bwp@ Berufs- und Wirtschaftspädagogik - online | bwpat.de: Arold & Windelband\nÜbergangssysteme in neuen beruflichen Sektoren am Beispiel des Second Hand Sektors\nBeitrag von Heike AROLD & Lars WINDELBAND (ITB, Universität Bremen)\nDer Handel mit Gebrauchtwaren hat sich mittlerweile zu einem wichtigen und eigenständigen Wirtschaftszweig in Deutschland und weiten Teilen in Europa entwickelt, doch findet er in der Forschungslandschaft noch keine Berücksichtigung. Mit weit mehr als 12.000 Unternehmen in Deutschland bietet der Sektor auch ein immer größeres Beschäftigungsfeld. Neue EU-Richtlinien zur Wiederverwertung von Waren sowie ein verändertes, umweltbewussteres Kaufverhalten der Konsumenten haben dazu geführt, dass sich der Sektor europaweit immer mehr zu einem eigenständigen Sektor entwickeln konnte. Mit dem Sektorwachstum einher geht das Bestreben der dort agierenden Unternehmen und Akteure, diesen weiter zu professionalisieren und damit aus der „Schmudellecke“ herauszuholen. Für eine weitere Professionalisierung benötigt man gut qualifiziertes Personal. Bisher fehlen jedoch auf die Bedürfnisse des Sektors zugeschnittene Qualifikationsangebote. Dies bestätigen die wissenschaftlichen Ergebnisse des Forschungsprojektes „QualiProSecondHand“. Auf der Basis von berufswissenschaftlichen Untersuchungen wurden die aktuellen Anforderungen der Beschäftigten und Herausforderungen des Sektors identifiziert und ein arbeitsprozessbezogenes Weiterbildungsprofil für den Sektor entwickelt. Der Beitrag gibt einen Überblick über die wesentlichen Analyseergebnisse des Projektes und diskutiert mögliche Qualifizierungswege für die Beschäftigten als Übergang in den ersten Arbeitsmarkt.\nDie deutsche Arbeitsmarkt- und Beschäftigungspolitik ist derzeit mehr denn je mit ihren Erfolgen bei der Bekämpfung der Arbeitslosigkeit zufrieden. Laut der Bundesagentur für Arbeit (BA) ist trotz Wirtschaftskrise 2008/2009 seit Januar 2010 bis April 2011 ein kontinuierlicher Rückgang bei den Arbeitslosen zu verzeichnen. Waren im Januar 2010 noch rund 3.617.000 Personen erwerbslos (BUNDESAGENTUR FÜR ARBEIT 2010, 13) sank die Zahl bis April 2011 auf rund 3.078.000 erwerbslose Personen (BUNDESAGENTUR FÜR ARBEIT 2011, 12). Diese positive Entwicklung führt die Regierung vor allem auf die boomende Wirtschaft und auf ihre zahlreichen unterschiedlichen arbeitsmarktpolitischen Instrumente zurück. Bei näherer Betrachtung dessen, was sich tatsächlich auf dem deutschen Arbeitsmarkt abspielt, wird jedoch schnell deutlich, dass es sich bei dieser Entwicklung um eine statistische „Mogelpackung“ handelt. Bei der Berechnung fallen alle erwerbslosen Personen, die sich derzeit in einer arbeitsmarktpolitischen Maßnahme befinden, aus der Statistik, weil sie durch ihre Teilnahme an sogenannten Beschäftigungsmaßnahmen nicht mehr als Arbeitslose gezählt werden. (vgl. BONGARTS 2011) Nach der Bundesagentur für Arbeit sind diese Personen, wenn auch nur zeitlich befristet, in einem Beschäftigungsverhältnis. Es gilt allerdings zu bedenken, dass es sich nicht um eine reguläre Tätigkeit im ersten Arbeitsmarkt handelt, sondern um „Zwangsmaßnahmen”, in die diese Personen durch die Arbeitsverwaltung vermittelt werden. Um das Bild des deutschen Arbeitsmarktes exakt wider zu spiegeln, müssten die Teilnehmer an Beschäftigungsmaßnahmen ebenfalls in der Arbeitslosenstatistik auftauchen, da sie lediglich einer vorübergehenden Beschäftigung und keiner Arbeit im eigentlichen Sinn nach gehen. Dabei kann auch die positive der Entwicklung der Anzahl der Maßnahmeteilnehmer an arbeitsmarktpolitischen Maßnahmen nicht über die Tatsache hinweg täuschen, dass immer noch zu viele und vor allem am Arbeitsmarkt Benachteiligte ohne eine reguläre und anerkannte Beschäftigung auf dem ersten Arbeitsmarkt da stehen.\nIm April 2011 gab es laut BA rund 502.833 Teilnehmer an Maßnahmen der aktiven Arbeitsmarktpolitik. Zählt man geförderte Qualifizierungen und die Förderungen von Berufsausbildungen noch hinzu, wird laut Monatsbericht April 2011 der BA insgesamt eine Anzahl von 1.336.065 Teilnehmern gezählt (BUNDESAGENTUR FÜR ARBEIT 2011, 51). All diese Personen sind dem Übergangssystem vom zweiten in den ersten Arbeitsmarkt zu zuordnen. Es handelt sich vornehmlich um Arbeitslose, deren Vermittlung sich in den ersten Arbeitsmarkt aus unterschiedlichen Gründen als schwierig erweist, denen der Weg zurück in den regulären Arbeitsmarkt von Seiten der BA jedoch zugetraut wird. Neben Langzeitarbeitslosen mit unterschiedlichen, multiplen Problemen, die z.B. gesundheitlicher oder sozialer Natur sein können, sind u.a. ältere Arbeitnehmer sowie Migranten zu der Klientel zu zählen, die an arbeitsmarktpolitischen Maßnahmen teilnehmen. Die Vielschichtigkeit der Problemlagen, der in arbeitsmarktpolitischen Maßnahmen befindlichen Personen, zeigt sich auch in den unterschiedlichen Bildungsniveaus und beruflichen Werdegänge der Maßnahmeempfänger.\nMittels der arbeitsmarktpolitischen Maßnahmen sollen diese Arbeitslosen nachhaltig in den Arbeitsmarkt bzw. den Ausbildungsmarkt integriert werden. Die Maßnahmen sollen vor allem die Beschäftigungschancen erweitern und die Beschäftigungsfähigkeit erhalten. Weiterhin sollen sie eine präventive Wirkung gegen die Arbeitslosigkeit entfalten und zu einer Reduzierung des Fachkräftemangels beitragen. Die Maßnahmen unterscheiden sich vornehmlich nach den Zielgruppen, für die sie aufgelegt sind:\nFür Personen, die über den SGB III-Status verfügen und durchschnittlich kürzer arbeitslos sind sowie über aktuelle Berufserfahrungen verfügen, kommen vornehmlich Instrumente zum Tragen, die auf eine Verbesserung bereits vorhandener Qualifikationen oder eine erneute Beschäftigung im ersten Arbeitsmarkt abzielen.\nFür Personen, die über den SGB II-Status verfügen und länger arbeitslos sind bzw. noch nicht beschäftigt waren, kommen vor allem Instrumente zur Verbesserung der Integrationschancen sowie Beschäftigung schaffende Maßnahmen zum Tragen.\nMaßnahmen, die vorwiegend darauf abzielen, die hier genannten Zielgruppen wieder zu aktivieren und beruflich zu integrieren, werden vornehmlich von Arbeits- und Beschäftigungsgesellschaften, freien Trägern und zum Teil auch von Arbeitgebern durchgeführt. Sämtliche Maßnahmen zielen also darauf ab, die Teilnehmer für den ersten Arbeitsmarkt zu qualifizieren und sie dort nachhaltig zu integrieren. Aufgrund der Kürze der Maßnahme, im Durchschnitt dauert eine Maßnahme sechs Monate, und zahlreichen sozialen Problemen, die die Teilnehmer der Maßnahmen mitbringen, ist dieses kaum möglich. Als Folge dessen, dass die Teilnehmer der Beschäftigungsmaßnahmen kaum anerkannte Tätigkeiten erlernen bzw. auf dem Arbeitsmarkt nachgefragte Kompetenzen erwerben und somit nicht vermittelbar sind, landen sie nach Abschluss der Maßnahme erneut in der Arbeitslosigkeit. Um nicht wieder in der Arbeitslosenstatistik aufzutauchen, werden sie erneut zur Durchführung einer Maßnahme verpflichtet. Dieses kann sich mehrere Male wiederholen, ohne dass sie eine Beschäftigung auf dem ersten Arbeitsmarkt erlangen (Maßnahmekarrieren).\nBei näherer Betrachtung der Maßnahmeträger und Beschäftigungsgesellschaften wird deutlich, dass diese durchaus Möglichkeiten hätten, die Maßnahmeteilnehmer nachhaltig und damit praxisbezogener zu qualifizieren. Neben Arbeitsbereichen, die im ersten Arbeitsmarkt durch qualifizierte Personen wie dem Gartenbau, Hauswirtschaft, Büro und Verwaltung, Lagerhaltung besetzt sind, werden immer mehr Beschäftigungsfelder gewählt, die derzeit nur randständig auf dem ersten Arbeitsmarkt anerkannt sind, wie der Second-Hand-Sektor. Während es in den erstgenannten Beschäftigungsfeldern oftmals eine Ausbildungstradition gibt, anerkannte Qualifizierungen aufgrund der Kürze der Maßnahmen jedoch nicht bzw. nur bedingt erreicht werden können, gibt es im Bereich des Second-Hand-Sektors keinerlei sektorbezogene Qualifikationsmaßnahmen.\nVor allem Sozialunternehmen, die ebenfalls als Beschäftigungsgesellschaft fungieren, sehen in der Nutzung des Second-Hand-Sektors als Beschäftigungsfeld für ihre Maßnahmeteilnehmer eine zusätzliche Möglichkeit, ihrem sozialen und humanitären Auftrag nach zu kommen. Zwei Vorteile entstehen dabei für die Unternehmen bzw. die Gesellschaft: Sie sammeln und verteilen an Bedürftige einerseits gebrauchte Waren und andererseits ergibt sich daraus eine sinnvolle Beschäftigung für die Maßnahmeteilnehmer. Diese jedoch kommen ihrer Tätigkeit häufig nur nach, weil sie entsprechend Auflagen von der Arbeitsverwaltung erhalten und ihnen sonst eine Kürzung ihrer finanziellen Unterstützung droht. Einen beruflich langfristigen Nutzen in einer Tätigkeit im Bereich des Second-Hand-Sektors sehen sie mangels Anerkennung der Beschäftigung bzw. der erworbenen Kompetenzen auf dem ersten Arbeitsmarkt nicht. Warum also motiviert einer Beschäftigung nach gehen, wenn diese schlussendlich zu keinem Mehrwert führt? Und da formale Abschlüsse und Zertifikate über eine absolvierte Qualifizierung in Deutschland immer noch die Eintrittskarte in den ersten Arbeitsmarkt darstellen, ist anzunehmen, dass der Sektor als Beschäftigungsfeld für Personen im Übergangssystem vom zweiten in den ersten Arbeitsmarkt erst durch eine anerkannte Qualifizierung an Akzeptanz gewinnen wird. Mit einer Anerkennung der erworbenen Kompetenzen würden sich für die Teilnehmer neue und zusätzliche berufliche Wege eröffnen und ihre Chancen auf einen regulären Arbeitsplatz erhöhen. Dadurch könnte ein Beitrag zur Senkung der Arbeitslosenzahlen, zum Abbau von Maßnahmekarrieren und zur Senkung der Staatskosten geleistet werden.\nDie Schwierigkeit des Übergangs vom zweiten zum ersten Arbeitsmarkt zeigt sich in allen Bereichen, so auch im Second-Hand-Sektor. Eine Vielzahl von Beschäftigungsmaßnahmen wird, ohne eine Aussicht auf eine langfristige Beschäftigung im ersten Arbeitsmarkt zu haben, durchlaufen. Häufig sind die Beschäftigungsmaßnahmen zu weit weg von den realen Arbeitsprozessen und ermöglichen kein wirkliches „Lernen im Arbeitsprozess“. Arbeitsmarktpolitische Maßnahmen, die der Reintegration von Arbeitslosen in den ersten Arbeitsmarkt mittels Beschäftigung und damit einhergehender Qualifizierung dienen, müssen praxisnaher gestaltet werden. Durch eine arbeitsprozessbezogene Qualifizierung werden die Betroffenen näher an die Arbeitswelt herangeführt. Aus dieser These heraus leitet sich die folgende, zu bearbeitende Forschungsfrage ab:\nKann eine arbeitsprozessorientierte Qualifizierung zu einer Professionalisierung des Second-Hand-Sektors beitragen und damit zu einer nachhaltigen Integration von Arbeitslosen in den ersten Arbeitsmarkt führen?\nUm Maßnahmeteilnehmer zielgerichtet auf die zukünftigen Aufgaben im Second-Hand-Sektor vorzubereiten und ihnen nachhaltig eine berufliche Perspektive in einem wachsenden Sektor zu ermöglichen, sollte das Lernen möglichst nah an den fachlichen Anforderungen der Praxis ausgerichtet sein. Die Ergebnisse einer Vorstudie haben gezeigt, dass sich die bisherigen Angebote vor allem auf die formalen Regelungen des Sektors konzentrieren. Eine umfassende prozessorientierte Qualifizierung steht weder im Fokus von Weiterbildungsanbietern, noch von Beschäftigungsgesellschaften bzw. freien Maßnahmeträgern, die Personen im Übergangssystem vom ersten in den zweiten Arbeitsmarkt betreuen und für den ersten Arbeitsmarkt qualifizieren wollen. Die Träger arbeitsmarktpolitischer Maßnahmen nutzen den Second-Hand-Sektor bisher in erster Linie nur als Beschäftigungsfeld.\nDas schlechte Image des Second-Hand-Sektors, das weitgehend auf die negative Meinung der Konsumenten zurück zu führen ist, wirkt sich nicht sonderlich positiv auf die Akzeptanz einer Beschäftigung in diesem Bereich durch Arbeitgeber im ersten Arbeitsmarkt sowie in der Gesellschaft als solcher aus. Neben der Qualität der angebotenen Waren, werden häufig die unprofessionelle Präsentation der Waren und des Unternehmens, eine schlechte Beratung und die Strukturen in Second-Hand-Unternehmen bemängelt. Das alles sind Anzeichen dafür, dass eine Steigerung der Qualität der Produkte und der zu erbringenden Arbeit erforderlich ist.\nBei einer Entwicklung hin zu einer sektorspezifischen Qualifizierung müssen vor allem die spezifischen Arbeitsprozesse und Anforderungen, die der Sektor hervorbringt, berücksichtigt werden. Mit der arbeitsprozessorientierten Ausrichtung einer Qualifizierung einhergehen sollte die Entwicklung von branchenspezifischen Qualitätsstandards, um eine Vergleichbarkeit der Qualifizierung zu ermöglichen und die Arbeitsmarktmobilität zu fördern.\nIm Forschungsprojekt „QualiProSecondHand“ wurde diese Forschungsfrage in sieben europäischen Ländern: Deutschland, United Kingdom, Belgien, Österreich, Finnland, Slowenien und Bulgarien bearbeitet. Basierend auf der Untersuchung des Sektors sowie insbesondere der Untersuchung der sektorspezifischen Arbeitsprozesse wurden Schlussfolgerungen für eine sektorspezifische Qualifizierung gezogen, um damit die Forschungsfrage zu beantworten. Im Folgenden werden das Vorgehen und einige ausgewählte Ergebnisse aus Deutschland vorgestellt.\nZur Analyse des Second-Hand-Sektors und seiner spezifischen Arbeitsprozesse und\n-aufgaben wurde ein berufswissenschaftliches Forschungsdesign bestehend aus den drei Instrumenten: Sektoranalyse, Fallstudien und Experten-Workshops eingesetzt. Das Ziel der berufswissenschaftlichen Forschung liegt darin, die Arbeitswelt eines Sektors inhaltlich zu erschließen, so dass sich aus den Ergebnissen Vorschläge für die Gestaltung von Bildungsprozessen ableiten lassen (vgl. WINDELBAND 2006; BECKER/ SPÖTTL 2008). Im Mittelpunkt der Betrachtungen stehen die Arbeitswelt und ihre Veränderungen, wobei der Betrieb mit seiner Organisation und seinen Aufgaben, seine Technologien, Beschäftigungsstrukturen, Innovationen usw. ein zentraler Bezugspunkt ist (vgl. SPÖTTL 2001). Das bedeutet für den Second-Hand-Sektor, neben der Identifizierung der generellen Strukturen des Sektors mit seinen Abgrenzungen zu anderen Sektoren, die Anforderungen und Herausforderungen in den konkreten Arbeitsprozessen sehr detailliert zu identifizieren.\nDie Sektoranalyse hat zum Ziel, den Sektor überblicksartig zu erschließen, um ihn gegenüber anderen Sektoren abzugrenzen. Weiterhin soll sie dazu beitragen, aktuelle und zukünftige Entwicklungen im Sektor aufzuzeigen, Experten für Interviews zu identifizieren sowie innovative Unternehmen für die Fallstudien auszuwählen. In einem ersten Schritt wurde der Sektor eingegrenzt und definiert, um eine einheitliche Grundlage in allen sieben europäischen Ländern zu haben. Im Projektkonsortium und in Abstimmung mit Sektorexperten wurde der Sektor wie folgt definiert:\n„Der Second-Hand-Sektor ist ein Feld wirtschaftlicher Aktivitäten, der den kommerziellen Handel und den gemeinnützigen Vertrieb von Gebrauchsgütern jeglicher Produktarten sowie die damit verbundenen Hauptaufgaben wie die Warenbeschaffung, die Warenaufbereitung und die Zu- bzw. Rückführung dieser in den Warenkreislauf mit dem Ziel, die gebrauchten Waren wieder gemäß ihrem ursprünglichen Verwendungszweck einzusetzen, umfasst.“ (AROLD/ WINDELBAND 2010, 13)\nIn einem zweiten Schritt wurde der Sektor auf Basis folgender Kriterien genauer analysiert: betriebliche Strukturen und Merkmale, wirtschaftliche Entwicklungen, Beschäftigungsstrukturen und -ebenen, Personalentwicklungen, Netzwerkstrukturen und Unternehmenskooperationen, Geschäftsfelder, Aufgabenwandel, Qualifizierungsstrategien und Qualifikationsmodelle sowie die Rolle von Sozialpartnern und Verbänden.\nVon der Untersuchung ausgeschlossen wurden Flohmärkte und Auktionsportale, da sie nicht ausschließlich von professionellen Händlern für Gebrauchtwaren frequentiert werden, sondern vielfach von privaten Personen und wechselnden Akteuren zum spontanen An- und Verkauf gebrauchter Waren genutzt werden. Weiterhin wurden der Gebrauchtwagen- und Antiquitätenmarkt nicht in die Untersuchung mit einbezogen, da sie schwer von dem Kfz-Markt bzw. dem Möbelmarkt abgrenzbar sind.\nZur Analyse des Sektors wurden verschiedene Methoden eingesetzt: Die Befragung von Experten und Schlüsselpersonen sowie innovativen Unternehmern des Sektors und die Analyse von Fachveröffentlichungen, innovativer Entwicklungen und wissenschaftlicher Erhebungen. Somit konnte sicher gestellt werden, dass der Sektor übergreifend erfasst und für die anschließenden Fallstudien Unternehmen ausgewählt wurden, die den Querschnitt der im Sektor vertretenden Unternehmen widerspiegeln.\nDie Fallstudien dienten dazu, alle relevanten Arbeitszusammenhänge, -aufgaben und\n-prozesse sowie Organisationsstrukturen auf der Shop-Floor-Ebene zu erfassen. Somit kann ein genaues Bild der betrieblichen Situation und der konkreten Arbeit dargestellt werden.\nIn einem ersten Schritt erfolgte die Auswahl der Unternehmen auf Basis der Ergebnisse der Sektoranalyse sowie in Absprache mit Sektorexperten, um eine Vergleichbarkeit der Ergebnisse zwischen den beteiligten Ländern sicher zu stellen. Die Vielzahl an Geschäftsfeldern und Produktgruppen in Europa haben zu einer Auswahl von 35 Unternehmen geführt. Die Hauptgeschäftsfelder, in denen die Fallstudien durchgeführt wurden, umfassen die Bereiche Textilien, Möbel und Haushaltsartikel, Bücher und Tonträger sowie elektrische und elektronische Geräte inklusive Computer. Weiterhin wurde bei der Unternehmensauswahl ein Augenmerk darauf gerichtet, dass die Unternehmen einen innovativen Charakter aufweisen. Folgende Kriterien wurden für die Auswahl festgelegt:\nBetriebsgröße (Klein-, Mittel- oder Großunternehmen),\nZugehörigkeit zu einem der Geschäftsfelder (Textilien, Möbel und Haushaltartikel, Bücher und Tonträger sowie elektrische und elektronische Geräte),\ninnovativer Charakter des Betriebes (innovative Vertriebsstrategien, Personalentwicklungskonzepte, Marketingstrategien),\nwirtschaftliche Dynamik (Umsatz, Gewinn),\nbetriebliche Veränderungsprozesse (neue Organisationsformen, neue Aufbereitungstechnik),\nUnternehmensform (Sozialunternehmen, Privatunternehmen) und Aufgabenspektrum (mehrere Abteilungen).\nDie Durchführung der Fallstudien erfolgte mittels halbstrukturierten Fachinterviews. Die eingesetzten Leitfragebögen ließen offene Fragen zu und ermöglichten flexibel auf den Input der Interviewpartner zu reagieren. Die Befragung erfolgte sowohl mit dem Fachpersonal als auch mit der Geschäftsleitung vor dem Hintergrund, nicht nur einzelne Arbeitsprozesse und\n-aufgaben zu identifizieren, sondern auch Zusammenhänge zwischen diesen zu erschließen. Um das Gesamtbild der untersuchten Unternehmen zu komplettieren und die Ergebnisse der Interviews zu überprüfen, erfolgten zusätzlich eine Betriebsbesichtigung und Arbeitsbeobachtungen. Die gewonnenen Ergebnisse wurden einer vergleichenden Analyse unterzogen, um entsprechend die relevanten und sektorspezifischen Arbeitsprozesse und\n-aufgaben sowie Anforderungen zu identifizieren.\nZur Absicherung der Ergebnisse aus der Sektoranalyse sowie den Fallstudien und um aus diesen die richtigen Konsequenzen für die Entwicklung eines sektorspezifischen Qualifizierungskonzeptes ableiten zu können, wurden abschließend Experten-Workshops durchgeführt. Sie hatten zum Ziel sicher zu stellen, dass die Entwicklung einer Qualifizierung in Zusammenarbeit mit Sektorexperten erfolgt und somit nachhaltige Reformen in diesem Bereich voran getrieben werden.\nDer fachliche Austausch erfolgte in Zusammenarbeit mit Sektorexperten und Schlüsselpersonen des Sektors sowie Entscheidungsträgern aus Verbänden, Unternehmen und der Berufsbildung. Der Schwerpunkt der Experten-Workshops lag auf der Ergebnispräsentation der Analysen und den Schlussfolgerungen für die Arbeit und Beschäftigung im Second-Hand-Sektor auf nationaler Ebene sowie in Europa, auf einer anschließenden Fachdiskussion und auf der Entwicklung von Qualifizierungsansätzen und deren Bewertung. Die Ergebnisse der Experten-Workshops dienten als Grundlage für die Initiierung des Folgeprojektes „QualiProSH II“. In dessen Rahmen erfolgte ein Innovationstransfer der Ergebnisse und Produkte mit der Zielsetzung, eine sektorspezifische Qualifizierung nachhaltig in dem Sektor zu implementieren.\n4 Struktur des Second-Hand-Sektors\nDer europäische Second-Hand-Sektor ist derzeit statistisch kaum erfasst. Dennoch kann man aufgrund der Anzahl an Unternehmen, dem erwirtschafteten Umsatz sowie den zahlreichen unterschiedlichen Unternehmensformen, von einem eigenständigen Sektor sprechen. Betrachtet man die Vielzahl an Unternehmensformen wie u.a. Inhaber geführte Unternehmen, Klein- und mittelständische Unternehmen bis hin zu Warenhäusern und Geschäften, die sich auf ein bestimmtes Warenangebot konzentrieren, so wird deutlich, dass es sich um einen sehr heterogenen Sektor handelt. Die Heterogenität des Sektors drückt sich zusätzlich in einem breiten Spektrum an Geschäftsfeldern aus, was darauf zurück zu führen ist, dass alle im Neuwarenmarkt zu erwerbenden Waren auch als Gebrauchtwaren angeboten werden. Der Großteil des Sektors ist dem Bereich des Handels zu zuschreiben; Teile können auch dem Handwerk und dem Dienstleistungsbereich zugeordnet werden. Der Sektor kann in zwei Bereiche unterteilt werden (vgl. AROLD/ WINDELBAND 2010, 25):\nden Profit-Bereich, der vornehmlich der Privatwirtschaft zu zuordnen ist und in dem es in erster Linie darum geht, Gewinne zu erzielen;\nden Non-Profit-Bereich, der von sozialwirtschaftlichen Unternehmen bzw. humanitären Organisationen geprägt ist und der den Sektor als Mittel zum Zweck nutzt, einerseits um kostenfrei bzw. günstig gebrauchte Waren an Bedürftige zu verteilen und anderseits um diesen als Beschäftigungsfeld für Personen im Übergangssystem vom zweiten in den ersten Arbeitsmarkt zu nutzen.\nIn Deutschland dominieren die privatwirtschaftlichen Unternehmen. Nach vorsichtiger Schätzung von Experten des Verbandes Second Hand vernetzt e.V., die selbst mehr als 6.000 Adressen von Second-Hand-Unternehmen / Unternehmenskontakte haben, gibt es in Deutschland mindestes die doppelte Anzahl an Unternehmen – also rund 12.000, die im Second-Hand-Bereich tätig sind (vgl. AROLD/ KORING 2008, 14). Mehrheitlich handelt es sich um Inhaber geführte Unternehmen bzw. Kleinunternehmen mit bis zu max. zehn Mitarbeitern, die gebrauchte Waren an- und verkaufen. Daneben werden in Abhängigkeit von der Art der angebotenen Waren auch Dienstleistungen wie Reparaturen bei elektronischen und elektrischen Geräten angeboten. Neben Second-Hand-Unternehmen, die wie in Warenhäusern die gesamte Produktpalette an gebrauchten Waren anbieten, gibt es zunehmend auch Second-Hand-Geschäfte, die auf bestimmte Waren spezialisiert sind. Hierzu zählen u.a. Second-Hand-Geschäfte für gebrauchte CDs/Tonträger, Bücher, Textilien, Möbel, Computer und elektrische Geräte. Weiterhin gibt es spezielle Geschäfte, die auf hochwertige Artikel wie Markenbekleidung oder Sportartikel ausgerichtet sind. Diese Art der Geschäfte sowie das Gros der kleinen Geschäfte sind vorwiegend in den Städten angesiedelt. Die Second-Hand-Warenhäuser haben ihren Standort oft im städtischen Raum, wobei sich diese vorwiegend in großen Ballungszentren befinden. Im ländlichen Raum hingegen gibt es nur vereinzelt Second-Hand-Geschäfte. Die räumliche Verteilung der Unternehmen ist eindeutig auf deren Kundschaft und Erreichbarkeit zurück zu führen sowie von der Nachfrage in bestimmten Regionen abhängig.\nIm Vergleich zu den privatwirtschaftlich geführten Unternehmen ist die Anzahl der sozialwirtschaftlichen Unternehmen in Deutschland wesentlich geringer. Eine exakte Statistik darüber, wie viele sozialwirtschaftlich geführte Unternehmen, karitative Organisationen bzw. Beschäftigungsgesellschaften sich u.a. im Second-Hand-Sektor bewegen, gibt es nicht. Das liegt daran, dass diese Unternehmen den Sektor vornehmlich als Beschäftigungsfeld im Rahmen von arbeitsmarktpolitischen Maßnahmen von Personen im Übergangssystem vom ersten in den zweiten Arbeitsmarkt nutzen und nicht schwerpunktmäßig im Second-Hand-Bereich agieren. Der Bereich „SecondHand“ fungiert in diesen Unternehmen lediglich als ein Teilgeschäftszweig neben einer Vielzahl anderer Beschäftigungsbereiche. Die Mehrheit der Unternehmen nutzt den Sektor gleich in zweierlei Hinsicht. So kommen sie neben der Schaffung einer Beschäftigungsmöglichkeit ihrem sozialen Auftrag nach, Bedürftige kostenlos mit Konsumgütern zu versorgen. Aus diesem Grund sind diese Unternehmen auch überwiegend nicht gewinnbringend ausgerichtet. Sie bieten häufig eine recht große Produktpalette an gebrauchten Waren in sogenannten Sozialkaufhäusern an. Das vielfältige Angebot an Produkten wie Hausrat, Textilien, Bücher/Tonträger, Möbel und elektrische Haushaltsgeräte bis hin zu elektronischen Geräten ist auf die vornehmliche Warenbeschaffung durch Haushaltsauflösungen bzw. Spenden zurück zu führen. Entsprechend der Zielsetzung dieser Unternehmen, haben sie im Vergleich zu privatwirtschaftlichen Unternehmen feste Strukturen. Die Unternehmen sind häufig in unterschiedliche Abteilungen untergliedert wie Warenannahme, Lager, Reinigung und Reparatur sowie Verkauf von gebrauchten Waren. Teilweise erfolgt die Gliederung auch nach unterschiedlichen Produkten, die diese Unternehmen sammeln, aufbereiten und verkaufen. So gibt es Bereiche, die sich ausschließlich mit der Sammlung, Reinigung und Reparatur von Textilien, Möbeln oder elektrischen Geräten befassen. Aufgrund ihres öffentlichen Auftrags sowie ihrer wirtschaftlichen Ausrichtung sind solche Unternehmen vorwiegend in den Städten angesiedelt und in Großstädten insbesondere dort, wo sich die sozialen Brennpunkte befinden bzw. aufgrund ihrer Größe in Gewerbegebieten (vgl. AROLD/ KORING 2008, 14f.).\nIn den privatwirtschaftlich und gewinnorientiert geführten Unternehmen in Deutschland hat sich gezeigt, dass der Grad der Professionalisierung sehr stark von der jeweiligen Geschäftsführung abhängig ist. Insgesamt konnten sehr heterogene berufliche Werdegänge und Bildungsniveaus der Beschäftigten identifiziert werden. Es sind sowohl Personen, die über eine niedrige Qualifizierung bzw. keine berufliche Bildung verfügen, als auch Personen mit einer hohen Qualifizierung bis hin zu akademischen Abschlüssen beschäftigt, wobei die Zahl der Beschäftigten, die an- und ungelernt sowie gering qualifiziert sind, den größeren Anteil ausmacht. Weiterhin werden die in den Unternehmen anfallenden Arbeitsaufgaben zumeist gleichsam von ein und denselben Personen durchgeführt, was den Beschäftigten zahlreiche Kompetenzen und ein breites Know-how hinsichtlich der Produkte, deren Beschaffung und Absatz, abfordert. In größeren Unternehmen hingegen finden sich häufig Beschäftigte, die über eine kaufmännische bzw. handwerkliche Ausbildung verfügen. Aufgrund der Tatsache, dass die Gründung eines Second-Hand-Unternehmens derzeit keinen gesetzlichen Auflagen unterliegt und jeder ein solches Geschäft eröffnen kann, bietet der Sektor jedermann die Möglichkeit zum Einstieg in die Gebrauchtwarenbranche. Die Möglichkeit der Existenzgründung wird von vielen Personen im Übergangssystem vom zweiten in den ersten Arbeitsmarkt genutzt, insofern die Rahmenbedingungen und finanziellen Mittel gegeben sind.\nDie Betrachtung der Non-profit-Unternehmen im sozialwirtschaftlichen Bereich hat verdeutlicht, dass es hier feste betriebliche Strukturen mit Hierarchien in der Personalstruktur gibt. An der Spitze dieser Unternehmen steht ein festes Management, dass u.a. für die Sicherstellung der Verwaltungs- und Geschäftsprozesse verantwortlich ist und dass häufig eine akademische Ausbildung vorzuweisen hat. An zweiter Stelle der hierarchischen Strukturen stehen die Anleiter bzw. Vorarbeiter. Diese haben innerhalb der Unternehmen teilweise leitende und ausbildende Funktionen und verfügen über eine Festanstellung. Die Personen auf der sogenannten „mittleren“ Beschäftigungsebene haben entweder einen akademischen oder einen kaufmännischen, handwerklichen oder gewerblich-technischen Abschluss. Am unteren Ende der Hierarchie stehen die Mitarbeiter, die zeitlich befristet angestellt sind. Hierbei handelt es sich um Personen im Übergangssystem vom zweiten in den ersten Arbeitsmarkt, die im Rahmen einer arbeitsmarktpolitischen Maßnahme für einen Zeitraum von im Durchschnitt sechs Monaten in den Unternehmen beschäftigt werden. Die Mehrheit dieser Mitarbeiter verfügt über einen niedrigen bzw. gar keinen Schulabschluss oder eine Ausbildung. Häufig haben diese Mitarbeiter vielfältige soziale Probleme und müssen langsam an den beruflichen Alltag herangeführt werden. Neben den genannten Personen gibt es auch zeitlich befristete Mitarbeiter, die über ein hohes Bildungsniveau bzw. eine Ausbildung verfügen und die aus anderen Problemlagen heraus wie einer Langzeitarbeitslosigkeit, einem Migrationshintergrund und/oder wegen ihres Alters an entsprechenden Beschäftigungsmaßnahmen teilnehmen. Die Betätigungsfelder der zeitlich befristeten Mitarbeiter sind insgesamt recht weit gestreut und hängen einerseits von den Geschäftsfeldern und andererseits von den Vorkenntnissen, Interessen, Talenten und der Motivation der Mitarbeiter ab (vgl. AROLD/ KORING 2008, 86f.).\n4.3 Produktpalette und Geschäftsfelder\nDie Produktpalette der im Second-Hand-Sektor operierenden Unternehmen sowohl im privatwirtschaftlichen, als auch im sozialwirtschaftlichen Bereich umfasst nahezu alle Produkte, die es auch in dem Neuwarenmarkt zu erwerben gibt. Das Angebot reicht von Textilien, Sportartikeln, Haushaltswaren, Spielsachen und Möbeln über elektrische Klein- und Großgeräte bis hin zu Computern und elektronischen Geräten. Teilweise werden auch Einzelteile und Ersatzteile für unterschiedliche Geräte angeboten. Neben dem umfassenden Angebot an Produktgruppen weist der Sektor dementsprechend eine große Bandbreite an Geschäftsfeldern auf, wobei der Schwerpunkt auf dem Handel mit gebrauchten Waren liegt. In Deutschland umfasst der Sektor zwar alle Produktgruppen, dennoch konnten vier tragende Geschäftsfelder identifiziert werden: Textilien, Tonträger / Bücher, Möbel sowie elektrische und elektronische Geräte.\nNeben dem An- und Verkauf von gebrauchten Waren hat sich immer mehr ein zweiter Schwerpunkt herauskristallisiert: der Dienstleistungsbereich. Vor allem im Bereich elektrischer und elektronischer Geräte gibt es Unternehmen, die zusätzlich zum Handel der Geräte Reparaturserviceleistungen mit Garantien anbieten. (vgl. AROLD/ KORING 2008, 36f.).\n4.4 Identifizierte Arbeitsbereiche im Second-Hand-Sektor\nInsgesamt konnten 11 unterschiedliche Arbeitsbereiche (vgl. Abbildung 1) mit den jeweiligen Arbeitsprozessen und -aufgaben in den 35 europäischen Fallstudien in den unterschiedlichen Geschäftsfeldern identifiziert werden.\nAbb. 1: Arbeitsbereiche in Second-Hand-Unternehmen\nJedem der elf Arbeitsbereiche sind nicht nur unterschiedliche Arbeitsprozesse und -aufgaben zu zuordnen. Deren Durchführung fordert den Beschäftigten auch ein spezielles arbeitsprozessbezogenes Know-how und Kompetenzen ab. Das erforderliche Know-how und die Kompetenzen sind in einigen Arbeitsbereichen wie Transport oder Verwaltungs-/Geschäftsprozesse sehr eng an den Handel mit Neuwaren angelehnt. Die Nähe zum Handel mit Neuwaren kann aber nicht darüber hinweg täuschen, dass im Second-Hand-Sektor – aufgrund der dort gehandelten Produkte und deren Besonderheiten bzw. Eigenschaften und einer speziellen Kundenklientel – spezielle Anforderungen an die Beschäftigten gestellt werden, die charakteristisch für diesen Sektor und auch nur dort zu finden sind. Dazu gehören vor allem der Warenankauf/-annahme, Restauration bzw. Reparatur oder der Verkauf von gebrauchten Waren. Die Warenbeschaffung sowie der Warenankauf/-annahme unterliegt im Gegensatz zum Neuwarenmarkt sehr stark dem Warenangebot. Da die Waren nicht beliebig verfügbar sind, müssen die Händler im Vergleich zum Neuwarenmarkt andere Strategien zur Warenbeschaffung verfolgen und auch beim Erwerb von Waren zu deren Qualität und Spezifika Kenntnisse haben. Aufgrund der Tatsache, dass gebrauchte Waren häufig einer Restauration bzw. Reparatur bedürfen, ist diesbezüglich ein breites Fachwissen zu unterschiedlichen Produkten und deren Funktionalität erforderlich. Für den Verkauf ist ein spezifisches Wissen über Marktpreise anderer Gebrauchtwaren bzw. Neuwaren und über die Qualität des Produktes notwendig. Es hat sich gezeigt, dass die Durchführung der Arbeitsprozesse und -aufgaben in jedem einzelnen Arbeitsbereich unterschiedliche Kompetenzen erfordert (vgl. AROLD 2008, 6).\n4.5 Qualifizierungsstrategien und -ansätze\nSchon die Vorstudie hat gezeigt, dass nur wenig sektorspezifische Qualifizierungsansätze für den Second-Hand-Sektor auf den Markt existieren. Dies konnte durch die Sektorstudie und die Fallstudien bestätigt werden. Die angebotenen Lehrinhalte sind nicht explizit auf den Gebrauchtwarenmarkt, sondern auch auf dem Neuwarenmarkt ausgerichtet. Insofern Qualifizierungen für Beschäftigte im Second-Hand-Sektor angeboten bzw. durchgeführt werden, finden sie zum einen innerhalb der Unternehmen oder bei externen Bildungsträgern statt wobei die Angebote externer Bildungsträger sowohl Beschäftigten aus dem sozialwirtschaftlichen Bereich, als auch aus dem privatwirtschaftlichen Bereich gleichermaßen zugänglich sind. Durch die Untersuchung konnte in Deutschland nur ein Qualifizierungsansatz identifiziert werden, der im Rahmen des EQUAL-Projektes „Second Chance“ explizit für den Sektor entwickelt und auch dort umgesetzt wurde. Weiterhin bieten der Verband Second Hand vernetzt e.V. bzw. vereinzelte Unternehmensberatungen Schulungen zu speziellen Themen wie Marketing, Sortiment, Kalkulation an. Diese Qualifizierungsangebote sind häufig einzelne Tageseminare oder Workshops.\nFür die Beschäftigten in privatwirtschaftlichen Unternehmen konnten vereinzelt, wenn auch nicht auf die Besonderheiten des Sektors ausgerichtete, Qualifizierungsangebote ausgemacht werden. Im Bereich der Sozialwirtschaft hingegen konnten gar keine sektorspezifischen Qualifizierungsansätze identifiziert werden. Dennoch verfügen diese Unternehmen über Qualifizierungsstrategien und -konzepte als solches. Die Strategien, die im Rahmen von Beschäftigungsmaßnahmen zum Tragen kommen, erweisen sich als recht unterschiedlich und sind sehr stark von den unternehmensinternen Strukturen, den Geschäftsfeldern und dem Bedarf der einzelnen Beschäftigten abhängig. Die Unternehmen sehen sich vor allem dem Problem gegenüber gestellt, dass die Mitarbeiter nur eine zeitlich eng begrenzte Verweildauer in dem Unternehmen haben und dass das für die Verwaltung einen großen Aufwand nach sich zieht. So sehen sich viele der Unternehmen nicht in der Lage eine aufwendige und umfangreiche Qualifizierung durchzuführen und beschränken sich auf gezielte „Coachings“ bzw. „Training on the Job“ bezogen auf die jeweiligen Einsatzgebiete der Beschäftigten wie dem Verkauf, der Aufbereitung gebrauchter Waren usw. Weiterhin wird eine Qualifizierung dadurch erschwert, dass viele temporär Beschäftigte aufgrund ihrer schlechten Arbeitsmarktsituation eine geringe Lernmotivation an den Tag legen. Häufig fehlt es auch an deren Verständnis etwas zu Lernen, was nicht anerkannt wird. Da die Unternehmen vornehmlich Beschäftigungsmaßnahmen der BA umsetzen und nur bedingt Weiterbildungen im herkömmlichen Sinn durchführen, sehen sie ihren Arbeitsschwerpunkt mehr in dem Bereich der Beschäftigung und nicht in der Bildung (AROLD/ KORING 2008, 93f.).\n5 Notwendigkeit einer sektorspezifischen Qualifizierung\nDie identifizierten Arbeitsprozesse und -aufgaben sind die Basis für eine zukünftige Entwicklung einer Qualifizierungsstruktur sowie der erforderlichen Qualifizierungsinhalte. Die Ausrichtung an den Arbeitsprozessen sichert den vielfältigen Praxisbezug eines Qualifizierungskonzeptes bzw. -ansatzes und die Möglichkeit seiner Implementierung in verschiedene Bildungssysteme. Außerdem sichern die Arbeitsprozesse als Strukturierungsgrundlage in hohem Maße die Qualität des Qualifizierungsansatzes.\nNeben den Arbeitsprozessen und -aufgaben, die im Rahmen einer Qualifizierung berücksichtigt werden müssen, stellen die erforderlichen Anforderungen an die Beschäftigten die wesentliche Grundlage einer Qualifizierung dar. Um eine qualitativ hochwertige Arbeit im Sektor leisten zu können, müssen die dort Beschäftigten über zahlreiche aufgabenbezogene Kompetenzen verfügen.\nDoch was sind die aktuellen Herausforderungen und die aufgabenbezogenen Kompetenzen für die Beschäftigten im Second-Hand-Sektor und wie unterscheiden sich diese vom Neuwarenbereich? Die Herausforderungen an die Beschäftigten in den Betrieben entstehen zum einen aus den betriebsbezogenen Gegenständen wie unterschiedliche Materialien, Transportfahrzeuge, Lager- und Sammelbehälter usw. sowie den verwendeten Werkzeugen zur Demontage, Reparatur oder Reinigung der Waren und zum anderen aus der betrieblichen Arbeitsorganisation sowie den konkreten betrieblichen Arbeitsaufgaben. Diese Herausforderungen sind geprägt durch verschiedene gesetzliche oder innerbetriebliche Vorschriften sowie gesellschaftliche und kundenbedingte Erwartungen.\nInnerhalb der Fallstudien und Experten-Workshops konnten insgesamt elf Kernarbeitsaufgaben als charakteristisch für den Sektor identifiziert werden. Einige dieser Arbeitsaufgaben waren in allen untersuchten Geschäftsfeldern zu finden, andere wiederum waren spezifisch auf das jeweilige Geschäftsfeld zugeschnitten. Eine typische geschäftsfeldübergreifende Arbeitsaufgabe ist z.B. die Annahme von Waren, deren Qualitätsprüfung, Sortierung und Weiterleitung in unterschiedliche Abteilungen.\nDabei handelt es sich um Arbeitsaufgaben, die in allen Unternehmen im Wareneingang ablaufen. Spezifischer müssen die Mitarbeiter die Waren (je nach Organisation des Unternehmens vor oder nach der Annahme) auf die Qualität prüfen, den Wiederverkaufswert (Kosten-Nutzen-Schätzung) ermitteln und die Waren auf Grundlage dieser Bewertung den verschiedenen Wieder-/Weiterverwendungen zuordnen. Dabei unterscheiden sich die Aufgaben, die eine Instandsetzung, Reinigung oder Reparatur der Waren zum Ziel haben, deutlich voneinander. So erfordert die Wartung und Reparatur verschiedner Elektroaltgeräte fachlich sehr hohe elektrotechnische Kenntnisse. Diese unterscheiden sich grundsätzlich von den Kenntnissen, die zur Restauration oder zum Bau neuer Möbel aus Ersatzteilen benötigt werden. Beim Blick auf den Neuwarenmarkt kann man feststellen, dass solche Aufgaben dort gar nicht existieren.\nBei einer weiteren Professionalisierung des Sektors wird das sektorspezifische Wissen weiter an Bedeutung zu nehmen. Schon heute wird von den Mitarbeitern immer mehr verlangt, ein Wissen in den folgenden Bereichen mitzubringen:\nPreisfindung: Die Mitarbeiter sollten anhand von Marktbeobachtungen einen Preis festlegen können.\nNeumarktbeobachtung: Sie sollten die aktuellen Vergleichspreise für die eigenen Produkte kennen.\nTrendbeobachtung und Markenimage: Sie sollten eine Antwort auf die Frage geben können, welche Altgeräte heute und in Zukunft gefragt sind.\nProdukt- und Materialkenntnisse: Sie sollten über Wissen zur Herstellung, Verwendung, Montage, Wartung und Reparatur von Waren usw. verfügen.\nWarenpräsentation: Sie sollten Kenntnisse zur die Warenpräsentation und -dekoration haben, da beides immer wichtiger wird.\nKundenberatung: Sie sollten in der Lage sein, Kunden fachlich und zu Dienstleistungsangeboten zu beraten und ihnen Produktinformationen zu geben.\nGeschäft und Kundenstruktur: Sie sollten ein Unternehmensimage für dessen Kunden aufbauen können.\nDie fehlende sektorspezifische Qualifizierung wird als fehlender Baustein auf den Weg zur Professionalisierung angesehen. Der spezifische Qualifizierungsbedarf innerhalb der Unternehmen ist von vielfältigen Faktoren wie der beruflichen Qualifizierung der Mitarbeiter, den betrieblichen Strukturen, dem Geschäftsfeld und vor allem von den spezifischen Arbeitsaufgaben abhängig. Die Notwendigkeit einer sektorspezifischen Qualifizierung wurde in Deutschland und von allen am Projekt beteiligten europäischen Ländern identifiziert, auch wenn sich einzelne Arbeitsaufgaben in den untersuchten Geschäftsfeldern teilweise unterscheiden. Die Analyse der Arbeitsprozesse und -aufgaben in den vier betrachteten Geschäftsfeldern (Textilien, Bücher und Tonträger, Möbel sowie elektrische und elektronische Geräte) des Sektors zeigt teilweise hohe Anforderungen und notwendige Kompetenzen der Beschäftigten auf. Sowohl im Hinblick auf die eruierten geschäftsfeldübergreifenden als auch auf die geschäftsfeldspezifischen Arbeitsprozesse und\n-aufgaben gibt es zahlreiche Anknüpfungspunkte für die Entwicklung sektorspezifischer Qualifizierungen. Dies gilt für alle im Second-Hand-Sektor tätigen Beschäftigungsgruppen.\n6 Weiterbildungsprofil „SecondHand“\nEin möglicher Ansatz für eine zukünftige Qualifizierung könnte in der Strukturierung der Kernaufgaben im Sinne einer entwicklungslogischen Kompetenzentwicklung sein. Bei diesem Ansatz wird die Entwicklung vom Anfänger zum Experten über vier bis fünf Stufen beschrieben: Neuling, fortgeschrittener Anfänger, kompetenter Akteur, Professioneller und Experte.\nDer entwicklungslogische Ansatz wurde bereits in mehren Projekten für die berufliche Ausgestaltung von Curricula genutzt. So z. B. bei der Entwicklung der europäischen Berufsprofile „Kfz-Mechatroniker“ (RAUNER/ SPÖTTL 2002) und „Eco-Recycler“ (BLINGS/ SPÖTTL 2003). Für eine mögliche Qualifizierung für den Second-Hand-Bereich scheint eine dreistufige Abstufung nach dem jeweiligen Schwierigkeitsgrad der Arbeitsaufgaben in den Stufen Anfänger, Fortgeschrittener und Experte sinnvoll zu sein. Entsprechend dem Schwierigkeitsgrad der einzelnen Qualifizierungsstufen werden ihnen, wie die Tabelle 1 zeigt, die unterschiedlichen, identifizierten beruflichen Aufgaben zugeordnet. Die Zuordnung nach den Kompetenzstufen basiert vor allem auf den Ergebnissen der Experten-Workshops, auf denen Experten ihre Einschätzung zum Schwierigkeitsgrad der Aufgaben abgaben.\nTabelle 1: Entwicklungslogische Strukturierung der Kernaufgaben\nDie Form der Qualifizierung kann einerseits die in der Tabelle 1 aufgeführten Arbeitsaufgaben insgesamt umfassen, und anderseits auch Möglichkeiten zur Teilqualifizierung für Personen schaffen, die nur bezogen auf einzelne Schwerpunkte oder auf die Kernarbeitsaufgaben 1 bis 11 einen bestimmten Qualifizierungsbedarf aufweisen. Gerade für die Zielgruppe der am Arbeitsmarkt Benachteiligten bietet sich eine Teilqualifizierung innerhalb einer Beschäftigungsmaßnahe an, um einen zertifizierten Abschluss zu erhalten. Dieser könnte in einer weiteren Maßnahme fortgeführt werden, um einen Berufsabschluss zu erlangen (vgl. Abschnitt 7). Weiterhin können Qualifizierungen in einzelnen Schwerpunkten bestimmter Geschäftsfelder eine spezialisierte Fachqualifizierung ermöglichen.\nDie Abbildung 2 zeigt die verschiedenen Möglichkeiten der Qualifizierung auf. Bei einer Spezialisierung im Geschäftsfeld „Textilien und CD/Bücher“ müssten die Kernaufgaben 1, 2, 4 bis 9 umgesetzt werden. Dagegen liegt der Schwerpunkt für das Geschäftsfeld „Elektrogeräte“ in den Kernaufgaben 1, 2, 3 und 5 bis 10. Hier sind besonders fachspezifische Qualifizierungen mit einem hohen Spezialisierungsgrad für den Bereich der Elektrogeräte in den Kernaufgaben „Demontieren und Entsorgen“ (Kernaufgabe 3) sowie „Instandhaltung Elektrogeräte“ (Kernaufgabe 10) zu erwähnen. Entsprechend gibt es für das Geschäftsfeld Möbel spezielle Schwerpunkte.\nAbb. 2: Mögliche Qualifizierungswege nach Geschäftsfeldern (AROLD/ WINDELBAND 2010, 186)\nDurch die Unterteilung der Qualifizierung nach Kernaufgaben könnte diese relativ Zeit ungebunden auf verschiedenen Ebenen und dem einzelnen Bedarf der zu Qualifizierenden entsprechend ermöglicht werden. Das ist gerade für die Zielgruppe der am Arbeitsmarkt Benachteiligten von Bedeutung.\nAktuell werden im Projekt „QualiProSH II“ konkrete Lern- und Arbeitsmaterialien zu den einzelnen Arbeitsaufgaben entwickelt und erprobt. Das in der Abbildung 2 dargestellte Gesamtprofil wird in länderspezifische Konzepte transformiert. Mit Hilfe von Second-Hand-Unternehmen und Weiterbildnern werden einzelne Schwerpunkte erprobt, angepasst, optimiert und nachhaltig implementiert. Durch die Implementierung einer einheitlichen sektorspezifischen Qualifizierung sollen nachhaltig neue, qualitativ hochwertige Beschäftigungsmöglichkeiten erreicht werden.\n7 Schlussfolgerungen für das Übergangssystem\nDie im Abschnitt 2 aufgezeigte Forschungsfrage kann erst endgültig in einer Langzeitstudie nach einer vollständigen Implementierung einer arbeitsprozessbasierten Qualifizierung beantwortet werden. Das Feedback von Teilnehmern, die im Rahmen des Projektes „QualiProSH II“ in ausgewählten Schwerpunkten geschult wurden, zeigt jedoch, dass die einzelnen Arbeitsaufgaben sehr spezifisch auf die Arbeit in den Second-Hand-Unternehmen vorbereiten. Besonders die praxisorientierte Ausrichtung wirkt sich positiv auf die Motivation der Teilnehmer aus, da sie durch das arbeitsprozessnahe Lernen das Wissen direkt im Arbeitsprozess umsetzen können. Bisher haben die Beschäftigten keine bzw. kaum Unterstützung bei der eigenen Kompetenzentwicklung, die über das Anlernen im Unternehmen hinausgeht, erhalten. Die bereits aufgebauten, vorhandenen Kompetenzen können zudem nicht ausgewiesen und erfasst werden. Das wirkt sich besonders auf die im Sektor vielfach beschäftigte Gruppe der Arbeitsmarktbenachteiligten in Non-Profit-Unternehmen aus. So wird deren Integration in den ersten Arbeitsmarkt nicht besonders gefördert. Eine anerkannte arbeitsprozessbezogene Qualifizierung für diese Zielgruppe, die bisher nicht im Fokus von Weiterbildungsangeboten stand, fördert zudem deren berufliche Möglichkeiten und unterstützt die persönliche Identifikation mit dem Sektor.\nDie Identifizierung mit dem Sektor ist ein entscheidender Faktor zur weiteren Professionalisierung des Sektors. Ein sektorspezifisches Berufsbild könnte dazu einen erheblichen Beitrag leisten. Es stellt sich jedoch die Frage, wo der Schwerpunkt einer solchen Ausbildung liegen sollte. Es gilt abzuwägen, ob eine bereits bestehende Ausbildung wie die Ausbildung zum Verkäufer oder Einzelhandelskaufmann durch sektorspezifische Inhalte ergänzt werden soll oder ob die Entwicklung eines komplett neuen Berufsbilds sinnvoll ist. Ersteres wäre vermutlich der einfachere und schnellere Weg. Abgesehen davon gibt es in allen europäischen Ländern den Beruf des „Verkäufers“. Demzufolge würde es sinnvoll sein, das Berufsbild „Fachverkäufer Gebrauchtwaren“ zu entwickeln. Allerdings birgt eine Anpassung bzw. Spezialisierung des bestehenden Berufsbildes „Verkäufer“ die Gefahr in sich, dass nicht alle sektorspezifischen Arbeitsprozesse und -aufgaben berücksichtigt werden, da der Hauptschwerpunkt der Ausbildung auf dem allgemeinen kaufmännischen Bereich liegen würde. Die Entwicklung eines gänzlich neuen Berufsbildes wie „Fachkraft Gebrauchtwaren“ bietet wesentlich mehr Spielraum hinsichtlich der Berücksichtigung aller sektorspezifischen Inhalte und Arbeitsprozesse.\nWeiterhin gilt es zu klären, inwieweit eine Erstausbildung im Bereich Gebrauchtwaren den derzeit im Second-Hand-Sektor Beschäftigten zugute kommt. Von der Möglichkeit eine Erstausbildung zu absolvieren, profitieren vor allem Brancheneinsteiger und junge Leute, die am Anfang ihrer beruflichen Laufbahn stehen. Für bereits seit Jahren im Second-Hand-Sektor Beschäftigte bieten sich eher Qualifizierungen in Form von Fort- und Weiterbildungen mit sektorspezifischer Ausrichtung an. Um den Zielgruppen der Neueinsteiger bzw. der Berufsanfänger sowie der bereits in dem Sektor länger Beschäftigten eine adäquate Qualifizierung zu ermöglichen, sollten langfristig unterschiedliche Qualifizierungsmöglichkeiten geschaffen werden. Im Hinblick auf die Zielgruppe der Arbeitsmarktbenachteiligten könnten Anteile aus dem Maßnahmenlehrgang für eine Ausbildung angerechtet werden. Damit könnte ähnlich wie beim „Frankfurter Weg zum Berufsabschluss“ (FRANKFURTER WEG 2010), Maßnahmenempfängern eine zweite Chance zu einem Berufsabschluss gegeben werden.\nAROLD, H. (2008): Konzept zur Entwicklung von Qualifizierungsprofilen in der beruflichen Aus- und Weiterbildung in der Second Hand Branche. Institut Technik und Bildung – Universität Bremen. Bremen. Online: http://www.qualiprosh.eu/download/Konzept%20Qualifizierungsprofil_dt.pdf (07-06-2011).\nAROLD, H./ KORING, C. (2008): Neu berufliche Wege und Qualifikationen zur Professionalisierung des Secondhand-Sektors. INSTITUT TECHNIK UND BILDUNG – UNIVERSITÄT BREMEN (Hrsg.): ITB-Arbeitspapiere Nr. 61. Bremen.\nAROLD, H./ WINDELBAND, L. (2010): Qualifizierung für den Secondhandsektor in Europa. Bielefeld.\nBecker, M./ Spöttl, G. (2008): Berufswissenschaftliche Forschung. Ein Arbeitsbuch für Studium und Praxis. Frankfurt a. M.\nBlings, J./ Spöttl, G. (2003): Eco-Recycler – ein europäisches Kernberufsprofil für die Kreislauf- und Abfallwirtschaft, a European core occupational profile for the closed loop and waste economy. Impuls-Reihe, Herausgeber Nationale Agentur für Bildung in Europa beim BiBB. <st1:city w:st="on"><st1:place w:st="on">Flensburg</st1:place></st1:city>.\nBONGARDS, M.: Unsinnige Beschäftigungsmaßnahmen und Geschäfte mit Erwerbslosigkeit. Darstellung, Kritik und Dokumentation Marburger Zustände durch den „Arbeitskreis Erwerbslose im DGB, Marburg“. Online: http://bongards.gmxhome.de/elo.html (07-06-2011).\nBUDESAGNTUR FÜR ARBEIT (2010): Der Arbeits- und Ausbildungsmarkt in Deutschland, Monatsbericht Januar 2010. Nürnberg.\nBUDESAGNTUR FÜR ARBEIT (2011): Der Arbeits- und Ausbildungsmarkt in Deutschland, Monatsbericht April 2011. Nürnberg.\nFrankfurter Weg (2010): Arbeitslos – Der Frankfurter Weg zum Berufsabschluss. Frankfurt. Online: http://www.werkstatt-frankfurt.de/fileadmin/Broschueren_ab_2010/100304_Brosch_FrankfurterWeg_Web_mini1.pdf (22-06-2011).\nSPÖTTL, G. (2001): Berufswissenschaftlich ausgerichtete Qualifikationsforschung – ihr Beitrag zur Curriculumforschung. In: FISCHER, M./ HEIDEGGER, G./ PETERSEN, W./ SPÖTTL, G. (Hrsg.): Gestalten statt Anpassen in Arbeit, Technik und Bildung: Festschrift zum sechzigsten Geburtstag von Felix Rauner. Bielefeld, 258-277.\nAROLD, H./ WINDELBAND, M. (2011): Übergangssysteme in neuen beruflichen Sektoren am Beispiel des Second Hand Sektors. In: bwp@ Spezial 5 – Hochschultage Berufliche Bildung 2011, Fachtagung 08.1/2, hrsg. v. SCHWENGER, U./ HOWE, F./ VOLLMER, T./ HARTMANN, M./ REICHWEIN, W., 1-19. Online: http://www.bwpat.de/ht2011/ft08/arold_windelband_ft08-ht2011.pdf (19-11-2011).\nHeike AROLD & Lars WINDELBAND (ITB, Universität Bremen)


Studio Hamburg feiert den Nachwuchs - WELT\nStudio Hamburg feiert den Nachwuchs\nQuelle: dpa/lus hpl\nHamburg (dpa/lno) - Roter Teppich für den Film- und TV-Nachwuchs: Newcomer der Branche haben sich am Donnertagabend zur Verleihung der Studio Hamburg Nachwuchspreise getroffen. Neben den jungen, noch weitgehenden unbekannten Filmschaffenden kamen prominente Gäste wie die Schauspieler Claudia Michelsen, Volker Lechtenbrink und Gustav Peter Wöhler zur Gala im Hamburger Thalia-Theater. Die mit insgesamt 45 000 Euro dotierten Auszeichnungen wurden zum 19. Mal vergeben. Eine Jury kürt unter anderem in den Kategorien Regie, Drehbuch und Produktion die Sieger.\nSechs nominierte Nachwuchsdarsteller hofften auf den Günter-Strack-Fernsehpreis, den in früheren Jahren Schauspieler Matthias Schweighöfer und Kostja Ullmann erhielten. Zum neunten Mal wartete zudem der Hamburger Krimipreis, den die Hansestadt in Gedenken an Krimiregisseur Jürgen Roland (1925-2007) vergibt, auf einen Gewinner.\n„Ich wollte immer fliegen und schreiben“\nEr war Schüler einer nationalsozialistischen Kaderschmiede, dann Warner vor dem „braunen Pack“. Das Leben von Filmstar Hardy Krüger ist reich an Abenteuern. Zwei Leidenschaften begleiten ihn aber sein ganzes Leben.\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/155919555


Hyundai IONIQ – auf der Langstrecke | AQQU\nPosted on 18.06.2017\t, by Oliver Zechlin in Test\t. No Comments\nDer in der weltweit größten Fabrikationsanlage für Automobile in Ulsan, Südkorea gefertigte fünftürige Testwagen, eine Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse, kostet in der Schweiz laut Liste (in CHF):\nElectric Launch Plus 39’900,-\nSwiss LUX.pack 2’500,-\nOffizielle Schweizer Hyundai-Händler integrieren beim Kauf eines neuen IONIQ Electric noch Gratis-Wartung während drei Jahren oder 50’000 Kilometer. Die Neuwagenwerksgarantie beträgt beim IONIQ Electric, wie bei Hyundai üblich, fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Auf die Hochvoltbatterie leistet Hyundai acht Jahre, bzw. 200’000 Kilometer Garantie.\nDie Fahrzeuggarantie lässt sich (in der Schweiz) wie folgt verlängern:\n6. Jahr: CHF 617 (Flexi Garantie All-in), bzw. CHF 465.80 (Flexi Garantie)\n6. und 7. Jahr: CHF 1’157.30 (Flexi Garantie All-in), bzw. CHF 869.60 (Flexi Garantie)\nAusgewählte Ausstattungsmerkmale des Testfahrzeuges\n– Automatisches Notbremssystem AEB inkl. Frontkollisionswarnsystem\n– Totwinkelassistent mit Rear-Cross-Traffic-Alert (RCTA)\n– LED Frontscheinwerfer für Abblendlicht\n– ICCB Ladekabel mit Typ 12 Stecker (CH)\n– Wippen am Lenkrad für regeneratives Bremsen\n– 2-Zonen-Klimaautomatik / Ventilation 2. Sitzreihe\n– Digitaler Tachometer mit 7′ TFT LCD Anzeige für Bordcomputer (1280×720 Pixel)\n– Elektrisch verstell-, heiz- und einklappbare Außenspiegel mit integrierten Seitenblinkern\n– Tempomat mit radarbasiertem Distanzsystem ASCC mit automatischer Verzögerung bis zum Stillstand\n– Schlüsselloses Zugangssystem Smart Key mit Engine Start-/Stopp-Taste\n– Sitzheizung und Sitzkühlung, vorne\n– Lenkrad vertikal und axial verstellbar\n– Rücksitze getrennt abklappbar (60/40)\n– Mittelarmlehne vorne mit USB, Getränkehalter\n– Gepäckraumrollo / Gepäcknetz\n– Außenspiegel in Wagenfarbe mit Welcome-Licht\n– Türgriffe mit Chromeinsatz / Metall-Einstiegsleisten / Alu-Pedale\n– Digitalradio DAB+ mit AUX- und USB-Anschlüssen\n– Navigationssystem mit 8′ Farbdisplay mit kapazitivem touchscreen und TomTom LIVE Services (7 Jahre gratis)\n– MapCare Lifetime – lebenslange Updates\n– Android Auto / Apple CarPlay\n– Infinity Soundsystem, sieben Lautsprecher, Subwoofer\n– Bluetooth-Freisprecheinrichtung / Audio-Fernbedienung am Lenkrad\n– Smartphone-Ladefläche zur kabellosen, induktiven Ladung\n– 205/55 R16 Leichtmetallfelgen\nSpurweite vorne 1555 mm\nSpurweite hinten 1564 mm\nÜberhang vorne / hinten 880 / 890 mm\nLaderaumvolumen (VDA213/214) 455 / 1410 l\nHochvoltbatterie, Ausgangsleistung 98 kW\nEnergiedichte 104.9 kWh/kg\nNormverbrauch, Benzinäquivalent 1.4 l / 100 km\nDas Design ist modern-gefällig, ohne der Welt mitteilen zu müssen ’schaut her ich bin ein Elektroauto‘. Der IONIQ mit seiner aerodynamisch geformten Silhouette gewann 2016 den Red Dot Design Award in der Fahrzeug-Kategorie. Der akzentuierte grau gefärbte Kühlergrill des IONIQ Electric ist wie beim Tesla Model S komplett geschlossen. Die Farbe des Kühlergrills kann, so die starke Akzentuierung nicht gefällt, vom Folierer des Vertrauens nach persönlichem Gusto beklebt werden. Bei dem mir zur Verfügung stehenden Testwagen in blauer Farbe (‚Marina Blue‘) gefiel mir die Front gut. Der Testwagen kam mit schicken Bi-Color-Türgriffen.\nHauptaugenmerk des IONIQ-Designs ist seine windschnittige Formgebung. Auch der Unterboden ist flächig verkleidet. Sein cW-Wert von 0.24 ist auf Augenhöhe mit dem Tesla Model S. Der sehr gute cW-Wert in Verbindung mit der kleineren Stirnfläche (Im Vergleich zum Model S) verspricht sehr gute Verbrauchsdaten. Der IONIQ erfüllt die Erwartung.\nDer Innenraum fühlt sich luftig an, mit großzügig Platz und Kopffreiheit. Das im Testwagen vorhandene Schiebedach alter Schule würde ich mit bestellen. Ein bisschen mehr Licht und Luft von oben fand ich sehr angenehm, bin diesbezüglich aber auch vom Model S verwöhnt. Die hinteren Passagiere haben ebenfalls großzügig Platz – so sie nicht zu lang gewachsen sind: das aus aerodynamischen Gründen hinten abfallende Dach schränkt die Kopffreiheit, wie auch beim Tesla, ein. Wer hinten regelmäßig Personen über der Durchschnittsgröße von 1.80 Meter transportieren muss, sollte diese bei einer Testfahrt hinten Platz nehmen lassen.\nIm Innenraum setzt Hyundai hier und da farbige Akzente ein (je nach Ausführung blau oder kupferfarben, letztere ist angeblich durch die Spulen des Elektromotors inspiriert ) um dem Ambiente ‚elektrischen Flair‘ zu verleihen. Ich fühlte mich im Innenraum sehr wohl. Die vielfältig verstellbaren Sitze gefielen meinem Rücken, die Kopfstützen waren wie für meine Durchschnittsgröße gemacht. Die getestete Ausstattungsvariante hat zwei Profilspeicher für die elektrische Sitzeinstellung. Die Position des Rückspiegels wird nicht mit abgespeichert. Wer möchte kann den Sitz zum bequemeren Ein-/Aussteigen automatisch nach hinten fahren lassen. Die Sitzheizung, als auch Sitzlüftung der Ledersitze ist dreistufig einstellbar. Wer seinem Rücken und den Nieren etwas Gutes tun möchte, sollte es mit der Sitzlüftung nicht übertreiben: diese kühlt nicht die Sitzfläche, sondern bläst Luft durch den perforierten Sitzbezug an den Rücken. Sehr schön: der IONIQ ist mit Lenkradheizung erhältlich.\nDer gut ausgestattete Testwagen kühlt und heizt mittels Wärmepumpe. Diese arbeitet sehr effizient, damit reichweiteschonend. Der Verbrauch kann bei Fahrt ohne mitfahrende Passagiere durch Aktivieren der ‚Driver only‘ Funktion noch weiter gesenkt werden. Gut gefällt mir auch die dedizierte alte-Schule-Lüftung: Außenluft strömt ohne weiteres Zutun der Klima-/Heizung ins Fahrzeuginnere. Da die Temperaturen im Testzeitraum meist sommerlich waren, konnte ich die Heizung nur kurz testen. Dabei fühlte ich mich wie im Tesla – auf einmal bläst es Einen kalt an, obwohl geheizt werden soll. Manchmal wünsche ich mir den blau-rot-Schieberegler analoger Autos zurück… Wer sich einen IONIQ bestellen möchte: nicht die einfachste Ausstattungsvariante kaufen, sondern eine Variante mit heizeffizienter Wärmepumpe. Dieser Aufpreis ist gut angelegt und verspricht eine bessere Reichweite durch geringeren Energiebedarf.\nMeinen Mitfahrern gefiel das Griffe am Dachhimmel vorhanden sind, sowie der höhenverstellbare Gurt. Die Anzahl und Größe der Ablagen ist gut, auch das Handschuhfach weist eine ordentliche Dimensionierungund Schluckvermögen auf – so man die dort lagernde umfangreiche, mehrsprachige (und damit unnötig schwere und dicke) Handbuchsammlung zu Hause lässt.\nMir gefiel die Haptik und ordentliche Optik des Cockpits sehr gut. Die sehr großzügig verteilten Bedienelemente – sprich, für meinen Geschmack etwas zu viele – wirken wertig und sind angenehm zu bedienen. Die schiere Anzahl der Taster verwirrt anfänglich. Hyundai hat die Bedienelemente jedoch logisch gruppiert, so dass die Eingewöhnung nur eine kurze Zeit dauert. Alles Wichtige ist für den Fahrer gut erreichbar.\nStatt eines Fahrstufenschalthebels hat der IONIQ – wie einst der selige Tesla Roadster – Drucktasten auf dem Mitteltunnel. Gefällt mir nicht so gut. Da finde ich z.B. den Mini-Joystick eines Toyota Prius viel angenehmer. Mir passierte es auch immer wieder dass ich beim Griff in die Ablage vor der Mittelkonsole versehentlich die ‚P‘-Taste streifte, während der Fahrgang eingelegt und ich in Fahrt war. Dies ignoriert der Wagen glücklicherweise mit einer Hinweismeldung im Cockpitdisplay. Die im Mittelbereich befindliche Armlehne hätte ich mir verstellbar, oder länger ausgeführt gewünscht. Die Mittelkonsole, der Multi-Antrieb-Plattform geschuldet, nimmt dem Innenraum etwas Luftigkeit. Sie bedient jedoch die ablageaffinen Kunden. Tesla macht es mittlerweile auch so, dort musste der leere Raum und Yacht Floor einer Standardkonsole weichen.\nDas Testfahrzeug kam mit keyless-go, dennoch musste man seine Öffnungsabsicht durch Drücken eines Knopfes am Türgriff oder Schlüssel bestätigen. Der IONIQ öffnet nicht automatisch bei Annäherung – und wichtig: er verschließt auch nicht automatisch bei Verlassen des Funkbereiches. Auch dies muss durch Knopfdruck bestätigt werden, sonst bleibt der IONIQ unverschlossen.\nEine Auffälligkeit bei den hinteren Türen: Beim Öffnen hatte ich das Gefühl diese wären gar nicht richtig geschlossen gewesen – sie waren es jedoch. Die rückwärtigen Türen fielen sehr ‚luschig‘ ins Schloss, nahezu unmerklich.\nDas große Infotainmentsystem mit touchscreen ist schön hoch aufgelöst und mit leistungsstarken Prozessoren bestückt – die Bedienung ging sehr flott von der Hand, der Bildaufbau ist ohne Tadel. Nachts ist mir das Display etwas zu hell, obwohl schon auf minimaler Stufe eingestellt.\nDas DAB+ Radio klingt bei Standardmusik sehr angenehm. Das Soundsystem tönte jedoch überfordert als ich ein iPhone mittels Bluetooth koppelte, und darüber die aktuelle CD von ‘Parov Stellar’ abspielte. Ein sehr angestrengter Klang. Ich hörte meist Digitalradio. Das System speichert die Lautstärkeeinstellung pro Medientyp (Radio, Bluetooth-Telefon, etc.).\nDas Navigationsmodul ist schnell und gefällt. Das Kartenmaterial kann beim Händler während der Garantiezeit kostenfrei auf den aktuellsten Stand gebracht werden. Schön: Bei Überfahren einer Landesgrenze werden die dort geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen angezeigt. Nicht so schön: Navigationsansagen im Kreisverkehr kommen zu spät. Wie auch schon beim Renault ZOE konnte ich keine Raststättenadressen eingeben, um zu den dortigen Schnellladern zu finden. Der Umweg über POIs (points of interests) ist mühsam. Bei Autobahnetappen erscheint das gewünschte Ziel wegen der großen Entfernung zur aktuellen Position gerne erst auf dem halben Weg dorthin. Mangels online-Anbindung kann der Eigentümer des IONIQs keine Updates einspielen, somit ist u.a. das Ladesäulenverzeichnis nie aktuell. Es fehlten zum Zeitpunkt des Testes (Mai 2017) z.B. die vielen Tank & Rast Gleichstromschnelllader an deutschen Autobahnraststätten.\nMittels WLAN-Verbindung kann sich das Infotainmentsystem an einen Hotspot koppeln. Ich nutzte einen mobilen WLAN-Router mit Daten-SIM. Über diesen Weg werden z.B. aktuelle Verkehrsdaten mit zur Routenberechnung genutzt. Die erstmalige Anbindung an einen mobilen Hotspot muss vor Fahrtantritt erfolgen. In den USA bietet Hyundai für den IONIQ ‚BlueLink‘, eine umfangreiche ‚connected car solution‘ an – warum nicht auch in Europa? Ohne einen solchen Service, ohne app, habe ich keine Kontrolle über den Ladevorgang, und auch nicht die Möglichkeit die Klima/Heizung zu steuern. Sehr unschön.\nDas Testwagensystem bot sowohl Android Auto, als auch Apple CarPlay an. Mit meinem iPhone kam ich jedoch nicht weit: der Hyundai meldete ich müsse Siri aktivieren um CarPlay nutzen zu können. Mein beruflich genutztes iPhone ist jedoch mit einem Sicherheitsprofil des Arbeitgebers versehen, in welchem Siri deaktiviert ist. Dies ist ein Problem seitens Apple CarPlay.\nQI-Standard kompatible Smartphones können in einer Lademulde induktiv geladen werden. Das iPhone unterstützt dies nicht, die Lademulde ist dennoch ein guter Ort um das Handy zu parken.\nDer IONIQ bietet den Ansatz einer Verbrauchsdatenbank. Die Übersicht ist allerdings etwas halbgar: die Datenbank speicherte während meiner Testfahrten nicht alle Fahrten; weiterhin kann man bei den vorhandenen Einträgen auch nicht detailliert in die Tiefe gehen. Dies machen z.B. Nissan mit CarWings und BMW mit deren Portal besser – ja, via online Anbindung. Es kann aber doch so schwer nicht sein eine brauchbare offline Statistik (Fahrtenbuch mit Verbrauchsdaten) zu implementieren?\nDer IONIQ ist ein prinzipiell leises Fahrzeug. Wie bei Elektrofahrzeugen üblich ist der Antrieb an sich lautlos. Hyundai betrieb nach eigenen Angaben hohen Aufwand: Dämm-Materialien im Fahrzeugboden, Isolation im Armaturenbrett, zusätzliche Schäumungen in den A- und B-Säulen, stärkere Scheiben, geräuschdämmender Film auf der Windschutzscheibe, als auch ein geräuschpegelreduzierter Hauptbremszylinder.\nBis Tempo 30 warnt ein brummender, abschaltbarer, Soundgenerator Fußgänger vor dem nahenden Gleiter. Auch bei Tempo 130 auf der Autobahn ist der Wagen angenehm leise und akustisch reisetauglich. Das ‚prinzipiell‘ liegt in der nur befriedigenden Isolierung der Radkästen begründet. Hier würde ich, so es möglich ist, nachdämmen lassen. Die aufgezogenen Energy-Saver Reifen rollen effizient aber nicht sehr leise. Meiner Empfindung nach war der IONIQ bei langsameren Geschwindigkeiten lauter, als auf der Autobahn. Dies lässt sich nicht in Dezibel festmachen, sondern ist meine subjektive Wahrnehmung.\nIm Vergleich zu einem Nissan Leaf 30 kWh, wiegt der Hyundai rund 100 Kilogramm weniger und hat 10 PS mehr. Das verspricht einen sportlichen Antritt. Dem ist gefühlt jedoch nicht so. Der Hyundai IONIQ legt seinen Schwerpunkt auf Effizienz. Die besseren Leistungsdaten merkt man dem IONIQ allenfalls im Fahrmodus SPORT an. In diesem reagiert das Strompedal deutlich schärfer, und dem Fahrer steht die volle Leistung zur Verfügung. Statt 265 nM stehen dann 295 nM zur Verfügung. Im ECO und NORMAL-Modus versucht der IONIQ die Reichweite zu optimieren, und bietet dem Fahrer die Leistung zurückhaltender und verzögert an. Im NORMAL Modus beschleunigt der IONIQ auf dem Papier von 0 auf 100 in 10.2 Sekunden, im SPORT Modus in 9.8 Sekunden. Im SPORT Modus ist mit erhöhtem Reifenabrieb zu rechnen, hier harmonieren Eco-Reifen, ESP und anliegende Leistung nicht hundertprozentig miteinander. Die nackten Beschleunigungswerte mögen moderat klingen, dem ist jedoch nicht so. Die Besonderheit von elektrisch betriebenen Fahrzeugen ist ihre Fähigkeit die Leistung zu jeder Zeit, (fast) unabhängig von Drehzahl und Gang (im Normalfall eine feste Übersetzung, d.h. 1-Gang Automatik) abzurufen. Diese unmittelbare Kraftentfaltung macht den besonderen Reiz aus, und lässt selbst teurere Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren an der Ampel oder bei Überholsprints alt aussehen. Ich bin meist unaufgeregt im Normalmodus unterwegs gewesen. Schön: im Menü lassen sich gewissen Kenndaten der einzelnen Modi konfigurieren.\nDer IONIQ liegt wenig aufgeregt auf der Straße und wirkt dort erwachsen. Im IONIQ Electric kommt eine Verbundlenker-Hinterachse mit Torsionsstab zum Einsatz. Dadurch steht unter den Rücksitzen und dem Reserverad mehr Platz für die 28 kWh Lithium-Polymer-Batterie zur Verfügung. Batterie sei Dank, liegt der Schwerpunkt tief. Das Fahrwerk ist ein guter Kompromiss aus Komfort und Sicherheit, ohne durch besondere Qualität aufzufallen. Ich würde mir eine etwas sanftere Abstimmung für die Stadt, und den dort oftmals schlechteren Straßen, wünschen\nDie Lenkung ist eher mitteilungsarm, gibt aber sowohl auf kurvigen Landstraßen, als auch in der Stadt keinen Grund zu Klagen. Was mir weniger gefällt ist das Design des Lenkrads an sich. Die vielen Bedienelemente gehen in Ordnung, machen von der Anordnung Sinn und fühlen sich gut an. Die Haptik und Größe des Lenkrades an sich gefiel mir auch. Aber: auf der unteren abgeflachten Seite gibt es eine Lücke im Lenkradkranz. Diese Lücke störte mich beim Zurücklaufenlassen des Volants. Hinter dem Lenkrad befinden sich links- und rechts die Paddles zum Einstellen der Rekuperationsstärke. Die Paddles drehen sich nicht mit, sondern verbleiben in fester Schmetterlingsformation.\nDer Lenkassistent unterstützt angenehm in den Lenkbewegungen. Ein kurzzeitig selbstständiges Fahren (lassen) ist möglich, um z.B. die Sonnenbrille aufzusetzen oder eine Flasche zu öffnen. Leider ertönte die Warnung (mit akustischem Nachdruck) ich möge bitte das Lenkrad übernehmen zu oft – obwohl ich eine Hand am Volant hatte. Der Wagen mit seinem Assistenzsystem fährt sich auf der Autobahn hervorragend entspannt. Ich erwischte mich dabei zu blinken um dann verwundert festzustellen dass kein automatischer Spurwechsel erfolgt – so wie dies der Tesla machen würde. Sprich: ich fühlte mich im IONIQ wie zu Hause.\nBevor nach Tritt auf das Bremspedal die mechanischen Bremsen zupacken, rekuperiert der IONIQ. Die Bremsen wirken initial etwas giftig, dann ist ein längerer Druck auf das Bremspedal notwendig um eine ordentliche Verzögerung zu erreichen. Meine Lieblingsrekuperationseinstellung ist ‘keine’, sprich der Wagen rollt und rollt und rollt ohne Energierückspeisung. Möchte ich doch lieber energierückgewinnend langsamer werden, betätige ich leicht das Bremspedal – oder spiele mit den Rekuperations-Paddles hinter dem Lenkrad.\nDas weiße LED Fahrlicht leuchtet sehr schön aus. Das Fernlicht in klassischer Halogentechnologie überzeugt hingegen nicht. Der zusätzliche gelbe Lichtkegel leuchtet auch nicht viel mehr aus, als das LED Fahrlicht alleine. Das dabei projizierte weiß-gelbe Licht sieht unschön aus.\nDie angezeigte Tacho-Geschwindigkeit ist im Schnitt vier bis fünf km/h höher als die GPS-ermittelte Geschwindigkeit.\nMit einem Wendekreis von 11.40 Meter kann der viereinhalb Meter lange IONIQ einem reinen Stadtfahrzeug in dessen Habitat nicht das Wasser reichen. Stadt ist für den IONIQ aber auch keine Problemzone. Der Hyundai liegt von der Größe zwischen BMW 3er und AUDI A4. Ich fühlte mich in der Großstadt damit wohl, kein Vergleich zu meinem Dickschiff, dem Tesla Model S.\nDas Testfahrzeug hatte zuschaltbare Parksensoren, sowie eine Rückfahrkamera. Die Auflösung der Rückfahrkamera passt nicht zum sonst hoch aufgelösten Infotainment-System und weckt Erinnerungen an vergangene VGA-Webcam-Zeiten. Ich tat mich mit den eingeblendeten Hilfslinien etwas schwer, irgendwas passte da nicht. Die Rückfahrkamera ist Pflichtprogramm, die Sicht nach schräg hinten ist sehr schlecht.\nBeim Aktivieren des Rückwärtsganges neigen sich die beiden Rückspiegel zum einfacheren Einparken nach unten. Der IONIQ kommt mit einer elektrische Parkbremse und Auto-hold. Diese Funktion muss bei jedem Start neu aktiviert werden, warum? Das nervte mich ungemein (und wieder ein weiterer Taster im Fahrzeug). Ich nutze diese Funktion sehr gerne.\nDer Kofferraum des elektrisch-betriebenen IONIQ ist durchschnittlich groß. Auch hier ist die stromlinienförmige Form ein limitierender Faktor. Durch die asymmetrisch umklappbaren Rücksitze kann das Volumen deutlich erhöht werden. Auch beim IONIQ lassen sich die Rücksitze leider nicht aufrecht stehend einrasten. Dieses Merkmal unseres AUDI A2 habe ich bislang bei keinem anderen Testfahrzeug wiedergefunden. Durch diese Funktion lässt sich das praktisch-nutzbare Kofferraumvolumen deutlich optimieren: Transportkisten können so ein paar Zentimeter weiter in den Kofferraum – direkt an die Sitzrückseite – eingeschoben werden. Das am Kofferraumboden befindliche Haltenetz dient dem rutschsicheren Transport der Ladekabel – so denn der Kofferraum nicht anderweitig in Gebrauch ist. Ich legte meist eine Anti-Rutschmatte – als Schutz – auf das Haltenetz. Die Anzahl der Halteösen im Kofferraum erfreut. Die Kofferraumbeleuchtung hingegen enttäuschte mich. Eine spärliche Glühbirne versuchte Licht ins Dunkel zu bringen, während im Innenraum (Leseleuchten etc.) LEDs verbaut sind – allerdings auch nur bei der Version mit Schiebedach. Ich würde im Kofferraum eine batteriebetriebene und durch Bewegung aktivierte Leuchte anbringen (z.B. solche welche in Kleiderschränken genutzt werden). Das Laderaumrollo hakelte sporadisch, tat aber seinen Dienst. Angenehm: die Kofferraumklappe öffnet hoch, der Verschlussriegel ist außerhalb des Kopfbereiches beim Ein- und Ausladen. Leider gibt es nur einen rechtsseitigen Eingriff am Deckel. Die Ladekante hätte gerne tiefer sein dürfen. Dafür ist der Laderaum breit und gut zugänglich ausgeformt. Unter der Kofferraumbodenabdeckung ist nur noch Platz für Erste-Hilfe-Tasche und Warndreieck. Die Lade-Utensilien müssen einen eigenen Platz finden. Für den IONIQ Electric bietet Hyundai leider keine Anhängerkupplung an, um z.B. einen Fahrrad-AHK-Heckträger nutzen zu können. Ein Dachträger ist ebenfalls nicht vorgesehen.\nDa der IONIQ Electric leider nur ein langsames einphasiges Wechselstrom-Ladegerät spendiert bekam, liegt auch nur ein einphasiges 20A Typ2-Ladekabel bei. Dieses kann an öffentlichen Säulen Probleme bereiten, da einige Ladesäulen dreiphasige Kabel erwarten. Mit einphasigen 20A lädt der IONIQ max. 4.6 kW. Die Ladedauer beträgt ca. 6-7 Stunden. Über Nacht wäre dies akzeptabel. Mit einem optionalen dreiphasigen 32A Typ2 Kabel an einer 22kW-AC-Säule dauert es max. 6.6 kW 4-5 Stunden (0-100%).\nLädt man den Electric zu Hause an einer normalen Schweizer Haushaltssteckdose (Typ 12) mit 1.8 kW und 8 Ampere, dauert der Ladevorgang von 0 auf 100% bis zu 15 Stunden. Der IONIQ bietet keine Möglichkeit einen benutzerdefinierten Ladestand in Prozent oder Kilometer zu definieren. Der integrierte Ladetimer funktionierte zuverlässig. Gut gefällt mir die optische Ladeanzeige auf dem Armaturenbrett – drei blau-leuchtende Indikatoren: durch diese ist es auch von der Ferne (es gibt ja keine online-Überwachung) aus möglich einen Blick auf den Ladestatus zu werfen – so es nicht zu hell ist.\nViel schneller geht es natürlich mit Gleichstrom (DC), dann lädt der IONIQ mit bis zu 70 kW (unbestätigt sogar 80 kW) peak. Im Normalfall wird man Schnelllader mit 50 kW Ladeleistung antreffen. Dort ist der Koreaner derzeit der Lademeister bei Fahrzeugen mit CCS-Anschluss (VW e-Golf, BMW i3) – die max. Leistung hält der IONIQ sehr lange, bevor dann die Ladekurve abflacht. Bei 94% Füllstand (SOC) beendet das Fahrzeug den Schnellladevorgang.\nDie Ladebuchse befindet sich beim Fahrzeug leider an derselben Stelle, an dem die Versionen mit Verbrennungsmotor den Tankdeckel haben: fahrerseitig, hinten. Dies ist auch beim Tesla Model S so, und bringt zwei Nachteile mit sich: zum Einen muss man bei Schnellladern mit festem DC-Ladekabel oftmals gegen die Fahrtrichtung rückwärts parken, zum Anderen bedarf es bei Standard-Typ2-AC-Ladesäulen mit parallelem Parkfeld entlang der Straße ein sehr langes Kabel. Ich war froh auf mein sieben Meter langes (schweres und sperriges) Typ2-Ladekabel aus dem Tesla zurückgreifen zu können. Das Ladekabel transportierte ich, wie so oft wenn das Elektrofahrzeug keinen vorderen Kofferraum aufweisen kann, im Fußraum hinter dem Fahrersitz.\nLangstrecke und Verbrauch\nIch fuhr auch mit dem IONIQ Electric meine übliche Verbrauchsrunde um den Zugersee. Die Fahrt erfolgte an einem Sonntag Abend mit sehr zurückhaltender und vorausschauender Fahrweise. Wo möglich nutzte ich den Segelmodus, d.h. ich rollte ohne Energieverbrauch für den Antrieb.\nTemperatur: 11°C, Fahrbahn teilweise feucht\nRestreichweite, Start: 83 km\nSOC, Start: 39%\nRestreichweite, Ziel: 60 km\nSOC, Ziel: 28% (drei rote, drei weisse Segmente im Display)\nECO-Niveau: 7 von 8\nEnergieverbrauch: 8.5 kWh / 100 km (Norm nach NEFZ: 11.5 kWh)\nLaut Bordcomputer verbrauchten Infotainment und LED-Fahrlicht nur 0.3 kWh. In der heimischen Garage koppelte ich den IONIQ via Typ2 Kabel an die mit 11kW angeschlossene Wallbox. Angezeigte verbleibende Ladezeit, von 28% auf 100% SOC: sieben Stunden.\nNach der kurzen Runde um den Zugersee stand die Autobahn-Feuertaufe an. Wiederum ging es von Zug in der Zentralschweiz nach Nürnberg. Ich war gespannt wie sich der IONIQ im Vergleich zum Renault ZOE auf dieser langen Fahrt schlagen würde. Während der Renault ZOE eine deutlich größere Batteriekapazität, damit Reichweite, aufweist (41 zu 28 kWh), hat er auf der Langstrecke zwei Nachteile gegenüber dem IONIQ: zum Einen ist der Hyundai deutlich aerodynamischer, zum Anderen kann das Fahrzeug dank CCS-Gleichstromlademöglichkeit deutlich schneller Strom tanken. Die Streckenplanung erfolgte wie üblich mittels des Routenplaners von GoingElectric. Dabei wählte ich die Etappen jedoch selbstständig, aufbauend auf der Erfahrung der Renault ZOE Fahrt aus. Während Start und Ziel bei beiden Fahrzeugen identisch waren, steuerte ich unterschiedliche Ladepunkte an.\nMeine Routenplanung sah wie folgt aus, jeweils mit Plan B Variante:\nZug > Einkaufszentrum Messepark, Untere Roßmähder, Dornbirn: 145 Kilometer\nZug > VLOTTE Schnellladesäule, Weidachstraße, Bregenz: 154 Kilometer (plus Umweg, da keine Vignette)\nDornbirn > Autobahnraststätte Illertal Ost, A7, Dettingen an der Iller: 100 Kilometer\nDornbirn > Autobahnraststätte Lonetal Ost, A7, in Giengen an der Brenz: 154 Kilometer\nAutobahnraststätte Lonetal Ost, A7, Giengen an der Brenz > Autobahnraststätte\nFrankenhöhe Süd, A6, Aurach: 85 Kilometer\nAutobahnraststätte Lonetal Ost, A7, Giengen an der Brenz > Autobahnraststätte Kammersteiner Land Süd, A6, Kammerstein: 137 Kilometer\n90459 Nürnberg > Autobahnraststätte Frankenhöhe Süd, A6, Aurach: 85 Kilometer\nAutobahnraststätte Frankenhöhe Süd, A6, Aurach > Autobahnraststätte Wunnenstein West, A81, Ilsfeld: 105 Kilometer\nAutobahnraststätte Frankenhöhe Süd, A6, Aurach > Autobahnraststätte Schönbuch West in Nufringen, A81, 71154 Nufringen: 175 Kilometer\nAutobahnraststätte Schönbuch West in Nufringen, A81, 71154 Nufringen > ABB CMC, Fulachstrasse, Schaffhausen: 140 Kilometer\nAutobahnraststätte Wunnenstein West in Ilsfeld, A81, 74369 Ilsfeld > ABB CMC, Fulachstrasse, Schaffhausen: 200 Kilometer\nABB CMC, Fulachstrasse, Schaffhausen > Zug: 95 Kilometer\nAlternativ: BMW, Solenbergstrasse 18207 Schaffhausen (newmotion)\nAlternativ: Squash-Center, Auwiesenstrasse 518406 Winterthur\nFür die Rückfahrt sah es mit Alternativen hinsichtlich CCS-Ladern schlechter aus. Leider waren die Ladesäulen der Autobahnraststätte Neckarburg West in Dietingen an der A81 noch immer nicht aktiv. Aber immerhin: die Strecke ist auf beiden Routen mit CCS machbar. Das war vor Kurzem noch nicht der Fall. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur an den Raststätten schreitet merklich voran.\nDie Daten der Langstreckenfahrt habe ich leider nicht zu hundert Prozent erfasst. Diese verstecken sich beim IONIQ in unterschiedlichen Menüs und Anzeigen (und ich habe im Eifer des Gefechts nicht alle aufgerufen), oder wurden entgegen meiner Erwartung erst gar nicht im Fahrzeugfahrtenbuch aufgeführt – warum auch immer. Das ICCB-Haushaltssteckdosenladegerät und originale einphasige Typ2-Ladekabel liess ich in der Schweiz zurück, stattdessen hatte ich das sieben Meter dreiphasige Typ2-Ladekabel aus dem Tesla dabei.\nLos ging’s. Abfahrt erste Etappe: 8:40h, 13°C. Ich fuhr zunächst im ECO Modus Terrain surfend, d.h. bewusst nicht mit Tempomat sondern Geschwindigkeitsunterschiede in Kauf nehmend: eher langsamer werdend an kleinen Anstiegen, dann segelnd hinab. Entlang der A3 hatte ich ordentlich Gegenwind. Nach Wechsels der Autobahn im Sarganserland (A3 – A13) in die Rheinebene Richtung Österreich fuhr ich mit Tempomat 125. In Österreich wollte mich das IONIQ Navigationssystem auf die österreichische Autobahn lotsen, obwohl ich ‘Maut’ im Menü deaktivierte. Mein Fehler: es gibt auch noch die dedizierten Optionen ‘Autobahn’ und ‘Vignette’ welche ebenfalls deaktiviert werden müssen.\nDie Schnellladesäulen am Einkaufscenter in Dornbirn waren schnell gefunden, auch dank vorbildlicher farbiger Bodenmarkierung. Ich fischte den kleinen Plugsurfing-RFID-Chip aus der Mittelkonsolenablage – und ließ ihn versehentlich fallen: der Chip landete zwischen Mittelkonsole und Fahrersitz. Oh oh. Gut, dass der Sitz im IONIQ sehr sehr weit zurückgefahren werden kann. Während des Ladens machte ich ein paar Besorgungen im Einkaufscenter. Lange laden wollte ich eigentlich gar nicht, sondern nur genügend Reserve bis zum nächsten relativ nahen Ladeziel haben. Als ich zurück zum Wagen kam hatte dieser mittlerweile Ladenachbarn bekommen: ein i3 lud an der zweiten Säule, während ein Tesla Model S versuchte mittels CHAdeMO-Adapter ebenfalls an der von mir verwendeten Säule zu laden. Der Fahrer hatte den Tesla von einem Bekannten geliehen bekommen, und hatte noch keine Erfahrung mit Elektrofahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur. Ich erklärte ihm diese und jenes, und zeigte ihm ein paar Dinge im Tesla. Dadurch lud ich länger als eigentlich gewollt – mit entsprechend höheren Kosten. Plugsurfing verrechnet als Roamingpartner pro Minute fast einen halben Euro, das läppert sich.\nZug (CH) – Messepark, Dornbirn (AT)\nAngezeigte Reichweite: 237 km (100%)\nAngezeigte Restreichweite: 64 km\nRest-SOC: 32 %\nDurchschnittsverbrauch: 13.5 kWh / 100 km\nDurchschnittliches Tempo: 93 km/h\nLadezeit: 29 Min\nGeladene Energie: 19 kWh\nKosten € 13.97 (Plugsurfing)\nWeiter ging es über Land nach Bregenz, und Richtung Lindau. Dort fuhr ich auf die Autobahn A96, ließ dort die Allego-Schnelllader in Aichstetten rechts liegen, und wechselte auf die A7 Richtung Norden. Beide Schnelllader an der Raststätte Lonetal Ost waren frei, funktionsfähig und nicht zugeparkt. Zeit für ein Pausenbrot. Als ich von der Raststätte zurück zum Fahrzeug kam und dort einige Notizen machte, wurde ich von einem Ehepaar auf Elektromobilität angesprochen – mit den üblichen Fragen nach Reichweite und Kosten. Dann fragte mich eine Anhalterin ob ich zufällig zu einer Raststätte an der A6 fahre. In der Tat, so der Plan. Ich wollte noch einmal laden um in Nürnberg noch mobil zu sein, so wie ich es auch mit dem Renault ZOE die Fahrt vorher machte.\nMessepark, Dornbirn (AT) – Raststätte Lonetal Ost, A7 (DE)\nAngezeigte Reichweite: 216 km (92%)\nAngezeigte Restreichweite: 37 km\nRest-SOC: 20 %\nDurchschnittsverbrauch: ? kWh / 100 km\nDurchschnittliches Tempo: 89 km/h\nGeladene Energie: 18.7 kWh\nKosten: € 2.70 (Plugsurfing)\nMeine ad-hoc Reisebegleitung fragte ob der IONIQ ein Erdgasauto sei, sie hatte die dicke Schnellladesäule nicht mit Elektromobilität in Verbindung gebracht. Ich erklärte ihr das Auto und zeigte ihr die Funktionsweise der Assistenzsysteme, wie z.B. den Spurhalteassistent. Spannend: die führerscheinlose Anhalterin studiert Informatik und Psychologie und arbeitete an der Uni in einem Projekt mit Tesla und deren Autopilot und neuronalem Netz. Sie zeigte sich tief beeindruckt von den Fähigkeiten des Tesla-Systems.\nAus dem Ladehalt an der A6 wurde jedoch nichts – sämtliche befragte Routenplanner warnten vor zwei Stunden Verzögerung Richtung Nürnberg. Ich fuhr von der Autobahn ab, und weiter auf der Bundesstraße. Meine Begleitung setzte ich an einer S-Bahn-Haltestelle ab um via ÖV ihr nächstes Etappenziel erreichen zu können. Ich besuchte einstweilen einen an Elektroautos interessierten Freund um ihn ausgiebig Probe fahren zu lassen. Für mich interessant: ich hatte vollstes Vertrauen in die Reichweite und Effizienz des IONIQ. Trotz dessen moderaten Akkus mit nur 28 kWh verspürte ich zu keiner Zeit Reichweitenangst.\nRaststätte Lonetal Ost, A7 (DE) – Nürnberg (DE)\nAngezeigte Reichweite: 192 km (84%)\nAngezeigte Restreichweite: 43 km\nRest-SOC: 21 %\nDurchschnittsverbrauch: 12.1 kWh / 100 km\nDurchschnittliches Tempo: 85 km/h\nDie Fahrzeit lässt sich wegen der Stauproblematik und dem dadurch ‘verpassten’ Ladestopp an der A6, nicht direkt mit der ZOE-Fahrt vergleichen. Meine Ankunft in Nürnberg war gegen 15 Uhr. Die Gesamtstrecke betrug 442 Kilometer bei einer Reisezeit von 6:20h, inklusive ca. 1h Laden. Rechne ich den nicht-gemachten Ladestopp hinzu, wäre ich noch immer über eine Stunde schneller als mit dem ZOE gewesen. Mit dem Renault war ich geschlagene acht Stunden unterwegs.\nIn Nürnberg lud ich gratis an den Typ2-Ladesäulen der Nürnberger Stadtwerke N-RGIE im Franken+ Verbund. Ich war froh mein sieben Meter langes Ladekabel zur Hand zu haben.\nRetour in die Schweiz ging es mit Beifahrer und großem Gepäck. Abfahrt um 9:15h mit 90% SOC und bei 11°C Außentemperatur. Wärmer wurde es nicht. Dafür kam Regen und regennasse Fahrbahn dazu. Die wärmepumpenbasierte Heizung macht sich im Verbrauch laut Bordcomputer kaum bemerkbar.\nZentrum, Nürnberg (DE) – Raststätte Frankenhöhe Nord, Aurach, A6 (DE)\nAngezeigte Reichweite: 205 km (90%)\nGefahrene Kilometer: 74.5 km\nAngezeigte Restreichweite: 102 km\nRest-SOC: 48 %\nDurchschnittsverbrauch: 16.5 kWh / 100 km\nDurchschnittliches Tempo: 94 km/h\nLadezeit: 13 Min\nGeladene Energie: 10 kWh\nRaststätte Frankenhöhe Nord, Aurach, A6 (DE) – Raststätte Wunnenstein West, A81 (DE)\nAngezeigte Reichweite: ? km\nAngezeigte Restreichweite: 63 km\nDurchschnittsverbrauch: 14.3 kWh / 100 km\nDurchschnittliches Tempo: 110 km/h\nLadezeit: 17 Min\nGeladene Energie: 12.7 kWh\nKosten: € 1.82 (Plugsurfing)\nDer IONIQ verleitet zu schnellerer Fahrt. Im Vergleich zum Renault ZOE liegt er satter und ruhiger auf der Strasse. Weiterhin hält sich der Verbrauchsaufschlag dank sehr guter Aerodynamik in Grenzen. Die Assistenzsysteme unterstützen das Autobahnwohlgefühl. Der Elektriker ist kein Verkehrshindernis, sondern schwimmt gerne mit den mittelschnellen Fahrzeugen mit. Ich fuhr die meiste Zeit mit Abstandstempomat 120. Verkehrsbedingt mal schneller mal langsamer – und durchaus auch 150 km/h wenn es sein musste\nRaststätte Wunnenstein West, A81 (DE) – Raststätte Schönbuch West, A81 (DE)\nAngezeigte Restreichweite: 78 km\nRest-SOC: 38 %\nDurchschnittsverbrauch: 16.7 kWh / 100 km\nDurchschnittliches Tempo: 97 km/h\nGeladene Energie: 17.7 kWh\nKosten: € 3 (Plugsurfing)\nAn der Raststätte herrschte reger Betrieb. Glücklicherweise waren trotzdem beide Ladesäulen zugänglich. Wie bei den bisherigen Schnellladern wendete ich das im GoingElectric-Forum empfohlene Vorgehen des Ladens an: erst am CCS Lader autorisieren, den Ladevorgang starten, dann das Ladekabel am IONIQ einstecken\nWährend des Ladens gesellte sich ein zweites Elektroauto hinzu: ein i3 mit Zuger Kontrollschild (mein Heimatkanton) rollte an, dies war die erste Langstreckenfahrt des Fahrers.\nRaststätte Schönbuch West, A81 (DE) – ABB, Schaffhausen (CH)\nAngezeigte Reichweite: 209 km\nGefahrene Kilometer: 134.5 km\nAngezeigte Restreichweite: 36 km\nRest-SOC: 22 %\nDurchschnittsverbrauch: 15.3 kWh / 100 km\nDurchschnittliches Tempo: 103 km/h\nGeladene Energie: 9.6 kWh\nIn Schaffhausen hoffte ich auf die Verfügbarkeit des Schnellladers bei ABB, und hatte Glück. Der Ladepunkt wurde gerne von Teslas mit CHAdeMO-Adapter genutzt – seit Neuestem ist in Schaffhausen jedoch ein Tesla Supercharger mit acht Ladepunkten, so daß die amerikanischen Dickschiffe einen besseren Anlaufhafen vor Ort haben.\nABB, Schaffhausen (CH) – Zug (CH)\nAngezeigte Reichweite: 104 km\nGefahrene Kilometer: 90.3 km\nAngezeigte Restreichweite: 22 km\nRest-SOC: 12 %\nDurchschnittsverbrauch: 12.8 kWh / 100 km\nEco-Score: 7 von 8\nDurchschnittliches Tempo: 91 km/h\nDie Retourfahrt in die Schweiz betrug 457 Kilometer. Der Durchschnittsverbrauch betrug laut Bordcomputer lediglich 15 kWh / 100 km – obwohl das Wetter nicht perfekt, und das Fahrzeug beladen war. Die Reisezeit, inkl. Laden: 6:10h – und damit gerade einmal eine dreiviertel Stunde länger als mit dem Tesla Model S (bei ebenfalls zurückhaltender Fahrweise und ohne Ladezeiteffizienzhektik). Sensationell.\nDer IONIQ lädt schnell, hat jedoch noch zwei weitere Vorteile auf seiner Seite: Zum Einen geizt er mit Strom – der Verbrauchseffizienz (analog Liter pro Kilometer) wird bei Elektrofahrzeugen leider bislang noch zu wenig Beachtung geschenkt. Zum Anderen sind die Ladesäulen an Raststätten schneller erreichbar als die Supercharger-Battalions an Autohöfen. An- und Abfahrten summieren sich.\nDie Fahrt auf der Autobahn ist jedoch nur entspannt, wenn mindestens zwei Ladepunkte pro Raststätte existieren (gut markiert, nicht zugeparkt und funktionieren…). Hyundai dürfte dem IONIQ und elektrischen Nachfolgern gerne (gegen Aupreis) einen technischen Blutdrucksenker einbauen – in Form eines flotten Wechselstrom-Dreiphasenladers. Damit wäre jederzeit eine gute Plan B Ausweichmöglichkeit gegeben. Auch an besetzten Triple-Chargern könnte man so die Wartezeit auf den freien Schnellladerüssel mit einer akzeptablen Wechselstromladung verbinden. Am Zielort hätte ein solcher Lader für Fahrer und Infrastruktur Vorteile: ich kann bei schnellerer AC-Ladung den Ladeplatz zeitnäher räumen und wieder zur Verfügung stellen. Meinem Blutdruck würde auch eine online-Verbindung zum Wagen gut tun. Mich stört es keine Kontrolle über den Ladevorgang zu haben. Ich würde gerne, abseits des Fahrzeuges befindlich, informiert werden wenn der Vorgang – warum auch immer – abbrechen sollte.\nFür einen großen Hund wie unserem Großpudel Toni ist der Kofferraum nur für Notfälle nutzbar: es fehlt an Höhe. Dafür ist die ca. 76 cm hohe Ladekante des Kofferraumes für selbst einsteigende Hunde zu hoch. Auf der Rücksitzbank sieht es hingegen ganz anders aus: Platz ohne Ende, auch nach oben. Die mit 55 cm tief montierten Sitze, sowie die sehr weit öffnenden Türen erleichtern Ein- und Ausstieg. Durch die konventionellen Kopfstützen der vorderen Sitze kann an diesen problemlos ein Trenngitter montiert werden. Weniger schön: mangels online-Verbindung kann ich die Innenraumtemperatur nicht überprüfen, noch regulierend eingreifen. Die Temperaturvorkonditionierung kann am Hundeplatz vor Abfahrt nicht manuell gestartet, ohne das Fahrzeug unverschlossen ‚mit laufendem Motor‘ geparkt zu haben. Vorkonditionierung mit verschlossenem Fahrzeug ist nur mit eingestecktem Ladekabel möglich. Während der Fahrt konnte ich einen 63 kHz Ton im Bereich des Vorderwagens messen. Unseren Hund schien es nicht zu stören.\nDer IONIQ muss einmal im Jahr, oder alle 15‘000 Kilometer, zum Service. Dieses Serviceintervall dürfte gerne etwas großzügiger ausgelegt sein. Die silberne Nase ist auf Grund der rauen Materialbeschaffenheit nur schwer vom Autobahninsektenbeifang zu reinigen.\nDer koreanische Hyundai IONIQ Electric tritt gegen etablierte Fahrzeuge wie BMW i3, VW e-Golf, Renault ZOE und Nissan Leaf an. Dabei wirkt er ausgereift, und keinesfalls wie ein elektrisches Erstlingswerk. Der Wagen ist kein elektrifizierter Kurzstreckenkompromiss. Ich hatte beim IONIQ weniger das ‘reinhüpfen-und-mal-schnell-dorthin-fahren’-Gefühl als beim kurzen, quirligen Renault ZOE. Der IONIQ ist für mich eher der unkomplizierte BeGleiter für Landstrasse und Autobahn.\nDer IONIQ ist nicht nur ein großes Fahrzeug, sondern ein Großartiges. Wegen seines Designs würde ich ihn nicht kaufen, aber sein Preis-/Leistungsverhältnis, die typische koreanische Garantiedauer – sowie seine Effizienz begeistern mich.\nAuto Sangl GmbH: YouTube: Erklärbärvideos\nGoingElectric: Forum Hyundai IONIQ\nGoingElectric: Wiki: Hyundai IONIQ\nheise AUTOS: Der SparsamsteTest: Hyundai Ioniq electric\nADAC autotest – Hyundai IONIQ Hybrid Premium (PDF)\nBjörn Nyland (a.k.a. ‚Tesla-Björn‘) – IONIQ vs. Tesla Model S/X consumption (YouTube, englisch)\nEuro NCAP Crash-Test\nCCS Charge Map


Ein „Neuer“ sieg(t) CARC-Meisterschaft Lauf 3 – ra-do-raceway\nStartseite|Archiv 2010|Ein „Neuer“ sieg(t) CARC-Meisterschaft Lauf 3\nAllgemein herrschte bis zu diesem Abend das Vorurteil, dass man mit einem „FULL-SIZE“ – Auto, wie vor allem AHLI es fuhr, keine schnellen Zeiten fahren könne. Ein Trugschluss, denn das Qualifing zeigte ein anderes Bild. AHLI brannte erstaunliche 6.366 Sekunden für den Rundenumlauf in die Bahn, eine Zeit, an die nur ROLF mit seinem noch jungfräulichen Camaro rankommen sollte. Wahnsinn! Dementsprechend ließ sich AHLI natürlich auch feiern und applaudierte nach dem Rennen für sich am lautesten…und womit? genau! mit RECHT!\nMit durchgängig gutem Gripp konnte allerdings nicht jeder Pilot fahren.\nUnser Wombelhäuser Werksfahrer STOCKI hatte an diesem Abend auch den Pannenvogel abgeschossen. Neben seinem nicht so dolle performanten Chevy (oder ist es ein Chrysler?) löste sich zudem noch der Reifen von der Felge, was ihn dazu zwang, auf die schwuppende Zicke aus MAXXens Fuhrpark zurückzugreifen.\nAufgrund des hohen Gripps des Raceways besuchte STOCKI öfters, als ihm lieb war die umliegende Botanik und blieb daher deutlich hinter seinem Ergebnis vom letzten Lauf zurück.\nSTIWI, der insbesondere auf Spur 4 mit seinem STOCKCAR zu kämpfen hatte, konnte sich in der ersten Gruppe gegen Fiury und STOCKI behaupten und fuhr 173,34 Runden. Eine Weite, mit der er im 2. Lauf der Rennserie noch gewonnen hätte – Wahnsinn!\nDamit lag die Latte für die folgenden beiden Gruppen recht hoch, doch aufgrund des Gripverhältnisses an der Bahn sollte das nicht das Ende der Fahnenstange sein.\nMAXX, BERNIE und SVVEN aus der mittleren Gruppe sollten nun ins Rennen gehen, doch schon nach dem 1. Stint zeichnete sich ab, dass heute Abend mit einer höheren Rundenweite gerechnet werden musste. MAXX und BERNIE erreichten auf der Spur 1 und 2 44 Runden. Eine Weite, die sich grundsätzlich noch auf den Spuren 3 und 4 steigern lassen sollte, bedenkt man, dass diese Slots die schnelleren am Ra-Do-Raceway sind.\nDoch für MAXX sollte sich diese Hochrechnung nicht bestätigen. Seine schwarze Ratte fuhr ebenfalls nur äußerst unwillig im Slot und so hatte er zu viel Abflüge um ganz vorne mitzumischen.\nSVVEN hatte in der Gruppe mit Haftungsproblemen zutun, die allerdings das genaue Gegenteil zu dem sein sollten, was andere Piloten beklagten. SVENNs Bolide sollte an extremen Gripverlust leiden! Schon nach ungefähr 20 Runden brachen die Zeiten ein. Die Ursache dafür liegen irgendwo in der Tiefe des Fahrwerks, dessen Fehler aber noch nicht gefunden werden konnte. Irgend etwas muss am Auto schief, krumm oder locker sein. Ich denke, dass SVVEN wohl nicht drumrum kommt, das Auto nochmal ganz von vorne aufzubauen. Trotz allem ist er DEUTLICH weiter gefahren, als im 2. Lauf der Rennserie…immerhin.\nDemnach konnte in dieser Gruppe BERNIE den Lauf für sich entscheiden und legte die Latte auf 177,69 Runden. Ein Wert, der bei einem Stintschnitt von mehr, als 44 Runden liegt – Respekt!\nDie Topgruppe mit AHLI, ROLF und STAPPI nahman nun Gefechtsstellung ein. STAPPI stürmte im „TOTALLY NUTS“-Modus mit maximum Warp nach vorne, doch aufgrund eines technischen Mängels sollte sein Schlachtross wortwörtlich um die Kurve galoppieren…zumindest war weder optisch noch akustisch von einem ROLLEN die Rede. Die Fuhre war am hüpfen, wie ein Springbock, sodaß er seinem Markenfabrikat „DODGE“ buchstäblich alle Ehre machte.\nErst in der zweiten Hälfte wurde mittels einem technischen Eingriff dem Galopp ein Ende bereitet und schon sanken wieder die Rundenzeiten.\nDieses sollte aber unserem Neuzugang ROLF mit seinem jungfräulichen Camaro garnix ausmachen. Zu groß war der Vorspurung in dieser Gruppe, auch AHLI mit seinem Boot musste dem wendigen Chevy dann doch den Vortritt gewähren.\nROLF fuhr alles andere, als jungfräulich. Er drehte ohne nennenswerte Abflüge sicher und schnell seine Runden, wobei er interessanterweise nicht an die Bestzeiten um 6,3 Sekunden von AHLI und BERNIE ran kam. Er machte als Rookie einfach weniger Fehler.\nDieses katapultierte ROLF auf eine Weite von fast 178 Runden. Eine mehr, als respektable Leistung für einen Piloten, der erst zweimal am Raceway gefahren ist!\nMit dieser Weite galang es ROLF, an BERNIE vorbei zu fahren und schlug ihn um nur 27 Teistriche – ein äußerst knappes Ergebnis, doch der Sieg ist das, was zählt!\nObenauf ist es der erste Sieg, den ROLF in seiner SLotracing-Karriere bisher erfahren konnte – und das ausgerechnet an dem schwierig zu fahrenden Ra-Do-Raceway mit seinen engen Kurven und der tückischen Engstelle, die einiges an Strategie erfordert.\nAPLLAUS, APPLAUS, mein lieber ROLF! Wenn das so weiter geht, können wir uns alle ja auf was gefasst machen!\nSo, das wars von meiner Seite aus, ich hoffe, ihr hattet alle Spiel, Spass, Spannung UND was salziges zum naschen…denn mehr kann man kaum haben.\nMan sieht sich kommenden Montag zum Bastelabend im Rahmen des 917er Projekts mit Dieter Sommer.


Erdogan hat Stimme beim Referendum in der Türkei abgegeben - WELT\nIstanbul - Beim Referendum über die Einführung eines Präsidialsystems in der Türkei hat Staatschef Recep Tayyip Erdogan seine Stimme in seiner Heimatstadt Istanbul abgegeben. Erdogan sagte dort, es handele sich nicht um ein gewöhnliches Referendum, sondern um eine Abstimmung über ein neues Regierungssystem. Das Präsidialsystem würde Erdogan deutlich mehr Macht verleihen. Die Opposition warnt vor einer Ein-Mann-Herrschaft. Die Wahllokale schließen am Nachmittag, Ergebnisse werden am Abend erwartet. Es wird mit einem Kopf-an-Kopf-Rennen gerechnet.\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/163741504