In diesem Kapitelteil sollen - ungeachtet des Titels - nicht nur neue Segelschiffe behandelt werden, sondern auch andere Arten von Booten und Schiffen, die mit Hilfe des Windes bewegt werden oder diesen anderweitig verwerten. Denn ein Segel ist keineswegs die einzige Methode, die Windenergie zu nutzen.\nDie Geschichte der Segelboote möchte ich hier nicht rekapitulieren, da sie auf vielen anderen Seiten ausreichend und umfassend präsentiert wird. Allerdings haben auch Windmühlen-Boote (Autogiro Boats) eine lange Geschichte, die weit weniger bekannt ist und mindestens bis zu der City of Ragusa im Jahr 1870 zurückreicht (der alte Name für Dubrovnik). Gerüchteweise soll dieses Schiff mittels seiner Rotoren sogar den Atlantik überquert haben – was sich nach Lektüre der Logbücher jedoch als unzutreffend herausstellt, ebenso wie die Abbildung aus der Juni-Ausgabe des Magazins Illustrated London News, die wohl eher auf die Phantasie des Illustrators zurückgeht.\nDas nur 6 m lange umgebaute Rettungsboot überquert mit zwei Männern und einem Hund an Bord zwischen Juli und September 1870 tatsächlich den Atlantik von Ost nach West, von Liverpool bis Boston, wobei die Idee dafür und für den Einsatz der Windkraftanlage, um auch gegen den Wind voranzukommen, auf den als exzentrisch bezeichneten Iren John Buckley zurückgeht. Als 2. Mann war der Kroate Pietro di Costa (o. Nicholas Primoraz aka Nikola Primorac) mit an Bord, wie der Hund hieß, ließ sich nicht herausfinden.\nIn Realita wird diese Fahrt unter normalen Segeln durchgeführt – während der Unterwasser-Propeller, der ursprünglich mit der Windmühle verbunden war, zumindest theoretisch aus der Kabine des Bootes aus von Hand gedreht werden konnte, jedoch nicht zum Einsatz kam. Die Windmühlen-Ausrüstung war in Liverpool eigentlich installiert worden, um das Boot als Werbegag für di Costas Tabakwarengeschäft zu nutzen, auf der Atlantiküberwuerung ist die Windkraftanlage jedenfalls nicht an Bord.\nAuf die Gegenwind-Boote und -Fahrzeuge werde ich weiter unten noch ausführlich eingehen (s.d.).\nSeit den 1970er Jahren bekommt eine der ältesten Nutzformen des Windes wieder ‚frischen Wind’: Neue Segelschiffe und sogar Segeltanker für bivalenten Betrieb durchfahren wieder energiesparend die Weltmeere, Enwickler stellen neue Designs und Hybridformen vor.\nIm Sportbereich haben sich Wind- und Strandsurfer weltweit verbreitet, es gibt aber auch schon Landsegler (oder Windmobile), wie die des kalifornischen Unternehmers James L. Amick, der 1973 auf dem Tecumseh Products Co. airport in Michigan mit seinen Fahrversuchen beginnt. Auch über diese Technologien berichte ich weiter unten noch ausführlich, hier soll es erst einmal nur um Wasserfahrzeuge gehen.\nIn den 1970er Jahren wird an der Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) und vom Bundesministerium für Forschung und Technik gefördert ein modernes Rigg für den Einsatz auf Lastenseglern in Indonesien entwickelt.\nDas maßgeblich von dem Hamburger Schiffsbauingenieur Peter Schenzle entwickelte und in einem bilateralen Forschungsvorhaben in Indonesien gebaute Indosail-Frachtschiff Maruta Jaja ist seit 1993 im Einsatz und beliefert vor allem Borneo mit Massengütern.\nDas Schiff erzielt außerdem mehrere Regattaerfolge und bewährt sich im jahrelangen Einsatz, wobei die Entlastung des Dieselmotors zu einer Treibstoffersparnis von bis zu 70 % führt. Im Folgejahr 1994 wird das Versuchsboot mit einem Designpreis ausgezeichnet. Das hier abgebildete Foto stammt vom September 1996.\nInzwischen besegeln zwei weitere Schiffe mit diesem Indosailrigg die Weltmeere. Eines davon ist der umgebaute Fischdampfer von Greenpeace, der ab dem Juli 1989 unter dem Namen Rainbow Warrior II bekannt wird und durch die Besegelung 41 % Treibstoff einspart.\nDieses Schiff wir nach vielen Abenteuern im Jahre 2011 an die NGO Friendship in Bangaladesh übergeben, um als schwimmendes Krankenhaus zu dienen, während die Fassmer Werft im niedersächsischen Berne, Deutschland, seit 2009 bereits an dem Nachfolger Rainbow Warrior III baut, der im Oktober 2011 in Dienst gestellt wird – pünktlich zum 40. Geburtstag der Organisation.\nEs ist das erste Aktionsschiff, das von vornherein als Segelschiff konzipiert wurde. Das 838 GT Boot hat eine Länge von 58 m und eine eine Breite von 11,5 m, besitzt zwei 54 m hohe Masten mit einer Segelfläche von 1.325 m2 und ist mit zwei Hilfsmaschinen sowie einem Elektromotor für Geschwindigkeiten bis 10 Knoten ausgestattet.\nUnd zur Erinnerung: Das erste Greenpeace-Schiff, die Rainbow Warrior I, wird im Juli 1985 bei einen Anschlag des französischen Geheimdienstes DGSE versenkt, während sie im neuseeländischen Auckland im Hafen liegt, wobei der Greenpeace-Fotograf Fernando Perreira getötet wird...\nIn den 1980er Jahren recht berühmt werden die Schiffe des Meeresforschers Jacques-Yves Cousteau, die – obwohl häufig so dargestellt – nicht durch Flettner-Rotoren, sondern durch sogenannte Turbosails (Turbovoile) angetrieben werden, bei denen eine Absaugtechnik zum Einsatz kommt.\nCousteau und seine Mitarbeiter, die Prof. Lucien Malavard und dessen Doktorand Bertrand Charrier von der Université Pierre et Marie Curie in Paris, verwenden für ihre Erfindung einen festen Hohlzylinder mit ovalem Querschnitt, der wie ein Schornstein aussieht und wie eine Tragfläche funktioniert. Er kommt ohne eigene Drehbewegung aus. Eine bewegliche Klappe verbessert die die Trennung zwischen Innen- und Außenbogen. Innerhalb der Röhre wird durch einen innen liegenden 12 PS Ventilator und siebartige Öffnungen ein Unterdruck auf einer der Seiten des Segels erzeugt. Damit soll die gleiche Leistung wie durch einen konventionellen 150 PS Motor erbracht werden.\nNach rund 600 Windkanaltests wird das Turbosail erstmals 1981 auf einem gebrauchten, 22 m langen Katamaran montiert, der den klangvollen Namen Moulin à Vent I bekommt. Im November desselben Jahres wird auch die erste US-Patentanmeldung eingereicht (US-Nr. 324624) – die später allerdings zugunsten einer, dann auch erteilten, Neuanmeldung 1984 aufgegeben wird (US-Nr. 4.630.997, von 1986).\nMoulin à Vent I\nUm das neuartige Segel-System zu testen, wird im Oktober 1982 eine Überfahrt von Tanger nach New York durchgeführt. Nach erfolgreicher Fahrt, und nicht mehr weit von der amerikanischen Küste, gerät der Katamaran allerdings in einen Sturm mit Windstärke 9, bei dem der 13,5 m hohe Turbosail-Prototyp herunterkommt und ins Meer stürzt. Cousteaus Gruppe richtet ihre Aufmerksamkeit daraufhin auf ein größeres Schiff, die Alcyone (Tochter des Windes) – während der Katamaran 1994 mit einem Aluminium-Mast und Standardsegel ausgerüstet wird.\nDas neue Schiff, das mit zwei der inzwischen auch als Malavard-Cousteau- bzw. Cousteau-Pechiney-Turbosails bekannten Systeme ausgestattet ist, wird von der Firma Pourprix in Lyon konstruiert und beim Aluminium-Konzern Cegedur-Pechiney in Voreppe, Deptartment Isère, in Auftrag gegeben; gebaut wird es anschließend in der Werft Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice. Der Betrieb der beiden jeweils 10,2 m hohen Turbosails mit einem Durchmesser von 1,35 m erfolgt mittels zweier Dieselmotoren, welche die notwendige Saugkraft zur Verfügung stellen. Dazu enthalten beide Segel auch noch axiale Turbinen für die Stromerzeugung. Die beiden Zylinder mit ihrer Gesamtberfläche von 42 m2 liefern etwa 25 – 30 % der Antriebsenergie zur Unterstützung des Schraubenantriebs.\nSchon bald nach dem Stapellauf im April 1985 überquert Cousteau mit der 31 m langen und 76 t schweren Alcyone den Atlantik ohne jeden Zwischenfall, und setzt seine Erprobungsfahrt anschließend in den Pazifik fort. Die inzwischen erschwinglichen Computer optimieren die Funktionsweise der Turbosails und Motoren. Dadurch wird eine konstante Geschwindigkeit erreicht, indem die Motoren automatisch übernehmen, wenn der Wind abflaut, während sie vollständig stoppen, wenn ein Wind von ausreichender Stärke in der richtigen Richtung bläst. Das Schiff ist noch lange Zeit für die Cousteau Society unterwegs, und wird 1993 für einen Preis von knapp 2 Mio. $ verkauft.\nAb 1985 wird für Cousteau das 66 m lange und 800 t schwere Forschungsschiff Calypso II geplant, das ebenfalls mit zwei Turbosegeln mit einer projizierten Segelfläche von 150 m2 ausgerüstet werden sollte. Andere Pläne sahen nur ein einziges Turbosail vor. Durch den Tod von Cousteau wird das Vorhaben aber nicht verwirklicht.\nNachdem das Turbosail-System durch die französische Firma Cegedur-Pechiney serienreif gemacht wird, erhält im Jahr 1986/1987 auch ein 600 t Chemietanker ebenfalls dieses System - wobei ich bislang aber noch keine Details über diesen Einsatz gefunden haben.\nIm Jahr 1981 rüstet die von Lloyd Bergeson gegründete US-Amerikanische Firma Windship Development Corp. aus Norwell, Massachusetts, den griechischen 3.000 t (andere Quellen: 3.100 t) Frachter Mini-Lace der Ceres Hellenic Shipping Enterprises aus Piräus mit einem 30,5 m hohen und vollständig drehbaren Stahlmast aus, der ein 279 m2 großes Segel trägt. Das Schiff operiert von New Orleans aus in der Karibik.\nEs soll die Effizienz des Kraftstoffverbrauchs steigern und dem Schiff zusätzliche Geschwindigkeit und erhöhte Stabilität bieten. Tatsächlich zeigt sich nach einer Betriebsdauer von 15 Monaten, daß sich der Kraftstoffverbrauch um 24 % verringert hat, was mehr ist als die eigentlich erwarteten 20 % Einsparung. In besonders günstigen Situationen werden sogar bis zu 30 % erreicht. Ein weiterer Vorteil ist, daß das Schiff auch in rauhen Gewässern seine Fahrtgeschwindigkeit nicht reduzieren muß. Zwar soll das Unternehmen im Anschluß daran an einer weiterentwickelten Version mit einem Starrsegel arbeiten, doch dafür habe ich noch keine Belege finden können.\nDaneben beschäftigt sich Bergeson auch intensiv und erfolgreich mit dem Flettner-Rotor als Schiffsantrieb (s.d.).\nEine von Bob Date und Peter Gardiner angführte Gruppe, die auch als ,The Bristol Mob’ bekannt ist, konstruiert mit der Gama einen Quersegler-Katamaran (Proa) mit geneigtem Flügel, der ursprünglich im Jahr 1983 von Adrian Thompson konzipiert worden ist, um Peter Gardiner das Erreichen eines Geschwindigkeitsrekords mit 24,58 Knoten zu ermöglichen.\nFür diese Boots- bzw. Segeltechnologie macht sich besonders Robert Biegler aus Norwegen stark, der im Lauf der Zeit auch eine voll funktionsfähige Proa mit Gelenkflosse entwickelt.\nDaneben wird zunehmend auch an Soft Wing Sails gearbeitet, die Dschunkensegeln (JunkRig) nachempfunden sind. Die Fangemeinde dieser Segelform wächst zusehendst, und die im Jahr 1980 gegründete Junk Rig Association gibt ein eigenes Fachblatt heraus und führt Ralleys durch.\nAußerdem werden noch diverse andere Formen von Tragflächen-Segeln entworfen, deren Auflistung aber den Rahmen sprengen würde. Trotzdem geht es mit der Umsetzung von Neuentwicklungen nur sehr langsam vorwärts.\nEine Kombination von Windkraftanlage und Schiff bildet das Konzept von Günter Wagner aus List (auf Sylt), mit dem dieser 1982 an die Öffentlichkeit geht.\nDurch das Kippen der Rotorachse um 45° sollen große Windkraftanlagen auch an Deck von Frachtern installiert werden können. Damit würden bei Offshore-Anlagen die sehr aufwendigen Tragkonstuktionen und Masten entfallen, die andernfalls unter Wasser verankert werden müssen.\nNach ersten Versuchen muß die Flügellänge allerdings von 25 m auf 15 m reduziert werden, und auch sonst gibt es so viele Anfangsschwierigkeiten, daß dieses Projekt bald darauf endgültig eingestellt wird.\nDas Patent meldet Wagner unter dem Namen der Schweizer Firma Oeko-Energie AG in Zürich erst im März 1985 an (EP-Nr. 193624, erteilt im September 1986).\nEnde 1982 soll von der Kieler Lindenau-Werft der 6.500 t schwere Chemietanker Indio ausgeliefert werden, mitsamt zwei jeweils 200 m2 großen und computergesteuerten Segeln. Man erhofft sich davon eine Treibstoffersparnis von 20 %. Leider wird das Projekt nicht realisiert.\nZefyr und Planesail\nDer in London zugelassene Frachter Ashington wird zwischen 1986 und 1988 mit einem Wingsail ausgerüstet, der den Antrieb entlasten soll. Man rechnet mit einer Einsparung von 10 %. Die Erfahrungswerte zeigen, daß das Segel etwa 8 % des Schubs der Schiffsmaschinen leisten kann. Bei dem Wingsail handelt es sich um ein 8 t schweres Starrsegel der 1982 gegeründeten Firma Walker Wingsail Systems plc (später: Wingtek plc), deren weitere Arbeit jedoch stark durch den Preisverfall des Erdöls behindert wird.\nDas Unternehmen beschließt daraufhin, sich auf Luxusyachten zu konzentrieren und baut bis 2001 mehrere Trimarane mit Starrsegeln, darunter vier Stück des 13 m langen Modells Zefyr.\nAuf dem Foto ist neben einer Zefyr auch die 16 m lange Planesail zu sehen. In Folge langer Gerichtstreitigkeiten muß das Unternehmen jedoch Konkurs anmelden.\n2001 wird eine Studie in Auftrag gegeben um das Zukunftspotential des Wingsail abzuschätzen. Alison Cooke arbeitet diese gemeinsam mit ehemaligen Wingsail-Mitarbeitern, Segel-Designern, Studenten und Akademikern der Cambridge University aus. Über weitere Aktivitäten oder Umsetzungen ist jedoch nichts bekannt.\nAuch die Starrsegel-Technologie (ebenfalls als Tragflächen-Segel oder Speedsail bekannt) von Wingsail hat ihre Vorläufer, wie beispielsweise Bernard Smith, der schon in den 1950ern damit beginnt, ein ‚ultimatives’ Segel zu entwickeln.\nIm Laufe der Jahre baut er diverse Modelle und Boote – wie das hier wiedergegebene Boot Monomaran – und schlägt mit seinem ‚Sailloon Concept’ eine überraschende Weiterentwicklung vor, bei der das Segel aus einer großen, ballonartigen Tragfläche besteht, die das Boot nicht nur antreibt sondern auch leichter macht.\nAuf seiner von 2000 bis 2003 gepflegten Homepage zeigte Paul Dunlop die Entwicklungen von Smith – nebst einer Vielzahl weiterer Kollegen mit ihren jeweiligen Segelbooten. Leider ist diese Seite inzwischen nicht mehr erreichbar.\nIn einem im Mai 1996 veröffentlichen Artikel des US-Magazins Pacific Maritime wird darüber berichtet, daß in den Jahren 1984 bis 1993 auch zwi japanische Frachter, die Aqua City und die Usuki Pioneer, mit Starrsegeln ausgerüstet worden sind.\nIn dieser Zeit sollen zwar 30 – 40 % der Treibstoffkosten eingespart worden sein, doch hohe Wartungskosten und die später fallenden Ölpreise führen dennoch zum Abbruch des Projekts.\nAb 1980 fährt der japanische Frachter Shin Aitoku Maru mit zwei großen computerkontrollierten Starrsegeln über die Weltmeere. Bereits nach vier Betriebsjahren erreicht das Schiff eine Kraftstoffeinsparung von 50 % im Vergleich zu konventionellen Frachtern gleicher Größe und Bauart. Außerdem zeigt sich, daß die Segel zu einem deutlich verringerten Rollen, Kippen und Gieren führen, was als weiterer Faktor für ihren Erfolg gewertet wird.\nDie für die Entwicklung verantwortliche Japan Marine Machinery Development Association (JAMDA) stattet im Laufe der nächsten drei Jahre sechs weitere Schiffe mit verschiedenen Segeln aus, die ihren Dienst in heimischen Gewässern leisten.\nIm Juni 1984 wird der 26,000 MT Frachter Usuki Pioneer auf Kiel gelegt, der bereits im November seinen Stapellauf feiern kann. Das 162,5 m lange und 25,2 m breite Schiff, das auf der Saiki Werft der Firma Usuid Iron Works gebaut wurde und 15.700 t Fracht aufnehmen kann, ist mit zwei Soft-Segeln ausgestattet. Bei einer Höhe von 16 m und einer Breite von 20 m ergibt sich eine Segelfläche von 320 m2 pro Segel.\nJedes Segel ist außerdem in einen oberen und einen unteren Abschnitt unterteilt, die separat aufgerollt und entfaltet werden können. Dies ermöglicht dem Schiff, Windgeschwindigkeiten bis zu 25 m/s effektiv nutzen zu können. Da das Schiff auf der Nordpazifik-Route verkehren wird, wo die klimatischen Bedingungen oft sehr kalt sind, wurde ein spezielles, kälteresistentes Segeltuch ausgewählt – außerdem sind die Segel mit einem Enteisungssystem ausgestattet.\nNeben dem Segelsystem verfügt das Schiff über eine beträchtliche Anzahl weiterer Energiesparmaßnahmen, sodaß eine Kraftstoffersparnis von 15 – 40 % erwartet wird.\nAnsonsten wird erst wieder im Jahr 1990 ein Schiff damit neu ausgerüstet, nämlich der koreanischen Frachter Swift Wings, der zwei Starrsegel erhält.\nAuf den Yachtsektor gibt es bereits mehrere Hersteller, die Boote mit Starrsegeln anbieten, wie die Firma Chantier Naval Gilles Triboulat (Tahiticat, 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit) bzw. die Omer wing sail Ltd. in Israel (wing sail Mark II) - oder die noch am entwickeln sind, wie die Wing Sails Co. in Vancouver, Kanada, das Aeroskimmer Wingsail Team in Holland oder die amerikanische Gruppe Windrocket mit ihrem 5 m langen US wingsailer.\nEin phantastisches und überaus detailliertes Buch mit futuristischen wie auch realistischen Konzepten zukünftiger Segelschiffe bildet das Werk ‚Windschiffe’ von Helmut Risch und Jochen Bertholdt, das 1990 im VEB Verlag Technik Berlin erscheint.\nHieraus sind auch die beiden hier abgebildeten Zeichnungen entnommen – als Beispiele für die schier unglaubliche Bandbreite an technisch denkbaren Umsetzungsformen, die von den Autoren in ihrem üppig bebildertem Werk vorgestellt werden.\nSchon 1975 beginnt Alain Thébault von einem ,fliegenden Segel-Trimaran’ zu träumen, doch es dauert bis 1994, bis er gemeinsam mit seinem Team am 1. Oktober zur Jungfernfahrt aufbrechen kann.\n2005 überquert die mit Unterwasser-Tragflächen ausgestattete und 18,24 m lange und 5,5 t (andere Quellen: 7 t) schwere L’Hydroptère den Ärmelkanal – schneller als dies Blériot 1909 in seinem Flugzeug geschafft hat. Das mit 400 m2 Segelfläche bestückte Schiff, das seinen Namen von den griechischen Wörtern hydros (Wasser) und ptère (Flügel) hat, bricht Anfang 2007 zwei Geschwindigkeitsweltrekorde mit Spitzenwerten von 41,69 bzw. 44,81 Knoten.\nNun arbeitet Thébault am Durchbruch der bislang unerreichten Grenze von 50 Knoten, was in der Welt des Segelns als genauso wichtig betrachtet wird wie der Durchbruch der Schallmauer bei Flugzeugen.\nIm Dezember 2008 kentert das Schiff bei einem vielversprechenden Rekordversuch mit 55 Knoten, doch im Jahr 2009 kann die Hydroptère erstmals wieder Rekorde über beide Kurzstrecken erzielen: 51,36 Knoten (95,22 km/h) über 500 Meter und 50,17 Knoten (92,91 km/h) über die Seemeile.\nDabei soll bei einer Windgeschwindigkeit von nur 30 Knoten kurzzeitig auch die 100 km/h Grenze überschritten worden sein.\nNach zwei Europa-Tourneen wird das Tragflügelboot 2010 nach Los Angeles transportiert, wo es im März 2011 an dem Transpacific record teilnehmen und dabei von LA nach Honolulu, Hawaii, segeln will.\nAnderen Quellen zufolge hat der Franzose Alexandre Caizergues bereits 2008 auf seinem von einem Drachen gezogenen Kiteboard eine Geschwindigkeit von 50,57 Knoten erreicht. Über die Technologie der von Drachen gezogenen Boote werde ich weiter unten noch zu sprechen kommen (s.d.).\nAuf der Ausstellung ‚boot 95’ in Düsseldorf stellt der Erfinder Wilhelm Brinkmann 1995 ein 10,5 m langes Schiff mit einem selbststellenden, reffbaren Halbflügelsegel vor, welches innerhalb von zwei Minuten elektrohydraulisch oder manuell eingefahren werden kann. Das trapezförmig geteilte Segel von 24 m2, das den dreiteiligen Teleskop-Mast aus elastischer Kohlenstoff-Faser umhüllt, ist durch aerodynamische Optimierung so effektiv wie ein konventionelles Segel von 36 oder mehr Quadratmetern.\nDas 6-Personen-Boot soll unter dem Namen Wing Traveler in der Delta Werft in Köpenick (Berlin) hergestellt werden und zu einem Preis ab 300.000 DM zu haben sein. Bei durchschnittlichen Windstärken wird eine Geschwindigkeit von 7 bis 8 Knoten (= ca. 13 km/h) versprochen.\nIm Dezember 1997 berichtet die Presse, daß ein Team der Fachhochschule Furtwangen um die Professoren Rolf Katzsch und Reiner Schmid ein 11,3 m langes Segelschiff namens RelationShip baut, das Anfang des Folgejahres ohne Crew an Bord selbst- und ferngesteuert in mehreren Etappen rund um den Globus schippern soll.\nDas aus Zedernholz, Epoxidharz und Kohlefaser gebaute Boot, eine modifizierte Echo Class des US-Designers Dick Newick, der auch Hauptsponsor des Projekts ist, besitzt einen 13 m hohen, drehbaren Kohlefasermast und 53 m2 Segelfläche.\nWährend der Fahrt sollen zwei bewegliche, hochauflösende Farbkameras die Sicht des Geisterschiffs auf Stürme und Sonnenuntergänge via Satellit ins Internet funken, versorgt von 20 m2 Hochleistungssolarzellen.\nTatsächlich schafft es der 3 Mio. DM teure Trimaran im August 1998 aber nur bis zu den Azoren, da das Projekt mit dem internationalen Seerechts zu kämpfen hat und deshalb von einem bemannten Schiff begleitet werden muß. Das Seerecht verbucht ein derartiges unbemanntes Schiff trotz Selbst- und Fernsteuerung derzeit in der Kategorie ,Treibgut’. Würde es entwendet, käme dies nur einer anstößigen, nicht aber rechtswidrigen Inbesitznahme gleich.\nIm April 1999 soll die erste unbemannte Etappe von Bayona nach La Palma auf den Kanarischen Inseln, begleitet von einer Yacht im Abstand von ca. 2 Seemeilen, gesegelt werden, um den Beweis anzutreten, daß das Konzept technisch realisierbar ist. Zur unbemannten Nordatlantikumsegelung soll dann im Juni gestartet werden, zur Beobachtung vom Hochseekatamaran Moby Dick begleitet.\nTatsächlich geht es dann aber erst im Juni 2000 los, mit Kurs auf die Azoren, doch immer wieder gibt es Energieprobleme auf dem Trimaran. Im Juli bricht die RelationShip mit Kurs auf Lajes/Flores auf, um nur Stunden später zurückzukehren, da die Bordspannung kontinuierlich abfällt. Der Rest ist ein Abgesang: Im Mai 2002 liegt das Schiff immer noch auf der Azoreninsel Terceira, und im Juli 2003 wird es ausgeschlachtet.\nbat wing sail\nIn den Jahren 2000 und 2001 wird Richard Dryden von der britischen Organisation National Endowment for Science, Technology, and the Arts (NESTA)dabei gefördert, sein ‚Transition Rig’ fortzuentwickeln, das der seit 1983 passionierte Windsurfer Insekten- oder Fledermausflügeln nachempfunden hat.\nNeben kleineren Segeln entwickelt Dryden bereits Ende der 1980er Jahre ein ausfaltbares Rigg, das in Containern an Deck verstaut werden kann und so den Löschbetrieb von Frachtschiffen nicht stört. Auch diese Segel sehen aus wie Fledermausflügel und lassen sich auch genauso spreizen bzw. aus ihren Hülsen ausklappen.\nbat wing sails (Modell)\nDryden schlägt seine ‚bat wing sails’ für große Frachtschiffe und Tanker vor, wo mehrere der kartuschenförmigen Segelhülsen auf Deck installiert werden sollen.\nElementar ist die Tatsche, daß die segmentierten Flügel-Segel ihre Form verändern können. Sie bilden damit eine weitere und sehr interessante Umsetzung aus dem Feld die Bionik.\n2002 und 2005 beteiligt sich Dryden mit seinem Segelflügel-Konzept an Wettbewerben - einmal als Transition Dinghy gestaltet (hierfür erhält er eine Auszeichnung der London Boat Show 2003), und zum anderen als sogenanntes Flèche (ein Dreiecksegel, für das er den 1. Preis für Designs und Konzepte der London Boat Show 2006 gewinnt).\nVon Karsten Bittner und Michael Block stammt 2002 das Schiffskonzept Indiga, zunächst nur als Bauskizzen und als virtuelles Modell.\nMit dem Segel-Großraumschiff sollen weltweite Expeditionskreuzfahrten angeboten werden.\nSail Log (Modell)\nEine Entwicklung mit ausgefeiltem, historisch nachempfundenem Rigg stammt von Kapitän Hans-Bernd Schwab.\nSein Unternehmen Sail Log AG plant 2003 als Ergebnis der mehr als 10-jährigen Forschung den Bau des größten Segelschiffs der Welt und dessen Einsatz als Bulk-Carrier für den Massenguttransport.\nEin Modell des Prototyps existiert bereits, doch um für das Projekt die Segel zu setzen wird ein Startkapital von ca. 30 Mio. € benötigt.\nEin Projekt, das nach über 50 Jahren endlich auf zunehmende Resonanz stößt, ist das Dynaschiff, ein riesiger Frachtsegler des deutschen Ingenieurs Wilhelm Prölss.\nDas von ihm erfundene Dynarigg ist ein Segel ohne Takelage mit drehbaren Masten, das erstmals eine durchgehende Segelfläche an den Masten aufweist und sowohl für große Frachtschiffe wie auch für Yachten geeignet ist.\nPrölss mit Dynarigg-Modell\nPrölss entwickelt das Dynarigg Ende der 1960er Jahre an der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt, als er gemeinsam mit dem Institut für Schiffahrt der Universität Hamburg an einer neuartigen Besegelung für Frachtschiffe arbeitet. Einfach zu bedienende Vierecksegel mit bis zu 9.000 m2 Fläche an fünf Masten sollen die Renaissance der Windkraft für die Berufsschiffahrt einleiten.\nDer 1974 verstorbene Hamburger Erfinder träumte davon, daß mit dem dynamischen Rigg Frachter ausgerüstet werden, die mit bis zu 20 Knoten auf fast allen Kursen nur mit Windkraft vorankommen.\nDie Idee Prölss fließt 2006 in den Bau eines Dreimasters mit einem Dynarigg ein, also mit automatisiert betriebenen Rahsegeln. Da der größte Teil des Wissens mit den Jahren jedoch verloren gegangen ist, muß der niederländische Schiffskonstrukteur Gerry Dijkstra bei der Konzeption der Maltese Falcon quasi von vorn anfangen.\nMaltese Falcon Dynarigg\nDie Yacht des amerikanischen Internetmilliardärs Tom Perkins sieht aus wie die strenge Version eines Windjammers und wird für rund 88 Mio. € bei Perini Navi in der Türkei gebaut.\nDas 88 m lange und knapp 13 m breite Schiff verfügt über drei 58 m hohe Masten mit je sechs Rahen, an denen die Segel mit einer Gesamtfläche von 2.400 m2 aufgespannt werden. Die gerefften Segel verbergen sich aufgerollt im Mast und werden beim Setzen motorgetrieben nach außen gezogen. Oben und unten werden sie wie in Vorhangschienen geführt. Das System soll doppelt so effizient sein wie ein konventionelles Rahsegel und von nur einer Person bedient werden können.\nDie Kunststoffsegel können so schräg zum Wind stehen wie an herkömmlichen Yachten, und das Schiff kann im Winkel von 40° gegen den Wind segeln. Windjammer schaffen nur 60° und müssen daher weite Umwege fahren. Auf der Jungfernfahrt, einer Atlantiküberquerung, erreicht die 1.180 t schwere Maltese Falcon eine Geschwindigkeit von 24 Knoten (44,5 km/h), vergleichbar mit Rennbooten. Mitte 2009 verkauft Perkins das luxuriöse Segelschiff für 101 Mio. €.\nWeitere neue (große) Segelschiffe und -yachten aus dieser Zeit sind die Schwesterschiffe Wind Star und Wind Spirit’ (Viermaster, Baujahr 1988), die 188 m lange Wind Surf (größtes Segelschiff der Welt, Baujahr 1990), der Royal Clipper (Fünfmast-Vollschiff, Baujahr 1990 - 2000), die Schwesterschiffe ,Star Clipper und ,Star Flyer (Baujahr 1991), die Athena (Baujahr 2004) und die Mirabella V (größte einmastige Segelyacht der Welt, Baujahr 2004).\nEin etwas besonderer Kahn ist das Wind-Wasserstoff-Produktionsschiff Hydrogen Challenger, das vom dem Bremerhavener Unternehmen Hydrogen Challenger GmbH entwickelt und im Jahre 2004 fertigstellt wird. Die wissenschaftliche Betreuung des Gesamtkonzeptes übernimmt die Hochschule Bremerhaven.\nAuf dem 66 m langen ehemaligen Küstentanker (Bernd) sind vertikale Windräder in verschiedenen Höhen und Leistungsstärken installiert, mit deren Strom durch Elektrolyse Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff umgewandelt wird. Die Idee ist, in Starkwindgebiete bei Bremerhaven oder Helgoland zu fahren, wo das Potential der Windenergie voll ausgenutzt werden kann um Strom bzw. Wasserstoff zu produzieren und anschließend mit vollen Gastanks zum Kunden zu fahren, an den die Gase verkauft werden. Die Speicherkapazität des Schiffes beträgt 1.194 m3.\nDas Unternehmen setzt nach eigenen Aussagen auf die mobile Wind-Wasserstoff-Produktion, weil stationäre Offshore-Windanlagen in ihrer Energieausbeute begrenzt sind und nur die am jeweiligen Standort verfügbare Energie genutzt werden kann.\nNachdem im laufenden Pilotprojekt die wirtschaftliche Tragfähigkeit nachgewiesen ist, sollen weitere Schiffe dieser Art gebaut und in Dienst gestellt werden. So lauteten jedenfalls die Planungen des Unternehmens – die augenscheinlich nie umgesetzt wurden, worauf es im Jahr 2008 von Amts wegen gelöscht wird. Dem letzten Informationsstand nach ist der Hydrogen Challenger seit Juli 2009 in der Deutschen Bucht stationiert (in der Rethe).\nDurch persönliche Korrespondenz erfahre ich dankenswerterweise kurz nach dem Update dieses Kapitelteils, das sich das Projekt im Nachhinein als mutmaßlicher Subventionsbetrug entpuppte. Das verwendete Schiff hat nie Fahrten in seiner geplanten Funktion gemacht, und der Umwandler, der den Wasserstoff erzeugen sollte, wurde vom Hersteller im guten Glauben geliefert, später aber wieder zurückgeholt, da die Rechnung nicht bezahlt wurde.\nEbenso lief die viel zu kleine Windturbine im Grunde leer, da der Strom gar nicht verwendet wurde. Hinter dem Projekt steckte eine dubiose Firma, deren Spur später im Sande verlief. Vermutlich aus dem Grund, daß sich die Wirtschaftsförderung Bremerhaven hatte aufs Glatteis führen lassen, wurde die Sache vertuscht, und heute redet niemand mehr darüber. Der verwendete kleine Tanker versank fast im Hafen und kam später auf den Schrott.\n‚The Clean Queen Of The Sea’ wird Orcelle heißen und das erste moderne Transportschiff sein, das vollständig mit erneuerbaren Energien betrieben wird. Die drei großen Segel sind gleichzeitig mit Solarzellen belegt, und es gibt eine Anlage um die Wellenenergie zu nutzen. Außerdem wird Wasserstoff hergestellt, gespeichert und in Brennstoffzellen zur Stromerzeugung genutzt. Am 13. März 2005 berichtet die britische Presse ausführlich über das etwa 250 m lange Schiff, das 15 Knoten erreicht und beim skandinavischen Unternehmen Wallenius Wilhelmson in ihrem englischen Büro in Southampton entwickelt wird.\nEingesetzt werden soll das Öko-Schiff zum Transport von jeweils 10.000 Autos aus britischer Herstellung, denn Auftraggeber des Projekts ist die International Shipping Company, die jährlich etwa 160.000 Wagen, darunter Jaguars, Land Rovers und BMWs, nach Australien, Neuseeland und in andere Länder verschifft. Was wahrlich kafkaesk ist wenn man bedenkt, wie viele Abgase diese Autos dann später produzieren werden...\nMöglicherweise wird die erste Orcelle schon 2010 vom Stapel laufen, doch die ‚Endversion’ wird wohl erst ab 2025 die Weltmeere befahren, vermuten die Planer. Auch der Preis wird wahrscheinlich höher liegen als bei einem vergleichbaren, konventionellen Frachter, der zur Zeit mit rund 46 Mio. £ zu Buche schlägt.\nWeiter mit den Segelschiffen...


News - Infos, Bilder und aktuelle News rund um den Flughafen Tempelhof\nHier finden sie die allgemeinen NEWS\nSpezielle News wie die Wahlen 2011 finden sie in den Untermenüpunkten\nKEINE BEBAUUNG IN TEMPELHOF\nVolksentscheid mit großer Mehrheit erfolgreich\n(25.05.14 - 22:00 Uhr)\nBerlin hat entschieden, schon nach 70% der Auszählung in Berlin war klar: Tempelhof ist in letzter Gelegenheit vor der Bebauung gerettet. Um 20:34 waren 69% gegen die Bebauung, wie es THF100% als Gesetzestext nun verpflichtend gemacht hat, das Quorum war lange erreicht. 30% der Berliner Wahlberechtigten stimmten mit Ja für die Freihaltung des "Tempelhofer Feldes", uns besser bekannt als Mutter aller Flughäfen.\nUm 22 Uhr haben sich laut RBB Spätabendschau also 29,9% (~680 000 Berliner) gegen die Bebauung des alten Flughafens ausgesprochen.\nEinige Berliner kamen ins Wahllokal, haben den Stimmzettel für Tempelhof verlangt und den für die Europawahl direkt weggeschmissen.\nVermutlich löste der Volksentscheid in Berlin gar eine erhöhte Europawahlbeteiligung aus.\nAlle Berliner Bezirke zeigten die Mehrheit für die Freihaltung des Tempelhofer Feldes, kein einziger Bezirk war in Mehrheit für die Bebauung. Dieses Mal gab es keine Ost-West-Trennung, wie 2008, Berlin ist sich einig. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung schaut nun aus der Wäsche, Bausenator Müller äußerte sich wie folgt: "Natürlich ist das bitter für uns. [...] Nun müssen wir an anderen (womöglich privaten) Freiflächen in Berlin für den Wohnungsbau suchen, denn das Thema Wohnungsbaupolitik ist nicht vorbei. [...] Jedoch wird es auf dem Tempelhofer Feld einen sofortigen Planungsstopp geben [...] Gesetze muss man achten und kann man nicht umgehen!"\nVielleicht ist dies eine Übertreibung, doch vermutlich ist hiermit der größte Schritt für unseren alten Flughafen auf den letzten Drücker in der Geschichte gefallen, Tempelhof ist gerettet, die Geschichte und die Bedeutung des Flughafens werden gewahrt!\nDas Areal des Flughafens bleibt also erhalten, vielleicht ist irgendwann wieder Flugbetrieb möglich? (Natürlich war das nicht das Ziel von THF100%, jedoch gibt es vermutlich eine Mehrheit, die für den Flughafen ist, schließlich gibt es noch einige Initiativen, die bis Heute dafür kämpfen)\nGratulation hiermit an THF 100% für ein erfolgreich initiíerten Volksentscheid!\nAKTUELLE Fakten und Thesen die für den Erhalt als Flughafens sprechen!\nFlugverkehr in Tempelhof heißt KEINE Flugrouten über Berlin\nEs heißt immer Tempelhof würde dem Flugbetrieb in BER (Flugh. Berlin-Brandenburg) nicht gut tun.\nIm Gegenteil, wenn in Tempelhof der Geschäftsverkehr wäre, würde das die Effizienz des Flughafens BER deutlich steigern, da die Geschäftsflieger in BER Slots besetzen und dies so nicht der Fall wäre.\nWürde in Tempelhof wieder der Geschäftsflugbetrieb aufgenommen werden, bedeutet dies ebenfalls, dass keine Flugrouten über Berlin von BER aus möglich wären. Dazu würde der Geschäftsflugbetrieb in Tempelhof weniger Fluglärm verursachen als alle künftigen Flugrouten über der Stadt.\nDer Flughafen nach der Schließung, Schulden, nicht nur für Berlin!\nBisher hat der Flughafen im geschlossenen Zustand den Berliner Steuerzahlern schon 130.000.000,00€\ngekostet. Kein Wunder, denn die Modemesse B&B hat die Miete der ersten 2 Jahre auf dem Flughafen erlassen bekommen. Dennoch wurden von Steuergeldern auf dem Dach vom Flughafenterminal 6 Gastanks installiert, trotz des Denkmalschutzes, die an die Heizstrahler angeschlossen sind, die für den Winter Wärme auf das Vorfeld bringen. Die nächste Veranstaltung sah nicht besser aus: Nach der Pyromusikale hat der Veranstalter Insolvenz beantragt, da er auf dem Flughafen Verluste eingefahren hat.\nGeldsummen, die mit dem Bau der Zentralbibliothek entstehen\n270.000.000€ soll die neue Zentralbibliothek auf dem Flughafen Tempelhof kosten.\nDurch die Geldsummen, die mit dem Bau der Zentralbibliothek entstehen, kann man den kompletten Flughafen sanieren und wieder flugbetriebstüchtig machen! Das Verfahren den Flughafen wieder zu widmen wäre ebenfalls damit bezahlt. Eine Bibliothek, die kein Mensch benötigt, bringt nur wenig Geld oder gar Schulden nach Berlin.\nDer Flughafen Tempelhof hat zu Betriebszeiten schwarze Zahlen geschrieben!\nWährend die Bibliothek rote Zahlen schreiben könnte, liefert der Flughafen mit Flugbetrieb Einnahmen. Der Senat verschwieg zu Verkehrsflughafenzeiten, dass der Flugbetrieb stark abgenommen hat, da sie die Airlines mit verlockenden Angeboten nach Schönefeld oder Tegel geschickt haben oder die Airlines aus Tempelhof vergrault haben (mit Mitteln zu teuerer Flughafengebühren, teure Mieten etc.).\nAngeblich hatten die Berliner Flughäfen (BFG) keine Absicht mehr, Tempelhof als Flughafen zu betreiben. Das heißt nicht automatisch Tempelhof schließen zu müssen, denn die Deutsche Bahn und Lauder hätten den Flughafen weiterbetrieben. In Aussicht war ein Medizinzentrum/Klinik mit Flugverkehr (Ambulanzflüge) und ein Geschäftszentrum (Geschäfts- und Frachtflugverkehr). Da der Flughafen Tempelhof gute Gleisanbindungen hat, hatte die DB auch ein Konzept vorgeschlagen.\nDiese Konzepte hätten\n2.) 5000 Arbeitsplätze und\nnach Berlin gebracht!\nTempelhof wäre heute Geschäftsflughafen, Tagungszentrum, Klinik und Hotel in einem,\naber der Regierende Bürgermeister hat diese Konzepte sofort abgewiesen und sie garnicht erst begutachtet. Seit diesem Skandal kommt kein Internationaler Investor mehr nach Berlin.\nBeste wirtschaftliche Variante\nDer Flughafen Tempelhof wäre als Flughafen immernoch nachgewiesen die wirtschaftlichste Variante, da Infrastruktur erhalten bleibt und Geschäfte aufrecht bleiben.\nDie Schließung des Flughafen Tempelhofs hat das soziale und infrastrukturelle Umfeld stark beeinflusst:\n1.) Die BVG lässt die Buslinie M19 nur noch bis U Mehringdamm verkehren und die Linie 184 fährt nur noch bis S Tempelhof, vorher fuhren sie bis U Platz der Luftbrücke (Flughafen) und boten Anschluss an die Linien U6, 104, 248 und zum Flughafen.\n2.) Geschäftsleute mussten aufgeben, da durch die Schließung Tempelhofs Kundschaft und Unterstützer verloren gingen, sowie Mieten stark angestiegen sind (bis zu 300%).\n3.) Auch die Mieten für Wohnhäuser sind und werden noch weiter ansteigen.\nAlle hier genannten Fakten sprechen sehr deutlich dafür, dass der Flughafen Tempelhof auch ein Flughafen bleiben sollte, nicht nur wegen der Einnahmen und Infrastruktur Berlins, sondern auch für eine Welthauptstadt mit Ansehen!\nPlattenvereinigung Tempelhofer Freiheit (28. Mai 2011)\nNun wird auf der Tempelhofer Landebahn schon gebaut!\nAuf der Südbahn am westlichen Ende steht nun ein Gebäude der Plattenvereinigung Tempelhofer Freiheit, unterstützt von der DBU und der Grün Berlin. Das Gebäude wird im Oktober wieder abgerissen. Angeblich sei es ein Recycling-Gebäude. Bilder dazu:\nErneuerung vom Trampelpfad Gate 10 (21. Mai 2011)\nIn dieser Woche wurde auf dem Flughafen Tempelhof ein Trampelpfad, der von Gate 10 auf das Flughafengelände führt, verdichtet. Sicherlich nur, um den Besuchern es zu ersparen nachdem es geregnet hat, an dieser Stelle nicht über durchgeweichten Boden oder gar durch Pfützen und durch Matsch zu laufen. Wer also bis heute daran geglaubt hat, dass das Gelände unverändert bleibt, der wird nun eines besseren belehrt. Siehe dazu auch das Dokument mit Bildern.\nZitat der Bürgerinitiative Tempelhof 42:"\nBodenverdichtung für die Parklandschaft\nDie kuriose Abgrenzung zwischen "Flughafen Tempelhof" und "Tempelhofer Park" wird durch eine neue\nDer Boden des unnötigen "Park"-Einganges am Gate 10 (man hätte hierfür auch den vorhandenen Toreingang\nnutzen können, da dieser neue Eingang bei Veranstaltungen zumeist ohnehin für "Park"-Besucher geschlossen ist)\nwurde - um Stadtbewohnern ein traumatisches Erlebnis mit der Erfahrung zu ersparen, dass ein Trampelpfad auf\nnatürlicher Erde, durch natürlichen Regen, natürlich aufweicht - verdichtet.\nZusätzlich wurde ein Regenwasserablauf erschlossen.\nEinen Hinweis an die Berliner Wasserbetriebe werden wir uns nicht ersparen, nach dem letzten Volksentscheid\nwerden sie das Geld gebrauchen können.\nDas ganze fand nicht nur in der Umweltzone statt, so dass die verwendeten Geräte (inkl. des "Rasenmähers")\nsicher den Umweltschutzrichtlinien entsprachen, auch wenn "Grüne Plakette" etc. nicht sichtbar waren, sondern,\nauch wenn es die derzeitigen Verantwortlichen nicht mehr hören und lesen mögen:\nDer überwiegende Teil des Geländes steht aufgrund seiner Struktur und des\nArtenschutzes per Gesetz unter Naturschutz.\nDass dann auch noch ein Reservekanister, zur umweltschonenden Befüllung der\nGeräte, besonders umweltschonend einfach auf die Wiese gestellt wird...\nZur Erinnerung: 1 Tropfen Öl -> Verseuchung von 1.000 l Grundwasser!\nDie Verantwortlichen werden sicher genauso gnadenlos zur Rechenschaft gezogen werden,\nwie weiland die, der Pyromusikale.\nLandung in Tempelhof ! (JUNI 2010)\nEin Kleinflugzeug musste in Tempelhof notlanden. Wieder einmal wurde bewiesen, wie wichtig Tempelhof als Flughafen ist / währe, denn die Maschine hätte auch mitten in der Stadt eine Katastrophe auslösen können.\n(Zitat der BZ-Berlin: Erst vor einer Woche war ein Rosinenbomber mit Touristen an Bord auf einer Wiese bei Schönefeld runtergekracht.Und gestern die nächste Notlandung: Ein einmotoriges Kleinflugzeug (Socata TB-10 Tobago) musste um 18.21 Uhr auf dem ehemaligen Flughafen Tempelhof runter.)\nAls der Pilot über der Stadt rumkreiste hat Er ein Stottern des Motors bemerkt, scheinbar ging dann nichts mehr und der Pilot hatte nicht viel Zeit sich für ein Notlandeplatz zu entscheiden. Das erste was dem Pilot in den Sinn kam: TEMPELHOF. (Zitat BZ-Berlin: ...sah der Pilot nur noch eine Möglichkeit: Notlandung im Gleitflug zwischen den Ausflüglern! "Ich habe gehofft, dass die Skater und Radfahrer rechtzeitig ausweichen würden", sagte Manuel R. Er gab in der Hektik nicht einmal mehr dem Tower in Schönefeld Bescheid. Erst nach der Landung meldete er sich dort.)\nEr steuerte den ehemaligen Flughafen Tempelhof an. Der Pilot steuerte auf die Landebahn, auf der sich noch Leute befanden, zu, die es zum Glück früh genug bemerkten und ausweichen konnten. Es hieß auch, dass sich einige Skater mit einem Sprung zur Seite gerettet haben.\nAls die Maschine sicher gelandet war versammelten sich viele Leute, die ein Autogramm von dem Pilot haben wollten. Ab Montag dem 28.6. soll die Socata TB10 auf Schäden untersucht werden.\nDer Pilot hofft, die Maschine wieder in Tempelhof starten zu können.\nIn der Maschine waren 1 Pilot und 4 Passagiere.\nAktionsbündnis Be 4 Tempelhof klagt ! (Und hat Verloren)\nZum 8. Mai soll das Flughafengelände für die Allgemeinheit geöffnet werden und dazu sollen alle Geräte wie Lichter abgebaut werden, damit nichts beschädigt wird. Das Aktionbündnis stellte einen Antrag auf einstweilige Verfügung um den Abriss der Geräte auf dem Flugfeld zu verhindern. Der Abbau der flugtechnischen Geräte findet weiter statt, da die Klage abgelehnt wurde.\nInzwischen wurde die Landebahn schon aufgerissen um die Lichter dort abzureißen.\nLandebahn ist nun blockiert!\nDie Landebahn wurde wie von Hr. Wowereit angekündigt, mit Betonabsperrungen blockiert.\nNun kann in Tempelhof abgesehen vom Helikopter ersteinmal nichts mehr landen.\nTempelhof, die Basis der Flugbereitschaft?! (24.11.09)\nDer Tagesspiegel berichtet, dass die Flugbereitschaft es in erwägung ziehen würde, nach Tempelhof Überführungsflüge zu machen.\nZitat des Tegesspiegels: "Auf dem BBI wird der „politische Bereich“ der Flugbereitschaft stationiert, dessen Maschinen für die Flüge von Politikern heute noch in Köln/Bonn beheimatet sind. Deshalb sind derzeit stets Leerflüge von und nach Berlin erforderlich. Erwogen worden war auch, die Flugbereitschaft in Tempelhof anzusiedeln. "\nZeitung: Tagesspiegel vom 24.11. Hier um alles zu lesen: Klick\nSo ist das wenn Leute den Flughafen auch als Flughafen sehen wollen:\nDie Skaterveranstaltung trotz langer Öffnungzeiten wenig Besucht.\nZerstörung des Flughafens Tempelhof geht scheinbar zu weit!\nNun wurde schon ein ganz kleiner aber sichtbarer Teil des Denkmalgeschützten Gebäudes abgerissen.\nUnd nun kommt auch noch die Pyromusikale.\nDer Flughafen wurde vermüllt, es wurden Raketen in die Luft gejagt, die normalerweise in Deutschland garnicht zugelassen werden. Es werden einfach Nester seltener Tiere auf dem Flughafen zerstört.\nDer Flughafen Tempelhof ist laut Medien entwidmet. Aber merkwürdigerweise hat das Gericht nichts bestätigt.\nNun geht es für das Aktionsbündnis Be-4-Tempelhof.de von der ersten Stufe Volksbegehren(Antrag auf Volksbegehren) in die zweite Stufe Volksbegehren (Antrag auf VOLKSENTSCHEID).\nAllerdings gibt es Zulassungsprobleme, also geht es vor Gericht.\nü. 25000 abgegeben\n20771 GÜLTIG! somit Volksbegehren Stufe 2\n(stand v. April 09)\n7700 gültige Unterschr. somit Bürgerentscheid\nca. 5000 ungültig\n3. Jahrestag d. Schließung\nLauder rechnet mit Rot Rot ab!\nÜberflug der Tante Ju\nBericht vom 8. Mai 10\nLandung nach Schließung\nVolksbegehren Weltkulturerbe abgewiesen\nVolksentscheid 100%THF erfolgreich


Die Kois (eigentlich Nishikigoi) gehören zu den Karpfen. Seit einigen Jahren gibt es in Europa und Amerika einen regelrechten Boom und Koi-Karpfen werden nicht mehr nur von der High Society gehalten. Trotzdem gehören Kois immer noch zu den teuersten Fischen der Welt. Kois können nicht im Aquarium gehalten werden, sondern benötigen einen großen Gartenteich. Dieser muss bestimmte Bedingungen erfüllen, etwa genau die richtige Menge Sonneneinstrahlung haben. Außerdem dürfen keine Nadelbäume in der Nähe sein, denn die Nadeln sind giftig für die Kois. Besonders schwierig ist es, die Fische vor Tieren wie Katzen oder Mardern zu schützen. Wo Kois abzugeben sind und wo Du Koi Karpfen für Deinen Koiteich findest erfährst Du bei den Kleinanzeigen von tieranzeigen.at.


Leave | Leave HKD Lass den Vogel fliegen „Ich überwand die S… | Flickr\n„Ich überwand die Sinnlosigkeit, als ich erkannte, dass es ein Ziel gibt, wofür es sich wirklich lohnt zu streben: Selbsterkenntnis.“\nDer mit ihr im Zugabteil reisende Zuhörer nannte sich Kevin, war über Mitte dreißig und gehörte zu ihrem engeren Freundeskreis. Sie hatten sich einige Monate nicht gesehen, und ihm war aufgefallen, dass Sandy eine neue Schwingung ausstrahlte, weshalb er vor ein paar Minuten gefragt hatte, ob sie verliebt sei. Ihre Antwort war positiv ausgefallen, doch hatte sie klargestellt, dass es sich um niemanden anderen handele, als sie selbst.\n„Ich bin endlich in mich verliebt“, hatte sie gesagt. „Verliebt in die Aussicht, dass mich die reife Selbstliebe von meinen neurotischen Vorstellungen erlöst.“\nKevin hatte nachgefragt, ob sie ein Beispiel geben könne, und sie zählte eine ganze Reihe auf: „Ich bin misstrauisch und verkrampft, ich habe vor bestimmten Dingen Angst, ich verurteile, kritisiere, bin nachtragend und lehne all das an mir auch noch ab.“\nBeide schwiegen einen Augenblick, dann meinte Kevin, irgendwie gelte das alles auch für ihn und es falle ihm manchmal schwer, den Kopf über Wasser zu halten.\n„Ich weiß“, sagte Sandy. „Ich benötigte immer interessantere Ereignisse, um mich ablenken zu können. Aber all die künstlichen Ziele und Highlights wurden immer schaler. Ich glaube, sinnloser ist ein besseres Wort.“\nMit einigen Sätzen beschrieb sie ihren vierzigsten Geburtstag und ihre melancholischen Anfälle.\n„Ich habe aber in den letzten zwei Jahren viel gelesen. Mir ist klar geworden, dass es einen höheren Sinn für meine Existenz gibt. Selbsterkenntnis ist das einzige Ziel wofür es sich wirklich lohnt, zu streben. Selbsterkenntnis führt ins Herz, in den Frieden, die Freiheit. Dafür muss ich meine alten Ego-Einstellungen durchschauen und auf ihre Antriebskräfte verzichten.“\n„Hast du ein Beispiel?“ fragte Kevin.\n„Streben entspringt einer Begierde. Ich strebe jetzt nach Selbsterkenntnis. Vorher habe nach Dominanz gestrebt, nach Lust, nach Selbstdarstellung. Das alles sind Energien, die das Ego erzeugen. Wenn diese Motivationskräfte meinen Geist nicht mehr beherrschen, bin ich frei und kann fliegen. Meine Gier nach Lust bindet mich noch an bestimmte Ebenen der Erfahrung. Mein Alltag hatte eine starke hedonistische Komponente. Folglich habe ich viel Zeit mit bestimmten Spielen verbracht. Würden sie mich noch befriedigen, wäre ich nicht für Melancholie anfällig gewesen. Aber die Vergnügungen wurden leer. Jetzt weiß ich immerhin, warum. Die Energie sollte einem neuen Ziel zufließen: Selbsterkenntnis. Ich weiß jetzt, dass der Weg für mich der richtige ist. Darum lese und forsche ich weiter.“\n„Dein Sprung in einen neuen Lebensabschnitt macht mir Hoffnung“, sagte Kevin. „Ich eile ebenfalls auf die magischen Vierzig zu. Noch knapp vier Jahre. Und ich bemerke, dass mir bestimmte Dinge keinen Spaß mehr machen. Wer hat dich auf diesen neuen Weg gebracht?“\n„Ich lag drei Wochen im Krankenhaus und teilte das Zimmer für achtzehn Tage mit einer Astrologin. Diese Frau hat mir ein Wissen offenbart, zu dem ich bisher keinen Zugang hatte. Meine OP hat mein Leben verändert. Erst haderte ich mit meinem Unfall. Warum ausgerechnet ich? Jetzt sehe ich mein Schicksal schon ganz anders.“\n„Böses schafft Gutes“, sagte Kevin.\n„In meinem Fall ganz bestimmt“, antwortete Sandy. „Aber es liegt noch ein ganzes Stück Arbeit vor mir. Ich muss mich noch von sehr anhänglichen Vorstellungen trennen. So glaube ich immer noch, es könne mit meinem Ex noch einmal klappen. Dabei repräsentiert er die alte Welt, aus der ich mich verabschiedet habe. Mein Ex würde mich auslachen, wenn ich ihm mit Selbsterkenntnis kommen würde. Ich werde noch ein paar alte Vögel an die Luft setzen müssen, damit mir neue Ideen zufliegen können.“


Haus in Roppen - ImmobilienScout24.at\nSie sind hier: Startseite › Haus › Tirol › Imst › Roppen\n3 Hausangebote sind derzeit in Roppen, Imst verfügbar. Dieser Wert teilt sich in Roppen, Imst in 100% Angebote an Häusern zur Miete und 0% an Häusern zum Kauf.\nIhre Doppelhaushälfte in Roppen\nWillkommen in Ihrem neuen Haus! Town&Country Haus - wir führen Sie durch Ihr Bauprojekt: Einfach und transparent. Wir bauen Ihr Doppelhaus Linz 110 (Netto-Grundfläche) als Niedrigenergiehaus zum Fixpreis, mit garantierter Bauzeit. Moderner Lifestyle - behagliches Wohnklima Das DOPPELHAUS Linz 110 überzeugt durch seinen großartigen Grundriss auf allen Ebenen. Das geräumige und gemütliche Wohnzimmer mit den großen Glasflächen wird Ihnen gefallen. Nicht minder die große Küche, die auch Platz für eine Kochinsel bietet und im Ess/Wohnzimmer integriert ist. Der zusätzliche Raum im Erdgeschoss kann ideal als Gästezimmer oder Büro genützt werden. Das große und helle Schlafzimmer im Dachgeschoss mit integriertem Schrankraum, die beiden heimeligen Kinderzimmer und das Bad - alles zeugt von durchdachter und gelungener Raumaufteilung. Hier lässt es sich wohnen und wohlfühlen! Auf Wunsch ist dieses Haus auch mit Keller erhältlich. Diese Leistungen sind im Haus u.a. inkludiert: 1. Einreichplanung | Energieausweis | Blower Door Test 2. Luft-Wasser-Wärmepumpe | Fußbodenheizung 3. Bodenplatte | Schnurgerüst 4. Rollläden | 3 fach verglaste Fenster 5. Baukontrolle durch unabhängigen Baugutachter 6. Gewährleistungs – Bürgschaft 7. Ausschließliche Verwendung von Markenprodukten 8. Bad mit WC, Waschbecken und Dusche und Badewanne 9. Keller Mein eigenes Grundstück Haben wir für Sie gefunden. Wir erklären Ihnen gerne die weitere Vorgehensweise. Diese Leistungen sind u.a. nicht inkludiert: 1. 3.5% Grunderwerbssteuer 2. 1.1% Grundbucheintragung 3. 2 % Vertragserrichtungskosten 4. Erschließung und Erdarbeiten Wir freuen uns auf ein Gespräch mit Ihnen! Bildhinweis: Die angezeigten Bilder sind Beispiele und können Sonderabbildungen enthalten.\nIn Roppen zum Wohnglück!\nWillkommen in Ihrem neuen Haus! Town&Country Haus - wir führen Sie durch Ihr Bauprojekt: Einfach und transparent. Wir bauen IHRE Stadtvilla 126 (Netto-Grundfläche) als Niedrigenergiehaus zum Fixpreis, mit garantierter Bauzeit. Mehr braucht man nicht zum Leben Sie wünschen sich ein Haus, das Ihnen alles bietet? Dann ist die STADTVILLA 126 genau richtig! Helle und freundliche Räume, ein gemütliches Wohnzimmer mit großflächigen Fenstern, die Sonne ins Haus lassen. Der Essbereich gleich nebenliegend der Küche bietet viel Platz für gemeinsame Mahlzeiten mit der Familie und Freunden. Im Obergeschoss erwarten Sie drei weitere Zimmer. Ob Schlafzimmer, Kinderzimmer, Gäste- oder Arbeitszimmer – hier findet jeder sein persönliches Reich. Die ausgewogene Planung schenkt Ihnen genügend Platz und sorgt für entspanntes Wohnen in angenehmer Atmosphäre. Auf Wunsch ist dieses Haus auch mit Keller erhältlich. Diese Leistungen sind im Haus sind u.a. inkludiert: 1. Einreichplanung | Energieausweis | Blower Door Test 2. Luftwärmepumpe | Fußbodenheizung 3. Bodenplatte | Schnurgerüst 4. Baukontrolle durch unabhängigen Baugutachter 5. Gewährleistungs – Bürgschaft 6. Ausschließliche Verwendung von Markenprodukten 7. Bad mit WC, Waschbecken und Dusche oder Badewanne Mein eigenes Grundstück Haben wir für Sie gefunden. Wir erklären Ihnen gerne die weitere Vorgehensweise. Diese Leistungen sind u.a. nicht inkludiert: 1. 3.5% Grunderwerbssteuer 2. 1.1% Grundbucheintragung 3. 2 % Vertragserrichtungskosten 4. 3.6% Maklerhonorar 5. Erschließung und Erdarbeiten Wir freuen uns auf ein Gespräch mit Ihnen! Bildhinweis: Die angezeigten Bilder sind Beispiele und können Sonderabbildungen enthalten.\nKauf € 380.940\nRoppen: Wohnhaus in sonniger Lage auf großem Grundstück!\nIn der Gemeinde Roppen, wird dieses Wohnhaus mit Einliegerwohnung in absoluter Sonnenlage verkauft. Durch die Position des bestehenden Hauses auf dem Grundstück ist es möglich, eine zusätzliche Bauparzelle aus dem großen Grundstück heraus zu teilen. Auf diesem Grundstück kann man problemlos ein schönes Einfamilienhaus errichten. Bei dem bestehenden Haus findet man auf rund 190m2 Wohnfläche, zwei getrennte Wohneinheiten. Die kleinere Einheit befindet sich im etwas erhöhten Erdgeschoss des Hauses. So befindet sich das Parterre ca. in 1 Meter Höhe. Der Zugang in diesen Bereich, wurde durch eine flache, rollstuhltaugliche Rampe perfekt gelöst. Diese Wohnung war in letzter Zeit nicht bewohnt. Aktuell befinden sich keine Möbel mehr in der Wohnung und es kann sofort mit Ausbauarbeiten begonnen werden. Insgesamt bietet diese Wohnung eine großzügige Küche und ein helles Wohnzimmer mit Kachelofen, von dem aus man ins Schlafzimmer gelangt. Das Badezimmer wurde mit einer neuen Dusche ausgestattet, die Fließen befinden sich im ursprünglichen Zustand. Es gibt von der Wohnung aus, einen direkten Zugang in den Keller, der zusätzlich von außen zugänglich ist. Die größere Wohnung erstreckt sich über das Obergeschoß und das Dachgeschoß des Hauses. Über einen eigenen Treppenaufgang gelangt man in diese ca. 130m2 große Einheit. Im Obergeschoss befinden sich ein heller Wohn-Essbereich mit direktem Zugang ins Schlafzimmer, ein helles Badezimmer mit Dusche und Badewanne und ein weiters Schlafzimmer sowie ein Gäste WC. Dieses Badezimmer wurde saniert. Für die kalten Monate des Jahres findet man im Wohnbereich einen Kachelofen, von der fix eingebauten Sitzecke aus hat man einen perfekten Ausblick auf die umliegende Bergwelt. Die Einbauküche ist voll ausgestattet und befindet sich in einem guten Zustand. Im Dachgeschoß findet man ein modernes Wohnzimmer, das durch die Dachfenster viel Tageslicht bietet. Zudem findet man in dieser Ebene ein weiteres Schlafzimmer mit angrenzendem Stauraum im Dachboden. Der Keller des Hauses, leicht erhöht, bietet in Summe drei große Kellerräume jeweils mit Fenster. Einer dieser Räume dient als Heizraum und beherbergt die zentrale Ölheizung. In einem zweiten Raum befinden sich die zwei dazugehörigen Öltanks. Die Kellerräume bieten insgesamt jede Menge Stauraum. Die Außenanlage des Hauses wurde perfekt angelegt und bietet auf rund 1400m2 jede Menge Platz. Der Zufahrtsweg und der Vorplatz sind asphaltiert und die nachträglich erbaute Garage ist mit einem elektrischen Tor ausgestattet. Angrenzend an die Garage, findet man einen Schuppen mit zusätzlichem Stauraum. In Blickrichtung Westen befindet sich eine wunderschöne Terrasse mit herrlichem Ausblick in Richtung Sonnenuntergang. Die Lage des derzeitigen Wohnhauses gibt die Möglichkeit auf dem eigenen Grundstück ein weiteres Wohnhaus zu errichten, die perfekte Investition um in Zukunft zusätzlichen Wohnraum zu schaffen. Gerne informiere ich Sie bei einem persönlichen Gespräch über Preis und Besonderheiten des Hauses, stehe gerne auch am Wochenende zur Verfügung. NEBENGEBÜHREN BEI KAUFABWICKLUNG (BERECHNET VOM KAUFPREIS): 3,5% Grunderwerbsteuer 1,1% Grundbuchseintragung 3,6%Vermittlungsprovision inkl. USt. 1,5% - 3% Vertragserrichtung inkl. USt Kosten der Beglaubigung plus Barauslage


Luzifer - Licht und Dunkelheit | Frag Machiavelli\nLuzifer – Sohn der Morgenröte\n„Lucifer“ – hellenistischer Lichtbringer\nHelios, Phaeton, Sol Invictus\nParallelen zu Prometheus\nVerwandtschaft mit Lilith\nLoki als nordischer Lucifer?\nLuzifer als Antagonist und Widersacher\nVerbrechen gegen Gott (nach oben)\nVerbrechen gegen Menschen (nach unten)\nHöllensturz – Vertreibung aus dem Paradies\nKetzerei – Schöpfer einer schlechten Welt\nRolle als Satan in der Apokalypse\nLuzifer als der Versucher\nEnde von Luzifer im Feuersee\nLuzifer war ursprünglich ein Wesen aus der babylonischen Mythologie oder vielleicht auch eine Anspielung auf König Nebukadnezar II., der im 6. Jahrhundert v. Christus herrschte und den Turm von Babel bauen ließ. Nach der Zeitenwende wurde die Figur von palästinensischen Juden mit einem gefallenen Engel und Dämon gleichgesetzt.\n„Ach, du bist vom Himmel gefallen, du strahlender Sohn der Morgenröte. Zu Boden bist du geschmettert, du Bezwinger der Völker.“ (Jesaja 14,12)\nDer Name „Lucifer“ stammt jedoch aus der römischen Mythologie und bedeutet soviel wie Lichtträger oder Lichtbringer. Er gilt als personifizierter Morgenstern. Das ist ein Einzelgestirn, dass von der Erde aus in frühen Morgenstunde in der Nähe des Planeten Venus erkennbar ist.\nLuzifer gemalt von Gustave Doré (Lizenz: gemeinfrei)\nDie Christen übernahmen Luzifer bis zum 4. Jahrhundert als obersten Satan, um eine inhaltliche Lücke im Evangelium des Lukas mit einer Gestalt zu füllen:\n„Ich sah den Satan vom Himmel fallen wie einen Blitz.“ (Lk 10,18)\nDieser „Höllensturz“ des Luzifer wurde in der christlichen Mythologie farbenfroh ausgemalt und verhalf dem Erzengel Michael zu seiner besonderen Prominenz. Als Führer der himmlischen Heerscharen vertrieb er den gefallenen Engel und seine Anhänger aus dem Paradies.\nEine ganz besondere Rolle spielte Luzifer schließlich für den Dualismus der Katharer. Entgegen der katholischen Lehre gingen diese „Ketzer“ von einer bipolaren Weltordnung aus, in der der oberste Satan ein gleichrangiger Antagonist zu Gott und dem Guten ist.\nLucifer als Personifikation des Morgensterns war ursprünglich eine sehr positiv konnotierte Figur. Selbst im ganz frühen Christentum hatte er zunächst die Rolle als eine Art von Herold für Jesus von Nazareth.\n„Dadurch ist das Wort der Propheten für uns noch sicherer geworden und ihr tut gut daran, es zu beachten, wie ein Licht, das an einem finsteren Ort scheint, bis der Tag anbricht und der Morgenstern aufgeht in eurem Herzen.“ (2 Petr 1,19)\nDie mythischen Wurzeln von Lucifer sind sehr alt. Er wird beispielsweise mit dem griechischen Sonnengott Helios in Verbindung gebracht.\nDieser entsprang einer Linie der zwölf Titanen. Als Sohn von Hyperion (Licht) und Theia (Himmel) war er der Bruder von Selene (Mond) und Eos (Morgenröte).\nDie Aufgabe von Helios als Gott war das Steuern des Sonnenwagens, einer Quadriga, über den Himmel. Mit Klymene zeugte er außerdem vier Kinder. Besonders auffällig wurde der Sohn Phaeton.\n„Fall von Phaeton“ von Adolphe Pierre Sunaert im Jahr 1868 (Lizenz: gemeinfrei)\nPhaeton versuchte nämlich eines Tages ohne die Erlaubnis von Helios den Sonnenwagen zu steuern. Der junge Gott war der Aufgabe jedoch nicht gewachsen.\nDer Sonnenwagen kam während seiner Fahrt über den Himmel aus der Spur. Phaeton löste so große Katastrophen auf der Erde aus. In höchster Not schleuderte Zeus deshalb einen Blitz und zerstörte den Wagen. Phaeton stürzte vom Himmel und kam dabei ums Leben.\nDas für die christliche Mythologie so wichtige Motiv vom Höllensturz des Luzifer hatte mit diesem Fall von Phaeton deshalb bereits eine sehr ähnlich ausgemalte Vorlage.\nHelios selbst galt jedoch als außerordentlich mächtig. In der Spätantike fand die Verehrung eines „unbesiegten Sonnengottes“ einen Übergang in der Anbetung von Sol Invictus.\nEin sehr großer Verehrer von Sol Invictus war der römische Kaiser Maxentius, der gegen den Usurpator Konstantin I. in der Schlacht an der Milvischen Brücke am 28. Oktober 312 sein Leben verlor.\nKonstantin war ursprünglich selbst ein Anhänger des Sonnenkultes, doch konvertierte nach der Schlacht zum Christentum. Dieser historische Hintergrund war die Kulisse für den Wandel von Lucifer als römischem Lichtbringer zu Luzifer als christlichem Teufel.\nDoch auch der Gott Prometheus weist Ähnlichkeiten zu Lucifer auf. Dabei geht es vor allem um die besondere Nähe des griechischen Gottes zu den Menschen sowie seinen tatkräftigen Ungehorsam gegenüber Zeus.\n„Prometheus trägt das Feuer“ von Jan Cossiers um 1630 (Lizenz: gemeinfrei)\nZunächst täuschte Prometheus den obersten Gott, als er eine Opfergabe zu Gunsten der Menschen vertauschte. Zeus wurde nur ungenießbares Fleisch dargebracht.\nDer Göttervater erzürnte und nahm den Menschen das Feuer. Damit verweigerte er ihnen ein zivilisiertes Leben.\nAber Prometheus stahl etwas Glut aus dem Himmel und brachte es zur Erde, damit die Menschen wieder ein würdiges Leben führen können. Zeus geriet in rasenden Zorn und ließ Pandora erschaffen, die Leid und Krankheit auf die Erde brachte.\nPrometheus wurde zur Strafe an einen Felsen im Kaukasus gekettet. Jeden Tag erschien ein Adler, der sein Leber fraß, die dem Unsterblichen über Nacht wieder nachwuchs. Der Vogel wurde dann irgendwann von Herakles getötet und Prometheus letztlich auch von Zeus begnadigt.\nBereits aus dem Reich der Sumerer im 3. Jahrtausend v. Christus kannte man die weibliche und sehr attraktive Dämonin Lilith. Sie lebte als Luftgottheit mit einer Schlange und einem Vogel bis zu ihrer Vertreibung im Weltenbaum.\nAnschließend flüchtete Lilith in die iranische Wüste. Als Succubus verführte sie unschuldige Männer und wurde die Dämonin des Kindstodes.\n„Lilith“ von John Collier im Jahr 1887 (Lizenz: gemeinfrei)\nIn dieser Form fand sie später auch Zugang zur jüdisch-christlichen Tradition. Im Alten Testament wird sie beim Namen genannt.\n„Dornen werden wachsen in seinen Palästen, Nesseln und Disteln in seinen Schlössern; und es wird eine Behausung sein der Schakale und eine Stätte für die Strauße. Da werden Wüstentiere und wilde Hunde einander treffen, und ein Bocksgeist wird dem andern begegnen. Auch Lilith wird dort hausen und ihre Stätte finden.“ (Jesaja 34,13-14)\nIn der späteren jüdischen Mythologie wurden die Dämonin und der satanische Engel Samael ein Paar. Einer der Nachkommen dieser Verbindung soll Luzifer gewesen sein. In der feministischen Theologie gilt sie hingegen als erste Frau im Paradies:\nLilith verweigerte sich jedoch der Herrschaft von Adam, dem ersten Mann, und ist damit die feministische Antagonistin zur patriarchalen Eva. In einigen Erzählungen kehrte sie dann als Schlange in das Paradies zurück und verführte ihre Kontrahentin zum Genuss der Früchte vom Baum des Lebens.\n„Aber, wenn immer eine Befreiung der Frau geschah, dann bestimmt nicht dank der Kirche, sondern trotz der Kirche und schon gar nicht in der Kirche.“\nProf. Uta Ranke-Heinemann\nEine weitere Theorie war, dass Loki, der nordische Gott der List und Tücke, ebenfalls eine Interpretation von Lucifer sein könnte. Neben seinen verwerflichen Taten galt vor allem der durch Loki angerichtete Schaden als funktional äquivalent.\nDiese Überlegung gilt inzwischen jedoch als widerlegt: Einerseits fehlen entsprechende Belege für einen solchen Glauben. Andererseits entspricht die Midgardschlange viel eher dem Bild von einem Satan.\nDie kanonische Lehre des Christentums kennt keinen Gott außer Gott. Luzifer als eines seiner Geschöpfe kann beispielsweise nach Anselm von Canterbury deshalb nur Gutes gewollt haben. Das Übel ergab sich erst aus dem Scheitern auf diesem Weg.\nUrsprünglich war Luzifer einer der Cherubim. Das ist eine sehr hohe Klasse von Engeln, die es in allen abrahamitischen Religionen gibt.\nEin solcher Cherub vereinigt gleich mehrere Prinzipien in einem Wesen. Im Gegensatz zu niederen Engeln sind sie deshalb beispielsweise nicht nur gerecht oder nur streng oder nur gütig.\nDamit verfügen die Cherubim über Entscheidungsfreiheiten, die sie für besondere Aufgaben prädestinieren. Sie werden deshalb häufig mit Erzengeln gleichgesetzt und gelten als Träger von Gottes Thron. Auf den Befehl von JHWH wurde auch die Bundeslade mit der Darstellung von zwei Cherubim verziert.\nDie Ur-Sünde von Luzifer war schließlich sein Streben, der schönste aller Engel zu sein. So wollte er sich zunächst über seinen Rang und schließlich über die Schöpfung erheben.\n„Wie bist du vom Himmel gefallen, du Glanzstern, Sohn der Morgenröte! (Wie bist du) zu Boden geschmettert, Überwältiger der Nationen! Und du, du sagtest in deinem Herzen: »Zum Himmel will ich hinaufsteigen, hoch über den Sternen Gottes meinen Thron aufrichten und mich niedersetzen auf den Versammlungsberg im äußersten Norden. Ich will hinaufsteigen auf Wolkenhöhen, dem Höchsten mich gleichmachen.« Doch in den Scheol wirst du hinabgestürzt, in die tiefste Grube.“ (Jesaja 14,12-15)\nFür den Weihbischof und Hexentheoretiker Peter Binsfeld aus dem 16. Jahrhundert gilt Luzifer in seinem Tractus Maleficorum deshalb auch als Dämon des Hochmuts.\nEin weiterer Konfliktpunkt zwischen Gott und Luzifer ergab sich nach der Schaffung von „Adam“, dem ersten Menschen. Wie Iblis aus der muslimischen Glaubenslehre verweigerte Luzifer die Verneigung vor diesem neuen Wesen aus Gottes schöpferischer Kraft.\nIn der Offenbarung des Johannes findet sich dann bereits die Gleichsetzung von Luzifer mit der Schlange im Paradies. Diese verführte zunächst Eva und letztlich auch Adam zu einer Kostprobe von den verbotenen Früchten vom Baum des Lebens.\nAuch im Weiteren ist Luzifer der große Versucher und will die Menschen von Gottes Weg abbringen. Er prüfte viele Figuren aus den heiligen Texten wie Hiob, Jesus oder Judas.\nWie einst schon Lilith steht Luzifer mit der Teufelsbuhlschaft aber vor allem auch für sexuelle Versuchungen. Die Verführer treten dabei sowohl in männlicher wie auch in weiblicher Form auf:\nSuccubus: Die darunter Liegende\nIncubus: Der darüber Liegende\nLuzifer wollte einst der schönste aller Engel sein und konnte zahlreiche Anhänger im Himmel mobilisieren. Sie begehrten gegen Gott auf und es kam zur Revolte im Paradies.\nErzengel Michael bezwingt Luzifer von Raffael im Jahr 1518 (Lizenz: gemeinfrei)\nDie gottestreuen Engel stellten sich jedoch dem Kampf. Unter der Führung von Erzengel Michael kam es zu einer Schlacht, die drei Tage lang dauerte.\nAber der unsterbliche Luzifer und seine Anhänger konnten nicht getötet, sondern nur vertrieben werden.\n„Er wurde gestürzt, der große Drache, die alte Schlange, die Teufel oder Satan heißt und die ganze Welt verführt; der Drache wurde auf die Erde gestürzt und mit ihm wurden seine Engel hinabgeworfen.“ (Offenbarung 12,9)\nJe nach Darstellung stürzten Luzifer und seine Anhänger aus dem Himmel auf die Erde oder direkt in die Hölle. Seitdem versuchen Sie, die Menschen von einem gottestreuen Weg abzubringen.\nDie Katharer waren eine christliche Glaubensgemeinschaft zwischen dem 12. und dem 14. Jahrhundert. Die religiöse Strömung hatte ihren geographischen Schwerpunkt im Süden von Frankreich.\nSie waren zwar eine äußerst gläubige Gruppierung, die nach sehr strengen Vorgaben lebte. Aber ihre Ansichten standen im Widerspruch zur dogmatischen Lehre der römischen Kirche, so dass sie beispielsweise schon durch Bernhard von Clairvaux bekämpft wurden.\nDie Katharer sahen den christlichen, den guten Gott im Kampf mit einem bösen Gott. In diesem Dualismus war die Erde eine intrinsisch schlechte Schöpfung.\nDie politischen Feinde der Katharer verdrehten diesen Glauben. Sie unterstellten der Gemeinschaft die Anbetung von Luzifer beziehungsweise des Teufels. Daraus ist der bis heute bekannte Begriff von der „Ketzerei“ als Synonym für Teufelsanbetung entstanden.\nDie römische Kirche ging militärisch gegen diese Häresie vor. Im Rahmen des sogenannten Albigenserkreuzzuges von 1209 bis 1229 wurden sie von Papst Innozenz III. vernichtet. Es handelte sich dabei um den einzigen Kreuzzug in der Geschichte gegen eine christliche Gemeinschaft.\nIn der christlichen Heilslehre hat Luzifer zentrale Rollen. Er ist der große Versucher, will die Menschen von einem gottesfürchtigen Weg abbringen und führt am Ende ein Heer gegen das himmlische Jerusalem.\nLuzifer ist in seiner Gleichsetzung mit Satan als dem obersten Teufel vor allem in seiner Rolle als Versucher aktiv. Auslöser war ein Disput mit Gott, in dem er argumentierte, dass die Menschen nur den Geboten Gottes folgen, weil dieser sie beschützt.\n„Versuchung Jesu“ durch Luzifer von Félix Joseph Barrias um 1860 (Lizenz: gemeinfrei)\nLuzifer wird deshalb bereits mit jener Schlange im Paradies in Verbindung gebracht, die Adam und Eva zum ersten Sündenfall verführte. Ein weiterer großer Auftritt waren die Versuchungen des Propheten Hiob.\n„Der Satan antwortete dem HERRN und sprach: Meinst du, dass Hiob Gott umsonst fürchtet? Hast du doch ihn, sein Haus und alles, was er hat, ringsumher beschützt. Du hast das Werk seiner Hände gesegnet, und sein Besitz hat sich ausgebreitet im Lande. Aber strecke deine Hand aus und taste alles an, was er hat: was gilt’s, er wird dir ins Angesicht absagen! Der HERR sprach zum Satan: Siehe, alles, was er hat, sei in deiner Hand; nur an ihn selbst lege deine Hand nicht. Da ging der Satan hinaus von dem HERRN.“ (Hiob 1,6-12)\nAußerdem probierte es Luzifer mit den drei Versuchungen Jesu, als dieser in der Wüste fastete. Die Szene wurde beispielsweise im Evangelium des Matthäus beschrieben:\nDoch Jesus von Nazareth blieb seiner Linie treu. Er stellte Gott nicht auf die Probe und wies Luzifer von sich. Über eine solche Resilienz verfügten jedoch nicht alle Menschen im Umfeld des Messias.\n„Es fuhr aber der Satan in Judas, genannt Iskariot, der zur Zahl der Zwölf gehörte. Und er ging hin und redete mit den Hohenpriestern und mit den Hauptleuten darüber, wie er ihn an sie verraten könnte.“ (Lk 22,3-4)\nIn der orthodoxen Kirche gilt Judas Iskariot allerdings als Heiliger, weil durch seinen Verrat die alles entscheidende Kreuzigung von Jesus ermöglicht wurde. Ohne die Passion Christi wäre dieser Logik nach auch keine Erlösung am Ende aller Tage möglich.\nNach dem Beginn der Apokalypse erscheint Jesus auf einem weißen Pferd und beendet die Herrschaft der falschen Propheten. Dann wird Luzifer von einem Engel in Ketten gelegt und für 1000 Jahre weggesperrt.\n„Und ich sah einen Engel vom Himmel herabfahren, der hatte den Schlüssel zum Abgrund und eine große Kette in seiner Hand. Und er ergriff den Drachen, die alte Schlange, das ist der Teufel und der Satan, und fesselte ihn für tausend Jahre und warf ihn in den Abgrund und verschloss ihn und setzte ein Siegel oben darauf, damit er die Völker nicht mehr verführen sollte, bis vollendet würden die tausend Jahre. Danach muss er losgelassen werden eine kleine Zeit.“ (Offenbarung 20,1-3)\nNach dem Ende dieses 1000-jährigen Reiches wird Luzifer jedoch an allen vier Enden der Welt seine Anhänger für den letzten Kampf mobilisieren. Das Heer der Gottlosen kann zwar die heilige Stadt Jerusalem mit all den Heiligen darin belagern, wird jedoch letztlich vernichtet.\nNach der Offenbarung des Johannes wird Luzifer am Ende der Zeiten in einen brennenden See aus Schwefel geworfen und muss dort in alle Ewigkeit leiden:\n„Und der Teufel, ihr Verführer, wurde in den See von brennendem Schwefel geworfen, wo auch das Tier und der falsche Prophet sind. Tag und Nacht werden sie gequält, in alle Ewigkeit.“ (Offenbarung 20,10)


7. Januar 2001 Notizen von einem\nWer während der ersten Oktobertage durch portugiesische Provinzstädte schlendert, fühlt sich oftmals an 1968er Zeiten in Deutschland erinnert: Von überall her hört er junge Leute lautstark irgendwelche Parolen skandieren. Der Nichtkenner des Portugiesischen kann dann nur rätseln, wogegen demonstriert werde.\nNeugierig dem Getöse nachgehend, begegnet er bald diesen jungen Leuten, auf irgendwelchen Plätzen, auch dem Markt dieser Städtchen, und staunt: Die jungen Frauen tragen unter schwarzen Umhängen schwarze Kostüme, die Männer frackähnliche schwarze Anzüge, nicht wenige werden durch barettartige Kopfbedeckungen behütet. Ihnen stehen noch jüngere Leute gegenüber, deren Häupter Eselsohrenkappen schmücken oder die sich ihre Gesichter zu Tierfratzen umgeschminkt haben. Studenten sind das. Die älteren haben sich in ihren herkömmlichen Festhabitus gehüllt, sie weisen die Erstsemester, die sich als noch nicht ganz Mensch geworden darzustellen haben, in das Universitätsleben ein. Das geht nicht ohne Sprechchöre und Wechselgesänge ab, doch auch an munteren Spielchen fehlt es dabei nicht.\nEin Versprechen der portugiesischen "Nelkenrevolution" vom Jahre 1974 war gewesen, jeder Provinz des Landes eine Universtität zu stiften. Deshalb wiederholen sich solche studentischen Initiationsriten in all diesen kleinen Universitätsstädtchen, ohne erhebliche Abweichungen. Heutzutage sind diese Bräuche, wie zu hören war, nicht mehr ganz unangefochten.\nBeim Gang durch solche Universitäten läßt sich zwar selten Sinologisches, doch immer wieder Chinesisches entdecken - oder aber Chinoiserien. Die meisten dieser jungen Universitäten wurden nämlich in jahrhundertealten Gemäuern angesiedelt, jesuitischen Kollegien zum Beispiel. Auch in diesen hatten portugiesische Seefahrerkühnheit und das koloniale Festsetzen im chinesischen Macao Spuren hinterlassen.\nIn der herrlichen alten Universiätsbibliothek von Coimbra wurden die Seitenwände der Bücherborde mit Chinamotiven geschmückt. Durch Königliches Gesetz zur "Estudo General" war am 1. März 1290 die Universität Coimbra gegründet worden. Die Bibliothek mit ihren 300.000 Bänden wurde um 1720 gestaltet. Ihre sinoesken Dekorationen, auf das Holz gemalt und oft vergoldet, führte ein gewisser Manuel da Silva aus. Chinesische Bücher stehen allerdings nicht in den Regalen.\nNoch lebendiger wurden die Einblicke in Studienalltage vergangener Jahrhunderte im südlicher gelegenen Evora mit seinen heute 38.000 Einwohnern. 1551 wurde dort ein Jesuitenkolleg gegründet, doch bereits 1558 zur Universität erhoben, dann 1759 geschlossen und erst nach 220 Jahren, 1979, neu eröffnet. Der Professor thronte dereinst auf einer Lehrkanzel weit über den Studenten. Alle Wände der Räume, auch die der Gänge, wurden mit blauweißen, Azulejos genannten, Bildkacheln geschmückt, die Szenen aus der Wissenswelt des 17./18. Jahrhundert wiedergeben. Auch eine allegorische Darstellung der ASIA, hingegossen auf ihrem Prunkwagen ruhend, gehört dazu. Am Eingang in dieses Schatzhaus lange vergangener Vorstellungen fand sich auch eine reiche Fülle von Chinaszenen.\nErstaunlicherweise wurden die portugiesischen Chinabeziehungen bisher wenig erforscht, und die dazugehörigen Chinoiserien sind weitgehend unbekannt. Vielleicht hängt das damit zusammen, daß in Portugal erst jetzt eine Sinologie entsteht. Der HH-Absolvent Dr. Anando Landt trägt seinen Teil dazu bei.\nNebenbei bemerkt, sogar Chinarestaurants sind in diesen portugiesischen Provinzstädtchen nur selten anzutreffen.\nEine Inschrift als Bildbeschreibung\nIm Jahre 1973 wurde im Kreis Ts'ang-shan, Provinz Shan-tung, ein Grab geöffnet, das mehrere Bildsteine enthielt. Solche Bildsteine, dazu Bildziegel und Wandmalereien, sind aus zahlreichen Gräbern der Han-Zeit bekannt. Viele der auf ihnen gezeigten Motive ließen sich leicht identifizieren: Szenen aus dem Bereich religiöser Vorstellungen, aus der Mythologie, aus Geschichte und Alltag. Manche von diesen Darstellungen wiederholen sich, abgewandelt allerdings durch die Eigenwilligkeiten regionaler Schulen von Kunsthandwerkern, möglicherweise auch durch andere Gegebenheiten. Andere Darstellungen erscheinen als einzigartig.\nGanz unsicher ist bis heute, wie diese Bilder in Gräbern "gelesen" werden müssen: Wem sollten sie was zeigen? Was bedeuteten die wiederkehrenden oder voneinander abweichenden Bildprogramme? Manchmal ist noch heute zu erkennen, daß diese Bildsteine und -ziegel ehedem farbig ausgemalt waren. Was soll solch eine bunte Bilderwelt im Grabe? Tausende dieser Bilddokumente sind bislang bekannt, mit einer Fülle von Motiven und Motivfügungen.\nAuch die Motive aus dem Bildgrab von Ts'ang-shan sind wohlbekannt. Der "Zug über die Brücke" beispielsweise, der in anderen Ausformungen sogar zu einem "Kampf um die Brücke" gerät. Welche Brücke? Gelegentlich werden auf solchen Bildsteinen einzelne Motive durch eine Beischrift identifiziert. In dieser Hinsicht weist das Bildgrab von Ts'ang-shan eine Einzigartigkeit auf: eine lange Inschrift, die 328 Schriftzeichen umfaßt. Sie beschreibt offenbar die dargestellten Szenen, könnte also eine wichtige Interpretationshilfe bieten.\nSeit der Entdeckung dieses Grabes haben sich mehrere chinesische Wissenschaftler mit dieser Inschrift befaßt - und das allein zeigt, daß deren Lektüre weder einfach ist noch zu eindeutigen Einsichten verhilft. Direkte Zeugnisse aus einer so fernen Zeit, die nicht durch die Überlieferung geglättet wurden, sprechen nun einmal eine fremde Sprache für den späteren Betrachter.\nBereits die erste Zeile dieser Inschrift gibt ein Problem auf: Dort steht, das Grab sei im ersten Jahr einer Regierungsperiode yüan-chia angelegt worden. Da diese in der frühen chinesischen Chronologie zweimal vorkam, läßt sich die Angabe in das Jahr 414 oder in das Jahr 151 nach westlichem Kalender umrechnen. Die ersten Berichterstatter zogen die Spätdatierung vor, weitere Interpreten neigten der früheren zu, ohne viele Begründungen allerdings. Allein dieser Abstand von beinahe 300 Jahren legt ganz unterschiedliche Interpretationsweisen nahe. - Vielleicht bietet ein Seminar im Laufe dieses Semesters Gelegenheit, ein paar Rätsel dieser Inschrift zu lösen und damit das genauere Verständnis dieser hanzeitlichen Bildprogramme in Gräbern zu befördern.


Wetter aktuell: Schneechaos auf der A8 - Hunderte Fahrer saßen ganze Nacht fest - FOCUS Online\nWetter aktuell: Schneechaos auf der A8 - Hunderte Fahrer saßen ganze Nacht fest\nWetter aktuellSchneechaos auf der A8 - Hunderte Fahrer saßen ganze Nacht fest\n11.03 Uhr: Der Wintereinbruch hat den Zugverkehr im Vogtland und in Ostsachsen teilweise zum Erliegen gebracht. Wie die Länderbahn am Donnerstag mitteilte, geht auf einigen Strecken wegen umgestürzter Bäume und Schneeverwehungen nichts mehr. Die Hauptstrecken des Trilex von Bischofswerda nach Zittau und von Bischofswerda nach Görlitz sind wegen Baumstürzen komplett gesperrt. Die Räumung der Strecke nach Görlitz sei schwierig, da das Befahren des Waldes lebensgefährlich sei, teilte das Bahnunternehmen mit Bezug auf Auskünfte der Feuerwehr mit.\nS-Bahn kracht in Räumfahrzeug - keine Verletzten\n9.45 Uhr: In Altenerding hat eine S-Bahn ein Räumfahrzeug gerammt und ist dabei entgleist. Das berichtet der "Münchner Merkur". Das Räumfahrzeug hatte die Schienen gesäubert und offenbar nicht bemerkt, dass sich die Schranken schlossen. Die S-Bahn der Linie 2 rammte das Fahrzeug. Die Bergung gestaltet sich offenbar schwierig, der Bahnhof ist gesperrt. Es waren 15 Personen in der Bahn. Verletzt wurde niemand.\nSchneechaos auf der A8: Hunderte Lkw- und Autofahrer saßen ganze Nacht fest\n9.09 Uhr: Hunderte Lastwagen- und Autofahrer haben in der Nacht zum Donnerstag wegen Schneefalls und Glätte auf der Autobahn 8 festgesessen. Vom Abend an seien immer wieder Laster auf der schneeglatten Fahrbahn ins Rutschen geraten und hätten Behinderungen verursacht, sagte eine Polizeisprecherin am Donnerstag. Der Verkehr sei dadurch zwischen Ulm und Nellingen (Alb-Donau-Kreis) auf einer Länge von etwa 35 Kilometern zum Erliegen gekommen.\nDer Stau habe sich erst am Donnerstagmorgen wieder aufgelöst. Den Angaben zufolge waren Polizei, Rettungsdienst, das Technische Hilfswerk und die Autobahnmeisterei im Einsatz. Die Helfer verteilten unter anderem Decken und heiße Getränke.\n8.42 Uhr: Auch einige Flüge fallen wetterbedingt aus. In München sind es rund 50 Flugverbindungen. Allerdings liege das an den Witterungsverhältnissen an anderen Orten und nicht an den Schneeverhältnissen am Flughafen München, sagte ein Sprecher am Donnerstagmorgen. "Wir haben hier deutlich weniger Schnee als in der Stadt, beide Bahnen sind freigeräumt." Zusätzliche 100 Flüge entfallen zusätzlich wegen der Warnstreiks des Sicherheitspersonals an den Airports Stuttgart, Köln/Bonn und Düsseldorf.\n08.28 Uhr: Für viele Kinder vor allem in Oberbayern bedeutet der viele Schnee schulfrei. Viele Schulen lassen aus Sicherheitsgründen den Unterricht ausfallen. So meldet der Landkreis Berchtesgadener Land am Donnerstagmorgen, sämtliche Schulen geschlossen zu halten. Im Landkreis und in der Stadt Rosenheim sind beinahe alle Schulen betroffen, Eltern von Schülern an den Grund- und Mittelschulen bleibt es freigestellt, ihre Kinder zum Unterricht zu schicken. Auch einzelne Schulen in den Landkreisen Ebersberg und Prien sind betroffen.\n08.13 Uhr: Schneemassen und umgestürzte Bäume sorgen für Chaos auf den Bahn-Strecken. Auf der Internetseite der "Deutschen Bahn" können Sie alle aktuellen Verspätungen und Zugausfälle einsehen.\nMassenkarambolage bei Glätte: Mehrere Verletzte, Polizei sperrt A20\n07.55 Uhr: Nach einer Reihe von Unfällen hat die Polizei die Autobahn 20 bei Jarmen (Vorpommern-Greifswald) in Fahrtrichtung Rostock gesperrt. Wie ein Polizeisprecher erklärte, sind bei Glätte am Morgen kurz vor der Abfahrt Jarmen mindestens acht Autos ineinander gefahren. Dabei seien mindestens drei Insassen verletzt worden. Nach ersten Erkenntnissen seien erst einige Autos miteinander kollidiert, in der Folge habe es weitere Unfälle gegeben. Der Verkehr auf der A20 Stettin-Lübeck werde an der Abfahrt Anklam abgeleitet. Weitere Details seien noch nicht bekannt. Zur Unfallzeit gab es Temperaturen von knapp unter null Grad, wie es weiter hieß.\ndpa Frischer Schnee liegt in den Straßen und auf den Dächern von Berchtesgaden.\nUmgestürzte Bäume sorgen für Chaos: Viele Strecken von Regionalzügen südlich von München gesperrt\n07.51 Uhr: Fahrgäste der Regionalbahnen südlich von München müssen sich auch am Donnerstag auf erhebliche Behinderungen einstellen. Wegen der starken Schneefälle seien zahlreiche Strecken im Alpenvorland, in den Landkreisen Traunstein sowie immer noch in Garmisch-Partenkirchen komplett gesperrt. Im Landkreis Miesbach hat die Bayrische Oberlandbahn (BOB) nach Tegernsee, Schliersee und Bayrischzell ihren Betrieb eingestellt. Das teilte ein Sprecher der Bahn am Morgen mit.\nBis zu 100 Unfälle in Bayern: Zug erfasst Auto bei Landshut - Fahrer kommt mit Schrecken davon\n07.19 Uhr: Weiterer Schneefall im Süden Bayerns hat in der Nacht zum Donnerstag zu zahlreichen Verkehrsunfällen geführt - einige Straßen sind laut Polizei gefährlich glatt. Vor allem im südlichen Oberbayern kamen viele Fahrzeuge ins Schlingern und rutschten in Straßengräben, wie die Polizei am Donnerstagmorgen mitteilte. Eine Sprecherin schätzte die Zahl der Unfälle auf bis zu 100. In Niederbayern wurde die Polizei von Mittwochabend bis Donnerstagfrüh zu 25 Verkehrsunfällen gerufen.\ndpa Winter in Bayern\nWarnung vor massiver Glättegefahr und liegengebliebenen Fahrzeugen auf Autobahnen - zunehmend stockender Verkehr\n07.10 Uhr: Stau wegen Schneeglätte herrscht auf der A93 Weiden Richtung Hof zwischen Regnitzlosau und Dreieck Hochfranken. Hier soll dauerhaft eine Gasse für die Räumfahrzeuge offengehalten werden.\nDie A72 Plauen in Richtung Hof ist zwischen Dreieck Hochfranken und Hof/Töpen wegen querstehender LKW gesperrt. Die Polizei bittet darum, eine Gasse für die Räum- und Streufahrzeuge offen zu halten.\n06.59 Uhr: Zahlreiche Lkw sind liegengeblieben und blockieren Fahrstreifen oder Auffahrten. Aktuell herrscht Gefahr durch einen querstehenden Lkw auf der A8 München in Richtung Salzburg in der Einfahrt Taufkirchen-Ost. Ebenfalls auf der A8 blockiert ein defekter Lkw die rechte Spur zwischen Achenmühle und Frasdorf und zwischen Bernau und Felden kam es zu einem LKW-Unfall auf der linken Spur.\nDie Polizei warnt ebenfalls vor massiver Glätte auf der A8 München in Richtung Stuttgart zwischen Ulm-Ost und Aichelberg in beiden Richtungen und zwischen Oberelchingen und Ulm-Ost.\n6.28 Uhr: Auch in Sachsen sei es in der Nacht zu keinen schlimmeren Schnee-Unfällen gekommen, teilte die Autobahnpolizei auf Nachfrage mit. Noch herrsche kein Stau. Möglicher Gefahrenpunkt für später sei die A17.\n06.25 Uhr: Noch herrscht keine erhöhte Stau-Gefahr in Münchens Süden. Aber Vorsicht: Die Autobahnen sind schneebedeckt, es ist Vorsicht geboten, so die Autobahnpolizei Holzkirchen.\n06:21 Uhr: Auch auf der A8 kommt es vielfach zu Behinderungen. An mehreren Stellen sind Fahrstreifen wegen querstehender Lkw blockiert. Die Polizei bittet um vorsichtige Fahrt.\nDutzende Lkw auf der A9 liegengeblieben - Fahrer verbrachten Nacht in ihren Kabinen\n05.42 Uhr: Dutzende Lastkraftwagen sind am Mittwochabend auf der glatten Autobahn A9 südlich des Hermsdorfer Kreuzes liegen geblieben. Wie ein Sprecher der Autobahnpolizei sagte, standen bis zu 50 Fahrzeuge gleichzeitig quer - und die Bergung sei schwer. "Teils kommen selbst die Räumfahrzeuge nicht hin", sagte der Sprecher. Die Lkw-Fahrer, die bei Schneefall und Glätte an der Steigung ins Rutschen gekommen waren, mussten sich in Geduld üben und ihre Pausen teils in ihren Fahrzeugen verbringen. Wie ein Sprecher der Autobahnpolizei zu FOCUS Online sagte, weckten Polizeibeamte derzeit die Fahrer auf. Auch Autofahrer waren betroffen: In Richtung München hatte sich ein 16 Kilometer langer Stau bis nach Triptis gebildet. Helfer versorgten die Betroffenen mit warmen Getränken und Decken.\n"Er hatte keine Chance": Lehrer stirbt vor Augen seiner Schüler\n02.27 Uhr: In der Steiermark ist offenbar ein 62 Jahre alter Lehrer vor den Augen seiner Schüler im Schnee ums Leben gekommen. Wie "wetter.at" berichtet, verlor der Mann bei der Abfahrt auf der Mariazeller Bürgeralpe einen Ski und stürzte Kopf voran in den Neuschnee. Dort blieb er in fünf Metern tiefe stecken und erstickte. Franz Tributsch von der österreichischen Bergrettung sagte zu "wetter.at": "Er hatte keine Chance sich selbst zu befreien, so sehr steckte er fest." Weil die Unfallstelle in unzugänglichem Gelände lag, konnten seine Schüler dem Mann nicht mehr helfen. Zehn Mann und eine Pistenraupe waren demnach notwendig, um den Verunglückten zu bergen. "So einen Unfall haben wir beu uns im Gebiert noch nicht erlebt", so der Bergretter.\ndpa/Jens Büttnerbild, FOCUS Online/Wochit (3), Volkswagen, OTTO, FOCUS, dpa/Karl-Josef Hildenbrand/dpa, Google Doodle, Emrah Gurel/AP/dpa, Wünschewagen, geschenek24.de, dpa/ATV-Studio/AP/dpa, dpa/Soeren Stache/dpa, Daniel von Loeper, Foto: Colourbox.de (2), Getty Images/Tijana87, Harald Tittel/dpa, dpa/Christoph Soeder/dpa, Getty Images/altmodern, Frank Rumpenhorst/Archiv, Bild entworfen durch Freepik, dpa/Federico Gambarini/dpa, dpa/Christoph Schmidt/dpa, dpa (6), dpa/Bodo Marks, dpa/Jens Kalaenebild, Bloomberg, otto, Glomex, LiveEO, dpa/Swen Pförtner, Expedia, wirwinzer / gettyimages, dpa/Weather Channel/Pixabay.com, Wochit Screenshot, FOL, Henning Kaiser/dpa, AboutYou, AP, dpa/Martin Gerten, Thomas Starck, FOCUS Online, The Weather Channel, dpa, Deutscher Wetterdienst, dpa/F. von Erichsen, dpa/Daniel Reinhardt (2), dpa/Axel Heimken, gsg, FOCUS Magazin Verlag, dpa/Lukas Schulze/dpa


Sunred Halogen-Heizstrahler Sirius, 2100 Watt | Dehner\nSunred Halogen-Heizstrahler Sirius, 2100 Watt\n3 Heizstufen regelbar: 900, 1200 und 2100 Watt\nWärmen Sie sich an kalten Partyabenden auf\nFür endlose, gemütliche Abende und Nächte\nDer Sunred Halogen Heizstrahler verfügt über 3 regulierbare Heizstufen. Je nach Temperatur können Sie selbst entscheiden und den Regler individuell einstellen. Es liegt in Ihrer Hand, wie warm Sie es möchten. Die Leistung des Heizstrahlers ist somit von 900, 1200 und 2100 Watt manuell variierbar. Der stehende Heizstrahler ist mit drei Meter Kabellänge ausgestattet, sodass Sie in der Positionierung ebenso flexibel sind. Wir möchten die lange Lebensdauer von 5000 Stunden hervorheben. Vielen, langen Partyabenden steht also dank dem Heizstrahler von Sunred nichts mehr im Wege, schon gar nicht die Kälte. Der mit Halogen betriebene Heizstrahler ist auch für Indoor geeignet, falls Sie Ihre Party verlagern wollen. Mit einem Gewicht von 14 kg ist der Heizstrahler auch flott umgestellt.\nHöhenverstellbar, damit sich Ihre Gäste am Sunred Halogen Heizstrahler aufwärmen können\nDer Halogen Heizstrahler aus Aluminium verfügt über eine Gesamthöhe von 205 cm, ist in der Höhe aber individuell verstellbar. Je nachdem, ob Ihre Gäste lieber sitzen oder stehen, kann der Heizstrahler flexibel der jeweiligen Situation angepasst werden. Ein weiterer Vorteil der Höhenverstellbarkeit ist, dass der Heizstrahler besser verstaut werden kann, wenn er gerade nicht im Einsatz ist. Mit seinem schlichten und schmalen Design passt der Heizstrahler in jede Location und verbraucht kaum Platz. Ihre Gäste werden nie wieder frieren müssen und die Partysaison muss nicht mehr auf das Schönwetter warten. Ihre Gäste werden Sie dank der wohligen Wärme zum besten Gastgeber küren. Egal ob rauschende Party oder lauschiges Beisammensein mit Freunden und Familie – jetzt entscheiden Sie, wann die nächste Feier stattfindet. Überlassen Sie die Entscheidung nicht dem Wetter und dem Zufall.\n5000 Stunden Betriebsdauer\ninkl. 3 Meter Kabellänge


► Jenseits des Lichts - DSA-Abenteuer A103 von Karl-Heinz Witzko\n3. Mai 2021 20. August 2020 von LomDomSilver\nStufen: 9 bis 13\nIllustration: Don Oliver Matthies, Ralf Hlawatsch\nRegion: Festum (Bornland), Maraskan\nAnforderungen Helden: Talenteinsatz, Interaktion, Kampffertigkeiten, Humor\nErschienen: 26. Februar 2001\nInhalt „Jenseits des Lichts“\nMut und Schläue – großartige Tugenden! Wer schlau war, konnte früher auf Maraskan ein Vermögen scheffeln – er mußte mutig genug sein, die kaiserlichen Besatzer nach Strich und Faden zu betrügen! O gute alte Zeit: Nicht jeder war damals auch schlau genug, seinen ergaunerten Wohlstand rechtzeitig in Sicherheit zu bringen! So liegen die klimpernden, glänzenden Dukaten immer noch auf der Insel, die so viele seltsame Geheimnisse birgt – unglücklich, verlassen, einsam! Wieviel Gutes könnte man doch mit den Reichtümern, nach deren Herkunft längst niemand mehr fragt, bewirken? Man könnte die Armen speisen, die Wirte reich machen und in Saus und Braus leben! Zuvor müßte man nur zusammenbringen, was zusammengehört: einen alten Schieber, eine junge Heldengruppe und ein zeitlos großes Sümmchen an Dukaten! Sicher, ein geringfügiges Wagnis ist mit dem phexgefälligen Rettungsdienst verbunden. Maraskan ist schließlich Teil der Schwarzen Lande. Aber ist das nicht immer so?\nDas Abenteuer beinhaltet eine Stadtkarte von Jergan.\nKategorien Abenteuer, Gruppenabenteuer, Ausbau-Abenteuer (A1 - A213) Schlagwörter DSA Abenteuer, Ausbauabenteuer, Globulenabenteuer, Maraskan, Karl-Heinz Witzko, Jenseits des Lichts, Festum Beitrags-Navigation


Herzlich Willkommen im Friseurstudio43!\nGemütlich, Entspannt, Modern! Das ist das Friseurstudio43 in Golßen nahe dem Spreewald. Hier empfängt man euch als Besucher in einer freundlichen und lockeren, aber professionellen Atmosphäre, in der ihr euch wohl fühlen könnt.\nEure Persönlichkeit und die Individualität eurer Frisur steht für uns Coiffeure an erster Stelle. Vor der Behandlung erhaltet ihr stets eine fachkompetente und ehrliche Beratung, bei der auf eure Wünsche in jedem Fall eingegangen wird. Wir bieten euch Expertenwissen auf einem hohen Standard, den wir regelmäßig auffrischen um für euch up to date zu sein, und führen unsere Arbeit präzise und mit Feingefühl auf euren Köpfen aus.\nGenießt die Zeit bei uns, in der ihr entspannen und euren Alltag entschleunigen könnt.\nWir vom Friseurstudio43 freuen uns auf euch!\nDamenschnitt (inkl. Haarwäsche & Styling) 35,50 EURO\nMännerschnitt (inkl. Haarwäsche & Styling) 19,00 EURO\nKinderschnitt (inkl. Haarwäsche & Styling) 13,50 EURO\nSteck- oder Flechtfrisur 41,00 EURO\nBrautfrisur (inklusive MakeUp) Preis nach Aufwand\nFarbbehandlung (je nach Aufwand) ab 48,80 EURO\nFreihandfarbtechnik (je nach Aufwand) ab 56,40 EURO\nWimpern- und Augenbrauenfarbe 14,00 EURO\nAugenbrauen zupfen ab 07,00 EURO\nTages-MakeUp 12,50 EURO\nDie Preise können, je nach Aufwand, abweichen. Im Studio erhaltet ihr ein ausführliches Beratungsgespräch, bei dem euch alle Fragen gern beantwortet werden.\nTeilt das Friseurstudio43 doch mit Freunden und Familie. Bei uns bekommt ihr auch Gutscheine zum Verschenken.\nHallo! Mein Name ist Michaela Handke und ich bin die Inhaberin des Studio43. Ich begann meine Ausbildung im Jahr 2004 im großartigen Berlin. In Kreuzberg, Prenzl´berg, Mitte. Dank diverser Filialen meines damaligen Ausbilders konnte ich viele unterschiedliche Eindrücke aus der Hauptstadt erhalten. Verschiedene Kunden, jede Menge Friseure, von denen ich viel lernen konnte, und unzählige Übungsabende waren die Basis meines jetzigen Wissens rund um das Friseurhandwerk.\nNachdem ich die Grundausbildung abgeschlossen hatte und die Gesellenprüfung bestanden, ging es weiter zum Gendarmenmarkt ins Wella-World-Studio Berlin, dem Ausbildungscenter für Friseure. 10 Monate lang durfte ich täglich Fachseminare erleben und mitgestalten - Schneiden, Färben, Stecken, Umformen, Außentermine. Als Junggesellin lernte ich von den Trainern des Studios alles was es bis dahin zu wissen gab. Patrick Cameron, Tobias Tröndle, Michèle Keller sind nur einige von vielen Topakteuren.\nNoch heute schöpfe ich aus diesem Wissensschatz und kann meine Kenntnisse weiter ausbauen. 2010 startet meine Ausbildung zum Meister in der Friseurmeisterschule in Oldenburg. Einer der besten Ausbildungsschulen Deutschlands. Vier Monate intensives handwerkliches Training und theoretischen Unterricht pauken. Durch diesen komprimierten Weg konnte ich mich zu 100% auf das Wesentliche konzentrieren und ließ mich nicht ablenken. Den praktischen Teil mit der Note Sehr Gut bestanden, geht es zurück nach Golßen. Nach einer längeren Planungsphase und Baumaßnahmen öffneten sich im Mai 2011 die Türen des Friseurstudio43.\nIch bin Maria Lieschke und Friseurgesellin. Ich habe meine 3 jährige Ausbildung zur Friseurin im Jahr 2012 begonnen und diese 2015 beendet. Seither bin ich im Friseurstudio43 tätig und kreiere Haarschnitte, Haarfarben, Umformungen, die auf den jeweiligen Besucher zugeschnitten sind.\nAuch das Färben von Wimpern und Augenbrauen gehören zu meinen Fachkenntnissen.\nIhr erreicht uns während der Öffnungszeiten\nMo bis Mi 9.00 bis 18.00 Uhr\nDo bis Fr 9.00 bis 19.00 Uhr\nOder besucht uns direkt im Studio und wir vereinbaren einen Termin.\nInhaltlich verantwortlich (§55 RStV)\nInh. Michaela Handke\nDie Internetseiten verwenden teilweise so genannte Cookies. 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Einrad, Lastenrad, Cruiser, Retrorad neu kaufen in Rheinfelden (Baden) - Fahrrad-kauf.com\nDer Preisvergleich für Ihr Einrad, Lastenrad, Cruiser oder Retrobike in Rheinfelden (Baden)\nWelcher Fahrradhändler in Rheinfelden (Baden) führt die selteneren Fahrräder? Sei es ein Rad für den Transport mehrerer Kinder, ein Einrad, einen Cruiser oder ein Retrorad. Selbst wenn das von Ihnen gewünschte Rad nicht mit aufgeführt ist, weil Sie ein Tandem oder ein Liegerad suchen – unser kostenloser Online-Service hilft Ihnen weiter.\nNatürlich kann man sich noch vieles mehr anlesen, aber sind diese Details auch für meine Belange wichtig – oder zahle ich am Ende für Unnötiges? Fragen über Fragen. Hier ist kompetente Beratung nötig, am besten beim Fahrradhändler in Rheinfelden (Baden).\nDer schwere, geschwungene Rahmen, der halbmondförmig nach hinten gebogene Lenker – Moonbar und die breiten Ballonreifen bestimmen die Optik des Fahrrads. Elegant und lässig lassen sie an endlose Sandstrände unter kalifornischer Sonne denken. Noch immer sitzen die führenden Hersteller, wie zum Beispiel Felt Bikes in den USA. Obwohl diese Modelle seit fast 100 Jahren auf dem Markt sind, kann man sich damit auch heute noch wirkungsvoll von der Masse der anderen Radfahrer abheben. Bei welchem Fahrradhändler in Rheinfelden (Baden) Sie so ein Fahrrad kaufen können, erfahren Sie mit Hilfe unseres Fragebogens.\nWelche Retrobikes preisgünstig in Rheinfelden (Baden) zu kaufen sind, erfahren Sie mit Hilfe unseres Fragebogens.\nDoch unser Online-Service hilft auch hier weiter und ist besonders wertvoll. Sie können schnell heraus finden, welcher Fahrradhändler in Rheinfelden (Baden) Ihnen bei der Erfüllung Ihres Wunsches weiter helfen kann. Unser Fragebogen macht es möglich, Anrufe oder den Besuch in ihren Ladenlokalen können Sie sich sparen.\nTypische Anfragen für Einrad, Lastenrad, Cruiser, Retro-Bike in Rheinfelden (Baden)\nFahrradhändler in Rheinfelden (Baden) Der Preisvergleich für Ihr Einrad, Lastenrad, Cruiser oder Retrobike in Lörrach


hubbuch.narrativ | Lindemanns Bibliothek\nFruchthalle Rastatt: hubbuch.narrativ\nBand-Nr.: Lindemanns Bibliothek Band 275\nDer Zeichner, Graphiker und Maler Karl Hubbuch (1891 – 1979) ist einer der herausragenden und... mehr\nDer Zeichner, Graphiker und Maler Karl Hubbuch (1891 – 1979) ist einer der herausragenden und international renommierten Vertreter der Neuen Sachlichkeit, des Verismus und des Nachkriegsexpressionismus. War sein Studium in Karlsruhe und Berlin schon durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen worden, unterbrachen das Nazi-Regime und der Zweite Weltkrieg seine Professur an der Kunstakademie Karlsruhe, wo er am Ende dann wieder bis 1957 lehrte. Als Mensch und Künstler zog der gebürtige Karlsruher, der 1979 in seiner Heimatstadt starb, aus den sozialen Katastrophen des 20. Jahrhunderts die Konsequenz, zeitlebens für sozialen Ausgleich und für den Weltfrieden einzutreten. Ihm lag dabei besonders die Aussöhnung mit dem westlichen Nachbarn Frankreich am Herzen, dessen Land und Leute er schätzte, und die er deshalb auch auf zahlreichen Reisen in seinen Bildern eingefangen hat.\nDer Ausstellung ist es ein Anliegen, insbesondere den „Bild-Erzähler“ Hubbuch herauszustellen und zu würdigen, der mit seiner charakteristischen Handschrift einzigartige Zeugnisse zu Mensch und Gesellschaft im 20. Jahrhundert geschaffen hat.\nWeiterführende Links zu "hubbuch.narrativ"