Reportage: Die Heidelberger Gipfelstürmerin - Nachrichten aus Heidelberg - RNZ\nDie Heidelberger Gipfelstürmerin\nSeit sechs Jahren steht Lisa Brandt im Führerstand der Bergbahn. Bald wird die 26-Jährige als Lehrerin arbeiten.\nJeder Fahrgast muss hier vorbei - die Türen öffnet und schließt Lisa Brandt noch per Hand. Foto: Philipp Rothe\nHeidelberg. Mit einem Ruck setzt sich der rostrote Wagen in Bewegung. Es geht aufwärts. Im Führerstand der alten Bergbahn steht Lisa Brandt, 26 Jahre alt, Studentin. Mit der rechten Hand hält sie die offene Tür, die linke liegt auf dem Pult voller Lampen und Knöpfe, die goldene Sonnenbrille hat sie gerade aufgesetzt. "Bis 11 Uhr steht die Sonne im Führerstand", erklärt Brandt, ohne sich umzudrehen, den Blick auf das 30 Millimeter dicke Seil und die Strecke vor ihr. Um viertel nach acht hat sie ihre Schicht begonnen, bis sie Feierabend hat, wird sie noch zwanzig mal auf und ab fahren.\n"Tschüss, Goodbye, auf Wiedersehen", ruft die junge Frau kurz darauf den aussteigenden Bahngästen nach, als sie die Türen für sie öffnet. Nur eine Handvoll Leute sind gerade die 260 Höhenmeter von der Molkenkur zum Königstuhl gefahren. Erst in ein paar Minuten geht es wieder hinunter. Zeit, um kurz den Ausblick zu genießen. "Ein wirklich traumhafter Beruf, aber nur wenn die Sonne scheint", schmunzelt ein alter Herr.\n"Ich könnte mir keinen schöneren Arbeitsplatz für eine Studentin vorstellen", sagt Brandt. In über sechs Jahren als Wagenführerin habe sie - was das Wetter angeht - vieles erlebt. Und immer Spaß bei der Arbeit gehabt. "Nur wenn Nebel ist und man in dem Holzkasten steht, zieht es sich." Mit 19 stand sie das erste Mal im Führerstand, kurz nach ihrem Abitur 2012 und direkt nach der Immatrikulation an der Universität. Ob ihr am Anfang nicht mal mulmig gewesen sei? "Es war ein gutes Gefühl. Ist es auch heute noch." Ihr ganzes Studium über verdiente Brandt sich so etwas dazu, im siebten Berufsjahr bekommt sie brutto rund 16 Euro pro Stunde, knapp 100 Euro pro Schicht - alles nach dem Tarifvertrag, inklusive Zuschläge. In den Semesterferien fährt sie mehr, während des Semesters weniger. "In den Ferien darf ich so viel arbeiten, wie ich will. Während der Vorlesungszeit maximal 20 Stunden die Woche." Brandt macht trotzdem meist nur zwei Sechs-Stunden-Schichten.\nEin paar ältere Herrschaften haben auf den Bänken Platz genommen, die Wagenkapazität ist lange nicht erreicht. Maximal 40 Personen dürfen einsteigen: "Die Bahn ist für mehr ausgelegt, aber dann würde es zu unbequem - gerade bei dem Wetter", erklärt Brandt. Es ist einer der letzten warmen Tage, wie in einer Sardinenbüchse soll niemand die knapp zehnminütige Fahrt verbringen. "Es soll ja noch ein ,Erlebnis Bergbahn’ bleiben."\nNoch steht an der Königstuhlstation alles still. Der weiße Knopf mit dem dicken "B" blinkt noch. "Erst wenn wir beide, mein Kollege und ich, gedrückt haben, leuchtet er dauerhaft." Dann gibt die untere Bahn den Fahrbefehl und der 600 Volt Word-Leonard-Gleichstrommotor setzt das 3,75 Meter große Triebrad in Bewegung. Es ruckt, und gemächlich zuckelt die Bahn in Richtung Molkenkur.\nDen Blick gen Gipfel: Lisa Brandt hat schon viele Stunden im Führerstand der alten Bergbahn verbracht. Vor ihr die Schalter, Kontrollleuchten und die Knöpfe für die Fahrbefehle. Foto: Philipp Rothe\nEs geht bergab. "Könnten Sie vielleicht links herum runterfahren?", fragt ein Fahrgast. "Das mach ich für Sie", antwortet Brandt und in der Scheibe spiegelt sich ihr Lächeln. Auf halber Höhe wird die Strecke zweigleisig und die Bahnen begegnen sich. Brandts Wagen mit der Nummer Vier fährt tatsächlich links hinunter und der Mann, der vorher noch Späße machte und Brandts Führerschein sehen wollte, bleibt stumm. "Ich halte meine Versprechen", grinst die junge Frau.\nUnten angekommen wird es plötzlich hektischer. Brandt zählt bereits die Fahrgäste, um nicht zu viele an Bord zu nehmen. Ein Blick auf die Uhr, ein Blick zur unteren Bergbahn, und dann gehts wieder in den Führerstand. "Ich wusste natürlich, dass wir links herunter fahren", erklärt Brandt, während der Knopf mit dem "B" blinkt. "Er dachte wahrscheinlich, es ist wie auf der Straße auch Rechtsverkehr und hat deshalb im Scherz gefragt, ob ich auch links fahren könnte." Wäre Brandt heute nicht im Wagen mit der Nummer Vier gefahren, hätte sie ihn enttäuschen müssen. Der fährt - von oben gesehen - immer links. "Sonst würden sich ja auch die Seile verheddern."\nSobald die Bahn anruckt und sich mit zwei Metern pro Sekunde dem Gipfel nähert, ist die Hektik abgefallen. "Wir dürfen auch gar nicht schneller fahren", erklärt Brandt. Nur langsamer geht, wenn Tiere auf die Gleise rennen oder etwas im Weg liegt. Wildwechsel ist gar nicht so selten: "Wir kennen hier schon unsere Rehfamilien", lacht Brandt. Eine Notbremsung hat die 26-Jährige jedoch noch nie machen müssen.\n"Es ist auch mal stressig hier - aber es ist schöner Stress", sagt Brandt. Die Sonnenbrille bleibt bei dieser Bergauffahrt in ihrem Etui. Die Sonne blendet nicht mehr. Dafür stehen die Fahrgäste bald Schlange. Als die Wagen sich begegnen, signalisiert Brandt ihrem Kollegen mit einem Zeichen: Wir fahren jetzt außer Plan. Das heißt: Die Bahn kommt an, die Fahrgäste steigen aus, Neue ein, die Fahrt geht weiter. "Wir versuchen dann, so viele Fahrgäste wie möglich zu transportieren", erklärt Brandt. Der 20-Minuten- wird zum 15-Minuten-Takt.\n"Nächste Abfahrt in zwei Minuten - Next departure in two minutes", ruft Brandt bei der Königstuhlstation auf die Aussichtsplattform. Wieder geht es abwärts, wieder stellen die Fahrgäste Fragen oder plaudern ein wenig mit der 26-Jährigen. Das ist ihr lieber als die Fahrten, bei denen sie fast allein ist. Auf dem Weg hinunter grüßt sie wieder ihren Kollegen. "Das ist bei schlechten Tagen der einzige Kontakt, den man hat", lacht sie. Doch das sei selten. "Und wenn keiner kommt, dann fahren wir auch nicht mehr."\nBald wird Brandt gar nicht mehr fahren. Die Examen in Englisch und Italienisch hat sie schon in der Tasche. Es folgt Latein. Dann wird sie als Lehrerin arbeiten. "Es ist auf jeden Fall sehr traurig, aber ich freue mich auch darauf." Sechs Jahre hat sie dafür studiert, sechs Jahre ist sie dafür Bergbahn gefahren. In der Früh- oder Spätschicht, auf der oberen oder unteren Bergbahn, in den Wagen Eins, Zwei, Drei oder Vier. Aber immer: Bergauf und bergab.\nHeidelberg: Obere Bergbahn fiel mehrere Stunden aus (Update)\nRenovierung abgeschlossen: Die Heidelberger Bergbahn fährt wieder


FSV 06 Ohratal Ohrdruf vs. FSV 1996 Preußen Bad Langensalza\nPokalkrimi in Elferlotterie gemeistert - 9:8 in Ohrdruf\nDa im Landespokal nur das Weiterkommen zählt, hat unsere Mannschaft am Sonntagnachmittag im sonnenüberfluteten Ohrdrufer Goldbergstadion alles richtig gemacht. Wie im vergangenen Jahr in der 1. Runde in Wüstheuterode musste man jedoch das Elfmeterschießen bemühen und hier ging man als glücklicher Sieger hervor. Eine ganz junge Preußen-Elf stand auf dem Platz und musste die lange Ausfallliste (es fehlte gleich eine ganze Elf mit Arnold, Fischer, Steinmetz, Fritz, Walter, John, Euchler, Fiß, Karbstein, Hummel, Eckermann) gemeinschaftlich kompensieren. Der FSV 06 Ohratal bis auf Dominik Müller dagegen in Bestbesetzung.\nEine starke Auftaktviertelstunde unserer Mannschaft brachte die Führung in der 10. Minute. Eine 50-Meter-Sahnepass von Engel und Neuzugang Müller geht allein auf Frankenberger zu und vollendet mit seinem ersten Preußen-Pflichtspiel-Treffer zur Führung. Das gab zunächst Sicherheit. Und man hätte gleich nachlegen können. Finger, der in der ersten Hälfte sehr aktiv war, bediente Kleinert mit einer Maßflanke, doch der trifft den Ball drei Meter vor dem Tor nicht richtig. Das wäre die Beruhigung gewesen. Danach jedoch nur noch Einbahnstraßenfußball in Richtung Preußen-Gehäuse. Gleich drei zentrale Freistöße aus 20 Metern musste Geißler entschärfen, hinzu kam ein Foulstrafstoß, als Gothe wohl Ludewig auf dem Fuß stand. Doch Jung scheiterte an Geißler, der den Ball an die Latte lenken konnte (34.). Die Preußen hatten jedoch Schwerstarbeit in der Defensive zu leisten und kamen selten aus der eigenen Hälfte. Doch man hielt die knappe Führung bis zur Halbzeit.\nNach Wiederanpfiff das gleiche Bild, Ohratal im Vorwärtsgang und Preußen igelte sich mit zwei Viererketten ein und setzte auf Konter. Marty Jung startete in der 49. Minute durch und knallte den Ball an den Innenpfosten, mit vereinten Kräften konnte man die Situation dann klären. Angriff auf Angriff rollte auf das Preußen-Tor, doch im Abschluss waren die Gastgeber nicht präzise genug oder Geißler war zur Stelle. Der erste präzise Konter saß dann, Finger ging rechts ab, passte auf den freistehenden Müller, der nur noch einschieben musste zum 0:2 (66.). Doch Ohratal gab nicht auf und bekam einen erneuten Strafstoß, als Geißler zu ungestüm gegen Jung in den Zweikampf ging. Kiebert verwandelte zum Anschluss sicher (76.). Der eingewechselte Degner hätte im Gegenzug gleich wieder auf 3:1 stellen können, er ging in einen zu kurzen Rückpass, umkurvte Frankenberger, doch setzte den Ball knapp am Tor vorbei. Ohratal warf dann alles nach vorn, Geißler hielt dreimal glänzend gegen Beese, Wildies und Jung, auch Ex-Preuße Reinhold wurde im letzten Moment von Moschkau geblockt, der sich jedoch in der 86. Minute völlig unnötig wegen Ballwegschlagen Gelb-Rot einhandelte. Und es kam wie es kommen musste, Kleinert vertändelt in der gegnerischen Hälfte den Ball und Ohratal geht nochmal steil. Den ersten Ball kann Geißler bärenstark abwehren, der Nachschuss von Jung landet jedoch unter der Latte zum Ausgleich (90.+3). Es fehlten nur Sekunden und man hätte sich die Verlängerung sparen können.\nIn der spielte man nun auch noch in Unterzahl, konnte aber das Spielgeschehen ausgeglichen gestalten. Bei Kieberts Geschoss aus 25 Metern machten einige schon die Augen zu, es fehlten nur Zentimeter (97.). Als Hill dann für ein Einsteigen gegen Schönau ebenfalls Gelb-Rot sah (114.) war auch wieder Gleichstand auf dem Platz. Der gute Schiedsrichter Gäbler erlöste die Mannschaften dann pünktlich ins Elfmeterschießen. Dort ging es Schlag auf Schlag, die ersten 10 Schützen alle ganz sicher, Geißler war nur einmal bei Jung am Ball, konnte ihn aber kein zweites Mal bezwingen. Bei den Preußen zogen Gothe, Domeinski, Engel, Degner und Kleinert immer nach, als Wildies für Ohratal und auch Liebe für Preußen ebenfalls ganz sicher verwandelten, ging es für den 13. Schützen Dobranowskij schief. Er knallte den Ball an die Lattenunterkante, von dort sprang er vor die Linie. Routinier Martin Jäger machte dann den Deckel zum 9:8 drauf, rechts oben unter die Latte und die Preußen waren in der nächsten Runde. Mit viel Glück, aber auch mit viel Leidenschaft, denn kämpferisch hielt man voll dagegen.\nNeben Maximilian Geißler verdienten sich die Routiniers Domeinski und Jäger Bestnoten, ebenso die Pferdelunge Schönau und Doppelknipser Müller. Das man gegen eine augebuffte Truppe um die Routiniers Kiebert, Jung und Kubirske, die alle bereits höherklassig gespielt haben, nicht einfach durchmarschiert wusste man. Die Enttäuschung der Gastgeber nach einem großen Pokalkampf war verständlich, sie machten ihrem Namen von der Pokalmannschaft wieder alle Ehre. Schließlich waren sie in den letzten Jahren bereits einmal im Halb- und Viertelfinale des Landespokals. Jetzt hoffen die Preußen bei der Auslosung am Montagabend auf einen attraktiven Gegner, wenn möglich mit Heimspiel.\n0:1 Tim Müller (10.)\n0:2 Tim Müller (66.)\n1:2 Philipp Kiebert (76./ST)\n2:2 Marty Jung (90.+1)\n3:2 Philipp Kiebert\n3:3 Rico Gothe\n4:3 Steven Reinhold\n4:4 Max Domeinski\n5:4 Stephan Kubirske\n5:5 Florian Engel\n6:5 Niklas Beese\n6:6 Sebastian Degner\n7:6 Marty Jung\n7:7 Thilo Kleinert\n8:7 Max Wildies\n8:8 Marvin Liebe\n8:8 Andrej Dobrannowski (Ohratal) scheitert an der Latte\n8:9 Martin Jäger\nFSV 06 Ohratal Ohrdruf :\nFrankenberger - Hill (114. GRK), Jüngling (84. Beese), Kubirske, Jung, Ludewig, Gorf (97. Rast), Thormann (74. Dobranowskij), Wildies, Reinhold, Kiebert (MK)\nFSV 1996 Preußen Bad Langensalza :\nGeißler - Gothe, Jäger, Domeinski (MK), Finger (69. Liebe), Schönau, Franke (117. Schmidl), Tim Müller (74. Degner), Kleinert, Moschkau (86. GRK), Engel\nZuschauer : 124


Nikolai Medtner - Klaviernoten auf Note-store.de\nHauptseite → Musiker → Nikolai Medtner\nNikolai Karlowitsch Medtner (russisch Николай Карлович Метнер; * 24. Dezember 1879jul./ 5. Januar 1880greg. in Moskau; † 13. November 1951 in London) war ein russischer Komponist und Pianist. Er war der Cousin des russischen Komponisten Alexander Goedicke. Medtner fand sehr früh seinen eigenen Stil, aber er war kein Wegbereiter. Schon mit seiner ersten Sonate zeigt er unverkennbar eine eigene Tonsprache. Im Spätwerk nimmt dann die kontrapunktische Komplexität beträchtlich zu, dabei verändert sich die harmonische Sprache und melodische Erfindung nicht grundsätzlich. Bisweilen notiert Medtner skurrile rhythmische Sätze, bleibt dabei immer instrumentalgerecht, wenn auch mitunter weniger spielpraktisch als satzlogisch.\nNoten der Musikwerke Nikolai Medtner


Stromvergleichsrechner testsieger – Sonnenkollektoren\nDieses Zertifikat wird mittlerweile nicht mehr an Preisvergleichsportale vergeben. Die Sicherheit der Kundendaten hat bei Verivox weiterhin höchste Priorität und ist eine wichtige Anforderung unserer Zertifizierung als geprüftes Vergleichsportal durch den TÜV Saarland. Welcher der Beste ist und was Sie bei der Nutzung beachten sollten um richtig zu sparen, in unserer Übersicht.\nDie Stiftung Warentest lässt Produkte und Dienstleistungen mit wissenschaftlichen . Wann sind Sie zu erreichen? Wir können gerade noch der . Ehrlicher Vergleich aller Tarife, kontinuierliche Tarifoptimierung und garantierte Sicherheit. Wer eine Gasheizung hat, sollte auch . Die beste Note war ein „befriedigend“, ein Portal sei sogar „mangelhaft“. Das ProbleWer sich nicht . Weitere Ideen zu Beamer im test , Beste beamer und Lcd fernseher test. Stromanbieter im Vergleich.\nKfz-Versicherung beim Testsieger. Klick-Kündigungsservice 15-facher Testsieger Über 2Berater sind für Sie da. Sonderkündigungsrecht Kfz- Versicherung .\nAlle Ökostrom Anbieter und Tarife im Blick. Sparen Sie bares Geld und helfen Sie der Umwelt. TÜv geprütoes check24. Ein stromtarifvergleich hilft ihnen den günstigsten stromanbieter und seinen tarif für sie persönlich . Herzlich willkommen auf Oekostrom.\nInfo über stromvergleich testsieger. n in Suchmaschinen gleichzeitig! Viel Spass beim Sparen. Geben Sie niemals ihre Daten am Telefon weiter – Einige Betrüger vern es zur Zeit per Telefon an Verbraucherdaten zu gelangen. Wie Nina das gemacht hat? Laut der bekanntesten Stiftung Deutschlands lässt sich mit einem Wechsel eine Ersparnis von mehreren Hundert Euro erzielen.\nWir helfen ihnen dabei, jeden Monat bares Geld zu sparen. Redirects, Domain is not . Der günstige Gasanbieter Der neue Gasanbieter Gas. Der mehrfache Testsieger und Versorger aus Düsseldorf war erst im Bereich Anbieterwechsel und Kundenservice tätig, liefert nun aber selbst Gas. Vereinbaren Sie ein kostenloses und unverbindliches Beratungsgespräch.\nSie erhalten die für Sie passenden und günstigsten Angebote schriftlich.


Das Fuchsjagdverbot in Luxemburg ist eine Erfolgsgeschichte. Auch ohne Jagd bleibt die Zahl der Füchse konstant, der Befall mit dem Fuchsbandwurm ist rückläufig\nBerufsjäger: Kritik am Landesjagdverband NRW - Massaker unter Frischlingen\nAuf Initiative des Freizeitjägerverbands wurde in NRW im parlamentarischen Verfahren, d.h. ohne Anhörung von Experten, die ganzjährige Wildschweinjagd mit Hunden zugelassen. Diese auf Tierquälerei hinauslaufende Jagd war bisher wenigstens noch von Mitte Januar bis Ende...\nAlleine in den vergangenen zehn Jahren haben Jäger über fünf Millionen Füchse erschossen oder in Fallen gefangen und getötet. Angeblich um Hasen, Fasanen und Rebhühnern das Überleben zu sichern. Gleichzeitig kamen im Rahmen der Jagd aber über drei Millionen Feldhasen...\nDer Deutsche Jagdverband macht regelmäßig Stichprobenzählungen, rechnet diese auf Deutschlands Großlandschaften hoch und kommt so zu Hasenbeständen, die nur einen leichten Rückgang oder gar eine Erholung der Populationen vorgaukeln. Wildtierschutz Deutschland hält die...\nIn Deutschland wird der Feldhase bundesweit in der Roten Liste als „gefährdet“ geführt – und dennoch gejagt. Seitens der Jägerschaft gab es immer wieder heftigen Widerstand gegen die Aufnahme des Feldhasen in die Roten Listen, die mit abweichenden Gefährdungsstufen auc...\nRegelmäßig hohe Bestandsverluste durch die Jagd werden relativ schnell durch die verbliebenen Tiere kompensiert. Kaum eine Tierart hierzulande ist so flexibel hinsichtlich ihrer Vermehrung wie das Schwarzwild. Zerstörte Familienstrukturen – die ansonsten regulativ wirk...


Ottweiler/ Wiebelskirchen Es war der Absturz eines Modellflugzeuges, der am Samstag einen Großbrand in einem ehemaligen Kasernen-Gebäude in St. Wendel entfacht hat. Auch Wehrleute aus Ottweiler und Wiebelskirchen halfen bei der Brandbekämpfung.\nFeuerwehren aus dem Landkreis Neunkirchen haben bei einem Großbrand in St. Wendel geholfen. Ein Feuer, das am frühen Samstagabend nach dem Absturz eines Modellflugzeugs in das Dach einer ehemaligen Kaserne in St. Wendel ausgebrochen war, forderte auch zwei Wehren aus dem Kreis Neunkirchen.\nDie Feuerwehr Ottweiler wurde um 18.14 Uhr zunächst nur mit der Drehleiter alarmiert, um in der Dr.-Walter-Bruch-Straße die St. Wendeler Wehr zu unterstützen. Kurze Zeit später erfolgte dann der Alarm für die Gesamtwehr aus der Ottweiler Kernstadt. Vor Ort wurden die Ottweiler Wehrleute unter der Zugführung von Wehrführer Stefan Weißmann in die Brandbekämpfung mit eingebunden.\nZur Sicherstellung einer ausreichenden Versorgung mit frischen Atemschutzgeräten wurde um 18.30 Uhr auch der Löschbezirk Wiebelskirchen mit dem Gerätewagen Atemschutz des Landkreises Neunkirchen nach St. Wendel beordert. Die Ottweiler Wehr war mit 23 Mann und vier Fahrzeugen im Einsatz, die Wehr aus Wiebelskirchen mit sechs Einsatzkräften und zwei Fahrzeugen.


Widerruf - IBONS Webshop\nJetzt köstliche IBONS shoppen\nUm Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns (Arno Knof GmbH, Domäne 2, 31633 Leese, info@ibons.de, Deutschland, Telefon: +49 5761 92120, Fax: +49 5761 921220) mittels einer eindeutigen Erklärung (z. B. ein mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu widerrufen, informieren. Sie können dafür das beigefügte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist.\n(Wenn Sie den Vertrag widerrufen wollen, können Sie den unten stehen Mustertext oder das >Formular< ausfüllen und an uns zurücksenden.)\n– An Arno Knof GmbH, Domäne 2 , 31633 Leese, info@ibons.de, Deutschland, Fax: +49 5761 921220\nTel +49 5761 9212 0\nIndem Sie fortfahren, akzeptieren Sieunsere Datenschutzerklärung.\n© Adence Onlineagentur\nDiese Website benutzt Cookies zur Optimierungszwecken - insbesondere Verbesserung der Darstellung ein. Wenn Sie die Website in vollem Umfang weiter nutzer möchten klicken Sie "Ja".JaNeinWeiterlesen


Bonava größter Bauträger im Hamburger Markt - F+B GmbH\nBonava größter Bauträger im Hamburger Markt\nDie Bonava Deutschland AG ist der mit Abstand größte Player auf dem Hamburger Markt für neu gebaute Eigentumswohnungen. Zu diesem Schluss kommt das Hamburger Forschungsinstitut F+B Forschung und Beratung GmbH in seinem neuen Bauträgerreport Eigentumswohnungen für die Hansestadt. Die deutsche Niederlassung des schwedischen Baukonzerns baute im Untersuchungszeitraum knapp 580 neue Wohnungen in der Elbmetropole. Dies entspricht einem Marktanteil von 15,4%. Damit distanzierte Bonava die beiden größten lokal ansässigen Wohnungsbauunternehmen OTTO WULFF und Behrendt mit jeweils 402 bzw. 233 Wohnungen deutlich. Insgesamt nahm F+B 130 Projekte mit 1.380 Wohneinheiten in die Studie auf.\nDa sowohl Bonava als auch Behrendt ihre Projekte selbst vermarkten, gehören sie gleichzeitig auch zu den größten Maklerunternehmen auf dem Hamburger Markt. Sie belegen die Plätze 2 und 4. Die Spitzenposition beansprucht zu Recht Grossmann & Berger für sich. Das Hamburger Maklerunternehmen betreute 666 Wohneinheiten in 18 Projekten. Das bedeutet einen Marktanteil von 17,7%. Die ebenfalls in Hamburg ansässige Engel & Völkers AG vervollständigt das Podium. Das Unternehmen war für den Vertrieb von 318 Wohneinheiten in 9 Projekten zuständig.\nTrotz der Dominanz der großen Bau- und Maklerunternehmen bietet der Markt auch Platz für kleine Akteure, die jeweils nur ein oder zwei Projekte bauen bzw. vermarkten.\nDie Studie bietet auf über 200 Seiten eine Fülle von Detailinformationen zu allen Bauprojekten auf Stadtteilebene. Hinzu kommen Übersichtsanalysen für die Gesamtstadt und die Stadtbezirke. Weitere Informationen und Bestellmöglichkeit finden Sie hier:


Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historisches Forum :: 1990: Mit dem Nachtzug in den Thüringer Wald - Reisebericht mit vielen Bildern\n1990: Mit dem Nachtzug in den Thüringer Wald - Reisebericht mit vielen Bildern\nDatum: 15.02.21 11:44\nWie bereits versprochen, geht es dieses Mal in den Thüringer Wald. Wo heute im besten Fall noch Triebwagen fahren, rollten in 1990 noch Großdiesel durch die Gegend. Doch lest selbst!\nPer Nachtzug in den Thüringer Wald\nIn diesem Bericht fasse ich zwei Tagestouren in den Thüringer Wald zusammen. Beide Touren passen vom Thema gut zusammen und lagen nur zwei Wochen auseinander. Zeitlich befinden wir uns im März 1990. Die DDR gab es noch, Grenzkontrollen ebenfalls, und bezahlt wurde in Mark (also Ostmark). Aber die Wende war passiert, und wir "durften" nach Herzenslust rüber. Davon hatten wir auch praktisch ab dem ersten Januar-Wochenende regen Gebrauch gemacht. Die ersten Monate des Jahres 1990 habe ich als sehr grau und trübe in Erinnerung. Und in der DDR war irgendwie alles noch grauer und trüber. Aber wir waren fasziniert. Gerade im Hinblick auf die Bahn war jedes Passieren des Grenzzaunes in Richtung Osten eine Reise in die Vergangenheit. Wie eine Zeitmaschine mit Ziel "15 Jahre zurück". In einigen Belangen mehr, in anderen vielleicht auch weniger. Die Märztage, um die es hier geht, waren so mit die ersten wettertechnisch schöneren Tage, die wir im Reichsbahnland erleben durften, vielleicht von einer vorangegangenen Selketalbahn-Tour abgesehen.\nEine möglichst schnelle Verbindung für unsere Tagestour (!) in den Thüringer Wald wäre folgende gewesen: Hamburg Hbf ab 6.25 mit IC 581, Bebra an 9.30, Bebra ab 10.11 mit D 455, Erfurt an 12.53. Weiter dann je nach konkretem Ziel. Zurück sehe ich gerade, dass man an Fr-So sogar eine annehmbare Verbindung gehabt hätte: Erfurt ab 18.00 mit D 1458, Bebra an 20.13, Bebra ab 20.29 mit IC 680, Hamburg Hbf an 23.33. Mo-Do hätte man allerdings schon 13.58 ab Erfurt fahren müssen. Finde das Problem! - Nein, so konnte das nichts werden, zumal wir damals ja noch Schüler waren und uns die Fahrt mit dem IC von/nach Bebra nie und nimmer hätten leisten können. Es gab allerdings noch eine andere Möglichkeit. Zu den von den deutschen Bahnen nach der Wende zusätzlich eingeführten Zügen gehörte auch ein Nachtzug von Hamburg nach Dresden. Dieser Zug wurde bald zu unserem Zuhause, erschloss er einem doch durch günstige Anschlüsse den gesamten Süden der neuen Bundesländer. Und wer noch nie nachts um 3.38 auf dem Hallenser Hauptbahnhof aussteigen durfte, hat definitiv was verpasst ;-)\nDie erste Tour fand an einem Dienstag und alleine statt, die zweite Tour an einem Samstag zusammen mit zwei Freunden. Die zweite Tour war dabei definitiv von Entdeckungen der ersten Tour beeinflusst. Da ich nie der große Eisenbahnliteratur-Konsument war, hatte ich absolut keine Ahnung von den genauen Fotomöglichkeiten. Es ging immer wieder ums Forschen und Umsetzen. Kameratechnisch war ich bis zu meinem ersten Ausbildungssalär im Herbst 1990 nur mit einer miesen Rollei Kompaktknipse mit festem 40mm Objektiv unterwegs, die immer auf unendlich stand, und wenn ich knapper belichten wollte, musste ich den Bildausschnitt wegen der ausschließlich verfügbaren Belichtungsautomatik höher wählen *grins*. Als wenn ich damals was von knapperer Belichtung verstanden hätte :-) Na ja, und wenn man nicht aufgezogen hatte, löste sie nicht aus. Das war jetzt kein so großes Alleinstellungsmerkmal gegenüber anderen Kameras, aber ich wendete diese Art des Bildversagens immer wieder "gerne" an... Jedenfalls sind die mit dieser Kamera gemachten Bilder leider auch mit viel Nachbearbeitung nicht so scharf zu bekommen, wie ihr es von den bereits veröffentlichten Berichten aus 1992 und 1994 kennt. Aber keine Sorge, bischen was erkennt man noch ;-) OK! Genug geschwafelt, los gehts!\nZu den Zugbildungen sage ich bischen was im Fließtext; die ganz genaue Aufschreibung habe ich 1990 noch nicht so betrieben.\nMit der S-Bahn ging es von meinem Wohnort Hamburg-Bergedorf nach Aumühle.\nN 5989: Aumühle 21.39 - Büchen 21.58\nEin Einstieg in die Schnellzüge am Hamburger Hbf vermieden wir, wenn es irgend ging, denn jeder Kilometer auf der Bundesbahn kostete ein Vermögen. Leider gehe ich in meinen Tagebuchaufzeichnungen nicht bei jeder Fahrt wieder neu drauf ein, wie wir den Grenzübertritt fahrkartentechnisch gelöst haben. In den ersten Monaten war beim Grenzübertritt ein teurer internationaler Fahrschein erforderlich. Jede Fahrkarte über die Grenze, auch wenn es Büchen - Dresden gewesen wäre, musste komplett in DM und zu einem viel höheren Tarif (0,23 DM/km gegenüber 0,08* M/km im DR-Binnentarif) bezahlt werden, auch wenn man sie bei der Reichsbahn gekauft hätte. Wir wendeten aber eine kleine tarifliche Lücke an, die uns ermöglichte, keinen Kilometer schwarz zu fahren. In Aumühle wählte man am Fahrkartenautomat als Ziel-Tarifpunkt Büchen (Gr). Und für die Ostseite hatte man sich entweder bei der letzten Tour schon einen Binnenfahrschein ab Büchen (Gr) besorgt, oder man nutzte den langen Grenzaufenthalt, um sich in Schwanheide einen solchen ausstellen zu lassen. Von Büchen (Gr) nach Halle kostete 30 M, nach Dresden 41,40 M. Der offizielle Umtauschkurs der Staatsbank der DDR betrug anfangs 1 DM = 3 M. Wenn man einmal eine Umtauschbescheinigung hatte (man durfte nur in der DDR umtauschen!), konnte man natürlich auch im Westen tauschen, wo der Kurs anfangs noch rund 1 DM = 20 M(!) war. Schnell stieg die Ostmark aber derartig im Kurs, dass sich der Kurs auf bis zu 1:2 annäherte, woraufhin auch die Staatsbank der DDR ihren Kurs auf 1:2 verteuerte. Aber angesichts dieser Preise und Kurse ist wohl verständlich, weshalb wir nicht den IC über Bebra genommen haben. (*korrigiert nach Hinweis von Eurocity341)\nD 1137: Büchen 22.20 - Halle Hbf 03.38\nDer Zug bestand aus drei Bundesbahn Bm hinten und ca 5-8 Reichsbahn Bom davor. Natürlich fuhr man lieber im Bm. Zu meiner Überraschung waren die drei Bm diesmal allerdings ganz schön voll, woraufhin ich ein ganzes Stück nach vorn gegangen bin und dort locker ein eigenes Abteil in einem Bom fand.\nLeider schlief man meist ja doch nicht so toll. Entsprechend gerädert war man, wenn man dann in Halle mitten in der Nacht den Zug verließ.\nD 639: Halle Hbf 04.11 - Erfurt Hbf 05.52+62\nWenn ich mich recht entsinne, saß man in diesem Zug in hell erleuchteten Halberstädtern mit Mittelgang. Das war dem weiteren Schlaf jetzt auch nicht soooo förderlich. So bekam ich das ganze Elend dann auch gut mit. Vor Bad Sulza und im Bahnhof hielten wir vor allen Signalen jeweils für mehrere Minuten, so dass schnell die gut einstündige Verspätung zustande kam. Der Bahnhof Bad Sulza, eigentlich ein ganz normaler Kleinstadtbahnhof, hat in der Finsternis des frühen Morgens irgendwie einen nachhaltigen Eindruck auf mich gemacht. Ich malte mir aus, wie eine zur Kur anreisende und hier völlig fremde Omma aus dem Zug steigen und in dieser schummrigen, doch irgendwie abweisenden Szenerie, wie ich sie bis vor einem Vierteljahr nur aus Nachkriegsfilmen kannte, bei Fehlen jeglicher freundlich leuchtender Werbungen oder Hinweistafeln ihren Weg zur Unterkunft suchen müsste. Ich glaube, der außerplanmäßige Halt war lang genug, um solchen Gedanken nachzuhängen... Die geplante Tour, von der ich aber nicht mehr sagen kann, was ich denn geplant hatte, vermutlich wollte ich irgendeine Nebenbahn abklappern, konnte nun also nicht stattfinden. Eine neue Tour musste her, deren erster Teil aber sicherlich nur dem Zeitvertreib diente.\nP 9009: Erfurt Hbf 06.59 - Gehlberg 08.13\nDass diese Hauptstrecke durch den Thüringer Wald nett sein musste, hatte ich schon auf der Karte gesehen. Das konnte man sich nun also mal anschauen. Als Ziel wählte ich den vor dem Scheiteltunnel, dem Brandleitetunnel, gelegenen Bahnhof Gehlberg. Unterwegs konnte ich im Anstieg zwischen Dörrberg und Gehlberg mehrere Motive in Form von hoch über dem Talgrund gelegenen Galerien notieren. Mein Zug wurde von einer 132 (Achtung! Alte Baureihenbezeichnungen!) gezogen und bestand aus einem fünfteiligen Gliederzug DGB und einem angehängten Dosto-Einzelwagen DBm. In Gehlberg war richtig was los. Eine 131 war gerade mit einem Nahgüterzug im Bahnhof und rangierte hin und her. Schade, dass es hier noch so trübe war, denn der Bahnhof war schön am oberen Ende des Waldtals weitab des Ortes gelegen. Die Sonne zeigte sich erst im Laufe des Vormittags mehr und mehr.\n01 - Der P 9009 hatte mich nach Gehlberg gebracht und wird in Kürze im Brandleitetunnel verschwinden. In der Ferne entschwindet ein Zug nach Erfurt. Nebenan sehe ich, dass ich auch nach Abfahrt des Personenzuges noch Beschäftigung haben werde...\n02 - ..., und zwar in Form der hier mit ihrem Nahgüterzug rangierenden 131 059.\nP 9012: Gehlberg 09.00 - Arnstadt 09.33\nEs ging nun mit einer 132 und einer langen Kette Bghw-Wagen dieselbe Strecke wieder zurück.\nP 19045: Arnstadt - 10.02 - Rennsteig 11.26\nDie von einer 118 gezogene Garnitur bestand aus einem Dg und einer zweiteiligen Dosto-Einheit DBx. Die DBx waren wie auch die vierteiligen DBv nicht gerade ein Ausbund an Komfort. Es gab nur schulterhohe Lehnen, so dass man seinen Kopf nirgends außer an der Kopfwand am Abteil-Ende anlehnen konnte. Vielleicht noch ein Satz zu fast allen Reichsbahn Wagen. Sie hatten keine Türblockierung und keine Türschließeinrichtung. Gerade die Schiebetüren der Dostos sah man oft mal während der Fahrt offen stehen. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gab es lediglich bei den Bom, also den Halberstädter Abteilwagen, und bei einem Teil der DBm (Doppelstock-Einzelwagen) eine Türschließeinrichtung. Bin mir aber nicht sicher. Ein Foto-Aufenthalt bestand in Stützerbach, wo der Bahnsteig aber leider so in der Außenkurve lag, dass man nicht viel vom Zug sah.\n03 - Auch ohne Ankunftsfußnote in der Fahrplantabelle konnte man in Ost wie West einen längeren Aufenthalt erkennen, wenn man die Fahrzeit von der vorherigen Station bis zum fraglichen Bahnhof mit anderen Zügen verglich oder sich die Fahrzeiten der Gegenrichtung anschaute. So stand ich bei der Einfahrt in Stützerbach rechtzeitig an der Tür, um die errechneten drei Minuten Aufenthalt bestmöglichst zu nutzen. Wenn der Bahnhof dann in einer Außenkurve liegt, ist das halt Pech...\nRennsteig ist ein kleiner Kopfbahnhof auf der Passhöhe. Hier wollte ich erstmal bleiben. Erst gab es Fotos von unserem Zug im Bahnhof, dann konnte ich noch schnell einen Waldweg vorhetzen, um den Zug nochmal auf Strecke zu bekommen. Dafür, dass ich nicht wusste, was da an Fotomöglichkeiten kommen würde, konnte ich mit dem Motiv noch außerordentlich zufrieden sein.\n04 - Mein P 19045 ist im Kopfbahnhof Rennsteig angekommen. Der Zub hat die für Rennsteig bestimmten Koffer schon mal auf den Bahnsteig gestellt. Der Fdl, der offenbar den kompletten Bahnhof alleine schmiss, würde die Koffer nach Erledigung seiner fahrdienstlichen Obliegenheiten abholen.\n05 - Unsere Zuglok setzt um.\n06 - Die Lok ist nun umgelaufen, der Zug steht zur Abfahrt bereit.\n07 - Hinter der dem Bahnhof anschließenden Kurve erhält die Lok wieder Frontlicht, und ich kann den illustren P 19045 nochmal schön in ganzer Länge bekommen.\nNun war gar nicht mal sooo viel Zeit bis zum nächsten Zug von Norden. Den wollte ich nördlich des Bahnhofs im Steigungsbereich fotografieren. Leider sprangen mich hier nun nicht so die Motive an, denn nach einer Lichtung, die nur deshalb eine Lichtung war, weil sie die Schneise einer Hochspannungsleitung war, führte das Gleis erstmal ausschließlich durch den Wald. Ich hatte bei der Herfahrt weiter unten einen schönen Wiesenhang gesehen. Aber den konnte ich definitiv nicht mehr erreichen. Oder doch? Der zu erwartende Zug sollte Kurswagen aus dem Schnellzug D 752 von Leipzig haben. Ob die Signalstörung in Bad Sulza noch bestand? Überhaupt war ich nach bisherigen Erfahrungen nicht sooo überzeugt von der Pünktlichkeit der Reichsbahn. Ich beschloss, es zu wagen. Irgendwie mochte ich angesichts der sich planmäßig nähernden Zugtrasse aber wohl nicht auf dem Gleis laufen und bin durch Restschneefelder und morastigen Waldboden abwärts gehetzt. Als ich den Wiesenhang erreichte, war ich fix und fertig. Aber: Check! Ich hatte es geschafft. Nun musste ich nur noch einen Standpunkt finden, der zwangsläufig wegen des Sonnenstandes unterhalb des Zuges liegen musste. Mit 20 Min Verspätung kam eine erstaunlich saubere 118 mit drei Bmh-Wagen, die vor Schmutz schon keine Farbe mehr hatten, angefahren.\n08 - P 19047 bestand aus drei Kurswagen aus dem D 752 Leipzig - Ilmenau. Mit rund 20 Minuten Plus brummelt die Babelsbergerin das Göpfersbachtal hinauf.\nDie Kurswagen kamen bald wieder von Schmiedefeld zurück, ansonsten hatte ich viel Zeit. In dem schönen Waldtal des Göpfersbachs konnte man herrlich ungestört die Seele baumeln lassen bzw auch eine Runde schlafen lassen. Nebenbei wurde aber auch noch ein Brief geschrieben. Einer meiner Onkel war Briefmarkensammler und freute sich immer, wenn er Briefe mit Poststempeln von den abseitigen Gegenden, in denen ich mich so herumtrieb, bekam.\nRechtzeitig zum nächsten Zug lief ich zum Bahnhof zurück. Durch das Tal führte zum Glück auch ein bequemner Fahrweg. Zu dem musste ich bloß den Bach und den umgebenden Morast queren. Dank einiger Steine und Stämme über den Bach ging das aber trockenen Fußes. Gemütlich wanderte ich durch die schöne Natur aufwärts. Bevor ich meinen Zug bei der Einfahrt aufnahm, wollte ich erstmal die weitere Fahrkarte klarmachen. Spaßeshalber bestellte ich eine Fahrkarte nach Oberhof. Der Fdl, der auch die Fka betreute und im Angesicht der näher rückenden Zugkreuzung sichtlich immer nervöser wurde, meinte, dorthin führe nur im Sommer ein Bus. Na ja, immerhin hat er nicht den Wanderweg empfohlen, nach dem sein Bahnhof benannt ist. Mit der launischen Belehrung, dass man sich seine Fahrkarte nicht so kurz vor dem Zug kauft, verkaufte er mir einen Pappdeckel nach Schleusingen. Pappfahrkarten nahm man eh lieber als was Handgeschriebenes... Sooo knapp vorm Zug war das eigentlich auch gar nicht gewesen; immerhin konnte ich nun noch schnell in die Einfahrkurve (die Schneise mit der Hochspannungsleitung) laufen und den Zug dort erwarten.\n09 - Hier kann man ein Verständnis für die Höhendifferenz dieser Steilstrecke erlangen: Den Abschnitt, auf dem ich vorhin P 19047 fotografiert hatte, sieht man da gaaanz unten im Tal! P 19049 hat das obere Ende des Göpfersbachtals und das Ende der Steigung erreicht.\nVielleicht hatte ich angesichts des schönen Wetters auch gezielt nach einem Bus nach Oberhof gefragt, um dort noch paar Aufnahmen machen zu können. Wobei ich dann ja nicht die südliche Rampe runter nach Schleusingen hätte fahren können. Mit dem Zug musste ich nun einen "kleinen" und vor allem zeitaufwändigen Umweg nach Oberhof fahren... Damit ich nicht so lange in Schleusingen herumstehen musste, bin ich bis Veßra (kurz vor Themar) weitergefahren.\nP 19049: Rennsteig 14.36 - Veßra 15.25\n10 - In Veßra lief ich natürlich auch schnell vor, um ein Foto zu machen. Leider passte hier der Sonnenstand nicht so gut.\nP 19046: Veßra 15.45+5 - Schleusingen 15.56+5\nSo einen Abstecher hätte man heute angesichts der fünfminütigen Verspätung und zweiminütigen Übergangszeit in Schleusingen möglicherweise bereut, doch hier wurde selbstverständlich gewartet. Von Themar kam diesele Zugeinheit, mit der ich in Veßra angekommen war, zurück; eine 118 mit zwei DBm.\nP 19092: Schleusingen 15.58+3 - Suhl 16.26\nDieser Zug bestand aus einer 118 mit drei Bghw Wagen. In Suhl hab ich es irgendwie in der kurzen Übergangszeit noch geschafft, Briefmarken zu organisieren, denn ohne hätte mein Onkel wohl nicht viel Freude am Poststempel gehabt... Vermutlich war das Postamt direkt am Bahnhof, wie es sich gehört.\n11 - Unsere Zuglok von Schleusingen her setzt in Suhl um. Leider sind die sonnigen Stunden des Tages um.\nIm Jahr 2021 steht es folgendermaßen um die Strecken: Ilmenau - Rennsteig: Nach längerer Unterbrechung gibt es wieder vier Zugpaare am Wochenende, Rennsteig - Schleusingen: Kein Verkehr, Schleusingen - Themar: Nur Güterverkehr, Schleusingen - Suhl: Kein Verkehr. (Absatz nach Antwort Neitecfreak geändert).\nP 9022: Suhl 16.32 - Oberhof 16.53\nDieser Zug bestand aus einem Fernzugpark und bot einen Luxus, der auf einigen Fahrten wirklich der deutlichen Mehrheit der Züge bzw Wagen abging: In diesem Zug hatte ich erstmals seit heute Morgen wieder die Möglichkeit, die Hände zu waschen. In den meisten Zügen war immer das Wasser "aus", was gerade die Toiletten nicht unbedingt zu einem angenehmen Anblick werden ließ. Das ist eine Sache, die ich nicht verstand. Die Umläufe waren im Vergleich zu heute nun wirklich nicht so straff, und Personal war zumindest anfangs auch noch überall vorhanden. Weshalb konnte man da nicht mal Wasser nachfüllen (von Seife möchte ich jetzt lieber gar nicht erst sprechen)?.\n12 - P 9022 beschleunigt aus dem Bahnhof Oberhof in den Brandleitetunnel.\nLeider war es in Oberhof nun schon furchtbar trübe geworden. Der tiefe Einschnitt mit dem Wasserfall, der am Rande herunterfloss, hat mich schwer beeindruckt. Aber die Bilder sind leider ziemlich unscharf geworden. Immerhin konnte ich den Brief einwerfen. Und heute hält an dieser einstigen D-Zug Station kein einziger Zug mehr. Ich konnte es kaum glauben, als ich vor paar Wochen erfuhr, dass diese einstige Schnellzugstation heute gänzlich aus dem Fahrplan verschwunden ist! Der Bahnhof lag halt völlig abseitig, und die Straßenanbindung soll wohl von Zella-Mehlis besser sein, von wo jetzt Zubringerbusse fahren.\nP 9024: Oberhof 18.08 - Erfurt Hbf 19.14\nIch hatte damit geliebäugelt, vielleicht ab Erfurt den Nachtzug nach Rostock zu nehmen und mir dafür sogar den Schlafwagen zu leisten. Bei einigen vorherigen Touren hatten wir festgestellt, dass diese Schlafwagen des Binnenverkehrs eine wunderbare und preisgünstige Übernachtungsmöglichkeit darstellten. Leider hatte jedoch die Reservierungsstelle (!) bereits geschlossen, so dass es auf meinen "Stammzug" ab Leipzig hinaus lief.\nD 957: Erfurt Hbf 19.48 - Leipzig Hbf 21.40\nD 1136: Leipzig Hbf 22.44 - Büchen 04.31\nIn der Regel bekam man in diesem Zug ein eigenes Abteil und konnte gut schlafen. So auch heute; ich war immerhin auch "erschlagen" genug.\nDer Nachteil an leeren Zügen war immer, dass es ausreichend Platz gab, seine Taschen auszuräumen. Und so durfte ich in Schwanheide mal wieder "den Inhalt meiner Taschen vorführen". Ich nahm es mittlerweile mit Humor, und ganz so garstig wie vor der Wende liefen die Kontrollen vermutlich auch nicht mehr ab. Wie motiviert sollten die Zöllner auch sein, wussten sie doch, dass ihr Arbeitsplatz definitiv bald weg wäre. Mittlerweile hatte ich mehrere Umtauschbescheinigungen der Staatsbank der DDR in meinem Pass liegen. Der Grenzer fragte, ob er die alten ungültig machen dürfe. Hatte ich jetzt ernsthaft mit einem schönen Stempel "ungültig" gerechnet? Auf mein bejahen (was er wohl bei einem "nein" gemacht hätte?) nahm er sie, zerriss sie und warf sie in den Mülleimer. Schade... Aber eine hatte ich ja noch.\nN 5900: Büchen 04.43 - Aumühle 05.02\nNach paar Kilometern mit der S-Bahn war ich wieder zuhause. Und den Fahrschein für die nächste Thüringerwald-Tour hatte ich vermutlich auch schon in der Tasche... "Fahrschein" ist ein gutes Stichwort. Hier kommen erstmal die Fahrscheine der ersten Tour:\n13 - Die Fahrkarte ab Büchen (Gr) hatte ich mir, wie unschwer zu erkennen ist, vorher mal in Boizenburg besorgt. In Erfurt war ich wegen der Verspätung nicht zum Fahrkartenkauf gekommen und musste im Zug lösen. Rennsteig hatte schöne Pappfahrkarten aus dem Schrank, erkennbar an den Trockenstempel-Aufdrucken für das Datum. Die Fahrkarte nach Schmiedefeld dürfte eine Fundsache aus dem Zug sein.\n14 - Eine Lücke gibt es nun fahrkartentechnisch von Schleusingen nach Veßra und zurück sowie von Schleusingen nach Suhl. Das kann verschiedene Gründe haben. In einigen Zügen bekam man statt der schönen Abreißfahrkarten nichtssagende Gebührenzettel, die man keiner Strecke zuordnen konnte (ich habe die auch irgendwie nicht aufbewahrt). Oder es kam niemand, man wurde als Eisenbahnfreund kostenlos mitgenommen oder der Fahrschein ist schlichtweg verloren gegangen... Sehr freue ich mich über die Fahrscheine von und ab Oberhof. Den Fahrschein Leipzig - Büchen (Gr) für 32,60 M unten rechts behalten wir mal im Hinterkopf; auf den kommen wir am Ende des Berichtes nochmal zu sprechen...\nDieses Wochenende sollte es also zu dritt in den Thüringer Wald gehen. Mathias war bereits aus dem Weserbergland angereist und noch kurz zu mir nach hause gekommen, Lorenz stieg dann sicherlich auf der S-Bahn Fahrt nach Aumühle in Reinbek zu. Damals haben wir völlig bedenkenlos diese Verbindung mit vier Minuten Umsteigezeit in Aumühle genommen. Wenn die nicht geklappt hätte, wäre die ganze Tour schon vorm Beginn wieder vorbei gewesen...\nDiese Anreise kennen wir ja schon. Auch diesmal war der D 639 aus Rostock verspätet, diesmal allerdings bereits in Halle. Im D 1137 hatten wir ein eigenes Abteil gehabt, und im glücklicherweise leeren D 639 musste man sich halt wieder "arrangieren". "Mittelgangwagen" im Fernverkehr - das kannte ich von der Bundesbahn ja nur äußerst selten, bei der DR schien das aber Gang und Gäbe zu sein. Mit gegen das Licht über den Kopf gehängten Jacken versuchten wir, auch in den "Langen Halberstädtern" noch eine Runde zu schlafen. Im Gegensatz zu einigen Silberlingen der DB konnte man hier das Licht nicht für je zwei Vierersitzgruppen abschalten.\nD 639: Halle Hbf 04.11+30 - Erfurt Hbf 05.52+30\nBevor es an Streckenaufnahmen ging, wollten wir erstmal eine kleine Runde mit dem Zug drehen.\nD 1154: Erfurt Hbf 06.16+10 - Eisenach 07.12+10\nDieser in Erfurt beginnende Zug war einer der neuen, im Rahmen der Grenzöffnung eingeführten Züge. Er hatte das Ziel Duisburg.\nP 9012: Eisenach 07.26 - Oberrohn 07.58\nDer Aufenthalt in Oberrohn war nur entstanden, weil unser Zug bloß bis Bad Salzungen fuhr, wir aber eh mit dem nächsten Zug weiter mussten. Ob wir uns spontan oder geplantermaßen für Oberrohn entschieden haben, weiß ich gar nicht. Aber dieser mitten in der Einöde gelegene Ausweichbahnhof mit seinen alten Signalen und der Wärterbude mag uns auch damals schon angesprochen haben. Zu unserer Überraschung tauchte zwischen unseren beiden Zügen sogar noch ein langer Güterzug mit 120 auf! Leider war es an diesem Morgen noch äußerst trübe...\n15 - Ganz ordentlich was am Haken hatte 120 309, als sie durch den Bahnhof Oberrohn fuhr.\nP 7019: Oberrohn 08.37 - Wernshausen 09.10\nP 17079: Wernshausen 09.14 - Zella-Mehlis 10.16\nDer Zug bestand aus einer 112 (alte DR-Baureihenbezeichnungen!) und paar Bghw Wagen. In Steinbach-Hallenberg kam ein Nahgüterzug entgegen. Leider war das wegen der Kurvenlage des Bahnhofs kaum umsetzbar. Ich muss zugeben, dass ich diese Strecke zu den stillgelegten Strecken gezählt hätte, doch habe ich aus den Recherchen zu diesem Bericht gelernt, dass hier Nahverkehr im Stundentakt angeboten wird. Das an dieser Strecke gelegene Schmalkalden ist natürlich auch nicht ganz winzig.\n16 - Dieses Bild habe ich nie abziehen lassen, und es ist völlig in Vergessenheit geraten. War mir der Zug damals zu gewöhnlich? Erst beim Scan-Durchgang habe ich das Negativ wiederentdeckt und sogleich als Perle identifiziert, denn der Lichtstand stimmte, und der vermeintlich langweilige Zug führte an vorletzter Position sogar noch einen Vorkriegspackwagen! Tatsächlich wusste ich erst auch gar nicht, welcher Bahnhof hier abgebildet ist, aber mit Recherche im Internet war bald klar, dass es sich um Zella-Mehlis handelt. Von unserer Umsteigezeit her muss dieser von Norden einfahrende Zug der E 603 gewesen sein, wobei ein aus Bghw-Wagen gebildeter Eilzug eher ungewöhnlich war. Der Eilzug kam allerdings nur aus Erfurt und sollte ab Meiningen direkt als Personenzug nach Eisenach weiterfahren.\nP 9014: Zella-Mehlis 10.28 - Gehlberg 10.46\nNix besonderes als Zug: Eine 132 mit einer größeren Anzahl an Bghw-Wagen. Der nun geplante Foto-Aufenthalt dürfte eine Folge der Tour von letzter Wochen gewesen sein, wo ich mir hier ja einige Motive notiert hatte. - Nach unserer Ankunft in Gehlberg wetzten wir erstmal schnell zur Nordausfahrt. Denn unser Bummelzug musste hier mit dem D 551 aus Berlin kreuzen. Leider waren die Fotomöglichkeiten dort etwas eingeschränkt. Da waren halt ein Stellwerk und zwei Formsignale, aber so richtig freien Blick hatte man nicht. Irgendwann kam eine leer fahrende 232 von unten angefahren, und unser P 9014 durfte weiter fahren.\n17 - Nachdem unser Zug P 9014 länger an der Ausfahrt aus dem Bahnhof Gehlberg warten musste und letztendlich nur eine Lok entgegen kam, durfte er endlich weiter. Solche Schüsse "durch die Büsche" gab es damals leider häufig. Wenn die Fotomöglichkeiten nichts taugten, konnte man zu Fuß halt nicht schnell noch anderswo ein besseres Motiv finden.\nIrgendwie waren wir mit dem Fdl ins Gespräch gekommen; vermutlich wollten wir mal horchen, was mit dem D-Zug ist, und nach Güterzug-Fahrzeiten fragen. Er lud uns daraufhin sogar auf das Stellwerk ein. Zu dem D-Zug meinte er nur "Der kommt doch ganz aus Berlin! Das sind über dreihundert Kilometer!". Der Tenor seiner Aussage war, dass da eine Stunde Verspätung doch völlig normal und angemessen sei. Diese Aussage "Der kommt doch ganz aus xxx (Ort beliebig wählbar), das sind doch über xxx Kilometer" wurde zwischen Lorenz und mir bis heute zum "geflügelten Wort", wenn ein Zug mal stärker verspätet ist. Die Stunde hatte er letztendlich auch, der Zug ließ sich aber motivlich kaum umsetzen. Wir liefen dann weiter das Tal runter. Bald kam die erste Stützmauer in Sicht. Leider war die von der Ausrichtung noch so ungünstig, dass man hier auf der Schattenseite der Züge stand. Um eine Kurve herum wurde es besser. Wir blieben dort eine Weile und konnten einen D-Zug abwärts und einen Personenzug aufwärts fotografieren.\n18 - Abwärts gefahren kommt D 554 Meiningen - Berlin, während im Vordergrund die Wilde Gera munter vor sich hin plätschert.\n19 - Der nächste Personenzug kommt bergauf gefahren. P 9013 zwischen Dörrberg und Gehlberg.\nAuf dieser Strecke fuhren rund eine Handvoll D-Zug Paare (variierte nach Verkehrszeiträumen), außerdem der Städteexpress "Rennsteig" an Mo-Fr - allerdings sehr früh und spät. Man hätte sich sicherlich gut mal einen ganzen Tag an der Strecke aufhalten können...\nAls wir es von unten hatten, kraxelten wir mal hoch und schauten an der ehemaligen Blockstelle Kehltal vorbei, die wir wohl aus dem Zug gesehen hatten. Und hier hofften wir nun auf einen Güterzug, von dem uns vermutlich vorhin der Fdl in Gehlberg erzählt hatte. Leider sind die Tagebuchaufschriften hier eher nüchtern gehalten, aber ich könnte mir vorstellen, dass es dann schon ein akustisches Erlebnis erster Güte war, als der Güterzug dann tatsächlich in der Ferne zu hören war und der Lärm immer stärker anschwoll und näher kam. Eine 131 vorn und eine 132 hinten hatten mit dem langen Zug gut zu tun!\n20 - Ein langer Güterzug mit 131 059, die wir schon aus Gehlberg kennen, passiert die bereits nicht mehr genutzte Blockstelle Kehltal.\n21 - Der Nachschuss auf den Güterzug.\nDanach gab es noch an dem einzigen Tunnel auf dem Abschnitt ein Foto - jedenfalls für die anderen. Ich hatte mal wieder nicht dran gedacht, die Kamera aufzuziehen. Das passierte mir leider viel zu häufig... Von der Autobahn, die jetzt unmittelbar südlich des Tunnels quer über das Tal führt, war damals natürlich noch nichts zu erahnen. Wir mussten uns nun sputen, um unseren geplanten Zug am Hp Dörrberg zu erreichen. Der Weg dorthin zog sich nun noch sehr in die Länge; Minute um Minute verging, noch ne Talkrümmung und noch eine. Am Ende haben wir den Zug gerade noch erreicht.\nP 9016: Dörrberg 14.32 - Gräfenroda 14.38\nDies war mit einer 132 und zwei Doppelstock-Einzelwagen ein recht kurzer Zug für diese Strecke. Nun war noch bischen Nebenbahn angesagt.\n22 - Das Personal unseres Anschlusszuges raucht noch eine. Da können wir ja noch ein Foto machen. Im Hintergrund fährt unser Zug von eben aus.\nPt 16022: Gräfenroda 14.48 - Luisenthal 15.19\nIm Fahrplan hatten wir auch ohne "Ankunft"-Fußnote erkannt, dass unser Zug in Crawinkel vier Minuten Aufenthalt hätte. Die Zeit wurde natürlich sinnvoll für Fotos genutzt.\n23 - Unser Pt 16022 hält in Crawinkel.\nLuisental hatten wir sicherlich auch wieder nur ausgesucht, weil es auf der Landkarte nett aussah und weil man da von der Zuglage her einen Gegenzug aufnehmen konnte. Wenn ich "Landkarte" sage, dann meine ich die vom VEB Tourist Verlag herausgegebene Wanderkarte "Mittlerer Thüringer Wald" 1:50000. Wir hatten schnell angefangen, bei jeder Gelegenheit in Buchhandlungen alles an Landkarten zusammen zu raffen, was verfügbar war. So hatten wir auch relativ schnell alle Generalkarten des Landes beisammen - damals zur Planung eine unerlässliche Hilfe.\n24 - Während ich den Pt 16022 in Luisenthal von hinten fotografiere, stehen Lorenz und Mathias hinten auf dem Bahnsteig und nehmen den Zug von vorn auf.\nZurück nach Luisenthal. Vor allem muss uns hier auf der Karte eine Bachquerung "angemacht" haben, auf deren Brücke wir dann auch den bald anstehenden Gegentriebwagen völlig bescheuert durch die Büsche fotografiert haben. Es ist echt nicht zu fassen! Dabei hätte man im Bahnhof absolut freies "Schussfeld" gehabt; nicht spektakulär, aber ok. Aber manchmal ist das Glück mit den Dummen. Wir waren schon wieder zurück am Bahnhof und warteten nun auf unseren Triebwagen zur Weiterfahrt. Doch plötzlich zeigte die App für unseren Zug eine halbstündige Verspätung an! Ups, finde den Fehler! Nein, ich kann gar nicht sagen, ob wir überhaupt die genaue Höhe der Verspätung wussten. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Bahnhof Luisenthal nicht mehr besetzt gewesen war. Durchsagen von einem der Nachbarbahnhöfe hat es sicher auch nicht gegeben, also merkten wir vermutlich nur, dass unser Zug einfach nicht kam. Und immerhin waren wir dann so "helle", dass wir erkannten, dass vielleicht durch Verlegung der Kreuzung ein weiterer Zug nach Gräfenroda vor unserem Zug durchkommen mochte. Oder wir haben ihn einfach rechtzeitig kommen hören ;-) Das war dann sogar eine der wenigen lokbespannten Leistungen auf dieser Strecke.\n25 - Die Verspätung unseres Zuges ermöglicht ein Bonusbild: P 16025 ist die einzige lokbespannte Leistung der Strecke und verlässt den Bahnhof Luisenthal. Der Zustand der Lok war ein erhebender Anblick!\nUnd die Lok war dann ja ein absolutes Novum! Nicht nur, dass man nun wusste, dass es auch eine Baureihe 114 gibt, sondern dass die Lok wie aus dem Ei gepellt daher kam. Loks konnten richtig rot sein bei der DR, das kannten wir bislang nicht! Noch dazu eine V100! Das machte Freude, denn die Fahrzeuge sahen in jenem Frühjahr bis dahin wirklich schlimm aus! Meist zogen auf den Nebenbahnen (besonders in Mecklenburg) schmutzige schweinchenrosa V100er irgendwelche keimige graugrüne Bghw Wagen durch die Lande. Das war auch nicht gerade das, was das Fotografenherz erfreute!\n26 - Der verspätete Pt 16024 erreicht den Bahnhof Luisenthal. Nach Abzug der örtlichen Personale hat man offenbar die Weichen durch das Ausweichgleis gelegt und verschlossen, damit die Züge nicht über den Bahnsteigzugang fahren mussten.\nDiese für damalige Verhältnisse mit acht Zugpaaren ab Gräfenroda plus zwei Zugpaaren ab Crawinkel plus fünf Zugpaaren ab Ohrdruf nicht gerade schwach befahrene Nebenbahn konnte ihren Verkehr noch relativ lange halten. Erst im Dezember 2011 rollte hier der letzte Personenzug. Nur noch ein Tanklager in Emleben sorgt für etwas Güterverkehr auf dem nördlichsten Abschnitt.\nPt 16024: Luisenthal 16.35+30 - Gotha 17.15+20\nVor Antritt der Heimreise sollte noch eine Nebenbahn gehen! Doch das sollte auch alles wieder ziemlich spannend werden, denn der nächste Zug hatte auf seiner Fahrt von Erfurt nach Gotha bereits stattliche 17 Minuten Verspätung aufgebaut. Heute wäre man in den Zug gar nicht mehr eingestiegen, denn die Übergangszeit in Fröttstädt betrug nur vier Minuten. Aber damals hat man es versucht; es kann sogar sein, dass wir die Aufsicht in Gotha gefragt hatten, ob das was werden könnte.\nP 6527: Gotha 17.38+17 - Fröttstädt 17.47+17\nObwohl der Verkehr auf dieser Strecke recht dicht war (bereits 18.35 sollte derselbe Triebwagen schon wieder ab Fröttstädt fahren!), wartete der Anschluss tatsächlich!\nPt 16937: Fröttstädt 17.51+15 - Reinhardsbrunn-Friedrichroda 18.08+10\nDer Tf des Schienenbusses gab dann auch alles, um die Verspätung aufzuholen. Bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Waltershausen ist er dabei so schnell über eine Weiche mit La10 gefahren, dass ich dachte, der Triebwagen wäre entgleist. Das klang nicht mehr feierlich; der ganze Wagen vibrierte aufs heftigste und es tat heftige Schläge. Das hab ich so auch nie wieder erlebt. Aber wir waren auf den Gleisen geblieben und erreichten auf denselben - nicht den Endbahnhof. Offenbar war uns ein Foto wichtiger, als dem gestressten Tf am Ende bei seiner Zweiminutenwende im Weg zu stehen, so dass wir vor dem stattlichen EG von Reinhardsbrunn-Friedrichroda ausstiegen, auch wenn es für Fotos eigentlich schon arg finster war.\n27 - Ganz schon düster war es wieder geworden, als wir den Pt 16937 in Reinhardsbrunn-Friedrichroda fahren lassen. Er wird sogleich in den Friedrichrodaer Tunnel einfahren, an dessen anderem Ende bereits die End-Haltestelle Friedrichroda liegt.\nTrotz der parallel führenden Überlandstraßenbahn "Thüringerwaldbahn", die sogar günstiger auf Gotha ausgerichtet ist, hat sich diese Stichbahn bis heute gehalten und wird im Stundentakt bedient.\nPt 16938: Reinhardsbrunn-Friedrichroda 18.15+9 - Fröttstädt 18.30+8\nE 607: Fröttstädt 18.41 - Erfurt Hbf 19.19\nDer Zug bestand aus einer Mischung aus Bmh- und Bom-Wagen.\nD 1136: Leipzig Hbf 22.44 - Hamburg Hbf 05.26\nSonntags früh war das immer etwas ärgerlich mit diesem Zug, weil der in Büchen noch keinen Anschluss nach Aumühle hatte. Da musste man dann den teuren Umweg über den Hamburger Hbf nehmen. Aber wir waren froh, wieder wohlbehalten zuhause angekommen zu sein... Andere Jugendliche mussten sich, wenn sie am frühen Sonntag Morgen nach hause kamen, von Muddern beschnüffeln lassen und die Frage anhören "Hast du geraucht?" Meine Mutter schnüffelte nur kurz und rief "Buaaah, Reichsbahn, schmeiß die Jacke auf den Balkon!" Das von der Reichsbahn genutzte Reinigungsmittel Wofasept hing schwer in den Klamotten; ich verwendete irgendwann für die Touren nur noch bestimmte Klamotten, die man anderswo nicht mehr tragen konnte.\nAber ich freute mich schon auf die nächste Tour ins Reichsbahnland!\nFehlt noch der Blick auf die Fahrkarten...\n28 - Irgendwo hatte ich mir im Vorverkauf eine Fahrkarte ab Schwanheide besorgt gehabt - wo, kann man leider nicht sehen. Schwanheide hatte aber kein Computerterminal. (Nachtrag: Dank Franzmann2001 ist nun klar, dass es Schwerin war; das "SW" oben zeigt das an.) Interessant ist hier die Nennung der "über"-Stationen in umgekehrter Reihenfolge. Und auch diesmal mussten wir ab Erfurt im Zug nachlösen, weil der Übergang zu knapp war. Bei handgeschriebenen Fahrkarten mochte man natürlich keine drei einzelnen Fahrkarten verlangen, so dass das Los entscheiden musste, wer sie bekam...\n29 - Die Reihenfolge ist etwas durcheinander; die beiden linken Pappfahrkarten kämen als erstes. Oberrohn hatte wieder die schönen vorgedruckten aus dem Fahrkartenschrank. Die Fahrkarten vom Schaffner ab Luisenthal und Reinhardsbrunn-Friedrichroda fehlen in der Sammlung; mögliche Gründe hatte ich weiter oben bei der ersten Thüringentour genannt. Da hatte ich auch auf den Fahrschein Leipzig - Büchen (Gr) für 32,60 M hingewiesen. Etwas ähnliches hatte uns nun auch wieder vorgeschwebt. Doch zu unserer Verblüffung erhielten wir für Ostgeld Fahrkarten nach Büchen, und zwar für 17,80 M. Es waren auch viel zu wenig Kilometer hinterlegt... Aber wir haben uns nicht beschwert. Keine Ahnung, was für eine Fehlprogrammierung da vorgelegen hatte... (Nachtrag: Es handelte sich wohl eher um einen menschlichen Fehler als um eine Fehlprogrammierung; der Schriftzug "BLANKO" besagt, dass es sich nicht um eine programmierte Relation handelte, sondern dass alles manuell errechnet werden und dann Stück für Stück eingegeben werden musste; die Speicherkapazität der MSD-Terminals reichte nicht, um alle Relationen darzustellen. Danke an Posten 60 für die Erläuterungen!)\nBisherige historische Bahn-Reiseberichte:\nSachsen-Anhalt 1994: [www.drehscheibe-online.de]\nBrandenburg 1992: [www.drehscheibe-online.de]\nErlebnisse um die Wiedervereinigung und Erste Schritte im Osten: [www.blockstelle.de]\nDDR hin und her März 1990: [www.drehscheibe-online.de]\n6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:17:08:47:27.\nKleiner Exkurs: Hinweis für Fahrkarteninteressierte (1992 Brandenburg)\nDatum: 15.02.21 12:18\nAn dieser Stelle wollte ich nur kurz darauf hinweisen, dass ich in meinem Brandenburg-Bericht (1992) ([www.drehscheibe-online.de]) nun noch paar Fahrkartenscans ergänzt habe. Auch wenn wir 1992 schon längst nicht mehr die ganze Tour mit Einzel-Fa abgewickelt haben, so sind aber gerade die Fahrausweise aus dieser "Übergangszeit" in ihrer Vielfalt hochinteressant. Ihr findet die Scans dort am Ende des zweiten und vierten Tages oder hier zusammenhanglos und kompakt:\nDie Fahrkarten können leider nicht die komplette Tour abbilden. Inzwischen galten unsere DB-Freifahrten auch bei der DR. Für die übrigen Strecken, für die man keine der 16 jährlichen Freifahrten opfern wollte, musste man statt der aus dem Westen bekannten Personalfahrkarten in einer kurzen Übergangszeit FIP-Tickets lösen. Das waren auch 50% Fahrscheine, die aber nur für eine Fahrt statt für zwei Fahrten wie bei der Personalfahrt galten. FIP war eigentlich der Rabatt fürs Ausland. Ansonsten fällt auf, dass nun auch im Osten die Zonenfahrscheine Einzug gehalten hatten, die eben nicht mehr das klare "von-bis" einer Reise erzählen. Bemerkenswert ist hier die Pappfahrkarte aus Buckow, bei der irgendwie der Zielbahnhofsname der Druckplatte entnommen worden war. Als Abreißfahrscheine für den Schaffner gab es nun ähnliche Muster wie bei der DB, bloß in weißgrau. Die DR Computer-Fahrausweise waren nun fälschungssicher (haha!) mit einem orangen Muster und "DM" versehen worden. Auch die Automaten konnten jetzt "DM", aber natürlich auch nur noch Zonen (unten rechts).\nNur ein kurzes Dasein fristeten die Zonen-Fahrkarten vom Abreißblock, die auf Verkaufsstellen ohne Computerterminal die Zonen-Pappfahrkarten abgelöst haben (oben rechts). Sowas hatte die DB, bei der man ja Anfang der 90er auch gelegentlich noch Zonen-Pappdeckel bekommen konnte, schon länger eingeführt. Schön an der Reichsbahn-Variante war aber, dass der Bahnhofsname auf die Vorderseite gestempelt gehörte, während die DB nur einen Tagesstempel-Abdruck (mit Ortsname) auf der Rückseite vorsah. Und es gab sogar noch alte Reißfahrkarten in den Zügen (unten rechts). Da die keine Währungsbezeichnung trugen, konnte man die auch mit DM weiterverwenden. Nur die Kilometer passten nach den zwischenzeitlichen Tarifanpassungen nicht mehr; Herzberg-Rheinsberg sind in Wirklichkeit nur 23km. Bei den Pappdeckeln kann man nur vom "Leiden der Kinder" sprechen. Diese durchgesäbelten 50% Pappfahrkarten tun mir in der Seele weh. Aber deshalb extra den vollen Preis zahlen? Und man wusste ja nicht, ob der Säbel gezückt wird; es gab ja auch eigene ganze Kinderfahrkarten mit entsprechendem Aufdruck, wo nichts abgeschnitten werden musste (wie der weiter oben gezeigte Pappdeckel aus Buckow). Schön war aber auch hier, dass die neu gedruckten Zonen-Pappfahrscheine (die für den Fahrkartenschrank) der Reichsbahn vorderseitig einen Aufdruck mit dem Namen des Verkaufsbahnhofs trugen, was im Westen nicht der Fall war. Und am Bahnhof Rheinsberg war das Thema "Zonenfahrscheine" offenbar noch völlig vorbei gegangen... Hier kann man schön sehen, dass der Preis von 1,90 M (was auf der Reißfahrkarte exakt den 23km entsprach) mal eben auf 3,60 DM erhöht worden war. Eine irre Preiserhöhung für den potentiellen Nutzer von DR-Nebenbahnen!\nRe: Kleiner Exkurs: Hinweis für Fahrkarteninteressierte (1992 Brandenburg)\nDatum: 15.02.21 12:54\nHallo.Danke für diesen eindrucksvollen Bericht.Kleine Anmerkung zur Rennsteigbahn.An Wochenenden wird zw.Erfurt-Ilmenau- Bhf.Rennsteig Planverkehr in 2h-Takt angeboten.Es fährt die Südthüringenbahn mit RS1.Der Restabschnitt bis Schleusingen ist befahrbar(unregelmäßig Sonderzüge Rennsteigbahn)Im Abschnitt Schleusingen-Themar gibt es regelmäßigen Güterverkehr.Es wird die Glaswarenfabrik Wiegand bedient und das mit steigender Tendenz.Ebenso erfolgt unregelmäßig Holzverladung.Die Steilstrecke Suhl-Schleusingen (Friedbergbahn)befindet sich derzeit in der Reaktivierungsphase.Allerdings fehlt in Suhl die Anbindung an die Erfurter Strecke.\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:15:13:43:38.\nDatum: 15.02.21 13:10\nDanke, das sind ja gute Nachrichten. Hab den Bericht angepasst.\nRe: 1990: Mit dem Nachtzug in den Thüringer Wald - Reisebericht mit vielen Bildern\nDatum: 15.02.21 13:27\nDanke für die Erinnerung an längst vergangene Zeiten (in) der alten Heimat. Alle Orte/Strecken der Kindheit&Jugend dabei - Dankeschön dafür!\nVersiffte Wagen wie leere WCs, aus denen bestenfalls die Seife aus dem Spender grümmelte. Kontrast ist natürlich die Raw-frische 132 444. Neu bzw. wieder in Erinnerung die DGB und DBmue: die hatte ich bewusst nur nördlich von Gräfenroda erlebt.\nTürschließeinrichtung hatten IMHO alle DBmu/q. Allerdings nur zum Schließn, nicht zum Geschlossen halten. Und ob das Schließen wirklich durchgeführt wurde ... Südlich von Ilmenau nie erlebt. Nur bei S-Bahnen.\nDie Straßenanbindung des Bahnhofs Oberhof ist nicht wirklich schlechter als die von Zella-Mehlis. Die ersten paar 100-Meter eine schmale, aber ausreichende Land(?)straße, danach die dreispurige (ehem.) B247. Selbst aus Richtung Süden wäre man mit Halt/Umstieg in Oberhof sicher schneller als mit dem Bus von/durch Zella zu gondeln (auch bei Nutzung der A71). Nur ist leider im Tal praktisch nix außer der Bahnhof, in Zella ist es dann doch etwas mehr; so dass der Fahrzeitnachteil nur sehr wenige Fahrgäste betrifft. Ob der Rest einen Gewinn hat: ???\nDer in Zella gezeigte Eilzug 603 war wohl schon verkürzt. Demnach: https://www.bahn1989.berlin/Downloads/Zugbildungsplan_A_(Zp_AR_II)_Binnenverkehr_DR_1989-90.pdf hätte er sechs Wagen haben müssen. Verkürzte Züge gab's bereits ab Herbst 1989.\ngeschrieben von: 050 058-7\nDatum: 15.02.21 13:37\nwieder ein super Bericht, danke.\nZur Anmerkung von Neitecfreak noch einige Links:\nDatum: 15.02.21 13:39\nwas soll ich sagen? Die gute halbe Stunde zum Lesen und betrachten des Berichtes haben sich mal wieder voll gelohnt, danke für's zeigen! Bemerkenswert finde ich vor allem, wie lange gewisse Züge untereinander bei Verspätung gewartet haben. Heute muss man ja schon bei +5 Angst und Bange haben noch nach Hause zu kommen ;-)\ngeschrieben von: Leon\nDatum: 15.02.21 14:34\nIch kann Pau nur beipflichten. Jan, dass du dich nach über 30 Jahren noch so an Kleinigkeiten erinnern kannst..! Find ich bemerkenswert - oder aber auch einen Beweis dafür, wie nachhaltig solche Touren in Erinnerung bleiben. Immer wieder ein Genuss, deine Ausführungen zu lesen! So, als ob man selbst dabei war. Und es ist interessant, wie sehr sich selbst in wenigen Jahren nach der Wende der Verkehr ziemlich verändert hat. Gerade da wird einem bewusst, wie wenig "Dicke" man mit den zweiteiligen Dosto-Garnituren damals fotografisch eingesammelt hat. Wenige Jahre später sah man grüne Dosto-Garnituren dort nicht mehr.\nMein persönlicher Foto-Favorit ist der Güterzug mit der 131 an der Blockstelle an der Gehlberger Rampe! In der Form noch nicht gesehen...\nDein Beitrag fordert geradezu heraus, einen eigenen Foto-Beitrag aus dieser Ecke zu erstellen und mit deinem zu verknüpfen. Allein, um zu zeigen, wie sich das Wagenmaterial, dass du hier wieder herrlich beschreibst, verändert hat.\nDa macht es ja richtig Vorfreude, zu erfahren, wo du dich im Reichsbahnland noch so rumgetrieben hast..! Gerne mehr..!;-)\nSehr interessanter Beitrag! (o.w.T)\nDatum: 15.02.21 14:57\nDatum: 15.02.21 15:03\nwieder ein äusserst lesenswerter Bericht von dir.\nMal abgesehen davon das die Qualität der Bilder nicht die Hauptrolle spielt, sind die Bilder alle historisch wertvoll. Dazu der spannenden geschriebene Text, der den Leser quasi mit in die Tour versetzt. Dieses Talent zum Schreiben haben nicht viele.\nAls kleiner Dank eine kleine Zeitreise der wenigen von mir bereisten Bahnhöfe deines Berichtes:\nAn den meisten Bahnhöfen dürfte es heute noch viel schlimmer aussehen.\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:15:15:05:38.\nDatum: 15.02.21 15:21\nThüringen war und ist immer eine Reise wert, vielen Dank für die Erinnerungen.\nGut auch, dass Du Deine Beförderungsdokumente noch dabei hast. Es ist ja so, dass selbst längst\nvergessen geglaubte Details aus der eigenen Kindheit und Jugend beim Betrachten wieder hochkommen.\nFahrkarten aus dem "mikrorechnergesteuerten Schalterdrucker" kurz MSD: Die weißen Papiere mit schwarzen Rechteck an sich waren keine Werte. Es kam häufiger vor,\ndass "auf unerklärliche Weise" Papierrollen mit dem Vordruck die Fka verlassen haben. Da war auch keine Nummer oder Wasserzeichen dran.\nEinzig das stilisierte Flügelrad wurde beim Fahrkartendruck in einem separaten Druckvorgang aufgebracht. Bei Fälschungen fehlte es häufig. Wer bitte schön hatte einen Nadeldrucker zu Hause, wer Programmierkenntnisse? Für mich als Lehrling war es Ehrensache, dieses Dienstgeheimnis zu bewahren. Bis heute. Zumal ich ja an HighTech ausgebildet wurde!\nSo, nun fahr jetzt nicht mit der Deutschen Reichsbahn schwarz!\nThema Speicherkapazität des MSD:\nDie war so knapp, dass nicht alle Bahnhöfe der DR auf die "elektronische Druckwalze" passten. Die Fka(m/w/d) musste bei exotischen Zielen\n(In Schwanheide sogar das Ziel Halle(S) Hbf!) aus der papiernen Bahnhofsentfenungstafel Laufweg und km rauslesen und "offline" reinhacken. Für Insider am Code "Blanko"\nzu erkennen. Speicher war knapp, wir hatten ja nichts ;-)\nZu den MFA, die Bahnhofsautomaten, die mit grünem Bildschirm orangefarbene FA ausgaben:\nDDR-Weit konnte man mit 2-4-0-6 eine Karte nach Bobitz kaufen, wenn man nicht freifahrberechtigt war.\nWir Lehrlinge hatten Freifahrt und haben trotzdem Spaß mit dem Automaten gehabt. Bf Aue(Sachs) 1986: Die ET-Lehrlinge der BS Güstrow drücken 4mal lange "0",\nAnschließend geht der Automat in Wartungsmenü. Das heißt auf der Kundenbedienseite kommen bei Druck der Ziffern 1 bis 8 die Töne der Dur-Tonleiter. Was? Jugend forscht!\nHinter uns stehende zahlende Sachsen haben von uns "Hänschen klein" und "Alle meine Entchen" vorgespielt bekommen, bevor sie hinter uns schimpfend dran kamen.\nMit Taste Stern konnten sie ja wieder ihre Karten kaufen...\nJan, gerne mehr von Deinen Reisen.\ngeschrieben von: Franzmann2001\nDatum: 15.02.21 16:13\nwieder ein wunderbarer Bericht, abgerundet mit den Fahrkarten.\nDie Fahrkarte von Schwanheide nach Halle Hbf hast Du in Schwerin gekauft (erkennbar am Code "SW").\nWie auch schon vom Vorschreiber geschrieben wurde, musste beim Code "Blanko" alles von Hand rausgesucht werden, und dann in den MSD eingehackt werden.\nErkennbar ist das z.B. am Tippfehler bei Schwanheide (Schhwanheide).\nEventuell hattest Du mal eine "Hinfahrtfahrkarte" von Halle nach Schwaneide, und die Fahrkartenursel hat dann in Schwerin die Daten einfach so "Blanko" in den MSD gehackt.\nIch bin da auch sehr oft gefragt worden: "Haben Se noch die Fahrkarte von der Hinfahrt, dann muss ich das nicht alles neu raussuchen".\nAnfang der 80´er gab es eine Prioritätenreihenfolge von der Hauptstadt über die Bezirksstädte in die Kreisstädte (aber nicht alle) und sonstige bedeutende Bahnhöfe (z.B. Falkensee [viele Einwohner] oder Oberhof [Tourihochburg]) bzgl. der Ausrüstung mit den MSD´s.\nDie dann freigewordenen Polygraph Drucker (die mit den Schlitten und Druckplatten) gingen dann zu kleineren Bahnhöfen. Dort wiederum wurden die Schrankfahrkarten oder Walzendrucker ersetzt.\nWir haben 1986 bei der Pioniereisenbahn Karl-Marx-Stadt einen nicht mehr benötigten Walzendrucker (Kleindrucker) von einem Bahnhof der Rbd Halle bekommen.\nEin totales @#$%&ding, wo sich die Pappen ständig beim Druck verklemmt haben. Das war dann immer eine elende Fummelei, die Pappen wieder rausgefummelt zu bekommen.\nDer Drucker wollte die Rohpappen immer etwas "vorgebogen", dann sind sie durchgeflutscht.\nAnfang der 90´er bekamen wir dann sogar einen Polygraph Großdrucker (die mit dem Schlitten).\nDer war unkaputtbar und hat viel Spaß gemacht.\nBei guter Pflege erzielte man auch immer bei beiden Druckern sehr gut lesbare Druckergebnisse.\nGerne mehr von Deinen Touren.\nDatum: 15.02.21 17:44\nIch möchte zu diesem Beitrag etwas ergänzen. Es ist nichts schlimmes, sondern eine wunderbare Ergänzung.\nDer Kilometerpreis (Normalpreis) bei der DR betrug für die 2. Klasse 8,0 Pfennige (1. Klasse = 11,6 Pfennige). Dieser Tarif galt noch bis zum 31.12.1990, ehe man dann um rund 50 % den Preis erhöhte (12 Pf. 2. Klasse, 18 Pf. 1. Klasse).\nBild 01: Der Gegenzug war der 9010 Bad Salzungen - Erfurt (an Sa, So und Feiertage erst ab Meiningen).\nBild 12: der P 9022 wurde in Erfurt zum D 757 nach Leipzig.\nBild 16: ab Meiningen weiter als P 7020. Eilzüge, die nur die 2. Klasse führten, hatten oftmals noch die Bghw-Wagen an Bord. Es gab vereinzelte Ausnahmen.\nDer angesprochene D 1154 wurde ab Bebra zum D 1644. Ist es noch bekannt, ob er mit IR-Wagen verkehrte? Jedenfalls wurde die D-Zug-Linie Bebra - Duisburg ab Februar 1990 zur IR-Linie. Ausgenommen blieben aber weiterhin D 452/453 und D 1452/1453. Ebenso der in äußerster Tagesrandlage fahrende D-Zug Hamm - Kassel (14xxx-Nummer).\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:15:19:02:04.\ngeschrieben von: dertrusetaler\nDatum: 15.02.21 19:51\nHallo Jan, ganz großes Kino!! Da kommen ganz viele Erinnerungen an meine Kindheit wieder hoch. Vielen Dank für die schönen Bilder aus meiner Heimat!!!\n"Den Honig können wir importieren, die Bestäubung aber nicht"\nMfG Jens Gießler\ngeschrieben von: Ronny Quaß\nDatum: 15.02.21 22:42\nAuf der Friedrichrodaer Bahn drei gestellte Bilder:\nSehr schön beschrieben. Danke. (o.w.T)\nDatum: 15.02.21 22:52\nDatum: 16.02.21 00:17\nauch von mir - einem gebürtigen Ostthüringer, der aber doch recht oft via Erfurt - Suhl in die Heimat seiner Mutter gefahren ist, herzlichen Dank für diese Reiseerinnerungen! Oberhof, der mich als Kind immer wieder faszinierende Bandleitetunnel, die Strecken um Schleusingen, einiges ist da noch in Erinnerung.\nEine Frage an die Bahnbetriebskenner habe ich noch.\nAuf den Fotos 3-5 sieht man es gut, auf weiteren Fotos mit 118ern kann man es auch erkennen: mittig auf der Front ein Anbau, offenbar mit Umlenkrolle. Man kann auch ein Seil erkennen. Ich erinnere mich, ähnliches wohl auch selbst an dort eingesetzten 132ern gesehen zu haben. Was wurde damit gemacht? Kupplung ausgehängt vom Führerstand aus? Ging es da um Nachschieben?\nDatum: 16.02.21 00:44\nDu beschreibst interessante Touren und untermauerst Deinen Bericht mit tollen Fotos und eíner beeindruckenden Fahrkartensammlung! Übrigens hätte eine Wanderung vom Bf. Rennsteig zum Bf. Oberhof auch ihren Reiz gehabt, zumindest bei besserem Wetter als bei meiner Tour [www.drehscheibe-online.de]!\nZu Deinen Ausführungen um Bild 27: man konnte für eine Fahrt von Tabarz nach Erfurt auch die Thüringerwald-Bahn mit der DR/DB kombinieren, ohne die Wald-Bahn bis Gotha zu nutzen: ich bin im Februar 2001 (ja, wieder Karnevalsflucht!) in Reinhardsbrunn von der Wald-Bahn auf die DB umgestiegen und mit einem weiteren Umstieg in Fröttstätt nach Erfurt gefahren; war in dem entsprechenden Zeitfenster wohl die schnellste Möglichkeit.\ngeschrieben von: Dieselpower\nDatum: 16.02.21 01:04\nSehr feiner Beitrag. Genau mein Geschmack!\nErfurt - Meinungen ist für mich bis heute die landschaftlich schönste und interessanteste Hauptbahn Deutschlands. Die hat einfach alles, was eine faszinierende Gebirgsbahn ausmacht. Und dann noch die interessanten Züge und Zugläufe der damaligen Zeit dazu. Von langlaufenden Ostsee-Schnellzügen von/bis nach Barth über den Städteexpress "Rennsteig" bis hin zu schweren Güterzügen, die mit Schiebeloks über die 21 Promille-Rampen des Thüringer Waldes gewuchtet wurden. Alles was Rang und Namen hatte, war auf dieser Strecke vertreten.\nVon dieser betrieblichen Herrlichkeit und ihrer einstigen Bedeutung ist heute leider fast nichts nicht mehr übrig. Güterzüge verirren sich nur noch als ganz vereinzelte Sonderleistungen auf diese Strecke, die einstmals langen Personen- und Schnellzüge sind primitiven 650ern oder 612ern gewichen, die einst belebten Bahnhöfe sind heute ein einziges Trauerspiel. Anschaulicher als auf dieser einst so wichtigen Hauptbahn kann man den Niedergang und Bedeutungsverlust der Eisenbahn im Osten wohl nur selten studieren.\nNur echt mit Hang zu sarkastischen und zynischen Kommentaren!\nDatum: 16.02.21 04:46\nIch weiß was es heißt, Farbnegative zu scannen und so wie diese aufzubereiten, und weiß die Aufnahmen daher umso mehr zu schätzen! Wirklich toll!


Libris | Die femme fragile in Heinrich Manns Novellen "Ist sie's?" und "Contessina", Larissa Pöltl\nDie femme fragile in Heinrich Manns Novellen "Ist sie's?" und "Contessina" ebook: EPUB\nStudienarbeit aus dem Jahr 2013 im Fachbereich Germanistik - Neuere Deutsche Literatur, Note: 2,7, Universität Mannheim (Neue Germanistik), Veranstaltung: Fin de Siecle Literatur, Sprache: Deutsch, Abstract: Heinrich Mann verwendet in seinen beiden Novellen "Ist sie’s?" und "Contessina" das Motiv der „femme fragile“. Dieser Frauencharakter, der zumeist auf eine blasse, magere und kranke Frau hinweist, ist typisch für die Jahrhundertwende. In der Novelle "Ist sie’s?" geht es vermehrt um das Thema der Wiedergeburt; der Ich-Erzähler lernt eine verheiratete Frau kennen, zu der er sich stark hingezogen fühlt, verliert sie jedoch aus den Augen. Jahre später glaubt er, sie wiederzusehen, es ist aber ihre Tochter, in der er die Seele der Mutter zu erkennen scheint. Letztere ist bei der Geburt gestorben. Sowohl Mutter als auch Tochter verkörpern die „femme fragile“. In der Novelle "Contessina" lernt ein junges Mädchen die Sonnenseiten des Lebens kennen, als ein Bildhauer sie in ihrem zuvor einsamen Zuhause besucht. Er zeigt ihr, dass es auch ein Leben außerhalb Contessinas Umfeld gibt. Das junge Mädchen wird so stark von Sehnsucht geplagt, dass es sich am Ende das Leben nimmt. Auch hier verkörpert die Protagonistin die „femme fragile“. In der folgenden Arbeit wird bearbeitet, inwiefern sich die Charaktere der beiden Novellen in Bezug auf den Typus „femme fragile“ ähneln und unterscheiden. Es soll außerdem herausgearbeitet werden, welche Rolle der Mann in den Erzählungen spielt. Beide Protagonistinnen sind von Männern abhängig. Die These hierzu lautet, dass beide von einem Mann zum Leben erweckt werden, dieses Erwecken aber gleichzeitig auch zu ihrem Tode führt.\nDie femme fragile in Heinrich Manns Novellen "Ist sie's?" und "Contessina" Larissa Pöltl


Started By exceltic , 10. Januar 2017 19:38 Uhr\nGeschrieben 10. Januar 2017 - 19:38 Uhr\nJetzt bin ich Fujianer! Nach 30 Jahren Knipsersei von Canon über Minolta, Sony und letztlich einige Jahre Nikon, wollte ich mich nicht mehr mit den schweren DSLRs abschleppen.Trotzdem ich mit meiner Nikon D750 zuletzt mehr als zufrieden war, war die Zeit reif für Mirrorless. So gesellte sich im letzten Jahr noch eine X-T1 dazu. Überzeugt und mit Erscheinen der X-T2 gab es dann kein Halten mehr. Die DSLR musste nach reiflichen Überlegungen weichen und jetzt ist mein Kamerarucksack um einige Kilos leichter!\nJa, ich bin auch ein bisschen Technikfreak, aber aktuell gibt es für mich und meine Ansprüche (hauptsächlich Landschaftsfotografie) nichts besseres mehr. Den Umstieg habe ich bis jetzt nicht bereut, im Gegenteil.\nPeter aus Frankfurt/Main\nMightyBo und Taikido gefällt das\nGeschrieben 10. Januar 2017 - 19:48 Uhr\nNa dann mal moin...und willkommen\nich bin nur ein Teilzeitnutzer (jetzt mit X-T1), manche Sachen bekomme ich mit den Mirrorless schlicht noch nicht hin und da ich gerne bewegtes wildife (insb. BiF) knipse,\nbleibt mein Canon Geraffelhalt noch ein wenig.\nAber für fast alles andere: Fuji.\nBearbeitet von eric-d, 10. Januar 2017 - 19:48 Uhr.\nMightyBo, Fetzenberger und canis lupus gefällt das\nGeschrieben 10. Januar 2017 - 19:56 Uhr\nWelcome! Schon wieder ein Glücklicher!\nMir fällt auf dass viele hier als "Optisch Obdachlose" über viele Umwege zu Fuji kommen um wieder Freude am Fotografieren zu kriegen oder zu behalten.. Gut so, welshalb solch es Anderen besser als mir gehen der über Pentax, Minolta, Nikon und Sony zu Fuji gekommen ist ...\nWho the Fuck is Fuji?\nGeschrieben 10. Januar 2017 - 19:58 Uhr\nDeine Wildlife Bilder sind schlichtweg grandios! Musste ich mal loswerden, auch wenn´s keine direkte Antwort an "exceltic" ist.\nMightyBo, eric-d und Jürgen Forbach gefällt das\nGeschrieben 10. Januar 2017 - 19:59 Uhr\nHallo und willkommen im Forum. Vielleicht sehen wir dann ja mal ein paar Landschaftsfotos von Dir.\nDie Nikon D750 ist sicher eine Spitzenkamera, und fast ist es schon schade, sowas zu verkaufen. Aber wenn sie dann doch nur im Schrank liegt, weil die X-T2 mindestens dasselbe kann und dabei leichter ist, dann steht natürlich so eine Entscheidung an.\nGeschrieben 10. Januar 2017 - 21:32 Uhr\nherzlich willkommen hier. Ich bin hier auch noch ein Frischling, aber ganz schnell fühlte ich mich wohl hier.\nAuch ich bin lange, jahrzehntelang mit kleinen Unterbrechungen mit Nikon unterwegs gewesen und kürzlich zum Fujisystem gewechselt.\nIch hoffe ich bekomme noch gutes Geld für meine Nikon-Klamotten, wenn so viele aussteigen\nÜbrigens, ich hatte es jetzt ein Jahr lang parellel mit der D600 + den 2,8er Prime-Zooms und der Sony A6000 als Reisekamera versucht.\nDie schweren Nikonteile wurden kaum noch ausgeführt. Allerdings vermisste ich schon mal die Lichtstärke und / oder die Bildqualität.\nIch denke mit den entsprechenden XF-Linsen werde ich Vollformat nicht mehr vermissen.\nGeschrieben 10. Januar 2017 - 23:35 Uhr\nbtw, die Nikon-Linsen lassen sich prima adaptieren , mach ich auch\nGeschrieben 11. Januar 2017 - 07:25 Uhr\nDurch Adaption werden sie aber nicht leichter! Habe nach dem Umstieg auf Fuji im ersten Jahr mit dem 10-24 mehr Bilder gemacht, als mit dem Nikkor 14-24 in 5 Jahren. Warum? Weil ich es stets dabei hatte ;-) Miitlerweile habe ich die Nikkore auf 24-120, 70-300, Sigma 50-500, 16 und 50 mm 1.4 reduziert und dafür die Fujis ergänzt um die sehr guten Fuji-Alternativen.\nGeschrieben 11. Januar 2017 - 12:42 Uhr


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Welten-Traum – Welten-Raum | blog.ursprung.co\nvon christian | 30.09.2018 | Wandel | 0 Kommentare\nWill man recherchieren, was Welt bedeutet, wird man feststellen, dass es unterschiedliche Definitionen von „Welt“ gibt. All diese Beschreibungen haben eines gemeinsam: Der Kontext innerhalb dessen eine Welt definiert wird, ist von ausschlaggebender Bedeutung. Für die Griechen war die Welt beispielsweise ein Kosmos, also im Gegensatz zum Chaos ein wohlgeordnetes Ganzes.\nIn meiner Wahrnehmung ist eine Welt ein Erfahrungsraum, also höchst individuell. Wenn es Übereinstimmungen der Welten gibt, dann deswegen, weil der gleiche kulturelle, wissenschaftliche, religiöse – also weltanschauliche – Kontext zugrundegelegt wird.\nBeispielsweise eine naturwissenschaftliche Welt\nSie ist eine, über die Forschung, über die Hypothese und den Beweis oder den nicht erbrachten Beweis, definierte Welt. Genauso wie Religionen eine bestimmte Weltanschauung zugrunde legen und damit auf eine bestimmte Art vorgeben, wie die Erscheinungen einer gemeinsamen Welt zu interpretieren und zu deuten sind. Es gibt also eine Einigung innerhalb der Konzepte.\nNur so kann ich mir erklären, wie Religionen in Kriege verfallen können, denn es streiten sich da nicht unterschiedliche „Wahrheiten“, sondern einfach nur unterschiedliche Anschauungskonzepte.\nEine Wahrheit ist eine Wahrheit und bleibt eine Wahrheit.\nSollte es so sein, dass es einen Gott gibt, dann ist es einfach so und es gibt keinen weiteren Grund darüber zu streiten. Wie diese gemeinsame Wahrheit dann für Wahr genommen wird, kann durchaus unterschiedlich sein – ist aber niemals falsch! Es bleibt eine mögliche Betrachtung der gleichen Wahrheit – man muss sich nur die Mühe machen, den Standpunkt aus dem heraus diese Welt gesehen wird, einzunehmen.\nWenn man also den anderen Standpunkt mit einbezieht, dann geschieht etwas Wunderbares: Man verlässt seine eigene bekannte Welt, nimmt einen anderen Betrachtungs-Standpunkt ein und taucht ein in eine neue Erfahrungs-Welt! Das wäre ein Lernen im Sinne des Bewusstseins, weil über das Geschenk eines fremden Standpunkts eine Bewusstseins-Erweiterung geschieht und zu einer persönlichen Wahrnehmung eine neue Wahrnehmung hinzugefügt wird.\nDiese Wahrnehmungswelten sind also lediglich unterschiedliche Betrachtungen die die Wirklichkeit umschreiben und umspielen. Sie lassen eigentlich keinen Raum für Streit und Kriege denn sie sind eben Betrachtungen des gleichen Seins. Sie sind damit nicht besser oder schlechter, nicht richtiger oder falscher, sie sind nicht die Wahrheit und doch völlig wahrhaftig: sie sind einfach anders und genauso möglich.\nSo wie ich die Dinge sehe, sind Welten also ganz persönliche Erfahrungs-Räume und je mehr sich die Menschen nach Individualität sehnen, um so mehr mögliche Welten gibt es.\nWenn man auf der Suche nach der Wahrheit ist und auf der Suche nach der Essenz – oder am Ende auf der Suche nach Gott, dann ist er auf jeden Fall nicht dort zu finden, wo sich Weltanschauungen definiert haben, sondern immer da, wo diese Anschauungen nicht sind. Dort ist das reine ewige Sein.\nJe mehr Menschen einen bestimmten Standpunkt bezogen haben – z.B. in Religionen – und sich untereinander in der Wahrhaftigkeit Ihrer Weltanschauung bestätigen, um so schwieriger wird es, sich auf den Standpunkt einer anderen Anschauung zu beziehen und die gleichzeitige Wahrheit darin zu entdecken. Stattdessen versucht man herauszufinden, wer mit seiner Definition Recht hat…deswegen gibt es Glaubens-Kriege….\nIch möchte das Ganze einfach mal umdrehen: Wenn es also diese Wahrheiten im Sinne von Richtig oder Falsch nicht gibt, dann gibt es einfach nur persönliche Weltanschauungen, also persönliche Erfahrungs-Räume. Diese Räume werden definiert über die ganz persönliche Erfahrung und die entstandenen Rückschlüsse die im persönlichen Sinne gezogen werden.\nIst das die Wahrheit? Nein! Und doch ist es die Wahrheit – aber nur im persönlichen Sinn.\nJede erdenkliche Weltanschauung kann also helfen, die persönliche Wahrheit in einem neuen Licht zu sehen und zu relativieren, beziehungsweise neue Rückschlüsse zuzulassen. Wahrscheinlich ist das nur deswegen nicht so einfach, weil wir uns nach Sicherheit sehnen – also gerne wüssten wie die Welt funktioniert, damit wir Bescheid wissen was herauskommt wenn…\nLässt man sich voll und ganz auf dieses Viel-Welten-Bild ein, würde das bedeuten, dass nichts so sein muss wie es ist und tatsächlich Alles(!) frei definierbar ist. Wieder Verunsicherung, gäbe es da nicht dieses perfekte und stimmige und wunderschöne Grund-Setting – die Natur. Nicht umsonst befragen die Naturvölker im Zweifelsfall Mutter-Natur für Klarheit und Ausrichtung.\nWelten in den Welten\nZu allem Überdruss ist es durchaus normal, dass jeder einzelne Mensch mehrere Erfahrungs-Räume zur Auswahl hat. Und damit wird die Verwirrung perfekt. Ursprungs-Geschichte, Widerstände und Gegen-Konzepte, weltanschauliche Konzepte, wissenschaftliche Erkenntnisse und einfach Glaubens-Räume lassen innerhalb eines Menschen viele mögliche Standpunkte zu – und daraus strickt sich das, was wir dann unsere Welt nennen. Vielleicht kennt ihr das: Es kommt eine Konfrontation auf Euch zu und aus irgend einem Grund habt Ihr das Gefühl, es zieht Euch die Energie ab. Also plötzliche Müdigkeit, keinen klaren Blick mehr, nicht mehr wissen was man will usw.\nNach meiner Wahrnehmung sind das Momente, in denen in verschiedenen Erfahrungswelten gleichzeitig wahrgenommen wird und die Energien im eigenen System gegeneinander gerichtet sind, oder zumindest nicht in die gleiche Richtung ziehen.\nAn dieser Stelle wäre es angebracht, die verstreuten Fragmente wieder einzusammeln und das eine vom anderen zu unterscheiden, was nicht immer so einfach ist.\nUnd wenn man dann damit in Kommunikation geht mit einem anderen Menschen, dann trifft die eh schon zerstreute Energie oft nicht auf einen gemeinsamen Erfahrungs-Raum. Missverständnisse sind die Folge…. Passiert es nicht all zu oft, dass man von einer Idee eines Anderen total begeistert ist und später genauso tief enttäuscht, weil es offensichtlich wird, dass man sich nicht in der gleichen Welt befindet!?\nKommunikation findet da statt, wo man sich im gemeinsamen Erfahrungs-Raum befindet und bereit ist, sich voll und ganz auf die Erlebnis-Welten des Anderen einzulassen. Damit ist offenes Zuhören nicht Interpretation, Mitgefühl aber nicht Mitleid, impulsives Sprechen aber nicht reaktives Rezitieren gemeint. Das allerdings wird wieder ein anderer Artikel…\nKlingt total komplex und wenn man das alles erst durchschauen will bevor man wirklich miteinander in Kontakt kommt, sieht es so aus, als wäre da eine unüberwindbare Hürde. Leider ist es ganz oft auch so.\nAber, es wäre nicht das Leben, wenn es nicht ganz einfach sein könnte:\nEs ist das viel besprochene „Hier und Jetzt“. Bevor man sich die Mühe macht, all seine eigenen Welten zu durchschauen, geht man gleich von vorne herein in direkten Kontakt – da ist sie dann schon die gemeinsame Welt. Das ist so einfach, aber gleichzeitig auch rigoros ehrlich. Denn all die eigenen Welten werden damit ausgelöst und all die vermiedenen Gefühle tauchen auf. All die zurechtgelegten Wahrheiten werden in Frage gestellt – Mit anderen Worten: die Welt beginnt zu wanken.,\nJetzt ganz in Kontakt bleiben, erfühlen und durchfließen lassen, und sich ganz auf das Hier, auf den Moment beziehen – dann tritt man ein in den gemeinsamen Raum in die wirklich gemeinsame Welt. Die eigenen Energien erfüllen sich und es geschieht wahrhaftige Begegnung – frei von Geschichte und Konzept. Wenn je jemand nach einem Gott gefragt hat, dann ist er hier am ehesten zu finden.\ndas Wesen des gemeinsamen Raums zu entdecken und herauszufinden, was als nächstes in diesem Raum geschehen möchte. Wenn uns also ein Mensch in einer unerwarteten Situation begegnet und unsere Ängste auslöst oder unseren Widerstand, dann wäre eine Möglichkeit, alle Türen aufzumachen und einzutreten in diesen wesenhaften, lebendigen freien Raum, in die gemeinsame Welt der offenen Begegnung. Damit fühlt man natürlich all seine Welten und die des anderen und deshalb bleiben die Türen aus Verunsicherung meistens zu und die Begegnung wird belegt mit fertigen Bildern. Ist es da ein Wunder, wenn man müde wird über all die vorgefertigten, erstarrten Räume, wenn man nicht mehr klar sehen kann in diesem Dickicht von Wahrheiten und Sicherungskonzepten?\nIm Jetzt lösen sich die selbstdefinierten Welten auf – wie heilig sie auch immer gewesen sein mögen und es entsteht Raum für Kreativität und Schöpfung ohne dass diese starr definierten Welten in harter Arbeit verändert werden müssten. Das ist Freiheit, das ist eine Welt der Liebe, so einfach.\nDann wird der Welten-Traum – die fertigen Bilder, zum Welten-Raum für sprudelnde Lebendigkeit.\nWie immer würde ich mich freuen, wenn es Kommentare und Erfahrungsberichte gibt, damit wir im Gespräch bleiben\n> Weil Du in einen offenen Erfahrungs-Raum eintreten willst!\n> Weil Du direkten Kontakt zu anderen Menschen leben willst\n> Weil Du Dein persönliches Strickmuster durchschauen willst


Sie sind hier: Startseite » Veranstaltungen » Ladies Night » Ladiesnight 2008\nder etwas andere italienische Abend\nMusikalische Leitung und Arrangements: Wolfgang Nieß\ndem schauspielenden Sänger\ndem singenden Schauspieler\nund dem klavierspielenden Pianisten\n… ist ein lyrisch-musikalischer Abend mit niveauvoller Unterhaltung in charmantem Ambiente\n– eine Liebeserklärung an Italien.\nPopuläre italienische Arien, Tenorlieder und Schlager über Bella Italia\nwerden mit kuriosen Geschichten, komischen Texten und gespielten Dialogen untermalt.\nLa Dolce Vita ist ein unvergesslicher Abend, lustig, unkompliziert und unterhaltsam.\nEr verbindet die schönsten Momente italienischer Lebensart und die Sehnsucht nach Italien auf einzigartige Weise.\n"Komm ein bisschen mit nach Italien", so laden uns die drei Italien-begeisterten Ausnahmekünstler gleich zu Beginn ihres Abends ein. Was uns dann erwartet, ist eine wunderbare Mischung musikalischer und literarischer Leckerbissen aus dem Land, wo die Zitronen blühen.\nVollendet wird dieser musikalische Hochgenuss durch die gleichermaßen virtuose wie einfühlsame Begleitung des hin- und mitreißenden Pianisten Wolfgang Nieß.\nUnd Micki Bertling weiß mit dem feinen ironischen Humor der italienischen Literatur von Luciano de Crescenzo bis Umberto Eco ebenso brillant zu spielen, wie mit den temperamentvollen Tönen des Italo-Pop von Paolo Conte bis Adriano Celentano.\nMit Michael Senzig, Micki Bertling und Wolfgang Nieß flanieren wir über die Piazza von Milano, lernen das Geheimnis des süditalienischen Lottos kennen, sehen, wie bei Capri die rote Sonne im Meer versinkt, erfahren, was Olivenöl mit Lebensfreude zu tun hat, träumen am Lago Maggiore, hören von der Liebe in Portofino und schwelgen bei alledem immer wieder in herrlichen Melodien.\nKurz gesagt: Wir lernen es wirklich kennen, „la dolce vita“, das Leben unter südlicher Sonne.\nDabei ist der Abend so abwechslungsreich, wohlklingend und kurzweilig, dass die kleine Reise in jedem Fall viel zu kurz erscheint! Egal ob Italien-Fan oder Italien-Neuling, der Abend weckt so viel Begeisterung, dass alle am Ende von Bella Italia träumen.


Hotel Don Pepe Mallorca, Spanien | JT Touristik\nBitte beachten Sie, dass die ein Erwachsenen-Hotel ist (ab 18 buchbar).\nDas Hotel liegt am berühmten Strand El Arenal, an dem sich die berühmtesten Diskotheken und Kneipen der Insel befinden. Nach Palma de Mallorca sind es ca. 12 km, hier können Sie die historische Altstadt erkunden und die großartige Kathedrale sowie das Arabische Bad besuchen. In der Nähe sind Restaurants, Bars und Pubs zu finden. Der Flughafen von Palma de Mallorca (PMI) liegt in etwa 11 km Entfernung.\nSan Cristòfol 43\nTel.: +34 971 446 174\nDieses moderne Strandhotel wurde 2010 komplett renoviert und bietet insgesamt 154 Zimmer, darunter vier Zimmer mit behinderten gerechter Einrichtung. Zu der weiteren Ausstattung zählen ein Empfangsbereich mit 24 h Rezeption, ein Café, eine Bar sowie ein Restaurant. An den Hotspots ist kostenfreies WLAN verfügbar. Für Geschäftsreisenden stehen die Konferenzeinrichtungen zur Verfügung.\nEs wird ein Fahrrad, Auto und Roller/Motorradverleih angeboten.\nIn dem Hotel werden kostenpflichtige Massagen angeboten.


Matten und Kissen - Biomat das Original\nStartseite » Biomat - das Original » Matten und Kissen\nBiomat Infrarot - Technologie in allen Größen\nAn der Entwicklung der Produkte sind Medizin und Wissenschaft gleichermaßen beteiligt. Die NASA-Weltraumforschung erkannte bereits vor 50 Jahren, dass langwellige Infrarotfrequenzen jener Bestandteil der Lichtstrahlung sind, welche sich auf den Menschen positiv auswirken. Diese Frequenzen unterstützen den Prozess der Zellerneuerung und reduzieren degenerative Zyklen. Richway hat sich darauf spezialisiert diese Technologie für möglichst viele Lebenslagen anbieten zu können und ermöglicht dadurch dem Kunden, Infrarot in den Alltag zu integrieren.\nPOKA BioBelt M\nDer Poka BioBelt Gesundheitsgürtel von Richway ist die Innovation in der Biomat Produktlinie. Aufgrund seiner geringen Größe und seinen Klettbändern ist er vielseitig verwendbar.Die aktive Kristallauflage ist 20 cm breit und 45 cm lang. Bei einer Materialstärke von 2,5 cm läßt sich der Gürtel mit dem mitgelieferten Klettband bis Rumpfumfänge von 120 cm problemlos anlegen.\nLagerbestand: 11 Stück , Versandgewicht: 2,3 kg je Stück\nAmethyst Kopfkissen aus elastischem Polyurethan-Formschaum mit Amethysthülle. Es sollte ein fixer Bestandteil Ihres Wärmetherapie – Sortiments sein um den Kopf kühler zu halten und dennoch die Wirkung der Amethysten genießen zu können.\nDie Biomat Mini von Richway ist auf Grund ihrer Maße 85 cm x 50 cm die ideale infrarot Gesundheitsauflage für unterwegs. Sie ist mit Amethystkristallen und Turmalinen gefüllt und liefert trotz ihrer kleinen Größe exzellente Ergebnisse. Der Turmalin aktiviert mit seinen pyroelektrischen Eigenschaften den Amethystkristall und erhöht dadurch seine Wirkung.\nLagerbestand: 10 Stück , Versandgewicht: 7 kg je Stück\nDie Biomat Professional 7000 MX passt mit ihrer Größe von 70 x 183 cm auf jede Massageliege. Auf Grund ihrer Verpackung im stylischen Schalenkoffer lässt sie sich angenehm transportieren und ist daher nahezu immer und überall einsatzbereit. Das Handling der Biomat Professional ist mit ihren 17 Kilogramm durchaus praktikabel. Die integrierte Baumwollauflage schützt ihre Biomat vor unliebsamer Verschmutzung und lässt sich bei 60° gut waschen.\nLagerbestand: 21 Stück , Versandgewicht: 21,5 kg je Stück


Fehlerhafter Stromvergleiche über FlexStrom - FlexStrom - Infos beim Strom-Magazin.de\nFehlerhafter Stromvergleiche über FlexStrom\nDieses Thema im Forum "FlexStrom" wurde erstellt von Lärche29, 3. Januar 2008.\n#1 Lärche29, 3. Januar 2008\nDie Diskussion ob FlexStrom gut oder schlecht ist, ist in diesem Forum Ellen lang behandelt worden.Ich glaube das die aktuellen Vergleichsanbieter wie Verivox und auch das Strom-magazin nicht richtig rechnen oder nachprüfen.Auch ich möchte Geldsparen und habe überlegt ob ich zu FlexStrom wechsele.Z.Zt. bin ich bei Yello.\nHabe z.B. gerechnet bei "Strom.Magazin" und direkt bei "FlexStrom" auf deren Webseite. Erstaunliches Ergebnis.\n1. bei 3600 Kwh\nStrom-Magazin - FS-Seite\nFS:615 Euro - 640 Euro\nYello:753 Euro - 753 Euro\n2. bei 4500 Kwh ( mein aktueller Verbrauch )\nSM-Seite - FS-Seite\nFS : 615 Euro (?) - 859 euro\nYello: 918 Euro - 918 Euro\n3. bei 5600 Kwh\nFS : 913 Euro - 978 Euro (?)\nYello:1121 Euro - 1121 Euro\nAlso ich glaube denn Leuten von Flexstrom schon Ihre eigene Berechnungen. Sie haben z.B. beim 4500 Verbrauch richtig gerechnet. Die anderen berechnen nur eben bis zu den Paketen. Mehr Verbrauch wird nicht mit angezeigt.\nFazit : bei meinem aktuellen Verbrauch von 4500 Kwh ist FlexStrom nur ca. 60 Euro im Jahr billiger. Deswegen werde ich nicht wechseln.\n#2 Mix, 4. Januar 2008\nist sicherlich eine Frage, wie aktuell die Redaktionen die Tarife halten. Kein ganz einfacher Job, wenn man bedenkt, was am Markt gerade los ist.\nTelDaFax hat z.B. eine Auszeichnung von Focus Money als "günstigster Anbieter ohne Vorkasse " auf der Site. Bei Verivox war das sehr lange bei der TDF-Vorstellung drauf. Auch auf Reklamation war das nicht wegzubekommen. Inzwischen haben die das aber entfernt. Auf der TDF-Site ist es aber noch drauf.