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Sie sind hier: Aktuell > Neue Aktivitäten in Polen\nDrei Vertragsabschlüsse in Plock\nAm Standort Plock (ca. 120 km westlich von Warschau) haben sich die Chemieunternehmen Basell und PKN Orlen S.A. (staatliche petrochemische polnische Gesellschaft) zu einem Jointventure zusammengeschlossen.\nUnter dem Namen BOP (Basell-Orlen-Polyolefins) werden dort jährlich rund 425.000 Tonnen PE und 400.000 Tonnen PP produziert und in 63 Silos mit je 800 m³ Fassungsvermögen gefördert.\nAuf dem angegliederten Container-Terminal ist Platz für 400 Container.\nSCHMIDT erhielt bei Ausschreibungen den Zuschlag für 3 verschiedene Projekte in dieser Anlage.\nZum einen stellt SCHMIDT zur Inbetriebnahme der neuen Anlage in Plock seit 1. August 2005 ein 4-köpfiges Team für die Beratung des Personals vor Ort innerhalb der ersten 6 Monate zur Verfügung.\nSeit 1.10.05 läuft der zweite Vertrag, in dem SCHMIDT für die kommenden Jahre die komplette Betreibung des Containerplatzes übernimmt.\nIm dritten Vertrag, der ab Anfang November laufen wird, zeichnet SCHMIDT für die Organisation eines wöchentlichen Ganzzuges mit 50 Containern von Plock nach Großlehna mit angeschlossener Zwischenlagerung, evtl. Absackung und Verladung ab Großlehna verantwortlich.\nSchüttgüter-Transportchemische SchüttgüterLogistikzentrumQualitätsmanagementLogistik-LösungenSilo-LkwSchmidt SpeditionInformationstechnikExport-AbwicklungProdukthandlingReinigungSilofahrzeugeMetallabscheidung


Corona-Panik! Aktien brechen ein - Wirtschaft - Bild.de\nCorona-Panik! Aktien brechen ein\nGrößter Dax-Verlust seit Crash im März 2020 | Corona-Panik! Aktien brechen ein\nDie Corona-Angst ist zurück an den Börsen (Symbolbild/Wall Street am 5. November)Foto: SPENCER PLATT/AFP\nveröffentlicht am 26.11.2021 - 18:39 Uhr\nSchon wieder Corona-Angst!\nUnd auch an der Börse ist wieder Krisenstimmung: Die neu entdeckte Virus-Variante B.1.1.529 sorgt für Panik an Märkten, weltweit brechen die Aktienwerte ein. Ausgerechnet am Black Friday beim Shoppen kommt es zu einem schwarzen Freitag an den Börsen.\n▶ Ein großer Verlierer: der deutsche Aktienindex Dax. Er stürzte um fast fünf Prozent ab – das ist der größte Tagesverlust seit dem ersten Corona-Schock-Crash im März 2020! Schlusskurs: 15 149 Punkte (minus 4,83 Prozent).\n▶ Noch etwas schlimmer erging es dem europäischen Index EuroStoxx 50: Er fiel um 5,31 Prozent auf 4068 Punkte.\n▶ Ähnlich in den USA: Der Dow Jones fiel um mehr als drei Prozent auf 34 732 Punkte, der japanische Nikkei um 4,39 Prozent auf 28 124 Punkte.\nWie schon am Anfang der ersten Corona-Welle mussten vor allem Papiere aus dem Reise- und Unterhaltungssektor bluten wegen der Befürchtung neuer Flug- und Reiseverbote. Außerdem purzelten die Rohstoffpreise wegen der Angst vor einer abgewürgten Konjunkturerholung.\n▶ Ein Barrel Rohöl (WTI) kostete 69 Euro, fiel damit an nur einem einzigen Tag um 11,7 Prozent!\n▶ Auf der Gewinnerseite hingegen: Impfstoffhersteller wie Biontech. Die Mainzer legen zeitweise um sagenhafte 18 Prozent auf 325 Euro zu!\nZwar sei noch nicht erwiesen, wie schlimm sich die neue südafrikanische Corona-Variante auswirke, sagte NordLB-Stratege Bernd Krampen, doch das Stimmungsbild an den Finanzmärkten habe sich innerhalb weniger Stunden verändert!\n„Wurde gestern noch über die viel zu hohen Inflationsraten in den USA und Europa diskutiert, welche ein zügigeres Gegensteuern der Notenbanken zwingend erforderlich machen werden, könnte die neue Variante vielleicht das gesamte generell optimistische Konjunkturbild wieder verändern.“


15.02.2018 Bericht aus der Fraktion Ratsfraktion\nBraunschweig. Der Hagenmarkt soll wieder grün werden, findet auch Mathias Möller. Doch der FDP-Stadtrat und Vertreter im Bezirksrat Innenstadt warnt nach der Informationsveranstaltung am vergangenen Montag davor, den Individualverkehr zu stark zu verbannen. „Der Hagenmarkt ist eine wichtige Ost-West-Verbindung in der Innenstadt sowie Teil des inneren Ringes – und heute schon ein Nadelöhr“, sagt Möller. „Wir sollten mit den Planungen dem kommenden Verkehrsgutachten Rechnung tragen“, fordert er.\nNatürlich sollen nicht nur Autofahrer von der Umgestaltung profitieren. Ein wichtiges Thema sei das Straßenbahnkonzept. „Bei allen Wünschen müssen wir dieses wichtige Vorhaben mit bedenken“, sagt Möller. Er hält es für außerdem für unbedingt notwendig, dass die Wege für Radfahrer und Fußgänger besser geplant werden. „Der Verkehrsraum wird von allen Verkehrsteilnehmern dringend benötigt, man darf ihn daher nicht einschränken, sondern muss ihn optimieren. Wenn das dazu führt, dass er sogar punktuell ausgeweitet werden muss, dann müssen wir das so akzeptieren.“\nDie Aufenthaltsqualität spielt für Möller allerdings auch eine Rolle. „Der Hagenmarkt ist einer der wenigen grünen Plätze in der Gegend. Das muss auch so bleiben.“ Er plädiert für eine angemessene Bepflanzung: „Nachhaltig sollte sie sein und wie die Niedersachsen sturmfest und erdverwachsen“, schlägt er vor. Er verspricht sich davon auch eine Verbesserung des Stadtklimas, etwa durch immergrüne Gehölze.


fatum — Einladung zum Einmischen\nfatum 5 | Dezember 2016 , S. 76\nUnd was die WiD dazu beitragen könnte\nWie vielseitig und wirkungsvoll Wort und Text sind, hat sie sowohl in der Hochschulkommunikation, als auch in der Pressearbeit in einem Konzern miterlebt. Spaß macht der studierten Medienmanagerin das Schreiben vor allem dann, wenn es um Themen geht, die einen gesellschaftlichen Wert haben. Wissenschaftskommunikation beschäftigt sich mit genau solchen Inhalten.\nWissenschaft soll für alle Menschen zugänglich und verständlich sein – das ist eines der Ziele von Wissenschaft im Dialog (WiD). Der Dialog im Namen steht dabei weniger für mal drüberreden, sondern vielmehr für sich auseinandersetzen, hinterfragen, selbst aktiv werden, ausprobieren und kontrovers diskutieren.\nZur besseren Einordnung vorneweg: WiD ist eine gemeinnützige Organisation, die bei Menschen aller Altersgruppen und jedes Bildungsstandes Interesse an Forschungsthemen wecken und stärken will. Der Dialog zwischen Wissenschaft und Öffentlichkeit findet je nach Projekt auf ganz unterschiedlichen Ebenen statt: im Rahmen klassischer Diskussionsveranstaltungen, im Schulunterricht, in Ausstellungen, bei Wettbewerben und auf Fachtagungen. Hauptsache, möglichst viele und möglichst unterschiedliche Menschen setzen sich mit Forschungsthemen auseinander. WiD versteht sich dabei nicht nur als Organisator von Projekten, sondern auch als Ideenwerkstatt, in der laufend neue Formate entwickelt werden, um Wissenschaftsthemen noch besser zugänglich zu machen. Außerdem ermutigt WiD Wissenschaftler selbst, ihre Forschungsarbeit mit der Gesellschaft zu teilen.\nWarum aber sollten sie das überhaupt? Wie in vielen anderen Bereichen gilt auch (oder gerade) in der Forschung: Transparenz schafft Vertrauen. Je offener WissenschaftlerInnen mit ihren Ergebnissen umgehen, desto größer das Verständnis, desto größer langfristig die Akzeptanz. Forscher, die den Diskurs mit der Öffentlichkeit suchen, können abstrakte Themen greifbar machen und (nicht nur im übertragenen Sinne) einen Blick in ihr Labor ermöglichen. Umgekehrt: Warum sollten sich Menschen, die sich bislang kaum für wissenschaftliche Themen interessiert haben, für einen Dialog mit Forschern öffnen? In der Regel beeinflussen Forschungsthemen unser Leben früher oder später. Die Technologien von morgen entstehen heute. Jetzt gerade, in den Laboren deutscher Universitäten und Forschungseinrichtungen. Sich eine Meinung zu bilden, für die man gute Argumente hat, ist für viele selbstverständlich. Populäre Beispiele sind das Impfen oder der Einsatz von Glyphosat, aber auch Themen wie Integration oder Flucht. Zu selten kommen WissenschaftlerInnen zu Wort, zu oft kursieren Gerüchte. Sich einmal die wissenschaftliche Brille auf die Nase zu setzen, kann den Blick auf ein Thema schärfen.\nDoch wer beteiligt sich überhaupt an solchen Projekten? Was passiert genau, wenn man versucht zwischen Wissenschaft und Öffentlichkeit zu vermitteln? Wie sieht ein erfolgreiches Projekt aus? Dieser Text soll zeigen, wie unterschiedlich Dialoge und Partizipation in der Wissenschaft sein können – und dass Austausch und Transparenz die Grundlage sind für Bildung und Beteiligung. Die Handlungsfelder von WiD sind: Breitenkommunikation, Dialog zu kontroversen Themen, Experimentalplattform, Plattform des Erfahrungsaustauschs – hiernach sind auch die folgenden Abschnitte unterteilt, die verschiedene Formen des Dialogs zeigen.\nBreitenkommunikation (MS Wissenschaft)\nDas Ausstellungsschiff MS Wissenschaft ist ein umgebautes Binnenfrachtschiff mit einer Ausstellungsfläche von 600 Quadratmetern. Es ist seit 2002 im Rahmen der Wissenschaftsjahre jeden Sommer als schwimmendes Science Center quer durch Deutschland unterwegs. Die Besucher, die auf die MS Wissenschaft kommen, erleben eine ganz besondere Form des Dialogs: Mitmach-Exponate laden Menschen aller Alters- und Bildungsstufen ein, selbst aktiv zu werden, sich mit einer Fragestellung auseinanderzusetzen und den Dingen auf den Grund zu gehen. Wenn etwas unklar ist, können sich die Besucher an die Lotsen wenden: junge WissenschaftlerInnen oder Studierende, die als Ausstellungsbetreuer die MS Wissenschaft begleiten. Die interaktive Ausstellung zeigt jeweils rund 30 Exponate. Viele davon werden von Forschungseinrichtungen und Hochschulen gebaut – und bieten Wissenschaft aus erster Hand.\nBonn am Brassertufer, Quelle: ms.wissenschaft, Creative Commons BY-NC 2.0\nIn der aktuellen Ausstellung im Wissenschaftsjahr 2016/17 – Meere und Ozeane gehen die BesucherInnen zum Beispiel auf eine Forschungsexpedition: Sie tauchen ein in die beeindruckende Welt der Meere und Ozeane, erkunden Lebensräume wie Küste, Hochsee, Tiefsee oder Eismeer und bekommen einen Einblick in die vielseitige Arbeit von Forscherinnen und Forschern. Die Ausstellung zeigt, welche Bedeutung die Weltmeere für das Klima haben, welche Rolle sie als Rohstoffquelle spielen und wie wir die Ozeane schützen und sinnvoll nutzen können, ohne sie auszubeuten.\nDie Ausstellungsstücke laden SchülerInnen, Jugendliche und Erwachsene zum Ausprobieren ein. Bei einem Spiel zum Thema Überfischung können die BesucherInnen zum Beispiel herausfinden, wie nachhaltiger Fischfang funktioniert. Mit einer Virtual-Reality-Brille tauchen sie durch ein tropisches Korallenriff und erkunden, welche Tiere dort leben und wodurch deren Lebensraum gefährdet wird. Im Tiefseekino entdecken sie, was für Kreaturen sich in vollkommener Finsternis tausende Meter tief am Meeresgrund tummeln.\nEine eher klassische Möglichkeit des Dialogs bietet sich den Besuchern bei den Veranstaltungen an Bord. Dort finden zum Beispiel Führungen mit Forschern statt oder Diskussionsabende, bei denen BürgerInnen mit ExpertInnen diskutieren* – jeweils zu einem Thema rund um die Ausstellung. Für Schulen gibt es außerdem eine Ausstellungsrallye und auch Unterrichtsmaterialien. Ziel ist, dass der Dialog nicht mit dem Verlassen des Schiffs beendet ist, sondern in Schulen und zuhause fortgeführt wird.\n*Dieses Format gibt es u. a. auch in München: Auf Augenhöge – das Science Café in München: science-cafe-muenchen.de\nDialog zu kontroversen Themen (Wissenschaft kontrovers)\nWissenschaft kontrovers ist eines der ältesten Dialogformate von Wissenschaft im Dialog: eine klassische Diskussionsrunde zu einem möglichst kontroversen Thema zwischen ExpertInnen und Publikum. Klassisch? Nun, ganz so ist es doch nicht. Der Aufbau und Ablauf jeder Veranstaltung ist so gestaltet, dass sich für das Publikum möglichst oft die Gelegenheit zum Einmischen, Mitreden und Nachhaken ergibt.\nDie Diskussionsrunden finden zum Beispiel im Fishbowl-Format statt. Das heißt, dass die ExpertInnen im Kreis sitzen, das Publikum ebenfalls kreisförmig um sie herum. In der Expertenrunde ist immer ein Stuhl frei. JedeR ZuschauerIn ist eingeladen, dort für eine gewisse Zeit Platz zu nehmen, um sich in die Diskussion einzubringen. Das Fishbowl-Format ermöglicht dem Publikum, sich (kritisch) an der Diskussion zu beteiligen, Fragen zu stellen und ihre Meinung kund zu tun.\nEine andere Form des Dialogs bietet sich bei den wissenschaftlichen Nachtcafés. Hier gibt es einführende Expertenvorträge, zum Beispiel zu Themen wie Rohstoffabbau am Meeresgrund, Elektromobilität in der Innenstadt oder Datenverwertung in sozialen Netzwerken. Nach den einführenden Vorträgen ist das Publikum gefragt: In entspannter Caféhaus-Atmosphäre diskutieren die ZuschauerInnen das Thema zunächst an kleinen Gruppentischen. Dort entwickeln sie Fragen und Ideen, die im Anschluss in großer Runde besprochen werden. Später geht der Dialog online weiter: Auf der Website www.wissenschaft-kontrovers.de können die Ergebnisse der Diskussion eingesehen und kommentiert werden.\nEin neues Format in der Dikussionsreihe Wissenschaft kontrovers ist die Unterhausdebatte. Sie orientiert sich am britischen House of Commons („Unterhaus“) und der dortigen Debattenform. Bei dieser Diksussion prallen die Positionen zu einer kontroversen Fragestellung direkt aufeinander. In einer Art Schlagabtausch gehen die TeilnehmerInnen direkt auf die Argumente der GegnerInnen ein, und das Publikum äußert ebenfalls sofort und lautstark seine Zustimmung oder Ablehnung.\nExperimentallabor (Hack your City)\nWieviel Land braucht die Stadt? Wie grün sollen unsere Städte sein? Wie ernähren und bewegen wir uns in der Stadt der Zukunft? Und was kann die Wissenschaft dafür tun, um eine nachhaltige Entwicklung der Stadt zu ermöglichen? Solche komplexen Fragen erfordern interdisziplinäre Antworten. Im Projekt Hack your City haben deshalb WissenschaftlerInnen ganz unterschiedlicher Disziplinen gemeinsam mit BürgerInnen, Kommunen und Wirtschaft kluge Lösungen für gesellschaftliche Herausforderungen etwickelt – bezüglich Themen wie Klimawandel, Energiesicherheit, gute Arbeit oder das soziale Miteinander. Wichtig war, dass die Ideen auf kommunaler Ebene verwirklicht werden können. In vier deutschen Städten fand das Projekt 2015 statt.\nSie haben geknetet, diskutiert, gelötet und programmiert: Die rund 60 TeilnehmerInnen von Hack your City in Berlin haben Lösungen entwickelt, die ihre Stadt fit für die Zukunft machen. Dafür WiDmeten sich die DesignerInnen, EntwicklerInnen, WissenschaftlerInnen und stadtbegeisterten BürgerInnen beim Hack Day ganz unterschiedlichen Fragen: Wo gibt es Mobilitätslücken in Berlin? Wie können BürgerInnen ihre Wünsche an die Stadt öffentlich machen und umsetzen? Wie wird die Luft in der Berliner Innenstadt sauber? In kleinen Teams haben die „HackerInnen“ zwei Tage lang an ihren Anwendungen und Prototypen getüftelt – und am Ende umsetzbare Lösungen vorgestellt. Senatskanzleichef Björn Böhning versprach: Wir werden uns die Ergebnisse im Senat anschauen und prüfen, ob man in Berlin eine Nutzung für sie finden kann. Es sei wichtig, den urbanen Herausforderungen mit digitalen Technologien zu begegnen, sagte Böhning.\nHack your City, Quelle: Wissenschaft im Dialog\nDrei Projekte, die ausgezeichnet wurden: Move and Smell – ein Sensor, den man sich an Fahrrad oder Auto klemmen kann, um die Feinstaubbelastung in der Umgebung zu messen. Make a Wish – eine interaktive Karte Berlins, auf der man seine Wünsche an die Stadt eintragen kann, wie zum Beispiel einen Zebrastreifen vor der Schule oder an anderer Stelle einen Fahrradweg. Mach dein Fahrrad klüger – ein Fahrradsensor, der automatisch misst, wie viele Schlaglöcher man überfährt und wo es schnell vorangeht. Ziel war hier, ein besseres Navigationssystem für RadfahrerInnen zu entwickeln. Diese Form des Dialogs hat nicht nur denen genützt, die sich daran beteiligt haben, sondern praktischerweise allen StadtbewohnerInnen.\nUnd auch im Projekt Hack your City war der Austausch langfristig gedacht: Nach dem Hack Day trafen sich die TeilnehmerInnen weiterhin, um an der Weiterentwicklung und Umsetzung ihrer Ideen zu arbeiten.\nPlattform des Erfahrungsaustauschs (Forum Wissenschaftskommunikation)\nWissenschaft für alle!? – Das ist der thematische Schwerpunkt des 9. Forum Wissenschaftskommunikation, das vom 5. bis 7. Dezember 2016 in Bielefeld stattfindet. Mit dem Forum Wissenschaftskommunikation bietet Wissenschaft im Dialog schon seit vielen Jahren einen Überblick über aktuelle Themen, Trends und Strategien der Wissenschaftskommunikation. Die Veranstaltung bringt all jene zusammen, die sich der Kommunikation und dem Marketing von Wissenschaft verschrieben haben: WissenschaftlerInnen, MitarbeiterInnen der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, JournalistInnen, VertreterInnen von Science Centern, Schülerlaboren, Hochschulen, Forschungseinrichtungen und Wissenschaftsfestivals, Marketingfachleute, LehrerInnen und Interessierte.\nAuf dieser Tagung werden jedes Jahr Ideen ausgetauscht, wie Wissenschaft und Öffentlichkeit noch besser interagieren können. In Sessions, Projektvorstellungen und interaktiven Formaten treten sie in Austausch – für den Austausch.\nWorkshops oder Schulungen finden beim ForumSpezial statt. In Summer Schools und Lernwerkstätten bekommen NachwuchswissenschaftlerInnen und junge ForscherInnen Antworten auf die Fragen: Wie kann ich als WissenschaftlerIn meine Themen und Ergebnisse in die Medien bringen? Welche sind für JournalistInnen überhaupt interessant und was habe ich davon, wenn ich mein Wissen vermittle? Welche Möglichkeiten bieten Blogs, Facebook und Co., um mit der Öffentlichkeit zu kommunizieren?\nDie Nachwuchskräfte aus Wissenschaft, Technik und Kommunikation besprechen diese und weitere Fragen mit ExpertenInnen aus Forschung und Praxis der Wissenschaftskommunikation. Sie lernen, wie sie ihre Forschungsthemen an die Öffentlichkeit bringen und welche Chancen auch für sie entstehen, wenn sie den Dialog mit BürgerInnen suchen. Ziel ist, dass junge ForscherInnen von Beginn an lernen, dass der Austausch mit der Öffentlichkeit kein optionales Zusatzangebot ist, sondern dass er zum Forschungsprozess selbstverständlich dazugehört.\nFür alle Handlungsfelder – vom Erfahrungsaustausch unter den Kollegen über die experimentelle Herangehensweise an neue Projekte über die Diskussion kontroverser Themen bis hin zur Breitenkommunikation – gilt, dass der Dialog die Grundlage ist für Transparenz, Bildung und Beteiligung. Dass dieser je nach Thema und Zielgruppe ganz unterschiedlich ausfallen kann und muss, zeigen die vielen verschiedenen Projekte von Wissenschaft im Dialog.**\n**Eine vollständige Übersicht aller Aktivitäten gibt es unter www.wissenschaft-im-dialog.de.


RAUMSCHIFF-KLASSEN | icicle\nLiebe STAR TREK Freunde:\nHier stelle ich euch Raumschiff-Klassen meiner verschiedenen Fan-Fictions vor, die so entweder nie in den Serien gezeigt wurden, oder aber in dieser Konfiguration nie gedacht waren. Oft gibt es auch nur ein Modell oder eine Abbildung, aber keine detaillierten Angaben. Zum Anderen habe ich für meinen Fanon Raumschiff-Klassen anders designed, wenn das Original-Design unlogisch erschien. Wie der Romulanische Warbird des 22. Jahrhunderts in der Serie ENTERPRISE. Der Vogel sah beinahe moderner aus, als seine großen Muttervögel des 24. Jahrhunderts und absolut moderner, als die Raumschiffe der Romulaner, mit denen die 100 Jahre später in TOS herum flogen. Solche Logiklücken habe ich ausgemerzt und Daten bzw. Designs für meinen Fanon angepasst, wo es mir sinnvoll erschien. Mir ist klar, dass ich damit nicht JEDEN Geschmack treffen werde, aber es ist eben mein Fanon - nicht der eure.\nIch wünsche allen Fans viel Spaß mit den Details zu meinem Fanon.\nAKIRA-KLASSE (MK. 2)\n500 Standard / Minimal 6-7\n2,315 Millionen Tonnen\n2x Mara-III Warpkern\nWarp 9,998 für 12 Stunden\n2378 - Im Herbst des Jahres wird die USS ICICLE, als erstes Raumschiff dieser Sub-Klasse, in den Utopia-Planitia-Werften fertiggestellt. Die Werkstattflüge ziehen sich, da es sich um einen modifizierten Leichten Angriffsträger mit Jägern eines neu entwickelten Typs handelt, bis zum Frühjahr 2379 hin.\n2379 - Die ICICLE wird in Dienst gestellt und Captain Tar´Kyren Dheran unterstellt. Nach dem Einfliegen des Schiffes begibt sich die ICICLE auf eine Zwei-Jahres-Mission in den Gamma-Quadranten, zum Kartografieren bislang unbekannter Sternensysteme dieses Quadranten.\n2381 - Wieder zurück im Alpha-Quadrant wird die ICICLE, im Februar des Jahres, von Admiral Torias Tarun, für die, von ihm kommandierte, 5.Taktische Flotte angefordert.Zwei Monate später befindet sich die ICICLE, zusammen mit der USS ENDEAVOUR / NCC-98020, in ihrem ersten Kampfeinsatz und wird leicht beschädigt. Im August des Jahres führt Captain Tar´Kyren Dheran, mit der ICICLE ein geheimes Kommandounternehmen gegen einen Werftkomplex der Talarianer durch. Dabei wird die ICICLE stark in Mitleidenschaft gezogen und muss für mehrere Wochen in die Reparaturwerft von STRATEGICAL STARBASE 71.\nDie Widmungsplakette der USS ICICLE mit Leitspruch. (Copyright by Ulrich Kuehn)\nDie EXETER-KLASSE ist eine Raumschiffklasse der Föderation aus der ersten Hälfte des 24. Jahrhundert und Teil eines umfangreichen Aufbauplans der Sternenflotte zu dieser Zeit. Ein Raumschiff der EXETER-KLASSE wirkt, unter anderem, bei der Verteidigung der Erde, im Jahr 2367, bei dem Angriff der Borg, in der Schlacht bei Wolf 359, mit.\nBereits im Jahr 2320 hat das Sternenflottenkommando den Entschluss gefasst, die Anzahl der Raumschiffe für die Sternenflotte deutlich aufzustocken. Einher damit ist in den Jahren zuvor ein in Relation dazu stehendes Aufbauprogramm für das dafür benötigte Personal ins Leben gerufen worden. Unter anderem wird dafür der Campus der Sternenflotten-Akademie massiv ausgebaut. Zudem entstehen zu dieser Zeit gleichzeitig Zweigstellen auf anderen Planeten der Föderation.\nDie EXETER-KLASSE gehört mit zu den letzten neuen Raumschiffklassen, die im Zuge dieses Programms entwickelt werden.\nDurch vermehrt auftretende Grenzkonflikte mit verschiedenen Spezies außerhalb der Föderation sieht das Oberkommando der Sternenflotte die Notwendigkeit, einen Leichten Forschungskreuzer zu entwickeln, der im Notfall zum Flankenschutz für größere Einheiten der Sternenflotte herangezogen werden kann. Im Zuge dieser Entwicklung entsteht auf den Reißbrettern des Ingenieur-Corps der Sternenflotte im Jahr 2345 der Entwurf für die EXETER-KLASSE.\nDer erste Prototyp dieser brandneuen Raumschiffklasse, die USS EXETER / NX-57200, erweist sich bei den ersten Testflügen als höchst wendig aber auch als äußerst instabil bei hoher Warp-Geschwindigkeit. Es kommt bei diesen Testflügen zu Fluktuationen in der Hüllenintegrität der Warpgondeln, was beinahe den Abriss einer der Gondeln bei der EXETER zur Folge hat.\nDrei Monate später können die Ingenieure der Sternenflotte diesen Missstand beheben, indem sie die Gondelpylone verkürzen und somit die Warpgondeln näher an den Schiffskörper heranbringen.\nIm Jahr 2347 ist die EXETER bereit, in Dienst gestellt zu werden. Bei ihren Schwesterschiffen, die ab dem Jahr 2350 in Dienst gestellt werden, fließen antriebs- und waffentechnische Neuentwicklungen ein, die bei der Konstruktion der EXETER noch nicht zur Verfügung gestanden haben.\nSo erhalten die Raumschiffe der EXETER-KLASSE den neuesten Typ-II Impulsantrieb und den gerade fertig entwickelten, neuartigen Warpkern, der MARA-II-Klasse. Außerdem die verbesserten Typ-VI Phaserbänke und vier modernisierte Torpedorampen, zum Abschuss von Photonentorpedos neuester Fertigung.\nDie MARYLAND-KLASSE ist eine hoch moderne Raumschiffklasse der Sternenflotte der Föderation des 24. Jahrhunderts.\nWährend der letzten Monate des Dominion-Kriegs in Auftrag gegeben kommt der Prototyp einer Leichten Fregatte etwa ein Jahr nach Kriegsende, im November 2376 zur Erprobung. Aus den Erfahrungen des Krieges gegen das Dominion heraus, wird das Raumschiff mit Atmosphärentriebwerken und Landestützen ausgestattet, um auch schnelle Ladeunternehmen zu ermöglichen.\nNachdem der erste Prototyp dieser neuen Raumschiffklasse, die USS MARYLAND / NX-76825, ihre ersten Werkstattflüge absolviert hat, stellt sich zur positiven Überraschung der Konstrukteure heraus, dass dieses Raumschiff so gut wie keine Nachbesserungen benötigt und dennoch die Erwartungen an den Spezifikationen übertroffen hat.\nZu Beginn 2377 wird das Raumschiff dem erfahrenen Captain Frank Revers anvertraut, der während des gesamten Dominion-Krieg mehrere erfolgreiche Landeunternehmen mit Raumschiffen der INTREPID-KLASSE durchgeführt hat. Man erhofft sich von Revers, dass er die Grenzen dieser neuen Raumschiffklasse unter kriegsähnlichen Bedingungen, optimal ausloten kann.\nRevers ist jedoch der Ansicht, dass noch weitaus mehr in der MARYLAND-KLASSE steckt, als selbst der optimistischste Konstrukteur zuvor vermutet hat. In den kommenden Monaten beweist er dem Oberkommando der Sternenflotte, dass er mit dieser Ansicht richtig liegt. Ein halbes Jahr später wird Admiral Torias Tarun, der zu dieser Zeit dabei ist, das Konzept der Taktischen Flotten in die Tat umzusetzen, auf diese neue Schiffsklasse aufmerksam.\n2,52 Millonen Tonnen\nBei der RIGEL-KLASSE handelt es sich design-technisch im Grunde um ein Vorläufer-Modell der AMBASSADOR-KLASSE.\nSie sollte in ihrem Grunddesign wieder deutlich mehr zur CONSTITUTION-KLASSE tendieren und gleichzeitig die schon betagte EXCELSIOR-KLASSE überflügeln. Jedoch erwies sich das Design, bereits bei den ersten Testflügen des Prototyps, für längere, schnelle Warp-Flüge als ungeeignet.\nIm Frühjahr 2320 läuft das Typenschiff dieser neuen Schiffsklasse, die USS RIGEL / NX-10270 vom Stapel. Schon bei den ersten Werkstattflügen stellt sich heraus, dass der neue Raumschiffstyp sowohl positive, wie auch negative Eigenschaften aufweist. Besonders im Bereich hoher Warp-Faktoren erweist sich die Anordnung der Warpgondeln - oberhalb der Primärhülle - als nicht vorteilhaft.\nDas Warpfeld der USS RIGEL beginnt bei hohen Geschwindigkeiten instabil zu werden, da die Ingenieure dieser Raumschiffsklasse die Auswirkungen der signifikant größeren Masse von Primär- und Sekundärhülle, auf die Stabilität des Warpfeldes, bei Weitem unterschätzt haben.\nAls unmittelbare Folge davon ist dieses Modell erneut auf das Reißbrett gebracht worden was, bis zum Jahr 2322, schließlich die modifizierte und endgültige Version der RIGEL-KLASSE zur Verfügung steht. Dieses modifizierte Design wird, nach eingehender Testphase schließlich ab dem Jahr 2325 für die folgenden Serienmodelle übernommen.\nIm Frühjahr des Jahres 2320 läuft das Typenschiff der RIGEL-KLASSE, die USS RIGEL / NX-10270, vom Stapel. Schon bei den ersten Werkstattflügen stellt sich heraus, dass der neue Raumschiffstyp sowohl positive, wie auch negative Eigenschaften aufweist.\nBesonders im Bereich hoher Warp-Faktoren erweist sich die Anordnung der Warpgondeln - oberhalb der Primärhülle - als nicht vorteilhaft. Das Warpfeld der RIGEL beginnt bei hohen Geschwindigkeiten instabil zu werden, da die Ingenieure dieser Raumschiffsklasse die Audwirkungen der signifikant größeren Masse von Primär- und Sekundärhülle auf die Stabilität des Warpfeldes unterschätzt haben.\nAufgrund der ersten Testflüge wird das Design der Schiffsklasse mehrfach modifiziert. Am Ende dieser Maßnahmen steht eine Raumschiffsklasse, die zwar der EXCELSIOR-KLASSE in manchen Bereichen überlegen ist, jedoch die hochgesteckten Ziele der Entwickler und Konstrukteure nicht in allen Belangen erreichen kann.\nAls unmittelbare Folge davon ist dieses Modell erneut auf das Reißbrett gebracht worden, was bis zum Jahr 2332, schließlich die Entwicklung der größeren und technisch ausgereifteren AMBASSADOR-KLASSE nach sich gezogen hat.\n229 Standard / Minimal 4-5\nWarp 6,5 für 6 Stunden\nDie DAEDALUS-KLASSE ist die erste Schiffsklasse, die nach der Gründung der Koalition der Planeten, einem Vorläufer der Föderation, in einem Gemeinschaftsprojekt der Gründungsmitglieder, entwickelt und gebaut wird. Als Name dient dem Typenschiff dieser Klasse der Name DAEDALUS. Nach der Gestalt in der griechischen Mythologie.\nIns Leben gerufen wird das Projekt zu Beginn des Jahres 2155, nach Ratifizierung einer ersten Vorfassung der zukünftigen Föderations-Charta, im Hinblick auf einen politischen Zusammenschluss. In dem Projektantrag, der dem Forschungsausschuss der geplanten Sternenflotte vorgelegt wird, ist primär die Entwicklung eines Tiefenraum-Forschungsraumschiffes vorgesehen, das durch die Einbindung multipler Technologien eine bestmögliche Effizienz bringen soll.\nDas Projekt erweist sich schon bald als technologischer Albtraum, für das Ingenieur-Korps der Sternenflotte. Die hoch ambitionierte Pläne einiger menschlicher und vulklanischer Ingenieure, die das Projekt initiiert haben weisen signifikante Schwächen in der Gesamtplanung auf. Das hauptsächliche Ziel des Projektes, nämlich die technischen Komponenten der Vulkanier, Andorianer, Tellariten und Menschen innerhalb eines Raumschiffs zum Funktionieren zu bringen, stößt auf erhebliche Hindernisse. Menschen und Vulkanier sind dabei für den Schiffsrumpf und Antriebssystem zuständig gewesen. Schildtechnik, Waffen und Versorgungssysteme sind von den Andorianern beigesteuert worden. Die Tellariten ihrerseits haben, neben vielen sekundären Systemen, die Sensor- und Kommunikationstechnik geliefert.\nAllein die Übersetzung und Anpassung der Pläne auf ein gemeinsames Maß- und Einheitensystem, dauert fast ein halbes Jahr. Danach werden Simulationen und Feldstudien der einzelnen Komponenten aufgebaut und durchgeführt. Schnell zeigt sich, dass der Wille zur Zusammenarbeit nicht grenzenlos ist.\nDie Schiffskonstruktion selbst, die zunächst nur eine einzige Primärhülle aufweist, erweist sich dabei schnell als zu klein, um alle notwendigen Systeme und eine angepeilte Crewstärke von zunächst 180 Raumfahrern aufnehmen zu können. Aus diesem Grund wird der Schiffsentwurf schon bald signifikant vergrößert, als ursprünglich vorgesehen, und zudem um eine Sekundärhülle erweitert. Die Schildsysteme der Andorianer geben nur einem kompakten Schiffskörper Schutz, was die Form der Hülle maßgeblich beeinflusst. Energiesysteme und Sensoren müssen an die veränderten Massen und einen erhöhten Bedarf angepasst werden, was sich wiederum auf das Tragwerk und die Anordnung der Systeme innerhalb des Raumschiffs auswirkt.\nViele Monate lang gibt es heftige Diskussionen um die Konstruktion der Primarhülle. Die Vulkanier und Tellariten bevorzugen die Kugelform, da sie in der Natur die perfekteste und stabilste Form darstellt. Die Menschen hingegen bevorzugen ein größeres Diskussegment, ähnlich dem der NX-KLASSE, da sich in den Jahren zuvor erwiesen hat, dass ein schmales Frontprofil einen wesentlichen Vorteil in Gefechten darstellt und zudem die Anordnung von Transporter- und lateralen Sensorsystemen begünstigt.\nDie Andorianer ihrerseits bestehen, wegen des Krieges, der seit dem Jahr 2156 zwischen den Menschen und Romulanern tobt, auf einen möglichst kompakten Rumpf, der dem Raumschiff unter Beschuss erlaubt, wesentlich besser und schneller manövrieren zu können, und eine kleinere Angriffsfläche von oben und unten bietet.\nTrotz aller politischer und technischer Schwierigkeiten entsteht, nach knapp drei Jahren Entwicklungs- und Bauzeit, schließlich das erste Raumschiff der DAEDALUS-KLASSE - die USS DAEDALUS / NCC-129. Es folgen, aufgrund der Notwendigkeit diese Raumschiffe rasch im Krieg zum Einsatz zu bringen, bis Mitte 2159, die USS CAROLINA / NCC-160, die USS ESSEX / NCC-173 und die USS HORIZON / NCC-176, wobei es jedoch, wegen des überhasteten Zusammenbaus, bei der ESSEX zu eklatanten Mängeln kommt. Aus diesem Grund kommt die ESSEX während des Krieges nicht zum Einsatz. Die Modifikationen als Kriegsschiff bedingen eine Erhöhung der Besatzungstärke von 180 auf 229 Männer und Frauen.\nNach dem Ende des Krieges wird im März des Jahres 2161 offiziell mit der Serienproduktion der DAEDALUS-KLASSE als Forschungsvariante begonnen, wobei die ESSEX, deren Systeme immer noch nachgebessert werden, zuerst umgerüstet wird. Weitere bereits auf Kiel liegende Raumschiffe dieser Klasse, die nicht mehr zum Kriegseinsatz kommen, werden bis September dieses Jahres in Dienst gestellt.\nWährend diese Raumschiffe der DAEDALUS-KLASSE sofort in den Dienst der Sternenflotte übernommen werden, werden bei der NCC-129, NCC-160 und der NCC-176 noch einige Taktische Systeme getestet. Für die Weiterentwicklung und Optimierung dieser Raumschiff-Klasse, falls der noch jungen Föderation ein erneuter Krieg drohen sollte.\nDiese Raumschiffklasse ist der Standard-Kriegsschiff-Typ der Romulaner im 22. und 23. Jahrhundert.\nErst zur Mitte des 24. Jahrhunderts werden größere und andere Kriegsschiff-Typen der Romulaner gesichtet, nachdem der Kontakt zu diesem kriegerischen Volk beinahe für 100 Jahre abgebrochen war.\nWährend des Krieges der Menschen gegen die Romulaner, zwischen 2156 und 2160, kommen auf romulanischer Seite hauptsächlich Kriegsschiffe dieses Typs zum Einsatz. Auch einhundert Jahre später ähneln die Romulanischen Kriegsschiffe immer noch dem ursprünglichen Typ des 22. Jahrhunderts.\nDiese Kriegsschiffe besitzen einen fortschrittlichen Warpantrieb, der einfacher konstruiert ist und effektiver arbeitet, als die entsprechenden irdischen Aggregate. Bewaffnet sind die wendigen romulanischen Kriegsschiffe der BIRD OF PREY-KLASSE des 22. Jahrhunderts mit schweren Disruptoren und romulanischen Plasmatorpedos der ersten Generation. Zumeist wird innerhalb der Föderation dieser Typ salopp als "Kriegsschwalbe" bezeichnet, wegen seiner enormen Schnelligkeit und Wendigkeit.\n63 Standard / Minimal 4-5\nCochrane Typ II Warpkern\nDie Entwicklung dieser Schiffsklasse wird, ab Herbst des Jahres 2156, auf Betreiben von Vizeadmiral John Jefferson Pickett, der zu dieser Zeit bereits Pläne schmiedet, die absolute Macht im Terranischen Imperium an sich zu reißen, vorangetrieben. Dazu entwickelt Pickett einen langfristig angelegten Plan, bei dem die Schiffe dieser neuen Klasse eine wichtige Rolle spielen sollen.\nEs gelingt den Ingenieuren des Terranischen Imperiums, bis zum Winter 2158 diese Mängel, bei dem zweiten Kriegsschiff dieser Klasse, der ISS ANTARES / NCC-102, abzustellen. Nachdem es sich auch im Kampfeinsatz erfolgreich bewährt hat, werden bis zum Ende des Jahres 2160 sieben weitere Raumschiffe dieser Klasse in Dienst gestellt.\nWarp 6,8 für 12 Stunden\nDie DAEDALUS-KLASSE ist eine der ersten Raumschiffsklassen aus der Blütezeit des Terranischen Imperiums, dessen Technik auf jener basiert, zu der die Terraner durch die Kaperung der USS DEFIANT / NCC-1764 gelangten. Kriegsschiffe dieser Klasse operieren ab der zweiten Hälfte des 22. Jahrhunderts im Tiefenraum. Es hat eine Besatzung von 229 Personen. Bereits im Jahr 2156 geplant, wird diese Raumschiff-Klasse im Jahr 2158 endgültig entworfen. In Dienst gestellt wird das erste Raumschiff dieser neuen Kriegsschiff-Klasse, die ISS DAEDALUS, gegen Ende des Jahres 2160.\nIm Jahr 2196 wird das letzte Kriegsschiff dieser Raumschiff-Klasse außer Dienst gestellt. Die Serienproduktion erfolgt sechs Monate vor dem Jahr 2167. In diesem Jahr sind mit der ISS CAROLINA und der ISS ESSEX bereits mindestens zwei weitere Raumschiffe der DAEDALUS-KLASSE im Einsatz.\nInitiiert wird das DAEDALUS-PROJEKT vom Kommandeur des Terranischen Geheimdienstes, Vizeadmiral John Jefferson Pickett, kurz nach der Machtübernahme durch Hoshi Sato. Als Flottenadmiral übernimmt er zu Beginn 2161 persönlich das Kommando über die DAEDALUS und führt den Angriff auf die romulanischen Werften bei Tu´Rakh.\nCochrane Typ III Warpkern\nDie ISS QUASAR / IX-1964 und ihr Schwesterschiff, die ISS PULSAR / IX-1965 sind als Prototypen einer neuen Highspeed-Battlecruiser Klasse entwickelt worden. Ziel dieser Neuentwicklung soll es sein, unter Verwendung der überlegenen DEFIANT-Technik, eine Schiffsklasse zu bauen, die allen anderen in der bekannten Galaxis überlegen ist.\nMitte des Jahres 2162 beginnt die Konstruktion der ersten beiden neuen Prototypen. Im Jahr 2163 endet der Testflug des Raumschiffs QUASAR, bedingt durch technische Mängel, mit der völligen Vernichtung, als man das Raumschiff im Warp-7 Bereich testet. Im Zuge dieser Entwicklung ordnet Imperatrice Hoshi Sato an, diese Raumschiff-Klasse, die ursprünglich QUASAR-KLASSE heißen sollte in PULSAR-KLASSE umzubenennen, da der QUASAR, wegen ihrer Vernichtung, ein negativer Beigeschmack anhaftet.\nErst im Jahr 2165, nach zahlreichen Veränderungen und Umbauten gelingt mit der ISS PULSAR der erste erfolgreiche Warp-7 Flug eines eigenen imperialen Schiffstypen, wobei Flottenadmiral Jeffrey Gardner persönlich das Kommando führt. Jedoch dauert es noch beinahe zwei weitere Jahre, bis mit dem ersten Serien-Raumschiff dieser Klasse, der ISS SCHARNHORST / ICC-1966, der erste Schlachtkreuzer der PULSAR-KLASSE in allen Belangen einsatzbereit ist.\nSTAR TREK ist ein eingetragenes Warenzeichen von CBS/Paramount\nSeite erstellt: 2014 von Ulrich Kuehn


Wetterbericht für den 20. August 2020 - Meteo Aachen\ngeschrieben am\tVeröffentlicht am 20. August 2020 von\tWilly in\tArtikel\nIt’s the final countdown trällern wir heute. Denn der Sommer macht Schluss. Zumindest werden wir uns zuerst von den 30 Grad und dann von den 25 Grad verabschieden. Aber es ist ja nicht so, das der Herbst unfreundlich und kalt sein muss. Gerade in den letzten Jahren wurden immer wieder Temperaturen von über 25 Grad erreicht. Und wenn ihr einen Blick auf nächste Woche riskiert, sieht die gar nicht mal schlecht aus. Welche Schulnote würdet ihr dem Sommer 2020 geben? Ich bin auf eure Antworten gespannt.\nAus der Nacht heraus kann es noch etwas Gewölk der Tantra-Dame Jantra geben. Das verzieht sich aber recht schnell. Übrig bleibt ein wenig hohes Gewölk, das dem Sonnenschein aber keinen Abbruch tut. In Simmerath klettert das Thermometer auf 29 Grad. Ansonsten werden heiße 32 Grad erreicht.\nDie Nacht auf Freitag wird tropisch und meist nur leicht bewölkt. Das Quecksilber sinkt in den Innenstädten kaum unter 22 Grad. Selbst in Kalterherberg wird es 16 Grad warm.\nAm Freitag gibt es zunächst einen freundlichen Sonne-Wolken Mix. Nachmittags können sich vereinzelt ein Schauer oder ein Gewitter bilden. Die Temperaturen erreichen in Monschau 24 Grad. In Aachen werden es 26 Grad. Richtung Alsdorf und Eschweiler werden 27 Grad erreicht.\nzurückPrevious post:Abendwetter vom 19. August 2020\nvorNext post:Abendwetter vom 20. August 2020


Fußball: HSV-Trainer sucht Ersatz für Top-Scorer Müller | ZEIT ONLINE\nFußball: HSV-Trainer sucht Ersatz für Top-Scorer Müller\n3. April 2017, 10:30 Uhr Quelle: dpa\nHamburg (dpa/lno) - Nach dem Saison-Aus für Nicolai Müller ist HSV-Coach Marcus Gisdol gezwungen, sein Erfolgsteam der vergangenen Wochen auf einer Schlüsselposition zu verändern. Denn in Müller fällt wegen eines Innenbandrisses im linken Knie der Top-Scorer (5 Tore, 7 Assists) des norddeutschen Fußball-Bundesligisten rund sechs Wochen aus. "Ich erwarte, dass der Nächste reinspringt, um die Lücke zu schließen. Nicos Ausfall tut uns weh", sagte Gisdol, dessen HSV am Dienstag (20.00 Uhr) bei Borussia Dortmund im Einsatz ist.\n"Gregoritsch hat seine Sache ordentlich gemacht", meinte Gisdol. Als weitere Alternativen für Müllers Posten im rechten Mittelfeld nannte der Coach Luca Waldschmidt, Bakery Jatta oder auch den gerade von einer Verletzung genesenen Aaron Hunt. Ob der am Samstag mit muskulären Problemen zur Halbzeit ausgewechselte Gideon Jung in Dortmund wieder im defensiven Mittelfeld eingesetzt werden kann, ist offen. "50:50", nannte Gisdol die Chancen des U21-Nationalspielers.


Tagesenergie heute 06. Juni 2018 - Veränderungen - Alpenschau.com\nHome Tagesenergie Tagesenergie heute 06. Juni 2018 – Veränderungen\nDurch die heutige Tagesenergie haben wir verstärkt Energie zur Verfügung, um notwendigeVeränderungen ganz einfach geschehen zu lassen.\nNun gilt es uns selbst zu fragen, warum wir uns gegen die Veränderungen in unserem Leben so wehren, die wir letztendlich doch sowieso nicht aufhalten können! Je ehrlicher wir uns selbst darauf antworten, umso leichter und effektiver können wir die notwendigen Veränderungen zulassen.\nDie meisten Menschen haben Angst vor Veränderungen, doch diese bergen viele Chancen. Wie wir Ängste vor Veränderungen abbauen können, gezielte Entscheidungen treffen und umsetzen lernen, wie wir alte Muster aufbrechen und den ersten Schritt in Richtung Veränderung tun können >>> erfährt man hier >>>.\nTags: aktuelle kosmische energieaktuelle spirituelle energieaktuelle TagesenergieAlexander Wagandtalexander wagandt tagesenergieAlpenschau Tagesenergiealte Muster aufbrechenastrologische zeitqualität 2018BEWUSSTSEINBewusstwerdungEnergetische EinflüsseEnergetische Einflüsse im Junienergetische Einströmungenenergetische Kraftenergetische Kräfteenergetische Potentialeenergetische Qualitätenergetische Reinigungenergetische Stauungenenergetische Strömungenenergetische Umbrücheenergetischer Ausgleichenergetischer Selbstschutzenergetischer Überschussenergetisches Potentialenergetisches Ungleichgewichtenergetisches Voranstrebenenergie des tagesEnergien des heutigen TagesEnergien im JuniEntscheidungen treffenErhöhtes Bewusstseinherrschende Energieheutige Tagesenergieheutige TageskraftHilfe der Numerologiekosmische energie 2017kosmische energie 2018kosmische energie heutekosmische Intelligenzkosmische Kräftekosmische OrdnungMaya WelleMaya-JahrSeelenliebeSpiritualitätspirituelle Energiespirituelle energie 2017spirituelle energie 2018spirituelle energie august 2017spirituelle energie heutespirituelle energie Juni 2018spirituelle energie spürenspirituelle Entwicklungspirituelle tagesqualitätspirituelle Wahrheitenspirituelles Seinspirituelles Wachstumspirituelles wachstum symptomeTagesenergieTagesenergie 06.06.tagesenergie alpenschautagesenergie conny koppersTagesenergie heutetagesenergie mayazeitqualität für lichtarbeiterzeitqualität heutezeitqualität Juni 2018


Baubeginn für die neue Muldebrücke Wurzen\nPressemitteilung Nr. 337/04\nGleicke: Neue Muldebrücke Wurzen verbessert Verkehrsverhältnisse und Hochwasserschutz\nBaubeginn im Zuge der Bundesstraße B 6\n"Mit dem Bau der neuen Muldebrücke wird der Hochwasserschutz erheblich verbessert." Das sagte Iris Gleicke, Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, anlässlich des Baubeginns der Ortsumgehung Bennewitz. Gemeinsam mit dem Ministerpräsidenten des Freistaates Sachsen, Georg Milbradt, gab die Staatssekretärin den Startschuss für den Bau mit der vierstreifigen Muldebrücke im Zuge der Bundesstraße B 6. "Die Stadt Bennewitz wird durch den Bau der Ortsumgehung vom Durchgangsverkehr der Bundesstraße B 6 befreit. Damit wird eine große Last von den hier lebenden Menschen genommen", erklärte Gleicke.\nDie Hochwasserkatastrophe vom August des Jahres 2002 habe zu verheerenden Schäden geführt und großes Leid über die betroffenen Menschen gebracht. Der Wiederaufbau wurde deshalb als nationale Aufgabe angesehen und durch einen vom Bund und den Bundesländern eingerichteten Fonds "Aufbauhilfe" unterstützt, hob Gleicke hervor.\nDurch den persönlichen Einsatz von Bundesminister Dr. Manfred Stolpe war es gelungen, die Freigabe der benötigten Mittel aus dem Fonds für dieses Projekt zu erreichen: Für den Bau der 2,2 Kilometer langen Ortsumgehung mit der neuen Mulde-brücke werden 21,5 Millionen Euro zur Verfügung gestellt.


Antrag: Aufenthaltsqualität in der Innenstadt verbessern - mehr Platz für Menschen - Grüne Fraktion Leipzig\nAntrag: Aufenthaltsqualität in der Innenstadt verbessern - mehr Platz für Menschen\nAntrag vom 8. Juli 2021\n1. Im Rahmen der Erarbeitung der Vorlage „Überarbeitung Andienungskonzept Innenstadt" wird geprüft,\na) ob und unter welchen Voraussetzungen\nUniversitätsstraße (zwischen Grimmaische Straße – Schillerstraße)\nRitterstraße (zwischen Am Brühl – Goethestraße + Nikolaikirchhof)\nNeumarkt (zwischen Grimmaische Straße bis Magazingasse)\nals Fußgängerbereiche ausgewiesen werden können und wie diese für den Radverkehr offenbleiben können. Die Frage der Öffnung für den Radverkehr ist dabei besonders zu würdigen.\nb) ob und unter welchen Voraussetzungen in der Innenstadt, in Ergänzung zu bereits bestehenden und in Punkt 1 zu prüfenden Fußgängerbereichen, weitere zusätzliche Straßenabschnitte verkehrlich als „verkehrsberuhigte Bereiche“ eingeordnet und umgestaltet werden können,\nc) wie der innerstädtische Fahrradstraßenring vervollständigt und insbesondere jetzt schon bestehende innerstädtische Fahrradstraßen wahrnehmbarer beschildert und abmarkiert werden können.\nd) ob und wie der Andienungsverkehr weiter gebündelt und konfliktarm abgewickelt werden kann.\n2. Die Verwaltung prüft außerdem, ob mit der seit 28.04.2020 gültigen Straßenverkehrsordnung (StVO) und der darin enthaltenen sogenannten Erprobungsklausel die Einrichtung von unter Punkt 1 genannten Fußgängerbereichen sowie den unter Punkt 2 beschriebenen „verkehrsberuhigten Bereichen“ als zeitlich und örtlich begrenztes innerstädtisches Pilotprojekt zur Erprobung angeordnet werden können.\nDie Intention der Petition vom November 2019, die der Stadtrat am 8. Juli 2020 denkbar knapp mit 30/31/2 Stimmen abgelehnt hat, wird von der Stadtratsfraktion Bündnis 90/Die Grünen weiterhin unterstützt. Eine attraktive Innenstadt ist muss weitestgehend autofrei sein.\nIn den vergangenen Jahrzehnten sind zahlreiche Tiefgaragen und Parkhäuser am Rand und teilweise im Inneren der Innenstadt entstanden. Darüber hinaus ausgewiesene oberirdische Stellplätze sollten ausschließlich dem Andienungsverkehr (Lieferverkehr und Rettungskräfte) dienen. Da dies aktuell nicht der Fall ist, wird regelmäßig in zahlreichen innerstädtischen Straßenabschnitten ein Parksuchverkehr, insbesondere von hochpreisigen und überwiegend auswärtigen Kraftfahrzeugen wahrgenommen.\nDas Konzept der autoarmen Innenstadt muss entsprechend weiterentwickelt und gestärkt werden, indem neben dem Andienungsverkehr insbesondere der Fußgänger- und Fahrradverkehr eine weitere und notwendige Stärkung erfährt. Dazu braucht es nicht nur eine restriktivere Beschilderung, sondern einen aktiven Rückbau oberirdischer Stellplätze und mittel-/langfristig eine auch bauliche Umgestaltung von Straßen in Flaniermeilen, Shared Space bzw.\nFußgängerzonen. Dies würde auch der weiteren Stärkung der Innenstadt zugutekommen, dies es insbesondere nach den pandemiebedingten Schließzeiten und zwangsweise verschobenen Einkaufsgewohnheiten benötigt. Für die Einrichtung und Umsetzung weiterer verkehrsberuhigter Bereiche steht beispielgebend der Burgplatz.\nDer notwendige Lückenschluss des innerstädtischen Fahrradstraßenrings ist dringend geboten. Ein Konzept dazu wurde bereits im Rahmen des Radverkehrskonzeptes von 2002 entwickelt. Es wird deshalb Zeit, fast 20 Jahre später die Lücken endlich zu schließen und damit sicheren und attraktiven innerstädtischen Radverkehr jenseits der Bereiche für Fußgängerinnen und Fußgänger zu ermöglichen.


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Wie alles Begann... - ABCdogs - Hundeschule und Verhaltenstherapie im Raum Amstetten und Melk\nIm Frühjahr 2009 beschloss ich nicht nur in einem Tierheim zu arbeiten, sondern auch einem Hund aus dem Tierschutz ein Zuhause zu schenken. Da zu dieser Zeit gerade kein zu mir passender Hund bei uns im Heim war, entschied ich mich in anderen Tierheimen zu erkundigen. Obwohl ich damals noch ziemlich jung war und meine Hundeerfahrung genau darin bestand mit einem Rottweiler aufgewachsen zu sein und in meiner damaligen Arbeit hin und wieder mit den Hunden spazieren zu gehen, war ich doch voller Tatendrang meinen Traumhund zu finden.\nIn einem anderen Tierheim, machten sie mir den Vorschlag, mir eine junge Windhundmischlingshündin vorzustellen.\nHm naja Windhundmischling und dann auch noch eine Hündin, dass entsprach nicht gerade meinen Vorstellungen.\nDoch da war sie nun - ein dürres, tollpatschiges braunes Ding mit großen Ohren. Oh diese Ohren!!!! Jana, 2 Jahre alt, war seit einem Jahr im Tierheim und laut Pflegerin ein absoluter Traumhund, obwohl sie schon bei 5 Familien gelebt hatte.\nPerfekter Anfängerhund, liebt Menschen,..erfüllt alle meine Kriterien. Nun gut. Ich hatte mich entschieden.\nJana sollte mein Traumhund werden.\nNach einigen Besuchen war es soweit. Jana zog bei mir ein. Wir unternahmen viel und hatten jede Menge Spaß.\nMit der Zeit begann sie sich jedoch zu verändern. Sie entwickelte immer schlimmere Verhaltensauffälligkeiten. Zu Anfang konnte sie einfach nicht mehr alleine bleiben. Aber das entpuppte sich als das geringste Übel. Sie reagierte immer aggressiver auf andere Menschen und Hunde. Besuch wurde unmöglich. Niemand durfte sich auch nur irgendwie nähern. Sie mutierte zu einem Kontrollfreak. Ich begann mich immer intensiver mit dem Thema Hundeerziehung zu beschäftigen und besorgte mir jede Menge Bücher aus der Buchhandlung. Ich müsse die Rangordnung festlegen, ihr zeigen wer der Chef ist, sie sei ein sehr dominanter Hund und ich müsse ihr die Grenzen zeigen. Die vielen Bücher und Ratschläge verunsicherten mich immer mehr.\nWar es ein Fehler Jana zu mir zu holen? War ich unfähig einen Hund zu halten?\nMusste ich sie wirklich „dominieren“ und musste ich unerwünschtes Verhalten wirklich bestrafen?l\nIch begann mich immer mehr von ihr zu distanzieren, ein Kopf auf den Schoß legen deutete ich schon als Versuch, um die Ranghöhere zu werden.\nImmer öfter dachte ich darüber nach, sie wieder ins Heim zurückzubringen, schließlich war ich nicht in der Lage sie „richtig" zu bestrafen und somit anscheinend unfähig sie zu behalten.\nEin paar Monate nach meiner Übernahme von Jana, begann ich in dem Tierheim zu arbeiten, aus dem ich sie adoptiert hatte. Ich war mit 2 weiteren Mädels, für ca. 50 Hunde zuständig. Auch wenn es nicht immer einfach mit den beiden war, zeigten sie mir andere Herangehensweisen im Training. Sie empfahlen mir andere Bücher und Seminare.\nMeine Arbeit in diesem Tierheim veränderte einfach alles!\nAber erst 2 ganz besondere Menschen lernten mir meine heutige Sichtweise. Petra und Ursi. Damals gingen die beiden mit Hunden aus dem Tierheim spazieren.\nDie beiden Hundetrainerinnen unterstützten mich wo es nur ging.\nEs stellte sich heraus, dass Jana eine explosive Mischung aus territorialem, unsicherem Hund mit extremen Beschützerinstinkt war und die Vermutung kam auf, dass sie irgendwann bestimmt jemanden schlimmer verletzt hätte, wenn ich nichts an unserem Training geändert hätte. Sie fühlte sich einfach missverstanden und dachte, sie müsse sich um uns kümmern.\nWir begannen einen Trainingsplan zu erstellen. Ich bekam genaueste Anweisungen was ich zutun hatte. Ohne Zwang und ohne jegliche Bestrafung bei unerwünschtem Verhalten.\nMit Geduld, Konsequenz, viel Belohnungen und noch mehr positiven Erlebnissen, wuchsen wir immer stärker zusammen.\nIch besuchte immer mehr Seminare und Fortbildungen, las immer mehr (gute) Bücher, um Jana noch gerechter zu werden.\nDie Weiterbildungen machten sich auch bei den Hunden die ich im Tierheim betreute, bemerkbar. Ich lernte, dass gegenseitiger Respekt und positive Herangehensweisen mich weiterbrachten und dass die Hunde es mir mit ihrem Vertrauen dankten.\nVertrauen. Ja, das war bei Jana und mir auch immer so eine Sache. Durch die vielen negativen Erlebnisse habe ich mir ihres hart erkämpfen müssen und ich würde es nicht mehr missen wollen.\nMittlerweile ist Jana meine beste Freundin. Sie ist nun schon seit Jahren meine treue Begleiterin und egal, ob Höhen oder Tiefen, sie war an meiner Seite. Durch sie wurde ich der Mensch, der ich heute bin. Sie lehrte mich, genauer hinzusehen und vor allem geduldig zu bleiben, auch wenn man hin und wieder alles hinschmeißen möchte.\nLeider ist ein respektvoller Umgang mit anderen Lebewesen bis heute noch immer nicht selbstverständlich. Viele halten noch immer an Erziehungsmethoden von vor 100 Jahren fest. Sie werden von Medien beeinflusst und sogar viele Hundeschulen lehren so einen unwürdigen Umgang mit dem besten Freund der Menschen. Wir sind dafür verantwortlich unsere Hunde nicht wie Maschinen zu behandeln, ihnen zu zeigen wie sie mit unangenehmen Situationen umgehen können und ein Team zu bilden. Das sollten unsere Ziele sein! Warum sollten wir die kurze Zeit, die wir mit ihnen haben, mit veralteten Alphatheorien verschwenden? Genießen wir das Leben mit unseren Hunden doch einfach, schließlich haben sie es sich nicht ausgesucht bei uns zu sein.


0:0 in Freiburg | Sammer zerlegt den HSV: „Mit Fußball nichts zu tun!“ - BUNDESLIGA - SPORT BILD\n0:0 in Freiburg | Sammer zerlegt den HSV: „Mit Fußball nichts zu tun!“\n01.12.2017 - 22:28 Uhr\nVon M. ACKERMANN, B. MILANI und K. KRAFT\nFreiburg fordert seinen Fans viel ab: nur 0:0 im Keller-Kick gegen den HSV. Der SC bleibt bei nur einem Heimsieg.\nMinus zwei Grad Grad kalt war's in Freiburg. Doch Eurosport-Experte Matthias Sammer (50) lief beim Frost-Fußball richtig heiß. Der Ex-Nationalspieler zerlegte das ideenlose Spiel des HSV: „Ich bin bitter enttäuscht. Die sind doch im Rhythmus. Dann diese Spielanlage. Sollen sie den Ball dem Platzwart geben. Das hat mit Fußball nichts zu tun!“\nFCA-Star schwärmt vom Ex-Kollegen Gregoritsch: „Arp tut dem ganzen HSV gut“\nAugsburg-Stürmer Michael Gregoritsch spricht in SPORT BILD über seinen Ex-HSV-Kollegen Fiete Arp und prophezeit ihm eine große Zukunft. »\nSammer regte sich unter anderem über die langen Abstöße von Torwart Mathenia auf. Die meisten Keeper spielen heutzutage kurz aus dem Strafraum.\nSammer: „Das macht Mathenia achtmal am Stück in der ersten Halbzeit! Da platzt mir der Kragen, das kann ich nicht akzeptieren. So macht das keinen Sinn. Auf der ganzen Welt kann eine Mannschaft nur ein Tor erzielen, wenn sie den Ball hat.“\nKeeper Christian Mathenia (25) wehrt sich: „Es war trockene Kost heute. Aber wer uns in der letzten Zeit beobachtet hat, weiß, dass wir unser Spiel geändert haben. Wir wollen einfachen Fußball spielen.“\nGepflegten Fußball spielte nur Freiburg. Aber sie machten aus ihren Chancen zu wenig. Und als der Ball dann ins HSV-Tor rauschte, da gab das Team von Schiri Brand den Treffer nicht!\n53. Minute: Ein Schuss von Haberer wird abgefälscht, springt zu Ravet. Petersen neben ihm steht im Abseits, der Franzose haarscharf auch. Er trifft scharf aus 10 Metern – Brand entscheidet „kein Tor“. Ohne Rücksprache mit dem Video-Schiri in Köln. Wilde Proteste der Freiburger!\nUnd wo war HSV-Juwel Jann-Fiete Arp (17)? Der Stürmer, in Doppel-Spitze mit Wood (BILD-Note 6), fiel kaum auf nur 17 Ballkontakte in 90 Minuten! Bekam auch wenig Unterstützung. Das 0:0 aber für die Hamburger immerhin besser als die fünf Auswärts-Pleiten in Folge zuvor!


habs geschafft. ich hatte auf meiner simkarte ne zweite partition und da hatte iwas nicht mehr gepasst jetzt hab ich wieder nur noch eine und es geht wieder. man bin ich froh^^\nauf der simkarte?? oder meinst du sdkarte???\nhättest vl einfach versuchen sollen einfach mal das rom wieder zu flaschen von 4.2.5 auf 4.2.5 hatte das problem auch mal ...\noh sry hab mich verschrieben mein natürlich sd-karte. und ich hatte versucht das rom neu zu flashen hat auch geklappt es zu flashen aber das prob war immernoch da.\nich bin Anfänger in Sachen Android und habe seit gestern enorme Probleme. Ich hab mein G1 nach folgendem wiki gerootet: How to root T-Mobile G1 - Android Wiki - AndroidPIT\nNun wollte ich eine ROM flashen, wobei es leider zu einem Problem kam. Nach einem neustart hat er immerhin noch einen Schwarzen Bildschirm nach dem Logo angezeigt. Nachdem ich jedoch mehrere andere ROMs ausprobieren wollte, kam er nurnoch bis zum G1 Logo. Dazu muss man sagen, dass ich nichts an der SPL geändert habe und ich ROMs probiert habe, die mit der Standart ROM laufen. In den recovery Modus komme ich zum Glück noch. Kann mir irgendjemand weiterhelfen? Den hilfreichen FAQ Beitrag zu diesem Thema hab ich mir auch schon angeschaut. Mittlerweile wäre ich auch mit dem Ausgangszustand des G1 völlig zufrieden.\nRom auf die Karte die mit der Stock Spl läuft (zb: Cyanogen), alles wippen, und zwar wirklich alles und dann Rom flashen. Danach nicht nochmal wipen und rebooten. Beim ersten mal rom laden kann das bis zu 15 min dauer also immer schön nerven halten\nWenn sonst nichts hilft, kannst du immer noch die Goldcard anschmeißen und die DREAIMG.nbh drüberbügeln.\nKönnte mir auch vorstellen, dass es an der SD-Karte hakt. Vielleicht mal flashen, Handy aus, SD raus und dann erst starten.\nEs lebt wieder! Also ich habs geschafft, indem ich nach mehreren Versuchen geschafft habe die Goldcard Methode nochmal durhc zu ziehen. Hat aber anfänglich komischer Weise nicht funktioniert. Habe also jetzt DREAIMG.nbh drauf, aber wie kann ich ein donut aufspielen und root Rechte behalten? Kann mir vllt. jemand nen aktuellen dl Link schicken?\nOder würdet ihr nen anderes Update empfehlen?\nOk habs jetzt geschafft mit CyanogenMod Danke für die Antworten!\nIch habe heute ganz normal mein g1 heruntergefahren und wollte es auch ganz normal wieder hochfahren...\naber es hägt beim t-mobile logo!! Ich habe zuvor nichts geflasht o.ä., cyanogen mod lief über eine woche einwandfrei und plötzlich bootet es nicht mehr!?!\nIm davlik debug monitor ist immer dieser eintrag rot:\n07-04 13:00:19.888: ERROR/HTC Acoustic(341): Fail to open /system/etc/AudioPara_TMA.csv -1.\nund alles vom anfang des bootvorganges bis zu dem error loopt endlos vorsich hin...\nbitte sagt jetzt nicht wipe!! ich kann dieses wort schon garnicht mehr sehen\nich habe momentan nichteinmal ein backup meiner apps und so....\n26,9 KB Aufrufe: 264\nNeu flashen würd ich mal versuchen.\nne, immer noch das gleiche problem...\nok, ein bischen anders als sonst immer habe ich heute schon gebootet - ich habe im DDM alle paar sekunden auf "Screen capture" gedrückt in der hoffnung vom T-Mobile G1 logo einen screenshot machen zu können.... aber ich kann mir ehrlichgesagt nicht vorstellen das es an dem liegt...\nhat keiner eine idee? oder bleibt nur noch wipe übrig? Aber dann gehen einige apps verloren da ich kein backup habe...\ndeine apps gehen nicht verloren. nur die einstellungen der ganzen apps.\nwenn du nach einem erfolgreichen wipe und reboot in das downloadverzeichniss gehst, stehen dort deine ganzen apps drin die du voher installiert hattest (aber nur dieses eine mal) also musst die in einem rutsch alle wieder durchinstallieren und neu einrichten. das erspart dir wenigstens das rumgesuche\nfull wipe oder nur bestimmte?\nsorry, wenn ich ungeduldig binn aber heute mag mir irgendwie keiner so recht antworten...\nDein Thread ist keine zwei Stunden alt. Hab Geduld, sonst muss ich hier noch zumachen.\nIch hab jetzt die ersten 3 wipe optionen ausgeführt, jetzt bootet es wieder. Soweit so gut nur würde mich trozdem interessieren an was das lag das mein g1 einfach nicht booten wollte... hat da jemand ne idee?\nwenn du nach einem erfolgreichen wipe und reboot in das downloadverzeichniss gehst, stehen dort deine ganzen apps drin die du voher installiert hattest


Asien Rundreise 2019 - Planung & Vorbereitung\nIch habe die Beschreibung zu Planung teilweise recht ausführlich gemacht. In der Tabelle unten wird das aber immer nur kurz angerissen, den gesamten Text kann man durch Klicken auf das Erweiterungssymbol des entsprechenden Themas sichtbar machen. Neben der Planung habe ich hier auch das Thema Nachbereitung integriert, ich wollte keine extra Seite dafür erstellen, wollte das Thema aber auch nicht unter den Tisch fallen lassen.\nGedanken / Entscheidung\nZunächst will ich mal darstellen, warum ich ich mit dem Rucksack für die Dauer von immerhin 3 Monaten alleine durch Südostasien reisen wollte. Ich habe diese Reiseart schon vor über 25 Jahren kennen und lieben gelernt und war so auch mehrmals in Thailand 199x und auch in mehreren anderen asiatischen Ländern. Danach bin ich ewige Zeiten überhaupt nicht mehr in Urlaub gefahren, hatte aber immer diese Sehnsucht aus früheren Jahren in mir, aber auch die Ungewissheit, ob ich dass überhaupt noch kann und wirklich will. Es hat mehrere Schritte gebraucht, um heraus zu finden, was ich mir wünsche und zutraue, schließlich hatte ich fast 20 Jahre so gut wie keinen Urlaub mehr gemacht. Zunächst war ich im Dezember 2017 mit einer Freundin auf einem all-inclusive Urlaub auf Fuerteventura und schon das zeigte mir, dass mir Urlaub am Meer nach wie vor absolut gut gefällt.\nIm nächsten Schritt flog ich dann im März 2018 für 2 Wochen nach Tunesien auf die Insel Djerba, dieses Mal noch all-inclusive, aber wieder alleine. Ich war recht traurig, als die zwei Wochen vergangen waren, also war klar, ich halte es auch alleine und länger aus. Nun kam der nächste Test, nämlich Ende 2018 die kleine und überschaubare Insel Mauritius. Dieses Mal reiste ich wieder alleine, aber ohne feste Buchungen und immerhin für 2 Monate. Dieser Urlaub war so toll, dass ich mir fest vornahm, umgehend alleine für längere Zeit wieder nach Asien zu gehen.\nMein Entschluss war gefasst. Es sollte möglichst bald losgehen, aus organisatorischen Gründen allerdings nicht vor Anfang Februar. Ich wollte eigentlich nichts vom Sommer in Deutschland, den ich liebe, verpassen, die Rückkehr sollte also spätestens Ende April oder Anfang Mai sein. Die Reise sollte auf jeden Fall die Länder Thailand, Kambodscha und Vietnam umfassen. Damit war der grobe Rahmen festgelegt, nun mussten nur noch schrittweise die Details festgeschrieben werden. ... mehr\nNachdem der grobe Rahmen was Zeitraum und Region festgelegt wurde, mussten meine Wünsche weiter konkretisiert werden. Dabei handelte es sich zunächst nur um eine Sammlung von Ideen oder Voraussetzungen, die erfüllt werden sollten oder mussten. Beim Entwurf stellte sich dann heraus, dass ich einige diese Ideen wieder verwerfen musste, da sie sich widersprachen, sich einfach aus Zeitgründen als nicht durchführbar erwiesen oder mir einfach zu anstrengend erschienen.\nDie Reise nach Mauritius hat mir gezeigt, dass lange Flugzeiten alles andere als schön sind. Wenn dann noch Zwischenlandungen mit mehreren Stunden Aufenthalt dazu kommen, dann ist man von München nach Hanoi schon mal bis zu 36 Stunden unterwegs. Ich wollte auf keinen Fall so eine Tortour über mich ergehen lassen, ich wollte also nach Möglichkeit nur Direktflüge buchen. So entstand auch die erste Entscheidung, nur bis Bangkok zu fliegen und von dort aus das Jetlag zu überwinden. Aus ähnlichen Gründen wollte ich auf dem Rückweg noch ein paar Tage in Bangkok bleiben. In ähnlicher Weise habe ich es dann auch durchgeführt, nur dass ich mich anfangs in der in der Nähe von Bangkok liegenden und leicht erreichbaren thailändischen Stadt Pattaya akklimatisiert habe.\nEin Wunsch von mir war auch, nicht den Erlebnissen hinterher zu rennen, sondern die Orte in aller Ruhe zu besuchen. Ein Insel- oder Strandbesuch sollte mindestens rund eine Woche dauern und das Verhältnis von Aufenthalten am geliebten Meer zu den Kulturtagen in Städten oder Besuchen des Inlandes sollte mindestens 2:1 sein, also 2 Monate Strand, 1 Monat für den Rest. Die finale Planung hat dann auch in etwa diese Verhältnis ergeben.\nEs gab einige Orte oder Regionen, die ich sehr gerne besuchen wollte. Zum einen waren da die neuen Länder Kamboscha, Vietnam und weil es in der Nähe lag auch noch Laos mit ihren bekanntesten Sehenswürdigkeiten. In Thailand wollte ich unbedingt Koh Chang nochmals besuchen. Außerdem wollte ich auf die nordlich von Koh Samui liegenden Inseln Koh Tao und Koh Phangan. Auch den Königspalast in Bangkok wollte ich unbedingt wieder besuchen, obwohl ich schon 2x dort war. Leider waren diese Wünsche doch zu hoch gesteckt, im Abschnitt Verzicht beschreibe ich, wie und warum ich meine Wünsche doch reduzieren musste. ... mehr\nDie Reise stand nun grob fest was Region, Dauer und Wünsche anging. Im nächsten Schritt ging es an die detailliertere Planung und da musste ich dann feststellen, dass man nicht alle Vorstellungen und Wünsche unter einen Hut bekommt. Welche Ideen ich letztendlich verwerfen musste, wird in diesem Abschnitt genauer behandelt. Man muss halt fast immer im Leben Kompromisse eingehen, so auch hier.\nDirektflüge sind nicht immer verfügbar oder oft viel teurer. So kosten die Flüge von München nach Bangkok mit der russischen Aeroflot rund 350€, Direktflüge mit Thai Airways schon über 600€. Ich hatte das irre Glück, einen solchen Direktflug für 307€ zu ergattern, zurück allerdings flog ich mit der Eurowings über Düsseldorf, um zumindest unter 350€ zu bleiben.\nJeder Ortswechsel kostet rund einen Urlaubstag. Mein erster Entwurf hatte weit über 20 Stationen, ich hätte also über 3 Wochen damit verbraten, von einem Ort zum nächsten zu reisen. Das habe ich dann deutlich zusammengestrichen, am Ende blieben dennoch fast 15 Ortswechsel. Welche Stationen ich warum gestrichen habe, geht aus der folgenden Liste hervor.\nEigentlich wollte ich in Thailand die mir unbekannte und wunderschöne nördlich von Koh Samui liegende Insel Koh Tao besuchen. Aber An- und Abreise hätten mich einfach zu viel Zeit gekostet, da ich ja noch unbedingt auf die von Koh Tao recht weit entfernte thailändische Insel Koh Chang wollte.\nDas Land Laos habe ich komplett gestrichen. Ich habe einfach keine vernünftige und schnelle Route gefunden, die den Besuch von einigen Regionen in Laos mit dem von Kambodscha und Vietnam kombiniert.\nIch wollte in den Süden von Kambodscha und die Strände bei Sihanoukville und die Insel Koh Rong Sanloem besuchen. Aber die Unterkünfte auf den kambodschanischen Inseln waren für die schlechte Qualität viel zu teuer, es war kompliziert, anschließend nach Vietnam zu Reisen und die in Vietnam besuchte Insel Phu Quoc sollte obendrein noch schöner sein.\nMit dem Mekong Delta wollte ich auch das in der Nähe gelegene ehemalige Saigon , heute Hi Chi Minh Stadt , besuchen. Aber ich mag eigentlich keine Städte und etwas wirklich unbedingt sehenswertes fand ich auch nicht, also wurde der Aufenthalt für eine Stadtbesichtigung gestrichen.\nIch war nur im Norden und Süden von Vietnam, die auch recht reizvolle Gegend in der Mitte um die Städte Da Nang und Hue habe ich aus reinen Zeitgründen entfallen lassen.\nNachdem weitgehend feststand, was denn noch von meinen Wünschen übrig blieb, um es auch in einem vernünftigen Zeitrahmen weitestgehend stressfrei zu erledigen, ging es an die detaillierte Planung. Die genaue Route wird im Abschnitt Reise beschrieben, den erlaubten Zeitraum an den verschiedenen Standorten legte ich fest, indem ich zahllose Reiseberichte las und die Anregungen mit meinen eigenen Interessen abglich. Auf die meisten Reiseberichte habe ich im Abschnitt Links hingewiesen. Hier beschreibe ich nun noch, auf welche Probleme ich bei der Detaillierung stieß.\nMit eines der größten Probleme bestand darin, vorab für die Planung verlässliche Verbindungsdaten bei grenzübergreifenden Reisen mit dem Bus von oder nach Kambodscha zu erhalten. Zum einen scheint es unmöglich zu sein, die Aufenthaltsdauer an der Grenze vorherzusagen. Zum anderen gibt es wohl kaum oder keine direkte Verbindung zu den Städten in Thailand. Busse fahren nur bis zur Grenze und dann muss man darauf hoffen, dass irgendwann ein Anschlussbus kommt, oder man beißt in den sauren Apfel und nimmt ein Taxi.\nLiest man die Reiseberichte, dann scheint die größte Gefahr für Leib und Leben in den bereisten Ländern darin zu bestehen, dass man durch unfähige Fahrer oder defekte Technik in einen Verkehrsunfall verwickelt wird. Erfahren Reisende empfehlen, den Kraftverkehr zu meiden und möglichst auf Flugzeuge, Eisenbahnen oder den Schiffsverkehr umzusteigen. Das Eisenbahnnetz in Kambodscha ist sehr dünn und Wasserstraßen oder Flughäfen gibt es nicht überall. Außerdem macht Fliegen insbesondere bei Kurzstrecken schon alleine zeitlich wenig Sinn.\nDie bereisten Länder bieten eine riesige Menge an Sehenswürdigkeiten. Da man ja nicht endlos Zeit hat und eine Reise auch nicht in Stress ausarten soll, muss man schon sehr diszipliniert die Ereignisse planen, die man auch erleben will und in der verfügbaren Zeit mit Freude erledigen kann. Es besteht einfach die Gefahr, dass man sonst den Plan zu voll packt.\nPrinzipiell muss man natürlich auch die Reisezeiten ins Kalkül ziehen. Manchmal sind zwei Orte, die man besuchen möchte, von der Luftlinie her gar nicht so weit voneinder entfernt. Die Suche nach öffentlichen Verbindungen zeigt dann aber, dass man für eine Entfernung von weniger als 200km mindestens zwei Reisetage einplanen muss. Dann muss man sich die Frage stellen, Ob es sich lohnt, ein Zeil, an dem man nur kurz bleiben will, mit diesem Aufwand auch zu besuchen. Im Extremfall muss man für die Reise mehr Zeit einplanen als für den eigentlichen Aufenthalt. Ich tendiere in solchen Fällen eher dazu, den Ort ganz zu streichen. ... mehr\nKlar ist, dass man eine Fernreise nicht gerade zu den Zeiten bucht, zu denen am Zielort nicht zumindest halbwegs gutes Wetter herrscht. Ich persönlich will im Sommer in Deutschland bleiben, Ausnahme wäre ein Kurztrip ins benachbarte Ausland. Daher bleiben mir für längere Fernreisen nur die Wintermonate und da muss man dann eine Gegend aussuchen, in der das Wetter dann entsprechend ist. Es gibt etliche Internet Seiten, die Wetterprognosen abgeben, beispielweise die Seite Beste Reisezeit. Bei Südostasien sind Probleme der mir zu heiße Sommer und die mir zu nasse Regenzeit. Bei meiner Asienreise im Frühjahr 2019 habe ich daher Thailand und Kambodscha an den Anfang gestellt, um diesen Problemen so weit wie möglich noch zu entgehen. ... mehr\nZu einer so langen Reise gehört neben einer vernünftigen Planung der Reise auch eine gute organisatorische Vorbereitung. Diese Vorbereitung muss natürlich die verschiedensten Themenkreise beinhalten wie rechtliche Aspekte, medizinische Themen und vorab Buchungen. In diesem Abschnitt beschreibe ich, welche Vorbereitungen ich vor der Reise getroffen habe, um mich während der Reise nicht unnötigen Überraschungen oder Schwierigkeiten gegenüber zu sehen.\nBei den rechtlichen Aspekten sind vor allem Fragen zu beantworten wie Visapflicht und erlaubte Aufenthaltsdauer, Gültigkeit des (internationalen) Führerscheins und die Absicherung durch die Krankenversicherung. Ich wollte Probleme und Wartedauern an der Grenze vermeiden, habe meine Visa für Vietnam und Kambodscha daher vorab besorgt. Wie ich dennoch bei meinem Visum für Kambodscha hereingefallen bin kann man unter Anekdoten nachlesen. Für die Reise habe ich mir auch extra einen internationalen Führerschein machen lassen. Der wird zwar nicht immer anerkannt, aber besser als nichts. Mich hat das 25€ extra gekostet, weil ich zunächst meinen normalen alten grauem Lappen in einen EU Scheckkarten Führerschein umtauschen musste und spät dran war, also Expresszuschlag. Meine Krankenversicherung erlaubt Urlaube bis 3 Monate, private zusätzliche Versicherungen werden irre teuer, wenn man mal über 65 Jahr ealt wird.\nIn medizinischer Hinsicht war nicht all zu viel zu tun. Durch meine vorhergehende Reise nach Mauritius waren die empfohlenen Schutzimpfungen alle noch aktiv. Allerdings habe ich dieses Mal erstmals meine Reiseapotheke ein wenig aufgefüllt, bei den vorherigen Reisen war ich sicher, dass ich eventuell benötigte Mittel auch problemlos unterwegs bekomme. Mehr Informationen habe ich im Abschnitt Gesundheit bereitgestellt.\nNatürlich sollte man zumindest ein paar zur Reise gehörende Dinge durch vorab Buchungen absichern. Dadurch legt man sich zwar fest, erhält aber im Gegenzug auch Sicherheit. Auch die Preise hängen stark vom Zeitpunkt der Buchung ab. Meist bekommt man bei langem Vorlauf noch günstige Angebote, die Preise erhöhen sich dann mit der Reduzierung der noch verfügbaren Kontingente. Nur wenn es sehr kurz vore dem Datum noch freie Plätze gibt, kann man mit wirklich günstigen Last Minute Angeboten rechnen. Es kann dann aber auch passieren, dass ausgebucht ist und der Flug oder die gewünschte Unterkunft oberhaupt nicht mehr verfügbar ist. Ich habe die Flüge und die ersten Unterkünfte vorab gebucht. Bei den Unterkünften über Booking.com hatte ich aber meist zumindest bis kurz vor der Anreise ein kostenloses Rücktrittsrecht. ... mehr\nKommt man nach vielen Wochen oder gar Monaten aus dem Urlaub, dann warten doch einige Dinge, die einfach liegen geblieben sind, auf teilweise dringende Erledigungen. Ein leerer Kühlschrank, der gefüllt werden muss, oder die mitgebrachte Schmutzwäsche sind da noch das geringste. Da liegt auch die Post und in meinem Falle auch etliche Mahnungen, weil sich die Partner nicht an die Urlaubspläne halten und Rechnungen rechtzeitig vor dem Urlaub senden oder bis nach der Rückkehr zurückhalten. Aber das sind keine großen Aufgaben, bei mir kommt meine Homepage dazu, auf der ich meine Reiseberichte veröffentliche, das kostet mich wirklich mehrere Wochen. Warum das so ist, beschreibe ich unter ... mehr\nDer Bericht dieser Seite umfasst alleine 14 Orte, an denen ich mehrer Tage verweilte, und wie man es unter Reise nachverfolgen kann. Zu jedem Ort und zusätzlich zu ortsübergreifenden Seiten wie Essen oder Umwelt erstelle ich eine Seite mit Fotos, was bei dieser Reise zu über 20 Fotoseiten führte.\nDiese Übersichtsseiten sollen natürlich nur die besten oder aussagekräftigsten Aufnahmen zeigen. Konkret hieß dies, dass ich aus fast 4.000 mitgebrachten Aufnahmen rund 400, also 10% selektieren musste. Auf jeder Seite gibt es noch spezielle Aktionen oder Sehenswürdigkeiten, die teilweise mehrere Bildseiten mit 30-40 Bildern umfassen. Betrachtet man nur Seite 1 der Details, dann kommt man immerhin auf beachtliche 2.000 Fotos. Ich musste noch jedes Foto beschriften und die entsprechenden Beschreibungen zu den Sehenswürdigkeiten erstellen. Auch wenn die oft nur klein sind, in der Summe und durch die Menge an Daten kommt doch ein erheblicher Aufwand zustande.


Verkäufer/-in Fleischerei mit Begeisterung für handgemachte Spezialitäten in Leipzig - bildungsmarkt-sachsen.de\nVerkäufer/-in Fleischerei mit Begeisterung für handgemachte Spezialitäten in Leipzig\nTag und Uhrzeit bitte mit Frau Materne telefonisch oder besser persönlich besprechen 0341 3391757.\nDu lernst typische Handgriffe beim Verkauf und der Präsentation von Fleisch, Wurst und Salaten. Du magst den Kundenkontakt und hast Umgang mit Geld. Im Mittelpunkt des Berufs Fachverkäufer/-in im Lebensmittelhandwerk (Fleischerei) steht u.a.:\nKundenberatung, Verkauf von Produkten, Lagern und Kontrollieren von Lebensmitteln, Verpackungsmaterial und Betriebsmitteln, Durchführen von Geschäftsverkehr, Verpacken und Aushändigen von Waren, Präsentieren von Waren, Umgang mit Waren sowie Fachberatung und Sicherheit/Gesundheitsschutz bei der Arbeit. Und gern kannst du deine Bewerbungsunterlagen mitbringen, denn wir suchen noch eine/n Auszubildende/n für 2020...Wir freuen uns auf dich.\nNach Absprache bitte Arbeitskleidung mitbringen. Voraussetzung sind saubere Hände. Interessenten dürfen keine ansteckenden Krankheiten haben. Unsere kleine Fleischerei im Herzen von Probstheida im Süden von Leipzig bietet seit 1991 handgemachte Fleisch- und Wurst-Spezialitäten an. Im familiengeführten Betrieb werden mit viel Liebe täglich die schmackhaften Spezialitäten hergestellt. In der Fleischerei in Probstheida und in der Filiale in der Jahnallee 17 kann man sich von der Qualität der Produkte überzeugen. Und wer gern Gegrilltes mag, kann sich in unserem Grillseminar von der großen Vielfalt und Wissenswertem zu Grill & Barbecue inspirieren lassen. Der nächste Sommer kommt bestimmt!\nAngebot manuell aktualisiert am 26.03.2020


#StartupSteuer: STAFF FINDER-CEO «Sobald Startups erfolgreich werden, verscheucht man sie!» » startwerk.ch\n#StartupSteuer: STAFF FINDER-CEO «Sobald Startups ...\n#StartupSteuer:STAFF FINDER-CEO «Sobald Startups erfolgreich werden, verscheucht man sie!»\nViele der besten Zürcher Hightech-Startups setzen sich bereits intensiv mit dem Gedanken auseinander, den Kanton Zürich zu verlassen. Grund sind exorbitante Rechnungen von der Vermögenssteuer an die Adresse der Gründer und Business Angels. Diese werden fällig, sobald ein Startup eine grosse Finanzierungsrunde realisiert. Denn der Kanton Zürich hat begonnen, den Steuerwert nicht mehr anhand der Substanz, sondern anhand des letztbezahlten Emissionspreises im Rahmen von Kapitalerhöhungen festzulegen. Viel steht dabei auf dem Spiel, denn es droht die Abwanderung der innovativsten und am schnellsten wachsenden Schweizer Unternehmen ins Ausland. Nach Climeworks, Uepaa und Movu meldet sich nun mit STAFF FINDER ein weiteres Jungunternehmen zu Wort, welches die neue Regelung des Zürcher Steueramtes als untragbar empfindet. Wir haben uns mit CEO Viktor Calabrò getroffen und nachgefragt, wie sein Unternehmen mit der neuen Situation umgeht.\nSTAFF FINDER ist ein Just-in-Time Marktplatz für flexible Arbeit. Die Firma will die einfachste Verbindung zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer sein. Mittlerweile sind über 5’000 Unternehmenskunden und über 80’000 Mitarbeitende auf der Plattform registriert. «Wir sind über die letzten Jahre sehr stark gewachsen und haben viele Gründe unser 5-jähriges Jubiläum zu feiern! Wir treiben unsere internationale Expansion voran und wollen unsere Idee von der Arbeitswelt der Zukunft in die Welt hinaustragen», sagt Calabrò.\nMit dem neuen Country Manager Switzerland Gianni Valeri von Adecco erhält das Unternehmen starke Unterstützung und Branchen-Erfahrung. Obwohl STAFF FINDER auf einer Erfolgswelle reitet, kann Calabrò nicht nachvollziehen, dass man Startups in der Schweiz mit Entwicklungsprogrammen fördert und ihnen gleichzeitig mittels einer unsinnigen Steuerpraxis das Leben schwer macht: «Sobald Startups erfolgreich werden, verscheucht man sie!»\nSchwierigkeiten neue Investoren zu finden\nDank einer substanziellen Finanzierungsrunde mit internationalen institutionellen Investoren kann das Startup das internationale Wachstum jetzt in Angriff nehmen. Calabrò ist überzeugt, dass die neue Zürcher Steuerpraxis die Kapitalsuche erschweren wird: «Wir haben die Steuerthematik bereits zu spüren bekommen, als wir in der Schweiz Schwierigkeiten hatten, neue Investoren zu finden. Denn neben dem Investitionsrisiko müssen Business Angels auch noch ein beträchtliches Steuerrisiko tragen.» Bei grossen Finanzierungsrunden wird dieses Steuerrisiko schnell untragbar. Erst recht für die Gründer.\n«Es bleibt nichts anderes übrig als umzuziehen»\n«Investoren, die an die Firma und ihr Wachstum glauben, bezahlen bei einer Kapitalerhöhung einen Aktienpreis, welcher das Erfolgspotenzial spiegelt. Sie gehen eine Wette ein, ihren Einsatz mit einem Multiplikator zurückzuerhalten», führt Calabrò aus. Das Problem ist nur, dass das in der Realität nur bei einem von zehn Investments gelingt. Solange kein erfolgreicher Exit realisiert sei, reflektieren bezahlte Investorenpreise keine real vorhandenen und handelbaren Werte, sondern reine Zukunftshoffnungen.\nTrotzdem bittet jetzt der Kanton Zürich alle Gründer und Business Angels basierend auf diesen rein virtuellen Vermögenswerten zur Kasse. «Die Konsequenz ist, dass man als Unternehmer Privatkonkurs macht, weil man die Steuern gar nicht zahlen kann.» Man habe zwar Anteile an einer Firma, aber kein Cash. Also müsste man seine Anteile eigentlich verkaufen. Das kommt aber natürlich für die Investoren nicht in Frage. «Es bleibt also nichts anderes übrig als umzuziehen und womöglich den Firmensitz zu verlagern», sagt Calabrò. Er hat privat die Konsequenzen bereits gezogen und lebt jetzt im Nachbarkanton Schwyz. «Im Kanton Zürich konnte ich finanziell nicht überleben.»\nAuch das Schweizer Fernsehen hat sich mit Calabrò über seine Situation unterhalten:\nWir haben bereits mit hochkarätigen und international aufstrebenden Zürcher Startups (Climeworks, Movu und Uepaa) über dieses Thema gesprochen. Auch sie sagen, dass Jungunternehmer gezwungen sind, den Kanton zu verlassen – oder zumindest sich um einen Wegzug Gedanken machen müssen, um nicht in den Ruin getrieben zu werden.\nStartimpuls bei der Mobiliar: Trotz Gegenwind an der Idee festgehalten


„Demo für alle“ : l‘ cart immer größer zwischen den zählungen der polizei und veranstalter, – HU Berlin\n„Demo für alle“ : l‘ cart immer größer zwischen den zählungen der polizei und veranstalter,\nPosted By admin in 1 on Januar 27, 2015\nEs war die letzte große veranstaltung der gegner des gesetzes öffnung der ehe für personen gleichen geschlechts. Sie waren mehr als eine million nach angaben der veranstalter fast sieben mal weniger, je nachdem die polizei.\nAuf der folgenden grafik haben wir im vergleich zu den zahlen, polizei und veranstalter für jede "demonstrationen für alle", und deutete auf die kurve, und das verhältnis zwischen den zwei zahlen :\nDas verhältnis zwischen den schätzungen der organisatoren und der polizei war noch nie so wichtig, dass in dieser letzten veranstaltung. Diese schätzungen reichten von 1 bis 3 zu beginn des jahres ; sie sind jetzt von 1 bis 7.\ndie Alte geschichte, dass große lücken zwischen den zahlen "nach angaben der veranstalter" und "nach angaben der polizei"… Doch seit dem beginn der demonstrationen der anti-homosexuellen-ehe, die debatte über die glaubwürdigkeit der ersten und der zweiten hat insbesondere wiederum mit einer infragestellung der beamte von polizei und kommunikation zu umständlich, die polizei-präfektur. Und das über wochen.\n>> Lesen : "Die mathematik widerlegen die zählung der organisatoren der Demo für alle"\nIm jahr 2010, während ein teil der Französischen protestierten gegen die rentenreform, die website Slate hatte die gleiche berechnung. Bei der demonstration am 16. oktober 2010-verhältnis erreicht hatte 3,63. Was damals ein rekord. Rekord gesprüht wurde zu beginn dieses jahres 2013.\nHalten oder nicht, Jean-Marc Ayrault zum premierminister ?\nEin tag, der rückkehr von einer reise in ferne, der präsident Gaston Flosse, cacique (RPR) und quasi-könig…\nkamagra generika bestellen deutschland


Version vom 1. November 2013, 16:44 Uhr (Bearbeiten)\nVersion vom 1. November 2013, 16:45 Uhr (Bearbeiten) (rückgängig machen)\nDer Hafen von Marken liegt geschützt auf der Westseite der Insel. Die Einfahrt zur Gouwzee zwischen Marken und dem Festland - die gleiche wie für Volendam oder Monnikendam - ist nur von Norden kommend möglich, sie ist gut betonnt. Am südlichen Ende des Fahrwassers gut zwei Meilen südlich der Einfahrt nach Volendam liegt der Hafen östlich direkt gegenüber Monikendam. Die Liegeplätze befinden sich nach Einfahrt in das Hafenbecken an Steuerbord gegenüber der Anlegestege für die Fahrgastschiffe; also sollte man bei Ablegen auf deren Manöver achten. Ansonsten ist der freundliche Hafenmeister meist schnell zur Stelle und weist eine passende Box zu.<br />\nVersion vom 1. November 2013, 16:45 Uhr