Zu spät, zu voll, zu dreckig - DER SPIEGEL 13/2000\nFrustrierte Mitarbeiter, genervte Kunden, verlotterte Gleise und Bahnhöfe - die Krise der Bahn, eine Folge jahrzehntelangen Schlendrians, ist offensichtlich. Pläne zur Sanierung des Schienenunternehmens gibt es reichlich - sie müssen nur umgesetzt werden.\nDer Regionalexpress aus Wensickendorf Richtung Berlin stoppte mitten in der brandenburgischen Einöde. Es war spät, ein nasskalter Herbstabend - und nichts ging mehr.\nWarum, das sagte den Fahrgästen niemand; wie es weitergehen sollte, auch nicht: Sie waren auf sich selbst gestellt. Die Reisenden rotteten sich mit Handy-Besitzern zusammen und orderten Taxis.\nAm nächsten Tag stand bei Matthias Gibtner das Telefon nicht mehr still. Er ist bei der Berliner Interessengemeinschaft für Eisenbahn und Nahverkehr (IGEB) für Fahrgastbeschwerden zuständig. Seine Kartei quillt über mit den immer gleichen Klagen über Ausfälle, überfüllte Züge, klapprige Loks - das Bahnfahren wird zur Tortur. Gibtner: "Da funktioniert nichts."\nWeniger pannengeplagt sind Fernreisende, aber das reine Vergnügen ist das Bahnfahren auch für sie nicht. Vor allem freitags sind viele Intercity-Züge heillos überfüllt. "Alle Gänge sind pickepacke voll", schildert der Reise-Journalist Michael Knuth das wöchentlich wiederkehrende Desaster, "die Seesäcke unserer Vaterlandsverteidiger" würden den letzten Stehplatz versperren.\nDer Verband Deutscher Verkehrsunternehmen regte schon mal neue Grenzwerte an, ähnlich wie bei der Hühnerhaltung: Höchstens vier Fahrgäste sollten sich einen Quadratmeter Stehplatz teilen. Das ist auch an den Wochenenden kaum zu schaffen. Dann stürmen rucksackbestückte Jugendliche die Züge auf ihrem Weg nach Irgendwo.\nDer Verdruss beginnt zumeist schon am Bahnhof, etwa in Hamburg. Defekte Automaten und lange Schlangen an den Schaltern entdeckte Stefanie Bauer aus dem Stadtteil Eimsbüttel. Es müsse doch möglich sein, so die Bahnkundin, "mehr als zwei Schalter zu öffnen, wenn es hier so voll ist".\n"Zu spät, zu voll", stellte die Stiftung Warentest bei einer Umfrage fest. Zugverspätungen schienen auf einigen Strecken "fast schon zum Fahrplan zu gehören".\nKeine Frage: Die Bahn ist in einem jämmerlichen Zustand. Über Jahrzehnte wurde sie von der Politik vernachlässigt. Eine wirkliche Trendwende, hin zu einem modernen kundenorientierten Unternehmen, fand nie statt.\nNun rächen sich die Sünden der Vergangenheit. Beispiel Infrastruktur: Zwischen vielen Schienen wächst Gras, und auf der Fahrt über uralte Schotterbetten klirren die Gläser im Bordrestaurant, viele Gleisanlagen und Bahnhöfe sind verlottert.\nZwischen Hagen und Wuppertal fährt auch der ICE im Schnitt unter 100 Stundenkilometer, hat der Vielfahrer Hans Pawel festgestellt. Beim Halt in Hagen werden die Fahrgäste um besondere Vorsicht beim Aussteigen gebeten, damit sie, so der erzürnte Kunde, "nicht ins schier Bodenlose zwischen oberer Wagen-Trittstufe und dem ach so fernen Bahnsteig fallen".\nBeispiel Tarifwirrwarr: Welcher Fahrgast versteht schon, warum es für ein und dieselbe Strecke mehr als ein Dutzend verschiedene Preise gibt? Das Tarifsystem ist ein einziger Dschungel aus Spar- und Supersparpreisen, aus Gruppen- und Nachttarifen, mit oder ohne Zuschläge. Hinzu kommt ein Wust von Sonderangeboten vom Twen-Ticket bis zum Guten-Abend-Ticket und zur Freifahrt für "kleine Hunde und Katzen, jedoch nur im Transportbehälter". Unklar bleibt: Wie klein muss der Hund eigentlich sein? Und wann kostet ein großer Hund, der unter dem Sitz kauert, auch in der 1. Klasse den vollen Fahrpreis?\nDie Bahnbediensteten wissen in der Regel keine Antwort. "Wie der Ochs vorm Berg" kommt sich der Bahnkunde Martin Prohaska da gelegentlich vor. "Der Mann am Schalter", so seine Erfahrung, "weiß selbst nicht Bescheid."\nBeispiel Kundenfreundlichkeit: Wer sich beschwert, wird oft abgebürstet. Vom Serviceunternehmen ist die Bahn so weit entfernt, dass sich die Münchnerin Sabine Göricke wie eine "Bittstellerin" vorkommt, wenn sie mit der Bahn fahren will. Das erinnert an alte Zeiten, als der Fahrgast als Beförderungsfall galt - und entsprechend abgefertigt wurde.\nDa nutzen auch die vielen Millionen nichts, die das Schienenunternehmen Jahr für Jahr in die Imagewerbung steckt - sie verpuffen ohne Wirkung. Viele Kunden empfinden es geradezu als Hohn, wenn Prominente in aufwändigen TV-Spots verkünden: "Die Bahn kommt". Aber wann? Und in welchem Zustand?\nDas Ansehen des Unternehmens hat sich "besorgniserregend verschlechtert", heißt es in einer Infas-Untersuchung aus dem vergangenen Jahr. Beim "Kundenmonitor Deutschland", einem Branchenvergleich des Marktforschungsinstituts TNS-Emnid, belegt die Bahn den allerletzten Platz.\nDer schleichende, aber stetige Niedergang der Bahn begann schon vor Jahrzehnten, er war politisch verordnet und wurde durch Managementfehler verschärft. Wenn die Investitionsmittel aus dem Verkehrsetat verteilt wurden, konnte sich stets die Autofahrer-Lobby durchsetzen. Das war, allen Treueschwüren der Politiker zum Trotz, bei allen Bundesregierungen so.\nLeider habe es die Bonner Regierung nicht ermöglichen können, bedauerte bereits 1953 Edmund Frohne, damals Präsident der Bundesbahn, "uns für die Beseitigung der Kriegsschäden" die erforderlichen Mittel zur Verfügung zu stellen.\nAuch Georg Leber, Verkehrsminister unter Kanzler Willy Brandt, erkannte bald die Grenzen des Machbaren: "14 Millionen Autofahrer wollen, dass ihre Steuern für die Straße ausgegeben werden." Die Verwendung entspreche nun mal den "Wunschvorstellungen der Bürger". So wurde das Land mit Autobahnen zubetoniert, für die Schiene blieb wenig übrig.\nEs kam, wie es kommen musste: Anfang der neunziger Jahre war die Bahn so gut wie pleite, die von Bonn eingesetzte Regierungskommission errechnete einen Finanzbedarf von 400 Milliarden Mark innerhalb von zehn Jahren.\nErstmals überhaupt reagierten die Politiker. Die alte Behördenbahn wurde 1994 abgeschafft, Reichsbahn und Bundesbahn wurden zur Deutschen Bahn AG vereint. Alle alten Schulden, mehr als 70 Milliarden Mark, übernahm der Bund. Die Bahn sollte fortan wie ein richtiges Unternehmen nach betriebswirtschaftlichen Kriterien geführt werden. So sollte es gelingen, den Abwärtstrend zu wenden und wieder mehr Verkehr auf die Schiene zu ziehen.\nDas Ganze war zunächst nicht viel mehr als ein Etikettenschwindel. Hinter der Rechtsform AG steckte die alte Behörde mit ihren verkrusteten Strukturen. Der Nürnberger Verkehrsplaner Wolf Drechsel vom Verkehrsclub Deutschland (VCD): "Die zentrale Lebenslüge der Bahnreform war: Man müsse nur die Rechtsform ändern, und alles würde besser werden."\nEin Run auf die reformierte Bahn blieb aus, eine große Chance wurde vertan. Die eigentlichen Ziele der Reform wurden allenfalls zögerlich angepackt. Wettbewerb auf der Schiene ließ der Monopolist DB kaum zu. Investitionen wurden oft schlecht geplant und falsch finanziert. Die Folge: Die Bahn blieb zu umständlich, zu unpünktlich und viel zu teuer.\nAm Geld kann es nicht gelegen haben, dass sich nichts änderte, die Mittel aus Bonn flossen in den vergangenen Jahren reichlich - aber nicht immer dahin, wo sie am dringendsten gebraucht wurden. Seit 1994 investierte die Bahn 90 Milliarden Mark, ein großer Teil floss in Luxus- und Prestigeobjekte. Gleichzeitig verlotterten wichtige Gleisanlangen und Bahnhöfe.\nNatürlich musste die Bahn im Osten saniert werden. Aber war es wirklich notwendig, die Bahnsteige in Dresden mit Granit zu belegen und den Fußboden der Bahnhofshalle in Cottbus zu beheizen?\nGewiss brauchte die Bahn auch einen Hochgeschwindigkeitszug. Aber der ICE erwies sich als technische Fehlgeburt: Er war viel zu schwer, ein richtiger Energiefresser, und viel zu teuer.\nUnd natürlich muss das Netz erweitert werden. Aber welchen Sinn macht eine teure Neubaustrecke von München über Ingolstadt nach Nürnberg, die sich nach Ansicht von Verkehrsplanern nie rechnen kann? Die "unsinnigste aller Neubaustrecken", so der Hamburger Verkehrsexperte Gottfried Ilgmann, führt von Nürnberg nach Erfurt. Sie ist nicht nur unverhältnismäßig teuer, sondern sie verlängert auch die Verbindung von München nach Berlin um 40 Minuten im Vergleich zu einer Strecke, die über das Ballungsgebiet Gera und Leipzig führt.\nJetzt rächte sich, dass immer Politiker bestimmt haben, welche neuen Strecken für die Bahn gut sind und welche nicht. Die ärgsten Auswüchse spüren die Kunden auf der Strecke von Hamburg nach Berlin. Weil unbedingt die Magnetbahn Transrapid gebaut werden sollte, durfte die Bahnstrecke jahrelang nicht modernisiert werden. So quälen sich die Züge noch heute in 2 Stunden und 23 Minuten über die kaum 300 Kilometer lange Distanz.\nGemessen am hohen Einsatz blieb der Ertrag der Investitionen gering. Winzige Zuwachsraten beim Umsatz wurden von den Bahnbossen laut bejubelt; dass sie vor allem auf höheren Preisen und Bestellungen von Regionalzügen auf Kosten der Länder beruhten, die letztlich der Finanzminister bezahlt, wurde verschwiegen.\nRund 13 Milliarden Mark schießen die Steuerzahler jährlich allein für den Nahverkehr zu, mehr als 150 Mark pro Bundesbürger, ob sie Bahn fahren oder nicht.\nGleichzeitig lebte die Bahn von der Substanz, sie verscherbelte ihr Tafelsilber. Schon in den achtziger Jahren trennte sich das Unternehmen von der Spedition Schenker, ein verhängnisvoller Fehler. In den neunziger Jahren setzte sie diese Tradition fort: Erst verkaufte sie ihr Telekommunikationsnetz, dann die Reisebürokette DER und schließlich wichtige Immobilien.\nNeue Geldquellen sind nicht in Sicht, der jetzige Bahnchef Mehdorn übernahm sein Amt in einer finanziell heiklen Lage: Die Übergangshilfen für Altlasten der alten Reichsbahn enden 2002. Und als Folge der reichlichen Investitionen steigt der Abschreibungsbedarf.\nSchnell trennte sich der Neue deshalb vom Milliardengrab Transrapid, doch dafür tun sich immer neue Löcher auf, die nur mit vielen Milliarden zu stopfen sind: Die Kosten für die Bahnhöfe und Tunnel in Berlin stiegen um 50 Prozent auf 5,9 Milliarden Mark, die neue ICE-Strecke zwischen Köln und Frankfurt wird wohl bis zu 1,8 Milliarden mehr kosten.\nGleichzeitig wird der Wettbewerb härter. Gegen Laster aus dem Osten, die zu Dumpingpreisen fahren, hat die Frachttochter DB Cargo keine Chance.\nUnd die Deregulierung im Flugverkehr macht Fliegen immer billiger: So bot die Lufthansa das Ticket München-London schon für 149 Mark an - hin und zurück. Dagegen kostet die Rückfahrkarte der DB, selbst mit der BahnCard, knapp 600 Mark, Zuschläge nicht eingerechnet.\nWie soll die Bahn da bestehen? Hat sie überhaupt eine Chance?\nAn Ideen fehlt es Mehdorn nicht - viele sind die alten, die schon seit Jahren bei der Bahn diskutiert werden. Er will endlich das Preissystem erneuern, das Netz neu ordnen, Personen- und Güterverkehr auf getrennten Gleisen fahren lassen. Und natürlich will er die Kosten senken.\nMehdorn hält wenig davon, dass Interregios - wie derzeit üblich - von morgens früh bis abends spät durch die ganze Republik fahren. Er will den Verkehr stattdessen auf acht oder neun Knoten konzentrieren, die mit Hochgeschwindigkeitsstrecken verbunden und im Halbstundentakt bedient werden sollen.\nEine schöne Vision, die allerdings weit in die Zukunft reicht: Bisher gibt es nur drei schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecken, zwischen Hannover und Würzburg, Mannheim und Stuttgart sowie zwischen Berlin und Hannover.\nDie traurige Realität: Der IC von Frankfurt nach Düsseldorf braucht fast drei Stunden, Durchschnitt: 95 Stundenkilometer. Den Langsamkeitsrekord hält die Strecke Gera-Zwickau mit 35 Stundenkilometern.\nZwischen Mehdorns Vision und der Realität klafft eine gewaltige Lücke; sie zu schließen würde - von der Planung bis zur Fertigstellung - Jahrzehnte dauern und gewaltige Milliardenbeträge verschlingen. Woher nehmen?\nAm meisten Zündstoff birgt - neben dem Abbau der Personalkosten - Mehdorns Plan, rund 9000 Kilometer Schiene, fast ein Viertel des gesamten Netzes, auszugliedern. Ist das ein erster Schritt zur Rumpfbahn, wie Mehdorns Kritiker fürchten? Will sich der Bahnchef nur noch auf renditestarke Rennstrecken konzentrieren?\nMehdorn bestreitet das. Die über 250 Nebenstrecken, die von der Bahn nicht wirtschaftlich betrieben werden, sollen keineswegs abgestoßen werden. Die Bahn wolle den Verkehr dort lediglich anders organisieren. Künftig soll vor Ort entschieden werden, wann ein Zug fährt - und wann der Einsatz eines Busses oder gar eines Sammeltaxis sinnvoller ist.\nDas Gedränge in den Bahnhofshallen und den Bahnsteigen täuscht. Nur in wenigen Spitzenzeiten sind die Züge überhaupt voll, im Schnitt sind sie im Nahverkehr kaum zu 20 Prozent ausgelastet. Rein rechnerisch sind vier von fünf Zügen leer.\nDa kann viel Geld gespart werden. "Es macht keinen Sinn, leere Züge durch die Nacht zu jagen", sagt selbst Albert Schmidt, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen und zugleich Mitglied des Bahn-Aufsichtsrats. Ökologisch vernünftig ist es ohnehin nicht. Schmidt sieht in den so genannten Regent-Plänen des Bahnchefs eine große Chance für eine bessere Organisation des Nahverkehrs.\nSchon jetzt gibt es zahlreiche ländliche Strecken, die entweder allein von Privaten oder in Partnerschaft mit der Bahn betrieben werden, insgesamt haben sie aber nur einen winzigen Marktanteil von vier Prozent (siehe Kasten). Aber wird es der Bahn gelingen, tatsächlich Partner für ihre so genannte mittelständische Lösung zu finden? Werden die Strecken dann doch, wie viele Mehdorn-Kritiker befürchten, irgendwann ganz stillgelegt?\nDas größte Problem der Bahn aber ist - mit immerhin 500 Millionen Mark Verlust im vergangenen Jahr - der Frachtverkehr. Dort, meint Mehdorn, "entscheidet sich der Erfolg der Bahn".\nGegen die Konkurrenz auf der Straße hat die Schiene, unter den derzeitigen Bedingungen, keine Chance. Das liegt nicht nur an der Bahn: Viele Lkw werden im Ausland billig betankt und von Billiglöhnern gefahren. Dagegen hilft nur politische Rückendeckung. Immerhin: Von 2003 an sollen schwere Lkw eine Abgabe zahlen, das schafft ein wenig Entlastung.\nDer größte Teil des Problems aber ist hausgemacht: Bisher zockeln die Güterzüge im Postkutschentempo "wie zu Kaisers Zeiten", so der bisherige Cargo-Chef Eberhard Sinnecker, durchs Land. Durchschnittstempo: 18 Stundenkilometer. Ständig werden sie auf ein Nebengleis geschoben, um die ICE-Renner durchzulassen.\nDabei gibt es bei der Bahn seit Anfang der neunziger Jahre den Plan "Netz 21". Er sieht vor, den Verkehr zu entmischen. Die schweren Güterzüge sollten auf eigenen Gleisen zügig vorankommen. Doch der Plan blieb, bisher jedenfalls, nur ein Plan. Er wurde, wie bei der DB so üblich, im Aktenschrank abgelegt.\nMehdorn und sein Aufsichtsratschef Dieter Vogel sind wild entschlossen, den alten Plan endlich durchzusetzen. "Es muss jetzt losgehen", drängt Vogel. DB-Cargo sei "zu wenig kundenorientiert, zu teuer und nicht schlagkräftig genug", resignierte DB-Vorstand Sinnecker schon vor einigen Jahren. Daran hat sich nichts geändert. Vor allem bei der Ausarbeitung der Logistik tun sich die Eisenbahner schwer. Jetzt rächt sich, dass die Bahn die Spedition Schenker verkauft hat. "Wir brauchen die ganze Logistik-Kette", sagt Mehdorn. Der Kunde erwartet, dass seine Fracht von Haus zu Haus befördert wird - nicht von Bahnhof zu Bahnhof.\nAuch beim Güterverkehr könnten private Anbieter durchaus hilfreich sein, den Massenverkehr wieder auf die Schiene zu verlagern. So befährt die Spedition Hoyer erfolgreich eine Strecke, die von der DB schon aufgegeben worden war. Einmal täglich schleppt eine uralte Lok, gesteuert von bereits pensionierten DB-Lokführern, Chemikalien von Brunsbüttel nach Hamburg.\nObwohl Hoyer Trassenpreise von zehn Mark pro Kilometer an die Bahn zahlen muss, doppelt so viel wie die Bahn zuvor sich selbst berechnet hatte, sei das Geschäft, versichert Manager Michael Blümer, durchaus rentabel.\nWenn die Bahn überleben will, dann muss sie schneller und zuverlässiger werden. Aber sie muss auch - zumindest in Relation zur Konkurrenz - billiger werden. Die meisten Kunden, das belegen Umfragen, sind sehr preissensibel. Sie vergleichen den Sprit- mit dem Fahrkartenpreis.\nDeshalb müssen die Kosten gesenkt werden, nicht nur die Lohnkosten. "Das Teure bei der Bahn ist die Trasse", behauptet der Verkehrswissenschaftler Ilgmann, die Kosten des Schienennetzes müssten runter.\nWer nämlich Leistungen bei der Bahn ordert, diese Regelung gilt seit der Reform von 1994, muss dafür Benutzungsgebühren bezahlen. Diese ergeben sich zum größten Teil aus den Kosten für die Verkehrswege.\nNeue Strecken jedoch, meint der Münchner Verkehrswissenschaftler Karlheinz Rößler, wurden in der Vergangenheit viel zu teuer gebaut. Derartige Kosten ließen sich durch landschaftsangepasste Trassen und den Einsatz moderner Neigetechnik-Züge drastisch drücken, glaubt Rößler. Niedrige Fahrwegkosten sind Voraussetzung für tiefere Trassenpreise und damit billigere Fahrscheine.\nDas gesamte Preissystem muss gründlich entrümpelt werden. Bis zum Jahr 2001 will Mehdorn auch das geschafft haben. Die Grundidee, bei der Luftfahrt abgeschaut, ist ebenfalls nicht ganz neu: Volle Züge, etwa freitags und sonntags, sollen teurer, leere Züge dafür billiger werden.\nDas alles soll die Bahn attraktiver machen, doch wird es auch mehr Umsatz bringen? Neue Kunden anzulocken wird schwierig und erfordert, selbst wenn es gelingt, viel Zeit. Kurzfristig sieht Mehdorn keine Alternative: Er muss an die Personalkosten ran, sie machen immerhin 50 Prozent der gesamten Kosten aus. Wie aber will er seine Truppe zu höherer Leistung, besserem Service und mehr Freundlichkeit anspornen?\n"Die Stimmung ist schlecht, und die Motivation sinkt bei allen", sagt der Berliner Lokführer Franko Rick. Viele haben resigniert, schalten auf stur oder machen blau. Der Krankenstand liegt bei 6,6 Prozent, im Schnitt fehlen dem Bahnbetrieb täglich fast 16 000 Arbeitnehmer.\nGleichzeitig aber will Mehdorn bei der Sicherheit keine Abstriche machen und den Service ausbauen - ein schwieriger, Kritiker sagen: ein unmöglicher Spagat.\nDie Bahn ist eben doch mehr als ein normales Unternehmen. Sie wird von vielen gehasst, aber auch von vielen geliebt. Millionen sind auf sie angewiesen - nicht zuletzt die deutsche Volkswirtschaft.\nAber warum sollte die Bahn deshalb nicht wirtschaftlich zu führen sein? Angesichts ständig verstopfter Straßen glaubt der Bahnchef fest an eine Renaissance der Schiene wie zu jener Gründerzeit vor mehr als 100 Jahren, als die Eisenbahnen noch profitable Aktiengesellschaften waren.\nDer Macher Mehdorn gibt sich als unerschütterlicher Optimist: "Wir schaffen das schon." WOLFGANG BITTNER, CHRIS LÖWER,\nVon Wolfgang Bittner, Chris Löwer und Armin Mahler


Mutmaßliche Drogendealer verhaftet | Rostock-Heute\nZwei mutmaßliche Drogendealer konnte die Kriminalpolizeiinspektion Rostock in den vergangenen Tagen festnehmen – ein 35-jähriger Rostocker sitzt in Untersuchungshaft\nDie Kriminalpolizeiinspektion Rostock konnte in den vergangenen Tagen gleich zwei mutmaßliche Drogendealer festnehmen. Während gegen einen der beiden noch ermittelt wird, wurde der zweite bereits an die JVA Waldeck übergeben.\nEin 26-Jähriger Mann aus dem Landkreis Rostock zog die Aufmerksamkeit der Beamten auf sich, als er versuchte, bei einer allgemeinen Verkehrskontrolle zu flüchten. Als er wenig später gestellt wurde, fanden die Beamten über ein Kilogramm verschiedener Betäubungsmittel sowie szenetypische Utensilien in seinem Auto. Der Drogentest beim Fahrer selbst fiel zudem positiv aus. Gegen ihn wird nun wegen des unerlaubten Handels mit Betäubungsmitteln sowie des Fahrens unter dem Einfluss von berauschenden Mitteln ermittelt.\nBei einem 35-jährigen Rostocker lag bereits länger der Verdacht des unerlaubten Handels mit Betäubungsmitteln vor. Nachdem sich der Verdacht erhärtete, durchsuchten die Beamten in dieser Woche mehrere von dem Tatverdächtigen genutzte Räumlichkeiten. Auch hier wurden mehr als ein Kilogramm verschiedenster Betäubungsmittel und für den Drogenhandel typische Utensilien entdeckt.\nDer 35-Jährige wurde kurze Zeit später dem Haftrichter vorgeführt und sitzt derzeit in der JVA Waldeck in Untersuchungshaft. Er muss sich zudem wegen des Verstoßes gegen das Waffengesetz verantworten.\nSchlagwörter: Drogen (118)Polizei (3911)


Was spielt ihr so zum Ausgleich? - Seite 3 - Off-Topic Forum - Fernstudium-Infos.de\nvor 1 Stunde, oimel sagte:\nLeague of Legends. Funktioniert aber überhaupt nicht mit Lernen.\nAlles von Blizzard funktioniert überhaupt nicht mit Lernen\n(Hearthstone mal ausgenommen)\nVerwechselst aber grad LoL mit Heroes of the Storm, oder so^^\nvor 3 Stunden, Nipitas sagte:\nOh, da sollte noch ein *Auch an den Anfang.\nAber ob nun LoL, HoN oder HotS, das tut sich ja alles nicht viel.\nKlasse, dass hier so ein interessanter Austausch zu Stange gekommen ist. Zu Beginn dachte ich schon, ihr schaut alle nur und spielt gar nicht .\nDas Problem, dass Spiele auch schnell zu viel Zeit fressen können, kenne ich auch und versuche es mit abgeschlossenen Spielen wie "World of Warships" (maximal 20 Minuten pro Gefecht) zu vermeiden. Bei "The Room 3" bin ich manchmal schon länger hängen geblieben als gedacht.\nUnd was das Thema angeht, sich im Alter (ich bin 43 ) noch spielend in der Öffentlichkeit zu zeigen, kam ich mir bei Pokémon Go auch am Anfang etwas seltsam vor, gerade wenn dann ansonsten nur spielende Schüler unterwegs waren. Habe mich immer dran gewöhnt und besonders praktisch ist es, wenn ich mit meinen Kindern unterwegs bin, die selbst kein Pokémon haben, aber bei mir sehr interessiert sind... .\nBei "The Room 3" stehe ich jetzt kurz vor dem finalen Rätsel und werde dann demnächst mal darüber was schreiben. Ist tatsächlich ein Spiel, das mich seit längerem mal wieder begeistert hat.\nThe Room 1 habe ich gespielt, fand ich ganz gut, aber war irgendwie schnell vorbei.\nBtw, ich habe vor einigen Jahren mit meinem Vater (jetzt 60) WoW und andere Spiele gespielt, das Alter ist ja mal vollkommen egal\nAnfang der Woche habe ich mir für mein FireTV Adventures of Mana gekauft. Und ich muss sagen, seitdem komme ich nicht mehr zum lernen. :-( Wenn ich das Spiel durchgespielt habe, kaufe ich mir keine komplexeren Spiele mehr. *g* Früher als Kind habe ich total gerne Secret of Mana und Mystic Quest gespielt.\nAktuell funktioniert 1x die Woche Starcraft 2. Zum Saisonstart immer ~ 20 Stunden Diablo 3 verteilt auf 1-3 Tage. Ansonsten bleibt neben der Arbeit keine Zeit für Spiele. Wobei ich wohl für Resident Evil 7 bald eine Ausnahme machen muss.\nBestimmt bekomme ich Haue für diesen Beitrag aber ich schreibs trotzdem! Computer Spiele helfen mir so gar nicht beim Ausgleich.\nWas ich dafür aber spiele, wenn ich keinen Bildschirm mehr sehen kann ist Gitarre!\nHab damit direkt nach dem Bachelor angefangen und bringe mir das seitdem selbst bei. Macht unheimlich Spaß und der Kopf ist dermaßen beschäftigt, dass da gar keine Zeit mehr für trübe Gedanken oder Grübbeln bleiben...\nBearbeitet 3.\tOktober 2016 von chryssi\nBei mir sind es hauptsächlich die Spiele von Blizzard, wobei ich da World of Warcraft und Hearthstone besonders bevorzuge. Gelegentlich ist auch mal ein Knobelspiel dabei.\nEs wurde bereits erwähnt, dass sich die Spiele von Blizzard nicht wirklich so zwischendurch eignen. Ich würde jedoch auch Hearthstone dazuzählen, da ebenfalls sehr viel Aufwand erforderlich ist, wenn man vorne mitspielen möchte.\nVor dem Studium war ich in WoW sehr aktiv und spielte jeden Tag zwischen 2-5 Stunden am Wochenende war es ein „klein“ wenig mehr. Mittlerweile bin ich darin kaum noch unterwegs, letzte Woche zum Beispiel gar nicht. Das große Problem hierbei ist, dass wenn ich spiele auch gerne mit meinen Bekannten mithalten möchte, was aber ohne feste Spielzeiten kaum oder gar nicht möglich ist. Da ich aber in diesem Spiel vor Jahren sehr gute Freunde (auch außerhalb davon) kennengelernt habe, bin ich gerne hin und wieder online.\nIch finde es aber Interessant, dass so viele hier, dieselben Spiele mögen.\nIch hätte mal wieder Lust richtig zu zocken (PS 4) aber keine Zeit. Da läuft dann bei mir zu 90% Madden NFL. Derzeit spiele ich zwischendurch (viel zu viel) Madden Mobile auf dem iPhone. Das schöne ist, man hat kostenlos immer nur ein kleines "Spieleguthaben" welches man für Aufgaben etc. nutzen kann. Dieses füllt sich mit der Zeit auf, so dass man in dieser Zeit kaum einen Gedanken an das Spiel verschwenden muss. Je mehr man spielt desto schneller bekommt man bessere Spieler, da ich mir aber keinen Druck mache passt da so für mich. Außerdem ist mein Kader inzwischen schon recht gut. Ich habe in der NFL zwei Teams. Mein Hauptteam sind die Green Bay Packers (spielen in der NFC North), dicht gefolgt von meinem zweiten Team den Cleveland Browns (AFC North). Das eine Team ist eigentlich immer für einen Super Bowl Gewinn gut und das andere Team ist froh wenn es mal ein Spiel gewinnt. Daher passt das so und ist bei mir anders als im Fußball, hier würde ich nie zwei Teams haben, da gibt es nur den 1. FC Köln in Deutschland als große Liebe.\nMadden spiele ich immer mit den Cleveland Browns und es ist schön dass ich da erfolgreicher bin als das echte Team


Aktuelles – Seite 3 – Caritas Aachen\nDigitale Fortbildung „Leben hat Gewicht“\nSeit vielen Jahren bieten die Kolleginnen unserer Suchthilfe Aachen Multiplikatoren die Fortbildungsreihe "Leben hat Gewicht" an und stellen hier das von ihnen verfasste gleichnamige Manual zur Beratung und Therapie von essgestörten Mädchen und Frauen vor. Denn Unabhängig von ihrem realen Gewicht fühlen sich viele junge Mädchen und Frauen unwohl in ihrer Haut. Manche rutschen in den Teufelskreis der Essstörung. Unterernährung, [...] weiterlesen\nWir haben bereits im September 2019 über die großen Änderungen in der Pflegeausbildung berichtet. Eine Änderung betrifft auch die Praxiseinsatzzeiten in den verschiedenen Pflegebereichen. Alle Schüler müssen unter anderem 400 Stunden Praxiseinsatz in der ambulanten Pflege absolvieren. Mindestens 10 Prozent der Einsatzzeit muss durch eine Praxisanleitung pflegepraktisch begleitet und dokumentiert sein. Manche pflegepraktischen Dinge [...] weiterlesen\nErste Caritas-Reise im Juni\nEndlich geht es wieder los: Im Juni startete die erste Caritas-Busreise nach Bad Kreuznach - 13 Tage Urlaub und Gesundheit! Beim Start in Aachen verrieten uns unsere langjährigen Reiseteilnehmer, dass sie den Kontakt mit anderen Menschen sehr vermisst haben und sich jetzt auf neue Erlebnisse mit der Reisegruppen freuen. Auch wenn die Umstände besondere Umsicht nötig machen, können wir diese erfüllen und so mit unseren Angeboten eine [...] weiterlesen\nCaritas Aachen entwickelt stadtteilnahes Rikscha-Projekt Demnächst sollen sie auch im Aachener Stadtbild zu sehen sein: Rikschas mit ehrenamtlichen "Pilotinnen und Piloten" am Lenker, die ein bis zwei mobilitätseingeschränkte "Passagiere" durch den Stadtteil kutschieren. Die ein- bis zweistündigen Fahrten mit dem sog. „Flaniermobil“ werden zu einem gemeinsamen „Abenteuer“, bei denen Eindrücke und Lebensgeschichten geteilt [...] weiterlesen\nTrendthema CBD – Das neue Wundermittel?!\nImmer häufiger trifft man z.B. in Drogeriemärkten auf CBD - also Cannabidiol. Dabei handelt es sich um eins von weit über 100 bisher bekannten Cannabinioden der weiblichen Cannabispflanze. In der Werbung werden die positiven Wirkungen angepriesen. Aber was hat es damit auf sich? Ist der Konsum wirklich so hilfreich und auch legal? Diese und ähnliche Fragen erreichen die Mitarbeitenden der Jugend- und Drogenberatung der Suchthilfe Aachen [...] weiterlesen


EEG: Vorrang für Erneuerbare Energien & Photovoltaik Förderung\nDas Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) trat im Jahr 2000 in Kraft. Ziel des Gesetzes ist es, die erneuerbaren Energien zu fördern und langfristig eine weitgehende Ablösung der konventionellen Energieerzeugung zu ermöglichen. Das EEG wurde in ähnlicher Form von zahlreichen Ländern weltweit übernommen.\nGefördert werden die Photovoltaik, die Solarthermie, die Geothermie, die Wasserkraft sowie Biomassenanlagen. Als Methode wurde die direkte Förderung jeder einzelnen Anlage gewählt, wobei unterschiedliche Förderinstrumente zum Einsatz kommen. Die Solarstromerzeugung wird über eine Vergütung des ins Netz eingespeisten Stroms bezuschusst. Die Wärmeerzeugung wird dagegen über direkte Zuschüsse bei der Anschaffung der Solarthermieanlage gefördert.\nKernelement der Förderung der Photovoltaik ist die Einspeisevergütung. Diese garantiert Anlagenbetreibern für 20 Jahre ab dem Netzanschluss eine feste Vergütung für jede ins öffentliche Stromnetz eingespeiste Kilowattstunde. Andere Förderinstrumente wie die Managementprämie oder die Förderung des Eigenverbrauchs sind von vergleichsweise geringer Bedeutung. Die Einspeisevergütung hängt von der Größe der Photovoltaikanlage ab. Je größer die PV-Anlage ist, desto niedriger ist die Einspeisevergütung. Für Großanlagen mit einer Leistung ab zehn Megawatt wurde die Förderung im Jahr 2012 gänzlich eingestellt. Die Einspeisevergütung sinkt kontinuierlich. Früher wurde die Vergütung halbjährlich angepasst, heute geschieht das monatlich. Wichtig ist, dass diese Absenkung stets nur Neuanlagen betrifft. Jeder Anlagenbetreiber erhält über 20 Jahre die Vergütung, die zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme der Anlage galt. Die Idee dieser Degression besteht darin, das Tempo des Zubaus zu steuern. Angestrebt wurde ein Zubau zwischen 2,5 und 3,5 Gigawatt pro Jahr. Je höher der tatsächliche Zubau über der Obergrenze liegt, desto stärker fällt die Absenkung aus.\nDas Erneuerbare-Energien-Gesetz räumt dem Strom aus regenerativen Energiequellen einen Vorrang gegenüber konventionellem Strom ein. Alternativer Strom muss stets vorrangig eingespeist werden, konventionelle Kraftwerke müssen zu diesem Zweck bedarfsgerecht geregelt werden. Darüber hinaus besteht für die Netzbetreiber eine Anschlusspflicht für regenerative Stromquellen. Wo immer eine solche Anlage in Betrieb genommen wird, muss der örtlich zuständige Netzbetreiber für einen Netzanschluss sorgen.\nKosten werden auf die Stromkunden umgelegt\nDer Betreiber einer Anlage verkauft seinen Strom zum durch die Einspeisevergütung festgelegten Preis an den lokalen Netzbetreiber. Dieser ist gesetzlich verpflichtet, den gesamten Strom zu diesem Preis anzukaufen. Er verkauft den Strom seinerseits an der Strombörse weiter. Der dort erzielte Preis ist deutlich niedriger als die Einspeisevergütung, weswegen dieser Weiterverkauf für den Netzbetreiber mit erheblichen Verlusten verbunden ist. Diese Verluste werden ihm nach dem Erneuerbare-Energien-Gesetz erstattet, die dazu notwendigen Mittel werden von den Stromkunden über die EEG-Umlage aufgebracht. Dabei handelt es sich um einen jährlich neu festgesetzten Betrag, den Stromkunden zusätzlich zum normalen Strompreis für jede Kilowattstunde zahlen müssen. Im EEG ist festgelegt, dass energieintensive Unternehmen von dieser Umlage weitgehend befreit sind, wenn sie im internationalen Wettbewerb stehen.\nHohe Investitionssicherheit durch das EEG\nDas EEG hat seinen primären Zweck erfüllt, für einen raschen Ausbau der erneuerbaren Energien zu sorgen. Es bietet den Anlagenbetreibern eine hohe Investitionssicherheit, da die Abnahme des produzierten Stroms zu einem festen Preis garantiert ist. Als kritischer Punkt hat sich die Festsetzung der Höhe der Förderung erwiesen. Es ist nicht immer gelungen, hier den optimalen Wert zu treffen.


Spur von Nazi-Hetzseite führt nach Schweden - Störungsmelder\nSpur von Nazi-Hetzseite führt nach Schweden\n19. Januar 2012 um 8:36 Uhr\n2010 erhielten viele Berliner Politiker, die sich an den Protesten in Dresden beteiligt hatten, diese Drohbriefe\nNach Kritik an den Behörden wegen mangelnden Schutzes für Nazigegner, ist am Mittwoch im Verfassungsschutzausschuss des Berliner Abgeordnetenhauses über die Bedrohung durch Rechtsextreme gesprochen worden. Seit Monaten werden auf einer in einschlägigen Kreisen bekannten Neonaziseite im Internet rund hundert Personen als „Feinde“ geführt.\nEin Sprecher von Innensenator Frank Henkel (CDU) sagte nach der Ausschusssitzung, alle zuständigen Stellen hätten das Problem im Blick. Der Justizverwaltung zufolge handelt es sich um „die zentrale Internetplattform des aktionsorientierten Rechtsextremismus“ in Berlin. Die rechte Internetplattform wird unter anderem über Rechner in den USA bereitgestellt.\nAuf der Seite selbst wird eine schwedische Firma als verantwortlicher Kontakt genannt. Formal steht nach Störungsmelder-Informationen der in Dänemark wohnende Schwede Christian Kjellson dahinter. Ihm und anderen skandinavischen Neonazis werden gute Kontakte zu jener Berliner Clique nachgesagt, die Beobachtern zufolge hier die Steckbriefe von Politikern, Linken und Journalisten erstellt.\nEtwa 15 Personen sind Kennern zufolge dem deutschen Netzwerk um diese Seite zuzurechnen. Sie gehörten zum Spektrum militanter Kameradschaften, sogenannter Autonomer Nationalisten. Einige von ihnen sind erst vor wenigen Wochen bei einem Neonazi-Aufmarsch in Stockholm aufgefallen. Rechtsextremismusexperten forderten, den Druck auf die Betreiber der Seite zu erhöhen.\nDutzende Berliner hatten erfolglos Anzeige wegen der auf der Seite verbreiteten Drohungen erstattet. Einige der Betroffenen waren zuvor von Neonazis angegriffen worden. Aus der Innenverwaltung hieß es, man bemühe sich, die Macher der Seite zu belangen.\nSpur von Nazi-Hetzseite führt nach Schweden « dokumentationsarchiv\n[…] via störungsmelder: Spur von Nazi-Hetzseite führt nach Schweden […]\nAktionsorientierter Rechtsextremismus gegen das „Überfremdungsnetzwerk“ « BlogIG – Migrationsblog der InitiativGruppe\n[…] dem Berliner tagesspiegel (1) vom Mai 2011 , (2) vom 16. Januar und vom 17. Januar sowie von (4) Die Zeit und (5) Jetzt.de. Gefällt mir:LikeSei der Erste, dem dieser post […]\nZu Hitlers Zeiten gab es schon viele Nazisten in Schweden, wahrscheinlich auch in Dänemark und Norwegen, in Finland sowieso (der Freund und Helfer gegen die Bolschewiken).\nSogar am Nordpol gab es Nazisten.\nKeinen Fussbreit den Nazisten.\ntja, man verbindet mit skandinavien immer das gemütliche und seriöse image von ikea und h&m, dabei wird immer wieder die meinung bestärkt, dass sich dort doch eine ganze menge rechtsradikale tummeln. schlimm..


In Finanzberatungen wird oft eine Anlagestrategie mit Cost Average Effekt (Durchschnittskosteneffekt) gewählt. Dieser entsteht, wenn durch regelmäßige Anlage gleichbleibender Beträge, in Wertpapiere (z. B. Fonds) investiert wird. Dabei führen Wertschwankungen der Wertpapiere dazu, dass der Anleger, z. B. Unternehmer nach der Existenzgründung, im Durchschnitt seine Anteile bei gleichbleibenden Raten günstiger erhält, als wenn er regelmäßig eine gleichbleibende Stückzahl von Anteilen kauft.\nDer Cost Average Effekt dient als Instrumentarium zur Versicherung gegen starke Kursschwankungen. Mit zunehmender Laufzeit eines Sparplans nimmt der Cost Average Effekt ab, da sich während dieser Zeitperiode das Verhältnis zwischen Kapital, welches den Schwankungen des Anteilspreises unterliegt, und neu anzulegenden Raten, immer weiter erhöht. Das angesparte Vermögen verhält sich jetzt, als hätte man einmalig eine hohe Summe zur Finanzierung bereitgestellt.\nIm Vergleich zum Cost Average Effekt wird bei einer idealen Finanzberatung und Chartanalyse mehr Gewinn mit einer einmaligen Geldanlage erwirtschaftet. Studien haben ergeben, dass auf dem Cost Average Effekt basierende Anlagestrategien, zu keinen signifikanten Renditeerhöhungen führen. Die Ausnutzung des Cost Average Effekt führt nur dazu, dass aufgrund gleich bleibender Investmenthöhe, das harmonische Mittel der bezahlten Kurse, stets etwas unter dem arithmetischen Mittel liegt.


dein-neues-ich-custom – SHYNE\nGemeinsam mit Dir finden wir deine perfekte Haarfarbe. Durch unser smartes Farbberatungs-Quiz schlagen wir dir nur Farben vor, die auch wirklich bei dir möglich sind.\nNiemand kennt deine Haar so gut wie du selbst! Genau wie im Salon werden wir dir zuerst ein paar Fragen stellen, um ein genaueres Bild von deinen Haaren und deiner Vorstellung zu erhalten.\n2. Smarte personalisierte Farbauswahl\nJedes Haar ist anders – Naturhaarfarbe, Farbe des Ansatzes, Weißanteil: Anstatt dir einfach nur alle unsere Haarfarben anzuzeigen, werden wir, basierend auf deinem Haarprofil die Farbauswahl genau auf dich abstimmen. So bekommst du nur Farben angezeigt, die bei dir auch möglich sind.\n3. Starter Box auswählen\nDie Colorbox wird für die persönlich zusammengestellt und verschickt. Sie enthält alles, was du zum Färben brauchst inklusive einer hochwirksamen Pflege sowie einem eigenen Färbeumhang, damit du lange Freude an deiner Haarfarbe hast.\nDeine Verwandlung zum Greifen nahe\nPersonalisierte Haarfarbe basierend auf deinem Quiz\nEntwickelt mit Star Friseur Shan Rahimkhan\nHaarfarbe in Salonqualität\nAb 19€ im SHYNE Abo\nauf deine erste Color Box*\n*an der Kasse eingeben\nAlle unsere Produkte sind...\n"Shyne kreiert die Haarcoloration new"\nI love Shyne 😍\nLiebes SHYNE Team, ich Färbe schon ca 18 Jahre meineHaare selbst. Mit Frisur Produkten, Drogerie Produkten. Hab schon sehr viel getestet. Doch bisher konnte mich nichtszufrieden stellen. Dann lernte ich SHYNE kennen! DANKE 😘 . Die Farbe ist mega ergibig, schön Dick und lässt sich supergut im Haar verteilen. Die Haare glänzen nach derBehandlung und sind weich. Nicht so strohig wie man das sonst oft hatte. Ich nutze nun das Abo, da ich es megaPraktisch finde, das ihr mir meine Lieblingsfarbe direkt nachHause liefert. Einfach Danke an das Team 💕\nNach dreimaligem Waschen der Haare finde ich die Farbe nun sehr schön. Sie wirkt jetzt noch natürlicher und deckt meine grauen Härchen sehr gut ab. Rotstich kaum bis gar nicht vorhanden.. werde mir dafür aber noch das passende Shampoo holen, sodass es auch dabei bleibt. Insgesamt sehr unkompliziert, package sehr ästhetisch und die Option mit dem Abo auch eine tolle Idee (auch wenn etwas teuerer). Kleiner Minuspunkt wäre die Menge; hätte mir die Frage nach meiner Haarlänge gewünscht, sodass die Menge der Haarfarbe dementsprechend angepasst werden kann. War leider für lange Haare zu wenig drin - wobei selbst das irgendwie funktioniert hat und das Resultat gleichmäßig ist. Alles prima :))\nTolle Farbe. Die Auswahl und Vorschläge passen gut zu meinem Typ. Sehr angenehm aufzutragen. Riecht nicht nach Chemie. Ich bekomme oft von anderen Haarfarben Ausschlag oder Kopfjucken. Das hatte ich bei SHYNE Haarfarbe noch nie. Absolut empfehlenswert und tolle Preisleistung. An die Umwelt wird auch immer gedacht. Ich liebe SHYNE.


Informationen zu RForster | Swisscom Community\nGesamte Communityin HilfeartikelnRForsterBenutzer abbrechen\nInformationen zu RForster\nLetzte Beiträge von RForster\nThemen, an denen sich RForster beteiligt hat\nLangsameres Surfen nach Wechsel auf KMU Office M\nvon RForster in Archiv Business\nAm Kabel kann's nicht liegen, das habe ich schon ausgetauscht. Ausserdem: wenn am Kabel etwas faul wäre, würde vermutlich noch wesentlich nicht als nur der Zugriff auf den Router nicht funktionieren, oder? Ich habe übrigens Kaspersky Internet Security 2017. Habe das seit Jahren, hat bisher immer astrein funktioniert bzw. noch nie wirklich Ärger verursacht. Mehr anzeigen\n@forevermore Ich hatte schon befürchtet, dass bei einem Reset alles gelöscht wird bzw. dass ich dann alles Mögliche von Hand eintragen muss. Nur habe ich eben keine Ahnung, WAS überhaupt eingetragen werden muss. Und vom Timing ist es schon sehr unglücklich, da wir kurz vor Neujahr stehen und der Swisscom-Support wohl auch nicht unbeschränkt verfügbar sein wird. Was ist, wenn ich einen Techniker vor Ort brauche? Ich musste zwei Wochen auf den Installationstermin warten... Wegen Zugriff auf den Router: nein, ich sehe die Web-GUI gar nicht bzw. erhalte die Fehlermeldung: Firefox: Fehler, Verbindung unterbrochen Edge: Leider können wir nicht auf diese Seite zugreifen Opera: Diese Webseite ist nicht erreichbar Eben habe ich das Ganze noch via Notebook meiner Frau versucht. Seltsamerweise erhalte ich von da aus problemlosen Zugriff auf den Router... Also muss das Problem wohl an meinem PC liegen, alles andere macht ja keinen Sinn. Trotzdem frage ich mich schon, was sich an meinem System zwischen meinem Anruf bei Swisscom und dem Kaltstart des Routers verändert haben soll. In der kurzen Zeit wurden ja keine Windows-Updates oder ähnliches eingespielt. Vielleicht sollte ich einfach damit leben, bevor ich mir mit einem Reset Aufwand und möglichen neuen Ärger aufhalse. Übrigens ist das Surfen heute wieder relativ langsam bzw. der Seitenaufbau dauert meistens deutlich zu lange. Ich weiss nicht ob das relevant ist: auf die beiden NAS und auf den Zyxel-Access-Point komme ich via IP-Adresse problemlos. Mehr anzeigen\n@scs82 Ok, wenn ich dich richtig verstehe: ich tausche also meine "doofen" D-Link-Switches gegen den erwähnten und bei Swisscom erhältlichen TP-Link aus und dann sollte das Netzwerk als Ganzes schneller werden? Ich habe auch noch auf Amazon ein paar Rückmeldungen zu dem Switch gelesen, die durchgängig positiv sind. Allerdings wird häufig angemerkt, dass man schon etwas Ahnung haben müsse, da Konfigurationsarbeit anfalle. Da ich nicht eben viel Ahnung von dem Thema habe, macht mich das etwas unsicher. Mehr anzeigen\n@Tux0ne Vielleicht war's das mit IPv6. Wie oben beschrieben ist die Geschwindigkeit ok, seit er das ausgeschaltet hat. Auf den Router komme ich übrigens weiterhin nicht, Swisscom TV läuft zur Zeit nicht. Ich habe DGS-1008D-Switches von D-Link im Einsatz. Die sind wahrscheinlich nicht das Gelbe vom Ei, aber: die waren schon da, als KMU Office installiert wurde und somit auch bevor der Kaltstart des Routers ausgeführt wurde. Und eben, mein PC hängt jetzt direkt am Router, ohne Switch dazwischen. Was mich zur Frage bringt: was bewirkt ein Reset des Routers bzw. was verliere ich damit? Eingerichtet wurde alles von einem Swisscom-Techniker. Somit weiss ich nicht, was der alles an Settings vornahm, die dann allenfalls nicht mehr vorhanden wären. Was offensichtlich verloren gehen dürfte ist die Zuordnung der Telefonnummern. Von wegen "well know-Regeln" und "flood" und so: da muss ich passen, ich bin technisch nicht sonderlich versiert. Mehr anzeigen\nUpload ist bei 14.4 bis 14.9 Mbit. RTT/TCP durchschnittlich 10.5ms, RTT/ICMP 9.0ms. Down- und Upload sind laut Support im Normbereich. Mehr anzeigen\nEin anderes Kabel habe ich ausprobiert, ohne Erfolg. Verlauf gelöscht oder CCleaner laufen lassen habe ich noch nicht. Dass jetzt plötzlich alles rasend schnell wird, habe ich nicht erwartet. Aber doch sicher nicht deutlich langsamer... Mehr anzeigen\nIch habe mit dem Swisscom-Support gesprochen, die haben genau dieseses IPV6 ausgeschaltet. Ob's damit zusammenhängt oder nicht - der Supporter meinte nicht -, jedenfalls ist das Arbeiten im Browser nun deutlich flotter. Vor dem habe ich auf Anraten des Supports einen Kaltstart (Power off/on) durchgeführt. Allenfalls hat auch das geholfen. Seltsam ist, dass ich seit dem Kaltstart über keinen Browser mehr auf den Router zugreifen kann (192.168.1.1). Die von Swisscom sagen, sie kommen auf den Router drauf, also muss sich ihrer Meinung nach kurzfristig ein Problem auf meiner Seite eingestellt haben. Was auch immer in rund 15 Minuten so gravierend anders sein mag... Seltsam war jedenfalls, dass ich später von einem Notebook aus auf den Router zugreifen konnte. Mehr anzeigen\nGestern wurde bei mir auf KMU Office M umgestellt. Effektiv habe ich einen 60er-Download zur Verfügung, vorher war es eine 20Mbit-Leitung. Gleichzeitig habe ich noch Swisscom TV 2.0 aufschalten lassen. Der Speedtest zeigt auch tatsächlich einen Download von 60Mbit und mehr. Trotzdem bemerke ich seit gestern eine spürbar verlangsamte Surfgeschwindigkeit und zwar egal ob mit Firefox oder Edge und egal auf welcher Seite. Da ich gleichzeitig auch im ganzen Haus neue D-Link-Switches installiert habe, habe ich zum Ausschliess einer allfälligen Problemquelle von der Seite her meinen persönlichen PC direkt an den Swisscom-Router gehängt. Gebracht hat es nichts. Beim Blick auf den Router scheint alles im grünen Bereich zu sein. Zumindest sehe ich nach dem Login in der Übersicht keine Fehlermeldung. Hat jemand eine Idee, womit diese somit subjektive Verlangsamung zusammenhängen könnte? Mehr anzeigen\nDauchafro67, Mitglied in unserer Community seit 2019.


die weltliteratur des faschistischen mannes | gwr 216 | februar 1997\nDer patriarchale Gegenschlag befindet sich auch im Bereich der Kultur auf dem Vormarsch. Wer sich die offizielle Theater-, Kino- oder Fernsehkultur kritisch vor Augen führt, wird dafür viele Beispiele finden (etwa den Moral-Majority-dominierten Ausgangspunkt patriarchaler Familienideologie bei vielen Hollywood-Spielfilmen). Auch der hiesige Literaturbetrieb sollte auf den Gegenschlag hin überprüft werden. Hier wird als ein Symptom der literarische Erfolg des Lothar-Günther Buchheim unter die Lupe genommen. In GWR 211 untersuchten wir bereits "Mechanismen des Gegenschlags". In loser Folge sollen weitere Beiträge zum patriarchalen Gegenschlag erscheinen. (Red.)\nWer erinnert sich nicht an den aufwendigen Kinofilm "Das Boot", der in den 80er Jahren als Literaturverfilmung von Lothar-Günther Buchheims Roman und gleichzeitig als Antikriegsfilm vorgeführt wurde? Und vor einigen Jahren, zum 50. Jahrestag der Befreiung vom NS-Regime, wurde Lothar-Günther Buchheims zweiter Megaroman "Die Festung" vom bürgerlichen Feuilleton als jener realistische Kriegsroman gefeiert, der das Elend der Schlachten wahrheitsgetreu schildere und zum Jubiläumsjahr gerade noch gefehlt hatte.\n"Die Festung" gilt seitdem als Weltliteratur. Buchheim schildert in dem Roman seine eigene Irrfahrt durch das kriegszerstörte Europa: alles nur, um bei Verleger Peter Suhrkamp im Jahre 1943 noch ein Buch herauszubringen, einen reportageartigen Text-Bild-Band, der seine Erfahrungen als Kriegsberichterstatter auf deutschen U-Booten dokumentieren und den finanziell angeschlagenen Suhrkamp retten soll, Titel: "Jäger im Weltmeer" - ein "widerständiges Buch", wie Buchheim heute sagt. Dreimal sollten die "Jäger" in den letzten Kriegsjahren erscheinen, einmal wurden die bereits gedruckten Exemplare noch in der Leipziger Druckerei bei einem Bombenangriff zerstört, ein zweiter Versuch im Elsaß wurde von der französischen Résistance sabotiert, eine letzte Möglichkeit des Drucks in Norwegen scheiterte.\nSeitdem galt "Jäger im Weltmeer" als verschollen. Zwar befassen sich Buchheims als Weltliteratur geltende Romane immer wieder damit, doch sind sie retrospektiv. Buchheim hat seine Romane damit gerechtfertigt, er schreibe u.a. auch über die Ängste, die die deutschen U-Bootfahrer hatten. Dadurch erst werde eine realistische Kriegsbeschreibung möglich. Diese Legitimationsversuche blieben nicht unumstritten: KritikerInnen sahen darin den Versuch, aus Tätern Opfer zu machen. Eine Hochschulinitiative in Duisburg versuchte, dem "Weltliteraten" seine bereits verliehene Ehrendoktorwürde abzuerkennen. Mit bislang ausbleibendem Erfolg. Der Ruf Buchheims als ein deutsches Aushängeschild der Weltkriegsliteratur wurde kaum angetastet.\nIn dieser Situation ging Buchheim jüngst noch einmal in die Offensive und veröffentlichte unter großem Presserummel Ende letzten Jahres selbst das Buch, das ihn als "widerständig" ausweisen und seine Nachkriegsliteratur rechtfertigen soll: "Jäger im Weltmeer" ist nun im angesehenen Hoffmann & Campe-Verlag als teurer großformatiger Text-Bild-Band erschienen. Der Journalist Alexander Rost schreibt im Nachwort, nun könne jede/r sehen, daß es sich hierbei um "schier antimilitaristische Seemannsstudien" handle. Buchheim, so Rost, "beschönigte nichts, verfälschte nichts. Von Propaganda ist da nichts zu sehen." In der "Welt am Sonntag" waren die "Jäger" von A.J. Andreas so besprochen worden: "Wer Gelegenheit hat, es zu lesen, findet nicht eine Spur von Propaganda. (...) Ein Buch, das nicht lügt."\nWas sagen solche Bewertungen aus, sowohl über Buchheim als auch über den herrschenden Literaturbetrieb? Zunächst einmal: stimmen sie auch nur in Ansätzen?\nDie Phantasien des faschistischen Mannes\nKlaus Theweleit hat in seinem grundlegenden Werk "Männerphantasien" die Sprache von Frontkämpfersoldaten im 1. Weltkrieg (u.a. Ernst Jünger) und von Leuten aus den ersten faschistischen Freikorps in den Jahren direkt nach der Revolution von 1918/19 untersucht. Die Freikorps wurden damals zur Niederschlagung von ArbeiterInnenaufständen eingesetzt, an denen sich überraschend viele proletarische Frauen beteiligten, die selbstbewußt, selbständig und mit einer die faschistischen Soldaten verstörenden Emotionalität auftraten. Damit kamen die Soldaten nicht zurecht und spalteten ihr Frauenbild in das Bild der gefühlvollen Heiligen (asexuelle, im Haus eingeschlossene, domestizierte Ehefrau oder Mutter) und das der gefühllosen Hure (Sexualität an sich, derer sie sich bei Gelegenheit bedienten, die sie aber abschätzig mit Schmutz und Dreck identifizierten, zum Abschuß freigegeben). Die selbstbewußte und gefühlvolle Sexualität der Arbeiterfrauen bedrohte die soldatische Vorstellung von männlicher Dominanz. Die Freikorpssoldaten wehrten sich gegen das Aufgehen ihrer männlichen Sexualität in einem Meer von Gefühlen. Sie wurden dadurch nicht nur unfähig zu gefühlvoller Sexualität, sondern bildeten geradezu einen "Körperpanzer", sie verfestigten sich in ihrer faschistischen Männerkameradschaft und gossen den Haß über ihre Unfähigkeit, gefühlvolle Sexualität leben zu können, auf alles aus, was ihren Körperpanzer bedrohte und was ihre männliche Härte auflösen konnte in menschliche Gefühle, Gewissen, Moralität des eigenen Handelns. Und so haßten sie die Arbeiterfrauen und identifizierten alles, was sie bedrohte, mit Verflüssigung ihres Körperpanzers: die ArbeiterInnenbewegung wurde zur "Roten Flut". Dagegen zogen sie sich in den hierarchisierten Männerbund faschistischer Freikorps zurück, der ihnen Sicherheit vor dieser Bedrohung durch Verflüssigung bot: Härte, aber auch Führung durch die klare, geordnete Hierarchie (der einzelne war nichts, der Männerbund alles). Der faschistische Mann wurde zum Rädchen in der Maschine, nur als solches fühlte er sich geborgen, angstlos und stark - und endlich fähig, den äußeren Bedrohungen etwas entgegenzusetzen. Deshalb identifizierten diese Männer den faschistischen Männerbund mit harten Symbolen wie etwa dem "Fels", der sich gegen die "rote Flut" stemmt.\nDiese Gegensatzsymbole von Härte (Körperpanzer) und Flüssigkeit (Verbindung von Gefühl und Sexualität, Fähigkeit zu Empfindung, Zärtlichkeit, Gewissen) sind zentral für faschistische militarisierte Männlichkeit und werden in faschistischer Literatur in tausenden von Metaphern wiederholt. Männliche Sexualität verwandelt sich im faschistischen Mann, da sie von der Fähigkeit Gefühle auszudrücken abgekoppelt ist, in Mordlust. Die Lust am Töten ist beim faschistischen Mann nach Theweleit die sexuelle Explosion des Körperpanzers, der faschistische Orgasmus. Wenn die Frontkämpfer überhaupt von Sexualität sprechen, dann beschreiben sie sie nahezu ausschließlich penetrationsfixiert, gefühllos, als Gegeneinander (nicht Miteinander!) und in Begriffen des Frontkampfs: der männliche Penis "drang ein", "durchbohrte", "stieß", "stemmte sich gegen", "wühlt von allen Hemmungen befreit" usw.\nDiese kurze Zusammenfassung mag genügen, um zu verdeutlichen, warum die Metaphern des Harten gegen Flüssiges immer wieder mit rechtsextremem Gedankengut zu tun haben. Wenn etwa das Immigrieren von Menschen aus anderen Ländern mit "Ausländerfluten", denen mann sich entgegenzustemmen, gegen die mann sich abzuschotten usw. habe, gleichgesetzt wird, dann ist das die Sprache des Körperpanzers.\nBuchheims faschistischer Orgasmus\nIch analysiere nun das 1. Kapitel von Buchheims "Jäger im Weltmeer" nach Theweleitschen Kategorien genauer. Das stahlumgürtete U-Boot bietet in Buchheims Sprache gleich zu Anfang "... den Wogen keine Aufbauten, die sie zertrümmern, keine Luken, die sie einschlagen könnten. Furchtlos können wir auf unserem Boot die Stürme, die 'Herrscher in Ost und West' herausfordern, ungestraft die Wut der Seen verachten. Der Aufruhr des Wassers kann uns mit wandernden Bergen umstellen und unsere Sicht begrenzen. Die tobenden Seen können uns schütteln und den Einsatz unserer Waffen beschränken: überwältigen können sie uns nicht. Selbst nach den schwersten Wogenschlägen richtet sich unser Boot wieder auf, schüttelt den Gischt von seinen Flanken und läuft gegen die nächste Woge an." (S.9)\nHier ist das U-Boot der "Fels", der sich gegen die "Fluten" stemmt, die immer als bedrohlich dargestellt werden. Ich springe kurz zum Kapitel "Sturm", weil Buchheim hier die penetrationsfixierten Metaphern nach den Männerphantasien Theweleits geradezu reihenweise auftischt. Es geht dabei um das Motiv, weshalb diese Männer die Gefahr in den U-Booten suchten, weshalb sie freiwillig zur Marine gingen, wie Buchheim:\n"Hörst du, wie sich der Bug schon wieder einbohrt, wie er sein spitzes Horn in die nächste Woge einrennt? - Wie die Maschinen wühlen! Das Boot zittert heftig und arbeitet schwer. - Nun rasen die Schrauben wieder los, wie von einer hemmenden Gewalt befreit!" (S.47)\n"Wir fahren schräge Hänge hoch, stoßen mit dem Bug ins Leere, rasen hinab, tauchen durch die Klüfte, wieder hinauf, wieder hinunter, hinein ins grüne Fleisch der Wellen, daß sie aufbrüllen." (S.48)\nWellen haben kein "Fleisch" und können rein semantisch auch nicht "aufbrüllen", der dem Orgasmus nahe Buchheim aber schon:\n"Ich merke, daß ich brülle. (...) Dieser auf und ab geschleu- derte Stahlkörper, der nicht unterzukriegen ist, der sich schüttelt und bäumt und immer neue Ausfälle macht - hinein in den Geifer, in die schwarzgrünen Mäuler." (S.51)\nNach Theweleit nehmen die faschistischen Männer selbstbewußte oder sich bei Vergewaltigungen wehrende Frauen als "Geifernde" wahr. In den Phantasien "brüllt" die Welle beim "Stoßen" und Hinab"rasen" "auf" - so wollen sie auch die Frau beim Orgasmus erleben. Das Wort "aufbrüllen" ist typisch und kann mit Schmerzhaftem assoziiert werden - eine Frau, die beim Orgasmus wirklich Schönes empfindet, sollte mit anderen Begriffen beschrieben werden.\nDie Austreibung der Angst\nAber kehren wir zum 1. Kapitel zurück. Buchheim beschreibt eine Szene, in der ein U-Boot scheinbar hilflos sinkt und die Männer eigentlich Angst um ihr Leben haben müßten (sie werden dann doch gerettet). Wie werden solche Momente der Lebensgefahr beschrieben? "Im Munde bildete sich der bittere Geschmack äußerster Gefahr." (S.10) Und: "... die Mystik des Unvorhergesehenen und Ungewissen - das Abenteuer, erfüllt ganz unser Dasein." (S.11) Und nach einem Angriff:\nImmer wieder wird die Spannung, das Abenteuer, der Mut der Männer beschrieben, nicht deren Angst. Zur Nazi-Ideologie gehörte es, über Angst erst gar nicht zu schreiben, oder wenn, dann um aufzuzeigen, wie sie überwunden und in Mut verwandelt werden konnte. Angst mußte ausgetilgt werden, Verängstigte könnten Schwächlinge, gar Feiglinge werden, das ganze Unternehmen gefährden. Buchheim schrieb 1943 nicht über Angst.\nTypisch für das ganze Boot ist eine nekrophile Sexualität des faschistischen Mannes, der im Grenzbereich des Todes das Erlebnis, den Orgasmus sucht und diesen Grenzbereich gerade deshalb immer wieder aufsucht. Ganz deutlich wird das bei Torpedoangriffen und nachfolgenden Wasserbomben durch die gegnerischen Kriegsschiffe. Buchheim läßt seinen von ihm vergötterten Kommandanten schwärmen:\n"Und wenn dann der Torpedo trifft - nein, das kann sich keiner vorstellen! (...) Dann können die Wasserbomben kommen! Dann können sie ruhig schmeißen, immer brav und gottesfürchtig! Da weiß man wenigstens, warum man sie aufs Haupt bekommt. 'Schön', sagt man dann, 'nun auch ein paar Dutzend Wasserbomben!' - Ja, wenn die Torpedos treffen! Es gibt nichts Tolleres! Auf der ganzen Welt nichts Tolleres - hach ja!" (S.42)\n"Da sagte der blutjunge Fähnrich: 'Die Bomben! Toll! Das war wie Weihnachten! Wie eine Bescherung!'" (S.16)\nIst das etwa Angst?\nSie sind "Jäger im Weltmeer". Der ganze Text ist durchsetzt mit Jagdmetaphern. Sie "suchen nach Beute" (S.13), wollen Jagdtrophäen ("Erfolgswimpel", S.14), beim Angriff gibt es ein "Heranpirschen" (S.14), Frachter laufen den Jägern "vor die Nase" (S.15), wenn sie Geleitzüge treffen, haben sie eine "Herde zersprengt" (S.16), später ist sogar von "Jagd- gier" (S.29) die Rede.\nBuchheim hat sich 1943 an die Nazi-Ideologie gehalten: er hat keine Angst beschrieben. Im Gegenteil: die "Jagdgier" der faschistischen Männer führt zur Pflichtübererfüllung. Sie sind eben mit dem Herzen Nazis. Über Angst hat Buchheim erst in seinen Romanen nach dem Krieg geschrieben. Nun aber hatte die Beschreibung der Angst eine andere politische Funktion: sie diente der Täterentlastung. Aus Tätern wurden Opfer: auch sie hatten Angst. Buchheim schreibt im Vorwort der "Jäger" heute: "Wir, die wir den Krieg erlebt haben, sind eine Generation von Beschädigten und bis zur Verzweiflung Gebrochenen." (VIII) Die Neuveröffentlichung von "Jäger im Weltmeer" soll ein Gegengewicht bilden gegen die "üble Tendenz", "alle Soldaten als Mordbuben immer wieder aufs neue zu brandmarken." (VIII) Buchheim merkt nicht einmal, daß er gerade 1943 nicht, sondern erst im Nachhinein in seinen späteren Romanen von Angst geschrieben hat.\nDie faschistische Übererfüllung der Pflicht\n1943 schreibt Buchheim nicht über Angst, sondern über "... ans Übermenschliche grenzende Zeugnisse soldatischer Pflichterfüllung." (S.12) Da werden Schiffe trotz ausgefallener Seerohre, die eigentlich zum Rückmarsch zwingen, angegriffen. Oder: Ohne Torpedos, mit Defekten im Schiff auf der Rückfahrt wird trotzdem ein Dampfer - nur mit der Artillerie - versenkt. (S.15)\n"Völlig unglaubhaft aber will es uns erscheinen, daß der Siegeswille dieser Bootsbesatzung das schwerbeschädigte Boot noch hartnäckig zu mehrfachem Angriff und Erfolg geführt hat." (S.13)\n"Der Kommandant, der dies schrieb, spendete damit seiner Besatzung mehr als ein Lob. Dieses 'kaltblütig' und dieses 'unerschütterlich' bedeuten mehr als ein Attribut, sie sind das im Tone des knappen Berichts gegebene Zeugnis tapferster Pflichterfüllung, die den Menschen in seine königliche Stellung setzt." (S.12)\nIn Theweleit'schen Kategorien: "Unerschütterlich" ist klar - die Sprache des Körperpanzers. "Kaltblütig" ist interessant: Blut ist die einzige Flüssigkeit, die der faschistische Männerkörper nicht als Bedrohung empfindet, seine Mordlust führt ständig zu Bluträuschen; aber am besten und höchstes Lob bezeugend ist Blut doch in kaltem Zustand: "kaltblütig". So knapp, aber allen ob ihrer Auszeichnung verständlich, sind die Worte des Kommandanten auch in des Kommandanten Kriegstagebuch, wenn er von erfolgreichen Abschüssen berichtet (S.60-62). In der Knappheit des ausgesprochenen Lobs wird die höchste im Männerbund aussprechbare Ehre deutlich. Erst durch diese Pflichtübererfüllung wird Buchheims dem Buch voranstehendes Verszitat von Ernst Jünger in seiner ganzen Tragweite erläutert:\n"Die Pflicht ist selbstverständlich, aber das rechte Gewicht gibt erst das Herz, das freiwillig in die Waagschale geworfen wird." (S.7)\nDer hierarchische Männerbund und seine Opfer\nDer von Buchheim noch heute vertraulich als "der Alte" beschriebene Kommandant symbolisiert den hierarchischen Aufbau des Männerbundes wie überhaupt der faschistischen Kameradschaft, ob im Krieg oder in der Gesellschaft. Der Kommandant ist der Führer:\n"Den Gesetzen des Kampfes untertan, leben sie in der gleichen Enge, sind sie gleichen Gefahren ausgesetzt und leiden gleiche Entbehrungen. Das gleiche Schicksal hat sie zu einer geschlossenen Einheit zusammengeschweißt. (...) Jeder ist dann mitverantwortlich für den Erfolg des Bootes, einer dem anderen auf Gedeih und Verderb verbunden. Das Versagen des einzelnen kann den Sieg zunichtemachen und das Leben der ganzen Besatzung gefährden." (S.12)\nMaschinenräder, Körperpanzer "schweißt" mann "zusammen". Sie sind dann dem Erlebnis, dem "Sieg" (zusammen Überleben) wie der Niederlage (zusammen Sterben) "auf Gedeih und Verderb verbunden" - "das waren damals keine leeren Worte" (S.X) schreibt Buchheim noch heute im Vorwort. Die sonst nur propagierte Nazi-Ideologie hatte für die Männerkameradschaft im U-Boot einen tatsächlichen Erfahrungsgehalt bekommen. Gemeinsam siegen oder untergehen (sterben): gerade im Krieg konnte es nichts Drittes geben. Anstatt deshalb wenigstens jetzt den Krieg in Frage zu stellen, bekräftigt Buchheim gerade den Männerbund als Kriegserfahrung.\nIm Gegensatz dazu tauchen die Opfer dieser "zusammengeschweißten Einheit" im 1. Kapitel (und auch sonst im ganzen Buch) nur an einer einzigen Stelle auf. Bei einem der übereifrigen Angriffe mit kaputtem U-Boot auf einen Einzeldampfer heißt es in der - unkommentiert wiedergegebenen - Erzählung eines Kommandanten: "Wie Affen sind die Leute in die Boote gestürzt." (S.15) Sie sind keine Opfer, sondern verhalten sich "wie Affen".\nDie Opfer haben um ihr Leben Angst, werden wohl in der Weite des Ozeans auch in ihren Booten kaum Rettung finden. Die Bilder, die wir von der Verfilmung des "Boots" kennen, von um Hilfe rufenden Opfern, die im Meer schwimmen, und von der Stummheit der U-Boot-Soldaten, die das mitansehen müssen, sind ebenfalls retrospektiv und sollen den Kriegsfilm zum Antikriegsfilm umpolen. Doch in "Jäger der Weltmeere" jubeln alle Soldaten nach Treffern, das zeigt schon die ganze Fotosequenz im Bildteil des Buches. Um die Opfer und ihre Qual machen sie sich keinen Moment Gedanken.\nHalten wir hier inne und vergleichen direkt, wie Buchheim üblicherweise die Waffen der U-Boote, die Torpedos, beschreibt:\n"Der Torpedo ist jedoch kein Geschoß. Er wird nicht mit Explosivkraft, sondern mit Preßluft aus dem Rohr gestoßen. Mit Motor, Schraube und Ruder versehen, ist der Torpedo selbst ein hochentwickeltes Unterseeschiff, das unbemannt seinen Kurs dicht unter der Oberfläche nimmt. Statt von Menschenhand wird es von einem feinnervigen Uhrwerk gesteuert, und als Last trägt es Sprengstoff in seiner Stahlhülle." (S.14)\nDaß bei Treffern Menschen sterben, ertrinken usw., das kommt nicht vor. Überhaupt wird der Torpedo immer als "Aal" beschrieben. Die Verharmlosung des Schreckens dieser Waffe ist Programm: technisch korrekt, wie Buchheim angeblich immer ist (hinter der Faszination an technisch korrekten Details verbirgt sich nur die Theweleitsche Mann-Maschine!), ist der Torpedo gar "kein Geschoß", er trägt den Sprengstoff "als Last" (der Arme!), und seine Steuerung ist "feinnervig" - wie fein und sensibel so ein Torpedo doch ist! Die Maschine wird vermenschlicht: rein semantisch kann keine Maschine Nervenstränge haben, noch dazu "feine", doch die tödliche Waffe wird gefühlvoll geschildert - die getroffenen Opfer dagegen "wie Affen". Der faschistische militarisierte Körperpanzer geht in der Maschine auf, er liebt die Maschine, weil er selbst zur Maschine geworden ist - vollständig gefühllos. Diese Körpermaschine ist deshalb unabdingbare Voraussetzung auch für das gefühllose Vernichten im Holocaust gewesen.\nDie U-Boot-Leute kämpfen immer aufrecht, heldenhaft und ehrlich, obwohl doch der U-Boot-Krieg zum Gemeinsten und Hinterhältigsten gehört, was sich denken läßt. Doch gemein ist in der faschistischen Sprache Buchheims nur der Gegner über Wasser:\nDer Feind ist verschlagen und heimtückisch. Dagegen ist die Kampfesweise des U-Boots immer mutig oder wird in den ritter- lichen Metaphern der Jagd geschildert.\nDas kulturelle Umfeld ist bereitet\nFaschistische Männer wie Buchheim oder auch Jünger (siehe Jüngers Verszitat) haben ihre Pflichten nicht nur erfüllt, sie haben sie übererfüllt. Sie waren nicht einfach nur Nazis, sie waren - und sind, weil sich Buchheim nie davon distanziert hat und heute noch meint, der Text beweise seine "Widerständigkeit" - 150%ige Nazis. An der Ostfront eingesetzt hätten Leute mit solchen Voraussetzungen jüdische Menschen so freiwillig und übereifrig gequält und hingeschlachtet, wie es Goldhagen von den dortigen Nazis beschreibt.\nDie Frage ist: warum kann ein nazistisches Buch wie dieses heute von Verlag und Autor ohne öffentlichen Aufschrei als "schier antimilitaristisch" präsentiert werden? Da der Hoffmann & Campe-Verlag dieser Bewertung offenbar selbst nicht traut, wird im Klappentext zur Legitimation noch ein zweiter Grund nachgeschoben: die damals bei Suhrkamp geplante Veröffentlichung beweise die Widerständigkeit Buchheims, weil Suhrkamp mit den Nazis nun wirklich nichts im Sinn gehabt hätte.\nIn Wirklichkeit hatte Peter Suhrkamp den jüdischen S. Fischer Verlag nach dessen "Arisierung" und der Ausweisung der Eigentümer skrupellos übernommen und wollte durch Buchheims Buch 1943 von den Nazis das Prädikat "kriegswichtig" bekommen, um weiter veröffentlichen zu können. Die Festnahme Suhrkamps aufgrund angeblicher Auslandskontakte erfolgte erst 1944. Buchheim wußte 1943 nichts davon und betont noch im Vorwort, daß er die Vorwürfe unglaublich fand und für Suhrkamp seine Hand ins Feuer legte.\nÜber Suhrkamp wiederum erfahren wir, daß Buchheim damals direkt zu Dönitz - Suhrkamp forderte ihn auf: "Sie müssen Ihren Dönitz aktivieren" (VI) -, dem zweitwichtigsten Nazi, gehen konnte, und daß dieser das von Buchheim selbst formulierte Vorwort zu "Jäger im Weltmeer" unterschrieben hat. Dieses Vorwort wird den heutigen LeserInnen der "Jäger" jedoch von Buchheim vorenthalten. Buchheim hält nichts mehr von Dönitz, aber damals hieß es von seiten Suhrkamps: "Ihr Dönitz"!\nAllein Suhrkamps Karriere bis 1944 und Buchheims Kontakte zu Dönitz, die derart intensiv waren, daß dieser ein von Buchheim verfaßtes Vorwort unterzeichnete, strafen alle Schutzbehauptungen des Hoffmann & Campe-Verlages Lügen. Wenn ein Kriegsberichterstatter wie Buchheim im Kriegsjahre 1943 noch in Deutschland veröffentlichen kann und sich nicht schon deshalb als Nazi ausweist, ab wann dürfen Kriegsberichterstatter - die für Goebbels Propaganda allgemein von unermeßlichem Wert waren - denn dann Nazis genannt werden? Ab 1944? 1945? Einen Tag vor Kriegsende? Das ist so grotesk, ich mag immer noch kaum glauben, daß ein angesehener bürgerlicher Verlag sowas mitmacht.\nHeidegger hat nach dem Krieg seine Vorlesungen während der Nazi-Zeit selbst veröffentlicht, sozusagen vorauseilend und wohlwissend, daß andere die Texte einmal in den Archiven finden könnten - dann schon lieber selber! Er hat sie aber an entscheidenden Stellen gekürzt und sogar umgeschrieben, was Jürgen Habermas später herausgefunden und öffentlich gemacht hat. Aus denselben Motiven heraus hat meines Erachtens Buchheim jetzt sein damaliges Buch veröffentlicht, zudem ohne das von ihm verfaßte und von Dönitz nur unterschriebene Vorwort. Nur hat Buchheim am Text nichts mehr fälschen müssen - anscheinend läßt der bürgerliche Literaturbetrieb es heute zu, daß dieses patriarchal-militaristische Nazi-Buch als "widerständiges Buch" ausgegeben werden kann. Dabei ist es - auch nur literarisch betrachtet - reinster Schrott, als Landserroman würde es nicht weiter auffallen.\nDoch der patriarchale Gegenschlag ist weit gediehen, das kulturelle Umfeld ist bereitet, in dem sowas ohne Skandal durchgeht. Albert Camus hat einmal gesagt, Entnazifizierung bedeute, daß die Täter in den Berufen, in denen sie ihre Taten verrichteten, keine Anstellung mehr finden und auch sonst keine gesellschaftlich wichtigen Posten mehr übernehmen dürften. Würden Leute wie Buchheim oder Jünger von allen Verlagen boykottiert und ihnen jede größere Vertriebsmöglichkeit verwehrt, könnten sie vielleicht noch ihren U-Boots-Kameradschaften ihre Elaborate kopieren, mehr nicht. Leute wie Buchheim und Jünger können meinetwegen 200 Jahre alt werden, aber sie sollten nicht ihr unglaubliches Geseiere als "Weltliteratur" anerkannt bekommen.


Journalistische Grenzfälle? - Journalismus.com Forum\n10.04.2011, 15:10 #1\nIch bin im Rahmen meiner Seminararbeit auf der Suche nach (gerne auch historischen) Beispielen journalistischer Grenzfälle, in denen die Frage der "journalistischen Ethik" aufkommt. Ich habe vor, auf Basis dieser den Bogen zu WikiLeaks zu schaffen.\nEine Private Nachricht an Lima92 schicken\nMehr Beiträge von Lima92 finden\n11.04.2011, 18:56 #2\nZitat von Lima92\n11.04.2011, 19:19 #3\nsehr konstruktiver kommentar! bin schülerin und kenne mich in dem forum hier nicht gut aus, habe mir aber neue anregungen von erfahrenen berufsjournalisten erhofft.\nfrage: fallen euch bedeutende journalistische grenzfälle im weltgeschehen ein?\n11.04.2011, 21:09 #4\nKonstruktive Kommentare darf man nur bei einer entsprechenden Fragestellung erwarten.\n"Bedeutende journalistische Grenzfälle im Weltgeschehen" vielleicht nicht ganz. Aber die Spiegel-Affäre '62 wäre ein guter Ansatz.\nGünter Wallraff (Ein kleines Interview hier) könnte man hier ebenso anführen. Auch hier kritisierten betroffene Personenkreise die Recherche, da sie zT. ihre Persönlichkeitsrechte verletzt habe. Letztlich geht es darum, welche Mittel zur Aufdeckung von Missständen legitim sind - wenn auch ein paar Dimensionen kleiner als bei WikiLeaks.\nEs gibt sicherlich deutlich spannendere Beispiele - aber als kleiner Einstieg wäre das meines Erachtens schon passend.\n(So konstruktiv genug? )\n12.04.2011, 00:03 #5\n12.04.2011, 01:55 #6\nDie gesamte Berichterstattung rundum den Amoklauf Winnenden.\nBesonders bemerkenswert ist dabei ein "Live"-Bericht von RTL, den der Sender allerdings von allen Plattformen hat entfernen lassen.\nKeine Ahnung, obs dir weiterhilft, insbesondere weil es zu WikiLeaks kaum passt, aber ich hab zu dem Thema (Journalismus und Amoklauf am Beispiel Winnenden) im Rahmen des Moduls "Medienethik" mal ein Referat gehalten. Dabei kam es auf folgende Punkte an:\n- Schnelligkeit vs. Qualität: Wieviel Qualitätsverlust ist gerechtfertigt, um die Öffentlichkeit möglichst schnell zu informieren?\n- Quantität vs. Heroisierung: Führt übermäßige Berichterstattung zur Heroisierung des Täters? Medien als Verantwortungsträger bzgl. Nachahmungstaten --> Werther-Effekt\n- Information vs. Voyeurismus: Wo hört Informationsanspruch auf und wo beginnt Voyeurismus?\nGeändert von synapse87 (12.04.2011 um 02:11 Uhr).\n12.04.2011, 17:27 #7\n13.04.2011, 16:59 #8\nNicht nur Winnenden. An den ersten Tagen nach dem Erdbeden in Japan mal die Live-Berichte von n-tv angeschaut? "Jetzt komm schon endlich, du doofer Super-Gau".\n27.05.2012, 14:16 #9\nSchönes Thema, die Seminararbeit will ich lesen !\nAlso, wenn du mal die Wikipedia-Seite zur "Bildzeitung" besuchst, findest du sicher hunderte von Fällen, die als Einstieg tauglich sind\nEs geht wohl insgesamt um die Einhaltung des Pressekodexes*, das Aufstellen eigener journalistischer Grundsätze und um Qualitätsjournalismus versus Sensationsgier.\nDarf sich die "Bild" überhaupt Zeitung nennen?\n*Die fünf Grundsätze des Presskodexes sind:\n- Sorgfältige Recherche\n- Schutz der Privatsphäre, Persönlichkeitsrechte\n- Schutz der Ehre\n- Keine Diskrimierungen\n- Wahrhaftigkeit und Achtung der Menschenwürde\n- Der deutsche Presserat hält die Abbildung der umstrittenen Mohammed-Karikaturen für zulässig.\n- Wichtige, auch für die Rechtsprechung bedeutsame Beispiele sind die Caroline-von-Monaco Urteile.\nDas vom Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte 2004 gefällte Urteil brachte für die gesamte europäische Presse erhebliche Einschränkungen in den Möglichkeiten der Berichterstattung aus dem Privatleben Prominenter.\nGeändert von Freiheit? (27.05.2012 um 17:34 Uhr).\n12.07.2012, 11:44 #10\n... Kollektiver Grenzfall\nIch sammele seit vielen Jahren Beweise zu Grenz-Fällen journalistischer Ethik und unterscheide deshalb gerne zwischen Larifari-Journalisten und solchen, die wirklich investigativ und damit auch integrativ arbeiten.\nDie meisten Journalisten machen einen großen Bogen um das machtvolle Kompetenzmonopol der Juristen, weil sie wie die meisten Bürger ihr "rechtes Auge" zuklemmen. Sowas führt dann z. B. zu diesem Grenz-Fall, der noch viele "linke Augen" so weit aufreißen könnte, daß sich das rechte ein wenig mitöffnet:\nKlaus-Peter Kerbusk, der große Versicherungskenner, besuchte mich vor vielen Jahren und brauchte 3 Stunden, um zu verstehen, daß es vor allem an Juristen liegt, insbesondere an Rechtsanwälten, wenn Medien immerwieder mal über die Zermürbung von Anspruchstellern berichten. Die letzte große Medienhausse, die von Insidern als bislang größte bezeichnet worden ist, wurde von Klaus-Peter Kerbusk gestartet durch seinen Bericht im SPIEGEL über die Witwe Martina Czaban. Ich hatte mit ihr Kontakt und konnte brisantes Wissen vermitteln. Klaus-Peter Kerbusk bat mich damals, mehrere dramatische Fälle zu recherchieren und für eine Veröffentlichung vorzubereiten, weil nur noch was Massiveres das Interresse vieler Leser finden wird. Ich stellte 8 Fälle zusammen mit sehr viel Aufwand. Leider fand Klaus-Peter Kerbusk dann trotz intensiver Bemühungen in der mehr als 200 Köpfe zählenden Redaktion keinen Kollegen mit Jurastudium, der bereit war, auf eklatante Fehlleistungen in der Rechtswirtschaft hinzuweisen.\nIch hatte danach etliche Kontakte mit Rechtsjournalisten, die aber nicht viel mehr taten als ihre Augen verdrehen, und durfte so schon viele "Grenzfälle" bewundern ...\nEs haut also recht viele Journalisten hin, wenn sie versuchen, ihre Wissensgrenze in diesem wichtigen Bereich für die Steuerung gesellschaftlichen Verhaltens zu überschreiten. Und das, obwohl man im Rechtsdschungel Unglaubliches und viel Spannendes entdecken kann ...\nEin Fernglas reicht. Man muß nur das Rädchen zum Scharfstellen finden. Nachdem man sich das von einem Kollegen zeigen lassen könnte, der so viel juristisches Wissen angesammelt hat, daß sogar der rechtspolitische Redakteur des SPIEGEL Dietmar Hipp in Karlsruhe einem fantastischen Konditionierungshebelchen für die Arbeit von Juristen zustimmen mußte nach heftigem E-Mail-Kontakt, kann ich mich nur wundern über den am Boden liegenden deutschen Journalismus und über Leute, die glauben, Politkern könnten irgendwann Gesetze gelingen, an die sich die Plagegeister und Scherenspreizer unserer Zeit halten ...\njournalistische Großbaustelle in München zu vergeben... wawawawu Kooperationen & Projekte: 0 29.01.2013 20:51\nWas ist journalistische Ethik? BlackBull Recherchefragen - Investigativ 4 13.11.2009 10:51\nUnter Druck- Die journalistische Textwerkstatt admin Fachliteratur - Bücher zum Journalismus 0 01.08.2007 11:59


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Das kanadische Unternehmen ist Herausgeber des Embedded-Betriebssystems Neutrino. Der Zusammenschluss soll QNX' Position im Bereich Automotive stärken. RIM will zudem die Anbindung von Smartphones an Fahrzeugsysteme verbessern.\nvon Sam Diaz und Stefan Beiersmann am 12. April 2010 , 14:12 Uhr\nResearch In Motion hat Ende vergangener Woche die Übernahme von QNX Software Systems vom derzeitigen Mutterunternehmen Harman International angekündigt. QNX bietet das Embedded-Betriebssystem Neutrino an. Es kommt in Bereichen wie Steuerung und Automatisierung, Medizintechnik sowie Automotive und Telematik zum Einsatz.\n„Wir freuen uns auf eine Zusammenarbeit zwischen Harman, QNX und RIM, um die Anbindung von Smartphones an Fahrzeugsysteme für Audio und Infotainment zu verbessern“, erklärte RIM-Präsident und Co-CEO Mike Lazaridis. RIM werde Produkte von QNX für die Entwicklung intelligenter Peripheriegeräte nutzen. Die Übernahme soll darüber hinaus QNX‘ Position im Bereich Automotive und anderen, gemeinsamen Märkten stärken.\nSein Unternehmen sei auch an geistigem Eigentum von QNX interessiert, so Lazaridis. Aus sich ergänzenden Erfahrungen mit Betriebssystemen ergäben sich außerdem langfristige Synergien.\nRIM und QNX wollen die Transaktion nach Zustimmung der zuständigen Aufsichtsbehörden im Lauf der nächsten 30 bis 45 Tage abschließen. Über die Bedingungen der Akquisition und die Höhe des Kaufpreises vereinbarten die beiden Unternehmen Stillschweigen.\nThemenseiten: Business, QNX Software Systems, Research In Motion, Übernahmen\nNoch keine Kommentare zu RIM will QNX Software Systems übernehmen


BWB - Aktuelles\nKinderweihnachtsfeier 4. Dez. 16:00\nPolargrillen 4. Dez. 18:00\nOle wird Deutscher Meister\nUnser Jugendtrainer Ole Schwarz wurde Deutscher Meister im SUP Tech Race!\nDer BWB-Wanderwart hat aktuell wieder zwei Touren geplant, für die ihr Euch bitte zahlreich anmeldet!\nKöln-Ein-Tages-Paddel/SUP-Tour im August\nWochenend-Herrentour im September\nDetails findet ihr in den jeweiligen Terminen.\nDann sehen wir hoffentlich viele von Euch bei diesen Events.\nDrachenboot-Regatta mit blau-weißer Beteiligung\nBei der 21. Int. Drachenboot-Regatta in Prag startete Moritz für sein Drachenboot-Team Hochrhein.\nNatürlich ließen es sich Claudia und Martin nicht, die zufälligerweise gleichzeitig zum Wochenendurlaub in Prag waren, nicht nehmen, an der Strecke zu erscheinen und Moritz anzufeuern.\nBootshaustag 2018 und Picobello\nEs sind tatsächlich dieses Mal viele Mitglieder der „Einladung“ zum ersten Bootshaustag des Jahres am 17. März 2018 gefolgt. Dankeschön!\n22 Erwachsene und fünf Kinder machten sich bei wirklich schlechtem Wetter mit sehr niedrigen Temperaturen ans Aufräumen in und ums Bootshaus. Da wurden Sachen wieder an ihren angestammten Platz gebracht, die Grünflächen gepflegt, der Bachlauf von Gestrüpp und umgefallenen Bäumen befreit, Dinge repariert, alles gewienert und, und, und. Einige Mitglieder, die am Bootshaustag nicht kommen konnten, waren sogar schon am Vortag fleißig.\nDas Hauptaugenmerk lag aber dieses Mal wohl auf dem Müllsammeln. Denn nicht nur der Bootshaus-Frühjahrsputz, sondern auch die BWB-Beteiligung an der städtischen Reinigungsaktion „Picobello“ standen auf der Agenda. Unserer Picobello-Anmeldung hatten sich noch der Ortsausschuss Graurheindorf und einige Bürger aus Auerberg angeschlossen. Und so warteten nach getaner Arbeit auf die Müllabfuhr Bonnorange am Nachmittag 20 Säcke Müll – gesammelt unter anderem entlang des Rheins bis zur Kirche, entlang der Fahrradstraße bis zur Rheindorfer Burg und an der Fähre.\nEine Urkunde gabs auch.\nUnd ein paar Bilder von dieser Aktion gibts im vollständigen Artikel auch (Link "Weiterlesen")\nDTM 2018 Lofer\nDie Mannschaft des Blau-Weiß beim Booteladen vor der Abfahrt zur Dt. Meisterschaft in Lofer.\nVon Donnerstag bis Freitag findet die Deutsche Meisterschaft auf der Saalach statt.\nDer BWB wünscht viel Erfolg!\nGraurheindorf alaaf, BWB alaaf!\nMehr als 40 Jecke des Blau-Weiß - so viele wie lange nicht mehr – wollten unbedingt Teil des Graurheindorfer Karnevalszuges sein, dessen Organisation der Ortsausschuss nach Ausfall der bisherigen Organisatoren dankenswerter spontan übernommen hatte.\nUnser Auftritt bei schönem Wetter war eine Hommage an die neuen und alten blauen Zehner-Canadier, die zahlreiche Anwohner (naja, einige leere Straßenabschnitte gab es leider schon) vor ihren bunt geschmückten Häusern verfolgten. Jeder Blau-Weiße, ob die Jüngsten oder Ältesten, hatte sich ein blaues Pappboot umgebunden und war in Paddel-Montur „eingestiegen“, um dann den Fluss des Karnevalszuges mit seinem Wellengang zu genießen und dabei leckere „Kamelle“ en masse fliegen zu lassen. Schließlich hatten Sponsoren reichlich Wurfmaterial (danke für die Apfelchips, Wetteronline :)) und Geld für den Süßigkeitenkauf gespendet. Einen Extra-Stopp der blau-weißen Jecken gab es obendrein bei Mosers, die ihr Haus entsprechend dem Fußgruppen-Motto so schön dekoriert hatten….\nImpressionen unseres Auftritts findet ihr hier … -> Klick\nAuch dieses Jahr wurde wieder angepaddelt. Dieses Mal von Bad Honnef aus, am Drachenfels vorbei zurück zum Bootshaus zu Kaffee und Kuchen.\nZu diesem Vorhaben trafen sich am Sonntag um 11:00 einige blauweiße Kanuten und verteilten sich auf 2 Zehner, einige Zweier und ein paar Einer. Nach dem Transfer gings dann bei bestem Wetter den Rhein runter.\nBilder vom Event gibts in unseer Galerie -> Link\nBlau-weiße Damen zu Fuß unterwegs\nHinter den sieben Bergen, bei den sieben Zwergen wollten sieben Blau-Weiß-Damen im Herbst einmal nach dem Rechten sehen. Und deshalb führte sie die alljährliche Frauenwanderung – na, wohin? – ins Siebengebirge. 17 Kilometer ging es bergauf und bergab bei allerbestem Wetter. Einhelliges Fazit des Septetts: „Die Wanderung war sehr schön.“\nGalerie Abpaddeln 2021\nSUP WM auf dem Plattensee/Balaton in Ungarn\nRhein Kanu Challenge Köln


Obi-Wan Serie - SciFi-Forum\nSind sehr interessante Nachrichten wie ich finden. Ich würde mich sehr freuen Ewan McGregor nochmal in der Rolle von Obi-Wan zusehen.\nUnd die dritte Real-SW-Serie, die angekündigt wurde. Natürlich freut es mich Ewan McGregor als Obi Wan wiederzusehen. Andererseits frage ich mich, was man bei einer ganzen Serie über sein Exil auf Tattooine groß erzählen will. Trotzdem bin ich aktuell sogar gespannter als auf The Mandalorian oder Cassian Andor.\nIch habe das auch gesehen, aber ich würde hier erst einmal abwarten. Klar ist ja, dass die Fans schon öfters nach einem Obi-Wan Film gerufen haben und dass auch Ewan McGregor Lust darauf hätte, da er nun das Alter hat, um einen Obi-Wan kurz vor Episode IV zu spielen. Allerdings gab es solche Gerüchte schon öfters. Nun also als eine Art Mini-Serie im Rahmen von Disney+..\nIch würde aber sagen, dass viel davon abhängen wird, wie gut bspw. The Mandalorian ankommen wird. Wird die Serie von den Fans gut aufgenommen und hat man bei Disney+ gute Abrufzahlen, wird man sicher auch das Geld für eine Obi-Wan Miniserie in die Hand nehmen. Ansonsten hat eher nicht, denn McGregor alleine dürfte schon recht teuer sein.\nAllerdings hat man gerade auch de Tatooine look alike Sess von The Mandalorian, die Gelegenheit wäre also günstig, da die Kulissen ggf. noch zur Verfügung stehen.\nEdit (mal wieder zeitgleich mit Han Solo gepostet):\nThe Mandalorian interessiert mich schon, auf eine Cassian Andor Miniserie könnte ich aber auch verzichten, da wir über den Charakter aus Rogue One eigentlich schon alles notwendige wissen - und sein Schicksal ja auch klar ist.\nWurde mittlerweile offiziell von Disney bestätigt: https://www.starwars-union.de/nachri...ird-Realitaet/\nOBI-WAN!!! Ewan McGregor! OMG!!!\nBin aber wirklich froh, dass sie Ewan McGregor wieder als Obi-Wan besetzen und nicht irgendeine Neubesetzung.\nOhne Ewan McGregor wären die Prequel Filme nur halb so gut, von daher freue ich mich, ihn als Obi Wan wiederzusehen.\nHoffentlich wird das eine ruhigere Serie, ohne unnötige oder übertriebene Action.\nWer erinnert sich nicht an die bewegende Endszene im dritten Film und den Schmerz in Obis Augen. Sehr guter Schauspieler. Könnte was werden.\nDefinitiv Vorfreude, Ewan McGregor ist ausserdem ein absoluter Top Mann, den für eine Serie zu überzeugen ist da auch nicht immer einfach...und billig!\nDa habe ich eine Hoffnung, dass die Autoren+Regisseure ein gewisses Niveau haben müssen, andererseits hätte er denke ich nicht mitgemacht.\nAuch hier große Vorfreude. Ich empfand Ewan McGregor immer als sehr gut gespielten Obi Wan Kenobi. Und auch er selbst hat ja abseits des großen hin und hers ob seines Comebacks immer wieder betont, wie gerne er erneut diesen Charakter spielen würde. Aus diesem Grund berührt mich dieser kurze Clip mit seinem Announcement zusammen mit Kathleen Kennedy auf der Bühne der d23 Expo ganz besonders (unbedingt mit Ton ansehen!):\nMan merkt, wie sehr sich McGregor darauf freut und wie emotional er dabei ist. Ja, das kann richtig gut werden, ich freu mich schon darauf!\nHabe heute ein Gerücht gelesen, wonach der allseits beliebte Jar Jar einen Auftritt in der Serie haben soll. Da werden sicher einige ihre Haare raufen, falls das stimmen sollte.\nIch persönlich war noch nie ein Fan der Figur aber hey, wenn es gut und sinnvoll geschrieben ist, warum nicht?\nAls ich Jar Jar Binks das erste Mal sah, dachte ich : cool lustige Einlage. Mittlerweile ist er so lästig wie eine Pickel am Allerwertesten.\nAlso ich denke mal, dass er in nem Rückblick auftauchen wird.\nVom Exil wird er nichts wissen und mal ehrlich, ein Gangan in der Wüste auf Tatooine?\nNelthalion87 Die Wüste von Tatooine kennt er ja schon. Weiss nicht, es gibt schon Wege wie man ihn darstellen könnte. Gealtert, gebrochen (ob seiner Mitverantwortung am Aufstieg Palpatines), Schutz suchend bei seinem alten Freund "Oooooobiiiiii" (woher er Obis Aufenthaltsort kennt müsste man glaubhaft darstellen).\nWobei es ja auch sein kann, dass sich Obi Wan im Rahmen der Serie kurzzeitig von Tatooine entfernt, um dort einer Mission nachzugehen. Alternativ stattet ihm eben Jar Jar einen Besuch ab. Hätte ich jetzt nicht so viel dagegen - eventuell kann man der Figur ja doch noch etwas Tiefe abgewinnen...\nHätte mich schon in "Rouge One" über einen Auftritt JarJas gefreut und würde es auch jetzt bei der Obi Wan Serie. Die PT wird aktuell ja sowieso seeehr stiefmütterlich von Disney behandelt.


20 Minuten - «Sind Schweizer bereit, ihr eigenes Velo zu teilen?» - News\n16. Mai 2018 05:48; Akt: 16.05.2018 05:48 Print\n«Sind Schweizer bereit, ihr eigenes Velo zu teilen?»\nvon Stefan Ehrbar - Match My Bike will Velofahrer dazu bringen, ihre eigenen Velos gratis anderen zur Verfügung zu stellen. Ob das funktionieren kann, sagt eine Expertin.\nDer Anbieter Match My Bike plant einen kostenlosen Veloverleih. Nutzer sollen ihre eigenen Velos zur Verfügung stellen und im Gegenzug Zugriff auf andere Velos bekommen. Seit dem 14. Mai läuft ein Testbetrieb in den Städten Genf, Lausanne und Yverdon. Die ersten Rückmeldungen seien gut, sagt Jean-Philippe Barras von Match My Bike. Insbesondere die App werde gelobt. Zu den Partnern des privaten Veloverleihs gehört auch die SBB. Sprecher Oli Dischoe sagt: «Der SBB ist es ein Anliegen, den umweltfreundlichen und nachhaltigen Langsamverkehr zu fördern.» Valérie Sauter, die Geschäftsführerin des Bikesharing-Forums, räumt dem System gerade in kleineren Städten, die für grosse Verleihsysteme nicht lukrativ sind, grosse Chancen ein. «Wenn Leute ihr eigenes Auto ausleihen, wieso denn auch nicht ihr Velo?», sagt sie. Match My Bike tritt damit in einen umkämpften Markt ein. Bereits seit längerem in der Schweiz aktiv ist die Firma O-Bike. Deren Velos können ebenfalls per App freigeschaltet werden, die Dienstleistung kostet aber. Nach einem ähnlichen Prinzip funktionieren die Leihvelos der Firma Limebike. Auch sie können an beliebigen Orten abgestellt und verlassen werden. Anders sieht es beim Veloverleih Publibike aus. Die Leihvelos der Postauto-Tochter müssen jeweils an einer der fixen Stationen in der jeweiligen Stadt zurückgegeben werden.\nBike-Sharing: SBB greift in den Kampf um Leihvelos ein\n5 Typen: Diese Mitreisenden stören das Pendler-Leben\nDas Walliser Start-up Oureka testet in drei Westschweizer Städten den kostenlosen Velo-Verleih Match My Bike (MMB). Hat das Projekt Erfolg, könnte es auf die ganze Schweiz ausgedehnt werden. Als Partner beim Projekt ist auch die SBB dabei. Valérie Sauter, die Geschäftsführerin des Bikesharing-Forums, über die Marktchancen und die Risiken des Projekts.\nNutzen Sie Leihvelos?\nNein, ich könnte es mir aber vorstellen.\nNein, und ich werde es auch nicht tun.\nValérie Sauter ist Geschäftsführerin des Forum bikesharing Schweiz und Projektleiterin bei Pro Velo Schweiz.\nFrau Sauter, was ist das Neue am Projekt MMB?\nBei existierenden Anbietern kann man Velos in der App lokalisieren und an Stationen oder innerhalb eines Perimeters an einem beliebigen Ort abstellen. MMB ist anders, weil das Velo immer am selben Ort zu finden ist und zurückgebracht werden muss: an den Bahnhof.\nIst das nicht ein Nachteil für den neuen Anbieter?\nNein, das ist einfach ein anderes Konzept für ein anderes Publikum, nämlich Pendler, die bereit sind, ihr eigenes Velo zur Verfügung zu stellen. Wenn das Projekt funktioniert, könnte es sich auch in kleineren Städten etablieren, die für die grossen Veloverleiher nicht lukrativ sind.\nWas bräuchte es, damit MMB funktioniert?\nEs bräuchte nur ein paar Personen, die morgens ihr Velo an den Bahnhof bringen und zur Verfügung stellen. Der Vorteil: Die Gemeinden kostet das nichts und MMB trägt dazu bei, die Nutzung von Veloplätzen an Bahnhöfen zu reduzieren.\nWie schätzen Sie die Marktchancen von MMB ein?\nEs ist ein komplementäres Angebot zu den bestehenden. Es richtet sich an ein kleineres Publikum, das bereit ist, das eigene Velo auszuleihen – ähnlich wie Sharoo bei den Autos. Der Erfolg hängt davon ab, ob die Schweizer bereit sind, ihr Velo Fremden zu geben. Auf seiner Ebene kann das Projekt sicher recht gut funktionieren.\nWelche Aspekte sind zentral für einen Erfolg?\nSicherheitsfragen stehen meiner Meinung nach im Mittelpunkt: Wer ist verantwortlich, wenn ein Velo kaputt geht und wie laufen die Verfahren dann ab? Das muss klar geregelt und gut abgedeckt sein. Zudem müssen sich genügend Pendler für das Projekt interessieren.\nTrauen Sie den Pendlern zu, ihr eigenes Velo in fremde Hände zu geben und fremde Velos zu nutzen?\nDas ist die zentrale Frage. Viele Menschen schätzen Velos, aber nicht unbedingt jene, die man an die Bahnhöfe stellt. Das sind oft eher schlechtere Modelle. Sind aber die Velos, die ins Projekt kommen, qualitativ zu schlecht, verringert das die Attraktivität des Projekts. Aber andererseits: Wenn Projekte wie Sharoo funktionieren und die Leute ihr eigenes Auto teilen – wieso dann nicht ihr Velo?\nswissmawi am 16.05.2018 06:38 via Diesen Beitrag melden\nmeine Velos kriegt NIEMAND!\nChili5280 am 16.05.2018 06:50 via Diesen Beitrag melden\nwir tun es ja schon\nDas machen die doch schon das Bike Sharing, sie klauen es und stellens irgendwo hin.. Doch toll..\nDon Pollo am 16.05.2018 06:04 via Diesen Beitrag melden\nDass die Anschaffung eines Autos ein Grossposten ist, scheint mir klar. Dass man deswegen oder wegen Umwelttechnischer Gedanken ein Auto teilt, leuchtet mir noch ein. Aber bei einem Velo? Sorry nicht mein Ding.\nN Ichtmitihr am 16.05.2018 17:36 via Diesen Beitrag melden\nFast hätte es gekracht\nHabe meiner Freundin ganz begeistert (gespielt) von dieser tollen Idee erzählt. Ihr Velo ist ihr einziges Fortbewegungsmittel und technisch gut gewartet. Die wollte mir fast an die Gurgel, wie wenn ich ihr Rad grad nehmen will und einem dieser Sesselfurzer (Ihre Worte) geben wollte.\nMina am 16.05.2018 17:36 Diesen Beitrag melden\nIch verleihe überhaupt nichts\nDa eh Niemand zu fremdem Eigentum sorge träge, werde ich mein Velo NIE verleihen.\nGeronimo am 16.05.2018 17:00 Diesen Beitrag melden\nDas einzige was ich teile ist mein Bett. Aber auch nur mit einer schönen Frau!\nKiki am 16.05.2018 16:26 Diesen Beitrag melden\nNicht bei den vielen gruusigen Menschen.\nStefan am 16.05.2018 16:04 Diesen Beitrag melden\nBesser wäre die ganze Menschheit und System zu Optimeieren . Dort wo man arbeitet sollte man auch wohnen oder dort wo man wohnt sollte man auch arbeiten . Der Co2 Ausstoss würde dadurch masiv gesenkt und die Züge wären auch nicht so voll .\nSo will die FDP ihre Bundesratssitze halten\nDie Grünen wollen auf Kosten der FDP in den Bundesrat. Jetzt erklären die Freisinnigen, wie sie sich gegen den Angriff wehren wollen.