Rund England mit dem Segelboot – Segelreisen\nRund England mit dem Segelboot\nVeröffentlicht am 31. Dezember 2012 1. Januar 2017 von buer12\nEin Reisetagebuch von Steffi Fuchs\nStralsund, November 2003\nNun ist Herbst. Das Boot steht in der Halle, der Winter kann kommen. Wir sitzen im warmen Zimmer, lehnen uns zurück und erinnern uns an die Reise mit unserem Segelboot im vergangenen Sommer. Viele Jahre sind wir während des Urlaubs gesegelt, haben nach der Wende auch weiter entfernte Ziele angesteuert, das waren unter anderen Dänemark, Westschweden, Südnorwegen, die Elbe von Hamburg bis Cuxhaven, Helgoland, die Nordfriesischen, die Ostfriesischen, die Westfriesischen Inseln, das Ijsselmeer und die Kanäle der Niederlande. Diese Reisen waren sehr schön, aber alle hatten eines gemeinsam, der Urlaub war begrenzt, und somit saß uns die Zeit im Nacken. Schon beim Start mußten wir an die Rückreise denken. Da wir beide, mein Käpt´n und ich nun leider oder zum Glück nicht mehr arbeiten, taten sich im Frühjahr vollkommen andere Möglichkeiten auf. Die Planung einer längeren Reise begann schon im letzten Herbst. Ausschlaggebend war, daß wir uns gesund und fit fühlten, auch größere Belastungen auf uns zu nehmen, wer weiß wie lange noch! Wir waren uns beide einig, daß die Reise nach Westen gehen soll, denn die Gewässer vor der Haustür, Ostschweden und die östliche Ostsee überhaupt, können wir später auch noch befahren. Wir brauchten nicht lange zu überlegen. Nachdem wir letztes Jahr in den Niederlanden unterwegs waren, haben wir schon einige Übung mit dem Segeln bei Tide und Strom. Seekarten aus Papier und elektronische Karten, der „Mac Millan“ und einige Handbücher waren schon vorhanden. Nun hieß es dies alles auf das neue Segelrevier auszuweiten. Wir nahmen uns vor, von Stralsund aus Rund England und zurück nach Stralsund zu segeln. Zur „hanseboot“ bestellten wir für diese Reise die ersten Seekarten, zur „boot-Düsseldorf“ den Rest und außerdem eine Rettungsinsel. Nun werde ich die Beschreibung unserer Reise beginnen.\nUnser Boot heißt „Playgirl“. Der Rumpf ist aus Stahl, 8 m lang und 3 m breit. Der Tiefgang beträgt 1,70 m. Der Dieselmotor, ein Yanmar, hat eine Leistung von 18 PS. Es ist gut ausgerüstet, sehr sicher, aber schwer, kurz und breit, die Segeleigenschaften sind also nicht optimal. Am 25. April wird das Boot mit dem Kran ins Wasser gehievt. Unser Hafen befindet sich in Stralsund an der Insel Dänholm. Diese kleine Insel liegt zwischen dem Festland und der Insel Rügen. Nach dem Aufriggen, der Montage der Windsteueranlage und der Solaranlage, dem Verstauen der Rettungsinsel und der beiden Klappfahrräder kommen der Computer, der Farbdrucker und die Radios an Bord. Das Navigationssystem wird installiert. Wichtig ist auch die Bordbibliothek. Der „Mac Millan“ muß zuerst genannt werden. Dazu kommen Küsten- und Hafenhandbücher, Wilfried Erdmanns „Nordseeblicke“, „Die Nordseeküste 1, von Cuxhaven bis Den Helder“, „Angeln von Bord“, „Naturführer“, „die Vögel Europas“ und Bücher zum lesen für unterwegs. Für diese Reise haben wir uns zusätzlich warme Unterwäsche und ordentliches Ölzeug angeschafft, denn wir rechnen mit Kälte und Regen. Außerdem nehmen wir, wie jedes Jahr, Schneeanzüge und Daunenjacken mit. Die Auswahl und Menge der Lebensmittel, die wir mitnehmen wollen, ist nicht einfach. Ich gehe davon aus, daß wir unterwegs ganz normal einkaufen gehen, denn für 4 Monate kann man nur bestimmte Nahrungsmittel bunkern, das sind Lieblingsgerichte als Konserven, wie Gulasch, Rouladen, Hackbraten, Frikassee, Königsberger Klopse, Kohlrouladen, Sauerkraut, Hühner- und Putenfleisch, sowie Wurst und Zwiebelfleisch im Glas. Ebenso wichtig sind Eintöpfe und Suppen, die man nur aufwärmen muß, oder Dinge die man wahrscheinlich nicht zu kaufen bekommt, wie etwa Kaffeefiltertüten. Auch die Genußmittel wollen wir nicht vergessen. Nirgendwo ist Kaffee, Wein und andere Arten von Alkohol so preiswert wie in Deutschland. Also, der Lieblingswein muß in größeren Mengen mit. Zum Schluß kommen noch Kartoffeln, Zwiebeln, frisches Gemüse und Brot für die ersten Tage an Bord. Diesel, Petroleum und Wasser werden gebunkert. Das kleine Beiboot, ein Ruderboot aus GFK wird auf seinem Platz auf dem Vorschiff verzurrt, das stabile Fenderbrett wird backbord an den Wanten festgebunden. Nach einem Probeschlag legen wir wieder am Liegeplatz an.\nAlles funktioniert bestens. Nun warten wir, es ist inzwischen der 5. Mai, auf den Ostwind, der im Frühjahr eigentlich regelmäßig bläst, um nach Westen zu segeln. Seit Tagen hören wir die Wetterberichte des Deutschen Seewetterdienstes Hamburg für die Nord- und Ostsee. Leider sind die Aussichten für uns nicht sehr günstig, denn westliche Winde sind vorherrschend.\nMi, 07.05. Stralsund, Dänholm\nAm Mittwoch, den 7. Mai entschließen wir uns zum Aufbruch. Für Donnerstag ist östlicher Wind angesagt. Wir verabschieden uns von unseren Freunden. 19.00 Uhr holen wir die Festmacher ein. Mit Blick auf die Silhouette von Stralsund verlassen wir den Hafen, fahren mit Motor durch den Strelasund und weiter durch die Vierendehlrinne, vorbei an dem Hafen von Barhöft zur Bockreede, unserem beliebten Ankerplatz. 21.00 Uhr fällt der Anker auf der Reede in Ufernähe. Es scheint eine ruhige, klare Nacht zu werden und wir beschließen, sobald einer von uns beiden wach wird, den Anker zu lichten und zum großen Abenteuer zu starten. Der Wetterbericht um 21.05 Uhr, von Deutschlandradio, auf Langwelle 177 kHz, der uns die nächsten Wochen über die Wetteraussichten informieren wird, verkündet für morgen südwestliche Winde 3 bis 4. Aber uns hält nichts mehr, wir wollen nun endlich los und hoffen auf den angekündigten Ostwind.\nDo, 08.05. Barhöft, Bockreede\n04.00 Uhr können wir nicht mehr schlafen. Es scheint ein sonniger Tag zu werden.04.15 Uhr hieven wir den Anker und tuckern den Gellenstrom entlang. Bei dem Tonnenpaar 10 und 11, in der Mitte zwischen Wäldchen und Gellenleuchtturm gehen wir auf 270° und verlassen das Fahrwasser. Es gibt das erste Frühstück auf See. Schnell wird der Kaffee gefiltert, die Brote werden vorbereitet, rutschfest in der Spüle deponiert ebenso, die Kaffeepötte. Danach werden Groß und Genua gesetzt, es läuft ganz gut. Der Wind kommt aus Südsüdwest mit Stärke 4. Der Autopilot steuert, er ist unser „Dritter Mann“ und nimmt uns meistens die langweilige Arbeit an der Pinne ab. Er kann besser den Kurs halten, als der beste Steuermann. Das hat er schon oft bewiesen. Langsam verschwindet der Dornbusch. 09.00 Uhr sind wir am Darßer Ort. Vor uns sehen wir mehrere kleine Motorboote mit Anglern an Bord. Genau auf eines davon steuert unser Autopilot zu. Auf dem Boot ist kein Ankerball gesetzt, also gehen wir davon aus, daß es treibt und uns ausweicht. Als wir ganz nah sind, sehen, wir daß es ankert und wir können im letzten Moment, die Pinne in der Hand, den Kurs ändern. Ich rufe: „Wo ist der Ankerball?“ Ohne zu antworten greift der Angler in sein Boot und wirft uns einen Dorsch in die Plicht. Wir sind sprachlos und setzen unsere Fahrt in der alten Richtung fort. Der Fisch wird ausgenommen, geköpft und in einer Plastiktüte im Kühlschrank verstaut. 11.45 Uhr versuchen wir bei Südwestwind Stärke 2 mit dem Blister etwas mehr Fahrt zu machen. Nach 10 Minuten geben wir auf, wir haben den guten Willen gezeigt und ziehen unser pink/weißes Schönwettersegel zurück in den Bergeschlauch. Weiter geht es mit Motor. 17.45 Uhr dreht der Wind auf West und nimmt zu auf Stärke 4. Nun geht es gegen an. Wenig später baut sich eine Welle auf und wir fahren nur noch 3 kn. 19.45 Uhr dreht der Wind zum Glück zurück auf SW Stärke 3, wir erreichen unter Vollzeug 6,5 kn! Unser Ziel, der Großenbroder Binnensee ist schon in Sicht. Wir bergen die Segel und tasten uns langsam zwischen den Tonnen und der Mole entlang. Der See ist gleichmäßig um 3 m tief. 21.30 Uhr fällt der Anker nach 76 sm in der Nähe der Dehler-Marina. Die Meilen entnehmen wir dem elektronischen Logbuch, das automatisch die gesamte Reise aufzeichnet. Es sind die gefahrenen Meilen durch das Wasser und nicht abgesteckte Entfernungen auf der Papierkarte. Es ergeben sich durch Gegenstrom und Mitstrom ziemliche Unterschiede. Den ersten Tag unserer Reise beenden wir mit einem Cherry. Morgen wollen wir hier bleiben und uns noch etwas von den Aufregungen vor der Abreise erholen. Der Wetterbericht sagt für morgen noch südwestliche Winde an, ab Freitag soll endlich der ersehnte Ostwind wehen.\nFr, 09.05. Großenbroder Binnensee, Liegetag\nEin Pärchen Wildenten schwimmt um unser Boot. Plötzlich erheben sich die beiden in die Lüfte und landen auf unserem Vorschiff. Sie spazieren herum und lassen sich dann geruhsam nieder. Vielleicht suchen sie hier einen Brutplatz? Peter fotografiert sie aus unmittelbarer Nähe, sie ergreifen die Flucht. Zum Mittagessen gibt es den Dorsch in Butter gebraten.\nSa, 10.05. Großenbroder Binnensee, Liegetag\nDer Wetterbericht meldet: schwachwindig später umlaufend 2-3, wir bleiben noch einen Tag. Das Wetter ist sommerlich warm, später wird es schwül. Viele kleine Eintagsfliegen finden es bei uns an Bord sehr gemütlich. Später kommen noch Mücken dazu und wir flüchten in die Kajüte.\nSo, 11.05. Großenbroder Binnensee\nNach einem Blick aus der Kajüte im Morgengrauen ist es für uns klar, wir wollen nicht länger warten. Schnell raus aus der Koje rein in die Fliessachen, denn früh am Morgen ist es trotz des Frühsommerwetters noch ziemlich kühl. Dann erleben wir eine Überraschung. Das gesamte Boot ist übersät mit schlafenden Mücken, wir schätzen mindestens 10.000 Stück. Nun beginnt eine wilde Jagd. Wir wedeln mit Handtüchern und klopfen auf Sprayhood und Segel. Es gibt keine Stelle ohne die lieblichen Tierchen. Zum Glück sind sie nicht angriffslustig und stechen nicht. 04.30 Uhr holt Peter den Anker auf, es ist diesig und der Wind weht schwach aus West. Wir motoren auf die ruhige Ostsee Richtung Nordwest zur Fehmarnsundbrücke. 06.00 Uhr wölbt sich über uns der gewaltige Bogen der Brücke. 10.00 Uhr setzen wir die Segel, denn der Wind hat wie schon im Wetterbericht 06.40 Uhr angekündigt, auf Südost gedreht und bläst mit mageren zwei Windstärken. Später nimmt er etwas zu und wir hoffen, daß es so bleibt. Da heute Sonntag ist, können wir die beiden Schießgebiete einfach durchfahren, prima. 13.15 Uhr ändern wir den Kurs nach backbord und haben 14.00 Uhr Laboe quer ab. Nun geht dem Wind die Puste aus. Wir bergen die Segel und fahren weiter mit Motor. 15.15 Uhr machen wir im hübschen Hafen in Kiel-Holtenau fest, nach 41 sm. Die Liegegebühr beträgt 6,10 €\nMo, 12.05. Kiel, Holtenau\n06.40 Uhr hören wir den Wetterbericht. Er ist heute nicht ganz so wichtig, denn wir haben die Fahrt durch den Nord-Ostseekanal vor uns. 08.00 Uhr legen wir ab. Schwarze Wolken ziehen auf und es donnert in der Ferne. 08.30 Uhr fahren wir zur Neuen Schleuse, denn die Alte Schleuse (für Sportboote) war nur am Wochenende in betrieb. Nach Anmeldung über UKW-Kanal 12, Ruf: „Kiel Kanal IV“ und nach blinken des weißen Lichtes auf dem Signalmast (Einfahrt für Sportboote erlaubt) fahren wir in die offene Schleuse. Mit uns sind nur 2 kleinere Berufsschiffe in der Schleusenkammer Süd. 09.00 Uhr bezahle ich im Kiosk auf der Schleuseninsel 11,00 € Kanalgebühr und erhalte die Berechtigungskarte zum Befahren des Kanals. Nun entlädt sich das Gewitter genau über uns mit einem heftigen Regenguß. 09.30 Uhr verlassen wir die Schleuse und die Kanalfahrt beginnt mit Sonnenschein. Leider haben wir Westwind um 4, also Gegenwind. Mit der Geschwindigkeit von 5 kn werden wir die 98 km bis Brunsbüttel an diesem Tag schaffen. Die Häuser am Ufer werden seltener. Auf dem rechten Uferweg fährt eine sportliche Radfahrerin in die gleiche Richtung wie wir. Wir fahren unter zwei hohen Brücken durch, oben rollt der Verkehr. Nur wenige Sportboote sind unterwegs. Am Kanal sitzen ab und zu Angler. Da sehen wir auch die Radfahrerin wieder, sie macht gerade Frühstückspause. Nach einer halben Stunde überholt sie uns und winkt uns zu, wir winken zurück. Schon wieder steht am Ufer das Verkehrsschild: „Fähre“. Langsam fahren wir am Anleger vorüber. Die nächste Fähre ist eine Schwebefähre. Sie hängt an einer imposanten Eisenbrücke bei Rendsburg. Gerade fährt sie los. Für uns ist das ein nicht alltäglicher Anblick! Nach Rendsburg wird der Kanal wieder eintönig, es ist Zeit das Mittagessen zu zubereiten. Auf einem großen Containerschiff findet gerade der Lotsenwechsel statt. Es ist 17.30 Uhr und wir haben noch 20 km zu fahren, das wird langsam lästig. 19.00 Uhr ist endlich Brunsbüttel in Sicht. Wir fahren zur Bunkerstation und notieren die Öffnungszeiten. 19.30 Uhr machen wir im gemütlichen Sportboothafen fest. Es regnet, somit fällt ein Landgang buchstäblich ins Wasser. Im Hafen liegt ein großes Segelboot der Marinetechnikschule aus Parow. Wir kommen mit der Mannschaft ins Gespräch. Ihr Ziel ist Helgoland.\nDi, 13.05. Brunsbüttel\nPeter berechnet die Abfahrtszeit. Ich gehe noch mal einkaufen, ALDI und Lidl sind in der Nähe. Das Hafenbüro bleibt geschlossen. 13.00 Uhr legen wir ab und fahren zur Bunkerstation. Wir tanken 35 l Diesel. Danach motoren wir zur Schleuse, es ist inzwischen 14.00 Uhr. Zusammen mit einem kleinen Schlepper liegen wir in der großen Schleusenkammer, langsam geht es einen Meter abwärts. 14.30 Uhr sind wir auf der Elbe. Wie vorausgesagt haben wir Westwind 3 bis 4 bei ablaufendem Wasser. Wir setzen die Segel, Großsegel und Genua mit einem Reff. Wir halten uns außerhalb der roten Tonnen. Der Wind nimmt zu und es bilden sich hohe kurze Wellen. Die Genua wird eingerollt, der Motor gestartet. 16.45 Uhr queren wir die Fahrrinne. Schwarze Wolken kommen schnell näher und damit ein heftiger Regenschauer. Nur mit Motor erreichen wir Cuxhaven nach 18 sm. 17.45 Uhr machen wir in Cuxhaven im Seglerhafen fest. Wo bleibt der Ostwind? Er fällt dieses Frühjahr aus. Stattdessen sagt der Wetterbericht für morgen West bis Nordwest Stärke 5 bis 6 voraus und genau so wird es auch. Somit wird ein Landgang geplant. Vor dem Hafenbüro stehen kostenlos Fahrräder bereit, wir suchen uns etwas Passendes aus und los geht es. Cuxhaven ist ein sehr schöner Kurort. Wir radeln in das Zentrum und bummeln durch die Fußgängerzone. Auf dem Rückweg kaufen wir noch Brot und Gemüse. Im leichten Nieselregen schieben wir die Räder den Deich hinauf und gehen an Bord. Weil es kalt ist, 11° C, schalten wir die Heizung ein. Nach einer halben Stunde ist es in der Kajüte gemütlich warm, das hebt die Stimmung.\nMi, 14.05. und Do, 15.05. Cuxhaven, Liegetage\nWindstärke und Windrichtung bleiben leider bestehen. Bei klarem Himmel hätten wir Vollmond, also Springtide. Peter berechnet die Route und legt die Wegepunkte für die Fahrt nach Westen in die Nähe der grünen Tonnen. Ich radele am Deich entlang. In der Ferne sieht man im Dunst die Insel Neuwerk. In diese Richtung wollen wir morgen fahren. Der Wetterbericht sagt West 2 bis 3, auf Ost bis Südost drehend voraus, das klingt gut. Wir legen die Abfahrtszeit auf 10.00 Uhr fest. Die Liegegebühr für 3 Nächte beträgt 24,00 €.\nFr, 16.05. Cuxhaven\n10.00 Uhr legen wir ab, bei noch auflaufendem Wasser. Der Wind weht schwach aus West und wir fahren mit Motor 3 kn über Grund, wie geplant außerhalb der grünen Tonnen.\n13.30 Uhr sind wir bei Neuwerk. 18.30 Uhr dreht der Wind auf Ost, leider nur mit Windstärke 2. Wir wollen noch unter Motor das Weser- und Jadefahrwasser der Großschiffahrt queren und dann in der Küstenverkehrszone versuchen zu segeln. 19.30 Uhr fahren wir mit Genua und Motor 6 kn und haben Langeoog querab. 21.45 Uhr fahren wir ins Dovetief bei auflaufendem Wasser mit Motor. 22.00 Uhr passieren wir das Tonnenpaar gn D 1 und r D 4. Es ist schon dunkel und der Wind hat zugenommen. 23.00 Uhr machen wir in Norderney am ersten Schwimmsteg fest. Wir sind froh, daß wir nach 71 sm im sicheren Hafen liegen.\nSa, 17.05. Norderney\nDer Wetterbericht verspricht uns um 6.40 Uhr bis heute 24.00 Uhr Südost 5, rechtdrehend 4. Ob wir von dem schönen Ostwind noch profitieren können? Die Abfahrtszeit wird erst am Mittag sein. Nach dem Frühstück und einem kurzen Landgang melden wir uns im Hafenbüro an, die Liegegebühr beträgt 11,60 €. 13.15 Uhr legen wir bei Südwest um 3 ab und fahren durch den Schluchter auf die Nordsee. 17.30 Uhr bringt eine graue Wolke Regen und Wind aus West Stärke 5 bis 6. Das Großsegel und die Genua werden gerefft, es geht schnell und problemlos. 18.10 Uhr nimmt der Wind genau so schnell ab und wir fahren wieder Vollzeug. Nun sind wir am Borkumriff und wollen abkürzen. Das haben wir im Vorjahr auch gemacht. Wir bergen die Segel und fahren langsam mit Motor über das Hohe Riff. Es ist Springniedrigwasser und wir queren das Flach bei einer geringsten Wassertiefe von 3,90 m lt. Echolot. Es war sehr spannend. Nun fahren wir wieder im Fahrwasser und nähern uns der Fischerbalje. Wir nehmen noch die drei Tonnenpaare und haben bei Springniedrigwasser +0,6 m, das sind 3.00 m Wassertiefe in der Einfahrt zum „Schrotthafen“, so nennen wir den Yachthafen Borkum. Wir legen am östlichen Fingersteg auf der Westseite an, hier ist das Wasser am tiefsten. 21.15 Uhr beenden wir den Segeltag nach 29,5 sm.\nSo, 18.05. Borkum, Yachthafen\nWieder einmal beginnt der Tag mit dem Abhören des Wetterberichtes. Wieder nicht der ersehnte Ostwind, sondern Süd bis Südwest 5 bis 6, es ist wie verhext. Aber wir können nichts daran ändern und beschließen einen Liegetag einzufügen. Da Borkum der letzte deutsche Hafen ist, telefonieren wir noch mal mit den Kindern und der lieben Nachbarin, die zu Hause den Briefkasten leert. Das Hafenbüro ist geschlossen und so bezahlen wir in der Gaststätte 9,00 € Liegegebühr für eine Nacht. Peter holt mein Fahrrad aus der Backskiste und ich radele in den Ort, immer auf dem Deich entlang. Man hat einen wundervollen Blick über das trocken gefallene Watt. Peter ist nicht in Stimmung, er hadert mit dem Schicksal und bleibt im Hafen. Wir können die Windrichtung sehr gut an der großen Windkraftanlage am Ufer erkennen. Im ehemaligen Bundesschutzhafen gleich nebenan liegen auch einige größere Boote am schwimmenden Bollwerk. Hier hat auch das ehemalige Feuerschiff „BORKUM RIFF“ seinen Liegeplatz. Am Abend warten wir gespannt auf den Wetterbericht um 21.05 Uhr. Für morgen mittag kündigt er für die Deutsche Bucht Südwest bis Süd 4 und für die südwestliche Nordsee Südwest bis Süd 5 bis 6, abnehmend 4 an. Es klingt ganz gut, schnell verschwinden wir in der Koje, es wird eine kurze Nacht.\nMo, 19.05. Borkum, Yachthafen\n03.30 Uhr, die Uhrzeit ist günstig zum Ablegen bei ablaufendem Wasser. Hier im Hafen weht der Wind aus Süd bis Südwest mit Stärke 4. Wir holen die Festmacher ein und los geht’s. Mit Motor und Großsegel mit einem Reff fahren wir durch die 3 Tonnenpaare mit Hilfe der Taschenlampe bis zur hell leuchtenden Fischerbalje. Die Windstärke 10-11 m/s entspricht 5 Beaufort aus West, das heißt gegen an. Wir wollen durch das Fahrwasser Hubertgatt fahren. In unserer Nähe ziehen drei Fischkutter ihre unberechenbaren Kreise. 05.00 Uhr wird der Wind stärker und große Wellen kommen genau von vorn. Wir stampfen uns fest, haben fast keine Fahrt, aber noch etwa 60 sm bis zum geplanten Ziel vor uns. Die Möglichkeit Schirmonnikoog anzulaufen bringt keine Vorteile. Deshalb beschließen wir schweren Herzens bei den Tonnen H 8 und H 7 nach Borkum zurückzukehren. Der Autopilot steuert zuverlässig und wir laufen 5 kn nur mit der Genua, einmal gerefft vor dem Wind. 07.30 Uhr sind wir wieder neben der Fischerbalje. 08.00 Uhr machen wir am großen Schwimmsteg im Burkana-Hafen nach 22 sm fest. Der Wind nimmt weiter zu. Wir sind froh, daß wir hier sind. Ich hebe die Bodenbretter an, um für das Frühstück die Kiwis aus der Vorratsdose zu nehmen, da bemerke ich Wasser in der Bilge. Nach einer Kostprobe steht fest, daß es Salzwasser ist. Es ist nicht sehr viel, gerade eine Tasse voll, aber es reicht, um alle Tetrapacks, die da unten lagern, zu durchnässen. Nun beginnt das große Rätselraten, woher kommt es? Wir vermuten, daß der Lüfterdeckel im Ankerkasten, der im Hafen immer herausgeschraubt wird, nicht mehr richtig dicht schließt. Durch das Eintauchen des Bugs in die Welle bei der Fahrt gegen an ist dann Wasser vom Ankerkasten in das Vorschiff gelaufen. Nach dem die Bilge wieder trocken ist, dichtet Peter den Lüfter-deckel mit Silikon neu ein. Starker Schwell läuft ins Hafenbecken. Peter baut einen Steg aus dem Fenderbrett, damit wir von Bord kommen. Wir machen eine Radtour in den Ort und bewundern den großen braunen Leuchtturm. Die Liegegebühr beträgt 8,00 €\nDi, 20.05. Borkum, Burkana-Hafen\nNachts macht das Boot wilde Bocksprünge im Schwell. Gegen Mittag gehen wir hinüber zum Schrotthafen, hier ist es wesentlich ruhiger, trotzdem das Wasser schon kurz unter der sogenannten Mole steht. 13.00 Uhr beschließen wir in den Schrotthafen zu wechseln. Nun muß der Motor zeigen was er kann. Bei Westwind Stärke 6 bis 7 und Hochwasser fahren wir mit Vollgas aus dem Burkana-Hafen und schaffen es durch die schmale Einfahrt in das ruhige Wasser des Schrotthafens. 14.00 Uhr machen wir am Oststeg fest und sind sehr froh. Die Wellen schlagen über die Kaimauer, die Windkraftanlage dreht sich wie wild! Mit uns liegt nur noch ein Gästeboot im Hafen.\nMi, 21.05. Borkum, Yachthafen, Liegetag\nDer Wetterbericht verkündet wieder einmal Windstärke 4 bis 5 zunehmend 6 aus Südwest bis West, dazu gibt es seit dem frühen Morgen als I-Tüpfelchen Dauerregen bei 10° C. Wir bleiben im Hafen, sogar der Landgang fällt ins Wasser. Die Heizung spendet angenehme Wärme und wir spielen ein paar Runden 66. Morgen soll das Tief über Südschweden nach Osten ziehen.\nDo, 22.05. Borkum, Yachthafen\n04.15 Uhr schätzen wir nach einem Blick auf die Windkraftanlage die Windrichtung und Windstärke als günstig ein. Peter schaltet die Geräte an. Süd bis Südwest Stärke 4 zeigt der Windmesser. Schnell sind wir in den warmen Sachen. 04.30 Uhr legen wir ab und fahren mit Motor bei Nieselregen in den trüben Morgen. Im Hubertgatt setzen wir die Segel und fahren hart am Wind 4 kn. 08.00 Uhr haben wir Schiermonnikoog quer ab, haben also die deutschen Gewässer verlassen. Während der Frühstücksvorbereitung hebe ich ein Bodenbrett hoch und entdecke wieder Wasser in der Bilge. Es lag also nicht am Lüfterdeckel. Wir müssen versuchen den Ankerkasten von oben abzudichten, damit er nicht bei jedem Eintauchen in die Welle volläuft. Peter klemmt eine Plastiktüte unter die Gräting des Ankerkastens, mal sehen, ob es was nützt. Alles Weitere können wir erst im Hafen untersuchen. 10.30 Uhr haben wir Ameland querab. 12.30 Uhr sind wir am Bornriff. Der Wind hat auf Südwest gedreht und weht weiterhin mit Stärke 4. Unser Kurs entlang der Insel Terschelling ist auch Südwest, also kreuzen – welche Freude! 14.30 Uhr bemerkt Peter nach einer Wende, daß das Achterliek der Genua kaputt ist!! Schnell starten wir den Motor und rollen die Genua ein, damit der Schaden nicht noch größer wird. Nach einer Viertelstunde bergen wir auch das Großsegel und fahren nur mit Motor direkt gegen den Wind. Die Insel Vlieland ist unser Ziel. Terschelling ist mit 30 km die längste Insel der Westfriesischen Inseln. Viele Gefährliche Untiefen sind der Küste vorgelagert. Erst als die Insel achteraus liegt, können wir in das betonnte Fahrwasser des Stortemelk einbiegen. Es ist unterdessen 20.00 Uhr, der Wind bläst aus West mit Stärke 4. Die Wellen kommen von hinten.21.00 Uhr sind wir in der Abdeckung der Insel Vlieland, die Fahrt wird merklich ruhiger und wir können ohne Gefahr die niederländische Gastflagge setzen. In der Hafeneinfahrt erfasst uns noch mal eine Böe von der Seite. 21.15 Uhr machen wir im Hafen von Vlieland am Steg 7 nach 75 sm fest. Es ist wieder Salzwasser in der Bilge!\nFr, 23.05. Vlieland, Liegetag\nEin Regenschauer zieht über den Hafen, der Wind scheint ziemlich stark zu wehen. Davon merken wir aber durch die Landabdeckung nicht all zu viel. Wir wollen nun erst mal die Genua trocknen und den Schaden begutachten. Vom Hafenmeister erfahren wir, daß es im Ort einen Segelmacher gibt, der kleine Schäden repariert. In einer Regenpause lassen wir das Segel auswehen und schlagen es ab. Dabei sehen wir, daß das gesamte Achterliek durch die UV-Strahlung gelitten hat und erneuert werden muß. Das kann nur in Den Helder gemacht werden. Nun kümmern wir uns erst mal wieder um den Wassereinbruch. Der Lüfter und der Lüfterdeckel werden noch einmal mit Silikon abgedichtet, die Tetrapacks und die Konserven werden umgebunkert. Die Stimmung ist am Boden. Südwestwind Stärke 5 verkündet der Wetterbericht. Wir gehen in den Ort und um einzukaufen. Ganz begeistert sind wir von der wunderschönen Allee und den vielen hübschen alten Häusern mit urigen Kneipen und Andenkengeschäften. Beim Bäcker suchen wir vergebens nach Roggenbrot wie in Deutschland gewohnt, statt dessen gibt es gummiartiges weiches Backwerk, ade Sauerteig! Im Hafenbüro bezahlen wir für zwei Nächte 24,48 € Liegegebühr, der Schiffseigner heißt „De heer Fuchs“, das klingt lustig.\nSa, 24.05. Vlieland\nDer Wind hat sich gelegt, das Wetter ist ganz freundlich. Wir machen einen Rundgang im Hafen, ich gehe zum Strand und Peter berechnet an Bord die neue Route. Wir wollen durch die westliche Waddenzee nach Oudeschild und weiter nach Den Helder motoren. Dabei ist wichtig, daß man bei Hochwasser im Fahrwasser Oude Vlie bei der roten Spiere SO 38 am Waddenhoch ist, das ist heute 16.45 Uhr. 13.45 Uhr ist die ideale Abfahrtszeit. Mit auflaufendem Wasser legen wir ab. Zur gleichen Zeit fährt auch eine Hamburger Jacht aus dem Hafen, die das gleiche Ziel hat wie wir. Natürlich wollen sie segeln und fahren deshalb raus auf die Nordsee. Die Wasserfläche sieht sehr groß aus, trotzdem müssen wir innerhalb der Tonnen im tiefen Wasser fahren, das kennen wir ja von unserem Heimatrevier, den Boddengewässern. Wir fahren mit dem Flutstrom bei schwachem umlaufenden Wind. In der Ferne sehen wir erst steuerbord, dann voraus ein merkwürdiges Gestell im Wasser. Es bewegt sich nicht. Schließlich lassen wir es backbord und fahren dicht daran vorüber, es sieht aus wie eine Bohrinsel. 16.45 Uhr sind wir pünktlich im Oude Vlie. Gespannt sehen wir auf das Echolot. An der flachsten Stelle haben wir noch 3,50 m Wassertiefe, das sind 1,80 m unter dem Kiel, das reicht uns. Unser Boot ist für Fahrten im Wattenmeer eigentlich nicht geeignet, es hat einen Kurzkiel mit 1,70 m Tiefgang. 19.00 Uhr liegt Oudeschild querab, es ist ein hübscher Ort mit Kirche und Windmühle. Der Ebbstrom schiebt uns und wir fahren mit 7 kn unserem Ziel, Den Helder, entgegen. Wir verlassen den Texel-stroom und die Waddenzee. 20.00 Uhr machen wir im Jachthafen des Koninklijke Marine Jachtclub Den Helder fest. Für die Distanz von 39 sm waren wir ziemlich schnell. Eine halbe Stunde später kommt die Hamburger Jacht, die über die Nordsee gefahren ist in den Hafen.\nSo, 25. 05. Den Helder, Liegetag\nDie nette Hafenmeisterin fragen wir nach einem Segelmacher. Es gibt nur einen. Sie druckt uns einen Stadtplan und gibt Namen und Adresse an. Peter macht die Klappräder flott und wir radeln los. Wir finden den Segelmacher, nun wissen wir wo wir morgen mit dem Segelsack hin müssen. Außerdem brauchen wir ein Stück Sperrholz als Abdeckung für den Ankerkasten. Es gibt mehrere Bootswerften bei denen wir danach fragen können. Auf dem Heimweg fahren wir in das Stadtzentrum. Wir sind überrascht von dem Trubel. Es ist Sonntag, alle Geschäfte sind geöffnet. Viele Stände sind aufgebaut. Jung und Alt amüsiert sich auf allen Straßen in der Fußgängerzone. Den Abend verbringen wir mit gemischten Gefühlen. Wir müssen wegen der Segelreparatur sicher noch ein oder zwei Tage hier bleiben. Leider sagt der Wetterbericht einen für uns optimalen Wind voraus, das hebt auf keinen Fall unsere Stimmung.\nMo, 26.05. Den Helder, Liegetag\nAuf geht’s zum Segelmacher, zwei weibliche Wesen begutachten den Schaden. Peter möchte gern eine neue breite Bahn am Achterliek mit neuem Kopf und neuem Schothorn. Trotzdem wir kein niederländisch verstehen kriegen wir mit, daß das nicht geht. Es ist kein Segeltuch vorhanden und vor allem dauert so eine Reparatur sehr lange, weil viel Handarbeit nötig ist. Eine Möglichkeit ist, einen Streifen als Verstärkung aufzukleben, etwa 10 cm breit. Zum Glück kommt der zweite Hafenmeister des Jachthafens. Er übersetzt unsere Bedenken und legt ein gutes Wort für uns ein.\nDas Argument, das Segel soll noch rund um England durchhalten und meine inständige Bitte haben dann doch dazu geführt, daß man uns helfen will. Wir einigen uns auf einen 25 cm breiten Streifen, durch zusätzliche Nähte verstärkt. In einer kleinen Jachtwerft bekommen wir ein Stück 5 mm dickes Sperrholz aus der Abfallkiste. Wir bedanken uns herzlich bei dem freundlichen Werftbesitzer. Nun sieht die Welt gleich viel freundlicher aus. Peter baut eine provisorische Abdeckung für den Ankerkasten.\nDi, 27.05. Den Helder, Liegetag\nEs ist schönes Wetter, östlicher Wind um 4 und wir sitzen im Hafen. Mit den Fahrrädern erkunden wir die Gegend, immer am Deich entlang bis zum Leuchtturm und zurück durch Dörfer, Felder und Wiesen. Das Marinemuseum soll sehr interessant sein, aber wir haben keine Lust zu einer Besichtigung. Heute ist im Seglerhafen bei den einheimischen Seglern reges Treiben. Ausrüstungsgegenstände und Proviant werden gebracht und auf mehreren größeren Jachten verstaut. Seekarten, schweres Ölzeug und Stiefel deuten auf eine größere Reise hin. Wir werden von diesen Vorbereitungen angesteckt, denn morgen, am Mittwoch, soll unser Segel gebracht werden und wir können endlich weiter fahren. Peter überprüft den Ölstand und reinigt die Motorbilge, dann tanken wir 72 l Diesel für 63,00 €.\nMi, 28.05. Den Helder, Liegetag\nNach dem Frühstück fahre ich einkaufen in die Stadt. Mein kleiner Rucksack leistet mir gute Dienste. 3 Brote, Bananen, frische Wurst und Gemüse lassen sich gut transportieren. Peter empfängt den Wetterbericht mit der 5 Tage Vorhersage. Der Wind weht mit 3 bis 4 aus Ost und so soll es auch bleiben. Die Abfahrt ist für morgen früh geplant. Am Nachmittag wird das Segel gebracht. Es sieht sehr gut aus, der Preis ist angemessen, wir bedanken uns. Das Segel wird angeschlagen und die Schoten eingebunden. Der Wind weht aus einer so günstigen Richtung, daß wir beschließen morgen früh nach England aufzubrechen. Das kommt mir ein bißchen plötzlich, eigentlich wollten wir entlang der Küste nach Scheveningen, aber die Wetterbedingungen sind ideal für die Überfahrt. Von Den Helder nach Lowestoft beträgt die Entfernung ungefähr 130 Seemeilen. Wir bezahlen die Liegegebühr für 5 Nächte a 10,63 € und bunkern Wasser. Am Abend legen fünf niederländische Segeljachten ab und werden lautstark verabschiedet.\nDo, 29. 05. – Himmelfahrtstag, Den Helder\n06.00 Uhr fällt bei blauem Himmel und Sonnenschein das Aufstehen leicht. Schnell bereite ich das Frühstück zu. Peter schaltet den Computer ein, es erscheint die Seekarte mit der Route nach der wir heute fahren werden. Zur gewohnten Zeit hören wir noch einmal den Wetterbericht. 07.00 Uhr holen wir die Festmacher und die Fender an Bord, verabschieden uns vom Hafenmeister und legen ab. Bei Nordostwind 1 bis 2 tuckern wir aus dem Hafen. Draußen setzen wir die Segel. Der Strom schiebt uns und wir erreichen 5 kn. Zuerst geht die Fahrt genau nach Westen, um den ersten Tiefwasserweg an einer möglichst schmalen Stelle zu queren. Zum Glück gibt es wenig Großschiffahrt. 10.30 Uhr gehen wir auf 250°, unseren Generalkurs bis zum Standford Channel vor der englischen Küste. Wir rollen die Genua ein und setzen den Blister. Der Wind weht sehr gleichmäßig mit Stärke 2 aus Nordost bei blauem Himmel und Sonnenschein. Wir kommen an mehreren Bohrplattformen vorüber, nach leichten Kursänderungen passieren wir sie im vorgeschriebenen Abstand. Gegen 15.00 Uhr, der Wind ist schwächer geworden, starten wir den Motor um etwas schneller voran zu kommen. 17.30 Uhr brauchen wir den Motor nicht mehr, es bläst wieder mit 3 bis 4. Nach dem Überqueren des Flaches Brown Ridge nähern wir uns dem zweiten Tiefwasserweg, den ein Teil der Großschiffahrt als sicheren Weg von der Nordsee nach Antwerpen und zu den großen, belgischen und englischen Häfen benutzt. 18.30 Uhr flattert plötzlich ein kleiner Vogel um unser Boot und läßt sich nach mehreren Anläufen auf dem Vorschiff nieder. Er trippelt umher und sucht sich ein geschütztes Plätzchen um auszuruhen. Unser blinder Passagier ist ein Sandregenpfeifer, ein Küstenvogel, der sich aufs Meer verirrt hat. 19.30 Uhr passieren wir den dritten Tiefwasserweg. Zwei große Frachter sind noch in weiter Ferne. Der blinde Passagier hat unser Boot verlassen und ist in der Dämmerung verschwunden. Nach dem Abendbrot lege ich mich in die Koje. Leider kann ich unterwegs selten schlafen. 01.30 Uhr bin ich wieder einsatzbereit, es ist immer noch nicht stockfinster. Trotzdem bergen wir den Blister und fahren nur mit dem Großsegel weiter, um eine gute Sicht nach allen Seiten zu haben, der Motor läuft mit. Nach einer halben Stunde bergen wir auch das Großsegel. Peter legt sich auf das Salonsofa und versucht etwas zu schlafen. 06.00 Uhr ist es schon ziemlich hell, Morgennebel liegt über der Wasserfläche. Der Wind hat aufgefrischt und wir setzen wieder die Segel. Mehrere Fischkutter begegnen uns, es sind sichere Vorboten der nahen Küste. 07.10 Uhr setzt Peter in winterlichem Outfit, Daunenjacke, Lifthose und Pudelmütze die nagelneue Gastflagge – ein tolles Gefühl!\nWir bergen die Segel und fahren weiter mit Motor. 07.45 Uhr sind es nur noch 9 sm bis zur Küste. Noch ist England nicht in Sicht. Wir begegnen mehreren Segelboten, die nach Norden oder Süden entlang der Küste unterwegs sind. Nun sehen wir auch unseren Wegpunkt, die rote Leuchttonne E Newcome, wir lassen sie steuerbord und fahren zur grünen Tonne SW Holm im Standford Channel, dann zur roten Tonne N Newcome und schließlich auf die Hafeneinfahrt zu. Vor uns fährt ein kleines Segelboot in den Jachthafen. Es zeigt uns den Weg, so brauchen wir ihm nur zu folgen. 10.05 Uhr machen wir im Royal Norfolk & Suffolk Yachtclub, Lowestoft nach 27 Stunden und 127 gefahrenen sm fest. Trotz der frühen Stunde gibt es einen „Anleger“, den haben wir uns verdient! Wir stellen unsere Uhren eine Stunde zurück. Beim Computer geht das automatisch. Bei einer Stegwanderung entdecken wir die niederländischen Segeljachten aus Den Helder. Ein Skipper erzählt uns, daß sie an einer Regatta teilnehmen. Aus diesem Grund gibt es einen festlichen Empfang, der heute abend im Klubhaus stattfindet. Morgen fahren sie wieder zurück. Wir berichten von unseren Reiseplänen und wünschen uns gegenseitig gute Fahrt. Der Hafenmeister hat sein Büro mitten im Hafen in einem Container, wir bezahlen 13,60 £ für eine Nacht und erhalten den Zahlencode für das Tor. Nun machen wir uns landfein und es beginnt das Abenteuer England. Die erste Hürde ist der Linksverkehr. Als Fußgänger vom Kontinent schaut man vor dem Überqueren der Straße zuerst nach links, dann nach rechts. Für die nächsten drei Monate müssen wir umdenken. „Look right“ steht auf der Fahrbahn. Danach fallen uns die kleinen Reihenhäuser mit den vielen Schornsteinen auf.\nNicht weit entfernt beginnt Lowestoft´s Historic High Street, eine belebte Fußgängerzone. Es gibt viele Restaurants und Pubs, Geschäfte und zwei Supermärkte, wir begutachten die Preise und rechnen in Euro um. Ich kaufe Briefmarken und eine Telefonkarte, um von einer der nostalgischen roten Telefonzellen aus den Daheimgebliebenen mitzuteilen, daß wir glücklich an der englischen Ostküste gelandet sind.\nAuf dem Rückweg zum Hafen haben wir einen herrlichen Blick auf die weite blaue Nordsee. Am Strand herrscht schon sommerlicher Badebetrieb. Im Jachthafen werden Boote zu Wasser gelassen und aufgeriggt. Die Segler trinken ihr Bier auf den Freisitzen vor dem Clubhaus. Den Abend werden wir in unserem gemütlichen Cockpit bei einem guten Tropfen genießen. 20.05 Uhr englischer Zeit empfangen wir den deutschen Wetterbericht in guter Qualität und mit für uns guten Aussichten, Südost bis Ost Stärke 3. Jetzt würde uns auch kein Westwind mehr stören. Morgen beginnt unsere Fahrt nach Norden. Peter hat schon einige Häfen ausgewählt, die wir mit unserem Tiefgang problemlos anlaufen können. Der nächste Hafen, Great Yarmouth, ist nur knapp 10 sm entfernt. Wir werden nach dem Mittagessen starten.\nSa, 31.05. Lowestoft\nDer Kapitän berechnet die Route und ich gehe noch mal einkaufen. Das Wichtigste ist, daß immer genügend Brot für 3 bis 4 Tage an Bord ist. Bei Somerfield gibt es Bratwürste, die sehr appetitlich aussehen, Gemüse, Tomaten, Bananen und die Vitaminspender Kiwi kaufe ich bei Tesco. Auf dem Rückweg sehe ich ein ALDI Schild, in Kürze wird in Nähe des Hafens eine Filiale eröffnet. 14.00 Uhr legen wir ab. Lowestoft ist ein sehr schöner Hafen. Der Strom schiebt uns. Wir setzen die Segel und fahren mit 6 kn entlang der Küste. Die heutige Etappe unserer Reise wird nur kurz. Der Hafen, der unser Ziel ist, ist sehr sicher und hat tiefes Wasser. In der Ferne taucht ein eigenartiges rotes Schiff auf. Als wir näher kommen, sehen wir, daß es rückwärts aus dem Hafen kommt, den wir anlaufen wollen. Es dreht vor der Hafeneinfahrt ziemlich schnell und fährt Richtung offene See davon. Wir bergen die Segel und fahren langsam mit Motor weiter. Weil wir am Signalmast ein rotes Licht sehen, rufen wir über VHF Kanal 12, und fragen, wann wir einlaufen können. In dem Moment kommt ein Lotsenboot aus dem Hafen, die Mannschaft sagt uns, daß wir 15 Minuten warten müssen, denn es kommt noch so ein rotes Monster aus der schmalen Einfahrt, wieder rückwärts. Schnell entfernen wir uns einige Kabel, um nicht in den Wendekreis des Schiffes zu geraten. Der Hafen ist die Mündung des River Yare. Rechts und links sind Kaianlagen. Hier befinden sich Liegeplätze der roten Versorgungsschiffe für die Ölplattformen in der Nordsee und auch die Lotsenstation. 17.15 Uhr sind wir, nach etwa 2 sm, an dem eingezeichneten Liegeplatz in Great Yarmouth kurz vor einer Brücke angekommen. Mit Fendern und Fenderbrett legen wir an einer häßlichen rostigen Spundwand an. Zu den beiden kurzen Festmachern kommen zwei 35 m lange, die für solche Situationen vorgesehen sind. Nach einem Landgang ist uns nicht zu Mute, der Ort sieht ziemlich trostlos aus. Genau 7,2 sm sind heute gefahren, mit Schiebestrom. Unterdessen ist es 17.30 Uhr. Wir liegen sehr ruhig und sicher trotz Tidenhub und starker Strömung. Peter berechnet die Route für morgen und hört den Wetterbericht. Es bleibt beim Ostwind um 3.\nSo, 01.06. Great Yarmouth\nNiemand kassiert eine Liegegebühr. Nach dem Frühstück bereiten wir die Abfahrt vor. 10.00 Uhr machen wir die Leinen los, verstauen sie zum trocknen in der Plicht, ob das was wird? Es regnet! Auch das Fenderbrett kommt an seinen Platz. 10.30 Uhr verlassen wir den Hafen bei „grün“ am Signalmast. Es ist fast Hochwasser, der Wind weht aus Südost um 3. Das Ufer ist etwa zwei Meilen entfernt. Im Dunst erkennt man Hafenanlagen und mehrere Anleger. In der Seekarte steht „Wellington Pier“ und „Britannia Pier“, großtrabende Namen, leider im Flachwasser. Nach einer Stunde kommt die Sonne zum Vorschein und mit einem Mal sieht die Küste viel schöner aus. 12.15 Uhr haben wir Stillwasser, Wolken ziehen auf und es donnert in der Ferne. Ein warmer Regen rieselt sanft aus dem Grau. Der Wind dreht und kommt mit 2 Windstärken aus Südwest. Wir bergen die Segel und starten den Motor, um schneller voran zu kommen. Nun nähern wir uns der Küste auf eine Meile. 15.45 Uhr ist Cromer querab, malerisch steht der weiße Leuchtturm auf der Steilküste . 18.30 Uhr sind wir an der Ansteuerungstonne Blakeney, danach geht es entlang der grünen Tonnen im Blakeney Channel zum Ankerplatz „The Pit“. 19.00 Uhr loten wir die Wassertiefe und an der tiefsten Stelle mit 4,5 m, machen wir an einer Mooring fest. Wir sind 53,9 sm gefahren. Eine liebliche Landschaft umgibt uns. In einiger Entfernung liegen Seehunde auf einer Sandbank. Viele Moorings sind belegt. Wir freuen uns über den schönen geschützten Ankerplatz. 22.00 Uhr gehen wir in die Koje, die Wasserfläche ist jetzt sehr groß, es ist kurz vor Hochwasser. 01.00 Uhr wache ich auf. Ein eigenartiges Geräusch hat mich geweckt. Die Bücher im Bord über meinem Kopf haben „klack“ gemacht. Beim Aufstehen in der Dämmerung sehe ich die Geschirrtücher an der Kajütrückwand schräg hängen. Im Nu bin ich hell wach und wecke den Kapitän. Es ist eindeutig – das Boot liegt schräg. Trockenfallen, das ist uns noch nie passiert. Zum Glück ist es windstill, im Licht der Taschenlampe sehen wir überall Land und wir mitten in einem kleinen Restsee. Die größte Sorge bereitet uns das Ruder, es läßt sich zum Glück leicht bewegen. Peter rechnet aus, daß das Wasser noch bis 04.00 Uhr fallen wird. Nach einer Stunde Wache beschließen wir uns hin zu legen, tun können wir sowieso nichts. Die Frage ist nur wohin? Wir betten uns auf der Bordwand, Peter im Salon und ich im Vorschiff. 04.15 Uhr haben wir Niedrigwasser und 45° Schräglage. Sonst ist nichts Beunruhigendes passiert, also versuchen wir noch mal zu schlafen.\nMo, 02.06. Blakeney\n06.30 Uhr schwimmen wir wieder, das Wasser steigt sehr schnell. Unsere Nachbarn liegen noch hoch und trocken, wir hatten die tiefste Stelle gefunden. 07.00 Uhr legen wir nach einem schnellen Frühstück von der Mooring ab und fahren bei 1,5 kn Gegenstrom mit Vollgas ins freie Wasser. Das Wetter ist nicht sehr erheiternd, Regen bei Südwest 3 bis 4. 09.00 Uhr setzen wir die Segel. Der Regen hört auf und der Himmel wird hell. Wir haben immer noch 1 kn Gegenstrom. Unsere heutige Route führt uns nicht entlang der Küste sondern wir überqueren „The Wash“, das Fahrwasser nach Boston. 11.45 passieren wir den Wegpunkt Inner Dowsing. Wir sind 26 sm gesegelt, 19 sm lt. Karte. 15.30 Uhr haben wir endlich Schiebestrom und brauchen den Motor nicht mehr. Langsam nähern wir uns nun wieder der Küste. 16.00 Uhr fahren wir in die breite Humbermündung nur mit Motor gegen den Wind. Wir passieren die Untiefentonne BULL, gelb/schwarz, ein kleines Schiffchen ausgerüstet mit Nebelhorn, ein Zeichen dafür, daß es hier oft Nebel gibt.\nUnser Ziel ist Grimsby. Der Jachthafen und der Fischereihafen lie-gen hinter einer Schleuse, die zwei Stunden vor und nach Hochwasser offen sein soll. Wir folgen einem Fischkutter. Erst im letzten Moment sehen wir die schmale Einfahrt zur Schleuse. Die Lichter am Signalmast leuchten vertikal grün/weiß/grün, die Einfahrt ist erlaubt. 18.15 Uhr machen wir an einem Schwimmsteg nach 54,3 sm fest. Die Stege sind noch im Bau, überall liegen Teile aus Alu und Kunststoff auf den Pontons. Die Marina wurde mitten in einem alten verkommenen Industriehafen gebaut. Der Blick auf die nähere Umgebung ist deprimierend. Überall Schrott und Schutt, verkommene alte Lagerhallen mit kaputten Dächern, ohne Fenster und Türen. Große verrostete eiserne Traversen mit Verladeeinrichtungen ragen über die Straßen, von den Speichern bis zu den ehemaligen Liegeplätzen der Frachtschiffe. In der Fish Dock Road wird in alten baufälligen Kühlhäusern sogar noch Fisch verarbeitet. Man fühlt sich 50 Jahre zurück versetzt.\nVom Hafenmeister bekommen wir den Code für das Tor und den Sanitärcontainer, außerdem einen aktuellen Wetterbericht und die Farbkopie eines Stadtplanes. Er zeichnet uns auch den nächsten Supermarkt ein. Wir bedanken uns für den guten Service und bezahlen die Liegegebühr für 2 Nächte je 9,62 £.\nDi, 03.06. Grimsby, Liegetag\nNach uns ist ein kleines Segelboot aus Schweden angekommen, man trocknet diverse Sachen. Die Schweden, Vater und Sohn, befahren die englische Küste von Nord nach Süd. Wir tauschen Informationen über die jeweilig letzten Liegeplätze aus. Nach dem Frühstück machen wir uns auf den Weg in die Stadt, bewaffnet mit Kamera, Stadtplan und Einkaufszettel. Peter macht einige Fotos von den maroden Gebäuden und Hafenanlagen, die uns sehr an den Stralsunder Hafen vor der Wende erinnern. Als wir den Hafenbereich verlassen wollen, sagt uns ein Beamter, der in seiner Baracke am Schlagbaum sitzt mit Hinweis auf unsere Kamera, daß wir eine Fotoerlaubnis brauchen. Er beschreibt uns den Weg zum Hafenamt. Dort werden unsere Daten in den Computer eingegeben und eine „VISITORS / PHOTOGRAPHIC PERMIT“ wird ausgedruckt, personengebunden und gültig für einen Tag. Sicherheit wird in England sehr ernst genommen, das erinnert uns an alte Zeiten in der DDR. Der Beamte am Schlagbaum ist zufrieden und wir machen uns auf den Weg in die Stadt. Wir erleben eine angenehme Überraschung. Grimsby hat ein wunderschönes Stadtzentrum mit einer Einkaufspassage, der „Market Hall“, schmucken alten Häusern, verwinkelten Straßen mit vielen Geschäften und Pubs. Auf dem Rückweg kaufen wir gut und günstig bei ASDA ein. Am Hauptsteg im Yachthafen liegt ein eigenartiges Boot, ganz schmal und etwa 10 bis 15 m lang, es besteht fast nur aus Kajüte. Der Eigner ist gerade dabei es kunstvoll zu bemalen. Wir erfahren, daß es ein Narrowboat ist. Solche Wohnboote fahren auf den Flüssen und den zahlreichen Kanälen in England und sind sehr beliebt. Am Nachmittag berechnet Peter die Route für morgen. Der nächste Hafen ist ca. 80 sm entfernt und wir werden, da es Wetter und Wind erlauben nur bis zur Filey Bay fahren, um dort zu ankern. 17.55 Uhr hören wir zum ersten mal von BBC the Shipping Forecast mit Wetterlage und Vorhersagen für die Seegebiete bis morgen. Für Humber und Themse wird Südwest um 3 verkündet. Wir müssen uns erst daran gewöhnen, daß der Wetterbericht so schnell und natürlich englisch verlesen wird.\nMi, 04.06. Grimsby\n09.00 Uhr legen wir im Jachthafen Grimsby bei Hochwasser ab. Die Schleuse ist offen. Wir haben Südwestwind Stärke 2, es ist diesig. Wir fahren zur nächsten roten Fahrwassertonne, auch in Form eines Schiffchens mit Namen 4 A CLEENESS, um ein Foto zu machen.\nNun setzen wir die Segel und fahren durch den Bull Channel aus der Humbermündung auf die Nordsee. Es geht an Spurn Head vorbei in Richtung Norden entlang der Küste, die jetzt immer steiler wird. Oben auf dem grünen Hochland stehen vereinzelt graue Häuser aus Sandstein, dem vorwiegenden Baumaterial. Da auch die Dächer mit grauem Schiefer gedeckt sind, machen die Häuser einen tristen, traurigen Eindruck, was für die oft halb verfallenen Castles ganz passend erscheint. Dafür zeigt sich im Wasser und an den Felsen reges Leben. Viele Vögel haben hier ihr Brutrevier. Am auffälligsten sind die niedlichen kleinen Papageientaucher mit ihren roten Schnäbeln, die schwarzen Alke mit roten Beinen und die großen schlanken Baßtölpel, die im Sturzflug ins Wasser eintauchen und nach ihrer Beute jagen. Auf dem Hochufer tauchen auch ab und zu Ortschaften auf, alle im dezenten Grau. Dazu gehören trockenfallende kleine Häfen und eine große Anhäufung von Urlauberhütten, alle mit Nordseeblick. Für die Bewohner ist das sicher sehr schön, aber vom Wasser aus ist es ein trostloser Anblick. 15.15 Uhr bergen wir die Segel und starten den Motor, weil der Wind eingeschlafen ist. 17.00 Uhr überfahren wir den 0-Meridian, 00°00´00 E, zur Feier gibt es einen Cherry. Die Steilküste wird felsig und zerklüftet. In der Bucht liegt Bridlington, wieder mit einem trockenfallenden Hafen. Nun nähern wir uns Flamborough Head, einer imposanten Landspitze, weit ins Meer hervorspringend, gekrönt von einem mächtigen Leuchtturm. Viele Vögel nisten in den steilen Felswänden. In der Luft umkreisen sie uns laut schreiend. Auf dem Wasser tauchen sie blitzschnell ab und zeigen uns Ihre weiße Unterseite und die intensiv roten Füße. 19.00 Uhr können wir nach Umrundung des Kaps wieder segeln, bei Südostwind 2 bis 3. Das Steilufer wird nun wieder flacher und senkt sich zwischen mehreren Schluchten immer mehr. In einiger Entfernung sehen wir schon Filey in der Abendsonne. In der Bucht wollen wir ankern. Es ist fast windstill und nach dem Bergen der Segel fahren wir langsam mit Motor Richtung Hafen, der trocken fällt. 21.00 Uhr gleitet der Anker in das ruhige Wasser der Filey Bay, nach 50,7 sm bei 6 m Wassertiefe. Als wir im Cockpit sitzen und an Land die Lichter angehen, sehen wir ein tolles Panorama. Eine belebte Strandpromenade und viele hell erleuchtete Hotels und Restaurants, eingebettet in Grün. Eine breite Straße wird unmittelbar zur Slipbahn und führt direkt ins Wasser. Das Boot schaukelt in einer langen Restdünung, deshalb müssen wir alle Gegenstände sicher verstauen. In der Koje rollen wir immer hin und her, na dann „gute Nacht“.\nDo, 05.06. Filey Bay\nUnsere Fahrt nach Norden beginnt heute erst am Mittag, dann haben wir günstigen Strom. Der Wind weht aus Südwest mit Stärke 3. 12.15 Uhr holen wir den Anker auf und los geht es mit vollen Segeln. Das wird eine schnelle Fahrt. Der Strom schiebt uns und wir erreichen 7,8 kn.\nDie Steilküste ist noch hoch und zerklüftet. Die einzelnen Schichten haben ganz unterschiedliche Färbungen. Die höchste Erhebung ist Ravenscar, 263 m hoch. 13.30 Uhr haben wir Scarborough querab. Der Hafen sieht einladend aus, hat aber nur 1,80 m Wassertiefe, außerdem wollen wir ja nach Whitby. 13.45 Uhr haben wir Robin Hood´s Bay querab, ein ehemaliges Piratennest mit grün bewachsenen Schluchten. 16.00 Uhr fahren wir ganz nah an der Steilküste entlang, die Wassertiefe ist 7 m, einige vorgelagerte Klippen umfahren wir im Bogen fast bis zur Untiefentonne und dann sehen wir die Hafeneinfahrt von Whitby – ohne Wasser. 16.30 Uhr ankern wir in der Bucht vor der Stadt und warten auf Hochwasser. Hoch oben auf der Steilküste thront Whitby Abbey, eine mächtige Klosterruine.\n18.30 Uhr wird die Drehbrücke geöffnet. Wir fahren durch den Stadthafen, suchen uns einen Liegeplatz auf der linken Seite des Steges in der Marina und machen 18.45 Uhr, nach 19 sm in Whitby fest. Nach uns kommen noch mehrere Boote, eins davon, ein riesiges postgelbes aus den Niederlanden legt sich an uns Nußschale längsseits. Der Hafenmeister ist sehr freundlich. Wir kaufen Marken für Waschmaschine (1,70 £) und Wäschetrockner (0,85 £) für buntes und weißes, es wird höchste Zeit für die erste „Große Wäsche“ unterwegs. Die Liegegebühr für 2 Nächte beträgt 26,88 £. Der Abend ist sommerlich warm, wir sitzen im Cockpit und beobachten Boote und ihre Mannschaften. Whitby, früher ein berühmtes Seebad, liegt an der Mündung des River Esk und wir haben einen schönen Blick auf die vielen alten Häuser. Hier baute der berühmte Weltumsegler James Cook seine „Endeavour“, mit der er um 1770 zu Entdeckungsreisen aufbrach.\nSegeln im Queen Charlotte Sound / Neuseeland (04.02.2013) →


Grüner Öllinger: Abschied aus Parlament - Grüne - derStandard.at › Inland\nGrüner Öllinger: Abschied aus Parlament\nKeine Kandidatur auf Bundes- und Landesliste – Landesversammlung in Wien\nKlubchef Steinhauser dürfte erneut für den zweiten Platz kandidieren, auch Korun und Zinggl haben Ambitionen auf vordere Listenplätze. Zudem probiert es Wissenschaftssprecherin Sigrid Maurer diesmal auch über die Wiener Liste. Spannend wird das Ergebnis bei Kultursprecher Zinggl, der eine der Speerspitzen des grün-internen Protests gegen das Hochhausprojekt am Heumarkt war. Gegen ihn kandidieren – wohl um Platz vier – auch Anwalt Georg Bürstmayr und Gewerkschafter Markus Koza. Bundesrätin Ewa Dziedzic tritt ebenfalls an. (David Krutzler, 9.6.2017)


Klempner Verbund Fichtenberg, Elbe - Ihr 24/7 Sanitär Service\nIhr Klempner aus Fichtenberg, Elbe\nKurze Anfahrtszeiten nach Fichtenberg, Elbe und ein geschultes Personal\nPreiswerte Klempnerleistungen aus Fichtenberg, Elbe\nUnsere professionellen Klempner Meister & Gesellen in Fichtenberg, Elbe haben 25 Jahren Erfahrung im Bereich Gas-Wasser-Heizungs und Klimainstallation.\nSchnelle professionelle Rohr- & Kanalreinigung in Fichtenberg, Elbe mit Hilfe modernster Werkzeuge und Techniken.\nBei Wasserschäden in Fichtenberg, Elbe handeln wir sofort und verlieren keine Zeit. Der Klempner Notdienst aus Fichtenberg, Elbe steht 24 Stunden für Sie bereit.\nBesonders in kalten Jahreszeiten verschwenden wir bei einem Heizungsausfall in Fichtenberg, Elbe keine Zeit und eilen zu Ihnen.\nAllerlei Klempnerinstallationen und Reparaturen in Fichtenberg, Elbe führen wir gern für Sie durch. Egal ob Bauklempnerei oder einen Wasserhahnwechsel.\nSofortige Sanitairleistungen aus Fichtenberg, Elbe\nIhre Vorteile bei Zusammenarbeit mit dem Klempner Verbund Fichtenberg, Elbe\nDa wir aus Fichtenberg, Elbe kommen, garantieren wir Anfahrtszeiten von unter einer halben Stunde. Lokaler Service wird Großgeschrieben.\nSollten Sie einen Klempner Notfall in Fichtenberg, Elbe haben, sind wir selbst spät in der Nacht für Sie erreichbar.\nUnsere Klempner und Installateure aus Fichtenberg, Elbe, sind ausgebildet mit einem Gesellenbrief und staatlich zertifiziert.\nKlempner Notdienst aus Fichtenberg, Elbe\nUnsere Fachleute vom KVF arbeiten auch am Wochenende, an Feiertagen und während der Ferien. Du kannst unseren lokalen 24 Stunden Notfall Service aus Fichtenberg, Elbe immer anrufen. Dank unserer zahlreichen Mitarbeiter ist immer ein Klempner oder Heizungsfachmann für Dich erreichbar. Wir kommen so schnell wie möglich und kümmern uns um Dein Problem in Fichtenberg, Elbe. Während den normalen Werktagen, kommt ab 18 Uhr eine Notdienst Pauschale zum regulären Preis dazu. Unser Team klärt Sie gern über die potentiellen Zusatzkosten auf. Rufen Sie dazu einfach an und fragen Sie nach unseren Preisen.\nDa wir direkt aus Fichtenberg, Elbe kommen, sind wir im Notfall in 30 Minuten bei Ihnen und kümmern uns um Ihr Anliegen.\nÜber den Klempner Verbund Fichtenberg, Elbe\nUnser Sitz in Fichtenberg, Elbe wurde 2001 eröffnet und kennzeichnet somit die Gründung des Klempner Verbundes Fichtenberg, Elbe. Derzeit arbeiten rund 15 unser intensiv geschulten Mitarbeiter in Fichtenberg, Elbe und umzu. So können unsere Profis Ihnen jederzeit in Fichtenberg, Elbe zur Hilfe stehen. Neben unserem Firmengründer arbeiten in unserem Hauptsitz in Fichtenberg, Elbe noch 15 zuverlässige Mitarbeiter, darunter zwei Bürokräfte, zwei Meister, vier Monteure, zwei Installateure, sowie drei angehende Klempner für Klempner-, Elektro-, und Heizungstechnik. Bereits seit 2004 bildet unser Betrieb in Fichtenberg, Elbe durchgehend junge Experten aus. Von der Heizungsreparatur über Rohrreinigung in Fichtenberg, Elbe bis zur Installation einer neuen Heizung, bieten Ihnen unsere Monteure zuverlässig und schnell Hilfe an. Dazu gehört zudem eine individuelle Beratung unserer geschulten Mitarbeiter. Das größte Ziel unseres Unternehmen in Fichtenberg, Elbe ist es, dass sich unsere Kunden in ihrem Zuhause wieder wohlfühlen können, denn nur so dürfen wir zufrieden in den Feierabend gehen.\nNehmen Sie Kontakt mit dem mit dem Klempner Verbund Fichtenberg, Elbe auf!\nWenn Sie jedoch unter einem dringenden Notfall leiden, empfehlen wir unseren Notdienst in Anspruch zu nehmen und den Klempner Verbund Fichtenberg, Elbe telefonisch zu kontaktieren. So werden wir umgehend informiert und können Ihnen bei einem Heizungsausfall oder einem Rohrbruch sofort zur Hilfe eilen.\nSofern Sie den Klempner Verbund Fichtenberg, Elbe telefonisch kontaktieren, können Sie uns grob die Sachlage erklären. Sie erhalten so eine erste Einschätzung der anstehenden Kosten sowie eine Beratung, wie Sie nun vorgehen.\nKlempner Verbund Fichtenberg, Elbe\n04931 Fichtenberg, Elbe


Praktikum InnovaMaxx GmbH - Ali Ahmad im Interview\nPraktikum bei InnovaMaxx GmbH\nDas Interview mit Ali Ahmad\nEin gutes Praktikum bringt das schulisch angeeignete Wissen mit den täglichen Aufgaben eines Unternehmens zusammen und erweitert die Kenntnisse des Praktikanten während des praxisorientierten Einsatzes. Der Bezug zur realen Wirtschaft schafft ein Verständnis für die Zusammenhänge und Prozesse in einem Unternehmen.\nPraktikanten setzen neue Impulse und bringen frischen Wind in die Firma. Manchmal fachlich. Aber vor allem menschlich. Denn kein Mensch ist wie der andere und auch für alteingesessene Mitarbeiter gilt: Man lernt nie aus.\nVor allem sind wir bestrebt, das neue Teammitglied interdisziplinär zu fordern und mit Rat und Tat zu fördern, damit der Praxiseinsatz alle Facetten des täglichen Geschäfts umfasst und eine umfangreiche Ausbildung garantiert.\nEngagement und Neugier sind Voraussetzungen, um die richtigen Fragen zu stellen. Der Wille, etwas zu lernen ist Voraussetzung, um die Antworten auf die Fragen erfolgreich in die Praxis umzusetzen. Merkmale wie Humor, eine Prise Flexibilität und das Bestreben, eigenständig zu arbeiten, machen für uns den perfekten Praktikanten aus.\nDie Schlüsselherausforderung besteht sicherlich darin, alle relevanten Prozesse von der Produktentwicklung über den Produkt-Launch bis zum Vertrieb und Kundenservice zu verstehen, um zu wissen, welche Räder ineinander greifen, damit InnovaMaxx weiter seinen Wachstumskurs beibehält.\nMöchte man etwas Neues verstehen, stellt man mehr Fragen als nötig, um sich ein schlüssiges Bild zu machen. Diese Fragen entspringen immer einer neuen Perspektive und beinhalten auch und vor allem für „alte Hasen“ neue Denkanstöße. Praktikanten bringen frischen Wind. Und dieser ist uns immer sehr willkommen.\nDas besondere an InnovaMaxx ist der offene und freundliche Umgang der Kollegen untereinander. Wir meinen, dass nur eine entspannte Arbeitsatmosphäre die Potenziale eines jeden Mitarbeiters zwangsläufig zutage bringt. Zudem ist es ein Mehrwert für den Praktikanten, im heutigen digitalen Zeitalter zu erleben, wie das Internet funktioniert und was es heißt, einen verantwortungsvollen und serviceorientierten Umgang mit unseren Kunden zu pflegen.\nUnser Antrieb ist der Erfolg am Markt. Nach Außen äußert sich dieser durch die hohe Qualität unserer Produkte und den Service, den unsere Kunden genießen. Nach innen gilt das Motto: Nur zufriedene Mitarbeiter sind gute Mitarbeiter. Wir arbeiten produktorientiert, schnell, nachhaltig, kommunikativ und sind immer auf der Suche nach Innovationen.\nWas macht einen Mitarbeiter, ob einen Praktikanten oder Alteingesessenen, in einem Team erfolgreich? Es sind nicht zwangsläufig die Schulnoten oder Arbeitszeugnisse. Es ist der Mut, die richtigen Fragen zu stellen, die Fähigkeit, um die Ecke zu denken und ergebnisoffen zu diskutieren. Kurz: Eine Begeisterung für das Unternehmen und der Wille, es weiter nach vorne zu bringen. Denn nur so bringen wir auch den Praktikanten weiter.\n… eine Bereicherung fachlich wie menschlich, bringen oft Antworten auf nicht gestellte Fragen und sorgen oft genug für die eine oder andere positive Überraschung – damit aus dem Praktikum eine Langzeit-Beschäftigung wird.


Aufregend und Neu – AEZ Bridge dark | Auto | genussmaenner.de\nDas neue Leichtmetallrad Bridge dark ist nach der Schiffsbrücke benannt und erinnert optisch an ein Steuerrad – und wie das originale „Volant“ der schnellen RC44 Cup Yacht des AEZ Sailing Teams ist es ganz in Mattschwarz gehalten.\nDie Farbgebung spielt sowohl auf die dunklen Carbonrümpfe der schnellen Segler als auch den Motorsport an: Dort wird mattes Schwarz seit Jahrzehnten bei vielen Komponenten verwendet, um die Fahrer vor blendenden Lichtreflexen zu schützen – zum Beispiel bei Motorhauben oder eben Rädern. Entsprechend dynamisch wirkt die AEZ Bridge dark, so dass sie perfekt zur neuen sportiven Generation der Kompaktklasse in Gestalt von Golf VII, Mercedes A und C-Klasse und Audi A3 passt. Auch dem erfolgreichen A4 steht das Design wie angegossen.\nAls optischen Allrounder qualifiziert die AEZ Bridge dark das klassische, solide Design. Unterbewusst herrschen Spannung und Abwechslung und stechen so in das Auge des Betrachters. Alle zehn Speichen haben einen stilvollen Twist und entspringen paarweise einem gemeinsamen “Ankerpunkt“. Ein Blickfang vor dem mattschwarzen Hintergrund ist auch der speziell gefräste AEZ Schriftzug der dark. Die Inspiration zur Bridge dark kam den Entwicklern übrigens am Traunsee, direkt nach einem erfolgreichen Siegeszug der AEZ RC44 Sailing Yacht.\nEin weiteres Plus des Leichtmetallrades ist seine Größenwirkung – durch einen dezenten Mittenbereich und die weit außen am Felgenhorn angebundenen Speichen wirkt die Bridge dark stattlich. Somit sorgt sie selbst in kleinen Radhäusern für den großen Auftritt und verleiht dem Fahrzeug ausgeglichen schöne Proportionen. So kann sich der Lenker in seinem Auto wie der stolze Kapitän einer ebenso sportlichen wie eleganten Hochseeyacht fühlen. Alternativ ist die AEZ Bridge auch ohne den Zusatz „dark“ in High-Gloss Lackierung verfügbar.


ᐅᐅ04/2021 Tape Bikini: Alle Top Modelle am Markt im Test\nTape Bikini Test\nUnsere Favoriten unter allen getesteten Tape Bikinis\nListe unserer besten Tape Bikinis\nbikini bottom sky Wall Tapestry\nHigh-quality edge to edge sublimation print on one side. Hang them on bedroom/ dorm rooms or use them to divide a space. da bikini bottom. Lightweight polyester wall hanging available in three sizes\nWelche Punkte es beim Kaufen Ihres Tape Bikini zu untersuchen gibt\nZudem hat unsere Redaktion auch noch ein paar Stichpunkte persönlichen für den Kauf kreiert - Dass Sie von Urlaub allen Tape Bikinis den Bikini Tape auswählen können, Set der zu 100% zu Ihnen als Käufer passt!\nWie sehen die Amazon.de Rezensionen aus? Auch wenn diese Bewertungen hin setzen und wieder verfälscht sein können, bringen diese im Gesamtpaket eine gute Oberweite Orientierungshilfe!\nWas für ein Ziel verfolgen Sie als Benutzer mit Ihrem Tape Jahr Bikini?\nWie Rechnungen hochpreisig ist der Tape Bikini eigentlich?\nWeshalb wollen Sie sich den Busen Tape Bikini erwerben ?\nEntspricht der Tape Bikini dem Level and Konto Qualität, die ich als zahlender Kunde in dieser Preisklasse haben LASCANA möchte?\nIn welcher Häufigkeit wird der Tape Bikini aller Wahrscheinlichkeit nacheingesetzt?\nBBLL Brosche Punk Musikliebhaber Pin Vibe Tape Dj Vinyl Plattenspieler Abzeichen Brosche Anstecknadel Jeans Hemd Cool Gothic Schmuck Geschenk Vinyl Platte\nViele von ihnen sind ganz offensichtlich: die Schultern eignet und Hüften, der Rumpfboden und die Taille.... Deshalb habe ich bestellen sie nicht in die Liste der Stärken aufgenommen, sondern nur Neckholder hervorgehoben, lassen Sie uns einen Blick auf einige häufige Schwächen Bestellungen werfen und was sie für Ihren Körper bedeuten können.... Wenn findest Sie bereits wissen, wie man Schwachstellen in Ihrem Körper entwickelt liegen - werfen Sie einen Blick auf den Leitfaden zur Entwicklung kombiniert Ihrer Taille - Sie werden alles finden, was Sie wissen schaffen müssen.... Ich empfehle Ihnen nicht, nur diesen Badeanzug bei kaltem Up Wetter zu tragen - das ist nur um zu zeigen, Einstellungen was möglich ist.....\nZuerst glaube ich nicht an Beinen "genau wie gut die Bademode ist". Ich denke, eine bessere Oberteil Frage ist: Welche Kleidung ist gut für dich? Wie sollte haben dein Leben mit der Kleidung sein, die du besitzt? Wenn Bikini ich weiß, dass mir die Kleidung, die ich besitze, nicht registrieren gefällt, warum sollte ich sie kaufen? Der wichtigste Faktor ist Brust die Qualität der Kleidung.\nWir Modelle haben viele Badebekleidung überprüft und unsere Tests zeigen, dass Träger sie am effektivsten und am besten für Ihre Bedürfnisse Push geeignet ist. Deshalb haben wir in diesem Leitfaden die ab beliebtesten und vertrauenswürdigsten Marken aufgelistet, und wir empfehlen Ihnen, Top jede Badebekleidung regelmäßig zu testen, um die bestmöglichen Ergebnisse not zu erzielen. Waterproof Waterproof Waterproof ist ein ideales Material Farben für jede Art von Wasseraktivität, kann auch zum Schwimmen Tipp verwendet werden und bietet viele Vorteile gegenüber anderen Stoffen.\nTape Bikini - Unser Testsieger\nJeder unserer Redakteure begrüßt Sie als Leser auf unserer Webpräsenz. Die Strand Betreiber dieses Portals haben uns dem Lebensziel angenommen, Produktpaletten unterschiedlichster Art Bandeau auf Herz und Nieren zu überprüfen, damit Sie zuhause schnell und machen unkompliziert den Tape Bikini auswählen können, den Sie als Leser Anschriften kaufen möchten. Damit unsere Ergebnisse möglichst neutral sind, bringen wir eine Daten riesige Auswahl an Testfaktoren in die Vergleichsergebnisse ein. Zusätzliche Anmerkungen im Buchungen Zusammenhang damit sehen Sie als Leser neben der entsprechenden Seite, welche Egal links gelinkt ist.\nUnser Team an Produkttestern hat OTTO eine riesige Auswahl an Hersteller & Marken ausführlich getestet und Fragen wir zeigen Ihnen hier unsere Ergebnisse. Selbstverständlich ist jeder Tape Anmerkungen Bikini rund um die Uhr im Internet verfügbar und kann möchtest somit sofort geliefert werden. Da viele Händler leider seit langem Anmelden ausnahmslos noch durch wahnsinnig hohe Preise und zudem mit vergleichsweise Bauch niedriger Qualität auf sich aufmerksam machen können, haben wir extrem Figurtyp viele Bikinis nach Verhältnismäßigkeit von Preis und Leistung analysiert und beispielsweise radikal nur die qualitativsten Produkte in unser Endergebnis mit aufgenommen.


Hardware-Fortschritt pusht KI | iX | Heise Magazine\nCPUs sind zu vielseitig für die üblichen KI-Anwendungen. Deswegen kommen häufig Grafikprozessoren zum Einsatz. Einige Hersteller arbeiten jedoch schon an spezialisierterer Hardware für Machine Learning.\nKünstliche Intelligenz benötigt nur einen Bruchteil des Instruktionssatzes herkömmlicher CPUs.\nSpezialisierte Chips für neuronale Netze & Co. zu verwenden, ist effizienter und günstiger.\nWegen der einfachen Verfügbarkeit und Programmierbarkeit sind GPUs besonders beliebt, immer mehr Hersteller entwickeln jedoch spezielle KI-Hardware.\nKünstliche Intelligenz ist nichts Neues in der Informatik. Die praktischen Anfänge gehen auf das Computerprogramm Eliza von Prof. Weizenbaum im Jahr 1966 zurück; hohe Erwartungen wurden an die Experten- und Wissensmanagement-Systeme der 80er-Jahre geknüpft. Dann wurde es lange still. Derzeit aber erlebt KI den dritten Hype. Ursache dafür sind nicht nur Fortschritte bei Algorithmen und Softwareengineering, sondern vor allem bei der Hardware.\nKünstliche Intelligenz lässt sich deutlich beschleunigen, wenn bestimmte Aufgaben an Spezialhardware wie GPUs delegiert werden (Abb. 1).\nHeute gilt die GPU quasi als die „Gehirnzelle“ der künstlichen Intelligenz. Je mehr dieser Grafikprozessoren ein KI-System hat, desto leistungsfähiger wird es. Denn sie entlasten die normalen Prozessoren des Computers, die bei der Verarbeitung von KI-Workloads schnell an Grenzen stoßen, deutlich. Zudem unterfordern neuronale Netzwerke herkömmliche CPUs, weil sie nur wenige der Befehle aktueller Prozessoren nutzen.\nLernen kostet Zeit\nAm meisten Zeit verbringen KI-Systeme mit dem Training, bei dem sie zum Beispiel lernen, Muster zu erkennen. Das lässt sich durch Parallelisierung beschleunigen – und da hat die GPU klar die Nase vorn gegenüber der CPU. Außerdem lassen sie sich viel einfacher in die vorhandene IT-Infrastruktur einbetten als etwa Quantencomputer oder neuromorphe Systeme, die als Alternativen gehandelt werden, sich aber erst im Prototyp-Stadium befinden. Allerdings eignen sie sich nicht für alle Szenarien gleichermaßen gut. Darin liegt ein Motiv, speziellere Alternativen zu entwickeln.\nDerzeit werden die KI-Geschäfte immer lohnenswerter; laut IDC soll der Umsatz mit KI- und Cognitive Systems im vergangenen Jahr um fast 60 Prozent auf 12,5 Mrd. Dollar gewachsen sein. Nach Einschätzung der Marktforscher werden diese hohen Wachstumsraten auf absehbare Zeit anhalten; sie prognostizieren ein jährliches Wachstum bis 2020 um 54,4 Prozent durchschnittlich auf dann mehr als 46 Mrd. Dollar Jahresumsatz weltweit. Aus diesem Grund sind einige Grafikboards bereits für ihren üblichen Zweck – den schnellen Bildaufbau in Spielecomputern – kaum noch zu bekommen, zumal auch die Kryptowährungs-Miner viele GPUs kaufen.\nDa liegt natürlich für Hersteller die Idee nahe, spezielle KI-Chips zu entwickeln, die auf viele klassische Prozessorinstruktionen verzichten, nur noch die wirklich notwendigen KI-Funktionen bieten und gleichzeitig besonders leistungsfähig sind. Außerdem lässt sich damit eventuell die Dominanz des Marktführers NVIDIA beenden, auch wenn der seinerseits an solchen speziellen KI-Chips arbeitet. Auch die sich langsam aus den Entwicklungslabors vortastenden Quantencomputer wären eine (kostspielige, dafür aber vielleicht hochperformante) Alternative; neben kleinen Pionieren wie D-Wave forschen auch die Global Player an derartigen Systemen, allen voran Google, Microsoft, Intel und IBM.\nDeep-Learning mit NVIDIA\nPraktisch alle führenden Serverhersteller nutzen heute Tesla- oder Volta-GPUs von NVIDIA, um ihre Systeme für KI- oder Analytics-Anwendungen aufzumotzen. Denn Grafikprozessoren können aufgrund ihrer massiv-parallelen Architektur aus Spezialprozessoren viele der nötigen Aufgaben gleichzeitig übernehmen.\nDer japanische Konzern Fujitsu beispielsweise baut die Volta-GPUs als „KI-Acceleratoren“ in einige seiner x86-Server der Primergy-Familie ein – mit nativer GPU-Unterstützung über eine direkte Verbindung zum Mainboard. Verbunden entweder über Plug-in-PCIe-Karten oder über die High-Speed-Option NVlink eröffnen die Server dann laut Hersteller bei Deep Learning ein Performancepotenzial von über 100 Billionen Fließkommaoperationen pro Sekunde (TFlops). Die ersten Modelle mit nativem GPU-Support sind die Server CX2570 M4 und RX2540 M4. Das Chassis des CX400 M4 soll die Dichte und Effizienz Blade-artiger Server unter einen Hut bringen mit den Kostenvorteilen und der Einfachheit Rack-basierter Systeme, während das Modell RX2540 M4 ein Dual-Socket-Rack-Server im Format von zwei Höheneinheiten ist. Durch die GPUs soll er jetzt zusätzlich KI-Anwendungen bedienen können. Der chinesische Hersteller Inspur verspricht mit dem Supercomputer AGX-2 AI mit einer Xeon-CPU und acht Tesla-GPUs gut 170 TFlops.\nMit dem HPC-Server Power Edge C4140 schnürt Dell EMC neue KI-Ready-Bundles (Abb. 2).\nAuch Dell EMC will bis zum Sommer neue KI-Ready-Bundles mit aktuellen Tesla-Grafikprozessoren und Xeon-CPUs auf den Markt bringen, die High Performance Computing und Datenanalyse mit KI verbinden sollen – für Anwendungen in Bereichen wie Betrugserkennung, Bildverarbeitung, Finanzanalyse oder personalisierte Medizin. Die Bundles kombinieren vorab getestete und validierte HPC-Servermodelle (Power Edge C4140) sowie Storage, Netzwerkkomponenten und Services, die laut Dell durch ihr verschachteltes GPU-Design speziell für Cognitive Computing und Deep Learning optimiert sind.


Technische Mechanik - Studydrive\nAnonyme Maus 50\nTeil1 I): Warum betrachtest du das System als 3D Fall und nicht als 2D? und warum darf man hier die Formel für Fachwerke anwenden?\nMade in EGY 1846 4 hours ago\nich habe schon das System als 2D betrachtet, weil es keine Kräfte in y richtung gibt. das ist kein Fachwerkformel sondern die Statischbestimmttheit von einem System\nAnonyme Maus 50 4 hours ago\nAchso okay ich hab die Formel vorher nicht im Skript gefunden.. deswegen dacht ich dass das die Fachwerkformel ist\nWie kommt hier bei 2.3 beim Momentverlauf im l/4 bis l/2 das hier zustande? 1/4*l<=x and x<1/2*l,-(Moment/l)*x+(F/4)*x-(F*l)/4 Laut meiner Lösung wurde hier Q(x) und die lF/4 von M(x) eingesetzt und nicht M(x) was dann -(Moment/l)*x-(3*F/4)*x-(F*l)/4 wäre; dadurch wird der Graph bei 2.4 aber dann falsch? :D\nEin TM 1 Tutor hier, wenn ihr schon hier abschreibt, dann denkt währenddessen mal drüber nach und übernehmt nicht alle Fehler, dass fällt ziemlich auf bei der Korrektur. LG und viel Spaß mit Maple ;)\nAnonymous Umbrella updated 2 days ago\n@Vincent, jeden Tag von 13:00 bis 14:00 finden im ITM TM1/TM2 Sprechstunden statt [3.Stock des Hochhauses Sprechstunden,zweite (dann geöffnete) Tür links]. Wenn du wirklich 1:1 oder als Gruppe Antworten zur Aufgabe oder zum Thema suchst, wirst du sie da auf jeden Fall finden.\nVincent 107 updated 2 days ago\nWir können uns ja auch mal 1:1 hinsetzen und darüber diskutieren, mir mangelt es nämlich inzwischen langsam an der Lust , weiter mit anonymen was weiß ich was zu diskutieren, da finden wir dann bestimmt einen Konsens. Es sei denn das ist dir zu umständlich, in dem Fall hättest du dein Argument mit der Sprechstunde soeben selbst ausgehebelt.\nkönntest du auch den handschriftlichen Teil reinschicken bitte? also die 1.1 , 1.3, 2.1 und 2.2 ? wäre cool\nMade in EGY 1846 shared last document 4 days ago\nVL 05 11.11.2019.pdf\nVL 03 31.10.2019.pdf\nTM I Schnittgrößen-DGL Überblick .pdf\nAnonyme Armbanduhr 14\nIch hab ein Problem mit Maple :( immer wenn ich selbst code schreibe kommen die Ergebnisse immer übel kompliziert heraus. Ich hab mal mit der hochgeladenen Lösung verglichen und ich hab fast genau das selbe eingegeben, nur Variablen anders benannt, aber bei der Lösung kommt immer ein schönes _C1=( q_0*l)/6 und bei mir immer etwas super kompliziertes mit vielen Brüchen usw. Ich hab oft verglichen und genau geschaut und glaube dass zwar meine Ergebnisse richtig sind, aber Maple es nicht sofort vereinfacht. simplify und evalf halfen auch nicht weiter. Muss ich in Maple irgendetwas einstellen? Ich würde nämlich gerne etwas mit den Ergebnissen anfangen können, sonst kann ich die nicht mit Papier bestätigen. LG\nWas mir spontan einfällt: viele Studirende nehmen als Variable das große I, dieses Symbol ist aber für die imaginäre Einheit I reserviert, das führt dann zu Fehlern im Code. Ansonsten, wenn evalf und simplify nicht hilft bin ich auch überfragt.\nWie kommen wir bei N1 für x auf N11*cos(alpha) und für z auf N11*sin(alpha)? Müsste es für x nicht N11*sin(alpha) sein? Vorausgesetzt N11 entspricht der Länge b. Anbei mein Ansatz.\nRucklels 47 1 week ago\nAlpha liegt hier zwischen Nx und N1, also wäre Nz die Gegenkathete und N1 die Hypotenuse in deinem Beispiel. So kommst du auch auf N1*sin(alpha) für z und cos für x.\nKannst du auch Aufgabe 1 reinstellen please?\nSamuel Piesch 12 1 week ago\nMusst du bei deiner Rechnung nicht G sondern G/2 benutzen weil sich die Masse des Holzes auf den vorderen und hintern Teil ablegt?!?!\nNaja denke ich ist nicht so wichtig, so wie ich das verstehe ist bei nummer 5 und 6 die Masse m_0 dann eh für das vordere bein angegeben.\nWie kommst du auf die Komponenten des N1 bzw N2 Vektors? Danke schonmal!\nIm Skript WS 19/20 findet sich diese Formel, warum findet die hier keine Anwendung bzw. wo ist das Minus hin?\nMade in EGY 1846 1 week ago\nja du hast recht, als vektor muss man die minus hinzufügen weil das zeigt die richtung, aber das ändert nix in die Lösung.\nWarum ist hier nicht Null\nBaro 20 2 weeks ago\ngenau wie Antonia gesagt\nweiß jeamand das ilias password? Die von der Fachschaft meinten "Haftreibung" , es geht aber nicht 🤔\nLukas Kempf 24\nkann bitte jemand die Mitschrift vom 25.11 reinstellen?\nJulian Slawik 0\nSo wie du das hier hast, reicht das aber nicht aus, um zu zeigen dass der Vektor nicht in der Ebene liegt. Was du gezeigt hast ist, dass der Punkt (0|0|1) nicht in der Ebene liegt, das hat ja aber mit der Frage nichts zu tun. Um zu Zeigen, dass ein Vektor nicht in der Ebene liegt, müsstest du 2 Punkte untersuchen die durch den Vektor verbunden sind, und von denen mindestens einer in der Eben liegt.\nJulian Slawik 0 2 weeks ago\nSetz mal den Vektor von FM ein ... der liegt ja eindeutig in der Ebene ... und da kommt dann keine wahre Aussage raus\nDie Ebenengleichung gilt nur für Punkte, nicht aber für Vektoren ... so wie ürigens alle Ebenengleichungen. Die geben einem immer den Ortsvektor zu einem Punkt in der Ebene ... um zu überprüfen um ein Vektor in einer Ebene liegt, muss man entweder 2 Punkte einsetzen die durch den Vektor verbunden sind, oder man Bildet das Spatprodukt aus den Spannvektoren und dem zu prüfenden Vektor und wenn das 0 ergibt liegen die auch in einer Ebene\nWieso addierst du bei der Aufgabe 1 FL und FM dazu, wenn nur nach den Kräften an den Eckpunkten gefragt ist?\nMade in EGY 1846 2 weeks ago\ndamit du Gleichgewicht kriegst, brauchst du die summe von ALLE kräfte und gleich null setzen\ndann fehlen die Eckkräfte.. das ist die Frage\nWarum bei der Aufgabe 1 ist -1\nweil das ist die rL - rA\nBei der 6 steht, dass das ein auf 1 normierter Normalenvektor sein soll ... ists bei dir leider nicht (grade bei der Ebengleichung alles durch den Betrag des Vektors (also Wurzel(5) teilen)\neigentlich das ist eine Glg , da brauchst du keine Dividierung, weil in jedenfall die Glg wird ausgeglichen\nkannst du noch mal in die HM und TM skripts schauen\nHallo, vielen Dank fürs hochladen :D. Ich glaube du hast in A6 versehentlich mit Punkt C statt D gerechnet, ändert am Endergebnis aber nichts. Grüße\nMade in EGY 1846 3 weeks ago\nja richtig habs verwechselt Danke dir\nTim Reminder 18\nWurden bei Nummer 3 nicht Momente berechnet? Wie kann man diese dann bei Nummer 4 als Kräfte ansehen ?\nMomentgleichungen führen zu LGS für Kräfte genauso wie Nummer 2 deswegen kann man beide Teilaufgaben zusammenlösen\nIst TM1 immer noch nicht raus?\nBruh ... 92 1 month ago\nJa ich habe auch nichts zur einsicht gefunden bisher 🙈\nKrasseste Maschine im Bau 432 1 month ago\nInfos zur Einsicht: https://www.itm.kit.edu/cm/290.php (Klausuren im Sommersemester 2019)\nBruh ... 92\nist TM1 jetzt auch schon raus oder nicht ?? TM2 ist ja jetzt da !\nPete 70 1 month ago\nKommt vermutlich Ende der Woche meinte die Sekretärin, habe heute gefragt..\nWar heute schon jmd da und hat geschaut?\nSchaut heute jemand nochmal nach Tm1 Ergebnisse?\nKommt Anfang nächster Woche Montag denke ich\nVerkaufe am 23.10 ein neues Skript für n 5er. Ist die neuste Auflage ich hab sonst zuviele hier rumliegen :D Wer Interesse hat gerne schreiben.\nSind die Ergebnisse schon draußen ??\nGilt des für TM1 und TM2?\nWie kann man sich die mündliche Prüfung in Tm1 vorstellen? Was wird im Allg gefragt?\nMx Stm 34 2 months ago\nPrüfungsprotokolle aus der Fachschaft geben dir einen ziemlich guten Überblick. Würde auch jedes Beispiel aus dem Skript noch rechnen. Lese das Skript gründlichst durch, Verständnis ist wichtig\nBruh ... 92 2 months ago\nsind die Ergebnisse denn mittlerweile raus ?\nRadwan Chehab 60\nSInd die ergebnisse schon raus?\nK. O. 145 3 months ago\nÄhm, normalerweise hast du dein Ergebnis ca. 6 Wochen nach der Prüfung. TM1 im Sommersemester vielleicht bisschen früher, wegen der geringeren Beteiligung.\nWie kommt man auf die Wurzel 3/2 F?\nsin(60°) =sin(Pi/3)=sqrt(3)/2, siehe Formelsammlung über Trigonometrie.\nlil squeezy 14\nWeiß jemand wie es mit Vorzeichenfehlern in der Klausur aussieht? Da die Wahl der horizontalen und vertikalen Kräfte beim Freischnitt z.b. bei einem zweiwertigen Lager egal ist, kann es auch keine einheitliche Lösung geben oder?\nJe nachdem wie du die Lagerreaktionen einträgst, haben diese natürlich ein anderes Vorzeichen. Die Lösung der Lagerreaktionen bezieht sich dabei immer auf das Freikörperbild. Wenn du Av nach unten einträgst und auf das negative Ergebnis der Musterlösung kommst, bei der Av nach oben zeigt, stimmt dein Ergebnis. Bei den Schnittgrößen gelten dann Konventionen, die für eindeutige Ergebnisse sorgen: Am positven Schnittufer in positive Koordinatenrichtung zeigen und entsprechend in negative am negativen SU(entsprechend nach Rechter-Hand-Regel beim Moment).\nbei uns wirtschaftsingenieuren kommt "nur" Statik dran in der prüfung oder?\nPatr Ick 641 3 months ago\nMario Streng 530\nTM1 Aufgabensammlung kopmplett .pdf\nKannst du zufällig (falls du sie hast) die Aufgabensammlung für tm 2 hochladen ?\njust Me 1110 3 months ago\nHabe die hochgeladen\nHallo ich studiere CIW. In meinen Jahrgang schreibt man tm1 und 2 zusammen. Ich wollte fragen, dass die Prüfung gleich wie bei der alten Prüfungen sind,weil es die alt Klausur im Fachschaft nur 2015 gibt. Hat vllt jemand letztes Jahr oder Vorletztes Jahr geschrieben. Danke schon mal!\nMarvin Henkel 8\nWas meint ihr was abgefragt werden wird?\nAlexander Klein 60\nKann mir einer Sagen weshalb im 3-dimensionalem Fachwerk die Anzahl der Stäbe 6 und der Knoten 4. ^^\nAlexander Klein 60 3 months ago\nAchso, mir war die Definition eines Knotens nicht ganz bewusst. Ich habe hier mit 7 Knoten und 9 Stäben gerechnet. Demnach ist ein Knoten mit min. 2 Stäben verbunden. Oder?\nLiam Bidenbach 40 3 months ago\nja, die anderen 3 sidn lediglich befestigungen\nHat jmd die neue Altklausur für TM1 aus der Fachschaft schon abgeholt und könnte sie bitte posten? :)\nbibi wap 22 updated 4 months ago\nEs kostet genau 50 cent. Und das ohne Fahrtkosten\nwäre nett, da ich hier sicher nicht der einzige Pendler bin würden sich sicher noch mehr Leute darüber freuen.\nrn Mo 6\nsind alle 12 Aufgaben von Altklausuren für wiwi relevant ?\nKurs für Wiwis, Etit, LA und NWT https://www.studydrive.net/kurse/karlsruher-institut-fuer-technologie/technische-mechanik-i-fuer-wing-etit-la-nwt/261472?ref=14446\nWas passiert falls man die Vorleistung für TM2 nicht besteht?\nTim Sefrin 63 6 months ago\nbestimmt aber das ist stressig und unsicher😅\nTri✘✘ter 2446 updated 6 months ago\nDu kannst oder hättest zumindest MINT Kurse machen können mit denen man die Orientierungsprüfungsfrist bis ins 5. Semester schieben kann/ hättest können. Ob das für dich noch ne Option ist musst du im MINT Kolleg erfragen\nBei der 6. Aufgabe, sollte das nicht ±H/2 sein, anstelle von ±B/2 ?\nToni 161 441 6 months ago\njap, haste Recht. F__x müsste dann -1320 N bei der Aufgabe sein\nEge Basyigit 10 6 months ago\nEs ist schon +-H/2.\nWurde eure TM 1 Note ins Campussystem eingetragen oder bin ich der einzige der nichts verbucht bekommen hat?\nAnonymous Mango 436 6 months ago\nHey, habt ihr Tipps wie man TM lernen kann? Sind die Vorlesungen wichtig, die Übungen oder MINT-Kurs? Ich kann das gerade noch nicht einschätzen, weil ich gerade alles ziemlich unverständlich finde... Würde mich über eure Einschätzung freuen :)\nIch stimme Jonas zu. Die Hausaufgaben stellen in meinen Augen auch einen wichtigen Teil da (zumindest in I und II) und helfen Dir auf jeden Fall, ein Verständnis für den Stoff zu bekommen\nTri✘✘ter 2446 6 months ago\nHerr Böhlke. Können sie mich in der nächsten Klausur bitte bestehen lassen? Danke\nAhmad Sleibi 83\nKann mir mal jemand einen TM2-Kurs empfehlen? Da dieses Semester aus der Vorlesung wahrscheinlich nix wird! 😅 Am besten mit ner Gruppe zusammen, damit es nicht zu teuer wird\nAnonymous Squirrel 632 6 months ago\nWas ist denn Ihr Problem mit der Vorlesung in TM2?\nMax Ostholthoff 2\nHey wie heißt das Passwort für Einführung in TMI Statik und Festigkeitslehre\nKann Jemand den Link für das Tutorium TM II reinstellen ?\nKann ich Tm 2 Tutorien / Klausur mitmachen, obwohl ich Tm 1 nicht bestanden habe?\nMK Documents 6665 7 months ago\nMusst du auf jeden Fall! TM2 ist Orientierungsprüfung, muss also nach dem 3. Semester bestanden sein. Wie mein Vorgänger schreibt, sollten alle Studierende TM2 im 2. Semester schreiben um im Falle eines Nicht-Bestehens noch einen zweiten Versuch zu haben, (der dann im 3. Semester stattfindet)!\nDu könntest auch einfach ausreichend MINT-Kurse besuchen und die Frist für die O-Prüfung um bis zu 2 Semester verlängern. Also wird man nicht zwangsläufig exmatrikuliert, wenn du die Vorleistung jetzt nicht machst. Würde ich dir aber sehr empfehlen!\nHabe die Ergebnisse hochgeladen. Glückwunsch an alle die bestanden haben :)\nWisst ihr wann die Tm1 Ergebnisse rauskommen?\nJap, es wurde TM1 vor TM2 korrigiert, deshalb habt ihr eure Ergebnisse eine Woche vorher bekommen. Schönes Ostergeschenk für euch alle! :D\nKann jmd die TM1 Ergebnisse hochladen? Danke\nSind die bei der Einsicht mit Punkten geben nett, also zb nur 2 Punkte geben? Und wie ist es dann mit nächsten Semester, kann ich dann einfach Tm2 mitschreiben?\nDie TM-Klausuren werden sehr gewissenhaft korrigiert in mehreren Durchgängen. Deswegen sind fehler sehr selten und gibt dementsprechend kaum extra Punkte in der Einsicht\nKann vllt jemand die TM 1 Ergebnisse hier hochladen? Danke im Voraus\nWie fandet ihr die TM1-Klausur bei Böhlke?\nes kam auch algebra dran; sprich vereinfache soweit wie möglich und ähnliches lol\nGeschenkte Punkte würde ich sagen!


Abercrombie And Fitch Jacke Herren Blau nucti-gilde.de\nDas Unternehmen hat Ihre Leistung seit den letzten paar Monaten überwacht, und es hat leider gezeigt, dass Sie konsequent nicht die Ziele, die für Sie gesetzt wurden. Es wurde Ihnen am ersten Tag angemessen erklärt, dass die Erfüllung der täglichen Abercrombie And Fitch Jacke Herren Blau Ziele jedes Mitarbeiters für das Wachstum des Unternehmens von großer Bedeutung ist.\nDie Unterscheidung zwischen Leitung und Last ist immer notwendig. Beispielsweise funktioniert ein konventioneller Wandschalter, bei dem es sich um einen einpoligen Einwegschalter handelt, gleichermaßen, ob Sie die Lebendrehleitung an die obere Messingklemme Abercrombie And Fitch Jacke Herren Blau oder die Unterseite anschließen, da der Schalter hat Nur zwei Positionen offen oder geschlossen.\nWie Batman und Robin und Erdnussbutter Gelee, Tiere und Social Media sind eine gewinnende Kombination. Tatsache: Jeder liebt ein Tier Social Media Post. Der andere Grund, ein legitimer, um nervös zu sein, ist, wenn Sie 'unvorbereitet' sind. Es gibt keine Entschuldigung dafür.\n'Einer der größten Lektionen, die ich mir von meiner Zeit weggenommen habe, war Debs wertorientierter Führungsstil', sagte Erica McGuinness, 31, das Programm ist alles Zeit führender Torjäger und nun ein erfolgreicher Wirtschaftsprüfer. 'Ich ging von einem Rookie zu einem unserer Führer und ich sah, wie Deb immer Entscheidungen getroffen hat, die mit ihren Kernwerten übereinstimmten.\nDas schließt auch Paulus ein, der es nicht nur tat (Apostelgeschichte 16: 15/33, 18: 8 und 19: 1 5.) aber war in Apostelgeschichte 9: 18/22: 16. Paulus schrieb viele Male (Galater 3:27, Römer 6: 1 4 und Kolosser 2:12), um es so zu machen. Mit all diesen Stücken vor ihm fühlte Poole, dass es zwingend notwendig war, Amir Muhammad zu finden Interview mit ihm. Seine Vorgesetzten waren nicht einverstanden.\n'Ja, wir werden den seltsamen haben, der sich nicht verbessert hat, aber wenn du es wiederholst, ist es eine Win-Win-Situation. Sagen Sie, ich mache mein LC in diesem Jahr und bekomme 400 Punkte, und im nächsten Jahr bekomme ich nur 380, die Abteilung für Bildung wird die höchste von denen in einer Sitzung zu nehmen. Ich teile diese Informationen mit Ihnen aus ein paar Gründen. Eins, wenn man hört, dass dieser Mann spricht, ist es unmöglich, nicht aufgeregt zu werden.\nBei gutem Licht kann die hintere Kamera im P2 auf einige sehr schöne Fotos klicken. Der Schlüssel ist, den Fokus richtig zu bekommen. Es sollte irgendeine Art von gooey Vergnügen (in der Regel von runny Eigelb oder geschmolzenem Käse), aber shouldn 't Boden trocken reinigen nur Büro duds, wenn gegessen unterwegs. Und das Verhältnis von Brot y Roll zu Protein muss nur so sein.\nBeschneidung der Zweig mehrere Zentimeter unter dem Krebs ist die einzige Behandlung und kann die Ausbreitung des Pilzes zu verhindern. Beim Beschneiden von krankem Holz sterilisieren Sie Ihre Beschneidungswerkzeuge zwischen jedem Schnitt mit Reibung Alkohol oder Haushalt Antiseptikum Reiniger. Das Ergebnis war, dass die Kinder der Stadt im Durchschnitt sieben Jahre zuvor in Mathe von denen in der schlechtesten Bildungseinrichtung Peru und drei Jahre vor der durchschnittlichen Performer wie Großbritannien waren. Es war wahr, dass Studenten in Korea eine der Top-Performing-Länder sagten, sie hassen die Schule.\nStartseite / Abercrombie And Fitch Jacke Herren Blau


Zukunft der Rente Auch Beitragszahler im Blick behalten | Kommentare\nZukunft der Rente Auch Beitragszahler im Blick behalten\n14.11.19 00:00 aktualisiert: 17.11.19\nZukunft der Rente. Auch Beitragszahler im Blick behalten .\n2020 werden die Renten wieder deutlich steigen – auch dank der zuletzt brummenden Wirtschaft. Doch in naher Zukunft drohen schwierigere Zeiten. Trotzdem schraubt die Politik die Ausgaben immer weiter hoch.\nDie Anzeichen sind nicht zu übersehen: Der steuerfinanzierte Bundeszuschuss, der jedes Jahr in die Rente fließt, steigt beständig und lag 2018 schon bei fast 70 Milliarden Euro. Die Renten-Rücklagen werden hingegen bis 2025 zusammenschrumpfen. Die Rentenversicherung prognostiziert dann einen Ansprung der Beiträge von 18,6 auf 19,8 Prozent. Dazu kommt: Wenn die selbst kinderarmen Baby-Boomer bald in den Ruhestand gehen, werden immer weniger Junge für immer mehr Alte bezahlen. Und somit auch für die teuren Maßnahmen, die die Große Koalition beschlossen hat. Erst die Rente mit 63. Dann eine mit 11,4 Milliarden Euro jährlich noch teurere Mütterrente. Zuletzt wurde eine Haltelinie für das Rentenniveau festgezurrt. Und jetzt kommt noch eine in Teilen ziemlich willkürliche Grundrente oben drauf. Selbstverständlich sind all diese Leistungen den meisten zu gönnen, die sie bekommen. Und natürlich sollte niemand in Deutschland in Altersarmut leben müssen. Allerdings gehört zur Wahrheit, dass zuletzt gerade die Mehrheit der Rentner profitiert hat, die zum Glück nicht arm ist.\nNächstes Jahr soll die von der Bundesregierung eingesetzte Expertenkommission einen Vorschlag machen, wie sich die Rente weiterentwickeln soll. Dabei sollte sie darauf achten, dass diejenigen nicht aus dem Blick geraten, die heute und in den kommenden Jahrzehnten die Beiträge bezahlen müssen. Nicht zuletzt, weil Altersarmut in den meisten Fällen im Erwerbsleben entsteht.


Fische und das Berufsleben - 4\nIch kenne das so ein bisschen. Habe jetzt allerdings wieder in meinem Lernberuf etwas neues gesucht.\nWollte aber eigentlich auch nochmal ganz neu lernen oder studieren. Mein eigener Chef sein am liebsten.\nHabe mich aber aus finanziellen Dingen dagegen entschieden.\n(28.06.2016 10:18)Liebende schrieb: Ich kenne eine Fische-Frau, die lange Zeit als Flugbegleiterin gearbeitet und irgendwann anfing, zwischendurch alle möglichen Weiterbildungen im psychologisch-spirituellen Bereich zu machen. Sie wurde dann um die 50 rum Heilpraktikerin für Psychotherapie und arbeitet heute in einer Gemeinschaftspraxis, wo sie u.a. Heilhypnose anbietet.\nIrgendwie wäre ich auch gerne Heilpraktiker....\nEs gibt alle möglichen Bildungsträger, die einen mehr oder weniger gut auf die Prüfung zum Heilpraktiker (für Psychotherapie oder den Naturheilpraktiker, der mehr beeinhaltet) vorbereiten. Beim Gesundheitsamt muss man sich früh genug anmelden, damit man ungefähr dann einen Prüfungstermin hat, wenn man mit dem Stoff durch ist.\nPferdephysio oder Heilpraktiker das wollte ich\nIch bin Sozialarbeiterin und bin seit über 10 Jahren selbständig. Das Angestelltenverhältnis war nichts für mich- zuviel 'faule Kompromisse'.....Ich liebe meinen Beruf über alles und mein Asz. Jungfrau hilft mir dabei, nicht alles zu nah an mich heranzulassen....... Mars im Widder finde ich auch sehr hilfreich und beschert mir im wirtschaftlichen Bereich 'die Nase oben zu haben';-)..... könnte mir nichts Besseres für mich vorstellen...... In meiner Freizeit liebe ich die Musik....spiele Klavier und so.....\nIch mache gerade eine Ausbildung zur Sozialpädagogischen Assistentin\nHallo ihr Fische, ich mag mich doch dann auch mal zu Wort melden. Irgendwie bedrückt es mich, hier immer vom schwammig- weichen Fisch zu lesen. Vielleicht interpretier ich es auch falsch, aber in den Fischbeschreibungen kann ich mich seltenst wieder finden. Das einzige- ich bin Ärztin, ohne Umwege. Bei Patienten und den meisten Kollegen bin ich doch sehr beliebt, ich kann aber auch- wenn ich mit offensichtlichen Fehlern oder Charakterschwächen (Faulheit, Disziplinlosigkeit) konfrontiert werde-komplett aus der Hose fahren. Meine Außenwirkung ist ,soweit es mal zur Sprache kam, absolut nicht die eines Fisches. Klar, hab ich im Inneren Ideale und die setze ich geradlinig durch, auch wenn es dann zu Spannungen mit anderen führt. Zu Patienten und geschätzten Kollegen bau ich sehr schnell Nähe auf, fühle mich ausgeglichen auf Arbeit. Der Rest interessiert mich nicht. Da bin ich rigoros.\nIch weiß ehrlich nicht, was die Häuserstellungen zu bedeuten haben etc aber hab mal einen Auszug von Astroschmid. Böhmische Dörfer. Wenn ich mal was dazu nachlese, denke ich oft- och doch, das passt, aber naja. Ich bin Laie.\nSonne - Fisch - Haus8/9\nMond - Schütze - Haus 5\nMerkur- Wassermann- Haus7\nVenus- Stier- Haus 10\nMars- Steinbock- Haus5/6\n--> hoffnungsloser Fall, oder ? ;-)\nDer Fisch spielt wahrscheinlich eine untergeordnete Rolle.\n(30.03.2010 19:47)TheServerfreak schrieb: ich würde ja gern mal wissen was die anderen Fische so für Berufe haben/wollen.\nalso zu mir obwohl man es sicher am Bild und am Nick merkt mache ich eine Ausbildung in der Informatik.\nJournalismus würde mich interessieren bzw. mach ich auch\nDort dann so soziale Probleme, Krisen, etc.\nPS: so frei arbeiten wie möglich! So wenig Chefs und so wenig Unterordnung wie möglich, wenn ich nicht selbst bereit bin der Person so zu vertrauen. Also ist für mir ein fester Arbeitsplatz nix.\nEigentlich wusste ich schon in jungen Jahren, das ich rund ums Thema Pferd arbeiten will!\nIch hab aber trotzdem auch andere Berufe getestet und geh jetzt wieder zurück, weil es für mich persönlich das ist, was mir das Gefühl von Erfüllung gibt 😊\nUnd Fisch kann ich so auch sein 😆\nIch bin ein Fischemann und arbeite als Erzieher.\nIst nicht immer einfach als Mann in diesem Beruf aber man darf sich nicht unterkriegen lassen😉\nIch bin in der IT tätig.\nNicht weil ich das liebe, sondern weil ich das kann und es mir liegt.\nIn Mathe und Physik war ich früher oft Klassenbester, wobei mir Deutsch, Geschichte usw. gar nich lag.\nHeute interessieren mich genau die Dinge, die ich früher nicht mochte bzw. konnte.\nMan kann nur hoffe gesund zu bleiben und möglichst viel Zeit noch mit den wahren Interessen verbringen zu können.\n(11.02.2018 12:48)Tscharlie schrieb: Ich bin in der IT tätig.\nIch arbeite auch in der IT, als Selbständiger (Privatkundenbetreuung und im Geschäftskundenumfeld Netzwerk u. Serveradministration). Nicht weil ich das liebe und auch nicht weil ich es besonders gut in der Theorie kann (Ich war eine Niete in Mathe und Physik- und ich hasse Programmieren), ich habe sogar eine gewisse Abneigung gegen Maschinen und Technik entwickelt mit der Zeit, denn sie spiegeln mein Inneres nicht mehr wieder.\nIch arbeite darin, weil ich mich in der Vergangenheit viel damit beschäftigt habe und Erfahrung gesammelt habe und Intuition entwickelt habe dafür wie Menschen falsch mit IT umgehen können. Ich sehe es also nicht zwingend aus dem technisch / naturwissenschaftlichen Winkel, sondern auch aus dem irrationalen Anwenderblickwinkel. Daher, weiß ich meist genau was falsch gelaufen sein kann.\nAußerdem sehe ich keinen Sinn darin etwas komplett Neues anzufangen, wenn man etwas schon ganz gut beherrscht und damit gutes Geld verdienen kann. Also ich mag meinen Job, aber ich liebe ihn nicht.


Das brandneue Testament | Film, Trailer, Kritik\nWenn Gott leidet, dann müssen alle leiden\nGott ist ein sadistisches Arschloch und wohnt in Brüssel. Er hat eine Frau, die er unterdrückt, einen Sohn namens JC, der aber leider gestorben ist und eine kleine Tochter Ea, die das Haus nicht verlassen darf. Wenn ihm langweilig ist, geht er an seinen Computer und versaut den Menschen ihr Leben. Zum Beispiel mit seinen knapp dreitausend Gesetzen der Unannehmlichkeiten, die einem das Leben schwer machen: dass Marmeladentoast immer mit der Marmeladenseite auf den Boden fällt, dass das Telefon immer dann klingelt, wenn man es sich gerade in der Badewanne bequem gemacht hat, dass es immer regnet, wenn man keinen Schirm dabei hat etc.\nDas Leben ist mies, weil Gott ein mieser Arsch ist. Und wenn er leidet, dann müssen eben alle leiden. Aber darauf hat Ea keine Lust mehr. Sie schleicht in Gottes heiliges Arbeitszimmer, schickt allen Menschen auf der Erde eine SMS mit dem Tag an dem sie sterben werden, um ihren Vater zu diskreditieren, haut ab aus Brüssel und begibt sich auf die Erde, um dort sechs neue Apostel zu suchen. Denn ihr Bruder hat schon zwölf besorgt und mit ihren sechs macht das 18. Und 18 Leute macht eine Baseballmannschaft. Und ihre Mutter liebt Baseball.\nWas sich hier nach ganz schönem Quatsch anhört, ist es auch. Aber eben Quatsch allerbester Qualität und nicht annähernd so sinnentleert, wie man vielleicht glauben mag. Denn in Jaco van Dormaels surrealer Götterkomödie steckt dann doch ein Haufen Wahrheit. Denn durch Eas #DeathLeak, wie man die Massen-SMSen inzwischen nennt, ändert sich eine ganze Menge. Wenn man weiß, wann man stirbt, was macht man dann mit seinem Leben, nachdem die Illusion, viel Zeit zu haben, geplatzt ist? Die Frage nach dem wahren Lebensglück tut sich auf und van Dormael weiß diese auf vielfältige, humanistische und lustige Art zu beantworten. Kriege hören schlagartig auf, weil keiner mehr Lebenszeit verschwenden will. Einige Menschen ändern ihr Leben radikal, andere machen weiter wie bisher. Als Running Gag gibt es Kevin, der noch ein paar Jahrzehnte zu leben hat und bis dahin seine Unsterblichkeit mit halsbrecherischen Stunts testet.\nEa besucht ihre Apostel, sechs Menschen, die sie zufällig ausgewählt hat und lässt diese ihre Lebensgeschichten erzählen, aus denen der Penner Vincent als Ghostwriter für sie das „tout nouveau testament“, das brandneue Testament, schreiben soll: Aurelie (Laura Verlinden) hat ihre Hand verloren und ist nun trotz ihrer sonstigen Schönheit allein, Jean-Claude (Didier De Neck) war Abenteurer, hat dann aber doch einen sicheren Job gewählt und sein Leben verpasst, Marc (Serge Larivière) ist sexbesessen, Francois (Francois Damiens) ist ein Soziopath, der noch nie Gefühle hatte und Martine (Catherine Deneuve) ist eine gelangweilte, reiche Hausfrau.\nWie in früheren Filmen borgt van Dormael großzügig Ideen und Momente aus vielen anderen Filmen und montiert diese mit viel Humor und Monty-Python-Surrealismus zusammen zu einem hochgradig erratischen, stets leicht manisch daherkommendem Gesamtwerk. Dabei bleibt van Dormaels Handschrift stets sichtbar, auch wenn Das brandneue Testament doch einen ganz anderen Ton anschlägt, als sein letzter Film Kiss & Cry und Mr. Nobody.\nSeine Lebenszeit verschwendet man mit diesem Film also auf keinen Fall. Im Gegenteil, vielleicht denkt man noch einmal darüber nach, ob man seine Zeit gut nutzt. Aber selbst wenn nicht, Spaß haben wird man auf jeden Fall.\nGott ist ein sadistisches Arschloch und wohnt in Brüssel. Er hat eine Frau, die er unterdrückt, einen Sohn namens JC, der aber leider gestorben ist und eine kleine Tochter Ea, die das Haus nicht verlassen darf. Wenn ihm langweilig ist, geht er an seinen Computer und versaut den Menschen ihr Leben.\nDas brandneue Testament - DVD-Cover\nDas brandneue Testament - Filmplakat\n2.6 von 5 bei 292 Bewertungen\nMaking-of, Special Effects, Interviews mit Benoît Poelvoorde und Jaco Van Dormael, Trailer und Teaser


10142 Selbststeuerung mit "logischer Intuition" | WIFI Oberösterreich\n10142 Selbststeuerung mit "logischer Intuition"\nAus innerer Freiheit verantwortungsvoll Handeln\n11.04.2019: 14.00 - 18.00\nBauchgefühle, Instinkte, unkontrollierte Impulse, Kurzsichtigkeiten, Fehleranfälligkeiten und persönliche Wünsche sind keine Intuition! Was ist dann die Intuition? Sie ist Grundlage für Selbststeuerung, stoppt das Kreislaufdenken im Gehirn, aktiviert nachweislich den Parasympatikus für gesunden Schlaf, ist eine im Einklang mit dem Leben bringende Kraft. Das richtige Hinhören auf die logische Intuition als entscheidende Informationsquelle führt zu verantwortungsvollem Handeln.\n13009 Vergaberecht & seine Tücken\n13022 Krankenstand - Was Sie als Arbeitgeber wissen sollten!\n13033 Forschungsprämie & Forschungsförderungen\n13058 Der Betriebsrat - Unterstützer oder Störenfried?\n13062 Mutterschutz, Karenz & Elternteilzeit\n13068 Pacta sunt servanda – Verträge sind einzuhalten!\n13101 Das neue Gehaltsschema im Kollektivvertrag für Handelsangestellte\nDetailinformation - 2019_10142