POL-GI: PRESSEMELDUNG VOM 15.08.2018: GIEßEN: KRIPO SUCHT MIT FAHNDUNGSPLAKAT NACH RÄUBER\nZwei schmale Pfeifenfelder mittlerer Höhe flankieren die Orgel.\nDer baufällige Dachreiter wurde erneuert. Der Dachreiter wurde um ersetzt und später auf der Kleinlindener Schule aufgesetzt. Die Disposition lautet wie folgt: Darüber sind je zwei kleinere Rundbogenfenster eingelassen und angeschaltet der südlichen Giebelseite ein rundbogiges Fenster sowie ein kleines Rundfenster im Giebeldreieck unterhalb des Rundbogenfrieses analog der Nordseite. Zwischen zwei Pilastern ist eine Schrifttafel mit den Namen der Gefallenen und Vermissten von bis angebracht, herunten eine geflügelte Fratze. Die Fertigstellung des Gemeindehauses erfolgtedie Erweiterung Allgemeinheit Taufschale ruht auf einem dreieckigen Eisengestell.\nEhe der Ort sich nach Süden und Osten ausgeweitet hatte, lag sie am Ortsrand. Der um eine Stufe erhöhte hölzerne Blockaltar wird wie das Kirchengebäude mit Lisenen und Rundbogenfriese verziert. Der Kragsturzbogen der Sakristeitür im Westen korrespondiert mit dem Kragsturzbogen des östlichen Fensters. Beim Abbruch der Schule ging der alte Dachreiter zu Bruch. Auf ihm steht ein hölzernes Kruzifix. Der wiederentdeckte Portalsturz der alten Kirche aus Rockenberger Sandstein ist als Spolie in der Südwand der neuen Friedhofskapelle eingelassen, 1,50 Meter lang und 0,40 Meter breit und hoch. Jahrhunderts angeschafft.\nAll the rage der zweiten Hälfte des Weder ist sie geostet noch steht die Orgel auf der Westempore über dem Haupteingang gegenüber dem Chor, wie es das Regulativ vorsah. Der westliche Vorbau, der als Eingangsbereich dient, wird mit einen rundbogigen Westeingang und der östliche Vorbau, der als Nebenraum dient, durch einen rundbogigen Südeingang erschlossen. Mit Johann Georg Förster wurde am Mai ein Orgelneubau mit elf Registern auf zwei Manualen und Pedal vertraglich vereinbart. Der eingezogene und gegenüber dem Kirchenschiff niedrigere Chor ist einheitlich zum Schiff an den Langseiten durch Lisenen und einen Rundbogenfries gestaltet. Ein umlaufendes profiliertes Gesims gliedert den Chor in zwei Zonen. Das hölzerne Kirchengestühl mit flachgeschnitzten Wangen lässt einen Mittelgang frei.\nAktuelle NORMA Prospekte in Gießen\nAllgemeinheit Disposition lautet wie folgt: Mit Johann Georg Förster wurde am Sie wurde erstmals erwähnt und ein Jahr später durch eine kleine Steinkapelle ersetzt, für Allgemeinheit eine Landeskollekte abgehalten wurde. Zwei schmale Pfeifenfelder mittlerer Höhe flankieren die Orgel.\nAllgemeinheit Orgel steht auf der südlichen Chorempore und ist über eine eiserne Wendeltreppe neben der Sakristei zugänglich. Der baufällige Dachreiter wurde erneuert. Der Eingangsbereich an der Nordseite ist als Windfang einzeln. Bis wirkten auf diese Weise neun Pfarrassistenten in Kleinlinden. Allgemeinheit Orgel wurde erst am Lubentius Dietkirchen im Bistum Trier.\nAktuelle NORMA Angebote in Gießen\nMit Johann Georg Förster wurde am Darüber sind je zwei kleinere Rundbogenfenster eingelassen und angeschaltet der südlichen Giebelseite ein rundbogiges Fenster sowie ein kleines Rundfenster im Giebeldreieck unterhalb des Rundbogenfrieses analog der Nordseite. Der westliche Vorbau, der als Eingangsbereich dient, wird durch einen rundbogigen Westeingang und der östliche Vorbau, der als Nebenraum dient, durch einen rundbogigen Südeingang erschlossen. Eine elektrische Heizung wurde in der Kirche installiert und auf die Empore erweitert. Bis wirkten auf diese Weise neun Pfarrassistenten in Kleinlinden. Die Orgel steht auf der südlichen Chorempore und ist überzählig eine eiserne Wendeltreppe neben der Sakristei zugänglich. September fertiggestellt und einen Tag später eingeweiht. Beim Abbruch der Schule ging der alte Dachreiter zu Bruch. Allgemeinheit Orgel wurde erst am\nOddvarandre 27.01.2018 : 02:19


Service Information - Allgemeine Geschäftsbedingungen - FedEx | Deutschland DeutschEnglish\nWICHTIGER HINWEIS Diese Allgemeinen Geschäftsbedingungen schliessen die Haftung seitens Federal Express und ihrer Angestellten oder Agenten im Hinblick auf Verlust, Beschädigung und Lieferverzögerungen unter bestimmten Bedingungen aus; sofern eine eingeschränkte Haftung von FedEx akzeptiert wird, ist diese auf festgelegte Beträge beschränkt und setzt eine Schadensmeldung innerhalb bestimmter Ausschlussfristen voraus. Versender sind gehalten, diese Bedingungen aufmerksam zur Kenntnis zu nehmen und zu entscheiden, ob sie für einen Versicherungsschutz ihrer Sendungen Sorge tragen wollen. Die Sendungen unterliegen den örtlichen Tarifen und Bedingungen der Tochterunternehmen oder Niederlassungen von FedEx oder ihrer unabhängigen Vertragspartner.\n1. GELTUNGSBEREICH 1.1 Diese Bedingungen finden Anwendung auf den Transport von Sendungen von und zwischen ausgewählten Staaten in Europa, dem Mittleren Osten, dem Indischen Subkontinent und Afrika ("EMEA") und von und zwischen bestimmten Orten innerhalb ausgewählter Länder in EMEA, wenn folgende durch FedEx angebotene Serviceleistungen oder Serviceoptionen in Anspruch genommen werden (soweit verfügbar): FedEx Europe First™, FedEx® International Next Flight, FedEx International First®, FedEx International Priority®, FedEx International Priority® Freight, FedEx International Priority® Plus, FedEx International Broker Select®, FedEx International Priority DirectDistribution™, FedEx International Economy®, FedEx International Economy® Freight, FedEx International MailService®, FedEx 1Day® Freight, FedEx® Priority Overnight und FedEx® Standard Overnight. Diese Serviceleistungen können von FedEx von Zeit zu Zeit geändert werden. Weitere Informationen über die von FedEx angebotenen Dienstleistungen stellt das Unternehmen auf Anfrage gerne zur Verfügung. Diese Bedingungen finden keine Anwendung auf Sendungen innerhalb des Vereinigten Königreichs und innerhalb Indiens, für die gesonderte Geschäftsbedingungen gelten. Informationen zu den Allgemeinen Geschäftsbedingungen für inländische Sendungen innerhalb des Vereinigten Königreichs finden Sie unter www.fedex.com, Geschäftsbedingungen für inländische Sendungen innerhalb Indiens finden Sie unter www.fedex.com (bitte beachten: fedex.com URLs können geändert werden). Sendungen von außerhalb EMEA nach EMEA oder zu anderen internationalen Zielorten unterliegen den Bestimmungen der örtlichen Tarife und den Geschäftsbedingungen der FedEx Tochterunternehmen, Niederlassungen oder unabhängiger Vertragspartner, welche die Beförderung durchführen. Mit "FedEx Global Returns" retournierte Sendungen werden ausschließlich unter der Maßgabe der allgemeinen Geschäftsbedingungen des Herkunftslandes entgegen genommen und transportiert. Diese Geschäftsbedingungen können von Land zu Land verschieden sein. Für nähere Informationen konsultieren Sie bitte www.fedex.com oder den für Sie zuständigen Kundendienst Service.\n2. DEFINITIONEN Mit "Bedingungen" sind die vorliegenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen gemeint. Ebenfalls Gegenstand dieser Bedingungen sind sämtliche Übereinkünfte, Abkommen und Gesetze, auf die hierin ausdrücklich Bezug genommen wird. Die Bedingungen werden von FedEx von Zeit zu Zeit aktualisiert.\n3. TARIFE Grundlage für die von den Angestellten und Agenten von FedEx in Ansatz gebrachten Tarife und Dienstleistungsgebühren sind die Angaben des Versenders, jedoch können die endgültigen Tarife und Dienstleistungen in Abhängigkeit von der tatsächlichen zum Versand angebotenen Sendung und aufgrund der Anwendung dieser Bedingungen abweichen. FedEx haftet nicht für Diskrepanzen zwischen den endgültigen Tarifen und Kosten, die dem Kunden in Rechnung gestellt werden, und den Tarif- oder Kostenvoranschlägen, die vor Ausschreibung der Sendung gemacht worden sind. Ebenso wenig erfolgt eine Anpassung, Rückzahlung oder Gutschrift. FedEx wird Kostenvoranschläge nur über die Funktion "Estimate Duties and Taxes" (Kostenschätzung von Zöllen und Steuern) des FedEx Global Trade Manager unter fedex.com liefern, wobei die tatsächlichen Zölle und Steuern hiervon abweichen können.\n4. FAKTURIERUNG 4.1 Ungeachtet der Tatsache, dass FedEx sich das Recht vorbehält, für die Transportkosten Vorauszahlung in Übereinstimmung mit den Bedingungen zu verlangen, sind Rechnungen für unbezahlte Kosten ohne Rabatt innerhalb von 15 Tagen nach Rechnungsstellung zahlbar. Rechnungen für Zölle und Steuern werden sofort bei Erhalt fällig. FedEx behält sich das Recht vor, jeden am Fälligkeitstag unbezahlten Betrag gemäß Gesetz und ohne vorherige Ankündigung um 15 % (oder um den Betrag, der von FedEx nach örtlich anwendbaren Zahlungsbedingungen berechnet wird) als Schaden für Verwaltungskosten zu erhöhen und mit einem jährlichen Zinssatz von 6 % über dem Zinssatz der Europäischen Zentralbank (oder mit dem Zinssatz, der von FedEx nach örtlich anwendbaren Zahlungsbedingungen anzuwenden ist) oder dem Höchstzinssatz nach dem anzuwendenden Recht, wenn dieser niedriger ist, pro angefangenem Monat zu verzinsen.\n5. RECHNUNGSANPASSUNG / VOLUMENGEWICHT 5.1 FedEx behält sich vor, die (Luft-) Frachtbriefe auf ihre Richtigkeit im Hinblick auf die geforderte Dienstleistung und das Gewicht der Pakete/Sendungen zu überprüfen. Sollte die in Auftrag gegebene Leistung nicht den tatsächlichen Erfordernissen entsprechen oder das angegebene Gewicht nicht korrekt sein, kann FedEx den (Luft-) Frachtbrief entsprechend korrigieren und die Rechnung jederzeit entsprechend anpassen. FedEx ist dazu berechtigt, ein spezielles Bearbeitungsentgelt für diese Korrekturen und Änderungen in Rechnung zu stellen.\n6. ZURÜCKWEISUNG VON SENDUNGEN FedEx behält sich das Recht vor, eine Sendung jederzeit abzulehnen, festzuhalten, nachträglich abzulehnen, zu verschieben oder zurück zu senden, falls eine solche Sendung nach Meinung von FedEx Schaden bei anderen Sendungen, Waren oder Personen verursachen oder Verzögerungen hervorrufen kann. Dies gilt ebenso, wenn die Beförderung der Sendung gesetzlich verboten ist oder deren Beförderung Bestimmungen dieser Bedingungen verletzen würde oder falls das FedEx Konto der für die Zahlung verantwortlichen natürlichen oder juristischen Person nach Beurteilung durch FedEx nicht (mehr) kreditwürdig ist. Die Annahme einer Sendung durch FedEx bedeutet nicht, dass diese Sendung als mit geltendem Recht oder den vorliegenden Bedingungen vereinbar gilt.\n7. BESCHRÄNKUNGEN 7.1 Die Größen- und Gewichtsbegrenzungen der Pakete können von Land zu Land und zwischen den verschiedenen FedEx Services variieren. Näheres hierzu auf Anfrage.\n8. GÜTER UND SENDUNGEN, DIE NICHT ZUM TRANSPORT ANGENOMMEN WERDEN 8.1 Soweit nicht anderweitig mit FedEx vereinbart, werden folgende Gegenstände nicht für den Versand angenommen:\nGELD (Bargeld in Form von Münzen und Scheinen, Sammlermünzen sowie mit Bargeld gleichwertige Güter wie z.B. indossierte Aktien, Obligationen, Bar-Akkreditive), und BRIEFMARKEN Sprengstoffe (Sprengstoff der Klasse 1.3 kann von FedEx nicht zum Versand angenommen werden. In bestimmten Ländern kann Sprengstoff der Klasse 1.4 gegebenenfalls zum Versand angenommen werden; für weitere Einzelheiten zum Versand sollte in diesem Fall der Kundendienst kontaktiert werden), FEUERWERKE UND ANDERE ARTIKEL VON LEICHT ENTFLAMMBARER ART Menschliche Körper, Organe oder Körperteile, menschliche und tierische Embryos, eingeäscherte oder ausgegrabene menschliche Rückstände Sendungen an APO/FPO Adressen Nachnahmesendungen Schusswaffen, sonstige Waffen, deren Bestandteile, Munition und Zubehör Nahrungsmittel, verderbliche Lebensmittel und Getränke, die sich während des Transports in einem Kühlschrank befinden müssen oder andere Bedingungen erfordern Pflanzen und Pflanzenmaterial, einschließlich Saatgut und Schnittblumen (Schnittblumen sind annehmbar für den Versand an bestimmte Zielorte, die auf Nachfrage mitgeteilt werden) Lotterielose, Glücksspielutensilien soweit gesetzlich verboten verderbliche Ware / Güter (anderes als unter 7.) soweit nicht entsprechende Vorkehrungen getroffen wurden Pornographische Erzeugnisse, einschließlich sonstiger Erzeugnisse anstößigen Inhalts Soweit nicht zuvor ausdrückliche Vorkehrungen getroffen wurden, Sendungen folgender Versandart: Carnets (vorübergehende zollfreie Einfuhrgenehmigung zu Ausstellungszwecken etc.) Sendungen mit Zollrückvergütung (Rückerstattungsansprüche für Einfuhrzölle zum Zeitpunkt des Exports) Sendungen, die unter Stellung von Sicherheiten zur vorübergehenden Einfuhr abgewickelt werden (vorübergehende Einfuhrgenehmigung zu Reparaturzwecken etc.) Kreditbriefe. Sendungen aufgrund von Kreditbriefen sind grundsätzlich verboten mit Ausnahme solcher Sendungen, die eine Kurier-Empfangsbestätigung erfordern, wie unter Artikel 25 der USP 600 definiert, vorausgesetzt sie werden unter einem FedEx Expanded Service International Air Waybill transportiert.\nGefährliche Abfälle, einschließlich aber nicht abschließend: gebrauchte Injektionsnadeln und/oder Spritzen oder medizinische Abfälle Nasses Eis (gefrorenes Wasser) Sendungen, für die FedEx besondere Transport-, Einfuhr- oder Ausfuhrgenehmigungen benötigt Sendungen, deren Beförderung, Einfuhr oder Ausfuhr gesetzlich oder aufgrund anderer Vorschriften verboten ist Sendungen, deren deklarierter Zollwert die für den Zoll zulässige Höchstgrenze überschreitet (s. Abschnitt 18: "Anzugebender Wert und Haftungsgrenzen") Gefahrgut, ausgenommen der im Abschnitt 9 "GEFAHRGUT" erlaubten Güter Tote Tiere oder Tiere, die präpariert worden sind Verpackungen, die nass oder undicht sind oder Gerüche jeglicher Art durchlassen Pakete, die in braunes Packpapier eingewickelt sind Lebende Tiere und Insekten, es sei denn, die Sendung ist abgestimmt mit und gebilligt von der FedEx Abteilung Lebende Tiere. Für weitere Informationen können sich Kunden direkt an ihren lokalen Kundendienst wenden. Haustiere und Fische sind vom Versand ausgeschlossen. Sendungen, die Schaden an Gegenständen, Personen oder anderen Sendungen verursachen können oder geeignet sind Transportverzögerungen hervorrufen.\n9. GEFAHRGUT 9.1 Nicht alle FedEx Standorte nehmen Gefahrgut an und bestimmte FedEx Standorte nehmen bestimmte Gefahrgutklassen nicht an. Gefahrgut wird nicht zum Versand mittels aller FedEx Serviceleistungen angenommen. Sendungen, die in den Anwendungsbereich des Europäischen Übereinkommens über die Beförderung von Gefahrgut auf der Straße (ADR) fallen, bedürfen spezieller Transportvorkehrungen und der Versender ist verpflichtet, FedEx vorab zur Bestätigung der Lieferung und der Transportvorkehrungen zu kontaktieren. FedEx behält sich das Recht vor, Gefahrgüter an jedem Standort zurückzuweisen, an dem sie nach geltendem Recht nicht angenommen werden können.\n10. VERPACKUNG UND KENNZEICHNUNG 10.1 Alle Pakete müssen vom Versender unter Einhaltung der bei Expresssendungen anzuwendenden verkehrsüblichen Sorgfalt so vorbereitet und verpackt sein, dass eine sichere Beförderung auf der Straße und in der Luft gewährleistet ist, und anwendbares Recht, Regelungen und Vorschriften einschließlich solcher, die die Verpackung, Kennzeichnung und Beschriftung betreffen, eingehalten werden. Der Versender ist alleine dafür verantwortlich, dass der (Luft-) Frachtbrief ordnungsgemäß ausgefüllt wird. Jede Sendung muss lesbar und strapazierfähig mit dem Namen, der Straße, der Stadt und dem Land sowie der Postleitzahl von Versender und Empfänger gekennzeichnet sein. Bei internationalen Sendungen muss die Adresse des Versenders das Land nennen, in dem die Sendung an FedEx ausgeschrieben wurde.\n11. KONTROLLE VON SENDUNGEN 11.1 FedEx behält sich das Recht vor, nach eigenem Ermessen oder auf behördliche Anordnung Sendungen ohne Mitteilung jederzeit zu öffnen und zu kontrollieren und unterliegt insofern keinerlei Haftung.\n12. ZOLLABWICKLUNG 12.1 Internationale Sendungen müssen möglicherweise vor Auslieferung an den Empfänger durch die Zollbehörde des jeweiligen Bestimmungslandes abgefertigt werden. Bei Sendungen die durch FedEx verzollt werden, wird FedEx auf Anforderung des Zolls sämtliche für die Verzollung notwendigen Daten, so wie sie vom Versender bereit gestellt wurden an den Zoll übermitteln (siehe auch 26: "DATENSCHUTZ")\n13. ZÖLLE UND STEUERN 13.1 Unbeschadet der Abschnitte 4.6 und 4.7 und sofern und soweit einschlägig, ist FedEx berechtigt, im Namen der verantwortlichen Partei ("der Zahler") die von den Zollbehörden angesetzten Zölle und Steuern als Vorschuss zu leisten. Bzgl. aller Sendungen kann FedEx den Zahler kontaktieren bevor die Zollabwicklung vollständig abgewickelt ist, um die Vereinbarung zu Rückzahlung bzgl. der verauslagten Beträge zu bestätigen. FedEx kann nach eigenem Ermessen Bestätigungen von Rückerstattungsvereinbarungen fordern als Bedingung für die Vollendung der Zollabwicklung und Auslieferung einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf Fälle, in denen an Empfänger geliefert wird, die FedEx nicht kreditwürdig erscheinen oder in Fällen von Sendungen mit hohen Deklarationswerten.\n14. FESTLEGUNG DES VERSANDWEGES UND ZUSTELLUNG 14.1 FedEx behält sich das Recht vor, eine Sendung auf einem ihr geeignet erscheinenden Versandweg zu befördern. Feste Haltepunkte werden mit dem Angebot zum Versand nicht vereinbart. FedEx darf Sendungen nach eigenem Ermessen zum Transport auf Transportmittel oder Luftfrachtverkehrsmitteln Dritter, oder zum Transport mittels Charter- oder Linienflügen zusammenlegen oder weitergeben. FedEx verpflichtet sich nicht, Sendungen umzuleiten in ein Drittland oder den Versand mit einem bestimmten Flugzeug oder einem anderen Transportmittel oder über eine bestimmte Route durchzuführen oder eine Verbindung zu garantieren zu irgendwelchen Orten gemäß irgendwelchen Zeitplänen. FedEx kann, ohne darüber in Kenntnis zu setzen, alternative Transportmittel, Flugzeuge oder andere Transportmittel ersetzen, von der Strecke abweichen oder die Sendung auf der Straße transportieren lassen. Der Versender erkennt das Recht von FedEx an, jede Sendung (einschließlich des Gebrauchs anderer Transportmittel) umzuleiten, um die Zustellung zu erleichtern.\n15. ERNEUTE ZUSTELLUNG 15.1 Für eine erneute Zustellung wird kein Extraentgelt erhoben. Ein Hinweis über die versuchte Zustellung (Datum und Zeit) wird nach jeder versuchten Zustellung bei der Adresse des Empfängers hinterlassen. Nach drei (3) erfolglosen Zustellversuchen wird die Sendung zur nächsten FedEx Niederlassung gesendet. Es wird zudem versucht, den Empfänger zu benachrichtigen. Im Falle von Zustellungen an eine Privatadresse (Hauslieferung) erfolgt nach dem ersten erfolglosen Zustellversuch nur ein weiterer Zustellversuch.\n16. UNZUSTELLBARE SENDUNGEN 16.1 Eine Sendung ist unzustellbar, wenn sie aus den folgenden, nicht abschließend aufgezählten Gründen nicht zugestellt werden kann: (i) die Adresse des Empfängers ist unvollständig, unlesbar, fehlerhaft oder kann nicht gefunden werden, (ii) die Sendung soll in einen Bereich geliefert werden, der von FedEx nicht beliefert wird, (iii) der Geschäftssitz des Empfängers ist geschlossen, (iv) die Zustellung ist unmöglich, weil eine geeignete Person, die die Lieferung annimmt oder die Lieferung durch Unterschrift bestätigt beim ersten oder bei erneuten Zustellungsversuchen nicht verfügbar ist oder sich weigert, die Lieferung anzunehmen oder zu bestätigen, (v) die Sendung kann vom Zoll nicht abgefertigt werden, (vi) die Sendung würde wahrscheinlich Schaden oder Verzögerungen bei anderen Sendungen oder Eigentum hervorrufen oder Personen verletzen, (vii) die Sendung enthält verbotene Gegenstände, (viii) es ist dem Empfänger unmöglich oder er weigert sich, die "Bill Recipient" Sendung zu bezahlen, (ix) die Sendung wurde unzureichend verpackt, oder (x) der Inhalt der Sendung oder die Verpackung sind so stark beschädigt, dass es unmöglich ist, diese noch einmal einzupacken.\n17. GELD-ZURÜCK-GARANTIE 17.1 FedEx gewährt die Geld-zurück-Garantie für folgende Dienstleistungen oder Serviceoptionen (soweit verfügbar): FedEx Europe First, FedEx International First, FedEx International Next Flight, FedEx International Priority, FedEx International Priority Freight, FedEx International Economy (nur interkontinentale Sendungen), FedEx International Economy Freight, FedEx International Priority Plus und FedEx International Broker Select, FedEx International Priority DirectDistribution, FedEx Standard Overnight, FedEx 1Day Freight und FedEx Priority Overnight. Zur Klarstellung, die Geld-zurück-Garantie gilt nicht für innereuropäische Sendungen, die über den FedEx International Economy Service erfolgen. FedEx gewährt auf Antrag nach eigenem Ermessen entweder eine Rückerstattung oder eine Gutschrift über die dem Versender entstandenen Transportkosten, wenn die Zustellung der Sendung erstmals 60 Sekunden oder länger nach der zugesicherten Lieferzeit versucht wird. Die Geld-zurück-Garantie gilt jedoch nur für den Fall, dass FedEx eine Lieferzeit bei Annahme der Sendung zugesagt hat.\nKommt es bei der Zoll- oder anderen Abfertigungen aufgrund von Stichproben bzw. Untersuchungen oder aufgrund von Versäumnissen bzw. Fehlern in den vom Versender ausgefüllten Unterlagen zu Verzögerungen oder wird der Versand eines Paketes verzögert, weil FedEx Flugsicherheitsvorschriften oder andere Sicherheitsvorschriften erfüllt werden müssen, so verlängert sich die dem Versender zugesicherte Lieferzeit um den Zeitraum, um den die Abfertigung verzögert wurde. Über eine Zustellverzögerung (s. Abschnitt 17.1) in Rechnung gestellter und solcher Sendungen, die seitens des Versenders mittels der von FedEx verwendeten automatisierten Versandsysteme versandt wurden, ist FedEx innerhalb von 15 Tagen nach Rechnungsstellung zu benachrichtigen. Der Versender hat bei dem Beweis, dass er gezahlt hat, die zu der Zahlung gehörende Rechnungsnummer anzugeben. Wird eine Rechnung nicht vollständig beglichen, muss der Grund für die einzelnen, nicht bezahlten Posten samt entsprechender (Luft-) Frachtnummer oder Paketsuchnummer angegeben werden. Über eine Zustellverzögerung (s. Abschnitt 17.1) von Sendungen, die von FedEx nicht in Rechnung gestellt wurden (und weder in bar, per Scheck, Zahlungsanweisung, Kreditkarte oder auf sonstige Weise bezahlt wurden) hat der Versender die Pflicht, FedEx innerhalb von 15 Tagen nach Versanddatum zu informieren. Jede Benachrichtigung muss – soweit vorhanden – die FedEx Kundennummer, die (Luft-) Frachtbrief- sowie Paketsuchnummer, das Versanddatum und die vollständige und genaue Information über den Empfänger enthalten. Die Auslieferung gilt als nicht verspätet, wenn FedEx innerhalb von 30 Tagen nach Benachrichtigung durch den Versender entweder den Nachweis einer pünktlichen Zustellung, bestehend aus Versanddatum und -zeit, sowie dem Namen jener Person, die die Sendung in Empfang genommen hat, erbringt oder Informationen über den Serviceausfall vorlegt, die belegen, dass die verspätete Zustellung aufgrund von Umständen erfolgte, die nach diesen Bedingungen eine Verlängerung der Lieferzeit begründen oder Umstände, wie sie unter Abschnitt 19 "HAFTUNGSAUSSCHLÜSSE" aufgeführt sind. Es wird jeweils nur eine Rückerstattung bzw. Gutschrift pro Sendung gewährt. Falls es zu einer Verzögerung bei der Zustellung einer mehrteiligen Sendung kommt, so erfolgt eine Rückerstattung bzw. Gutschrift über die Transportkosten nur für den betreffenden Teil der Sendung. Eine Rückerstattung oder eine Gutschrift kann nur gewährt werden, wenn zum Zeitpunkt des Versands die Angaben über den Empfänger vollständig vorlagen. Vollständige Informationen über den Empfänger müssen entweder auf dem (Luft-) Frachtbrief ersichtlich oder über die von FedEx verwendeten automatisierten Versandsysteme verfügbar sein. Rückerstattung bzw. Gutschrift sind ausgeschlossen, wenn die verspätete Zustellung der Sendung auf der fehlerhaften oder unvollständigen Anschrift oder der Nichtverfügbarkeit oder Annahmeverweigerung einer annahme- und zeichnungsberechtigten Person oder auf Gründen beruht, die nach diesen Bedingungen eine Verlängerung der Lieferzeit begründen oder Umstände, wie sie unter Abschnitt 19 "HAFTUNGSAUSSCHLÜSSE" aufgeführt sind. Unerheblich ist, ob das Paket an den Versender zurückgeschickt worden ist oder nicht. Die Geld-zurück-Garantie bezieht sich ausschließlich auf die Transportkosten und umfasst keine Zollabgaben, Steuern oder Abgaben auf den erklärten Versicherungswert oder andere Kosten und/oder einen Verlust oder Schaden bei dem Versender oder Empfänger. Die Geld-zurück-Garantie gilt nicht für Kunden, die ein elektronisches/automatisiertes Versandsystem benutzen und das betreffende Paket oder die Sendung mit einer unrichtigen Paketsuchnummer versehen haben. Die Auslieferung gilt als nicht verspätet, wenn eine zu belastende FedEx Kundennummer zur Zeit des Versands angegeben wurde und das Kundenkonto nicht kreditfähig war, so dass das Paket solange zurückgehalten wurde, bis anderweitige Zahlungsvereinbarungen sichergestellt wurden. "Kreditfähig" bedeutet, dass (1) das FedEx Konto liquide ist, (2) das FedEx Konto nicht auf Barzahlung beschränkt ist ("cash only"-Status) und (3) bei FedEx Geschäftskonten der Saldo nicht den von FedEx eingeräumten Kreditrahmen übersteigt. Diese Geld-zurück-Garantie ist nicht anwendbar auf unzustellbare oder zurückgeschickte Sendungen oder Sendungen, die Gefahrgut oder Trockeneis enthalten. Die Geld-zurück-Garantie findet keine Anwendung bei verspäteten Zustellungen, die auf der Einhaltung der FedEx Bestimmungen bzgl. der Zahlung von Zöllen und Steuern vor der Zollabwicklung oder bei Zustellung beruhen. Gutschriften für Transportkosten werden dem Konto des Zahlenden belastet und Rückzahlungen erfolgen nur an den Zahlenden. Gutschriften und Rückzahlungen aufgrund der Geld-zurück-Garantie werden nur mit Transportkosten für die Lieferung verrechnet, die Anlass der Gutschrift war. Um eine sachlich zutreffende zugesicherte Lieferzeit zu erhalten, muss der Kundendienst kontaktiert und die folgenden Informationen angegeben werden: die zu versendende Ware; Tag der Lieferung; genaues Ziel; Gewicht der Sendung; Wert der Sendung.\nDiese Geld-zurück-Garantie findet auf Lieferungen in unsere erweiterten Zustellgebiete nur Anwendung, soweit FedEx die Lieferungen selbst vornimmt. Feiertage und/oder sonstige (teilweise) arbeitsfreie Tage am Abholort der Sendung und/oder dem Zielort können die Lieferzeiten von FedEx beeinflussen. Die für den betreffenden Feiertag geplanten Lieferungen werden zur Lieferung auf den nachfolgenden Geschäfts- oder Werktag verlegt. Die zugesicherte Lieferzeit wird um die Anzahl der Feiertage verlängert. Bei FedEx International Next Flight Service kann die angegebene zugesicherte Lieferzeit aus mehreren Gründen geändert werden, insbesondere, aber nicht ausschließlich, weil der nächste Flug aus Gründen der Luftverkehrskontrolle, wegen schlechten Wetters oder mechanischen Problemen Verspätung hat oder gestrichen wurde. Falls die zugesicherte Lieferzeit geändert wurde, findet die Geld-zurück-Garantie nur auf die zeitlich späteste zugesicherte Lieferzeit Anwendung. Diese Geld-zurück-Garantie gilt nicht für Sendungen, insbesondere B2C-Sendungen, für die der Empfänger FedEx konkrete Zustellanweisungen in Übereinstimmung mit Abschnitt 14.10 gegeben hat. 17.2 Bei der "FedEx Europe First Service Option", gewährt FedEx auf Anfrage nach eigenem Ermessen auf die entsprechende Rechnung entweder eine Rückerstattung oder eine Gutschrift i) der FedEx Europe First Delivery Gebühr, die dem Versender berechnet wurde, aber nicht der Transportkosten, falls der erste Zustellversuch einer Sendung 60 Sekunden oder später nach der zugesicherten Lieferzeit für die "FedEx Europe First Service Option" erfolgt und ii) der Transportkosten, die dem Versender entstanden sind (zusätzlich zu der FedEx Europe First Delivery Gebühr), falls der erste Zustellversuch der Sendung 60 Sekunden oder später nach der zugesicherten Lieferzeit für "FedEx International Priority" ohne die "FedEx Europe First Service Option" erfolgt. Alle in Abschnitt 17.1 zu findenden Einschränkungen und Befristungen finden gleichermaßen Anwendung auf die "FedEx Europe First Service Option".\n18. WERTANGABE UND HAFTUNGSBESCHRÄNKUNG 18.1 Sofern der Versender nicht einen bestimmten Transportwert auf dem (Luft-) Frachtbrief angibt und die dafür erforderlichen höheren Gebühren zahlt, ist die Haftung von FedEx beschränkt auf den jeweils höheren Betrag, der sich a.) entweder unter Zugrundelegung der Bestimmungen des jeweils anwendbaren internationalen Abkommens oder nationalen Rechts ergibt, oder b) sich aus € 22 pro Kilogramm Sendungsgewicht errechnet oder c) pauschal 100 US-Dollar pro Sendung beträgt. Sofern der Versender nicht einen höheren deklarierten Transportwert auf dem (Luft-) Frachtbrief angibt und die dafür erforderlichen höheren Gebühren zahlt, ist die Haftung von FedEx für Lieferungen von Sendungen innerhalb von Österreich, Belgien, Dänemark, Luxemburg, den Niederlanden, der Schweiz und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die mit dem FedEx 1Day Freight, FedEx PriorityOvernight und FedEx Standard Overnight Service versendet werden, beschränkt auf den jeweils höheren Betrag, der sich a.) entweder unter Zugrundelegung der Bestimmungen des jeweils anwendbaren örtlichen Rechts ergibt oder b) sich aus € 10 pro Kilogramm Sendungsgewicht errechnet oder c) pauschal 100 US-Dollar pro Sendung beträgt. Für FedEx 1Day Freight, FedEx PriorityOvernight und FedEx Standard Overnight Sendungen innerhalb der Bundesrepublik Deutschland, ist die Haftung von FedEx auf den jeweils höheren Betrag von a) € 4 pro Kilogramm gemäß dem deutschen Handelsgesetzbuch (HGB); oder b) US $ 100 pro Sendung beschränkt, es sei denn der Versender hat einen höheren Transportwert auf dem (Luft-) Frachtbrief deklariert und die dafür anfallenden Kosten gezahlt.\nKunstwerke, einschließlich aller Werke, die unter Anwendung von Fähigkeiten, Geschmack oder kreativem Talent für Verkauf, Ausstellung oder Sammlung geschaffen oder entwickelt wurden. Dies beinhaltet unter anderem Gegenstände (und Bestandteile solcher Gegenstände) wie z.B. Zeichnungen, Gemälde, Vasen, Wandteppiche, limitierte Drucke, Kunststücke, Statuen, Skulpturen, Sammlerstücke, individuell aufgemachte oder persönlich gestaltete Musikinstrumente oder ähnliche Gegenstände. Antiquitäten oder Sammlerstücke oder Erzeugnisse, die den Stil oder die Mode eines vergangenen Zeitalters darstellen und deren Geschichte, Alter oder Seltenheit zu ihrem Wert beiträgt. Dies schließt ein, jedoch ist nicht beschränkt auf Möbel, Tafelgeschirr, Porzellan, Keramik- und Glasvasen. Sammlerstücke können der Gegenwart oder der Vergangenheit angehören. Filme, Fotos, einschließlich Negative, Folien, Dias Jedes Erzeugnis, das durch die ihm eigene Art besonders leicht beschädigt werden kann, oder dessen Marktwert insbesondere sehr verschieden ist oder schwer zu ermitteln ist. Glaswaren, einschliesslich jedoch nicht beschränkt auf Schilder, Spiegel, Keramik, Porzellan, Kristallglas und andere ähnliche, leicht zerbrechliche Erzeugnisse. Plasma Bildschirme. Schmuck, einschließlich jedoch nicht beschränkt auf Modeschmuck, Uhren und deren Teile, Juwelen oder Steine (Edelsteine oder Halbedelsteine, geschliffen oder ungeschliffen), Industriediamanten und Schmuck aus Edelmetall. Edelmetall, einschließlich jedoch nicht beschränkt auf Gold und Silber, Silberbarren oder -beschichtungen, Abscheidungen oder Platin (außer als integrierter Bestandteil elektronischer Maschinen). Pelze, einschließlich jedoch nicht beschränkt auf Pelzkleidung, Kleidung mit Pelzbesatz und Felle. Aktien, Schuldverschreibungen, Bargeldsendungen oder andere Äquivalente für Bargeld einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf Essensmarken, Briefmarken (keine Sammlerstücke), Reiseschecks, Lotteriescheine, Zahlungsanweisungen, Geschenkkarten und Geschenkgutscheine, Prepaid Telefonkarten (ausgenommen solche, die mittels Passwort aktiviert werden müssen), Zinsscheine und Inhaberschuldverschreibungen. Sammlerstücke wie Eintrittskarten zu Sportveranstaltungen, Souvenirs und Erinnerungsstücke (Sammlermünzen und Sammlerbriefmarken dürfen nicht versendet werden. Wir verweisen auf den Abschnitt 8 "GÜTER UND SENDUNGEN, DIE NICHT ZUM TRANSPORT ANGENOMMEN WERDEN"). Gitarren und andere Musikinstrumente, die älter als 20 Jahre sind und speziell angefertigte oder auf eine Person angepasste Instrumente.\n19. HAFTUNGSAUSSCHLÜSSE 19.1 UNTER KEINEN UMSTÄNDEN HAFTET FEDEX FÜR DIREKTE, ZUSÄTZLICHE, ZUFALLS- UND FOLGESCHÄDEN EINSCHLIESSLICH ENTGANGENEM GEWINN, DIE DEN DEKLARIERTEN WARENWERT (SIEHE ABSCHNITT 18) ODER DIE HAFTUNGSBESCHRÄNKUNG DES JEWEILS ANWENDBAREN INTERNATIONALEN ABKOMMENS ODER, BEI LIEFERUNGEN ZWISCHEN BESTIMMTEN ORTEN INNERHALB EINES LANDES, NACH DEM ÖRTLICH GELTENDEN RECHT, JE NACHDEM WELCHER GRÖSSER IST, ÜBERSCHREITEN UND ZWAR UNABHÄNGIG DAVON OB FEDEX UM DIE GEFAHR DES EINTRITTS DERARTIGER SCHÄDEN WUSSTE ODER HÄTTE WISSEN MÜSSEN.\nHandlungen, Versäumnisse oder Unterlassungen des Versenders, Empfängers oder eines anderen, an der Sendung interessierten Dritten; die Art der Sendung oder Beschädigung, Eigenart oder inhärente Fehler derselben; die Verletzung einer der im (Luft-) Frachtbrief oder in diesen Bedingungen festgelegten Vorschriften und Bestimmungen oder die Verletzung von Gebührentarifen oder anderer Geschäftsbedingungen, die auf die Versendung Anwendung finden, einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf die fehlerhafte Kennzeichnung der Fracht, fehlerhafte oder ungenügende Verpackung, Sicherung, Kennzeichnung oder Adressierung der Sendung; höhere Gewalt, einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf Gefahren des Luftverkehrs, Staatsfeinde, staatliche Behörden, die aufgrund vorgeblicher oder tatsächlicher Vollmacht handeln, Maßnahmen und Unterlassungen von Zollbehörden, Aufstände, Streiks oder andere örtliche Konflikte, innere Unruhen, mit Krieg oder Wetterbedingungen zusammenhängende Gefahren, internationale, nationale oder lokale Störungen im Luft- oder Straßenverkehrsnetz, kriminelle Handlungen einzelner Personen oder Gruppen einschließlich Terrorakte, Streiks oder angekündigte Streiks (jeder Gesellschaft, einschließlich aber nicht beschränkt auf andere Beförderer, Verkäufer und Lieferanten), Naturkatastrophen, Zusammenbruch und Fehler der Kommunikations- und Informationssysteme (einschließlich, aber nicht beschränkt auf das FedEx System), mechanische Verzögerungen oder Bedingungen, die eine Gefahr für das Personal von FedEx darstellen; Handlungen oder Unterlassungen durch jede andere Person außer FedEx, die Befolgung mündlicher oder schriftlicher Lieferanweisungen des Versenders oder Empfängers oder von Personen, die behaupten den Versender oder den Empfänger zu vertreten durch FedEx; den Verlust oder die Beschädigung von Gegenständen, die vom Versender verpackt und versiegelt wurden, vorausgesetzt, das Siegel ist zum Zeitpunkt der Auslieferung unbeschädigt und das Paket ist grundsätzlich unversehrt; Verzögerungen oder FedEx Unvermögen Sendungen abzuliefern oder Handlungen oder Unterlassen von Zoll- oder anderen Kontrollbehörden; verspätete Auslieferungen, die durch die Einhaltung der von FedEx festgelegten Bestimmungen hinsichtlich der Zahlung von Zollabgaben und Steuern verursacht wurden; fehlenden schriftlichen Auslieferungsnachweis seitens FedEx; das Löschen, der unwiederbringliche Verlust von Daten auf Magnetbändern, in Akten oder anderen archivierten elektronischen Aufzeichnungen, oder das Löschen oder Beschädigen von Fotos oder der Tonspur von belichteten Filmen; das Beschädigen beim Transport oder bei der Verladung fluoreszierender Röhren, von Neonleuchtkörpern, Neonschildern, Röntgenröhren, Laserröhren und Glühbirnen, Quarzkristallen, Quarzlampen, Glasröhren wie solche, die für Musterexemplare verwendet werden und Glasbehälter, wie sie in Laboren verwendet werden oder anderer inhärent zerbrechlicher Gegenstände. das Versäumnis von FedEx, die Pakete mit als Orientierungshilfe dienenden Aufklebern zu beachten (z.B. "UP"-Pfeilen, "dieses Ende nach oben"-Markierungen). das Versäumnis des Versenders, die Verpackung vor dem Versand der Güter durch FedEx genehmigen zu lassen, falls diese vorherige Zustimmung erforderlich ist oder empfohlen wird. das Versäumnis von FedEx, den Versender über Verspätungen, Verlust oder Beschädigung zu informieren, oder die fehlerhafte Benachrichtigung. ohne den Erhalt einer Unterschrift freigegebene Sendungen, falls sich eine durch den Empfänger unterschriebene Freigabeerklärung in den Unterlagen befindet. das Versäumnis oder das Unvermögen von FedEx, den Versender oder Empfänger zu kontaktieren bzgl. einer unvollständigen oder nicht richtigen Adresse, nicht korrekten oder unvollständigen Unterlagen, der Nichtzahlung von Steuern und Zöllen, die für die Freigabe der Sendung erforderlich sind, oder der unvollständigen oder falschen Adresse des Zollmaklers. den Verlust oder die Beschädigung von Paketen, für die keine Empfangsbestätigung vorliegt. die Versendung von Modellen (einschließlich, aber nicht begrenzt auf Architekturmodelle, Puppenhäuser usw.). die Beschädigung von Mappen, Gepäck, Kleidersäcken, Aluminiumkisten, Plastikkisten oder anderen Gegenständen, deren Außenschicht beschädigt werden kann durch Aufkleber, Beschmutzung oder Beschriftung, es sei denn, sie werden in einem geeigneten, schützenden Container für die Sendung verpackt. Beschädigung, Verzögerung oder Verlust von Sendungen, die verbotene Gegenstände enthalten. Beschädigungen, die sich aus Versäumnissen des Versenders ergeben, das Material so zu verpacken, dass es in einer geeigneten Weise versendet wird, um es vor Beschädigungen zu schützen; ob die Verpackung geeignet war, unterliegt FedEx vernünftiger Bestimmung, wobei auf eine Behandlung der Pakete abzustellen ist, wie sie bei Transportunternehmen wie FedEx erwartet werden kann. Verlust persönlicher oder finanzieller Informationen einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Sozialversicherungsnummer, Geburtstage, Führerscheinnummer, Kreditkartennummern und Kontoverbindungen. Unterlassen des Versenders Sendungen zu löschen, die in das FedEx Systems zur selbstständigen Rechnungsstellung, eine Einrichtung für den Internet Versand oder andere elektronische Versandmethoden, die zum Versand von Paketen benutzt werden, eingegeben wurden, wenn die Sendung FedEx nicht zum Versand angeboten wurde. Benutzung einer unvollständigen, ungenauen oder nicht gültigen FedEx Kundennummer oder Unterlassen der Angabe einer gültigen, kreditwürdigen FedEx Kundennummer auf den Zahlungsanweisungen in Versanddokumenten. Der Versand verderblicher Ware oder von Erzeugnissen die beschädigt werden können, wenn sie Hitze oder Kälte ausgesetzt sind, einschließlich aber nicht beschränkt auf den Versand von alkoholhaltigen Getränken, Pflanzen und pflanzlichen Materialien, Tabakerzeugnissen, Straußen- oder Emu-Eiern oder lebender Aquakultur. Beschädigungen an Computern oder Computerbausteinen oder sonstiger elektronischer Ausrüstung, wenn diese in anderen Verpackungen versendet wurden als: in der unbeschädigten Originalverpackung des Herstellers, die in einem guten und strapazierfähigen Zustand ist. Verpackungen, die jenen entsprechen, die in den unter fedex.com abrufbaren FedEx Leitlinien für Verpackungen aufgeführt sind. FedEx Verpackungen für Laptops zum Versand von Laptops. FedEx Verpackungen für kleinere elektronische Gegenstände zum Versand von Mobiltelefonen, Handheld Computer, MP3 Spielern und ähnlichen Gegenständen.\nFür den Fall, dass FedEx Verpackungen zur Verfügung stellt oder Ratschläge, Unterstützung oder Anweisungen im Hinblick auf die angemessene Verpackung der Sendung gibt, übernimmt FedEx keinerlei Haftung, es sei denn solche Ratschläge, Unterstützung oder Anweisung wurde durch FedEx Packaging Design and Development schriftlich genehmigt und in dem Schreiben wird eine Haftung für Beschädigungen der Sendung ausdrücklich anerkannt. Schäden, die von Shockwatch Geräten, Tiltmetern oder Thermometern angezeigt werden. Nichteinhaltung der zugesicherten Lieferzeit aufgrund unvollständiger oder falscher Adresse (vgl. Abschnitt 16 "UNZUSTELLBARE SENDUNGEN"). Verlust oder Beschädigung alkoholhaltiger Ware, wenn nicht eine genehmigte Verpackungsart benutzt wurde oder FedEx Packaging Design and Development der Verpackung vor dem Versand zugestimmt hat. Versand von Gefahrgut, das der Versender nicht ordnungsgemäß als solches deklariert hat, einschließlich ordnungsgemäßer Dokumentation, Kennzeichnung, Beschriftung und Verpackung. FedEx wird für nicht deklariertes oder verstecktes Gefahrgut keine Zahlungen leisten und die Geld-zurück-Garantie greift in diesem Fall nicht ein. FedEx übernimmt keine Haftung für den Fall, dass einzelne Serviceleistungen oder Serviceoptionen nicht angeboten werden, wenn die Aufzeichnungen von FedEx nicht wiedergeben, dass diese Serviceleistungen oder diese Serviceoption von dem Versender gewählt wurden.\n20. KEINE GARANTIEN FedEx gewährt keine Garantien, weder ausdrücklich noch konkludent.\n21. FORDERUNGEN 21.1 Forderungen aufgrund von Beschädigung, Verzögerung oder Fehlmengen\n22. ZUSCHLÄGE FedEx behält sich das Recht vor, Treibstoffkosten- und andere Versandzuschläge ohne vorherige Bekanntgabe bei der Sendung zu berechnen. Nach Ermessen von FedEx werden Dauer und Betrag festgelegt. Der Versender willigt, indem er die Sendung an FedEx gibt, in die Zahlung von Zuschlägen ein, die zum Zeitpunkt der Bestellung oder, falls später, Abholung gelten; diese Kosten werden im alleinigen Ermessen von FedEx festgelegt. Weitere Details bzgl. Zuschläge sind auf www.fedex.com erhältlich.\n23. KEIN VERZICHT Ein Versäumnis seitens FedEx, eine Bestimmung dieser Bedingungen durchzusetzen oder anzuwenden, bedeutet keinen Verzicht seitens FedEx auf diese Bestimmung und beeinträchtigt ebenso wenig FedEx in ihrem Recht, diese Bestimmung durchzusetzen.\n24. ZWINGENDES RECHT Diese Bedingungen finden Anwendung soweit ihnen zwingendes Recht nicht entgegensteht.\n25. MEDIATION Unter der Voraussetzung eines vorangehenden Einigungsversuches mit FedEx gestattet das Belgische Recht den Nutzern von Postdienstleistungen die Anrufung des Ombudsmannes für den Postsector (Rue Royale 97 bte 14 B-1000 Bruxelles (F); Koningsstraat 97 bus 15 B-1000 Brussel (NL). Eine solche Intervention erfolgt stets ohne eine etwaige Präjudizwirkung im Hinblick auf die vorliegenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen.\nFedEx alle zwingenden anwendbaren Gesetze, Verordnungen und Regelungen einhält bzgl. Datenschutz oder Privatsphäre in Verbindung mit personenbezogenen Daten, die FedEx bei der Durchführung der Versendung verarbeiten. FedEx über angemessene Sicherheitssysteme hinsichtlich der bei FedEx hinterlegten Daten verfügt, die den illegalen oder unbefugten Zugang oder Gebrauch der Daten und den zufälligen Verlust oder die Zerstörung oder Beschädigung solcher Daten verhindern. FedEx personenbezogene Daten nur in dem für die Durchführung des Versands notwendigen Rahmen verarbeitet. FedEx die Daten nicht länger als wirklich erforderlich aufbewahrt.\ndie Identität von FedEx als für die Datenverarbeitung Verantwortlichen, die Zwecke der Verarbeitung hinsichtlich der Zustellung der Sendung, die Kategorien von Daten, die der Versender an FedEx weitergibt, die Bestätigung, dass die an FedEx und die FedEx angeschlossenen Unternehmen weiterzugebenden Daten sich in Verbindung mit der Durchführung der Sendung innerhalb und/oder außerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums einschließlich der Vereinigten Staaten befinden können, wozu auch alternative Zustellanweisungen durch den Empfänger gehören können, ob die Verfügbarmachung der Daten vorgeschrieben oder optional ist und welche Folgen eine Weigerung der Angabe von Daten hat, die Rechte des Datensubjekts, auf die Daten zuzugreifen und die Berichtigung von inkorrekten Daten zu fordern oder der Verarbeitung für angemessene Zwecke zu widersprechen, sowie Kontaktdetails, die dazu verwendet werden können, diese Rechte auszuüben. Der Versender hält FedEx hinsichtlich aller FedEx entstandenen Kosten, Forderungen, Schäden und Ausgaben in Verbindung mit dem Versäumnis des Versenders, diese Ziffer 26.3 zu befolgen, schadlos.


22.12.2014 - (idw) Universität Witten/Herdecke\nDiskusssionsveranstaltung am 9. Januar in der Uni Witten/Herdecke Was wird uns Europa bedeuten?, lautet der Titel einer Vortrags- und Diskussionsveranstaltung, die der Verein Europas Kultur am 9. Januar 2015 um 19 Uhr im Audimax der Universität Witten/Herdecke veranstaltet. Zwei grundsätzliche Positionen prallen aufeinander. Die eine, vertreten durch Prof. Dr. Engels, besagt, dass uns immer mehr autoritäre Strukturen aus Europa bedrängen. Sie lassen einer mehr-millionenfachen Bevölkerung kaum eigenen Spielraum zur Gestaltung ihres individuellen Daseins. Alles schon mal da gewesen? Prof. Engels hat als Althistoriker die Antwort parat: Zum Ende der Römischen Republik (ca. 100 v. Chr.) gab es ähnliche Strukturen wie heute. Diese führten in die Diktatur.\nDie andere Position vertreten durch Prof. Dr. Brunkhorst stellt die zwei Gesichter Europas dar. Das eine zeigt die gute Hoffnung über das positive Gelingen beim Aufbau Europas, das andere zeigt sich in monströsen Strukturen bei der praktischen Durchführung und verlangt nach Reduzierung und Emanzipation. Was gilt? Oder gibt es gar noch einen drittes Gesicht? Das soll in der Veranstaltung geklärt werden, die von Frau Dr. Sigrid Fretlöh als Moderatorin gesteuert und im Idealfall ein akzeptables Zukunftsszenario für alle zusammenfassen wird. Es geht um unser aller Zukunft, sagt Klaus Hindorf vom Organisationsteam von Europas Kultur e.V.: Sie sollte uns etwas bedeuten. Und eins ist sicher: Europa lässt uns nicht mehr los.\nuniprotokolle > Nachrichten > Was wird uns Europa bedeuten?\n<a href="http://www.uni-protokolle.de/nachrichten/id/290477/">Was wird uns Europa bedeuten? </a>


Gedämpfter Förderstopp / Palettenstopper - AVM Automation\nStartseite / produkte / Spezialprodukte / Gedämpfter Palettenstopper\nPneumatischer Stopper mit einziehbarem Finger durch Drehung um 90° in Bewegungsrichtung der Palette\n3 mögliche Kontakte am einziehbaren Finger:\n. Hydraulischer Stoßdämpfer\n. Elastischer Stoßdämpfer\n. Mechanischer Anschlag\nWiederholbarkeit (außer mit elastischer Stoßdämpfer) (mm) <0,05\nWeitere informationen zu Gedämpfter Palettenstopper\nErstellen eines Fördererstopp, Palettenstopper, Vereinzeler, Stopperzylinder\nFördererstopp, Palettenstopper, Vereinzeler, Stopperzylinder\nFür Palettentransfersysteme, Palettenförderer, hängt die Wahl des Kontakts am Finger von der zu stoppenden Masse und der Verschiebegeschwindigkeit ab (siehe Diagramm in der Dokumentation). Üblicherweise wird bei Massen <15 kg bis 18 m/min und <9 kg bis 30 m/min ein M8x1 hydraulischer Stoßdämpfer verwendet. Der Anschlag kann mit einem einstellbaren M12x1-Stoßdämpfer Massen von bis zu 150 kg bei 9 m/min stoppen.\nEin elastischer Stoßdämpfer kann ausreichend sein, wenn die Stoppgenauigkeit keine gewünschte Funktion ist.\nZwischenstopp von Manipulator oder Portalachse\nUm die Implementierung zu erleichtern, kann es einfacher sein, den hydraulischen Stoßdämpfer im einziehbaren Finger unterzubringen.\ngeöffnet (mit mechanischer Anschlag)\ngeschlossen (mit mechanischer Anschlag)\nLinksanschlag mit Detektoren, pneumatischen Anschlüssen und hydraulischer Stoßdämpfer M12x1\nLinksanschlag mit Finger M12x1 und Halterungen für Ø8 Detektoren (3593206G)


Bereits seit 2004 beschäftigt sich das Unternehmen NEXNET, AG. mit dem Verkauf und Unterstützung von CAD/CAM Applikationen. Wir spezialisieren uns auf die Konstruktion und Produktion von Einspritzformen und können unseren Kunden die komplexe Technologievorbereitung bis zum Auftragsproduktion von Präzisteilen anbieten..\nUnter anderem bieten wir auch Softwareprodukte von Vero Software und Spaceclaim Corporation – Edgecam, Radan, Alphacam, Cabinet Vision und SpaceClaim an. Zu diesen Produkten verschaffen wir den komplexen Service inklusive Lokalisierung, technische Unterstützung genauso wie Schulung.\nNexnet A.G. arbeitet mit führenden Lieferanten von CAD Technologie und CNC- Maschinen Hersteller. Zusammen mit unseren Partnern bieten wir die komplexe Lösung vom Entwurf bis zur Umsetzung an. Um noch näher am Kunden zu sein, haben wir das umfangreiche Handelsnetz und viele Vertragspartners in Tschechien und Slowakei.\nDas Büro Nexnet, A.G. finden Sie in Zlin, Kromeriz, Uhersky Brod a Plzen. Das Zentrum von technischer Unterstützung befindet sich in Zlin, in eigenen klimatisierten Räumen des rekonstruierten „Batahaus“ mit ausgezeichnetem technischem Hintergrund für Schulung und technische Unterstützung.\nIm Jahr 2007 wurde die Zweigstelle NEXNET SK, s.r.o gegründet, um den slowakischen Kunden näher zu sein.\nManagement dieser Zweigstelle bilden erfahrene Kollege im Bereich CAD / CAM Applikationen. Wir bemühen uns unsere Leistungsniveau ständig erhöhen und freuen uns an die folgende Herausforderungen als Ihr starker und zuverlässiger Partner.


Lüdenscheid (NRW): Illegales Motorrad-Rennen im Sauerland - Mann filmt, Polizei greift durch | Nordrhein-Westfalen\nLüdenscheid (NRW): Illegales Motorrad-Rennen im Sauerland - Mann filmt, Polizei greift durch\nZwischen Lüdenscheid und Herscheid: Zeugen schockiert\nIn den Silbergkurven zwischen Lüdenscheid und Herscheid haben sich zwei Motorrad-Raser offenbar ein illegales Rennen geleistet. Unser Foto entstand am Dienstagabend vor Ort, zeigt aber keinen der beiden Raser selbst.\nZwei Motorradfahrer (23/30) haben sich in den Silbergkurven auf der L561 zwischen Lüdenscheid und Herscheid ein illegales Rennen geliefert. Ein 19-Jähriger filmte alles mit einer professionellen Kamera. Zeugen wählten entsetzt den Notruf.\nIllegales Motorrad-Rennen bei Lüdenscheid im Sauerland.\nMehrere Zeugen meldeten sich bei der Polizei.\nDie Biker überholten mit hoher Geschwindigkeit viele Autos.\nHerscheid/Lüdenscheid - Die Polizei hat am Dienstagabend in den Silbergkurven zwischen Herscheid und Lüdenscheid hart durchgegriffen. Gegen 18.45 Uhr wählten gleich mehrere Autofahrer die 110, weil sich zwei Motorradfahrer offenbar ein illegales Rennen auf der Landstraße 561 lieferten. Es wurde ausgesagt, die beiden Biker hätten mit hoher Geschwindigkeit zahlreiche Autos und auch sich gegenseitig überholt.\nDie Beamten, die sofort an die gemeldete Stelle eilten, konnten dieses Verhalten schließlich auch noch selbst beobachten. Nach ersten Einschätzungen fuhren die beiden Raser immer wieder auf der L 561 hin und her, wie ein Polizeisprecher auf Nachfrage von Come-On.de* sagte.\nLüdenscheid/Herscheid: Illegales Motorrad-Rennen in den Silbergkurven - junger Mann filmt alles\nDie Beamten vor Ort entdeckten außerdem einen 19-jährigen Mann aus Schalksmühle, der die riskanten Manöver mit einer professionellen Videokamera filmte.\nDie dabei entstandenen Aufnahmen wurden beschlagnahmt - genauso wie die Führerscheine und die PS-starken Motorräder der 23 und 30 Jahre alten Kradfahrer aus Wuppertal und Lindla r. Bei den Motorrädern handelte es sich nach Angaben der Polizei um eine Yamaha PT 07 und eine Suzuki GSX 1000.\nImmerhin hatten die Biker nach Aussage des Polizeisprechers "ordnungsgemäß auf Anhaltezeichen reagiert". Eine Verfolgungsjagd blieb den Beamten also erspart. Ein Verdacht auf Alkohol oder Drogen bestand offenbar ebenfalls nicht.\nLüdenscheid/Herscheid: Illegales Motorrad-Rennen in den Silbergkurven - Handys beschlagnahmt\nDie Motorräder, Führerscheine und Smartphones der Fahrer sowie die Kamera samt Speichermedien des Kameramanns wurden sichergestellt bzw. beschlagnahmt, um eine etwaige Absprache zu einem möglicherweise geplanten illegalen Rennen nachzuweisen.\nDass ein Filmer dabei war, lasse vermuten, dass sich die Männer zu der Aktion verabredet hatten, so die Polizei. Sie leitete gegen alle drei Männer ein Ermittlungsverfahren ein. Der Verdacht: Absprache und Durchführung eines verbotenen Kraftfahrzeugrennens (§315d StGB).\nOb für die Raser noch ein Anruf in die Heimat zwecks Abholung erlaubt war, teilte die Polizei nicht mit. Sie blieb auch hinsichtlich der gefahrenen Geschwindigkeiten zurückhaltend: "Ohne Radarmessung schwer zu beziffern, aber erheblich schneller als die auf Landstraßen erlaubten Höchstgeschwindigkeiten", hieß es auf Nachfrage.\nLüdenscheid/Herscheid: Illegales Motorrad-Rennen in den Silbergkurven - "lebensgefährlich"\n"Dieses Verhalten ist lebensgefährlich - nicht nur für die Motorradfahrer selbst, sondern auch für alle anderen Verkehrsteilnehmer, die auf der Straße unterwegs sind. Solche Raser müssen wir von der Straße kriegen", betonte der Sprecher.\nEin alkoholisierter Lkw-Fahrer aus Arnsberg hat einer 22-Jährigen aus Lüdenscheid die Vorfahrt genommen. 14.732 Mal krachte es 2019 auf den Straßen im Märkischen Kreis. Sieben Menschen wurden dabei getötet. - *Come-On.de ist Teil des Ippen-Digital-Netzwerks.\nNach Komet Neowise: Nächstes Himmelsspektakel im August über NRW zu sehen\nCorona Live-Ticker NRW: 300 neue Fälle +++ Heftige Kritik von Laumann und Spahn wegen Mega-Konzert\nMeterhohe Flammen: Tennishalle in Unna brennt komplett nieder - Asbest im Dach nachgewiesen\nFreibad-Chaos am Wochenende droht – Coronavirus macht spontane Abkühlung fast unmöglich\nSchwimmer verschwunden: Große Vermisstensuche am Biggesee abgebrochen\nWaldbrände in NRW: Akute Gefahr riesig - Überwachungsflüge im Sauerland geplant


Arten & Lebensräume - Vogelarten - Rotmilan (Milvus milvus)\nRotmilan © Lutz Döring\nRotmilan © Teteline/Fotolia.comBild vergrößern\nIm Vergleich zum Schwarzmilan besiedelt der Rotmilan ein nur relativ kleines Verbreitungsareal, das sich im Wesentlichen auf Gebiete der westlichen Paläarktis beschränkt. Während M. m. fasciicauda nur auf den Kapverden vorkommt, erstreckt sich das Vorkommen von M. m. milvus von die Kanarischen Inseln und Nordwest-Afrika, über den westlichen Mittelmeerraum und Mitteleuropa bis in die Ukraine und Weißrussland. Die Milanart brütet auch in Südschweden und Großbritannien (Wiedereinbürgerung in Schottland und England) und vielleicht noch im westlichen Transkaukasien (GLUTZ VON BLOTZHEIM et al. 1989, NICOLAI in HAGEMEIJER & BLAIR 1997). Die Weltpopulation wird gegenwärtig auf 19.000- 23.400 BP geschätzt, die hauptsächlich in Spanien und Mitteleuropa (Ostfrankreich bis Nordost-Deutschland) beheimatet sind. Die höchsten Siedlungsdichten werden im südlichen Sachsen-Anhalt festgestellt, wo besonders im Nordharzvorland Anfang der 1990er Jahre großflächig 37 bis 47 Paare je 100 km² brüteten (NICOLAI 1993b, NICOLAI in HAGEMEIJER & BLAIR 1997, NICOLAI & KOSTRZEWA in KOSTRZEWA & SPEER 2001). Die in diesem Gebiet gelegenen Waldinseln Hakel (13 km²) und Huy (18 km²) wurden kolonieartig besiedelt und erreichten mit mindestens 136 BP im Jahr 1979 (STUBBE 1982) bzw. 92 BP im Jahr 1981 (GÜNTHER & WADEWITZ 1990) ihre höchsten Dichten. Weitere Dichteschwerpunkte im flächenhaft besiedelten Sachsen-Anhalt liegen in den Auenwäldern der Elbe, Saale und Weißen Elster (GEDEON in GNIELKA & ZAUMSEIL 1997).\nDer Rotmilan bevorzugt offene und reich gegliederte Landschaften vom Tiefland bis ins mittlere Bergland (meist unter 600 m ü. NN). Die Horste werden hauptsächlich in den Randlagen von Laubwäldern, aber auch in Feldgehölzen und Baumreihen angelegt. Im Süden des Verbreitungsgebietes, im Küstenbereich und auf Inseln werden Felshorste angenommen (NICOLAI in HAGEMEIJER & BLAIR 1997). Die Art ist weit weniger an Gewässer gebunden als der Schwarzmilan und jagt ausschließlich im Offenland. Lange Nahrungsflüge führen zu beutereichen Grünland- und Ackerflächen mit kurzer Vegetation (besonders Grünfutter und Hackfrüchte), Müll- und Luderplätzen, Gewässern und Siedlungen (GLUTZ VON BLOTZHEIM et al. 1989, NACHTIGALL 1999). Die hohen Dichten im Nordharzvorland lassen sich auf die produktiven Schwarzerdeböden des Gebietes und die ehemals reichen Hamstervorkommen zurückführen, die bis Ende der 1980er Jahre die Hauptbeute des Rotmilans in dieser Region darstellten (STUBBE et al. 1991). Die skandinavischen und mitteleuropäischen Brutvögel sind Kurzstreckenzieher, die hauptsächlich am nordwestlichen Mittelmeer überwintern. Neuere Zählungen in Spanien ergaben über 60.000 Überwinterer (HIRALDO et al. 1995). Seit Ende der 1950er Jahre werden zunehmend überwinternde Rotmilane in Schweden und Mitteleuropa festgestellt. Die osteuropäischen Milane ziehen in den östlichen Mittelmeerraum, vor allem auf die Balkanhalbinsel. Die Walisische Population überwintert im Brutgebiet (GLUTZ VON BLOTZHEIM et al. 1989). Der Wegzug aus den mitteleuropäischen Brutgebieten beginnt im August. Die Wiederbesetzung erfolgt in den Monaten März und April, soweit nicht im Gebiet überwintert wird (NICOLAI & KOSTRZEWA in KOSTRZEWA & SPEER 2001).\nIn den letzten 300-400 Jahren waren starke Rückgänge und Arealverluste in ganz Europa zu verzeichnen. Erst ab 1950 konnten eine Zunahme und die Ausbreitung der Rotmilanbestände in Deutschland festgestellt werden, die regional sehr differenziert verliefen (GENSBOL & THIEDE 1997, NICOLAI & KOSTRZEWA in KOSTRZEWA & SPEER 2001). Zwischen 1994 und 1997 nahmen die Brutpaarzahlen in Deutschland wieder um mehr als 25 % ab und stiegen im Jahr 1998 nur kurzfristig aufgrund von Feldmausgradationen an (MAMMEN 2000, MAMMEN & STUBBE 2000a). Gegenwärtig (1995-98) brüten in Deutschland noch 10.350-12.500 Paare, ca. die Hälfte des gesamten Weltbestandes (NICOLAI & KOSTRZEWA in KOSTRZEWA & SPEER 2001). Damit kommt Deutschland eine bedeutende internationale Verantwortung beim Schutz und der Erhaltung dieser Greifvogelart zu (MEBS 1995 u.a.). In den neuen Bundesländern erfolgte ein z.T. erheblicher Bestandsanstieg bis Anfang der 1990er Jahre (NICOLAI 1995). In Sachsen-Anhalt brüteten Anfang der 1980er Jahre 1.970 (± 620) Paare, zehn Jahre später (1991) 3.200 (± 600) Paare und im Jahr 2000 nur noch 2.400 (± 400) Paare (GEORGE & WADEWITZ 2001, NICOLAI 1993b). In den besonderen Schutzgebieten nach EU-Vogelschutzrichtlinie wurden zwischen 1990 und 2000 insgesamt 224 bis 415 BP gezählt. Das entspricht 14,8 % der Vorkommen in Sachsen-Anhalt bzw. 3,3 % des gesamtdeutschen Bestandes. Die Brutpaarzahlen in den Waldinseln des nördlichen und nordöstlichen Harzvorlandes waren nach Bestandsspitzen Ende der 1970er/Anfang der 1980er Jahre rückläufig und nahmen nach 1989 drastisch ab (MAMMEN 1993, STUBBE et al. 1995). Zunächst kam es zu einer verstärkten Besiedlung des Umlandes, erst seit 1991 nahm der Brutpaarbestand des Harzvorlandes insgesamt ab. Innerhalb von fünf Jahren ist der Bestand in diesem weltweit bedeutenden Dichtezentrum um mehr als 50 % zurückgegangen (NICOLAI & BÖHM 1997).\nDie Ursachen für die Abnahme in den Dichtezentren liegen in der veränderten Landnutzung und der Intensivierung der Landwirtschaft nach 1990. Diese Maßnahmen führten zu einer Verringerung des Nahrungsangebotes durch das Zusammenbrechen der Hamsterbestände, den Rückgang der Feldhasenbestände und eine Verringerung der Feldmausgradationen sowie zu einer Verschlechterung der Nahrungsverfügbarkeit durch den Rückgang des Grünfutteranbaus und einen verstärkten Getreide- und Winterrapsanbau (GEDEON 1994, GEORGE 1995, NICOLAI 1993b, MAMMEN 2000 u.a.). Im Hakelgebiet reduzierten sich nach 1989/90 die während der Jungenaufzuchtsphase für den Rotmilan nutzbaren Jagdflächen in der Horstumgebung um 37 % (WEBER 2001). Für die überwinternden Milane wirkt sich die verringerte Anzahl von Mülldeponien negativ auf das Nahrungsangebot aus. Die Zerstörung von Altholzbeständen und Auenwäldern sowie das Fällen von Horstbäumen führen zu Brutplatzverlusten. Als weitere Gefährdungsfaktoren sind die illegale Verfolgung in den Brut- und Überwinterungsgebieten sowie Unfälle an Freileitungen zu nennen.\n(Berichte des Landesamtes für Umweltschutz Sachsen-Anhalt, Heft 5 / 2014)


29. Oktober 2014 12. März 2017 Stefan\t0 Kommentare\tHonor 3C, Huawei, MT6582\nGestern Abend gab der chinesische Konzern HUAWEI unter dem Motto „For the Brave“ den Startschuss für das Honor 6 in Europa, was zugleich auch den Start von Honor als eigenständiges Unternehmen bedeutet. Neben dem sehr guten Top-Modell ist allerdings das technisch kleinere Honor 3C etwas zu sehr unter gegangen, dabei könnte das fast noch interessanter sein.\nHUAWEI wird zwar auch weiterhin auf dem europäischen Markt tätig bleiben und das auch im Premium-Bereich, aber das wird das neue Unternehmen Honor nicht in seiner Arbeit beeinflussen. Denn während sich der Mutterkonzern weiterhin auf ein sehr breites Spektrum an Produkten konzentriert, stehen die „Digital Natives“ im Blickpunkt von Honor. Das gestern etwas im Schatten des Honor 6 (zum Beitrag) ebenfalls neu vorgestellte Honor 3C ist dabei die zweite Kampfansage:\n5 Zoll HD IPS-Display mit 1,280 x 720 Pixel Auflösung\nMediaTek MT6582 Quad-Core mit 1,2 GHz\nPreisbrecher Honor 3C?\nAllzu viel hat der Hersteller Honor noch nicht zum neuen Honor 3C verraten, was spätestens am Tag des Marktstarts nach geholt werden dürfte. Nebenbei erwähnt: Die unverbindliche Preisempfehlung für das Honor 3C liegt bei sehr günstigen 139,99 Euro. Man kann das Android Smartphone auf Wunsch auch mit einer zweiten SIM-Karte betreiben, da das Gerät Dual-SIM-fähig ist. Eine Eigenschaft die besonders bei günstigen Smartphones fast schon zum Standard geworden ist.\nVerkauft wird das Gerät ab November über Amazon und das in den wichtigsten europäischen Märkten, einschließlich Deutschland. Im lokalen Einzelhandel wird man es allerdings nicht finden, da sich Honor komplett auf den Verkauf über das Internet konzentriert. Das ist zudem einer der Gründe, weshalb die Honor-Smartphones Honor 3C und das Honor 6 preislich so aggressiv aufgestellt sind: Das Unternehmen kann sich die einzelnen Zwischenhändler sparen und das wiederum dem Kunden zugute kommen lassen, wie wir in einem Interview erfahren konnten.\nÜbrigens können Kunden jederzeit Feedback zu den Geräten von Honor über die Website des Unternehmens oder via Facebook und Twitter zukommen lassen, was in künftige Geräte einfließen soll.\n← PS4 Remote Play für Sony Xperia Z3 und weitere Geräte ab sofort verfügbar\nHTC Sense 7 Screenshots sollen ein Fake sein →


Magwas: Chancen für Fernverkehr gestiegen | Freie Presse - Auerbach\nDie Chancen für das Vogtland, wieder Teil der Fernverkehrsstrecken der Deutschen Bahn zu werden, sind offenbar gestiegen. Dies haben Landrat Rolf Keil und die Bundestagsabgeordnete Yvonne Magwas (beide CDU) in einer Presseerklärung mitgeteilt.\nEs habe zu diesem Thema Gespräche mit dem zuständigen Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium in Berlin gegeben. Grundlage dafür war ein Gutachten, laut dem die Sachsen-Franken-Magistrale wirtschaftlich zu betreiben sei. "In diesem Zusammenhang hat auch der Güterverkehr eine wichtige Rolle gespielt", ergänzte Yvonne Magwas.\nWichtigstes Ergebnis der Gespräche im Bundesverkehrsministerium: Die Planung für eine Elektrifizierung der Strecke zwischen Nürnberg und Marktredwitz soll möglichst noch in diesem Jahr in Auftrag gegeben werden. Da die Entscheidung zur Elektrifizierung der Strecke zwischen Marktredwitz und Regensburg bereits gefallen sei, können in absehbarer Zeit auf dem kompletten Netz bis in den südbayerischen Raum hinein elektrisch betriebene Züge verkehren. "Und das ist eine Voraussetzung für einen Fernverkehrsanschluss", so die Bundestagsabgeordnete.\nLaut der Einschätzung von Landrat Keil sei der Erfolg nur möglich gewesen, weil Bundes-, Landes- und Kommunalpolitiker aus dem Vogtland und aus Franken bei diesem Thema immer wieder nachgebohrt hätten. (nie)


Deutliche Umsatzbelebung im dritten Quartal - Junolyst - Börse, Aktien, wikifolio, SmallCaps, Investmentideen\nDer init-Konzern (im Folgenden auch init SE oder init) ist der weltweit führende Anbieter von integrierten Planungs-, Dispositions-, Telematik- und Ticketinglösungen für Busse und Bahnen. Seit mehr als 35 Jahren unterstützt init Verkehrsunternehmen dabei, den öffentlichen Personenverkehr attraktiver, schneller, pünktlicher und effizienter zu gestalten. Innerhalb einer geschlossenen Wertschöpfungskette entwickelt, produziert, integriert, installiert, wartet und betreibt init Soft- und Hardwareprodukte, die Verkehrsunternehmen zur Erfüllung ihrer betrieblichen Aufgaben benötigen. Diese umfassen die Planung, Steuerung und Optimierung des Betriebsgeschehens sowie das Fahrgeldmanagement. init trägt mit ihren Produkten und Dienstleistungen dazu bei, die Qualität des Beförderungsangebots im Hinblick auf Kundenorientierung, Pünktlichkeit, Komfort, Service, Sicherheit und kürzere Reisezeiten zu verbessern. Gleichzeitig können die Verkehrsbetriebe ihre Kosten senken bzw. ihre Wirtschaftlichkeit erhöhen. Darüber hinaus werden klimaschädliche Kohlendioxid- Emissionen reduziert, Umweltbelastungen vermindert und Ressourcen geschont. Mit init-Systemlösungen können Verkehrsunternehmen den steigenden Mobilitätsanforderungen der Gesellschaft gerecht werden und sich in ihrem Wettbewerbsumfeld behaupten, das durch Rationalisierung und Liberalisierung geprägt ist.\nDeutliche Umsatzbelebung im dritten Quartal\nINIT hat bereits Anfang November vorläufige Zahlen für das dritte Quartal veröffentlicht und nun in dieser Woche den Q3-Bericht veröffentlicht. So erhöhte sich der Umsatz im dritten Quartal deutlich um 38,6% auf 49,56mEUR, nachdem in der ersten Jahreshälfte lediglich ein Anstieg von 5,6% verzeichnet wurde. Zugleich hat sich der Umsatz im Vergleich zu den ersten beiden Quartalen (Q1: 40,31mEUR / Q2: 41,08mEUR) auch absolut deutlich erhöht und zeigt damit das traditionelle Muster, mit einem stärkeren zweiten Halbjahr. Insbesondere in Nordamerika erhöhte sich der Umsatz im dritten Quartal um 75,9% auf 20,40mEUR. Aber auch im übrigen Europa (exkl. Deutschland) erhöhten sich die Umsätze um 52,0% auf 11,40mEUR. Bis Ende September stiegen die Umsätze folglich um 16,1% auf 130,95mEUR. So profitiert INIT u.a. durch den Einsatz digitaler Lösungen für Verkehrsbetriebe wie kontaktloses Bezahlen, Fahrgastlenkung und Fahrgastzählung, um die Auswirkungen der COVID-19 Pandemie zu bewältigen. Darüber hinaus hat auch die Übernahme der DResearch ab April um Umsatz beigetragen.\nDas Ergebnis (EBIT) erhöht sich im dritten Quartal sehr deutlich auf 6,22mEUR (Vj. 2,28mEUR). Dazu hat einerseits eine verbesserte Bruttomarge (+150 Basispunkte) sowie ein über alle relevanten Kostenpositionen unterproportionaler Anstieg beigetragen. Die EBIT-Marge erhöhte sich folglich ebenfalls deutlich von 6,4% im Vorjahresquartal auf 12,6%. In den ersten drei Quartalen erhöhte sich das EBIT dagegen nur leicht überproportional um 19,7% auf 12,42mEUR. Dies ist insbesondere auf einen unterproportionalen Anstieg des Bruttoergebnisses zurückzuführen (Bruttomarge -130 Basispunkte), da im Vorjahr im zweiten Quartal ein sehr hoher Umsatzanteil im margenstarken Nachliefergeschäft erzielt wurde. Die EBIT-Marge erhöhte sich daher nur leicht auf 9,5% (Vj. 9,2%). Sehr deutlich hat sich im dritten Quartal auch der Auftragseingang erhöht, der um 63,4% auf 31,70mEUR gesteigert werden konnte. In den ersten 9 Monaten dagegen lag der Auftragseingang mit 10,6% unter dem Vorjahr, da die finale Auftragsunterzeichnung für das ID-basierte Fahrgeldmanagement in Houston (>30mUSD Auftragswert) nach wie vor aussteht. Inklusive des Auftrags hätte der Auftragseingang in den ersten 9 Monaten bei ca. 150,60mEUR (+12,9%) gelegen. In der Folge ging auch der Auftragsbestand um 14,2% auf 139,00mEUR zurück. Das Management geht jedoch weiter davon aus, dass die Vertragsunterzeichnung noch in diesem Geschäftsjahr erfolgt. In diesem Zusammenhang ist zu betonen, dass der Auftragseingang in den ersten neun Monaten keine Großaufträge enthält.\nFür das Gesamtjahr 2020 hat der Vorstand aufgrund der bisher positiven Geschäftsentwicklung die Prognose bestätigt, einen Umsatz von rund 180mEUR (2019: 156,46mEUR) sowie ein EBIT von 18-20EUR zu erzielen. Ebenso der Ausblick für den Ausblick von 180-190mEUR wurde bestätigt, beinhaltet jedoch den Houston Auftrag. Zudem sieht der Vorstand weiterhin die Rahmenbedingungen als gegeben, um nachhaltig 15% pro Jahr zu wachsen. Ich habe meine Umsatzschätzungen (180,35mEUR) für dieses Jahr unverändert belassen, meine bisherigen EBIT-Erwartungen (18,42mEUR) aufgrund der sehr guten Ergebnisentwicklung im dritten Quartal dagegen leicht auf 19,11mEUR angehoben. Für das kommende Geschäftsjahr habe ich meine Umsatzerwartungen aufgrund der Unsicherheit aus dem Houston-Auftrag leicht auf 210,20mEUR (+ 16,6% / alt: 213,80mEUR) reduziert. Für 2022 erwarte ich dagegen unverändert einen Umsatz von 240,50mEUR. Da INIT sowohl die Übernahme der DResearch als auch den Kauf der verbleibenden Anteile an der Iris-GmbH (25,5%) über Fremdkapital finanziert hat, reduziert sich der Diskontierungsfaktor aufgrund eines höheren Fremdkapitalanteils. Zudem erhöht sich die kurzfristige EBIT-Marge leicht im Vergleich zu meinen bisherigen Schätzungen. Gegensätzlich wirkt sich ein leicht erhöhtes Working Capital (mittelfristig 20% vom Umsatz vs. 18,5% bisher) aus. Dennoch erhöht sich das Kursziel geringfügig von 45,00€ auf 46,00€.\nHinweis zu möglichen Interessenskonflikten nach Art. 20 Abs. 1 MMVO: Die Aktie befindet sich zum Zeitpunkt der Veröffentlichung in den wikifolios "Chancen suchen und finden" (https://www.wikifolio.com/de/de/w/wf19920415) sowie "Top Pics of the Year" (https://www.wikifolio.com/de/de/w/wf0lms1992).\nVeröffentlichungsdatum: 13.11.2020, 20:35Uhr\n26.08.2020 | Mittelfristig überwiegen weiterhin die Chancen\nINIT hat Mitte August den Halbjahresbericht veröffentlicht, wobei die vorläufigen Zahlen von Anfang August bestätigt wurden. So reduzierte sich der Umsatz im zweiten Quartal leicht um 1,5% auf 41,08mEUR. Auf Halbjahresbasis stand dennoch ein Anstieg von 5,6% auf 81,39mEUR zu Buche, der damit den Erwartungen des Vorstands entsprach. Basis dessen waren vor allem die Umsatzrealisierung von bestehenden Projekten (POC) sowie Lieferprojekten, deren Umsätze um 18,6% auf 56,83mEUR anstiegen. Die Wartungserlöse waren nach dem starken Vorjahresanstieg (+54,6%) leicht um 4,4% auf 15,26mEUR gesunken. Ebenso die Nach- und Ersatzlieferungen reduzierten sich von einer starken Vorjahresbasis um 29,4% auf 9,29mEUR. Wachstumstreiber war dabei erneut die Region Nordamerika mit einem Umsatzanstieg von 18,9% zum Halbjahr bzw. 11,3% im zweiten Quartal.\nBeim Ergebnis (EBIT) zeigte sich der rückläufige Umsatz im margenstarken Nach- und Ersatzlieferungsgeschäft, wodurch das Bruttoergebnis um 28,9% und das EBIT um 60,3% auf 2,76mEUR zurückgingen. Zum Halbjahr stand ein EBIT-Rückgang von 23,5% auf 6,19mEUR zu Buche, der aber im Rahmen der Vorstandserwartungen liege. Der Auftragseingang reduzierte sich ebenso aufgrund von fehlenden Großaufträgen bzw. der verzögerten Auftragsvergabe des Houston-Auftrages (rd. 37mUSD) in das zweite Halbjahr um 23,3% auf 87,50mEUR zum Halbjahr. Im zweiten Quartal reduzierte sich dieser lediglich leicht um 2,9% auf 43,50mEUR. Der Auftragsbestand zum 30.06.2020 betrug somit 160,00mEUR, entsprechend einem Rückgang von 8,6%. Im Vergleich zum 31.12.2019 ist dieser allerdings um 5,4% gestiegen.\nAuch wenn die Verkehrsbetriebe derzeit unter der Coronakrise aufgrund von geringeren Fahrgastzahlen ebenfalls belastet sind, ergeben sich zugleich auch durch neue Lösungen wie beispielsweise Fahrgastzählung und die damit verbundene Ermittlung des Besetzungsgrades Chancen. Dafür bietet INIT beispielsweise das Intermodal Transport Control System MOBILE_ITCS an. Zugleich ermöglichen diese Informationen Angebot und Nachfrage durch die Anzeige in der Fahrgastinformation besser zu steuern, Takte entsprechend anzupassen und beispielsweise bei Bussen die Linien effizienter bedienen zu können. Ebenso die Lösungen zu kontaktlosem Bezahlen dienen der Sicherheit von Fahrgästen und Fahrern und bieten in der aktuellen Situation Chancen. So berichtet INIT, dass die Zahl der App-Nutzer im Bereich Handyticketing im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 43% gestiegen sei. Zudem habe man mehrere Verkehrsbetriebe neu dazugewinnen können. Auch trotz der temporären Beeinträchtigungen, die sich bislang lediglich auf einzelne Projektverschiebungen bzw. -verzögerungen ausgewirkt haben, sieht INIT die grundsätzlichen Wachstumstreiber weiterhin als intakt. Der Bedarf an intelligenten Lösungen ist durch die Corona-Pandemie noch verstärkt worden und hier sieht sich INIT gut positioniert. Zukünftig werde man den Schwerpunkt im Bereich Forschung & Entwicklung daher weiter auf die Themen Digitalisierung, Elektromobilität (Einsatz von Null-Emissions-Fahrzeugen und Elektromobilen im ÖPNV), Mobility as a Service sowie autonomes Fahren legen. Daher sieht man sich auf einem guten Weg, die Ziele für dieses Jahr (Umsatz 180mEUR / EBIT 18-20mEUR / Auftragseingang 180-190mEUR) inklusive der Vollkonsolidierung der übernommenen DResearch ab April zu erreichen und auch in den Folgejahren um durchschnittlich 15% p.a. zu wachsen. Ich habe für dieses Jahr meine Umsatzschätzungen (180,35mEUR / +15,3%) unverändert gelassen, aufgrund von PPA-Abschreibungen im Rahmen der DResearch Übernahme meine EBIT-Schätzungen jedoch leicht von 19,32mEUR auf 18,42mEUR (+13,4%) reduziert. Für die Folgejahre bleiben meine Umsatzschätzungen unverändert bei einem leicht reduzierten EBIT. Aufgrund eines verbesserten Working Capitals (operativer Cashflow HJ1 13,78mEUR / +87,9%), geringerer Zahlungsabflüsse für die DResearch Übernahme in diesem Jahr sowie geringeren Investitionsauszahlungen im kommenden Jahr erhöht sich das Kursziel von 41,00€ auf 45,00€ und berücksichtigt dabei einen mittelfristigen Anstieg der EBIT-Marge auf 15,0%.\n16.05.2020 | Ohne Beeinträchtigungen durch die Corona-Krise\nINIT hat jüngst Zahlen für das erste Quartal 2020 veröffentlicht, die sehr gut ausgefallen sind. So erhöhte sich der Umsatz durch ein starkes Nordamerikageschäft (17,80mEUR / +28,1%) um 14,0% auf 40,31mEUR. Das Bruttoergebnis erhöhte sich durch im Vorjahr (ab Q2) umgesetzte Kosten- und Effizienzmaßnahmen deutlich um 35,0% auf 14,26mEUR, sodass die Bruttomarge um 550 Basispunkte auf 35,4% anstieg. Folglich erhöhte sich auch das EBIT auf 3,43mEUR (Vj. 1,14mEUR) und hat sich damit in etwa verdreifacht. Der Auftragseingang lag mit 44,00mEUR (-36,4%) unter dem Vorjahresniveau, allerdings war im Vorjahr der Großauftrag aus San Diego (>30mEUR) sowie ein weiterer Auftrag aus Abu Dhabi (>15mEUR inkl. Wartung) enthalten. Der Auftragsbestand lag zum 31.03.2020 folglich zwar ebenfalls mit 156,00mEUR (-12,4%) unter Vorjahr, gegenüber dem 31.12.2019 (151,80mEUR) hat er sich allerdings leicht erhöht. Zu beachten ist dabei, dass der neueste Auftrag der Metro Houston (Feb 2020 / >30mUSD) noch nicht im Auftragseingang erfasst ist, sondern erst nach finaler Auftragsvergabe, die im zweiten Quartal erwartet wird.\nDamit reiht sich das erste Quartal an die erfolgreiche Entwicklung im vergangenen Jahr ein, als der Umsatz um 15,3% auf 156,46mEUR (Prognose: 150-160mEUR / LSe: 157,29mEUR) gesteigert werden konnte. Dazu hat vor allem ein Anstieg bei den Wartungsverträgen um 30,0% auf 31,98mEUR beigetragen, die für INIT zugleich eine Art wiederkehrenden Umsatz darstellen und zugleich eine höhere Marge bieten sollten. Das Nachliefergeschäft, welches sich im ersten Halbjahr 2019 (+19,3%) sehr stark entwickelt hatte, verzeichnete im Gesamtjahr ein leichtes Plus von 5,7% auf 24,95mEUR. Das Wachstum wurde dabei insbesondere in Europa (exkl. Deutschland) mit einem Umsatzanstieg von 25,8% auf 37,91mEUR sowie in den Sonstigen Ländern (18,46mEUR / +22,4%) erzielt. Die wichtigste Region von INIT ist jedoch weiterhin Nordamerika mit einem Umsatzanteil von 35,6% (Q1 2020: 38,4%).\nDas Ergebnis erhöhte sich 2019 sehr deutlich um 154,9% auf 16,24mEUR (LSe: 15,24mEUR) und lag damit nochmals über der im Jahresverlauf angehobenen EBIT-Prognose von 15,00mEUR. Dabei haben sich das erfolgreiche Nachliefergeschäft, ein stringentes Kostenmanagement sowie Maßnahmen zur Effizienzsteigerung (u.a. Prozessoptimierungen bei internen Abläufen, Kosteneinsparungen in verschiedenen Bereichen) niedergeschlagen. Der Auftragseingang (160,20mEUR / -1,0%) konnte auf dem hohen Niveau des Vorjahres gehalten werden. Die beiden größten Aufträge waren dabei die Beauftragung der MTS in San Diego zur Einführung eines kontenbasierten Fahrgeldmanagements (>30mUSD) sowie ein Auftrag in Abu Dhabi mit einem Auftragsvolumen von >15mEUR (inkl. Wartung). Im Vorjahr hatte INIT in Seatlle den bislang größten Auftrag der Firmengeschichte mit einem initialen Auftragsvolumen von etwa 50mEUR erhalten. Der Auftragsbestand hatte sich dennoch leicht auf 151,80mEUR (+6,5%) erhöht. Hierbei gilt es zusätzlich zu berücksichtigen, dass laut Unternehmen Wartungsumsätze mit einem Gesamtwert von >120mEUR für die kommenden Jahre im Auftragsbestand Ende 2019 nicht berücksichtigt sind, wodurch das Potenzial für die nächsten Jahre deutlich wird.\nIm April wurde nun auch die Akquisition der bereits im November 2019 bekannt gegebenen Übernahme der DResearch Gruppe abgeschlossen, sodass diese ab April vollkonsolidiert wird. Im Rahmen dessen wurden zunächst 51% der Anteile erworben, die verbleibenden Anteile sollen mit Wirkung zum 01.01.2022 übernommen werden. In diesem Jahr soll die Gruppe, bestehend aus der DResearch Fahrzeugelektronik als Entwicklungs- und Produktionseinheit sowie der Derovis als Marketing und Vertriebseinheit, einen Umsatzbeitrag von >10mEUR leisten. Das Unternehmen ist im Wachstumsmarkt Videoaufzeichnungs- und Übertragungssysteme im ÖPNV tätig und kann durch die Zusammenarbeit mit der INIT Tochtergesellschaft Iris zukünftig auch verstärkt außerhalb des DACH-Raums die Produkte anbieten. Für die kommenden Jahre geht das INIT Management für die übernommene Gesellschaft von einem durchschnittlichen Wachstum von >10% p.a. aus.\nFür 2020 und die Jahre danach zeigt sich der Vorstand weiterhin zuversichtlich und erwartet unverändert eine Fortsetzung des Umsatz- und Ergebniswachstums. So plant das Management für dieses Geschäftsjahr nach wie vor mit einem Umsatz i.H.v. rund 180mEUR (ca. 8% org. Wachstum) sowie einem EBIT zwischen 18mEUR und 20mEUR. Der Auftragseingang wird weiterhin bei 180-190mEUR erwartet. Auswirkungen durch die Corona-Krise seien bislang keine oder nur sehr geringe zu spüren. Insgesamt profitiert INIT einerseits von den gesellschaftlichen Megatrends Urbanisierung, saubere Luft sowie Smart Cities und andererseits vom Megatrend Mobilität durch Digitalisierung, autonomes Fahren, Car Sharing und Elektrifizierung. Dies erfordert einen Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs, der zugleich auch umweltfreundlicher – z.B. durch den Einsatz von E-Bussen – werden soll, ein damit verbundenes Flottenmanagement, einen verstärkt digitalisierten Nahverkehr (intelligente Verkehrssysteme) und beispielsweise auch die Einbindung von weiteren Mobilitätsangeboten (z.B. Carsharing, Bike-Sharing etc.). Daher erwartet der INIT Vorstand für die kommenden Jahre ein durchschnittliches Wachstum von etwa 15% p.a., welches damit das attraktive Wachstumspotenzial aufzeigt. Im Rahmen des Geschäftsberichts 2019 sowie der jüngsten Q1-Zahlen habe ich meine Schätzungen überarbeitet und erwarte nun für dieses Jahr einen Umsatzanstieg von 15,3% auf 180,35mEUR (alt: 180,86mEUR) sowie ein EBIT i.H.v. 19,32mEUR (alt: 20,62mEUR). Für das kommende Jahr erwarte ich durch den Umsatzbeitrag aus dem Houston-Projekt sowie weiterer Großprojekte bei denen sich INIT in Ausschreibungsverfahren befindet dann das erstmalige Überschreiten der 200mEUR Umsatzmarke auf 213,80mEUR (+18,6% / alt: 212,59mEUR) bei einem EBIT von 27,30mEUR (alt: 29,51mEUR). Aufgrund der Umstellung des Bewertungsmodells auf das Jahr 2020 sowie eines besseren Working Capital Managements führt dies zu einem erhöhten Kursziel von 41,00€ nach zuvor 37,00€.\n05.03.2020 | Deutlich angehobene Jahresziele übertroffen\nINIT hat in dieser Woche vorläufige Zahlen für 2019 veröffentlicht. So stieg der Umsatz um 15,0% auf 156,0mEUR (LSe: 157,3) und lag damit in der oberen Hälfte der im Juli auf 150-160mEUR (alt: 145mEUR) angehobenen Umsatzprognose. Nach einem leichten Umsatzrückgang im dritten Quartal (-1,4%) konnte nun im vierten Quartal wieder ein Wachstum von 7,6% auf 43,2mEUR verzeichnet werden. So profitierte INIT 2019 von höher als erwarteten Nachbestellungen, einer guten Auftragslage 2018 und einer sehr guten Entwicklung bei der Tochtergesellschaft Iris. Beim Ergebnis (EBIT) erzielte INIT erhebliche Verbesserungen und steigerte dieses um 151% auf 16,0mEUR (LSe: 15,2), sodass die im Juli von 7,5mEUR auf 15,0mEUR angehobene Prognose übertroffen werden konnte. Mit einer EBIT-Marge von 10,3% konnte nach zwei schwächeren Geschäftsjahren 2017 & 2018 nun wieder eine zweistellige Marge erreicht werden, die in den kommenden Jahren jedoch noch weiter verbessert werden soll. Eine verbesserte Bruttomarge durch Kostenreduktionen sowie eingeleitete Maßnahmen zur Effizienzsteigerung, das sehr gute Nachliefergeschäft, schnellere Projektabschlüsse sowie eine positive Entwicklung in den Geschäftsbereichen E-Ticketing und E-Mobilität führten zu der deutlich verbesserten Ergebnissituation. Zugleich ermöglicht die deutlich verbesserte Marktsituation, d.h. insgesamt wieder mehr Ausschreibungen, nach einigen schwierigen Jahren nun auch wieder Auftragsgewinne mit deutlich verbesserten Margen.\nDer Auftragseingang lag 2019 mit 160,0mEUR (-1,1%) am oberen Ende der avisierten Spanne von 150-160mEUR. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass 2019 keine derart großen Auftragsgewinne wie im Vorjahr, z.B. der größte Auftrag der Firmengeschichte in Seattle mit einem Gesamtauftragswert von >90mUSD, verzeichnet wurden. Bedeutende Aufträge im vergangenen Jahr waren beispielsweise zu Jahresbeginn die Beauftragung für ein Fahrgeldmanagementsystem in San Diego mit einem Gesamtauftragswert von >30mUSD sowie die Beauftragung für die Lieferung, Installation, Erweiterung und Wartung für ein automatisiertes Fahrzeugmanagementsystem in Abu Dhabi. Der Auftragsbestand erhöhte sich im vergangenen Jahr dennoch leicht um 5,9% auf 151,0mEUR und bildet damit die Basis für weiteres Wachstum in diesem Jahr. Sehr positiv hat sich aufgrund der verbesserten Ergebnissituation sowie eines verstärkten Working-Capital Managements der operative Cashflow entwickelt, der um rund 56% auf 20,0mEUR anstieg.\nAufgrund des Auftragseingangs auf Vorjahresniveau könnten sich meine Umsatzerwartungen ohne Berücksichtigung der DResearch Konsolidierung für das aktuelle Geschäftsjahr 2020 (180,9mEUR/+15,9%) zum aktuellen Zeitpunkt als etwas zu hoch erweisen, sollten nicht in der ersten Jahreshälfte noch weitere Aufträge erhalten werden können. Auch der jüngst gewonnene Auftrag in Houston dürfte sich aufgrund der Verzögerungen in der Auftragsvergabe erst 2021 deutlich in den Umsatzzahlen niederschlagen. Durch die Erstkonsolidierung der DResearch Gruppe (DResearch Fahrzeugelektronik GmbH & Derovis GmbH) mit einem Umsatzbeitrag von 15mEUR sollte ein niedriges zweistelliges Wachstum (15-20%) jedoch insgesamt realistisch sein. Zudem dürften beide Unternehmen zweistellige Ergebnismargen erzielen und sollten somit zu einem weiter überproportionalen Ergebnisanstieg beitragen können. Etwaige Anpassungen werde ich im Rahmen der Vorlage des Geschäftsberichts (25.03.2020) inklusive der Prognose für 2020 sowie nach Abschluss der DResearch Transaktion vornehmen. Das Kursziel bleibt daher unverändert bei 37,00€.\n28.02.2020 | Bis zu 100mUSD Auftragsvolumen aus Houston\nAufgrund der zuvor bereits veröffentlichten Board of Directors Unterlagen sowie dem Live-Stream der Sitzung hat INIT gestern Abend wie erwartet einen Auftrag für die Lieferung eines ID basierten Fahrgeldmanagementsystems an die Metro des Stadtgebietes Houston (Texas) bekannt gegeben. Aufgrund eines lokalen Bloggers, der Ende vergangenen Jahres einen kostenlosen Nahverkehr forderte, kam der Auftrag in der Sitzung vom 21.11.2019 nicht wie ursprünglich geplant zur Abstimmung und wurde von der Tagesordnung genommen. Medien berichten zu Folge wollte man erst die Forderung für einen gebührenlosen Nahverkehr, oder zumindest für bestimmte Personengruppen (z.B. Schulkinder, Studenten), prüfen. Nun wurde der Auftrag in der vergangenen Woche im Administration Committee wieder auf die Tagesordnung genommen und diskutiert, gefolgt von der Abstimmung im Board of Directors gestern Abend (17Uhr MEZ).\nDabei dürfte es sich um einen ähnlichen Auftrag wie in San Diego handeln (CN Januar 2019), wenngleich der nun erhaltene Zuschlag ein deutlich größeres Volumen erreichen kann. So kommunizierte INIT einen Auftragswert von deutlich über 30mUSD, der aber nur die Einführung des Systems (2 Jahre) sowie den insgesamt 7-jährigen Betrieb umfasst. Laut Metro Unterlagen beläuft sich das Auftragsvolumen hierfür auf rund 37mUSD. Darüber hinaus hat Metro allerdings auch bereits ein Budget für eine anschließende Verlängerung um weitere 5 Jahre (18,3mUSD) sowie noch einmal 3 Jahre (12,6mUSD) als Budget eingeplant. Darüber hinaus besteht eine weitere Option mit einem Wert von 30,6mUSD, wobei aus den Unterlagen keine weiteren Details hierzu entnehmen sind. Insgesamt umfasst das potenzielle Auftragsvolumen für INIT über die Laufzeit von 15 Jahren bis zu 98,5mUSD und zeigt damit die Dimension. Der bislang größte Auftrag der Firmengeschichte, den INIT im Oktober 2018 in Seatlle gewinnen konnte, hat offiziellen Angaben zu Folge ein Auftragsvolumen von >90mUSD (laut Sound Transit Unterlagen bis zu 113,1mUSD). Demnach könnte der nun gewonnene Auftrag, dessen Vertragsabschluss im zweiten Quartal dieses Jahres erwartet wird, ebenfalls sehr bedeutend werde.\nDamit bleiben die Aussichten für die INIT Aktie weiterhin vielversprechend. Während ich für dieses Jahr aufgrund des veröffentlichten Zeitplans durch Metro noch keine nennenswerten Umsatzeffekte erwarte, sollten 2021 und 2022 (23,0mUSD in den ersten 2 Jahren) deutliche Effekte zu sehen sein. Aufgrund dessen habe ich meine Schätzungen für 2021 angehoben. Da Großaufträge jedoch auch bereits Bestandteil meiner bisherigen Erwartungen waren, habe ich diese für 2021 nur leicht erhöht. Die Übernahme der DResearch (Closing noch in Q1 2020 erwartet) ist dabei jedoch noch nicht berücksichtigt. Aufgrund eines reduzierten Diskontierungszinssatzes in Folge des gesunkenen risikolosen Zinses für Unternehmensbewertungen sowie der erhöhten Schätzungen für 2021 erhöht sich das Kursziel von zuletzt 33,00€ auf 37,00€.\n08.11.2019 | Normalisierung im dritten Quartal\nDen vorläufigen Zahlen in der Vorwoche folgend hat INIT am Donnerstag den Bericht für die ersten 9 Monate veröffentlicht. Nach einem sehr starken ersten Halbjahr (Umsatz +29,9%/EBIT +985,0%) hat sich die Entwicklung im dritten Quartal wie vom Unternehmen prognostiziert normalisiert. So hat sich der Umsatz mit 35,76mEUR (-1,4%) auf Vorjahresniveau bewegt, das EBIT lag u.a. aufgrund einer geringeren Bruttomarge (33,7% vs. 35,4%) und einer erhöhten Mitarbeiterzahl (+9,4%) mit 2,28mEUR (-5,4%) leicht unter Vorjahr. Nach 9 Monaten stand jedoch aufgrund der sehr guten Entwicklung in den ersten beiden Quartalen ein um 18,0% erhöhter Umsatz sowie ein auf 10,38mEUR nahezu verdreifachtes EBIT zu Buche. Zur positiven Umsatzentwicklung haben dabei alle Regionen (Deutschland +14,7%/übriges Europa +22,7%/Nordamerika +14,0%/Sonstige Länder +30,4%) beigetragen und basiert somit auf einer breiten Basis. Zugleich bleibt der nordamerikanische Markt mit 37,5% der wichtigste Absatzmarkt für INIT.\nAuf der Ergebnisseite haben sich in den ersten drei Quartalen Kostenreduktionen sowie die Maßnahmen zur Effizienzsteigerung in einer erhöhten Bruttomarge (+120Basispunkte), ebenso wie schnellere Projektabschlüsse und ein sehr gutes Nachliefergeschäft positiv niedergeschlagen. Während der Auftragseingang im dritten Quartal mit 19,4mEUR (Vj. 64,0), bedingt durch den größten Auftrag der Firmengeschichte im Vorjahr, deutlich unter dem Wert aus dem dritten Quartal 2018 lag, konnte nach 9 Monaten mit 133,4mEUR (-2,6%) ein Wert auf Vorjahresniveau erreicht werden. Der Auftragsbestand konnte dagegen leicht um 3,2% auf 162,0mEUR erhöht werden. Hierzu konnten beispielsweise Aufträge aus San Diego (>30mUSD), den Vereinigten Arabischen Emiraten (>15mEUR) sowie von Verkehrsbetrieben in Berlin, Düsseldorf und Hamburg beitragen. Weitere größere Aufträge dürften im kommenden Jahr folgen.\nIm Rahmen der Q3-Zahlen hat das Management die Jahresprognose (150-160mEUR Umsatz/15mEUR EBIT) bestätigt und sieht zukünftig eine weitere Beschleunigung des Umsatzwachstums vor allem in den Bereichen Ticketing, operativer Betrieb, Fahrgastzählung sowie E-Mobilität. Das auf dem Kapitalmarkttag kommunizierte Umsatzziel von 200mEUR im Jahr 2022 dürfte daher bereits 2021 erreicht werden, wenn sich die avisierten Projektgewinne entsprechend realisieren. Ich habe meine Umsatzschätzungen für die Jahre 2019-2021 unverändert gelassen, meine EBIT-Erwartungen jedoch aufgrund einer geringeren Bruttomarge in diesem Jahr und den Folgejahren auf 15,24mEUR (alt: 16,12) für 2019, 20,62mEUR (alt: 22,63) für 2020 und 28,41mEUR (alt: 29,68) für 2021 reduziert. Aufgrund von deutlichen Fortschritten im Working Capital Management (Operativer Cashflow 9M 19,56mEUR vs. 2,22mEUR im Vorjahr) habe ich meine Working Capital Erwartungen, ebenso wie meine Capex Schätzungen, leicht reduziert, wodurch sich beide Effekte ausgeglichen haben. Entsprechend liegt das Kursziel unverändert bei 33,00€.\n11.10.2019 | Mobilität als Key Driver\nIn den vergangenen Jahren war die operative Entwicklung bei INIT sehr divergent. Während sich die Umsatzerlöse seit 2013 von rund 100mEUR bis vergangenes Jahr auf knapp 136mEUR erhöht haben, hat sich die EBIT-Marge deutlich rückläufig entwickelt. Lag diese 2013 noch bei 17,1% und erhöhte sich im Folgejahr auf 18,1%, ging sie 2018 auf 4,7% stark zurück. Hintergrund war eine entsprechende Auftragszurückhaltung auf Kundenseite, die mit entsprechend schlechteren Margen einherging, um vorhandene Aufträge für sich zu gewinnen und die eigene Auslastung zu halten. Diese Aufträge laufen nun in diesem Jahr aus und sollten daher ab dem kommenden Jahr das Ergebnis nicht mehr belasten. Hinzu kam im vergangenen Jahr eine Abschreibung i.H.v. 2,1mEUR auf die Beteiligung an der Bytemark. Zugleich hat sich Frau Bodenseh, seit Oktober Finanzvorstand von Init, zum Ziel gesetzt das Finanzressort weiter zu professionalisieren und auf dem ersten Kapitalmarkttag Ende Juni dieses Jahr umfangreiche Maßnahmen zur Effizienz- und Kostensenkung vorgestellt.\nNach einem Wachstum von 4,0% im vergangenen Jahr hatte sie zunächst eine weitere Umsatzsteigerung auf 145,0mEUR in Aussicht gestellt, wenngleich im vergangenen Jahr Neuaufträge i.H.v. 161,8mEUR (+16,1%) gewonnen werden konnten. Der Auftragsbestand lag zum Jahreswechsel bei 142,6mEUR und damit knapp 22% höher als noch Ende 2017. Besonders hervorzuheben ist hierbei der größte Einzelauftrag der Firmengeschichte, der in den USA (Seattle) gewonnen werden konnte. So soll INIT die Lieferung und den Betrieb des ORCA-Systems der nächsten Generation übernehmen, wodurch der dortige Verkehrsverbund seinen Kunden eine flexible, bequeme und sichere Zahlungsabwicklung bieten kann. Das Auftragsvolumen für die ersten 4 Jahre beträgt dabei 50mUSD, wobei eine elfmalige einjährige Verlängerungsoption für Betrieb und Wartung besteht, wodurch sich das Volumen auf 90mUSD erhöhen würde. Insgesamt konnte INIT dadurch den mit Abstand größten Anteil an Neuaufträgen i.H.v 106mEUR in den USA gewinnen. Ein weiterer bedeutender Auftrag konnte dort beispielsweise in Los Angeles (stationäre Ticketing-Automaten) gewonnen werden. Aber auch Nachlieferungen, Wartungsverträge und Auftragserweiterungen haben im vergangenen Jahr mit >50mEUR zum Auftragseingang beigetragen.\nNach einem guten Jahresstart (Umsatz +20,0%/EBIT +156,2%) und einem erneut deutlichen Anstieg der Aufträge auf 69,2mEUR (+142,8%/Auftragsbestand 178,0mEUR) konnte vor allem im zweiten Quartal ein Ausrufezeichen gesetzt werden. Während die Umsätze um knapp 40% auf 41,71mEUR gesteigert werden konnte, hat sich das EBIT mehr als verzehnfacht. Zum Halbjahr lag das Umsatzplus folglich bei rund 30% und das EBIT hat sich von 1,09mEUR im Vorjahr auf 8,10mEUR erheblich erhöht. Einerseits haben sich einerseits bereits erste angestoßene Maßnahmen zur Kostensenkung + Effizienzsteigerung deutlich schneller als erwartet bemerkbar gemacht, zum anderen hat sich vor allem das Nachliefergeschäft stärker als erwartet entwickelt. Zudem gelang es Projekte schneller als geplant umzusetzen. Bei den Kosten- und Effizienzmaßnahmen hat sich dies insbesondere in einer verbesserten Bruttomarge (+ 300Bp), leicht rückläufigen Vertriebskosten (-2,0%) und unterproportional gestiegenen Verwaltungskosten (+17,1%) gezeigt. Aber auch die positive Auftragsentwicklung setzte sich fort, sodass zum Halbjahr ein Plus von 56,2% auf 114,0mEUR zu Buche steht. Der Auftragsbestand erhöhte sich ebenfalls um 34,6% auf 175,0mEUR. In Folge der sehr guten Umsatz- und Ergebnisentwicklung hob der Vorstand die Prognose deutlich an. So wurde die Umsatzprognose auf 150-160mEUR angehoben, die EBIT-Prognose wurde aufgrund des Übertreffens der Zielmarke von 7,5mEUR nach bereits sechs Monaten auf 15mEUR deutlich angehoben.\nInsgesamt profitiert INIT von verschiedenen Themen, die auch in den kommenden Jahren zu einer anhalten positiven Umsatz- und Ergebnisentwicklung führen dürften. So dürfte der weitere Ausbau des öffentlichen Nachverkehrs und damit auch der zunehmende Einsatz von E-Bussen zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Städten, der Trend zu elektronischem Ticketing, die Digitalisierung des ÖPNV, neue Mobilitätsdienste und deren Anschluss an ein bestehendes Gesamtsystem (z.B. ÖPNV) und neue Fahrgastzählsysteme – insbesondere in den USA – zum Wachstum in den kommenden Jahren beitragen. Bei all diesen Themen ist INIT bestens aufgestellt, um global davon zu profitieren. Ab dem kommenden Jahr will INIT dadurch mit durchschnittlich 15% pro Jahr wachsen und bis 2022 die Umsatzmarke von 200mEUR erreichen. Angesichts der sehr guten Entwicklung im ersten Halbjahr und dem angehobenen Umsatzausblick dürfte dies aber bereits 2021 realistisch sein. Beim Ergebnis erachte ich dadurch zweistellige EBIT-Margen zwischen 15-20% in den kommenden Jahren wieder für erreichbar.\nNach der sehr guten operativen Entwicklung im ersten Halbjahr und den vielversprechenden Aussichten für die kommenden Jahre bin ich für die INIT Aktie sehr positiv gestimmt. Für dieses Jahr kalkuliere ich beim Umsatz mit 157,27mEUR und rechne somit mit dem Erreichen des oberen Ende der Umsatzprognose. Beim EBIT erwarte ich mit 16,12mEUR ein leichtes Übertreffen der angehobenen Prognose. Für die beiden Folgejahre rechne ich mit einer weiteren Umsatzsteigerung von jeweils 15% auf 207,99mEUR und einer Steigerung der EBIT-Marge auf 14,3% im Jahr 2021. Mit einer verstärkten Investor Relations Kommunikation, weiteren Neuaufträgen, den vermutlich erneut guten Q3-Zahlen (7.11.) und der zunehmenden Wahrnehmung bei Investoren als Profiteur für Trendthemen wie Mobilitätlösungen, Urbanisierung sowie Ausbau des öffentlichen Verkehrs und die zunehmende Digitalisierung im ÖPNV dürfte die Aktie in den kommenden Monaten und Quartalen stärker in den Fokus des Marktes rücken. Insgesamt liegt mein Kursziel derzeit bei 33,00€ und bietet ein Potenzial von knapp 60%. Mit einem KGV von rund 14 für 2020 (Eps 1,51€) und 10 für 2021 (EPs 2,01€) ist die Aktie vor dem Hintergrund der dynamischen Umsatzentwicklung und dem deutlichen Margenanstieg nicht teuer bewertet. Wert hemmend ist allerdings die recht hohe Kapitalbindung durch das hohe Working Capital und das hohe operative Anlagevermögen.


Gibt es das perfekte UV Gel? - Nailfreaks\nGibt es das perfekte UV Gel?\nNageldesign, Nails & Nailart! › Nageldesign Forum – Nail Art, Nagellack & künstliche Fingernägel › UV Gel & Acryl › Gibt es das perfekte UV Gel?\nDieses Thema enthält 4 Antworten und 4 Teilnehmer. Es wurde zuletzt aktualisiert von mystique vor 10 Jahre, 9 Monate.\n26. Februar 2008 um 23:25 #11701\nIch bin noch sehr neu und unerfahren was das Modellieren angeht, und bin immer noch auf der Suche nach einem guten UV- Gel.\nIch weiss das Thema wurde hier schon oft durchgekaut, aber irgendwie scheint es kein Produkt zu geben das alle (oder die Meisten) hier gut finden.\nDie einen sagen Gel XY ist super- andere wiederum finden es schlecht.\nDas ganze ist sehr verwirrend, und da ich langsam wieder Nachschub bestellen muss bin ich sehr verunsichert für welche Marke ich mich nun entscheiden soll.\nWichtig sind für mich beim UV Gel folgende Punkte:\n– Keine oder geringe Hitzeentwicklung beim Aushärten (das was ich jetzt habe grenzt fast schon an Körperverletzung)\n– Viskosität nicht fliessend aber “glattziehend” (Honigeffekt)\n– Widerstandsfähig ohne Abzusplittern.\n– Für Schablonentechnik und Naturnagelmodellage geeignet.\n– einfach zu feilen\nGibt es ein Produkt das all dieses erfüllt?\nDer Preis spielt erstmal keine so grosse Rolle, für Qualität bin ich gerne bereit auch mehr auszugeben.\nWas ich jetzt verwende ist zwar auch nicht so schlecht, aber es wird beim Aushärten extrem heiss und ist sehr hart (nicht sehr biegsam) was manchmal dazu führt das es absplittert wenn man irgendwo den Nagel anschlägt.\nEs ist auch sehr mühsam zum Feilen, daher möchte ich gerne ein anderes ausprobieren.\n27. Februar 2008 um 6:29 #209866\nIch bin mit Abalico semi Decisiom sehr zufrieden. Es lässt sich in einem Auftrga modellieren ohne wegzufließen. Es ist flexibel und bricht nicht bei jedem stoß (habe Kundin die Volleyball spielt) und es lässt sich super befeilen. Wegen des recht happigen Preises teste ich aber zur Zeit Christrio. Bin auch da von der ersten Modellage sehr begeistert, weiß nur noch nicht wie es mit der Haltbarkeit ist!\n27. Februar 2008 um 6:53 #209868\nIch denke auch, dass man durchprobieren muss.\nBei mir hält zwar fast alles, aber es sollte ja auch\nIch habe jetzt von meiner Nagelfee das Powder von Le Chat geschenkt\nbekommen. Ich dachte erst:oh jeh, dann hab ich es an einem Nagel probiert\nund dachte wieder :oh jeh. Jetzt habe ich es doch nochma probiert und siehe\nda:es ist für mich total super. Obwohl ich echt glaube, das das Zeug wirklich nicht\njedermanns Sache ist!\nDas einzige was mich ein wenig stört, wird dann wohl der Preis sein, wenn ich es nachkaufen muss.\n27. Februar 2008 um 8:19 #209869\nWahrscheinlich werde ich mal von ein paar Marken 1 “Testdose” bestellen und ausprobieren.\nDa ich es nur Hobbymässig mache und die meisten Kunden aus meinem Bekanntenkreis stammen werden sie wohl nix dagegen haben wenn ich es mal austeste.\nAn mir selber testen ist leider nicht sehr aufschlussreich da bei mir meine eigene Modellage eigentlich immer super hält und ich nie Liftings oder ähnliches habe.\n3. März 2008 um 13:41 #209867\nTestdosen bestellen, davon halte ich garnichts. Es gibt sehr viele Firmen die Außendienstmitarbeiter haben und einen dann auch umfangreich beraten können. Also mein Tip hier zu einer Firma gehen die diesen Service anbieten. So bin ich nämlich auch zu meiner Firma gekommen und bin jetzt seit 2 Jahren super glücklich damit. Mich kam eine Dame von abalico besuchen, hat mir die Produkte gezeigt, erklärt wie man damit arbeitet und ich würde keine andere mehr benutzen! Selbst jetzt wo ich schon 2 Jahre mit den Produkten arbeite kommt Sie mich regelmäßig besuchen und stellt mir Neuigkeiten vor und gibt mir tolle Tipps die ich in meinem Studio umsetzen kann…\nMusst mal auf der Internetseite von denen gucken… Ich glaub abalico cosmetic conceptionals GmbH – we are expert in hand & nail care