Neuer Kult von Tangent! [Archiv] - RC-Network\nRC-Network > Modellflug > Segelflug > Neuer Kult von Tangent!\nArchiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Neuer Kult von Tangent!\nGefällt mir der Neuste von Tangent.:cool:\nHat einer schon den neuen Kult Champ geflogen?\nSind irgendwo bereits Preise bekannt?\nSchön wäre es wenn das Modell mit RDS angelenkt werden kann.\nhabe auch schon von Kult champ gelesen. ;)\nAber ein Bild hab ich noch nicht gesehen! Wo hast du was gesehen?\nAuf der Graupner Website kann man den Katalog als PDF runterladen. Da ist er drin.\nhier sind auch infos des Kult: https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=41755\nhier gibt es noch weitere Infos zum Kult Champ, und zwar zu beiden Versionen:\nSpeziell auf der Seite mit der E-Version ist ein paar kleine Detailphotos zu sehen.\nEine Abbildung, nämlich die mit der Flächensteckung/-befestigung ist interessant. Sieht so aus, als wenn die Fläche mit 2 Schrauben auf dem Rumpf befestigt wird. Es sieht so aus, als wenn die Flächenschrauben durch zwei übereinandergeschobene Laschen geführt werden. Also je Flächenhälfte 2 Laschen.\nKennt jemand diese Art der Befestigung ? Hält sowas auch an der Winde oder beim Abfangen ?\nVielleicht liest der Hersteller mit und kann uns aufklären ?\nWürde auch sehr gerne mehr Info`s zu dem Flieger haben. Wollte mir jetzt einen Kult kaufen, aber nachdem nun der Kult Champ kommt wären mehr Info`s sehr Hilfreich.\nHat er Carbonverstärkungen und wie sieht der Preis aus ...\nIn dem Link, den der Rolf angegeben hat, sieht es so aus, als wäre der neue Kult ein Gemisch aus Kulttragflächen mit den Runpf vom Euromaster. Täuscht das?\nBezüglich der Carbonverstärkungen: Glaub ich nicht. Warum sollte man(n) den die Kohlehaube durch eine aus Glas ersetzen, wenn man die Karbonverstärkungen Beibehällt? Muss jedoch dazusagen, dass ich den Kult noch nicht gesehen habe (...Karlsruhe...:cool:)\nDie Tragfläche des neuen Kult soll auf jeden Fall Carbon-verstärkt sein; wie man lesen kann, soll diagonal verlegtes Gewebe verwendet werden. Das verspricht hohe Festigkeit, niedriges Gewicht und vor allem hohe Alltagstauglichkeit.\nSpeziell zum letzten Punkt weiß ich, wovon ich rede. Habe selbst einen Voll-CFK F3J-Segler. Einmal nicht aufgepasst und man hat eine ordentliche Welle in der Fläche, gerade an den Flächenspitzen. Eine CFK-unterlegte Styro-Abachi-Fläche hält da etwas mehr aus.\nPreislich soll sich der Kult Champ wohl an dem Kult Carbon orentieren.\nIch kann leider nichts über die Carbon Editionen lesen die Graupner/Tangent normalerweise anbietet, deswegen meine Frage.\nKönnte hier Tangent bitte etwas mehr Info`s über den Flieger geben. Über die Graupner Shop Info ist nicht wirklich viel zu Erfahren.\nAuf der Tangent Homepage stehen gar keine Info`s über den Flieger.\nDa ich demnächst einen Flieger kaufen möchte, wäre es gut mehr zu Wissen ob ich auf den Kult Champ warten soll oder doch den Kult Elektro nehme.\nFür weitere Info`s wäre ich sehr dankbar !\n@ Michi : Als ich vorher auf der Suche danach gewesen bin, gabs keine Info`s vom Graupner PDF welche Editionen es dafür gibt.\nHeute mittag hat aber Tangent selber ein Produkt-PDF gepostet, indem eine neue Carbon Edition die der Kult Champ benützt Online gestellt.\nAuf der Homepage von Tangent wurde die neuen Produkte und die neue Carbon Edition noch nicht eingepflegt.\n@Bernhard: Geht mir genauso, möchte mir halt auch mal wieder einen alltagstauglichen Segler zulegen. Der soll an der Winde, im F-Schlepp und evtl. mit Antrieb betrieben werden.\nAlltagstauglich deswegen, weil ich neulich erlebt habe, wie ein Kollege seinen Full CFK F3Jler beim Erstflug im F-Schlepp durch Verhaken des Rumpfs an einem Grasbüschel geschrottet hat. Halt, stimmt nicht, das Pendel-HLW ist heil geblieben. Ok, ist halt das Problem mit einem im Flächenbereich nach oben gewölbten Rumpf. Dazu kam, dass keine gescheite Schleppkupplung verbaut werden konnte wegen Platzmangel.\nInteressante Logik. Weil Carbon in Flächen event. Sinn macht, bei Hauben aber nicht.\nAlltagstauglich deswegen, weil ich neulich erlebt habe, wie ein Kollege seinen Full CFK F3Jler beim Erstflug im F-Schlepp durch Verhaken des Rumpfs an einem Grasbüschel geschrottet hat.\nWas bitte hat denn Alltagstauglichkeit mit dem Einhaken beim F-Schlepp zu tun????\n@Thorsten: Grundsätzlich natürlich nichts. Nur verhakt sich die meist sehr schmale Rumpfspitze eines typischen F3B/F3J-Seglers eher in einem (in diesem Fall allerdings sehr großen) Grasbüschel. Wegen der von der Seite betrachtet konkaven Rumpfunterseite gleiten solche Segler einfach nicht so gut über eine Wiese wie konkexe Rümpfe.\nIch selbst starte mit einem F3J-Segler im F-Schlepp mit Klettband als Schleppkupplung. Das Risiko in der Startphase nicht aus dem Seil zu kommen, ist natürlich schon wesentlich höher als bei einer konventionellen Schleppkupplung. Im beschriebenen Fall kam halt beides zusammen. Sorry, ich habe leider kein Video davon, da hätte man bestimmt gut sehen können, was ich so jämmerlich versucht habe zu beschreiben.\nÄrgerlich ist, dass der F3J-Segler, den es zerrissen hat, bei gleicher Größe etwa 2 x so teuer war wie ein Kult.\n@Moempf: Das mit den Kohleverstaerkungen habe ich wohl falsch ausgedrueckt, klarr bringt Kohle in den Flaechen was. Ich dachte da eher an den Rumpf und die damit unter Umstaenden auftrettenden Empfangsstoerungen bei 2,4 GHz Miniantennen. Koennte ja sein, dass Tangent da anstelle der Kohle UD Glasgewebe verbaut hat, wie bei den Neuen von Simprop\nIm Tangenten Katalog 2010 S.5 gibts alle Infos zur Fläche.\nIn der PDF-Version läßt sich die Beschriftung teils nur erraten. Geht in der Komprimierung der Bilder unter.\nAußerdem sehe ich jetzt nicht, wo der Vorteil gegenüber einer Vollcarbonversion liegen soll. Eine richtige Belegungsangabe, wie sonst auch im F3X-Bereich üblich, wäre sinnvoll.\nDer Vorteil kann nur im Gewicht liegen. - Man versucht halt verzweifelt, Segler mit Styro-Abachi-Flächen auf das Gewicht von Schalentieren zu bringen, bei etwa gleicher Festigkeit versteht sich. Ehrlich gesagt, ist mir nicht klar, warum das nicht funktionieren soll, denn sooo leicht sind GFK/CFK-Segler auch nicht.\nZunächst mal der Rumpf: der besteht bei Tangent (o.a. Herstellern) aus GFK mit ein paar Rovings o.ä. Ich habe jahrelang F3Bs aus eigenen Formen geflogen, die hatten im Rumpf 4 breits CFK-Rovings von vorn bis hinten einlaminiert. Die Rümpfe waren absolut ausreichend fest und haben auch Stecklandungen schadlos überstanden. Zu beachten ist hier nur, dass ein Seglerrumpf hinten nicht zu schwer wird, sonst ist vorn zu viel Blei fällig.- Der Rumpf als "Gewichtmacher" scheidet also aus.\nDann das HLW: Auch hier sollte es möglich sein, auch in Styro-Abachi extrem leicht zu bauen. 2 - 3 Rovings sollten genügen. Man schaue sich moderne F3Jler an, die HLWs/SLWs sind z.T. nur hauchdünn laminiert. - Auch das sollte in StyroAbachi kein Problem sein.\nDann aber die Fläche: eine Styro-Abachi-Fläche würde ich immer mit einem durchgehenden Mittelteil mit CFK-Holm und mit einer Lage CFK konstruieren, da hier die größte Beanspruchung liegt. Bei einem durchgehenden Mittelteil müssen auch in Puncto Flächenbefestigung keine Klimmzüge gemacht werden. Zwei Aluschrauben und das war's. Die steckbaren Außenflächen werden nicht allzu stark beansprucht, hier kann also Gewicht gespart werden, GFK-Belegung ist hier aus meiner Sicht absolut ausreichend.\nWann wird sowas mal angeboten ?\nich hatte al einen normalen Kult und baue seit einiger Zeit Styro Apachi kommerziel.\nIch bin der Meinung das man auf keinen Fall die Gewichte von Voll GFK Maschinen erreichen kann, das Problem ist dabei immer das Finish.\nEin Satz VLW vom Kult wiegt ca 120g das bekommt man in Schale ohne große Anstrengungen mit dem halben Gewicht hin.\nDas nächste Problem sind die Rümpfe, mit einem Handlaminat und Nass in Nass Verfahren wird man auch nicht besonders leicht.\nBei den Flügeln ist es das Gleiche wie bei den Leitwerken.\nWenn man was richtig Gutes haben will geht kein weg an Voll GFK vorbei.\nDurch den längeren Euromasterrumpf haben sie sich schon einen Gewichtvoteil durch den längeren Hebel verschaft.\nFür mich war der Kult weder Fisch noch Fleisch, er wurde trotz 3,2kg nicht richtig schnell und fühlte sich auch bei schwachen Bedingungen nicht sonderlich wohl.\nFairerweise muß man aber auch den Preis berücksichtigen. Ein Schalenflieger in der Größe kostet mindestens das Doppelte.\ndanke für deine Einschätzung, du hast eine PN.\n@Christian: Das mit dem Preis ist wohl so, daher interessiere ich mich auf für eine vernünftige, d.h. bezahlbare Alternative für einen CFK-Segler. Ich bin kein Wettbewerbsflieger, trotzdem sind auch 550 - 600€ eine Menge Geld. Und was nützt es, wenn man am Ende vielleicht eine Bleiente am Haken hängen hat und über 150 m nicht hinauskommt ?\nHat irgendjemand eine Ahnung, wann der Flieger lieferbar ist - und evtl., was er kosten soll?\nHat Graupner in Kirchheim, abgesehen vom Internet, einen Direktverkauf?\nhabe mit Graupner wegen des Kult Champ vorein paar Tagen telefoniert:\n- der Preis soll sich in der Region des Kult Carbon bewegen,\n- Lietertermin soll ab Mitte April sein.\nAuf der Graupner Online-Shop Seite gibt es jetzt Preise für den Kult Champ Elektro!\nDas wäre dann bei einem Versandhändler dann für die 2-farbige ARF Version hochgerechnet am Preis preislich ähnlicher Modelle ca. 545€. Dann bin ich mal gespannt, ob das Abfluggewicht von 2600 gr lt. Prospekt für die Seglerversion eingehalten wird.\nNur mal so zum Vergleich, hat jemand das Abfluggewicht eines Kult in der CME-Version parat ?\nmeiner wog 3225g.\ndas sind dann ja 225 g über dem Wert lt. Pruduktbeschreibung, ein stolzes Gewicht. Sind damit überhaupt noch vernünftige Hochstarthöhen an der F3J-Winde zu erreichen? Hatte mal nen Segler der nur ca. 150 g schwerer war, der hat schon ganz gut am Seil gezerrt und war nur schwer über 120 m Höhe zu bekommen.\nist noch niemand da, der den Kult Champ schon mal ausprobiert hat oder ist der Vogel noch nicht lieferbar ?\nWird Ende Mai laut Graupner ausgeliefert. Grüßle vom Bodensee.\nhat noch niemand den Kult Champ in den Händen gehalten oder bereits gebaut ?\nMich interessiert vor allem die mir bis dahin unbekannte Art der Flächenbefestigung auf dem Rumpf und ob diese Art der Befestigung wirklich spaltfrei funktioniert.\nGeht man nach den bisher bei Tangent veröffentlichten Bildern, müssen die Löcher in den jeweils zwei übereinanderliegenden Gfk-Laschen schon sehr exakt gebohrt sein, um ein Auseinanderwandern der Flächenhälften (im Flug durch die Belastung der Fläche) zu verhindern.\nZum Thema Flächenbefestigung:\n-Diese Methode wird bereits bei dem Kultmini duo verbaut und funktioniert dort sehr gut. Die Laschen werden eingeklebt und anschließend in zusammengesteckten Zustand abgebohrt. Dadurch erreicht man eine sehr genaue Passung der Bohrungen. Dadurch hat die Fläche dann im montierten Zustand auch kein tangentiales Spiel mehr.\nbesteht bei dieser Bohr-Methode nicht die Gefahr, dass die in den Flächenhälften (lt. Tangent Homepage) bereits vorhandenen "Halbbohrungen" durch nicht absolut exaktes Bohren weiter aufgebohrt werden ?\nDazu kommt, dass exaktes Bohren in GFK schon immer ein Problem war. Wird hier geschludert, wird das mit einem unschönen Spalt zwischen den zusammengesteckten Flächenhälften quittiert (so gesehen bei einem Kult Champ auf der Inter-Modellbau in Dortmund).\nAbhilfe: durchgehendes Mittelteil in F3J-Manier oder Maßfertigung durch Hersteller.\nAlso bei meinem Kult mini duo war das Abbohren sehr einfach. Ich hatte die Flächen zusammengesteckt und dann die Laschen abgebohrt. Diese waren im übrigen aus Kunststoff, welcher sich sehr gut Bohren lies.\nBei mir war der Bohrer minimal kleiner als das durch die 2 Halbkreisöffnungen gebildete Loch, von daher bestand auch keine Gefahr dieses beim Bohren weiter aufzuweiten.\nEinfach beim Bohren sorgfältig arbeiten, dann ist auch das Endresultat sehr gut. Wie gesagt, ich hatte keine Probleme mit einem der von dir aufgeführten Kritikpunkte.\nVielleicht interessant: es gibt schon seit längerem eine kultige Alternative: Sun3 von Airtech\nIMO sind das Kult-Tragflächen auf einem anderen Rumpf. Schön gemacht!\ndumme Frage: ist das auf der Sun 3 eine originale Kult-Fläche?\nKennst du den Vogel: Abfluggewicht ?\nenvergure : 3.40m\nsurface alaire: 72dm²\nmasse : 2700g\nFrais de port: 25€\n**** Q: http://www.airtech-rc.com/fr/sun3_.htm\nDer Kult hat ebenfalls 72dm² und ein MH32 - von daher liegt die Vermutung nahe ;-)\nVideos gibt´s auch einige.\neinfach unter "video sun3 airtech" googlen!\nda ich auch mit dem Gedanken spiele mir einen Kult zu kaufen würde ich gerne wissen, wie ihr die Situation einschätzt. Soll ich jetzt den "alten" Kult kaufen den man momentan schon für 500€ bekommt oder meint ihr der Mehrpreis von ca. 60€ für den Kult Champ ist gerechtfertigt und ich sollte lieber noch warten.\nWenn ich das richtig gelesen habe hat der Kult Champ einen 7cm längeren Rumpf und wiegt auch weniger als der alte.\nalso ich bin auch auf der Suche nach einem neuem Zwecksegler, ich für mich hab mich eigentlich auch schon für denn neuen Kult entschieden!\nAber warum das Alte kaufen, wenn auch bewährt, wenn es für einen kleinen Aufpreis den Neuen gibt?!\ndas sehe ich genau so wie Oli. Es hat sich ja nicht so viel geändert, also gibt es kein Risiko. Und weniger Gewicht bei längerem Rumpf ist bei einem solchen Segler immer gut. Zusätzliches Gewicht reinpacken kannst du ja immer noch, nur umgekehrt wird's schwierig.\nMeine Skepsis bzgl. der Art der Flächenbefestigung beim Kult Champ ist jedenfalls verflogen.\n"Meine Skepsis bzgl. der Art der Flächenbefestigung beim Kult Champ ist jedenfalls verflogen. "\nda habt ihr schon Recht. Die nächste Frage ist halt wann der Kult CHampf wirklich raus kommt. Ende Mai ist ja jetzt :D aber nirgends ist er lieferbar.\nNaja, bei dem Sauwetter ist an fliegen eh nicht zu denken...\nP.S. Also die Flächenbefestigung hat beim Kult mini DUO sehr gut funktioniert, hätte da auch keine Bedenken, ganz im Gegenteil. Wenn die Flächenenden einstecken lösen sich die Kunststoffschrauben (wenn man welche verwendet)\nich dachte ich hätte mal gelesen das er evt. ab dem ersten Juni lieferbar wäre... Aber bin mir nicht mehr ganz sicher!!\nHallo an alle Kult-Kenner,\nleider habe ich bisher noch nie einen Kult an der Winde gestartet, bisher immer nur leichtere F3J oder F3B-Segler (kein Wettbewerb).\nErreicht man mit einem Kult Champ ähnliche Ausgangshöhen oder ist wegen des höheren Gewichts keine gute Ausgangshöhe zu erwarten ?\nWenn Tangent ein Gewicht von min. 2600 gr angibt, wo wird dann der Kult Champ gewichtsmäßig wohl landen ?\nich habe zwar noch nie einen Windenstart gemacht, stelle mir aber eher vor, dass die Stabilität der Fläche ausschlaggebender ist für die erreichbare Starthöhe.\nP.S. 1. Juni würde mir passen, dann warte ich noch bis morgen ;)\naber nicht entäuscht sein wenn's ihn dann immer noch nicht gibt! ;)\nMal noch ne ganz andere Frage, woher der Name "Anopheles", das es der lat. Name der Malariamücke ist, ist mir klar... Aber wo ist der Zusammenhang? Neigt der Kult zum stechen?? Oder überträgt er den Modellflieger Virus?\nzum "Anopheles"-Design möchte ich mich lieber nicht äußern. Nur soviel: jedem das sein.\nwas ist überhaupt genau abgebildet?hab nur so was Rot, Blau, Weiss verschmiertes erkennen können...?\ndeine Beschreibung trifft's genau.\nAber zurück zu meiner oben gestellten Frage: Was für Ausgangshöhen sind denn nun an einer F3J Winde für einen Kult Champ sagen wir mal mit 2700 gr Fluggewicht zu erwarten ?\nKann der Kult mit einem F3J ler mithalten oder gibt es da kaum Unterschiede ?\nHat eigentlich mal jemand einen Kult mit dem Sharp Wind verglichen? Der neue Champ kostet laut Liste 569 € und der Sharp Wind in der D-Box Variante 679 €. Das ist zwar schon eine merkliche Differenz, aber ich würde gerne mal einige Meinungen dazu hören. Wer hat beides geflogen / gesehen / angepasst ? (da ist natürlich erstmal der "alte" Kult gemeint)\njo, jo, beide gesehen. Wenn der Kult Champ bei ca. 2700 gr landen sollte (versprochen sind lt. Tangent 2600 gr) liegen der neue Kult und der Sharpi sehr eng zusammen. Bei ähnlicher Flächenbelastung würde ich eher den Kult Champ nehmen. Der Sharp Wind, den ich in der Hand hatte, hat mich qualitativ (Nasenleiste etc.) nicht überzeugt.\nUnd Argumente, dass ein solcher Vogel "nur" - von welchem Hersteller auch immer - knapp 700€ kostet, zählen nicht. Man rechne das mal in DM um ! - Schließlich bekommt man für's gleiche Geld schon ne ganz gute Waschmaschine. Eine Waschmaschine, die nicht sauberst gearbeitet wäre, würde jedenfalls niemand akzeptieren.\nAber wieso Waschmaschienen? ;D Ich habe keine Wertung über Kosten angegeben, sondern bin nur weiter an dem Vergleich der beiden Flieger interessiert.\nHat ihn jetzt jemand?\nMich würde interessieren wie satbil der denn jetzt geworden ist...\nKann man ihn vergleichen mit Schalentieren?\nnach den Händler infos weiss noch niemand den Liefertermin. Vielleicht zu Weihnachten.\nUnd an Wiehnachten heißt es dann nächstes Ostern oder was?:D\nNaja, Graupner eben...\nnun ist das Gute Teil wohl in der Auslieferung.\nIch habe meinen heute abgeholt;)\nAls Alternative ist vielkleicht folgender Link interessant:\nDer Leopard ist ein reines CFK/CFK Modell. Der Hersteller gibt auch die Positivmodelle zur Abformung ab.\nKomische Alternative... :rolleyes:\nHat irgendwie gar nix mit dem Kult gemein, oder?:confused:\ngibt es schon eine Empfehlung für den Antrieb ausser Inline 750?\nIch wollte einen Kira 600-24 6.7:1 mit 18 x 11 Luftschraube an 4s einsetzen .\nMehr als 4s wird wohl nicht in den Rumpf passen.\nkönntest du mal ein paar Gewichte posten, ich kann das mit den 2600 g flugfertig kaum glauben da mein alter Kult mit 3600 g unterwegs war und ich nicht weiß, wo und wie die 1kg sparen wollen.\nHallo zusammen, meiner hat diese Woche den Erstflug an der Winde gemacht, dann gings ab zum Hang. Für beide Disziplinen gilt: Excellent. Aber die Werksgewichtsangabe ist Wunschdenken, meiner wiegt 2900 g. Was bei dem Flächeninhalt auch in Ordnung geht. Habt ihr übrigens gesehen, dass es eine Sonderedition im Modell- Design zum Vorzugspreis beim Neckar- Verlag gibt. Grüßle vom Bodensee.\nHey das ist doch schon mal nen guter Wert mit den 2900g flugfertig. Musstest du viel Blei nutzen oder hast du irgendwelche Änderungen am Servobrett o.ä. vorgenommen um die Komponenten so weit vorne wie möglich zu platzieren!?\nHi, an den Einbaukomponenten ist nix geändert, weil du sonst den E- Akku ( 5- Zeller NICD) nicht mehr reinbringst.Dann brauchts noch ca. 220g Blei!! Achtung: die angegebene SP- Lage ist arg weit hinten, wettbewerbsmäßig, also auf höchste Leistung im Thermikflug ausgelegt.Damit ist das Modell völlig indifferent. Diesen SP hatte ich zunächst auch eingestellt, dann nur 190 g Ballast. Das hat mir nicht so gefallen, daher die Blei- Mehrzugabe, jetzt fängt er sich im sanften Bogen ab, so will ich es haben.Grüßle vom Bodensee.\nmal ne frage an die Kult Freunde, ist die Qualität in sachen Bauausführung immer noch so grottig ?:confused: Habe solbst zwei Tangend Modelle, ASH 26 mit Klapptriebwerk und einen Kult Elektro,.....\nDie Modelle sind in sachen Flugleistung absolut klasse, aber die Qualität und Passungen,...schon fast miserabel,.....\nDas wieß man bei denen nie, einmal so und dann wieder, dass man nur den Kopf schütteln kann. Mein Bausatz war super, bis auf einen, allerdings gravierenden Punkt: Bie Passung HLW zum Rumpf war eine Katastrophe, da konnte man freihändig durchspucken. Blieb nix anderes übrig, als mit eingedicktem Harz anzudrücken- und das dann bei einem fertig bespannten HLW!! Grüßle vom Bodensee.\nIch hab einen alten Kult- die Thermic Edition.\nReiner Segler- Gewicht ist 2,9 kg.\nWie schwer ist nun Euer Champ als Segler? Auch 2,9 kg? Oder ist da noch ein E- Antrieb drinne?\nFliege die Kiste extrem gerne, fliegt unglaublich gut und landet wie ein HLG.\nLeichter wär noch besser, aber wie viel ist realistisch noch drin? Hab schon leichtes Zeug verbaut.\nHi David, lies doch mal diese Seite.2,9 kg als Segler ist doch ok.Grüßle vom Bodensee.\nIch habe gerade angefangen für einen Kunden einen zu bauen.\nBis jetzt passt alles sehr gut.\nBei Interesse kann ich immer mal die Kamera draufhalten.\nkannst du die Teile mal auf die Waage legen?\nSo, mein Kult ist bald auch bereit für den Erstflug...\n(sorry, sind nur Iphone Bilder :( )\nMal eine Frage, hätte jemand evtl. Vernünftige Angaben zu den Rudereinstellungen?\nDie Angaben von Tangent kann ich nicht ganz ernst nehmen... :rolleyes:\nThermikstellung: 20mm Höhe :confused:\nButterfly: 50mm Tiefe, 25mm Quer hoch, 11mm Wölb runter :eek:\nerschwerend kommt hinzu dass bei der Aussparung für Pendelhöhenruder max 25mm weg nach oben und unten machbar sind :D\nHat Tangent da evtl bei den Höhen bzw Tiefenruderausschlägen je eine Null zuviel abgedruckt? dann wären die Werte wohl etwa realistisch.\nIch würde mal sagen: mach die Null beim Höhenruder weg.\nZum Butterfly: ich stelle beim Kult die Querruder im gleichen Winkel hoch wie die Wölbklappen runter. so wird das ganze fast momentfrei. Meinen Kult kann ich so mit leicht gesenkter Nase noch kräftig bremsen. Beim zurückfahren der Butterfly Stellung segelt er sofort wieder.\nBezüglich der Gewichte des Kult:\nwar leider zu spät, bin schon kräftig am Bauen.\nAllerdings wird der in jedem Fall leichter als der Vorgänger, den ich immer noch mit riesiger Begeisterung fliege. Bin eigentlich eher gespannt ob der leichtere immer noch diesen wahnsinnigen Durchzug hat.\n:D ja so werde ich es wohl machen... Danke für die Bestätigung.\nFeineinstellung kann ich dann immer noch anpassen.\nAch, ich hätte gleich noch eine Frage zum Höhenruder:\nSind die grossen Ausschläge von 20mm +/- nötig?\nIch kriege die nur hin wenn ich den Gabelkopf weit aussen am Servohebel einhänge, mir wäre es aber lieber wenn ich weiter innen einhängen kann...\nDen Höhenruderauschlag habe ich so groß wie die Aussparung für den hinteren Draht es erlaubt, geht super.\n@Christian Lang: Deinem Vorschlag zum Butterfly kann ich nicht zustimmen. Ich stelle die Wölbklappen so weit es die Mechnik hergibt, nach unten (80°?) und die Querruder nicht so viel auf. Dafür knackig Tiefenruder dazu, daß er die Nase unten läßt. Die Steuerbarkeit der Querruder bleibt damit angnehmer, was am Hang oder bei windigen Bedingungen nicht ganz unwichtig ist. Außerdem hat es eine Bremswirkung wie ein Wurfanker, im Gegensatz zu nur halb gesetzten Klappen. Man muß nur aufpassen beim Aufsetzen, daß die nicht einhaken, das kann ein Getriebe kosten, ich nehme immer kurz über dem Boden die Krähe raus, dann setzt er sich sofort brav hin.\nna ja ich bin mit meiner Version der Butterflystellung top zufrieden.\nNatürlich muß man den Sender so einstellen (Diffreduzierung) dass die Querruderwirkung erhalten bleibt und hi und da auch mal das Seitenruder benutzen.\nAlles eher Geschmackssache.\nAuf Wunsch eines Users hier mal die Bilder zur Kabinenhaubenbefestigung.\nDie Zunge schiebt sich einfach vorne in den Rumpf.\nHinten wird das Klötzchen mit dem Stift so verklebt dass der Stift in den Rumpf gesteckt werden kann. Habe das Klötzchen doppelt so dick gemacht, passt besser. Hinten im Rumpf (siehe Bild) muß ein Loch gebohrt werden.\nDie Haube zentriert so einwandfrei.\nBitte bitte! Schmeißt eure neuen Segler-Kults auf die Waage!\nMit gefällt der Neue sehr gut- aber das Gewicht entscheidet. Nur wenn das deutlich unter dem meines alten liegt, kauf ich den neuen. Der Katalog verspricht ja einiges.\nDanke Euch für den Aufwand!\nWovon musst du denn das Gewicht wissen? Segler oder Elektro?\nElektro könnte ich morgen mal auf die Waage legen - hat mich bis jetzt noch nicht interessiert. Der Kult fliegt ganz gut, und ich konnte gleich beim erstflug bei schwachen Bedingungen Thermikanschluss finden und mehrere 100meter steigen. obwohl noch nicht alles sauber eingestellt war.\nViel weniger dürfte der Kult meiner Meinung nach nicht wiegen... dass teil muss man auch laufen lassen können um strecke zu machen.\nvon der reinen Seglerversion.\nMeiner wiegt gaaanz knapp 3 Kg.\n200 Gramm leichter sollte der neue schon werden können.\nHabe wegen der Nachfrage mal den Bauservice kalkuliert:\nsagt mal muss man am Rumpf die Befestigungslöcher für die Flächenschrauben noch selbst bohren? Wenn ja sind diese wenigstens angezeichnet?\nJa und Nein! :)\nist aber kein Thema, Fläche aufbauen (inkl. fertig verharzten u. angepassten gfk verbinderzungen) rumpf fixieren, fläche auflegen und am Leitwerk ausrichten, mit klebestreifen o.Ä. fixieren und alles in einem rutsch bohren (also die gfk Zungen und Flächenauflage) fertig - ist auch in der Anleitung gut beschrieben (im gegensatz zu einigen anderen bauabschnitten :rolleyes: )\nja das muß man, nein die sind nicht angezeichnet.\nIst aber in zwei Minuten erledigt, denn man bohrt einfach durch die Löcher in den Verbindungslaschen der Tragflächen. Danach bohrt man die Löcher im Rumpf auf und zieht die Einschlagmuttern unter Zugabe von etwas eingedicktem Harz und einer großen Unterlegscheibe ein.\nAchtung: es darf kein Harz ins Gewinde!\nVor dem Aushärten besser die Schrauben wieder rausdrehen und den Flügel bis zur Aushärtung dranschrauben...fertig und passt.\nDanke für die schnelle Antwort. Schade, dass man die Löcher selbst anbringen muss denn eine 100%ig Ausrichtung ist in meinen Augen nicht möglich... Da muss ich mich wohl weiter umschauen nach nem Segler....\neine 100%ig Ausrichtung ist in meinen Augen nicht möglich...\nIch glaube eher das gegenteil ist der Fall - wenn die Bohrungen schon angebracht sind ist das Risiko sehr viel höher dass die dann eben nicht passen - und nacharbeiten ist immer mühsamer als es selber richtig zu machen.\naber wenn du dir das nicht zutraust ist es wohl wirklich das falsche Modell für dich. :rolleyes:\nIch hatte mal nen alten F3J Mystery mit Styro Abachi Fläche. Da musste man das auch am Flächenmittelteil machen. Das fand ich schon ziemlich schwer genau die Mitte und den Winkel zu treffen da man die Fläche ja nicht richtig fixieren kann.\nDas kann ich absolut nicht nachvollziehen, was passt besser als ein im Verbund gebohrtes Lochpaar?\nWas haben die im Verbund gebohrten Löcher mit der Ausrichtung zu tun? Ich kann die Fläche auch schief auflegen und alles durchbohren...\nEgal, euch viel Spaß mit den Kults, fliegt bestimmt gut. Ich such mir was anderes wozu die Servos ausm alten Kult passen.\nDen Flügel legt man mittig auf die Auflage und bohrt durch.\nWenn man sich nicht gar zu dumm anstellt bekommt man den auf 1/10mm genau drauf, da die Rumpfnaht genau mittig verläuft. Wenn man auf Nummer Sicher gehen will fixiert man das ganze noch beim Bohren mit Klebeband.\nWer ein Regal gerade an die Wand gedübelt bekommt sollte damit nicht überfordert sein.\nUiiihhh dann schaff ich das ja doch dank meiner ikea family card....\nNee mal im Ernst, wenn die Rumpfnaht mittig ist hilft das schon mal, mal schauen ob ich bestelle...\ndie Servos für Seite und Höhe kommn doch in den hinteren teil des Rumpfes, sprich unter die Tragfläche ?\nWelche Servos passen denn da max. - Standardservos ?\nDen Empfänger und nen Empfängerakku bring ich da auch unter ?\nUnd zum guten Schluss noch die Frag nach der Cockpitgrösse vor den Tragflächen !\nWie breit ist denn die Öffnung - sprich wie lang und wie breit ?\nVielleicht kann ja auch einer seinen E-Aufbau mal via Foto hier einstellen.\nDer E-Kult Anopheles meines Kunden wiegt 3280g\nKontronik Kira 500-26 6,7:1\nPropeller 16x13 Aeronaut auf HM Mittelstück\nAkku: 4S 4500mAh Roxxy\nKannst Du noch kurz sagen, welchen Spinnerdurchmesser die aktuelle Elektrorümpfe vorsehen ?\nHabe gelesen, daß man die Alpinarümpfe auf 60mm Spinner umgemodelt hat.\nMöchte vermeiden, daß mir dies beim Kult Champ auch passiert, dann würde ich nämlich den Segler nehmen !\nDu führst auf Deiner Page den Kult Champ Segler auch in zweifarbig.\nWeisst Du welche Farben vorhanden sind ?\nWie ist die Unterteilung - oben / unten ?\nOder sind die QR auf der Oberseite - wie beim Elektromaster - auch andersfarbig ?\nDer Rumpf ist auf 41mm Durchmesser abgeschnitten.\nDa man den Spant selbst einkleben muß kann man je nach Motor diesen soweit zurücksetzen dass 45er Spinner möglich werden.\nIch habe einen 42er HM-Spinner verbaut.\nSegler: unten rot\nE-Version: unten türkis\nQuerruder und Seitenruder jeweils komplett in der Farbe der Unterseite (wie Elektromaster)\nIch bin schon länger Mitleser im Forum\nJetzt habe ich aber eine Frage\nIch habe den E. Kult Champ\nMotor : INLINE 750 - 14,8V\nAkku : 3 /3700\nRegelr :MasterBasic 70SB\nMeine Frage: habt ihr einen separaten Empfängerakku, benötigt man einen?\nund mit welchem Schwerpunkt fliegt ihr\nIch fliege ohne E- Akku am Jive 80 mit BEC. Die Messungen mit dem Jlog ergaben folgende BEC Ströme\nin Ruhestellung 500 mA\nim Mittel 3 A,\nin der Spitzen bis 5 A bei allen Servos.\nDer Schwerpunkt liegt zur Zeit ( nach 5 Flügen) bei 105 mm, wobei ich 100 gr Blei ins Heck tun mußte, da ich mit dem Kira 600-24 Getr. eine Motornummer zu groß ausgewählt habe.\nwerde es auch mal ohne E Akku versuchen\nist es bei dir auch, dass das Höhenleitwerk etwas spiel hat\nalso, dass es nicht ganz fixiert ist and der Alumutter\nman kann es ein wenig von Hand bewegen ( kippen über die Achse der Alumutter)\ndas Höhenruder sitzt eigentlich ziemlich fest. Den hinteren Rand am Ruder mußte ich etwas begradigen, damit er besser an der Höhenflosse anliegt.\nich habe den Schwerpunkt jetzt auch mal auf 105 mm gesetzt musste aber auch 60g Blei ins Heck tun,\nobwohl ich die von Tangent empfohlene Komponenten eingebaut habe.\nist das noch bei anderen so das Sie Blei in das Heck tun mussten\nmacht sich das Blei im Flugverhalten bemerkbar\nhat keiner eine Antwort zu meinen Fragen\nist das noch bei anderen so das Sie Blei in das Heck tun mussten ??\nmacht sich das Blei im Flugverhalten bemerkbar ?? :confused:\nich baue auch gerade an meinem Kult Champ. Ich habe genau das gleiche "Problem". Das sind meine Komponenten:\nMotor : Polytec 500-30 m. Getriebe\nAkku : 3000 mAh 4s\nServos: DES448, DES658, IQ180DMG\nRegler :Polytec 70A\nNach dem Auswiegen war klar, dass es bei mir ohne Blei nur mit einem Empfängerakku hinter der Tragflächenauflage geht. Als E-Akku setze ich einen 2-zelligen FEPO mit Spannungsregler ein (Der passt gut in den Rumpf hinten). Der Akku sitzt hinter dem Empfänger in der Rumpröhre. 2 Bilder habe ich angehängt. Empfänger und Akku sitzen auf der Sperrholzschiene, die ganz hinten einen Stützspant (mit Schaumstoff) hat. Vorne wird die Leiste mit dem Rumpfboden verschraubt (Zugang durch die Einschlagmutter der hinteren Tragflächenverschraubung). Der E-Akku wird mit Schrumpfschlauch auf dem Brett befestigt und in den Rumpf eingeschoben. So wie ich es vorab ausgewogen habe, sollte ich damit ohne Blei im Heck auskommen. Das Gesamtgewicht liegt nun zwischen 3200 und 3250 g.\nBei Interesse könnte ich auch die Gewichte der Bausatzkomponenten (Anopheles) posten.\ndas Gewicht der einzelnen Teile wäre sehr interessant!\nhier die Gewichte der Einzelteile aus dem Kult-Champ-Baukasten (Elektro Anopheles):\nRumpf m. HLW Pendelruderhebel und Bowdenzug: 360 g\nHaube: 25 g\nTragflächen bebügelt m. eingezogenen Kabeln rechts/links: 680/680 g\nHöhenleitwerk bebügelt rechts/links: 35/35 g\nSeitenruder bebügelt: 30 g\nDrahtsatz (2xBowdenzug, Steckungstähle HLW): 35 g\nServolockset (4 St. Servoabdeckungen der Flächen m. Schrauben): 35 g\nHolmverbinder Tragfläche: 65 g\nZubehörteile (Beutel m. Anlenkungsteilen Tragfläche, Gabelköpfen, Flitschenhaken, Tragflächenbefestigung, Sperrholzbrett m. gelaserten Teilen f. Rumpfausbau): 125 g\nvielen Dank für die Aufstellung der Einzelgewichte. :)\nDas macht in der 2070g, also für die Bauart und Grösse doch ok..\nDarum wundert es mich ein wenig, wieso dann der gesamte Flieger auf 3000-3200g Abfluggewicht kommt. Der von dir vorgesehene Antrieb also scheint doch recht schwer zu sein.\nBei 3200g komme ich auf eine Flächenbelastung von ~45g/cm², das ist doch schon recht hoch für ein F3J-Modell - zumindest soll das laut Graupner/Tangent ja der bevorzugte Anwendungsbereich sein.\nLetzteres ist auch der Grund warum mich das Modell sehr interessiert - ich suche aber keinen reinen F3J-Floater, sondern einen etwas robusteren Allrounder, der von den Thermik- und den Landeeigenschaften nahe an einem F3J-ler liegt.\nGraupner macht ja Werbung mit "extremer Schleichfahrt" beim Kult Champ - aber bei der Flächenbelastung von 45g/cm² sehe ich das bischen kritisch....\nwerde mal mein Kult wiegen.\nDeine Lösung ist eine gute Idee. Momentan benutze ich noch einen Eneloop 2000 mAh als E-Akku, den man leider nicht nach deiner Methode einbauen kann.\nMein Motor ist zu schwer um den richtigen Schwerpunkt beim Kult zu erreichen, somit bleibt mir nur Blei ins Heck zu tun. :(\nDemnach scheint es beim Kult Champ wichtig zu sein, einen möglichst leichten Antrieb zu nehmen.\nBei guten 2000g Leergewicht müsste doch ein 400-450W Aussenläufer mit 3s-Lipo ausreichen um sicher aus der Hand starten und vernünftig steigen zu können, oder?\nob 45 g/cm² für einen Allrounder zu viel sind, kann ich nicht beurteilen (das ist mein erster Flieger dieser Größe). Wenn ich aber mit anderen E-Seglern vergleiche, erscheint mir das o.k.. Z. B. Test Sharon Profi 3.7 in der FMT 02/10. oder der Fireblade von Paritech (hier ist ein kleiner Bericht auf der Seite zu finden). Die Abfluggewichte liegen dort auch deutlich über 3 kg.\nNun, was kommt bei mir an Gewicht noch dazu:\nBaukasten ca. 2070 g\nMotor Polytec 500-30 m. Getriebe 335 g\nRegler: 70 g\nServos: 125 g\nE-Akku: 150 g\nSpannungsregler: 30 g\nLuftschraube m. Spinner: 40 g\nAkku 3000 mAh 4s: 365 g\nVerlängerungskabel und Stecker Fläche: 40 g\nBin auch gespannt, wo ich dann final landen werde.\nIch hatte vor dem Kauf auch netten Kontakt mit Graupner Tangent. Ich bat um Mitteilung der Abfluggewichte der Vorführmodelle (die auf den Messen gezeigt wurden) und bekam auch schnell eine Antwort:\nInline 750 14,8 V mit 4S 3200 mAh und 3060 Gramm.\nInline 750 11,1 V mit 3S 3200mAh (Propeller 36 x 20) mit 2965 Gramm.\nServos sitzen unter dem Tragflügel, Empfänger dahinter. Der 4S 3200mAh Akku sitzt ab der Flügelvorderkante nach vorne. Der 3S 3200mAh ca. in der Mitte der Kabinenhaube.\nVielleicht ist das ja noch für jemanden interessant.\nvielen Dank für deine ausführlichen Angaben. Das hilft mir wirklich weiter.\nDamit kommt der Kult bei einem 3s-Antrieb auf ~3000g und bei 72dm² Fläche liegt dann die Flächenbelastung bei ~42g/dm².\nDas ist zwar schon mehr als bei einem F3Jler, aber doch noch recht niedrig.\nnur mal so, der Sharon hat 3,7m Spannweite und der Fireblade ist kein F3j Modell!!!\nIch hab einen Sharon 3,7 mit den Profi X Rumpf der liegt mit kompletten Antrieb und 3S 4000er Lipo bei 2,7kg.\nMit dem Antrieb nicht übertreiben, weniger ist hier mehr.\nich bin nun auch seit Weihnachten "Kulter". Da Mistwetter ist habe ich mit bauen abgefangen. Könnt ihr mir helfen beim Leitwerk? Wird dies wirklich komplett verklebt und ist dann nicht mehr demontierbar? Könnt ihr mir ein paar Bilder oder Tipps schicken zum Höhenleitwerk? Es macht nach dem zusammenstecken einen wackligen Eindruck.....\nNein das Leitwerk wird auf keinen Fall komplett verklebt und ist demontierbar wenn du es richtig einbaust!\nDu klebst eigentlich nur diese silbernen Aludrehteile (die haben ein Innengewinde) in die Seitenleitwerksflosse ein! Das ganze geschieht aber im montierten Zustand damit du es richtig ausrichten kannst! Beim Flamingo in der Anleitung kann man das gut erkennen, die vom Kult Champ kenne ich leider nicht.\nKleiner Tip: Mach erst komplett die Tragflächenaufnahme fertig und lagere den Kult dann auf den Tragflächen während du das Leitwerk einklebst. Ich habe dies nicht gemacht, sondern habe die Torsionsstiftbohrungen genutzt um den Rumpf auszurichten mit dem Ergebnis dass das Leitwerk jetzt nicht 100%ig senkrecht zu den Tragflächen steht, da die Bohrungen im Rumpf nicht auf beiden Seiten exakt die gleiche Höhe hatten.\nhier noch eine Skizze und ein Bild.\nan dieser Stelle eine Dankeschön für die Hilfe und Tipps. Es ist immer wieder prima wenn mann nach Hilfe sucht und im RC Forum fündig wird. Mein Kult wird nach und nach fertig....\nExakt diesen habe ich auch und meiner wiegt 3,5 Kilo und fliegt trotzdem (oder deshalb) absolut genial und mit gutem Durchzug. Was ich damit sagen will, manchmal muß man gar nicht auf das letzte Gramm Gewicht verzichten und der Flieger geht trotzdem gut.\nich habe heute alles in den Kult eingebaut und auch noch gleich die Waage bemüht. Mit dem Empfängerakku hinten in der Rumpfröhre geht es sehr eng zu. Das hat jetzt auch einiges an Fingerakrobatik gebraucht, um das alles mit den Kabeln zu verstauen.\nWeil es eben so eng ist und der Akku und Spannungsregler weit hinten sind, habe ich zum Einschalten der Stromversorgung und zum Laden des Empfängerakkus von außen je eine Steckbrücke (2mm Goldstecker) für den Plus und Minuspol angefertigt. Geladen wird der Akku über die beiden obenliegenden Buchsen. Das Balancerkabel der Fepozellen ist bis zu den Servos verlängert und durch die Öffnung der Tragflächenauflage zugänglich. Anbei auch ein paar Fotos davon.\nMit den Einbauten, wie bereits beschrieben, komme ich nun auf ein Abfluggewicht von\n3260 g. Da die Fepozellen mit Spannungsregler und Trägerschiene doch 170 g auf die Waage bringen, liegt mein 4s 3000 mAh Akku nun in der Mitte der Kabinenhaube.\nich wollte nur noch kurz von den ersten Flugerfahrungen mit dem Kult Champ berichten. Nachdem ich beim ersten "Versuch" nach dem Abschalten des Antriebs (1. Steigflug) gleich die Luftschraube verloren hatte, war der Erstflug nach einer Minute vorbei. Das Teil ist natürlich unauffindbar :cry:\nNach Ersatzbeschaffung war heute Abend der zweite "Erstflug" an der Reihe. Diesmal hatte ich die Luftschraube ordentlich montiert und alles verlief nach Plan.\nMein Abfluggewicht beträgt nun genau 3280 g. Mit dem Poly-tec Antrieb 500-30 an 4 Zellen und Luftschraube 18x9 ist der Start sehr einfach. Poly-tec gibt mit diesem Setup einen Strom von 61 A an. Motor anschalten und den Flieger aus dem Stand rausschubsen. Der anschließende Steigflug kann nahezu senkrecht vorgenommen werden. 8 Steigflüge habe ich durchgeführt, wobei zwischen dem 1. und 8. kein Leistungsunterschied zu spüren ist. Einschaltdauer je Steigflug ist ca. 15 - 25 s. Anschließend habe ich 1840 mAh eingladen. Motorlaufzeit (mit Sender gestoppt) war 2 min 45 s. Flugzeit 39 min. Ich denke, dass 10 Steigflüge locker drin sind und ich so den 3000 mAh Akku nur zu max. 80 % entleere.\nBegeistert war ich doch von den Flugeigenschaften. Bei mäßigem Wind war es eine Freude die Höhe abzugleiten. Der Schwerpunkt liegt bei 105 mm. Macht man den Kult zu langsam, nimmt er die Nase runter, um Fahrt aufzuholen. Übertreibt man beim Kurbeln, kippt er über die Fläche ab. Lässt man Höhe gleich nach ist er mit wenig Höhenverlust gleich wieder steuerbar. Ich freue mich auf weitere Flüge.\nich habe nun auch meinen neuen Kult Champ in der E-Version vom Neckar Verlag fertig.\nAntrieb: MVVS 5,6/ 690 Glider, 15x8 von Aeronaut, Akku: 3s 3300 mAh von Jamara,\nServos. Hitec 125 HS MG 4x, 2x Dymond 250 MG,. Empf.Akku,Nimh oder 2 S Lipo\nFunk: 2,4 Ghz von Jeti R8 Empf.\nergibt ein gewogenes Gesamtgewicht von 3,1 kg. Geflogen bin ich erst einmal und kann noch nicht viel dazu sagen. Nur so viel, geht gut 45 Grad Steigflug, Akku reicht für 4 Min. und 3S reichen vollkommen aus. Den MVVS Motor kann ich nur empfehlen Top Qualität und Leistung und gekapselter Ausenläufer...\nWenn ich zum Fliegen komme kann ich weiter berichten.....\nseit 2 Wochen bin ich nun auch Besitzer eines Kult Champs ARC. Leider war bei mir das Abschlussbrettchen im Seitenleitwerk nicht richtig verarbeitet, so daß ich im Moment Rumpflos dastehe …. naja testen wir mal den Service von Graupner:cool:.\nNutzen wir die Zeit um sich mit der Motorkühlung zu beschäftigen. Geplant ist den Kult mit einem Kontronik Fun 500 und Simprop Turbo-Spinner zu betreiben. Mit 4s bei 15*8 zieht er ca. 55A. Nur wohin mit der Abluft… ?? Habt ihr elegante Lösungen um die Wärme zu entsorgen??? Bilder wären super….\nIch habe ein Flamingo 2006 mit Kira 600-26 6,7 und ein Lastdown 3XL V3 mit Fun 500-27 5,2. Beide Modelle haben ein Turbo Spinner aber kein abluft Löcher im Rumpf. Es gibt bei mir keine wärme Probleme. Beim Lastdown fliesst bei mir mit 4s bei 15*8 etwa 35A. Beide Modelle gehen mit ein kleiner Schub aus stand sicher in die Luft. Beide Modelle haben ein Eneloop stütz Accu.\nIch möchte mir in diesen bereich kein expert nennen aber ich würde es ohne versuchen.\nwie ich in meinem Beitrag vor Dir schrieb verwende ich einen MVVS Motor. Der hat ein eingebautes Lüfterrad. Die 15x8 Aeronautschraube zieht 30 A bei Vollgas. Ich habe keine extra Lüftungslöcher und es funktioniert bestens, nix wird warm oder heiß. Ich würde erst mal probieren bevor du den schönen Rumpf oder die Kabinenhaube mit Löchern "verzierts". Ich würde mit meinen noch wenigen Flügen meinen, dass der Kult ein Supersegler ist und gar nicht mehr runter will. Der Motor also nur eine Sicherheit oder Thermiksuchhilfe ist, denn einmal oben braucht man ihn nicht mehr.\nTeste doch erstmal ohne Turbospinner (Bessere Aerodynamik!) und ohne Löcher im Rumpf.\nMan steigt ja eh nur sehr kurz und segelt dann relativ lange.\nGratulation zur Fertigstellung Deines Kult. Komme gerade vom Fliegen :). Den MVVS Antrieb hatte ich auch im Auge. Habe dann den Polytec mit Getriebe gekauft. Wenn ich lese, dass Du 45° Steigwinkel mit 3s erreichst, ist das ja auch ein super Setup für den Kult.\n@ Erik Ich würde, wie bereits vorgeschlagen auch erst mal probieren. Mit meinem Poly-Tec Getriebemotor und knapp 60 A ist weder Motor noch Akku heiß. Ich habe in meinem Motorspant 4 Bohrungen Ø4 (diese sind sogar noch etwas vom Getriebe verdeckt) mit der Aeronaut Coolnose.\nich bin auf dem MVVS gekommen als ich mir einen Dragon zugelegt habe und dann habe ich den Test in der FMT 2/10 des Sharon 3,7 als Hauptgrund genommen mir einem MVVS auch im Kult zuzulegen. Einfach ein Superantrieb. Und von den Fliegerkollegen aus Tschechien gab es schon "Früher" also vor 20 Jahren qualitativ gute Sachen. Das haben mir meine Kollegen im Club bestätigt. Dort wird noch selbst gebaut und nicht mit Waren übern großen Teich - rechts auf der Weltkarte.\nWelchen MMVS hast den im Kult verbaut?\nhier ein Auszug aus meiner Beschreibung.....etwas weiter oben im Forum auf dieser Seite.....\nergibt ein gewogenes Gesamtgewicht von 3,1 kg.\nIst der Seglerrumpf = Elektrorumpf oder gibts Mass und Zubehör Differenzen zwischen den beiden ausser Schnauze ab?\nbei meinem Modell war Seglerrumpf = Elektrorumpf auch die Teile im Set. Nur dass schon die Spitze für den E-Segler " abgesägt "war. Ich hätte aber wenn ich eine Spitze angeharzt-gebaut etc. o.a. , wieder einen Segler gehabt, da auch die Bowdenzüge für Höhen,- und Seitenruder so verbaut waren wie beim Segler, also bis nach vorn in der Länge. Die habe ich dann gekürzt für die E-Version, bis unter den Tragflächen,für die E-Version. Also es gibt zwischen beiden Versionen keine Unterschiede in der Rumpflänge und den Baukästen. Man könnte Beide Segler daraus machen. Nur die Farbe der Tragflächenunterseiten müsste unterschiedlich sein, rot Segler und türkis E-Version. So ist es bei dem Kult vom Neckar Verlag. Ob Graupner auch so liefert muss erfragt werden.\nDanke für die Antwort, habe soeben bei Neckar-Verlag die Seglerversion bestellt.\nPS: war heute Abend kurz mit der 3,75 B4 ( AXI 4130-20 20*13 5S) hinterm Haus konnte da mit einem Manntragenden Motorsegler um die Wette kurbeln war irre gutes Gefühl:cool:\nvor kurzem habe ich Ralph Müller angerufen und nachgefragt, ob es den Kult auch als Elektro gibt. Nach der Bestätigung und Zahlungsaufforderung dann den Betrag überwiesen, 2 Wochen später lag das Paket zu Hause.\nDie erste Besichtigung machte Freude:\nAlles komplett und sauber verpackt, Nase deutlich oval aber ohne Absplitterungen bereits abgetrennt, leichter und sauberer Rumpf, Naht ist zwar sicht- aber kaum fühlbar. Kabinenhaube passt, Flächen sind wirklich toll verarbeitet.\nDer Flächenverbinder ist einen Hauch übermassig, in der Anleitung ist jedoch das Abziehen mit Schleifpapier bereits beschrieben. Wahrscheinlich sind die Verbinder alle leicht übermassig.\nNach MPX Alpina magic, Euromaster, Alpina 4001 Pro, Mini Kult Elektro ist dies mein nächster Tangentflieger. Ich freue mich schon aufs Fertigstellen und Fliegen.\ndanke für die tollen, aussagekräftigen Bilder.\nKönntest du mal bitte nachmessen, wie gross der Rumpfinnendurchmesser des Kult-Champ vorne an der Schnauze ist? Ich würde gerne wissen, ob der Aussenläufer, den ich zuhause rumliegen habe, da reinpasst.\nwird gemacht, melde mich heute abend dazu.\ndie Rumpföffnung hat das Ovalmaß 36x43mm ;)\nSie ist aber weich genug und lässt sich gut in Form bringen.\nDer Motorspant hat 40mm Durchmesser.\nBei einem 40mm Motorspannt müsste ein Aussenläufer mit 35mm Durchmesser ja gut reinpassen. :D\nhat jemand die Servos DS 3288 in den Flächen? Kann man die Servos mit den entsprechenden Servorahmen einbauen oder ist dort nicht genug Platz?\nhabe einen Servoausschnitt mal freigelegt.\nDas Außenmaß des Rahmens beträgt 51x51mm².\nDas freie Innenmaß beträgt 42x42mm².\nUrsprünglich hatte ich vor, vorhandene MPX-FL-Servos einzubauen. die sind jedoch länger und schmäler. Deswegen kommen jetzt doch die bewährten S3150 zum Zug.\nich habe die DS 3288 mit den Servorahmen von RCSolutions verbaut. Die passen gerade so in den Servoschacht. Wenn Du allerdings die Rahmen mit Gegenlager vebauen willst, musst Du das Styropor im Schacht entfernen, damit das Gegenlager unter die Flügelbeplankung kommt.\nda es ruhig geworden ist im Forum möchte ich mal wieder etwas schreiben. Es müssten ja nun einige Kults gebaut sein und fliegen. Schreibt doch bitte mal über Euere Flugerfahrungen, wie habt ihr den Schwerpunkt eingestellt, wie die EWD und habt ihr bei Einfliegen die Schwerpunktprobe gemacht, Anstechen etc.? Ich bin mit meinem E-Kult nun schon eine Weile am fliegen, bin aber immer noch nicht so richtig zufrieden. Er kommt mit etwas"schwammig" vor. Kann auch sein, das der Kult ganz anders zu fliegen ist. Schreibt nur ma was ihr so für Erfahrungen habt....\nich warte noch auf meinen ;), habe das Sondermodell vom Neckar-Verlag bestellt, wegen der Sonderlackierung dauert das ein paar Wochen.\nBei der Gelegenheit eine Frage: Wie hast du denn die EWD eingestellt bei deinem ? Ich habe noch keinerlei Bauerfahrung mit den Tangent-Pendelleitwerken und beim Kult soll das ja laut Testbericht von RM etwas fummelig sein. Noch dazu gibt die Bauanleitung dazu nicht das kleinste Bild her....\ndie EWD bei Pendelleitwerken mußt du "Unter Funk" einstellen mit Hilfe der Trimmung an der Fernebdienung und laut Bauanleitung ist die beim Kult 1,0-1,5mm. Ich habe die Trimmung nach dem Landen gemessen und dann hast du die EWD. Fummelig finde ich das Leitwerk nicht, im Gegenteil, Transportfreundlich und sitzt prima. So wie im Video von Herrn Müller- Neckarverlag dargestellt. Die DVD mit Test gabs zur Modellzeitung, als der Kult dort vorgestellt wurde. Man kann die Zeitung und die DVD auch beim Neckarverlag auf der Internetseite nachbestellen.(Hilfreich wenn man das erste Mal so einen Flieger hat)\nklar dass man die EWD durch die Trimmung noch feineinstellt.\nAber man sollte sie ja VOR dem Start schon mal möglichst genau voreinstellen - im Test von RM ja auf 1,2°.\nDas muss aber ja mechanisch passieren und war eigentlich der Hintergrund meiner Frage. Darüber schweigt sich sowohl die Bauanleitung als auch der Testbericht von RM aus.\nMan steckt das HR ja nur auf - d.h. die EWD wird wohl durch die Lage des Pendelruderhebels bestimmt, und diese Grundstellung muss man ja irgendwie mal einstellen.\nLaut Bauanleitung werden für die HR+SR-Servos ja auch keine Gabelköpfe verwendet, sondern die Bowdenzüge direkt per Z-Biegung eingehängt. Am Seitenruder kann man ja dann einen Gabelkopf nehmen um genau einstellen zu können, aber am HR hängt der Draht ja wohl innen am Umlenkhebel oder?\nSorry meine dumme Fragerei, aber ich hatte halt noch nie einen Flieger mit Pendelruder a-la Tangent... ;-)\nzum Einstellen der EWD beim Pendelhöhenruder kannst du so vorgehen:\n- Servo im Rumpf einbauen (Servohebel in Neutralposition)\n- Gabelkopf mit Gewindehülse in den Servohebel einhängen\n- EWD-Waage am Höhenruder anbringen\n- Höhenruder über den Bowdenzug auf die gewünschte EWD einstellen\n- jetzt markieren, an welcher Stelle der überlange Bowdenzug abgeschnitten werden muss\n- Bowdenzug abschneiden (Achtung: der Bowdenzug muss einige Millimeter in die Gewindehülse geschoben werden!!!)\n- Gewindehülse am Bowdenzug anlöten\n- Feineinstellung über Gabelkopf und Gewindehülse mit Hilfe der EWD-Waage\nHallo Werner, du hast vielleicht Sorgen. Stell den Pendelhebel so ein, dass er mittig im hinteren Halbmond, das ist der bogenförmige Ausschnitt, in dem der hintere 3- mm- Draht läuft, zu liegen kommt. Dann sparst du dir die ganze Einmesserei und eine EWD- Waage brauchts auch nicht. Die Feinabstimmung erledigst du mit der Trimmung und abschließend mechanisch. Also unbedingt Gabelköpf mit Stellhülse servoseitig verbauen. Grüßle vom Bodensee.\nEr kommt mit etwas"schwammig" vor.\nIch wollte hier keinem zu nahe treten, falls dies geschehen ist, bitte ich um Verzeihung.\nMeine Bemerkung analog zur o.g. Schlussfolgerung zielte lediglich darauf ab etwas schneller zu fliegen.\nIn diesem Thread lese ich mit, weil ich auch einen Kult habe...\nna siehste, man muss eben nur darüber reden, kein Problem. Wäre schön, da du ja auch einen Kult fliegst,wenn du etwas zu deinen Einstellwerten (Schwerpunkt, Gewicht etc.) schreiben könntest.\nWenn ich die Beiträge verfolge haben einige Fliegerkollegen den Kult auch erst jetzt neu erworben und die gleichen Fragen zum Flugverhalten, wie auch ich. So z.Bsp. wie man den Kult fliegen sollte, mit welchem Schwerpunkt, schneller,EWD,Trimmung etc. Ich kann sagen, dass der Kult sich anders fliegen lässt, wie meine bisherigen Modelle (Dragon, ASW 28 von Simp, ASK 21). Die hatte ich nach 2-3 Testflügen eingeflogen und alles war für mich o.k. Dagegen beim Kult bin ich nach rund 10 Flügen immer noch am feilen in der Abstimmung.\nmein Kult liegt noch im Regal, ich hab den inTeilen erworben, deshalb lese ich mit.\nWann der in die Luft kommt...ich muss erst noch meine Flugkünste verbessern, derzeit mit einem alten Soarmaster.\nLeider klinkt sich Tangent hier nicht mehr ein...\nich habe die S3150 zusammen mit einem Servorahmen von Servorahmen.de verbaut. Das Styropor habe ich zuvor entfernt und den Rahmen etwas auf gefräst. Die Holzfläche wurde zusammen mit dem Rahmen mit CFK-Matte verstärkt. Allerdings kann ich jetzt 2 Schrauben vom Servodeckel wegen der Ausfräsung nicht mehr verwenden, Tesaband ist genauso gut. ;)\nDie Lösung für das von RM angeführte Problem mit der Passung des Höhenleitwerks könnte hier liegen. Leider ist mir der Link zu dem Forumbbeitrag abhanden gekommen..\nDer Druck im Luftballon wird solange angepasst bis die Passung ok ist. Jetzt nur noch das Lager einharzen.... Ob es klappt kann ich noch nicht sagen, werde es wohl die nächsten Tage mal testen...\nZum Abschluss noch was erfreuliches...\nLeider wurde das Abschlußbrett im Seitenleitwerk bei meinem Kult nicht richtig verarbeitet. Nach Absprache mit meinem Onlinehändler ging der Rumpf direkt nach Graupner.7 Werktage später lag der neue Rumpf bei mir auf der Werkbank. Danke für den guten Service...\nhier ist der Link zur Luftballonnummer und anderen Tips.... :cool:\nnachdem der Kult nun schon zwanzig Stunden in der Luft war habe ich folgende Bilanz :\nSchwerpunkt 105 mm und EWD vielleicht 1°. Das Hoehenruder kann ich über ein drehpoti mit +- 20 % über einen Mischer leicht und schnell den Flugbedingungen anpassen. Der Kult fliegt sehr schnell und reagiert sauber auf die Steuerbefehle, kann aber auch in der Thermik auf der Stelle drehen ( meine Mini Alpina würde hier sofort abkippen). Im Rückflug brauche ich kaum zu drücken, da ich hierbei die Wölbklappen etwas hochstelle (nach dem Drehen sind die dann unten).\nIm Schnellflug konnte man das Höhenruder hoeren (klappern) Nachdem ich um den hinteren Draht Alufolie mit Sekundenkleber gewickelt hatte, stimmt auch dort die Passung. Die Bohrung ist 3.2 mm und der Stabdurchmesser war 2.9 mm.\nDer gewichtsoptimierte Rumpf hilft nach meiner Erfahrung nur dem Umsatz des Lieferanten. Wie beim Minikult ist auch mir nach einigen Landungen die Rumpföffnung unter den Tragflächen eingerissen. Nachdem ich den ganzen Gelcoat von der Rumpffläche geschliffen hatte, zeigte sich vorn links eine 30 mm lange und 4 mm breite Rille, in der die Rumpfhälften nicht überlappend verklebt waren. jetzt sitzt eine 0,7 mm dicke Aluplatte auf der gesamten Kontaktfläche der Flügel zum Rumpf und ich habe dort keine Probleme.\nBei einem Flug mit Spycam stellte sich heraus, dass ich zu schwache Servos in die Flächen eingebaut hatte ( die Wölbklappen wurden ca 2mm nach oben gesaugt , Servospiel zu groß ). Zur Zeit baue ich die DS3288 ein und nächste Woche geht es dann weiter.\nkannst Du mal ein Foto einstellen wo der Riss auftritt? Ich wollte das gute Stück mit CFK verstärken, auf 50 -100g Mehrgewicht kommt es mir nicht an...\nIch habe mal ein Bild von der Rumpf Oberseite eingestellt.\nich kann die Risse bei dir bestätigen. Bei mir sind sie auch so und an der gleichen Stelle aufgetreten. Ich habe dann mit UHU 300 endfest nachgeholfen und dabei mit einem Fön erwärmt, dann fließt er biss in allen Enden und ist auch bombenfest. Dürfte kein Problem mehr sein. Für alle anderen Fliegerkollegen die am Bauen sind. Die Sperrholzunterlage an der Stelle komplett auf der ganzen Fläche mit UHU Endfest einkleben und den UHU erwärmen vorher.\ndanke für das Foto. Ich habe die Stelle mal ordentlich verstärkt, schauen wir mal…\nDie Lösung mit dem Luftballon funktioniert wunderbar. Ich denke an der Passung gibt es nichts auszusetzen…\nHabe heute meinen Kult-Champ-E-Bausatz erhalten.\nNach der Bestandsaufnahme habe ich als erstes mal versucht die Flächen über den kohleverbinder zusammenzustecken.\nDabei habe ich festgestellt, dass hier Schleifarbeit erforderlich ist, denn er geht viel zu stramm und nur 1-2cm in die Fläche rein.\nMeine Frage: wieherum wird denn der Verbinder montiert?\nDa er eine leichte V-Form hat, gehe ich davon aus, dass diese natürlich nach oben zeigen sollte, oder?\nDummerweise geht er aber andersherum deutlich besser in die Flächen.\nHabe bisher schon einiges abgeschliffen, aber er geht noch immer nicht ganz hinein - und vor allem kaum heraus. Sitzt voll saugend und erzeugt beim rausziehen ein sattes "plopp"...\nHattet ihr auch das Problem dass ihr recht viel abschleifen musstet ?\nSteht ja in der Anleitung dass der Verbinder durch schleifen angepasst werden muß...dieses Problemchen hat somit jeder "Neuer Kult-Besitzer"\nIst aber in 10 Minuten erledigt.\nNatürlich zeigt die V-Form des Verbinders nach oben....\nIn der Anleitung steht halt etwas von "kann ggf. vorsichtig nachgarbeitet werden" - ich muss da schätzungsweise 0,5mm runterschleifen, was mir recht viel erscheint.\nHoffe nicht, dass die V-Form darunter leidet, da ich nur auf der Oberseite wegschleifen möchte und die glatte Unterseite lassen möchte.\nDie Breite des Holmverbinders ist nämlich nicht das Problem, nur die Stärke.\nhat jemand den Kult Champ mit dem von Graupner empfohlenem Antrieb im Einsatz?\nMotor: Inline 750 14,8V (Grp. #6608)\nSpinner: Präzisionsspinner (Grp. #6040.5)\nLuftschraube: C.F.P. (Grp. #1336.36.20) = 14*10"\nRegler: Brushless C 70A (Grp. #7237)\nAkku: 3s LiPo 3/3700\nDer Motor ist ja mit 370g ein rechtes Schwergewicht, wird der Kult damit nicht kopflastig?\nLaut Anleitung des Motors macht er in der o.g. Kombination auch gerade mal 1500N Schub, das ist ja nicht gerade viel, für einen Flieger mit ~3kg Abfluggewicht...\nhat denn niemand von euch den Kult Champ mit dem von Graupner empfohlenen Inline 750 Motor im Einsatz?\nhabe den Motor verbaut siehe Beitrag 101 mit Präzisionsspinner.\nIch habe jetzt einen 4s Lipo 3000 eingebaut...soweit nach hinten wie es geht.\nEmpfängerakku ist hinter den Servos untergebracht, damit ich den Schwerpunkt von 105mm erreicht habe.\nSteigleistung ist super.\nD.h. wegen dem schweren Motor musstest du alles andere so weit nach hinten schieben wie möglich, richtig?\nDu schreibst dass du JETZT 4s verbaut hast; d.h. am Anfang waren es wohl 3s, richtig?\nWie war die Steigleistung denn damit?\nIch will eigentlich ohne Empfängerakku, wegen vorhandenen Akkus mit 3s fliegen und den Kult auch so leicht als möglich machen.\nVermutlich wäre dann ein leichterer Innenläufer besser geeignet als der schwere Inline 750er..\nHabe vor kurzem meinen E-Kult Champ von Neckar Verlag erhalten. Baue den MVVS 5,6-690 an 3S mit 15*8 ( 16*8) ein. Seiten und Höhenservo montiere ich wie bei Seglerversion vorne, den wenn ich hier lese dass einige bis 60gr. Blei ins Heck kleben :confused::cry: wirds mit der Seglerversion kein problem geben.Kann ja alles mit Akku reinpacken angepasst werden. Aber eben, nur VORNE Gewicht zulegen.;) Zum Gewicht: Glaube kaum dass hier einer ernsthaft mit dem E-Kult F3J Fliegen will, dafür gibts devinitiv geeignetere Modelle. Bei 3,4m darf meiner ruhig 3,4-3,8 kg werden.\nrichtig ohne Empfängerakku hätte ich Blei hinten einkleben müssen\nWie war die Steigleistung denn damit? auch bei 3s war die Steigleistung sehr gut 45°\nwenn du ohne Empfängerakku fliegst , dann musst du ein anderen Motor suchen oder Blei hinten einkleben\nam Samstag war der Erstflug bei windigen Bedienungen. Der angegebene Schwerpunkt von 110mm ist mir zu weit hinten. Nach einer Änderung auf 105mm fliegt er für mich besser.... Beim Gewicht bin ich mit 4s 4000mAh bei 3,2 kg gelandet. Ein kleinerer tät es auch....\nschönes Bild, interessantes Design :-)\nKönntest du freundlicherweise noch deine Setup-Daten hier posten, also Motor, LS, Servos, notwendiges Blei, usw.... du weisst schon ;)\nIch bin auch dabei einen aufzubauen, will mir aber gleich das richtige Equipment kaufen ....\ndanke für die Blumen. Das originale Designe gefiel mir nicht so besonders... Stechmücke oder Zweifarbig\nKontronik Fun 500-27 mit 5,2:1 Getriebe\nAkku Wellpower 4S 4000 mAh (würde heute nur 3000mAh einbauen)\nBEC von Hype, als Hauptstromversorgung, über Dioden vom Roxxy BEC entkoppelt\nFlächenservo 4x S3150\nHöhe Seite 2 x DES 658 BB MG\nEmpfänger: MPX RX-7-7DR, eingebaut hinter den Servos, hochkannt im Servobrett\n3200gr. und kein Blei ;))))\nDer Rumpf ist vom Motorspannten bis unter die Servos mit 220gr CFK Gewebe verstärkt.\nAls Wildflieger sind die Landungen nicht immer so sanft:cool:. Den Aufwand hätte ich mir allerdings sparen können, ich habe gerade einen klasse Verein gefunden...\nUm die Rumpföffnung und im Schulterbereich wurde zusätzlich eine Verstärkung aus CFK Rovings aufgebracht. Die Öffnung wurde aufgefräst, damit der Akku hochkant im Rumpf weiter unter die Flächen geschoben werden kann.\ndanke für deine detaillierten Angaben. Bei der Motorisierung müsste der Kult ja fast senkrecht aus der Hand steigen, oder?\nNoch eine Frage: hast du die Flächenservos über Rahmen befestigt oder in die Deckel geklebt, wie lt. Anleitung empfohlen?\njau untermotorisiert ist der Kult nicht, er zieht schön satt nach oben ;)\nEin Bild von der Flächenservos findest du auf Seite 11.\nDie Bespannung ist von unten jetzt Blau Weiß, die grüne Folie hat leider nicht richtig gehalten...\nhier mal die Daten des Antriebs mit frischem Akku.\nAkku: neuer Wellpower 4s 4000mAh\nAeronaut 15x8 "\nStandschub: 3601 gr\nStandstrom: 55,8A , mit der Erwärmung des Akkus ging der Strom etwas hoch..\nDie Temperatur des Motors muß ich noch kontrollieren. Unter anderem für den Zweck wollte ich mir noch ein UniLOG zulegen. Mit dem Finger gefühlt, ist der Motor nach der Landung sehr heiß... ein IR Thermometer hatte ich leider vergessen...\nbei meinem Bausatz ist der (kürzere) 3mm-Stahlstift, der in den Hebel für das Pendelhöhenleitwerk eingeführt wird zu lang; der andre, der in das Alulager eingeführt wird, passt dagegen von der Länge genau.\nIch habe den kurzen Drahtstift mal gemessen: 100mm lang, Durchmesser 3mm\nEntweder ist er wirklich zu lang, oder die Steckungen im Höhenleitwerk nicht tief genug.\nDaher hab ich erstmal versucht ihn mit einer Eisensäge etwas zu kürzen - Fehlanzeige!\nDas Material ist dermassen hart, dass meine Eisensäge nicht mehr als paar Kratzer hinterlassen hat.\nHattet ihr auch das Problem? habt ihr Tips?\nwie sieht denn die Passung des Höhenleitwerk zum Rumpf aus. Ich hatte auch den Eindruck das der Stift zu lang ist. Wenn die Passung wie auf den Bilder weiter vorn aussieht, passt er genau... lass die Säge mal in der Schublade.\nDen Schwerpunkt liegt jetzt bei 103 mm mit Tendenz nach vorne ...\nzwischen Höhenleitwerk und Seitenruderflosse hat es 1-2cm luft mit diesem Stift. Lasse ich ihn weg und nehme nur den längeren, der durch das Höhenruderlager geht, so lässt sich das Höhenleitwerk so aufstecken, dass es praktisch an der Seitenruderflosse anliegt, sprich es passt genau.\nDemzufolge wollte ich ihn etwas kürzen, aber laut Stückliste in der Anleitung ist er genau so lang wie er sein muss (100*3).\nKann es sein, dass die Buchsen im Höhenruder nicht tief genug sind?\nDie Bauanleitung ist wirklich sehr dürftig, ein paar Bilder an der richtigen Stelle würden viel mehr bringen, als nur Text.\ndie Drahtstifte sind 130 und 100 mm lang.\nDie Bohrungen 60mm vom Pendellager und 40mm vom Verbindungsstift tief.\nIch habe heute noch die Ruderanlenkung umgebaut.\nDie Bohrung im GFK Ruderhörnchen ist 1,5 mm der passende Stift dazu 1mm. Bei den tiefen/langen Wölbklappen machte sich die Differenz bemerkbar. Mit den Kugelköpfen ist die Sache jetzt deutlich besser. Am liebsten hätte ich die Servohörnchen auch noch umgebaut, allerdings passt dann die Servoabdeckung nicht mehr. Eine Sache die ich spätestens im Winter anpasse....\nich habe jetzt den Verbindungsstift um ca. 15mm gekürzt - und nun passt das Höhenleitwerk. :-)\nSo, meiner fliegt mit einem Fluggewicht von 3,200 kg\nSchwerpunkt 109mm (EWD 0.5)\nMotor MVVS 690 Glider\nAkku 4s 3300\nich suche für meinen Mini Kult einen zweiten Rumpf für Elektroantrieb.\nWo bekommt man denn einen am besten her?\nOder hat noch wer einen über?\nhier bekommst Du einen Günstig und Neu :\nbei meinem Kult Champ (bespannte ARF-Version) sind die QR und WK sehr schwergängig. Die WKs lassen sich z.B. max. 2mm nach oben ausschlagen, die QR max. 10mm nach unten..\nGibt es einen Trick bzw. eine bewährte Methode, wie man diese leichtgängig(er) machen kann?\nBei den Querrudern muß du oben die Folie vorsichtig entlang dem Scharnier durchschneiden.\nIm Winter ist das noch krasser. In der warmen Wohnung bewegen sich die Ruder noch, wenn dann aber draussen die Folie hart wird, geht überhaupt nichts. Besonders gut, wenn der Segler dann ohne einen keinen kompletten Ruderwegtest gestartet wird.\nBei den Wölbklappen reichen die 2 mm nach oben, oder über Nacht mit Tesafilm nach oben biegen.\nja, es gibt einen Trick. Die Folie an der Scharnierlinie entlang mit einem nicht zu spitzen Gegenstand in die vorhandene Vertiefung reindrücken und schon gehen die Ruder deutlich leichter.\nBeim Kult Champ Elektro wird laut Anleitung das Servobrett ja nur mit 2 Schrauben am Rumpfwannenspant befestigt.\nDie Konstruktion kenne ich von meinem Excel Competition 3 - das hält nicht wirklich richtig fest, zumal das Servobrett ja recht lang ist und die Schrauben ganz am vorderen Ende sitzen.\nReinharzen möchte ich es aber auch nicht, damit man es zu Wartungszwecken jederzeit entfernen kann.\nWie habt ihr andren Kult-Champ-Besitzer das Servobrett befestigt? Alles nach Anleitung oder zusätzliche Befestigungen andrer Art benutzt?\nkönnte mir einer der Kult Champ Besitzer bitte die Abmaße des Flächenverbinders ausmessen und hier posten.\nder Verbinder hat bei mir - mit Schleifpapier nachbearbeitet - einen Querschnitt von 17,8*14,9..\nIch habe mir für das hintere Ende des Servobretts eine Art Nutenholz aus 3 Brettchen gebaut, dieses harze ich hinten im Rumpf ein, das Servobrett greift beim Einführen formschlüssig in die Aussparungen und wird dort sicher fixiert. Vorne wie gehabt festgeschraubt.\ndie einfachsten Lösungen sind meistens die besten... :D\nSuper - vielen Dank für deinen Tip.\ngestern hab ich den Kult champ in 450 m Höhe fast senkrecht nach unten angestochen. Nach ca. 200 m ruckelte der Flieger und ließ sich nicht mehr über das Höhenruder steuern. Der Krater war ungefähr 20 cm tief und der 4s Lipo hat sich gut um den Motor gewickelt.\nIch habe auf dem Höhenruder das DES 587 BB Servo. Ist dies eventuell zu schwach für diese Geschwindigkeit?? Das Gestänge war im 4.ten Loch im Hebelarm am Servo eingesteckt.\nherzliches Beileid :cry:\nHoffentlich habe ich beim bevorstehenden Jungfernflug meines KCE mehr Glück als du.\nDas HR muss man aber wohl so weit aussem am Hebelarm (4. Loch) anschliessen, sonst erreicht man nicht den vorgesehenen Ruderweg von +- 15mm. Das muss ich noch kurzfristig anpassen, denn bei meinem KCE sind es nur +-8mm.\nIch stand kurz vor dem Erstflug meines Kults, als mir beim Testen des Antriebs der Motor abgebrannt ist :cry:\nJetzt heisst es leider warten bis ich einen neuen Motor habe. Mal schauen was Graupner dazu sagt.\nIm Einsatz ist der von Tangent Empohlene Antrieb.\nMotor: Inline 750 14.8V\nGemessene Stromaufnahme bei Vollgas: 67 A --> entspricht ziemlich genau den Angegebenen 1200W.\nDa ich jetzt noch etwas Zeit habe, habe ich mir überlegt für die Motorkühlung noch was zu machen.\nDer alte Kult besitzt ja Lüftungsschlitze vorne am Motor + einen Auslass unterhalb der Tragflächen.\nHat von Euch schon jemand etwas ähnliches in den neuen Kultrumpf gefräst? Vorgesehen ist ja nichts und in der Anleitung ist auch nichts zu finden.\nWürde mich über Bilder oder Anregungen freuen.\nDie andere Frage die ich mir stelle ist, ob der Empfänger + Satellit (Spektrum) optimal positioniert ist.\nDer Empfänger befindet sich wie in der Anleitung beschrieben, hinter den Servos. Den Satellit hab ich hinter dem Regler vor dem Akku positioniert. Leider bin ich nicht bis zum Reichweitentest gekommen. Wie habt Ihr das mit dem Emfänger gelöst? Hat überhaupt jemand einen Spektrum Empfänger mit Satellit in einem Kult im Einsatz?\nIch freue mich schon über Eure Erfahrungen.\nhabe momentan auch ein Spektrum Empfänger im Kult ohne Probleme\nEmpfänger und Satellit zwischen Regler und Akku platziert.\nHatte den Motor auch mal in meinem Kult verbaut ohne Lüftungsschlitze,\nhatte damit keine Problem mit Überhitzung.\nNun habe ich den Antrieb: MVVS 5,6/ 690 Glider in meinem neue Kultrumpf,\nda es mir beim anlassen des Motors (in der Luft) die komplette Spitze weggerissen hat :eek: und ich den Motor nicht mehr gefunden habe.:cry:\nDen Antrieb: MVVS 5,6/ 690 Glider habe ich jetzt genommen da er etwas leichter ist und ich somit den Schwerpunkt besser einstellen kann. Bin sehr zufrieden mit dem Motor\nIn dem Fall werde ich mal alles beim alten belassen.\nScheint sich ja bewährt zu haben :)\nWas mich aber wundert ist, wie du den Empfänger + den Satelliten zwischen Regler und Akku unterbringst. Kannst du deinen Akku noch tauschen?\nja das geht muss eben den Satellit kurz herausnehmen, um den Akku zu wechseln\nist aber kein Problem. Der Empfänger ist rechts am Rumpf und der Regler links davon.\nHatte den Satellit auch schon auf dem Akku platziert, ging auch super keine Störung\nhast Du ein Bild, wie das Rumpf nach dem Wegriss aussah?\nDANKE für das Bild - das sieht aus wie bei einem Kollegen.\nÜber die Ursachen kann man nur rätseln, was vermutest Du als Ursache für den Rausriss?\nkann ich nicht genau sagen, eventuell etwas am Rumpf\nwas ich nicht verstehe,dass die Kohlerovings nicht ganz nach vorne bis zur Spitze gehen\nund genau wo diese enden der Abriss war\nwenn solche Kräfte walten dass die Rumpfspitze so wie auf dem Foto zu sehen abgerissen wird, fallen mir nur zwei mögliche Gründe ein:\n1. - Ein LS- Blatt ist abgerissen, das halte ich für am wahrscheinlichsten.\nDer Mot. mit LS wurde ja nicht mehr gefunden, also leider keine Gewissheit.\n(Es gibt hier einen Thread, in dem die brechenden Blattwurzeln einer einzigen bestimmten\nAeronaut Klapplatte besprochen wurde; der Hersteller hat inzwischen diese Blattaufnahme\n2. - Der Motorspant war nicht ordentlich eingeklebt und hat sich gelöst.\nDa passiert dann womöglich dasselbe, es dauert nur ein Sekündchen länger....:rolleyes:\nSchade so ein Crash - aber Kopf hoch;)\n2. - Der Motorspant war nicht ordentlich eingeklebt und hat sich gelöst. Liebe Grüße Jürgen\ndann löst sich eben der Motorspant samt Motor, aber dabei bricht nichts, weil es sich ja gelöst hat...\nist mir schon passiert...:rolleyes:\nbei dem abgebildteten Bruch war der Motorspant sicher sehr gut verklebt...;)\ndie Rowings dienen wohl eher der Längsstabilität...:confused:\nNicht schlecht, die Idee, die Servos ganz vorne reinzubauen. Damit bleibt unter der Tragflächenaufnahme mehr Luft für Verstärkungen und die Verkabelung.\nDen Empfänger hast du vermutlich dann auch unter den Flächen sitzen oder?\nLeider kann ich meinen nicht mehr so umbauen, denn die Bowdenzüge für HR und SR sind schon gekürzt.\nbei mir sind die Risse nun auch da, aber viel stärker, quasi ist der Rumpf halb ab.\nAuch die Sperrholzunterlage ist zerbröselt, dabei hat der Kult nur einmal beim Landen in tieferem Gras mit einer Fläche eingehakt und sich gedreht.\nWenn ich den Rumpf an der Flächenaufnahme des Kult mit meinem Excel Competition vergleiche, so ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht: der Kult-Rumpf weich und nachgiebig, der EC absolut steif und fest - komplett mir Kohle verstärkt, der Kult gar nicht.\nWundert mich, wie deiner die rauhen Hangflugbedingungen in den Alpen mitmacht, wenn meiner sogar auf Golfrasen, bei Landung im schnelleren Schritttempo zerbröselt...\nHabe auch einen solchen Kult, und der musste auch schon bereits an fast gleicher stelle von innen nachlaminiert werden, wegen Haarrissen. Und eins stimmt der Rumpf des Kult ist wesentlich weicher als die ich sonst so kenne.\nJa, der Empfänger ist unter dem hinteren Teil der Tragfläche.\nHaarrisse habe ich bisslang keine. Holzverstärkung wurde mit viel erwärmten Epoxi eingeklebt.\nZudem ist mir bis jetzt keine Landung "abferreckt", bei dem Leichtbau doch relevant.\nZu den Rumpfrissen: 1200W Eingangsleistung habe ich für den Pace Competition 5m 8kg voll Kohle, würde ich nie einem leicht gebauten Glasfliegerchen aufbürden.\nIch habe noch 3 Stück HS 82 MG rumliegen.\nLassen die sich irgendwie beim Kult Champ verwenden?\nWeiter würde mich auch noch interessieren warum sehr oft bei Modlellen in dieser Klasse das Futaba S 3150 genannt wird und kaum das Graupner DES 448 MG?\nDer Kult lässt sich mit schnellen starken Servos sehr präzise und zackig steuern, darauf würde ich nicht verzichten, lieber länger sparen :-)\nAlso ein HS 82MG könntest du fürs SR verwenden, das braucht wenig Kraft. Für alle andren Ruder ist es meiner Meinung nach etwas zu schwach.\nIch setze zwar aktuell weder das eine noch das andre ein, aber das S3150 ist schon länger auf dem Markt, ist als sehr zuverlässig bekannt und hat eine deutlich geringere maximale Stromaufnahme als das DES 448 bei vergleichbarem Drehmoment.\nDiese Punkte sprechen für das S3150, dagegen spricht der deutlich höhere Preis.\nMit großer Aufmerksamkeit eure Beiträge im Forum verfolgt.\nMein Flieger ein Kult Camp Design Anopheles Best.Nr.41755\nhätte bei Vergabe einer Benotung 1+erhalten.Gebaut wurde\nselbige,bei denen,die es am besten können.\nDie Fragestellung,welche Komponenten verbaut werden sollen,stellte\nsich nicht für mich.Vielmehr stellte sich für mich die Frage,will ich mit\nmeinen Daimler,"Rumpf in der Hand ,Flächen unter dem Arm" womöglich\nbei Windstärke 3-4 aus dem Haus eiern,und hinauf zum Modellflugplatz.\nSchweißgebadet wachte ich Nachts auf,u.kam zu dem Entschluß,eine\nModelltasche zu entwerfen und schneidern zu lassen,wo alles,also alles\nrein passt bis hin zur Trinkflasche.\nNun erübrigen sich wahrscheinlich auch etwaige Fragen,welche u.was\nfür Komponenten in den Flieger eingebaut wurden,wenn ich sage,daß\nich kurz Ohnmächtig wurde bei der Schneidermeisterrechnung +dem\nDesign auf selbiger(Reproduktion v.Flügel spiegeln sich auf der M.-\nGrüße an alle v.\nHallo Fan-Gemeinde Kult,\nDer 2.Teil ist der absolute Knaller.\nna ich lese hier schon längere Zeit mit, leider sprechen hier alle von dem E-Kult ist ja eigentlich schade weil das Modell ja gerade für den Hochstart gebaut ist.\nHat den jemand den Kult schon als Segler? Wen ja schonmal ein paar Windenstart getestet? Wen nochmal ja :) wo sitzt den dein Hochstarthaken, laut Bild direkt an der vorderen aussparung der Flächenauflage, jedoch passt der Spant eher in die mitte der Flächenauflage!\nWenn´s hier eine Rubrik "Segelflug ohne E-Antrieb" gäbe wären wir vermutlich alleine...:(\nich hab ja nichts gegen Elektro Segler!\nHab selber einige davon, ist aber trotzdem schade paar Detailbilder und tips hätten mir sicherlich sehr gut weitergeholfen. Halt mich dan an die Anleitung und den Bericht von Ralph Müller bin ja eh schon fast fertig.\nEigentlich wollte ich ja schon längst über meine Flugerfahrungen mit meinem Kult berichten, nur gibts die leider noch nicht, da ich meinen Motor von Graupner nach über 8 Wochen noch immer nicht von der "Reparatur" erhalten habe.\nBin aber noch auf folgendes Problem gestoßen (mangels Motor hatte das noch nicht so große Priorität für mich):\nIch finde einfach keinen Platz für die Verbinderstecker zur Fläche.\nIch muss mich da beim Zusammenbau irrsinnig verschätzt haben. Als Stecker verwende ich wie von Tangent empfohlen die MPX-Hochstromstecker.\nWo habt ihr den Stecker im Rump untergebracht? Bei mir würden die Stecker samt Kabel immer auf den Servos liegen was ja nicht optimal ist.\nNach vorne kann ich auch nicht, da der Schwerpunkt richtig eingestellt ist wenn der Akku am Rumpfwannenspannt anliegt.\nVieleicht kann mir ja einer von Euch einen Tipp geben wie ich das Problem lösen kann, bzw. hat vielleicht sogar Fotos vom Einbau.\nServos befinden sich unter der Fläche und der Empfänger dahinter.\ndein Problem habe ich auch.\nZunächst wollte ich die Verkabelung so montieren wie Ralph Müller in der Zeitschrift Modell das empfiehlt:\nDazu muss man aber die Kabel rechtwinklig an den MPX-Stecker löten, vorher sehr kurz abschneiden und einschrumpfen ist auch nicht drin.\nDaher habe ich die MPX-Stecker ganz normal an die Kabel gelötet, jeden einzelne Ader mit Schrumpfschlauch versehen und dann den ganzen Stecker noch mit "Plasti DIp" "eingeschrumpft". Hierzu habe ich aber kein Bild.\nBeim Servobrett habe ich dann darauf geachtet, das die Kabelführung seitlich der Servos verläuft, damit es keine Probleme mit den Steckern gibt:\nDazu habe ich das Servobrett selbst gesägt, also nicht das Original verwendet. Auch die Servos liegen nicht genau an derselben Stelle wie auf dem Original-Servobrett.\nDurch die Bohrung seitlich der Servos kommen die Kabel nach oben und daher passen die Stecker dann auch rein und berühren nicht die Servohebel von oben. Trotzdem ist das ganze sehr eng.\nDarum werde ich beim nächsten Mal - wenn ich mal einen neuen Rumpf aufbaue - die Servos ganz nach vorne verlegen, habe das auch hier im Forum schon mal bei jemandem gesehen, auch mit Bild. Vom Schwerpunkt her ist das kein Problem, denn ich habe bei meiner Konfiguration sogar 30g Blei in der Spitze benötigt. Das würde sich dann erübrigen, wenn die Servos vorne liegen. Leider kann ich den aktuellen Rumpf nicht mehr umbauen, da ich die Bowdenzüge natürlich schon abgeschnitten habe.\nSind die Servos vorne, so ist unter der Tragfläche genügend Platz für den Empfänger und die ganzen Kabel. Auch der Empfänger wäre dann jederzeit zugänglich und man könnte z.B. auch die Antennen nach aussen legen.\nEbenso kann man den Rumpf unter der Fläche dann leichter mit Kohle- und Glasgewebe verstärken. Weil ich das am Anfang nicht gemacht hatte, hat der Rumpf meines Kult leider schon ein paar Risse abbekommen. Es ist alles geflickt und fest, nur sieht er nicht mehr ganz so schön aus. Daher werde ich (vielleicht über Winter) nochmal einen neuen Rumpf vorbereiten und da dann die Servos vorne reinbauen.\nDanke für den Vorschla. Ich habe versucht es so ähnlich wie du zu machen.\nMein Servobrett war auch nicht mehr original. Ich habe die Servos etwas nach vorne verschoben.\nLeider hat das mein Problem nicht lösen können. Es wäre sich vlt. knapp ausgegangen aber dann hätte ich jedes mal beim Zusammenbauen sehr lange gebraucht.\nDarum habe ich es jetzt folgendermaßen gelöst.\nIch habe die Servos liegend unter das Servobrett montiert. Ich hab das schon einmal versucht war aber der Meinung das sich das Platzmäßig nicht aussgeht.\nJetzt habe ich ein bisschen getüftelt und dabei ist folgendes herausgekommen.\nServobrett von "unten"\nso schaut es dann von oben aus.\nMan hat jetzt für die Stecker fast den kompletten Platz über dem Servobrett.\nJetzt muss man nur mehr schauen das die Stecker/Kabel nicht an den Servohebeln die ja noch oben geführt sind, hängen bleiben.\nIch überlege ob ich dafür noch kleine Deckel machen soll.\nDas Loch oben im Servobrett ist noch von der Vorgängerversion (da wollte ich den hinteren Servo oben und den vorderen unten montieren)\nich muß sagen, deine Lösung mit den Servos UNTER dem Servobrett gefällt mir. Hätte nicht gedacht, dass unter dem Servobrett genügend Platz dafür ist. Auf das Brett kannst du ja noch problemlos den Empfänger setzen, dann ist der auch von oben zugänglich.\nWahrscheinlich ist nur das Einsetzen des Brettes ein ziemliches Gefummel. Vor allem mußt du die Servohebel ja vorher montieren, da du hinterher nicht mehr rankommst.\nDaher mußt du wohl auch Gabelköpfe nehmen. Ich habe dagegen Gestängeanschlüsse an den Servos verwendet, hat den Vorteil das ich sie von oben leicht erreiche und einstellen kann.\nDer Vorteil bei deiner Konfiguration ist dagegen die geradere Führung der Bowdenzüge zum Servohebel. Das gefällt mir bei meinem Setup auch nicht so 100%ig. Gerade bei Vollauschlag der Servos wird der Draht doch ganz schön nach innen gebogen, was Kraft kostet.\nMal sehen, wie ich meinen 2.ten Rumpf aufbaue, entweder Servos ganz vorne, oder "unterflur" so wie du. :D\nHallo Leute, zum Platzproblem, seht Euch doch mal den Servoeinbau auf #180\nSind direkt hinter Motor und Regler dann der 4S Akku und unter der Fläche gähnende leere der Empfänger ist noch etwas weiter hinten.\ngenau so will ich das beim nächsten Mal machen. Leider war mein Kult schon gebaut, als du dieses Bild gepostet hattest ...:cry:\nNun ist ein nachträglicher Umbau nicht möglich, da die Bowdenzüge für HR und SR schon abgeschnitten sind; es sei denn es gibt einen einfachen Weg sie zu verlängern.\nEs wird ja hier immer mit bedauern festgestellt, daß selbst die neuesten Kult, im Vergleich mit einem Schalenflieger, immer noch zu schwer seien.\nIch habe hier im Forum ein paar Kult-Champ Flächen gekauft.\nDiese Flächen passen perfekt auf den alten Pike Superior Rumpf: die vordere Schraube passt unverändert und hinten ist zusätzlich eine Mutter einzubauen.\nUnd das Beste: 1200g die Flächen (unbespannt) und 400g Rumpf incl. V-Leitwerk. Dh. 1600g Rohbaugewicht. Der fertige "Pikult" kommt vermutlich dann auf 2200g flugfertig!\nDiese Zahlen zeigen aber auch, wo Tangent was ändern muss, um "konkurenzfähiger" im Hinblich auf F3J-Modell zu werden: Bei Rumpf u Leitwerk!\nBin sehr gespannt, wie das Teil dann geht.\nHallo Werner, verlängere mir einer ausgehäuteten Listenklemm den Anlenkungsdraht, liegt dann halt ca 25mm frei. Ansonst neue Drähte einziehen, Bowdenzughülse verlängern ist ja kein Problem und der Aufwand lohnt sich auf jeden Fall.\nBernd : Geh mal auf die Tangent Seite und schau Dir das Einsatzspektrum des Kult Champ an.\nBin froh dass meiner mind. 3.2 kg auf die Wage bringt.\nHousi, was meinst Du? Wo soll ich da gucken?\n"Von extremer Schleichfahrt bis hin zum dynamischen Speedflug erstreckt sich das Leistungsspektrum für den Wettbewerbseinsatz."\nQuelle: Tangent http://www.tangent-modelltechnik.de/de/modelltechnik/kultchamp.php\nTangent Katalog Seite 4 findest Du eine Einsatztabelle http://www.tangent-modelltechnik.de/de/modelltechnik/services.php\nHarter Kunstflug, Rasante Abstiege der Kult Champ hat überall XXX d.h. der Champ macht noch mehr mit als der Vortex XXL.\nHierfür muss ein Flieger fest gebaut sein und auch Gewicht mitbringen.\nWenn ich 400-500gr leichter bin als der Serien -Kult, dann kann ich\n- das min. Sinken weiter reduzieren,\n- hab mehr Spielraum für Ballastierung und\n- hab mehr Sicherheit bei Power-Hochstarts.\nVon einem von Haus aus schweren Rumpf hab ich gar nichts. Warum denkst Du sind F3J Modelle so leicht?\nHallo Bernd, der Kult Champ ist kein F3J, gibt definitiv bessere.\nWir lamentieren wohl nicht über den gleichen Segler. Laut Einsatztabelle eher Allround, F3B, Kunstflug, einfach für alles ohne DS, kann aber trotzdem in der Ebene Lange oben gehalten werden.\nhow is Tangent Kult Champ? The quailty of the fuselage and wings of the model?\nDas gehört nicht zum Thema! NuR 1.2\ngestern war bei traumhaften Wetter Erstflug, alles ohne probleme :)\nGlückwunsch zum Erstflug. Schöne Bilder, dieses Jahr ist schon verrrückt mit dem Wetter. Eine Frage kann es sein, dass dein Kult einen E-Rumpf hatte oder täuschen die Fotos?\nNachdem ich nun ein erfolgreiches E-Kult Jahr hinter hinter mir habe, würde mich der Segler auch reitzen aber dann komme ich bei uns nicht so richtig los. Einmal oben braucht man den Motor nicht....denn der Kult fliegt und fliegt......\nSowohl das mit dem Wetter als auch mit dem Kult kann ich nur bestätigen.\nLeider habe ich seit Wochen so gut wie gar keine Zeit, das schöne Wetter auch zu nutzen. Unter der Woche geht gar nix - vor der Arbeit dunkel und nach Feierabend sowieso - und jedes Wochenende andere Verpflichtungen und Termine.\ngut aufgepasst die Nase ist von meinem Karo ( SMG Gerten), passt eigentlich recht gut find ich bischen Farbe noch und fertig.\nbist du mit dem Kult an der Winde gestartet oder hast du in "geflischt"? Wenn du ihn mit der Flitsche gestartet hast, wie stark-lang war der Gummi? Wie hoch war denn dann deine Ausgangshöhe ? Ich kann mir vorstellen, wenn man Thermikanschluss bekommt bleibt der Kult schön oben. Wie man sieht hast du den Haken auch weiter vorne plaziert und nicht unter der Fläche wie vorgeschlagen in der Anleitung.\nhab den Kult geflitscht. Leider ist der Gummi ein bischen zu schwach, er geht so ca 15m hoch und ist volkommen unprioblematisch zu Starten.\nHaken sitz wie in der Beschreibung bei 20cm.\nfalls du einen passenden Flitschengummi suchst oder brauchst schau mal hier. http://www.emc-vega.de/epages/62405086.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62405086/Categories/Hochstarttechnik\nKult Camp Design Anopheles Nr.41755 gebaut von Tangent/Graupner mit den besten, u.\nallen nur erdenklichen Komponenten die verbaut wurden.\nAlle Einstellungen zum flugfertigen Flieger erfolgten von Tangent.\nWurde von mir nie geflogen,also Nagelneu.\nModelltasche mit Tangent-Kult-Designaufdruck wurde von mir konzipiert,u. von einer Schneider-\nSorry my english, you can answer in deutch (I'll translate that myself).\nI'm building Tangent Kult Champ E-version here in Finland.\nMy gear is now (almost from the manual)\nInline 750, 14.8 V\n4s-3600 mAh (Turnigy)\nC70A ESC (Graupner)\nServo and RX accu 2s-2200 mAH (Turnigy)\nAilerons + flaps (DS 3288)\nRudder DES 587\n#1 Elevator: Graupner is out of DS 3781 at the moment. Would you recommend replacing it by DES 658 ( Which is used even on bigger Tangent gliders)? I'm not competition pilot. Just enjoying flyier...\n#2 ESC: Do I have to cut that + wire (red) of ESC (Grp. 7237) when I'm connecting that to RX?\nHi Rich Texan,\nMein Englisch ist auch schlecht,aber dein Problem ist was mit draht u. servos.\nAlles andere kann ich nicht Einordnen Ansprechpartner ist:\nFrl.Baer von Tangent/Graupner Tel. Nr.0049-7021-7220 und Frl.Baer verlangen.\nMein Kult Camp Design Anopheles wurde von dieser Dame gebaut.Sie ist die\nSchau mal unter"RC-Network bei "Neuer Kult Camp Design"da gibt es auch\nSo habe meinen jetzt auch so umgebaut wie du, das die Servos für HR und SR vorne sind.\nJetzt gibt es jede Menge Platz für Empfänger und Kabel unter der Flächenverschraubung.\nDa ich vorher 30g Blei vorne in die Nase tun musste, sollten das die 2 Servos mit ca. 40g etwas weiter hinten wieder ausgleichen, zumal nun ja auch der Empfänger nach vorne gerutscht ist und fast unter dem Schwerpunkt liegt.\nAufgrund des Wetters konnte ich ihn noch nicht komplett montieren und auswiegen, daber denke das mit dem SP müsste ziemlich genau hinhauen.\nJetzt hab ich auch wesentlich mehr Platz für den Akku, da ich den hinteren Haubenausschnitt ausgefräst habe.\nnachdem ich schon länger mit mir gekämpft habe und dann plötzlich dieses „Schnäppchen“\nauftauchte lag der Kult schnell in meinem Kofferraum. (Ganz so einfach war's gar nicht,\nder Karton ist riesengroß.) Ich hab die fertig bespannte Variante oben weiß unten rot ergattert.\nDie Farbgebung der Elektroversion, unten undefinierbares grün-blau, hat mich\nvom Kauf abgehalten. Aber die Nase absägen kann man ja schließlich selbst.\nZuhause angekommen hab ich ihn gleich mal gewogen, und im Vergleich zu früheren Gewichtsangaben hier im Forum hat er schon wieder „zugenommen“:\nRumpf mit Pendelruderhebel und Zug (Seglervariante) 402g\nTragflächen (so gut wie keine Gewichtsdifferenz 1420g\nBeutel mit Zubehörteilen 165g\nZwei Züge ??? 37g\nSumma sumarum 2237g\nWarum nochmal zwei Züge dabei sind ist mir momentan unklar weil einer bereits am\nPendelruderhebel eingehängt und somit eigentlich nur der für das SR fehlt.\nDer Rumpf ist im Bereich der Flächenauflage nach wie vor unsauber verklebt, hier muss auf jeden Fall nachgebessert werden.\nDie Matten liegen nicht sauber übereinander sondern klaffen auseinander. Schade, so was ist unnötig.\nVor allem könnte man etwas mehr erwarten wenn der Hersteller in der Werbung „Premiumqualität made in Germany“ verspricht.\nDie Kohlerovings gehen nach wie vor nicht bis in die Rumpfspitze. Das werde ich wenn ich schon am Harzen bin gleich nachholen.\nDas Verstärkungsbrett das unter die Flächenauflage geklebt werden soll ist von zweifelhafter Qualität.\nEntweder werde ich vernünftiges Flugzeugsperrholz nehmen oder lieber gleich nur mehrere Lage GFK / CFK einharzen damit eine ordentliche Krafteinleitung\nFläche / Rumpf entsteht. Wie habt ihr das gelöst?\nGibt es sonst noch etwas das man beim Bau beachten sollte weil es sich später schlecht nachholen lässt?\nAnsonsten ist alles sauber verarbeitet, die Folie ist blasenfrei, der Rumpf hat eine super Oberfläche, könnte vielleicht etwas härter sein.\n(Viel Vorgelat, wenig Matte)\nAls Ausrüstung hab ich vorgesehen:\nFlächenservos: Futaba S 3150\nSeitenruder: Hitec HS 85\nHöhe ??? Am liebsten wäre mir ein S 3150 hinten im Rumpf. Da der aber schon zu ist geht da wohl ohne viel Aufwand nichts mehr.\nHat jemand ein Servo nach hinten verpflanzt ?\nAls Flächenservos hätte ich auch noch 4 Hitec HS 125 vorrätig. Trau mich aber nicht so recht, sind die kräftig genug?\nHat jemand schon HS 125 im Kult verbaut und Flugerfahrung damit?\nAußenläufer 35mm, 3-4S Lipo.\nInsgesamt sollte ich damit so um die > = 3 Kilo hinkommen.\nDen Rumpf werde ich erst abschneiden wenn ich alle Teile provisorisch platziert habe und die Schwerpunktgeschichte\nSo das soll erst mal reichen. Das Teil muss schließlich fertig werden bis die März-Sonne lacht!\nDie Bauanleitung ist kurz und überlässt einiges dem Bauherrn, schaun mer mal...\nwenn du mal etwas weiter vor schaust in dem Forum findest du meine Ausstattung des Kult, als E Version. Die Hitec HS 125 kann ich empfehlen,ich habe die Flächenservos mit Metallgetriebe verbaut. Erstens sind sie schön flach und in MG Ausführung vollkommen ausreichend. Nach einem Jahr Flug, dabei auch in den Alpen (Seiseralm,Fiss, Südtirol etc.) keine Probleme.\nNa denn viel Spass beim Bauen..\nmit den HS 125 habe ich bisher auch keine schlechten Erfahrungen gesammelt. Bei mir sind viele als\nFlächenservos im Einsatz, bisher noch nie ein Ausfall.\nAllerdings sind die Modelle eher Thermikschleicher und haben max. 2,5m Spannweite.\nIch höre immer wieder für Modelle in der Größe des Kult seien sie zu schwach, die Rückstellgenauigkeit\nwäre zu schlecht und wenn man die Fuhre etwas laufen läßt geht das Ruderflattern los.\nAber ich denke mal du bist auf der Seiser Alm sicher nicht nur in der Thermik gekreist ....\nRuderflattern kommt oft nicht von den Servos sondern von abenteuerlichen Gestängekonstruktionen.\nDann hilft das beste Servo nichts.\nDie Futaba S3150 sind sicher besser, kosten halt auch das Doppelte. Die HS 125 in der Digitalausführung sind im Preis ähnlich.\nMal sehen ob ich in Karlsruhe günstige S3150 finde dann schlag ich vielleicht zu.\nAuf jeden Fall vielen Dank für deine Antwort,\nHabe in meinem Kult Champ auch die HS 125 MG als Flächenservos. Die sind genauso stark wie die S3150 und reichen gut aus. Sie sind halt nicht ganz so stellgenau wie die S3150 aber für mich als Gelegenheitsflieger vollkommen ausreichend.\nbeim Kult Champ kommen aus jeder Flächenhälfte je zwei Servokabel. Wie habt ihr diese elektr. Schnittstelle Tragflächen zu Rumpf gelöst?\nIch habe bei meinem mit der Verkabelung angefangen, musste dann aber feststellen, daß die Kabel der Stecker aus den Tragflächen gaaanz kurz sein müssen, damit der Rest vom Kabelbaum auch wieder in den Rumpf passt.\ngenau darum habe ich meinen Kult Champ-E nun umgebaut: ich habe die Servos für SR und HR ganz nach vorne gesetzt, wie bei der Segler-Version. Dadurch bleibt unter der Fläche viel mehr Platz für die Kabel + Stecker.\nBilder habe ich noch keine gemacht, aber ich denke, dass ich sie bald nachreichen kann.\nich habe eigentlich geplant die grünen Multiplexstecker zu verwenden und einen in die\nFläche fest einzuharzen.\nDadurch müsste sich der Kabelsalat in Grenzen halten.\nLeider hat man dann zwei gleiche grüne Stecker die man tunlichst nicht verwechseln sollte...\nAlso linke Fläche Männchen, rechte Fläche Weibchen ?\nich habe die beiden Flächenverkabelungen mit MPX Steckern verbaut. Eine Seite grün die andere Seite rot und dann in den Flächen eingeklebt, im rechten Winkel zum Rumpf, also in senkrechter Stellung, wie auf den Bildern zu sehen. Dabei gibt es keine Verwechslungen, funktioniert prima. Das Einzige ist eben das Anlöten der Kabel. Entweder selbst machen oder man hat einen Kollegen der gut löten kann...... Diese Lösung habe ich in allen Modellen wo mehrere Servos in den Flächen verbaut sind.\nlöten ist nicht das Problem. Sind die roten auch original Multiplex?\nIch hatte mal "nachgemachte", die gibt es in allen Farben. Aber sie waren so\nschwergängig dass ich wieder davon abgekommen bin.\nSehe ich auf den Fotos zusätzliche Flächen-Locks?\ngratuliere, das ist sehr saubere Arbeit!\nDa kann ich nicht ganz mithalten, aber es funktioniert einwandfrei:\nDie Kabel aus dem Rumpf habe ich mit Absicht etwas länger gelassen, damit die Montage der Flächen nicht so mühselig ist. Man sieht auch, dass der Rumpf schon einige Risse abbekommen hat. Ich hatte keinen Crash, sondern nur ein paar nicht ganz optimale Landungen mit leichtem Dreher. Allein das Drehmoment der langen Flächen hat genügt, die Risse in den weichen Rumpf zu reissen. Daher habe ich ihn kräftig mit GFK/CFK-Matten verstärkt.\nDie Antennen des HOTT-Empfängers habe ich wegen dem vielen CFK jetzt auch nach aussen verlegt. Hatte zwar vorher keine Probleme, aber in manchen Fluglagen doch deutlich schlechteren Empfang als z.B. in meinem Easy-Glider. Nun viel Platz und keine beweglichen Teile (z.B. Servohebel) die sich in den Kabeln verfangen könnten. Ausserdem komme ich an die Telemetriebuchse des Empfängers ohne Ausbauen heran, und kann somit Firmwareupdates sowohl des Empfängers als auch des Varios (rechts hinter dem Empfänger, verdeckt) machen.\nUnd hier die Servos für HR und SR nach vorne ins Cockpit verlegt, davor der Regler:\nVorher hatte ich auch noch 30g Blei vorne neben dem Regler, das werde ich wohl nun aufgrund der Servos nicht mehr brauchen. Auswiegen muss ich aber noch, aber dazu muss es draussen wärmer werden...


Fotoroute Oberhenneborn - mit Klaus-Peter Kappest - sauerland-wanderdoerfer.de\nSauerland-Wanderdörfer / Touren / Touren (O) / Fotoroute Oberhenneborn - mit Klaus-Peter Kappest\nWanderparkplatz "Todesbruch" in Oberhenneborn\nWeitere Infos rund um das Bundesgolddorf Oberhenneborn finden Sie unter www.oberhenneborn.de.\nDen Begleitflyer inkl. ausführlicher Wegbeschreibung erhalten Sie hier.\nLernen Sie auf dieser Tour viele Tipps & Tricks zum Thema Fotografie kennen und werden Sie selbst zum Landschaftsfotografen. Atemberaubende Ausblicke auf das Sauerland inklusive!\nEntdecken Sie das Sauerland und das Bundesgolddorf Oberhenneborn von Ihrer fotografischen Seite. Gemeinsam mit dem bekannten Landschaftsfotografen Klaus-Peter Kappest entwickelt, führt Sie die Tour auf rund 9 km immer wieder vorbei an besonders aussichtsreichen Punkten und erklärt, auch für den Laien verständlich, viele Tipps zur professionellen Fotografie. Dabei geht es nicht zwingend um den Einsatz hochwertiger Technik, sondern um das Verständnis für eine aussagekräftige Bildsprache und das Erlebnis in der Natur. Die Fotoroute Oberhenneborn ist also sowohl mit einer guten Handykamera als auch mit professionellem Equipment gleichermaßen erlebbar! Sie sollten für die Tour, je nach Lust und Fotolaune, ca. 3 bis 4 Stunden einplanen.\nSie möchten Ihre Fotos mit anderen teilen? Dann nutzen Sie beim Posten in den sozialen Netzwerken den Hashtag #fotoroute\nHier können Sie den Begleitflyer anschauen...\nAusgehend vom Startpunkt, dem Wanderparkplatz "Todesbruch" in Oberhenneborn, folgen Sie zunächst der Golddorfroute Oberhenneborn. Nach dem erfolgten Anstieg über die Wiese verlassen Sie zunächst die Golddorf-Route (diese zweigt nach links ab) und Sie biegen nach rechts auf den OH3 ab. Nach ca. 50 m erreichen Sie die erste Station der Fotoroute. Nun folgen Sie dem OH3 bis Sie im Dorf auf die "Hauptstraße" (Hennetalstraße) gelangen und biegen dann nach links ab. Nach ca. 150 m sehen Sie das alte Backhaus auf der rechten Seite, die Station 2 der Fotoroute. Im Anschluss überqueren Sie die Holzbrücke, passieren den Stall des Bauernhofes und wenden sich nach rechts auf die asphaltierte Straße. Nach ca. 200 m biegen Sie nach links ab (in Richtung der Kirche) und gehen, der Straße folgend, auf Wüllner´s Landgasthof zu. Kurz vor dem Landgasthof biegen Sie nach links in die Straße "Zum Kreuz" ein. Nach ca. 75 m gelangen Sie zur dritten Station. Sie folgen nun für längere Zeit der Golddorf-Route Oberhenneborn, zunächst mit dem Kreuzweg, bergan. Nach ca. 350 m biegt die Golddorf-Route nach links ab und es beginnt der Bienenlehrpfad - Sie folgen weiterhin der Golddorf-Route und erreichen nach weiteren 200 m den nächsten Fotopunkt. Dem Zeichen der Golddorf-Route folgend biegt der Weg nach kurzer Zeit rechts ab und führt einen kleinen Anstieg die Wiese hinauf. Oben angekommen finden Sie auf der rechten Seite bereits die fünfte Station der Fotoroute. Nun folgen Sie weiterhin dem goldenen "G" und passieren die Kreuzkapelle (tagsüber geöffnet). Nach einem weiteren Anstieg über die asphaltierte Straße (diese geht am Ende in einen Schotterweg über) erreichen Sie bald die nächste Station der Fototour - den "Selfie-Punkt". Gehen Sie nach dem Abschluss dieses Punktes ca. 15 m den Weg zurück und wandern Sie dann, zwischen den beiden Feldern, weiter entlang der Golddorf-Route, bis Sie eine alte Scheune sehen. Auf diese laufen Sie zu und verlassen die Golddorf-Route nun wieder. Direkt nach der Scheune gelangen Sie auf eine Landstraße und wenden sich nach links. Nach ca. 50 m biegen Sie wieder nach rechts ab und folgen weiter der asphaltierten Straße. Nach wenigen Metern erreichen Sie die Station "Goldener Schnitt" und direkt nach ca. weiteren 300 m die Station "Goldener Schnitt bei Landschaftsbildern". Sie folgen dann der asphaltierten Straße weiter, welche nach einigen Metern in einen Schotterweg übergeht. Nach der "Bank zwischen den 3 Birken" erreichen Sie schon bald einen Wendeplatz. An dieser Stelle biegen Sie scharf links ab und folgen dem Weg bis Sie zum Höhepunkt der Fotoroute gelangen - dem Panoramablick "Am Hömberg". Gehen Sie auf dem Weg weiter und biegen an der nächsten Kreuzung nach links auf den OR2 ein. Nach einem kurzen Abstieg finden Sie bereits die nächste fotografische Aufgabe. Nun wandern Sie weiter auf dem Wanderweg OR2 bis Sie, in Höhe der Kapelle in Oberrarbach, wieder an eine befahrene Straße gelangen. Dieser folgen Sie für ca. 50 m nach rechts (achten Sie auf den Verkehr!) und biegen Sie dann wieder nach rechts auf den asphaltierten Wirtschaftsweg ab. Diesem Weg folgen Sie nun für 1,5 km bis Sie die SGV-Hütte "Eulennest" erreichen. Die nächste Fotostation liegt am Bach unterhalb der SGV-Hütte, zur der ein gut sichtbarer Pfad führt. Nachdem Sie diese Station absolviert haben, kehren Sie zur SGV-Hütte zurück und biegen nach links auf den Wanderweg in Richtung Oberhenneborn ab. Nach rund 900 m erreichen Sie Oberhenneborn und Ihren Ausgangspunkt, den Wanderparkplatz am "Todesbruch".\nZwei kleine Abschnitte der Tour führen Sie über gekennzeichnete Wege über Wiesen. Je nach Tageszeit und Wetterlage besteht Rutschgefahr.\nOberhenneborn wird von der Buslinie 465 angefahren. Die Bushaltestelle "Todesbruch" liegt dabei in unmittelbarer Nähe des Ausgangspunktes der Fotoroute.\nAus Richtung Rimberg / Bad Fredeburg kommend, liegt der Wanderparkplatz Todesbruch am Ortseingang von Oberhenneborn auf der linken Seite. Aus Richtung Niederhenneborn kommend liegt der Wanderparkplatz am Ortsende auf der rechten Seite. Adresse für Ihr Navigationssystem: Oberhenneborn, Straße: Todesbruch.\nNeben dem Wanderparkplatz auf dem „Todesbruch“ befinden sich weitere Parkplätze im Ort.Bitte geben Sie die Adresse „Alte Schule 1, 57392 Schmallenberg“ in ihr Navigationsgerät ein. Von dort aus können Sie in nur wenigen Gehminuten sowohl in die Golddorf-Route als auch in die Fotoroute einsteigen.\nStation 1: Weniger ist mehr - Bildausschnitt bewusst wählen\nStation 4: Vordergrund macht Bild gesund\nStation 5: Caspar-David-Friedrich-Perspektive\nStation 6: Selfie-Punkt\nStation 7: Goldener Schnitt\nStation 8: Goldener Schnitt bei Landschaftsbildern\nStation 9: Panoramafotografie\nStation 10: Die Freihandgrenze\nStation 11: Fließendes Wasser fotografieren (Profi-Station)


Finissage | Kunst- und Geschichtsverein Geislingen an der Steige e.V.\nVeröffentlicht am 30. September 2020 30. September 2020 von Kunst- und Geschichtsverein\nDie Ausstellung mit grafischen Arbeiten von Florian L. Arnold und Georg Kleber kann noch bis zum 11.10.2020 in der Galerie im Alten Bau in Geislingen zu den üblichen Öffnungszeiten besucht werden.\nFür den letzten Ausstellungstag, den 11. Oktober, ist ab 15.00 Uhr eine Finissage geplant.\nFür diese beiden Finissageblöcke gilt: telefonische Anmeldungen sind bis zum 8.10.2020 (Mo. – Fr. von 8.00 – 12.00 Uhr) unter der Rufnummer 07331/24361möglich und nötig.\nVielfältiger Ausdruck in der Grafik!\nIn der Galerie im Alten Bau kann man zur Zeit zwei eindrucksvolle grafische Positionen bestaunen.\nSie zeigen sich zum einen in der druckgrafischen Arbeit Florian L. Arnolds mit dem Titel „Mirrorland“ und zum anderen bei der Betrachtung der großformatigen Kohlezeichnung „Hornissen“ von Georg Kleber – beide Arbeiten stammen aus dem Jahre 2018.\nDie Ausstellung mit Arbeiten von Florian L. Arnold und Georg Kleber kann noch bis zum 11.10.2020 in der Galerie im Alten Bau in Geislingen besucht werden.