BEARING DEVICE FOR SUPPORTING A POWER SUPPLY DEVICE ON A STRUCTURAL PART OF AN AIRCRAFT AND AIRCRAFT COMPRISING SAID BEARING DEVICE - AIRBUS OPERATIONS GMBH\nBEARING DEVICE FOR SUPPORTING A POWER SUPPLY DEVICE ON A STRUCTURAL PART OF AN AIRCRAFT AND AIRCRAFT COMPRISING SAID BEARING DEVICE\nWIPO Patent Application WO/2009/132846\nThe invention relates to an aircraft which comprises: a fuselage having a fuselage part (1), a power supply device (E), and at least two receiving devices (A) on the fuselage part (1) for fastening the power supply device (E). The invention further relates to a bearing device for supporting a power supply device on a structural part of an aircraft, and to an aircraft comprising said bearing device.\nPIEZUNKA VOLKER (DE)\nSCHATT, Markus, F. (Rindermarkt 7, München, DE)\n1. Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung (E) an einem Strukturteil eines Flugzeugs, aufweisend zumindest zwei Aufnahme- Vorrichtungen (A) zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung (E),\ndass die Lagervorrichtung eine Auffangvorrichtung (10) aufweist mit einer an der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) angeordneten ersten Halte-Vorrichtung (H 1), mit einer an zumindest einer an dem Rumpfteil (1) oder an zumindest einer ersten (A1) der Aufnahme-Vorrichtungen (A) angeordneten zweiten Halte- Vorrichtung (H2) und mit einer Verbindungs-Vorrichtung (H3) zur Kopplung der Halte-Vorrichtungen,\ndass die Auffangvorrichtung (10) zum Halten der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) unter Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades geeignet ist, wenn an der ersten Aufnahme- Vorrichtung (A1) ein Bruchschaden auftritt, wobei die Verbindungs-Vorrichtung (H3) bei der Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades eine Länge aufweist, die um einen Betrag größer ist als der Abstand zwischen der ersten Halte-Vorrichtung (H 1) und der zweiten Halte-Vorrichtung (H2) im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung (A1 ) und die Verbindungs- Vorrichtung (H3) im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung (A1) Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen der Energie- Versorgungsvorrichtung (E) gegenüber dem Strukturteil dämpfungsfrei zulässt.\n2. Lagervorrichtung nach dem Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Auffangvorrichtung (10) derart ausgebildet ist, dass diese den zwischen dem Strukturteil und der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) wirkenden Sicherheits- Lastpfad mit der übertragung von mindestens 500 N übernehmen kann.\n3. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betrag, um den die maximale Länge der Auffangvorrichtung (10) zwischen der Befestigungsstelle an der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) und der Befestigungsstelle an dem Strukturteil bei Ausbildung des Sicherheits-Lastpfads um mindestens 5 % größer ist als der Abstand zwischen diesen Befestigungsstellen im betriebsfähigen Zustand der ersten Aufnahmevorrichtung (A1) mit der ersten Halte- Vorrichtung (H1) und der zweiten Halte-Vorrichtung (H2).\n4. Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Auffangvorrichtung (10) zwischen der Befestigungsstelle an der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) und der Befestigungsstelle an dem Strukturteil im betriebsfähigen Zustand der ersten Aufnahmevorrichtung (A1) mit der ersten Halte-Vorrichtung (H1) zwischen 100 mm und 500 mm beträgt und dass der Betrag, um den diese Länge geringer ist als die maximale Länge der Auffangvorrichtung (10) bei Ausbildung des Sicherheits-Lastpfads zwischen den Befestigungsstellen zwischen 1 mm und 100 mm beträgt.\n5. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungs-Vorrichtung (H3) der Auffangvorrichtung (10) zumindest abschnittsweise aus einem flexiblen Band gebildet ist.\n6. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass längenveränderbar gebildet ist.\n7. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Aufnahmevorrichtung (A1) eine Lagerstelle für die\nEnergie-Versorgungsvorrichtung (E) ist, die diese in sämtlichen drei Raum-Koordinaten hält.\n8. Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung (E) an einem Strukturteil eines Flugzeugs, aufweisend:\nzumindest eine Aufnahme-Vorrichtung (A) zum Befestigen der Energie- Versorgungsvorrichtung (E), die eine Stützvorrichtung zur übertragung der zwischen dem Strukturteil und der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) auftretenden Lagerkräfte aufweist,\neine Sicherheits-Lagervorrichtung, die Betriebsbewegungen und/oder Vibrations- Bewegungen der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) gegenüber dem Strukturteil in einer translatorischen Richtung oder zwei translatorischen Richtungen zulässt, wobei die zugelassenen Relativbewegungen derart vorgesehen sind, dass die Sicherheits-Lagervorrichtung bei einem Bruch der Stützvorrichtung in einem vorbestimmten Lastpfad-Bereich die Energie-Versorgungsvorrichtung (E) in einem vorbestimmten Bewegungsbereich hält, bei der die Energie- Versorgungsvorrichtung (E) der diese umgebenden Struktur nur einen vorbestimmten Maximaleffekt zufügen kann.\n9. Lagervorrichtung nach dem Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Relativbewegungen eine Größe zwischen 1 mm und 30 mm haben.\n10. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Aufnahme-Vorrichtung (A) eine Dämpfungs- Vorrichtung zur Dämpfung von Vibrationen der Energie-Versorgungsvorrichtung gegenüber dem Rumpfteil (1) aufweist.\n11. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheits-Lagervorrichtung aus einem ersten Verbindungsteil (11a) und aus einem zweiten Verbindungsteil (11 b) gebildet ist, wobei das erste Verbindungsteil (11a) an zumindest einer der Aufnahme-Vorrichtungen (A) und/oder an dem Dämpfer-Gehäuse (13) und/oder dem Rumpfteil (1) befestigt ist und das zweite Verbindungsteil (11b) an der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) befestigt ist und wobei die Verbindungsteile (11b) derart miteinander gekoppelt sind, dass diese relativ zueinander bewegbar sind.\n12. Lagervorrichtung nach dem Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsteile (11a, 11b) über eine Bolzen-ösen-Verbindung (11a, 11b, 11c) derart miteinander gekoppelt sind, dass diese relativ zueinander bewegbar sind.\n13. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Aufnahme-Vorrichtung (A) eine Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) in zwei Raumkoordinaten vorsieht und dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zulässt.\n14. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheits-Lagervorrichtung bei einem Bruch der Stützvorrichtung einer Aufnahme-Vorrichtung (A) in dem vorbestimmten Lastpfad- Bereich derselben einen Lastpfad in Richtung des Lagerungs-Freiheitsgrads der Aufnahme-Vorrichtung (A) übernimmt.\n15. Lagervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme-Vorrichtung (A) aus einem rumpfseitigen Befestigungsteil(14), einem daran angebrachten Stützteil (S) und zumindest zwei\ndaran angebrachten Stützstangen (12a, 12b), an deren Enden jeweils ein Lagerteil (12c, 12d) angebracht ist, das jeweils mit einer entsprechenden Lagerstelle der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) ein sphärisches Lager ausbildet.\n16. Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung (E) an einem Strukturteil eines Flugzeugs, aufweisend zumindest zwei Aufnahme- Vorrichtungen (A) zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung (E),\ndass eine erste Aufnahmevorrichtung (A1) eine Lagerstelle für die Energie- Versorgungsvorrichtung (E) ausbildet, die diese in sämtlichen drei Raum- Koordinaten lagert und dass der ersten Aufnahmevorrichtung (A1 ) eine Auffangvorrichtung (10) zugeordnet ist, die zum Halten der Energie- Versorgungsvorrichtung (E) unter Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades geeignet ist, wenn an der ersten Halte-Vorrichtung (H 1) ein Bruchschaden auftritt, wobei die Verbindungs-Vorrichtung (H3) bei der Ausbildung eines Sicherheits- Lastpfades eine Länge aufweist, die um einen Betrag größer ist als der Abstand zwischen der ersten Halte-Vorrichtung (H1) und der zweiten Halte-Vorrichtung (H2) im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung (A1 ) und die Verbindungs-Vorrichtung (H3) im Normalzustand der ersten Aufnahme- Vorrichtung (A1) Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) gegenüber dem Strukturteil dämpfungsfrei zulässt,\ndass zumindest eine zweite Aufnahme-Vorrichtung (A2, A3) eine Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung (E) in zwei Raumkoordinaten vorsieht und dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zulässt und dass der zweiten Aufnahme-Vorrichtung (A2, A3) eine Sicherheits-Lagervorrichtung zugeordnet ist, die geeignet ist, bei einem Bruch der Stützvorrichtung einer Aufnahme-Vorrichtung (A) in dem vorbestimmten Lastpfad-Bereich derselben\neinen Lastpfad in Richtung des Lagerungs-Freiheitsgrads der Aufnahme- Vorrichtung (A) zu übernehmen.\n17. Flugzeug aufweisend:\neinen Rumpf mit einem Rumpfteil (1), der einen Raum (13) aufweist,\neine in dem Raum (13) angeordnete Energie-Versorgungsvorrichtung (E),\neine Lagervorrichtung, die nach einem der Ansprüche 1 bis 16 gebildet ist.\n18. Flugzeug nach dem Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme-Vorrichtungen (A) derart angeordnet sind, dass diese die Energie- Versorgungsvorrichtung (E) stehend lagern.\n19. Flugzeug nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme-Vorrichtungen (A) auf dem Rücken des Rumpfteils (1) angebracht sind.\n20. Flugzeug nach dem Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum (13), in dem die Energie-Versorgungsvorrichtung (E) angeordnet ist, zwischen einem Flügelabschnitt, einem Rumpf abschnitt und einem Verschalungsteil gebildet ist, welche einen übergang zwischen Flügel und Rumpf bildet.\n21. Flugzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Flugzeug ein Hochdecker-Flugzeug ist.\n22. Flugzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 17 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der Raum (13) im Heckbereich des Flugzeuges angeordnet ist.\n23. Flugzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie-Versorgungsvorrichtung (E) aufweist:\nein Gasturbinen-Triebwerk mit einer Ausgangswelle,\neinen an diesen angekoppelten Druckluft-Kompressor, dessen Antriebswelle mit der Ausgangswelle des Gasturbinen-Triebwerks gekoppelt ist.\nLagervorrichtung zur Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung an einem Strukturteil eines Flugzeugs und Flugzeug mit einer Lagervorrichtung\nDie Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie- Versorgungsvorrichtung an einem Strukturteil eines Flugzeugs und ein Flugzeug mit einer Lagervorrichtung.\nEine Aufhängungs-Vorrichtung für ein Hilfsaggregat eines Flugzeugs, mit der eine Schwingungskompensation erreicht werden soll, ist aus der WO2006/108028 bekannt. Die Aufhängungsvorrichtung kann aus einer Mehrzahl von Lagerstangen geringer Steifigkeit gebildet sein, wobei die Steifigkeit mittels Elastomer-Lagerungen an die Schwingungen des Hilfsaggregats angepasst ist. Eine Erhöhung der Betriebssicherheit der gesamten Anordnung wird durch die Vermehrfachung der Lagerstäbe erreicht.\nWeiterhin sind Lagerungsvorrichtungen für ein Hilfsaggregat eines Flugzeugs aus der US 2 965 338 und der US 274 510 bekannt.\nAufgabe der Erfindung ist es, eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie- Versorgungsvorrichtung an einem Strukturteil eines Flugzeugs und ein Flugzeug mit einer Lagervorrichtung zu schaffen, mit der die Sicherheit der Lagerung verbessert werden kann und dabei Versteifungsmaßnahmen an der Flugzeugstruktur gering sein können.\nDiese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den auf diese rückbezogenen Unteransprüchen angegeben.\nErfindungsgemäß ist eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie- Versorgungsvorrichtung an einem Strukturteil eines Flugzeugs vorgesehen, die zumindest zwei Aufnahme-Vorrichtungen zum Befestigen der Energie- Versorgungsvorrichtung aufweist. Die Lagervorrichtung weist eine Auffangvorrichtung oder generell eine Sicherheits-Lagervorrichtung auf mit einer an der Energie- Versorgungsvorrichtung angeordneten ersten Halte-Vorrichtung, mit einer an zumindest einer an dem Rumpfteil oder an zumindest einer ersten der Aufnahme-\nVorrichtungen angeordneten zweiten Halte-Vorrichtung und mit einer Verbindungs- Vorrichtung zur Kopplung der Halte-Vorrichtungen. Die Anordnung der ersten und der zweiten Halte-Vorrichtung kann über ein Drehgelenk oder eine Bolzen/ösen- Verbindung realisiert sein. Die Auffangvorrichtung ist zum Halten der Energie- Versorgungsvorrichtung unter Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades für den Fall ausgeführt und geeignet, in dem an der ersten Aufnahme-Vorrichtung ein Bruchschaden auftritt. Dabei ist die Verbindungs-Vorrichtung derart ausgeführt, dass diese bei der Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades eine Länge aufweist, die um einen Betrag größer ist als der Abstand zwischen der ersten Halte-Vorrichtung und der zweiten Halte-Vorrichtung im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung und die Verbindungs-Vorrichtung im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen der Energie- Versorgungsvorrichtung gegenüber dem Strukturteil dämpfungsfrei zulässt.\nBei dem Auftreten eines Bruchschadens an der ersten Aufnahme-Vorrichtung hält auf diese Weise die Auffangvorrichtung die Energie-Versorgungsvorrichtung derart dass, diese - je nach Anforderung an das Flugzeug-Gesamtsystem - aufgrund der dann entstandenen Bewegbarkeit der Energie-Versorgungsvorrichtung nur einen vorbestimmten oder zugelassenen Maximal-Effekt oder Maximal-Schaden verursachen kann. Der Maximal-Schaden kann z.B. auch sein, dass die Energie- Versorgungsvorrichtung das benachbarte Strukturteil des Flugzeugs nicht berühren darf. In einem andern Ausführungsbeispiel kann als Maximal-Schaden definiert sein, dass die Energie-Versorgungsvorrichtung in diesem Zustand das benachbarte Strukturteil des Flugzeugs beschädigen, aber nicht durchschlagen darf. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann auch zugelassen sein, dass die Energie- Versorgungsvorrichtung in diesem Zustand das benachbarte Strukturteil des Flugzeugs durchschlagen darf. Dieses Ausführungsbeispiel kann insbesondere dann vorgesehen sein, wenn das Strukturteil des Flugzeugs doppelwandig ausgeführt ist, wobei in diesem Fall insbesondere vorgesehen sein kann, das die Energie- Versorgungsvorrichtung nur die innere, der Energie-Versorgungsvorrichtung zugewandte Wand des Strukturteils durchschlagen darf. Durch die erfindungsgemäße Lösung der Auffangvorrichtung wird in jedem Fall erreiht, dass die Energie- Versorgungsvorrichtung sich von dem Strukturteil, an dem diese im Normalzustand\nmittels der Aufnahme-Vorrichtungen gelagert ist, festgehalten wird, wenn die dieser jeweils zugeordnete Aufnahme-Vorrichtung bricht oder versagt.\nDie Betriebsbewegungen sind Bewegungen der Energie-Versorgungsvorrichtung relativ zu den Aufnahme-Vorrichtungen oder das Rumpfteil vor allem aufgrund äußerer, im Betrieb auf das Flugzeug wirkender Lasten. Ebenso sind die Vibrations- Bewegungen Bewegungen der Energie-Versorgungsvorrichtung relativ zu den Aufnahme-Vorrichtungen oder das Rumpfteil die im Betrieb auftreten.\nDie Aufnahme-Vorrichtungen können insbesondere derart angeordnet sein, dass diese die Energie-Versorgungsvorrichtung stehend lagern, das heißt, dass die Energie- Versorgungsvorrichtung oberhalb dem sie tragenden Bereich des Rumpfteils gelegen ist. Dabei können die Aufnahme-Vorrichtungen insbesondere auf dem Rücken des Rumpfes angebracht sind. „Oberhalb" heißt, dass bei der Stellung des Flugzeugs am Boden die Energie-Versorgungsvorrichtung entgegen der Schwerkraftrichtung gesehen gelegen ist.\nDie Auffangvorrichtung kann derart ausgebildet sein, dass diese den zwischen dem Strukturteil und der Energie-Versorgungsvorrichtung wirkenden Sicherheits-Lastpfad mit der übertragung von mindestens 500 N übernehmen kann.\nWeiterhin kann die Auffangvorrichtung derart ausgeführt sein, dass diese in dem Normazustand der jeweiligen Aufnahmevorrichtung entspannt und bei Ausbildung eines Lastpfads gespannt oder gestreckt ist. Dabei ist der Betrag, um den die maximale Länge der Auffangvorrichtung zwischen der Befestigungsstelle an der Energie-Versorgungsvorrichtung und der Befestigungsstelle an dem Strukturteil bei Ausbildung des Sicherheits-Lastpfads bei Brechen der ersten Aufnahmevorrichtung, also in einem ausgefahrenen oder gestreckten Zustand der Auffangvorrichtung, um mindestens 5 % größer als der Abstand zwischen diesen Befestigungsstellen im betriebsfähigen Zustand der ersten Aufnahmevorrichtung mit der ersten Halte- Vorrichtung und der zweiten Halte-Vorrichtung.\nDie Auffangvorrichtung kann insbesondere derart ausgeführt sein, dass die Länge der Auffangvorrichtung zwischen der Befestigungsstelle an der Energie-\nVersorgungsvorrichtung und der Befestigungssteüe an dem Strukturteil im betriebsfähigen Zustand der ersten Aufnahmevorrichtung mit der ersten Halte- Vorrichtung zwischen 100 mm und 500 mm beträgt und dass der Betrag, um den diese Länge geringer ist als die maximale Länge der Auffangvorrichtung bei Ausbildung des Sicherheits-Lastpfads oder bei Brechen der ersten Aufnahmevorrichtung zwischen den Befestigungsstellen zwischen 1 mm und 100 mm beträgt.\nZumindest eine der Aufnahme-Vorrichtungen kann eine Dämpfungs-Vorrichtung zur Dämpfung von Vibrationen der Energie-Versorgungsvorrichtung gegenüber dem Rumpfteil aufweisen. Die Dämpfungsvorrichtung kann dabei insbesondere ein Dämpfer-Gehäuse aufweisen. Die Dämpfungs-Vorrichtung kann insbesondere ein Dämpfer-Gehäuse und ein darin integriertes Dämpferelement aufweisen und zumindest eine der Aufnahme-Vorrichtungen kann ein rumpfseitiges Befestigungsteil zur Montage des Dämpfer-Gehäuses an dem Rumpfteil und ein Trägerteil aufweisen, das das Dämpfer-Gehäuse mit der Energie-Versorgungsvorrichtung koppelt. Dabei kann vorgesehen sein, dass die erste Halte-Vorrichtung aus einem ersten Verbindungsteil und die zweite Halte-Vorrichtung aus einem zweiten Verbindungsteil gebildet ist, wobei das erste Verbindungsteil an zumindest einer der Aufnahme- Vorrichtungen und/oder an dem Dämpfer-Gehäuse und/oder dem Rumpfteil befestigt ist und das zweite Verbindungsteil an der Energie-Versorgungsvorrichtung befestigt ist und wobei die Verbindungsteile derart miteinander gekoppelt sind, dass diese relativ zueinander bewegbar sind.\nNach einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die Dämpfungs-Vorrichtung ein Dämpfer-Gehäuse und ein darin integriertes Dämpferelement aufweisen und zumindest eine der Aufnahme-Vorrichtungen ein rumpfseitiges Trägerteil zur Montage des Dämpfer-Gehäuses an dem Rumpfteil und ein Befestigungsteil aufweisen, das das Dämpfer-Gehäuse mit der Energie-Versorgungsvorrichtung koppelt. Dabei kann vorgesehen sein, dass die erste Halte-Vorrichtung aus einem ersten Verbindungsteil und die zweite Halte-Vorrichtung aus einem zweiten Verbindungsteil gebildet ist, wobei das erste Verbindungsteil an der Energie-Versorgungsvorrichtung befestigt ist und das zweite Verbindungsteil an zumindest einer der Aufnahme-Vorrichtungen und/oder an dem Dämpfer-Gehäuse und/oder dem Rumpfteil befestigt ist und wobei die\nVerbindungsteile derart miteinander gekoppelt sind, dass diese relativ zueinander bewegbar sind.\nNach einem Ausführungsbeispiel der Verbindungs-Vorrichtung kann das erste Verbindungsteil und das zweite Verbindungsteil mittels einer Bolzen-Verbindung miteinander gekoppelt sein. Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Verbindungs-Vorrichtung kann eines der Verbindungsteile eine Kulisse zur bewegbaren Aufnahme des anderen der Verbindungsteile aufweisen.\nNach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Verbindungs-Vorrichtung kann die Verbindungs-Vorrichtung der Auffangvorrichtung oder Fangvorrichtung zumindest abschnittsweise flexibel und dabei insbesondere bandförmig gebildet sein. Dabei kann die Verbindungs-Vorrichtung der Fangvorrichtung insbesondere ein flexibles Band aufweisen. Das flexible Band kann aus miteinander verflochtenen Metalldrähten gebildet sein.\nAuch kann der flexible Abschnitt der Verbindungs-Vorrichtung aus einer Kette und/oder einem Halte-Seil gebildet sein.\nNach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Verbindungs-Vorrichtung der flexible Abschnitt längenveränderbar und dabei insbesondere aus einem dehnbarem oder elastischem Material, wie z.B. Gummi, gebildet sein. Das dehnbare oder elastische Material kann insbesondere ummantelt sein, um eine Maximal-Lange des Abschnitts vorzusehen.\nNach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Verbindungs-Vorrichtung kann die Verbindungs-Vorrichtung längenveränderbar und aus einem Teleskop-Rohr gebildet sein, das eine Anschlagsvorrichtung aufweist, mit der die Länge des Teleskop-Rohrs auf eine Maximal-Lange begrenzt ist.\nBei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Verbindungs-Vorrichtung kann die Verbindungs-Vorrichtung aus einem Gliederstab gebildet sein, dessen Glieder in ihrer Länge hintereinander gekoppelt sind.\nWeiterhin kann ein Ausführungsbeispiel der Verbindungs-Vorrichtung vorgesehen sein, bei dem die Verbindungs-Vorrichtung aus einer Hebel-Anordnung gebildet ist, deren Hebel derart angeordnet sind, dass die Hebel-Anordnung ziehharmonikaförmig aus- und einfahren kann.\nNach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung an einem Strukturteil eines Flugzeugs vorgesehen, die zumindest eine Aufnahme-Vorrichtung zum Befestigen der Energie- Versorgungsvorrichtung aufweist, die eine Stützvorrichtung zur übertragung der zwischen dem Strukturteil und der Energie-Versorgungsvorrichtung auftretenden Lagerkräfte aufweist. Die Stützvorrichtung kann insbesondere aus zwei Armen und einem zentralen Bolzen gebildet sein. Weiterhin weist die Lagervorrichtung eine Sicherheits-Lagervorrichtung auf, die Betriebsbewegungen und/oder Vibrations- Bewegungen der Energie-Versorgungsvorrichtung gegenüber dem Strukturteil in einer translatorischen Richtung oder zwei translatorischen Richtungen zulässt, wobei die zugelassenen Relativbewegungen derart vorgesehen sind, dass die Sicherheits- Lagervorrichtung bei einem Bruch der Stützvorrichtung in einem vorbestimmten Lastpfad-Bereich die Energie-Versorgungsvorrichtung in einem vorbestimmten Bewegungsbereich hält, bei der die Energie-Versorgungsvorrichtung der diese umgebenden Struktur nur einen vorbestimmten, oben beschriebenen Maximaleffekt zufügen kann.\nDie Aufnahmevorrichtung kann nach einem hierin beschriebenen Ausführungsbeispiel derselben ausgeführt sein.\nDie Lagervorrichtung kann insbesondere derart ausgebildet sein, dass die Relativbewegungen eine Größe zwischen 1 mm und 30 mm haben.\nBei diesen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass die zumindest eine Aufnahme-Vorrichtung eine Dämpfungs-Vorrichtung zur Dämpfung von Vibrationen der Energie-Versorgungsvorrichtung gegenüber dem Rumpfteil aufweist.\nDie Lagervorrichtung kann mit einer Sicherheits-Lagervorrichtung mit einem ersten Verbindungsteil und einem zweiten Verbindungsteil gebildet sein, wobei das erste\nVerbindungstei! an zumindest einer der Aufnahme-Vorrichtungen und/oder an dem Dämpfer-Gehäuse und/oder dem Rumpfteil befestigt ist und das zweite Verbindungsteil an der Energie-Versorgungsvorrichtung befestigt ist und wobei die Verbindungsteile derart miteinander gekoppelt sind, dass diese relativ zueinander bewegbar sind. Dabei können insbesondere die Verbindungsteile über eine Bolzen-ösen-Verbindung derart miteinander gekoppelt sein, dass diese relativ zueinander bewegbar sind.\nDie Lagervorrichtung kann erfindungsgemäß generell und insbesondere zusammen mit der Sicherheits-Lagervorrichtung derart ausgeführt sein, dass die zumindest eine Aufnahme-Vorrichtung eine Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung in zwei Raumkoordinaten vorsieht und dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zulässt. In diesem Fall kann insbesondere vorgesehen sein, das die Sicherheits-Lagervorrichtung derart ausgeführt ist, dass diese bei einem Bruch der Stützvorrichtung einer Aufnahme-Vorrichtung in dem vorbestimmten Lastpfad-Bereich derselben einen Lastpfad in Richtung des Lagerungs-Freiheitsgrads der Aufnahme- Vorrichtung übernimmt. Auf diese Weise kann der Bruch einer Schlüsselkomponente an der Aufnahme-Vorrichtung abgesichert werden. In diesem Ausführungsbeispiel ergänzt die Sicherheits-Lagervorrichtung die Lagerungseigenschaften der Aufnahme- Vorrichtung, so dass dadurch ein effektive Sicherungsfunktion erfüllt werden kann.\nBei diesen Ausführungsbeispielen der Erfindung kann die Aufnahme-Vorrichtung insbesondere aus einem rumpfseitigen Befestigungsteil, einem daran angebrachten Stützteil und zumindest zwei daran angebrachten Stützstangen gebildet sein, an deren Enden jeweils ein Lagerteil angebracht ist, das jeweils mit einer entsprechenden Lagerstelle der Energie-Versorgungsvorrichtung ein sphärisches Lager ausbildet.\nNach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung an einem Strukturteil eines Flugzeugs vorgesehen, aufweisend zumindest zwei Aufnahme-Vorrichtungen zur Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung,\nwobei eine erste Aufnahmevorrichtung eine Lagerstelle für die Energie- Versorgungsvorrichtung ausbildet, die diese in sämtlichen drei Raum-Koordinaten lagert und dass der ersten Aufnahmevorrichtung eine Auffangvorrichtung\nzugeordnet ist, die zum Halten der Energie-Versorgungsvorrichtung unter Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades geeignet ist, wenn an der ersten Halte- Vorrichtung ein Bruchschaden auftritt, wobei die Verbindungs-Vorrichtung bei der Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades eine Länge aufweist, die um einen Betrag größer ist als der Abstand zwischen der ersten Halte-Vorrichtung und der zweiten Halte-Vorrichtung im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung und die Verbindungs-Vorrichtung im Normalzustand der ersten Aufnahme- Vorrichtung Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen der Energie- Versorgungsvorrichtung gegenüber dem Strukturteil dämpfungsfrei zulässt,\ndass zumindest eine zweite Aufnahme-Vorrichtung eine Lagerung der Energie- Versorgungsvorrichtung in zwei Raumkoordinaten vorsieht und dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zulässt und dass der zweiten Aufnahme-Vorrichtung eine Sicherheits-Lagervorrichtung zugeordnet ist, die geeignet ist, bei einem Bruch der Stützvorrichtung einer Aufnahme-Vorrichtung in dem vorbestimmten Lastpfad-Bereich derselben einen Lastpfad in Richtung des Lagerungs-Freiheitsgrads der Aufnahme-Vorrichtung zu übernehmen.\nNach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Flugzeug vorgesehen, aufweisend:\neinen Rumpf mit einem Rumpfteil, der einen Raum aufweist,\neine in dem Raum angeordnete Energie-Versorgungsvorrichtung,\neine Lagervorrichtung, die nach einem der Ausführungsbeispiele der Erfindung gebildet ist.\nHinsichtlich der strukturellen Integration der Energie-Versorgungsvorrichtung im Flugzeug oder dessen Tragwerk, auch „Airframe" genannt, kann zumindest eine der Aufnahme-Vorrichtungen an einem Struktur-Bauteil oder am Rumpfteil des Tragwerks oder an einem am Tragwerk angeordnet sein. Dabei kann insbesondere die Aufnahme- Vorrichtung einen am Rumpfteil angebrachten Flansch aufweisen. Das Struktur-Bauteil oder das Rumpfteil kann ein Trägerbauteil sein. Das Trägerbauteil kann insbesondere ein Spant sein.\nDie Energie-Versorgungsvorrichtung kann insbesondere an einem Rumpfteil außerhalb der Druckzelle des Flugzeugs angeordnet sein. Dabei kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Energie-Versorgungsvorrichtung innerhalb einer Verschalung angeordnet ist, die einen übergang zwischen Flügel und Rumpf bildet.\nAuch kann die Energie-Versorgungsvorrichtung an einem Rumpfteil angeordnet sein, der zwischen den Flügeln des Flugzeugs gelegen ist. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Energie-Versorgungsvorrichtung an einem Rumpfteil angeordnet ist, der zwischen dem Ausfahrbereich der Landeklappen eines Flügels gelegen ist.\nErfindungsgemäß ist ein Flugzeug vorgesehen, aufweisend:\neinen Rumpf mit einem Rumpfteil,\nzumindest zwei am Rumpf vorgesehene Aufnahme-Vorrichtungen zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung,\neine Fangvorrichtung oder Auffangvorrichtung mit einer an der Energie- Versorgungsvorrichtung angeordneten ersten Halte-Vorrichtung, mit einer an zumindest einer mit dem Rumpfteil oder mit zumindest einer der Aufnahme- Vorrichtungen angeordneten zweiten Halte-Vorrichtung und mit einer Verbindungs-Vorrichtung zur Kopplung der Halte-Vorrichtungen, wobei die Fangvorrichtung derart gestaltet ist, dass diese Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen zwischen den Halte-Vorrichtungen zulässt.\nDas Flugzeug kann insbesondere ein Hochdecker-Flugzeug sein. Dabei kann die Energie-Versorgungsvorrichtung an einem Rumpfteil hinter den Flügeln angeordnet sein. Durch die erfindungsgemäße Lösung oder Lagerungsvorrichtung wird ein Herausfallen der Energie-Versorgungsvorrichtung aus dem Raum vermieden. Ohne dass besondere weitere strukturelle Maßnahmen an der Flugzeug-Struktur oder am Tragewerk des Flugzeugs vorgenommen werden müssen. So kann z.B. katastrophale\nSchäden am Flugzeug mit einfachen Mitteln verhindert werden und insbesondere ein Beschädigen von Landeklappen oder Steuerklappen am Flügel.\nWeiterhin kann das Flugzeug ein Tiefdecker-Flugzeug sein. Dabei kann die Energie- Versorgungsvorrichtung insbesondere an einem Rumpfteil über den Flügeln angeordnet sein.\nDie erfindungsgemäß vorgesehene Energie-Versorgungsvorrichtung kann insbesondere gebildet sein aus:\neinem Gasturbinen-Triebwerk mit einer Ausgangswelle,\neinem an diesen angekoppelten Druckluft-Kompressor, dessen Antriebswelle mit der Ausgangswelle des Gasturbinen-Triebwerks gekoppelt ist.\nMit der Erfindung wird insbesondere ein Flugzeug mit einem Compartment für die Energie-Versorgungsvorrichtung mit einer darin angeordneten Energie- Versorgungsvorrichtung und mit einer Aufnahme-Vorrichtung zum Halten oder Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung an einem Rumpfteil im normalen Betrieb, bei dem für die Befestigung der Energie-Versorgungsvorrichtung mit nur minimale strukturelle Versteifungsmaßnahmen erforderlich sind und bei dem durch das Vorsehen einer Fang-Vorrichtung bei einem Schaden an der Aufnahme-Vorrichtung eine Beschädigung der die Energie-Versorgungsvorrichtung umgebenden Struktur eingegrenzt und minimiert werden kann.\nIm Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der beigefügten Figuren beschrieben, die zeigen:\nFigur 1 eine perspektivische Darstellung einer nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehenen Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung in einem entsprechenden Compartment schräg von oben gesehen, wobei die Wände des Compartments durchsichtig dargestellt sind;\nFigur 2 eine perspektivische Darstellung eines Raums eines erfindungsgemäßen Flugzeugs, in dem Energie-Versorgungsvorrichtung und eine Aufnahme- Vorrichtung zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung vorhanden sind;\nFigur 3a eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Aufnahme-Vorrichtung zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung am Rumpf, wobei die Aufnahme-Vorrichtung eine Dämpfer-Vorrichtung aufweist;\nFigur 3b eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Aufnahme-Vorrichtung zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung am Rumpf, das als Mehrstangen-Aufnahmevorrichtung ausgebildet ist;\nFigur 4 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Aufnahme-Vorrichtung zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung am Rumpf, die zwei Befestigungsstangen, an denen die Energie- Versorgungsvorrichtung anzubringen ist, und ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß vorgesehenen Fangvorrichtung;\nFigur 5 eine perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispiels der Aufnahme-Vorrichtung nach der Figur 4 in einem am Rumpfteil integrierten Zustand;\nFigur 6 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels der Aufnahme-Vorrichtung in einem am Rumpfteil integrierten Zustand mit einem weiteren Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß vorgesehenen Fangvorrichtung.\nErfindungsgemäß ist ein Flugzeug mit einer Energie-Versorgungsvorrichtung E vorgesehen, die insbesondere eine Kombination eines Gasturbinen-Triebwerks 3 und optional eines Generators zur Erzeugung von Strom z.B. zur Versorgung von Flugzeugsystemen beim Stehen des Flugzeugs am Boden und optional zum Erzeugen von Druckluft zum Anlassen der Triebwerke aufweist. Auch kann die Energie- Versorgungsvorrichtung E im Flug zur Entlastung der Flugzeug-Triebwerke in insbesondere bei Ausfall eines Triebwerks eingesetzt werden, indem diese in diesem\nFall Flugzeug-Verbraucher versorgt. An die Energie-Versorgungsvorrichtung E sind ein Abgasrohr 4, ein Lufteinlauf 5 und ein Druckluft-Kompressor 6 angeordnet. Die Energie-Versorgungsvorrichtung E ist an einem Rumpfteil 1 der Rumpfstruktur an mehreren, d.h. an zumindest zwei Lagerstellen mittels Aufnahme-Vorrichtungen A gelagert vorgesehen. In einem Schadensfall kann sich bei dem Bruch eines an einer Lagervorrichtung vorhandenen Lastpfads die Energie-Versorgungsvorrichtung E vom Rumpf oder Rumpfteil 1 lösen und im Betrieb den Rumpf beschädigen.\nIn der Figur 1 ist ein in einem Bauteil 1 eines Flugzeug-Hecks angeordneter Raum mit einer darin angeordneten Energie-Versorgungsvorrichtung E dargestellt, die mit Aufnahme-Vorrichtungen A am Bauteil 1 befestigt sind. In der Figur 2 sind Komponenten, die eine zu in der Figur 1 dargestellten Komponenten ähnliche Funktion haben, mit demselben Bezugzeichen versehen.\nDie erfindungsgemäße Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie- Versorgungsvorrichtung E an einem Strukturteil eines Flugzeugs, weist zumindest zwei Aufnahme-Vorrichtungen A zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung E auf. Eine oder mehrere der Aufnahme-Vorrichtungen A können als Mehrstangen- Vorrichtungen und dabei insbesondere nach den Figuren 4 und 5 gestaltet sein.\nBei dem in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung sind drei Aufnahme-Vorrichtungen A, A2 dargestellt, die jeweils als Mehrstangen- Vorrichtungen jeweils mit Stützstangen 12a, 12b zur rumpfseitigen Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung E ausgebildet sind. Eine oder mehrere Aufnahme- Vorrichtungen können dabei auch mit mehr als zwei Stützstangen und insbesondere nach den Figuren 3b oder 4 oder 5 ausgebildet sein. Bei einem Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung sieht zumindest eine Aufnahme-Vorrichtung A eine Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung E in zwei Raumkoordinaten vor und lässt dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zu.\nBei dem in der Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung sind drei Aufnahme-Vorrichtungen A1 , A2, A3 dargestellt. Dabei bildet eine erste Aufnahmevorrichtung A1 eine Lagerstelle für die Energie-Versorgungsvorrichtung E derart, dass diese in sämtlichen drei Raum-Koordinaten hält. Weiterhin sind bei\ndiesem Ausführungsbeispiel eine zweite Aufnahme-Vorrichtung A2 und eine dritte Aufnahme-Vorrichtung A3 als Mehrstangen-Vorrichtungen ausgebildet. Diese können jeweils insbesondere derart ausgeführt sein, dass diese eine Lagerung der Energie- Versorgungsvorrichtung E in zwei Raumkoordinaten vorsehen und dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zulassen. Die Aufnahme- Vorrichtungen halten die Energie-Versorgungsvorrichtung E derart, dass die Energie- Versorgungsvorrichtung E an diesen in hängender Weise gelagert ist. Nach dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 sind die Aufnahme-Vorrichtungen A derart vorgesehen, dass diese die Energie-Versorgungsvorrichtung E stehender Weise lagern.\nDie in diesem Zusammenhang verwendeten Begriffe „hängend", „stehend", „oben", „unten" beziehen sich auf das Flugzeug- eigene Koordinatensystem, wobei „unten" aus Sicht des Passagiers oder Piloten die Richtung zum Boden angeben soll, wenn das Flugzeug am Boden. Diese Richtung (nach unten) entspricht der positiven Z F -Richtung eines üblicherweise festgelegten flugzeugeigenen Koordinatensystems. In den Figuren 1 und 2 ist das jeweils zugehörige Flugzeug-Koordinatensystem mit X F -Y F -Z F - Koordinatenachsen eingetragen, wobei die X F -Achse die Flugzeug-Längsachse ist.\nIm Detail zeigen die Figuren 1 und 2 einen Energie-Versorgungsvorrichtungs-Raum 9 bzw. in ein APU-Compartment. Im Compartment 9 befindet sich unter anderem die Energie-Erzeugungsvorrichtung E, bei der es sich um eine Gasturbine, die eine APU sein kann, oder um einen Motor halten kann. In Figur 1 ist als Energie- Erzeugungsvorrichtung E eine Gasturbine gezeigt, die mit einem Generator verbunden ist und diesen antreibt. Der Generator erzeugt Strom, der dem Flugzeug zur Verfügung gestellt wird, speziell zur Versorgung von Flugzeugsystemen beim Stehen des Flugzeuges am Boden. Ebenso kann die Energie-Erzeugungsvorrichtung einen Bleedair-Kompressor aufweisen, der Luft komprimiert und zum Beispiel zum Anlassen der/des Haupttriebwerke/s verwendet und/oder an die Luftfahrzeugkabine oder andere Abnehmer geleitet wird. Im Regelfall wird die Turbine mit dem gleichen Kraftstoff versorgt und angetrieben, dabei kann ein vom Haupttank unterschiedlicher Tank Verwendung finden. Handelt es sich bei der Energie-Erzeugungsvorrichtung E um\neinen Motor, kann aber auch ein anderer Treibstoff ais der Fiugkraftstoff verwendet werden.\nBei der Ausführungsform der Figur 2 weisen die Aufnahme-Vorrichtungen A jeweils eine Dämpfungs-Vorrichtung jeweils mit einem Dämpfer-Gehäuse 13 auf, an denen die Stützarme 12a, 12b angeordnet sind.\nIn der Figur 3a ist ein Ausführungsbeispiel der Aufnahme-Vorrichtung A1 gezeigt, das beispielsweise die Energie-Erzeugungsvorrichtung E mit einem Strukturteil 1 des Flugzeugs verbindet und das als Aufnahmevorrichtung insbesondere derart ausgebildet sein kann, dass diese eine Lagerstelle für die Energie- Versorgungsvorrichtung E ist, die diese in sämtlichen drei Raum-Koordinaten hält. Die Aufnahme-Vorrichtung A weist eine rumpfseitige Befestigungsplatte 14 und eine versorgungsvorrichtungsseitige Befestigungsplatte 15 auf. Dabei ist die rumpfseitige Befestigungsplatte 14 fest mit einem Dämpfer-Gehäuse 13 verbunden, das eine bekannte Dämpfungsvorrichtung aufweist. Dabei kann die Dämpfung beispielsweise durch ein komprimierbares Gas, durch eine Feder, einen kompakten elastischen Körper oder eine Fluiddämpfung, bei der zum Beispiel Flüssigkeit bei Belastung aus einem ersten Behälter durch ein Ventil in einen zweiten Behälter gepresst und bei Entlastung zurück in den ersten Behälter gesaugt wird, bewirkt werden. Gekoppelt mit dem Dämpfer-Gehäuse 13 ist eine Lagerstange 16. Die Lagerstange 16 ist über ein Trägerteil 17 ebenfalls mit der versorgungsvorrichtungsseitigen Befestigungsplatte 15 gekoppelt, so dass die rumpfseitige Befestigungsplatte 14 über die Lagerstange 16 direkt oder indirekt über die Dämpfungs- Vorrichtung bzw. das Dämpfer-Gehäuse 13 mit der versorgungsvorrichtungsseitigen Befestigungsplatte 15 verbunden ist. An der versorgungseinrichtungsseitigen Befestigungsplatte 15 oder am Trägerteil 17 oder an der Energieversorgungseinrichtung E direkt oder einem an diesen Teilen befestigten Teil kann ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäß vorgesehenen Auffangvorrichtung 10 (nicht in der Figur 3a dargestellt) als Ausführungsbeispiel einer Sicherheits-Lagervorrichtung befestigt sein, die im Falle einer Lösung des Trägerteils 17, der Lagerstange 16 oder des Dämpfergehäuses 13 von der Energie- Erzeugungsvorrichtung E oder der Struktur für eine weiter bestehende Verbindung der Energie-Erzeugungsvorrichtung E zu einem Strukturteil 1 sorgt, die Energie-\nErzeugungsvorrichtung E einfängt und dafür sorgt, dass die Lösung der Verbindung von Trägerteil 17 und Energie-Erzeugungsvorrichtung E bzw. Trägerteil 17 und Strukturteil 1 nicht dazu führt, dass die Energie-Erzeugungsvorrichtung E ungesichert ist und an dem defekten Befestigungspunkt frei in jede Richtung bewegbar ist.\nDas Trägerteil 17 kann gelenkig und insbesondere mittels eines Kugelgelenks an die Lagerstange 16 angekoppelt sein.\nBei einer Variante des in der Figur 3a dargestellten Ausführungsbeispiels der Aufnahme- Vorrichtung A kann an der Befestigungsplatte 14 die Energie- Versorgungsvorrichtung E und die Befestigungsplatte 15 an dem Rumpfteil 1 angebracht sein.\nEin weiteres Ausführungsbeispiel der Aufnahme-Vorrichtung A ist in der Figur 3b gezeigt. Bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 3b weist die Aufnahme-Vorrichtung A einen Befestigungsbeschlag 30 auf, an dem die Befestigungsplatte 15 zur Befestigung der Energie-Erzeugungsvorrichtung E angekoppelt ist und von dem Stützstangen oder Verbindungsstangen 31 , 32 ausgehen, mit denen der Befestigungsbeschlag 30 strukturseitig befestigt werden kann. Die strukturseitige Befestigung der Verbindungsstangen 31 , 32 kann jeweils mittels eines Verbindungselements oder auf andere Weise erfolgen. Die strukturseitige Befestigung der Verbindungsstangen 31 , 32 kann insbesondere derart ausgeführt sein, dass diese jeweils ein Kugelgelenk ausbilden. Nach einem Ausführungsbeispiel sieht die zumindest eine Aufnahme- Vorrichtung A eine Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung E in zwei Raumkoordinaten vor und lässt dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zu. An dem Befestigungsbeschlag 30 kann auch eine Dämpfungsvorrichtung mit einem Dämpfergehäuse 13 integriert sein. An der Befestigungsplatte 14 oder an dem Trägerteil 17 kann die erste Halte-Vorrichtung H1 der Fangvorrichtung 10 befestigt sein.\nNach der Figur 6 weist die erfindungsgemäß vorgesehene Fangvorrichtung 10 eine an der Energie-Versorgungsvorrichtung E angekoppelte erste Halte-Vorrichtung H1 , eine an zumindest einer der am Rumpfteil 1 vorgesehenen Aufnahme-Vorrichtungen A angekoppelte zweite Halte-Vorrichtung H2 und außerdem eine Verbindungs-\nVorrichtung H3 zur Kopplung der Halte-Vorrichtungen H1 , H2 auf. Dabei ist die Fangvorrichtung 10 erfindungsgemäß derart gestaltet, dass diese Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen zwischen den Halte-Vorrichtungen H1, H2 zulässt. Die Aufnahmevorrichtung A1 kann dabei insbesondere derart ausgeführt sein, dass diese eine Lagerstelle für die Energie-Versorgungsvorrichtung E bildet, die diese in sämtlichen drei Raum-Koordinaten hält.\nEine Aufnahme-Vorrichtung A mit einer Fangvorrichtung oder Sicherheits- Lagervorrichtung 10 ist in den Figuren 4 und 5 dargestellt. Die Sicherheits- Lagervorrichtung ist derart ausgeführt, dass diese Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen der Energie-Versorgungsvorrichtung E gegenüber dem Strukturteil in einer translatorischen Richtung oder zwei translatorischen Richtungen zulässt, wobei die zugelassenen Relativbewegungen derart vorgesehen sind, dass die Sicherheits-Lagervorrichtung bei einem Bruch der Stützvorrichtung in einem vorbestimmten Lastpfad-Bereich die Energie-Versorgungsvorrichtung E in einem vorbestimmten Bewegungsbereich hält, bei der die Energie-Versorgungsvorrichtung E der diese umgebenden Struktur nur einen vorbestimmten Maximaleffekt zufügen kann. Die Relativbewegungen können insbesondere eine Größe zwischen 1 mm und 30 mm haben.\nDie erste Halte- Vorrichtung H1 ist aus einer Befestigungs-Vorrichtung oder einem Verbindungsteil in Form einer Befestigungs-Lasche oder kurz einer Lasche 11a gebildet, die mit einer zweiten Halte-Vorrichtung H2 in Form eines Verbindungsteils oder einer Befestigungsvorrichtung in Form einer Lasche oder eines Trägerteils 11 b an der Befestigungsplatte 15 durch ein Verbindungselement 11c verbunden ist. Die mittels des Verbindungselements 11c realisierte Verbindung kann beispielsweise eine Schrauben-Verbindung, eine Nietverbindung oder eine Splintverbindung sein. In der Figur 4 ist eine Bolzenverbindung gezeigt. Statt einer Befestigungslasche kann auch eine andersartige Befestigungsvorrichtung, wie z.B. eine Schelle, verwendet werden. Das heißt es kann eine lösbare oder unlösbare Verbindung sein, wobei alle bekannten geeigneten Verbindungslösungen mit im Umfang der Erfindung liegen. Generell wird eine Befestigungsvorrichtung, die mit der Energieversorgungs-Vorrichtung E gekoppelt ist, über ein Verbindungselement mit einer Befestigungsvorrichtung gekoppelt, die mit\neinem mit dem Rumpfteil 1 gekoppelten Befestigungsteil 14, z.B. einer Befestigungsplatte 14, verbunden ist.\nDie Stützstangen 12, 12a, 12b können insbesondere zur rumpfseitigen Befestigung der Energie-Versorgungsvorrichtung E vorgesehen sein, Hierzu sind an den Enden der Stützstangen 12a, 12b jeweils ein Lagerteil 12c bzw. 12d angeordnet, die mit entsprechenden an dem Strukturteil angeordneten Lagerteilen zusammenwirken. Die jeweils zusammenwirkenden Lagerteile können bei der in der Figur 4, 5 dargestellten Aufnahme-Vorrichtung A2 bzw. A3 derart ausgeführt sein, dass diese ein sphärische Lager ausbilden. Weiterhin kann die durch die Stützarme 12a, 12b gebildete Lagerung eine Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung E in zwei Raumkoordinaten ausgeführt sein, die einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zulässt. Insbesondere dabei kann die Sicherheits-Lagervorrichtung derart ausgeführt sein, dass diese bei einem Bruch der Stützvorrichtung einer Aufnahme-Vorrichtung A in dem vorbestimmten Lastpfad-Bereich derselben einen Lastpfad in Richtung des Lagerungs- Freiheitsgrads der Aufnahme-Vorrichtung A übernimmt.\nBei dem in den Figuren 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel der Aufnahme- Vorrichtung A2 bzw. A3 läuft im Normalzustand derselben. Also wenn insbesondere kein Bruch eines Lastpfads an derselben vorliegt, der Lastpfad von dem rumpfseitigen Befestigungsteil 14 über einen daran starr angebrachte Stützvorrichtung S insbesondere in form einer Stütze über die Brücke H1 und die daran angekoppelten Stützarme 12a, 12b in das Strukturteil.\nDabei ist die Kopplung zwischen den Befestigungsvorrichtungen erfindungsgemäße derart vorgesehen, dass diese Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen zwischen den Befestigungsvorrichtungen 11a, 11b oder den Haltevorrichtungen H1 , H2 zulassen. In dem in der Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet die Befestigungslasche 11a zusammen mit einer öse oder Ausnehmung in dem mit der Befestigungsplatte 14 verbundenen Trägerteil 11 b die Verbindungs-Vorrichtung H3 der Fangvorrichtung 10. An der Befestigungslasche 11a ist ein Verbindungselement 11c angeordnet, das die öse durchragt. Das Verbindungselement 11c kann insbesondere eine Schraube oder ein Bolzen sein, der eine entsprechende Bohrung der\nBefestigungslasche 11a durchragt und als Lager für das Verbindungselement dient. Je nach der Ausgestaltung der Halte-Vorrichtung H1 können auch mehreren Laschen (Figur 4) vorgesehen sein. Nach der Figur 4 sind zwei laschenförmige Halteteile 11a vorgesehen, in dem das Trägerteil 11 b teilweise gelegen ist, wobei die öse und die Bohrung der Befestigungslasche sich überlappen, so dass das Verbindungselement 11c sowohl die Bohrungen als auch die öse durchragt, um die zweite Halte- Vorrichtung H2 mit der ersten Halte-Vorrichtung H1 zu koppeln. Die öse ist größer gestaltet als die Bohrung und derart gestaltet, dass sich die zweite Halte-Vorrichtung H2 oder das Trägerteil je nach der Größe der öse im Verhältnis zur Größe der Bohrung bzw. der Größe des Querschnitts des Verbindungselements an dieser Stelle bewegen kann, dass Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen zwischen den Halte-Vorrichtungen zugelassen werden.\nDie Befestigungslasche 11a kann zusammen mit der Verbindungs-Vorrichtung H3 auch einteilig gebildet sein. Dabei kann insbesondere das Verbindungselement 11c einteilig mit der Befestigungs-Vorrichtung 11a gebildet sein. Dabei kann weiterhin die Verbindungs-Vorrichtung H3, wie in der Figur 6 gezeigt, insbesondere anstelle des Verbindungselements 11c die Form eines Drahtes, eines Seiles, einer Kette oder eines Bandes aufweisen, oder jede andere Form aufweisen, die eine sichere, auf Zug und Biegung hoch belastbare Verbindung ermöglicht.\nAlle Teile der Fangvorrichtung 10 und insbesondere die Verbindungs-Vorrichtung H3, die bei dem in der Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel insbesondere aus den zwei Befestigungslaschen 11a und dem Trägerteil 11b gebildet ist, müssen eine hohe Stabilität gegen Biegebelastung und Zugbelastung aufweisen. Zudem müssen diese aus einem Material oder aus Materialien gebildet sein, die einer thermischen Belastung, beispielsweise bei einem Brand im Compartment 9 möglicht lange widerstehen, das heißt über einen möglichst langen Zeitraum funktionsfähig bleiben. Funktionsfähig meint in diesem Zusammenhang, dass die Verbindungs-Vorrichtung H3 seine Verbindungsfunktion erfüllt.\nDas in der Figur 5 gezeigte Ausführungsbeispiel der Fangvorrichtung 10 ist in gleicher Weise gebildet wie das in der Figur 4 gezeigte Ausführungsbeispiel der\nFangvorrichtung 10. Damit die Fangvorrichtung die zugelassenen Bewegungen der Energie-Erzeugungsvorrichtung E nicht im Normalbetrieb beschränken kann, ist die Verbindungs-Vorrichtung H3 so gebildet sein, dass die Energie-Erzeugungsvorrichtung E, oder das Gehäuse derselben, Relativbewegungen gegenüber den Aufnahme- Vorrichtungen und/oder dem Rumpfteil 1 ausführen kann.\nDie erste Halte-Vorrichtung H1 bzw. das Befestigungsteil 11a ist mit einem Basisteil 20 verbunden, an dem Haltearme 12 angebracht sind, die im einzelnen mit den Bezugszeichen 12a, 12b versehen sind. An den Haltearmen 12 ist wiederum die Energieversorgungs-Vorrichtung E angebracht. Die Haltearme 12 können einstückig mit dem Basisteil 20 verbunden oder in einem Teil hergestellt sein. Alternativ können die Haltearme 12 an dem Basisteil 20 angelenkt sein. In einer speziellen Ausführungsform kann auch nur ein Haltearm 12 oder mehr als die zwei in der Figur 4 gezeigten Haltearme 1 vorgesehen sein. Nach dem Ausführungsbeispiel der Figur 5 sind zur Verbindung der Verbindungstangen 12 mit dem Basisteil 20 an diesem zwei seitliche Laschen ausgebildet, von denen die zwei Stützstangen 12 ausgehen. Die Stützstangen 12 weisen an ihren dämpfungsgehäuseseitigen Enden ebenfalls Bohrungen auf, mit denen diese über Bolzen, Schrauben, Niete oder Splinte mit der Energie-Erzeugungsvorrichtung E verbindbar sind.\nNach einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Verbindungs-Vorrichtung H3 der Fangvorrichtung 10 zumindest abschnittsweise flexibel ausgebildet, die und z.B. mit einem aus Drähten geflochtener Schlauch gebildet ist. Die Figur 6 zeigt eine derartige erfindungsgemäße Fangvorrichtung 10, die einerseits an einem Beschlag eines Rumpfteils 1 und andererseits an der Energie-Erzeugungsvorrichtung E befestigt ist. In Figur 6 ist eine erfindungsgemäße Fangvorrichtung 10 eingebaut in einem Compartment gezeigt, mit einer ersten Halte-Vorrichtung H2, das mit der Energie- Erzeugungsvorrichtung E und mit der zweiten Halte-Vorrichtung H2 mit einem Strukturteil 2 des Flugzeuges verbunden ist. Die beiden Halte-Vorrichtungen H 12, H2 werden durch die Verbindungs-Vorrichtung H3 verbunden, die z.B. ein Band, ein Seil oder eine Kette sein, es kann elastisch und/oder dehnbar sein.\nIst die Verbindungs-Vorrichtung H3 als Band, Seil oder Kette ausgebildet, so weist die Verbindungs-Vorrichtung H3 eine größere Länge auf als nötig, um den Befestigungspunkt bzw. die erste Halte-Vorrichtung H1 der Fangvorrichtung 10 an der Energie-Versorgungsvorrichtung E mit dem Befestigungspunkt bzw. die erste Halte- Vorrichtung H1 der Fangvorrichtung 10 an der Struktur des Flugzeuges zu verbinden, d.h. diese Länge ist größer als der Abstand dieser Befestigungspunkte. Das heißt, ein Band, eine Kette oder ein Seil hängen in dieser Situation leicht durch. Bei durch Vibration oder Schwingungen erzeugten Bewegungen der Energie- Versorgungsvorrichtung E relativ zur Flugzeugstruktur, bei der sich der Abstand zwischen den beiden Befestigungspunkten der Fangvorrichtung 10 verringern kann, kann die Verbindungs-Vorrichtung H3 dann weiter nachgeben, das heißt der Durchhang vergrößert sich. Bei einer Vergrößerung des Abstandes der beiden Befestigungspunkt zueinander verkleinert sich dagegen der Durchhang.\nNatürlich kann die Verbindungs-Vorrichtung H3 generell aus einem dehnbaren Material bestehen. Dies kann sowohl bei der zweiteiligen Ausführung der Verbindungs- Vorrichtung H3 und auch bei der Ausführung der Verbindungs-Vorrichtung H3 mit einem flexiblen Abschnitt vorgesehen sein. Dabei kann die Dehnbarkeit auf den Materialeigenschaften des das Verbindungselement bildenden Materials beruhen, sie kann aber auch durch die Bauart des/der von Verbindungsteilen der Verbindungs- Vorrichtung H3 hergestellt werden. Dies kann auch bei an Hand der Figur 5 beschriebenen Teilen vorgesehen sein. Zum Beispiel können metallische Glieder so miteinander verbunden sein, dass sie elastisch so vorgespannt sind, dass die Verbindungs-Vorrichtung H3 die minimal notwendige Länge aufweist, die der Energie- Versorgungsvorrichtung E die oben beschriebenen Bewegungen ermöglicht, ohne eine Last- oder Kraftübertragung. Im Ruhezustand des Flugzeugs sind diese Elemente dann gegen die Rückstellkraft bereits leicht vorgespannt. Vergrößert sich jetzt der Abstand der berücksichtigten Befestigungspunkt der Fangvorrichtung 10 zueinander, kann sich die Verbindungs-Vorrichtung H3 weiter dehnen, verkürzt sich der Abstand der Befestigungspunkte und zieht sich die Verbindungs-Vorrichtung H3 zusammen.\nNeben diesen beschriebenen Ausführungsformen des oder der Verbindungssteile 9 können auch Kombinationen der beschriebenen Ausführungen auftreten. Zum Beispiel\nkönnte sich die Verbindungs-Vorrichtung H3 bei einer Vergrößerung des Abstandes zwischen den Befestigungspunkten der Fangvorrichtung 10 dehnen, bei einer Verkürzung aber durchhängen, wie oben beschrieben.\nDie Verbindungs-Vorrichtung H3 kann aus zwei Teilen gebildet sein, die relativ zueinander bewegbar sind. Beispielsweise kann die Verbindungs-Vorrichtung H3 aus zwei Stangen gebildet sein, die jeweils mit den Befestigungspunkten oder Halte- Vorrichtungen H1 , H2 der Fangvorrichtung 10 gekoppelt sind und dabei in einem Gelenk, beispielsweise einem Kugelgelenk, mit diesen verbunden sein können. Durch eine solche Verbindung haben die beiden Stangen eine Bewegungsfreiheit, bei der diese die aufgrund von Bewegungen der Energie-Versorgungsvorrichtung E relativ zur Struktur die im Normalzustand auftretenden Kräfte nicht aufgenommen werden. Soll die Bewegung der beiden Stangen an einem der Verbindungspunkte in eine bestimmte Richtung begrenzt oder nicht zugelassen werden, so kann dies bei der Konstruktion und Ausführung des betreffenden Kugelgelenks bzw. der betreffenden Kugelgelenke z.B. durch Vorsehen entsprechender Begrenzer berücksichtigt werden.\nIst die Verbindungs-Vorrichtung H3 aus zwei Teilen gebildet, so kann die Verbindungs- Vorrichtung H3 auch derart gestaltet sein, dass eines der Teile in das andere bei Druckbelastung eingeschoben und bei Zugbelastung herausgezogen wird. Das Herausziehen muss dabei auf einen maximalen Weg begrenzt sein, der im Regelfall aber erst beim Auftreten eines Schadens an einer der Verbindungspunkte zwischen der Energie-Versorgungsvorrichtung E, der Fangvorrichtung und/oder zwischen dem Strukturteil und der Fangvorrichtung 10 erreicht wird. Soll die Fangvorrichtung 10 zusätzlich zu einer reinen Längsbewegung auch weitere Bewegungsfreiheitsgrade haben, können diese Verbindungspunkte wieder wie oben beschrieben als Gelenklager und insbesondere als Kugellager ausgebildet sein.\nNach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Energie-Versorgungsvorrichtung E an einem Strukturteil eines Flugzeugs vorgesehen, aufweisend zumindest zwei Aufnahme-Vorrichtungen A zum Befestigen der Energie-Versorgungsvorrichtung E,\nwobei eine erste Aufnahmevorrichtung A1 eine Lagersteile für die Energie- Versorgungsvorrichtung E ausbildet, die diese in sämtlichen drei Raum- Koordinaten lagert und dass der ersten Aufnahmevorrichtung A1 eine Auffangvorrichtung 10 zugeordnet ist, die zum Halten der Energie- Versorgungsvorrichtung E unter Ausbildung eines Sicherheits-Lastpfades geeignet ist, wenn an der ersten Halte- Vorrichtung H1 ein Bruchschaden auftritt, wobei die Verbindungs-Vorrichtung H3 bei der Ausbildung eines Sicherheits- Lastpfades eine Länge aufweist, die um einen Betrag größer ist als der Abstand zwischen der ersten Halte-Vorrichtung H1 und der zweiten Halte-Vorrichtung H2 im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung A1 und die Verbindungs- Vorrichtung H3 im Normalzustand der ersten Aufnahme-Vorrichtung A1 Betriebsbewegungen und/oder Vibrations-Bewegungen der Energie- Versorgungsvorrichtung E gegenüber dem Strukturteil dämpfungsfrei zulässt,\nwobei zumindest eine zweite Aufnahme-Vorrichtung A2, A3 eine Lagerung der Energie-Versorgungsvorrichtung E in zwei Raumkoordinaten vorsieht und dabei einen Lagerungs-Freiheitsgrad in einer Raumkoordinate zulässt und dass der zweiten Aufnahme-Vorrichtung A2, A3 eine Sicherheits-Lagervorrichtung zugeordnet ist, die geeignet ist, bei einem Bruch der Stützvorrichtung einer Aufnahme-Vorrichtung A in dem vorbestimmten Lastpfad-Bereich derselben einen Lastpfad in Richtung des Lagerungs-Freiheitsgrads der Aufnahme- Vorrichtung A zu übernehmen.\nPrevious Patent: CONVERSION MATERIAL, ESPECIALLY FOR A WHITE OR COLORED LIGHT SOURCE COMPRISING A SEMICONDUCTOR LIGHT...\nNext Patent: BRAIN STIMULATION


Erfurts Sehenswürdigkeiten | deutschlandLiebe by Urlaubsguru\nStartseite / Deutschlandliebe / Sehenswürdigkeiten in Erfurt\nSehenswertes der schönen Thüringer Landeshauptstadt\nDie Landeshauptstadt Thüringens lockt euch mit ihrem historischen Flair und dutzenden prächtigen Bauten, die euch in eine andere Zeit versetzen werden. Lasst euch verzaubern und lernt gleichzeitig mehr über die jahrhundertealte Tradition Erfurts. Mit ihren zahlreichen Kirchen, Brücken, Türmen, aber auch prächtig blühenden Gärten hält Erfurt für jeden etwas bereit und ermöglicht euch so einen abwechslungsreichen Aufenthalt. Taucht ein in das farbenprächtige Stadtbild mit seinen schönen bunten Häusern und beeindruckenden alten Gebäuden. Vom zentralen Platz Fischmarkt mit dem Erfurter Rathaus könnt ihr schnell die besten Ecken der Stadt erreichen und viele der historischen Gemäuer sehen. Also schlendert einfach los und entdeckt die herrlichen Seiten dieser schönen Stadt.\niStock.com / Meinzahn\nFachwerkhäuser auf der Krämerbrücke\nEines der Wahrzeichen Erfurts ist gleichzeitig auch das älteste profane Bauwerk der Stadt und wird euch bestimmt begeistern. Hierbei handelt es sich um eine Fußgängerbrücke, die auf beiden Seiten mit schönen Fachwerkhäusern bebaut ist. Wenn ihr auf ihr entlangspaziert wird sie euch bestimmt wie eine normale Straße vorkommen, doch von außen könnt ihr die schönen, auf Stützen errichteten Gebäude bestaunen. Mit ihren 120 Metern ist sie die längste mit Häusern bebaute und bewohnte Brücke Europas und überspannt stolz die Gera. Die Krämerbrücke wurde zunächst nur aus Holz gebaut, nach vielen Bränden und Zerstörungen, im Jahr 1325 auch endlich aus Stein errichtet. Die 62 schmalen Häuser, die früher die Brücke zierten, wurden später auf 32 Größere zusammengefasst und befinden sich jetzt, bis auf wenige Ausnahmen, im Besitz der Stadt Erfurt.\nUrsprünglich standen an jedem Ende jeweils eine Brückenkopf-Kirche, heute ist dort nur noch die Ägiedienkirche am östlichen Ende zu sehen. Auf der Krämerbrücke selbst könnt ihr durch die schönen Galerien und süßen Läden bummeln, die sich hier aneinanderreihen und künstlerische Keramiken, Schmuck und Holzschnitzereien anbieten.\n„Besonders im Sommer lohnt sich der Besuch Erfurts“\nIm Sommer lohnt sich ein Besuch hier besonders, denn jedes Jahr am dritten Wochenende im Juni findet auf der Brücke und um sie herum das größte und schönste Altstadtfest Thüringens statt.\nDer Erfurter Dom mit seinen Kirchen\nDer Erfurter Domberg, der früher Uterberg genannt wurde, ist das Wahrzeichen der Stadt und befindet sich in der Altstadt Erfurts. Er erhebt sich mächtig über den Domplatz, von welchem aus die 70 Domstufen auf den Hügel führen und von euch erklommen werden wollen. Auf dem Domberg findet ihr die beiden ehemaligen Stiftskirchen, die mit ihrem Türmen das Stadtbild Erfurts prägen und seit Hunderten Jahren ausmachen.\nDer Erfurter Dom ist der wichtigste und auch der älteste Kirchenbau der Stadt und diente früher als Hauptkirche für das Bistum Erfurts. Bewundern könnt ihr hauptsächlich gotische und auch romanische Bauteile aus dem 14 Jahrhundert, die sich in den Türmen wiederfinden. Dort könnt ihr auch die berühmte Gloria Glocke betrachten. Sie befindet sich im mittleren Turm und ist die weltweit größte freischwingende Glocke, die „Gloriosa“. Den Dom solltet ihr euch auf jeden Fall auch von innen ansehen! Gigantische gotische Chorfenster zieren das alte Gemäuer und ihr könnt die romanischen Skulpturen einer thronenden Madonna und eines gigantischen Kerzenträgers bewundern.\nDie prächtige St. Severikirche zählt mit dem St. Marien Dom zu den Wahrzeichen Erfurts. Diese fünfschiffige gotische Hallenkirche gehört mit ihrer ungewöhnlichen Bauform zu den bedeutendsten gotischen Bauten in Deutschland und wird euch sowohl von außen als auch von innen bestimmt begeistern. Im Inneren könnt ihr euch den beeindruckenden Severisarkophag ansehen, dessen Steinwände detailreich verziert sind. Die Kirche beherbergt außerdem eine Steinmadonna, einen 15 Meter großen Taufstein und noch viele weitere Kunstwerke, die ihr bestaunen könnt.\nWillkommen in der Blumenstadt Erfurt!\nBlumenfreunde aufgepasst! Hier habe ich einen richtigen Leckerbissen für euch. Bei dem Erfurter Garten- und Freizeitpark handelt es sich um wohl einen der schönsten Parks Deutschlands. Die 360.000 Quadratkilometer große Grünfläche ist der beliebteste Freizeit- und Erholungspark in Thüringen und begeistert Familien aus dem ganzen Bundesland, und bald auch euch! Seit 1961 steht er für die Gartenbautradition in Thüringen und die Lebendigkeit der „Blumenstadt“ Erfurt. Lasst euch verzaubern von der beeindruckenden Pflanzenwelt und der gartenarchitektonischen Gestaltung und genießt die Vielfalt der Natur von ihrer schönsten Seite.\n„das größte ornamental bepflanzte Blumenbeet Europas“\nÜberall verteilt werdet ihr kleine und große Sehenswürdigkeiten finden. Darunter Wasserspiele, Springbrunnen, einfach ein Meer aus Farben. Auf einer Fläche von 6.000 Quadratmetern erstreckt sich das größte ornamental bepflanzte Blumenbeet Europas, das Markenzeichen des Parks. Außerdem bewundern könnt ihr klassische und moderne Rosengärten, sowie acht Themengärten, mediterrane Terrassen, Volieren und Wasserspiele. Erkundet zum Beispiel den Japanischen Fels- und Wassergarten und findet Einkehr in Stille und Harmonie.\nAuf jeden Fall solltet ihr die tropischen Schauhäuser mit dem Schmetterlingshaus besichtigen. Auch für die kleinen Besucher hat der Park etwas zu bieten: und zwar nichts Geringeres als den größten Spielplatz Thüringens. Auf den 25.000 Quadratmetern kommt bestimmt keine Langeweile auf.\nEin Beitrag geteilt von Diana Schade, Thüringen (@dianaschade369) am Apr 20, 2018 um 1:38 PDT\nMauern mit Geschichte\nIm Stadtzentrum von Erfurt findet ihr die Zitadelle Petersberg, welche mit ihren gewaltigen Mauern schon seit Jahrhunderten das Stadtbild von Erfurt prägt. Bei diesem beeindruckenden Bauwerk handelt es sich um die einzig weitgehend erhaltene barocke Stadtfestung Mitteleuropas. Sie wurde auf dem Gelände eines früheren Benediktiner-Klosters errichtet und gibt euch heute einen fabelhaften Einblick in die europäische Festungsbaukunst. Wegen ihres sternenförmigen Grundrisses galt sie als die modernste Anlage der damaligen Zeit und als uneinnehmbar.\nAuch während der beiden Weltkriege und in der Nachkriegszeit blieb sie ein zentraler militärischer Ort der Region. Seit der Sanierung 1990 befinden sich in den Gebäuden der Festung staatliche Ämter, touristische und kulturelle Einrichtungen und sogar Wohnungen. Trotzdem könnt ihr noch immer die alte Geschichte dieser Gemäuer erleben.\nNehmt einfach an einer der Führungen durch die Horchgänge der Festung teil und taucht in eine längst vergangene Zeit. Oder ihr besucht das kleine militärhistorische Museum und informiert euch über die damaligen Lebensverhältnisse in der Anlage. Ein Besuch der Zitadelle lohnt sich für jeden, denn von hier aus habt ihr einen grandiosen Ausblick auf die Stadt.\nBei dieser Synagoge handelt es sich um ein ganz besonderes Bauwerk. Mit ihren Bauteilen aus dem 11. Jahrhundert ist die alte Synagoge in Erfurt die älteste, bis zum Dach erhaltene Synagoge in Mitteleuropa. Seit 2009 könnt ihr hier außerdem ein außergewöhnliches Museum besuchen, in dem euch mittelalterliche Sachzeugnisse der jüdischen Gemeinde Erfurts zugänglich gemacht werden, die euch in eine andere Zeit versetzen werden. Lernt mehr über die Baugeschichte der Synagoge selbst und taucht dabei in die spannende Geschichte der Erfurter Gemeinde ein, die im Mittelalter eine herausragende Stellung in Europa hatte. Auch könnt ihr in der Ausstellung mehr über die Geschichte der ersten jüdischen Gemeinde Erfurts lernen. Wenn ihr euch für vergangene Zeiten interessiert, seid ihr hier also genau richtig. Im Hof sind außerdem noch Grabsteine des zerstörten mittelalterlichen Friedhofs zu sehen und ihr könnt noch mehr über die Baugeschichte des Gebäudes lernen, nachdem ihr einen echten Goldschatz bewundert habt.\nWorauf wartet ihr also noch? Die Stadt Erfurt hat mich mit ihrem Charme auf jeden Fall überzeugt. Mit ihrer interessanten Geschichte, die ihr an den vielen historischen Bauwerken erleben könnt, hat Thüringens Landeshauptstadt eindeutig viel zu bieten und bei einem Städtetrip kommt hier bestimmt keine Langweile auf. Aber am besten macht ihr euch einen eigenen Eindruck von den farbenfrohen Bauten und Gärten und stattet den schönen Highlights der Stadt demnächst mal einen Besuch ab!


Erlkönig: E-Klasse T-Modell - Weltpremiere am 06. Juni 2016 - Mercedes-Benz Passion Blog / Mercedes Benz, smart, Maybach, AMG & EQ\nErlkönig: E-Klasse T-Modell – Weltpremiere am 06. Juni 2016\nMarkus Jordan 14. Mai 2016 E-KlasseErlkönig\nDas T-Modell der neuen E-Klasse der Baureihe 213 zeigt sich bislang noch getarnt – wird aber am 06. Juni 2016 erstmals in Stuttgart den Pressevertretern (sowie auch uns) live vorgestellt. Das Modell wird im September 2016 beim Händler stehen.\nDer Kombi der Baureihe 213 wird sich die Motorisierung der Limousine teilen, was auch auf die technische Ausstattung zutrifft. Optisch wird das Fahrzeug sich in der Front an die Limousine halten, am Heck sind Anleihen des Designs der Baureihe (S) 205 zu finden – und genau das zeigen die aktuellen Erlkönigbilder ebenso. Einen Blick in den Innenraum eines Testträgers konnten wir bereits hier ermöglichen.\nDas wichtigste für das T-Modell – S 213 – wird jedoch der Laderaum sein, welcher mindestens bei 1.800 Litern liegen wird. Das bisherige T-Modell der Baureihe 212 – also des direkten Vorgängers des Kombis, lag zwischen 1855 und 1.950 Liter – je nach Motorisierung. Wir gehen vom Ladevolumen jedoch von keiner direkten Verschlechterung aus.\nDie Bestellfreigabe für das E-Klasse T-Modell erfolgt übrigens am 04. Juli 2016.\nMercedes Erlkönig - E Klasse T- Modell 2016 S213 / E-Class wagon 2017 prototype\nVorheriger BeitragMercedes-Benz Vans baut Sponsoring im Triathlon weiter aus\nNächster BeitragF1 Qualifying in Barcelona: Lewis Hamilton vor Nico Rosberg auf der Pole\n14. Mai 2016 mbwl\nHier sieht man die AMG Version mit ungetarntem Heck.\n14. Mai 2016 Markus Jordan\nDanke für den Link. Genau so kommen die Leuchten auch.\n14. Mai 2016 Oli\nWann wird die Bestellfreigabe sein?\nBestellfreigabe für das E-Klasse T-Modell erfolgt am 04. Juli 2016 – parallel mit C-Klasse Cabriolet.\n15. Mai 2016 Daniel K.\nWird es zum Start des T-Modell weitere Extras geben?\nWann kommen weitere Motoren?\nWann kommt der Plug in Hybrid?\n15. Mai 2016 Markus Jordan\nIm Juni gibt es weitere Bestellfreigaben für die E-Klasse der Baureihe 213.\n16. Mai 2016 Guido Rau\nWann kommt der All Terrain ?\nFrühestens Herbst 2017, ggf. wohl aber erst 2018.\n16. Mai 2016 Olli\nHübsch das Heck. Warum dann nicht gleich alle Tarnfolie weggelassen wird, wissen wohl nur die internen.\nAber zum Kofferraum, da sehe ich bei wohl teils um die 100l weniger Volumen schon eine Verschlechterung. Prozentual sicher fast vernachlässigbar, aber de facto hat man da weniger Raum. Wenn man öfters Räder oder sonst viel Volumen transportieren mag, stören mitunter wenige Zentimeter weniger an nutzbarer Ladefläche.\nNebenbei: hätte das mit dem Laderaum schon gerne bei diesem\nBeitrag geschrieben, doch da ist auch nach Serverumstellung die Kommentarfunktion leider weiterhin deaktiviert.\nDaneben vermisse ich die anklickbare Option, sich folgende Kommentare per eMail schicken zu lassen.\n16. Mai 2016 Tobi\nEin fast gänzlich ungetarnter E63 ist unterwegs.\nDer interessante Teil der Heckpartie ist ungetarnt, der Rest wird aussehen wie immer.\n19. Mai 2016 Josef\nGibt es schon einen Termin für die Bestellfreigabe für die Limousine E 200d?\n19. Mai 2016 Markus Jordan\nE200 d erhält weiterhin die Verkaufsfreigabe 06/2016.\n23. Mai 2016 Josef\nLt. Auskunft meines Händlers soll die Verkaufsfreigabe für die Limousine E 200d und andere Motorisierungen (und auch für das T-Modell) erst am 15.7.2016 sein.\n26. Mai 2016 Guido\nLaut ams von heute kommt der All Terrain Anfang 2017.\nKennt jemand den Zeitpunkt der Bestellfreigabe ?\nWird das Auto im Oktober in Paris gezeigt ?\n26. Mai 2016 Markus Jordan\nNein, der All Terrain steht nicht in Paris, – meine Daten decken sich auch nicht mit den Infos der AMS…außer das Fahrzeug ist nun extrem vorgezogen worden.


EuropaLiteraturkreis Kapfenberg: Murnauer Blätter\nDer russische Maler Wassiliy Kandisky tat sich leicht, seine Mal- und Lebensgefährtin Gabriele Münter zu\nüberzeugen: Endlich ein Schlupfwinkel für die Zweisamkeit, sechs fruchtbare Jahre lang. Heute ist die Murnauer "Russenvilla" Kunstfreunden aus aller Welt ein Begriff, als Geburtsstätte des „Blauen Reiters“ und Wiege der abstrakten Kunst.\nAngeregt durch die Murnauer Landschaft und insbesondere durch die bayerische Volkskunst vollzogen zwischen 1908 und 1914 Kandinsky, Münter, Jawlensky, Werefkin, Marc und Macke den revolutionären Schritt zur expressionistischen Malerei. Gemälde\naus der ersten Murnauer Zeit (1908 bis 1910) zeigen den künstlerischen Umbruch der „Neuen Künstlervereinigung München“ und des „Blauen Reiters".\nAm Anfang der Bewegung des "Blauen Reiters" stand, wie für die Geschichte der modernen Kunst nicht anders zu erwarten, ein Skandal. Die Ablehnung von Kandinskys großem Gemälde "Komposition 5" durch die Ausstellungsjury der "Neuen Künstlervereinigung München" führte zum Eklat. Wassily Kandinsky, Franz Marc, Gabriele Münter und Alfred Kubin traten aus der "Neuen Künstlervereinigung München" aus und organisierten eine eigene Ausstellung, die als "Erste Ausstellung der Redaktion „Der Blaue Reiter" in die Kunstgeschichte eingegangen ist.\nIn diesem Haus, auch "Russenhaus" genannt,\nlebten Gabriele Münter (1877-1962)\nund Wassily Kandinsky (1866-1944)\nin den Sommermonaten von 1909-1914.\nHier entstanden Werke und Ideen, die\nals Kunst des "Blauen Reiter" berühmt wurden.\n(Auch Manfred F. Kolb, Mitglied des ELKK\nverlebte in seiner Kinder- und Jugendzeit\neinige Jahre im "Russenhaus")\nNach Ausbruch des 1. Weltkrieges kehrte Kandinsky in seine russische Heimat zurück und hat Murnau nie wieder gesehen. In Moskau geschieden und wieder verheiratet, hielt er dies lange geheim. Kandinskys und Münters Werk wandelte sich nach dem Bruch. Erst 1931 kehrte Gabriele Münter nach Murnau zurück, mit ihrem neuen Mann, dem Kunsthistoriker Johannes Eichner. 1962 starb sie. Ihr Grab neben der Kirche, die sie oft aus ihrem Fenster heraus gemalt hatte - ist bescheiden wie ihr Heim. Ihre einmalige Sammlung hatte sie der Stadt München zu ihrem 80. Geburtstag geschenkt. Die eigenen Bilder und mehr als 80 Kandinsky-Werke machten die Münchner Städtische Galerie im Lenbachhaus auf einen Schlag weltberühmt. Dafür hat die Galerie Gabriele Münter einen Herzenswunsch erfüllt. Ihr Murnauer Refugium wurde zu einer sehr persönlichen Gedenkstätte für eine Kunst, die dem 20. Jahrhundert eine neue Richtung gab. Der Besucher dringt in die Privatsphäre der einstigen Bewohner ein. Treppe, Kommoden u.a. sind von Kandinsky bemalt. Bei der Renovierung wurde sogar ein unbekannter Münter\nSchloßmuseum Murnau - Außenansicht\n(c) Schloßmuseum Murnau (Bildarchiv)\nentdeckt. Die Wandmalerei im Schlafzimmer Kandinskys, ein lebensgroßer Akt, war hinter einer zugemauerten Tür verborgen. Münter und Kandinsky sammelten auch volkstümliche Objekte und ließen sich vom Murnauer Heinrich Rambold und alten Vorlagen zu eigenen Hinterglasbildern inspirieren. Nur fünf Gehminuten sind es vom Münter-Haus bis zum Schlossmuseum. Dort finden sich zahlreiche Gemälde der Künstler des Blauen Reiter, vor allem Zeichnungen und Grafiken von G. Münter aus den Jahren 1902 - 1958. Die Spur des Blauen Reiter führt weiter nach Kochel, wo das Franz Marc Museum nicht nur Werke seines Namensgebers zeigt, sondern auch von Kandinsky, Münter-Jawlensky, A. Macke und P. Klee.\nÖdön von Horváth Anfang der 1920er Jahre\nvor dem Utzschneiderhof in Murnau\n(c) Schlossmuseum Murnau (Bildarchiv)\n„Anfang August fuhr ich durch das bayerische Oberland und in der Nähe von Partenkirchen, dort wo die Berge beginnen, durchfuhren wir auch einen sogenannten schmucken Markt. Die Sonne schien und Sonntags wars.“ So beschrieb Ödön von Horváth seine erste Begegnung mit Murnau. Das kleine „Künstlerstädtchen“ gefiel ihm so gut, dass er 1921 hier sesshaft wurde.\nVon 1924 bis 1933 hielt sich Ödön von Horváth überwiegend in Murnau auf. Hier fand er die Leute, die ihn literarisch interessierten. In den zahlreichen Wirtschaften, Biergärten und Aussichtscafés suchte er mit Vorliebe den Kontakt zur einheimischen Bevölkerung. Dort saß er, las Zeitung, trank sein Bier, hörte den Leuten zu und machte sich Notizen. Er fand in den Zeitungen und Zeitschriften des bayerischen Oberlandes reichliches Rohmaterial. Der "Staffelsee-Bote", die Lokalszeitung von Murnau und Umgebung wurde ihm zu einer schier unerschöpflichen Quelle. Murnauer Lokalitäten, Vorkommnisse und Persönlichkeiten standen ihm Modell für seine Kleinbürgerstudien in "Zur schönen Aussicht", "Italienische Nacht" und in mehreren Prosaskizzen. Darüber hinaus entstanden hier die Volksstücke "Revolte auf „Revolte auf Côte 3018“ (Neufassung: "Die Bergbahn", "Geschichten aus dem Wienerwald", "Kasimir und Karoline", "Glaube Liebe Hoffnung", der Roman "Der ewige Spießer" und die "Sportmärchen".\nBesonders in dem Volksstück "Italienische Nach" (1930) griff Ödön von Horváth Murnauer Lokalitäten, Vorkommnisse und markante Persönlichkeiten auf und gestaltete sich nach seinen künstlerischen Vorstellungen.\nIn den ersten Jahren war Ödön von Horváth, der Sohn einer angesehenen ungarischen Diplomatenfamilie, gut in das Kleinstadtleben integriert. Das Verhältnis verschlechterte sich aber mit dem aufkommenden Nationalsozialismus, da Ödön von Horváth weder in seinen Theaterstücken und Prosaskizzen noch in seinen Äußerungen in der Öffentlichkeit die Nationalsozialisten vor Kritik schonte. Ein Streit mit Murnauer SA-Leuten im Februar 1933 zwang den Schriftsteller, aus Murnau zu fliehen. Im Dezember 1933verkauften die Eltern die Villa. Für Horváth begann die unstete Zeit der Emigration. Sein Leben endete jäh: Am 1. Juni 1938 wurde er mit nur 38 Jahren auf den Champs-Elysées von einem herabstürzenden Ast erschlagen.\nDoch am 1. Juni 1938 wurde er mit nur 38 Jahren auf den Champs-Élysées von einem herabstürzenden Ast erschlagen.


Im Zeitalter der Digitalfotografie gibt es immer mehr Hobbyfotografen. Doch auch die Zahl der professionellen Fotografen ist nicht geschrumpft. Es sollte immer Ziel sein, ein Foto möglichst perfekt zur arrangieren und zu schießen. Doch um Feinheiten auszubessern, kommen immer wieder Programme zur Bildbearbeitung zum Einsatz. Auf dem Markt gibt es eine ganze Reihe von Programmen die es ermöglichen fast alles an einem Bild zu verändern, was gewünscht ist. So ist es auch durchaus möglich, sich kreativ in der Bildbearbeitung auszuleben.\nDie Fotoretusche nimmt einen großen Teil der Fotobearbeitung ein. Hierbei geht es vor allem darum, kleinere Unebenheiten und Makel zu entfernen. Ein typisches Beispiel hierfür sind Hautunreinheiten oder Rötungen bei einem Portrait. Mithilfe von verschiedenen Werkzeugen, wie dem Stempelwerkzeug, können einzelne Pickel entfernt werden. Teilweise geht die Retusche etwas weiter, in dem kleine Pölsterchen entfernt werden, die Haut insgesamt geglättet wird und die Augen leicht vergrößert werden. So kann insgesamt ein optimiertes Erscheinungsbild erzielt werden. Dies ist allerdings eher in der professionellen Bildbearbeitung, bei Fotos, die beispielsweise für Modezeitschriften genutzt werden, üblich. Wer Fotos von sich selbst macht, oder bei einem Fotografen machen lässt, sollte auf die klassische Retusche zurückgreifen, um ein realitätsnahes Abbild für das heimische Fotoalbum zu erzielen.\nSich in der Bildbearbeitung kreativ ausleben\nProgramme wie Photoshop und Co. bieten eine große Bandbreite an Werkzeugen, um Wallpaper und andere kreative Grafiken zu erstellen. Beispielsweise können ganze Phantasielandschaften aus mehreren Fotos zusammengesetzt werden. Die einzelnen Bilder werden so bearbeitet, dass sie in den Punkten Farbton, Sättigung, Kontrast und Tonwert zusammenpassen. Bilder wie diese sind vor allem im Internet anzutreffen. Doch auch bei der Erstellung von Postern oder Flyern bedient man sich dieser Technik. Auch so genannte Vexelgrafiken, haben einen festen Platz in der Bildbearbeitung. Hierbei werden Pixelgrafiken mit dem Aussehen von Vektorgrafiken erstellt und in das Bild eingebunden.


T La Rock – Wikipedia\nT La Rock (* 16. September 1961 in Bronx, New York bürgerlich Terrence Ronnie Keaton) ist ein US-amerikanischer Old-School-Rapper.\nZu rappen begann er bereits Ende der 1970er Jahre. Bekannt wurde er durch die Single It’s Yours, die 1984 bei Def Jam erschien. Diese Auskopplung war originell, da sie als die erste Bass-Musik-Produktion gilt. Sie ist sozusagen der Beginn der Miami-Bass-Musik, wie sie idealtypisch durch Interpreten wie dem Tag Team oder der 2 Live Crew verkörpert wird.\nZusammen mit seinem jüngeren Bruder Special K und DJ Louie Lou brachte er dann 1985 die EP He’s Incredible heraus. Danach gab es mit Kurtis Mantronik, DJ und Produzent der Hip-Hop-Gruppe Mantronix, gemeinsame Werke. Das wohl bekannteste Stück von ihm ist Breaking Bells. In diesem Track gibt er Antwort auf den Song von LL Cool J Rock the Bells. 1987 erschien das Album Lyrical King: From the Boogie Down Bronx, das in der Underground-Hip-Hop-Szene hoch geschätzt wurde und in den R&B/Hip-Hop-Charts Platz 64 erreichte. Kennzeichnend für seinen Rap-Stil war sein klare Aussprache, sein Reim-Flow und seine Texte.\nEr blieb kommerziell erfolglos. Sein letztes Album On a Warpath erschien 1989 auf Sleeping Bag Records, allerdings nur in Großbritannien. Danach wurde es ruhig um ihn.\nAnfang der 1990er Jahre wurde er Opfer einer Gewalttat. Sein jüngerer Bruder Special K fand ihn in der Nähe seiner Wohnung in einer Blutlache liegend. Erst später fand man den ungefähren Tathergang heraus, denn T-La-Rock konnte sich an nichts mehr erinnern, nicht an seine Freunde und auch nicht mehr daran, dass er Rapper ist. T-La-Rock wollte einen Streit schlichten, wurde dann aber selbst Opfer. Man schlug ihm mehrmals mit einem Gegenstand auf den Kopf bis dieser anschwoll und er sich nicht mehr bewegen konnte. Die Ärzte schätzten seine Überlebenschance zwischen zwanzig und dreißig Prozent. Seine motorischen und geistigen Fähigkeiten waren bis 1996 so stark beeinträchtigt, dass er nicht unbeaufsichtigt auf die Straße gelassen wurde. Er kam in ein Pflegeheim und war für einige Zeit auf einen Rollstuhl angewiesen.\n↑ T La Rock in den US-Charts (Billboard)\nNAME T La Rock\nALTERNATIVNAMEN Keaton, Terrence Ronnie (wirklicher Name)\nKURZBESCHREIBUNG US-amerikanischer Old-School-Rapper\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=T_La_Rock&oldid=208744805“\nDiese Seite wurde zuletzt am 13. Februar 2021 um 02:43 Uhr bearbeitet.


San Giovanni di Galermo - Ferienhäuser bei Cofman.de®\nFerienhäuser in San Giovanni di Galermo mieten\n9 Ferienhäuser in San Giovanni di Galermo im Angebot\nFerienhäuser in San Giovanni di Galermo mieten. Urlaub in Ferienwohnung / Ferienhaus bei Cofman.de\nSuchen und buchen Sie hier Ihr Ferienhaus in San Giovanni di Galermo. Geben Sie Ihren gewünschten Mietzeitraum sowie weitere Suchkriterien ein und klicken Sie auf Suchen. Weiter unten auf dieser Seite können Sie alle Ferienhäuser in San Giovanni di Galermo einsehen. Klicken Sie auf die einzelnen Objekte, um zu den Häuserbeschreibungen zu gelangen.\nDie Unterkunft besteht aus zwei unabhängigen Einheiten. Jede Einheit ist mit allem Komfort ausgestattet und für einen komfortablen Aufenthal\nt ausgestattet. Eine perfekte Lösung für zwei Familien oder zwei Paare, aber auch für Familien mit erwachsenen\nKindern, die ihre Unabhängigkeit wollen. Im Inneren des Gebäudes gibt es nur diese Wohnung, so dass die Unabh\nEine kleine Perle im historischen Zentrum von Catania, die moderne Möbel mit sizilianischer Kunst und Tradition verbindet. Das Apartment bef\nindet sich in einer strategischen Position, 180 m vom Benediktinerkloster und 700 m von der Piazza Duomo entfe\nrnt. Komfortable und einladende Umgebung im Erdgeschoss, ideal für einen Urlaub im Einklang mit der Stadt. Tra\nSchön restaurierte, unabhängige Wohnung und gut im Herzen des historischen Zentrums von Catania gelegen, vor dem Castello Ursino, eine alte\nFestung von Friedrich II. Von Schwaben gebaut. Heute ist das ganze Gebiet komplett revitalisiert, das Herz von\nCatanias Leben und gastronomischem Zentrum der Stadt. Von hier aus können Sie Ihre sizilianische kulinarische\nFerienwohnung im Altstadtzentrum von Catania, in einem Wohnhaus aus dem 19. JahrhundertDie Wohnung liegt im Altstadtzentrum von\nCatania, nur wenige Schritte vom Domplatz (Stadtzentrum) entfernt, in einem zweistöckigen Wohnhaus aus dem 19.\nrt. Sie besteht aus einem großen und hellen Wohnraum mit Küchenzeile, Essbereich, TV, WLAN-Internetverbindung\nCOVID UPDATESWir versichern unseren Gästen, dass wir bei jedem Gastwechsel spezielle Reinigungsverfahren zur Desinfektion der Zimmer d\nurchführen. Wir haben uns auch entschlossen, zwischen den Berufen 48 Stunden zu verstreichen.In jedem Fa\nSizilien ein sicherer Bereich für Covid. Glamour schönes Loft, gut renovierte Doppelhaushälfte und privilegie\nCOVID UPDATEWir versichern unseren Gästen, dass wir bei jedem Gastwechsel spezielle Reinigungsverfahren zur Desinfektion der Zimmer du\nrchführen. Wir haben uns auch entschlossen, zwischen den Berufen 48 Stunden zu verstreichen. In jedem Fall ble\nizilien ein sicherer Bereich für Covid. Elegante erst kürzlich renovierte Wohnung. Das Anwesen ist ein altes\nWohnen mit Ruhe und Stil mitten im Herzen CataniasDiese Ferienunterkunft befindet sich im Herzen des historischen Zentrums von C\natania. Sie liegt dennoch in einer ruhigen Umgebung, ideal für Paare, aber auch für eine kleine Familie.\net eine offen gestaltete Wohnfläche von rund 60 qm ist geschmackvoll und im rustikalen, sizilianischen Stil ei\nizilien ein sicherer Bereich für Covid. Das Haus ist ein wunderschöner zeitgenössischer Raum im Herzen des hi


Panther Protocol bringt Datenschutz und Vertraulichkeit in Flare Network – Mein Stuttgart\nHome>Crypto News>Panther Protocol bringt Datenschutz und Vertraulichkeit in Flare Network\nMidtown, Gibraltar, 4. Juni 2021,\nPanther Protocol erweitert seine Interoperabilität, indem es auf dem Flare Network aufbaut. Panther geht den nächsten Schritt, um der breiteren Branche dringend benötigte Funktionen zur Verfügung zu stellen, indem es ein Compliance-freundliches Datenschutzprotokoll bereitstellt. Ein weiterer Schritt nach vorne für die DeFi-Branche und ihren Zugang zu ungenutzter Liquidität.\nFlare-Netzwerk wird sich als neues Smart-Contract-Netzwerk von großem Interesse für die dezentrale Finanzierung erweisen, das den ersten Konsensalgorithmus für das Turing Complete Federated Byzantine Agreement der breiten Masse zugänglich macht. Noch wichtiger ist, dass es Zugang zu etwa 65 % des Gesamtwerts in öffentlichen Netzwerken bietet, die derzeit für Smart-Contract-Plattformen nicht zugänglich sind. Da die Dezentralisierung nach wie vor unerlässlich ist, möchte Flare Network dieses Narrativ ändern.\nUnter der Haube kann Flare Zugang zu den größten Blockchain-Ökosystemen bieten, die nicht in der Lage sind, Smart Contracts nativ auszuführen. Dazu gehören Bitcoin, Litecoin, Ripples XRP Ledger, Dogecoin, Stellar und jede andere bestehende Kette. In der aktuellen Phase wird Flare XRP, Stellar, Litecoin und Dogecoin integrieren. Das Netzwerk kann mehr Coins und Ökosysteme über die Bereitstellung von Governance-Voting-Post-Netzwerken integrieren.\nIn Anbetracht dessen, wie Flare Network Zugang zu dieser Liquidität verschaffen kann, ist dies von großem Interesse für die Panther-Protokoll. Durch den Aufbau eines Compliance-freundlichen Datenschutzprotokolls auf Flare wird Panther die Privatsphäre und Liquidität auf diese 65% Liquidität bringen, selbst wenn die nativen Blockchains keine Smart Contracts unterstützen.\nPanther Protocol-CEO und Mitbegründer Oliver Gale kommentiert:\n„Wir freuen uns, mit den Besten ihrer Klasse zusammenzuarbeiten, um Datenschutzrechte für individuelle und öffentliche Blockchains zu ermöglichen. Flare verfügt über einen leistungsstarken Tech-Stack mit Schwerpunkt auf institutioneller Integration. Wir freuen uns, mit ihnen zusammenzuarbeiten, um die Privatsphäre von Panther im Flare-Ökosystem aufzubauen.“\nAls dezentrale Lösung, die sich auf die End-to-End-Privatsphäre für alle digitalen Assets konzentriert, wird Panther für praktisch alle DeFi-Benutzer von großem Interesse sein. Jeder kann vom Schutz personenbezogener Finanzdaten und vertraulichen Kryptowährungstransaktionen profitieren. Durch das Prägen und Verbrennen von zAssets – vertraulichen Klonen der Assets, die sie repräsentieren – wird die Attraktivität synthetischer Assets exponentiell zunehmen.\nHugo Philion, CEO und Mitbegründer von Flare sagt: „Ein Element, das aus der Gamestop Short Squeeze-Saga hervorgegangen ist, war die klare und dringende Notwendigkeit, bei Investitionen Privatsphäre zu gewähren, um asymmetrische Ergebnisse zu vermeiden. Panthers Entwurf eines datenschutzfreundlichen Protokolls, das die KYC- und AML-Compliance aufrechterhält, während die Benutzer die Kontrolle über ihre Daten behalten, ist meiner Meinung nach eine sehr wichtige Entwicklung und eine sehr wertvolle Ergänzung des Flare-Ökosystems.“\nPanther Protocol kann den Datenschutzdienst des Netzwerks mithilfe spieltheoretischer Grenzen genau bepreisen. Ein erster Rollout im Ethereum-Netzwerk mit kettenübergreifenden Lösungen ist geplant. Im ersten Quartal 2022 wird Panther einen datenschutzaktivierten, kettenübergreifenden dezentralen Austausch auf einer skalierbaren Layer-2-Lösung einführen.\nPanther Protocol ist ein End-to-End-Datenschutzprotokoll für DeFi. Panther bietet DeFi-Benutzern vollständig besicherte, die Privatsphäre verbessernde digitale Assets, die kryptoökonomische Anreize und die zkSNARK-Technologie nutzen. Benutzer können Zero-Knowledge-zAssets prägen, indem sie digitale Assets aus einer beliebigen Blockchain in Panther-Tresore hinterlegen. zAssets werden zu einer ständig wachsenden Anlageklasse für Benutzer, die ihre Transaktionen und Strategien so wollen, wie sie es schon immer sein sollten: privat.\nÜber Flare Network\nAufflackern ist eine skalierbare, stark dezentralisierte Smart-Contract-Plattform, die die Ethereum Virtual Machine ausführt und den Konsens basierend auf Federated Byzantine Agreement nutzt.\nDer native Token Spark (FLR) der Plattform ermöglicht es Flare, den enormen Wert und die Community freizusetzen, die durch vorhandene Token geschaffen werden, die derzeit keine nativen Smart Contracts haben. Flare integriert zunächst Doge, Litecoin, XRP und XLM. Jeder andere Token kann durch Community-Governance-Voting integriert werden.\nFlare ist insofern einzigartig, als es seine Netzwerkstruktur von den zugrunde liegenden integrierten Netzwerken ableitet und die Dezentralisierung und Sicherheit der zugrunde liegenden Netzwerke nutzt.\nDas Entwicklungsteam von Flare besteht aus Experten aus den Bereichen Elektronik, verteilte Systeme, Quantencomputer, Mathematik, Informatik, quantitative Finanzen und Risikomanagement.\nTagsBitcoin news deutsch bringt Crypto news deutsch Datenschutz Flare Network Panther Protocol und Vertraulichkeit


Müll entsorgt um den Kesselbrink - Grüne Jugend Bielefeld Müll entsorgt um den Kesselbrink - Grüne Jugend Bielefeld\nMüll entsorgt um den Kesselbrink\nSchwerer als der Kölner Dom sind alle jährlich auf den Boden geworfenen Zigarettenfilter zusammen – nach Schätzungen der World Health Organization (WHO) . Ein einzelner Filter verseucht 40–50 Liter Grundwasser mit seinen Giftstoffen.\nDeshalb fordern wir: Kippenstummel in die Tonne! 🚬🚮\nWir unterstützen die Forderung von Bundesumweltministerin Schulze und dem Verband kommunaler Unternehmen, Produzent*innen von Wegwerfprodukten an den Kosten, die für die Stadtreinigung entstehen, zu beteiligen.\nDer Bielefelder Kesselbrink wird zweimal die Woche gekehrt. Umso erschreckender ist es, wie viele achtlos weggeworfene Zigarettenstummel wir heute Abend mit den Jusos Bielefeld & IG Metall Jugend Gütersloh-Oelde bei unserer Clean Up Bielefeld! Aktion trotzdessen aufsammeln konnten!\nWelche weiteren Ideen zur Lösung des Kippenproblems habt ihr? 🤔\n#Liebefeld #wenigeristmehr #gruenejugend


Rheingauer Weinwochen in Wiesbaden - mit der Bahn hin!\nIn 2021 findet ein Alternativprogramm statt. Details erfahren Sie über die Website.\n10 Tage lang ist Wiesbaden die Hauptstadt des Weines: die Rheingauer Weinwoche bietet an rund 120 Ständen von Freitag bis eine Woche später sonntags täglich edle Weine und Sekte sowie kulinarische Köstlichkeiten rund um das historische Rathaus. Mit dem Hessenticket fahren Sie bequem und günstig.\nWeltoffen und gastfreundlich präsentiert sich die Landeshauptstadt von Hessen das ganze Jahr über - und erst recht, wenn es fröhliche Feste wie die Rheingauer Weinwoche zu feiern gilt. Seit fast 40 Jahren lässt die Rheingauer Weinwoche, einst als Werbeveranstaltung der Rheingauer Winzer initiiert, die Wiesbadener Innenstadt zur "längsten Weintheke der Welt" werden - und stellt eine Attraktion für mehrere hunderttausend Besucher dar.\nAn rund 120 Ständen präsentieren die Winzer ihre Erzeugnisse, junge Weine ebenso wie Auslesen und prickelnde Sekte. Passend zur besonderen Note des Rheingauer Rieslings werden auf dem Wiesbadener Schlossplatz, dem Dern'schen Gelände und auf dem Platz vor der Wiesbadener Marktkirche kulinarische Köstlichkeiten angeboten. Auf verschiedenen Bühnen sorgen zudem Musikbands und andere Showacts für Unterhaltung.\nVom Wiesbadener Hauptbahnhof sind es wenige Minuten zu Fuß in die Stadt. Wir haben in unserer Reiseauskunft das Fahrtziel Darmstadt Hbf und die Verkehrsmittelwahl "Nahverkehr" bereits voreingestellt. so erhalten Sie gleich alle Verbindungen, mit denen Sie unsere günstigen Länder-Tickets nutzen können.


Uwell Crown 3 Clearomizer 5 ml, Durchmesser 25 mm, Riccardo Verdampfer für e-Zigarette, schwarz - Dampf-Welt.de Vape, Shisha, Liquid, E-Zigaretten\nStartseiteShopClearomizerUwell Crown 3 Clearomizer 5 ml, Durchmesser 25 mm, Riccardo Verdampfer für e-Zigarette, schwarz\nUwell Crown 3 Clearomizer 5 ml, Durchmesser 25 mm, Riccardo Verdampfer für e-Zigarette, schwarz\nOriginal Riccardo Clearomizer hergestellt von Uwell, für Sub-Ohm-Dampfer – mit 5 ml Füllmenge und 25 mm Durchmesser\nCoils: 0,5 Ohm empfohlen für 70 bis 80 Watt & 0,25 Ohm empfohlen für 80 bis 90 Watt – ideal für direkte Inhalation (DL)\nDer Crown 3 Tank ist eine Version von Uwells berühmtem Crown Tank. Der Clearomizer verfügt über ein 5,0 ml großes Liquiddepot, ein Top-Filling-System und ein innovatives Plug-Coil-System. Er misst einen Durchmesser von 25 mm und eine Länge von 63 mm. Die Airflow Control ist dazu mit 3 Luftschlitzen bestückt, um den Widerstand während des Dampfens ganz einfach anzupassen. Durch das angenehme Top-Filling-Konzept ist der Clearomizer in wenigen Sekunden mit Liquid befüllt. Schließen Sie während des Befüllens die Airflow Control in der Verdampferbasis. Sie haben die Wahl zwischen dem SUS316 Parallel Coil mit 0,25 Ohm (80 – 90 Watt), dem SUS316 Parallel Coil 0,5 Ohm (70 – 80 Watt) oder dem optional erhältlichen Kanthal A1 Coil mit 0,4 Ohm (55 – 65 Watt). Die beiden Edelstahl Coils sind Teil des Lieferumfangs. Durch die drei großen Öffnungen in der Base können Sie den Luftzugwiderstand des Clearomizers frei einstellen. Die Airflow Control kann dabei bis zu 100 % geöffnet und geschlossen werden. Finden Sie Ihre persönliche Einstellung und machen Sie den Crown 3 zu Ihrem persönlichen Tank.\nDetails: Uwell Crown 3 Clearomizer 5 ml, Durchmesser 25 mm, Riccardo Verdampfer für e-Zigarette, schwarz\nVapefly Brunhilde Top Coiler RTA Clearomizer Set – 8ml – Side-Top-Filling – Farbe: schwarz\nAspire Nautilus Verdampfer, Clearomizer, Bottom Dual Coil Einstellbare Niveauregulierung 5 ml Tank 510er Gewinde Passend für eine Vielzahl von Gewinden und Modellen Enthält keinen Tabak, Teer oder Nikotin\nDigiFlavor Drop RDA Clearomizer, Durchmesser 24 mm, Squonk Pin, Dripper, Selbstwickler, Riccardo Verdampfer für e…


Schon ein einziger Tropfen CBD Öl kann starke Wirkungen und Nebenwirkungen haben. CBD-Öl verursacht keine psychoaktive Wirkung, mit Rauschzuständen ist bei dessen Allerdings sollten Allergiker sich vor der Anwendung von CBD Öl immer Wir beantworten alle Ihre Fragen zu CBD und Endoca.\nDies geschieht durch das Enzym DAO, das durch die Einnahme von z.B. Metamizol oder Alkohol blockiert wird. Daher empfehlen wir Ihnen CBD Öl kaufen? Wirkung, Nebenwirkungen und Erfahrungsberichte Allergien mit CBD Öl bekämpfen. Viele Allergien und Unverträglichkeiten sind nicht genetisch bedingt, sondern kommen von einer Mangelerscheinung und einer unausgewogenen Ernährung. Durch das CBD Öl wird das Immunsystem gestärkt und die Abwehrkräfte des menschlichen Körpers unterstützt. Durch die vielen sekundären Pflanzenstoffe, Mineralien und Vitamine bist du für viele aufkommenden Belastungen gewappnet.\nSo bleibt die hohe Qualität unseres Öls lange erhalten. Unterschied CBD Öl und Cannabisöl « Wissenswertes zu CBD CBD Öl wirkt entspannend und kann somit bei Stress, Unruhe oder auch Nervosität eingesetzt werden. Selbst bei Migräne und Kopfschmerzen ist CBD Öl ein wichtiger Helfer und die Nutzer schwören auf diesen Wirkstoff, wie in vielen Foren zu lesen ist.\nDurch das CBD Öl wird das Immunsystem gestärkt und die Abwehrkräfte des menschlichen Körpers unterstützt. Durch die vielen sekundären Pflanzenstoffe, Mineralien und Vitamine bist du für viele aufkommenden Belastungen gewappnet.\nWir haben CBD Öl gegen Muskelkrämpfe, Rheuma und Schmerzen getestet. Alles über die Anwendung und Wirkung von CBD, erfährst du in diesem Artikel. CBD Öl Testsieger 2020 Deutschland [TOP 5 Liste mit Preisen] CBD Öl Test – Unsere Empfehlungen 2020. Die besten CBD Öle. Diese Produkte haben uns im Test überzeugt. Selbstverständlich werden hier im Preisvergleich nur 100% legale Produkte für Deutschland, Österreich und die Schweiz vorgestellt.\nOb gegen Tierhaare, Schimmelsporen, Pflanzen, Lebensmittel oder andere Bestandteile des täglichen Lebens – allergisch können Sie gegen fast jeden Stoff werden. Sie beeinflussen die Lebensqualität, nehmen uns die Leichtigkeit des Lebens und erfordern zum Teil sehr viele medizinische Handlungen, um Linderung Cannabis und Cannabisöl zur Behandlung von Allergien - Gezielte Therapien mit CBD können dazu beitragen, den Zustand der Haut wesentlich zu verbessern. Bezüglich der Wirksamkeit von Cannabisöl speziell bei Psoriasis gibt es bislang noch keine Studien, sondern lediglich Erfahrungsbericht und Studien zur Wirksamkeit von mehrfach ungesättigten Fettsäuren zur Linderung der Erkrankung.\nDie geringste Konzentration ist im 5 %-igen Öl vorhanden, dann gibt es das 10 %-ige und das 20 %-ige CBD Öl. Je CBD Oel kann bei Allergien helfen - Allergiefreie-Allergiker.de CBD Oel kann bei Allergien helfen CBD Oel kann Allergikern bei verschiedenen Symptomen helfen, allerdings kann es auch zu Allergien gegen CBD kommen. Die Wirksamkeit von CBD ist hierzulande bereits bekannt und wir seit über einem Jahrzehnt erforscht. CBD Öl bei Allergien- über Anwendung und Wirkung | NOOON CBD Hilft CBD Öl bei Allergien? Nachdem Cannabidiol (CBD) in den letzten Jahren massiv an Popularität und Bekanntheit gewinnt, stellt sich die Frage, ob und wie CDB Öl bei Allergien hilft. Circa 10% der Bevölkerung in urbanen Gebieten leidet jeden Frühling wieder an Allergien, ausgelöst vom Pollenflug. Tendenz steigend.\nZutaten: Hanfsamenöl CBD ist so vielseitig wie kaum ein anderer Wirkstoff und ist beliebter denn je. Alles, was man zu CBD wissen muss, erklärt dieser Ratgeber. ein wichtiger Helfer, sondern auch bei Autismus und Epilepsie kann CBD Öl hilfreich wirken. CBD bei ADHS · CBD bei Allergien · CBD bei Alzheimer · CBD bei Angststörungen CBD Öl wird bei diversen Erkrankungen eingesetzt!\nWir können für unsere Haustiere viele Heilmethoden mit CBD Öl einsetzen. Die 6 wichtigsten Fakten zur CBD Wirkung [Cannabidiol] – Hempamed Sehr viele Allergien werden aufgrund eines geschwächten Immunsystems aktiviert und auch das Asthma gehört dazu. CBD Öl wirke in diesem Fall nicht nur antientzündlich, sondern stärke auch das Immunsystem. Asthmatische Anfälle könnten durch den Einsatz von CBD Öl abgeschwächt werden und wahrscheinlich seltener vorkommen. Marihuanaallergie: Identifizierung, Behandlung und Vorbeugung - CBD-Öl und CBD-Produkte im Allgemeinen sind in den letzten Jahren immer beliebter geworden. Die meisten CBD-Öle werden aus Nutzhanf gewonnen und es ist möglich, auf CBD-Öl allergisch zu sein, genauso wie Du auch allergisch auf psychoaktive Cannabinoide reagieren kannst. Probleme mit Asthma?