Vorstellung Mercedes B-Klasse Electric Drive: Die B-Klasse Electric Drive ist ein Leisetreter - Alternative Antriebe - Auto - Tagesspiegel\nVorstellung Mercedes B-Klasse Electric Drive: Die B-Klasse Electric Drive ist ein Leisetreter\n26.11.2014, 10:26 Uhr\nVorstellung Mercedes B-Klasse Electric Drive : Die B-Klasse Electric Drive ist ein Leisetreter\nSpontaner, fahrfreudiger, dynamischer: Die Mercedes B-Klasse Electric Drive baut auf die Technik eines Branchen-Vorreiters - und überrascht besonders in einer Disziplin...\nAntrittsstark: Die B-Klasse Electric Drive fährt sich erstaunlich dynamisch.Foto: Promo\nEndlich konnten wir - nach unserer Fahrt mit der "normalen" B-Klasse - auch einen kurzen Ausflug mit der Mercedes B-Klasse Electric Drive unternehmen – und waren sehr angetan. Die Technik stammt vom amerikanischen Elektro-Pionier Tesla. Äußerlich fällt die „schweigende“ B-Klasse in der exklusiven Ausstattungslinie Electric Art (2309 Euro Aufpreis) sofort auf: Lackierung in Metallicweiß, Außenspiegel und Grillstäbe blau lackiert.\nDer B 200 ED bleibt auch nach Drücken des Startknopfs stumm. Nach Einlegen der Fahrstufe D rollt er lautlos davon. Standardmäßig geschieht das im Fahrprogramm E wie Economy. Das reduziert die Leistung des 180 PS starken E-Motors, der wie die konventionellen Verbrenner vorn unter der Haube steckt, auf 133 PS. Doch auch damit tritt der leer immerhin 1725 Kilogramm schwere Viertürer subjektiv gefühlt noch flott an. Wer die Reichweite noch mehr verlängern will, wählt per Tastendruck Economy Plus. Dann sinkt die Leistung auf 88 PS, und die Höchstgeschwindigkeit auf reduziert sich auf 110 km/h. In beiden Fällen kann der Fahrer jedoch per Kickdown stets die maximale Leistung abrufen, welche im Modus Sport immer uneingeschränkt anliegt.\nStark: Der E-Motor verfügt über 180 PS.Foto: Promo\nDie Elektro-B-Klasse: Erstaunlich dynamisch\nDank geänderter Kennlinie reagiert die elektrifizierte Mercedes B-Klasse nun spontaner auf den „Gasfuß“. Im Vergleich zu anderen Elektroautos, die ab einer gewissen Geschwindigkeit in der Beschleunigung nachlassen, liegt beim E-Benz das permanent zur Verfügung stehende Drehmoment von 340 Newtonmetern auch noch in höheren Bereichen an und garantiert so „elektrische Fahrfreude“. Im Sportmodus absolviert die Elektrik-B-Klasse den Sprint in beachtlichen 7,9 Sekunden und schafft ein Maximaltempo von 160 km/h. Zum Vergleich: Der B 220 CDI mit 177 PS benötigt dafür 8,3 Sekunden. Dann allerdings halbiert sich bei der E-Version die maximale Reichweite von rund 200 Kilometern. An einer Wallbox ist die von Tesla gelieferte Lithium-Ionen-Batterie nach drei Stunden wieder geladen.\nIm Blick: Über die Anzeigen bleiben Ladestatus und alle wichtigen Informationen stets sichtbar.Foto: Promo\nDie Elektro-B-Klasse von Mercedes fährt sich trotz des 200 Kilogramm Mehrgewichts erstaunlich dynamisch. In der Handlichkeit steht sie ihren konventionellen Geschwistern kaum nach. Immer wieder fasziniert das lautlose Dahingleiten in der Stadt, wo selbst die Abrollgeräusche nur sehr gedämpft zu den Insassen vordringen. Man gewöhnt sich sehr schnell an diese neue Art des Fahrens.\nAufgeladen: Die Lithium-Ionen-Batterie der Mercedes B-Klasse Electric Drive hat eine Kapazität von 28 kWh.Foto: Promo\nDer Innenraum schränkt etwas ein\nSicher und praktisch zugleich: Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 28 kWh steckt im sogenannten Energy Space vor der Hinterachse. Dort, wo bei der Erdgasversion die Gastanks untergebracht sind. Im Vergleich zur konventionell angetriebenen B-Klasse ist durch diesen Zwischenraum der Boden hinter den Vordersitzen zwar etwas erhöht, wodurch Mitfahrer im Fond die Knie etwas stärker anwinkeln müssen. Zudem sind die längsverschiebbare Rückbank sowie die flach umlegbare Beifahrersitzlehne für den Electic Drive nicht lieferbar. Weitere Einschränkungen gibt es jedoch nicht. Der Kofferraum schluckt beachtliche 501 Liter Volumen. Der E-Benz ist klar das familienfreundlichste E-Auto auf dem Markt, geräumiger als ein BMW i3 oder ein VW e-Golf. Und auch die Reichweite ist größer als bei den beiden anderen E-Autos.\nDie elektrische Mercedes B-Klasse kostet 39151 Euro. Damit ist sie rund 3000 Euro teurer als der teuerste Diesel mit Frontantrieb. Sie kann ab sofort bestellt werden. Erste Autos sollen noch in diesem Jahr ausgeliefert werden.


Roth: Seehofer macht sich nur noch lächerlich | OPEN-REPORT - Online-Magazin & Internet-Zeitung\nDGB-Vorstandsmitglied Buntenbach warnt vor Altersarmut bei Frauen 24. Okt. 2016 Tusk: EU-Kanada-Gipfel am Donnerstag weiter möglich 24. Okt. 2016 Chodorkowski: Putin steigert Einsatz bis ins Endlose 24. Okt. 2016 Altkanzler Schröder soll bei Kaiser`s Tengelmann schlichten 24. Okt. 2016 DAX schließt knapp unter 10.800 Punkten 24. Okt. 2016 Unionsfraktionsvize Fuchs kritisiert Gabriel für Aixtron-Entscheidung 24. Okt. 2016 homeartikel\tRoth: Seehofer macht sich nur noch lächerlich\n10. Okt. 2015 - 10:06 Uhr\n(dts Nachrichtenagentur) Berlin. Bundestagsvizepräsidentin Claudia Roth (Grüne) hat das Vorgehen von CSU-Chef Horst Seehofer in der Asylpolitik scharf kritisiert und die Kanzlerin in Schutz genommen: „Wenn der bayerische Ministerpräsident Angela Merkel...(dts Nachrichtenagentur) Berlin. Bundestagsvizepräsidentin Claudia Roth (Grüne) hat das Vorgehen von CSU-Chef Horst Seehofer in der Asylpolitik scharf kritisiert und die Kanzlerin in Schutz genommen: „Wenn der bayerische Ministerpräsident Angela Merkel mit einer Verfassungsklage drohen will, macht er sich nur noch lächerlich“, sagte Roth der „Rheinischen Post“ (Samstagsausgabe). „Wer wie Seehofer glaubt, mit ein paar Grenzkontrollen und verstärkten Rückführungen Bayern einzäunen zu können und so die Anzahl der Flüchtlinge zu begrenzen, der hat das Ausmaß der Krise im Nahen Osten nicht verstanden.“ SPD-Bundesvize Thorsten Schäfer-Gümbel warf Seehofer unterdessen ein „gefährliches Spiel“ vor, wenn er an der Grenze zu Österreich Flüchtlinge zurückweise oder Asylsuchende innerhalb Deutschlands direkt weiterleite. „Die CSU holt sich Rat bei Regierungschef Viktor Orban aus Ungarn, der zu Hause mit Nato-Draht und Schlagstöcken gegen Flüchtlingsfamilien vorgeht“, kritisierte Schäfer-Gümbel in einem Gespräch mit der „Neuen Osnabrücker Zeitung“ (Samstag). Der stellvertretende SPD-Vorsitzende hielt dem bayerischen Ministerpräsidenten vor, sich damit am Rechtspopulisten Orban zu orientieren statt am Handeln der Bundesregierung. Damit falle Seehofer auch Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) „direkt in den Rücken“, statt an Lösungen bei der Bewältigung des Flüchtlingsstroms mitzuarbeiten.\nFlüchtlingskrise: Brüssel stellt Türkei Zugeständnisse in Aussicht\tVorheriger Artikel\nMerkel ruft Jugendliche zur Beschäftigung mit der DDR-Geschichte auf\tÄHNLICHE ARTIKEL\tLinke streitet über Steinmeier als möglichen Präsidentschaftsbewerber


7 m/s in der Vertikalen: igus Führungsrinne führt e ...\nKöln, 7. März 2018 - Bei hochdynamischen Anwendungen in der Intralogistik sind Geschwindigkeiten von 7 m/s bei modernen Hebern und Liften keine Seltenheit mehr. Damit vertikal verfahrende Energieketten sicher in der Bahn gehalten werden, hat igus das System „guidelite vertikal“, kurz GLV, entwickelt. Es vereint Sicherheit bei höchster Fahrdynamik mit geringem Gewicht und einfacher Montage. Das offene Design verringert darüber hinaus den Resonanzraum und damit Geräuschemissionen.\nMit der guidelok Serie hat igus vor acht Jahren eine Führungsrinne auf den Markt gebracht, die alle bisherigen Nachteile einer Rinne aus Blech oder Aluminium eliminiert. Aus bestimmten Baugruppen des erfolgreichen Systems hat igus die neue Führungsrinne GLV für rein vertikale Anwendungen entwickelt. Wie bei guidelok verwendet igus für die Führung der Energiekette keinen geschlossenen Blechkanal, sondern offene Führungsschienen aus Kunststoff mit einer Systemlänge von 2.000 Millimetern. Diese offene Bauweise minimiert den Resonanzraum und trägt dazu bei, dass die Ablaufgeräusche der Energiekette bei hoher Geschwindigkeit von bis zu 7 m/s gering bleiben. Weitere Pluspunkte sind eine erfolgreiche Absorption von Vibrationen sowie die kinderleichte Montage, bei der eine spezielle Schraube dafür sorgt, dass die Schienen nur mit einer Hand verschraubt werden können und kein Kontern erforderlich ist. Falls Leitungen oder Energiekette Schaden nehmen sollten – zum Beispiel durch herunterfallende Teile –, erlaubt die offene Bauweise der Führungsrinne eine schnelle Auffindung und einen leichten Zugang zur Schadstelle. Reparaturen können so schnell und einfach erledigt werden. Der Einsatz von Kunststoffschienen bewirkt zudem die Reduzierung des Gesamtgewichts der Rinne, auch Transportkosten werden so niedrig gehalten.\nigus auf der LogiMAT 2018: Halle 3, Stand D21.


Toya Aikawa: Unterschied zwischen den Versionen | ConanWiki.org | Detektiv Conan Wiki\nToya Aikawa: Unterschied zwischen den Versionen\nVersion vom 29. Juli 2019, 16:21 Uhr (Bearbeiten)\nVersion vom 22. Oktober 2019, 10:35 Uhr (Bearbeiten) (rückgängig machen)\n=== Der Tod seiner Mutter ===\nAn seinem sechsten Geburtstag tötete Frau Suó die Frau des Fotografen [[Masanori Katagiri]]. Da die einflussreiche Sängerin dies vertuschen wollte, trieb sie Toyas Mutter in den Tod. Toyas Aussagen, dass seine Mutter den ganzen Tag bei ihm war und nicht die Mörderin Katagiris sein konnte, stießen auf taube Ohren, und Frau Suó kam davon.\nAn seinem sechsten Geburtstag tötete Frau Suó die Frau des Fotografen [[Masanori Katagiri]]. Da die einflussreiche Sängerin dies vertuschen wollte, trieb sie Toyas Mutter in den Tod. Toyas Aussagen, dass seine Mutter den ganzen Tag bei ihm war und nicht die Mörderin Katagiris sein konnte, stießen auf taube Ohren und Frau Suó kam davon.\n=== Kurenai Promotion ===\n=== Der Brief ===\nEines Tages las Herr Aikawa, inzwischen beliebter Rockstar, in einem der Briefe seiner Mutter, dass Frau Suó diejenige war, die Herrn Katagiris Frau überfuhr. Aikawa, von seiner Ziehmutter betrogen, beschloss, sich an ihr und Frau Inaba, Frau Suós Sekretärin, die Spendengelder der Spendenaktionen unterschlagen hatte, zu rächen.\n[[Datei:Episode 199-6.jpg|miniatur|links|Toya hat seine Adoptivmutter auf dem Gewissen]]\n[[Datei:Episode 199-5.jpg|miniatur|rechts|Toya gesteht die Tat und trauert um seine leibliche Mutter]]\nKurz vor der Gräueltat kommt Aikawa von einer Tour zurück und erschreckt die Anwesenden mit geheimnisvollen Drohbriefen. Mitten in der Nacht ruft er bei Kogoro an und gibt sich als Bote der verfluchten Masken aus. Mit einem geschickten Trick schaffte es Aikawa, sowohl den Mord an Frau Suo zu begehen als auch die Tat anschließend auf [[Kazuyo Inaba]] zu lenken. Dazu setzte er die verfluchten Masken, die in Beniko Suos Haus ausgestellt waren, ein und es gelang ihm, die Masken in den Mord mit einzubeziehen und so den Tathergang zu verschleiern. Bei einer Befragung durch die Polizei erlaubte sich Aikawa einen Versprecher, wodurch Conan ihn zweifelsfrei als Mörder überführen konnte.\nKurz vor der Gräueltat kommt Aikawa von einer Tour zurück und erschreckt die Anwesenden mit geheimnisvollen Drohbriefen. Mitten in der Nacht ruft er bei Kogoro an und gibt sich als Bote der verfluchten Masken aus. Mit einem geschickten Trick schaffte es Aikawa, sowohl den Mord an Frau Suo zu begehen als auch die Tat anschließend auf [[Kazuyo Inaba]] zu lenken. Dazu setzte er die verfluchten Masken, die in Beniko Suos Haus ausgestellt waren, ein und es gelang ihm, die Masken in den Mord mit einzubeziehen und so den Tathergang zu verschleiern. Bei einer Befragung durch die Polizei unterlief ihm ein Versprecher, wodurch Conan ihn zweifelsfrei als Mörder überführen konnte.\n=== Beniko Suo===\n[[Beniko Suo]] war lange Zeit eine liebevolle Ziehmutter für Toya. Als er die Wahrheit über den verhängnisvollen Unfall erfuhr, tötete er sie. Er bezeichnet sie als „Teufelin hinter der Maske einer Gönnerin“.\n[[Beniko Suo]] war lange Zeit eine liebevolle Ziehmutter für Toya. Als er die Wahrheit über den verhängnisvollen Unfall erfuhr, tötete er sie und bezeichnet sie als „Teufelin hinter der Maske einer Gönnerin“.\n=== Kazuyo Inaba ===\n=== Masanori Katagiri ===\n[[Masanori Katagiri]] hat Aikawas vollstes Mitleid für den Tod seiner Frau. Aikawa versuchte, ihn von der Veranstaltung fernzuhalten, da er nicht wollte, dass Katagiri an einer Spendensammlung teilnehmen sollte, die von der Mörderin seiner Frau organisiert wurde.\n[[Masanori Katagiri]] hat Aikawas volles Mitleid für den Tod seiner Frau. Aikawa versuchte, ihn von der Veranstaltung fernzuhalten, da er nicht wollte, dass Katagiri an einer Spendensammlung teilnehmen sollte, die von der Mörderin seiner Frau organisiert wurde.\nVersion vom 22. Oktober 2019, 10:35 Uhr


Hundetraining24 – bequem und\nerfolgreich von zuhause aus\nIhr Hund will einfach nicht folgen, wenn Sie ihn rufen, oder verhält sich ausgesprochen uncharmant bei Begegnungen mit fremden Artgenossen. Vielleicht neigt Ihr Vierbeiner auch zum Jagen und Sie möchten ihm den natürlichen, aber unerwünschten Instinkt abgewöhnen. Diese und andere Probleme können nicht mit einem einfachen Fingerschnips gelöst werden – oder doch? Die Lösung ist Hundetraining24\nSo habe ich mich vor kurzem auch gefüllt, als mein Hund immer an der Leine gezogen hat und abhauen wollte. Ich hatte immer Angst das irgendwas passiert ( Reißt sich los und läuft vor einem Auto).\nDann habe ich mich entschieden ein Perfektes Hundetraining Seminar zu besuchen.\nNach kurzer Zeit hatte ich das Problem aus der Welt geschafft und sogar das mein Hund heute ohne Leine mit mir läuft.\nIn diesem Coaching haben wir viel gelernt, von der perfekten Rückrufmethode bis hin zur körperlichen und geistigen Beschäftigung .\nMein Hund war danach wie ausgewechselt. Heute sind wir ein super Team.\nHundetraining24 für eine verbesserte Beziehung zu Ihrer Fellnase\nSind Sie mit einem bestimmten Verhalten Ihres Hundes unzufrieden, sollten Sie nicht zögern und die Sache möglichst schnell in die Hand nehmen. Hierfür stehen Ihnen grundsätzlich verschiedene Optionen zur Wahl: klassisches Hundetraining24 vor Ort, Bücher oder DVDs. Oftmals bringen die genannten Quellen allerdings erhebliche Nachteile mit sich. So ist es beispielsweise enorm schwierig, eine passende Hundeschule sowie Zeit und Geld zur Finanzierung derselben zu finden. Bücher sind häufig nicht anschaulich und praxisorientiert genug und DVDs fehlt mitunter die Aktualität. Was also tun? Grundsätzlich ist aktives Hundetraining die beste Methode, dem Vierbeiner schlechtes Verhalten abzugewöhnen und gutes Verhalten beizubringen. Dank des Portals Online-Hundetraining24 haben Sie nun die Möglichkeit, das Ganze entspannt und bequem von zuhause aus anzugehen und die Beziehung zu Ihrem tierischen Gefährten ein für allemal zu verbessern.\nIhr Hund kennt die 7 Grundkommandos nicht?\nBegegnungen mit anderen Hunden sind nicht angenehm?\nIhr Hund kommt nicht zurück, wenn sie ihn rufen?\nPer Mausklick zu umfassenden Lektionen mit viel Mehrwert\nDas Online-Hundetraining24 der leidenschaftlichen Hundeliebhaberin, erfahrenen Hundetrainerin und studierten Journalistin Johanna Esser schlägt gleich drei Fliegen mit einer Klappe: Es umfasst Texte und kommentierte Videos. So erfahren Sie über verschiedene Kanäle, wie Sie Ihrem Hund ein spezifisches Verhalten austreiben oder einprägen. Das Hundetraining24 fungiert als logisch aufgebauter Kurs mit mehreren Lektionen. In den einzelnen Modulen – bis dato sind es zwölf an der Zahl plus drei Bonuslektionen – werden Ihnen die unterschiedlichsten Problemstellungen und vor allem die passenden Lösungen dazu anschaulich vermittelt. Bis ins kleinste Detail erfahren Sie, weshalb Ihr Hund ein bestimmtes Verhalten an den Tag legt und wie Sie handeln müssen, um dem zukünftig entgegenzuwirken. Durch die praktischen Tipps und die bewegte Darstellung geeigneter Übungen ist es ein Leichtes, die erforderlichen Schritte einzuleiten. Mit einem Klick buchen Sie das Online-Hundetraining – die hilfreiche Hundeschule für daheim.\nSo läuft das Online-Hundetraining nach dem Kauf des Kurses ab\nNach der Bestellung und Bezahlung wird sofort das erste Modul freigeschaltet. In dieser Startlektion geht es um die Basics der Hundeerziehung. Sie lernen detailliert und spielerisch, wie Sie zu jeder Zeit die volle Aufmerksamkeit Ihres Hundes erhalten. In den folgenden Modulen werden Themen wie die Leinenführung und effektive Wege der Kommunikation zwischen Mensch und Hund behandelt. Den (vorläufigen) Abschluss bildet ein Kapitel, das sich gezielt dem Anti-Jagd-Training widmet. Eine Woche nach der Buchung des Kurses und Freischaltung des ersten Moduls erhalten Sie Zugang zur zweiten Lektion. Dieses Prinzip setzt sich so fort, bis Sie nach zwölf Wochen sämtliche Lektionen besitzen. Sobald alle Module freigeschaltet sind, bleiben sie unbegrenzt zugänglich – das heißt, Sie können dann jederzeit auf die Lektionen zurückgreifen.\nVerschaffen Sie sich selbst einen Eindruck des Online-Hundetrainings\nWerfen Sie einen Blick auf das Portal Online-Hundetraining und machen sich selbst ein Bild von dem Angebot, das bereits zahlreiche Frauchen und Herrchen mit Erfolg getestet haben, wie die Rezensionen auf der Plattform untermauern. Praktisch: Gefällt oder hilft Ihnen der Kurs wider Erwarten nicht, profitieren Sie von der 14-tägigen Geld-zurück-Garantie. Probieren Sie das Online-Hundetraining aus und genießen die spürbare Verbesserung der Beziehung zwischen Ihnen und Ihrem Hund!\nJetz zum Info Video\nDu möchtest dir einen Hund anschaffen, aber weist nicht worauf du achten solltest?


Home > Sensoren > Rotationssensoren\nIm Rahmen des EnAS-Projekts wurde ein Rotationssensor konzipiert und umgesetzt, dessen praktische Anwendung beispielsweise in der Überwachung einer Förderbandfunktion zu finden ist.\nDie mechanische Bewegung des Förderbands bildet gleichzeitig sowohl die zu überwachende Größe als auch den Lieferant der benötigten Energie. Hierfür wird die Bewegung zunächst über eine Andruckrolle an den Rotationswandler übertragen.\nWährend des regulären Betriebs wird die Andruckrolle über das Förderband in eine Rotationsbewegung versetzt. Die Rolle ist flexibel über eine Feder mit der Achse eines Schrittmotors verbunden. Das magnetische Rastmoment in Motor und äußerem Aufbau ist dafür verantwortlich, dass die Bewegung der Andruckrolle nicht kontinuierlich an den Schrittmotor übertragen wird. Vielmehr bildet sich am Rotationswandler eine periodisch ruckartige Bewegung aus, eine Bewegungsphase erfolgt jeweils dann, wenn antriebsseitig das Rastmoment überwunden wird.\nIm Schrittmotor wird eine elektrische Spannung induziert. Die abgreifbare Spitzenspannung ist aufgrund der ruckartigen Bewegung des Motors relativ hoch, wird aber im Gegenzug nach jeder Spannungsspitze von einer Stillstandsphase unterbrochen.\nDie erzeugte elektrische Energie reicht bereits bei einer Förderbandgeschwindigkeit von 3,3cm/s aus, um jede Sekunde ein Präsenz-Signal zu Funken und so die Funktion des Förderbands von außen zu ermöglichen.\nZur Umsetzung der drahtlosen Signalübertragung wird ein EnOcean Funkmodul vom Typ PTM100 verwendet.


knill blog: 22.01.2016\nVor dem Wärmeeinbuch:\nHeute Nachmittag lasse ich die Bürotätigkeit liegen\nund geniesse die kleine Wanderung\ndurch den Winterwald auf dem Randen:\nNapf, 1408 m ü.M. Im Hintergrund die Viertausender, u.a. mit Aletschhorn, Schreckhorn, Mönch und Jungfrau. Peter Helfenstein\nNapf, 1408 Meter über Meer Raureif an den Bäumen zeugt davon, dass die Bäume lange im Nebel waren. Peter Helfenstein\nPizol Blick ins Rheintal und Prättigau. J. Zogg\nKlewenalp Stockhütte Lichtblicke. Angela Hänggi\nNapf, 1408 Meter über Meer Blick zum Titlis in der Bildmitte. ¨Peter Helfenstein\nSeetalhöhe Seewen Diese Bäume waren offensichtlich vor kurzem auch noch im Nebel. Caroline Joss\nBraunwald Ein komplexes Halo. U.A. mit Nebensonnen und Untersonne. Das Sonnenlicht w verschiedenen Eiskristallen gebrochen und zum Teil auch reflektiert. Bischof Stefanie\nNotiert von marcus knill um 13:11\nTraumland (Quelle BILD)\nHat ein Bundesrat dem Terrorimus zum Erfolg verholfen?\nDie erwähnten Bedenken im Deal Bundesrat Grabers mit den PLO wird nun in den Medien bereits diskutiert:\nMit dem PLO-Abkommen habe sich die Schweiz erpressbar gemacht und sich der Terrorlogik gebeugt, kritisieren nun Schweizer Politiker.\nBundesrat Pierre Graber spricht anlässlich der Ständeratsdebatte zur Kürzung des UNESCO-Beitrages der Schweiz, aufgenommen am 3. Dezember 1974 in Bern. Bild: STR/Keystone\nOliver Diggelmann, Professor für Völkerrecht an der Universität Zürich: «Zu den Zielen des Terrorismus zählt immer ganz wesentlich, dass die angegriffenen Staaten ihre eigenen Rechtsgrundsätze verletzen. Insofern hat Graber den Terroristen zum grösstmöglichen Triumph verholfen.» Neutralitätsrechtlich sei das Abkommen kein Problem – das wäre nur dann der Fall, wenn zwei Staaten involviert gewesen wären. «Neutralitätspolitisch hingegen ist das Abkommen hochbrisant. Denn der emotionale Kern der Neutralität wurde verletzt, Graber beging damit aus meiner Sicht einen Verrat an der Ethik des Neutralen.» Nicht nur das: Graber habe auch einen Verrat an allen anderen Staaten begangen, die als Zielscheibe des palästinensischen Terrors infrage kamen: «Indem er für die Schweiz einseitig Verschonung aushandelte, mussten diese umso mehr mit Anschlägen rechnen. Damit untergrub Graber das Fundament schweizerischer Neutralitätspolitik.»\nMachiavelli und die PLO\nTat er das wirklich? War das ein Verrat an der Neutralität? Es sind grosse Fragen, die durch die Enthüllungen von Marcel Gyr aufgeworfen werden. Welche Konzessionen darf ein Bundesrat (ein Politiker) eingehen, wenn er mit Terroristen verhandelt? «Graber hat, sofern die Geschichte stimmt, eine politisch höchst komplexe Frage verantwortungsethisch beantworten müssen», sagt Alt-Bundesrat Moritz Leuenberger. Dabei habe er in bestem Sinne machiavellistisch gehandelt: «Graber musste sich fragen, was im Interesse des Staates, im Interesse der Schweiz die richtige Lösung ist.» Und so wie Niccolò Machiavelli es für vertretbar hielt, im Interesse des Fürsten die Unwahrheit zu sagen, hielt es Graber für richtig, im Geheimen mit einer Terrororganisation zu verhandeln – und das sogar seinen Bundesratskollegen zu verschweigen. Eine aussergewöhnliche Situation für einen Schweizer Politiker, sagt Leuenberger und lässt dabei einiges Verständnis für Graber durchblicken.\nDieses Verständnis endet – und da sind sich sämtliche Politiker unabhängig von ihrem Urteil zum PLO-Abkommen einig – beim Flugzeugabsturz von Würenlingen. «Wir sind es den Opfern und ihren Angehörigen schuldig, diese Sache aufzuklären», sagt CVP-Nationalrat Gerhard Pfister. Das sagen auch Moritz Leuenberger oder Corina Eichenberger. Eigentlich alle – ausser der Bundesanwaltschaft. Die Chance auf eine neue Untersuchung ist – Stand heute – eher gering. Um eine Wiederaufnahme des Verfahrens überhaupt erst zu prüfen, müssten «neue Beweismittel oder Tatsachen bekannt werden», wie André Marty von der Bundesanwaltschaft sagt. «Nach einer ersten Lektüre der verschiedenen Medienberichte sind solche nicht unbedingt erkennbar.» (Tages-Anzeiger)\nKOMMENTAR: Damit ist die Diskussion um den eigenmächtigen Entscheid Grabers lanciert.\nVor Jahren wurde die Frage diskutiert;\nWie weit darf man gehen, um zahlreiche Menschenleben zu retten. Dürfte man in diesem Fall ein Täter gefoltert werden?\nWir weit darf man gehen im Interesse der Rettung von zahlreichen Menschenleben? Interessant ist, dass Alt-Bundesrätin Calmy-Rey das fragwürdige Verhalten Grabers nachträglich gutheisst. In den Leserkommentaren kommt sich dann aber für Ihre Sicht meist nicht gut weg.\nEine orchestrierte Aktion gegen die Durchsetzungsinitiative?\nIst die geballte Ladung der Gegner der Durchsetzungsinitiative kontraproduktiv?\nDie Politberater sind sich nicht einig. Viele erkennen keine orchestrierte Aktion.\nAls PR Berater wäre es aber unklug, eine allfällige Aktion offfen zu legen und nicht zu koordinieren.\nEs bedarf nämlich keines grossen Budgets, Interessengruppen gezielt zu moblilisieren.\nWer etwas erreichen will, muss ich in den Medien Gehör verschaffen und zwar koordiniert.\nDas ist jedenfalls den Gegnern der Durchsetzungsinitiative gelungen.\nDie Medien spiegelen die Aktionen. Das Echo war beachtenswert.\nDieser Link öffnet das Video in einem neuen Fenster.: Video «Bundespolitiker gegen Durchsetzungsinitiative» abspielen\nAus Tagesschau vom 16.1.2016\nDieser Link öffnet das Video in einem neuen Fenster.: Video «Uneinigkeit in Sachen Durchsetzungsinitiative» abspielen\nUneinigkeit in Sachen Durchsetzungsinitiative\nNicht nur die SVP ist sich innerhalb der Partei nicht ganz einig - auch Experten setzen aus juristischer Sicht einige Fragezeichen.\nDieser Link öffnet das Video in einem neuen Fenster.: Video «Bundesrat gegen Durchsetzungs-Initiative» abspielen\nBundesrat gegen Durchsetzungs-Initiative\nAus Tagesschau vom 22.12.2015\nDer Bundesrat lehnt die Initiative zur «Durchsetzung der Ausschaffung krimineller Ausländer» ab. Er befürchtet Rechtsunsicherheit und Nachteile für die Wirtschaft.\nAudio «Ständeräte machen gegen Durchsetzungsinitiative mobil» abspielen. Audio «Ständeräte machen gegen Durchsetzungsinitiative mobil» in externem Player öffnen. Audio\nStänderäte machen gegen Durchsetzungsinitiative mobil\nAus Echo der Zeit vom 20.12.2015\nDie Mehrheit der Ständerätinnen und Ständeräte geht gegen die sogenannte "Durchsetzungsinitiative" der SVP in die Offensive. Mit einem Manifest setzen sie öffentlich ein Zeichen. Ein unerwarteter Widerstand gegen ein Volksbegehren, dem Ende Februar an der Urne gute Chancen vorausgesagt werden.\nAusraster am Fernsehen\n13.07.2010 - Hochgeladen von Beat Hochheuser\nMoritz Leuenberger beantwortet fragen der Journalisten und ist zwischen drin ordentlich mürrisch - TV3 ...\nSVP Präsident Ueli Maurer rastet aus! - YouTube\n10.05.2006 - Hochgeladen von loofighter\nHanfueli läuft mitten in der Sendung aus dem Fernsehstudio, als er von Roger Schawinski als "SVP ...\nUeli Maurer verliert in der «Rundschau» die Beherrschung ...\n17.04.2014 - Wieso die Schweiz den Gripen brauche, wurde Ueli Maurer zu Beginn des Gesprächs von «Rundschau»-Moderator Sandro Brotz gefragt.\nknill blog: Ueli Maurer rastet das siebte Mal im Umgang mit ...\n17.04.2014 - SVP Präsident Ueli Maurer rastet aus! by loofighter 398,496 views · 2:24 ... Ferner ... Ueli Maurer verliert in der «Rundschau» die Beherrschung.\nUeli Maurer explodiert in der «Rundschau»! - Blick\n17.04.2014 - In der gestrigen Ausgabe der SRF-«Rundschau» verliert Verteidigungsminister Ueli Maurer die Beherrschung. Schon nach wenigen Fragen ...\nKampf um den Gripen, Ueli Maurer, Fall Mörgeli, Hans ...\n16.04.2014 - VBS-Chef Ueli Maurer ist überzeugt, die Schweiz brauche dringend 22 Gripen zusätzlich zur F/A-18-Flotte, um die Sicherheit zu gewährleisten.\nRoger Köppel gegen Roger Schawinski - Schawinski vom ...\n19.03.2014 - Hochgeladen von Schweizer Radio und Fernsehen\nRoger gegen Roger bei «Schawinski». Roger Schawinski diskutiert mit Chefredaktor und Verleger der ...\nDie 7 grössten Schweizer TV-Ausraster. Dagegen ist ...\nNr. 1: Ueli Maurer rastet aus Nr. 2: Basler Politiker Eric Weber rastet aus Nr. 3: Osman rastet aus Nr. 4: Klaus Kinski rastet ... Dagegen ist Schawinski ein Witz.\nRoger Schawinski im Gespräch mit Andreas Thiel ... - SRF\n15.12.2014 - Mit seinem Artikel über den Koran in der «Weltwoche» hat der Satiriker Andreas Thiel eine weitere Stufe der Provokation gezündet. Alles ernst ...\n20 Minuten - Die grössten Ausraster der TV-Geschichte - Tv\n17.10.2015 - Der Ausraster von Tim Mälzer ist kein TV-Einzelfall: die fünf schönsten Wutausbrüche im Fernsehen.\nDie größten TV Ausraster aller Zeiten - YouTube\n12.01.2012 - Hochgeladen von FreeeeStyla\nMehr als 20 legendäre Ausraster im Fernsehen der letzten Jahrzehnte, die man unbedingt gesehen ...\ntop10- Die 10 schlimmsten Ausraster im TV - YouTube\n04.05.2014 - Hochgeladen von top10\nDas sind die schlimmsten TV-Ausraster im Fernsehen. 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Abonieren, Kommentieren, teilen, Liken.\nNotiert von marcus knill um 04:37\nHat ein Bundesrat dem Terrorimus zum Erfolg verhol...\nEine orchestrierte Aktion gegen die Durchsetzungsi...


Politik: Homburger wehrt sich gegen Gerüchte über Ablösung - Aktuell - Abendzeitung München\nPolitik\tHomburger wehrt sich gegen Gerüchte über Ablösung\nAbendzeitung, 05.01.2011 - 15:49 Uhr\nDie FDP kämpft mit schlechten Umfragewerten. Die Verantwortung tragen auch: Parteichef Guido Westerwelle und die Fraktionsvorsitzende Birgit Homburger. Foto: dpa\nSTUTTGART - Die "Bild"-Zeitung berichtet über mögliche Spekulationen, dass Birgit Homburger nach den Landtagswahlen im Frühjahr von Generalsekretär Christian Lindner oder NRW-Landeschef Daniel Bahr abgelöst werden könnte. Die FDP-Fraktionschefin wehrt sich.\nFDP-Fraktionschefin Birgit Homburger wehrt sichgegen Spekulationen über ihren baldigen Sturz. „Da versuchen jetztnatürlich alle möglichen Leute, Führungspersonal gegeneinanderauszuspielen. Das ist in so einer aufgeheizten Situation aus meinerSicht überhaupt nichts Besonderes“, sagte die Vorsitzende der baden-württembergischen FDP am Mittwoch am Rande des Landesparteitags inStuttgart.\n„Die FDP-Bundestagsfraktion ist ein stabilisierender Faktor indieser Koalition in Berlin. Und das ist auch mein Erfolg“, sagteHomburger. Die „Bild“-Zeitung hatte am Mittwoch unter Berufung auf„einflussreiche FDP-Kreise“ berichtet, dass Homburger nach denLandtagswahlen im Frühjahr von Generalsekretär Christian Lindner oderNRW-Landeschef Daniel Bahr abgelöst werden könnte.\nHomburger hatte im vergangenen Juli bereits einen Dämpfer aus deneigenen Reihen erhalten. Bei der Wiederwahl als Chefin der Südwest-FDP bekam sie mit lediglich 66,8 Prozent ihr schlechtestes Ergebnis.Damit machten die Delegierten ihrem Unmut über das Erscheinungsbildder schwarz-gelben Koalition in Berlin Luft.\nHomburger hatte sich in den vergangenen Wochen stets hinter den indie Kritik geratenen FDP-Chef Guido Westerwelle gestellt. Mit Blickauf dessen Auftritt beim bundesweiten Dreikönigstreffen an diesemDonnerstag sagte Homburger: „Er wird morgen eine kämpferische Redehalten und deutlich machen, wo die FDP inhaltlich steht. Ich binüberzeugt, dass er mit einer solchen kämpferischen Rede nicht nur imStaatstheater überzeugen, sondern auch nach draußen wirken wird.“


Grand Prix Denain - Radsport Journal Tourmann\nDer Grand Prix Denain ist bekannt für seine vielen Schleifen auf engen Raum. Er könnte auch “GP dreht euch im Kreise” heißen. Ich habe noch nie kapiert, wie der funktioniert, Man stellt sich halt irgendwo in der Gegend von Denain hin und dann werden die Jungs sicher ein zweimal vorbeikommen.\nDer Pacours ist 198 km. Das Ding ist potteben. Die Hubbel auf dem Plan braucht nicht zu beachten. Irgendwie kommen die Jungs des öfteren in Denain vorbei. Am Ende gibt es aber auch noch noch mal zwei Schlussrunden.. Zu Beginn dieser Schlussrunden ist immer noch eine Gruppe von 15 Fahrern an der Spitze. Die Jungs haben einen Vorsprung von 1:20 Minuten\nIrgendwann wurde es Mathieu Van der Poel und von Team Corendon und Alex Kirsch vom Team FDJ zu bunt. Van der Poel hatte am Wochenende nach seinem Sturz noch eine Sonderbehandlung erfahren, während ein nicht so berühmter Kollege von den Rettungskräften vernachlässigt wurde. Der darf jetzt mit einer Gehirnerschütterung pausieren. Van der Poel und Kirsch schlossen zum Hauptfeld auf. Bei einem der zahlreichen Pavees nahm sich der fliegende Holländer ein Herz und riss auch aus der Spitzengruppe aus. Die 20 Sekunden Vorsprung verringerten sich gegen Ende des Rennens wieder auf 3. Da aber an dieser Stelle den Verfolgern die Strecke ausging, gewann Mathieu Van der Poel überlegen und zeigte so seinem ehemaligen Kontrahenten Wout van Aert, wie man ein Rennen gewinnt. Der ehemalige belgische Cross Weltmeister hatte sich bei Mailand Saremo in der Endphase zunächst an die Spitze gesetzt, wurde aber auf Rang 8 durchgereicht.\nPrevious Degenkolb verliert Mailand Sanremo am Poggio\nNext Die Kacke an der Hand\n← Degenkolb verliert Mailand Sanremo am Poggio ← Die Kacke an der Hand


Wir stellen ein - Hermann Weber Feuerlöscher GmbH\nWir stellen ein: Brandschutztechniker in Vollbeschäftigung\nWir sind seit über 100 Jahren eines der führenden Familienunternehmen im Bereich Brandschutz. Über die Jahre hinweg haben wir unser Portfolio ausgeweitet und bearbeiten die folgenden Bereiche:\n– Wartung von Feuerlöschern\n– Wartung von Löschwassertechnik\n– Wartung von RWA Anlagen\n– Wartung von Brandschutztüren und Feststellanlagen\n– Wartung von Objektschutzlöschanlagen\n– Erstellung von Flucht- und Rettungswegplänen\n– Ausbildung von Brandschutzhelfern\n– div. Schulungsangebote im Bereich Brandschutz\n– Wartung und Montage von Rauchwarnmeldern und vieles mehr\nWir legen als Familienunternehmen großen Wert auf Teamfähigkeit und Zusammenhalt.\n– Berlin und Großraum Berlin\n– turnusmäßige, gesetzlich vorgeschriebene Wartungen der o.g. Anlagen in einem festgelegten Gebiet\n– eigenständiges Arbeiten und routenoptimierte Planungen\n– Kundenakquise zum Vorantreiben der Niederlassung\nWas stellen wir Ihnen zur Verfügung?\n– einen sicheren Arbeitsplatz in unbefristeter Vollanstellung\n– Firmenfahrzeug als Servicefahrzeug\n– Digitale Hilfsmittel\n– Führerschein Klasse B (zwingend erforderlich)\n– Sachkundiger nach DIN 14406-4\n– Zur Prüfung bef. Person nach BetrSichV\n– Sachkundiger für Löschwasseranlagen (wünschenswert)\n– Sachkundiger für RWA Anlagen (wünschenswert)\n– Sachkundiger für Brandschutztüren und Feststellanlagen (wünschenswert)\n– Einsatzbereitschaft, handwerkliches Geschick\n– diverse steuerliche Bausteinvorteile zur Verbesserung des Nettolohnes\n– Dienstrad-Leasing für Fahrräder und e-Bikes, bis zu 3 Stück pro Arbeitnehmer\n– Übernahme von privaten Telefonkosten durch den Arbeitgeber\n– Betriebliche Altersvorsorgeleistungen\nHaben wir Ihr Interesse geweckt, dann melden Sie sich schnell bei uns unter\nz.Hd. Herrn Christoph Hill


SCHATTENBLICK - KAZ/147: Der Kampf um Opel ist noch nicht ausgefochten\nKAZ/147: Der Kampf um Opel ist noch nicht ausgefochten\nGeparkt im Halteverbot\nDer Kampf um Opel ist noch nicht ausgefochten\nDie Auseinandersetzung um Opel füllte im letzten Jahr die Presseseiten und erregte die Gemüter quer durch die Republik. Mit hoher Schärfe wurde da ein Kampf ausgetragen, den nun zunächst der US-amerikanische General-Motors-Konzern (in Europa vor allem eben mit der Marke "Opel" vertreten) durch die Verhinderung des Verkaufes von Opel für sich entschieden hat. Doch gelöst und wirklich klar ist dadurch nichts. Weder findet so die weltweite Überproduktion von Autos (1) eine Lösung, noch erledigt sich die tief im Verborgenen liegende Ursache für diese Überproduktion: der grundlegende Widerspruch zwischen der privaten Aneignung der Produktionsmittel und dem gesellschaftlichen Charakter der Produktion. Zehntausende, ja hunderttausend Arbeiter fassen die Monopole (2) unter ihr Kommando zusammen, über alle Ländergrenzen hinweg. Doch das Kommando wird bestimmt durch die Profitinteressen der wenigen Eigentümer der jeweiligen Monopole. Durch diese anachronistischen Produktionsverhältnisse ist jegliche gesamtgesellschaftliche Planung unmöglich. Nicht was (und in welchem Ausmaß) benötigt wird, um die Bedürfnisse einer Gesellschaft zu befriedigen, ist Ausgangspunkt wirtschaftlichen Handelns (3). Denn es geht ausschließlich darum, das aus den Hirnen und Muskeln der Arbeiter herausgepresste aufgehäufte Kapital wieder Maximalprofit bringend anzulegen. Unermesslicher Reichtum auf der einen, massenhafte Armut auf der anderen Seite sind zwangsläufige Folge dieser Verhältnisse und damit auch der Krisen, wie wir sie gerade erleben: es werden weltweit viel zu viele Waren hergestellt, zu viele für die kaufkräftige Nachfrage. Zu groß ist die Armut, die dem Reichtum gegenüber steht. Die kapitalistische Ökonomie kann diesen Widerspruch nur durch massenhafte Vernichtung von Produktivkräften lösen, also durch Schließung von Werken und Entlassung der Belegschaften in das Schicksal der Erwerbslosigkeit. Aufgrund der enormen Größe und dadurch Macht der Banken und Konzerne im Zeitalter des Monopolkapitalismus ergeben sich - wie im Falle Opel - Versuche, mit staatlicher Hilfe die direkten Folgen zu verhindern, bzw. die jeweiligen Nationalstaaten für die eigenen Zwecke in Stellung zu bringen. Dadurch spitzen sich die Widersprüche weiter zu, der eh schon erbitterte Kampf der Monopole und ihrer Staaten um Einflusssphären und Absatzmärkte verschärft sich und drängt auf immer gewaltsamere Lösungen.\nDer Kampf um Opel spielt sich auf dem Boden dieser Verhältnisse ab und spiegelt sie gleichzeitig wider. Deshalb kommen wir, um das vorweg zu nehmen, zu dem Schluss, dass Opel derzeit nur "geparkt" ist, geparkt im Halteverbot!\nDie weltweit agierende Automobilindustrie und die dabei vor sich gehende Verschiebung der Kräfteverhältnisse\nWeltweit wurden 2009 ca. 66 Millionen (4) Kraftfahrzeuge aller Art (Pkw, Lkw, Motorräder etc.) produziert, Hauptprodukt mit ca. 53 Millionen Stück sind dabei Pkw. Die Produktion nach Ländern verteilte sich nach den letzten ausführlichen, vorliegenden Daten (für 2008) siehe Tabelle 1.\nProduktion von Kraftfahrzeugen weltweit in Millionen Stück,\nVerteilung nach Produktionsland (sortiert nach Auto)\nQuelle: "Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles" (OICA)\nIn den letzten Jahrzehnten gab es hierbei massive Verschiebungen. Mit dem Aufkommen des Autos als Massenprodukt im 20. Jahrhundert waren die USA als Produktionsland und Absatzmarkt mit Abstand die wichtigste Region der neuen Branche. Nach dem 2. Weltkrieg gewann Westeuropa schrittweise - insbesondere Westdeutschland - an Bedeutung. Dies beinhaltete sowohl die Produktion, als auch den Absatz. Der größte Hersteller in der Nachkriegs-BRD war bald schon VW, gefolgt von der Opel AG (5), die im Zuge der Krise von 1929 an den Weltmarktführer General Motors aus den USA gefallen war. Opel hatte in den Nachkriegsjahren in Westdeutschland eine gefestigte Herstellerposition mit um die 20% Marktanteil verkaufter Autos (bis in die 1990er-Jahre hinein). Mitte der 1960er-Jahre hatte Westdeutschland zwar nur ein Drittel der Produktionsstückzahlen der USA, war aber bereits der größte Auto-Exporteur (6).\nGleichzeitig drangen in den Siebzigern die ersten japanischen Auto-Monopole - angeführt von Toyota - neu auf den westeuropäischen und amerikanischen Markt, später traten noch südkoreanische Marken (insbesondere Hyundai) hinzu. In der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre kamen die asiatischen Hersteller im Zuge der Asienkrise in Bedrängnis und mussten mehr oder weniger große Kapitalanteile an ihre "älteren" Konkurrenten (Daimler -> Mitsubishi; Renault -> Nissan; Ford -> Mazda usw.) abtreten, die Kräfteverhältnisse pendelten in gewissem Umfang in Richtung der vorherigen Situation zurück. Japan war jedoch auch 2008 wieder das größte Auto-Produktionsland.\nEbenfalls in den 1990er-Jahren wurde annähernd die gesamte Autoindustrie in den vormals sozialistischen Ländern Osteuropas vernichtet und plattgemacht oder in die westlichen Automonopole einverleibt. Die deutschen Autokonzerne waren dabei führend, insbesondere mit Übernahmen in der Tschechischen Republik und Polen. Nur ein Teil der russischen Autoindustrie blieb eigenständig bestehen. An der Veränderung der Konkurrenz von VW und Opel wird die nicht zuletzt damit verbundene Entwicklung besonders deutlich: Bis in die 1990er-Jahre hinein produzierte Opel etwa halb soviel Autos wie VW, in den letzten Jahren hat sich VW derart gesteigert, dass sie rd. fünfmal soviel Wagen herstellen wie Opel.\nSeit der Jahrtausendwende hat die VR China als Produktionsland in schnellen Schritten aufgeholt und 2006 wurden erstmals mehr Autos in China produziert, als in den USA. In die Rangliste der drei großen Produktionsländer (Japan, BRD, USA) brach damals erstmals ein Land ein, welches nicht zu den kapitalistischen Hauptländern (Imperialisten) zu zählen ist. Im Jahr 2008 überholte die VR China dann die USA auch in der Produktionsstückzahl von Kraftfahrzeugen insgesamt (also nicht nur Pkw/ Autos) (7). Möglicherweise war die VR China bereits 2009 der weltgrößte Auto-Produktionsstandort, die genauen Zahlen lagen bei Redaktionsschluss leider noch nicht vor.\nDie VR China ist derzeit - gemessen an den Neuzulassungen - auch der größte Automarkt der Welt. Dabei produzieren die etablierten Hersteller wie VW oder Ford (mit Changan) überwiegend in Gemeinschaftsunternehmen (joint-ventures). Die großen Hersteller können somit in diesem Wachstumsmarkt nicht nur einfach weitere Stückzahlen "machen", sondern müssen lokal produzieren, die chinesische Seite nennenswert beteiligen und so auch einen Teil Ihres technischen und Entwicklungs-know-how offenlegen. Auf wessen Seite - über einige Jahre betrachtet - dann der größere Nutzen liegt (der chinesischen oder den etablierten Herstellern), ist heute nicht abschließend vorherzusehen. Der allergrößte Teil des Absatzes besteht dabei in Klein- und sogenannten "Mini"wagen. Auch VW hat in der VR China seine Modellpalette entsprechend ausgerichtet. Die in der VR China produzierten Autos werden dabei (derzeit noch?) annähernd ausschließlich dort abgesetzt, der Export ist gering. Wie in vielen Bereichen wird die Entwicklung der chinesischen Autohersteller und des chinesischen Automarktes für die Autoindustrie weltweit von besonderer Bedeutung sein.\nFür die Analyse der zunächst nur auf Stückzahlen beruhenden Ausführungen ist zu berücksichtigen:\n- Stückzahl ist nicht gleich Umsatz, und natürlich auch nicht gleich Profit (was ja die Hersteller und damit Eigentümer letztlich am meisten interessiert). Ein Porsche-Fahrzeug erbringt den mehrfachen Umsatz und Profit eines Fahrzeuges der einheimischen chinesischen oder indischen Hersteller.\n- Produktionsstandort ist nicht einheimischer Hersteller. In die Produktionszahl in China gehen alle dort produzierten Fahrzeuge ein, auch zum Beispiel die VW, die in einem Gemeinschaftsunternehmen (8) produziert werden. So kommt es, dass in Deutschland 2008 ca. 5,5 Millionen Pkw produziert wurden, allein der VW-Konzern jedoch weltweit 6 Millionen Autos (an allen seinen Produktionsstätten) herstellte, siehe dazu Tabelle 2.\nVerteilung nach Herstellerfirma 2008 (sortiert nach Auto)\nPSA (Peurgeot Citroën)\nUnabhängig von den zwei unterschiedlichen Betrachtungen (Wo wird produziert? Welcher Hersteller produziert und verkauft am meisten?) ist eindeutig, dass die US-amerikanischen Auto-Monopole (General Motors, Ford, Chrysler) schon über einen längeren Zeitraum in der Konkurrenz verloren haben und Anteile abgeben mussten. GM und Ford als ehemals unbestrittene Auto-Weltmarktführer vereinigten im Jahre 2009 nur noch weniger als 20% der weltweiten Kfz-Produktion auf sich. Die Ablösung der US-Hersteller als führende Monopole hat sich in den letzten Jahren deutlich beschleunigt. Anders als zum Beispiel der gefräßige VW-Konzern konnten sie nicht in relevantem Umfang aus der Öffnung der VR China für ausländische Waren und Kapital, den hohen Wachstumsraten der chinesischen Wirtschaft und den wachsenden Absatzmärkten sogenannter Schwellenländer wie Indien profitieren (9). VW hingegen verkaufte 2009 erstmals mehr Autos in der VR China als in Deutschland und hat sich gerade neu an SUZUKI (die in Indien stark vertreten sind) beteiligt (10). Zusätzlich gingen die Marktanteile von GM (und auch Ford) in ihrem Heimatmarkt USA und auch in Europa deutlich zurück. So hat sich der Marktanteil von Opel in Deutschland gegenüber der Mitte der 1990er-Jahre, als dieser fast noch bei 20% lag, mittlerweile praktisch halbiert.\nDabei ist General Motors immer noch auf Platz 3 der Weltrangliste der Auto-Hersteller (11). Die unangefochtene Spitzenposition in den Anfängen der Automobilproduktion und den Jahrzehnten nach dem 2. Weltkrieg ist aber schon länger dahin. Sowohl in den neuen asiatischen Märkten, als auch in wichtigen traditionellen Märkten (wie z. B. der BRD) und selbst im Heimatmarkt USA sind die Verkäufe von GM zurückgegangen. In dieser Situation der verschärften internationalen Konkurrenz ist GM mit einem Abstieg auf Platz 3 schon ein Verlierer. Vor allem die Tendenz des stetigen Rückgangs bewirkt die ungünstige Perspektive des einstiegen Weltmarktführers. Entscheidend - ist somit nicht nur die schlichte Platzierung als Momentaufnahme eines Jahres, sondern vor allem auch die Tendenz der Entwicklung, die Perspektive. Die Situation eines ökonomischen "Aufsteigers" ist dabei anders zu bewerten, als ein "Absteiger" wie GM, auch wenn der Aufsteiger im Gesamt-Produktionswert (noch) deutlich dahinter liegt. Was GM betrifft, so gehen verschiedene Analysen davon aus, dass sie mindestens eine Stückzahl von 10 Millionen Kfz jährlich weltweit produzieren müssen, um keine Verluste mehr zu machen, ohne Opel hätten sie aktuell maximal 6 Millionen Stück.\nWarum GM Opel nicht verkaufen kann\nDie dargestellten Verschiebungen der Kräfteverhältnisse zwischen den Monopolen im Kampf um Absatzmärkte führten dazu, dass das Auto-Monopol General Motors bereits seit längerer Zeit finanzielle Schwierigkeiten hatte. Mit Ausbruch der Krise und dem drastischen Rückgang der Auftragseingänge, musste es Anfang 2009 die Insolvenz (12) ankündigen. Diese Entwicklung des alleinigen Mutterkonzerns betraf natürlich zwangsläufig auch den europäischen Ableger Opel. Nun begann ein Hauen und Stechen, wilde Gerüchte und Szenarien setzen ein und die beauftragten Politiker wurden tätig. Selten haben Kanzleramt, Minister und Landesfürsten so massiv und öffentlich versucht in die wirtschaftlichen Entscheidungen einzugreifen wie im Falle Opel. Nun sahen sie ihre Stunde gekommen, um nach 80 Jahren den immer noch wichtigen Autobauer Opel der verhassten US-Konkurrenz wieder zu entreißen.\nDabei wurden schon frühzeitig verschiedene ausländische Konkurrenten (wie zum Beispiel die italienische Fiat) aussortiert. Zu Pfingsten 2009 präsentierte man dann das von Anfang an ungewöhnlich erscheinende Gebilde, wonach der österreichische Kfz-Zulieferer Magna zusammen mit der russischen Sberbank die Mehrheit von Opel übernehmen sollte. Magna ist einer der größten Kfz-Zulieferer und liefert an praktisch alle relevanten Kfz-Hersteller in bedeutendem Umfang. Allerdings ist Magna kein Kompletthersteller und wäre mit der Opel-Übernahme somit in direkte Konkurrenz zu seinen bisherigen Kunden (den Auto-Konzernen) getreten und hätte außerdem aus dem Stand ungefähr den 10. Platz der Hersteller-Weltrangliste (etwa gleichauf mit Fiat und Renault) erklommen. Der wichtigste Vertreter der VW-Eigentümerfamilie, Aufsichtsrat Ferdinand Piech erklärte entsprechend: "Wir mögen es nicht, wenn aus unseren Zulieferanten unsere Konkurrenten werden" (13) und drohte mit Entzug von Aufträgen an Magna. Politisch ist Magna eng verbunden "mit deutschen Autoherstellern (Daimler, BMW, Porsche) eng verbunden und hat in den letzten Jahren seine Loyalität zu Berlin mit dem Einsatz für ein umstrittenes österreichisches Rüstungsprojekt unter Beweis gestellt." (14) Die russische Sberbank als Partner von Magna hat wiederum in 2008 "ein Abkommen mit der Deutschen Bank geschlossen, das eine enge Zusammenarbeit begründet." (15)\nFür General Motors stellte sich die Lage durch die Entwicklung dabei geradezu als dramatisch dar. Die Europatochter Opel macht etwa 20% des Gesamtkonzerns General Motors aus. Der Verkauf würde einen weiteren Rückgang in Umsatz und Marktanteil in dieser Höhe bedeuten. Und mehr noch: Opel würde sogar ein neuer, weiterer Konkurrent. Wo man bisher in sogenannten regionalen Markenstrategien selbst steuern konnte, wo man Opel-Autos und wo man General Motors-Fahrzeuge verkauft, würden sich demnächst möglicherweise Opel besser verkaufen als GM.\nZusätzlich ist Opel seit Jahrzehnten fester Bestandteil des Gesamtkonzerns General Motors. Technische Entwicklung und Wissen ist innerhalb des Konzerns angeordnet und verteilt. Fahrzeugteile werden teilweise bei Opel, teilweise bei GM jeweils für den Gesamtkonzern entworfen und produziert. Der Aufwand einer technischen Entwicklung ist eine feste Größe. Einmal durchgeführt werden die Entwicklungskosten letztlich über den Preis zu einem bestimmten Anteil auf jedes verkaufte Stück umgelegt. Eine deutlich geringere Stückzahl durch den Wegfall von Opel hätte bewirkt, dass dieser "Umlageanteil" der Entwicklungskosten höher wird und damit zu einem klaren Nachteil führt. Auch hätten die neuen Opel-Eigentümer in unkontrollierbarem Umfang Zugang zu diesem Wissen erlangt, was ansonsten ja gehütet wird wie ein Staatsgeheimnis. Da hatte Opel schon in den 1990er-Jahren schlechte Erfahrungen mit VW gemacht, als der Opel-Chefeinkäufer Lopez mit einem Teil seiner Top-Manager und vielen, vielen Akten zu VW "überlief" und die Wolfsburger Herren so die Einkaufspreise der Konkurrenz auf dem Tablett präsentiert bekamen.\nDer Kampf um Absatzmärkte\nSeit Entstehen der Automobilkonzerne haben sich durch Konzentration (Erweiterung) und Zentralisation (Übernahmen von Konkurrenten) nur mehr wenige, riesige Monopole herausgebildet. Dabei schwächt sich die nationale Konkurrenz ab (16), die internationale Konkurrenz, der Kampf um Absatzmärkte weltweit verschärft sich hingegen. 2008 gab es weltweit noch 17 Automobilhersteller, die jeweils mehr als 1 Million Kraftfahrzeuge produzierten. Auch diese sind teilweise schon über Beteiligungen verbunden, so dass die relevante Anzahl in Wirklichkeit noch kleiner ist. In dieser Konkurrenz zählt jedes verkaufte Auto. Denn der Markt ist erst mal verteilt, ein zusätzliches Auto verkauft man nur, indem man einem der anderen 16 etwas wegnimmt. Da General Motors in diesem Kampf um Marktanteile und Stückzahlen bereits viel verloren hat, war es - in der kapitalistischen Logik - für sie immer das notwendige Ziel, Opel zu behalten. Auf einen Schlag ein Fünftel der verkauften Autos des Gesamt-Konzerns zu verlieren, praktisch das gesamte relevante Europageschäft abzugeben, war eine unmögliche Perspektive.\nOpel zu verlieren, wäre für GM also ein Rückschritt im beinharten Konkurrenzkampf, gerade deshalb war dies für die anderen Monopole eine sehr interessante Perspektive und wäre der Gewinn einer wichtigen Schlacht gewesen. GM wäre massiv geschwächt gewesen, Magna hätte mit staatlicher Unterstützung die "Drecksarbeit" der Entlassungen, Werksschließungen gemacht und in einiger Zeit hätte vielleicht zum Beispiel der VW-Konzern noch mal schauen können, ob Opel nicht die nächste Marke unter dem Konzerndach werden könnte. Dies ist natürlich nur eine von vielen denkbaren Möglichkeiten, aber alle Varianten, in denen GM Opel verloren hätte, hätten direkt Perspektiven für die Konkurrenten eröffnet. Denn GM liegt dann am Boden, die Zeit bis sie vielleicht wieder aufstehen, muss man nutzen, Anteile abjagen, weitermachen, größer werden.\nUnd es herrscht Krise, also nochmals verschärfter Konkurrenzkampf zwischen den Monopolen. Die Auftragseingänge sind weltweit trotz Abwrackprämien deutlich eingebrochen. Die Frage ist nun, wer überlebt auf wessen Kosten? Wer geht gestärkt aus dieser Krise hervor und wer wird geschwächt? Wo werden die überschüssigen Produktionskapazitäten stillgelegt, also die Produktionsanlagen vernichtet und die Belegschaften auf die Straße geworfen? Ist das bei VW, BMW oder eben GM? Der Kampf darum wird längst nicht mehr nur zwischen den jeweiligen Monopolen ausgefochten, sondern zwischen den Staaten, in denen diese Monopole beheimatet sind. General Motors wurde von der US-amerikanischen Regierung erst einmal mit Staatsgeldern gerettet. Die deutsche Regierung wiederum gewährte Opel Staatsbürgschaften und Kredite, allerdings unter einer Bedingung: GM muss Opel verkaufen. Die staatlichen Kreditzusagen für Opel sollten nur für das "Konzept Magna" gelten. Als GM dann verkündete, Opel zu behalten, mussten die stattlichen Kredite zurückgezahlt werden. Anfang 2010 stellte Opel einen erneuten Kreditantrag, um den bis zum Redaktionsschluss dieses Artikels heftig gerungen wurde, was bei dem Magna-Verkauf nicht der Fall gewesen wäre.\nDie deutsche Politik wurde ins Rennen geschickt, um die deutschen Auto- Monopole, die großen Hersteller wieder mal an den Fleischtopf zu setzen (17). Dabei gab es innerhalb der Bundesregierung auch deutlich sichtbare Differenzen. Der damalige Shooting-Star Karl-Theodor zu Guttenberg drängte darauf, das Interesse von Fiat ernsthaft zu prüfen und liebäugelte zeitweise auch mit der Möglichkeit der Insolvenz (18) von Opel. Dies setzte sich beides nicht durch, bzw. wurde von der Kanzlerin, die mit "Fiat hat doch sowieso keine Chance" zitiert wurde, weggewischt. Auch wenn die Politik letztlich der ausführende Ausschuss für das Kapital ist, erfolgt die Durchsetzung dieser Funktion nicht ohne Widersprüche, Umwege oder Widerstände (auch in deren eigenen Reihen). Denn mehrheitlich stand die Bundesregierung für einen anderen Weg. Opel sollte an ein Konsortium bestehend aus dem österreichisch-kanadischen Unternehmen Magna und der russischen Sberbank verkauft werden. Zu Magna, Zulieferer für die bundesdeutsche Automobilbranche, bestehen enge Verbindungen. So saß z.B. bis vor kurzem noch ein Vertreter von Magna Powertrain im Aufsichtsrat von MAN, Magna ist allgemein für intensive Kontakte in die Politik bekannt. Im Februar 2010 heuerte der ehemalige Thüringische Ministerpräsident Althaus bei Magna an.\nMagna soll einen russischen Großaktionär mit rund 20%-Anteil haben. Mit der russischen Sberbank hat die Deutsche Bank erst letztes Jahr ein Abkommen über eine enge Zusammenarbeit geschlossen. Auch dahin gibt es also gute Verbindungen. Ziel dieses Planes war es, sich über den Opel-Deal den russischen Markt besser zu erschließen, von dem sich der Ost-Ausschuss der deutschen Wirtschaft für die Zeit nach der Krise hohe Wachstumsraten erhofft. GM hatte 2007 noch den höchsten Marktanteil unter den Automobilimporten Russlands, VW folgte dort erst auf Platz 14. Das sollte anders werden. "Für die deutschen Autokonzerne geht es in Russland jetzt darum, sich eine gute Ausgangsposition für die Zeit nach der Krise zu verschaffen", meinte der Ost-Ausschuss-Vorsitzende Mangold (19). Die Bundesregierung versprach zur Unterstützung dieser "Markteroberung" Kredite in Milliardenhöhe. Dabei kündigte Magna die Vernichtung von rund 10.000 Arbeitsplätzen in den europäischen Opel-Werken an. Doch das sollte vor allem auf Kosten der spanischen, belgischen, polnischen und englischen Standorte geschehen, die deutschen Opelwerke sollten vorgeblich "geschont" werden.\nNachdem der quasi Rückkauf von Opel durch GM klar war, wurde einiges über den vorherigen Ablauf bekannt. Die Bundesregierung hatte mit der überdeutlichen Favorisierung von Magna in dem Kaufverfahren ja eindeutig gegen die Regeln des angeblich "freien Wettbewerbs" und der "staatlichen Neutralität" verstoßen. An diesem Punkt waren verschiedene Stellen der EU (gerade aus den in der Strategie benachteiligten Ländern wie Spanien) auf den Plan getreten. Sie verlangten nunmehr verbindliche Erklärungen, die die formelle Neutralität des Ablaufes dokumentieren sollten: "GM sollte deshalb schriftlich versichern, dass seine Empfehlung vom September für einen Teilverkauf von Opel an Magna ohne politischen Druck zustande kam und dass alle Opel-Interessenten im Bieterprozess die gleichen Chancen hatten. Dies wollte GM aber offenbar nicht tun" (20). Diese schriftliche Erklärung war von der EU-Kommission gefordert worden. Dazu hieß es im Oktober aus dem GM-Umfeld: "Wir dürfen gegenüber der EU-Kommission keine Erklärungen abgeben, die später vor Gericht gegen uns verwendet werden könnten" (21). Mit der oben beschriebenen Erklärung "würde sich der Konzern dem Risiko von Schadenersatzforderungen in Milliardenhöhe aussetzen. Der italienische Opel-Rivale Fiat und der belgische Finanzinvestor RHJI, die ebenfalls Interesse an Opel hatten, waren frühzeitig aus dem Bieterwettkampf ausgeschieden. Aussagen aller Beteiligten legten damals nahe, dass die Bundesregierung sich massiv für Magna und Sberbank eingesetzt hatte." (22)\nDass die EU-Kommission hier gegen die Interessen der deutschen Seite agiert hat, ist kein so häufiger Fall. Es dürfte zunächst einmal damit zu tun haben, dass sich Deutschland hier praktisch allein gegen alle gestellt hat, also gegen alle Vertreter der Länder, in denen Opel Standorte hat und wo entsprechend der Großteil der Entlassungen erfolgen sollte. Daneben trugen fraglos auch die Proteste in diesen Ländern, insbesondere in Spanien, bei denen die Funktion der Bundesregierung deutlich benannt wurde, zu der Entscheidung bei. Juristische Winkelzüge gibt es meistens viele, aber in welche Richtung diese gehen ist letztlich eine politische Auseinandersetzung. Hier hat sich die deutsche Politik diesmal "verzückt", denn die EU wird fraglos von ihnen hauptsächlich dominiert, aber sie haben eben nicht die alleinige Macht.\nDie Empörung des letzten Herbst, von der Bundesregierung über die Medien bis hin zum Opel-Betriebsrat, als bekannt wurde, dass General Motors (GM) Opel behalten will, ist also nur an der Oberfläche verraucht. Erinnern wir uns: der hessische Ministerpräsident Koch (CDU) zum Beispiel, wütete auf einer Protestkundgebung der IG-Metall: "Es geht nicht, dass GM Gewinnmaximierung betreiben will, indem sie die deutschen Arbeitnehmer als Geiseln nehmen." (23) Der gleiche Koch also, der zum Beispiel gern verschärften Arbeitszwang für Hartz-IV-Empfänger fordert, entdeckt hier wieder mal sein Arbeiterherz. Schon im Zuge der Krisenverschärfung um Opel trat Koch hervor: "Für uns ist eine Diskussion über eine Schließung von Standorten nicht akzeptabel." (24) Dass es Koch nicht um unsere Existenz geht, sondern um strategische Ziele der deutschen Konkurrenten von Opel (insbesondere VW), für die er die Arbeiter hinter sich bringen will, erklärte er wenig später ziemlich ungeschminkt: "Opel hat dann eine Chance, wenn es gelingt, ein schlüssiges europäisches Modell zu entwickeln und eine neue europäische Unternehmenseinheit aufzubauen." (25)\nAlso doch nicht gegen Konzerne, die auf dem Rücken der Arbeiter "Gewinnmaximierung" betreiben, sondern nur dagegen, dass diese Gewinne in amerikanische Taschen fließen, dass das Opel-Stück vom Kuchen immer noch nicht auf den Tellern der Leute landet, für die Roland Koch Politik macht. Zur Unterstützung der Opel-Kollegen aus rechter Ecke stellt sich auch die Frage: Wo waren die ganzen Freunde der Arbeiter, als Daimler bei Chrysler die Macht übernommen hat und Zehntausende von Kollegen in den USA ihren Job verloren (26)? Wer hat überhaupt nur den Hauch einer Kritik gehört an der Politik der verbrannten Erde, als Daimler den niederländischen Flugzeugbauer Fokker ausgesaugt und erledigt hat, als BMW Rover erst kaufte und dann wieder fallen ließ usw. In Solidarität mit den Kollegen dieser von deutschen Konzernen plattgemachten Betriebe, stellen wir fest, dass die Herren Rüttgers und Koch sich nur dann auf die Seite der von Erwerbslosigkeit Bedrohten stellen, wenn ausländisches Kapital in Deutschland die Drohung ausspricht so wie zum Beispiel bei Nokia oder Opel.\nEgal ob Magna oder GM\nAuseinandersetzungen wie die um Opel sind der komprimierte Ausdruck von ökonomischen Interessen, letztlich Ausdruck von Kämpfen um den Profit. Dabei versuchen alle Beteiligten ihre Interessen durchzusetzen und ein möglichst großes Stück vom Kuchen zu gewinnen, ihre Ausgangsposition für die nächste Runde zu verbessern usw. Das Ergebnis des Kampfes ist dabei nicht selten ein Zustand, den keiner der Beteiligten so direkt gewollt hat (27). Dies geschieht gerade dann, wenn niemand sich eindeutig durchsetzen konnte. Im bisherigen Verlauf des Kampfes um Opel hat General Motors den Besitz zunächst behalten können. Dies resultiert nicht zuletzt aus der bewältigten Insolvenz von GM. Mit dem für diese Situation durchaus vorteilhaften US-amerikanischen Insolvenzrecht und entsprechender Unterstützung in Form einer weitgehenden Verstaatlichung durch die Regierung Obama hat sich General Motors erst einmal wieder "fit gemacht" für die nächsten Runden im Kampf um Absatzmärkte und Profite. Ob diese sozusagen ökonomische "Dopingspritze" des Staates ausreicht, um für einen längeren Zeitraum erfolgreicher zu agieren und den stetigen Absatzrückgang umzudrehen, Marktanteile gegen die Konkurrenten zurückzugewinnen, erscheint dennoch sehr fraglich. Schon die Gewährung der ersten zur Finanzierung der weiteren Opel-Verluste erforderlichen Kredite ist dabei nicht gesichert.\nZunächst ist jedoch deutlich, dass das Ziel der hiesigen Monopole durch die deutsch-österreichisch-russischen Zusammenarbeit auf Kosten des amerikanischen Konkurrenten gestärkt aus der Krise hervorzugehen, einen Dämpfer bekommen hat. Das ist der Grund für die allseitige Empörung im Land. Doch der Kampf wird weitergehen, hat sich doch an der Ausgangslage nichts verändert. Nur deshalb heucheln Figuren wie Koch Solidarität mit den "deutschen" Arbeitern gegen die "Gewinnmaximierung" von GM. Die Arbeiter sollen mit den deutschen Monopolherren gegen deren Konkurrenten in den Kampf ziehen, statt die Frage ganz anders zu stellen: Wie müssen wir Arbeiter unseren Kampf organisieren, um mit der "Gewinnmaximierung" überhaupt Schluss zu machen.\nIn dieser Konkurrenz bekommen wir keine Lösung\nOpel ist somit geparkt im Halteverbot. In der heutigen Stufe des Kapitalismus und in dem extrem umkämpften Markt des Massenprodukts Auto, bedeutet aber Stillstand immer Rückschritt. Wer sich mit dem Erreichten von gestern zufrieden gibt, wird überholt, die Konkurrenz zwischen den wenigen verbliebenen Autokonzernen verschärft sich. Die Gesamtkapazitäten sind zu hoch für die zahlungskräftige Nachfrage. Zu hoch gemessen an der Zahl der Abnehmer, die ein Auto brauchen und dies auch bezahlen können. Allein in Europa gibt es bestehende Produktionskapazitäten für die Herstellung von schätzungsweise 28 Millionen Autos jährlich, 2009 wurden - trotz Abwrackprämien - knapp halb soviel Autos gebaut, die Produktionsanlagen also nur zu 50% genutzt! Die Abwrackprämie verschiebt die Auswirkungen der Krise bei den sogenannten Volumenherstellern (VW, Fiat, asiatische Marken) also nur ein bisschen, löst aber keineswegs das Kernproblem. Es können immer mehr Autos immer effektiver produziert werden, aber die zahlungsfähigen Abnehmer werden nicht entsprechend mehr. Die im Vergleich kleineren Hersteller bedroht dies besonders. Sie haben bereits von vornherein Nachteile, weil jede Weiterentwicklung, jedes neue Modell anteilig mehr Kosten bedeutet als bei den größeren Stückzahlen.\nDies alles bewirkt, dass Opel voraussichtlich so keine Marktanteile zurückgewinnen wird und das jetzige Ergebnis (Opel bleibt Teil von GM) auf die eine oder andere Weise brüchig werden dürfte. Dann geht die Jagd von vorne los. Der VW-Chef Winterkorn hat schon im Sommer die Umbenennung von VW in Auto-Union ins Spiel gebracht. Auto-Union war der historische Firmenname für den Zusammenschluss der Hersteller Audi, DKW, Horch und Wanderer 1932. Die Auto-Union wurde symbolisiert mit den noch heute verwandten vier Ringen der Marke AUDI. Sie wechselte in den 50er-Jahren in den Mercedes-Konzern und ging Ende der Sechziger dann im VW-Konzern auf. Deshalb gehört der Name "Auto-Union" VW und könnte reaktiviert werden (28). Die Veröffentlichung dieses Gedankenspiels ist nichts weiter als eine Kampfansage durch VW. Weitere Marken sollen unter dem Konzerndach gesammelt werden, um letztlich Toyota als mengenmäßig größten Autohersteller der Welt dauerhaft abzulösen. Der Zuwachs zu den (inkl. Porsche) nunmehr zehn Automarken soll dabei sicher nicht zuletzt durch Übernahmen in Deutschland erfolgen. Und gerade dies könnte dann in absehbarer Zeit bedeuten, dass Opel wieder auf den Markt geworfen wird. Bis dahin lassen sie erst mal andere die Drecksarbeit machen: Umstrukturieren, Werke schließen, reduzieren, Lohn kürzen usw. So oder so bleibt die Erkenntnis auch in diesem Fall: Lohnverzicht rettet keine Arbeitsplätze, so wenig, wie der nationalistische Zungenschlag der Gewerkschaftsführung in der Auseinandersetzung um Opel. Beides verhindert nur die notwendige Organisierung der Arbeiterklasse, um in den kommenden Kämpfen gegen die Monopolbourgeoisie und ihre Helfershelfer gewappnet zu sein, statt sich von ihr in ihren Kämpfen verheizen zu lassen.\n(1) Dieser Widerspruch wird in einer aktuellen Studie des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) an der Hochschule Nürtingen-Geislingen besonders deutlich herausgestellt. Hier wird die Folge der Überproduktion am Beispiel des Gebrauchtwagenhandels klar beschrieben: "Angesichts einer Standzeit von mehr als 110 Tagen im deutschen Fabrikatshandel bleibt eine Erhöhung des Umschlagfaktors laut Studie die wichtigste Herausforderung, um die finanziellen Belastungen aus dem Gebrauchtwagengeschäft zu reduzieren. ... Das IFA rechnet damit, dass der Gebrauchtwagenmarkt in diesem Jahr nach dem Auslaufen der Abwrackprämie in etwa das Niveau des Vorjahres erreichen wird. Gestützt werde der Gebrauchtwagenmarkt durch das derzeit niedrige Preisniveau: So seien die Preise dort im vergangenen Jahr um 3,1 Prozent gesunken. Andererseits treffe die voraussichtlich steigende Arbeitslosigkeit potenzielle Käufer besonders stark. Der deutsche Gebrauchtwagenmarkt war im Jahr 2009 zum vierten Mal in Folge gesunken auf nur noch 6,01 Millionen Besitzumschreibungen. Gegenüber dem Jahr 2008 bedeutete dies einen Rückgang um 1,6 Prozent." (www.autohaus.de) In dieser Entwicklung ist zu berücksichtigen, dass viele Autos aufgrund der Abwrackprämie gar nicht mehr in den Handel gelangten, weil sie direkt vernichtet wurden.\n(2) Der ökonomische Begriff Monopol ist in der Theorie des Marxismus-Leninismus, bzw. der marxistischen Politischen Ökonomie anders definiert als in der bürgerlichen Lehre. Die Bürgerlichen setzen "Monopol" für ein einziges, marktbeherrschendes "Unternehmen", bzw. einen Konzern. Lenin definierte in seiner Schrift "Der Imperialismus als höchstes Stadium des Kapitalismus" den Begriff so, dass Monopole eine kleine Zahl von hoher Konzentration geprägter Kapitalien sind, also beispielsweise die wenigen, verbliebenen Auto-Hersteller. Diese Monopole bestimmen die Verhältnisse in politischer und ökonomischer Hinsicht. Der marxistische Monopolbegriff ist insofern nicht nur ökonomisch, sondern auch politisch (im Sinne der Machtausübung durch die Monopole) geprägt. In ökonomischer Hinsicht entsprechen "die Monopole" dem, was die bürgerliche Theorie als "Oligopol" beschreibt.\n(3) An dem hier behandelten Produkt Automobil zeigt sich dies besonders. Es gibt keine gesellschaftliche Planung, die Transport und Verkehr optimiert und den Schwerpunkt auf Öffentliche Verkehrsmittel (ÖPNV) legt. Die Bahn verrottet, bzw. wird auch Profitzielen unterworfen, im Ergebnis ist die Mobilität vieler Menschen ohne Notwendigkeit massiv eingeschränkt. Die Autoindustrie hat in Deutschland eine hohe Bedeutung, was den Widerspruch verdeutlicht, weil es sich hierbei um eine insgesamt rückständige Technik (ein rückständiges Verkehrsmittel) handelt.\n(4) Die endgültigen Daten für 2009 lagen zum Redaktionsschluss noch nicht vor, 2008 waren es 69,5 Millionen Kfz, weltweit wird krisenbedingt von einem Rückgang um 5% ausgegangen.\n(5) Damals war Opel noch eine Aktiengesellschaft. Erst vor einigen Jahren wurde diese aus Gründen der Verwaltungs-Vereinfachung in eine GmbH umgewandelt. Nunmehr soll Opel wieder eine AG werden, auch um über den Aufsichtsrat der Betriebsrats- und Gewerkschaftsseite mehr "Mitsprache" zu geben.\n(6) Nach einem Bericht des Deutschen Wirtschaftsinstitutes 1965 wurden in Westdeutschland zu jener Zeit bereits 2.414.107 PKWs und Kombiwagen produziert. Westdeutschland lag damit an zweiter Stelle nach den USA (7.644.376). Mit 1.331.781 Automobilen war es jedoch bereits führend im Export.(Bericht des Deutschen Wirtschaftsinstitutes 14/1965, S. 14; zit. nach KAZ extra, April 1997 "Räder rollen für den Sieg", S. 5)\n(7) Diese, wie alle weiteren Daten in dem Zusammenhang von "Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles" (OICA).\n(8) Sogenanntes joint-venture, welches je zur Hälfte der VW AG und dem chinesischen Staat gehört.\n(9) VW beispielsweise verkaufte 2009 bereits jedes sechste Fahrzeug in China und konnte insbesondere dadurch Rückgänge an anderer Stelle ausgleichen.\n(10) Die weiteren Pläne von VW zeigen sich hier auch daran, dass sie "SUZUKI" gleich als weitere Marke ihres Konzerns ansehen, obwohl sie (zunächst?) nur mit 20% beteiligt sind.\n(11) unter Einbeziehung des restlichen Fahrzeugbaus, insbesondere der größeren Kompakt- und Geländewagen sogar Platz 2.\n(12) Das US-amerikanische Insolvenzrecht ist dabei deutlich anders aufgebaut als das vergleichbare deutsche Recht. Die Möglichkeiten, sich durch eine Insolvenz Schulden zu entledigen und anschließend "neu zu starten" sind für das Kapital günstiger und werden auch häufiger praktiziert.\n(13) FAZ 16.09.2009\n(14) German-Foreign-Policy.com vom 06.03.2009 "Stürzende Giganten (II)"\n(15) German-Foreign-Policy.com vom 05.10.2009 "Die Wirtschaftsachse Berlin-Moskau (1)"\n(16) Lenin beschreibt diese Entwicklung in seinem Werk "Der Imperialismus als höchstes Stadium des Kapitalismus" bereits 1916 im Zuge der in der Schrift enthaltenen, umfassenden Erklärungen der Zusammenhänge des entwickelten Kapitalismus: "Die Monopolverbände der Kapitalisten - die Kartelle, Syndikate und Trusts - teilen vor allem den ganzen Binnenmarkt unter sich auf, indem sie die Produktion des betreffenden Landes mehr oder weniger vollständig an sich reißen. Aber der Binnenmarkt hängt unter dem Kapitalismus untrennbar mit dem Außenmarkt zusammen." (Lenin, Ausgewählte Werke in 6 Bänden, Band 2, Seite 707, Dietz Verlag Berlin, 8. Auflage 1980)\n(17) Dass der Staat und seine Organe nicht als neutrale, allseits vermittelnde und wohltätige Instanz anzusehen ist, findet sich bereits 1848 im "Manifest der Kommunistischen Partei" (Kommunistisches Manifest): "Die moderne Staatsgewalt ist nur ein Ausschuss, der die gemeinschaftlichen Geschäfte der ganzen Bourgeoisieklasse verwaltet" (Manifest der Kommunistischen Partei, zitiert nach Dietz Verlag Berlin, 48. Ausgabe 1983, Seite 46). Gleichwohl agiert der Staat nicht einfach für jeden Kapitalisten in dessen Maximalinteresse. Der Staat übernimmt auf Basis des Gesamtinteresses der Kapitalistenklasse vermittelnde Funktion insofern, als dass er einen Ausgleich der Widersprüche auch vor allem zwischen den Einzelkapitalisten versucht. Die Kapitalistenklasse ist sich einig im Kampf gegen die Arbeiter, sie streiten aber auch fortwährend untereinander um die Beute. Ohne den Staat als "Vermittlungsausschuss" würde dieser Kampf um die Beute schnell die Gefahr der Vernichtung des gesamten Systems bewirken, weil keinerlei Zugeständnisse der Kapitalisten untereinander erfolgen würden. Die ohnehin regierende Anarchie der Produktion würde in die direkte Selbstvernichtung übergehen, die Arbeiter könnten nicht reproduziert und folglich auch nicht mehr ausgebeutet werden. Im imperialistischen Stadium des Kapitalismus verschiebt sich diese Funktion des Staates nicht grundsätzlich, jedoch fällt den monopolistischen Kapitalien stärkere politische Macht zu, die sie entsprechend in der Beeinflussung und Beauftragung des Staates für ihre Interessen einsetzen. Der Staat agiert nunmehr zuerst im Interesse der Monopolkapitalisten und im Weiteren für die anderen, kleineren Einzelkapitalisten.\n(18) Es ist offensichtlich, dass das hiesige Kapital gerade im Zuge der Krise die Möglichkeit von Insolvenzen als Instrument für die eigenen Zwecke in bisher ungekanntem Umfang "schätzen" gelernt hat und viel stärker "einsetzt" als in der Vergangenheit, siehe zum Beispiel Karstadt/Quelle oder Karmann. In der Insolvenz sind Arbeitsrecht, Betriebsrat und andere Pflichten massiv eingeschränkt oder gestrichen. Sie können ohne große Fristen oder Sozialpläne entlassen, sich Vielem leicht entledigen. Sind die Altlasten dann beseitigt, lässt sich der Betrieb möglicherweise wieder gut verkaufen und ein ertragreicher "Neustart" durchführen. Insolvenz wälzt in noch stärkerem Maße als sonst Lasten auf die Allgemeinheit ab, unter Umständen auch auf die Schultern von anderen Kapitalteilen, von Konkurrenten also. Bei Opel standen dabei die Betriebsrenten ganz oben auf der Tagesordnung. Mit der Insolvenz wären diese auf den sogenannten Pensionssicherungsverein übergewechselt. Damit hätten in Form einer Umlage alle Betriebe mit Betriebsrenten die Zahlung der Betriebsrenten von Opel übernehmen müssen. Die Beiträge wären hier für die anderen Kapitalisten explodiert, zumal sie schon insbesondere durch Karstadt/Quelle in 2009 mehr als verdoppelt wurden.\n(19) "Opel-Lösung wichtige Weichenstellung"; www.ost-ausschuss.de 10.9.2009\n(20) Süddeutsche Zeitung (SZ), 04.11.2009\n(21) FTD.de (Internetausgabe der Financial Times Deutschland), 25.10.2009\n(23) Süddeutsche Zeitung (SZ), 06.11.2009\n(24) nach FAZ, 18.02.2009, Titel: "Ministerpräsidenten drohen General Motors"\n(25) Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), 11.03.2009\n(26) Worauf auch einige Linke und Kommunisten hereingefallen sind, die mit diesem Beispiel eine Art "endgültige Globalisierung" verkündeten, nach der nachgewiesen wäre, dass sich Konzerne wie Daimler endgültig von der nationalen Basis verabschieden würden.\n(27) Ein besonders bemerkenswertes Beispiel für einen solchen Ablauf lieferte die Abstimmung der beiden Treuhänder der Bundesregierung in dem gebildeten Gremium - was den geplanten Verkauf von Opel durchführen sollte - als diese plötzlich quasi für das Konzept von GM stimmten und somit gegen den Plan der Bundesregierung an Magna zu verkaufen, obwohl diese Treuhänder ja von der Bundesregierung geschickt waren.\n(28) Ob die Umbenennung von VW in Auto-Union wirklich erfolgt, um den Konzern mit seinen zugekauften Marken in den Vordergrund zu stellen, bleibt abzuwarten. Aufsichtsratschef Piech hat erst mal gebremst, weil "Union" im Englischen ja Gewerkschaft bedeutet und somit vermutet wird, dass diese Namensgebung den Absatz in englischsprachigen Ländern behindern könnte. Dies ist aber nicht unbedingt schlüssig, weil das einzelne Fahrzeug ja weiterhin mit einer der Marken wie z. B. VW oder Skoda (oder eben vielleicht mal Opel) bezeichnet wäre und nicht "Auto-Union" heißen würde.\nKAZ - Kommunistische Arbeiterzeitung, Nr. 330, April 2010, S. 4-10


Ibiza-Video: AfD gerät nach Strache-Skandal ins Feuer der Kritik\n20. Mai 2019 um 14:12 Uhr\nEin Screenshot aus dem Video, das dem "Spiegel" und der "Süddeutschen Zeitung" zugespielt wurde. Foto: dpa/-\nBerlin Deutsche Politiker sind sich in ihrer Meinung über die skandalösen Aussagen von Heinz-Christian Strache einig. Nur die AfD hält sich auffällig zurück, ihr Pressesprecher löschte einen Tweet schnell wieder.\nDie Affäre um den österreichischen Vizekanzler und FPÖ-Chef Heinz-Christian Strache hat in Deutschland zu einer Debatte über die AfD geführt. Sie ist mit der FPÖ eng befreundet. Politiker von Koalition wie Opposition warnten, den Rechtspopulisten bei der Europawahl die Stimme zu geben.\nStrache hatte bei einem inszenierten Treffen mit einer angeblichen russischen Oligarchin vor zwei Jahren auf Ibiza als Gegenleistung für mögliche Wahlkampfhilfen Bauaufträge angeboten, von einer Kontrolle der Medien geredet und auch schwarze Spendenkassen erwähnt.\nDas sagen deutsche Politiker zu dem Strache-Skandal\nDer CDU-Politiker Friedrich Merz sagte zu den Enthüllungen, dies bestätige seine Einschätzung „derartiger Parteien". Mit Blick auf Deutschland stellte er klar: „Die AfD ist kein Koalitionspartner für irgendeine bürgerliche Partei."\nCDU-Generalsekretär Paul Ziemiak wies darauf hin, dass die AfD „quasi die Schwesterorganisation dieser Leute ist, die jetzt aufgeflogen sind". Es gebe auch bei der AfD Hinweise auf „russische Einflussnahme". Vor der Europawahl müsse daher nun jeder sehen, „mit wem er sich einlässt, wenn man diese Parteien wählt", sagte Ziemiak.\nStrache-Video : Kanzler Kurz lässt FPÖ-Innenminister Kickl vorerst im Amt\nVor wachsenden russischen Einfluss auf rechte Kräfte in der EU warnte auch der Spitzenkandidat der konservativen EVP für die Europawahl, Manfred Weber.\nFDP-Generalsekretärin Linda Teuteberg zog ebenfalls Parallelen zwischen FPÖ und AfD. „Der falsche Patriotismus, den viele Rechtspopulisten vor sich hertragen, ist hier erstmals in voller Schäbigkeit entlarvt worden", sagte sie. Dies müsse auch für Deutschland „eine deutliche Mahnung" sein.\nSPD-Generalsekretär Lars Klingbeil forderte dringend Aufklärung darüber, „inwieweit auch die AfD in solche dubiosen Deals und illegale Geldflüsse verwickelt ist".\nBundesaußenminister Heiko Maas (SPD) betonte, das Verhalten Straches im Video habe einen „großen Schaden für Österreich“ verursacht. Er sei aber auch ein „Schaden für die politische Kultur insgesamt“. Maas nannte die Diskussion darüber, wer Strache in die Falle gelockte habe, ein „Ablenkungsmanöver“. Man dürfe nicht zulassen, „dass die Bösen die sind, die das aufgezeichnet haben“.\nInterview : Martin Schulz: Strache-Skandal ist kein Einzelfall\nAuch der Grünen-Europapolitiker Sven Giegold sprach Strache eine Opferrolle ab. „Opfer ist nicht die FPÖ, sondern ihre Wähler und die Demokratie insgesamt“, sagte Giegold unserer Zeitung. Mit der Veröffentlichung des Videos hätten die Journalisten eindeutig im öffentlichen Interesse gehandelt. Das zentrale Thema sei das Verhältnis von Rechtspopulisten zu Recht und Gesetz, wie auch ihre diversen Spendenskandale in Europa zeigten. Giegold: „Die Rechtspopulisten sind keine Rechtsstaatsparteien, sondern Rechtsstaatsbrecher.“\nSpekulationen über die Veröffentlichung - Ex-Verfassungsschutzchef kritisiert Verantwortliche\nWer für die Aktion verantwortlich ist, ist nach wie vor unbekannt. Das Video war „Spiegel“ und Süddeutscher Zeitung“ zugespielt worden, die es am Wochenende nach vorheriger Echtheitsprüfung veröffentlichten und ihre Quelle nicht nannten. Strache hatte bei seinem Rücktritt am Sonnabend von einem „gezielten politischen Attentat“ gesprochen.\nDer frühere Verfassungsschutzchef in Deutschland, Hans-Georg Maassen, gab ihm in der „Bild“-Zeitung Recht und sprach von einer Videofalle. Jetzt müsse „schonungslos“ aufgeklärt werden, wer dahinter stecke.\nVon der AfD gab es keine offizielle Stellungnahme. Ihr Sprecher hatte am Sonnabend bei Twitter zunächst von einem „Pseudoskandal“ gesprochen und den „Spiegel“ angegriffen, löschte den Tweet dann aber schnell wieder.\nAfD-Chef Alexander Gauland sagte gegenüber dem Berliner „Tagesspiegel“ nur, dass er keine Auswirkungen auf seine Partei sehe. „Es handelt sich um ein österreichisches Problem, das für Deutschland oder Italien keine Rolle spielt und mit dem wir nichts zu tun haben.“ AfD-Chef Jörg Meuthen hatte schon am Wochenende von einer „singulären Angelegenheit“ gesprochen, die das Bündnis mit der FPÖ und anderen Rechtsparteien in Europa nicht beeinträchtige.\nCorona-Pandemie : RKI ruft zu Vorbereitungen für Herbst und Winter auf\nUSA : Trump in Interview über Kapitol-Angriff: „Eine Menge Liebe“\nProzess um Versklavung : Witwe von IS-Terrorist Cuspert verurteilt\nThüringer Landtag : AfD scheitert mit Misstrauensvotum gegen Bodo Ramelow\nFridays for Future : Luisa Neubauer kritisiert Ignoranz bei Klimapolitik\nUrteil : Neuneinhalb Jahre Haft für Anschläge von Waldkraiburg\nAsyllagebericht : AA: Keine generelle Bedrohung für Afghanistan-Rückkehrer\nGriechenland : Mitsotakis: Impfpflicht ist nicht verfassungswidrig\nDie Grünen-Chefin im Interview : „Veränderung und das Neue gehören zu Europas DNA“


OFDb - Inhaltsangabe zu Marple: Mord nach Mass (2013)\nMarple: Mord nach Mass (2013)\neingetragen am 29.11.2021, seitdem 35 Mal gelesen\nMiss Marple (Julia McKenzie) lernt bei einem Spaziergang den jungen Chauffeur Mike Rogers (Tom Hughes) kennen, einen eher unsteten Menschen, der, arm geboren, daran interessiert ist, sein Glück zu finden. Als er das verfallene Anwesen Gypsy's Acre kennenlernt, will er es kaufen, um dort sein Traumhaus zu bauen, allein es mangelt am Geld. Als auch noch die junge Ellie (Joanna Vanderham) kennenlernt, die sich ebenfalls in das Stückchen Land verguckt hat, scheint die Erfüllung der Träume nahe.\nNicht nur verlieben sie sich ineinander, Ellie ist auch noch eine reiche Erbin, die just volljährig geworden ist. Dementsprechend ist Mike in ihrer Familie nicht gut angesehen, aber die beiden heiraten heimlich und ebenso eilig kauft Ellie den Grund und Boden, obwohl sie von einer Einheimischen, Mrs. Lee (Janet Henfrey) mehrfach davor gewarnt werden, weil der Boden verflucht sei.\nMike läßt ein modernes Traumhaus von seinem Schulfreund Pete Hayman (Adam Wadsworth) errichten, der ihm einen Gefallen tun wollte, weil Mike zu Schulzeiten unter Einsatz seines Lebens vergeblich versucht hatte, dessen Bruder vor dem Ertrinken zu retten.\nDoch die Ehe steht unter keinem guten Stern: Ellie ist häufig krank, Mike klammert und die Beziehung zu Ellies bester Freundin Greta (Birgitte Hjort Sørensen) will sich auch nicht so recht erwärmen. Das Paar wird beobachtet und das Haus mit Steinen beworfen. Doch als dann auch noch ein fataler Unfall geschieht, ist Miss Marple die Erste, die an einen Mord glaubt...\n• Sturm auf das Kapitol (2021)


Gebläute Schrauben – Luxus-Uhren Blog\nHome > Wissenswertes > Gebläute Schrauben\nOft findet man bei – in der Regel hochwertigeren – Luxusuhren blaue Schrauben, welche man als gebläute Schrauben bezeichnet.\nHierbei werden die Schrauben erwärmt, wodurch eine Oxidschicht entsteht, welche blau ist. Entgegen dem Volksglauben – dass bläuen (übrigens auch oft als „anlassen“ bezeichnet) die Schraube härtet, ist genau das Gegenteil der Fall. Der Schraube wird Härte genommen, wodurch sich der „Glas-Effekt“, also dass die Spannung aus dem Material genommen wird, wodurch sie weniger spröde wird. Jedoch gibt es inzwischen auch viele Möglichkeiten, diesen Prozess „vorzutäuschen“, indem normale Schrauben chemisch gebläut werden, in dreisten Fällen sogar direkt lackiert. Im Falle einer Lackierung kann man dies lediglich durch ausbauen und Kratzen der Schraube mit einem spitzen Gegenstand überprüfen, im Falle einer chemischen Bläuung als Laie überhaupt nicht.\nVorheriger Beitrag 50 Jahre Sinn Uhren\nNächster Beitrag TAG Heuer knackt die 1/1000 Sekunde


Referat „Laufsport“ ist unter neuer Leitung | ÖPOLSV.at\nReferat „Laufsport“ ist unter neuer Leitung\n(c) Markus Poll\nAm 1. Jänner 2021 übernehme ich nach 20 Jahren als aktiver Leistungssportler des BMI-Laufkaders das Referat „Laufsport“ von Erich Baumgartner, der dieses zuvor über zehn Jahre bestens geleitet hatte. Ich habe Erich im Jahr 2006, wir haben damals gemeinsam als Athletenkollegen bei der EPM im Marathonlauf in Istanbul teilgenommen, kennen und schätzen gelernt. Erich hat den Kader in den letzten Jahren durch seine Führung immer weiterentwickelt und mir ein „Topteam“ von neun Sportlern – eine weibliche Kollegin und acht männliche Kollegen – übergeben. Der Trainerposten im Kader, welcher vor einigen Jahren durch die Initiative von Erich „geschaffen“ wurde, wird weiterhin von der „Laufikone“ Helmut Schmuck, der in den 80er und 90er Jahren das Maß der Dinge im österreichischen Laufsport war, bekleidet. Ich möchte mich hiermit auch bei Erich für sein jahrelanges Engagement um den Kader und die geordnete Übergabe des Referates bedanken und wünsche ihm alles Gute für seine weitere Zukunft.\nIch bin 1969 geboren und lebe mit meiner Freundin Tanja in Villach. Nach meiner schulischen und beruflichen Ausbildung trat ich 1991 in die damalige Bundesgendarmerie ein. Nach einigen Jahren in Oberösterreich (Posten Bad Leonfelden) und der Steiermark (Posten Leutschach) kehrte ich 1995 nach Kärnten zurück und versah bis 2008 auf verschiedenen Posten und Inspektionen meinen Dienst. Seit 2008 bin ich als eingeteilter Beamter in der Polizeiinspektion Villach – Trattengasse – tätig.\nmit …. bei der EPM 2010 in Prag\nSportlich bin ich als Läufer eher ein Spätstarter, denn in meiner Kinder- und Jugendzeit war der alpine Schilauf meine sportliche Priorität (ich war Kaderläufer und Schüler am Schigymnasium Stams). In dieser Zeit hat sich bei mir ein Gleitwirbel „entwickelt“, der mich dann in der Folge im Jahr 1999 im Alter von 30 Jahren zum Laufsport, mit Schwerpunkt Marathon, brachte. Ich bin meinen Problemen mit der Wirbelsäule sozusagen „davongelaufen“. In den folgenden Jahren wurden von mir 5.000 bis 5.500 km pro Jahr gelaufen, wobei in der unmittelbaren Vorbereitung auf einen Marathon (knapp 3 Monate) Spitzenwochen mit bis zu 200 Kilometern (8 bis 10 Trainingseinheiten) heruntergespult wurden.\nMarkus Poll beim New York City Marathon 2009 (c) Poll\nMeinen ersten Marathon lief ich im Jahr 2000 in Triest und es sollten bis 2018 knapp 30 weitere folgen. Mit dabei waren große internationale Städtemarathons wie z. B. New York (3x), Chicago, Berlin, Wien, Hamburg und Florenz. Dazu kommen noch zahlreiche Straßenläufe (Halbmarathons, 10km-Läufe usw.), Stadionwettkämpfe (5.000m und 10.000m) und Crossläufe im In- und Ausland, bei denen ich immer wieder Topzeiten und Topplatzierungen erzielen konnte. Einige Landesmeistertitel und Medaillen bei Staatsmeisterschaften kommen noch dazu.\nIch war auch bei mindestens zehn Polizeiwelt- und Europameisterschaften (Marathon, Crosslauf und Stadionwettkämpfe) am Start. Besonders stolz bin ich auf meine fünf Teilnahmen am Stück an USPE-Europameisterschaften im Marathon – 2002 in Athen, 2006 in Istanbul, 2010 in Prag, 2014 in Graz (Heim-EM) und 2018 in Dublin (vorläufig war das auch mein letzter Marathon als Leistungssportler). Im Zuge dieses Events wurde mir auch eine Ehrung der USPE zu teil.\nIch möchte zuletzt noch der Vollständigkeit halber meine persönlichen Bestzeiten (meiner beiden „Lieblingsdistanzen“) anführen, und zwar im Marathon von 2:28:49 und im Halbmarathon von 1:10:36.\nIch denke, dass aber jetzt die Zeit gekommen ist, die in den letzten 20 Jahren gesammelten Erfahrungen als Sportler an die ressorteigenen Athletinnen und Athleten weiterzugeben und ihnen mit Rat und Tat zur Seite zu stehen.\nAbschließend möchte ich mich noch beim Präsidium des ÖPolSV für das mir geschenkte Vertrauen bedanken und hoffe auf eine erfolgreiche Zusammenarbeit.


Erst ging es Bergauf und jetzt nur noch Bergab! - Onmeda-Forum\nErst ging es Bergauf und jetzt nur noch Bergab!\nIch heiße Heidi und bin 43 Jahre alt. Ich habe Depressionen, Zwänge, Zwangsgedanken und Ängste.\nSeit meiner Kindheit, leide ich, an einer unheilbaren Gehirnstrom Krankheit, genannt Visual Snow Syndrom. Darum bin ich einer unendlichen Reizüberflutung ausgesetzt, ich sehe die Welt durch eine Mauer aus Schnee, wie bei einem Analog Verseher ohne Antenne.\nDurch diese Krankheit habe ich zusätzlich noch Depressionen, Zwänge, Zwangsgedanken, Tinitus, Ängste und Gedankenkarusell. Das Paroxetin(60mg) wirkte ungefär 8 Jahre lang und dadurch konnte ich auch, in eine eigene Wohnung ziehen. Aber dann fingen im September 2019 die Tabletten an schwächer zu werden. Ich denke es liegt an dieser stärker werdenden Krankheit.\nSeitdem geht meine seeliche Energie runter und ich weis nicht, wie lange ich diese Energie noch halten kann. Ich weis nicht was ich tun soll, wenn meine Mutter irgendwann nicht mehr da ist. Denn durch diese Krankheit kann ich nicht angepasst sein, also ganz normal reden und deshalb habe ich keine Freunde.\nIch habe Angst vom Alt werden meiner Mutter und mir. Angst vor der Zukunft und Einsamkeit.\nDie Ärzte und Therapeuten habe mich im Stich gelassen. Erst vor ein paar Wochen, habe ich in einer Dokumentation „Fehldiagnose“ erfahren, das es eine Verhaltensterapie gibt in die man lernt angepasst zu sein. Ob diese Therapie mir helfen kann?\nIch weis einfach nicht mehr was ich tun soll, ich verliere immer mehr meine Hoffnung. Die Ärzte sagen das Paroxetin das beste ist, aber es gibt doch bessere Medikamente?\nIch möchte endlich wieder glücklich sein. Ich habe über Jameda in Mannheim in E2 eine Gemeinschaft von 8 Ärzten gefunden, die mir helfen könnten, die sind Neurologen, Psychiater usw. Blos habe ich Angst, das wenn ich denen alles erzähle, das sie mich in eine Klinik sperren und mit Tabletten vollpumpen.\nEiner von denen macht, Tiefenspychologie und Hypnose, ob das mir helfen kann, meine Blockaden zu überwinden, damit ich normal reden kann und endlich Freunde finde.\nRe: Erst ging es Bergauf und jetzt nur noch Bergab!\neigentlich ist es so, dass du nur herausfinden kannst ob dir etwas hilft, wenn du es ausprobierst.\nAuf jeden Fall musst du dir Fachleute suchen, denen du auch vertraust, wo die Chemie stimmt.\nWegsperren und mit Medikamenten vollpumpen kann und darf dich niemand, das ist gesetzlich geregelt und verboten.\nZwangseinweisungen sind nur möglich, wenn eigen oder fremd Gefährdung besteht, du also für für dich selber oder andere eine Gefahr darstellst die das Leben bedroht und selbst dann wäre es nicht möglich dir zwangsweise Medikamente zu geben, das ist nur in extremen Ausnahmefällen erlaubt und, die Ärzte dürfen das auch nicht einfach verfügen sondern ein Richter müsste sich dann erst einmal mit dir unterhalten und beurteilen wie die Lage ist.\nEs wird dich also niemand wegsperren, dafür gibt es keinen Grund und niemand macht das einfach mal so weil er es kann.\nEine Therapie brauchst du wohl in jedem Fall, also trau dich wenn du ein gutes Gefühl bei dieser Ärztegemeinschaft hast.\nSelber könntest du viel raus gehen, wandern, Sport machen, Pausen an Orten einlegen wo andere Menschen sind, dich so vielleicht etwas annähern.\nMeist sind dann immer dieselben Leute da, dann gewöhnt man sich aneinander, ohne reden zu müssen und eventuell ergibt es sich dann, dass du irgendwie in kontakt kommst.\nStärke dein Selbstbewusstsein, das geht auch über das Stärken des Körpers, vielleicht wäre sogar Kampf oder Gruppensport etwas für dich?\nEventuell hilft ja auch eine Anpassung des Medikamentes was du bisher genommen hast, eine andere Dosis?\nHaben die Ärzte dazu etwas gesagt?\nDas wäre natürlich hilfreich, damit alle weiteren Schritte etwas leichter fallen.\ndas denkst du dir aus, dass du keinen Freund findest. Vermutlich denken das alle, die alleine sind.\nTatsache ist, bei dir meldet sich keiner, keiner läuft dir nach, keiner bemüht sich um dich, wohl darum, weil keiner weiß, dass es dich gibt.\nGlaubst du, du bist die Einzige, die nicht rumhüpft und sich gut fühlt? Davon gibts Millionen und alle sehnen sich nach wem, dem das nichts ausmacht, der trotzdem mit ihnen etwas unternimmt, oder einfach da ist, wenn man mit wem plaudern möchte.\nMach dich auf die Socken und tröste so wen, mach was mit dem, heitere den auf, bring ihn dazu, sich wieder besser zu fühlen, das kannst du bestimmt, denn du bist garantiert ein sehr verständnisvoller, bester, treuer, inniger Zuhörer und Mensch, der alles andere als oberflächlich ist. Bestimmt bist du ein wirklich guter Kamerad. Also, ich würd da mal ansetzen- google , ( Freundschaft gesucht zb.) und dann lass ein Bild von dir "entstehen" das Mut macht, dich weiter zu kontaktieren. Am anderen Ende wird jemand sein, der denkt, man mag ihn eh nicht, weil er gehandicapt ist....und nicht gerade so "schön", wie die "anderen"....\nNoch mal, nimmst du wirklich an, beste Freunde kommen von selbst auf einen zu?? Das ist, wie beim Gärtnern- man kann keine Bohnen ernten, wenn man keine angepflanzt hat, nachher tüchtig betreut, versorgt, gegossen hat.\nDu sagst praktisch, mir ist nach Bohnen, mir wär so danach, ich bin unglücklich, weil bei mir keine sind.\nIch werde die Ärzte und Therapien auf alle Fälle mal ausprobieren, vielleicht habe ich ja glück. Das sind tolle Ideen, ich gehe mit meiner Mutter und ihrem Feund und den Hunden Gassi. Den wo ich jetzt habe, gibt mir nicht mehr und auch keine anderen zusätzlichen Wirkstoffe. Manche nehmen sogar 7 Tabletten. Vielleicht sind die 8 Leute ja gut, dann helfen die mir vielleicht. Aber da gehe ich dann hin, wenn man die Masken nicht mehr braucht, bin leider nah am Wasser gebaut.\nIch weis das ich auf die Leute zu gehen muss, aber wie schon geschrieben, ist mein Kopf wie leer. Ich würde gerne normal reden können, wie alle anderen. Vielleichz hilf eine Hypnose und eine Verhaltenstherapie.\nMeine Meinung: alleine schon, weil du dich bemühst um Wege da heraus, ist die Chance, dass dir geholfen wird besser, als wenn du nichts unternimmst.\nManchmal geht man los und "zufällig" nimmt dann alles einen besonderen Verlauf. Losgehen ist schon einmal gut, ein Schritt zuerst, dann ergibt eins das andere. Ich nehme immer in Kauf, dass ich mehrere Anläufe nehmen muss, bis etwas klappt- ich programmiere Fehlgriffe stets mit ein. Also gib nicht auf, falls deine Versuche noch nicht gleich Erfolge mit sich bringen.\nIch kann sehen, du bist top beim Schreiben, beim schriftlich Erzählen- vielleicht kannst du gute Brieffreundschaften pflegen vorerst, bis du besser geübt bist wieder mittels Verhaltenstherapie beim Sprechen?\nIch wäre auch an den Tipps interessiert!\nTeile sie doch mit uns allen, bitte.


Am Samstag, 15. Juli, spielt die Bourbon Skiffle Company in Wolfsburg / Foto: WMG-Archiv\nPrevious Article Sattelzüge entwendet - 700.000 Euro Schaden\nNext Article Instandsetzungsarbeiten im Brückenbereich\nBourbon Skiffle Company spielt bei Jazz & more\nWolfsburg (WB/WMG) – Nach den überwältigenden Besucherzahlen beim Auftakt von Jazz & more am vergangenen Wochenende begrüßt die Wolfsburg Wirtschaft und Marketing GmbH (WMG) am Samstag, 15. Juli, die Bourbon Skiffle Company in Wolfsburg.\nVon 11 bis 14 Uhr spielt das Quintett unter dem Glasdach auf dem Hugo-Bork-Platz. Das Konzert ist kosten-frei.\n„Jazz & more zählt zu den beliebtesten Sommer-Veranstaltungen in Wolfsburg. Wir freuen uns daher sehr, die Konzertreihe in diesem Jahr unterstützen zu können“, freut sich Andreas Heuchert, Geschäftsführer des INJOY Wolfsburg, der das Konzert der Bourbon Skiffle Company präsentiert.\n„Die Bourbon Skiffle Company ist gerade durch ihre tolle Live-Performance eine der beliebtesten Bands bei Jazz & more “, erklärt Joachim Schingale, Geschäftsführer der Wolfsburg Wirtschaft und Marketing GmbH. „Einen Besuch der Innenstadt sollten sich die Wolfsburgerinnen und Wolfsburger am Samstag also auf keinen Fall entgehen lassen“.\nDie traditionsreiche Konzertreihe Jazz & more wird von der Wolfsburg Wirtschaft und Marketing GmbH (WMG) organisiert und findet bereits zum 18. Mal in der Wolfsburger Innenstadt statt. Vom 8. Juli bis zum 12. August 2017 geben verschiedene Jazz- und Bluesbands ihr musikalisches Können zum Besten. Ein ergänzendes Catering-Angebot rundet das stimmungsvolle Konzerterlebnis unter freiem Himmel ab. Weitere Informationen zur Konzertreihe Jazz & more sind online unter www.wmg-wolfsburg.de/jazzandmore zu finden.\n08. Juli Saratoga Seven Jazzband Hugo-Bork-Platz\n15. Juli Bourbon Skiffle Company Hugo-Bork-Platz\n22. Juli Fritz Köster's Bluestime Hugo-Bork-Platz\n29. Juli Mountain Village Jazzmen Hugo-Bork-Platz\n12. August Traditional Old Merry Tale\n(in Verbindung mit dem Gourmetfest) Hollerplatz\nJazz & more\tBourbon Skiffle Company


Hab dich Foto & Bild | tiere, wildlife, wild lebende vögel Bilder auf fotocommunity\nHab dich Foto & Bild | tiere, wildlife, wild lebende vögel Bilder auf fotocommunity Hab dich Foto & Bild von Bastian Börker ᐅ Das Foto jetzt kostenlos bei fotocommunity.de anschauen & bewerten. Entdecke hier weitere Bilder. Hab dich\nMitglied, Wildemann Hab dich Hier mal ein Archivbild. Im letzten Frühling kam ich während einer spontanen Fototour an einem meiner geliebten Oberharzer Teiche vorbei. Dabei entdeckte ich eher zufällig und aus dem Augenwinkel heraus eine Bachstelze auf einer kleinen Landzunge. Super, dachte ich. Das wird mein erstes Bachstelzenfoto in diesem Jahr. Mit schußbereiter Kamera schlich ich näher und näher an sie heran, ständig mit der Angst im Nacken, das sie mich entdecken und wegfliegen könnte. Doch weit gefehlt. Diese Stelze war alles andere als scheu. Sie ließ mich ziemlich nah an sich herankommen und ich konnte mich fotografisch ausschweifend mit ihr beschäftigen. Sie sang, badete und jagte als wäre ich garnicht da. Ein wahrhaft tolles Erlebnis!\nWährend eines (wie zu sehen) erfolgreichen Beutezuges, drückte ich den Auslöser und bannte dieses Foto auf meinen Chip.\nEin schönes und erfolgreiches Wochenende euch allen\nsie sind ja immer so schnell unterwegs... sieht gut aus... VG Rita\nhab ich auch noch, genau mit dieser Haltung