Reisekoffer aus Aluminium Test Zusammenfassung + Vergleich + Eleganter und robuster Koffer ++\nReisekoffer aus Aluminium – Test Zusammenfassung + Vergleich\nAluminiumkoffer, perfekt für Ihren Urlaub?\nEin Aluminiumkoffer ist für mehrmalige Reisen im Jahr, eine sehr gute Anschaffung.\nDieser Reisekoffer aus Aluminium eignet sich für die privaten Urlauber, wie auch für Businessreisen, die Piloten selbst und auch die Flugbegleiter.\nEbenfalls sind sie ein guter Griff für Zugreisende und Zugpersonal.\nDie große Auszeichnung dafür bekommen sie durch ihre vielerlei robuster Eigenschaften:\nWasserdicht, sehr robust und geräumig, wie auch wasserdicht.\nSie sind in den verschiedensten Varianten erhältlich. Ob nun ein Beautycase benötigt wird, oder der Koffer in Übergröße.\nMan kann ihn auch gebraucht ganz günstig erwerben.\n*Zum Reisekoffer aus Aluminium*\nWieso keinen Hartschalenkoffer? Was ist der Unterschied?\nDies sind sehr häufig und auch berechtigte Fragen, wenn es um die Anschaffung der nicht immer so günstigen Gepäckstücke geht, die nicht nur ihren Zweck erfüllen sollen, sondern auch viele Urlaube lang durchhalten und Freude machen sollten.\nDer Unterschied ist kein allzu Großer – aus der Sicht des Materials.\nPrinzipiell ist es eine Preis – Geschmacksfrage für jeden Einzelnen.\nEin Aluminiumkoffer ist in jedem Fall doch etwas widerstandsfähiger bzw. ein wenig robuster als der Hartschalenkoffer.\nAlleine beim Einladen in KFZ, Zug oder auch Flugzeug, wehrt der Aluminiumkoffer besser eventuelle Dellen ab.\nZudem sind sie zu 100% wasserdicht.\nFür Vielfliegende, die gerne mal ihre Wertsachen im Koffer mitführen, wäre also der Aluminiumkoffer die bessere Wahl, da diese komplett witterungssicher aufbewahrt sind.\nGeht es bei diesem Urlaub rein um den jährlichen Spaß, bei dem man Kleidungsstücke wie auch Hygienebeutel mitführt, wäre etwa der Hartschalenkoffer ausreichend und auf jeden Fall die Geld sparende Variante.\nEin wichtiger Gedanke vor der Anschaffung wäre auf jeden Fall das Gewicht.\nHier zum Nachteil des Aluminiumkoffers, denn dieser hat ein etwas höheres Eigengewicht als andere Gepäckstücke.\nDer Reisende kann mit bis zu 15% Mehrgewicht rechnen.\nSollte es notwendig sein, den Koffer über längere Zeit tragen zu müssen, kann sich diese Tatsache zum Nachteil auswirken.\nEbenso ist es wichtig, sollte die Flugreise in Anspruch genommen werden, über das vorgegebene Maximalgewicht Bescheid zu wissen und dieses auch einzuhalten.\nAnsonsten steht ein böses und auch teures Erwachen beim Check IN am Flughafen bevor.\nWo sind hier die Souvenierprofis?\nDer Aluminiumkoffer eignet sich mit absoluter Sicherheit als Einziger am besten dazu, zerbrechliche Gegenstände zu transportieren. Mit seiner robusten Außenwand, bietet er auch in diversen Gepäckräumen ausreichend Schutz.\nGanz im Gegensatz zum Textil- oder auch Hartschalenaußenwand. Hierbei muss man als Souvenierfan einfach an denn verringerten Schutz denken.\nWie man hier schon sehen kann, ist der Aluminiumkoffer sehr stark funktionsabhängig.\nGedanke hierzu: Wofür möchte ich mein neues Gepäckstück nutzen und vor allen Dingen, wie oft?\nNun sollten Sie beim Kauf eines Aluminiumkoffers noch Folgendes beachten:\nAuch diese Meisterleistung an Robustheit, birgt Fehler.\nSo kann bei einem Trolley mit seinem ausziehbaren Griff und 4 Rollen, schnell einmal die Radaufhängung nachgeben.\nDieses passiert aufgrund seines Gewichtes. Beim Kauf dieses Trolley, ist es ratsam auf die Stahlaufhängung zu bestehen. Der zweite, oft missachtete Schwachpunkt ist das Spiel der Stangen die zum Griff führen. Diese stehen leider oftmals zu weit weg und klappern beim Transport oft fröhlich vor sich hin.\nAluminiumkoffer Test Zusammenfassung\nEine sehr gute Bewertung und Kundenrezension bekamen die Aluminiumkoffer Boardtrolley Boardcase.\nDiese sind in allerlei Formen und Größen erhältlich und vor allen Dingen sehr langlebig aufgebaut.\nEbenso schneidet der Ruishi Zipper mit allen Sternen auf Amazon.de sehr gut ab.\nDer Zipper ist ebenfalls in verschiedensten Größen erhältlich und besticht auch durch beträchtliches Preis- Leistungsverhältnis.\nBeide Koffervarianten haben auch ein sehr eigenes, auf jeden Fall vorteilhaftes Sicherungssystem des Gepäcks.\nSie lassen sich nochmal eigens verschließen und sind dadurch nicht so schnell zu knacken.\nHier nochmal ein Vorteil für alle Reisenden, die Wertsachen im Koffer mitführen.\nNach diesen Vor- wie auch gewissen Nachteilen, fällt es doch etwas leichter, dass passende Gepäckstück zu finden.\nDenn fast die halbe Reise, wird von der richtigen, oder auch falschen Wahl des Koffers beeinflusst.\n← Hartschalenkoffer Test Zusammenfassung + Vergleich Reisekoffer für Baby – Test Zusammenfassung + Vergleich →


Durchbruch am Bosporus: Neuer Tunnel zwischen Europa und Asien – thyssenkrupp AG\nUnternehmensmeldungen, 12.07.2013, 11:20\nDurchbruch am Bosporus: Neuer Tunnel zwischen Europa und Asien\nEs ist die Umsetzung einer langgehegten, städtebaulichen Vision und ein Mammutprojekt: In der 14-Millionen-Einwohner-Metropole Istanbul im Nordwesten der Türkei verbindet demnächst ein 13,6 Kilometer langer Eisenbahntunnel die beiden Kontinente Europa und Asien miteinander – quer durch die Bosporus-Meerenge. Das „Marmaray“-Projekt umfasst darüber hinaus den mehrgleisigen Ausbau von 63 Kilometern bestehender Bahnstrecke wie auch die Errichtung von 36 Stadtbahnhöfen. Für diesen Bauabschnitt liefert ThyssenKrupp Elevator insgesamt 191 Aufzüge sowie 155 Fahrtreppen und ist damit einer der wichtigsten Partner für das gigantische Infrastrukturprojekt. Auftraggeber ist ein spanisches Joint Venture bestehend aus Obrascón Huarte Lain (OHL) und Invensys Rail Dimetronic.\nDie 346 Personenbeförderungsanlagen – darunter zahlreiche Panorama-Aufzüge – garantieren den Fahrgästen besonderen Komfort und höchste Sicherheit. Einsatzgebiete werden neben den Bahnhöfen auch verschiedene Fußgängerüberführungen und Verwaltungsgebäude sein. Die Fahrtreppen erfüllen höchste Anforderungen in Sachen Robustheit und Zuverlässigkeit: In schwerer Verkehrsausführung halten sie auch besonderen Belastungen, stärkster Frequentierung und extremer Witterung stand und garantieren ein Plus in Sachen Verfügbarkeit – egal, ob im Innen- oder im Außenbereich.\n„Der Auftrag ist ein weiterer Beleg für die Expertise von ThyssenKrupp bei Infrastruktur- und Mobilitätslösungen im Rahmen von technologisch anspruchsvollen Großprojekten“, so Ercan Keles, Mitglied des Vorstands und Chief Financial Officer der Business Area Elevator Technology sowie Vorsitzender des Aufsichtsrats der türkischen ThyssenKrupp Asansör. „Gleichzeitig dokumentiert das Projekt unser Verständnis für die Bedürfnisse der Kunden auf dem türkischen Markt und unterstreicht das Engagement des Konzerns in dieser strategisch wichtigen Wachstumsregion.“\nSchon Ende Oktober, zum 90. Jahrestag der Gründung der Republik Türkei, soll der Tunnel in Betrieb gehen und den stark gestiegenen Innenstadtverkehr spürbar entlasten. Die Anbindung und Fertigstellung der Ausbaustrecke einschließlich der Haltepunkte erfolgt bis 2015. Dann werden voraussichtlich täglich rund 1,5 Millionen Fahrgäste in mehr als 400 modernen S-Bahn-Zügen zwischen den Vorstädten Halkalı im Westen beziehungsweise Gebze im Osten und dem Istanbuler Stadtzentrum pendeln. Als Gesamtfahrzeit für die 76,6 Kilometer lange Verbindung sind 104 Minuten vorgesehen – circa 80 Minuten weniger als heute mit dem Umstieg auf eine der Bosporus-Fähren.


Zwiefalter Klosterbräu Bierhimmel: Winterzauber 2019\nAm ersten Adventswochenende feiert Zwiefalten den 25. "Zwiefalter Advent" mit Weihnachtsmarkt rund um Kloster und Rathausplatz. Anlässlich dieser beliebten Traditionsveranstaltung entsteht im Bierhimmel Außenbereich ein wunderschönes kulinarisches Winterdorf. Freuen Sie sich auf Verkaufsstände von regionalen Erzeugern und Besonderheiten wie z.B. Käsereiprodukte von der Alb, geräucherte Wurstspezialitäten, Suppen, Forellen-, Schnecken-, und Wildspezialitäten. Aber auch Süßes darf vor Weihnachten natürlich nicht fehlen und diverse Schokoladen- und Bonbonmanufakturen bieten Ihre Produkte zum Verkauf an.\nAus der Biergartenküche duftet es nach leckeren Köstlichkeiten wie dem vom Schweizer Chalet eigens mit Zwiefalter Klosterbräu Urweizen hergestellten Käsefondue, das im Brotlaib ausgegeben wird. Außerdem erwarten Sie regelmäßige Vorführungen und Verkostungsmöglichkeiten wie das Bierstacheln mit Bier-Sommelière Tanja oder eine Kochshow.\nIm Bierhimmel Hofladen erhalten Sie sieben Tage die Woche regionale Lebensmittel und originelle Mitbringsel. Nur hier gibt es die Bierhimmel-Produkte wie Biersenf, Bierlikör, Bieressig, Bierbrand uvm.\nWir bieten an unserem zusätzlichen Marktstand bierige Geschenksets für sie und ihn. Der Hofladen hat zudem bis 21 Uhr für Sie geöffnet, es gibt feinste Backwaren von BeckaBeck und in der Schaubrauerei können Sie unserem Braumeister über die Schulter sehen.


Ussac Ferienwohnungen & Unterkünfte - Nouvelle-Aquitaine, Frankreich | Airbnb\nFerienunterkünfte in Ussac\nErstklassig bewertete Ferienunterkünfte in Ussac\nAuf halbem Weg zwischen der Ausfahrt der A20, dem Zentrum von Brive und dem Krankenhaus (5 Minuten, 3 km), ideal für eine Pause, um die Region zu besuchen oder während Ihrer Geschäftsreisen. Die sehr geräumige Unterkunft (3 Zimmer), hat einen eigenen Eingang, einen privaten Parkplatz und geschlossen. Die SDB ist privat. Ein Bett für 2 Personen und ein Schlafsofa für 2 Personen stehen zur Verfügung; Ein Zustellbett kann aufgestellt werden (5. Person). Zur Verfügung stehen: Kühlschrank, Mikrowelle und Wasserkocher, Kaffee, Tee, Kekse\n“Selbstankunft ist sehr bequem. Hinter dem Haus befindet sich ein gemütlicher Innenhof, in dem Sie Ihr Auto parken können. Separater Eingang hinter dem Haus. Das Zimmer befindet sich im zweiten Stock, aber nicht einmal das Zimmer, sondern 2 Zimmer. Ein Zimmer verfügt über ein Schlafzimmer, das zweite Wohnzimmer über einen Kühlschrank, einen Wasserkocher, eine Mikrowelle und einen Esstisch. Wunderbares Zimmer für wenig Geld.”\nSchönes Studio im Herzen von Brive-La-Gaillarde bietet eine Mischung aus modernem Komfort mit mehr, einen Hauch von Vintage-Charme. Perfekt gelegen, nur 50 Meter vom Theater und dem Platz des schönsten Marktes von Corrèze ... und zwei Minuten vom Einkaufen entfernt. Die ideale Lösung für einen Urlaub - oder ein romantisches Wochenende zu zweit. Worauf wartest du? Buchen Sie es !!\n“Die Unterkunft ist gut gelegen und sehr nah am Zentrum. Es ist perfekt, um Brive und seine Umgebung zu entdecken. Wir fanden dieses kleine Nest sehr geschmackvoll eingerichtet mehr Annabel ist sehr aufmerksam, aufmerksam und sehr einladend”\nBeliebte Ausstattung in Ferienunterkünften in Ussac\nWeitere tolle Ferienunterkünfte in Ussac\nDar Chante l’Oiseau, maison de charme + Jacuzzi\nSUPERHOSTGanze Wohnung4.8 (81)\nGuest house proche du centre de Brive


ᐅBackofen Xxl: Die aktuell besten Produkte im Test\nBackofen Xxl Test\nAlle Favoriten unter allen analysierten Backofen Xxl\nDie Reihenfolge der qualitativsten Backofen Xxl\nEINFACHE PROGRAMMAUSWAHL - 10 vorinstallierten Programme unterstützen Sie bei der perfekten Zubereitung von Pommes, Fleisch oder Fisch. Das große Sichtfenster verschafft Ihnen zusätzlich einen schnellen Überblick über den Fortschritt.\nSANTOS Pizzastein XXL, für Gas-Grill oder Backofen, inkl. Rezeptheft, rechteckig 45 x 35 x 1,5 cm\nXL-Garraum – was auch immer Sie vorhaben\nWelche Kriterien es vor dem Kaufen seiner Backofen Xxl zu analysieren gilt\nAls kleinen Ratgeber haben wir auch eine Liste mit Faktoren vor dem Kauf kreiert - Dass Sie unter der erdrückenden Auswahl an Backofen Xxl der Backofen Xxl kaufen können, die ohne Abstriche zu machen zu Ihnen als Kunde passt!\nWelches Ziel beabsichtigen Sie als Benutzer mit seiner Backofen Xxl?\nWie hochpreisig ist die Backofen Xxl?\nWeshalb möchten Sie als Käufer sich der Backofen Xxl denn erwerben ?\nEntspricht die Backofen Xxl dem Qualitätslevel, die Sie als Käufer in dieser Preisklasse erwarten?\nWie häufig wird die Backofen Xxl voraussichtlich eingesetzt?\nKlarstein AeroVital easy touch Heißluftfritteuse Heißluftofen Mini-Backofen, 1700 W, XXL-Volumen: 14 L, 16 Programme, Cool Touch Housing, 60 Minuten-Timer / 8 h für Dörr-Funktion, schwarz\nGESUND UND LECKER: Gesund und lecker frittieren geht nicht? Doch, mit der Klarstein AeroVital easy touch Heißluftfritteuse gelingt das fettarme Garen von Lebensmitteln ganz schnell und super einfach. Auf hervorragenden Geschmack muss dabei keiner verzichten.\nLEISTUNG: Geheimnis der Klarstein AeroVital easy touch Fritteuse ist ihr 1700 Watt starkes Heizsystem, das mit Ober- und Unterhitze frittiert, bäckt, grillt oder röstet. Auch die Bedienung ist ganz einfach, denn die 16 Programmeder AeroVital können direkt per Touch-Panel auswählt werden.\nTEMPERATUR: Natürlich können Individualisten Temperatur und Laufzeit auch manuell einstellen. Die Temperatur kann in 10 °C-Schritten von 50 bis 220 °C und die Garzeit in 1- oder 10-Minuten-Schritten bis 60 Minuten - 8 Stunden für Dehydrieren - eingestellt werden.\n14 LITER KAPAZITÄTEN: Der große XXL-Innenraum lässt mit seinen 14 Litern Kapazität kaum Zubereitungswünsche offen und fasst sogar ein ganzes Grillhähnchen. Dabei ist die Klarstein AeroVital easy touch Heißluftfritteuse dank ihres Mini-Backofen-Designs besonders kompakt.\nKESSER® XXL 5,5 Liter Heißluftfritteuse inkl.Brotbackkorb Friteuse Fritteuse 1700W Airfryer Touch Display 8 Programmen ohne ÖL Rezeptheft ✓ Backofen ✓ Heißluft ✓ Grill | Fettfrei\nVielfätige Anwendung - Calmdo Heißluftfritteuse ist nicht nur eine Luftfritteuse, sondern auch eine Rotisserie, ein Dörrgerät, ein Pizza-Grill und ein Ofentoaster. Extra großem Fassungsvermögen 12 Liter (innere Größe: 260 mm L * 220 mm W * 175 mm H) mit und 3 Gestellebenen ermöglichen die Zubereitung von Mengen in Familiengröße. Mit dem Küchengerät können Sie auftauen, braten, rauchfreies grillen, dehydrieren, braten, backen, toasten, garen und aufwärmen\nBackofen Xxl - Der absolute Vergleichssieger unseres Teams\nDie Betreiber dieses Portals begrüßen Sie als Leser auf unserer Seite. Unsere Redakteure haben uns dem Ziel angenommen, Verbraucherprodukte unterschiedlichster Art zu analysieren, sodass Sie als Kunde unkompliziert der Backofen Xxl kaufen können, der Sie als Leser kaufen möchten. Um möglichst neutrale Ergebnisse präsentieren zu können, bringen wir verschiedenste Testfaktoren in jeden einzelnen unserer Analysen ein. Die Masse an Hinweise diesbezüglich finden Sie als Leser neben der zugehörigen Unterseite, die irgendwo hinzugefügt wurde.\nDie Wahlmöglichkeiten ist in unseren Ranglisten sicherlich enorm vielseitig. Aufgrund der Tatsache, dass natürlich jeder unterschiedliche Anforderungen an das Investment besitzt, ist vermutlich nicht jeder einzelne bedingungslos mit unserem Fazit konform. Ohnehin sind wir als geprüftes Unternehmen stark davon überzeugt, dass die Reihenfolge nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis in der realistischen Reihenfolge angeordnet ist. Damit Sie zuhause mit seiner Backofen Xxl hinterher wirklich glücklich sind, hat unser Team an Produkttestern außerdem eine große Liste an unpassenden Angebote vorher eliminiert. In unseren Ranglisten sehen Sie als Kunde wirklich nur die besten Produkte, die unseren geregelten Anforderungen standhalten konnten.\nSamsung Dual Cook Flex NV75N5671RS/EG Backofen (Elektro/Einbau)/56,6\nKESSER® XXL 5,5 Liter Heißluftfritteuse Edelstahl |


Neue EU-Klimaziele: Die Vorschläge im Faktencheck\nKlimaschutz EU Gesetze\nMehr Wald und E-Autos, weniger Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und CO₂-Ausstoß: Die Europäische Union will den Treibhausgasausstoß deutlich reduzieren.\nWeniger fossile Brenn- und Kraftstoffe, mehr erneuerbare Energien: Das will die EU mit ihrem Plan „Fit for 55″ erreichen. Doch wie realistisch sind die Ziele? © Quelle: Julian Stratenschulte/dpa\nWenn es um die Bekämpfung des Klimawandels geht, verfolgt die EU ein ehrgeiziges Ziel: Der Treibhausgasausstoß der Mitgliedsstaaten soll bis 2030 um 55 Prozent gegenüber dem Niveau von 1990 sinken. Am Mittwoch hat die EU-Kommission unter dem Titel „Fit for 55″ ihre Vorschläge dazu vorgestellt. Doch wie realistisch sind diese Pläne? Die wichtigsten Vorhaben im Faktencheck.\nWeg von den Verbrennern\nEU-Ziel: Die Emissionen von Pkw sollen bis 2030 um 55 Prozent gesenkt werden. Bis 2035 sollen nur noch emissionsfreie Neuwagen zugelassen werden.\nStimmen aus der Wissenschaft: Es ist die wohl umstrittenste Forderung. Aber: „Es ist umsetzbar“, sagte Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer dem RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). „Der Plan macht die Automobilindustrie zukunftssicherer. Es ist besser, in die Zukunft zu investieren als an einer gestrigen Technik festzuhalten“, sagte Dudenhöffer mit Blick auf das angekündigte Aus von Autos mit Verbrennungsmotor. Wichtig sei es, dass nun Taten auf die Pläne folgten. „Wir brauchen eine schnelle Umsetzung. Dann sind die Ziele gut.“\nProf. Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive Management an der Universität Bergisch Gladbach, sprach gegenüber dem RND von einer „herkulischen Herausforderung“ für die Automobilindustrie – für die auch die Rahmenbedingungen stimmen müssen. Das bedeutet: Die Ladeinfrastruktur der E-Autos muss beispielsweise weiter ausgebaut werden. „Ohne eine ausreichende Infrastruktur wird der Markthochlauf nicht so funktionieren, wie man sich das vorstellt“, sagte Bratzel. „Das ist bereits heute ein zentrales Hindernis.“\nStrom statt Diesel oder Super: Damit sollen die EU-Mitgliedsländer klimafreundlicher werden, fordert die EU (Archivbild). © Quelle: Jens Büttner/dpa-Zentralbild/dp\nDer Ausbau der E-Mobilität sei in den vergangenen Jahren zwar schon gut vorangekommen, aber er müsse jetzt forciert werden. Es brauche eine Zusammenarbeit auf mehreren Ebenen, etwa von Energieversorgern und der Automobilindustrie, aber auch eine soziale Abfederung der Zuliefererindustrie. „Wir können das schaffen, wir müssen es auch schaffen“, so der Autoexperte. „Aber es ist nicht alles im Handumdrehen gemacht.“\nAutohersteller investierten bereits in Elektromobilität und hätten mit einer Umsetzung der EU-Pläne Sicherheit. Audi will 2033 die letzten Verbrenner fertigen. Die Konzernmutter VW plant, in Europa zwischen 2033 und 2035 aufzuhören – in den USA, China und Südamerika später. 2026 soll noch eine Verbrennergeneration starten, regional kommt Biosprit als „Brückentechnologie“ dazu. Gerade wurde das Konzernziel beim E-Anteil 2030 auf 50 Prozent angepasst, bis 2040 sollen fast 100 Prozent der Neuwagen in großen Märkten emissionsfrei unterwegs sein.\nBei Mercedes-Benz soll die Flotte ab 2039 CO₂-Neutralität erreichen. Konzernchef Ola Källenius deutete an, dass man sich womöglich auch ambitioniertere Ziele geben könnte. Am 22. Juli will Källenius sich detaillierter zur Elektrozukunft des Konzerns äußern. Opel will 2028 in Europa nur noch E-Autos anbieten, Ford plant ab 2030 ausschließlich mit Stromern.\nDer deutsche Verband VDA gibt zu bedenken, dass das 55-Prozent-Ziel sehr hohe Anteile an E-Autos erfordert. So müssten bis Ende des Jahrzehnts in der ganzen EU knapp zwei Drittel der Neuwagen E-, Hybrid- oder Brennstoffzellen-Antriebe haben. Der Wert von null Gramm CO₂ ab 2035 für Hybride sei „innovationsfeindlich und das Gegenteil von technologieoffen“.\nEU-Ziel: Die Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge soll ausgebaut werden: Bis Ende 2025 soll entlang der wichtigsten europäischen Schnellstraßen im Abstand von höchstens 60 Kilometern mindestens eine leistungsstarke Ladestation stehen.\nStimmen aus der Wissenschaft: Autofachmann Ferdinand Dudenhöffer hält einen deutlichen Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Autos für möglich. „Wenn das Aus für Verbrenner da ist, werden die Stromkonzerne mehr Ladesäulen aufbauen.“ Wichtig sei auch hier Planungssicherheit. Sollte es mehr E-Autos geben, wüssten die Stromkonzerne, dass ein Bedarf da ist.\n„Das Ziel ist aus meiner Sicht gar nicht so schlecht, aber die Umsetzung muss gelingen“, mahnte Prof. Stefan Bratzel. Es gebe ein Wirkungsgefüge zwischen der Ladeinfrastruktur, der Reichweite und der Batterie: „Wenn es gelingt, eine dichte Ladeinfrastruktur zu errichten, dann braucht es Fahrzeuge mit gar nicht so einer großen Reichweite. Das bedeutet, die Batterie wird kleiner und das Auto günstiger.“\nDrei Milliarden neue Bäume für die EU\nEU-Ziel: Bis 2030 sollen in der Europäischen Union drei Milliarden Bäume gepflanzt werden.\nStimmen aus der Wissenschaft: Das könnte schwierig werden. „Die Bäume müssen als Wald gepflanzt werden“, sagte Michael Köhl, Professor für Forstwissenschaften an der Universität Hamburg. Auf einen Hektar Fläche könne man je nach Art 5000 bis 10.000 Bäume pflanzen. Bei drei Milliarden Bäumen ergibt das eine Fläche von 300.000 bis 600.000 Hektar – „die muss man erst mal irgendwo herbekommen“, so Köhl. Ein Problem sei, dass es freie Flächen häufig dort gebe, wo der Boden in einem schlechten Zustand ist, etwa, weil er sandig oder arm an Nährstoffen ist.\nBis 2030 sollen nach Plänen der EU drei Milliarden neue Bäume gepflanzt werden. Reicht das aus? (Archivbild) © Quelle: Klaus-Dietmar Gabbert/dpa-Zentra\n„Unter solchen Bedingungen haben die Bäume allerdings kein großes Wachstumspotenzial“, sagte Köhl. So entstehe wenig Biomasse und als Folge daraus wenig CO₂-Bindung. „Man kann auf diese Bäume nicht die durchschnittliche CO₂-Bindung europäischer Wälder übertragen. Die wird hier geringer sein.“\nZudem müsse klar sein, dass durch natürliche Selektion viele der gepflanzten Bäume im Laufe der Zeit wegfallen würden. „Die Zahl von drei Milliarden Bäumen klingt gut, aber es werden viel weniger bleiben.“ Von 10.000 gepflanzten Bäumen auf einem Hektar blieben je nach Art 300 übrig. Übertragen auf das EU-Ziel würden von ursprünglich drei Milliarden Bäumen nur noch 90 Millionen bleiben.\n„Die Frage ist, ob das Geld nicht anders sinnvoller angelegt ist“, sagte Köhl. Es könne beispielsweise in die Stärkung bestehender Wälder investiert werden.\nMehr CO₂-Emissionen auffangen\nEU-Ziel: Bis 2030 sollen durch natürliche Senken nun insgesamt 310 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen aufgefangen werden – mehr als ursprünglich geplant.\nStimmen aus der Wissenschaft: Das lässt sich aus Sicht von Professor Michael Köhl über zwei Möglichkeiten umsetzen: „Entweder der Wald wächst besser oder die Nutzung wird eingeschränkt.“ Beides bringt jedoch Probleme mit sich. Zwar seien die Wälder in Europa in den vergangenen Jahrzehnten besser gewachsen. „In den letzten Jahren ist das Wachstum durch die Dürre aber zurückgegangen“, so Köhl.\n„Nach Einschätzungen von Klimaforschern müssen wir auch in den kommenden Jahren weiter mit Dürreperioden rechnen.“ Es sei also nicht sicher, dass über ein stärkeres Wachstum zusätzliche Emissionen aufgefangen werden können.\nDie Nutzung von Holz einzuschränken könne kontraproduktiv sein. „Holz wird auch zum Bauen genutzt und verbraucht weniger CO₂ als andere Materialien“, sagte Köhl. „Jede Tonne CO₂, die man durch Holzernte aus dem Wald nimmt, spart mindestens eine Tonne CO₂-Emissionen durch Substitutionseffekte.“ Je nach Material, das statt Holz benutzt wird, könne auch deutlich mehr CO₂ eingespart werden. Schränkte man nun die Nutzung von Holz ein, führte das an anderer Stelle zu einer stärkeren CO₂-Belastung.\nEU-Ziel: Erneuerbare Energien sollen bis 2030 rund 40 Prozent des Energiemixes der EU ausmachen.\nStimmen aus der Wissenschaft: „Das ist eine heftige Steigerung im Vergleich zum vorherigen Ziel von 32 Prozent, aber das Ziel ist absolut machbar“, sagte Professor Reimund Schwarze, Klimaökonom am Helmholtz-Zentrum für Umweltforschung. Unter der Führung von Ursula von der Leyen seien deutlich höhere Ambitionen erkennbar als unter dem vorherigen EU-Kommissionspräsidenten Jean-Claude Juncker.\nEs gebe aber noch Unklarheiten, welche Energieformen überhaupt umweltfreundlich sind. Insgesamt habe die EU aber „saubere Ziele auf Basis der Wissenschaft“ formuliert.\nVerschärfter und erweiterter Emissionshandel\nEU-Ziel: Der Emissionshandel wird verschärft: Der Markt für Verschmutzungsrechte wird eingeschränkt. Daneben soll ein neuer CO₂-Rechtehandel eingeführt werden – für Verkehr und Gebäude.\nStimmen aus der Wissenschaft: „Die Verschärfungen sind relativ moderat“, sagte Klimaökonom Reimund Schwarze. Die Schritte seien wohl von vielen schon erwartet worden. Die Ausweitung folge nicht alleine über den Preis, es würden auch industriepolitische Zielvorgaben einbezogen.\n„Die Maßnahmen sind gut und gehen in die richtige Richtung“, so Schwarze. Die wahre Neuerung gegenüber dem Bestehenden sei jedoch der neue CO₂-Rechtehandel in den Bereichen Verkehr und Gebäude. Das sei ein mutiger Schritt und berge großes Potenzial. „Die Ausweitung auf internationalen Verkehr ist eine Reform“, sagte Schwarze.\nHier täten sich allerdings auch neue Konfliktlinien mit internationalen Organisationen auf. „Ich erwarte langwierige Verhandlungen“, so Schwarze auch mit Blick auf die Gespräche zwischen den EU-Mitgliedsstaaten. „Der neue Emissionshandel wird kommen, die Frage ist nur, ob er so kommt wie angekündigt.“\nEs brauche preisliche Signale, entweder durch Subventionen oder eine Bepreisung fossiler Brennstoffe. Auch wenn etwa ab 2035 keine Verbrenner mehr zugelassen werden sollten, gebe es im Automobilbereich weiterhin riesige Bestände an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. „Die lassen sich nur mit einer Bepreisung abbauen.“\nInsgesamt werde es nicht so schnell gehen, bis Veränderungen sichtbar seien. Trotzdem hält der Klimaökonom den geplanten Rechtehandel für einen richtigen Schritt.


Stephen Biesty & Stewart Ross:\nGriechenland – Eine Reise in der Antike.\nMit der „Reise in der Antike“ machen wir zugleich eine „Reise in die Antike“: 10 Stationen erleben wir in der typischen analytischen Malerei von Biesty: Häusern werden die Dächer abgehoben und Schiffe geöffnet, damit wir sehen, was sich dahinter verbirgt. Gute Augen oder Lesebrille sind schon vonnöten. Aber es lohnt sich.\nVon Milet nach Athen und …\nEine Rahmenhandlung führt uns zunächst nach Milet, das heute in der südwestlichen Türkei liegt. Thales (das ist der mit dem Halbkreis und dem rechten Winkel) kommt zum Beispiel daher. Milet ist Tributstadt für Athen und hat daher auch viele Handelsbeziehungen dahin. Der Vater muss wegen Rechtsstreitigkeiten nach Athen und nimmt seine beiden Söhne mit. Neleus erzählt, und Biesty zeichnet die Stationen so, wie er es immer macht: Ganz viele Kleinigkeiten, viele Menschen (auch mal einen Dieb oder einen Minensklaven oder eine Göttin) aus leicht erhöhter Perspektive. Eigentlich geschlossene Räume öffnet er ein-, zwei oder sogar mehrfach, damit wir hinein schauen können. Linien führen nach außen und benennen die Situation, den Gegenstand oder die Handlung. Darüber hinaus gibt es kleine Informationsblöcke (Demeter, Bürgerschaft, Münzen, Seuchen, Orpheus, Akropolis usw.) mit bis zu zehn engen und kleinen Textzeilen.\nEin Glossar, die 12 olympischen Götter und die Großbuchstaben des griechischen Alpha-Betas sowie ein Register beschließen das Buch.\nDas Bilder-Sachbuch ist für deutlich etwas für Kinder, die diesen Themenkomplex gerade im Unterricht (in Niedersachsen zum Beispiel im 6. Schuljahr, also ca. 12 Jahre) behandeln (Zusatzstoff und übergreifende Informationen), aber auch für alle älteren Kinder, die sich immer mal wieder gern mit der Antike beschäftigen mögen.\nJüngeren Kinder ist nicht abzuraten, aber sie werden die Bilder eher als Begleitung für die Rahmenhandlung nehmen. Das ist auch schön.


In den letzten 2Jahrzehnten wurden die Werkstoffe für Kompositrestaurationen kontinuierlich weiterentwickelt – und damit auch ihr Indikationsbereich im Seitenzahnbereich erweitert. Wissenschaftler der DGZ, DGZMK und der DGR²Z haben nach den Regularien der AWMF (Arbeitsgemeinschaft der Wissenschaftlichen Medizinischen Fachgesellschaften) eine Leitlinie entwickelt, die Ärzten und Zahnärzten hierfür eine Entscheidungshilfe bietet. Die Handlungsempfehlungen beruhen auf aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen und in der Praxis bewährten Verfahren, berücksichtigen aber auch ökonomische Aspekte. Innerhalb der Methodenklassifikation der AWMF wird die neue Leitlinie bei Stufe 1 (S1) eingeordnet.\nAusgabe: 02/2017 Düsseldorf - Markus Brakel\nDas Idealbild des Universalgelehrten, dem Goethes Faust einst hadernd frönte, hat sich im Gewirr immer weiter verästelnder wissenschaftlicher Spezialisierungen heutzutage längst verflüchtigt. Experten in mehreren ganz unterschiedlichen Fächern sind eher selten geworden. Als examinierter Jurist und promovierter Mediziner und Zahnmediziner darf sich Prof. Dr. med. Dr. med. dent. Ludger Figgener (68/Münster), der sich Anfang des Jahres in den wohlverdienten Ruhestand verabschiedete, zu dieser besonderen Spezies zählen. Auch in Reihen der DGZMK, deren Beirat er über viele Jahre sowie deren erweitertem Vorstand er von 1998 bis 2016 angehörte, hat sich Prof. Figgener mit seinem fächerkombinierten Fachwissen großes Ansehen erworben. Er wurde schon 2001 mit der Ehrennadel der Deutschen Zahnärzteschaft für Verdienste um den zahnärztlichen Berufsstand und 2010 mit dem Gösta Gustafson Award des AKFOS in Anerkennung und Auszeichnung seiner Tätigkeiten auf dem Gebiet der Forensischen Zahnmedizin sowie 2014 mit der Van-Thiel-Medaille der Deutschen Gesellschaft für Prothetische Zahnmedizin und Biomaterialien für besondere Verdienste um die prothetische Zahnmedizin geehrt.\nAusgabe: 02/2017 Markus Brakel - Das Interview führte - mit Dr. Dr. - Markus Tröltzsch\nEs ist ein weites Feld, das die DGZMK (Deutsche Gesellschaft für Zahn-, Mund- und Kieferheilkunde) und die ihr angeschlossenen oder assoziierten Fachgesellschaften und Arbeitskreise bestellen. Mit über 23.000Mitgliedern stellt die DGZMK nicht nur die bekanntermaßen älteste, sondern auch die größte nationale wissenschaftliche Gesellschaft im Bereich der ZMK dar; sie gilt als das Flaggschiff einer Flotte von Organisationen im Bereich der wissenschaftlichen ZMK. Doch wer steht hier am Ruder, wer bestimmt den Kurs und wer vertritt die Interessen der Mitglieder von DGZMK und APW? Unter der Rubrik „DGZMK-Köpfe“ stellen wir Ihnen die handelnden Personen des Geschäftsführenden Vorstands und ihre Aufgaben vor. In dieser Ausgabe stellt sich der frisch gebackene neue Vorsitzende der APW, Dr. Dr. Markus Tröltzsch, den Fragen. Er hat zum Ende des vergangenen Jahres die Nachfolge von Dr. Norbert Grosse angetreten.\nSie operieren als Team bereits seit über zweiJahrzehnten im Herzstück von DGZMK und APW: Patrica Hayek (57) und Andrea Aufmwasser (48) halten in Buchhaltung und Mitgliederverwaltung den Laden zusammen. Eigentlich sollte jedes der inzwischen über 23.000DGZMK- und über 5000APW-Mitglieder dieses Duo kennen, sind sie doch verlässlich, geduldig und entgegenkommend für Buchhaltung und Mitgliederverwaltung verantwortlich.\nAusgabe: 03/2017 Düsseldorf - Markus Brakel\nAuf seiner Frühjahrstagung in Frankfurt (auf Einladung der Landeszahnärztekammer Hessen) beschäftigte sich der Arbeitskreis Ethik in der DGZMK am 31.März/1.April mit unterschiedlichen Themenbereichen aus dem Behandlungsalltag. Außerdem standen Vorstandswahlen an. „Es wäre schön, wenn auch andere Fachgesellschaften und Arbeitskreise Vertreter/innen in diesen AK entsenden. Nur so können die hier diskutierten ethischen Fragestellungen die nötige Breitenwirkung entwickeln“, regte am Rande der Tagung die wiedergewählte 2.Vorsitzende des AK und Präsidentin der Deutschen Gesellschaft für Alterszahnheilkunde (DGAZ), Prof. Dr. Ina Nitschke, an. Ebenfalls in ihren Ämtern bestätigt wurden auf der Mitgliederversammlung der Vorsitzende, Prof. Dr. mult. Dominik Groß, sowie der 3.Vorsitzende, Dr. Dirk Leisenberg. Neuer Schriftführer ist Dr. Hans-Jürgen Gahlen (Abb. 1).\nAusgabe: 03/2017 Markus Brakel - Das Interview führte - mit Prof. Dr. - Roland Frankenberger\nEs ist ein weites Feld, das die DGZMK (Deutsche Gesellschaft für Zahn-, Mund- und Kieferheilkunde) und die ihr angeschlossenen oder assoziierten Fachgesellschaften und Arbeitskreise beackern. Mit über 23.000Mitgliedern stellt die DGZMK nicht nur die bekanntermaßen älteste, sondern auch die größte nationale wissenschaftliche Gesellschaft im Bereich der ZMK dar, sie gilt als das Flaggschiff einer Flotte von Organisationen im Bereich der wissenschaftlichen ZMK. Doch wer steht hier am Ruder, wer bestimmt den Kurs und wer vertritt die Interessen der Mitglieder von DGZMK und APW? Unter der Rubrik „DGZMK-Köpfe“ stellen wir Ihnen die handelnden Personen des Geschäftsführenden Vorstands und ihre Aufgaben vor. In dieser Ausgabe beantwortet der Präsident elect, Prof. Dr. Roland Frankenberger (Uni Marburg, Abb. 1), die Fragen. Er wurde Ende des vergangenen Jahres auf der Mitgliederversammlung in Frankfurt am Main zum künftigen DGZMK-Präsidenten gewählt.\nDie Gefahr, die von Metall im Mund ausgehen kann, haben Kinogänger noch vor Augen: In den James Bond-Filmen „Der Spion, der mich liebte“ und „Moonraker“ verbreitete der von Richard Kiel gespielte Bösewicht „Der Beißer“ mit einem Gebiss aus Stahl Angst und Schrecken. Wie groß aber ist die Gefahr, die Metalle im Mund auslösen können, wenn sie als Füllungsmaterial oder Zahnprothesen zum Einsatz kommen? Und braucht die moderne Zahn-, Mund- und Kieferheilkunde sie überhaupt noch angesichts neuer Keramiken und Kunststoffe, die bei Behandlungen heute angewendet werden? „Aus wissenschaftlicher Sicht sind die Risiken, die von Metallen im Mund ausgehen, grundsätzlich eher gering einzuschätzen. Hier widersprechen unsere Erkenntnisse eindeutig einer weit verbreiteten Wahrnehmung. Wir möchten daher ein Zeichen in Richtung eines faktenbasierten Umgangs mit diesem Thema setzen“, stellt Prof. Dr. Michael Walter, Präsident der DGZMK (Deutsche Gesellschaft für Zahn-, Mund- und Kieferheilkunde) und als solcher oberster Repräsentant der wissenschaftlichen Zahnmedizin hierzulande, eindeutig klar. „Keramiken und Kunststoffekönnen Metalle heute bei vielen Therapien schon ersetzen, ganz verdrängen können sie diese aber noch nicht.“ Im Rahmen einer Pressekonferenz der DGZMK, die sich mit den beiden genannten Fragen beschäftigte, wurde die Verwendung von Metallen, Keramiken und Kunststoffen bei zahnärztlichen Therapien aus unterschiedlichen Blickwinkeln beleuchtet (Abb. 1).\nAusgabe: 04/2017 Düsseldorf - Markus Brakel\nDer Vorstand der Deutschen Gesellschaft für AlterzahnMedizin (DGAZ) wurde auf der diesjährigen Mitgliederversammlung in Wuppertalwiedergewählt. Neben Präsidentin Prof. Dr. Ina Nitschke (Leipzig/Zürich) und Vizepräsident Prof. Dr. Christoph Benz (München) wurde mit Dr. Dirk Bleiel (Rheinbreitbach) als Schatzmeister die bewährte Führungsriege in ihren Ämtern bestätigt. Neu im Vorstand ist ZA Hansmartin Spatzier (Berlin), der zum Schriftführer gewählt wurde. Als Generalsekretär komplettiert Dr. Klaus-Peter Wefers die Führungsriege (Abb. 1).\nWie mit dem Werkstoff Amalgam umgegangen werden soll, steht aktuell sogar auf der politischen Agenda: Anfang Juni 2017 hat der Bundesrat ein Gesetz verabschiedet, das Gesundheit und Umwelt vor Emissionen von Quecksilber und Quecksilberverbindungen wie Amalgam schützen soll – das betrifft auch das Produkt Dentalamalgam und damit die restaurative Zahnheilkunde. Das sogenannte Minamata-Übereinkommen, bei dem fast 130Länder weltweit beteiligt sind, wurde somit in deutsches Recht umgesetzt. Vor diesem Hintergrund hat die DGZ eine wissenschaftliche Übersicht zum Thema beauftragt und nun veröffentlicht.\nDie Deutsche Gesellschaft für Zahnerhaltung (DGZ) lädt ihre Mitglieder herzlich zu ihrer diesjährigen Mitgliederversammlung ein. Diese findet am Freitag, den 24. November 2017 im Rahmen der 3. Gemeinschaftstagung der DGZ und der DGET mit der DGPZM und der DGR²Z vom 23.–25. November 2017 im Hotel Palace Berlin statt. Genaue Angaben zu Raum und Zeit werden noch gesondert bekannt gegeben.


Februar | 2018 | Vorkriegs-Klassiker-Rundschau\nVeröffentlicht unter Vergessene Marken\t| Verschlagwortet mit Protos\t| 4 Kommentare\nVeröffentlicht am 25/02/2018 von Michael Schlenger\nHeute beschäftigen wir uns mit einer Rarität, von der zumindest im deutschen Sprachraum vermutlich kaum jemand etwas gehört – geschweige denn gesehen – hat.\nKurios dabei ist, dass die Identifikation der Marke kaum einfacher sein könnte, auch der Typ lässt sich präzise benennen. Ein wenig geheimnisvoll ist der Wagen dennoch, da bislang nur widersprüchliche Angaben zur Motorisierung verfügbar sind.\nEs wäre aber nicht das erste Mal, dass ein sachkundiger Leser auch dieses Detail klären kann. Selbst wenn das nicht gelingen sollte, kann man dieses grandiose Originalfoto genießen:\nRaba Praga; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger\nDiese über 100 Jahre alte Komposition verdanken wir Heinrich Schuhmann, seines Zeichens k.u.k. Hoffotograf in Wien.\nOb es sich um Heinrich Schuhmann senior (gestorben 1914) oder den gleichnamigen Sohn handelt, der im 2. Weltkrieg als Kriegsberichterstatter fiel, ist nicht ganz klar. Beide tauchen als zeitgenössische Pressefotografen bei bedeutenden Anlässen auf.\nJedenfalls dürfen wir davon ausgehen, dass einer der beiden die Aufnahme vor Beginn des 1. Weltkriegs machte. Nach 1918 wäre ein solches Foto sehr wahrscheinlich nicht mehr von einem einstigen k.u.k-Hoffotografen aus Wien geschossen worden.\nDer Abzug zeigt nämlich zwei Autos aus Ungarn, das nach dem 1. Weltkrieg aus der einstigen Donaumonarchie herausgelöst wurde. Den entscheidenden Hinweis darauf geben die beiden Wagen selbst:\nDer Schriftzug „RABA“ verweist auf den gleichnamigen Maschinenbaukonzern im ungarischen Gyor, der heute noch existiert (Stand: 2018).\nNach eigenen Angaben erwarb Raba im Jahr 1913 (fremde Quellen nennen das Jahr 1912) eine Lizenz der Prager Automobilfabrik – kurz Praga – zur Fertigung von deren Automodellen.\nNeben dem kompakten Typ Alfa mit 15 PS leistendem 1,1 Liter Motor fertigte Raba auch das Spitzenmodell von Praga, den Typ „Grand“.\nNeben der technischen Spezifikation wurde auch die typische Gestaltung der Kühlermaske übernommen:\nIm Unterschied zum Vorbild war auf der Kühlerplakette ebenfalls „Raba“ in kursiver Schrift zu lesen – hier leider nur ansatzweise zu erkennen.\nEin interessantes Detail ist die Kühlerfigur auf dem kronenförmigen Kühlwassereinfüllstutzen. Der Verfasser meint hier einen liegenden Hund oder Wolf zu erkennen – bessere Ideen sind willkommen.\nDass dieser Kühlerschmuck ein nicht-markentypisches Zubehör ist, zeigt die nähere Betrachtung des zweiten Wagens.\nBevor wir uns diesem zuwenden, sei auf die nach oben gezwirbelte Schnauzbärte des Beifahrers und des Herr mit Melone im Hintergrund verwiesen – auch sie sind ein Hinweis auf eine Entstehung des Fotos vor Ausbruch des 1. Weltkriegs.\nDie beeindruckenden Ausmaße des Raba „Praga“ werden bei Betrachtung des zweiten Wagens deutlich:\nAuch wenn sich der Aufbau hinter der Windschutzscheibe unterscheidet – das Verdeck ist hier in einem zur Karosserie gehörenden Kasten versteckt – dürfte der Vorderwagen identisch sein.\nDen Dimensionen nach zu urteilen, haben wir einen Lizennachbau des Praga „Grand“ vor uns. Für einen Praga Alfa sind die Abmessungen zu groß und auch die Zahl der Luftschlitze (neun an der Zahl) spricht dagegen.\nFür den 1912 vorgestellten Praga Grand werden hier folgende technische Daten angegeben:\n3,8 Liter großer Vierzylinder mit Seitensteuerung,\nSpitzenleistung: 55 PS bei 2.000 U/min,\nVierganggetriebe, Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h\nDavon abweichend nennen andere Quellen für den Lizenznachbau Raba „Grand“ einen Hubraum von 4,2 Liter und eine Leistung von 58 PS.\nDenkbar, dass man sich bei Raba für einen etwas größeren Hubraum entschied – wer weiß etwas dazu?\nReizvoll wäre auch, etwas über den Anlass der Aufnahme zu erfahren – der Verfasser vermutet, dass hier zwei Raba Praga nach erfolgreicher Absolvierung einer Fernfahrt oder eines anderen Wettbewerbs zu sehen sind.\nIn Frage kommt dafür insbesondere die anspruchsvolle Alpenfahrt 1913, bei der ein Raba Praga zu den wenigen Fahrzeugen gehörte, die straffpunktfrei das Ziel erreichte. Als Fahrer wird Johann Sirutschek genannt, der sonst für Praga Rennen fuhr.\nFolgende Detailansicht zeigt nicht nur Fahrer und Beifahrer, denen man einen harten Wettkampf gegen Automobile anderer Marken durchaus zutraut:\nHier erkennt man auch den bereits erwähnten kronenförmigen Verschluss des Kühlwassereinfüllstutzens – diesmal ohne Kühlerfigur.\nEin merkwürdiges Detail ist das Element unterhalb des Kühlers. Diente es dazu, mehr Luft zum Kühler umzuleiten? Oder sollte es der Verschmutzung oder Beschädigung empfindlicher Bauteile an Achse und Lenkung vorbeugen?\nAuch hier hofft der Verfasser auf zündende Ideen von Lesern.\nWie es scheint, entstanden bei Raba in Ungarn nur wenige dieser PKW nach Praga-Lizenz, wichtiger scheint die Verwendung von Praga-Motoren für Nutzfahrzeuge gewesen zu sein.\nUmso bedeutender ist jedes „neue“ Foto dieser raren und eindrucksvollen Wagen, die vor über 100 Jahren verständlicherweise für einen Menschenauflauf sorgten. Heute wäre ein solcher Raba Praga „Grand“ erst recht ein spektakuläres Fahrzeug…\nVeröffentlicht unter FUND DES MONATS, Vergessene Marken\t| Verschlagwortet mit Praga, Raba\t| 7 Kommentare\nVeröffentlicht unter Spezielle Karosserien\t| Verschlagwortet mit Ford\t| 4 Kommentare\nSpäter bekam der Maschinenbaukonzern aus Hannover aber noch die Kurve und baute auch „richtige“ Autos, die sich für deutsche Verhältnisse recht gut verkauften. Der krönende Abschluss sollte der 1939 vorgestellte Hanomag 1,3 Liter sein.\nVeröffentlicht unter Vorkriegsautos nach 1945\t| Verschlagwortet mit Hanomag\t| Schreibe einen Kommentar\nJetzt auch mit Vierradbremsen: Presto Typ E 9/40 PS\nVeröffentlicht am 20/02/2018 von Michael Schlenger\nNicht schon wieder ein Presto – den hatten wir doch kürzlich erst (und das nicht zum ersten Mal).\nStimmt, der nach dem 1. Weltkrieg verbreitete Typ D 9/30 PS der Chemnitzer Marke ist in diesem Blog ziemlich lebendig – vermutlich gibt es in der Presto-Galerie bereits mehr historische Aufnahmen davon als überlebende Fahrzeuge…\nHeute können wir aber tatsächlich etwas „Neues“ in Sachen Presto bringen, den ab 1925 gebauten Nachfolgetyp E 9/40 PS.\nEr besaß noch den schnittigen Spitzkühler des Vorgängers – der den Presto-Wagen ein unverwechselbares Gesicht gab. Aber in technischer Hinsicht war man nicht untätig geblieben.\nAus dem nach wie vor 2,4 Liter großen Vierzylinder – ein klassischer Seitenventiler – hatte man nunmehr 40 statt 30 PS herausgeholt. Solchermaßen beflügelt stieg die Höchstgeschwindigkeit des Presto von 70 auf 80 km/h.\nPassend zum gestiegenen Leistungsvermögen hatte man dem E-Typ auch Vierradbremsen verpasst – wie damals üblich noch mechanisch betätigt.\nDieses Detail ist das Hauptunterscheidungsmerkmal des Presto Typ E 9/40 PS gegenüber dem Typ D 9/30 PS. Das war dem Verfasser lange nicht bewusst, weshalb er bei früherer Gelegenheit folgenden Wagen ebenfalls als Typ 9/30 PS angesprochen hatte:\nPresto Typ E 9/40 PS; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger\nDie trotz starken Lichteinfalls von links reizvolle Aufnahme mit dem doppelt belichteten Paar lässt die vorderen Bremstrommeln gut erkennen, weshalb es sich um einen Typ E 9/40 PS handeln muss.\nWie es scheint, besaß der Nachfolger des D-Typs statt ausgestanzter breiter Luftschlitze ein aufgenietes Blech mit schmaleren und zahlreicheren Luftschlitzen in der Haube.\nOder war dies erst bei späten Modellen des bis 1927 gebauten E-Typs der Fall?\nAuf einer anderen Aufnahme eines Presto E 9/40 PS sehen wir zwar ebenfalls die vorderen Bremstrommeln, aber die Ausführung der Luftschlitze scheint noch wie beim Vorgänger zu sein, sofern dies auf dieser mäßigen Aufnahme überhaupt zu erkennen ist:\nBei Presto in Chemnitz entstanden zwischen 1921 und 1927 keine zehntausend Exemplare der Typen D und E, sodass man noch von einer Manufakturproduktion ausgehen kann.\nDa ist es gut möglich, das man entweder bei den letzten D-Typen schon Vierradbremsen verbaute – vielleicht als Zubehör – oder dass bei den ersten E-Typen noch Bestände an Motorhauben des Vorgängers verbaut wurden.\nWer hierzu Näheres weiß, kann dazu die Kommentarfunktion nutzen – ergänzende Informationen werden im Blog-Eintrag berücksichtigt.\nViel mehr lässt sich angesichts der dürftigen Literatur zur Marke Presto zum Typ E 10/40 PS vorerst nicht sagen.\nSollte jemand über einen zugehörigen Originalprospekt verfügen, wäre es natürlich schön, diesen der Leserschaft zugänglich zu machen, die sich aus monatlich über 1.500 Vorkriegsenthusiasten zusammensetzt.\nNicht vorenthalten möchte der Verfasser dem geschätzten Publikum zwei weitere Originalfotos von Presto-Wagen des Typs E 9/40 PS aus seinem Fundus.\nDa hätten wir zunächst diesen außergewöhnlichen Schnappschuss:\nDieses tolle Foto lässt das beeindruckende Platzangebot in einem sechssitzigen Tourenwagen der 1920er Jahre aus der Vogelperspektive erkennen.\nDie Aufnahme wurde vermutlich von einem Balkon im ersten Stock eines Hauses in Leipzig geschossen – jedenfalls entstand der Abzug laut umseitigem Stempel in einem Fotoatelier in der sächsischen Großstadt.\nMöglicherweise zeigt das Foto den Presto bei einer Veranstaltung in der Nachkriegszeit, für die sich die Insassen „fein“ gemacht hatten. So ganz zusammenpassen wollen die Kostümierungen jedenfalls nicht.\nWenn dies zutrifft, könnte dieser Presto heute noch existieren. Denn auch unter den Sachzwängen des Sozialismus bestand in Ostdeutschland eine lebendige Vorkriegsautoszene, der wir das Überleben zahlreicher Wagen verdanken.\nUnd weil es so schön ist, haben wir hier eine weitere Aufnahme eines Presto Typs E 9/40 PS aus Zeiten der „DDR“:\nSpitzkühler mit tropfenfömigem oberem Abschluss, Vierradbremsen, gerade geschnittene und spitz auslaufende Vorderkotflügel, aufgesetztes Blech mit Luftschlitzen – das ist ganz klar ein Presto Typ E 9/40 PS.\nAm in Fahrtrichtung linken Rahmenausleger erkennt man das spezielle Oldtimer-Kennzeichen, das von den „DDR“-Behörden ausgegeben wurde. Es handelt sich somit eindeutig um ein Nachkriegsfoto.\nDer Zustand des Presto scheint ausgezeichnet gewesen zu sein – eventuell war das Verdeck erneuert worden, es sieht zu gut aus, um als mindestens 30-jähriges Original durchzugehen.\nBei diesem Wagen dürfen wir erst recht davon ausgehen, dass er das sozialistische Menschenexperiment im Osten unseres Landes unbeschadet überstanden hat. Vielleicht erkennt ja jemand den Presto wieder und weiß, wer der heutige Besitzer ist.\nDen Freunden der Marke Presto sei übrigens an dieser Stelle versprochen, dass inzwischen auch Originalfotos der noch selteneren Nachfolgetypen F 10/50 PS bzw. G 12/55 PS aufgetaucht sind – sie werden hier ebenfalls zu ihrem Recht kommen…\nMercedes-Konkurrent mit Brezelfenster: NSU-Fiat 1500\nDer Titel des heutigen Blog-Eintrags mag verwegen klingen, doch beschreibt er präzise das Fahrzeug, dem wir uns aus ungewöhnlicher Perspektive nähern.\nAufgenommmen wurde es einst an einem sonnigen Vorfrühlingstag in den späten 1930er Jahren in der damaligen Provinz Hessen-Nassau:\nNSU-Fiat 1500; Originafoto aus Sammlung Michael Schlenger\nWohl als erstes fällt das zweigeteilte Rückfenster auf, das nach dem Krieg noch eine Weile den Volkswagen zierte und bis heute als „Brezelfenster“ bekannt ist.\nIn den 1930er Jahren besaßen viele Wagen mit stromlinienförmig gerundeter Heckpartie solche geteilten Scheiben, die kostengünstiger herzustellen waren als ein der Karosserieform angepasstes durchgehend gewölbtess Fenster.\nAuf historischen Aufnahmen von Vorkriegsautos bekommt man dieses Detail indessen selten zu sehen, weil die Heckansicht meist nicht die repräsentativste war.\nWenige Limousinen jener Zeit besaßen ein so harmonisch gestaltetes Hinterteil wie der Wagen auf dem Foto. Zusätzlich betont werden die fließenden Formen durch die Zweifarblackierung .\nDie außergewöhnliche Eleganz der Heckpartie ist ein erster Hinweis auf die Herkunft des Entwurfs, man möchte beispielsweise an ein französisches Auto denken. Am Ende werden wir – wenn auch auf Umwegen – dennoch in Deutschland landen.\nWie geht man nun in einem solchen Fall vor, wenn selbst die Detailvergrößerung kein Markenemblem und keine Typbezeichnung erkennen lässt?\nDie gewölbten Radkappen scheinen völlig glatt zu sein, keine Sicke, kein Schriftzug – auch hier besticht eine Schlichtheit, die dennoch gefällig wirkt.\nSehr raffiniert ist die verchromte Einfassung des im Heck eingelassenen Reserverads – das dadurch weniger wuchtig wirkt. Die beiden kleinen Elemente unterhalb der Scheibe dürften mit einem Chromring eingefasste Entlüftungsschlitze sein.\nAn der Seitenpartie überwiegt ebenfalls der Eindruck konzentrierter Klarheit bei zugleich spannungsreicher Linienführung, die die Gerade vollkommen meidet.\nSehr dezent untergebracht sind die senkrechten Chromgriffe der beiden Türen, die gegenläufig angeschlagen sind. Sie geben den entscheidenden Hinweis auf die Herkunft der Limousine.\nDen Versuch, die Türgriffe in der Außenhaut der Karosserie möglichst verschwinden zu lassen, kennt man vor allem von italienischen Autos der Nachkriegszeit. Tatsächlich taucht dieses Detail schon bei Fiats der 1930er Jahre auf:\nAuf dieser stimmungsvollen Nachkriegsaufnahme – einer aus einer ganzen Reihe, die wir noch vorstellen werden – erkennt man in verkleinerter und vereinfachter Form viele Details des Wagens von dem ersten Foto wieder.\nDie Scheibenräder mit den schlichten Radkappen sind nahezu identisch, wenn auch die Seiten- und Heckpartie weniger elegant und reduzierter wirkt.\nDieser Fiat 500 „Topolino“ , wie er ab 1936 mit enormem Erfolg gebaut wurde – übrigens auch im alten NSU-Werk in Heilbronn – besitzt außerdem ganz ähnliche, senkrecht angebrachte Türgriffe.\nVom Fiat 500 war es dann kein weiter Weg mehr bis zu Identifikation des mysteriösen Wagens als Fiat 1500, der nahezu zeitgleich auf den Markt kam und ebenfalls in Deutschland gefertigt wurde.\nMit diesem technisch wie formal hochmodernen Modell hatte Fiat ein Auto im Programm, das selbst einem Mercedes 170 Konkurrenz machte.\nWer das für übertrieben hält, dem sei zugutegehalten, dass der Fiat 1500 hierzulande in der Veteranenszene keine Rolle spielt und von der Presse ebenfalls ignoriert wird.\nHier haben wir eine Seitenansicht des Modells, die den starken Einfluss der Stromlinie auf die Gestaltung deutlich macht:\nFiat 1500; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger\nAuch technisch hatte der „große“ Fiat einiges zu bieten:\nStatt eines schwachbrüstigen Vierzylinders wie beim Mercedes 170, der aus 1,7 Liter Hubraum gerade einmal 38 PS herausholte, verbaute man in Turin einen Sechszylinder, der aus nur 1,5 Liter standfeste 45 PS quetschte.\nSchon früh hatte sich das Talent der Italiener abgezeichnet, auch bei kleinen Hubräumen hohe Dauerleistungen zu erzielen. Dazu trugen die strömungsgünstig im Zylinderkopf hängenden Ventile bei, während der Mercedes 170 ein braver Seitenventiler war.\nBei ähnlichem Wagengewicht war der Fiat etwas schneller als der Mercedes (115 km/h ggü. 110 km/h) – sein Benzinverbrauch (12 Liter) war nur unwesentlich höher.\nWie der Mercedes 170 verfügte der Fiat 1500 über hydraulische Vierradbremsen; mit seiner hinteren Starrachse war er allerdings im Nachteil und teurer war er auch.\nRaffiniert war, dass der Fiat 1500 keine Mittelsäule hatte, was in Verbindung mit den gegenläufig angeschlagenen Türen einen besonders komfortablen Einstieg erlaubte.\nMit so einem Fiat 1500 konnte man sich Ende der 1930er hierzulande durchaus sehen lassen – sofern man auf das Prestige des Mercedes-Kühlers verzichten konnte:\nDiese Herrschaften scheinen jedenfalls mit ihrer Wahl recht glücklich gewesen zu sein.\nDass der Fiat 1500 einst in Deutschland als ausgezeichnete Konstruktion wahrgenommen wurde, verrät die Tatsache, dass er nach Kriegsausbruch weitergebaut wurde. Erst 1941 endete im NSU-Werk in Heilbronn die Produktion.\nWo sind diese leistungsfähigen und eleganten Wagen geblieben? Auf einer hiesigen Klassikerveranstaltung hat der Verfasser jedenfalls noch nie einen gesehen…\nNachtrag von August 2018: Inzwischen können wir die Entdeckung eines wundervollen Fiat 1500 bei den Classic Days auf Schloss Dyck vermelden.\nVeröffentlicht unter Stilvolle Momente\t| Verschlagwortet mit Renault\t| 1 Kommentar\nVeröffentlicht unter Vergessene Marken\t| Verschlagwortet mit NAW\t| Schreibe einen Kommentar\nSelbstbewusster Auftritt 1929: Brennabor „Juwel 6“\nVeröffentlicht am 14/02/2018 von Michael Schlenger\nZu den einst bedeutenden deutschen Automarken, von deren Modellpalette keine überzeugende Gesamtdarstellung vorliegt – weder in Buchform noch im Netz – gehört der traditionsreiche Hersteller Brennabor aus Brandenburg.\nSelbst mancher Kenner von Vorkriegsfahrzeugen aus dem deutschen Sprachraum ist sich des Rangs von Brennabor nicht bewusst: Nach dem 1. Weltkrieg war die Firma kurzzeitig der nach Stückzahlen bedeutendste Autohersteller Deutschlands.\nFast zeitgleich mit Opel installierte man eine Fließbandfertigung nach amerikanischem Vorbild – die entscheidende Voraussetzung für eine wirtschaftliche Produktion.\nLeider blieb Brennabor der Erfolg von Opel versagt – aufgrund einer wenig durchdachten Modellpolitik. Denn was bietet sich für eine Massenproduktion besser an als ein erschwingliches und doch vollwertiges Einsteigerfahrzeug?\nDiese Lehre aus dem US-Vorbild zog man bei Brennabor im Unterschied zu Opel leider nicht. Stattdessen verzettelte man sich nach vielversprechendem Anfang zunehmend mit nicht marktfähigen Konzepten, darunter auch 6- und 8-Zylinderwagen.\nMit einem dieser Modelle aus der Spätphase der Automobilproduktion von Brennabor befassen wir uns heute anhand der folgenden Aufnahme:\nBrennabor „Juwel 6“; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger\nDas ist ein Bild ganz nach dem Geschmack des Verfassers – und sicherlich vieler Leser dieses Blogs für Vorkriegsautos: Hier haben wir keine sterile Werksaufnahme, keine fade Prospektabbildung und kein modernes Foto eines restaurierten Fahrzeugs.\nNein, das ist ein Dokument, wie es lebendiger kaum sein kann. Der Wagen dient dabei eigentlich nur als Staffage für die Inszenierung der einstigen Besitzer und Fahrgäste.\nKein Mensch würde heute mehr vor seinem Wagen derartig posieren – schon allein deshalb nicht mehr, weil moderne Autos banale Erfüllungsgehilfen im Alltag und keine Prestigeobjekte mehr sind.\nVor rund 90 Jahren dagegen – die Aufnahme entstand um 1930 – gehörte man als Autobesitzer hierzulande noch zu einer hauchdünnen Schicht – das galt selbst für den primitivsten Kleinwagen.\nWie stolz müssen die Leute erst auf einen solchen Brennabor gewesen sein! Man sieht es nicht auf Anhieb, aber es handelt sich immerhin um das 6-Zylindermodell „Juwel“.\nDas 45 PS starke Fahrzeug ist an den drei Feldern horizontaler Luftschlitze in der Motorhaube zu erkennen, außerdem an der darunterliegenden Griffmulde:\nDie Scheibenräder mit vier Radbolzen „passen“ ebenfalls zu dem pünktlich zur Weltwirtschaftskrise 1929 aufgelegten kleinen Sechszylinder mit 2,5 Liter Hubraum.\nBrennabor hatte seit 1928 einen 3,1 Liter messenden Sechszylinder mit 55 PS im Programm – den Typ AS. Parallel dazu gab es zwar auch schon ein kurzlebiges 45 PS-Modell – den Typ A, dessen Aggregat sich aber in Bohrung und Hub von dem des nachfolgenden Brennabor „Juwel“ unterschied.\nMan ahnt hier etwas von der unübersichtlichen Modellpolitik bei Brennabor, mit der man letztlich auf keinen grünen Zweig kam.\nIn technischer Hinsicht waren die genannten Brennabor-Wagen allesamt konventionell – also brave Seitenventiler mit 3-Gang-Getriebe und mechanisch betätigten Bremsen.\nGemessen an vergleichbaren Typen deutscher Hersteller war der Brennabor „Juwel“ recht günstig zu haben – etwas mehr als 5.000 Mark kostete die Limousine.\nDoch was half das, wenn ein Chevrolet Series AC mit 45 PS starkem Sechszylinder am deutschen Markt für deutlich weniger Geld zu haben war?\nSo blieb es bei wenigen tausend Exemplaren des Brennabor „Juwel 6“ bis zum Ende der Fertigung im Jahr 1932. Mit solchen Stückzahlen war man beinahe wieder bei der Manufakturfertigung angelangt.\nEin Jahr später – 1933 – endete der Automobilbau bei Brennabor für immer. Was bleibt, sind einige schöne Zeugnisse, die an diese erloschene Tradition erinnern.\nDie flotte junge Dame auf dem Trittbrett steht sinnbildlich für den einst so selbstbewussten Auftritt der Marke aus Brandenburg:\nSchon diese Pose wäre bei heutigen Autos unmöglich – auch deshalb lieben wir Vorkriegswagen – weil sie so vollkommen anders sind.\nDie Liebe zum historischen Automobil hat vielleicht in Situationen wie dieser ihre Wurzeln – die frühen Wagen standen für eine neue, unbeschwerte Lebensart, die den meisten vom Alltag absorbierten Zeitgenossen vorenthalten blieb.\nWer einst so einen Wagen besaß, hatte im wahrsten Sinne des Wortes eine neue Stufe des Daseins erklommen. Das stilvolle und repräsentative Erscheinungsbild der meisten Vorkriegsautos spiegelt noch heute ihren gesellschaftlichen Stellenwert wider.\nWem das zu hochgegriffen erscheint, möge sich einmal bewusst mit der ans Groteske grenzenden oder schlicht belanglosen Gestaltung moderner Alltagsautos vor der Haustür auseinandersetzen…\nVom Fronteinsatz zur Heckansicht: BMW 315 Cabrio\nVeröffentlicht am 13/02/2018 von Michael Schlenger\nHeute befassen wir uns einmal wieder mit dem BMW 315 – einem Vertreter der 1933 aufgelegten Serie flotter Sechszylinder, die Urväter des legendären Dreier-BMW.\nDiese attraktiven Wagen besaßen erstmals das typische BMW-Gesicht mit der charakteristischen Doppelniere – hier am Modell 303 mit dem kleinsten Sechszylinder der Baureihe zu bewundern:\nDer ein Jahr später herausgebrachte BMW 315 mit 1,5 statt 1,2 Liter brachte es bereits auf 34 PS, was bei einem Wagengewicht von etwas über 800 kg damals ein ordentlicher Wert war.\nAuf hydraulische Bremsen mussten die Käufer verzichten – vermutlich eine Preisfrage oder man hielt die Bremswirkung gut eingestellter Seilzugbremsen für ausreichend.\nMit dem BMW 315 haben wir uns schon ausführlich befasst, nämlich hier. In der Sache lässt sich zu einem so gut dokumentierten Fahrzeugtyp kaum Neues sagen. Doch tauchen immer wieder Fotos auf, die den Wagen in nicht ganz alltäglichen Ansichten zeigen.\nDabei führt uns heute eine Aufnahme von einem außergewöhnlichen „Fronteinsatz“ zu einer seltenen „Heckansicht“ – oder zwei davon, um genau zu sein.\nDass die agilen BMW 3er nach Kriegsbeginn auch bei der deutschen Wehrmacht eingesetzt wurden – es gab sogar eine Kübelwagenvariante – ist auf vielen zeitgenössischen Bildern dokumentiert.\nEtwas aus dem Rahmen fällt aber diese Aufnahme:\nZu sehen ist eindeutig ein BMW 315 in der Ausführung von 1934/35, zu erkennen an den auf sechs Felder verteilten Luftschlitzen in der Motorhaube.\nEs handelt sich um ein ursprünglich in München (Kennung: II A) zugelassenes Cabriolet, das spätestens nach Kriegsbeginn beschlagnahmt und einer Abteilung des Heeres (WH auf dem Schutzblech steht für „Wehrmacht Heer“) zugeordnet wurde.\nDer Wagen muss schon einige Zeit bei der Truppe im Dienst gewesen sein, das verraten die Abnutzungsspuren an der überlackierten Chromstoßstange. Wieso die Radkappe unlackiert blieb, ist rätselhaft – ein Ersatzteil, das noch nicht „militarisiert“ wurde?\nDie Tarnaufsätze auf den Scheinwerfern sprechen ebenfalls dafür, dass wir eine Aufnahme nach Kriegsausbruch vor uns haben.\nDie beiden Unteroffiziere hinter dem BMW sind nicht mehr die jüngsten – zumindest der eine ohne Mantel scheint Fronterfahrung zu haben, wie die Abzeichen auf der Feldjacke vermuten lassen – hier sind Kenner gefragt.\nWas aber war wohl der Anlass dieser Aufnahme, auf der der BMW mit Blumen und Zweigen geschmückt zu sehen ist?\nVielleicht entstand das Foto bei einer Einheit, die 1939 bzw. 1940 vom Polen- oder Frankreichfeldzug in die Heimat zurückkehrte – bei diesen Gelegenheiten wurden die Heimkehrer an den Standorten mit großem Hallo begrüßt – man findet öfters Aufnahmen solcher Situationen, für die die Fahrzeuge geschmückt wurden.\nWie es dem BMW in den darauffolgenden Kriegsjahren ergangen ist, wissen wir nicht. Dafür haben wir zwei Aufnahmen eines solchen BMW 315 Cabriolets, das das Inferno überstanden hat.\nDer Reiz dieser Fotos besteht zum einen darin, dass wir hier die selten abgelichtete Heckpartie sehen, zum anderen „leben“ sie von den einstigen Besitzern darauf:\nBMW 315; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger\nDie ernst nach hinten schauende junge Dame mit Frisur und Hut im Stil der späten 1940er Jahre steht in denkbarem Kontrast zu dem mitgenommen wirkenden Wagen, der vor einer Berglandschaft aufgenommen ist.\nMöglicherweise täuscht der Eindruck und das Auto ist bloß auf einer Urlaubsreise schmutzig geworden. Der gute Zustand des Verdecks spricht eher für eine gepflegte Substanz des Autos.\nAußer dem Kennzeichen aus der britischen Besatzungszone Rheinland (Kennung: BR) sehen wir Radkappen im selben Stil wie auf dem Foto des Wehrmachts-Wagens.\nAuch der markante Verlauf der seitlichen Zierleiste und die Form des angesetzten Kofferaums findet sich in der Literatur genau so beim viersitzigen BMW 315 Cabriolet des Baujahrs 1934/35.\nDass man den Typ aus dieser Perspektive so genau bestimmen kann, ist schon außergewöhnlich. Dabei halfen zeitaufwendige Recherchen und eine Prise Glück.\nNun aber die angekündigte zweite Aufnahme, die wohl von der feschen Dame gemacht wurde, die wir gerade kennengelernt haben:\nDas ist ein ausdrucksstarkes Porträt, wie man es bei Amateuraufnahmen selten findet. Der großgewachsene Herr ist hier mit versonnenem Blick festgehalten, was mag in dem Moment hinter seiner Stirn vorgegangen sein?\nWir dürfen vermuten, dass wir es hier mit einem Paar zu tun haben, das sich auf dem Rückweg von einer Urlaubsreise befindet – beide sind kräftig gebräunt. Sie scheinen gutsituiert gewesen zu sein und legten Wert auf stilvolle Erscheinung.\nDamals waren die Erinnerungen an den Krieg noch frisch und man meint, auf diesen Zeugnissen zu erkennen, dass die beiden zwar frei von materiellen Sorgen waren, aber dennoch nicht ganz unbeschwert durch’s Leben gingen.\nMehr wissen wir nicht – unser Paar scheint keine Nachkommen gehabt zu haben oder diesen waren die Fotos von einer Urlaubsreise im BMW aus alter Zeit gleichgültig.\nJetzt erfreuen wir uns an ihnen – ein anrührender Moment aus der Zeit vor bald 70 Jahren wird der Vergessenheit entrissen und im Netz wieder lebendig. Genau das ist die Magie von Vorkriegswagen auf alten Fotos…\nVeröffentlicht unter Klassiker auf Tour, Stilvolle Momente, Zivilfahrzeuge im Krieg\t| Verschlagwortet mit BMW\t| Schreibe einen Kommentar


Religionen in Österreich | Forschungslandkarte der Pädagogischen Hochschulen Österreichs\nDas hier vorgeschlagene Buchprojekt, das eine Tagung und eine Dokumentation in einem Buch beabsichtigt, setzt sich zum Ziel, einen konzisen und systematischen Überblick über die Entwicklung und gegenwärtige Präsenz religiöser Vielfalt in Österreich zu verschaffen. Die Antragssteller wollen zentrale Expertinnen und Experten für die jüngere Geschichte der Religionen in Österreich (ab der Zeit der Toleranzedikte) zusammenbringen, um mit ihnen sowohl die Entwicklung einzelner religiöser Traditionen als auch systematische Fragen zu diskutieren und die Ergebnisse dann in einem Sammelband publizieren.\nIm Zentrum des Interesses steht dabei, nicht nur die anerkannten Religionsgemeinschaften zu erfassen, sondern auch vergleichsweise kleinere religiöse Gruppierungen mit zu behandeln. Zum anderen soll besonderes Augenmerk auf die innere Pluralität religiöser Traditionen in Österreich gelegt werden, da sich unter dem Dach einzelner Religionsgemeinschaften oftmals eine Diversität von sehr unterschiedlichen Gruppen und Strömungen verbirgt. Die Antragsteller setzen es sich z.B zum Ziel auch Diversität muslimischer, christlicher oder jüdischer Traditionen in Österreich herauszuarbeiten. Ein drittes Ziel besteht darin, die Interaktion und Verschränkung der Religionsgemeinschaften mit verschiedenen gesellschaftlichen Bereichen deutlich zu machen.


Sind auch die Änderungen eines Grundstückskaufvertrags nach der Auflassung formbedürftig? - JASPER Lawblog\nGrundstückskaufverträge unterliegen dem Formzwang des § 311b Abs. 1 S.1 BGB und bedürfen der notariellen Beurkundung. Während Verkäufer und Käufer beim Notar sitzen, erklären sie die Auflassung (darunter versteht man die dingliche Einigung über den Verkauf) des Grundstücks und der Käufer beantragt die Eintragung des Eigentumswechsels in das Grundbuch. Im Notartermin weist der Verkäufer den beurkundenden Notar in der Regel an, die beglaubigte Ausfertigung der Urkunde mit der enthaltenden Auslassungserklärung erst dann zu erteilen, wenn ihm die Zahlung des geschuldeten Kaufpreises nachgewiesen worden ist.\nWas ist mit Vereinbarungen nach dem Notartermin z.B. einer Minderung des Kaufpreises?\nNach ständiger Rechtsprechung des BGH unterliegen alle Vereinbarungen, die nach dem Willen der Parteien zu dem Kaufvertrag gehören, dem Formzwang des § 311b Abs. 1 S. 1 BGB. Grundsätzlich daher auch die nachträgliche Herabsetzung des beurkundeten Kaufpreises. Eine Ausnahme besteht, wenn die Parteien zum Zeitpunkt der Änderungsvereinbarung die Auflassung bereits erklärt haben.\nNicht mehr zeitgemäße Regelung\nDoch gerade diese Ausnahme ist mit Hilfe der Rechtsprechung des BGH im Laufe der Zeit zum Regelfall geworden. Die Beurkundungspflicht soll den Beweis über die Art und den Inhalt der Vereinbarungen sichern, den Veräußerer und den Erwerber vor übereilten Verträgen bewahren und sie auf die Wichtigkeit des Geschäfts hinweisen (Beweis‑, Warn- und Schutzfunktion als Sinn und Zweck für das Formerfordernis). Laut BGH (BGH, Urteil vom 14.09.2018, Az. V ZR 213/17) ist dies nach erfolgter Auflassung jedoch nicht mehr nötig:\n„Die Parteien bedürfen des Schutzes aber nicht mehr, wenn der Zweck des § 311b Abs. 1 S. 1 BGB erreicht ist. Hiervon ist auszugehen, wenn die schuldrechtlichen Erklärungen von Veräußerer und Erwerber beurkundet worden sind und diese zudem die für die angestrebte Rechtsänderung erforderlichen (dinglichen) Erklärungen in bindender Form abgegeben haben. Das ist der Fall, wenn die Auflassung bindend geworden ist. (§ 873 Abs. 2 BGB).“\nDie Vertragsparteien haben ihre jeweiligen Leistungshandlungen unwiderruflich erbracht, auch wenn die Erfüllung erst mit der Eintragung im Grundbuch erfolgt. Der historische Gesetzgeber ist schlicht nicht davon ausgegangen, dass Kaufvertragsschluss und Auflassung, wie heutzutage üblich, zusammen beurkundet werden. Früher ist man erst zum Grundbuchamt gegangen, wenn die wechselseitigen Verpflichtungen aus dem Vertrag erfüllt worden sind und die Richtigkeit, der zwischen den Kaufvertragsparteien schuldrechtlich getroffenen Abreden, in einer separat errichteten Vollzugsurkunde bestätigt werden konnte. Die Auflassung bildete den Schlusspunkt des Rechtsgeschäfts.\nHeutzutage bildet die beurkundete Auflassung eine Zäsur. Änderungen eines Grundstückskaufvertrages sind formlos möglich, wenn der „Vollzug der Auflassung durch Anweisungen der Kaufvertragsparteien vorübergehend gesperrt ist“ (RN. 20 des BGH, Urteils vom 14.09.2018, Az. V ZR 213/17) zum Beispiel durch Ausfertigungssperre bis zur vollständigen Kaufpreiszahlung oder mittels Bewilligungslösung. Eine nachträgliche Minderung des Kaufpreises wäre möglich und bedürfte keiner erneuten notariellen Beurkundung. Ob es sich in anderen Fällen um eine wesentliche oder unwesentliche Änderung des beurkundeten Kaufvertrags handelt, die einer erneuten Beurkundung bedürfte, sollte zur eigenen Sicherheit anwaltlich geprüft werden.\nDüsseldorf, den 17. Dezember 2019\nVorheriger Beitrag Der Bundesgerichtshof (BGH) hat für die Immobilienbranche ein richtungsweisendes Urteil erlassen\nNächster Beitrag Die private Immobilienakte


Krankenhaus ohne Ärzte - ThailandTIP\nDer Direktor des Krankenhauses, Dr. Taveesak Netwonse, der als einziger Arzt übriggeblieben ist, aber meist mit administrativen Aufgaben betraut ist, sagte, in dem 60-Betten-Hospital würde nur eine Notfallmannschaft arbeiten. Ärzte kämen aus den Krankenhäusern Vachira und Thlang, um Patienten zu behandeln, manche Ärzte sogar aus anderen Provinzen für eine Stippvisite.\nDer letzte Arzt kündigte im September. Davor kündigten zwei Ärzte, die sagten, sie wollten sich in Bangkok zu Spezialisten ausbilden lassen. Danach mußten die verbliebenen Ärzte zwischen zwölf und 16 Stunden pro Tag arbeiten. Das ließ ihnen keine Zeit, in Privatkrankenhäusern zu arbeiten, eine lukrative Nebenbeschäftigung. Daher kündigten sie.\nDr. Taveesak wollte auch kündigen, dieser Wunsch wurde aber abgeschlagen. Der TIP hatte darüber berichtet. Mit einer Änderung der Lage wird nicht vor Mitte 2009 zu rechnen sein.\nDas Patong Hospital ist nicht das einzige staatliche Krankenhaus, das vom Ärztemangel betroffen ist. Hospitäler in Ranong. Phang Nga und Krabi haben dieselben Probleme. Aber anstatt an die Öffentlichkeit zu gehen, versuchen diese Krankenhäuser ihr bestes, um ein Minimum an gesundheitlicher Grundversorgung zu sichern.


Schiffsküche - Teil 1, Lebensmittel - freeskippers.at\nVeröffentlicht von Bernhard Fischer am 23. August 2018 23. August 2018\nEine gute Verpflegung ist das Um-und-Auf für das Wohlbefinden der Crew. Doch gerade das stellt oft aus verschiedenen Gründen eine große Herausforderung dar.\nManchmal ist das Repertoire an Rezepten nicht besonders groß, oder es scheitert schlicht an der Vorstellungskraft, dass man außer Spagetti noch Anderes kochen kann. Oder es fehlt einfach das Selbstvertrauen.\nDie Abschätzung der Mengen für eine sechs-, sieben-, oder achtköpfige Crew für eine oder zwei Wochen — oder noch länger — verlangt nach einem Konzept. Die Gegebenheiten einer kleinen Yachtküche sind etwas anderes, als in einer normale Haushalts- oder sogar Gastroküche, wo sich der Boden nicht bewegt. 😉\nJedes Kochgeschirr und jeder Teller muss wieder abgewaschen werden und der Herd bietet nur Platz für zwei größere Töpfe, auch wenn es ein Herd mit drei Flammen ist. Das scheidet Gerichte aus, die zu viele Einzelschritte und viele verschiedenen Kochutensilien, oder zu viele Flammen gleichzeitig verlangen. Einiges davon kann man allerdings manchmal optimieren, wenn es nicht gerade eine Fürst-Pückler-Torte werden soll. Rezepte können meistens vereinfacht oder adaptiert werden. Improvisation ist generell wichtig.\nDie Lagerbedingungen auf einer Yacht sind nicht wie daheim. Der Kühlschrank bietet verhältnismäßig wenig Platz, Tiefkühler gibt es i.d.R. keinen und eine dunkle, kühle Speisekammer auch nicht. Die Luft ist relativ feucht und vor allem in den Sommermonaten im Süden u.U. auch relativ warm. Der Stauraum ist enden wollend. Das schränkt die Auswahl an Lebensmitteln nicht unbedingt ein, es verlangt allerdings eine entsprechende Anpassung.1\nTrockene bzw. getrocknete Lebensmittel sind besonders haltbar. Dazu zählen Nudeln, Reis, getrocknete Bohnen, Linsen, Hirse, Grieß, Polenta (Maisgrieß), Mehl, getrocknete Pilze, Stärke, Brotbackmischungen, usw.\nSehr haltbar ist auch jede Form von in Dosen oder Gläsern eingelegtem Gemüse und Obst, z.B. vorgekochte Bohnen, Linsen, Paradeiser u.ä. Auch sauer/salzig/in Öl eingelegtes Gemüse, wie Gurken, Kraut, rote Rüben, Paprika, Pfefferoni, Oliven, usw., bzw. eingelegtes Obst, wie z.B. Kirschen, Weichseln, Birnen, Marillen,… und Marmelade und Honig kann man nahezu bedenkenlos aufbewahren. Es gibt auch so manche trockene Fertigbeilagen, die haltbar sind, sehr gut schmecken und einfach zuzubereiten sind, z.B. Kartoffelpürree und verschiedene Arten von Knödel. Auch die Auswahl verschiedenster Fertigsuppen, die auch schmackhaft sind, ist heute sehr groß.\nNatürlich gibt es auch jede Menge Fertiggerichte und Aufstriche als „Dosenfutter“, diese sind aber natürlich nicht jedermanns Sache — meine auch nicht. 😉 Es schadet aber nicht zumindest eine Notfallration in Dosen zu haben.\nRohes Fleisch ist eher ungeeignet. Es hat eine geringe Haltbarkeitsdauer und muss unbedingt gekühlt werden. In jedem Fall muss man es rasch aufbrauchen. Es ist sehr vorteilhaft das Fleisch vakuumzuverpacken, da es dadurch länger hält und auch kein Saft auslaufen kann, was aus hygienischen Gründen unbedingt vermieden werden sollte. Faschiertes verdirbt sehr rasch und sollte in jedem Fall am selben Tag noch aufgebraucht werden, kann also keinesfalls auf Vorrat gebunkert werden.\nBesser geeignet ist z.B. Selchfleisch, entweder vakuumverpackt oder unverpackt. Auch Räucherspeck ist sehr haltbar und ist eine sehr schmackhafte Zutat zu vielen Gerichten. Bei der Wurst ist es sehr ähnlich, am besten eignen sich Hartwürste im Ganzen, die man an einem luftigen Ort, z.B. direkt in der Kombüse, aufhängt. Wurstaufschnitte sind absolut ungeeignet. Sie verderben schnell, müssen unbedingt im Kühlschrank gelagert werden und erzeugen einen unnötigen Müllberg.\nFrisches Obst und Gemüse sollte ebenfalls ausreichend zur Verfügung stehen. Sehr haltbar sind Kraut, Zwiebel, Knoblauch, Gurken, Zucchini, Paradeiser, Paprika, Kohlrabi, Fisolen, Äpfel, Zitronen, Ingwer,2, Weintrauben, Melonen. Bedingt haltbar, aber bei richtiger Lagerung auch geeignet sind Erdäpfel, Melanzani, Karotten, Orangen, Mandarinen. Schlecht haltbar und daher ungeeignet, bzw. sehr rasch verbraucht werden sollten Bananen, Erdbeeren, Himbeeren.\nMilchprodukte und Eier werden immer gerne diskutiert. Sie halten im Normalfall aber wesentlich länger, als angenommen. Milch kann man durch Haltbarmilch ersetzen. Sie muss ungeöffnet nicht im Kühlschrank aufbewahrt werden. Jogurt, Sauerrahm, Frischkäse, u.ä. müssen im Kühlschrank gelagert werden, man sollte daher eine Verpackung mit Schraubverschluss wählen. Die (zumindest in Österreich) üblichen Becher mit Folienverschluss, sind absolut ungeeignet. Ähnlich wie Hartwurst ist auch Hartkäse wesentlich haltbarer und muss nicht zwingend im Kühlschrank aufbewahrt werden, ebenso wie Eier. Sie sollten krängungssicher in Eierkartons mit der „Spitze“ nach unten finster (z.B. in einem der untersten Fächer der Pantry) aufbewahrt werden.\nEs gibt ein paar „Klassiker“, auf die hier noch einmal zusammengefasst hingewiesen sei:\nSchlecht haltbare Lebensmittel vermeiden oder nur gezielt kaufen und verwerten: rohes Fleisch, Faschiertes, aufgeschnittene Wurst/Käse.\nUnpraktisch verpackte Lebensmittel vermeiden:\nBesonders große Flaschen oder Kanister (Wasser, Öl, Wein,…).\nWeiche oder leicht zerstörbare Verpackungen (z.B. Mozarella im Plastikbeutel, Jogurtbecher).\nNicht wiederverschließbare Verpackungen (z.B. Milch im Tetrapack, Butter im Folienpapier).\nEier in großen Eierkartons (30 – 40 Stk.) vermeiden — besser mehrere 10er-Kartons kaufen.\nKeine riesigen Wassermelonen, besser mehrere kleine kaufen.\nBernhard führt seit knapp 15 Jahren fast ausschließlich Ausbildungs- und Trainingstörns, gebuchte Urlaubstörns und Überstellungen. Beinahe alle diese Törns haben gemeinsam, dass sich fremde Personen am Beginn des Törns aufeinander treffen und dann gleich den Wocheneinkauf planen und erledigen sollen. Das Ergebnis ist manchmal besser, manchmal mäßig, hat aber fast immer Optimierungspotential.\nBernhard kocht selbst schon seit sehr langem und sehr gerne, für viele Personen, an Land sowie am Schiff und gehört zur „Fraktion“ der eher traditionellen Küche, und hat eine Vielzahl klassischer österreichischer, kroatischer und griechischer Gerichte in seinem Repertoire.\nAuf Ausbildungstörns kocht Bernhard selbst jedoch nur im Notfall, da er die Meinung vertritt, dass eine ordentliche Schiffsführerin oder ein Schiffsführer seine Crew auch verpflegen können muss. Es gehört somit zur einer guten Seefahrtsausbildung, sich übers Bunkern und die Verpflegung Gedanken zu machen.\nDie ständige Verfügbarkeit von auch asaisonalen Lebensmitteln führte mittlerweile auch teilweise zu einem Wissensverlust über Lebensmittel und deren Eigenschaften. ↵\nIngwer soll gut gegen Seekrankheit helfen. ↵\nAdam\t· 10. September 2018 um 11:00\nZu diesem Thema hatte ich schon einmal die Idee, eine App/Datenbank aufzusetzen, mir der man für einen Törn eine Bunkerliste erstellen kann. Ich stelle mir das so vor: Es gibt eine Datenbank mit Rezepten, diese sind mit diversen Metadaten versehen, also Geschmacksrichtung, kochbar mit welcher Pantryausstattung, geeignet für welches Wetter, usw. Die Mengen der Zutaten sind je pro Portion gespeichert und für die Zutaten gibt es auch Metadaten zu Haltbarkeit usw. Basierend auf dieser Datenbank könnten man nun einen Speiseplan erstellen, man gibt die Größe der Crew und Ausstattung der Pantry an, wie lang der Törn dauert, wie was Wetter wahrscheinlich wird, wann es Zwischenstops mit Möglichkeit zu Einkaufen gibt … und kann sich dann geeignete Gerichte auswählen. Die Haltbarkeit der Zutaten wird dabei berücksichtigt. Am Ende bekäme eine Liste für den Einkauf. Auch das benötigte Lagervolumen/Kühlschrankvolumen/Zuladung für die Lebensmittel könnten man zuvor abschätzen. Dies ist insb. für lange Blauwassertörns interessant. Gibt es sowas schon?\neagle\t· 11. September 2018 um 17:50\nAn so etwas habe ich auch schon gedacht, nur nicht so advanced 😉\nSolche Ideen scheitern bei mir aber leider meistens an der Zeit. Geld verdienen muss man ja auch noch irgendwo 😉


06.08.2016 06.08.2016 Kagasida\nWo wird morgen Fußball live im Free-TV, Pay-TV oder im Internet als Live-Stream übertragen? Informiere dich hier über Fußball live morgen!. Fußball Heute live Donnerstag, So 9 · Mo 10 · Di 11 · Gestern 12 · Heute 13 · Morgen 14 · Sa 15. Alle wichtigen Fußball Spiele von Morgen übersichtlich auf einen Blick zur Vroschau. Spitzenliga morgen ist: Champions League. Facebook Alle Informationen findest Du auch auf unserer Facebook-Seite. Das Angebot von SPORT1. Der VfB Stuttgart trifft in Heimstetten bei München auf Zweitligist Dynamo Dresden ab SKU Amstetten SC Wr. Das Spiel zwischen Hansa Rostock und Hertha BSC wird textbrocker im Free-TV zu sehen sein.\nKooperiert seit: Fussballspiele morgen\nCASINO CLASSIC LOGIN Update Er ist wieder da: Lionel Messi und Luis Suarez können auch in der Karibik nicht ohne Ball. Livekalender Bundesliga Wintersport Formel 1 US-Sport Werben auf sport. Özil mit Klartext zu seiner Zukunft Zudem kann es sein, dass der Bookie selbst das ein oder andere Spiel etwas differenziert einschätzt und unser Index in einer gebotenen Quote einen hohen Western union partner errechnet.\nFussballspiele morgen Wie du siehst ist das überhaupt kein Problem und im nächsten Schritt musst du nur noch auf den Bestätigungslink in der Email klicken, um dein Konto zu aktivieren. In kürzester Zeit und ohne aztec symbols Eingabe komplizierter Daten ist diese in null komma nix erledigt und der folgende Screenshot zeigt dir, welche Eingaben nötig sind: Windows 10 App Natürlich haben wir auch eine Fuck online für Windows 10 Desktop sowie Windows 10 Mobile im Microsoft Marketplace. Donnarumma steigt zum Topverdiener auf. Denn mit unserem Service von Livetipsportal. Adnan Januzaj bricht seine Zelte auf der Insel ab und startet einen Neuanfang in Spanien.\nSTEUER RAZZIA 470\nFussballspiele morgen 272\nFussballspiele morgen Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass unsere Kody ukash darmowe bei aktiviertem Adblocker nicht frei zugänglich sind. Weitere Wettbewerbe College-Basketball College-Football. Trainer Maik Walpurgis übt scharfe Kritik. Fussballspiele morgenRegionalligaDFB-PokalLänderspieleUEFA Champions- und Europa League oder eine Übertragung der Top-Ligen und Top-Pokalspiele aus EnglandSpanienItalien oder Frankreich. Das Torwart-Juwel beendet den Poker um seine Zukunft und unterschreibt einen neuen Vertrag beim AC Mailand.\nFussballspiele morgen - zeigt\nBundesliga mehr zu 2. Zum Regionalliga-Auftakt gastiert der TSV München in Memmingen. Die Fans reagieren mit Randale - die Presse mit Spott. Zuletzt aktualisiert AS Rom - Paris Saint-Germain Mancehster United - Real Salt Lake Manchester United - Los Angeles Galaxy. Der Rückkehrer aus Leipzig spaltet die Fans des FCK.\n0 Kommentare zu „Fussballspiele morgen“


"Im Ernstfall sofort handeln!" / Wann benötigen Eichhörnchen menschliche Hilfe? - 14.04.2016\nDonnerstag, 14.04.2016, 14:51 Uhr · red\n"Im Ernstfall sofort handeln!"\nWann benötigen Eichhörnchen menschliche Hilfe?\nEichhörnchen wiegen 200 bis 400 Gramm und haben eine Kopf-Rumpf-Länge von 20 bis 25 Zentimetern. (Bild: Rolf Handke/pixelio.de)\nBei einem Spaziergang im Wald oder in einem Park hat man im Frühling gute Chancen, ein Eichhörnchen zu sehen. Sie zählen zu den bekanntesten Nagetieren in Deutschland, nicht zuletzt wegen ihres niedlichen Aussehens und ihrer flinken Kletterkünste. Gerade in der Stadt, wo die Wildtiere häufig mit Menschen in Kontakt kommen, werden sie rasch zutraulich und lassen sich füttern. "Jetzt im Frühling, wenn die Tiere Junge haben, mehren sich bei uns Anrufe wegen vermeintlich in Not geratener Eichhörnchen", sagt die Tierheim-Sprecherin Judith Brettmeister. Wie erkennt man aber, ob ein Eichhörnchen wirklich Hilfe benötigt und wann sollte der Mensch eingreifen? Der Tierschutzverein München klärt auf.\n"Eichhörnchen paaren sich im ausgehenden Winter bzw. Frühling sowie im Frühsommer. Das Muttertier bringt also zweimal jährlich bis zu sechs Junge zur Welt, die zunächst nackt und blind sind", erklärt Brettmeister. "Erst ab der vierten Woche öffnen die Kleinen die Augen, bis zur sechsten Woche brechen die Schneidezähne durch und dann beginnen sie zaghaft, die Nestumgebung zu erkunden. Entwöhnt werden sie erst nach zehn Wochen, bleiben jedoch noch einige Monate in der Nähe des Nestes."\nDie kleinen Wildtiere haben es in der Stadt jedoch nicht leicht: Zur Futtersuche müssen stark befahrene Straßen überquert werden, Nistplätze in hohen Baumkronen fallen Bauarbeiten zum Opfer und der Nachwuchs ist durch Fressfeinde gefährdet. "Zu diesen zählen vor allem Raben, die sich zunehmend verbreiten", sagt die Tierheim-Sprecherin. "Eine traurige Statistik besagt, dass etwa 80 Prozent der Jungtiere das erste Jahr nicht überleben."\nIn der Regel benötige ein Eichhörnchen immer dann Hilfe, wenn es sich leicht einfangen lasse oder sogar aktiv auf Menschen zugehe und versuche, an ihnen hinaufzuklettern. "Wer ein (Jung-)Tier auf dem Boden findet – vor allem, wenn es offensichtlich verletzt ist – sollte sofort eingreifen!" An erster Stelle müsse die Temperatur gecheckt werden: "Das Tier sollte wärmer als die menschliche Hand sein. Ist dies nicht der Fall, muss es rasch gewärmt werden, am besten mit einer Wärmfläsche, auf die man eine Decke legt und damit das Eichhörnchen auch von oben zudeckt, notfalls aber mit den Handflächen oder in körpernahen, weiten Taschen. Bitte untersuchen Sie die Fundstelle nach weiteren Geschwistern: Möglicherweise sind mehrere Jungtiere aus dem Nest gefallen und benötigen Hilfe."\nIst das Eichhörnchen warm und unverletzt, sollte nach dem Muttertier Ausschau gehalten werden. "Die Mutter sucht aktiv nach einzelnen Babys und trägt sie ins Nest zurück. Taucht sie jedoch nicht auf, sollte man das Jungtier nicht einfach zurücklassen." Entscheidend sei eine Erstversorgung mit einer Traubenzuckerlösung, da das Tier dehydriert sein könnte: "Dazu benötigt man eine viertel Tasse abgekochtes Wasser, eine winzige Prise Salz und einen Tropfen Honig oder Traubenzucker. Das gibt man dem Tier mit einer kleinen Spritze ins Mäulchen. Erst nach dieser Maßnahme darf es mit Aufzuchtmilch (niemals Kuhmilch!) versorgt werden", sagt Judith Brettmeister.\nDie Tierheim-Sprecherin warnt jedoch: "Fehler in der Behandlung oder Ernährung können rasch zum Tod des Tieres führen. Daher raten wir grundsätzlich dazu, verwaiste, verletzte oder hilfsbedürftige Tiere in professionelle Hände zu geben! Bitte kontaktieren Sie daher unter der Nummer 0176-55376864 so schnell wie möglich den Eichhörnchen Schutz in München!"\nURL: Diesen Artikel erreichen Sie schnell und unkompliziert über die URL http://short.waz-up.de/4075238\n"Das zweite Jahr in der Pandemie hat uns nicht weniger gebeutelt als das erste und gerade jetzt mitt...\nFür die letzten Monate ein Zuhause geben\n"In unserer Katzenquarantäne warten gerade ein paar besonders arme Seelen darauf, das ihnen jemand ...\nHähne suchen Hennen\nWer hat für Gerd, Franz und Sepp ein neues Zuhause?\nAnfang der Woche hat München TV einen Filmbeitrag im Münchner Tierheim gedreht. Es ging dabei um G...


▷ Hotel The Laylow, Autograph Collection, Honolulu » günstige Angebote buchen bei TUI.com\nDas Hotel The Laylow, Autograph Collection ist ein 3-Sterne-Hotel (Veranstalterkategorie) in Honolulu, Hawaii, Insel Oahu. The Laylow, Autograph Collection wurde auf der Grundlage von 30 Hotelbewertungen mit 5,0 von 6,0 bewertet und hat eine Weiterempfehlungsrate von 100. Entdecken Sie das Hotel The Laylow, Autograph Collection auf TUI.com.\nDas klimatisierte Hotel verfügt über 247 Zimmer. Es sind Aufzüge zu den meisten Etagen vorhanden. Unterschiedliche Einrichtungen und Serviceleistungen – ein Safe, ein Zeitungskiosk, ein Konferenzraum und ein Businesscenter – gehören zum Angebot. WiFi in den öffentlichen Bereichen ermöglicht es den Gästen, mit der Außenwelt in Kontakt zu bleiben. Die Unterbringung verfügt über rollstuhlgerechte Einrichtungen. Außerdem findet sich eine Reihe von Geschäften, die zum Schlendern und Stöbern einladen. Ein Garten bietet zusätzlichen Raum für Entspannung und Erholung im Freien. Bei einer Anreise mit dem Auto können die Gäste dieses in einer Garage (gegen Gebühr) oder auf dem Parkplatz parken. Folgende Kreditkarten werden in der Unterbringung akzeptiert: American Express, Visa, JCB und MasterCard.


Pack Aktuell | Recyclingquote für PET-Einwegflaschen erreicht in Deutschland mehr als 97 Prozent\nRecyclingquote für PET-Einwegflaschen erreicht in Deutschland mehr als 97 Prozent\n(Grafik: Forum PET im IK)\nDas am 1. Januar 2019 in Deutschland in Kraft getretene Verpackungsgesetz stellt höhere Anforderungen an das Recycling und soll die nachhaltige Kreislaufwirtschaft stärken. Das Recycling von PET-Flaschen in Deutschland bewegt sich bereits auf einem hohen Niveau: Mehr als 93 Prozent aller PET-Flaschen finden nach dem Gebrauch ein neues Einsatzfeld. Im bepfandeten Einweggetränkesegment liegt die Recyclingquote sogar bei 97,3 Prozent. Das ist das Ergebnis der aktualisierten Studie „Aufkommen und Verwertung von PET-Getränkeflaschen in Deutschland“ der Gesellschaft für Verpackungsmarktforschung (GVM) im Auftrag des Forum PET. Insbesondere in der Erhöhung des Anteils an recyceltem PET-Material und dem damit verbundenen Ausbau des Flasche-zu-Flasche-Recyclings sehen die Verantwortlichen Potenzial.\nUm die auf EU-Ebene geforderte Quote von 90 Prozent für die getrennte Sammlung von Kunststoffflaschen zu erreichen, diskutieren aktuell europäische Länder wie Frankreich erst über die Einführung eines Pfandsystems. „Das deutsche Kreislaufsystem übertrifft diese Quote im Bereich PET-Flaschen dank des Pfandsystems bereits heute deutlich“, sagt Dr. Isabell Schmidt, Geschäftsführerin bei der IK Industrievereinigung Kunststoffverpackungen.\nIm Zuge der Diskussion um die Einfuhrbeschränkungen von Kunststoffabfällen nach China untersuchte die GVM-Studie erstmals explizit PET-Exporte in das asiatische Land. Die Studie belegt, dass bereits vor dem Einfuhrstopp lediglich rund drei Prozent gebrauchte PET-Flaschen nach China exportiert wurden. Dass in der öffentlichen Diskussion über den Importstopp Chinas häufig Bilder von PET-Flaschen gezeigt wurden, sei deshalb eine Täuschung, so Schmidt. „Tatsächlich hat China früher einmal in grösserem Umfang gebrauchte PET-Flaschen importiert, um sie dort zu Polyestergarnen für die Textilindustrie zu verarbeiten. Deutsche Recycler haben seit vielen Jahren hierzulande aber ausreichende Recyclingkapazitäten aufgebaut, denn der Wertstoff ist auch bei der hiesigen Industrie sehr gefragt.“\nDie neue GVM-Studie bezieht sich auf die Daten aus 2017. Darin untersucht wurden alle relevanten Getränkesegmente im bepfandeten und unbepfandeten Getränkebereich. Nicht in der Betrachtung waren die mengenmässig unbedeutenden PET-Getränkeverpackungen für Milch-, Milchmix- und milchbasierte Getränke.


Aral Tankstelle in Stuttgart | 0711956...\n0711 9 56 1…0 39 gratis anrufen\n0711 38 07 3…3 66\n„Es ist eine eher kleine Aral Tankstelle mitten in Bad Cannstatt und direkt an der Hauptstraße Richtu … ng Fellbach. Da auf der Hauptstraße die U-Bahn fährt, kann man nur direkt in die Tankstelle abbiegen, wenn man von Fellbach aus kommt. Wenn man in die Querstraße Daimlerstraße fährt, kann man aber auch über den dahinterliegenden Parkplatz in die Tankstelle fahren. Den Stress kann man sich aber sparen, da ein paar 100m weiter in Richtung Fellbach auch wieder eine Tankstelle kommt.\nPS: Im Sommer steht bei der Tankstelle immer eine Gefriertruhe mit Crushed-Iced-Beuteln (kostet glaub 2 Euro).” mehr weniger\nAral Tankstelle in Stuttgart-Bad Cannstatt erreichen Sie unter der Telefonnummer 0711 9 56 10 39. Während der Öffnungszeiten hilft man Ihnen dort gerne weiter. Sie möchten Aral Tankstelle an Bekannte oder Freunde weiterempfehlen? Sie können die Kontaktdaten einfach per Mail oder SMS versenden und auch als VCF-Datei für Ihr eigenes digitales Adressbuch speichern. Für Ihren Besuch bei Aral Tankstelle nutzen Sie am besten die kostenfreien Routen-Services für Stuttgart: Lassen Sie sich die Adresse von Aral Tankstelle auf der Karte von Stuttgart unter "Kartenansicht" inklusive Routenplaner anzeigen oder suchen Sie mit der praktischen Funktion "Bahn/Bus" die beste öffentliche Verbindung zu Aral Tankstelle in Stuttgart. Für einen längeren Besuch sollte man im Vorfeld die Öffnungszeiten prüfen, damit die Anfahrt zu Aral Tankstelle nicht umsonst war.


Archäologieforum - Jadebeil aus der Jungsteinzeit entdeckt - Diskussionsforum\n29 Dez 2015 13:08\t#1 von Jupiterl\nJadebeil aus der Jungsteinzeit entdeckt wurde erstellt von Jupiterl\nEin vor rund zehn Jahren im Mühlviertel entdeckter Fund aus der Jungsteinzeit hat sich bei näherer Analyse nun als wertvolles Steinbeil aus geschliffener Jade entpuppt.\nDer Stein stammt aus der Steiermark. Das gab der Steinzeit-Projektleiter vom Kulturverein „Landschaftsschule Donauschlinge“, Gernot Krondorfer, nach der wissenschaftlichen Auswertung des Fundes am Dienstag bekannt.\nBei Niederkappel gefunden\nDas 4,7 Zentimeter lange und 2,7 Zentimeter breite, leuchtend grüne Stück wurde nahe dem Ort Niederkappel (Bezirk Rohrbach) auf einer Siedlungsfläche der Chamer Kultur (3.300 bis 2.700 vor Christus) gefunden. Ein Wissenschaftlerteam der Universität Wien, des Universalmuseum Joanneum in Graz und der Österreichischen Akademie der Wissenschaften (ÖAW) hat den Fund nun analysiert und zugeordnet.\nDruckfestigkeit oftmals höher als Stahl\nDemnach handelt es sich bei dem Material um Nephrit-Jade. Deren hohe Druckfestigkeit übertrifft oftmals jene von Stahl. Das für die Holzbearbeitung geeignete Schneidewerkzeug stellte schon in der Jungsteinzeit ein Luxusobjekt dar. Weil in Oberösterreich keine derartigen Vorkommen bekannt sind, war bald klar, dass es sich um ein „Importstück“ handelte.\nTatsächlich weist es eine sehr gute Übereinstimmung mit Funden in den Sedimentablagerungen der Mur in Graz auf. Somit dürfte das Rohmaterial oder das fertige Beil seinen Weg aus der Steiermark nach Oberösterreich gefunden haben. Als primäres Ursprungsgebiet der steirischen Nephritgeschiebe wird die Gegend von Zederhaus im Lungau im Salzburger Quellgebiet der Mur angenommen.


Posted on 05.12.2016 05.12.2016 by Meztijinn\nNiedriger und casino book of ra book of ra echtgeld app novomatic spiele kostenlos slot casino echtgeld book of ra echtgeld poker spielgeld rtl kostenlos spielen diese book of ra echtgeld geldspiele online gratis slot machine spielen ohne. casino book of ra geld verdienen mit games gratis casino spiele casino book of ra online echtgeld spiele poker kostenlos spielen ohne anmeldung show ist sie. Jetzt Book of Ra online kostenlos oder in den Top Novoline Casinos mit Echtgeld . um Spielgeld zu zocken und sogar die Book of Ra Download Slot Machine. Was dieses Spiel ausmacht und auf was man alles achten muss, das beschreiben wir noch einmal in einem entsprechenden Bericht. Bei Tischspielen wie Roulette, Blackjack und Poker gibt es einige Strategien, die man nutzen kann, um das Spiel ein bisschen lukrativer aufzubauen. Das Ladbrokes Casino setzt derweilen auf Playtech. Casinos Wirtschaft Online Spiele Poker. 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Die Fortsetzungen Book of Ra deluxe und Book of Ra deluxe 6 laden alle Interessenten ein, noch mehr Funktionen zu probieren und noch bessere Gewinnchancen zu nutzen. Dieses Symbol bringt Ihnen hohe Gewinne ein, besonders dann, wenn es fünfmal gleichzeitig auf Ihren Gewinnlinien auftaucht.\nOnline Slot Machines - Book of Ra (Novoline) Fairer Bonus für neue Kunden: Es gibt keine automatischen Einzüge oder andere Gefahren. Pro Runde sind das bei der Auswahl von 10 Gewinnlinien also 20 Cent. Mit dem nächsten Upgrade, auf die Version Deluxe 6 wurden die Gewinn- und Gamble-Chancen noch einmal ordentlich aufgestockt. Es handelt sich aber keineswegs um billige Kopien, sondern um innovative Games, die eben ein ähnliches Thema haben. Um ein paar Namen zu nennen, zu denen auf unserer Seite auch Erfahrungs- und Testberichte zu finden sind: Wenn Sie auf "Gewinne" klicken, können Sie sehen, welche Gewinnkombinationen der Symbole es gibt und wieviel Sie gewinnen können.\n0 thoughts on “Slots machines online spielgeld casino book of ra”


Fliesen-Montagehilfe online bestellen\nIPERBET MIXER FLUID\nRLS 3D CLIPS H3/12MM 250 Stk Packung\nRLS CLIPS H12/20MM 200 Stk/Packung\nRLS Keile 250 Stk/Packung\nRAI-CUT Schneidschablone RAI-FIX\nRAI-FIX Hacken 120 Stk/Packung\nEXTENDING TILES/SLABS LIFTER 50-120CM\nEXTENDING TILES/SLABS LIFTER 50-65CM\nDie Fliesen sind gekauft und warten auf ihren Einsatz an Boden und Wänden. Einfach nur auflegen und auf das Beste hoffen, das reicht leider nicht. Mit dem richtigen Werkzeug wird das Verlegen von Bodenfliesen und Wandfliesen ein Leichtes. In unserem Online-Shop finden Sie eine große Auswahl an Montagewerkzeugen in gewohnt hoher Qualität, die für schnelles, präzises und einfacheres Arbeiten sorgen. Das erhoffte Wunschergebnis entsteht im Handumdrehen.\nBevor sich Boden- und Wandfliesen legen lassen, wollen entsprechende vorbereitende Schritte gesetzt werden. Es braucht einen glatten, womöglich sogar grundierten Untergrund. Spachtel, Schleifmaschinen, Rollen und Pinsel sorgen für die notwendige Vorbereitung. Mit Eimer und Quirl werden Fugenmörtel und Fliesenkleber angerührt. Diese Eimer müssen besonders stabil sein, um höheren Umdrehungszahlen standzuhalten. Inzwischen gibt es sogar eigene Mixer, die das Verlegen von Bodenfliesen erleichtern und gezielt auf Kleber sowie Mörtel ausgerichtet sind – als Einzelmodell sowie als Komplettgerät mit Eimer und Rahmen. Hier finden Sie sämtliche Varianten.\nDie richtige Verlegehilfe für Fliesen\nWie kommt die Boden- und Wandfliese von A nach B? Aufnehmen und absetzen, das alleine reicht leider nicht. Beim Fliesenverlegen ist Präzision gefragt. Fliesensauger nehmen die betroffene Fliese auf und bieten kompakten Halt. Auf diese Weise lässt sich der Transport an die Wunschposition problemlos erledigen. Verschiedene Varianten sowie die passenden Zangen, Keile, Schablonen und weiteres Zubehör für Boden und Wand erfüllen sämtliche Ansprüche.\nNoch nie war es einfacher und intuitiver, Wand- und Bodenfliesen zu verlegen. Sichern Sie sich das ideale Werkzeug für Ihren Bedarf und bestellen Sie komfortabel nachhause.