Passion-E6 Themen - 1 Antrieb\nE-Motorräder & Roller\nKinder & Motorsport\nÜberholtWie der Motorsport in Zukunft elektrisieren will\nElektrischer Motorsport hat die Nische verlassen: Immer mehr herkömmliche Meisterschaften nehmen Hybridsysteme in ihre Renner auf, und die Zahl geplanter vollelektrischer Serien steigt stetig an. Ihr großes Vorbild: die Formel E. Wird der Motorsport nun zu einer Frage von Kilowatt und Volt?\n13. September 2014Grün, grün, grün!\nLangsam rollen bunte, futuristisch anmutende Formel-Renner in Richtung weißer Linien. Unter den Augen Tausender Menschen vor Ort und Hunderttausender Fernsehzuschauer reihen sich die Boliden in zwei Perlenschnuren auf. Ein rotes Licht erscheint, vier weitere folgen. Mit ihrem Erlöschen beginnt eine neue Ära – die Ära des modernen elektrischen Motorsports und der Formel E.\nDie Erfinderin des elektrischen Motorsports ist die Formel E allerdings nicht – ganz im Gegenteil. Bereits vor über 120 Jahren duellierten sich elektrische Versuchswagen um wagemutige Geschwindigkeitsrekorde. Im französischen Achères, unweit von Paris, gelang es einem Vorfahren heutiger Stromer im April 1899 sogar, als erstes Straßenfahrzeug über 100 km/h schnell zu fahren. Das torpedoartige Gefährt namens La Jamais Contente (Die nie Zufriedene) stammte aus der Feder des Belgiers Camille Jenatzy und absolvierte einen Kilometer in 34 Sekunden: Die Geschichtsbücher weisen damit eine Geschwindigkeit von 105,88 Kilometern pro Stunde aus.\nHistorieAbgewürgt und neu gestartet\nZu Beginn des 20. Jahrhunderts fanden die schnellen Fortschritte der E-Renner allerdings ihr vorzeitiges Ende. Verbrenner hatten den Ideenkampf um den Antrieb der Zukunft gewonnen – E-Autos wurden zur Randerscheinung.\nIn den letzten Jahren und Jahrzehnten erlebte das Konzept dann seine beispiellose Renaissance. Und auch der E-Motorsport fand dank neuer Rekorde und spektakulärer Prototypen seinen Weg zurück in die Öffentlichkeit. Besonders gut gelang dies der Formel E. Aus mehreren Gründen...\nDank der leisen Motoren und der relativ geringen Geschwindigkeiten kann die Formel E mitten in Metropolen fahren.\nFür Autobauer hat sich die Formel E zu einer beliebten Werbeplattform entwickelt. In der Saison 2019/20 werden unter anderem Audi, BMW, Jaguar, Mercedes, Nissan und Porsche an den Start gehen.\nIn den Städten erreicht man E-Auto-affine, urbane Menschen, die Motorsport direkt vor ihrer Haustüre sehen können.\nNeben klassischen Sponsoren lockt die Formel E durch ihr frisches Image neue Unternehmen in den Motorsport.\nFallbeispielHWA – ein Urgestein unter Strom\nObwohl der E-Motorsport mit vielen frischen Ideen und neuen Gesichtern angetreten ist, sind es trotzdem die ganz klassischen Teams, Fahrer und Hersteller, die vor und hinter den Kulissen den Sport tragen. Die Spezialisten von HWA sind zum Beispiel schon seit zwei Jahrzehnten im Motorsport unterwegs und haben viel Erfahrung im GT- und Tourenwagenbereich gesammelt. Nach einer Saison als eigenes Team übernimmt die Mannschaft nun das Mercedes-Werksprojekt in der Formel E. Das sind ihre bisherigen Erfahrungen...\nInterview mit HWA-Chef Ulrich Fritz\nDie brennende FrageSteigen nun alle um?\nUlrich Fritz ist sich sicher: Der Wandel hin zum E-Motorsport ist nicht aufzuhalten. Doch wie steht es bereits jetzt um die Elektrifizierung?\nNachdem die Formel E anfangs als vollelektrische Serie noch ziemlich allein war, steht mit der Electric TCR (kurz: ETCR) ab 2020 eine weitere ambitionierte Meisterschaft in den Startlöchern. Mit dem hier zu sehenden Hyundai Veloster N ETCR und dem Cupra e-Racer sind schon zwei Fahrzeuge vorgestellt worden. Weitere Renner werden in den kommenden Monaten erwartet.\nHybridPush to Pass\nHybridsysteme sind längst im Motorsport angekommen. Die Formel 1 setzt bereits seit 2009 auf elektrische Zusatz-Power, und bei den legendären 24 Stunden von Le Mans sorgten die brachialen Hybrid-Boliden von Audi, Porsche und Toyota für eine goldene Ära – die allerdings von zu hohen Kosten abrupt gestoppt wurde. Mit diesen Vorbildern und Warnungen im Hinterkopf planen nun immer mehr Serien auf der ganzen Welt, Hybride einzuführen. Bekannte Beispiele: BTCC, DTM und die IndyCar in den USA.\nDer Motorsport befindet sich zweifelsohne im Wandel. Neue Serien werden auf den Weg gebracht, alte Konzepte neu gedacht und Aus-der-Zeit-Gefallenes aufgegeben. Doch dies gehörte schon immer zum Vorwärtsdrang des Adrenalin-Sports, und selbst die klassischen Verbrenner werden dank liebevoller Klassik-Veranstaltungen noch lange auf den Rennkursen dieser Welt zu erleben sein. Und vielleicht wird der Rennsport sogar dazu beitragen, Konzepten wie dem rechts zu sehenden Wasserstoff-Prototypen eine Chance zu geben. Denn auch das ist Motorsport: Die immerwährende Suche nach dem unerwarteten Vorsprung.\nZeitreisenWarum die Zukunft der Elektromobilität auch in der Vergangenheit liegt\nOldtimer mit Elektromotor? Keine Sorge, wir wollen nicht wieder von Oma Ducks Detroit Electric anfangen und davon, dass es das Thema schon vor 100 Jahren gab.\nHier geht es nicht um alte Elektroautos, sondern um Autos, die den Großteil ihres Lebens Verbrenner waren und erst im Alter die junge Technik erhalten haben.\nDrehstrom statt Gegenstrom\nDieser Volvo P 1800 E braucht weder Öl noch Benzin. Auch Ventilspiel und Zündung müssen nicht regelmäßig eingestellt werden. Denn Schwedens Schönster trägt nicht mehr den 1971 eingebauten Reihenvierzylinder unter der Motorhaube, sondern einen Elektromotor.\nÄußerlich ist er von seinen Baureihen-Brüdern nicht zu unterscheiden. Nur ein paar Instrumente im Innenraum verraten ihn. Werfen Sie doch mal einen Blick hinein!\nDie Zahl der Umrüster steigtEin weites Feld\nDer stahlblaue Schwede ist kein Sonderling. Die Umrüstung auf Elektroantrieb ist längst zu einer gängigen Modernisierungsmaßnahme von Oldtimern geworden. Dabei spielt das Basisfahrzeug keine Rolle. Von italienischen Kleinwagen über englische Roadster und Kleintransporter aus der DDR hin zu deutschen Rennwagen der Sechzigerjahre gibt es für jeden Geschmack den passenden E-Oldie:\nWozu denn einen TR umrüsten? Ein englischer Langhuber zieht doch ab Leerlaufdrehzahl ebenso gewaltig an. Stimmt, aber ein Elektromotor ist vollgasfest. Mit 101 PS übertrifft er sogar die Vergaser-bestückte US-Version um sechs Pferdestärken.\nDeutschlands Oldtimer Nr. 1 ist auch als Elektroauto beliebt. Dennis Murschel aus Renningen fertigt sie mit VW-Originalteilen in Serie. Je nach Modell werden zwischen 29.000 und 119.000 Euro aufgerufen.\nFlorian Arnhard aus dem bayrischen Falkenberg hat seinen 1985er BMW 318i in einen 318e verwandelt. 60 PS reichen für 140 km/h, 15 kWh für 120 Kilometer Reichweite. Umbauzeit: 100 bis 150 Stunden.\nElerra aus Erfurt tauscht den Sechsliter-V12 gegen einen Brusa-Elektromotor. Die Leistungsspanne reicht von 68 bis 330 PS. Preis für das Topmodell: 35.000 Euro.\nWer auf der Strandpromenade nicht die Badegäste mit Abgasen räuchern will, muss sich nach Cerizay in Frankreich aufmachen. Dort wird der Moke auf Mini-Basis für 17.000 Euro zum Nosmoke.\n490 PS, 770 Nm, in 2,5 Sekunden auf 100 km/h, Spitze 300 km/h. Mit einem Kaufpreis von 1.000.000 Euro ist der Evex 910e teurer als ein echter Porsche 910.\nEin Einzelstück von Dennis Murschel aus Renningen. Dank Elektromotor deutlich schneller auf 88 mph als mit müdem Euro-V6.\nUnter der unrestaurierten Karosserie lauert ein Tesla-Motor mit über 400 PS. Das Schöne daran: von außen sieht man dem patinierten Coupé die Leistung nicht an.\nVoltimer aus Blaustein bei Ulm ist normalerweise auf ehemals luftgekühlte VW spezialisiert. Aktuell widmet sich das Team von Johannes Boddien jedoch einem Mercedes Strichacht.\nMit 75 km/h Spitze so schnell wie der Zweitakter, aber ohne blaue Fahne.\nJaguar pflanzt einen Elektromotor mit 300 PS in ein restauriertes Original-Chassis aus den Sechzigerjahren. 270 Kilometer Reichweite für 400.000 Euro, limitiert auf 25 Exemplare. In 5,5 Sekunden beschleunigt die Katze auf 100 km/h und bei Bedarf weiter bis über 200.\nWer elektrisch fahren will, einen Renault Zoe aber für entschieden zu groß und unhandlich hält, sollte sich an Heiko Fleck aus Pfarrkirchen wenden. Sein Fiat 500 mit 16-PS-Elektromotor kommt mit einer Akkuladung auch 100 Kilometer weit, ist aber dank 110 km/h Spitze schneller da.\nIcon Derelict Mercury CoupéRebel without a noise\nJames Dean hat den 1949er Mercury berühmt gemacht. Als unverstandener Jim Stark fuhr er ihn 1955 in Nicholas Rays Jugenddrama "…denn sie wissen nicht, was sie tun" ins Gedächtnis der Autofans – bis heute. Angetrieben wurde sein schwarzes Mercury Eight Club Coupé vom klassischen Ford-Flathead-V8, der sich zwar leicht tunen ließ, im Auslieferungszustand aber erfolgreich hohen Durst mit mauen Fahrleistungen und einem Hang zum Überhitzen kombinierte.\n...denn sie wissen, was zu tun ist.\nJonathan und Jamie Ward von Icon 4x4 aus Los Angeles haben mit ihren bisherigen Umbauten hauptsächlich das Problem der mangelnden Leistung behoben, indem sie moderne Hochleistungs-Motoren in patinierte alte Karosserien pflanzten. Mit dem Mercury Coupé EV gehen sie nun einen Schritt weiter und ersetzen den 110 PS starken Verbrenner durch einen Elektromotor mit der vierfachen Leistung!\nOptische TäuschungTraditioneller Look auch unter dem Blech\nDer 400 PS starke Motor sitzt jedoch nicht da, wo man ihn erwarten würde. Er nimmt stattdessen den Platz des alten Merc-O-Matic-Automatikgetriebes ein. Was hier aussieht wie der originale Achtzylinder mit Edelbrock-Zylinderköpfen, sind in Wirklichkeit Akkus und Steuergeräte. Um die Illusion perfekt zu machen, wurden sämtliche Starkstromkabel mit Stoff ummantelt.\nBaufällig? Nur äußerlich! Der Mercury ist ein Sleeper.\nDas Emblem am Kotflügel führt auf die falsche Fährte.\nDer Mercury wurde rundum auf Brembo-Scheibenbremsen umgerüstet, um der enormen Leistung etwas entgegensetzen zu können.\nDie Kardanwelle wurde verstärkt, damit sie den 637 Newtonmetern des Elektromotors gewachsen ist.\nNur echt mit Eidechse\nDer Lade-Anschluss versteckt sich hinter der ehemaligen Tankklappe. Bis zu 320 Kilometer weit kommt der Merc mit einer Batteriefüllung.\n4 Sekunden auf 100 km/h\nSo gut wie altFast nichts im Innenraum stammt wirklich aus den Vierzigern\nHätten Sie es erkannt? Der Brokatstoff der Sitzbank ist nagelneu, ebenso die Türverkleidungen und die Ausströmer der Klimaanlage, die optisch den Kühlergrill zitieren. Auch ein Lederlenkrad hätte es in den Fünfzigern nur bei Kustom-König George Barris gegeben. Doch nichts daran wirkt deplatziert, nicht einmal das chromgerahmte Digital-Display für die Instrumente. Die Fensterkurbeln bedienen elektrische Fensterheber.\nFazitFrüher war nicht alles besser, aber vieles gut\nDie Jungs von Icon haben den richtigen Ansatz gewählt. Ein Elektroauto kann auch ohne türkisblaue und gelbgrüne Farbakzente funktionieren, sogar faszinieren. Mit Respekt vor der historischen Substanz haben sie die Schwächen des alten Antriebs ausgemerzt und gleichzeitig die Stärken des unerreicht lässigen Looks beibehalten. Würde James Dean also heute einen Icon EV fahren? Gut möglich. Aber mit Sicherheit keinen Renault Zoe.\nE-Lektionen Ein Konzeptvergleich elektrischer Motorräder\nKlimawandel, Elektroantrieb, SUV, E-Scooter. Egal wie groß oder klein, kaum ein Thema, das nicht polarisiert. Die heutige Welt verlangt einfache Lösungen. Die können wir nicht bieten, wohl aber eine Auseinandersetzung schaffen. Wir wollen nicht die Verkehrswende, sondern einfach nur zeigen, dass Elektromotorräder Spaß machen. Für diese Erkenntnis muss man den Elektroantrieb weder vergöttern noch verachten. Aber taugt er auch als echte Alternative zum Verbrenner? Nein, und ja. Es kommt immer darauf an. Sorry.\nEnergica Esse Esse 9Das Naked-Bike\nVon allen vorgestellten Motorrädern ist die Esse Esse 9 das erwachsenste Motorrad. Den Elektroantrieb sehen ungeübte Augen vielleicht erst auf den zweiten Blick. Im Mittelpunkt: Der große Akku. Dass man ein ausgewachsenes Naked Bike vor sich hat, spürt jeder bereits beim Aufsitzen. Mit über 270 Kilogramm konkurriert das optisch leichte Bike gewichtsmäßig schon mit schweren Reiseenduros und Tourern. Immerhin, wenn die Fuhre rollt, ist das Gewicht schon halb vergessen. Übrig bleibt typisches Motorradfahren, das Einzige, was fehlt sind Schalthebel und Sound. Die Energica bietet verschiedene Fahrmodi und zeigt jederzeit Akkustand und Restreichweite an – ein ganz neuer Nervenkitzel, mit vier Prozent Akku nachhause rollen zu müssen. Apropos Reichweite: Rund 140 Kilometer genügen vielleicht für eine kleine Wochenendtour, ein längerer Urlaub setzt etwas akribischere Planung voraus.\nSiegerin der Sprint-Challenge...\nEs war knapp, aber eindeutig. Die Energica setzte sich am Ende gegen die deutlich leichtere Zero durch und legte die Achtelmeile (200 m) in etwas über acht Sekunden zurück. Ungeübte Sprintpiloten profitieren von der stufenlosen Übersetzung, die schon ein achterbahnähnliches Gefühl in der Magengegend ermöglicht. Eine Ausnahme bildeten die beiden Roller, die es deutlich gemütlicher angingen, der auf 45 km/h beschränkte Kumpan hatte ohnehin ein deutliches Handicap.\n... und des Stylechecks\nBeim Stylecheck am Ludwigsburger Markplatz konnten die Roller durch ihren klassisch angehauchten Look viele Punkte gewinnen, die Energica sammelte jedoch trotz (oder wegen?) des konventionellen Motorraddesigns die meisten Aufkleber. Das futuristische Supermoto-Kleid der Zero gefiel ebenfalls, der erdige Enduro-Look der KTM weniger.\nNach Befragung der Passanten ausgewertet\nKumpan + Schwalbe\nKumpan 1954 RiDer Retro-Roller\nRoller sind seit je her Pendler- und Kurzstreckenfahrzeuge, womit Reichweite auch beim Kumpan kein Thema ist. Doch die selbst entwickelten Akkus sind einfach herausnehmbar und können damit in der Wohnung aufgeladen werden. Bis zu drei Energiespeicher finden unter der Sitzbank Platz und erhöhen die Reichweite auf bis zu 186 Kilometer. Abgesehen davon bietet der Kumpan die typischen Vorteile eines Rollers, etwa viel Stauraum, flinkes Handling und etwas Wetterschutz. Das ganze garniert mit italienisch-inspirierter Karosse und einem Touch-TFT-Display, das jede Menge Infos und Fahrmodi bietet. Fahrwerk und Bremsen sind absolut ausreichend dimensioniert. Zwar ist bei der 45 km/h-Variante schnell das Ende erreicht, aber bis dahin macht der Antrieb viel Spaß und bietet mehr als souveräne Beschleunigung.\nSieger der Leise-Challenge\nEin gern diskutierter Punkt wenn es um Elektroantrieb geht. Je nach Umfeld als Vor- oder Nachteil gewertet. Leise wie ein Fahrrad ist natürlich keines der Motorräder – denn Sekundärantriebe und Reifen arbeiten ja auch nicht geräuschfrei. Trotzdem sind die E-Bikes deutlich leiser, als herkömmliche Benziner. Loud Pipes save lives? Vielleicht. Aber es gibt ja auch noch eine Hupe, und der ist es egal, ob sie in einem Elektro- oder Benzinmotorrad betätigt wird, doch das haben wir separat nachgemessen. In dieser Challenge wurde schlicht überprüft, wie laut die Fahrzeuge bei einer Vorbeifahrt mit 50 km/h sind, also wie laut oder leise sie in typischer Stadtumgebung sind. Ein Heimspiel also für die Roller-Fraktion.\nDezibel, bei 50 km/h Vorbeifahrt, gemessen in circa 1,5 Meter Entfernung\nKumpan - 58,2 dB\nSchwalbe - 58,4 dB\nZero - 60,6 dB\nKTM - 71 dB\nEnergica - 72 dB\nKTM Freeride E-XCDie Elektro-Enduro\nDie E-Freeride ist wie ihre lautstarken Schwestern fürs Grobe gemacht. Mit rustikalem Look, riesiger Bodenfreiheit, schmaler Taille und einer Ergonomie fürs Stehendfahren. Dabei ist sie trotz des großen Akkupacks erstaunlich leicht. Perfekt fürs Gelände, doch auch auf der Straße macht der orange-weiße Flitzer jede Menge Spaß. Zumindest wenn man sich mit der Sitzhöhe (910 mm) arrangiert hat, was für Menschen unter 1,80 schon zur Herausforderung wird. Die Anzeige vor der Sitzbank zeigt nicht nur die gewählte Fahrstufe (3 stehen zur Auswahl), sondern auch den ungefähren Ladestand des herausnehmbaren Akkus. Durch den konzeptbedingten Fokus auf Sport und Kurzstrecke bietet der Elektroantrieb hier definitiv mehr Vor- als Nachteile.\nSiegerin der Schiebe-Challenge\nWas tun, wenn einem der Saft ausgeht? Stehen lassen und Kanister besorgen fällt aus, eine separate Aufladung herausnehmbaren Akkus ist nur bei einem Teil der Motorräder möglich. In dieser Challenge gewinnt das Fahrzeug, das sich am schnellsten von A nach B schieben lässt. Da wir nicht wirklich liegen bleiben wollten, genügten bereits gute 30 Meter um genügend Schiebe-Eindrücke zu gewinnen. Die KTM fühlte sich dabei am ehesten nach Fahrrad-Schieben an, noch vor den leichten Rollern. Die schwere Energica schieben zu müssen ist dagegen ein Kraftakt. Vielleicht hat sie deshalb auch einen Rückwärtsgang?\nZeit für 30 Meter schieben\nKTM - 9,3 s\nKumpan - 9,6 s\nSchwalbe - 10 s\nZero - 11,3 s\nEnergica - 12,3 s\nGovecs SchwalbeDie Schwalbe unter Strom\nDie Neuauflage des Zweitakt-Klassikers aus der DDR begeistert unübersehbar und zu allererst durch seine Optik. Sogar Bild, Spiegel und der Playboy konnten einer Testfahrt nicht widerstehen. Auch wenn die markante Karosse nun aus Kunststoff besteht. Diese bietet Govecs in fünf Variationen an. Der elektrische Antrieb lässt sich in mehreren Fahrmodi (inklusive Rückwärtsgang) regeln, der Akku lässt sich zwar nicht entfernen, dafür aber mit dem integrierten Stromkabel an jeder Steckdose laden. Wahlweise als 90 oder 45 km/h-Variante, mit ABS und einer Reichweite bis zu 125 Kilometern passt die neue Schwalbe hervorragend in die heutigen Großstädte.\nSiegerin der Stapel-Challenge...\nZugelassen für zwei Personen? Schauen Sie mal nach Südostasien... Bei der Stapel-Challenge war das ansonsten sehr praktische Schwalbe-Topcase sogar im Weg, denn ohne selbiges hätte noch ein fünfter Mitfahrer Platz gehabt. Theoretisch.\nAnzahl der potenziellen Mitfahrer\nSchwalbe - 4 bzw. 5\nKumpan, Zero - 4\nEnergica, KTM - 3\n... und der Einkaufs-Challenge\nKnappe Sache – doch durch das mitgelieferte Topcase konnte die Schwalbe den Aspekt „Nutzwert“ für sich gewinnen. Umso beeindruckender in der Einkaufs-Challenge war der Kumpan, der fast alles in seine zahlreichen Staufächer untergebracht bekam. Nur die Melone musste draußen bleiben.\nWie viele der zehn Testprodukte ließen sich unterbringen?\nSchwalbe - 10/10\nKumpan - 9/10\nZero - 7/10\nKTM - 5/10\nEnergica - 4/10\nZero FXSDie Super(E)moto\nDie Zero ist ein Stadt-Spielzeug für große Kinder. Denn 836 mm Sitzhöhe wollen erst einmal bewältigt werden. Alles andere adelt die Zero zur leisesten Supermoto der Welt. Sie ist sehr leicht, sehr handlich und beschleunigt auf freier Strecke ununterbrochen heftig, dass sich sofort der Magen meldet. Stichwort Achterbahn. Das alles kombiniert Zero geschickt mit dem typischen SuMo-Style, der fast nur vom zentral eingebauten Akku unterbrochen wird. Mit einer Reichweite zwischen 60 und 160 Kilometern wird auch die FXS selten den suburbanen Sphären entweichen. Doch wer diese einmal auf einer Zero erkundet hat, wird das so schnell nicht mehr vergessen. Garantiert.\nSiegerin der Hup-Challenge\nElektroantrieb ist leise, aber nicht lautlos. Reifen und Sekundärantrieb ergeben je nach Geschwindigkeit eine definitiv hörbare Erscheinung. Trotzdem ist eine laute Hupe gerade im Stadtverkehr wichtig, um Fahrradfahrer, ins Smartphone vertiefte Fußgänger und letztlich auch sich selbst vor Unfällen zu retten. Eine einfache Challenge, die lauteste Hupe gewinnt.\nDezibel, im Stand, gemessen am Vorderrad\nZero - 101,3 dB\nSchwalbe - 99,1 dB\nKTM - 96,7 dB\nEnergica - 95 dB\nKumpan - 86,2 dB\nAn der ZapfsäuleEine Geduldsprobe\nDank mittlerweile etablierter Standards aus dem Automobilbereich haben Elektromotorräder keine allzu exotischen Ansprüche. Trotzdem gibt es auch hier verschiedene Systeme integrierter oder entnehmbarer Akkus. Durch mitgelieferte Adapter lassen sich alle Systeme Zuhause laden, doch das dauert. Bei öffentlichen Schnellladesäulen kann es dann schon komplizierter werden. Eine gute halbe Stunde reicht oft schon für eine brauchbare Aufladung. Hier gilt es, sich vorher über Standorte, Anschlüsse und Zahlungsmöglichkeiten zu informieren. Ein letztes Wort zur Reichweite: Sie hängt noch stärker als beim Benziner von der Fahrweise ab. Und konträr dazu ist der E-Antrieb in der Stadt sparsamer, als außerorts.\nE-StarterKinder, die kein Benzin kennen\nEine neue Zeit bricht an. Nicht nur, weil sich die Elektromobilität zunehmend verbreitet. Es ist viel mehr: Eine neue Generation ist geboren. Eine Generation, deren erste Fahrzeuge elektrisch angetrieben werden.\nIm Trialsport können Kinder nun ab etwa drei Jahren anfangen, auf elektrischen Mini-Bikes zu fahren. Diese werden in vielen verschiedenen Größen angeboten. Verbrenner in Standard-Größe sind hier fast gänzlich verschwunden.\nWir haben die E-Kids bei ihrem ersten eigenen Wettbewerb in Deutschland begleitet: Der ADAC E-Kids Cup startet elektrisch und kindgerecht.\nWas ist Trial?"Da ist ja gar keine Sitzbank."\nIm Trialsport geht es um Geschicklichkeit.\nLangsam werden Parcours in verschiedenen Schwierigkeitsgraden durchfahren.\nWer Füße absetzt, stürzt oder das Reglement verletzt, kassiert Fehlerpunkte.\nDie Kinder tragen Protektoren unter flexibler Kleidung und fahren im Stehen.\nDie Motorräder sind sehr leicht, agil und robust.\nUnd Action!Onboard durch eine Sektion\nDer ADAC E-Kids CupRunde eins für die Elektro-Serie\nVor dieser Serie traten die E-Kids in der niedrigsten Klasse der Regional-Meisterschaft gegen Verbrenner an.\nDer E-Kids Cup unterteilt diese in drei weitere Abstufungen und lässt ausschließlich elektrisch starten.\nDie Kinder fahren in Gruppen und ohne das große Starterfeld der Verbrenner. Ein entspanntes Umfeld entsteht.\nDas Reglement wurde angepasst, Eltern dürfen aktiver helfen, weniger Sektionen werden gefahren, es gibt weniger Läufe pro Jahr, die E-Kids lernen sich kennen und tauschen sich aus.\nWer fährt hier?Die E-Kids stellen sich vor\nKettenblatt und -Führung sind abgedeckt, die Reißleine stoppt den Motor beim Sturz, Start nur mit Protektoren\nKein Auspuff, an dem man sich verbrennen kann.\nSchont Kindernasen und -Augen, kein Tropfen gerät ins Grundwasser\nDie Leistung, Geschwindigkeit und das Ansprechverhalten der meisten Modelle kann stufenlos und je nach Fahrerlevel eingestellt werden\nDie Eltern müssen keine Motorrad-Profis sein. Akku laden, Schalter an, los gehts! Die restliche Wartung gestaltet sich ähnlich wie bei einem Fahrrad\nDie kleinen Bikes lassen sich einfach in den Kofferraum legen, es kann nichts auslaufen oder stinken\nAuch am Sonntag, auch im eigenen Garten können die Kids üben und lautlos fahren\nSchult Körper und Geist\nTrial fordert extreme Konzentration und Körperbeherrschung. Beim Training auf den Elektro-Motorrädern können sich die Kinder ganz auf diese Aspekte fokussieren\nGefahrlos können die Kinder selbst nach dem Luftdruck sehen oder lose Schrauben anziehen. Sie entwickeln Verantwortung für das eigene Fahrzeug\nViele Vereine bieten Schnuppertrainings an und unterstützen Einsteiger. Im Zuge der Mobilitätswende werden diese "neuen" Sportarten auch von Verbänden unterstützt\n2020 geht die Serie weiter, immer mehr Hersteller präsentieren für die nächste Saison weitere E-Motorräder für Kinder, immer mehr Familien schnuppern in den Vereinen.\nDie neue Generation wächst!\nElektrisches FliegenAm Puls der Zeit\nKeine Emissionen im Flug, leiser, energieeffizienter – vieles spricht für elektrische Antriebe in der Luftfahrt.\nKleinere Flugzeuge können bereits rein elektrisch abheben. Auch die zukünftigen Flugtaxis sollen mit einem batteriebetriebenen Antrieb ausgestattet werden.\nUnabhängig von der Flugzeugklasse ist dabei jedoch einiges zu beachten: von strengen Zulassungsvorschriften bis hin zu den Grenzen der Physik und Chemie. Werden auch große Airliner bald elektrisch fliegen? Oder setzt sich ein Hybrid-Antrieb durch, beispielsweise mit einer Brennstoffzelle?\nElektrisches FliegenAlpha Electro\nWer heute mit einem batterie-elektrisch betriebenen Flugzeug abheben will, kann dies in der Schweiz mit der Alpha Electro tun. Der Zweisitzer des slowenischen Flugzeugherstellers Pipistrel ist dort bei Flugschulen im Einsatz. Er basiert auf dem Pipistrel Alpha Trainer, einem Flugzeug für das Flugtraining.\nDie Batteriekapazität von 21 Kilowattstunden reicht aus, um das Schulflugzeug eine Stunde in der Luft zu halten plus einer 30-minütige Reserve. Nach der Landung kann die Batterie innerhalb kurzer Zeit ausgetauscht oder in knapp einer Stunde wieder voll geladen werden. Mit Batterien beträgt das Leergewicht 368 Kilogramm, das maximale Startgewicht liegt bei 550 Kilogramm.\nEinen anderen Ansatz verfolgt die Universität Stuttgart: Der Elektro-Motorsegler e-Genius ist eine Neuentwicklung und wurde auf den elektrischen Antriebstrang angepasst. Mit dem Zweisitzer soll die Technologie in der Praxis erprobt werden. Rund 400 Kilometer Reichweite sind mit Batterie zu schaffen, mit range extender (Wankelmotor) 1000 Kilometer.\nIm Juli 2015 überquerte das Segelflugzeug die Alpen. Für die 320 Kilometer (Rückflug: 365 Kilometer) lange Strecke von der Hahnweide bei Stuttgart ins italienische Calcinate del Pesce (Lombardei) benötigten die Piloten rund zwei Stunden. Hin- und Rückflug verbrauchten 83 kWh - so viel Energie wie in 9,2 Litern Treibstoff steckt. Kosten für die gesamte Strecke: 21 Euro.\nElektrisches FliegenEntwicklung der LufttaxisBald ein prägendes Bild am Himmel?\nDer Weg über die Alpen ist für sie schwieriger, dafür könnten sie über dem Stau schweben und uns in Zukunft ohne Umweltbelastung von A nach B bringen: Lufttaxis, die mit einem rein batterie-elektrischen Antrieb ausgerüstet werden und sich irgendwann autonom fortbewegen sollen. Geforscht und gebaut wird alleine in Deutschland von drei Firmen an verschiedenen Fluggeräten für jeweils unterschiedliche Missionsziele – vom innerstädtischen Betrieb bis hin zur Verbindung einzelner Städte untereinander. So unterschiedlich wie die Aufgaben, für die die Flugtaxis konzipiert werden, ist auch ihr Design. Kommerziell geflogen ist bislang noch kein Prototyp, doch die Entwicklungen schreiten voran.\nAuch in den USA sind mehrere Projekte in Arbeit.\nKlicken Sie sich durch die Highlights dreier unterschiedlicher Konzepte!\nElektrisches FliegenVolocopterFlugtaxi-Hersteller aus Bruchsal\nDer Volocopter kann senkrecht starten und landen.\n18 Elektromotoren mit je einem Rotor sind auf einer Ebene verteilt, die Energie liefern neun Lithium-Ionen-Batterien.\nDie Version Volocopter 2X soll knapp 30 Kilometer weit fliegen können. Entwickelt wurde das Flugtaxi für den innerstädtischen Betrieb.\nDer Volocopter 2X, die dritte Generation des Lufttaxis, bietet zwei Passagieren Platz. Er kann entweder von einem Piloten gesteuert werden oder autonom fliegen.\nAlle flugkritischen Systeme sind mehrfach vorhanden. Auch eine intelligente autonome Steuerung kommt zum Einsatz, sagt das Unternehmen mit Sitz in Bruchsal. Als Basis wurde auf Drohnentechnologie zurückgegriffen.\nIm August 2019 stellte Volocopter das Konzept des Nachfolgemodells VoloCity vor, mit dem die ersten kommerziellen Routen eröffnet werden sollen. Die Firma gibt eine rechnerische Reichweite von 35 Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h an.\nDas 2,50 Meter hohe, aus Faserverbundwerkstoffen gefertigte Flugtaxi soll eine maximale Startmasse von 900 Kilogramm haben und zwei Personen inklusive Handgepäck befördern können. Wann es zum ersten Mal abheben wird, ist noch nicht bekannt.\nAuch einen passenden Landeplatz hat das badische Unternehmen in Zusammenarbeit mit Skyports aus Großbritannien bereits entworfen - den VoloPort. Ein Demonstrator wurde im Oktober 2019 in Singapur zum ersten Mal öffentlich gezeigt. In modularen Elementen aufgebaut, soll die Landeplattform zukünftig beispielsweise auf Hausdächern, Bahnhöfen oder Parkplätzen integriert werden können.\nHaben Sie schwere Lasten zu transportieren? Auch für diesen Fall bietet Volocopter mittlerweile eine Lösung an. Der passend zur Konzeptfamilie VoloDrone genannte unbemannte Multicopter soll maximal 200 Kilogramm bis zu 40 Kilometer weit transportieren können.\nIm November 2019 gaben Volocopter und der Landmaschinenhersteller John Deere bekannt, dass sie zusammen eine VoloDrone für das Ausbringen von Pflanzenschutzmitteln testen möchten.\n2011 demonstrierte die Volocopter GmbH, damals noch unter dem Namen e-volo, erstmals die Machbarkeit des Konzepts. 2016 erhielt die Version VC200 die vorläufige Verkehrszulassung als Ultraleicht-Luftfahrtgerät, erteilt durch den Deutschen Ultraleichtflugverband (DULV). Einen Monat später hob ein Volocopter VC200 erstmals mit einem Menschen an Bord ab.\nDer erste öffentliche Volocopter-Flug fand 2017 in Dubai statt (unbemannt). 2019 folgten öffentliche Flüge am Flughafen Helsinki (bemannt), sowie in Stuttgart (unbemannt) und Singapur (bemannt).\nFür ein Luftfahrzeug gelten besonders strenge Regeln. Bevor es das erste Mal für einen kommerziellen Flug abheben darf, muss es durch eine Luftfahrtbehörde zugelassen sein. In Europa ist dafür die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) zuständig. Sie definierte eine neue Luftfahrzeugklasse für Senkrechtstarter, zu denen auch die Lufttaxis gehören. Seit Juli 2019 sind die Regularien für die Entwicklung und den Bau öffentlich. Unterteilt wird je nach Missionsziel in zwei Kategorien.\nElektrisches FliegenCityAirbusAuch Airbus entwickelt ein Flugtaxi\nDer CityAirbus soll bis zu vier Personen Platz bieten können und wird ferngesteuert.\nDer CityAirbus flog am 3. Mai 2019 in Donauwörth zum ersten Mal. Offizielle Bilder vom Erstflug gibt es nicht.\nDie weitere Flugerprobung soll in Manching bei Ingolstadt stattfinden. Dort wird sich an die flight envelope herangetastet, die die Grenzen des Flugbereichs bestimmt, in denen das Luftfahrzeug sicher geflogen werden kann.\nInsgesamt acht Rotoren mit je 2,80 Meter Durchmesser sind an dem Fluggerät verbaut.\nIn der vorgestellten Konfiguration drehen jeweils zwei Rotoren in gegenläufiger Richtung, der untere ist ummantelt. Der CityAirbus soll auf eine Fluggeschwindigkeit von 120 km/h kommen und 15 Minuten lang in der Luft bleiben können.\nDie Rotoren werden von acht Elektromotoren mit einer Leistung von je 100 kW angetrieben. Sie wurden von Siemens entwickelt. Ein batterie-elektrischer Antrieb mit 110 kWh Kapazität stellt die Energie zur Verfügung.\nDer CityAirbus kommt auf ein Abfluggewicht von 2,2 Tonnen.\nElektrisches FliegenLilium JetSchnell von Stadt zu Stadt\nAm 4. Mai 2019 hob das Lilium Jet genannte Flugtaxi aus Weßling in der Nähe von München erstmals zu einem wackeligen, 60 Sekunden dauernden Hüpfer ab.\nIm Oktober 2019 wurden nach Angaben der Lilium GmbH die erste Flugtestphase erfolgreich abgeschlossen und dabei erstmals Geschwindigkeiten über 100 km/h geflogen.\nDer Einstieg in den kommerziellen Service ist ab dem Jahr 2025 geplant. Gegründet wurde die Firma 2015.\nDas Fluggerät ist für senkrechte Starts und Landungen konzipiert. Nach dem Abheben sollen die 36 ummantelten, elektrisch angetriebenen Triebwerke schwenken, um in einen Vorwärtsflug überzugehen.\nIm Inneren sollen fünf Personen Platz finden, vier Passagiere und ein Pilot.\nDas batterie-elektrisch betriebene Flugtaxi soll nach Lilium-Angaben einmal bis zu 300 Kilometer in einer Stunde fliegen können, bevor die Batterien ausgetauscht werden müssen. Einsatzzweck ist die Verbindung von Städten.\nElektrisches FliegenEviation Alice\nSollen mehr als zwei oder fünf Personen transportiert werden, ist ein größeres Flugzeug gefragt.\nGroße Chancen auf den Titel des ersten batterie-elektrisch betriebenen Airliners hat das Regionalflugzeug Alice des israelisch-amerikanischen Flugzeugherstellers Eviation. Die Zulassung ist für 2021 oder 2022 geplant. Ein Lithium-Ionen-Akku mit 900 kWh Kapazität liefert die Energie für 1200 Kilometer Reichweite und eine Reisegeschwindigkeit von 481 km/h. In dem 12,2 Meter langen Flugzeug können neun Passagiere und zwei Piloten mitfliegen.\nDieses Mehr an Platz ist teuer erkauft: 60 Prozent der maximalen Startmasse von 6,3 Tonnen nimmt das Gewicht der Batterien in Anspruch (3,7 Tonnen).\nElektrisches FliegenGar nicht so einfach\nUrlaubsreisen ohne Emissionen im Flug (lokal emissionsfrei) sind heute jedoch noch nicht so einfach möglich. Kleinere Flugzeuge mit einem batterie-elektrischen Antrieb gibt es bereits. Bei großen Flugzeugen reicht jedoch schlicht die Kapazität der Batterien noch nicht aus, um solch einen Riesenvogel inklusive Passagieren und Gepäck in der Luft zu halten.\nNicht nur die Chemie der Batteriezellen kommt hier an ihre Grenzen, auch das Flugzeuggewicht darf nicht beliebig ansteigen. Mehr Batterien mitzunehmen bedeutet eine höhere Gesamtmasse - das Flugzeug ist jedoch nur für ein bestimmtes Maximalgewicht ausgelegt und zugelassen. Dass das Gewicht der Batterien schon bei neun Passagieren fast 2/3 der Gesamtmasse ausmachen kann, zeigt die Eviation Alice.\nElektrisches FliegenGar nicht so einfach II\nDie Umstellung eines großen Passagierflugzeugs auf einen rein batterie-elektrischen Antrieb ist also gar nicht so leicht möglich.\nAnstatt ein bereits existierendes Flugzeug auf neue Technologien umzustellen, bietet sich ein komplett neuer Flugzeugentwurf an. Dort kann dann gezielt ab den ersten Skizzen auf den elektrischen Antriebsstrang eingegangen werden. Welche Möglichkeiten sich dadurch bieten, zeigen exemplarisch die Prototypen des Motorseglers e-Genius und des Regionalflugzeugs Eviation Alice. Auch die Lufttaxis werden von Anfang an für einen elektrischen Antrieb entwickelt.\nElektrisches FliegenAirbus E-Fan X\nBis größere Flugzeuge rein batterie-elektrisch fliegen, bietet sich als Übergang ein hybrid-elektrischer Antrieb an.\nDer größte europäische Flugzeugbauer Airbus entwickelt zurzeit mit dem E-Fan X ein Regionalflugzeug mit hybrid-elektrischem Antriebsstrang, das 2021 zum ersten Mal abheben soll.\nEines der vier Triebwerke wird durch einen Rolls-Royce-Elektromotor angetrieben, der zwei Megawatt Leistung erzeugt. Batterien im Flugzeuginneren liefern und speichern Energie. Eine ebenfalls im Inneren verbaute Gasturbine treibt einen Generator an, der für zusätzliche Energie sorgt.\nElektrisches FliegenExtreme Bedingungen - extrem komplex?\nOb rein durch Batterien oder ein hybrides System angetrieben oder durch ein konventionelles Triebwerk - die Komponenten eines Flugzeugs müssen bei jedem Flug viel aushalten.\nIst ein Luftfahrt-Antrieb in Entwicklung und Fertigung deshalb komplexer als ein Kfz-Antrieb?\nDiese Frage beantwortet Prof. Dr.-Ing. Josef Kallo, der am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR, Standort Stuttgart) und an der Universität Ulm zu elektrischen Antrieben forscht.\nProf. Dr.-Ing. Josef Kallo (DLR Stuttgart) im Gespräch mit der FLUG REVUE\nElektrisches FliegenBrennstoffzellenFliegen mit Wasserstoff\nZu dem großen Feld der hybrid-elektrischen Antriebe zählt auch die Brennstoffzelle. Als Energieträger dient hier Wasserstoff. Dieser kann durch die Aufspaltung von Wasser gewonnen werden, als zweites Produkt entsteht dabei Sauerstoff.\nFederführend bei der Erprobung dieses Antriebs in der Luftfahrt ist das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), das Forschungszentrum der Bundesrepublik für Luft- und Raumfahrt. An seinem Stuttgarter Standort ist das Brennstoffzellen-Forschungsflugzeug HY4 stationiert. Entwickelt wurde es unter der Leitung von Prof. Dr.-Ing Josef Kallo.\nElektrisches FliegenBrennstoffzellenAntrieb für das DLR-Forschungsflugzeug HY4\nDer Brennstoffzellen-Antrieb der HY4 besteht aus einem Wasserstoffspeicher, einer Niedertemperatur-Wasserstoffbrennstoffzelle und einer Hochleistungsbatterie.\nEin Propeller treibt das Flugzeug an, der Strom dafür wird in der Brennstoffzelle erzeugt. Diese wandelt die Energie des Wasserstoffs in elektrische Energie um. Das Flugzeug ist lokal emissionsfrei.\nFür den Start und Steigflüge steht zusätzlich eine Lithium-Ionen-Batterie bereit.\nSeit dem Erstflug am 29. September 2016 ist die fliegende Versuchsplattform HY4 mit einer Maximalgeschwindigkeit von rund 200 km/h und einem Maximalgewicht von 1500 Kilogramm unterwegs. Die durchschnittliche Geschwindigkeit im Reiseflug beträgt etwa 145 km/h. Platz ist für vier Personen, je zwei pro Rumpf. Das Flugzeug ist 7,4 Meter lang und hat eine Spannweite von 21,36 Metern.\nIn Zukunft könnten kleinere Flugzeuge mit bis zu 40 Sitzen durch eine Brennstoffzelle angetrieben werden. Die FLUG REVUE hat Prof. Dr.-Ing. Josef Kallo eine zweite Frage gestellt: "Ist ein Wasserstoffantrieb der bessere Weg?"\nProf. Dr.-Ing. Josef Kallo, DLR Stuttgart\nElektrisches FliegenExperten-EinschätzungIst ein Wasserstoffantrieb der bessere Weg?\nGeneration Uphill Flow\nE-Bikes sind seit Jahren auf dem Vormarsch. Sauber und staufrei lenken sie sich durch den städtischen Verkehr. Für Pendler ist das E-Bike zur echten Alternative und hervorragenden Möglichkeit geworden, aktiv zu sein.\nAuch die Berge werden vom Elektromotor erobert. Bevorzugtes Rad für dieses Terrain: das E-Mountainbike. Kein Wunder also, dass die Fahrradindustrie momentan Rekordzahlen schreibt.\nDie steigende Beliebtheit von E-Mountainbikes macht sich im Sortiment der Hersteller bemerkbar. Neben den üblichen Hardtails und Fullys reihen sich heute ebenso die elektrounterstützten Pendants ins Markenportfolio.\nDie Bergauf-Power kommt oft von außerhalb: Zu den meistverbauten Antrieben gehören die Motoren aus dem Hause Bosch. Dort konzipierte man auch den ersten Trail speziell für E-Mountainbikes. 2017 entstand dann der erste Bergauf-Trail im niederbayrischen Bischofsmais. Der Uphill Flow war geboren.\nDer Uphill Flow Trail\nDas E-Mountainbike ermöglicht mit dem Uphill Flow aber nicht nur ein völlig neues Fahrgefühl, einst anstrengende Anstiege sind wesentlich leichter zu meistern. Steht weder Shuttle noch Lift zur Verfügung, kann die ersehnte Abfahrt dennoch mehrmals genommen werden. Zudem finden dank Motorunterstützung auch weniger sportliche und ältere Menschen den Weg (zurück) in den Sport.\nDoch gerade in der Mountainbike-Szene hat der E-Antrieb noch mit Vorurteilen zu kämpfen. Gemeinsam mit einem Mountainbike-Experten haben wir die Argumente der Skeptiker genauer betrachtet.\nDer ExperteNorman Bielig\nNorman Bielig ist Gründungs- und Vorstandsmitglied des Mountainbike Tourismusforums Deutschland und selbst leidenschaftlicher Mountainbiker.\nEnde letzten Jahres veröffentlichte Bielig unter anderem eine Studie hinsichtlich der alpinen Sicherheit des E-Mountainbikes. Darüber hinaus fungiert er als Berater für den Mountainbike-Tourismussektor.\nVorurteil #1E-Mountainbikes sind gefährlich und führen vermehrt zu Unfällen.\nDas sagt der Experte: "Das Ergebnis meiner Studie zeigt, dass es keinen Anstieg von Unfällen am Berg gibt. Das bezieht sich auf die Zahlen, die beim Alpenverein von den Mitgliedern eingelaufen sind. Ich habe auch mit den Bergwachten der Sektionen gesprochen. Sie haben ebenfalls bestätigt, dass ein Anstieg nicht der Realität entspricht. Unfälle mit E-Mountainbikes erhalten in den Medien nur unverhältnismäßig viel Aufmerksamkeit."\nVorurteil #2E-Mountainbikes belasten die alpine Tier- und Pflanzenwelt.\nDas sagt der Experte: "Zu dieser Argumentation gibt es bislang keine Studien oder Statistiken, die das belegen. Allerdings zeigte eine Feldstudie der International Mountain Bicycling Association, dass zumindest der Wert der Bodenerosion, die ein E-Mtb verursacht, nur minimal über dem eines Mountainbikes liegt."\nVorurteil #3E-Mountainbikes führen zu mehr Radverkehr am Berg.\nDas sagt der Experte: "Es sind ja nicht flächendeckend mehr E-Bikes unterwegs. Es begrenzt sich auf die Hauptspots. Im Karwendelgebirge zum Beispiel begegnet man heute tatsächlich einigen E-Mtb-Fahrern. Die halten sich aber überwiegend auf dem Weg zum Karwendelhaus und zurück auf. Der ist breit und gut ausgebaut und verträgt recht viel Radverkehr. So verhält es sich in den meisten Regionen."\nVorurteil #4E-Mountainbikes sind zu schwer und bringen weniger Spaß.\nDas sagt der Experte: "Es stimmt natürlich, dass E-Bikes durch Akku und Motor schwerer sind als antriebslose Mountainbikes. Der tiefliegende Schwerpunkt verändert das Fahrverhalten. Inwiefern das den Spaß beeinflusst, muss jeder für sich selbst entscheiden."\nUnd was sagt die Community?Anpfiff zum Duell\nTop oder Flop? Wir haben die Fahrer selbst gefragt, was sie vom E-Antrieb halten. Und wo trifft man leidenschaftliche Mountainbiker? Am Einstieg des Stuttgarter Woodpecker Trails ...\nFragt man Trail-Enthusiasten nach ihrer Meinung, heißt es oft, zu schwer, zu wenig agil sei das Bike mit E-Antrieb. Einen Sinn sehen dennoch viele darin: Als Fortbewegungsmittel in der Stadt scheint das E-Bike beinahe völlig akzeptiert – auch von Mountainbikern.\nInnovationen stoßen anfangs immer wieder auf Ablehnung. Momentan entdecken allerdings mehr und mehr Sportler die Vorteile des Elektroantriebs. Aufzuhalten ist das E-Mtb ohnehin nicht mehr – das gilt für den Hobby- gleichermaßen wie für den Profisport.\nPassion-EUnd, was denken Sie?\nAutorin Thema KIDS\nAutor Thema MOTORRAD\nAutorin Thema MOUNTAINBIKE\nVolontär MOTOR KLASSIK\nAutor Thema OLDTIMER\nRedaktionstrainee FLUG REVUE\nAutorin Thema ELEKTRISCHES FLIEGEN\nVolontär AUTO MOTOR UND SPORT\nAutor Thema AUTO\nPassion E ist ein Angebot der Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG\nRegistergericht: Stuttgart HRA 9302\nStuttgart; HRB 5003\nUStIDNr. DE 147639499\nDr. Andreas Geiger, Jörg Mannsperger\nBirgit Priemer und Mario Steinheil\nAnfragen zu Werbebuchungen in Passion E bitte an Sascha Gröschel (0711/182-2586)\nKapitel 1 LANDING\nKapitel 2 AUTO\nAbgewürgt und neu gestartet\nDas macht die Formel E so stark\nHWA – ein Urgestein unter Strom\nSteigen nun alle um?\nKapitel 3 OLDTIMER\nRebel without a noise\nSo gut wie alt\nFrüher war nicht alles besser, aber vieles gut\nKapitel 4 MOTORRAD\nKumpan 1954 Ri\nKapitel 5 KIDS\nDer ADAC E-Kids Cup\nWer fährt hier?\nKapitel 6 ELEKTRISCHES FLIEGEN\nEntwicklung der Lufttaxis\nGar nicht so einfach II\nExtreme Bedingungen - extrem komplex?\nKapitel 7 MOUNTAINBIKE\nAnpfiff zum Duell\nKapitel 8 ENDE\nBildrechte: ANS Finland, Airbus, Arturo Rivas, Arturo Rivas, Karl-Heinz Augustin, Dino Eisele, Hersteller, Astrid Kuzia, Audi Communications Motorsport, Audi Communications Motorsport , Bosch eBike Systems, DLR, DLR_Jean-MarieUrlacher, Ferdinand Heinrich, HWA, Hersteller, Hyundai Motorsport, ICON 4x4 and Customs, Jakob Ebrey Photography/ ELMS, Jonathan Schule, Jörg Künstle, Lilium, MPS, Mona Pekarek, NASA Langley/Advanced Concepts Lab, AMA, Inc., Norman Bielig, Patrick Zwerger, Renault, Samuel Pichlmaier, Svenja Faust, Tobias Beyl, Toyota Motorsport, Tyson Jopson, Universität Stuttgart


Uwe Schünemann hat Schwein\nSie sind an diesem Samstag sehr früh aufgestanden. Schon morgens um sechs haben CDU-Ortsverbandschef Thilo Meyer und seine Helfer aus Tündern ihren Informationsstand zusammengepackt und ihn vors Hochzeitshaus in die Hamelner Fußgängerzone geschafft. Unterm orangefarbenen Zeltdach legen die Christdemokraten die obligatorischen Utensilien des Straßenwahlkampfs aus: Plakate, Flyer, Luftballons, Sticker, Buttons und jede Menge Kugelschreiber. Es beginnt zu regnen, doch davon lassen sich die Konservativen nicht verdrießen. Etliche Passanten suchen Schutz unter den jetzt als Regenschutz dienenden Sonnenschirmen – und kommen mit den Wahlkämpfern ins Gespräch.\nveröffentlicht am 18.09.2013 um 20:05 Uhr\nEinem großen silbernen Behälter im Hintergrund entströmt leckerer Bratenduft, der sich langsam über den ganzen Platz verbreitet. In der Röhre dreht sich gemächlich ein 50-Kilo Spanferkel, dessen Gar-Prozess von Landwirt und Schlachter Karl-Friedrich Meyer aus Tündern sorgfältig überwacht wird. „Fünf bis sechs Stunden braucht das schon, um fertig zu werden“, erklärt der 53-Jährige. „Damit kriegen Sie etwa 100 Personen satt.“ 600 Euro koste so etwas, sagt Meyer. „Sechs Euro pro Person, geht doch. Wir haben das schon oft gemacht. Der Bratenduft zieht die Leute an, und das ist das Entscheidende.“ Diesmal gibt jeder für die Portion eine Spende zugunsten eines evangelischen Kindergartens.\nMittlerweile ist auch der Landratskandidat Uwe Schünemann eingetroffen und stürzt sich mit hochgeschlagenem Mantelkragen sofort in den Straßenwahlkampf. Der entpuppt sich angesichts der Präsenz der ganz in Schwarz gekleideten Schünemann-Gegner des Aktionsbündnisses „Faires Hameln-Pyrmont“ und den rote Äpfel verteilenden Sozialdemokraten als viel Nervenstärke erfordernder Nahkampf.\nAm liebsten grille er zu Hause Steaks, verrät Schünemann in einer Kampfpause. Das sei ideal, um mit Freunden in guter Atmosphäre Gespräche zu führen. Nein, politische Symbolik verberge sich hinter diesem kulinarischen Wahlkampfeinsatz nicht, aber: dennoch „brauchen wir keinen Veggie-Day, weder am Donnerstag noch samstags. Jeder soll das essen, worauf er Lust hat, da soll sich der Staat raushalten“.\nAls es dann von der Marktkirche elf schlägt, kommt der große Moment. Unter Anleitung von Meyer säbelt der Kandidat das erste Stück vom Spanferkel und serviert es mit etwas Krautsalat Bürgermeisterin Sylke Keil. Die kostet und lächelt anerkennend. „Immer etwas mehr machen als bloß vor Ort zu sein“, erklärt Schünemann seine Wahlkampfdevise, greift sich einen Stapel Flyer und wendet sich mit der Frage „Haben Sie Appetit auf ein Stück Spanferkel?“ wieder potenziellen Wählern zu.\nSchlachter Karl-Friedrich Meyer (li.) gibt fachkundige Anleitung, als\nCDU-Kandidat Uwe Schünemann das erste Stück vom Spanferkel schneidet.eaw


Trockene Luft Was Tun – Oviblog.info\nTrockene Luft Was Tun\nTrockene Luft Was Tun through the thousand photos on the web with regards to Trockene Luft Was Tun we choices the top libraries having ideal quality just for you all, and this images is one among photographs series in this best photographs gallery with regards to Trockene Luft Was Tun, we hoping you might want it.\nTipps Gegen Trockene Luft In Innenräumen. Im Winter ist es zu Hause, im Büro oder in anderen beheizten Räumen ein weit verbreitetes Problem: Trockene Luft. Diese sorgt nach Meinungen vieler Betroffenen für ein unangenehmes Spannungsgefühl auf der Haut, einer trockenen Nase, gereizte Augen und trockene Schleimhäute. Die Widerstandskraft gegenüber Bakterien und Viren wird herabgesetzt und die Anfälligkeit für Erkältungskrankheiten steigt an.\n10 Tipps Gegen Trockene Luft & Optimale Raumfeuchte » Top. Die optimale Raumfeuchte: 10 Tipps gegen trockene Luft. In den Wintermonaten leiden viele Menschen unter trockenen Schleimhäuten. Das liegt daran, dass die Luft durch das häufige Heizen einfach viel trockener ist als in der warmen Jahreszeit.\nLüftungsanlage » Was Ist Zu Tun Bei Trockener Luft?. Allerdings kann die Lüftungsanlage auch die Luftfeuchtigkeit so sehr verringern, dass eine zu trockene Luft entsteht. Sinkt die relative Luftfeuchtigkeit unter Werte von etwa 40 Prozent, sollten Sie Gegenmaßnahmen treffen, da es sonst zu einer höheren Staubbelastung und trockenen Schleimhäuten kommen kann.\nTrockene Heizungsluft. Trockene Heizungsluft - Was tun? Viele Unternehmen haben gerade im Winter mit dem gleichen Phänomen zu kämpfen: Trockene Heizungsluft in den Büroräumen. Vor allem bei Großraumbüros kann es durch eine voll laufende Heizungsanlage zu sehr trockener Luft kommen. Mit ein paar einfachen Tricks kann man zu trockene Luft am Arbeitsplatz vermeiden.\nTrockene Luft Im Flugzeug. Trockene Luft im Flugzeug kratzt oft im Hals und schädigt die Haut – doch was können Sie dagegen tun? Denken Sie auch an Ihre Haut. Nicht nur Ihr Hals leidet unter der trockenen Luft im Flugzeug.\nZu Trockene Luft Im Schlafzimmer? » Diese Tipps Helfen. Für einen erholsamen Schlaf ist das jedoch nicht gerade förderlich. Heizungsluft trocknet die Luft aus und beeinträchtigt auf diese Weise Gesundheit und Nachtruhe. Nicht nur in der kalten Jahreszeit können Sie Maßnahmen treffen, um zu trockener Luft entgegenzuwirken. Das muss weder teuer noch aufwendig sein.\nFünf Einfache Tricks Gegen Trockene Luft · Wohnluft.de. Im Winter macht sich trockene Luft schnell bemerkbar. Der Hals kratzt, die Nase ist ständig verstopft, die Hände trocken, die Augen brennen und tränen, die Mundwinkel sind rissig und die Atemleistung nachweislich vermindert. Holzböden, Möbel und Musikinstrumente leiden zusammen mit Zimmerpflanzen, Haustieren und Bewohnern. Meist liegt die Luftfeuchtigkeit im Büro und in Wohnräumen unter 30%.\nTrockene Luft: Wann Befeuchten Und Wie?. Was aber tun in Situationen, wenn keine Befeuchtung der Luft möglich ist, wie zum Beispiel in Flugzeugen? Nicht umsonst serviert das Flugzeugpersonal jede Menge Getränke während des Flugs. Denn wer ausreichend trinkt, dessen Körper kann auch von innen die Flüssigkeitsverluste der Haut und Schleimhäute zügig ausgleichen. Außerdem nimmt man sich am besten eine kleine Tube Nasensalbe mit, um die Schleimhaut damit geschmeidig zu halten, lautet der Tipp des Experten.\nTrockene Luft Im Büro? Die Besten Pflegetipps. Kommen trockene Luft und konzentrierte Arbeit an einem Bildschirm zusammen, leiden die Augen schnell unter der doppelten Belastung. Wenn die Augen gerötet sind, tränen oder weh tun, können Augentropfen helfen. Diese helfen den trockenen Augen und lindern schnell die Symptome.\nTrockene Haut: Ursachen Und Tipps. Trockene Haut löst Unbehagen oft am ganzen Körper aus. Das äußere Spannungsgefühl setzt sich leicht nach innen fort. Wer häufig gereizte, trockene, juckende Haut hat, reagiert bisweilen nervöser und empfindsamer als jemand mit "dicker" Haut. Trockene Haut ist in der Tat auch dünner.\nGalleries of Trockene Luft Was Tun\nTags: #Minergie Trockene Luft Was Tun, #Trockene Luft Klimaanlage Was Tun, #Trockene Luft Was Dagegen Tun, #Trockene Luft Schlafzimmer Was Tun, #Trockene Luft Was Tun, #Trockene Luft Heizung Was Tun, #Trockene Luft Was Machen, #Trockene Luft Wohnung Was Tun, #Trockene Luft Was Hilft, #Trockene Luft Zuhause Was Tun,


Bourdais-Strafe: Kommissare machen sich lächerlich - auto motor und sport\nKommissare machen sich lächerlich\nWas haben sich die Sportkommissare Graham Stoker, José Abed und Kazunari Yamanashi dabei gedacht? Der Sechstplatzierte Sebastien Bourdais bekam eine 25-Sekunden-Zeitstrafe aufgebrummt, weil er Artikel 16.1 des Sportgesetzes verletzt haben soll.\n13.10.2008 Michael Schmidt\nEr habe, so das Urteil, die Kollision mit Felipe Massa verursacht. Tenor im Fahrerlager: Diese Strafe ist lächerlich. Weil Massa durch die Rückversetzung von Bourdais auf Platz zehn einen WM-Punkt dazu gewann, festigt sich in der Szene der Verdacht, dass hier wieder einmal Ferrari geholfen werden soll. "Ich sage jetzt besser gar nichts, sonst müsste ich es bereuen", meinte McLaren-Chef Ron Dennis.\nKein Platz für Bourdais\nWas war passiert? Bourdais kam nach seinem zweiten Tankstopp aus der Box, Massa flog auf der Zielgeraden heran. Bourdais lag innen, Massa außen. Der Toro Rosso-Pilot fuhr mit den kurveninneren Rädern auf den Randstein. "Mehr ging nicht. Massa hatte Platz genug. Wo sollte ich denn sonst noch hin?", verteidigte sich Bourdais. Die Kommissare warfen dem Franzosen vor, dass er nicht rechtzeitig gebremst habe, um Massa auf der normalen Rennlinie in die Kurve einlenken zu lassen? Was für ein Unsinn! Beide Fahrer kämpften um Positionen in den Punkterängen. Es handelte sich hier nicht um ein Überrundungsmanöver.\nMassa hätte Sebastien mehr Platz lassen müssen. Warum zieht er so stark in die Kurve rein?", fragte Toro Rosso-Teamchef Franz Tost. Die Strecke von Fuji ist an allen Stellen über 15 Meter breit. Durch die Haarnadel können locker zwei Autos parallel fahren, wenn der Fahrer, der außen liegt, mitspielt. Kimi Räikkönen und Robert Kubica haben wenig später vorexerziert, dass es geht.\nMassa fand die Bestrafung gerecht. "Ich hatte bereits in die Kurve eingelenkt. Er traf mich von hinten und drehte mich herum." Der Skandal bei der Bestrafung ist, dass die Sportkommissare gegen ihre eigenen Regeln entschieden. Rennleiter Charlie Whiting hatte die Piloten bei der Fahrerbesprechung in Singapur klar instruiert, wie das Vorfahrtsrecht aussieht, wenn ein Fahrer aus der Box sich in den Rennverkehr einfädelt. Der Fahrer, der auf der Strecke ist, muss auf den aufpassen, der aus der Box kommt. Was auch logisch ist.\nEr kann die Situation viel besser einschätzen, weil er den anderen vor sich sieht. Der Fahrer, der die Boxengasse verlässt, kann weder nach hinten noch zur Seite schauen. Die Sicht ist wegen der hohen Cockpit-Seitenwände stark eingeschränkt. Er muss nur sicherstellen, dass er innerhalb der weißen Linie bleibt, die die Boxenausfahrt von der Strecke abtrennt. Das hat Bourdais gemacht. Der Zweikampf fand weit nach Ende der weißen Linie statt. Es war also ein ganz normaler Rennunfall.


Ihre Dachschrägenschränke nach Maß – Kurt Eckel GmbH\nHochwertige und individuelle Dachschrägenschränke nach Maß\nKurt Eckel GmbH – Ihr Ansprechpartner für Regale, Schreibtische, Dachschrägenschränke etc.\nFür jede Schräge den richtigen Schrank\nWir von der Firma Eckel bauen Ihnen vom Bettgestell bis zum Dachschrägenschrank jedes Möbelstück, dass Sie für Ihre Maße brauchen. Wir kennen die Voraussetzungen, die neue Wohnsituationen mit sich bringen und finden für jedes Problem eine Lösung. In eine neue Wohnung umzuziehen kann wunderschön sein, man richtet sich neu ein und kann seiner Kreativität freien Lauf lassen. Aber eine Wohnung neu einzurichten kann auch zur Herausforderung werden. Wie kann ich den Platz bestmöglich ausnutzen? Wie kann ich in der Fülle der Angebote ein qualitativ hochwertiges, langlebiges und für meinen Raum passendes Möbelstück finden, das mir auch noch gefällt?\nNicht selten münden diese Fragen in einer ewigen Sucherei und Frustration. Dabei sollte das Kaufen von Möbeln etwas schönes und besonderes sein, denn wann hat man schon mal so viel gestalterische Freiheit. Wir nehmen Ihnen diese Problematik ab und ermöglichen Ihnen eine ganz neue Möbelkauferfahrung. Bei uns können Sie nämlich nicht nur ganz in Ruhe und von Zuhause aus bestellen. Wir fertigen Ihnen auch eine Kommode, einen Schreibtisch, einen Dachschrägenschrank oder jedes Möbelstück, dass Sie sich wünschen, nach genau den Maßen, die Ihre Wohnsituation vorgibt und nach Ihrem persönlichen Stil und Geschmack.\nErfahrung und Innovation bei der Kurt Eckel GmbH\nUnsere Möbel nach Maß, wie beispielsweise den Dachschrägenschrank, fertigen wir mit größter Sorgfalt. Durch unsere saubere Arbeit ermöglichen wir Ihnen ein Möbelstück, dass eine besonders hohe Qualität aufweist und lange hält. Geschult nach traditionellem Handwerk und mit viel Liebe zum Detail arbeiten wir in unserer eigenen Werkstatt mit bewährten Werkzeugen und modernen Maschinen. Auch bei den Materialien, die wir zum Möbelbau nutzen, achten wir auf die beste Qualität. Wir sind ein motiviertes und engagiertes Team und verstehen uns auf kreative Lösungen für jedes Einrichtungsproblem. Wir fertigen Ihnen die passende Inneneinrichtung, verschaffen Ihnen Stauraum und Platz und bauen Schränke, die sich ideal an Dachschrägen anschmiegen. Seit 60 Jahren fertigen wir einzigartige Möbelstücke und Inneneinrichtungen in unserer Werkstatt. Dank unserer Erfahrung im Handwerk und vielseitigem Repertoire sind wir für Sie der beste Ansprechpartner und garantieren ein Möbelstück, dass genau Ihren Vorstellungen und Bedürfnissen entspricht und ein Leben lang hält.\nIhr Weg zum persönlichen Dachschrägenschrank\nUm an Ihren persönlichen Dachschrägenschrank zu kommen, bedarf es nur weniger Schritte. Jederzeit können Sie sich mit ersten Ideen oder Problemen an uns wenden und wir finden gemeinsam eine Lösung. Haben Sie bereits genauere Vorstellungen, können Sie auch ganz einfach Ihre Maße und Wünsche in unseren Online-Möbelplaner eintragen. Schritt für Schritt werden Sie dort angeleitet und erhalten zuletzt auch einen ersten Preisvorschlag. Nach Erhalten Ihrer Daten überprüfen wir Ihre Vorgaben und kommen zu Ihnen nach Hause, um die Maße noch einmal nachzuprüfen. Sind alle Maße und Wünsche gesammelt, beginnen wir sofort mit der Fertigung und bauen in geübter Handarbeit Ihren individuellen Dachschrägenschrank. Nach ca. 3-5 Wochen ist die Fertigung abgeschlossen und wir liefern Ihnen das Unikat nach Hause und helfen bei der Montage. Ob vor, während oder nach der Bestellung – wir sind Online, persönlich oder telefonisch immer für Sie erreichbar und begleiten Sie so während des gesamten Prozesses auf Ihrem Weg zum eigenen Dachschrägenschrank.


Ziwischen Wirtschaft und Politik: Eine Weltkarte der Ungleichheit - Politik - Tagesspiegel\nZiwischen Wirtschaft und Politik: Eine Weltkarte der Ungleichheit\n13.03.2020, 18:40 Uhr\nZiwischen Wirtschaft und Politik : Eine Weltkarte der Ungleichheit\nIn seinem neuen Buch „Kapital und Ideologie“ ergreift der französische Star-Ökonom Thomas Piketty offen Partei für die Abgehängten.\nDebatte zur Einkommensverteilung. Der französische Ökonom Thomas Piketty in Den Haag bei einer Sitzung des niederländischen...Foto: Bart Maat/dpa\nDie soziale Ungleichheit ist weder ein technologisches noch ein ökonomisches Phänomen, sondern ein politisches und ideologisches.“ So lautet die Hauptthese von Thomas Pikettys neuem Buch „Kapital und Ideologie“.\n1300 Seiten Text umfasst der Band, in dem der französische Starökonom sich anschickt, eine ökonomische, soziale und politische Geschichte inegalitärer Systeme von den Feudal- und Sklavenhaltergesellschaften bis zu den postkolonialen und „hyperkapitalistischen“ Gesellschaften der Gegenwart zu schreiben. Ein besonderes Augenmerk gilt dabei der Ideologie, denn „jede Gesellschaft muss ihren Ungleichheiten einen Sinn geben“, damit diese gerechtfertigt und akzeptiert werden können.\nDer erste Teil des Buchs bietet einen ökonometrisch fundierten Aufriss der europäischen Geschichte der Ungleichheit vom Mittelalter bis zu den modernen Gesellschaften. Im zweiten Teil geht Piketty auf Kolonial- und Sklavenhaltergesellschaften ein, wobei auch die indische, die chinesische und die russische Geschichte Berücksichtigung finden.\nDer dritte Teil schließt diese Erzählung mit der Darstellung der Selbstzerstörung der europäischen Eigentümergesellschaften in den beiden Weltkriegen, der sozialdemokratischen Nachkriegsprojekte, der kommunistischen und postkommunistischen Erfahrungen und schließlich des heutigen „Hyperkapitalismus“. Im vierten Teil weicht die Geschichtsschreibung einer politischen und soziologischen Gegenwartsanalyse.\nAls entscheidende politische Herausforderung unserer Zeit wird die „identitäre Falle“ identifiziert. Die Sozialdemokratie sei Opfer ihres eigenen bildungspolitischen Erfolgs geworden, indem sie sich von einer Arbeiterpartei in eine Akademikerpartei verwandelt habe. Die ehemalige Klientel empfinde sich heute als Globalisierungsverlierer und drohe, zwischen einer „Kulturlinken“ und einer „Businessrechten“ heimatlos geworden, sich auf die nationale Identität zurückzuziehen.\nIn der Regierung Macrons, de facto aber auch bei den britischen Remainers, sieht Piketty eine Koalition dieser zwei Lager von Globalisierungsgewinnern, die sich selbst als progressiv betrachten und einen verächtlichen Blick auf die Abgehängten werfen. Die Rechte verstehe, an die aufkeimenden Ressentiments dieser Schicht zu appellieren, ohne dabei von einer neoliberalen Wirtschaftspolitik abrücken zu müssen.\nDie Sozialdemokratie hingegen stehe mit leeren Händen da, da sie es schon vor Jahrzehnten verpasst habe, ein postnationales Programm zu entwickeln. Piketty antwortet auf diese politische Herausforderung mit dem Programm eines „partizipativen und dezentralen Sozialismus“.\nEin Grunderbe für jeden Bürger\nDieser stützt sich im Wesentlichen auf die stark progressive Besteuerung von Einkommen, Besitz und Erbe, beinhaltet aber auch neuartige Elemente wie eine radikalisierte Mitbestimmung in Betrieben und eine Art „Grunderbe“ von 120000 Euro, das im Alter von 25 Jahren an jeden Bürger ausbezahlt werden soll.\nDas neue Buch fällt insgesamt durch eine radikalere politische Positionierung auf. Piketty ergreift konkret Partei, stellt sich auf die Seite der „Abgehängten“, die er gegen den Klassenhass der Eliten und Globalisierungsgewinner in Schutz nimmt. Er solidarisiert sich der Sache nach mit den gilets jaunes und greift das neoliberale Europa an.\nPiketty präsentiert sein Buch als eine Fortsetzung des Vorgängerwerks „Das Kapital im 21. Jahrhundert“ (2013/2014). In diesem Buch rekonstruierte der Autor minutiös die Vermögensverteilung in Europa und Nordamerika über drei Jahrhunderte. Piketty konnte zum einen zeigen, dass sich über das 19. Jahrhundert hinweg das Eigentum immer weiter konzentrierte.\nDieser Trend wurde erst durch die „politischen Schocks“ der Weltkriege beendet, bevor die Eigentumskonzentration ab den 1970er Jahren wieder einsetzte. Zum anderen benannte Piketty einen konkreten Mechanismus: Wenn das Wirtschaftswachstum hinter die Kapitalrendite zurückfällt, wächst das bestehende und vererbte Vermögen „von alleine“ schneller als die Einkommen aus Arbeit, womit auch die Ungleichheit weiter zunimmt.\nDie Versprechen des Kapitalismus mussten scheitern\nPiketty war mit „Das Kapital im 21. Jahrhundert“ ein echter Coup gelungen: Ein gestandener Schulökonom wies mit empirischen Daten akribisch nach, dass der Kapitalismus an seinem moralischen Versprechen, die Schranken der Ständegesellschaften zu überwinden und zu einer gerechteren Gesellschaft zu führen, gescheitert ist – und sogar scheitern musste.\nDenn den Kapitalismus hinderten ja nicht widrige Umstände daran, seine wohltuende Wirkung zu entfalten. Er bringt die wachsende Ungleichheit vielmehr nach seinen eigensten Gesetzen hervor. Piketty stellte sich damit offen gegen den Mainstream seines Fachs. Die Empörung unter den liberalen Kollegen war groß.\nAber auch auf der anderen Seite des Spektrums war die Verwirrung beträchtlich. Der reiche Datenregen war den traditionell kapitalismuskritischen heterodoxen Ökonomen hochwillkommen, aber die orthodoxen ökonomischen Modelle und Begriffe hinter den Zahlen waren nicht zu übersehen.\nÜberhaupt bemerkte man bei Piketty eine gefährliche Nonchalance im Umgang mit Begriffen wie „Kapital“ oder „Kapitalismus“. Insbesondere den Kapitalbegriff fasste Piketty als bloße Summe jeglichen Besitzes, von Maschinen ebenso wie Luxusgütern, womit unklar wurde, welche Rolle das Kapital in der Produktion spielt.\nMit „Kapital und Ideologie“ folgt nun die Fortsetzung. Hauptunterschied ist laut Piketty der in zweifacher Weise erweiterte Fokus: Zum einen finden nun auch außereuropäische Länder Berücksichtigung, zum anderen wagt sich Piketty daran, die Blackbox der „Ideologie“ zu öffnen.\nGeschichte als Geschichte von Ideologien\nDie Geschichte, so sucht sich Piketty von Marx abzusetzen, sei keine Geschichte von Klassenkämpfen, sondern von Ideologien. Der deutsche Leser sei an dieser Stelle gewarnt, dass Pikettys Begriff der „Ideologie“ problematisch ist. Zum einen ist das französische „idéologie“ weiter gefasst und wird nicht nur pejorativ gebraucht.\nIdeologie bezeichnet hier einfach die normative Grundlage einer jeden Gesellschaft. Dazu kommt, dass „Idéologie“ bei Piketty so etwas wie das geteilte intellektuelle und moralische Koordinatensystem einer Gesellschaft umfasst, wie es sich in der politischen Rede, aber auch in Roman und Kino ausdrückt, auf die sich der Autor immer wieder bezieht.\nVor allem aber meint Piketty mit Ideologie deren kristallisierte Gestalt in Form der Institutionen, nämlich der Rechts-, Steuer-, und Bildungssysteme. Niemals aber versteht er unter Ideologie philosophische und politische Theorien. Was findet man in „Kapital und Ideologie“? Piketty selbst spricht von einer „histoire raisonnée“ der inegalitären Gesellschaften. Diese Bezeichnung lässt an das Dictionnaire Raisonné der französischen Enzyklopädisten denken.\nZunächst teilt Piketty mit den Aufklärern den Empirismus. Seine Geschichte beginnt mit den Quellen in Gestalt von Zahlenmaterial. Auf dieser Grundlage entfaltet er seine Geschichte der Ungleichheit und die soziologische Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation. Nach allen Regeln der Kunst entlarvt er die gängigen Narrative einer Elite, die die erfolglosere Mehrheit der Gesellschaft als rückständig abstempelt und alle Kritik, die sie selbst treffen könnte, als „populistisch“ abtut. Triumpg des\nDas Herzstück - die Geschichte des Eigentums\nAls Historiker vermag Piketty zunächst weniger zu beeindrucken. Die Kapitel über die außereuropäischen sowie die kommunistischen und postkommunistischen Gesellschaften wirken streckenweise angelesen und sind bei weitem nicht so informativ, wie es der Umfang gestatten würde. Das Bild ändert sich freilich, wenn man zum Herzstück des Buchs vordringt: der Geschichte des Eigentums. Die Erzählung verläuft in fünf Akten.\nSie beginnt mit der Französischen Revolution, in der sich die Aufgabe stellte, die Privilegien des Adels und die Facetten der feudalen Eigentumsbeziehung in zwei Klassen zu sortieren: hoheitliche Rechte einerseits, die nunmehr dem Staat zufallen sollten, und Eigentumsrechte andererseits, die aufgrund einer quasi vertraglichen Natur als legitim anerkannt und dem Adel belassen werden konnten.\nDiese Trennung ist für uns heute banal, stellte in der historischen Situation aber eine Herausforderung dar. Die Rekonstruktion dieser Trennung ist eines der Glanzstücke von Pikettys Buch.\nTriumph des Eigentums\nDie Französische Revolution erscheint hier nicht als Erringung von Demokratie und Menschenrechten, sondern als Triumph von Eigentum und Geldstabilität. Es folgt das 19. Jahrhundert als eine Epoche der „Sakralisierung“ des Eigentums und der Ungleichheit.\nDas Eigentum wird zum Naturrecht mit verfassungsrechtlicher Absicherung. Als schockierendes Sinnbild dieser Epoche wählt Piketty ein Kapitel aus der Geschichte der Abschaffung der Sklaverei: Es waren die Sklavenhalter, die für das verlorene Eigentum entschädigt wurden, nicht aber die Sklaven für das erlittene Leid und die unentgeltliche Arbeit.\nDie Ungleichheit steigert sich bis zu dem großen Crash in den beiden Weltkriegen. Sie eröffnen den dritten Akt, in dem sozialdemokratische Gesellschaftsentwürfe das Eigentum einzuhegen helfen. Mit der „konservativen Revolution“ der 1980er Jahre und dem Zusammenbruch des Ostblocks wird der vierte Akt der „neoproprietaristischen“ Gegenwartsepoche eingeläutet.\nSinnbildlich ist für Piketty hier vor allem das neoliberale Europa, das seine politische Einheit allein auf freien Kapitalfluss zu gründen trachtet. Man denke an den Investorenschutz, dem eine Art Recht auf Profit eingeschrieben ist. Wenn Piketty diese Verabsolutierung des Eigentums als einen „Archaismus“ bezeichnet, enthält dies eine subtile Spitze.\nDie Eliten sind die wahren Rückständigen\nAls „archaisch“ – nämlich rückständig, nationalistisch, ressentimentgeladen – nehmen die heutigen Eliten die Globalisierungsverlierer wahr. Piketty wirft den verächtlichen Blick der Eliten auf diese selbst zurück: Sie sind die wahren Rückständigen. Der fünfte Akt schließlich ist der Zukunft vorbehalten. In der Finanzkrise von 2008 sieht Piketty einen Wendepunkt zu einem Klima, in dem auch seine Pläne eines partizipativen Sozialismus gedeihen können.\nTaucht man tiefer in die Geschichte ein, die Piketty zu erzählen hat, begreift man allmählich, dass „Kapital und Ideologie“ mitnichten einfach eine Fortsetzung von „Das Kapital im 21. Jahrhundert“ darstellt, sondern ihm eine fundamental veränderte Geschichtskonstruktion zugrunde liegt. 2013 ging er davon aus, dass ökonomische Gesetzmäßigkeiten die Langzeittendenzen regeln.\nDiese können durch externe, politische Schocks gestört werden, woraufhin das System allmählich wieder in die ökonomisch definierten Bahnen zurückkehrt. Bereits 2015 hatte Piketty freilich angemerkt, dass er die Schocks nicht als wirtschaftsfremde Größen verstanden wissen will, sondern diese großteils als Resultat der Ungleichheit.\nÜberraschenderweise führt diese „Endogenisierung“ der politischen Schocks aber nicht zu einer rein ökonomischen Geschichtskonstruktion, die die Politik nur mehr als abhängige Variable zulässt. Das Gegenteil ist der Fall, es tritt ein geradezu umgestülptes Geschichtsmodell zutage.\nZwar unterscheidet Piketty wieder zwischen langfristig wirkenden „tieferliegenden Ursachen“ einerseits und einer kurzfristigen „Ereignislogik“ andererseits. Als Erstere nennt er aber nun in genauer Umkehrung „längerfristige politisch-ideologische Entwicklungen“.\nErreichen diese einen kritischen Punkt der Instabilität, entscheiden die lokalen Verhältnisse, welcher „Abzweigung“ die Geschichte folgt (richtiger wäre in der Übersetzung „Bifurkation“, ein Schlüsselbegriff, den Piketty der Weltsystemtheorie Wallersteins entlehnt). Ideologie – also die institutionelle Infrastruktur – wird in Pikettys Geschichtsmodell zum wichtigsten erklärenden Faktor. Damit steht das neue Buch diametral gegen den Vorgängerband.\nDie Annahme von ökonomischen Gesetzen als einer fundamentalen Schicht der historischen Wirklichkeit im Buch von 2013 war noch der Vorstellung verpflichtet, dass Prozesse wie die Kapitalakkumulation und insbesondere die Rekonsolidierung des Kapitals gleichsam „aus sich selbst heraus“ geschehen, also Naturprozessen gleichen.\nNaturrecht und soziales Verhältnis\nNun hält Piketty dagegen, dass sich solche Prozesse der öffentlichen institutionellen Infrastruktur verdanken. Diese Einsicht ist auch politisch entscheidend. In diesem Bild verliert das Privateigentum den Anschein des Naturrechts und wird als soziales Verhältnis sichtbar.\nDieser Ansatz Pikettys mag naiv erscheinen, insofern die herrschende Klasse ihre Ideologie oft selbst nicht ernst nimmt. Piketty nennt immer wieder Beispiele, die einen guten Schuss Heuchelei, Verlogenheit und Zynismus enthalten: England rechtfertigt seine Kolonialherrschaft in Indien mit dem Schutz des Landes vor seiner brutalen Oberschicht, empfindet den Versuch Chinas, sich vor der Opiumflut zu schützen, als Verletzung der Prinzipien des Freihandels, setzt sich aber der indischen Konkurrenz auf dem Textilmarkt erst dann aus, als die heimische Industrie bereits einen klaren Vorteil errungen hat. Auch das auf „Chancengleichheit“ ausgelegte französische Bildungssystem brandmarkt Piketty als heuchlerisch.\nViel wertvoller als diese Anklagen ist die Einsicht, dass die Ideologie des Eigentums die Heuchelei im Grunde überflüssig macht und den Besitzenden erlaubt, einfach auf ihr natürliches Recht zu pochen. So können die „absentee landlords“ von der britischen Hauptinsel aus das benachbarte Irland in eine Hungersnot stürzen, so können sich Sklavenhalter bei der Durchsetzung der Menschenrechte entschädigen lassen, so kann der Kapitalist einen Teil des kargen Lohns sogleich als Miete der Wohnung, die er ebenfalls besitzt, zurückfordern, so können Deutschland und Frankreich noch mit den Zinsen der Notkredite, die sie Griechenland gewährten, Geld verdienen.\nGesellschaften vergleichen, die nicht verglichen werden wollen\nDen Einwand, dass sich die historischen und kulturellen Fälle nicht vergleichen ließen, pariert Piketty raffiniert, indem er ihn dem Verdacht einer politischen Unaufrichtigkeit aussetzt: Er vergleiche nicht Unvergleichbares, sondern gerade Gesellschaften, die „lieber nicht miteinander verglichen würden“.\nUngeachtet dieser geschickten Verteidigung steht Pikettys Projekt auf Messers Schneide. Der tiefere Grund dafür ist, dass die Ökonomie nicht über allgemeine, überhistorische Kategorien verfügt, sondern in ihren Begriffen an die je spezifische, im vorliegenden Fall kapitalistische Wirtschaftsform rückgebunden bleibt. Konkret bedeutet dies, dass Piketty in der Messung der Ungleichheit mit Größen arbeitet, die in Geldmengen, mithin der Sprache des Marktes ausgedrückt werden. Dieser Ansatz steht in einem Spannungsverhältnis zu Pikettys übergeordnetem Ziel, die Kategorie des Eigentums zu historisieren.\nJust in dem Maß, in dem das Projekt gelingt, muss die Sprache problematisch werden, in der es nur gelingen kann. Wie ist zum Beispiel in der Eigentumsverteilung ein Sklave abzubilden, der sich nicht einmal selbst besitzt, wie die nichtmonetäre Ungleichheit in einer Planwirtschaft, wie das durch die Naziokkupationen verursachte Leid, wie der Wertverlust geschädigter Ökosysteme?\nZu dieser prinzipiellen Schwierigkeit gesellen sich weitere Probleme. Auch im neuen Buch werden die Grundbegriffe – Ideologie, Kapital, Kapitalismus – nicht mit der gebotenen Sorgfalt definiert. Auch darüber hinaus legt Piketty eine verblüffende Nonchalance an den Tag. Auf der einen Seite trifft man unentwegt Begriffe aus der orthodoxen ökonomischen Theoriebildung: „Humankapital“, „Naturkapital“, „Externalitäten“. Daneben stehen unvermittelt sozialwissenschaftliche Begriffe wie „säkulare Trends“, „Dispositive“ (Foucault), „symbolisches Kapital“ (Bourdieu) oder „Schocktherapie“ (Naomi Klein). Dies wird zu einem echten Problem, insofern diese beiden Stränge von Begriffsbildungen inkompatibel sind.\nDie ökonomischen Begriffe spiegeln die Perspektive des individuellen Akteurs wider, während die sozialwissenschaftlichen Begriffe gesellschaftliche und strukturelle Mechanismen benennen. Zu dieser theoretischen Unschärfe gesellen sich inhaltliche Leerstellen.\nDie wichtigste: Gleich ob er die Ungleichheit als Hemmschuh der Entwicklung geißelt, dem Kapitalismus einen kurzsichtigen Egoismus vorwirft oder in seiner vergleichenden Geschichtsschreibung nach vermeintlich besseren Lösungen sucht – überall schwingt eine Vorstellung von Fortschritt mit, die angesichts der ökologischen Krise problematisch geworden ist.\nMangel an ökologischem Bewusstsein\nWorin besteht der Fortschritt? Letzten Endes doch nur in mehr materiellem Wohlstand, abgesichert durch weiteres Wachstum, wie es im Modell der sozialen Marktwirtschaft vorgesehen war? Piketty weicht dieser Frage systematisch aus. Er betont zwar, dass die ökologische Frage nur bewältigt werden kann, wenn dies sozial verträglich geschieht.\nDie komplementäre Einsicht allerdings, dass auch Sozialpolitik ökologisch verträglich sein muss, fehlt. Eine Ideengeschichte der Ungleichheit liefert Piketty somit nicht.\nKapitalismus und Demokratie Warum sie einander brauchen\nOliver Schlaudt, geboren 1978, ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am Philosophischen Seminar der Universität Heidelberg. 2018 veröffentlichte er „Die politischem Zahlen – Über Quantifizierung im Neoliberalismus“. Sein hier gekürzt dokumentierter Essay ist vollständig im „Merkur“ ( Nr. 850, März 2020, merkur-zeitschrift.de) erschienen.


FAQs - Antworten auf häufig gestellte Fragen – Rheinisch-Bergischer Kreis\nWie und unter welchen Voraussetzungen erhalte ich einen Genesenen-Nachweis? Welche Rechte und Pflichten gelten?\nZur Pressemeldung des Rheinisch-Bergischen Kreises vom 19.05.2021\nWelche Nachweispflichten gelten für Geimpfte und Genesene statt der Nachweispflicht eines negativen Coronatest-Ergebnisses? Was ist, wenn der Test schon länger zurückliegt?\nAls Voraussetzung zur Inanspruchnahme möglicher Erleichterungen sind entsprechende Nachweise nötig:\nNegativ Getestete müssen einen negativen Antigen-Schnelltest oder PCR-Test vorweisen, der höchstens 48 Stunden alt ist.\nVollständig Geimpfte können den Impfpass oder eine Impfbescheinigung vorlegen,\nGenesene benötigen den Nachweis eines positiven PCR-Tests, der nicht weniger als 28 Tage, höchstens jedoch sechs Monate zurückliegen darf. Laut Verordnung muss der Nachweis eines positiven Testergebnisses auf COVID-19 durch Labordiagnostik mittels Nukleinsäurenachweis (PCR, PoC-PCR oder weitere Methoden) bestätigt werden.\nBürgerinnen und Bürger, deren positiver PCR-Test länger als sechs Monate zurückliegt, können die Bescheinigung in Kombination mit dem Beleg einer einmaligen Impfung mit einem in der EU zugelassenen Corona-Impfstoff ebenfalls als Nachweis nutzen, um Lockerungen wahrzunehmen\n• einem Einkauf in einem Geschäft des nichttäglichen Bedarfs\n• bei der Inanspruchnahme einer Dienstleistung, zum Beispiel beim Friseur\n• bei der Teilnahme am Präsenzunterricht oder auch\n• beim Besuch einer Veranstaltung\nmüssen Geimpfte oder Genesene keinen zusätzlichen negativen Corona-Test mehr nachweisen. Dabei gilt selbstverständlich weiterhin die inzidenzabhängige Stufenregelung zur Öffnung von Einrichtungen und Geschäften, wie sie in der Bundesverordnung und der Corona-Schutzverordnung NRW jeweils festgelegt ist.\nWie bekomme ich eine Genesenenbescheinigung? Was mache ich, wenn ich die Bescheinigung meines positiven Ergebnisses nicht mehr vorliegen habe?\nDas Gesundheitsamt hat die behördlichen Genesenenbescheinigungen automatisch an genesene Bürgerinnen und Bürger des Kreises versendet, auch wenn diese nicht auf Veranlassung des Gesundheitsamtes getestet wurden. Ohne dass eine gesonderte Anfrage durch Bürgerinnen und Bürger nötig ist, erfolgt der postalische Versand von Bescheinigungen bei im Gesundheitsamt eingehenden Meldungen zu neuen Infektionen, sobald die Quarantäne jeweils beendet ist.\nAuf den Websites des Landes Nordrhein-Westfalen und der Bundesregierung finden Sie weitere Informationen.\nGibt es landesweit einheitliche Regeln für die Quarantäne und häusliche Isolierung?\nDie Corona-Test-und-Quarantäneverordnung des Landes Nordrhein-Westfalen legt einheitliche Regeln fest, in welchen Fällen und wie eine Quarantäne ablaufen muss. So gilt landesweit für bestimmte Personengruppen während der Corona-Pandemie eine Quarantäne, die von Landes wegen verordnet wird und nicht mehr von den Gesundheitsämtern in jedem Einzelfall angeordnet wird. Hier finden Sie die aktuelle Verordnung des Landes:\nRechtliche Regelungen des Landes NRW\nPersonen, die an Covid-19 erkrankt sind oder ansteckend sein können, müssen sich in Quarantäne oder – bei bestätigter Infektion – in häusliche Isolierung begeben, um keine weiteren Personen anstecken zu können.\nÜber landesweite aktuelle Entwicklungen in der Corona-Pandemie informiert die Seite des NRW-Gesundheitsministeriums: https://www.mags.nrw/\nSie müssen zu Hause bleiben und dürfen Ihre eigenen vier Wände nicht verlassen – auch nicht zum Einkaufen oder zum Ausführen eines Hundes. Das müssen nun andere für Sie erledigen.\nKontakte zu anderen Menschen außerhalb der Unterkunft müssen strikt vermieden werden. Insbesondere darf kein Besuch empfangen werden. Darüber hinaus sollen sie den Kontakt mit Personen innerhalb der eigenen Häuslichkeit, die nicht selbst in Quarantäne sind und auf deren Unterstützung sie angewiesen sind, auf ein Mindestmaß beschränken. Bei unverzichtbaren Kontakten ist mindestens eine medizinische Maske zu tragen. Wenn Sie einen Balkon oder Garten haben, der nur für Ihren Haushalt zugänglich ist, dürfen Sie sich auch dort aufhalten – aber nicht, um andere Menschen zu treffen. Dabei ist es sehr wichtig, die Verhaltensregeln einzuhalten (Abstand halten, Hygieneregeln beachten, Alltagsmaske tragen).\nBeachten Sie dazu außerdem die Informationen auf den Seiten des NRW Gesundheitsministeriums (MAGS): https://www.mags.nrw/coronavirus-quarantaene\nIm Übrigen wird auf die Verhaltensregeln im Hinweisblatt des Robert Koch-Instituts „Häusliche Isolierung bei bestätigter Covid 19-Infektion“ verwiesen: https://www.rki.de/DE/Content/InfAZ/N/Neuartiges_Coronavirus/Quarantaene/haeusl-Isolierung.html\nWann besteht eine Quarantäne-Pflicht?\nDas NRW Gesundheitsministerium gibt hierzu folgende Information:\nPersonen, die an Covid-19 erkrankt sind oder ansteckend sein können, müssen sich in Quarantäne (zur Vorbeugung) oder häusliche Isolierung (bei bestätigter Infektion) begeben. Sie müssen sich also "absondern“, um keine weiteren Personen anstecken zu können.\nEine Quarantäne ist automatisch Pflicht in folgenden Fällen und ist dann eigenverantwortlich und direkt zu beginnen:\nfür Personen, deren Corona-Schnelltest oder PCR-Test positiv ausgefallen ist\nfür Personen desselben Haushalts von positiv getesteten Menschen\nfür Personen, die Krankheitssymptome zeigen und sich deshalb einem PCR-Test unterziehen – auf jeden Fall bis zum Vorliegen des Testergebnisses\nfür Personen, die sich nach einem positiven Selbsttest einem PCR-Test unterziehen – auf jeden Fall bis zum Vorliegen des PCR-Testergebnisses\nfür Reiserückkehrende aus Risikogebieten, die sich einem PCR-Test unterziehen – auf jeden Fall bis zum Vorliegen des PCR-Testergebnisses\nfür Reiserückkehrende aus Virusvariantengebieten\nÜber die Quarantäne von Personen außerhalb des eigenen Haushalts, die engen persönlichen Kontakt zu mit SARS-CoV-2 infizierten Menschen hatten, entscheidet das zuständige Gesundheitsamt:\nAls Grundregel gilt: Quarantäne kommt in Frage, wenn mindestens 10 minütiger enger Kontakt mit einem Abstand von weniger als 1,5 Metern ohne das beiderseitige Tragen einer Maske (FFP2 oder Medizinische Maske) bestand oder wenn sich mit einer infizierten Person ein schlecht oder nicht belüfteter Raum über eine längere Zeit geteilt wurde.\nWer muss in Quarantäne? Und wie wird die Dauer der Quarantäne bemessen?\nDie Corona-Test-und-Quarantäneverordnung des Landes Nordrhein-Westfalen legt einheitliche Regeln für die Quarantäne und häusliche Isolierung fest. Hier finden Sie die aktuelle Verordnung des Landes:\nInformationen zu den Personengruppen sowie zu Beginn und Dauer der Quarantäne bietet Ihnen die folgende Übersichtstabelle.\nBeginn und Dauer der Quarantäne\nPersonen, die auf COVID-19 hindeutende Krankheitssymptome zeigen UND sich deshalb einem PCR-Test unterziehen\nDie Quarantäne beginnt ab dem Tag des durchgeführten PCR-Tests (Datum) und dauert bis zum Vorliegen des Testergebnisses:\nFällt das Testergebnis negativ aus, endet die Quarantäne - es sei denn die betroffene Person ist bereits aus anderen Gründen in Quarantäne.\nPersonen, die einen positiven Antigenschnelltest aufweisen UND sich deshalb einem PCR-Test unterziehen\nPersonen, die einen positiven Selbsttest aufweisen UND sich deshalb einem PCR-Test unterziehen\nPersonen, deren Corona-Schnelltest oder PCR-Test auf das Corona-Virus SARS-CoV-2 positiv ausgefallen ist\nDie Quarantäne beginnt mit dem Erhalt des positiven Testergebnisses und endet frühestens 14 Tage nach dem Tag der durchgeführten Testung (Datum), wenn keine Symptome auftreten bzw. zum Ende der Quarantänezeit eine mindestens 48-stündige Symptomfreiheit besteht.\nDie Quarantäne beginnt ab Erhalt des positiven Testergebnisses und endet frühestens 14 Tage nach dem Tag des durchgeführten PCR-Tests Testung (Datum), wenn keine Symptome auftreten bzw. zum Ende der Quarantänezeit eine mindestens 48stündige Symptomfreiheit besteht.\nPersonen desselben Haushalts von Menschen, deren Corona-Schnelltest oder PCR-Test positiv ausgefallen ist\nDie Quarantäne beginnt mit Bekanntwerden des positiven Testergebnisses und endet 14 Tage nach der Testung des zuerst positiv getesteten Haushaltsmitglieds (Primärfall).\nKontaktperson außerhalb des Haushaltes einer positiv getesteten Person\nDie Quarantäne beginnt mit behördlicher (mündlicher) Anordnung und endet 14 Tage nach dem letzten Kontakt zu der positiv getesteten Person (Primärfall).\nSollte bei Ihnen ein selbst durchgeführter Corona-Selbsttest positiv ausgefallen sein, begeben Sie sich bitte unverzüglich zum Hausarzt/Hausärztin oder zu einem Testzentrum und lassen dort einen PCR-Test durchführen. Bis zum Erhalt des PCR-Ergebnisses verbleiben Sie bitte in Quarantäne und kontaktieren das Gesundheitsamt im Falle eines positiven PCR-Ergebnisses. Hier wird alles Weitere mit Ihnen besprochen!\nSollte bei Ihnen ein Corona-Antigenschnelltest oder ein PCR-Test positiv ausfallen, nehmen Sie bitte unverzüglich über das Bürgertelefon Kontakt mit dem Gesundheitsamt auf und verbleiben Sie in Quarantäne. Hier wird alles Weitere mit Ihnen besprochen!\nWichtiger Hinweis für Reiserückkehrende aus Risikogebieten oder Virusvarianten-Gebieten:\nHier gelten gesonderte Regeln für die Quarantäne. Weitere Informationen hierzu erhalten Sie über das Bürgertelefon und unter dem separaten Punkt „Reisende“.\nDie Bürgerhotline des Gesundheitsamtes des Rheinisch-Bergischen Kreises steht Ihnen\nfür Fragen gerne zur Verfügung:\nTelefon: 02202 13 14 15\nDie Bürgerhotline des Gesundheitsamtes hat eine neue Rufnummer: 02202 13 14 15. Bitte nutzen Sie bei künftigen Anliegen die neue Telefonnummer. Anrufe an die bisherige Nummer werden umgeleitet.\nDie häusliche Absonderung/Quarantänezeit von 14 Tagen kann für alle engen Kontaktpersonen seit dem 08.04.2021 nach Landesrecht nicht mehr verkürzt werden.\nWas muss ich tun, wenn ich Krankheitssymptome aufweise?\nBleiben Sie zu Hause und halten Sie die Abstands- und Hygieneregeln ein. Reduzieren Sie Kontakte auf ein notwendiges Minimum.\nRufen Sie am besten die Hausarztpraxis oder einen anderen behandelnden Arzt/Ärztin oder die Telefonnummer der Kassenärztlichen Vereinigung (116 117) an. Diese Kontaktstellen informieren über das weitere Vorgehen. Wenn Sie nicht gleich jemanden erreichen, versuchen Sie es erneut.\nIn Notfällen, zum Beispiel bei akuter Atemnot, rufen Sie die Notfallnummer 112 an. Bitte informieren Sie den Rettungsdienst vorab, dass Sie ggf. Kontakt zu einer an Covid-19 erkrankten Person hatten. Um sich und andere zu schützen, sollten Sie auf keinen Fall ohne vorherige telefonische Anmeldung eine Arztpraxis aufsuchen!\nBitten denken Sie außerdem daran: Sollten Sie (Covid-)Krankheitssymptome haben und deshalb einen PCR-Test durchführen lassen, müssen Sie sich gemäß Corona-Test-und-Quarantäneverordnung NRW vom Tag des PCR-Abstriches bis zum Erhalt des Testergebnisses von Rechts wegen in Quarantäne begeben.\nWer sich einem PCR-Test auf SARS-CoV-2 unterzogen hat, weil er Covid-ähnliche Krankheitssymptome aufweist oder einen positiven Selbsttest oder einen positiven Antigenschnelltest erhalten hat, muss sich bis zum Vorliegen des (negativen) PCR-Ergebnisses in Quarantäne begeben. Jeder auf das Corona-Virus SARS-CoV-2 getestete muss sich zunächst in eigener Verantwortung um sein Testergebnis bemühen.\nIch habe ein positives Testergebnis erhalten. Was muss ich tun?\nIm Falle des Erhalts eines positiven Testergebnisses auf Covid-19 (Corona-Schnelltest oder PCR-Test) müssen Sie sich entsprechend der Landesverordnung unverzüglich in Quarantäne begeben.\nIm Falle, dass ein durchgeführter Selbsttest positiv ausfällt, müssen Sie sich entsprechend der Landesverordnung unverzüglich einem PCR-Test in einem Testzentrum oder bei Ihrem Hausarzt bzw. Ihrer Hausärztin unterziehen und sich anschließend in Quarantäne begeben.\nBitte nehmen Sie im Falle eines positiven Testergebnisses unverzüglich über das Bürgertelefon Kontakt mit dem Gesundheitsamt auf. Hier wird alles weitere ausführlich mit Ihnen besprochen.\nDie Bürgerhotline des Gesundheitsamtes des Rheinisch-Bergischen Kreises steht Ihnen für Fragen gerne zur Verfügung:\nBegeben Sie sich selbst unverzüglich in Quarantäne.\nNehmen Sie bitte umgehend mit dem zuständigen Gesundheitsamt Kontakt auf.\nInformieren Sie bitte über das positive Testergebnis unverzüglich alle engen Kontaktpersonen aus Ihrem Haushalt, die sich wiederum auch in Quarantäne begeben müssen.\nIsolieren Sie sich, soweit möglich, von Ihren Haushaltsmitgliedern. Halten Sie sich möglichst nicht in denselben Räumen auf, beachten Sie die Hygieneregeln und lüften Sie regelmäßig. Tragen Sie, sofern Kontakte sich nicht vermeiden lassen, mindestens einen medizinischen Mund-Nasen-Schutz.\nInformieren Sie bitte unverzüglich alle weiteren Personen, zu denen Sie in den letzten vier Tagen vor der Durchführung des Tests oder seit der Durchführung des Tests engen persönlichen Kontakt hatten. Dazu gehören diejenigen Personen, mit denen für einen Zeitraum für mehr als 10 Minuten und mit einem Abstand von weniger als 1,5 Metern ein Kontakt ohne das beiderseitige Tragen einer Maske bestand oder Personen, mit denen ein schlecht oder nicht belüfteter Raum über eine längere Zeit geteilt wurde.\nBitten beachten Sie: Für von Ihnen informierte Kontaktpersonen, die nicht zu Ihrem Haushalt gehören, besteht noch keine Quarantänepflicht. Das Gesundheitsamt wird bei Kontaktaufnahme mit Ihnen ermitteln, welche dieser von Ihnen informierten Personen tatsächlich Kontakt zu Ihnen hatte, als bereits Ansteckungsfähigkeit bestand. Nur diese Personen werden dann vom Gesundheitsamt kontaktiert und ggf. in behördliche Quarantäne versetzt.\nBekomme ich eine schriftliche Quarantäneanordnung?\nNein. Die aktuelle Coronavirus-Test-und-Quarantäneverordnung NRW ersetzt die individuelle schriftliche Quarantäneanordnung der Behörde für auf SARS-CoV-2 positiv getestete Personen sowie deren im Haushalt lebenden enge Kontaktpersonen.\nEinzelne Anordnungen durch Ordnungsverfügungen werden nur noch für die Personen ausgesprochen, die von der Coronavirus-Test-und-Quarantäneverordnung des Landes nicht unmittelbar betroffen sind. Das sind in erster Linie die engen Kontaktpersonen einer infizierten Person, die nicht in der Haushaltsgemeinschaft mit dieser Person leben.\nBekomme ich bei Verdienstausfall eine Entschädigung?\nWenn Sie eine Entschädigung für Ihren Verdienstausfall (entsprechend § 56 Infektionsschutzgesetz) geltend machen wollen, wenden Sie sich über Ihren Arbeitgeber zur Beantragung an den Landschaftsverband Rheinland (LVR). Der Arbeitgeber kann hier für den Zeitraum der behördlichen Quarantäne eine Kostenübernahme beantragen.\nDie Übermittlung der erforderlichen Unterlagen (beispielsweise Ausdruck Quarantäneverordnung NRW, Testergebnis oder Laborauftrag) erfolgt in eigener Zuständigkeit und wird nicht durch das Gesundheitsamt übernommen: https://www.lvr.de/de/nav_main/soziales_1/soziale_entschaedigung/taetigkeitsverbot/taetigkeitsverbot.jsp\nEnge Kontaktpersonen haben ein ein erhöhtes Risiko für eine Ansteckung mit Covid-19 nach Kontakt zu einem bestätigten Covid-19 Fall. Für die Bestimmung ist entscheidend, wie nah und wie lang sich eine mögliche enge Kontaktperson zu einem gemeldeten Covid-19-Fall befand, ob währenddessen Schutzmasken (FFP2-Masken oder Mund-Nasen-Schutz – sog. medizinische Gesichtsmasken oder OP-Masken) getragen wurden und ob der Kontakt in einem Raum mit möglicherweise infektiösen Aerosolen stattfand.\nAb wann werde ich möglichweise als eine enge Kontaktperson eingestuft?\nKontaktpersonen zu einem bestätigten COVID-19-Fall werden bei Vorliegen mindestens einer der folgenden Situationen als enge Kontaktpersonen mit erhöhtem Infektionsrisiko definiert:\n1. Sie hatten engen Kontakt im Nahfeld von weniger als 1,5 m und länger als 10 Minuten ohne adäquaten Schutz.\nAdäquater Schutz heißt, dass der Covid-19-Fall und die Kontaktperson durchgehend und korrekt einen Mund-Nasen-Schutz oder eine FFP2-Maske tragen.\n2. Sie hatten ein face-to-face Gespräch mit dem Covid-19-Fall unterhalb von 1,5 m und unabhängig von dessen Dauer ohne adäquaten Schutz.\n3. Sie und der Covid-19-Fall haben sich gleichzeitig im selben Raum mit wahrscheinlich hoher Konzentration infektiöser Aerosole aufgehalten, und zwar unabhängig vom Abstand und länger als 10 Minuten. In diesem Fall gelten Sie auch als Kontaktperson, wenn durchgehend und korrekt ein Mund-Nasen-Schutz oder eine FFP2-Maske (außerhalb des Arbeitsschutzes) getragen wurde.\nWeitere nähere Informationen zur Risikobewertung bei einem wie oben beschriebenen engen Kontakt finden auf der Website des Robert-Koch-Instituts unter:\nRisikobewertung enger Kontaktpersonen, 4.Anhänge/Anhang 1\nIch bin enge Kontaktperson und lebe mit der positiv getesteten Person in einem Haushalt. Was muss ich jetzt tun und was muss ich wissen?\nHierunter fallen Familienmitglieder, WG-Bewohner oder sonstige Haushaltsangehörige.\nBitte begeben Sie sich unverzüglich nach Kenntnisnahme des positiven Testergebnisses Ihres Haushaltsmitglieds in Quarantäne – Kraft Coronavirus-Test-und-Quarantäneverordnung NRW.\nBitte melden Sie sich beim Gesundheitsamt und geben Sie dort den Quarantänebeginn an (= Datum der Kenntnisnahme des Testergebnisses).\nSollten Sie über einen vollständigen Impfschutz mit einem in der EU zugelassenen Impfstoff verfügen, entfällt die Quarantänepflicht für Sie. Treten jedoch Krankheitssysmptome auf, so müssen sich sich unverzüglich in Quarantäne begeben und sich zeitnah testen lassen.\nDas Gesundheitsamt bittet Sie, ein Symptomtagebuch zu führen. Notieren Sie hierin bitte 2x täglich ihre Temperatur.\nInformieren Sie das Gesundheitsamt unverzüglich, wenn während der Quarantänezeit Symptome auftreten.\nDie Quarantäne endet 14 Tage nach dem Tag der positiven Testung (Datum) des ersten auf SARS-CoV-2 positiv getesteten Haushaltsmitglieds (primärer Quellfall).\nWerde ich auf Covid-19 getestet?\nDas Gesundheitsamt wird Ihnen einen PCR-Abstrich vor Quarantäneende an Tag 12-13 anbieten.\nEs ist Ihnen gestattet, die Quarantäne kurzzeitig zur Testung (für den direkten Weg zum Abstrich hin und zurück) zu unterbrechen.\nBitte beachten Sie, dass ein negatives Testergebnis Ihre Quarantänezeit nicht verkürzt!\nWeitere nähere Informationen finden auf der Website des Robert-Koch-Instituts unter:\nIch bin enge Kontaktperson und lebe nicht mit der positiv getesteten Person in einem Haushalt. Was muss ich jetzt tun und was muss ich wissen?\nInformationspflicht und Quarantäne:\nDie auf Covid-19 positiv getestete Person muss alle engen Kontaktpersonen bis 4 Tage vor oder seit der Testung informieren.\nACHTUNG: Wurden Sie seitens der mit Covid-19 infizierten Person über den Kontakt informiert, stehen Sie noch NICHT unter behördlicher Quarantäne.\nBitte melden Sie sich zeitnah beim Gesundheitsamt. Wir werden alles Weitere mit Ihnen besprechen.\nHalten Sie bitte solange die AHA+A+L Regeln ein (Abstand halten, Hygiene beachten, Alltag mit Maske, Corona-Warn-App nutzen, regelmäßiges lüften) und reduzieren nichtnotwendige Kontakte auf ein Minimum.\nDie Quarantäne beginnt mit mündlicher Anordnung des Gesundheitsamtes (eine rückwirkende Quarantäne kann nicht ausgesprochen werden)\nDie Quarantäne endet 14 Tage nach letztem Kontakt zur auf Covid-19 positiv getesteten Person. Das Datum wird vom Gesundheitsamt ermittelt.\nEine Verfügung muss über die Ordnungsbehörde ausgestellt werden.\nIn dieser Verfügung findet sich neben der behördlich angeordneten Quarantänezeit noch ein Hinweis auf die medizinische Quarantänezeit.\nInformieren Sie uns unverzüglich, wenn während der Quarantänezeit Symptome auftreten.\nFühren Sie bitte ein Symptomtagebuch und notieren hierin 2x täglich ihre Temperatur.\nDas Gesundheitsamt wird Ihnen einen PCR-Abstrich vor Quarantäneende an Tag 10-12 anbieten.\nBitte beachten Sie, dass ein negatives Testergebnis. Ihre Quarantänezeit nicht verkürzt!\nSie können die Quarantäne kurzzeitig zur Testung (für den direkten Weg zur Testung Hin und zurück) unterbrechen.\nWie verhalte ich mich, wenn die Corona-Warn-App ausschlägt?\nKonkrete Handlungsempfehlungen gibt es, wenn die Corona-Warn-App Sie über ein "erhöhtes Risiko" informiert. Ein „erhöhtes Risiko“ bedeutet, dass Sie in den vergangenen 14 Tagen mindestens eine Begegnung mit einer später positiv getesteten Person hatten. Sollte dies der Fall sein, wird Ihnen via App mitgeteilt, persönliche Kontakte zu reduzieren und sich mit der hausärztlichen Praxis, dem ärztlichen Bereitschaftsdienst (Rufnummer 116 117) oder dem Gesundheitsamt in Verbindung zu setzen und dort das weitere Vorgehen abzustimmen.\nZeigt die App ein „niedriges Risiko“ an, bedeutet dies, dass Sie keine Risikobegegnungen mit einer Corona-positiv getesteten Person hatten oder etwaige Risiko-Begegnungen nicht über dem definierten Schwellenwert lagen. Sie müssen in diesem Fall nichts tun, werden aber erneut über allgemein gültige Abstands- und Hygieneregeln informiert.\nBei der Statusanzeige „unbekanntes Risiko“ in Ihrer Corona-Warn-App war die Risikoermittlung noch nicht lange genug aktiv, so dass keine Risikoberechnung vorgenommen werden konnte.\nDie wichtigsten Fragen zur Corona-Warn-App beantwortet die Bundesregierung hier:\nHier komme Sie zu den Empfehlungen des Bundesinstituts für Arzneimittel und Medizinprodukte.\nMit diesen Masken noch sicherer in Bus, Bahn und Geschäften\nHier gelangen Sie zur Übersichtsseite der Bundesregierung\nDie Hotline des Gesundheitsamtes des Rheinisch-Bergischen Kreises steht Ihnen für Fragen gerne zur Verfügung.


Offener Brief an Herr Fraktionsvorsitzender Brinkhaus | Dr. Saskia Ludwig\nvon Redaktion | Feb 15, 2021 | Politik\nich schreibe Ihnen heute als Wahlkreisabgeordnete des Bundestagswahlkreises 61 Potsdam – Potsdam-Mittelmark II -Teltow-Fläming II, um Ihnen aus meinem Wahlkreis zu berichten.\nUnd, um es gleich vorab zu sagen, ich denke der Zeitpunkt ist gekommen, an dem Sie als Fraktionsvorsitzender handeln müssen, um gemeinsam mit den Vorsitzenden anderer Fraktionen das Thema aktuelle Pandemische Lage kurzfristig auf die Tagesordnung des Bundestages zu setzen, die vor der nächsten Sitzung der Kanzlerin mit den Ministerpräsidenten liegt (in der Sitzungswoche ab dem 22. Februar); der Bundestag muss die Debatte, um die beste Corona-Bekämpfung wieder anführen. Der Zeitpunkt ist gekommen, an dem die Maßnahmen, die sich im Kern auf eine Inzidenzrate von nunmehr 35 nachgewiesenen Corona-Fällen pro 100.000 Einwohner bezieht, der Bevölkerung nicht mehr erklärbar und auch für sie nicht mehr tragbar ist.\nDer Zeitpunkt ist gekommen, an dem wir darüber entscheiden, ob ganze Branchen wie der Einzelhandel, Gaststätten und andere betroffenen Gewerbe sowie die Kultur einen nachhaltigen in einigen Bereichen irreparablen Schaden nehmen wird. Der Zeitpunkt ist gekommen, an dem wir die Abwägung von Freiheitsrechten der Bürger gegen Schutzpflichten des Staates neu bestimmen müssen. Ich fühle mich zu diesem Schreiben insbesondere durch einen intensiven Austausch mit der Industrie- und Handelskammer sowie der Handwerkskammer in meinem Wahlkreis verpflichtet, als auch durch eine Vielzahl von Gesprächen und Schicksalen stark betroffener Bürger, Unternehmer und Kulturschaffender. Es ist der Zeitpunkt gekommen, wo es das Parlament in die Hand nehmen muss, den Rahmen für das Regierungshandeln bei der Pandemiebekämpfung neu zu bestimmen.\nDie derzeitige nach intransparenten Maßstäben beliebig gesetzte Inzidenzraten von nachgewiesenen COVID Fällen pro 100.000 Einwohnern ist nach Abschluss der Impfungen der über 70 -jährigen in wenigen Wochen kein tauglicher Maßstab mehr, das Land in einem Lockdown zu halten. Wie wir wissen, waren in den letzten Monaten ungefähr 90% der schweren COVID-Erkrankungen und Todesfälle in den Altersgruppen der über 70-jährigen Bürgerinnen und Bürger. Das heißt, nach Abschluss der Impfungen werden nur noch wenige Fälle in dieser Altersgruppe schwer erkranken oder sterben und die allgemeine Rate der schweren Erkrankungen oder Todesfälle in allen Altersgruppen wird nach derzeitigen Erfahrungen unter der Rate der jährlichen schweren Grippeerkrankungen und Todesfälle liegen. Eine Inzidenzrate also, die sich nur auf positive Testungen bezieht, aber die Schwere der Erkrankungen, die Verfügbarkeit von Krankenhausbetten und eine Todesrate nicht oder nur nachrangig in Betracht zieht, kann im Lichte der erfolgten Impfungen für die vulnerabelste Gruppe nicht mehr genutzt werden, um einen Lockdown zu begründen. Dies gilt insbesondere auch für die sogenannten Mutanten des Virus, da sie zwar die derzeitige Inzidenzrate, aber bislang nach allen Erkenntnissen nicht die Schwere der Erkrankung erhöhen.