Startseite » Berlin » Die verkaufte Stadt\nEs gibt private und öffentliche Plätze in Berlin – und solche, die nur wirken, als wären sie für alle da, tatsächlich aber jemandem gehören. Was macht das mit einer Stadt, wenn die Grenzen zwischen privat und öffentlich verschwimmen? Eine Spurensuche\nMercedes Platz in Friedrichshain: wie der kleine Bruder des Times Square\nUm diese Frage kommt in Berlin seit einiger Zeit niemand mehr herum. Weil sie viele Debatten bestimmt, Titel von Demos, Podiumsdiskussionen und Zeitungsartikeln ist. Sie lautet: Wem gehört die Stadt? Und eine klare Antwort hat darauf bisher noch keiner gefunden.\nSo viel aber steht fest: Reiner K. gehört die Stadt nicht. Auch wenn der Berliner einst davon überzeugt war: „Das war unsere Stadt. Wir haben die Boxen auf die Straße gestellt und getanzt. Jetzt ist Berlin nur noch: Miete zahlen, arbeiten, fernsehen.“\nReiner K. (Name von der Redaktion geändert), Mitte 40, Generation Straßen-Rave, ist frustriert. Wenn er von Berlin spricht, dann klingt es ein bisschen wie die Geschichte einer zerbrochenen Beziehung.\nNein, Berlin gehört schon lange nicht mehr Reiner K.. Und manchmal muss er nur auf den Boden schauen, um sich wieder daran zu erinnern. So wie an jenem heißen Juni-Tag vergangenen Jahres, als er mit dem Bündnis Mietenwahnsinn gegen den Immobilienwirtschafts-Lobbyverband ZIA demonstrierte, der an diesem Tag sein Verbandstreffen abhielt. Das Bündnis versammelte sich auf dem Mercedes Platz, dem Vorplatz der riesigen Event-Arena zwischen Warschauer Straße und Ostbahnhof. Einem Ort, der mit seinen stählern grauen Fassaden und den bunt leuchtenden LED-Wänden darauf wirkt wie der kleine Bruder des New Yorker Times Square.\nWie ein gläsernes Ufo thront die Mercedes-Benz Arena am Kopfe des Geländes, links und rechts ragen verglaste Betonklötze in die Höhe, von deren Fassaden bis zu 90 Quadratmeter große Werbedisplays hängen.\nSo sieht der Kapitalismus aus\nWer den Mercedes Platz zum ersten Mal betritt, wird zuerst von acht Meter hohen, metallverkleideten Medientürmen übermannt. Sie alle tragen Lautsprecher und Bildschirme an beiden Seiten, über die ein hektischer Spot nach dem nächsten flackert. Bunt, laut, invasiv. Weiter unten in den Erdgeschossen reihen sich Cocktail-Bars an hippe Restaurant-Ketten, ein Bowlingcenter an ein Luxus-Kino. Eine 180-Grad-Drehung auf dem Mercedes Platz genügt, um zu verstehen, wie der Kapitalismus aussieht.\nSo groß wie drei Fußballfelder ist der Mercedes Platz. Mit viel leerer, zubetonierter Freifläche in der Mitte, die nur durch ein paar langgezogene Designer-Holzbänke unterbrochen wird. Fast die Hälfte des Platzes bedeckt ein überdimensionales begehbares Fontänenfeld, das bei Dunkelheit in schrillen Diskofarben erstrahlt. Tatsächlich gibt es vereinzelt Bäume auf dem Mercedes Platz, so viel muss man den Erbauern lassen. Doch wollen selbst die 32 dünnen Platanen in ihren Beeten aus betongrauen Kieselsteinen nicht so recht natürlich wirken.\n»Plätze wie der Mercedes Platz, sauber und sicher, erwecken den Eindruck: Aha, die Privaten können’s besser«\nAljoscha Hofmann, Stadtforscher\nReiner K. aber ist vor allem der Boden des Mercedes Platzes in Erinnerung geblieben, die akkurat angeordneten, glatt geschliffenen Quader. Die so ganz anders aussehen als das unordentliche Berliner Gehwegpflaster, in dem Moos und Grashalme wachsen – und die für S. und die anderen Demonstranten an diesem Tag unerreichbar bleiben sollten. Ein Absperrzaun trennte die Protestler vom Mercedes Platz – und das hat seinen Grund.\nDenn der Mercedes Platz, dessen Betreiber ihn als „Herzstück des Stadtquartiers“ anpreisen, ist in Wirklichkeit gar kein öffentlicher Platz. Er ist Privatgelände, Eigentum eines Hausherrn und unter ständiger Kontrolle. Wer oder was den Platz betritt, überwachen insgesamt zehn kleine, in den Laternen versteckte Kameras, deren Bilder bei dem Ordnungsdienst des Platzbetreibers auflaufen. Am Ende ist er es, der entscheidet, wer oder was sich wie und wann auf dem Platz aufhalten darf.\n„Polizei und Sicherheitsleute standen dort Mann an Mann. Alle halbe Stunde wurden wir nach den Personalien gefragt und darauf hingewiesen, doch langsam zum Ende zu kommen“, erinnert sich Nicole Lindner, ebenfalls Mitglied von Mietenwahnsinn, an die Demo im Juni. „Da wurde ein immenser Druck aufgebaut“, sagt sie. „So etwas habe ich noch nicht erlebt.“\nMöglich aber, dass Lindner es noch einmal erleben wird. Denn sogenannte „POPS“ – das steht für Privately Owned Public Spaces, zu deutsch: öffentliche Plätze in Privatbesitz – wie den Mercedes Platz gibt es überall in der Stadt. Von Reinickendorf über Mitte bis nach Charlottenburg, Marzahn und Köpenick stößt man immer wieder auf solche „semi-öffentlichen“ Plätze, wie Stadtforscher sie nennen.\nZwölf derartige Orte gibt es in Berlin – zumindest in der Größenordnung des Mercedes Platzes, wie Nachfragen bei den Bezirken ergaben. Hinzu kommen hunderte private Teilflächen oder kleinere Abschnitte von Plätzen, auf denen das Geh- und Wegerecht gilt, die aber in Privatbesitz sind.\nIn den meisten Berliner Bezirken ist die Datenlage beim Thema POPS so schlecht, dass nur die prominentesten Orte in einer abrufbaren Liste vermerkt sind, wie Mitarbeiter aus den Bezirksämtern berichten. Wieder andere Bezirke gaben an, aus datenschutzrechtlichen Gründen keine Auskunft darüber zu geben, welche Plätze in ihrem Bezirk privatisiert worden sind.\nVerglichen mit Städten wie London, wo inzwischen fast die Hälfte der Fläche nur noch einem Bruchteil von Eigentümern gehört, erscheint die Situation in Berlin zumindest auf den ersten Blick überschaubar.\nUnd doch machen diese Mischformen aus privat und öffentlich etwas mit der Stadt. Sie geben Anlass zur Sorge.\nSolche Befürchtungen zumindest hegt Aljoscha Hofmann. Der 39-Jährige ist Architektursoziologe und politischer Stadtentwicklungsberater, nebenbei betreibt er eine Bar.\n„Wenn ein Demonstrant auf der Grundstückskante stehen bleiben muss, ist das ein starker Eingriff in demokratische Grundrechte“, sagt Hofmann. „Versammlungs-, Demonstrations- und Fotorechte werden auf solchen Plätzen eingeschränkt.“\nZudem fürchtet er eine schleichende Spaltung der Gesellschaft: „Wir haben einige problematische Orte mit erhöhter Kriminalitätsrate in der Stadt, den Görlitzer Park oder das Kottbusser Tor zum Beispiel“, sagt Hofmann. „Demgegenüber entstehen Plätze wie der Mercedes Platz, sauber und sicher. Die den Eindruck erwecken: Aha, die Privaten können’s besser. Die Folge ist, dass die Leute das Vertrauen in den Staat verlieren, der ja eigentlich dafür verantwortlich ist, unsere Räume sicher und sauber zu halten.“\nCharlottenburg ist POPS-Spitze\nPrivate Freifläche vor dem Bikini-Haus: „In vielen Fällen sind die Unterschiede für die Öffentlichkeit nicht spürbar“\nFoto: Franz Brueck/ Bayerischen Hausbau/ Bikini Berlin\nFolgt man Aljoscha Hofmann, würden also bestimmte Bevölkerungsschichten die öffentlichen Flächen meiden und auf die privaten ausweichen. „Dort wiederum fehlen Gesellschaftsschichten wie Obdachlose und unangepasste Jugendliche, weil sie von dem Eigentümer ferngehalten werden.“\nMeist sind die POPS kaum als Privateigentum erkennbar. So finden sich rund um den Potsdamer Platz allerlei Plätze, die allenfalls so tun, als wären sie öffentlich. Wie beispielsweise der Inge-Beisheim-Platz, der im Zuge einer Quartierserschließung privatisiert wurde. In Teilen verläuft hier sogar noch der Autoverkehr. Auch das Sony Center wird fälschlicherweise gerne für einen öffentlichen Platz gehalten. Tatsächlich kümmert sich seit Jahren ein privatwirtschaftliches Property Management um den überdachten Innenhof.\nBei wieder anderen Plätzen ist das Ganze sogar noch diffuser: Sie sind nur in Teilen privat. So der Marlene-Dietrich-Platz, angelegt als eine Art Becken vor dem Theater am Potsdamer Platz und umzingelt von Restaurants, Hotels und einem Casino. Bis auf die Fläche vor der Spielbank ist der Platz privat.\nUnd manchmal sind nur einzelne Straßenabschnitte in Privatbesitz, wie die Verbindung zwischen dem Warenhaus Karstadt in Steglitz und der benachbarten Shoppingmall in der Schlossstraße. Teilweise aber auch ganze Passagen wie zwischen der Neuköllner Karl-Marx-Straße und der Richardstraße, an der die Neuköllner Oper und das Kino „Passage“ liegen.\nDie mit Abstand meisten POPS unter allen Berliner (Alt-)Bezirken hat Charlottenburg: So ist weder die Freifläche vor dem Zoo-Palast noch die vor dem Bikini-Hochhaus oder die um das Neue Kranzler-Eck herum öffentlich. „In vielen Fällen sind die Unterschiede für die Öffentlichkeit nicht spürbar“, sagt Bezirksstadtrat Oliver Schruofeneger (Grüne).\nGanz unkritisch sieht der Grünen-Politiker die Situation nicht. Denn eine Privatisierung bedeute auch, dass der Öffentlichkeit jede Möglichkeit genommen werde, an der Gestaltung eines solchen Platzes teilzuhaben. Und doch will der 57-Jährige nicht alle semi-privaten Plätze in seinem Bezirk verteufeln: „Wenn bisher für die Öffentlichkeit nicht nutzbare Flächen hinzugewonnen werden können, sollte man das als Chance begreifen.“\nGemeint sind Flächen wie der WalterBenjamin-Platz. Bis zur Jahrtausendwende war die piazza-artige Fläche zwischen Leibnizstraße und Wielandstraße nicht mehr als eine Baulücke, ein Provisorium. Anfangs diente das Areal als Spielplatz, in Kriegsjahren wurden Zwangsarbeiter auf dem Platz untergebracht, später funktionierte man ihn zu einem Kohlenlager um, dann zu einem Schlittschuhplatz und ab 1962 zu einem Parkplatz.\nIn den 1990er-Jahren schließlich nahmen sich Stadtplaner des Gebiets erstmals ernsthaft an: Ein lebendiger Stadtplatz sollte entstehen, nach Entwurf des Architekten Hans Kollhoff. 2001 wurde er feierlich eingeweiht – und an den Bonner Immobilienkonzern IVG Immobilien AG verkauft.\nSeither stehen sich am Walter-Benjamin-Platz zwei fünfgeschossige, preußisch-streng anmutende Steinkolonnaden gegenüber. Kühl, glatt, steril. „Ich hoffe, dass nicht nur Skateboardfahrer, sondern möglichst viele Menschen sich den Platz zu eigen machen“, hatte es der damalige Bezirksbürgermeister Andreas Statzkowski (CDU) in seiner Eröffnungsrede vor 19 Jahren formuliert.\nTeilweise scheint sein Wunsch in Erfüllung gegangen zu sein: Skateboardfahrer sucht man vergeblich auf dem Platz zwischen den Leibniz-Kolonnaden, in dessen Ladenflächen sich Rechtsanwälte, Augenärzte, Schönheitschirurgen, Restaurantbetreiber und eine „Penthouse-Kita“ mit Dachterrasse niedergelassen haben.\nSie alle zahlen ihre Miete an die europäische Immobilienplattform Core+ und die Investmentgesellschaft Quincap, denen der Walter-Benjamin-Platz inzwischen gehört.\nKlar, der Platz spreche ein bestimmtes Klientel an, sagt Harald Bodenschatz, ehemaliger Professor für Planungs- und Architektursoziologie an der TU Berlin. Das sei aber ganz natürlich. „Die Gestaltung eines Platzes tendiert immer dazu, bestimmte Gruppen zu bevorzugen und andere weniger“, erklärt der Stadtforscher.\nVerbote am Los-Angeles-Platz\nUnabhängig von der Diskussion, die seit Monaten um den Walter-Benjamin-Platz wegen eines im Boden eingelassenen Zitats des antisemitischen Dichters Ezra Pound tobt, sieht Bodenschatz in dem Platz keine Gefahr für den Bezirk. Der Sozialwissenschaftler ist deswegen noch lange kein Verfechter von schein-öffentlichen Räumen. Weil der Walter-Benjamin-Platz aber aus einem „schnöden Parkplatz“ entstanden sei, wie Bodenschatz es formuliert, müsse man die Situation hier anders bewerten.\nDem gegenüber stehen POPS wie der Los-Angeles-Platz, der für viele Privatisierungskritiker bis heute als Sinnbild verkaufter Öffentlichkeit gilt. Wer sich den metallischen Einlasstoren nähert, die bei Einbruch der Dunkelheit zugezogen werden, wird von überaus vielen Verbots- und Regelschildern empfangen: Die Rasenfläche darf man nicht betreten, Fußballspielen und Fahrradfahren sind verboten, Hunde müssen draußen bleiben, Essen und Trinken sind nicht gestattet, Vögel füttern ist es sowieso nicht.\nUnd alle paar Meter ist die Drohung zu lesen, dass „Zuwiderhandlungen zur Anzeige gebracht werden“.\nWalter-Benjamin-Platz: „Man sollte das als Chance begreifen“\nFoto: imago images/tagesspiegel/Mike Wolff\nVerantwortlich für die Flut an Verbotsschildern ist die Firma Contipark, die seit 1996 die ehemals landeseigene Tiefgarage unter der Grünfläche betreibt – und an die nur ein Jahr später auch der Los-Angeles-Platz über dem Parkhaus selbst abgetreten wurde. Der Grund: Dem Senat gelang es nicht, Herr über die Drogenszene vom Bahnhof Zoo zu werden, die sich immer wieder auch auf dem Los-Angeles-Platz traf.\nZum 1. Januar 1997 wurde also auch der eigentliche Park an das Unternehmen Contipark verkauft, das den Platz kurzerhand von Sicherheitskräften bewachen ließ, Zugangsbeschränkungen einführte und praktisch alles verbot, was über das stille Existieren auf dem Platz hinausgeht. Proteste und Demonstrationen waren die Folge, auch aus den Reihen der damaligen schwarz-roten Regierung kam harsche Kritik.\n»Die Gestaltung eines Platzes tendiert immer dazu, bestimmte Gruppen zu bevorzugen und andere weniger«\nHarald Bodenschatz, Stadtforscher\nVolker Hassemer zum Beispiel, bis 1996 Senator für Stadtentwicklung und Umweltschutz, moniert bis heute, wie damals mit dem öffentlichen Raum umgegangen wurde. „Man hat sich überhaupt nicht überlegt, was auf dem Los-Angeles-Platz entstehen soll“, sagt der heute 77-Jährige. Stattdessen habe man den Auftrag vergeben, ohne irgendwelche Bedingungen an Contipark zu stellen, die an Vertragsstrafen geknüpft wären. Dass heute so viele Einschränkungen auf dem Los-Angeles-Platz gelten, hätte durch ein durchdachtes Konzept verhindert werden können, sagt Hassemer.\nNicht dass privatisiert wurde, sondern wie privatisiert wurde, ist für den ehemaligen CDU-Politiker entscheidend. „Man hätte die entscheiden lassen können, die dort leben“, sagt Hassemer. „Die Anwohner sind die Fachleute, weil sie den Platz und kennen und täglich benutzen. Diesen Leuten wäre das Herz aufgegangen, hätte man sie den Platz gestalten lassen.“\nStattdessen ließ man ein privatwirtschaftliches Unternehmen nach Lust und Laune schalten, walten und verwalten – und lebt bis heute mit den Konsequenzen.\nDas Beben in der Bucht\nEine eigene Idee, ein ausgeklügeltes Konzept, ein umfangreicher Bebauungsplan – für wieder andere POPS in der Hauptstadt hat es all das gegeben. Unumstritten sind sie deswegen noch lange nicht. Vor allem, wenn plötzlich etwas privat wird, was über Jahrzehnte ein Paradebeispiel für gelebte Öffentlichkeit war.\nZum Beispiel die Rummelsburger Bucht. Noch ist nicht viel zu erkennen von dem, was noch in diesem Jahr auf den Freiflächen hinter dem Uferwanderweg entstehen soll. Müllsäcke, Klamottenberge und Einkaufswagen stapeln sich auf der schlammigen Brache, ausrangierte Wohnmobile parken neben provisorischen Containern und selbstgebauten Zelten. Hier, zwischen Kynast- und Hauptstraße, befindet sich das wohl größte Obdachlosencamp Deutschlands.\nEs ist ein kalter Novembermorgen, als Marian, nicht älter als 20, mit seinen dünnen Stoffschuhen in einer braunen Regenpfütze steht, die Hände in den Taschen seiner dünnen Trainingsjacke. Er versucht, sich warmzuhalten. Wie alle hier. Funken schlagen ihm immer wieder ins Gesicht, wenn der Wind die heiße Flamme aus der Feuertonne in seine Richtung drückt. Trotzdem rückt er immer näher ans Feuer heran.\nDer junge Rumäne ist einer der rund 150 Obdachlosen, die hinter dem Paul-und-Paula-Ufer ihr Lager aufgeschlagen haben – und die sich spätestens im kommenden Frühjahr nach einer neuen Unterkunft umsehen müssen.\nDenn dort, wo sie jetzt die schwere schmutzige Feuertonne aufgestellt haben, werden schon bald Touristen in Sonnenstühlen sitzen und auf eine fein-säuberlich gemähte Picknick-Wiese blicken. Hinter ihnen wird sich Coral World aufbäumen, ein 40 Millionen teurer Aqua-Erlebnis-Park, bestehend aus Wassergärten, Korallengarten und Regenwaldlandschaft. 500.000 Besucher soll das Aquarium pro Jahr an die Rummelsburger Bucht locken.\n»Das Gelände wurde privatisiert, als der Neoliberalismus noch\nin den Köpfen der Menschen war«\nGeplant wurde all das von dem israelischen Meeresbiologen Benjamin Kahn, an dessen Firma der Senat die 7.000 Quadratmeter Fläche vor drei Jahren für den Schnäppchenpreis von 20 Millionen Euro verkauft hat. Neben dem Obdachlosencamp werden ein Kanuverleih, der Club Rummels Bucht und zwei Wohnblöcke den Baggern weichen müssen.\nSo will es der „Bebauungsplan Ostkreuz“, der im April vergangenen Jahres vom Bezirk Lichtenberg festgesetzt wurde – trotz lautstarken Protests aus der Bevölkerung. Die Volksinitiative „Bucht für alle“ zum Beispiel, die sich an verschiedenen Stellen des Bauzauns mit Protestplakaten verewigt hat, will die umstrittenen Baupläne seit Jahren kippen. Rund 35.000 Unterschriften sind zusammengekommen, Anfang November haben die Aktivisten ihre Petition dem Parlament vorgelegt.\nLos-Angeles-Platz in Charlottenburg: für Kritiker ein Sinnbild verkaufter Öffentlichkeit\nErst letzte Woche beschäftigte sich der Hauptausschuss des Abgeordnetenhauses wieder damit. Ergebnis: Den Bebauungsplan zurückzunehmen, würde Berlin teuer zu stehen kommen. Neben der Rückerstattung des Kaufpreises fürchtet der Senat Entschädigungszahlungen an den Investor.\nOb die Baupläne jetzt tatsächlich noch gekippt werden können? Möglich – aber unwahrscheinlich. Denn wie die Brachen am Ufer einmal aussehen sollen, war schon 2003 festgeschrieben, in der ersten Fassung des Bebauungsplans. Und bis heute hat sich an der Zielsetzung nichts geändert: Man wolle einen „attraktiven, hochwertigen und dichter bebauten Eingangsbereich in die Rummelsburger Bucht“ schaffen, heißt es in der Senatsverwaltung.\nMit dem Kauf der Fläche hat sich der Meeresbiologe dem Bezirk gegenüber verpflichtet, vor dem geplanten Wasserhaus auch einen Wasserpark zu errichten. Eine öffentliche Grünfläche, so groß wie zwei Fußballfelder, mit Spielplatz und Besucherterrassen. Um die Pflege kümmert sich – natürlich – Coral World. Und das für mindestens 20 Jahre, so steht es im Bebauungsplan.\nDer neue POPS wird kommen.\nEin jahrelanger Ausverkauf\nAnders als an der Rummelsburger Bucht aber wurden die restlichen teil-privatisierten Flächen nicht aus stadtplanerischen Gründen geschaffen. Stattdessen sind sie das Erbe eines jahrelangen Ausverkaufs von landeseigenen Flächen, dem die Hauptstadt nach der Wende verfallen ist. Die Kassen waren damals klamm, der Haushalt stand unter Sparzwang. Weil kein eigenes Geld da war, um neue Straßen und Plätze selbst zu stellen, überließ man die Grundstücke den Privaten und wälzte damit gleichzeitig den teuren Unterhalt auf sie ab. Zu guter Letzt verpasste man ihnen noch eine öffentliche Widmung. Soll heißen: Man öffnete sie für die Allgemeinheit.\nHeute ist die Berliner Liegenschaftspolitik eine andere und der Senat auf Kommunalisierungskurs. Die Spuren aber, die der frühere „Verkaufsrausch“ hinterließ, werden sich so einfach nicht ausradieren lassen. Und so gleicht die Stadt heute einem Flickenteppich aus privaten und öffentlichen Plätzen – und eben solchen, die nur so tun, als seien sie öffentlich.\nSchon lange sind die POPS Stadtforschern, Soziologen und Architekten ein Dorn im Auge. Aber auch Bezirkspolitikern, die beklagen, ihren Kiez an Investoren verloren zu haben. Florian Schmidt (Grüne), der konfliktfreudige Baustadtrat von Friedrichshain-Kreuzberg (siehe auch Seite 9), ist einer von ihnen. Er hält den vor einem Jahr eröffneten Mercedes Platz in seinem Bezirk für „die misslungenste Planung der ganzen Stadt“, für einen „Konsumparadeplatz“ und „eine Art Disney-Land, das niemand braucht“.\n2001 hatte die Anschutz-Gruppe das Gelände des ehemaligen Ostgüterbahnhofs erworben, um hier – wie zuvor in Los Angeles und London – eine Multifunktionsarena mit buntem Stadtquartier drum herum zu bauen. Bis dato verrotteten auf der Brache Bahn- und Industrieanlagen, Lagerschuppen, stillgelegte Gleise und eine alte Autolackiererei.\nDer alte Güterbahnhof galt allerdings auch als Hochburg der Berliner Technokultur, waren hier doch Clubs wie das Ostgut, der Vorläufer des Berghains, beheimatet.\nFlorian Schmidt wäre all das lieber gewesen. „Das Gelände wurde privatisiert, als der Neoliberalismus in den Köpfen der Menschen war. Nur das lässt verstehen, wie man überhaupt auf so etwas kommen konnte.“\nDen Bezirk habe man damals vor die Wahl gestellt, mitzumachen – ansonsten wäre ihm die gesamte Planung von Senat entzogen worden, berichtet Schmidt.\nEnteignen, das ginge rein theoretisch schon. Allerdings nur, wenn die Grundstücke „aus städtepolitischen Gründen erforderlich“ seien, sagt Petra Rohland von der Senatsverwaltung von Stadtentwicklung und Wohnen. Im Klartext: Wenn Berlin eine Autobahn oder einen Kiestagebau neben der East Side Gallery plante, wäre eine Enteignung des Mercedes Platzes tatsächlich nicht völlig undenkbar. Aber wer glaubt schon ernsthaft an diese Option?\nDie einstige Brache zurückkaufen, gäbe einen ernüchternden Deal im gegenwärtigen Hauptstadt-Monopoly ab: Denn mit vier Hotels, 22 Restaurants, Luxus-Kino und Bowling-Welt ist der Mercedes Platz inzwischen ein Vielfaches mehr wert als noch vor zwei Jahren. Er bleibt also aller Voraussicht nach privat – wie höchstwahrscheinlich auch alle anderen POPS der Hauptstadt.\nDenn in keinem der städtebaulichen Verträge, die das Land und die Bezirke mit den Investoren geschlossen haben, ist eine Rückgabe der Flächen vorgesehen.\nGemeingut in privater Hand betrifft allerdings nicht nur asphaltierte Innenstadt-, sondern auch Grünflächen. Denn auch mit der Pflege und dem Unterhalt von Parks sahen und sehen sich die personalschwachen Berliner Grünflächenämter überfordert. Abhilfe schafft seit 1992 die Grün Berlin, ein gemeinnütziges und landeseigenes, aber dennoch privatrechtliches Unternehmen, dem inzwischen rund 1.000 Hektar Parkfläche in Berlin unterliegen.\nWar es zu Anfang nur der Britzer Garten, die Veranstaltungsfläche der Bundesgartenschau, um deren Aufhübschung sich die Grün Berlin kümmern sollte, hat der Senat dem Unternehmen mit den Jahren mehr und mehr Aufgaben übertragen, darunter auch die Planung neuer Parks und Grünflächen.\nInzwischen bewirtschaftet Grün Berlin neun Parkanlagen, mäht Wiesen auf dem Tempelhofer Feld, errichtet Skate-Anlagen im Park am Gleisdreieck oder überstreicht Graffiti im Mauerpark. Etwa 20 Millionen Euro bekommt Grün Berlin dafür jährlich vom Senat, der weiterhin als Eigentümer der Grünflächen fungiert.\nWelche Regeln auf den Grün-Berlin-Parkflächen gelten, ob Bänke aufgestellt, Denkmäler saniert oder der Rasen gekürzt werden soll, darüber entscheidet der neunköpfige Aufsichtsrat, in dem neben Vertretern der Senatsverwaltung und den Bezirken zum Beispiel auch der Bund der Landschaftsarchitekten und der Bundesverband Garten-, Landschafts- und Sportplatzbau sitzen.\nGemeinsam beraten sie auch über die Parkordnungen auf den Grünflächen. Die Grundlage bildet – wie auch bei den öffentlichen Grünanlagen – das sogenannte Grünanlagengesetz. „Grün Berlin hat weder Lockerungen noch Verschärfungen bestehender Parkordnungen umgesetzt“, kommentiert Dorothee Winden, Sprecherin der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz stellvertretend für Grün Berlin.\nWas sich jedoch geändert hat, ist die Begehbarkeit einiger Anlagen. Vier Parks, darunter der Britzer Garten und der Natur-Park Schöneberger Südgelände, kosten inzwischen Eintritt, wenn auch nur ein paar Euro.\nDemonstriert werden darf auf den Grün-Berlin-Anlagen aber schon – sofern die Polizei der Versammlung zustimmt. So unterscheiden sich die Grünflächen zumindest in diesem Punkt nicht von Parkanlagen, die von den Bezirken verwaltet werden.\nPark am Gleisdreieck: das Aufwerten ganzer Wohnbezirke\nKritiker wie die Initiative „Gemeingut in Bürger*innenhand“ stört an der Partizipation von Grün Berlin etwas ganz anderes: Sie befürchten, dass durch das Aufhübschen von mehr und mehr Grünflächen auch ganze Wohnbezirke aufgewertet und letzten Endes angestammte, ärmere Berliner aus den Kiezen verdrängt werden.\nDie Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen weist derartige Befürchtungen zurück. Der vorhandene Grünanteil spiele durchaus eine Rolle, was die Entwicklung des Mietspiegels betrifft (der durch den Mietendeckel außer Kraft gesetzt würde).\nAllerdings sei hier einzig die Zahl und Größe der Parkflächen entscheidend, nicht aber deren Qualität. Dass Wohngebiete aufgewertet werden, sei demnach kein durch Grün Berlin veranlasstes Phänomen – sondern betreffe, wenn, dann alle öffentlichen Grünflächen.\nBerlin ist lange nicht die einzige Metropole, in der die Privatisierung von öffentlichem Raum den Bewohnern Sorgen bereitet. „Be angry“, schrieb schon 2017 ein Journalist der britischen Zeitung „The Guardian“ über die Verhältnisse in London. Die Hauptstadt ist das Epizentrum des Ausverkaufs öffentlicher Flächen in Großbritannien. Plätze, Parks, Uferpromenaden und sogar ein ganzes Stadtviertel sind Privateigentum. Ein schleichender Prozess, in die man die Bürger Londons von Regierungsseite nie wirklich eingeweiht hat. Der Autor nennt ihn eine „slow-motion catastrophe“.\nZuerst kam die Shopping-Mall\nÄhnliche Verhältnisse herrschen in Städten wie Liverpool, New York, Dubai oder auch Los Angeles. Laut Jerold S. Kayden, dem Harvard-Professor, auf den der Begriff POPS zurückgeht, gab es bereits im Jahr 2000 alleine in New York City 503 pseudo-öffentliche Plätze.\nAngefangen hat alles mit der Shopping-Mall, wie sie in den USA schon in den 1950er-Jahren aufkam. Stadtforscher sehen sie gerne als Vorgänger der heutigen POPS, weil sie geschlossene Räume sind, getrennt vom „echten“ Leben auf der Straße, getrennt vom Wetter, vom Autoverkehr, von Tieren, Obdachlosen oder biertrinkenden Jugendlichen. Ähnlich wie die POPS befriedigen sie ein Bedürfnis nach Abschottung, Sicherheit und Sauberkeit.\nEin Bedürfnis, das auch Michael Kötter hat. Der 45-Jährige wohnt mit seiner Familie in der Nähe des Mauerparks. Dass dort am Samstagnachmittag gefeiert wird, findet er toll, manchmal macht er sogar mit.\n»Grün Berlin hat weder Lockerungen noch Verschärfungen bestehender\nDorothee Winden, stellvertretende Sprecherin der Senatsumweltverwaltung\nMit einem kleinen Kind aber könne man die Grünfläche nicht mehr betreten, meint der Berliner. „Die Parks sollten von der öffentlichen Hand besser instandgehalten werden“, sagt Kötter und: „So spießig es klingt, Sauberkeit und Sicherheit sind ein großes Thema für die Leute.“\nDer 45-Jährige muss es wissen – denn er ist Vizepräsident der Anschutz Entertainment Group, dem Eigentümer des Mercedes Platzes – und immer wieder damit beschäftigt, die schöne neue Entertainment-Welt vor Kritikern zu verteidigen. „Unsere Aufgabe war und ist es, einen öffentlichen Platz zu schaffen, zu dem jeder gerne hingeht“, erinnert sich der Anschutz-Mann an die Verabredungen zurück, die er 2004 mit Stadt und Bezirken ausgehandelt hat. „Wir wollen ältere Menschen und Eltern mit Kindern genauso wie die 30-Jährigen“, sagt er.\nDen Architektursoziologen Aljoscha Hofmann besänftigt das nicht. „Im Prinzip glaube ich ihm, dass er niemanden ausschließen will“, sagt der Stadtforscher. Gelingen tue das allerdings nicht.\nWo bleiben die Randgruppen?\nDenn durch Überwachung, Verhaltenskontrollen und Platzverweise hat ein Eigentümer immer die Möglichkeit, gewisse Randgruppen fernzuhalten: Obdachlose, Demonstranten oder marodierende Jugendliche. Eine Begründung braucht er dafür nicht – es reicht, wenn sie nicht dem gewünschten Klientel des Hausherrn entsprechen.\nMichael Kötter kennt diese Art von Vorwürfen. Eine Hausordnung gibt es für den Mercedes Platz noch nicht – sie ist aber in Arbeit. Diese „Platzordnung“, wie Kötter sie nennt, werde sich nicht von der einer öffentlichen Parkanlage unterscheiden. „Fahrradfahrer bitte absteigen und Hunde sind an der Leine zu führen“, zählt der Familienvater auf. „So in etwa.“ Ansonsten könne auf dem Platz jeder machen, was er wollte, so Kötter. Auch professionelle Film- und Fotoaufnahmen seien erlaubt – „sofern sie vorher anmeldet werden“.\nFür Michael Kötter ist das nur logisch: Damit solche Plätze wie der Mercedes Platz funktionierten, brauche es einfach Regeln, meint der Vizepräsident. „So wie auf allen anderen öffentlichen Plätzen auch“. Selten habe man im letzten Jahr überhaupt jemanden wegschicken müssen. „Ein oder zwei Mal hat jemand in der Tiefgarage übernachtet“, berichtet der Berliner.\nAljoscha Hofmann wundert es nicht, dass die AEG wenig Probleme mit Ruhestörern hat: „Die Menschen verhalten sich zumeist automatisch konformer, wenn ihnen bewusst ist, dass sie überwacht werden“, sagt der Sozialforscher.\nIm Falle des Mercedes Platzes aber wissen das die meisten Menschen nicht – denn nur wer dreimal hinsieht, erkennt die kleinen, dunklen Kamera-Nester hoch oben in den Laternen.\n„In erster Linie unterstützen sie uns dabei, eine angenehme und entspannte Atmosphäre auf dem Platz sicherzustellen“, sagt Moritz Hillebrand, ein Sprecher der Anschutz Gruppe. Die Kameras haben aber noch einen Nutzen: Sie würden den Betreibern helfen, bestimmte Dinge auf dem Platz „zu unterbinden“, sagt Hillebrand: „Zum Beispiel, dass wartende Fans unserer Konzerte auf dem Platz Zelte aufbauen oder dass Hütchenspieler die Besucher belästigen.“\nSpricht man mit Aljoscha Hofmann über das Thema Kameraüberwachung, ist der Stadtforscher gedanklich schnell in anderen Ländern, wo inzwischen nicht nur Unternehmen ihre privaten Plätze überwachen, sondern auch der Staat das Leben auf der Straße kontrolliert. „In Großbritannien und in den USA ist das ganz massiv“, sagt der Stadtforscher und spricht von komplett überwachten Passagen in London und Streifenwagen auf US-amerikanischen Straßen, die anhalten, wenn sich Fußgänger merkwürdig verhalten. „Da wollen wir nicht hinkommen“, sagt Hofmann.\nAuch die Verhältnisse in China bereiten ihm Sorgen: Kameras mit Gesichtserkennung, ein soziales Punktesystem, mit dem der Staat bewertet, wer ein guter und wer ein schlechter Mensch ist – und einem schließlich den Mietvertrag kündigt.\nRummelsburger Bucht: der kommende POPS\nAuch wenn Deutschland von einem Überwachungsstaat weit entfernt ist: Hofmann hält es für ratsam, ganz einfach im Hinterkopf zu behalten, was mit moderner Kameratechnik alles möglich ist.\nÜber 200 Millionen Euro hat die Entwicklung des Mercedes Platzes samt Randbebauung gekostet. In die Pflege und Unterhaltung fließe jetzt „viel Geld“, sagt Michael Kötter. Wie viel genau, das behält der Geschäftsmann für sich.\nDie Penetranz der Video-Screens\nAuf der anderen Seite lässt sich mit einem Ort wie dem Mercedes Platz auch jede Menge Geld verdienen. Im Falle der AEG vor allem über die Werbung – und das ruft wieder andere Kritiker auf den Plan.\nDer bekannteste von ihnen ist Carsten Joost, seit 30 Jahren Vollzeit-Aktivist und einst das Gesicht der erfolgreichen „Mediaspree versenken“-Kampagne. Vor einigen Jahren hat er das Volksbegehren „Berlin Werbefrei“ gegründet – und ficht seither einen harten Kampf gegen Produktwerbung im öffentlichen Raum.\nGanz oben auf seiner schwarzen Liste: die 21 Video-Screens auf und um den Mercedes Platz herum, die Tag und Nacht um die Wette blinken: „Das ist an Penetranz ja nicht mehr zu überbieten“, ärgert sich der studierte Architekt. Seine Vision: alle Werbeflächen abreißen und durch Bäume ersetzen.\n»So spießig es klingt, Sauberkeit und Sicherheit sind ein großes Thema für die Leute«\nMichael Kötter, Anschutz Entertainment Group\nIm September vergangenen Jahres hat Joost zusammen mit einigen Anwohnern von der gegenüberliegenden Straße des Mercedes Platzes Widerspruch gegen die leuchtende Außenwerbung eingereicht – und damit eine juristisch spannende Debatte aufgemacht. Denn obwohl es sich bei den vielen Reklametafeln um eine „störende Häufung“ von Werbeanlagen handelt, die laut Berliner Bauordnung eigentlich unzulässig ist, wurden alle Anlagen damals vom Senat genehmigt. Mit der Begründung, es handle sich um eine Ausnahme.\nSo sieht es auch AEG-Vice-President Michael Kötter: „Wir haben dem Land Berlin versprochen, eine Destination zu schaffen, die es so noch nicht gibt.“ Und: „Wem das Licht und die Werbung nicht passt, der muss eben woanders hingehen.“\nAuch Stefan Klein würde häufig gerne woanders hingehen. Ist in seinem Fall aber schwierig, denn der Kreuzberger wohnt in unmittelbarer Nähe zum Mercedes Platz. Selbst wenn er die Vorhänge zuzieht, blinke und blitze es ständig in sein Esszimmer, ärgert sich der 55-Jährige.\nKlein ist Mieter in dem Wohnhaus, dessen Eigentümergemeinschaft die Beschwerde gegen die insgesamt 500 Quadratmeter großen Reklametafeln auf der anderen Straßenseite verfasst haben. Schon vor zehn Jahren hatten er und seine Nachbarn gegen das Leuchtspektakel an der Fassade der Arena, damals hieß sie noch O2-World, geklagt. Erfolgreich: Der Betreiber hat das Licht daraufhin gedimmt. Ob Klein demnächst wieder mit offenen Vorhängen am Esstisch sitzen kann? Aktuell sieht es nicht danach aus. Mit ihrem Gesetzesentwurf muss „Werbefrei“ jetzt nämlich erst einmal vors Verfassungsgericht ziehen, denn Anfang Dezember hat der Senat das vorgelegte „Gesetz zur Regulierung von Werbung im öffentlichen Raum“ für unzulässig erklärt.\nDemokratie-Gefährdung, Werbeexzess, Vertrauensverlust in den Staat: Für Kritiker von semi-öffentlichen Plätzen gibt es gleich mehrere Gründe, warum aus ihrer Sicht diese aus der Stadt verschwinden sollten. Und doch werden auch heute noch freie Brachen an Investoren verkauft.\nAljoscha Hofmann ist trotzdem optimistisch: „Die Stadt hat durch ihre Erfahrungen gelernt“, sagt der Stadtforscher. „In der Regierung ist man sich einig, dass man solche Auswüchse wie in England oder den USA vermeiden will.“ Aber Zeiten können sich ändern, Regierungen wechseln, politische Ordnungen ersetzt werden.\nUnd schnell könne das, was heute unwichtig erscheint, plötzlich elementar sein, meint Aljoscha Hofmann. Und er hat noch ein paar geflügelten Worte für die Politik parat: „Wehret den Anfängen!“\n11.02.2020 – 17:13 Uhr


22.01.2017, 14:44 68\nHilfreichste Antwort von DrJanoosch\n22.01.2017, 15:59 8\nDu braucht 4 GTX 1080p, damit kannst auf niedrigster Grafik Einstellung mit 30 Fps spielen, 2 Xeon mit mindestens 128 gb ram ddr4 3200 mh .\nKommentar von ezidiboy\nBist du dumm? Man braucht mindestens 8x Tesla P100 und 274,9 gb ram um minesweeper auf 24 fps spielen zu können :^)\n22.01.2017, 14:51 34\nJa sollte laufen, die einzige Frage wäre, ob du ein 64 bit Windows hast. Minimum-Systemanforderungen für Infinite Warfare sind: 64-Bit-Version von Windows 7 oder höher Intel Core i3-3225 mit 3,30 GHz oder vergleichbar Nvidia Geforce GTX 660 oder AMD Radeon HD 7850 (beide mit 2 GByte VRAM) RAM 8 GByte DirectX-11 Festplatte 70 GByte Du spielst vermutlich auf einem Notebook der CPU nach zu urteilen?\nHabe einen Windows 10 mit 64 bit\n22.01.2017, 14:48 32\nBei 8GB kann es gar nicht wegen zu wenig Ram abstürzen. Wie kommst du denn auf diesen Schwachsinn?\nSpielen kannst du es zwar schon, aber nur auf den niedrigsten Grafikeinstellungen.\nDas Spiel nimmt 6 gb Ram ein. Jetzt geh mal nur auf den Desktop ohne was du machen und schau im Task Manager. Da sind Grunlegend schonmal 1-2 GB je nach PC, aufgrund von Hintergrundprogrammen weg. Somit wäre der RAM genau an der Grenze. Hintergrundprogramme beenden könnte da helfen. Aber es hat auch einen Grund, warum kein normaler Mensch, sich heutzutage einen Gaming PC mit 8gb RAM mehr kauft. Da sind 16 schon fast Pflicht.\n22.01.2017, 14:47 37\nGraka und CPU sind auch nicht so perfekt haha, da liegt es nicht nur am RAM. Der würde nämlich mit 8gb wahrscheinlich grade so reichen. Aber kanpp ists schon, das stimmt.\nFür Battlefield 1 und 60 Fps auf low reicht es aus 🤔\n22.01.2017, 14:45 41\nDer PC ist leider zu schlecht da wird alles abstürzen\nWas soll ich mir kaufen? Mehr Ram?\nKommentar von innenfassade\nein besseren PC wäre am besten . kenne mich mit Computer allerdings nicht so gut aus.\n22.01.2017, 14:45 38\nKauf dir die ps4 und Infinite warfare lohnt sich nicht zu kaufen oder zu spielen.\nBitte rede Deutsch\nHilfe bei Call of duty Infinite warfare....?\nCall of duty dll Fehler beheben?\nCall of Duty Infinite Warfare PC kein suchen und Zerstören?


ZUFALL Report 88 - Ein Blick in die Glaskugel – ZUFALL logistics group\nZUFALL Report 88 - Ein Blick in die Glaskugel\nDie Zukunft der Logistik ist abgefahren – würden wir das antike Orakel von Delphi heute nach seiner Prognose zur Branche befragen können, könnte seine Antwort womöglich so lauten. Das brächte uns freilich auch nicht viel weiter als die derzeit kursierenden Schlagwörter wie Digitalisierung, Big Data oder alternative Antriebe. Zunächst einmal können sie alles und nichts bedeuten. Wir wollen uns darum abseits der ausgetretenen Phrasen-Pfade auf die Suche nach einer Reihe von Entwicklungen machen, die die Zukunft der Logistik in den nächsten zehn Jahren entscheidend prägen können. Dabei erheben wir keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sondern wollen Schlaglichter auf einige Trends und deren Auswirkungen werfen. Es ist weniger eine Zeitreise, sondern vielmehr eine Einladung zu einem Perspektivwechsel, der bereits heute stattfindet.\nIn der aktuellen Ausgabe des ZUFALL Reports machen wir uns auf die Suche nach einer Reihe von Entwicklungen, die die Zukunft der Logistik in den nächsten zehn Jahren entscheidend prägen können. Des Weiteren lesen Sie alles über die Seefrachtgeschäfte in internationalen Partnernetzwerken - also, reinschauen lohnt sich!\nHier geht´s zum aktuellen ZUFALL Report 88.\nOb Feriencamps, der Bau eines Spielturms oder die Unterstützung eines Waisenhauses in Myanmar - die ZUFALL logstics group fördert die Kleinsten über verschiedene Projekte. Alles rund um das Thema "Kinder sind unsere Zukunft" können Sie in der beigelegten Broschüre des aktuellen ZUFALL Reports nachlesen!\nHier geht´s zur Broschüre "Kinder sind unsere Zukunft"


tuningblog 3. Juni 2020 Prüfstellen, Gesetze, Vergehen, Infos\nSeit dem 28. April 2020 gilt der viel diskutierte neue Bußgeldkatalog im Straßenverkehr: mit harten Strafen wie hohen Bußgeldern und Fahrverboten. Besonders verärgert sind Autofahrer, weil der Führerschein schneller abgegeben werden muss. Wer innerorts 21 km/h zu schnell unterwegs ist, riskiert ein einmonatiges Fahrverbot.\nAus dem Bundesverkehrsministerium, das für den Bußgeldkatalog verantwortlich ist, heißt es nun, dass die heftigen Strafen „nicht verhältnismäßig“ seien. Verkehrsminister Andreas Scheuer will das neue, drohende Fahrverbot bei Geschwindigkeitsüberschreitungen wieder streichen. Doch das kann dauern: Bis Herbst 2020 soll der Bußgeldkatalog überarbeitet werden. Bis dahin drohen weiter die harten Konsequenzen bei Verstößen gegen das Verkehrsrecht.\nDer Schwerpunkt des neuen Bußgeldkatalogs solle laut Bundesverkehrsministerium der bessere Schutz der Radfahrer sein – mit Parkverboten auf Fahrradwegen und neuen Überholverboten von Zweirädern. Doch es gibt auch Neuerungen beim Bilden von Rettungsgassen und bei Geschwindigkeitsverstößen. Das sind die wichtigsten Änderungen im Bußgeldkatalog 2020:\nHärtere Strafen bei Geschwindigkeitsverstößen\nWer zu viel km/h auf dem Tacho hat, muss mehr zahlen: Bei Tempoüberschreitungen um bis zu 20 km/h müssen Autofahrer das Doppelte vom bisherigen Bußgeld zahlen. Innerhalb geschlossener Ortschaften sind das bis zu 70 Euro, außerorts bis zu 60 Euro. Die unbeliebten Punkte in Flensburg drohen schon ab einer Geschwindigkeitsüberschreitung von 16 km/h.\nDie aktuell am kritischsten diskutierte Änderung: Ab einer innerörtlichen Tempoüberschreitung um 21 km/h oder mehr, droht ein Fahrverbot. Wer also in einer 30er Zone versehentlich etwas mehr als 50 km/h fährt, weil er das Schild übersehen hat, ist seinen Führerschein erst einmal für einen Monat los. Außerhalb geschlossener Ortschaften – wie auf Autobahnen oder Landstraßen – liegt diese Grenze bei 26 km/h.\nDie höchste Strafe für einen Geschwindigkeitsverstoß liegt bei 680 Euro Bußgeld, zwei Punkten in Flensburg und einem dreimonatigen Fahrverbot, wenn man innerhalb eines Ortes mehr als 70 km/h zu schnell unterwegs ist.\nTeures Knöllchen für falsches Parken\nUm die Sicherheit für Fahrradfahrer auf den Straßen zu erhöhen, ist das Halten den Parken auf Schutzstreifen und in zweiter Reihe teurer geworden: Seit 28. April 2020 können Halte- und Parkverstöße mit bis zu 100 Euro sowie Punkten in Flensburg bestraft werden.\nAußerdem wurden neue Verkehrsschilder eingeführt, die Parkplätze ausschließlich für spezielle Verkehrsteilnehmer ausweisen. So gibt es ein neues Schild, das Abstellflächen für Lastenfahrräder kennzeichnet. Zudem können nun Parkplätze ausschließlich für Elektrofahrzeuge oder Carsharing-Fahrzeuge eingerichtet werden. Wer hier widerrechtlich parkt, muss mit einer Geldbuße von 55 Euro rechnen. Werden andere Verkehrsteilnehmer durch das falsch abgestellte Fahrzeug sogar behindert oder gefährdet, sind bis zu 100 Euro Geldbuße und ein Punkt in Flensburg möglich.\nVerkehrsrecht: Rettungsgasse blockieren verboten\nRettungsgassen können Leben retten – wenn die Einsatzfahrzeuge schnell genug hindurchfahren können. Wer das behindert, muss dafür ordentlich zahlen: 200 Euro Bußgeld, zwei Punkte in Flensburg und ein Monat Fahrverbot sind möglich. Wer unerlaubt durch die gebildete Rettungsgasse fährt, muss sogar mit mindestens 240 Euro, zwei Punkten und einem einmonatigen Fahrverbot rechnen. Das gilt übrigens auch für Motorradfahrer!\nBußgeldkatalog 2020: Überholen nur mit Seitenabstand\nZum Schutz der Fahrradfahrer sieht der neue Bußgeldkatalog einen konkreten Seitenabstand beim Überholen von Zweirädern vor. Innerorts muss beim Überholen von Fußgängern, Radfahrern und Fahrern von E-Scootern ein Seitenabstand von mindestens 1,5 Metern, außerorts von zwei Metern eingehalten werden. Ein neues Verkehrsschild verbietet das Überholen von Zweirädern sogar gänzlich, wenn es sich um eine besonders enge Stelle handelt.\nHast du aufgrund des neuen Bußgeldkatalogs bereits einen Bußgeldbescheid bekommen und bist dir nicht sicher, ob er gerechtfertigt ist? Dann wende dich an uns! Die Verkehrsrechtsexperten der Verbraucherrechtskanzlei VON RUEDEN helfen dir gern. Mache unseren kostenlosen Online-Check, um herauszufinden, ob sich ein Einspruch in deinem Fall lohnt. Weitere Infos und Tipps zum neuen Bußgeldkatalog bekommst du auch auf RECHT EINFACH – VON RUEDEN, unserem Youtube-Kanal. PS: Kennt Ihr die kuriosesten Bußgelder im Straßenverkehr hierzulande und im Ausland? Wir haben sie für zusammengefasst:\nDrama in der Nürnberger Tuningszene – Massenschlägerei!\n30. Juli 2020 at 11:08\nVielen Dank für den Beitrag zum neuen Bußgeldkatalog. Mein Onkel musste sich von einem Anwalt für Verkehrsrecht beraten lassen, da er einen viel zu hohen Bußgeldbescheid erhalten hat. Gut zu wissen, dass der neue Katalog noch einmal überarbeitet werden soll, da einige Strafen nicht verhältnismäßig sind.


Nissan X-Trail 1.6 DIG-T N-Connecta+7-Sitze+Panoramadac\nNissanConnect NavigationssystemFahrerinformationssystemPaket: FahrerassistenzFriendly LightningLED-TagfahrlichtNebelscheinwerferFahrtlichtautomatikDritte BremsleuchtePaket: KomfortKlimaautomatik...\nBusiness-Paket PROPark-Assistent-PaketWinter-PaketAnhängerkupplungFrontscheibenheizungGepäckraum-TrennnetzKlimaautomatik mit 2-Zonen-TemperaturregelungAirbag Fahrer- und BeifahrerseitKnieairbag für...\nAudi A3 1.4 TFSI Sportback Business Paket\nHersteller: Audi Modell: A3 Karosserie: Limousine Baujahr: 2020 Vorbesitzer: 1 Vorbesitzer Erstzulassung: 2020-05-15 PS: 149.60 Getriebeart: AUTOMATIC Kraftstoff: Hybrid Kilometerstand: 25879 KM...\nHersteller: Ford Modell: Fiesta Karosserie: Kleinwagen Baujahr: 2015 Vorbesitzer: 1 Vorbesitzer Erstzulassung: 2015-03-01 PS: 140.08 Getriebeart: MANUAL Kraftstoff: Petrol Kilometerstand: 62500 KM...\nAudi A6 Limousine 50 TFSIe qu\nHersteller: Audi Modell: A6 Karosserie: Limousine Baujahr: 2020 Vorbesitzer: 1 Vorbesitzer Erstzulassung: 2020-08-27 PS: 299.20 Getriebeart: AUTOMATIC Kraftstoff: Hybrid Kilometerstand: 10280 KM...\nToyota Yaris 1.5 -Dual-VVT-iE Style Selection 6 Gang\nHersteller: Toyota Modell: Yaris Karosserie: Kleinwagen Baujahr: 2017 Vorbesitzer: 1 Vorbesitzer Erstzulassung: 2017-12-01 PS: 111.52 Getriebeart: MANUAL Kraftstoff: Petrol Kilometerstand: 43867 KM...\nVorderer Westen (96)\n≥ 2016 (1023)\nDu suchst günstige Gebrauchtwagen in Kassel? Gebrauchte Autos kaufst Du ganz einfach über kostenlose Autoanzeigen in Kassel in dieser Autobörse von markt.solinger-tageblatt.de. Oder Du willst Dein Auto verkaufen um ein neues zu kaufen? Hier kannst Du ganz einfach, schnell und kostenlos Deinen Gebrauchtwagen mit Bildern inserieren und zügig Resonanz erhalten. Präsentiere Deinen Gebrauchtwagen den über 2 Mio. Besuchern über eine gratis Autoanzeige mit bis zu 12 Bildern. Lese hier mehr Tipps, wenn Du Deinen Gebrauchtwagen verkaufen willst. Natürlich können auch Autohändler in Kassel ganz einfach Autoanzeigen kostenlos im Automarkt inserieren. Optional kann der Autoverkäufer mit der Autoanzeige Zusatzoptionen buchen, damit besonders viele Kraftfahrer mit Kaufinteresse das Inserat sehen und sich melden um den Gebrauchtwagen zu kaufen.\nLass Dir von gewerblichen Autohändlern eine Gebrauchtwagengarantie ausstellen. Lese mehr zu Garantien für Gebrauchtwagen unter Lohnt sich eine Gebrauchtwagengarantie? Zur Sicherheit empfiehlt es sich, einen erfahrenen Kfz-Händler oder KFZ-Mechaniker bei der Fahrzeugbewertung dazu zuziehen. Nutze das Verzeichnis der Kfz Kennzeichen von A bis Z, um die Herkunft von Autos zu bestimmen. Gebrauchtwagen kaufen oder verkaufen ist über kostenlose Autoanzeigen ganz einfach. Finde den für Dich passenden Gebrauchtwagen in Kassel im Automarkt von markt.solinger-tageblatt.de.


PHP läuft nicht unter nicht Standardwebsite Win2000 IIS5 - administrator.de\nPHP läuft nicht unter nicht-Standardwebsite -Win2000 IIS5-\nonline (Level 1) - Jetzt verbinden\n23.06.2005 um 23:40 Uhr, 3469 Aufrufe\nich habe einen Windows 2000 Server, voll gepatched usw, mit dem IIS 5 und PHP5. PHP5 habe ich als ISAPI-Modul auf der "Standardwebseite" eingerichtet (also, die Endungen mit der dazugehörigen DLL [php5isapi.dll] unter Eigenschaften -> Basisverzeichnis -> Konfiguration... verbunden) und es läuft einwandfrei.\nNun habe ich eine zweite Webseite eingerichtet, die über einen extra Hostheader zu erreichen ist. Zunächst hatte ich dort vergessen, PHP einzurichten und er zeigte mir die index.php korrekt im Browser an. Zwar war da noch keine Zeile PHP drin aber er zeigte mir das HTML korrekt an. Testweise habe ich eine kleine Zeile PHP hinzugefügt und noch einmal probiert. Wieder das selbe Ergebnis. Korrekte HTML-Ausgabe, jedoch keine Spur von PHP.\nDaraufhin habe ich auch für die 2. Webseite PHP eingerichtet und es wieder versucht. Beim Aufruf www.domain.tld (index.php als Standarddokument) bekomme ich nun ein "Input file not specified." und versuche ich es mit www.domain.tld/index.php bekomme ich einen 404.\nKann mir da jemand helfen? Habe ich etwas vergessen zu beachten?


Reisen mit Kind | Familie\nKleinkinder sind ungeduldige Reisepartner. Kaum rollt der Zug oder das Auto an, fragen sie: „Wann sind wir endlich dort?"\nSorgen Sie darum schon mit der Wahl der Abreisezeit für Entspannung: Meiden Sie Hauptverkehrs- und Hauptreisezeiten wie Wochenendverkehr oder Ferienstaus. Oder beginnen Sie die Reise am frühen Morgen, respektive am späten Abend, weil da erstens die Verkehrslage nicht so angespannt ist wie tagsüber und zweitens die Aussentemperaturen angenehmer sind. Blenden an den Seitenscheiben verhindern Gejammer, wenn die Sonne durchs Fenster brennt.\nFür Kinder ist das lange Sitzen – vor allem im Auto oder dem Flugzeug – ohnehin mühsam. Wenn es aber nicht anders geht, sollte man sich ganz bewusst auf den Stress einstellen. Und denken Sie bereits beim Packen des Gepäcks, respektive des Autos daran, dass Sie wichtige Dinge wie Windeln und Medikamente (Reiseapotheke) so versorgen, dass Sie problemlos daran heran kommen, ohne alles wieder auspacken oder sich gar zum Kofferraum des Autos durchkämpfen zu müssen.\nViele Kinder vertragen längere Autofahrten nicht so gut. Gegen die Reisekrankheit mit Schwindel und Übelkeit hilft oft schon, wenn man sie auf den mittleren Sitz der Rückbank setzt. Weitere Tipps finden Sie hier.\nEine Reise mit Kind sollte so oder so nie auf nüchternen Magen angetreten werden. Vor und während der Reise empfiehlt es sich, leichte Kost zu sich zu nehmen und auch die Kinder dementsprechend zu ernähren. Und auf jeden Fall sollten Sie nicht vergessen, für sich und Ihre Kinder genügend Getränke wie Wasser, Tee oder Saft mitzunehmen. Kohlensäurehaltige Getränke wie Cola sind ungeeignet, weil sie dem Körper mehr Flüssigkeit entziehen als sie spenden. Gut geeignet als Reiseproviant sind auch frisches Obst, getrocknete Früchte, Vollkornbrötchen, Zwieback und Knäckebrot und für den „Gluscht“ nach Süssem ein Müsliriegel oder ein Trinkjoghurt.\nDoch mit dem Proviant alleine ist es nicht getan! Spielzeug ist im Auto erlaubt, solange es nicht spitz (Buntstifte) oder kantig, scharf und schwer ist. Sonst steigt die Verletzungsgefahr bei einer plötzlichen Vollbremsung. Vergessen Sie auf keinen Fall, das Lieblingskuscheltier Ihres kleinen Schatzes mitzunehmen! Es kann auch über grosse Langeweile hinwegtrösten. Auch Musik- oder Märlikassetten sind gute Reisebegleiter. Wenn die Kinder schon etwas älter sind, haben sie womöglich den eigenen Walkman, das erspart Ihnen als Eltern, dass Sie sich die ewig gleichen Geschichten und Lieder anhören müssen. Oder Sie lassen im Fond Extra-Lautsprecher anbringen und drehen den Ton nur hinten auf.Kennen Sie übrigens schon unsere Sammlung der schönsten Schweizer Kinderlieder?\nGut geeignet, um Kindern die Zeit beim Reisen zu vertreiben, sind auch Spiele, vor allem Ratespiele, die je nach Situation auch grad erfunden werden können. Manchmal hilft gegen schlechte Laune und Ungeduld auf den hinteren Plätzen nur ein Erwachsener, der sich auf die Rückbank setzt und mitspielt. Gerade Kleinkinder können sich oft nicht lange genug alleine beschäftigen.\nLesen Sie hier alles über die Gurttragpflicht in Urlaubsländern und den richtigen Autositz.\nWollen Sie mit dem Flugzeug verreisen, so bereiten Sie Ihr Kind schon im Voraus gut darauf vor: Informieren Sie es darüber, wie lange der Flug dauern wird und dass es im Flugzeug eng sein wird. Wenn Sie bereits einmal geflogen sind, erzählen Sie ihm den Ablauf des Fluges mit Start, Mahlzeit, eventuell Schlafenszeit und Landung. Kinder nehmen Strapazen leichter in Kauf, wenn Sie vorher wissen, was auf sie zukommt. Ziehen Sie dem Kind bequeme Kleidung an. Packen Sie zur Sicherheit einen warmen Pulli ins Handgepäck. Bereiten Sie das Kind auch auf die Druckunterschiede vor. Wenn Ihr Kind erkältet ist, geben Sie ihm eine halbe Stunde vor dem Start und vor der Landung abschwellende Nasentropfen. Grösseren Kindern können Sie für Start und die Landung einen Kaugummi geben. Das mildert den Druck auf den Trommelfellen.\nHaben Sie an alle Reisedokumente und Formalitäten gedacht? Oder an eine Reiseversicherung (Annulationskostenversicherung)? Wir geben auch Tipps, wie man mit kleinem Budget schöne Familienferien machen kann.\nHier finden Sie weitere Informationen, wenn Sie Ihr Kind alleine reisen lassen wollen oder müssen.


Angleichung wirtschaftlicher Anreize mit Ressourcenkosten und segregierten Zeugen - Andreas Antonopoulos 2018 - Dobrebit Coin\nAngleichung wirtschaftlicher Anreize mit Ressourcenkosten und getrenntem Zeugnis - Andreas Antonopoulos\nBitcoin-Mining-Knoten und vollständige Knoten verursachen Kosten für die Ressourcen, die zur Unterstützung des Bitcoin-Netzwerks und der Blockchain verwendet werden. Mit steigendem Bitcoin-Umfang steigen auch die Kosten für Ressourcen (CPU, Netzwerkbandbreite, Speicherplatz, Arbeitsspeicher).\nBergleute werden für diese Kosten durch Gebühren entschädigt, die proportional zur Größe (in Byte) jeder Transaktion sind. Nicht-Mining-Vollknoten werden nicht kompensiert, sodass diese Kosten entstehen, da sie einen autorisierenden vollvalidierenden Vollindexknoten ausführen müssen, möglicherweise weil sie den Knoten zum Betreiben eines Bitcoin-Geschäfts verwenden.\nOhne Transaktionsgebühren würde das Wachstum der Bitcoin-Daten wohl dramatisch zunehmen. Gebühren sollen die Bedürfnisse von Bitcoin-Nutzern mit der Belastung, die ihre Transaktionen dem Netzwerk auferlegen, über einen marktbasierten Preisfindungsmechanismus in Einklang bringen.\nBei der Gebührenberechnung nach Transaktionsgröße werden alle Daten in der Transaktion als gleich behandelt. Aber aus der Perspektive der Vollknoten und Bergleute tragen einige Teile einer Transaktion viel höhere Kosten. Jede Transaktion, die dem Bitcoin-Netzwerk hinzugefügt wird, beeinflusst den Verbrauch von vier Ressourcen auf Knoten:\nSpeicherplatz: Jede Transaktion wird in der Blockchain gespeichert und addiert sich zur Gesamtgröße der Blockchain. Die Blockchain ist auf der Festplatte gespeichert, aber der Speicher kann durch "Zurückschneiden" älterer Transaktionen optimiert werden.\nCPU: Jede Transaktion muss validiert werden, was CPU-Zeit erfordert.\nBandbreite: Jede Transaktion wird mindestens einmal über das Netzwerk übertragen (durch Flood-Propagation). Ohne Optimierung werden Transaktionen als Teil eines Blocks erneut übertragen, was die Netzwerkkapazität verdoppelt\nSpeicher: Knoten, die Transaktionen validieren, behalten den "UTXO-Satz", die Liste aller nicht ausgegebenen Transaktionsausgaben, im Speicher. Da der Speicher mindestens eine Größenordnung teurer ist als die Festplatte, trägt das Wachstum des UTXO-Sets überproportional zu den Kosten für den Betrieb eines Knotens bei.\nWie Sie der obigen Liste entnehmen können, hat nicht jeder Teil einer Transaktion die gleichen Auswirkungen auf die Kosten für die Ausführung eines Knotens oder auf die Skalierbarkeit von Bitcoin, um mehr Transaktionen zu unterstützen. Der teuerste Teil einer Transaktion sind die neu erstellten Ausgaben, da sie dem In-Memory-UTXO-Set hinzugefügt werden. Im Vergleich dazu tragen Signaturen (auch Zeugendaten genannt) am wenigsten zur Belastung des Netzwerks und der Kosten für die Ausführung eines Knotens bei, da Zeugendaten nur einmal validiert und dann nie wieder verwendet werden.\nAußerdem können Knoten unmittelbar nach dem Empfang einer neuen Transaktion und der Validierung von Zeugendaten diese Zeugendaten verwerfen. Wenn die Gebühren auf der Grundlage der Transaktionsgröße berechnet werden, ohne zwischen diesen beiden Arten von Daten zu unterscheiden, stimmen die Marktanreize der Gebühren nicht mit den tatsächlichen Kosten überein, die durch eine Transaktion verursacht werden. Tatsächlich fördert die derzeitige Gebührenstruktur das gegenteilige Verhalten, da Zeugendaten den größten Teil einer Transaktion ausmachen.\nDie Anreize, die durch Gebühren entstehen, sind wichtig, weil sie das Verhalten von Brieftaschen beeinflussen.Alle Geldbörsen müssen eine Strategie für die Zusammenstellung von Transaktionen implementieren, die eine Reihe von Faktoren berücksichtigt, wie z. B. Datenschutz (Verringerung der Wiederverwendung von Adressen), Fragmentierung (viele lose Änderungen) und Gebühren. Wenn die Gebühren die Wallets dazu motivieren, möglichst wenige Eingaben in Transaktionen zu verwenden, kann dies zur UTXO-Auswahl führen und Adressstrategien ändern, die unbeabsichtigt den UTXO-Satz aufblähen.\nTransaktionen verbrauchen UXO in ihren Eingaben und erstellen neue UTXO mit ihren Ausgaben. Eine Transaktion, die mehr Eingaben als Ausgaben hat, führt daher zu einer Verringerung des UTXO-Satzes, wohingegen eine Transaktion, die mehr Ausgaben als Eingaben aufweist, zu einer Erhöhung des UTXO-Satzes führt. Betrachten wir den Unterschied zwischen Inputs und Output und rufen Sie das "Net-new UTXO" auf.\nDies ist ein wichtiger Messwert, da er uns Auskunft darüber gibt, wie sich eine Transaktion auf die teuerste netzwerkweite Ressource, den In-Memory-UTXO-Satz, auswirken wird. Eine Transaktion mit positivem Net-new-UTXO trägt zu dieser Belastung bei. Eine Transaktion mit einem negativen Net-new-UTXO reduziert die Belastung. Wir möchten daher Transaktionen, die entweder negativ Net-new-UTXO oder neutral mit null Net-new-UTXO sind, unterstützen.\nBetrachten wir ein Beispiel dafür, welche Anreize durch die Berechnung der Transaktionsgebühr mit und ohne getrennten Zeugen geschaffen werden. Wir werden zwei verschiedene Transaktionen betrachten. Transaktion A ist eine Transaktion mit drei Eingängen und zwei Ausgängen, die eine Net-new-UTXO-Metrik von -1 aufweist, was bedeutet, dass sie ein UTXO mehr verbraucht, als sie erstellt, wodurch die UTXO-Menge um eins reduziert wird.\nTransaktion B ist eine Transaktion mit zwei Eingängen und drei Ausgängen, die eine Net-new-UTXO-Metrik von 1 hat, was bedeutet, dass sie dem UTXO-Satz ein UTXO hinzufügt, wodurch zusätzliche Kosten für das gesamte Bitcoin-Netzwerk entstehen. Beide Transaktionen verwenden Skripts mit Mehrfachsignaturen (2-von-3), um zu demonstrieren, wie komplexe Skripts die Auswirkung von getrennten Zeugen auf Gebühren erhöhen. Nehmen wir eine Transaktionsgebühr von 30 Satoshi pro Byte und einen 75% igen Gebührenrabatt auf die Zeugendaten an:\nohne segregierten Zeugen\nTransaktion A Gebühr: 25, 710 Satoshi\nTransaktion B Gebühr: 18, 990 Satoshi\nMit segregiertem Zeugen\nTransaktion A Gebühr: 8, 130 Satoshi\nTransaktion B Gebühr: 12, 045 Satoshi\nBeide Transaktionen sind billiger, wenn ein getrennter Zeuge implementiert wird. Wenn wir jedoch die Kosten zwischen den beiden Transaktionen vergleichen, sehen wir, dass vor dem getrennten Zeugen die Gebühr für die Transaktion höher ist, die ein negatives Net-new-UTXO hat. Nach dem getrennten Zeugen stimmen die Transaktionsgebühren mit dem Anreiz überein, neue UTXO-Erstellung zu minimieren, indem Transaktionen nicht versehentlich mit vielen Eingaben bestraft werden.\nSegregierter Zeuge hat daher hauptsächlich zwei Auswirkungen auf die von den Bitcoin-Nutzern gezahlten Gebühren. Erstens reduziert der segregierte Zeuge die Gesamtkosten von Transaktionen, indem er Zeugedaten diskontiert und die Kapazität der Bitcoin-Blockchain erhöht. Zweitens, der Rabatt der Segregierten Zeugen auf Zeugendaten korrigiert eine Fehlausrichtung von Anreizen, die versehentlich mehr Aufblähung im UTXO-Set verursacht haben.


Withings Archives | Netzpiloten Magazin\nAll posts under Withings\nLIVING Mobile TEST 8. Okt 2019\nWithings Move ECG im Test: Herz, lass nicht nach\nAktuelle Fitnesstracker-Modelle sind ausgereift und unterscheiden sich in ihren Sportfunktionen kaum. Daher nehmen nun immer mehr Hersteller eure Herzgesundheit in den Blick, um euch zum Kauf zu motivieren. Die Apple Watch kann seit dem vergangenen Jahr mit einem EKG Herzkrankheiten aufspüren, schlägt aber mit 450 Euro für ein aktuelles Modell [...]\nLIVING 17. Jul 2019\nSmarte Gadgets für die Gesundheit liegen seit längerem im Trend, erleben aber derzeit eine Professionalisierung. Hersteller für Unterhaltungselektronik streben eine Qualität an, die klinischen Maßstäben genügen soll. Für diesen Anspruch stehen die beiden smarten Blutdruckmessgeräte BPM Core und BPM Connect von Withings. Sie messen Werte zur Herzgesundheit und übertragen sie ans [...]\nLIVING Mobile TEST 26. Jun 2019\nUm sich fit zu halten und die Ernährung und Gesundheit zu überwachen, eignen sich heutzutage die kleinen beliebten Fitnesstracker. Inzwischen sind sie an vielen Handgelenken zu sehen und zudem in den verschiedensten Ausführungen und Varianten. Auch wir haben schon so einige Fitnesstracker, wie beispielsweise Fitbit Charge 2 oder Huawei Band [...]\nLIVING 4. Sep 2017\nDer Markt der Fitnesstracker ist ziemlich unübersichtlich, die einzelnen Hersteller liefern sich erbitterte Kämpfe oder kaufen sich gegenseitig auf. Wir sagen euch, bei welchen Modellen ihr selten falsch liegt. „Fitbit“ hat für die dezenten Gesundheits-Überwacher inzwischen fast die gleiche Bedeutung wie “Tempo” für Taschentücher. Dennoch ist Fitbit längst nicht mehr [...]\nBei den neuen Fitness-Wearables dürfte für jeden etwas dabei sein. Wer einfach nur gerne einen Überblick über Bewegung und Kalorienverbrauch hat und dabei vielleicht auch den Puls im Auge behalten oder die Schlafqualität überwachen will, für den sind einfachere Fitnesstracker wie der Fitbit Charge 2 oder TomTom Touch ideal. Die [...]\nGadgets LIVING TEST 14. Apr 2015\nAktivitäts-Tracker Withings Activité Pop im Alltagstest\nMit der Activité Pop hat Withings auf der diesjährigen CES in Las Vegas einen schicken Aktivitäts-Tracker vorgestellt. Doch wie schlägt sich das preiswerte Gadget im Alltag? // von Jonas Haller Fitnesstracker sind seit einiger Zeit in aller Munde. Hersteller wie Misfit, Fitbit oder Garmin haben für einen regelrechten “Run” auf die [...]


Veröffentlichungen: Szydlik 1997\nSzydlik, Marc (1997): Sozialisation und Generationenbeziehungen: Einelternfamilien und intergenerationale Beziehungen im Erwachsenenalter. In: Mansel, Jürgen, Gabriele Rosenthal & Angelika Tölke (Hg.): Generationen - Beziehungen, Austausch und Tradierung. Opladen: Westdeutscher Verlag, 137-145.\nIn diesem Beitrag werden vor allem die fünf folgenden Fragen adressiert: 1. Wirken sich unterschiedliche frühere Familienformen überhaupt auf die Generationenbeziehungen im Erwachsenenalter aus? 2. Inwiefern existieren unterschiedliche Folgen für Töchter und Söhne, Mütter und Väter? 3. Hängen die späteren Generationenbeziehungen geschiedener bzw. getrennt lebender Eltern davon ab, ob man mit seinem minderjährigen Kind zusammengelebt hat oder nicht? 4. Macht es einen Unterschied, ob man bei einer verwitweten oder einer geschiedenen bzw. getrennt lebenden Mutter aufgewachsen ist? 5. Inwieweit verringert sich die Bedeutung dieser frühen Erfahrungen im Laufe der Zeit?\nDie empirischen Analysen zeigen, daß das Elternhaus zum Teil bedeutende Folgen für die Generationenbeziehungen im Erwachsenenalter hat. Das Aufwachsen bei einer alleinerziehenden Mutter verschlechtert die Beziehung zum Vater deutlich. Wer mit seinem minderjährigen Kind nicht zusammenlebt, spricht später von einer deutlich flüchtigeren Beziehung. Dies gilt sowohl für Töchter als auch für Söhne, aber in besonders deutlichem Ausmaß für die Tochter-Vater-Beziehungen. Wer bei keinem Elternteil aufgewachsen ist, hat zu diesen später ein wesentlich flüchtigeres Verhältnis. Auch hier leidet vor allem die Beziehung zur Tochter.\nEs macht Sinn, bei den alleinerziehenden Müttern zwischen Witwen und von ihrem Partner getrennt lebenden Frauen zu unterscheiden. Kinder, die bei ihrer getrennt lebenden Mutter aufwachsen, empfinden ihre spätere Beziehung zu ihr nicht als weniger eng. Die Generationenbeziehungen dieser Kind-Mutter-Dyaden unterscheiden sich demnach nicht von denen, bei denen die Kinder bei beiden Elternteilen aufgewachsen sind. Dies gilt sowohl für die Tochter-Mutter als auch für die Sohn-Mutter-Beziehungen. Im Gegensatz dazu erweisen sich die wahrgenommenen Generationenbeziehungen zwischen Witwen und ihren Töchtern als flüchtiger. Dies spricht für die Hypothese, daß Einelternfamilien aufgrund des Todes des Partners als problematischer wahrgenommen werden als Einelternfamilien aufgrund der Trennung vom Partner.\nZurück zu Aufsätze 1997


Die 15 besten Experten für Architekturvisualisierung & Rendering in Gijón, Asturias, Spanien | Houzz\n6 Experten: Architektur- und 3D-Visualisierung in Gijón, Asturias, Spanien\nIn puncto Architekturvisualisierung ist 3D-Visualisierung in Gijón, Asturias, Spanien der Standard für Architekten und Bauherren. Um Kunden bei der Präsentation von einem Entwurf zu überzeugen, sagen mit CAD-Programmen erstellte 3D-Bilder mehr als Worte. Durch fotorealistische, dreidimensionale Architekturmodelle und komplexe Renderings gewinnen Betrachter bereits in der Planungsphase einen Eindruck von dem Gebäude und seiner Wirkung auf die Umwelt. Vom 3D-Grundriss bis zum virtuellen Rundgang – die Anwendungsmöglichkeiten digitaler Visualisierungen im Bereich Architektur sind nahezu unbegrenzt. Durchstöbern Sie die Profile und finden Sie Spezialisten für 3D- und Architekturvisualisierung in Gijón, Asturias, Spanien, die Ihre Wohnträume zum Leben erwecken. Mehr\nZum Anrufen klicken33401, Avilés\n360-Grad-Panorama, hochauflösende Innenvisualisierung oder Illustrationen aus der Vogelperspektive – die Einsatzgebiete der Architekturvisualisierung in Gijón, Asturias, Spanien sind vielfältig. Der Vorteil dreidimensionaler Visualisierung liegt darin, Planzeichnungen in 2D oder handgefertigte Entwürfe für den Betrachter sicht- und erlebbar zu machen. 3D-Animationen und Echtzeitvisualisierungen in Form virtueller Rundgänge schaffen ein interaktives Erlebnis, das für die Vermarktung oder Verkaufspräsentation von Immobilien genutzt werden kann. Ein weiterer Anwendungsbereich ist die Präsentation von Entwürfen für private Bauprojekte oder im Rahmen von Architekturwettbewerben. Die Nachfrage und der Markt für 3D-Visualisierung ist groß: CAD-Dienstleister und Rendering-Firmen in Gijón, Asturias, Spanien sind für Architekten, Interior Designer, Immobilienmakler oder große Bauunternehmen tätig.\nAuf Grundlage der vorhandenen Daten wird zunächst ein 3D-Modell erstellt. Liegen die Rohdaten in 2D vor, müssen sie digital konvertiert werden. Dann werden die Materialien, Farben und das Licht festgelegt. Im nächsten Schritt erfolgt die Bestimmung der Perspektive und der Kameraposition, aus welcher der Betrachter die Visualisierung später wahrnimmt. Auch Ausstattung und Dekoration spielen für die spätere Wirkung eine wichtige Rolle: Möbel, Materialien, Farben, Passanten oder Gegenstände lassen eine Architekturvisualisierung in Gijón, Asturias, Spanien realistischer aussehen. Ist das eigentliche Bild oder die 3D-Animation durch Rendering erzeugt, erhält es in der Postproduktion oder Nachbearbeitung durch Farb- und Lichtkorrekturen den letzten Schliff.\nDer Preis für dreidimensionale Visualisierungen lässt sich nicht pauschal benennen, sondern bemisst sich nach dem Umfang der gewünschten Leistungen. Eine dreidimensionale Echtzeit-Visualisierung oder ein animierter Film erfordern einen höheren Aufwand als ein einfaches 3D-Bild. Neben dem Rendering können zusätzliche Kosten für CAD-Dienstleistungen wie die Ausstattung, Dekoration oder Postproduktion anfallen. Die meisten 3D-Agenturen in Gijón, Asturias, Spanien bieten verschiedene Pakete und individuelle Preise für die 3D-Visualisierung an.\nExperten für 3D- und Architekturvisualisierungen bei Houzz: Durchstöbern Sie die verschiedenen Portfolios und merken Sie sich gelungene 3D-Renderings und speichern Sie die schönsten Visualisierungen von Architektur in Ihrem Ideenbuch. Bevor Sie CAD-Spezialisten in Gijón, Asturias, Spanien oder eine Agentur kontaktieren, lesen Sie die Unternehmensbeschreibung sowie die Bewertungen und Empfehlungen anderer Kunden.\nSchauen Sie sich 6 Experten für Architekturvisualisierung & Rendering in unserem Netzwerk an, bevor Sie Experten für Architekturvisualisierung & Rendering in Gijón engagieren. Lesen Sie Kundenbewertungen, schauen Sie sich abgeschlossene Projekte an und fragen Sie anschließend die besten Experten für Architekturvisualisierung & Rendering aus Ihrer Nähe für ein Angebot an.


Falerte, Teil 05: Brief an die Schwester | kaltric\nFalerte, Teil 05: Brief an die Schwester\tBy admin on April 9th, 2014 IV: Brief an die Schwester\nFrühjahr 3979, Rardisonan.\nBei meiner Ankunft in Belané hörte ich bereits, dass man Anwärter suche. Doch hatte ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht das Verlangen, einer zu werden. Mein einziges schwaches Ziel im Geiste war die Besichtigung fremder Länder – und die Abschüttelung des Jochs meines Vaters. Insofern wusste ich eigentlich auch überhaupt nicht, was ich in Rardisonan nun tun sollte. Ich konnte mich gerade noch so dorthin durchschlagen, doch ab Rardisonan selber stand ich bar aller Mittel da. Ich betrat also die Stadt und hatte die Schwierigkeit, mir Geld oder Nahrung oder Arbeit – oder alles zusammen – zu besorgen. Es war Mittag an dem Tag an dem ich ankam und meine letzten Vorräte hätten nur noch bis zum Abend gereicht. Und Geld hatte ich in meiner maßlosen Dummheit bei meiner Flucht von Daheim nicht genug mitgenommen. Ich verbrachte den ersten Tag mit der Suche nach Arbeit für Geld, Nahrung oder Unterkunft, lernte dabei bereits einen Teil der Gassen und Kanäle der Stadt kennen, vor allem aber die Unfreundlichkeit einiger ihrer Einwohner: teils wurde ich beleidigt, teils trat man gar nach mir. Natürlich machten das nur die wenigsten und vermutlich hatte ich die Falschen gefragt, doch in Ayumäeh wäre mir dies wohl nie geschehen.\nDu weißt, ich bin verwöhnt, ich gebe es zu. Immer gewohnt etwas zur Verfügung zu haben und nicht viel dafür tun zu müssen, waren diese Umstände sehr schnell sehr unangenehm für mich. Es war gerade erst Nachmittag und schon plagte mich aufs Schlimmste der Hunger. Als ich dann auch noch zufällig auf den Marktplatz gelangte, dort ein unermessliches Gedränge herrschte und sich die Gelegenheit ergab… – nun, ich will es nicht ausschreiben, ich schäme mich zutiefst für diese Tat, dass ein Händler – nein, mehrere Händler – sich zuweilen über den Verbleib ihrer Waren wundern mussten. Ich schwor mir aber schnell, es ihnen wieder gut zu tun und mittlerweile arbeite ich auch bereits daran. Wie auch immer, auf diese unredliche Weise schaffte ich es mich für einige Tage durchzuschlagen. Doch dass dies nicht die Lösung sein konnte, war mir schnell klar.\nDa sich nach einer Weile immer noch nichts besseres ergab, nicht einmal die kleinste einfache Arbeit für mich und ich nun schon öfter in die Nähe der Guigans gekommen war, tat ich bald den letzten vernünftigen Schritt: Eines Morgens fragte ich am Haupttor der Guigans, wo und wie ich mich einschreiben könne. Der Torwächter wies mich hinein, wo ich gleich am Eingangshaus in einem kleinen Zimmer dem wachhabenden Hauptmann, einem Jinn, vorstellig wurde, welchen ich nun stetig sehen soll, denn er leitet auch die Ausbildung.\nDer Jinn hielt ein längeres Gespräch mit mir. Warum ich mich melden würde, was ich erwarten würde, wie es wirklich sein würde und was es mir bringen könnte. Letztlich unterschrieb ich, mit dem Ziel, nach der Ausbildung meine Zeit in einer Guigans zu verbringen – etwas anderes wurde nicht angeboten. Mittlerweile bin ich gar nicht mehr so sehr ein Gegner der Kampfkunst wie früher noch. Ich erhielt ein Zimmer, meine Ausrüstung, mehrmals täglich Mahlzeiten und so fort. Dafür musste ich noch gleich am selben Tag an der Ausbildung teilnehmen. Unser Kampfausbilder war und ist ein Caris namens Duimé – ein dunkler Mann in seinen besten Jahren mit der für die Armee unverkennbaren Mischung aus halblangem Haar und Kinnbart –, der uns seitdem täglich körperliche Betätigung lehrt. Hierbei nahm er auf mich als Anfänger kaum Rücksicht, doch habe ich es irgendwann geschafft, zu den anderen aufzuschließen. Und ich wage zu sagen, dass ich mittlerweile mit zu den Besten in der Ausbildung gehöre. Zumindest hat der Jinn mir das gesagt, denn der Caris Duimé ist immer nur hart und fordernd zu uns. Vermutlich gehört das halt zu seinen Aufgaben. Ein Krieger namens Miruil, der schon länger hier ist, hilft mir manchmal bei den Übungen. Die anderen sind größtenteils seltsam, so vor allem dieser düstere Mann namens Couccinne.\n← Falerte, Teil 04: Nachricht für Puidor


Neuerscheinung - Strafbar - 15 Geschichten, die Einblicke in die Arbeit der Rostocker ... | Presseportal\nWenn ein Arzt Anhaltspunkte für einen nichtnatürlichen Tod findet oder er aufgrund der Gesamtumstände die Todesart als ungeklärt ansieht, ist die Polizei zu benachrichtigen. Die Ursache für die fehlerhafte Feststellung des Todes ist eine zumeist unzureichende Leichenschau. Sie resultiert oft aus einer diffusen Gemengelage aus Zeitdruck, Desinteresse, falsch verstandenem Pietätsgefühl gegenüber den Angehörigen und ärztlichem Selbstverständnis, der Arzt als Helfer. Dazu kommt sehr oft die mangelnde fachliche Befähigung. Jeder Arzt, gleich welcher Fachrichtung, ist zur Leichenschau und Ausstellung des Totenscheines berechtigt. Rechtsmedizinisches Wissen ist nicht erforderlich. Wie sieht damit der Alltag der Leichenschau in Deutschland aus? Selten werden Tote untersucht, lautet die Feststellung von einem, der es wissen muss.\nIch wurde 1952, im chinesisches Sternzeichen Wasser Drache, in Dresden geboren und bin dort aufgewachsen. Im ersten Berufsleben war ich Seemann, im zweiten Kriminalist. Wen wundert es da, dass mein Hauptakteur Matthias, Kriminalist bei der Rostocker Kripo, authentische Züge trägt. In die von mir erzählten Fälle haken sich also nicht nur die Erinnerungen aus meiner Seefahrerzeit ein.\nHeute, als Pensionär, gehe ich meinen Hobbys und Neigungen nach, bin Skipper und Segel-, Tai Chi-/Qigong-Lehrer, Geschichtenschreiber.\nFragt man mich, wo ich wohnt, lautet die Antwort: In Rostock, zehn Minuten vom Meer, denn ohne die See kann ich nicht leben. Einmal Seemann immer Seemann, sagt man. Auf mich trifft es wohl zu.\nWarum schreibt ich?\nIrgendwann habe ich begonnen, meine Gedanken aufzuschreiben und hast du einmal damit angefangen, deine Einfälle zu notieren, ohne zu wissen, nicht zu wollen, dass etwas Bestimmtes daraus wird, wirst du nicht mehr damit aufhören können. Aus den Worten wurden Zeilen, Seiten, Geschichten. Ich hatte einen Platz für die Bilder in meinem Kopf gefunden, die ich gleich einem Buch jederzeit hervorholen kann. Nun ist daraus ein wirkliches Buch entstanden, das ich immer aus dem Regal nehmen und wieder zurücklegen kann.\nEs beinhaltet fünfzehn Geschichten von Kleinganoven über ein Bankräuberpärchen, Mord im Milieu, Kindsmord bis hin zum Doppelmord. Wenn Sie Einblicke in die Ermittlungen und die Funktion der Organisation Polizei, vor, während und nach der politischen Wende 1989 gewinnen möchten, ist es genau die richtige Lektüre.\nNicolai Ludwig, Autor, Kriminalist und Seemann a.D.\nFließende Übergänge zum Spießertum sind naheliegend!\n"Pflegestation Wohnzimmer - Wenn der Partner krank wird" und "betrifft"-Doku...


Auf der Oberlandbahn\nWenn man so durch die Bilder stöbert, fällt einem doch so manchmal ein kleines Versäumnis auf. So war es auch vor ein paar Tagen, als ich unsere Ferientour wieder entdeckte. Bei schönstem Sommersonnenschein starteten wir erwartungsfroh in dem kleinen Örtchen Liebschütz. Gut gerüstet schlenderten wir, vorbei an wogenden Ährenfeldern, die Straße abwärts Richtung Ziegenrück. Genau, hier waren wir doch schon mal, aber diesmal erkundeten wir das andere Saaleufer. Nicht weit des Weges lugte auch schon die Saale das erste mal durch die Bäume.\nGetreu dem Motto: “Durch diese hohle Gasse muß er kommen” kraxelten wir auf abenteuerlich befestigten Wegen hinauf, zu einem der merkwürdigen Höhepunkte dieser Tour. Auf dem Bild leider nicht zu erkennen, bot sich am zweifachen Saaleblick ein grandioses Naturpanorama. Ja ihr habt richtig gelesen, die Saale gibts hier zweimal und zwar einmal auf ihrem Weg nach Ziegenrück und auf der anderen Seite des Ziegenrückens wieder von dort weg. Über diesen Bergsporn führte dann auch unser weiterer Weg, auf dem wir hin und wieder einen Blick auf das im Tal ruhende Ziegenrück werfen konnten. Auch wenn die Namensgleichheit verblüfft, der wahre Namensursprung der Stadt steht in der Beschreibung unserer ersten Saaletour: “Herbst im Saaletal”.\nWar der Weg bis hier her schon nicht ohne, so forderten die schmalen und steilen Pfade hinab ins Saaletal Kondition und Schuhwerk ganz schön. Dafür genossen wir dann unsere Rast im Park von Ziegenrück, mit verträumten Blick auf’s Hotel, um so mehr. Über die glasklare Saale mit ihren wie von Wassergeistern bewegten Gräsern schlenderten wir dann gemütlich durch die Stadt gen Bahnhof. Natürlich nicht, ohne uns unterwegs noch durch ein leckeres Eis zu erfrischen.\nSo langten wir nun am wohl ungewöhnlichsten Teilstück unserer Wanderung an. Auf der Thüringer Oberlandbahn kann man, da die Strecke nicht mehr in Betrieb ist, wandernd das Abenteuer Eisenbahn erleben. Doch Vorsicht, der Weg über Bahnschwellen und Schotter hat auch seine Tücken. Das ungewohnte Schrittmaß von Schwelle zu Schwelle strengte mehr an, als die doppelte Strecke auf Wanderwegen! Doch das Erlebte konnte dafür entschädigen! Durch vier Tunnel, endlose Wälder, enge Felsklüfte und entlang steiler Abhänge schlängelte sich die Strecke bis zum atemberaubenden Finale unseres Bahnabenteuers, an der Ziemesgrundbrücke. “Sauanstrengend aber echt schön!”\nDoch nicht nur Technik- und Bahninteressierte finden hier ihr Idyll, auch Naturfreunde kommen voll auf ihre Kosten. Dank der Abgeschiedenheit und Ruhe findet man hier fast alles was bei uns so kreucht und fleucht. Neben den auf Bild gebannten Ringelnatter, Laubfrosch oder Zauneidechse kreuzen hier auch Rehe und Mufflons den Weg. Mit all diesen Eindrücken im Gepäck tippelten wir dann in “schwindelerregender Höhe” über das Viadukt um auf der anderen Seite in den Ziemesgrund zu gelangen.\nSo nahmen wir also den dritten und abschließenden Abschnitt unserer Tour unter die Füße. Durch den inzwischen gänzlich eingeschlafenen Wind, hatte sich die Umgebung in eine wahren Backofen verwandelt, was die letzten Kilometer schon ganz schön erschwerte. Lang zog sich der Weg, stetig bergan, durch die Wiesen und Felder, ehe uns oben der Schatten der Wegbäume Erholung spendete. Ein letztes Päuschen am Wegesrand, den Zielort schon in Sichtweite, schweifte unser Blick noch mal über die Höhen des Oberlandes, ehe wir uns Richtung Auto tummelten.\n...bis bald Euer Zugvogel und Familie


Sombras EMP entfernt in Overwatch 2 keine Schilde mehr – Esports | Esports.gg\nSombras EMP entfernt in Overwatch 2 keine Schilde mehr\nFreigegeben: Sep 26, 2021 10:26 pm Aktualisiert: Sep 26, 2021 10:26 pm\nGehackte Gegner sind jetzt für Sombras Team durch Wände sichtbar!!\nLead Designer Geoff Goodman und Game Director Aaron Keller gaben den Fans einen Einblick in die Änderungen an Sombra für Overwatch 2. Der Stealth-DPS-Charakter hat in OW2 bedeutende Änderungen erhalten, die sich auf die Art und Weise auswirken, wie sie gespielt wird.\n👀 Reveal hacked targets thru walls\n👩💻 Hack no longer removes stealth\n💥 Deal more dmg to hacked targets\nWas ist anders an Sombra in Overwatch 2?\nEiner der wichtigsten Faktoren bei den Änderungen an Sombra war die Reduzierung ihrer Crowd-Fähigkeiten. Gleichzeitig haben die Entwickler zum Ausgleich ihren Schaden erhöht und ihre Hacking-Fähigkeiten mit kleinen Buffs versehen. Hier sind alle Änderungen an Sombra in Overwatch 2.\nSombra Overwatch 2 Changes\nErhebliche Verringerung der Abklingzeit (von 8 auf 3 Sekunden).\nDer Hack dauert acht Sekunden und besteht aus zwei Komponenten\nHack deaktiviert Fähigkeiten (ähnlich wie in Overwatch 1).\nGehackte Ziele sind für Sombra während der gesamten Dauer durch Wände sichtbar.\nDie Dauer der Fähigkeitssperre wurde von 5 Sekunden auf 1 Sekunde reduziert.\nDie Abklingzeit wird beim Hacken von Gesundheitspaketen nicht mehr halbiert.\nDie Dauer des Gesundheitspackungs-Hacks wurde von 60 Sekunden auf 30 Sekunden reduziert.\nSombra ändert sich in Overwatch 2. Credit: PlayOverwatch.\nWie wirken sich die Änderungen an Sombra auf ihr Spiel aus?\nSombras EMP entfernt keine Schilde mehr aus dem Spiel. Seien wir ehrlich, das war der einzige Grund, warum Sombra in Overwatch 1 so effektiv war: ihre CCs. Die Entfernung der Schilde ermöglichte es dem Helden, Teamkämpfe zu dominieren und zu kontrollieren, was sie zu einem unschätzbaren Teil jeder Aufstellung machte. Aber die Entwickler haben eine Vision und die ist, die Kontrolle über die Crowd in Overwatch 2 zu reduzieren.\n“Ich habe gelesen, dass sie anscheinend die [Massenkontrolle] abschwächen und versuchen, es mehr zu einem FPS-Spiel zu machen, was ich großartig finde. [Ich hoffe, dass die Änderung nicht den einzigartigen Teil von Overwatch ruiniert, der eine Mischung aus verschiedenen Spielgenres ist.”\nSombra kann jetzt Feinde hacken, ohne entdeckt zu werden. Dies ist eine große Verbesserung ihrer Hack-Fähigkeit, die es ihr ermöglicht, auch nach dem Hacken von Feinden weiterhin ein Ärgernis zu sein. Zuvor mussten die Spieler das Gebiet verlassen, weil das Hacken ihre Position verraten und sie zu einer leichten Beute gemacht hätte. Sie mussten entweder den Teamkampf beginnen oder den Translokator benutzen, um sich in Sicherheit zu bringen.\nOverwatch-Spieler werden sich darauf konzentrieren, mit Sombras Maschinenpistole mehr Schaden zu verursachen. Ihre passive Fähigkeit “Opportunist” verursacht jetzt 50 % mehr Schaden an gehackten Zielen.\nBleibt auf esports.gg für die neuesten Overwatch-News und -Updates.


VW T5 Kleinbus 2003-2015 1.9 TDI (102 PS) Erfahrungen\nVW T5 1.9 TDI 102 PS (2003–2015)\nVW T5 1.9 TDI (102 PS)\nErfahrungsbericht VW T5 1.9 TDI (102 PS) von simeon.k439, Februar 2017\nHaben 5 Kinder und sind damit sehr zufrieden, man braucht auch oftmals keinen Hänger für kleinere dinge.\nZudem ist der für seine Größe sehr Spritsparend und hat für seine 1.9 Liter Hubraum und 102PS ein schönes Fahrgefühl. Und geht für die Leistung sehr gut zudem hat man für acht Leute sitze die sehr bequem sind.\nErfahrungsbericht VW T5 1.9 TDI (102 PS) von Anonymous, Juni 2009\nWarum ist mir der Wagen nicht früher aufgefallen. Ich fahre beruflich einen T5 Bulli mit 102 PS und DPF. Was soll ich sagen,"Ich liebe dieses Auto" Die Mängel sind leider auch bei mir verhältnismäßig teuer, kommen aber fast alle aus dem Bereich Kompfortelektronik. Spätestens nach einer Woche ist die Batterie leer. Ich werde mir aber trotzdem einen T5 privat zulegen. Lieferwagen mit Fenstern und Kurbeln dran und dann mach ich den Ausbau nach meinen Wünschen. Ich habe bei dem Ausbauspezi Reimo richtig "Blut geleckt" Es gibt keinen Bus der sich so gut fährt, wie ein Bulli. Aber aufpassen: der Bulli lässt sich erst ab Ende 2005 mit DPF ausrüsten. Davor ist auch ein Nachrüsten eines EURO4 Systems nicht möglich. Der Verbrauch liegt zw. 6,5 und etwa 9 Litern (Lt. Fahrtenbuch) und wenn der Wind von hinten kommt, läuft der Bock auch mal 180. Probleme mit Filter, Lader und Motor knne ich fast nur von den großen Motorn. Der 1,9 mit 102PS ist mein Favorit.\nErfahrungsbericht VW T5 1.9 TDI (102 PS) von EP, Dezember 2008\nFahre den Multivan Startline (7-Sitzer) seit knapp zwei Jahren, jetziger KM-Stand 36000. Das Fahrzeug wird dank des genialen Schienensystems als Firmentransporter für Moped, Roller und Fahrradtransporte und in der Freizeit als Van genutzt. Im Freizeitbereich gibt's momentan nur "Spezialisten" (Wohnmobile etc.) die den Multivan an Flexibilität übertreffen. Kleinfamilien, welche auf Caravanstellplätzen mit Toilettenanlage den Wochenendausflug verbringen wollen, finden im Multivan Startline den idealen bezahlbaren Begleiter. Die Liegefläche ist nicht die komfortabelste, aber für 2-3 Nächte kein Problem. Wird von uns (2 Erwachsene + 1 Kind) gern zu Messen und Kurzurlauben genutzt. Sinnvolles Ausstattungdetail sind die Comfortsitze mit Armlehnen für Fahrer und Beifahrer. Bei ausgebauten zweiter und dritter Sitzreihe entsteht ein überdimensionierter Tanzsaal, allerdings ist die Dreierbank allein nicht aus dem Van ausbaubar. Die drehbaren Einzelsitze der zweiten Sitzreihe sind genial für mitteilungsbedürftige Ehefrauen, Schwiegermütter, Omas, Kinder... Der Aus- u. Einbau ist für den normalen Mitteleuropäer kein Problem. Schubfächer, Ablagen und Gepäcknetze sind reichlich vorhanden. Der aus der Schiebetür herausnehmbare und zwischen zweiter und dritter Sitzreihe montierbare Klapptisch läd zu spontanen Kaffepausen ein. Leider fehlen eine serienmäßige Kofferraumbeleuchtung und Lautsprecher im Fahrgastraum. Die 102 PS (DPF) reißen nicht die Autobahn auf, aber man kommt entspannt am Zielort an. Die Motorgeräusche vom Pumpe-Düse-Aggregat kennt man ja. Die erhöhte Sitzposition und die damit verbundene Übersicht läßt ein komplett anderes Fahrfeeling als im PKW aufkommen. Man sitz quasi "über den Dingen" und der hinlänglich bekannte Autobahnstreß kommt eigentlich nicht mehr auf. 800-km-Touren mit einer "Pinkelpause" und am Zielort "keinen Bock auszusteigen" sind mir mehrfach passiert. Der Verbrauch geht für diese Schrankwand mit 8,0 l im Kurzstreckenbetrieb voll in Ordnung. Bei vorausschauender Fahrweise kann man auch auf der Landstraße überholen. Die H7-Hauptscheinwerfer kommen mit ihrer Lichtausbeute nahe an Xenonscheinwerfer ran. Große Reparaturen gab es bisher keine. Ein Abgassensor mußte gewechselt werden. Dank regelmäßiger Autobahnetappen blieb der Partikelfilter bisher unauffällig im Hintergrund, vom oftmals beschriebenen spontanen Leistungsverlust keine Spur. Positiv - kein Ölverbrauch! Das der Startline vom Transporter abstammt, zeigen das Armaturenbrett, der Papphimmel und die nackte Blechatmophäre im Fahrgastraum. Für mich kein Problem, da ich mit dem Multivan Startline die eierlegende Wollmilchsau gefunden habe. Wer mehr will, muß mehr zahlen bzw. bei anderen Marken schauen. Äußerlich habe ich den VW mit lackierten Stoßfängern, Nebelscheinwerfern, abgedunkelten Scheiben, Rückfahrsensoren "aufgewertet". Die lackierten Stoßfänger sind nicht das praktische Nonplusultra, aber für mich ein Muß... Als reines Handwerkermobil sollte das Teil ja auch nicht eingesetzt werden. Fazit: das geniale Konzept läßt die etwas geringe Leistung und die Transporteratmosphäre mit billigen Kunststoffen schnell vergessen und eigentlich will ich nur noch Busfahren....\nVW T5 Kleinbus 2003 - 2015: 1.9 TDI (102 PS)\nHier geht es um eine der überzeugendsten Maschinen für den T5 Kleinbus 2003, und zwar die 1.9 TDI (102 PS) von VW. Von den Fahrern wurde sie mit 4,1 von fünf Sternen bewertet. Der Kleinbus ist in neun Ausstattungsvarianten erhältlich. Bei dem Motor hast du eine manuelle Schaltung mit fünf Gängen zur Verfügung. Der Verbrauch reicht von siebeneinhalb und 8,4 Litern auf 100 Kilometer je nach Ausstattung. Getankt wird Diesel.\nUmweltbewusste Fahrer und alle Fahrer, die nahe einer Umweltzone oder sogar darin wohnen, können mit dem 1.9 TDI beruhigt sein. Mit der Schadstoffklasse EU4 darf er Umweltzonen befahren. Die genauen Angaben findest du in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 oder im Fahrzeugschein. Beim CO2-Ausstoß muss man mit Werten zwischen 199 und 221 Gramm pro 100 Kilometer rechnen.\nMultivan Lang Multivan Lang DPF Multivan StartlineMultivan DPF StartlineMultivan BeachMultivan DPF BeachMultivan TrendlineMultivan DPF TrendlineMultivan ComfortlineMultivan DPF ComfortlineMultivan DPF AtlantisMultivan DPF UnitedMultivan Lang ComfortlineMultivan Lang DPF ComfortlineCaravelle Kurz (5.Si.) Caravelle Kurz (5.Si.) DPF Caravelle Kurz (7.Si.) Caravelle Kurz (7.Si.) DPF Caravelle Lang (5.Si.) Caravelle Lang (5.Si.) DPF Caravelle Lang (7.Si.) Caravelle Lang (7.Si.) DPF Caravelle Kurz (5.Si.) Caravelle Kurz (5.Si.) DPF Caravelle Kurz (7.Si.) Caravelle Kurz (7.Si.) DPF Caravelle Lang (5.Si.) Caravelle Lang (5.Si.) DPF Caravelle Lang (7.Si.) Caravelle Lang (7.Si.) DPF Shuttle Kurz Shuttle Kurz DPF Shuttle Lang Shuttle Lang DPF Shuttle Kurz Shuttle Kurz DPF Shuttle Lang Shuttle Lang DPF Caravelle Kurz DPF BulliCaravelle Kurz TrendlineCaravelle Kurz DPF TrendlineCaravelle Kurz ComfortlineCaravelle Kurz DPF ComfortlineCaravelle Lang TrendlineCaravelle Lang DPF TrendlineCaravelle Lang ComfortlineCaravelle Lang DPF ComfortlineCaravelle Kurz TrendlineCaravelle Kurz DPF TrendlineCaravelle Kurz ComfortlineCaravelle Kurz DPF ComfortlineCaravelle Lang TrendlineCaravelle Lang DPF TrendlineCaravelle Lang ComfortlineCaravelle Lang DPF ComfortlineCaravelle Kurz DPF ErfolgCaravelle Kurz DPF Gewinner\nTechnische Daten VW T5 1.9 TDI (102 PS)\nUmwelt und Verbrauch VW T5 1.9 TDI (102 PS)


Fahren mit offenem Kofferraum —> Bremse - Seite 2 - IONIQ 5 - Allgemeine Themen • Hyundai IONIQ 5 - Elektroauto Forum\nDo 23. Dez 2021, 17:25\nWo ist der Notfall wenn ich mit angelehnten Kofferraumdeckel fahre? Das ist ein normaler Use-Case. Vor allem sollte er wenn schon verhindern, dass man überhaupt losfahren kann.\nEventuell verstehe ich auch nicht, was Du meinst. Kannst Du bitte das Kapitel im Handbuch nennen, auf das Du Dich beziehst.\nDo 23. Dez 2021, 17:48\ngrothauu hat geschrieben: ↑ Allerdings ist das Runterbinden des Kofferraums ohne Scheibenwischer beim I5 nicht so einfach...\nSowas in der Art sollte beim Ioniq 5 auch passen - würde ich auch bei vorhandenem Scheibenwischer vorziehen, dem Scheibenwischer und Lack zuliebe:\nhttps://www.amazon.de/Unitec-10082-Koff ... 07KBHH5RV/\nDo 23. Dez 2021, 17:53\nDer Kofferraumdeckel hat innen einen Griff. Den kann man zum Festbinden verwenden (zumindest, wenn man ran kommt).\nDo 23. Dez 2021, 18:12\nHmm, erinnert an meine Zoe.\nFahrertüre nicht ganz geschlossen (nur Fahrertüre), nach 5m haut die Kiste die Feststellbremse rein, egal ob N, D oder R.\nDo 23. Dez 2021, 19:10\nJGF hat geschrieben: Wo ist der Notfall wenn ich mit angelehnten Kofferraumdeckel fahre?\n@Smiljan wollte deutlich machen, dass die Feststellbremse in der Lage sein muss, das Auto im Notfall vollständig zum Stillstand zu bringen. Wäre die Bremse vollständig angezogen gewesen, hättest Du nicht mehr fahren können (oder die Bremse taugt nicht / ist defekt).\nDas ist ein normaler Use-Case. Vor allem sollte er wenn schon verhindern, dass man überhaupt losfahren kann.\nJupp, sehe ich auch so. Und wenn der Wagen schon so programmiert ist, dass er dies zunächst zulässt und einen dann einbremst, dann sollte er das wenigstens mit viel Warnung (optisch und akustisch) ankündigen.\nImmerhin scheint er die Bremse nicht schlagartig reingeknallt sondern schrittweise angezogen zu haben.\nFr 24. Dez 2021, 14:03\nDas mit dem transportieren bei etwas geöffneter Heckklappe brauche ich auch etwa zweimal im Jahr.\nRund ums Haus und Garten gibts immer mal was zu bauen\nIch werde das bei Zeiten vorher mal ausprobieren, eventuell kann man die Heckklappe vorgaukeln das sie geschlossen ist\nEigentlich sollte es reichen mit einem Schraubendreher o.ä. das Schloss zu schließen. Da kann man dann auch einen Spanngurt dran machen, um die Klappe zu verzurren. Z.B. "Kofferraumspanngurt zum Transport mit offener Heckklappe" beim großen A. Bei elektrischen Heckklappen vorher im Menü den Motor abstellen.\nRegistriert: Do 18. Nov 2021, 14:42\nSa 25. Dez 2021, 21:01\nIch hatte das gleiche Problem beim Heimfahren mit offener Heckklappe und geladenem Weihnachtsbaum. Sobald man stoppt an der Ampel wir die Parkbremse aktiviert. Es erscheint auch eine Warnung auf dem Display. Man muss sie dann manuell lösen, sonst fährt man mit aktivierter Bremse los. Der Motor schafft das, aber die Bremsen fangen an zu rauchen. Leider auch mit passiert.\nSo 26. Dez 2021, 07:18\nDer kommt aus dem Stand gegen die angezogene Parkbremse an?!?\nIch weiß, Elektromotor = hohes Drehmoment aus dem Stand, aber auch: Haftreibung > Gleitreibung, genau deswegen sollte diese Bremse aber viel stärker wirksam sein, um im Notfall aus der Gleitreibung (Rad dreht sich) in die Haftreibung (Rad steht still) kommen zu können auch wenn dafür sehr viel Kraft erforderlich ist (Fahrzeug fährt schnell = träge Masse). Wie soll das mit einer so schwachen Parkbremse funktionieren?\nSo 26. Dez 2021, 09:38\nIch finde die Bestätigung von @JGF und @Löge66 dass die Assistenzfunktion "Schutz vor ungewolltem wegrollen bei geöffneter Heckklappe" funktioniert !