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Ausstellung: Mit Spannung erwartet: Kunst am Golfplatz | shz.de\n> Mit Spannung erwartet: Kunst am Golfplatz\nAusstellung : Mit Spannung erwartet: Kunst am Golfplatz\nSeit acht Jahren organisiert Birgit Ehmsen die Kunstausstellung auf Gut Uhlenhorst und präsentierte auch ihre eigenen Bilder.\nGolfer aus dem Golf& Landclub Uhlenhorst stellen aus / Langjährige Mitglieder geehrt\nProsecco, Fingerfood, Kunst, silberne Eulen und zahlreiche gut gelaunte Golfspieler: Bereits zum achten Mal organisierte Birgit Ehmsen eine Kunstausstellung im Golf & Landclub Gut Uhlenhorst, bei der die „Uhlenhorster“ ihre Werke präsentierten. Seit einigen Jahren wird die Eröffnung zusammen mit der Ehrung der Mitglieder, die bereits seit 20 Jahren zum Club gehören, und der Begrüßung der Neumitglieder verbunden.\n„Die Bilder werden mit immer größer werdender Spannung erwartet“, berichtet Geschäftsführer Wilhelm Eckhard Sindt. „Man kennt sie alle nur golferisch, und da sind sie, wie ich auch, keine großen Leuchten. Umso sprachloser macht mich diese Kunst im Sinne von können. Das ist jedes Mal wieder ganz toll.“\nZu den Künstlern der ersten Uhlenhorster Stunde gehört auch Sigrid Vollbehr, die ihre Aquarelle wieder sehr gerne mitbrachte: „Man kann hier einmal etwas zeigen, und es ist nicht immer nur die Familie die sagt: ,Oh Mutter, wunderbar’, sondern es gibt auch andere, denen meine Bilder gefallen.“\nBesonders hatten Sindt die Arbeiten von Lothar Wolter beeindruckt, der neben Birgit Ehmsen, Gisela Naumann, Sigrid und Christine Vollbehr, Brigitte Bock, Brigitte Zürker, Inge Sindt, Ute Kramer und Karla Küppers als einziger Mann zu den Ausstellern gehörte. „Eigentlich male ich seit 40 Jahren, aber es kam immer etwas dazwischen. Als Rentner habe ich meine Muße gefunden. Wenn man sich bei guter Musik und einem Glas Wein hinsetzt und malt, kann man sich wunderbar erholen und abschalten.“\nDafür würde Nicole Stoltenberg keinen Pinsel brauchen: „Es gibt nichts schöneres, als am Sonnabendmorgen herzukommen, über die Bahnen zu gehen und sich mittags darüber zu freuen, was es für ein schöner Vormittag war. Ich habe schon vieles ausprobiert, aber die Entspannung, die ich beim Golfspielen erfahre, ist einzigartig.“ Vor zwei Jahren hätte die Groß Nordseerin in Dänischenhagen ihre Platzreife gemacht, seitdem dort regelmäßig an Kursen teilgenommen und sich nun entschlossen, in den Club einzutreten. „Ich wollte richtig zur Gemeinschaft dazugehören“, erklärt die 42-Jährige. „Hier fühlt man sich wohl und ich wäre nicht auf die Idee gekommen, woanders zu spielen.“\nInsgesamt traten in diesem Jahr 90 Golfer dem Golf & Landclub Gut Uhlenhorst bei. Seit 20 Jahren sind Hans Joachim Barrenberg, Gisela und Rolf Haller, Klaus und Marlene Hinrichs, Jürgen D. Johannsen, Herbert Kaschubs, Dorothea Lauschke, Hanna Reimers, Elke Timm, Erika und Lothar Wolter, Thomas Petersen, Gabriele und Georg Münzer, Gerald Hornig, Thea Karstens, Bodo Reck, Michael Rieneck, Sabine Seemann und Ute Stumpenhause bereits Mitglied und bekamen von Sindt eine silberne Anstecknadel in Form einer Eule überreicht. „Wer es 20 Jahre mit der Familie Sindt aushält, hat mehr als ein Stück Zucker verdient“, scherzt der Geschäftsführer in seiner gewohnten Art.


Johanneshof Gästehaus: 5% Vorteil | bsw.de\nLassen Sie sich vom Team des "Johanneshof Gästehaus" als unseren Gast in Empfang nehmen!\nÜber Johanneshof Gästehaus\nLassen Sie sich vom Team des "Johanneshof Gästehaus" als unseren Gast in Empfang nehmen! Für Autofahrer gibt es bei uns hoteleigene Parkplätze. Fahrrad- oder Motorradfahrer werden die speziell für Zweiräder vorgesehenen abgesicherten Stellplätze zu schätzen wissen. Gratis für Sie Als Begrüßungsgeschenk erhalten Sie bei uns eine kostenlose Flasche Wasser. Die Tageszeitung erhalten Sie in unserem Haus kostenlos. Gratis für Sie: Das Hotel vereleiht auf Wunsch Fahrräder an seine Gäste. Um unseren Gästen einen angenehmen Aufenthalt zu ermöglichen, bieten wir Parkplätze direkt am Hotel an. Nutzen Sie Wireless LAN im öffentlichen Hotelbereich. Zuhause sein bei uns In der schön eingerichteten Empfangshalle des Hotels werden Sie von unseren Mitarbeitern empfangen. Das gemütliche Lesezimmer des Hauses lädt dazu ein, entspannte Stunden mit einem guten Buch zu verbringen. Besuchen Sie auch die Gartenterrasse. Ein Kinderspielplatz ist nur einer der zahlreichen Vorzüge unseres Hauses. Gruß aus der Küche In unserem Restaurant gibt es bei Bedarf auch vegetarische Küche. So wohnen Sie Jedes Hotelzimmer ist mit einem Telefon, Sat-TV, einem Radio und einem Arbeitstisch eingerichtet. Die Zeitung, die im Empfangsbereich des Hauses bereitliegt, beinhaltet auch internationale Nachrichten. Zur Einrichtung der Hotelzimmer zählen u.a. ein Kühlschrank, eine Minibar und eine Kochnische. Eine Kochnische, eine Kaffeezubereitungsmöglichkeit, ein Wasserkocher und ein Kühlschrank gehören zu den Ausstattungsdetails der Hotelzimmer. In Ihrem Zimmer steht ein DVD-Player zu Ihrer freien Verfügung. Der Komfort unserer mit Badewanne, Haarfön und Dusche eingerichteten Badezimmer wird Ihnen bestimmt gefallen. Freuen Sie sich auf die Vorzüge der Badezimmer unseres Hotels. Diese sind mit einer Dusche sowie einem Handtuchwärmer, einem Haartrockner und einem Schminkspiegel ausgestattet. Unser Hotel ist mit schallisolierenden Fenstern ausgestattet. Ganz in der Nähe des Hauses finden die Gäste wunderschöne Fußwege für Spaziergänge. Rezeptionszeiten: Mo. - Fr.:\tvon 07:00 bis 20:00 Uhr Sa. und So.:\tvon 07:00 bis 20:00 Uhr .


Kaseburg Karsibor Polen - Insel Wolin - Urlaub Infos\nStart Kaseburg Polen\nAutofähre Usedom Wolin\nHafen Kaseburg Vogelschutzgebiet\nFerienorte Polen Ostsee\nKaseburg Karsibor in Polen bei Swinemünde\nKaseburg liegt auf einer Insel. Die Insellage entstand als ab 1874 die Kaiserfahrt, eine Verbindung vom Großen Haff zur Ostsee gebaut wurde. Kaseburg gehört verwaltungsmäßig zu Swinemünde. Die Insel Kaseburg ist 14 Quadratkilometer groß. Übrigens soll der Name Kaseburg von Carisubour, bedeutet Schönwald abstammen. Kasibor ist ein altes Bauerndorf und Fischerdorf. Zunehmend entwickelt sich auch hier der Tourismus. In Kaseburg gibt es einen Campingplatz mit Hafen. Man sieht schon oft Schilder auf denen mit freies Ferienhaus oder Ferienwohnung im Dorf geworben wird. Ein Bootsverleih ist an der Marina Kaseburg vorhanden. Überregional bekannt ist die Folkloregruppe Karsiborz aus dem Dorf bei Swinemünde. Aufgeführt bei vielen Veranstaltungen wird Volksmusik aus Polen. Dorfstraße Kaseburg. Nach Swinemünde sind es nur wenige Kilometer. Im Umland von Karsibor gibt es einige Wanderwege und Fahrradwege. Weiterhin gibt es ein Naturschutzgebiet des polnischen Naturbundes aus Ausflugsmöglichkeit in der Umgebung von Swinemünde. Dorf Mitte von Kasibor. Eine schöne Straßenallee in Kaseburg. Mancherorts sind die alten Straßenbäume schon abgeholzt, die Einwohner von Kaseburg sind naturverbunden. Einige Stieleichen sollen schon über 400 Jahre alt sein. Die stärksten Eichen haben einen Umfang von fast vier Metern. In Kaseburg Polen gibt es eine Schule, die in den letzten Jahren modernisiert wurde. An der Dorfschule befindet sich ein schöner Kinderspielplatz und Informationstafel über die Natur auf der Insel Wollin.\nMarina Karsibor. Die Insel Kaseburg ist von viel Wasser umgeben, gute Voraussetzungen für Wassersport und Angeln im Urlaub. Im Süden liegen das Stettiner Haff, nördlich die alte Swine und westlich der Kaiserkanal. Teile der Swine-Insel grenzen an ein großes Schilfgebiet, den Hasen Flag Wiesen, der Huttung und dem Rick Graben. Zur Insel Kaseburg gelangt man nur über eine Brücke. Weil die Straßenbrücke nicht mehr modernen Ansprüchen genügt wurde im Jahr 2012 mit einer neuen Überquerung über die Swine begonnen. Nach Fertigstellung wird die Fahrbahn zweispurig sein und es gibt keine Wartezeiten an der Ampel zur Insel Karsibor mehr. Im Gespräch war eine Straßenmaut für die Benutzung, bisher ist die Fahrt zur Insel in der Swine noch kostenlos.\nFischerboot in Kaseburg an der Kirche. Vom Bahnhof Swinemünde in Ostswine auf der Insel Wolin kann man mit einem Bus nach Kaseburg fahren. Der Linienbus in Polen fährt regelmässig. Unweit von Karseburg befindet sich ein U-Boot-Hafen aus der Zeit des 2. Weltkrieges. 1630 soll der schwedische König in der Kirche von Kaseburg übernachtet haben.\nSpaziergang durch das polnische Dorf Kaseburg. Durch die Nähe zum Strand in Swinemünde wurden im Dorf viele neue Übernachtungsmöglichkeiten in Ferienhäusern geschaffen. Übernachtung mit Hund und Angeln im Urlaub möglich. Weitere Orte in der Umgebung Pritter und Lebbin.\nDorfmitte Kaseburg. Die Straße führt in Richtung Misdroy oder Swinemünde.\n»Übernachtung in Kasibor mit Booking.com finden\nDas Dorf Karsibor Polen eignet sich gut für einen Urlaub mit Hund in der Nähe von Swinemünde. In der Umgebung des Urlaubsortes gibt es viele Möglichkeiten für Naturbeobachtungen und Spaziergänge mit Hund in der Natur. Zum Hundestrand in Swinemünde ist es relatiov weit. Sehr interessant ist ein Ausflug zur Kaiserfahrt und zur Mole an der Kaiserfahrt am Stettiner Haff. Naturfreunde werden das Vogelschutzgebiet Karsiborska Kepa einen Besuch abstatten.


abgeordnetenwatch.de: Johannes Bortlisz-Dickhoff (DIE GRÜNEN)\nweiterlesen Der Weg - Was wir machen Das Ziel - Was wir wollen Die Erfolge - Was wir schon erreicht haben Finanzierung Unsere Finanzen Jahresbericht Spenden Förderer werden Menschen Das Team Unser Kuratorium Jobs Kontakt Impressum Urheberrechtshinweise Anmelden StartseiteArchiv2009BundestagswahlKandidierendeJohannes Bortlisz-Dickhoff\nJohannes Bortlisz-Dickhoff (DIE GRÜNEN)\nErftkreis I Ergebnis\nNordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen 2012Landtagswahl NRW 2010Bundestagswahl 2005\nIch werde es wahrscheinlich ja nicht in den Bundestag schaffen, im wesentlichen deswegen, weil alle Welt meint, dass nur SPD oder CDU - Kandidaten eine Chance haben, den Wahlkreis mit der Erststimme zu gewinnen. (...)\nFragen an Johannes Bortlisz-Dickhoff\nFinanzpolitik (1 Frage / 1 Antwort) Soziales und Familie (1 Frage / 1 Antwort) Umweltpolitik (1 Frage / 1 Antwort)\nSehr geehrter Herr Bortlisz-Dickhoff, seit vielen Jahren befasse ich mich interessiert mit der sozialen Landschaft unseres Landes und mit der besonderen Diskrepanz zwischen dem vermeintlich allein selig machenden Wirtschaftswachstum im Bezug zu dem Überbordenden Verbrauch von endlichen Ressourcen, nebst galoppierender Verschmutzung/Zerstörung unserer Natur. Es kann so nicht mehr weitergehen, die Bäume wachsen schließlich nicht in den Himmel! Es bedarf eines grundlegenden Wechsels unseres krankenden Systems, eines Paradigmen-Wechsels, an breiter Front! Dies beginnt bei der Ausmerzung der stetig zunehmenden Armut einer immer stärker wachsenden und ins Neo-Prekariat abdriftenden Masse, über die unsägliche Zweiklassenmedizin, bis zu den Spitzen der eklatanten Ungerechtigkeit in unserem Lande bei denen die nichts haben und denen, die es, Dank ihrer Lobbyisten mit Hilfe der etablierten Politiker, von allen Seiten noch kräftig rein gestopft kriegen.\nWie stehen Sie persönlich dazu, ist die Frage die mich gerade vor der anstehenden Wahl bewegt? Sind Sie als potentieller zukünftiger Abgeordneter meiner Kommune der Mann, der über den Tellerrand hinaus schaut und das bGE ebenfalls befördern möchte!?\nKritisiert wird dieser Ansatz deswegen, weil entweder das Grundeinkommen zu hoch sei, um volkswirtschaftlich dargestellt werden zu können, oder, wenn es bezahlbar bleiben soll, so niedrig ist, dass darüber die existentielle Grundsicherung nicht gesichert werden kann. Inzwischen sehe ich auch, dass dieses Modell auch ein einkommenssteuerbasiertes Kombilohnmodell ist, weil auch prekär niedrige Arbeitseinkommen für die Leute akzeptabel würden. Damit wären gewerkschaftliche Kämpfe um einen Mindestlohn erschwert, staatlich garantierte Mindestlöhne wären völlig undenkbar. Diese Gegenargumente treffen im Grunde auf jedes Modell einen bedingungslosen Grundeinkommens zu.\nnach der Wahl werden die Bürger sicherlich einige negative Überraschungen erleben. Ich bin jedoch der Meinung, dass der Abgeordnete hier eine Ausnahme machen wird. Für sich selbst werden die Abgeordneten eine Diätenerhöhung von min. 8% innerhalb des nächsten Jahres durchsetzen wollen. Kann/sollte der Abgeordnete sich nicht an Rentenerhöhungen oder dem öffentlichen Dienst orientieren?\nWieviel % werden Sie beanspruchen und eventuell durchsetzen? Geht der Bundestag mit gutem Beispiel voran?\nIch werde es wahrscheinlich ja nicht in den Bundestag schaffen, im wesentlichen deswegen, weil alle Welt meint, dass nur SPD oder CDU - Kandidaten eine Chance haben, den Wahlkreis mit der Erststimme zu gewinnen. Sollte es anders kommen, werde ich zu denen gehören, die die Abgeordnetenbezüge an die Entwicklung von Löhnen, Renten und Kaufkraft koppelt und die Entscheidung hierüber einem unabhängigen Gremium überlässt.\ndie Entsorgungskosten der Atomenergie belasten den/die Haushalte stark. Können die Betreiber sprich Energieriesen zukünftig und eventuell rückwirkend mit den Entsorgungskosten zu 100% belastet werden.\nDas wüsste ich auch gerne, die Entsorgungskosten der Atomenergie werden künftige Generationen auch dann noch beschäftigen, wenn RWE und Konsorten schon längst den Weg in die Liquidation des Unternehmens gegangen sind. Auch die Folgekosten der Braunkohle und der Steinkohle werden am Ende durch die künftigen Generationen zu tragen sein Die Unternehmen können ja relativ problemlos aufgelöst werden. Die GRÜNEN verlangen daher, erhebliche Rückstellungen für die Entsorgung zu bilden um sie heute schon den verursachenden Energieträgern anzulasten.\nSchneller ging nicht\nIhre Frage an Johannes Bortlisz-Dickhoff


Helaba Invest – Stifter TV\nDie Helaba Invest gehört in Deutschland zu den führenden Kapitalverwaltungsgesellschaften im institutionellen Asset Management. Unsere Unternehmensstrategie basiert dabei auf den drei Säulen „Master-KVG“, „Asset Management Wertpapiere“ sowie „Immobilien & Alternative Investments“. Als Brücke zwischen Master-KVG und Asset Management bieten wir darüber hinaus seit mehreren Jahren ein Overlay Management an. Unser umfassendes Wissen über die Kapitalmärkte nutzen wir, um für unsere Anleger gute und stetige Anlageergebnisse bei kontrolliertem Risiko zu erzielen.\nDie Leistungen der Helaba Invest\nMit rund 6.000 Mitarbeitern und einer Bilanzsumme von rund 164 Mrd. € gehört die Helaba zu den führenden Banken am Finanzplatz Frankfurt. Sie bietet Unternehmen, Banken, institutionellen Investoren und der öffentlichen Hand Finanzdienstleistungen im In- und Ausland. Zugleich ist sie Sparkassenzentralbank und Dienstleister für 40 Prozent der deutschen Sparkassen.\nDie globalen Finanzmärkte tragen wesentlich zu weltwirtschaftlichen Verflechtungen bei. Märkte werden schneller, komplexer und unübersichtlicher. Ein klarer Blick für das Wesentliche ist wichtiger denn je. Rund um die Kapitalanlage treffen wir täglich Entscheidungen für Sie. Viele dieser Entscheidungen haben weitreichende Konsequenzen.\nAuf Basis Ihrer Anforderungen und Bedürfnisse treffen wir Entscheidungen vor allem auf Grundlage von Expertise und Erfahrung – unserem Wissen. Denn wir sind davon überzeugt, dass Entscheidungen langfristig und nachhaltig nur zum Erfolg führen, wenn sie auf Basis eines fundierten Wissens getroffen werden.\nHier finden Sie Artikel und Beiträge, die unsere Autoren zu aktuellen Themen, Investmentansätzen oder Leistungen der Helaba Invest geschrieben haben.\nAls Full Service-Dienstleister ist es unser Anspruch, Sie mit unserem Wissen über die gesamte Wertschöpfungskette zu unterstützen: vom Asset Management einzelner Assetklassen bis zur Administration Ihrer gesamten Kapitalanlagen. Wir agieren als starker Partner an Ihrer Seite. Nutzen Sie unser Wissen, um Ihre Ziele zu erreichen.\nEntdecken Sie unser breites Spektrum an Investmentlösungen in den liquiden Assetklassen.\nDie Helaba Invest ist erster Multi Manager auf dem deutschen Markt für illiquide Assetklassen\nAls Full-Service-Anbieter sind wir Ihr starker Partner rund um die Master-KVG\nTelefon: (+49) 69 / 299 70- 0\nHelaba Invest – Dr. Hans Ulrich Templin\nHelaba Invest- Asset Management Veranstaltung\nHelaba Invest – Uwe Trautmann\nHelaba Invest – Philipp Waldstein\nHelaba Invest – Olaf Tecklenburg\nHelaba Invest – Friedrich Merz\nHelaba Invest – Dr. Gertrud Traud


Religion - BvS Geesthacht\nWeißt du, welches Fach als einziges in unserem Grundgesetz verankert ist?\nDeutsch? – Näh. Mathe? -Nö. Dann vielleicht Englisch? – Nope.\nEs ist das Fach Religion! Und zwar im Artikel 7, Absatz 3. Da steht: Religion ist ein ordentliches Lehrfach. Das heißt, es ist genauso wichtig wie alle anderen Fächer.\nIn Religion geht es um die großen Fragen, die wir gerne gemeinsam diskutieren. Es geht um die Welt, um das „Woher wir kommen“ und das „Wohin wir gehen“. Wer oder was ist eigentlich Gott? Was ist der Mensch und was müssen wir eigentlich tun, um gute Menschen zu sein? Spannend ist aber auch, was andere Menschen in der Welt glauben.\nDer Religionsunterricht – ob nun katholisch oder evangelisch – bietet dir die Möglichkeit, mehr über dich und andere zu lernen und miteinander ins Gespräch zu kommen. Ganz egal, ob du nun etwas glaubst, nichts glaubst, Christ/in bist, Moslem oder Muslima, Hindu, Buddhist oder vielleicht ja auch was ganz anderes. Wir freuen uns auf dich!\nDas Fach evangelische Religion hat vier große Kernfragen.\nDiese tauchen immer wieder in verschiedenen Formen auf.\nAlle Bereiche sind unmittelbar miteinander verflochten.\nAls Beispiel „Die Frage nach dem Menschen“ werden in Klasse 5 die Regeln der Gemeinschaft betrachtet: Wie verhalte ich mich in der Klasse? Was ist eigentlich Mobbing? Welche Regeln kennen wir in der Gesellschaft? Was sind die 10 Gebote? Welche Rechte haben Kinder?\nIn Klasse 6 wird die Frage nach dem Menschen aus einer anderen Perspektive gestellt: Wo kommen wir eigentlich her? Wie ist die Erde entstanden – Schöpfung oder Evolution? Welche Verantwortung hat der Mensch in der Welt?\nIn Klasse 9 werden unsere Lebensbereiche angeschaut: Wie verhalte ich mich in einem Konflikt? Wie kann ich richtig entscheiden und welche Verantwortung muss ich tragen? Hier können auch wichtige Persönlichkeiten aus der Geschichte als Vorbilder dienen: Mutter Theresa, Barack Obama, Greta Thunberg oder fällt dir jemand ein?\nIn Klasse 10 können dann auch Themen wie Krieg und Frieden, Kirche im Nationalsozialismus oder Terrorismus eine Rolle spielen.


Nürtinger Zeitung: Außengastronomie\n03.04.2014, Von Fragen von Anneliese Lieb — Artikel ausdrucken E-Mail verschicken\nIn der Sitzung des Verwaltungsausschusses zur Außenbewirtschaftung am Neckar blieben etliche Fragen unbeantwortet. Wir haben deshalb bei Oberbürg ermeister Heirich nachgefragt. Herr Heirich, wie hoch ist die Pacht beziehungsweise wie hoch sind die Gebühren für die Außengastronomie am Neckar?\nDie Höhe der Pacht bemisst sich nach der tatsächlich bestuhlten Fläche und kann daher erst genau errechnet werden, wenn die bewirtschaftete Fläche feststeht. Außerdem ist zu klären, wie eine provisorische Bewirtung zu bewerten ist. Allen Antragstellern ist hier ein Entgegenkommen der Stadt in Aussicht gestellt worden.\nEs reicht ja nicht aus, die Toiletten zu streichen. Wer bezahlt die Umbaumaßnahmen in der FKN ? Übernimmt das die GWN?\nUmbaumaßnahmen sind sicher nicht erforderlich. Lediglich sind Vorkehrungen zu treffen, dass Gäste des Biergartens sich nicht ungefragt im FKN-Gebäude bewegen können. Das heißt Absperrung des Treppenhauses und der Keramikwerkstatt. Dazu wird die GWN einen kostengünstigen Vorschlag machen. Diese Maßnahmen sind meines Erachtens auch bei den von der FKN geplanten Events notwendig.\nWie viele Parkplätze stehen zur Verfügung und verlangt die Stadt eine Stellplatzablöse?


POL-OG: Offenburg - Brand von Mülltonnen greift auf Hausfassade über | Pressemitteilung Polizeipräsidium Offenburg\nPOL-OG: Offenburg - Brand von Mülltonnen greift auf Hausfassade über\n06.01.2016 – 00:15\nOffenburg (ots) - Am Dienstagabend, um 21.30 Uhr, gerieten Papier-Wertstofftonnen im Ulmenweg in Brand. Dieser griff noch vor Eintreffen der Rettungskräfte auf die Außenfassade des dortigen Mehrfamilienhauses über. Dessen Bewohner konnten das Haus unverletzt verlassen. Vier der sechs Wohnungen mussten länger gelüftet werden bevor ihre Bewohner diese wieder nutzen konnten. Es entstand ein Sachschaden in Höhe von mehreren tausend Euro. Zur Klärung der Brandursache hat die Kriminalpolizei die Sachbearbeitung übernommen. Die Feuerwehr war mit 54 Mann und 13 Fahrzeugen im Einsatz. Des Weiteren fuhren drei Rettungswagen und ein Notarzt vorsorglich den Brandort an.\n05.01.2016 – 14:32\nPOL-OG: Willstätt / Hesselhurst - Einbruch in Mehrzweckhalle\nWillstätt (ots) - Bislang unbekannte Täter hebelten im Zeitraum zwischen Montag, 16.30 Uhr und Dienstag, 08.00 Uhr, an der Merzweckhalle in Hesselhurst eine Eingangstür auf. Hierdurch gelangten die Eindringlinge ins Innere des Bauwerks, wo sie vermutlich das komplette Gebäude nach Wertgegenständen durchsuchten. Nach bisherigem Stand der Ermittlungen ...\n05.01.2016 – 13:30\nPOL-OG: Schuttertal - Vorfahrtsverletzung führt zu Unfall\nSchuttertal (ots) - An der Einmündung Talstraße / Rappenweg ereignete sich am Dienstag gegen 09.20 Uhr ein Verkehrsunfall zwischen zwei Pkw. Eine 31 Jahre alte Opel-Fahrerin bog vom untergeordneten Rappenweg nach links in die Talstraße ein. Hierbei missachtete sie die Vorfahrt des herannahenden 39-jährigen Daimler-Lenkers, welcher sich auf der Talstraße ...\n05.01.2016 – 13:09\nBaden-Baden (ots) - Am Dienstag wurde den Einsatzkräften von Feuerwehr und Polizei gegen 11.30 Uhr gemeldet, dass es in einem Anwesen in der Reinhold-Schneider-Straße gebrannt habe und das Feuer bereits erloschen sei. Von den Wehrkräften wurde vor Ort festgestellt, dass vermutlich ein Transformator einer Deckenleuchte infolge eines technischen Defektes in Brand geraten war. Der Trafo war dann von ...


Ausgezeichnetes Jazz-Orchester spielt im Sommer\nTrier/Frankfurt. Das Bundesjugendjazzorchester, das am Freitag, 17. August, um 20.30 Uhr auf Einladung des Mosel Musikfestivals im Innenhof des Kurfürstlichen Palais Trier spielt, ist am Wochenende mit dem Frankfurter Musikpreis ausgezeichnet worden. Der Preis geht an Akteure, die durch ihr Wirken einen besonderen Beitrag zur Musikszene und -kultur geleistet haben. Er wird jedes Jahr vom Bundesverband der Deutschen Musikinstrumentenhersteller sowie der Messe Frankfurt im Rahmen der Musikmesse vergeben. In Trier stellt das Bundesjugendjazzorchester unter der Leitung von Niels Klein das Programm „Klingende Utopien – 100 Jahre Bauhaus“ vor. Bauhausfilme aus den 1920er und 1930er Jahren bilden die Basis für eine multimediale Gegenüberstellung.\nDas Bundesjugendjazzorchester, das am Freitag, 17. August, um 20.30 Uhr auf Einladung des Mosel Musikfestivals im Innenhof des Kurfürstlichen Palais Trier spielt, ist am Wochenende mit dem Frankfurter Musikpreis ausgezeichnet worden. Der Preis geht an Akteure, die durch ihr Wirken einen besonderen Beitrag zur Musikszene und -kultur geleistet haben. Er wird jedes Jahr vom Bundesverband der Deutschen Musikinstrumentenhersteller sowie der Messe Frankfurt im Rahmen der Musikmesse vergeben. In Trier stellt das Bundesjugendjazzorchester unter der Leitung von Niels Klein das Programm „Klingende Utopien – 100 Jahre Bauhaus“ vor. Bauhausfilme aus den 1920er und 1930er Jahren bilden die Basis für eine multimediale Gegenüberstellung.\nKarten gibt es im TV-Servicecenter Trier sowie unter der Tickethotline 0651/7199-996.\nSopranistin tritt später auf als geplant\nPianist gibt Konzert in seiner alten Heimat


Rauchmelder Montage für Modautal 64397 – Elektronotdienst Service\nRauchmelder Montage für Modautal 64397\nRauchmelder installation für Modautal 64397\nFeuerwehren aus ganz Bundesrepublik Deutschland fordern bereits schon eine ganze Zeit eine flächendeckende Implementierung der Rauchgasmelder verpflichtung in Wohnhäusern. Die Hintergründe kommunizieren eine Sprache für sich! Alljährlich dahinscheiden rund 500 Leute bei Wohnungsbränden. Eine Büchse der Pandora zur hohen Opferzahlen ist die Tatsache, dass der Geruchssinn im Schlaf ausgeschaltet ist und die giftigen Rauchgase fast immer zum raschen Tod zur Folge haben.\nÜberall Schlafkammer. Alarme müssen überall Schlafraum sowie extern der Räume in Fluren angebracht sein.\nHauptbereiche und große Räume. Während Sie einen Rauchgasmelder in dem Kabinett oder in der Höhle haben möchten, halten Sie sie mindestens drei Meter von welcher Küche und den Kochgeräten entfernt, da dies Fehlalarme auslösen kann.\nWenn du schläfst, verlierst du den Riechwahrnehmung. Ein Rauchmelder ist Ihre elektrische Nase. Es wird Sie alarmieren, wenn Rauch von einem Feuer kommt. Ein winziges Feuer kann in zwei bis drei Min einen gesamten Raum umfassen. Ein Rauchgasmelder bietet Frühwarnung und Zeit zu entkommen.\nKohlenstoffmonoxid stellt einen farbloses, geruchloses und geschmackloses Gas, und es ist absolut schwer wiederzuerkennen. Kohlenmonoxid kann Erkrankung, Koma oder Tod verursachen, wenn es sich in geschlossenen Räumlichkeiten anhäuft.\nZusätzlich zu Brandmeldern und Rauchmeldern installieren unsre Servicetechniker auch Kohlenmonoxid-Detektoren in Wohnungen und Betrieb. Elektro&notdienst&service bietet Überwachungsdienste für Kohlenmonoxid, um Sie, Ihre Familie oder Ihre Angestellter vor Schaden zu wahren.\nViele Leute versterben in Modautal 64397 oder sein aufgrund von Feuerbränden versehrt, weil sie gefährlichem Rauch und toxischen Gasen überlassen sind, anstatt der tatsächlichen Hitze oder Hell sein durch das Feuer selber ausgesetzt zu sein. Deshalb erzwingen die Regeln „Rauchalarme“ statt von Feueralarmen.\nDer Rauch, der auf Basis von dem Feuer ergibt sich, kann die Fluchtwege kaschieren und dazu führen, dass die Menschen nicht wissen, wo man ist sind und sie daran stören, zu entkommen, deshalb sind Rauchgasmelder verpflichtung.\nWenn Wasserstoffcyanid und andere giftige Gase auf Basis von dem Bedenkenlos ausgeben von Kunststoffen und anderen Materialien entfaltet werden, können Vertigo, Verwirrung, Ohnmacht und sogar der Tod auftreten.\nJüngsten Statistiken entsprechend starben 41% der Menschen durch Gas oder Rauch, weitere starben an Verbrennungen durch Gas oder Rauch. Die beste Option, die Wohnungsmieter im Brandfall zu beschützen, ist der, einen passenden Rauchmelder zu montieren, der ihnen im Zuge eines Brandes die frühestmögliche Vorwarnung gibt, das Haus zu vertrauen.\nRauchgasmelder Installation und Reparatur für Modautal 64397\nRauchgasmelder müssen gemäß den Sicherheitsbestimmungen des Bundes und der Länder wohlüberlegt in Ihrem Bordell erhellt sein. Unsre Servicetechniker vermögen sicherstellen, dass Ihre Rauchmelder gemäß den Brandschutzvorschriften der National Fire Safety Association installiert werden und treffen für die Installation von Rauchmeldern Vorsichtsmaßnahmen, um zu garantieren, dass nichts ignorieren wird. Wir werden sicherstellen, dass ein funktionabler Rauchmelder in der Nähe jedes Schlafzimmers, auf jeder bewohnbaren Ebene und jeder zugänglichen Ebene Ihres Hauses installiert wird.\nWenn Ihre Rauchmelder nicht mehr funktionieren, sind unsere Servicetechniker gerne bei Ihnen zu Hause und bieten praktische Rauchmelder-Reparaturlösungen an. In einigen Umständen kann dies so einfach sein wie das Ersetzen von verbrauchten Batterien, aber bei ähnlichen ist eventuell die Aktualisierung alter, falscher Kabel nötig, bei ähnlichen ist möglicherweise ein ganz neuer Messwertgeber notwendig.\nWas auch immer Ihre Bedürfnisse sind, das Expertenteam von Elektro&notdienst&service für Modautal 64397 ist hier, um einzigartige Ergebnisse zu abliefern, um Sie vor Zimmerbränden zu beschützen.\nWenn Sie sich für ein Team fachkundiger Elektrofachkräfte entscheiden, bekommen Sie nicht nur Neuzugang zu engagierten Elektrofachkräften, die für Sie mehr leisten. Sie können diese zusätzlichen Boni auskosten, die mit unsrem Dienstleistung verbunden sind:\nERWARTEN SIE ELITE-Wissen-wie: Unsere Servicetechniker sind bestens kompetent und adäquat, um das elektrische Mechanismus Ihres Gebäudes zu handhaben und immer professionelle Gesamtlösungen zu abliefern für Modautal 64397.


Review | DISTORTED PERFECTION - Distorted Perfection | POWERMETAL.de\nMehr über Distorted Perfection\nWhile Lives Break Away\nAlternative Rock aus Bayern, der nicht richtig aus dem Quark kommen möchte. Die Welt ist noch zu groß.\nDISTORTED PERFECTION kommen aus Bayern und präsentieren uns mit ihrem selbst betitelten Erstlingswerk ein Alternative-Rock-Album, das jedoch leider erhebliche kompositorische Mängel aufweist und kaum über das Niveau einer Schülerband herauskommt. Melancholische Elemente möchte man anbieten, eine musikalische Nische soll man bereits gefunden haben und für die Vereinigung von Gegensätzen stehen. Die Wirklichkeit sieht aber ganz anders aus, denn das Quartett schafft es zu keiner Zeit, auch nur annähernd ihren eigenen Ansprüchen gerecht zu werden.\nDie knapp fünfzig Minuten laufen ereignisarm, flach und ohne größere Überraschungen am Hörer vorbei. Die Musik basiert größtenteils auf Achteln, die ein punkiges Flair verursachen und mit fortlaufender Spielzeit enorm langweilig werden. Gitarristin und Sängerin Ursula verzichtet auf markante Riffs und beschränkt sich maximal auf einfache Melodiesoli, an deren Ausführung man aber noch kräftig arbeiten muss. Insgesamt ist das auch sehr holprig, was vor allem an der handwerklichen Umsetzung liegt. Da hätten die drei Jungs und das Mädel beim Einspielen schon ein bisschen genauer sein müssen. Kompositorisch sollte man in Zukunft vielleicht besser darauf achten, nicht immer alle Instrumente gleichförmig zu phrasieren und zu betonen, sondern auch mal für gegenläufige Harmonien zu sorgen. Den Songs fehlen einfach Tiefe, Traurigkeit, Zerbrechlichkeit und der Ausbruch in farbenfrohe Zweistimmigkeiten, die dieses Genre irgendwie definieren. Neben dem Filmmusikeinstieg 'Beyond The Horizon' und dem Pianoinstrumental 'Distorted Overture' kann einzig noch die Ballade 'While Lives Break Away' ansatzweise überzeugen, die von der Atmosphäre und Melodieführung ein wenig an DREAM THEATER erinnert.\nGesanglich besitzt Ursula Jositz ein nettes Organ, welches sie jedoch allzu unspektakulär und emotionslos einsetzt. Da fehlt es an Attitüde und Entschlossenheit. Die Farbe der Stimme wechselt kaum, sodass schnell Sättigung beim geneigten Zuhörer eintritt. Die sparsam eingesetzten Wutausbrüche und Growls der Marke Angela Gossow sind dagegen unerwartet und schreien förmlich nach mehr Freiraum. Leider passt dieser Gesangsstil nicht recht zum Rest der Musik, so dass Songs wie 'Bad Mood' oder das aggressive 'We Are' zwar aufhorchen lassen, im Gesamtkontext jedoch mit untergehen.\nDas Demo "Distorted Perfection" sollte eben auch als solches gesehen und nicht an den monatlichen Plattenfirmenveröffentlichungen gemessen werden. Trotzdem müssen sich die Erdinger ziemlich strecken und vor allem intensiv an sich arbeiten, um in den nächsten Jahren vielleicht auch mal über die Stadtgrenzen hinaus für Aufsehen sorgen zu können.\nAnspieltipps: While Lives Break Away, Bad Mood


Aus den Italien, Irland und Russland kamen Botschaften.\nDie Gemeinde Adelsdorf ist seit 23 Jahren mit dem italienischen Uggiate Trevano verpartnert. Das Adelsdorfer Komitee schickte bereits weihnachtliche Grüße und 50 kleine Weihnachtspäckchen in die Partnergemeinde. Nun sendet Bürgermeisterin Rita Lambrughi mit ihrer Vertreterin Veronica Camagni und den Mitgliedern des Partnerschaftskomitees weihnachtliche Grüße nach Adelsdorf.\nCastlebar, die irische Partnergemeinde Höchstadts schickt weihnachtliche Wünsche nach Höchstadt. Aus Angst vor Covid-19 sendet Nora Coyne ein Bild von der weihnachtlich erstrahlten Mall und eines von der wunderschönen Krippe auf dem Marktplatz, allerdings ohne Menschen. Die Krippe, eine Auftragsarbeit - gefertigt vom Künstler Viktor Avetisjan - hatte mit Unterstützung des Ehepaars Walcher 2012 ihren Weg von Eriwan nach Castlebar genommen und war ein Geschenk der Stadt Höchstadt. Seitdem steht sie jedes Jahr in der Weihnachtszeit auf dem Marktplatz.\nAuch aus Krasnogorsk, der russischen Partnergemeinde Höchstadts, kommen weihnachtliche Bildergrüße.Das Bild zeigt das Tannenbaum-Eröffnungsfest und Väterchen Frost mit seiner Enkelin, dem Schneemädchen "Snegurotschka". Die Kinder lieben dieses Mädchen, und ein Märchen sagt, dass sich einst ein junger Mann in das Mädchen verliebt hat, aber das Mädchenherz war so kalt und verstand die Liebe nicht. Nur aus Neugier bittet es seine Mutter, den Frühling, um die Gabe der Liebe. Nun wird sein Herz heiß und das Schneemädchen schmilzt... Das erzählt Elena Dildina, die Trägerin der Ehrenspange von Höchstadt. Sie und Nina Dyschel, die Vorsitzende des Freundeskreises, so wie alle Vertreter der Partnerschaften aus Italien, Irland und Russland, wünschen den Freunden in Höchstadt und in Adelsdorf ein schönes Weihnachtsfest und ein hoffentlich besseres und gesundes Jahr 2021. JB


Die Sieger der Weinviertel DAC Trophy - Falstaff\nDas Weinviertel ist Österreichs größtes Herkunftsgebiet und die Heimat des Grünen Veltliners.\n© Markus Wiesner\nSeit nunmehr siebzehn Jahren wird die Marke Weinviertel DAC erfolgreich betrieben. Mit einer Fokussierung auf die Parade-Rebsorte Grüner Veltliner ist Weinviertel DAC damit gleichermassen Pionier und Aushängschild im österreichischen Wein-Herkunftsmarketing. Und seit Anbeginn wird der Geschmack des Weinviertels – fruchtig, pfeffrig und frisch – klar und konsequent kommuniziert.\nDenn ein Weinviertel-DAC-Wein ist immer ein Grüner Veltliner, der zu 100 Prozent aus dem Weinviertel stammt. Er zeichnet sich durch eine hell- bis grüngelbe Farbe und fruchtigen, würzig-pfeffrigen Geschmack aus. Ein Weinviertel DAC ist stets trocken, sein Alkoholgehalt liegt zwischen 12 und 13 Prozent, der Wein darf weder einen Holz- noch einen Botrytis-Ton aufweisen. Jede Flasche trägt als optisches Kennzeichen eine Weinviertel-DAC-Flaschenkapsel.\nFür die Reserve gilt das klare, gebietstypische Geschmacksprofil eines pfeffrigen Grünen Veltliners aus dem Weinviertel, zusätzlich ausserdem mit diesen Charakteristiken: trocken, dichte Struktur und langer Abgang, kräftige Stilistik, ein zarter Botrytis- und Holzton ist zulässig. Weinviertel-DAC-Reserven werden seit dem Jahrgang 2009 im Weinviertel angeboten. Ihr Mindestalkohol liegt bei 13 Prozent.\nFür die erstmals zusammen mit dem Regionalkomitee Weinviertel ausgetragene Weinviertel DAC Trophy wurde ein Preis für Weinviertel DAC 2019 und Weinviertel DAC Reserve 2018 vergeben. Über 150 Weingüter haben teilgenommen und mit ihrem hohen Qualitätsstandard begeistert.\nGerstl: Bordeaux-Spezialisten seit 1981\nGerstl Weinselektionen AG begeistert heute mit dem grössten und faszinierendsten Bordeaux-Sortiment.\nHans Rhyner ist neuer Kellermeister im «Hotel Bären»\nZusammen mit Beatrice Rhyner übernimmt der renommierte Weinexperte den Aufbau des Weinkellers im Boutique-Hotel «Bären» in Gonten, Appenzell.\nEinzigartig, einmalig, besonders, unvergleichlich. Und gross. Kurz gesagt: unique. Das sind drei BIO-zertifizierte Unikate – jetzt auch in der...


Überlingen: Eröffnung am Sonntag: Auf drei Themenwegen durch Lippertsreute wandern | SÜDKURIER Online\nÜberlingen 17. September 2020, 14:39 Uhr\nEröffnung am Sonntag: Auf drei Themenwegen durch Lippertsreute wandern\nDrei markierte Pfade führen seit neuestem in Lippertsreute zu Obst, Natur und Höfen. Am Sonntag werden die neuen LGS-Plus-Projekte präsentiert. An fünf Stationen bewirten die Vereine auch die Wanderer – immer unter Einhaltung der Hygiene-Regeln.\nInformative Tafeln wie beim Geschichtspfad von 2018 weisen nun auf die drei neuen Themenwege hin. Kein Lehrpfad sollen sie sein, sondern unterhaltsam, sagen (von links) Ex-Ortsvorsteher Gottfried Mayer, Ortsvorsteher Siegfried Hanssler und Lippertsreutes wandelndes Geschichtsbuch Hermann Keller. | Bild: Hanspeter Walter\nNein, eine Massenveranstaltung soll es nicht werden, wenn der Überlinger Ortsteil Lippertsreute für den Sonntag zu einem „Wandertag“ einlädt. Mit Distanz und ohne zentralem Start und Ziel können Einheimische und Gäste auf drei neuen Themenwegen die zahlreichen Besonderheiten des Dorfes kennenlernen. „Wir wissen, dass dies eine Gratwanderung ist“, sagt Ortsvorsitzender Siegfried Hanssler. „Doch das Konzept ist so ausgelegt, dass die Besucher Abstand halten können und sich nicht konzentrieren.“\nAuf den Strecken ist dies auch möglich, da Lippertsreute mit dieser Veranstaltung ohne großes Brimborium gleich drei neue weitläufige Themenwege vorstellen will, die ein weiteres Plus-Projekt zur Landesgartenschau (LGS) des Teilorts darstellen. Erst im kommenden Jahr ist daher auch eine offizielle Eröffnung im Rahmen der Landesgartenschau vorgesehen. Am Sonntag findet von 10 bis 17 Uhr quasi ein Pre-Opening statt.\nÜberlingen Sie profitieren als Erste von der Landesgartenschau\nTafeln informieren im Detail\nNeue Tafeln, die Grafiker Fred Krahwinkel mit Karten und Bildern attraktiv gestaltet hat, informieren im Detail und neue Wegweiser zeigen die Richtung an. Ideell und finanziell unterstützt wurde der Teilort bei der Umsetzung neben der LGS-Förderung der Stadt auch vom Verschönerungsverein Überlingen und von den Freunden der Landesgartenschau. Thomas Vogler unterstützte das Dorf bei der Ausschilderung der neuen Routen mit Wegweisern und Symbolen. Ausgewiesen ist der Startpunkt zwar am Ortsrandparkplatz, doch können die Wege überall begonnen werden.\nSeit 2018 gibt es bereits den Geschichtspfad\nSchon im Juni 2018 war der Lippertsreuter Geschichtspfad feierlich eröffnet worden, dessen Inhalte insbesondere von Hermann Keller zusammengetragen worden waren. „Das ist quasi der ‚Stadtrundgang‘ “, sagt der damalige Ortsvorsteher Gottfried Mayer: „Jetzt gehen wir hinaus in die Landschaft und auf die Höfe.“ Von beidem hat Lipperstreute schließlich jede Menge zu bieten. Schon 1996 war der staatlich anerkannte Erholungsort zu einem der schönsten Dörfer im Land gekürt worden. Später war es bei der „Entente florale“ erfolgreich und schon 2008 war Lippertsreute das zweite Bioenergiedorf im Ländle.\nInformation auf unterhaltsame Weise\nEs gibt also viel zu entdecken für die Wanderer. Und das wird ihnen nicht nur durch die Tafeln vor Ort vermittelt und erläutert. An jeder Tafel weisen zeitgemäße QR-Codes zu weiterführenden vertiefenden Informationen im Internet. Schon beim Geschichtsweg sind dies seit zwei Jahren auch einige Audio-Schnipsel, die Gottfried Mayer in moderater Mundart gesprochen hat. „Das sollen keinesfalls Lehrpfade sein“, betont Mayer. „Die Informationen werden auf unterhaltsame Weise präsentiert.“ Dazu trägt ein heiteres Ratequiz bei, das ist die Wanderer anspricht. Hilfreich bei der Orientierung ist auch ein neues Faltblatt, das an mehreren Stationen bereitliegt.\nObst ist eines der drei Themen der neuen Wege in Lippertsreute. | Bild: Hanspeter Walter\nErstes Thema der neuen Wege ist – es könnte kaum anders sein – das Obst. Schließlich fällt nicht nur der Intensivanbau rund um das bei der Apfelernte ertragreichste Dorf der Stadt selbst auf der Durch- oder Vorbeifahrt schnell ins Auge. Zudem kommt ein großer Sortengarten beim Unterdorf, der als ökologische Ausgleichsmaßnahme angelegt wurde und inzwischen als einer der neue Mähwiesen noch mehr zur Artenvielfalt beitragen soll. An dieser Station laden ein rustikaler Tisch mit zwei Bänken zum kurzen Verweilen ein. Viel mehr wird es auch am Sonntag nicht geben, um große Sitzgruppen zu vermeiden.\nDer große Obstsortengarten im Unterdorf gehört ebenfalls zu den Stationen. | Bild: Hanspeter Walter\nDennoch bewirten und erfrischen die Lipperstreuter Vereine an fünf Stationen die Wanderer – fein, aber der Hygiene geschuldet eher flüchtig. Dennoch erwarten die Besucher gerade am Obstgarten auch kleine musikalische Beiträge. Dort, wo es wenige Sitzplätze gibt, nehmen die Vereine auch die Personalien auf, um bei Bedarf eine Rückverfolgung zu ermöglichen.\nZwei weitere interessante Themen\nEin weiteres Thema ist Feld, Wald und Wallfahrt. Damit ist schon angedeutet, dass der Weg unter anderem auch in die beeindruckende Schlucht des Aachtobel und zur dortigen Wallfahrtsstätte Maria im Stein führt.\nDrittes Thema im Bunde sind die zahlreichen Bauernhöfe mit Hofläden und die Natur in Lippertsreute. Nicht nur einkaufen kann man hier, in Erinnerung gerufen und erläutert wird das ökologische Energiezentrum des Dorfes in Wackenweiler. Schon im Vorgriff auf das in den nächsten Monaten entstehende Heinz-Sielmann-Biotop ist diese Station schon aufgenommen. Bis zur Landesgartenschau im kommenden sollen hier fünf Stillgewässer das Bild und das Angebot an die Natur bereichern.\nÜberlingen Wo die Nutzpflanzen der Welt wachsen: Überlinger Weltacker veranschaulicht globale Ernährungssituation\nWie schon den Geschichtspfad 2018 so erarbeitete der aktive Förderverein Dorfgemeinschaft Lippertsreute jetzt drei neue Themenwege, die die zahlreichen Besonderheiten und Qualitäten des Teilorts aufzeigen. Die Routen führen rund um das Dorf unter anderem zum Obstsortengarten, in den Aachtobel, zur Bioenergiestation und zu verschiedenen Höfen. Bei einem Wandertag am Sonntag bewirten die Vereine an fünf Stationen zwischen 10 und 17 Uhr. Ausgewiesener Start ist am Ortsrandparkplatz, doch kann man von allen Stationen aus den Wegweisern mit den entsprechenden Symbolen folgen. Am Startpunkt und an mehreren Stationen liegen auch Faltblätter mit den Wegführung aus. (hpw)\nAktualisiert 15. Oktober 2020, 01:11 Uhr im Ressort Überlingen


<< Lokomotivrotunde | Löllingit >>\n Lokomotivschuppen, auch Lokomotivremisen, Maschinenhäuser öder Heizhäuser genannt, sind Gebäude zur Unterbringung der im Zugs- oder Verschiebedienst befindlichen Lokomotiven während größerer Arbeitspausen, insbesondere auch über Nacht. Vor Einkehr in dem Schuppen wird gewöhnlich der Wasser- und der Kohlenvorrat ergänzt, das Feuer entschlackt, der Aschenkasten geleert und die Lösche aus der Rauchkammer herausgeholt (s. Reinigungsgruben). Die Schuppen sollen Schutz gegen ungünstige Witterung gewähren, Gelegenheit bieten zur Vornahme aller in den Dienstpausen an den Lokomotiven vorzunehmenden Arbeiten, wie Reinigen und Schmieren der Maschine, Auswaschen des Kessels, Reinigen der Feuerrohre, zur Vornahme kleinerer Reparaturen mit gewöhnlichen Werkzeugen ohne Maschinen, und zum Anheizen der Lokomotiven nach längeren Ruhepausen. Auf Stationen mit Lokomotivwerkstätten trifft man in den Lokomotivschuppen Räderversenkgruben zum raschen Auswechseln einzelner Radsätze.\nIm Grundriß sind die Lokomotivschuppen rechteckig, kreisförmig oder ringförmig;\n1. Rechteckform. Die Stände sind stets parallel zueinander, die Zufahrt kann erfolgen a) vermittelst Weichen oder Drehscheiben auf einer oder beiden Schmalseiten (Fig. 1–3); b) durch Drehscheibenstraßen von der Langseite (Fig. 4) (äußerst selten und dann nur für ganz kleine Tenderlokomotiven); c) durch Schiebebühnen (Fig. 5–7).\nBei der Anordnung a) werden gewöhnlich nur zwei bis drei, selten mehr Stände nebeneinander gelegt, weil sonst die Zusammenführung der Parallelgleise vor dem Schuppen zu viel Raum erfordert, auch werden bei der Zufahrt von einer Schmalseite höchstens zwei, von beiden Schmalseiten höchstens drei Stände hintereinander angeordnet, da andernfalls der Ab- und Zugang der Lokomotiven zu sehr erschwert wird. Diese Anordnung eignet sich demnach nur für eine kleine Anzahl von Ständen.\nDie Anordnung b) kommt wegen ihrer Seltenheit nicht in Betracht.\nDie Anordnung c) eignet sich für eine große Zahl von Ständen und gestattet möglichste Ausnutzung des Platzes. Sie ist übersichtlich und (weil kein unnötig überbauter Raum vorhanden) billig, auch leicht erweiterungsfähig, Ein Nachteil ist die Abhängigkeit von der Gangbarkeit der Schiebebühne. Bei stärkeren Betrieben ordnet man daher einen Teil der Stände wie bei a) mit direktem Zugang durch Weichen an (Fig. 6, Friedrichshafen) und bei sehr großer Ständezahl mehrere Schiebebühnen, jede mit besonderen Zufahrgleisen, aber stets so, daß in dem Lokomotivschuppen nicht mehr als drei  Lokomotiven hintereinander zu stehen kommen und daß für jeden Stand der Zugang auf zwei verschiedenen Wegen möglich ist (Fig. 7).\n2. Kreisform. Geschlossenes Gebäude mit Drehscheibe in der Mitte, gewöhnlich als Vieleck ausgeführt und meistens mit nur einem Zufahrgleis. Die Achsen der Lokomotivstände gehen stets auf die Mitte der Drehscheibe; auf jedem Gleis ist in der Regel nur ein Stand (Fig. 8); zuweilen macht man einen Teil der Stände für besonders lange Lokomotiven oder für zwei kurze länger als die andern (Fig. 9, Bahnhof Grunewald). Die Form ist, da sie nicht erweiterungsfähig, nur für eine vorher feststehende Zahl von Ständen geeignet. Diese beträgt in der Regel 16–24, selten weniger oder mehr. Je kleiner die Zahl der Gleise, desto größer wird der Zentriwinkel δ zwischen den einzelnen Ständen, desto kleiner wird der Abstand r zwischen Drehscheibenmitte und den Lokomotiven und desto größer wird die Grundfläche, die unnötig überbaut werden muß Der Geringstwert von r ergibt sich, wenn man annimmt, eine auf der Drehscheibe stehende Lokomotive könne bei besetzten Ständen gerade noch gedreht werden. Der Mindestwert von r ist also gleich der halben Gesamtlänge der Lokomotive + einem Spielraum von mindestens 1 m. Die Größe der für einen Stand zu überbauenden Fläche F ist, wenn b und l die für eine Lokomotive erforderliche Breite und Länge samt Spielräumen ist, nach Fig. 10.\nDer Geringstwert dieses Ausdrucks tritt ein, wenn die erste Ableitung nach r = 0 ist, d.h. für r = l. Den Zentriwinkel δ erhält man aus tg 1/2 δ = 1/2 b: r. Setzt man hierin r = l, so ergibt sich, daß das dem Geringstwert von F entsprechende δ um so kleiner ist, je größer l und umgekehrt und, da die Zahl der Stände n = 360 : δ ist, daß die günstigste Zahl der Stände um so größer, je länger der für eine Lokomotive erforderliche Raum ist. Je kleiner δ wird, desto näher kommen die Schienen der einzelnen Stände am Umfange der Drehscheibe zusammen, und schließlich überschneiden sich die Schienen, so daß Herzstücke eingelegt werden müssen. Den unteren Grenzwert von δ, bei welchem Durchschneidungen vermieden werden, wie dies bei kreisförmigen Schuppen stets der Fall ist, erhält man, wenn man an den zusammenstoßenden Schienen die über den Steg vorstehenden Teile des Kopfes und Fußes wegnimmt, so daß Steg dicht an Steg steht. Ist r1 der Halbmesser der Drehscheibenumfassung, b1 die Breite des Kopfes der Schienen d1 die des Fußes und s die Spurweite, so ist nach Fig. 11 sin δ/2 = (s + b1 + d1)/(2 r1).\nAuf die Bemessung der für die einzelnen Lokomotiven erforderlichen Breite b ist die Stellung der Lokomotive im Schuppen von Einfluß. Steht der Schornstein gegen die Mitte des Gebäudes, so sollte b nicht unter der für die Umgrenzung der Fahrzeuge vorgeschriebenen Breite von 3,15 m + 0,5 m Spielraum genommen werden, weil vorn an der Lokomotive am meisten zu arbeiten ist. Aus diesem Grunde werden besser die Lokomotiven mit Schornstein gegen außen aufgestellt, dort ist seitlich übrig Raum vorhanden, es genügt dann b = 3,50 m. Um die Heizrohre reinigen oder herausziehen zu können, müssen in diesem Fall die Fenster gegenüber den Rauchkammern der Lokomotiven geöffnet werden können. Die Länge l ergibt sich aus der Länge der Lokomotiven + mindestens 1–2 m Spielraum gegen die Außenwand, je nachdem der Schornstein gegen innen oder außen gerichtet ist; hingegen kann im letzteren Fall die Länge der gegen innen stehenden Puffer mit 0,6 m in Abzug gebracht werden.\nVorteile der Kreisform sind große Uebersichtlichkeit, kleine Torzahl, daher geringer Wärmeverlust und Schutz der Drehscheibe gegen die Witterung; Nachteile sind die Unmöglichkeit der Erweiterung, große lichte Höhe, daher schwierige Heizung und große, unnötig überbaute Fläche, daher teurer.\n3. Ringform, meist als Stück eines Rings bis zum Halbkreis ausgeführt, seltener weiter oder bis zum geschlossenen Ring ausgedehnt, mit Zufahrt durch eine im Freien liegende Drehscheibe (Fig. 12–15), oder durch Weichenverbindungen wie in Löbau (Fig. 16); auch in Form von zwei Viertelkreisen mit Drehscheiben in jedem der Mittelpunkte und Verbindung der beiden Ringe durch ein gerades Stück wie auf Bahnhof Cöln (Fig. 17). Die Ringwände sind gewöhnlich Seiten konzentrischer Vielecke. Der Grundriß setzt sich daher zusammen aus aneinander gereihten gleichseitigen Trapezen oder Sektoren. Dies ergibt den Vorteil, daß bei derartigen Schuppen die Zahl der Stände durch Anfügen weiterer Trapeze leicht vergrößert werden kann. In der Regel ist auf jedem Gleis nur ein Stand; jede Lokomotive ist daher im Ab- und Zugang von den andern Lokomotiven unabhängig wie bei der Rundform, dagegen ist bei der Ringform die für einen Stand zu überbauende Fläche eine kleinere. Die Baukosten sind geringer, während der Bedarf an Grundfläche im gesamten sowie an Gleisen ein größerer ist als bei der Rundform. Gegenüber der Rechteck- und Rundform leidet die Ringform an Unübersichtlichkeit. Die Heizung ist zwar leichter als bei der Rundform, durch die vielen Tore ist der Wärmeverlust aber ein sehr großer. Trotz dieser Nachteile wird doch die Ringform gegenwärtig vielfach vorgezogen. Gegenüber der billigeren Rechteckform hat sie den Vorzug, daß der Zugang vermittelst Drehscheiben weniger Zeit erfordert wie der vermittelst Schiebebühnen. Je nach der Zahl der Gleise in einem Sektor unterscheidet man a) ein gerades Gleis in jedem Sektor, gewöhnliche Anordnung (Fig. 14 und 17); b) zwei oder drei gerade Gleise in jedem Sektor (Fig. 12 und 13) und c) zwei geschlungene Gleise in jedem Sektor (Fig. 15). Bei der Form a) ist bei kleinem Zentriwinkel die unnötig überbaute Fläche unbedeutend. An der inneren Ringwand kommt Tor an Tor Die Anordnung der Schuppen ist daher abhängig von der Torweite und der Breite der Pfeiler zwischen den Toren. Nach § 62 der technischen Vereinbarungen des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen soll die Torweite mindestens 3,35 m, besser 3,80 m betragen, die Mindestbreite der Pfeiler kann angenommen werden bei Mauerwerk zu 0,80 m, bei Holz und Gußeisen zu 0,45 m, bei Schmiedeeisen 0,30 m (ja sogar nur 0,26 m, ebenso bei Holz, wenn zwei Pfosten hintereinander gestellt werden); hieraus ergibt sich die Länge der Innenseiten w des Vielecks (s. Fig. 18) zu 4,15, 3,80, 3,65 m oder besser zu 4,60, 4,25, 4,10 m, je nach Wahl der Baumaterialien. Ist δ der Winkel zwischen je zwei Gleisachsen, r der Abstand der Torflucht bis zum Mittelpunkt der Drehscheibe und l die von der Lokomotivlänge abhängige Gesamtbreite des Rings, so ist r = 1/2 w 10 cotg δ/2 und die überbaute Fläche für einen Stand F = l · w + l2 · tg δ/2. Je kleiner δ, desto kleiner wird die überbaute Fläche, desto größer wird aber auch r, d.h. die erforderliche Gesamtgrundfläche sowie die Länge der Zufahrgleise, und sobald δ kleiner wird als wie es sich ergibt aus sin δ/2 = (s + b1 + d1)/2r1 (s. oben 2. Kreisform, Fig. 11), so schneiden sich die Schienen und es kommen noch die Kosten der Herzstücke hinzu. Zur Vermeidung von Schienenüberschneidungen wird man bei kleineren Schuppen den Zentriwinkel δ > als den aus obiger Formel berechneten wählen Bei größerer Zahl der Stände sind aber Schienenüberschneidungen nicht zu vermeiden; doch wird man die Anordnung stets so treffen, daß keine Schiene mehr als einmal überschnitten wird. Den unteren Grenzwert δ1 erhält man dann unter der Annahme, daß in der Achse jedes Gleises die Schienen der beiden Nachbargleise zusammenlaufen und daß die Stege der benachbarten Schienen dicht zusammenstoßen (s. Fig. 19)\nsin δ1 = (s + b1 + d1)/2r1, d.h. δ1 = 1/2 δ.\nDer Zentriwinkel kann nach Belieben zwischen δ und δ1 je nach der gewünschten Zahl von Ständen oder aber, wenn nur normale Herzstücke zur Verwendung kommen sollen, nach den bei der betreffenden Bahn üblichen Herzstückwinkeln gewählt werden. Stets werden die Schienen nur einmal überschnitten. Der Drehscheibenhalbmesser ist auf den Winkel δ und damit auf die Zahl der Stände von größtem Einfluß; je größer der erstere, desto kleiner wird der Zentriwinkel und desto größer kann die Zahl der Stände genommen werden. Bei einem Drehscheibendurchmesser von 16,2 m (preußische Staatsbahnen) ergibt sich beispielsweise als mögliche Gleisezahl ohne Durchschneidung der Schienen bei der Rundform (im Vollkreis) 32, bei der Ringform (im Halbkreis) 16, mit einfacher Schienendurchschneidung bei der Ringform 32 (33); bei 20 m Durchmesser erhält man bei der Ringform im Halbkreis 20 bezw. 40 Stände. Für mehr als 20–24 Lokomotiven reicht eine Drehscheibe kaum mehr aus; man zieht deshalb in solchen Fällen die Anlage zweier Schuppen mit kleinerem Halbkreis oder zwei Viertelkreisen, die durch ein gerades Stück verbunden werden, vor. Das gerade Stück zwischen den beiden Teilen wird ebenfalls nutzbar gemacht, so sind z.B. in Cöln (1892) zwei solche aus Viertelkreisen zusammengesetzte Schuppen, je einer für Personen und Güterzugslokomotiven, in zwei verschiedenen Höhenlagen (Personenzugslokomotiven oben); vgl. Fig. 17.\nDie Form 3 b, mehrere Gleise in jedem Sektor, ist nur selten ausgeführt. Sie ergibt mehr unnötig überbauten Raum als die vorige Form und in der Gestalt der Fig. 12 (Gera-Eichicht) auch sehr große Tore. Die Form 3c (Fig. 15 und 20) ist bei den preußischen Staatsbahnen (zuerst in Sommerfeld 1881) in den letzten Jahrzehnten mehrfach gebaut worden. Je zwei Gleise sind vom Umfang der Drehscheibe aus mit konvexen Krümmungen auseinander geführt. Die Herzstückspitze kommt etwa unter das gemeinsame Tor zu liegen, und erst ungefähr 6 m hinter dem Tor im Innern des Schuppens wird die nötige Mindestentfernung der Gleise (3,5 m) und die gerade Richtung erreicht, so daß der Lokomotivstand beginnen kann. Bei dieser Anordnung ist eine große Fläche mehr zu überbauen, als durchaus nötig ist. Sie ergibt die Annehmlichkeit, das Ausziehen der Heizrohre im Innern des Schuppens ohne Oeffnen von Toren oder Fenstern vornehmen und die Tore nach innen öffnen zu können, wo sie dem Winde nicht ausgesetzt sind, verteuert aber das Gebäude erheblich. Gegen 3 a gestattet diese Form, den Abstand von Drehscheibenmitte bis Lokomotivstand beträchtlich (etwa um ein Fünftel) zu verkleinern, somit den gesamten Bedarf an Grundfläche und die Gleislängen außerhalb der Schuppen einzuschränken. Die Zahl der Tore sinkt zwar auf die Hälfte, dagegen wächst ihre Weite etwa um die Spurweite (z.B. von 3,35 auf 4,70 m), so daß oft Schiebetore vorgezogen werden.\nDie Wände der Lokomotivschuppen werden meistens massiv gemauert, etwa 11/2 Stein stark, mit Verstärkungspfeilern zum Tragen der Dachbinder, aber auch Fachwerkswände kommen bei Schuppen mit hölzernen Dachstühlen häufig vor. Eiserne und auch hölzerne Säulen zur Unterstützung der Dachkonstruktion sind zwischen den Gleisen zulässig, machen aber eine Vergrößerung des Gleisabstandes um 50 cm, wenn auch nicht geradezu erforderlich, so doch wünschenswert. Die Dachbinder werden wie die Pfetten und Sparren meist aus Holz gefertigt. Bei größeren Weiten werden sie mit Eisen armiert. Bei großen, frei zu überspannenden Weiten, besonders bei der Rundform, kommen Eisenkonstruktionen zur Anwendung. Eisen hat den Nachteil, daß es infolge der Dämpfe und Rauchgase stark rostet, es muß daher für gute Lüftung und Rauchabführung gesorgt werden. Holz hat den Nachteil der Feuergefährlichkeit. Um diese zu vermindern, sollte es durch Verputz geschützt werden. Vorstehende Holzteile und Freipfosten können einen gegen Feuer schützenden Anstrich, z.B. mit Wasserglas u.s.w., erhalten. Um die angeführten Nachteile der Holz- und Eisenkonstruktionen zu vermeiden, werden in Württemberg in neuester Zeit Lokomotivschuppen ausgeführt, bei welchen die Dach- bezw. Deckenkonstruktion und die Pfosten aus Eisenbeton hergestellt sind, wie z.B. in Plochingen 1906 (s. Fig. 31 und 32).\nDie Rechteckform mit Giebelzufahrt (1a) erhält fall immer ein einfaches Satteldach (bei größerer Gleiszahl bisweilen auch eine Basilikenform) mit Dunstabzugsaufsatz auf dem First, mit oder ohne Zwischenstützen. Bei 12 m Weite, für zwei Gleise, können die Dachbinder auch ohne Stützen noch ganz aus Holz hergestellt werden, bei größerer Gleiszahl kaum (Fig. 21, 21a, 22 und 22a).\nDie Rechteckform mit Schiebebühnen (1c) erhält in der Regel wiederholt nebeneinander gelegte Satteldächer, jedes mit Dunstabzug und Ober- oder hohem Seitenlicht, meist auf gußeisernen Säulen ruhend, und zwar so, daß die Firstlinien parallel zu den Schiebebühnen laufen (Fig. 23). Der Abstand der Säulenreihen, welche die Schiebebühne zwischen sich fassen, muß die Lokomotivlänge etwa um 3 m übertreffen. Bei den D-Zuglokomotiven der preußischen Staatsbahnen von 17,6 m Länge erhalten die Schiebebühnen eine Länge von 16,2 m. Neben der Satteldachform kommen auch Sägedächer vor mit senkrechtem Seitenlicht, das sich besser rein halten läßt als Oberlicht und bei Anordnung nach Nord oder Ost im Sommer weniger Erhitzung herbeiführt, auch gute Lüftung gestattet. Eine andre Konstruktion zeigt der Lokomotivschuppen in Friedrichshafen (Fig. 24 und 25). Das Dach ist durch eine Bimssandbetondecke zwischen I-Trägern, die durch eine freistehende Eisenkonstruktion gestützt sind, gebildet und mit Holzzement eingedeckt. Die Pfeiler zwischen den Toren sind als Eisenfachwerkswände ausgebildet und mit Backsteinen ausgeriegelt; auf den übrigen Seiten sind die Umfassungswände unabhängig von der Eisenkonstruktion neben den Ständern derselben aufgeführt. Sieben Gleise haben Doppelstände; über diesen ist in der Mitte der Decke ein etwa 6,5 m breites Oberlicht mit seitlichen Lüftungsjalousien angeordnet, das die Mitte des Schuppens gut erhellt.\nBei der Rundform (2) wird meistens der mittlere Teil mit einer umlaufenden, auf eisernen Säulen ruhenden senkrechten Glaswand über den äußeren Ring hinausgezogen und durch eine Flachkuppel mit Dunstaufsatz in Eisenkonstruktion überdeckt. Der äußere Ring von 10–11 m Breite erhält dann in der Regel ein umlaufendes Pultdach (Fig. 26) mit Neigung nach außen, seltener ein solches mit Fall nach der Mitte zu, oder ein umlaufendes Satteldach (Fig. 27, 27 a); die beiden letzteren Anordnungen gestatten zwar, die unnötig große Höhe des Mittelraumes zu ermäßigen, bringen dagegen eine lästige Schneerinne mit sich. Bei einer Lokomotivlänge von 17,6 m würde der ganze Rundbau einen Durchmesser von mindestens 60 m und der höhere Teil etwa einen Durchmesser von 37 m erhalten, wenn der Abstand der Gleismitten da, wo die Säulen stehen, 5,5 m beträgt. Dies würde nur etwa 21 Gleise, für den einzelnen Stand aber mehr Raum als bei 32 Gleisen (s. oben) geben. Auch freitragende Kuppeldächer mit leichtem Eisenbau sind ausgeführt. Sie bieten den Vorteil, daß sie den Raum unbeschränkt frei lassen und bei gleicher Standzahl niedriger ausfallen (Fig. 28). Bei diesen ist aber für reichliches Licht zu sorgen, senkrechte Glaswände sind in beiden Dachabsätzen anzuordnen, namentlich sind die des mittleren so groß als möglich zu machen, dabei aber zugleich für den Dunstabzug zu sorgen.\nBei der Ringform (3) ist der Querschnitt gewöhnlich ein symmetrisches Satteldach; aber auch unsymmetrische Sattel- und Pultdächer kommen vor. Letztere gestatten, der Außenwand eine geringere Höhe zu geben und über den Toren Oberlichter anzubringen. Ein Satteldach in Holzkonstruktion mit Mittelstützen zeigt der Lokomotivschuppen auf dem Potsdamer Bahnhof in Berlin (Fig. 29), dessen Grundriß in Fig. 20 dargestellt ist. Ein eisernes Satteldach ohne Mittelstützen von dem Lokomotivschuppen zu Hannover gibt Fig. 30, den Grundriß und Querschnitt des in Eisenbeton 1906 erbauten Lokomotivschuppens in Plochingen zeigen Fig. 31 und 32. Dieser Schuppen samt vorliegender Drehscheibe ist auf junger Auffüllung mittels des Systems Dulac, (Fallstempel) gegründet. Er enthält vier einfache Stände für große Lokomotiven und vier Doppelstände für kurze Tenderlokomotiven, die auch als Einzelstand benutzt werden können. An den Umfassungswänden sind die Räume zwischen den Pfosten der Eisenbetonkonstruktion über dem aus Eisenbeton hergestellten Sockel mit Backsteinen ausgemauert. Das Dach ist unsymmetrisch zwischen je zwei Ständen durch zwei Mittelpfosten gestützt, im höchsten Punkte mit einer Lüftungsjalousie versehen und mit Holzzement eingedeckt. Eine sehr einfache und zweckmäßige Anordnung mit Pultdach zeigt Fig. 33. Die Dachbinder bestehen aus einem Walzbalken, der Z-förmige Pfetten und darüber hölzerne Sparren trägt.\nDie Dachdeckung der Lokomotivschuppen wird aus Dachpappe, Ziegel, Schiefer oder auch Holzzement hergestellt. Metalldeckung empfiehlt sich wegen der schwefelhaltigen Rauchgase und der Dämpfe nicht. Die Herstellung einer verputzten Decke ist bei rauherem Klima zur Erleichterung der Heizung zu empfehlen, nur muß, besonders bei Holzzementdächern auf Holz, dafür gesorgt werden, daß Luftzirkulation zwischen Decke und Dacheindeckung vorhanden ist, um Fäulnis des Holzes zu vermeiden. Der Fußboden muß feuersicher (wegen glühender Kohlenstücke und heißer Eisenteile) und für das Ansetzen schwerer Werkzeuge (Lokomotivwinden) geeignet, also fest und dauerhaft sein. Er wird deshalb am bellen aus Platten oder Pflaster von festem natürlichen Stein (Granit, Basaltlava u. dergl.) oder aus festen Klinkern (»Eisenklinker«) mit Zementverguß hergestellt. Estriche haben sich fast nie auf die Dauer bewährt. Der Fußboden liegt am besten in Höhe der Schienenoberkante.\nC. Einrichtung der Lokomotivschuppen.\n1. Freier Raum zu den nötigen Berichtigungen und Arbeiten muß an allen Seiten der Lokomotive, namentlich auch unter derselben vorhanden sein. Zwischen den Puffern der Lokomotive und der Außen- oder Torwand soll genügend Raum sein, und zwar vorn (Schornstein) mindestens 2 m, hinten mindestens 1 m und zwischen zwei auf einem Gleise stehenden Maschinen mindestens 0,5 m. Das Reinigen der Siederohre mit Stangen gleich der Kessellänge erfordert viel mehr Raum vor der Rauchkammer; dieser kann jedoch durch Oeffnen der Tore oder Fenster gewonnen werden, denen die Maschinen die Schornsteine zukehren. Nur in Ländern mit kalten, langandauernden Wintern kann es nötig sein, hierzu den Innenraum entsprechend zu vergrößern (s. Fig. 20). Der Abstand der Gleismitten darf bei parallelen Gleisen, wenn keine Zwischenstützen vorhanden sind, bis auf 4,5 m herabgehen, sollte aber bei Mittelstützen 5,0 m betragen; der Abstand der Wand von der nächsten Gleismitte soll nicht kleiner sein als 3,5 m. Bei den zusammenlaufenden Gleisen der Rund- und Ringform kommt die größte Breite der Maschinen in Betracht. Diese tritt an den Zylindern ein und darf nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (§ 28, Anlage C.) 3,15 m betragen. Werden daher in einem Schuppen die Lokomotiven mit Schornstein gegen die Drehscheibe gestellt, so muß, da zwischen den Zylindern noch mindestens 0,5 m Spielraum sein muß, die Gleisentfernung am Zylinderanfang mindestens 3,65 m betragen. Um zu den zwischen den Rädern liegenden Teilen gelangen zu können, werden auf die Länge der Lokomotivstände Arbeitsgruben ausgeführt, die bei darüberstehender Lokomotive noch beiderseits zugänglich sein sollen. Die Konstruktion ist dieselbe wie die der im Freien liegenden Reinigungsgruben (s.d.).\n2. Reichliche Beleuchtung ist ungemein wichtig, namentlich an den Langseiten der Maschinen. Zahlreiche und große, tief herabreichende Fenster sind unentbehrlich, und zwar in solcher Lage, daß das Licht auch zwischen die Stände der Lokomotiven einfällt und deren Langseiten bestreicht. Bei manchen Formen ist außerdem reichliches Oberlicht unentbehrlich. Oberlicht hat den Nachteil, daß es auf die Dauer, weil schwer zugänglich und weil starkes Berußen selten aus bleibt, kaum rein zu halten ist. Wirksamer pflegt deshalb hohes Seitenlicht zu sein. Solches ist namentlich im mittleren Teil der Rundform unentbehrlich (s. oben). Bei Rechteck- und Ringform kann bei manchen Dachkonstruktionen durch Verlängerung der einen Dachfläche über den First hinaus ohne große Kosten seitliches Oberlicht geschaffen werden. Fenster in den Toren wirken günstig, werden aber leicht zerstört. Künstliche Beleuchtung durch elektrisches oder durch Gasglühlicht ist nach den gleichen Rücksichten anzuordnen wie die natürliche. Außerdem sind Vorrichtungen zu örtlicher Beleuchtung einzelner Arbeitsstellen erforderlich.\n3. Erwärmung des Schuppenraums ist in der kälteren Jahreszeit auch bei gemäßigtem Klima nicht zu entbehren. Sie geschieht meist durch einzelne (mitunter bewegliche) Oefen in der Nähe der Arbeitsstellen, seltener durch Sammelheizung wegen des häufigen und längeren Oeffnens der Tore. Die Erwärmung wird bei der Rundform durch die Höhe des Raumes, bei der Ringform durch die große Zahl der Tore erschwert. In den Arbeitsgruben werden auch wohl bewegliche Oefen aufgestellt, meist jedoch Kokskörbe.\n4. Rauchabführung und Lüftung ist für die Gesundheit der im Schuppen beschäftigten Leute und zur Erhaltung des Gebäudes dringend erforderlich. Ueber jedem Lokomotivstand muß ein Rauchfang angebracht sein, außerdem muß für Abzug des Dampfes und der Gase durch Dunstabzüge, Holzgitterwerk oder Jalousien im höchsten Teile des Daches oder in Dachaufsätzen gesorgt werden, auch reichliche Fensteröffnungen sollten vorhanden sein. Die Rauchfänge aus zylindrischen Röhren mit 40–50 cm Durchmesser werden an der Dachkonstruktion aufgehängt und möglichst hoch, jedenfalls über den First des Schuppens, hinausgeführt. Der untere Teil ist trichterförmig erweitert, da die Lokomotiven nicht so einfahren können, daß ihr Schornstein genau unter den Rauchfang zu siehen kommt. Die Unterkante soll über die Schornsteine herabreichen; je geringer der Zwischenraum zwischen beiden, desto besser ist der Rauchabzug. Nach § 28 (2) und Anlage C. der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung dürfen Lokomotivschornsteine bis 4,65 m über Schienenhöhe herausreichen, wenn ihre Höhe auf 4,28 m über Schienenhöhe eingeschränkt werden kann. Der Höhenunterschied in der Oberkante der Lokomotivschornsteine kann somit 37 cm und mehr betragen. Damit auch von niederen Schornsteinen der Rauch gut abgeführt wird, wird der untere Teil der trichterförmigen Erweiterung beweglich gemacht In Fig. 34 und 35 erweitert sich der Trichter in, einen viereckigen, 50 cm hohen Karten, dessen Seitenwände parallel zur Gleisachse feste Blechtafeln sind, während die beiden andern aus in Ringen hängenden Blechstreifen bestehen. Um einen möglichst dichten Anschluß des Rauchfangs an den Schornstein und damit einen guten Zug, der die Zeit des Anheizens kürzt, zu erhalten, hat man das Unterteil des ersteren teleskopartig verschiebbar gemacht. Das Unterteil wird auf den Schornstein Herabgelassen und schließt diesen dicht ab; wird aber vergessen, dasselbe vor dem Anfahren der Lokomotive hochzuziehen, so wird der Rauchfang beschädigt. Um dies zu verhindern hat man in dem Lokomotivschuppen auf dem Nordbahnhof in Stuttgart das ausziehbare Unterteil zweiteilig gemacht, so daß die untere Hälfte in der Richtung der Fahrt pendeln kann. Diese Konstruktion hat sich aber nicht bewährt, dagegen hat man mit den Patentabschlußtrichtern von O. Fabel in München (Fig. 36 und 37) gute Erfahrungen gemacht. Die halbkreisförmigen beweglichen Flügel werden nach der Einfahrt der Lokomotive herabgelassen; sie umschließen den Schornstein gut, auch wenn dieser nicht ganz genau unter dem Rauchfang steht, und beim Ausfahren werden sie, wenn vergessen wird, sie vorher hochzuziehen, nicht beschädigt, sondern nur ausgehängt. Die unteren Teile der Rauchfänge werden aus Schmiedeeisen oder wegen geringeren Rostens besser aus Gußeisen hergestellt, die Abzugrohre aus Schmiedeeisen, Gußeisen oder aus Steinzeug. Eisenröhren und Trichter werden, um sie vor Rost zu schützen, manchmal emailliert. Durch den aus den Rauchfängen abziehenden Rauch wird die Nachbarschaft größerer Lokomotivschuppen, besonders bei ungünstiger Witterung, oft außerordentlich belästigt, so daß bei Schuppen in Städten oder in der Nähe von Wohnungen vielfach Klagen entstehen. Um die Rauchbelästigung zu beseitigen oder sie wenigstens auf ein Mindestmaß zu verringern, werden die Rauchröhren sämtlicher Rauchfänge in einen gemeinsamen Rauchkanal eingeführt, der in einen 30–40 m hohen Schornstein mündet. Derartige Anlagen sind zuerst in Sachsen und in Pennsylvanien (Lehigh Valley-Bahn, Railroad Gazette 1892, S. 204), später auch in Bayern, Württemberg u.s.w. ausgeführt worden. Die Anordnung geht aus den Fig. 24 und 25 sowie 31 und 32 hervor. Der gemeinsame Rauchkanal ist schlupfbar, in Friedrichshafen (Fig. 24 und 25) am Anfang 62 cm breit, 48 cm hoch; der Boden ist wagerecht; die Decke steigt mit 1%; vom Boden aus gehen etwa alle drei Stände 20 cm weite Rußabfallröhren, die unten verschlossen sind, an den Wänden herunter. Die Röhren von den Rauchfängen sind etwa 40/40 cm weit, steigen gegen das Hauptrohr und münden unter 30° seitlich in dieses so ein, daß die Sohle beider Rohre gleich hoch ist. Der gemeinsame Rauchkanal kann auch steigend angeordnet werden (s. Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens 1904, S. 60). Bei dieser Anordnung entsteht in den Rauchfängen ein starker Luftzug, der, besonders wenn die Rauchfänge dicht an die Schornsteine anschließen, die Zeit für das Anheizen ganz bedeutend kürzt. Um den Luftzug nicht durch die an leeren Ständen einströmende Luft zu verringern und um zu verhindern, daß im Winter die Wärme durch die Rauchfänge abzieht, erhalten die Rauchfänge Drosselklappen (Fig. 34–37), die durch Hebel und Drahtseiltransmission von unten umstellbar sind. Bei der Konstruktion Fig. 36 und 37 öffnet sich die Klappe mit dem Herunterlassen der Flügel des Rauchfangs.\n5. Gute Entwässerung des Schuppens und namentlich der Arbeitsgruben ist unbedingt nötig. Der Fußboden zwischen den Gruben wird mit Seitengefälle nach diesen oder nach zwischen ihnen befindlichen Senkungen, die das Wasser unmittelbar dem Ableitungskanal zuführen, entwässert. Letzterer wird entweder quer vor das Kopfende der Arbeitsgruben (Fig. 29 und 30) gelegt, so daß er bei etwa 60 cm Breite mit Stein-(oder Eilen-) platten in Fußbodenhöhe abgedeckt werden kann und leicht zugänglich ist, oder man läßt ihn von dem Abfallschacht der einen Arbeitsgrube zu dem der nächsten gehen (Fig. 25 und 32), so daß er von jedem Abfallschacht aus gereinigt werden kann. Die Sohle der Arbeitsgrube wird am bellen in der Längsrichtung wagerecht, in der Quere mit leichter Wölbung nach oben und schmalen Rinnen zu beiden Seiten mit Gefäll nach dem Abfallschacht ausgeführt. Dies hat den Vorteil, daß herunterfallende Asche zum großen Teil liegen bleibt und nicht weggeschwemmt wird. Die Abfallschächte sollen Schlammsäcke erhalten (s.a. Reinigungsgruben).\n6. Wasser ist erforderlich zum Reinigen der Lokomotiven, Auswaschen des Kessels u.s.w. sowie zum ersten Füllen des Kessels (nicht des Tenders) vor dem Anheizen. Es muß daher eine aus der Wasserstation (s.d.) oder aus andrer Quelle mit genügendem Druck gespeiste Hauptleitung mit Zweigleitungen zu den zwischen je zwei Gleispaaren anzubringenden Schlauchhähnen vorhanden sein. Zur Speisung der Tender mit (8–20 cbm) Wasser ist außerhalb der Schuppen in deren Nähe und unweit der Kohlenbühne (s.d.) mindestens ein Wasserkran erforderlich, der zweckmäßig neben einer oder zwischen zwei Löschgruben angelegt wird. Im Innern des Schuppens sind dagegen Wasserkrane im allgemeinen entbehrlich. Bei der Rundform ordnet man wohl auch im Innern am Einfahrgleis einen oder zwei Wasserkrane in Rücksicht auf besonders ungünstiges Wetter an. In kaltem Klima können Wasserkrane im Innern des Schuppens – je einer für zwei Stände – nötig werden.\n7. Die Tore sollen mindestens 3,35 m, besser 3,8 m Lichtweite und 4,8 m lichte Höhe haben. Sie werden als Schlag- oder als Schiebetore, aus Holz oder Eisen hergestellt, müssen durch Diagonalbänder gegen Formänderung geschützt und fest gebaut sein. Die Zapfen und Halslager müssen gut verankert sein, der Verschluß muß durch Winkelhebel kräftig auf Anzug wirken. In einzelnen Toren sind schmale Schlupspforten erforderlich. Eine Verglasung des oberen Teils der Tore trägt sehr zur Erhellung des Innenraums bei. Die Scheiben zerbrechen leicht, füllten deshalb nicht groß gewählt werden.\n8. Die Fenster werden im allgemeinen durch guß- oder schmiedeeiserne Rahmen gefaßt und sollen möglichst tief hinabreichen, überhaupt tunlichst groß sein. In jedem Fenster sollten bewegliche, leicht erreichbare Lüftungsflügel vorhanden sein, um im heißen Sommer die Lüftung verstärken zu können.\n9. Werkbänke sollen in jedem Schuppen vorhanden sein. In Dienstpausen muß das Lokomotivpersonal kleine Reparaturen selbst ausführen können.\n10. Sandbehälter müssen ebenfalls vorhanden sein. Bei feuchtem Wetter müssen die Schienen beim Anfahren und auf stärkeren Steigungen oft mit Sand bestreut werden; sollen die Sandstreuer stets wirksam bleiben, so muß der Sand gut getrocknet und rein ausgesiebt werden. Zum Trocknen des Sandes werden daher an den Oefen zum Heizen Trockenschalen angebracht. In größeren Schuppen werden besondere Sandtrockenöfen aufgestellt.\n11. Die Gründung der Lokomotivschuppen, insbesondere der Arbeitsgruben, auf deren Wänden die Maschinen stehen, und der Torpfeiler bei der Ringform bedarf ebenso wie diejenige der Drehscheiben ganz besonderer Sicherheit gegen Senkung. Bei den Drehscheiben können schon ganz geringe örtliche Veränderungen in der Höhe und Lage der Schienen die (langsame) Aus- und Einfahrt sowie das Drehen der Lokomotiven sehr erschweren oder gar unmöglich machen. Die Fundamente sollen deshalb fast stets auf gewachsenen Boden hinabreichen. Nur im Notfall wird man für die Arbeitsgruben und Torpfeiler – für die Drehscheibe wohl überhaupt kaum – hiervon absehen. Lokomotivschuppen in höherer Aufschüttung sind daher möglichst zu vermeiden. In Sommerfeld hat man eine sorgfältig eingespülte Sandschüttung angewendet. In Plochingen (Fig. 31 und 32) wurde, wie oben erwähnt, die Gründung mit Fallstempeln bei Lokomotivschuppen und Drehscheibe mit gutem Erfolg angewendet. Die Arbeitsgruben wurden dagegen nur mit einer Eisenbetonplatte auf die gestampfte Auffüllung aufgesetzt.\n12. An Nebenräumen sind, in Anbauten oder zur Vermeidung von Lichtbeschränkung besser in besonderen, durch Verbindungsgang angeschlossenen Gebäuden, besonders bei größeren Schuppen, erforderlich: Aufenthalts-, Wasch- und Badräume für Führer, Heizer und Schuppenarbeiter, kleine Vorratsräume für Verbrauch- und Ersatzmaterial; bei bedeutenderen Anlagen auch Diensträume für die Aufsichtsbeamten und unter Umständen kleinere Werkstatträume. Im allgemeinen sollen jedoch alle größeren Ausbesserungsarbeiten in den Reparaturwerkstätten geschehen, wo geschultes Personal und geeignete Arbeitsmaschinen vorhanden sind.\nD. Lage der Lokomotivschuppen.\nDieselben sind im allgemeinen auf den Stationen so zu legen, daß sie von den Lokomotiven aus den Hauptgleisen möglichst rasch und ohne viele andre Gleise durchschneiden zu müssen, erreicht werden können und daß sie einer Vergrößerung der Gleisanlage nicht hindernd im Wege stehen. Bei mittleren Stationen werden sie daher samt Drehscheibe und Kohlenstall gewöhnlich an dem einen Ende des Bahnhofs, seitlich von der Endweichenstraße, errichtet. Bei großen Güterbahnhöfen empfiehlt sich auch wohl die Anlage zwischen den Einfahr- und Ausfahrgleisen der Züge, so daß sowohl die Lokomotiven der ankommenden als auch der abgehenden Züge, ohne viele Zuggleise kreuzen zu müssen, den Schuppen erreichen. Auf großen Personenbahnhöfen, besonders auf Kopfstationen, werden die Lokomotivschuppen oft mehrere Kilometer von der Personenstation entfernt gelegt; für die Zu- und Abfahrt der Lokomotiven sind dann besondere Gleise anzulegen. Die Länge des Weges ist gegenüber der zur Bereitstellung der Lokomotiven erforderlichen Zeit von keiner Bedeutung, denn die Fahrzeit vom Schuppen zum Zug wird zur Erhöhung des Dampfdrucks benutzt.\nAuf die Kosten sind von Einfluß die Form und die Größe des Schuppens, d.h. die Zahl und die Länge der Stände, das Baumaterial und die Gründung. Die Kosten sind daher außerordentlich schwankend und sowohl für die einzelnen Arten als auch unter sich verschieden, je nachdem man die Kosten für einen Stand oder 1 qm überbaute Fläche oder 1 cbm überbauten Raum vergleicht. Bei rechteckigen Schuppen sind die Kosten für einen Stand im allgemeinen die geringsten. Angaben über die Kosten unter Angabe der Form und des Baumaterials finden sich in den in der Zeitschrift für Bauwesen veröffentlichten statistischen Nachweisungen über die Hochbauten der preußischen Staatseisenbahnverwaltung. Im allgemeinen kann man für den Stand rechnen, vorausgesetzt, daß keine besonderen Gründungsschwierigkeiten vorhanden sind, ohne Einrechnung der Schiebebühne oder Drehscheibe und ohne gemeinsame Rauchabführung bei rechteckigen Schuppen 5500–7500 ℳ., bei ringförmigen 6500–7500 ℳ. und bei kreisförmigen 7500–9000 ℳ. Erhält der Lokomotivschuppen gemeinsame Rauchabführung, so sind zuzuschlagen für jeden Stand für Rauchkanäle 300–380 ℳ. (samt Zubehörden aber ohne Rauchfang) und für jeden Schornstein je nach Höhe (27–40 cm) 3000–5000 ℳ. Als Anhaltspunkte für Kostenberechnungen mögen nachfolgende Beispiele dienen: Der rechteckige, vollständig feuersicher aus Eisen und Stein 1898 erbaute Schuppen in Friedrichshafen (Fig. 24 und 25) kostete 142400 ℳ.; hiervon kommen auf die gemeinsame Rauchabführung 15000 ℳ. (zwei je 40 m hohe Schornsteine 10000 ℳ., Rauchkanäle in Monierbau 5000 ℳ.), die Kosten betragen somit 67,8 ℳ./qm oder 9,7 ℳ./cbm oder 6370 ℳ. für den Stand. Hierzu kommen auf einen Stand für gemeinsame Rauchabführung Rauchkanäle samt Zubehörden 250 ℳ., Schornstein 500 ℳ. Wäre der Schuppen auf 26 Stände ausgebaut worden, so würden sich diese Kosten auf 390 ℳ. ermäßigt haben. Bei dem ebenfalls in Eisen erbauten Lokomotivschuppen auf dem Nordbahnhof in Stuttgart kostet 1 qm überbaute Fläche 60 ℳ. und der Lokomotivstand einschließlich Anteil an der Schiebebühnenhalle 7700 ℳ. (s. Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens 1896). Bei dem um 1890 mit hölzernem Dachstuhl erbauten ringförmigen Schuppen auf dem Potsdamer Bahnhof in Berlin (Fig. 20) stellte sich der Stand auf 8600 ℳ. Die Kosten des 1906 in Eisenbetonbau ausgeführten Lokomotivschuppens in Plochingen (Fig. 31 und 32) betragen 87000 ℳ. Zur Vergleichung sind wegen der besonders schwierigen Gründung 7000 ℳ. in Abzug zu bringen, so daß für den Stand zu rechnen ist einschließlich gemeinsamer Rauchabführung 10000 ℳ.; auf letztere fallen: Rauchkanäle samt Zubehörden 360 ℳ., Schornstein (27 m hoch) 500 ℳ. Bei dem mit Satteldach in Eisenkonstruktion 1902 erbauten ringförmigen Lokomotivschuppen in Aalen betragen die Kosten für den Stand ebenfalls 10000 ℳ.; hiervon entfallen auf die Kanäle der gemeinsamen Rauchabführung samt Zubehörden 375 ℳ., auf Schornsteine 500 ℳ.\nLiteratur: Heusinger von Waldegg, Spezielle Eisenbahntechnik, Bd. 1, 3. Aufl., Leipzig 1877; Schmitt, E., Bahnhöfe und Hochbauten, Bd. 2, Leipzig 1882; Goering in Rölls Encyklopädie des Eisenbahnwesens, Bd. 5, Wien 1893; Zeitschr. für Bauwesen 1882, S. 136 (Form IVc, Sommerfeld); Römer, Vergleich verschiedener Formen, 1879 (Rundform), ebend. 1870; Zeitschr. des Hannov. Arch.- u. Ingenieurvereins 1876 (Rundform); Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens 1896, 1904, 1906, 1907; Eisenbahntechnik der Gegenwart, Bd. 2, 3. Abschn.: Bahnhofsanlagen, 1899; Kostenangaben in der Zeitschrift für Bauwesen.\nFig. 21., Fig. 21a., Fig. 22a.\nFig. 26., Fig. 27., Fig. 27a., Fig. 28.\nLueger, Otto: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 6 Stuttgart, Leipzig 1908., S. 217-228.\n217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228


Wie man ein weibliches Badezimmer erstellt - WIKI\nWie man ein weibliches Badezimmer erstellt\nHolen Sie sich eine elegante Badmatte.\nBring einen Spiegel über das Waschbecken. Wählen Sie einen mit einem weißen Rahmen oder in einer Form wie ein Herz. Man könnte eine Federboa darum hängen.\nStreichen Sie die Wände in rosa, oder verwenden Sie eine Farbe, die tief, aber nicht zu dunkel ist.\nHol dir rosa, hellblaue oder cremefarbene seidige Vorhänge, um sie am Fenster aufzuhängen.\nHol dir ein paar weiße, cremefarbene oder rosa Handtücher. Legen Sie sie auf eine beheizte Schiene.\nHängen Sie weiche, flauschige Gewänder auf und legen Sie einige Pantoffeln in den Raum.\nHängen Sie ein paar Lichterketten um die Decke: sehr entspannend, wenn Sie ein Bad nehmen.\nHol dir einen Toilettendeckel in Rosa oder Creme. Vielleicht mit einem ausgeklügelten Muster.\nErhalten Sie rosa, hellblaue oder cremefarbene Duschvorhänge in der gleichen Farbe wie die normalen Vorhänge.\nMach Schluss. Füge ein Bild zu einer nackt aussehenden Wand hinzu und wenn es freien Platz in den Regalen oder Kommoden gibt, füge Dekorationen wie Duftkerzen, Vasen mit gefälschten Blumen, schöne Muscheln oder verzierte Parfümflaschen hinzu.\nNehmen Sie eine Schachtel oder eine Ziehung für Ihre Schönheitsprodukte. Füllen Sie es mit duftenden Duschgels, Shampoos und Spülungen.\nbadezimmer erstellt weibliches\nWie man die Duschfliese reinigt\nSo reinigen Sie Fliesenmörtel mit einer Geschirrspülmitteltablette\nWie man Diskus hält\nWie man Schneeflocken Marshmallows herstellt\nWie man den Unterricht in Klassenzimmern mit gemischten Fähigkeiten unterscheidet\nWie man ein Auto in Florida registriert\nWie man eine Katze gesund hält\nSo wählen Sie einen Vinyl Liner für Ihren Schwimmbaduntergrund aus\nWie man einen missbräuchlichen Ehepartner verlässt\nSo entfernen Sie eine Erinnerung aus Ihrer Google Posteingangs-Pinnliste\nWie man steigende Gesundheitskosten reduziert\nWie Sie Ihren Dell Laptop-Akku länger halten können\nWie man Nutella schmilzt\nWie man das Zucken der Augen stoppt\nWie man einen Experian Credit Report per Post streitet


Nun ist die Behörde am Zug – Deponie Premstätten\nNun ist die Behörde am Zug\nEin ereignisreiches und arbeitsintensives Jahr neigt sich dem Ende zu. In unserem gemeinsamen Kampf zur Verhinderung der geplanten Baurestmassendeponie der STRABAG haben wir alles gegeben – nun heißt es die Entscheidung der UVP-Behörde über das Datum der öffentlichen Verhandlung abzuwarten.\nMit der Einbringung der mit über 600 Unterschriften gezeichneten Stellungnahme der Bürgerinitiative „DepoNie und Nimmer“ und einer beeindruckenden Anzahl an Einwendungen beim Amt der Steiermärkischen Landesregierung haben wir alles – zu diesem Zeitpunkt in unserer Macht Stehende – unternommen, um den geplanten Deponiebau zu verhindern.\nNun ist die UVP-Behörde am Zug, die Unterlagen zu prüfen. Informationen über die Zeitspanne, die dies voraussichtlich in Anspruch nehmen wird, liegen uns derzeit nicht vor. Es bleibt daher abzuwarten, bis sich die Behörde dazu äußert.\nSelbstverständlich halten wir Sie über etwaige Rückmeldungen zu den eingebrachten Unterlagen bzw. zum Stand der Prüfung über unseren Newsletter bzw. unsere Website auch weiterhin am Laufenden.\nBis dahin wünschen wir Ihnen ein frohes Weihnachtsfest und geruhsame Feiertage sowie ein gutes Neues Jahr!