Wie und wofür ist das Expeditionsfahrzeug geplant? (24. 04. 17) - Kirchen- und Gesellschaftsreform - Buecher und Aufsaetze von Rudolf Stiegelmeyr\nWie und wofür ist das Expeditionsfahrzeug geplant? (24. 04. 17)\nUrsprüngliche Ausbauplanung beim Iveco 2013 mit Heckbett, Seitensitzgrupe und Frontdusche\nNachdem unser DB-210D Kastenausbau der Laufleistung nach zwar noch nicht einmal ein Drittel seines Wohnmobillebens hinter sich ge-bracht hatte und wir ihn so frisch renoviert deshalb auch nur schweren Herzens abgege-ben haben, suchten wir nach einem neuen Reisegefährt, in das unsere seitherigen Erfah-rungen bestmöglich eingehen sollten. Auf jeden Falls sollte er größer werden als unser letzter Kastenausbau mit seinen ca. 6m² Grundfläche gewesen war, aber gleichzeitig doch nicht ge-wisse Grenzmaße überschreiten, die das Ge-fährt untauglich machen würden für den inner-städtischen Verkehr oder für das Überwintern in unserem Garten. Und vor allem sollte er eine hohe Geländegängigkeit aufweisen, weil wir sog. Frei- oder Wildcamper sind, d.h. in der Re-gel außerhalb von Camping- und Stellplätzen übernachten. Wir nutzen ein Wohnmobil ja u.a. deshalb, weil wir von der mafiösen Touris-musbranche gerade nicht abgezockt werden wollen, weshalb wir bei seither weit über 1000 Übernachtungen im Wohnmobil ganze elf Mal an Camping- oder sog. Bezahl-Stellplätzen zu finden waren (und dies in erster Linie aus Mangel an sicheren oder günstig gelegenen Parkplätzen in Großstädten).\nUnsere seitherigen Wohnmobilerfahrungen beinhalten u.a. die Erkenntnis, dass für Frei-camper die Allradfähigkeit eines Wohnmobils ein absolutes Muss ist. Wer immer des Nachts in die Büsche verschwindet, der braucht zumindest Allradantrieb, weil alleine schon das Herausfahren aus einer taunassen Wiese mit nur zwei angetriebenen Rädern oftmals unmöglich ist. Ganz zu schweigen davon, dass immer mal die Möglichkeit besteht, des Nachts von einem Gewitterregen überrascht zu werden. Was der bewirken kann, zeigen die folgenden Bilder von Andre aus dem AmuMot-Blog.\nDiese Bilder zeigen die typische Situation, wenn normale Weißcamper-Wohnmobile, vor allem solche, die auf der Hinterachse hoffnungslos überlastet sind, auf wildem Wiesen-grund campieren und dann von einem Unwetter überrascht werden. Ganz schnell entpuppt sich dann der scheinbar bretterharte Wiesenboden als morastig-seifiger Untergrund (wie die tief eingefahrenen Fahrspuren zeigen), der beim Versuch anzufahren, sofort nachgibt, ja oft schon im Stand die Räder so einsinken lässt, dass sich beim Anfahren ein starker Rollwiderstand einstellt, der nur zwei angetriebene Räder im Nu durchdrehen und dadurch ganz schnell eingraben lässt. Und das ist nur ein ganz normaler Wiesengrund, wie er überall in Europa anzutreffen ist. Von durch tagelangen Regen aufgeweichten Sand- oder Morastpisten ist da noch gar keine Rede. Diese und viele weiteren Erfahrungen sollten in die Erstellung unseres Reisemobilausbau-Bedarfsplanes mit einfließen.\nAus der genauen Erarbeitung unseres individuellen Bedürfnisprofils (siehe weiter unten) entwickelte sich letztlich ein ganz individuelles Expeditionsmobil, welches einmal alle Bedingungen für Monate langen Reisen abseits aller betonierten touristischen Pfade erfüllen würde. Im Vordergrund standen sich dabei vor allem die größtmögliche Zugänglichkeit zu und Unabhängigkeit von jeglichen Geländearten bei allen Witterungsverhältnissen bei gleich-zeitiger Nutzbarkeit innerstädtischer Parkmöglichkeiten, oftmals sich gegenseitig ausschlie-ßende Eigenschaften, die u.a. hier sehr schön illustriert sind. Der Dauer der Reise ent-sprechend minimiert angenehmes und vor allem autarkes Wohnen durch die Notwendigkeit einer groß dimensionierten Kabine (mit viel Stauraum) sowohl die Geländegängigkeit als auch die innerstädtische Straßentauglichkeit des Fahrzeugs und umgekehrt. Diesen Wider-spruch galt es auf die eine oder andere Weise - es sollten schließlich viele Weisen werden - zu lösen. Hier sollen grob stichpunktartig die Schwerpunkte unserer Bedürfnisse und damit verbunden unserer Änderungsvorstellungen auf gelistet werden:\nNaturgemäß ist es von Vorteil, wenn man bereits langjährige Wohnmobilerfahrungen hat. So kann man die individuellen Bedürfnisse anhand der gemachten Erfahrungen besser ein- und zuordnen und dadurch das Wesentliche vom weniger Wesentlichen (das Unwesentliche erklärt sich meist von selbst) besser unterscheiden. Wer unterschiedliche Wohnmobile zu unterschiedlichen Jahreszeiten und in unterschiedlichen Gegenden gefahren hat und zigmal in Schlamm und Morast steckenblieb, weiß, wie wertvoll dieser Erfahrungsschatz in der Erstellung eines individuellen Bedürfnisprofils ist. Andererseits ist die Trennung von Wesent-lichem und weniger Wesentlichem immer auch eine Frage der Prioritätensetzung, deren ursächliche Entscheidungsparameter ihrerseits wiederum u.a. alters- und sozialisations-abhängig sind. Eine spartanische Ausstattung, die an Zeltlager erinnert, aber jugendlichen Abenteurern vollauf genügt (siehe z.B. hier), weil der Zweck und mit ihm der Spaß und nicht diverse Lebensalter bedingte Kriterien (z.B. ein gewisses Maß an Gemütlichkeit etc.) im Vordergrund stehen, weckt bei uns bestenfalls noch 'verständnisvolles' Schmunzeln (natür-lich auch umgekehrt - keine Frage...:-). Es ist wie überall im Leben - Lebenserfahrung, körperliche Verfassung und der individuelle Zielkorridor in der Frage nach dem Sinn von Urlaub und Erholung verändern die Wahrnehmung und damit die Bedürfnisse, Interessen und mit ihnen die Kompromissbereitschaft. Jedes Lebensalter hat ganz naturgemäß seine ganz spezifischen Lebensverwirklichungsvorstellungen und die Zeit von Abenteuerlust und Unternehmungsgeist fällt gemeinhin eher in lebenshungrige jugendliche Altersgruppen.\nGleichwohl gilt auch für eher jugendliche Semester: Wer Monate lang auf Reisen gehen möchte und dies in Gegenden, wo der Aufenthalt im Wohnmobil relativ hoch ist, für den sind Wohnkabinen der Größenordnung des Bulldog im Grunde sinnlos. Natürlich gibt es auch Weltenbummler, die mit einem alten VW-Bus oder sogar einem kleinen Pickup um die Welt fahren, aber damit lässt sich im Prinzip nur von Ortschaft zu Ortschaft und von Campingplatz zu Campingplatz fahren. Ein längeres Stehen in der Wildnis ist sicherlich nicht möglich. Selbst wenn man es sich in dieser Wohnkajüte vielleicht noch einigermaßen gemütlich machen können sollte, ist jede Form der Reiseautarkie auf Grund mangelnder Zuladung unmöglich.\nAufgrund unserer 25-jährigen gemeinsamen Wohnmobilerfahrung (eine zusätzliche Erfahrung von über 15 Jahren mit mehr als einem Dutzend verschiedener Wohnmobile kommt bei mir noch dazu) und bedingt durch den auf ein Viertel Jahrhundert dauerndes Wohnmobilleben (mit mehreren Hunderttausend Kilometern Fahrleistung) bezogenen fort-schreitenden Erkenntnisprozess, aber nicht zuletzt auch angesichts einer dramatischen technischen wie technologischen Weiterentwicklung von Fahrzeugen wie von Ausbauten, haben sich zunehmend neue und doch an gemachten Erfahrungswerten orientierte Grundbe-dürfnisse herauskristallisiert:\nI. Grundsätzliches und Persönliches:\nDer Begriff "Expeditionsmobil" impliziert für nicht wenige die Vorstellung von Weltreisen jenseits befestigter Straßen und Wegen. Dies kann zwar durchaus der Fall sein, beinhaltet in seiner Verallgemeinerung indes gleich einen doppelten Irrtum:\nIrrtum 1: Schwierig zu befahrende Wege und Pisten, die eine hohe Allradtauglichkeit voraus-setzen, gibt es in jedem Land, auch im kultivierten Europa. Man muss nicht nach Afrika oder ins Tibet, um die Notwendigkeit einer umfassenden Geländefähigkeit zu bemerken. Wege der Forst- und Landwirtschaft verlangen bei Regen auch im alten Europa und in deutschen Landen jede Menge Geländegängigkeit. Wer seine Schlaf- und Standplätze außerhalb von Camping- und Wohnmobilstellplätzen in der freien Natur wählt, der kommt auch in Europa nicht umhin, sich Gedanken über ein Reisemobil mit hoher Geländegängigkeit zu machen, um zumindest wetterunabhängig zu sein.\nIrrtum 2: Entgegen der häufig anzutreffenden Meinung, Expeditionsmobile dienten aus-schließlich für solche, die sich - mehr oder minder berechtigt - zu den sog. Weltreisenden zählen, die über Kontinente hinweg möglichst viel sehen und dies auch noch möglichst allen Menschen mitteilen wollen, haben wir - zumindest im Augenblick - weder Weltreiseambi-tionen noch geht es uns um Besichtigungen um des Besichtigen willens. D.h., wir sind weder primär aus auf sensationsheischende Naturwunder, kulturelle Touristenshows, "Wir-waren-auch-dort-Manien" o.ä., noch sehen wir uns als weltfluchtartige Sozialaussteiger mit Fernwehsyndrom oder Abenteuersucht etc. Vielmehr suchen wir primär die Ruhe, Einsam-keit und Abgeschiedenheit von möglichst ursprünglich belassenen Landstrichen, in denen also die Moderne mit ihrem unsinnigen Treiben - sowohl verkehrstechnischer wie auch kultureller Natur - noch nicht Einzug gehalten hat. Egal ob alte Alleenstraßen oder weitläufige Graslandschaften mit Pferdekoppeln, abgelegene Dörfer oder Weiler, einsame Naturstrände oder idyllische Flusslandschaften, wo immer der Tourismus und mit ihm Menschenaufläufe und Nepp noch nicht Einzug gehalten haben ist unser Expeditionsrevier. Die geographischen Grenzen Europas beinhalten Gott sei Dank noch einige dieser ehemaligen, vom moder-nistischen Rummel, postmodernen Optimierungswahn, neudeutschen Sauberkeitsfimmel und architektonischen Bausünden relativ unberührten Landschaften und 'altbackenen' ländlichen Kulturen und darüberhinaus auch jede Menge unberührter Natur. Dort, wo Dörfer noch Dörfer sein dürfen, ohne durch bodenversiegelte Gewerbeflächen und nur einem krankhaften Konsumrausch dienenden Supermarktketten verschandelt worden zu sein (siehe nachfolgen-de Bilder, die immer mal wieder durch aussagekräftigere Bilder ersetzt werden).\nDie hohe Geländegängigkeit von Expeditionsmobilen dient dabei primär dazu, uns vom Asphalttourismus wo immer möglich trennen und auf einsamen Feld-, Wald- und Wiesen-wegen unberührte Gegenden aufsuchen zu können, in die andere Wohnmobile oder Pkws nicht hinfahren bzw. die Routen dorthin erst gar nicht befahren können. Damit verbunden dient uns der Wunsch nach hoher Geländegängigkeit für das Auffinden uneinsichtiger Stell- und Schlafplätze, möglichst fernab von menschlichen Behausungen oder den üblichen Zufahrtswegen. Dies beinhaltet sowohl die häufig anzutreffenden land- und forstwirtschaftlich genutzten Wegesysteme als auch die Fähigkeit, über freie Wiesen, Felder und wo möglich natürlich auch über offene Graslandschaften fahren zu können, und dies zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter.\nZweck des Wohn- bzw. Expeditionsmobils ist somit das terrain- und witterungsunabhängige Fahren und kostenlose, gemütliche und autarke Wohnen im Rahmen unserer Urlaube bzw. später unserer Ruhestandakitivitäten. Die klimatischen Zonen, die wir dabei befahren, liegen alle im Norden der nördlichen Halbkugel - länger anhaltende Tagestemperaturen jenseits der 25°C-Grenze und nächtliche Durchschnittstemperaturen von über 15°C Grad sowie Stech-mücken verseuchtes Terrain sind ein No-Go. Das ideale Temperaturfenster reicht für uns des Nachts von -10 bis +15 Grad und tagsüber von +10 bis + 25 Grad bei max. Luftfeuchtigkeit von 70 Prozent. Nicht von ungefähr liegt der Schwerpunkt der Ruhestandsplanungen auch im Frühjahr und im Herbst, wo die klimatischen wie die touristischen Bedingungen noch erträglich sind. Wobei wir im Frühjahr mit der zunehmenden Wärme von Süd nach Nord unterwegs sein werden und im Herbst umgekehrt von Nord nach Süden, sodass wir die genannten Durchschnittstemperaturen in der Regel auch erreichen können. Dies kann andererseits auch einmal mehrere Regentage bedeuten, wodurch eine verhältnismäßig große Fahrtüchtigkeit bzw. -tauglichkeit (einschließlich einer energetischen Unabhängigkeit) den gleichen Stellenwert bekommen wie eine behagliche - und dies bedeutet AUCH räumlich ausreichende - Wohnlichkeit, was für beide Sparten Kompromisse notwendig macht (siehe auch hier).\nDenn, ebenso wie der Wohnlichkeitsfaktor den Faktor Fahrtüchtigkeit einschränkt, schränkt naturgemäß umgekehrt auch dieser den Faktor Wohnlichkeit ein. Dies bedeutet, dass beide Bedürfnisse in einem bestimmten Verhältnis Berücksichtigung finden wollen, was einerseits Kompromisse notwendig macht, die in vielen Bereichen nicht zu umgehen sind, andererseits aber auch nach Möglichkeiten Ausschau halten lässt, um diese Kompromisse so gut wie möglich einzuschränken. Unabhängig aller Kompromisse können quasi als Grundgröße für ausreichenden Wohn- und damit verbunden auch Stauraum für Expeditionsmobile (vgl. Definition dort) für zwei Personen folgende Kofferinnenmaße dienen (wobei diese immer auch in Abhängigkeit zu sehen sein werden vom Klima des Reiselandes, d.h., wie häufig man sich außerhalb des Reisemobils aufhalten kann):\nKategorie 1: Reisedauer: 2-3 Monate > 6m² (ca. 3m x 2m = z.B. Allrad-Pickups)\nKategorie 2: Reisedauer: 1/2 Jahr > 8m² (ca. 3,5m x 2,2m = z.B. Unimog)\nKategorie 3: Reisedauer: ganzjährig > 12m² (ca. 5m x 2,3m = z.B. MAN-TGM 18.340)\nWobei wie schon erwähnt auch die Reisegegenden eine Rolle spielen. Wer nur in warmen Gegenden dieser Erde unterwegs ist, in denen man sich vor allem draußen aufhält, bei dem erhöht sich die Reisedauer der beiden ersten Kategorien bis um den doppelten Zeitraum. Wer dann noch regelmäßig Campingplätze anfährt, für den spielen diese Kategorien ohnehin keine große Rolle, da Campingplätze o.ä. als regelmäßig angefahrener Stützpunkt zum aus-giebigen Wäsche waschen ebenso wie zur körperlichen Reinigung usw. das reine Expeditionskriterium ungültig macht. Wie aus der tabellarischen Aufstellung ersichtlich, bestimmt die Grundgröße der Wohnkabine auch die Art und Größe des Basisfahrzeugs. Dabei mögen die in der Tabelle genannten Fahrzeuge beispielhaft stehen für das betreffende Raumkonzept, welches sich seinerseits wiederum an Kriterien orientiert, welche nicht unbedingt die Studentenbude als das Maß aller Wohnlichkeit betrachten.\nEine weitere Klassifizierung ist die nach der Anzahl der Reisenden. Der niederländische Expeditionsmobilbauer Blissmobil hat hier als Kaufentscheidungshilfe eine durchaus interes-sante Kategorisierung seiner Wohnkoffer in 5 Größenordnungen vorgestellt, und zwar hin-sichtlich der jeweiligen Aufbaulänge des Koffers in Abhängigkeit vom Radstand des Basisfahrzeugs (allerdings unabhängig der Reisezeit). Die beiden kurzen Aufbaulängen sind, wie im Fall meiner Klassifizierung, reine Zwei-Personen-Mobile. Inwieweit sich die anderen bereits für mehr als zwei Personen eignen, hängt von einer ganze Reihe weiterer Faktoren ab - alleine die Möglichkeit von mehr als zwei Schlafplätzen sagt noch nichts darüber aus, ob dann auch mehr als zwei Personen mit einem solchen Fahrzeug wochen- oder gar monate-lang unterwegs sein können (oder wollen). Hier die Einteilung nach Aufbaulänge:\nRadstand Koffelänge Koffergewicht Personen\n5,4m > 6,00m Ca. 4200 kg 4\n5,1m 5,50m Ca. 4100 kg 3\n4,2m 4,70m Ca. 3800 kg 2 Erw./2Kind.\n3,2-3,8m 4,10m Ca. 2300 kg 2\n3,25m 3,40m Ca. 2000 kg 2\nEgal welcher Einteilung man nun folgt, sie führt irgendwann unweigerlich zur grund-sätzlichen Frage nach dem Fahrzeuggewicht und hier nach der ominösen Gewichtsgrenze von 3,5to. Wer darunter bleiben möchte (z.B. wegen Autobahnmaut), dem bleibt bestenfalls die Kategorie 1 bzw. Koffermaße von max. 3m x 2m x 2m (LxBxH). Dadurch aber wird der Stauraum auf ein derartiges Minimum eingeengt, dass von einem Expeditionsmobil keine Rede sein kann. Wenn überhaupt, lässt sich so nur im Weißcamperbereich planen, wo es im Grunde von Stellplatz zu Stellplatz und von Campingplatz zu Camping-platz geht. Wer wochenlang autark sein will oder muss, für den stellt sich die 3,5to-Grenze in keinem Fall. Ganz zu schweigen davon, dass auch und gerade ein Expeditionsmobil ein Wohnmobil zum "wohnen", sprich für den längeren Aufenthalt (auch bei Schlechtwetter), und nicht zum "hausen" sein muss. Wer nicht täglich abends sein (Dach)Zelt aufschlagen und am Morgen wieder abräumen und u.U. monatelang des Nachts auf Luftmatratzen schlafen und zum Frühstück ein paar trockene Sticks mit Waschwasser verzehren möchte usw., der wird nur schwerlich unter die 3,5to-Grenze kommen, schon gar nicht mit einem Basisfahrzeug, das auf einem LLKW-Fahrgestell ruht (also von Haus aus schon fast 3 to wiegt). Wer deswegen in seinem diesbezüglichen Abspeckwahn auf einen Innenausbau von 150kg setzt, dem bleibt im Grunde nichts anders übrig, als sein Campingmobiliar zugleich als Wohnkoffer-Mobiliar zu nutzen und ansonsten auf alle Bedürfnisse eines zivilisierten Menschen gerade dort zu verzichten, wo es am nötigsten wäre, weil es in der Pampa eben keinen Laden um die Ecke, keinen Wäscheautomaten und auch kein Schwimmbad für die hin und wieder notwendige Rundum-Dusche usw. gibt.\nII. Spezifische Bedürfnisse:\nAuf die Frage, ob man denn geeignet wäre für einen Urlaub im Wohnmobil, gilt die alte Antwort heute nicht mehr: Versuchen Sie mit ihrem Partner mal ein paar Tage in einem Raum in der Größe ihres Bades zu leben. Denn die heutige Bäder sind nicht selten Räumlichkeiten, in denen nach dem Krieg gehaust werden musste. Als mögliche Antwort ginge heute vielleicht der Hinweis, mal zu zweit für einige Zeit nur im Heizungskeller/Öl-raum zu hausen. Wem das keine größeren Probleme bereitet, der kann auch getrost mal ein Wohnmobil mieten. Nicht gänzlich beinhaltet in dieser Antwort ist die Frage, ob man mit dem Wohnmobil auf einen Campingplatz in den sonnigen Süden fährt, um dort im Grunde genommen im Mobil nur zu schlafen, weil man sich tagsüber im Camping-platz oder am Badestrand etc. aufhält, oder ob man im Norden Europas tagtäglich eine gewisse Strecke fährt, um Land und Leute auf diese Weise kennen zu lernen und sich so zwangsweise über viele Tage, u.U. auch Wochen, relativ häufig im Wohnmobil aufhält. Im letzteren Fall wäre eine Eigenschaft des Wohnmobils besonders gefragt, die man am besten mit dem Begriff der Raumtrennung bezeichnen könnte. Denn diese entscheidet darüber, zu welchem Grad jeder der Mitfahrer sich individuell noch ein wenig verwirklichen bzw. zurückziehen kann oder nicht. Dies war von Anbeginn an einer unserer Hauptbedürfnisaspekte:\n1. Raumtrennung: Bestmögliche Trennung von Schlaf-, Wohn- und Gebrauchsräum-lichkeiten (Küche; Keller und Nasszelle), um so eine häusliche Atmosphäre mit unter-schiedlichem Raumcharakter aber auch individuelle Rückzugsräume zu schaffen (siehe Grundrissplan des geplanten aber nicht realisierten Bremachausbaus oben). Nach-folgend mussten hier Kompromisse gefunden werden, die eine andere Lösung nahe-legten. Gleichwohl wurde die Idee der "Raumtrennung" so gut es eben ging weiter verfolgt.\n2. Altersgerechtes Schlafen: Schlafraum, bei dem der schlafende Partner beim Auf-stehen oder Lesen nicht gestört wird, also kein Queralkoven oder quer zur Fahrtrichtung liegende Schlafplätze mit nur einer Ausstiegmöglichkeit, sodass jeder eine gleich gute und vom jeweils anderen unabhängige Bettzugangsmöglichkeit hat. Nach reiflichem Abwägen der Vor- und Nachteile einschließlich unserer vielfältigen diesbezügl. Erfah-rungswerte hatten wir uns anfänglich für die Etagenbettversion im Heck ent-schieden (siehe Grundriss oben), diese Idee dann aber wieder wegen eines zu schmalen Einstiegs im unteren Bett aufgegeben. Dann hatten wir bei Bimobil einen wunder-schönen Längsalkoven mit Schwalbenschwanzzugang gesehen - also einen Alkoven mit Betten in Längsrichtung mit einer durch ein sich verjüngendes Fußteil geradezu genialen Ein- und Ausstiegsgabelung in der Mitte - eine Idee, die uns von da an nicht mehr loslassen wollte. Leider sollte daraus nichts werden.\n3. Heckstauraum: Relativ große und gut zugängliche Heckgarage (Keller), die eine hohe Zugänglichkeit für die Wasserversorgung bietet und alle großen Reisesutensilien beherbergt (Campingtische und -stühle, Grill, Boot, Zelt, Trinkwasserkanister, Sonnen-schirme, Kameraausrüstung, Getränkekästen, große Stauboxen usw.). Als biologisch/ ökologisch orientierte Vegetarier müssen wir das meiste an Nahrungsmitteln von zuhause aus mitnehmen bzw. können sie nur in wenigen großen Super- oder Biomärk-ten kaufen, da solche in den Reiseländern entweder nicht oder nur punktuell bzw. nicht in ausreichender Menge oder Qualität vorhanden oder zu teuer sind. Dies betrifft auch die Spirituosen: Qualitativ hochwertige biologische Weine z.B. gibt es leider immer noch viel zu selten und gerade im Urlaub, wo Stress und Hektik endlich keine Rolle spielen sollten, möchte man ja den gesunden Genuss am allerwenigsten missen. Dies setzt, vor allem im Falle wochenlangen Stehens weit weg von allen Einkaufsmöglichkeiten, große Vorrats-, Stau- und Kühlräume voraus.\n4. Aufenthaltsraum: Wie der Name sagt, dient dieser Raumteil dem - teilweise mehr-wöchigen - Sich-Aufhalten vor allem bei Regentagen. Dies setzt einen nicht zu unter-schätzenden Grad an individualanatomisch orientierter Bequemlichkeit voraus. Variabel umstellbares Wohnzimmer mit einer bequemen Truhenbank als Stauraum für uns (und gleichzeitig bequeme Sitzgelegenheit für Gäste) und zwei gemütliche und beliebig verstellbare Relaxsessel für lange Regen- und/oder unbeschwerliche Lesetage. Durch Vorhang und schmalem Treppenzugang abgetrennt vom restlichen Wohnraum ist der Aufenthaltsraum äußerst ökonomisch, weil sehr effektiv beheizbar und mit großen Fenstern auf mindestens zwei Seiten für Lichteinfall und Panoramablick.\nWichtig in diesem Zusammenhang war uns, dass möglichst alle auch tatsächlich aus dem Fenster sehen können, also unmittelbar daneben sitzen. Rundsitzgruppen, bei denen jeder bestenfalls beim gegenüberliegenden Fenster in die Ferne sehen oder wie die Mittelreihe in Flugzeugen, um die Köpfe näher sitzender Personen blicken muss, eignet sich aus unserer Sicht bestenfalls für den Campingplatz. Wie unterschiedlich der Blickwinkel und die unmittelbare Nähe oder Entfernung zum Fenster die Sicht beeinflusst, möge folgende Gegenüberstellung zweier Sichten auf ein und denselben Flussabschnitt zeigen. Im einen Fall der unmittelbare Fensterblick, der zum Beobachten einlädt und aus 3m Höhe bis zum Boden reicht. Im anderen Fall derselbe Blick, wie er von einer gegenüberliegenden Sitzbank o.ä. zu erwarten wäre - ein winziger Ausschnitt der wunderschönen Flusslandschaft, der kaum Emotionen weckt und nicht zum beschaulichen Betrachten anregt:\n5. Fensterlösungen: Unabhängig von gerade angesprochener Problematik, führt das Problem der richtigen Fensterlösung in eine doppelte Bedürfnisfrage. Zum einen muss sich jeder die Frage stellen, wohin er wann vorwiegend zu fahren gedenkt. In warmen südlichen Gegenden, vor allem wenn man - z.B. schulferienbedingt - während der Sommermonate unterwegs ist, ist es ratsam, möglichst kleine Fenstergrößen zu nehmen, da Fenster Wärmebrücken darstellen, durch die die Sonne ihre Energie in die Wohnkabine trägt. Außerdem hält man sich in südlichen Gefilden ohnehin zumeist im Freien auf, sodass sich der Aussichtsaspekt einer großen Fensterlösung auch von daher etwas relativiert. Im Gegensatz dazu ist dieser Aussichtsaspekt für denjenigen u.U. wichtig, der gerne in nördliche (oder entsprechend extrem südliche) Gegenden mit selbst im Sommer kühleren Temperaturen oder potenziell häufigen Regentagen fährt. Hier sorgt eine schöne Sitzgruppe mit großen Fensterflächen wie eine Aussichtsterrasse für viel Licht und Fernblick und die Sonne stört relativ wenig, da ihre meist ohnehin geringere Wärme durch kühle Nächte wieder ausgeglichen wird. Die Art der Fenster wird näher besprochen im Untermenü "Umsetzung der Vorgaben".\n6. Nasszelle: Bei schlechtem Wetter oder herbstlichen Temperaturen ein absolutes Muss, weswegen sie ausreichend groß sein sollte für bewegungsfreies Duschen durch abklappbares Waschbecken und die ein- bzw. ausschwenkbare Toilette. Alles, was über diese Größe hinausgeht - vor allem die modische Trennung von Toilette und Duschraum - ist meist nur unsinnige Platzverschwendung in einem Wohn- und noch mehr in einem Expeditionsmobil. Um den ansonsten ohnehin schon wenig genutzten Raum weiter sinnvoll zu verwenden, sollte die Nasszelle vielmehr zusätzlich als Stauraum dienen für solche Dinge, die beim Duschen oder Klogang nicht stören und doch im Wohnmobil unter-gebracht werden wollen - in unserem Fall sollte es ein 30l-Trinkwasserkanister werden mit Handpumpe zum Auffüllen unserer Trinkflaschen (der notfalls auch als Toilettenspülung fungiert). Dieser Kanister reicht für 1-2 Wochen Trinkwasserversorgung und kann problemlos mit den kleineren Trinkwasserkanistern nachgefüllt werden. Schlussendlich sollte eine Nasszelle aber auch die Möglichkeit zum Abhängen bzw. Trocknen nasser Kleidung und schmutziger Schuhe beinhalten, wodurch sich ein Dreifachnutzen ergibt, der ganz im Sinne einer ausgefeilten Wohnmobil-Philosophie steht. Und wem das nicht reicht, der kann die Nasszelle auch als Windfang und Eintritts-schleuse für Regentage verwenden.\n7. Küche: Sie sollte über eine ausreichend große Arbeitsfläche verfügen, da wir im Wohnmobil so ziemlich alles kochen, was wir daheim auch gerne kochen (und essen ...:-), und weil das rein vegetarisch und biologisch (und damit nur sehr spärlich erhältlich) ist, brauchen wir ausreichend große Vorrats- und Kühlräume. Kühlschrank und Backofen sollten sich in etwa auf Augenhöhe befinden - auch wir werden jeden Tag älter und bücken zählt zu den unsinnigsten körperlichen Ertüchtigungen. Ebenfalls sollte sich ein großes Küchenfenster nur wenig unterhalb Kopfhöhe befinden, da ein Betrachten der Umwelt und der Ausblick auf die jeweiligen landschaftlichen Schönheiten während des Kochens auch ungeniert Einfluss nimmt auf die Qualität des Essens.\n8. Kofferhöhe: Die Innenhöhe des Wohnkoffers - ein oft sehr kontrovers diskutierter Aspekt (siehe obiger Link) - sollte nach unserer Erfahrung auf jeden Fall deutlich über 2m werden. Die Gründe: (a) Warme Luft steigt nach oben und setzt sich unter der Decke fest. D.h., die oberen ca. 30 Prozent der Raumhöhe sollten dieser meist unerträglich warmen Luft (sowie natürlich den Hochschränken, siehe c) vorbehalten sein. (b) Eine Decke, die gerade mal ausreicht für die Stehhöhe, wirkt im Verbund mit dem Wärmestau unter ihr erdrückend. Es nimmt einem förmlich den Atem. Dazu kommt das psycholo-gische Gefühl, sich nicht strecken und so den Brustkorb richtig ausdehnen zu können, was auf Dauer und vor allem in wärmeren Gefilden zu Platzangst führt. (c) Soll die Grundfläche des Innenraums und damit der Wohnkoffer nicht zu groß werden, sind Hängeschränke unentbehrlich. Nur so kann genügend Stauraum gewährleistet werden, ohne das Fahrzeug endlos lang oder breit werden zu lassen. Leichtes Gepäck wie Kleidung, Handtücher, Bettwäsche oder leichte aber großvolumige Nahrungsmittel (Brot, Nudeln, Corn Flakes, Müslipackungen, Gebäck etc.) können so problemlos in großen Mengen - Expeditionsmobile sollen ja für nicht selten viele Wochen oder gar Monate möglichst autark sein - verstaut werden, ohne die Unterschränke belasten und/oder täglich neu einkaufen zu müssen. Dieser Punkt verhindert gleichzeitig jegliche Art der Hubdach- oder Hubbettenlösung. Wobei uns die Hubdachbilliglösung ohnehin nicht zugesagt hätte - die Erfahrungen bei Sturm, Regen und Kälte in einem hochgefahrenen Zelt übernachten zu müssen, reichen aus, um von derartigen Niedrigmobilkompro-missen großen Abstand zu nehmen. Und die teure Hubdachvariante ist zum einen nicht erschwinglich (mind. 20.000,- Euro Extrakosten) und zum anderen anfällig für mechani-sche Defizite, da sich Sand- und Schmutzansammlungen in den Hubschienen nicht vermeiden lassen, wodurch der Hubmechanismus kaputt gehen kann.\n9. Durchgang zum Fahrerhaus: In einigen Foren wird der Durchgang zum Fahrerhaus kontrovers diskutiert. Wer sich die Vorteile eines Fahrerhausdurchgangs näher betrach-tet, wird indes schnell inne werden, dass dessen ohnehin geringfügige und meist sehr einseitig betrachtete Nachteile durch seine Vorteile schnell aufgehoben werden. Da ist zum einen die Möglichkeit, während der Fahrt - also ohne anhalten zu müssen - bequem in die Wohnkabine hintergehen und - zumindest auf verkehrsarmen Strecken - sich dort auch aufhalten zu können. Wer schon mal auf langen Autobahnstücken fuhr und dringend auf die Toilette musste oder einfach nur etwas zum essen oder trinken aus dem Kühlschrank holen wollte, weiß, warum ein Durchgang ein absolutes Muss ist. Aber auch am Stellplatz ist ein Durchgang dringend erforderlich, verhindert er doch die Notwendigkeit, bei Wind und Wetter aussteigen, die Kabinenleiter an- bzw. abbauen und so u.U. völlig durchnässt in die Wohnkabine steigen zu müssen. Das gleiche Kriterium betrifft die Sachlage, wenn statt schlechten Wetters Myriaden von Steckmücken an einem potenziellen Schlafplatz den Kabinenzugang von außen gänzlich verunmöglichen. Ganz zu schweigen von Gefahrenherden für Leib und Leben, bei denen ein unbemerkter und schneller Aufbruch, sollte die Situation gefährlich werden, ohne Durchgang zum Fahrerhaus gar nicht möglich ist. In einem solchen Fall erst raus und um das Fahrzeug laufen zu müssen, kann lebensgefährlich sein und außerdem ist es in solch einem Fall ohnehin schon meist zu spät. Denn gerade mit einem hochbeinigen Allradfahrzeug kann man im Notfall auch mal über die Motorhaube eines quergestellten Fahrzeugs o.ä. Hindernisse drüberrollen oder diese mit der Stahlstoßstange einfach wegschieben. Nicht zu vergessen das Problem bei langsamer Fahrt (z.B. im Stau o.ä.) in gewissen Gegenden, wo z.B. bettelnde Kinder oder an Häfen auch Flüchtlinge von hinten auf das Fahrzeug klettern und u.U. versuchen, über das große Heckfenster in das Fahrzeug einzudringen. Hier kann der oder die Partner während der Fahrt nach hinten gehen und diese Plagegeister verscheuchen bzw. verhindern, dass sie das Mobil beschädigen.\n10. Fahreigenschaften: Aufgrund unserer seitherigen Erfahrungen stellten wir quasi als Ausgangsbasis folgendes fest: Prinzipiell möchten wir das gemütliche Fahrgefühl mit ausreichender Leistungs- und damit Geschwindigkeitsreserve unseres "Unter-3,5- Tonnen-Kastenausbaus" nur ungern missen. Zwar sind für Sonder-Kfz-Wohnmobile über 3,5 Tonnen in Deutschland 100km/h die gesetzliche Obergrenze, aber dies wird prak-tisch nie kontrolliert und in den meisten anderen Ländern ist es ebenso egal. Anderer-seits hat man es bei einem größeren Gefährt und in zunehmendem Alter auch nicht mehr so eilig. Wichtig ist, dass wenn's ausnahmsweise pressiert, z.B. weil man die Fähre nicht verpassen will, auch mal etwas zügiger gefahren werden kann, wobei hier in erster Linie die Durchschnittsgeschwindigkeit entscheidet. Hier ist vor allem die Motorisierung und die Auslegung der Gänge des Reisemobils gefragt, da diese auch bei steileren bzw. bergigen Autobahnstrecken einem drastischen Geschwindigkeitsabfall vorbeugen.\nAuch das Fahrgeräusch sollte wenn irgend möglich nicht höher sein als in unseren bisherigen Wohnmobilen, was vor allem bei den Expeditionsmobilen auf Basis älterer Fahrzeuge (Magierus-Deutz, Renault TRM2000, alte MAN und Mercedes, Hanomag usw.) nicht oder nur schwer verwirklichbar ist. Was für das Fahrgeräusch gilt, gilt gleicher-maßen auch für den Kraftstoffverbrauch. Auch hier wollten wir möglichst keine Ein-bußen zu unseren vormaligen Wohnmobilen, d.h., ältere Fahrzeuge kamen zuerst ein-mal nicht in Betracht, da alles, was im Durchschnitt über 15l/100km verbrauchte, für uns aus ökonomischen wie ökologischen Gründen tabu war. Aus Kompromissgründen (siehe die weiteren Ausarbeitungen) mussten hier schließlich andere Lösungen gefunden werden, die im Nachhinein betrachtet durchaus Verbesserungen brachten.\nGleichzeitig sollte das Fahrzeug geländetauglich im weiteren Sinn sein, d.h., ein Durchfahren schlammiger Böden von Wald- und Wiesenwegen sollte keine Probleme bereiten, was auch die nötige Bodenfreiheit einschließt, um über herumliegendes Astwerk oder durch tiefere Wasserlöcher oder kleiner Gräben (siehe Bilder im nächsten Kapitel) zu kommen. Alleine der Aspekt der Allradfähigkeit - was ja im Prinzip jedes SUV hat - würde, das sollte sich herausstellen, dafür nicht reichen. Dies sollte nicht zuletzt auch der psychologischen Sicherheit und Befriedigung dienen, denn - wie sich später heraus-stellen sollte - fährt es sich ungleich entspannter, wenn die Frage der Schlafplatz-suche durch keinerlei Gelände Beeinträchtigung findet.\n11. Tarnfähigkeit: Aufgrund der Wohnmobilschwemme der letzten Jahre sollte unser Fernreisemobil im Gegensatz zu unseren früheren Wohnmobilen so wenig wie möglich auffallen bzw. an seinen Standplätzen möglichst wenig ersichtlich sein. Als Fahrzeug-farbe kamen bei uns nur solche Tarnfarben in Betracht, welche im waldreichen Norden und Osten Europas in der Natur anzutreffen sind. Wir entschieden uns schließlich für laubgrün (wie schon beim Streichen unseres alten Berglöwen), weil das so gestrichene Fahrzeug am Tage am ehesten mit den Farben der Natur verschwimmt und so größtmögliche Unsichtbarkeit verspricht. Während der Dämmerung verschwindet ein einigermaßen dunkel gehaltenes Reisemobil (ohne Aluteile etc.) dann ohnehin gänzlich mit dem Dunkel der Büsche und Bäume. Siehe nachfolgende Bilder des alten Wohn-mobils, das trotz seines weiß gelassenen Hochdachs deutlich macht, wie unauffällig die grüne Fahrzeugfarbe selbst bei helllichtem Tage ist. Ohne das weiße Hochdach würde man das Wohnmobil sogar unter Tage kaum mehr, zumindest jedoch nicht als Wohn-mobil erkennen - ein nicht zu unterschätzender Vorteil, da Wohnmobile in vielen Gegenden derart zur Plage geworden sind, dass selbst einzelne Vertreter dieser Spezies schon Aggressionen bei der örtlichen Bevölkerung hervorrufen:\nWie diese Bilder deutlich machen, ist es notwendig, alle auffälligen Fahrzeugteile (Felgen, Lichter, Alurahmen, Nummernschild etc.) ebenfalls zu streichen oder anderweitig unsicht-bar zu machen. Dies gilt selbstverständlich auch für alles, was sich, wie im letzten Bild, hinter der Frontschutzscheibe befindet. Helle Gegenstände wie Tücher, Kartenmaterial o.ä. müssen am Stand- oder Schlafplatz von den Fenstern verschwinden. Wenn dann noch das ganze Fahrzeug (inkl. Koffer) im Laubgrün mit den Grüntönen des Blätterdachs ver-schwimmt (siehe nächste Fotos), reduziert sich die aktive Sichtweite meist auf wenige Dutzend Meter - und die lassen sich durch geschicktes Stellen nochmals verringern.\nUnser neues Reisemobil ist nun gänzlich grün (bis auf das Dach, um die Wärmeentwicklung durch die Sonneneinstrahlung zu minimieren, wobei der Unterschied bei der Isolation marginal ist) und man sieht bereits bei helllichtem Tage, wie sehr es mit der umgebenden Natur eine natürliche Einheit bildet und nur sehr wenig als Reisemobil auffällt. Dieses 'Wenig' dürfte sich noch weiter verringern, sobald das Grün durch braune Flecken, Tarnauf-schriften u.ä. in eine Art Tarnanstrich übergeht (noch nicht umgesetzt):\n12. Zuladungsfähigkeit: Bedingt dadurch, dass wir u.U. wochenlang außerhalb jeder Zivilisation in der Pampa stehen, brauchen wir deutlich mehr Stauraum als solche Fahrzeuge, die entweder auf Touristenpfaden oder anderweitig fast täglich unterwegs sind und damit immer mal wieder auf Nachschubmöglichkeiten stoßen. Stauraum will genutzt werden und das erhöht automatisch das Fahrzeuggesamtgewicht. Besonders negativ tragen dazu die hohe Zuladefähigkeit der großen Heckgarage (größtenteils hinter der Hinterachse) und vor allem der Motorradträger samt Motorrad bei. Durch die hier zur Geltung kommenden Hebelkräfte erhöht sich das Gewicht auf der Hinterachse über-proportional zugunsten des Gewichts auf der Vorderachse. Hier ist die Differenz zwischen der tatsächlichen und der möglichen Hinterachsbelastung sehr hoch anzusetzen (im Bereich von plus 20 Prozent bei der zulässigen Achslast; für nähere Berechnungen siehe hier). Aber auch die Differenz zwischen Leergewicht und zulässigem Gesamtgewicht, mit anderen Worten also die eigentliche Zuladekapazität, sollte deshalb mehr als eine Tonne sein. Und dies, ohne in den Gewichts- bzw. Größenbereich von LKWs zu geraten. Hier werden wohl noch Erfahrungen gesammelt werden müssen, um die Idealkapazität zu finden.\n13. Geländefähigkeit: Da wir hauptsächlich im Norden und Osten Europas unterwegs sein werden, orientiert sich die Geländegängigkeit unseres Fahrzeugs nicht in erster Linie an Wüsten und auch nicht primär an Stein- oder Schotterpisten, sondern - und sei es auch nur im Zusammenhang mit Schlaf- oder Stellplatzsuche - an tief eingefahrenen und u.U. sumpfigen Waldwegen, moorigen Tundren, kleineren und größeren Wasserdurchque-rungen und auch mal mit Geröll übersäten Bergwegen (siehe auch nächste Seite). Typische Reisewege und -landschaften, an denen sich unsere Geländetauglichkeitskriterien aus-richten müssen, finden sich beispielhaft in dem folgenden vierteiligen Reisefilm durchs nordeuro-päische Russland zwischen Murmansk und der Halbinsel Kola:\nOder der Reisefilm einer Offroad-Tour durch Polen, Baltikum und Russland: hier\nZusammenfassend ergibt sich also folgender Kompromiss:\nEin hochgeländegängiges Basisfahrzeug mit viel Bodenfreiheit, das bei einer max. Gesamtlänge von unter 6m durch ein möglichst kurzes Fahrerhaus ausreichend Platz für eine Wohnkabine bietet, die auch eine mehrtägige Regenperiode nicht zur in Kauf zu nehmenden Qual macht, ohne allerdings gleichzeitig allzu sehr an Geländegängigkeit (Rampen- und Böschungswinkel usw. - siehe nächstes Unterkapitel) einzubüßen. Darauf eine passende Wohnkabine, die trotz eingeschränkter Koffermaße (max. ca. 3,8m x 2,3m Grundfläche) über ausreichend Stauraum ebenso wie die notwendigen Raumtrennungs-möglichkeiten verfügt. Alkoven wie Hubdach fielen, wie sich später zeigen sollte, weg, weil einerseits Fahrzeuge mit Motorzugang über eine kippbares Führerhaus keinen Alkoven zulassen und andererseits die Technologie von Hubdächern sehr störanfällig und überdies unverhältnismäßig teuer ist.\nDa jede Form von Querschläferbetten nicht in Frage kam, blieb als Lösung eine Etagen-bettversion, welche so in den Kabinenraum integriert werden wollte, dass es möglichst wenig 'Funktionsraum' wegnahm (nach dem alten Wohnmobilprinzip der mehrfachen Funktions- und Raumnutzung). Die ursprünglich anvisierten 5 Tonnen Gesamtgewicht mussten durch die geänderte Fahrzeugprämisse um gut eine Tonne nach oben angehoben werden - das war der Kompromiss, ohne den nach Ausfall der Bremachlösung und Wegfall der Iveco-Alternative ein Expeditionsmobil nach unseren Bedürfnissen nicht möglich geworden wäre.\nDies macht naturgemäß Kompromisse notwendig in der Frage, welche Wege befahren werden können. Aufgrund der Notwendigkeit einer gewissen räumlichen Dimension fallen alle Wege weg, die im Prinzip nur mit Allrad-Pkws (Landrover, MB G300, Toyota Land Cruiser usw.) oder bestenfalls mit einem Allrad VW-Bus noch zu fahren sind (aber schon nicht mehr mit einem selbst noch so abgespeckten Bremach, siehe z.B. hier ab Min. 18). Uns geht es auch nicht um Wochenendausflüge o.ä. Kurztrips, sondern um wochenlange Unabhäng-igkeit und bequemes Wohnen in der Wildnis.\nDiese Kompromisse sollten uns in der Planung und Ausführung unseres Expeditions-mobilunternehmens begleiten und noch manches Kopfzerbrechen bereiten. Nicht zuletzt durch die zunehmende Erkenntnis bedingt, dass einerseits hohe Geländegängigkeit nicht alleine an Allradfähigkeit und Untersetzungsgetrieben hängt und andererseits Wohnlich-keit und Stauraum sich unter ein gewisses Minimum nicht reduzieren ließen, waren auch da Änderungen programmiert, die, wie sich zeigen sollte, unsere ursprünglichen Planungen ziemlich über den Haufen werfen sollten.\nIn Fragen eines sinnvollen Kostenplans\nGrundaspekte des Kostenplans\nDer Auf- und Ausbau von Wohnkabinen, sog. Koffern auf Gfk-Basis, kann sehr extreme Kostenunterschiede aufweisen, je nachdem, wieviel Planung und Geschick, mit anderen Worten, wie viel Eigenleistung man/frau einzubringen bereit oder fähig ist. Aber dies ist nicht der einzige Kostenfaktor. Der andere hat mit dem Renommee und nicht zuletzt auch den Produktions- und Vertriebskosten des Auf- und Ausbauers zu tun. Hier reicht die Planungsbasis auf der einen Seite von Stundenlöhnen zwischen 20,- und weit über 100,- Euro und auf der anderen Seite auf Differenzen in den Materialkosten von teilweise mehreren 100 Prozent. Auch der Zubehörhandel, von dem der Ausbauer seine fertigen Produkte (z.B. die techn. Gerätschaften) bezieht, spielt einen nicht zu unterschätzenden Kostenfaktor. So können z.B. 100Wp-Solaranlagen als Solarset zwischen 500,- und 1500,- Euro kosten, je nachdem, wo sie gefertigt wurden und wie viel man bereit ist, für den Namen eines Produkts und u.U. auch für die letzten ein oder zwei Prozent Leistung zu bezahlen. Auch die Kosten für den Gfk-Koffer selber - quasi die Hülle, in der der Ausbau stattfindet - unterscheiden sich bei gleichem Koffer um oft mehr als 100 Prozent. So kostet ein Kofferaufbau in den Außenmaßen 3,7m x 2,3m x 2,1m (LxBxH) ohne Klappen bei Ormocar ca. 15.000 Euro, während man für die gleiche Kabine bei Exploryx ca. 50.000 Euro löhnt. (zum Vergleich noch: Ein deutlich größerer LAK-Koffer, allerdings noch ohne Isolationsmaterial, kostet lediglich 5.000 Euro). Beim Vergleich zwischen den gängigen Plastikglasscheiben und Echtglasscheiben schlägt diese Differenz teilweise mit bis zu 1000 Prozent zu Buche.\nAll diese und viele andere Faktoren zusammengenommen befinden schließlich darüber, ob ein ausgebauter Wohnkoffer mit Eigenplanung (von Selbstausbauten sei hier mal ganz abgesehen!) zwischen 30 und 40 Tsd. Euro kostet oder, im Fall der völligen Übernahme von Planungs- und Zubehörkosten bei einschlägigen Expeditions-mobilherstellern, bis zu 200 Tsd. Euro - wohlgemerkt, bei gleicher Koffergröße und in etwa zeitlich vergleichbarem Ausbauaufwand. Aber auch in der Frage, was es wo und für welchen Preis auf dem Markt gibt, ersparten uns unsere Forschungen im Netz und unsere Planungen über 30 Prozent Anschaffungskosten im Vergleich zu einer Bestellung z.B. in der Campingbibel (Reimo-katalog), von dem viele Ausbauer ihre Ausbaugerätschaften beziehen. Freilich, diesen deutlichen Einsparungen stehen lange Surfzeiten im Internet und mancher Ärger im Falle falscher oder beschädigter Lieferungen gegenüber - nervenaufreibende und zeitintensive Arbeiten, die man sich mit genügend Geld ersparen kann.\nExpeditionsausbauer - die Ausbeuterbranche im Wohnmobilbereich\nAn dieser Stelle ist vielleicht auch der Hinweis angebracht, dass im Bereich der klassischen Wohnmobilhersteller der Aufbau und Ausbau einer GFK-Kabine inkl. Elektro- und Wasserinstallation am teilautomatisierten Fliesband an einem einzigen Tag stattfindet (ADAC Freizeit Mobil 9/2015, S.51). Selbst wenn an diesem Prozess vielleicht ein Dutzend Arbeiter involviert sind und vorlaufend im Zeichnungsbüro zahlreiche CAD-Zeichnungen entwickelt werden mussten usw. (was ja vom Grundprinzip her nur einmal gemacht werden muss), sagt das etwas über den tatsächlichen Arbeitsaufwand im Zusammenhang mit einem Wohnmobilbau und zeigt damit gleichzeitig einen Rahmen für das grundsätzliche Preisverhältnis von Wohn- und Expeditionsmobilen. Die Material- ebenso wie die Zubehör-kosten können, wie oben gesehen, durchaus gering gehalten werden (nicht zuletzt, durch die Händlerrabatte, die eigentlich an die Kunden weitergegeben werden sollten!), sodass die reinen Arbeitskosten dieser einen Tagesarbeit immer noch in einem vierstelligen Bereich liegen. Alle Kosten zusammengenommen kostet selbst ein nach Kundenwünschen angefertigter Auf- und -Ausbau der großen Wohnmobilhersteller denn auch im Bereich zwischen 20 Tsd. und 40 Tsd. Euro (ohne Basisfahrzeug).\nAuch wenn wir die unterschiedlichen Kundenanforderungen im Expeditionsmobilbereich berücksichtigen, müsste dies für die Expeditionsmobilbranche in Analogie bedeuten: Der Auf- und Ausbau einer Wohnmobilkabine mittlerer Größe sollte selbst bei kunden-spezifischen Ausbaudetails in der Regel nicht länger als einen Monat in Anspruch nehmen. Ormocar als der führende Hersteller von GFK-Kabinen gibt für eine Rohkabine eine Bauzeit von 3 Wochen und einen Nettopreis von 8600,- Euro an. In der Realität, freilich, nämlich als aufbaufertige Kabine mit 3 Klappen, einer Türe und einem verschließbaren Durch-schlupf erhöhte sich in unserem Fall die Bauzeit auf 3 Monate und der Preis auf ebenfalls fast das dreifache - hier sollte also vorsichtshalber der tatsächliche Endpreis nachgefragt werden. Denn in der Praxis wird häufig wirklich auch der letzte Handgriff (inkl. TÜV-Zulassung) in Rechnung gestellt, sodass das scheinbar günstige Angebot sich deutlich relativiert. Freilich, im Vergleich zu Kabinen von Exploryx oder ActionMobil sind die Ormocarkoffer immer noch relativ preiswert. Nur dieser Vergleich hinkt eben, denn der eigentliche Vergleich wäre die gängige Wohnmobilbranche der Markenbauer wie Dethleffs, Hymer & Co. und hier schlägt eine vergleichbare Kabine teuerstenfalls mit dem halben Preis zu Buche. Und dabei spielt es höchstens eine untergeordnete Rolle, wie stark die Wände, Decke und Boden des Aufbaus ist - die Materialkosten (GFK-Schicht und PUR-Isolations-schaum) bilden den geringsten Kostenfaktor in der ganzen Geschichte.\nWas für den Bau des Koffers gilt, gilt auch für den Ausbau der Kabine. Hier stehen Preise im Raum, die jeder Beschreibung spotten. Wir konnten selbst zusehen, wie schnell ein einziger Möbelschreiner das Mobiliar einer Wohnkabine nach unseren Vorgaben angefer-tigt und eingebaut hat und wie auf diese Weise der Kostenfaktor Zeit ehrlich eingepreist wird. Alles, was zeitlich über das oben erwähnte Monatslimit hinausgeht, dient in aller Regel nur der Legitimation eines teilweise unsäglich ausgedehnten Kostenplans, welcher die Abzockermentalität der meisten in dieser Branche tätigen Menschen hervorge-bracht hat. Den Vogel abgeschossen hat u.E. dabei die Firma Bimobil, die für ein schlichtes hochklappbares Küchenbrett (Materialwert ca. 10 Euro) zur Erweiterung der Arbeitsfläche sage und schreibe über 700,- Euro verrechnete oder eine einfach zu montierende SOG Toilettentlüftung für Kassettentoilette (im Handel für ca. 140,- Euro erhältlich), die Bimobil mit fast 500,- für ihre Kunden verrechnet - hier von Sonder-wünschen zu sprechen, die entsprechend bepreist werden müssten, ist einfach offene Gaunerei und entspricht der Raubtiermentalität, die in dieser Branche mittlerweile herrscht. Denn selbst wenn wir zusätzliche Kosten für besondere Kundenwünsche im Expeditionsmobilbereich in Rech-nung stellen, dürften Kabinenbau und Kabinenausbau eines mittelgroßen Mobils die 50.000 Eurogrenze niemals übersteigen, nicht zuletzt schon deshalb nicht, weil auch die Expeditionsmobilbauer in vielen Fällen die gleichen Bau- und Zubehörteile nutzen wie das die großen Wohnmobilbauer mit hohen Fertigungszahlen auch tun. Das Prädikat 'Expedi-tionsmobil' basiert ja in erster Linie auf dem Basisfahrzeug und nicht so sehr auf dem Aufbau. Rüttelgerechten, langlebigen Aufbau haben inzwischen alle großen Wohnmo-bilbauer und eine ausgefeilte und technisch hochwertige Wasser- und Elektroinstallation samt digitaler Steuerung ebenfalls.\nIn diesem Zusammenhang möchte ich auf einen weiteren wichtigen Aspekt hinweisen: Die meisten Fernreise- und Expeditionsmobilausbauer machen sich in aller Regel weder die Mühe, kostengünstig für ihr Kaufklientel einzukaufen, noch die - teilweise saftigen - Händlerrabatte an die Kunden weiterzugeben. Sie gehen in aller Regel zu den großen Campingausstattern wie Reimo mit den Monopolanbietern Waeco-Domentic & Co., weil sie da alles aus einer Quelle beziehen können, hohe Rabatte einstreichen und sich nicht die Mühe machen müssen, nach dem günstigsten Anbieter, geschweige denn nach Schnäpp-chen oder gar besseren Alternativen zu suchen. Nicht nur, dass ein und diesselben Produkte oftmals deutlich günstiger zu haben sind, auch die Frage nach Alternativ-produkturen zeitigt nicht selten wesentlich günstigere Ausbauvarianten. Wer sich mal die Mühe macht und das System mobiler (also nicht fest installierter) Solarmodule untersucht, wird ganz schnell auf Preisunterschiede von mehreren 100 Prozent stoßen. Vergleicht man beispielsweise den Offgridtec 100W Solarkoffer mit dem Travel-Line MT-SM 100 TL, stellt man eine gigantische Preisdifferenz bei nahezu gleicher Leistungsfähigkeit fest, die im Grunde durch nichts zu rechtfertigen ist. Genau diese Kostenersparnis ist der Lohn einer ausgiebigen Internet-recherche. Wir haben durch Vergleiche dieser Art und der zusätzlichen Suche nach dem günstigsten Anbieter so mehr als 8000,- Euro gespart.\nEigentlich müsste die Wahl des Auf- und Ausbauers - idealerweise sollte das ein und dieselbe Firma sein - zuerst stattfinden, denn bei den üblichen Wartezeiten zumindest der größeren und bekannteren Ausbauer bliebe so relativ viel Zeit sowohl für die eigentliche Planung als auch für die Art und Weise der Umsetzung. Unglücklicherweise steht am Anfang aber häufig die Kostenfrage im Mittelpunkt des Interesses und für Kostenvor-anschläge brauchen die Ausbauer verständlicherweise Anhaltspunkte, wie man sein Fahrzeug ausgebaut haben möchte. Gerade im Expeditionsmobilbereich wollen die wenigsten Kunden die wenigen Expeditionsmobile, die - wie z.B. bei Bimobil - die Firma als Fertigmobil im Angebot hat. Dazu kommt, dass die Trennung von Aufbauer (derjenige, der den Wohnkoffer baut) und Ausbauer (derjenige, der diesen Koffer innen mit Möbeln und der ganzen Installation ausstattet) schon von daher nicht unwichtig sein kann, weil es einerseits relativ günstige Aufbauer und andererseits preiswerte Ausbauer gibt, aber unseres Wissens leider keinen Firma, die sowohl den Kofferbau als auch dessen Innenleben preiswert herstellen würde - jedenfalls haben wir nach Jahren der Suche keine gefunden. Nicht zuletzt dieser Faktor trägt mit zu der hohen Preispolitik der Expeditions-ausbauer bei.\nDies muss berücksichtigt werden sowohl bei der Bedürfnis- als auch bei der Finanz-planung. Selbst wenn man von den naturgemäß unvergleichlich kostengünstigen Eigen-ausbauten oder Gebrauchtmobilen absieht, können die Kosten für ein komplett ausgebautes Wohn- oder Expeditionsmobil im Extremfall um mehrere 100 Prozent schwanken. Dabei schlägt naturgemäß auch das Faktum zu Buche, ob es sich um ein Wohn- oder Expeditionsmobil von der Stange handelt oder um einen auf spezifische Kunden-bedürfnisse hin maßgeschneiderten Auf- und Ausbau. Vor allem bei größeren Ausbauern wie z.B. der Firma Bimobil usw. sind vorgefertigte Kofferausbauten deutlich günstiger als vom Kunden gewünschte Sonderausbauten, die erst mühsam entworfen und in die CAD-Fertigung eingespeist werden müssen - wenngleich diese Sonderleistung kostenmäßig in aller Regel viel zu hoch veranschlagt wird. Insofern schlagen Eigen-beteiligung in der Planung und/oder beim Ausbau vor allem bei maßgeschneiderten Expeditionsmobilen durchaus zu Buch, eben weil hier der Grad der Eigenbeteiligung auf Grund der Individualität der Bedürfnisse ins Gewicht fällt, was bei Wohnmobilen von der Stange nicht der Fall ist. Dafür muss man im letzteren Fall auch mit Kompromissen vorlieb nehmen, die langfristig nervend werden können.\nFazit: Von kundenspezifischen Fertigausbauten ist bei den großen und etablierten (und auch manchen kleinen) Expeditionsmobilfirmen (Action Mobil, Füss Mobile, Atlas 4x4, Arche-Mobil, Langer & Bock, Exploryx, Bimobil, Woelke, Unicat, Bocklet, Bliss Mobil usw.), erst einmal abzuraten, da deren Preis-Leistungsverhältnis - auch wenn das eine oder andere vielleicht handgemacht ist bzw. nicht alles CAD-gefertigt werden kann und viel Elektronik verbaut wird - in keinem vernünftigen Rahmen zum Arbeitswert eines Ausbaus mehr steht. Hier existiert leider kein linearer Preisanstieg im Verhältnis zur aufgewen-deten Arbeit, wie viele Reisemobilzeitschriften, nicht zuletzt das für Expeditionsmobile zuständige "Explorermagazin" immer wieder feststellen müssen. Auch wenn es wahr-scheinlich keine offenen Preisabsprachen geben dürfte, so weiß doch jeder dieser Ausbauer, wieviel der Kunde bei der Konkurrenz zu berappen hätte und an dieses Niveau halten sich alle mehr oder weniger. Dabei sollte auch wohl überlegt werden, ob die teilweise an Science-Fiction-Raumschiffe erinnernde Luxusliner mit ihren technischen Raffinessen tatsächlich notwendig und zweckmäßig sind. Zwar mag es ja richtig sein, dass ein solcher Luxusliner mehr Annehmlichkeiten bietet als eine kleine Mietwohnung. Aber wer in einer Mietwohnung zuhause ist, der kann sich keinen Luxusliner leisten. Umgekehrt, wer sich einen Luxusliner leisten kann, der wohnt in Häusern, gegen die selbst der größte Luxusliner mickrig erscheint und nie als Ersatz für das traute Heim herhalten kann.\nWas den techn. Luxus betrifft: Über Geschmack mag sich ja noch trefflich streiten lassen, aber über Cockpitanzeigen, ob der Kühlschrank oder die Bettenheizung an oder aus sind, die Sanitärarmaturen gar vergoldet, ob der Geschirrspülautomat 20 oder 30 Service fasst, oder ob die Waschmaschine vom Führerhaus aus gesteuert werden kann u.v.a.m., es nur eine Meinung geben: Daheim bleiben in der Bequemlichkeit der eigenen Luxusvilla! Den 'echten', alteingesessenen Expeditionsmobilisten stellt sich bereits die Frage, ob es über-haupt notwendig ist, schweres Hausmobiliar mit Hausarmaturen in einen 4x2m-Wohn-koffer einzubauen - wer sein Wohnmobil pfleglich behandelt, dem halten auch Pressspan-Möbel und Plastikarmaturen ein Wohnmobilleben lang. Und gespartes Gewicht kann u.U. im Gelände Gold wert sein ...\nSchlussendlich soll noch kurz auf die Kostendifferenz zwischen den üblichen Camping-Mobilen, d.h. also Wohnmobile, die mehr oder minder von Campingplatz zu Campingplatz fahren und nur auf der Durchreise meist öffentliche Stellplätze ansteuern, und Expedi-tionsmobilen, die relativ autark sind und meist frei im Gelände campieren, eingegangen werden. Gute gebrauchte Campingmobile sind bereits unter 20 Tsd. Euro zu haben. Neue Camping-Mobile beginnen in der Kompakt-, Teilintegrierten- und Alkovenmobilklasse bei ca. 40-50 Tsd. Euro und in der VollintegriertenKlasse bei ca. 60-70 Tsd. Euro. Gebrauchte Expeditionsmobile vergleichbarer Qualität sind alleine schon aufgrund des wesentlich teureren Allrad- und Untersetzungsgetriebes um den Faktor 1,5 höher zu veranschlagen. Neumobile für den Expeditionsbereich beginnen in der kleinen Pickup-Klasse bei ca. 80 Tsd. Euro, in der sog. Leicht-LKW-Klasse (5 - 7,5 Tonnen) bei mind. 100 Tsd. Euro und in der LKW-Klasse (über 7,5 Tonnen) ab 200 Tsd. Euro aufwärts, wobei die Preisgrenze nach oben ziemlich offen ist. Die LKW-Klasse der Expeditions-mobile ist vom Preis her wiederum vergleichbar mit den sog. Linern (Busmobile wie Clou-Liner) der CampingmobilKlasse - hier treffen sie sich zumindest preislich wieder, denn hier sind in beiden Fällen den Preisen nach oben keine Grenzen gesetzt. Die preislich höchste Klasse und damit den Abschluss der bewohnbaren Fahrzeuge bilden dann die mehrachsigen geländetauglichen Luxus-Expeditionsmobile, die meist im Bereich von über 1 Mio. Euro zuhause sind. Wobei sich die Geländetauglichkeit dieser Mobile trotz ihrer Mehrachsigkeit auf die harten und weiten Pisten dieser Welt beschränken dürfte - auch 600 oder gar 1000 PS auf acht riesige Antriebsräder verteilt lassen einen 30ig-Tonner im Sand oder Schlamm alt aussehen gegenüber einem einem Pickup-Mobil oder Unimog mit lediglich 130 PS und 3 bzw. 6 Tonnen Gewicht. Schon ein vergleichbar lächerlich leichter 10-Tonner ist im Sand ziemlich hilflose, wie nachfolgendes Bild zeigt:


6 Tipps zum Schutz vor Einbrechern\nVeröffentlicht vonadmin\t 31. Oktober 2012\nDa vor allem in der Herbstzeit oft eingebrochen wird, ist es wichtig, präventive Maßnahmen zu setzen, um sich und sein Eigentum vor Dieben zu schützen. Ein Einbruch bedeutet nicht nur einen materiellen Verlust, denn selbst wenn eine Haushaltsversicherung besteht stellt ein Einbruch eine große psychische Belastung für die Betroffenen dar. Ein so massiver Eingriff in die Privatsphäre kann das persönliche Sicherheitsgefühl stark beeinträchtigen. Dabei genügen oft schon einfache Maßnahmen, um Einbrecher abzuschrecken oder einen Einbruchsversuch zu verhindern.\n1. Fenster und Balkontüren schließen\nEin gekipptes Fenster oder eine offene Balkontür stellen für Einbrecher eine Einladung dar und erleichtern den Einstieg in Ihr Haus oder Ihre Wohnung. Achten Sie beim Verlassen der Wohnung immer darauf, dass alle Fenster und Balkontüren geschlossen sind.\n2. Türen verriegeln\nDie Tür nur ins Schloss fallen zu lassen, ist einfacher, wenn man es eilig hat. Darüber freut sich jedoch auch der Einbrecher. Eine Tür, die zwar geschlossen, aber unversperrt ist, stellt kein allzu großes Hindernis für einen geübten Einbrecher dar. Sperren Sie Türen immer gut zu. Zusatzschlösser erhöhen die Sicherheit und können einen Einbruch verhindern bzw. erschweren.\nDunkle Räume sind ein Zeichen dafür, dass niemand zuhause ist. Täuschen Sie ihre Anwesenheit vor, indem Sie das Haus beleuchten. Eine Zeitschaltuhr, die mit Anbruch der Dunkelheit das Licht einschaltet, kann dabei sehr hilfreich sein.\nAußerdem wirken Bewegungsmelder und Scheinwerfer im Außenbereich abschreckend. Somit nehmen Sie Einbrechern den Schutz der Dunkelheit.\n4. Helfen Sie den Dieben nicht\nMülltonnen, Gartenmöbel und vor allem Leitern erweisen sich für Einbrecher als nützliche Steighilfen, um in höhere Stockwerke zu gelangen. Verstauen Sie diese Gegenstände am besten im Keller, in der Garage oder einem Gartenhaus.\nDurch mechanische Sicherungseinrichtungen können viele Einbrüche verhindert werden. Oftmals geben Diebe auf, wenn sie Fenster oder Türen nicht innerhalb von drei Minuten aufbrechen können. Bauen Sie einbruchshemmende Tür- und Fensterelemente ein und sichern Sie Dachluken und Rollläden.\nWenn Sie auf Urlaub fahren und Ihr Haus für längere Zeit leer steht, geben viele Einbrecher nicht schon nach drei Minuten wieder auf. Damit während Ihrer Abwesenheit Ihr Hab und Gut in Sicherheit ist, können Sie eine Alarmanlage installieren. Moderne Alarmanlagen melden einen Einbruch sofort an eine rund um die Uhr besetzte Notruf-Empfangszentrale. Außerdem können sie Eindringlinge durch optische und akustische Signale abschrecken. Achten Sie beim Kauf einer Alarmanlage auf das Zertifikat des VSÖ (Verband der Sicherheitsunternehmen Österreichs).


PC-Hersteller bevorzugen CD-RW-Drives: Preiskampf bei optischen Speichern drückt Umsätze - computerwoche.de\nPC-Hersteller bevorzugen CD-RW-Drives\nPreiskampf bei optischen Speichern drückt Umsätze\nFRAMINGHAM (CW) - Die Hersteller von optischen Speicherlaufwerken konnten 1999 rund 24 Prozent mehr Geräte ausliefern als im Vorjahr. Wegen des anhaltenden Preiskampfs kletterten die Umsätze aber nur um zwölf Prozent. Zu diesem Ergebnis kommt das US-Marktforschungsinstitut International Data Corp. IDC.\n"Der Preisdruck in den für Desktop-Rechner ausgelegten CD- und DVD-Laufwerken wird die Umsätze künftig erheblich drücken", prognostiziert der IDC-Analyst Wolfgang Schlichting. Die Stars im Jahr 2000 heißen für die IDC-Auguren eindeutig CD-RW und DVD. Mit Steigerungen um 93 und 55 Prozent (nach ausgelieferten Stückzahlen) würden diese Produkte schneller zulegen als der Gesamtmarkt. Am stärksten wachse das Geschäft mit wiederbeschreibbaren DVD-Systemen.\nIn der Gunst der Anwender steht dennoch die ältere CD-RW-Technik, also Drives für wiederbeschreibbare CDs, ganz oben, berichtet IDC. "CD-RW hat bei den PC-Herstellern eine starke Stellung erobert und wird DVD-ROM-Laufwerke als bevorzugte Upgrade-Technik für herkömmliche CD-ROMs hinter sich lassen", glaubt Schlichting.\nDie wachsende Beliebtheit von CD-RW-Laufwerken werde sich auch auf den Markt für billige magnetische Wechselfestplatten auswirken, so IDC. 1999 hätten die Hersteller mit solchen Produkten noch Zuwächse in Höhe von 41 Prozent nach Stückzahlen verzeichnen können. Für das laufende Jahr sei mit einem Anstieg um nur noch 28 Prozent zu rechnen.


Frankfurt gestalten - Fluglärm jetzt auch im Norden\nFluglärm jetzt auch im Norden\nAkualisiert 05.10.2016 18\nIch wohne am Rande von Niederursel/Nordweststadt.\nSeit Eröffnung der neuen Startbahn habe ich andauernd Fluglärm. Mir fliegen zwar nicht die Dachziegel weg, aber es belastet.\nDann gibts ja noch den Feinstaub. Ich habe mein sparsames Dieselauto mit Katalysator deswegen aufgeben müssen. Flugzeuge haben weder Kat noch Feinstaubfilter, sie verteilen alles gleichmässig über die Stadt, und verbrauchen gerade bei Start und Landung sehr viel Sprit.\nDer Flughafen ist durch die neue Startbahn viel zu nah an die Stadt herangerückt.\nDiese Startbahn hätte nie gebaut werden dürfen.\nDer Nahtlose Übergang eines Ministerpräsidenten zu einer beteiligten Baufirma sollte überprüft werden.\nViel zulange nichts, ausser gschwätzt.\n-ich unterstütze deine Initiative gegen den Fluglärm : 41dzb für Wohngebiete-Der Fluglärm überschreitet das bei weitem-Ausserdem steht die Müllverbrennungsanlage Nordwest MITTEN im Wohngebiet...\nGut. Ich bin auf Deiner Seite. Aber was willst Du konkret tun? Wir sind machtlos gegen die Wirtschaft, die inzwischen über alles bestimmt (siehe doch bloß auch TTIP, da wird gerade unsere Demokratie an die US-Konzerne verkauft).\nIch wohne in Bockenheim und leide - je nach Wind - auch unter Fluglärm.\nViel besorgniserregender aber, und darüber wird viel zu wenig gesprochen, ist nicht der Lärm sondern tatsächlich der Feinstaub.\nIch habe irgendwo gelesen, dass man zu den Kontroll-Messungen eine Methode verwendet, die für Flugzeug-Feinstaub gar nicht geeignet ist, weil man bei Autos und Flugzeugen irgendwie unterschiedlich vorgehen muss (einmal zählen und einmal messen oder so?).\nDer Feinstaub betrifft ALLE Frankfurter. Auch im schicken Nordend und Westend ;) Man sollte mehr über den Feinstaub sprechen, da engagieren sich bei geeigneter Aufklärung sicher viel mehr Leute, weil viel mehr betroffen sind, denke doch bloß an die wohlhabenden und besorgten "Bio-und-Frühförderungs"-Mütter aus diesen Stadtteilen... wenn es an die Gesundheit geht, lassen sich die Leute vielleicht eher wachrütteln, jedenfalls wenn es ihre eigene Gesundheit ist.\nWeißt Du was darüber, wie sich der Fluglärm weiter entwickeln soll?\nIch habe auf der Seite vom Umwelthaus gesehen, dass bis 2020 noch viel mehr Fluglärm über der Stadt entstehen soll.\nBis weit nach Bockenh. hinein mit hohen Schallpegeln und in Sachsenh. bis fast an den Main ran.\nsorry, oben sollte es heißen "zählen und wiegen" statt "zählen und messen".\nauf einmal habe ich zwei Initiativen zum Thema Fluglärm. Diese hier habe ich lange nicht mehr gefunden ich dachte die wäre gelöscht. Meine Antwort schicke ich an beide Initiativen.\nmal „Fluglärm“ in der Suche eingeben. Da fühlen sich schon einige gestört.\nZ.B. wurde eine Fluglärmmessung in der Ziehenschule in Eschersheim beantragt.\nBei den Leuten die ich befragt habe ist vor allem eine große Resignation zu hören.\nEs ist wohl der übliche Gegensatz der Fortschritts gläubigen. im Sinne: ohne Wachstum geht’s nicht und dafür muss es auch immer mehr brummen, und denen die gemerkt haben, dass das eine Sackgasse ist. Eine Möglichkeit etwas zu tun ist wohl erstmal sich wo es geht (z.B. hier) zu äußern\nJetzt sind es 350000Flugbewegungen/a, in 20 Jahren strebt man so 560000 an. Das sind dann wohl noch zwei Startbahnen? Mit Nachtflugsperre ist das jedenfalls nicht zu machen.\nGrundgeräusch in der Stadt, sicher. Kinderlärm nehme ich da mal aus.\nFür den Lärm aus Straßenverkehr gibt es Bestrebungen im Stadtgebiet flächendeckend Tempo 30 einzuführen. Das unterstütze ich, obwohl das schmerzhaft ist.\nUnd dann kommt der Flughafen und macht jeden“Fortschritt“ zunichte.\nWarum muss Frankfurt auch noch den größten Fischereihafen Deutschlands am Flughafen betreiben? Größer als alle anderen Häfen zusammen.\nArbeitsplätze brauchen auch andere,Hahn, Kassel-Kalden, Berlin (der beste),Hamburg (aber ein Fischereihafen am Meer?).\nDer Fisch wird teilweise, EG Wirtschaftsabkommen, eine Art ttip, vor Somalia gefischt. frisch vom Tisch der Ärmsten eingeflogen...?!.Dort ist die Küstenfischerei zusammengebrochen.... andere Baustelle?\nUnbestritten ist, der Flugverkehr hat stark zugenommen. Die wirklich unerträglich belasteten Stadtteile werden jetzt dadurch entlastet, dass der Krach auch über das innere Stadtgebiet verteilt wird. Hier ist ja eh so viel Krach, dass merkt ja keiner?\nWas ist mit den Abgasen? Die Dächer in der Nachbarschaft scheinen mir in den letzten Jahren erheblich schneller schwarz zu werden. Feinstaub dürfte eigentlich von der Größe gleich sein, egal ob Auto Heizung oder Flieger, nur wie unterscheiden. Da der Treibstoff vollkommen ungefiltert durch die Düse gejagt wird gehe ich davon aus, dass dort auch richtig fetter Staub entsteht.\nHallo Joachim, nur kurz nochmal. Also ich habe mit dem Umwelthaus gesprochen, die behaupten es habe sich nichts geändert. Aber heute haben wir hier schon wieder Fluglärm. Seit ein paar Wochen, nem Monat oder so vielleicht, ist es wirklich schlimmer geworden. Ich frage mich echt, warum hier keiner was sagt, vielleicht spreche ich zu wenig mit Nachbarn, oder es ist wie Du sagst und die sind alle schon abgebrüht oder haben eh so viel Lärm.\nIch finde es echt krass, wenn hier - offenbar - still und heimlich wieder was gedreht wurde, diesmal zum Nachteil der Innerstädtischen, und es nicht mal öffentlich kommuniziert oder gar diskutiert wurde.\nDie glauben, sie können alles mit uns machen. - Und können sie ja offenbar auch ;)\nDas ist keine Wohnqualität mehr.\nVorallem: Arbeitsplätze, ... dass ich nicht lache. Für wie lange soll es die geben? Und zu welchen Qualitäten? Ne Horde ausgebeuteter Leiharbeiter vielleicht?\nP.S. Und Du meinst, es gibt den Lärm über der ganzen Stadt? - Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass es überm Westend Fluglärm geben soll, "gerecht" wäre es ja wenigstens mal.\nIch habe jedenfalls auch eindeutig den Eindruck, dass die was verändert und auf die Innenstadt verteilt haben seit Kurzem. Nur bestätigt einem das von offizieller Seite niemand. Vielleicht ist ja das Umwelthaus auf Seiten der Fraport, wer weiß, aber es muss ja mal irgendwo wirklich hilfreiche Statistiken geben?\nFliegen die Flugzeuge dann über Eschersheim (Ziehenschule) genauso niedrig wie etwa in Bockenheim? Sowas würde mich mal interessieren.\nUnd vorallem wäre es schon ein großer Zufall, dass ausgerechnet mit der Änderung der Routen/Zeiten vor ca. einem Monat zufällig auch die Windrichtungen sich so stark geändert hätten, dass hier nun plötzlich "dauernd" Lärm ist.\n... ja, werde später mal nach deiner anderen Initiative suchen, muss mich jetzt nur gerade etwas eilen.\nHallo Gast (11.05.2015),\nja, es gibt im Frankfurter Westend Fluglärm. Meine Verwandtschaft lebt dort, also eine sichere Quelle.\nAus eschersheim 07.06.2015\n.... über Eschersheim wird regelmässig geflogen. Abflüge und Gegenanflüge, meist sehr gebündelt.Es nervt.\nIch halte nichts von den radikalen Forderungen der Initiativen. Manchmal denke ich mir, das bei realen Zielen mehr zu erreichen werden könnte. Schade, dass es eine solche Initiative nicht gibt.\nDer Raum Frankfurt ist eine Grossstadtregion mit einem der groessten Flughaefen Europas. Das gibt vielen Menschen auch ausserhalb des Flughafens Arbeit und Wohlstand, weil interationale Firmen den Standort wegen seiner Verkehrsanbindung schaetzen. Fluglaerm? Ich kann's ehrlich gesagt nicht mehr hoeren. Bei mir vorm Haus rumpelt die U5 vorbei, so dass die Teller im Schrank klappern, tagsueber alle 2min, und sie hoert auch nicht zwischen 23 und 5 Uhr voellig damit auf. Wer idyllisch leben will, soll doch aufs Land ziehen und sehen, ob er ohne gutbezahlten Job, vielfaeltiges kulturelles Angebot, Gastronomie und Einkaufsmoeglichkeiten und gute Verkehrsanbindung zurecht kommt. Mein Gefuehl ist, viele der Flughafengegner arbeiten irgendwo im oeffentlichen Dienst und haben schon lange jeden Bezug zur Realitaet verloren.\nAus eschersheim 08.06.2015\nWenn Sie meinen Kommentar richtig gelesen haben, dann bin ich keineswegs ein Flughafengegner. Das Problem liegt darin, dass die flugrouten nur verlagert werden, und nicht das Grundsätzlichen Problem angegangen wird. D.H. Irgendwo darf nicht mehr geflogen werden, also kriegen es die anderen ab. Alle Arbeiten für sich und damit ist ein ganzheitliches Konzept nicht umzusetzen.\nIch habe auch bereit erwähnt, dass ich die überzogenen Forderungen nicht unterstütze. PS. Ich glaube nicht, dass die U5 im 2 minutentakt vorbeifährt ;)\n... Sorry, der 2minuten Takt bezieht sich auf stosszeiten,....\nEs gibt genügend Aktive, denen man sich anschließen kann. Und natürlich muss man zäh daran arbeiten und daran gloauben, dass man Verbesserungen bewirken kann. Sicher geht es nicht darum, dass der eine mehr, der andere weniger Lärm und Dreck abbekommt. Nur gemeinsam sind wir stark!\nHallo gast vom 23.04.2015,\nwürden alle Menschen denken wie du hätte es, seit Anbeginn der Menschheit, keine Veränderungen gegeben.\nich teile deine Meinung.Danke für deinen Beitrag.\nEberhard Centner 15.06.2015\nseit September 2011 gibt es die Bürgerinitiative Frankfurt-Nord gegen Fluglärm, die sich u.a.aufgrund der Verlegung des nördlichen Gegenanflugs mit dadurch verursachten niedrigeren und lauteren Abflügen auf der Route 07N-kurz und - lang gründete. Weitere Infos auf www.frankfurt-nord-gegen-fluglaerm.de\nIch habe mich leider erst heute im Netz umgesehen, um zu erfahren, ob es noch andere Menschen gibt, die unter dem Fluglärm, im Nordwesten, leiden. Ein offenes Fenster gehört an Sam- und Sonntagen, der Vergangenheit an. Leider hat der Lärm, in der Nordweststadt, auch und insbesondere der Auto- und Motorradlärm, stark zugenommen. Der Fluglärm, insbesondere bei niedriger Bewölkung, wie in d. verg. Tagen. Da ist das Start- und Landegeräusch, kaum noch zu ertragen. Die Bewölkung wirft den Schall so lange immer wieder zum Boden zurück, bis er sich auflöst. Das Durchfliegen der Wolken, im Landeanflug und in der Warteschleife, ist ebenfalls mit einem Rauschen, in verschiedenen Frequenzen, viel zu laut. Heute gehts wieder rüber, über die Nordweststadt. Die Bewohner sind leider nicht sehr kommunikativ und nehmen das grossteils hin. Noch. Der Flughafen muss nicht jedem HUB hinterher laufen. Das bringt ihm Start- und Landegebühren, aber die Last trägt die Bevölkerung.\nLetztens war die Straße gesperrt, auch gab es wenig Flieger. Herrliche Ruhe.\nDann fiel mir auf. Eher Totenstille. Sonnenuntergang war immer Vogelkonzert,dann Pause, dann Nachtvögel, Fledermäuse. Morgens dann manchmal fast schon aufdringlich und lästig.\nDann habe ich mich ins Haus gesetzt, Fenster auf Licht an. Da war doch früher das Zimmer voller Insekten? Kein einziges „lästiges“ Vieh hat sich über Stunden herein verirrt.\nDas kann man wohl nicht der Fliegerei anhängen. Aber ich habe es nicht bemerkt weil die Geräuschkulisse allgemein immer ärgerlicher wird.\nIn den Feldern um die A5 ist mir vorher schon aufgefallen, dass Sichtung eines Schmetterlinges schon fast eine Sensation ist. Grillen weg. Keine Blume zwischen dem Nutzkraut. Die Feldraine und unbefestigten Wege werden nach und nach vollkommen untergepflügt. Ein Bauer dort sagte mir, dass ihn Hunde und Spaziergänger stören, zum Abschied meinte er„ Ich würde jetzt sowieso nicht hier rumlaufen, weil wir spritzen“. Der Mann ist wohl auch nur ein Getriebener. Führerstand klimatisiert Luft gefiltert. Ich dachte die Viecher könnten in den Gärten überleben. Irrtum?\nIch bin extrem beunruhigt.\nAuf jeden Fall Samstag 17.09.16 12.00h Opernplatz Demo gegen CETA und TTIP.\nSeit paar Monaten habe ich gemerkt auch in Riedberg. Jeden Morgen habe dieses Feinstaub überall in meine Auto zusehen.


Mitwirkungsverfahren: Gesamtrevision Nutzungsplanung | Gemeinde Oberems\nMitwirkungsverfahren: Gesamtrevision Nutzungsplanung\nDatum: Freitag, 04.12.2020 17.50 - Mittwoch, 16.12.2020\nGestützt auf Art. 33 des kantonalen Gesetzes vom 23. Januar 1987 zur Ausführung des Bundesgesetzes über die Raumplanung (kRPG) führt die Gemeinde Oberems im Rahmen der Gesamtrevision der Nutzungsplanung ein Mitwirkungsverfahren durch. Insbesondere soll die Bevölkerung über die Ziele und das Vorgehen bei der Anpassung der Bauzone informiert werden.\nAm 16. Dezember 2020 werden von 16 bis 18 Uhr bei der Gemeindekanzlei gestaffelte Sprechstunden durchgeführt, in denen der Entwurf der Festlegung des Siedlungsgebiets präsentiert wird. Dabei gilt gemäss kantonalen Bestimmungen die Versammlungsbeschränkung von maximal 10 Personen. Eine Voranmeldung bei der Gemeindekanzlei ist erforderlich, damit im Vorfeld die Einteilung in verschiedene Gruppen vorgenommen werden kann.\nAb dem 17. Dezember 2020 werden die Unterlagen auf der Homepage der Gemeinde Oberems (www.oberems.ch) publiziert. Ausserdem können die Dokumente auf der Gemeindekanzlei eingesehen werden. Während 30 Tagen hat jedermann Gelegenheit, online oder auf der Gemeindekanzlei, vom Dossier Kenntnis zu nehmen und schriftlich Vorschläge einzureichen.\nSowohl für die Einsichtnahme auf der Gemeindekanzlei als auch für die Sprechstunden ist zwingend eine Voranmeldung bei der Gemeindekanzlei erforderlich. Die Vorgaben des Kantons betreffend Coronavirus sind jederzeit einzuhalten, es gilt insbesondere die Maskenpflicht.


Das Landessozialgericht hat jetzt entschieden, dass die Beiträge zur betrieblichen Altersversorgung kein anrechnungsfähiges Einkommen darstellen. Durch den Gehaltsverzicht zugunsten einer mit der Pensionskasse abgeschlossenen Rentenversicherung kann die Klägerin für die gesamte Dauer des Arbeitsverhältnisses nicht mehr die Auszahlung der Beträge verlangen. Auch ist ihr nach dem Gesetz zur Verbesserung der betrieblichen Altersversorgung ein vorzeitiger Zugriff auf die angesparten Beträge verwehrt. Diese dienen vielmehr dem staatlich geförderten Aufbau einer zusätzlichen betrieblichen Altersversorgung und sind damit als zweckgebundene Einkünfte von einer Berücksichtigung ausgeschlossen. Darauf, ob die betriebliche Altersversorgung zugleich auch die Anforderungen an eine so genannte Riester-Rente erfüllt, kommt es nicht an (Urteil vom 25.11.2008 - L 3 AS 118/07).


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Karnevalsbeginn: Bilanz des Rettungsdienstes | rettungsdienst.de\nBrowse > Home / ASB, Bundesländer, Deutschland, DRK, Feuerwehr, JUH, Malteser, Nachrichten, Nordrhein-Westfalen, Organisationen / Karnevalsbeginn: Bilanz des Rettungsdienstes\n← Zweijährige steckte im Gitter fest Navigationsgerät aus Rettungswagen gestohlen →\nKarnevalsbeginn: Bilanz des Rettungsdienstes\nKöln (BF) – Die hohe Zahl der Besucher zur Eröffnung der Karnevalssession 2013/14 sorgte in Köln für ein erhöhtes Einsatzaufkommen. Die Leitstelle der Feuerwehr Köln musste in den am Montag und in der Nacht zu Dienstag (12.11.2013) 584-mal den Rettungsdienst alarmieren. Letztes Jahr waren es 546 Rettungsdiensteinsätze gewesen.\nDas sind knapp doppelt so viele Einsätze wie an einem durchschnittlichen Tag, an dem die Kölner Rettungswagen rund 300 Einsätze fahren. Um die vielen Einsätze bewältigen zu können, standen von ASB Köln, DRK, Feuerwehr Köln sowie den Johannitern und Maltesern 54 Rettungswagen und neun Notarzt-Einsatzfahrzeug bereit.\nEin spektakulärer Verkehrsunfall ereignete sich am Montagabend gegen 18:30 Uhr auf der Industriestraße im Stadtteil Sürth. Eine Luxuskarosse fuhr mit hoher Geschwindigkeit aus einer Hofeinfahrt heraus und streifte auf der gegenüberliegenden Straßenseite die Leitplanke. Die Leitplanke wurde auf zehn Metern heruntergerissen. Das Auto überschlug sich mehrfach und kam in einer Wiese auf dem Dach zum Liegen.\nZeugen sahen den Fahrer aussteigen und leicht verletzt weggehen. Feuerwehr, Rettungsdienst und Polizei suchten das Auto und die Umgebung nach dem verletzten Fahrer und möglichen weiteren Insassen ab. Die Rettungskräfte stellten fest, dass nur der Fahrer in dem Auto gesessen hatte. Diesen konnten sie jedoch, auch nach anderthalb Stunden langer Suche, nicht finden.


Die USA werden die Weigerung Russlands, den Iran zu kritisieren, nicht unbeantwortet lassen\nDie USA haben Russland versprochen, in einer Resolution des UN-Sicherheitsrates an die Weigerung zu erinnern, den Iran zu kritisieren RIA Novosti Erklärung des Vertreters der ständigen US-Mission Kelly Curry.\nAm Montag legte das Vereinigte Königreich dem Sicherheitsrat der Vereinten Nationen einen Resolutionsentwurf im Zusammenhang mit dem Auslaufen des Sanktionsregimes gegen den Jemen vor. Die Briten schlugen vor, die Sanktionen selbst um ein weiteres Jahr zu verlängern sowie das Mandat der Arbeit von Experten, die ihre Einhaltung überwachen, zu verlängern. Das Dokument „äußert auch Besorgnis“ darüber, dass „оружие Der iranische Ursprung wurde nach der Verhängung eines Waffenembargos in den Jemen importiert. “ Darüber hinaus verurteilt das Projekt "die Angriffe der Hussiten des Königreichs Saudi-Arabien mit ballistischen Raketen auf das Schärfste".\nRussland nutzte das Vetorecht und schlug eine eigene Fassung der Resolution vor, um „das derzeitige Sanktionsregime und das Mandat der Expertenkommission im Jemen bis Februar 26 2019“ zu verlängern. Das Dokument wurde vom Sicherheitsrat einstimmig angenommen.\nDas Veto Russlands zielt nur darauf ab, die Aktionen des Iran zur Destabilisierung der Region zu schützen. Russland, Bolivien, Kasachstan (Bolivien lehnte auch Kasachstan ab) beschlossen, den Iran vor Verantwortung zu schützen. Ihre Handlungen werden nicht vergessen, und sie werden nicht unbeantwortet bleiben,\nDer Iran macht die Welt gefährlicher. Wir werden nicht zögern, die Welt weiterhin über die Gräueltaten des Iran zu informieren. Wir werden nicht aufhören, bis Teheran gestoppt ist, und Frieden wird für die Menschen im Nahen Osten wieder möglich sein.\nDer Ständige Vertreter der Russischen Föderation bei den Vereinten Nationen, Wassili Nebenzia, erklärte seinerseits: "Die einstimmige Annahme der Resolution eröffnet Möglichkeiten für weitere gemeinsame Arbeiten sowohl zur jemenitischen Regelung als auch zur Verbesserung der Lage in der gesamten Region."\nEr merkte an, dass die Delegation der Russischen Föderation die britische Resolution nicht unterstütze, "nicht weil wir sie auf irgendeine Weise ruinieren wollten, sondern weil wir keine Einigung über eine bestimmte, aber wichtige Formulierung erzielen konnten".\nZiel der Resolution ist es, das Mandat der Expertengruppe für Jemen zu verlängern, den Iran nicht vor Gericht zu bringen oder eine anti-iranische Koalition zu bilden. Eine Erklärung des Vertreters der Vereinigten Staaten bestätigte, dass unsere diesbezüglichen Bedenken nicht vergeblich waren.\npvv113 27 Februar 2018 10: 11\nDie USA versprachen Russland, sich an seine Weigerung zu erinnern, den Iran zu kritisieren\ndas wichtigste 27 Februar 2018 10: 13\nLassen Sie sie Kot in den Mund nehmen und in die Richtung derer spucken, die sie nicht mögen!\nschwarz 27 Februar 2018 10: 31\nUnd die Chinesen enthielten sich wie immer der Stimme\nChertt 27 Februar 2018 12: 15\nJemand hält das für einen Trick. Und andere sehen, dass die gelben Kaninchen überall sind * und schließen daraus, dass China ein Verbündeter ist, wenn etwas passiert.\nDMB_95 27 Februar 2018 10: 52\nDann werden sie nicht vom echten Arsch unterschieden.\nDie USA versprachen Russland, sich an seine Weigerung zu erinnern, den Iran in der Resolution des UN-Sicherheitsrates zu kritisieren\nUnd wenn wir sie unterstützen würden, würden sie uns mit Gold überschütten oder die Sanktionen aufheben? Mit welcher Freude mussten wir sie ihrer Meinung nach unterstützen?\nZu sein oder nicht sein 27 Februar 2018 10: 22\n"Die USA werden die Weigerung Russlands, den Iran zu kritisieren, nicht unbeantwortet lassen."\nWas für ein Elend des "großen" Landes. Unter die Fußleiste getaucht!\nHier ist ihre Essenz - Nichteinmischung in die Angelegenheiten anderer Staaten. Ja, auch bei Drohungen.\npvv113 27 Februar 2018 10: 37\nWas für ein Elend des "großen" Landes.\nEs gibt Zweifel an dem "großen Land"\nVovanpain 27 Februar 2018 10: 30\nDie USA versprachen Russland, sich in einer Resolution des UN-Sicherheitsrates an seine Weigerung zu erinnern, den Iran zu kritisieren.\nVerdammt, Kindergarten, Hose an den Trägern Wir werden uns an alles erinnern und uns bei Papa beschweren. Ugh, na ja, eine Kleinigkeit.\nChertt 27 Februar 2018 12: 18\nVerdammt, Kindergarten, Hose an den Trägern\nJeder sieht die Erniedrigung der USA, also ist Russland mit seiner Bewegung in Richtung einer multipolaren Welt nahe\nDormidont 27 Februar 2018 10: 13\nMar.Tirah 27 Februar 2018 10: 20\nDie Vereinigten Staaten wählen ein neues Opfer für sich. Wie vertraut das ist! Wir haben mit Libyen und insbesondere mit Jugoslawien ein gutes Schwein gepflanzt. Ich hoffe, wir kommen nicht mehr in diese Situation? Und wir müssen auch die Amerikaner daran erinnern.\nEsoterisch 27 Februar 2018 10: 37\nAber was denkst du im Großen und Ganzen über dich? Glauben Sie wirklich, dass das Außenministerium die ganze Zeit an der Spitze stehen wird, "Schande", was für den Zustand ihrer Schützlinge und ihr privates Wohlergehen zittert? Wirklich, in diesem Pentagon waren solche wie McCain, die alten Männer, die unsere Russen und die Vietnamesen "lyuley" hingen, noch nicht ausgetrocknet? Wer du bist? Schüttle Rodchenkov, vielleicht macht er dir einen Cocktail für Energie. Das Land der Furchtlosen geht um Genosse Wenn Sie in Syrien noch nicht abgebrochen sind, gehen Sie im Iran den Zaun entlang ... Normale Menschen sollten sowohl den Iran als auch die DVRK unterstützen - alle, die einfach gegen Sie sind. Weil du innen genauso faul bist wie deine Soros draußen und ... du selbst weißt wer ...\nrotmistr60 27 Februar 2018 10: 13\nDer Iran macht die Welt gefährlicher. Wir werden nicht zögern, der Welt weiterhin über die Gräueltaten des Iran zu berichten.\nUnd wer macht nach dem Verständnis der Angelsachsen die Welt nicht gefährlicher? Offensichtlich nur Angelsachsen. Aber wegen der Gräueltaten ist es Zeit, in den Spiegel zu schauen.\nBouncyhunter 27 Februar 2018 10: 17\nAber wegen der Gräueltaten ist es Zeit, in den Spiegel zu schauen.\nSie werden dies nicht tun: Sie haben Angst, vor Angst in einer Schublade zu spielen. Und lassen Sie ihre NATO-Verbündeten bedroht sein - es gibt auch genug Leute, die mit der Linie des Fashington-Zentralkomitees nicht einverstanden sind.\nrotmistr60 27 Februar 2018 10: 41\nHallo Pascha! Dissens ist möglich, aber nicht jeder kann es erklären. Die Türkei äußerte ihre Meinung gegenüber den Amerikanern und darüber hinaus offen.\nBouncyhunter 27 Februar 2018 12: 59\nDie Türkei äußerte ihre Meinung gegenüber den Amerikanern und darüber hinaus offen\nDies lässt mich denken, dass alle lauten Aussagen von Perdogan ein Spektakel sind. Nun, oder unterschreiben Sie sich ein Todesurteil.\nSvarog 27 Februar 2018 10: 20\nUnd wir müssen einfach die Welt über die Gräueltaten der Vereinigten Staaten informieren.\nul_vitalii 27 Februar 2018 10: 37\nWir erwarten lange nichts Gutes mehr von ihnen.\nIncvizitor 27 Februar 2018 14: 53\nDer Zynismus ist natürlich von höchster Qualität. Haben sie gelernt, wie man Pfeile von Ukrokhunt übersetzt?\nNikolai Grek 28 Februar 2018 21: 50\nUnd wer macht nach dem Verständnis der Angelsachsen die Welt nicht gefährlicher?\nhöchstwahrscheinlich sprechen wir nach ihrem Verständnis über die Welt der Angelsachsen !!!\naszzz888 27 Februar 2018 10: 15\nSie können Verdienste und Arroganz nicht ablehnen. Alles ist überrascht.\nSelbe Lech 27 Februar 2018 10: 19\nDie Vereinigten Staaten haben auch viel zu beachten ... ein Keil ist ein Keil.\nAlex-a832 27 Februar 2018 10: 23\nDie USA haben viele Empfängerländer in BV "stabilisiert" und "stabilisieren" sich weiter. Die Nürnberger Versuche mit diesen "Stabilisatoren" warteten.\nrocket757 27 Februar 2018 11: 10\nEs war nicht umsonst, dass Genosse Kim und seine Vorfahren Maßnahmen zur Stabilisierung erarbeiteten !!!\nHartnäckig, ohne Zweifel und Bedauern. Dies ist die Wahrheit unserer Welt. Wenn Sie nach Ihren eigenen Regeln normal leben möchten, halten Sie den Anti-Stabilisator bereit!\nKVU-NSVD 27 Februar 2018 10: 23\nIhre Handlungen werden nicht vergessen und sie werden nicht unbeantwortet bleiben.\nEine Art Kindergarten, wie "Moment mal! Ich werde mich an dich erinnern ..."\nul_vitalii 27 Februar 2018 10: 43\nVictor, guten Tag! Wie im Park nach der Disco wollen sie uns fangen.\nKVU-NSVD 27 Februar 2018 10: 49\nWie im Park nach der Disco wollen sie uns fangen. Lächeln\nwinken ... Hallo Vitaliy\nrocket757 27 Februar 2018 11: 06\nWir müssten einen wie A. A. Gromyko finden und an die UNU schicken !!! Sie hätten alle Flash-Laufwerke von uns vergessen. NEIN ... können dann zumindest manchmal externe, freie Gedanken auftauchen ??? Obwohl ......\nKVU-NSVD 27 Februar 2018 11: 09\nJa, es ist schade, dass Churkin nicht mehr ... Land für ihn ruht in Frieden und populärer Erinnerung.\nrocket757 27 Februar 2018 12: 18\nChurkin fehlt schmerzlich. Eine talentierte Person war auch maßgeblich ... wenn wir dort etwas haben, das es wert ist, enthüllt zu werden. Die Zeiten sind jetzt jedoch nicht einfach. und wann war das einfach\nul_vitalii 27 Februar 2018 13: 38\nVictor, klar, es gibt so viele Feinde.\nZaurbek 27 Februar 2018 10: 29\nIch verstehe nicht, Sanktionen gegen Jemen werden nicht verlängert?\ntaiga2018 27 Februar 2018 10: 51\nIch kann mir vorstellen, welche Art von Nostalgie die Vereinigten Staaten und Satelliten in den 90er Jahren haben. Jede Resolution im UN-Sicherheitsrat pfiff, keine Hindernisse ...\nalex-cn 27 Februar 2018 11: 08\nIran kritisieren? Ich verstehe nicht wofür ... Für die Tatsache, dass sie zusammen mit der Hisbollah das Iglil drücken ... also ist es nichts für uns.\nflackern 27 Februar 2018 11: 17\nWerden die Sanktionen bekannt gegeben?\nParanoid50 27 Februar 2018 15: 18\nWerden die Sanktionen bekannt gegeben? Lachen\nOkay, wir sind auf der Trommel. Aber wie werden Matratzen mit zwei anderen umgehen:\nRussland, Bolivien, Kasachstan (Bolivien war ebenfalls dagegen, Kasachstan enthielt sich der Stimme) beschlossen, den Iran von der Haftung auszuschließen ...\nWohin soll die Flotte geschickt werden? Oh ja, zum Aralsee. Alles, Kasachen, wartet auf die Gäste. Und in Bolivien mangels Zugang zum Meer - nur ein Maidan. Sie werden sich an alle erinnern ...\nvlad.svargin 27 Februar 2018 11: 25\nAnstatt darauf zu bestehen, dass der Iran seinen internationalen Verpflichtungen nachkommt, luden sie den Iran ein, das Chaos im Nahen Osten weiter zu fördern. Ihre Handlungen werden nicht vergessen und sie werden nicht unbeantwortet bleiben.\nCurry. verwirrte diejenigen, die tatsächlich zu allen Zeiten dem Chaos (USA und England) im Nahen Osten entsprechen und es fördern. Sehr passend für sie sind die Worte aus der Fabel "Krylova Mirror and Monkey": "Was sind die Gurus, über die man nachdenken sollte, wenn man arbeitet?"\nMischka antwortete ihr ... Und über die Tatsache, dass die Vereinigten Staaten die Weigerung Russlands, den Iran zu kritisieren, nicht unbeantwortet lassen werden, sind dies die Probleme der Vereinigten Staaten selbst, nur eine feige Identität. Es macht jedem Angst, obwohl es "ein Auge sieht und ein Zahn taub ist" und sie es immer noch können Zeit, Zeit zu erklären, es sei denn, es gibt vielleicht einige nutzlose Sanktionen ...\nkoshmarik 27 Februar 2018 11: 34\nDer Mensch unterscheidet sich vom Tier durch die Fähigkeit, logisch zu denken und zu denken. Es scheint, dass alle Politiker in den USA und in England geimpft sind, bevor sie auf den Posten berufen werden, was die Fähigkeit zum logischen Denken blockiert, sodass sie den ganzen Unsinn tragen. Interessanterweise injizieren sie wie erwartet in den Zug, und das Ergebnis manifestiert sich im Gehirn.\nTatiana 27 Februar 2018 12: 18\nDer Mensch unterscheidet sich vom Tier durch die Fähigkeit, logisch zu denken und zu denken.\nHa! Mit der Logik der Vertreter von Washington und London scheint es bald schlimmer zu sein als die Tiere.\n"Öffne die Tür für mich !! - sprechende Katze.\nverheiratet 28 Februar 2018 04: 51\n..uran Geschichte, mehrere tausend Jahre. Der Iran war und wird sein. Die Geschichte der Vereinigten Staaten ist 242 Jahre. Sie sind, aber sie waren nicht und werden es nicht sein.\nStahlbauer 28 Februar 2018 11: 54\nJa, DU redest weiterhin höflich mit ihnen, daran werden sie sich immer noch nicht erinnern! Wir hätten V. Safronkov mehr in der Diplomatie - trauen Sie sich nicht, RUSSLAND zu beleidigen!


Pvc Fußbodenbelag » Haus Möbel\nDie mehrschichtigen Bodenbeläge aus PVC und Vinyl erfreuen sich bei Jung und Alt größter Beliebtheit. Diese Böden sind leicht zu pflegen. Außerdem begeistern diese Bodenbeläge mit einer langen Lebensdauer, da sie aus hochwertigen Kunststoffen gefertigt sind. Sowohl den PVC Bodenbelag als auch den Vinyl-Bodenbelag gibt es in vielen verschiedenen Ausführungen für jeden Raum im Haus. Die Böden in privaten und in gewerblichen Räumen werden gerne ausgelegt. Denn sie sind strapazierfähig, so dass sie auch nach größter Beanspruchung noch bestens aussehen. Eine leichte Seifenlösung sowie hin und wieder eine günstige Spezialpflege lässt die Böden viele Jahre noch genauso aussehen, wie am ersten Tag des Verlegens.\nDer PVC Bodenbelag ist unter anderem auch so beliebt, weil er in jedes Zimmer ein wohnliches Ambiente zaubert, obwohl er innerhalb kurzer Zeit in einem einzigen Stück im Raum verlegt werden kann. Ein einziges kleines scharfes Teppichmesser reicht aus, um den weichen Bodenbelag, der als Meterware von der Rolle geliefert wird, in allen Ecken und Winkeln zurechtzuschneiden. Anschließend werden die Fußleisten installiert und schon können die Möbel aufgestellt werden. Noch einfacher kann ein optisch ansprechender Boden nicht gestaltet werden. Hier finden Sie Ihren neuen farbenfrohen Vinyl-Bodenbelag in vielen verschiedenen Ausführungen für alle Räume im Haus von der Küche über das Treppenhaus bis zum Kinderzimmer.\nGalleries of Pvc Fußbodenbelag


Pandemie hat kaum Einfluss: Großteil der Flüge geht über Kurzstrecke - n-tv.de\nPandemie hat kaum Einfluss: Großteil der Flüge geht über Kurzstrecke\nInlandsflüge haben in Deutschland einen Anteil von knapp acht Prozent am CO2-Ausstoß des gesamten Flugverkehrs.\nWährend der Pandemie sieht man zeitweise nur vereinzelt Flugzeuge am Himmel - 2020 bricht der deutsche Flugverkehr um zwei Drittel ein. Der Anteil der Kurzstreckenflüge bleibt trotzdem hoch, jeder zweite Flug aus Deutschland geht im ersten Coronajahr über eine Strecke von weniger als 1000 Kilometer.\nMehr als jeder zweite Flug ging im vergangenen Jahr über eine kurze Distanz von weniger als 1000 Kilometer. Die Kurzstreckenflüge hatten einen Anteil von 53 Prozent an allen Passagierflügen, die auf den deutschen Hauptverkehrsflughäfen starteten oder landeten, wie das Statistische Bundesamt mitteilte. Insgesamt waren es rund 313.000. Der Anteil sei damit "trotz coronabedingt stark zurückgegangener Passagierzahlen ähnlich hoch wie vor der Pandemie", hieß es. 2019 lag er bei 54 Prozent.\nUnter 600 bis 800 Kilometer EU-Klimakommissar strebt Ende der Kurzstreckenflüge an\nNach Angaben der Wiesbadener Behörde waren Kurzstreckenflüge vor und nach Ausbruch der Pandemie überwiegend Auslandsflüge mit einem Anteil von mehr als 70 Prozent. Auch 2020 war jeder siebte Passagierflug in Deutschland ein Inlandsflug - insgesamt waren dies rund 85.000. Bei den Inlandsflügen stellten die Statistiker in den Vorkrisenjahren 2010 bis 2019 einen Rückgang von 289.000 auf 241.000 fest. "Dabei wird nicht erfasst, ob es sich um einen Zubringerflug handelt oder nicht", erklärten die Statistiker. Fast die Hälfte (48 Prozent) aller Inlandsflüge entfiel 2020 auf Distanzen zwischen 400 und 500 Kilometern. Das traf auf rund 41.000 Flüge zu.\nInsgesamt war die Zahl der Passagierflüge in Deutschland im Corona-Jahr 2020 um rund 66 Prozent auf rund 596.000 eingebrochen. Nach Angaben der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) waren sie für einen CO2-Ausstoß von insgesamt 9,75 Mio. Tonnen verantwortlich. Davon gingen 740.000 Tonnen auf das Konto von reinen Inlandsflügen, was einem Anteil von knapp acht Prozent entspreche.