Kimishima über den Stellenwert der Nintendo 3DS-Familie im aktuellen Jahr - Seite 2 - Hardware - ntower\nVerstehe die Kommentare teilweise nicht:)Nintendo soll den 3ds also absetzen obwohl sie vor Weihnachten rum 250000-300000 Geräte pro Woche verkauft haben(sonst zwischen 80-100 Tsd).Das wäre ja mal aus wirtschaftlicher Sicht eine Bankrotterklärung des Nintendo Marketings und einfach nur dumm.Ausserdem laufen die Switch und der 3ds parallel super und kleinere neue Nintendo Titel für den 3ds werden die Vekaufszahlen auch demnächst hochhalten.Abgesehen davon, habe ich persönlich auch heute noch sehr viel Spaß mit dem 3ds,zumal ich zig Titel noch nicht durchgezockt habe(zocke gerade Donkey Kong auf den 3ds).Mir scheint es teilweise so,als ob die Leute ihre Sachen bei einer neuen Konsole direkt vergammeln lassen und nie wieder anfassen ,egal ob da noch einige Spiele nicht angefasst wurden:).Spiele teilweise heute noch Ps1 ,Pc Titel der 90er und Gameboy-Spiele:)\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Fabinho84 ( 9. Januar 2018, 16:13 )\n9. Januar 2018, 16:15\nKlar als Switch besitzer hätte ich die Games lieber gleich auf der Switch, das ging mir schon mit Metroid so. Bei Castlevania gabs ja auch die HD Versin für die großen Konsolen – wie nice wäre es gewesen wenn es zeitgleich in HD für die Switch gekommen wäre...\nMonster Hunter Stories und Ever Oasis sind auch 2 Perlen die ich gern schon auf der Switch gehabt hätte.\nAber ich kann mir vorstellen das Nintendo so wie letztes Jahr 1-2 Spiele auf der Pfanne hat, einfach nur um den 3DS dieses Jahr noch am laufen zu halten und zu E3 nochmal ein neues Mario ankündigt: Mario 3D Land 2\nFür Nintendo ist der 3DS/2DS noch ein wichtiges Standbein für die Zielgruppe, die nicht so viel Geld ausgeben möchte. Nichts desto trotz wird sich die Spieleentwicklung immer weiter auf die Switch verlagern, das hat man ja schon letztes Jahr gemerkt.\n@Micha-Teddy93 @Fabinho84 ihr schreibt genau das was ich auch denke xD mein 3ds ist immernoch im dauerbetrieb bzw standby und hab den eigl immer mit dabei wenn ich unterwegs bin, vorallem auf arbeit in den pausen ist das einfach perfekt um zwischendurch abzuschalten und ne runde was kleines zu daddeln (meist mario land, kirbys dreamland oder tetris), würde meine switch niemals mitnehmen, wäre mir auch viel zu klobig dafür\n9. Januar 2018, 17:26\nich halte ihn durchaus für wichtig und würde mich auch über weitere Spiele freuen denn ich bin sehr zufrieden mit ihm. Außerdem finde ich manche Spiele auf dem 3ds besser als auf Konsole, zum Beispiel Pokemon oder Fire Emblem. Dafür sind spiele wie Mario Kart auf einer Konsole besser. Sollte er mal eingestellt werden so würde ich mich über einen Nachfolger freuen. Es ist einfach so dass ich es mir nicht anders bei Nintendo vorstellen kann als mit zwei Geräten.\nIch sachte bis vor ein paar Monaten dass man keinen Nachfolger mehr braucht. Jetzt hab ich eine kleine Tochter und würde mir einen geistigen Game Boy /DS / 3DS Nachfolger schon wünschen.\n9. Januar 2018, 17:33\nEs ist zwar verständlich das Nintendo den 3DS weiter produziert, aber ich habe auch schon sehr lange nicht mit meinem 3DS gespielt. War aber eine super Konsole nur ist sie nun mal nicht mehr Zeitgemäß. Meine Switch hat den 3DS für mich jetzt auch abgelöst.\nInteressant - meine Switch wird wie ne stationäre Konsole behandelt. Ich benutze sie kaum mobil aus mehreren Gründen und spiele sie nur ca. zwischen 17 und 20 Uhr.\nDen 3DS hab ich gefühlt überall verteilt... Einen in der Handtasche für unterwegs, einer am stillen Örtchen, einer am Bett und der letzte in der Zweitwohnung.\nIch spiele eigtl. nur mit 3D-Effekten, weshalb mich das auch tierisch ärgert, daß immer mehr gute Spiele ohne 3D-Effekt veröffentlicht werden/wurden. Der 3DS verzeiht einem auch großzügig, wenn man ihn fallen läßt (außer man schmettert ihn Richtung Bruder xD ). Den 3DS nimm ich auch zum Baden mit... das käme mir bei weitem nicht im den Sinn mit der Switch.\nMein mobiles (Outdoor-)Nintendogerät ist eindeutig der 3DS\nAlso ich finde es gut, wenn Nintendo sie 3DS Konsolen bei behält.\nIch nutze meine beiden New 3DS XL täglich, da ich die Switch noch nicht habe.\nDagegen nutze ich die WiiU eher selten, warum weiss ich nicht.\nAber so wie es jezz ist, gefällt mir das.\nDer 3DS ist wunderbar und hat sehr vielen Menschen unglaublich viel Spaß und Freude gebracht hat.\nIrgendwann ist seine Zeit zuende...\nAber er hat es verdient einfach jetzt seinen letzten Herbst zu erleben und langsam auslaufen zu können.\nJa die Switch ist geil und viele lieben sie. Viele nutzen ihren 3DS nicht mehr. Das ist auch okay. Viele nutzen ihn noch und das freut mich, ich gehöre zu ihnen weil der 3DS noch immer mehr läuft als meine Switch, weil es so viele hammer Spiele gibt, die ich noch zocken möchte.\nBack to topic. Der 3DS soll dieses Jahr in Ruhe auslaufen, seine letzten genialen Spiele bekommen, an denen noch gearbeitet wird und dann können wir interessiert auf einen Nachfolger, eine Switch Light oder was auch immer hoffen. Noch bringt er Geld ein und wenn es Zeit für ihn ist zu gehen, ziehe ich mein Cap vor einem großartigen Handheld und werde wohl endgültig bei der Switch bleiben.\nAb und an natürlich noch immer meinen kleinen Handheld genießen und in einigen letzten Sales ordentlich shoppen.\nich habe an einem ähnlichen, neuen gerät interesse, welches portierungen von spielen für den nintendo switch erhält\nEine Switch mini ohne dockingstation, joyconhalterung, kleineren screen und etwas schwächere Hardware, da 1080p nicht mehr unterstützt werden muss, da nur portablemode für 199€. Perfekt für alle die nur mobil zocken und davon gibt es gerade in Japan ne menge!\nGenau, kleineres Display mit 144p, 512MB interner Flashspeicher, billigere Lautsprecher, Joy Cons ohne HD Rumble.\nSpaß bei Seite, ich wüsste wirklich nicht wo man bei dem Teil noch mehr sparen könnte.\n10. Januar 2018, 08:06\n@★Drγ Einfach ein bissel kleiner, keine Dockingstation, also auch kein HDMI Kabel. So wären wir bei 200€. Auf amazon kostet sie ja jetzt schon nur noch 300€.\nDer 3DS ist für mich ne Retro Konsole wo ich ne Sammlung alter Game Boy,SNES und NES + neuer 3DS Spiele bei Bedarf zocken kann.Nintendo darf gerne das Eine oder Andere 3DS Spiel auf die Switch portieren.Zumindest bei den TLoZ Spielen,vor Allem Ocarina of Time ,Majoras Mask und auch Castlevania Mirror of Fate würde ich mich freuen.Diese Klassiker sind einfach zeitlos und machen immer wieder Spass.\nJoycon Halterung auch weg, und das Akku, da man sie ja nicht mehr rausholen kann, sind ja dann fest verbaut (laut meiner idee:p)\nDie Idee hatten wir schon in einem anderen Thread diskutiert und sind zu keinem Ergebnis gekommen.\nIch erinner mich, das es da was gab, hab ich aber nicht wirklich durchgelesen. Was war das Hauptproblem, was spricht gegen einer Switch die nur portabel läuft? Die Kunden müssen ja auf nichts verzicjten. Ist ja dieselbe Konsole, nur kann man sie nicht am tv anschließen. Es müssen ja nicht zwei Versionen oder so entwickelt werden.\nOb die Kostenreduktion tatsächlich so einfach umzusetzen wäre. Die derzeitige kostet wohl um die 240 im der Produktion. Der SOC wird nicht mehr großartig günstiger, ist schon lange am Markt. Kühlung wird schwieriger. Akkulaufzeit wird ein großes Thema. Konzept der abnehmbaren Joycons ist hinüber, somit inkompatibel. Ob man die Joycons überhaupt so weit schrumpfen kann. Möchte aber nicht nochmal die Diskussion beginnen.\nDiese ganzen Vorschläge die du genannt hast würde die Konsole zu einem 3DS Nachfolger mutieren lassen.


SOLO Charity Ride: 105 km-Tour (20.06.) Start wegen Gewitter auf 12:00 Uhr verschoben! – Radsport Team Lübeck e.V\nSOLO Charity Ride: 105 km-Tour (20.06.) Start wegen Gewitter auf 12:00 Uhr verschoben!\nStart erst um 12:00 Uhr! Für jeden etwas dabei! Zum SOLO Charity Ride 2021 bieten wir auch eine 105 km-Tour an. Wir starten diese kurze Tour direkt am Ronald Mc Donald-Haus auf dem UKSH-Gelände um 10:00 Uhr. Gegen 15:30 Uhr treffen wir dann wieder am Lübecker Ronald Mc Donald-Haus ein und sind zum Zieleinlauf der “langen” 260 km-Tour (gegen 16:00 Uhr) direkt vor Ort. Jeder, der Lust hat an unserer kurzen Tour teilzunehmen, ist herzlich willkommen!\nIn Quaal, auf halber Strecke ist ein Kaffeestopp eingeplant.


Adriano Pletti, Lausanne\nChemin des Eterpeys 12\nNachfolgend sowie unter den weiteren Menüpunkten finden Sie alle wichtigen Informationen über die Adriano Pletti. Neben öffentlichen Daten finden Sie auch Informationen zu Zahlungserfahrungen, Geschichte, Firmenstruktur und Finanzen sowie zur Vernetzung der verantwortlichen Personen.\nSehen Sie sich hier den original Internet-Auszug zur Adriano Pletti aus dem zuständigen Handelsregister (HR) an.\nZur Firma Adriano Pletti liegen noch keine Bewertungen vor.\nDie Adriano Pletti hat noch kein Porträt auf monetas erfasst.\nInformieren Sie sich hier über die Kreditwürdigkeit, Bonität und Zahlungsfähigkeit der Firma Adriano Pletti.\nZur Adriano Pletti konnten wir das Zahlungsverhalten zu insgesamt 1 Rechnungen auswerten.\nSie möchten wissen, ob zur Firma Adriano Pletti Betreibungen am Register verzeichnet sind? Gerne holen wir für Sie beim zuständigen Betreibungsamt einen aktuellen Auszug ein, den Sie hier bestellen können.\nSie mögen alle Infos auf einen Blick? In der Risiko-Analyse zur Adriano Pletti haben Sie Bonität, Score, reelle Zahlungserfahrungen und einen Betreibungsauszug in einem Bericht.\ntea-room «La Grangette»\nExploitation d'un tea-room à l'enseigne «La Grangette»; commerce de denrées alimentaires, notamment de produits de boulangerie et de pâtisserie.\nEs liegen zur Zeit keine News zur Adriano Pletti vor.\nZeigen Sie Ihren Website-Besuchern, dass die Firma Adriano Pletti im Handelsregister eingetragen ist; bauen Sie dazu einfach diesen Code auf Ihrer Webseite ein.\nDie Firma Adriano Pletti ist im Handelsregister eingetragen.\nHaben Sie Ergänzungen oder Korrekturen zum monetas-Eintrag der Adriano Pletti?


Peta kritisiert Peitschen-Einsatz bei Pferderennen - nrz.de\nPeta kritisiert Peitschen-Einsatz bei Pferderennen\nDie Tierrechtsorganisation Peta kritisiert den Einsatz von Peitschen beim Henkel-Rennen am Sonntag, 6. August, auf der Galopprennbahn Grafenberg und fordert die Veranstalter dazu auf, den Einsatz zu verbieten. Die Pferde würden aus Schmerz und Furcht durch die Peitschenschläge regelrecht um ihr Leben rennen, so Peter Höffken, Fachreferent für Tiere in der Unterhaltungsbranche bei Peta. „Tödliche oder schwere Verletzungen sind bei Pferderennen an der Tagesordnung, weil die Tiere oftmals über ihre Leistungsgrenze hinaus angetrieben werden. Das ist laut Tierschutzgesetz verboten“, erklärte Höffken weiter. Laut Regelwerk ist es bei den Rennen gestattet das Pferd fünf Mal zu schlagen, obwohl es wissenschaftlich erwiesen ist, dass diese Schläge den Tieren erhebliche Schmerzen zufügen. Besonders kritisch sieht die Tierrechtsorganisation den Einsatz von dreijährigen Pferden, deren Wachstum noch nicht abgeschlossen ist, was zu Knochenverletzungen und langfristigen Schäden an den Sehnen führen kann.\nPeta setzt sich allgemein für ein Ende der Pferderennen ein und ruft dazu auf, solche Veranstaltungen zu meiden, da diese eine Quälerei für die Tiere seien. Beim Rennen am Sonntag werden Aktivisten von Peta eine Protestaktion mit Plakaten und Flugblättern vor der Galopprennbahn durchführen, um die Besucher über die Tierquälerei aufzuklären.


In Jahrzehnten zuvor fanden runde Jahrestage des Wartburgfestes noch allerlei festliche Würdigung. Heute jährt sich die erste deutsche Demonstration für Freiheit und Demokratie, auf der erstmals Schwarz-Rot-Gold gezeigt wurde, zum 200. Male. Politik und Medien blenden das Jubiläum aus.\nVeröffentlicht: 18.10.2017 - 12:00 Uhr\nSelbst zu Zeiten der deutschen Teilung gehörte das Wartburgfest in West wie Ost zu jenen historischen Ereignissen, die beiderseits der Grenze Würdigung fanden. Das Aufbegehren junger Menschen für mehr Bürgerrechte und gegen Kleinstaaterei wurde als ein wichtiger Meilenstein der Demokratie- und Nationalbewegung Deutschlands gefeiert. Es gab Festakte und Sonderbriefmarken.\nIn diesem Jahr könnte man die 200. Wiederkehr des Wartburgfestes groß feiern, aber anders als etwa noch vor 15 Jahren sucht man dazu vergebens. Bis auf eine kleine Pressemitteilung der Jungen Union Thüringen, das Wartburgfest doch nicht »Politikern vom rechten Rand« zu überlassen (wo aber sind überhaupt welche?), schweigt die Politik fast ausnahmslos. Bei den Medien gehen fast nur lokale Medien rund um Thüringen auf dieses runde Jubiläum ein.\nAm 18. Oktober 1817 versammelten sich 500 politisch unzufriedene Studenten auf der thüringischen Wartburg. Sie protestierten gegen die reaktionäre Politik der Fürsten, forderten eine demokratische Verfassung, die unter anderem Meinungs-, Presse- und Versammlungsfreiheit garantiert, sowie ein Ende der deutschen Kleinstaaterei.\nIm Zuge der Zusammenkunft am Rande von Eisenach wurden vor 200 Jahren erstmals schwarz-rot-goldene Fahnen gezeigt. Die Farben symbolisierten als Zeichen der Nationalbewegung die Uniform des Lüzowschen Freikorps (schwarzer Uniformrock, rotes Halstuch, goldene Knöpfe), welches in den Befreiungskriegen als Freiwilligenverband gegen Napoleon kämpfte.\nDie staatliche Obrigkeit sah in dem Zusammentreffen auf der Wartburg natürlich gefährliche Umstürzler. So protestierte etwa der Direktor im Berliner Polizeiministerium Karl Albert von Kamptz, im Namen Preußens scharf bei Großherzog Karl August gegen den »Haufen verluderter Studenten und Professoren« und verlangte die zum »Asyl für Staatsverbrecher« mutierte Universität Jena zu schließen.\nDie Wahl der Wartburg als Ort war aus drei Gründen bewusst gewählt: Erstens wegen der Nähe zur Universität Jena mit ihren national aufbegehrenden Studenten, zweitens wegen der liberalen Einstellung von Großherzog Karl August von Sachsen-Weimar-Eisenach und drittens vor allem wegen ihrer Bedeutung als Nationalsymbol.\nDie Burg war in den Jahren 1521/22 Zufluchtsort Martin Luthers, den eine päpstliche Bannbulle und das Wormser Edikt für vogelfrei erklärt hatte. Als »Junker Jörg« getarnt verbrachte Luther die Zeit dort mit der ersten Bibelübersetzung - und schuf dafür angesichts unzähliger Dialekte eine neue hochdeutsche Schriftsprache, die für alle deutsche Länder verständlich sein sollte.\nLuthers Werk, die Heilige Schrift ins Deutsche zu übertragen und so dem einfachen Volk zugänglich zu machen, machte die Wartburg zu einer bedeutsamen Stätte der jungen Nationalbewegung. Wie passend war es auch, dass just im Jahr 1817 sich Luthers Anschlag der 95 Thesen an die Schloßkirche zu Wittenberg und damit die Geburtsstunde der Reformation zum 300. Male jährte.\nIn dem Versammlungsaufruf der Studenten stand demzufolge: »Da in diesem Jahr das Reformationsjubiläum gefeiert wird, so wünschen wir gewiß mit allen braven deutschen Burschen dieses Fest am 18ten October 1817, und zwar auf der Wartburg bey Eisenach zu feiern.«\nDie in Burschenschaften zusammengeschlossenen Studenten verlangten dabei in einem Forderungskatalog von den Fürsten ein Ende der territorialen Zersplitterung, geistige Freiheit, bürgerliche Freiheitsrechte und ein vereintes Deutschland anstelle des Deutschen Bundes mit seinen zahllosen Kleinstaaten.\nDer französische Historiker Etienne François beschrieb das Wartburgfest später als Zusammenkunft politisch unzufriedener Studenten derart: »Ein ganz aktiver Kreis, eine Gruppe von liberalen, nationalen Studenten, die mehr als reine Studenten sein wollten, sondern die sich als Avantgarde der künftigen deutschen Nation verstanden.«\nWeiter beschreibt François: »Alle zogen am Vormittag des 18. Oktober 1817 nach oben auf den Berg, und das war eine Art von säkularer Prozession, es gab auch eine große Fahne. Und diese Fahne war eine schwarzrote Fahne, und an den Seiten waren goldene Fäden, also das war im Grunde die erste Vorform der modernen deutschen Fahne. Und als sie oben in den großen Rittersaal kamen, da gab es eine Art halb säkularer, halb protestantischer Liturgie.«\nBekannter wurde das Wartburgfest vor allem durch durch die Geschehnisse am Abend, als noch eine kleinere, politisch radikalere Studentengruppe mit Fackeln den nahe gelegenen Wartenberg hinaufzog, wo bereits im Rahmen eines Volksfestes mehrere »Siegesfeuer« zum Gedenken an den vierten Jahrestag der Leipziger Völkerschlacht entzündet waren.\nDort wollte dieser Kreis ein Zeichen setzen, so wie einst Luther aufbegehrte und die päpstliche Bannbulle verbrannte, wurden neben obrigkeitsstaatlichen Gegenständen wie ein Korporalsstock und ein Ulanen-Schnürleib auch symbolisch reaktionäre Schriften verbrannt.\nLinke Kreise wollen heute darin natürlich eine Vorstufe zur Bücherverbrennung 1933 sehen, doch die Menschen von 1817 können sich nicht dem gegenüber erwehren, was andere 116 Jahre später machen. Es handelte sich 1817 nicht um echte Bücher, sondern es waren Makulaturballen, zu denen unter Nennung eines Titels erklärt wurde, welchen Ungeist gegen die Freiheit diese vertreten.\nDas was vor 200 Jahren verbrannt wurde, vernichtete somit nicht wirklich wie auch immer geartete Kulturgüter, sondern sollte rein symbolisch die Abneigung gegenüber Verächtern von Freiheit, Demokratie, Bürgerrechte und staatlicher Einheit manifestieren. Die spätere Bücherverbrennung hatte völlig andere Inhalte.\nDem Wartburgfest 1817 folgte wenig später das zeitweise Verbot der studentischen Burschenschaften durch die staatliche Obrigkeit. Universitäten wurden überwacht und unzählige Studenten sowie sympathisierende Professoren verhaftet. 1832 folgte mit dem Hambacher Fest in der Pfalz eine weitere Manifestation patriotisch und freiheitlich gesonnener Studenten.\n1848 gelang es schließlich im Zuge der bürgerlichen Revolution sich die Frankfurter Paulskirchenversammlung als erstes deutsches Parlament zu erkämpfen. Eine Verfassung wurde verabschiedet, welche die Forderungen von 1817 aufnahm. Leider scheiterte diese Nationalversammung nach einem Jahr, doch der Siegeszug war nicht mehr aufzuhalten, insbesondere nachdem 1871 es schließlich doch gelang, die Kleinstaaterei zu überwinden.\nPeter der Kleine 25.10.2017 - 11:38\n"Die staatliche Obrigkeit sah in dem Zusammentreffen auf der Wartburg natürlich gefährliche Umstürzler."\nDie gleiche Furcht ist heute der Grund, weshalb man das Wartburgfest vergessen lassen will.\nMarkus Engelsberger 19.10.2017 - 16:48\n«Gesetzgeber oder Revolutionäre, die Gleichheit und Freiheit zugleich versprechen, sind Phantasten oder Scharlatane"\n„Die Frage nach der Souverainität des Volkes läuft im Grunde darauf hinaus, ob irgend Jemand ursprünglich das Recht haben könne, ein Volk wider seinen Willen zu beherrschen.\nWie sich Das vernünftigerweise behaupten lasse, sehe ich nicht ab.\nAllerdings also ist das Volk souverain; jedoch ist es ein ewig unmündiger Souverain, welcher daher unter bleibender Vormundschaft stehn und nie seine Rechte selbst verwalten kann, ohne gränzenlose Gefahren herbeizuführen;\nzumal er, wie alle Unmündigen, gar leicht das Spiel hinterlistiger Gauner wird, welche deshalb Demagogen oder Demokraten heißen.“\nA. Schopenhauer: Parerga und Paralipomena II, Erster Teilband, S. 269, § 126 (Ausgabe Diogenes 1977 ISBN 3 257 20429 0)\nkarlheinz gampe 19.10.2017 - 10:50\nLügenpresse manipuliert und verschweigt Tradition und Geschichte . Selbst Helmut Schmidt, der sagte schon, dass sie unsere Geschichte verfälscht haben !\nkarlheinz gampe 19.10.2017 - 10:47\nDiese Mutti ist unfruchtbar und deshalb keine Mutti. Sie schielt deshalb nach den Kindern anderer Mütter. Sie will Fremde adoptieren ? Haben der US Präsident und andere recht, wenn sie sagen diese Frau ( Mutti) ist geisteskrank oder geistig gestört ?\nReinhard Hoffmann 19.10.2017 - 10:39\nNicht nur das Wartburgfest soll vergessen gemacht werden, sondern alle Daten an denen zumindest Teile des deutschen Volkes gegen die Obrigkeit aufbegehrten. Dazu zählt die Meuterei der Matrosen der Kriegsmarine im November 1918, die das Ende des ersten Weltkrieges einleutete, von deutschen Historikern systemkonform klein geschrieben wird. Von Hitler als „Novemberverbrecher“ beschimpft, sind sie bis heute nicht rehabilitiert. Im Widerstand gegen Hitler fokussiert sich alles auf den Namen Staufenberg, der einer Offizierskaste angehörte, die Millionen in den Tod kommandierte. An die zivilen Widerstandskämpfer, unter anderen die Geschwister Scholl, erinnert niemand. Am 17.Juni 1953 erhoben sich die Ostdeutschen als erste in einer kommunistischen Diktatur gegen die Machthaber, ein Datum das zu recht bis vor wenigen Jahren mit einem Feiertag geehrt wurde. Am 9. November 1989 stürmten DDR Bürger die Berliner Mauer und fegten das Bonzen Regime hiweg. Anstatt diesen Tag zu würdigen, wird der sinnfreie 3. Oktober gefeiert. Das Volk hat einfach Maul zu halten.\nrinhard 19.10.2017 - 10:31\nEigentlich waren die Deutschen doch noch nie so richtig\nfrei. Dazu müßte sich die deutsche Mentalität grundsätz-\nlich ändern. Solange der Deutsche sich mehr als ein Un-\ntertan als ein freier Bürger oder besser noch als freies\nIndividuum versteht, wird keine echte Freiheit einkehren.\nDer Glaube an den Obrigkeitsstaat, der Glaube an das\nKollektiv (Schaafherde) ist die vorherrschende Maxime\nWäre die sog. deutsche Masse wirklich frei in ihrem\nHandeln und Tun, in ihrer Sprache und Kritik, wäre das\nWahlergebnis am Abend des 24.09.2017 anders ausge-\nfallen. Ähnlich wie vor 200 Jahren wird in anderer Form\nauch heute noch das deutsche Volk unterdrückt nur eben\nviel raffinierter und subtiler wie im 19. Jahrhundert. Die neuen Fürsten heute die Altparteien, die Gewerkschaf-\nten und natürlich wieder die Kirchenpatrone, die Kultur- und Sprachregelungsfürsten, die Medienfürsten die die Keule der Unfreiheit als sog. "political correctness" über den Köpfen der Untertanen schwingen.\nUnd die Masse der Deutschen erträgt geduldig dieses\nSystem der fein austarierten politischen Manipulation\nund Bevormundung die letzendlich nichts anderes als\nUnterdrückung ist, ohne zu spüren, wie der Einzelne von\nuns immer ohnmächtiger wird gegen diese System-\nWären wir innerlich wirklich frei und würden nicht das\nHeil und die Glückseligkeit stets bei und von den Obrig-\nkeitsträgern erwarten, würde es heute nicht zum denkbar\nschlechtesten vom Schlechten kommen "Jamaica". Da wir das aber offensichtlich nicht sind, reiben sich die Fürsten heute wieder die Hände und werden ungestört Ihr ruchloses politisches Spiel zum Schaden des Deut-\nschen Volkes fortsetzen.\nIch bin aber sicher, daß die Zeit kommen wird, wo auch\ndie deutsche Geisteswelt wieder auferstehen und für\neine Befreiung bzw. für eine Reform dieser herrschen-\nden politischen Fürstentümer aufrufen wird.\nmah 18.10.2017 - 23:52\nIch finde das Verschweigen des Jahrestages absolut verständlich.\nHerzog Karl-August hat sich damals weder eindeutig zur Homoehe positioniert, noch hat er aktiv CO2-Moleküle bekämpft. Von fortschrittlichen Gender-Positionen wollen wir mal gar nicht erst reden. All das wäre ihm auf Grund seiner patriarchalen Machtposition durchaus möglich gewesen.\nDieser Patriach hat es sogar geduldet, dass sich Studenten auf der Wartburg versammeln und dort völkische Gedanken äußern. Damit ist er direkter Vorkämpfer der Judenvernichtung.\nFrage: Ehm..ja..könnte man vielleicht diese Sache und den Herzog im Rahmen der damaligen Zeit ....\nAntwort: Es ist unerträglich, solche völkischen, homophoben, sexististischen, islamophoben, transgender-feindlichen, dunkeldeutsch-rechtspopulistischen Gedanken hier zu äußern. Dazu ist in unserer freiheitlich-bunten-diversen Gesellschaft kein Platz.\nSakasmus ist hiermit beendet.\nMan kann sich darüber aufregen oder auch nicht, aber es bleibt eine Tatsache, dass wir heute in der jüngeren Generation viele Leute haben, denen das Wartburg-Fest oder ähnliche Traditionen völlig egal sind. Sie wissen nicht nur nichts darüber, sie wollen es auch nicht wissen.\nDamit nicht genug, diese Leute lehnen auch jede Diskussion ab mit "Argumenten" wie oben aufgelistet.\nPersönliche Herabsetzungen gelten eben heute als Argumente, da man nichts anderes hat.\nUnd wo kommen alle diese Leute her?\nIch kann diese Frage nicht erschöpfend beantworten.\nLetztlich hat unsere Gesellschaft sie produziert.\nFrage: Gibt es eine Umkehr dieser irren Verhältnisse?\nAntwort: Eindeutig ja.\nAntwort: Wenn der Leidensdruck hoch genug ist.\nFrage: Hätten Sie vielleicht mal 'ne Jahreszahl?\nBin ich optimistisch? Ja, auf jeden Fall. Wir kriegen unser Land zurück.\nWir sind auch keinesfalls alleine. Die Ungarn, die Polen, die Österreicher haben den Kopf gehoben.\nDas ist das Europa, was ich mir wünsche. Selbstbewußte Nachbarn, stolz auf sich selbst und unkompliziert im Umgang. Offen für Neues und jederzeit mit dem Recht auch mal Nein sagen zu dürfen und dabei doch der Zusammenarbeit zugetan.\nTja, so kommt man vom einen zum anderen.....ehm...ja..\nEkkehardt Fritz Beyer 18.10.2017 - 21:00\n… „Am 18. Oktober 1817 versammelten sich 500 politisch unzufriedene Studenten auf der thüringischen Wartburg. Sie protestierten gegen die reaktionäre Politik der Fürsten, forderten eine demokratische Verfassung, die unter anderem Meinungs-, Presse- und Versammlungsfreiheit garantiert, sowie ein Ende der deutschen Kleinstaaterei.“ …\nHeute aber geht es auch den deutschen Regierungspolitkern wie ihren Wasserträgern auch m. E. noch um Globalismus - vor allem aber sich selbst!!!\nSind dem Verfassung, Meinungs-, Presse- und Versammlungsfreiheit etc. nicht völlig abträglich???\nMark Anton 18.10.2017 - 20:56\nVerdrängung ist sehr häufig im Kontext von politischen Fehlleistungen zu finden\n(Siehe auch hierzu Leon Festingers Theorie der "Kognitiven Dissonanz" (-Reduktion, KDR) und Sigmund Freuds "Psychoanalyse").\nUnmensch 18.10.2017 - 18:11\nDeutschland hat keine Kultur und soll auch keine haben, um Platz zu machen für den Islam.\nDeutschland hat keine Geschichte, nur die Nazis, um Schuld zu machen für die Selbstaufgabe.\nDeutschland hat keine Regierung sondern eine Mutti, um Kinder zu bekommen für den Generationswechsel.


Diskutiere Windows 10 - Nachtmodus lässt sich nicht aktivieren. im Windows 10 Forum im Bereich Microsoft Community; Moin, mein Nachtmodus lässt sich komischerweise nicht mehr aktivieren. Die Schaltfläche ist grau hinterlegt und habe somit keine Möglichkeit ihn...\nmein Nachtmodus lässt sich komischerweise nicht mehr aktivieren. Die Schaltfläche ist grau hinterlegt und habe somit keine Möglichkeit ihn zu aktivieren. Monitor ist ein Acer K242HQL. Windows Version ist die 1909.\nWindows 10 - Nachtmodus lässt sich nicht aktivieren. - Ähnliche Themen\ncool cat caOsino\n, how to beat video pokner, taj mahal casino, taj mahal cSasino, zanga poker, zanga ppoker, skagit valley casino, skagit valley casi7no, caRsino espaÃ±ol, md live casino, pokebr logo, casineo joy, po7ker rooms near me, casinos in kansas city, casingos in kansas city, niagara fallsview casin9o, can you play poker online for real money, indiana grand casino, lady gaga poker face, lady gaga pokesr face, chicago cJasinos, where is online ipoker legal\nDu betrachtest gerade: Windows 10 - Nachtmodus lässt sich nicht aktivieren.


Duisburg Metallbox | Stadtspiel Schitzeljagd\nBegib dich mit dem Stadtspiel Schnitzeljagd Duisburg auf die Suche nach den bekanntesten und schönsten Sehenswürdigkeiten in Duisburg und tauche ein in eine Stadt, die ganz besonders ist. Los geht es direkt vor der Tourist Information Duisburg am Brunnen "Waschmaschine", direkt in der beliebten Einkaufsmeile Duisburgs, der Königstraße.\nZwischendurch kannst du immer in ein Café oder Restaurant in Duisburg einkehren und eine Pause einlegen. Vor allem rund um den Duisburger Innenhafen findest du viele Möglichkeiten zur Einkehr. Auch gibt es hier ein tolles Kindermuseum, das einen Besuch wert ist.\nAuch als originelles Duisburg-Geschenk eignet sich die Stadtspiel Schnitzeljagd ganz hervorragend. Egal, ob für Freund*innen oder Familie, ob für Bekannte oder Kolleg*innen - mit dem Stadtspiel Duisburg liegst du goldrichtig. Starte mit deinen Lieben zusammen zur spannenden Erkundungstour durch Duisburg und verschenke einen tollen, gemeinsamen Tag. Das perfekte Erlebnisgeschenk!\nPlane für die Schnitzeljagd zu Fuß eine Dauer von etwa 3 bis 4 Stunden ein. Du legst insgesamt eine Strecke von etwa 5km zurück.


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Festival "Zamma": In Haar sprudeln die Ideen | Haar\nLokales München Landkreis Haar Festival "Zamma": In Haar sprudeln die Ideen☺?Merkliste⛅LokalesBad TölzDachauEbersbergErdingFreisingFürstenfeldbruckGarmisch-PartenkirchenGeretsried-WolfratshausenHolzkirchenMiesbachMünchen LandkreisAschheimAyingBaierbrunnBrunnthalFeldkirchenGarchingGrünwaldGrasbrunnHaarHohenbrunnHöhenkirchen-SiegertsbrunnIsmaningKirchheimNeubibergOberhachingOberschleißheimOttobrunnPutzbrunnPullachSauerlachSchäftlarnStraßlach-DinghartingTaufkirchenUnterföhringUnterschleißheimUnterhachingWetterSchließenMünchen StadtSchongauStarnbergTegernseeWeilheimWürmtalLeserbriefeVeranstaltungenLokalsportLeserreporterHeimatshopSchließenBayernPolitikWirtschaftSportWeltKulturBoulevardTVLebenAutoOutdoorReiseMeinungKinoMultimediaSpieleAboMärkteVideos & BilderWetterÜber unsThema⛅Schließen\nschließenAktualisiert: 01.06.16 07:41GemeinschaftsprojektZamma-Festival: In Haar sprudeln die IdeenvonThomas Radlmaierschließen\nVerhülltes Rathaus wie bei ChristoUnd das ist nur eines von vielen geplanten Projekten, die beim ersten Ideentag für Zamma im Kleinen Theater entstanden sind. Das Oberbayerische Kulturfestival startet zwar offiziell erst in gut einem Jahr. Dann erwartet die Haarer ein einwöchiges Kulturprogramm. Veranstalter sind der Bezirk Oberbayern, der Bezirksjugendring Oberbayern, die Gemeinde Haar und der Kreisjugendring München-Land. Doch Bezirkspressesprecherin Kirsten Schwabe sagt: „Zamma findet schon vor dem Festival statt“.Inklusives KulturfestivalDenn bei dem inklusiven Kulturfestival geht es, wie der Name schon sagt, darum Menschen unterschiedlicher Generationen und Kulturen zusammen zu bringen. Vor dem Hintergrund hat Zamma in Haar schon lange begonnen. Mehr als hundert Interessierte sind beim ersten Ideentag ins Kleine Theater gekommen. Die Teilnehmer des „Kreativ Cafés“ tauschten sich an mehreren Tischen mit ständig wechselnden Tischnachbarn über mögliche Projekte aus. Besonders kreativSchwabe hat schon mehrere Kulturfestivals betreut. Doch die Kreativität der Teilnehmer des Ideentages im Kleinen Theater habe sie schon überrascht, wie sie sagt. „Ohne vorherige Kulturfestivals abwerten zu wollen – Aber die Haarer haben schon sehr viele Ideen. Die sind nur so rausgesprudelt.“Ein paar Beispiele: Das Trachteninformationszentrum plant eine inklusive Trachtenmodenschau. Unter den Models sind Patienten am Isar-Amper-Klinikum. Daneben soll ein Stummfilm über Haar gedreht werden. Dieser soll in den örtlichen Kirchen gezeigt werden, während Orgelspieler live die Musik machen.Arbeitskreis-SitzungenUnd die Künstlerin Gabriele von Ende-Pichler und der Verein „Hand in Hand in Haar“ wollen während Zamma das Rathaus verhüllen. Geplant ist, dass Haarer ihre Handabdrücke auf eine Leinwand geben, mit der das Gebäude komplett eingebunden werden soll. Ob diese Projekte auch alle so realisiert werden, ist mehr als ein Jahr vor Festival-Beginn noch unsicher. Schwabe weiß aus Erfahrung, dass sich einige Ideen noch weiterentwickeln werden. Nun sollen die vielen Vorschläge in zwei Arbeitskreissitzungen im Juni und September festgemacht und konkretisiert werden.Die nächsten SchritteNach dem Auftakt mit dem Ideentag gehen die Planungen für Zamma 2017 weiter: Am Montag, 13. Juni, sind alle, die sich mit einem Projekt an dem einwöchigen Kulturfestival beteiligen möchten, zur ersten Arbeitskreissitzung ins Bürgerhaus Haar eingeladen. Ab 19 Uhr können sich die Teilnehmer des Ideentags und auch Neueinsteiger über das Bewerbungsverfahren informieren. Im Anschluss haben Künstler, Vereine, Institutionen sowie interessierte Einzelpersonen die Möglichkeit, sich zu vernetzen und ihre Programmideen in kleinen Runden vorzustellen. Die Projekte sollen – dem Konzept von Zamma entsprechend – inklusiv und neuartig sein. Im Arbeitskreis wird auch besprochen, an welchem Tag der Festivalwoche (1. bis 8. Juli 2017) und wo die geplante Veranstaltung in Haar stattfinden könnte. Wer am 13. Juni nicht teilnehmen kann, hat auch noch am 22. September im zweiten Arbeitskreis Gelegenheit, sich mit einem Projekt einzubringen. Bei beiden Terminen ist keine Anmeldung erforderlich. Weitere Informationen unter www.zamma-festival.de.rat


KOMMEN SIE ZUM ABENDESSEN UND WIR SPENDIEREN IHNEN EINE ÜBERNACHTUNG - Eurostars Centrale Palace\nWenn Sie die exquisite Küche des Ai Tetti Restaurants probieren möchten, das sich auf unserer wunderschönen Terrasse mit Panoramablick über die Dächer von Palermo befindet, bieten wir Ihnen diese Aktion an, für die Sie für nur 110 Euro eine köstliche Küche genießen können Menü und Aufenthalt in unserem Hotel, indem Sie den CENA-Code zur Reservierung hinzufügen. Die Aktion beinhaltet einen Aufenthalt in einem Superior Doppelzimmer mit Frühstück, später Check-out bis 16 Uhr (je nach Verfügbarkeit), ein Abendessen für zwei Personen und einen Begrüßungscocktail im Hotelrestaurant.\nSizilianische Traditionen (Sardinen a beccafico, Caciocavallo all'argentiera, Auberginen-Caponata und Panelle)\nFettuccine mit Scampi und Confit Kirschtomaten oder Paccheri mit Nebrodi Black Pig Ragù mit frischem Ricotta Quenelle.\nSeebrassenfilet mit Pinienkernen und Mandeln auf Olivenpastete mit gegrillten oder geschnittenen Auberginen und Zucchini vom Rind mit Rucola, Grana-Flocken und Tropfen Balsamico-Essig-Glasur.\nSizilianisch gebackene Cassata oder heißer Schokoladenkuchen mit Vanillecreme.\nGetränke: Mineralwasser inklusive. Getränke sind nicht im Preis inbegriffen.\n* Aufgrund der aktuellen Einschränkungen wird das Abendessen von 20:00 bis 22:00 Uhr serviert. Bei Unverträglichkeiten oder wenn der Kunde dies bevorzugt, können andere Menüalternativen in Betracht gezogen werden.\n** Bitte informieren Sie uns bei der Buchung oder Sie können uns telefonisch unter 091 8539 505 oder per E-Mail unter reservations@eurostarscentralepalace.com kontaktieren.


Wohltaten kommen zusammen in Trier - 5VIER - 54... Trier-Mosel-Eifel-Hunsrück\nAktuelle Seite: Startseite / Titelstory / Wohltaten kommen zusammen in Trier\nWelschnonnenkirche, Nestwärme e.V., Kinderschutzbund Trier e.V. und Café Welcome im Bürgerhaus Trier-Nord erhalten jeweils 500 Euro.\nTrier. Über insgesamt 2.000 Euro Spendengelder dürfen sich vier Trierer Einrichtungen aus den Händen der Arbeitsgemeinschaft Trierer Weihnachtsmarkt freuen. Angela Bruch überreichte am Mittwoch, 03.02.2016, persönlich die Spendenchecks über jeweils 500,- Euro an die Marianische Bürgersodalität Trier für das Projekt: „Welschnonnenkirche sucht Dach-Paten“, den Verein Nestwärme Deutschland, den Kinderschutzbund in Trier und an das Bürgerhaus Trier – Nord für das Flüchtlingsprojekt „Café Welcome“.\nDie Erlöse stammen aus Spendenaktionen rund um den Trierer Weihnachtsmarkt 2015. Mit dem Trierer Star – Tenor Thomas Kiessling gab es zum Beispiel ein Benefiz-Konzert am letzten Adventswochenende in der Welschnonnenkirche, die Leiendecker Bloas verkaufte bei ihrem Auftritt die CD „Weihnachtsmaorkt en Trier“ und bei der Eröffnung des Weihnachtsmarktes wurden insgesamt zehn Lebkuchenhäuser versteigert. „Wir unterstützen gerne mit unserer Spende diese Vereine und Einrichtungen in Trier. Die Arbeitsgemeinschaft Trierer Weihnachtsmarkt möchte damit auch ein besonderes Zeichen ihrer Verbundenheit mit den Menschen in dieser Stadt zum Ausdruck bringen“, erklärte Angela Bruch von der Arbeitsgemeinschaft. „Wir freuen uns ganz besonders über den Erlös aus dem Benefiz-Konzert hier in unserer Kirche, denn damit können wir weitere Dach-Paten für die Sanierung des Daches der Welschnonnenkirche gewinnen. Für den dritten Bauabschnitt werden wir weitere Eigenmittel benötigen“, bedankte sich Anton Viktor Wyrobisch, Präfekt der Marianischen Bürgersodalität Trier bei der Spendenübergabe.\nFoto: Raphael Wlotzki / ARGE Trierer Weihnachtsmarkt (v.l.n.r.)


Der belgische Klimatologe Jean-Pascal van Ypersele, der auch der Klimawandel-Arbeitsgruppe der UN angehört, gibt sich angesichts eines möglichen Zusammenhangs zwischen Erderwärmung und Naturkatastrophen vorsichtig.\nZyklon über Somalia\nBesteht ein Zusammenhang zwischen der Erderwärmung und dem Super-Taifun Haiyan? Jean-Pascal van Ypersele, belgischer Klimatologe und Mitglied des IPCC – der Arbeitsgruppe, die im Auftrag der Vereinten Nationen den Klimawandel erforscht – gibt sich im RTBF-Interview vorsichtig.\nEinen Zusammenhang zwischen dem Taifun Haiyan und dem Klimawandel herzustellen, sei verwegen, sagt der belgische Klimaforscher. „Es ist möglich, dass die Erderwärmung die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass sich solche extremen Phänomene ereignen.“ Davor warne schließlich auch seine Organisation. Diese Warnung gelte aber für die Zukunft. Ob diese Wahrscheinlichkeit jetzt schon eingetreten ist, könne man nicht mit Bestimmtheit sagen. „Es ist schwierig, ein bestimmtes Ereignis auf die Erderwärmung zurückzuführen.“\nDass dieses Ereignis als Weckruf – „Augenöffner“, wie es der ehemalige deutsche Umweltminister Klaus Töpfer formulierte – dienen könne, sei wohl eher ein frommer Wunsch, glaubt Jean-Pascal Van Ypersele. Zwar sei unter den Teilnehmern der Klimakonferenz die Bestürzung groß angesichts der Katastrophe auf den Philippinen. Aber: „Ob das jetzt die Verhandlungen in eine Stromschnelle bringen wird, das ist leider eher unwahrscheinlich.“\nrop/km - Illustrationsbild: NASA (afp)\nHomeNationalKlimaforscher Van Ypersele: Zusammenhang nicht gesichert


Neueste 50 Konzept Dauerschläfer sofa Boxspring - Sofas Ideen\nNeueste 50 Konzept Dauerschläfer sofa Boxspring\nSofa ist eines der Hauptmöbel, die in jedem Familienzimmer untergebracht sein sollten. Die Auswahl vonseiten dauerschläfer sofa boxspring ist eine Frage der Raumanalyse, des Layouts, des Designs, der Dekoration, des Stils und anderer Dinge. Es ist elementar, dass all diese Details Harmonie im Raum bauen, weshalb Jene jedes einzelne sorgfältig inspizieren müssen. Hier einige Tipps zur Auswahl von dauerschläfer sofa boxspring\nboxspring sofa von dauerschläfer sofa boxspring\nBei dieser Auswahl dieser Größe des Sofas müssen Sie verschiedene Aspekte berücksichtigen. Schauen Jene sich zum Beispiel im Raum um ferner finden Jene heraus, denn viel Platz Sie allozieren möchten ferner ob Jene ein weiteres Möbelstück benötigen, das Sie dort finden möchten. Eventuell möchten Sie auch ein Sofa in Ihrem Zimmer oder Couchtisch haben.\nboxspring suite design upholstered recliner bed boxspring suite design bed hulsta werke huls von dauerschläfer sofa boxspring\nEs gibt mehrere verschiedene dauerschläfer sofa boxspring Formulare zur Auswahl. Das rechteckige Sofa ist dies beliebteste L-Form-Sofa auch beliebt. Je indes, wie massenhaft Sie die Couch bestizen wollen und wie Jene sie haben wollen, mag sie den Halbkreis oder aber sogar den Kreis um den Couchtisch bilden.\nEs ist bedeutsam, Ihre Priorität bei der Auswahl eines Beschichtungsmaterials zu gunsten von das Sofa zu bestimmen. Zum Beispiel, sofern Sie wollen, dass das Wohnzimmer elegant und stilvoll aussieht, bringen Sie das Ledersofa erstehen. Stoff gilt als lässiger. Zu allen langlebigsten Stoffoptionen gehören Baumwolle, Leinen ferner synthetische Mikrofaser. Wenn Sie ein Haustier oder das kleines Kind haben, halten Sie gegenseitig von Zutaten fern, die leicht fleckig oder bedenklich zu behandeln sind.\nschlafsofa boxspring schlafsofa memphis beige i77 0 von dauerschläfer sofa boxspring\nDies Sofa wohl sollte in keiner weise im Salon im Mittelpunkt stehen. Versuchen Sie ergo nicht, es auffälliger zu machen, als eine sehr kräftige Färbemittel zu wählen. Auch trendige Muster sind keine gute Wahl. Muster und Farben sollten vonseiten Kissen oder anderen Akzentelementen kommen.


haGalil Den Suezkanal umgehen - haGalil\ngeschrieben von TLV-01 am 7. Januar 2014 @ 08:39 in Israel / Nahost | Kommentare sind deaktiviert\nWie bereits vor einem Jahrhundert an eine Red-Med-Verbindung gedacht wurde…\nRed steht für Red Sea, also Rotes Meer, und Med für Mediterranean, also Mittelmeer. Beide Gewässer soll, wenn israelisch-chinesische Pläne Wirklichkeit werden, in wenigen Jahren eine Hochgeschwindigkeitstrasse für den modernen Bahnbetrieb miteinander verbinden. Der Gedanke dahinter: Die Unabhängigkeit von einer engen, für ihre Benutzer sehr kostspieligen und von deren Betreibern jederzeit absperrbaren Wasserstraße – des Suezkanals. Vor einem Jahrhundert waren es noch nicht die Ägypter gewesen, die das Hausrecht über den Kanal innehatten, sondern die Briten. – Das Osmanische Reich, als die damals vorherrschende Kolonialmacht im Nahen Osten, sann bereits ab den 1880er Jahren auf eine eigene Infrastruktur und ließ daher, gemeinsam mit Briten, Franzosen und Deutschen, ein weitspannendes Eisenbahnnetz errichten, dessen ein Teilabschnitt die künstliche Wasserstraße umgehen sollte. Der preußische höhere Offizier Hans Rohde, hat 1915 die aufwändigen Baumaßnahmen bzw. -projekte, die den südöstlichen Mittelmeerraum, den Nahen Osten und weite Teile der Arabischen Halbinsel betrafen, detailliert beschrieben.\nAm 5. Februar 2012 meldete die Jerusalem Post, dass das israelische Kabinett Grünes Licht für den Bau einer neuen Bahnverbindung zwischen Eilat und Tel Aviv gegeben habe. Der Autor des Artikels legte Wert auf die Feststellung, dass es sich bei dem Projekt um eine Alternative zum Suezkanal handele. Die geplante 350 Kilometer lange Trasse, die nach Schätzungen aus dem Jahre 2007 (!) mit Kosten in Höhe von 8, 6 Milliarden NIS (Neue Schekel) zu Buche schlagen dürfte, soll innerhalb eines Zeitraumes von 5 Jahren fertig zu stellen sein. Vorgesehen ist der zweispurige Ausbau, wobei eine Spur dem Personen-, die zweite dem Gütertransport vorbehalten sein soll. Die JP zitiert den israelischen Minister für Transportwesen, Yisrael Katz, dass er gerne die Chinesen als Partner an dem Bauvorhaben beteiligen wolle, wegen deren großer Erfahrung. Auch Benjamin Netanyahu kommt zu Wort. Diese Bahnverbindung, so der Premier, werde die Fahrzeit zwischen Eilat und Tel Aviv von bisher fünf auf nur noch zwei Stunden verkürzen. Außerdem: „Seit 63 Jahren wird davon gesprochen die Peripherie an das Zentrum (des Landes) anzuschließen, jedoch nichts ist geschehen.“ Netanyahus Ausführungen gemäß habe auch Indien sein Interesse am Bau der neuen Linie bekundet.\nDie ägyptische Regierung hat übrigens inzwischen ihre Gegnerschaft zu den ehrgeizigen israelischen Plänen angemeldet. Begründung: Die Red-Med sei dazu geeignet, nationalen ägyptischen Interessen schweren Schaden zuzufügen.\nKnapp ein Jahrhundert vor den oben geschilderten Absichtserklärungen haben die Menschen in der gleichen Region ganz ähnliche Projekte ausgearbeitet und ebenfalls lebhaft diskutiert. 1915, im zweiten Jahr des Ersten Weltkrieges also, erschien in der kulturpolitischen Zeitschrift „Süddeutsche Monatshefte“ der Beitrag „Das syrisch-palästinensische Bahnnetz, seine Entwicklung, Bedeutung und Zukunft.“, für den der deutsche Orientspezialist, Hans Rohde verantwortlich zeichnete.\nDieser, am 27. Oktober 1888 geboren, entstammte dem kleinen ostpreußischen Flecken Roggen im einstigen Kreis Neidenburg, heute Róg in Polen. Rohde schlug die militärische Laufbahn ein und gehörte verschiedenen Infanterieabteilungen an. Noch vor dem Ersten Weltkrieg wurde er Instrukteur und ab 1917 Verbindungsoffizier bei der verbündeten türkischen Armee. Nach dem Kriege konnte Rohde seine Offizierskarriere in der Reichswehr fortsetzen und wurde er, wohl aufgrund seiner Orienterfahrungen, für den diplomatischen Dienst ausgebildet. Die Wehrmacht kommandierte ihn 1935 zum Dienst in der türkischen Armee ab, zu der das Dritte Reich mannigfaltige alte und neue Verbindungen unterhielt. Ab April 1936 residierte Rohde als Militärattaché in Ankara, in Athen und in Teheran. Während des Zweiten Weltkrieges war er nur noch für Ankara zuständig. Nach 1945 fand er als „Vertriebener“ in Norddeutschland eine neue Heimat, wo er am 30. April 1954 in Pellworm verstorben ist. Hans Rohde trat als Autor einer Reihe von Veröffentlichungen zu deutsch-türkischen und Themen, die den Orient betreffen, hervor.\nIn seinem Beitrag für die „Süddeutschen Monatshefte“ beschreibt Oberleutnant Hans Rohde die gesamte Entwicklung des damaligen osmanischen Bahnwesens im syrisch-palästinensischen Raum, also auch die der Trassen außerhalb Palästinas. Dennoch bleibt der Artikel für Leser mit allein auf den Raum Palästina/Israel ausgerichtetem Interesse die Lektüre wert, denn er hält für sie eine Menge wenig bekannter Fakten bereit. Rohde beschreibt detailliert den Bau und die Inbetriebnahme der die heutigen israelischen Städte verbindenden Bahntrassen.\nÜber den zeittypischen deutschen Nationalismus (z. B.: „als deutsche Kultur und deutscher Unternehmungsgeist in Haifa sich regten“) des Autors muss man freilich hinwegsehen. Juden als Bewohner Palästinas, oder Juden in anderem Zusammenhang, werden an keiner Stelle genannt, sie spielten für den sich streng an seinem Thema orientierenden preußischen Offizier keine Rolle.\nHans Rohde: Das syrisch-palästinensische Bahnnetz, seine Entwicklung, Bedeutung und Zukunft (1915)\nDie Stunde nutzend, hatte es der damalige französische Minister des Äußern Pichon im Herbst 1913 verstanden, den größten Teil der französischen Wünsche in Kleinasien zu verwirklichen. Gegen Zusicherung einer Anleihe von 700 Millionen Franken und gegen das Versprechen, in eine Erhöhung der türkischen Zölle um 4 %, sowie in die Ausdehnung der türkischen Gewerbesteuer auf die in der Türkei lebenden französischen Staatsangehörigen zu willigen, hatte die französische Regierung von der Pforte eine ganze Reihe wertvoller Hafen- und Eisenbahnkonzessionen in Syrien und Palästina erhalten. Damit hatten die Türken dem wirtschaftlichen Vordringen der Franzosen in Syrien und Palästina zugestimmt. Die Franzosen hatten das gesamte Eisenbahnwesen des Landes in die Hand bekommen.\nEine Folge des Kriegszustandes zwischen der Türkei und Frankreich war nun, daß jene die eingegangenen Verpflichtungen für nichtig, die Verträge mit den beiden französischen Eisenbahngesellschaften in Syrien und Palästina, Société Ottomane du Chemin de Fer de Damas-Hamah et Prolongements und Société Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem, für aufgehoben erklärt und das gesamte Bahnnetz dieser Gesellschaften der Hedschasbahn einverleibt hat.\nDie folgenden Zeilen über die Entstehung, Entwicklung des Eisenbahnnetzes Syriens und Palästinas, seine Bedeutung und Zukunft sollen zeigen, was Frankreich in Syrien und Palästina zu verlieren, die Türkei aber dort zurückzugewinnen hat. Sie werden besonders interessant sein, wenn man an die Worte Paul Rohrbachs in seinem Aufsatze „Weiterfechten“ im „Größeren Deutschland“ denkt, nach denen der Weltkrieg sein Ende an den Pyramiden Aegyptens vielleicht finden kann.\nDas syrisch-palästinensische Eisenbahnnetz besteht in erster Linie aus der Hedschasbahn, den Bahnen der Société Ottomane du Chemin de Fer de Damas-Hamah et Prolongements und der Société Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem.\nDie Hedschasbahn ist der größte, aus eigenen Mitteln fertiggestellte und zusammenhängende Bahnkörper des türkischen Reiches. Sie nimmt ihre Hauptrichtung von Damaskus nach Medina und ist bis Mekka geplant. Ihre Anfänge reichen zurück bis in die achtziger Jahre. Eine englische Gesellschaft, „The Syria Ottoman Railway Co.“, hatte Ende der achtziger Jahre die Erdarbeiten und Brücken von Haifa aus in Richtung auf das Südende des Sees Genezareth bis zum sechzigsten Kilometer vollendet, dann aber den Bau wieder aufgegeben.\nErst zehn Jahre später nahm der Plan einer Eisenbahnverbindung der heiligen Stätte des Islams wieder greifbare Form an, nachdem bereits schon mehrere Jahre vorher eine telegraphische Verbindung von Damaskus über Es Salt und Maan nach Medina gelegt worden war. Die Bahn sollte in erster Linie religiösen und strategischen Zwecken dienen, Zentralarabien unter direkte Kontrolle stellen, allein auch den Handelsinteressen des Landes gerecht werden.\nIm Sommer 1900 wurde mit dem Bau begonnen. Er rief in allen Teilen der Welt, wo überhaupt nur Mohammedaner wohnen, die hellste Begeisterung hervor. Welch‘ heiß ersehntes Zukunftsbild entrollte sich da vor dem geistigen Auge der Rechtgläubigen. Von nun an sollte es auch den weniger Bemittelten, den Schwächlichen und Bejahrten möglich werden, die übermenschlichen Anstrengungen, die bisher die gefürchtete Landreise durch die trostloseste und verzehrende Wüste mit sich brachte, siegreich überwinden zu können und damit die ungestillte Sehnsucht vieler Millionen zu erfüllen.\nEs ist verständlich, daß selbst der ärmste Mohammedaner mit Freuden sein Scherflein beisteuerte, als er hörte, die türkische Regierung wolle den mühseligen Weg zu den heiligen Stätten durch eine Bahn abkürzen. Der gigantische Bau der schmalspurigen Bahn von Damaskus nach Medina erforderte acht Jahre Zeit zu seiner Vollendung. Eine kleine Spanne Zeit im Hinblick auf die ungeheuren Hindernisse, die sich den Erbauern in den Weg legten.\nAn die Spitze des Werkes setzte Abdul Hamid den Kommandierenden General des V. türkischen Armeekorps in Damaskus, den energischen Marschall Kiasim Pascha, dem als technische Beiräte der deutsche Oberingenieur Meißner Pascha, der infolge seiner langjährigen Tätigkeit bei den Eisenbahnbauten in der Türkei reiche Erfahrungen gesammelt hatte, und die tüchtigen türkischen Genieoffiziere beigegeben wurden.\nDie Arbeiten wurden von türkischen Soldaten ausgeführt. In verhältnismäßig kurzer Zeit wurde die Trasse bis Maan, dann bis El Ula und schließlich am 1. September 1908 bis Medina fertiggestellt. Im ganzen waren über 6000 Mann an der Arbeit. Infanterie führte die Erdarbeiten aus, während Eisenbahntruppen die Bettung herstellten, die Gleise legten und Mauerarbeiten ausführten.\nAnfangs wollte das Werk nicht recht gelingen, da die türkischen Ingenieure den riesigen technischen Schwierigkeiten nicht gewachsen waren. Dann aber, nachdem man im Januar 1901 Meißner Pascha berufen hatte, rückte die Ausführung des Baues rüstig vorwärts. Im Mai 1901 begann der Bau auf den Strecken Muserib-Deraa und Damaskus-Deraa, nachdem die türkische Generalkommission vorher mit der französischen Société Ottomane du Chemin de Fer de Damas-Hamah et Prolongements wegen des Erwerbs der Bahnstrecke Damaskus-Muserib verhandelt hatte. Das Projekt zerschlug sich an der übermäßigen Forderung von 7 Millionen Franken. Infolgedessen entschied sich die türkische Regierung zum Bau einer Parallelbahn Damaskus-Deraa zu der französischen Bahn Damaskus-Muserib. Am 1. September 1903 konnte jene Strecke dem Betrieb übergeben werden.\nHierauf entschloß sich Meißner Pascha zum Bau einer Zweigbahn Haifa-Deraa, da die Hedschasbahn, die bis dahin für den Transport der Eisenbahnbaumaterialien auf die französische Bahn Beirut-Damaskus-Muserib angewiesen war, notwendigerweise einen eigenen Ausgang nach dem Meere brauchte. Deraa, das biblische Edrei, wurde Eisenbahnknotenpunkt.\nDeraa war einst Sitz des Königs Og zu Basan und zeigt noch heute eine in Felsen gehauene unterirdische Stadt mit Straßen, Kaufläden, Wohnungen, Zisternen und Luftschächten, über denen das heutige große Dorf sich erhebt. Es hat 5000 Einwohner und ist Sitz eines Kaimakams (türkischer Landrat). Das reiche Dorf besitzt weite Landstrecken der so fruchtbaren Hochebene des Hauran und blüht, seitdem es direkte Bahnverbindungen mit Damaskus und Haifa hat, sichtlich empor.\nDie Trasse der neuen Zweigbahn folgte zunächst der alten Linie der Syria Ottoman Railway, überschritt dann bei der Stadt Beisan den Jordan, berührte den See Genezareth bei Samach und stieg durch das tiefeingeschnittene romantische Jarmuktal bis Muserib. Am 1. September 1904 wurde die Strecke Haifa-Jordan und ein Jahr später ihre Fortsetzung, die Strecke Jordan-Deraa, dem Verkehr übergeben. Die erste türkische Eisenbahnverbindung mit dem Mittelmeer war geschaffen.\nSie leistete dem gesamten Unternehmen die größten Dienste. Der Bahnbau in südlicher Richtung schritt rasch voran. Im Januar 1906 waren auf der Hauptstrecke von Damaskus bis Mudewwere 572 Kilometer Gleis fertiggestellt, was die Zweigbahn von Haifa bis Deraa mit einer Länge von 171 Kilometern hinzugerechnet, eine Arbeitsleistung von 150 Kilometern jedes Jahr ergibt. Mitte August 1907 war die Hedschasbahn bereits bis El Ula fortgeschritten, d.h. seit der Eröffnung der Teilstrecke Damaskus-Maan am 1. September 1904 um 552 Kilometer. Davon kamen auf das Jahr 1904/05 (Maan-Mudewwere) 114 Kilometer, auf 1905/06 (Mudewwere-Tebuk) 120 Kilometer und auf 1906/07 (Tebuk-El Ula) 288 Kilometer. Während also bis 1906 die Jahresleistung 150 Kilometer nicht überschritten hatte, wurde die Bahn 1906/07 um mehr als das Doppelte gefördert. Das lag einmal an der Vermehrung der arbeitenden Truppen und dann in der Verdoppelung des Betriebsmaterials. Begeistert schildert Auler Pascha, der preußische Oberst und türkische Generalleutnant, den der Sultan Abdul Hamid im Jahre 1907 beauftragte, die Hedschasbahn zu besichtigen, die Wunderwerke, die deutsche Ingenieurkunst und türkische Ausdauer aus dem Wüstenboden erstehen ließen. Besonders imponierend wirkt die Eisenbahnbrücke, die auf der Strecke Tebuk-Achdar das Wadi-il-Chtil überschreitet: sie ist 143 Meter lang und hat 20 Oeffnungen zu 6 Metern. Auler Pascha schreibt über die braven Männer, die allen Unbilden der furchtbaren Wüste zum Trotz in geradezu heroischer Weise das Werk vollbrachten, folgendes: „Ganz besonders verdienen die außergewöhnlichen Leistungen der Truppen hervorgehoben zu werden, die in einem Jahre nicht allein den Oberbau der Strecke Tebuk-El Ula in einer Länge von 288 Kilometern hergestellt, sondern noch über El Ula hinaus 45 Kilometer Bettung vorbereitet und außerdem eine Anzahl massiver Brücken- und Stationsbauten ausgeführt haben. Diese Leistung muß um so mehr anerkannt werden, als in demselben Grade, wie der Bahnbau in der Wüste fortschritt, die Strapazen und Entbehrungen sich vergrößerten, denen die Truppen infolge der Hitze, des Wassermangels und der Schwierigkeit der Beschaffung geeigneter Lebensmittel in dem unbewohnten Wüstengebiet ausgesetzt waren.“\nSchon ein Jahr später war die Bahn bis Medina fertiggestellt. Dieses Ereignis feierte man am 1. September1908 unter ungeheurer Teilnahme der Bevölkerung und in Gegenwart hoher Würdenträger. Freilich, viele der tapferen Pioniere, die an dem großen Werk treu gearbeitet hatten, fehlten bei dem nationalen Feste. Sie ruhen in den Gräbern, die zu beiden Seiten der Bahn in erschreckender Zahl sichtbar sind. Nachdem die Bahn die eine der heiligen Stätten erreicht hatte, schwoll die Zahl der Mekkapilger in vordem nie gekanntem Maße an.\nDer Bau der Hedschasbahn zeitigte eine große Anzahl von Zweigbahnprojekten, deren wichtigste die von Maan nach Akaba und von Amman nach Es Salt waren. Vor allem war die erstere strategisch von geradezu unberechenbarer Bedeutung. Diese Bahn verband die Türkei direkt mit dem Roten Meer und machte sie vom Suezkanal unabhängig. Man kann sich ausrechnen, wie rasch die Türkei, im Besitz der Linie Maan-Akaba, Truppen an die ägyptische Grenze werfen könnte. Diesen Umstand kannte England sehr wohl, es hinderte daher den Versuch der Türkei, die Zweiglinie nach Akaba zu bauen, mit der Drohung offener Gewalt. Jetzt im Kriege wird der Plan vielleicht Wirklichkeit und seine militärische Bedeutung erwiesen werden. Weniger wichtig war im Frieden das Trassenprojekt Amman-Es Salt. Man hoffte dadurch die bei Es Salt gelegenen Phosphatlager besser zu erschließen. Da sich aber jene Gruben als wenig ergiebig erwiesen, schien man in Konstantinopel das Projekt fallen gelassen zu haben. Vielleicht wird es aber auch jetzt zur Wirklichkeit, nicht der Phosphatlager wegen, sondern zwecks Herstellung einer Verbindung der Hauptlinie Damaskus-Medina mit der Bahn Jerusalem-Jaffa.\nEine Erweiterung ihres Bahnnetzes erfuhr die Hedschasbahn durch den Bau der Linien Haifa-Akka, Deraa-Bosra-Salchat-El Mismije und Haifa-Dschenin-Nablus-Jerusalem.\nNur 16 Kilometer nördlich von Haifa liegt die alte Hafenstadt der Phönizier Akka oder das biblische Akko, das Ptolemäis der Griechen und St. Jean d’Acre der Kreuzfahrer. Die große Nähe dieses einst so gewaltigen Emporiums wirkte von jeher lähmend auf das unbedeutende, kleinere Haifa, eine Tatsache, die sich noch zur Zeit der deutschen Einwanderung fühlbar machte. Erst als deutsche Kultur und deutscher Unternehmungsgeist in Haifa sich regten, gewann die Stadt allmählich das Übergewicht über Akka, das nach Inbetriebnahme der Hedschasbahn seine kapitalkräftigen Kaufleute verlor, die sich nunmehr in Haifa festsetzten. Auch die Militärbesatzung wurde der Festung Akka genommen und Haifa zugewiesen.\nUm nun Akka der gänzlichen Verarmung zu entziehen, beschloß die türkische Regierung in dem Gedanken, einmal eine direkte Küstenverbindung Beirut-Haifa-Jaffa herzustellen, eine Zweigbahn von El Hartije (16 Kilometer von Haifa) nach Akka am Fuße der galiläischen Berge zu bauen und dadurch der bedrängten Stadt Gelegenheit zu geben, einen Teil des Binnenhandels, namentlich des Getreidemarktes, zurückzugewinnen.\nDie etwa 17 Kilometer lange Zweiglinie führt durch eine bevölkerte, gut bebaute Gegend, die Ebene von Akka, in der vor allen Dingen neuerdings die von Aegypten hierher verpflanzte Baumwollkultur blüht, umgeht den Kison- und den Belus-(Naamen)Fluß und wendet sich im Bogen von El Birwi nach Akka. Die Bahn wurde im Herbst 1913 dem Verkehr übergeben.\nDie zweite Zweigbahn ist die Linie Deraa-Bosra-Salchat-El Mismije. Sie durchfährt längs einer alten, noch gut erhaltenen Römerstraße die Ebene von Deraa bis zum Hauran (Dschebel el Drus) und verbindet das reiche Kadi ez Zeki, die Getreidekammer Syriens, mit der Hauptbahn in Deraa.\nIhre Notwendigkeit hatte man während der letzten Drusenaufstände erkannt, und sie ist so für die Türkei auch vor allen Dingen militärisch wichtig. Von Bosra, bis zu welcher Stadt der Schienenstrang noch vor dem jetzigen Kriege fertiggestellt wurde, soll die Bahn später noch weiter in den Hauran hineinführen bis Salchat, um von dort aus, im Bogen die wichtigsten Militärposten im Hauran miteinander verbindend, bei Station El Mismije, 50 Kilometer südlich Damaskus, wieder an die Hedschasbahn anzuschließen.\nBosra, der jetzige Endpunkt, zum Unterschied von anderen Städten gleichen Namens „Eski Scham“ (Alt-Damaskus) genannt, spielte in der frühchristlichen und nachfolgenden arabischen Zeit eine wichtige Rolle. An der Nordgrenze der syrischen Steppe El Hamad gelegen, bildete es das Eingangstor zur Wüste. Es vermittelte den handel zwischen dem getreidereichen Hauran und den Beduinenstämmen Nordarabiens, stieg mit der Macht der Gewalthaber von Damaskus und fiel mit ihrem Zusammenbruch der Zerstörungswut der Nomadenstämme anheim.\nDie dritte Zweigbahn, die vielleicht in diesem Kriege auch noch einmal eine Rolle zu spielen berufen sein wird, ist die Linie Haifa-Afoule-Dschenin-Nablus-Jerusalem. Sie hat eine Länge von 160 Kilometern und durchquert Samaria und Judäa. Mit ihrem Bau wurde im Herbste 1912 von Afoule, einer Station der Linie Haifa-Deraa, begonnen, 1913 wurde Dschenin und im Oktober 1914 Nablus erreicht, von wo aus der Weiterbau nach Jerusalem sofort energisch in die Hand genommen wurde. Ob er inzwischen fertiggestellt ist, erscheint zweifelhaft. Nicht fehlgehen dürfte man dagegen in der Annahme, daß die Türkei anstatt dessen inzwischen Nablus und Ramleh, eine Station der Eisenbahn Jaffa-Jerusalem, verbunden und den Bahnbau auch weiter gefördert hat, do daß sie nunmehr über ein zusammenhängendes, vom Meere uneingesehenes Bahnnetz verfügt.\nIn Angriff genommen sollte vor dem Kriege auch das Endstück der Hedschasbahn Medina-Mekka werden. Ein indischer Prinz mit Namen Han Seznawi stellte Anfang vorigen Jahres der Verwaltung der Hedschasbahn eine Million englische Pfund für die Verbindung der beiden heiligen Städte zur Verfügung. Ob man mit dem Bau begonnen hat, erscheint aus naheliegenden Gründen fraglich.\nVon allen diesen Zweiglinien sprach man, als ich im Herbst 1912 Haifa verließ, nur als von Plänen, deren Ausführung noch gar nicht zu übersehen war. In der Hauptsache ist es der jetzige Krieg, der sie verwirklichte, der fernerhin das Netz der Hedschasbahn durch die Übernahme der französischen Eisenbahnen bedeutend erweiterte und schließlich die Türkei wesentlich in ihrem Streben förderte, allmählich alle Teile ihres asiatischen Besitzes mit der militärisch und kommerziell wichtigsten Verkehrsader Vorderasiens, der Bagdadbahn, zu verbinden. Damit hat die Türkei ihre alte Selbständigkeit wieder gewonnen, sie hat alle Intrigen und Ränke Frankreichs und Englands, mit denen sich die folgenden Zeiten befassen werden, zunichte gemacht. Erst hieraus wird uns klar werden, was Frankreich in diesem Kriege allein in Syrien zu verlieren, die Türkei aber dort zurückzugewinnen hat.\nAußer von der Hedschasbahn wird Palästina von der bereits mehrmals genannten Eisenbahn Jaffa-Jerusalem durchzogen. Sie ist 87 Kilometer lang und gehörte der Société Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem, die nur dem Namen nach eine ottomanische Gesellschaft war und von französischem Kapital unterhalten wurde. Die Gesellschaft arbeitete gut, dank dem Fremdenstrom, der jedes Jahr Palästina und seine Hauptstadt aufsuchte. Dieser Bahn drohte nun die Gefahr, lahmgelegt zu werden, als die Türkei sich zum Bau der Zweiglinie der Hedschasbahn von Haifa nach Jerusalem entschloß. Die Hafenverhältnisse sind in Jaffa sehr schlecht, so daß die Reisenden des öfteren gezwungen waren, bis Haifa zu fahren, um von dort aus in drei Tagen zu Wagen Jerusalem zu erreichen, wenn die See ihnen ein Landen in Jaffa unmöglich machte. Es stand zu erwarten, daß eine Verbindung Haifa-Jerusalem sowie der Bau eines Kunsthafens in Haifa den ganzen Fremdenverkehr über Haifa leiten und Jaffa mit seiner Bahn lahmlegen würde. Da veränderte sich die Lage mit einem Schlage, als die türkische Regierung einer französischen Finanzgruppe, die u.a. die bekannten Namen Schneider-Creuzot und Hersant aufwies, die Konzession für den Bau eines Hafens in Palästina erteilte. Wenn diese auch die Haifaner Hafenverhältnisse studierte, so war es doch von vornherein klar, daß Jaffa der Kunsthafen Palästinas werden würde, um die französische Bahn Jaffa-Jerusalem zu retten. Dann konnte eine Verbindung Haifa-Jerusalem der obigen französischen Bahn nicht mehr schaden, da die von Aegypten kommenden Reisenden den kürzeren Weg über Jaffa vorziehen würden. Diese Aussichten führten nun zu weiteren Plänen der Gesellschaft, und zwar war sie entschlossen, durch den Bau weiterer Linien ihr Bahnnetz über ganz Palästina auszudehnen und die schon so lange geplante Verbindung mit Aegypten zu Lande herzustellen. Noch einmal versuchte die türkische Regierung, sich hiergegen aufzulehnen, sie drang auf den Bau eines Hafens in Haifa, versuchte zwecks Ankaufs der Linie Jaffa-Jerusalem mit der französischen Gesellschaft in Unterhandlungen einzutreten, doch war es uns Deutschen, die wir selbst in dem Lande wohnten, schon damals klar, daß die Türkei eines Tages doch den Wünschen der Franzosen entsprechen müßte, wenn diese im entscheidenden Augenblick die Geldnot der Türkei auszunutzen verstehen würden\nDies geschah. Betrachten wir erst einmal die Pläne der Société Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem in Palästina, um festzustellen, was deren Verwirklichung für Palästina, für Frankreich, für die Türkei und für Deutschland bedeutet hätte.\nDie Bahn Haifa-Jerusalem wird, da sie über Dschenin und Nablus führt, nach ihrer Fertigstellung den gesamten Handel des äußerst fruchtbaren Sandschaks Nablus, der an Oel, Wein und Baumwolle besonders reich ist und bis dahin über Jaffa ging, an Haifa anschließen. Um dies zu verhindern, beschloß die französische Gesellschaft in Jaffa, einen 60 Kilometer langen Schienenstrang von Jaffa nach Nablus, dem alten Sichem, anzulegen. Die türkische Regierung befahl darauf, die neue Linie Haifa-Dschenin-Nablus-Jerusalem, an der schon ordentlich gearbeitet wurde, vorerst nur bis Nablus fertigzustellen.\nDer zweite Plan der französischen Gesellschaft bestand darin, ihre bisherige Linie Jaffa-Jerusalem über Jericho-Jordan-Es Salt bis nach Amman an die Hedschasbahn heran zu verlängern, wo sie zu gleicher Zeit Anschluß an die neu zu erbauende Verlängerung der ebenfalls französischen Bahn Damaskus-Muserib finden sollte. Die Gründe hierfür waren verschiedener Natur. Zunächst mußte es der französischen Gesellschaft darauf ankommen, die Rentabilität eines Kunsthafens in Jaffa auf eine sichere Basis zu stellen. Dann befinden sich bei der Stadt Es Salt starke Phosphatlager. Die Konzession zu ihrer Ausbeutung war einer französischen Gesellschaft erteilt, die jährlich etwa 70 000 Tonnen zum Versand brachte. Dieser ging bisher immer mit der Hedschasbahn über Haifa, und die türkische Regierung trug sich ja auch mit dem Gedanken, Amman mit Es Salt durch eine 35 Kilometer lange Bahn zu verbinden. Eine Bahn, wie sie die Société Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem plante, hätte natürlich auch die genannten Transporte erhalten. Der gesamte Pilgerverkehr geht über Haifa mit der Hedschasbahn, besonders der aus Aegypten und Zentralafrika kommende. Auch dies hätte sich nach Verwirklichung der französischen Pläne sofort geändert. Die von Süden kommenden Pilger wären in Jaffa ausgestiegen, um von dort die geplante Bahnverbindung bis Amman, und dann erst die Hedschasbahn bis Medina zu benutzen, zumal sie auf diese Weise in der Lage gewesen wären, auch Jerusalem, nächst Mekka und Medina, das Hauptheiligtum der Mohammedaner, einen Besuch abzustatten. Der alte Weg über Haifa hätte für sie einen Umweg bedeutet. Die Strecke Haifa-Amman der Hedschasbahn hätte also durch Verwirklichung des französischen Eisenbahnprojektes ihre Bedeutung teilweise eingebüßt, und Haifa wäre in wirtschaftlicher Beziehung merklich zurückgegangen.\nDas dritte und zugleich wichtigste Projekt war aber unbedingt die Verbindung Jaffa-Port Said. Durch diese neue Bahn hoffte man die gesamte Ausfuhr des sehr reichen Gaza, das etwa 40 000 Selen aufweist, und damit, was seine Bevölkerungszahl anbelangt, an dritter Stelle im Lande steht, sowie den Personenverkehr zwischen Jaffa und Gaza nach Jaffa zu ziehen. Der Hauptvorteil dieser Bahn hätte in dem Durchgangsverkehr Palästina-Aegypten gelegen. Der Fremdenverkehr des Heiligen Landes an Pilgern und Touristen bezifferte sich zuletzt im Frieden auf 15-18 000 Personen, von denen der weit größte Teil über Aegypten kam. Man hoffte, daß, wenn erst die Bahn gebaut wäre, jeder Aegyptenreisende auch Palästina besuchen würde, während bisher wegen der Seereise und der mißlichen Landungsverhältnisse in Jaffa Palästina vom Hauptstrom des Fernverkehrs unberührt blieb. Dazu kam noch die ungeheure Anzahl Mekkapilger aus Aegypten und den anderen Gegenden Afrikas, die natürlich eine Landreise einer Seefahrt bei weitem vorgezogen hätten. Eine solche Bahn wäre auch für die Türkei von unzweifelhaftem Vorteil gewesen, es kam jedoch auf die Linienführung an, auf die ich an anderer Stelle noch zu sprechen komme.\nIn Syrien war es die Société Ottomane du Chemin de Fer de Damas-Hamah et Prolongements, die erstens eine Verbindung Tripolis in Syrien-Bagdad und dann den Anschluß an das Bahnnetz der Société Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem sowohl im Westen an der Küste des Mittelmeeres als auch im Osten bei Amman anstrebte.\nDie erstere Gesellschaft besaß bereits in Syrien ein ausgebreitetes Bahnnetz. Es umfaßte die schmalspurige Strecke Beirut-Damaskus-Muserib und die beiden normalspurigen Rajak-Aleppo und Tripolis-Homs. Von diesen, die bis auf die letzte im Jahre 1893 eröffnet wurden, war nur die zweite mit Garantie der türkischen Regierung erbaut worden. Die Linie Tripolis-Homs wurde am 1. Juli 1911 dem Verkehr übergeben.\nObwohl die türkische Regierung der Gesellschaft die Sicherstellung der Bahn Tripolis-Homs verweigerte, führte sie den Bau derselben doch aus. Die Gründe hierfür kann man darin suchen, daß sich die angloagyptian Railway-Company (sic!) ebenfalls in Konstantinopel um den Bau dieser Linie bewarb. Diese wäre dann aber in der Lage gewesen, durch Tarifpolitik die ihr gleichlaufende Strecke Beirut-Rajak, und hiermit verbunden den Beiruter Hafen, der von derselben Gesellschaft modern umgebaut und eingerichtet worden war, lahmzulegen. Dies mußte sich um so fühlbarer machen, als die neue Linie bis zur Fertigstellung der zur Bagdadbahn gehörigen Anschlußstrecke Alexandrette-Osmanie den Transport des gesamten Materials für die Bagdadbahn zu bewerkstelligen hatte. Die neue Bahn Tripolis-Homs veranlaßte nun die Franzosen, dem Gedanken der Verlängerung dieser Bahn bis nach Bagdad näherzutreten. Während die von uns in Bau genommene Bagdadbahn von Alexandrette über Aleppo-Mossul den Tigris abwärts nach Bagdad führt, beabsichtigte man die Bahn Tripolis-Homs durch die Wüste über Tudmar, die alte Ruinenstadt Palmyra, der Karawanenstraße folgend, bis nach Et Der am Euphrat zu verlängern und von dort aus über Busera, Mejadin, Abukemal, Hit, also dem Euphrat abwärts, nach Bagdad weiterlaufen zu lassen.\nEs ist nicht in Abrede zu stellen, daß die neue Bahn dem deutschen Unternehmen erheblichen Schaden zugefügt hätte, da sie bei einer Länge von 1160 Kilometern eine kürzere Verbindung zwischen der Küste und Bagdad darstellte als die deutsche, die in großem Bogen über Mossul durch Mesopotamien führt.\nIn engem Zusammenhang mit dem Projekt, eine Verlängerung der Bahn Tripolis-Homs, stand der andere Plan der Gesellschaft, eine Küstenbahn von Tripolis nach Jaffa zu bauen, wo sie über Beirut-Saida-Es Sur-Akka Haifa-Cäsarea führend den Anschluß an das Bahnnetz der Société Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem erhalten sollte. Wichtig wäre diese Bahn unbedingt für den Fremdenverkehr gewesen, der von Jahr zu Jahr zunahm. Schon lange war in Touristenkreisen das Bedürfnis nach solch einer Verbindung zur Sprache gekommen. Die türkische Regierung versuchte diesem Bedürfnis entgegenzukommen, indem sie die Linie Haifa-Akka der Hedschasbahn baute und eine Verlängerung dieser Linie nach Norden nach Beirut und nach Süden nach Jaffa in nahe Aussicht stellte. Den Franzosen wäre nun das bereits fertiggestellte Stück als reife Frucht in den Schoß gefallen, zumal sie ja auch die Oberaufsicht über die Hedschasbahn verlangt hatten, worauf ich noch weiter unten zu sprechen kommen werde. Für den Handel wäre die geplante Küstenbahn nur insofern wichtig gewesen, als sie die kleinen Küstenstädte wie Saida, Sur, Cäsarea und Maimas (Hafen von Gaza), welche von großen Dampfern nicht berührt werden, an die bedeutendsten Häfen Syriens und Palästinas angeschlossen und ihnen die leichtere Ausfuhr der Erzeugnisse ihres fruchtbaren Hinterlandes ermöglicht hätte.\nVon großer Bedeutung wäre aber eine solche Bahn aus strategischen Gründen gewesen, und es verwunderte, daß sich England diesem Plan nicht widersetzte, nachdem es sich bereits so sehr gegen den Bau der von der Türkei früher beabsichtigten Strecke Maan-Akaba gesträubt hatte.\nEngland war sich darüber klar, daß es den Anschluß Aegyptens an das syrisch-arabische Eisenbahnnetz nicht dauernd werde hintanhalten können. Es mußte ihm daher eine mit französischem Gelde gebaute Bahn, die jederzeit von der See aus unter Feuer genommen werden konnte, angenehmer sein, als eine später von den Türken selbst gebaute, gegen die See hin gedeckt führende Verbindung. So wären durch die französische Bahn für England die Gefahren beseitigt worden, die ihm durch einen derartigen Eisenbahnanschluß in Aegypten hätten erstehen können.\nDie Société Ottomane du Chemin de Fer de Damas-Hamah et Prolongements war eine gut arbeitende, bedeutende Gesellschaft, deren Eisenbahnnetz sich bisher in jeder Weise rentiert hatte. Selbst die Hedschasbahn konnte bisher trotz vieler Versuche der ihr gleichlaufenden Linie Damaskus-Muserib keinen Abbruch tun. Ihre Einnahmen stiegen von Jahr zu Jahr.\nUm alle derartigen Versuche ein für allemal auszuschalten, verlangte die französische Regierung in ihrem Programm im Herbst 1913 die Oberaufsicht über die Linien der Hedschasbahn. Der Direktor und die meisten Beamten der Hedschasbahn sind Deutsche. Ersterem war es im Jahre 1912 infolge geschickter Verträge mit den Agenten der einzelnen Schiffahrtsgesellschaften gelungen, den gesamten Pilgerverkehr dieses Jahres über Haifa zu leiten, während in früheren Jahren fast der größte Teil der Pilger die Strecke Beirut-Damaskus-Muserib der französischen Gesellschaft und von Muserib erst die Hedschasbahn benutzte; während ein anderer Teil, besonders der aus Indien und Aegypten kommende, direkt über Dschedda ging. Im Jahre 1912 aber ging der gesamte Verkehr infolge der geschickt eingeleiteten Tarifpolitik der Hedschasbahn über Haifa, was für die Bahn und die wirtschaftliche Lage Haifas viel bedeutete, während die französische Bahn und Beirut verlor. Bis zum Jahre 1912 ging auch die gesamte Ausfuhr von Damaskus und seinem ertragreichen Hinterland sowie das Getreide des äußerst fruchtbaren Hauran mit der französischen Bahn nach Beirut, um dort verladen zu werden. Der französischen Bahn war es durch im Lande verteilte Agenten möglich gewesen, die Hedschasbahn, was den Warenverkehr anbelangt, vollständig lahmzulegen. Wieder durch Tarifpolitik gelang es, den Handel von Damaskus und vom Hauran an die Hedschasbahn zu bringen und über Haifa zu leiten. Die türkische Regierung baute die Linie Deraa-Bosra im Hauran und damit schienen die Ratschläge des Erbauers der Hedschasbahn, Meißner-Pascha, beherzigt. Das französische Programm machte nun die Meißnerschen Pläne zuschanden.\nDurch die Verwirklichung der beschriebenen französischen Eisenbahnprojekte wäre es den Franzosen gelungen, die gesamte Hedschasbahn, in der so viel deutsche Arbeit liegt, und die sich mit Erfolg gegen jede Französisierung im Interesse der türkischen Regierung wehrte, ohne weiteres doch zu französisieren.\n(Hans Rohde: Das syrisch-palästinensische Bahnnetz, seine Entwicklung, Bedeutung und Zukunft, In: Süddeutsche Monatshefte, München und Leipzig, Dezember 1915, Themenheft „Kriegsziele“, S. 289-299. Die Wiedergabe des Originaltextes erfolgte unverändert.)\nStichworte zum Beitrag von Hans Rohde:\nAuler-Pascha, Karl, * 8. Mai 1857, gest. 2. November 1930, deutscher Ingenieur und Offizier, Autor des Buches „Die Hedschasbahn“ (2 Teile), Gotha 1908\nKönig Og zu Basan\nSociété Ottomane du Chemin de Fer de Damas-Hamah et Prolongements\nSociété Ottomane du Chemin de Fer de Jaffa-Jerusalem\nThe Syria Ottoman Railway Co.\nEisenbahnen in Palästina/Israel:\nEisenbahnwesen in Israel und Palästina\nChina to build train track to Eilat\nIsrael plans Red-Med train link to transfer Suez cargo overflow, Interview with Dr. Fakhry El-Feqy,\nProf. of Economics, Cairo Univ. (Zum Thema ab 5:20)\nDie Offene Klinik der Ärzte für Menschenrechte in Israel\nWie Israel zu Ägypten schweigt\nURL zum Beitrag: http://www.hagalil.com/2014/01/red-med/


Ein Geschlecht unter Druck - Was ist bloß mit den Männern los? (Archiv)\ndirekt zur Suchedirekt zum InhaltMontag, 27. März 2017MESZ04:44 Uhr\nInterview / Archiv | Beitrag vom 19.11.2014Ein Geschlecht unter DruckWas ist bloß mit den Männern los?Ein Gespräch mit dem Schrifsteller Ralf BöntModeration: Nana Brink und Korbinian Frenzel\nMänner wollen einfach mal gar nix machen - und "qualitativ gut angefasst werden", sagt der Autor Ralf Bönt (dpa / pa / Vennenbernd)Immer müssen Männer aktiv sein, bedauert der Autor Ralf Bönt - im Beruf, aber auch beim Sex. Er fordert mehr Genuss. Und eine echte Wahl zwischen Heim und Karriere.Männer, so sieht es der Schriftsteller Ralf Bönt, sind das "entehrte Geschlecht": Entehrt von der technischen Moderne, die Muskelkraft in dunklen Kohlegruben überflüssig gemacht hat. Entehrt aber auch von Frauen, weil sie bewiesen hätten, dass sie jede Arbeit machen können, sogar Bagger fahren. Höchste Zeit also, so Bönt, dass sich der Mann von heute auf die Suche nach einer neuen Bedeutung mache."Das Tantra-Business in den Großstädten explodiert"Das Ziel müsse sein: weniger Druck, mehr Genuss. Etwa in der Liebe. Anstatt Männer für schlechten Sex verantwortlich zu machen, stelle er eher die Frage, "ob wir Männer den Frauen den schlechten Sex durchgehen lassen sollten". Denn in der Regel sei es immer noch so, dass der Mann der Aktive sei. Man müsse sich nur anschauen, "wie das Tantra-Business in den Großstädten explodiert". Viele Männer würden da hingehen und sagen: "Ich will mal einfach gar nix machen, ich will einfach bedient werden und ich möchte auch mal qualitativ gut angefasst werden."Bönt wünscht seinen Söhnen mehr WahlmöglichkeitenWas viele Frauen als ungerechtes Privileg ansehen, betrachtet Ralf Bönt als großen Druck: die Karriere, die noch immer meist von Männern gemacht wird. Seinen Söhnen jedenfalls wünsche er, sagt Bönt, größere Wahlmöglichkeiten. Er selbst habe sich als Schulkind nie die Frage stellen können: Will ich einen Beruf? Oder bin ich mehr zu Hause und habe ein Leben mit Kindern? Bönt: "Den Ausweg aus dem Karriere-Muss gibt es für Männer nach wie vor nicht."Mehr zum Thema:Job - Produktiv bis in den Schlaf (Deutschlandradio Kultur, Politisches Feuilleton, 13.11.2014)Schwerpunktthema - Welches männliche Vorbild zählt? (Deutschlandfunk, Aus Kultur- und Sozialwissenschaften, 27.02.2014)Vom Macho zum Hero (Deutschlandradio, Aktuell-Archiv des früheren dradio.de-Auftritts, 11.04.2013)Mehr Väter braucht das Land (Deutschlandradio Kultur, Buchkritik, 08.01.2013)ZurückSeitenanfang


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EPDM Teichfolie Seite 2 | TEICHFOLIE.de\nEPDM Teichfolie 1,52 mm inkl. Teichvlies 500g/m²\nEPDM Teichfolie 1,52 mm inkl. Teichvlies 1000g/m²\nEPDM Kautschuk; Teichfolie 1,52 mm, Rollenware\nEPDM Kautschuk; Teichfolie 1,52 mm, Sondergröße\n17,49 EUR pro m²\nEPDM Teichfolie 1,52 mm Muster\nDarin enthalten sind folgende Artikel:\nReiniger: 0,2 Liter Dose\nHaftgrund: 0,2 Liter Dose\nQuickseam Formflash: 0,5 m\nAufttraghantel zum flächigen Auftrag von Haftgrund Quickprime Plus auf die EPDM- Folie für eine Nahtverbindung mit dem Nahtklebeband oder für die Verwendung von Formflash.\nZubehör zur Auftragshantel (nur Filzpad)\nAuftragschwamm zum flächigen Auftrag von Haftgrund Quickprime Plus auf die EPDM- Folie für eine Nahtverbindung mit dem Nahtklebeband oder für die Verwendung von Formflash.\n0,89 EUR pro Stck.\nFirestone Clear Splice Wash Reiniger ist ein Reinigungs- und Entfettungsmittel und dient zur Reinigung und Vorbehandlung von verschmutzten EPDM - Teichfolien.\nInhalt: 0,85 Liter Dose\nHaftgrund Quickprime Plus ist ein Primer, der angewendet wird um die Folie im Bereich der Nahtzonen zu reinigen und vorzubehandeln.Der Primer aktiviert die Folie an der Oberfläche und hinterlässt eine Klebeschicht, welche die Qualität der Nahtverbindung erhöht.\nFirestone Bonding Kleber ist ein Kleber auf Neopren-Basis für die Verklebung der EPDM Folie auf Holz, Metall, Maurerwerk und sonstigen, zugelassenen nicht-Kautschuk Untergründen.\n47,24 EUR pro l\nBonding Kleber 18,9 Liter\nInhalt: 18,9 Liter Dose\nDas Nahtklebeband ist ein beidseitiges Klebeband und dient zur Nahtfügung zwischen den Folien auf der Baustelle.\nFirestone EasySealant - EPDM Kleber ist ein hochwertiger Dichtungskleber.\nDas FormFlash wird für innen- und außenliegenden Ecken, Durchführungen und andere Details verwendet.\n37,57 EUR pro m\nMagicPower Kraftkleber ist ein hochwertiger universeller Dichtungskleber.\n75,10 EUR pro l\nWater Block Seal ist eine wasserabstoßende Paste, die zur Herstellung wasserdichter Fugen verwendet wird.\n97,83 EUR pro l\nEasyCorner IN - Innenecke - 1 Stück\nFirestone EasyCorner sind vulkanisierte, vorgefertigte EPDM-Eckformteile zur wasserdichten Versiegelung von rechtwinkligen (90°) Innenecken auf Flächen, die mit EPDM-Teichbahnen abgedichtet werden.\n26,20 EUR pro Stck.\nEasyCorner IN - Innenecke - 4 Stück\n22,43 EUR pro Stck.\nKaufen Sie im Set und sparen Sie gegenüber dem Einzelpreis.\n4 Stück Innenecken\n115,45 EUR pro Stck.\nEasyCorner OUT - Außenecke - 1 Stück\nFirestone EasyCorner sind vulkanisierte, vorgefertigte EPDM-Eckformteile zur wasserdichten Versiegelung von rechtwinkligen (90°) Außenecken auf Flächen, die mit EPDM-Teichbahnen abgedichtet werden.


Sommerkleidchen (12-6) | Gewandfantasien: Sommerkleidchen (12-6)\nEin klassisches Teil aus der Reihe 12-12, entstanden aus Resten von meinem 50er-Kleid. Ein Sommerkleidchen für kleine Mädchen mit gesmokter Brustpartie und Bandträgern mit Schleifen.\nMangels passender Schneiderpuppe oder auch passendem Kind hier nur ganz unschön auf einem Bügel. Die Brustpartie ist mit Gummismok gearbeitet. Geht fix, schaut gut aus und ist auch noch prima zum mitwachsen geeignet. Mal sehen, vielleicht schreibe ich dazu bei Gelegenheit noch eine Anleitung.


BER-Flughafen: Mehrere Manager unter Betrugsverdacht - SPIEGEL ONLINE\nBER-Flughafen: Mehrere Manager unter Betrugsverdacht\nHauptstadtflughafen Mehrere BER-Manager unter Betrugsverdacht\nGegen mehrere leitende Mitarbeiter des BER wird ermittelt. Nach einem Medienbericht gewährten Manager des Hauptstadtflughafens auffällig hohe Nachzahlungen.\nBerliner Hauptstadtflughafen: Immer noch nicht eröffnet\nSonntag, 16.08.2015 12:09 Uhr\nBeim Hauptstadtflughafen BER gibt es neue Betrugsvorwürfe. Die Anti-Korruptions-Beauftragte der Flughafengesellschaft ermittele gegen mehrere leitende Mitarbeiter und deutsche Konzerne, berichtet die "Bild am Sonntag". Genannt werden die Firmen Bosch, Siemens und die Telekom-Tochter T-Systems.\nWie die Zeitung schreibt, sollen sich BER-Führungskräfte gegenüber den Unternehmen Siemens, Bosch und T-Systems auffällig großzügig gezeigt haben. Sie sollen die Bezahlung überhöhter Rechnungen angewiesen haben.\nManager der Flughafengesellschaft hätten bis zur Absage des Eröffnungstermins Mitte 2012 fast jede Forderung der drei Firmen anstandslos bewilligt, meldet die "Bild am Sonntag" unter Berufung auf interne Dokumente. So habe etwa Siemens nachträglich 22 Millionen Euro erhalten, nachdem das Unternehmen wegen zusätzlicher Leistungen 22,9 Millionen Euro gefordert habe. Bei T-Systems zahlte der BER demnach 99 Prozent der Nachforderungen. Derart hohe Nachzahlungsquoten sind laut Juristen der Flughafengesellschaft "einmalig und verdächtig", heißt es dem Blatt zufolge.\nWährend die Konzerne die Vorwürfe nicht kommentieren wollten, kündigte ein Flughafensprecher an, "sämtliche seit Projektbeginn geleisteten Zahlungen einer nochmaligen, gesamthaften Prüfung zu unterziehen".\nDer neue Technikchef des Flughafens war der Zeitung zufolge bis vor einem Jahr als Siemens-Regionalleiter Ost auch für die Flughafenaufträge des Unternehmens zuständig.\nImtech-Pleite: Bauarbeiten an BER sollen weitergehen (10.08.2015)\nKorruptionsverdacht: Richter steckt früheren BER-Manager in U-Haft (28.05.2015)\nMehr Passagiere: Hauptstadtflughafen muss mit Erweiterung starten (06.05.2015)\nScheidender BER-Chef: Mehdorn spricht von "preiswertem Flughafen" (07.01.2015)\ninsgesamt 92 Beiträge\nAlfred Ahrens 16.08.2015\n1. Nicht nur die Manager, sondern auch den AUFSICHTSRAT und seine Mitglieder müssten Teil der Ermittlungen sein.\nUnd das betrifft die früheren und jetzigen. SPON wird den Beitrag nicht drucken, weil Kritik an SPD geleiteten Projekten suspekt ist. Aber viele Menschen hier in der Gegend um Schönefeld denken so und sind der Wahrheit mehr [...]\nUnd das betrifft die früheren und jetzigen. SPON wird den Beitrag nicht drucken, weil Kritik an SPD geleiteten Projekten suspekt ist. Aber viele Menschen hier in der Gegend um Schönefeld denken so und sind der Wahrheit mehr verpflichtet als die, die es auf ihre Bannner schreiben !\n2. alter Trick\nHauptsache die Ausschreibung 'gewonnen' und dann wird richtig abgezockt - mit Nchtragsrechnungen, Nacharbeiten oder Erweiterung der bisherigen 'Pläne'. Wir haben schon erlebt, dass öffentliche Bauten ohne Außenanlagen (also [...]\nHauptsache die Ausschreibung 'gewonnen' und dann wird richtig abgezockt - mit Nchtragsrechnungen, Nacharbeiten oder Erweiterung der bisherigen 'Pläne'. Wir haben schon erlebt, dass öffentliche Bauten ohne Außenanlagen (also weder Rasen, noch Wege dahin) ausgeschrieben wurden, um den offiziellen Preis runterzurechnen. Aber mal eine einfache Frage: Könnte man so viel Geld mit ehrlicher Arbeit überhaupt so verbraten?\n3. Nächster Fall dieser Art: Stuttgart 21\n... nur ist das Projekt Stuttgart 21 insgesamt sehr viel teurer als der BER. Das von Imtech gebaute Technikgebäude ist übrigens auch noch nicht fertig bzw. abgenommen.\n4. Was soll ...\n... jetzt dieses herumeiern um ein paar Manager bzw. einige Euronen der BER-Flughafengesellschaft? War und ist es nicht ein ungeschriebenes Gesetz, dass Baukosten in der Bauzeit angestiegen sind und der Kostenrahmen oder das [...]\n... jetzt dieses herumeiern um ein paar Manager bzw. einige Euronen der BER-Flughafengesellschaft? War und ist es nicht ein ungeschriebenes Gesetz, dass Baukosten in der Bauzeit angestiegen sind und der Kostenrahmen oder das -Angebot überschritten wurden? Wenn man sich Konzernen wie Bosch, Siemens oder einer Telecom gegenüber großzügig zeigt ist das doch nur systemadäquat und macht die Lobbyarbeit bei den öffentlichen Bauträgern oder der Politik gegenüber überflüssig. Also weiter so und durch - der Steuerzahler ist das doch so was wie gewohnt!\n5. verdächtig wenige Beiträge für dieses Verbrechen\nin den Knast, auch mit den Mitwissern. Die Großen lässt man laufen, die Kleinen (hartzer) hängt man. es ist deprimierend, daß es schon zig-tausend Jahre so läuft.


Mutmaßlicher Täter von Harthausen wegen Mordversuchs angeklagt - Nachrichten aus der Metropolregion Rhein-Neckar - RNZ\nFür das pfälzische Harthausen brach am 28. September die Hölle los: Eine Gasexplosion stürzte den Ort ins Chaos. Nun ist gegen den mutmaßlichen Verursacher Anklage wegen Mordversuchs erhoben worden.\nDie Luftaufnahme vom 30.09.2013 zeigt die Folgen einer Gasexplosion auf dem Gelände einer Firma in Harthausen bei Speyer. Gut ein halbes Jahr nach der schweren Gasexplosion ist gegen zwei Verdächtige Anklage erhoben worden. Foto: dpa\nFrankenthal. (dpa-lrs) Bei einer heftigen Gasexplosion im pfälzischen Harthausen wurden vor einem halben Jahr 17 Feuerwehrleute verletzt, nun wird ein Verdächtiger angeklagt - unter anderem wegen versuchten Mordes. Die Staatsanwaltschaft Frankenthal geht davon aus, dass der 40-Jährige am 28. September auf dem Gelände einer Gasfirma drei Tanklastzüge anzündete, um die Familie des Inhabers zu töten.


Satzung – Ferienpark Ostfriesland\nFördergemeinschaft Ferienpark Ostfriesland e.V.\n1. Der Verein trägt den Namen „Fördergemeinschaft Ferienpark Ostfriesland e.V.“; er hat seinen Sitz in Hage.\n2. Der Verein ist im Vereinsregister des Amtsgerichts Aurich unter der Nummer 120130 eingetragen.\n1. Der Verein verfolgt ausschließlich und unmittelbar folgende gemeinnützige Zwecke im Sinne des Abschnitts „Steuerbegünstigte Zwecke“ der Abgabenordnung:\na) Förderung des Naturschutzes und der Landschaftspflege\nb) Förderung der Rettung aus Lebensgefahr, Feuer- und Zivilschutz\nc) Förderung der Jugendpflege und Jugendfürsorge\nd) Förderung des traditionellen Brauchtums\n2. im Landkreis Aurich und für den Punkt a) dem dazugehörigen Anteil des „Nationalparks Niedersächsisches Wattenmeer“.\n3. Der Verein ist selbstlos im Sinne des § 55 der Abgabenordnung. Er verfolgt nicht in erster Linie eigenwirtschaftliche Zwecke.\n4. Die Mittel des Vereins dürfen nur für die satzungsgemäßen Zwecke verwendet werden. Zuwendungen von zweckfremden Verwaltungsausgaben aus Mitteln des Vereins an Mitglieder oder sonstige Privatpersonen sind unzulässig.\n1. Mitglied des Vereins kann jede volljährige und geschäftsfähige Person werden (persönliches Mitglied).\n2. Fördernde Mitglieder können alle natürlichen und juristischen Personen werden, die die Ziele des Vereins anerkennen und bereit sind, sie zu fördern.\n3. Die Aufnahme in den Verein ist schriftlich zu beantragen und wird vom Vorstand entschieden. Bei Ablehnung kann der Antragsteller eine endgültige Entscheidung durch die Mitgliederversammlung verlangen.\n4. Die Mitgliederversammlung kann auf Vorschlag des Vorstandes Mitglieder, die sich besondere Verdienste um den Verein erworben haben, zu Ehrenmitgliedern ernennen.\n5. Jedes persönliche Mitglied ist bei Abstimmungen während der Mitgliederversammlung mit einer Stimme stimmberechtigt. Das gilt auch für Partnerschafts-mitgliedschaften.\n6. Die Mitgliedschaft kann schriftlich zum 31.12. jeden Jahres mit dreimonatiger Frist gekündigt werden.\n7. Mitglieder können durch Beschluss des Vorstandes bei Vorliegen eines wichtigen Grundes z.B.\na) grobe Verstöße gegen die Satzung,\nb) Schädigung des Ansehens oder der Interessen des Vereins,\nc) Nichtzahlung von Mitgliedsbeiträgen trotz dreifacher Mahnung aus dem Verein ausgeschlossen werden. Der Ausschluss erfolgt durch schriftliche Benachrichtigung. Gegen diesen Beschluss kann Einspruch bei der Mitgliederversammlung eingelegt werden, die dann endgültig entscheidet.\n8. Die Beendigung der Mitgliedschaft berührt nicht die Verpflichtung zur Zahlung fälliger oder rückständiger Beiträge.\n1. Die Höhe des Mitgliedsbeitrages wird von der Mitgliederversammlung festgelegt.\n2. Der Mitgliedsbeitrag ist ein Jahresbeitrag und bis zum 15.02. jeden Jahres fällig.\n1. Die ordentliche Mitgliederversammlung wird jährlich vom Vorstand einberufen.\n2. Der Vorstand hat eine außerordentliche Mitgliederversammlung einzuberufen:\na) wenn das Interesse des Vereins es erfordert,\nb) wenn 30% der Mitglieder dieses schriftlich fordern.\nc) Mitgliedsbeiträge, Satzung und Ehrungen\nd) den vom Vorstand erarbeiteten Jahresplan der zu fördernden Maßnahmen.\n4. Der Vorstand hat zur Mitgliederversammlung spätestens einen Monat vorher mit Tagesordnung durch Rundschreiben einzuladen.\n5. Über den Versammlungsverlauf ist eine Niederschrift anzufertigen, die vom Versammlungsleiter und dem Protokollführer zu unterzeichnen ist.\n6. Anträge zur Aufnahme in die Tagesordnung müssen mindestens zwei Wochen vor der Versammlung schriftlich beim Vorstand eingegangen sein. Später eingehende Anträge können nur als Dringlichkeitsanträge behandelt werden. Über deren Zulassung entscheidet die Mitgliederversammlung mit 2/3 Mehrheit. Anträge auf Änderung der Satzung können als Dringlichkeitsanträge nicht gestellt werden.\nAnträge zur Satzungsänderung müssen zwei Monate vor der Versammlung beim Vorstand eingegangen sein und von mindestens 10% der Mitglieder unterstützt werden.\n7. Zur Beschlussfassung ist die einfache Mehrheit der abgegebenen Stimmen der anwesenden Mitglieder erforderlich, es sei denn, dass diese Satzung etwas anderes bestimmt. Für Satzungsänderungen ist eine Mehrheit von 3/4 der anwesenden stimmberechtigten Mitglieder erforderlich.\na) dem geschäftsführenden Vorstand, ihm gehören an:\nder/die stellv. Vorsitzende\nder/die stellv. Geschäftsführer|in\nder/die stellv. Kassierer|in\nb) dem erweiterten Vorstand, ihm gehören zusätzlich an:\nein gewählter Beisitzer aus den persönlichen Mitgliedern,\nein Vertreter der fördernden Mitglieder, falls von diesen bestimmt,\nein Vertreter der Samtgemeinde Hage, falls von dieser bestimmt.\n2. Die Vorstandsmitglieder werden für jeweils 3 Jahre gewählt.\n3. Vorstand im Sinne des §26 BGB ist der/die Vorsitzende, der/die Geschäftsführer|in, der/die Kassierer|in. Dem Vorstand obliegt die Führung der normalen Geschäfte des Vereins. Vertretungsberechtigt sind jeweils zwei Mitglieder des Vorstandes nach § 26 BGB. Für außergewöhnliche Geschäfte (Kosten über € 2.500,00) bedarf es der Beschlussfassung der Mitgliederversammlung.\n1. Zur Prüfung der gesetz- und satzungsgemäßen Verwendung der Vereinsmittel werden von der Mitgliederversammlung aus den persönlichen Mitgliedern zwei Kassenprüfer gewählt, die einmal im Jahr eine Prüfung vorzunehmen haben.\n2. Das Ergebnis der Kassenprüfung ist auf der Mitgliederversammlung vorzutragen.\n1. Die Auflösung des Vereins kann nur in einer zu diesem Zweck einberufenen außerordentlichen Mitgliederversammlung beschlossen werden. Die Einberufung einer solchen Versammlung darf nur erfolgen, wenn es der erweiterte Vorstand mit einer Mehrheit von 2/3 seiner Mitglieder beschlossen hat oder wenn sie von 2/3 der stimmberechtigten persönlichen Mitglieder des Vereins schriftlich gefordert wurde.\n2. Die Auflösung kann nur mit einer Mehrheit von 4/5 der anwesenden stimmberechtigten persönlichen Mitgliedern beschlossen werden.\n3. Das Vermögen der Fördergemeinschaft fällt nach der Auflösung an:\na) die Samtgemeinde Hage oder deren Rechtsnachfolger mit der Auflage, das Vermögen ausschließlich und unmittelbar für gemeinnützige Zwecke des Naturschutzes am und im Ferienpark Ostfriesland zu verwenden.\nb) eine Körperschaft des öffentlichen Rechts oder eine andere gemeinnützige Körperschaft im Landkreis Aurich zur Verwendung für den Naturschutz und die Landschaftspflege im Landkreis Aurich und dem dazugehörenden Anteil des „Nationalparks Niedersächsisches Wattenmeer“.\nHage-Berum, 18. April 2003\nCopyright © 2022 Ferienpark Ostfriesland. Alle Rechte vorbehalten.