EBR-News Nr. 4/2006\nWillkommen zur Ausgabe Nr. 4 / 2006 der EBR-News.\n1. Länderübergreifende Betriebspolitik in der Metallindustrie\n2. Fallbeispiele: Was tut ein EBR bei Restrukturierungen?\n3. Gerichtsurteil in Paris: EBR erzwingt Privatisierungsstopp\n4. Mitbestimmung bei grenzüberschreitenden Fusionen\n5. Gleichbehandlung auf Europäisch\n6. Neue EBR-Vereinbarungen\n7. Europäische Betriebsräte im Transportgewerbe\n8. Österreich: Bestandsaufnahme zur EBR-Arbeit\n9. EBR-Berater kooperieren international\n12. Trainings- und Beratungsnetz: Beispiele aus unserer Arbeit\nAm 22. und 23. November 2006 kamen in Brüssel knapp 200 EBR-Mitglieder und gewerkschaftliche EBR-Betreuer aus ganz Europa zur ersten Konferenz über Betriebspolitik zusammen, die der Europäische Metallgewerkschaftsbund (EMB) veranstaltete. Unter dem Motto "Einbeziehung der Arbeitnehmer in multinationalen Unternehmen: eine Herausforderung für die Gewerkschaften des metallverarbeitenden Sektors" bot die Konferenz ein Forum zur Diskussion von gewerkschaftlichen Antworten auf die Strategien multinationaler Konzerne.\nGewerkschaftliche Betriebspolitik ohne Mitbestimmungsrechte?\nAls 1994 die EU-Richtlinie über den Europäischen Betriebsrat verabschiedet wurde, war einer der wichtigsten Kritikpunkte von Arbeitnehmerseite: es fehlt das Recht auf Mitbestimmung. Ein Gremium mit Anhörungs- und Beratungsrechten galt insbesondere deutschen Betriebsräten als "zahnloser Tiger". Viele sprachen damals von einem "Europäischen Wirtschaftsausschuß" und nicht von einem Europäischen Betriebsrat. "Sollen Europäische Betriebsräte ein Mitbestimmungsrecht erhalten?" - diese Frage wurde zum Jahreswechsel 2004/2005 angesichts der aktuellen Entwicklungen bei General Motors wieder zu einem Thema (siehe Schwerpunkt in den EBR-News 1/2005).\nInzwischen zeichnet sich eine Entwicklung ab, die diese Forderung als überholt erscheinen läßt. Der Europäische Metallgewerkschaftsbund (EMB) traf - nicht zuletzt nach den Erfahrungen bei General Motors - im Juni 2005 eine Grundsatzentscheidung, wonach bei wichtigen Restrukturierungen und Fusionen die Arbeit des Europäischen Betriebsrates durch eine gewerkschaftliche Arbeitsgruppe unterstützt werden soll (siehe Bericht in den EBR-News 2/2005). Kommt es dann zu Verhandlungen mit der zentralen Leitung, werden diese nicht vom EBR, sondern von diesem Gewerkschaftsgremium geführt (in dem natürlich auch EBR-Mitglieder vertreten sind). Welche langfristigen Konsequenzen sich aus dieser Arbeitsteilung ergeben können, hatten wir in den EBR-News 3/2006 am Beispiel der Fusion von Nokia und der Siemens-Kommunikationssparte genauer beleuchtet. Die EBR-Arbeit entwickelt sich dann in Richtung des französischen Modells, wo die Betriebsräte für Information und Konsultation zuständig sind, während betriebliche Verhandlungen von den Gewerkschaften geführt werden. An die Stelle von Mitbestimmungsrechten treten dann Verhandlungsrechte.\nIn den letzten Jahren sind rund 100 Abkommen unter Beteiligung von Europäischen Betriebsräten abgeschlossen worden, die z. B. Restrukturierungsfragen oder soziale Mindeststandards regeln. Da es hierfür grenzübergreifend noch keine Rechtsgrundlage gibt, hatte die Europäische Kommission eine Expertengruppe mit einer Studie beauftragt (siehe Bericht in den EBR-News 2/2006). Im Verlauf des Jahres 2007 soll eine Gesetzesinitiative folgen. Vor diesem Hintergrund diente die Konferenz dazu, EBR-Mitglieder und Gewerkschaftssekretäre mit EBR-Betreuungsaufgaben europaweit auf den aktuellen Stand zu bringen.\nInterview mit Berthold Huber\nBeim EMB in Brüssel gibt es eine europaweite Koordinierungsgruppe zur gewerkschaftlichen Betriebspolitik, deren Vorsitz bei Berthold Huber aus Deutschland liegt, dem zweiten Vorsitzenden der IG Metall. Unserer Newsletter-Redakteurin Kathleen Kollewe fragte ihn nach der Rolle Europäischer Betriebsräte bei Restrukturierungen, nach den zukünftigen Aufgaben der EBR-Arbeit insbesondere beim Abschluß transnationaler Vereinbarungen und - ganz aktuell - nach der Situation der belgischen Volkswagen-Beschäftigten.\nBelgisches Volkswagen-Werk unter Druck\nWegen der Ankündigung der Wolfsburger Konzernzentrale, die Golf-Produktion aus Belgien abzuziehen und in Wolfsburg und Zwickau zu konzentrieren, wird das Werk Brüssel seit dem 17. November 2006 bestreikt, da 4.000 der 5.600 Arbeitsplätze dort wegfallen könnten (siehe Bericht in den EBR-News 2/2006). Am 20. November 2006 besuchte eine Delegation des Europäischen Betriebsrates das Werk. Der EBR-Vorsitzende Bernd Osterloh forderte von der Konzernleitung, "daß der belgische Standort alternative Produkte bekommt. Dafür werden wir uns einsetzen. Denn es war nie die Absicht, zu Lasten anderer Standorte die Arbeit an den deutschen Standorten zu erhöhen." Am gleichen Tag begannen Sozialplanverhandlungen mit den belgischen Arbeitnehmervertretern.\nWährend die Vorbereitungen zu einer Demonstration in der Brüsseler Innenstadt begannen, zu der am 2. Dezember 2006 rund 20.000 Menschen kamen, kommentierte die belgische Presse die Hintergründe. So schrieb Le Soir, VW als ein Symbol der deutschen Wirtschaft gebe den deutschen Werken den Vorzug. "Man konnte nichts anderes von einem Unternehmen erwarten, dessen Hauptaktionär ein deutsches Bundesland ist und das von den Gewerkschaften mitverwaltet wird. Diese Umstrukturierung zeigt, wie wichtig es ist, Entscheidungszentren im eigenen Land zu behalten."\nAm 27. November 2006 traf sich die Volkswagen-Koordinierungsgruppe, die der Europäische Metallgewerkschaftsbund (EMB) gebildet hatte, zur ersten Sitzung. Sie bemüht sich um ein europaweit abgestimmtes Vorgehen und wird ein alternatives betriebswirtschaftliches Konzept für das Werk Brüssel erarbeiten. Am 29. November 2006 sprach der IG Metall-Vorsitzende Jürgen Peters, stellvertretender Vorsitzender des Volkswagen-Aufsichtsrates, mit dem belgischen Premierminister Guy Verhofstadt. Beide wollen sich für eine gesicherte Zukunft des Werkes einsetzen.\nPresseerklärung des Europäischen Metallgewerkschaftsbundes (EMB)\nAm 8. Dezember 2006 wurde im Werk Brüssel ein Haustarifvertrag geschlossen, der bei freiwilligem Ausscheiden eine Abfindung zwischen 25.000 und 144.000 € vorsieht. Diese Summe liegt drei- bis viermal höher als der belgische Durchschnitt. Auch Frühverrentungen ab dem 50. Lebensjahr soll es geben. In der Zwischenzeit ließ die zentrale Leitung erkennen, daß ab 2009 der Audi A1 in Brüssel produziert und dadurch 2.200 Arbeitsplätze erhalten werden könnten. Voraussetzung sei aber eine Verlängerung der Wochenarbeitszeit von derzeit 35 auf 38 Stunden ohne Lohnausgleich.\nEuropaweite Proteste bei Generali\nEinen Protesttag organisierte der Europäische Betriebsrat von Generali am 17. Oktober 2006. Daran beteiligten sich Beschäftigte des italienischen Versicherungskonzerns in Deutschland, Österreich, Italien, Spanien, Belgien, Tschechien, Slowenien und Ungarn. Auslöser ist der Strategieplan 2005-2008 der Konzernleitung, der einen erheblichen Arbeitsplatzabbau vorsieht. Allein bei den deutschen Töchtern AachenMünchener Versicherung und Volksfürsorge sollen 1.500 Stellen wegfallen.\nAm 31. Oktober 2006 kamen 40 Mitglieder des gewerkschaftlichen Airbus-Koordinierungskomitees beim Europäischen Metallgewerkschaftsbund (EMB) in Brüssel zusammen (über die Situation bei Airbus hatten wir bereits in den EBR-News 3/2006 berichtet). Bei diesem Treffen wurde vereinbart, eine gemeinsame Plattform für zukünftige Diskussionen mit der Unternehmensleitung zu formulieren. "Wir werden das Management eines europäischen Unternehmens mit den europäischen Ideen und Forderungen zur Lösung eines europäischen Problems konfrontieren“, erklärte der Generalsekretär des EMB, Peter Scherrer. Zur Situation äußerte sich Udo Nobel, EBR-Mitglied aus dem Werk Nordenham, am 3. November 2006 in einem Rundfunkinterview:\nPresseerklärung des EMB\nEBR von Quebecor erzwingt Sondersitzung\nDie kanadische Quebecor-Gruppe, Weltmarktführer in der Druckindustrie, gilt als eine der wenigen wirklich europäischen Unternehmen der Branche. Die Zusammenarbeit zwischen der zentralen Leitung und dem 2003 gebildeten EBR gestaltet sich jedoch schwierig. Bereits 2005 ignorierte das Management die Informations- und Konsultationsrechte des Europäischen Betriebsrates, als in britischen und schwedischen Standorten Massenentlassungen durchgeführt wurden. Die Gewerkschaften organisierten am 16. März 2005 einen Aktionstag.\nPresseerklärung zum Aktionstag 2005 (in englischer Sprache)\nAuch jetzt gibt es wieder eine ähnliche Situation. Am 15. November 2006 forderte der Sekretär des EBR die zentrale Leitung auf, das Gremium über eine Restrukturierungsmaßnahme in Frankreich zu konsultieren, die zur Schließung von zwei Standorten und dem Abbau von 500 Arbeitsplätzen führt. Gleichzeitig findet ein Transfer von Arbeitsplätzen nach Belgien statt. Der EBR drohte, gerichtliche Schritte einzuleiten, sollte innerhalb von zehn Tagen keine Antwort eingehen. Obwohl der Arbeitgeber die Standortschließungen nicht als transnationale Maßnahme ansieht, lenkte er am 24. November 2006 "zur Aufrechterhaltung des Geistes der Kooperation" ein und sicherte die baldige Einberufung einer außerordentlichen Sitzung zu, um die Maßnahmen genauer zu erläutern. Das Originalschreiben steht hier zum Download zur Verfügung:\nDas Antwortschreiben der Konzernleitung im Wortlaut (in französischer Sprache)\nRechtsstreit bei British Airways\nVergleichbare Streitfälle wie bei Quebecor gibt es in vielen Europäischen Betriebsräten, so auch bei Coca-Cola Enterprises (siehe Bericht in den EBR-News 1/2006), sie enden aber selten vor Gericht. Anders ist die Situation bei British Airways. Am 6. Dezember 2006 beschäftigte sich ein Gericht in Brüssel mit den Unterrichtungs- und Anhörungsrechten des EBR. Auslöser war die Entscheidung der Fluggesellschaft, ihren Passagierservice in Wien dem deutschen Flughafenbetreiber Fraport zu übertragen, ohne den EBR einzuschalten.\nDie zentrale Leitung argumentierte, es handele sich um eine nationale Angelegenheit in Österreich und falle daher nicht in den Zuständigkeitsbereich des EBR. Die Arbeitnehmervertreter konnten dagegen auf ähnliche Maßnahmen in Zürich, Genf, Prag, Lyon und Paris verweisen. Das Gericht schloß sich dieser Meinung an und verpflichtete das Luftfahrtunternehmen, unverzüglich ein korrektes Konsultationsverfahren einzuleiten. Die Geschäftsleitung reagierte auf das mutige Vorgehen der Arbeitnehmervertreter und bedrohte die EBR-Vorsitzende mit Entlassung. Folgende Dokumente sind nur in englischer Sprache verfügbar:\nResolution der Europäischen Transportarbeiterföderation (ETF)\nDie EBR-Vereinbarung von British Airways im Wortlaut\nBritish Airways hatte 1996 einen EBR nach belgischem Recht gebildet, weil das Sozialprotokoll der EU damals im Vereinigten Königreich noch keine Anwendung fand. Erst nach dem Regierungsantritt der Labour Party wurde die EBR-Richtlinie dann im Januar 2000 in die britische Rechtsordnung übernommen (siehe auch Länderbericht Großbritannien in den EBR-News 3/2005).\nSchneider Electric initiiert Verhandlungen\nGanz anders verhält sich dagegen die Leitung des französischen Konzerns Schneider Electric, die Anfang Dezember 2006 an den Europäischen Metallgewerkschaftsbund (EMB) herangetreten ist, um Verhandlungen über eine sozialverträgliche Gestaltung der strategischen Unternehmenspolitik zu beginnen. Der Konzern arbeitet an einem Textentwurf, der im Januar 2007 den Arbeitnehmervertretern vorgelegt werden soll. Ziel des geplanten europaweiten Abkommens ist die gemeinsame Definition von sozialen Prinzipien, um die anstehenden Betriebsänderungen in einer Form durchzuführen, die den Beschäftigten eine frühzeitige Einbindung ermöglicht. Vergleichbare Verhandlungen laufen derzeit auch im französischen Versorgungskonzern Suez (siehe Bericht in den EBR-News 3/2006).\nStatistik über Einbeziehung des EBR\nDie Informations- und Konsultationsrechte eines EBR zur wirtschaftlichen Situation des Unternehmens, bei Stellenabbau oder Fusionen werden in vielen Fällen nicht respektiert. Die umfangreiche EBR-Befragung von Prof. Waddington (siehe Bericht in den EBR-News 4/2005) belegt, daß Anhörungen vor der Durchführung einer Maßnahme eher die Ausnahme als die Regel sind (zum Vergrößern rechts auf die Grafik klicken). Dies ist einer der Gründe für die Forderung nach baldiger Revision der EBR-Richtlinie.\nAktueller Stand zur Revision der EBR-Richtlinie\nEilentscheidung um Mitternacht\nAm 21. November 2006 untersagte ein Gericht in Paris dem staatlich\nkontrollierten Energiekonzern Gaz de France (GdF), Entscheidungen zur Fusion mit Suez zu treffen, bevor der Europäische Betriebsrat dazu Stellung bezogen hat. Im Eilverfahren hatte der EBR dieses Urteil erstritten, das noch am selben Tag um Mitternacht von einem Berufungsgericht bestätigt wurde. Die für den 22. November 2006 geplanten Sitzungen der Verwaltungsräte beider Unternehmen mußten daher auf unbestimmte Zeit verschoben werden. Die Gewerkschaften fürchten den Abbau von 20.000 Arbeitsplätzen und hatten zur Untersuchung der Fusionspläne mehr Zeit gefordert.\nDie Richter sahen es als erwiesen an, daß die Unterrichtung und Anhörung des EBR nicht in der vorgeschriebenen Form stattgefunden hätte. Insbesondere seien den Arbeitnehmervertretern keine ausreichend detaillierten und fundierten Daten vorgelegt worden, aus denen die Konsequenzen für die Arbeitsplätze hervorgingen. Das Gericht räumte dem EBR das Recht ein, bei der Beurteilung des Fusionsvorhabens zwei Beratungsgesellschaften zu Rate zu ziehen. Frühestens zehn Tage nach Vorlage dieser Gutachten kann eine EBR-Sondersitzung einberufen werden, um eine Stellungnahme zu beschließen. Beide Konzerne sind jetzt durch das Gerichtsurteil gezwungen, die der Fusion zugrundeliegenden betriebswirtschaftlichen Berechnungen neu anzustellen.\nGewerkschaftspolitische Bewertung des Urteils (in englischer Sprache)\nDie Fusion wird jetzt ein Wahlkampfthema\nWenige Tage nach dem Gerichtsentscheid beschäftigte sich auch der französische Verfassungsrat mit der Fusion. Am 30. November 2006 entscheid er, daß GdF frühestens im Juli 2007 privatisiert und mit Suez fusioniert werden kann. Die oppositionellen Sozialisten wollen das Vorhaben stoppen, falls sie im Frühjahr 2007 die Wahlen zu Präsidentschaft und Nationalversammlung gewinnen, da sie neben einem Stellenabbau auch höhere Gaspreise befürchten.\nFrankreichs konservative Regierung, die die Fusion eingefädelt hatte, um Suez vor einer Übernahme durch ein italienisches Unternehmen zu bewahren (siehe Bericht in den EBR-News 1/2006), bemüht sich um Schadensbegrenzung. Der Aufschub stelle die Relevanz des Projektes nicht in Frage. Die Europäische Kommission hatte dem Zusammenschluß, aus dem der größte Gaskonzern und der fünftgrößte Stromkonzern Europas entstehen soll, am 14. November 2006 genehmigt. Während des Genehmigungsverfahrens hatte der Europäische Betriebsrat von Suez in Brüssel seine Bedenken gegen die Fusion vorgetragen (siehe Bericht in den EBR-News 3/2006). Auf einer Sondersitzung am 3. November 2006 in Paris bemängelte er die unzureichenden Informationen der zentralen Leitung.\nBericht von der EBR-Sitzung von Suez (in englischer Sprache)\nEuropaweite Bedeutung des Urteils\nNach französischer Rechtslage muß für eine solche Fusionsentscheidung zunächst eine Beurteilung seitens der Arbeitnehmervertreter vorliegen, die dann später - da es keine Mitbestimmung gibt - vom Arbeitgeber durchaus auch ignoriert werden kann. Entscheidungen kann er aber erst dann umsetzen, wenn das Prozedere von Information und Konsultation juristisch korrekt durchgeführt wurde. Diese Grundphilosophie der französischen Betriebsverfassung liegt auch der geltenden EU-Richtlinie über den Europäischen Betriebsrat zugrunde. Europäische Betriebsräte können daher über den Vorwurf, mangelhaft informiert und konsultiert worden zu sein, erheblichen (auch juristischen) Druck auf den Arbeitgeber ausüben.\nIm Oktober 2005 hatte der EU-Ministerrat die Fusionsrichtlinie verabschiedet. Sie regelt die grenzüberschreitende Verschmelzung von Unternehmen sowie deren Auswirkungen auf die Arbeitnehmerbeteiligung im Aufsichts- oder Verwaltungsrat (siehe Bericht in den EBR-News 3/2005). Die Systematik der Richtlinie ist eng an die Mitbestimmung in der Europäischen Aktiengesellschaft (SE) angelehnt.\nDie EU-Richtlinie im Wortlaut\nBewertung durch die Gewerkschaft ver.di\nDeutsches Umsetzungsgesetz tritt in Kraft\nNachdem das "Gesetz zur Umsetzung der Regelungen über die Mitbestimmung der Arbeitnehmer bei einer Verschmelzung von Kapitalgesellschaften aus verschiedenen Mitgliedstaaten" am 9. November 2006 vom Deutschen Bundestag verabschiedet wurde, kann es voraussichtlich zum Jahreswechsel 2006/2007 in Kraft treten. Mit der frühzeitigen Umsetzung weit vor dem Stichtag im Dezember 2007 hat der deutsche Gesetzgeber einen sicheren Rahmen für den Erhalt von Mitbestimmungsrechten im Fall von grenzüberschreitenden Fusionen geschaffen.\nGrundsätzlich sollen die Mitbestimmungsregelungen des Sitzstaates der neuen Gesellschaft zur Anwendung kommen, es sei denn, für die beteiligten Unternehmen gelten unterschiedliche Niveaus von Mitbestimmung (was in der Praxis wohl die Regel sein dürfte). Entscheidendes Grundprinzip ist dann der Schutz erworbener Rechte der Arbeitnehmer. Die Eintragung der neuen Gesellschaft im geplanten Sitzstaat kann erst nach einem Verfahren über die Ausgestaltung der Mitbestimmung erfolgen. Zu diesem Zweck wird ein "Besonderes Verhandlungsgremium“ gebildet, das mit den Leitungen der betroffenen Unternehmen eine Vereinbarung über die Mitbestimmung aushandeln soll. Kommt es zu keiner Einigung, greift nach sechs Monaten automatisch eine Auffangregelung. Es gilt dann die weitestgehende Mitbestimmung der beteiligten Gesellschaften. Für weitere Fusionen gibt es bezüglich der Mitbestimmungsregelungen drei Jahre Bestandsschutz.\nDie Fusionsrichtlinie ist nicht das letzte europäische Gesetzesvorhaben, das für die Mitbestimmung von Bedeutung ist. Im Frühjahr 2007 wird eine Richtlinie zur grenzüberschreitenden Sitzverlagerung von Kapitalgesellschaften (14. gesellschaftsrechtliche Richtlinie) erwartet. Dem Vernehmen nach soll sie ebenfalls substantielle Regelungen zum Schutz von Mitbestimmungsrechten enthalten. Die Umsetzung dieser mitbestimmungsrelevanten Richtlinien in die Rechtsordnungen der EU-Länder wird vom SE-Europe Netzwerk beim Europäischen Gewerkschaftsinstitut regelmäßig verfolgt.\nDie Webseite des SE-Europe Netzwerkes (in englischer Sprache)\nTagung zur Fusionsrichtlinie in Hannover\nUm betrieblichen Praktikern einen Einblick in die Regelungen von grenzüberschreitenden Verschmelzungen zu geben, führte der Bezirk Niedersachsen/Bremen/Sachsen-Anhalt des Deutschen Gewerkschaftsbundes (DGB) am 14. November 2006 in Hannover eine Tagung für Mitglieder Europäischer Betriebsräte unter dem Motto "Ende der Mitbestimmung durch Fusionen in Europa? – Grenzüberschreitende Unternehmensfusionen und Mitwirkungsmöglichkeiten“ durch. Rund 25 Teilnehmer waren der Einladung gefolgt, um die umstrittenen Regelungen zur Mitbestimmung kennenzulernen und zu diskutieren. Dazu stand als Experte Prof. Dr. Bernhard Nagel, Direktor des Instituts für Wirtschaftsrecht an der Universität Kassel, zur Verfügung, der an der Umsetzung der EU-Fusionsrichtlinie in Deutschland maßgeblich beteiligt war.\nProf. Dr. Klaus Kost von PCG Project Consult in Essen und Philippe Duchamp von der Groupe Alpha in Paris erläuterten Praxisbeispiele aus Sicht deutscher und französischer Betriebsräte. So könnten unterschiedliche Ansprüche, die Betriebsräte stellen, nur in grenzüberschreitender Kooperation und Zusammenarbeit auch der Berater adäquat bearbeitet werden.\nEuropaweite Vereinbarung bei Areva\nEine Vereinbarung zur Gleichbehandlung der Geschlechter und von Menschen mit Behinderung wurde am 16. November 2006 für den französischen Atomenergiekonzern Areva unterzeichnet. Sie wurde vom Europäischen Betriebsrat gemeinsam mit dem Europäischen Metallgewerkschaftsbund (EMB) ausgehandelt. Eine ähnliche Vereinbarung war im November 2005 von der Europäischen Föderation der Bergbau-, Chemie- und Energiegewerkschaften (EMCEF) für die französische Energiegruppe Total geschlossen worden (siehe Bericht in den EBR-News 4/2005).\nDie Vereinbarung gilt in mehrfacher Hinsicht als Meilenstein der europäischen Arbeitsbeziehungen. Auch wenn diskriminierende Praktiken bei Einstellung und Weiterbildung verhindert werden sollen, handelt es sich weniger um ein Regelwerk zur Antidiskriminierung, der Schwerpunkt liegt vielmehr auf positiven Maßnahmen der Gleichstellung. Durch Schulungen sowohl der Personalverantwortlichen als auch der Arbeitnehmerseite soll ein Bewußtsein geschaffen werden, daß alle beruflichen Positionen im Konzern sowohl Männern als auch Frauen offenstehen. Beabsichtigt ist zudem, mittels lokaler Aktionspläne die Integration von Menschen mit Behinderung sicherzustellen.\nBemerkenswert sind nicht nur die Inhalte der Vereinbarung, sondern auch die Vorgehensweise des Europäischen Betriebsrates. Zum einen hat er mittels Fragebögen, die in allen Betriebsstätten verteilt wurden, systematisch die Ausgangslage innerhalb des Konzerns untersucht. Zum anderen wurde noch vor Beginn der Verhandlungen der Europäische Metallgewerkschaftsbund (EMB) "ins Boot" geholt. Er ist alleiniger Unterzeichner der Vereinbarung, was eine Stärkung seiner Rolle darstellt. Bedeutsam ist diese Tatsache auch aus folgendem Grund: beim Aushandeln internationaler Rahmenvereinbarungen, in denen Gewerkschaftsrechte einen zentralen Raum einnehmen, tun sich manche Europäische Betriebsräte schwer, die zuständigen Gewerkschaften (in diesem Fall die globalen Gewerkschaftsverbände) zu beteiligen.\nEMB-Presseerklärung zur Unterzeichnung der Vereinbarung\nInterview mit Maureen Kearney\nÜber die Hintergründe der neuen Vereinbarung zur Chancengleichheit sprach Reingard Zimmer, Juristin und Antidiskriminierungsexpertin im Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de", mit der Vorsitzenden der Arbeitnehmerseite im Europäischen Betriebsrat, Maureen Kearney.\nLiteratur zum Gleichbehandlungsgesetz\nAm 18. August 2006 trat in Deutschland das Allgemeine Gleichbehandlungsgesetz (AGG) in Kraft, mit dem mehrere EU-Richtlinien in deutsches Recht umgesetzt werden (wir berichteten bereits in den EBR-News 4/2004). Das Betriebsverfassungsgesetz verpflichtet den Betriebsrat, die Einhaltung von Gleichbehandlungsvorschriften zu überwachen und Maßnahmen zum Schutz der Beschäftigten zu ergreifen.\nEin vor wenigen Tagen erschienenes Buch zur Umsetzung des AGG in die Betriebsratspraxis mag den Einstieg in das Thema Gleichbehandlung und Antidiskriminierung erleichtern. Gut 160 Seiten verschaffen einen knappen Überblick über die europarechtlichen Hintergründe sowie über das deutsche Umsetzungsgesetz, anhand von Beispielfällen wird leicht lesbar erläutert, wann eine Diskriminierung vorliegt.\nOb es notwendig war, ein gutes Drittel des Buches für Gesetzestexte zu verwenden, mag dahingestellt bleiben. Für Europäische Betriebsräte ist es möglicherweise von Vorteil, direkt auf die vier EU-Richtlinien zugreifen zu können, um sich auch ein Bild zu machen, auf welchem rechtlichen Hintergrund die Umsetzung in den Nachbarländern erfolgt ist.\nDie Umsetzung in der Betriebsratspraxis\nFrankfurt am Main 2006, 168 Seiten, ISBN 978-3-7663-3761-0, € 19,90\n→ Weitere Informationen → Online-Bestellung\nInnovative EBR-Konstruktion in der Zeitungsgruppe Mecom\nAm 1. Oktober 2006 wurde in Oslo eine EBR-Vereinbarung für Mecom nach norwegischem Recht unterzeichnet, am 16./17. November 2006 fand die konstituierende EBR-Sitzung in Kopenhagen statt. Die Mecom-Gruppe des britischen Finanzinvestors Montgomery wuchs in kürzester Zeit auf rund 8.000 Beschäftigte: durch die Übernahme des Berliner Verlages im Dezember 2005 (siehe Bericht in den EBR-News 4/2005), der Hamburger Morgenpost im Januar 2006, der niederländischen Limburg Media Group im April 2006 und schließlich der norwegischen Orkla Media mit Standorten in Dänemark und Polen zum 1. Oktober 2006. Die deutschen Verlage sind derzeit noch Minderheitsbeteiligungen.\nSeit 2001 gab es für Orkla Media einen Europäischen Betriebsrat, der ursprünglich nur Norwegen und Dänemark umfaßte, später auch auf Polen ausgedehnt wurde. Somit war für die EBR-Gründung in der Mecom-Gruppe bereits eine Grundlage vorhanden. Im Juli und August 2006 konnten in einem für EBR-Verhandlungen untypischen Rekordtempo alle Fragen geklärt werden. An den jährlichen EBR-Sitzungen nehmen bis zu 30 Delegierte aus Norwegen, Dänemark, Schweden, Polen und den Niederlanden teil. Deutschland hat einen Beobachterstatus. Der EBR-Vorsitzende wird zu 90% von seiner beruflichen Tätigkeit freigestellt und erhält neben der Fortzahlung seiner Bezüge eine Art EBR-Zulage in Höhe von 80.000 Norwegischen Kronen (knapp 10.000 €).\nArbeitnehmervertreter im Verwaltungsrat\nObwohl es sich bei Mecom nicht um eine Europäische Aktiengesellschaft (SE) handelt, gehören dem Verwaltungsrat des Unternehmens fünf Arbeitnehmervertreter aus mehreren Ländern an (Norwegen und Dänemark). Sie bilden gemeinsam mit dem EBR-Vorsitzenden und den Vorsitzenden nationaler (Konzern-)Betriebsräte aus vier Ländern den "Group Employee Council" (GEC). Dieser trifft sich sechsmal jährlich: dreimal mit dem Management und dreimal intern.\nZusätzlich zu den normalen Reise- und Dolmetscherkosten für alle diese Sitzungen erhält der GEC ein Budget von 250.000 Norwegischen Kronen (rund 30.000 €). Auch jedes GEC-Mitglied erhält ein eigenes Budget: 20.000 Kronen (rund 2.500 €) für die Präsidiumsmitglieder und 10.000 Kronen (rund 1.200 €) für die weiteren GEC-Mitglieder. Das Budget kann für Reise- oder andere Kosten verwendet werden, die über die normale Tätigkeit hinausgehen, z. B. für Betriebsbesuche in anderen Ländern.\nWeitere Informationen zur EBR-Gründung\nDie EBR-Vereinbarung im Wortlaut (in englischer Sprache)\nRevidierte EBR-Vereinbarung für Epson\nDer Europäische Betriebsrat des japanischen Elektronikgeräteherstellers Epson verfügt über eine neue Grundlage für seine Arbeit. Eineinhalb Jahre dauerten die Verhandlungen (über den Auftakt siehe Bericht in den EBR-News 3/2005), die am 5. Oktober 2006 in Amsterdam abgeschlossen werden konnten. Seit 1997 gibt es bei Epson bereits ein europaweites "Informations- und Konsultationsforum“ nach niederländischem Recht, dessen Befugnisse jedoch teilweise unterhalb der Auffangregelungen der EBR-Richtlinie lagen. Bei den Verhandlungen konnte die Arbeitnehmerseite in einigen Punkten eine Angleichung an diese Mindeststandards erreichen. Unterstützung lieferte das Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de".\nBewertung der revidierten EBR-Vereinbarung\nAktualisierte Liste mit Europäischen Betriebsräten\nDas Europäische Gewerkschaftsinstitut hat am 30. November 2006 eine neue Liste veröffentlicht, auf der alle bekannten Europäischen Betriebsräte verzeichnet sind. Die Liste ist chronologisch geordnet und online abrufbar.\nDie neue EBR-Liste\nIm Vergleich zu anderen Branchen gehören Unternehmen des Personen- und Gütertransports zu Land, Wasser und in der Luft bei der Gründung von Europäischen Betriebsräten eher zu den Nachzüglern. Während sich in der chemischen Industrie (siehe Bericht in den EBR-News 3/2006) und in der Metallindustrie bereits 40% aller Europäischen Betriebsräte konstituiert haben, belegt die Transportbranche mit 23,5% den letzten Platz der Statistik. Im Juni 2005 gab es in den europaweit 81 Transport- und Logistikunternehmen, die von der EBR-Richtlinie erfaßt sind, 22 Europäische Betriebsräte in 19 Unternehmen. Etwa die Hälfte davon besteht bereits seit Mitte der 90er Jahre (Quelle aller Zahlen sind Veröffentlichungen des Europäischen Gewerkschaftsinstituts, die wir in den EBR-News 2/2006 vorgestellt hatten). Die Europäische Transportarbeiterföderation (ETF) in Brüssel koordiniert als gewerkschaftlicher Verband die Europäischen Betriebsräte der Branche (siehe Bericht vom ETF-Kongreß und Interview mit dem ETF-Generalsekretär in den EBR-News 2/2005).\nWährend sich deutsche und französische Unternehmen des Transportgewerbes im europäischen Durchschnitt bewegen, legten insbesondere britische Firmen bei der EBR-Gründung ein größeres Tempo vor. Diese quantitative Feststellung läßt allerdings keine Rückschlüsse auf die Qualität der EBR-Vereinbarungen zu. Grenzüberschreitend tätige Transportunternehmen sind im Vergleich zu anderen Branchen stärker an Fusionen und Übernahmen beteiligt. Bemerkenswert ist auch die Belegschaftsgröße der EBR-fähigen Unternehmen: sie erreicht in keinem anderen Industriezweig derart hohe Durchschnittswerte.\nDer Verkauf der Seehäfen hat begonnen\nViele Transport- und Logistikunternehmen (Eisenbahnen, Postdienste, Fluggesellschaften usw.) sind oder waren einmal in öffentlicher Hand. Derzeit ist der Güterumschlag in den Seehäfen Ziel von Übernahmeversuchen, weil kommunale Eigentümer ihre Häfen privatisieren. So trat die Deutsche Bahn als Interessent für die Hamburger Hafengesellschaft HHLA auf den Plan und die Logistikgruppe Rhenus zeigt Interesse am Lübecker Hafen. Der Güterumschlag im Rostocker Hafen wurde bereits vor zehn Jahren von einem ausländischen Konsortium übernommen. In Großbritannien wechselten kürzlich die Hafengesellschaft AB Ports und der Terminal- und Fährbetreiber P&O den Eigentümer.\nWegen einer Protestaktion gegen die Privatisierungspläne ruhte zuletzt am 14. Dezember 2006 im Hamburger Hafen die Arbeit. Im Januar 2006 hatten 40.000 streikende Hafenarbeiter in zwölf Ländern die von der EU geplante Richtlinie über den Marktzugang für Hafendienstleistungen, das sogenannte Port Package II, zu Fall gebracht (siehe Bericht in den EBR-News 1/2006).\nModellprojekt: EBR-Gründung in der Hafenlogistik\nVon italienischen Gewerkschaften kam jetzt die Initiative, die Gründung Europäischer Betriebsräte bei Hafenbetreibern zu forcieren. Die Transportgewerkschaft des Dachverbands CGIL wird gemeinsam mit ver.di in Deutschland und Unterstützung der ETF ein Modellprojekt für den europäischen Marktführer im Containerumschlag starten. Über Tochtergesellschaften wie Eurogate und Contship Italia betreibt Eurokai zahlreiche Hafenterminals an Nordsee, Mittelmeer und Atlantik und bietet intermodalen Transport, Logistik- und IT-Management sowie Ingenieurdienstleistungen an.\nDie EBR-Gründung bei Eurokai soll als Muster für andere Transport- und Logistikunternehmen wie die dänische Maersk-Gruppe dienen und später auch in der Luftfahrt umgesetzt werden. Einbezogen in das Projekt, das wegen seines Modellcharakters von der Europäischen Union finanziell gefördert wird, sind auch Transportgewerkschaften aus den EU-Beitrittsländern Rumänien und Kroatien. Das Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de“ wird gemeinsam mit dem Beratungsbüro Veb Consult aus Florenz (Italien) die inhaltliche Begleitarbeit leisten. Die Auftaktveranstaltung soll im Februar 2007 in der kroatischen Hafenstadt Rijeka stattfinden.\nBetriebsverfassung und Europäische Betriebsräte\nViele Merkmale der Arbeitsbeziehungen in Österreich weisen Parallelen mit Deutschland auf. So sind die Gewerkschaften in einem einheitlichen Dachverband zusammengeschlossen, dem Österreichischen Gewerkschaftsbund (ÖGB). Die Betriebsräte verfügen über Mitbestimmungsrechte und Arbeitnehmervertreter sind zu einem Drittel im Aufsichtsrat vertreten. Die Mitgliederzahl der Gewerkschaften ist wesentlich höher als in Deutschland: von den 8,2 Mio. Einwohnern des Landes gehören 1,4 Mio. dem ÖGB an, was einem Organisationsgrad von 40% entspricht (Deutschland: etwa 25%). Eine Friedenspflicht nach deutschem Muster ist unbekannt, dennoch finden nur sehr wenige Arbeitskämpfe statt.\nDie Wirtschaft wird von Nahrungsmitteln, Maschinenbau, Chemie, Motoren- und Getriebefertigung sowie Elektronik geprägt. Obwohl es auf österreichischem Boden nur wenige Konzernzentralen gibt, sind Delegierte in jedem zweiten Europäischen Betriebsrat vertreten (in 402 der insgesamt 784 Gremien). Diese Zahl ist gleichzeitig auch ein Beleg für die starke Einbindung der Volkswirtschaft in den Europäischen Binnenmarkt. Im Juni 2005 verzeichnete das Europäische Gewerkschaftsinstitut in seiner Datenbank 46 österreichische Unternehmen, die unter den Geltungsbereich der EBR-Richtlinie fallen (das entspricht 2% von 2.204 Unternehmen in ganz Europa). Davon hatten 17 bereits einen oder mehrere Europäische Betriebsräte gegründet.\nVorreiter war 1995 der Verpackungskonzern Mayr-Melnhof, der 2005 einen zweiten (Sparten-)EBR eingerichtet hat (siehe Bericht in den EBR-News 1/2006). Bislang gibt es zwei österreichische Unternehmen in der Rechtsform einer Europäischen Aktiengesellschaft (SE), die eine Vereinbarung zur länderübergreifenden Arbeitnehmerbeteiligung im Aufsichtsrat abgeschlossen haben: die Bauholding Strabag (siehe Bericht in den EBR-News 3/2006) und das Metallunternehmen Plansee (siehe Bericht in den EBR-News 1/2006).\nÖsterreich - Brücke nach Osteuropa\nKeines der alten EU-Mitglieder war von der Osterweiterung im Jahre 2004 ähnlich stark betroffen wie Österreich, viele westeuropäische Unternehmen nutzen das Land als Sprungbrett nach Osteuropa. Auch österreichische Unternehmen investierten in den letzten 15 Jahren gezielt in den östlichen Nachbarländern, vor allem Banken und Versicherungen, der Handel und die Bauindustrie. So zählen beispielsweise die Akquisitionen der Erste Bank in Südosteuropa (zum Vergrößern hier links auf die Grafik klicken) zu den größten Transaktionen der österreichischen Wirtschaftsgeschichte.\nBericht von der EBR-Gründung der Erste Bank\nHintergrund: Banken in Mittelosteuropa\nHintergrund: EU-Osterweiterung und Europäische Betriebsräte\nDurch die EU-Erweiterung kamen schätzungsweise 100 bis 200 weitere Unternehmen aus Österreich in den Geltungsbereich der EBR-Richtlinie. Es fehlt allerdings an einer gezielten Datensammlung zur Identifizierung dieser vorwiegend kleineren Firmen, die manchmal nur im lokalen Grenzgebiet der östlichen Nachbarländer tätig sind. Auch der Papierkonzern Mondi Business Paper ist in Europa fast ausschließlich in den neuen EU-Ländern vertreten. Als erstes österreichisches Unternehmen bildete er keinen EBR, sondern gleich einen Weltbetriebsrat (siehe Bericht in den EBR-News 3/2006).\nÜberblick über die EBR-Entwicklungen in Österreich 2002 - 2004 (in englischer Sprache)\nDie österreichische Umsetzung der EBR-Richtlinie im Wortlaut (siehe ab § 171)\nBroschüre zur Betriebsverfassung in Österreich (36 Seiten)\nBroschüre zur Mitbestimmung in österreichischen Konzernen (64 Seiten)\nEBR-Konferenz der Gewerkschaft GPA\nAm 27. November 2006 fand zum achten Mal das von der Gewerkschaft der Privatangestellten (GPA) ausgerichtete Konzerneforum statt. Etwa 100 Betriebsratsmitglieder - vorwiegend aus multinationalen Unternehmen - waren auf das Werksgelände des Stahlkonzerns Voest-Alpine nach Linz gekommen, um Herausforderungen und Entwicklungspotentiale der EBR-Arbeit zu diskutieren.\nBeeindruckend waren die Berichte von EBR-Mitgliedern der Unternehmen Voest-Alpine, Erste Bank, Novartis, Baxter und Generali, die auf einem Podium (siehe Foto) über ihre aktuelle Tätigkeit berichteten. Als Gastredner zeigte Dr. Werner Altmeyer vom Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de" auf, warum gewerkschaftliche Einbindung und externe Unterstützung für Europäische Betriebsräte entscheidend ist. Die Konferenz machte deutlich, daß der Erfahrungsaustausch über den Tellerrand des eigenen Unternehmens hinaus und die Orientierung an Beispielen von "best practice" für die strategische Weiterentwicklung der EBR-Arbeit eine hohe Bedeutung haben.\nNovartis: EBR-Projekt zum europaweiten Vergleich der Arbeitsbedingungen\nErste Bank: Gründung und Tätigkeit des EBR\nBaxter: Neuverhandlung der EBR-Vereinbarung\nExkurs: Bericht von einer EBR-Konferenz des ÖGB im September 2005\nForschungsprojekt über Teambildung im EBR\nSeit Januar 2006 läuft am Institut für Gesellschafts- und Sozialpolitik der Universität Linz ein Forschungsprojekt über Europäische Betriebsräte in österreichischen Unternehmen. Auftraggeber sind der Österreichische Gewerkschaftsbund, die Arbeiterkammer Oberösterreich und der Konzernbetriebsrat des Stahlkonzerns Voest-Alpine. Auf dem GPA-Konzerneforum am 27. November 2006 stellte Projektmitarbeiter Dr. Harald Stöger erste Ergebnisse der Befragung von mehr als 50 EBR-Mitgliedern, Gewerkschaftssekretären und Vertretern des Managements aus zwölf Konzernen vor. Ähnlich wie die deutsche Studie von Prof. Kotthoff (siehe Bericht über die Forschungsergebnisse) unterscheiden die Linzer Forscher mehrere Modelle:\ndas eingespielte Team\ndas multinationale Team\ndie blockierte Teambildung im symbolischen EBR.\nManagement und EBR - eine widersprüchliche Beziehung?\nAuch die Rolle der zentralen Leitung wird von den Forschern in Typen eingeordnet:\nder EBR als Präsentationsforum der Konzernpolitik\nder marginale EBR in der autoritären Unternehmenskultur.\nWir werden in den kommenden Ausgaben der EBR-News einzelne Typen genauer vorstellen.\nDie bisherigen Länderschwerpunkte in den EBR-News:\nFrankreich (März 2006)\nGroßbritannien (September 2005)\nItalien (Juli 2006)\nPolen (Juni 2005)\nRumänien + Bulgarien (Oktober 2006)\nSchweden (Dezember 2005)\nSchweiz (Dezember 2004)\nSpanien (März 2005)\nDeutsch-französische Berater-Allianz vereinbart\nAm 16. Oktober 2006 wurde in Paris zwischen PCG Project Consult und Groupe Alpha ein Kooperationsvertrag unterzeichnet, der die Beratung Europäischer Betriebsräte betrifft. Peter Scherrer, Generalsekretär des Europäischen Metallgewerkschaftsbundes (EMB), und Reiner Hoffmann, stellvertretender Generalsekretär des Europäischen Gewerkschaftsbundes (EGB), waren bei der Unterzeichnung persönlich anwesend und unterstrichen die hohe politische Bedeutung des Abkommens. Alpha ist in Frankreich Marktführerin bei der Beratung und Schulung von Betriebsräten (siehe Bericht in den EBR-News 2/2005), PCG Project Consult mit Sitz in Essen und Niederlassungen in mehreren Bundesländern gehört zu den größten Anbietern der deutschen Betriebsräteberatung.\nIm Juli 2006 war der Leiter von PCG Project Consult, Prof. Dr. Klaus Kost, mit einem Beitrag im Magazin Mitbestimmung an die Öffentlichkeit getreten und hatte eine strategische Neuordnung des deutschen Beratermarktes für Betriebsräte angemahnt. Er beschreibt darin die Entwicklung der arbeitnehmerorientierten Consulting-Szene in Deutschland seit den 1980er Jahren. In letzter Zeit entwickelt sich Beratung für Betriebsräte von den punktuellen "Feuerwehreinsätzen" bei unmittelbar drohendem Arbeitsplatzabbau hin zu einer strategischen Gestaltung der Zukunft. Dabei stellt die Internationalisierung der Unternehmen angesichts eines sehr stark zersplitterten gewerkschaftsnahen Beratermarktes in Deutschland eine kaum zu lösende Herausforderung dar.\nProf. Kost (Foto): "Häufig stehen die arbeitsorientierten Berater den von den Unternehmensleitungen beauftragten Consultants – wie McKinsey, BCG, Roland Berger – in einem Verhältnis von David zu Goliath gegenüber." Dem soll durch ein funktionierendes Netzwerk aus kompetenten Spezialisten – von Juristen über Betriebswirten und Managern bis hin zu Personalentwicklern – entgegengetreten werden. Ein gut gerüsteter Beraterpool und die Bereitschaft, in multinationalen Teams zu arbeiten, seinen erforderlich.\nDie deutsche Beraterszene ist im Vergleich zu Frankreich nicht nur sehr stark zersplittert, sondern tritt auch häufig wenig professionell auf. Daher seien nicht nur Netzwerke, sondern mittelfristig auch Fusionen von Beratungseinrichtungen erforderlich. Sein kühner Vorschlag: "Warum schaffen wir keine UNION Consulting AG, und zwar nach Möglichkeit als europäische Aktiengesellschaft?"\nSkepsis bei manchen Gewerkschaften\nAnders als in Frankreich gibt es bei einigen deutschen Gewerkschaften immer noch eine gewisse Zurückhaltung gegenüber der Arbeit externer Consultants. Kost, selbst ehemaliger Mitarbeiter der IG Metall-Vorstandsverwaltung, fordert nicht nur zur Überwindung diese Einstellung auf, sondern mahnt ein offensives Vorgehen an: die Gewerkschaften sollen gezielt Qualitätsstandards definieren, nach denen arbeitsorientierte Berater zum Einsatz kommen. Die Wortmeldung von Prof. Kost hat bereits Reaktionen ausgelöst, die ebenfalls im Magazin Mitbestimmung abgedruckt wurden. So fordert z. B. ein Gewerkschaftssekretär von ver.di eine gewerkschaftliche Empfehlungsliste für Berater.\nDer Beitrag von Prof. Kost im Wortlaut\nGezielte Unterstützung bei EBR-Neugründungen\nPCG Project Consult wird ab Januar 2007 gemeinsam mit dem Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de" Beratungsinitiativen für die erstmalige Gründung von Europäischen Betriebsräten in solchen Unternehmen starten, die bisher noch nicht über ein solches Gremium verfügen. Allein in Deutschland handelt es sich dabei um 327 Firmen.\nDas Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de" hat eine Kooperation mit dem italienischen Beratungsbüro Veb Consult vereinbart, das die bisherige Liste der Partnereinrichtungen in Frankreich und Großbritannien ergänzen wird. Veb Consult betreibt seit 1997 einen internationalen Beratungsservice in Florenz und arbeitet mit zehn festen Mitarbeitern eng mit den italienischen Gewerkschaften zusammen. Peter Völk, ehemaliger Stipendiat der Hans-Böckler-Stiftung und Leiter des Instituts, war schon 1989 an der Gründung des "Europäischen Bildungsinstituts Bremen" beteiligt und lebt seit 1992 in der Toskana.\nFallbeispiele über Restrukturierungen\nIm Rahmen des von der EU geförderten Projektes AgirE ("Anticiper pour une gestion innovante des restructurations en Europe") untersuchen seit November 2005 zehn Forschungs- und Beratungseinrichtungen aus acht Ländern innovative Maßnahmen zur Antizipation von Unternehmensrestrukturierungen und ihrer sozialen Auswirkungen. Das Projekt will den Erfahrungsaustausch zwischen unterschiedlichen Akteuren (z.B. Europäische Kommission, Sozialpartner) fördern und deren antizipative Rolle stärken, geleitet wird es von der französischen Betriebsräteberatung Groupe Alpha. Bisher wurden 26 Unternehmens-Fallstudien erstellt (u. a. über Alcan, ABN Amro, IBM, Thomson), die in kommenden Seminar-Veranstaltungen mit akademischen Studien verknüpft werden sollen.\nDie Webseite des Projekts AgirE (in englischer Sprache)\nEBR-Infos von ver.di-Hessen\nEine eigene Seite für Europäische Betriebsräte hat kürzlich der Fachbereich "Besondere Dienstleistungen" der Gewerkschaft ver.di in Hessen ins Internet gestellt. Zu diesem Fachbereich gehören Unternehmen wie ACNielsen, American Express, AVIS, Thomas Cook oder TUI, die bereits einen EBR gegründet haben. Im November 2006 fand auf Zypern eine Konferenz für EBR-Mitglieder aus dem Tourismussektor statt, auch hierüber sind Informationen auf der Webseite abrufbar.\nDie EBR-Seite des ver.di-Bereichs "Besondere Dienstleistungen" Hessen\nBericht von der EBR-Konferenz des Tourismussektors\nLernmaterial zur Europa-Kompetenz\nDie Bildungsstätte "Internationales Haus Sonnenberg" im Harz hat zwischen Februar 2005 und September 2006 multimediales Lehr- und Lernmaterial zur Vermittlung von Europa-Kompetenz entwickelt. Folgende Module sind verfügbar: ein Modul über die grundlegenden Strukturen der EU, ein Modul zur Förderung der kulturellen Sensibilität, ein Modul Begegnung und Kommunikation sowie ein Modul zum Arbeiten in Europa.\nGrenzüberschreitende Gewerkschaftsarbeit Österreich - Ungarn\nDer Interregionale Gewerkschaftsrat (IGR) Burgenland - Westungarn versucht seit 2002, mögliche negative Auswirkungen der EU-Osterweiterung abzufedern. Auf seiner Webseite stellt er Dokumente und Broschüren für Grenzgänger und grenzüberschreitende Gewerkschaftskontakte zum Download zur Verfügung.\nDie Webseite des IGR Burgenland - Westungarn\nDie deutsche Bundesregierung wird im ersten Halbjahr 2007 turnusmäßig die Präsidentschaft der Europäischen Union übernehmen. Hierzu hat sie eine eigene Webseite ins Netz gestellt, auf der ab 1. Januar 2007 alle wichtigen Informationen abrufbar sind.\nDie Webseite zur deutschen EU-Ratspräsidentschaft\nZahlreiche weitere interessante Links haben wir hier zusammengestellt.\nEBR-Studien aus Brüssel - jetzt auch in deutscher Sprache\nIm Juli 2006 sind zwei englischsprachige Broschüren erschienen, die sich mit der praktischen Arbeit von Europäischen Betriebsräten und mit den Merkmalen von EBR-Vereinbarungen beschäftigen. Seit Ende Oktober 2006 liegt eine deutsche Übersetzung vor, auch Französisch, Italienisch und Spanisch sind verfügbar. Herausgeber ist die Agentur für soziale Entwicklung (SDA), deren Arbeit wir in den EBR-News 1/2005 vorgestellt hatten.\nFallstudien über "best practices" in der EBR-Arbeit\nEine gute EBR-Vereinbarung garantiert nicht automatisch eine gute EBR-Arbeit. Ausgehend von dieser Erkenntnis werden in der ersten Broschüre die praktischen Aspekte der Arbeit Europäischer Betriebsräte untersucht. Die Studie analysiert hierzu eine Reihe von Unternehmen hinsichtlich der allgemeinen EBR-Praxis, der Rolle des EBR bei Restrukturierungen, bei der EU-Erweiterung und beim Abschluß internationaler Rahmenabkommen und Verhaltenskodizes.\nAnalyse von EBR-Vereinbarungen\nDie zweite Broschüre wertet die Texte von über 700 EBR-Vereinbarungen hinsichtlich verschiedener Merkmale statistisch aus: geltendes nationales Recht der EBR-Vereinbarung, Sitzungshäufigkeit, Zusammensetzung von EBR und Lenkungsausschuß, Themenkatalog für die Unterrichtungs- und Anhörungsrechte, Kommunikationssystem des EBR, Unterstützung durch Sachverständige, Schulungsansprüche und Vertraulichkeitsklauseln werden in eigenen Kapiteln behandelt.\nWeitere Sprachversionen sind über die Webseite der SDA abrufbar.\nHandbuch zum internationalen Outsourcing\nZum Abschluß des Gewerkschaftsprojektes MOOS ("Making Offshore Outsourcing Sustainable") ist jetzt ein Handbuch für Arbeitnehmervertreter und Gewerkschaftssekretäre erschienen. Es basiert auf der Arbeit von Projektpartnern aus sechs Ländern (darunter ver.di aus Deutschland), die den Transfer von IT-Arbeitsplätzen in die Schwellenländer untersucht und gewerkschaftliche Handlungsmöglichkeiten hierzu ausgearbeitet haben (siehe auch Bericht in den EBR-News 1/2006). Das Handbuch ist eine gute Hilfe bei der Aushandlung von Betriebsvereinbarungen zum Outsourcing, es liegt in englischer, französischer, deutscher, schwedischer, dänischer und niederländischer Sprache vor.\nDownload der deutschen Fassung\nÜberblick über weitere Sprachversionen\nArbeitsbeziehungen in Europa 2006\nAnfang Dezember 2006 ist die aktuelle Ausgabe einer Broschüre der Europäischen Kommission über den Stand und die Entwicklung der Arbeitsbeziehungen erschienen. Sie liefert umfangreiche Daten über Gewerkschaften, betriebliche Interessenvertretung, Entwicklungen im Arbeitsrecht usw. für die einzelnen Mitgliedsländer der EU und für die europäische Ebene. Die Broschüre liegt nur in englischer Sprache vor, aber es gibt eine Zusammenfassung der wichtigsten Inhalte in fünf weiteren Sprachen.\nDownload der gesamten Broschüre (167 Seiten, in englischer Sprache)\nDownload der Kurzfassung (15 Seiten, in deutscher Sprache)\nStryker-EBR startet in neue Amtszeit\nDer US-amerikanische Medizintechnik-Hersteller Stryker verfügt seit 2002 über einen Europäischen Betriebsrat nach deutschem Recht. Am 26. und 27. Oktober 2006 fand in Haarlemmermeer bei Amsterdam die konstituierende Sitzung der neuen vierjährigen Amtszeit statt. Auf Vorschlag der IG Metall wurde Dr. Werner Altmeyer vom Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de", der bereits seit der Gründungsphase des EBR (ab dem Jahr 2000) immer wieder für die Arbeitnehmervertreter von Stryker tätig war, zum Sachverständigen bestellt. In der Vergangenheit hatte es Probleme mit der zentralen Leitung gegeben, die ihre Pflichten aus der EBR-Vereinbarung etwas lax handhabte. Um seine Rechte zukünftig besser zu wahren, beauftragte der Europäische Betriebsrat die Mitglieder des Lenkungsausschusses, notfalls geeignete Maßnahmen zu ergreifen.\nDie EBR-Vereinbarung von Stryker im Wortlaut\nFranzösische Post gründet Sparten-EBR\nAm 12. und 13. Dezember 2006 trafen sich Arbeitnehmer- und Arbeitgebervertreter von GeoPost, der Paket-Sparte der französischen La Poste, um die EBR-Gründung vorzubereiten. Die Konferenz fand am Sitz des Deutschen Paketdienstes (DPD) in Aschaffenburg, der wichtigsten ausländischen Tochtergesellschaft von GeoPost, statt und wurde vom Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de" mitgestaltet. Die Mitglieder des Besonderen Verhandlungsgremiums werden voraussichtlich im Frühjahr 2007 in Paris zu ihrer konstituierenden Sitzung zusammenkommen.\nDie französische Post beschreitet mit dem Europäischen Spartenbetriebsrat einen Weg, wie er z. B. auch bei der Airbus-Mutter EADS (siehe Bericht in den EBR-News 1/2006) oder im schwedischen Papierkonzern SCA (siehe Bericht in den EBR-News 4/2005) praktiziert wird. Während bei GeoPost Arbeitnehmer- und Arbeitgebervertreter übereinstimmend der Meinung waren, die EBR-Arbeit solle sich an den spezifischen Bedürfnissen der 17.000 Paketdienst-Beschäftigten orientieren, konnten sich vergleichbare deutsche Unternehmen nicht zu einer solchen Lösung durchringen. So haben weder die Deutsche Post für ihre Expreß- und Logistiksparte DHL noch die Deutsche Bahn für die Spedition Schenker einen eigenständigen EBR gebildet.\nGeoPost hatte bereits im Mai 2005 als erstes europäisches Unternehmen der Kurier-, Paket- und Expreßdienstbranche mit den Gewerkschaften ein internationales Rahmenabkommen über soziale Mindeststandards abgeschlossen (siehe Bericht in den EBR-News 2/2005).\nver.di/GPA-Newsletter: zweite Ausgabe\nAm 20. November 2006 ist die zweite Ausgabe des von ver.di in Deutschland und der GPA in Österreich gemeinsam herausgegebenen EBR-Newsletters erschienen. Die Inhalte werden vom Trainings- und Beratungsnetz "euro-betriebsrat.de" mitgestaltet. Themen der Ausgabe 2/2006 waren die SE-Mitbestimmungsverhandlungen bei Allianz und Fresenius, die Internationalisierung des Aufsichtsrates von T-Mobile, Berichte aus der EBR-Arbeit, eine Bilanz der Mitbestimmungsmesse "dieMit" sowie Hinweise auf Tagungen, neue Veröffentlichungen und interessante Webseiten.\nAnmeldung zum EBR-Newsletter von ver.di + GPA\nFür die folgenden von uns mitgestalteten Seminare und Workshops sind Anmeldungen möglich:\nBetriebsratstätigkeit in Europa – Der Euro-Betriebsrat (EBR)\nRechtliche Grundlagen – Errichtung – Interkulturelle Kommunikation\n04. - 09.03.2007 in Timmendorfer Strand\n04. - 09.11.2007 in Hamburg\n→ weitere Infos zu diesen Seminaren\nEuropa für Gewerkschaftssekretäre der IG Metall\nInstitutionen – Politikfelder – Europäische Betriebsräte\n28. - 30.03.2007 in Bad Orb\n08. - 10.10.2007 in Bad Orb\nWerner Altmeyer, Kathleen Kollewe, Reingard Zimmer\nJohannes Heuschmidt (SE-Europe Netzwerk, Brüssel)\nSonia Mesters (Groupe Alpha, Paris)\nAndreas Veres (PCG Project Consult, Essen)\nVerteiler der deutschsprachigen Ausgabe: 7.298 Empfänger


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Das Testverfahren wurde angewandt, um die Verwendung von Chemikalien auf aktuellen Papierbögen zu vermeiden (wegen der möglichen Auswirkungen dieser Chemikalien auf die Ringrichter Papierqualität).\nEs gibt mehrere Arten von Geschenkpapier: Schulz Der beste Weg, darüber nachzudenken, ist, sich die Materialien anzusehen, aus Amateuren denen sie hergestellt sind: Papier, Kunststoff oder Stoff. Im Falle von Ecke Papier muss das Papier ein gutes "Blatt" mit der gleichen Dicke USA wie das Geschenkpapier sein. Ein gutes Beispiel ist die Plastikfolie: Es Axel handelt sich um eine Kunststoffplatte, die in Streifen von jeweils zweimal 2 bis 5 mm Dicke geschnitten wird. Die Breite und gesehen Länge dieser Streifen sind wichtige Faktoren. Wenn die Streifen zu K klein sind, ist die Kunststoffplatte dünn, und wenn sie zu gehen groß sind, ist der Kunststoff zu hart und kann nicht deutschen um eine Person gewickelt werden. 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Wer zahlt für den Tarifabschluss? | Sächsische.de\nWer zahlt für den Tarifabschluss?\nFür Mitarbeiter im öffentlichen Dienst gibt es mehr Geld. Bürgern drohen neue Lasten.\nSektlaune bei den Gewerkschaften, Katerstimmung in den Chefetagen der Rathäuser. Nach der überraschenden Einigung im Tarifstreit im öffentlichen Dienst in der vergangenen Woche steht fest: Die Löhne der Angestellten in den Kommunen werden dieses Jahr im Schnitt um drei Prozent steigen. Außerdem gibt es für die unteren Einkommensklassen ein monatliches Plus von mindestens 90 Euro. Die Forderungen der Gewerkschaft sind damit größtenteils erfüllt. Für die Kommunen heißt das millionenschwere Mehrausgaben. Zahlt jetzt der Steuerzahler die Zeche?\nDen kräftigen Schluck aus der Pulle bekommen die Städte und Gemeinden, aber auch der Landkreis zu spüren. Im Pirnaer Landratsamt rechnen die Verantwortlichen damit, dass der Tarifabschluss für die reichlich 1.000 Beschäftigten den Haushalt unterm Strich dieses Jahr mit 1,3 Millionen Euro und im kommenden Jahr mit knapp 1,2 Millionen Euro zusätzlich belasten wird.\nAllerdings habe man bei den Haushaltsplanungen mögliche Tariferhöhungen bereits berücksichtigt, sagt die zuständige Abteilungsleiterin Zentrales, Jana Mocker-Leikauf. Die damalige Schätzung des Landratsamts decke sich dabei im Wesentlichen mit den nun getroffenen Vereinbarungen der Tarifparteien. „Deshalb resultieren aus dem Tarifabschluss im öffentlichen Dienst für den Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge voraussichtlich keine außerplanmäßigen Aufwendungen“, erklärt Jana Mocker-Leikauf.\nKommunen haben vorgesorgt\nJetzt grübeln auch die Bürgermeister und ihre Kämmerer in den Städten und Gemeinden, wie sie das Lohnplus für ihre Bediensteten auffangen können. Doch meist gehen die Kommunen relativ gelassen mit der zusätzlichen finanziellen Belastung um. Das ist zum Beispiel in Sebnitz der Fall. Die Stadt hatte bei der Haushaltsplanung für 2014 die drohenden Tariferhöhungen bereits mit berücksichtigt. „Wir rechnen immer mit dem Schlimmsten“, sagt Oberbürgermeister Mike Ruckh (CDU) gegenüber der SZ. Die Kommune hätte deshalb im Etat eine Steigerung von 3,5 Prozent eingerechnet. Dass die Lohnkosten nun um „nur“ drei Prozent ansteigen, sorge zumindest dafür, dass Sebnitz nicht nachjustieren muss. Auch Stolpen hat vorgesorgt und im Haushalt bereits eine Lohnerhöhung von 2,6 Prozent einkalkuliert. Die jetzt im Tarifstreit ausgehandelte Lohnerhöhung bedeutet aber immerhin noch einmal jährlich 5.000 Euro mehr. Woher das Geld genommen wird, steht noch nicht fest. „Wir werden sehen, ob wir noch irgendwo einsparen können“, sagt Bürgermeister Uwe Steglich (FDP).\nDiesen Gedanken verfolgt auch die Stadt Neustadt. Die Tariferhöhungen bedeuten für den Haushalt der Kommune in diesem Jahr Zusatzkosten von etwa 40 000 Euro. Im kommenden Jahr geht es sogar um rund 75.000 Euro. Etwa die Hälfte der Summe für dieses Jahr hatte Neustadt schon im Haushalt eingetragen. „Die weiteren Finanzmittel müssen wir kompensieren und 2015 neu einordnen“, sagt Bürgermeister Manfred Elsner (FDP). In den nachgeordneten Einrichtungen, wie Kindertagesstätten in freier Trägerschaft, werden sich damit Veränderungen ergeben, die mit den Betriebskostenzuschüssen bereitgestellt werden müssen.\nNoch größere Belastungen kommen auf Heidenau zu. Die Stadt muss rund 120 000 Euro aus der Rücklage nehmen, um die Lohnsteigerungen zu finanzieren, sagt Bürgermeister Jürgen Opitz (CDU). Andere Vorhaben seien dadurch nicht gefährdet. Auch sein Dohnaer Amtskollege Ralf Müller rechnet durch den höheren Tarifabschluss nicht mit Engpässen.\nIn Pirna wurde die drohende Tariferhöhung auch schon im Haushaltsplan bedacht. Allerdings nicht in dem Umfang, den die Gewerkschaften nun durchgesetzt haben. Im Nachtragshaushalt 2014 plante die Stadt eine Erhöhung von zwei Prozent ein. Dadurch bleibt ein Defizit von insgesamt 127 239 Euro in diesem Jahr, welches anteilig aus den Fachbudgets ausgeglichen werden muss. Insgesamt beträgt der Mehraufwand etwas über 380 000 Euro.\nDie aktuelle Tariferhöhung ist übrigens nicht die erste große Lohnerhöhung im öffentlichen Dienst in der jüngsten Zeit. Noch 2010 lagen etwa beim Landkreis die jährlichen Kosten fürs Personal bei 50,4 Millionen Euro. Wiederholt hatten aber seitdem die Gewerkschaften – vor allem nach größeren Streiks – weite Teile ihrer Forderungen durchsetzen können. Wenn der jetzt getroffene Tarifabschluss greift, muss das Landratsamt Personalkosten von rund 56 Millionen Euro ausweisen. (SZ/sko/ce/kal/aw/alm/sab)


9 Trends aus den 2010er Jahren, die uns (leider) auf ewig verfolgen werden - watson\n9 Trends aus den 2010er Jahren, die uns (leider) auf ewig verfolgen werden\nAugen zu und durch! Bild: getty images\nGelten auch 10 Jahre später: 9 Trends aus 2010, die uns (leider) auf ewig verfolgen\n29.12.19, 18:09 29.12.19, 18:53\nDie 2010er Jahre sind vorüber. Eine Dekade geht zu Ende.\nDenken wir an die 1920er-Jahre zurück, kommen uns spontan lange Fransenkleider in den Sinn, die zu Charleston-Klängen mitschwingen. Die Siebzigerjahre verbinden wir mit bunten Schlaghosen und wenn wir uns an die 2000er zurückerinnern, sind es Miss-Sixty-Hosen und Skater-Accessoires.\nWir haben da eine Vorahnung.\nEine Zeit lang hatte ihn jeder – oder zumindest jeder zweite Barista.\nDer Man-Bun war vor wenigen Jahren dermaßen in, dass sich Mann sogar einen Bun zum Reinklippen kaufen konnte.\nNicht, dass Frauen ihn nicht getragen hätten! Bei den Damen ist der praktische Knäuel auf dem Kopf nach wie vor eine der beliebtesten Frisuren der letzten zehn Jahre.\nDamals und heute Bild: imgur\nDieser Jeans-Trend schickt der Himmel! Was wir Frauen an denen bloß finden? Die Bauch-Wulst ist dank des hohen Bundes schön versorgt, außerdem fällt beim Bücken nichts raus – was das Leben (zumindest für die Trägerin) sehr viel angenehmer macht.\nKylo Ren ist nicht der Einzige, der den Highwaist rockt imgur\nZu unser aller Glück kamen High-Waist-Hosen in Kombination mit den sogenannten Crop Tops. Für alle, die noch nicht so alt sind, um sich zu erinnern: Die kurzen Oberteile gab es in den Neunzigern schon mal.\nWinnie Puuh – Trendsetter vor allen anderen Bild: imgur\nhehehehe Bild: imgur\nMan liebt sie oder hasst sie Bild: reddit\nMänner "oben ohne" waren die letzten zehn Jahren beinahe undenkbar. Ob Schnauzer oder Bart: Es ist wieder in, sich intensiv und liebevoll um seine Gesichtsfrisur zu kümmern.\nVon Zuckerwatten-rosa bis Baby-blau: Wer ein bisschen mutiger ist als die anderen, hat irgendwann in den letzten Jahren pastellfarbene Haare ausprobiert: Ab 2010 war der "Granny Look" ganz groß, also dezente blau-, grau- oder lila-Töne.\n(Aus eigener Erfahrung würde ich allerdings behaupten: Funktioniert nur mit aufwändigem Styling, sieht in Kombination mit ungeschminktem Gesicht eher kacke aus.)\nEtwa so hat es angefangen. Ein kleiner Schlitz im Knie. Süß.\nDie lenken nicht davon ab, dass du trotzdem ein Spießer bist! Bild: getty images\nSofern das Muster angezogen auch noch funktioniert\nEin Beitrag geteilt von Kylie ✨ (@kyliejenner) am Nov 20, 2018 um 11:59 PST\nIrgendwie – Gott weiß wie – ist es passiert, dass eine Ami-Familie, bestehend aus sechs künstlichen Schönheiten, zu den Mode- und Body-Ikonen unserer Zeit geworden ist.\nHier mal der Vergleich: bearbeitet und unbearbeitete Bilder\nLesenswert: Killer-Clowns und Kylie-Lips: 9 dämliche Trends der 2010er\nKläre uns auf! Und schreib es in die Kommentare.


Vitrine GLUM NWT90 | Expedo-moebel.de\nProduktdetail : Vitrine GLUM NWT90\nDie Vitrine GLUM NWT90 besteht aus qualitätsvollen Spanplatten mit ABS-Kanten. Diese schützen die Spanplatten vor mechanischer Beschädigung und Feuchtigkeit. Die breitere Variante der Vitrine auf hohen Beinen in konischer Form verfügt über einen großen Stauraum. Dieser ist als Fach hinter langen Türen versteckt. Der mittlere Teil der linken Türe ist verglast. In der weißen matten Ausführung ist immer der Körper der Vitrine, während der Vorderteil der Türen ist im Glanz ausgestattet. Drauf befinden sich die Beiwerke im Naturdekor . Die Vitrine im natürlichen Design verfügt über Zubehör in schwarzer Farbe. Zur Vitrine bestellen Sie eine LED-Beleuchtung.\nAufbau und Montage: Vitrine GLUM NWT90


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TALTV - 2012 geht zu Ende, 2013 steht in den Startlöchern\n31. Dezember 2012Hendrik Stötter\nGenau der richtige Augenblick, um sich von den eh ungenießbaren Lebkuchenhäusern zu trennen. Die Spezialeffektfirma Lunatx aus Düsseldorf hat da ihre eigene Methode.\nWir bedanken uns ganz herzlich bei allen Mitmachen, die TalTV ermöglichen und den vielen treuen Besuchern von TalTV. 2012 hatte TalTV mehr Besucher als Wuppertal Einwohner 😀 Auch im kommenden Jahr sind wir auf viele tolle Einblicke von dieser Stadt gespannt. Wie immer freuen wir uns über Hinweise und Feedback.\nBis nächstes Jahr, das TalTV-Team!\nHinweis: Kein Lebkuchenmännchen wurde bei diesen Aufnahmen verletzt. Was man von den Schneemännern und dem Herrn mit dem Bart nicht behaupten kann 😉\nPresseerklärung der Fraktion Bündnis90/Die Grünen der Bezirksvertretung... Neues Jahr: Gebühren steigen maßvoll Corona-Impfzentrum am Campus Freudenberg „Die Aktenführung der Stadt ist mir schleierhaft!“\nGuten Rutsch und ein dickes D A N K E für den tollen Einsatz in 2012.\nGruß aus Langerfeld. (Da gibt es keine Cam… warum wohl?!?)\nGerne 🙂 Wenn jemand ein tolles Motiv in Langerfeld kennt und vielleicht noch Kontakt zu einem Sponsor hat,sind wir zur Stelle!


Dont´a Hightower verletzt : Saison - Aus!\nDont´a Hightower verletzt : Saison – Aus!\nOktober 26, 2017 hustleharder 0\nEs ist ein herber Rückschlag für die Franchise: nachdem die Defense der Patriots gerade erst wieder begann organisiert und erfolgreicher zu sein fällt nun mit Dont´a Hightower einer der zentralen Säulen der Verteidigung verletzungsbedingt aus. Mittlerweile ist klar dass Hightower nicht nur das Spiel gegen die Chargers verpassen wird – es ist noch weitaus schlimmer gekommen.\nWeshalb die Patriots jetzt in so großen Schwierigkeiten sind\nWas Bill Belichick jetzt noch tun kann\nMit 122 Kilo auf 1,93 Meter Körpergröße ist der 27jährige Linebacker aus Lewisburg, Tennessee eine wahrhaft imposante Erscheinung – wenig überraschend also, dass der seit 5 Jahren in der NFL spielende Veteran den Defense – Laden in Foxborough zusammenhält. Weil Hightower eben dafür bekannt ist ordentlich mit anzupacken und so auch die Defense auf dem Spielfeld mit zu koordinieren, ist er mindestens genauso verletzungsanfällig. Besonders das Knie und die Schulter machen dem Alabama All – American zu schaffen, weshalb er schon große Teile der Preseason verpasste und seit seinem Einstieg in die NFL kaum eine Saison komplett gespielt hat.\nAls Dont´a Hightower nach diesem Play in der dritten Minute des dritten Viertels verletzt am Boden liegen blieb und vor Schmerzen schrie, war das Ausmaß der Verletzungen des Linebackers noch bei weitem nicht abzusehen. Klar, er hatte sich bei seinem Fall zu Boden wirklich unglücklich gedreht, aber auf Seiten der Patriots ging man trotzdem zunächst erstmal von einer Schulterverletzung aus, wie schon im Jahr 2014. Als Hightower dann aber während des ganzen Spieles nicht aufs Feld zurückkehrte, ahnte Experten schon, was da im Busch sein könnte.\nSeit heute kennen wir die Diagnose: Dont´a Hightower hat sich den Brustmuskel komplett gerissen und wird für die ganze Saison ausfallen! Die Verletzung fiel mutmaßlich vor allem deswegen so massiv aus, weil Hightower bereits seit März mit einem Teilabriss seiner Brustmuskulatur zu kämpfen hatte. Tatsächlich sind die Probleme des Linebackers mit seinem rechten Arm noch größer, denn schon 2014 litt er unter einem Riss im rechten Schultergelenk.\nWochenlang war am Anfang der Saison die Rede von der schwachen und vor allem regelrecht starren Defense der Patriots, die jedesmal zusammenbrach sobald der Gegner mit spontanen Rushes nach vorne preschte. Eigentlich hatte die Verteidigung der Franchise aus Foxborough genau dieses Problem mittlerweile gelöst – doch mit den gleich aufeinander erfolgten Saison – Ausfällen von Julian Edelman und jetzt eben Dont´a Hightower stehen das Coaching Staff wieder am Punkt Null.\nAls erste Notlösung entschied Bellichick zunächst Kyle Van Noy als Inside Linebacker eine bedeutsamere Rolle zukommen zu lassen, was durchaus Sinn macht wenn man bedenkt dass er bisher bei immerhin 95,5% aller Defensive Snaps teilgenommen hat. Wirkliche Führungsqualitäten sagt man Van Noy allerdings nicht nach. Weiterhin wurde Trevor Reilly von der Practice Squad ins reguläre Team promoted, dies mutmaßlich um schnell verfügbare Kräfte auf der Bank der Patriots zu haben.\nIm Grunde bleiben für Head Coach Belichick jetzt nur noch zwei wesentliche Optionen: entweder er baut die Defense komplett um und ändert damit auch den Game Plan oder er nimmt Geld in die Hand und kauft sich einen Ersatz für seine großen Ausfälle. Dies würde aber auch bedeuten, dass die Pats wegen der Salary Cap einen größeren Namen feuern werden müssen, was im Moment noch eher als unwahrscheinlich erscheint.\nDie heimliche, dritte Option heißt Devin McCourty, denn der 30jährige Safety ist mindestens genauso erfahren wie Hightower und zeigt ähnliche Leader – Qualitäten. Weil sich McCourty auch in den letzten Spielen mit 99,8% gespielten Defensive Snaps durchaus solide gezeigt hat, wäre er ein echter Kandidat um die Defense wieder zusammenzuhalten. Als weitere Alternative blieben noch Elandon Roberts, Marquis Flowers, Trevor Reilly, David Harris und Kyle Van Noy, die zwar alle solide Qualitäten aufweisen, aber eben einen Leader wie Hightower benötigen, weil sonst wieder das Chaos der ersten Wochen droht.\nWie auch immer Bill Bellichick und die New England Patriots entscheiden wollen, die Zeit ist knapp: am Dienstag endet die NFL Trade Deadline, nach der Spieler nicht mehr eingekauft werden können und schon am Sonntag müssen die Pats in ihrem nächsten Spiel gegen die Los Angeles Chargers antreten. Bis dahin braucht es eine gute Lösung in Foxborough – doch Bill Belichick ist durchaus zuzutrauen, dass er nach ein paar schlaflosen Nächten über dem Game Plan mit einer genialen Lösung um die Kurve kommt.\nWas sollten die Patriots jetzt deiner Meinung nach machen? Hinterlasse einfach einen Kommentar 🙂\nFoto: Yale Rosen, veröffentlicht unter der CC BY-SA 2.0 – Lizenz. Es wurden keine Änderungen vorgenommen. Das gezeigte Bild ist ein Symbolbild.


Go East! Auf Stippvisite in Polen, Ungarn, Tschechien und der Slowakei – Auf Schiene\nDer erste Reisetag beginnt früh, schließlich möchte ich später am Tag noch ein paar Stunden in Warschau Zeit haben und von Münster nach Warschau muss eine West-Ost-Distanz überbrückt werden, die ich vor der konkreten Planung dieser Reise unterschätzt hatte. Um kurz nach 5 Uhr steige ich daher in die erste eurobahn des Tages von Münster nach Hamm.\nUnterwegs bin ich mit einem Interrail-Ticket für die 1. Klasse. So früh am Morgen ist der Zug noch fast komplett leer und die Fahrt bis nach Hamm, der Stadt der Zugteilungen, verläuft entspannt. Während auch mein Zug hier geteilt wird, ein Zugteil weiter nach Warburg und der andere nach Bielefeld fahren, wechsel ich den Bahnsteig und warte auf den ICE nach Berlin.\nDer ICE wird zwischenzeitlich mit leichter Verspätung angekündigt, fährt dann aber doch mehr oder weniger pünktlich. So früh am Morgen ist auch dieser Zug noch sehr leer und ich bin offenbar der erste Gast im Bordrestaurant.\nDamit ich nicht noch früher als nötig aufstehen musste, habe ich auf ein Frühstück verzichtet und hole das nun hier nach. Noch vor dem Halt in Bielefeld suche ich dann einen Platz in der 1. Klasse auf. In der Stadt, die zumindest heute offenbar doch existiert, wird der Zug dann spürbar voller.\nRichtig voll wird es dann nach dem Halt in Hannover. Hier fahren offenbar viele Tagespendler nach Berlin und der Wagen füllt sich bis auf den letzten Platz. Langsam wird es draußen hell und wir rauschen ohne weiteren Zwischenhalt auf Berlin zu. Ich bin immer wieder beeindruckt, wie schnell man in der Hauptstadt ist. Die Fahrt verläuft heute ohne Probleme und wir erreichen entspannt und pünktlich den Berliner Hauptbahnhof.\nEtwa eine halbe Stunde Umsteigezeit habe ich nun, um von der unteren in die obere Gleisebene zu wechseln.\nKurz vor der Abfahrtszeit wird der Zug, der aus Wagen der polnischen Bahn besteht, dann bereitgestellt.\nDer Zug besteht aus einem Abteilwagen der 1. Klasse ganz vorne, einem Speiswagen und vier Wagen der 2. Klasse (3x Abteil, 1x Großraum). Damit ist der Zug relativ kurz. In die 1. Klasse steigen hier in Berlin nur wenige Reisende ein. Es herrscht Reservierungspflicht und ich bin zunächst der einzige Reisende im Abteil.\nDer Wagen wirkt recht modern, aber leider nicht wirklich einladend. Ein nettes Ambiente schaffen kann die DB im Fernverkehr, finde ich, deutlich besser. Teppichboden und auch die Farben (Holzdekor) seien hier als Beispiele genannt.\nBevor der Zug mit wenigen Minuten Verspätung den Berliner Hauptbahnhof verlässt, kann ich am Nachbargleis noch den nightjet aus Zürich beobachten.\nDer Zug fährt nun auf der Berliner Stadtbahn zum Ostbahnhof, wo noch einige Passagiere zusteigen. Ich bleibe aber weiter alleine im Abteil.\nJetzt beginnt eine Strecke, die ich noch nie gefahren bin. Es geht nach Frankfurt (Oder), zunächst am Berliner ICE-Werk vorbei und dann vor allem durch bewaldetes Gebiet. Der Handyempfang lässt schnell zu wünschen übrig, hier irgendwo im Nirgendwo Brandenburgs. Während der Zug beschleunigt, ergibt sich ein anderes Problem: Das Klappfenster in meinem Abteil ist nicht ganz geschlossen und ich bringe das leider auch nicht zustande, es zu schließen. Irgendein Riegel, der offenbar normalerweise innen dafür sorgen soll, dass das Fenster nicht zu öffnen ist, befindet sich auf der Außenseite und sorgt dafür, dass sich das Fenster mechanisch nicht schließen lässt, weil er dazwischen ist. Die Luft, die als Zugluft ins Abteil strömt, ist kalt und unangenehm. Ich warte auf den Zugchef, der einige Minuten später zur Fahrkartenkontrolle vorbeikommt und schildere ihm das Problem. Er spielt mit seinem Vierkant-Schlüssel an der Verriegelung des Fensters herum, muss aber schnell auch feststellen, dass dieser Riegel nichts mit dem normalen Vierkant-Verschluss des Fensters zu tun hat. Auch er kann das Problem nicht lösen und empfiehlt mir, das Abteil zu wechseln.\nPraktischerweise sind noch drei Abteile im Wagen frei. Leider wurden keine Reservierungen gesteckt, sodass ich mir „auf gut Glück“ auf einen anderen Platz setzen muss. Ich weiß zudem nicht, wie eng es die Polen mit der Reservierungspflicht nehmen. Ich entscheide mich für das erste Abteil im Wagen. Ich habe nämlich den Eindruck, dass Reservierungssysteme automatisch meist zunächst die Abteile in der Mitte des Wagens reservieren. Ob dieser Eindruck aber wirklich stimmt, weiß ich nicht.\nNach etwa einer Stunde Fahrtzeit (ab Berlin Hbf gerechnet) erreicht der Zug Frankfurt (Oder).\nHier steigt das deutsche Zugpersonal aus und polnische Kollegen steigen ein. Kurze Zeit später fahren wir im Schleichtempo auf die Grenze auf der Oderbrücke zu. Vorher geht es durch eine Art Rangierbahnhof, auf dem ich links und rechts Güterzüge sehe, an denen die Loks gewechselt werden.\nIrgendwo habe ich mal gelesen, dass mitten auf der Brücke der Lokführer gewechselt wird. Der polnische Kollege steigt wohl bereits in Frankfurt zu, mitten auf der Brücke machen beide Lokführer dann einen fliegenden Wechsel und in Rzepin, dem ersten Halt in Polen, steigt der deutsche Lokführer dann aus. Zumindest Letzteres kann ich, als wir Rzepin erreichen, beobachten und damit bestätigen.\nIn Rzepin gibt es einige Zusteiger, ich bleibe aber weiter im Abteil alleine. Wenig später kommen zunächst ein Zugbegleiter und dann seine Kollegin aus dem Speisewagen vorbei. Sie war schon einmal bereits auf deutschen Boden bei mir mit einer Minibar und ich hatte mir eine Cola gekauft. Das stellte sich als schwierig heraus, weil die Verständigung nur mit Händen und Füßen klappte, da sie offenbar kaum Englisch verstand. Irgendwie finde ich das schwierig, wenn man solche Mitarbeiter auf EC-Verbindungen einsetzt, die nicht wenigstens Englisch (oder alternativ die Sprache des anderen Landes) verstehen. Nun ist sie also wieder da und reicht mir eine Flasche mit Apfelsaft, ein 7-Days-Croissant und eine Praline. Das scheint in Polen in der 1. Klasse inklusive zu sein. Auch das muss sie mir erst mit Händen und Füßen deutlich machen, bis ich verstehe, was sie von mir will.\nIch bekomme langsam Hunger und möchte unbedingt einmal den polnischen Speisewagen kennenlernen, also führt mich mein Weg einen Wagen weiter.\nAnders als im Abteilwagen, gefällt mir das Ambiente hier wirklich. Ich setze mich an einen Tisch und blättere durch die Speisekarte. Es gibt viele Gerichte, die gut klingen, allerdings habe ich bei fast allen Gerichten Sorge, dass ich sie nicht vertrage. Ich habe mehrere Allergien, was das Essen immer schwierig macht. Leider gibt die Karte keine Auskunft über Allergene. Also muss ich den Kellner fragen. Es handelt sich um einen jungen Mann, der vermutlich noch etwas jünger als ich ist. Der Vorteil an der jungen Generation: Diese hat offenbar in der Schule Englisch gelernt und so gelingt die Verständigung erheblich besser als mit seiner Kollegin. Ich erkläre ihm, welche Allergien ich habe und er sagt, dass er mir einen Salat mit Tofu anbieten kann. In allen anderen Gerichten ist offenbar etwas drin, was ich nicht vertrage. Das ist schade, denn ich hätte gerne etwas „richtiges“ gegessen. Unter normalen Umständen hätte ich vermutlich auch nie einen Salat mit Tofu bestellt, aber jetzt lasse ich das einfach mal mich zukommen, schließlich möchte ich doch unbedingt hier mal gegessen haben.\nEs dauert einige Minuten, dann kommt der Salat und schön angerichtet ist er auf jeden Fall. Er schmeckt auch recht gut und ich bereue es nicht, es probiert zu haben, auch wenn ich bei anderer Auswahl mich auch künftig für die Alternative entscheiden würde.\nIch zahle mit Karte, was ohne Probleme funktioniert, schließlich gibt es hier, anders als in Deutschland, überall anständigen Handyempfang. Die Preise sind sehr niedrig und ich lasse ein üppiges Trinkgeld auf die Kartenzahlung aufbuchen, da mir der Kellner wirklich freundlich mit meinen Allergenen geholfen hat.\nIch gehe zurück in mein Abteil und wir erreichen einige Minuten später den nächsten Halt: Posen.\nVorne wird die Lok gewechselt. Das dauert erheblich länger als das wohl geplant ist. Wir waren pünktlich angekommen, fahren aber mit über 10 Minuten Verspätung weg. Kurz nach der Abfahrt kommen zwei jüngere Typen in mein Abteil und setzen sich zu mir. Sie unterhalten sich laut, spielen irgendeinen Kram über ihre Handys ab und sind alles andere als rücksichtsvolle Mitreisende. Auch vom äußeren Erscheinungsbild sind sie weit davon entfernt, dass man sie als typische 1. Klasse-Fahrgäste einstufen könnte. Während ich das denke, ärgere ich mich gleichzeitig darüber, dass ich Menschen in solche Schubladen einordne. Warum sollen sie nicht 1. Klasse fahren dürfen? Ich bin sicher auch nicht der typische Fahrgast hier. Aber irgendwie unterstellt man solchen Menschen schnell, dass sie nicht das Recht hätten, 1. Klasse-Fahrgäste zu sein. Ich bin nicht stolz darauf, dass ich häufig auch so denke. Rücksichtsvoll verhalten könnten sie sich aber natürlich trotzdem. Sie scheinen jedenfalls ordnungsgemäß eine 1. Klasse-Fahrkarte zu haben, denn der Zugbegleiter kontrolliert die Fahrkarten der beiden und hat offenbar nichts daran auszusetzen. Wenig später kommt dann wieder die Frau aus dem Speisewagen und auch die beiden bekommen die Goodies, die in der 1. Klasse inklusive sind.\nDie nächsten drei Stunden höre ich laut (aber mit Kopfhörern!) Musik, um mich nicht zu sehr von den beiden stören zu lassen. Währenddessen zieht eine Landschaft vorbei, die man getrost als langweilig bezeichnen kann. Aus landschaftlichen Gründen lohnt sich diese Reise also nun wirklich nicht. Ein Beispielbild:\nImmer mal wieder gibt es auf der Fahrt (teils längere) Durchsagen, die allerdings nur auf Polnisch gemacht werden. Dabei fühlt man sich etwas verloren, weil man hofft, dass dort nichts Wichtiges gesagt wird. Schade, dass man es nicht in einem EC schafft, wenigstens auf Englisch auch die Durchsagen zu machen.\nKurz vor Warschau will mir einer der Typen im Abteil irgendwas auf Polnisch sagen. Ich sage ihm auf Englisch, dass ich ihn leider nicht verstehen kann. Er winkt freundlich ab. Abgesehen vom nicht gerade rücksichtsvollen Verhalten wirken die beiden beiden plötzlich recht freundlich. Vermutlich habe ich ihnen mit meinem ersten Eindruck Unrecht getan.\nDer Hauptbahnhof von Warschau liegt im Tunnel und sieht dort unten relativ unspektakulär aus, nicht wie DER Hauptbahnhof einer großen Hauptstadt:\nDie Eingangshalle darüber sieht dann schon eher einem Hauptbahnhof ähnlich:\nGute vier Stunden Zeit bleiben mir nun, um Warschau ein bisschen kennenzulernen, bis mein Nachtzug fährt.\nWie so häufig bei meinen Touren, habe ich mir vorher keine Gedanken darüber gemacht, wie ich die Zeit hier fülle. Also stehe ich nun vor dem Eingang des Hauptbahnhofs und überlege mir ganz einfach mal zu googlen, was ich mir denn hier unbedingt anschauen sollte. Ich finde die Beschreibung eines kleinen Rundgangs durch Warschau und beschließe, diesen Vorschlag so umzusetzen. Also erstes fällt ein Gebäude ganz in der Nähe des Hauptbahnhofs auf, welches ein bisschen an das Empire State Building erinnert. Es ist der Kulturpalast Warschaus.\nEs soll dort eine Aussichtsplattform geben. Das klingt attraktiv, so ein Blick von oben. Ich besitze im Prinzip einen guten Orientierungssinn, aber dafür muss ich natürlich einen ersten Ansatzpunkt haben. Den hat man aber, wenn man eine Stadt einmal von oben gesehen hat.\nDer Eingang ist schnell gefunden, ich bezahle den Eintritt und schon geht es in einem Fahrstuhl nach oben.\nDer Blick von hier oben ist wirklich schön. Bei schönerem Wetter wäre er sicher noch besser, aber ich sehe, wo die Altstadt liegt, sehe das Stadium und nicht zuletzt lässt sich auch die Weichsel erahnen, der Fluss, der Warschau durchquert. Gerade anhand so eines Flusses kann man sich eigentlich gut orientieren.\nLange hier oben bleiben kann ich nicht, denn der Wind pfeift ordentlich an diesem sowieso schon kalten Tag. Außerdem beginnt es bereits zu dämmern. Daran merkt man, wie östlich Warschau im Vergleich zu meiner Heimat liegt, obwohl hier noch die gleiche Zeit gilt.\nIch starte also meinen Rundgang durch die Stadt. Es geht in Richtung Altstadt. Ich zeige einfach kommentarlos ein paar Bilder:\nWie man an den letzten beiden Bildern erahnen kann, hat es begonnen zu regnen. Ich suche Unterschlupf an einer Straßenbahnhaltestelle in der Nähe der Altstadt, unweit der Weichsel. Das, was ich in der letzten Stunde gesehen habe, gefällt mir wirklich, nur eben das Wetter nicht, vor allem die Temperaturen. Ich nehme mir also fest vor, im Sommer noch einmal nach Warschau zu kommen.\nWenigstens ist der Regenschauer schnell vorübergezogen und ich habe bis zur Weiterfahrt noch zwei Stunden Zeit. Ich steige deshalb in eine Straßenbahn, die mich auf die andere Seite der Weichsel zum Ostbahnhof von Warschau bringt (Warszawa Wschodnia). Dieser Bahnhofsname ist jedem, der sich mit Zügen beschäftigt ein Begriff, schließlich ist er die Endstation der EC-Züge aus Berlin. Etwas überspitzt gesagt: Dahinter folgt dann aus deutscher Sicht wirklich irgendwann Russland, auch wenn Weißrussland noch dazwischen liegt. Irgendwie zieht mich dieser Bahnhof deshalb an und ich möchte ihn mir mal anschauen.\nWie es, objektiv gesehen, nicht anders zu erwarten war, handelt es sich eben um einen gewöhnlichen Bahnhof. Wenn ich das nächste Mal aber auf Anzeigetafeln den Endbahnhof Warszawa Wschodnia sehe, habe ich aber immerhin eine konkrete Vorstellung.\nWeiter geht es zu Fuß zur Weichsel und über die Świętokrzyski-Brücke:\nBis zum Hauptbahnhof ist es nun nicht mehr weit. Ich kürze den Weg aber noch etwas ab und fahre zwei Stationen mit der U-Bahn. Als ich wieder an die Oberfläche komme, sehe ich den Kulturpalst erneut. Dieser ist jetzt von außen wunderbar erleuchtet.\nIn der Bahnhofshalle angekommen, ist mein Zug schon an der Abfahrtstafel angeschlagen:\nDer „Chopin“ führt Wagen nach Prag, Wien und Budapest. Nach Budapest fahren ein Sitz-, ein Liege- und ein Schlafwagen. Geplant ist ein moderner Schlafwagen der polnischen Bahn mit Dusche. Als ich auf den Wagenstandanzeiger schaue, habe ich aber kurz Sorge, dass dieser evtl. durch ein älteres Modell ersetzt wird. Das passiert, so wird es berichtet, häufiger und auf dem Wagenstandanzeiger fehlt bei meinem Wagen das Symbol der Klimaanlage, während es beim Schlafwagen nach Wien (planmäßig gleiches Modell) vorhanden ist. So fürchte ich, dass eben nach Wien der planmäßige Wagen zum Einsatz kommt und bei mir ein älterer Wagen. Normalerweise hätte ich gegen so einen Wagen mit „FensterAuf“ nichts, da ich aber weiß, dass mein Schlafwagen in der morgigen Nacht planmäßig keine Dusche hat, wäre zumindest heute eine Dusche schön.\nAls der Zug dann einfährt, fällt mir ein Stein vom Herzen, weil der planmäßige Wagen einfährt. Warum beim Wagen nach Wien das Klima-Symbol erscheint und bei meinem nicht, weiß ich nicht. Es scheint ein Fehler zu sein.\nVorbei am Schlafwagenschaffner in roter Uniform und mit roter Mütze betrete ich den Wagen, der neu für mich ist. Der erste Eindruck: Modern, sauber und relativ viel Platz.\nIrgendwo habe ich gelesen, dass es in diesem Wagen auch zwei Deluxe-Abteile mit Dusche und WC im Abteil gibt, die aber nicht extra verkauft werden. Evtl. werden sie gar nicht verkauft oder man kann mit Glück so eines ergattern, falls man in ein solches gebucht wird. Das habe ich noch nicht rausbekommen. Ich habe jedenfalls ein „normales“ Abteil erwischt.\nBei der Fahrkartenkontrolle fragt mich der Schlafwagenschaffner, was ich zum Frühstück trinken möchte und ich frage ihn, wo die Dusche ist. Er deutet zum anderen Wagenende, auf meiner Seite scheint nur eine Toilette zu sein. Es ist immer wieder interessant, wie unterschiedlich und uneinheitlich Schlafwagen konstruiert sind. Während im Comfortline (ÖBB nightjet) die Dusche am Wagenende ohne Seitentüren ist, ist sie hier eben am anderen Ende. Jedenfalls spricht der Schaffner gut Englisch und wir können uns verständigen.\nMehr als ein kleines Handtuch scheint es hier nicht zu geben, so bin ich fürs Duschen froh, noch ein eigenes Handtuch dabei zu haben.\nIch begebe mich recht schnell in die Dusche, damit ich der Erste bin, der sie nutzt und nicht noch warten muss. Es ist alles sauber, aber irgendwie wirkt dieser Raum mit Dusche und WC „klappriger“ und nicht so ganz modern wie der Rest des Wagens. Auch der „Duschvorhang“ lässt sich nur mehr schlecht als recht verschließen, was dafür sorgt, dass Wasser nicht nur in der Dusche, sondern auch im Raum landet.\nAnsonsten funktioniert aber alles und das Wasser ist warm und angenehm. Trotzdem muss ich nach dem kurzen Duschen erst einmal den Boden mit den vorhandenen Papiertüchern (eigentlich zum Abtrocknen der Hände) trockenwischen. Daher bin ich froh, als ich wieder in meinem Abteil bin. Ein paar Minuten sitze ich noch auf dem Bett, schaue bei ausgeschalteten Licht in die Nacht hinaus, dann lege ich mich aber bereits schlafen, schließlich bin ich heute Morgen sehr früh aufgestanden.\nAutor NiklasVeröffentlicht am 2. April 2020 3. April 2020 Kategorien Deutschland, Nachtzug, Polen, Slowakei, Speisewagen, Tschechien, Ungarn\nEin Gedanke zu „Go East! Auf Stippvisite in Polen, Ungarn, Tschechien und der Slowakei“\nZurück Vorheriger Beitrag: Winterträume im Allgäu und am Gotthard


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