Mit der VA18 nach Kroatien... - Törnberichte - VA18.de\nich versuche mal, ein paar Ereignisse und Begebenheiten unseres Törns hier zu veröffentlichen. Vielleicht ist das ja für den ein oder anderen interessant...\nFolge 1: Die Anfahrt\nBad Endorf, 03.30 morgens. Es ist dunkel, es ist kühl. Noch einmal tief durchatmen, Zündschlüssel umdrehen, losfahren. Jetzt ist es tatsächlich so weit, wir sind unterwegs. Vor uns liegen knapp 800km, 4 Länder, die Alpen, jede Menge Tunnels, berüchtigte Staustrecken. Wir hoffen auf Sommer, tolle Landschaften, blauen Himmel, türkises Meer. Wird sich der ganze Aufwand lohnen? Wird die Planung aufgehen? Haben wir an alles gedacht? Was kann alles schief gehen? Gedanken, die mir durch den Kopf schießen.\nNach kurzer Fahrt ist die A8 erreicht. Wir sind froh, schon gestern Nachmittag eine erste Etappe bis an den Chiemsee gefahren zu sein, die Baustellen der A9 und München bereits hinter uns zu haben. Das spart uns jetzt knapp 2 Stunden. Die Autobahn ist schon erstaunlich voll und nach kurzer Zeit stehen wir im ersten Stau. Um 4 Uhr morgens. Kann doch nicht wahr sein. Glücklicherweise nur kurz. Der Trailer fährt sich bis knapp über 100km/h sehr angenehm, keine Tendenz zum Pendeln, alles sehr stabil. Es war auch eine gute Entscheidung, noch ein paar Umrissleuchten an der Lichtleiste anzubringen. Das erlaubt eine gute Beobachtung des Trailers bei Nachtfahrt und gibt insbesondere in Engstellen und Baustellen ein gutes Fahrgefühl. Weniger zufrieden bin ich mit dem Masttransport. Der liegt unter dem Boot und ragt die vorschriftsmäßigen maximalen 1,5m über die Lichtleiste hinaus.\nEigentlich müsste das Ende bei Nachtfahrt beleuchtet sein, die rote Fahne reicht hier nicht zur Ladungssicherung aus. Wir hatten noch versucht, eine Batterie-Fahrradleuchte am Masttop zu befestigen, was aber nicht zufriedenstellend und vor allem sicher gelungen ist. Ich frage mich, ob man nicht das weiße Toplicht irgendwie auch für die Ladungssicherung heranziehen könnte?! Vielleicht ein kleines Winterprojekt?\nAm meisten Sorge bereitet mir aber die ständige Pendelei des Mastes. Jede Bodenwelle sorgt dafür, dass der Mast wie ein Entenschwanz wackelt. Das kann doch auf Dauer nicht gut sein.\nTennengebirge, Tauerntunnel, Katschbergtunnel, Karawankentunnel, wir habens geschafft. Österreich und die Alpen liegen ohne nennenswerten Stau hinter uns, wir haben Slowenien, das dritte Land unserer Reise, erreicht. Halb Acht, Ljubljana, Zeit für ein Frühstück. Wir wählen das Restaurant zum goldenen M. Leider sind die Parkplätze nicht für 13m-Gespanne eingerichtet, sodass wir kurzerhand mehrere Parkplätze eines nahegelegenen Baumarkts in Beschlag nehmen.\nAuch Zeit für eine ausgiebige Kontrolle von Trailer und Ladung. Reifentemperatur ok? Radnabentemperatur ok? Spanngurte fest? Stützen und Stützrad noch fest? Auflagepratzen nachstellen.\nDer Mast hat sich beim Transport auf die Seite gedreht. Kein Wunder, dass der wie ein Entenschwanz wackelt. Mast wieder auf den Rücken legen, also Keep nach unten, und noch schnell ein Spanngurt durch die Salingaufnahme gefädelt um ein erneutes umdrehen zu verhindern. So hat der Mast deutlich mehr Stabilität. Die rote Fahne am Masttop ist total zerfleddert. Scheinbar schlitzt sie sich an der Schraube der Windex auf. Großzügiger Einsatz von Tape deckt die scharfen Stellen ab und repariert die Fahne notdürftig, welche nun eher als Symbolflagge unserer Bundesregierung taugt: schwarz-rot.\nMerke: Ausreichende Menge an Spanngurten und Tape dabeizuhaben ist kein Fehler.\nAusgiebiges Frühstück, Tanken (der Mehrverbrauch durch den Trailer macht sich schon deutlich bemerkbar), weiter geht's.\nKroatien ist zwar neuerdings in der EU, aber leider noch kein Schengen-Land. Das macht sich durch Grenzkontrollen (schon ewig nicht mehr erlebt, vollkommen ungewohnt) und einen dazugehörigen kleinen Stau bemerkbar.\n"Boote sind bei der Einreise über Land mündlich zu deklarieren", heißt es in verschiedenen Publikationen. Aha. Und wie macht man das? Soll ich in die LKW-Zollspur fahren und dann das Boot im Zoll-Kabuff anmelden? Reicht ein freundlicher Hinweis an den Grenzer bei der Passkontrolle? Keine Ahnung. Stelln wa uns mal janz blöd und fahren einfach über die Grenze. Weder der slowenische, noch der kroatische Beamte scheint sich sonderlich für uns, unsere Ausweise, unser Boot oder gar irgendwelche Bootsdokumente zu interessieren. Also gut. Zu viele Informationen im Vorfeld schaden der Entspannung. Man sollte sich auch nicht zu viele Gedanken machen...\nDer nächste Zwangs-Stopp entpuppt sich als Mauthäuschen. Der Kassierer ist ein echter Sonnenschein und begrüßt uns mit einem freundlichen "Guten Morgen! Alles klar? Müde, hm?" Die hingestreckte Kreditkarte quittiert er mit "Meister, lohnt sich nicht. Haste nicht 2 Euro klein?" Ham wa. Diese nette Begegnung hat uns gefallen, so langsam macht sich ein Gefühl von "angekommen, Urlaubsstimmung" breit.\nNoch vor Mittag haben wir Zagreb links liegen lassen und rollen auf der Küstenautobahn der Sonne entgegen. Der Verkehrsfunk vermeldet keine Staus. Und das in kroatisch, englisch, deutsch und italienisch! Was für ein Service, ich bin baff.\nDie geplante Mittagspause entpuppt sich als schwieriger als gedacht. Urlaubszeit + Mittagszeit = Chaos auf dem Rastplatz. Man finde einen Platz für ein Gespann. Es gelingt uns schließlich doch. Vielleicht nicht ganz vorschriftsgemäß, aber auch nicht total daneben. Jedenfalls erregen wir viel Aufmerksamkeit mit unserem Boot, zumindest deutlich mehr als die ebenfalls vorhandenen MoBo-Gespanne. Und das freut uns insgeheim...\nAm frühen Nachmittag wird die Landschaft karg und weit. Rechter Hand das mächtige Velebit-Gebirge. Winnetou-Landschaften. Wir unterqueren den Velebit durch den langen Tunnel von Sveti Rok, schlängeln uns Serpentinen herunter, übefahren hohe Viadukte und sehen zum ersten mal: Das MEER! Beeindruckende Landschaften. Rau. Karg. Im Hintergrund die Bora-Wüste von Pag unter strahlend blauem Himmel.\nMit dem Passieren von Zadar steigt die Aufregung, jetzt ist es nicht mehr weit. Runter von der Autobahn, Obolus am Mauthäuschen entrichten, Endanflug auf Biograd, das Thermometer zeigt über 30°C, wir haben den Sommer gefunden!\nWeiß der Geier, warum das Navi "halb rechts" sagt und "geradeaus" meint. Das beschert uns jedenfalls eine Ehrenrunde und nervenaufreibendes Geschlängel durch enge Gassen. Schließlich erreichen wir aber doch gegen halb Vier die Marina. Geschafft.\nEigentlich haben wir für einen Tag genug erlebt. Aber leider will da noch ein Boot ins Wasser. Hilft ja nix, ran an den Speck! Wir lernen erst einmal, die gewohnte durchorganisierte deutsche Denke mit festen Kranterminen, Trailerstellplätzen und Wartezonen durch südländische Gelassenheit zu ersetzen. Also suchen wir uns ein ruhiges Plätzchen, wo wir nicht allzu sehr im Weg stehen und bereiten in Ruhe die Kranaktion vor. Spanngurte und Befestigungen abbauen, Böcke aufstellen, Mast abladen und auf Böcken lagern, Mast von Verzurrungen befreien, alle Teile am Mast montieren und schließlich anstellen zum Einkranen. Kurze Zeit später küsst der Kiel zum ersten mal Salzwasser nur der Mast liegt leider immer noch an Land. Mangels geeigneter Liegeplätze zum Maststellen verbleiben wir kurzerhand unter dem Kran (-> südländische Gelassenheit) und schleppen den Mast an Bord. Ewiges Gefummel mit dem Mastbolzen und schließlich unsere "Lieblingsarbeit": Mast stellen. Inzwischen haben meine Frau und ich etwas Sicherheit darin gewonnen. Aber trotzdem schießt mir immer noch jede Menge Adrenalin durch die Adern und der Puls geht auf 180. Die beste Ehefrau von allen zieht am Vorstag während ich den Mast immer höher stemme und dabei möglichst in der Längsachse halte (bei etwas Schwell im Hafen gar nicht so einfach). 4 Sekunden, die sich immer vieeeel länger anfühlen, und der Mast steht. Jetzt noch solange nach vorne drücken, bis Frau den Vorstagbolzen eingefummelt hat: Geschafft. Ein wohliges Gefühl breitet sich im Körper aus. Mit einer gewissen Genugtuung nehmen wir zur Kenntnis, dass unsere "Vorkraner" immer noch mit Ihrer Jüt beschäftigt sind...\nDie Marineros bitten uns nun, den Platz unterm Kran zu räumen, da ein MoBo gekrant werden möchte (-> südländische Gelassenheit). Wir finden einen Liegeplatz etwas weiter draußen am "Operations Jetty" und widmen uns dem Auftakeln in der Abendsonne. Zuletzt wird die Gastlandflagge unter der Steuerbordsaling gesetzt, ein erhebendes Gefühl. Wir fühlen uns wie auf einer "richtigen" Yacht.\nDie Sonne versinkt hinter der Insel Pasman während wir einen Liegeplatz ganz vorne am Steg ergattern. Schnell mit dem Auto zum Steg und kurze Zeit später stapeln sich Taschen, Rucksäcke und Beutel am Steg. Soviel Gepäck? Muss das wirklich alles mit? Angesichts schönstem Wetter und schweisstreibender Temperaturen bleiben die Ölzeughosen im Auto. Wer braucht die schon?\nEs soll nun schnell gehen. Es dämmert und wir sind mit unseren Kräften nun wirklich langsam am Ende. Schnell einen Parkplatz für Auto und Trailer suchen, ein letzter Besuch im Sanitärgebäude und fertig machen zum Ablegen. Kurzer Blick in die Seekarte (besser: Plotter-App) ob wir auf unserem kurzen Weg um die Stadt auf irgendetwas aufpassen müssen, Westen an, Kind einpicken, Licht einschalten und Leinen los! Unter Motor verlassen wir die Marina, suchen uns einen Weg durch das Yachten-Gewimmel vor der Tanke, bestaunen das Touristengewusel an der Hafenpromenade und fahren schließlich in die sog. "Hotelmarina" auf der anderen Seite der Stadt ein. Das ist eine kleinere Marina, näher an der Stadt, aufgrund der engeren Abmessungen und geringerer Tiefe eigentlich nur von MoBos genutzt. Kein Marinero in Sicht der uns in Empfang nehmen könnte, also suchen wir uns einen freien Platz aus und machen fest. Da taucht doch noch ein Marinero auf und bestaunt uns ungläubig. Besuch in der Dunkelheit, dazu noch von einem Segelboot ist er nicht gewohnt. Er bittet uns auf einen anderen Liegeplatz, wir sind nicht begeistert, da wir wirklich fertig sind und lieber morgen "umparken" würden, aber gut. Kommt jetzt auch nicht mehr drauf an. Noch etwas Papierkram erledigen, Einweisung in die Örtlichkeiten und ab unter die Dusche.\n23.00 Uhr, endlich Schlafen. Ein langer und anstrengender Tag geht zu Ende. Fix und fertig, aber irgendwie auch zufrieden. Es hat alles irgendwie geklappt, vieles sogar einfacher und unkomplizierter als gedacht. Jetzt kann der Urlaub beginnen...\ngroßes Kompliment. Ein toller erster Teil. Ich bin schon sehr auf die Fortsetzung gespannt !!!\nDa bekommt man doch sofort wieder Lust zum Boot zu fahren\nDarf ich mal fragen wo ihr "das Kind" eingepickt habt? Unsere Lütte ist zwar erst 6 Monate alt aber wir sind schon stark am Grübeln wann und wie wir sie zum ersten Mal mit auf die VA nehmen können.\nGruß aus dem stürmischen Lübeck, Christian\nPS: Super Kennzeichen. War bei uns leider schon weg.\nEinmal editiert, zuletzt von hanseat ( 22. August 2014 )\nAch, ich sehe grad. Warum hast du kein grünes Kennzeichen für den Trailer? Ist steuerfrei!!!\ngeht doch gut, mit dem Schreiben! Congratulations!\nVielen Dank für die geschilderten Eindrücke, das macht Spaß, es zu lesen und "mitzufahren".\nUnd coole Bilder, die sagen ja auch immer sehr viel aus, echt gut gemacht!\nIch sehe, dass Du ein Ingoldstädter Kennzeichen dran hast, von wo bist Du denn?\nMein Trailer wird die Nummer "PAF - VA 18" bekommen, ist sogar ein steuerfreies grünes.\nWir sind also offensichtlich nicht weit voneinander entfernt ... vielleicht kann man sich ja mal\ntreffen, zum Bootspläuschchen oder so ...\nFreue mich dann schon auf die Fortsetzung,\nerstmal Danke fürs Kompliment und Ermutigen. Werde dranbleiben...\nLetzte Saison (wie heisst das Teil??) "da, wo der Großschotblock am Cockpitboden eingeschäkelt wird". Das war aber nervig, weil sich Lifeline und Großschot immer vertüddelt haben. Deshalb haben wir für diese Saison eine extra Einpicköse unterhalb des Steckschotts anbringen lassen. Das hat sich bewährt, insbesondere kann unsere Tochter so auch eingepickt in die Kajüte klettern und Spielsachen, Gummibärchen, Getränke rein- oder rausbringen (was Kinder halt so die ganze Zeit beim Segeln machen... )\nGute Frage. Tatsache ist, der Trailer ist auch bei mir steuerbefreit. Der Beamte der Zulassungsstelle sagte mir, ich brauche nicht unbedingt ein grünes Kennzeichen, ich kann auch schwarz nehmen. (Hat er ja auch anschließend mit dem Siegel versehen). Jetzt, nach kurzer Suche im Internet frage ich mich, ob der Mensch da richtig lag? Tendenziell würde ich jetzt sagen: nein. :? Hmmmm...\nNaja, direkt aus Ingolstadt halt... Aus welcher Ecke kommst Du?\nEinmal editiert, zuletzt von buddel ( 22. August 2014 )\nTeil2: Beim Hafenkapitän\n(nicht zu verwechseln mit dem Hafenmeister!)\nDer erste Morgen an unserem Urlaubsort empfängt uns mit strahlendem Sonnenschein und warmen Temperaturen. Gestern sind wir weder zum Einkaufen gekommen, noch hatten wir Zeit um mögliche Einkaufsgelegenheiten zu finden. Also muss das Frühstück an Bord erst einmal ausfallen. Als Alternative nutzen wir das namensgebende Hotel der Hotelmarina und fragen nach, ob für Gäste der Hotelmarina die Teilnahme am Frühstücksbuffet möglich ist. Natürlich ist es das. So speisen wir ausgiebig vom üppigen Buffet und genießen den Blick über die Marina aufs Meer. Und wir stellen fest, dass wir wohl das einzige Boot mit Mast in der ganzen Marina sind (oder "das einzige nicht-kaputte Boot", wie meine Tochter sagen würde). Allein unter MoBos, sozusagen.\nDanach wird es Zeit für den Papierkram und die Anmeldung beim Hafenkapitän. Dazu braucht es alle Bootspapiere und den Versicherungsnachweis. Und der ist wo? Im Auto! Und das steht in der Marina. Na toll, also erst noch ein Fußmarsch in brütender Hitze immer am Wasser entlang, von der Hotelmarina in die "andere", die "große" Marina. Ein Blick auf einen Stadtplan hätte eine deutlich kürzere Route gezeigt, so schlau waren wir aber leider nicht.\nNachdem alle Papiere beisammen sind geht es zum Büro des Hafenkapitäns.\nDie junge Dame nimmt alle Papiere entgegen und studiert ausgiebig den Internationalen Bootsschein. Stirnrunzeln.\nStirnrunzeln, Eintippen der Daten in den Computer. Tippeltipp. Denkpause.\n"Wie viele Personen können maximal an Bord sein?"\nJetzt muss ich fragend schauen. Was steht nochmal auf der CE-Plakette? Mehr als vier kann ich mir gerade nicht vorstellen, also: "Vier." (auf der Plakette steht 5).\nStirnrunzeln. Hochziehen der Augenbrauen. Hektisches getippe.\n"Haben Sie ein Haus an Bord?"\nJetzt ziehe ich die Augenbrauen hoch und schaue wie ein Auto.\n"Schlafen Sie an Bord?"\nAch so. "Ja, natürlich."\nTippelditipp. Der Blick der Dame wird immer ungläubiger. Schulterzucken. Hinzuziehen der älteren Kollegin. Kurzes Beratschlagen auf kroatisch, kurze Erklärung der notwendigen Eingabe am Computer.\n"Wie viele Personen schlafen an Bord?"\n"Wir drei hier."\nDer Blick pendelt zwischen Unglaube, Erstaunen und Verzweiflung. Tippelditipptipp.\n"Und Ihr Motor hat 1 PS?" (sehr erstaunter Blick)\nIch spiele mit dem Gedanken, der Dame zu erklären, dass wir einen Elektro-Motor haben und 1 Elektro-PS jetzt nicht so direkt mit einem Benzin-PS vergleichbar ist. Entscheide mich dann aber für die Kurzform: "Ja."\nTipptipptippelditipp. Hochgezogene Augenbraue. Verzweifelter Blick. Hinzuziehen der älteren Kollegin. Beratschlagen auf Kroatisch. Eingaben nach Anweisung der älteren Kollegin. Tippelditipp.\nResignation. Ausdrucken aller Papiere, Kassieren aller Gebühren, tiefes Seufzen, als wir das Büro verlassen.\nWarum habe ich nur den Eindruck, wir sind die erste VA18-Crew welche Biograd besucht...?\nDer Nachmittag ist angebrochen, wir erholen uns noch etwas von den Strapazen des Vortags, erkunden den Ort, bunkern Vorräte und gehen abends lecker Essen.\ndanke für diesen tollen Törnbericht. Ich verfolge ihn mit großem Interesse und freue mich schon sehr auf die weiteren Folgen.\nBesonders cool: "Tippelditipp!"\nAuch "lustig": Die süße Mooringleine an der Klampe hinten - ist halt alles etwas kleiner als beim Dickschiff!\nIch glaub, ich werde an meinem ersten Törn eine Riesenfreude haben, allein schon weil bei unserem Schiffchen alles so überschaubar und einfach und gut erreichbar ist ... Ich bin noch nie mit einer VA18 unterwegs gewesen, habe sie, wie auch ein anderes Mitglied des Forums gekauft, weil DIGGER damit so gut zurecht kam und wir, zumindest nicht gleich, solche Gewalttörns machen wollen, wie er sie zu Beginn noch mit Kathleen zusammen gemacht hat.\nWir sind aus Reichertshausen im Landkreis PAF.\nUnd, ja: Ich bin auch schon gespannt, wie's weitergeht in der Serie "Firlefanz auf großer Tour" ...\nHab grad nochmal geschaut, wo genau Biograd ist. Wir sind diesen Sommer wieder von Sukosan los, das ist eine Riesenmarina mit Parkplatz direkt dabei, da stelle ich mir den Traffic rund um Kranen und Auto nebst Trailer abstellen auch relativ einfach vor. Und man spart eine Stunde Fahrt ... das spielt bei der von uns nach HR zurückzulegenden Entfernung vielleicht auch noch eine Rolle.\nAnyway, danke für Deine Beiträge, ich werde mich, sobald es was zu Schreiben gibt, revanchieren.\nDenn was gibt es Spannenderes als das "wahre Leben", direkt berichtet von einer VA18!\nauch meinen herzlichen Dank für diesen großartigen Bericht, der sich, bei allem Respekt, mit Diggers Ausführungen allemal messen kann.\nAuch ich bin sehr gespannt, wie es weitergeht.\nZum Thema Mast stellen: Ich war diese Nerverei auch schon nach ein paar Jahren leid, zumal mir dabei einmal der Mast abgeruscht, der Koger zerbrochen und der runtergekommene Mast hässliche Spuren hinterlassen hat. Dann habe ich mir eine einfache, mobile Jütvorrichtung gebaut. Damit brauche ich zwar mehr als 4 Minuten, aber ersten kann ich den Mast alleine und ohne größere Mengen an Schweiß und Adrenalin stellen. Wen es interessiert - einfach mal meine Galerie ansehen.\nFolge 3: Der Törnbericht:\n...den es nicht geben wird. Warum nicht? Ganz einfach, weil wir keinen klassischen Törn gemacht haben. Unsere Segeltage folgten immer demselben Schema: Biograd - irgendeine Ankerbucht - Biograd.\nLangweilig? Nöö! Ganz und gar nicht, jedenfalls nicht für uns. Das hatte viele Vorteile und -zugegeben- auch ein paar Nachteile. Aber der Reihe nach.\nWir sind eine kleine Familie mit kleinem Kind (ok, hier würde meine Tochter jetzt heftigst widersprechen ) und kleinem Boot. Hinzu kommt eine überschaubare Segel-Vita, die irgendwann vor 3 Jahren mal begonnen hat und über ein paar Segel- und Führerscheine, ein paar Chartertörns zum eigenen Boot geführt hat. Es versteht sich von selbst, dass unter diesen Voraussetzungen der Aspekt der Sicherheit und des geringsten Risikos allerhöchste Priorität genießt.\nAls wir angefangen haben zu planen, sahen wir uns mit vielen Unbekannten konfrontiert:\n- Was für ein Revier erwartet uns?\n- Welche Windverhältnisse erwarten uns?\n- Wie stabil ist das Wetter, gibt es ausreichende Planungssicherheit? (Stichwort: Bora)\n- Wie kommen wir bei Wellengang mit dem Boot zurecht?\n- Wie ist die Liegeplatz-Situation zur Hauptsaison?\n- Stimmen die kolportierten Geschichten von wegen "Kegelclub auf 45ft Charterbratze hat in der Marina immer Vorrang vor kleinem Boot"?\n- Welche realistischen Distanzen lassen sich unter den gegebenen Bedingungen mit der VA18 sicher zurücklegen?\n- Reicht unser Elektro-Quirl aus?\n- Reicht unsere seglerische "Wohlfühl-Zone" (2-4Bft) für das Revier aus?\n- Können wir unsere Tochter ausreichend bei Laune halten?\nDiese Fragen lassen sich letztlich nur durch eigene Erfahrungen beantworten. Also gilt es, diese Erfahrungen aus einer sicheren Position heraus auch machen zu können. Und dies führte zu folgender Planungsprämisse:\n"Lass' uns das Boot in eine schöne Marina, an einem schönen Ort in einem schönen Revier legen. Dann schauen wir uns die Situation in Ruhe an und entscheiden vor Ort, was wir daraus machen"\nFalls alles schief geht, hätten wir dann immer noch Plan Z: "Eine schwimmende Ferienwohnung (ok, besser: Wohnhöhle) an einem schönen Ort für einen schönen Landurlaub".\nMit dieser Prämisse ging es an die Planung mittels Google-Maps und dem empfehlenswerten Revierführer "888 Buchten & Häfen". Ich möchte nur kurz begründen, warum unsere Wahl letztlich auf Biograd gefallen ist und warum die Planung hier mitten ins Schwarze getroffen hat.\nDas Revier um Biograd:\n- die vorgelagerten Inselketten erzeugen ein sehr geschütztes Revier. Heranrauschenden Winden wird die Wucht genommen und großer Wellengang kann sich im Allgemeinen nicht aufbauen (gibt aber natürlich Ausnahmen)\n- die vielen Inseln und Inselchen und die stark gegliederte Küste ergibt insgesamt ein abwechslungsreiches Revier mit vielen Tageszielen und Buchten mit Schutz für alle Windrichtungen\n- Biograd liegt ausserhalb der berüchtigten Bora-Pforten\n- Es gibt viele Ankerbuchten/Bojenfelder, Häfen und Marinas in "Schlagdistanz" der VA18 (war eine Annahme, würde ich jetzt aus Erfahrung bestätigen, sofern die Bedingungen passen). Beispielhaft genannt sei Sukosan im Norden, Murter im Süden, Zut im Westen).\nBiograd als Stadt:\nBiograd ist ein beliebter Touristenort. Mit allen Vor- und Nachteilen. In der Hauptsaison ist die Stadt natürlich entsprechend voll. Insbesondere die Strände sind abschreckend überfüllt, aber die brauchen wir ja glücklicherweise nicht. An der Hafenpromenade ist immer was los und Freitag/Samstag (Chartercrew-Wechsel) schieben sich viele Menschen zwischen Restaurants, Bars und Souvenirläden hindurch.\nAlso zum abgewöhnen? Mitnichten. Biograd hat auch eine nette Altstadt mit schmalen verwinkelten Gässchen. Hier gibt es ruhige Hinterhöfe mit netten Lokalen. Also für jeden etwas dabei. Uns hat es gut gefallen.\nBiograd hat zwei Marinas, die "große" Marina und die "Hotelmarina". In der großen Marina haben wir nur eingekrant, deshalb können wir nicht viel darüber berichten.\nDie Hotelmarina eignet sich nur für kleine Boote und hat einen großen Vorteil: Sie ist mitten in der Stadt. Sie hat aber auch einen großen Nachteil: Sie ist mitten in der Stadt.\nAnfangs war ich hin- und hergerissen, ob das nun gut oder schlecht ist, ich habe mich dann für gut entschieden. Wir sind ein paar mal in die große Marina gelaufen (meistens weil wir irgendetwas vergessen hatten) und waren anschließend immer froh, in der Hotelmarina zu liegen. Die große Marina ist halt eine Marina wie so viele - austauschbar. Volle Infrastruktur, riesig, etwas ab vom Schuss, etwas steril. Die Hotelmarina ist mehr ein "Stadthafen". Klein, familiär, mitten drin, aber -glücklicherweise- auch weit genug entfernt vom Getümmel, das man dann aus sicherer Entfernung beobachten kann. Und in einer lauen Nacht bei einem kühlen Weisswein im Cockpit der dargebotenen Live-Musik zu lauschen hat auch etwas für sich. Live-Musik gab es übrigens oft. Aber nie dämliches Disco-Gewummer, sondern abwechslungsreich von Einheimisch, über Pop bis Jazz sehr vielseitig in guter Qualität. Und spätestens um halb Zwölf war Schluss. Also sehr angenehm.\nNun ja, wir haben halt keinen "Törn" gemacht. Fühlt sich jetzt schon ein wenig unvollendet an. In unserer zweiten Urlaubswoche wurden wir mutiger. Wir haben Vertrauen in uns und das Boot gewonnen, konnten die Gegebenheiten vor Ort besser einschätzen. In der Folge haben wir Ziele "weiter draussen" in Angriff genommen, sind "längere" Schläge gesegelt, damit hätten wir locker auch andere Orte erreichen können. Aber so ein fester, vorgebuchter Liegeplatz macht faul und bequem, deshalb konnten wir uns letztendlich nicht von Biograd lösen. Das würde ich beim nächsten mal vermutlich anders machen. Selbst in der Hauptsaison hätten wir jederzeit einen Liegeplatz bekommen, ein Vorausbuchen ist nicht zwingend notwendig. Und dann klappts vielleicht auch mal mit einem "richtigen" Törn.\nDie Zusammenfassung (tl;dr):\n- Das Revier um Biograd ist bestens geeignet für die VA18\n- Die Stadt Biograd ist als Ausgangspunkt empfehlenswert, einen Landurlaub wollten wir dort zur Hauptsaison aber nicht verbringen\n- Sofern es die Bootsgröße zulässt würde ich dort die Hotelmarina vorziehen\nUnd was ist nun mit dem Törnbericht?\nDa ich keine Abfolge von Häfen und Buchten liefern kann, probiere ich wenigstens noch ein paar einzelne Aspekte zu Wetter, Revierverhältnissen, Begebenheiten und Tageszielen nachzuliefern...\nWeit vor uns kreuzt eine Charterbratze ebenfalls den Kanal hinauf. Doch was ist das? Nach kurzer Zeit stellen wir fest, dass wir den Abstand verkürzt haben. Wir schauen uns an, ein Blitzen in den Augen: Ein Segelboot ist schön, zwei Segelboote sind: EINE REGATTA! Aufgrund des roten Biminis taufen wir unser Opfer ab jetzt "Rotkäppchen" und freuen uns über den müden Witz...\nWir versetzten uns in den Race-Modus. Wir rutschen noch ein Stück höher auf die Kante, die Füße kommen unter unseren selbstgebauten Ausreitgurt, Tochter mault, möchte sich nicht auf der Luvbank dazwischenqeutschen, nix gibts, hier geht es um jedes Gramm Luvgewicht, da muss man Opfer bringen!\nSteht die Fock richtig? Da geht doch noch was. Zentimeterweise wird die Schot optimal eingestellt. Jetzt wehen die Windfäden schön aus. Groß richtig dicht und los geht's! Wir können offenbar ein gutes Stück mehr Höhe laufen und kommen unserem Opfer Stück für Stück näher.\nRotkäppchen scheint den Braten gerochen zu haben, an Bord kommt Betriebsamkeit auf, Winschen rattern, die Segel stehen mit einem mal deutlich besser getrimmt. Aha, Rotkäppchen möchte sich nicht kampflos geschlagen geben, challenge accepted! Taktische Überlegungen schießen mir durch den Kopf. Wo ist der Wind wohl besser? Festlandseite? Inselseite? Mitte des Kanals? Verdammt, hätte ich mal besser aufgepasst und die Werte unserer Windmessanlage im Auge behalten. Eiskalt analysiere ich die Schwachpunkte unseres Gegners. Es sind die Manöver! Die Wenden dauern ewig, er verliert viel Geschwindigkeit und braucht bei dem leichten Wind lange um wieder in Fahrt zu kommen. Das geht mit unserem flinken Schiffchen deutlich geschmeidiger.\nBöen und Wellen werden durch konzentriertes Ausreiten pariert. Die Bauchmuskeln rebellieren und quittieren ihren Dienst mit einem fiesen Brennen.\nWir kreuzen entgegengesetzt, es ist schwer festzustellen, wie groß die Abstände nun wirklich sind. Der Taktiker ist wieder gefragt. In meinem Kopfkino liefern wir uns ein Zentimeterduell auf dem nächsten Kreuzschlag, wir auf Backbordbug, Rotkäppchen auf Steuerbordbug, wir laufen aufeinander zu, kämpfen um jeden Zentimeter Höhe, bevor wir kurz vor Ihm durchgehen und Rotkäppchen zum abfallen zwingen... Wäre das schön... Die Überlegungen, wer wann wie und wo Wenden muss, habe ich wohl laut vor mich hingebrabbelt. Meine Crew schaut mich fragend mit hochgezogener Augenbraue an: "Na Skipper, Wende?". "Hmpf. Nee, weitersegeln". Und schiebe noch halblaut irgendwas von konservativer Taktik und sowieso besseren Windverhältnissen nach... Banausen. Keine Ahnung von Regattataktik...\nEine Wende später ist klar, dass wir die Nase vorn haben. Rotkäppchen liegt deutlich hinter uns. Ganz unspektakulär. Schade, das Duell hätte ruhig noch länger andauern können. Wir kommen aus dem Kanal heraus, der Wind raumt und bläst jetzt frei aus Süd. Für unseren Kurs auf Vrgada brauchen wir nicht mehr zu kreuzen, wir können die Segel sogar etwas weiter öffnen. Jetzt hat Rotkäppchen endgültig verloren, während er noch weiter kreuzen muss, ziehen wir unaufhaltsam davon. Aus der Ferne beobachten wir, wie die Segel eingerollt werden und Rotkäppchen seine Fahrt unter Maschine fortsetzt.\nEinmal editiert, zuletzt von buddel ( 26. August 2014 )\nWir haben ein B&G Triton System verbaut. Zugegeben, etwas oversized für 'ne VA18, macht aber Spaß und ist 'ne feine Sache...\nFolge 5: Ein normaler Tag beginnt\nSpätestens gegen Achte brennt die Morgensonne durchs Vorluk und erklärt die Nacht für beendet. Unsere Tochter sitzt meistens schon hellwach auf Ihrer Steuerbordkoje und wartet sehnsüchtig auf das Signal zum Tagesanbruch. Wird auch Zeit, die Temperatur steigt kontinuierlich an und es ist kein Windhauch zu spüren. Jeder Gedanke an ein nochmaliges gemütliches Umdrehen würde in der Hitze verglühen...\nÜber die Tage haben wir schon eine Morgenroutine entwickelt. Töchterchen und ich ziehen uns an, während Frau noch liegen bleiben darf und damit erst mal "aus dem Weg ist". Viel Platz haben wir an Bord ja nicht.\nInzwischen haben wir auch ein brauchbares System für die Befüllung unserer Seitentaschen entwickelt. Das sind ja die einzigen leicht und jederzeit zugänglichen Stauräume bei uns an Bord. 2 Taschen sind für Technik und "Bootskram" reserviert, bleiben pro Person 2 Taschen für den persönlichen Gebrauch. Und diese werden rollierend in First-In-First-Out Manier mit frischen Klamotten bestückt. Somit ist immer ein 2-3 Tagesvorrat an Klamotten griffbereit und wir müssen nur selten die schweren Reisetaschen ganz vorne aus dem Vorschiff wuchten, wo diese Gewichtstrimm-optimiert ihren Platz gefunden haben.\nSchnell die Waschbeutel von der Backbordkoje geschnappt (ist bei uns keine Koje mehr, sondern Ablagefläche) und auf geht’s zum morgendlichen Besuch der Sanitärräume.\nAnschließend gehen wir zu zweit zum nahen Supermarkt, um frische Brötchen fürs Frühstück und den Tagesvorrat an Lebensmitteln zu besorgen. Das ist meist ein wenig knifflig, da ich außer "Guten Tag" und "Danke" leider kein Wort kroatisch kann. Im Gegenzug hat das Supermarktpersonal dafür ebenfalls keine Fremdsprachenkenntnisse. Mit Zeichen und viel Gestik bekommen wir die gewünschten Brötchen in der richtigen Anzahl und auch meine Tochter bekommt das mit Nachdruck verlangte Schoko-Croissant.\nMit viel kombinatorischem Geschick gelingt es mir, den richtigen Zahlencode für Pfirsiche zu enträtseln und in die SB-Waage einzutippen, was mir ein erstes morgendliches Erfolgserlebnis beschert.\nDie Preise unseres Einkaufs werden an der Kasse zwar Lipa-genau abgerechnet, aus unerfindlichen Gründen scheint jedoch ein beständiger Mangel an Kleingeld zu bestehen, sodass je nach Verfügbarkeit der Münzen auf- und abgerundet wird. Spannendes Konzept.\nZurück geht es zum Boot, wo ich meine Frau bei den Vorbereitungen zum Frühstück ablösen kann und ihr damit den Weg zu den Sanitärräumen ermögliche.\nDas Leben an Bord der VA18 zeichnet sich durch beständigen Mangel an Stauräumen und Ablageflächen aus. Hinzu kommt, dass diese im Urlaubsmodus auch noch bis an die Kapazitätsgrenze genutzt werden. Und, egal wie man es anstellt, das Geraffel verhält sich wie ein ideales Gas, es nimmt immer den größten zur Verfügung stehenden Raum ein. Die Kunst ist nun, ähnlich dem Solitär-Spiel möglichst immer eine Position freizuhalten um durch geschicktes Aus-, Weg- und Umräumen die richtigen Dinge zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu haben. Das erfordert ein geradezu strategisches Vorausplanen mindestens der nächsten 10 Schritte. Und dabei ja keinen Fehler machen, ungeplante Zugriffe bringen das gesamte System ins Wanken und sorgen garantiert für geradezu unbeherrschbare Zustände. Erschwerend kommt hinzu, dass wir mit unserer Tochter ein tendenziell chaotisches Element an Bord haben. Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit möchte sie zur Unzeit irgendwelche Dinge irgendwo herauskramen und hat natürlich absolut kein Verständnis für Vaddis Bemühungen, das Durcheinander halbwegs unter Kontrolle zu halten...\nNaja, der Klassiker, den wahrscheinlich jeder VA18-Urlauber kennt, ist die Frage am vollständig gedeckten Frühstückstisch im Cockpit: "Sach'ma wo issn eigentlich die Milch?" Die Kurzantwort wäre ein Schreikrampf.\nDie etwas ausführlichere Variante: "In der Kühlbox, die sich in der Backskiste befindet, welche als Sitzgelegenheit für mindestens einen Frühstücksteilnehmer und Auflagefläche für einen Cockpittisch dient, welcher sich unter Ausnutzung jedes Quadratzentimeters unter der Last von Tellern, mit heißen Flüssigkeiten gefüllten Tassen und allerlei Frühstücksutensilien und -zutaten biegt".\nViel Spaß beim allseits beliebten Frühstücks-Mikado.\nIrgendwie schafft man es dann aber doch, das Wasser köchelt im Wasserkocher, Kaffee und Tee können aufgebrüht werden, der Tisch ist fertig gedeckt und die Familie versammelt sich vollständig zum Frühstück: Sommerfrühstück mit Meerblick!\nMeist ist auch ein wenig Unterhaltungsprogramm geboten, häufig in Form von Hafenkino. Das ein- oder andere ungeschickte Ablegemanöver, die ersten Fahrversuche mit einem MoBo, die missglückte Rettung eines Tellers welche mit einem unfreiwilligen Bad im Hafenbecken endet, modische Entgleisungen aller Art, kurzum: buntes Rahmenprogramm, viel unterhaltsamer als Frühstücksfernsehen.\nDas Aufräumen erfolgt wieder im Schichtbetrieb. Eine Schicht darf zuerst die Sanitärräume besuchen, die zweite Schicht beginnt mit Aufräumarbeiten an Bord. Wasser kochen, Spülschüssel befüllen, spülen und abtrocknen. Den krönenden Abschluss des morgendlichen Rituals bildet dann noch eine Runde Pantrykisten-Tetris. Es gilt alle Küchen- und Essensutensilien so geschickt in der Kiste zu stauen, dass der Deckel sauber auf die Kiste passt und nur die vorgesehenen Auflagepunkte nutzt. Alles andere führt zu hässlichen Geräuschen und schlimmstenfalls Bruch bei der nächsten Benutzung als Trittstufe. Bonuspunkte erhält derjenige, der oft gebrauchte Dinge für den schnellen Zugriff ganz oben gestaut hat (z.B. Küchenrolle, Gummibärchen, Trinkbecher, ...)\nHört sich alles ganz fix an, ist es aber nicht. Ich persönlich glaube ja immer noch an eine bisher unerforschte Störung des Raum-Zeit-Kontinuums, welche irgendwie im Zusammenhang mit der völlig außer Kontrolle geratenen Entropie unseres Kleinkreuzer-Systems stehen muss. Meine Frau hat eine andere, natürlich vollkommen abwegige Theorie entwickelt und behauptet: braucht halt alles einfach mehr Zeit, die vielen kleinen Handgriffe, hier räumen, da suchen, der Weg zum Hafenklo...\nDas Endergebnis ist jedenfalls das gleiche: vor Elf schaffen wir es nicht, segelklar zu werden. Egal wie wir es auch anstellen. Letztlich ist das aber kein Beinbruch, denn an normalen Tagen setzt frühestens ab Elf der Segelwind ein. Von daher passt das dann eigentlich doch immer wieder ganz gut zusammen.\nMacht wirklich viel Spaß beim Lesen.\nRespekt, dass Du es angegangen bist. Um so schöner, dass es auch noch so viel Spaß macht.\nMacht wirklich viel Spaß zu lesen. Und festzustellen, dass es so viele Parallelen zu unseren Erfahrungen gibt ist echt lustig.\nWenn du fertig bist, solltest du die ganze Story unbedingt ausdrucken und gut weglegen. Macht in 20-30 Jahren bestimmt Spaß den Enkeln vorzulesen.\nFolge 6: Traumziele - Ziel der Träume?\nFreitag, unser letzter möglicher Segeltag. Wir haben "Druck", möchten den Tag noch nutzen, möchten unbedingt noch einmal raus. Morgen werden wir den ganzen Tag zum Packen, Abtakeln und Auskranen benötigen, zum Segeln werden wir nicht mehr kommen. Und die letzten beiden Tage waren auch schon nicht so dolle.\nVorgestern hat es für unsere Verhältnisse ziemlich gekachelt, im Mittel 15kn, in Böen zeigte der Windplot Spitzen von 23kn. Wir waren trotzdem Draußen, weil es sonnig und warm war und wir den zu ende gehenden Urlaub unbedingt auskosten wollten und noch ganz berauscht von den Erlebnissen des Vortags waren. Nun hatten wir aber keinen richtigen Spaß. Wir sind gerefft nur unter Groß gefahren, das war einigermaßen angenehm zu handhaben und unser Bötchen kreuzt selbst damit noch gegen eine beachtliche Welle auf. Wir fanden auch einen Ankerplatz der uns vor dem Wellengang geschützt hat, nicht aber vor den Böen. Der erste Ankerversuch ging total in die Hose, der türkise Flecken erwies sich als mit Steinen durchsetzter Sandgrund und zu allem Überfluss wickelte sich die Ankerleine auch noch um den Kiel. Erst im zweiten Versuch haben wir dann einen Flecken Sand gefunden, in den wir unseren Anker sicher eingraben konnten, was auch dringend nötig war. Das Boot zerrte wie noch nie an der Ankerleine und ich setzte vorsichtshalber alle verfügbaren Ankeralarme ein. Das Badevergnügen hielt sich dann auch in Grenzen. Auch wenn das Wasser angenehm warm war, der Wind pfiff halt doch ganz schön über unser Boot hinweg. Mit Sorge beobachtete ich die Windanzeige, denn der Wind schien langsam aber sicher ebenfalls zuzunehmen. Nee, das war nichts. Auf dem Rückweg begegneten wir auch noch dem Vollidioten des Monats, was den Mittwoch dann vollends als "nicht unser Tag heute" abstempelte.\nUnd Donnerstag? Der Wetterbericht warnte vor Gewittern und Böen von 35-40kn. Dazu passend haben sich schon morgens mächtige Quellwolken aufgetürmt und der Wind wiederholte sein Programm vom Vortag. Das reichte uns, wir entschieden uns für einen schönen Hafentag.\nUmso mehr setzten wir unsere Hoffnung in den letzten Tag. Nach den vielen schönen Segeltagen konnte, nein, durfte der Urlaub einfach so nicht enden. Erst am Dienstag hatten wir einen traumhaften Segeltag mit unserem bisher längsten Schlag zur Insel Vrgada. Auf dem Hinweg eine spannende Regatta-Einlage und auf dem Rückweg eine ewig lange, -t'schuldigung- s.u.p.e.r.g.e.i.l.e Gennakerstrecke. Wir wollen mehr davon!\nTja. Freitag. Strahlender Sonnenschein, Sommerhitze zum Frühstück. Die schwüle Luft liegt wie Blei über dem Hafen, müde und lustlos dreht sich ab und zu mal das Paddelrad der Windanlage im Schneckentempo, die Windex taugt mehr als Krängungsmesser. Maßlose Enttäuschung und Frust machen sich an Bord breit. Wo ist er denn, der für Vormittag vorhergesagte Süd-West mit 10-15kn? Was tun? Noch ein Hafentag? Sollen wir den Strand besuchen? Bei dem Gedanken an die beiden überfüllten Strände bekomme ich Beklemmungen. Vielleicht könnte man unter Motor unsere Lieblingsbucht der letzten Woche anlaufen?\nMeine Frau sorgt für die jetzt dringend notwendige Portion Optimismus und schlägt vor, einfach mal rauszufahren. Vielleicht haben wir Draußen mehr Glück, immerhin ist ab und zu mal ein Lufthauch von 4-5kn dabei.\nOK, die Hoffnung stirbt zuletzt, aber ich verabschiede mich enttäuscht von meinem Plan nach Süden zu den Inseln Gangaro und Kotula zu segeln. Das hätte noch mal eine Teststrecke werden sollen, wie sind die Bedingungen da unten? Wäre es überhaupt denkbar, mit der VA18 auch Zut und in der Folge die Kornaten oder die Telescia-Bucht zu erreichen? Missmutig machen wir das Boot segelklar und laufen aus.\nNach dem Segelsetzen erwartet uns ein Wechselbad der Gefühle. Ab und zu kommt etwas Wind auf und schürt Hoffnung. 5 Knoten, 6 Knoten, manchmal bis 7 Knoten. Das reicht schon für unser tolles Schiffchen, das Boot wird lebendig, legt sich sanft auf die Seite, nimmt Fahrt auf, vom Heck ertönt fröhliches Glucksen. Doch nach kurzer Zeit ist das Vergnügen schon wieder vorbei. Der Wind vollführt die wildesten Dreher und schläft immer wieder ein.\nOhne das bisschen Stabilität, die uns der Wind gegeben hat, schaukeln uns wilde Kreuzseen in alle Richtungen. Die kommen aber nicht vom Wind, sondern von den Unmengen an MoBos, Gummiwürsten und Jet-Skis die das Wasser hier zum Kochen bringen. Es ist zum Verzweifeln, ich könnte heulen.\nAuf der anderen Seite des Kanals, dicht unter der Insel Pasman, sehen wir ein Segelboot. Unter Segeln. Das gibt's doch nicht! Wie macht der das? Fährt der unter Motor? Aber dann hätte er doch nicht Genua und Groß draußen. Wir müssen da hin, wir müssen irgendwie auf die Inselseite kommen, da scheint es doch tatsächlich Wind zu geben!\nLeichter gesagt als getan. Die paar Windhuster kommen aus den wildesten Richtungen und drehen wie verrückt. Wir zaubern ein wildes Zick-Zack und Gekringel auf die Seekarte und kommen unserem Ziel nur leidlich näher.\nAber mit jedem Meter scheint sich die Lage zu bessern. Die wilde Dreherei lässt nach und wir können bald schon einen stabilen Am-Wind Kurs anlegen. Süd-West, die Vorhersage der Windrichtung stimmt doch schon mal. Ein kleines Fünkchen Hoffnung entzündet sich.\nAuch der Wind legt zu. Immer noch böig, aber er fällt selten unter 4, 5 Knoten ab. Das könnte was werden, das könnte wirklich noch was werden heute! Vergessen ist der ganze Frust.\nInzwischen liegen wir bei 10 Knoten Wind. Es kommt noch einmal Regatta-Stimmung auf, als zwei größere Yachten uns in Luv überholen möchten. Sie sind ein Stück schneller als wir, aber sie unterschätzten offenbar die Höhe, die wir laufen können. In der Folge müssen die beiden immer weiter anluven und verlieren Geschwindigkeit. Jetzt sind wir wieder einen Ticken schneller und so machen wir einen netten Formationsflug, mit uns als Lee-Boot. Nach einer gefühlten Ewigkeit sind wir vorbeigezogen und ermöglichen den beiden endlich abzufallen und in Lee an uns vorbeizuziehen.\nWir kommen dem Ende von Pasman näher und der Wind hat noch 'ne Schippe draufgelegt und dreht weiter auf West. Kap-Effekt? Für den Weg nach Gangaro bedeutet das weiterhin Am-Wind Kurs. Wir entscheiden zu reffen und gehen in den Beilieger. Das Beiliegen klappt mit der VA18 zwar ganz hervorragend, aber die Abdrift ist gigantisch. Deshalb sollte man das Manöver sorgfältig planen und genügend Lee-Raum haben. Heute kein Problem, der Wind bläst uns ja von Pasman weg. Bei unserem letzten Reff-Manöver, lustiger weise an der gleichen Stelle aber andere Windverhältnisse, bin ich ein wenig erschrocken, als ich den Plot hinterher angeschaut habe. Während ich auf dem Vorschiff rumgeturnt habe ist mir das nicht so aufgefallen, aber wir sind ein ganzes Stück versetzt worden, glücklicherweise parallel zur Küste. Also: Augen auf!\nWir fahren um Pasman herum und nehmen Kurs auf Gangaro. Der Wind nimmt wieder etwas ab, es scheint also tatsächlich einen Kap-Effekt zu geben. Wir lassen das Reff aber drin, da immer wieder ein paar stärkere Böen dabei sind. Eine Bavaria läuft aus Süden auf uns zu und geht dann auf Parallelkurs. Sie ist etwas schneller als wir und überholt uns langsam. Für einen kurzen Moment ist unser Ehrgeiz geweckt und wir überlegen doch noch auszureffen, lassen es aber sein.\nKurzer Blick auf die App, der nächste Felsknödel bleibt an Steuerbord. Ein ganzer Wald von Masten zwischen Kotula und Gangaro zeugt von einem beliebten Ankerplatz, wir sind gespannt.\nVor uns startet die Bavaria die Maschine und geht in den Wind um die Segel zu bergen. Dazu muss sie nach Westen steuern, von Kotula weg. Wir hingegen segeln weiter auf Gangaro zu und fallen dann weit ab, schon Richtung Ankerplatz, um die Fock einzurollen. Tja, so haben wir doch noch gewonnen, abgerechnet wird immer erst im Ziel. Motor klarmachen, Halse, kurz in den Wind, Groß runterziehen und die Lage checken.\nIst ja traumhaft hier. Da vorne gibt es eine riesige türkise Wasserfläche. Da, genau da will ich hin. Wir schlängeln uns zwischen anderen Ankerliegern durch und nähern uns dem Ziel unserer Träume. Unser geringer Tiefgang erlaubt uns, näher an Land zu ankern.\nDer Anker fällt mitten in türkisem, glasklaren Wasser auf 4m Tiefe. Ich kann den Anker auf seiner Reise auf den Grund beobachten. Ich glaube, ich träume. Sind wir hier in der Karabik? Wir hatten hier schon einige schöne Ankerplätze und auch schon türkises Wasser. Aber das hier ist anders, das hier ist... sorry, unbeschreiblich.\nBadeklamotten an und Arschbombenalarm. Beim Schnorcheln kann ich mich gar nicht satt sehen. Immer wieder muss ich um unser Boot herumschwimmen um mir das Bild einzuprägen, wie die Kielbombe hier über dem Grund schwebt und im leichten Schwell tanzt. Dazu der Schatten, den der Rumpf auf den Boden wirft. So habe ich unser Boot noch nie gesehen.\nWir genießen den Nachmittag, machen Picknick an Bord mit gekühlter Melone und sind einfach mit uns, unserem tollen Boot und der Welt zufrieden. Sehr zufrieden.\nAls wir uns auf den Rückweg machen, hat der Wind weitergedreht. Die Vorhersage behielt heute wirklich recht. Für uns bedeutet das nochmal Am-Wind Kurs für den gesamten Heimweg. Egal. Der Wind steht durch und bringt uns bis vor die Hafeneinfahrt.\nBesser hätte der Urlaub nicht enden können. Diese Eindrücke, das macht – süchtig.\nIch weiß genau, dass es diese Bilder sind, die mir im Kopf bleiben werden und für diesen Urlaub stehen. Und damit sind auch alle Fragen vom Morgen unserer Abreise aus Deutschland beantwortet. Ja, es hat sich gelohnt. Der ganze Aufwand, die Planung, die Zweifel. Alles vergessen, alles weggeschwemmt von einer Flut an fantastischen Eindrücken.\nMan möge mir die Einfallslosigkeit verzeihen, wenn ich hier einen witzigen Edeka-Werbespot zitiere (Link). Aber es war in Abwandlung der Running-Gag und Soundtrack unseres Urlaubs:\nGeiles Segeln, geiles Boot, geiler Urlaub! Seeeehr seeeehr geil...\nFolge 7: Epilog\nSonntag, 23.00 Uhr, A8, kurz vor unserer Ausfahrt "Prien / Chiemsee". Seit einer Stunde stecken wir im Stau fest und es geht nur im Schneckentempo voran. Wo kommen um diese Zeit die ganzen Autos her? So kurz vorm Etappenziel ein frustrierendes Erlebnis. Der "Attention Assist" blinkt mir nun schon seit zwei Stunden immer wieder seine Kaffeetasse in den Tacho und fordert zur Pause auf. Danke für den Hinweis. Ja, es reicht wirklich für heute und wir sind wieder mal heilfroh über unsere Übernachtungsmöglichkeit am Chiemsee. Durchfahren bis Ingolstadt wäre fahrlässig.\nDer gestrige Tag stand schon ganz im Zeichen unserer Abreise. Es gab noch ein letztes gemütliches und ausgiebiges Frühstück im Cockpit, bevor "Klar Schiff" gemacht wurde. Klamotten wurden verpackt, Schlafsäcke zusammengerollt, Kleinkram verräumt. Noch in der Hotelmarina haben wir abgetakelt, alle Fallen ausgefädelt und am Mast gesichert, Fock zusammengerollt und gemeinsam mit dem Baum samt Groß im Lazybag in der Kajüte gestaut. Am frühen Nachmittag verließen wir zum letzten Mal die Hotelmarina und fuhren in die "andere, große" Marina. Wir hatten Glück und erwischten einen Platz ganz vorne am Steg, sodass wir unser Gepäck problemlos ins Auto umladen konnten und genügend Platz zum Mastlegen hatten.\nKurz vorm Auskranen gab es noch eine Schrecksekunde: die Bremse eines Rades am Trailer war fest! Ich war wütend auf mich selbst und hätte mich Ohrfeigen Können. Jedes Kind weiß, dass ein Anhänger nicht mit angezogener Bremse abgestellt wird. Während wir den Trailer verzweifelt hin- und hergeruckelt haben, malte ich mir schon alle möglichen Szenarien aus. Mechaniker finden, Zeitplanung im Eimer, Heimreise verschieben... Wir hatten aber noch einmal Glück, nach einigem Geruckel drehte sich das Rad wieder. Skeptisch, mit einem flauen Gefühl eine kurze Probefahrt gemacht, es scheint alles soweit in Ordnung zu sein.\nIrgendwann am späten Nachmittag stand das Boot auf dem Trailer, der Mast war demontiert und lag unter dem Boot und alle Spanngurte waren locker an ihrem Platz. Fertig zur Abfahrt.\nWir gönnten uns den Luxus einer Hotelübernachtung um sonntags ausgeschlafen und voller Energie die Heimreise antreten zu können.\nSchon auf der Fahrt zur Autobahn machen sich heftige Böen bemerkbar und erfordern konzentriertes und vorsichtiges Fahren. Der Verkehrsfunk vermeldet dann auch die Sperrung eines Teils der Küstenstraße für Gespanne und Geschwindigkeitsbeschränkungen auf der Autobahn wegen Bora. Das bringt uns die Gewalt dieses zurecht gefürchteten Windes noch einmal so richtig ins Bewusstsein. Meine Frau macht sich nebenher im Internet schlau und erfährt, dass die Autobahn am Maslenica-Viadukt sogar öfters gesperrt wird. Wir haben Glück und kommen mit einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf 60km/h davon. Nach Passieren des Tunnels von Sveti Rok ist der Spuk auf der anderen Seite des Velebits vorbei und wir können wieder frei fahren.\nDer Rückreiseverkehr ist dicht und an der großen Mautstelle vor Zagreb stehen wir im Stau, was uns die erste Stunde Verzögerung einbringt. Ein Tipp: Der Begriff "Bank-Card" auf der Beschilderung meint "Kreditkarte" und ermöglicht die Benutzung der vorgezogenen ersten Mautstelle. Das kann richtig Zeit sparen. Beim nächsten mal vielleicht auch uns...\nEs folgen noch weitere Staus an diversen Zahlstellen und der Grenze. So langsam bin ich von der Maut-Kassiererei genervt. Meinetwegen kann ja jedes Land nach Gutdünken Streckenmaut erheben, aber es muss in der heutigen Zeit doch intelligentere Bezahlsysteme ohne zwangsläufige Staubildung geben. Hier könnte die EU mal harmonisierend eingreifen und Standards setzen, statt sich der Leistungsbeschränkung von Staubsaugern zu widmen. Würde vielleicht auch CO2 sparen. Aber jetzt schweife ich ab...\nEs wird schon langsam dunkel, als wir eine letzte Pause hinterm Tauerntunnel machen. Es fröstelt uns und ein Hauch von Herbst liegt in der Luft. Wir schieben das noch auf die Lage im Gebirge, bevor uns das Wetter der folgenden Tage eines besseren belehren wird.\nSo ist sie zu Ende gegangen, unsere große Fahrt mit Firlefanz. Inzwischen dümpelt er wieder gelangweilt auf seinem angestammten Liegeplatz am Brombachsee und nachdem wir letztes Wochenende die letzten Salzflecken vom Rumpf gespült haben, erinnert nichts mehr an sein großes Abenteuer. Wir hoffen noch auf einen schönen Spätsommer und möchten gerne noch ein paar Wochenenden mit ihm verbringen. Wenigstens ein paar schöne Segeltage, bevor der finale Krantermin die Saison unausweichlich beendet. Aber im Hinterkopf, da arbeitet es schon wieder. Ideen und Gedanken werden sachte hin- und hergewälzt und der nächste Sommer, der kommt bestimmt.\nVersprochen, Firlefanz. Und Danke für 79,0 gelungene Seemeilen.\nIch hätte das nicht besser schreiben können!\nDeckt sich 1:1 mit dem, was wir nächstes Jahr vorhaben.\nBleibt die Frage, ob Du/Ihr mal Interesse an einem Treffen hättet - kann man ja planen, wenn Firlefanz aus dem Wasser ist!\nklar, lass uns das mal planen. Am besten weiteres per Mail / PN.


Frühaufsteher erleben totale Mondfinsternis | Blick - Vogtland\nFrühaufsteher erleben totale Mondfinsternis\nSternwarte Besucher sahen rot in Rodewisch\nArchivfoto: Adege/ Pixabay\nRodewisch. Rund 60 Frühaufsteher verfolgten am Montag in der Rodewischer Sternwarte die totale Mondfinsternis. Nach Informationen von Sternwarten-Chef Olaf Graf fanden sich die ersten "Mondsüchtigen" gegen 4.30 Uhr im Gelände an der Rützengrüner Straße ein. Gespannt verfolgten sie das angekündigte Himmels-Spektakel. Dafür stellten die Gastgeber zahlreiche Teleskope zur Verfügung. Laut Graf war der rote Mond bis zur Mitte der Totalität gut am Himmel sichtbar.\nZu diesem Zeitpunkt sorgten die wenigen Wolken für ein stimmungsvolles Bild am Firmament. Dies änderte sich gegen 6.30 Uhr. Mit zunehmender Dämmerung nahm auch die Wolkendichte zu. Somit waren das Ende der Totalität und die Austrittsphase nicht mehr zu sehen. Erst am 31. Dezember 2028 wird es wieder eine vollständig beobachtbare totale Mondfinsternis in unseren Breitengraden geben.


Ankommen, Wohlfühlen, Geborgenheit! - Gabis-Schlager.Club\nVerfasst vongabisschlagerclub 9. Oktober 2020 23. Oktober 2020 Veröffentlicht inArtikel\nMit „Zuhause“ – seiner neuen Single – trifft Daniel Sommer, der Singer- Songwriter des Schlagers, mitten ins Herz!\nJetzt am 09.10.2020 kann es mit voller Energie und Liebe zur Heimat weitergehen. Denn genau das ist das Thema von „Zuhause“. Dass Daniel Sommer und sein Team Songs schreiben können, beweisen sie regelmäßig. Da wundert es nicht, dass sogar Maite Kelly mit Daniel Sommer und seinem Mentor und gutem Freund Sebastian Wurth (Feuerherz) an ihrem neuen Album arbeitet.\n„Zuhause“ – ein Stück Lebensfreude, Hoffnung und Zuversicht.\nHier für alle die dieses Interview mit SchlagerPlanet noch nicht gesehen haben:\nWer ist eigentlich Daniel Sommer:


❱❱ 08/2019: Papier : Die besten TOP Modelle im Test!\nUnser Team hat einige Ihnen ausführlich verglichen und wir zeigen Ihnen als Leser hier unsere Resultate unseres Tests. Natürlich ist Papier 24 Stunden am Tag bei unserem Partner zu haben und sofort bestellbar. Während die meisten Händler in den letzten Jahren nur durch überteuerte Preise und mit vergleichsweise schlechter Qualität Aufmerksamkeit erregen können, hat unser Team an Produkttestern die Boxen nach Qualität, verglichen mit dem Preis, beurteilt und zuletzt nur hochqualitative Produkte ausgewählt.\nUm Ihnen die Auswahl wenigstens ein klein wenig leichter zu machen, haben unsere Analysten zudem den Sieger gewählt, der aus allen Papier beeindruckend hervorsticht - vor allem unter dem Aspekt Preis-Leistung. Obwohl die Papier ohne Zweifel im überdurschnittlichen Preisbereich liegt, spiegelt sich dieser Preis in jeder Hinsicht in in Punkten Qualität und Langlebigkeit wider.\nAuf welche Faktoren Sie als Käufer bei der Wahl ein Papier Aufmerksamkeit richten sollten!\nAußerdem hat unser Team an Produkttestern zudem eine Punkteliste als Orientierungshilfe aufgeschrieben - Sodass Sie von den vielen Papier ausfindig machen können, der optimal zu Ihnen passt! Der Papier sollte natürlich perfekt Ihrem Traum nahekommen, damit Sie nach dem Kauf nicht vom Kauf enttäuscht werden.\nVerfügt ein Papier auch wirklich über alle gewünschten Funktionen?\nWelche alternativen sind verfügbar? Für Boxen gibt es auf dem Markt mittlerweile die verschiedensten Hersteller & Marken, sodass eine große Auswahl an Papier haben.\nUnsere Top Testsieger - Entdecken Sie bei uns den Papier ihrer Träume\nIm Folgenden finden Sie unsere Top-Auswahl der getesteten Papier, bei denen Platz 1 unseren Vergleichssieger darstellt. Sämtliche hier gezeigten Papier sind sofort bei unserem Partner zu haben und in kurzer Zeit bei Ihnen. Wir wünschen dir schon jetzt viel Erfolg mit dem Papier


Hobelsberg Laufrunde - Berichte zu Berg-, Ski- und Rad-Touren\nHobelsberg - Hörndl, Laufrunde von Frankenburg\nDer höchste Punkt der Kobernaußerwald-Hügelkette ist der Hobelsberg (777 Meter), auch Ries'n genannt. Der unscheinbare Gipfel punktet mit Ruhe, dichten Wäldern und einer botanischen Vielfalt aufgrund seines im Nordosten ansetzenden Schluchtwaldes mit seinen Gräsern und Bäumen. Von der kleinen Aussichtswarte lässt sich das Frankenburger Becken sowie ein Teil der Salzkammergut-Berge erspähen. Meine ruhige und sonnige Laufrunde führt micht direkt von Frankenburg weg (519 m) über Redleiten (555 m) zum Erkaburger Taferl (697 m). Von dort zieht sich die Kamm-Wanderung mal sonnig, mal schattig durch dichten Laubwald zum Hörndl (748 m) und schließlich zum Hobelsberg mit dem Aussichtspunkt. Von dort führt der Weg direkt ostwärts retour.\nSchwierigkeit: einfach (Forstwege, markiert/T2-)\nVon Frankenburg über kaum befahrene Straßen und Forstwege zum Erkaburger Taferl - Weiterweg zum meist auf Forststraßen zum Hörndl mit kurzem Waldaufstieg - Aufstieg zum Hoblberg einfach (T1), Abstieg seitlich teils leicht abschüssig (T2-) - Rückweg nach Frankenburg auf Forststraßen.\nAnmerkung: GPS-Gerät oder Smartphone-App ist zur Orientierung unerlässlich.\nKostenfreie Parkplätze in Frankenburg (ca. 520 m).\nGenügend in Frankenburg und Umgebung - am Weg selbst keine.\ngpx-Datei Hobelsberg Laufrunde\nGPS eXchange Datei 68.5 KB\nBlick vom Hobelsberg (777 m) über das Frankenburger Becken ins Salzkammergut-Gebirge.\nDer nahezu wolkenlose Frühlingstag hebt mich fast magisch in die Laufschuhe rein. Direkt von Frankenburg im Hausruck weg halte ich mich in Richtung Erkaburger Taferl. Der Weg ist eine Eigenkreation, Schilder gibt es hier kaum welche - daher ist eine GPS-Navigation sehr wichtig.\nÜber Feldwege und kaum befahrene Straßen erkunde ich diese ungemein sonnige Gegend.\nWeiter oben tauche ich erstmals in die Wälder des Kobernaußerwaldes ab.\nDie Aussicht wird immer schöner - der Frühling hat mich erreicht, abseits der Schneefelder beginnen Felder und Wiesen zu blühen und gedeihen. Hinten zeigt sich der Aussichtsturm am Göblberg.\nSchlau bin ich aus der Farbenlehre hier nicht geworden - aber das grüne Täfelchen (Wanderweg Nr. 124) taucht auf meiner Route immer wieder mal auf.\nRichtung Erkaburger Taferl wartet dann nur mehr viel Wald und Ruhe.\nDas Wegkreuz am Erkaburger Taferl (697 m).\nFrühlings-Stimmung bei fast 20 Grad hier heroben am wundervoll sonnigen und ruhigen Kammweg - auch für Mountainbiker eine tolle Tour, sofern die Fahrverbote eingehalten werden.\nDas Schild am Bergleitner Grenzweg hat auch schon bessere Zeiten gesehen.\nDas Bergleitner Taferl, ein weiteres schönes Gemälde.\nAch ja, Pfeile tauchen hier auch immer wieder auf. Das Ziel heißt nun Frankenburg.\nAm Forstweg zweigt der Weg beim Schild "Hörndl" zum genannten Hügel ab.\nAußer Zerstörung aufgrund des schneereichen Winters und Bäumen, die unter der Last einknickten, gibt es hier heroben nur Ruhe und Genuss.\nDas Gipfelschild am Hörndl (748 m) hat auch schon bessere Tage gesehen.\nDanach geht's wieder runter und rauf auf den Ries'n, wie der Hobelsberg auch genannt wird.\nKurzer Waldanstieg in direkter Linie.\nÜber den Gipfel des Hobelsberg (777 m) hinweg komme ich zum schönen Aussichtsplatzerl.\nDie Gipfelbuch-Box an den steilen Nordostabbrüchen des Hobelsberg.\nNach kurzer Rast geht es an steileren Abhängen entlang in Richtung Frankenburg retour.\nEine Stiege erleichtert den Abstieg.\nUnd dann bin ich wieder draußen und bestaune die schönen Berge des Salzkammerguts bei meinem Weg zurück nach Frankenburg. Eine ruhige, sehr einladende und sonnige Laufrunde in den oberösterreichischen Hügellandschaften geht zu Ende - immer wieder gerne.


Überwinterung - Schwimmbecken, Pool, und Zubehör\n...living in the garden\nEmilie / Emilie Mini\nBarbara / Barbara Mini\nOlivia / Olivia Mini\nSara / Sara Mini\nMontage & Umlagen\nÜberwinterung von Schwimmbecken\nMit der richtigen Überwinterung ihres Schwimmbeckens schützen Sie zum einen das Becken sowie die Zubehörteile während der kalten Monate und zum anderen schaffen Sie die besten Voraussetzungen für einen unbeschwerten Start in die kommende Badesaison.\nJe später sie mit der Überwinterung des Schwimmbeckens beginnen, desto eine bessere Wasserqualität erhalten sie zu Beginn der neuen Badesaison. Überwintern Sie, wenn die Wassertemperatur dauerhaft unter 12° C liegt.\nGrundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten ein Schwimmbecken zu überwintern.\nZum einen kann das Schwimmbecken aktiv, d.h. in eingeschränktem Betrieb erfolgen. Diese Variante bietet den Vorteil, einer gleichbleibenden Wasserqualität und schützt die technischen Anlagen vor einem eventuellen Blockieren bei langem Stillstand.\nIn Gegenden mit Frostperioden empfiehlt sich jedoch eine passive Überwinterung, um die Technik sowie die Wasserleitungen vor Frostschäden zu schützen.\nUnsere kleine Überwinterungsfibel soll ihnen helfen an die wichtigsten Punkte bei der Überwinterung ihres Schwimmbeckens zu denken.\nDie Pflege des Schwimmbades unterscheidet sich im Wesentlichen nicht von der Pflege während des Badebetriebes.\nAllerdings benötigen Sie weniger Wasserzusätze und die Filtrationslaufzeiten können verkürzt werden. Dabei ist darauf zu achten, dass das Wasser ausreichend in Bewegung ist, um Frostschäden zu vermeiden (dies könnte mit mehrmaligem Filtern für je eine Stunde über den Tag und die Nacht verteilt erfolgen)\nAb Temperaturen von -10°C und darunter ist ein Dauerbetrieb empfehlenswert.\nWährend der Wintermonate sollten sie regelmäßig das Becken säubern. Automatische Reiniger können grundsätzlich weiter verwendet werden, wenn die Bedienungsanleitung dies nicht ausdrücklich wiederlegt. Allerdings kann die Leistung auf Grund geringerer Temperaturen beeinträchtigt werden.\n• Reinigung des Schwimmbeckens - entfernen Sie alle Blätter und Verschmutzungen, um bleibende Schmutzstellen auf der Folie zu vermeiden. Entfernen sie sorgfältig die ggf. vorhandene Wasserlinie.\n• Entleerung - entleeren Sie das Schwimmbecken bis zu einem Wasserstand ca. 10 cm unterhalb der Einlaufdüsen (dies kann bereits parallel mit der Reinigung geschehen) Von einer vollständigen Entleerung des Beckens ist abzuraten, zum einen kann bei einer Wiederbefüllung die Folie Falten bilden und zum anderen wäre die Folie ungeschützt direkt der Kälte und ggf. UV-Strahlung ausgesetzt, was die Lebensdauer der Folie negativ beeinträchtigen kann.\nÜberwinterung des Beckens und der Filteranlage\n• Nachdem das Becken sowie die Zubehörteile gründlich gereinigt wurden, entleeren Sie alle Rohrleitungen, um diese vor Frost zu schützen. Zusätzlich empfehlen wir das Anbringen von Winterstopfen, um das erneute Eindringen von Wasser in die Rohre zu vermeiden. Kontrollieren Sie während der Wintermonate hin und wieder den Wasserstand, insbesondere in regenreichen Wintermonaten.\n• Einlagerung der Filteranlage und Pumpe - unterbrechen Sie die Stromzufuhr, öffnen sie alle Entleerungsventile an dem Vorfilter als auch am Filterkessel. Öffnen sie alle Kugelhähne, um eine vollständige Entleerung zu erreichen. Das Mehrwegeventil des Sandfilterkessels sollte zwischen zwei Stellungen gebracht werden, es ist unbedingt darauf zu achten, dass dieses nicht einrastet, um eine störungsfreie Inbetriebnahme im Frühjahr zu gewährleisten. Bewahren Sie die Anlage an einem frostsicheren Ort auf. Filterkartuschen sollten gründlich gereinigt werden und ebenfalls an einem sicheren Ort aufbewahrt werden.\n• Montieren Sie die Skimmerklappe ab und setzen Sie einen geeigneten Frostschutz ein. Weitere Zubehörteile, wie zum Beispiel eine Leiter sollte ebenfalls demontiert und an einem geschützten Ort gelagert werden.\n• Nachdem das verbliebene Wasser im Schwimmbecken gereinigt ist, geben Sie ein spezielles Überwinterungsmittel zu. Dieses schützt das Becken vor Kalkablagerungen und sorgt dafür, dass Verschmutzungen nur locker haften bleiben und im Frühjahr mühelos entfernt werden können.\n• Decken Sie das Schwimmbecken zum Schluss mit einer lichtundurchlässigen Winterabdeckung ab, um das Becken vor groben Verschmutzungen und Algenbildung zu schützen.\nÜberwinterung der Gegenstromanlage\n• Unterbrechen Sie die Stromzufuhr und entleeren sie die Leitungen der Gegenstromanlage durch öffnen der entsprechenden Schrauben.\n• Um die Gegenstromanlage vor Frost zu schützen empfiehlt es sich, diese ebenfalls zu demontieren und an einem frostgeschützten Ort aufzubewahren.\nÜberwinterung der Solaranlage\n• Unterbrechen Sie die Stromzufuhr und verschließen Sie die Ansaug- und Einströmleitungen mit speziellen Winterstopfen.\n• Öffnen Sie alle Kugelhähne sowie die Zu- und Ablaufleitungen der Kollektoren.\n• Montieren Sie ggf. die Pumpe von den Verrohrungen ab und lagern sie diese an einem frostgeschützten Ort.\nÜberwinterung der Wärmepumpe\n• Unterbrechen Sie die Stromzufuhr.\n• Der Wärmetauscher bzw. Kondensator muss unbedingt vollständig entleert werden, um eine Beschädigung des Polyamidbehälters durch Frost zu vermeiden.\n• Schließen Sie die Ein- und Abläufe des Bypasses und schrauben sie die beiden Anschlüsse des Wasserein- bzw. Ablaufes an der Wärmepumpe ab. Nachdem das Wasser vollständig abgeflossen ist, bringen Sie die beiden Anschlüsse wieder an, um eindringende Verunreinigungen zu vermeiden.


Energieausweis - Leistungen Berndt Bauplanung in Zülpich\nAls professionelles Planungsbüro für Ihr Bauvorhaben, unterstützen wir Sie auch gerne bei der Erlangung und Ausstellung eines Energieausweises.\nDer Energieausweis für Ihr Bauobjekt\nDie Berechnungen und Angaben bei einem Energieausweis, beruhen immer auf einem so genannten Normklima. Das heißt: Ein Energieausweis kann zu keinem Zeitpunkt die tatsächlichen Energiekosten wiedergeben.\nDie Energieausweise sind in Bedarfsausweise und Verbrauchsausweise zu unterscheiden. Beide Ausweise geben den Endenergiebedarf und den Primärenergiebedarf wieder. Die Ergebnisse der beiden Varianten fallen wegen der unterschiedlichen Eingabe und Berechnungsmethoden auch unterschiedlich aus.\nBei dem Bedarfsausweis werden wie im Wärmeschutznachweis die Bauteile, beheiztes Bauvolumen und Hüllfläche berücksichtigt. Beim Verbrauchsausweis wird der tatsächliche Verbrauch von z.B. Öl oder Gas berücksichtigt. Der Verbrauchsausweis ist einfacher zu erstellen und auch preisgünstiger, aber vereinzelt ist dieser auch nicht mehr zugelassen und es muss zum Bedarfsausweis zurück gegriffen werden.\nDer Energieausweis ist grundsätzlich "nur" ein Dokument, mit dem oder durch das ein Gebäude energetisch bewertet wird, wobei dies vor allem in Hinblick auf Sanierungsprojekte wichtig sein kann. Dabei ist aber auf keinen Fall ein Rückschluss auf die Energiekosten möglich, die schlussendlich in einem sanierten oder auch neu errichteten Gebäude tatsächlich auftreten, da diese auch eng an die Lebensweise der Bewohner und die Aktivitäten im und am Haus gekoppelt sind.\nAlle Punkte, die den Energieausweis betreffen, also beispielsweise die Ausstellung, die Verwendung oder grundsätzliche Faktoren, sind in Deutschland in der Energieeinsparverordnung (EnEV) geregelt.


Matthews International Corporation unterzeichnet endgültige Kaufvereinbarung von UNGRICHT und Dornbusch\nMittwoch, 23. November 2016, Firmen-/Marktberichte\nDie Matthews International Corporation (Pittsburgh (PA), USA), hat die Unterzeichnung der endgültigen Kaufvereinbarungen für den Erwerb der A. + E. Ungricht GmbH + Co KG, Mönchengladbach, sowie der Dornbusch Engraving GmbH, Kempen, durch seine Tochtergesellschaft, den Vredener Walzenhersteller SAUERESSIG GmbH + Co. KG, bekannt gegeben.\nUNGRICHT ist ein führender Anbieter von Dienstleistungen entlang der Druckvorstufe sowie von Tiefdruck- und Prägezylindern, dessen Produkte und Dienstleistungen weltweit angeboten werden. Dornbusch ist ein Spezialist in der Fertigung von Prägewalzen und den dazugehörigen Dienstleistungen. Die Akquisitionen sollen Matthews‘ Produkt- und Dienstleistungsangebot im globalen Surfaces-Markt weiter ausdehen.\nJoseph C. Bartolacci, Präsident und CEO von Matthews International, erklärt: „Die Kombination unseres bestehenden Geschäfts mit UNGRICHT und Dornbusch wird unsere europäischen Produktionskapazitäten steigern und das Produkt- und Dienstleistungsangebot für unsere Kunden weltweit erweitern.“\nBedingungen der Akquisition wurden nicht unmittelbar veröffentlicht. Der Abschluss beider Transaktionen unterliegt der Zustimmung des deutschen Kartellamts und wird für das erste Quartal des Kalenderjahres 2017 erwartet.\nDer Firmensitz von UNGRICHT in Mönchengladbach


Selbstverlag Für Buchdrucker :: crabpotlaquinta.com\nVerlagsunabhängiger Buchdruck in herausragender Qualität für Ihr Projekt. Wenn Sie auf der Suche nach einer Möglichkeit sind, Ihr eigenes Buch drucken zu lassen, ohne dabei auf einen Verlag angewiesen zu sein, haben wir die perfekte Lösung für Sie: Bei WIRmachenDRUCK können Sie Ihre Bücher in exzellentem Druck drucken und bester. Das Projekt Selbstverlag sollten Sie nur angehen, wenn Sie sich umfassend schlau gemacht haben. Und wenn Sie Ihre Unternehmer-Fähigkeiten realistisch einschätzen können und diese für ausreichend halten. Oder wenn Sie es sich leisten können, Ihren Verlag als Hobby nebenher laufen zu lassen. Es gibt durchaus erfolgreiche Selbstverlage. Der. Je weniger ein Selbstverlag hat für Sie tun, desto mehr werden Sie zum Drucken Sie Ihr Buch zu speichern. Dies ist ein guter Grund, um PDF-Dateien Ihres Buches selbst erstellen. PDF steht für Portable Document Format, einer Technologie von Adobe Pionierarbeit, die eine benutzerfreundliche Gesicht auf Postscript-Druckdateien setzt. Der Vorteil der Erstellung einer druckfertigen PDF ist, dass. Schutzumschläge werten Ihr Buch optisch erheblich auf. Sie können sowohl zum Schutz als auch für Werbezwecke gut verwendet werden. Standardmäßig sind bei uns Schutzumschläge bis zu einem Vordermaß von 15 cm. Für größere Bücher finden wir auch eine Lösung. Bitte rufen Sie uns dazu an.\nDer Selbstverlag bietet im Vergleich zum konventionellen Publizieren einige klare Vorteile für Autoren. Aus Sicht der Verlage spricht ebenfalls manches für das Produzieren auf Abruf. Aus Sicht der Verlage spricht ebenfalls manches für das Produzieren auf Abruf. Der Buchdruck schreibt nach wie vor neue Geschichten, Entwicklungen und Nachrichten. Welche? Das erfahren Sie hier! Mit seiner Erfindung des Buchdrucks – genauer: der beweglichen Lettern dafür, die er in Serie fertigte – legte Johannes Gutenberg den Grundstein für die massenhafte Verbreitung des gedruckten Worts.\nBuchdrucker.at die Druckerei für Bücher mit Softcover, Hardcover und Buch - Verdelungen. Diese Webseite nutzt Cookies. Durch die Nutzung dieser Website stimmen Sie. Für die Überschriften können Sie theoretisch eine beliebige Schriftart wählen, um z.B. den Charakter des Buchinhaltes stärker hervorzuheben. Wenn Sie für den Text mit einer klaren, serifenlosen Schrift arbeiten, können Sie für die Überschrift eine passende Serifenschrift wählen und so.\nWillkommen bei Lulu! Wir haben bemerkt, dass Sie eine Browser-Version verwenden, die wir nicht unterstützen. Für eine optimale Nutzung vonempfehlen wir Ihnen die aktuellen Versionen von Firefox, Chrome oder Safari zu verwenden. ist Ihr Online Copyshop mit fairen Preisen und schnellem Versand. Ganz egal, ob Sie Ihre Masterarbeit drucken lassen, eine Firmenbroschüre binden oder ein Plakat erstellen möchten: Wir bieten Ihnen zahlreiche Möglichkeiten für hochwertigen Druck all Ihrer Projekte. Wer sich für die Veröffentlichung im Selbstverlag entscheidet, sollte ein Unternehmerherz in sich tragen, um nicht nur sein fundiertes Wissen niederzuschreiben, sondern um auch mit entsprechendem Durchhaltevermögen die danach anstehenden Aufgaben angemessen zu bewältigen. Schritt für Schritt zur Veröffentlichung ohne Verlag. Gut. Die. Die Zeit, die für das Buch schreiben erforderlich ist, sollte zunächst die einzige Investition bleiben, wenn sich ein Autor an einen Verlag wendet. Wer eine unabhängige Variante anstrebt, um sein Buch verlegen zu können und hierbei den preislichen Überblick zu bewahren, könnte einen Selbstverlag. Für Schriftsteller, die von der Qualität und den Verkaufschancen des eigenen Werks überzeugt sind, stellt der Selbstverlag ohne Zweifel eine reizvolle Alternative dar – und es ist an der Zeit, dass endlich etwas frischer Wind in die verstaubte Welt der großen, etablierten Vertrage gebracht wird.\nEigenverlagBuchdruck Tipps /.\nAmazons Kindle Direct Publishing KDP bietet Autoren und Herausgebern eine schnelle, einfache und kostenlose Möglichkeit, die Kontrolle zu behalten und ihre Bücher weltweit für Kindle und Kindle Lese-Apps zu veröffentlichen. Selbstverlag Eigenverlag - Buch schreiben leicht gemacht. Schreiben Sie Ihr eigenes Buch und behalten Sie alle Rechte daran. Einen einfacheren Weg als den Selbstverlag gibt es nicht, um Ihr Buch unabhängig zu veröffentlichen. Handbuch für Buchdrucker und verwandte Gewerbe. Plesken, Stuttgart 1930. Friedrich Bauer: Handbuch für Buchdrucker. Klimsch & Co, Frankfurt am Main 1942. Maxentius Niel: Drucktechnisches Taschenlexikon. Steyrermühl, Wien / Kälker & Hesse, Leipzig 1929. Georges Zürcher: Allgemeine Berufskunde für Buchdrucker. Fach- und Lehrbuch für.\nOb kleine Auflagen für den privaten Kreis oder die große Auflage im Selbstverlag. Wir drucken Bücher ab Auflage 1 weniger geht wirklich nicht und binden sie als Paperback. Ob Lebenserinnerungen, kleiner Kunstkatalog oder Comicbuch – wir finden eine preiswerte Lösung.\nSchritt für Schritt. Um zu einem Preis für Ihr Druckprodukt zu kommen, durchlaufen Sie zunächst sechs Schritte, in denen Sie festhalten können, wie Ihr Produkt aussehen soll. Dabei haben wir Ihnen größtmögliche Freiheit gelassen, mussten aber gleichzeitig.\nWir bieten Ihnen Buchdruck Online im Digitaldruck & Offsetdruck. Die Qualität der Druckbögen im Digitaldruck kommt dem klassischen Offsetdruck bereits sehr nahe, so dass wir beide Druckverfahren auch für hybride Buchproduktionen einsetzen. Kleine Vorauflagen oder Nachauflagen können somit terminlich sehr flexibel und kostengünstig digital. Der Selbstverlag – Buchdruck für Jedermann Nachdem die gesamte Redaktion vom Kreuzberger in den vergangenen Monaten dem Stress der Buchveröffentlichung von „Horch und Guck – Meisterspione a.D.“ Seite 6 und 7 ausgesetzt war, was läge da näher, als euch einen Trend vorzustellen, dem immer mehr Autoren folgen. Dem Selbstverlag. Entscheiden Sie sich für eine Fadenheftung, reduziert sich die maximale Stückzahl pro Auftrag auf 500. Auf Wunsch erstellen wir limitierte Editionen von nur wenigen Büchern für Sie. Aufgrund unseres günstigen Angebots und der Möglichkeit, Kleinstauflagen zu drucken, gehören bereits viele Selbstverlage europaweit zu unserem Kundenstamm. Ein Manuskript haben,dass für einen Verlag von hohem wirtschaftlichen Interesse ist und Chancen auf eine hohe Verkaufsauflage hat ab 1.000 bzw. 5.000 Exemplare hat. Sie sich nicht um den Vertrieb kümmern können bzw. wollen; Das Interesse an der Veröffentlichung Ihrer Publikation dem finanzellen Interesse an den Verkaufserlösen überwiegt. Für Sie als Autor bedeutet das: keine riskanten Vorabinvestitionen. Und obwohl erst bei Bestellung gedruckt und verschickt wird, muss der Leser nur wenige Tage auf sein Buch warten. Kostenlose Tipps und Tricks Es gibt viel zu wissen über das Veröffentlichen von E-Books und Büchern.\nVon daher lasse ich diese außen vor und beschränke mich auf die für mich vom Preis-Leistung-Verhältnis her in Frage kommenden Unternehmen. „Book-on-demand“ lautet das Zauberwort beim Selbstverlag. Meine Nachforschungen haben ergeben, dass der durchschnittliche Herstellungspreis für Bücher im einstelligen Euro Bereich liegt. Die. Die Bostonpresse ist eine hand-, fuß- oder motorbetriebene Tiegeldruckpresse für den Buchdruck. Beim Bostontiegel schwingt ein Druck-Tiegel T um eine Welle und klappt am Druckpunkt gegen ein feststehendes, senkrechtes Fundament F, das die Druckform trägt. Wählen Sie zunächst die Farbe für den Druck der Seiten. Wenn es sich bei Ihrem Werk um einen Roman handelt, genügt in der Regel der schwarz-weiße Druck. Enthält Ihr Hardcover-Buch hingegen Fotos oder andere Abbildungen, empfehlen wir Ihnen den farbigen Buchdruck. Unabhängig von dieser Wahl können Sie das Cover nach Ihren Wünschen. Ein Buch veröffentlichen im Selbstverlag / Eigenverlag. Der Einstieg in die Buchwelt ist für viele Autoren schwer und es ist nicht leicht einen Verlag zu finden, der aus ohne Einschränkungen das unternehmerische Risiko trägt.\nWir drucken Ihre Bücher. So einfach ist das und kann es für Sie sein. Wenn man die Vorzüge des bedarfsorientierten Buchdrucks Book on Demand verinnerlicht hat. Eine leider weit verbreitete These ist an dieser Stelle zu widerlegen: Nein, Digitaldruck ist. Print-On-Demand bietet Verlagen die Möglichkeit, alle Buchtitel permanent und schnellstmöglich für Leser verfügbar zu machen, ohne dabei mit Produktions- oder Lagerkosten in Vorleistung treten zu müssen. Sie können sich damit auf ihr Kerngeschäft konzentrieren: Das Erstellen von qualitativ hochwertigen, überzeugenden Inhalten. Gleichzeitig wird Ihnen für jeden Verkauf eine Marge gutgeschrieben, die Sie selbst über den Verkaufspreis Ihres Titels bestimmen. Ihre Vorteile: Es entstehen keine Vorabkosten für Druckauflagen und Sie behalten stets die volle Kontrolle über Ihre Projekte.\nAllgemeine Berufskunde für Buchdrucker. von ZUERCHER,G., und eine große Auswahl ähnlicher Bücher, Kunst und Sammlerstücke erhältlich auf.


Wie können Restaurantbesitzer Legionellen in der Wasserleitung gründlich bekämpfen? - gesundheit.life\nWie können Restaurantbesitzer Legionellen in der Wasserleitung gründlich bekämpfen?\nWie können Restaurantbesitzer Legionellen in der Wasserleitung gründlich bekämpfen? Foto: iStock.com/LightFieldStudios\nIm Zuge der aktuellen Krise sind Restaurantbesuche noch immer bundesweit untersagt. Manche Besitzer waren bereits gezwungen, ihr Lokal aus der finanziellen Notlage heraus aufzugeben. Andere wiederum halten verzweifelt am hart erarbeiteten Lebenswerk fest. Letztere warten ungeduldig darauf, ihre Türen wieder öffnen zu dürfen. Doch bis dahin lauert eine mikroskopisch kleine Gefahr in den unbenutzten Wasserleitungen der Restaurants: Legionellen. Die kleinen Erreger lösen bei vielen Menschen grippeähnliche Symptome aus. Daher ist es kein Wunder, dass Restaurantbesitzer einem erhöhten Legionellen-Befall entsprechend vorbeugen sollen.\nAlternative Methode der Desinfektion\nDie herkömmliche Methode hierzu lautet thermische Desinfektion. Für 3 Minuten wird 70 Grad Celsius heißes Wasser durch sämtliche Wasserrohre gepumpt. Die Erreger im fließenden Wasser sollen dadurch abgetötet werden. Erwähnt wird die thermische Desinfektion oft von Gesundheitsämtern und in der gesetzlich vorgeschriebenen Gefährdungsanalyse. Jedoch sind viele Experten der Meinung, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen, um eine maximale Trinkwasserhygiene zu gewährleisten. An dieser Stelle verweisen Fachleute immer häufiger auf die Methoden der Mikrobiologischen Sanierung (MBS), etwa mit ANOSAN® TW und der dazugehörigen „Hardware“.\nEin Schlüssel: Mikrobiologische Sanierung (MBS)\nDas Mittel kommt ohne Alkohol, Aldehyde oder Farb- und Duftstoffe aus und wirkt bakterizid, fungizid und viruzid. Mittels einer professionellen Hygienestation wird die Flüssigkeit nach der Gebäudeeinführung in regelmäßigen Abständen in sämtliche Wasserleitungen gepumpt. Der Vorgang wird fortgeführt, bis der erhöhte Legionellen-Befall laut Analyse beseitigt und das Rohrleitungssystem vollständig gereinigt ist. Begleitet wird der Prozess von einem extra dafür geschulten „Experten für Mikrobiologische Sanierung“. Unter dem Motto „Sicherheit ist nicht verhandelbar“ können interessierte Unternehmen solche Experten vor Beauftragung einer Desinfektions- oder Hygienemaßnahme unter der Hotline 0800 80 800 60 zum Sachverhalt kostenfrei befragen.


Effekt. Die Art von Modellen, an denen - cFIREsim Forums\nEffekt. Die Art von Modellen, an denen\nPostby yaya2017 » Fri Oct 26, 2018 3:55 am\nDas hat mich stark beeinflusst. Davor war es 1995 mit Adidas Equipment. Das war ein Moment in Chicago. Wir machten eine LRG-Anzeige und [Kanye] zeigte sich mit etwas Kakao mit Schokoladenstreifen-Leder-Samoas. All die Jungs aus Chicago - du, Don, Virgil, Kanye, Ibn - was glaubst du, was es mit deiner Erziehung zu tun hatte, die dich jetzt zum Star der Branche gemacht hat? Der Army-Schuh, den du gemacht hast, ?hnelt dem Margiela Replik.Nike Air Max 95 Femme War das der Grund, warum du es tun wolltest? Du wei?t, dass es ein Adidas ZX Flux Femme Teil des Grundes war. Ich hatte eine High-Top-Version, die sie vor sechs oder sieben Jahren gemacht haben. Anfangs wollte ich einen Stan oder einen Vintage Adidas NMD Mujer Rod Laver machen, wie einen ganzen wei?en Schuh, etwas, das zeitlos und klassisch ist, das Nike Air Max 270 Womens du in 10 Jahren tragen kannst. Wir haben herausgefunden, dass sie das für den Bereich zurückbringen. Sie sagten: "Was h?ltst du von der BW-Armee?" Es war ein Augenblick, "Oh ja!" Dieser Schuh ist für die meisten Leute ein Verweis auf Margiela, aber da ist das ganze Sneakerhead-Publikum, das das als deutsche Armee kennt Trainer, den Adidas für sie entworfen hat. Dies ist ihr Modell, das verwendet wurde, und wenn Sie sich ansehen, was Margiela es nennt, das Replikat. Sie verstecken nicht die Tatsache, dass dies nicht ihre war.\nSie sind eine Hommage an den Schuh. Was wir als Marke als Ganzes Adidas Superstar Mujer repr?sentieren, wir brauchten etwas Feines. Sie haben den Twinstrike, der super Sport ist, und dann haben Sie die BW Army, die sehr l?ssig ist, aber www.daviddenardi.fr wegen dieser Verkleidung und dem Nylon-Panel in der Mitte gibt es einen Sport-Effekt. Auch wenn Sie es schnüren, gibt es Ihnen einen Kleid-Effekt. Die Art von Modellen, an denen Sie arbeiten, haben nicht die Geschichte in den Staaten, aber haben eine gro?e Geschichte in Europa und in der britischen Fu?ballszene. Ist das etwas, von dem du Feedback bekommst oder mit dem du vertraut bist? Ich bin wirklich froh, dass du das angesprochen hast. W?hrend die Antwort in den USA gut war, muss ich sagen, dass all die verschiedenen Leute auf den Instagram-Seiten und Webseiten, die Adidas und der Indoor-Bewegung gewidmet sind, diese Idee angenommen haben. Sie hatten die Perspektive einer amerikanischen Nike Air Force 1 Femme Marke auf keines der Modelle gesehen. [Die Schuhe] gibt es schon immer, also gab es sogar interne Rückmeldungen, die mir sehr viel bedeuten, Nike Air Presto Mujer dass die Leute nach dem Modell riefen, das nicht wusste, wer wir als Marke waren. Das ist erstaunlicher als eine Berühmtheit, die den Schuh will, weil diese Leute jeden Tag Schuhe sehen.\nFür sie, um einen Anruf über den Teich zu machen wie: "Hey, hast du diese?" Das l?sst uns wissen, dass wir es auf den Kopf treffen. WiseGuyReports.com fügt "Track Shoes Market 2018 Globale Analyse, Wachstum, Trends und Chancenforschung hinzu Report Forecasting 2025 "berichtet tits database.Executive SummaryDieser Bericht untersucht die globale Marktgr??e von Track Shoes in Schlüsselregionen wie Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, Mittel- und Nike Air Max 90 Femme Südamerika und Naher Osten & Afrika, konzentriert sich auf den Nike Air Max 95 HommeVerbrauch von Track Shoes in diesen Regionen.Dieser Forschungsbericht Nike Air VaporMax Femmekategorisiert den globalen Markt für Sportschuhe nach Spielern / Marken, Nike Air Max 90 Womens Region, Typ und Anwendung. Dieser Bericht untersucht auch den globalen Marktstatus, Wettbewerbslandschaft, Marktanteil, Wachstumsrate, zukünftige Trends, Markttreiber, Chancen und Nike Air Presto Mujer Herausforderungen, Vertriebskan?le, Distributoren und Porter's Five Forces Analyse.


Empfang für IRE aus Hamburg - Charlottenburg - berliner-woche.de\nBerlinCharlottenburg-WilmersdorfCharlottenburgSonstigesEmpfang für IRE aus Hamburg\nEmpfang für IRE aus Hamburg\nCharlottenburg.Endlich wieder Fernverkehr am Bahnhof Zoo: Seit dem 14. April erreichen Reisende mit einem neu angebotenen Interregio-Express (IRE) erstmals seit 2006 die Hansestadt Hamburg vom Zoo auf direktem Wege. Die Freude bei der SPD-Fraktion Charlottenburg-Wilmersdorf darüber war so groß, dass sie den ersten eintreffenden Zug am Zoo demonstrativ begrüßte.\nDrei Stunden Fahrzeit vergehen zwischen der City West und Hamburg, wobei dort ein Anschluss nach Cuxhaven besteht. Mit Ticketpreisen ab 19,90 Euro verkehrt der IRE günstiger als der ICE vom Hauptbahnhof, der die Station am Zoo links liegen lässt. Sowohl Politiker als auch Vertreter der Wirtschaft hatten die Bekanntgabe der Verbindung im Januar ausdrücklich gelobt. Einigkeit besteht darin, dass Reisende das neue Angebot rege nutzen sollten, um der Bahn die Wichtigkeit einer Anbindung des Bahnhofs Zoo an den Fernverkehr zu verdeutlichen.


Robert Gray wurde am 02.02.1946 in Oakland/ Kalifornien geboren. Er starb am 20.08.1990 an den Folgen eines Verkehrsunfalls.\nWährend seines Studiums nahm er an einem achtwöchigen Seminar über ganzheitliche Ernährung teil. Dieses Thema faszinierte ihn so sehr, dass er sich nach Beendigung seines Studiums ganz diesem Gegenstand zuwandte. Er betrieb intensive praktische und theoretische Forschungen, hielt Vorträge und Seminare und veröffentlichte zahlreiche Artikel. Er war ein brillanter Redner und hatte einen großen Zulauf zu seinen Seminaren. In diesem Rahmen stieß er auf den Komplex Darmreinigung, der nach und nach seine Forschungen, Veröffentlichungen und Seminare beherrschte.\nParallel zu seinen Darmreinigungsstudien und -experimenten schrieb er ein Buch*, in dem er die Ergebnisse seiner Forschungen zusammenfasste. Dieses Buch erschien erstmals im Jahr 1980. Das Reinigungsprogramm kam im Jahr 1981 erstmals auf den Markt, produziert von einem von Robert Gray ausgewählten Drittunternehmen. Da jedoch dieses Unternehmen einen anderen Schwerpunkt hatte, gründete Robert Gray im Jahr 1986 die Firma Halcyon Pacific Corporation als selbständiges Unternehmen, das die Darmreinigung nach Robert Gray® seitdem unter der Markenbezeichnung Holistic Horizons produziert und vertreibt.\n* Das Darmheilungsbuch, Robert Gray


5 Gründe, warum Walnussöl so gesund ist - Hof Windkind\nStartseite » 5 Gründe, warum Walnussöl so gesund ist\n5 Gründe, warum Walnussöl so gesund ist\nDie Natur hat für eine gesunde Ernährung eine Menge zu bieten. Eine dieser Kostbarkeiten ist Walnussöl. Dieses wird nicht nur wegen seines sehr nussig-aromatischen Geschmacks geschätzt. Es ist aufgrund seiner gesundheitsfördernden Inhaltsstoffe gut für das Herzkreislaufsystem und den Stoffwechsel. Hier sind 5 Gründe, warum Walnussöl trotz seiner vielen Kalorien und hohen Nährwerte so gesund ist.\n1. Einfach und mehrfach ungesättigten Fettsäuren für die Herzgesundheit\nWalnussöl besteht zu 80 Prozent aus ungesättigten Fettsäuren, die den Cholesterinspiegel und Fettstoffwechsel positiv beeinflussen. Hierbei ist Walnussöl besonders reich an der Omega-3-Fettsäure Alpha-Linolensäure, die im Körper zu Eicosapentaensäure (EPA) und Docosahexaensäure (DHA) umgewandelt wird. Omega-3-Fettsäuren sorgen als Bestandteil der Zellmembranen für die Durchlässigkeit und Flexibilität der Zellen. Das fördert die Fließfähigkeit des Blutes und verhindert Ablagerungen. Sie wirken entzündungslindernd und unterstützen die Zellteilung. DHA ist zudem die wichtigste Fettsäure des Gehirns.\nOmega-3 ist zudem dafür bekannt, die Blutfettwerte zu verbessern. Sie senken das „ungesunde“ Cholesterin LDL und erhöhen zugleich das „gute“ Cholesterin HDL. Sie optimieren so den Cholesterinspiegel, was Arteriosklerose und Herz-Kreislauf-Erkrankungen vorbeugt.\nBODEN- UND BAUMPATE WERDEN\nWalnüsse: Kalorien und Nährwerte\n10 Gründe, warum Walnüsse so gesund sind\n7 Gründe, warum Haselnüsse so gesund sind\n2. Mineralstoffe für gesunde Zellen\nWalnussöl ist reich an den essentiellen Mineralstoffen Magnesium, Kalzium und Kalium. Magnesium ist vorrangig in der Skelettmuskulatur und in den Knochen anzutreffen. Es beeinflusst die autonome Muskulatur vieler Organe wie den Herzmuskel, die Bronchien und die Blutgefäße. Der Mineralstoff ist außerdem an vielen Enzymsystemen beteiligt und beeinflusst so die Zellregeneration, die Energiegewinnung und die Sauerstoffnutzung. Schließlich stabilisiert Magnesium die Zellmembranen, entspannt das Nervensystem und unterstützt damit den Stressabbau.\nKalzium ist an einer Reihe von physiologischen Prozessen wie dem Knochenstoffwechsel, der Blutgerinnung oder an der Reizweiterleitung des Nervensystems beteiligt. Kalium unterstützt zusätzlich die Blutdruckregulierung. Vor allem Menschen mit hohem Blutdruck oder erhöhtem Schlaganfallrisiko profitieren von einer erhöhten Kaliumzufuhr.\n3. Ballaststoffe für eine funktionierende Verdauung und ausgeglichen Blutzucker\nDie im Walnussöl enthaltenen Ballaststoffe sättigen nicht nur langanhaltend, sondern tragen zudem zur Stabilisierung des Blutzuckerspiegels bei. Dies ist insbesondere zur Behandlung und Vorbeugung von Diabetes vorteilhaft. Ballaststoffe fördern zudem die Darmtätigkeit und erleichtern so die Verdauung.\n4. E- und B-Vitamine zum Schutz vor freien Radikalen\nE-Vitamine fungieren als Antioxidantien und schützen die Zellen vor freien Radikalen. Vitamin E ist am Muskelaufbau sowie an der Zellteilung und dem Wachstum beteiligt. Es schwächt Entzündungsreaktionen ab, beugt Arteriosklerose vor und schützt das Gedächtnis. Da E-Vitamine die Haut stärken und elastisch halten, gelten diese zudem als Schönheitsvitamine.\nFolsäure (Vitamin B9) ist zudem in der Schwangerschaft bedeutend. Sie unterstützt das Wachstum des Kindes und senkt nachweislich das Risiko für Komplikationen.\n5. Aminosäuren für eine positive Stimmung\nWalnussöl enthält schließlich die Aminosäure L-Arginin. Diese fördert die Durchblutung und senkt so auf natürliche Weise einen Bluthochdruck. Die ebenfalls in Walnüssen enthaltene Aminosäure Tryptophan kurbelt im Gehirn die Produktion des Glückshormons Serotonin an, das zu einer positiven Grundhaltung beiträgt.\n„Eine Ölpatenschaft bedeutet, dass wir das Nussöl eigens für Dich pressen. Ganz ohne Vorratshaltung, ohne Lebensmittelverschwendung. Frischer geht es kaum. „


BMO Automation ist ein niederländischer Hersteller und Lieferant von Automatisierungslösungen für die Beladung von CNC-Dreh- und Fräsmaschinen.\nAngetrieben von der Leidenschaft für Zerspanung und Roboter hat BMO Automation eine breite Palette intelligenter Automatisierungssysteme entwickelt. Es bietet eine kostengünstige Lösung für jede Unternehmensgröße und Automatisierungsanforderung.\nUnsere Mission ist es, Ihre Anforderungen mit einer perfekt abgestimmten Automatisierungslösung zu erfüllen. BMO taucht ein in Ihre Geschäftsprozesse, hört auf Ihre Bedürfnisse und berät Sie maßgeschneidert, ehrlich und auf der Grundlage seines Wissens und seiner Erfahrung. Darüber hinaus ist BMO in der Lage, über eigene Engineering-, Entwicklungs- und Serviceabteilungen auf die Marktbedürfnisse einzugehen. Innovation und Fortschrittlichkeit sind wichtige Kernwerte.


Metallgaragen » Beratung & Angebote | Käuferportal\nMetallgaragen sind dank Fertigbauweise schnell errichtet und trotzdem robust, sowie flexibel gestaltbar. Welche Vorteile Garagen aus Metall haben, was sie kosten und wie die Bauvorschriften sind, erfahren Sie auf Käuferportal. Suchen Sie aktuell nach einer Garage, vermitteln wir Ihnen gerne passende Anbieter aus Ihrer Region – kostenlos und unverbindlich.\n1. Eigenschaften des Werkstoffes\n2. Metallgaragen: Preise\n3. Dachformen und Maße\n4. Angebote für Metallgaragen vergleichen\nEigenschaften: Metallgaragen, Stahlgaragen, Blechgaragen\nAllgemein zeichnet Metall sich durch seine Leichtigkeit und den zügigen Aufbau ohne Bauschutt aus. Unter Metallgarage versteht man in den meisten Fällen Garagen aus Stahl. Häufig wird der Begriff auch gleichbedeutend mit Blechgaragen gebraucht. Die Metalle Aluminium- und Zink haben sich dagegen wegen ihrer geringen Lebensdauer und Witterungsanfälligkeit nicht durchgesetzt. Garagen aus Aluminium werden zwar vereinzelt noch angeboten, hauptsächlich kommt jedoch Stahl zum Einsatz.\nMetallgaragen bieten im Regelfall ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. Optisch und qualitativ sind sie kaum noch von gemauerten Garagen zu unterscheiden.\nDie folgende Tabelle beschreibt die Vor- und Nachteile einer Stahlgarage:\nauch auf schwer erreichbaren Grundstücken problemlos zu errichten\nleicht demontierbar für Umbau, Umzug oder Wiederverkauf\nschnell aufgebaut, ohne Bauschutt\nnicht als Unterflur- oder Hangdruckgarage möglich\nKondenswasserbildung ist ohne Schutz unumgänglich\nTipp: Kondenswasserschutz trotz guter Belüftung?\nMit Metallgaragen, v.a. mit Stahlgaragen verbindet man gute Belüftungseigenschaften. Viele denken daher, dass sie sich den extra Kondenswasserschutz sparen könnten. Die Bildung von Schwitzwasser hat jedoch nichts mit der Belüftung zu tun. Dieses entsteht, wenn die wärmere Luft auf die kühlere Metalloberfläche trifft. Es bilden sich Wassertropfen, die von der Metalloberfläche nicht, wie zum Beispiel bei einer Garage aus Beton, aufgesaugt werden können und stattdessen abtropfen. Kondenswasserschutz bekommen Sie für ca. 12€/m².\nDie Preise für Metallgaragen lassen sich nicht pauschal festlegen. Da sie in Fertigbauweise errichtet werden, sind sie günstiger als gemauerte Garagen. Aluminiumgaragen sind wiederum günstiger als ihre Vertreter aus Stahl. Kriterien bei der Preisgestaltung sind: Material, Größe und Ausstattung.\nDie folgenden Preise sind Richtwerte für eine Standardgarage in Fertigbauweise mit einem einfachen Schwingtor und ohne Fundament:\nPreise für Einzelgaragen (3 x 6 Meter)\nca. 2.300 € ca. 600 €\nca. 3.400 € -\nDachformen und Maße\nMetallgaragen können generell mit jeder Dachform ausgetattet sein. Je nachdem, welche Dachform sich besser in das Gesamtbild Ihres Grundstückes einfügt, können Sie wählen zwischen einem\nFlachdach (diese Variante lässt Begrünung des Daches zu)\nDie Standardgröße für eine Einzelgarage beträgt 3 x 6 Meter. Daneben lassen sich aber insbesondere Metallgaragen problemlos in jeder Größe fertigen. Da Fertigteilgaragen nach dem Baukastensystem errichtet werden, sind spätere Erweiterungen zum Beispiel zu einer Doppelgarage sehr leicht möglich. Doppelgaragen sind mit ein oder zwei Toren realisierbar. Auch Großraumgaragen für Wohnmobile oder Transporter können aus Stahl gebaut werden.\nStandradmaße bei Garagen:\nEinzelgaragen ab 2,50 – 5 m Breite\nDoppelgarage ab 5 – 8 m Breite\nGroßraumgargen (Wohnmobile und LKWs) Ab 2,75 m – 3,50 m Höhe\nAngebote für Metallgaragen vergleichen\nMetallgaragen sind eine preiswerte und robuste Alternative zu gemauerten Garagen. Durch die praktische Fertigteilbauweise sind Metallgaragen schnell errichtet und können problemlos erweitert werden. Interessieren Sie sich für eine Garage aus Metall? Käuferportal vermittelt Ihnen gerne und unverbindlich drei kostenlose Angebote von Anbietern aus Ihrer Region. Klicken Sie hier.\nGaragen Kosten & Preise\nDer Preis einer Fertiggarage hängt im Wesentlichen vom Material und natürlich der Größe ab: zwischen 2.500 und 7.000 Euro kostet derzeit die Neuanschaffung. Das nachfolgende Rechenbeispiel listet... weiterlesen\nFertigteilgaragen gibt es aus Beton, Stahl oder Holz. Sie werden in Fertigteilen geliefert und direkt dort zusammengebaut, wo Ihre neue Garage zukünftig stehen soll. Der große Vorteile dieses... weiterlesen


PMA: DPA Microphones und RYCOTE starten Kampagne\n01.10.2020 Ton & Beschallung Termine & Personalie Autor: Redaktion\nUm in diesen beispiellosen Zeiten die Filmindustrie zu unterstützen, starten DPA Microphones und Rycote am 1. Oktober 2020 eine Kampagne für Newcomer und unabhängige Filmschaffende.\nVom 01. Oktober bis 30. November 2020 starten DPA Microphones und Rycote eine Kampagne für Newcomer und unabhängige Filmschaffende. (Foto: DPA / RYCOTE)\nFoto: DPA / RYCOTE\nDie Aktion läuft bis zum 30. November 2020 – zu gewinnen gibt es ein maßgeschneidertes DPA/Rycote-Film-Set. Unter den Experten, die die Jury unterstützen, sind Tim White, Bryan „Sol“ Aponte, Antoin Cox und Stéphane Bucher.\nMikrofontechnik von DPA\nAufstrebende und unabhängige Filmschaffende weltweit sind eingeladen, an der DPA/Rycote-Aktion teilzunehmen. Die drei besten Projekte erhalten drei DPA Mikrofone – das brandneue 4097 CORE Micro Shotgun Mikrofon, ein 4017 Shotgun Mikrofon und ein 6060 CORE Subminiature Mikrofon – sowie eine Reihe von Rycote-Zubehör.\nUm mitzumachen müssen die Teilnehmenden ein Formular zusammen mit einer kurzen Beschreibung des Drehprozesses und einer Zusammenfassung des Films ausfüllen. Alle Einsendungen werden von einem Komitee aus Filmtonexperten und Unternehmensvertretern bewertet.\nNeben dem oben erwähnten Set stellen die beiden Unternehmen den drei besten Projekten eine kostenfreie Leihgabe der für die Aufnahme des Films erforderlichen Mikrofontechnik zur Verfügung. Außerdem erhalten sie ein Mentoring mit einem der Filmtonexperten.\nDPA & Rycote in Zusammenarbeit\n„Das Durchhaltevermögen und der Fleiß der Filmgemeinde in den letzten Monaten haben uns inspiriert, zusätzliche Ressourcen für Newcomer und unabhängige Filmschaffende bereitzustellen“, sagt Kalle Hvidt Nielsen, CEO von DPA Microphones. „Diese Fachleute haben unser Geschäft im Laufe der Jahre erheblich beeinflusst und wir möchten einer Branche, die DPA zu dem macht, was es ist, etwas zurückgeben. Unser Ziel ist es, sicherzustellen, dass diese Audio-Profis hochwertigen Ton für alle zukünftigen Filme liefern können. Wir freuen uns darauf, von der nächsten großen Filmen zu hören.“\n„Wir freuen uns sehr, zusammen mit unseren Freunden bei DPA an dieser Initiative zu arbeiten“, sagt Simon Davies, Managing Directory, Rycote. „Alle Beteiligten in beiden Organisationen wollen die Filmindustrie unterstützen, die von der COVID-19-Pandemie stark betroffen ist. Die Möglichkeit, Newcomern und unabhängigen Filmschaffenden Materialien und Ressourcen zur Verfügung zu stellen, ist nur ein kleiner Beitrag, um herausragende Filme auf die bevorstehenden Festivals und vor das Publikum zu bringen. Wir wünschen allen Teilnehmenden viel Glück.“\nWeitere Informationen zur Kampagne finden Sie unter: dpamicrophones.de/filmkampagne\nRobe erleuchtet Arena von Pula für #WeMakeEvents-Kampagne


Deutschland Buxtehude: 60 Kinder aus Schulbus gerettet\n16.09.15 13:33 aktualisiert: 16.09.15 13:33Zug rast ungebremst in einen SchulbusIn letzter Sekunde: 60 Kinder aus Bus gerettet\nschließenBuxtehude - Ein Schulbus mit 60 Kindern bleibt auf einem Bahnübergang stehen. Ein Zug rast heran. Die Busfahrerin kann eine Katastrophe gerade noch verhindern.\nEin Riesen großes Lob an diese Busfahrerin - sie rettet 60 Kinder bei Kollision zwischen einem Metronom Zug und einem Gelenkbus Der KVG bei Hedendorf - Gottseidank nur 1 leicht Verletzter.... Und was für Kraft so ein Zug hat, WahnsinnPosted by Eisenbahnfreunde Schwarzenbek e.V. on Mittwoch, 16. September 2015Wegen Bauarbeiten kommt es auf der B73 bei Buxtehude zu Umleitungen. Auch ein Schulbus ist davon betroffen. Als der Bus, in dem 60 Kinder und die Fahrerin (23) sitzen einen Bahnübergang passiert, löst die sogenannte Gelenksperre aus - der Bus bleibt auf den Gleisen stehen!\nWie die Bild berichtet, handelt die Busfahrerin geistesgegenwärtig und bringt alle Kinder aus dem Bus. Und das keine Minute zu spät, denn nur wenige Augenblicke später rauscht ein Zug heran und erfasst das Heck des Busses.Im Zug gab es durch den Aufprall eine leicht verletzt Person. Alle anderen, auch die Schulkinder, kamen mit dem Schrecken davon. Die Kinder wurden anschließend mit einem Ersatzbus zur Schule gebracht, und dürften da wohl einiges zu erzählen haben.Heldin des Tages ist jedoch die junge Busfahrerin, die durch ihr schnelles Handeln Schlimmeres verhindert hat.anh


CSU Rosenheim - Heckl plädiert für "Kultur der Reparatur"\nProfessor Dr. Wolfgang Heckl (3. v. li.) folgte der Einladung von Klaus Stöttner\nBei seinem Vortrag zum Thema "Energie der Zukunft" plädierte der Generaldirektor des Deutschen Museums, Prof. Dr. Wolfgang Heckl, für eine "Kultur der Reparatur".\nIm voll besetzten Saal mit über 120 Personen referierte Heckl zur Zukunft der Energieversorgung. Dabei plädierte er für eine "Kultur der Reparatur"."Wir werden unser Konsumverhalten ändern müssen, denn wir leben auf einer begrenzten Erde mit begrenzten Ressourcen. Das bedeutet, wir werden es uns in Zukunft nicht mehr leisten können, Handys nach nur neun Monaten wegzuwerfen, das ist eine grandiose Verschwendung von Energie und Ressourcen", so eine These des Nanowissenschaftlers.\nStöttner leitete die anschließende Diskussion und versicherte, die Anregungen der Bevölkerung mit in seine Landtagsarbeit aufzunehmen. Dass eine gesellschaftliche und politische Veränderung bereits in Gang gesetzt sei, zeige schon die politische Entscheidung zur Energiewende, so der Abgeordnete. Nun gehe es darum, über die Generationen hinweg gemeinsam an der Umsetzung der Energiewende zu arbeiten. "Wir müssen gemeinsam anpacken, anstatt zu versuchen, alles zu verhindern."