Verfasst am: Mo 21 Sep, 2009 21:41 Titel: Seit 17.09.2009 stolzer Besitzer eines XJ 2,8 Serie 1, Baujahr 1969\nbin seit letzter Woche stolzer Besitzer eines Jaguar XJ 2,8 Serie 1, 4 Gang Schalter mit Overdrive. Wird im Oktober 40 Jahre alt.\nDas Auto wurde am 16.09.2009 von Bochum ins Siegerland (südliches NRW) überführt und ich bin seit Donnerstag direkt nach der Zulassung schon die ersten Kilometer (so in Summe ca. 80 Kilometer gefahren, Tachowelle funktioniert im Moment noch nicht).\nErhalte in den nächsten Tagen eine Originalbetriebsanleitung und versuche mich im Moment mit der Technik vertraut zu machen.\nDer Wagen ist in einem optischen und technischen befriedigenden Zustand und nach nunmehr ca. 15 Stunden Arbeitsaufwand, erstrahlt er nun in neuem Glanz. Der Wagen hat die Farbe regency red mit beigen Ledersitzen. Er hatte bislang keine Ölundichtigkeiten und das bei vollem Ölfüllstand. Der Doppelvergaser müsste mal richtig eingestellt werden, da er an der Ampel unter 500 U/ min abfällt / Leerlaufeinstellung nicht ganz rund. Der Wagen wurde in der letzten Woche mit geringen Mängeln vom Tüv abgenommen. Handbremse ist äußerst schwergängig und ich hatte bereits die ersten mittelgroßen Probleme beim Anfahren am Berg. Von Anfang an gab es ziemliche Probleme mit der Lenkung. Der Motor startet problemlos, allerdings ist die Lenkung so bei den ersten Metern ziemlich schwergängig, dann setzt die Servounterstützung voll ein und der Wagen lässt sich sehr leicht lenken, um die Mittellage etwas schwammig, aber das soll bei Jaguar wohl normal sein.\nHabe seit Samstagabend auch bereits das erste Problem. Glücklicherweise ca. 15 m vor meiner Garage gab es bei einer linkskurve ein kurzes "Päff" Geräusch (so ein leiser Knall) und ich hatte eine ca. 15 m lange Ölspur. Es hängt meines Erachtens irgendwie mit der Servolenkung zusammen. An Ölverlust schätze ich so ca. ein halbes Wasserglas. In der Garage tropft es nicht, nur beim heutigen erneutem Rausfahren aus der Garage gab es beim ersten Lenkeinschlag eine neue kurze Ölspur.\nWollte eigentlich am kommenden Samstag in die mir am nächsten gelegene Jaguar Oldtimer werkstatt nach Gummersbach (ca. 60 km entfernt) vorsichtig fahren, traue mich allerdings im Moment nicht mit dem Fahrzeug zu fahren / Abschleppen lassen wahrscheinlich sinnvoller um nicht noch einen größeren Schaden entstehen zu lassen.\nWas ratet ihr mir? Bin leider noch ein absoluter Jaguarlaie und verspreche mir in diesem Forum den ein oder anderen nützlichen und hilfreichen Tipp.\nVerfasst am: Di 22 Sep, 2009 6:05 Titel:\nwenn die Lenkung Probleme macht , dann lass ihn über den ADAC abschleppen. Nicht per Stange oder Seil. Wenn Dein Vordermann lenkt und die des XJ nicht funktioniert , fährst Du halt gerade aus . Oder kann die Werkstatt den Wagen holen ?\nWollen wir mal hoffen, dass es " nur " die Lenkung / Servo ist und nicht außen rum noch viel anfällt.\nVerfasst am: Di 22 Sep, 2009 6:15 Titel:\nGlückwunsch! Die Farbkombination rr mit beigem Leder (Magnolia?) ist in der Tat sehr schön.\nZunächst muß die Leckage identifiziert sein. Mit dem beschriebenen Verlust kommst Du keine 1000 m weit. Welche Farbe hat das Öl? Falls rot, dann Servo, andernfalls Motor.\nZu ersten Orientierung helfen die Seiten auf www.jdht.com. Dort sind die Systeme und Komponenten anhand von Explosionszeichnungen aufgeführt.\nGood Luck wünscht -: Peter\nVerfasst am: Di 22 Sep, 2009 14:50 Titel: Willkommen im Forum.....Frage nach Fotos von dem guten Stück\nHerzlich Willkommen im Forum - Uwe,\nRegency Red und beiges Leder und Serie 1 ist ja kaum zu toppen....Du wirst sehen: hier wird fast jede Frage beantwortet - Bedingung: stelle mal ein paar Fotos von Deiner Neuerwerbung hier ein. Nicht etwa, dass wir nicht wüßten, wie eine XJ-S1 aussieht...wie aber z.B. Deine XJ-S1 z.B. vor und nach der Kur aussah....das interessiert schon.\nDem Ölfleck kommst Du sicher ganz schnell auf die Spur. Dazu folgende Überlegungen:\n1. Motoröl aufgefüllt + Reservekanister im Kofferraum\n2. Getriebeöl aufgefüllt + Reservekanister im Kofferraum\n3. Servolenkungsöl aufgefüllt + + Reservekanister im Kofferraum\nsonst alle Flüssigkeiten kontrolliert ? - 1x warmfahren bis Normaltemperatur angezeigt, stehenbleiben und alle Stände kontrollieren + Sichtkontrolle Unterboden (ohne Bühne halt möglichst immer auf 1 Punkt fahren und abstellen und Ölflecken markieren ggfs.nachmessen...ich kenne das nur zu gut). Erst wenn Ölverlust in menge, Art und Herkunft bekannt kann man beurteilen, ob man die Werkstatt ohne Schaden erreichen kann. ADAC-Mitglied ? - Dann kein Problem: die laden sehr gerne mal so ein schönes Auto auf...\nWie ist die Substanz (Karosserie) ?\nViel Spaß - Peter aus FFM\nVerfasst am: Di 22 Sep, 2009 22:50 Titel: Seid 17.09.2009 stolzer Besitzer eines XJ 2,8 Serie 1, Baujahr 1969\nHallo Willi aus Stuttgart, Peter aus Berlin und Peter aus Frankfurt!!\nIch bin überwältigt von Eurer sofortigen Hilfsbereitschaft und von Eurem Trost!\nIch habe tagsüber im Moment aus beruflichen Gründen wenig Zeit um mich auch noch um meine "privaten Interessen" zu kümmern, und wenn ich im Moment "Feierabend" machen kann, dann haben die Geschäfte / insbesondere Werkstätten schon längst zu :) muss auch leider in ca. 6 Stunden wieder aus den Federn...\nDaher konzentriert sich bei mir alles auf die Wochenenden, werde am Samstag mal bei einer mir nahegelegenen Oldtimer Werkstatt in Gummersbach nachhören, wie und ob man mir am besten helfen kann :) die Werkstatt habe ich auch hier im Forum entdeckt :) Der Jag hat die letzten 40 Jahre aus meiner Sicht sehr gut überstanden, ist wohl auch rel. wenig gefahren worden, da spielt es keine größere Rolle, wenn er mal ein paar Tage auf die nächste Ausfahrt warten muss... Meine beiden Volvos V70I aus 1998 und C70II Cabrio aus 2007 freuen sich auch mächtig, wenn sie auch nochmal ein wenig bewegt werden :) insbesondere das Cabrio bei dem momentanen schönen Wetter!! bin heute gegen 20.15 noch mit geöffneten Verdeck und meiner momentanen Lieblingsmusik die 6 km durch Hilchenbach gefahren, zwar etwas müde, aber "mitpfeifender Weise" :D\nBin aber - auch Dank Eurer Hinweise - jetzt wesentlich gelassener, als ich es noch gestern Morgen war. Bin ziemlich überzeugt, dass es das rote Servolenkungsöl ist... werde allerdings mit dem wirklich sehr schönen Schätzchen keinen Meter mehr fahren, und ihn in jedem Fall nicht abschleppen, sondern auf einem Hänger transportieren lassen. Hoffentlich explodiert da nichts weiter wenn er auf den Hänger gefahren / oder gezogen wird :))\nZur Frage zur Substanz: im Vergleich zu einem Jaguar XJ Serie 2, Baujahr 1973, in weiß mit roten Ledersitzen, Rechtslenker mit beigem Faltschiebedach, 95.000 Milen gelaufen, auf den mich meine Frau am 08.08.2009 im Fährhafen von Dover mit einem bis dahin von Ihr noch nie gehörten Satz aufmerksam machte "Da steht ein schönes Auto!!!" sieht -nach Besichtigung des Doverjags am 02.09.2009 in Düsseldorf, mein Jag insbesondere von der Bodengruppe her, Stoßdämpfer, Federn, hintere Achsen, Bodenbleche und vor allem Rahmen und Radkästen, nicht defekten weil dichten Simmerringen und keinem Tropfen Öl am Getriebe und Motor fast aus wie ein Neuwagen, ungelogen und das bei vollem Motorölfüllstand! Mit dem Getriebölstandsmesser und dem Servopumpenölmeßstand kenne ich mich noch nicht so gut aus (bin leider nur Kaufmann, habe während des Studiums aber unseren Renault R4 selbst gewartet und gepflegt, bis auf die Bremsen. Die Ledersitze scheinen mal vor langer Zeit schlecht behandelt weil wahrscheinlich "nachlackiert" worden zu sein, die Aufbereitung wird einen guten Teil meines Oktoberurlaubs in Anspruch zu nehmen, hole mir bis dahin (ab 12.10. 1 Woche Urlaub, aber noch den ein oder anderen Tipp von Euch bzw. aus diesem Forum). Bilder werde ich versuchen am kommenden Wochenende einzustellen...\nHoffe, dass ich soweit Eure Fragen beantwortet habe; meine Fragen habt ihr jedenfalls zu meiner vollen Zufreidenheit beantwortet :)\nSo long, good night, vielleicht bis Morgen Abend?\nPS: macht Ihr eigentlich auch regelmäßige Jaguartreffen / Ausfahrten??? wäre sehr daran interessiert :) Habe seid 2008 mittlerweile 3 Internationale VolvoC70II Cabriotreffen organisiert... und eine kurze NRW Tour (die Sieg von Siegen bis Eitorf + ab durch den Wetserwald am 03.10. steht unmittelbar bevor:)\nVerfasst am: Di 22 Sep, 2009 23:42 Titel:\nzum Thema Lederaufbereitung helfe ich gerne.\nZum Thema Treffen: Ja das gibt es hier. Jahrestreffen hast Du leider um 10 Tage verpasst, das war am 12.09. in Erftstadt, Bilder findest Du unter Veranstaltungen/ Erftstadt.\nAnsonsten kann ich Dir den Kölner Stammtisch empfehlen, ca. 1x im Monat, wenn Du mir Deine Mailadresse sendest, bekommst Du automatisch Info zu allen Stammtischterminen.\nVerfasst am: Mi 23 Sep, 2009 15:01 Titel: Seid 17.09.2009 stolzer Besitzer eines XJ 2,8 Serie 1, Baujahr 1969\ndanke für Dein Angebot, komme gerne darauf zurück!\nHeute habe ich jedoch ersteinmal eine weitere Frage.\nHatte im Forum die mir am nächsten liegende Werstatt Wurth und Heiler in Gummersbach herausgefunden, die auch Jaguar Oldtimer reparieren könne.\nBei meinem Anruf von eben ob z.B. der Doppelvergaser des XJ der Serie 1 eingestellt werden könne, wurde von Herrn Wurth ehrlich beantwortet. Man kenne sich beim XJ lediglich mit der Serie III aus, darunter müsse man passen. So das ich das Problem mit der Servopunpe Ölverlust gar nicht erst erwähnt habe.\nKönnt Ihr mir die meinen Standort Siegen am nächsten liegende Werkstatt empfehlen, wo ich den Jag komplett warten / repariieren lassen kann?\nVerfasst am: Mi 23 Sep, 2009 15:35 Titel:\nTel.: 02245 91326\nVerfasst am: Do 24 Sep, 2009 20:26 Titel: Seid 17.09.2009 stolzer Besitzer eines XJ 2,8 Serie 1, Baujahr 1969\nbesten Dank für Deine erneute Hilfe!\nWerde insbesondere die Adresse in Much anrufen, da mir Hennef doch ein wenig weit entfrent liegt.\nHabe übrigens nochmal bei Wurth und Heiler in Gummersbach angerufen, der Meister meint, dass er mir bei meinem Ölleck schon helfen könne; den Doppelvergaser kann ich ja dann auch woanders, vielleicht in Much (in der Nähe von Gummersbach einstellen lassen.\nZur Lederpflege habe ich gestern Abend übrigens auf der Rückbank mal mein Lederreinigungs- und Pflegemittel, das ich für meine Volvos einsetze ausprobiert. Das scheint gut zu funktionieren, das Leder scheint glücklicherweise nicht "lackiert" worden zu sein, wie ich ursprünglich befürchtet hatte, sondern lediglich der Kunststoff an der Armlehne und den Seitenverkleidungen etwas aufgefrischt worden zu sein.\nHalte Euch auf den Laufenden :)\nVerfasst am: Do 24 Sep, 2009 20:39 Titel: Seid 17.09.2009 stolzer Besitzer eines XJ 2,8 Serie 1, Baujahr 1969\nhabe eben ein paar Bilder für meine Versicherung gemacht, hoffentlich klappt das mit dem Hochladen :)\nVerfasst am: Do 24 Sep, 2009 21:52 Titel: Fotos vor Auslieferung Serie 1\nAlso mit meinen aktuellen Fotos hat nicht geklappt, da 1,2 MB\nHab aber mal die Fotos von meinem Oldtimerhändler angehängt,\nso sah er noch vor ca. 2 Wochen aus.\nDer Lack ist nach zwischenzeitlicher gründlicher Reinigung und\nanschließender Wachsung un Polierung wesentlich heller und kräftiger geworden :)\nVerfasst am: Fr 25 Sep, 2009 6:17 Titel:\nschicke Bilder. Zum Downsizing hilft übrigens GNU/Gimp, ein Bildbearbeitungsprogramm mit Photoshop-Qualitäten, gibt es als freeware im Netz.\nWas das Leder anlangt kann ich das Lederzentrum empfehlen. Ausführliche Informationen findest Du unter www.lederzentrum.de. Ich hatte mit deren Produkten meinen Insignia aufgemöbelt ( Regency Red mit weißem Leder, ultrafein aus den Bauchlappen von Zwergmaus-Embryos geschnitten und wird in nullkommanix schietig) Selbermachen bedeutet zwei versaute Wochenenden, aber es lohnt die Mühe (siehe Bilder)\nVerfasst am: Fr 25 Sep, 2009 7:49 Titel:\nkann da Peter nur zustimmen,\ndas Lederzentrum hat da die richtigen Produkte. Habe mit einem Bekannten vor 3 Wochen eine recht runtergerockte cremefarbene Ferrari 400i Ausstattung gereinigt, getönt und aufgepflegt. Viel Arbeit aber mit sofort sichtbarem Ergebnis.\nSofern das Leder keine offenn Nähte oder klaffende Risse hat, geht alles.\nSag mal Peter, wer hatte deinen Insignia denn vorher, das sieht ja schon nach Vorsatz aus, wie die Sitze vor der Behandlung aussahen.\nVerfasst am: Sa 26 Sep, 2009 21:44 Titel: Kann wieder fahren :)\nnach einer Woche Stillstand, hab ich nach telefonischer Schilderung der Probleme (Servoölverlust bei starkem Lenkeinschlag) eine nahegelegene Autowerkstatt (6 Km von mir entfernt) aufgesucht. Ich werde eine neue Servolenkung benötigen, habe auch schon Kontakt zu Klaus Wegen in Much aufgenommen, der noch eine Lenkung auf Lager hat und sie mir einbauen kann.\nIn meiner Werkstatt wo ich den Jag regelmäßig warten lassen kann (der Werkstattbesitzer hat übrigens den gleichen Jag Serie 1 vor vielen Jahren gekauft und restauriert; was ein Zufall) habe ich den Jag zum ersten Mal auf einer Bühne von unten gesehen (vor Kaufentscheid hatte ich mir die wichtigsten Teile zwar schon unterhalb des Fahrzeugs angeschaut, aber heute wurde mein Eindruck / guter Erhaltungszustand des Wagens voll bestätigt. Der wagen muss wohl in den letzten 40 Jahren die meiste Zeit gestanden haben und wird so um die 40,000 km gelaufen haben. Es scheint ein echtes Schnäppchen zu sein:) der Meister hat alles gescheckt und (bis auf die Lenkung, Ölverlust) alles für gut befunden. Bremsscheiben und Beläge i.O. alle Gummipuffer i.O. kein Rost unter dem Wagenboden; alle Leitungen und Rahmen i.O, an einer Stelle 3x5 cm muss mal der Unterbodenschutz erneuert werden. Auspuff und Stoßdämpfer i.O, Radaufhängungen ohne Rost und i.O. / man glaubt es wirklich nicht, dass diese Auto bereits 40 Jahre alt wird.\nBin heute dann mit ganz anderen Gefühlen wieder mit meinem Jag gefahren (hatte zuvor den Servoölstand aufgefüllt) bis auf ein Poltern unterhalb des Fahrersitzes, bei Unebeneinheiten / Schlaglöchern gleitet der Jag nur so dahin. Es macht richtig Spaß mit ihm zu fahren und wenn demnächst die Lenkung wieder richtig in Ordnung ist, werde ich auch mal weitere Strecken zum gute Freunde besuchen fahren.\nHeute habe ich mir die Schweller an der Fahrertür und die Fahrertür selbst vorgenommen. Aluleiste und Türverkleidung entfernt und gesäubert. Unter der Aluabdeckung hatte sich ziemlich viel trockener Staub angesammelt; alles mit der Zahnbürste gereinigt und gewachst und poliert, kein Rost, Lack noch gut in Ordnung; mein Türschloss wackelt ein wenig und ich hatte die Vorstellung, dass ich das irgendwie befestigen könne wenn ich die komplette Türverkleidung ausbaue; das Schloss läßt sich aber nicht befestigen :( dafür habe ich die gesamte Mechanik der Schlösser gereinigt und mit WD 40 eingesprüht und anschl. die Türverkleidung wieder eingebaut und neu verspannt. Das werde ich jetzt nach und nach auch noch mit den anderen Türen machen. Lederpflege ebenso heute gestartet, Einige Risse werde ich mit Flüssigleder aufbereiten müssen, aber ansonsten macht das Leder noch einen guten Eindruck. So wird mein Jag von Samstag zu Samstag immer schöner und wertiger und ich bin wirklich froh diese edle Teil zu besitzen.\nMeine Frau, die heute zum ersten Mal seid 1,5 Wochen mitgefahren ist war ebenso wie ich begeistert, insbesondere die Sitze findet sie sehr bequem (Wohnzimmersesselatmosphäre :) "die sind besser als Deine Volvositze"!!!\nSchönes Wochenende und vielen Dank an alle für die bisherigen guten Tipps!\nVerfasst am: Di 06 Okt, 2009 18:35 Titel: Schönes Fahrzeug\ndas Fahrzeug ist wirklich sehr schön. Ich habe zwar genau die selbe Farbe / selbe Innenausstattung\nmit dem 4,2L Motor, allerdings nicht in so einem perfekten Zustand.\nHerzlichen Glückwunsch zu dem Kauf!\nVerfasst am: Do 08 Okt, 2009 19:13 Titel: Auch sehr schönes Auto!\nherzlichen Dank für die Glückwünsche :)\nDeiner sieht aber auch sehr gut aus! Wie lange fährst Du ihn schon, und wie jung ist er genau :) ?\nMeiner hatte am 29.10.1969 seine Erstzulassung und am 29.10. gibt es eine angemessene Geburtstagsfeier, mit Familienausflug und soweiter, wenn das Wetter mitspielt. Wollte den Jag eigentlich nur bei trockenem Wetter fahren. Wie hanhhabst Du das?\nVielleicht kannst Du mir bei einem mittelprächtigen Problem mit der Beleuchtung weiterhelfen?\nDas Fahrzeug wurde mir Mitte September von meinem Händler aus Bochum überführt. Gegen 19:30 Uhr kam er mit voller Außenbeleuchtung in seiner ganzen Pracht zu mir auf den Hof. Nachdem ich zwischenzeitlich den Fußschalter zum Einschalten des Fernlichts gefunden hatte, funktioniert die Beleuchtung nun nicht mehr richtig. Es brennt nur noch das Parklicht. Vorher ging das Ablendlicht (bei Überführun leuchteten die Außenlampen) Danach leuchteten lediglich die innenliegenden Lampen (Fernlicht) und dann bei Betätigung des Fußschalters leuchtet (bei eingeschalteten Kippschaltern) nichts mehr, außer wie gesagt die beiden Parklichter vorne... Mach ich da evtl. etwas falsch? Habe in der kommenden Woche Urlaub und wollte das mal überprüfen lassen. Vielleicht ist ja nur eine Sicherung defekt? hoffentlich kein mittelprächtiges Elektrikproblem.\nSchönen Abend noch und herzliche Grüße aus Hilchenbach (südliches NRW)\nVerfasst am: Mo 19 Okt, 2009 21:59 Titel: Gute Werkstatt in Much gefunden!\nwill mich nochmal melden. Habe meinen Jag am letzten Mittwoch nach Much in eine hier im Forum von Daniel nempfohlene Werstatt in Much gebracht und mit dem Werkstattbesitzer Klaus Wegen ein längeres Gespräch geführt. Ich denke, dort ist mein XJ sehr gut aufgehoben, die oben beschriebenen Lenkungsprobleme werden beseitigt, die fehlenden Heizungsschläuche installiert und noch ein paar Kleinigkeiten in den nächsten Tagen beseitigt.\nAm meisten war ich von der Mechanischen Werkstatt beeindruckt, mit einer ganzen Reihe von Dreh-, Fräs- und sonstigen Aggregaten und von 2 Jags, die in einem Fall gewartet (Jaguar E) und in einem anderen Fall restauriert werden (älteres Modell aus den 50er Jahren... )\nHerr Wegen macht einen sehr guten und kompetenten Eindruck und vermittelte mir sofort das Gefühl "hier wird Dir geholfen"\nWerde Euch weiter informieren und freue mich schon darauf den Wagen in Kürze wieder dort abholen zu können.\nVerfasst am: Fr 30 Okt, 2009 18:51 Titel: Zwischenbericht nach 2,5 Wochen Werkstattaufenthalt\nwollte Euch ja auf dem Laufenden halten: hier Teil 2 des Werkstattaufenthalts in Much:\nam letzten Dienstag (also nach nunmehr 2 Wochen) war ich nochmal aufgrund Anruf von Herrn Wegen in Much dort haben wir die weiteren Schritte besprochen:\n- die Heizung funktioniert wohl jetzt wieder\n- die beiden Vergaser sind komplett in ihre Einzelteile zerlegt und gereinigt worden, da bei beiden eine Gummidichtung verschlissen war, inzwischen wieder zusammengebaut und eingestellt, 2 Reparaturkits verwendet\n- Moror läuft jetzt wieder "seidenweich", lief nur auf 5 Töpfen, hatte ich vorher nicht bemerkt :)\n- es wurde ein falscher Keilriehmen ersetzt\n- die Beleuchtung geht jetzt wieder (war ein Wackelkontakt + 1 Sicherung defekt)\n- mit Restarbeiten an der Kühlung (Thermostataustausch) sollte der Jag eigentlich heute fertig werden, nach heutigem Rückruf:\n- wird allerdings noch bis ca. Mitte bis Ende der nächsten Woche dauern, da sich beim Thermosthat oder Fühlerwechsel ein Gewinde gelöst hat;...\nAn der Lenkung konnte bislang noch nichts repariert werden - "müssen wir wohl später mal machen" habt Ihr einen Tipp wo ich eine Lenkung im Austausch erhalte?? Limora bietet zwar zu einem rel günstigen Preis eine Austauschlenkung an, verlangt aber ein zusätzliches Pfandgeld in einer Größenordnung von > 650 EUR...\nMal sehen, was da sonst noch so kommt...\nHab den Kauf aber noch nicht bereut und freue mich, den Jag (der gestern übrigens seinen 40. Geburtstag leider ohne mich feiern musste :) dann mal endlich wieder abholen zu können...\nErste Euphorie ist zwischenzeitlich gedämpft, einer sachlichen Realitat gewichen, bin aber nachwie vor von den Kenntnissen von Herrn Wegen begeistert und fühle mich dort sehr gut aufgehoben :)\nWerde weiter über die Unwägbarkeiten einer Oldtimerreparatur berichten.\nVerfasst am: Sa 07 Nov, 2009 11:03 Titel: Jag wieder zu Hause!!\nhabe den Jag gestern Abend wieder aus Much zurückgeholt, was soll ich sagen, fühle mich nun wieder (wo er bei mir in der Garage steht) wesentlicher entspannter!! War zwar die letzten beiden Tage auf Dienstreise und hatte eigentlich abends nach Rückkehr keine Lust mehr ca. 150 km durch die Gegend zu düsen, aber bei dem Wetterbericht von gestern hatte ich keine andere Wahl die Katze im Trockenen nach Hause zu bringen....\nIch bin jetzt mal wieder "voll zufrieden" :))\nHeizung, Beleuchtung, L e n k u n g, Motor, Instrumente .... funktionieren bestens!! Was noch fehlt ist, Tacho (Tachowelle zu lang) Overdrive (neue Kabel müssen verlegt werden) und eine Ausbesserung der linken hinteren Tür (Termin in Oldtimerlackiererei im Dezember ) ... Bin gestern auf der A4 nach Hause gefahren und bei 3000 Umdrehungen hatte ich ca. 140 Tacken drauf... meine Bruder war mit meinem Volvo hinterher gefahren und hat mir von hinten den Rücken freigehalten\nHerr Wegen hat mir für die Lenkung noch 2 Staubmanschetten mitgegeben, die mir ein Meister 6 km von Hilchenbach entfernt einbauen kann. Dei Lenkung funktioniert ansonsten wieder bestens!! muss allerdings mittelfristig getauscht werden, da nachwievor ein kleines Leck vorhanden ist.\nWarte nun auf "Besserwetter" , wünsche Euch allen ein erholsames Wochenende!\nder sich schon auf Dienstagabend freut, mein 1. Stammtisch in Köln-Bocklemünd ab 19 Uhr ct\nVerfasst am: Mo 09 Nov, 2009 21:28 Titel: Erste richtige Ausfahrt voll besetzt\ngestern haben wir den 40. Geburtstag des Jags nachgefeiert :)\nWir waren zu viert (also ziemlich voll besetzt) zur ca. 65 km entfernten Holsteinsmühle in Nümbrecht gefahren. Klappte alles reibungslos. Das beste ist, dass sich der Verbrauch nach kompletter Überholung des Doppelvergasers von ca. 25 !!! auf 13-14 Liter reduziert hat, also eine klassische Investition für die Zukunft :) Auf der Rückfahrt hatte ich bei 3000 Umdrehungen mit 4 Personen ca. 140 km/h drauf und konnte im normalen Autobahnverkehr gut "mithalten".\nWollte eigentlich max. 120 fahren, aber der Jag verleitet wirklich zum Gasgeben, und mein Jag Experte meinte, die Maschine sollte man nicht über 3.500 Umdrehungen ausfahren. Also da wäre noch was drin. Was meint Ihr?\nVerfasst am: Di 10 Nov, 2009 8:57 Titel:\nerst einmal Deinem Auto nachträglich alles Gute zum Geburtstag.\nGrundsätzlich ist Dein Motor ehr kurzhubig (86mm Hub) ausgelegt, also eigentlich für hohe Drehzahlen gebaut (im Gegensatz zum 4.2, der 106 mm Hub hatte). Es gibt auch Leute die sagen, dieser Motor gehört ab und an mit hohen Drehzahlen gefahren, sonst riskiert man Motorschäden. Keine Ahnung warum.\nAber will man dieses Auto wirklich schnell fahren? Wenn ich in einer Serie I oder Serie II sitze habe ich überhaupt nicht das Bedürfnis, schnell zu fahren. Wobei der Serie II V12 bei 120 km/h auch schon knapp über 3000 dreht.\nVerfasst am: Di 10 Nov, 2009 13:37 Titel: Motorschäden 2,8 l\nauch von meiner Seite herzlichen Glückwunsch zum guten Griff!\nZum Motor (bzw. zur Anmerkung von Marcel):\nDie 4,2 l -Motoren sind extreme Langhuber und vertragen somit keine hohen Drehzahlen, schon gar nicht auf Dauer.\nBeim 2,8l ist der Hub deutlich kürzer und der Motor drehfreudiger und diesbezüglich aber auch robuster.\nDer 2,8 hat aber ein ganz anderes Problem: bei gemächlicher Fahrweise brennen die Kolben durch. Genaue Ursache wurde nie geklärt, vermutlich bildet sich Ölkohle. In der Entwicklungsphase sind solche Schäden nie aufgetreten, weil die Testfahrer die Prototypen permanent getreten haben. Die Reklamation kamen, als die 2,8l-Fahrzeuge im Feld von weniger dynamisch orientierten Kunden schonend gefahren wurden.\nVerfasst am: So 15 Nov, 2009 14:23 Titel:\nHallo Uwe 1954,\nschöne, sehr schöne Autos habt Ihr!!!\nSind beide Lackierungen tatsächlich Regency Red?\nDer Lack von Niels´ Auto sieht heller aus, der von\nUwe dunkler (weil metallic???).\nErwäge auch, eine Serie I (oder II) zu erstehen.\nMuss allerdings erst Platz machen in der Garage\nbzw. Luft aus dem Portemonnaie lassen ...\nViel Glück mit Euren Traumautos\nVerfasst am: So 15 Nov, 2009 14:45 Titel: Drehzahlorgien / Start Himmelrestaurierung\nHallo Marcel und Ribolla,\ndanke für die Glückwünsche und die Tipps zu den richtigen Drehzahlen, dann kann ich ja demnächst ruhig mal höhere Drehzahlen als 3000 ausprobieren. Habe am letzten Dienstag beim Jaguarstammtisch in Köln Bocklemünd Tom aus Düsseldorf kurz kennengelernt, der mit seinem Serie 1 Jag auch schonmal 160 oder 180 km/h auf der Autobahn fährt!! was ich allerdings nicht vorhabe, dann fahre ich lieber mit meinen Volvos, die das sicherlich "gefahrloser" wegstecken.\nGestern Nachmittag habe ich mit der Dachhimmelrestaurierung begonnen. Eigentlich wollte ich damit erst im Weihnachtsurlaub beginnen, aber oberhalb des Rückspiegels hatte sich an der Oberkante der Dachhimmelstoff ca. 10 cm breit gelöst. Ich bekam den Stoff zwar gut wieder eingesteckt, da der Dachhimmelstoff allerdings komplett gelöst durchhängt, und ansonsten auch nicht mehr den frischesten Eindruck macht, fing ich an die Seitenteile zu lösen, die Teile oberhalb der Front- und Heckscheibe zu entfernen. Was lag näher, als sich anschl. mit der Dachhimmelcassette (nach kompletter Entfernung des Stoffes) zu beschäftigen. Hatte im Forum bereits gelesen, dass man die Cassette in den seltesten Fälllen ohne Bruch entfernen kann, was mir allerdings ganz gut gelang!! bis ich dann mit Entsetzen feststellte, dass das ganze Teil aus einer ca. 6 mm starken Glaswollschicht besteht. Um dieses Teil zu erhalten hätte die Heckscheibe entfernt werden müssen, was ich allerdings nicht vorhatte (ach wenn ich nur an die Glaswolle denke, fängt es direkt wieder an zu jucken :) so habe ich das dann kurzer Hand so durchgebrochen, dass ich es durch die Tür entfernen konnte. Werde ich noch benötigen um die richtigen Abmessungen für das Ersatzteil abzumessen. So der nächste Blick fiel dann auf das Dachblech, hatte schon mir Rostpickeln, Schimmel oder sonst noch was gerechnet, war aber angenehm überrascht, als ich das in Wagenfarbe lackierte Blech sah. Sieht eigentlich noch aus wie neu, ohne Blessuren oder sonst was.\nDie Seitenteile habe ich dann im nächsten Schritt vom Stoff entfernt, der natürlich nach 40 Jahren auch nicht mehr jung und frisch aussieht, der Stoff wird auch mit Sicherheit keine Wäsche überstehen, also sicher abgelegt um ihn als Vorlage für das Ersatzmaterial zu verwenden.\nNun kommt die für mich entscheidende Frage: was nehme ich als Ersatz? Ich habe mich bereits in diesem Forum etwas eingelesen, Stichwort "neuer Dachhimmel". Nehme ich Stoff oder Alcantara Leder? Alcantara gefällt mir eigentlich bessser, da es erstens meines Erachtens besser aussieht und sich wahrscheinlich besser kleben lässt als ein Ersatzstoff aus Samt oder Seide. Bin aber noch grundsätzlich für beides offen. Dann die Frage zur passenden Farbe: meine Innenaustattung ist aus beigem Leder, der alte Stoff sieht eher grau aus, kann aber vor 40 Jahren auch mal weiß gewesen sein... nehme ich besser graues Alcantara, käme der bisherigen Stofffarbe am nächsten oder soll ich lieber beiges Alcantara nehmen? Was meint Ihr? Beiges Leder würde zwar zur Inneneinrichtung besser passen, aber die Jungs von Jaguar haben sich vor 40 Jahren bestimmt was dabei gedacht, keinen beigen Stoff, sonder grauen oder weißen Stoff zu nehmen. Ein gewisser Kontrast ist auch bestimmt durchaus erwünscht.... Ich warte mal am besten Eure Meinung ab und entscheide mich danach. Nochmal zur Orientierung: Wagenaußenfarbe ist regencyred, Sitze und Teppiche sind beige.\nÜbrigens die Seitenteile sind durchweg gut erhalten. Es hatte sich zwar unter dem Stoff der Staub von Jahrzehnten angesammelt, aber mit dem Staubsauger (niedrigste Ansaugstufe) konnte ich den ganzen Dreck von der Schaumgummischicht, die noch vergleichsweise gut erhalten ist, fast rückstandslos entfernen. Die Seitenteile werde ich dann auch wieder mit dem gleichen Material verkleiden, wie ich es fürs dach nehme.\nSo falls Interesse besteht werde ich weiter über meine Erfahrungen und Fortschritte berichten. Vielleicht kann ich auch noch ein paar Bilder einfügen.\nAnsonsten wünsche ich Euch einen schönen Sonntag!\nVerfasst am: So 15 Nov, 2009 14:53 Titel: Wagenfarbe\nmeiner sieht zwischenzeitlich auch so hell wie der von Niels aus. Ich hatte die Bilder eingestellt, die ich damals vom Verkäufer runtergeladen hatte. Nachdem ich den Wagen nach gründlicher Wäsche komplett gewachst und poliert hatte, war ich selbst überrascht um wieviel heller der Lack plötzlich geworden war. Es ist kein Metallic, sondern ganz normaler Lack.\nÜbrigens wenn es Dich interessiert wo ich das Teil im September gekauft habe (im Ruhrgebiet) dann schreiben mir mal ne Mail, dann kann ich Dir die Adresse gerne nennen.\nVerfasst am: So 15 Nov, 2009 21:09 Titel:\nfür Deinen Dachhimmel bekommst Du noch dem Original 100%ig entsprechenden Himmelstoff bei BAS International ( http://www.car-hood.co.uk ) - ca. 80,- Euro inkl. Porto. Originale Himmelfarben waren entweder grau oder leicht bräunlich. In meinen Daimler mit Innenfarbe Zimt kommt werksseitig der bräunlich Dachhimmel, in den XJ6 mit Innenfarbe Navy z.B. kommt ein grauer Himmel. Bei Innenfarbe Beige empfehle ich den bräunlichen Stoff, Fotos sende ich Dir gerne per Mail.\nDie Scheiben müssen definitiv nicht raus für den Himmeltausch. Ich habe es beim Sattler machen lassen daher kann ich Dir nicht verraten wie er das im Einzelnen gemacht hat aber ich vermute daß Du den Himmelstoff von der Fiberglasplatte abziehst und den Neuen Stoff wieder aufklebst was im eingebauten Zustand der Platte geht. Um ein langes Kleben des Himmels zu gewährleisten verwendet mein Sattler einen Neoprenkleber von Bostik der sehr hitze- und alterungsbeständig ist. Damit löst sicher Himmel in den nächsten 10 Jahren bestimmt nicht mehr, selbst wenn das Auto nur in der Sonne stehen würde.\nÜbrigens bekommst Du bei BAS sämtliche Verkleidungsteile und Bezüge für den Innenraum in Originalqualität - sogar den Schaumstoffunterbau der Sitze, Sitzbezüge etc.\nBeiges Leder sieht zwar nett aus, hat aber zwei Nachteile: Du kannst es beim thermisch hochbelasteten Dachhimmel nicht so spannen wie Stoff weil es sich sonst unschön verzieht durch Hitze/Kälte und wattiger Himmelstoff hat bessere akustische Eigenschaften - so ist es ruhiger im Auto.\nZum Motor: der drehzahlempfindliche Motor ist wie bereits erwähnt der 4,2 Liter. Empfindlich ist relativ weil auch diese Maschinen robust sind und einen ganz normalen Alltagsbetrieb gut wegstecken. Nur mögen Sie keine hohen Dauerdrehzahlen die erst das Öl und dann in Folge die Lager und Kolbenringe arg strapazieren. Beim 4,2er sind etwa 4000 Umdrehungen eine vernünftige Grenze - das entspricht beim Schalter mit Overdrive etwa 180km/h. Beim 2,8er ist in der Tat die Situation eher andersrum. Die Motorren vertragen keinen ständigen Stadtverkehr und Teillastbetrieb. Daher ist es beim 2,8er kein Fehler den Motor ab und an freizufahren. Also keine unnötigen Drehzahlorgien aber entspanntes Dauertempo 160 war Entwicklungsziel bei beiden Sechszylindern. Wenn der Öldruck stimmt und die Ventile nicht zu eng eingestellt sind (wann ist das letzte Mal gemessen worden?) spricht nichts dagegen das Triebwerk im Rahmen der Vernunft zu fordern.\nAuch dürfen die Motoren einen guten Schluck Öl brauchen. Daher ist der Blick nach dem Ölstand am Anfang der Wichtigste damit Du einen Überblick über den Verbrauch bekommst. Bis zu 2,5 l auf 1000km sind im Rahmen der Werkstoleranzen möglich aber für die Zeit nicht ungewöhnlich. Bei den Sechszylindern aus Stuttgart gab man den Ölverbrauch im Handbuch ganz geschickt mit einem Viertelliter auf 100km an.\nFachliteratur von einem ehemaligen Motorenentwickler bei Jaguar findest Du hier: http://www.jagweb.com/aj6eng/xk-engine/index.php\nVerfasst am: So 15 Nov, 2009 22:02 Titel: Himmeltausch\nbesten Dank für Deine Tipps!!\nIch habe mir eben den ausgebauten Stoff nochmal angesehen. An den Rändern, die im Blech steckten, ist der Stoff doch eher bräunlich, ist im Laufe der Zeit aber durch Lichteinstrahlung eher grau geworden.\nIch werde Kontakt zu BAS aufnehmen, den der Preis scheint mir sehr günstig zu sein.\nVerfasst am: Mo 16 Nov, 2009 13:10 Titel:\nich würde (und habe bei meinem) den Himmel und die Umrandung so original wie möglich machen. Was du wahrscheinlich in der Hand hast ist der dünne elastische Stoff, der von dem Schaumstoff abgelöst ist.\nDer Witz ist, dass der Schaumstoff ursprünglich als Rücken zum Stoff gehört. Du wirst erstmal den verbliebenen Schaumstoff von den Trägermaterialien abmachen müssen. Das geht mit "Rubbeln".\nDann empfehle ich dir, einen Stoff zu verwenden, der ebenfalls wieder einen Schaumstoffrücken hat. Man kann den sehr gut verarbeiten und z.B. um Ecken und Kanten ziehen, ohne dass es Falten gibt. Als Stofflieferant hatte ich jemanden aus dem Norden, ich glaube aus Oldenburg. Habe vorher nach sehr guter tel. Beratung einige Muster bekommen und konnte dann auswählen.\nAuf den GfK-Träger bekommt man den Stoff am besten, wenn der Träger ausgebaut ist. Ich habe dazu die Frontscheibe ausgebaut.\nAls Klebstoff habe ich einen hochtemperaturbeständigen Kleber von Pattex verwendet.\nEs gibt einige Gründe, den Stoff nicht direkt unter das Blechdach zu kleben, z.B. Korrosion durch Kondensation im Stoff.\nDas Ganze kann man an einem Wochenende schaffen ...\nEins noch: Es gibt angeblich sogenannte "Rollhimmel", die ganz einfach zu installieren sein sollen. Kosten ca. 250,-.\nVerfasst am: Mo 16 Nov, 2009 14:02 Titel: .....Schaumstoffkaschiet....\nis ja vielleicht richtig: möglichst originaler Aufbau....ABER: warum hängen denn die Himmel durch ?? _ Schau Dir die Schumstoffe, die in unseren XJ verarbeitet wurden an: die sind nach so vielen Jahren einfach fertig und zerbröselt. So etwas würde ich freiwillig da nicht wieder reinmachen. Man kann natürlich auch sagen, das hat so lange gehalten > das reicht...\nOhne schaumstoffkaschirtem Rücken sehen vor allem die Randblenden nicht so "wulstig" aus - das ist Geschmacksche > führt aber u.U. auch zu klaffenden Fugen. Da muß man schon ein wenig aufpassen.\nIch habe mit beigebraunem Alcantara beziehen lassen > ohne Schaumstoff - und bin damit zufrieden. Es sieht m.E. auch sehr viel besser aus...auch Geschmacksache. Originalität ist schon OK, Das Original ist an dieser Stelle weitestgehend von Wirtschaftlichkeit geprägt- will sagen: zu billig fabriziert - hat man damals halt so gemacht.\nViel Erfolg - Peter\nVerfasst am: Mo 16 Nov, 2009 15:31 Titel:\nfür meinen persönlichen Geschmack liegt der Wert einer Serie 1 in der Originalität. Deswegen bleibt meine Innenausstattung auch so nahe wie möglich am Original.\nDie vielen Kunststoffteile (Türverkleidungen, Mittelarmlehne ...) sind nicht schön, aber sie sollen so bleiben. Und wenn sich der Himmel in 20 Jahren wieder löst, ist es auch recht. Aber Klebstoffe und andere Materialien, die da eine Rolle spielen könnten, haben sich auch gegenüber 1970 verbessert.\nDas ist meine persönliche Auffassung. Auch ich finde Alcantara-verkleidete Innenraumteile schön und mit Leder überzogene Konsolen ebenfalls. Ich würde mein Auto nur nicht so umbauen.\nBei dieser Gelegenheit möchte ich mich jetzt auch einmal bei dir für deine vielen interessanten Beiträge zum XJ bedanken, aus denen großer Sachverstand spricht. Ich habe sie immer mit Interesse gelesen und einiges daraus gelernt. Das ist sicher nicht nur mir so gegangen.\nVerfasst am: Mo 16 Nov, 2009 22:44 Titel: Zwischeninfo mit 2 Optionen\nerst mal wieder vielen Dank für Eure Tipps - es ist wirklich beruhigend zu wissen, dass man zu fast jedem Thema von Euch die passenden Empfehlungen erhält. Ich habe jetzt im Moment 2 Optionen:\nOption A: Habe gestern Abend nach Empfehlung von Gerhard Kontakt per Email zu BAS aufgenommen, möchte von denen ein Angebot haben, das neben dem Originalhimmel auch die 4 passenden Seitenteile über den Fenstern enthält. Wenn das nicht zu kostspielig wird, werde ich wahrscheinlich zuschlagen.\nOption B: war heute in unserem Schaumstoffcenter in Siegen, wegen Schaumstoffmaterial für die zerbröselten Kopfstützen und habe heute die erste Kopfstütze mit gutem Ergebnis für umgerechnet 10 EUR (dieser Preis beinhaltet auch das Material für die 2. Stütze, die ich im Gegensatz zur Beifahrerseite nicht so leicht ausbauen konnte, sonst hätte ich die heute Abend auch noch erneuert). Siehe Bericht im entsprechenden Thread. Dabei habe ich mir bereits einen passenden Alcantara Stoff ausgesucht in beige, der laufende Meter kostet bei einer Breite von 150 cm 38 EUR, was mir durchaus angemessen erscheint. Zusätzlich werde ich mir dann eine ca. 5-6 mm starke Schaumstoffmatte besorgen (im Schaumstoffcenter gab es noch ein Reststück) das einerseits elastisch genug ist, um das Teil ohne Fensterausbau ins Fahrzeuginnere zu bucksieren, andererseits auf der einen Seite über eine Klebung verfügt (noch mit einem Papier zum Abziehen versehen, hab ich mal an einer Stelle mit dem Fingertest ausprobiert, das klebt wie Gift) wo ich den Alcantarastoff aufkleben kann. Auf der anderen Seite ist eine schwarze Schicht "gebacken" , die dem Schaumstoff die erforderliche Festigkeit vermittelt und die Platte außerdem unter Spannung versetzt, so dass ich mir vorstelle, das sich die Platte von allein an die Dachform anschmiegen wird. Die Seitenteile enthalten noch ausnahmslos den Schaumstoff, da ich den gesamten altenStoff rel. leicht abziehen konnte. Auf diesen Schaumstoff werde ich dann ebenfalls den gleichen Alcantara Stoff aufkleben und anschl. alles wieder zusammenbauen.\nAlso, meine Frau bevorzugt Option A (da sie mir Option B alles selber zu machen wohl nicht richtig zutraut :), ich bevorzuge Option B, da ich denke, das es erstens preisgünstiger sein wird als Option A und ich ehrlich gesagt auch etwas mehr Lust habe es selbst zu machen. Weiß noch nicht was die eben erwähnte Schaumstoffplatte kosten wird, aber ich denke alles zusammen wird für ca. 80 EUR machbar sein inkl. neuer Seitenteilverkleidung. Bei Option A kostet allein der neue Dachhimmel 82 EUR, und zusätzlich rechne ich mit einem Zusatzaufwand für die neuen Seitenteile von nochmal 80 - 100 EUR bei BAS, also ca. 160 - 180 EUR. Warte aber das Angebot zu Option A ab und entscheide dann.\nInsgesamt bin ich guter Hoffnung, das beide Verfahren gut funktionieren werden und halte Euch auf dem Laufenden.\nVerfasst am: Di 17 Nov, 2009 18:28 Titel:\nden Schaumstoffkern für die Kopfstützen bekommst Du bei BAS natürlich auch als Neuteil. Die 4 Teile der Himmelumrandung werden lediglich bezogen mit dem Stoff von BAS - Sattlerarbeit!\nVerfasst am: Di 17 Nov, 2009 21:37 Titel: BAS-Antwort / Sattlerarbeit\nbesten Dank für die Info! Ich habe auch heute die Antwort von BAS / Steve erhalten. Er hat mir ein Angebot für die Lieferung des Stoffes gemacht, das Deiner Kostengrößenordnung ziemlich nahe kommt.\nÜberlege derzeit noch, da mir die Option B (alles selbst zu machen) mich im Moment noch sehr stark reizt, und ich mir das wirklich selbst zutraue (inkl. Sattlerarbeit!!) wie gesagt, die erste Kopfstütze habe ich bereits erneuert und mit dem Ergebnis mehr als zufrieden.\nHalte Dich/ Euch auf dem laufenden.\nVerfasst am: Fr 20 Nov, 2009 17:24 Titel: Option B eingeleitet\nhabe mich heute entschlossen den Himmel sowie Seitenverkleidungen doch selbst zu machen und habe mir heute den Dachträger in einem Schaumstoffcenter in SIegen sowie einen passenden Alcantara Stoff in beige bestellt. Wenn der Stoff bis nächste Woche da ist geht es am nächsten Wochenende los.\nVerfasst am: So 29 Nov, 2009 9:55 Titel: Neuer Dachhimmel :)\ngestern habe ich in einer 10 Stunden Sonderschicht den Dachhimmel samt Seitenteile in Alcantara beige erneuert und bin dem Ergebnis mehr als zufrieden :) Was noch fehlt, ist das Teil unterhalb der Heckscheibe. Wenn man die "Hutablage" hinten entfernt, kommt man ja ziemlich gut an diese Abschlussteil heran, aber es sitzt fest wie die Bank von England. Bin am überlegen, ob ich dieses Teil irgendwie lösen kann (sitzt sehr fest und ich befürchte, dass ich die Fensterdichtungen bei Ausbau des Abschlussbleches in Mitleidenschaft ziehen werde) anderenfalls könnte ich ein neues Schaumstoffteil mit Alcantara bezogen aufkleben oder das Teil einfach nur schwarz streichen, quasi der Kunststoffablage angleichen. Was meint Ihr???\nZur Montage des Himmels bin ich ehrlich sehr überrascht, wie einfach doch alles von Statten ging und bin froh mich jetzt in die Reihe der erfolgreichen "Dachhimmelrestauratoren" einreihen zu dürfen :) Selbst der Restkleber ließ sich mit etwas Geduld und Ausdauer nach 10 Minuten einweichen restlos von den Fingerkuppen entfernen :)) Die Zuschnitte habe ich im Wohnzimmer und die "Sattlerarbeiten" in der Garage vorgenommen, brauchte nur einmal die Unterstützung meiner Frau bei der Aufziehung des Stoffes auf die Schaumstoffunterlage, ansonsten konnte ich alle Arbeitsgänge alleine durchführen. Insbesondere die Bespannung der Seitenteile und Entmontage und Zusammenbau hat mir am meisten Spaß bereitet, ist zwar eine ziemliche Fummelarbeit, aber läßt sich mit etwas Geduld und der richtigen Einstellung "Mensch Sattler wäre auch ein schöner Beruf gewesen" prima bewältigen.\nFür Rückfragen und Tipps stehe ich bei Bedarf ab sofort mit Rat und Tat zur Verfügung.\nÜbrigens, der Alcantarastoff passt meines Erachtens viel besser von der Optik als der Originalstoff. In diesem Fall habe ich mich eindeitig für Schönheit vor Originalerhaltung entschieden..\nVerfasst am: So 29 Nov, 2009 13:10 Titel: Himmel neu\nmach doch mal bitte ein paar Fotos und stell sie ein. Hab diesen Traumjob bei meiner Serie 2 ja auch noch vor mir...\nBin neugierig wie es wohl ausschaut.\nPS. haben uns beim Forumtreffen gegenübergesessen\nVerfasst am: So 29 Nov, 2009 14:01 Titel: Netter Bericht....\nbesten Dank für den netten Bericht,machte Freude Ihm zu lesen.\nVerfasst am: So 29 Nov, 2009 15:08 Titel:\nklasse Bericht, sowas gefällt mir. Hättest Du nicht Lust auf einen kleinen Vortrag am kommenden Stammtisch!?\nVerfasst am: So 29 Nov, 2009 19:43 Titel: Fotos vom neuen Dachhimmel\ndie Fotos werde ich in den nächsten Tagen machen und Dir an Deine Privatemail schicken. Zum Hochladen in diesem Forum reicht es nicht, da auf 1 Megabyte begrenzt.\nVerfasst am: So 29 Nov, 2009 19:54 Titel: Nächster Stammtisch\nmal sehen ob es zeitlich bei mir passt. Sonst grundsätzlich schon, würde dann auch ein paar Materialmuster mitbringen.\nVerfasst am: Mo 30 Nov, 2009 22:52 Titel: Fertig\nHeute Abend von 18.30 - 20.30 Uhr habe ich das Abschlussteil unterhalb der Heckscheibe fertiggestellt.\nNach Ausbau der hinteren Sitzbank und Rückenlehne und Demontage der schwarzen Kunststoffhutablage habe ich zunächst mittels Papierschablone Maß genommen, anschließend den Schaumstoff + Alcantarastoff passend zugeschnitten, danach den Alcantarastoff auf die Klebeseite des Schaumstoffes geklebt und die überstehenden Stoffränder hinten auf der Schaumstoffrückseite verklebt. Der Einbau / mittels Sprühkleber auf der Rückseite des Teils versehen, erfolgte unmittelbar danach. Hutablageneinbau, Rückenlehneneinbau, Sitzlehneneinbau - fertig.\nInsgesamt ergibt der neue Alcantarastoff ringsum ein akzeptables Bild - bin jedenfalls zufrieden mit der Arbeit.\nNun werde ich mich wieder an den Ausbau der 2. Kopfstütze begeben... Ab 09.12. steht der Jag dann für ein paar Tage in einer Oldtimerlackiererei (einige Schönheitslackier-arbeiten an der rechten hinteren Tür sowie an dem Frontblech unterhalb des Grills. Danach wird der Wagen ersteinmal in Ruhe gelassen...\nVerfasst am: So 20 Dez, 2009 9:40 Titel: Schöne Weihnachtszeit\nich wünsche Euch allen eine schöne Weihnachtszeit und ein glückliches erfolgreiches neues Jahr 2010!\nMein Oldy steht Morgen seit 2 Wochen in einer Oldtimer Lackiererei (wie gesagt ein paar Schönheitsreparaturen) und ich stehe voll auf Entzug :)\nVerfasst am: So 02 Mai, 2010 17:46 Titel: Neues vom XJ Serie 1\nnach der langen Winterzeit geht die Optimierung jetzt im Frühjahr weiter.\nDie Lackierarbeit im Dezember hat sich gelohnt, habe die hintere rechte Tür neu lackieren lassen.\nZwischenzeitlich ein neues Winkelgetriebe für die Tachowelle am Getriebe einbauen lassen, so dass der Tacho wieder funktioniert. Von 7 Instrumenten funktionieren jetzt wieder 6, Tankuhr zeigt noch nichts an.\nHabe die hinteren Rückleuchten zwischenzeitlich erneuert. Als nächstes ist jetzt eine neue Lüfterkupplung fällig, die alte hat Spiel, und die vorderen Auspuffrohre müssen erneuert werden. Teile bei Limora bestellt, bin mal gespannt wann sie eintreffen. Es gibt halt immer was zu optimieren, Antenne fürs Radio als nächstes fällig. Ich habe noch eine Antenne, die im vorderen linken Kotflügel verbaut wurde. Hab zwischenzeitlich einen fehlenden Reservereifen samt Felge und Wagenheber dazugekauft,....so läppern sich nach und nach die Teile zusammen.\nEs macht nach wie vor Spaß mit dem alten XJ bei schönem Wetter zu fahren.\nVerfasst am: Di 01 Jun, 2010 19:34 Titel: Klappergeräusch vorne rechts\nwenn ich über Bodenunebenheiten / Schlaglöchern auf unseren leider immer schlechter werdenden Starßen fahre, gibt es vorne rechts aus dem Bereich des rechten Kotflügels ein klapperndes ziemlich lautes Geräusch, das ich nicht zweifelsfrei orten kann. Die Stoßdämpfer scheinen es nicht zu sein.\nKönnt Ihr aus Eurer Erfahrung mitteilen, woran es evtl. liegen kann?\nWerde demnächst (sobald ich endlich das neue Hosenrohr von Limora erhalten habe) das in der Werkstatt überprüfen lassen, wenn ich dann im Vorfeld eine mögliche Fehlereingrenzung anhand Eurer Angaben nennen könnte, wäre das schon hilfreich.\nAnsonsten läuft der Jag bestens, bin eben noch eine Stunde durchs Sauer- und Siegerland gefahren, absoluter Genuss :)\nSchönen Abend noch und beste Grüße.\nVerfasst am: Di 01 Jun, 2010 23:23 Titel:\nDein Klappern klingt nach verschlissenen Gummipuffern oben am Federdom. Damit bekommt der Dämpfer Spiel und klackert. Hatte ich bei meinem auch.\nSchau mal auf den Stoßdämpferdom/ Mulde, ob dort Gummibrösel liegen.\nVerfasst am: Mi 02 Jun, 2010 17:17 Titel:\nwenn es die angesprochenen Stoßdämpfer nicht sind, schau dir einmal die Querlenkerbuchsen an. Bei mir hatte sich die rechte Buchse aus der Befestigung gelöst und genau das beschriebene Klappern beim Überfahren von Unebenheiten ausgelöst. Nachdem fummeligen Einbau neuer Buchsen ( nimm einen zweiten Helfer mit hinzu) ist wieder Ruhe.\nVerfasst am: Mi 02 Jun, 2010 21:55 Titel: Klappersyndrom\nHallo Daniel, hallo Ludger,\nbesten Dank für de Hinweise, werde dass beim nächsten Werkstattbesuch ansprechen, es ist nämlich ganz schön peinlich, wenn man eben "alle bewundernden Blicke auf sich ziehend" zeitgleich durch ein Schlagloch fährt... :))\nVerfasst am: Sa 05 Jun, 2010 15:56 Titel:\nschau auch mal nach deinem Stabilisator. Auch ich hatte ein unschönes Geräuch beim durchfahren von Schlaglöchern. Die Gummihülsen an der Aufnahme waren weg. Also bei Limora das kleine blaue Sorglospaket bestellt und los. Die beiden Distanzstücke an den Stabi Armen sehe ich kein Problem, aber wie bekomme ich die untern Halterungen ab.\nGleichzeitig habe ich auch die Kugelgelenke oben und unten "mal eben"erneuert. Auch die Lenkung hat nun neue Buchsen.\nIch habe noch keine Ahnung wie ich die Halterungen ab bekomme. Wenn jemand eine Idee hat, nur los.\nVerfasst am: So 01 Aug, 2010 8:02 Titel: Meiner steht seid 3 Wochen in der Werkstatt\nAlso, nachdem ich bis vor 3 Wochen eigentlich nur dieses unschöne Klappern vorne rechts aus der Stoßdämpfergegend zu verzeichnen hatte, ansonsten seit März diesen Jahres problemlos unterwegs war, steht meine Serie 1 nun seit 3 Wochen in der Werkstatt. Ursache, Wasserpumpenschaden am 11.07. auf der Autobahn, mit anschl. ADAC Rücktransport bis zu meiner Werkstatt.\nDa ich wegen einer Auspuffteilerneuerung ohnehin in die Werkstatt musste, allerdings bei Limora geschlagene 8 Wochen erfolglos auf das Hosenrohr gewartet habe, das ich nach Stornierung bei Limora bei OVS in Idstein innerhalb von 48 Stunden (wenn auch ca. 75 EUR teurer) erhielt, ging es los.\nWasserpumpe irreparabel defekt, hab ich zwischenzeitlich beim "Spezialisten im Bergischen" zusammen mit 2 zwar gebrauchten aber noch guten Auspuffkrümmern bezogen, ist die Auspuffanlage jetzt wieder dicht. Mein Werkstattmeister ist jetzt erst mal 2 Wochen in Urlaub, danach sind wir in Urlaub, so dass ich den Jag dann endlich am 30.09. wohl hoffentlich wieder abholen kann. Dann hoffe ich noch auf einen schönen Spätsommer und Herbst.\nIrgendwie hatte ich das Gefühl, was dann auch durch zahlreiche Beispiele belegt wurde, dass man bei Ausbau diverser Teile immer wieder auf neue Herausforderungen stieß. Die Krümmer brauchte ich zum Beispiel, weil sich das alte Hosenrohr nicht vom Flansch der Auspuffkrümmer lösen ließ. Daher wurden die beiden Krümmer ausgebaut, allerdings waren die Bolzen des Krümmerflansches nach Lösung des Hosenrohrs so stark in Mitleidenschaft gezogen, dass 2 neue Krümmer hermussten, da der Aufwand für Bolzen raus und neue Gewinde / Bolzen rein zu groß gewesen wäre.\nNun noch der ganze Rest an neuen Dichtungen, Schrauben, Schläuchen, Keilriemen etc. beschafft, so dass als nächstes in 2 Wochen die neue Wasserpumpe eingebaut werden kann. Dann fehlt mir aber immer noch der 112 cm lange Keilriemen für die Servopumpe, Wasserpumpe (den mir bislang weder Limora noch OVS liefern konnte).\nZuletzt wird dann wieder der Kühler eingebaut, das Gesamtsystem mit Frostschutz/ Wasser befüllt und dann kann ich nur noch hoffen, dass alles dicht ist, und nicht noch z.B. ein neuer Kühler bzw. komplett neue Kühler- und Heizungsschläuche erneuert werden müssen.\nNa ja, macht aber immer noch mächtig Freude mit dem alten Schätzchen zu fahren, müsste mal eigentlich so langsam meine Ausgaben nach den zahlreichen "Neuanschaffungen" aktualisieren. Dürfte zwischenzeitlich die Höhe des Kaufpreises im letzten Jahr erreicht haben. Was man nicht alles tut, um ein solches historisches Fahrzeug lauffähig und im guten Zustand zu erhalten. Kosten sind im Moment noch überschaubar, aber es nervt so langsam, weil ich nicht genau weiß, was da noch alles auf mich zukommen wird.\nEs grüßt Euch alle der etwas frustrierte\nUwe aus dem Siegerland.\nVerfasst am: So 08 Aug, 2010 16:37 Titel: Bilder vom Jag Serie 1 nach Teilrestaurierung Himmel in Alcantara\nda mein Jag seit 4 Wochen in der Werkstatt steht wegen der oben beschriebenen Probleme, habe ich mir heute mal eben ein paar der letzten Bilder angesehen (wegen meiner großen Sehnsucht :) und die Bilder downgesized, damit ich sie hier im Forum hochladen kann.\nDie Dachhimmelfotos sind aber immer noch nicht bei 268 k muss ich nochmal neu versuchen\nVerfasst am: So 08 Aug, 2010 17:22 Titel: Bilder vom Himmel\nhier noch rasch ein paar Bilder inkl. Himmel\nVerfasst am: So 08 Aug, 2010 17:40 Titel: Jetzt noch eben mein Bildschirmschoner :)\nHier noch mein derzeitiger Bildschirmschoner, solange bis er wieder aus der Werkstatt zurück ist.\nrote katze 10\nVerfasst am: So 08 Aug, 2010 21:18 Titel:\nDein Himmel ist echt schön und das in der Zeit RESPEKT\nhier mal ein Bild von meinem Auto\nVerfasst am: Mo 09 Aug, 2010 22:22 Titel: welche Maschine hat Deine Serie 1\nDeine Serie 1 war ja die aus Baujahr 71, mit 4 Gängen und Overdrive.\nWelche Maschine hast Du drin 4,2 oder 2,8 Liter?\nVerfasst am: Do 02 Sep, 2010 23:08 Titel: Serie 1 läuft wieder\nFür alle Serie 1 interessierten,\nmein 2,8 läuft seit letztem Freitag wieder bestens, nach dem Wasserpumpenschaden und AUspuffteilerneuerung läuft er erstmals fast so wie ich es mir vor einem Jahr vorgestellt habe.\nVerfasst am: Do 16 Sep, 2010 20:10 Titel: Junfernfahrt über 250 km zum Jaguarstammtisch nach Köln- Bocklemünd\nam letzten Dienstag war ich zum ersten Mal mit meiner Serie 1 in Köln-Bocklemünd beim Jaguarstammtisch (mit sehr nützlichen Tips zum Overdrive und Rückfahrscheinwerfer oder wie ich in Kürze die neue Türdichtung auf der Fahrerseite eingebaut bekomme Gruß an Thomas Stromski :) und sie hat (auch zum ersten Mal versucht) 250 km überwiegend auf der Autobahn "ohne Schaden" überstanden, so dass wir uns jetzt bereits auf die kommende Jahresabschlussfahrt am 25.09. in Alsdorf bei Aachen freuen. War schon ein schönes Gefühl auf der Rückfahrt gegen 23.45 Uhr durch die Ortschaften zu gleiten :))\nUwe aus Hilchenbach / bei Siegen\nVerfasst am: Fr 17 Sep, 2010 6:25 Titel:\nviel Spaß und viele Km ohne Pannen.\nVerfasst am: Fr 17 Sep, 2010 16:34 Titel: Besten Dank :)\nbesten Dank! So langsam gefällt er mir auch richtig und hat bei mir den Status "unverkäuflich" erhalten, seit der letzten Fahrt am Dienstag :cool:\nVerfasst am: So 19 Sep, 2010 19:32 Titel:\nMein Katze ist auch 2,8 mit overdrive\nVerfasst am: Mi 22 Sep, 2010 22:11 Titel: 2,8 Liter Serie 1\nhab am letzten Dienstag beim Stammtisch in Köln gehört "die 2,8 Liter gibt es eigentlich nicht mehr" viel Spaß bei der Pflege und viele Kilometer. Können wir uns evtl. am 25.09. in Alsdorf bei Aachen treffen?? Bin gegen 10 Uhr dort und fahre dann Abends wieder zurück. Das wir ne ca. 400 km Strecke!! Werde so langsam mutig :)\nDeine Serie 1 scheint aus den USA zu kommen, wegen der seitlichen Blinker, oder irre ich mich?\nVerfasst am: Di 28 Sep, 2010 17:41 Titel: finetuning\nnach erfolgreichem und sehr interessantem Jahresabschlusstreffen in Alsdorf bei Aachen (besonderen Dank an Daniel und Hans (Ural) für die tolle Vorbereitung) wo ich trotz Hinweis meines freundlichen Helfers Dieter "mit der Kupplung kommst Du keinen Berg hoch" prima hin und zurück gekommen bin :) bei einem Durchschnittsverbrauch von 14 Litern, bin ich am Sonntag (trotz Cabriowetters im Siegerland) noch die ein oder andere Strecke mit dem Jag gefahren. Ich habe ihn auf den ca. 3.000 km in einem Jahr viel zu "schonend weil vordichtig gefahren" , denn eines habe ich jetzt endlich selbst festgestellt, der 2,8 Motor braucht Drehzahl!!! Ab 1.800 Umdrehungen setzt in allen Gängen (bis auf den 1. Gang, den nutze ich nur zum Anfahren) ein dermaßen toller Vortrieb ein, dass ich am Sonntagnachmittag bereits mehrere "Sonntagsnachmittagkaffeundkuchenfahrerundimmerzehnstundenkilometerzulangsamfahrer"\neinfach mal kurz mit fauchender Katze überholt habe!! Das Ding ist flotter als mein C70 Volvo 2,4i Liter, obwohl der bei gleichem Gewicht 30 PS mehr unter der Haube hat, dafür dann allerdings ab 4.000 Umdrehungen so richtig loslegt.\nWerde den Jag in der kommenden Woche sobald alle Teile eingetroffen sind, finetunen lassen. Kupplungssatz wird ausgetauscht und gleichzeitig der Overdrive überholt, da er nicht schaltet. Habe sicherheitshalber direkt einen neuen Magnetschalter mitbestellt.\nHalte Euch auf dem Laufenden, Grüße vom nunmehr wieder völlig Jaguarbegeisterten\nPS: Ab Freitag Morgen ganz früh, geht es erstmal mit dem Zug nach Stuttgart und dann ab Freitagnachmittag mit meinen Bikekumpels mit den MTB`s nach Heidelberg zur diesjährigen Abschlussfahrt :))\nVerfasst am: Mo 29 Nov, 2010 20:18 Titel: Finetuning Fortsetzung / Einbau neue Kupplung und Lenkung\nnach nunmehr ca. 6 Wochen Standzeit, wegen Terminproblemen in meiner Werkstatt wegen "Reifenwechsel von morgens bis abends" und "keine Zeit für Dein Schätzchen, dann bauen wir die Teile halt im kommenden Frühjahr ein" hatte ich meine schöne Serie 1 bereits vor 14 Tagen (ohne neue Lenkung und neue Kupplung, aber beides seit 6 Wochen im Kofferraum liegend) vor lauter Frust bereits "winterfest" in meiner Garage eingelagert, mit Benzintank Auffüllung und Batterie und Fussmattenausbau etc.\nDann hatte ich in der letzten Woche, doch nochmal wegen einem Termin noch in diesem Jahr, nachgefragt, und was soll ich sagen, heute und Morgen werden die "Finetuningarbeiten" endlich doch noch ausgeführt.\nAlso, am Samstag Batterie wieder eingebaut, Fussmatten etc. und der Jag sprang auch "direkt" beim ca. 5. Versuch an!! Endlich nochmal 6 km zur Werkstatt gefahren, wäre am liebsten direkt noch weiter gefahren, aber "Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste" doch bereits nach 6 km bei der Werkstatt eingebogen (obwohl noch nicht richtig warm) und heute habe ich nach Feierabend mal in die Werkstatt reingeschaut.\nHeute wurde bereits die Austauschlenkung "erfolgreich" eingebaut, das Getriebe liegt ausgebaut auf der Werkbank, der Magnetschalter für den Overdrive, den ich neulich auf Verdacht direkt mitbestellt hatte, ist eingebaut, da der alte Schalter "festsaß" "oh, Wunder, Kaufmann hatte wohl den richtigen Riecher", wird wohl Morgen die Kupplung erneuert... Die eigentliche Kupplung war noch brauchbar, allerdings lag das wohl an der "Ausrückgabel" oder ähnliches und ich bin guter Dinge, dass ich dann den Jag im Laufe dieser Woche, bei möglichst wenig Schnee auf den Straßen in die Heimgarage zurückbringen kann...\nUnd dann beginnt die lange Wartezeit, bis zum Früjahr, kaum auszuhalten :)) vielleicht hole ich mir ja doch noch ein paar Winterreifen... ??? was meint Ihr (die original Stahlfelgen hatte ich mir allerdings von der Serie 2 oder 3 vor 4 Wochen in Höxter besorgt, um meine Original Serie 1 Stahlfelgen zu schonen....) aber man könne sie natürlich auch mit Winterreifen bestücken...Habt Ihr da eine Empfehlung????\nBin wie immer für jeden Hinweis dankbar - ansonsten hoffe ich, dass ich am 14.12. beim letzten Jaguar Stammtisch in Köln Bocklemünd für diese Jahr ein paar Hinweise bekommen werde.\nVerfasst am: Di 30 Nov, 2010 8:32 Titel:\ndu wirst doch bei diesem Sauwetter????????\nMal ehrlich gerade dieses Auto, das keine Innenkotflügel hat etc in dem Dreckwetter????\nLass´ alles machen mache Probefahrt ob alles ok ist und dann ab damit in den Winterschlaf.\nVerfasst am: Di 30 Nov, 2010 9:24 Titel: ....oder so\n....mit Innenkotflügeln von LOKARI - ich kann Uwe soooooo gut verstehen - Gruß-Peter\nVerfasst am: Di 30 Nov, 2010 20:03 Titel: Bis Frühjjahr warten / versus Innenkotflügel\nHallo Franz und Peter,\nDu hast Recht Franz, mich stört ja bereits die Rückfahrt von der Werkstatt in meine Garage, da hier bei uns bereits (trotz wenig Schnee) die Straßen mächtig gesalzt werden...\nPeter, schließen die Innenkotflügel wirklich "dicht" ab??? wäre ja fatal, wenn die Salzlauge dennoch an den "Übergängen zu den Kotflügeln" durchschlägt ..., was wäre mit dem so gewünschten "Originalerhaltungszustand??, doch die Idee finde ich gut... hast Du die bereits eingebaut?? / bauen lassen? Wenn man bedenkt, dass die Serie 1 Kotflügel so gut wie unmöglich zu beschaffen sind (jedenfalls brauchbare) bzw. bei Limora ca. pro Stück 1.200 EUR kosten, dann würde sich die Investition für Innenkotflügel ja schon rentieren! andererseits sind meine Kotflügel noch ziemlich gut "in Schuß" und werden von mir auch regelmäßig, vor allem in den kritischen Stellen ( von Innen an den Scheinwerfern) gereinigt...\nZu den Winterfahrten, werde ich es dann doch besser wie im letzten Winter machen: Tolles trockenes Winterwetter abwarten und dann nochmal Auto "warmfahren"...\nWar heute wieder in der Werkstatt, Kupplung eingebaut, was jetzt noch fehlt, ist ein Overdriveschalter (oben im Schaltknopf) und ein neuer Bremslichtschalter, da der alte bereits "geklebt war" / beides eben bei Limora bestellt, dabin ich bereits "Stammkunde".\nVerfasst am: Di 30 Nov, 2010 21:03 Titel: ....wirklich dicht ????\nwirklich dicht ????? - ganz sicher nicht !! Man müsste wärend der M+S-Fahrt "dahinter" schauen können, um das beurteilen zu können. Ja, ich habe die Dinger eingebaut und glaube mal einfach dran. man kann sie ganz einfach wieder herausnehmen und den Raum dahinter inspizieren. Das werde ich demnächst mal machen.\nNachdem ich bei der Karosserie-Restaurierung 2007/2008 gesehen habe, wo und wie an diesen Autos der Rost sein Unheil treiben kann, ist mir klar, dass man da fast keine Chance hat, das auf Dauer zu verhindern. Ich meine, damals Alles getan zu haben. Dennoch habe ich bei starken Regenfällen und schräg am Hang stehendem Auto soviel Wasser in der A-Säule stehen, dass ich das rauspumpen muss (s.separater Thread - ohne Ergebnis).\nDeshalb habt Ihr schon recht: bei M+S-Wetter muss so ein Auto nicht unbedingt raus......ich war halt ein Allwetterfahrer und habe natürlich auch die Quittung dafür bekommen. Jetzt habe ich schon seit März 2010 kein XJ-Feeling mehr......geht auch - is aber nich schön....gibt aber Schlimmeres....\nIch lese deine begeisterten Berichte immer gerne und wünsche einen kurzen, trockenen, kalt-sonnigen Winter - Peter\nVerfasst am: Di 30 Nov, 2010 21:13 Titel: kurzer, trockener Winter\nvielen Dank! Werde auch weiter berichten, immer dann, wenn es wieder was zu berichten gibt!\nVerfasst am: Mi 01 Dez, 2010 8:27 Titel:\nHallo Uwe und Peter\nim Oldtimer Markt war vor längerer Zeit ein Artikel bzgl. Innenkotflügel.\nDie Innenkotflügel dürfen nicht dicht sein, die Aufgabe ist einen sehr großen Teil der Spritzmenge mit samt dem Dreck abzuleiten. Es muß eine Hinterlüftung sichergestellt sein, da es beim Auto kein "absolut dicht" gibt! Auf jeden Fall gehört der Dreck über den Lampentöpfen der Vergangenheit an.\nVerfasst am: Mi 01 Dez, 2010 9:13 Titel: ...so sehe ich das auch\nso geht das auch aus der Montageanleitung von LOKARI hervor; Ich mache mal den LOKARI-Thread flott, damit Uwe´s schöner Berichtsthread nicht "getört" wird...bis gleich\nVerfasst am: Mi 01 Dez, 2010 19:39 Titel: Winterreifen\nFalls doch noch Winterreifen notwendig wären, folgenden Tipp . Meine bewährten Pirelli Winter waren jetzt unter 4mm Profiltiefe und ich habe keine mehr bekommen. Sie wurden dieses Jahr aus der Produktion genommen und einfach ersatzlos gestrichen. Ich habe daher auf Michelin umgerüstet : 215/65 15 Michelin Primacy Alpin PA3. Gewichtsklasse 96H. Die ist Pflicht für diese Baureihen. Bin seit 14 Tagen damit unterwegs und hatte seither 2 mal geschlossene Schneedecke. Traktion hervorragend, bei Glatteis noch keine Erfahrung, das würde ich auch gerne vermeiden. Den verschneiten Anstieg auf der täglichen Heimfahrt meistert er souveräner als der Pirelli-Winter, den ich in 20 Jahren DD6 immer wieder nachgekauft hatte.\nIch weiß, für den Winterbetrieb bekomme ich die Quittung, da mei anderes Fahrzeug aber noch wesentlich älter ist, muss der DD6 als Alltagsfahrzeug herhalten, was natürlich permanent Freude bereitet.


Neuburg: Neuburger Stadtmuseum: Bilanz eines weiteren Corona-Jahres und zwei Jubiläen in der neuen Saison | Neuburger Rundschau\nNeuburg: Neuburger Stadtmuseum: Bilanz eines weiteren Corona-Jahres und zwei Jubiläen in der neuen Saison\nNeuburger Stadtmuseum: Bilanz eines weiteren Corona-Jahres und zwei Jubiläen in der neuen Saison\nFreut sich auf ein neues Jahr im Stadtmuseum mit hoffentlich weniger Einschränkungen: Michael Teichmann. Für 2022 hat der Museumsleiter schon einiges organisiert.\nPlus Vieles, was 2020 geplant war, wird 2021 verlängert. Mit den Ursulinen und Otto von Bismarck zeichnen aber auch neue Akzente das Museumsjahr in Neuburg. In der kommenden Saison gibt es zwei Jubiläen.\nDéjà-vu – als hätte man sie schon gesehen, schon erlebt, die Situation. So fühlt es sich auch für Michael Teichmann an. Corona, die Welle und vor allem Auflagen, die den Besuch im Stadtmuseum mindestens erschweren, einigen sogar ganz verbieten. Eine Zeit, erschreckend vertraut, weil sie in ähnlicher Weise schon den vergangenen Winter gelähmt hat.


Gutscheinmünzen, Jetons, individuelle Buttons und Anstecker von OTWIS\nGutscheinmünzen & Jetons\nKundenbindung mit Gutscheinmünzen und Jetons von Otwis\nVeröffentlicht 16. September 2016 4. Juli 2017 admin\nEmpfehlungsmarketing – die effektivste Form der Eigenwerbung\nUm in der heutigen Geschäftswelt bestehen zu können gilt nach wie vor der Grundsatz:\n“die Neukundengewinnung und die Bindung von Bestandskunden ist das A und O eines erfolgreichen Geschäftsmodells”.\nFindige Marketingexperten haben hierzu eine Vielzahl an Strategien entwickelt – verbunden sind diese Strategien mit unterschiedlichen Kosten und Aufwand, aber auch mit wechselndem Erfolg.\nWeiß man mit seinem Produkt oder seiner Dienstleistung zu überzeugen ist das sog. „Empfehlungsmarketing“ – die Empfehlung bestehender Kunden – die wirksamste und zugleich kostengünstigste Marketingstrategie. Denn nichts überzeugt einen Interessenten mehr, als das positive Feedback eines zufriedenen Kunden – ganz egal ob Sie ein Hotel oder ein Restaurant betreiben oder Autos verkaufen.\nKundenbindung und Kundenneugewinnung mit unseren Gutscheinmünzen und Jetons\nSowohl für die Kundenneugewinnung als auch für Kundenbindung sind Gutscheine ein wirksames Marketinginstrument. Sie machen auf das Unternehmen und seine Leistungen aufmerksam und haben gegenüber einem simplen Flyer einen tatsächlichen Wert. Gutscheine existieren in den verschiedensten Ausprägungen – sie versprechen dem Kunden einen Preisnachlass oder ein Gratisprodukt bei zukünftigen Einkäufen. Schon jeder von uns hat einmal einen Gutschein – zumeist in Papierform – in den Händen gehalten. Das Resultat von aufwendigen Papiergutschein-Aktionen ist jedoch oftmals die zu geringe Wertschätzung seitens der Kunden und der ausbleibende „Return of Invest“.\nOriginell und individuell gestaltete Gutscheinmünzen und Jetons aus Kunststoff hingegen vermitteln einen gewissen Wert und der Kunde hält etwas in den Händen, das zum Wieder- bzw. Neukauf anregt. Zudem haben Kunststoff-Gutscheinmünzen einen noch viel pragmatischeren Vorteil gegenüber Papiergutscheinen: sie sind lange haltbar, reißfest und lichtbeständig, sowie sind sie leicht aufzubewahren und fälschungssicher.\n⟵Pfand- und Wertmarken von OTWIS\nWerbung muss nicht immer teuer sein – Preiswertes und effektives Marketing mit Einkaufswagenchips von OTWIS⟶


Bei unserem vorletzten Saisonspiel verloren wir beim ungeschlagenen Tabellenersten mit 29:8 bzw. nach Torschützenregel 37:11. Stand es zur Halbzeit noch überraschenderweise 13:6, was durchaus positiv zu sehen war, gingen wir in der zweiten Halbzeit desto mehr unter. Die in jeder Hinsicht überlegenen Tölzer konterten uns aus, was dank zahlreicher Ballverluste im zu statischen Weßlinger Angriffsspiel gut möglich war.\nSC Weßling – TSV Murnau\nIm zweiten Spiel in Bad Tölz, das gleichzeitig das letzte Saisonspiel und das Spiel um Platz drei war, mussten wir uns wie im Hinspiel unglücklich geschlagen geben. Trotz großem Kampfgeist und sehr guter Abwehrarbeit sowie großer Steigerung bezüglich der Laufbereitschaft ohne Ball im Angriff waren wir leider nicht in der Lage, die beiden starken Spieler von Murnau zu bändigen und verloren somit 13:17 bzw. 19:21. Ein Grund war sicher auch das Fehlen von Yannick, Rasmus und Lenn, weshalb wir mit nur einem Auswechselspieler konditionell unterlegen waren.\nIn Bad Tölz spielten: Eugen (Tor), Kasi (9), Raoul (5), Jonathan (4), Flo (3), Jona und Lorenz (je 1), Lukas.\nTrotz der Niederlage konnte man die gesamte Saison über von Spiel zu Spiel bei allen Jungs Steigerungen sehen. Da wir sowieso erst in der folgenden Saison eine altersgemäß „echte“ D-Jugend aufstellen, freuen wir uns auf die kommende Spielzeit!


Maximale Detektionseffizienz für Photonenzähler - LASER COMPONENTS GmbH - Pressemitteilung\nPressemitteilung BoxID 479449\nOlching, 31.01.2012 (PresseBox) - In Anwendungen wie der Spektroskopie, der konfokalen oder STED-Mikroskopie, der Einzelmolekühl-Detektion aber auch in der Quantenkryptografie, bei denen einzelne Photonen erfasst werden sollen, dreht sich neben einer extrem niedrigen Dunkelzählrate des Detektors alles um eine möglichst hohe Detektionseffizienz. LASER COMPONENTS Single Photon Counting Module weisen je nach Version Effizienzen von > 80% bei 670 nm und > 50% bei 405 nm auf.\nZusätzliche optische Elemente sind notwendig, will man eine Faserkopplung realisieren. Bei den COUNT Modulen mit FC-Steckverbinder ist eine spezielle GRIN Linse integriert, die einzelne Photonen aus der Faser auf den Detektorchip abbildet. Mit der hauseigenen IBS-Anlage, versieht LASER COMPONENTS diese Linsen nun doppelseitig mit einer AR-Beschichtung. Das Breitband-Coating im Wellenlängenbereich von 400 nm - 1100 nm minimiert die Verluste erheblich. Die Reflexion liegt damit unter 1,5%.\nDurch die firmeninterne Produktionsstätte können die Beschichtungen flexibel an den Kundenwunsch angepasst werden. So sind beispielsweise auch Beschichtungen möglich, die Reflexionen << 1% mit AR-Beschichtungen im Wellenlängenbereich von 400 nm - 900 nm oder 600 nm - 1100 nm möglich.\nFür die COUNTblue Module mit erhöhter Empfindlichkeit im blauen bis gelben Spektralbereich wurde eigens eine AR-Beschichtungsoption konzipiert, die im Bereich von 350 nm - 700 nm eine Reflexion < 1% hat.\n- Analytica 2012, 17.-20.04.2012, Neue Messe München, Stand A2.400A\n- Optatec 2012, 22.-25.05.2012, Messe Frankfurt, Stand E01\n- Sensor + Test 2012, 22.-24.05.2012, Messe Nürnberg, Stand 12-426\n[PDF] Pressemitteilung: Maximale Detektionseffizienz für Photonenzähler


FILIUS - Wie der Vater, so der Sohn\n"Qualis pater, talis filius" - Wie der Vater, so der Sohn, besagt ein altes, lateinisches Sprichwort. Und "Filius" haben wir unseren neusten Wein getauft, den würdigen Nachfolger seines Vaters "Laurius".\nDer Filius ist ein echtes Kraftpaket aus der Weinbauregion Apulien, was schon die schwere, elegante Flasche erahnen lässt. In der Nase präsentiert sich der Filius beinahe schon etwas zähflüssig, mit einer brillanten, tiefdunklen, purpurroten Farbe und kirschroten Reflexen. In der Nase ist der Süditaliener sehr sauber, intensiv und komplex.\nIm Gaumen ist der Filius mundfüllend, mit süssen, mässigen und feinkörnigen Tanninen und einer geschmeidigen Säure ausgestattet. Der Filius ist ein perfekter Meditationswein, zu dem man nicht unbedingt etwas essen muss. Trinken Sie ihn zum Beispiel als "After Dinner Wine". Als Speisenbegleiter passt er zu würzigen Käsesorten wie zum Beispiel Blauschimmelkäse, zu marinierten Grilladen wie Spare Ribs, Tex-Mex- und Cajun-Kitchen oder zum Feierabendplättli auf der Terrasse. Servieren Sie den Filius nicht zu warm um die 16° C, damit er seine Frische behält. Zum Wohl!


Klartraum oder Astralreise? | Esoterik-Forum\nDieses Thema im Forum "Träume" wurde erstellt von KleinesMonster, 24. Januar 2012.\nKleinesMonster Neues Mitglied\nich bin jetzt neu, und ich freue mich hier angemeldet zu haben und ich bin schon auf viele Sachen gestoßen, die mir sehr weiterhelfen konnten und die ich sehr interessant fand.\nIch habe ja schon seit ungefähr 7 Jahre Klarträume (fast jeden Tag, wenn nicht, ist mir trotzdem gleich nach dem aufstehen bewusst, was ich geträumt habe), ich versuche sie immer mehr zu verbessern, trotzdem schaffe ich es noch nicht, mir die Umgebung nach meinen Wünschen vorzustellen, jedenfalls schaffe ich es noch nicht mit meiner langsamen Vorgehensweise. Durch das überlisten von mir selbst schaffe ich es mittlerweile, dass bestimmte Personen erscheinen, beispielsweise ich klingle in einem Haus, frage nach dieser Person nach. Natürlich sagt man mir, dass diese Person hier nicht wohnt, aber dann denke ich mir schnellst etwas aus, beispielsweise, ich hätte die Person im Hintergrund gehört, und schon habe ich den Schlüssel zu meinen Wunschgedanken.\nHabe auch schon das Erlebnis mit verschiedenen Traumebenen gemacht. Ich habe geträumt, bin aufgestanden, habe bemerkt, dass ich immer noch träumte, und bin dann erst aufgestanden. Ich kann sowas überhaupt nicht leiden, besonders weil ich es manchmal nicht gleich auf Knopfdruck schaffe aufzustehen, und diese Träume, in denen man noch mals träumt, sind lästig, weil ich da nicht besonders gut Wunschträumen kann, ein Glück sind die sehr selten.\nSeit einigen Tagen befasse ich mich mehr mit der Parapsychologie, schon immer habe ich an solches geglaubt, manches ist auch mir bekannt/möglich, aber nun wollte ich herausfinden, ob andere damit auch Erfahrungen haben, und was es noch für Möglichkeiten gibt.\nUnd dann bin ich zu OBE, Out Of Body, gelangt. Ich laß mir sehr viele Artikel durch, sehr viele verschiedene Meinungen, den ganzen Tag über.\nUnd nun bin ich zum Teil in Zwiespalt. Einige behaupten, es gäbe Gefahren, andere behaupten, es gäbe keinen.\nDabei ist beides wahr, ich denke mir nämlich, dass die einzige Gefahr von sich aus ausgeht, von seinen Ängsten, die ein großes Hindernis darstellen können, und ich habe gelesen, dass man in seinen Astralreisen immer seinen Ängsten konfrontiert wird, und diese überwinden muss.\nIch habe noch etwas mehr gelesen, das man eventuell nicht mehr zu seinem Körper finden könnte. Was ich mir aber schwer vorstelle, ich denke zwar nicht, dass es eine silberne Schnur gibt, ich glaube diese ist nur zur gedanklichen Sicherheit einer selbst da und wenn sie reißt, ist es auch nicht weiter schlimm (ich habe gelesen, bei einem Forscher, der seine Silberschnur zerrissen hat, danach lebte er noch und fand immer noch zu seinem Körper). Körper und Geist sind miteinander verbunden, und können auch nicht so einfach voneinander getrennt werden.\nAber ich habe keine Erfahrungen damit, also ist das alles nur Theorie und mein eigener Gedanke ohne Nachweise.\nDaher habe ich den Schluss gezogen, ich bin nicht bereit für Astralreisen. Ich bin mir sicher, dass ich irgendwann welche machen kann, vielleicht in einigen Jahren, aber jetzt fühle ich mich nicht bereit dazu, weil ich lernen muss mit meinen Ängsten klarzukommen und anderen Gefühlen, denn immer wenn ich ein solchen Gefühl habe, sollte ich mich von etwas entfernt halten, habe es auch schon manchmal darauf ankommen lassen und musste mit Konsequenzen rechnen.\nGut und kommen wir zu einer Astralreise, die mir erst jetzt bewusst ist, ich bin\nmir nicht sicher, ob es wirklich eine war. Aber es spricht viel dafür.\nIch war in meinem Bett und hatte normal geträumt. Dann bin ich aufgewacht, ich hatte nicht mehr viel Zeit mit dem schlafen, und trotzdem bin ich sofort wieder eingeschlafen. Aber es war kein wirklicher Schlaf, ich war irgendwie immer noch beim Bewusstsein, und dann das was ich gesehen habe:\nIch lag ganz normal in meinem Bett, das Licht, wie in der Realität, die Bettdecke, wie in der Realität, die Vorhang vor meinem Fenster, alles gleich.\nIch stand langsam auf und plötzlich traf mich ein Schock. Es war doch etwas anders, auf meiner Wand hing ein Poster, das Gesicht, es war entstellt und die Person dadrauf war so furchteinflössend, es war dieselbe, sie sah aber grausam aus. Und sofort, ich weiß nicht, war ich wieder in der Realität, wachte auf, schaute auf die Wand, alles in Ordnung (ich hatte schon immer ein ungutes Gefühl bei diesem Bild, es war mir nicht wohl, aber ich mochte es trotzdem, mittlerweile ist es weg).\nDanach aber ein normaler Kurztraum:\nich guckte auf meine Handy Uhr, sie zeigte 6:20 Uhr an, war wieder in meinem Zimmer, in meinem Bett, vollkommen gleiche Umgebung, aus irgendeinem Grund schaute ich noch mal drauf: 99:99, ich dachte mein Handy sei kaputt, oder sonst was, und durch diesen Schock bin ich aufgestanden.\nZu meiner kleiner zwischen-mini Frage; war der ersterer Traum, kein Traum sondern meine erste oder weiß nicht wievielte Astralreise? Die mich auf meine Angst vor dem Poster hinwies?\nIch musste euch da jetzt ein bisschen einführen, damit ihr auch mein Denken versteht\nGut, ich habe jetzt etwas (ich weiß nicht mehr wo) gelesen, was mich sehr verblüfft hat.\nUnd zwar, in Klarträumen fühlt man keine Kälte, Wärme, man kann häufig nicht mit Personen sprechen und wenn man seinen Körper sehen kann, handelt es sich auch eher um Astralreisen.\nIch bin mir aber nicht sicher, ob ich mich der Behauptung anschließen kann, daher der Titel und kommen wir zu meinem Klartraum, zu meiner eigentlichen Frage;\nIch war in meinem Zimmer, mit meiner Schwester. Wir haben uns unterhalten, ganz normal, und durch irgendetwas habe ich bemerkt, dass es sich um einen Traum handelt, habe den Traum Check Zwicken durchgeführt, weil mir in dem Moment nichts besseres im Sinn kam (Luft anhalten, Finger zählen).\nGut, dann habe ich das übliche gemacht. Diesmal nahm ich mir meine Schwester zur Hand, und sprang mit ihr ausm Fenster um mich in die Lüfte schwingen zu können. Die Umgebung war die gleiche. Es war mittlerweile dunkel, vor unserem Haus waren einige Menschen, in weiß bekleidet, hielten alle eine Kerze und bildeten einen Kreis. Mir war sofort bewusst, dass diese Menschen eine Bedrohung für mich waren, in meinen Träumen spiele ich eine besondere Figur, nicht als Gott bezeichnet (da ich nicht an irgendeinen glaube), aber das stärkste Wesen aller anderen (dieser Gedanke bildete sich in meinen frühen Jahren). Sie entdeckten mich und ich flüchtete mich ins Nachbarhaus, in dem ich auf meine Mitstreiterin zutraf (sie existiert im realen Leben, für sie empfinde ich sehr viel, sie kennt mich nicht), ich berichtete ihr die Situation und sie beschloss sofort, dass sie sich mir anschließt.\nUnd was diesmal komisch war, meine Schwester war dabei (sie ist sozusagen der Schlüssel zu meinen Wunschträumen, was mir eines Tagen unerklärlicher Weise bewusst wurde), wie schon gesagt, und die Person, außerdem weiblich, lächelte mich die ganze Zeit an, sie hat sich gefreut, dass ich bei ihr war, sonst in den Träumen sind die Personen, die ich unbedingt sehen will, genervt von mir.\nUnd was ich heute gelesen habe, wenn man sich im Klartraum genauer auf etwas konzentriert, verschwimmt dieses etwas und der Traum löst sich oft auf. Ich habe mich vollkommen auf ihr glückliches Gesicht konzentriert, sie war seitlich und ich habe sie die ganze Zeit über angeschaut und angelächelt.\nUnd nichts verschwamm, ich weiß sogar ganz genau, was sie anhatte.\nWir gingen schließlich nach draußen und kämpften gegen die Bedrohung (nicht so wichtig), wir gewannen und sie zogen sich zurück (es geht um kein Kriegstraum, sondern eher um bösen und guten Mächten, ich gehöre zu den zweiteren, im Bezug zu Hexen(schwarzen, weißen), Dämonen, eine fast vollkommene erfundene Zauberwelt).\nDann geschah das unerwartete, ich bat meine Schwester, dass sie wieder zu mir nach hause gehen sollte, damit sie sich nicht wieder dieser Gefahr stellen muss. Und dann umfasste die Person, mit der ich im Traum eine besondere Bindung hatte, mich und wir liefen zusammen.\nMir war ziemlich kalt, sehr kalt, es war windig und ich hatte ein T Shirt an, dementsprechend sprach sie mich darauf an. Ich sagte ihr, dass es nicht so schlimm sei, und als sie sich enger an mir drückte, wurde mir auch wärmer.\nDanach waren wir in einer fast anderen Welt, alles war weiß, weiße Kuppeln waren vor uns, wir waren immer noch eng umschlugen laufend (ich hatte niemals an diese Umgebung im Traum gedacht, Träumen war mir aber bewusst, obwohl ich weniger an den Traum, sondern an das Geschehen dachte, es war verblüffend), wir bemerkten beide etwas am Himmel, was so etwas wie militärische, fliegende Bomben darstellten. Wir waren schockiert. Sie fielen alle in Richtung uns. Weiteres ist nicht so wichtig, weil noch sehr wenig passiert .\nDanach träumte ich wieder etwas anderes, weil wir oder ich wieder irgendwohin 'teleportiert wurden', was ziemlich selten in meinen Träumen vorkommt... das komischste war: im zweiten Teil des Traums, den weißen Kuppeln, da war das Mädchen, das ich sehr mochte, IMMERNOCH bei mir, in derselben Stellung.\nIch habe viel gefühlt, an meinen Körper im Traum, wie auch die vorhandenen Gefühle meinerseits und anderer. Das ist das irritierende, ist das ein Traum? War das wirklich ein Klartraum? Oder eine Astralreise?\nAber kann das wirklich eine Astralreise gewesen sein, wenn ich mit dieser Person im Kontakt war, auch wenn diese mich nicht ein mal kennt?\nDas würde aber auch heißen, dass sie auch einen bestimmten Bezug auf mich hatte, der aber in der Realität nicht besteht, außer paar Blickkontakte habe ich auch nichts anderes in der Realität (^^) feststellen können.\nGut, habe jetzt ziemlich viel geschrieben, aber besser schön detailliert, damit auch mehr darauf eingehen und verstehen können.\nIch hoffe ihr könnt mir bei meinem Unwissen helfen, würde mich sehr freuen\nNun ganz viele liebe Grüße und noch einen schönen Abend.\nKleinesMonster, 24. Januar 2012\nIch muss mal in meinem Thema unbedingt schreiben, was mir heute morgen passiert ist.\nAls ich mich ins Bett gelegt habe, habe ich gedanklich ein Buch geschrieben, von was ich träumen möchte, das immer wieder.\nDann als ich Halb im Schlaf war hatte ich das Bedürfnis, meinen Geist mal kurz von meinem Körper zu lösen.\nIch stellte es mir vor, und dann, als ich ein einen gewissen Druck empfunden habe, und es mit geschlossenen Augen noch viel dunkler wurde, bemerkte ich, dass sich in mir was tat. Und ich brach sofort aus Schrecken ab, machte die Augen auf.\nHeute morgen bin ich aufgestanden. Ich wusste wirklich nicht, WARUM ich das gemacht hatte, schließlich wollte ich es ja nicht, aber in dem Moment war es mir egal, irgendetwas in mir hat mich in diesem Moment gesteuert\n(vielleicht noch zum Teil mein Unterbewusstsein, ich war ja halb im Schlaf).\nIch bin kurz aufgestanden und habe mich wieder hingelegt. War dann wieder halb im Schlaf, und dann in diesem Moment habe ich mir vorgestellt. ''Ich will keine Astralreise machen... Mein Geist löst sich nur langsam von meinem Körper, erst der Kopf... dann der Brauch'' und das Denken machte ich weiter. Und weiter. Bis ich etwas komisches Empfand, ein komisches Gefühl, so als ob mein Herz schnell auf schlagen würde, ich fühlte mich nicht... naja so, als ob ich nicht atmen würde, als ob ich kein Herz bräuchte. Und dann sah ich meine Umgebung, das Zimmer, aus dem Fenster, die Gardinen, die Straße, die Nacht und das Licht der Laternen. Ich erschreck so heftig, ziemlich heftig, machte wieder ruckartig die Augen auf und versuchte, mich wieder zu beruhigen und sagte mir dann: ''So! Jetzt schläfst du aber normal.''\nWas das komische daran ist, ich weiß nicht was das war, und ich habe noch nie in meinem Leben bisher so etwas empfunden, nie. Und ich weiß nicht, warum, denn bei Bewusstsein würde ich das niemals machen.\nNaja, vielleicht probiere ich es noch einmal aus, wenn ich Schlafe und aufwache, weil ich nachts meinen Ängsten weniger bewusst bin und vielleicht kann ich noch einmal versuchen, aus mir heraus zu kommen, ober ohne in eine andere Ebene zu kommen. Mal sehen, bei solchen Situationen bestimmt mein Gefühl das handeln.\nKleinesMonster, 25. Januar 2012


Ein Viersterngeneral für den Weltraum | NZZ\nEin Viersterngeneral für den Weltraum\nRaketenabwehr und Kontrolle des Weltraums gehören zu den grossen Themen des neuen amerikanischen Verteidigungskonzepts. Bei der Konkretisierung der Missile Defense ist man weniger weit vorangekommen als erhofft, weil in Amerika die Bedenken gegenüber einer einseitigen Aufkündigung des ABM-Vertrages gewachsen sind.\nDer amerikanische Verteidigungssekretär Donald Rumsfeld hat auf einer mit Spannung erwarteten Pressekonferenz am Dienstag den Schleier über den Vorhaben des Pentagons im Weltraum etwas gelüftet. Die Sicherheit der Vereinigten Staaten hängt nach Rumsfeld mehr als jene aller anderen Nationen vom Weltraum ab. Deshalb wird ein neues Amt geschaffen und mit der Festigung verschiedener bereits bestehender Programme beauftragt. Es wird einem Viersterngeneral der Luftwaffe unterstellt. Der Pentagonchef bestritt, dass mit der Bildung dieser Struktur bereits die Stationierung von Waffen im Weltraum beschlossen worden sei, doch einige republikanische Politiker betrachten diesen Schritt als praktische Vorbereitung dafür. In diesem Sinne meinte Senator Robert Smith aus New Hampshire, wer den Weltraum kontrolliere, gewinne den nächsten Krieg. Smith hofft auch auf die Entwicklung von Raketen, mit denen feindliche Satelliten zerstört werden können.\nRumsfeld ging nicht ein auf die Fragen, ob die Bestrebungen letztlich auf eine Militarisierung des Weltraums abzielten und ob die Herstellung von Anti-Satelliten-Waffen als deren erste Konsequenz zu erwarten sei. Zunächst geht es darum, mehr Geld für die Weltraumtechnik flüssig zu machen. Während die Republikaner diesen Überlegungen gegenüber günstig gesinnt sind, übten die Demokraten heftige Kritik. Der Führer der Senatsminderheit, Tom Daschle, bezeichnete die Militarisierung des Weltraums als das Dümmste, was die neue Administration bisher hervorgebracht habe, und warnte vor einem allgemeinen Wettlauf zur Aufrüstung im Weltraum. Senator Levin, der ranghöchste Demokrat im Verteidigungsausschuss, war bemüht, Rumsfelds Vorhaben auf eine organisationstechnische Massnahme herunterzuschrauben; die Stationierung von Waffen im Weltraum wäre seiner Ansicht nach unklug, weil sie zur Nachahmung verleiten könnte.\nVerhandlungsweg hat Vorrang\nWenig Neues hatte der Verteidigungsminister zur Raketenabwehr zu sagen. Er meinte, alle Leute glaubten, das Projekt sei in den Köpfen der Militärpolitiker bereits fixiert, und diese sollten nun endlich den Vorhang aufziehen. Dem sei nicht so. Experimente mit verschiedenen Raketenabwehr-Methoden seien durch den ABM-Vertrag von 1972 verunmöglicht worden, und deshalb sei die Forschung heute im Rückstand. In einem ersten Schritt habe die Administration Bush Konsultationen mit den wichtigsten Alliierten begonnen, dann werde man mit Russland und China über die Aufhebung der vertraglichen Restriktionen reden. Diese Verhandlungen seien seriös und «real», sie könnten bis Jahresende gehen. Eine einseitige Aufkündigung oder Nichtigerklärung des ABM-Vertrags (wie sie gelegentlich von Bush im Wahlkampf angedeutet wurde) wird derzeit von Washington nicht beabsichtigt. Offenbar trägt das Weisse Haus den Bedenken jener Rechnung, die einen vertragslosen Zustand oder einen Vertragsbruch auf alle Fälle vermeiden wollen. Sollte aber der ABM-Vertrag im gewünschten Sinne abgeändert werden, wäre das Pentagon gewappnet. Nicht weniger als ein Dutzend verschiedener Systeme würden dann erprobt und die besten davon weiterentwickelt.\nKoordination der Katastrophenhilfe\nAm gleichen Tag hat Präsident Bush den Vizepräsidenten Cheney beauftragt, die internen amerikanischen Bemühungen um den Schutz der Bevölkerung vor jenen Massenvernichtungswaffen zu koordinieren, die allen Abwehrmassnahmen zum Trotz die Landesgrenzen passieren könnten. Die bisherigen Programme zur Abwendung negativer Folgen von chemischen, biologischen, radiologischen und nuklearen Waffen sollen unter Cheneys Anleitung vereinheitlicht werden. Joe Allbaugh, Direktor der Agentur für das Emergency-Management, wird ein Büro für nationale Katastrophenbereitschaft gründen. Dieses Büro wird alle Programme, die mit den Konsequenzen von Massenvernichtungswaffen im Zusammenhang stehen, zwischen den verschiedenen Ministerien koordinieren. Bush schreibt in seinem Begleitwort zur Bereitschaft gegen Massenvernichtungswaffen, die Bedrohung sei nicht akut, aber sehr realistisch. Die Vorsicht gebiete es, gegen die Folgen eines eventuellen Angriffs gewappnet zu sein, weil man nie ganz sicher sein könne, ob die Abwehr von Massenvernichtungswaffen hundertprozentig funktioniere.


Ehemalige an der DEO\nder Kontakt zu ehemaligen Schülerinnen und Schülern, Lehrkräften oder Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Verwaltung ist der Schule ein besonderes Anliegen.\nDeshalb fördert das Alumni-Team der DEO die Kontakte und Kommunikation zwischen Ehemaligen und Schule sowie der Ehemaligen untereinander und unterstützt deren Aktivitäten.\nUnsere virtuelle Alumni-Plattform unter http://alumni.deokairo.net müssen wir leider wegen Problemen mit dem Provider schließen. Wir sind aber zuversichtlich, bald einen Ersatz zu finden.\nWir möchten deshalb Kommunikation, Kontaktpflege und die Entwicklung eines Netzwerkes bis auf weiteres mit bewährten Mitteln weiterführen. Die Referentin für die Alumni-Arbeit an der DEO sammelt Kontaktdaten, pflegt eine Datenbank und unterstützt auf Anfrage auch Kontaktaufnahmen. Natürlich werden hierbei die Grundsätze des Datenschutzes und die Wahrung der Persönlichkeitsrechte beachtet. Ohne Einwilligung der betroffenen Personen werden keine Kontaktdaten weitergegeben.\nNach Anmeldung bei Radwa El-Gwily unter alumni@deokairo.de erhalten alle Ehemaligen der DEO einen Ehemaligenausweis. Sie werden dadurch in die Mailliste aufgenommen und erhalten regelmäßig den Newsletter mit wichtigen Informationen über Ereignisse an der Schule und Veranstaltungshinweisen für Ehemalige.\nIn unserem Facebook-Account werden ebenfalls alle Veranstaltungen und Hinweise eingestellt, jeder kann sich mit seinen Beiträgen einbringen.\nAuf der Schulhomepage der DEO habe die „Ehemaligen“ einen festen Platz. Hier haben wir seit Neuestem eine Ehrengalerie der DEO-Alumni „ Ehemalige des Monats…“eingerichtet.\nFür Rückfragen und Anregen wenden Sie sich bitte direkt an Frau Radwa El-Gwily, zuständige Referentin für die Alumni-Arbeit an der DEO über die oben genannte Email oder telefonisch unter der Festnetznummer +20-2-37481475-120.\nWir freuen uns auf reichhaltige und intensive Kontakte.\nDas Alumni-Team der DEO\nUnter der Rubrik DEO persönlich berichten ehemalige Schüler und Lehrer von ihren Eindrücken und Erfahrungen mit und in der DEO.


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Chrome gespeicherte passwörter auslesen - Programm herunterladen\nManyprog Chrome Password Recovery - Programm, um Chrome gespeicherte Passwörter auslesen\nSchnellansicht der gespeicherten Passwörter\nDiese einfache und sehr schnelle Programm hilft Ihnen, leicht wiederherstellen Chrome Passwörter gespeichert. Google Chrome-Browser ermöglicht es Benutzern, Logins und Passwörter auf Websites zu speichern, sowie viele andere Browser. Sobald der Benutzer das Passwort zum ersten Mal auf der Website eingegeben hat, bietet der Browser ihm die Daten zu speichern. Es ist sehr bequem und nützliche Funktion, da es ohne an eine bestimmte Stelle zu gehen, wird dazu beitragen, ein Passwort jedes Mal eingeben zuzugreifen. Aber manchmal funktioniert Ihr Passwort in Ihrem Browser zu speichern, kann der Benutzer einige Probleme verursachen.\nOhne Browser Einstellungen zu verwenden\nZum Beispiel, wenn Sie die Site kein Passwort eingeben, um Zugriff kann der Benutzer es für eine lange Zeit vergessen. Wenn der Anwender die Website von einem anderen Computer einzugeben oder aus einem anderen Browser, kann er dies nicht tun. Wie die gespeicherten Passwörter zu sehen? Natürlich, in dieser Situation, können Sie das Passwort-Recovery-Funktion verwenden, die von vielen Seiten angeboten wird, oder das Passwort in den Chrome-Einstellungen herausfinden. Aber es ist ein einfacher Weg, um dieses Problem zu lösen. Es gibt eine Reihe von Programmen, die Passwort-Wiederherstellung durchführen, im Browser gespeichert. Zum Beispiel, kehrt das Dienstprogramm Manyprog Chrome Password Recovery, für diesen Zweck konzipiert, um eine Liste aller Passwörter in Chrome-Browser gespeichert, fast sofort.\nMinimaler Verbrauch von Systemressourcen\nAlso, wenn der Benutzer verloren hat oder das Passwort auf der Website vergessen und darüber nachdenken, wie das Passwort aus dem Chrome zu bekommen, sollte es ein Programm verwenden, das ihn mit diesem Problem fertig zu werden helfen. Anhang Manyprog Chrome Password Recovery ist speziell für diesen Zweck. Dieses Werkzeug benötigen, herunterladen und auf Ihrem PC oder Laptop installieren, bevor Sie die gespeicherten Passwörter mit dieser Software zu sehen. Die App nimmt sehr wenig Speicherplatz auf der PC-Festplatte und verbraucht minimale Systemressourcen.\nWie alle Passwörter in Chrome mit diesem Werkzeug zu sehen? Nach der Installation des Programms benötigen Sie, um es auszuführen. Die Schnittstelle dieser Software ist sehr einfach. Am unteren Rand des Fensters, das geöffnet ist das erste und einzige die Start-Taste, die um gedrückt werden muss, um eine Liste aller Passwörter im Browser gespeichert zu bekommen. Am Ende des Programms kann der Benutzer eine Liste von Websites mit Logins durchführen und Passwörter auf sie zuzugreifen. Das beste seiner Art Werkzeug Passwörter in Google Chrome gespeichert zu finden, kann in Windows XP-Betriebssystem, Windows 7, Windows 8, Windows-10 verwendet werden.


Schlossgut Polsingen | Lokbest.de\nGut Planzen, Gut Ernten, Gut Essen – auf UNSEREM Schlossgut Polsingen.\nHartmut Krafft, Inhaber\nUnser Gutshof „Schlossgut Polsingen“ liegt im fränkischen Hahnenkamm, am Rande des Nördlinger Rieses. Der Gutshof blickt auf eine über 300-jährige Geschichte zurück. Seit 2003 leben wir, die Familie Krafft, im Gutshaus und bewahren dieses Kleinod landwirtschaftlicher Geschichte und Kultur. Neben dem Hof ist unser größtes Gut die Apfelplantage, in der wir über das ganze Jahr hinweg 20 verschiedene Apfelsorten ernten. Außerdem bauen wir über 80 Sorten Zier- und Speisekürbisse an. Diese und viele weitere hausgemachte Produkte aus eigener und regionaler Erzeugung bieten wir unseren Gästen und Kunden direkt in unserem schmucken kleinen Hofladen an. Darüber hinaus dürfen wir jedes Jahr tausende Besucher zu unseren traditionellen Erntefesten im Herbst begrüßen.\nFreitag 9 -12 Uhr und 14 – 18 Uhr\nSamstag 9 – 12Uhr\nTelefon: 09093 / 901500\nDie Menschen hinter dem Schlossgut Polsingen\nSusanne und Hartmut Krafft sind Obstbauern durch und durch. Sie lieben und leben die traditionelle Landwirtschaft und die Landkultur Altmühlfrankens. Das macht die beiden auch zu hervorragenden Gastgebern. Besonders Susanne Krafft dürfte vielen als sympathische Botschafterin für regionale Produkte und traditionelle Küche aus der Sendereihe „Landfrauenküche“ des bayrischen Rundfunks in positiver Erinnerung sein. Hartmut Krafft führt interessierte Gäste und Kunden gerne über Hof und Plantage und erklärt die große Kunst des Obst- und Gemüseanbaus.\nUnsere Apfelplantage mit Sonderkulturen besteht seit 2004 und umfasst aktuell 25.000 Apfelbäume und 20 verschiedene Sorten. Darunter beliebte Allrounder wie Elstar, Gala und Boskoop aber auch charakterstarke Sorten wie Rubinette, Topaz und Alkmene. Dank der Vielzahl an unterschiedlichen Sorten und Reifezeiten können wir unseren Kunden von Anfang August bis Mai unsere Äpfel anbieten.\nDer Kürbis wurde in den letzten Jahren verstärkt wiederentdeckt, sowohl als Vitalstoffwunder für die saisonale Küche als auch für herbstlich dekoratives Kunsthandwerk. Mit über 80 Sorten an Zier- und Speisekürbissen gibt es das vielseitige Gemüse bei uns in allen Größen, Farben und Formen.\nGemeinsam genießen, gemeinsam feiern\nUnser wunderschönes Schlossgut ist immer einen Abstecher wert. Besuchen Sie uns in unserem gemütlichen Hoflädchen und lassen Sie sich inspirieren von unseren vielfältigen regionalen Köstlichkeiten. Wir teilen gerne unser Wissen über unsere Produkte in einem freundlichen Gespräch und liefern auch gerne gleich die ein oder andere tolle Rezeptidee dazu. Oder feiern Sie mit uns bei unseren traditionellen Erntefesten zur Apfel- und Kürbisernte im Spätsommer und Herbst, wo es mit der ganzen Familie immer viel zu erleben und zu genießen gibt.


STARLETFORUM.DE • Thema anzeigen - P9 Zigarettenanzünder ausbauen\nP9 Zigarettenanzünder ausbauen\nBetreff des Beitrags: P9 Zigarettenanzünder ausbauen\nVerfasst: Sa 28. Jan 2017, 16:59\nServus Leute, irgendwie hat sich mein Zigarettenanzünder gelockert und ich hatte nen Kurzen, dabei ist die Sicherung rausgeflogen, sprich Radio, Uhr und Zigarettenanzünder sind tot. Wie man die tauscht und wo die ist weiß ich, was ich nicht verstehe ist man die Konsole mit dem Aschenbecher und dem Zigarettenanzünder ausbaut. Dazu muss man doch wohl nicht zu erst die Mittelkonsole also Radio, Temperatur Luft, etc. ausbauen? Also fänds cool wenn mir das kurz jemand erklärt, damit ich wieder Musik hören kann.\nBetreff des Beitrags: Re: P9 Zigarettenanzünder ausbauen\nVerfasst: So 29. Jan 2017, 21:01\nder Zigarettenanzünder ist auf der Innenseite der Konsole mit einem Ring verschraubt.\nUm das Ding wieder fest zu bekommen, muß das Mittelteil der Konsole leider raus.\nOder, du bis so gelenkig, das du es schaffts, aus dem Beifahrerfußraum von hinten an das Teil zukommen .\nAber, die Konsole ausbauten, ist kein Akt.\nZuerst löst du die beiden Schrauben rechts und links, des hinteren Konsolenteils. Die befinden sich zwischen den Sitzen. In der Mitte sind die beiden Konsolenteile nur zusammengesteckt. Das löst du auf beiden Seiten durch auseinanderziehen und ziehst das hintere Teil über den Handbremshebel weg.\nJetzt baust du das Radio aus, damit du die Blende (i. d. R. schwarz) ausbauen kannst.\nNachdem das Radio raus ist, löst du die beiden Schrauben unterhalb des Radioschafts.\nDie Blende ist dann noch mit zwei Clips (unten rechts und links) befestigt. Die durch gefühlvolles Ziehen am unteren Rand lösen und die Blende nach oben wegklappen, so, als ob man die Heckklappe öffnen würde.\nJetzt kannst du das Konsolenteil ausbauen indem der Zigarettenanzünder steckt, dazu löst du noch die beiden Schrauben, die unter dem hinteren Konsolenteil versteckt waren und die beiden Kunststoffclips rechts und links im Fußraum unterhalb des Armaturenbretts. Jetzt das Teil nur noch über den Schalthebel ziehen, fertig.\nIch hoffe, ich habe nichts vergessen .