Pfaue: “Wir wollen einen Wandel, keinen Umsturz" | FINK.HAMBURG\nStart Politik Radverkehr: “Wir wollen einen Wandel, keinen Umsturz“\nKirsten Pfaue im Interview\nHamburg investiert Millionen in den Radverkehr. Das Zweirad hat einen wachsenden Anteil am Verkehrsmix und immer mehr Menschen wünschen sich die Mobilitätswende. Was die Hamburger in den kommenden Jahren erwartet, erzählt Radverkehrskoordinatorin Kirsten Pfaue.\n„In Hamburg ist der Trend zum Radfahren ungebrochen“, heißt es im Koalitionsvertrag zwischen SPD und Grünen aus dem Jahr 2015. Ziel der Landesregierung: Das Fahrrad soll bis spätestens 2029 einen Anteil von 25 Prozent am Verkehrsmix bekommen. 2017 waren es noch 15 Prozent. Welche Maßnahmen neben dem Ausbau der Radwege anstehen, um dieses Ziel zu erreichen, verrät Radverkehrskoordinatorin Kirsten Pfaue im Interview mit FINK.HAMBURG.\nKirsten Pfaue auf der Geh- und Radwegpromenade am Großmarkt. Der Weg ist Teil der Veloroute 9 von Bergedorf in die Innenstadt. Foto: Hamburger Abendblatt / Michael Rauhe\nKirsten Pfaue ist seit 1. Oktober 2015 Radverkehrskoordinatorin bei der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation. Ihre Aufgabe: Behördenübergreifend sorgt sie dafür, dass alle relevanten Stellen (Fachbehörden, Bezirke, LSBG, HPA) einen Beitrag zur Förderung des Radverkehrs in Hamburg leisten. Die Juristen kennt die Hamburger Verwaltung bereits gut. Zuvor war sie Leiterin des Rechtsamts beim Bezirksamt Wandsbek, arbeitete in der Bürgerschaftskanzlei, beim Bezirksamt Eimsbüttel und der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt. Zwischen 2010 und 2014 war sie ehrenamtlich als Landesvorsitzende des ADFC (Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs) Hamburg tätig. Sie ist spezialisiert auf Verhandlungsführung und Streitschlichtung.\nFINK.HAMBURG: „Hamburg wird Fahrradstadt“, hieß es seit 2015 häufig und gerne. Jetzt hört man das Wort kaum noch von offizieller Seite. Warum?\nKirsten Pfaue: Das Wort Fahrradstadt finden Sie vor allem im Koalitionsvertrag. Als ein politisches Statement polarisiert es. Das Wort löst bei einigen Menschen eine große Hoffnung und bei anderen wahnsinnige Ängste aus. Deswegen benutze ich es selten. Die Bilder, die bei den Menschen entstehen, sind so verschieden, dass man zwangsläufig aneinander vorbeiredet. Das führt nicht weiter.\n„Wir sollten noch mehr Verständnis füreinander aufbringen und gut aufeinander aufpassen.“\nWerden die Velorouten bis Ende 2020 rechtzeitig fertig?\nAuch nach 2020 werden wir noch an einigen Strecken bauen. Insgesamt ist das Veloroutennetz 280 Kilometer lang, wovon 150 Kilometer ausgebaut werden. Daran arbeiten alle Bezirke, der LSBG (Landesbetrieb Straßen, Brücken, Gewässer) und die HPA (Hamburg Port Authority), zusammen mit mehr als 30 Planungsbüros. Seit dem Start des Bündnisses für den Radverkehr in Mitte 2016 haben wir über 250 Maßnahmen angestoßen und rund 25 Millionen Euro in die Planungen und in den Bau investiert. 2018 wurden 16 Kilometer neue Velorouten gebaut und im Jahr davor waren es rund sieben Kilometer. Dies zeigt, was der Ausbau für ein riesiges Projekt ist, welches Zeit in Anspruch nehmen wird.\nDann wird es also knapp mit dem Zeitplan.\nBis 2020 werden und müssen viele Maßnahmen fertig sein. Ansonsten müssten wir Fördergelder vom Bund zurückzahlen. Das wollen wir auf keinen Fall. Noch in 2019 beginnt der Bezirk Hamburg Mitte mit dem Umbau des Ballindamms und dem Bau der Veloroute 5 im Pergolenviertel nordöstlich des Stadtparks. Und es kommen noch weitere Fahrradstraßen hinzu, zum Beispiel auf der Veloroute 1 die Chemnitzstraße in Altona.\nDie Velorouten und ihr Ausbaustatus\nEin Netz von 14 Velorouten führt vom Umland beziehungsweise Stadtrand auf den Hamburger Rathausmarkt. Von den insgesamt 280 Kilometern sollen bis Ende 2020 150 Kilometer ausgebaut werden. Grafik: Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation; Superurban\nÜbersichtsplan über den Handlungsbedarf im Veloroutennetz, Stand: 05.09.2019 Grafik: Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation\nUnd wann geht es an der östlichen Alsterseite mit dem Umbau los?\nKürzlich haben wir erstmal eine kleinere Zwischenlösung umgesetzt, die das Fahren auf der Gebäudeseite verbessern und den Radweg an der Alsterseite entlasten. Der Abbau der Ampel Höhe Alstertwiete und die direkte und vorfahrtsberechtigte Einfahrmöglichkeit in die Nebenfahrbahn stößt auf positive Rückmeldungen und zeigt, dass wir mit wenig Aufwand eine große Wirkung erzielt haben. Ansonsten müssen wir den Brücken- und Straßenumbau an der Hohenfelder Bucht abwarten. Hier kommen deutliche Verbesserungen für den Radverkehr. Es werden sehr breite Radverkehrsanlagen entstehen. Außerdem werden die Straßen „Bellevue“ und „Schöne Aussicht“ zu Fahrradstraßen. Im Anschluss geht es dann „An der Alster“ los, das wird sicher ein großer Diskussionsprozess.\n„Kann man hier nicht mal den großen Wurf wagen?“\nDie Verkehrsflächen „An der Alster“ als Zukunftsszenario: So könnte es im Jahr 2030 vor dem heutigen Atlantic-Hotel aussehen. Visualisierung: ARGUS Stadt und Verkehr\nKönnen wir dann einen radikalen Schritt erwarten, in etwa wie diese Visualisierung zeigt?\nDas Bild ist wirklich visionär. Ich bin mir sicher, dass wir langfristig in diese Richtung gehen. Alle Verkehrsexperten sind sich einig, dass ein „weiter so“ nicht mehr funktionieren kann. Ich glaube auch, dass sich die Menschen nach solchen Örtlichkeiten sehnen, aber das ist natürlich ein radikaler Schritt, der in den nächsten Jahren so nicht kommen wird. Im Moment fahren „An der Alster“ circa 72.000 Autos pro Tag. Dies umzugestalten ist eine Operation direkt am Herz.\nViele Radfahrer vermissen den Mut in Hamburgs Radverkehrsplanung und wünschen sich eine konsequente Bevorteilung für das Fahrrad.\nWenn ich in Hamburg Rad fahre, sehe ich natürlich auch viele Stellen mit handtuchbreiten, hubbeligen Wegen und frage mich: Kann man hier nicht mal den großen Wurf für den Radverkehr wagen? Aber in meiner Funktion habe ich gelernt, dass der Blick auf den Straßenraum wesentlich vielschichtiger ist, vielen Anforderungen genügen muss und sehr heiß umkämpft ist. Man darf nicht unterschätzen, was passiert, wenn bei Anwohnern die Hoffnung stirbt, einen Parkplatz vor der Tür zu bekommen. Wir wollen einen langfristigen gesellschaftlichen Wandel, aber keinen Umsturz.\nIst Hamburg da zu feige?\nWir verändern in Hamburg so viel wie noch kein Senat zuvor. Mit 19 Partnern fügen wir in der bestehenden Stadt ein ganz neues, modernes Verkehrskonzept ein. Wir werden über 100 Millionen Euro investieren, alleine um das Veloroutennetz auszubauen. Derzeit geben wir jährlich mehr als 10 Euro pro Einwohner für die Radverkehrsförderung aus. Hamburg zeigt an vielen Stellen, das Platz für den Radverkehr geschaffen wird. Wir haben jetzt gerade in Altona eine Planung auf der Veloroute 1 an den Straßenzügen Keplerstraße, Arnoldstraße und Eulenstraße, wo wir ganz klar zu Lasten des ruhenden Verkehrs die Radverkehrsführung deutlich verbessern werden. Und am Ballindamm werden die Radfahrstreifen eine Breite von 2,25 m bis 2,75 m bekommen. Das wird ein deutliches Zeichen.\n„Am Ballindamm werden die Radfahrstreifen eine Breite von bis zu 2,75 m bekommen.“\nDemnächst starten Marketing- und Sicherheitskampagne für 6,8 Millionen Euro in den nächsten drei Jahren. Was erwartet uns da?\nZiel der Sicherheitskampagne ist es, alle Verkehrsteilnehmer anzusprechen und für ein besseres Miteinander zu werben, natürlich ohne erhobenen Zeigefinger. Es geht um den Perspektivwechsel und gegenseitiges Verständnis. Denn am Ende des Tages ist jeder mal Fußgänger, Radfahrer, Autofahrer oder nutzt Bus und Bahn. Entscheidend ist, dass wir gut aufeinander acht geben. Bei der Marketingkampagne zeigen wir, wie gut Rad fahren einer Stadt tut und die Lebensqualität steigert durch lebendige Straße, weniger Lärm und Stau sowie eine bessere Luft. Auch werden wir die Bekanntheit unserer Velorouten, der Bike+Ride Anlagen und unserem Stadtrad verbessern. Wir wollen über die Veränderungen mit allen Bürgerinnen und Bürgern sprechen.\nLieße sich das viele Geld nicht besser auch in den Infrastruktur-Ausbau investieren?\nWir bauen nicht nur die Infrastruktur aus, sondern auch ganz massiv die Services der Stadt. Bei unserem Fahrradleihsystem werden wir eine Vollabdeckung erreichen, das heißt, wir binden alle U- und S-Bahnstationen und Stadtteilzentren an. Auch beim Bike+Ride-System werden wir bis 25.000 Abstellplätze an allen U- und S-Bahn-Stationen bis 2025 schaffen. Dafür investieren wir über 30 Millionen Euro. Das sind alles Angebote, über die wir kommunizieren müssen, damit sie bekannt und genutzt werden. Die kommunikativen Maßnahmen flankieren die anderen Maßnahmen und haben zum Ziel, ein positives Stadtgespräch zu führen.\nInfrastruktur, Service, Kommunikation: Das ist geplant\nNeue Leihfahrräder ab Februar 2019: Bürgermeister Peter Tschentscher und Kirsten Pfaue präsentierten bereits Mitte November 2018 neue Stadt-Rad-Modelle mit einem niedrigeren Einstieg, Bedieneinheit am Lenker und einem anderen Schloss-System. Die knapp 2.500 alten Fahrräder wurden dazu gerade aus dem System genommen, brauchbare Einzelteile sollen weiter verwertet werden. Nicht mehr benötigte Teile und Modelle werden recycelt. Foto: Freie und Hansestadt Hamburg\nIm Frühjahr 2019 starten Sicherheits- und Marketingkampagnen als Teil der Radverkehrsförderung. Die Marketingmaßnahmen sollen "das Fahrradfahren in Hamburg als einen urbanen Lebensstil" darstellen, die Sicherheitskampagne für ein besseres Miteinander und gegenseitige Rücksichtnahme werben. Foto: www.mediaserver.hamburg.de / Timo Sommer\nDer Multi-Touch-Tisch ist Teil des Projekts "VeloROADS", mit dem die Stadt Hamburg den Prozess des Veloroutenausbaus transparent machen will. Der Tisch zeigt den Ausbaustatus und es lassen sich verschiedene Planungsunterlagen einblenden. Foto: Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation\nBis 2025 werden an allen U- und S-Bahn-Stationen in Hamburg Bike+Ride-Anlagen gebaut. Dazu zählen - wie hier an der U-Bahn-Station Hoheluft - doppelstöckige Fahrradständer, abschließbare Boxen und Schließfächer für zum Beispiel Helme. Kostenpunkt: 30 Millionen Euro. Foto: ww.mediaserver.hamburg.de / Marek Santen\nWie nehmen Sie die Stimmung zwischen den einzelnen Verkehrsteilnehmern wahr und was wünschen Sie sich im Umgang miteinander?\nDas macht mich manchmal betroffen. Ich stelle mir vor, dass alle sicher ans Ziel kommen möchten und da kann ich nicht nachvollziehen, warum mir ein Radfahrer ohne Licht entgegenkommt oder ein Autofahrer auf dem Fahrradstreifen parkt. Wir alle sollten noch mehr Verständnis füreinander aufbringen und gut aufeinander aufpassen. Das kann noch deutlich besser werden in Hamburg und wird auch in der Sicherheitskampagne thematisiert.\n2021 findet in Hamburg der ITS-Kongress (Intelligente Transportsysteme) statt, bei dem es um zukunftsfähige Mobilität geht. Werden dort auch Fahrrad-Projekte präsentiert?\nWir werden stadtweit ein Radverkehrszählnetz installieren, dessen Zahlen man dann tagesaktuell im Internet einsehen kann. Ein weiteres Projekt heißt „VeloROADS“: Mit einem Multi-Touch-Table können wir den Prozess, der gerade stattfindet, öffentlich transparent machen. Der Tisch zeigt den Ausbaustand und wir können Planungsunterlagen einblenden, um mit den Bürgerinnen und Bürgern ins Gespräch zu kommen und Akzeptanz zu schaffen für die Komplexität. Und bei einem dritten Projekt überlegen wir, inwieweit es möglich sein kann, den Radfahrern per App Hinweise zu geben, welches Tempo sie fahren müssen, um die nächste grüne Ampel zu erreichen.\n„Immer mehr Menschen sehnen sich danach in Städten zu leben, die insbesondere für Menschen gebaut sind.“\nWo und wie fahren Sie eigentlich am liebsten Fahrrad?\nIch bin ein Fan von Fahrradstraßen und glaube, dass das genau das richtige bauliche Element für die engen Straßen in Hamburg ist. In einer Fahrradstraße kann ich nebeneinander fahren, es ist wenig Autoverkehr und ich kann einfach, auch mit dem Lastenrad, andere Radfahrer überholen. Der Fußgänger hat seinen Platz. Für den Autofahrer ist die Straßenführung leicht nachvollziehbar. Es ist einfach die beste Art, Fahrrad zu fahren.\nAber auch da beobachte ich regelmäßig Konflikte.\nDie Fahrradstraße ist noch ein recht neues bauliches Element. Deswegen braucht es für viele einen gewissen Gewöhnungseffekt. Der ist mittlerweile, glaube ich, eingetreten und die Autofahrer wissen, dass der Radfahrer im Vorrecht ist und Tempo 30 gilt. Wenn man an den „Leinpfad“ denkt, dann hat der Umbau zur Fahrradstraße Klarheit gebracht. Der ganze Straßenraum ist nun aufgeräumt und übersichtlich für alle Verkehrsteilnehmer.\nKirsten Pfaue (v.l.), Stadtrad-Projektleiter Lars Matthes, Bürgermeister Peter Tschentscher und Jürgen Gudd, Geschäftsführer der Deutschen Bahn Connect, präsentieren eines der elektrisch unterstützten Lastenfahrräder (Pedelec), von denen es ab Februar 20 zur Ausleihe geben wird. „Die Infrastruktur bauen wir auch hinsichtlich der Lastenradnutzung aus“, sagt Kirsten Pfaue und ergänzt: „Sollte es mal eng werden, ist gegenseitige Rücksichtnahme wichtig und das Tempo entsprechend anzupassen.“ Foto: Christian Charisius/dpa\nUnd was machen Sie auf Strecken, wo die Situation zu schlecht ist, um auf einem Radweg zu fahren?\nIch bin natürlich eine routinierte Radfahrerin, deswegen stresst es mich nicht so sehr auf der Straße zu fahren. Aber am liebsten fahre ich in ruhigen Nebenstraßen und auf allen Fahrradstraßen, die sich anbieten.\n„Das kann noch deutlich besser werden in Hamburg.“\nADFC oder Radverkehrskoordinatorin: In welcher Position lässt sich mehr für den Radverkehr in Hamburg bewegen?\nAls Landesvorsitzende des ADFC habe ich ganz klar aus dem Blickwinkel eines Interessenverbandes gehandelt und versucht immer das Maximum für den Radverkehr herauszubekommen. Ein Interessenverband darf polarisieren und Diskussionen anstoßen. Als Radverkehrskoordinatorin würde ich damit aber nicht weit kommen. Es ist meine Aufgabe, alle beteiligten Akteure – von den Stadtplanern bis zu den Haushältern – in der Verwaltung mitzunehmen und dafür zu sorgen, dass die Stadt bei der Radverkehrsförderung gut vorankommt und wir uns nicht in endlosen Streitereien verheddern. Das kann leicht passieren. Dazu führe ich viele Gespräche und führe Entscheidungen herbei. Dies ist sehr komplex, ganz verschiedene Perspektiven fließen ein. Kontroverse Diskurse werden geführt und um Lösungen rund um das Thema Radverkehr gerungen. Bei meiner heutigen Arbeit gilt es stets die Grenzen auszuloten, innerhalb derer die Stadt für Veränderungen bereit ist. So lange ich in der jetzigen Position bin, wird Hamburg jeden Tag ein Stück fahrradfreundlicher.\n„Wir geben jährlich mehr als 10 Euro pro Einwohner für die Radverkehrsförderung aus.“\n„Es braucht große und mutige Entscheidungen, die dem Radverkehr konsequent mehr Raum geben und den Autos Platz wegnehmen“, meint FINK.HAMBURG-Redakteur Lennart Albrecht in seinem Kommentar „Fahrradstadt: Das reicht noch nicht!“ Foto: Daniel Bockwoldt/dpa\nWie zeitgemäß ist das Auto in der Innenstadt heute noch?\nDas Thema kann nicht allein durch die Radverkehrsförderung beantwortet werden. Dazu braucht es neue Innenstadtkonzepte. In jedem Fall glaube ich, dass sich immer Menschen danach sehnen in Städten zu leben, die insbesondere für Menschen gebaut sind. Das erleben wir ja, dass das immer mehr gewollt ist. Und es sollte nicht unterschätzt werden, welches große wirtschaftliche Potenzial Radfahrer mitbringen und somit auch für die Händler in der Innenstadt attraktiv sind. Gleichzeitig muss die Innenstadt aber auch für Pendler erreichbar bleiben.\nMit fahrradfreundlicher Politik ließe sich also auch die nächste Wahl gewinnen. Wieso dann so zögerlich?\nDie einzelnen Wahlprogramme der verschiedenen Parteien mit ihren Schwerpunkten kann ich nicht beeinflussen. Aber eins weiß ich sicher: Der Hamburger Senat geht heute schon mit Tatkraft und Entschlossenheit voran und das wird auch zukünftig so bleiben und weiter ausgebaut. Alle Megatrends sprechen doch die gleiche Sprache: Radfahren ist Schlüssel für viele Herausforderungen vor denen alle Millionenstädte stehen und steht für weniger Lärm, weniger Stau und bessere Luft. Dieser Verantwortung stellen wir uns – für unsere Stadt.\nVorheriger ArtikelNeunter Hamburger Club Award\nNächster ArtikelFliegerbombe in Waltershof


buildingSMART-Forum Online | buildingSMART Deutschland\nbuildingSMART-Forum Online mit Andreas Scheuer\nDas buildingSMART-Forum, das seit über 20 Jahren stets im Herbst in Berlin stattfindet, konnte aufgrund der Corona-Pandemie nicht stattfinden. Dennoch sollte es in diesem Jahr nicht ganz ausfallen und so entstand das erste buildingSMART-Forum Online, das als multimediales und interaktives Event im virtuellen Raum stattfand.\nGut 270 Teilnehmer klickten sich in das buildingSMART-Forum, das hochkarätige Beiträge versprach. Den Keynote-Impuls lieferten Rebekka Berbner, Partnerin bei PriceWaterhouseCoopers (pwc) und ihr Kollege Christian Elsholz, ebenfalls Partner bei pwc. Beide standen nach ihrem per Video eingespielten Beitrag zur Lage der Digitalisierung der deutschen Bauwirtschaft und den Auswirkungen der Corona-Pandemie auch im Live-Chat zur Verfügung.\nIm Gespräch mit unserem Vorstandsvorsitzenden Prof. Rasso Steinmann stellte sich Bundesminister Andreas Scheuer den Fragen von Dr. Thomas Welter, der das buildingSMART-Forum Online moderierte. Auch dieses Gespräch wurde vorab produziert und als Video im Webseminar eingespielt. Andreas Scheuer betonte bei diesem Gespräch, wie notwendig Digitalisierung und digitale Anwendungen seien. Er sagte, dass jetzt die Zeit gekommen sei, mit und durch BIM "durchzustarten".\nDas buildingSMART-Forum Online möchten wir in Kürze auch über unseren YouTube-Kanal online stellen, wir arbeiten an der finalen Fassung und informieren, sobald diese fertig ist.


Den Vorteil, den ein Unternehmer bzw. Arbeitnehmer durch die private Nutzung eines Firmenwagens erlangt, muss er versteuern (§ 6 Abs. 1 Nr. 4 bzw. § 8 Abs. 2 EStG). Dies kann mit einem pauschalen Nutzungswert erfolgen (sog. 1%-Regelung). Alternativ zugelassen ist der Einzelnachweis, in welchem Umfang Fahrten zur Arbeit bzw. Privatfahrten vorliegen (§ 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 3 EStG bzw. § 8 Abs. 2 Satz 4 EStG). Der Wert kann danach mit dem auf diesen Anteil entfallenden Kraftfahrzeugaufwendungen angesetzt werden, wenn die die durch das Fahrzeug insgesamt entstandenen Kosten durch Belege und das Verhältnis der privaten Fahrten sowie der Fahrten zwischen Wohnung und Betrieb/Arbeitsstätte zu den übrigen Fahrten durch ein ordnungsgemäßes Fahrtenbuch nachgewiesen werden.\nHier soll also ein Fahrtenbuch die Zuordnung von Fahrten zur betrieblichen/beruflichen Sphäre auf der einen Seite und zur privaten Sphäre auf der anderen Seite ermöglichen. Die Ordnungsmäßigkeit des Fahrtenbuches steht immer wieder auf dem Prüfstand der Außenprüfung. Die Finanzverwaltung gibt hierzu kein offizielles Fahrtenbuch heraus.\n2. Dienstliche Fahrten\nEs sind laufend und zeitnah Aufzeichnungen in geschlossener Form zu führen. Ein anhand von Notizzetteln nachträglich erstelltes Fahrtenbuch genügt diesen Anforderungen nicht (BFH, 09.11.2005 - VI R 27/05, BStBl II 2006, 408).\nNach R 8.1 Abs. 9 Nr. 2 LStR sind bei dienstlichen Fahrten grundsätzlich folgende Angaben erforderlich:\nDatum und Kilometerstand zu Beginn und am Ende jeder einzelnen Auswärtstätigkeit;\nReiseziel und bei Umwegen auch die Reiseroute;\nDiese vorgenannten Grundsätze hat der BFH bestätigt. Zusätzlich hat er ausgeführt, dass\nmehrere Teilabschnitte einer einheitlichen beruflichen Reise miteinander zu einer zusammenfassenden Eintragung verbunden werden können, wenn die einzelnen aufgesuchten Kunden oder Geschäftspartner im Fahrtenbuch in zeitlicher Reihenfolge aufgeführt werden,\nder Übergang von der beruflichen Nutzung zur privaten Nutzung des Fahrzeugs im Fahrtenbuch durch Angabe des bei Abschluss der beruflichen Fahrt erreichten Gesamtkilometerstands zu dokumentieren ist,\ndie erforderlichen Angaben sich dem Fahrtenbuch selbst entnehmen lassen müssen. Ein Verweis auf ergänzende Unterlagen ist nur zulässig, wenn der geschlossene Charakter der Fahrtenbuchaufzeichnungen dadurch nicht beeinträchtigt wird.\n3. Private Fahrten\nFür Privatfahrten genügt die Angabe der jeweils gefahrenen km. Für Fahrten zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte genügt ein entsprechender Vermerk im Fahrtenbuch mit Angabe der jeweils gefahrenen km.\nDie Führung des Fahrtenbuchs kann nicht auf einen repräsentativen Zeitraum beschränkt werden, selbst wenn die Nutzungsverhältnisse keinen größeren Schwankungen unterliegen. Anstelle des Fahrtenbuchs kann ein Fahrtenschreiber eingesetzt werden, wenn sich daraus dieselben Erkenntnisse gewinnen lassen.\nEin ordnungsgemäßes Fahrtenbuch im Sinne des § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 3 EStG liegt nur vor, wenn es zeitnah und in geschlossener Form geführt worden ist und es die zu erfassenden Fahrten einschließlich des an ihrem Ende erreichten Gesamtkilometerstands vollständig und in ihrem fortlaufenden Zusammenhang wiedergibt. Das Merkmal der Zeitnähe bezieht sich allein auf den zeitlichen Zusammenhang zwischen einer durchgeführten Fahrt und dem schriftlichen oder elektronischen Festhalten dieser Fahrt in einer Aufzeichnung, die die Anforderungen an ein Fahrtenbuch erfüllt (BFH, 21.04.2009 - VIII R 66/06, BFH/NV 2009, 1422). Es reicht nicht aus, wenn als Fahrtziele jeweils nur Straßennamen angegeben sind und diese Angaben erst mit nachträglich erstellten Auflistungen präzisiert werden (BFH, 01.03.2012 - VI R 33/10).\nBei Ausdrucken von elektronischen Aufzeichnungsgeräten müssen nachträgliche Veränderungen der aufgezeichneten Angaben technisch ausgeschlossen, zumindest aber dokumentiert sein. Ein im Tabellenkalkulationsprogramm MS-Excel erstelltes Fahrtenbuch genügt den Anforderungen nicht. Kleinere Mängel eines Fahrtenbuches (z.B. Abweichungen zwischen Kilometerangaben im Fahrtenbuch und Werkstattrechnungen) führen nicht zwingend zur Verwerfung des Fahrtenbuches und danach zur Anwendung der 1 %-Regelung (BFH, 10.04.2008 - VI R 38/06, BStBl II 2008, 768). Im vorgenannten Urteilsfall stellte das Finanzamt anlässlich einer Lohnsteuer-Außenprüfung bezüglich der Fahrtenbücher Folgendes fest: Im Jahr 00 war eine Fahrt nicht aufgezeichnet worden, obwohl für diesen Tag eine Tankrechnung vorlag. Im Jahr 02 stimmten die Angaben in zwei Werkstattrechnungen zum km-Stand nicht mit dem Fahrtenbuch überein. Außerdem ergab sich bei einer 800-km-Fahrt eine Abweichung gegenüber dem Routenplaner von 40 km. Im Jahr 03 waren an drei Tagen Fahrten nicht (Tankfahrt), nicht vollständig (Umwegfahrten fehlten) oder unzutreffend (z.B. beruflich statt privat) eingetragen worden. FG und BFH haben für 00 und 02 das Fahrtenbuch trotz der Mängel anerkannt. Für 03 wurden die Fahrtenbücher aufgrund der Vielzahl der Mängel verworfen.\nDer BFH hat klargestellt, dass handschriftliche Aufzeichnungen lesbar sein müssen, da sie andernfalls ihren Zweck nicht erfüllen können. Dazu genügt es nicht, dass der Steuerpflichtige vorgibt, seine Aufzeichnungen selbst lesen zu können, denn sie dienen nicht dem Steuerpflichtigen als Erinnerungsstütze, sondern zum Nachweis gegenüber dem Finanzamt (BFH, 14.03.2012 - VIII B 120/11).\n6. Elektronisches Fahrtenbuch\nEine mithilfe eines Computerprogramms erzeugte Datei genügt den Anforderungen an ein Fahrtenbuch nur dann, wenn nachträgliche Veränderungen an den zu einem früheren Zeitpunkt eingegebenen Daten nach der Funktionsweise des verwendeten Programms technisch ausgeschlossen sind oder zumindest in ihrer Reichweite in der Datei selbst dokumentiert und offen gelegt werden (BFH, 16.11.2005 - VI R 64/04, BStBl II 2006, 410).\nDiese Anforderungen sind dann nicht erfüllt, wenn zwar automatisch aufgezeichnete Daten zu Datum, Uhrzeit, Fahrdauer, Tachostand und gefahrenen Kilometern nicht mehr nachträglich änderbar sind, allerdings die Angaben zu Art, Zweck und Ziel der Fahrten sowie Bemerkungen nachträglich geändert werden können. Denn in diesem Fall besteht die Möglichkeit der jederzeitigen Änderung der für die Abgrenzung der privaten von der betrieblichen Veranlassung maßgeblichen Daten, ohne dass diese Änderungen sichtbar werden und nachverfolgt werden können. Hier unterscheidet sich das elektronische Fahrtenbuch deutlich von einem handschriftlich geführten Fahrtenbuch, in dem nachträgliche Änderungen durch Durchstreichungen, Überklebungen oder herausgerissene Seiten sichtbar bleiben (FG Münster, 04.02.2010 - 5 K 5046/07 E, U).\nFraglich ist, ob ein elektronisches Fahrtenbuch, in dem alle Fahrten automatisch bei Beendigung jeder Fahrt mit Datum, Kilometerstand und Fahrtziel erfasst werden, zeitnah geführt ist, wenn der Fahrer den Fahrtanlass erst nachträglich in einem Webportal einträgt. Bei einem elektronischen Fahrtenbuch ist die nachträgliche Eintragung des Fahrtzwecks in einem Webportal zulässig. Dabei müssen die Person und der Zeitpunkt der nachträglichen Eintragung im Webportal dokumentiert sein. Für das Merkmal "zeitnahe Eintragung/zeitnahes Führen des Fahrtenbuches" wird keine Festlegung auf eine bestimmte Anzahl von Tagen getroffen. Es wird anhand der Umstände des Einzelfalls geprüft, ob das Merkmal "zeitnah" erfüllt ist. Als zeitnah anzusehen ist auf jeden Fall, wenn der Fahrer den dienstlichen Fahrtanlass innerhalb eines Zeitraums von bis zu 7 Kalendertagen nach Abschluss der jeweiligen Fahrt in einem Webportal einträgt.\nBei einem manuell geführten Fahrtenbuch sind die Eintragungen unmittelbar nach Abschluss der jeweiligen Fahrt vorzunehmen.\nEin Fahrtenbuch soll die Zuordnung von Fahrten zur betrieblichen bzw. beruflichen Sphäre ermöglichen. Bei beruflich veranlasster Auswärtstätigkeit müssen die über die Kilometer hinausgehenden Angaben hinsichtlich Reiseziel, Reiseroute, Reisezweck und aufgesuchtem Geschäftspartner die berufliche Veranlassung plausibel erscheinen lassen und ggf. eine stichprobenartige Nachprüfung ermöglichen. Auf einzelne dieser zusätzlichen Angaben kann verzichtet werden, soweit wegen der besonderen Umstände im Einzelfall die erforderliche Aussagekraft und Überprüfungsmöglichkeit nicht beeinträchtigt wird.\nBei Kundendienstmonteuren, Kurierdienstfahrern, Automatenaufstellern, Handelsvertretern etc. mit täglich wechselnden Auswärtstätigkeiten reicht es z.B. aus, wenn sie angeben, welche Kunden sie an welchem Ort aufsuchen. Angaben über die Reiseroute und zu den Entfernungen zwischen den Stationen einer Auswärtstätigkeit sind nur bei größerer Differenz zwischen direkter Entfernung und tatsächlicher Fahrtstrecke erforderlich. Bei sicherheitsgefährdeten Personen, deren Fahrtroute häufig von sicherheitsmäßigen Gesichtspunkten bestimmt wird, kann auf die Angabe der Reiseroute auch bei größeren Differenzen zwischen der direkten Entfernung und der tatsächlichen Fahrtstrecke verzichtet werden.\nBei Fahrten eines Taxifahrers im sog. Pflichtfahrgebiet ist es in Bezug auf die allgemeinen Voraussetzungen Reisezweck, Reiseziel und aufgesuchtem Geschäftspartner ausreichend, täglich zu Beginn und Ende der Gesamtheit dieser Fahrten den Kilometerstand anzugeben mit der Angabe "Taxifahrten im Pflichtfahrgebiet" o. ä.. Wurden Fahrten durchgeführt, die über dieses Gebiet hinausgehen, kann auf die genaue Angabe des Reiseziels nicht verzichtet werden.\nFür Fahrlehrer ist es ausreichend, in Bezug auf Reisezweck, Reiseziel und aufgesuchtem Geschäftspartner Lehrfahrten, Fahrschulfahrten o. ä. anzugeben.\nWerden regelmäßig dieselben Kunden aufgesucht (wie z. B. beim Lieferverkehr) und werden die Kunden mit Name und (Liefer-)Adresse in einem Kundenverzeichnis unter einer Nummer geführt, unter der sie später identifiziert werden können, bestehen keine Bedenken, als Erleichterung für die Führung eines Fahrtenbuches zu Reiseziel, Reisezweck und aufgesuchtem Geschäftspartner jeweils zu Beginn und Ende der Lieferfahrten Datum und Kilometerstand sowie die Nummern der aufgesuchten Geschäftspartner aufzuzeichnen. Das Kundenverzeichnis ist dem Fahrtenbuch beizufügen.\nEin Fahrtenbuch nicht mehr ordnungsgemäß ist, wenn mit seiner Führung - nach vorheriger Anwendung der Pauschalmethode - erst innerhalb eines Jahres begonnen wird (BFH, 20.03.2014 - VI R 35/12, BStBl II 2014, 643).\nWird im Rahmen der Außenprüfung der Finanzverwaltung das Fahrtenbuch nicht anerkannt, so ist zwar grundsätzlich der gesetzliche Pauschalwert zu besteuern, die Pauschalwerte sind der Höhe nach aber auf die tatsächlichen Gesamtkosten eines Fahrzeugs während des Überlassenszeitraums bzw. des Kalenderjahres begrenzt. Der BFH hat mit Urteil vom 14.03.2007 - XI R 59/04, BFH/NV 2007 S. 1839, diese sog. Kostendeckelungsmethode als Billigkeitsregelung gemäß § 163 AO für zulässig erachtet.


Ahoi Matrosen! – Kolpingjugend Hildesheim\n/ August 24, 2021/ 2021, Jugendliche\nAm 02.08.2021 stach die 11-köpfige Crew in Canow in See und verbrachte 7 Tage auf der Mecklenburgischen Seenplatte.\nBei bestem Wetter fuhren sie über Strasen bis nach Fürstenberg. Während der Reise stieß die Crew auf einige Herausforderungen wie Schleusen, Besorgung von neuen Vorräten und das Kochen in Freiluft Kombüsen auf Campingkochern. Doch mit vereinten Kräften meisterten sie diese.\nNach dem Ankern konnten sich alle gemütlich auf den Dächern, in den Hängematten oder an Land entspannen. Als Erkennungszeichen wurden Flaggen gestaltet.\nDurch tägliches Morgenyoga und Schwimmen wurde die Fitness der Crew gestärkt, bevor sich einem ausgiebigen Frühstück hingegeben wurde. Anschließend wurden die Flöße abfahrtsbereit gemacht, die Anker eingeholt und in See gestochen, auf zu neuen Ufern.\nAm 08.08.2021 erreichten alle unversehrt den Hafen in Canow.\nDie Route der Crew\n← Spiel & Spaß-Tag in Duderstadt Diözesankonferenz 2021 →


Stadt entwickelt Leitfaden für klimafreundliche Mobilität - Nachrichten aus Herne und Wanne-Eickel - derwesten.de\nStadt entwickelt Leitfaden für klimafreundliche Mobilität\nDie Stadt will Fahrverbote für Dieselautos vermeiden.\nDie Stadt Herne hat den Startschuss zur Erarbeitung eines „Masterplan klimafreundliche Mobilität“ gegeben. In einem der ersten Schritte steht eine Mobilitätsbefragung von 5000 Bürgerinnen und Bürgern auf dem Programm.\nMit dem Masterplan will die Verwaltung einen Leitfaden für die Umsetzung von Verkehrsprojekten in Herne für die kommenden 15 bis 20 Jahre aufstellen. Entwickelt werden sollen vor allem Maßnahmen zur Förderung der Nahmobilität und der „umweltverträglichen“ Verkehrsmittel wie Fußgängerverkehr, Fahrrad und öffentliche Verkehrsmittel, so die Ankündigung. Externe Unterstützung bei der Aufstellung des Plans hat sich die Stadt vom Bochumer Ingenieurbüro Brilon Bondzio Weiser geholt.\nDer letzte Verkehrsentwicklungsplan für Herne stammt aus den 90er Jahren. Das Konzept sei aufgrund der veralteten Datengrundlage und seither veränderter Rahmenbedingungen nicht mehr verwendbar, erklärt die Verwaltung. Erste Schritte zum neuen Masterplan seien daher die Haushaltsbefragung sowie Verkehrszählungen. Auf diese Weise sollen eine aktuelle Datengrundlage geschaffen sowie Stärken und Schwächen des Verkehrssystems ermittelt werden.\nDie Aufstellung des Masterplans werde durch ein umfangreiches Beteiligungskonzept begleitet, so die Stadt weiter. Die Bevölkerung soll kontinuierlich über den Projektstand informiert werden. Und: Bei Veranstaltungen in den Bezirken könnten Bürger aktiv mitwirken.\n5000 Haushalte angeschrieben\nWeitere Erkenntnisse erhofft sich die Stadt durch die Mobilitätsumfrage, bei der 5000 Haushalte zufällig ausgewählt worden sind. Diese Haushalte werden in den kommenden vier Wochen angeschrieben und gebeten, an der Umfrage teilzunehmen. Für die Durchführung zeichnet im Auftrag der Stadt das Ingenieurbüro Helmert aus Aachen verantwortlich.\nDie Verwaltung hofft auf eine große Beteiligung, da mit jeder Antwort die Zuverlässigkeit der Ergebnisse steige. „Die Teilnahme ist selbstverständlich freiwillig“, so betont die Stadt. An die Teilnehmer sollen attraktive Preise verlost werden wie unter anderem ein Apple iPad, ein Navigationsgerät und ein Candle-Light-Dinner für zwei Personen im Parkrestaurant Herne.


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Jörg-Uwe Albig „Ein Volk trainiert das Gewinnen”\n„Ein Volk trainiert das Gewinnen”\n»Das Ei« - Beijings neues Nationaltheater. Es ist eines der vielen avantgardistischen Bauwerke, mit denen die kommunistischen Machthaber bei den Olympischen Spielen Weltoffenheit und Wirtschaftskraft demonstrieren wollen. Den größten Teil der Bevölkerung wissen sie dabei auf ihrer Seite. Hunderttausende freiwillige Helfer haben sich auf Besuch vorbereitet, üben sich in einer Sportart namens »Zivilisation«. Selbst Regimekritiker unterstützen die Spiele: Ein Erfolg, so hoffen sie, wird die Reformbereitschaft der Regierung erhöhenDie Prozession war in Nebel gehüllt.Nur das Rot der Kapuzengewänder und das Weiß der Flamme schimmerten durch diese Luft, die wie Weihrauch war."Eine Welt, ein Traum", rief der Erste, als die Flamme aufloderte.Seine Fackel war mit jenen Segen stiftenden "Glückswolken" verziert, auf denen, wie die Alten wussten, die Gottheiten reiten.Vor dem Aufstieg hatten die Fackelträger dem Berg mit einer Zeremonie Respekt erwiesen.Winde heulten. Kälte biss in die Gesichter. Wolken schwebten bergab. Still wanderte die Flamme von Fackel zu Fackel. Als die letzte Trägerin schweigend das heilige Gerät in die Höhe reckte, entrollten die anderen Prozessionsteilnehmer Fahnen. Sie skandierten auf Englisch, Chinesisch und Tibetisch:"Die Spiele beginnen.Kommt alle nach Beijing." Und noch einmal: "Eine Welt, ein Traum." Da brannte, am 8. Mai 2008, die olympische Flamme auf dem Mount Everest, den Tibeter und Chinesen Qomolangma nennen, "Mutter des Universums".Nur die Auserwählten des chinesischen Staatsfernsehens durften die Zeremonie begleiten - denn es war ein Ritus, geheim und öffentlich zugleich.Ein kultischer Akt wie die Opfer auf dem heiligen Berg Tai, den in alter Vorzeit die Kaiser bestiegen, um dort Himmel und Erde zu versöhnen, Unsterblichkeit zu erlangen und den Göttern ihre Herrschaft anzuzeigen.Li, die Riten! Sie halten den Kosmos zusammen.Mit Riten und Zeremonien, wussten Chinas Kaiser, zwingt man die Planeten in ihre Bahnen und die Tage in ihre Folge. "Durch die Riten", schrieb um 300 v. Chr. der Denker Xunzi, "verbinden sich Himmel und Erde in Harmonie, scheinen Sonne und Mond, schreiten die vier Jahreszeiten ordnungsgemäß voran, marschieren die Sterne und Konstellationen, fließen die Flüsse und blühen alle Dinge." Und was könnte ein mächtigerer Ritus sein als jener, an dem die ganze Welt teilnimmt?Ein Hochamt für über 16 000 Aktive und Offizielle aus 205 Ländern, für zweieinhalb Millionen Zuschauer vor Ort und vier Milliarden Fernsehzuschauer weltweit.Ein Zeremoniell aus Ornament und strenger Regel: das Kreisen der Läufer um eine leere Mitte; das Bewegen von Kugeln und Bällen, die Erdgestalt tragen; das Aufquellen von Synchronschwimmer- Gruppen in Formationen, die der Lotosblüte gleichen.Die Olympischen Spiele.Um das Jahr 600 n. Chr., als das Reich zerbrochen war; als Naturkatastrophen, Hungersnöte und Epidemien das Volk dezimiert und Barbaren den Norden des Landes überrannt hatten - da erkannte der Philosoph Wang Tung den Grund für die Misere der chinesischen Herrscher: "Ach", schrieb er, "ist es nicht dazu gekommen, weil sie die Riten und die Musik der einstigen Könige aufgegeben haben?" Und so sind auch die Olympischen Spiele, die nun in Beijing beginnen, zuallerletzt Sport, womöglich noch nicht einmal, wie von vielen beklagt, Propaganda - sondern vor allem: Metaphysik.Eine magische Reparatur der Welt. Ein Versuch, mit einer erdumspannenden Liturgie all jenen Übeln zu begegnen, die China zu Beginn des dritten Jahrtausends heimsuchen. Da ist die Kluft zwischen Stadt und Land, zwischen Arm und Reich, zwischen der Mehrheit der Han-Chinesen und Minderheiten wie Tibetern und Uiguren. Die Inflation, die den Schweinefleischpreis in die Höhe treibt. Die Unzufriedenheit im Land, die fast täglich zu Streiks und Bauernaufständen führt, 74 000 in einem Jahr! Da ist der Fall der Aktienkurse an der Schanghaier Börse, die nach dem Boom im Jahr 2007 um 40 Prozent gesunken sind.Da sind die vergifteten Flüsse, Böden und Himmel.Die Korruption. Und die Angriffe des Westens, der Chinas Wirtschaftsmacht fürchtet und deshalb die Politik seines Regimes besonders eifrig verdammt.Und so tritt China, das sich anschickte, seine Ankunft im 21. Jahrhundert zu feiern - "grüne", "humanistische" und "Hightech-Spiele" hatte es versprochen -, mit Olympia in Wahrheit wieder ein in die Kaiserzeit. Einer der olympischen Slogans lautet ja: "Die Welt gab uns sechzehn Tage - wir geben ihr fünftausend Jahre." Dafür wurde Beijing begradigt, ganz im Geiste des Ersten Kaisers Qin Shi Huangdi, der seine Metropole Xianyang um 220 v. Chr. als Abbild des Kosmos erschuf und ihre Straßen in Gestalt von Sternbildern anordnen ließ. Wie über Nacht wurden im vorolympischen Beijing Fahrbahnen geglättet, Bürgersteige verlegt, Metro-Tunnel durchs Erdreich gewühlt, U- und S-Bahn-Netze von 114 auf 198 Kilometer gedehnt. Entlang den Ausfallstraßen sanken Baracken mit Werkstätten und Fernfahrerkneipen in den Staub. Von den einst 6000 hutongs, den verwinkelten Altstadtgassen mit den verfallenen Hofhäusern, blieben noch rund 1000 übrig. Dafür ragen jetzt überall Prachtbauten aus Glas und Stahl empor: kühl und blau, ein Abglanz des Himmels.Acht Pfeiler hat dieser Himmel, sagen die Weisen - und Acht ist die Zahl dieser olympischen Spiele. Mit Bedacht haben die Organisatoren den Start auf den achten Achten des Jahres Null Acht gelegt, auf acht Minuten nach acht: Acht, die Zahl des Glücks und der Wandlung.Legionen von Paaren mühten sich, rechtzeitig - notfalls mit künstlicher Befruchtung - ein "olympisches Baby" zu zeugen, das womöglich an diesem achten Achten zur Welt kommen soll.Und ist es ein Zufall, dass Beijings neues Olympiagelände auf jener Nord-Süd-Achse liegt, die den Kaiserpalast, die Verbotene Stadt und den Platz des Himmlischen Friedens mit dem Himmelsaltar Tiantan verbindet, dem Allerheiligsten des konfuzianischen Staatsrituals?Dort beschwor der Kaiser einst die kosmische Ordnung - mit Opfern von Jade und Seide, mit Hymnen, Verbeugungen und Kniefällen. Sein Gesicht war dabei nach Norden gerichtet - eben dorthin, wo jetzt das Nationalstadion steht, das "Vogelnest" aus 42 000 Tonnen Stahl.Leicht wie eine Wolke liegt es da, wie ein Geschöpf des Elements Luft - so wie die ufo- förmige Alu- Halle für die Gewichtheber an das Element Metall und die zerfließende Kugel der Gymnastikhalle an die Erde gemahnt; so wie der "Wasserwürfel", das Schwimmstadion mit seiner nachtblauen Bläschen-Fassade, das feuchte Element repräsentiert.Elf Sportstätten wurden für Olympia renoviert, 20 gleich neu errichtet - es sind gebaute Gebete, die hier in den Himmel ragen.Und es ist, als habe das Olympiagelände in den sieben Jahren der Vorbereitung die einstmals Verbotene Stadt als Tabubezirk des Heiligen abgelöst.Zahlreiche Wächter in dunkelblauen Uniformen kontrollierten während der Konstruktionsphase die fünf Haupttore der Baustelle; Polizeiautos umkreisten bei Tag und bei Nacht den zwei Meter hohen Wellblechzaun.Und wie einst in der Verbotenen Stadt neben der Kaiserfamilie nur Domestiken leben durften, waren außer dem olympischen Geist die Einzigen, die freien Zugang zum Bezirk der Sporttempel hatten, die Wanderarbeiter aus den armen Provinzen.Es waren die Parias, die für 50 Yuan am Tag, umgerechnet fünf Euro, im Akkord Gräben schaufelten, umschwirrt von Mücken aus künstlichen Wasserbecken, die das Feng-Shui verbessern sollten. Die Lohnsklaven, die Baracken in den Baugruben bewohnten, die Fenster mit Zeitungen verklebt, der Himmel ein Rechteck mit einem Rahmen aus Beton.Oder die in hastig errichteten Zeltlagern an der Peripherie hausten, von Bussen ausgesetzt und wieder eingesammelt an diesen Nicht-Orten, deren Lage ihnen bis zur Abreise ein Rätsel blieb.Die Männer aus der Provinz, die wochenlang in Militärzelten an einem Kanal im nordöstlichen Stadtteil Wangjing wohnten, zwischen Flughafen- Schnellweg und Fünfter Ringstraße, klagten über ihre Arbeitsbedingungen. Über die muffigen Kartoffeln, an denen oft noch die Schale klebte, über die Nudeln ohne Beilage - "nicht einmal ein bisschen Weißkohl dazu". Über die Baufirma, die das Geld für die Versicherung sparte. Über das kalte Wasser für die Morgenwäsche. Über die Rechtlosigkeit.Sie klagten über die Trennung von den Familien, die erst beendet war, wenn sie zum Ernteeinsatz in die Heimatdörfer zurückfuhren.Sie klagten über den Boss der Baufirma, der ihre Klagen nicht hörte. Das Einzige, was sie nicht beklagten, war das Große Ritual: "Wir sind sehr glücklich über die Olympischen Spiele." "Wir werden alles im Fernsehen anschauen." "Wir sind sehr stolz, dabei zu sein." Später schlüpften die Männer in ihre neonbefunzelten Zelte, drängelten sich zwischen die Kollegen, die schon auf ihren Holzpaletten lagen. Draußen erhob sich ein Sandsturm, fegte über die menschenleere Hauptstraße. Umkreiste das Plakat, das im gelben Harmonie! Zheng Mojie, Vizedirektorin des "Amts für den Aufbau des kulturellen und ethischen Fortschritts der Hauptstadt", lässt am liebsten den Zauber der Zahlen wirken. Sie spricht von den Zwei Verbesserungen, den Drei Wichtigkeiten, den Vier Vortrefflichkeiten, die ihre Behörde vor Olympia auf den Weg gebracht habe. "Die Vier Vortrefflichkeiten", zählt Frau Zheng auf, "sind: vortreffliches Benehmen, vortreffliche Ordnung, vortrefflicher Service und vortreffliche Umwelt." Vor allem die Sitten will Frau Zhengs Behörde verbessern: mit Videoclips und Parolen, mit Plakaten ("Sei ein guter Fahrgast, fahre vorbildlich Bus"), mit "Diätrichtlinien für Beijinger Bürger" und Etikette-Handbüchern, die etwa das Schlürfen, Husten, Rülpsen, Knochen spucken und Furzen bei Tisch verdammen.Beijings Männer, die im Sommer gern Bauch zeigen, werden nun zu korrekter Kleidung angehalten. Taxifahrer sollen nicht mehr nach Knoblauch, Schweiß oder Rauch riechen. Und an öffentlichen Pissoirs hängen neuerdings Schilder, die zum Nähertreten einladen:"Ein kleiner Schritt für jeden Mann, ein großer Schritt für die Menschheit." Denn die Sitte ist ja nicht Selbstzweck, sondern reguliert den Kosmos. Wenn die Obrigkeit die Sitte fördere, heißt es im "Buch der Riten", einem der fünf Klassiker des Konfuzianismus, "werden Himmel und Erde ihre Kräfte erstarken lassen, Himmel und Erde vereinigen sich, Schattiges und Lichtes finden sich." Weil die Zahl Elf an zwei säuberlich aufgereihte Menschen erinnert, ernannte das Amt im Verlauf der Einstimmung auf Olympia den elften Tag eines jeden Monats zum "Schlangestehtag". Freiwillige mit himmelblauen Jacken, roten Schirmmützen und roten Wimpeln formieren sich seither an Bushaltestellen und U- Bahnen wie auch an der Medizinausgabe im Hospital.Zuweilen führen Studenten das ideale Einreihen vor: "Forschungen haben ergeben", sagt Frau Zheng, "dass die Leute nichts tun, was sie nicht sehen." Es gab bewegende Momente.Eine Angestellte von Frau Zhengs Behörde brach vor Rührung in Tränen aus, als sie die herrliche Schlange an einem U- Bahn-Knotenpunkt sah. Und als Frau Zheng selbst eines Tages die tadellose Menschenreihe vor dem Fahrkartenschalter am Hauptbahnhof schauen durfte, fühlte auch sie "Rührung und Dankbarkeit".NICHT DIE SITTEN dienen Olympia, sondern Olympia dient den Sitten. Das ist die Kraft des Großen Rituals, das die Welt in Ordnung bringt. Während die internationale Politik Boykottforderungen diskutierte, übten in Beijing Olympiahostessen mit Essstäbchen zwischen den Zähnen, Büchern auf dem Kopf und Papierbögen zwischen den Knien die tadellose Haltung. Und während Beijings Autos jedes Jahr 1,3 Millionen Tonnen Schadstoffe aushusteten, setzte sich ein milder, fest gescheitelter städtischer Angestellter namens Wang Tao in den Kopf, in seiner Freizeit den Mitbürgern das Spucken auszutreiben.Es war der 4. Mai 2006, als Wang zum ersten Mal, nach einem halben Jahr Bangen und Grübeln, bewaffnet nur mit seiner Angst und ein paar Päckchen Papiertaschentüchern, zum Platz des Himmlischen Friedens marschierte, um der Unkultur Einhalt zu gebieten. Da hörte er in seinem Rücken das Rasseln, mit dem ein Straßenverkäufer den Rotz hochzog.Er drehte sich um und stellte den Barbaren zur Rede."Haben Sie gespuckt? Würde es Ihnen etwas ausmachen, das wieder wegzuwischen?" "Wer sind Sie?" fragte der Spucker zurück. "Wer hat Sie beauftragt?" "Niemand", sprach Wang Tao."Aber Beijing ist Gastgeber der Olympischen Spiele. Jeder hat die Pflicht, die Umwelt zu schützen.Wenn Sie es nicht aufwischen, tue ich es für Sie." Der Täter zögerte. Doch er putzte die Bescherung auf und erhielt zur Belohnung das Päckchen Papiertaschentücher als Geschenk.Von da an widmete Wang Tao seine Freizeit der Erziehung seiner Nachbarn.Er erntete Beschimpfungen, musste in Deckung gehen vor einer Wasserflasche, mit der ein Ertappter im Zorn nach ihm schlug. Manchmal fühlte er sich einsam und unverstanden, war wütend und gekränkt:"Ich tue doch nur Gutes", sagt er, "trotzdem werde ich bedroht." Doch er machte weiter. Ließ Kärtchen drucken, die er an Passanten verteilte: "Liebe Freunde, die Olympischen Spiele rücken näher!" Er richtete eine Website ein, gründete eine Organisation namens "Grüner Specht", die mittlerweile 3000 Freiwillige vereint, hat rund 5000 Euro von seinem Ersparten in die Kampagne investiert. Inzwischen bezahlt ihm der Staat die Papiertaschentücher.An der U-Bahn-Station Guomao, im Riesenschatten des China World Trade Center und des neuen, verdrehten Fernseh-Triumphbogens, instruierte Wang seine Helfer. "Kritisiert niemals den Spucker!Sagt ihm nicht, dass er nicht spucken soll, sondern zeigt ihm, wie er noch besser spucken kann - nämlich ins Papiertaschentuch. Behandelt ihn wie einen Freund oder Verwandten." 2007 konnte die Renmin-Universität nach 3000 Stunden Beobachtung des Beijinger Alltags immerhin kleine Schritte in Richtung Zivilisation nachweisen: Die Zahl der öffentlichen Spucker sei in einem Jahr von fünf auf 2,5 Prozent gefallen. Und 95 Prozent der Bürger räumten inzwischen in Bus und Bahn den Platz für Alte und Kranke - im Jahr zuvor seien es nur 80 Prozent gewesen. Der "Bürgerindex" für zivilisiertes Verhalten sei von 60 auf 73 Punkte gestiegen - nur noch sieben Punkte entfernt vom erstrebten Standard."Die Wirtschaft wächst in Rekordgeschwindigkeit", sagt Xie Jiaxun, "aber die Qualität der Menschen braucht zur Verbesserung noch Zeit. Das chinesische Hofprotokoll ist 3000 Jahre alt.Die Olympischen Spiele geben uns die Chance, uns an unsere schönen Manieren zu erinnern." Frau Xie weiss, wie man die Massen betört. Seit 20 Jahren strahlt ihr Gesicht für TV-Sender, beglänzt Spielshows und Reisequiz- Revuen. An einem Tag im März, 150 Tage vor Olympia, nutzt sie ihren Liebreiz, um in einem girlandengeschmückten Saal in der Gasse Nr. 6 die Bürger von Beijings Stadtteil Dongsi Benehmen zu lehren.Im Jahr 2002 hat Beijings Olympiakomitee diesem Viertel nordöstlich der Verbotenen Stadt die Weihen als Vorzeige-Stadtteil der Spiele verliehen. Seither ist der Alltag Dongsis ein Feiern, Opfern und Lernen zum höheren Ruhm der Harmonie.Mehr als die Hälfte der 40 000 Bewohner Dongsis, sagt die Parteisekretärin, hätten bereits Englischkurse absolviert. Bürger zwischen sechs und 90 Jahren hätten blonde Perücken aufgesetzt, um australische Touristen darzustellen, und im Chor "How are you" gebrüllt.Ein Schaukasten an der 3. Gasse feiert den 76 Jahre alten Modellbürger Xie Liang, "König der Wegbeschreibung", der über 500 Haltestellen von über 30 Buslinien auswendig kennt, eigenhändig die Entfernungen zwischen den Stationen ausmaß und Englisch lernte, um sein Wissen auch Ausländern schenken zu können.Für den Vortrag von Frau Xie im Saal der Gasse Nr. 6 haben sich etwa 200 Lernbegierige in Schale geworfen. "Wir sollten gehen wie der Wind, aber nicht wie der Sturm", erklärt ihnen der Fernsehstar."Wir sollten stehen wie eine Pinie und sitzen wie eine Glocke." Eine Frau eilt mit einer Thermoskanne durch die Reihen, gießt heißes Wasser in Pappbecher nach."Stehen Sie auf, als ob ein Faden Ihren Kopf hochzöge", sagt Frau Xie lächelnd. "Fühlen Sie den Stuhl mit Ihrer Wade. Dann setzen Sie sich wieder hin.Der Faden bleibt dran." Eine Welle aus Köpfen brandet auf, fällt in sich zusammen. "Schön", summt Frau Xie und legt die Beine schräg. "Dies ist die Sitzhaltung für die Dame", erläutert sie. "Das rechte Bein nimmt einen Winkel von 45 Grad ein." Ein Scharren, ein Rascheln von Säumen. "Die Hand ruht auf einem Knie, nicht in der Mitte." Und Frau Xie erklärt. Sie erklärt, dass ein Handschlag eine bis drei Sekunden dauert. Sie rügt den "Toten Fisch" wie den "Tigerzangengriff".Sie empfiehlt, nicht mit dem Zeigefinger zu zeigen, sondern mit der ganzen Hand.Und dann schockiert Frau Xie ihre Zuhörer mit der Geschichte, wie ihr einst in einem Pariser Restaurant ein Kellner die Reisschale gebracht habe, in der die Stäbchen aufrecht steckten - für Chinesen ein Todessymbol."Nun ja", sagt Frau Xie entschuldigend, "bis zum 15. Jahrhundert haben die Franzosen noch mit Händen gegessen." Eine Delegierte des Stadtbezirks überreicht ihr die Ehrenbürgerplakette der "Olympischen Gemeinde Dongsi".In einem verfallenen Hofhaus hinter den Ladenfassaden der Einkaufsstraße von Dongsi wohnt der Straßenfeger Zhao Shengwei, 62 Jahre alt, mit seiner Frau und zwei Enkeln, in einem zehn Quadratmeter großen Zimmer, in das nicht mehr passt als ein Schrank und zwei Betten.Neben der Tür lagert ein Kohlestapel, die Toilette ist öffentlich und liegt auf der anderen Seite der Hauptstraße. Elf Familien bewohnen die 20 winzigen Zellen, die sich um diesen Hof knüllen, und ihre Streitigkeiten, ihre Gerüche und Verzweiflungen dringen Tag und Nacht in Zhao Shengweis lichtlose Bleibe.Hin und wieder beschwert sich die Frau über die fleckigen Wände; über die fehlende Heizung. "Hier wohnt man schlechter als in einer öffentlichen Toilette", schimpft sie.Dann winkt Zhao ab: "Die Wege unter dem Himmel sind nicht gerade." "Wenn die U-Bahn vorbeifährt", sagt die Frau, "fällt der Gips von der Decke." "Um gesund zu bleiben, brauchst du eine ausgeglichene Haltung", antwortet Zhao. Und lacht mit seinem Gebiss, das nur noch aus Schneidezähnen besteht.An den unverputzten Wänden, im bleichen Neonlicht, baumelt Zhaos Habe in Plastiktüten, dazwischen Weihnachtsbaum-Aufkleber, Kinderzeichnungen.Doch überall in dem kargen Raum Insignien des Lernens: eine Rechentafel, ein Plakat mit Schriftzeichen für Schreibanfänger, auf dem Schrank Papierrollen, ein Glas mit Pinseln.Jeden Sonntag besucht Zhao abwechselnd den Gedichtkurs und den Kalligraphiekurs der "Olympischen Gemeinde Dongsi" - schon als Kind habe er Kalligraphie und Gedichte geliebt. So nimmt der Lebenskünstler Zhao auch Olympia wie ein persönliches Geschenk, selbst wenn er sich die Tickets nicht leisten kann. "Natürlich war ich glücklich, als wir die Bewerbung um die Spiele gewonnen haben", sagt er. Und natürlich lernt auch Zhao Englisch - nicht für sich selbst, sondern für seine Enkel, die leider kein rechtes Interesse für die Sprache zeigen."Ich will ihnen als Vorbild dienen", sagt er. "Sie sollen denken: Wenn sogar Großvater mit seinem schlechten Gedächtnis es kann, dann können wir es auch." Es ist unwahrscheinlich, dass sein Englisch Zhao jemals einen besseren Job verschaffen wird.Doch das ist daxue, das Große Lernen, wie es das "Buch der Riten" verlangt. Es ist ein Lernen, das nicht dem beruflichen Aufstieg dient, sondern dem Gleichklang der Gesellschaft. In diesem Lernen, heißt es, hat die Ordnung der Welt ihren Ausgangspunkt.So arbeit eten überall Lernende an ihren Seelen, an der Seele des Ganzen. Die zweieinhalb Millionen, die sich um die 500 000 Posten als Olympia-Freiwillige bewarben, ließen sich in Englisch und Erdkunde, Sportwissen, olympischer Geschichte und guten Sitten prüfen, nahmen an Open-Air-Trainings, TeamworkÜbungen und Interviews teil.Füllten Bögen aus mit Fragen wie: "Nach wievielmal Klingeln soll man den Telefonhörer abnehmen?" Oder: "Wer war der erste Chinese bei den Olympischen Spielen?" Richtig, der Sprinter Liu Changchun, Los Angeles 1932.Kein Lohn wartete auf die Freiwilligen, nur Mahlzeiten und kleine Geschenke gab es - und die Ehre, dabei zu sein. So fügten sich alle ins Große Ritual, trugen Riten und Liturgien in den Alltag: die fünf Bildersammler aus Beijing, die mit ihren Kameras durch das Riesenreich reisten, um von Zehntausenden Bürgern ein "Lächeln als Geschenk für die Olympischen Spiele" einzusammeln.Und auch der pensionierte Elektroingenieur Xiang Mingli aus der Küstenstadt Qinhuangdao, der eigens fünf Fremdsprachen lernte, um ein selbst verfasstes Olympia-Gedicht auch auf Englisch, Französisch, Spanisch, Russisch und Arabisch vortragen zu können."Ich träume vom olympischen Geist, der von Generation zu Generation wandert", heißt es darin."Ich träume von unserem grünen Stern, der für immer eine gute Reise hat." Tatsächlich soll Olympia ja ein grünes Fest werden - ein Sommeropfer an die ewigen Kräfte der Schöpfung. Um die Stadt windet sich jetzt ein 125 Kilometer langer Parkgürtel; 28 Millionen frisch gepflanzte Bäume nehmen den Kampf mit den Abgasen auf. In der Inneren Mongolei setzten Soldaten weitere 520 000 Bäume, um die Sandstürme von der Stadt fernzuhalten. Die Wissenschaftler beim "Olympischen Blumen- und Pflanzenzucht-Projekt" erhöhten die Zahl der Blumensorten, die im August blühen, von acht auf über 1000; verlängerten auch deren Blüteperioden.Doch der wahre Kampf fand nicht auf der Erde statt, sondern am chronisch gelben Beijinger Himmel, dessen Ozonwerte bisweilen zwei- bis dreifach über die Höchstmarken der Weltgesundheitsorganisation steigen.Zwar verschärfte die Stadtverwaltung für das Große Ritual die Emissionsstandards für Autos, entzog 5800 Dreckschleudern dem Straßenverkehr, ließ drei neue U-Bahn-Linien bauen - doch jeden Tag stoßen zu den mehr als drei Millionen Autos 1200 neue hinzu. Und der Abriss von Kohlehochöfen senkte zwar den Schwefeldioxid- Ausstoß - dafür aber trieb der Bau-Boom die Staubbelastung in die Höhe.Beijing hat Abwasseraufbereitungsanlagen gebaut, Kohleheizungen durch Erdgas ersetzt, Fabriken geschlossen oder aus der Stadt verlegt - doch Beijing ist keine Insel. Und noch immer registriert die Weltgesundheitsorganisation WHO jedes Jahr chinaweit 300 000 Giftluft-Tote.Immerhin: Nachdem die Stadt die U-Bahn-Fahrpreise um 30 Prozent gesenkt hatte, wuchs die Zahl der Passagiere erstmals seit 2001 über die der Autofahrer hinaus.Und an vier Tagen im August 2007 schaffte es die Stadtverwaltung, mit Fahrverboten, mal für Autos mit gerader Nummer und mal für die mit ungerader, die Belastung zu halbieren. Und versprach ähnliche Maßnahmen auch für die Zeit der Spiele.So arbeitet das Große Ritual an der Läuterung des Himmels. Noch 1998 zählten die Messstationen nur 100 jener "Blauer-Himmel- Tage", an denen der Luftverschmutzungs- Index unter 101 auf einer Skala von 500 liegt; im Jahr 2007 waren es immerhin bereits 244 "Blue Sky Days".Doch nach wie vor zeigt das Beijinger Stadtplanungsmuseum Videos vom Hauptstadtsmog - mit Erklärungstafeln zum Resignieren:"Die neblige Atmosphäre kann Menschen leicht pessimistisch machen." Der Pessimismus macht auch vor Olympia nicht halt. So freuten sich laut einer Umfrage im März 2008 zwar 79 Prozent der Chinesen auf die Spiele - die Zustimmung sank allerdings, je näher die Bürger an den Olympiastätten selbst wohnten.Ein Drittel der Befragten sorgte sich um das Schicksal der Sportstätten, die als "weiße Elefanten" einem nutzlosen Leerstand entgegensehen könnten.Und einem Viertel waren die Investitionen - zwei Milliarden US-Dollar plus 38 Milliarden für die städtische Infrastruktur: mehr als drei Mal so viel wie der Preis der Athener Spiele - rundweg zu kostspielig.Und so war es vielleicht kein Spott, sondern Sparsamkeit, die den Beijinger Künstler Zhao Bandi dazu brachte, den olympischen Fackellauf um drei Jahre vorzuverlegen - in einem Miniatur-Maßstab, der nicht die Götter erreicht, doch dafür menschliche Herzen. Nur 100 000 Euro habe die Aktion gekostet, sagt Zhao: "Es war die billigste und romantischste Eröffnungsfeier der olympischen Geschichte." Zhao, den sie den "Panda-Mann" nennen, sitzt in seinem Atelier auf dem Gelände einer ehemaligen Waffenschmiede mitten im Galerienviertel und blickt durch das Südfenster auf jene Mischung aus Schrott, Skulptur und Industrieruine, die Beijings Kunst-Mekka überzieht. Auch Zhao, gelernter Ölmaler mit Diplom der Zentralen Kunstakademie, hat sich früh auf die Ausdruckskraft des Rituals verlegt:Er veranstaltete Modenschauen mit Panda-Couture, pflasterte U-Bahn-Züge mit Panda-Propaganda, den Erziehungskampagnen der Partei nachempfunden.Sein weises Kindergesicht ist verschmitzt, voller List und Lachfalten.Ausgerechnet die Schweizer Puppenstadt Bern, rund 130 000 Einwohner, wandelte er 2005 zum olympischen Beijing seiner Träume.Den Waisenhausplatz verzauberte er in einen Platz des Himmlischen Friedens, komplett mit Großer Halle des Volkes in aufblasbarem Vinyl, überklebte Berner Straßenschilder mit den Namen Beijinger Magistralen, überredete auch den Berner Stadtpräsidenten, zur Feier des Tages einen Mao-Anzug anzulegen.So überzeugend geriet Zhaos Zeremonie in der Ferne, dass im Internet bald Gerüchte kursierten, die Veranstalter der wahren Eröffnungsfeier hätten heimlich in der Schweiz geprobt.Die Beijinger Organisatoren hatten alle Hände voll zu tun, die Nachfragen der Journalisten abzublocken und den Frevel zu dementieren.Denn am Ritus darf man nicht dilettieren. Im Jahr 614 n. Chr. unterließ es etwa Kaiser Sui Yangdi, vor dem Wintersonnenwend- Opfer die nötigen Absonderungsvorschriften zu befolgen: Noch am Tag der Zeremonie erhob sich ein Sturm; des Kaisers Pferd erkrankte.Bald überzogen Rebellen das Land mit Krieg, und vier Jahre nach dem Fauxpas wurde Yangdi von einem Höfling ermordet. So erlosch die Dynastie.Und deshalb war es ein düsteres Omen, dass die Weltreise der olympischen Fackel zum Debakel geriet. Dass sich die Welt zehn Tage nach den Unruhen von Lhasa an Chinas verwundbarster Stelle rächte - am Ritual.Die Welle chinesischer Wut, die sich nach dem Fackellauf- Fiasko in London, Paris und andernorts in Demonstrationen und Internet-Schmähungen entlud, war ein Ausbruch, wie ihn nur die Schändung eines Heiligtums erzeugen kann.Die Jugendlichen mit den "Sei nicht so CNN"- T-Shirts; die Blogger, die Frankreichs Parteinahme für die Tibeter mit der Gegenforderung "Unabhängigkeit für Korsika" beantworteten; die Erregten, die in chinesischen Städten vor den "Carrefour"-Supermärkten tobten, weil in Paris ein Tibet-Aktivist den Rollstuhl der behinderten Fackelträgerin Jin Jing attackiert hatte - sie alle konnten nicht begreifen, warum die Welt ihr Land hasste.Weshalb ein CNN-Reporter die Chinesen als "Rowdys und Strolche" beschimpfte. Wieso Westmedien als Beleg für chinesische Übergriffe Aufnahmen von prügelnden Polizisten in Nepal zeigten, und so wenige die blutigen Plünderungen in Lhasa erwähnten, die Steine auf unbewaffnete Chinesen, die verkohlten Moscheen.Ein holländischer Kunsthändler, der in seiner Beijinger Galerie Chinas malenden Querköpfen Raum gibt, resümierte: "In nur einem Monat hat der Westen geschafft, was die Regierung in 20 Jahren nicht erreicht hat: Der ganze Mittelstand des Landes steht geschlossen auf ihrer Seite. Na bravo." Doch der Lange Marsch nach Olympia ging weiter, ungebrochen. Selbst das verheerende Erdbeben im Mai konnte ihn nur abkürzen, nicht aufhalten. Der Filmregisseur Zhang Yimou, Spezialist für Prunk, Kostüme und Massenszenen sowie Designer der Eröffnungs- und Schlussfeier der Spiele, ließ verlauten, die Dinge gingen ihren Gang: Die Massenproben im Nationalstadion mit mehr als 10 000 Statisten verliefen vorbildlich.Einzelheiten verriet Zhang Yimou nicht: Die Zeremonie war so geheim, dass, wie es hieß, nur zehn Menschen in ihre Details eingeweiht waren - wie bei den Riten im alten China, deren mündliche Weitergabe als Verrat bestraft wurde, und die oft für die Beteiligten selbst ein Mysterium blieben.Nur so viel aus seinem Programm ließ Zhang durchblicken:10 000 Bilder von lächelnden Kindern wolle er zeigen, um zu erzählen, "wer wir sind und warum wir eine Familie sind".Für die musikalische Leitung bei der Eröffnung soll Chen Qigang verantwortlich zeichnen.Der in Paris lebende Avantgarde- Komponist empfängt im fünften Stock eines Hochhauses im Süden der U-Bahn-Station Dawanglu - ein sanfter, entrückter, 57 Jahre alter Mann mit Brille, in beigefarbener Kleidung. Seine Stimme ist weich, mit der Blasiertheit eines Priesters der Hochkultur.Ein Komponist der zarten Töne, die sich einkapseln in Sprödheit und Stille - kein Tambourmajor für Aufmärsche.Schon als Sechsjähriger hat Chen, Sohn eines Malers und Kalligraphen, mit dem Studium der Pekingoper begonnen. Doch Kulturrevolutionäre verschleppten den Schöngeist zur "Umerziehung".Die Jahre von 1969 bis 1972 verbrachte er im Lager.1984 floh Chen nach Paris. Er wurde Schüler bei Olivier Messiaen, dem größten französischen Komponisten des Jahrhunderts; wurde zu einem jener Chinesen, deren Auslandsruhm aufs Heimatland abstrahlte.Und so war es eine Überraschung, aber kein Wunder, als das Beijinger Organisationskomitee ihn im Juli 2007 fragte, ob er in die Heimat zurückkehren wolle, um den Spielen Töne zu geben.Nur gut ein Jahr blieb ihm für seine Aufgabe - verbunden mit vielen Kompromissen: "Man kann nicht erwarten, dass bei den Olympischen Spielen seriöse Musik gespielt wird", sagt Chen.Nicht als Neutöner ist er engagiert worden, sondern als Priester, der Gegensätze versöhnt. Ein erklärter Sportmuffel im Stadion, ein Elitekultureller im Dienste des Volkes: So ist es das alte Prinzip des Yin und Yang, mit dem Chen, Wanderer zwischen den Kontinenten, den Kosmos ins Gleichgewicht bringen soll.Ein Ausgleich nicht nur zwischen Kulturen und Zeitzonen, sondern auch zwischen westlicher Ratio und östlicher Emotion."Für westliche Musiker hat Kunst kein Gewicht, wenn sie nicht klare Gedanken ausdrückt", sagt er."In China ist es umgekehrt: Wenn es einen klaren Gedanken ausdrückt, ist es keine Kunst." Nur auf ein Element hatte Chen keinen Einfluss - auf das offizielle Olympia-Lied, welches das Organisationskomitee in einem mehrjährigen Wettbewerb ausgeschrieben hatte. Zehntausende von Einsendungen wurden gesichtet - ein Meer von Stimmen, aus denen die Mandarine des Komitees schließlich die ultimative Hymne destillierten.Es waren Stars und Hobbymusiker, Hauptstädter und Provinzbewohner, Mutterländler, Hongkonger und Taiwanesen, die ihre Vision von Olympia in Reim und Klang setzten. Und es war ein kosmischer Vorteil, dass die vier Kinder aus Beijings Nachbarstadt Tianjin, der "Himmelsfurt", die sich in den Kopf gesetzt haben, zur Eröffnungsfeier am achten Achten aufzutreten, zum Zeitpunkt des Großen Rituals allesamt acht Jahre alt sind und noch ihr Bandname vor Zahlenmagie strahlt: "20088".Im Übungsraum der Gruppe, in der Musikschule ihres Lehrers, spielt der kleine Gitarrist mit der kühn gegelten Tolle ein schmutziges, wild verzerrtes Riff, das Plektrum zwischen den Zähnen. Widerwillig erträgt er die Hände der Mutter, die sein Sweatshirt zurechtzupfen.Der Bassist, Zöpfchen im Nacken, schlägt harte, knallende Funk-Töne. Der Keyboarder, gestickter Totenkopf auf der Hosentasche, fummelt am Roland-Synthesizer, die Augen zusammengekniffen.Die Schlagzeugerin kommt verspätet; sie trägt Ringelstrümpfe und einen ernsten, wilden Ausdruck im Gesicht."Ich möchte unsere Flagge aufsteigen sehen", singen die vier, wie der Lehrer es ihnen aufgegeben hat, "möchte weinen zur Nationalhymne und cool wie ein Weltmeister sein." Sie singen hell und überdreht wie Kinder, doch sie lassen die Gitarren jaulen, als wären sie Wiedergeburten von Jimi Hendrix. Jugendliche drängen sich an der Glaswand des Übungsraums, machen Fotos mit Mobiltelefonen."Die Kleinen sind schon Idole ihrer Generation", sagt Lehrer Li."Kindergärten spielen das Lied zur Gymnastik. Fans schicken ihnen selbst gebastelte Minigitarren.Sie spielen vor 7000 Zuschauern in der Pferderennbahn von Hongkong, treten auf mit Stars, die sie nur aus dem Fernsehen kannten.Doch bei all dem sind sie Kinder geblieben." Sie sitzen keinen Augenblick still. Sie klettern auf die Knie der Erwachsenen, täuschen Wangenbisse an. Proben Kung-Fu-Gesten, duellieren einander mit Space- Guns und Maschinenpistolen aus Plastik."Hallo, Baby", sagen die Jungs zur Schlagzeugerin und umarmen sie."Es macht mir nichts aus, nur mit Jungs zusammenzuspielen", sagt die Kleine. "Ich behandle sie einfach wie Mädchen." Lieben sie den Beifall mehr als die Musik?"Mir gefällt, dass wir den Präsidenten glücklich machen", kräht der Bassist. Pause, dann verstohlenes Prusten."Seit er in der Band ist, bringt er uns zum Lachen", sagt die Schlagzeugerin.Doch was, wenn hinter dem Kinderwitz eine Wahrheit steckt?Wenn es bei dem Song für die Eröffnungszeremonie tatsächlich darum geht, dem Präsidenten Glück zu bringen? Die Volkswirte der Investment-Bank Goldman Sachs trauen Olympia eine Steigerung des chinesischen Bruttoinlandsprodukts um 0,3 Prozent jährlich zu. Eine post-olympische Schwäche, wie sie frühere Gastgeberländer heimgesucht hat, hält auch Justin Yifu Lin, Chefökonom der Weltbank, für unwahrscheinlich:Schließlich kämen nach Olympia noch die Expo 2010 in Schanghai und die Asian Games, um die Investitionen weiter anzuheizen.Doch das "Jahr der Ratte", das mit dem chinesischen Neujahrstag am 7. Februar begonnen hat, ist eben kein leichtes Jahr. So sagten Chinas Astrologen und Hellseher internationale Spannungen, Naturund Flugzeugkatastrophen sowie turbulente Aktienmärkte voraus. Und der Feng-Shui-Meister Raymond Lo prophezeite diesem schwankenden Jahr, in dem das Element Erde über dem des Wassers stehe, "eine Menge unterschwelliger Spannungen und Konfrontationen".Wie hält einer wie Chen Qigang, Zeremonienmeister für die Musik des Großen Rituals, den Riss aus: politischer Flüchtling zu sein, Pariser seit 24 Jahren, französischer Staatsbürger seit 16 Jahren - und nun auf Mission für die Kommunistische Partei der Volksrepublik China?"Zweifellos gibt es ein Menschenrechtsproblem in China", sagt Chen. "Die Frage ist nur: Wie gehen wir damit um? Ich glaube an Harmonie. Das chinesische System ist nicht vernünftig.Aber wir müssen es auch als Produkt seiner Geschichte betrachten.Konfrontation ist keine Lösung." Das ist das daoistische Prinzip des wu wei, des "Nicht- Handelns", seit alters Maxime chinesischer Kaiser - und jene von Philosophen wie dem Meisterdenker Wang Bi, der im 3. Jahrhundert empfahl, sogar einen Tyrannen das Volk so lange tyrannisieren zu lassen, bis er selbst an seiner Tyrannei zugrunde gehe.2007 wurden 742 Menschen wegen "Gefährdung der Staatssicherheit" verhaftet. "Störenfriede" landen ohne Gerichtsbeschluss in Umerziehungslagern. Und noch immer werden nach offiziellen Angaben mindestens 470 Straftäter pro Jahr von Staats wegen getötet, Dunkelziffer unbekannt.Doch selbst ein rastloser Aktivist wie der Bürgerrechtsanwalt Li Subin rät trotz Verhaftungswellen und nationalistischer Ausbrüche vor allem zu einem - Geduld. "Wir sind es gewohnt, dass der Fortschritt immer Schritte vorwärtsgeht und dann wieder einen zurück." Li sitzt in seiner Plattenbau- Wohnung in der Satellitenstadt Changping, 30 Kilometer nördlich von Beijings Zentrum. Zweimal hat ihn die Obrigkeit für seine Widerborstigkeit bereits ins Gefängnis gesteckt. Viermal hat er erfolgreich die Regierung auf Entschädigung für Rechtsbrüche verklagt, hat 84 Gerichtsverfahren gegen Stadtverwaltungen gewonnen.Li hat den blinden Juristen Chen Guangcheng verteidigt, der Zwangsabtreibungen und Sterilisationen auf Anweisung von Provinz- Beamten anprangerte und gerade eine vierjährige Haftstrafe absitzt - dem offiziellen Urteil nach wegen "Störung des Straßenverkehrs".Als Li gemeinsam mit einem Kollegen Chens Heimatdorf aufsuchte, um mit dessen Frau zu sprechen, schlug eine Gruppe von 20 Unbekannten auf die Anwälte ein. Als sie vier Tage später wiederkamen, um Beweismaterial für Chen zu sammeln, stürzten Rowdys das Auto um, in dem Li und sein Kollege saßen - die Polizei schaute zu.Jetzt liegt auf Lis Tisch eine Kopie der Anklageschrift gegen seinen Freund, den prominenten Dissidenten Hu Jia, der im April 2008 wegen "Untergrabung der Staatsgewalt" zu dreieinhalb Jahren Haft verurteilt worden ist.Die Partei, sagt Li, sei kein einheitlicher Block. Es gebe die Konservativen. Und die Reformer, zu denen er den Präsidenten Hu Jintao und Premierminister Wen Jiabao zähle. Was zwischen den beiden Fraktionen herrsche, sagt Li, "ist ein Krieg". Und er sei sicher, dass die Reformer gewinnen werden.Draußen explodiert das Feuerwerk einer Hochzeitsgesellschaft, erfüllt die Luft vor den Fenstern mit Rauch und frenetischem Krachen."Die Olympischen Spiele", sagt Li Subin, "sind unsere große Chance." Und vielleicht ist es ja so, wie die Alten sagen: Das Ritual bringt den Kosmos in Ordnung.Auch wenn niemand weiß, wessen Ordnung es sein wird - die Ordnung des Westens oder die Ordnung der Diktatur.Oder vielleicht gar ein Schritt hin zu der Ordnung, die der pensionierte Elektroingenieur Xiang Mingli aus Qinhuangdao in seinem Olympia-Gedicht träumt - in der "alle lebenden Dinge gemeinsam das Paradies auf Erden haben".Zurück\nJörg-Uwe Albig, geboren 1960 in Bremen, studierte Kunst und Musik in Kassel, war Redakteur beim »stern« und lebte zwei Jahre als Korrespondent einer deutschen Kunstzeitschrift in Paris. Seit 1993 arbeitet er als freier Autor in Berlin. Er schreibt u.a. für »GEO« und das »SZ Magazin«. 1999 erschien sein Romandebüt »Velo«, 2006 bei Tropen »Land voller Liebe«.\nerschienen in:GEO,am 01.08.2008


Zetel/Neuenburg: Kinder für\nZetel /Neuenburg Alle Kinder im Alter von einem Jahr bis zu drei Jahren, die ab August 2020 in eine Krippe der Gemeinde Zetel – also die Kinderkrippe Emkenburg, Krippen in der Kindertagesstätte Südenburg und Kindertagesstätte in der Grundschule Neuenburg – aufgenommen werden sollen, müssen jetzt angemeldet werden.\nKinder ab drei Jahren können in den Kindergärten der Gemeinde Zetel – Kindergarten im Schloss, Kindertagesstätte in der Grundschule Neuenburg, Kindertagesstätte Südenburg und im Kindergarten Regenbogenfisch des Diakonischen Werkes – angemeldet werden.\nFür alle Kinder gibt es ab sofort Anmeldeformulare in allen Kindertagesstätten, im Bürgerbüro der Gemeinde Zetel und unter www.zetel.de. Die Anmeldefrist endet am Sonntag, 9. Februar. Besichtigungs- und Informationstermine können in der jeweiligen Kindertageseinrichtung telefonisch vereinbart werden. Fragen darüber hinaus können an die Leiter der Kitas gestellt werden: Kinderkrippe Emkenburg, Tel: 04453 / 4839994, Frau Marschalk Kindertagesstätte Südenburg (mit Krippe), Tel. 04453 / 986906, Frau Claus Kindergarten im Schloss Neuenburg, Tel: 04452 / 1612, Frau Baumgarten Kindertagesstätte in der Grundschule (mit Krippe), Tel: 04452 / 1395, Frau Grafe Kindergarten des Diakonischen Werkes Regenbogenfisch, Tel: 04453 / 2750, Frau Strey\nKindertagesstätte Grundschule Neuenburg Bürgerbüro ZETEL NEUENBURG


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In diesem Beispiel wollen wir eine mögliche Bruderschaft zwischen zwei Männern überprüfen. Nur die DNA-Profile der beiden Männer, Thomas und Felix, sind bekannt. Es gibt drei Möglichkeiten: Thomas und Felix sind Vollbrüder, Thomas und Felix sind Halbbrüder oder sie sind nicht miteinander verwandt.\nWenn man die Wahrscheinlichkeiten dieser Hypothesen miteinander vergleicht (screenshot), sieht man, dass die Möglichkeit, dass Thomas und Felix nicht miteinander verwandt sind, sehr unwahrscheinlich ist.\nDie Wahrscheinlichkeiten für eine Vollbruderschaft und eine Halbbruderschaft sind recht hoch. Der Hypothesen-Vergleich (screenshot) zeigt, dass die Wahrscheinlichkeit der Halbbruderschaft gegen die der Vollbruderschaft 68,63% beträgt. Es ist also wahrscheinlicher, dass Thomas und Felix Halb-Brüder sind, aber weder die Vollbruderschaft noch die Möglichkeit, dass die beiden nicht miteinander verwandt sind, kann ausgeschlossen werden.\nEin präziseres Ergebnis kann nur erzielt werden, wenn auch die DNA-Profile der Eltern oder weiterer Geschwister bestimmt werden können.


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Clara-Fey-Gymnasium - schulen.de\nFon: 02445 - 7012\nFax: 02445 - 8507917\nDie Vorgängerschule des Clara-Fey-Gymnasiums war eine 1902 gegründete Töchterschule. Diese wurde 1960 dann in ein Gymnasium umgewandelt. Das heutige Gymnasium liegt im Norden Schleidens circa 5 Fußminuten von der nächsten Bushaltestelle entfernt. Die Schule setzt einen besonderen Schwerpunkt auf den MINT-Bereich, in dem verschiedene Arbeitsgemeinschaften und Wettbewerbe angeboten werden.\nDer Unterricht beginnt mit der 1. Stunde um 7:40 Uhr und endet mit der 9. Stunde um 15:25 Uhr. Dazwischen gibt es eine 15-minütige Pause, eine 20-minütige Pause und eine 25-minütige Pause.\nFrau Roswitha Schütt-Gerhards\nDie SchülerInnen des Clara-Fey-Gymnasiums haben die Möglichkeit, das DELF-Sprachzertifikat zu erwerben.\nDie SchülerInnen können an diversen Zusatzangeboten teilnehmen. Dazu gehören unter anderem die 3D-Druck AG, die Robotik AG, die Wildkatzen AG oder die Eventtechnik AG. Zudem ist es möglich, an mehreren Wettbewerben wie dem "Informatik Biber", der "Nano-Challenge" oder der "Mathematik-Olympiade" mitzuwirken.\n3D-Druck, Bühnen-/Licht-/ Tontechnik, Hautpflege AG, Lego Mindstorms, Medien AG, Netzwerk AG, Robotik, Schulsanitäter, Wildkatzen AG\nFirstLegoLeague, Informatik Biber, Känguru-Wettbewerb, Mathematik-Olympiade, Nano-Challenge, Roboterwettbewerb, Rundschau-Webbewerb, Turnier der Universität Köln, WRO Olympiad\nDas Gymnasium organisiert regelmäßig schulinterne Konzerte.\nEs ist möglich, an der Fotografie AG teilzunehmen.\nDie SchülerInnen haben die Möglichkeit, sich an schulinternen Wettbewerben wie dem Flagfootball-Turnier zu beteiligen.\nWeihnachtscup - Fußball (Kl.5-6) (2017), Flagfootball-Turnier (2018)\nEs ist möglich, an mehreren Wettbewerben wie zum Beispiel dem Boy's Day und dem Girl's Day sowie an "GoIng & GoJob" teilzunehmen.\nGoIng & GoJob, GoIT, pro8\nDie SchülerInnen haben die Möglichkeit, am Förderunterricht oder an einem Lerntraining teilzunehmen.\nDie SchülerInnen haben die Möglichkeit, an Sprachferien in den USA, in Frankreich und in England teilzunehmen.\nPraktikum (Kl.9/10); Studien- und Berufswahlorientierung (Kl.9/10); Berufsberatung durch die AfA\nDas Gymnasium arbeitet mit dem Lion's Quest Programm.


FlightSim Development Group • View topic - Graz V4 Installer\nIt is currently Sun Sep 23, 2018 9:22 am\nGraz V4 Installer\nPost subject: Graz V4 Installer\nist das so gewollt, dass wenn man V4 auswählt, man als Zielordner nur "C:\_Users\_%username%\_Documents\_Prepar3D v4 Add-ons" auswählen kann?\nwählt man V3, dann passt alles.\nIch würde die Scenery schon gerne wo anders haben, als auf C.\nFile comment: Nur der Dokumenteorder.\nScreenshot_14.png [ 46.33 KiB | Viewed 722 times ]\nPost subject: Re: Graz V4 Installer\nDas ist so gewollt, da der P3Dv4 darauf angelegt ist, dass Addons nicht mehr wie bisher "in den Simulator hinein" kopiert sondern in den User Dateien installiert werden. Wir haben uns bewusst dazu entschlossen hier keinen individuellen Installations-Ort wählen zu lassen, weil das für uns einen erheblich höheren Supportaufwand bedeuten würde, was sich letztlich entweder in höheren Preisen oder niedrigerer Addon-Qualität niederschlagen würde.\nFür erfahrene User hat Emilios hier eine Anleitung für das manuelle Verschieben von Addons verfasst: viewtopic.php?p=8657#p8657\nPosted: Fri Jul 21, 2017 11:10 am\nJoined: Fri Jul 21, 2017 10:58 am\nhabe mich extra wegen des Installer-Themas mal angemeldet. Ich habe neben Graz auch Thessaloniki und Heraklion. Eure Entscheidung in allen Ehren, aber ich finde das wenig nutzerfreundlich. Ich denke, dass sehr viele Simulanten so wie ich mit unterschiedlichen SSDs arbeiten. So habe ich P3D auf einer eigenen SSD, und auf c:\_ läuft bei mir das Betriebssystem. Das ist eine kleine SSD, so dass die bei Eurem Ansatz binnen kurzem mit Flusi-Addons überfüllt wäre. Dort landen ja - ob ich will oder nicht - auch ungefragt jede Menge temporäre Dateien. Wenn nun jeder Entwickler Eure Methode wählt, kommen wir aus dem XML-basteln ja gar nicht mehr heraus, denn auf c\_ kann das alles nicht bleiben! Ich würde Euch und alle anderen Entwickler wirklich dringend bitten, diese Unsitte wieder abzustellen. Denn das ist nicht das, was LM beabsichtigt hat.\nPosted: Sat Jul 22, 2017 7:24 pm\n...Das ist eine kleine SSD, so dass die bei Eurem Ansatz binnen kurzem mit Flusi-Addons überfüllt wäre...\nich muss mich da Tom anschließen. Ich persönlich habe als Systemplatte nur eine 128GB m2 SSD. P3D ist auf einer deutlich größeren SSD.\nSomit sieht man eigentlich, dass ich keinen Speicher übrig habe um auch noch add ons auf C abzulegen.\nKlar bin ich in der Lage mir alles irgendwo anders hin zu schieben, aber diese Arbeit empfinde ich als Zeitintensiv und auch ein bisschen ärgerlich, da ich mit meinen Programmierkenntnissen weiß, dass es im installer ein leichtes ist.\nC kann ja gerne als ersten Vorschlag und "empfohlen" weiterhin existieren, aber die Möglichkeit einen anderen Speicherplatz zu wählen sollte meiner Meinung nach schon vorhanden sein.\nNatürlich machen unterschiedliche Ordner den support schwerer, aber man kann im Fall eines Problemes als ersten Schritt immernoch den empfohlenen Ordner nennen. Sollte das Problem dann weg sein, dann lag es daran.


Zutritt zu den Kreishäusern - Ab 6. Dezember gilt die 3G-Regel\nveröffentlicht: am 01.12.2021 Presseinformation\nAufgrund der aktuellen Infektionslage erlaubt der Landkreis Gifhorn den Zutritt zu seinen Verwaltungsgebäuden ab Montag, 6. Dezember 2021, nur noch im Rahmen der 3G-Regel.\nVor dem Zutritt zu den Gebäuden ist von den Besucherinnen und Besuchern entweder eine Impfnachweis, ein Genesenennachweis oder ein Nachweis über eine negative Testung vorzulegen. Akzeptiert werden die Ergebnisse eines PCR-Testes (Gültigkeit 48 Stunden) oder ein PoC-Antigen-Test (Gültigkeit 24 Stunden). Ein Selbsttest ist nicht zulässig.\nVor Ort in den einzelnen Verwaltungsgebäuden werden keine Testungen angeboten. Hierzu wird auf die verschiedenen Testzentren, Arztpraxen und Apotheken verwiesen. Die Testnachweise werden nur von diesen Institutionen akzeptiert.\nEine Übersicht der Testmöglichkeiten im Landkreis Gifhorn befindet sich auf der Homepage der Kreisverwaltung unter: www.gifhorn.de/der-landkreis/oeffentlichkeitsarbeit/coronavirus-aktuelle-informationen/.


Gardar Thor Cortes | Musicaldarsteller | Musical1\nStartseite » Musicaldarsteller » Gardar Thor Cortes\nGardar Thor Cortes © Stage Entertainment/Morris Mac Matzen\nGardar Thor Cortes, isländische Schreibweise Garðar Thór Cortes, ist ein international bekannter Tenor aus Island. Er stammt bereits aus einer sehr musikalischen Familie: Seine Mutter ist Pianistin, sein Vater ist nicht nur ebenfalls Tenor und Dirigent, sondern auch Mitbegründer der Oper Reykjavik. Bei solchen Wurzeln verwundert es wenig, dass auch Gardar Thor Cortes eine musikalische Karriere eingeschlagen hat. Zuvor stand er als Teenager allerdings als Schauspieler vor der Kamera. Dem deutschen Publikum wurde der damals 13-jährige dabei mit der ZDF-Serie „Nonni und Manni“ bekannt.\nTenor aus Island\nSeine Leidenschaft gehörte aber schon in jungen Jahren der Musik. Als Schüler besuchte er die „Reykjavik School of Singing“, daran schloss er ein Studium an der Hochschule für Darstellende Kunst und Musik in Wien an. Außerdem nahm er Privatunterricht in New York und Kopenhagen und belegte einen zweijährigen Opernkurs an der Royal Academy of Music in London. Für seine Opernrollen wurde er mehrfach mit dem isländischen Musikpreis und dem isländischen Preis für Darstellende Kunst nominiert. Doch nicht nur durch seine Stimme machte Gardar Thor Cortes auf sich aufmerksam, sondern auch durch sein gutes Aussehen. In Island wurde er zweimal zum „Sexiest Man“ des Landes gewählt. Die internationale Musikpresse nennt den Tenor auch schon mal den „James Bond der klassischen Musik“.\nErfolgreiche Alben und Tourneen\nGardar Thor Cortes trat bereits auf zahlreichen Bühnen in Europa, den USA und Asien auf. Dazu gehören namhafte Veranstaltungsorte wie die Carnegie Hall und die Royal Albert Hall in New York. Er spielte Hauptrollen in Falstaff, Cosi fan tutte, La Traviata, Der Rosenkavalier, Rigoletto, Die Zauberflöte und in zahlreichen weiteren Opern und Operetten. Darüber hinaus veröffentlichte er mehrere Solo-Alben, mit klassischer Musik genauso wie mit Songs aus dem Crossover-Bereich. In Südafrika und Taiwan erreichte er mit seinen Alben Platz 1. Mit seinem Album „Cortes“ feierte er auch in Großbritannien große Erfolge und wurde im Jahr 2008 für den „Classcal Brit Award“ nominiert.\nGardar Thor Cortes spielte immer wieder auch in Musicals. Er stand für OKLAHOMA auf der Bühne, spielte in der WEST SIDE STORY und den Raoul im PHANTOM DER OPER am Londoner West End. 2011 trat er in der konzertanten Aufführung zum 25. Geburtstag des Musicals in der Royal Albert Hall auf. Zuletzt stand Gardar Thor Cortes mit der bekannten Musical-Darstellerin Elaine Paige auf der Bühne. 2015 übernimmt er die Rolle des Phantoms in der deutschen Uraufführung von LIEBE STIRBT NIE in Hamburg.