18.06.2019 Industrial Services\nWas wäre die Welt heute ohne das Auto? Für viele ein Szenario, das quasi unvorstellbar ist. Individuelle Mobilität ist nicht zu letzte durch das Automobil gekennzeichnet. Sein Siegeszug beginnt im 19. Jahrhundert – 1886 meldete Carl Benz seinen Patent-Motorwagen Nummer 1 an. Ohne seine Frau Bertha wäre seine Erfindung jedoch niemals so erfolgreich gewordenen, wie sie es heute ist.\n29. Januar 1886 – Die Patentanmeldung des Benz-Motorenwagen besiegelt vor 134 Jahren die Geburtsstunde des Automobils. Während sich heute hartnäckig, dass Gerücht hält, dass Männer die besseren Autofahrer sind, war es jedoch eine Frau, die die erste Fernfahrt der Geschichte unternahm. Carl Benz wird häufig als eher introvertierter Tüftler mit technischem Genie beschrieben, seine Frau Bertha hingegen besaß das Unternehmertalent, dass notwendig war, um die Vision des Automobils voranzutreiben und erfolgreich auf dem Markt zu etablieren. Sie glaubte an ihren Mann und dessen Traum, einen motorisierten Wagen zu bauen, der nicht auf Pferde als Antrieb angewiesen war. Um diesen Realität werden zu lassen, ließ sich die Tochter aus gutem Haus ihre Mitgift auszahlen, um die finanziellen Mittel für das Projekt bereitzustellen.\nBertha Benz Bedeutung als leuchtendes Vorbild für Frauen, die ihren Idealen folgen und sich nicht scheuen, all ihre Ressourcen für die Verwirklichung ihres Traumes einzusetzen, ist ungebrochen. Schließlich warf Bertha Benz nicht nur ihren Wohlstand, sondern auch ihre Gesundheit für den Erfolg in die Waagschale. Zwei Jahre nach der Patentanmeldung und dem Ausbleiben von Bestellungen hatte Bertha das Warten satt und brach von Mannheim mit zweien ihrer Söhne zur Familie nach Pforzheim auf. Die Route von 106 km Länge führte die fünffache Mutter und zwei ihrer Söhne in einem wenig erprobten Fahrzeug über Wege, die für Pferdegespanne geeignet waren, aber nicht für Motorwagen. Vorbei ging es an scheuenden Pferden und schimpfenden Bauern. Abfahrten brachten die Bremsen an ihre Grenzen, an scharfen Anstiegen musste geschoben werden. Ihren Mann bat sie vor dem Aufbruch aus Kalkül nicht um Erlaubnis – mit seiner zögerlichen Art hätte er die Fahrt bestimmt nicht erlaubt. Doch nicht nur der Mut, sich in diesem Gefährt auf den Weg zu machen, muss der Pionierin hoch angerechnet werden. Schließlich verfügte sie auch über das nötige Improvisationstalent, um die technischen Unzulänglichkeiten des Motorwagens zu beheben. Unterwegs beseitigte sie etwa ein verstopftes Ventil mit Hilfe ihrer Hutnadel oder ersetzte die durchgescheuerte Isolierung eines Zündkabels durch ein Strumpfband. Ganz nebenbei sorgten die Erfahrungen der ersten Fernfahrt für einige technische Verbesserungen am Motorwagen. Später gab sie selbst zu, dass sie angesichts der unzureichenden Bremsen die Abfahrten nur mit Glück unbeschadet überstand. Ohne ihr kaufmännisches Geschick und ihren Rückhalt wären ihrem Mann Carl Benz wohl die gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Lorbeeren für seine Erfindung verwehrt geblieben.\nDie Luft- und Raumfahrt, als Teil der Ingenieurswissenschaften und Verkehrstechnik befasst sich grundlegenden mit der Entwicklung und dem Betrieb von Flugzeugen, Flugkörpern, Raumfahrzeugen und Satelliten. Der Weg zum ersten Flug eines Menschen war lang und steinig. Otto Lilienthal gilt bis heute als Vorreiter des motorisierten Fluges und somit als Wegbereitet für alle Pioniere nach ihm.\nDer Weg von Otto und dessen Bruder Gustav zur weltweit ersten Flugzeug-Serienfertigung war lang und steinig. Die beiden versuchten wiederholt, mit diversen Patenten ein profitables Unternehmen aufzubauen. Der langersehnte Durchbruch gelang schließlich mit dem Patent auf den Schlangenrohrkessel, der den gefahrlosen Betrieb von Dampfkesseln ermöglichte, und aufgrund des wirtschaftlichem Erfolgs Investitionen in den Flugzeugbau möglich machte. Otto Lilienthal lockte mit seinen spektakulären Flugversuchen mit immer größeren Reichweiten tausende Besucher an den berühmten „Fliegerberg“ in Berlin. Obwohl seine praktischen Experimente und theoretischen Ausführungen die Erzeugung von Auftrieb durch gewölbte Tragflächen eindrucksvoll unter Beweis stellten, favorisierte die Luftfahrt-Branche gegen Ende des 19. Jahrhunderts zunächst das dem Heißluftballon zugrunde liegende Flugprinzip „Leichter als Luft“. Otto Lilienthal gelang es auf Grundlage seiner theoretischen und praktischen Experimente, das Auftriebs-Phänomen erfolgreich auf den Flugzeugbau zu übertragen. Im Laufe seines Lebens baute der Ingenieur mindestens 21 Flugapparate, von denen 1894 der sogenannte Normalsegelapparat sogar in Serienfertigung ging. Die zentrale Entdeckung der Brüder Lilienthal war die Tatsache, dass Luftströmungen um gewölbte Tragflächen einen dynamischen Auftrieb erzeugen. Dieses Phänomen wird in der Wissenschaft häufig dadurch erklärt, dass die Luftströmung die gewölbte und daher längere Bahnfläche des Tragflügels an der Oberseite mit einer höheren Geschwindigkeit als an der Unterseite passiert. Durch die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Unter- und Oberseite kommt es, gemäß der Bernoullischen Gleichung zu einer unterschiedlichen Druckverteilung, die den dynamischen Auftrieb hervorruft. Die höhere kinetische Energie an der Oberseite der Tragfläche führt zu einem geringeren statischen Druck, welcher durch den Auftrieb in Vertikalrichtung ausgeglichen wird.\nDie Brüder Wright betonten später wiederholt, dass die Arbeiten des deutschen Ingenieurs ein Jahrzehnt später maßgeblich zur Verwirklichung des ersten Motorflugs beigetragen haben. Als Zeichen ihrer großen Wertschätzung schickten die Wright-Brüder der Witwe Lilienthals 1911 einen Scheck über 1.000 US-Dollar. Der Flugpionier Otto Lilienthal prägte die Geschichte der Luftfahrt durch die Entdeckung des dynamischen Auftriebs als Schlüssel für den menschlichen Flug maßgeblich mit. Unermüdlich konstruierte der Ingenieur immer neue Flugapparate, stürzte sich mehrere tausend Male vom Berliner „Fliegerberg“, erstellte umfangreiche praktische Messreihen und fertigte bedeutende theoretische Ausführungen an. Sein Buch „Der Vogelflug als Grundlage der Fliegerkunst“ gilt heute als die bedeutendste flugtechnische Schrift des 19. Jahrhunderts. Dass heute tagtäglich tonnenschwere Flugzeuge vom Boden abheben, ist nicht zuletzt dem von Lilienthal formulierten Prinzip des dynamischen Auftriebs zu verdanken.\nHugo Junkers – der Wegbereiter der Verkehrsflugzeuge\nBevor sich Hugo Junkers dem Flugzeugbau annahm, ließ er sich bereits den Gasbadeofen, dessen spätere Weiterentwicklung als Durchlauferhitzer Karriere machte, patentieren. Ideenvielfalt und –reichtum zeichneten Hugo Junkers aus. Für den Prototyp des Ingenieurs Hans Reissner hatte Junkers Firma Tragflächen gefertigt. Diese bestanden erstmalig aus einer Metallkonstruktion. Die dabei zum Einsatz kommende Ganzmetallbauweise, machte die damals übliche Bauweise der verspannten und verstrebten Doppeldecker aus Stahlrohr, Holz und Leinwand überflüssig. Seine Konstruktion zeigte auch, dass die Form der Flügel ein entscheidender Faktor war, denn obgleich die Flügel aus Metall gefertigt wurden, hob das Flugzeug trotz des größeren Gewichts dennoch ab. Somit ließ er sich den Metallflügel wenig später ebenfalls patentieren. Im Anschluss setzte er daran, ganze Flugzeuge aus Metall zu bauen. Gemeinsam mit dem Ingenieur Otto Reuter konstruierte Hugo Junkers die Junkers F 13 – das erste Ganzmetallflugzeug der zivilen Luftfahrt. Die Ingenieure verwendeten Duraluminium für die Fertigung, welches sich durch besonders hohe Festigkeit und Härte auszeichnet. Ein weiterer Vorteil von Duraluminium lag in seinem geringeren Gewicht im Gegensatz zu Eisen und Stahlrohr. Junkers Tiefdecker, der einen 160 PS starkem Mercedes-Motor besaß, bot zwei Piloten und vier Passagieren Platz. Die Kabine entsprach einem üblichen Automobil. Junkers stattete den Passagierraum mit zwei Vordersitzen und einer Rückbank aus. Die in Serie produzierte Junkers F 13, deckte in den frühen 20er Jahren 70 Prozent des europäischen Luftverkehrs ab. Doch der Tiefdecker wurde nicht nur als Passagierflugzeug genutzt, auch als Sanitäts- und Geschäftsflugzeug war das Modell im Einsatz. Mit verschiedenen Unterbauten wie Rädern, Schwimmern und Schneekufen konnte die Junkers F 13 auch auf unterschiedlichsten Gelände starten und landen. Das strapazierfähige und witterungsabhängige Flugzeug benötigte keine extra Hallen. Die Ingenieure Junkers und Reuter bauten mit der Junkers F 13 ein Flugzeug, welches sparsam im Verbrauch, sicher, langlebig und bequem war. Für Junkers war es nur logisch, dass sein Flugzeug für Rekordflüge geschaffen war. absolviert werden. 1919 erreichte die Junkers F 13, namens "Annelise" mit sieben Passagieren eine Höhe von 6750 Metern. Daraus entstand der erste Serienauftrag aus den USA.\nHugo Junkers setzte Maßstäbe und revolutionierte die Luftfahrt. Noch heute wird sein bahnbrechendes Konzept der Metallflügel im Flugzeugbau angewendet. Sein Verdienst ermöglicht es uns heute schneller, weiter und höher zu fliegen. Gemeinsam mit dem Konstrukteur Otto Reuter zählen sie zu den Wegbereitern für die heutigen Verkehrsflugzeuge.\nHenri Fabre und das Hydravion-Wasserflugzeug\nWasser und Luft spielen bereits in den frühen Jahren des Henri Fabre eine wichtige Rolle. Als Kind einer Reederei-Familie wollte er den Bau eines wassertauglichen Flugzeuges realisieren. Bereits während des Studiums des Elektroingenieurwesens lernte Henri einige Luftfahrtpioniere kennen. Auch sie inspirierten ihn zum Bau des Hydravion (frz. für Wasserflugzeug). Er nutzte beispielsweise das Forschungsschiff l'Essor, um sich mit aerodynamischen Fragestellungen auseinanderzusetzen und den Startvorgang eines Wasserflugzeugs mithilfe einer elektrischen Winde und eines Klavierdrahtes zu simulieren.\nSein erster Prototyp des Wasserflugzeugs war ausgestattet mit einem selbstkonstruierten, 25 PS starken Motor und einem Holzpropeller. Die ersten Flugversuche im Wasser verliefen wenig vielversprechend, aufgrund der vergleichsweise schwachen Triebwerke gelang es nicht mit dem Wasserflugzeug abzuheben. Mit einer weiterentwickelten Version, die mit einem 50 PS starken Sieben-Zylinder-Gnôme-Rotationsmotor betreiben wurde, hob der Luftfahrtpionier 1910 in der Bucht von La Mède bei Martiques ab und legte eine Strecke von etwa einem halben Kilometer zurück. Bereits am nächsten Tag gelang es, die rund 6 Kilometer lange Distanz zwischen La Mède und Martiques zurückzulegen. Nach einiegn erfolgreich absolvierten Flügen, wurde das Hydravion bei einer harten Landung jedoch zerstört. Henri Fabre stellte den Bau von Flugzeugen aufgrund fehlender Finanzierung bald darauf ein und widmete sich der Konstruktion von Schwimmern.\nWasserflugzeuge zeichnen sich im Wesentlichen dadurch aus, dass das herkömmliche Radfahrwerk von zwei bootsförmigen Schwimmern ersetzt wird. Diese sorgen für den notwendigen Auftrieb beim Stillstand und ermöglichen durch ihre hydrodynamische Bauweise auch das widerstandsarme Gleiten des Flugzeugs während des Startvorganges. Alternativ zur Bauweise als Schwimmerflugzeug werden Wasserflugzeuge häufig auch als Flugboote mit einem als Bootsrumpf ausgeführtem unterem Rumpfteil konstruiert. Sowohl in Bezug auf die Aerodynamik als auch auf die Seetüchtigkeit sind Flugboote den konventionellen Wasserflugzeugen überlegen. Henri Fabre setzte beim Bau seines Hydravion Wasserflugzeugs auf die sogenannte Entenbauweise, bei der zwei Canard-Tragflächen am Ende des Rumpfes angebracht sind. Die Doppeldeckerflächen dienten zugleich der Lagestabilisierung des Flugzeugs, während auf Querruder gänzlich verzichtet wurde. Als erster Flugzeugingenieur verwendete Fabre zudem einen mit Stoff bespannten Hauptholm als Gitterfachwerkträger, der bei Bedarf eingerollt werden konnte. Zwei Längsholme, die ebenfalls aus einem Holz-Gitterfachwerk gebaut wurden, dienten einerseits als Rumpf und ermöglichten Henri Fabre andererseits die Installation eines Sattels als Pilotensitz. In den Folgenjahren wurde das Modell von Henri Fabre oft zum Vorbild für Weiterentwicklungen genommen. Auch die Deutsche Bundeswehr nutzte diese kostengünstigen Flugzeuge zur Pilotenausbildung.\nHeute ist die Bedeutung von Wasserflugzeugen nicht mehr zu vergleichen, denn heutige Fluggeräte haben keinerlei Schwierigkeiten mit der Überquerung der Ozeane. Heute werden Wasserflugzeuge überwiegend im Verkehr zwischen Inseln oder in abgelegenen Regionen ohne Flughäfen eingesetzt. Auch für Such- und Rettungsflüge bieten sich schwimmfähige Flugzeuge an, da Zwischenlandungen auf Gewässern möglich sind. Weltweit gibt es nur auf den Malediven und in Kanada Wasserflughäfen, die über eine Anbindung an einen internationalen Flughafen verfügen. Henri Fabre gilt bis heute als maßgeblicher Wegbereiter für den Bau von Wasserflugzeugen. Der französische Ingenieur verband seine Schiffsbau-Herkunft mit einer ausgeprägten Leidenschaft für die Luftfahrt und investierte viel Zeit für seinen Traum vom ersten Flug mit einem Wasserflugzeug. Vor allem Fabres ingenieurtechnische Leistungen bei der Entwicklung von geeigneten Schwimmern sind als entscheidender Durchbruch im Wasserflugzeugbau zu würdigen.\nJuan de la Cierva – tragischer Held der Luftfahrt\nDer junge Juan de la Cierva begann bereits mit 16 Jahren, Flugzeuge zu konstruieren. Seine erste Firma BCD widmete sich dem Bau von Doppeldeckern und Mitteldeckern mit Umlaufmotoren. Nach seinem Ingenieurstudium für Straßen-, Kanal- und Hafenbau, erwarb er seine eigene Fluglizenz und begeisterte sich für die Idee der Autorotation. 1920 wurde die Marke Autogiro als eigene Wortschöpfung Ciervas in das Patentregister eingetragen. Kurze Zeit später konnte der spanische Ingenieur den ersten stabil flugfähigen Tragschrauber vom Typ C.4 erfolgreich auf einer vier Kilometer langen Strecke testen. Im Laufe der folgenden Jahre entwickelte er seinen patentierten Gyrocopter technisch kontinuierlich weiter. Schritt für Schritt gelang es, immer längere Flüge mit beeindruckenden Anflugwinkeln erfolgreich zu absolvieren. Nachdem der spanische Ingenieur nach England auswanderte und dort die Firma Cierva Autogiro Company of Great Britain Ltd. gründete, gelang ihm dank der vielfältigen Vorteile des Tragschraubers auch der internationale Durchbruch. Die Baureihe PCA-2 wurde in den USA produziert und für Flüge nach Mexiko und Kuba eingesetzt. 1932 wurden schließlich auch die Cierva Autogiro GmbH in Berlin gegründet und insgesamt 43 Tragschrauber vom Typ C.30 produziert.\nAus technischer Sicht handelt es sich bei dem ersten patentierten Tragschrauber um eine Kombination aus Hubschrauber und Flächenflugzeug. Wesentlicher Unterschied zwischen einem Gyrocopter und einem Helikopter ist, dass der Rotor beim Gyrocopter nicht mit dem Motor gekoppelt ist. Der Rotor wird ausschließlich durch die durchströmende Luft beim Fliegen in Rotation versetzt (Prinzip der Autorotation), wodurch der zum Fliegen notwendige Auftrieb erzeugt wird. Wegen seines revolutionären Flugprinzips wird der Gyrocopter in Fachkreisen auch treffend als "fliegende Windmühle" bezeichnet.\nDer hohe Anstellwinkel im inneren Bereich sorgt in Kombination mit der resultierenden Kraft im äußeren Durchmesser dafür, dass sich der Rotor dreht. Dabei nimmt der Rotor automatisch die Drehzahl ein, die zum Tragen des Gyrocopters notwendig ist. Der Vortrieb wird – ähnlich der Funktionsweise bei einem konventionellen Starrflügelflugzeug – durch ein separates Propellertriebwerk erzeugt. Eine der zentralen technischen Komponenten eines Tragschraubers ist das Schlaggelenk, das Juan de la Cierva 1922 erfand und ebenfalls patentieren ließ. Es wurde erstmals beim Modell C.4 eingesetzt und ermöglicht dem Rotor des Gyrocopters eine Bewegung nach oben und unten, wodurch ein stabiler Flug möglich wird. Dank der geringen mechanischen Belastung des selbstrotierenden Rotors kann ein Tragschrauber auf viele schwere Bauteile verzichten und ist im Vergleich zum Helikopter sehr leicht. Ein weiterer Pluspunkt des Gyrocopter sind die vergleichsweise geringen Betriebskosten, die sich inkl. Kaufpreis, Treibstoff und Wartung auf 80 bis 120 Euro pro Stunde belaufen.\nMit der Erfindung des Autorotation-Prinzips und der erfolgreichen Patentierung eines flugfähigen Tragschraubers prägte Juan de la Cierva die Geschichte des Helikopters ganz entscheidend mit. Durch die stetige Weiterentwicklung des Tragschraubers trug der Luftfahrt-Pionier dazu bei, die technischen Grundlagen für den späteren Aufstieg des Hubschraubers zu legen. Technische Innovationen wie das Schlaggelenk werden auch heute noch in nahezu unveränderter Form eingesetzt und unterstreichen eindrucksvoll die Ingenieurskunst von Juan de la Cierva. Der spanische Ingenieur starb 1936 auf tragische Weise, bei einem Flugzeugabsturz. Der Erfinder des Autogiro und Vater von sechs Kindern wurde nur 41 Jahre alt. Nach seinem Tod verschwand der Gyrocopter für Jahrzehnte von der Bildfläche, bis er schließlich in den sechziger Jahren sein Comeback feiern durfte.\nClaude Ryan – Wegbereiter des modernen Kunstfluges\nDer US-Amerikaner war bereits früh im Flieger-Fieber. Nach einem Zwischenfall auf dem Rollfeld, der ihm die Möglichkeit verwehrte sein Flugtraining zu beenden, entschloss er sich für ein Maschinenbaustudium. Den Traum vom Fliegen gab er aber nicht auf und schaffte es nach anfänglichen Rückschlägen seinen Flugschein zu erwerben. Nach seiner Army Zeit kaufte Ryan einen Doppeldecker vom Typ Curtiss JN-4 Jenny und führte zunächst kurze Passagierflüge zum Preis von 2,5 bis 5 Dollar durch. Mit seiner Ryan Flying Company bot er später nicht nur Charterflügen von San Diego nach Los Angeles, sondern auch professionelles Flugtraining. Die Los Angeles – San Diego Airline war schließlich landesweit die erste Fluggesellschaft mit einem regulären Flugplan. Doch nicht das Fliegen allein faszinierte Claude Ryan, als Konstrukteur war er ebenfalls daran interessiert eigene Flugzeuge zu bauen und zu betreiben. Die Ryan M-1 konnte mit beachtlichen Leistungsmerkmalen überzeugen. Basierend auf dem M-1 Modell gelang es dem Konstrukteur 1927 sogar, mit dem Langstreckenflugzeug Spirit of St. Louis den ersten Nonstop-Flug zwischen Paris und New York zu ermöglichen. Das Flugzeug die rund 5.800 km lange Distanz in einer Zeit von 33 Stunden und 30 Minuten zurück. Sein Meisterstück vollbrachte Claude Ryan vier Jahre später, als er mit der Ryan ST (Sport Trainer) das erste in Serie gebaute Flugzeug mit Aluminiumrumpf und abgestrebten Flügeln konstruierte. Das Sportflugzeug ST-A mit 136 PS Leistung gilt in der Fachwelt bis heute als eines der schönsten jemals konstruierten Fluggeräte und wurde im Laufe der Jahre mehrfach weiterentwickelt und modifiziert. Dieser Erfolg ist durch Ryans Scharfsinn begründet, der den Trend der Zeit erkannte und ein Sportflugzeug mit hervorragenden Kunstflugeigenschaften konstruierte. Das ST Sportflugzeug zeichnete sich durch zwei offene Cockpits in Tandem-Bauweise sowie eine fortschrittliche Stahl-Aluminium-Werkstoffkombination aus. Alleinstellungsmerkmal des Sportflugzeugs waren die für die damalige Zeit geradezu sensationellen Flugeigenschaften. Auf Kunstflügen hielt das Flugzeug Kräften von +/- 10 g stand, was selbst gemessen an modernen Maschinen als eindrucksvoll bezeichnet werden darf. Die ST-Serie wurde in vielen weiteren Varianten gebaut und kam weltweit zum Einsatz. Heute existieren noch einige gut erhaltene Modelle, die regelmäßig bei Kunst- und Sportflugveranstaltungen präsentiert werden.\nDas Lebenswerk von Claude Ryan wird vor allem von der Ermöglichung des ersten Nonstop-Linienflugs zwischen New York und Paris sowie der Konstruktion des Ryan ST-A Sportflugzeugs geprägt. Als erstes in Serie gebautes Flugzeug mit Aluminiumrumpf und abgestrebten Flügeln setzte das formschöne Modell in Hinblick auf die Flugeigenschaften neue Maßstäbe. Claude Ryan ebnete mit der Konstruktion der Ryan ST-A den Weg für viele weitere Sportflugzeuge dieser Art und darf aus heutiger Sicht als einer der bedeutendsten Luftfahrtpioniere bezeichnet werden.\nWilliam Bushnell Stout – Erfinder, Ingenieur und Designer\nDer technikbegeisterte Ingenieur, der schon früh eine Leidenschaft für den Flugzeugbau entwickelte, war nicht nur der Gründer des Model Aero Club of Illinois, mit gerade einmal 27 Jahren wurde er zudem Chefingenieur bei der Schurmeir Motor Truck Company und 1912 gründete er mit der Zeitschrift Aerial Age das erste Luftfahrtmagazin, das in den USA je herausgegeben wurde. Seine ersten Berufserfahrungen sammelte er zwar noch im Automotivbereich. Als Chefingenieur der Scripps-Booth Automobile Company designte er zunächst sein bekanntes „Cyclecar“ und wurde daraufhin von Packard Motors in Detroit unter Vertrag genommen. Als Packard Motors 1916 in den Flugzeugbau einstieg, nahm William Stout diese Chance wahr und engagierte sich mehr und mehr in der Luftfahrt. Mit seiner eigenen Firma, der Stout Engineering Company, baute er anfänglich auch Automobile, wie beispielsweise den Prototypen Stout Scarab, einem Beetle-ähnlichen Fahrzeug, das zum größten Teil aus Aluminium bestand. Später bildete sich daraus die Stout Metal Airplane Company, mit der er ambitionierte Pläne für den Bau von dreimotorigen Passagierflugzeugen zu verfolgte. Seine Inspiration holt er sich aus Deutschland, von Luftfahrtpionier Hugo Junkers. 1924, wurde die Stout Metal Airplane Company von der Ford Motor Company übernommen und in den Konzern integriert.\nHier widmete er sich der Entwicklung der Stout 2-AT (Air Transport), die komplett aus Metall gefertigt wurde und von einem Liberty V12 Motor mit 300 kW Leistung angetrieben. Der dreimotorige Nachfolger, die Stout 3-AT, die von drei Wright Whirlwind J-4 Motoren mit je 200 PS Leistung angetrieben, sollte laut den Aussagen von Ford zwar das Flugzeug der Zukunft darstellen, tatsächlich fiel das Modell am Markt, aufgrund von Leistungsschwäche und Problem beim Halten der Flughöhe, durch. Ein Streit mit Henry Ford führte schließlich zur Entlassung von William Stout, sodass er sich fortan seinem Stout Engineering Laboratory widmete.\nDas später als Ford Trimotor bekanntgewordene Modell 4-AT mit drei 200 PS starken Neunzylinder-Sternmotoren des Typs Wright J-4 brachte den erhofften Durchbruch. Somit war Ford in der Lage, sich auch in der Luftfahrt einen Namen zu machen. Das Passagierflugzeug Ford Trimotor erfreute sich dank seiner hervorragenden Flugeigenschaften bei Piloten großer Beliebtheit und war sogar in der Lage, problemlos mit nur zwei Motoren weiterzufliegen. Die Serienfertigung der Variante 5-AT endete 1933, Wiederbelebungsversuche des Trimotor-Konzeptes in den sechziger Jahren blieben erfolglos. William Bushnell Stout leidenschaftliche Forschung und seine diversen Innovationen in der Automobilbranche, bescherten ihm Anerkennung. Er gründete auch die erste regulär fliegende Luftfahrtgesellschaft der Vereinigten Staaten, die später in die United Airlines überging. Mit der Entwicklung des ersten dreimotorigen Passagierflugzeugs legte der US-amerikanische Ingenieur und Luftfahrtpionier den technischen Grundstein für den Bau des berühmten Ford Trimotor Flugzeugs. Trotz diverser Rückschläge ließ William Bushnell Stout nie davon ab, die technische Entwicklung im Bereich der Passagierflugzeuge voranzutreiben. Sein revolutionäres Trimotor-Antriebskonzept wurde in den Anfängen des Verkehrsflugs zu einer beispiellosen Erfolgsgeschichte, die die Luftfahrt geprägt hat.\nHanns Klemm – Vorreiter im Leichtflugzeugbau\nDie Flugzeuge des deutschen Ingenieurs und Flugzeugkonstrukteurs Hanns Klemm wurden in den zwanziger und dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts zum Inbegriff des Leichtflugzeugbaus in Deutschland. Mit seiner unkonventionellen Idee von einem wirtschaftlichen, alltagstauglichen und leichten Flugzeug revolutionierte Klemm eine ganze Branche und entwickelte erfolgsgekrönte Leichtflugzeuge, die auf der ganzen Welt für Begeisterung sorgten. Nach seinem Studium an der technischen Hochschule Stuttgart, sammelte er erste Erfahrungen im Brücken- und Tunnelbau, sowie als Ingenieur für Stahlbeton- und Stahlhochbau bei der Kaiserlichen Werft in Danzig. Während seiner Zeit als Statiker und Eisenkonstrukteur bei der Luftschiffbau Zeppelin GmbH ergaben sich erste Berührungspunkte mit dem Leichtflugzeugbau. Seine Laufbahn prägte unter anderem Flugzeugpionier Claude Dornier. Als leitender Konstrukteur beim Unternehmen Daimler-Flugzeugbau in Sindelfingen, entwickelte er ganz individuelle Vorstellung von aerodynamisch hochwertig konstruiert Flugzeugen, die eine geringe Masse und eine niedrige Flächenbelastung aufweisen und mit einem schwachen Motor auskommen. Hans Klemms Daimler L 15, ging in Geschichte, als erstes einmotoriges Leichtflugzeug der Welt ein. Ausgerüstet mit einem nur 7,5 PS starken Indian-Motorrad-Motor feierte Klemm mit der L 15 nach anfänglichen Rückschlägen einen Leichtflugzeugrekord nach dem anderen. Beim Nachfolger, dem Daimler L 20 Leichtflugzeug, ersetzte Klemm den abgerundeten durch einen vierkantigen Rumpf und setzte auf einen 20 PS starken Motor des Konstrukteurs Ferdinand Porsche.\nNach der Fusion von Daimler und Benz, machte sich Hanns Klemm mit der Leichtflugzeugbau Klemm (LFK) GmbH in Böblingen selbstständig. Bereits der L 20 Nachfolger Klemm Kl 25 wurde insgesamt 6.000 Mal gebaut und in Form von Lizenzen auch nach Großbritannien und in die USA exportiert. Mit Modellen wie der Klemm Kl 26, Kl 31, Kl 32 und Kl 35 setzte der deutsche Ingenieur seine Erfolgsgeschichte fort und promovierte 1937 schließlich über Klebeverfahren im Zusammenhang mit der von ihm entwickelten Klemm-Teilschalenbauweise. Die Kl 35 kann als stellvertretend für Hanns Klemms Vision von einem Leichtflugzeug angesehen werden. Während der Rumpf aus Stahl bestand, verwendete Klemm für Flügel und Leitwerke Holz und setzte bei den Verkleidungen wenig Leichtmetall ein. Ein festes Einbeinfahrwerk und gedämpfte Federbeine rundeten die Gemischtbauweise in Kombination mit einem zweiholmigen Tragwerk aus Holz ab. Zu den Besonderheiten des Leichtflugzeugs Kl 35 gehörte vor allem der Knickflügel, der teils aus Sperrholz gefertigt wurde und an der Knickstelle den Anbau eines robusten Fahrwerks möglich machte. Im Vergleich zum Vorgänger Kl 25 unterschied sich der freitragende Tiefdecker vor allem durch das geschweißte Stahlrohrfachwerk, das die bisherige reine Holzkonstruktion ersetzte.\nHanns Klemms Flugzeuge waren weder für ihre Antriebsleistung noch für ihre Geschwindigkeiten bekannt – sie überzeugten vielmehr durch eine Kombination aus verblüffender Einfachheit und genialer Ingenieurskunst.\nAnton Landolt, Eugen Hostettler und der lange Schweizer Weg zur Zulassung von Ecolight Flugzeugen\nDie beliebten motorisierten Serienflugzeuge der Ecolight Klasse haben dank der Verwendung besonders leichter Baustoffe einen sehr geringen Antriebsbedarf. Die umweltfreundlichen Kleinmotoren der Flugzeuge zeichnen sich durch einen geringen Verbrauch aus und fliegen zudem äußerst leise. Ecolight Flugzeuge müssen einer ganzen Reihe an Anforderungen genügen, um zugelassen zu werden. So dürfen die ein- oder zweisitzigen Fluggeräte nur über eine maximale Leistung von 120 PS verfügen und müssen eine Flächenbelastung von mindestens 20 Kilogramm pro Quadratmeter aufweisen. Während das Ecolight Flugzeug in der einsitzigen Variante nicht schwerer als 322,5 kg sein darf, sind beim zweisitzigen Pendant bis zu 472, 5 kg erlaubt. Unter Berücksichtigung der Leermasse des Flugzeugs und des Treibstoffs wird klar, dass die Zuladungsmasse für den oder die Piloten sowie das Gepäck sehr beschränkt ist. Neben diesen Voraussetzungen müssen Ecolight Flugzeuge auch hohen Ansprüchen an die Lärmbelastung genügen, die Emissionen des Fluggerätes dürfen 65 dB nicht überschreiten.\nIn Bezug auf die Flugsicherheit zeichnen sich Ultraleichtflugzeuge durch sehr gute Gleiteigenschaften aus. Die übliche Motorisierung mit einer Leistung von 100 PS erlaubt es dem Flugzeug, auf kurzen Pisten oder in den Bergen große Leistungsreserven zu nutzen. Das gering ausfallende Gewicht erlaubt einen langsamen Anflug auf die Landepiste, gleichermaßen sorgt es jedoch auch für eine höhere Anfälligkeit gegenüber Windböen und Unruhen in der Luft. Einer der weiteren Vorteile von Ecolight Flugzeugen ist die sehr umweltfreundliche Betriebsweise. Fluggeräte wie das Modell FK 12 aus dem Hause B&F arbeiten mit einem 80 bzw. 100 PS starken Rotax 912 Motor und sind sehr verbrauchsarm. Alternativ kann das Modell auch mit einem 120 PS starken Jabiru 3300 Motor mit 3,3 Liter Hubraum betrieben werden.\nTrotz dieser beeindruckenden Technik wurde mittels des Stichentscheids vom 4. Juli 1984 beschlossen, dass Ultraleichtflugzeugen in der Schweiz die Zulassung verweigert wird. Paradoxerweise aus umweltpolitischen Gründen. Konkret hieß es in dem Gesetz, dass motorisierte Fluggeräte mit einer Flächenbelastung von unter 20 Kilogramm pro Quadratmeter in der Schweiz verboten sind. Als Reaktion auf das Verbot der immer beliebteren Flugzeugklasse formierte sich der Schweizer Ultraleichtflugverband, der seit 1999 unter dem Namen Swiss Microlight Flyers (SMF) bekannt ist. Ab 1996 engagierten sich insbesondere Anton Landolt und Eugen Hostettler für eine Zulassung von Ultraleichtflugzeugen. Einer der Meilensteine auf dem Weg zur Aufhebung des Verbots war die Einführung des Begriffs Ecolight, der die negativ behaftete Bezeichnung Ultraleicht ersetzte. Die in den achtziger Jahren abschätzig als „fliegende Rasenmäher“ bezeichneten Ultraleichtflugzeuge hatten sich technisch zu sehr sparsamen und leichten Fluggeräten weiterentwickelt und sollten als solche auch von der Politik anerkannt werden. Zum Umdenken bewegte unter anderem die eindrucksvolle Demonstration von Ecolight Flugzeugen vor der parlamentarischen Gruppe Luftfahrt auf dem Flugplatz Bern. Im Rahmen eines Treffens mit Anton Landolt, Eugen Hostettler und Hans Pflugshaupt am 26.09.2002 gab Bundesrat Moritz Leuenberger schließlich grünes Licht für die Zulassung von Ecolight Flugzeugen. Anton Landolt setzt sich noch heute als Präsident der Swiss Microlight Flyers für die Belange der Ultraleichtflugzeuge ein. Für seinen leidenschaftlichen Einsatz wurde dem Leichtflug-Liebhaber Landolt im Jahr 2006 der Pro Aero Anerkennungspreis überreicht.\nAnton Landolt und Eugen Hostettler haben maßgeblich dazu beigetragen, dass Ultraleichtflugzeuge seit dem Jahr 2005 wieder am Schweizer Himmel zu sehen sind. In einem mehr als 20 Jahre dauernden Kampf gegen Vorbehalte in der Politik gelang es den leidenschaftlichen Anhängern der Ultraleichtklasse, ein nachhaltiges Umdenken in Gang zu setzen. Vor allem die Definition der Kategorie „Ecolight“ dürfte entscheidend dazu beigetragen haben, das Standing der motorisierten Serienflugzeuge in der Politik zu verbessern. Durch die Gründung des Schweizer Ultraleichtflugverbands, der heute unter dem Namen Swiss Microlight Flyers bekannt ist, konnten die beiden Projektinitiatoren den vielen Anhängern der Ultraleichtflugzeuge eine Stimme geben.\nAuch wenn es die Frauen in der Luft- und Raumfahrt zu Beginn nicht immer leicht hatten, sind Frauen in dieser Branche doch sehr erfolgreich. Wann immer Frauen einen weiteren Schritt in der Luftfahrt taten, war der Presserummel groß und sie wurden wie Heldinnen verehrt. Amelie Earhart und Geraldine Mock sind nur zwei Beispiele von herausragenden Persönlichkeiten. Sie legten den Grundstein für flugbegeisterte Frauen in der Branche, ihren Träumen zu folgen und sich nicht von gesellschaftlichen Konventionen einschränken zu lassen. Die heutige Gleichberechtigung der Geschlechter, in der ehemals Männerdominierten Luftfahrt, ist zu Teilen auch der Verdienst der Luftfahrtpionierinnen.\nAmelia Mary Earhart war bereits in ihrer frühsten Kindheit ein aufgewecktes und intelligentes Mädchen, das die damaligen gesellschaftlichen Rollenbilder von Mann und Frau nicht akzeptieren wollte. Ihr großes Ziel war, Pilotin zu werden. Neben der größtmöglichen persönlichen Freiheit, die sie sich von dieser Tätigkeit versprach, war es außerdem ein Ausdruck der Gleichberechtigung, denn natürlich war das Fliegen in jenen frühen Jahren eine reine Männerdomäne. Der Erwerb einer Pilotenlizenz war schon damals kein billiges Vergnügen. Der Versuch, ihre Eltern zur Finanzierung zu bewegen, scheiterte. Ihr Wille war dennoch ungebrochen. Mit mehr als 24 verschiedenen Jobs, wurde ihr Traum schließlich wahr. Die erste Flugstunde absolvierte sie 1921 bei Neta Snook, einer weiteren Luftfahrtpionierin, die ihrerseits der jungen Amelia als Inspiration diente. Ab da ging es relativ schnell weiter: Ein halbes Jahr später erwarb Earhart ihr erstes Flugzeug, in dem sowohl eigenes als auch geliehenes Geld steckte. Dies war der Einstieg in eine bemerkenswerte Flieger-Karriere. Doch neben der Leidenschaft für die Fliegerei war Earhart vor allem eine Verfechterin des Feminismus und Pazifismus. Das Engagement für die Gleichberechtigung von Frauen zog sich wie ein roter Faden durch ihr Leben und brachte ihr natürlich nicht nur positive Schlagzeilen ein. Privat scheute sie lange Zeit vor einer ehelichen Bindung zurück, unter anderem, weil sie befürchtete, dass ein Kind sie in ihren fliegerischen Ambitionen zu stark ausbremsen würde.\nEines ihrer größten Ziele war es, als erster Mensch eine Äquatorumrundung der Erde in einem Flugzeug zu absolvieren. Gemeinsam mit ihrem Navigator Fred Noonan hatte Earhart bereits den größten Teil der Strecke hinter sich, als sie einen geplanten Zwischenstopp auf der Pazifikinsel Howland einlegen wollten. Dort kam das Duo allerdings niemals an und gilt seitdem als verschollen. Ihre Rekorde und herausstechenden Leistungen sind gleichermaßen ihr Vermächtnis an nachfolgende Generationen. In ihrem ersten eigenen Flugzeug stellte sie mit dem Erreichen einer Höhe von 14.000 Fuß (entspricht 4267 m) einen Höhenrekord für Frauen auf. Schlagzeilen machte auch ihr erster Transatlantikflug 1928, obwohl sie dort „nur“ als Passagier mitflog. Ein weiterer Meilenstein war sicherlich die Teilnahme am ersten reinen Flugzeugrennen für Frauen im Jahre 1929. Das sogenannte Puderquastenrennen kam in der Öffentlichkeit aber nicht gut an. Die schlechte Presse inspirierte Amelia dazu, sich mit vier anderen Pilotinnen ihrer Zeit zusammenzutun und den berühmt-berüchtigten Club der „Ninety Nines“ zu gründen. Dieser Club machte es sich zur Aufgabe, die Rolle der Frauen in der von Männern dominierten Luftfahrtbranche zu festigen und auszubauen. 1930 stellte sie die Frauenrekorde für Geschwindigkeit über eine Strecke von 100 km mit und ohne Ladung auf. 1931 folgte der Höhenrekord für Autogiro und 1932 der erste Alleinflug einer Frau über den Atlantik – nur wenige Jahre nach Charles Lindbergh. Nebenbei agierte sie als Vizepräsidentin einer Fluglinie. Nach diversen weiteren Höhen-, Distanz- und Geschwindigkeitsrekorden verbuchte Earhart die Leistung des ersten Alleinfluges über den Pazifik auf der Strecke Honolulu-Oakland für sich. Ihr vermutlich letzter Rekord war der erste Flug zwischen dem Roten Meer und Indien, der zu ihrer Route auf der Reise zur Umrundung der Welt gehörte.\nFrauen wie Amelia haben für die Luftfahrtgeschichte bis heute eine immense Bedeutung, denn ihnen war immer bewusst, dass sie für jene Geschlechtsgenossinen ein Vorbild waren und bleiben, die sich aus verschiedensten Gründen nicht aus dem engen Korsett der gesellschaftlichen Normen befreien konnten. Sie zeigen, dass Grenzen von Mensch und Technik immer weiter herausgeschoben werden können – und davon lebt der Fortschritt. Den Luftfahrtpionieren war immer bewusst, dass sie für jene Geschlechtsgenossinen ein Vorbild waren und bleiben, die sich aus verschiedensten Gründen nicht aus dem engen Korsett der gesellschaftlichen Normen befreien konnten.\nGeraldine Mock – die „fliegende Hausfrau“\nGeraldine – Jerrie – Mock wurde 22. November 1925 in Newark, Ohio geboren und fiel schon früh durch ihre Vorliebe für Abenteuer auf. Wie andere Pilotinnen ihrer Zeit avancierte sie zu einer Pionierin, der Mädchen und Frauen von heute noch immer großen Respekt zollen und sie als Vorbild betrachten. Als verheiratete Frau und Mutter dreier Kinder, die ihr Studium der Luftfahrttechnik nie abschließen konnte, schaffte sie es, einen Traum zu verwirklichen und in die Geschichtsbücher einzugehen. Da bis zum Jahr 1962 noch keine Frau eine Weltumrundung im Alleinflug erfolgreich absolviert hatte, machte sich Geraldine in den folgenden zwei Jahren daran ihre Vision zu realisieren. Dabei verfolgte sie den Ansatz, auf jede Begleitung zu verzichten. Eigentlich stand Jerries Projekt im Schatten einer Konkurrentin - Joan Merriam Smith. Im direkten Vergleich fehlten der „fliegenden Hausfrau“ nicht nur einige Flugstunden und somit Erfahrung, sondern auch Zeit. Joan Merriam Smith startete mit gehörigem Vorsprung, den sie im Verlauf noch weiter ausbauen konnte. Nach 29 Tagen, 11 Stunden und 59 Minuten und 21 Zwischenlandungen landete Geraldine allerdings als erste wieder am Ausgangspunkt ihrer Reise, denn es war ihr schließlich doch noch gelungen, ihre Konkurrentin abzuhängen. In ihrem Buch „Three-eight Charlie“ schrieb Mock, dass sie sogar ein paar Tage Urlaub in Casablanca machte. Ihre weiteren Zwischenstopps in der arabischen Welt waren geradezu eine Sensation, da dort niemand mit einer Pilotin rechnete. Immerhin konnte sie dort auch ihren zweiten Kindheitstraum umsetzen und auf einem Kamel durch die Wüste reiten.\nWie sich die Karrierechancen der Frauen in der Luftfahrt verändert haben, zeigt auch die Laufbahn der ersten Linien-Pilotinnen. 1988 begannen Evi Hetzmannseder und Nicola Lisy ihre Ausbildung bei der Lufthansa, um zwei Jahre später ihren ersten Flug als Co-Pilotinnen einer Boeing 737 aufzunehmen. Im Jahr 2000 durften sie als die ersten deutschen Kapitäninnen den Pilotensitz einnehmen, das Flugzeug selbstständig fliegen und so die volle Verantwortung für Flugzeug, Passagiere und Crew übernehmen. Heute sind bei der Lufthansa laut Unternehmensangaben 417 Co-Pilotinnen tätig, davon knapp 114 als Flugkapitäninnen. Das entspricht gerade einmal 6 % aller Lufthansa-Piloten. Da ist „noch viel Luft nach oben“.\nLediglich 20 % aller Bewerbungen auf Jobs in der Luftfahrt stammen von Frauen. Dabei fahren die Fluggesellschaften inzwischen einen anderen Kurs als früher und wünschen sich mehr weibliches Personal in den Führungsebenen. Die sich bietenden Karrierechancen sind für Frauen und Männer in der Branche gleichermaßen zugänglich und weibliche Bewerber erfüllen die notwendigen Voraussetzungen ebenso gut wie Männer. Auch in den technischen und handwerklichen Berufen werden weibliche Bewerber verstärkt berücksichtigt, da ein ausgeglichener Mix an Mitarbeitern in den Fachbetrieben viele Vorteile bringt. Dies bestätigt auch das Mixed-LeadershipBarometer der EY-Organisation: Gemischtgeschlechtliche Teams sind erfolgreicher als Gruppen, in denen Männer die Mehrheit bilden.\nDie Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) hatte sich in den vergangen 3 Jahren kontinuierlich über Maßnahmen ausgetauscht, die die Attraktivität von Flughäfen als Arbeitsplatz bzw. Arbeitgeber für Frauen steigern sollen. Weibliches Personal solle auf allen Ebenen präsenter und stärker eingebunden werden. Dazu müssten allerdings die Aufstiegschancen für Frauen erhöht, deren Netzwerke gestärkt und die Damen zur Tätigkeit am Flughafen stärker ermutigt werden. Außerdem müsste es mehr Ideen und Maßnahmen zur besseren Vereinbarkeit von Beruf und Familie für die weiblichen Beschäftigten geben. Ziel ist es, die Frauen zu fördern und die gemischten Teams zu verstärken. Gerade dafür seien die Potenziale der Frauen von besonderer Wichtigkeit. Zusätzlich sollen Positionen in den Aufsichtsräten, Vorständen und im oberen Management-Segment vermehrt mit weiblichen Angestellten besetzt werden, weshalb die Rekrutierung weiblicher Bewerber verbessert und ausgebaut werden muss.\nFrauenquote bei ARTS\nBei ARTS arbeiten 23 % mehr Ingenieurinnen als der Unternehmensdurchschnitt in Deutschland von 15 %. Auch einer von drei ARTS Geschäftsführern ist weiblich – Andrea Piontek (ehemals Felber) ist schon frühzeitig bei ARTS an Bord gegangen. Sie ist seit 2004 Teil der Geschäftsführung.\nFühlen Sie sich von den Heldinnen der Luftfahrt inspiriert und ermutigt, Ihre eigene Karriereplanung anzupacken und trauen Sie sich in die spannende Luftfahrtbranche! Vielleicht werden Sie in der ARTS Jobbörse fündig, wir freuen uns stets über zahlreiche weibliche Bewerber. Oder sind Sie bereits in der Luftfahrt tätig? In welchem Bereich arbeiten Sie? Wir freuen uns auf Ihre Nachrichten.


Basic-Kristalle - Reikiactivo.com\nJeder Kristall, die aufgrund ihrer chemischen Zusammensetzung, die Bedingungen und die Art und Weise, die entwickelt worden ist, hat unterschiedliche Eigenschaften. Körperlich können wir verschiedene Formen, Farben, Texturen etc. sehen. Energieniveau und wir sehen, wie es die Schwingung, seine Intensität und seine Heilkraft ändert. Im Allgemeinen, desto größer und älter ist das Glas seiner starken Vibrationen und mächtiger ihrer Heilkraft.\nObwohl ein Kristall, um eine gute Leistung müssen wir Sorge dafür zu nehmen und verwöhnen, Wasser regelmäßig und behandeln Sie es mit Sorgfalt, gelegentlich vergraben oder unter dem Meer. Es wird empfohlen, dass Sie es in einer Holzkiste oder einen Stoffbeutel zu halten. Hier sind einige der wichtigsten Kristalle:\nAuch bekannt als Bergkristall, ist ein reichlich Mineral auf diesem Planeten, und es hat viele Anwendungen. Sein Aussehen ist meist weiß oder transparent und in der Regel in Tipps. Wahrscheinlich ist es der weltweit mächtigsten Heilung Kristall. Der weiße Quarz ist ein besonderes Geschenk von Mutter Erde für alle Geschöpfe auf dem Planeten. In allen alten Kulturen als leistungsfähige Stein für Heilung und spirituelle Exploration anerkannt.\nSie haben eine energetische Schwingungen, die immer in konstanter Gleichgewicht, also in Präzisionsinstrumenten wie Uhren verwendet. Es ist eine grundlegend spirituelle Kristall, aber ist in der Lage schwing in allen Farben, gibt es eine Chance, heilen auf verschiedenen Ebenen. Wir können sie für jede Krankheit zu verwenden, setzen Sie einfach den Quarz in der Nähe der betroffenen Region. In der Meditation gelingt, schneller zu finden und zu pflegen inneren Stille. Es ist ein Glas, das von negativen Energien sehr gut reinigt, kann es für die Heilung einer Krankheit verwendet werden. Stärkt und repariert unsere Energie Aura. Es hilft uns auch, positiv zu denken und sehen die Dinge anders. Wir können auch dazu dienen, uns von der Strahlung des TV, Handys oder Computer zu schützen. Es ist ein Kristall, insbesondere mit dem siebten Chakra Sahasrara verbunden.\nKönnen in verschiedenen Schattierungen von Purpur oder Violett von dunkler zu heller gefunden werden, sind in der Regel transparente, transluzente und opake in einigen Fällen, je nachdem, wie der Stein geschnitten. Es ist ein Stein , der speziell mit sechs Chakra, Ajna verbunden ist. Es funktioniert mentalen Aspekte durch den Geist zu entspannen. Es produzieren eine sehr entspannende Vibrationen ideal, um zu schlafen, wenn wir unter Schlaflosigkeit leiden, oder um unsere Gedanken zu beruhigen, wenn wir viele Bedenken. Es regt auch unsere Intuition und Wahrnehmungsfähigkeiten, vor allem zu den subtilen Energien zusammen. Es ist eine sehr spirituelle und ausgezeichneter Stein in der Meditation zu nutzen.\nEs wird gesagt, dass Amethyst hilft, Trunkenheit zu verhindern, in der Tat sein Name bedeutet "nicht betrunken". Es reinigt und reinigt den Körper und Geist. Es fördert das Verständnis und Überzeugungskraft. Amethyst ist ein Stein, der Komfort bringt Schmerzen und bietet Entlastung in Zeiten der Not . Es macht stärker zu endokrinen Drüsen und Nervensystem. Es wird zur Behandlung von Arthritis. Es bringt Ruhe und Ausgeglichenheit , regt den Intellekt. Indiziert für Depressionen. Es wird gesagt, dass Amethyst haben die Macht, die Umgebungen der Zwietracht beeinflussen und machen sie angenehm und herzlich. Es ist für die Behandlung von Asthma und Herzerkrankungen angegeben. Es sollte einen Amethyst in unserem Haus nicht verpasst werden.\nEs hat einen teal Aspekt und es ist ein Stein, der Ruhe und Gelassenheit vermittelt. Sailors verwendet als Amulett zu Offshore vor negativen Energien zu schützen. Dieser Stein ist eng mit dem fünften Chakra, Svahdistana verbunden und funktioniert Kommunikation auf allen Ebenen. Zulassen, um Gedanken, die wir wagten es nicht laut sagen, zu befreien. Es hilft uns, zu wissen, wie man richtig zu sprechen und bringen unsere Ideen in einer klaren und geordneten Art und Weise. Es hilft uns auch, zu lernen, anderen zuzuhören. Es ist eng mit der Energie von dem Meer. Es ist sehr geeignet für alle Arten von Hals Probleme.\nWie der Name andeutet, ist der Rosenquarz Teil der Quarz-Familie, aber aufgrund seiner Entwicklung nimmt diese rosa Farbe, die es gibt besondere Eigenschaften und Tugenden. Dieser Kristall ist rosa , in der Regel durchlässig, kann aber einige semi-transparent zu finden. Es ist ein besonderer Stein, mit dem Herz-Chakra und der Energie der Liebe zu arbeiten. Es hilft bei der die emotionalen Aspekte, Beziehungen, Trauer , etc.. Lösen die negative Energie und mit viel Energie zu ersetzen. Körperlich hilft uns auch in allen Arten von Herz-Kreislauf-Probleme. Legen Sie sie in erster Linie über das Herz-Chakra, aber Sie können auch in der Hand, Tasche oder Anhänger zu tragen.\nEs ist die entspannende Kristall. Ein Stück Rosenquarz gibt uns Wohlbefinden und die körperliche und seelische Glück. Rosenquarz reparieren unsere Herzen und wir können wieder zu lieben. Es ist auch sehr gut geeignet für die Meditation, denn es schafft eine warme Atmosphäre innerhalb , perfekt, um uns zu helfen, zu entdecken, wer wir sind und finden Sie die bedingungslose Liebe, die wir alle in.\nIhre Farben Palette reicht von gelb bis braun. Es ist nicht häufig in der Natur und in vielen Geschäften zu verkaufen, wie Citrine verbrannt Amethysten. Es ist ein Stein auf die Energie aus der Sonne stehen. Es ist ein Kristall, der gut arbeitet das dritte Chakra, Manipura, die uns helfen, unsere Emotionen zu verdauen. Es geben Selbstwertgefühl und Selbstvertrauen, uns mit uns selbst zu. Es ist auch ein Stein, der Fülle, Wohlstand und Erfolg bringt. Es hat eine große Stärke und vermittelt Energie und Vitalität. In Drusen, reinigt die Atmosphäre und entladen negative Energie zur Erde.\nDieses Schmuckstück wird von verschiedenen Farben, vor allem Blau, Grau, Grün und Weiß zusammen. In der Regel finden es in blau mit weißen und grauen Streifen. Sodalith ist ein Stein, geeignet für egozentrisch und eingebildet Menschen ist, weil es hilft, die Probleme der anderen zu verstehen und sinnvoll in den Konflikten des Ego ist. Es hilft auch bei Problemen an den Archetyp des Vaters zusammen. Es ist für die Probleme der Verdauung und auch in Knochen-Erkrankungen empfohlen. Wecken Sie die heilende Mechanismen, die alle Menschen haben und es wird auch in den Pausen empfohlen. Er harmoniert Hals-Chakra und Solarplexus. Es funktioniert auch toll, mit Themen im Zusammenhang mit Kommunikation beschäftigen.\nDieser Stein ist schwarz und in der Regel können wir es in polierten und glatten Kanten zu finden. Onyx hilft , objektiv zu denken, ist es für die Behandlung von Epilepsie und Depression gekennzeichnet. Wird von Menschen, die an Melancholie. Es stabilisiert den Schrecken des Unbekannten, fördert und verbessert die Meditation. Geeignet für Patienten mit Heiserkeit. Es hat auf den Körper stabilisierenden Effekte, stellt um und das reibungslose Funktionieren unseres Körpers. Onyx hat Affinität mit dem Basis-Chakra.\nFeuer-Achat kann in verschiedenen Farben zu finden: blau, grau, grünlich- grau, weißlich grau , rot oder braun mit weißen Streifen. Es gibt viele Variationen von Achat, und allgemein der Quarz-Familie alle von ihnen gut absorbiert negative Energien sind, aber jeder hat seine spezifische Anwendungen. Löscht die Aura und balanciert die Kräfte Yin Yang. Bringt Glück in der Liebe Situationen und Leidenschaften. Es hilft, die Verbindung mit Erde und Feuer-Element. Es fördert geschlechtliche Beziehungen. Mit der 1. und 2. Chakras verbunden. Es hat eine hohe Schwingungsenergie, für die Meditation empfohlen.\nDieser Edelstein ist braun mit gelben Streifen und die Farbe zu bewegen. Tigerauge ist ein Reinigungsstein, reinigt den Körper auf allen Ebenen. Es ist auch die Freiheit der Stein genannt wird, bietet innere Stärke. Empfohlen für Menschen in Not der Ermutigung und introvertierte Menschen. Fördert Wechsel ohne traumatische Brüche . Es ist der Stein des guten Glücks. Es ist nützlich gegen Arthritis und Erkrankungen des Herzens und des Gehirns. Es ist auch sehr geeignet für Verdauungsproblemen. Es ist mit dem Solar Plexus Chakra und dem Herz-Chakra zugeordnet.\nTurmalin kann in verschiedenen Farben zu finden: Schwarz, grün, braun, rosa, gelb, Wassermelone, etc. Je nach Farbe wird es undurchsichtig oder durchscheinend sein. Schwarzer Turmalin, die die häufigste und zum besten Preis zu finden, ist, ist eine sehr mächtige Stein für den Schutz. Ob Sie in einem dichten Energie Umwelt zu leben oder wenn Sie in die Welt der Therapien usw. gewidmet Es ist ein sehr guter Grundstein, um unser ständiger Begleiter sein. Sie schützt uns auch vor Strahlung mobiler. Eine große Turmalin in unserem Haus gesetzt schafft einen Schutzschild, der die negative Energie nicht lassen. Wenn wir sie als Anhänger oder als Schutz in der Tasche, wenn wir wieder nach Hause kommen, müssen wir sie loslassen, in der Nähe von einem Quarz gereinigt werden. Er arbeitet vor allem mit der Basis -Chakra und hilft uns, unsere Füße auf dem Boden zu halten.


Peer Feedback und Teamfeedback - Was sind die Unterschiede?\nHeute folgt abschließend der dritte Teil unserer Reihe zu einzelnen Feedbackinstrumenten. Vor einiger Zeit haben wir unsere Follower auf LinkedIn gefragt, welche Feedbackformate wir hier in unserem Magazin vorstellen sollen. Dabei wurden Instant Feedback, 360°-Feedback sowie Team- & Peer Feedback gewählt. Letztere können leicht verwechselt werden, sind allerdings zwei unterschiedliche Feedbacktools. In diesem Beitrag möchten wir beide Formate vorstellen und aufzeigen, wie sie sich ergänzen.\nTeamfeedback ist ein Feedbackformat, das insbesondere in agilen Teams genutzt wird, um die Zusammenarbeit im Team zu verbessern. Denn Teamarbeit wird von verschiedenen psychologischen Prozessen beeinflusst. Diese bestimmen, wie die Kommunikation und Zusammenarbeit auf persönlicher und sachlicher Ebene erfolgen. Ziel des Teamfeedbacks ist es, die Zusammenarbeit im Team zu erfassen, zu analysieren und verständlich zu machen. Dabei steht das gesamte Team im Mittelpunkt des Feedbacks. So bietet Teamfeedback einen Ausgangspunkt für Teamentwicklung.\nDas Feedback erfolgt selbstverständlich anonym. Auf diese Weise kann und soll es die persönliche Kommunikation im Team nicht ersetzen. Regelmäßige, standardisierte Feedbackprozesse können Teams jedoch unterstützen, verschiedene Themen anzusprechen und die Zusammenarbeit im Team somit verbessern. Gerade im schnelllebigen Umfeld von agilen Teams eignet sich Teamfeedback daher sehr, um den Erfolg des Teams zu unterstützen. Wichtig ist hierzu, dass im Anschluss an das Feedback mit dem gesamten Team über die Ergebnisse diskutiert wird. Diese Diskussionen können dabei durch die Führungskraft oder eine Person, die selbst nicht Teil des Teams ist, geleitet werden. Hierzu zählen z. B. Coaches. Im Anschluss an die Diskussion kann das Team gemeinsam Veränderungen anstoßen.\nPeer Feedback unterscheidet sich in mehreren Aspekten von Teamfeedback. Beim Peer Feedback steht das Individuum im Mittelpunkt. Das Prinzip ähnelt dabei eher dem Führungskräfte- oder 360°-Feedback. Ein Teammitglied bittet hier seine Kolleginnen und Kollegen um Feedback. Diese können Feedback auf Augenhöhe geben und damit z.B. die Einschätzung der Führungskraft im Mitarbeitergespräch ergänzen. Durch das kollegiale Peer Feedback werden in der Regel weitere Stärken und Entwicklungspotenziale identifiziert, die andernfalls unentdeckt bleiben. Dabei ist es essenziell, dass die Kolleginnen und Kollegen ihr Feedback anonym geben können.\nUm die Entwicklung des Teammitglieds noch individueller zu gestalten, kann das Peer Feedback anlassbezogen eingesetzt werden. Zwar ist hier der Gestaltungsaufwand höher, ein individueller Fragebogen ermöglicht allerdings auch eine genauere Rückmeldung. Aber auch als regelmäßiger Feedbackprozess mit umfangreichen Fragebögen bietet es eine sinnvollen Ansatz für die Weiterentwicklung der Teammitglieder. Peer Feedback kann auch selbst gesteuert durch das jeweilige Teammitglied eingefordert werden. Dies hat den Vorteil, dass die Person bereit ist das Feedback anzunehmen und Veränderungen vorzunehmen.\nUnterschiede zwischen Team- und Peer Feedback\nDie beiden Feedbackformate unterscheiden sich also insbesondere darin, wer als Feedback-Empfänger im Mittelpunkt des Feedbacks steht. Während beim Teamfeedback das gesamte Team Rückmeldung zur Zusammenarbeit erhält, richtet sich Peer Feedback an einen individuellen Feedback-Empfänger. Auch die Entwicklungsprozesse, die auf die Befragung folgen unterscheiden sich in beiden Fällen. In der nachfolgenden Tabelle haben wir hierzu die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale aufgeführt:\nFeedback auf Ebene des Teams\nDas ganze Team als Feedbackempfänger\nBesonders bei agilen Teams\nFeedback auf Ebene des Individuums\nIndividuum als Feedbackempfänger\nZiel: individuelle Entwicklung\nAls Ergänzung für Mitarbeitergespräche mit der Führungskraft\nAuch die Einsatz-Szenarien können sich zwischen den beiden Feedbackformaten unterscheiden. Umso wichtiger ist es daher, beide Formate zu kombinieren und sinnvoll zu ergänzen. So können sowohl Teamentwicklung als auch individuelle Entwicklung durch systematische Feedbackprozesse gestützt werden. Um die Akzeptanz und Teilnahme aller Mitarbeitenden an beiden Formaten zu erhöhen, ist es sinnvoll, diese aus demselben Feedbacktool heraus zu steuern. Hier kann auch festgelegt werden, in welchen Abständen die Befragungen erfolgen sollen. Dies ist wichtig, sodass nicht zu viele Befragungen zeitgleich eine Belastung im Arbeitsalltag der Mitarbeitenden darstellen. In einer ganzheitlichen, digitalen Feedbacklandschaft können die beiden Befragungs-Typen zusätzlich mit weiteren Feedbackinstrumenten ergänzt werden.\nPeer Feedback und Teamfeedback stellen damit jeweils moderne Feedbackformate dar, die datengestützte Entwicklungsprozesse ermöglichen. Wenn Sie Interesse daran haben Team- und Peer Feedback in Ihr Unternehmen einzuführen, kommen Sie einfach auf uns zu. Wir beraten Sie gerne dazu, wie Sie eine Feedbacklandschaft mit verschiedenen Feedbackformaten aufbauen können.


LEBENS:mensch | Schlagloch\nVeröffentlicht am 12. Februar 2009 von schlagloch\nZum Wort des Jahres 2008 ist in Österreich das Wort „Lebensmensch“ gewählt worden. Die Wahl steht in Zusammenhang mit dem Unfalltod von Jörg Haider und Personen, die ihn als ihren Lebensmenschen bezeichnet haben. Man geht davon aus, dass man seinen Lebensmenschen persönlich kennt oder gekannt hat.\nDrei Personen würde ich für mich als Lebensmenschen bezeichnen, obwohl ich sie nicht persönlich gekannt habe. Die „Bekanntschaft“ mit allen drei Personen fällt in die ersten zwanzig Lebensjahre. Es sind dies drei SchriftstellerInen, deren Bücher ich gelesen habe, die mein Denken angeregt und beeinflusst haben. Die Erste war Christine Lavant, eine mystische Lyrikerin, die in ihrem Gedichtband „Der Pfauenschrei“ für mich eine andere Welt geöffnet hat. Mit Alltagswörtern die Existenz, hinter unserer vordergründigen Welt, beschreibt: „Nicht in mir, nicht außer mir, ohne Heil und ohne Wunde tauch ich auf und geh zugrunde, zeitlich-ewig Sterbestunde.“ Der Zweite war Heinrich Böll, der in seinem Roman „Ansichten eines Clown“ die Befreiung des Hans Schnier aus den bürgerlichen, christlichen Wertvorstellungen erzählt. Die Doppelmoral beschreibt, zwischen dem Gebet am Sonntag in der Kirche und dem Alltag, der gelebt wird. Der dritte Lebensmensch ist Thomas Bernhard, mit seinem frühen Roman „Frost“. In diesem Roman zeigt er die Trostlosigkeit auf dem Land, die Aussichtslosigkeit den Tälern zu entkommen.\nDieser Eintrag wurde veröffentlicht in TAG.GEDANKEN von schlagloch. Setze ein Lesezeichen zum Permalink.\n6 Gedanken zu „LEBENS:mensch“\nGrey Owl Calluna sagte am 14. Februar 2009 um 18:45 :\nIch war nun schon ein paar mal hier und habe mir überlegt, was ich dazu sagen könnte……mir fällt nix ein. Geb´ich ungern zu…..\nAber jetzt denke ich noch mal drüber nach und muss Dir recht gegen. Auch bei mir wären es Schrifstellerinnen, aber eher aus der letzten Zeit, denn früher hatten wir keine unzensierten Bücher. Sicher habe ich auch da viel gelesen…..was freigegeben wurde……Aber erst seit der Wende habe ich die Möglichkeit mir DIE Bücher auszusuchen, die ich lesen möchte, für die ich mich auch interessiere, und die Auswahl ist jetzt rießig groß!!\nDas finde ich so wunderbar an der heutigen Zeit, dass man per Internet zu fast Allem Zugang hat. Wäre früher unvorstellbar gewesen.\nLetztens sagte ich zu Jörg: „Stell Dir mal vor, ich hätte vor 20 JAhren gesagt, ich besuche mal schnell per Mausklick Australie, die USA, Frankreich,….“Die“ hätten mich eingesperrt!“\nUnd DAS ist wahrlich KEIN Spaß.\npeter sagte am 14. Februar 2009 um 22:41 :\nbei mir war es hesse der mich zum nachdenken anregte, ansichten eines clowns sah ich als film, hat mich sehr beeindruckt.\nes gab danach noch viele bücher deren namen mir jetzt nicht einfällt, aber ich finde es wichtig das gelesen wird, es ist nahrung für den geist!\nMo sagte am 15. Februar 2009 um 12:51 :\nMir war der Begriff Lebensmensch unbekannt.\nEiner meiner Lebensmenschen ist mein ehemaliger Deutschlehrer vom Gymnasium, der mir in jungen Jahren seine Liebe zur Literatur und zur Sprache in eindrücklicher Weise vermittelt hat.\nschlagloch sagte am 15. Februar 2009 um 18:04 :\nEine Zensur hat es in Österreich nicht gegeben, aber viele haben sich der öffentlichen Meinung angepasst. Eines der wenigen Ereignisse, Bilder, die ich nicht vergesse, sind die TV- Bilder vom „Mauerfall“. Wie plötzlich tausende Menschen, Autos, über die Grenze nach Westberlin gestürmt und gefahren sind.\nschlagloch sagte am 15. Februar 2009 um 18:27 :\nDer Begriff Lebensmensch wurde auch von Th. Bernhard verwendet. Einen Lebensmenschen haben wir gemeinsam, den Deutschprofessor. Er hat mein „Schreiben“ gefördert. Eine leichte Woche.\nschlagloch sagte am 15. Februar 2009 um 18:32 :\nWie es mit dem Bücherlesen, in Zeiten des Web, weitergehen wird, ist noch ungewiss. Hermann Hesse wird immer aktuell bleiben, wir sind immer auf der Suche nach „dem Sinn“.


St. Raphael - Sprachaufenthalte (13-18 Jahre) | EF\nEF SprachaufenthalteSchüler 10-14 und 14-18 Jahre\nDieser Juwel der Côte d’Azur, der zwischen malerischen Bergen und Sandstränden des Mittelmeers liegt, ist der perfekte Ort, um Französisch zu lernen. Erlebe kristallklares Wasser beim Schwimmen in den nahe gelegenen Buchten.\nFünf Minuten von der berühmten Strandpromenade entfernt findest du unsere moderne Schule.\nNur einen fünfminütigen Spaziergang von der geschäftigen Shoppinggegend und zehn Minuten vom Strand entfernt\nGroßer Campus mit tollen Sporteinrichtungen\nVerbessere deine Sprachkenntnisse an der sonnenverwöhnten französischen Riviera\nBeliebte Bäckereien, Pizzerien und weitere Gastronomie in der Nähe\n65 km südlich von Nizza\nLebe wie ein Einheimischer. Du wirst dich schnell heimisch fühlen in Saint Raphaël – ganz egal, ob du bei einer Gastfamilie oder im EF Wohnheim wohnst.


Buiness eMail | Business eMail mit Hosted Exchange\nSparen Sie sich einen eigenen teuren Exchange Server und überlassen Sie uns den Unterhalt Ihres eMail-Dienstes. Ihre Daten werden in einem hochsicheren Rechenzentrum gehostet. Dank sehr guter SSL Verschlüsselung sind Ihre sensiblen eMail Daten mit unserem Hosted Exchange Dienst vor unbefugten Zugriffen sicher geschützt.\nMit Business eMail, basierend auf Hosted Exchange, haben Sie jederzeit und überall Zugriff auf Ihre Daten, senden und empfangen E-Mails, planen Termine und koordinieren Ihre Aufgaben.\nBusiness eMail passt sich Ihren Bedürfnissen flexibel an und wächst mit der Anzahl benötigter Mailboxen mit. Ob am Arbeitsplatz, zu Hause am eigenen PC oder unterwegs via Mobiltelefon: Alle gewohnten Outlook-Funktionen stehen Ihnen jederzeit zu Ihrer Verfügung. Dank Outlook Web Access ist der Zugang via Internet genau so komfortabel, wie am eigenen PC.\nMit unserer Business eMail Lösung basierend auf Hosted Exchange 2013 synchronisieren Sie Ihre eMails, Kontakte und Kalender einfach und sicher über die verschiedensten Geräte (Microsoft Windows, Mac OS X, iPhone, iPad, Android, BlackBerry, Windows Phone, Symbian etc.) hinweg. Sie arbeiten nicht nur persönlich effizienter, sondern auch im Team produktiver und teilen gemeinsame Kontakte und Kalendereinträge.\nEinfacher, sicherer, günstiger als mit Hosted Exchange 2013 von it factory ag, der schlüsselfertigen Cloud-Lösung, geht es nicht.\nDetails unserer Business eMail Lösung\nOutlook im Team nutzen dank Hosted Exchange:\nViel Speicherplatz für wenig Geld: Sie erhalten 10 GB Platz für weniger als Fr. 14.00 - wir sind somit konkurrenzlos günstig!\nKein eigener Microsoft Exchange Server erforderlich\nUnsere Dienstleistung kann für eine ganze Domäne oder auch nur für einzelne Mailboxen (via Weiterleitung) genutzt werden\nOutlook-Daten auf Desktops, Laptops, Tablets, Smartphones usw. topaktuell abrufbar\nWebmail mit Outlook Web Access (OWA): Ihr Outlook im Browser\nTeam-Mailboxen für die Kundenkommunikation (z.B. verkauf@....; support@.....)\nGehosted in einem hochsicheren Rechenzentrum; die Verbindungen zu unseren Kunden ist immer verschlüsselt - kein Zugriff für US- und UK-Geheimdienst NSA und GCHQ (wie z.B. PRISM System)\nKostenlose Lizenzen von Microsoft Outlook 2007, 2010, 2011 (Mac) und 2013 (je nach Abo)\nMigration von bestehenden Mailboxen (Exchange 2003+, Lotus Notes 6.5+, Zimbra 6+, Microsoft Office 365 / BPOS, Google Apps / Gmail, Groupwise 7+ / IMAP, POP3) als Option


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Elektriker und Elektronotdienst für Illerkirchberg - rund um die Uhr\nElektronotdienst für Illerkirchberg\nElektriker und Elektronotdienst Illerkirchberg\nSie haben einen dringenden Notfall? Auch hier stehen verantwortungsbewusste Mitarbeiter für Sie zur Stelle. Wenn Sie weitere Fragen haben, wenden Sie sich gerne an die kostenlose Kundeberatung von Elektriker und Elektronotdienst Illerkirchberg. Hier hilft man Ihnen weiter.\nOb am Wochenende oder mitten in der Nacht, der Elektronotdienst Illerkirchberg ist stehts für Sie da.\nIhr 24h Elektronotdienst Illerkirchberg ist rund um die Uhr für Sie da, auch an Sonn- und Feiertagen. Zertifizierte Handwerker und Elektronotdienst Meister sind nach einer kurzen Anfahrtszeit schnell bei Ihnen vor Ort.\nDer Strom kommt länger nicht zurück und auch der Sicherungskasten ist keine Lösung? Strom ist essenziell für das private und berufliche Leben. Neben der Nahrungszubereitung benötigen Sie den Strom auch zum Waschen, Bügeln und zum Arbeiten. Ihr Elektriker Notdienst Illerkirchberg leistet zu fairen Preisen und ohne versteckte Kosten schnell Abhilfe.\nWas kostet der Elektriker und Elektronotdienst Illerkirchberg?\nZunächst ist es wichtig, dass sich die Kosten stark voneinander unterscheiden. Faktoren, wie die Dauer des Einsatzes, Anfahrtszeit und spezielle Geräte beeinflussen die Kosten. Der Elektriker und Elektronotdienst Illerkirchberg bietet jedoch einen Kostenvoranschlag und ein faires Preisversprechen.\nUnsere Mitarbeiter sind in der nähe von Illerkirchberg für Sie 24 Stunden am Tag da.\nUnsere Elektriker und Elektronotdienst Illerkirchberg sind auch in der nähe von Erbstetten, Dintenhofen, Nellingen, Altbierlingen, Deppenhausen, Untermarchtal, Heroldstatt, Altheim bei Ehingen, Dächingen, Altbierlingen, Rechtenstein, Breitingen, Langenau für Sie da!\nZur Unterstützung unseres Teams suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt freiberufliche Elektriker/innen oder Elektrobetriebe mit freien Kapazitäten in Illerkirchberg.\nSchädlingsbekämpfung Alb Donau Kreis\nSanitär Notdienst Alb Donau Kreis\nSchlüsseldienst Alb Donau Kreis


Vorgeschichte | FLAWA hilft\nEine Appenzellerin in Ouagadougou\nVor fast zwei Jahren erhielt unser Rotary Club Appenzell eine Spendenanfrage von Noma-Hilfe-Schweiz. Der Flyer lag mit der Spendenanfrage während unserer Vorstandssitzung auf dem Tisch. Ich sah die Fotos der entstellten Gesichter und ertappte mich dabei, wie ich mir im Kopf schon die korrektiven Operationen vorstellte.\nIch war 20 Jahre als Technische Operationsassistentin tätig und arbeitete hauptsächlich im Bereich der Hals- Nasen- Ohren- und Gesichtschirurgie. Wir haben im Kantonsspital St.Gallen keine Noma-Kinder operiert, aber die Tumorchirurgie oder grossflächige Verletzungen des Gesichts stellen die plastischen Chirurgen vor die gleichen chirurgischen Probleme: woher das Gewebe nehmen, um die Defekte ästhetisch schön zu verschliessen?\nUnd plötzlich wusste ich, dass ich mich genau hier mit meinem Wissen und meinem Netzwerk engagieren möchte. Der Clubvorstand gab mir freie Hand das Projekt weiterzuverfolgen. Wenige Tage später telefonierte ich mit Claude Junker und stellte ihm die Frage, ob Noma-Hilfe-Schweiz interessiert wäre, mit mir Teams für Einsätze aufzubauen.\nUnd damit begann mein Einsatz für die Noma-Opfer. Im November 2013 war es endlich so weit. Ich durfte an einer Mission der Westschweizer teilnehmen. Zwei OP-Teams von Genf arbeiteten mit den Hilfsorganisationen Sentinelles und Essemble pour Eux zusammen. Das perfekte Zusammenspiel der diversen Akteure hat mich tief beeindruckt. Die vielen kleinen und auch grossen Patienten wurden professionell und effizient vor- und nachbetreut.\nSchon in ihren Dörfern in der Sahelzone werden sie durch ausgebildetes Personal erfasst, fotografiert, untersucht, mit Material (Zahnbürste etc.) und Esswaren ausgerüstet und versorgt. Die ausgewählten Patienten werden vor Beginn der Mission zum Einsatzort transferiert. Viele der kleinen Patienten gehen ohne Eltern mit lokalen Pflegefachleuten auf eine lange Reise. Was mag nur in ihren Köpfen vor sich gehen?\nNach zwei Tagen schon war ich wieder in meinem ehemaligen Beruf im OP im Einsatz. In einem Saal wurde auf zwei Tischen gleichzeitig operiert. Sehr effizient und angenehm für die Operateure, da sie sich immer wieder auch kurzfristig beraten und austauschen konnten. Diese Art der Chirurgie braucht viel Erfahrung, manuelles Geschick und Flexibilität. Jeder Fall ist anders. Kleinere äussere Defekte täuschen vielleicht darüber hinweg, wie vernarbt und damit auch dysfunktional die Schleimhaut und die Mundmuskulatur trotzdem geschädigt sind.\nDurch vorbereitende Physiotherapie wird versucht, die starre Vernarbung zu verhindern oder wenn möglich etwas zu lösen. Eines der grossen Probleme der Krankheit ist die Kiefersperre. Das Gebiss bleibt durch die komplette Vernarbung der Muskulatur geschlossen. Die Kinder können sich nur noch flüssig oder püriert ernähren.\nAnderen Kindern fehlen so grosse Teile des Gesichts, dass die Eingriffe bei ihnen die Möglichkeiten vor Ort übersteigen. Die schwierigsten Fälle werden nach Genf transferiert und am Universitätsspital operiert. Wie schön zu sehen, dass auch zu Zeiten der Fallpauschalen gewisse Spitäler nicht nur den Return on Investment im Auge haben!\nAn dieser Stelle möchte ich mich bei allen Beteiligten für Ihren Einsatz herzlich bedanken. Dabei weiss ich kaum, wo ich anfangen soll:\nClaude Junker, Noma-Hilfe-Schweiz – unermüdlich auf der Suche nach Einsatzmöglichkeiten. Sylviane Collomb, Essemble pour Eux – hat mich unkompliziert und herzlich mit- und aufgenommen. Zudem war sie es, die mir den Schatz von Persis in Ouahigouya gezeigt hat. Sylvie von Sentinell Burkina Faso, die mir auch die Türen geöffnet und mit Geduld zugehört hat. Wir würden uns über eine weitere gute Zusammenarbeit sehr freuen. Alle meine Arbeits- und Wohnkolleginnen und Kollegen von Essemble pour Eux, Sentinelles, Noma Physio etc. etc., die mich in ihre Mitte aufnahmen und meine sprachlichen Unzulänglichkeiten mit grosser Geduld ertrugen. Viele von ihnen stellten sich gleich für unsere weiteren Missionen zur Verfügung. Ihr seid einfach Hammer!\nSo unglaublich viele tolle Menschen haben mich unterstützt und es ist mir eine Ehre weiterhin an unserem grossen Ziel zu arbeiten: Weitere Missionen in Burkina Faso, Niger, Mali zu ermöglichen. Wir sind mit Volldampf am Planen und viele Teams stehen bereit. Bitte ermöglichen Sie uns mit ihren Spenden weiteren Kindern zu helfen. Ihr Lächeln ist die wertvollste Währung der Welt! Danke.


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12.07.2010 13:41 Uhr\nElectronic Arts und EA Maxis veröffentlichen einen Patch für das Lebenssimulation-Addon Die Sims 3: Reiseabenteuereinen. Dieser bringt die Erweiterung auf Version 2.9.10 und behebt eine große Anzahl von Fehlern, die sich in der jüngsten Vergangenheit bemerkbar gemacht haben. So wird unter anderem ein Crash-Bug beseitigt und die Funktionsweise diverser Objekte korrigiert. Nachfolgend finden Sie eine Liste sämtlicher Änderungen.\nDie Patch-Notes von Die Sims 3: Reiseabenteuer v2.9.10\nKleptomanische Sims können nun nicht mehr die mit der Grubenmaschine ausgehobenen Löcher stehlen. Spieler können nun im Stadt bearbeiten-Modus des Spielwelt Editors keine Grundstücke mehr auf Bürgersteigen platzieren.\nGröße: 34,1 MByte


AktivRegion - Das Regionalbudget\nDer LAG AktivRegion Nordfriesland Nord e.V. kann im Jahr 2022 auf zusätzliche Mittel in Höhe von 200.000 € zur Förderung von „Kleinprojekten“ zugreifen, die zu einem Großteil aus der Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der Agrarstruktur und des Küstenschutzes“ (GAK) stammen und uns in Form eines so genannten Regionalbudgets zur Verfügung gestellt werden.\nProjektantrag (Word) Regionalbudget - vom Projektträger auszufüllen\nProjektdatenblatt Regionalbudget - vom Projektträger auszufüllen\nSelbsterklärung zur Nicht-Vorsteuerabzugsberechtigung- vom Projektträger auszufüllen\nZielerreichung Regionalbudget - zur Kenntnisnahme und Abgleich mit Projektinhalten\nProjektbewertungsbogen Regionalbudget - zur Kenntnisnahme; vom Regionalmanagement auszufüllen\nDe-Minimis-Erklärung - nur von privaten Projekttägern auszufüllen\nMerkblatt für Projektträger - vom Projektträger zu unterzeichnen\nZur Kenntnisnahme - ist bei Antragstellung durch den Projektträger zu bestätigen:\nCheckliste der Antragsunterlagen für Antragsteller\nRahmenplan für die Gemeinschaftsaufgabe "Verbesserung der Agrarstruktur und des Küstenschutzes"; Förderbereich 1: Integrierte Ländliche Entwicklung\nWeiterführende Informationen zu unserem ersten Projektaufruf finden Sie hier.\nWeiterführende Informationen zu unserem zweiten Projektaufruf finden Sie hier.\nWeiterführende Informationen zu unserem aktuellen Projekaufruf finden Sie hier.


Suche neue Leute , Bekanntschaften , Freundschafte... Osnabrück | markt.de (a1ba7875)\nStartseite Kontakte Freundschaften Suche neue Leute , Bekanntschaften ,... (Osnabrück, Zentrum)\nSuche neue Leute , Bekanntschaften , Freundschaften , Freunde\nich m 28 suche nach neuen Leuten (m/w egal) für die Freizeitgestaltung. Ich bin Nichtraucher, aufgeschlossen, locker, unternehmungslustig und gerne draußen, in Bars, mache Fitness, Freunde treffen, Essen gehen, Kino, andere Städte besuchen, etc.\nWohne in Osnabrück. Bitte nur Nichtraucher.\nÄhnliche Kleinanzeigen zu Suche neue Leute , Bekanntschaften , Freundschaften , Freunde\nwelche Sie besucht mit mir Restaurant um sich Kennenzulernen\nBin 47J, M\nNichtraucher, sporltich, schlank, gepflegt\nDu: Nationalität egal, gerne NR, spontan, interessiert?\nWürde mich freuen Dich auf diesem Weg kennenzulernen.\nsuche auf diesem weg eine frau 40 bis 55j für eine gute freundschaft. ich bin ein m 50j! (nichtraucher) . würde mich über eine antwort freuen\nIch, Mitte 50, deutscher, 1,85 m, Nichtraucher, suche die nette SIE die Interesse an Flohmärkten und Wochenmärkten hat, die gerne essen geht, aber auch gerne mit mir zusammen kocht.\nWenn Du diese Frau...\nfreunde leute bekanntschaften freundschaften nichtraucher


Erstellt von Frogfish, 07.04.2008, 19:08 Uhr · 5 Antworten · 1.232 Aufrufe\nhat einer oder mehrere diesen Halter mit dem Zumo an der Q in Gebrauch und kann Aussagen bezüglich Tauglichkeit machen ?\nIs ja nicht gerade ein Schnäppchen, da möcht ich schon sicher gehen ,daß der Alubrocken nicht als Briefbeschwerer auf meinem Schreibtisch landet.\nWas mich interessieren würde, wäre natürlich in erster Linie, ob das nicht wackelt wie Kuhschwanz . Ob es irgendwelche Inkompatibilitäten mit Zubehörhaltern wie z.B. Touratech/abschliessbar gibt, in Verbindung mit der MRA - Vario Scheibe.\nAlternativen für die Montage über dem Cockpit sind natürlich ebenso willkommen, aber bitte nicht nur mit Link ala "nimm den" sondern wenn\nmöglich auch mit einer kleinen Begründung warum eben dieser und kein anderer.\nwarum nimst du nicht den orschinalen? Bei mir klappt der gut. wackelt nicht, ist fest...und bringt mich ans ziel\nedit: seh gerade, du hast ne 12er. sonen neumodischen Kram ;-) hab ich nicht, ich hab ne 11,5er.\nIch habe auf die BMW-Halterung (an den Verkleidungs-Bügel geschraubt, wie von BMW vorgesehen) eine RAM-Kugel adaptiert.\nUnd mein Zumo steckt in der TT-Halterung (von wegen der Vibrationen).\nDadurch bewegt sich die Navi-Einheit natürlich erheblich mehr , als wäre sie fest angeschraubt.\nAber man sollte sich darüber im klaren sein, das ohne Federbewegungen die Kräfte erheblich viel größer sind ... und gefedert und gedämpft (das tun die Gummielemente ) ist besser als nicht gefedert und gedämpft.\nDas bewegt sich manchmal ganz schön viel ... aber ich weiß das ist besser so. Die Belastungen auf das Navi sind dadurch erheblich geringer !\nich hatte diesen auch ins Auge gefasst. Habe die MRA Vario Screen (nicht die mit dem verstellbaren Spoiler) in der unterstern Position montiert und da is überhaupt kein Platz mehr für diesen Halter. Also, einfach den Originalhalter links neben den Kupplungsbehälter montiert und gut is. Passt einwandfrei und ich habe keine großen Kontaktprobleme weder mit Tankrucksack noch mit Lenkertasche und einen guten Blick auf das Navi. Musst halt ein wenig "experimentieren". Funzt einwandfrei und man braucht keine Zusatzhalter. Das Geld kann man sich sparen.\nFotos habe ich leider nicht!\ndanke für Eure Antworten. Ich werde also ersteinmal einen Versuch mit dem\nserienmässigen Halter starten.\nich meine schon das der original Halter recht ordentlich ist.\nLeider jetzt nach 1,5 Jahren am Moped im Betrieb lässt mich das Gewinde der Sicherungsschraube hängen.\nDie orig. Befestigungsmöglichkeit (dieser kleine Schraubendreher) der kleinen Sicherungsschraube habe ich nur 2 x benutzt, dann sofort auf Versuch 1 der sich im Link befindlichen Datei gewechselt.\nDies hat leider nur bis vor kurzem also 1,5 Jahre gehalten.... Gewinde ausgelutscht ....\nDann kurz Versuch 2 ausprobiert, die Funktion ist gegeben, sieht aber nicht so schön am Bike aus\nFahre seit gut 1000Km mit Versuch 3 und muss sagen...Super...\nDie Sicherung hält, beim Tankstopp bleibt der Garmin manchmal dran manchmal auch nicht, je nachdem wie ich die Tanke beim bezahlen aus einsehen kann.Bei längeren Pausen nehme ich ihn mit


Kaiserslautern: Weichen für Umstellung von Diesel- auf Elektroantrieb gestellt | Metropolnews.info\nStart Mobilität & Reise Mobilität Kaiserslautern: Weichen für Umstellung von Diesel- auf Elektroantrieb gestellt\nDB Regio erhält Zuschlag\nDB Regio erhält Zuschlag (Quelle: Stadlerrail)\nKaiserslautern – Rheinland-Pfalz beschreitet im Bahnverkehr völlig neue Wege. Auf einem Teil der nicht-elektrifizierten Strecken in der Pfalz, die bisher nur von Diesel-Zügen befahren werden konnten, kommen künftig batteriehybride Fahrzeuge zum Einsatz. Das entsprechende Vergabeverfahren wurde nun erfolgreich abgeschlossen.\n„In Zukunft fährt fast die ganze Süd- und Westpfalz elektrisch“\nerklärt Anne Spiegel, Klimaschutzministerin des Landes Rheinland-Pfalz und ergänzt: „Wir machen den Bahnverkehr noch umweltverträglicher. Mit dem neuen Konzept sparen wir jährlich ca. 5 Mio. Liter Diesel und 64 Prozent an CO2-Emissionen gegenüber den heutigen Dieseltriebwagen ein (schon auf Basis des heutigen Strommixes) – und dies auch noch lokal emissionsfrei. Um eine vollkommene Klimaneutralität zu erzielen, wird derzeit geprüft, bei der Betriebsaufnahme nur Ökostrom einzusetzen. Die neuen elektrischen Züge sind leiser und bieten mehr Komfort. So starten wir durch in Richtung klimaneutrale Zukunft“.\nLandrat Dr. Fritz Brechtel, Verbandsvorsteher Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd, betont die Komfortmerkmale der neuen Züge:\n„Das abgeschlossene Vergabeverfahren ist ein großer Fortschritt für den Klimaschutz, da durch die neuen Fahrzeuge jährlich bis zu ca. 20.400.000 kg CO2 eingespart werden können. Die 44 zweiteiligen Triebwagen sind rund 55 Meter lang und bieten jeweils 172 Sitzplätze. Sie erhalten eine moderne Innenraumgestaltung mit viel Platz für Kinderwagen, Rollstühle und Fahrräder. Neu ist ein Bereich mit lounge-ähnlicher Platzanordnung. Die Aufgabenträger finanzieren außerdem ein für die Kunden kostenfreies WLAN. So steigern wir die Attraktivität der Schiene und schaffen Anreize zum Umsteigen. Besonders wichtig war uns auch die Barrierefreiheit der Fahrzeuge. So besitzen alle Fahrzeuge z.B. eine automatische Spaltüberbrückung, die den Abstand zwischen dem Fahrzeug und der Bahnsteigkante schließt, gleichzeitig befindet sich eine behindertengerechte Toilette an Bord.“\nMaik Dreser, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio Mitte macht deutlich:\n„Wir sind schon heute das klimafreundlichste Mobilitätsunternehmen in Deutschland. Bahnfahren ist aktiver Klimaschutz. Und bis 2040 wollen wir als Deutsche Bahn klimaneutral sein. Um dieses Ziel zu erreichen, sind auch alternative Antriebe und Kraftstoffe wesentlich. Wir sind daher ausgesprochen froh, dass die zuständigen Aufgabenträger für das Pfalznetz auf umweltfreundliche Technologie setzen und wir sie im neuen Verkehrsvertrag in Betrieb nehmen dürfen. So können wir gemeinsam Diesel-Antriebe durch emissionsarme und energieeffiziente Züge ersetzen. Aber nicht nur die Umwelt profitiert. Unsere Fahrgäste können sich auf komfortable und ausgesprochen leise Fahrzeuge freuen.“\nIm Zuge des bis Juni 2037 geltenden Vertrags für Los 2 sind 1,3 Mio. Zug-km pro Jahr zu erbringen. In diesem Zuge ist ein deutliches ausgeweitetes Direktzugangebot zwischen Mainz und Kaiserslautern über Bad Kreuznach vorgesehen. Ziel ist es, werktäglich insgesamt sieben umsteigefreie Züge anzubieten.\n„Die DB Regio wird zunächst mit den bekannten Triebwagen vom Typ Desiro starten. Im Verlauf der Jahre 2031/2032 werden sie sukzessive durch Fahrzeuge vom Typ LINT 41 (DB-Baureihe 648.3) ersetzt, die derzeit noch im Bereich Nürnberg verkehren. Alle Triebwagen, die künftig im Los 2 zum Einsatz kommen, werden einem vertraglich festgelegten umfangreichen Redesign unterzogen, damit sie sich mit Vertragsstart in einem attraktiven kundengerechten Zustand befinden. Auch zwischen Kaiserslautern und Bingen bzw. Mainz finanziert der ZSPNV Süd in den Zügen des Pfalznetzes ein für die Kunden kostenfreies WLAN“,\nverdeutlicht Landrat Dr. Brechtel die Vorzüge des neuen Angebotes.\nLand und Zweckverband werden nun die Realisierung des anspruchsvollen Zeitplans in Angriff nehmen. Damit die notwendige Energiezufuhr für die Batterien der neuen Fahrzeuge sichergestellt werden kann, sind sogenannte Oberleitungsinselanlagen notwendig. Diese sind in den Bahnhöfen Landau und Winden sowie im Bereich Pirmasens Nord und in den Endbahnhöfen Kusel und Lauterecken vorgesehen.\n„Wir werden seitens des Landes ebenfalls unseren Beitrag dazu leisten, die notwendige Infrastruktur bereitzustellen, damit die Batterien der Züge während der Fahrt mit ausreichend Strom versorgt werden. Das Kostenvolumen dieser Anlagen beträgt nach derzeitigen Schätzungen rund 50 Mio. Euro, hierzu wird ein Förderantrag auf Bundesmittel gemäß dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz gestellt werden“,\nmacht Klimaschutzministerin Anne Spiegel deutlich.\n„Das neue, elektrische Pfalznetz ist ein Meilenstein für die klimaneutrale Mobilität und hat für viele weitere Projekte Pilotfunktion. Wir steigen ein in den Ausstieg vom Verbrennungsmotor im Schienenverkehr und sorgen so für deutliche Einsparungen an Dieselkraftstoff. So machen wir den Bahnverkehr zukunftsfähig“,\nerklärt die Ministerin abschließend.\nVorheriger ArtikelHaßloch: Der Online-Adventskalender öffnet sich wieder am 01. Dezember 2021\nNächster ArtikelKaiserslautern: Studentisches Team der TU Kaiserslautern punktet bei internationalem Wettbewerb


Tipps für Ihren Malediven Urlaub | Merian\nFernreise Tipps für Ihren Urlaub auf den Malediven\nWenn der Traum zur Realität wird: unsere Tipps zur Anreise, Reisezeit und Aktivitäten für die Trauminseln Malediven. Außerdem verraten wir, welche Insel der Malediven besonders sehenswert ist.\nNiels Rameckers, stock xchng\nSie zählen zu den Trauminseln im Indischen Ozean: die Malediven. Die rund 1.200 Inseln verteilen sich auf 26 ringförmige Riffe, deren Inneres eine Lagune darstellt. In der Fachsprache werden solche Inselformen auch als Atolle bezeichnet. Auf jedem dieser Atolle befindet sich feiner Puderzuckerstrand, imposante Palmen sowie wohlig-warme Temperaturen von um die 30 Grad - und das alles umgeben von türkisfarbenem Wasser mit einer Vielzahl bunter, quirliger Meeresbewohner. Ein traumhaftes Farbenspiel, dessen Beschreibung der Realität kaum gerecht wird. Am besten Sie erleben die Inseln selbst.\nDie Malediven haben ein sehr warmes, tropisches Klima bei hoher Luftfeuchtigkeit. Selbst nachts fallen die Temperaturen selten unter 25 Grad. Der Südwest-Monsun bringt im Juni und Juli Wind und intensivere Niederschläge. Wir empfehlen daher die Monate Januar bis April für Ihren Besuch auf den Malediven.\nDie Hauptstadt des Archipels liegt auf der gleichnamigen Insel Malé. Dort befindet sich unter anderem der Internationale Flughafen "Male International Airport". Hier landen Sie beispielsweise nach einem Non-Stopp Flug mit Condor von Frankfurt oder Düsseldorf nach rund 10 Flugstunden. Für den Rückflug können Sie meist mit einer Stunde mehr rechnen.\nDie Airline Emirates bringt Sie von Deutschland aus mit einem Zwischenstopp in Dubai in rund 12 Stunden und 30 Minuten auf die Inselgruppe.\nVon Malé aus geht es dann meist weiter mit der größten Wasserflug-Luftfahrtgesellschaft der Welt: den Trans Maldivian Airways. Die 27 Twinotter Maschinen hüpfen täglich zwischen den 40 touristisch erschlossenen Inseln hin und her und bringen die Reisenden aus der ganzen Welt zu ihren Hotels.\nLassen Sie sich nach der Landung auf der Hauptinsel Malé Ihre Urlaubsstimmung nicht trüben: Die Stadt mit ihren 120.000 Einwohnern ist so dicht besiedelt und bebaut wie kaum eine andere Stadt der Welt und erweckt auf den ersten Blick nicht gerade das typische Bild einer idyllischen Trauminsel. Der Raumnot ist so groß, dass die Insel Malé künstlich aufgeschüttet werden musste. Auch ist die Stadt nicht gerade ungefährlich. Daher empfehlen wir Ihnen, auf Malé nicht länger zu bleiben, als Sie unbedingt müssen. Am besten lassen Sie sich direkt von einen der Twinotter Maschinen oder dem Schnellboot auf Ihre Urlaubsinsel bringen.\nAuf den Malediven steht die Zeit still\nGrundsätzlich beträgt der Zeitunterschied zwischen unserer Zeitzone und jener der Malediven vier Stunden. Jedoch laufen auf einigen Urlaubsinseln die Uhren anders: auf Kurda Huura beispielsweise haben die Resorts eine eigene Zeitzone, die den Nachbarinseln eine Stunde nachläuft. Der Grund hierfür erscheint skurril: Die Hotelmanager der Insel sind der Meinung, dass sich dadurch die Gäste beim Sonnenuntergang nicht so gehetzt fühlen müssen. Mit einer weiteren Sonnenstunde am Abend bleibt auch mehr Zeit für ein ausgiebiges Abendessen oder einen romantischen Spaziergang am Strand.\nVor Ort: Schuhe aus\nDer Strand auf den Malediven ist so pudrig und weich, dass Schuhe hier eigentlich komplett fehl am Platz sind. Exklusive Hotels wie beispielsweise das Fushifaru Resort vereinen Natur und Unterkunft so gekonnt, dass Sie sich in einen der 49 Strand- und Wasservillen im typisch maledivischen Design als auch in der direkten Umgebung wie Zuhause fühlen und Schuhe so gut wie gar nicht benötigen.\nUnser Tipp: das Faadhippolhu-Atoll\nDie äußerste Nordostgrenze des Faadhippolhu-Atolls, wo das Fushifaru Resort im Oktober 2017 eröffnet hat, ist dafür bekannt, unter Wasser mindestens ebenso eindrucksvoll zu sein wie darüber – und das spiegelt auch der Name wieder. „Fushi“ heißt in der Sprache der hier beheimateten Dhivehi „Insel“, „Faru“ steht für „Riff“. Hier gibt es drei berühmte Tauchreviere, das bekannteste unter ihnen ist das Fushifaru Thila, das zu den beliebtesten Orten auf der gesamten Inselkette gehört. Hier befindet sich auch eine sogenannte „Marine Cleaning Station“, an der Unmengen von Putzerlippfischen dafür sorgen, dass man hier zu fast jeder Zeit Mantarochen, Schildkröten und andere beeindruckende Tiere beobachten kann. Nur ein paar Meter davon entfernt ist eine wunderschön gelegene Sandbank. Ein ideales Örtchen, um das süße Nichtstun zu genießen.\nBevor Sie in eines der idyllischen Unterkünfte ziehen, sollten Sie noch folgende Entscheidung treffen: auf was möchten Sie am Morgen nach dem Aufwachen als erstes blicken? Das offene türkisfarbene Meer, die Lagune oder der Kanal? Denn Maakandu, Etherevari oder Kandu-Olhi sind die oben beschriebenen drei Aussichts-Möglichkeiten, die die Gäste haben – und deren Design von den Bildern der Insel inspiriert ist. Eine große Außenterrasse, das Bad im Freien, 43-Zoll-IPTV und Bettwäsche aus ägyptischer Baumwolle gehören zur exquisiten Ausstattung eines jeden Hauses.\nDie drei Restaurants und Bars des Resorts nehmen Sie mit auf eine kulinarische Reise: Im Korakali werden zum Frühstück, Mittag- und Abendessen internationale Spezialitäten serviert, während im Raakani Grill der Fokus auf asiatischen Rezepten liegt – und vor allem auf dem erstklassigen Fisch, der direkt vor der Haustür gefangen wird.\nSpa und Wellness wird im Fushifaru Resort im Heylhi Spa groß geschrieben. Der Name Heylhi steht in der Sprache der Einheimischen für die üppige, dschungelähnliche Vegetation, die an der Küste der Insel zu finden ist – die einzelnen Räume sind den traditionellen Hütten der Malediven nachempfunden. Die ‚Aromatherapy Associates’, bekannte britische Experten im Wellbeing, stehen ebenso als Partner zur Verfügung wie eine Produktserie, die aus lokalen Zutaten von örtlichen Künstlern gestaltet wird.\nAdresse: Fushifaru Maldives, Lhaviyani Atoll, Republic of Maldives, Tel.: +960-662-0202, https://fushifaru.com/our-villas/\nUnzählige Aktivitäten im Paradies\nAuf dem Atoll Faadhippolhu können Sie so gut wie alle Wassersport-Aktivitäten ausprobieren: von Paddleboarding, über Schnorcheln und Tauchen bis hin Semi-U-Boot Expeditionen. Was Sie dort alles zu sehen bekommen, wird Sie beeindrucken: blaue Doktorfische, platte Falterfische oder Kaiserfische mit ihren markant dicken Kusslippen. Wer sich für das Leben unter dem Meer und die Rehabilitation der Korallen auf den Malediven interessiert, kann mit einem Meeresbiologen aus dem Fuhifaru Resort plauschen, der auch Schnorchelausflüge leitet und dabei über den Erhalt und Verhaltensregeln für die Schwimmer spricht.\nMal was anderes: der Kokospalmen Kletterkurs\nWer seinen inneren Robinson Crusoe erst noch entdecken muss, schafft das in exakt 99 Minuten. So lange nämlich dauert die Masterclass im Kokospalmen-Erklimmen. Unter Anleitung eines erfahrenen Kletterers aus dem Hotel lernen Sie eine der wichtigsten Fähigkeiten, die man auf den Atollen brauchen kann: barfuß oder mit einem Stück Stoff hangeln Sie sich nach und nach an dem glatten Stamm der Palme nach oben. Dass es bei dieser Aktion so einige Lachanfälle gibt ist klar – und noch mehr einzigartige Fotos. Die Einheimischen ernten allerdings nicht nur die Kokosnüsse, sondern auch die Palmblätter, aus denen Körbe und Matten geflochten werden. Auch das können Sie während des Kurses erfahren, ebenso wie Kokosmilch gewonnen und Kokosöl hergestellt wird.\nUnd was haben die anderen Atolle so zu bieten?\n20-18-15. Das sind die Minuten, die es per Speedboot braucht, um zu spannenden Ausflugszielen zu kommen. Zur Hauptinsel des Atolls, Naifaru, ist man 20 Minuten unterwegs. In den vergangenen fünf Jahren hat sich Naifaru einen Namen gemacht als wichtiger Ort für das Rettungsprogramm für die heimischen Schildkröten sowie zahlreiche Veranstaltungen zu Themen aus dem Umweltschutz stattfinden. 18 Minuten sind es bis nach Felivaru, wo die größte Fischkonserven-Fabrik der Inseln liegt. Und nur 15 Minuten sind es bis zur Insel Hinnavaru, auf der man tief in das traditionelle Inselleben eintauchen kann.\nRomantisches Dinner auf traditionellen Dhoni-Booten\nWer lieber oberhalb des Wasser Kontakt zu den beeindruckenden Meerestieren aufnehmen möchte, hat mithilfe der traditionellen Dhoni-Boote die Gelegenheit dazu. Sie können auf den Booten auch beispielsweise ein Dinner zu sich nehmen und die romantische Abenddämmerung vom Boot aus genießen. Die Boote finden Sie im Meer vor der Insel Milaidhoo im Baa-Atoll.\nAuf den Malediven haben Sie außerdem die Chance, den quirligen Meeressäugern ganz nah zu kommen. Vom Nord-Malé Atoll können Sie mit einer Yacht rausfahren und dann mit etwas Glück Schwärme mit 400 bis 500 Delfinen beobachten. Diese wunderschönen Tiere in freier Natur zu sehen, ist ein Erlebnis mit grandiosen Bildern, die sich mit Sicherheit lange in Ihrem Kopf einbrennen werden.\nKleiner Tipp: Delfin-Touren werden so gut wie in allen Resorts angeboten und können von Ihnen vor Ort gebucht werden.


Moderne bargeldlose Zahlungsmittel funktionieren grenzübergreifend. Verbraucherinnen und Verbraucher können auch im Ausland mit ihrer deutschen girocard oder Kreditkarte bezahlen. Allerdings gelten oft unterschiedliche Gebühren für den in- und ausländischen Gebrauch von Karten. Es können Extrakosten anfallen.\nBargeldlose Zahlungsverfahren wie girocards oder Kreditkarten helfen nicht nur, im Ausland unkompliziert über Geldautomaten an Bargeld zu kommen, sie sind auch ein weltweit akzeptiertes Zahlungsmittel im Einzelhandel und Dienstleistungsgewerbe.\nDie girocard kann in der Regel überall, wo bargeldloses Bezahlen akzeptiert wird, genutzt werden. Da diese Karte üblicherweise in Verbindung mit einem Zahlungsverfahren wie Maestro oder V PAY (Die Nennung einzelner Anbieter erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sie ist lediglich eine Auswahl von Anbietern.) ausgegeben wird, müssen Sie lediglich auf die entsprechenden Akzeptanzzeichen in den Geschäften achten. Wichtig: Maestro ist ein weltweites, V PAY nur ein europaweites Verfahren. In der Regel können Sie bei jeder Akzeptanzstelle mit Ihrer Karte und PIN Zahlungen vornehmen. Für den Einsatz außerhalb der Euro-Zone berechnen die Banken häufig Gebühren in Höhe eines prozentualen Anteils des Umsatzes.\nDie Kreditkarte ist zum bargeldlosen Zahlungsverkehr im Ausland besonders geeignet, denn sie hat den Vorteil, dass sie vor allem außerhalb Deutschlands eher als Zahlungsmittel verbreitet ist. In der Regel wird beim Zahlungsvorgang nur Ihre Unterschrift abgefragt. Zunehmend wird im Ausland aber auch die PIN verlangt. Auch bei der Kreditkarte berechnen die meisten Banken Entgelte für deren Einsatz, prozentual abhängig vom Umsatz. Außerhalb der Euro-Zone können zusätzlich Wechselkursgebühren hinzukommen.\nAuch wenn Schecks im Inland kaum noch verbreitet sind, werden sie als Reiseschecks im Ausland noch genutzt. Verbraucherinnen und Verbraucher können dabei bereits vor Reiseantritt bei ihrer Bank oder in einer Wechselstube Reiseschecks in wichtigen Währungen wie US-Dollar, britischem Pfund oder japanischem Yen erwerben. Vor Ort können diese dann sowohl in Bargeld umgetauscht als auch direkt zum Zahlen eingesetzt werden. Erwerb und Eintausch sind üblicherweise mit Gebühren belegt. Dies kann aber von Bank zu Bank variieren. Reiseschecks bleiben unbeschränkt gültig.\nVoraussetzungen Girokonto Girokonto,\nKreditkartenkonto Erwerb durch\nDienstleistungen Umtausch in Bargeld\nVerbreitung weltweit weltweit weltweit\nAnfallende Kosten meist Gebühren in Höhe eines\nprozentualen Anteils vom getätigten\nmeist Gebühren in Höhe eines\nprozentualenAnteils vom getätigten\nmeist Gebühren für\nErwerb und Eintausch\nFunktionsweise Zahlen mit PIN Zahlen mit Unterschrift/PIN Scheckumtausch in\nScheck zum Bezahlen