Abgasreinigung bei Opel-Benzinmotoren\nHistorie, Systembeschreibung, Fehlerdiagnose, Reparatur\nSchon in den frühen 1960er-Jahren erkannten die Ingenieure bei GM und Opel, daß mit den enormen Steigerungen der PKW-Verkaufszahlen die Schadstoffbelastung der Luft mit unverbrannten Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und Stickoxiden (Smog) vor allem in Ballungsräumen in nicht mehr hinnehmbare Dimensionen ansteigen würde.\nPolitischer Druck auf die Fahrzeughersteller wurde vor allem in den USA ab 1975 durch verbindliche Abgasgrenzwerte der Motoren ausgeübt. Der zunehmende Druck führte zu umfangreichen Versuchen der Fahrzeughersteller, das Entweichen von Kraftstoffdämpfen aus Tank, Kurbelgehäuse und Vergaser zu vermindern und die schädlichen Abgasbestandteile durch eine Verbesserung der Verbrennungsvorgänge einzudämmen. Parallel versuchten die Motorenentwickler, durch neue, grundsätzlich schadstoffärmere Antriebstechnologien den Schadstoffausstoß ihrer Fahrzeuge zu vermindern.\nHistorisch ist es hochinteressant, welche Überlegungen und welches Wissen seinerzeit bei Opel vorhanden und im Versuch erprobt wurde. Insbesondere vor dem Hintergrund, daß einige Innovationen erst 10 bis 20 Jahre später Eingang in die Serienproduktion der Fahrzeuge gefunden haben.\nVermutlich galt schon damals, daß die Kaufleute der Hersteller aus finanziellen Gründen von den Ingenieuren nur umsetzen ließen, was zur jeweils aktuellen Erfüllung der gesetzlichen Abgasgrenzwerte unausweichlich notwendig war. Und schon damals war den Ingenieuren durchaus bewußt, daß auch die Qualität der Kraftstoffe einen entscheidenden Einfluß auf das Abgasverhalten der Motoren hat.\nSchon in den 1960er-Jahren war bekannt, daß das dem Otto-Kraftstoff zugesetzte Blei zwar zu sehr geringen Kosten die Klopffestigkeit der Motoren erhöhte, andererseits aber die zwangsläufige Bildung von Bleiablagerungen an den Ventilen und im Brennraum im Laufe der Zeit die Folge war. Die sich durch die zunehmenden Ablagerungen ergebende Verminderung des Füllungsgrades verursachte einen Mehrverbrauch in der Größenordnung von 10 - 20%, zudem schädigte der Bleianteil insbesondere die Zündkerzen, die deshalb im Vergleich zu heute ziemlich kurzlebig waren.\nHinzu kam, daß Unmengen hochgiftiger Bleiverbindungen mit dem Abgas in die Umwelt "geblasen" wurden, von denen schon damals bekannt war, daß sie irreparable Nervenschäden im menschlichen Körper anrichten können.\nDamals war schon bekannt, daß ca. 60% der Gesamtemissionen eines Fahrzeugs von den Abgasen, ca. 20% von den Kurbelgehäusedämpfen und weitere ca. 20% von Verdampfungsverlusten des Kraftstoffsystems herrührten.\nMit Erscheinen des Opel Kadett A im Jahr 1962 wurde bei allen in diesem Modell eingesetzten Motoren eine Kurbelgehäuseentlüftung ins Ansaugsystem umgesetzt, so daß diese Dämpfe nicht mehr in die Luft abgeblasen, sondern in den Brennraum zur Verbrennung angesaugt wurden.\nDie Motoren in Rekord, Kapitän, Admiral und Diplomat erhielten diese Verbesserung mit dem Modellwechsel zu Rekord B und KAD A im Jahr 1965.\nDie technische Umsetzung erfolgte am nebenstehenden Beispiel des 1,1-Liter-Motors im Opel Kadett A durch eine Schlauchverbindung vom Zylinderkopfdeckel mit vorgeschaltetem Ölabscheider zum Luftfilter, eine verbesserte Abdichtung des Kurbelwellenlagers und einem dicht schließenden Ölmeßstab.\nÜber eine zusätzliche Leitung am Ansaugrohr zum Entlüftungsschlauch wurde der Unterdruck im Ansaugsystem dazu genutzt, die Kraftstoffdämpfe des Kurbelgehäuses über den Luftfilter abzusaugen und zu verbrennen.\nDie Opel-Ingenieure konnten mit dieser ebenso entscheidenden wie preisgünstigen Verbesserung Abgasgrenzwerte erfüllen, die von der Gesetzgebung erst etliche Jahre später gefordert wurden.\nSchon Ende der 1960er-Jahre entwickelten die Opel-Ingenieure eine damals noch "Kraftstoffverdampfungskontrollanlage" genannte Einrichtung, mit der die Kraftstoffdämpfe im Kraftstofftank nicht mehr in die Umwelt durch eine Ausgleichsbohrung im Tankdeckel abgeblasen wurde.\nDer Kraftstofftank wurde so gestaltet, daß auch bei vollständiger Befüllung mit Kraftstoff ein Luftpolster im Tank bestehen blieb, so daß bei Volumenänderung des Kraftstoffs bei Erwärmung bei hohen Außentemperaturen kein Kraftstoff mehr aus dem Tank austreten konnte.\nDer Tank muß luftdicht und so angeordnet sein, daß er vor übermäßiger Erwärmung geschützt ist. Die Anordnung unter dem Koffer- oder Laderaum erfüllt diese Forderung. Allerdings hat dies zwangsläufig den Nachteil, daß der Tank damit bei einem Heckaufprall deutlich gefährdeter ist, als z.B. beim Opel Manta B / Ascona B, bei dem der Tank senkrecht im Kofferraum hinter der Rückenlehne angeordnet ist, dabei allerdings an der Erwärmung des Innenraums bei Sonneneinstrahlung teilnimmt.\nAls weiteres Bauteil kommt ein Speicherbehälter mit Aktivkohle zum Einsatz, der die Kraftstoffdämpfe zunächst speichert und über ein Ventil bei laufendem Motor wieder an das Ansaugsystem des Motors zur Verbrennung abgibt.\nEin solches geschlossenes Kraftstoffsystem wurde erst mit der EURO1-Norm gesetzlich vorgeschrieben und kam erstmals mit Einführung des Opel Omega A, des Ascona C und des Kadett E GSi im September 1986 jeweils in Verbindung mit dem Motor C20NE / C20NEF serienmäßig zum Einsatz.\nDie früheren Modelle Rekord E, Commodore C und Senator/Monza A erhielten bei Produkteinführung 1977 bzw. 1978 nur den Tank mit Expansionsvolumen, die Kraftstoffdämpfe wurden jedoch weiterhin einfach in die Außenluft abgeblasen.\nEs gab damals schlicht keine gesetzliche Grundlage, die von den Fahrzeugherstellern verlangt hätte, diese Emissionen zu vermeiden, auch wenn diese Einrichtung in der Großserienproduktion ein Fahrzeug nur sehr geringfügig verteuert hätte.\nDas Vorhandensein eines geschlossenen Kraftstoffsystems mit Aktivkohlefilter stellt den Unterschied zwischen der Einstufung "G-Kat" und "EURO1-Norm" dar.\nDa die steuerliche Einstufung von G-Kat und EURO1 gleich blieb, um die Besitzer älterer Fahrzeuge ohne Katalysator zur Nachrüstung eines G-Kat-Systems zu motivieren, ohne sie mit zusätzlicher Forderung eines nachträglich teilweise schwierig zu realisierenden, geschlossenen Kraftstoffsystems zu überfordern, ist dieser Unterschied in der Praxis jedoch bedeutungslos geblieben.\nSchon in den 1970er-Jahren wurden die Forderungen nach einer effektiven Verminderung der Schadstoffe im Abgas laut. Insbesondere in Ballungsgebieten kam es auch durch den immer stärker zunehmenden Motorisierungsgrad der Bevölkerung zu gefährlicher Smogbildung.\nAnfangs erreichte man eine Schadstoffreduzierung durch eine Verringerung des Bleianteils im Otto-Kraftstoff, was dazu führte, daß einige hoch verdichtete Motoren in der Leistung zurückgenommen werden mußten, um ein Klingeln des Motors durch die verringerte Klopffestigkeit des Kraftstoffs zu vermeiden. Zumindest bei teureren Fahrzeugen begannen sich Einspritzanlagen zu etablieren. Damit wurde eine wesentlich verbesserte Gemischzusammensetzung erreicht, die in allen Betriebszuständen des Motors eine homogenere Gemischzusammensetzung und damit bessere Motorleistung bei geringerer Schadstoffbildung im Abgas sicherstellte.\nBei Opel wurde 1969 erstmals die von Bosch entwickelte D-Jetronic eingesetzt:\nOpel Admiral B / Diplomat B 28EC (165 PS, ab 1974: 160 PS)\nOpel Commodore A 25EC (150 PS)\nAllerdings waren Einspritzanlagen damals teuer, so daß lange nur verhältnismäßig hochpreisige Fahrzeuge mit einer elektronischen Gemischaufbereitung versehen wurden. Neben der Leistungssteigerung durch die optimale Gemischzusammensetzung ergab sich der angenehme Nebeneffekt der Verbrauchsoptimierung im Vergleich zu im Hubraum ähnlichen Vergasermotoren. An die Umwelt dachte damals noch kaum jemand und nur wenige Idealisten hätten sich aus diesem Grund damals ein Fahrzeug mit Benzineinspritzung gekauft.\nAnfangs hatte diese Technik jedoch nicht nur Vorteile. Die elektronischen Einspritzanlagen galten als recht anfällig. Nicht nur die einzelnen Komponenten der Einspritzanlage galten vielen Mechanikern als Buch mit sieben Siegeln, auch gegen elektrische Störfelder waren die frühen Einspritzanlagen-Steuergeräte nur unzureichend geschützt. Damals wurden viele Zündanlagen ohne ausreichende Entstörung betrieben. Auch Hochspannungsleitungen und Funkanlagen machten Ärger. Alleine solche Störimpulse brachten so manchen Eigner eines Fahrzeugs mit Einspritzanlage an den Rand eines Nervenzusammenbruchs.\nEin Fahrzeug, das einen Hubraum von knapp drei Litern hatte, durfte ohne weiteres 15 - 17 Liter Super brauchen. Bei rasanter Fahrt auch mehr. Das galt als "normal". Daß der VW Käfer 1303 (50 PS) im normalen Fahrbetrieb auch eher 12 als 10 Liter soff und trotzdem gerne gekauft wurde, wird den Verbrauch eines Opel Diplomat B 2.8 E mit 13 - 15 Liter Super für die damalige Zeit doch sehr relativieren. Damals galt er als sehr verbrauchsgünstiges Fahrzeug in seiner Klasse.\nSchon die erste Benzinkrise von 1972 machte aber deutlich, daß Erdöl keine unendliche Ressource war und daß Wege gefunden werden mußten, die Motoren sparsamer zu machen.\nDie aerodynamische Optimierung der Karosserie neben der durch verschiedene konstruktive Maßnahmen erhöhten Wirkungsgrades der Motoren und die Verringerung der rotierenden Massen im Motor durch die Verwendung leichterer, aber festerer Materialien war damals das Gebot der Stunde.\nDoch die elektronische Gemischaufbereitung war die Grundvoraussetzung für geregelte 3-Wege-Katalysatoren. Ab Anfang der 1980er-Jahre kamen im Zuge der zweiten Benzinkrise auch bei den kleineren Fahrzeugen elektronisch geregelte Vergaser auf, die verbrauchsgünstiger als die bisherigen, rein mechanischen Vergaser waren. Denn der momentane Kraftstoffbedarf des Motors wurde sehr viel exakter zugeführt, als bei einem Vergaser, der nach dem Regelprinzip "Hauptsache, in keinem Betriebszustand zu mager" ein reichlich fettes Gemisch in die Zylinder pumpte.\nEs war eben der grundsätzliche Nachteil der Vergasertechnik, daß die Motoren relativ fett eingestellt werden mußten, um bei allen Betriebszuständen das für den Motor sehr schädliche Magerklingeln zu vermeiden. Doch dies kostete vor allem bei Teillast zu viel Kraftstoff und führte wegen der unvollständigen Verbrennung zu einem sehr hohen Schadstoffanteil im Abgas.\nAls ab Mitte der 1980er-Jahre zunächst nur an wenigen Tankstellen bleifreier Normal-Ottokraftstoff zu haben war, kamen bei Opel ab Modelljahr 1985 erste Modelle mit einem geregelten 3-Wege-Kat auf.\nBei Opel waren dies:\nOpel Rekord E 1.8i (G-Kat) 100 PS\nOpel Senator A 3.0i (G-Kat) 156 PS\nOpel Monza A 3.0i (G-Kat) 156 PS\nDaß zunächst nur in der Leistung deutlich reduzierte Motoren zu haben waren, lag vor allem daran, daß damals bleifreier Kraftstoff nur als Normalbenzin mit 91 Oktan angeboten wurde, der nur eine relativ geringe Verdichtung der Motoren zuließ.\nDie Gemischaufbereitung übernahm die aus der LE-Jetronic weiterentwickelte LU-Jetronic, die in der Lage war, die Signale der Lambda-Sonde in eine optimale Gemischzusammensetzung umzusetzen.\nAllerdings mußten die Besitzer dieser Motorisierungen noch lange ein (vor allem im Ausland) dünnes Tankstellennetz mit bleifreiem Kraftstoff und einen recht hohen Aufpreis für die Abgasreinigungsanlage in Kauf nehmen.\nMit Einführung von Omega A und Senator B wandelte sich das Kaufverhalten ab der zweiten Hälfte der 1980er-Jahre deutlich. Nicht zuletzt durch die Änderungen bei der Kfz-Steuer begann sich der 3-Wege-Kat auf breiter Front durchzusetzen. Ab Modelljahr 1991 gab es bei diesen Baureihen nur noch G-Kat-Motoren für den deutschen Markt, auch wenn für den Export noch Modelle ohne Abgasreinigung produziert wurden.\nHilfreich bei der Durchsetzung der Fahrzeuge mit Katalysator war auch die Tatsache, daß die Mikroelektronik große technologische Fortschritte gemacht hatte und daher deutlich preiswerter, kompakter und zuverlässiger wurde. So konnten sich Einspritzanlagen selbst in der Kleinwagenklasse ab Anfang der 1990er-Jahre auf breiter Front durchsetzen, was deren Ausrüstung mit einer effektiven Abgasreinigung ermöglichte.\nGrundsätzliche Funktion der Lambda-Sonde\nFür moderne, abgasoptimierte Otto-Motoren ist eine Lambda-Regelung unverzichtbar. Für die optimale Verbrennung des Benzins im Otto-Motor benötigt dieser pro 1 kg Kraftstoff ungefähr 14 kg - das entspricht etwa 11 Kubikmeter - Luft.\nDabei ist zu berücksichtigen, daß dieser Wert nur auf Meereshöhe in etwa zutrifft, dort beträgt der Sauerstoffanteil der Luft ca. 20,8 Vol.%, sich der Luftbedarf aber in größeren Höhen durch den abnehmenden Sauerstoffgehalt erhöht.\nDer Lambda-Wert setzt die benötigte Luftmenge zum theoretischen Luftbedarf ins Verhältnis. λ (Lambda) = 1 kennzeichnet also die optimale Menge an Luft zur vollständigen Verbrennung des Gemisches.\nEinerseits ist es so, daß der Motor bei einem Luftmangel von 0 - 10 % (λ = 0,9 - λ = 1) seine höchste Leistung erreicht. Dem steht gegenüber, daß sich der optimale (geringstmögliche) Kraftstoffverbrauch bei ungefähr 10% Luftüberschuß (λ = 1,1) einstellt.\nBei der Gemischaufbereitung eines Ott-Motors wird zwischen "fettem Gemisch" und "magerem Gemisch" unterschieden.\n"Fettes Gemisch" kennzeichnet sich durch einen relativ hohen Kraftstoffanteil im Verhältnis zur Luftmenge. Die Lambda-Werte bei "fettem Gemisch" liegen also bei Werten von λ < 1.\n"Mageres Gemisch" kennzeichnet sich durch einen Luftüberschuß im Verhältnis zur Kraftstoffmenge. Die Lambda-Werte bei "magerem Gemisch" liegen also bei Werten von λ > 1.\nFür die Abgaswerte ergeben sich bei diesen beiden Betriebszuständen folgende Konsequenzen:\nBei zunehmender Anfettung des Gemisches (λ < 1) erhöht sich durch den relativen Sauerstoffmangel bei der Verbrennung der Anteil von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff zunehmend. Der Stickstoffoxidanteil im Abgas ist hingegen sehr gering. Kohlenmonoxid ist ein starkes Atemgift (verhindert die Anbindung von Sauerstoff an die roten Blutkörperchen), Kohlenwasserstoffe schädigen die Ozon-Schicht der Atmosphäre.\nBei einem abgemagerten Gemisch (λ > 1) ist der Gehalt an Sauerstoff im Abgas relativ hoch. Damit wird je nach Grad der Abmagerung zwar die Bildung von Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffen (HC) im Abgas vermieden, durch die sich dadurch aber ergebenden sehr hohen Verbrennungstemperaturen bilden sich vermehrt klimaschädliche Stickstoffoxide (NOx). Zu hohe Brennraumtemperaturen bedeuten außerdem eine Gefahr für den Motor, da Ventile, Ventilsitze und Kolben thermisch übermäßig belastet werden.\nDer Lambda-Sonde ist ein Katalysator nachgeschaltet, der die Aufgabe hat, die im Abgas enthaltenen Schadstoffe (Kohlenmonoxid, Stickstoffoxid, Kohlenwasserstoffe) durch eine katalytische Reaktion in weniger schädliche Reaktionsprodukte zu verwandeln.\nChemisch gesehen wird im Katalysator das Stickstoffmonoxid zu Stickstoff reduziert, das nun freie Sauerstoffatom verbindet sich mit dem Kohlenmonoxid zu Kohlendioxid. Die vollständige katalytische Reaktion kann im Katalysator natürlich nur dann ablaufen, wenn der Katalysator zum einen effektiv arbeitet und die Abgaszusammensetzung durch eine entsprechende Gemischaufbereitungsregelung optimiert ist.\nHierzu dient die Lambda-Sonde, die die Abgaskonzentration durch eine vergleichende Sauerstoffmessung ermittelt. Dazu wird der Sauerstoffgehalt der Außenluft mit dem Restsauerstoff im Abgas verglichen. Die Unterschiede werden in ein Spannungssignal umgewandelt und an das Motor-Steuergerät weitergeleitet.\nAnhand des von der Lambda-Sonde übermittelten Wertes reguliert dann das Steuergerät sowohl den Zündzeitpunkt als auch Einspritz-Zeitpunkt und Einspritz-Menge. Diese Funktionsweise wird als "geschlossener Regelkreis" bezeichnet.\nAufbau und Funktion der Lambda-Sonde\nIm Wesentlichen besteht eine Lambda-Sonde aus einem speziellen Keramikkörper, auf dessen Oberfläche sich durchlässige Platinelektroden befinden. Zweierlei physikalische Faktoren sorgen für die Wirkung der Lambda-Sonde:\ndas keramische Material ist porös, so daß der Luftsauerstoff diffundieren kann. Zudem wird das keramische Material bei Temperaturen ab etwa 300°C elektrisch leitend. Unterhalb dieser Ansprech-Temperatur übermittelt die Lambda-Sonde keine elektrischen Werte an das Steuergerät.\nDer Sauerstoffgehalt der Luft wird auf beiden Seiten des Keramikkörpers gemessen. Bei einem Schwanken der Differenz an den Elektroden eine elektrische Spannung in Millivolt-Größenordnung.\nGrundsätzlich gibt es zwei unterschiedliche Funktionsweisen:\nwerden relativ selten verwendet und verändern je nach Sauerstoffdifferenz ihren elektrischen Widerstand, dessen Wert an das Steuergerät übermittelt wird. Bei λ = 1 ergibt sich eine gravierende Änderung des Widerstandes. Wird also eine Spannung an das Titanoxid-Element angelegt, ändert sich die Ausgangsspannung entsprechend der Sauerstoffkonzentration im Abgas. Im Unterschied zu Zirkonium-Sonden benötigen Titanoxid-Sonden aufgrund ihrer besonderen Funktionsweise keine Referenz-Luft. Wegen des grundsätzlich anderen Aufbaus sind Titanoxid-Sonden deutlich kompakter aufgebaut als Zirkonium-Sonden.\nDie Lambda-Sonden dieses Typs verändern je nach Sauerstoffgehalt die an das Steuergerät übermittelte Spannung. Die Umgebungsluft liefert dabei den Referenzwert. Dieser Referenzwert wiederum wird mit dem Restsauerstoffanteil im Abgas verglichen. Bei einem Restsauerstoffanteil von 2% im Abgasstrom - das entspricht einem "mageren Gemisch" - herrscht aufgrund der Differenz zum Referenzwert (Umgebungssauerstoff) eine Spannung von 0,1 V, die über die Signalleitung an das Motorsteuergerät weitergegeben wird.\nBei weniger als 2% Restsauerstoff im Abgasstrom - das entspricht einem "fetten Gemisch" - wird diese höhere Differenz zum Referenzwert (Umgebungsluft) durch eine Sondenspannung von ca. 0,9 V über die Signalleitung an das Motorsteuergerät weitergegeben.\nDa Titanoxid-Sonden und Zirkonium-Sonden unterschiedliche Signale an das Steuergerät übermitteln, sind diese beiden Sondentypen untereinander nicht austauschbar.\nSondenheizung und elektrische Anschlüsse\nDa die Lambda-Sonde erst ab ca. 300°C elektrische Signale an das Steuergerät übermittelt, findet unterhalb dieser Temperatur keine Abgasregelung statt. Bei Fahrzeugen die der Abgasnorm EURO1 entsprechen, sitzt die Lambda-Sonde relativ weit entfernt vom Krümmer im Hosenrohr vor dem Katalysator.\nNicht nur beim Kaltstart, sondern auch bei tiefen Außentemperaturen und längeren Leerlaufphasen besteht die Gefahr, daß sich die Lambda-Sonde auf unter 300°C abkühlt. Um die Ansprechzeit der Lambda-Sonde zu verkürzen bzw. die Ansprechtemperatur von ca. 300°C auch unter schwierigen Einsatzbedingungen zu gewährleisten, ist eine Sondenheizung in die Lambda-Sonde integriert.\nModernere Abgasreinigungsanlagen sind so ausgelegt, daß die Lambda-Sonde direkt in den Auspuffkrümmer eingeschraubt ist. Die heißen Auspuffgase erlauben ein Erreichen der Ansprechtemperatur innerhalb von wenigen Sekunden und auch unter schwierigen Bedingungen ein Halten der Ansprechtemperatur, so daß bei dieser Anordnung auf eine Sondenheizung verzichtet werden kann.\nSomit unterscheidet man:\nLambda-Sonden mit einem Kabel; Kabelfarbe schwarz = Signalleitung zum Steuergerät, keine Sondenheizung\nLambda-Sonden mit drei Kabeln; Kabelfarbe schwarz für Signalleitung zum Steuergerät, zwei weiße Kabel für die Sondenheizung\nLambda-Sonde mit vier Kabeln; Kabelfarbe schwarz für Signalleitung zum Steuergerät, zwei weiße Kabel für die Sondenheizung, ein graues Kabel für einen separaten Masseanschluß;\nGrundsätzliche Funktionsweise der Lambda-Regelung\nModerne Katalysatoren erreichen eine Umwandlungsrate (Konvertierungsrate) vom 90 - 95 % der schädlichen Schadstoffe. Damit diese Konvertierung erreicht werden kann, muß sich die Gemischzusammensetzung permanent im Bereich des Lambda-Fensters bewegen. Anhand der Signale der Lambda-Sonde, die sich vor dem Katalysator befindet, beeinflußt das Motorsteuergerät die Gemischzusammensetzung und damit die Luftzahl Lambda.\nPrüfung der Lambda-Sonde auf Funktion\nUm die Funktion der Lambda-Sonde zu überprüfen, muß der Motor Betriebstemperatur haben, da - wie schon erwähnt - die Lambda-Sonde erst bei ca. 300°C eine Signalspannung an das Steuergerät abgibt. Unterhalb dieser Temperatur wird das Fahrzeug quasi wie mit einem ungeregelten Katalysator betrieben.\nBei betriebswarmem Motor wird zwischen den Anschluß der Lambda-Sonde und dem Kabelbaum der Motorelektronik ein Adapterstecker zwischengesteckt, der mit einem Analog-Voltmeter gekoppelt ist.\nBei betriebswarmem Motor muß das Anzeigeinstrument ständig zwischen 0,1 und 0,9 Volt pendeln. Allerdings gibt diese Messung keine zuverlässige Auskunft darüber, ob die Regelgeschwindigkeit der Lambda-Sonde in der Norm liegt.\nEinen Hinweis auf eine schon stark verschlissene Lambda-Sonde mit deutlich verlangsamter Regelgeschwindigkeit gibt ein "sägender" Motorlauf trotz gleichbleibender Gaspedalstellung.\nLambda-Sonden sind Verschleißteile. Insbesondere häufiger Kurzstreckenverkehr belastet die Lambda-Sonde chemisch, da die Abdichtung der Kolbenringe bei kaltem Motor nicht optimal ist und damit geringfügige Mengen Öl verbrannt werden. Die Verbrennungsrückstände des Motorenöls setzen allerdings den Keramikkörper im Laufe der Zeit zu und schädigen die Lambda-Sonde auch chemisch.\nAuch durch thermische Belastungen im Fahrbetrieb altert die Lambda-Sonde.\nDie Hersteller von Lambda-Sonden gehen davon aus, daß Lambda-Sonden nach 60 - 80 Tkm ausgetauscht werden müssen. In der Praxis liegen die Laufleistungen wesentlich höher (mindestens doppelt so hoch), bis wegen der verbrauchten Lambda-Sonde die AU nicht mehr bestanden wird.\nMittels der Voltmeter-Meßmethode wird aber erkannt, wenn die Referenzspannung von 0,5 Volt nicht mehr überschritten wird. Bei Omega A und Senator B leuchtet dann die Motorkontrolleuchte und der Fehlercode 13 wird im Motorsteuergerät abgelegt. Ebenso ist erkennbar, wenn die Regelfähigkeit der Sonde deutlich nachgelassen hat (z.B. Pendeln der Anzeige zwischen 0,3 und 0,6 V).\nDie Motronic geht in den Notlauf-Modus. Die Folge ist ein deutlich höherer Kraftstoffverbrauch und eine merklich geringere Motorleistung. Das Steuergerät fettet das Gemisch nun ständig an, weil ein zu magerer Betrieb schwere Motorschäden durch thermische Überlastung hervorruft. Gleichzeitig wird der Zündzeitpunkt in Richtung "spät" verstellt, weil damit der Anteil schädlicher Abgasbestandteile am geringsten ist.\nEinen Einfluß auf die Regelfähigkeit und die Lebensdauer der Lambda-Sonde hat auch der Motronic-Kühlmitteltemperaturgeber. Zeigt dieser ständig Werte unter 80°C an, dann wird das Gemisch über den Leerlaufregler ständig angefettet, was ein Verrußen der Lambda-Sonde zur Folge hat. Diese altert dadurch sehr schnell, zudem steigt der Kraftstoffverbrauch deutlich an. Weiter wird die Sondenheizung dadurch in Dauerbetrieb gezwungen, was diese auch nur begrenzt aushält. Sichtbar wird dies an den Zündkerzen, die dadurch ebenfalls zum Verrußen neigen. Wird bei Omega A / Senator B der Fehlercode 14 oder 15 ausgegeben, dann ist der Kabelbaum und der Motronic-Kühlmitteltemperaturgeber zu überprüfen.\nBei heißem Motor ist das Gemisch vor allem im Teillastbetrieb überfettet, was sich durch ruckelnden Motorlauf und Anfahrschwierigkeiten bemerkbar macht. Die sich dadurch ergebenden Zündschwierigkeiten führen dazu, daß unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator gelangt, was diesen in kürzester Zeit zerstört.\nEbenfalls gefährlich für Lambda-Sonde und Katalysator ist ein durch Verharzung in Kaltlaufstellung festsitzender Leerlaufregler. Vor allem nach der Warmlaufphase kommt es dann zu ruckelndem Motorlauf durch Gemischüberfettung. Prüfen kann man dies, indem bei betriebswarmem Motor der luftzuführende Schlauch zum Leerlaufregler mit einer Klemme verschlossen wird. Ist der Motorlauf dann in Ordnung, hängt der Leerlaufregler oder die elektrischen Anschlüsse am Motronic-Kabelbaum haben eine Unterbrechung.\nWie schon gesagt, müssen Lambda-Sonde und Motor die Ansprech- bzw. Betriebstemperatur erreicht haben, bevor mittels Adapterstecker und Voltmeter die Regelamplitude abgelesen werden kann. Diese muß ständig und im Leerlauf gleichmäßig zwischen 0,1 und 0,9 Volt pendeln. Die Reaktionszeit "mager-fett" beträgt etwa 300 Milisekunden. Ob diese Regelzeit erreicht wird, läßt sich allerdings nur mit einem Oszilloskop bestimmen.\nBei 0,1 Volt befindet sich mageres Gemisch im Abgasrohr, bei 0,9 Volt fettes Gemisch. Durch dieses Pendeln erhält das Motorsteuergerät das Signal zur Anfettung des Gemisches, bei 0,9 Volt zur Abmagerung des Gemisches. Dieser sich ständig wiederholende Abmagerungs- und Anfettungszyklus wird als geschlossener Regelkreis bezeichnet.\nIm Rahmen einer AU testet man die Regelungsfähigkeit der Motorsteuerung durch die aufeinander folgende Aufschaltung zweier Störgrößen. Mittels eines Netzgerätes wird bei angeschlossenem Adapter die Signalübertragung der Lambda-Sonde zum Motorsteuergerät unterdrückt und statt dessen eine gleichbleibende Spannung von 0,1 Volt über die Signalleitung an das Steuergerät übertragen.\nDas Steuergerät muß nun das Gemisch selbständig anfetten. Man erkennt die sich durch die Aufschaltung der Störgröße ergebende Gemischabmagerung durch eine absinkende Motordrehzahl und einen ruckeligen Motorlauf. Innerhalb von Sekunden muß sich der Motorlauf aber wieder normalisieren, wenn das Steuergerät das Gemisch anfettet.\nDas an die Lambda-Sonde angeschlossene Voltmeter muß nun durch den hohen Sauerstoffanteil im Abgasrohr eine Signalspannung von 0,9 Volt anzeigen.\nAnschließend erfolgt nach vorstehendem Muster eine Störgrößenaufschaltung von 0,9 Volt, was sich durch eine Leerlauferhöhung und einen runderen Motorlauf bemerkbar macht. Das Steuergerät muß nun selbstätig das Gemisch wieder abmagern (abnehmende Leerlaufdrehzahl).\nDas an die Lambda-Sonde angeschlossene Voltmeter muß durch den geringen Sauerstoffanteil im Abgasrohr eine Spannung von 0,1 Volt erzeugen.\nMit dieser Störgrößenaufschaltung wird ermittelt, ob das Steuergerät die Impulse der Lambda-Sonde in eine korrekte Nachregelung umsetzt. Geschieht dies nicht, dann ist entweder das Steuergerät defekt oder es liegt ein Kabelbruch im Motronic-Kabelbaum vor.\nDa mit dieser Störgrößenaufschaltung nur eine einmalige Regelung nach "mager" bzw. "fett" erfolgt und keine ständige Nachregelung zwischen "fett" und "mager" erfolgt, wird diese Prüfung als offener Regelkreis bezeichnet.\nDie tatsächliche Schadstoffumwandlung übernimmt der Katalysator. Bei Benzinmotoren wird er als 3-Wege-Katalysator bezeichnet, weil drei Schadstoffe umgewandelt werden:\nKohlenmonoxid in Kohlendioxid\nZerlegung der Stickoxide in Wasser, Kohlendioxid und Stickstoff\nUmsetzung von Kohlenwasserstoffen in Wasser und Kohlendioxid\nIm Wesentlichen besteht ein Katalysator aus einem wabenförmigen Keramik-Monolithen, der mit einer Trägerschicht aus Aluminiumtrioxid versehen und anschließend mit einer hauchdünnen, katalytisch wirksamen Edelmetallschicht (Platin, Rhodium, Palladium) beschichtet wird. Diese Trägerschicht ist mit Cer(III)oxid angereichert, die dem Material eine gewisse Sauerstoff-Speicherungsfähigkeit verschaffen. Damit wird gewährleistet, daß auch bei kurzzeitigem, mageren Motorlauf (siehe Funktionsweise der Lambda-Sonde) ausreichend Sauerstoff zur optimalen Konvertierung der Schadstoffe zur Verfügung steht. Chemisch wird bei fettem Gemisch das Cer(III)oxid zu Cer reduziert. Bei magerem Gemisch wird das Cer durch den im Abgas enthaltenen Sauerstoff wieder zu Cer(III)oxid oxidiert.\nThermisch besonders belastete Katalysatoren werden meist als Metallkatalysator ausgeführt. Auf einer wellpappeartigen Anordnung der Waben werden die katalytisch wirksamen Edelmetalle aufgetragen. Metallkatalysatoren haben zudem den Vorteil, daß der Abgasgegendruck im Vergleich zu einem keramischen Katalysator durch die glattere Oberfläche deutlich vermindert wird.\nDer Katalysator hat wie die Lambda-Sonde eine Anspringtemperatur, das heißt, daß er eine gewisse Temperatur erreicht haben muß, bevor eine wesentliche Umwandlung von Schadstoffen in weniger schädliche Stoffe stattfindet.\nDiese Anspringtemperatur beträgt ca. 250°C und definiert sich dadurch, daß eine Mindest-Konvertierungsrate von 50% der Schadstoffe erfolgt. Dieser Temperaturwert gilt allerdings nur für relativ neue, unverbrauchte Katalysatoren, die in Verbindung mit einer korrekt arbeitenden Lambda-Sonde eingesetzt werden. Die in den 1980er-Jahren alternativ angebotenen Fahrzeuge mit ungeregeltem Katalysator erreichen je nach Betriebszustand deutlich niedrigere Konvertierungsraten. Gealterte Katalysatoren haben eine deutlich erhöhte Anspringtemperatur. Die optimale Konvertierungsrate von 90 - 95% (beim geregelten Kat) wird oberhalb von 280°C erreicht.\nHierfür gibt es zwei Möglichkeiten: den Katalysator so weit vorn im Abgasstrang unterzubringen, daß die Temperatur der Abgase ausreicht, den Katalysator ausreichend aufzuheizen. Zweitens besteht - wie bei der Lambda-Sonde - die Möglichkeit des Einbaus einer Katalysatorheizung.\nNeue Abgasvorschriften verlangen eine möglichst schnelle Ansprechzeit der katalytischen Abgasreinigung. Aktuell wird eine Ansprechzeit von ca. 30 Sekunden nach dem Kaltstart verlangt. Ältere Fahrzeuge mit geregeltem Katalysator nach EURO1-Norm brauchen teilweise 50 Sekunden und mehr, bis der Katalysator seine optimale Konvertierungsrate erreicht.\nVerlegt man den Katalysator zu weit weg vom Motor, reicht die Abgastemperatur unter Umständen nicht mehr bei allen Betriebszuständen aus, um dessen Temperatur konstant auf mindestens 280°C zu halten. Wird der Katalysator jedoch zu nahe am Abgaskrümmer angebracht, so altert der Katalysator thermisch vorzeitig. Eine Katalysatorheizung wird nur selten verwendet, da diese Batterie und Bordnetz sehr stark belastet.\nDie Lebensdauer eines Katalysators hängt von vielen Faktoren ab. Bei optimalem Motorzustand, optimal arbeitender Zündanlage und regelrecht funktionierender Lambda-Sonde sowie eher kleinen Kurzstrecken- und Kaltstartzyklen und der Vermeidung langanhaltender Vollastfahrten kann der Katalysator durchaus auch jenseits von 250.000 km Laufleistung noch eine AU-gerechte Konvertierungsrate erreichen.\nDurch verschlissene Motoren eingeschlepptes Motorenöl oder unverbranntem Kraftstoff, der durch eine defekte Zündanlage in den Katalysator gelangt, kann ein Katalysator aber bereits in sehr kurzer Zeit zerstört werden. Gleiches gilt, wenn der Motor mit verbleitem Kraftstoff betrieben wird. Bereits weniger als eine Tankfüllung kann den Katalysator, ebenso wie die Lambda-Sonde, irreversibel zerstören.\nThermische Deaktivierung des Katalysators\nTemperatur in °C Bereich was passiert?\n100 keine Katalysatorwirkung\n200 keine Katalysatorwirkung\n300 Anspringtemperatur optimale Konvertierungsrate des Katalysators wird erreicht\n400 Arbeitsbereich voller Wirkungsgrad des Katalysators\n500 Arbeitsbereich voller Wirkungsgrad des Katalysators\n600 Verschleißbereich Nickel reagiert mit der Aluminiumtrioxid-Trägerschicht\n700 Verschleißbereich Rhodium reagiert mit der Aluminiumtrioxid-Trägerschicht\n800 Verschleißbereich γ-Aluminiumtrioxid sintert mit Mangan und Zink\n900 Übergangsbereich Palladium sintert\n1000 Übergangsbereich Übergang von γ-Aluminiumtrioxid in α-Aluminiumtrioxid\n1100 Überhitzung Platin sintert\n1200 Überhitzung Ablösung der Aluminiumtrioxidschicht vom Monolithen\n1300 Überhitzung Strukturveränderung des Monolithen\n1400 Überhitzung Erweichung des Monolithen\n1500 Überhitzung Schmelzen des Monolithen\nDa sich der Keramik-Monolith in einem Schutzmantel aus Stahl befindet, ist eine Sichtprüfung ohne Demontage des Katalysators nicht durchführbar.\nUrsache Schädigung durch Erkennen / Maßnahme\nverbleiter Kraftstoff Inaktivierung des Katalysators Erkennen nur durch Abgasprüfung;\nNur Austausch möglich, Kat irreversibel geschädigt\nFehlzündungen durch Schäden an der Zündanlage\nverbrauchte oder beschädigte Zündkerzen\nWasser in der Verteilerkappe (Motorwäsche!)\nUnverbrannter Treibstoff entzündet sich im Katalysator explosionsartig und zersprengt den Kat in kleine Bruchstücke Gefahr der Verstopfung der nachfolgenden Auspufftöpfe durch Bruchstücke des Keramikmonolithen; Manchmal deutliches Klappern der Bruchstücke im Kat zu hören.\nDabei drastische Leistungsminderung bei höheren Drehzahlen. Im Leerlauf ist der Schaden nicht immer sofort offensichtlich.\nPrüfungsmöglichkeit: aus dem Leerlauf kräftig gasgeben, Helfer muß den Abgasdruck am Endtopf prüfen. Kommt kaum was 'raus, dann ist der Auspuff zugesetzt.\nnur Austausch möglich\nVerbranntes Öl, untaugliche, schwefelhaltige Kraftstoffadditive, zu hoher Schwefelanteil im Kraftstoff Lambda-Sonde und Katalysator werden durch schwefelhaltige Verbrennungsrückstände chemische Blockierung / Verstopfung der Poren des Katalysators, Verlust der Sauerstoff-Speicherungsfähigkeit. Erkennen nur durch Abgastest möglich. Geschädigte Lambda-Sonde erkennt man durch langsame Regeltätigkeit: "sägen" des Motors;\nFalschluft durch lose Schraubverbindungen im Unterdrucksystem des Motors\nVerbrennungsstörungen durch falschen Zündzeitpunkt oder falsche Ventilzeiten dramatische Abmagerung des Gemisches. Dadurch stark erhöhte Verbrennungstemperaturen. Gefahr für Motor, Katalysator und Lambda-Sonde durch thermische Überlastung bei Temperaturen von mehr als 950°C. Leerlauf zu hoch oder stark schwankend, insbesondere bei heißem Motor.\nKeramikmonolith kann schmelzen, die aktive Schicht des Katalysators buchstäblich aus dem Monolithen herausgebrannt werden.\nmechanische Schäden Aufsetzen des Fahrzeugs auf dem Katalysator. Gefahr des Bruchs des Monolithen; besonders bei Fahrten auf sehr schlechten Straßen oder extremer Tieferlegung des Fahrwerks. Siehe Fehlzündungen\nDefekter Motronic-Kühlmitteltemperaturgeber oder in Kaltlaufstellung hängender Leerlaufregler Ungünstiges, zu fettes Gemisch welches sich im Katalysator entzünden und diesen sprengen kann. Erkennen: klappernder, zerbrochener Keramik-Monolith oder Schmelzen desselben. Dann massive Leistungsverminderung durch zu großen Abgasgegendruck.\nWichtig ist, bei einem defekten Katalysator nach der Ursache für dessen Zerstörung zu suchen. Auch ein neuer Katalysator wird sehr schnell zerstört, wenn die Ursache des Defektes nicht behoben wird.\nAbbildung Symptom Ursache Behebung\nSchutzrohr stark verrußt\nzu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch\nSonde muß ausgetauscht werden.\nGefahr der Zusetzung der Sonde, wodurch die Reaktionszeit der Sonde verlängert wird.\nhelle Ablagerungen auf dem Schutzrohr\nVerwendung ungeeigneter Kraftstoff-Additive auf Schwefelbasis\nÖlverbrennung durch defekte Kolbenringe oder Ventilschaftabdichtungen\nSonde ist chemisch zerstört und weist eine mehr oder weniger starke Verminderung der Reaktionsgeschwindigkeit auf.\nSonde muß sofort ausgetauscht werden.\nUrsache der Ölverbrennung abstellen.\nglänzende Ablagerungen auf dem Schutzrohr\nVerwendung von bleihaltigem Kraftstoff\nDas Blei hat durch chemisch-physikalische Reaktion die Platinbeschichtung der Sonde zerstört. Eine Signalübermittlung ist damit nicht mehr möglich.\nSonde sofort austauschen, Katalysator prüfen und ggf. ebenfalls austauschen.\nGgf. Kraftstoffsystem vollständig entleeren und spülen. Kraftstoffilter austauschen.\nSonde ersetzen und mit tauglichem Werkzeug mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen.\nAuf gasdichten Sitz achten.\nChronologische Darstellung der Abgasbestimmungen für Fahrzeuge mit Otto-Motor\nDatum Maßnahme Auswirkung\n01.04.1985 Einführung Abgassonderuntersuchung (ASU)\nAlle PKW, LKW und Busse mit Ottomotor müssen jährlich in einer dafür authorisierten Kfz-Werkstatt die Einhaltung der individuellen Abgasgrenzwerte überprüfen lassen und den Motor ggf. korrekt einstellen lassen.\nAusgenommen von dieser Verpflichtung sind:\nFahrzeuge mit einer Erstzulassung vor 01.07.1969\nFahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von unter 400 kg\nFahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 50 km/h\nFahrzeuge mit weniger als 4 Rädern\nFahrzeuge, die mit 04er, 06er oder 07er- oder Versicherungskennzeichen bewegt werden\nselbstfahrende Arbeitsmaschinen, sofern sie nicht den Merkmalen eines LKW entsprechen\nBei Neufahrzeugen beträgt die Frist bis zur ersten ASU 24 Monate, danach alle 12 Monate.\nFür Fahrzeuge mit geregeltem 3-Wege-Kat wird die Frist zur ASU generell auf 24 Monate verlängert.\n01.12.1993 Die Abgasuntersuchung (AU) ersetzt die Abgassonderuntersuchung (ASU) Auch Fahrzeuge mit Diesel-Motor werden in die Abgasuntersuchung einbezogen.\nSichtprüfung aller abgasrelevanten Bauteile auf Vorhandensein, Vollständigkeit, Dichtigkeit und Beschädigung, soweit ohne Demontage durchführbar.\n01.01.2006 Neuer Leitfaden zur Durchführung der AU Hierbei werden auch die Besonderheiten für gasbetriebene Fahrzeuge miteinbezogen.\nBei Fahrzeugen mit OBD2-Stecker sind bei der AU neben der bisherigen Sichtprüfung abgasrelevante Fehler auszulesen und ggf. zu beheben. Für diese Fahrzeuge gibt es keine Prüfbescheinigung mehr, sondern einen Nachweis für die durchgeführte Abgasuntersuchung.\n01.04.2006 Verlängerung der Prüfintervalle Für Fahrzeuge ohne oder ungeregelten Katalysator wird die AU-Frist auf 24 Monate angehoben. Nur für Mietwagen und Taxis bleibt es bei der 12-Monats-Frist.\n01.04.2010 Entfall der AU-Plakette Abgasuntersuchung generell alle zwei Jahre, AU darf bei fälliger HU nicht länger als ein Monat zurückliegen.\nAbgasgrenzwerte und Besonderheiten für die Schadstoff-Einstufung bei PKW mit Otto-Motor\nEinstufung Abgasgrenzwerte sonstige Voraussetzungen für die Einstufung bzw. Nachrüstung\nCO-Grenzwert 3,5 Vol%\nCO-Grenzwert 4,5 Vol% für Fahrzeuge aus den neuen Bundesländern\nDer erhöhte CO-Grenzwert von 4,5 Vol.% gilt nur für in den Neuen Bundesländern erstzugelassene Fahrzeuge, die bis spätestens zum 31.12.1993 eine Hauptuntersuchung sowie ASU/AU absolviert haben und auf West-Kennzeichen umgenummert wurden.\nFahrzeuge, die bis zu diesem Termin nicht auf West-Kennzeichen umgenummert wurden, können nach derzeitiger Rechtslage in Deutschland nicht mehr zugelassen werden, wenn der CO-Grenzwert von 3,5 Vol.% überschritten wird. Betroffen davon sind in erster Linie Zweitakt-Fahrzeuge (Barkas, Trabant, Wartburg).\nCO-Grenzwert 3,5 Vol.%\nAbgaswerte müssen im Regelbereich zwischen Lambda 0,97 und 1,13 liegen\nDa ohne elektronische Komponenten zur Beeinflussung der Gemischzusammensetzung, kann ein UKat auch für Fahrzeuge mit mechanischem Vergaser verwendet werden.\nCO-Grenzwert: 3,16 g/km\nHC+NOX-Grenzwert 1,13 g/km\nGeschlossener Kraftstoffkreislauf mit Aktivkohlespeicher, geregelter 3-Wege-Kat\nBei Nachrüstung wird auf die Erfordernis eines geschlossenen Kraftstoffsystems verzichtet.\nCO-Grenzwert 2,2 g/km\nHC+NOX-Grenzwert 0,5 g/km\nBei Nachrüstung wird auf das Erfordernis der Einhaltung der verschärften Grenzwerte verzichtet. Nachrüstung eines Kaltlaufreglers, der eine Anspringtemperatur von maximal 30 Sekunden nach Kaltstart von Lambda-Sonde und Kat sicherstellt.\nAuf EURO 1 nachgerüstete Fahrzeuge können trotz Gleichstellung mit EURO 1 ohne geschlossenes Kraftstoffsystem nicht auf EURO 2 nachgerüstet werden.\nCO-Grenzwert 2,3 g/km\nHC-Grenzwert: 0,20 g/km\nNOX-Grenzwert 0,15 g/km\nErfordernis eines OBD-Steckers mit Auslesemöglichkeit abgasrelevanter Motorstörungen\nCO-Grenzwert 1,0 g/km\nHC-Grenzwert 0,10 g/km\nNOX-Grenzwert 0,08 g/km\nErfordernis einer Monitorsonde zur Funktionsüberwachung des Katalysators


SCHATTENBLICK - LIBYEN/006: Nein zum Krieg! (ZLV)\nLIBYEN/006: Nein zum Krieg! (ZLV)\nZeitung vum Lëtzebuerger Vollek - 22. März 2011\nMan sollte es eigentlich nicht für möglich halten, aber die Herrschenden dieser Welt haben es wieder einmal geschafft, uns in einen neuen Krieg zu treiben. Dafür mußten sie sich nicht einmal neue Argumente einfallen lassen, sondern sie haben einfach die alten Lügen aufgewärmt, die sie schon bei den Kriegen gegen Jugoslawien und gegen den Irak in die Welt gesetzt haben.\nEs ist von Völkermord die Rede, und dabei hat sich auch unser superkluger Außenminister Asselborn unter die ersten Lügner gedrängelt. Man müsse die zivile Bevölkerung gegen Angriffe aus der Luft schützen, hieß es, und dies diente als Vorwand, um im UNO-Sicherheitsrat nicht etwa eine Flugverbotszone durchzudrücken, sondern gleich ein handfestes Mandat für die Eröffnung einer Invasion. Einige politische Kräfte haben sich dabei derartig übertölpeln lassen, daß sie sich nun »wundern«, wie massiv der Westen zuschlägt, wenn es um handfeste Interessen des Kapitals geht. Diejenigen, die im UNO-Sicherheitsrat mit einer Stimmenthaltung eine Gesichtswahrung versucht haben, hätten es besser wissen müssen. Wenn die Regierungen Rußlands und Chinas in diesem Fall nicht ihr Recht auf ein Veto wahrnahmen, dann machen sie sich mitschuldig an dem verstärkten Gemetzel. Die jetzt geäußerte Entrüstung über die gewaltigen Luftangriffe des Westens kann darüber nicht hinwegtäuschen.\nÜberrumpelt wurde offenbar auch die Arabische Liga. Deren Chef Amr Mussa, der in einigen Monaten in Ägypten zum Präsidenten gewählt werden möchte, hatte wahrscheinlich gehofft, sich mit der Aufforderung zur Verhängung einer Flugverbotszone einige Pluspunkte des Westens zu verschaffen. Er hätte allerdings wissen müssen, daß eben dieser Westen die Erklärung der Liga als Einverständnis zur Eröffnung des Krieges nutzen würde. Nun bangt Mussa um die Wählerstimmen zu Hause und versucht sich im Zurückrudern.\nBesonders schändlich sind jedoch die Worte und die Taten der Politiker des »freien Westens«. Als die Aufständischen in Tunesien und in Ägypten in Bedrängnis waren und auf sie geschossen wurde, hielt der Westen immer noch zu den autokratischen Herrschern Ben Ali und Mubarak. Bis heute wurden keine effektiven Maßnahmen ergriffen, diesen Ganoven den Zugang zu ihrem geraubten Reichtum zu verwehren. Als vor wenigen Tagen Demonstranten in Jemen von Scharfschützen zu Dutzenden niedergestreckt wurden, reagierte der Westen nicht einmal mit einem Stirnrunzeln. Angesichts der Demokratiebewegung in Bahrain lassen die USA ihren regionalen Kettenhund von der Leine, denn dort ist der Stützpunkt der 5. USA-Flotte in Gefahr. Um die »Demokratie« unter dem abgewirtschafteten bahrainischen König zu bewahren, wurde ausgerechnet die Armee Saudi-Arabiens in Marsch geschickt, eines Regimes, das so demokratisch verfaßt ist, daß dort bis heute die Frauen nicht einmal an Wahlen teilnehmen dürfen!\nDie Ablehnung einer Vermittlung zwischen den Konfliktparteien, die Weigerung des Westens, Beobachter nach Libyen zu schicken, die Eröffnung von Angriffen auf libysches Gebiet ohne die angeblich notwendige Verhängung einer Flugverbotszone, das Bombardieren von Objekten in der Hauptstadt Tripolis machen deutlich, daß es dem Westen hier wieder einmal nicht um den Schutz der Bevölkerung geht, sondern eindeutig um zwei wichtige Ziele: Die Kontrolle über das libysche Öl und die Beseitigung des alten Feindes Gaddafi. Kollateralschäden sind wie in Jugoslawien, im Irak und in Afghanistan eingeplant.


Ragnar muß in den OP| Seite 2 | Katzen Forum - Das große Katzenforum\nRagnar muß in den OP\nBeginndatum 8. März 2021\nAlso komplett scheren ist ja die Frage, wie oft man das machen müsste mal unabhängig vom Aussehen.\nDie Haare sind ja trotzdem da, wenn dann auch kürzer. Ich dachte bisher immer, das es hauptsächlich die tote Unterwolle ist, die Probleme bereitet ??\nAlso der Striegel holt wirklich händeweise die Wolle raus. Kann ich dann in die Büsche für die Vögel als nistmaterial hängen.\nDer Kragen wird von Ronja immer unter dem Maul beleckt und beknabbert. Dadurch ist es da immer verfilzt und nass. Ich versuche das ganz vorsichtigkurz zu halten weil da sind die Schnurrhaare immer im Weg.\nMein Samu musste im Dezember wegen einer Darminvagination operiert werden. Ursache war ein Haarballen im Darm, der fest hing und alles aufgestaut hat, so dass sich sein Darm in einander geschoben hatte. Ich habe sowohl in einer Gruppe gelesen, in der auch Betroffene mit ähnlichen Problemen austauschen, als auch von meinem Tierarzt die Empfehlung bekommen, ihn kurz zu halten im Fell. Vor allem die Menge an langen Haar scheint sein Verdauungssystem nicht verarbeiten zu können. Zusätzlich bekommt er jeden Tag Malzpaste und wird täglich gebürstet. Ich habe ihn jetzt vor einer Woche auch das erste Mal das Fell getrimmt, runter auf 1 cm. Manche sagen, es muss noch kürzer, ich schau mal, wie er damit klar kommt.\nAlso von daher finde ich die Empfehlung jetzt nicht ungewöhnlich.\nJupp, denke ich auch! Kenne das komplett scheren nur bei verwahrlosten Tieren, die total verfilzt sind.\nWas hast du denn für einen Striegel?? Dieses halbrunde Teil mit Zähnen?? (funktioniert nicht, probiert)\nFurminator geht gar net, da sind se wech. Ziept zu arg.\nHier geht am besten ein rollierender Kamm und die Bürste ist eine Les Poochs für Hunde (hat die Frisörin auch)\nRayve hat gesagt.:\nDanke dir! Malzpaste habe ich ja gekauft, muß ich probieren.\nSie sagte auch unter 1cm.\nTierarzt Spruch gestern:\n"Ihr Kater ist nichts für mein Röntgengerät! Ich sehe nur Haare"\nIch habe es erst gar nicht geschnallt, was er meint-wäre die Situation nicht so ernst, hätte ich es wohl kapiert und gelacht.\nDa du auch diese leidige Erfahrung gemacht hast, was gibt man denn zu essen??( nach OP)\nWie lange hat bei euch die Erholungs Phase gedauert?\nHoffe euch geht es wieder gut-\nIch habe das jetzt nicht ganz rausgelesen. Wurde er eröffnet oder konnte der Ballen ausmassiert werden? Bei Samu musste leider auch Darm entfernt werden, aber sobald ein Schnitt mit Naht am Darm ist, ist wichtig, diesen nicht über zu strapazieren. Hier gab es wochenlang püriertes und je nach Konsistenz mit Wasser gestrecktes Nassfutter. Dabei viele kleine Portionen, die er sich aber gut selbst eingeteilt hat. Leicht verdaulich, kein Fleisch oder Trockenfutter. Es darf nicht zu viel Druck auf der Naht liegen. Wichtig ist auf jeden Fall, dass er überhaupt frisst. Samu musste ich vier Tage zwangsernähren, das war nicht schön. Und er muss Kot absetzen, dann weiß man, dass alles wieder so funktioniert, wie es soll. Außerdem sollen sie natürlich nicht toben und rumrennen, sie haben ja eine ordentliche Nacht am Bauch.\nSein Gewicht hat Samu leider noch nicht wieder aufgeholt, aber fit war er nach vier Wochen wieder und es geht ihm auch wieder echt gut. Nur bestimmte Sachen darf er nicht mehr zu fressen haben, weil sein Darm kürzer ist und die Angst ist immer ein bisschen dabei, dass es wieder kommt 🙁\nIch weiß es noch nicht, ob der Darm mit betroffen war.\nDoc war schon wieder im Op und die TA Helferin von heute gestern nicht da... 4Wochen sind lange....ist ja aber auch ne riesen Op.\nHattest du den armen Knopf im Käfig?? Unsere WHG ist sehr groß und wir haben keine Türen-außer im Bad u. Schlafzimmer. Die Treppen sind offen.\nDer Käfig ist schon Jahre auf dem Speicher, ob er noch Ok ist, kann ich gar nicht sagen....\nAlso werde ich wohl das Futter nicht mehr den ganzen Tag anbieten....können.\nMit dem Gewicht habe ich nicht so bedenken- er wiegt 8,9kg, hat also Reserven.\nNur am Anfang ist das mit den kleinen Portionen wichtig, jetzt kann Samu auch wieder so viel, wie er möchte. Allgemein wird empfohlen, sie wirklich einige Zeit ruhig zu halten, auch mittels Käfig. Wir hatten ihn aber direkt hier rumlaufen. Ich bin aber ganz ehrlich, wie hatten bei allem einen Haufen Glück und eine Bilderbuchheilung. Keinerlei Komplikationen, direkt Kot abgesetzt, kein Fieber, super Nahtheilung. Nur das Fressen am Anfang war eben schwierig.\nNachdem ich aber durch die FB-Gruppe um die Risiken weiß, würde ich es nicht nochmal so machen, wie wir es gemacht haben 😕 Warte am besten mal ab, was dein Tierarzt sagt.\nRagnar auf jeden Fall gute Besserung!\nMelde mich am Abend, habe jetzt noch Skype Besprechungen....\nDas ist ein Striegel von Oster - ja, die Zacken sind so halb nach unten gebogen.\nVielleicht ist das Fell bei Norwegern ja auch anders als bei Persern von der Beschaffenheit, aber wenn es um die Länge des Fells geht, ist ja der Striegel sowieso verkehrt.\nIch drück die Daumen für das Katertier.\nTiere, die aus irgendwelchen medizinischen Gründen Probleme mit den längeren Fell haben selbiges prophylaktisch zu scheren hab ich schon öfters gelesen. Ist zwar selten, aber durchaus nicht unüblich.\nGegenüber von meinem früheren Arbeitgeber ist auch immer eine geschoren Langhaarkatze auf dem Balkon herum geturnt.\nAuf irgendeiner Website einer Tierärztin aus den USA stand sogar, sie schert ihrer Katze den Bauch weil sie herausgefunden hat dass sie sich so viel wohler fühlt und lebhafter ist.\nIch vermute, man muss auch nur ein oder zweimal im Jahr nach dem Fellwechsel scheren.\nGute Besserung dem Patienten.\nAlles Gute für dein Katerle !!\nIch möchte nur eine Empfehlung hier lassen:\nBezo-Pet Gel | Vetoquinol Deutschland\nDas fanden wir um Welten besser als "normale" Malzpaste aus dem Handel.\nSoo, wir sind seit 18h zu Hause.\nDer Käfig ist eingerichtet, momentan pennt der Knopf auf dem Teppich davor.\nEr ist fertig und sieht auch so aus...die Ursache war ein Haarstein, der den Magenausgang verstopft hat,ca 3cm lang, 1,5cm dick und wirklich wie Stein(hab ihn hier im Einmachglas)der Rest im Magen hat sich davor gesammelt.\nGlück mit dem Darm-aber,\nTA :"" Das war echt scheiße S..., Ragnar hatte einen Herz und Atemstillstand. Er wurde intubiert und dann beatmet. Die OP war komplex und heftig...."er hat ihm auch noch VitB gespritzt um seine Reaktion zutesten(tut glaube ich weh,das VitB)\nDie Naht habe ich noch nicht ganz gesehen, ist aber groß.\nEr hat Schrottfutter gegessen und Kot abgesetzt-gut!!\nJetzt bekommt er ab morgen 2xClavaseptin für 5Tg. Wenn alles gut geht.\nIch werde ihn jetzt eindosen-Vagal hat ihn ausgiebig geputzt und auch den Pops, hat aber danach versucht zu raufen-das geht halt nun gar nicht.\nAchso, sein Kragen ist gestutzt, seine Höschen sind weg und ne Intimfriese hat er auch- Der Kragen ist halt schon arg gewesen.\nIch hoffe er kommt übern Berg.\nReaktionen: Minki2004, Razielle und Quilla\nGute Besserung für deinen Schatz 🍀\nEy, der Schnuffel - - - das wird wieder. Ganz sicher.\nJetzt guuuuut pflegen und verwöhnen.\nIch gehe gleich nochmal flauschen-\nschau mal auf dem Photo hinten-Matratzenlager ist gebaut. Ich lass ihn nicht allein.......\nReaktionen: Minki2004 und Quilla\nIch wusste gar nicht, dass so ein Haarballen auch hart werden kann😳\nDer Patient hat die Nacht gut überstanden. Es war sehr ruhig, kein gerenne o gehopse, Vagal hat wohl gemerkt, das Ragnar Ruhe braucht.\nHeute Morgen lag er friedlich im Käfig, Kopf direkt vor dem Wasser Napf. Er hat immer noch viel Durst. Zum Frühstück ist er aufgestanden und ist langsam in die Küche gewackelt.\nHat dann auch fein seine Tablette mit nem Schlecksnack gegessen.\nSchlecken tut er nicht, er braucht weder Kragen noch Body-feiner Bub.\nMalzpaste findet er doof........(ich auch....was nu)\nHeute Morgen habe ich den Übeltäter mal fotograviert, der Stein ist sogar etwas größer als 3cm.\nSchicke es gleich mit dem Handy- muß arbeiten....\nReaktionen: Schlumps, oneironautin93, Nicht registriert und 8 weitere\nStändiges Erbrechen bei schon kachektischer Katze Katze hat Blut im Stuhl\nRagnar und Vagal- die Pechkater


Schmiedekurse der Laurentius Schmiede in Franken - AGBs\nAllen Leistungen der Laurentius Schmiede liegen diese Allgemeinen Geschäftsbedingungen zugrunde.\nGrundlage aller Verträge ist die in den Kursbeschreibungen der Laurentius Schmiede bzw. in den Angeboten gemachte Leistungsbeschreibung, wobei geringfügige Abweichungen möglich sind. Nebenverabredungen bedürfen der Schriftform. Es gelten die genannten Teilnahmevoraussetzungen.\nFür die Geschäftsbeziehung zwischen der Laurentius Schmiede und dem Kunden gelten ausschließlich die nachfolgenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen in ihrer zum Zeitpunkt der Buchung gültigen Fassung. Abweichende Bedingungen des Kunden erkennt die Laurentius Schmiede nicht an, es sei denn, Laurentius Schmiede hätte ausdrücklich schriftlich ihrer Geltung zugestimmt. Diese Geschäftsbedingungen werden mit der Anmeldung/Buchung anerkannt.\n3.1 Anmeldungen sind verbindlich und schriftlich, per Fax, telefonisch oder Online-Anmeldeformular vorzunehmen.\nDer Teilnehmer gibt durch die Übergabe bzw. Übersendung des Anmeldeformulars, einer Buchung per E-Mail oder durch telefonische Anmeldung ein verbindliches Angebot auf Abschluss eines Vertrages an die Laurentius Schmiede ab. Ein Vertrag über die Teilnahme an Kursen kommt erst zustande, nachdem die Anmeldung von der Laurentius Schmiede gegenüber dem Teilnehmer bestätigt wurde. Diese Bestätigung kann schriftlich, per Fax oder E-Mail erfolgen. Änderungen oder Ergänzungen des Vertrages bedürfen der Schriftform. Die Anmeldungen werden in der Reihenfolge des Eingangs berücksichtigt.\n3.2 Grundsätzlich gilt für die Teilnahme an unseren Schmiedekursen ein Mindestalter von 18 Jahren.\nBei Jugendlichen im Alter von 14 bis 16 Jahren, ist die Kursteilnahme eines Erziehungsberechtigten zusätzlich erforderlich.\nKursteilnehmer im Alter von 16 bis 18 Jahre, benötigen die Unterschrift eines Erziehungsberechtigten auf der Haftungserklärung (siehe 7. Haftung AGB).\n3.3 Die Kursgebühr ist innerhalb 30 Tage nach Eingang der Anmeldebestätigung, jedoch spätestens 8 Tage vor dem Kurstermin, auf folgendes Konto zu überweisen:\nKontonr.: 207 111 380\nVR Bank Uffenheim-Neustadt eG\nIBAN: DE98 7606 9559 0207 1113 80\nBei Fristüberschreitung kann der Kursplatz nicht garantiert werden.\n4. Kursabsage/Stornierung & Umbuchung durch den Teilnehmer, Ersatzteilnehmer\n4.1 Sollte der Teilnehmer von seiner Kursanmeldung zurücktreten wollen, ist diese Absageerklärung frühstmöglich schriftlich oder per Telefon mitzuteilen:\noder telefonisch unter: 09162/9888358\n4.2 Der Teilnehmer ist berechtigt einen Ersatzteilnehmer zu benennen. Geschieht dies erfolgreich, dann fallen keine weiteren Kosten an.\nDer Erstteilnehmer sowie der Ersatzteilnehmer haften in diesem Fall als Gesamtschuldner für den Kurspreis. Dies bedeutet, falls die Kursgebühr durch den Erstteilnehmer bereits beglichen worden ist, gilt sie als vom Ersatzteilnehmer geleistet. Ist die Kursgebühr zu diesem Zeitpunkt noch nicht entrichtet, bleibt der Erstteilnehmer für die Zahlung durch ihn oder den Ersatzteilnehmer verpflichtet.\n4.3 Für eine Absage/Stornierung ohne Ersatzteilnehmer erlauben wir uns folgende Stornierungsgebühren zu berechnen:\n10 % der Kursgebühr bis 31 Tage vor Kursbeginn\n50 % der Kursgebühr bis 8 Tage vor Kursbeginn\nBei späteren Absagen oder Nichterscheinen wird die volle Kursgebühr erhoben.\nIst die Kursgebühr vom Teilnehmer bereits entrichtet, wird im Falle einer Stornierung der Restbetrag nach Abzug der Stornierungsgebühr zurückerstattet.\n5. Kursabsage durch die Laurentius Schmiede\n5.1 Die Laurentius Schmiede behält sich die Absage von Schmiedekursen aus wirtschaftlichen oder organisatorischen Gründen oder in Fällen höherer Gewalt vor.\nIn diesem Fall werden die Teilnehmer so rechtzeitig wie möglich schriftlich, per Fax oder per E-Mail benachrichtigt.\nSollte dies aus zeitlichen Gründen nicht mehr möglich sein, kann die Benachrichtigung auch mündlich erfolgen.\n5.2 Die Veranstaltung kann nachgeholt werden, ein Anspruch auf einen Ersatztermin besteht jedoch nicht.\n5.3 Bei Absage des Kurses von der Laurentius Schmiede, wird dem Kursteilnehmer die bereits entrichtete Kursgebühr zurück erstattet.\n5.4 Anspruch auf Schadensersatz bzw. Ersatz entstandener Auslagen (z.B. Reise- und Übernachtungskosten) entsteht durch die Absage nicht. Dies gilt insbesondere auch für den Ausfall von Gewinn oder Ansprüche Dritter, sowie für andere mittelbar entstandene Schäden.\n6. Ausschluss des Teilnehmers aus wichtigen Gründen\n6.1 Wir sind berechtigt, einen Teilnehmer von der weiteren Teilnahme am Kurs auszuschließen, wenn der Teilnehmer vorsätzlich oder grob fahrlässig gegen seine Teilnehmerverpflichtungen verstößt.\n6.2 Wichtige Gründe stellen insbesondere die Störung der Kursabläufe, Nichtzahlung der Kursgebühr sowie die Nichtbeachtung der Hausordnung für die Werkstatträume dar.\n6.3 Der Teilnehmer hat einen von ihm zu verantwortenden Schaden zu ersetzen.\nWir behalten uns die Geltendmachung von Schadensersatzforderungen ausdrücklich vor.\nEs besteht im Falle des berechtigten Ausschlusses des Teilnehmers kein Anspruch auf Rückzahlung bereits entrichteter Kursgebühren.\n7.1 Die Teilnahme an den Schmiedekursen sowie die Nutzung der Räumlichkeiten und der Maschinen erfolgt auf eigene Gefahr.\n7.2 Vor jedem Kurs erhalten die Kursteilnehmer eine ausführliche Einweisung zu den Maschinen, zur Arbeitssicherheit und den Gefahrenquellen.\nOhne diese Unterweisung und Zustimmung des Kursleiters oder des Kurspersonals dürfen Räume, Werkzeuge und Maschinen nicht in Betrieb genommen werden.\n7.3 Nach der Einweisung ist von jedem Kursteilnehmer eine Haftungserklärung zu unterschreiben, die Schadensersatz-Ansprüche gegenüber dem Kursleiter bei Verletzungen und Schäden ausschließt.\nDer Teilnehmer erklärt sich damit einverstanden, dass wir seine personenbezogenen Daten speichern, verändern, nutzen und übermitteln dürfen, soweit dies zur gegenseitigen Erfüllung und Abwicklung des Vertragsverhältnisses und dessen Abrechnung notwendig ist. Die Daten werden nicht an Dritte weitergegeben.\n9.1 Sollten einzelne Bestimmungen der Allgemeinen Geschäftsbedingungen ganz oder teilweise unwirksam sein, wird hierdurch die Wirksamkeit der übrigen Bestimmungen nicht berührt.\n9.2 Abweichend ausgehandelte Abmachungen sind nur gültig, wenn sie schriftlich vereinbart worden sind. Das gilt auch für eine Vereinbarung, die einen Verzicht auf die Schriftform beinhaltet.\n© 2020 Die Laurentius Schmiede


BSCW Stiftung - Projekte - CD-Produktion - Schumannlieder\nCD-Produktion - Schumannlieder\nIn Robert Schumann begegnen wir einem der bedeutendsten Liedkomponisten nicht nur seiner Zeit. Prädestiniert dazu war er allein schon durch seine enge Bindung an die Literatur, die sich in frühester Jugend im Elternhaus zu entwickeln begann, war doch Schumanns Vater als Schriftsteller, Übersetzer, Buchhändler und Verleger der Inbegriff des Literaten.\nDie große Zeit von Schumanns Liedkomposition kommt zu Beginn des Jahres 1840, das man deshalb zu Recht sein "Liederjahr" genannt hat. Über 140 Lieder entstehen, vielfach zu Zyklen zusammengefasst, gelegentlich aber auch einzeln im Druck erschienen, und es werden bestimmte literarische Vorlieben Schumanns deutlich: Als Textdichter bevorzugt er vor allem Heinrich Heine, gefolgt von Rückert und Goethe.\nIm Mai/Juni 1840 komponiert, im August 1844 in Leipzig gedruckt und der befreundeten Sängerin Wilhelmine Schröder-Devrient gewidmet, ist Schumanns Dichterliebe nach Texten aus Heines Buch der Lieder eine seiner originellsten und tiefgründigsten Schöpfungen. Eine "Novelle in Liedern" hat Dietrich Fischer-Dieskau das Opus genannt, und in der Tat entwickelt Schumann hier eine Art "Handlung" mit innerer Dramaturgie, die er u.a. durch Gliederung in Charaktergruppen erzielt.\nÜberhaupt gilt von Schumanns Liedkunst, dass er die zugrundeliegenden Dichtungen, mögen sie nun höchsten oder vergleichsweise geringeren Ranges sein, seiner Tonsprache schlackenlos anverwandelt und so höhere Wesenheiten schafft, die uns Heutigen ebensoviel zu sagen haben wie seinen Zeitgenossen. © Dr. Gerd Nauhaus, 2010\nDie BSCW-Stiftung ermöglicht mit dieser CD-Produktion einem interessiertem Publikum den Zugang zu diesem besondere Werken außerhalb von Konzertsälen. Die Förderung der talentierten Musiker durch diese Aufnahme steht dabei im Mittelpunkt. Daniel Johannsen, Tenor und Elena Larina, Klavier verstehen es, die Lieder mit besonderem Ausdruck und künstlerisch wertvoller Qualität zu interpretieren.\nAls bewährten, kompetenten Partner für diese Produktion konnte die BSCW-Stiftung das Label "CovielloClassics" gewinnen. Ein besonderer Dank der BSCW-Stiftung geht auch an Frau Annelies Strba für die freundliche Überlassung des Cover-Motives und Herrn Dr. Gerd Nauhaus als Autor des Booklettextes.\nDie CD ist im Mai 2010 erschienen und im Handel erhältlich:\nBelsazar -op. 57\nDichterliebe -op. 48, Hör' ich das Liedchen klingen


SessionNet | Jahreskontrolle Abenteuerspielplatz\nBetreff: Jahreskontrolle Abenteuerspielplatz\nMitteilung 200 KB\nEs handelt sich um eine Maßnahme, die im Rahmen der Routineschnitte in der vegetationsfreien Zeit (Herbst / Winter) durchgeführt wird. Dornenbüsche, die während der Kontrollen als Gefahr erkannt werden, werden auch zwischendurch geschnitten.\nDie Jahreskontrolle beinhaltet in erster Linie festgelegte Gerätekontrollen. Hier werden die Geräte auf Sicherheit und Standfestigkeit geprüft. Bei den Routinekontrollen, die je nach Spielplatz zwischen täglich und monatlich durchgeführt werden, werden solche Missstände festgehalten und behoben.\nDie Seilbahn funktioniert. Der Sitz und das Seil werden in diesem Jahr ausgetauscht.\nKommt auf den Einzelfall an, die Aufsichtspflicht obliegt den Eltern. Wenn die Kinder die Spielgeräte unsachlich nutzen oder beschädigen und es kommt zu einer Verletzung haften die Eltern. Die Verkehrssicherungspflicht liegt bei der Stadt. Ist das Spielgerät defekt und nicht sichtbar gesperrt, dann ist die Stadt haftbar, wenn es zu einem Schaden kommt. Zuständig für den Kinderspielplatzbereich ist das Team 67. Ansprechpartner sind Sven Achtermann (Teamleiter) und Frau Pietschmann (Produktverantwortliche seit dem 01.05.2016).


Aktuelles - Deutsches Tierschutzbüro e.V.\nJedes Jahr am zweiten Sonntag im Mai wird ihnen besondere Aufmerksamkeit und Dankbarkeit zuteil: Müttern. Doch während viele menschliche Mütter am Muttertag mit Blumen beschenkt, mit Kuchen verwöhnt und mit\nUnd wieder einmal erreichen uns schockierende Zeugen-Aufnahmen aus einem Rinderbetrieb, in dem katastrophale Zustände herrschen. Die Bilder zeigen Rinder, die knöcheltief im eigenen Kot stehen. Der Gesundheitszustand der Tiere scheint\nBald ist es wieder so weit und in vielen Haushalten wird Ostern gefeiert. Und auch dieses Jahr bedeutet das neben fröhlichen Tagen mit der Familie vor allem auch eins: ein\nAktuelles 4. April 2022\nWeggeworfene Ferkel: Verfahren eingestellt\nIm Mai 2021 erschütterte eine unfassbare Tat die Öffentlichkeit: Ein Mädchen hatte beim Spazierengehen mit ihrem Hund in einer Mülltonne zwei kleine Ferkel entdeckt, die lebendig entsorgt worden waren. Die\nAktuelles 23. März 2022\nBio ist keine Lösung\nNatürlichkeit, Reinheit, Gesundheit und Tierwohl: Das sind nur einige der Eigenschaften, die Bio-Siegel auf tierischen Produkten scheinbar versprechen. Die Werbung für diese Produkte zeigt glückliche Tiere auf weiten grünen Wiesen.\nAktuelles 21. März 2022\nMassives Tierleid hinter bunter Ostertradition\nAuch dieses Jahr steigt pünktlich zur Osterzeit wieder der Eierkonsum im Lande. Was vielen dabei nicht bewusst ist, die bunt gefärbten Ostereier kommen oft aus Käfighaltung-Betrieben und sind somit für\nAktuelles 14. März 2022\nNoch immer finden wir ihn an Schlüsselanhängern, Bommelmützen, Kapuzen und manchmal sogar als kompletten Wintermantel: echten Pelz. Am fertigen Produkt nicht mehr zu sehen sind das unendliche Leid und der grausame Tod\nDem Deutschen Tierschutzbüro sind Aufnahmen aus einem landwirtschaftlichen Betrieb in Lindlar bei Gummersbach im Oberbergischen Kreis in Nordrhein-Westfalen zugespielt worden. Die Fotos und das Video zeigen Rinder, die buchstäblich in\nAktuelles 4. Februar 2022\nFeuer in der Landwirtschaft – Qualvoller Tod\nSchwarzer Rauch steigt über einer großen Schweinezucht in den Himmel – diese Bilder gingen im März 2021 durch die Medien, als mehr als 50.000 Schweine bei einem Brand in Alt\nAktuelles 20. Januar 2022\nJoyn gibt exklusiven Einblick in unsere Tierrechtsarbeit\nSo nah war noch niemand dabei: Der Streaming-Dienst Joyn begleitete uns monatelang mit einem Kamerateam bei unserer Arbeit und bietet nun einen Blick hinter die Kulissen: in der Doku-Serie “Animals\nAktuelles 24. Dezember 2021\nThe Most Violent Time: Erfolg!\nGemeinsam mit der Organisation NOAH – Menschen für Tiere e.V. hat das Deutsche Tierschutzbüro im November eine groß angelegte Kampagne gestartet. Unter dem Slogan „The Most Violent Time Of The Year“\nAktuelles 22. Dezember 2021\nAuch 2021 waren wir wieder unermüdlich im Einsatz für die Tiere. Wir haben schockierendes Tierleid aufgedeckt und aufsehenerregende Kampagnen gestartet. Die wichtigsten davon haben wir hier in diesem Video für


Jugendzimmer | Steve Mason\nGallery of: Jugendzimmer\nJugendzimmer – Diese eine, durchdachte Wohnzimmeranordnung kann Ihnen helfen, impulsiven Kauf, zufällige Möbelanordnung und unnötiges Konfus zu vermeiden. Sie müssen nur den Trick begreifen, um den verfügbaren Raum in einen funktionalen und stilvollen Bereich zu auslagern. Wenn Sie Ihr Salon planen, fällt Ihnen als erstes das Sitzmöbel, gerade das zeitgenössische Sofagarnitur, dieses. Nachdem Sie ein Sofa aufgestellt haben, kann dieses Ihrem Zimmer immer zu allem überluss nicht gelingen, die Eleganz dabei. jugendzimmer Denken Sie daran, dass die Wahl jener anderen Innendekore in Ihrem Raum eine wichtige Trommel spielt, um Stil hinzuzufügen. Mit Ihrem modernen Sofagarnitur können Sie die Räume in kleine Abschnitte unterteilen. Unterteilen Sie die Räume in verschiedene Bereiche, mit der absicht eine klare Vorstellung davon zu bekommen, welche Möbel Sie tatsächlich benötigen. Dieserfalls Sie ein Layout vernuenftiger gestalten können, haben wir einige der Möbelstücke ausgewählt und aufgelistet, die pro besten zum zeitgenössischen Sofagarnitur passen.\nWenn Sie ein vergleichsweise großes Wohnzimmer haben, mag Ihr Contemporary Sofagarnitur das beste Möbelstück sein, via dem Sie spielen sachverstand. Zeitgenössische Schnittsofas ermöglichen es Ihnen, separate Sitzbereiche im Wohnzimmer zu schaffen, nachdem Sie die Teile voneinander trennen. Erstellen Sie die angenehme gemütliche Leseecke , alternativ einen Unterhaltungsbereich. jugendzimmer Fügen Sie zusätzliche Stühle oder 1 Lampenfuß hinzu, um das Ambiente des getrennten Bereichs festzulegen. Die beste Option ist das Aufstellen von Accent-Stühlen. Wenn Sie über Hause Kinder haben, ist ein Ball-Lounge-Sessel die ideale Lösung, oder Sie können allen Arne Jacobsen Swan Chair beide Paare gut qua einem separaten Stück zeitgenössischen Sofasofas platzieren.\nWenn Sie einen Sitzbereich gestalten, ist es offensichtlich, falls Sie einen Tisch benötigen, um die Gäste zu bedienen und eine Mischpoke zusammenkommen zu lassen. jugendzimmer Warum nicht einen Couchtisch auf jeden fall, der auch Raum fürs Styling bietet. Couchtisch stammt mit einer Vielzahl von Design und Nutzen. Sie können einen Couchtisch mit runden Kanten und herausnehmbare Taschenschubladen mit Stauraum wählen. Es wird das Habitus der Sofagarnitur verbessern und Sie können auch Den richtig ausgestellten Sitzbereich organisieren. Wenn das Stauraum in der Nähe des Sofas kein Problem ist echt, können Sie einen Noguchi Couchtisch auswählen. Zeitgemäß des weiteren innovativ definiert dieser Tisch, was ein Couchtisch sein kann. Es kann kinderleicht in ein gut eingerichtetes Wohnzimmer gestellt werden, minus die Dekore zu stören.\njugendzimmer Tabelle beenden\nMachen Sie Ihr Wohnzimmer lebendig. Ein zeitgenössisches Sofagarnitur reicht nicht aus, um die Ästhetik eines modernen Wohnzimmers abgeschlossen veranschaulichen. Wählen Sie Dekore, die sowohl stilvoll als auch funktional sind, um eine Schönheit Ihres Sofasets über erhalten. Beistelltisch ist ein solches Möbelstück, mit seinem Sie Ihren Sitzbereich stilisieren können. Verwenden Sie Beistelltische, um Blumenarrangements anzuzeigen, Getränke einzustellen, Bücher und Zeitschriften oder einfache Artefakte zu speichern. Beistelltische sind einzigartig im Design und geschickt sowohl zu traditionellem denn auch zu zeitgemäßem Dekor. Wenn Sie einen Spieltisch mit einer Glasplatte favorisieren, können Sie einen Butterfly-End-Tisch kaufen. Die Glasplatte vermag auf einem Holzsockel rollig von einem Edelstahlbogen unterstützt. Wenn Sie einen Beistelltisch mit Holzplatte bevorzugen, können Sie immer etwas Stilvolles wählen, wie den James Pyramid End Table von seiten Linea, der mit ihrer pyramidenförmigen Basis und ihrer Tischplatte ausgestattet ist.\nStehlampen erkennen die Ästhetik darin und wenn Jene sie mit Ihrem zeitgenössischen Sofagarnitur platzieren, leuchten jene Stil, Wärme und Raffinesse. Ihre Sitzecke sollte sowohl tagsüber als auch des nachts gut aussehen. Stehlampen schaffen im Wesentlichen eine anders definierte und funktionale Sitzecke. jugendzimmer Dramatische und schöne Stehleuchten verleihen dem Sitzbereich sofort eine moderne Note. Mit Stehlampen neben Ihrem zeitgenössischen Sofagarnitur können Sie eine ganz andere Stimmung einrichten. Um eine Atmosphäre vom Raum zu schaffen, sachverstand Sie die Astra Arc Stehleuchte von Cantella Italia wählen. Diese einfache, elliptisch geformte Stehleuchte bietet diese eine, hochwirksame Beleuchtungslösung.\nMachen Sie Ihr Wohnzimmer mit dem modernen Sofasofa und anderen Dekoren zu einer willkommenen Erholungszeit für Ihre Mischpoke und Freunde. jugendzimmer Erstellen Sie ein kleines Wohnzimmer, dasjenige groß ist – dieses Ort, an dem Sie sich entspannen, fernsehen, das Buch lesen oder unkompliziert nur faulenzen können.


Ehefrau möchte Polygam (Polyamorie) leben - Beziehungen - med1\nEhefrau möchte Polygam (Polyamorie) leben\nBefinde mich aktuell in einer verzwickten Lage.\nHoffe jemand hat Erfahrung oder kann mir einen guten Tipp geben.\nKurze Info über uns:\nIch 33 und meine Frau 30, gemeinsames Kind (1).\nZusammen seit 13 Jahren, verheiratet seit 2.5 Jahren.\nVor ca. 2 Jahren hat meine Frau einen Mann kennengelernt, den Sie sehr interessant fand während der Schwangerschaft. Ich hatte zu dieser Zeit eine schwere Entzündung der Blase und Harnröhre und musste mich damit fast ein Jahr, also während der gesamten Schwangerschaft rumschlagen. Sex war in dieser Zeit nicht möglich, habe mich Emotional distanziert und geschämt. Während dieser Zeit wurde von Ihr erstmals das Thema Polyamorie angesprochen.\nNun ca. 2 Jahre später (und vielen Gesprächen) haben wir uns im Dezember letzten Jahres dazu entschlossen, es zu versuchen. Da ich meine Frau sehr liebe und ihr nur das Beste wünsche, möchte ich sie in ihrer Entwicklung nicht stören. Eine Trennung kommt aktuell für beide nicht in Frage. Das Kind soll dabei immer im Mittelpunkt stehen.\nNun war Sie ein Wochenende lang bei dem besagten Mann zu besuch und hatte zweimal GV. Ich war zu dieser Zeit alleine mit dem Kind zuhause. Obwohl ich damit gerechnet hatte, bin ich am Boden zerstört.\nHabe mit Ihr über das Thema gesprochen, für sie kommt ein Zurück in die Monogamie nicht mehr in Frage. Sie meint, dass sie mich sehr liebt und nicht verlieren will. Ich selbst sehe natürlich auch meine Vorteile darin, da ich jetzt auch 13 Jahre monogam gelebt habe.\nDer Schmerz ist nicht mehr so stark wie vor einigen Tagen und wir können sehr gut darüber reden. Sollte ich auch mal versuchen meine Erfahrungen zu machen (halt sehr dummer Zeitpunkt mit COVID) und sie einfach machen lassen, oder mich halt scheiden lassen?\nHabe mich mit dem Gedanken dazu entschlossen die Beziehung zu öffnen, dass ich es Emotional wegstecken kann und mich für sie freuen kann, was ich auch bis zu einem gewissen Grad tue, jedoch fällt es mir sehr sehr schwer.\nIch weiss leider nicht mehr weiter\nVielen Dank fürs lesen und liebe Grüsse\nNun war Sie ein Wochenende lang bei dem besagten Mann zu besuch und hatte zweimal GV.\nHabt ihr euch vorher darüber nicht unterhalten, ob du das wissen wollen würdest oder lieber nicht? Habt ihr denn nun wieder GV?\noder mich halt scheiden lassen?\nHä? Ich denke eine Trennung kommt für beide nicht in Frage. Sieht eher so aus, als wärst du da doch nicht so sicher.\nNun ca. 2 Jahre später (und vielen Gesprächen) haben wir uns im Dezember letzten Jahres dazu entschlossen, es zu versuchen. Da ich meine Frau sehr liebe und ihr nur das Beste wünsche, möchte ich sie in ihrer Entwicklung nicht stören\nWar das Deine felsenfeste Überzeugung oder hast Du Dich nur darauf eingelassen um sie nicht zu verlieren?\nMom I am a rich man\nSollte ich auch mal versuchen meine Erfahrungen zu machen\nIst es denn das, was du willst, also hast du überhaupt Lust auf fremde Haut und andere Frauen oder wäre das nur der Versuch, die negativen Gefühle zu betäuben, während sie Zeit mit dem anderen Mann verbringt?\nHabe mit Ihr über das Thema gesprochen, für sie kommt ein Zurück in die Monogamie nicht mehr in Frage. Sie meint, dass sie mich sehr liebt und nicht verlieren will.\nWenn sie sich entscheiden müsste, dann würde sie sich also wohl gegen dich entscheiden, oder? Also wenn du feststellen würdest, dass du doch nicht polyamor leben kannst/willst?\nErfahrung ja, aber jede Beziehung und Konstellation ist da so individuell, da ist guter Rat wirklich teuer. Ich denke, bevor ihr euch tatsächlich trennt, solltest du wirklich ausprobieren, wie es dir damit geht, wenn du auch aktiv wirst. Also ob das gefühlsmäßig etwas für dich ändert. Denn das muss nicht der Fall sein, zumindest das kann ich dir aus Erfahrung sagen.\nEine krasse Geschichte ist das. Nach 12 Jahren Ehe kann ich die Lust nach fremder Haut verstehen.\nSchwierig nen Rat zu geben.\nFürs zusammenleben spricht: Einfacher Weg, gemeinsames Kind, gemeinsames Haus/Besitz.\nFürs trennen spricht: Schwieriger Weg, Kind lebt mal hier mal da, Neues Leben, Neuer Anfang.\nFür den Ersten Weg brauchst du ein starkes Herz und Nerfen...\nFür den Zweiten Weg brauchst du Mut.\nIhr liebt Euch sehr, offensichtlich führt Ihr auch eine harmonische Beziehung.\nDa sagt so manch Einer wahrscheinlich: Was soll das dann mit Anderen?\nVerstehen kann ich es, da Ihr sehr jung zusammengekommen seit. Wahrscheinlich bist Du auch ihr erster Partner? Verständlich, wenn irgendwann das Gefühl kommt etwas "verpasst" zu haben, sich nicht genug ausgetobt zu haben.\nWas also tun? Vor diesem Problem steht Ihr, bzw. Du. Sie ist im Moment in der günstigeren Position. Denn sie ist verknallt, lebt eine Verliebtheit, die ganze Aufregung die damit verbunden ist mit einem anderen Mann. Du stehst dagegen alleine da, denn auf Befehl geht das nicht. Und wie ich Dich verstehe willst Du 1. auch gar nicht und 2. auch nicht einfach mal so Sex ohne Emotionen.\nSehr gut ist es schon mal, dass Ihr sehr offen damit umgeht, darüber auch ohne zu streiten reden könnt. Ihr geht aufeinander ein, da ist viel Liebe und Respekt zu spüren.\nAber mal so ganz unter uns Beiden : Ich kann mir vorstellen, dass sie gar nicht auf Dauer eine solche offene Beziehung mit Dir führen möchte. Dass sie über kurz oder lang wieder in die Monogamie geht. Sie hat somit ganz offensichtlich durchaus lange mit dem Gedanken gehadert mit dem Anderen etwas anzufangen. Ein Mensch der wirklich polygam/polyamor empfindet braucht dafür keine 2 Jahre um zu wissen, dass er so leben will. In den meisten Fällen hat es auch nichts mit einem einzelnen (Anderen) Menschen zu tun, sondern mit einer allgemeinen Lebensart.\nWas mir jetzt so spontan als Lösung (Kompromiss auf Zeit) für Dich einfällt:\nEs tut Dir weh zu wissen, dass sie mit einem Anderen Sex hat. Das teilt, was ansonsten Dir vorbehalten war. Verstehe ich absolut. Wie wäre es dann mit einer körperlichen Trennung? Also solange sie da noch den Anderen hat gibt es zwischen Euch keinen Sex oder sonstige Zärtlichkeiten? Damit eine gewisse Distanz da ist, aber auch keine klare Trennung bezüglich der Nähe. Es mag den Schmerz nicht unbedingt mildern wenn Du weißt, jetzt ist sie bei dem Anderen und....-weißt schon-, aber es hilft Dir vielleicht dabei besser damit umgehen zu können?\nDistanz/Trennung von bestimmten Dingen hilft am meisten bei emotionalen Problemen.\nSexualität woanders auszuleben käme für mich zwar nicht infrage, kann aber für einige Paare funktionieren. Was sie da macht ist allerdings ne Hausnummer - direkt ein ganzes Wochenende weg, Kind und Mann bleiben allein zu Hause, trotz deiner Niedergeschlagenheit nicht bereit (erstmal) davon abzusehen. Aus funktionierenden (!) offenen Beziehungen kenne ich die Regel: Ehe geht vor, keiner leidet. Sie verstößt gegen beides.\nCorona mal ganz aussen vor... Ihr fällt nix besseres ein als zu sagen, dass du es eben auch tun sollst? Glaube aber nicht, dass das allzu viel ändert. Fühlt sich dann vielleicht gerechter an, aber selbst wenn man selbst täglich wen anders hat, findet man die Vorstellung des Partners mit wdm anders nicht plötzlich weniger grausam. Du klingst so, als hättesr du ihr zuliebe zugestimmt und würdest es dir jetzt passend machen wollen. Nicht wie jemand, der wirklich so leben will und nur ein paar Startschwierigkeiten hat.\nwarum um himmels willen hast du dich da darauf eingelassen\njetzt zu sagen, ich bin verletzt, ist zu spät.\nIch finde nicht, dass das nach einer Frau klingt, die grundsätzlich polyamorös veranlagt ist, sondern nach einer, die sich einfach (auch noch) in jemand anderen verliebt hat.\ndirekt ein ganzes Wochenende weg, Kind und Mann bleiben allein zu Hause, trotz deiner Niedergeschlagenheit nicht bereit (erstmal) davon abzusehen\nDas stimmt, darüber bin ich auch gestolpert.\nOffen damit umgehen ehrt sie zwar - es aber dann gleich so ausreizen.. .da ist es allerdings an ihm ebenso klar wie sie es auch tut, seine eigenen Grenzen zu setzen.\nAus funktionierenden (!) offenen Beziehungen kenne ich die Regel: Ehe geht vor, keiner leidet.\nNun ja, die Regeln stellen immer die Paare selbst auf. Egal ob offene oder geschlossene Beziehung.\nMein Mann z.B. trifft sich ein bis zwei Mal im Jahr (platonisch ) mit seiner Ex, obwohl die Beiden schon seit über 10 Jahren getrennt sind. Sie waren aber auch davor 20 Jahre zusammen...Ich kenne sie nicht, muß ich auch nicht, sie gehörte nie zu meinem Leben warum also da jetzt reinhopsen?\nEine Freundin von mir kriegt jedes Mal große Augen wenn sie das hört, für sie wäre das ein Trennungsgrund bezüglich ihrer Beziehung.\nUnd wir führen Beide (bzw. alle vier) monogame Beziehungen in denen Sex mit Anderen (schon angefangen beim Küssen) nichts zu suchen hat.\nSo viel zu den Regeln von Beziehungen.\nSo viel zum Thema "Regeln".\nAlso da möchte ich entschieden widersprechen. Dafür ist es m.E. nie zu spät und manchmal kann man eben erst wissen, wie es sich wirklich anfühlt, wenn man es erlebt. Es heißt ja schließlich nicht umsonst: grau ist alle Theorie.\nIch finde es nachvollziehbar, dass er sich aus Liebe zu ihr darauf eingelassen hat und ihr die Erfahrung/Entwicklung eigentlich von Herzen gönnen wollte. Wollen heißt aber nicht immer, es dann auch tatsächlich zu können.\nIch finde, das sollte man als ebenso liebende/r Partner/in dann durchaus anerkennen und versuchen, nach einer gemeinsamen Lösung zu suchen, mit der es beiden gut geht und dafür ist es essentiell, dass er offen ausspricht, wenn es ihn verletzt.\nHuch, den letzten Satz wegdenken\nEr wußte am Anfang nicht WIE sehr es ihn verletzt. Er war wahrscheinlich auch erst mal froh, dass sie so offen war.\nNicht immer erkennt man sofort was Einen wie sehr verletzt.\nDas meine ich oben.\nIch denke sie will ihm mit dem Vorschlag der offenen Beziehung ein Türchen aufmachen und zusätzlich ihr eigenes schlechtes Gewissen beruhigen.\nDenn auch wenn sie für ihre Gefühle nichts kann, es tut ihm ja trotzdem weh. Vor allem wenn sie sie auslebt.\nDass sie still vor sich hinleidet, "es" aussitzt? Davon geht allerdings der Gedanke "habe ich vielleicht was verpasst?" nicht weg. Dann bin ich doch lieber für das Ausleben ihrer jetzigen Gefühle. Klar, es kann der worst case eintreffen, dass sie sich vom TE entliebt und den Neuen mehr will (möchte Dir keine Angst machen, lieber TE, ich bin nur realistisch). Doch das würde in jedem Fall passieren - das Kind ist in den Brunnen gefallen als sie sich verliebt hat.\nDer Weg den sie jetzt eingeschlagen hat (wenn auch mit ein paar vermeidbaren Verletzungen) ist in so einem Fall zumindest einer der Besten.\nIhr fällt nix besseres ein als zu sagen, dass du es eben auch tun sollst?\nGuter Punkt. Wenn einer heimlich Fremd ging glauben ja manche auch "ja dann geht der andere auch einmal Fremd und dann ist wieder ausgeglichen". Dieses Argument funktioniert nur unter der Vorraussetzung, dass der andere das überhaupt will. Wenn der andere aber gar kein interesse an "fremder Haut" hat, ist das kein wirklicher ausgleich.\nAllerdings ist das hier ja noch offen, er weiß es ja nicht genau wie er da tickt. Klingt zumindest so. Dann kann er auch nicht beantworten, ob das ein "Deal" für ihn ist oder nicht.\nEgal ob er für sich beschließt er kann und will das auch oder eben nicht, muss beides auch wieder nicht bedeuten, dass die Beziehung scheitert, eine Ehe kann auch einseitig geöffnet sein, oder zweiseitig geöffnet und einer nimmt davon keinen gebrauch. Es gibt keine Regeln für Beziehungen, es sollten nur beide damit zufrieden sein.\nLieber TE, Du musst mehrere Dinge für Dich durchdenken:\nWillst Du selbst auch Sex mit anderen?\nWenn ja, würde Dich dann weniger stören, dass Deine Frau das tut?\nWenn nein, kommst Du trotzdem damit klar wenn sie es tut?\nWichtig ist nur, dass Du zu Dir selbst ehrlich bist, es bringt nichts, wenn Du jetzt offiziell Zähneknirschend zustimmst und ihr das dann alle paar Monate vorhälst was sie da tut.\nEine Trennung kommt aktuell für beide nicht in Frage. Das Kind soll dabei immer im Mittelpunkt stehen.\nDas ist allerdings, wie Du hier oft genug im Forum finden wirst und wie Dir die meisten Trennungskinder wohl sagen werden, ein blödes Argument. Ob Ihr Zusammenbleibt oder euch trennt sollte davon abhängen, wie gut Ihr Eure Beziehung führen könnt. Ein Kind profitiert nicht davon, dass die Eltern zusammenbleiben obwohl sie unzufrieden mit Ihrem Leben sind. Denkt an Eure Beziehung, denkt an Euer Miteinander, wie viel Euch das Familienleben gibt und ob alles, was ihr da plant damit vereinbar ist und ihr beide zufrieden seid. Wenn es Euch gut geht, wirkt sich das auch positiv auf das Kind aus, egal ob zusammen oder getrennt.\nIch habe polymor gelebt, aber was hilft dir das?\nIch kann nur sagen, dass mein damaliger Partner auch andere Kontakte hatte, ich die anderen Frauen meist gut kannte und mochte, und mich das nicht störte.\nAber: einmal, ich weiß nicht warum, ich kannte die Frau nicht mal, musste ich spontan weinen als er berichtete. Daraufhin hat er sie nicht wieder getroffen.\nWas ich daraus für mich ziehe: es ist wichtig, niemals zu ignorieren wie es dem Partner damit geht, auch wenn es nicht "verabredungsgemäß" ist.\nDie Frage ist, könnt ihr uber alles sprechen? Was sagt sie zu deinem Schmerz?\nWas du fühlst ist wichtig, und wenn Regeln nicht mehr passen, muss man sie gemeinsam ändern.


2 Tagestouren von Cusco: Tagestour zum Heiligen Tal + Wanderung zu den alternativen Regenbogenbergen – exploor\nTours/Wanderungen in Cusco und Tagestouren Cusco\n2 Tagestouren von Cusco: Tagestour zum Heiligen Tal + Wanderung zu den alternativen Regenbogenberge\nLeidenschaftliche und erfahrene Guides, die gerne unglaubliche Geschichten mit euch teilen werden.\nWandern für nur ca. 45 Minuten, anstatt 3 Stunden zum Alternativen Regenbogenberg.\nIhr müsst nicht von Ort zu Ort hetzen, wie in anderen typischen Heiligen Tal Touren. Genießt mehr Zeit bei jeder Sehenswürdigkeit und lernt die Kultur und die Historie von jedem Ort kennen.\nInnerhalb von 2 Tagen werdet Ihr Cuscos wunderschöne Umgebung kennenlernen: das Heilige Tal und die Regenbogenberge. Während der Tour durch das Heilige Tal werdet Ihr den Ort Pisac, die archäologische Stätte von Moray, die Salzminen von Maras und Ollantaytambo erkunden, bevor es zum Heiligtum - dem Machu Picchu geht! Abhängig von euren Vorlieben könnt Ihr in Ollantaytambo bleiben, weiter nach Aguas Calientes um am Morgen danach den Machu Picchu zu erkunden oder Ihr könnt zurück nach Cusco. Ganz egal, für welche Option Ihr euch am Ende entscheidet, es wird ein faszinierendes Erlebnis sein, bei dem Ihr die Schätze des Heiligen Tal kennenlernt. Die kurze Wanderung zu den Regenbogenbergen wird euch Postkarten-ähnliche Berge präsentieren und zudem einzigartige Landschaften, die es nur im Süden Cuscos gibt. Diese ist nicht die gewöhnliche Wanderung wie zum Vinicunca Regenbogenberg, sondern die alternative Tour zum Palccoyo Regenbogenberg. Während dieser Tour werdet Ihr nicht mit Hunderten von Touristen um das Beste Foto kämpfen müssen, auf dem sich keine Leute sich befinden, da Ihr beinahe die einzigen Personen sein werdet, die weit und breit sind, da die Tour noch sehr unbekannt ist. Nach ca. 60 Minuten werdet Ihr mit einem atemberaubenden Ausblick belohnt und genießt zudem die andische Tierwelt bestehend aus Alpacas, Lamas und Vicuñas. Wanderer, hört gut zu: diese Tagestour zum Regenbogenberg, ist eine der besten in Cusco, wenn nicht in ganz Peru!\nBewertungen von Reisenden, die die Alternative Regenbogenberg Trekkingtour gemacht haben findet Ihr hier:\n10:15 am: Besuch der Salzminen von Maras (wir gehen nur zum Aussichtspunkt, der Zugang zu den Salzminen ist verboten)\n11:40 am: Besuch von Moray\n2:15 pm: Chicha Bierverkostung\n4:30 pm: Drop-off am Hauptplatz in Ollantaytambo\n6:00 pm: Ankunft an eurem Hotel in Cusco\n3:45 - 4:00 am: Abholung von eurem Hotel in Cusco\n5:45 am: Frühstück mit einer unglaublichen Sicht über das gesamte Tal\n10:30 am: Besuch des 3 Regenbogenbergs + Pause mit Kokatee und lokalen Snacks\n4:30 - 5:00 pm: Ankunft in Cusco und drop-off in eurem Hotel\nAbholung von eurem Hotel und Drop-off\nFließend englisch & spanisch sprechender lokaler Guide\nSnacks: Kekse, Koka-Blätter und einen Koka-/Muñatee wenn Ihr am Berg angekommen seid\nWanderung mit dem Alpaka (ausgenommen es liegt Schnee auf dem Berg, geringe Wahrscheinlichkeit von Schnee)\nHeiliges Tal Tagestour: :\nHeiliges Tal Tagestour: 06:30 - 18:00 Uhr\nTagestour zu den alternativen Regenbogenbergen: 04:00 - 17:00 Uhr\nMitbringen von Snacks & Kokablättern\nFalls die Stornierung 3 Tage vor der Tour stattfindet, werdet Ihr eine Rückerstattung von 100% erhalten.\nFalls die Stornierung weniger als 3 Tage vor der Tour stattfindet, werdet Ihr eine Rückerstattung von 50% erhalten.\nFalls die Stornierung weniger als 24 Stunden vor der Tour stattfindet, werdet Ihr keine Rückerstattung erhalten.\nWenn Ihr eure Drone am Palccoyo Regenbogenberg fliegen möchtet müsst Ihr S/ 50 an die lokale Gemeinde vor Ort zahlen.\nToiletten sind in Pisac, bei den Salzminen von Maras, Moray, beim Restaurant in Urubamba und in Ollantaytambo.


Schüler und Studenten simulieren die Vereinten Nationen - Politik - derwesten.de\nPolitik Hartz 4: Dieser SPD-Plan hat massive Konsequenzen für Millionen Menschen\nPolitik SPD will auf Parteitag aus der Krise: Kreisverband hat da eine schmuddelige Idee – „Bin so unschuldig, musste erst mal googeln“\nPolitik SPD-Parteitag: DIESE Entscheidung dürfte vielen nicht gefallen\nSchüler und Studenten simulieren die Vereinten Nationen\nam 30.03.2009 um 19:17 Uhr\nNew York. Übung macht den Meister, sagt der Volksmund. Politik macht da keine Ausnahme. Durch das Programm Model-United-Nations, können Schüler und Studenten Politik einmal live erleben und in die Rolle von Diplomaten schlüpfen. Über ihre Erlebnisse bloggt Isabelle Rücker bei DerWesten.\nDas Programm Model-United-Nations, kurz MUN, soll jungen Leuten ermöglichen Politik hautnah zu erleben. Dabei schlüpfen sie in die Rolle von Diplomaten aus verschiedenen Ländern.\nIn Gremien diskutieren die Studenten weltpolitische Themen, handeln Kompromisse aus und verabschieden Resolutionen. Grundlage der Debatten ist eine Geschäftsordnung, die an die echten Regelungen der Vereinten Nationen angelehnt ist.\nJeder Student vertritt ein Land und muss auch dessen Standpunkte zu politischen Themen ausarbeiten. Auch wenn es schwer fällt: es geht dabei nicht um die eigene Meinung der Teilnehmer, sondern um die Position des Staates, die konsequent vertreten werden muss.\nIsabelle Rücker im Interview\nDie 23-jährige Studentin Isabelle Rücker nimmt zur Zeit an einem MUN in New York teil. Sie studiert in Reutlingen International Management an der ESB Business School. Zusammen mit ihrem Teampartner wird sie das Land Kuwait vertreten. In ihrem Blog bei DerWesten berichtet sie von verschiedenen vorbereitenden Work-Shops. Dazu gehörte auch ein Besuch der kuwaitischen Botschaft in Berlin. Dort konnte sie einen Einblick in die Kultur Kuwaits erhalten und die traditionellen kuwaitischen Gewänder tragen.\nZiel der MUNs ist es, dass die Studenten die Arbeit der Vereinten Nationen selbst erleben. Bei den Verhandlungssituationen werden besonders rhetorische Fähigkeiten geübt. Außerdem trägt das Programm dazu bei fremde Kulturen kennenzulernen. Bei aller Ernsthaftigkeit soll es aber auch Spaß machen und eine spannende Erfahrung sein.\nMUNs gibt es für Schüler und Studenten. Die Konferenzen werden jährlich veranstaltet und in englisch oder deutsch abgehalten.\nWelche Erfahrungen Isabelle Rücker bei der MUN in New York sammelt und was sie weiterhin noch erlebt, lesen Sie in unserer Community.


StartseiteMusik - Hörbücher...DVDWirtschaft,...Water Makes Money -...\nWater Makes Money - DVD\nUnaufhaltsame Expansion der Weltwassergiganten?\nKernTV oHG, DVD, Länge: 82 Min., Technik: HDcam (16:9)\nVor 10 -15 Jahren erhob sich eine Welle der Privatisierung unserer Wasserversorgung und wälzt sich seither durch die ganze Welt. Die nachhaltigen Folgen - u.a. von sauberem Wasser abgeschnittene Armenviertel und trockene Wasserhähne in London, der Metropole des Finanzkapitals - sind mittlerweile weithin bekannt.\nSeit „New Labour", Blair und Schröder - seit viele die Folgen der Privatisierungen am eigenen Leib verspüren, ist es aber unschicklich geworden, von Privatisierung zu sprechen. Seither klopfen Heere von Beraterfirmen bei finanziell klammen Kommunen an und versprechen neue Geschäftsmodelle: PublicPrivatePartnership, Crossborder leasing, Franchising und vieles dergleichen mehr. „Nein, wir privatisieren ja gar nicht", tönen diese Herrn. „Wir betreiben ja nur Euer Abwasser (und/oder Trinkwasser) für 30, 60 oder 90 Jahre. Die Anlagen bleiben in Kommunalbesitz. Und die 2000 Seiten Verträge in englisch dazu, die brauchen Sie gar nicht zu lesen, die verstehen Sie ja sowieso nicht. Nein!" Und in Wahrheit kommt es ja nicht mal auf das Betreiben an. Das kann ein schönes Zubrot sein, ja! Wichtig ist allein das Kapital, das mittels Krediten die Infrastruktur „generiert". Daraus schnüren Banken strukturierte Finanzpapiere, die dann 1000fach verpackt durch die virtuelle Finanzwelt geistern und stets neu Rendite generieren. Aber nur unter einer Bedingung, und die ist klein gedruckt, geheim und „strafbewehrt": Bei all diesen „Lösungen" haftet die Kommune für jede Art von Minderung und Ausfall der Rendite!\nDer Film „Water Makes Money " wird zeigen, was Paris und andere französische Gemeinden aus der Herrschaft von Veolia & Co gelernt haben, während die „Gelddruckmaschinen" der Multis in deutschen Gemeinden schnurren. „Water makes money " wird Mut machen: Wasser in Bürgerhand ist möglich! Die fortschreitende Privatisierung unserer Lebensgrundlage Wasser ist nicht unausweichlich. Aufklärung tut not! Nicht zuletzt durch das bewegte Bild. Die letzten Filme von Leslie Franke und Herdolor Lorenz „Wasser unterm Hammer" und „Bahn unterm Hammer" haben tausendfach gezeigt, wie effektiv ein solcher Film bei der Aufklärung sein kann. Deshalb haben wir alle aufgerufen, die helfen wollen, dass „Water Makes Money " zustande kommt.


ZVV-Verkehrsmittel - ZVV transportierte mehr als 600 Millionen Fahrgäste\nZVV transportierte mehr als 600 Millionen Fahrgäste\nErstmals hat der Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) mehr als 600 Millionen Fahrgäste befördert. Im vergangenen Jahr registrierten die Trams, Busse und S-Bahnen total 605 Millionen Personen, wie aus dem publizierten Geschäftsbericht 2012 hervorgeht.\nPro Tag stiegen demnach durchschnittlich 1,65 Millionen Menschen in eines der ZVV-Verkehrsmittel ein, das sind 2,5 Prozent mehr als im Jahr zuvor. Am meisten zulegen konnten die Regionalbuslinien mit einem Plus von 5 Prozent.\nAuch die S-Bahn verzeichnete ein weiteres Wachstum: Im Durchschnitt pendelten 409'000 Personen (+2 Prozent) täglich über die Stadtgrenze hinweg. Die städtischen Verkehrsnetze in Zürich und Winterthur verzeichneten ein Plus von 2 Prozent. Die Fahrgastzahlen auf dem ZVV-Nachtnetz stabilisierten sich auf gut 14'200 Personen.\nDer bedeutendste Ausbau im Fahrplanjahr 2012 war die Inbetriebnahme des Trams Zürich-West. An einem Werktag waren durchschnittlich 6100 Fahrgäste auf dem neuen Abschnitt der Tramlinie 4 unterwegs.\nAufwand und Ertrag entwickelten sich gleichmässig. Beides wuchs um knapp 4 Prozent. Erfreulich sei, dass der Ertrag gestiegen sei, obwohl die Tarife nicht erhöht wurden, schreibt der ZVV. Beim Aufwand machte sich vor allem die Inbetriebnahme des Trams Zürich-West bemerkbar.\nDie Rechnung schliesst mit einem Defizit von 365,1 Millionen Franken. Das sind zwar 13,2 Millionen Franken mehr als im Vorjahr, aber 28,4 Millionen weniger als budgetiert. Der Kostendeckungsgrad stabilisierte sich bei 61,7 Prozent.


Auch in Laatzen ohne Gegentor - TSV Schulenburg\nAuch in Laatzen ohne Gegentor\nSchulenburg setzt sich mit 2:0 durch\nAkkus aufladen und abschalten, das kann nur eines bedeuten: nämlich Winterpause. Doch bevor das Team von Thomas Grote und André Matthiesen in den "Urlaub" gehen konnte, stand das Auswärtspiel gegen die SpVg Laatzen auf dem Programm.\nKaum hatten die Schulenburger Anhänger es sich halbwegs "gemütlich" gemacht auf der Laatzener Tribüne, konnten sie auch schon die Führung für ihre Mannschaft bejubeln. Ein Fehlpass der Gastgeber landete bei Mohammed Sanogo, den den Torhüter der SpVg umkurvte und locker einschob (8.). Bis zum Tor war Laatzen zunehmend drückend unterwegs. Die nächste Chance für den TSV hatte Matthias Stogniew, er kam jedoch nicht am Keeper vorbei.\nIn der zweiten Halbzeit und da auch erst zwanzig Minuten vor Schluss kam Sanogo zu einer weiteren Chance, die er jedoch knapp vergab - Markus Tomaschewski hatte ihn per feinem Steilpass in Szene gesetzt. Ein paar Minuten später sollten die Schulenburger Angreifer es jedoch besser machen: Ingo Sasnal spielte auf den gestarteten Can Calik und dieser per Flanke auf Mohammed Sanogo: Volley, Tor (78.).\nUm den Bericht zu vervollständigen, seien noch der verschossene Elfmeter von Sanogo (80.) und das "Abseitstor" von Markus Tomaschewski erwähnt (87.).\n1. Kreisklasse Region Hannover St. 4 · 15. Spieltag


25. + 26. März 2023\nTechnorama Kassel Oldtimermesse & Clubhallen\nDie Oldtimerszene trifft sich wieder!\nAuf der Technorama Kassel treffen sich ca. 400 internationale Aussteller und rund 15.000 Besucher, um sich für den Start in die neue Saison zu rüsten. Oldtimer und Youngtimer, Automobile und Motorräder, Klassiker und Motorsportler, Ersatzteile und Restaurierung sind in Kassel präsent. Der klassische Oldtimer-Teile-Technikmarkt, der Sammlerfahrzeug-Verkauf und die Clubszene der Auto- und Motorrad-Liebhaber haben viele Freunde!\nSeltene Originale, faszinierende Technik und kuriose Fahrzeugdetails erwartet die Besucher in Kassel. Professionelle Clubpräsentationen mit Zeit für Benzingespräche machen den Auftritt perfekt. Aktuelles hier!\nAnfahrt Technorama Kassel\nGründungsjahr der Technorama Kassel\nrund 400 internationale Aussteller\nrund 15.000 internationale Besucher\nBeim traditionellen Oldtimertreffen erhalten Fahrzeuge bis Bj 70 einen kostenlosen Stellplatz und der Fahrer hat freien Eintritt! Ab Bj 71 – Bj 92 ebenfalls kostenloser Stellplatz für das Fahrzeug, aber der Fahrer zahlt Eintritt. Solange Platz auf dem Gelände verfügbar ist. Einfahrt über Tor F!\nAnmeldeformular Kassel 2023\nAnmeldung Sammlerfahrzeug-Verkauf für gewerbetreibende Aussteller\nDatenblatt für den Sammlerfahrzeugverkauf zur Auslage im Verkaufsfahrzeug


Freie Bahn für Romney - WELT\nFreie Bahn für Romney\nDer Präsidentschaftskandidat fährt in New Hampshire seinen zweiten Sieg ein\nSind die US-Vorwahlen der Republikaner gelaufen, bevor sie richtig begonnen haben?\nDer Republikaner Mitt Romney nimmt Kurs aufs Weiße Haus. Nach seinem hauchdünnen Sieg in Iowa konnte er bei den zweiten Vorwahlen im Bundesstaat New Hampshire einen Triumph feiern. Mit fast 40 Prozent der Stimmen deklassierte er in New Hampshire alle Konkurrenten. Schon positioniert sich der 64-Jährige als der Mann, der im November bei der US-Präsidentschaftswahl gegen den demokratischen Amtsinhaber Barack Obama antreten wird.\n"Das ist die Nacht, in der wir Geschichte gemacht haben", rief er seinen Anhängern zu. Demonstrativ erwähnte Romney seine republikanischen Konkurrenten nicht mehr, sondern nahm bereits Obama ins Visier. Bei der Wahl im November "geht es um die Seele Amerikas", sagte der frühere Gouverneur aus Massachusetts. Obama sei ein "gescheiterter Präsident".\nRomney, der lange Zeit in der Finanzwirtschaft arbeitete und dort ein Millionen-Vermögen verdiente, betonte erneut seine Wirtschaftskompetenz. Er wolle Steuern senken, staatliche Regulierung abbauen und damit die Konjunktur endlich wieder in Schwung bringen. Er sei die Alternative zur "sozialistischen Politik" Obamas.\nRomney gilt in Umfragen auch landesweit als Favorit der Republikaner. Er hat zudem gute Chancen, auch bei den nächsten Januar-Vorwahlen seiner Partei in South Carolina (21. Januar) und in Florida (31. Januar) als Sieger durchs Ziel zu gehen. Zwar stehen noch 48 weitere Vorwahlen an - doch Experten schließen nicht aus, dass das Rennen bereits Ende des Monats praktisch gelaufen sein könnte. "Wer könnte ihn noch stoppen?", fragte ein Moderator beim TV-Sender CNN.\nDer Sieg Romneys in New Hampshire fiel noch deutlicher aus als erwartet. Nach Auszählung von mehr als 95 Prozent der Stimmen kam der Kongressabgeordnete Ron Paul mit rund 23 Prozent auf den zweiten Platz. Jon Huntsman, der Ex-Gouverneur von Utah und frühere Botschafter in Peking, landete mit 17 Prozent auf Rang drei. Newt Gingrich erreichte lediglich 10 Prozent der Stimmen. Allerdings machten Romneys Konkurrenten klar, dass sie nicht das Handtuch werfen wollen.\nExperten meinen, Romney könne wegen seiner Wirtschaftskompetenz zum gefährlichsten Gegner Obamas werden. Allerdings hat Romney auch deutliche Schwächen: Selbst seine Konkurrenten porträtierten den ehemaligen Unternehmensberater als Mann des Geldes, der Firmen pleite gehen ließ, um die Überreste dann gewinnträchtig zu verkaufen. Auch Anhänger bemängeln immer wieder, Romney sei zu glatt und man könne mit ihm nicht so recht warm werden.\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/105879791