxen oben kein Gitter sondern glattes Holz, damit es bei Panik nicht zu Kopfverletzungen kommt.\nErgo kann man sagen, die Leute, die diese Boxen bauen, haben das Wesen des Vogels bedacht und den gesunden Menschenverstand benutzt.\n#20 Sittichfreund, 2. März 2013\nSo ist es Ivan.\nDas mit dem "gesunden Menschenverstand" ist halt so eine Sache; manche nutzen ihn, andere schalten ihn aus. Dabei sollte ein Hinweis wie meiner ja zum nachdenken anregen. Auch wenn es 1000x gut gegangen ist, kann es doch beim 1001. mal Probleme geben, und das geht dann zu Lasten des Vogels.\nSchön, daß zumindest Deine Aussage nicht auch noch angezweifelt wurde.\nTransport mehrerer Nymphen - wie? - Ähnliche Themen\nDu betrachtest gerade: Transport mehrerer Nymphen - wie?


Fist of Legend · Film 1994 · Trailer · Kritik · KINO.de\nOstasien in den 30er Jahren. Der chinesische Student und Kung-Fu-Spezialist Chen-sang erfahrt beim Studium in Japan vom gewaltsamen Tode seines Meisters und Adoptivvaters in Shanghai. Seine japanische Freundin in Tokio zurück lassend reist Chen-sang in die mittlerweile von Japanern besetzte Heimat, um den Mörder zu stellen. Dabei macht er die Entdeckung, dass die Verschwörung weiter reicht als vermutet, und zu seinen Feinden auch intrigante Mitglieder aus der eigenen Schule und Familie zählen.\nChinesischer Auslandsstudent findet bei der Rückkehr in die Heimat den Meister ermordet und das Land vom japanischen Feind besetzt vor. Remake des Bruce-Lee-Klassikers „Todesgrüße aus Shanghai“ mit Jet Li.\nAlle Bilder und Videos zu Fist of Legend\nDerek M. K. Wan\n© Hamburger Medien Haus Vertriebs GmbH\nFist of Legend Kritik\nHongkongs hochbegabter Kung-Fu-Legendenquereinsteiger (weil Rotchinese) Jet Li spielte Anfang der 90er nicht nur häufig den Nationalhelden Wong Fei-hung, sondern trat auch mal in die Fußstapfen des großen Bruce Lee als Held dieses quasi-Remakes des Lee-Klassikers „Fist of Fury“ (dt. „Todesgrüße aus Shanghai“). Kampfszenen und -technik können sich mit dem Original messen, doch in punkto Charisma fällt Li gegen Lee deutlich ab. Dafür in der Zeichnung der Japaner, vermutlich mit Blick auf den dortigen Markt, wesentlich differenzierter.