Nachrichten - „Martin Luther und das Seufzen der Kreatur“ Thesen zum Vortrag auf dem Kirchentag der Mitteldeutschen Kirche in Jena, 22. September 2013\n„Martin Luther und das Seufzen der Kreatur“ Thesen zum Vortrag auf dem Kirchentag der Mitteldeutschen Kirche in Jena, 22. September 2013\n„Martin Luther und das Seufzen der Kreatur“\nThesen zum Vortrag auf dem Kirchentag der Mitteldeutschen Kirche\nin Jena, 22. September 2013\n1. „Ich glaube, dass Gott mich geschaffen hat, samt allen Kreaturen“.\nDieser Satz zur Erklärung des 1. Artikels des Credos ist als Grundsatzerklärung anzusehen,\nMensch und Tier in einer Schöpfungsgemeinschaft zu verstehen. Tiere und Schöpfung lassen nach Luther den Menschen die Größe Gottes erkennen, ohne dass sich daraus ein Verhältnis von Solidarität oder Ethik zwischen Mensch und Tier ergäbe, wie es z.B. Albert Schweitzer fordert.\n2. Das Leiden der Kreatur deutet Luther als Ergebnis der Erbsünde, durch die der Mensch das Leiden in die Welt brachte. Das ist ein Stück Theologiegeschichte, für die Verhältnisbestimmung von Mensch und Tier tagt es heute nicht mehr.\n3. Ein Verhältnis zum Tier als Mitgeschöpf erfährt Luther durch seinen Hund Tölpel, der faktisch Familienmitglied ist. Erkenntnisse, dass der Hund menschenähnlich ist, „ihm nur die Sprache“ fehle, reflektiert Erfahrungen, die auch heute jeder Mensch mit Tieren machen kann.\n4. Aus diesen Erfahrungen resultiert, dass natürlich Hunde und damit Tiere „in den Himmel kommen“, das doch das Reich Gottes keine Wüste sei, sondern ein Ort des Lebens. Davon Ist Luther überzeugt.\n5. Dem entspricht das biblische Zeugnis vom Schöpfungsfrieden Jesaja 11, der die Tiere selbstverständlich einschließt.\nDas „Paradies“ ist ohne Tiere nicht vorstellbar, allein der Mensch hat es verloren. Das sind stehende Bilder und dem Tierfrieden der Endzeit entspricht das gewaltfreie Verhältnis von Mensch und Tier, wie der tief in den Urtexten niedergelegte vegetarische Gedanke zeigt.\n7. Andere biblische Bilder symbolisieren den Frieden der Erlösung: die Krippenbilder oder die Versuchungsgeschichte des Markusevangeliums (1,12f.).\n8. Heute erleben Menschen in besonderer Weise die Gemeinschaft mit dem Tier durch ihre Heimtiere, durch Hobby oder Tiertherapie. Für Kinder spielen Tiere eine enorm wichtige Rolle, denn ein Kind erlebt das Tier als sehr menschenähnlich und selbst Luther staunte, welches innige Verhältnis Kinder zu Tieren haben.\n9. In der Geschichte der Kirche ist das Thema des Tieres als Mitgeschöpf ein Totalausfall.\nIn der Tradition der griechischen Philosophie, ihres Anthropozentrismus und Logozentrismus,\nhat auch die Kirche und Theologie einen prinzipiellen und abgrundtiefen Gegensatz zwischen Mensch und Tier gesehen und im Leib-Seele-Dualismus das Tier auf sie Seite der Sachen gestellt. Die Überhöhung des Menschen als gottähnlich („Imago dei“) hat ein Übriges dazu beigetragen.\n10. Die europäische Kultur der Aufklärung in der Verabsolutierung des Denkens und des Menschen hat ein Weiteres dazu getan (Descartes) und eine Art „Tiefenkultur“ eines unüberbrückbaren Unterschiedes zwischen Menschen und Tieren entwickelt.\n11. Im Verhältnis zu den Tieren erleben wir heute eine ausgesprochene Paradoxie: das Glück der Tiere, die unter dem Tisch sitzen und das Pech derer, die auf ihm landen (Precht) oder das Schlachten des zuvor gestreichelten Tieres.\n12. Aus der Praxis des Umgangs mit dem Tier in der Industriegesellschaft hat sich eine vielfältige Reaktion ergeben. Der moderne Tierschutzgedanke wurzelt im Widerstand gegen die Tierversuche (Vivisektion) des 19. Jh. und hat sich in der Gegenwart ausgeweitet. Einen gewaltigen Impuls erfuhren Tierschutz und Tierethik durch die industrielle Massentierhaltung (entlarvende Begriffe sind Fleischproduktion, Tiermaterial).\n14. In besonderer Weise steht das System der industriellen Massentierhaltung im Focus, wo Tiere als Mitgeschöpfe des Menschen und Miterben der kommenden Welt milliardenfach „Schmerz, Leid und Schaden“ (Präambel des Tierschutzgesetzes), auch einen oft qualvollen Tod erleiden. Industrielle Massentierhaltung (ein von deren Gegnern gebrauchter Begriff) reduziert sich nicht allein auf die konkrete Tierhaltung im Stall, sondern auf Zucht (oft Qualzuchten), Haltung,\nMedikamenteneinsatz (Antibiotikaresistenzen), Futtermittel aus der 3. Welt (Welthunger), Tiertransporte, Akkordschlachtung (Betäubungsfrage). Dazu kommen noch eine Fülle einzelner Probleme: Ferkelkastration, sofortige Trennung der Kälbchen von ihren Müttern, millionenfache Tötung von Küken, Enthornung der Rinder und noch vieles mehr. Es handelt sich um ein System, dessen einzelne Formen nicht isoliert gesehen werden dürfen.\n17. Mit Charles Darwin und der Abstammungslehre wird der enge Zusammenhang zwischen Menschen und den anderen Tieren immer deutlicher. Eine rein anthropozentrische Betrachtung ist nicht mehr möglich. Aus der offensichtliche Verwandtschaft von Mensch und Tier ergeben sich moralischen Konsequenzen und Formen der Solidarität:\nDer Unterschied von Mensch und Tier ist graduell, nicht prinzipiell (Darwin) und je weiter die biologische Forschung voranschreitet, desto mehr verringert sich der Abstand zwischen den menschlichen und den nicht menschlichen Tieren.\n19. Für eine Ethik der Mitgeschöpfe sind neben dem Schöpfungsgedanken, dem Lebensbund der Noahgeschichte oder dem Auftrag, „das Evangelium aller Kreatur zu verkünden“ (Markus 16,15) prinzipiell zwei Gedankenkreise heranzuziehen: Das Samaritergedanke, der vom Gewaltopfer her argumentiert\nDie „Goldene Regel: „Behandle andere so, wie du behandelt werden möchtest“ (Matthäus 7,12), auch in ihrer Umkehrung:\n„Was du nicht willst, das man dir tu, das füg auch keinem andern zu“, als universale ethische Formel, lässt sich mühelos auch auf andere leidensfähige Wesen ausdehnen.\n20. Es ist ermutigend, dass sich die Kirche in vielfältiger Weise der Frage nach dem Umgang mit den Tieren als Mitgeschöpfen öffnet in vielfältigen Basisaktivitäten (Mensch-Tier-Gottesdienste) und dass die Landessynode der sächsischen Kirche mit ihrem Beschluss „Keine industrielle Massentierhaltung auf Kirchenland“ Gemeinden und Bürgerinitiativen im Kampf gegen derartige Anlagen unterstützt und Mut macht zu einem Lebensstil, der den Fleischverzehr angesichts globaler Probleme einschränkt oder meidet.\n21. Wir brauchen für den Umgang mit unseren Mitgeschöpfen keine neue Moral, sondern müssen die vorhandene nur auf sie ausdehnen.\nBei der Installation des Content Management Systems CONTENIDO können Sie die hier gezeigte Beispielwebsite installieren. Damit gelingt Ihnen der einfache Einstieg in das CMS. Die Beispielwebsite bringt bereits "ab Werk" eine Fülle von Modulen und Plugins mit.


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Psyche | Heidrun Regina Sommer\nEine Runde weinen\n27. Januar 2019 26. Januar 2019 Heidrun Regina Psyche\tAtem, Berührung, Energie, Erwachen, Fragen, Freiheit, Frieden, Gefühle, Herzraum, Hingabe, Körper, Kraft, Lachen, Leben, Licht, Musik, Stille, Transformation, Vertrauen\nIch bin in der Online-Transformations-Woche\nund stelle mich dem, was sich zeigt,\nGefühle wallen auf.\nTraurigkeit wird fühlbar.\nDer Verstand kann es sich nicht erklären:\n„Wo kommt das her?\nWo will das hin?“\nEr darf fragen,\nIch erlaube dem Zellgedächtnis,\ndass es sich befreit,\nvon angestautem Schmerz.\nWie gut doch unsere Überlebensmechanismen funktioniert haben!\nIn Momenten, wo wir ES nicht verarbeiten konnten, wurde diese Ladung verkapselt.\nUnser Fühlen hatte dadurch einen Dämpfer bekommen.\nUnsere Lebendigkeit wurde etwas gedrosselt.\nDas volle Leben hatte sich verkleinert.\nDas Leben klopft an,\nwill bunt und kraftvoll durch uns ans Licht!\nJetzt nimmt es sich Raum.\nIch gebe mich dem hin.\nEs durchpulst mich,\nErst ist es unangenehm, bedrückend, beklemmend,\nDoch ich erlaube es,\nfühle es ganz.\nEs entlädt sich in Schüben –\nSchicht um Schicht –\nIch gönne es mir,\nin der S T I L L E,\ndie mich hält.\nEs darf SEIN.\nMal atme ich kraftvoll,\noder schüttle den ganzen Körper aus.\nDann sinke ich in die Knie,\nüberwältigt von dem,\nwas durch mich heraus will,\nan unterdrückter Kraft und Energie.\nMir scheint, dass kann gar nicht nur aus meiner Kindheit sein.\nDa ist so vieles, an kollektivem Schmerz dabei.\nIch erinnere mich an das Interview,\nin dem von einem gesellschaftlichen Trauma gesprochen worden war.\nAlle sind davon betroffen.\nJa klar, Kriegstraumen vererben sich…\nals Dienst an mir UND der Menschheit.\nDas berührt mich mehr als die Fakten im Geschichtsunterricht,\ndie ich über die Weltkriege gelernt habe.\nDas ist so nah – hautnah!\nEs taut auf, was steif und verspannt war.\nWird das einmal komplett erlöst sein?\nIst das Friedensdienst?\nWenn sich diese Trauma-Energien entladen haben,\nkann dann die Vision von Frieden in der Welt Wirklichkeit werden?\nGibt es deswegen so viel Gewalt, weil sich diese alten Energien einen Ausdruck suchen?\nWer unbewusst damit umgeht, ballt die Faust, greift zur Waffe…\n…wird zum Werkzeug,\nzur Marionette dieser unerlösten Kraft.\nWer will schon gerne weinen?\nDas gilt mancherorts noch als Schwäche.\nSo verprägt sind wir.\nDabei wäscht jede Träne die Ladung heraus,\nwenn wir ihr keine Geschichte hinzufügen.\nWas für eine Stärke!\nEine Stunde nach dieser Innenarbeit bin ich mit einer Freundin bei einer Bekannten zu Gast. Spontan erzähle ich einen Witz. Das habe ich schon lange nicht mehr getan! Ich bin ganz überrascht von mir. Heiterkeit und Humor verbreiten sich ganz leicht durch mich und münden in ein gemeinsames Lachen.\nEine erste Frucht des Transformations-Prozesses!?\nDas Video hat mich bewegt, weil der Künstler seinen Tränen freien Lauf gewährt hat. Vor einem großen Publikum, war er ganz sich selbst. Er weinte seine Musik, über die Tasten, in die Herzen der Menschen.\nWie geht es Dir, wenn Du merkst, dass Tränen anrollen?\nSchenkst Du Dir Zeiträume der inneren Heilung?


Kronleuchter Wand - eine wunderschöne indirekte Lichtquelle\nKronleuchter Wand – Wandleuchten mit dem gewissen Extra\nKronleuchter als Wandleuchten in großer Auswahl\nKronleuchter Wand: Sie suchen eine Wandleuchte mit dem gewissen Extra? Dann entscheiden Sie sich für einen Wand-Kronleuchter, den wir in vielen Designs und Stilrichtungen führen.\nLesen Sie jetzt warum ein Kronleuchter Wand eine gute Wahl ist und in welchen Wohnbereichen Sie die Wandleuchte integrieren können.\nKronleuchter Wand – die indirekte Lichtquelle für Wohn- und Esszimmer\nMit einer Wandleuchte wird es gemütlich\nDer Kronleuchter Wand ist eine indirekte Lichtquelle und schafft eine sehr gemütliche Atmosphäre. Sie haben die Wahl zwischen Uplights, deren Licht nach oben strahl, Downlights, deren Licht nach unten strahlt und Up-/Downlights, deren Licht nach oben und unten strahlt.\nEntscheiden Sie sich für einen Wand-Kronleuchter mit Kristallbehang als Downlight, zaubern die Kristalle wunderschöne Lichtspiele an die Wand.\nIm Wohn- und Essbereich ist die Wandleuchte eine schöne Alternative zur Deckenleuchte. Möchten Sie fernsehen, gemütlich zusammensitzen oder sind Sie mit dem Essen fertig und unterhalten sich noch, schalten Sie die Deckenleuchte aus und die Wandleuchte ein. Sofort schaffen Sie eine harmonische Atmosphäre in der es man sich gutgehen lassen kann. Wand-Kronleuchter eignen sich auch wunderbar in Kombination mit Kerzenlicht, denn auch hier ist das Deckenlicht meist zu hell.\nWand-Kronleuchter im Flur\nHaben Sie einen langen Flur? Dann beleuchten Sie ihn mit einem Wand-Kronleuchter. Mit energiesparenden Leuchtmitteln können Sie die Wandleuchte den ganzen Abend eingeschaltet lassen und müssen im Dunkeln nicht mehr den Lichtschalter suchen. Ideal auch, wenn Sie nachts häufiger aufstehen müssen oder Kinder haben, die gerne Nachtwanderungen unternehmen. Sie können die Wandleuchte im Flur auch mit einem Bewegungsmelder kombinieren, der da Licht automatisch einschaltet sobald jemand den Flur betritt.\nDer Kronleuchter Wand als Nachttischleuchte\nEs wird feudal im Schlafzimmer\nEs muss ja nicht immer eine Nachttischleuchte sein, die auf dem Nachttisch steht. Ein Kronleuchter Wand schafft Platz auf dem Nachttisch und spendet ein elegantes Licht. Je nach ausgewähltem Design wird es feudal im Schlafzimmer, denn eine Nachtleuchte mit Kristallbehang schafft ein elegantes nobles Ambiente im Schlafzimmer.\nStilrichtungen für Wand-Kronleuchter\nWir führen Kronleuchter für die Wandmontage in vielen verschiedenen Stilrichtungen. Außerdem haben Sie die Wahl zwischen Unterputz-Installation des Kabels und Kabel mit Lichtschalter. Lieben Sie das funkelnde Licht der Kristalle entscheiden Sie sich für einen kleinen Kristallleuchter als Wandlampe. Lieben Sie es modern, werden Sie auch in dieser Stilrichtung fündig. Minimalistische Designs setzen ein klares Statement und passen wunderbar in ein modernes Schlafzimmer. Vielleicht mögen Sie auch die kleinen Stoffschirmchen eines Kronleuchters. Auch diese Designs führen wir, wahlweise ein- oder zweiflammig.\nBesuchen Sie unser Fachgeschäft für Kronleuchter in Berlin\nEine neue Leuchte sucht man sich am besten direkt vor Ort aus. Bilder allein können die Vielfalt kaum wiedergeben. Besuchen Sie unser Fachgeschäft für Kronleuchter in Berlin und lassen Sie sich beraten. Gerne können Sie auch Fotos Ihrer Räumlichkeiten mitbringen und unsere Fachberater schauen gemeinsam mit Ihnen, welche Wandleuchter als kleine Kronleuchter perfekt passen. Gerne können Sie vorab auch einen Termin für eine persönliche Beratung vereinbaren.


Das umfassende Portal zu den Themen Liebe, Sexualität & sexuelle Gesundheit! › Seite 12 › partnerschaft.gesund.co.at\n⭐ Das Phänomen des gekrümmten Penis tritt recht häufig auf, ist für betroffene Männer aber sehr belastend. Alle Informationen zu Ursachen ✓ Diagnose ✓ und Therapie ✓\n⭐ Beziehungscode: Warum manche Paare schwer zusammen passen und was man im Ernstfall bei Reibungspunkten in der Partnerschaft machen kann.\nGegen Impotenz gibt es kein Patentrezept! Das Krankheitsbild ‘erektile Dysfunktion’ beeinträchtigt wie kaum ein anderes das Selbstwertgefühl des Mannes. Impotenz reduziert, wenn sie unbehandelt bleibt, die Lebensqualität beider Partner. Seit den späten 1990er Jahren...\nPsycho logisch | Liebesleben – die Kolumne\n⭐ Schon von Eros, Storge und Ludus gehört? Es handelt sich dabei nicht um die Mitglieder einer Boyband, sondern um die Zutaten jeder guten Beziehung!\nMagen-Darmgrippe kann die Pille unwirksam machen\n⭐ Eine Magen-Darm-Grippe beschert nicht nur Bauchschmerzen, Erbrechen, Fieber und Durchfall, sie kann auch die Pille unwirksam machen.\nJetzt gibt es eine “munter machende” Tablette auch rezeptfrei in der Apotheke. Sie ist nicht blau, sondern weiss und wird aus den Blättern des mexikanischen Strauches “Damiana” homöopathisch hergestellt. Der neue Wirkstoff gegen Sexualstörungen...\n⭐ Wie lerne ich einen Partner kennen? Was macht eine harmonische Partnerschaft aus? Was tun wenn die Verliebtheit nachlässt?


Silicon Valley Experte Matthias Hohensee: "Ein neuer Steve Jobs kann von überall herkommen" - DISROOPTIVE\nSilicon Valley Experte Matthias Hohensee: "Ein neuer Steve Jobs kann von überall herkommen"\nInterview: Bei Tesla in Fremont würde kaum was ohne deutsche Technologie laufen. Wir sollten uns also nicht die Butter vom Brot nehmen lassen und unsere Unternehmertalente mehr unterstützen, findet Matthias Hohensee.\nMatthias Hohensee lebt mittlerweile seit 20 Jahren in Kalifornien und berichtet von dort als Silicon Valley Korrespondent der Wirtschaftswoche aus dem Nukleus der digitalen Revolution. Damit gehört er in Deutschland zu den führenden Valley-Experten und hat vor Ort bereits den besonderen unternehmerischen Spirit aufgesaugt, lange vor den mittlerweile beliebten Spitzenmanagement-Tourismusreisen. Nicht nur kenne ich seine großartigen Berichte seit meiner Studienzeit, sondern schätze vor allem die stets wachrückelnden Botschaften. Trotzdem hat er sich (ganz Vollblut-Journalist) eine gesunde Distanz bewahrt und berichtet auch stets kritisch über Ausschweifungen aus dem Valley. Mit Matthias spreche ich darüber, wie Deutschland im digitalen Zeitalter bestehen kann und worauf es wirklich ankommt, wenn man auch zukünftig erfolgreich sein will. Viel Spaß beim lesen!\nLieber Matthias, du lebst ja bereits seit vielen Jahren in Kalifornien und bist u.a. für die Wirtschaftswoche im Silicon Valley am digitalen Puls der Zeit. Wenn du mit deiner Erfahrung aus dem Valley und mit dem Blick von außen auf Deutschland schaust: Wie nimmst du den deutschen digitalen Standort wahr? Was für Auffälligkeiten oder unternehmerische Verhaltensweisen fallen dir von außen besonders stark auf? Im positiven wie im negativen?\nGlücklicherweise haben wir immer noch ambitionierte Talente in Deutschland, die trotz wesentlich schwieriger Standortbedingungen wie Finanzierung und Bürokratie erfolgreiche Unternehmen gründen. Ich denke da beispielsweise an FlixMobility. Negativ ist, dass viele Banken Selbstständige immer noch zuerst als potentielle Bankrotteure sehen und ein Scheitern als Stigma gilt. Zwar gibt es mehr Wagniskapital, doch viel zu wenig im internationalen Maßstab. Was auch an privaten Investoren liegt, die eben lieber in Nordamerika oder Asien ihr Geld anlegen.\nAus meiner Sicht kann man das Thema Rahmenbedingungen und Umgebung gar nicht hoch genug bewerten. Ein Steve Jobs adoptiert von einer Familie aus Böblingen Baden-Württemberg hätte wahrscheinlich nie diese Wucht entwickeln können wie ein Steve Jobs adoptiert von einer Familie aus Palo Alto Kalifornien. Wenn wir mal das Thema VC ausklammern, was muss deiner Meinung nach passieren, damit perspektivisch ein Steve Jobs doch einmal aus Böblingen kommen kann?\nIch denke, dass ein “neuer Steve Jobs” von überall her kommen kann. Elon Musk ist beispielsweise Südafrikaner. Mit Sebastian Thrun, dem Vater des selbstfahrenden Autos und nun treibende Kraft hinter Flugtaxen, haben wir ein Ausnahmetalent aus Solingen. Andreas von Bechtolsheim kommt vom Bodensee. Peter Thiel wurde in Frankfurt geboren.\nDie Frage ist, wo sie sich richtig entfalten können. Das ist in Nordamerika der Fall, künftig vielleicht Asien. Das Silicon Valley ist nicht nur erfolgreich, weil es Talente aus aller Welt anzieht. Sondern hier sehr schnell Unternehmen hochskaliert werden können, weil es die nötigen Mitstreiter, das erforderliche Kapital und einen großen Heimatmarkt gibt. Die Mitstreiter gibt es sicherlich auch in Deutschland. Der kleinere Markt kann durch schnellere Internationalisierung überwunden werden, auch wenn es schwerer ist. Dann sind wir wieder beim mangelnden Kapital. Und der Gefahr, dass man beim Scheitern sein Leben lang gebrandmarkt ist.\nDeutschland hat ja viele Tugenden die in der Vergangenheit richtig förderlich waren: Eine absoluten Optimierungsfimmel und radikale Prozesssucht. Was in der Vergangenheit für viele Branchen wie die Automobilbranche und den Maschinenbau absolut förderlich war, droht in einem digitalen Zeitalters des experimentieren und MVPs zum Nachteil zu werden. Wo helfen uns die alten Tugenden noch weiter und welche sollten wir deiner Meinung nach schleunigst aneignen, wenn wir in DE auch zukünftig noch digital mithalten wollen?\nUnd du hast natürlich völlig recht. Die großen Talent können von überall kommen, es ist aber die Umgebung die bestimmt ob sie sich auch voll entfalten.\nDie nächste große Welle wird die Automatisierung möglichst aller Prozesse sein, bei der Maschinen nicht nur miteinander kommunizieren, sondern auch Entscheidungen treffen. Die Digitalisierung der Wirtschaft also. Da könnten uns unsere alten Tugenden durchaus wieder helfen.\nAnderseits wäre es ideal, wenn wir ab und zu auf diese Tugenden verzichten könnten, damit Innovation nicht durch den Regelwahn schon in der Wiege ermordet wird. Vor allem in der Startphase. Unternehmen wie Uber, Airbnb, aber auch Google sind groß geworden, weil sie Regeln eben gerade nicht beachtet haben. Google hat die Webseiten-Betreiber nicht gefragt, ob Inhalte indiziert werden dürfen. Uber und Airbnb haben keine Genehmigung von den Städten eingeholt. Inzwischen müssen sie natürlich auch Regeln einhalten. Aber sie sind etabliert und bessern nun nach. Oder ignorieren es\nGoogle ist ja gerade von den EU-Wettbewerbsbehörden zu fünf Milliarden Dollar Strafe verdonnert worden, weil sie dem Markt mittels Android ihre Dienste aufgezwungen haben. Klingt viel. Aber was ist es wert, mindestens 80 Prozent der Smartphone-Nutzer zu erreichen? Kann und muss man sicherlich alles kritisch hinterfragen. Regeln haben auch gute Seiten. Aber wo nichts entsteht, kann man leider nichts nachbessern.\nAbsolut, auf diese Weise wurde insbesondere der Endkonsumentenbereich mit großen Plattformen aus der Westküste dicht gemacht. E-Commerce ist zu mit Amazon. Die Suche mit Google. Mobilität wird massiv besetzt von Uber. Immobilien von Airbnb. Wo siehst du noch Chancen und Potentiale für DE im digitalen Bereich eine klare Position zu besetzen, ähnlich wie wir sie heute noch mit der Automobilbranche oder im industriellen Bereich haben, um sich auch gegenüber den großen digitalen Spieler aus West und Ost behaupten zu können?\nZunächst sollten wir verteidigen, was wir bereits haben. Beispielsweise die Automobilbranche. Wenn man Elektroautos für unsinnig hält, muss man zumindest mit etwas anderem kontern. Ebenfalls den Verkauf mittelständischer Weltmarktführer an ausländische Investoren, die damit die Wettbewerbsfähigkeit ihrer eigenen Wirtschaft aufrüsten wollen. Dass Plattformen jahrelang unsere Infrastruktur nutzen, ohne sich entsprechend mit Steuern zu beteiligen, muss eingedämmt werden. Ich mache Amazon oder Apple keinen Vorwurf. Sie haben ausgenutzt, dass sich Politiker in Europa untereinander mit Steuerschlupflöchern austricksen wollten. Potential sehe ich im Mobilitätsbereich, gerade beim Verändern von urbanen Strukturen, dem Entwerfen von modernen Städten. Da sollten wir uns nicht die Butter vom Brot nehmen lassen. Auch im Energiebereich, beim Nachfolger des Lithium-Ionen Akkus etwa, gibt es große Potentiale. Künstlicher Intelligenz mag momentan mehr angedichtet werden, als sie zu leisten vermag. Aber das Potential ist ohne Frage vorhanden und wir haben in Deutschland auch die nötigen Talente dafür.\nWenn man mal von den omnipräsenten Zukunftsthemen Künstliche Intelligenz, Daten und Voice absieht, was sind deiner Meinung nach die nächsten potentiellen Themen, die noch etwas unter dem Radar der Aufmerksamkeit sind, aber eine von der Öffentlichkeit noch völlig unterschätze Wucht entwickeln können? Themen wo auch noch nicht alle Felle verteilt sind?\nNicht wirklich neu, aber die Digitalisierung der Gesundheitsbranche wird ein riesiges Thema. Schon allein, um den Fortschritt in der Medizin zu finanzieren und Ärztemangel auszugleichen. Um Krankheiten zu besiegen, brauchen wir bessere Analysegeräte, um beispielsweise die Rolle von Proteinen tiefer zu verstehen. Wenn Transport zudem künftig wirklich für jedermann erschwinglich ist, wie wird das Ballungszentren verändern? Geht es dann von der Stadt wieder stärker aufs Land? Findigen Unternehmen fällt dazu bestimmt was ein.\nLetzteres finde ich super spannend. Insbesondere wo es mit Deutschland kaum ein Land gibt, dass flächendeckend so dicht besiedelt ist mit Dörfern, kleinen und mittelgroßen Städten. Wie schauen die Menschen und Unternehmer aus dem Valley aus digitaler Sicht auf Deutschland. Sehen sie darin eher einen schlafenden Riesen, eine Rocket Internet Copy Industrie oder eine große Volkswirtschaft die droht abgehängt zu werden?\nUnd wie du ja schon meintest: Vielleicht haben wir mit FlixMobility zum Thema Land und Stadt tatsächlich mal ein richtig heißes Eisen im Feuer 😉.\nDeutschland genießt immer noch einen guten Ruf hier. Insbesondere deutsche Ingenieurskunst. Bei Tesla in Fremont würde kaum was ohne deutsche Technologie laufen, von Pressen bis hin zu Bauteilen. Deutsche Internet-Nutzer gelten als experimentierfreudig und werden von hiesigen Online-Unternehmen wegen ihres ehrlichen Feedbacks geschätzt.\nDeutsche Internet Startups sind weniger bekannt. Deshalb ist Flixbus so eine große Ausnahme, zumal sie jetzt sogar begonnen haben, den amerikanischen Markt zu erschließen.\nEs gab mal eine Zeit, wo hiesige Gründer vorsichtig wegen Rocket Internet waren und auch ein wenig sauer. Aber das ist Jahre her. Zumal klar ist, dass Kopien meist nicht funktionieren, vor allem in Europa. Eine Idee ist nur dann was wert, wenn sie auch umgesetzt wird. Meiner Meinung nach wird zu wenig geschätzt, was die Samwer Brüder für Deutschland und vor allem Berlin als Standort für Internet Startups getan haben.\nWenn jetzt zunehmend mehr Unternehmer neben den Samwers beginnen hervorzutreten und mithelfen den Digital-Standort DE aufzubauen und besser zu machen, was wären in diesem Zusammenhang deiner Meinung nach die Top 3 Denkmuster die man mitbringen sollte, um eine neue Marke, ein Produkt oder digitalen Service in einer GAFA dominierten Welt zu etablieren?\nIch denke, dass sich die Grundformel nicht verändert hat und international gilt. 1: Identifiziere ein echtes Problem, das groß genug ist, um die Unternehmung lohnenswert zu machen. 2: Löse es mit einem neuen Ansatz, auf den andere nicht gekommen sind oder ihn nicht versuchen wollen. 3: Wenn was in der Vergangenheit nicht funktioniert hat, bedeutet das nicht, dass das immer noch so ist. 4: Lerne von anderen. 5: Halte durch, auch wenn Dich andere für grössenwahnsinnig erklären. 6. Hinterfrage ab und zu, ob Du vielleicht doch größenwahnsinnig bist. Aber das dürften schon die Investoren besorgen.\nBeispiel Google - man hatte sich Ende der neunziger Jahre mit den Limits der bestehenden Suchmaschinen abgefunden. Der Markt galt an Unternehmen wie Altavista oder Excite verteilt. So sehr, dass Excite die eine Million Dollar, für die es Google hätte kaufen können, nicht ausgeben wollte. Und die Google-Gründer waren sich nicht zu fein dafür, das von Rivale GoTo ersonnene Modell des Vermarktens von Suchbegriffen zu kopieren.\nOder Uber. Ich kann mich erinnern, wie schwer es im Silicon Valley war, eine Taxe zum Flughafen zu bestellen. Einmal hätte ich fast meinen Flieger verpasst, weil mein Taxifahrer einfach nicht erschien. Man akzeptierte das damals einfach.\nGoogle, Amazon, Facebook und Apple sind für das Etablieren einer Marke unerlässlich. Siehe Uber, das ohne die Appstores von Apple oder Google so nicht existieren würde. Eine Finanzierung für einen Frontalangriff auf die Großen dürfte allerdings aussichtslos sein. Obwohl mehr Wettbewerb wünschenswert wäre.\nDas Gemächlichkeit eine Tugend ist und nur das Marketing der Amerikaner besser ist. Viele Produkte sind heute nicht mehr endgültig fertig, gerade wenn ihre Funktionen durch Software bestimmt werden.\nNicht alle Innovation muss von außen kommen. Manchmal haben die eigenen Mitarbeiter bessere Ideen, die förderungswürdig sind.\nAuslagern von IT liegt zwar im Trend, siehe Cloud Computing. Aber man sollte darauf achten, nicht alle eigene Expertise aufzugeben.\nUnd zu guter Letzt: Hast du noch eine Buchempfehlung, die es sich lohnt zu lesen 🙂? Gibt es zur Zeit ein oder zwei Bücher die im Valley die Runde machen? Für gute Lesetipps bin ich immer dankbar 😎.\n"Bad Blood: Secrets and Lies in a Silicon Valley Startup" von Wall Street Journal Reporter John Carreyrou beschreibt den Aufstieg und Fall von Theranos-Gründerin Elizabeth Holmes von der Wunderkind-Unternehmerin bis zur mutmasslichen Betrügerin. Zeigt sehr schön die Schattenseiten des Hype im Silicon Valley\nVielen Dank Matthias 🙂!\nWer mit Infos aus dem Valley versorgt werden will, dem empfehle ich den Twitter-Kanal von Matthias und seine Beiträge in der Wirtschaftswoche Online und in der Zeitschrift. Auch immer eine Lesereise wert das Edison Magazin. Viel spaß :-)!


Blaue Plakette: Wann kommt sie? - Verkehrsrecht 2022\nAlle wichtigen Infos rund um die Einführung der neuen Umweltplakette\nIm Februar 2018 urteilte das Bundesverwaltungsgericht, dass Dieselfahrverbote in Städten grundsätzlich zulässig sind. Hamburg ging voraus und untersagte Dieselfahrzeugen in zwei Straßenabschnitten die Fahrt. Zwar ist von der blauen Umweltzone die Rede, bislang gibt es aber noch keine blaue Plakette. Zur Kontrolle der Euronorm muss die Polizei einen Blick in die Zulassungsbescheinigung werfen.\nBlaue Plakette: Ab wann muss mit der Einführung gerechnet werden?\n13 Millionen Dieselfahrzeuge könnten in naher Zukunft aus deutschen Städten ausgeschlossen werden und dürften diese dann schlichtweg nicht mehr befahren. Begründet ist dies in der viel zu hohen Belastung durch Stickoxid (NOx), zu der die Diesel-Motoren einen großen Teil beitragen.\nEuropaweit darf ein NOx-Grenzwert von maximal 40 Mikrogramm pro Kubikmeter nicht überschritten werden. Stickoxide können unter anderem die Ursache für Kreislauf- und Herzerkrankungen sein, sie greifen die Schleimhäute an und lösen teilweise auch Asthma aus. Trotzdem kam es in der Vergangenheit immer wieder zu Überschreitungen des Grenzwerts.\nAus diesem Grund sah sich die EU-Kommission im Jahr 2015 gezwungen, ein sogenanntes Verletzungsverfahren gegen Deutschland einzuleiten. Dass eine Lösung in puncto Umweltbelastung durch Stickoxide her muss, steht demnach außer Frage. Teil der Bewältigung dieses Problems könnte die Einführung einer sogenannten „blauen Umweltplakette“ sein.\nDoch was hat es damit eigentlich auf sich? Wann genau kommt die blaue Umweltplakette? Wo liegen die Unterschiede zur grünen Feinstaubplakette? Wer bekommt die blaue Plakette? Antworten auf diese Fragen finden Sie in unserem Ratgeber. Außerdem informieren wir Sie über die Konsequenzen, die mit der blauen Plakette zusammenhängen, und zeigen mögliche Alternativen auf.\nGrüne und blaue Umweltplakette: Wo liegen die Unterschiede?\nMit welchen Konsequenzen wäre die blaue Plakette verbunden?\nBlaue Plakette: Gibt es Alternativen?\nBlaue Plakette: Pro und Contra\nDieselfahrzeuge der Abgasnorm Euro 6, Benziner der Abgasnorm Euro 3 und Elektroautos würden die blaue Umweltplakette bekommen.\nMomentan ist die Einführung einer blauen Umweltplakette noch nicht geplant, da keine gesetzliche Grundlage existiert, welche eine Euro-6-Plakette rechtfertigen würde.\nBlaue Plakette: Welche Autos erhalten sie?\nUm nachzuprüfen, ob Ihr Benziner oder Diesel eine blaue Plakette erhalten würde, genügt ein Blick in den Fahrzeugschein bzw. in die Zulassungsbescheinigung Teil I unter Punkt 14. Dort ist nämlich die dazugehörige Abgasnorm des Kfz vermerkt.\nBlaue Plakette durch Nachrüsten: Ist das möglich?\nSollten sie feststellen, dass ihr Auto lediglich über die Abgasnorm Euro 4 oder Euro 5 verfügt, überlegen einige Fahrer, ob es nicht möglich wäre, eine Nachrüstung vornehmen zu lassen und so den Anforderungen der Euro-6-Plakette zu entsprechen. Leider verhält es sich oft so, dass sie schnell wieder auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt werden.\nAls im Jahr 2008 die ersten Umweltzonen eingeführt wurden, hatten viele Autobesitzer zumindest die Möglichkeit, ihr Fahrzeug mit einem Diesel-Partikelfilter (DPF) nachrüsten zu lassen, um eine grüne Plakette zu erhalten. Die Nachrüstung konnte vergleichsweise einfach durchgeführt werden, was bei dem Umbau, der notwendig wäre, um die blaue Plakette bzw. Euro 6 zu erhalten, nicht der Fall ist.\nEs müssten nicht nur entsprechende Katalysatoren eingebaut, sondern auch die Motorsteuerung entsprechend umgebaut werden. Zwar wäre die Nachrüstung aus technischer Sicht möglich, stünde jedoch in keinem Verhältnis zum damit verbundenen Aufwand sowie den Kosten einer solchen Aktion. Bei einigen Fahrzeugen würde eine Nachrüstung sogar mehr kosten als das betroffene Kfz eigentlich wert ist.\nDiese Frage kann noch nicht eindeutig beantwortet werden. Die Rede ist jedoch davon, dass das Umweltministerium noch in diesem Jahr eine Entscheidung treffen wird. Momentan existiert keine gesetzliche Grundlage, welche eine blaue Umweltplakette der Norm Euro 6 rechtfertigen würde.\nZudem bräuchte es in diesem Fall gewisser Ausnahmegenehmigungen und Übergangsfristen, da ansonsten unzählige Diesel auf einen Schlag aus den Städten verbannt werden würden. Kritik an der blauen Plakette gibt es übrigens zuhauf: Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) hält sie beispielsweise nach eigenen Angaben für „unausgegoren und mobilitätsfeindlich“.\nDurch die blaue Plakette sollen die Grenzwerte für NOx endlich eingehalten werden.\nAuch einige Diesel-Fahrer machten bisher ihrem Ärger über blaue Plakette und neue Umweltzone Luft. Möglicherweise war es genau diese Art der Kritik, die dazu führte, dass die Idee der blauen Plakette im August 2016 erst einmal wieder verworfen wurde. Die Verkehrsministerkonferenz hat nun erst einmal Zeit bis zum Herbst, um Alternativvorschläge auszuarbeiten. Noch wurde also in puncto blaue Plakette nichts Genaues beschlossen.\nWelche Städte wären betroffen?\nIn ihrem Schreiben an die deutsche Regierung zählt die EU-Kommission insgesamt 23 Regionen auf, in denen die NOx-Grenzwerte frühestens im Jahr 2020 eingehalten werden könnten. Ob diese Grenzwerte durch die blaue Plakette allein erreicht werden, ist unklar. Was jedoch bleibt, ist der Fakt, dass Deutschland damit definitiv gegen die EU-weiten Vereinbarungen verstößt und schnellstmöglich eine Lösung gefunden werden muss.\nOb – und wenn ja – wann die blaue Plakette eingeführt wird, steht noch in den Sternen. Folgende Städte wären jedoch von einem Verbot für Dieselfahrzeuge betroffen:\nUm das Ausmaß einer möglichen Einführung der blauen Umweltplakette zumindest etwas einzuschränken, setzt sich beispielsweise die Deutsche Umwelthilfe (DUH) dafür ein, dass nicht das gesamte Stadtgebiet von einem Verbot betroffen sein wird. Mit hoher Wahrscheinlichkeit soll dieses eher bestimmte Zonen einschließen, die mit einer besonders hohen Stickoxidbelastung zu kämpfen haben. Die gemessenen Werte müssen dort um jeden Preis gesenkt werden, ob durch eine blaue Plakette oder eine anderweitige Lösung.\nAuch wenn sich die Diskussionen einiger Autofahrer um eine sogenannte „blaue Feinstaubplakette“ drehen, so ist diese Bezeichnung nicht wirklich korrekt. Die im Jahr 2008 eingeführten Umweltplaketten in rot, gelb und grün sollten dafür sorgen, das Vorkommen von Feinstaub in deutschen Städten zu verringern.\nDie Umweltplakette der Norm Euro 6 in blau hingegen hat mit Feinstaub wenig zu tun. Vielmehr soll dadurch der Ausstoß von NOx reduziert werden. Zuvor lag der NOx-Grenzwert für Dieselfahrzeuge bei 180 Milligramm pro Kilometer. Seit September 2015 dürfen diese mit der Abgasnorm Euro 6 nur noch 80 Milligramm pro Kilometer produzieren. Dass sich jedoch bei weitem nicht jeder an diese neue Regelung hält, beweist der VW-Abgasskandal.\nBlaue Plakette: Diesel und Benziner wären davon betroffen.\nAngaben des ADAC zufolge erfüllen lediglich 500.000 Dieselfahrzeuge in Deutschland die Abgasnorm 6. Wie bereits erwähnt, würden insgesamt 13 Millionen Diesel dadurch aus den Städten verbannt werden. Fahrer, die auf ihr Auto angewiesen sind und keine blaue Plakette dafür bekommen, haben dann nur zwei Möglichkeiten:\nSie müssten ein neues Auto kaufen.\nSie müssten Ihr Auto teuer nachrüsten.\nBeide Maßnahmen sind für so manchen Kraftfahrer kaum oder gar nicht zu meistern. Hinzu kommt, dass die Abgasreinigungssysteme zur Nachrüstung weiterentwickelt werden müssten, um einfacher umgesetzt werden zu können. Auch Fördergelder der Bundesregierung müssten fällig werden, damit diese Anzahl an Fahrzeugen überhaupt erst nachgerüstet werden könnte.\nUm die neuen Umweltzonen zu kennzeichnen, die nur mit der blauen Plakette befahren werden dürfen, müssen außerdem neue Verkehrsschilder mit dazugehörigen Aufklebern fürs Kfz her. Ein enormer Kostenaufwand scheint hier unvermeidbar.\nWer sich nicht an die neuen Vorschriften hält und einfach ohne blaue Plakette in der Innenstadt fährt, muss möglicherweise ebenfalls mit einem Bußgeld rechnen, wie es bei der momentanen Umweltplakette gehandhabt wird. Dadurch würde ein hoher bürokratischer Aufwand entstehen.\nZu guter Letzt hätten Besitzer von Dieselfahrzeugen, welche die blaue Plakette nicht erhalten, weil sie der Norm Euro 6 nicht entsprechen, mit einem gravierenden Wertverlust des Kfz zu rechnen. Es wird wohl niemand mehr großes Interesse an einem Wagen haben, der den verlangten Abgasnormen und Bestimmungen nicht entspricht. Besonders bitter wäre dies für Fahrzeugbesitzer, die sich erst im Jahr 2015 ein Fahrzeug der Norm Euro 5 angeschafft haben.\nBlaue Plakette: Für wen bringt sie Vorteile?\nZunächst einmal würde die blaue Plakette Vorteile für Anwohner bringen, die in einer der neuen Umweltzonen leben, da sich die Qualität der Luft verbessern würde. Hersteller von Elektroautos würde die Einführung ebenfalls gelegen kommen, denn viele Fahrer könnten sich dann nach Alternativen zu ihren Dieselfahrzeugen umsehen.\nEs bleibt jedoch abzuwarten, ob sich die Luftqualität in Deutschland durch die blaue Plakette wirklich derart verbessert, wie angepriesen. Erinnern wir uns zurück an die Einführung der Umweltplaketten in rot, gelb und grün, lässt sich schnell feststellen, dass diese Aktion mit einigen Kosten und Aufwendungen verbunden war, die Umweltbelastung jedoch nur bedingt verringern konnte.\nViele Autofahrer empfinden die blaue Plakette als Strafe. Vor allem diejenigen, die sich im Jahr 2015 noch Diesel mit der Abgasnorm 5 zugelegt haben, hätten darunter zu leiden, dass ihre relativ neuen Kfz jetzt schon wieder als veraltet gelten würden. Abgesehen davon, ob dadurch das gleiche Ergebnis erzielt werden kann, existieren folgende Alternativen zur blauen Umweltplakette:\nBlaue Plakette: Eine Alternative stellt die Förderung von Radfahrern in den Städten dar.\nWeniger Dieselfahrzeuge zulassen: Wären die Steuern für mit Diesel betriebene Autos entsprechend hoch, würde dies einige Fahrer abschrecken.\nElektromobilität stärker fördern: Geplant ist, dass sich bis zum Jahr 2020 knapp eine Million Elektroautos ihren Weg durch Deutschland bahnen können. Die Anzahl der Ladestationen, die Preise sowie die Reichweite der elektrischen Wägelchen lassen jedoch immer noch zu wünschen übrig.\nAnzahl der umweltfreundlichen Fahrzeuge erhöhen: Busse, Taxen, Polizei und Feuerwehr – wären sie alle mit umweltschonenden Fahrzeugen unterwegs, würde dies ebenfalls einen Teil zur Bekämpfung der Stickoxidbelastung beitragen.\nStädte fahrradfreundlicher gestalten: Fahren mehr Personen mit dem Rad und lassen das Auto stehen, führt dies ebenfalls zu einer geringeren Umweltbelastung. Des Öfteren war außerdem die Rede von Förderungen, die Arbeitnehmer und -geber erhalten sollen, wenn sie erwiesenermaßen mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren.\nAbgasreinigung in Tunneln durchführen: Anstatt lediglich die schadstoffbelastete Luft aus dem Tunnel herauszuschleusen, könnte diese auch direkt von Abgasen befreit werden.\nGenerell sollten Autohersteller die Abgaswerte nicht manipulieren, sondern wirklich verringern: Aufgrund der verfälschten Werte war es unmöglich, die NOx-Werte korrekt zu kalkulieren, weshalb sie letzten Endes wohl überschritten wurden und die mögliche Einführung der blauen Plakette erst notwendig machten. Wären Autohersteller von vornherein ehrlich gewesen, was die Emissionen der Fahrzeuge angeht, hätten bereits andere Maßnahmen getroffen werden können.\nIm Folgenden haben wir die Pro- und Contra-Argumente zum Thema „blaue Plakette“ für Sie zusammengefasst. Ob diese letzten Endes wirklich eingeführt wird oder nicht, bleibt wohl abzuwarten. Die Mehrheit der Bevölkerung spricht sich jedoch dagegen aus.\n13. Dezember 2016 um 2:34 Uhr\nIch würde euro 4 grüne und euro 6 blau beides erlauben,weil die sind umweltfreundlich,warum verbieten,die roten und gelben ist ok zu verbieten,des wäre für viele euro 4 fahrer feindlich weil die diesel fahrer auch mehr steuern bezahlen als die euro 6 und noch zu bestrafen ist es ungerecht,die meisten können keinen neuen fahrzeug leisten mehr,die grünen die sowas denken werde ich mit sicherheit nicht mehr wählen.Mit freundlichen Grüßen Georgios\nals Alleinunterhalter [editiert von der Redaktion] bin ich auf mein Fahrzeug angewiesen. Für viele tausend Euro habe ich es umbauen gelassen um immer wieder die neuen Abgaswerte einhalten zu können. jetzt ist es so, das ich in einige Städte nicht mehr reindarf ( trotz grüner plakette ),.. das bedeutet,. ich brauche ienen richtigen von den jeweiligen Städten und Gemeinden angefertigten Wege plan, welches Fahrzeug wo reindarf. Ich darf dann keine hochzeit, kein Stadtfest und zum Beispiel keine Schützenfest veranstaltung mehr annehmen, die in diesen Regionen stattfindet. Das bedeutet,.. keine kultur mehr für uns,.. und das Aus für Musik beim Weihnachtsmarkt,.. Stadtfest,… und Volks Feierlichkeiten.\nDie haben einen KNALL !\nRichtig die grüne in Baden-Württemberg diskriminiert die kein neuen Auto leisten können….\nVerbesserung von Luft ist in Nähe von Städte große Parkplätze einrichten und alle Fahrzeuge mit ab Euro 4 bis 6 und weiteres einparken und in Städten laufen statt in Ampel und in Staus abgasse erzeugen,Taxen Bussen und Fahrzeugen die ständig in innen der Städten sind ok aber bitte nicht jetzt die Fahrer drohen mit verboten die grade einen Euro 4 oder Euro 5 kauften bestrafen ihr könnt eine Lösung finden ohne jemanden bestrafen und 3000 Millionen Bürger zufrieden stellen ich fahre in großen Städten einmal oder 2 mal in Monat wen was brauche wo wird der Luft verbestet?\n18. Januar 2017 um 3:15 Uhr\nUmweltfreundlich ist Staus zu reduzieren,freundliche Parkplätze in Nähe von den Betroffenen Städten einrichten Taxen Bussen wo sich immer in diesen Städten befinden rüsten lassen,und nicht die Euro 4 oder 5 bestrafen mit verbot weil sie somit Feinde Schafen und keine Freunde ich habe einen Diesel vor 3 Monaten gekauft Euro 4 ich fahre 1 mal oder 2 in Monat in Stuttgart rein und parke und zahle auch Hoche Park Gebühren weil in stadt laufe auto bleibt stehen jetzt möchte ich fragen diesen umwelt Politiker welchen Umwelt ich verpeste und verboten bekomme antworten bitte meine E-Mail ist angegeben darum bin ich als Bürger gegen die blaue plakette und denen Erfinder auch solche Menschen brauchen wier nicht wier brauchen Menschen die uns denken helfen und genau da gehen wo zu nutzen der Bürger kommt und nicht der Ruin denkt bitte genau was da ihr macht wie STUTTGART 21 Danke mit frg theodoridis\nblaue plakette sofort! hört auf zu heulen diesel stinkt und basta! bin froh das es keine 2takter schon mehr gibt, wie in der ostzone!\nund bitte gleich in allen städten tempo 30 mit einführen! und auf allen szraßen links und rechts fahrradstreifen aufmaken oder neu verlegen!\nnur so wird ein umweltschuh draus\nKastenmann H. sagt:\nwo leben Sie denn? das Sie heute noch sagen ” Ostzone ”\nKann es sein das Sie verschlafen haben das k e i n e Ostzone mehr gibt.\nwenn alles bricht und du keine arbeit hast wirst sehen welche diesel stinkt\ndi g. sagt:\ntut mir leid, aber ich binseit 1989 arbeitslos. habe seit 2002 keinen führerschein mehr wegn überwiegend zu schnell fahren und rote ampeln.\nich habe seit 4 jahren die bahncard25 und fahre nur noch zug und fahrrad und seltener bus.\nwar sogar schon in der ukraine mit rad und zug. alles machbar.\nschso, ich währe natürlich dafür das alle schummeldiesel vin den jeweiligen herstellern zum zeitwehrt zurückgekauft werden müssen und eingestampft! verbot vin weiterkauf an 3. weltländer verboten!\nnur so wird die luft sauber und ein schuh draus der allen euro 4 + 5 schummeldieseln passen dürfte.\nMann sollte bedenken das in der Zone 30 das Fahrzeug langsamer fährt und somit länger in der Stadt verbleibt und dort Abgase ausstößt…bei Tempo 6o und grüner Welle sind die Abgase nur halb soviel weil das Auto doppelt so schnell wieder die Stadt verläßt… Kein abbremsen kein anfahren 50% weniger Verschmutzung Incl. Reifen Ruß etc…\nIch warte schon auf die tollen Autos mit Euro 5, diese sind dan super günstig und diese verkäufe ich dann in Osten da fahren sie dann noch 300tkm\ngenaus das würde ich verbueten lassen! vw und co. müssen bluten! nicht sitzen wie in den usa\nHoffendlich zahlen sie dann auch Steuer bei ihren verkäufen.\nKonrad Z. sagt:\nIch bin der Meinung daß es ebenso sinnvoll ist so aufwendige Produkte wie KFZ auch ressourcenschonend eine längere Zeit lang zu betreiben. Es kann nicht sein daß die vergleichsweise sparsamen Diesel PKW plötzlich als große Umweltsünder erkannt werden, dies aber vor wenigen Jahren niemandem bekannt war. Es mag sinnvoll sein, neue Fahrzeuge mit moderner Technik auszurüsten, aber Autos, die keine 10 Jahre alt sind andauernd mit neuen Umweltplaketten vom Markt zu drängen ist schlichtweg ein eklatantes Versagen der zuständigen Behörden und Konzerne zulasten sparsamer Autofahrer.\nMitten durch die “Umwelttzone” hier in Mainz führen kilometerlang 6-spurige internationale Autobahnen mit zigtausenden Fahrzeugen, darunter tausende alte LKW aus aller Herren Länder.\nWir wohnen nur wenige hundert Meter davon entfernt und müssen Diesel-Kleinwagen mit grüner Plakette wegwerfen.\nObendrüber dröhnen täglich 1000 FLugzeuge für den Frankfurter Flughafen, weniger als 1000m entfernt von der Umweltzone.\nWir brauchen sofort einen ordnenden Eingriff der EU oder des Bundes gegen diese Willküraktionen.\nWarum beschränkt man sich nicht einfach darauf, nur noch saubere Diesel-Fahrzeuge zuzulassen? Dann müsste man nicht Millionen von Dieselfahrren mit willkürlichen Schadstoffgrenzen schikanieren. Es kann nicht sein, dass man solche Regelungen innerhalb von wenigen Jahren übers Knie bricht. Als wenn es dabei nun auf 5 Jahre mehr oder weniger ankommt, die die Euro 5 Diesel noch unterwegs sind.\nZur Zeit sind die Dieselfahrzeuge die “Buh-Fahrzeuge” der Nation. Was ist mit den Haushalten, die Öl oder Holz verfeuern, der Betrieb von Diesellokomotiven, die bestimmt keine Vorschriften zur Abgasreinigung haben, der Straßenstaub durch Gummiabrieb der Reifen (auch der Elektrofahrzeuge), das gestreute Salz im Winter trägt meiner Meinung nach genau so dazu bei. Könnte man das Aufwirbeln von Staub durch Straßenreinigung nicht effectiver reduzieren. Darüber sollte man sich vielleicht auch mal Gedanken machen.\nEs sind immer wieder Einzelfahrzeuge (z.B. Lieferwagen, Kastenwagen) unterwegs, die beim “Gas geben” eine doch beachtliche Rußwolke aus dem Auspuff lassen. Dafür könnten locker zehn Euro-5 Fahrzeuge einige Zeit fahren.\nHat jemand schon mal die kleinen Straßenreinigungsfahrzeuge (die die Geh- und Radwege reinigen) beobachtet, die am Ende des Winters den Winterdreck aufsaugen und die Abluft fast ungefiltert nach hinten ausblasen.\nAch, da gibt es noch die Generatoren bei Gemüseständen, die Laubbläser, Rasenmäher, Notstromaggregate und sonstige mit Motoren betriebene Geräte.\nDie Aufzählung ist bei Weitem noch nicht vollständig.\nEs sollten Studien durchgeführt werden (wenn es die nicht schon gibt, dann sollten sie auch der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden), wie man effectiv den Feinstaub reduziert.\nWie sieht es mit der Feinstaubbelastung aus, wenn es regnet. Reduziert sie sich dann erheblich?\nSo. Bitte jetzt alle Grünen Fundus Politiker PS-Junkies etc. sofort auf die Schulbank. Still sitzen und zuhören.\n1. Stunde Chemie:\n“Auf jeden Liter verbrauchtes Benzin entfallen automatisch rund 2,3 Kilogramm CO2, auf jeden Liter Dieselöl rund 2,6 Kilogramm CO2.” Punkt. Alles andere ist dummes Gefasel. Mit den neuen Vorgaben von 80 mg/km bitte mal nachrechnen.\nSind bei 6,5 l auf Hundert km schon ca 180 mg.\nKein Auto mehr zugelassen mit mehr als ca. 3 Liter Verbrauch. Lol. Flugzeuge lol. Züge: Doppel lol. Schiffe: 100 x lol. Esel: zuviel Methan?\nPS: zum letzten mal für die Verblendeten: ca. 80 % des Feinstaubs entstehen durch Bremsabrieb, Reifenabrieb, Abrieb am Asphalt und Aufwirbelung. AUCH BEIM GRÜNEN ELEKTROAUTO!!!!!!. So jetzt noch scbnell ab in den Mathe-Grundkurs: Dreisatz lernen!!!\nHallo Philip M.\nEndlich mal wer der nicht so vollkommen verblödet ist und es auf den Punkt bringt. Der Feinstaub ist\nvon Reifen, VOR allem Brems und Aphaltabrieb. Und ja auch E Autos haben Gummireifen, Bremsen\nund fahren aus Asphalt. Wer das leugenen will bitte nur zu. Aber eines ist nicht ganz stimmig.\nStephen Hawking hatte noch eine Abhandlung über Feinstaub vor seinem Tod veröffendlicht. Es sind sogar\n85-88% des Feinstaubs das durch Bremsen, Reifen und Asphalt endsteht. Und noch was Leute. Wie alt wollt\nihr werden. Früher wurden Menschen nur 35.40 Jahre alt.\nNun werden die meisten 80-90 und dann macht man sich noch gedanken über Feinstaub? Ich lach mich tod.\nWenn ich zu Fett bin und an herzproblemen leide (Ausser vererbt oder durch unfälle) bin ich meist selbst drann\nschuld und nicht die Autos. Bewegung hilft da.\nZum nächsten: Ich Arbeite als Reifenmontuer. Was meint ihr wieviel Feinstaub ich Inhalieren darf wenn ich Täglich\nan 40 Autos die Räder wechsel. Da sagt kein Umweltschützer was das wir Mitarbeiter davor geschützt werden müssen.\nWürde in den Städten soviel Feinstaub sein wie bei mir in der Werkstatt würde ich sagen jap da muss was gemacht werden.\nAber wenn ich in Stuttgart unterwegs bin finde ich die Luft recht angenehm sauber wie auf meinem Arbeitsplatz.\nRichtig, Philip. Genau so ist es. Und mal ganz nebenbei angemerkt: der sogenannte Feinstaub ist erst durch diese ganze DPF & Co Sch… entwickelt worden.\nAuf hochdeutsch: es ist ein Hausgemachtes Problem.\nMan stelle sich hinter einen alten Diesel (z.B. Bulli oder so) bei laufendem Motor, nehme ein Tempo und halte es an das Endrohr. Oh Schreck, schwarz!\nDann mit einem neuem Tempo die Nase schnäuzen. Oops, auch schwarz.\nDas gleiche nun mit einem aktuellen Fahrzeug. Die Tempos werden fast weiß bleiben.\nDas liegt aber nur daran, das die Feinstaubpartikel so mikroskopisch klein gehäckselt werden, dass sie ungehindert in die Lunge kommen können.\nBei den Ausdünstungen der alten Diesel wurde der Dreck nämlich durch die Nasenhaare gefiltert und waren somit weniger schädlich als der Mist aus den “so sauberen” Fahrzeugen von heute.\nEs ist am Ende eine staatlich gesteuerte Zwangsenteignung, Abzocke und Verarschung am Bürger, sowie eine Vitaminspritze für die Autoindustrie und Wirtschaft.\n17. Juni 2017 um 17:55 Uhr\nWie wäre denn mal der Gedanke, dass Fahrzeuge die bewusst alle Umweltregeln verletzen aus dem Verkehr gezogen werden würden? Ich wohne in einem Gebiet in dem manche Nachbarn ein Fahrzeug des VK Konzerns fahren, das bedeutet.. ich bin daher schon mal einer höheren, betrugsmässig veranlassten Schadstoffbelastung ausgesetzt was meine Gesundheit und die meiner Kinder beeinträchtigt.\nDa wird nicht nur die Umwelt geschädigt, sondern es wird auch noch betrogen was das Zeug hält, von offenbar jedem Fahrzeug aus dem Konzern. Und die Kunden… -?- die interessiert es offenbar einen feuchten Kehricht, zwei haben die Softwareänderungen durch Tuner wieder rückgängig machen lassen.\nIch werde aber mit meinem 2-Jahre alten Diesel zugespamt…\nTheodoridis G. sagt:\nDer Grüne förtert falsche Blaue Plakette,für euro 6 diesel,weil auch eine Vebrennungs Motor ist nur reine elektro Autos sollen die Blau Plakette bekommen und die Vebrennuns Motoren grün Bleiben egal euro 4 oder euro 5 oder 6\ne autos bekommen schon das [ K🕔ENNZEICHEN E]❗\nbrauchen also keine blaue plakette❗\nes geht auch um die luftreinhaltung. noch nicht mitbekommen❓sonst währe das ja alles quatsch.\nund ausserdem stinken diesel wie 2takter und hören sich auch scheiße an.\nausserdem ist in spätestens 40 jahren das öl eh alle. ich darf es noch miterleben.\nAutofahrer sind verunsichert. Hersteller müssen verpflichtet werden co2 und nox anzugeben\nDie neuesten wissenschaftlichen Untersuchungen deuten darauf hin, dass E-Mobilität alles andere als ökologisch ist.\nDer Lithiumabbau ist enorm naturzerstörend und dem Abholzen der Regenwälder gleichzusetzen. Das Ganze findet dann in Sklavenarbeit in der Dritten Welt statt. Die Herstellung der Akkus benötigt unvorstellbar viel Energie, die nie wieder im Leben eines Akkus ausgeglichen werden kann. Die Entsorgung ist völlig ungeklärt und bislang ein Rätsel. Man stelle sich vor: alle 6-8 Jahre weltweit für 1,5 Milliarden Autos ein neuer Akku. Und wo soll der Strom herkommen. Rein regenerativ geht gar nicht, da die Grundlastfähigkeit fehlt. Und ob regenerative Energie wirklich ökologisch ist, ist auch noch fraglich, da enorm viel graue Energie benötigt wird und auch z.B. die Nutzung der Biomasse sehr fragwürdig ist. Wir verbrennen Lebensmittel und durch die Flächenkonkurrenz verhungern woanders Menschen. Ist das ein Fortschritt? Das Fazit ist, dass z.Zt. ca. 2500 neue Kohlekraftwerke weltweit in Bau oder Planung sind. Allein in China bis 2030 sind es 1000 Kohlekraftwerke und 60 Atomkraftwerke und das wird für die E-Mobilität nicht reichen. Kurzum – das ist ein Irrweg. E-Mobilität wird die Umweltstörung noch extrem erhöhen. Wenn man es in 30 Jahren merkt, wird es für den Planeten zu spät sein.\nSehr richtig. Im Moment ist der”Klimagewinn” gering, weil sämtliche Strukturen auf Verbrennungsmotoren bzw. fossile Brennstoffe ausgerichtet sind. Aber auch Daimlers Dreirad war am Anfang eher ein Spielzeug. Wenn wir noch nicht soweit sind, wirklich zu gewinnen, wird es aber Zeit, verstärkt zu forschen. Lithium-Akkus sind noch nicht das letzte Wort und die Speicherung z.B. von Solarenergie in andere Energieform ebenfalls nicht.\nFür Biomasse müssen übrigens keine Lebensmittel “verbrannt” werden. Ernteabfälle, Gülle etc. tun es auch.\nEs ist KEIN Irrweg, aber ein Weg, der beschritten werden muss. Schon deshalb, weil fossile Brennstoffe nur begrenzt vorhanden sind. Daran ändern auch neue Gewinnungsverfahren nichts.\nDer Entsorger sagt:\nZitat: Philip M.\n“Auf jeden Liter verbrauchtes Benzin entfallen automatisch rund 2,3 Kilogramm CO2”.\nLese ich das richtig ? Ich weiß nicht ob Benzin schwerer als Wasser ist, wenn denn unmerklich, aber 1 Liter Wasser hat bei mir rund 1 Kilogramm Gewicht. Oder ist hier auch schon die Herstellung mit drin, na dann besorg ich mir ein Auto was mit Schweröl fährt. Die Herstellung, wenn es sie dann gibt, erübrigt sich hier wohl.\nWarum entstehen aus 1 Liter Benzin (ca. 0,75kg) rund 2,3 kg CO2?\nWeil bei der Verbrennung von Kohlenstoff (Atommasse 12) zu CO2 je Kohlenstoffatom zwei Sauerstoffatome (Atommasse je 16) hinzukommen. Aus 12g Kohlenstoff werden so 44g CO2, also mehr als das 3,6 fache an Masse. Das dabei aus 0,75l Benzin nicht sogar 2,75kg CO2 werden liegt einfach daran, das Benzin nicht nur aus Kohlenstoff besteht.\nBeim Wasserstoff (Atommasse 1, der andere Energieträger im Benzin) sieht es noch extremer aus hier entstehen aus 2g Wasserstoff 18g Wasser (H2O) also die 9 fache Masse. Nur der Wasserdampf stört halt keinen, daher wird der auch seltenst angegeben.\nNein, das hast Du falsch verstanden: Beim Verbrennen von 1 l Benzin entstehen ( aus diesem Benzin) 2,3 kg CO2. Das ist ein naturwissenschaftlicher Fakt. Das Verbrennungsprodukt ist in der Tat schwerer als das Benzin selbst. Dies ist nun einmal nicht wegzudiskutieren. Mit den Energieaufwendungen bei der Förderung des Öls usw. hat das nichts zu tun – das kommt alles noch dazu! Auch entstehen noch weitere Verbrennungsprodukte zusätzlich zum CO2, z.B. Stickoxide ( meistens nicht ganz korrekt als “NOx” bezeichnet). Wenn man die Fakten ein wenig kennen würde, käme ein Großteil der unsinniger Argumente gar nicht vor – – – eine Lösung für das ganze Problem hätte man aber immer noch nicht. LG Christian\nEs ist fast unglaulich, alle Autos werden mehr oder weniger niedergemacht, aber kein Wort wird über Autos mit Autgas (LPG) verloren. Ich fahre seit über 12 Jahren mit Autogas, das ich 2005 bei Km-Stand von ca 157 000 km eingbaut bekam: BRC-System. Dieses Jahr musste ich den Tank erneuern – ‘Verfalldatum’ 10 Jahre! Mein Km-Stadt ist jetzt ~229 890 km. Und ich fahre einen Citroën Xantia.\nIch kann das Gerede über e-Autos schon garnicht mehr hören. Etwas unsinnigeres gibt es nicht. Und keiner regt sich über die Gülle der Bauern auf, die real die Natur tötet.\nWie steht es nun mit den Plaketten für LPG-Autos? WIe sind da die Werte? Ganz ohne Benzin geht es ja nicht (Startvorgang).\nbei wiki steht dazu: das autogasanlagen seit 1.10.2017 keine einzelabnahmen mehr erlaubt sind!\nes geht nicht um das schneller durch die stadt kommen, sondern um die sicherheit!\nund wenn natürlich nur noch die neuen euro 6c diesel unterwegs sein dürfen bleibt die luft ein wenig sauberer.\ndesweiteren soll der nahverkerhr, bus, bahn, sbahn und straßenbahn kostenlos für alle sein, auch mit fahrrad!\nwas wiederum mehr zum umsteigen bewegen würde.\naber dafür soll es von mir aus auf der gesammten autobahn keine begrenzung geben. dafür aber übersll verstärkte und bessere lärmschutzwände.\nder atom und kohleausstieg geht mir viel zulangsam.\nund ihr irrweg ist nur panikmache.\nes gibt keine alternative als auf wind wasser und solar zurückzugreifen.\nchina muss noch zur reson gebracht werden. genau wie alle anderen verpesterstaaten.\noder liegt ihnen nichts daran?\nnur euro 6 reicht nicht mehr❗👇\nes geht voran❗✌🇩🇪☮\nblauer punkt❗blauer punkt❗blauer punkt❗\nund merkel muss alle schummeldiesel in e autos & transporter umtauschen❗\nDas erbärmliche ist doch das mal wieder die Autofahrer die Leidtragenden sein sollen. Wie sieht es denn in der Schifffahrt aus? Was allein ein Kreuzfahrtschiff an Feinstaub ausstößt darüber spricht mal keiner…\nWie sieht es mit Holzöfen aus, die in vielen Haushalten als kostengünstige und umweltfreundliche (!) Heizmöglichkeit betrieben werden?\nFakt ist doch das wir alle schön über den Tisch gezogen werden!\nwerden diese Änderungen dann auch weltweit umgesetzt? Im vergangenen Urlaub im schönen Bulgarien fuhren Busse hinter denen man, überspitzt formuliert, nichts mehr gesehen hat. Schafft die USA dann auch alle “spritfressenden Monster” ab? Fahren Schiffe dann auch mit den neusten Abgasnormen auch in nationalen Gewässern?\nWarum steigt Trump aus dem Klimaabkommen aus, wenn dieser doch von hoher Priorität ist?\nWieso geht man immer Deutschland mit dem Klimaschutz auf die Nerven? Und warum müssen deutsche Verbraucher immer in die Tasche greifen? Die Autobauer halten doch die Normen angeblich nicht ein, wir können die Fahrzeuge schlecht selbst überprüfen und sind daher darauf angewiesen, dass uns saubere Autos zur Verfügung gestellt werden.\nAlle Länder der Welt müssen da ebenfalls mitziehen, sonst profitiert das Klima nämlich überhaupt nicht davon!\nAuch wenn ich mit diesen Aussagen reichlich Kritik ernten werde, so konnten mir diese Fragen noch keiner beantworten.\nEs ist doch – ganz allgemein – ein Problem, bei dem die ganz “wichtigen Statistiker” gefordert sind. Die drehen zielorientiert alles so hin, dass ihr gewolltes Ergebnis bestätigt wird. Im Klartext: Nicht eine/r dieser Zunft hat (nach meinem Kenntnisstand) auch nur einmal den gesamten Schadstoffausstoß eines Vielfahrers, z.B. nach/in Stuttgart (sogen. Pendler), mit seinem KFZ (angeblich beste Schadstoffklasse) mit einem Stuttgarter Bürger verglichen, der mit seinem schadstoffreicheren KFZ innerorts aber nur selten, wenig fährt und dies auch mit Jahresabbo des VVS unterlegt.\nDas Problem ließe sich anstelle mit Fahrverboten viel sinnvoller derartig lösen oder zumindest beschränken, wenn man z.B. jedem KFZ-Fahrer/Halter ein sogenanntes Fahrkontingent/Gesamtfahrleistung für einen bestimmten Zeitraum zugestehen würde. Wegen der unterschiedlichen Umweltbelastung könnte man dies rechnerisch ausgleichen.\nGanz sicher darf es aber nicht sein, dass ein “Trotzdem-Stinker” die Umwelt verpesten darf und andere hierfür “büßen” müssen.\n22. Februar 2018 um 16:48 Uhr\nDiesel Dreckschleuder? auf einmal? Bus, Bahn, LKW´s ja das sind die Guten, denn für sie gelten 4 mal höhere Grenzwerte als für PKW´s.\nDie Politiker überlegen den ganzen Tag wie sie geschickt die Leute dazu bringen können Geld für was neues auszugeben. Die Wirtschaft muss angekurbelt werden, das bring mehr Steuer ein.\nDie Blaue Plakette wird es sicher nur für Länder und Städte geben die Geld haben und sich theoretisch neue Autos kaufen könnten.\nIn Paderborn sind die Diesel alle sauber, denn die brauchen keine Plakette. Baden Württemberg und Bayern bezahlen den höchsten Länderausgleich. Weil hier das Geld sitzt wird es demnächst da auch die blaue Plakette geben.\nLeute Kauft neue Autos, der Wirtschaft geht es schlecht sie brauchen Geld. Es gibt im Moment Abwrackprämien für Dieselautos von sage und schreibe 11.785 Euro. Na wenn das nicht eindeutig ist?\nWer auf den Zug nicht aufspringt wird damit bestraft , dass er sein Auto in Städte wie Stuttgart etc. nicht mehr einfahren darf. Irgendwie muss man die Leute ja zwingen können, Geld auszugeben, damit mehr Steuer eingenommen werden können. Leute bitte glaubt nicht, der Diesel sei schmutzig, weil er weniger verbraucht.\nMit Benzin kann mehr Steuer eingenommen werden, da der Verbrauch höher ist, das ist gut.\nUnd das Thema Benzin-Direkteinspritzer, ja, die blasen richtig NOx raus, informiert euch mal. Doch das Thema ist hier im Moment der Diesel, der Benzinskandal wird sicher auch bald kommen, also dann…\n27. Februar 2018 um 9:43 Uhr\nWenn ich das so richtig verfolge sind auch die neueren Benziner betroffen (Euro 4 und 5), welche über Direkteinspritzung, also aktueller Stand der Technik) verfügen. Diese werden ebenfalls KEINE blaue Plakette erhalten. NICHT NUR DIESEL !!! Hingegegen werden Euro3-Benziner, ohne Direkeinspritzung, die blaue Plakette erhalten. Ich denke: Die Einzigen, die wirklich profitieren, ist die Autoindustrie…. und das ist auch politisch so gewollt.\nDas hier viel schief läuft läuft braucht man wohl hier nicht mehr sagen, aber kommen wir doch einmal zu einem anderen Punkt was Diesel 6 oder auch ein Hybrid Fahrzeug Betrifft. Diesel 6 ist nicht Grundsätzlich Sauber es ist sogar so das dieses Fahrzeug mehr Schadstoffe noch hinten raus bläst wie ein kleiner Diesel. Oder Will mir einer sagen das ein Diesel der 20ltr Verbraucht Säubere ist wie einer mit Euro % und 4Ltr Verbrauch? Zu den Hybrid Fahrzeuge nun das diese eine Berechtigung haben möchte ich nicht bestreiten doch so Sauber sind diese auch nicht. Hier denke ich hat man nur ein Mittel gesucht das ein großes Fahrzeug mit 4ltr Hubraum und einige Hundert KW noch da hinfahren kann das der feine Herr oder Dame direkt vor der Ladentüre Halten kann. Es stinkt bis nach oben und es wird Zeit das die Regierung Ausgewechselt wird.\nIch habe einen Nissan Xtrail mit Tageszulassung 31.8.2017 (Euro 6) im Januar gekauft und warte bis morgen ihn abzuholen da eine AHK nachgerüstet wird. Seit gestern würde mein Fahrzeug (ohne AdBlue) mit Euro 5 Autos gleichgestellt wenn die Regelung mit 2 blauen Plaketten käme. Unglaublich – habe den Wagen noch nicht und werde mit 5ern vielleicht auf ein Level gestellt. (Fahrverbot) 5er hin oder her – ich finde nur der privat PKW – Besitzer muss bluten !!!!!!!. Irrsinn : Ich könnte dann mit meinem Motorrad (kein Kat) oder mit dem 2 -Takt Roller fahren , der garantiert mehr Schadstoffe rauspustet. Eigentlich wollte ich den aus Umweltsicht auslaufen lassen, aber jetzt ist mann evtl. gezwungen so Stinker zu behalten. Ich finde alles sehr übertrieben – aber so sind wir Deutschen oft. Hoffentlich ist die Politik besonnen.\nÜbrigens : Diesel musste es sein, da um einen Wohnwagen zu ziehen Benziner in meiner Preisklasse nicht zu finden sind (Drehmoment) – und ein 6 Zylinder oder 3 Ltr. Hubraum kann und möchte ich nicht bezahlen.\nMoin, zu dieser Situation hätte es nicht kommen müssen:\nWenn ich heute die Fahrzeuge in der Stadt sehe, dann sehe ich in den meisten SUV’s und Geländewagen mit Allrad für die Großstadt, meist nur eine Person die in dem Dickschiff sitzt…. Wären alle nur mit einem Kleinwagen a la Smart unterwegs, würden die Abgase nicht in dem Maße anfallen!\nEine Lösung für den Moment kenne ich allerdings auch nicht…\nZu Bedenken gebe ich jedoch:\nAuch Elektrofahrzeuge produzieren Abgase, nämlich beim Herstellen der elektrischen Energie! Einige dieser vermeintlichen “Saubermänner” erzeugen schon beim Bau soviele Schadstoffe, das man einen alten Diesel davon ein Jahrhundert lang im Leerlauf laufen lassen könnte, ohne soviel Dreck zu produzieren….\nDie Verwertung von 13 Millionen Dieselfahrzeugen (allein in Deutschland) wird zudem die Umwelt auch nicht ungeschoren davonkommen lassen. Und wenn sie nur ins benachbarte Ausland verkauft werden? Sicher hält sich die Umweltverschmutzung dann an unseren Grenzen (an vielleicht dort aufgestellte Verbotszonenschilder)?\nIch denke das Jeder sich vor der Fahrt mit seinem Fahrzeug fragen sollte, ob diese Fahrt wirklich notwendig ist und fange damit sofort an!\nLeider wohne ich ca. 6 km vom nächsten Supermarkt entfernt…. Nun, ich werde nur noch einmal die Woche dort hinfahren. In der übrigen Zeit bleibe ich zu Hause? Nein, ich habe noch ein Fahrrad :) denn bei mir fährt der Bus nur einmal täglich, und wenn ich mitfahren will, muss ich einen Tag vorher Bescheid geben…. So ist das hier auf dem Land! Also regt Euch nicht auf, wenn der Bus nur jede Stunde kommt!\nDa bringt es dann noch nicht einmal etwas wenn ich mit dem Taxi fahre, denn das Taxi verschmutzt die Luft ja auch, und es muss hierhinkommen, mich dahin fahren wo ich hin muss, und anschließend wieder zum Taxihalteplatz…. Also die Umwelt hat da eher Nachteile dadurch! Mag sein, das das in der Stadt anders ist, da sind die Halteplätze der Taxen dichter beieinander…\nIch möchte mich bei denen bedanken, die mir bis hierhin gefolgt sind!\nAber je mehr ich mich mit dieser Problematik beschäftige, desto mehr Probleme tauchen auf….\nMeine Lösung: sich wirklich immer fragen, ob die Fahrerei mit dem Fahrzeug notwendig ist. Vielleicht habt ihr ja mehrere Fahrzeuge zur Verfügung? Dann nutzt bitte das Kleinere!\ndie EU und das Ausland haben es geschafft. Deutschland schafft sich und eine weitere Haupttechnologie weiter ab. Wir palavern brav über blaue Plaketten und alle ausländischen Autohersteller lachen sich kaputt. Wer sich richtig informiert hat, weiß dass VW zwar wiegen Betrugssoftware angemeiert wurde, aber komischerweise sind die Überschreitungen bei unabhängigen Tests deutlich geringer als die der auslänsischen Konkurrenz. Wers nicht glaubt, soll mal die Suchmaschine bemühen.\nAuc der ganze Dieselskandal in den USA hatte rein wirtschaftliche Interessen. Dort kümmert man sich kein Stück um CO2 und fährt dicke Benziner. Wenn mann dann dort auf sparsame Diesel aus der EU schießen kann, kommt das der eigenen Wirtscahft zugute.\nWelches zukunftssichere Auto soll ich mir kaufen das ich min.die nächsten 10 jahre fahren kann ohne teure nachrüstungen zu kaufen?\nIch fahre auch mal 1000 Km Tag.\nFahrverbot in der Innenstadt wenn der Kunde zahlt Lauf ich auch zu ihm.aber wie kommt mein Werkzeug zum Kunde Handkarre.?\nUnd nach alle dem beschweren sich die Kunden das unser Std.zu hoch ist.\nAlles Geldmacherei auf höchster Ebene.\nWählt doch nächstes mal Leute mit Sachverstand.\nDie Umwelt ist wichtig, aber die Willkür gegen die Bevölkerung ohne Zwangsmaßnahmen für die Autoindustrie geht gar nicht.\nDie Städte die ein Fahrverbot aussprechen zukünftig zu boykottieren. Nach Möglichkeit keinen Einzelhandel dort mehr zu bedienen, keine Freizeitangebote dort mehr zu nutzen, keine öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen, keine Radwege mehr befahren und auch nach etwaiger Anschaffung eines Fahrzeuges welches das Fahrverbot nicht betrifft (Benziner oder Euro6-Norm) die Städte und ihre Geschäfte und Firmen weiterhin NICHT zu bedienen – quasi auszuhungern; konsequent mit dem Ziel durch dieses Handeln diesen Städten und Kommunen rechtlich zulässigen Schaden zuzufügen mit dem Ziel dass sich ein solches Szenario in den verantwortlichen Köpfen einbrennt.\nIch finde den vorschlag gut, weg mit den stinkenden diesel fahrzeugen!!!\nEntweder benziner elektro hybrid\nUND wer sich daran nicht halten sollte: auf der stelle die fahrzeugerlaubniss erlöschen !!!\nHallo, wenn ich das richtig verstehe brauche ich mir mit meinem Benziner (Euro 3) keine Sorgen zu machen? Aber Benziner mit Euro 2 (Fahrzeug eines bekannten ) bekommen Probleme ?\nEs ist schon verwunderlich, dass jemand sein Auspuff durch einen lauteren sportlichen tauschen darf, um damit eine deutliche\nLärmerhöhung erreicht. Das grenzt an vorsätzlicher Körperverletzung!\nBetriebserlaubnis entziehen und 1 Jhr. Fahrverbot.\nWieso spricht niemand über Schiffe ? Die größte dreckschleuder der es gibt.\n13. Januar 2019 um 4:24 Uhr\nJa , richtig,\nund wichtig ist der Granit Transport von China nach Europa, möglichst schnell per Fluzeug.\nWie sind die Menschen bloß drauf?\nSuper – ich freue mich über meinen “Dicken” –\nEr ist 15 Jahre alt, wiegt 2 Tonnen und säuft 15-18 Ltr. Benzin auf Hundert.\nAber: es ist ein Euro 3 Sauger – ab jetzt unverkäuflich und die “Blaue” kann kommen :-))\nW. Weber. sagt:\nMoin und hallo, ich persöhnlich würde eine blaue Plakette befürworten, da ich zum einen ein E- Fahrzeug habe und zum anderen wenn nicht E – Fahrzeuge die fälschlicherweise einen E- Ladeplatz als “Parkplatz” nutzen und somit jedem Fahrer eines E -Fahzeuges damit die Möglichkeit nehmen ihr Fahzeug zu laden, eine sehr hohe Strafe (nicht unter 50,00€) bis hin zum Abschleppen erhalten würden!\nDenn so wie die momentane Situation ist und da spreche ich aus eigenen Erfahrungen, finde ich die Ladesäulen zu 75% von “Falschparkern” belagert vor und wenn ich mir die Zeit nehme und warte bis der, die Falschparker/in auftaucht werden diese zu 99% teilweise exterm akkressiv, bis hin “ich hau dir auf die Fr….”!\nSolange sich E- Fahzeugfahrer mit solchen Sozial- inkompetenten Hirnis rumschlagen müssen sehe ich schwarz für unsere Zukunft, da die Anzahl der E- Fahrzeuge auf Deutschen Straßen zunehmend wächst, aber die Anzahl der Ladestallen massiev inter her hinkt.\nGenau hier besteht für meine Begriffe allerhöchster Handlungsbedarf, damit auch die Polizei Werkzeuge in die Hand bekommt mit denen sie dann diese “Falschparker” endlich in ihre Schranken weisen können, denn so wie es aussieht geht es wohl nur über die Geldbörse, der erhobene Zeigefinger führt bestenfalls als Anwort zum ausgesteckten Mittelfinger.\n28. Januar 2020 um 12:44 Uhr\nMacht sich eigentlich jemand Gedanken darüber, was die Produktion, Nutzung und anschließende Entsorgung eines E-Autos für die Umwelt bedeutet und das der Emissionsausstoß um ein vielfaches höher ist als bei einem Benziner/Diesel? Diese Werte sind übrigens im Hinblick auf Solar Panels auch recht interessant..\nDer Strom, mit welchem die Super Umweltfreundlichen und sicheren E-Autos, welche man durch den kleinen Geräuschpegel sehr schlecht bis gar nicht wahrnehmen kann, muss ja auch irgendwoher kommen. Gut, für Menschen, welche bis zur Steckdose denken ist das kein Problem.\nAber irgendwie kollidiert das doch mit dem Ausstieg aus der Atomenergie?! Und Kohlekraftwerke sind ja auch böse.\nMeine Frau wird sich freuen, wenn sie Ihren Föhn und oder Glätteisen nur noch bei mittelmäßig bis starkem Wind oder durch Sonnenenergie nutzen kann. Und für die Bundesligawochenenden müssen wir dann einen Sturmgenerator anschmeißen welcher dann die Windräder betreibt und die Wolken vor der Sonne vertreibt.\nDoch anstatt Atomkraftwerke so sicher wie möglich zu machen und den Wirkungsgrad der Kohlekraftwerke wenigstens mal zu normalisieren wird heiter auf beidem rumgetrommelt und kräftig für E-Autos geworben, da dieser Markt ja noch nicht gesättigt ist.\nUnd die, die am lautesten nach dem Umweltschutz brüllen haben benzinbetriebene Rasenmäher, Laubbläser, nen Generator, kloppen im Sommer als erste die Klimaanlage auf Anschlag, fahren für eine Schale frische Erdbeeren im Januar in den Aldi, LIDL, REWE oder EDEKA, fliegen 3x/Jahr in Urlaub und basteln sich dann ein buntbemaltes Plastikschild für die Umweltdemo.\nWenn man sich mal mit den absolut unnormalen Unmengen an Plastikverpackungen und der Tatsache, dass ich wegen dem erhöhten Müll nun 15-50 Cent für eine Tragetasche bezahlen muss, auseinandersetzt, weiß man ja eigentlich schon wo der Hase läuft. Ebenso ist es mit dem Thema Mehrwegflaschen, Dosen etc. Ebenso ist es mit dem Thema “Mülltrennung”\nDer Grundsätzlich gute Gedanke wird durch den direkt folgenden wirtschaftlichen, völlig zerstört. Wenn alle Menschen ein tatsächliches Interesse an einem wirkungsvollen Umweltschutz hätten, würden die meisten Diskussionen entfallen.\nSolange die Mehrheit der Menschen weiter aufhört zu denken, solange gibt es Menschen welche davon profitieren. Wenn auch nur durch den Verkauf einer bundbedruckten Stofftasche mit der Aufschrift “Rettet die Umwelt”


Erstellen Sie eine Website für Ihre georgianische orthodoxe Kirche - Bewerben Sie Ihre georgische orthodoxe Kirche und verwalten Sie sie online Erstellen Sie eine Website für Ihre georgianische orthodoxe Kirche Bewerben Sie Ihre georgische orthodoxe Kirche und verwalten Sie sie online\nErstellen Sie eine Website für Ihre georgianische orthodoxe Kirche - Bewerben Sie Ihre georgische orthodoxe Kirche und verwalten Sie sie online\nBlackbell ist der beste Weg, um eine Website für Ihre georgianische orthodoxe Kirche zu erstellen\nErstellen Sie Ihre eigene Website mit unserem intuitiven Website-Builder, um Ihre georgianische orthodoxe Kirche online zu promoten.\nErstellen Sie die Website Ihrer eigenen georgianischen orthodoxen Kirche - auch wenn Sie ein Neuling sind\nVerwenden Sie diese Plattform, um die Website Ihrer georgianischen orthodoxen Kirche zu erstellen. Blenden Sie Online-Browser mit einer glatten Präsentation mit freundlicher Genehmigung von Blackbell .\nMit der Blackbell App können Sie können unterwegs sein, während Sie die Website Ihrer georgianischen orthodoxen Kirche aktualisieren , unglaublich?\nBlackbell können Sie Ihre eigene IOS- oder Android-App erstellen. - Die Website Ihrer georgianischen orthodoxen Kirche wird in einer App zusammengeführt . Ihre Kunden finden sie im Apple App Store oder bei Google Play und können Ihre neuesten Inhalte anzeigen. Sie können auch die Komplikationen überspringen und unsere native App verwenden: Ihre Kunden können die allgemeine Blackbell-App herunterladen, wo sie Ihre Plattform finden können.\nRegistrieren Sie Ihren eigenen Domainnamen - Die Registrierung Ihrer eigenen Domain bei Blackbell ist schnell und einfach. Verleihen Sie Ihrem georgianischen orthodoxen Kirchengeschäft einen professionellen und glatten Look. Durch den Kauf Ihres Domainnamens bei Blackbell , überspringen Sie die technischen Konfigurationen und erhalten Sie mit wenigen Klicks Ihre eigene .com-Website. Wir erledigen die Arbeit für Sie.\nWir verfügen über zahlreiche intuitive Tools, mit denen Sie Erstellen Sie den perfekten Buchungsfluss für die Veranstaltungen und Dienstleistungen Ihrer georgischen orthodoxen Kirche.\nGenerieren Sie Links, um von Ihrem Kunden die Zahlung für Ihre Veranstaltungen oder Gottesdienste der georgischen orthodoxen Kirche . Ihr Kunde wird dann per E-Mail benachrichtigt und kann seine Zahlungsdetails hinzufügen und seine Bestellungen in weniger als 60 Sekunden bearbeiten\nFördern Sie Ihre georgische orthodoxe Kirche\nBlackbell hilft Ihnen, Ihre georgianische orthodoxe Kirche zu fördern . Binden Sie frühere und zukünftige Kunden an, erstellen Sie Marketingkampagnen und verkaufen Sie über Marktplätze.\nE-Mail-Kampagnen - Wählen Sie frühere Kunden aus, die mit Ihrer georgischen orthodoxen Kirche vertraut sind, und senden Sie ihnen Marketing-E-Mails.\nSchließen Sie sich einem der auf Blackbell gebauten Marktplätze an - Steigern Sie Ihre Marktreichweite, indem Sie Ihre georgianische orthodoxe Kirche über nahegelegene Blackbell Marketplaces fördern. Wählen Sie die Seite aus, die Sie an diesen Marktplatz senden möchten. Sobald Ihre Anwendung überprüft wurde, erhalten Sie Bestellungen über diesen Marktplatz in Ihrem Posteingang.\nBitten Sie Ihre Teammitglieder, auf die Blackbell-Benutzeroberfläche Ihrer georgischen orthodoxen Kirche zuzugreifen . Beginnen Sie effektiv zusammen zu arbeiten.


LINKEstmk » ALTERNATIVENGIPFEL IN CANCUN/ Mexiko 29.11.-10.12. – STÄNDIGE BERICHTERSTATTUNG- SOLI-KONTO\nObwohl die Umweltprobleme immer drängender werden und offenkundig nicht mit -noch- „mehr Markt“ gelöst werden können, wird bei der offiziellen Konferenz wenig bis nichts herauskommen. Das ist keine “ böse Unterstellung „, sondern die Meinung von führenden OrganisatorInnen des COP 16 ( siehe etwa diverse Artikel und Interviews im “ Spiegel „, in der “ Wiener Zeitung “ etc.)!\nHingegen werden beim Alternativengipfel die excellenten Positionen “ von unten“ ( etwa das alternative Dokument von Kopenhagen “ Systemwandel statt Klimawandel“ oder die dedallierten Vorschläge von Cochabamba, die Evo Morales auch in die UNO-Vollversammlung einbrachte ) zur Sprache kommen und weiter konkretisiert werden: vor allem was ihre politischen Umsetzbarkeit durch Änderung der gesellschaftlichen Kräfteverhältnisse betrifft.\nWeltweit wird es parallel zum Alternativengipfel Aktionen und Demonstrationen geben- insbesonders am 7.Dezember, wenn es in Cancun zu einer- internationalen- GROSSDEMONSTRATION kommen wird. Auch in unserem verschlafenen Österreich wird sich was tun- wobei die Vorstellungen der steirischen FreundInnen und GenossInnen am konkretesten gediehen sind. –\nIch fliege am Donnenstag den 25.11. nach Cancun . Ich werde laufend über die Geschehnisse berichten und nach meiner Rückkehr für Berichte, Vorträge und Diskussionen zur Verfügung stehen.


Espressomaschine von AICOOK | Siebdruckmaschine & Siebträger-Kaffeemaschine\nEspressomaschine von AICOOK | Siebträger-Kaffeemaschine & Siebdruckmaschine\nWir haben 2 Espressomaschinen für das Herstellen von Espresso in der Küche getestet*. Dieser Artikel zeigt die Resultate des Produkttests von insgesamt 2 Espressomaschinen.\nFolgendes kann die Dampf-Kaffee AICOOK Siebdruckmaschine\nDie Siebdruckmaschine von AICOOK ist mit rund 27 cm mit einer einigermaßen großen Breite ausgerüstet.\nIst mit 1350 Watt mit einer relativ großen Wattleistung ausgerüstet.\nIst mit 4.62 kg durchschnittlich schwer.\nIst mit einem recht großen Fassungsvermögen des Wasserbehälters von 1.8 l ausgestattet.\nEinige Produkteigenschaften: Die 5-bar-Dampf von AICOOK\nDie Marke AICOOK hat bei dieser Espressokolbenmaschine zu einem Großteil auf die Farbtöne Schwarz und Silber gesetzt.\nBei einer Gegenüberstellung mit weiteren Espressomaschinen auffallend billig.\nDie Kaffeesiebdruckmaschine 5-bar-Dampf ist mit einer kleinen Tiefe von 21 cm ausgestattet.\nDer Stromverbrauch ist mit 1350 Watt eher groß.\nAnmerkung: Dieser Testbericht wurde zu einem spezifischen Zeitpunkt erstellt. Außerdem wurden einige Zahlen gerundet. Es ist deswegen möglich, dass Preise, Produktangaben und prozentuale Werte abweichen. Auf den dazugehörigen Produktseiten bei Amazon.de können Sie sich über die aktuellen Werte informieren.\nKeinen Siebträger zur Hand? Die Alternativen im Überblick\nAbgesehen von den unterschiedlichen Espressomaschinen existieren logischerweise auch andere Artikel, die sich gut mit einer Espressokolbenmaschine ergänzen. Wir möchten Ihnen in diesem Zuge vor allem unseren Kaffeemaschine Test ans Herz legen. Obendrein möchten wir Ihnen einen Blick auf unseren Kaffeepadautomat Test nahelegen.\n*Die Ausgangsbasis für den in diesem Testbericht gezeigten Siebträger-Kaffeemaschine Test bilden online zugänglich gemachte Inhalte ab. Die Produkte haben wir daher in den meisten Fällen keinem eigenen Test in der Praxis unterzogen. Ein weiterer Faktor, den Sie beachten sollten, ist der Testzeitpunkt. Denn dieser hat selbstverständlich auch einen Einfluss auf die Testergebnisse.


ProA: Gegen Phonix Hagen müssen die Uni Baskets auch Grant Benzinger und Peter Hemschemeier ersetzen\nNoch drei Begegnungen, dann ertönt für die Uni Baskets Paderborn der Saison-Abpfiff in der 2. Basketball-Bundesliga ProA. Im vorletzten Heimspiel am Samstagabend (19.30 Uhr) stellt sich Phoenix Hagen in der Maspernhalle vor. Headcoach Steven Esterkamp muss im Westfalenderby neben den Langzeit-Ausfällen Ivan Buntic und Demetrius Ward auf ein weiteres Duo verletzungsbedingt verzichten: Grant Benzinger und Peter Hemschemeier (beide Fußgelenk) können nicht mitwirken. „Das ist ein Spiegelbild der ganzen Saison“, seufzt Esterkamp.\nFreitag, 26.03.2021, 21:00 Uhr\nEin Mix aus säuerlich, zerknirscht und enttäuscht: Dieser Blick dürfte Grant Benzingers Empfinden über diese Saison korrekt widerspiegeln. Der US-Boy fällt am Samstag verletzungsbedingt aus. Gegen Hagen soll trotzdem ein Sieg her! Foto: Elmar Neumann\nDer Gegner hat auswärts noch kein keinen Punkt ergattert, doch es kann bloß besser werden: In der restlichen Meisterschaft treten die Hagener durchweg aushäusig auf. Der Spielplan sieht für die Uni Baskets noch zwei Auftritte in der Maspernhalle vor. Auch wenn die Play-offs nicht mehr machbar sind, wollen sie wenigstens noch an den Römerstrom Gladiators Trier vorbeiziehen und als Neunter abschließen. Das wäre ein versöhnlicher Ausklang. Grundlage dafür sollen die Heimsiege neun und zehn sein. „Wir werden bis zur letzten Sekunde kämpfen“, verspricht Steven Esterkamp Charakter.


Baby Beast Test Vergleich +++ Baby Beast günstig kaufen!\nLink Smok TFV8 Big Baby Beast Tank 5ml Full Kit + 4 Verdampferköpfe (Coils)* SMOK Original TFV8 Baby Beast Q2 Q4 M2 X4 T6 T8 T12 Mesh Coils Glas Dichtung * 5 pack SMOK TFV8 Baby Beast Coils Q2-M2-X4-T6-T8 Verdampferköpf Verdampfer head* SMOK The Big Baby Beast - TFV8 Big Baby - Verdampfer Kopf für E-Zigaretten* 5x SMOK Baby TFV8 Tank M2 Coil 0.25ohm Ersatz Coils Für SMOK TFV8 Baby Beast*\nZuletzt aktualisiert am 12. July 2019 um 13:34 . Wir weisen darauf hin, dass sich hier angezeigte Preise inzwischen geändert haben können. Alle Angaben ohne Gewähr.\nWenn du regelmäßig verschiedene Dinge online bestellst, dann kennst du sicher folgendes Problem: Man muss sich aus verschiedenen Herstellern, Marken, Preisen, Kundenmeinungen, Rezensionen und Angeboten für ein bestimmtes Produkt entscheiden. Dies ist nicht immer eine einfach Aufgabe, denn manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Daher haben wir für Dich die beliebtesten Baby Beast Angebote auf dieser Seite übersichtlich zusammengestellt. Du kannst Dir hier einen wunderbaren Überblick verschaffen und musst nicht lange nach dem gewünschten Produkt sauf unzähligen Shops suchen.\nBaby Beast Test\nWir haben aus gutem Grund auf einen Baby Beast Test verzichtet, denn wir möchten deine wertvolle Zeit nicht damit verschwenden ellenlange Testberichte und unübersichtliche Vergleiche zu lesen. Vielmehr wollen wir Dir schnell und unkompliziert die beliebtesten Baby Beast Angebote einfach übersichtlich präsentieren.\nDie aufgelisteten Produkte haben bereits gute Bewertungen von den bisherigen Käufern bekommen und wurden deshalb in die Baby Beast Bestseller aufgenommen. Denn kein Testbericht ist so aussagekräftig wie die Bewertungen und Meinungen der bisherigen Käufern des Produkts. Nur Menschen die sich wirklich mit dem Artikel auseinandergesetzt und ausführlich auf Herz und Nieren getestet haben können aussagekräftige sowie ehrliche Bewertungen abgeben. Ein Baby Beast Test von bisherigen Käufern zu lesen ist demnach eine der besten Möglichkeiten sich einen Eindruck des Produkts zu verschaffen.\nBaby Beast für jeden Geldbeutel\nAuf dieser Seite hier findest Du viele tolle Baby Beast Angebote in allen möglichen Preiskategorien, sodass für jeden Geldbeutel etwas Geeignetes dabei ist. Man sollte jedoch bedenken, dass die günstigsten Artikel nicht immer die beste Wahl sind. Denn in manchen Fällen gibt es natürlich auch sehr große Qualitätsunterschiede und hier sollte man auch einen Blick auf den Hersteller bzw. die Marke werfen.\nBaby Beast vergleichen\nMit Hilfe unserer Baby Beast Vergleichstabelle hast du die Möglichkeit die Angebote miteinander zu vergleichen und das für Dich passende Produkt auszuwählen. Uns ist es wichtig, dass Du wirklich genau das findest was Du dir vorgestellt hast. Bist du einmal mit dem Ergebnis nicht zufrieden, dann versuche Deine Suche etwas präziser einzugeben. Unsere Baby Beast Vergleichstabelle enthält alle nötigen Informationen wie den Preis und die jeweiligen Eigenschaften, die Du über das gewünschte Produkt wissen musst.\nNun möchten wir Dich aber nicht länger aufhalten und wünschen Dir viel Spaß beim vergleichen der tollen Baby Beast Angebote!\nBaby Beast Bestseller Test Vergleich\nSmok TFV8 Big Baby Beast Tank 5ml Full Kit + 4 Verdampferköpfe (Coils)*


Die Definition von Kommunikation im Jahr 2019 | Cleverclip Blog\nDie Definition von Kommunikation im Jahr 2019\nWas ist Kommunikation 2019? Der Versuch einer Definition\nIm Wirtschaftslexikon von Gabler liest man zwei verschiedene Begriffserklärungen für den Begriff Kommunikation. Einerseits bezieht sich die Definition auf die Kommunikationswissenschaften und andererseits wird der Begriff im ökonomischen Zusammenhang mit Bezug auf Organisationen völlig anders definiert.\nKurz heruntergebrochen wird der Begriff wissenschaftlich als Prozess der Nachrichtenübertragung sowie mit dem Austausch von Informationen definiert und fasst Gestik, Mimik und Sprache zusammen. Bei der Betrachtung aus ökonomischer Sicht dreht es sich um hingegen um die Organisationsstruktur und es wird von ein- und wechselseitiger Kommunikation gesprochen bzw. zwischen der Art der organisatorischen Eingliederung differenziert.\nDiese Unterscheidung zwischen klassischer Kommunikation im Alltag und der Kommunikation in Organisationen ist gängig. Doch ist sie auch im Jahr 2019 noch tragbar? Was ist Kommunikation heute und wie hat sie unser Mindset, unseren Alltag und unsere Dialoge und Empfänglichkeit für Botschaften verändert?\nDie Bedeutung von verbaler und nonverbaler Kommunikation für den Menschen\nWir kommunizieren ständig. Auch wenn wir unter Mitmenschen bewusst nicht kommunizieren und zu Boden starren, kommunizieren wir eben genau das: dass wir nicht kommunizieren möchten. Entgegen der gesprochenen oder geschriebenen Sprache (verbaler Kommunikation) gibt es eben auch die nonverbale Ebene, die sich aus Gestik, Mimik und Körpersprache zusammensetzt. Dabei spielt gerade die nonverbale Kommunikation im Sozialverhalten den Menschen eine entscheidende Rolle. Deutlich tritt dies auch zu Tage, wenn man sich Körpersprache, Gestik und Mimik unterschiedlicher Kulturen anschaut.\nAuch der berühmte Psychologe Prof. Dr. Friedemann Schulz von Thun zeigt in seinem Modell, dass Kommunikation nicht nur auf verbale und nonverbale Aspekte heruntergebrochen werden kann, sondern auch zwischen der sachlich-rationalen sowie der emotionalen Ebene zu unterscheiden ist. Die Grenze dieser Unterscheidung verläuft aber keineswegs entlang der gleichen Grenze wie die verbale und nonverbale Kommunikation. Vielmehr ist Schulz von Thun zu der Erkenntnis gelangt, dass jede Art von Kommunikation sowohl auf der sachlichen als auch der emotionalen Ebene geführt wird. Hierbei spielen komplexe Rollenverteilungen, Beziehungen zueinander sowie die Inhalte gleichermassen eine grosse Rolle. Schulz von Thun beschreibt diesen Umstand mit seinem berühmten „Vier-Ohren-Modell“. Hierbei unterscheidet er zwischen vier Ebenen der Kommunikation:\nSachinhalt (Worüber wird gesprochen?)\nSelbstoffenbarung (Was sagt das Gesprochene über den Sprecher aus?)\nBeziehung (Wie ist die Beziehung zwischen Sprecher und Empfänger?)\nAppell (Was ist der Sinn und Zweck, der mit dem Gesagten erreicht werden soll?)\nAngewendet wird das Modell in erster Linie zu Diagnosezwecken, wenn es zu Konflikten oder Störungen bei der Kommunikation kommt. Man kann sich aber auch die Frage stellen, was es bedeutet, wenn alle vier Ebenen auf wenige Kanäle reduziert werden. Denn durch unsere modernen Kommunikationsformen findet eine Kanalreduktion statt. Die Kommunikationsebenen selbst lassen sich aber nicht reduzieren.\n„Kanäle lassen sich reduzieren, die Kommunikationsebenen aber nicht.“\nViele Kommunikationsebenen in reduzierten Kanälen – wie passt das zusammen?\nVerbindet man die oben genannten Erkenntnisse und überträgt sie auf unser modernes Zeitalter, erkennt man schnell den Effekt, der durch die Kanalreduktion eintritt: Bricht man die Kommunikation lediglich auf die verbale Ebene herunter, geht ein wesentlicher Teil der sozialen Komponente verloren und der Spielraum für Interpretationen und Missverständnisse nimmt zu, da die Lücken in Kommunikationsebenen, die sonst mit nonverbalen Elementen gefüllt würden, ausschliesslich über die verbale Kommunikation geschlossen werden müssen; bewusst oder unbewusst.\nDa drängt sich schnell die Frage auf, wie sozial soziale Medien eigentlich sein können, wenn ein Grossteil der Kommunikation lediglich verbal stattfindet; Und was bedeutet dies für die Unternehmenskommunikation? Die Vermittlung von Inhalten über neue Messenger Tools, Mitarbeiter-Apps, E-Mails, Blogs, Intranet & Co. zu verbreiten, gehört zu den Kernelementen vieler neuer Konzepte in der Unternehmenskommunikation. Sie bauen häufig darauf auf, Informationen schneller, effizienter und direkter – aber überwiegend in schriftlicher Form – verteilen zu können. Selbst bei Weisungen und dem Gedankenaustausch wird bewusst und gezielt auf nonverbale Aspekte der Kommunikation verzichtet. Doch sind moderne Kommunikationsformen damit automatisch weniger sozial? Oder hat sich die Kommunikation in Zeiten von Emojis und Sprachnachrichten einfach nur so verändert, dass man den Kommunikationsbegriff neu definieren muss?\nNeue Kommunikationskanäle und deren Auswirkung auf die Gesellschaft\nUm sich Frage anzunähern, was Kommunikation im Jahr 2019 ist und wie man sie definieren kann, muss man sich zunächst anschauen, ob und wie die Art unserer Kommunikation die Gesellschaft verändert hat.\nKommunikation bedeutet per Definition stets auch Dialog, denn es gibt immer mindestens einen Sender und einen Empfänger. Bereits Aristoteles erkannte, dass die Kunst der Rhetorik die Überzeugung, nicht aber das Überreden oder das Aufdrücken der eigenen Meinung ist. Auch in der Schule haben viele – sofern Rhetorik noch gelehrt wurde – sicherlich vom rhetorischen Dreieck von Ethos, Pathos und Logos gelernt. Hierbei geht es in erster Linie darum, Glaubwürdigkeit (Ethos), Emotionen (Pathos) und Argumentation (Logos) ins Gleichgewicht zu bringen und auf Augenhöhe mit den Zuhörern zu kommunizieren. Die Basis hierfür ist die Beziehungsebene. Werden alle drei Bereiche bei der Vermittlung von Informationen, Erkenntnissen und Wissen gleichermassen über die Beziehungsebene angesprochen, kommt das Gesagte nicht nur besser beim Zuhörer an, sondern es trägt auch zur Authentizität, Anerkenntnis und einem aktiven Dialog bei.\nDarüber hinaus bestätigt auch das berühmte Eisberg-Modell von Sigmund Freud, dass mit rund 20% nur ein kleiner Teil der Botschaft einer Kommunikation direkt wahrnehmbar ist. Hierbei handelt es sich um die reinen Informationen in der Sachebene. Die übrigen Informationen der Beziehungsebene (80%) bleiben im Verborgenen, beeinflussen den Inhalt einer Botschaft aber entscheidend mit.\nUnter dieser Prämisse ergeben sich sehr deutliche Auswirkungen auf die Übertragung von Botschaften und das Kommunizieren in unserem digitalen Zeitalter. Durch die Reduzierung der Kanäle auf die reine Sachebene gehen entscheidende Elemente der Kommunikation verloren, die je nach Art der Information für die Botschaft aber noch wichtiger sind als die geschriebene bzw. gesprochene Sprache an sich.\n„Durch die Kanalreduktion gehen wichtige Elemente der Kommunikation verloren.“\nWelche Auswirkungen sind heute schon sichtbar?\nEs gibt eine Diskrepanz zwischen dem Umfang an Kommunikationsbedarf einerseits und der Auswahl der geeigneten Kanäle andererseits. Für die Übermittlung von Sachinformationen, Daten und Fakten sind schriftliche Inhalte über indirekte Kommunikation sicherlich deutlich besser geeignet als der direkte Dialog, denn dank moderner Tools sind Inhalte immer wieder abrufbar, werden gespeichert und Wissen lässt sich sammeln.\nDer Kommunikationsbedarf nimmt stetig zu. Agile Teams, mannigfaltige Interessen, soziale Medien und komplexere Aufgabenstellungen in Unternehmen machen eine intensivere Kommunikation erforderlich, als es noch vor einigen Jahren der Fall war. Hier helfen digitale Tools, den Kommunikationsbedarf zu decken, ohne den ganzen Tag damit verbringen zu müssen, von einer Person zur nächsten gehen und den Dialog suchen zu müssen. Diese Veränderung in der Art der Kommunikation und der Art der Kommunikationskanäle hat aber gleichzeitig dazu geführt, dass sich das Mindset der Menschen verändert. Dies zeigen sowohl Marktanalysen als auch Erhebungen zu der Veränderung der Lebenseinstellungen über die letzten Generationen.\nDurch die Zunahme an Informationen, die auf uns einprasseln entsteht eine Reizüberflutung, die in gewisser Hinsicht zu einer Abnahme der Aufnahmefähigkeit für bestimmte Informationen resultiert. Unser persönlicher Filter, der neue Informationen innerhalb von Sekundenbruchteilen bewertet und entweder speichert oder verwirft, hat deutlich an Bedeutung gewonnen. Es ist eine klare Tendenz zu erkennen, dass wir gegenüber emotionalen Ansprachen, audiovisuellen Inhalten und Videos deutlich empfänglicher geworden sind, als es noch vor einigen Jahren der Fall war. Deutlich wird dies beispielsweise an Studien, die eine enorme Steigerung der Conversion-Rate um bis zu 86% bescheinigen, sobald Webseiten auf ihrer Startseite mit Videos anstatt mit Bildern und Texten arbeiten.\nWir lechzen praktisch nach Emotionen, die in der Alltagskommunikation durch die genannten Veränderungen unterrepräsentiert sind. Durch den grossen Zuwachs an Kommunikation über die Sachebene haben persönliche Gespräche deutlich an Bedeutung gewonnen und auch eine ausgewogenere Work-Life-Balance ist für die meisten Menschen immer wichtiger geworden, denn im Arbeitsalltag geht ein Stück der sozialen Komponente durch die Abnahme der Beziehungsebene in den Dialogen verloren.\n„…wir lechzen nach Emotionen“\nBedeutung für die Verbesserung der Kommunikation in Unternehmen\nAus Unternehmenssicht lassen sich aus diesen Erkenntnissen eine Reihe von Empfehlungen ableiten. So sind direkte Ansprachen auf emotionaler Ebene für das Wohlbefinden und die Ausgewogenheit in der Unternehmenskommunikation immer wichtiger geworden. Führungskräfte, die ausschliesslich über E-Mails, Social Media und andere digitale Medien arbeiten, werden es zunehmend schwerer haben, Mitarbeiter überhaupt zu erreichen.\nKommunikation auf Augenhöhe ist hier das Stichwort. Es ist sicherlich keine gute Idee, die Zahl an digitalen Tools zur Unternehmenskommunikation stetig zu erweitern und direkte Gespräche herunterzuschrauben. So gut die technologische Entwicklung dabei helfen kann, Informationen und Wissen besser zu speichern, so wichtig ist es auch, den Verlust der Beziehungsebene wann immer es geht ausgleichen zu können und die Kommunikationskanäle sorgfältig abzuwägen. Andernfalls lässt sich die Motivation im Team nicht hoch halten, die einzelnen Mitglieder der Organisation brauchen zunehmend sozialen Ausgleich und eine ausgeprägte Dialog-Kultur lässt sich nicht etablieren. Diese ist für die Innovationskraft eines Unternehmens aber von entscheidender Bedeutung.\nFür die externe Kommunikation bedeutet es, zunehmend auf emotionale Ansprachen zu setzen und eine Unternehmenskultur bzw. ein Leitbild zu etablieren, das bei der Zielgruppe ankommt. Gehört wird nur, wer die Bedürfnisse der Zielgruppe kennt und diese gezielt anzusprechen vermag. Videobotschaften, Erklärungsvideo, Storytelling und Visual Content im Allgemeinen ist das Zauberwort in einer Welt, bei der eine echte emotionale Beziehung zu einer Seltenheit geworden ist.\n„…Visual Content ist das Zauberwort.“\nBedeutung für die zwischenmenschliche Kommunikation\nAuch wenn die digitale Welt teilweise anderes vermuten lässt: Der Mensch ist und bleibt ein soziales Wesen und die direkte Kommunikation auf Augenhöhe hat nicht an Bedeutung verloren. Im Gegenteil – durch die Zunahme an Kommunikation im Allgemeinen bei gleichzeitiger Reduzierung der Kanäle, einer Zunahme der Kommunikation auf der Sachebene und einem Mangel an der emotionalen Ebene hat die Bedeutung der direkten Kommunikation sogar deutlich zugenommen.\nZwar bieten Emojis, Sprachnachrichten, Likes & Co. eine Kompensation bis zu einem gewissen Grad, dies ändert aber nichts daran, dass auch ein Influencer mit Tausenden Freunden, Followern oder Fans emotional bzw. sozial vereinsamen kann. Die Gefahr dessen ist über die letzten Jahre mutmasslich sogar grösser geworden. Trotz neuer Möglichkeiten, auch digital Kommunizieren, Nachrichten auszutauschen und uns verabreden zu können, sollten wir uns stets vor Augen führen, dass Kommunikation deutlich mehr ist als geschriebene oder per Sprachnachricht übermittelte Worte.\n„Direkte Kommunikation hat an Bedeutung gewonnen.“\nZusammenfassung und Erkenntnisse\nUnsere Kommunikation hat sich verändert und mit ihr auch wir. Informationen werden anders wahrgenommen, direkte Gespräche haben an Bedeutung gewonnen und wir müssen anerkennen, dass schnelle, direkte und andauernde Kommunikation über digitale Medien nicht nur Vorteile mit sich bringt.\nUm dies zu verstehen, muss man sich nur eines vor Augen halten: Der Gebrauch neuer Kommunikationsformen führt nur zu einem gewissen Teil zu mehr Kommunikation. Ein Grossteil führt auch dazu, dass andere Kommunikationsformen verdrängt werden. Dies wiederum führt dazu, dass Gespräche zunehmend auf der Sachebene geführt werden, wodurch sich ein emotionales Verlangen nach der Gefühlsebene ergibt. Haben sich die Kanäle unserer Kommunikation verschoben? Ja, eindeutig. Haben sich die Kommunikationsebenen der Kommunikationsmodelle verschoben? Nein! Nach wie vor spielt die emotionale Ebene eine grosse Rolle. Beziehungen, Dialoge auf Augenhöhe und Authentizität haben in Zeiten von Facebook, Whatsapp, Youtube & Co. an Bedeutung gewonnen. Wir sind empfänglicher für emotionale, authentische und visuelle Reize geworden, was an der Reizüberflutung sachbezogener Inhalte im Alltag und in der Unternehmenskommunikation zurückzuführen ist.\nDiese Erkenntnis ist für den Berufsalltag, für Führungskräfte und Teams ebenso wichtig wie für unsere Kommunikation im Privatleben. Veränderte Bedingungen führen zu veränderten Erwartungen und Anforderungen. Kommunikation darf daher auch in modernen Zeiten des schriftlichen Austauschs keinesfalls als reine Übertragung von Wissen und Informationen verstanden werden. Vielmehr sollten wir uns verstärkt der Aspekte sozialer und verbaler Kommunikation auf der Beziehungsebene besinnen und diese aktiv in unseren Alltag, in das Unternehmensmarketing, die Aussenwirkung, die Philosophie sowie die Kommunikationskonzepte der Unternehmenskommunikation mit einfliessen lassen.\nZur Definition des Kommunikationsbegriffs gehört daher unweigerlich auch das Verständnis dafür, was einen gelungenen Dialog ausmacht.\nKommunikation ist verbaler und nonverbaler Austausch zwischen Menschen. Ein glaubwürdiger und authentischer Dialog muss so geführt werden, dass keine der Gesprächsebenen unter- oder überrepräsentiert ist. Die Auswahl geeigneter Kanäle spielt dabei eine sehr grosse Rolle.