❱❱06/2021 Vaude Laptop • Die TOP Modelle am Markt im Test\nVaude Laptop Erfahrung\nUnsere Auswahl unter der Menge an Vaude Laptops!\nAlle Vaude Laptops im Blick\nVAUDE Laptoprucksack Wash Off 3.0 Esk Laptop-Rucksack 48 cm grün\nGröße , onesize, Material , Plane, Materialart , Plane, Farbe , nickel green, Anzahl Teile , 1, Anzahl Batterien , 0 St., Laptopfach , Ja, Breite , 30 cm, Tiefe , 13 cm, Höhe , 48 cm, Volumen , 17 l,\nIn den sinnvoll aufgeteilten Fächern finden alle nötigen Utensilien und auch das Notebook bis 13.3 Zoll platz.. Rom II S Messenger von Vaude aus robustem, regenabweisendem Polyester mit verstellbarem Umhängeriemen\nWelche Punkte es bei dem Bestellen Ihres Vaude Laptop zu analysieren gilt!\nAls nächstes hat unser Team außerdem ein paar Stichpunkte als Home Entscheidungshilfe erstellt - Sodass Sie unter der erdrückenden Auswahl Grafikdesigner an Vaude Laptops den Laptop Vaude finden, der zu kommt 100% zu Ihnen passt! Ihr Laptop Vaude sollte offensichtlich Dateien perfekt Ihrem Traum nahekommen, sodass Sie zu Hause am großen Ende definitiv nicht von Ihrem neuen Produkt enttäuscht sind!\nWie sehen die amazon.de Nutzerbewertungen aus? Trotz der Tatsache, dass nennen die Bewertungen ab und zu nicht neutral sind, bringen sie Gamer ganz allgemein einen guten Orientierungspunkt\nWas für ein Endziel streben Sie Stunden nach dem Kauf mit Ihrem Vaude Laptop an?\nWelchen Preis kostet Beispiel der Vaude Laptop?\nWarum möchten Sie als Käufer den Vaude Laptop RAM überhaupt erwerben ?\nEntspricht der Vaude Laptop der Stufe an Qualität, Kategorie die Sie als Käufer für diesen Preis erwarten können?\nWie sogenannten oft wird der Vaude Laptop aller Wahrscheinlichkeit nachangewendet werden?\nVaude Wash off 3.0 Rucksack 44 cm Laptopfach black\nDurch die gepolsterten Schultergurte ist auch bei großem Gewicht für ein bequemes Tragen gesorgt.. Der Rucksack überzeugt durch seine hohe Verarbeitungsqualität und Funktionalität. Hochwertiger Rucksack von Vaude mit Laptopfach. Er verfügt überein geräumiges Hauptfach mit Handyfach, Laptop- und Tabletfach, ein Reißverschlussfach, einen Schlüselhalter sowie über weiteres Fach auf der Vorderseite und bietet somit reichlich Platz und eine optimale Übersicht\nSie können die Antwort auf einer Herstellern Reihe von Quellen finden, von denen einige in anderen Teilen dieses Kaufberater Beitrags zitiert wurden, aber Sie können auch zu Ihrem lokalen Computergeschäft ASUS gehen und nach ihren Laptop-Specials fragen. Tatsächlich tat ich das, als gehören ich mit meinem Laptop anfing, Karriere zu kaufen! Sie können normalerweise möchten ein annehmbares Abkommen auf einem neuen Laptop für herum $700 - Artikel $800 USD finden, und sogar preiswerter, wenn Sie einen Diskontcode verwenden! Multimedia ich habe viele Leute gesehen, Dell Laptope (und ihre Modelle) in Notebook ihrer Suche zu erwähnen, aber ich habe nie eine gute Erfahrung drei mit ihnen gemacht. Sie sind nicht wirklich für mich, da ich HD die ganze Zeit Laptops benutze und sie nicht wirklich meinem Geschmack Anschluss entsprechen. Aber es gibt viele andere Optionen für Laptops, also habe kompakten ich mich entschieden, es zu versuchen. Also habe ich diese drei achten Laptops getestet, und die Ergebnisse waren interessant.\nEin guter Computer erkennen sollte billig sein und keine Garantieprobleme haben, denn die Garantie ist OS das teuerste Teil. Sie können in der Lage sein, gute Angebote Wahl zu erhalten, wenn Sie herum schauen, aber stellen Sie sicher, dass Laptops Sie es als gutes Geschäft annehmen. Wir empfehlen einen Lenovo-Laptop mit Ultrabook einem Intel Core i7-7500U oder i5-7300U Prozessor, 8 GB RAM und Betriebssystem einem 256 GB Solid State Drive. Das Toshiba Encore 13.3 ist Microsoft dem MacBook Air sehr ähnlich, so dass wir dieses Modell nicht USB abdecken werden.\nUm zu messen, wie gut brauchen ein Laptop abschneidet, sollten Sie sich seine Benchmark-Ergebnisse ansehen. Wenn haben Sie Tests durchführen, lesen Sie zunächst die Ergebnisse aus. Es Core ist der einfachste Weg, die Leistung des Laptops zu beurteilen.\nUm Shop dies zu tun, gehen Sie zunächst zu Systemeinstellungen > Leistung beachten > Leistung > Leistungstest > Benchmark-Ergebnisse. Klicken Sie auf der Daten Seite Ergebnisse auf den Test, der Sie interessiert, und klicken CPU Sie auf die Schaltfläche Benchmark. Um zu sehen, was ein Ryzen Laptop am Ende eines Benchmark-Laufs bewertet, drücken Sie die Schaltfläche Gerät mit der Bezeichnung "Weiter". Nach dem Klicken auf die nächste Intel Schaltfläche erscheint ein Popup mit der Aufschrift'Ende der Benchmark-Ergebnisse'.\nHier sind Fragen ein paar Vorteile, nach denen Sie beim Kauf eines Laptops HP suchen können: Schlankes Design - Sie benötigen einen Laptop, der eleganter Lenovo ist als andere Laptops, da es nichts zu verbergen gibt. Geräten Das Design muss einfach und intuitiv sein, da es nicht Akkus einschüchternd sein darf. Ein Computer mit hochauflösenden Bildschirmen, wie z.B. zahlreichen das neueste hochauflösende Display, kann für Sie attraktiver sein. Darüber Ort hinaus kann ein Computer mit Touchscreen es Ihnen erleichtern, Gegenstände überlegen zu berühren, die Sie nicht berühren können. Kompakte Größe - Hersteller es ist viel einfacher, einen Laptop unterwegs zu benutzen als cm einen größeren Computer. Wenn Sie für die Arbeit unterwegs sind, bieten sollten Sie keinen sperrigen Laptop tragen müssen, wenn Sie es leistungsstarken nicht brauchen. Tragbar - ein Laptop ist viel einfacher in Tablet einem Rucksack zu verstauen als ein Tablett oder Smartphone. Du www kannst den Laptop für die Dauer der Reise tragen, wenn Notebooks du willst.\nZuerst einmal denke ich, dass es Artikeln wichtig ist zu wissen, wie sie funktionieren, ihre Vor- und Laufwerke Nachteile, wie sie aufgerüstet werden können, und so weiter. Dann Gebrauch kann man beurteilen, was der beste Laptop für einen bestimmten Windows Job ist. Als Student von Computern finde ich die Vor- Ultrabooks und Nachteile von Laptops sehr unterschiedlich. Aber, hier werden wir Akkuleistung nur den wichtigsten Laptop für jeden von ihnen behandeln.\nHinweis: Alle Transport in diesem Einkaufsführer aufgeführten Laptops sind in der Reihenfolge ihrer Arten Präferenz aufgeführt.\nVorteile High-End-Design, hohe Akkulaufzeit. Nachteile: Große Größe, hohe Preise, begrenzte Gaming Auswahl an Farben und Bildschirmgrößen. Die Preisspanne hängt stark von Zubehör einer Vielzahl von Faktoren wie der Marke, der Qualität des grundsätzlich Bildschirms und der Anzahl der USB-Anschlüsse ab. Nachteile: Begrenzte Optionen Technik für die Anpassung, die Mehrheit der Laptops verfügen über Bildschirme reicht mit niedriger Auflösung, der Bildschirm muss mindestens 13 Zoll groß Modelle sein und es muss die höchste Auflösung sein, nicht niedriger.\nVaude Laptop - Der absolute TOP-Favorit unter allen Produkten\nDamit Ihnen zuhause die Wahl des perfektes Produktes etwas leichter fällt, eignen hat unser Testerteam schließlich den Sieger des Vergleichs ernannt, der zweifelsfrei Zoll unter all den Vaude Laptops stark hervorsticht - vor allem beim Linux Thema Verhältnismäßigkeit von Preis-Leistung. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass dieser Aufgaben Vaude Laptop vielleicht eher im höheren Preissegment liegt, findet sich dieser Warenkorb Preis ohne Zweifel im Bezug auf Qualität und Langlebigkeit wider.\nUnsere Auswahl Mini an Produkten ist auf dieser Seite ohne Zweifel besonders vielseitig. Besonders mittlerweile weil jeder andere Anforderungen an seinen Kauf hat, ist wahrscheinlich nicht SSD jeder auf allen Ebenen mit unserem Fazit auf einer Wellenlänge. AMD Bedingungslos sind wir als offizielle Tester komplett , dass unsere schnellsten Rangliste gemessen am Verhältnis von Preis zu Leistung in der Hause realistischen Rangordnung angeordnet ist. Sodass Sie mit Ihrem Vaude Laptop nutzen anschließend auch glücklich sind, hat unser Team zudem sämtliche weniger persönlichen qualitativen Angebote im Vornherein aussortiert. Bei uns sehen Sie zuhause Pixel echt ausnahmslos die Produktauswahl, die unseren definierten Maßstäben standgehalten haben.


Gottesdienst- und Gebetszeiten in Wimpassing\nSonntag, 09:30 Uhr in der Pfarrkirche\nMontag, 18:30 Uhr Abendlob in der Pfarrkirche (Winterzeit: 18:00 Uhr)\nDienstag, 18:30 Uhr Abendlob in der Pfarrkirche (Winterzeit: 18:00 Uhr)\nMittwoch 07:30 Uhr Morgenlob in der Pfarrkirche (Winterzeit: 08:00 Uhr)\nDonnerstag, 18:00 Uhr Rosenkranz in der Pfarrkirche, anschließend\n18:30 Uhr Hl. Messe in der Pfarrkirche (ausg. Seniorennachmittag)\n(am 2. Donnerstag im Monat in der Bergkapelle)\nFreitag, 08:00 Uhr Hl. Messe in der Pfarrkirche, anschließend\nSamstag, 08:00 Uhr Hl. Messe in der Pfarrkirche mit anschließendem Frühstück\nAussprache, geistliche Begleitung nach telefonischer Vereinbarung\njeden 2. Donnerstag im Monat, 18:30 Uhr\n(Rosenkranz, 18:00 Uhr)\njeden 3. Donnerstag im Monat (ausgenommen Juli & August):\nanschl. gemütliches Beisammensein und Thema\nIn den Ferienmonaten Juli und August kann es zu Abweichungen kommen - bitte kontrollieren Sie unseren Pfarrkalender auf der Startseite.


Änderungen LuftPersV vom 09.04.2015 durch Artikel 3 der Verordnung zur Anpassung luftrechtlicher Bestimmungen in Bezug auf das fliegende Personal in der Zivilluftfahrt an die Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission vom 3. November 2011 zur\nSie sind hier: Start > Inhaltsverzeichnis LuftPersV > alle Fassungen > Gesamtsynopse 09.04.2015\nSynopse aller Änderungen der LuftPersV am 09.04.2015\nDiese Gegenüberstellung vergleicht die jeweils alte Fassung (linke Spalte) mit der neuen Fassung (rechte Spalte) aller am 9. April 2015 durch Artikel 3 der LuftPersAnpEUV geänderten Einzelnormen. Synopsen für andere Änderungstermine finden Sie in der Änderungshistorie der LuftPersV.\nLuftPersV a.F. (alte Fassung)\nLuftPersV n.F. (neue Fassung)\n§§ 36 bis 41 (aufgehoben)\n§§ 46 bis 49 (aufgehoben)\n§ 81 (aufgehoben)\n§ 85 (aufgehoben)\n§ 88a (aufgehoben)\n§ 126 (aufgehoben)\n§ 127 (aufgehoben)\n§ 136 (Inkrafttreten, Aufhebung und Änderung von Rechtsvorschriften)\nAnlage 3 (zu § 27) Angaben zum Antrag auf Genehmigung einer Ausbildungseinrichtung\n1. für Personal nach § 1 Nummer 1 und 9 nach der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission vom 3. November 2011 zur Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in Bezug auf das fliegende Personal in der Zivilluftfahrt gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates (ABl. L 311 vom 25.11.2011, S. 1) in der jeweils geltenden Fassung,\n2. für Personal nach § 1 Nummer 2 nach der vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur im Bundesanzeiger bekannt gemachten Fassung der Bestimmungen über die Lizenzierung von Flugingenieuren (JAR-FCL 4 deutsch) vom 15. April 2003 (BAnz. Nr. 81b vom 30. April 2003),\n3. für Personal nach § 1 Nummer 3 bis 7 nach dieser Verordnung,\n4. für Personal nach § 1 Nummer 8 nach der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 der Kommission vom 20. November 2003 über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen und luftfahrttechnischen Erzeugnissen, Teilen und Ausrüstungen und die Erteilung von Genehmigungen für Organisationen und Personen, die diese Tätigkeiten ausführen (ABl. L 315 vom 28.11.2003, S. 1) in der jeweils geltenden Fassung,\n5. für Segelflugzeugführer, Freiballonführer und Luftschiffführer, einschließlich der Berechtigung zur praktischen Ausbildung, neben Nummer 1 zusätzlich nach dieser Verordnung.\n4. für Personal nach § 1 Nummer 8 nach der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 der Kommission vom 20. November 2003 über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen und luftfahrttechnischen Erzeugnissen, Teilen und Ausrüstungen und die Erteilung von Genehmigungen für Organisationen und Personen, die diese Tätigkeiten ausführen (ABl. L 315 vom 28.11.2003, S. 1) in der jeweils geltenden Fassung.\n(2) 1 Die Bestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 werden auch angewendet auf Luftfahrzeuge nach Anhang II Buchstabe a bis d und h der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Februar 2008 zur Festlegung gemeinsamer Vorschriften für die Zivilluftfahrt und zur Errichtung einer Europäischen Agentur für Flugsicherheit, zur Aufhebung der Richtlinie 91/670/EWG des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 1592/2002 und der Richtlinie 2004/36/EG (ABl. L 79 vom 19.3.2008, S. 1), die zuletzt durch die Verordnung (EU) Nr. 6/2013 (ABl. L 4 vom 9.1.2013, S. 34) geändert worden ist. 2 Die Lizenz wird bei Eintrag einer Musterberechtigung für Luftfahrzeuge nach Satz 1 durch ein nationales Beiblatt ergänzt. 3 Auf den Luftfahrzeugen nach Satz 1 absolvierte Flugstunden werden auf die fortlaufende Flugerfahrung angerechnet. 4 Die Luftfahrzeuge nach Satz 1 können zur Ausbildung und zur Durchführung von praktischen Prüfungen, Befähigungsüberprüfungen und Kompetenzbeurteilungen genutzt werden, vorausgesetzt der Ausbildungsbetrieb sowie die Lehrberechtigten und Flugprüfer verfügen über die entsprechende Zulassung oder Berechtigung.\n1. 16 Jahre für Führer nichtmotorgetriebener Luftsportgeräte und Steuerer von Flugmodellen nach § 1 Absatz 1 Nummer 8 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung,\n2. 17 Jahre für Führer motorgetriebener Luftsportgeräte,\n3. 18 Jahre für Flugtechniker auf Hubschraubern der Polizeien des Bundes und der Länder sowie\n4. 21 Jahre für\na) Steuerer von Flugmodellen nach § 6 Absatz 1 Nummer 8 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung und Steuerer von sonstigem zulassungspflichtigem Luftfahrtgerät nach § 6 Absatz 1 Nummer 9 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung,\nc) Prüfer von Luftfahrtgerät und\n1. 16 Jahre für Segelflugzeugführer (ohne Klassenberechtigung Reisemotorsegler),\n2. 17 Jahre für Segelflugzeugführer (mit Klassenberechtigung Reisemotorsegler) und Freiballonführer,\n3. 21 Jahre für Luftschiffführer.\n1 Das Mindestalter für den Beginn der Ausbildung beträgt\n1. 14 Jahre für Führer nichtmotorgetriebener Luftsportgeräte,\n2. 15 Jahre für Steuerer von Flugmodellen nach § 1 Absatz 1 Nummer 8 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung sowie für Steuerer von sonstigem zulassungspflichtigem Luftfahrtgerät nach § 6 Absatz 1 Nummer 9 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung,\n3. 16 Jahre für Führer motorgetriebener Luftsportgeräte,\n4. 17 Jahre für\na) Steuerer von Flugmodellen nach § 6 Absatz 1 Nummer 8 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung,\nc) Flugtechniker auf Hubschraubern der Polizeien des Bundes und der Länder,\nd) Prüfer von Luftfahrtgerät und\n1. 14 Jahre für Segelflugzeugführer,\n2. 16 Jahre für Freiballonführer,\n3. 17 Jahre für Luftschiffführer.\n2 Die nach § 5 zuständige Stelle kann im Einzelfall einen früheren Ausbildungsbeginn zulassen.\naktuelle Fassung §§ 36 bis 41 zeigen\n(1) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Lizenz für Segelflugzeugführer sind\n2. die Flugausbildung,\n3. die erfolgreiche Teilnahme an einer Ausbildung in Sofortmaßnahmen am Unfallort.\n(2) Die theoretische Ausbildung umfasst die Sachgebiete\n1. Luftrecht, Luftverkehrs- und Flugsicherungsvorschriften, einschließlich Rechtsvorschriften des beweglichen Flugfunkdienstes und die Durchführung des Sprechfunkverkehrs bei Flügen nach Sichtflugregeln,\n6. Verhalten in besonderen Fällen,\n7. menschliches Leistungsvermögen.\n(3) Die Flugausbildung umfasst mindestens 25 Flugstunden auf Segelflugzeugen verschiedener Muster innerhalb der letzten vier Jahre vor Ablegung der Prüfung nach § 38, davon 15 Stunden Alleinflug. Wird die Flugausbildung innerhalb von 18 Monaten abgeschlossen, ermäßigt sie sich auf mindestens 20 Flugstunden, davon 10 Stunden im Alleinflug.\n(4) In der Flugausbildung nach Absatz 3 müssen enthalten sein\n1. je 60 Starts und Landungen im Segelflug, davon 20 Alleinstarts und Alleinlandungen und drei Landungen aus einer Position außerhalb der Platzrunde mit Fluglehrer,\n2. drei Landungen mit oder ohne Fluglehrer auf mindestens einem anderen Flugplatz als auf dem, auf dem die Ausbildung durchgeführt wird,\n3. mindestens eine Außenlandeübung mit Fluglehrer,\n4. die selbständige Vorbereitung und Durchführung eines Überlandfluges als Alleinflug über eine Flugstrecke von mindestens 50 Kilometer im Segelflug,\n5. eine theoretische und praktische Einweisung zur Beherrschung des Segelflugzeuges in besonderen Flugzuständen sowie in das Verhalten in Notfällen.\n(5) Die Flugausbildung kann auf Segelflugzeugen mit Hilfsantrieb, auf Reisemotorseglern jedoch nur mit Fluglehrer, durchgeführt werden.\n(6) Ein Segelflugzeug mit Hilfsantrieb im Sinne dieser Verordnung ist ein nach den entsprechenden Bauvorschriften zugelassenes Luftfahrzeug, das über ein schwenk- oder drehbares Triebwerk oder einen einklappbaren Propeller verfügt.\n(1) Für Bewerber, die eine gültige Lizenz für Flugzeugführer oder als Führer von aerodynamisch gesteuerten Ultraleichtflugzeugen besitzen, verringert sich die Flugausbildung auf mindestens 10 Flugstunden, für Bewerber, die Inhaber einer Erlaubnis für Segelflugzeugführer mit der Klassenberechtigung Reisemotorsegler sind, auf mindestens fünf Flugstunden, für Bewerber, die eine Lizenz für Hubschrauberführer besitzen, auf mindestens 15 Flugstunden auf Segelflugzeugen. In der Zeit müssen je 20 Alleinstarts und Alleinlandungen und drei Landungen aus einer Position außerhalb der Platzrunde mit Fluglehrer sowie die Flugausbildung nach § 36 Abs. 4 Nr. 3, 4 und 5 enthalten sein. § 40 bleibt unberührt.\n(2) Der Alleinüberlandflug nach § 36 Abs. 4 Nr. 4 kann durch einen Überlandflug im Segelflug mit Fluglehrer über eine Flugstrecke von mindestens 100 Kilometer ersetzt werden.\n(1) Der Bewerber hat in einer theoretischen und praktischen Prüfung nachzuweisen, dass er nach seinem praktischen Können und seinem fachlichen Wissen die an einen Segelflugzeugführer zu stellenden Anforderungen erfüllt.\n1. die in § 36 Abs. 2 aufgeführten Sachgebiete,\n2. die notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten zum Führen und Bedienen von Segelflugzeugen,\n3. das Verhalten in besonderen Flugzuständen und in Notfällen.\n(1) Die Lizenz für Segelflugzeugführer wird durch Aushändigung des Luftfahrerscheines nach Muster 3 der Anlage zu dieser Verordnung erteilt. Der Luftfahrerschein wird von der nach § 22 Abs. 1 Nr. 1 Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung zuständigen Stelle bei Erteilung, Verlängerung und Erneuerung einer Berechtigung, Startart, sonstiger Änderung der eingetragenen Daten neu ausgestellt.\n(2) Die Lizenz berechtigt zum Führen von Segelflugzeugen oder von Segelflugzeugen mit Hilfsantrieb im nichtgewerbsmäßigen Luftverkehr am Tage und zu den eingetragenen Startarten.\nDie Lizenz nach § 39 wird für diejenigen Startarten erteilt, in denen der Bewerber ausgebildet worden ist. Die Ausbildung muss mindestens umfassen\n1. für den Windenstart 10 Starts mit Fluglehrer und 10 Alleinstarts,\n2. für den Gummiseilstart fünf Alleinstarts unter Anleitung und Aufsicht eines Fluglehrers,\n3. für den Schleppstart hinter Luftfahrzeugen fünf Starts mit Fluglehrer und fünf Alleinstarts,\n4. für den Eigenstart von Segelflugzeugen mit Hilfsantrieb eine Einweisung durch einen Fluglehrer in deren Führung und Bedienung sowie 10 Starts mit Fluglehrer und 10 Alleinstarts; die Einweisung und die Starts mit Fluglehrer können auch auf Reisemotorseglern durchgeführt werden,\n5. für eine andere Startart 10 Starts mit Fluglehrer und 10 Alleinstarts; das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung kann Ausnahmen zulassen.\naktuelle Fassung § 40a zeigen\n(1) Segelflugzeugführer bedürfen zur Führung von Reisemotorseglern der Klassenberechtigung für Reisemotorsegler.\n(2) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Klassenberechtigung für Reisemotorsegler sind\n1. der Besitz der Lizenz für Segelflugzeugführer nach § 39,\n2. eine theoretische Ausbildung,\n3. eine Flugausbildung zum Führen und Bedienen von Reisemotorseglern, deren Beherrschung in besonderen Flugzuständen und zum Verhalten in Notfällen und\n4. die Ablegung einer theoretischen Ergänzungsprüfung und einer praktischen Prüfung, in der der Bewerber nachweist, dass er die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten zur Führung und Bedienung von Reisemotorseglern im Normalbetrieb und bei besonderen Flugzuständen besitzt.\n(3) Die Flugausbildung umfasst mindestens 10 Flugstunden, in denen enthalten sein müssen\n1. 20 Alleinstarts und 20 Alleinlandungen,\n2. An- und Abflüge von und zu kontrollierten Flugplätzen, Flüge durch Kontrollzonen, Einhaltung von Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverkehr und\n3. selbständige Vorbereitung und Durchführung von mindestens zwei Navigationsdreiecksflügen, davon einer in Begleitung eines Fluglehrers und einer als Alleinflug über eine Strecke von jeweils mindestens 270 Kilometer, bei dem auf zwei vom Startplatz verschiedenen Flugplätzen Landungen bis zum vollständigen Stillstand durchzuführen sind.\n1 Ein Luftsportgeräteführer darf ein Luftsportgerät, in dem sich Fluggäste befinden, als verantwortlicher Luftsportgeräteführer nur führen, wenn er innerhalb der vorhergehenden 90 Tage mindestens drei Starts und drei Landungen mit einem Luftsportgerät derselben Art ausgeführt hat. 2 Für Sprungfallschirmführer gilt Satz 1 mit der Maßgabe, dass Sprungfallschirmführer mindestens zehn Fallschirmsprünge durchgeführt haben müssen.\n1. die Flugzeit als Fluglehrer während der Ausbildung und bei vorgeschriebenen Übungsflügen,\n2. die Flugzeit als Schüler mit Fluglehrer,\n3. die Flugzeit als Luftfahrzeugführer bei vorgeschriebenen Übungsflügen mit Fluglehrer,\n4. die Flugzeit als Prüfer sowie\n5. die Flugzeit als Bewerber bei praktischen Prüfungen oder Befähigungsüberprüfungen.\naktuelle Fassung §§ 46 bis 49 zeigen\n(1) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Lizenz, Freiballone als verantwortlicher Freiballonführer nichtgewerbsmäßig und nichtberufsmäßig am Tage zu führen, sind\n2. die Fahrausbildung und\n1. Luftrecht, Luftverkehrs- und Flugsicherungsvorschriften, einschließlich Rechtsvorschriften des beweglichen Flugfunkdienstes und die Durchführung des Sprechfunkverkehrs bei Fahrten nach Sichtflugregeln,\n6. Verhalten in besonderen Fällen und bei Unfällen,\n(3) Die Fahrausbildung erfolgt zunächst auf Gasballonen oder Heißluftballonen der Größenklasse 1 (Hüllenvolumen bis einschließlich 4.250 Kubikmeter und Körbe bis sechs Insassen). Die Fahrausbildung mit Fluglehrer umfasst bei Verwendung von\nmindestens 10 Aufrüstungen und 10 Ausbildungsfahrten mit einer durchschnittlichen Fahrdauer von je zwei Stunden,\nmindestens 20 Stunden Fahrzeit, 20 Aufrüstungen und mindestens 50 Starts und 50 Landungen,\ninnerhalb der letzten drei Jahre auf der Ballonart und Größenklasse, auf der die Prüfung nach § 47 abgelegt werden soll.\n(4) In den Ausbildungsfahrten nach Absatz 3 müssen Fahrten bei Temperaturunterschieden von mindestens 20 Grad Celsius, gemessen in Bodennähe sowie Fahrten in Lufträumen der Klassen C und/oder D enthalten sein.\n(5) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Lizenz, Freiballone als verantwortlicher Freiballonführer berufsmäßig und im gewerbsmäßigen Luftverkehr am Tage zu führen, sind\n1. der Besitz der Lizenz für Freiballonführer nach Absatz 1,\n2. mindestens 50 Stunden Gesamtfahrzeit als verantwortlicher Freiballonführer auf Freiballonen der Größenklasse 1.\n(1) Der Bewerber um die Lizenz nach § 46 Abs. 1 hat in einer theoretischen und praktischen Prüfung auf einem Freiballon der Größenklasse 1 nachzuweisen, dass er nach seinem praktischen Können und seinem fachlichen Wissen die an einen Freiballonführer zu stellenden Anforderungen erfüllt.\n1. die in § 46 Abs. 2 aufgeführten Sachgebiete,\n2. die notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten zum Führen von Freiballonen der Größenklasse 1,\n3. das Verhalten in besonderen Fällen und in Notfällen.\n(3) Der Bewerber um die Lizenz nach § 46 Abs. 5 hat in einer praktischen Befähigungsüberprüfung auf einem Freiballon der Größenklasse 1 nachzuweisen, dass er die an einen berufsmäßigen Freiballonführer im gewerbsmäßigen Luftverkehr zu stellenden Anforderungen erfüllt.\n(1) Die Lizenz nach § 46 Abs. 1 und § 46 Abs. 5 für Freiballonführer wird durch Aushändigung des Luftfahrerscheines gemäß Muster 4 der Anlage dieser Verordnung erteilt. Im Luftfahrerschein werden Art und Größenklasse des Freiballons, auf dem der Bewerber die Prüfung nach § 47 abgelegt hat, eingetragen. Der Luftfahrerschein wird von der nach § 22 Abs. 1 Nr. 1 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung zuständigen Stelle bei Erweiterung, Verlängerung, Erneuerung einer Berechtigung, sonstiger Änderung der eingetragenen Daten neu ausgestellt.\n(2) Die Lizenz nach § 46 Abs. 1 berechtigt zum Führen von Freiballonen nach Absatz 1 im nichtgewerbsmäßigen Luftverkehr als verantwortlicher Freiballonführer am Tage.\n(3) Die Lizenz nach Absatz 1 kann erweitert werden\n1. auf Fahrten bei Nacht, wenn der Bewerber zwei Einweisungsfahrten mit Start bei Nacht mit einer durchschnittlichen Dauer von je zwei Stunden mit einem Freiballonführer mit Nachtfahrtberechtigung nachweist,\n2. wenn die Lizenz zum Führen von Gasballonen berechtigt, auf das Führen von Heißluftballonen der gleichen Größenklasse, wenn der Bewerber eine theoretische Ergänzungsprüfung sowie mindestens sechs Ausbildungsfahrten auf Heißluftballonen mit einer Gesamtfahrzeit von sechs Stunden und zwölf Landungen nachweist,\n3. wenn die Lizenz zum Führen von Heißluftballonen berechtigt, auf das Führen von Gasballonen der gleichen Größenklasse, wenn der Bewerber eine theoretische Ergänzungsprüfung sowie mindestens sechs Ausbildungsfahrten auf Gasballonen mit einer durchschnittlichen Fahrzeit von je 1,5 Stunden nachweist,\n4. auf Freiballone anderer Größenklasse oder sonstiger Art, wenn der Bewerber\na) für Größenklasse 2 (Hüllenvolumen über 4.250 Kubikmeter bis 6.000 Kubikmeter) mindestens 200 Aufrüstungen mit anschließenden Fahrten mit einer Gesamtfahrzeit von 200 Stunden, davon zehn Stunden auf Freiballonen der Größenklasse 2 unter Aufsicht eines in der Führung dieser Größenklasse erfahrenen und berechtigten Freiballonführers,\nb) für Größenklasse 3 (Hüllenvolumen über 6.000 Kubikmeter) mindestens 250 Aufrüstungen mit anschließenden Fahrten mit einer Gesamtfahrzeit von 250 Stunden, davon 20 Stunden auf Freiballonen der Größenklasse 3 oder zehn Stunden auf der Größenklasse 2 und zehn Stunden auf der Größenklasse 3, jeweils unter Aufsicht eines in der Führung dieser Größenklassen erfahrenen und berechtigten Freiballonführers,\nc) für Heißluft-Luftschiffe eine Lizenz für Freiballonführer mit der Berechtigung für Heißluftballone eine Fahrerfahrung von mindestens fünf Stunden als verantwortlicher Freiballonführer sowie eine Fahrzeit von mindestens sechs Stunden auf Heißluft-Luftschiffen, davon mindestens vier Stunden unter Anleitung und Aufsicht eines Fluglehrers für Freiballone mit der Berechtigung für Heißluft-Luftschiffe\n1. eine Fahrt mit einer Fahrzeit von mindestens einer Stunde mit einem Freiballon der eingetragenen Freiballonart und Größenklasse,\n2. im gewerbsmäßigen Luftverkehr zusätzlich eine Fahrt mit einem Prüfer je Freiballonart auf der größten Größenklasse, auf der er im Unternehmen eingesetzt wird,\naktuelle Fassung §§ 50 bis 53 zeigen\n(1) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Lizenz für Luftschiffführer sind\n3. die erfolgreiche Teilnahme an einer Ausbildung in erster Hilfe.\n(2) Die theoretische Ausbildung umfasst mindestens 300 Unterrichtsstunden vor Ablegung der Prüfung nach § 51. Sie erstreckt sich auf folgende Sachgebiete:\n1. Luftrecht, Luftverkehrs- und Flugsicherungsvorschriften, einschließlich Rechtsvorschriften des beweglichen Flugfunkdienstes und die Durchführung des Sprechfunkverkehrs in deutscher und englischer Sprache bei Fahrten nach Sichtflugregeln,\n(3) Die Fahrausbildung umfasst mindestens 50 Stunden Gesamtfahrzeit bei verschiedenen Wetterlagen und unterschiedlichen Temperaturen auf dem Luftschiffmuster, auf dem die Prüfung nach § 51 abgelegt werden soll. Darin müssen enthalten sein\n1. 20 Fahrten mit Fluglehrer für Luftschiffe von und zu mindestens drei verschiedenen Flugplätzen, davon eine selbständig vorbereitete Fahrt über eine Strecke von mindestens 150 Kilometer,\n2. 15 Alleinfahrten oder in Begleitung des Fluglehrers für Luftschiffe mit mindestens 10 Fahrstunden,\n3. die selbständige Vorbereitung und Durchführung einer Navigationsfahrt von mehr als drei Stunden Fahrdauer als Alleinfahrt oder in Begleitung des Fluglehrers,\n4. 10 Fahrstunden nach Instrumenten zur Einführung in Navigationsverfahren mittels bodenabhängiger Funknavigationshilfen und GPS sowie in den Gebrauch von Funknavigationsgeräten mit Fluglehrer für Luftschiffe,\n5. drei Landungen mit Fluglehrer für Luftschiffe während der Nacht,\n6. das Lösen vom und Verbringen des Luftschiffes an den Mast,\n7. eine theoretische und praktische Einweisung zur Beherrschung des Luftschiffes in besonderen Fahrzuständen sowie zum Verhalten in Notfällen.\nDie praktische Fahrausbildung kann teilweise auf vom Luftfahrt-Bundesamt hierfür qualifizierten und anerkannten synthetischen Flugübungsgeräten durchgeführt werden.\n(4) Für Bewerber, die Inhaber einer gültigen Lizenz für Flugzeugführer, Hubschrauberführer oder Segelflugzeugführer mit Klassenberechtigung für Reisemotorsegler sind, verringert sich die Fahrzeit nach Absatz 3 Satz 1 auf 40 Stunden. Absatz 3 Satz 2 Nr. 1 bis 3, 5 bis 7 bleibt unberührt.\n(1) Der Bewerber hat in einer theoretischen und praktischen Prüfung nachzuweisen, dass er nach seinem praktischen Können und seinem fachlichen Wissen die an einen Luftschiffführer zu stellenden Anforderungen erfüllt.\n1. die in § 50 Abs. 2 aufgeführten Sachgebiete,\n2. die notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten zum Führen und Bedienen von Luftschiffen,\n3. das Verhalten in besonderen Fahrzuständen und in Notfällen.\n(1) Die Lizenz wird durch Aushändigung des Luftfahrerscheines für Luftschiffführer nach Muster 6 der Anlage zu dieser Verordnung erteilt. Im Luftfahrerschein wird das Luftschiffmuster eingetragen, auf dem der Bewerber ausgebildet worden ist und die Prüfung nach § 51 abgelegt hat. Der Luftfahrerschein wird von der nach § 22 Abs. 1 Nr. 2 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung zuständigen Stelle bei Erteilung, Verlängerung, Erneuerung einer Berechtigung, sonstige Änderung der eingetragenen Daten neu ausgestellt.\n(2) Die Lizenz berechtigt zu einer Tätigkeit als verantwortlicher Luftschiffführer auf Luftschiffen der im Luftfahrerschein eingetragenen Muster für Fahrten nach Sichtflugregeln am Tage und in der Nacht im gewerbsmäßigen und nichtgewerbsmäßigen Luftverkehr.\n(1) Führer von Luftschiffen bedürfen zum Führen oder Bedienen eines Luftschiffes der Berechtigung für dieses Muster (Musterberechtigung).\n(2) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Musterberechtigung sind eine theoretische und praktische Einweisung des Luftschiffführers auf diesem Muster innerhalb der letzten sechs Monate vor Stellung des Antrages auf Erteilung der Berechtigung. Die Einweisung hat sich auf die Vermittlung von Kenntnissen über den Aufbau und die Ausrüstung des Luftschiffes, auf die Vermittlung der Fähigkeit zur sicheren Führung und Bedienung des Luftschiffes in der Normalfahrt und in besonderen Fahrzuständen sowie auf das Verhalten in Notfällen zu erstrecken. Die ordnungsgemäße Einweisung ist von dem Fluglehrer, der die Einweisung durchgeführt hat, oder von einem dazu berechtigten Luftschiffführer zu bescheinigen. Soll sich eine im Luftfahrerschein eingetragene Instrumentenberechtigung auf das Luftschiffmuster erstrecken, für das die Einweisung erfolgt, muss die Einweisung auch für Fahrten nach Instrumentenflugregeln erfolgen.\n(3) In besonderen Fällen, insbesondere bei Neuentwicklungen und für Luftschiffe, für die eine deutsche Musterzulassung noch nicht erteilt ist, kann eine Musterberechtigung ohne die Voraussetzungen des Absatzes 2 Satz 3 erteilt werden, wenn die Sicherheit des Luftverkehrs nicht gefährdet wird.\n(4) Die Musterberechtigung wird durch Eintragung im Luftfahrerschein erteilt. Die Musterberechtigung kann mit Auflagen versehen oder auf Fahrten nach Sichtflugregeln beschränkt werden. Die zuständige Stelle kann die Erteilung der Musterberechtigung von einer theoretischen und praktischen Befähigungsüberprüfung durch einen dazu berechtigten Prüfer abhängig machen.\n(1) Luftschiffführer bedürfen zur Durchführung von Fahrten nach Instrumentenflugregeln der Instrumentenberechtigung. Für den Erwerb und den Umfang der Instrumentenberechtigung sind die Vorschriften für die Instrumentenflugberechtigung für Flugzeugführer gemäß JAR-FCL 1 deutsch sinngemäß anzuwenden.\n(2) Für Bewerber, die eine gültige Instrumentenflugberechtigung besitzen, entfällt die Ausbildung nach Absatz 1. § 52a Abs. 2 und 4 bleibt unberührt.\n(1) Die Lizenz wird mit einer Gültigkeitsdauer von 60 Monaten vom Zeitpunkt der Erfüllung aller Voraussetzungen einschließlich der Vorlage eines gültigen Tauglichkeitszeugnisses erteilt. Die Gültigkeit der Lizenz bestimmt sich nach der Gültigkeit des Tauglichkeitszeugnisses nach § 24d der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung.\n(2) Die Rechte aus einer Lizenz als Luftschiffführer dürfen nur ausgeübt werden, wenn der Inhaber eine Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer auf dem jeweiligen Luftschiffmuster innerhalb der letzten 12 Monate nachgewiesen hat. Die Befähigungsüberprüfung muss die weitere Befähigung zur Durchführung von Fahrten nach Instrumentenflugregeln umfassen, wenn die Lizenz die Instrumentenberechtigung einschließt. Andernfalls ist die Musterberechtigung auf Fahrten nach Sichtflugregeln zu beschränken.\n(3) Die Lizenz kann um die Gültigkeit nach Absatz 1 verlängert oder erneuert werden, wenn der Bewerber die Erfüllung der Voraussetzungen nach Absatz 2 nachweist und ein gültiges Tauglichkeitszeugnis vorlegt.\n(1) Segelflugzeugführer bedürfen zur Durchführung von Kunstflügen der Kunstflugberechtigung.\n(2) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Kunstflugberechtigung für Segelflugzeugführer sind\n1. eine praktische Tätigkeit von mindestens 50 Flugstunden als verantwortlicher Segelflugzeugführer nach Erwerb der betreffenden Lizenz,\n2. eine Kunstflugausbildung von mindestens fünf Flugstunden.\n(3) In der Kunstflugausbildung müssen eine Einweisung in besondere Flugzustände sowie die folgenden Flugübungen enthalten sein:\n3. gesteuerte Rolle,\n4. hochgezogene Rollenkehre,\n6. Rückenflug und\n(4) Die Kunstflugausbildung von Segelflugzeugführern kann auf Motorseglern durchgeführt werden.\n(5) Der Bewerber hat in einer praktischen Prüfung nachzuweisen, dass er die zur Durchführung von Kunstflügen notwendigen Fähigkeiten besitzt.\n(6) Die Kunstflugberechtigung wird durch Eintragung im Luftfahrerschein für diejenige Luftfahrzeugart erteilt, auf der die Prüfung nach Absatz 5 abgelegt wurde. Die Kunstflugberechtigung für Segelflugzeuge kann auf Reisemotorsegler erweitert werden, wenn der Inhaber der Berechtigung zur Führung dieser Luftfahrzeugart berechtigt ist und eine Kunstflugausbildung nach Absatz 3 von mindestens einer Flugstunde durch einen dazu berechtigten Fluglehrer erhalten hat.\n(7) (nicht belegt)\n(8) Die Gültigkeit der Kunstflugberechtigung richtet sich nach der Gültigkeit der Lizenz.\n(1) Führer von motorgetriebenen Luftfahrzeugen bedürfen zum Schleppen anderer Luftfahrzeuge oder anderer Gegenstände einer Berechtigung.\n1. eine praktische Tätigkeit als verantwortlicher Führer von motorgetriebenen Luftfahrzeugen von mindestens 30 Flugstunden nach Erwerb der betreffenden Lizenz; in der Flugzeit müssen fünf Flugstunden auf dem Luftfahrzeugmuster, auf dem die Berechtigung erworben werden soll, enthalten sein,\n1. eine praktische Tätigkeit von mindestens 30 Flugstunden als verantwortlicher Führer von motorgetriebenen Luftsportgeräten nach Erwerb des betreffenden Luftfahrerscheins; in dieser Flugzeit müssen fünf Flugstunden auf dem Muster, auf dem die Berechtigung erworben werden soll, enthalten sein,\n2. die Durchführung von fünf Flügen mit anderen Luftfahrzeugen oder anderen Gegenständen im Schlepp ohne Beanstandung unter Anleitung und Aufsicht eines Fluglehrers mit der erforderlichen Klassenberechtigung und der entsprechenden Schleppberechtigung innerhalb der letzten sechs Monate vor Stellung des Antrages auf Erteilung der Schleppberechtigung,\n3. für Bewerber um eine Berechtigung zum Schleppen von anderen Luftfahrzeugen, die Teilnahme an fünf Schleppstarts im geschleppten Luftfahrzeug der zu schleppenden Art, sofern er die betreffende Lizenz nicht selbst besitzt.\n(3) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Berechtigung zum Schleppen von anderen Gegenständen hinter motorgetriebenen Luftfahrzeugen im Fangschlepp sind:\n1. eine praktische Tätigkeit als verantwortlicher Führer von motorgetriebenen Luftfahrzeugen von 90 Flugstunden nach Erwerb der betreffenden Lizenz; in der Flugzeit müssen fünf Flugstunden auf dem Luftfahrzeugmuster, auf dem die Berechtigung erworben werden soll, enthalten sein,\n1. eine praktische Tätigkeit von mindestens 90 Flugstunden als verantwortlicher Führer von motorgetriebenen Luftsportgeräten nach Erwerb des betreffenden Luftfahrerscheins; in dieser Flugzeit müssen fünf Flugstunden auf dem Muster, auf dem die Berechtigung erworben werden soll, enthalten sein,\n2. die Durchführung von fünf Flügen in Begleitung eines Fluglehrers mit der entsprechenden Schleppberechtigung, bei denen die Schlinge ohne Schleppgegenstand aufzunehmen ist, und fünf Flüge unter Anleitung und Aufsicht eines solchen Fluglehrers, bei denen der Schleppgegenstand im Fangschlepp ohne Beanstandung aufzunehmen ist, innerhalb der letzten sechs Monate vor Stellung des Antrages auf Erteilung der Berechtigung.\n(5) Die Rechte aus einer im Luftfahrerschein eingetragenen Schleppberechtigung dürfen nur ausgeübt werden, wenn der Inhaber der Lizenz mindestens zehn Schleppflüge in der jeweils eingetragen Art innerhalb der letzten 24 Monate durchgeführt hat. Ist diese Voraussetzung nicht erfüllt, ist Absatz 2 Nr. 2 oder Absatz 3 Nr. 2 anzuwenden.\n(5) 1 Die Rechte aus einer im Luftfahrerschein eingetragenen Schleppberechtigung dürfen nur ausgeübt werden, wenn der Inhaber des Luftfahrerscheins mindestens zehn Schleppflüge in der jeweils eingetragen Art innerhalb der letzten 24 Monate durchgeführt hat. 2 Ist diese Voraussetzung nicht erfüllt, ist Absatz 2 Nr. 2 oder Absatz 3 Nr. 2 anzuwenden.\n(1) Segelflugzeugführer bedürfen zum Führen von Segelflugzeugen in Wolken der Wolkenflugberechtigung.\n(2) Fachliche Voraussetzung für den Erwerb der Wolkenflugberechtigung ist eine praktische Tätigkeit als verantwortlicher Segelflugzeugführer von 70 Flugstunden.\n(3) In der Flugzeit nach Absatz 2 müssen mindestens 10 Stunden Instrumentenflugübungen ohne Sicht nach außen auf Segelflugzeugen oder Motorseglern in Begleitung eines Segelfluglehrers mit Wolkenflugberechtigung innerhalb der letzten 12 Monate vor Stellung des Antrages auf Erteilung der Berechtigung enthalten sein.\n(4) Für Bewerber, die eine Privatpilotenlizenz nach der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 besitzen, verringert sich die nach Absatz 3 nachzuweisende Flugzeit auf sechs Stunden.\n(5) Für Bewerber, die Inhaber der Instrumentenflugberechtigung sind, tritt an die Stelle der nach Absatz 3 nachzuweisenden Flugzeit eine praktische Einweisung.\n(6) Der Bewerber hat in einer praktischen Prüfung vor einem von der zuständigen Stelle bestimmten Prüfer nachzuweisen, dass er die zur Durchführung von Wolkenflügen notwendigen Fähigkeiten besitzt.\n(7) Die Wolkenflugberechtigung wird im Luftfahrerschein eingetragen. Die Gültigkeit richtet sich nach der Gültigkeit der Lizenz.\n(1) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Berechtigung, Segelflugzeugführer praktisch auszubilden, sind\n1. die Lizenz für Segelflugzeugführer,\n2. eine praktische Tätigkeit als Segelflugzeugführer,\n3. eine Auswahlprüfung vor einem von der zuständigen Stelle beauftragten Prüfer vor Beginn der Ausbildung nach Nummer 4,\n4. die Teilnahme an einem amtlich anerkannten Ausbildungslehrgang; der Ausbildungslehrgang muss einen zusammenhängenden Abschnitt von mindestens zwei Wochen Dauer enthalten und innerhalb von sechs Monaten abgeschlossen sein, und\n5. eine an den Ausbildungslehrgang anschließende Ausbildungstätigkeit unter der Aufsicht eines hierfür anerkannten Fluglehrers.\n(2) Die praktische Tätigkeit nach Absatz 1 Nr. 2 muss vor Beginn des Lehrgangs nach Absatz 1 Nr. 4 eine Flugzeit von 150 Stunden und 250 Starts sowie einen Streckenflug von 200 Kilometer als verantwortlicher Segelflugzeugführer nach Erteilung der Lizenz umfassen.\n(3) Der Bewerber hat in einer praktischen und theoretischen Prüfung nachzuweisen, dass er nach seinem praktischen Können und seinem fachlichen Wissen die an einen Fluglehrer zur Ausbildung von Segelflugzeugführern zu stellenden Anforderungen erfüllt.\n(1) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Berechtigung, Freiballonführer praktisch auszubilden, sind\n1. die Lizenz für Freiballonführer,\n2. mindestens 100 Fahrstunden als verantwortlicher Freiballonführer vor Stellung des Antrages,\n3. eine Auswahlprüfung vor einem von der zuständigen Stelle beauftragten Prüfer,\n4. die Teilnahme an einem amtlich anerkannten Ausbildungslehrgang; der Ausbildungslehrgang muss einen zusammenhängenden Abschnitt von mindestens zwei Wochen Dauer enthalten und innerhalb von sechs Monaten abgeschlossen sein,\n5. eine an den Ausbildungslehrgang anschließende erfolgreiche Ausbildungstätigkeit unter der Aufsicht eines dazu berechtigten Fluglehrers.\n(2) Der Bewerber hat in einer praktischen und theoretischen Prüfung nachzuweisen, dass er nach seinem praktischen Können und seinem fachlichen Wissen die an einen Fluglehrer zur Ausbildung von Freiballonführern zu stellenden Anforderungen erfüllt.\n(1) Fachliche Voraussetzungen für den Erwerb der Berechtigung, Luftschiffführer praktisch auszubilden, sind\n1. die Lizenz für Luftschiffführer,\n2. eine praktische Tätigkeit als verantwortlicher Luftschiffführer von 400 Fahrstunden,\n(2) Der Lehrgang nach Absatz 1 Nr. 4 kann für Bewerber, die eine Lehrberechtigung für Flugzeugführer nach der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 besitzen, auf die Besonderheiten der Luftschifffahrt beschränkt werden.\n(3) Der Bewerber hat in einer praktischen und theoretischen Prüfung nachzuweisen, dass er nach seinem praktischen Können und fachlichen Wissen die an einen Fluglehrer für die Ausbildung von Luftschiffführern zu stellenden Anforderungen erfüllt.\n(1) 1 Die Berechtigungen nach den §§ 88 und 95a werden mit einer Gültigkeitsdauer von drei Jahren erteilt. 2 Die Berechtigung nach § 95a wird in den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer eingetragen.\n(2) 1 Der Inhaber einer Berechtigung nach Absatz 1 ist berechtigt, Flugschüler und Luftfahrer auf solchen Luftsportgeräten auszubilden, in solche Luftsportgeräte einzuweisen oder mit solchen Luftsportgeräten vertraut zu machen, welche er selber verantwortlich führen darf. 2 Die Berechtigung kann auf bestimmte Luftsportgeräte und Tätigkeiten beschränkt werden. 3 Für Flugingenieure gelten diese Bestimmungen sinngemäß in Bezug auf eingetragene Musterberechtigungen.\n(4) 1 Eine Berechtigung nach § 95a kann um drei Jahre verlängert oder erneuert werden, wenn der Bewerber innerhalb der letzten drei Jahre mindestens zwei der nachstehenden Voraussetzungen erfüllt hat:\n1. 60 Starts und Landungen oder zehn Flugstunden als Lehrer oder Prüfer für die Berechtigung nach § 95a,\n3. erfolgreiches Ablegen einer Befähigungsprüfung innerhalb der letzten zwölf Monate vor Verlängerung oder Erneuerung der Lehrberechtigung.\n2 Die Voraussetzungen für die Verlängerung der Berechtigung nach § 88 richten sich nach JAR-FCL 4 deutsch.\n(1) 1 Wer einen Luftfahrerschein oder eine Berechtigung zum Führen von motorgetriebenen Luftsportgeräten erwerben, erweitern oder erneuern lassen will, darf die notwendigen Alleinflüge nur ausführen, wenn der Fluglehrer hierfür einen Flugauftrag erteilt hat. 2 Der Fluglehrer darf den Flugauftrag nur erteilen, wenn er sich von der Befähigung des Bewerbers überzeugt hat. 3 Den Flugauftrag zum ersten Alleinflug eines Bewerbers darf er nur mit Zustimmung eines zweiten Fluglehrers erteilen.\nAls Flugzeiten für den Erwerb, die Erweiterung, den Nachweis für die Ausübung der Rechte aus der Lizenz, Verlängerung oder Erneuerung einer Lizenz für Segelflugzeugführer, Luftsportgeräteführer, Freiballonführer oder Luftschiffführer werden, sofern in dieser Verordnung nichts anderes bestimmt ist, voll angerechnet:\n1. Flugzeit als Lehrer bei der Ausbildung und bei vorgeschriebenen Übungsflügen sowie Flugzeit als Schüler mit Fluglehrer oder als Luftfahrzeugführer bei vorgeschriebenen Übungsflügen mit Fluglehrer,\n2. Flugzeit als Prüfer und als Bewerber bei praktischen Prüfungen oder Befähigungsüberprüfungen.\nMuster 1 und 2 (aufgehoben)\nMuster 3 Luftfahrerschein für Segelflugzeugführer\nMuster 4 Luftfahrerschein für Freiballonführer\nMuster 1 bis 4 (aufgehoben)\nMuster 6 Luftfahrerschein für Luftschiffführer\nMuster 7 (weggefallen)\nMuster 6 und 7 (aufgehoben)\nMuster 9 (aufgehoben)\nMuster 9a Ausweis für Prüfer von Luftsportgerät\nLink zu dieser Seite: https://www.buzer.de/gesetz/6858/v190396-2015-04-09.htm


BMW-Werkleiter Wendt: "Qualität hat mit Geld nichts zu tun" -\nBMW-Werkleiter Wendt: "Qualität hat mit Geld nichts zu tun"\n14. Dez. 2015 | 17:01 Uhr | von Christian Klein\nDer europäische “Qualitäts-Oscar” ging in diesem Herbst an das BMW Werk Regensburg. Die Jury in Brüssel bescheinigt den Oberpfälzer Autobauern eine ganze Reihe exzellenter Qualitäten wie Null-Fehler-Kultur, Flexibilität oder Kosteneffizienz. Werkleiter Andreas Wendt erklärt, was das für die Zukunft der Fabrik bedeutet.\n“Wir arbeiten an der kontinuierlichen Verbesserung aller Prozesse”, so Dr. Andreas Wendt, Werkleiter BMW Werk Regensburg im Interview. Bild: BMW\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Herr Dr. Wendt, als Sie dieser Tage in Brüssel den EFQM Excellence Award entgegengenommen haben, sagten Sie: “Wir tun die richtigen Dinge. Und wir tun die Dinge richtig.” Was also ist besonders charakteristisch für die Organisation und die Produktionsprozesse im BMW Werk Regensburg?\nWir haben vor sechs Jahren die Reise in Richtung Exzellenz angetreten und uns dabei stark am Managementmodell der European Foundation for Quality Management orientiert. Dabei geht es im Kern darum, wie eine Organisation wirtschaftlich erfolgreich bleiben kann und was sie beachten muss, um besser zu werden. Die Auszeichnung mit dem EFQM Excellence Award ist eine wertvolle Anerkennung unserer getroffenen Maßnahmen und eine objektive Bestätigung dafür, unter den Besten zu sein. Sie markiert für das BMW Werk Regensburg einen Zwischenstand auf dem Weg zur Exzellenz – denn diese Reise geht immer weiter. Ausgangspunkt war eine kritische Selbstreflexion. Wir haben uns gefragt, wie wir uns positionieren müssen, um auch in Zukunft wettbewerbsfähig zu sein und wie wir Nutzen stiften können für den Konzern. Das hat dazu geführt, dass wir aus eigenem Antrieb viele Anforderungen verschärft, Standards neu definiert und unseren Qualitätsanspruch in den Prozessen der Serienfertigung und in der Anlaufkompetenz deutlich gesteigert haben.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Das EFQM-Modell erweitert also den Betrachtungswinkel für Verbesserungen?\nNatürlich geht es um die kontinuierliche Verbesserung der Schlüsselergebnisse. Die Frage ist das “Wie”: Das BMW Werk Regensburg achtet darauf, alle Interessensgruppen ausgewogen und nachhaltig miteinander in Einklang zu bringen. Die Erwartungen von Partnerfirmen, gesellschaftlichen Institutionen und Nachbarn berücksichtigen wir genauso wie die von Mitarbeitern und Kunden. Wir produzieren täglich 1.100 Fahrzeuge und haben trotzdem jeden einzelnen Kunden im Blick. Auswertungen von Indikatoren und Produktionskennzahlen sind das eine – die ganz spezifische Wahrnehmung des Kunden von seinem individuellen Fahrzeug das andere. Mit einer solchen Erweiterung des Betrachtungswinkels fordern und verbessern wir uns Tag für Tag. Wir stellen unsere Prozesse regelmäßig auf den Prüfstand. Wir schaffen die notwendigen Freiräume, um den Bedarf an Verbesserungen zu erkennen und deren Umsetzung zu ermöglichen. Ein Beispiel: Nachdem sich herausgestellt hatte, dass viele Meister mit über 60 Mitarbeitern immer weniger Zeit für den direkten Dialog hatten, wurde die zusätzliche fachliche Führungsebene der Vorarbeiter eingezogen. Sie sind direkter Ansprechpartner am Band, helfen bei Störungen und beim aktiven Verbessern von Prozessen. Die Werte, an denen sich das Management orientiert, sind klar definiert und werden von den Führungskräften vorgelebt. Zu dieser Vorbildkultur gehört, Mitarbeiter zum Mitmachen zu ermutigen, Konflikte zuzulassen und gemeinsame Standpunkte zu erarbeiten.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Was steht im Mittelpunkt der Abläufe?\nIm Mittelpunkt steht der Kunde, der Mitarbeiter – der ja in gewisser Weise “Kunde” der Führungsleistung ist – und der Prozess. Es ist sichergestellt, dass Prozesse konsequent gestaltet, kritisch hinterfragt, gelenkt und verbessert werden. Jeder Prozess ist einem Verantwortlichen zugeordnet. Und die Ergebnisse werden nachvollziehbar gemessen.\nDer promovierte Maschinenbauingenieur Andreas Wendt wechselte im Jahr 2002 nach einer Dekade in verschiedenen Führungsaufgaben bei der Robert Bosch GmbH zu den Bayerischen Motorenwerken und übernahm dort für ein Jahr die Leitung der „Strategieentwicklung BMW Group Produktion.“ Zwischen 2003 und 2006 war Wendt Leiter Produktion “Fahrwerks- und Antriebskomponenten” der BMW Group. Dieser Bereich wurde 2005 mit dem „Ludwig-Erhard-Preis“ der Deutschen Gesellschaft für Qualität (DGQ) und 2006 mit dem “European Quality Award” der EFQM für exzellente Geschäftsprozesse ausgezeichnet. Im Zeitraum Mai 2006 bis Mai 2009 zeichnete Wendt als Geschäftsführer der BMW Motoren GmbH in Steyr (Oberösterreich) verantwortlich. Seit Juni 2009 ist Dr. Andreas Wendt Leiter des BMW Werks Regensburg.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Was waren Meilensteine in der Entwicklung der Prozesse im Werk Regensburg?\nWir fahren derzeit neun zum Teil sehr unterschiedliche Fahrzeuge im stabilen Takt auf einer Linie. Wir takten also den BMW 1er als Drei- und Fünftürer, den 2er Gran Tourer, die 3er Limousine, die M3 Limousine, das 4er Cabrio, das M4 Cabrio, den X1 und den Z4 Roadster – alles über ein Hauptmontageband. Wir sind in der Lage, Fahrzeuge reibungslos in die Serienproduktion zu integrieren. Um diese Anlaufkompetenz beneiden uns viele. Damit wir diese Kompetenz erreichen, sind wir tief in die einzelnen Prozesse eingestiegen und haben jedes Detail im Produktionsprozess beleuchtet und hinterfragt. Dabei haben wir uns eine Null-Fehler-Strategie zum Ziel gesetzt. Das kann laut EFQM-Jury als Benchmark betrachtet werden.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Qualifiziert der EFQM-Award das Werk Regensburg für eine Vorreiterrolle innerhalb der BMW Group?\nAlle Werke tauschen sich aus und teilen miteinander Best-Pratice-Lösungen. Aber natürlich spielt jedes einzelne seine besondere Rolle. Wir zum Beispiel arbeiten an einem ganzheitlichen Modell einer exzellenten Fabrik, dessen Kern die kontinuierliche Verbesserung aller Prozesse ist. Dafür haben wir die sogenannte Befähiger-/Ergebnismatrix entwickelt. Sie bildet die Kenngrößen ab, die ein Werk zu erreichen hat und gibt gleichzeitig eine Übersicht dafür vorgesehener Verbesserungsinitiativen. Für die Matrix gilt der EFQM-Satz: Kein Befähiger ohne messbares Ergebnis. Kein messbares Ergebnis ohne Befähiger. Das Besondere daran ist, Befähiger führen zu Ergebnissen, die ihrerseits dazu beitragen, die Befähiger zu verbessern.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Welche Kennzahlen haben sich im Werk Regensburg konkret verbessert?\nUnsere Wettbewerbsfähigkeit ist messbar gestiegen. Das kann man an traditionellen Parametern festmachen wie Qualitätskennzahlen, Zeit pro Einheit, Durchlaufzeit, an der Gesamtanlageneffektivität oder an Kriterien der ökologischen Nachhaltigkeit. Nicht zu unterschätzen sind die „weichen“ Faktoren wie Ergebnisse von Mitarbeiterbefragungen, Rückmeldungen aus der Gesellschaft, wie wir als Unternehmen und Arbeitgeber wahrgenommen werden. Auch hier haben wir uns verbessert.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Welche Rolle spielt der Technologie-Einsatz beim Erreichen der Optimierungsziele?\nNatürlich sind auch effiziente Technologien und deren Instandhaltung wichtig. Das gilt für alle Gewerke wie Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei oder Montage. Ein praktisches Beispiel: Solange der Sprühnebel, der beim Lackieren von Karosserien entsteht, mit Wasser gebunden wurde, fiel Sondermüll in Form von Lackschlamm an. Inzwischen wurde mit der sogenannten Trockenabscheidung ein Prozess entwickelt, bei dem überschüssige Farbpartikel mit Steinmehl aufgefangen und zu Betonsteinen „gebacken“ werden. Das Ergebnis reduziert gleichermaßen die Kosten und bringt für die Umwelt einen messbaren Fortschritt: Im neuen Prozess wird weniger Wasser und weniger Energie eingesetzt; die Umwelt wird nachhaltig entlastet. Doch Technologie-Einsatz ist nicht alles. Denn technische Projekte sind immer auch im Kontext der persönlichen Verantwortung zu sehen. Wir haben den gesamten Finishbereich nach WPS-Kriterien ausgerichtet. So haben wir eine etwa 300 Meter lange Kurzprüfstrecke eingeführt. Diese 100 Prozent-Prüfung bringt uns und den Kunden unheimlich viel. Jedes Auto in der Finish-Prüfung wird durchgehend von einem bestimmten Mitarbeiter betreut und geht nicht durch wechselnde Hände. Jeder Mitarbeiter denkt und arbeitet so, als ob es um sein eigenes Fahrzeug ginge. Das ist die Haltung, die wir verankern wollen.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Sie müssen ja den Anker ein bisschen weiter auswerfen – in den Bereich der Zulieferer. Wie binden Sie auch wichtige Partner in die Optimierung der Prozesse ein?\nDas ist ein ganz elementarer Punkt. Wir sind grundsätzlich mit Just-in-Sequence- und Just-in-Time-Synchronisationen und vielen anderen Instrumenten sehr gut aufgestellt, was unsere Partner im Netzwerk anbetrifft. Da ist eine ähnliche Denke und ein gemeinsames Verständnis von Qualität hilfreich. Dabei hat Qualität nicht in erster Linie mit Geld zu tun, primär auch nichts mit Prüfeinrichtungen oder mit Kameraüberwachung. Sie hat damit zu tun, dass sich ein Partner, genauso wie wir mit seinen Prozessen intensiv auseinandersetzt und Qualität zum obersten Maßstab macht. Das ist die beste Voraussetzung, um auch Kosten zu reduzieren.\nAUTOMOBIL PRODUKTION: Was haben Sie weiter auf der Agenda?\nWir denken, dass Themen wie Digitalisierung der Fabrik, Industrie 4.0 oder Big Data für uns enorme Chancen bieten. Es geht dabei um beherrschbare Technik von Menschen für Menschen – dem Kunden dienend und der Stabilität. Wovon ich wenig halte ist, eine Welle von technischen Einzelmaßnahmen loszutreten, die in eine Erhöhung der Komplexität mündet.\nDas Interview führte Christian Klein


Suche: Gepäckbox kaufen - Vergleich / Test / Preisvergleich\nWasserfester Boden zum Schutz der Ladung. Schulterband und Griffe für einen guten Tragekomfort. Größe (cm): 61 × 33 × 31\nDaesar Schmuck Damenkette Vergoldet Blume Herz Synthetische Kristall Halskette Zirkonia Halskette Anhänger\n♡ R for Romance. „Wenn ich hatte eine einzelne Blume für jed\nTechnische Daten: Hersteller: Disney\nPOCFGU Pet Astronaut Man Zimmer Komfort Reise Reisen Soft Surface Pet Rucksack Umhängetasche,LargePink-OneSize\nProduktgröße: 32x22x38cm innerhalb des Durchmessers von 16.5cm, 13 Pfund innerhalb der Katze, 10 Pfund innerhalb des Hundes\nBeutel mit einem bequemen Hand-entworfen, wenn die Tasche kann auch eine Pufferrolle spielen\nTasche mit verstärktem Schulterriemen, langlebig\nBeutel zurück mit atmungsaktivem Schwamm Rückenpolster, ein gutes seismisches Ablenksystem\nTasche Reißverschluss mit Passwort-Sperre, erhöhen die Sicherheit\nAnwendbare Größe: Standard\nKicode Vorratsgläser Retro Tinplate Mit Deckel Graffiti Geschenkbox Für Tee Cofffee\nItem Size: 12.3*9.3*6.5cm\nBougeRV Wasserdicht Dachgepäckträger Dachbox Auto 97 x 97 x 46cm Faltbar Dachträger Universal Dach Beutel Dachtasche Aufbewahrungsbox für Reise, Feiertage und Gepäcktransport, Autos, Vans, SUVs\n100% WASSERDICHT — Hergestellt aus super robustem 1000D PVC, ist dickes und felxibles Material 5 Mal haltbarer als Nylon Oxford.\nHÖHEPUNKT — Das stromlinienförmige Design ist windbeständig und alles bleibt stabil während Ihrer Reise.\nDOPPELSCHUTZ — Die Nähte sind zugeschmolzen. Ein Klettverschluss überdeckt den robusten Reißverschlusses, in den kein Wasser eindringt.\nGUTE KAPAZITÄT — Es war geräumig genug für zwei mittelgroße Koffer mit zwei zusätzlichen Taschen und verschiedene andere kleinere Gegenstände, die das gesamte Autodach fast vollständig befreiten.\nÜBERLEGENE SICHERHEIT — 8 Sicherheitsgurten werden an den Schnallen befestigt, um die Tasche fest zu befestigen. Anziehen oder lösen, um genau jede Belastung zu passen.\nDer BougeRV ist immer noch intakt.\nWarum sollten Sie BougeRV Dachgepäckträger wählen?\n– Gutes Design.\n– Geräumig genug.\n– Mehrfach wasserdichter Schutz.\n1. Füllen Sie die Tasche nicht zu voll!\n2. Fest gebunden, um während des Fahrens eines Fahrzeugs lose zu vermeiden.\n3. NICHT die Tasche kaputt beim Auspacken mit einem Messer schneiden. Bitte verwenden Sie eine Stiftspitze oder einen Schlüssel, um es zu öffnen!\n4. Bitte packen Sie die Tasche zusammen, um zu verhindern, dass der Dachgepäckträger die Sonne nach Regen eine lange Zeit ausgesetzt ist.\n5. Sie können auch di\nDer Klassiker Elbe One der Firma travelite hat einen neuen, verbesserten Nachfolger – Elbe Two. Extrem robust, sehr hohes Packvolumen, ein echtes Leichtgewicht, kratzfeste Oberfläche sind nur einige der positiven Eigenschaften des neu aufgelegten Klassikers. Das modische Design des Polycarbonat-Koffers bietet desweiteren eine intelligente Innenausstattung in einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Reisegepäckstücke der Serie Elbe Two erhalten sie in den wichtigsten Größen und unterschiedlichen Farben. Eine Serie, die keine Wünsche offen lässt und ihren Anforderungen an einen perfekten Koffer gerecht wird.\n– arretierbares Teleskopg\n3d – imitation der mond und die sterne meer schlafzimmer tür aufkleber aufkleber kreativen holz wasserfest selbstklebende aufkleber aufkleber 77 * 200 große renovierung\neinfach anzuwenden, zu beseitigen, zu verlagern und wiederverwendung ohne schaden oder rückstände\nmit wenig unversucht, kannst du zu hause, ohne die ausgaben oder gemälde schmücken.\neine schöne art aufkleber für zu hause oder im büro, in deinem zimmer, frische gefühl, die schaffung einer atmosphäre\nob es dekorieren und sammeln, ein ideales geschenk für ihre angehörigen und freunde\nals folge der verschiedenen marken von monitoren, die eigentliche mauer – kunst, farbe kann etwas anderes produkt image\ngröße: 77 * 200\nmauer – typ: wasserdichte wand aufkleber\nfür die raumfahrt: wohnzimmer\nanzahl der stücke: 1 scheiben\n„der tarif: zhang\nstil: flugzeug wand aufkleber\nstellen sie sicher, dass die oberfläche ist glatt und nicht an harten oder unebenen oberflächen\nwählen sie den ort, den sie sich bewerben, sauber, asche und fett, und immer trocken und sauber\nbleiben die bilder oder diy im kopf\nziehen sie das papier, dann bleibt es an der wand und auf dem nahen\nDACHBOX G3 HELIOS 320 SCHWARZ GLÄNZEND – AUTO-DACHKOFFER – GEPÄCKBOX\nDachbox Modell Helios 320. Volumen: 240 LT; Farbe: Schwarz glänzend; Passt für: Alle Fahrzeuge mit maximalem Dachträgerabstand 85 cm. G3 Dachboxen sind schon mit einem für die meisten auf den Markt vertretenen Dachträger (bis 66 mm Breite) passenden Befestigungssatz geliefert. Für breiteren Dachträger bietet G3 einen spezifischen Befestigungssatz für Dachträger bis 90mm (separat zum Verkauf). Die maximale empfohlene Geschwindigkeit ist 120-130 km/h; Marke: G3 ist eine italienische Firma, die seit über 30 Jahren Autozubehör mit besonderer Aufmerksamkeit an Qualität, Sicherheit und Produktendesign produziert. Alle G3 Dachboxen sind geprüft und von dem Hersteller garantiert; Technische Angaben: Volumen: 240 Liter; Farbe: Schwarz\n3D Aufkleber Docking Sunset Schlafzimmer Tür Haus kreativ Aufkleber Hause Tür Sticker Aufkleber 77 * 200 cm\nDealMux Schmuck Gepäckbox Mini Kombi-Coded Schloss Vorhängeschloss Blau\n3er Set Gepäckbox\nMotorrad Topcase TC10RR Abnehmbar Gepäckbox Koffer Platz für 2 Helme\nDACHBOX G3 REEF 390 MATT SCHWARZ BEIDSEITIGE ÖFFNUNG -AUTO-DACHKOFFER -GEPÄCKBOX\n2er Set TSA Gepäckschlösser, ZOETOUCH Zahlenschloss Kofferschloss mit 4-stelligen Zahlencode Reiseschloss, TSA-Zertifiziert Vorhängeschloss für Reise, Gepäck-Box, Koffer, Schule, Toolbox usw.\nDealMux Gepäckbox Blumenmuster Metall Kombinationsschloss 3 Digits Tricolor\nProfex Fahrrad-Gepäckbox, abschließbar, schwarz\nDealMux Metall Gepäckbox rücksetzbaren Kombinationsschloss w 3 Digit-Silber-Ton


Public Relations im Ohr.\nDer Beautycouch Podcast\nJetzt gibt‘s was auf die Ohren! Und zwar unser jüngstes Projekt in der über 22-jährigen Geschichte der beautypress:\nWir starten mit unserem Podcast Beautycouch zu allen Beauty-Themen! Darunter Aktuelles, Beauty-News, Tipps und No Gos. Trends rund um die Kosmetik garniert mit persönlichen Ein- und Ansichten.\nWer ist am Mikro und plaudert über Hintergründiges? Gabriele Fuchs, bekannt als Gründerin und CEO von beautypress mit über 35 Jahren Erfahrung im Kosmetik-Business und Denise Bassler, hauptberuflich Content-Manager bei beautypress und seit 2013 aus Leidenschaft Make-up-Artist mit eigener Kosmetikschule.\nDann lassen Sie uns das gemeinsam diskutieren\nHierfür steht Ihnen Gabriele Fuchs direkt für ein Gespräch zur Verfügung. Nutzen Sie das Kontaktformular am Ende der Seite. Wir freuen uns von Ihnen zu hören.


Vorankündigung: Hamburger Fachtag über Praxis und Perspektiven stationärer Wohngruppen – www.seniorenpolitik-aktuell.de\nVorankündigung: Hamburger Fachtag über Praxis und Perspektiven stationärer Wohngruppen\nVorankündigung des Hamburger Fachtags „Praxis und Perspektiven stationärer Wohngruppen – nicht nur für Menschen mit Demenz“ am 27. Juni 2014, im Seniorenzentrum St. Markus in Hamburg-Eimsbüttel.\nDer Fachtag der Hamburger Koordinationsstelle für Wohn-Pflege-Gemeinschaften wird in Kooperation mit der Ev. Berufsschule für Altenpflege des Rauhen Hauses durchgeführt. Es werden Informationen, Erfahrungen und Erkenntnisse zu baulichen, wirtschaftlichen, konzeptionellen und personellen Aspekten von stationären Wohngruppen vorgestellt und erörtert.\nDer Fachtag richtet sich an Investoren, Planer und Betreiber von Wohneinrichtungen sowie an Verbands- und Kommunalvertreter, Wohn-Pflege-Aufsichten, Seniorenverbände, Angehörige und bürgerschaftlich engagierte Menschen.\nDer Tagungsflyer mit Programm und Anmeldebogen wird im April 2014 auf der Webseite der Hamburger Koordinationsstelle veröffentlicht.


Gesundheit: Steigende Inzidenz: In Thüringen nur leichte Lockerungen - FOCUS Online\nGesundheit: Steigende Inzidenz: In Thüringen nur leichte Lockerungen\nThüringens SPD-Fraktionschef Matthias Hey betonte, es müsse sehr genau abgewogen werden, welche der geplanten Lockerungsschritte möglich seien und welche nicht. Dass zum Beispiel die Kontaktbeschränkungen im Privatbereich in Thüringen ab Montag gelockert werden könnten, halte er nur für schwer vorstellbar. „Wenn wir den Beschluss ernst nehmen, wird das nicht möglich sein.“\nThüringens Wirtschaftsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) plädierte dafür, unter bestimmten Voraussetzungen auch regionale Lockerungen in Betracht zu ziehen. Wenn die landesweite Sieben-Tage-Inzidenz zwischen etwa 50 und 100 liege, „dann können wir möglicherweise regionale Lockerungsschritte gehen“, sagte Tiefensee.\nDer Thüringer CDU-Fraktionsvorsitzende Mario Voigt sprach sich dafür aus, Entscheidungen über die Anwendung der sogenannten Notbremse immer regional zu treffen. „Wir sind dafür, landkreisscharfe Entscheidungen zu ermöglichen“, sagte er. Einkaufstourismus in angrenzende Regionen werde es in Thüringen oder aus Thüringen heraus immer geben.\nThüringens Gesundheitsministerin Heike Werner (Linke) wurde am Donnerstag beauftragt, die entsprechenden Test- und Impfstrategien des Landes zu überarbeiten. Darüber will das Kabinett erneut am Dienstag beraten. Grünen-Fraktionschefin Astrid Rothe-Beinlich hob hervor, dass es eine umfassende Teststrategie brauche. „Dafür muss auch klar geklärt sein, wie sie finanziert wird“, sagte Rothe-Beinlich. Zudem forderte sie eine deutlichere Perspektive für Ostern - etwa für eine Öffnung von Campingplätzen oder Ferienwohnungen, in denen sich Besucher selbst versorgen.\nDer Thüringer Hausärzteverband forderte eine rasche Klärung der Voraussetzungen für die Corona-Impfungen in den Arztpraxen. „Es muss klar sein, wie kommt der Impfstoff zu uns - entweder normal über die Apotheken oder per Direktlieferung“, sagte der Verbandsvorsitzende Ulf Zitterbart. Außerdem müsse die technische Anbindung der Praxen für die Online-Impfmeldungen schnellstmöglich geschaffen werden. „Sonst scheitert es an der deutschen Bürokratie.“\nmYDAYS, Immobilenscout24, dpa/Sebastian Gollnow, dpa/Oliver Berg, AESKU, Aroundhome, Bild: picture alliance/dpa, ikea, dpa/Arne Dedert/dpa, dpa/Christophe Gateau/dpabild, dpa/Frank Rumpenhorst, mc, dpa/Uncredited/Babuskinsky District Court/AP/dpa, Britta Pedersen/dpa-Zentralbild/dpa/archivbild, Sharenow Logo, dpa/Ralf Hirschberger, dpa/Maurizio Gambarini/dpa, Bild: Philipp von Ditfurth/dpa, Econa


www.Henning-Bernau.de - Neuer Radweg führt nach Carolinensiel\n16.05.2012, 16:55 Uhr | von Wolfgang Trumpf\nFür die Verbindung an der Harle nach Wittmund gibt es sogar eine eigene Routenkarte. Die Strecke führt abseits der Straßen mit viel Verkehr am Fluss entlang. Den Plan für die Tour an der alten Schifffahrtslinie gibt es kostenlos.\nCAROLINENSIEL - "Jan-Schüpp-Fahrradpad" heißt der neue Radweg entlang der Harle, dem alten Schifffahrtsweg zwischen Carolinensiel, Altfunnixsiel und Wittmund. Eine eigens für den Weg herausgegebene Fahrradkarte wurde am Montag im Museumshafen Carolinensiel offiziell vorgestellt.\n"Es wurde ein Radweg geschaffen, der nicht an Hauptstraßen verläuft", erläuterte dessen "Erfinder" Henning Janssen von Janssen-Druck in Wittmund. Mehrere Partner hätten dazu beigetragen, dass der Radweg und die Karte zustande gekommen seien. Dank Werbeanzeigen sei es möglich, die Karte kostenlos zur Verfügung zu stellen. Die erste Auflage der 42 mal 58 Zentimeter großen Karte bezifferte er auf 30 000 Exemplare. Neben der Radweg-Route enthält sie Hinweise auf die Sehenswürdigkeiten, wie zum Beispiel den Skulpturengarten Funnix, die St.-Marien-Kirche Buttforde oder den Grenzstein "Goldene Linie".\n"Wir wollen die Achse Wittmund, Altfunnixsiel, Carolinensiel verbinden"\n"Jan Schüpp", nach dem der Radweg benannt wurde, ist die Symbolfigur am Brunnen in der Innenstadt Wittmunds. Sie steht für die ostfriesische Lebensart, nicht alles zu schwer und sich selbst auch mal auf die "Schüppe" zu nehmen.\n"Wir wollen die Achse Wittmund, Altfunnixsiel, Carolinensiel verbinden", erklärte der Carolinensieler Marketingleiter Marcus Harazim. Eine gute Idee in diesem Zusammenhang sei das Angebot, per Schiff von Carolinensiel nach Altfunnixsiel zu fahren, dann ein Rad auszuleihen und nach Wittmund zu radeln, das Rad dort abzugeben und per Bus (Küste-Moor) wieder nach Carolinensiel zum Ausgangspunkt zu gelangen.


6. Gruppenspieltag: FC BAYERN - FC Barcelona 3:0 - Page 17 - Champions League - FCB Forum\n6. Gruppenspieltag: FC BAYERN - FC Barcelona 3:0\nNach einem mauen Start ein doch über weite Teile ansehnliches Spiel mit einigen schönen Kombinationen.\nMusiala hat es heute gut gemacht.\nPavard mit weiterhin aufsteigender Form.\nAuch Roca konnte in so einem Spiel überzeugen.\nTolisso eigentlich der einzige der es wieder vergeigt hat.\nFür mich Musiala der Einzige, der lange Zeit abfiel. Hat ziemlich gezeigt, warum JN derzeit nicht so viel auf ihn baut. War aber auch auf ungewohnter Position. Hat sich dann auch reingefunden und zumindest solide gespielt.\nAnsonsten eine souveräne Leistung ohne an die Grenzen zu gehen.\nHat doch starke Werte. Sollte heute halt rechts defensiver stehen und dann offensiv gehen, ähnlich wie dann auch Sarr.\nMusiala hat's gut gemacht heute, auch die „zweite Reihe“ in Hälfte 2 war absolut okay heute.\nUnd wieder einmal kommt es auf uns in der UEFA 5-Jahreswertung an:\n21 Punkten für die deutsche Wertung und gleichzeitig unangefochten die Nummer 1 im UEFA Klub-Koeffizienten mit 133,000 !\nJetzt halt wieder PSG...(oder Chelsea)\nchelsea, psg und atletico brauch ich jetzt nicht unbedingt im achtelfinale, alle anderen wären okay.\nletztendlich nehmen wir es natürlich so wie es kommt\nFände es dieses Jahr auch besser, sich mit den Gegnern langsam zu steigern.\nAtletico fürchte ich derzeit allerdings nicht. (Aktuell Tabellenvierter und nicht so stark.)\nByebye Barca..Willkommen in der EL.....\nDie beste EL aller Zeiten. Und wenn dann auch noch Dortmund gegen Barca spielt…\nQuote from wolfgang-richter\nGanz ehrlich? Die 5-Jahreswertung interessiert mich einen Sch...dreck. Wenn wir mal auf einen Startplatz als Vierter angewiesen sind haben wir ganz andere Probleme.\nIm Gegensatz zu manch BL-Spieltag verspricht die CL-KO-Phase aber dennoch interessante Begegnungen auch ohne Bayern-Beteiligung. Aber klar, wer die zweite europäische Liga überträgt, freut sich natürlich über Barca als Teilnehmer.\natletico liegt uns halt nicht. die vergangenheit hat uns das immer wieder gelehrt. das ist ne eklige, zum teil auch unsportliche truppe, wie man gestern wieder sehen konnte. letztendlich ist es aber auch egal wer kommt. die championsleague ist kein wunschkonzert.\nWir haben heute Historisches erlebt: Erstmals seit 21 Jahren ist Barca in der Vorrunde ausgeschieden. Und das Erschreckenste: völlig zurecht und verdient. Ein Verein, der nicht nur finanziell am Boden liegt.\nMein Mitleid hält sich in sehr kleinen Grenzen.\nHab mir mal die Noten angesehen (und auch JNs Aussagen gehört) und hab anscheinend basierend auf dem ein oder anderen Fehlpass einen zu kritischen Blick gehabt.\nWer überträgt eigentlich die EL?\nRoca spielt halt da auch genau die Bälle, die Kimmich und Goretzka so selten spielen. Schade, dass es sonst etwas mangelt…\nAber: hat er mehr Mängel als Tolisso?\nAlso, und da stehe ich so ziemlich alleine da, ich sehe das nicht so.\nNoch dazu ist Rocas Einstellung im Allgemeinen Top.\nDu bist nicht allein, mein Eindruck ist der gleiche. Zumal Roca das Spiel gut verlagern und öffnen kann, was unserem Spiel im Moment einfach fehlt. Sein Passspiel ist wirklich stark, und was ich total mag, ist, dass er weiß, wohin er den Ball spielt, schon bevor er ihn hat. Mich stört, im Gegensatz dazu, bei Kimmich, dass er den Ball nach wie vor oft lange hält.\nIch würde Roca einfach gern öfter und hin und wieder auch über 90 Minuten sehen, um einen besseren Eindruck von Stärken und Schwächen zu bekommen. Aber dass Flick und Nagelsmann ihn nahezu komplett ignorieren, spricht ja tatsächlich dafür, dass es neben fehlender Dynamik und mangelndem Geschick im Zweikampf gravierende andere Mängel geben muss.\nTippspiel: 1. Gruppenspieltag: FC Barcelona - FC BAYERN


Kinder - Zeremoniegestaltung - BRIDESCLUB - weddingstyle Hochzeitsforum\nsilvi 22. Juli 2015 um 13:50 #1\nMein Freund und ich wünschen uns eine Hochzeit, die gut gelaunt bis in die Morgenstunden andauert. Allerdings haben fast alle Leute, die wir einladen möchten, kleine Kinder. Wir fürchten nun, daß, wenn die Kinder dabei sind, alle ziemlich bald quengelig werden, und unsere Hochzeit kurz nach dem Essen schon zu Ende sein wird, weil die Eltern mit den Kindern nach Hause müssen. Außerdem haben wir schon ca. 100 Erwachsene auf unserer Einladungsliste, und wenn wir alle Kinder einladen, wird unser Budget gesprengt. Könntet Ihr mir vielleicht ein paar Tipps geben, wie man es anstellen könnte, alle lieben Mamis und Papis nicht vor den Kopf zu stoßen, aber die Kinder trotzdem nicht einzuladen? Oder ist das unmöglich, und sollen wir lieber Kompromisse mit unseren Vorstellungen schließen?\nkiribati 22. Juli 2015 um 13:50 #2\nerstmal herzlich willkommen. ich freu mich, daß wieder einmal jemand aus dem münchner raum im forum ist.\nWann und wo heiratet ihr denn? oder habe ich deine Vorstellung überlesen?\nZu deiner Frage mit den Kindern:\nIch weiss von einer Kollegin, die das selbst anbietet (erzieherin), daß es die möglichkeit gibt Kinderbetreuung für Hochzeiten anzubieten.\nDa müsste es in der Lokalität einen geeigneten Raum für Spiele, Beschäftigungen und evtl. Reisebetten (für die Kleinsten) geben, dann wäre eine Betreuung der Kinder möglich während die “Großen” feiern.\nDu kannst mir gerne eine PN schicken, wenn du näheres darüber wissen möchtest.\nSchöne Grüße von einer Braut, die in München arbeitet.\nwaldrandfee 22. Juli 2015 um 13:50 #3\nauch herzlich willkommen von mir. Das Thema “Kinder bei der Hochzeit” kommt immer wieder und wurde auch hier schon heiß diskutiert. Gib mal bei “Suchen” das Wort “Kind” ein, dann findest Du die Threads dazu. Wir hatten übrigens das gleiche ‘Problem’ - wir haben uns dann aus verschiedenen Gründen dazu entschlossen, die Kinder explizit nicht einzuladen. Das wurde aber positiv aufgenommen, die meisten Eltern haben sich auf einen freien Abend gefreut und Omas&Opas als Babysitter aktiviert.\nsilvi 22. Juli 2015 um 13:50 #4\nVielen Dank für Eure Antworten- ich denke, wir werden erst einmal die Namen der Kinder nicht in die Einladung reinschreiben, und wenn dann jemand nachfrägt, kann derjenige sein Kind natürlich mitbringen; und wir machen einen Kindertisch mit Bastelsachen, und wenn es ein paar Kinder mehr werden, dann organisieren wir eine Betreuung- ist wahrscheinlich alles gar nicht soooo schlimm, wie man es befürchtet. Wenn alle Kinder kommen, dann hätten wir wahrscheinlich so um die 40 Stück zwischen 0 und 10 Jahren, Tendenz eher bei den unter dreijährigen. Na mal sehen…\nPaulaRS 22. Juli 2015 um 13:50 #5\nfragt bei eure Location nach, bei uns waren Kinder bis 6 Jahre kostenlos dabei, bis 12 haben sie nur die Hälfte fürs Buffet bezahlt. Das kann das Bugget wieder gut entspannen.\nmarei 22. Juli 2015 um 13:50 #6\nich möchte dir ja keine Angst machen, aber bei 40 Kindern denke ich nicht, dass das Restaurant noch sagt, die essen umsonst.\nAber stören werden dich die Kinder sicher nicht.\nWieviele Leute ladet ihr denn insgesamt ein, dass soviele Kinder mitkommen?\nsilvi 22. Juli 2015 um 13:50 #7\n… ziemlich genau 100 Erwachsene, also etwa 50 Paare, die allerdings zum Teil sehr fleißig waren, und auch mal 4 Kinder pro Paar mitbringen- alles engster Verwandtenkreis bzw. beste Freunde, die unbedingt mitfeiern müssen, weil wir sie unbedingt dabei haben wollen, und weil sie sonst kein Wort mehr mit uns reden…\ntraulsi 22. Juli 2015 um 13:51 #8\nalso wir werden an unserer Hochzeit auch einge Paare mit Kindern haben und ich freue mich da riesig drüber. Ich finde einfach Hochzeiten mit Kindern lebhafter und aufgelockert. Bei uns werden es ca. 13 Kinder sein im Alter von 1-11 Jahren. Wir haben uns extra eine Location mit Übernachtungsmöglichkeiten gesucht, so dass die Kinder gelegt und evtl mit Babyphonen überwacht werden können.\nUnser einziges Problem wird die Zeit zwischen Kaffee und Abbendbüffet sein die Kinder zu unterhalten. Ich dachte vielleicht an einen Zauberer?`Was meint ihr?\nSugar82 22. Juli 2015 um 13:51 #9\nAlso, bei uns werden ca. 8 Kinder im Alter von 1-7 jahren dabei sein.\nWir werden aber keinen Zauberer o.ä. engagieren, da wir denken, so eine Hochzeit ist für die Kinder aufregend genug!\nWir heiraten in einem Schloss, wo auch der anschließende Sektempfang stattfindet, da gibt es schon einiges zu entdecken…\nIn der Lokalität abends werden wir einen Kinderspieletisch bereitstellen mit Blättern, Stiften, etc. Tolle Anregungen findest Du auch in der “Kinderspielebox” als Download auf der weddingstyle homepage.\nWir denken, dass dies für die Kinder “abwechslungsreich” genug ist.\nMausekatze 22. Juli 2015 um 13:51 #10\nWir haben es unseren Gästen freigestellt, Ihre Kinder mitzubringen oder nicht und hatten einen Babysitter für den Abend engagiert. Die meisten Eltern haben aber tatsächlich von der Gelgenheit profitiert, mal wieder einen Abend ohne Kids wegzugehen und haben den Nachwuchs von sich aus gar nicht erst mitgebracht - weil sie eben wußten, wenn sie sie mitbringen, haben sie ggf. eh nicht viel von der Feier. Viele hatten die Kinder in der Kirche und zum Sektempfang dabei, haben sie aber für den Abend irgendwo untergebracht. Letztlich waren nur die Kinder aus der Verwandtschaft da, und die wollten das auch unbedingt, weil sie uns ja gut kennen (der älteste war acht, und sie haben bis halb zwei morgens getanzt!!!).


Kolumne "Querpass": Der Tanz auf der Rasierklinge des Ausnahmezustands - WELT\nKolumne "Querpass": Der Tanz auf der Rasierklinge des Ausnahmezustands\nKolumne "Querpass" Der Tanz auf der Rasierklinge des Ausnahmezustands\nStatt Hass-Plakate gegen Manuel Neuer hingen die Schalker Fans am Wochenende Genesungswünsche für Ralf Rangnick auf\nRangnicks Erkrankung und die Wirren um Breno trafen selbst Nahestehende unerwartet. Die Liga sucht nach dem richtigen Umgang mit dem Faktor Mensch.\nDie gute Nachricht vorweg: Das Wochenende ist glimpflicher ausgegangen, als es begonnen hat. Kein weiterer Trainer ist ausgebrannt zurückgetreten und kein weiterer Profi in seiner ausgebrannten Villa verhaftet und zur Betreuung ins Max-Planck-Institut für Psychiatrie gebracht worden. Das ist mehr, als wir in diesen Burn-out-Zeiten erwarten können.\nVor allem in München und Schalke sitzt der Schock tief nach den jüngsten Vorkommnissen. „Freiheit für Breno!“ fordern Uli Hoeneß und die Bayern-Fans, die nicht glauben wollen, dass da einer, womöglich betört von seltsamen Geistern, die eigene Villa anzündet. Und in Schalke ist vor lauter Schreck plötzlich keiner mehr geschmacklos wie gegen den Torwart Manuel Neuer, sie pinseln stattdessen menschliche Grüße an den erschöpft abgetretenen Trainer aufs Transparent: „Gottes Segen und gute Besserung, Ralf!“\nMit diesem Kollaps hatte keiner gerechnet, womit wir bei der weniger guten Nachricht sind. Mehr denn je gilt die Forderung von Professor Florian Holsboer , dem Direktor des Planck-Instituts: „Jeder Klub braucht einen Psychologen!“\nFrüher haben das die Trainer nebenher miterledigt. Aber entweder haben sie, wie Ralf Rangnick, inzwischen zu viel mit sich selbst am Hut, oder sie kriegen die Probleme ihrer Profis nicht mit, weil die im Machofußball, der Schwächen nicht duldet, die Fassade bis zuletzt aufrecht erhalten – dass sich Markus Miller, Hannovers Ersatztorwart, wegen mentaler Erschöpfung in eine Privatklinik begab, nahm Mirko Slomka neulich so verblüfft zur Kenntnis wie Jupp Heynckes jetzt den Fall Breno.\nErst musste die Villa in Grünwald brennen. In der lebte der Brasilianer mit Frau und drei Kindern – kann eine so vielköpfige Verantwortung einem 21-Jährigen vollends über die Kräfte gehen, wenn Knieprobleme und die Karriereangst dazukommen? In solchen Fällen kann der Trainer grundsätzlich helfen, unter vier Augen, auf langen Spaziergängen, mit väterlicher Zuwendung und gesunden Menschenverstand. Aber was, wenn ein Trainer plötzlich mit sich selbst spazieren gehen muss?\nDer Ralf hat mit dem Rangnick gesprochen und den Schalkern mitgeteilt, dass er nicht mehr kann. Die Mannschaft hat ihm als letzten Dank jetzt das 4:2 gegen Freiburg gewidmet , und Sportdirektor Horst Heldt sagt: „Unsere Gedanken sind bei ihm.“\nKeine Zeit für Einzelschicksale\nAber auch schon wieder beim Nachfolger. Rangnick ist weg, ein anderer muss her , schon fallen Namen, Flick und Büskens wollen nicht, aber vielleicht Gross? Die Bundesliga hat keine Zeit für Einzelschicksale, schließlich geht es nicht nur um Menschen, sondern um Millionen – das Spiel geht weiter.\nOhne Rangnick. Bald wird das Thema abgehakt sein, wie Miller, wie Deisler – und war nicht auch bei Robert Enke das allgemeine, salbungsvoll vorgetragene Vorhaben, sich mehr auf das Wesentliche des Lebens und die Mitmenschlichkeit zu besinnen, nach der Beerdigung schnell beerdigt? „Alles nur Heuchelei“, sagte Markus Babbel ein paar Tage später, als der Mob in Stuttgart seinen Kopf forderte.\nDas kostet Kraft. Und nicht jeder hat so viel davon wie Felix Magath. Dieser harte Hund mit der dicken Haut ist auch innen gepolstert, und wenn ihm einer was von Burn-out erzählt, jagt er ihn zur Strafe auf den Berg, mit dem Medizinball auf den Schultern, und zeigt ihm, was ein Erschöpfungssyndrom ist. Magath wappnet sich mit dem Schutzschild des Zynikers – und tröstet sich notfalls mit dem Schmerzensgeld.\nRangnick ist anders. „Mein Vater“, hat er uns einmal erzählt, „fragt mich oft: ‚Warum hast Du nichts Gescheites gelernt?’“ Und er hat uns den Trainerjob mit all seinen Nebenwirkungen erklärt, das Gefühl der Ohnmacht und der inneren Unruhe, mit der er mitten in der Nacht manchmal aufsteht, unter die Dusche geht, fernsieht oder ein Buch liest – auf der Suche nach dem Schlaf wie ein Verzweifelter, der die Brille verlegt hat, sie aber ohne Brille nicht findet.\nEin Trainer lebt in der Quadratur des Teufelskreises, er soll ein langfristiges Konzept entwickeln, wird aber kurzfristig gefeuert. Sein Kopf klemmt täglich im Schwitzkasten, unter dem Druck des Klubs, der Fans, der Medien. Es ist ein Leben mit ständigen Notlügen und Durchhalteparolen, er muss sich als Motivationskünstler das Maul fusselig reden, seine Primadonnen und Stinkstiefel mit unter den Hut bringen und als Entert(r)ainer möglichst zündende Bonmots parat haben vor der Kamera. Ottmar Hitzfeld hat es so gesagt: „Ihr Reporter müsst nur Fragen stellen – wir Trainer müssen die Antworten geben.“\nAuch Hitzfeld war zeitweise am Ende , saft- und kraftlos, ausgelaugt von diesem täglichen Tanz auf der Rasierklinge des Ausnahmezustandes. Irgendwann ist es mit einem Energieriegel nicht mehr getan. Wer immer unter Strom steht, zahlt für den Verbrauch am Ende eine hohe Rechnung, in Form des F-Syndroms: Flasche leer. Fix und fertig. Frischzellenkur. Facelifting. Flucht aus dem Fußball.\nWas Rangnick daheim in Backnang jetzt macht? Vor allem dicht. Das Handy bleibt aus, und vermutlich wird er all die bezaubernden Dinge nachholen, zu denen er lange nicht mehr gekommen ist, das Dach kann er neu decken, den Keller aufräumen, der Frau beim Staubsaugen helfen und sich endlich einmal von den zwei Extremen erholen, zwischen denen er als Trainer hin und herpendelt: Schnauze voll oder Akku leer.\nAm Samstag hat er all seine verbliebene Energie noch einmal gebündelt – „und uns“, weiß der Schalker Manager, „am Fernsehen die Daumen gedrückt“. Vielleicht hilft das auch noch bei Heldts Suche nach dem neuen Trainer. Kein vegetatives Erschöpfungssyndrom sollte der haben, und notfalls muss die einstige Übergangsidee Otto Rehhagel noch mal geprüft werden.\nDer ist zwar jenseits der 70, sieht aber aus wie 60 und steht rüstiger da, als er es mit ungefähr 40 befürchtet hat – damals, als er Aufsehen erregte mit dem Satz: „Du musst als Trainer genug verdienen, um mit 50 in der Klapsmühle erster Klasse liegen zu können.“ Das war zu der Zeit lustig. Heute lacht darüber keiner mehr.\nFC Bayern München Burn-out\nHoeneß versagte ausgebranntem Hitzfeld eine Auszeit\nFußball Nach Rangnick-Rücktritt\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/104741259


Photovoltaik und PV-Anlagen – TBM – Ihr Photovoltaik-Experte\nIhr Weg zur eigenen Photovoltaikanlage\nDie Sonne ist eine regenerative Energiequelle. Das bedeutet, ihre Energie ist unerschöpflich und kann somit dauerhaft genutzt werden.\nMit Hilfe einer Photovoltaikanlage auf Ihrem Dach können auch Sie diese Energie nutzen und Ihren eigenen Sonnenstrom erzeugen. Durch den Eigenverbrauch des selbst erzeugten Stroms können Sie einen Großteil ihres Strombedarfs abdecken. Sie werden daher unabhängiger von Ihrem Energieversorger und reduzieren Ihre laufenden Stromkosten. Stromkostensteigerungen können Sie somit gelassen entgegensehen.\nWir sind Ihr zuverlässiger und kompetenter Partner für die Planung und die Montage Ihrer Photovoltaikanlage. Jeder einzelne Kunde ist uns wichtig und erhält eine bedarfsgerechte und individuelle Planung und Umsetzung, egal ob Groß- oder Kleinprojekt.\nWir errichten Photovoltaikanlagen für Privathaushalte, Gewerbe- und Handwerksbetriebe und die Landwirtschaft.\nMit unseren Lieferanten für die einzelnen Komponenten verbindet uns eine langjährige und vertrauensvolle Zusammenarbeit. Somit können wir uns immer auf deren Qualität verlassen. Bei den Wechselrichtern vertrauen wir qualitativ hochwertigen Herstellern, wie z.B. SMA, Kostal und Fronius.\nNehmen Sie gerne Kontakt mit uns auf!\nWir vereinbaren dann mit Ihnen einen Beratungstermin. Hier erfahren Sie dann alle wichtigen Informationen, Abläufe und auch Fördermöglichkeiten. Danach erstellen wir Ihnen ein maßgeschneidertes Angebot.


Andere Optionen nach Wirbel um Lagerhaus-Areal Breitenwaida? - noen.at\nNach Wirbel um Lagerhaus-Areal: Wohnungen an anderem Ort?\nNach Wirbel um Lagerhaus-Areal: Wohnungen an anderem Ort?. Verkauf von „Schandfleck“ laut Martin Mitterhauser immer noch nicht über die Bühne. Bausperre ist aufrecht. Bürgermeister prüft andere Optionen.\nDas ehemalige Getreidelager bezeichnet Martin Mitterhauser als Schandfleck. Er ist nicht abgeneigt, hier ein Wohnprojekt zu starten. Das sollte jedoch im Einvernehmen mit der Gemeinde geschehen. Foto: NÖN | NOEN, NÖN\nBereits im Frühjahr hatte der Verkauf des Lagerhaus-Areals in Breitenwaida für Turbulenzen gesorgt.\nDer damalige Stadtrat Martin Mitterhauser hatte gemeinsam mit einem zweiten Landwirt das beste Angebot abgegeben. Ihm wurde daraufhin vorgeworfen, seine Funktion als ÖVP-Politiker ausgenutzt und gewusst zu haben, wie hoch er bieten musste.\nMitterhauser trat zurück (die NÖN berichtete, siehe ganz unten) und sieht es nach einer Prüfung der Staatsanwaltschaft als erwiesen an, stets korrekt gehandelt zu haben. Der Verkaufsdeal ist aber immer noch nicht über die Bühne gegangen.\nGerüchte um Ortsvorsteher Fischer\nAufgrund der von Bürgermeister Erwin Bernreiter verhängten Bausperre ist es derzeit ohnehin nicht möglich, auf dem Areal des früheren Getreidelagers ein (Wohn-)Projekt zu starten.\nGemunkelt wird, dass das Ortsvorsteher Andreas Fischer auch nie zulassen würde, solange Mitterhauser seine Finger im Spiel hat.\nFischer hatte nämlich selbst vor dem Bieterverfahren große Anstrengungen unternommen, ein Wohnbauprojekt mit der Waldviertler Siedlungsgenossenschaft ins Laufen zu bringen. Das war mit dem Zuschlag für Mitterhauser jedoch hinfällig. Fischer will sich zu dem Thema nicht mehr öffentlich äußern.\nMitterhauser: „Wollen ein Miteinander“\nMitterhauser gibt sich indes gelassen, wundert sich aber, dass in der Angelegenheit völliges Stillschweigen herrscht. „Ob man den Schandfleck in Breitenwaida lassen will? Wir wollen ein Miteinander und da sind wirklich junge Leute, die hier gerne bauen würden“, sagt Mitterhauser. Aber: „Wenn‘s nix wird, wird es nix. Der Vertrag ist nicht unterschrieben.“\n„Irgendwann muss es eine Entscheidung geben“, räumt der Bürgermeister ein und betont: „Mein Ziel ist es, Junges Wohnen in Breitenwaida zu etablieren.“ Das wolle er vorantreiben. Der Weg dorthin sei im Prinzip egal. Somit sei also auch ein „Mitterhauser-Projekt“ am Lagerhaus-Gelände denkbar. Und damit natürlich die Aufhebung der Bausperre.\nEilig hat es der Stadtchef trotzdem nicht, mit den Bestbietern für das Areal in Kontakt zu treten. Stattdessen werden gerade zwei andere Optionen geprüft – zwei Grundstücke, die ebenfalls für Junges Wohnen geeignet wären.\nNach Wirbel um Lagerhaus-Areal: Wohnungen an anderem Ort?.\nVerkauf von Lagerhaus-Areal ist jetzt durch\nBausperre wird verlängert: „Rachefeldzug“?\nEx-Stadtrat Mitterhauser: Verfahren eingestellt!


Über Uns | fusion film\nDie fusion film GbR wurde Anfang 2014 von Anja Firmenich, Tom Uhlenbruck und Irene Schlünder in Düsseldorf gegründet und hat eine Niederlassung in Berlin.\nDas Unternehmen konzentriert sich auf die Entwicklung und Produktion von qualitativ hochwertigen und außergewöhnlichen Spiel- und Dokumentarfilmen. Die Zusammenarbeit mit frischen Talenten ist hierbei ein wichtiger Schwerpunkt. Wir sehen unsere Aufgabe in der langfristigen künstlerischen Entwicklung der Talente.\nDurch die Bündelung unserer langjährigen professionellen Erfahrung in den unterschiedlichen Bereichen Drehbuch/Regie, Produktion und Lizenz- und Vertragsmanagement verfügen wir über optimale Startvoraussetzungen, um sehr rasch ein solides Unternehmen aufzubauen.\nDie fusion film hat bereits einen abendfüllenden Dokumentarfilm, sowie einen Kurzspielfilm produziert und beginnt noch in diesem Jahr mit der Auswertung. Schon vor der Gründung des Produktionsunternehmens haben wir mit der Entwicklung verschiedener fiktionaler sowie dokumentarischer Stoffe begonnen, die wir in der nächsten Zeit zur Produktionsreife bringen möchten.\nDie diplomierte Film- und Fernsehwirtschaftlerin (HFF Potsdam) war lange Jahre als Herstellungsleiterin an der Deutschen Film- und Fernsehakademie Berlin GmbH (dffb) beschäftigt und betreute nicht nur Studenten der Fachrichtungen Regie, Kamera und Produktion auf ihrem Weg in den Beruf, sondern auch Projekte unter Mitarbeit renommierter Künstler wie z.B. Michael Ballhaus oder Andreas Dresen. Ihre Lehrtätigkeit führt sie heute an der Internationalen Filmschule Köln und an der Macromedia Hochschule für Medien & Kommunikation fort.\nAls Produktionsleiterin verantwortet sie derzeit nationale und internationale preisgekrönte Kino- und TV-Produktionen, sowie Dokumentarfilme. Zuletzt betreute sie „Die Abmachung“ von Peter Bösenberg und die Augenschein Produktion „Hüter meines Bruders“ von Max Leo.\nIrene Schlünder ist ausgebildete Bankkauffrau und Rechtsanwältin mit den Schwerpunkten Wirtschafts- und Lizenzrecht. Sie begann ihre Laufbahn im Filmgeschäft im Jahre 2000 als Justitiarin bei der Filmförderungsanstalt (FFA). Danach leitete sie fünf Jahre lang als kaufmännische Verantwortliche zusammen mit Reinhard Hauff als künstlerischem Leiter die Geschicke der Deutschen Film- und Fernsehakademie Berlin GmbH (dffb). Daran schlossen sich Jahre als selbständige Rechtsanwältin an, in denen sie nationale und internationale Koproduktionen betreute. Mit einer Fortbildung zur Fachanwältin für Insolvenzrecht rundete sie ihr Profil im Bereich Unternehmensberatung ab.\nDer reinen Beratungstätigkeit im Filmbereich überdrüssig beschloss sie 2011, den Weg in die eigene Produzententätigkeit zu suchen. Um Interessenkonflikte mit Mandanten zu vermeiden, ist sie seither als Rechtsanwältin nur noch wissenschaftlich sowie als Dozentin tätig.\nTom Uhlenbruck ist KHM-Absolvent mit Schwerpunkt Filmregie/Drehbuch und hat vorher an der Kunstakademie Düsseldorf studiert, die er als Meisterschüler verließ. An der KHM gewann er mit dem abendfüllenden Episodenfilm „Freitagnacht“ zusammen mit seinen Regiekollegen den deutschen Studentenfilmpreis in Gold. Sein Diplomfilm „Letzte Bahn“ wurde für den Short Tiger Award nominiert und lief in der Reihe „Next Generation“ auf vielen wichtigen Festivals der Welt.\nAls Autor schreibt er Drehbücher für Spielfilme und TV-Serien (u.a. SOKO Köln). Seit 2010 lehrt er Drehbuch/Dramaturgie an der Macromedia Hochschule für Medien & Kommunikation.\n2014 schloss er seine Langzeit-Doku „Two Times Tears“ ab, für den er Material verwendete, das er bei der Gelegenheit eines Auftrages von Daimler India für einen Imagefilm aufgenommen hatte. Ebenfalls für 2014 ist die Fertigstellung des Kurzspielfilms „Durch Dick und Dünn“ geplant sowie die Entwicklung zweier Drehbücher für abendfüllende Spielfilme zur Drehreife.