Peter Altmaier: „Niedersachsen ist Schlüsselland der Energiewende“\nPeter Altmaier „Niedersachsen ist Schlüsselland der Energiewende“\nDer Bundesumweltminister mahnt zu mehr Abstimmung bei der Energiewnde, wo künftig welche Netze und Windparks gebaut werden. Bei einem Besuch in Niedersachsen muss er sich auch dem Endlagerproblem stellen.\n10.07.2012 - 10:56 Uhr 3 Kommentare\nPeter Altmaier sieht Niedersachsen als Schlüsselland der Energiewende.\nHannoverBundesumweltminister Peter Altmaier (CDU) sieht den Ausbau von Stromnetzen und Windkraft in Niedersachsen als ein entscheidendes Element für einen Erfolg der Energiewende. „Ich halte Niedersachsen für ein Schlüsselland der Energiewende. Sie kann nur gelingen, wenn es hier gelingt“, sagte Altmaier am Dienstag bei dem Besuch einer Eon-Netzleitzentrale in Lehrte bei Hannover. Wichtig sei, dass es nun ein klare Haftungsregelung bei den Windparks in Nord- und Ostsee gebe, damit es zügiger voran gehe bei den bislang fehlenden Anschlüssen. Zudem sollten die Offshore-Parks dort errichtet werden, wo Anschlüsse am einfachsten zu legen sind.\nAltmaier betonte bei seinem Antrittsbesuch in Niedersachsen, es sei wichtig, dass nicht willkürlich Solar- und Windparks gebaut würden, sondern sich der Zubau stärker an den Netzkapazitäten orientiert. Niedersachsens Ministerpräsident David McAllister (CDU) sagte mit Blick auf den Spitzenplatz bei der Windkraft: „Wir sind das führende Land bei den erneuerbaren Energien.“ Niedersachsen sei aber auch stark vom Netzausbau betroffen - mehrere Stromautobahnen könnten vom Norden in den Süden durch das Bundesland führen. Umweltminister Stefan Birkner (FDP) betonte: „Die Energiewende wird sich besonders bei der Akzeptanz im ländlichen Raum entscheiden“.\nAltmaier forderte eine bessere Abstimmung beim Ausbau der langen Stromautobahnen und der regionalen Verteilnetze. So könnten der Bedarf verringert und Kosten vermieden werden. Neben 3.800 Kilometern an neuen Höchstspannungsleitungen sind zur Verteilung von Solar- und Windstrom auch zehntausende Kilometer an neuen Leitungen der unteren Spannungsebenen notwendig. Altmaier betonte, in den nächsten Monaten würden die Ausbaupläne für die Stromautobahnen in einem Bundesnetzplan verankert. Bis Dienstag konnten die Bürger in einer ersten Runde Stellung nehmen zu dem vorliegenden Vorschlag der Übertragungsnetzbetreiber, mehr als 700 Stellungnahmen gingen ein.\nAltmaier nahm am Vormittag auch an einer Kabinettssitzung der niedersächsischen Landesregierung teil. Erwartet wurde, dass dort auch der Stand bei dem geplanten Neustart für eine bundesweite Suche nach einem Endlager für hochradioaktive Abfälle zur Sprache kommt. Seit über 30 Jahren steht nur der Salzstock Gorleben als Option zur Verfügung, doch der Protest ist wegen Zweifeln an der Eignung massiv. McAllister sagte mit Blick auf andere Lager für schwach- und mittelradioaktive Abfälle im Land, Niedersachsen sei besonders von Endlagern für radioaktive Abfälle betroffen.\nVon Hannover aus wollte Altmaier weiter nach Hessen fahren, um mit Ministerpräsident Volker Bouffier (CDU) über die Energiewende zu sprechen.\n3 Kommentare zu "Peter Altmaier: „Niedersachsen ist Schlüsselland der Energiewende“"\nMollemopp 10.07.2012, 13:38 Uhr\nZum Glück wird hier nur Niedersachsen zur Vorbildfunktion der sogenannten Energiewende gezwungen. Es hätte auch ein Bundesland treffen können, das durch diese "Verspargelung" an Attraktivität verliert. Ich gönne jedem Niedersachsen sein Windrad vor der eigenen Tür. Wird wohl nicht mehr lange dauern, dann werden die Bewohner der vorbildlichen Energiewende-Region gezwungen in Berlin an einer Tribüne vorbeizulaufen und Frau Merkel laut zuzurufen: "Die Energiewende sie lebe hoch, hoch, hoch! Altmeier, Schäuble und Merkel sie leben hoch, hoch, hoch!!" Hoffentlich haben wir bald mal einen schwerwiegenden Blackout, damit der Letzte begreift dass wir die Bande zum Teufel jagen müssen,\nvandale 10.07.2012, 12:00 Uhr\nDie Politik der Bundesregierung hinsichtlich eines Endlagers für hochradioaktive Abfälle verfolgt das Ziel einer, kostenträchtigen, ergebnisfreien Suche. Neben ernsthaften geologischen Forschungsinstitute werden Oekoinstitute alimentiert, beschäftigt und ruhiggestellt.\nDie bürgerlichen Parteien können mit einem Endlager keinen politisch nutzbaren Gewinn erzielen. Die Linksparteien und die Links-ökologisch orientierten Medien würden den grösstmöglichen Widerstand leisten wenn man ein Endlager einrichten würde und damit der erfolgreichsten Oekolegende Deutschlands der "Ungelösten Endlagerfrage" den Boden entziehen würde.\nTechnisch gesehen hat das Versuchsendlager Asse, das Endlager Morsleben, die WIPP Anlage in den USA (dort wird seit 1999 der hochradioaktive Abfall aus militärischen Quellen eingelagert) die ideale Eignung von Salzstöcken zur Endlagerung hochradioaktiver Abfälle gezeigt.\nAuch nach 1,6 Mrd. € Untersuchungskosten hat man noch keine Argumente gefunden die gegen Gorleben als Endlager für hochradioaktive Abfälle sprechen.\nvandale 10.07.2012, 11:49 Uhr\nNiedersachsen ist sicherlich das Land das man am intensivsten mit den umweltschädlichen Windmühlen verunziert hat.\nDabei möge man bedenken, dass Windmühlen einen nahezu nutzlosen Zufallsstrom zu sehr hohen Kosten herstellen. Der Materialbedarf zur Herstellung umweltschädlichen Windstroms ein 30-faches dessen von Kernkraftwerken beträgt.\nEigentlich sollte man das Ministerium in Anti - Umweltministerium für Oekoreligion umtaufen.


Sportrecht - easy2coach - Dein Fußballteam und Fußballtraining perfekt organisiert\nDas Sportrecht umfasst alle Abteilungen des Sports, die das von Sportverbänden erstellte Regelwerk oder staatlich verankerte Gesetzte betreffen. Dazu gehören das Vereinsrecht, Arbeitsrecht, Gesellschaftsrecht, Wirtschaftsrecht, Verwaltungsrecht und Europarecht, welche die Rechte von Sportverbänden und Sportlern vertreten.\nDer Begriff “Sport“ wird in einigen Stellen im Gesetz erwähnt und verwendet. Dennoch ist er bis heute nicht gesetzlich geregelt oder in irgendeiner Vorschrift legaldefiniert. Deshalb orientiert sich das Gesetz an die Sportwissenschaft (Verlinkung Sportwissenschaft), welche folgende Kriterien für die Abgrenzung des Sports verwendet:\nkörperliche Bewegungskultur mit:\n-motorischen Fähigkeiten und Fertigkeiten\n-Regelgebundenheit and die spezifischen Sportarten\n-Leistungsbezogenheit und Leistungsvergleich im Wettkampfbetrieb\n-Vorbildwirkung (des Sports/des Sportlers)\nOrganisation, die durch:\n-oft auch durch Ehrenamtlichkeit beschrieben ist\nSportrecht im Gesetz\nSportrecht an sich kann nicht in einen einzelnen Bereich des Rechtsgebiets untergebracht werden. Vielmehr ist es Mischung und Verknüpfung von Rechtsgebieten der staatlichen Rechte und seiner europarechtlichen Bezüge. Die Gebiete, die am meisten in das Sportrecht einbezogen werden sind:\n-Das öffentliche Recht, in Form von Baurecht oder Sportförderungsrecht\n-Zivilrecht, hinsichtlich des Vereinsreichts und des Vertragsrechts\n-Strafrecht, in Bezug auf Spielmanipulation oder Dopingvorfälle\nAuf der anderen Seite hat jeder einzelne Verband seine selbst festgelegten und geltenden Regel- und Orientierungswerke. Sie regeln durch ihre Satzungen die Vorgaben und Bestimmungen der einzelnen Verbände (z.B. Fifa) und Vereine und die Rechte und Pflichten der einzelnen Mitglieder. Auch die Durchsetzung der Aufgaben und Pflichten der einzelnen Verbandsorgane, sowie die grundlegende Sportausübung im Allgemeinen sind in den Regelwerken enthalten.\nDeutschland hat zurzeit im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern wie Italien und Spanien noch kein generelles Sportrecht erlassen.\nDas DFB-Sportgericht ist das höchste Kontrollorgan im Deutschen Fußball Bund. Es ist zuständig für alle Verstöße von Vereinen, Spielern, Mitglieder, Schiedsrichtern etc. gegen die Rechtsvorschriften des DFB und der DFL. Dazu kommt noch die Zuständigkeit für Einsprüche gegen Spielwertungen.\nDer Vorsitzende und sein Stellvertreter werden vom DFB-Bundestag gewählt. Zurzeit ist der ehemalige Richter Hans E. Lorenz der Vorsitzende des DFB-Sportgerichts. Er trat 2007 die Nachfolge von Dr. Rainer Koch an.\nDas Verfahren vor dem DFB-Sportgericht läuft in den meisten Fällen im schriftlichen Verfahren. In diesen Fällen entscheiden der Vorsitzende, sein Stellvertreter oder ein vom Vorsitzenden benannter Beisitzer als Einzelrichter ohne mündliche Verhandlung.\nDer häufigste Grund für diese Verfahren sind Platzverweise von Spielern. Am Folgetag des Geschehens stellt der Kontrollausschuss schriftlichen Antrag beim Einzelrichter. Es muss ebenfalls erklärt werden, ob der betroffene Spieler mit dem Antrag einverstanden ist.Falls ja, hat der Einzelrichter dem Strafantrag zu entsprechen, wenn ihm keine grundsätzlichen Bedenken entgegenstehen. Besteht kein Einverständnis, soll die Entscheidung des Einzelrichters bis spätestens 10.00 Uhr des folgenden Werktages ergehen.\nMündliche Verhandlungen sind nicht oft der Fall. Bei einer mündlichen Verhandlung vor dem DFB-Sportgericht, entscheidet nicht mehr allein der Einzelrichter. Es wird ein Gremium in einer Besetzung von drei Sportrichtern gebildet. Dies sind der Vorsitzende des jeweiligen Verfahrens, ein sog. DFB-Beisitzer sowie ein sog. Fachbeisitzer. Diese kommt nur zu Stande, wenn gegen das Urteil des Einzelrichters mündliche Verhandlung beantragt wird, oder wenn der Einzelrichter in einigen sehr wichtigen Fällen eine mündliche Verhandlung anordnet.\nDas Urteil des DFB-Sportgerichts kann eine Woche nach Verkündung angefochten werden. Die Berufung wird zum DFB-Bundesgericht geleitet, die abschließen über ein Sportgerichtsverfahren zum Urteil kommt.


Workshop Zeigt dein Außenauftritt wirklich dich? | Werbeagentur Wesling\nZeigt dein Außenauftritt wirklich dich?\nBrand Design-Workshop für Selbständige, KMU und Vereine\nSie möchten in Zukunft Werbematerialien erstellen?\nSie haben Werbeflyer und einen Internetauftritt,sind aber unzufrieden mit Ihrer Außendarstellung?\nSie ziehen immer wieder die falschen Kunden an?\nSamstag, 14 März 2020 oder Samstag 6. Juni 2020\nvon 9 Uhr bis 16.15 Uhr\nRühmkorffstraße 12, 31582 Nienburg, Raum D111\nEs werden wichtige Impulse vermittelt und dargestellt, worauf es beim Branding Design, also der Überführung der Unternehmensvision oder das Image des Vereins in Logos und Werbematerialien, wirklich ankommt.\nNach dem Kurs sind Hintergründe wirkungsvoller Designlooks verständlicher. Es werden neue Erkenntnisse und erste Ideen für die eigene Außendarstellung mit einem stimmigen Gesamteindruck behandelt.\nEigene Werbematerialien können mitgebracht werden.\nDirekt über die Volkshochschule Nienburg www.vhs-nienburg.de\nAnmeldung für den 14.3.2020\nAnmeldung für den 6.6.2020\nIn Kooperations mit der


Mutterschaftsgeld beantragen: Was dir vor und nach der Geburt zusteht | BUNTE.de\nvon BUNTE.de Redaktion 09. Juli 2017 um 07:35 Uhr\nMutterschaftsgeld ist eine Leistung des deutschen Staates, die Frauen kurz vor der Geburt ihres Kindes und in der Zeit danach finanziell entlasten soll. Es ist als Gehaltsersatzleistung im finalen Stadium der Schwangerschaft gedacht, wenn Frauen in den Mutterschutz gehen. Doch wie kannst du Mutterschaftsgeld beantragen und wie läuft die Mutterschaftsgeld-Berechnung? Hier bekommst du alle wichtigen Informationen rund um das Thema Mutterschaftsgeld.\nEin paar gute Nachrichten gleich zu Beginn des neuen Jahres: Auf Familien kommen 2017 einige nette Veränderungen zu. Das betrifft zum Beispiel Kindergeld und Unterhalt. Was neu geregelt wird, lest Ihr hier...\nDa deine jeweilige Krankenkasse und dein Arbeitgeber gegebenenfalls dafür sorgen, dass du die Zahlung erhältst, hängt dein Anspruch auf Mutterschaftsgeld hautsächlich davon ab, ob du krankenversichert bist und in welchem Arbeitsverhältnis du während der Schwangerschaft stehst. Von diesen Faktoren hängt auch ab, wieviel Mutterschaftsgeld dir letztendlich zusteht.\nWenn du in der Zeit deiner Schwangerschaft sowohl angestellt als auch gesetzlich krankenversichert bist, bekommst du diese Absicherung in der Zeit des Mutterschutzes. Das ist im Regelfall sechs Wochen vor und acht Wochen nach der tatsächlichen Entbindung oder dem gesetzten Geburtstermin. Diese Regelung gilt für Schwangere, die eine gesetzliche Pflichtversicherung haben, aber auch für diejenigen, die freiwillig gesetzlich versichert sind. Bist du also selbstständig, freiwillig gesetzlich versichert und zahlst den vollen Beitrag, hast du ebenfalls ein Anrecht auf diese finanzielle Hilfeleistung.\nWieviel Mutterschaftsgeld erhalte ich?\nHast du ein Anrecht auf Mutterschaftsgeld, setzt sich die tatsächliche Leistung aus zwei Komponenten zusammen. Von deiner Krankenkasse erhältst du für diesen Zeitraum maximal 13 Euro pro Tag. Was am Ende jedoch dabei rauskommt, hängt auch von deinem durchschnittlichen Nettogehalt der letzten drei Monate vor der Schutzfrist ab.\nLiegt dein Durchschnittsnettogehalt unter der 390-Euro-Grenze, zahlt nur die Krankenkasse das Mutterschaftsgeld. Verdient eine Auszubildende also in einem Monat 350 Euro netto, bekommt sie ebendiesen Betrag monatlich von ihrer Krankenkasse gezahlt – ohne weiteres Geld vom Arbeitgeber zu erhalten.\nBei gesetzlich Versicherten wird das Mutterschaftsgeld bei der jeweiligen Krankenkasse beantragt. Dafür musst du ein sogenanntes „Zeugnis über den mutmaßlichen Tag der Entbindung“ einreichen. Dieses erhältst du ganz einfach und kostenlos bei deinem behandelnden Arzt. Wenn du Fragen zu diesem „Zeugnis“ hast, kannst du dich auch einfach in deiner Arztpraxis informieren, dort kann man dir mit Sicherheit weiterhelfen.\nDie ausgefüllte Bescheinigung musst du anschließend bei deiner Krankenkasse einreichen. Die Kasse informiert sich dann bei deinem Arbeitgeber über dein Gehalt der letzten Monate. Dabei kannst du den Antrag auf Mutterschaftsgeld erst sieben Wochen vor dem berechneten Geburtstermin beantragen, zuvor darf dir der Arzt seine Bescheinigung nämlich nicht ausstellen. Damit dir der Arbeitgeber die finanzielle Stütze auch bezahlt, braucht auch er ebenfalls das ärztliche Zeugnis.\nDer Geburtstermin verschiebt sich, was nun?\nDu kannst beruhigt sein. Auch wenn der tatsächliche Geburtstermin von dem berechneten Termin abweicht, bleibt dein Anspruch auf Mutterschutzgeld bestehen. Kommt das Kind früher, werden die nicht ausgezahlten Tage vor der Entbindung auf die Zeit nach der Geburt addiert. Bei medizinischen Frühchen und Mehrlingsschwangerschaften ist ein Mutterschutz von 12 Wochen vorgesehen. Wenn sich dein Baby so wohl in deinem Bauch fühlt, dass es sich etwas länger Zeit lässt, bleibt es dennoch bei den acht Wochen nach der Geburt.\nNicht gesetzlich versichert oder geringfügig beschäftigt\nPrivate Krankenkassen zahlen kein Mutterschaftsgeld. Sie zahlen nur eine einmalige Summe an die Schwangere. Möchtest du als Privatversicherte dennoch Mutterschaftsgeld beantragen, ist die „Mutterschaftsgeldstelle des Bundesversicherungsamtes“ die richtige Adresse für dich. Dort kannst du den entsprechenden Antrag stellen. Der Arbeitgeber zahlt bei privatversicherten Schwangeren das Nettogehalt abzüglich der 13 Euro pro Arbeitstag, den normalerweise die Krankenkasse zahlen würde.\nDiesen Betrag zahlen auch Arbeitgeber für Frauen, die geringfügig beschäftigt und familienversichert sind. Allerdings nur, wenn ihr Nettogehalt im Schnitt mehr als 390 Euro übersteigt. Bist du geringfügig beschäftigt und selbstständiges Mitglied einer gesetzlichen Krankenkasse, kannst du das Mutterschaftsgeld auch über deine Krankenkasse beantragen.\nBefindest du dich während der Schwangerschaft noch inmitten deines Studiums und bist studentisch krankenversichert, hast du dennoch ein Recht auf Mutterschaftsgeld – auch wenn deine Versicherung kein Krankengeld abdeckt. Wenn du als Studentin einen 450-Euro-Job hast, gelten die selben Auflagen, wie für geringfügig beschäftigte Schwangere.\nBeziehst du Arbeitslosengeld und bist zu Anfang deines Mutterschutzes arbeitslos gemeldet, hast du ein Anrecht auf Mutterschutzgeld. Dieses wird dann in Höhe des Arbeitslosengeldes von der Krankenkasse bezahlt. In diesem Fall ist das Arbeitsamt nicht für dich zuständig.\nMutterschaftsgeld, obwohl Mutterschutz in die Elternzeit fällt?\nWirst du kurz nach deinem ersten Kind erneut schwanger, hast du die Möglichkeit, die Elternzeit zur Inanspruchnahme der Mutterschutzfristen zu beenden. Mit dem Ende der Elternzeit hast du dann nach § 14 MuSchG auch wieder einen Anspruch auf Zuschuss zum Mutterschaftsgeld.\nMutterschaftsgeld bei Beschäftigungsverbot?\nGibt es medizinische Komplikationen in der Schwangerschaft und dir wird ein Beschäftigungsverbot erteilt, bekommst du weiterhin dein volles Gehalt von deinem Arbeitgeber ausbezahlt. Diese Leistung nennt sich Mutterschutzlohn und ist verpflichtend für alle Arbeitgeber. Dazu ist dein Arbeitgeber auch verpflichtet, wenn du infolge einer vorangegangenen Risikoschwangerschaft ein Arbeitsverbot bekommst und neu in den Job eingestiegen bist. Dabei spielt es auch keine Rolle, ob du bei Vertragsunterzeichnung bereits von der Schwangerschaft wusstest.\nZusammenfassung: Wann gibt es keinen Anspruch auf Mutterschaftsgeld?\nwenn du selbstständig bist und privatversichert.\nwenn du selbstständig, freiwillig gesetzlich versichert bist aber nicht den vollen Beitrag zahlst, weil du keinen Anspruch auf Krankengeld hast.\nwenn du keinen Lohn hast (z.B. als Hausfrau).\nwenn du nicht arbeitest und familienversichert bist.


Doris Leuthard für schwarze Pädophilen-Liste - SWI swissinfo.ch\nDoris Leuthard für schwarze Pädophilen-Liste\nBundespräsidentin Doris Leuthard plädiert für eine schwarze Liste für pädophile Priester. Sexuell fehlbare Priester dürften ihrer Ansicht nach nicht mehr in Kontakt mit Kindern kommen. Eine zentrale Erfassung solcher Geistlicher wie bei Lehrern müsse geprüft werden.\nDieser Inhalt wurde am 28. März 2010 - 14:44 publiziert 28. März 2010 - 14:44\nSexuelle Übergriffe an Kindern und Jugendlichen seien schockierend, schreibt Leuthard in einer Stellungnahme in der SonntagsZeitung und in Le Matin Dimanche.\n"Wenn Priester, Lehrer oder andere Betreuungspersonen ihre Position und das damit verbundene Vertrauen ausnutzen, um Kinder und Jugendliche zu missbrauchen, ist das besonders verwerflich."\nBei der Beurteilung solcher Taten macht es für Leuthard keinen Unterschied, ob die Täter aus der zivilen oder der geistlichen Welt kommen: "Beide unterstehen dem schweizerischen Strafrecht, ohne Wenn und Aber."\nGemäss einer Umfrage möchte offenbar auch ein Grossteil der Schweizer Bevölkerung, dass die Katholische Kirche sexuell fehlbare Priester auf einer schwarzen Liste vermerkt.\nDas Meinungsforschungsinstitut Demoscope machte die Befragung im Auftrag des SonntagsBlick und der Tessiner Wochenzeitung Il Caffé.\n80% der Befragten möchten demnach eine schwarze Liste, 14% sagten dazu "Nein". 6% der Befragten konnte keine Angabe machen. Die Antworten seien unabhängig davon, ob die Befragten katholisch seien oder nicht, betonte der SonntagsBlick.\nWeiter sprachen sich 92% der Befragten gegen das Zölibat aus. Nur 5% halten die Verpflichtung der katholischen Priester zur Ehelosigkeit nach wie vor für richtig.\nEiner schwarzen Liste skeptisch gegenüber steht die Schweizerische Bischofskonferenz. Er sei zwar nicht explizit gegen eine solche Liste, sagte Norbert Brunner am Donnerstag gegenüber Schweizer Radio DRS. "Ich sehe nur ihren Sinn nicht."\nEs sei nötig, dass eine lückenlose Information über Priester stattfinde, die sich sexuelle Übergriffe zu Schulden kommen liessen. Die gegenseitige Information von Bistümern über diese Priester sollte seiner Ansicht nach vorerst aber reichen.\nswissinfo.ch und Agentur\nDieser Inhalt wurde am 21. März 2010 publiziert 21. März 2010 Der Einsiedler Abt Martin Werlen fordert ein zentrales Register in Rom für pädophile Priester. Der Präsident der Bischofskonferenz, Norbert...


Verifikation und Absicherung von vernetzten eingebetteten Systemen in der Aerospace- und Rüstungsindustrie - dSPACE\nVerifikation und Absicherung von vernetzten eingebetteten Systemen in der Aerospace- und Rüstungsindustrie\nVernetzte eingebettete Systeme in der Aerospace- und Rüstungsindustrie\nAutor: Joe Cassar, Team Leader, dSPACE Inc.\nZur Existenz von Systemnetzwerken in Flugwerken, Satelliten und anderen Avionikgeräten gehört seit langem die intelligente serielle Kommunikation zwischen mehreren Komponenten und Systemen. Anfangs tauschten diese Systeme einfach seriell peer-to-peer aus. Dann entwickelten sie sich hin zu deutlich komplexeren und schnelleren Multipoint-Netzwerken.\nDie Multiplex-Kommunikation diente als zentraler Datenaustausch für die Kommunikation über die Vielzahl von Peripheriegeräten hinweg, die sich in einer Flugzeugzelle befanden. Zudem verbindet sie sicherheitskritische Systeme, die Daten auf deterministische Weise austauschen müssen, um Regelkreise zu steuern, die die Stabilität der Implementierung gewährleisten. Diese Systeme müssen gründlich getestet werden, um sicherzustellen, dass eine Komponente gemäß Anforderungen zertifiziert werden kann.\ndSPACE ConfigurationDesk ermöglicht die nahtlose Integration für den Aufbau von HIL-Testsystemen über unterstützte Avionik-Busschnittstellen wie ARINC-429 und MIL-1553.\nOEMs und Lieferanten von Avionik benötigen Testsysteme zur Absicherung eingebetteter Software. Zu diesen Testsystemen gehört in vielen Fällen die Simulation des zu steuernden Systems zusammen mit LRU oder FADEC sowie anderen Avionikkomponenten. Bei derartigen Testsystemen handelt es sich um geschlossene Echtzeitsysteme, die oft als Hardware-in-the-Loop (HIL)-Systeme bezeichnet werden.\nUm eingebettete Software zu validieren, ist es oft notwendig, verschiedene Schnittstellen von Kommunikationsnetzwerken zu emulieren, die unter realen Bedinungen physikalisch in einer Flugzeugzelle existieren würden. Ein HIL-System für eine einzelne Prüfeinheit (Unit under Test, UUT) sollte die Emulation nicht vorhandener Komponenten wie Steuerelektronik und Sensoren, die an einem bestimmten Kommunikationsnetzwerk teilnehmen, ermöglichen. In diesem Szenario ist die Fähigkeit, einen Kommunikationsbus wie ARINC429 zu simulieren, für den Softwaretest entscheidend. Ingenieure können die Prüfeinheit damit umfangreich testen, ohne dass echte Sensor- und Aktorschnittstellen zur Verfügung stehen müssen. Zudem ist meist die nahezu vollständige Absicherung der zu prüfenden Software mit minimalen physikalischen Komponenten möglich.\nZusätzlich zu einem physikalischen Komponententest kann es empfehlenswert sein, einen Prüfstand aufzubauen, mit dem mehrere Komponenten abgesichert und die tatsächliche Interaktion zwischen diesen Komponenten getestet werden können. In diesem Szenario ist es auch wichtig, die Kommunikation zwischen einer Prüfeinheit und einer anderen isolieren und übernehmen zu können, um Fehler einzufügen – im Wesentlichen, um bestimmte Teile der Nutzlastdaten zu manipulieren und gleichzeitig einen Großteil der Kommunikation zu erhalten. Dies ist wichtig, da es manchmal schwierig ist, den dynamischen Datenverkehr von nicht existierenden Komponenten zu emulieren. Allerdings ist es so möglich, die Interaktion zwischen den einzelnen Prüfeinheiten zusammen zu testen, um die Implementierung der Software auf Systemebene abzusichern.\ndSPACE Integration Schlüsselfertiges HIL-System mit Buskommunikation für die Avionik\nUnter solchen Testbedingungen muss die Testausrüstung in der Lage sein, das Rückgrat der Bustechnologie eines integrierten Systems deterministisch nachzubilden. In den meisten Fällen ist der Einsatz eines eingebetteten Systems mit einem deterministischen Echtzeitbetriebssystem (RTOS) unabdingbar. QNX ist eines der populärsten kommerziellen RTOS, das verwendet wird, um eine deterministische Leistung zu erreichen. Um Determinismus zu gewährleisten, gehört allerdings mehr dazu als ein RTOS. Das eingebettete System, auf dem das RTOS ausgeführt wird, verwendet Peripheriegeräte – auch diese dürfen nicht gegen die Prinzipien des Determinismus verstoßen.\nDeshalb ist es so wichtig, dass das Gesamtsystem richtig ausgelegt ist – und auch der Grund, warum COTS-Teile von mehreren Anbietern hier Unsicherheit schaffen. Dies ist ein wichtiges Kriterium, das oft übersehen wird, wenn ein System aus handelsüblichen Komponenten mehrerer Hardware-Anbieter zusammengesetzt wird, die nicht als Ganzes im Zusammenspiel getestet wurden.\nIn den meisten Fällen muss der Integrator dieser Systeme sicherstellen, dass die Produkte vonDrittanbietern die Anforderungen erfüllen. Schnittstellenkarten, die für die Bussimulation verwendet werden, sind oft auf unterschiedliche Testanwendungen ausgerichtet – und oft sind diese Karten in der Lage, Daten mit gepuffertem Datenspeicher über eine PCI- oder PCI-Express-Backplane in Echtzeit wiederzugeben.\nFür Echtzeit-Testanwendungen – zu denen beispielsweise die Simulation eines dynamischen Anlagenmodells eines Motors oder Turbolüfters gehören – ist es notwendig, dass die für die Bussimulation verwendete Schnittstellenkarte und die CPU des PCs, auf dem das dynamische Modell in der RTOS-Umgebung läuft, in der Lage sind, Daten in einem diskreten Zeitschritt synchron auszutauschen. In solchen Anwendungen ist es nicht nur wichtig, die Bildrate einer Nachrichtenübertragung zu berücksichtigen, sondern auch die Buslast.\nDer Kommunikationsbus MIL-STD-1553 läuft mit Main-Frame-Zeiten von 16 oder 32 Mikrosekunden bei einer möglichen Buslast von 60-70%. Das bedeutet, dass eine enorme Datenmenge zwischen der Kern-CPU und der Simulationskarte des Peripheriebusses ausgetauscht werden muss. Angesichts dieser Anforderungen sind integrierte Lösungen für Echtzeitsysteme, die die Interoperabilität zwischen der zentralen Echtzeitsimulation und der Schnittstellenperipherie sicherstellen, von entscheidender Bedeutung. Dedizierte und gut integrierte schlüsselfertige HIL-Systeme wie dSPACE SCALEXIO erfüllen alle Anforderungen für den Test von vernetzten eingebetteten Systemen, um ausreichende Rechenleistung für die Simulation, fortschrittliche elektronische Schnittstellen zur Emulation der Sensor- und Aktorreaktion sowie zur Simulation des Netzwerkverkehrs bereitzustellen.\nIn der Vergangenheit war die vorherrschende Netzwerkschnittstelle der Wahl für kommerzielle Flugzeuge ARINC-429, die als Punkt-zu-Punkt-Kommunikation implementiert ist. ARINC429-Transceiver senden Daten in einem 32-Bit-Frame, der aus einem Label und einem Datenfeld besteht, wobei das Labelfeld die spezifische Anwendung der Daten identifiziert. Diese Label sind für den jeweiligen Einsatzzweck standardisiert. Aufgrund der Art dieser Punkt-zu-Punkt-Kommunikation benötigt ARINC429 oft eine hohe Kanalzahl, um die gesamte Busarchitektur emulieren zu können. Zudem verdoppelt sich die Anzahl der für ein Testsystem benötigten Kanäle, wenn eine Fehlereinspeisung zwischen den Knoten zum Testen notwendig ist.\nFür die Verteidigungsavionik und -satelliten war das Protokoll MIL-SPEC 1553B in den vergangenen 40 Jahren die dominierende Netzwerkschnittstelle. Das Protokoll basiert auf einem Bus Controller (BC) und beinhaltet bis zu 32 Remote Terminals (RT), bei denen alle Transaktionen auf dem Bus vom BC vorgegeben werden, der einen bestimmten RT anweist, Daten zu senden oder zu empfangen.\nDie Bustechnologien ARINC419 und MIL-STD-1553 sind nach wie vor relevant. Sie werden in den unterschiedlichsten Anwendungen eingesetzt und müssen daher von den Testsystemen unterstützt werden.\nPCI-Schnittstelle für ARINC429/MIL-STD-1553 für integrierte Testsysteme\nHeute werden in der Avionik und im Verteidigungsbereich vielfältigere Netzwerkschnittstellen eingesetzt. Protokolle wie SAE AS6802 Time-Triggered Ethernet, das auf IEEE-1394 basierende SAE AS5643 und FlexRay folgen einem ähnlichen Ansatz der synchronen Ablaufplanung von Nachrichten entlang eines Major Frames, um Determinismus zu gewährleisten, indem sie jeder Nachricht einen dedizierten Zeitrahmen für ihre Übertragungen bereitstellen. Zusätzlich zu den Ethernet-Netzwerkschnittstellen vom Typ Backbone erweitern viele kommerzielle Flugzeugzellenhersteller das Backbone-Netzwerk durch verteilte Cluster-Schnittstellen auf Basis von ARINC-825 und dem etablierten automotiven CAN-Protokoll.\nDarüber hinaus bieten Shared-Memory-Schnittstellen zwischen den verteilten Steuerungen wie FORM, SCRAMNET und FibreChannel eine Alternative zu Busschnittstellen. Daher sind Testsysteme erforderlich, um eine Vielzahl dieser Schnittstellen zu integrieren.\nDer nächste wichtige Faktor, der bei Testsystemen zu berücksichtigen ist, ist der Netzwerkmanagementmechanismus zur Realisierung der Buskonfiguration. Dies kann eine Herausforderung darstellen, da viele Anbieter von Avionikbus-Hardware zwar grafische Benutzeroberflächen anbieten, aber typischerweise für den Einsatz in einer nicht in Echtzeit arbeitenden PC-Umgebung mit Windows oder Linux konzipiert sind. Sie stellen möglicherweise keine Gerätetreiber für QNX oder gleichwertige RTOS zur Verfügung, da der normale Anwendungsfall darin besteht, den erforderlichen Determinismus auf dem Gerät selbst abzubilden. Während dies für einfache statische Open-Loop- oder stimulibasierte Tests ausreichend ist, wird die Notwendigkeit einer dynamischen Simulation im geschlossenen Regelkreis nicht berücksichtigt. Eine enge Kopplung zwischen dem zentralen Echtzeitsystem und der Netzwerk-Emulationshardware ist jedoch sehr wichtig. Die Netzwerkkonfigurationssoftware muss die einfache Konfiguration auf einem PC ermöglichen und das Echtzeitsystem ansteuern können.\nViele Anbieter von Echtzeitsystemen bieten Konfigurationssoftware, die das Netzwerktopologiemanagement mit den Echtzeit-Streckenmodellen verbindet. In vielen Fällen werden Streckenmodelle als mathematische Software-Pakete definiert, die in vielen Formen vorliegen. Die grafische Modellierung physikalischer Komponenten ist in den vergangenen 20 Jahren mit dem Aufkommen fortschrittlicher Simulationswerkzeuge ziemlich populär geworden, weshalb für jedes Software-Testsystem mittlerweile ein Konfigurationswerkzeug vorausgesetzt wird, das in der Lage ist, diese Modellierungsinhalte in sein System zu importieren.\nEbenso wichtig ist es für ein Netzwerkkonfigurationstool, auch mit branchenüblichen Simulationssoftware-Paketen wie NPSS (Numerical Propulsion System Simulation)-Modellen zu arbeiten. Dies kann schwierig sein, wenn solche Modellierungspakete nur in kompilierter Form verfügbar sind und eine spezifische Betriebssystemunterstützung erfordern, die vom Testsystem verlangt, Modelle in Co-Simulation über mehrere CPU-Kerne hinweg auszuführen.\ndSPACE Multicore-Unterstützung für Testsysteme\ndSPACE Testlösungen mit Mehrkernprozessoren unterstützen das Hosting mehrerer Betriebssysteme über eine einzige Anwendung hinweg für Simulationspakete, die nur unter einer bestimmten Umgebung ausgeführt werden.\nDie Konfiguration des Kommunikationsnetzwerks zu definieren, ist ein langwieriger und zeitaufwendiger Prozess. Viele Unternehmen definieren ihre Netzwerktopologie mit Hilfe von Konfigurationsdateien im XML-Format. Spezifische XML-Schemata werden verwendet, um Parameter zu beschreiben, zum Beispiel das spezifische Timing einer Nachricht oder Informationen darüber, wie eine Nachricht codiert und decodiert wird. Testsysteme, die einen Dateiparser zur Konfiguration der Netzwerktopologie implementieren, würden von dieser vordefinierten Konfiguration profitieren. Da diese XML-Schemata nicht standardisiert sind, ist typischerweise ein kundenspezifisches Engineering für die Automatisierung der Buskonfiguration erforderlich. Daher muss überprüft werden, ob Testsysteme über eine offene API für eine solche Automatisierung der Netzwerkkonfiguration verfügen. dSPACE Systeme bieten eine offene API auf Basis von Python, COM, .Net und HIL API auf Basis von ASAM-Standards.\nSchließlich müssen Testsysteme für die Avionik eine einfache Implementierung von Testfällen und eine effiziente Verwaltung von Testdaten über die Testsysteme hinweg ermöglichen. ASAM AE-HIL-BS-1-3-API hat sich als Standard in der Automobilindustrie entwickelt, um eine Schnittstelle zwischen Testautomatisierungssoftware und HIL-Testsystemen zu realisieren. dSPACE AutomationDesk und HIL-Testsysteme entsprechen dieser Norm.\nDiese Werkzeuge ermöglichen typischerweise die grafische Implementierung von Testfällen, aber viele verfügen auch über eine Python-basierte Scripting-API-Unterstützung. Das Testautomatisierungswerkzeug sollte Mechanismen zur Definition eines Testframeworks beinhalten, das als Grundlage für jeden definierten Testfall verwendet werden kann, zudem eine Art Editor zur Testausführung und zur Verwaltung der Testdatenergebnisse. Zudem sind mitunter Schnittstellen zu Anforderungsmanagement-Werkzeugen erforderlich.\nTestautomatisierungs- und Datenmanagement-Tools mit dSPACE AutomationDesk und SYNECT\nLetztlich erfordert die Spezifikation eines HIL-Testsystems zur Absicherung von Software vernetzter eingebetteter Systeme besondere Überlegungen hinsichtlich der Kriterien für den Echtzeitdeterminismus und der relevanten Netzwerkschnittstellentechnologie. Diese Systeme müssen ein hohes Maß an Genauigkeit bei der Berechnung mathematisch beschriebener Streckenmodelle erreichen, um einen geschlossenen Determinismus zu gewährleisten, und müssen eine enge Kopplung zwischen dem zentralen Echtzeitsystem und den Netzwerkkarten aufweisen. Gleichzeitig sollten derartige Systeme eine einfache Konfiguration und idealerweise – falls vorhanden – den Import von Netzwerkbeschreibungsartefakten ermöglichen. Es ist auch wichtig, Fragen der Testautomatisierung und des Datenmanagements als Teil des Gesamtprozesses zu behandeln.\nAutomationDesk Leistungsstarkes Test-Authoring- und Testautomatisierungswerkzeug für den HIL-Test von Steuergeräten\nControlDesk Universelle Experimentiersoftware für Steuergeräte-Entwicklung\nSCALEXIO Interface Solution for ARINC 429 Die SCALEXIO Interface Solution for ARINC 429 ermöglicht den Anschluss eines dSPACE Echtzeitsystems an ein ARINC-429-Netzwerk.\nSCALEXIO Interface Solution for ARINC 664 and AFDX® Ermöglicht die Verbindung eines dSPACE Echtzeitsystems mit einem ARINC-664- oder AFDX®-Netzwerk\nSCALEXIO Interface Solution for MIL-STD-1553 Ermöglicht die Verbindung eines dSPACE Echtzeitsystems mit einem MIL-STD-1553-Netzwerk


KiöR-Vorsitz wird ausgeschrieben - newsbot.ch\nKiöR-Vorsitz wird ausgeschrieben\nDas Gremium «Kunst im öffentlichen Raum» (KiöR) soll auf 1. Januar 2022 eine neue Vorsitzende oder einen neuen Vorsitzenden erhalten, wie die Stadt Zürich schildert.\nDie Ausschreibung dafür läuft bis zum 24. Oktober 2021. 2006 habe die Stadt Zürich den Umgang mit Kunst im öffentlichen Raum professionalisiert und das beratende Gremium «Kunst im öffentlichen Raum» (KiöR) ins Leben gerufen. Die im Tiefbauamt angesiedelte Organisation und ihr strategisch-beratendes Gremium haben eine Vielzahl von Projekten umgesetzt, die das urbane und kulturelle Leben der Stadt mitgeprägt haben.\nNicht nur der Hafenkran habe neue Sichtweisen auf die Stadt ermöglicht, sondern auch die zahlreichen Interventionen in den verschiedenen Quartieren wie Schwamendingen oder Altstetten sowie die kürzlich neu eingerichteten Klang- und Lichtprojekte in der Europaallee. Das beratende Gremium der KiöR setzt sich aus externen Fachpersonen aus dem Kunstbereich sowie aus Delegierten verschiedener Dienstabteilungen der Stadt Zürich zusammen. Diese interdisziplinäre Gruppe entwickelt die strategischen Leitlinien für die Initiierung und Umsetzung von Kunstprojekten, die den Stadtraum reflektieren.\nFür dieses Gremium sucht die Stadt Zürich eine Nachfolge für den auf Ende 2020 zurückgetretenen langjährigen Vorsitzenden Christoph Doswald. Nach der erfolgten Überprüfung der bisherigen Abläufe und Schnittstellen der Organisation KiöR werde der Vorsitz des Gremiums nun neu ausgeschrieben.\nEinsendeschluss für Bewerbungen sei der 24. Oktober 2021..


Liguster über Stecklinge vermehren » So gelingt's\nLiguster erfreut sich als robuste Heckenpflanze großer Beliebtheit, weil er auch mit dem Stadtklima gut zurechtkommt. Den Strauch über Stecklinge zu vermehren, ist ganz einfach und gelingt selbst Anfängern ohne Probleme. So ziehen Sie Stecklinge des Ligusters selber.\nStecklinge lassen sich am besten beim Rückschnitt im Frühjahr gewinnen\nDie einfachste Art, einen Liguster zu vermehren, ist das Schneiden von Stecklingen. Junge Triebe, die Sie dafür nutzen können, fallen im Frühjahr und Sommer reichlich an.\nWeitere Möglichkeiten, Ligusterpflanzen selber zu ziehen, sind Steckhölzer und Absenker.\nDie beste Zeit zum Schneiden von Stecklingen\nIm Frühjahr schneiden Sie einen Liguster normalerweise deutlich zurück. Dann fallen jede Menge Schnittreste an, die Sie als Stecklinge verwenden können.\nDie Triebe sollten möglichst 20 cm lang und dürfen unten noch nicht verholzt sein.\nSteckling sauber abschneiden\nSpitze des Triebs kappen\nVerwenden Sie saubere und sehr scharfe Schneidgeräte. Durch unsauberes Werkzeug können Sie Krankheiten übertragen. Stumpfe Schneiden lassen die Häute des Ligustertriebes einreißen und bieten so Pilzsporen eine Möglichkeit, in den Ableger einzudringen.\nLiguster-Ableger in Töpfe oder ins Freiland stecken\nStecklinge vom Liguster können Sie in vorbereitete Töpfe stecken. Dafür nutzen Sie etwas tiefere Pflanzgefäße, die Sie mit einer Mischung aus Gartenerde und reifem Kompost füllen. Ein Abzugsloch muss vorhanden sein, damit sich keine Staunässe bilden kann.\nSie dürfen die Stecklinge aber auch direkt an den gewünschten Platz im Garten setzen. Die Erde muss wasserdurchlässig sein und sollte vorher mit Kompost und Hornspäne (26,00€ bei Amazon*) verbessert werden.\nStecken Sie die Stecklinge circa fünf cm tief in das Substrat und drücken Sie die Erde gut fest, damit der Steckling gerade wächst.\nStecklinge des Ligusters weiterpflegen\nSpätestens nach dem Stecken kürzen Sie die Triebe um ungefähr ein- bis zweidrittel. Nur dann können sich die Ableger von Anfang an gut verzweigen.\nGießen Sie regelmäßig, vermeiden Sie dabei aber Staunässe.\nStehen die Stecklinge im Freiland, sollten Sie rundherum eine Mulchdecke ausbreiten. Das verhindert das Austrocknen des Bodens und schützt die Liguster-Ableger vor den ersten Frösten im Winter.\nWann können Sie Stecklinge umpflanzen?\nDass der Steckling Wurzeln gebildet hat, erkennen Sie daran, dass er neue Blätter und Seitentriebe bekommen hat. Sie dürfen die Ableger jetzt aus dem Topf nehmen und an den gewünschten Platz umpflanzen.\nDas Bewurzeln geht meist sehr zügig vonstatten, sodass Sie die Jungpflanzen oft noch im Herbst umsetzen können.\nVermehrung von Liguster durch Steckhölzer\nSteckhölzer fallen bei einem starken Rückschnitt an. Sie sind unten bereits verholzt und müssen einfach nur am vorgesehenen Platz in den Boden gesteckt und gut gegossen werden.\nIn der freien Natur kann ein Ligusterstrauch eine Höhe von bis zu fünf Metern erreichen. Im Garten wird er als Hecke nur selten so hoch gezogen.


Cocktailkleid Anlass | JJ's House\nWillkommen bei JJsHouse.de, auf dieser Seite finden Sie verschiedene Cocktailkleid Anlass . Wir haben Ihnen die Suche leicht gemacht und unsere Kleider in verschiedene Kategorien gelistet. So können Sie einfach aussuchen und schneller einkaufen. JJsHouse.de bietet Ihnen die neuesten Trends zum Großhandelspreis zu einer Top-Qualität. Darüber hinaus finden Sie eine sehr detaillierte Produktinformationen auf unserer Webseite die Ihnen zu einer Entscheidung weiterhelfen kann.


Über - CT Translations\n.Eine Brücke zwischen Fremdsprachen und Technik zu schaffen ist in Handel und Wirtschaft selbstverständlich. Diese Brücke möchte ich durch meine Übersetzungen in der Medizin und Pharmazie schaffen. Meine Arbeit im Verkauf Pharma Registrierungsgruppe der Hoechst AG (heute Sanofi) in Frankfurt im Anschluss an mein Übersetzerstudium in Heidelberg half mir, dafür eine Grundlage zu schaffen. Dort bearbeitete ich in einem internationalen Termin Unterlagen für Arzneimittelzulassungen in englischer und französischer Sprache. Danach baute ich im Jahre 1984 mein Übersetzerbüro auf. Ich arbeitete zunächst für meinen früheren Arbeitgeber, später auch für andere Kunden im Bereich der Pharmazie. Da Kunden (darunter auch eine Werbeagentur und ein Steuerberater) mit mir zufrieden waren - gewann ich auch neue Kunden, da ich weiterempfohlen wurde. So mache ich heute auch Übersetzungen für ein Unternehmen in Deutschland, dass Suspensionsbetonanlagen fertigt und eine Firma auf Malta, die Dokumente für Zulieferer der Automobilindustrie erstellt. So erlangte ich Zugang zu der entsprechenden Fachterminologie.\nIch habe vom Landgericht in Wiesbaden eine Ermächtigung, Übersetzungen, z.B. Urkunden und Zeugnisse für Deutsch/Englisch/Französisch als richtig und vollständig zu beglaubigen. Darüber hinaus habe ich Erfahrung im Dolmetschen/mündlichen Übersetzen in englische Sprache, z.B. von Verträgen vor einem Notar (z.B. Grundstückskaufverträge, Eheverträge), Eheschließungen/Standesamt, oder bei der Polizei..\n… zuverlässig, fristgemäß, unbürokratisch und schnell zu liefern. Wenn eine Übersetzung gewünscht ist, genügt ein Anruf und eine kurze E-Mail mit dem zu übersetzenden Text. Zügig erhält der Kunde, wenn gewünscht, einen Kostenvoranschlag. Und seine Übersetzung hat er ebenso zügig und ohne administrativen Mehraufwand in seiner Mailbox.\n... und meine Pläne für die Zukunft\nKunden bei ihren Vorhaben zu helfen: Sei es die Zulassung eines Arzneimittels, ein Vertragsabschluss oder aber eine neue Stelle, durch Übersetzung von Lebenslauf oder beglaubigte Übersetzung eines Arbeitszeugnisses.


Aufruf zur Studienteilnahme Uni Groningen aus den Niederlanden! - Dissoziation-Forum\nAufruf zur Studienteilnahme Uni Groningen aus den Niederlanden!\nLiebe Betroffene von dissoziativen Störungen,\nich unterstütze die Studie von der Uni Groningen aus den Niederlanden und würde mich freuen, wenn die Studie von Betroffenen und deren Therapeuten unterstützt.\nAnbei der Aufruf von Herrn Kaffenberger und Herrn Lorenz, am Ende findet ihr noch Fragen und Antworten zur Studie:\nWie Sie alle sicher wissen, ist die Therapie von Dissoziativen Störungen ein langwieriger und intensiver Prozess. Daher kann es nützlich sein, in regelmäßigen Abständen den Fortschritt in der Therapie festzustellen. Dies könnte auch dabei helfen aktuelle Therapiemethoden ggf. anzupassen und somit die Behandlung effektiver zu gestalten.\nWir sind eine Gruppe von Forschern an der Universität Groningen in den Niederlanden und leiten derzeit eine wissenschaftliche Studie, die zum Zweck hat, einen neuen, relativ kurzen, Fragebogen zum Behandlungsfortschritt zu etablieren. Dieser hat unter anderem den Vorteil, dass ein Teil von den Betroffenen ausgefüllt wird und ein Teil von den behandelnden TherapeutInnen. Damit lassen sich unterschiedliche Perspektiven schnell und effektiv aufzeigen und die therapeutische Arbeit dementsprechend anpassen.\nWir wenden uns mit freundlicher Unterstützung dieses Forums direkt an Sie und bitten um Ihre Teilnahme an unserer Studie. Einschlusskriterien für die Teilnahme sind die Diagnose einer dissoziativen Störung sowie ein Mindestalter von 18 Jahren.\nDer Arbeitsaufwand beträgt ca. 30-40 Minuten für Sie und ca. 5 Minuten für die TherapeutInnen. Der längere Bearbeitungszeit für Sie entsteht dadurch, dass wir Sie bitten noch eine Reihe anderer Fragebögen auszufüllen, die für die Validierung notwendig sind. Hier geht es unter anderem um Themen wie Ihre allgemeine Lebensqualität, dissoziative Symptome und die Fähigkeit, mit Emotionen umzugehen.\nDie Teilnahme ist sowohl online als auch in Papierform möglich, wobei sichergestellt wird, dass die Daten anonym erhoben werden. Authorisiert zur Durchführung in Deutschland wurde die Studie von der Ethikkomission der Psychologischen Hochschule Berlin.\nFalls Sie weitere Fragen haben, so wenden Sie sich gerne direkt an uns unter:\nWir wünschen Ihnen weiterhin viel Kraft und alles Gute für die Zukunft.\nL. Lorenz & J. Kaffenberger\nFrage: Kann der Patien den Fragebogen einsehen, welchen der Therapeut beantwortet hat zwecks der Transparenz?\nIst es in Ordnung, wenn die Psychiatrische Institutsambulanz (PIA) den Fragebogen ausfüllt?\nDa eine Einsicht in die Daten des jeweils anderen die Auflagen zum Datenschutz verletzen würde, ist dies leider nicht möglich. Wir empfehlen jedoch, mit den Behandlenden zuvor zu besprechen, ob diese Ihre Einschätzungen teilen werden. Ob das ratsam ist oder nicht hängt sicherlich auch vom aktuellen Therapieverlauf ab.\nWas Ihre Teilnahme betrifft, würden wir uns freuen wenn die PIA bereit ist den Fragebogen auszufüllen, aber verstehen selbstverständlich, falls dazu nicht ausreichend Zeit ist\nFrage: Ist der Fragebogen auf deutsch gehalten?\nJa, die Studienteilnahme erfolgt auf Deutsch!\nFrage: Kann ich auch ohne Therapeut teilnehmen?\nDie Informationen, die wir von dem Fragebogen erhalten, den die TherpeutInnen ausfüllen, sind sehr wichtig für das Ziel der Studie: Die Validierung eines neuen Fragebogens im deutschsprachigen Raum. Daher können wir nur Daten von TherapeutInnen / KlientInnen – Paaren benutzen.\nFrage: Ist das wirklich anonym, wenn der Therapeut sich bei der Studie meldet? Wie groß ist diese Studie angelegt und ist es eine Längsschnittstudie oder eine einmalige Erhebung?\nDa die Kontaktdaten der TherapeutInnen nicht den jeweiligen Daten zugeordnet werden, erfolgt die Teilnahme anonym. D.h. es besteht keine Möglichkeit von unserem Mailverkehr ausgehend auf die Identitäten der StudienteilnehmerInnen zu schließen.\nBei dieser Studie handelt es sich um eine Querschnittsstudie, da das primäre Ziel der Studie die Validierung eines neuen Fragebogens im deutschsprachigen Raum ist. D.h. Ziel der Studie ist es, den entsprechenden Fragebogen zu etablieren. Dafür benötigen den Vergleich mit anderen, bereits validierten Fragebögen. Dies erfolgt zu einem Messzeitpunkt.\nIch werde über den Ausgang der Studie informiert und freue mich, wenn viele die Studie unterstützen!


Pater wollte Blinde mit Hund aus Kirche werfen | krone.at\n18.04.2018 06:47 |\nPater wollte Blinde mit Hund aus Kirche werfen\n(Bild: Karmeliterkonvent, Harald Dostal, krone.at-Grafik)\nBei einem Spaziergang mit ihrem Blindenhund „Mira“ wurde Claudia L. von einer Ordensfrau vor der Linzer Karmelitenkirche dazu eingeladen, am Altar eine Kerze zu entzünden. „Sie dürfen natürlich mit dem Hund reingehen“, sagte die Geistliche. Doch das passte dann einem Pater nicht, der die Blinde zum sofortigen Gehen aufforderte.\n„Ich bekenne mich zum Christentum, habe daher das Angebot der Nonne gern angenommen“, sagt Claudia L. Seit 20 Jahren ist sie auf Blindenführhunde angewiesen und war mit ihnen immer wieder in Gotteshäusern verschiedenster Konfessionen: „Es hat nie Probleme gegeben, die Hunde sind zum Teil sogar gesegnet worden.“\nBeim Beten gestört\nDoch nachdem sie vergangenen Samstag die Kerze entzündet und sich zum Beten in eine Kirchenbank gesetzt hatte, wurde sie von einem Ordensbruder plötzlich aufgefordert, mit dem Hund sofort die Kirche zu verlassen, damit andere Gläubige ungestört beten können. „Ich hab geantwortet, dass auch ich beten möchte und er mich dabei stört. Und dass ,Mira‘ ein Assistenzhund ist“, so L. Sie weigerte sich standhaft, zu gehen, verließ erst später die Kirche.\nClaudia L. mit ihrem Blindenhund „Mira“\nPater: „Habe Assistenzhunde nicht gekannt“\n„Mir tut das sehr leid, ich habe Assistenzhunde nicht gekannt“, zeigt sich Pater Paul - siehe nachfolgendes Interview - zerknirscht. „Diese Entschuldigung nehme ich gerne an“, betont L. Pater Paul Saji (42) ist Prior bei den Karmeliten in Linz. Der gebürtige Inder wusste nicht, dass Assistenzhunde auch in Gotteshäuser dürfen.\nKarmeliten-Pater Paul Saji (42) tut der Vorfall extrem leid: „Ich hatte mit Assistenzhunden noch nie zu tun, wusste nicht, dass die auch in Kirchen mitgenommen werden dürfen.“\n„Krone“:Herr Pater Saji, Sie haben die blinde Frau L. aufgefordert, mit ihrem Hund sofort die Kirche zu verlassen.\nPater Paul Saji: Mir tut aus tiefem Herzen leid, was da passiert ist. Wir feierten Wortgottesdienst. Ich dachte, das sei eine Besucherin, die einfach einen Hund mit in die Kirche genommen hat. Meine Sorge war, dass andere davon gestört werden.\nAber Assistenzhunde dürfen sonst fast überall hinein.\nDas wusste ich nicht. Ich komme aus Indien, mit einem solchen Fall hatte ich nie zu tun.\nSelbst Papst Franziskus hat einmal einen Blindenführhund in einer Kirche gesegnet.\nIch habe jetzt viel dazugelernt und möchte mich bei der Dame auch persönlich entschuldigen. Sie ist jederzeit herzlich eingeladen, uns mit ihrem Hund zu besuchen!\nAusgesprochen hat sich übrigens auch die Mutter der 14-jährigen Autistin Katharina T. mit der LIVA, deren Security das Kind - wie berichtet - am Behinderteneingang zur Linzer Arena unnötig drangsaliert haben soll: „Wir fordern natürlich keine Entlassung, aber mehr Sensibilität.“


Ausbildung Tech. Systemplaner elektr. Systeme (m/w/d) | R+S Group\nVirtual Reality ist Alltag im Job der Technischen Systemplaner Fachrichtung elektrotechnische Systeme. Mit komplexer dreidimensionaler CAD-Software (CAD = Computer Aided Design) zeichnen sie am PC in die Grundrisse von Gebäuden ein, wo und wie informations- und energietechnische Anlagen eingebaut werden. Dazu gehören beispielsweise Beleuchtungs-, Kommunikations- und Überwachungssysteme. Sie bestimmen, wo Leitungen entlanglaufen, berechnen, wie viele Lampen ein Raum benötigt usw. Was sie planen, wird von den Handwerkern auf der Baustelle später 1:1 umgesetzt. Als ausführende Hand von Projektleitern sind Sie das entscheidende Verbindungsstück zwischen Architekten und Monteuren.\nWenn Du gerne am PC arbeitest, genau und verantwortungsbewusst bist, gerne knifflige Aufgaben löst und dazu noch ein gutes Gehalt verdienen möchtest, ist eine Ausbildung zum Technischen Systemplaner elektrotechnische Systeme genau das Richtige für Dich. Die R+S Group bietet Dir eine facettenreiche Ausbildung, Arbeiten im Team sowie interessante Aufgaben als ausgelernter Systemplaner. Bewirb Dich jetzt online für einen Ausbildungsplatz am Standort Fulda.\nEntwerfen und Erstellen der Zeichnungen von\nelektrotechnischen Anlagen mit computergestützten Programmen\nZuverlässigkeit, Einsatzfreude, Selbstständigkeit\nStudium, z. B. Elektrotechnik, Konstruktionstechnik, Wirtschaftsingenieurwesen\nWir zahlen unseren in Ausbildung befindlichen Technischen Systemplanern ein attraktives Gehalt. Das einzelne Gehalt für Ausgelernte hängt dabei immer vom individuellen Spezialwissen, der beruflichen Erfahrung und Führungsverantwortung ab.\nDas Gehalt von Technischen Systemplanern bei uns in der Ausbildung:\nWelche Aufgaben übernehmen Technische Systemplaner elektrotechnische Systeme?\nStell Dir den Neubau eines großen technischen Forschungszentrums vor, das mit Beleuchtung, Sicherheitstechnik, Kommunikationssystemen, Sprechanlagen und weiteren elektrotechnischen Anlagen ausgerüstet werden muss. Technische Systemplaner zeichnen anhand der genauen Gebäude- und Raummaße Pläne mit den exakten Positionen von Leitungen, Kabelschächten, Lampen, Sicherungen usw. Sie setzen die Ideen von Ingenieuren und Planern in technische Aufbau- und Installationsanleitungen für Monteure um, stellen notwendige Berechnungen an, ermitteln den Bedarf an Material und Bauteilen. Um Überschneidungen oder Kollisionen von Leitungen zu vermeiden, stimmen sie sich auch mit Technischen Systemplanern der Fachrichtung Versorgungs- und Ausrüstungstechnik ab.\nIn diesem Beruf erstellst Du technische Zeichnungen, führst Berechnungen durch und dokumentierst alle (Änderungs-)Prozesse sehr sorgfältig, um stets den Überblick zu behalten. Du arbeitest eng mit Projektleitern sowie Bauleitern zusammen und sorgst dafür, dass die Monteure genau wissen, was wo montiert wird.\nWas lerne ich in der Ausbildung zum Technischen Systemplaner elektrotechnische Systeme?\nTechnischer Systemplaner Fachrichtung Elektrotechnik ist ein stark digitalisierter Ausbildungsberuf. Trotzdem werden Grundlagen teilweise noch analog vermittelt. Das manuelle Zeichnen mit Tusche und Papier oder auf 3D-Zeichenbrettern fördert das Verständnis für Strukturen und Zusammenhänge und muss gar nicht old school sein, sondern dient im wörtlichen Sinn dem Begreifen. Gleiches gilt für das Verlegen und Verdrahten von Leitungen das in der Berufsschule gelernt wird.\nTechnische Systemplaner lernen während der Ausbildung in der Berufsschule, wie auch am Ausbildungsplatz, wie man technische Unterlagen und Skizzen erstellt, Berechnungen ausführt, elektrotechnische Komponenten verwendet und technische Dokumentationen erstellt. Du lernst den Umgang mit entsprechender Zeichensoftware zur Erstellung von schematischen und perspektivischen Modellen in 2D oder 3D sowie die Erstellung technischer Detailpläne. Wenn Du PC-Arbeit liebst, gerne zeichnest, 3-dimensional denkst, detailversessen bist und gerne im Team arbeitest, bist Du hier am richtigen Platz.\nWas mache ich konkret als Technischer Systemplaner Fachrichtung elektrotechnische Systeme?\nWir bleiben beim schon erwähnten Bau des Forschungszentrums. Als Technischer Systemplaner elektrotechnische Systeme übernimmst Du bei einem solchen Projekt folgende Aufgaben:\nDu erstellst auf Basis originalgetreuer Grundrisse, entsprechend den Vorstellungen, Ideen und Vorgaben von Projektleitern und Architekten, Montagepläne, Schalt-, Verkabelungs- und Stromlaufpläne mithilfe von CAD-Systemen. Diese stellen genau dar, wo welche Kabel und Bauteile für Lampen, Sicherheitstechnik, Brandmeldetechnik, Kommunikationstechnik etc. verlegt werden, wo Löcher gebohrt oder freigelassen werden müssen. Mit Deinen Plänen sorgst Du dafür, dass der Strom an die richtigen Stellen kommt. Dabei berücksichtigst Du gesetzliche Vorgaben, Normen und Vorschriften. Die meiste Zeit verbringst Du in dieser Phase am PC.\nDu bist dafür verantwortlich, dass Leitungen sinnvoll verlegt werden. Dabei berücksichtigst Du nicht nur die eigenen elektrotechnischen Systeme, sondern hast auch mögliche Überschneidungen mit den Plänen von Technischen Zeichnern der Fachrichtung Versorgungs- und Ausrüstungstechnik im Blick. Diese sind zuständig für die Planung von Heizungs-, Klima- und Sanitäranlagen in Gebäuden.\nWährend der Planungs-, aber auch während der Bauphase, können noch Änderungen notwendig sein. Du bist dafür zuständig, diese in den Zeichnungen umzusetzen und die Pläne aktuell zu halten. Fertige Pläne werden am Plotter ausgedruckt und dann den Installationsfirmen zur Verfügung gestellt.\nDu berechnest benötigte Materialien und Mengen, aber beispielsweise auch, wie viel Licht ein Raum für eine gute Ausleuchtung benötigt. Technische Systemplaner elektrotechnische Systeme übernehmen zudem Aufgaben wie die Erstellung von Leistungsbilanzen und Energiebilanzen. Letztere berechnen das sinnvolle Verhältnis von Nutzung und Verbrauch unter ökologischen Aspekten. Für diese Arbeit verwenden die meisten Unternehmen spezielle Berechnungssoftware.\nAuf der Baustelle überprüfst Du, ob Deine Pläne korrekt umgesetzt worden sind und lässt Dir vom Bauleiter Abweichungen zeigen und erläutern. Die Änderungen dokumentierst Du wiederum in einer technischen Zeichnung. Das ist wichtig, damit Handwerker, die später zum Beispiel für Service und Wartung der elektrotechnischen Anlagen zuständig sind, Fehler schnell anhand der Pläne analysieren können. Mit einem Blick können Sie dann erfassen, welche Sicherung welcher Lampe zugeordnet ist und defekte Bauteile austauschen. Am Ende muss der Plan also immer stimmen, egal wie viele Änderungen es zwischendurch gab.\nTechnischer Systemplaner elektrotechnische Systeme – Voraussetzungen für diesen Beruf\nFür die Planung von elektrotechnischen Systemen musst Du die Funktion einzelner Bauteile verstehen, Physik ist in diesem Beruf also unverzichtbar. Ebenso Mathematik, die Du für technische Berechnungen benötigst. Wenn Du Dich zusätzlich noch für Werken und Technik interessierst, besitzt Du als angehender Technischer Systemplaner für Elektrotechnik ein gutes Fundament für die Ausbildung.\nSchalt- und Montagepläne müssen gut durchdacht sein. Dafür ist Dein technisches wie Dein logisches folgerichtiges Denken gefragt. Rechnergestützte Programme bieten zwar viele Funktionen, ersetzen aber nicht die Denkarbeit in diesem Job. Hier ist noch immer Köpfchen gefordert.\nTechnische Systemplaner müssen bei der Erstellung ihrer Zeichnungen strukturiert vorgehen – ähnlich wie ein Architekt, der ja auch nicht mit dem Dach als erstes beginnt. Hast Du eine Vorliebe für Struktur und Ordnung?\nKabel, Leitungen etc. werden im Gebäude später exakt so verlegt und installiert, wie es in Deinen technischen Unterlagen steht. Daher solltest Du ein gutes räumliches Vorstellungsvermögen haben. Deine Planung muss für Monteure praktisch umsetzbar sein – außerdem musst Du daran denken, dass Deine Installationen für spätere Reparaturen zugänglich bleiben.\nPräzision, Genauigkeit und Detailtreue sind in diesem Job oberstes Gebot. Manchmal arbeitest Du parallel an verschiedenen Projekten. Du solltest also eine gute Konzentrationsfähigkeit haben und Dich schnell auf neue Anforderungen einstellen können.\nAls Technischer Systemplaner bist Du häufig in komplexe Projekte eingebunden. Teamfähigkeit ist daher unerlässlich. Du arbeitest nicht nur in enger Abstimmung mit Kollegen, auch aus der Fachrichtung Versorgungs- und Ausrüstungstechnik, sondern bei der Planung in enger Abstimmung mit Ingenieuren und Architekten sowie auf der Baustelle mit Bauleitern und Monteuren.\nWo können Technische Systemplaner nach einer abgeschlossenen Ausbildung arbeiten?\nÜberall dort, wo Pläne für Bau, Montage und Betrieb elektrotechnischer Systeme gebraucht werden – entsprechend gut sind die Berufsaussichten für Technische Systemplaner Fachrichtung Elektrotechnik. Die Bandbreite potenzieller Arbeitgeber reicht von kleineren Ingenieur- und Planungsbüros über große Energieversorger, Unternehmen der IT-Branche, bis hin zur Sparte der technischen Gebäudeausrüstung.\nDie deutschlandweit agierende R+S Group mit über 3.000 Mitarbeitern an rund 30 Standorten bietet Dir im Bereich der Gebäudetechnik ein breites Aufgabenfeld. Wenn Du Lust hast, große Projekte mit uns zu stemmen, bewirb Dich für eine Ausbildung bei uns. Werde Teil der Planer-Gilde in unserem Hause und sorg’ mit Deinen Plänen dafür, dass die Monteure ihre Arbeit einfach und effizient erledigen können. Natürlich erhältst Du bei uns als Technischer Systemplaner Gehalt entsprechend Deiner Verantwortung. Nach der Ausbildung eröffnen sich Dir mit unseren Jobs vielfältige Karrieremöglichketen. Wir freuen uns auf Dich!


Irmi und Frieder, unsere Reise: Die Nariz del Diabolo und weitere Aufregungen\nDie Nariz del Diabolo und weitere Aufregungen\nDer Tag beginnt um 6:15, um 7:15 stehen wir am Bahnhof und kaufen die Karten $25für Irmi, ich mit Seniorenrabatt $14,50. Da man ohne Pass keine Karten kaufen kann, wusste die Dame am Schalter mein Alter und bot den Rabatt freiwillig an. Das Wetter ist nicht super, aber es regnet nicht.\nUm 8:00 fährt der Zug los, er ist ca. zur Hälfte gefüllt, wir hätten uns also nicht so beeilen müssen. Die Strecke führt steil nach unten, atemberaubend an den Hang geklebt. Nach zwei Spitzkehren oder auch Zick-Zack Kurven sind wir in Sibambe. Dort haben wir eine Stunde Aufenthalt, die wir nutzen, den Tänzern zuzusehen und zu fotografieren. Die Lok wird umgesetzt und es geht wieder hinauf nach Alausí, natürlich in den Regen. Es war doch gut, den ersten Zug genommen zu haben. In Azogues scheint dann wieder die Sonne und wir begeben uns auf einen Spaziergang durch die Stadt auch, um einen der berühmten Panamahüte zu erstehen, die hier hergestellt werden und nicht in Panama, wie die meisten meinen.\nWir finden keine Hutmacherei und nur einen Shop, wo wir auch kaufen, da ist unser Reiseführer wohl ein Märchenbuch. Wir finden den Campingplatz in Cuenca und sehen auch den Volvos der Menrads, also fahre ich durch das Tor, Irmi protestiert, es sei zu niedrig. Sie hat leider recht, ich räume das Dach ab und es liegt auf dem Führerhaus. Der Eigentümer, Roberto ist Indigen/französischer Abstammung vom Stamm der Cañares und von sonnigem Gemüt, er lacht und sucht ein paar Leute zusammen, während ich mit einem dicken Spanngurt das Dach gegen weiteres Abrutschen sichere. Ein Gerüst wird aufgebaut und nach einer Stunde kann ich das Auto unter dem Dach herausfahren und endlich auf dem Platz abstellen. Die Reparatur des Daches dauert noch eine Zeitlang, bis es wieder sicher auf seinen Säulen liegt und am nächsten Tag müssen dann noch Restarbeiten gemacht werden. Roberto verlangt für den Schaden 80$; das war dann noch glimpflig, zumal die Reling unseres Autos größeren Schaden an demselben verhindert hat. Und der Campingplatz hat natürlich einen zweiten Eingang.\nDen Abend verbringen wir bei leichtem Regen bei den Menrads unter dem Vorzelt und hören im wesentlichen Roberto zu, der ein wenig aus seinem Leben und der Denke seines Stammes erzählt. Die kennen weder Geld noch Religion noch sind ihnen Reichtümer wichtig. Sein Großvater war Franzose, der eine Indigene geheitatet hat. Die Dame wurde 114 Jahre alt, laut Roberto, weil sie nur aus fließenden Gewässern getrunken hat, stehendes Wasser sei totes Wasser. Er spricht neben seiner Stammessprache Quechua natürlich Spanisch, dazu Englisch, Französisch und Deutsch, da er nach seinen Erzählungen acht Jahre mit einer Deutschen zusammengelebt hat.\nUnser Standort -2.90582, -79.02805\nEingestellt von Frieder um 14:33


DEMOKRADU – Lukas Liniany – Visuelle Kommunikation\n© Menschengruppe: by Nico Roicke on Unsplash\n© Mädchen mit Schild: Markus Spiske on Unsplash\nDemokratie lebt auch von jungen, mündigen Bürger*innen, die sich einmischen, hinterfragen, mitmachen — und das schon in der Schule. Mit DEMOKRADU wollen wir genau dieses Engagement fördern und Schüler*innen Möglichkeiten an die Hand geben, sich frühzeitig am demokratischen Prozess zu beteiligen.\nHintergrund des Projektes ist die seit Langem beklagte Politikverdrossenheit in Deutschland, aber auch die wachsende Anzahl junger Menschen, die beispielsweise im Rahmen der Fridays for Future für ihre Interessen eintreten.\nIm Rahmen der politischen Bildung zeigen wir Wege auf, vermitteln Tipps und stellen konkretes Hilfsmaterial zur Verfügung.\nOb in der Kommunal- und Landespolitik, bei gesamtdeutschen Themen oder in Fragen von europaweiter Tragweite: Junge Menschen und ihre Teilhabe sind für einen vielfältigen Diskurs und die Zukunft unserer Demokratie elementar!\n<–- zurück zu Arbeiten


Birnenbaum Baum Pyrus Bäume Baumschule\nDer Birnenbaum (lateinisch Pyrus) gehört zu einer Gattung, die 20 Arten umfasst, die in Europa, Nordafrika und Asien leben (in Nordamerika kommt sie nicht vor, wird allerdings vom Menschen, unter anderem in Baumschulen, angepflanzt). Die Gattung gehört zu Unterfamilie der Kernobstgewächse, die wiederum Teil der Familie der Rosengewächse sind. Beim Birnenbaum handelt es sich um einen sommergrünen, bis zu 20 Meter hohen Baum mit grauer Borke sowie 5 bis 15 Zentimeter langen und 2 bis 5 Zentimeter breiten Blättern, die an der Oberseite grün, an der Unterseite bläulichgrün sind. In den Blütenständen stehen jeweils mehrere, zwittrige Blüten zusammen, die eine Länge von etwa 3 Zentimetern haben. Die Blütezeit ist April/Mai, die Fruchtreife September/Oktober. Die Frucht reift sehr rasch, das Innere ist daher schnell überreif.\nDer Birnenbaum bevorzugt sonnige Hänge und lichte Mischwälder, in Reinbeständen kommt er niemals vor (außer natürlich in der Baumschule). In den Alpen findet man ihn bis zu einer Höhe von 900 Metern. Innerhalb Deutschlands wächst er vor allem im Süden und in den mittleren Regionen, im Norden dagegen ist er selten, selbst in der Baumschule.\nSchon die Griechen und Römer kannten den Birnenbaum und züchteten ihn, unter anderem in der Baumschule. Die Bäume und Früchte, so wie wir sie heute kennen, sind Kreuzungen vieler Wildformen und die Nachfahren der ersten Züchtungen. Die Kultur-Birne hat dann auch größere Früchte als ihre nicht vom Menschen gezüchteten, natürlichen Verwandten. Auch wenn die Birne eine der beliebtesten Früchte ist, so kommt sie doch bei weitem nicht an den Apfel heran, die Weltbirnenproduktion von 10 Tonnen ist viermal so klein wie die der Äpfel (40 Millionen).\nDer Birnenbaum, der übrigens 100 bis 150 Jahre alt wird, nennt sehr hartes und schweres Holz sein eigen. Es ist dauerhaft und gut polierbar, bringt also alle Eigenschaften mit, die man von einem wirtschaftlich gut verwertbaren Holz erwartet (ein weiterer Grund, warum der Birnenbaum in der Baumschule so eifrig gezüchtet wird). Es ist blassgrau bis rötlichbraun und nimmt - anders als andere Hölzer - schwarze Farbe sehr gut an, was es dazu prädestiniert, als Ebenholzersatz zu dienen. Sehr gut verwenden kann man es für den Bau von Messinstrumenten und Möbeln sowie zum Schnitzen.\n4 | 5327\nSie haben Verbesserungswünsche an diesem Text (Birnenbaum)? Teilen sie uns diese mit. Danke!


Geschichte zur Probefahrt Boxster S - Porsche Boxster / Cayman - Carpassion.com\nGeschichte zur Probefahrt Boxster S\nVon HighSpeed 250, 1. Juli 2005 in Porsche Boxster / Cayman\nMit Spaß „oben ohne“.\nGestern war es soweit. Probefahrt mit dem neuen Boxster S (987). Der Neue wird ja von vielen über den Klee gelobt und da war es an der Zeit, mich einmal selbst davon zu überzeugen.\nich war nie ein Boxster-Freund. Überhaupt war ich nie einer der auf Cabrios oder Roadster stand. Ich will nämlich keine Zweitautos sondern nur ein Auto, einen Ganzjahreswagen, mit dem ich immer Spaß haben kann. Ich konnte nie Leute verstehen, die sich ein teures Cabrio oder vielleicht sogar einen Ferrari als Zweitwagen halten und den Rest des Jahres mit einem Golf herumkurven. Ich will jede Fahrt genießen und nicht nur an den paar schönen Tagen im Jahr.\nUnd ein Roadster als Ganzjahreswagen, nur mit einen „Fetzendach“ bestückt, kam für mich nie in Frage. Wenn, dann schon eines mit festem Blechklappdach á la SL oder SLK. Hardtops sind für mich auch keine Alternative, denn meist sehen die mies aus und überhaupt, dann könnte ich mir gleich ein Coupe kaufen ...\nNa gut, trotzdem. Probieren geht über studieren.\nDie Formalitäten waren schnell erledigt, das Nötigste erklärt. Zunächst von außen begutachten. Von vorne sieht er aus wie in kleiner Carrera GT. Insgesamt gefällt er mir wesentlich besser als der alte Boxster. Er wirkt etwas klarer und bulliger, vor allem hinten. Auch wegen der 19-Zoll-Räder.\nUnd dann gings los. Was war das erste? Ganz klar. Zündschloß links, wie bei Porsche üblich. Zündung ein und dann - Dach auf! Dazu muß man erst einen mittigen Knopf am vorderen Dachrahmen drücken und einen Hebel zurückziehen um das Dach zu entriegeln. Dann hinter der Handbremse einen kleinen Hebel drücken und solange halten bis das Dach ganz geöffnet ist. Im Gegensatz zum Öffnen während der Fahrt. Bis 50 km/h läßt sich das Dach öffnen und schließen und dazu reicht lediglich ein Antippen des Hebels.\nEndlich den Motor anlassen. Leichtes Gebrabbel. Und los. Ich habe gleich die Wegfahreigenschaften des Wagens getestet, denn ich habe aus Versehen den 2. Gang erwischt. Das lag aber nicht am Getriebe sondern an eher an der Unfähigkeit des Fahrers. Mit ein bißchen Geruckel setzte sich der Boxster in Bewegung bis zur Ausfahrt. Dann endlich war der richtige erste Gang drin und ab gings. Völlig problemlos fühlt man sich auf Anhieb wohl.\nDen ganzen Tag über war es nicht sicher, ob es nicht zu Regnen beginnen würde. Drohende Wolken waren böse Vorboten, aber ich hatte Glück. Es war wirklich herrlich, bei angenehmen Temperaturen den Fahrwind zu spüren. Ich „kurbelte“ die Fenster ganz runter und war überrascht wie wenig Zugluft es im Auto gab. Dazu trug wahrscheinlich auch das Windschott aus Glas hinter den Sitzen bei.\nWas mir gleich dabei aufgefallen war, ist die relativ steile Windschutzscheibe mit weit vorne stehendem Fensterrahmen. Man hat schön das Gefühl im Freien zu sitzen, im Gegensatz zu den französischen Klappdachcabrios, bei denen sich der Scheibenrahmen fast bis über die Mitte der Sitze zieht und man beim Einsteigen aufpassen muß, daß man sich nicht bei ebendiesem den Kopf anschlägt.\nIch hatte zuvor mit Menu dei Motori ein Treffen bei mir Zuhause vereinbart. Er war bereits einmal mein Beifahrer im M3 CSL und deshalb sollte er diesmal wieder in den Genuß kommen. Wie an diesem Tag nicht anders zu erwarten, war der Verkehr katastrophal und er daher verspätet. Ich nutzte diese Zeit um ein paar Erledigungen zu machen, unter anderem konnte ich gleich mal den Kofferaum mit einem abgeholten Postpaket testen. Da ich Skifahrer bin, war ich dem Raumangebot immer äußerst kritisch gegenüber gestanden. Für normale Taschen oder den Einkauf sind die beiden Stauräume vorne und hinten ausreichend. Wenn man sich beim Urlaubsgepäck einschränkt, dann dürfte es gerade noch so gehen, aber mit Skiern (auch mit relativ kurzen Carvern) ist es Essig.\nZumindest gibt es einige Ablagen für Kleinigkeiten in den Türen, in der Mittelkonsole und hinter den Sitzen in einem Staufach.\nDann das erste Erlebnis: An einer Kreuzung stehend, hielt plötzlich ein entgegenkommender 5er BMW neben mir. Ich dachte zuerst, er will in die hinter mir liegende Einfahrt, doch nein, er meinte mich. Er fragte: „Entschuldung, was ist denn das für eine Farbe?“ Völlig perplex wollte ich antworten, na Silber, siehst du doch! Doch nein, es schoß mir, der will wahrscheinlich die genaue Bezeichnung wissen. „Stahlsilber“, antwortet ich. Jetzt er perplex: „Stahlsilber??“ Und ich: „Stahlsilber, ja.“. Ich dachte mir, wenn es schon Stahlblau gibt, dann muß es doch mindestens auch Stahlsilber geben. Verduzt zog er von dannen. Wahrscheinlich wird er jetzt jeden Porsche-Verkäufer dieses Landes verrückt machen auf der Suche nach Stahlsilber und die ihm einreden wollen, daß es kein Stahlsilber sondern nur ein „Arktissilbermetallic“ (abgesehen von GT-silbermetallic) gibt, womit sie natürlich Recht haben. Ich entschuldige mich an dieser Stelle schon im voraus ... ;-)\nEndlich war es soweit. Ich drehte mit Menu dei Motori eine kurze Runde, um darauf zu beschließen nach Landsberg am Lech zu fahren um dort in einem Lokal etwas zu essen. Die Fahrt fand auf der Autobahn statt, nicht spektakulär, da einfach leider zuviel Verkehr war. Im Kolonnenverkehr machte sich bei mir im Rückspiegel ein Phaeton breit, der mich gerne von der Straße geschoben hätte. Als jedoch ein Stück frei war, gings dann los. Runterschalten, Vollgas. Wo ist der Phaeton? Der vierte Gang dreht über 200 und auch ab da ist noch reichlich Beschleunigung da. 5. Gang, 6. Gang. Die Endgeschwindigkeit konnte ich leider bei weitem nicht austesten aber „er“ soll ja knapp 270 gehen. Auch da hätte der Phaeton kein Land gesehen.\nIn Landsberg machten wir einen netten Zwischenstopp beim Italiener, um dann auf die Landstraße zu gehen.\nErst da ist der Boxster in seinem Element. Was gleich auffällt ist, daß das PSM relativ spät eingreift und den Fahrer nicht kastriert. Kleine Schlenker oder Drifts sind möglich und trotzdem bleibt man sicher. Mit Aktivierung des beim S serienmäßigen PASM, wird die Dämpferabstimmung spürbar härter und sportlicher. Mit der in der Zusatzausstattung Chrono Sportpaket (inklusive der überflüssigen Stopuhr) vorhandenen Taste „Sport“ ist eine weitere Steigerung möglich. Insbesondere ist die viel direktere Gasanahme zu spüren, jetzt hängt der Boxster richtig am Gas. Es ist eine wahre Freude voll zu beschleunigen, die Gänge auszudrehen und zu wechseln. Dazu trägt das tolle Getriebe bei, das nicht nur leichtgängig und knackig ist, sondern weil vor allem die Anschlüsse perfekt passen. So muß Schalten sein. Ich werde nie verstehen, wie man eine Tip-Tronic ordern kann, nie und nimmer. Eigentlich bin ich ja versaut durch das SMG im CSL. Meines Erachtens die sportlichste Art zu Schalten. Aber wenn schon konventionelles Schalten, dann so wie im Boxster.\nZum Schalten gehört natürlich noch etwas, sozusagen die wichtigste Nebensache der Welt: Der Sound.\nAnfangs waren Menu und ich enttäuscht. Angeblich soll der „Neue“ einen besseren Sound haben. Aber der war anfangs nur leise, völlig unspektakulär. Dann allerdings, als der Auspuff so richtig heiß war, paßte auch der Sound. Um sich aber wirklich in Szene zu setzen würde sich wohl ein Sport- oder Klappenauspuff nicht vermeiden lassen. Bei mir zumindest. Wie aber Vieles im Leben ist auch das eine Geschmackssache.\nEs ist wirklich toll, wie sich dieses Auto um die Kurven zirkeln läßt. Fahrspaß pur, wie in einem Go-Kart. Nur mit mehr Komfort. Obwohl das Fahrwerk hart ist, ist es nicht unangenehm. Die Sitze besitzen genügend Seitenhalt und sind dabei trotzdem bequem und nicht einengend.\nInsgesamt ist die ganze Ergonomie hervorragend. Die Sitzposition, die Auflagemöglichkeit der Arme links auf der Türlehne und rechts auf der Mittelkonsole, der Schalthebel, der einem direkt in die Hand fällt, der Abstand von Lenkrad und Pedale. Der Boxster sitzt wie ein Maßanzug. Auch optisch ist die Innenraumgestaltung endlich gelungen. Saubere Verarbeitung und guter Qualitätseindruck.\nSelbstverständlich durfte ein Bremsentest nicht fehlen. Auch da gabs nichts zu bemängeln. Porschetypisch griffen die Eisen beinhart zu. Wer schnell fährt muß auch schnell stehen. Leider ist die Landstraße ein zu eingeschänktes Pflaster, um das ganze Potential dieses Autos wirklich austesten zu können. Man steht immer mit einem Fuß im Kriminal ... Eines ist jedenfalls klar: Kurvengeschwindigkeiten sind damit möglich, wo andere davon nur träumen können, und trotzdem ist man damit noch ziemlich sicher unterwegs. Und ab spätestens dann gibts ja das PSM ... Auch das kann man abschalten ... Jeder muß wissen, was er tut.\nAppropos, Boxster ist ein Damenfahrzeug oder kein richtiger Porsche. Zu Erstens: jedes Fahrzeug wird zu einem Damenfahrzeug, wenn kein Fahrer darin sitzt - und das meine ich jetzt nicht geschlechtlich! Zu Zweitens: Diese Stimmen verstummen spätestens dann, wenn auf einer kurvigen Berg- oder Landstraße der Boxster die Nase vor einem Carrera hat.\nZweites AHA-Erlebnis: Als wir zur einer kleinen Dorfabzweigung kamen, war da zwei Jungs mit ihren Mountainbikes. Einer rief uns begeistert nach: "Tolles Auto!"\nWir schossen dann noch bei untergehender Sonne ein paar Fotos (danke an Menu dei Motori, der diese schon reingestellt hat = http://www.carpassion.com/de/forum/viewtopic.php?t=29125). Und so ging dieser Tag langsam zu Ende. Ich brachte Menu dann noch heim und ich machte mich auch auf den Heimweg. Obwohl es nun nur mehr 17 Grad hatte, war es kein Problem offen zu fahren. Die Heizung funktioniert ebenfalls äußerst effektiv. Zurück auf der Autobahn, war jetzt weniger los und ich machte noch ein paar Geschwindigkeitstests. Es ist kein Problem mit 240 offen zu fahren. Mit geschlossenen Seitenfenstern und Windschott bläst der Wind oben einfach drüber. Ab in die Garage.\nHeute früh gings dann ans Zurückgeben. Zuvor konnte ich noch den Nässetest vollbringen. Bei Regen und geschlossenem Verdeck läßt sich auch noch gut fahren. Kein Eindringen von Wasser, keine beschlagenen Scheiben, sogar die Scheibenwischer funktionieren besser wie im Käfer, auch wenn diese etwas daran erinnern.\nUm 9.15 Uhr war ich ihn wieder los und ich um eine Erfahrung reicher. Hm, vielleicht sollte ich meine Vorbehalte bezüglich „Fetzendach“ ein wenig überdenken. Der Fahrspaß wäre eine tolle Entschädigung dafür. Und wenn ich´s mir recht überlege, ist es gar nicht so verkehrt, bei jeder sich bietenden Gelegenheit „oben ohne“ zu fahren. Vielleicht werde ich ja noch zu einem richtigen Boxster-Fan.\nPS: Wahrscheinlich bin ich das schon.\nHm, vielleicht sollte ich meine Vorbehalte bezüglich „Fetzendach“ ein wenig überdenken. Der Fahrspaß wäre eine tolle Entschädigung dafür. Und wenn ich´s mir recht überlege, ist es gar nicht so verkehrt, bei jeder sich bietenden Gelegenheit „oben ohne“ zu fahren.\nDiese Wandlung haben meine Frau und ich auch gerade durchgemacht. Ein Roadster ist wirklich nochmal etwas anderes als sonstiges Cabriofahren mit heutigen Autos. Es fühlt sich eben NICHT wie ein riesiges Schiebedach an (wobei man sich im Z4 nochmal deutlich mehr "draußen" fühlt als im Boxster, um den Preis der stärkeren Zugigkeit).\nUnd sowohl der Boxster als auch der Z4 (für den wir uns entschieden haben) hat gegenüber der Blechdach-Fraktion einen entscheidenden Vorteil:\nMan kann das Dach auch dann aufmachen, wenn es nach Regen aussieht, denn man hat ungleich mehr Gelegenheiten, es wieder zu schließen. Beim Boxster, weil man es inzwischen bis 50 km/h auf- und zumachen kann, beim Z4, weil es affenartig schnell ist (11s). Bei einem SLK traut man es sich an einer roten Ampel wirklich nur, wenn man selbst gesehen hat, daß diese gerade erst rot geworden ist: 20s sind sehr lang, wenn die Ampel gerade grün wird... Mit dem Ergebnis, daß bei warmem Wetter, aber bedecktem Himmel, die SLK-Fraktion hier in der Gegend fast ausnahmslos geschlossen fährt.\nGlaube du bist schon ein Fan vom Mittelmotor Roadster\nUnd so eine schlechte alltagstauglichkeit hat er auch nicht ich fahre meinen Jubi immer... bei regen ist das sehr angenehm leise und absolut dicht!\nNur Bäume sollte man zum Parken im sommer meiden!\nungefähr das gleiche erlebnis hatte ich gestern! bis auf das sehr viel gefälligere äußere des 987 ging ich mit sehr viel vorurteilen an einen boxster tiptronic ran und wurde sehr angenehm überrascht. mein beifahrer & ich (beide 196cm) fanden eine angenehme sitzposition und selbst mit der 5-gang mercedes automatik gab das auto einen verdammt harmonischen eindruck ab. das fahrzeug hatte das traumhafte naturleder braun. ich ertappte mich dabei mehrmals das cockpit zu streicheln, weil sich das leder so gut anfühlte\nich bin durch das facelift in der zwischenzeit zu einem wahren boxster fan geworden und werde demnächst die nächste teststufe zünden, wie du: den boxster s mit schaltgetriebe.\nMit dem Ergebnis, daß bei warmem Wetter, aber bedecktem Himmel, die SLK-Fraktion hier in der Gegend fast ausnahmslos geschlossen fährt.\nJa das ist mir auch schon aufgefallen, daß gerade die "Blechklappdächler" oft geschlossen fahren, wo ich mir schon oft gedacht habe, warum zum Teufel machen die nicht auf? Wahrscheinlich sind die "Fetzndachler" auch mehr hardcore ...\ndenke ich auch das die meisten slkler nicht die typischen cabrio fahrer sind\naber bei knall sonne und mittags und wenn man da noch zu einem termin muss und verschwitzt ist wirklich viel spass machen tut da dass offenfahren auch nicht....\nso komme gerade wieder. vielleicht kan ein mod die 2 threads verschmelzen. dann haben wir nicht bilder und story getrennt. geh nun schlafen. komme nicht mehr zum bilder verkleinern.\nbis die tage harry!\nso komme gerade wieder. vielleicht kan ein mod die 2 threads verschmelzen. dann haben wir nicht bilder und story getrennt.\nGeht leider nicht, teilen funktioniert, verschmelzen nicht...\nEin wirklich schöner Bericht. Sehr spannend und informativ, aber auch emotional geschrieben.\nIch war anfangs auch nicht so der Cabrio/Roadster-Fan. Aber nach einem Wochenende im Z4 hat sich meine Meinung komplett gewandelt *Roadsterhabenwill*.\nIch kann amc nur recht geben, man schafft es beim Z4 wirklich bei jeder noch so kurzen Ampelphase das Dach zu öffnen.\nUnd es gibt nicht das falsche Wetter für ein Cabrio/Roadster, sondern nur die falsche Kleidung!! Wir hatten der Zetti-Ausfahrt nur so knapp 14°C. Also Schal um, und los gings.\nHabe gerade nochmal einen kleinen "Reality-Check" bzgl. des Preises durchgeführt. Ergebnis: im Vergleich zum Z4 ist der Boxster ausstattungsbereinigt deutlich günstiger geworden als früher - aber merklich teurer ist er immer noch:\nMein bestellter Z4 kommt Liste auf 51.600 brutto (ich bezahle 47.000). Ein vergleichbarer Boxster (aber nicht S!) kommt auf 59.300 brutto. Erfahrungsgemäß wird es beim Boxster wohl weniger Rabatt geben, so daß unterm Strich wahrscheinlich knapp 10.000 Euro Abstand bleibt (PASM ist in dem Boxster-Preis natürlich nicht drin).\nMein letzter Preisvergleich war noch beim Vorläufer, da war der Unterschied eher bei 15.000. Der Z4 war zwar etwa 2000 Euro teurer als jetzt, aber damals mußte man als fairen Vergleich den Boxster S hernehmen, jetzt nicht mehr (ok, bzgl. Durchzug muß man immer noch den S nehmen).\nAlso: der Porsche-Obulus hat sich verringert. Und wenn ich die Verarbeitung von den Zettis anschaue, dann waren die frühen Boxster sogar noch schlechter als der Z, der neue macht aber einen erheblich wertigeren Eindruck als der aktuelle Z4.\nMein Fazit: Das, was der Boxster jetzt noch mehr kostet, ist er womöglich sogar wert.\nDas ist eben der Vorteil des Boxsters, weil man bis 50 km/h das Dach öffnen und schließen kann.\nIch stell mir gerade vor, wenn man auf der Autobahn auf der Überholpur bis auf 50 abbremst - alles staut sich dahinter und schimpft - dann das Dach aufgeht und anschließend mit Vollgas davonschießt!\nUnd wenn ich die Verarbeitung von den Zettis anschaue, dann waren die frühen Boxster sogar noch schlechter als der Z, der neue macht aber einen erheblich wertigeren Eindruck als der aktuelle Z4.\nDer Boxster macht wirklich einen sehr guten Qualitätseindruck, schön verarbeitet, nichts klappert oder scheppert, auch auf schlechter Landstraße nicht. Außer die Türen etwas beim Schließen. Ist wahrscheinlich die Scheibe die hier wackelt.\nich habe seit 4 Wochen einen neuenS und in der Tat habe ich auf der Autobahn bereits das Verdeck betaetigt (natuerlich nur im Baustellenbereich wo ohnehin 60 war so dass niemand vor Wut hinter mir ins Lenkrad beisst ;-)\nAber Scherz beiseite: Das ist ein Superfeature weil man in der Stadt ohne auf Ampelrotphasen zu schielen bei Bedarf alles schnell auf oder zu kriegt.\nAuch sonst ist der Wagen wirklich klasse. Ich hatte vorher einen 2000er 2,7 und der neue liegt da um WELTEN drueber....\nMit Spaß „oben ohne“.Hm, vielleicht sollte ich meine Vorbehalte bezüglich „Fetzendach“ ein wenig überdenken. Der Fahrspaß wäre eine tolle Entschädigung dafür. Und wenn ich´s mir recht überlege, ist es gar nicht so verkehrt, bei jeder sich bietenden Gelegenheit „oben ohne“ zu fahren. Vielleicht werde ich ja noch zu einem richtigen Boxster-Fan.\nNun ja, seit einer Woche fahre ich einen neuen Boxster S. Für's gleiche Geld (Extras eingerechnet) hätt' ich auch 'nen M3 gekriegt, und habe mich trotzdem für den Boxster entschieden, obwohl ich mit meinem 330d auch zufrieden bin. Warum? Der M3 macht erst ab 0.8g Querbeschleunigung und/oder 5000 Touren Spass. Anders gesagt: Was sind 80 km/h auf 'ner geraden Allee im Sportwagen? Sportlich verbrämte Langeweile. Was sind 80 km/h auf derselben Allee im Roadster? Ein Erlebnis Das Licht, die Gerüche der Umwelt, die Geräusche ... das alles verdichtet sich zu einer emotional zündfähigen Masse, die die Endorphine in neue Höhen treibt. Deshalb aufgepasst: Der Boxster ist ein Suchtmittel. Lesen Sie diesen Beitrag oder fragen Sie Ihren Porschehändler\nKlar, auf einer schnellen Rundstrecke sehe ich kein Land gegen einen richtigen Sportwagen mit reichlich PS und Sado-Maso-Fahrwerk. Doch Hand auf's Herz (und Fuss auf's Gaspedal): Wie oft ist man auf einer Rundstrecke unterwegs? Offen fahren (und geniessen) kann ich aber jeden einigermassen schönen Tag. Zieht einfach auf's Land, dann habt ihr einen netteren Weg ins Büro\nAlltagstauglichkeit? Vorhanden. Der Kofferraum reicht dicke für meinen Laptop und eine Anzugstasche. Schwitzen oder frieren wie in alten Roastern ist nicht mehr, PASM schont die Bandscheiben, ohne die Fahrdynamik zu beschränken, der Motor macht Sound, und keinen Lärm. Die sexy Rundungen an der Karosserie gibt's serienmässig (wenigstens das), gegen Aufpreis auch ein edles Leder-Interieur für's Auge. Mal ehrlich, wer braucht mehr?\nIch stand vor einigen Monate vor ebendiesem Entscheid: Z4 oder Boxster S? Den Z4 hätte ich genommen, wenn wenigstens der neue 3.0-Benziner mit 258 PS drin wäre, doch ausgerechnet im sportlichen Roadster wird noch (wie lange eigentlich noch?) die alte 231-PS-Maschine verbaut. Ausstattungsbereinigt kam bei mir ein netter fünfstelliger Euro-Betrag als Differenz zugunsten des Z4 zusammen, dazu lockt der BMW noch mit SMG. Von letzterem hat mir jedoch mein BMW-Händler (!) abgeraten (sei nicht dasselbe wie im M3, meinte er), dazu kam noch der doch recht zahme Z4-Sound und das zwar sehr fahraktive, aber auch prügelharte BMW-Sportfahrwerk. Alles in allem hat sich dann der Bauch gegen den Kopf durchgesetzt, so dass nun ein Boxster in der Garage steht.\ndazu lockt der BMW noch mit SMG. Von letzterem hat mir jedoch mein BMW-Händler (!) abgeraten (sei nicht dasselbe wie im M3, meinte er)\nEr hat recht, es ist nicht genauso gut. Ich habe ohne bestellt. Es gibt aber Leute, die es toll finden, auch die Nicht-M-version.\ndazu kam noch der doch recht zahme Z4-Sound und das zwar sehr fahraktive, aber auch prügelharte BMW-Sportfahrwerk.\nZum "zahmen Z4-Sound"... Das überrascht mich - der 3.0i klingt eigentlich gar nicht zahm, finde ich. Jedenfalls viel besser als der Boxster ohne Sportauspuff. Falls Du einen 2.5 probegefahren hast - das ist nicht vergleichbar, der 3.0 klingt ganz anders.\nDas M-Fahrwerk für den Z4 ist prügelhart, da hast Du recht. Für richtig schlechte Landstraße und vor allem für Betonrillenautobahnen eine Zumutung - das ist echt übrtrieben. Deswegen hab ich auch ohne bestellt. Wer das blind bestellt, wird ganz bös überrascht. Der M3 ist ein Softie dagegen. Ein Teil der Härte kommt natürlich auch von den Runflat-Reifen.\nWas sind 80 km/h auf 'ner geraden Allee im Sportwagen? Sportlich verbrämte Langeweile. Was sind 80 km/h auf derselben Allee im Roadster? Ein Erlebnis Das Licht, die Gerüche der Umwelt, die Geräusche ... das alles verdichtet sich zu einer emotional zündfähigen Masse, die die Endorphine in neue Höhen treibt.\nGenau. Und da ist ein echter Roadster auch nochmal was anderes als ein modernes, großes Cabrio mit seinen sehr hoch gezogenen Seitenlinien.\nauch ich fand den z4 sound 3.0 ziemlich bescheiden ist wohl eine geschmacksache zudem war der z4 wie zugeschnürt ab 230km/h sogut wie kein vortrieb mehr! aber trotzdem hat er spaß gemacht!keine frage!\nden roadster s würde ich gerne mal fahren zum vergleichen!\nDie Autobahn ist nicht der Spielplatz des Z4. Viel zu schlechte Aerodynamik, und der Geradeauslauf ist mit dem M-Fahrwerk nicht toll, um das mal ganz vorsichtig zu formulieren. Wer häufig mehr als 200 km/h fahren will, sollte einen Boxster kaufen.\nAutobahn ist nicht der Spielplatz des Z4. Viel zu schlechte Aerodynamik, und der Geradeauslauf ist mit dem M-Fahrwerk nicht toll, um das mal ganz vorsichtig zu formulieren. Wer häufig mehr als 200 km/h fahren will, sollte einen Boxster kaufen.\n... oder gleich einen SLK. Dem Vernehmen nach sollen damit Autobahnetappen ähnlich nerven- und gehörschonend sein wie in einem Coupé. Auch im Boxster sind längere Strecken bei 150, 160 km/h (also weit unter warp-Geschwindigkeit) nervig. Das Verdeck rauscht schon ziemlich heftig, obwohl es gefüttert und absolut formstabil ist. Nur die Windgeräusche von hinten (sagt man bei einem Roadster auch C-Säule?), die lassen sich nun mal nicht wegdiskutieren, und da hilft dann auch die vielgerühmte Bose-Soundanlage nicht.\nder neue Boxster S ist ja wirklich mehr als genial gerade in der Auto Bild Sportscar einen vergleich gelesen und da verliert der Nissan 350Z mit der selben leistung extrem an Boden! Selbst in der Längsbeschleunigung!\nBoxster S 0-200 18,9Sek\n350Z 0-200 26.9sek!\nÜber die erhaben querdynamik braucht man ja eh kein wort verlieren!\nAlso mit diesem wert ist er ja schon in der gleichen liga wie der Aktuelle M3\nvon der Längsdynamik!\nIch bin den Boxster S auch vor einer Woche gefahren!\nich kann nicht viel mehr sagen als schon gesagt wurde.\n986 boxster hasser\n2005 --> Boxster fan!\nunglaublich wie man den 987 quer stellen kann ohne dass er unbeherrschbar wird!\nmit unserem 996 carrera bj 2000 mit 300 ps und tip hab ich bis 220 locker mitgehalten, musste zum teil sogar vom gas gehen um nicht aufzufahren!\ndie schaltung ist ein traum, nun habe ich mich auch überzeugen lassen dass tip nix für mich ist!\nder sound ist ne mischung zw 996 GT3 cartronic und CGT, das alles vermischt und in "leise"\nfür mich ist des derzeit mein wunschauto, jedoch unbezahlbar für mich!\nFlix und ich haben auch geflimt, video ist geschnitten und bringts auf ca 75 MB bei 15 min.\nquali ist nicht besonders aber ich werds die nächsten tage mal uppen und es euch präsentieren!\nhab das video nun oben:\nEs ist unmöglich dein Video komplett runterzuladen da es spätestens bei 54 MB abricht wenn nicht schon vorher bei 5 MB\nHab ihn gestern problemlos runtergeladen...\nEben nochmal. Liegt also vermutlich auf deiner Seite....\nBeim mir geht es auch einwandfrei! Netter Sound im Tunnel Danke für das Video!\naus irgendeinem Grund kann ich das Video nicht komplett saugen, bricht immer ab\nVon BMW-M5, Gestern um 13:25 Uhr\nVon Milumalu, vor 23 Minuten


Pressemitteilung: Gem. Presseinfo der AOK PLUS und des Landessportbundes Thüringen e. V. | AOK Plus\nGem. Presseinfo der AOK PLUS und des Landessportbundes Thüringen e. V.\nAOK PLUS und LSB starten gemeinsames Projekt zur betrieblichen Gesundheitsförderung\nFittere Mitarbeiter für und durch den Sport\nGesunde Mitarbeiter sind leistungsfähiger, zufriedener und motivierter. Daher startete der Landessportbund Thüringen heute mit der AOK PLUS ein gemeinsames Projekt zur betrieblichen Gesundheitsförderung. Beide Partner unterzeichneten dazu in Erfurt eine Rahmenvereinbarung, die bis 2015 gilt. Einbezogen werden die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus der Geschäftsstelle des Landessportbundes in Erfurt. Grundsätzlich geht es darum, für diese Mitarbeiter gesundheitsfördernde Arbeitsbedingungen zu gestalten und somit ihre Gesundheit dauerhaft zu erhalten.\nAOK-Regionalgeschäftsführerin Katharina Hanisch erklärte während der Vertragsunterzeichnung das Engagement der Kasse so: „Betriebliches Gesundheitsmanagement wird zunehmend zu einem Erfolgsfaktor für Arbeitgeber. Die Verantwortlichen des Landessportbundes gehen mit uns gemeinsam den Schritt in die richtige Richtung hin zur gesundheitsförderlichen Veränderung der eigenen Strukturen. Unsere Spezialisten werden den Landessportbund künftig begleiten, beraten und maßgeschneiderte Unterstützung ermöglichen. Geplant sind zunächst betriebsbezogene Analysen, daraus werden konkrete Veränderungsstrategien entwickelt. Die Mitarbeiter und Führungskräfte werden dabei direkt mit eingebunden.“\nRolf Beilschmidt, Hauptgeschäftsführer des Landessportbundes Thüringen zu den Beweggründen für das gemeinsame Engagement: „Thüringer fehlen bundesweit am häufigsten am Arbeitsplatz. Wir wollen beispielhaft zeigen, dass auch Unternehmen ihren Beitrag zur Gesundheitsförderung leisten sollten. Mit unserem Partner, der AOK PLUS, und dem Vereinssport haben wir dabei wirksame Unterstützung. Der Landessportbund Thüringen will sich aktiv in das Netzwerk der Betrieblichen Gesundheitsförderung einbringen. Die aktive Mitgliedschaft der Mitarbeiter in den Sportvereinen ist die eine Seite, die Zusammenarbeit mit einer Krankenkasse zur Optimierung von Arbeitsabläufen die andere.“\nAls erste Maßnahme im Rahmen des Projekts wird im Frühjahr ein Gesundheitstag beim Landessportbund stattfinden. Dort können sich die Mitarbeiter zur Herz-Kreislauf- und Rückengesundheit informieren. Zudem wird künftig einmal im Monat ein Arbeitskreis Gesundheit, bestehend aus Vertretern der Arbeitnehmer- und Arbeitgeberseite, dem Betriebsrat sowie der Sicherheitsfachkraft über die nächsten Schritte im Projekt beraten.\nAOK PLUS: Jürgen Frühauf; Tel: 0361/ 6574 80021, Mail: juergen.fruehauf@plus.aok.de\nLandessportbund: Silvia Otto, Tel: 0361/ 34054 917, Mail: s.otto@lsb-thueringen.de